(57)【要約】【課題】容易に組み立てることができるようにする。【解決手段】本発明は、トランスミッション１のためのパーキングロック２に関する。パーキングロック２は、回転軸４１まわりに回転可能なパークギア４と、作動デバイス５とを備える。作動デバイス５は、回転軸４１に対する径方向に沿ってロック位置とアンロック位置とに調整可能である。作動デバイス５は、シフトドラム６と、ガイドユニット７とを有し、シフトドラム６は、前記径方向に沿って延びるガイド軸６１まわりに回転可能であり、ガイドユニット７は、シフトドラム６に形成されたガイドトラック６２によって該シフトドラム６と相互干渉することで、シフトドラム６が回転したときに、ガイド軸６１に対して平行に延びる方向に沿ってガイドトラック６２により案内可能であり、その案内によって、作動デバイス５は、ロック位置及びアンロック位置に調整可能である。【選択図】図１
2020085247.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車（３）のトランスミッション（１）のためのパーキングロック（２）であって、
前記パーキングロック（２）は、
回転軸（４１）まわりに回転可能なパークギア（４）と、
作動デバイス（５）と、を備え、
前記作動デバイス（５）は、前記パークギア（４）の前記回転軸（４１）に対する径方向に沿って、ロック位置とアンロック位置とに調整可能であり、
前記作動デバイス（５）における前記アンロック位置においては、前記パークギア（４）の回転が許容されるとともに、前記作動デバイス（５）における前記ロック位置においては、嵌まり込みによって前記パークギア（４）の回転が妨げられ、
前記作動デバイス（５）は、
シフトドラム（６）と、
ガイドユニット（７）と、を有し、
前記シフトドラム（６）は、前記パークギア（４）の前記回転軸（４１）に対する径方向に沿って延びるガイド軸（６１）まわりに回転可能であり、
前記ガイドユニット（７）は、前記シフトドラム（６）に形成されたガイドトラック（６２）によって該シフトドラム（６）と相互干渉することで、前記シフトドラム（６）が回転したとき、前記ガイドユニット（７）は、前記パークギア（４）の前記回転軸（４１）に対する径方向に沿って延びかつ前記ガイド軸（６１）に対して平行に延びる方向に沿って、前記ガイドトラック（６２）により案内可能であり、その案内によって、前記作動デバイス（５）は、前記ロック位置及び前記アンロック位置に調整可能である
ことを特徴とするパーキングロック。
【請求項２】
請求項１に記載されたパーキングロックにおいて、
前記ガイドユニット（７）が前記パークギア（４）と直接的に相互干渉することで、前記作動デバイス（５）は、前記アンロック位置では前記パークギア（４）の歯部（４２）に嵌まり込まない一方、前記ロック位置では、前記作動デバイス（５）は、前記パークギア（４）の前記回転軸（４１）に対する径方向において、前記パークギア（４）の前記歯部（４２）に嵌まり込む
ことを特徴とするパーキングロック。
【請求項３】
請求項１に記載されたパーキングロックにおいて、
前記ガイドユニット（７）は、前記パーキングロック（２）におけるロックレバー（８）を介して前記パークギア（４）と間接的に相互干渉し、
前記ロックレバー（８）は、前記作動デバイス（５）における前記ガイドユニット（７）によって、前記パークギア（４）の前記回転軸（４１）に対して平行なピボット軸（８１）まわりに旋回可能であり、
前記作動デバイス（５）の前記アンロック位置において、前記ロックレバー（８）は、前記パークギア（４）の歯部（４２）に嵌まり込まず、
前記作動デバイス（５）の前記ロック位置において、前記ロックレバー（８）は、前記パークギア（４）の前記回転軸（４１）に対する径方向に沿って回動することで、前記パークギア（４）の前記歯部（４２）に嵌まり込む
ことを特徴とするパーキングロック。
【請求項４】
請求項３に記載されたパーキングロックにおいて、
前記ガイドユニット（７）は、
前記ガイドトラック（６２）内を案内可能な基本ボディ（７２）と、
把持要素（７３）と、を有し、
前記把持要素（７３）は、前記ロックレバー（８）と相互干渉するとともに、バネ装置（７４）によって、前記パークギア（４）の前記回転軸（４１）に対する径方向において、前記基本ボディ（７２）から力学的に切り離される
ことを特徴とするパーキングロック。
【請求項５】
請求項３又は４に記載されたパーキングロックにおいて、
前記ロックレバー（８）は、戻りバネ機構（８３）を有し、
前記戻りバネ機構（８３）が、前記パークギア（４）の前記回転軸（４１）に対する径方向において前記作動デバイス（５）の前記ガイドユニット（７）に向けて作用することで、前記戻りバネ機構（８３）は、前記作動デバイス（５）の前記アンロック位置において、前記パークギア（４）から離れるよう前記ロックレバー（８）を押圧するとともに、その押圧によって、前記回転軸（４１）に対する径方向において、前記ロックレバー（８）と前記パークギア（４）の前記歯部（４２）との間の嵌まり込みによる接続が解除される
ことを特徴とするパーキングロック。
【請求項６】
請求項３に記載されたパーキングロックにおいて、
前記ロックレバー（８）は、前記作動デバイス（５）における前記ガイドユニット（７）上に固定される
ことを特徴とするパーキングロック。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか１項に記載されたパーキングロックにおいて、
前記シフトドラム（６）上で前記ガイドトラック（６２）は、少なくとも１つのロック領域（６４）と、少なくとも１つのアンロック領域（６５）と、を有し、前記ロック領域（６４）及び前記アンロック領域（６５）は、互いに隣接し、
前記シフトドラム（６）が回転すると、前記ガイドユニット（７）は、
前記ロック領域（６４）を通じて、前記パークギア（４）の前記回転軸（４１）に対する径方向において前記パークギア（４）に近接するよう案内することができるとともに、
前記アンロック領域（６５）により、前記パークギア（４）の前記回転軸（４１）に対する径方向において前記パークギア（４）から離間するように案内することができる
ことを特徴とするパーキングロック。
【請求項８】
請求項７に記載されたパーキングロックにおいて、
前記ガイドトラック（６２）の前記ロック領域（６４）は、前記シフトドラム（６）の側面（６３）上で、前記ガイドトラック（６２）の前記アンロック領域（６５）に比して前記パークギア（４）の前記回転軸（４１）に近接して配置される
ことを特徴とするパーキングロック。
【請求項９】
請求項１から８のいずれか１項に記載されたパーキングロックにおいて、
前記シフトドラム（６）は、単一の回転方向にのみ回転可能である
ことを特徴とするパーキングロック。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれか１項に記載されたパーキングロックにおいて、
前記シフトドラム（６）は、前記ガイドトラック（６２）に対して横方向に形成された駆動用歯部（６６）を有し、
前記シフトドラム（６）は、前記作動デバイス（５）におけるアクチュエータ駆動式又は油圧駆動式のモータ（１１）の作動ホイール（１４）によって、前記駆動用歯部（６６）を介して回転可能である
ことを特徴とするパーキングロック。
【請求項１１】
請求項１から１０のいずれか１項に記載されたパーキングロックにおいて、
前記作動デバイス（５）は、ハウジング（１６）を有し、
前記シフトドラム（６）は、前記作動デバイス（５）における少なくとも１つのベアリング（１５）によって、前記ハウジング（１６）上に回転可能に取り付けられる
ことを特徴とするパーキングロック。
【請求項１２】
請求項１から１１のいずれか１項に記載されたパーキングロックにおいて、
前記作動デバイス（５）は、組立ユニット（１２）として構成されるとともに、組立方向（１３）に沿って前記トランスミッション（１）に挿入することによって取り付けることができる
ことを特徴とするパーキングロック。
【請求項１３】
自動車（３）のための、請求項１から１２のいずれか１項に記載されたパーキングロックを備えるトランスミッション（１）であって、
前記パーキングロック（２）における前記作動デバイス（５）は、組立ユニット（１２）として構成されるとともに、組立方向（１３）に沿って前記トランスミッション（１）に挿入されることによって、該トランスミッション（１）に取り付けられる
ことを特徴とするトランスミッション。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部に係る、自動車のトランスミッションのためのパーキングロックに関する。本発明は、パーキングロックを備えるトランスミッションにも関する。
【背景技術】
【０００２】
パーキングロックは、従来技術から公知であり、パーキングポジションにあるトランスミッションを歯止めするために用いられる。ここで、トランスミッションのギアホイールは、通常、パークギアと連結される。このパークギアは、それに続いて、ロッキングポールを介して作動ユニットに接続される。パーキングポジションにおいて、作動ユニットが作動させられて、パークギアは、該パークギアに係合するロッキングポールによって、その回転が積極的に妨げられる。これにより、パークギア、ひいてはトランスミッション自身と連結されたトランスミッションのギアホイールが歯止めされる。ドライビングポジションにおいて、パークギアとロッキングポールとの間のポジティブロック接続を解放することができ、このパークギアのために、トランスミッションのギアホールと、トランスミッション自身とを解放することができる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
基本的に、パーキングロックの開発においては、機械的な力の低減、簡素化されたアセンブリ、及び簡素な全体構成が求められている。
【０００４】
本発明の目的は、一般的なタイプのパーキングロック、及び該パーキングロックを備えるトランスミッションにおいて、取り分け容易に組み立てることができる、改良された又は少なくとも代替となる態様を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明によれば、前記課題は、独立クレームの主題を通じて解決される。有利な態様は、従属クレームの主題である。
【０００６】
一般的なパーキングロックは、自動車のトランスミッションに備えられるとともに、回転軸まわりに回転可能なパークギアと、作動デバイスと、を備える。ここで、前記作動デバイスは、前記パークギアの前記回転軸に対する径方向に沿って、ロック位置とアンロック位置とに調整可能であり、前記作動デバイスにおける前記アンロック位置においては、前記パークギアの回転が許容されるとともに、前記作動デバイスにおける前記ロック位置においては、嵌まり込みによって前記パークギアの回転が妨げられる。本発明によれば、前記作動デバイスは、シフトドラムと、ガイドユニットと、を有し、前記シフトドラムは、前記パークギアの前記回転軸に対する径方向に沿って延びるガイド軸まわりに回転可能である。さらに、前記ガイドユニットは、前記シフトドラムに形成されたガイドトラックを通じて該シフトドラムと相互干渉する。前記シフトドラムが回転すると、前記ガイドユニットは、前記パークギアの前記回転軸に対する径方向に沿って延びかつ前記ガイド軸に対して平行に延びる方向に沿って、前記ガイドトラックにより案内可能であり、これに起因して、前記作動デバイス、又は該作動デバイスの把持要素は、前記ロック位置及び前記アンロック位置に調整可能である。
【０００７】
作動デバイスにおいて、シフトドラムの回転運動が、ガイドユニットの直線運動に変換される。その結果、作動デバイスは、パークギアの回転軸に対する径方向に沿って延びかつシフトドラムのガイド軸に対して平行に延びる方向において、ロック位置とアンロック位置とに調整可能である。このために、ガイドユニットは、例えば、一体形成された少なくとも１つのガイド要素を有してもよい。このガイド要素は、シフトドラムに対する径方向において、ガイドトラックに係入する。シフトドラムが回転すると、ガイド要素は、ガイドトラックによってガイド軸に対する軸方向に調整可能であり、これにより、ガイドユニットは、ガイド軸に対して平行に延びかつパークギアの回転軸に対する径方向に沿って延びる方向に案内される。ガイドユニットを調整することで、作動デバイスを、ロック位置又はアンロック位置に設定することができる。作動デバイスのアンロック位置においては、パークギアの回転が許容され、作動デバイスのロック位置においては、パークギアの回転は確実に妨げられる。パークギアは、該パークギアが作動デバイスのロック位置にロックされたときに自動車のトランスミッションもロックされるように、トランスミッションのギアホイールに駆動連結することができる。機械的な力及び摩擦が、本発明に係るパーキングロックにおいて好適に低減することができるという点で有効である。
【０００８】
本発明に係るパーキングロックのさらに有利な発展形において、前記ガイドユニットは、前記パークギアと直接的に相互干渉する。前記ロック位置では、前記作動デバイスは、前記パークギアの回転軸に対する径方向において、該作動デバイスが嵌まり込むように前記パークギアの前記歯部に係入する。そして、前記アンロック位置では、前記作動デバイスは、前記パークギアの歯部に係入しない。特に、従来は必要であったロッキングポールが、ここでは必要とされず、パーキングロックにおける部品点数を削減することができ、パーキングロックの全体構成を簡素化することができる。ここで、ガイドユニットは、一体的に形成された把持片を有し、この把持片は、パークギアの歯部に嵌まり込んで係入する、としてもよい。ロック位置への作動デバイスの調整に際して、把持片は、パークギアの回転軸に対する径方向に沿って該パークギアに向かって移動し、パークギアの歯部に係入する。パークギアの歯部への把持片の係入を通じて、パークギアを歯止めすることができる。これに対応して、アンロック位置では、パークギアの歯部への把持片の係入を解除することができる。
【０００９】
本発明に係るパーキングロックのさらに有利な代替的な発展形において、前記ガイドユニットは、前記パーキングロックにおけるロックレバーを介して前記パークギアと間接的に相互干渉する。前記ロックレバーは、前記作動デバイスにおける前記ガイドユニットによって、前記パークギアの前記回転軸に対して平行なピボット軸まわりに旋回可能である。前記作動デバイスの前記ロック位置において、前記ロックレバーは、前記パークギアの前記回転軸に対する径方向に沿って回動することで、前記パークギアの前記歯部に嵌まり込む。前記作動デバイスの前記アンロック位置において、前記ロックレバーは、前記パークギアの前記歯部に係入しない（嵌まり込まない）。これにより、ロックレバーは、作動デバイスにおけるガイドユニットの直線運動を、ピボット軸まわりの旋回運動に変換する。パークギアの歯部に嵌まり込むために、ロックレバーは、例えば、把持用歯部を有してもよい。この把持用歯部は、ロックレバー上に一体的に形成される。作動デバイスがロック位置に調整されると、作動デバイスのロックレバーは、パークギアの回転軸に対する径方向に沿って、そのパークギアに向かって移動するとともに、その移動によってパークギアに向かうように、ロックレバーをピボット軸まわりに旋回させることができる。これにより、ロックレバーは、パークギアの歯部に係入する（嵌まり込む）ことができ、その回転を妨げることができる。したがって、トランスミッションにおいてパークギアと駆動連結されたギアホイールの回転を、それによってパーク位置にロックすることができる。
【００１０】
さらに、前記ガイドユニットは、前記ガイドトラック内を案内可能な基本ボディと、把持要素と、を有する、とした構成を提供することができる。ここで、前記把持要素は、前記ロックレバーと相互干渉するとともに、バネ装置によって、基本ボディに対して並進運動するように、パークギアの回転軸に対して径方向に調整可能である。ここで、把持要素は、少なくとも部分的には基本ボディ内に配置することができ、パークギアの回転軸に対する径方向に沿って延びかつガイド軸に対して平行に延びる方向に沿って、２つの離間した停止面の間で案内するように、基本ボディ内に取り付けることができる。バネ装置を用いることによって、把持要素は、パークギアの回転軸に対する径方向に沿って延びかつガイド軸に対して平行に延びる方向に沿って、基本ボディに対し弾性的に接続することができる。バネ装置は、例えば、円筒状の把持要素の中心軸まわりに配置されるコイルバネとしてもよい。
【００１１】
代替的に、又は、付加的には、前記ロックレバーは、戻りバネ機構を有し、前記戻りバネ機構は、前記パークギアの前記回転軸に対する径方向において、前記作動デバイスの前記ガイドユニットに向けて作用する、とした構成を提供することができる。前記作動デバイスの前記アンロック位置において、前記戻りバネ機構は、前記パークギアから離れるよう前記ロックレバーを押圧するとともに、その押圧によって、前記ロックレバーと前記パークギアの前記歯部との間の嵌まり込みによる接続が解除される。既に説明したように、ロックレバーは、作動デバイスがロック位置に調整されると、ピボット軸まわりに旋回し、ロックレバーとパークギアとの嵌まり込みが確立される。作動デバイスがアンロック位置に調整されると、ロックレバーは、戻りバネ機構によって戻り方向に旋回し、ロックレバーとパークギアとの嵌まり込みが解除される。これに代えて、前記ロックレバーは、前記作動デバイスにおける前記ガイドユニット上に固定される、とした構成を提供することができる。ロック位置からアンロック位置への作動デバイスの調整に際して、ガイドユニット上に固定されるロックレバーは、戻り方向に旋回することもでき、ロックレバーとパークギアとの嵌まり込みが解除される。ロックレバーのこの態様においては、戻りバネ機構を排除することができ、パーキングロックの全体構成を簡素にすることができるという点で有利になる。
【００１２】
本発明に係るパーキングロックのさらなる発展形において、前記シフトドラム上で前記ガイドトラックは、少なくとも１つのロック領域と、少なくとも１つのアンロック領域と、を有し、前記ロック領域及び前記アンロック領域は、互いに隣接する。前記シフトドラムが回転すると、前記ガイドユニットを、前記ロック領域を通じて、前記パークギアの前記回転軸に対する径方向において前記パークギアに近接するよう案内することができるとともに、前記アンロック領域を通じて、前記パークギアの前記回転軸に対する径方向において前記パークギアから離間するように案内することができる。既に説明したように、ガイドユニットは、シフトドラムにおけるガイドトラックに対し径方向に係入する少なくとも１つのガイド要素を有してもよい。シフトドラムが回転すると、ガイド要素は、ガイドトラックにおけるアンロック領域又はロック領域内を案内されて、この案内によってガイドユニットを調整することもできる。
【００１３】
有利とするために、前記ガイドトラックの前記ロック領域は、前記シフトドラムの側面上で、前記ガイドトラックの前記アンロック領域に比して、前記パークギアの前記回転軸に近接して配置されてもよい。このようにして、ガイドユニットにおける少なくとも１つのガイド要素と、ガイドユニット自身と、をパークギアにより近接したロック領域内に案内することができ、これにより、作動デバイスをロック位置へと調整することができる。ガイドユニットがパークギアと直接的に相互干渉する場合、ガイドユニットは、ロック位置においてパークギアの歯部に対して直に嵌まり込み、パークギアをロックする。ガイドユニットがロックレバーを介してパークギアと間接的に相互干渉する場合、ガイドユニットは、ロック位置において、ロックレバーをパークギアの歯部へと旋回又は移動させることができ、これにより、パークギアの歯部を用いてロックレバーの嵌まり込みを実現することができる。
【００１４】
有利とするために、前記シフトドラムは、単一の回転方向にのみ回転可能である、とした構成を提供することができる。この構成は、互いに合流し又は互いに隣接した、ガイドトラックにおける少なくとも１つのロック領域及び少なくとも１つのアンロック領域によって達成することができ、ひいては、シフトドラムの側面上に、準エンドレスなガイドトラックを構成することができる。したがって、シフトドラムが１つの回転方向に沿って回転すると、交互に、ガイドユニットをロック領域からアンロック領域へ移送したり、アンロック領域からロック領域へ移送したりすることができる。特に、作動デバイスの全体構成を、これによって簡素化することができる。
【００１５】
作動デバイスのさらなる発展形において、前記シフトドラムは、前記ガイドトラックに対して横方向に形成された駆動用歯部を有する、とした構成を提供することができる。ここで、前記シフトドラムは、前記作動デバイスにおけるアクチュエータ駆動式又は油圧駆動式のモータの作動ホイールによって、前記駆動用歯部を介して回転可能である。有利とするために、前記作動デバイスは、ハウジングを有し、前記シフトドラムは、前記作動デバイスにおける少なくとも１つのベアリングによって、前記ハウジング上に回転可能に取り付けられる、としてもよい。有利とするために、前記作動デバイスは、組立ユニット（アセンブリユニット）として構成されるとともに、組立方向に沿って前記トランスミッションに挿入することによって取り付けることができる、としてもよい。ここで、組立ユニットは、例えば、シフトドラムと、ハウジングと、シフトドラムのための少なくとも１つのベアリングと、ガイドユニットと、既に組み立て済みのモータと、を備える。組み立てに際して、組立ユニットを、簡素化された方法でトランスミッションに挿入することができる。
【００１６】
本発明は、自動車のための、前述したパーキングロックを備えるトランスミッションにも関する。ここで、前記パーキングロックにおける前記作動デバイスは、組立ユニットとして構成されるとともに、組立方向に沿って前記トランスミッションに挿入されることで、該トランスミッションに取り付けられる。
【００１７】
本発明のさらに重要な特徴部及び利点は、従属クレーム、図面、及び図面を通じた関連する図面の説明から得られる。
【００１８】
前述の特徴部、又は以下の記載において説明されることになる特徴部は、説明される各組み合わせのみを用いることができるのではなく、本発明の範囲を逸脱しない限り、他の組み合わせ、又は特徴部自身を用いることができる。
【００１９】
本発明の好ましい例示的な態様は、図面に示されており、以下の記載においてより詳細に説明される。ここで、同一の符号は、同一の要素、類似した要素、又は機能的に同一の要素に関する。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】図１は、本発明に係るパーキングロックを備える本発明に係るトランスミッションの外観を示す図である。
【図２】図２は、図１の本発明に係るトランスミッションにおける、本発明に係るパーキングロックのさらなる外観を示す図である。
【図３】図３は、図１の本発明に係るパーキングロックの外観を示す図である。
【図４】図４は、図１の本発明に係るパーキングロックの断面を示す図である。
【図５】図５は、図１の本発明に係るパーキングロックにおける作動デバイスの部分図である。
【図６】図６は、図１の本発明に係るパーキングロックにおける、図５に示される作動デバイスの部分断面を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１及び図２は、自動車３のための、本発明に係るパーキングロック２を備える本発明に係るトランスミッション１の外観を示す。パーキングロック２は、回転軸４１まわりに回転可能なパークギア４と、作動デバイス５と、を備える。ここで、作動デバイス５は、パークギア４の回転軸４１に対する径方向に沿って、ここに図示されたロック位置と、アンロック位置と、に調整可能である。このために、作動デバイス５は、シフトドラム６（この点については、図３及び４を参照）と、ガイドユニット７と、を有する。ここで、シフトドラム６は、ロータリーモータ１１を用いることによって、パークギア４の回転軸４１に対して放射状に延びるガイド軸６１まわりに回転可能である。シフトドラム６が回転したときに、パークギア４の回転軸４１に対して放射状にかつガイド軸６１に対して平行な方向にガイドユニット７を案内することができるように、ガイドユニット７は、シフトドラム６と相互干渉する。ロック位置において、ガイドユニット７は、アンロック位置にあるときに比してパークギア４の回転軸４１に近接するように案内される。パーキングロック２の本実施形態では、ガイドユニット７は、ロックレバー８を介してパークギア４と間接的に相互干渉する。ここで、ロックレバー８は、作動デバイス５のガイドユニット７を通じて、パークギア４の回転軸４１に対して平行なピボット軸８１まわりに旋回可能である。このために、ロックレバー８は、軸部材８５に対して回転可能に取り付けられる。
【００２２】
図示のように、ロック位置において、ガイドユニット７は、回転軸４１に対する径方向において、パークギア４に向かって案内される。ここで、ロックレバー８は、ピボット軸８１まわりに旋回し、パークギア４の回転軸４１に対する径方向において、パークギア４の歯部４２に嵌まり込む。このために、ロックレバー８は、該ロックレバー８上に一体形成された把持用歯部８２を有する。歯部４３におけるロックレバー８の嵌まり込みを通じて、パークギア４がロックされて回転不能となる。ここで、パークギア４は、ロック用歯部４３を介してトランスミッション１のギアホイール１０に連結され、作動デバイス５のロック位置において、ギアホイール１０、ひいてはトランスミッション１もロックされる。
【００２３】
アンロック位置において、ガイドユニット７は、回転軸４１に対する径方向において、パークギア４から離れるよう案内される。そして、ロックレバー８がパークギア４の歯部４２に嵌まり込まず、パークギア４はロック解除される。したがって、トランスミッション１のギアホイール１０、及びトランスミッション１もアンロックされる。パークギア４の歯部４３から離れるようにロックレバー８を案内するべく、ロックレバー８は、戻りバネ機構８３を有する。この戻りバネ機構８３は、パークギア４の回転軸に対する径方向において、作動デバイス５のガイドユニット７に向かって作用する。ここで、戻りバネ機構８３は、軸部材８５上に回転不能に固定されたコイルバネ８４によって構成される。コイルバネ８４は、作動デバイス５のアンロック位置においては、パークギア４から離れるようロックレバー８を押圧し、ロックレバー８又は把持用歯部８２とパークギア４の歯部４３との間の嵌まり込みによる接続を解除する。
【００２４】
パークギア４及びロックレバー８は、トランスミッション用ハウジング９内に固定される。作動デバイス５は、部分的にはハウジング１６内に配置されており、組立ユニット１２として構成される。組立ユニット１２は、組立方向１３に沿って、外部からトランスミッション用ハウジング９内に挿入することができる。組立方向１３は、ここでは、ガイド軸６１に対応する。これにより、トランスミッション１上でのパーキングロック２の組立を、著しく簡素化することができる。
【００２５】
図３は、トランスミッション１のギアホイール１０上でのパーキングロック２の外観を示し、図４は、該パーキングロック２の断面を示す。既に説明したように、シフトドラム６の回転運動は、作動デバイス５において、ガイドユニット７の直線運動に変換される。このために、シフトドラム６は、該シフトドラム６の側面６３上に形成されたガイドトラック６２を有する。ここで、ガイドトラック６２は、図５にも示されるように、ガイド軸６１を挟んで径方向の反対側に配置された２つのロック領域６４と、ガイド軸６１を挟んで径方向の反対側に配置された２つのアンロック領域６５と、を有する。ロック領域６４及びアンロック領域６５は、互いに合流する。ここで、ガイドユニット７は、ガイド軸６１を挟んで反対側に配置された２つのガイド要素７１を有する。２つのガイド要素７１は、シフトドラム６のガイドトラック６２に対し、径方向から係入する。ここで、ガイドトラック６２のロック領域６４は、ロック領域６４においてガイドユニット７がパークギア４に向かって案内され、かつ、アンロック領域６５においてガイドユニット７がパークギア４から離れる方向に案内されるように、ガイドトラック６２のアンロック領域６５に比して、パークギア４の回転軸４１に近接して配置される。シフトドラム６が回転すると、ガイド要素７１がガイドトラック６２に沿って案内されて、その案内によって、ガイドユニット７は、ガイド軸６１に対して平行にかつパークギア４に接近又は離間するように案内され、そのことで、作動デバイス５を、ロック位置及びアンロック位置のいずれか一方に調整することができる。有利とするために、シフトドラム６は、該シフトドラム６におけるこの有利な構成において、単一の回転方向にのみ回転することができる。
【００２６】
この例示的な実施形態においては、ガイドユニット７は、２つのパーツによって構成されており、基本ボディ７２と、図６にも示すようにロックレバー８と相互干渉する把持要素７３と、を有する。２つのガイド要素７１は、基本ボディ７２及び把持要素７３上に一体的に形成されており、バネ装置７４によって、基本ボディ７２に対して並進運動するように、パークギア４の回転軸４１に対する径方向において調整可能に取り付けられる。このために、把持要素７３は、部分的には基本ボディ７２内に配置されており、パークギア４の回転軸４１に対する径方向に沿ってかつ基本ボディ７２内のガイド軸６１に対して平行な方向に沿って、２つの離間した停止面７５，７６の間で案内することができる。ここで、バネ装置７４は、２つの停止面上にバネ装置７４自身を支持することができる。ここで、把持要素７３は円筒状であり、バネ装置７４は、コイルバネのように把持要素７３の中心軸まわりに配置される。シフトドラム６は、好ましくはスピンドルドライブを介することで、ロータリーモータ１１によって駆動される。この目的のため、シフトドラム６は、ガイドトラック６２に対して横方向に形成された駆動用歯部６６を有しており、ロータリーモータ１１の作動ホイール１４を介して、それらに駆動連結される。作動デバイス５のハウジング１６上で、シフトドラム６は、２つのベアリング１５を用いることによって、回転可能に取り付けられる。
【００２７】
図５は、本発明に係るパーキングロック２における作動デバイス５の部分断面を示す。既に説明したように、シフトドラム６は、２つのロック領域６４と、２つのアンロック領域６５と、を有するガイドトラック６２を備える。ガイドユニット７におけるガイド要素７１は、パークギア４の回転軸４１に対する径方向に沿ってガイドユニット７を案内することができるように、シフトドラム６のガイドトラック６２に対して径方向に係入する。ガイドトラック６２のロック領域６４は、ロック領域６４においてガイドユニット７がパークギア４に向かって案内され、かつアンロック領域６５においてガイドユニット７がパークギアから離れる方向に案内されるように、ガイドトラック６２のアンロック領域６５よりもパークギア４の回転軸４１に近接して配置される。これにより、作動デバイス５は、ロック位置及びアンロック位置に調整することができる。
【００２８】
図６は、作動デバイス５の部分断面を示す。既に説明したように、ガイドユニット７は、ロックレバー８と相互干渉する把持要素７３を有する。把持要素７３は、部分的に基本ボディ７２内に配置されており、バネ装置７４によって基本ボディ７２から力学的に切り離される。このために、把持要素７３は、パークギア４の回転軸４１に対する径方向に沿って停止面７５，７６の間で基本ボディ７２内を案内することができ、バネ装置７４によって、基本ボディ７２上に弾性的に取り付けられる。
【符号の説明】
【００２９】
１    トランスミッション
２    パーキングロック
３    自動車
４    パークギア
４１  回転軸
４２  歯部
５    作動デバイス
６    シフトドラム
６１  ガイド軸
６２  ガイドトラック
６４  ロック領域
６５  アンロック領域
７    ガイドユニット
７２  基本ボディ
７３  把持要素
８    ロックレバー
８１  ピボット軸
８３  戻りバネ機構
１１  モータ
１２  組立ユニット
１３  組立方向
１４  作動ホイール
１６  ハウジング
【図１】
2020085247.tif 000003
【図２】
2020085247.tif 000004
【図３】
2020085247.tif 000005
【図４】
2020085247.tif 000006
【図５】
2020085247.tif 000007
【図６】
2020085247.tif 000008