(57)【要約】【課題】本発明は、複数のシートバックに対して取り付けられたヘッドレストを１度に着脱可能としつつ、複数のシートバックに跨るヘッドレストを取り付けた状態でも複数のシートバックを個別にリクライニング可能な車両用シートを提供することで乗員の利便性を向上させることを目的とする。【解決手段】上記課題を解決するために、第１及び第２ヘッドレスト４ａ,４ｂに連結手段８を設け、第１及び第２ヘッドレスト４ａ,４ｂを着脱する際には連結手段８が連結状態を保ち、第１及び第２シートバック３ａ,３ｂを異なる角度にリクライニングする際には連結手段８の連結状態が解除されるように車両用シート１を構成した。【選択図】  図１
2020147056.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座するシートクッションと、
車両の前後方向に傾倒するとともに前記車両の車幅方向に並んで、前記シートクッションに取り付けられた第１及び第２シートバックと、
前記第１シートバックに取り付けられた第１ヘッドレストと
前記第２シートバックに取り付けられた第２ヘッドレストと、
を備える車両用シートであって、
前記第１及び第２ヘッドレストは、
前記傾倒方向と異なる方向に着脱可能に取り付けられ、前記第１及び第２シートバックが前記シートクッションに対して同一の傾斜角となった際に、前記第１及び前記第２ヘッドレストを連結状態にする連結手段を有し、
前記連結手段は、前記連結状態において、前記第１及び第２へドレストの着脱方向への変位による前記連結状態の解除を規制し、前記第１及び第２ヘッドレストの前記第１及び第２シートバックの傾倒方向への変位による前記連結状態の解除を許容することを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記連結手段は、
前記第１ヘッドレストに設けられ、前記第２ヘッドレストに向けて突出するように形成された凸部と、
前記第２ヘッドレストに設けられ、前記凸部の形状に沿って形成された凹部と、
を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記第２ヘッドレストは、
乗員の頭部を支える前面と、
前記前面の反対側に位置する背面と、
前記第１ヘッドレストと連結した際に、第１ヘッドレストと接する連結面と、
を有し、
前記凹部は、連結面上に前記前面から前記背面に渡って延在し、形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記凸部は、前記凸部の突出方向に伸縮可能な弾性部材を介して前記第１ヘッドレストに形成され、前記弾性部材が縮んだ状態のときに、前記第１ヘッドレストに収まることを特徴とする請求項２又は３に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、分割可能なヘッドレストを備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的な車両用シートのヘッドレストは、通常シートバック毎にヘッドレストが取り付けられているため、複数のシートバックを個別にリクライニングすることができる。一方、特許文献１に記載の車両用シートのヘッドレストは、複数のシートバックに跨いで取り付けられているため、複数のシートバックに取り付けられたヘッドレストを一度に着脱することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００-２６２３４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、一般的な車両用シートにおいては、ヘッドレストを着脱する際に、シートバック毎に取り付けられたヘッドレストをそれぞれ個別に着脱しなければならないという問題があった。また、特許文献１に開示されている車両用シートにおいては、ヘッドレストを取り付けた状態で、複数のシートバックを個別にリクライニングできないという問題があった。
本発明は、上記問題を解決するもので、同時に着脱可能な複数のヘッドレストを取り付けた状態の複数のシートバックを個別にリクライニング可能な車両用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明は、以下に示すような特徴を有する。
【０００６】
第１の発明は、乗員が着座するシートクッションと、車両の前後方向に傾倒するとともに車両の車幅方向に並んで、前記シートクッションに取り付けられた第１及び第２シートバックと、第１シートバックに取り付けられた第１ヘッドレストと、第２シートバックに取り付けられた第２ヘッドレストと、を備える車両用シートであって、第１及び第２ヘッドレストは傾倒方向と異なる方向に着脱可能に取り付けられ、第１及び第２シートバックがシートクッションに対して同一の傾斜角となった際に、第１及び第２ヘッドレストを連結状態にする連結手段を有し、連結手段は連結状態において、第１及び第２ヘッドレストの着脱方向への変位による連結状態の解除を規制し、第１及び第２ヘッドレストのシートバックの傾倒方向への変位による連結状態の解除を許容することを特徴とする。
【０００７】
第１の発明によれば、第１及び第２シートバックに跨って取り付けられた、第１及び第２ヘッドレストは、着脱方向への変位に対しては連結手段の連結状態が維持され一体となるため、同時に着脱できる。さらに、第１及び第２シートバックをリクライニングする際の傾倒方向への変位に対しては、連結手段の連結状態が解除されるため、第１及び第２シートバックを異なる角度に設定することが可能となり、乗員の利便性が向上する。
【０００８】
第２の発明は、第１の発明において、連結手段は、第１ヘッドレストに設けられ、第２ヘッドレストに向けて突出するように形成された凸部と、第２ヘッドレストに設けられ、凸部の形状に沿って形成された凹部とを有することを特徴とする。
【０００９】
第２の発明によれば第１ヘッドレストに形成された凸部と第２ヘッドレストに形成された凹部とで、連結手段を構成することができる。このため、複雑な構成を必要とせず容易な構成で凸部と凹部の噛み合いによる連結手段を形成することができる。
【００１０】
第３の発明は、第２の発明において、第２ヘッドレストは、乗員の頭部を支える前面と、前面の反対側に位置する背面と、第１ヘッドレストと連結した際に、第１ヘッドレストと接する連結面と、を有し、凹部は、連結面上に前面から背面に渡って延在し、形成されていることを特徴とする。
【００１１】
第３の発明によれば、凹部を前面から背面に渡って形成することで、第１及び第２ヘッドレストの着脱時には連結状態を維持しつつ、第１及び第２シートバックを個別にリクライニングする際には凸部が凹部を通り抜けて連結状態が解除されるため、連結手段をより容易な構造とすることができる。また、凸部と凹部の第１及び第２ヘッドレストの着脱方向における当接面積が増えるため第１及び第２ヘッドレストを着脱する際に、連結状態を安定して保つことができる。
【００１２】
第４の発明は、第２又は第３の発明において、凸部は、凸部の突出方向に伸縮可能な弾性部材を介して第１ヘッドレストに形成され、弾性部材が縮んだ状態のときに、第１ヘッドレストに収まることを特徴とする。
【００１３】
第４の発明によれば、凸部を収納部に収めることができるため、第１及び第２ヘッドレストを異なる高さに設定した場合でも、凸部を第１ヘッドレスト内に収めることで、第２ヘッドレストが第１ヘッドレストの凸部に引っかかることなく、第１及び第２シートバックを同じリクライニング角度に設定できる。
【発明の効果】
【００１４】
第１及び第２ヘッドレストを一体とした状態でシートバックに対して第１及び第２ヘッドレストを着脱することができるとともに、第１及び第２ヘッドレストが連結された状態からシートバックをリクライニングする際には、連結状態が解除されるため第１及び第２シートバックを個別にリクライニングできる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態における車両用シートの斜視図である。
【図２】第１実施形態におけるヘッドレストの構造を示す図である。
【図３】本発明の実施形態において、連結状態のヘッドレストを取り外した状態を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施形態において、シートバックをリクライニングした状態を示す図である。
【図５】第２実施形態における連結手段の構造を示した図であり(ａ)はバネ部材が自然長の状態、(ｂ)はバネ部材が収縮した状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面に基づいて本発明に係る車両用シート１の実施の形態を詳細に説明する。
【００１７】
(第１実施形態)
図１における車両用シート１は、乗員が着座するシートクッション２と、車両の車幅方向に並んで取り付けられた第１シートバック３ａ及び第２シートバック３ｂとを備えている。また、第１及び第２シートバック３ａ,３ｂには、乗員の頭部を支持する第１及び第２ヘッドレスト４ａ,４ｂがそれぞれの第１及び第２シートバックに対して着脱可能に取り付けられている。
【００１８】
第１及び第２シートバック３ａ,３ｂはそれぞれ独立して車両の前後方向に傾倒可能に、図示しないリクライニング機構を介してシートクッション２の車両後側の端に取り付けられている。
【００１９】
第１及び第２ヘッドレスト４ａ,４ｂは、第1及び第２シートバック３ａ,３ｂのシートクッション２に取り付けられている面とは反対側の面に取り付けられている。また、第１及び第２ヘッドレスト４ａ,４ｂの着脱方向は、第１及び第２シートバック３ａ,３ｂの傾倒方向と交差する方向であり、例えば、第１及び第２シートバック３ａ,３ｂのリクライニング角度である傾斜角が車両の前後方向に対して垂直となるように設定されている場合には車両の上下方向であり、リクライニング角度が車両の前後方向に対して水平となるように設定されている場合には、車両の前後方向である。つまり、第１及び第２シートバック３ａ,３ｂの傾倒する軌跡として描かれる弧に対し半径方向となる。また、第１及び第２ヘッドレスト４ａ,４ｂは、後述する凸部９と凹部１０からなる連結手段８を有している。
【００２０】
図２に示すように、連結手段８は、第１ヘッドレスト４ａに形成された凸部９が第２ヘッドレスト４ｂに形成された凹部１０に挿入されて噛み合うことで連結され、第１及び第２ヘッドレスト４ａ,４ｂは互いに連結状態となる。さらに、第１及び第２ヘッドレスト４ａ,４ｂは図２に示すように連結手段８の連結状態時に互いに接する面である第１及び第２連結面１１ａ,１１ｂを有している。
【００２１】
図２には第1及び第２ヘッドレスト４ａ,４ｂの上下左右方向を、乗員の頭部を支える前面１６の長手方向を左右、長手方向に直行する方向を上下として示している。凸部９は、上方に設けられた上面２０ａと下方に設けられた下面２０ｂと、上面２０ａの右端から下面２０ｂの右端まで延びる凸面２０ｃを有し、凸部９は第２ヘッドレストへ向けて突出するように第１連結面１１ａにコの字状に形成されている。また、凸部９は、第１シートバック３ａをリクライニングする際に回転の中心となる回転軸から同距離に描かれるリクライニングの軌跡に沿って、前面１６から反対側の面である背面１７に渡って延在している。
【００２２】
一方凹部１０は、凸部９に沿うように第２連結面１１ｂに形成されており、連結手段８の連結状態時に、上面２０ａに接する天井面３０ａと、下面２０ｂに接する底面３０ｂと、凸面２０ｃと接し天井面３０ａの右端から底面３０ｂの右端に延びる凹面３０ｃを有している。つまり、凹部１０は前面１６から背面１７に渡り、第２シートバック３ｂをリクライニングする際に回転の中心となる回転軸から同距離に描かれるリクライニング軌跡に沿って窪むように形成されている。なお、第１及び第２シートバック３ａ,３ｂは、同じ形状の軌跡を描いて傾倒する。
【００２３】
凸部９及び凹部１０は、第１及び第２ヘッドレスト４ａ,４ｂが同じ高さに調節され、第１及び第２シートバック３ａ,３ｂがシートクッション２に対して同一のリクライニング角度で保持されている場合に、連結手段８が連結状態となる位置に形成される。これにより、第１及び第２ヘッドレスト４ａ,４ｂは、同一の高さに調節され、同一のリクライニング角度に設定されている場合に連結手段８により一体となる。
【００２４】
次に、本実施形態により構成された車両用シート１の動作を説明する。
【００２５】
まず、第１及び第２ヘッドレスト４ａ,４ｂを着脱する動作を説明する。図３に示すように第１及び第２ヘッドレスト４ａ,４ｂには、それぞれステー６が設けられており、第１及び第２シートバック３ａ,３ｂに設けられた着脱機構７にステー６を差し込むことで取り付けられる。このとき、ステー６は着脱機構７により固定さることで、取り付けられた状態を維持する。また、第１及び第２ヘッドレスト４ａ,４ｂは、着脱機構７に設けられた図示しないロックボタンを押し込むことで、着脱機構７によるステー６への固定が解除された状態となり、第１及び第２シートバック３ａ、３ｂからの取り外しや高さ調節が可能となる。
【００２６】
続いて、第１及び第２シートバック３ａ,３ｂから第１及び第２ヘッドレスト４ａ,４ｂを一体とした連結状態で取り外す動作を説明する。まず連結手段８を連結状態にする。次に、着脱機構７のロックボタンを押し込み、着脱機構７によるステー６への固定が解除された状態にする。そして、第１及び第２ヘッドレスト４ａ,４ｂを着脱方向に対して平行に引き抜く。このとき、第１ヘッドレスト４ａのみを持ち上げて引き抜こうとした場合には、凸部９の上面２０ａが凹部１０の天井面３０ａに引っかかることにより、上面２０ａから天井面３０ａに向けて力が伝わるため、第１及び第２ヘッドレスト４ａ,４ｂを一体として持ち上げることができる。一方、第２ヘッドレスト４ｂのみを持ち上げて引き抜こうとした場合には、凹部１０の底面３０ｂが凸部９の下面２０ｂに引っかかることにより、凹部１０の底面３０ｂから凸部９の下面２０ｂに向けて力が伝わるため、第１及び第２ヘッドレスト４ａ,４ｂを一体として持ち上げることができる。
すなわち、凹部１０は天井面３０ａと底面３０ｂで凸部９を着脱方向から挟み込むように形成されているため、第１及び第２ヘッドレスト４ａ,４ｂを着脱方向へ引き抜く際の凸部９の着脱方向への変位が凹部１０により制限されることにより、連結状態の解除が規制される。
【００２７】
また、連結手段８を連結状態にし、着脱方向に対して平行にステー６を着脱機構７に差し込むことで、着脱方向への変位に対して連結状態の解除が規制されるため、第１及び第２ヘッドレスト４ａ,４ｂを一体となった状態で第１及び第２シートバック３ａ,３ｂに取り付けることができる。
【００２８】
このように、第１及び第２ヘッドレスト４ａ,４ｂを着脱方向に変位させる際には、連結状態の解除が規制されるため、第１及び第２シートバックを跨いで取り付けられた、第１及び第２ヘッドレスト４ａ,４ｂを一体とした状態で同時に取り外したり取り付けたりすることができる。
【００２９】
また、凸部９及び凹部１０を第１及び第２ヘッドレスト４ａ,４ｂの前面１６から背面１７に渡って形成したことで、天井面３０ａと上面２０ａ又は、下面２０ｂと底面３０ｂの傾倒方向での接触面積を凸部９が前面１６から背面１７まで延びていない場合に比べて、大きく確保することができる。これにより、連結手段８としての、凸部９と凹部１０の第１及び第２ヘッドレストの着脱方向における当接面積が増えるため、第１及び第２ヘッドレスト４ａ,４ｂを着脱する際に連結状態を安定して保つことができる。
【００３０】
次に、第１及び第２シートバック３ａ,３ｂをリクライニングする動作について説明する。図４に示すように、第１及び第２シートバック３ａ,３ｂは、リクライニングレバー５を引き上げ、第１及び第２シートバック３ａ,３ｂに対し傾倒方向の力を加えることで、リクライニング機構により、シートクッション２に対するリクライニング角度を自由に設定することができる。また、リクライニング角度を設定した後、リクライニングレバー５を元の状態に戻すことで、設定したリクライニング角度を保持することができる。このリクライニングレバー５は、引き上げることで、第１及び第２シートバック３ａ,３ｂの双方のリクライニング角度の設定を可能にするものであっても良いし、第１及び第２シートバック３ａ,３ｂそれぞれに対応させ、リクライニング角度の設定を可能とするように複数設けられていても良い。
【００３１】
続いて、連結手段８が連結状態にある第１及び第２シートバック３ａ,３ｂを異なるリクライニング角度に設定する場合の動作について説明する。例えば、第２シートバック３ｂをリクライニングする場合、まずリクライニングレバー５を引き上げる。次に、第２シートバック３ｂに対しリクライニングする方向へ力を加えて連結手段８の連結状態を解除する。このとき、凸部９が、凹部１０を通り抜けることにより連結手段８の連結状態が解除される。そして、任意の角度に設定し、リクライニングレバー５を元の状態に戻す。
【００３２】
これにより、第２シートバック３ｂを第１シートバック３ａと異なるリクライニング角度に設定できる。なお、第１シートバック３ａのリクライニング角度を第２シートバック３ｂと異なる角度にリクライニングさせることも同様に可能である。
【００３３】
以上説明したように第１実施形態によれば、第１及び第２シートバック３ａ,３ｂに跨って取り付けられた第１及び第２ヘッドレスト４ａ,４ｂは、連結手段８の連結状態が維持され一体となるため、同時に着脱できる。さらに、第１及び第２シートバック３ａ,３ｂを個別にリクライニングする際には、連結手段８の連結状態が解除されるため、第１及び第２シートバック３ａ,３ｂを異なる角度に設定することも可能となり、乗員の利便性が向上する。
【００３４】
(第２実施形態)
第２実施形態における車両用シート１は、図５に示すように、連結手段８の形態が第１実施形態とは異なり、連結手段８以外は第１実施形態と同一である。具体的には、第１ヘッドレスト４ａの一部を構成する凸部１０９が伸縮可能なバネ部材(弾性部材)５１を介して設けられている点で第１実施形態と異なる。凸部１０９は連結面１１ａから突出するように設けられている。凸部１０９は突出方向に弧を描くように形成された上面２０１ａと、上面２０１ａに対して平行に形成された下面２０１ｂと、上面２０１ａから下面２０１ｂに延びる凸面２０１ｃを有している。
【００３５】
より詳しくは、第１ヘッドレスト４ａは、バネ部材５１が縮むことによりバネ部材５１の長さが最短となる収縮状態のときに、凸部１０９を第１ヘッドレスト４ａの内部に収める収納部５２が設けられている。収納部５２は連結面１１ａに略平行な収納面５２ａと収納面５２ａの縁から連結面１１ａに向けて延びる壁面５２ｂからなる空間であり、凸部１０９は収納面５２ａにバネ部材５１を介して設けられている。また凸部１０９は、凸面２０１ｃとは反対側に凸部１０９の動きを規制する固定部４５を有している。固定部４５は、バネ部材５１に外力が加えられていない自然長状態のとき、収納部５２の壁面５２ｂの一部と接することで凸部１０９の伸縮方向以外への変位を規制する。
【００３６】
凹部１１０は、凸部１０９の固定部４５を除いた形状に沿って形成され、凹面３０１を有している。凸部１０９と凹部１１０が噛み合いうことで連結手段８が連結状態となっている状態から、第２シートバック３ｂをリクライニングすると、凹面３０１から凸面２０１ｃにリクライニング方向への力が伝わる。これにより、第２シートバック３ｂをリクライニングするにつれて凹面３０１が凸面２０１ｃの弧を押し付けることにより徐々に凸部１０９が収納部５２に押し込まれ、連結手段８の連結状態が解除される。また、凸部１０９の上面２０１ａと下面２０１ｂを平行に形成したことによって、第１及び第２ヘッドレスト４ａ,４ｂの着脱時には凸部１０９が収納部５２押し込まれることなく、連結状態を保つことが出来る。
【００３７】
従って、第２実施形態においても、第１及び第２シートバック３ａ,３ｂに跨って取り付けられた第１及び第２ヘッドレスト４ａ,４ｂは、連結手段８である凸部１０９と凹部１１０とにより連結状態が維持されて一体となるため、同時に着脱できる。また、第１及び第２シートバック３ａ,３ｂをリクライニングする際には、バネ部材５１が収縮することにより凸部１０９を収納部５２に収納させることで連結状態が解除されるため、第１及び第２シートバック３ａ,３ｂを異なる角度に設定することが可能となり、乗員の利便性が向上する。
【００３８】
さらにに、第２実施形態においては、凸面２０１ｃに力を加えることで、凸部１０９を収納部に収めることが出来るため、第１及び第２ヘッドレスト４ａ,４ｂを異なる高さに設定した場合でも、乗員若しくは第２ヘッドレスト４ｂによる力が凸面２０１ｃに加わることで、凸部１０９を第１ヘッドレスト４ａ内に収めることができるため、第２ヘッドレスト４ｂが第１ヘッドレスト４ａの凸部１０９に引っかかることなく、第１及び第２シートバック３ａ,３ｂを同じリクライニング角度に設定できる。
【００３９】
なお、第２実施形態では、弾性部材５１としてバネを用いたが、これに限定せず直線方向に伸縮可能なものであればよい。
【００４０】
また、連結手段８の具体例として図２及び図５を用いて説明したが連結手段８はこれらの実施形態に限定されるものではない。例えば、第１ヘッドレスト４ａと第２ヘッドレスト４ｂとが横並びになった際に、第１及び第２ヘッドレスト４ａ,４ｂに磁力を発生させることで連結させ、リクライニングレバー５を引き上げた際には磁力を解除するような電磁石機構を用いてもよい。また、連結手段８として、着脱方向の力が加わった際には第２ヘッドレスト４ｂの凹部に向けて突出された凸部を固定した状態で維持し、傾倒方向のへの力が加えられた際には、凸部が回転することにより連結状態が解除されるような機構としてもよい。このような構造にすれば、電磁石機構を利用する場合に必要となる、電磁石に電流を送るための配線や、連結状態の規制と解除を制御するための制御手段が不要であるため、より容易な構造にできる。
【００４１】
以上、本発明を好ましい実施形態に基づいて詳しく説明したが、これに限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。例えば、上記第１実施形態及び第２実施形態では、シートバックが横に二つ並んで取り付けられている場合を説明したが、シートバックが並んで複数取り付けられていれば良くシートバックの数は限定しない。また、シートクッションに対し複数のヘッドレストを取り付けた形態を説明したが、複数のシートクッションに対して、それぞれシートバックが取り付けられていても良い。さらに、第１及び第２ヘッドレストの凸部と凹部を、互いに入れ替えても良いし、凸部を複数設けても良い。
【符号の説明】
【００４２】
１          車両用シート
２          シートクッション
３ａ        第１シートバック
３ｂ        第２シートバック
４ａ        第１ヘッドレスト
４ｂ        第２ヘッドレスト
８          連結手段
９,１０９     凸部
１０,１１０   凹部
１１ａ      第１連結面
１１ｂ      第２連結面
１６        前面
１７        背面
５１        弾性部材(バネ部材)
【図１】
2020147056.tif 000003
【図２】
2020147056.tif 000004
【図３】
2020147056.tif 000005
【図４】
2020147056.tif 000006
【図５】
2020147056.tif 000007