(57)【要約】【課題】カラーが操作ギアと強く接触することによる操作ギアの摩耗を抑制すること。【解決手段】ジャッキ本体２と、ジャッキ本体内に備えた本体ギア２１と、本体ギアに噛み合う頭部３１と前記頭部から延びる軸部３２とを有する操作ギア３と、ジャッキ本体と操作ギアの軸部との間に介在するカラー４と、を備えたスクリュジャッキ１であって、操作ギアをカラーから保護する保護部５を備え、前記保護部は、カラーと軸部との間に介在する筒部を備えた構成とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ジャッキ本体と、ジャッキ本体内に備えた本体ギアと、本体ギアに噛み合う頭部と前記頭部から延びる軸部とを有する操作ギアと、ジャッキ本体と操作ギアの軸部との間に介在するカラーと、を備えたスクリュジャッキであって、
操作ギアをカラーから保護する保護部を備え、
前記保護部は、カラーと軸部との間に介在する筒部を備えたスクリュジャッキ。
【請求項２】
保護部は樹脂材又は紙材を用いて構成されている請求項１に記載のスクリュジャッキ。
【請求項３】
保護部には、頭部の面と対向するように突出するリブを備えた請求項１又は２に記載のスクリュジャッキ。
【請求項４】
保護部は、カラーと軸部の間に介在する筒部の厚みを、カラーと頭部の間に介在するリブの厚み以上とした請求項３に記載のスクリュジャッキ。
【請求項５】
保護部の端面に抜け止め用の爪を備えた請求項１乃至４の何れかに記載のスクリュジャッキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スクリュジャッキに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載されているように、ジャッキ本体内に備えた本体ギアを、頭部と軸部を有する操作ギアで操作するスクリュジャッキが知られている。このようなスクリュジャッキは、操作ギアの軸を回転させることで、本体ギアを回してジャッキ本体の高さ調整を行う。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１４７７２５号公報
【０００４】
ところで、操作ギアを回転させる際に、操作ギアの軸部を覆う金属製のカラーがジャッキ本体に当たる。この際、互いに金属製の操作ギアとカラーが触れたまま操作ギアが動かされる為、発熱によりグリスが劣化するなどして、潤滑力が低下することがある。このため、鋳物製の操作ギアはカラーとの接触箇所が激しく摩耗することがある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本件の発明者は、この点について鋭意検討することにより、解決を試みた。本発明の課題は、カラーが操作ギアと強く接触することによる操作ギアの摩耗を抑制することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明では、ジャッキ本体と、ジャッキ本体内に備えた本体ギアと、本体ギアに噛み合う頭部と前記頭部から延びる軸部とを有する操作ギアと、ジャッキ本体と操作ギアの軸部との間に介在するカラーと、を備えたスクリュジャッキであって、操作ギアをカラーから保護する保護部を備え、前記保護部は、カラーと軸部との間に介在する筒部を備えたスクリュジャッキとする。
【０００７】
また、保護部は樹脂材又は紙材を用いて構成されているものとすることが好ましい。
【０００８】
また、保護部には、頭部の面と対向するように突出するリブを備えたことが好ましい。
【０００９】
また、保護部は、カラーと軸部の間に介在する筒部の厚みを、カラーと頭部の間に介在するリブの厚み以上とした構成とすることが好ましい。
【００１０】
また、保護部の端面に抜け止め用の爪を備えたとすることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明では、カラーが操作ギアと強く接触することによる操作ギアの摩耗を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態スクリュジャッキの内部構造を示した図である。但し、ジャッキ本体の中心の左側には部分的に外表面を示している。なお、上下方向の長さを短く表すため、ジャッキ本体は部分的に省略して表している。
【図２】保護部を付した操作ギアの側面図である。
【図３】図２に示した操作ギアを９０度回転させた状態を表した図である。
【図４】爪を備えた保護部を付した操作ギアの側面図である。なお、貫通孔の中心を通るように二本の一点鎖線を付している。
【図５】図４に示した操作ギアを９０度回転させた状態を表した図である。なお、貫通孔の中心を通るように二本の一点鎖線を付している。
【図６】保護部と軸部と頭部を部分的に拡大して表した図である。
【図７】ベンチ耐久評価での操作トルクの変化を表すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に発明を実施するための形態を示す。図１乃至図３に示すことから理解されるように、実施形態のスクリュジャッキ１は、ジャッキ本体２と、ジャッキ本体２内に備えた本体ギア２１と、本体ギア２１に噛み合う頭部３１と前記頭部３１から延びる軸部３２とを有する操作ギア３と、ジャッキ本体２と操作ギア３の軸部３２との間に介在するカラー４と、を備えている。また、このスクリュジャッキ１は、操作ギア３をカラー４から保護する保護部５を備え、この保護部５は、カラー４と軸部３２との間に介在する筒部５１を備えている。このため、カラー４が操作ギア３と強く接触することによる操作ギア３の摩耗を抑制することができる。
【００１４】
実施形態のスクリュジャッキ１は、自動車のジャッキアップに使用されるものであり、通常、自動車内に保管されるものである。実施形態のジャッキ本体２は、下部に設けた半球状の部分の内部に本体ギア２１が配置されている。この本体ギア２１は、上下方向に延びる昇降部２２と接続されており、本体ギア２１を回すことで、昇降部２２の上端を上昇若しくは下降させることができる。なお、ジャッキ本体２には円筒状のカラー４が溶接固定されている。このカラー４は斜め上方に延びるように固定されており、このカラー４に操作ギア３が挿入されている。
【００１５】
本体ギア２１は、操作ギア３により操作することができる。この操作ギア３は鋳物であり、本体ギア２１と噛み合う頭部３１と、頭部３１から延びる軸部３２とを有する。操作ギア３は、頭部３１側から他端側に向けて斜め上方に延びるように設けられるため、頭部３１と本体ギア２１は、かさ歯車状に組み合わされる。頭部３１の他端側にはフックを備えた操作部品を取り付けられるように、貫通孔３３が設けられている。この貫通孔３３に操作部品を引っ掛けて、軸部３２の周方向に操作ギア３を回転させれば、本体ギア２１を回転させることができる。
【００１６】
操作ギア３を操作する際、本体ギア２１から操作ギア３に対しても力が掛かる。特に、上方向側及び操作ギア３の軸方向側に操作ギア３を移動させるように力が掛かる。従来技術では、このようなことにより、操作ギア３の軸部３２と金属製のカラー４が当たり、当たった部分からカラー４に力が加わるが、実施形態では、操作ギア３に付された保護部５により、カラー４と軸部３２との間に、ブッシュ状の樹脂製の筒部５１を介在させているため、カラー４が軸部３２と接触することによる操作ギア３の摩耗を抑制することができる。また、この保護部５は、操作ギア３の頭部３１の面と対向するように突出するリブ５２を備えている。このため、頭部３１の面がカラー４の端面と接触することによる操作ギア３の摩耗を抑制することができる。特に、実施形態の保護部５は樹脂材を用いて構成されているため、成形性や耐摩耗性に優れている。なお、保護部５は摺動性があり、カラー４と操作ギア３の摩耗を抑制できるものであれば良く、樹脂材を用いて構成するものに限るものではない。例えば、紙材を用いて構成しても良い。
【００１７】
実施形態の保護部５は、カラー４と軸部３２の間に介在する筒部５１の厚みｔ１を、カラー４と頭部３１の間に介在するリブ５２の厚みｔ２以上としている。このため、頭部３１の面を保護しつつ、カラー４から力のかかりやすい軸部３２を重点的に保護することができる。
【００１８】
実施形態の筒部５１は、その厚みｔ１よりも軸方向の長さが長いものであるが、実施形態の筒部５１は、軸部３２とカラー４とが対向する部分の略全てを覆うものである。このため、筒部５１がカラー４に圧縮されても、カラー４が軸部３２と接触することが無い。
【００１９】
また、操作ギア３がジャッキ本体２側に移動することを抑制するため、図４及び図５に示すように、保護部５の端面に抜け止め用の爪９３を備えた構成とすることが好ましい。実施形態では保護部５は操作ギア３と一体化しており、爪９３がカラー４に引っ掛かることで、操作ギア３がジャッキ本体２側に移動することが抑制される。また、図６に示すように、保護部５の他端側と軸部３２でＯリングを嵌めることが可能なＯリング溝９１を設ければ、Ｏリングにより操作ギア３の抜け止めを行うことができる。
【００２０】
なお、保護部５を設けることにより、カラー４と軸部３２のメタルタッチを回避できるため、軸部３２にグリスを塗布しないものとすることができる。例えば、保護部５に無給油ブッシュを用いれば、潤滑のためのグリスを不要とすることができる。なお、保護部５となるブッシュは、摺動性や摩耗性に優れる材料であることが好ましい。また、保護部５はインサート成形とすることも可能である。
【００２１】
ここで、保護部５を付した操作ギア３と従来品の操作ギア３を用いた場合の操作トルクの測定結果の違いについて説明する。ジャッキに１９．６ｋＮの垂直荷重をかけながら、上端から下端までの昇降を繰り返す試験を、ジャッキテスターを用いて１００回行った。図７に示すことから理解されるように、本発明のスクリュジャッキ１では、各回の昇降動作で必要な最大トルクは略変化が無く、安定していた。一方、従来品では、各回の最大トルクが本発明のものよりも高く、かつ、９０回目以降の各回の最大トルクは当初よりも大きな値となった。このようなことから、本発明を適用することにより、スクリュジャッキ１は、複数回の使用に適するものとなることが分かった。
【００２２】
以上、実施の形態を用いて本発明について説明してきたが、本発明は上記実施の形態に限定されることはなく、各種の態様とすることが可能である。例えば、保護部は一つの部材から構成されている必要は無い。つまり、保護部が複数の部材から構成されているものとしても良い。
【符号の説明】
【００２３】
１      スクリュジャッキ
２      ジャッキ本体
３      操作ギア
４      カラー
５      保護部
２１    本体ギア
３１    頭部
３２    軸部
５１    筒部
５２    リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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