(57)【要約】【課題】排気を効率的に昇温する。【解決手段】エンジン１０と、吸気通路２１と、排気通路２６と、タービン３１及びコンプレッサ３２を含む過給機３０と、コンプレッサ３２よりも下流側の吸気通路２１とタービン３１よりも上流側の排気通路２６とを接続する吸気導入通路６０と、吸気導入通路６０に設けられた開閉弁６１と、吸気導入通路６０に設けられた逆止弁７０と、排気通路２６の吸気導入通路６０との合流部よりも下流側、且つ、タービン３１よりも上流側に設けられて、排気通路２６内に燃料を噴射可能なインジェクタ８０と、排気の温度が所定の燃料着火温度に達すると、開閉弁７０を開状態、且つ、インジェクタ８０から燃料を噴射して、当該燃料を燃焼させることにより排気温度を上昇させる昇温制御を実施する昇温制御部１２０とを備えた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、
前記エンジンに吸気を導入する吸気通路と、
前記エンジンから排気を導出する排気通路と、
前記排気通路に設けられたタービン及び、前記吸気通路に設けられたコンプレッサを含む過給機と、
前記コンプレッサよりも下流側の前記吸気通路と前記タービンよりも上流側の前記排気通路とを接続して、前記吸気通路から前記排気通路に吸気を導入する吸気導入通路と、
前記吸気導入通路に設けられた開閉弁と、
前記吸気導入通路に設けられて、前記吸気通路から前記排気通路への吸気の流通を許容しつつ、前記排気通路から前記吸気通路への排気の流入を阻止する逆止弁と、
前記排気通路の前記吸気導入通路との合流部よりも下流側、且つ、前記タービンよりも上流側に設けられて、前記排気通路内に燃料を噴射可能なインジェクタと、
前記エンジンから前記タービンに流れ込む排気の温度が所定の燃料着火温度に達すると、前記開閉弁を開状態、且つ、前記インジェクタから燃料を噴射して、当該燃料を燃焼させることにより排気温度を上昇させる昇温制御を実施する昇温制御部と、を備える
ことを特徴とするエンジンシステム。
【請求項２】
前記エンジンから前記タービンに流れ込む排気の温度が燃料着火温度よりも高い所定の上限閾値温度に達した場合、又は、前記エンジンの運転状態が所定の高負荷運転領域にある場合に、前記昇温制御の実施を禁止する禁止部をさらに備える
請求項１に記載のエンジンシステム。
【請求項３】
前記タービンよりも下流側の前記排気通路に設けられた酸化触媒と、
前記酸化触媒よりも下流側の前記排気通路に設けられ、排気中の粒子状物質を捕集可能なフィルタと、
前記フィルタに堆積した粒子状物質を燃焼除去するフィルタ再生を実施する再生制御部と、をさらに備え、
前記再生制御部は、前記フィルタ再生を実施する際に、前記タービンに流れ込む排気の温度が粒子状物質の燃焼温度よりも低い所定温度に達するまでは、前記開閉弁を開状態、且つ、前記インジェクタから燃料を噴射して、当該燃料を燃焼させる第１再生制御を実行し、前記タービンに流れ込む排気の温度が前記所定温度に達した後は、前記エンジンの筒内インジェクタによるポスト噴射又は、前記タービンよりも下流側、且つ、前記酸化触媒よりも上流側の前記排気通路に設けられた排気管インジェクタの排気管噴射により、前記酸化触媒に未燃燃料を供給し、前記フィルタに流れ込む排気の温度を前記粒子状物質の燃焼温度まで上昇させる第２再生制御を実行する
請求項１又は２に記載のエンジンシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、エンジンシステムに関し、特に、排気を効率的に昇温させる技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、エンジンの排気系には、排気上流側から順に、過給機のタービンや排気後処理装置等が設けられている。排気後処理装置には、酸化触媒やパティキュレイト・フィルタ（以下、フィルタ）、選択還元型触媒（Selective Catalytic Reduction：以下、ＳＣＲ触媒）等が設けられる場合がある。
【０００３】
酸化触媒やＳＣＲ触媒の良好な浄化性能を得るには、これらの触媒温度を活性温度以上にすることが好ましい。例えば、特許文献１には、触媒温度が活性温度未満の場合には、アフタ噴射に近いアーリー・ポスト噴射によってエンジンの筒内燃焼温度を上昇させることにより、触媒温度を活性温度以上に上昇させる昇温制御を実施する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−０７２６６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、昇温制御を頻繁に実施すると、エンジンの燃料消費量が嵩み、燃費性能の悪化を招く可能性がある。このため、排気をより効率的に昇温することができるシステムの提供が望まれる。
【０００６】
本開示の技術は、排気を効率的に昇温することができるエンジンシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示の技術は、エンジンと、前記エンジンに吸気を導入する吸気通路と、前記エンジンから排気を導出する排気通路と、前記排気通路に設けられたタービン及び、前記吸気通路に設けられたコンプレッサを含む過給機と、前記コンプレッサよりも下流側の前記吸気通路と前記タービンよりも上流側の前記排気通路とを接続して、前記吸気通路から前記排気通路に吸気を導入する吸気導入通路と、前記吸気導入通路に設けられた開閉弁と、前記吸気導入通路に設けられて、前記吸気通路から前記排気通路への吸気の流通を許容しつつ、前記排気通路から前記吸気通路への排気の流入を阻止する逆止弁と、前記排気通路の前記吸気導入通路との合流部よりも下流側、且つ、前記タービンよりも上流側に設けられて、前記排気通路内に燃料を噴射可能なインジェクタと、前記エンジンから前記タービンに流れ込む排気の温度が所定の燃料着火温度に達すると、前記開閉弁を開状態、且つ、前記インジェクタから燃料を噴射して、当該燃料を燃焼させることにより排気温度を上昇させる昇温制御を実施する昇温制御部と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
また、前記エンジンから前記タービンに流れ込む排気の温度が燃料着火温度よりも高い所定の上限閾値温度に達した場合、又は、前記エンジンの運転状態が所定の高負荷運転領域にある場合に、前記昇温制御の実施を禁止する禁止部をさらに備えることが好ましい。
【０００９】
また、前記タービンよりも下流側の前記排気通路に設けられた酸化触媒と、前記酸化触媒よりも下流側の前記排気通路に設けられ、排気中の粒子状物質を捕集可能なフィルタと、前記フィルタに堆積した粒子状物質を燃焼除去するフィルタ再生を実施する再生制御部と、をさらに備え、前記再生制御部は、前記フィルタ再生を実施する際に、前記タービンに流れ込む排気の温度が粒子状物質の燃焼温度よりも低い所定温度に達するまでは、前記開閉弁を開状態、且つ、前記インジェクタから燃料を噴射して、当該燃料を燃焼させる第１再生制御を実行し、前記タービンに流れ込む排気の温度が前記所定温度に達した後は、前記エンジンの筒内インジェクタによるポスト噴射又は、前記タービンよりも下流側、且つ、前記酸化触媒よりも上流側の前記排気通路に設けられた排気管インジェクタの排気管噴射により、前記酸化触媒に未燃燃料を供給し、前記フィルタに流れ込む排気の温度を前記粒子状物質の燃焼温度まで上昇させる第２再生制御を実行することが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本開示の技術によれば、排気を効率的に昇温することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施形態に係るエンジンシステムを示す模式的な全体構成図である。
【図２】本実施形態に係る逆止弁の一例であるリードバルブを示す模式的な斜視図である。
【図３】本実施形態に係る制御装置及び、関連する周辺構成を示す模式的な機能ブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、添付図面に基づいて、本実施形態に係るエンジンシステムを説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１３】
［全体構成］
図１は、本実施形態に係るエンジンシステム１を示す模式的な全体構成図である。
【００１４】
エンジン１０は、主としてシリンダヘッド１１及び、シリンダブロック１６を含むエンジン本体部を有する。
【００１５】
シリンダブロック１６には、ピストンＰを往復移動自在に収容するシリンダＣが設けられている。ピストンＰには、コネクティングロッドＣＲやクランクアームＣＡ等を介してクランクシャフトＣＳが連結されており、ピストンＰの往復運動が回転運動に変換されてクランクシャフトＣＳに伝達されるようになっている。なお、図示の関係上、図１にはエンジン１０の複数気筒のうち１気筒のみを示し、他の気筒については図示を省略している。エンジン１０は、複数気筒又は単気筒の何れであってもよい。
【００１６】
シリンダヘッド１１には、シリンダＣ内に吸気を導入する吸気ポート１１Ａ及び、シリンダＣ内から排気を導出する排気ポート１１Ｂが設けられている。また、シリンダヘッド１１には、図示しない動弁機構により開閉作動する吸気バルブ１２及び、排気バルブ１４が設けられている。さらに、シリンダヘッド１１には、シリンダＣ内に燃料を直噴する筒内インジェクタ１５が設けられている。筒内インジェクタ１５の燃料噴射量や噴射タイミングは、制御装置１００から入力される指示信号に応じて制御される。なお、エンジン１０は、直噴式エンジンに限定されず、予混合式エンジンであってもよい。
【００１７】
シリンダヘッド１１の吸気側の側部には、吸気ポート１１Ａと連通する吸気マニホールド２０が設けられている。吸気マニホールド２０には吸気を導入する吸気通路２１が接続されている。吸気通路２１には、吸気上流側から順に、エアクリーナ２２、過給機３０のコンプレッサ３２、インタークーラ２３等が設けられている。
【００１８】
シリンダヘッド１１の排気側の側部には、排気ポート１１Ｂと連通する排気マニホールド２５が設けられている。排気マニホールド２５には排気を大気に導く排気通路２６が接続されている。排気通路２６には、排気上流側から順に、昇温用排気管インジェクタ８０（本開示のインジェクタ）、過給機３０のタービン３１、供給用排気管インジェクタ４４（本開示の排気管インジェクタ）、排気後処理装置４０等が設けられている。
【００１９】
過給機３０は、排気により駆動するタービン３１と、タービン３１と回転軸３３で連結されて吸気を圧送するコンプレッサ３２とを備えている。なお、過給機３０は、図示例のコンベンショナルタイプに限定されず、可変翼を備える可変容量型タイプであってもよい。
【００２０】
排気後処理装置４０は、前段後処理装置４１と、後段後処理装置５０とを備えている。
【００２１】
前段後処理装置４１は、排気上流側から順に、酸化触媒４２及び、フィルタ４３を有する。
【００２２】
酸化触媒４２は、例えば、コーディエライトハニカム構造体等のセラミック製担体の表面に触媒成分等を担持して形成されている。酸化触媒４２は、エンジン１０のポスト噴射や、タービン３１よりも下流側の供給用排気管インジェクタ４４によって未燃燃料（炭化水素：ＨＣ）が供給されると、これを酸化して排気温度を上昇させる。
【００２３】
フィルタ４３は、例えば、多孔質性の隔壁で区画された多数のセルを排気の流れ方向に沿って配置し、これらセルの上流側と下流側とを交互に目封止して形成されている。フィルタ４３は、排気中の粒子状物質（Particulate Matter：以下、ＰＭ）を隔壁の細孔や表面に捕集すると共に、ＰＭ堆積量が所定量に達すると、これを燃焼除去するフィルタ再生が実施される。なお、フィルタ再生は、前回のフィルタ再生実施からの累積走行距離が所定の閾値距離に達した場合等、所定のインターバル毎に実施してもよい。
【００２４】
後段後処理装置５０は、排気上流側から順に、尿素水噴射装置５１及び、ＳＣＲ触媒５７を有する。
【００２５】
尿素水噴射装置５１は、尿素水を貯留する尿素水タンク５２と、尿素水タンク５２内の尿素水に浸漬されて異物を除去するストレーナ５３と、ストレーナ５３に接続された供給配管５４と、供給配管５４に設けられて尿素水タンク５２から尿素水を汲み上げる尿素水ポンプ５５と、供給配管５４から供給される尿素水を排気通路２６内に噴射する尿素水インジェクタ５６とを備えている。
【００２６】
尿素水インジェクタ５６から噴射された尿素水は、排気熱や排気中の水蒸気により加水分解されてアンモニア（ＮＨ３）に生成され、下流側のＳＣＲ触媒５７に還元剤として供給される。
【００２７】
ＳＣＲ触媒５７は、例えば多孔質のセラミック製担体にゼオライト等を担持して形成されている。ＳＣＲ触媒５７は、尿素水インジェクタ５６から還元剤として供給されるアンモニアを吸着すると共に、吸着したアンモニアで通過する排気中から窒素酸化物（ＮＯｘ）を選択的に還元浄化する。
【００２８】
吸気導入通路６０は、吸気（新気）を排気通路２６に導入するもので、コンプレッサ３２よりも上流側の吸気通路２１（好ましくは、インタークーラ２３よりも上流側）と、タービン３１よりも上流であって昇温用排気管インジェクタ８０の上流（好ましくは、直上流）の排気通路２６とを接続する。昇温用排気管インジェクタ８０は、吸気導入通路６０の合流部とタービン３１との間の排気通路２６に燃料（炭化水素：ＨＣ）を噴射する。昇温用排気管インジェクタ８０の燃料噴射量は、制御装置１００から入力される指示信号に応じて制御される。
【００２９】
吸気導入通路６０には、吸気流れ方向の上流側から順に、開閉バルブ６１及び、逆止弁として機能するリードバルブ７０が設けられている。
【００３０】
開閉バルブ６１は、いわゆるＯＮ／ＯＦＦバルブであって、吸気導入通路６０の吸気の流れを許容するＯＮ状態と、吸気導入通路６０の吸気の流れを遮断するＯＦＦ状態とに選択的に切り替えられる。開閉バルブ６１の作動は、後述する制御装置１００からの指令に応じて制御される。なお、開閉バルブ６１は、ＯＮ／ＯＦＦバルブに限定されず、開度をリニアに変化可能なリニアバルブであってもよい。
【００３１】
図２に示すように、リードバルブ７０は、ベース７１と、１以上のリード弁体７３と、１以上のストッパ７４とを有する。ベース７１は、断面が略三角形形状の部材であり、例えば、アルミニウムで形成されている。ベース７１には、ベース７１の一方側から他方側に気体を通過可能な１以上の弁孔７２が形成されている。リード弁体７３は、略板状に形成されており、一端側がベース７１に固定され、屈曲することにより弁孔７２を開閉可能となっている。
【００３２】
リードバルブ７０は、排気側圧力が吸気側圧力よりも低い場合には、リード弁７３が閉弁して排気の逆流を防止しつつ、吸気バルブ１２（図１参照）の開閉時の吸気脈動圧が排気側圧力よりも高い場合には、リード弁７３が開弁して吸気（新気）を排気通路２６に導入させるように構成されている。
【００３３】
図１に戻り、エンジン回転数センサ９０は、クランクシャフトＣＳから、エンジン回転数Ｎｅを取得する。アクセル開度センサ９１は、不図示のアクセルペダルの踏み込み量に応じたアクセル開度ＡＣを取得する。ブースト圧センサ９２は、コンプレッサ３２よりも上流側の吸気通路２１（例えば、吸気マニホールド２０）に設けられており、コンプレッサ３２により圧送される吸気の圧力（以下、ブースト圧ＢＰ）を取得する。第１排気温度センサ９３は、昇温用排気管インジェクタ８０とタービン３１との間の排気通路２６に設けられており、タービン３１に流れ込む排気の温度を取得する。第２排気温度センサ９４は、酸化触媒４２の出口部に設けられており、酸化触媒４２を通過してフィルタ４３に流れ込む排気の温度（以下、フィルタ温度ＴＦ）を取得する。差圧センサ９５は、フィルタ４３の前後差圧Ｐを取得する。これら各センサ９０〜９５のセンサ値は、電気的に接続された制御装置１００に送信される。
【００３４】
［制御装置］
図３は、本実施形態に係る制御装置及び、関連する周辺構成を示す模式的な機能ブロック図である。
【００３５】
制御装置１００は、例えば、コンピュータ等の演算を行う装置であり、互いにバス等で接続されたＣＰＵ（Central Processing Unit）やＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、入力ポート、出力ポート等を備え、プログラムを実行する。
【００３６】
また、制御装置１００は、プログラムの実行により、エンジン制御部１１０、昇温制御部１２０、昇温制御禁止部１３０（本開示の禁止部）及び、フィルタ再生制御部１４０（本開示の再生制御部）を備える装置として機能する。これら各機能要素は、本実施形態では一体のハードウェアである制御装置１００に含まれるものとして説明するが、これらのいずれか一部を別体のハードウェアに設けることもできる。
【００３７】
エンジン制御部１１０は、エンジン１０の運転状態に基づいて、筒内インジェクタ１５の燃料噴射を制御する。具体的には、制御装置１００のメモリには、エンジン回転数Ｎｅ及び、アクセル開度ＡＣに応じたエンジン１０の要求トルク（負荷）を規定するトルクマップＭが格納されている。エンジン制御部１１０は、エンジン回転数センサ９０から送信されるエンジン回転数Ｎｅ及び、アクセル開度センサ９１から送信されるアクセル開度ＡＣに基づいてトルクマップＭを参照することにより、エンジン１０の要求トルクを求めると共に、当該要求トルクに応じた筒内インジェクタ１５の目標噴射量Ｑを設定する。そして、燃料噴射制御部１１０は、設定した目標噴射量Ｑに応じた噴射指示信号を筒内インジェクタ１５に送信することにより、筒内インジェクタ１５の燃料噴射を制御する。
【００３８】
昇温制御部１２０は、タービン３１に流れ込む排気の温度が所定の燃料着火温度（例えば、炭化水素が着火可能な温度）に達すると、昇温用排気管インジェクタ８０から燃料を噴射させると共に、開閉バルブ６１をＯＮ状態にして排気通路２６に新気を導入し、昇温用排気管インジェクタ８０から噴射される燃料を燃焼させることにより、タービン３１や酸化触媒４２に流れ込む排気の温度を上昇させる昇温制御を実施する。タービン３１に流れ込む排気の温度は、第１排気温度センサ９３により取得してもよく、或いは、エンジン回転数センサ９０やアクセル開度センサ９１等により取得されるエンジン１０の運転状態から推定取得してもよい。
【００３９】
このように、昇温用排気管インジェクタ８０から噴射される燃料を燃焼させる昇温制御を実施すると、タービン３１を駆動させる排気エネルギが増大されて、過給効率を確実に向上することが可能となり、筒内インジェクタ１５を含めた総合的な燃料消費量を抑えることができる。これにより、エンジン１０の燃費性能を効果的に向上することができる。また、エンジン１０の始動時から酸化触媒４２やＳＣＲ触媒５７の触媒温度を早期に活性温度まで上昇させることが可能となり、排気エミッション性能を確実に向上することができる。
【００４０】
昇温制御禁止部１３０は、以下の何れかの禁止条件が成立すると、昇温制御部１２０による昇温制御の実施を禁止する。
（１）タービン３１に流れ込む排気の温度が所定の上限閾値温度に達した場合。
（２）エンジン１０の運転状態が所定の上限高負荷運転領域にある場合。
【００４１】
禁止条件（１）については、タービン３１が極めて高い高温状態に曝されると、熱劣化等により破損する可能性があるためである。所定の上限閾値温度（炭化水素の着火温度よりも高い温度）は、タービン３１の容量等に応じて、タービン３１が熱劣化等に破損し得る上限温度を基準に設定すればよい。また、タービン３１に流れ込む排気の温度は、第１排気温度センサ９３により取得してもよく、或いは、エンジン回転数センサ９０やアクセル開度センサ９１等により取得されるエンジン１０の運転状態から推定取得してもよい。
【００４２】
禁止条件（２）については、過給機３０が高回転となる高負荷運転状態で、昇温制御を実施すると、過給機３０が過回転となり、回転軸３３（図１参照）の軸受等の破損を招く可能性があるためである。所定の上限高負荷運転領域にあるか否かは、当該運転領域を上述のトルクマップＭに設定し、トルクマップＭを参照することにより判定してもよく、或いは、ブースト圧センサ９２により取得されるブースト圧ＢＰが、所定の上限圧に達しているか否かで判定してもよい。
【００４３】
このように、タービン３１に流れ込む排気の温度が所定の上限閾値温度に達した場合や、エンジン１０の運転状態が所定の上限高負荷運転領域にある場合に、昇温制御の実施を禁止することで、タービン３１の熱劣化による破損や、過給機３０の過回転による軸受破損等を効果的に防止することができる。
【００４４】
フィルタ再生制御部１４０は、フィルタ４３の前後差圧Ｐから取得されるフィルタ４３のＰＭ堆積量が所定の上限堆積量に達した場合、或いは、前回のフィルタ再生実施からの累積走行距離が所定の閾値距離に達した場合に、フィルタ４３に堆積しているＰＭを燃焼除去するフィルタ再生制御を実施する。
【００４５】
本実施形態において、フィルタ再生制御は、昇温用排気管インジェクタ８０を用いる第１再生制御と、筒内インジェクタ１５によるポスト噴射又は、供給用排気管インジェクタ４４による排気管噴射を用いる第２再生制御との二段階により実施される。
【００４６】
具体的には、フィルタ再生制御部１４０は、フィルタ４２のＰＭ堆積量が所定の上限堆積量に達するか、或いは、前回のフィルタ再生実施からの累積走行距離が所定の閾値距離に達すると、昇温用排気管インジェクタ８０から燃料を噴射させると共に、開閉バルブ６１をＯＮ状態にして排気通路２６に新気を導入し、昇温用排気管インジェクタ８０から噴射される燃料を燃焼させる第１再生制御を開始する。この第１再生制御は、例えば、タービン３１に流れ込む排気の温度が上述の禁止条件（１）の上限閾値温度に達するまで継続して実施される。タービン３１に流れ込む排気の温度は、第１排気温度センサ９３により取得してもよく、或いは、エンジン回転数センサ９０やアクセル開度センサ９１等により取得されるエンジン１０の運転状態から推定取得してもよい。
【００４７】
次いで、フィルタ再生制御部１４０は、タービン３１に流れ込む排気の温度が所定の上限閾値温度に達すると、昇温用排気管インジェクタ８０の燃料噴射を停止、且つ、開閉バルブ６１をＯＦＦ状態にし、筒内インジェクタ１５によるポスト噴射又は、供給用排気管インジェクタ４４による排気管噴射を実施する第２再生制御を開始する。第２再生制御によるポスト噴射量や排気噴射量は、第２排気温度センサ９４から送信されるフィルタ温度ＴＦが所定のＰＭ燃焼温度（例えば、約６００℃）となるようにフィードバック制御すればよい。第２再生制御は、フィルタ４２のＰＭ堆積量が所定の下限堆積量まで低下するか、或いは、第２再生制御開始からの経過時間が所定の上限時間に達すると終了される。
【００４８】
このように、フィルタ再生制御を、昇温用排気管インジェクタ８０から噴射される燃料を燃焼させる第１再生制御と、筒内インジェクタ１５によるポスト噴射又は、供給用排気管インジェクタ４４による排気管噴射を用いる第２再生制御の二段階で行うことで、ポスト噴射や排気管噴射のみで行う場合に比べ、フィルタ再生に費やす総燃料消費量を効果的に抑えることが可能になる。これにより、エンジン１０の燃費性能を確実に向上することができる。
【００４９】
［その他］
なお、本開示は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜に変形して実施することが可能である。
【００５０】
例えば、上記実施形態において、逆止弁は、リードバルブ７０を一例に説明したが、吸気通路２１から排気通路２６への吸気の流通を許容しつつ、排気通路２６から吸気通路２１への排気の流れ込みを阻止できる構成であれば、他のバルブを用いてもよい。
【００５１】
また、排気後処理装置４０の構成は、図示例の酸化触媒４２、フィルタ４３、ＳＣＲ触媒５７に限定されず、これらの何れか一部、又は、他の排気浄化触媒をさらに備えるように構成してもよい。
【００５２】
また、過給機３０は、図示例の一段過給に限定されず、過給機を複数有する多段過給システムであってもよい。この場合は、多段ごとに吸気導入通路６０と、昇温用排気管インジェクタ８０とを備えるように構成してもよい。
【符号の説明】
【００５３】
１  エンジンシステム
１０  エンジン
１１  シリンダヘッド
１５  筒内インジェクタ
１６  シリンダブロック
２０  吸気マニホールド
２１  吸気通路
２５  排気マニホールド
２６  排気通路
３０  過給機
３１  タービン
３２  コンプレッサ
４０  排気後処理装置
４２  酸化触媒
４３  フィルタ
４４  供給用排気管インジェクタ（排気管インジェクタ）
５７  ＳＣＲ触媒
６０  吸気導入通路
６１  開閉バルブ（開閉弁）
７０  リードバルブ（逆止弁）
８０  昇温用排気管インジェクタ（インジェクタ）
１００  制御装置
１２０  昇温制御部
１３０  昇温制御禁止部（禁止部）
１４０  フィルタ再生制御部（再生制御部）
【図１】
2020193586.tif 000003
【図２】
2020193586.tif 000004
【図３】
2020193586.tif 000005