(57)【要約】【課題】本発明は、利用権限が付与された第２のスマホをキーとして運転される車両を前提に、車両から離れた遠隔の地点から、現在、特定の人が運転している車両の走行状況を確認可能車両のスマホキーシステムを提供する。【解決手段】本発明は、利用権限が付与された第２のスマートフォンを介して、運転者を特定する個人特定手段５と、車両の走行状況の情報要求の許可に基づき、特定した運転者を認証し、車両の走行状況が取得可能な情報機器の遠隔操作を許す遠隔制御手段７と、遠隔から車両の走行状況の情報要求、走行状況の情報を取得する操作が可能な外部端末Ｄとを有し、遠隔制御手段は、車両走行時、外部端末から情報要求を受信すると、特定した運転手の認証結果に基づき、外部端末による車両の情報機器の遠隔操作を許し、特定された運転者による車両の走行状況の情報を取得可能とした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１のスマートフォンを所有する所有者から車両の利用権限が付与された第２のスマートフォンにより、車両の各種機器の操作を可能とする車両のスマホキーシステムであって、
前記第２のスマートフォンを介して、前記車両に乗り込んで運転する運転者を特定する個人特定手段と、
前記車両に設けられ、車両の走行状況の情報要求の許可に基づき、前記特定した運転者を認証し、車両の走行状況が取得可能な情報機器の遠隔操作を許す遠隔制御手段と、
遠隔から車両の走行状況の情報要求、車両の走行状況の情報を取得する操作を可能とした外部端末とを有し、
前記遠隔制御手段は、車両走行時、前記外部端末からの情報要求を受信すると、前記特定した運転手の認証結果に基づき、前記外部端末による車両の情報機器の遠隔操作を許し、前記外部端末を通じ、特定された運転者による車両の走行状況の情報を取得可能とした
ことを特徴とする車両のスマホキーシステム。
【請求項２】
前記個人特定手段は、前記第２のスマートフォンに付与されるキーＩＤに基づき運転者を特定する
ことを特徴とする請求項１に記載の車両のスマホキーシステム。
【請求項３】
前記第２のスマートフォンは、前記第１のスマートフォンの所有者との属性が付与され、
前記個人特定手段は、前記第２のスマートフォンの属性に基づき運転者を特定する
ことを特徴とする請求項１に記載の車両のスマホキーシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両から離れた遠隔の地点から、特定の人が運転した車両運転状況の確認を可能とした車両のスマホキーシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近時、スマートフォン（以下、スマホという）を用いて、自動車（車両）の各機器の操作を可能としたスマホキーシステムが知られている（特許文献１を参照）。
こうしたスマホキーシステムは、スマホの貸し借り無く、スマホ間でインターネット接続やブルートゥース（登録商標）接続等の電子ネットワークを介してスマホキーの権限の委譲をすることが可能である。
【０００３】
例えば車両を所有する所有者からスマホキーの権限を委譲してもらい、スマホキーの権限を委譲された人が、所有者の車両を運転する場合がある。このような場合、心配で、スマホキーの権限を委譲された人が、どのような運転で、どこまで行ったかを気になることがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１０６３３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、スマホキーシステムは、所有者の車両の各機器を操作する機能やスマホキーの権限を委譲する機能が主たる機能であるため、だれが車両を運転している人か、この車両はどこをどのように走行しているなどがわからない。このため、スマホの所有者は、現在スマホを用いて運転している車両の動向が心配になる。
そこで、本発明の目的は、利用権限が付与された第２のスマホをキーとして運転される車両を前提に、車両から離れた遠隔の地点から、現在、特定の人が運転している車両の走行状況を確認可能とした車両のスマホキーシステムを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の態様は、第１のスマートフォンを所有する所有者から車両の利用権限が付与された第２のスマートフォンにより、車両の各種機器の操作を可能とする車両のスマホキーシステムであって、第２のスマートフォンを介して、車両に乗り込んで運転する運転者を特定する個人特定手段と、車両に設けられ、車両の走行状況の情報要求の許可に基づき、特定した運転者を認証し、車両の走行状況が取得可能な情報機器の遠隔操作を許す遠隔制御手段と、遠隔から車両の走行状況の情報要求、車両の走行状況の情報を取得する操作を可能とした外部端末とを有し、遠隔制御手段は、車両走行時、外部端末からの情報要求を受信すると、特定した運転手の認証結果に基づき、外部端末による車両の情報機器の遠隔操作を許し、外部端末を通じ、特定された運転者による車両の走行状況の情報を取得可能としたことにある。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、例えば第２のスマホをキーとして運転している車両の走行状況が気になる場合、外部端末から、特定の人（運転手）が運転している車両へ情報要求の操作をすればよい。
すなわち、第２のスマホを介して運転する運転者が特定されているため、車両が外部端末からの情報要求を受けると、運転者の認証にしたがい、外部端末による車両の情報機器の遠隔操作が許される。すると外部端末から、運転者が運転している車両の走行状況の情報が取得され、現在、だれが、どのような運転で、どこを走行しているか、どこまで行ったなどの状況がわかる。
【０００８】
それ故、第２のスマホをキーとして運転される車両において、車両から離れた遠隔の地点から、現在、特定の人が運転している車両の走行状況を把握（確認）することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る態様となる、車両のスマホキーシステムの主な構成を示すブロック図。
【図２】外部端末により、第２のスマホをキーとして運転する車両から走行状況の情報を取得するまでを説明する説明図。
【図３】本発明の第２の実施形態に係る態様となる、外部端末により，第２のスマホをキーとして運転する車両から走行状況の情報を取得するまでを説明する説明図。
【図４】本発明の第３の実施形態に係る態様となる、外部端末により、第２のスマホをキーとして運転する車両から走行状況の情報を取得するまでを説明する説明図。
【図５】本発明の第４の実施形態に係る態様となる、外部端末により、第２のスマホをキーとして運転する車両の走行状況の情報を取得するまでを説明する説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を図１および図２に示す第１の実施形態にもとづいて説明する。
図１は、例えばエンジン（図示しない）を駆動源として走行する車両Ａを示している。この車両Ａには、スマートフォン（以下、スマホという）をキー（スマホキー）として、車両Ａの各機器の操作を可能としたスマホキーシステムＣが設けられる。
スマホキーシステムＣで利用されるスマホには、複数、例えば車両Ａの所有者となる親の所有するスマホＢ（本願の第１のスマホに相当）、例えば子供の所有するスマホＢｘ（本願の第２のスマホに相当）が用いられる。いずれのスマホＢ，Ｂｘもブルートゥース（登録商標）機能をもつ。むろん、スマホＢ、Ｂｘは、親や子でなくともよい。
【００１１】
このうち例えばスマホＢは、専用アプリケーション（以下、アプリという）の格納により、車両Ａの各機器を操作可能とするスマホキーとして利用できるよう登録される。スマホＢｘは、そのスマホＢから利用権限が委譲され、スマホキーとして車両Ａの各機器の操作が可能となっている。むろん、スマホＢ，Ｂｘは、スマホ間で電子的にキーの権限の譲渡が可能。ちなみに各スマホＢ、Ｂｘには、それぞれ異なるスマホキーＩＤ（本願のキーＩＤに相当）が付与される（判別のため）。
【００１２】
一方、車両Ａには、スマホＢ，Ｂｘとの間で、ブルートゥース通信を行うブルートゥース通信部３、ブルートゥース通信部３とつながるスマホキーＥＣＵ５が設けられる。
スマホキーＥＣＵ５には、スマホＢやスマホＢｘを使用する個人を特定する個人特定情報として、各種キーＩＤ情報が格納される。これにより、ブルートゥース通信部３とスマホＢ，Ｂｘとの間で行われるブルートゥース通信を介して、車両Ａに乗り込んで運転する人、すなわち運転者の認証が行われる。つまり、車両Ａを運転する運転手が特定される（個人特定手段に相当）。
【００１３】
各スマホＢ，Ｂｘを使って、車両Ａの運転ができるようにしている。ここでは、例えばスマホキーＥＣＵ５に、テレマティクスＥＣＵ７を介して、ボディＥＣＵやエンジンＥＣＵなど、各種ＥＣＵ（いずれも図示しない）が接続され、特定された人によりエンジンスイッチなど車両走行に必要な操作を許す。つまり、特定された個人（運転者）によって、車両Ａが運転されるようになっている。むろん、テレマティクスＥＣＵ７を介さず、スマホキーＥＣＵ５とボディＥＣＵやエンジンＥＣＵを直接つなげる場合など、他の構成を用いても構わない。
【００１４】
またテレマティクスＥＣＵ７には、車両Ａの走行状況の情報を得るため、各種情報機器も接続される。例えば車両Ａの前方や後方を撮像するドライブレコーダ９、車両Ａを目的地まで案内するＧＰＳナビゲーション装置１１、車両Ａのインストルメントパネル１２に付くメータユニット１３（速度計などを有する機器）などが接続される。
テレマティクスＥＣＵ７には、遠隔操作にて、ドライブレコーダ９を制御、ＧＰＳナビゲーション装置１１を制御、車両走行中のメータユニット１３の速度計にアクセスする機能などが設定される。
【００１５】
さらにテレマティクスＥＣＵ７には、外部端末Ｄからこうした情報機器の情報要求を受け付ける機能が設定されている。
具体的にはテレマティクスＥＣＵ７は、インターネット通信部１５が接続され、インターネット回線を通じて、車両Ａから離れた遠隔地（例えば自宅）にある外部端末Ｄ、例えばパソコンで構成される外部端末Ｄと通信接続可能となっている。外部端末Ｄは、スマホでも、タブレットでも構わない。
【００１６】
外部端末Ｄは、予め車両Ａの情報機器を遠隔操作するのに必要な機能、すなわち車両Ａのドライブレコーダ９、ＧＰＳナビゲーション装置１１、メータユニット１３の遠隔操作を可能にするアプリが格納される。
テレマティクスＥＣＵ７には、特定した運転手のキーＩＤの認証結果に基づき、外部端末Ｄからの情報要求の許可、不許可を判定する機能が設定されている。さらにテレマティクスＥＣＵ７には情報要求が許可されると、テレマティクスＥＣＵ７を通じ、外部端末Ｄからの遠隔操作に委ねる設定がされる（本願の遠隔制御手段に相当）。この外部端末Ｄから、例えばドライブレコーダ９を作動させて、車両Ａの前方（車両周囲）の画像情報を得たり、ＧＰＳナビゲーション装置１１を作動させて、車両Ａの現在地点の位置情報を得たり、車両走行中のメータユニット１３の速度計から速度情報（いずれも走行状況情報）が得られたりする。むろん、外部端末Ｄは、こうした情報の取得を可能にした設定が施されていることはいうまでもない。
【００１７】
これにより、外部端末Ｄから、特定された運転者による現在の車両Ａの走行状況の情報（画像情報、位置情報、速度情報）の取得を可能にしている。
つぎに、図２に示す説明図を参照してスマホキーシステムの作用を説明する。
例えば息子が自身のスマホＢｘを持ち、車両Ａで出かけるとする。
このとき、スマホＢｘを携帯している息子が、車両ＡにスマホＢが近づくと（ブルートゥース通信範囲内）、ブルートゥース通信部３、スマホキーＥＣＵ５を介してキーＩＤの認証が行われ、図２中の（１）のように車両Ａのドア（図示しない）のラッチが解錠される（ドア開錠）。これにより、息子は、ドアを開けて車両Ａ内に乗り込み、エンジンスイッチ（図示しない）を操作して、エンジン（図示しない）を始動した後、車両Ａを走行させる。
【００１８】
こうした車両走行時、例えば親は、車両Ａを運転している息子の走行状況が気になり、どのような運転で、どこまで行ったかを知りたくなったとする。
このとき親は、外部端末Ｄを操作する。外部端末Ｄは、車両Ａから離れた遠隔の地点（例えば自宅）に有り、同地点から外部端末Ｄを通じ、図２中の（４）に示されるように現在、走行している車両Ａの走行状況の情報要求を行う。情報要求は、例えば運転者（息子）を特定するキーワードであるキーＩＤを用いて行う。
【００１９】
ここで、テレマックスＥＣＵ７は、図２中の（２）のように既にスマホキーＥＣＵ５からキーＩＤの情報を受けているので、照合一致により、息子が運転している車両Ａと特定され、図２中の（３）のように外部端末Ｄからの情報要求を許可する。
これにより、図２中の（４）、（５）のように外部端末Ｄから車両Ａに搭載されている各種情報機器の遠隔操作が可能となる。むろん、セキュリティのため、照合一致でない場合は、外部端末Ｄからの情報要求許可は却下し、外部端末Ｄからのアクセスは拒否される。
【００２０】
その後、外部端末ＤからテレマックスＥＣＵ７を介し、図２中の（５）に示されるように情報要求指示が情報機器へ出力される。具体的には、遠隔操作でドライブレコーダ９を作動、ＧＰＳナビゲーション装置１１を作動、メータユニット１３の速度計にアクセスする。
これにより、外部端末Ｄから、これら車両Ａの走行状況を知る要求情報として、図２中の（６）のようにドライブレコーダ９からは車両Ａの前方（車両周囲）の画像情報（例えば写真情報）、ＧＰＳナビゲーション装置１１から車両Ａの現在地点の位置情報、メータユニット１３からは速度計から現在の速度情報の取得が行える。こうした車両Ａの走行状況の情報が、図２中の（４），（６）のようにテレマックスＥＣＵ７を通じ、外部端末Ｄへ出力され、外部端末Ｄのディスプレイに表示される。
【００２１】
つまり、親は、外部端末Ｄのディスプレイ上の画像情報（ドライブレコーダ９）、位置情報（ＧＰＳナビゲーション装置１１）、速度情報（メータユニット１３）を確認することにより、現在、だれが、どのような運転で、どこを走行しているか、どこまで行ったなどの状況がわかる。
それ故、スマホＢをキーとして運転される車両Ａにおいて、車両Ａから離れた遠隔の地点から、現在、特定の運転者（人）が運転している車両の走行状況が把握（確認）でき、親の心配を解消することができる。特にスマホＢｘを介して車両Ａを運転する人を特定するため、容易に車両の走行状況が把握できる。
【００２２】
図３は、本発明の第２の実施形態を示す。
本実施形態は、第１の実施形態のようにスマホキーＥＣＵから車両Ａを運転する個人を特定するのではなく、予めキーＩＤなど個人を特性する個人情報が格納された個人特定用の外部サーバー、例えば個人特定クラウドＥを用いて特定するようにしたものである。このようにしても、第１の実施形態と同様、遠隔の地点から、現在、特定の人が運転している車両の走行状況を把握（確認）することができる。
【００２３】
図４は、本発明の第３の実施形態を示す。
本実施形態は、第１の実施形態の変形例で、スマホＢｘ（第２スマホ）に、スマホＢ（親）との属性を付与して、スマホＢｘの属性に基づき運転者を特定しようとしたものである。
例えばスマホＢｘには、所有者との属性として「息子」が与えられる。テレマックスＥＣＵ７には、予め属性「息子」の情報が格納され、属性「息子」に基づき、運転者を特定して、車両Ａの走行状況の情報を取得可能としている。
【００２４】
つまり、属性に基づき個人を特定する手法でも、第１の実施形態と同様、情報要求の許可にしたがい、遠隔の地点から、現在、特定の人が運転している車両の走行状況を把握（確認）することができる。
図５は、本発明の第４の実施形態を示す。
本実施形態は、第３の実施形態の変形例で、スマホキーＥＣＵを用いず、個人を特定する属性情報が格納された個人特定用の外部サーバー、例えばクラウドＦを用いて、車両Ａを運転する人を特定する。具体的には、クラウドＦで、スマホＢｘの属性に基づき個人を特定するだけでなく、スマホＢｘの属性に基づきテレマテックスＥＣＵ７により、車両Ａのドアの開錠やエンジン始動など車両走行に必要な操作や、先に述べた車両走行状況の情報取得を可能にしたものである。
【００２５】
こうしたスマホキーＥＣＵを用いずにすむスマホキーシステムでも、遠隔地から、現在、特定の人が運転している車両の走行状況を把握（確認）することができる。
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。例えば上述した実施形態では、親のスマホＢ（第１のスマホ）、子供のスマホＢｘ（第２のスマホ）を用いた例を挙げたが、これに限らす、権限の譲渡により、スマホキーとして利用できるスマホであれば、どのような人が所有するスマホでも構わない。
【符号の説明】
【００２６】
Ａ  車両
Ｂ  スマホ（第１のスマートフォン）
Ｂｘ  スマホ（第２のスマートフォン）
Ｃ  スマホキーシステム
Ｄ  外部端末
５，Ｅ，Ｆ  スマホキーＥＣＵ，クラウド（個人特定手段）
７  テレマティクスＥＣＵ（遠隔制御手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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