(57)【要約】【課題】イオン発生装置が適切に配置され、効率的にイオンを車室内に供給できる空調ユニットを提供することを目的としている。【解決手段】空調ユニット２０のケース２２は、サイドベント開口２７とその後方にセンタベント開口２８が形成され、内部空間２１と、サイドベント開口２７とセンタベント開口２８との間に向けて内部空間に向かって突出する突出部２２Ｔとを有する。イオン発生装置４０は、突出部２２Ｔに装着される。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部空間（２１）が形成され空気取入れ口（２３）から複数の開口へ空気が通流するケース（２２）と、前記複数の開口を開閉可能な複数のドアと、前記ケース（２２）に装着されたイオン発生装置（４０）とを備える車両用の空調ユニット（２０）であって、
前記開口は、少なくとも、前記ケース（２２）の上部に形成されたサイドベント開口（２７）と、前記サイドベント開口（２７）よりも後方に形成されたセンタベント開口（２８）と、前記サイドベント開口（２７）及び前記センタベント開口（２８）よりも下方に開口するフット開口（２９Ｆ，２９Ｒ）と、を有し、
前記ケース（２２）は、前記フット開口（２９Ｆ，２９Ｒ）が形成されて前記内部空間（２１）と接続されたフット通路（２９Ｐ）を有し、
前記ドアは、少なくとも、前記サイドベント開口（２７）の開度を調整するサイドベントドア（２７Ｄ）と、前記センタベント開口（２８）の開度を調整するセンタベントドア（２８Ｄ）と、前記内部空間（２１）と前記フット通路（２９Ｐ）との接続部分の開度を調整するフットドア（２９Ｄ）と、を有し、
前記サイドベント開口（２７）は閉塞されることがなく、
前記イオン発生装置（４０）は、前記ケース（２２）のうち、前記サイドベント開口（２７）と前記センタベント開口（２８）との間に形成され前記内部空間（２１）に向けて突出する突出部（２２Ｔ）に装着されることを特徴とする空調ユニット（２０）。
【請求項２】
前記突出部（２２Ｔ）は、前記サイドベント開口（２７）と前記センタベント開口（２８）とをつなぐ仮想線（Ｖ１）よりも前記内部空間（２１）に向けて突出することを特徴とする請求項１に記載の空調ユニット（２０）。
【請求項３】
前記イオン発生装置（４０）は、前記センタベント開口（２８）と前記フット通路（２９Ｐ）とをつなぐ仮想線（Ｖ２）よりも前記サイドベント開口（２７）に近接した位置に配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の空調ユニット（２０）。
【請求項４】
前記イオン発生装置（４０）はイオン発生素子（４０ａ）を有し、当該イオン発生素子（４０ａ）は前記上側冷風バイパス（２４ａ）と前記センタベント開口（２８）とを直線的につないだ主流領域（Ａ）に臨むよう配置されたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の空調ユニット（２０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、イオン発生装置を有し、イオンを含んだ調和空気を車両の室内に供給する車両用の空調ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用の空調ユニットは、送風装置から送風された空気が通過する内部空間を有するケースと、内部空間に配置されて送風された空気を冷却する冷却用熱交換器と、冷却用熱交換器の下流側に配置されて送風された空気を加熱する加熱用熱交換器と、冷却用熱交換器から流出した空気を加熱用熱交換器へ向ける空気の割合を調整するミックスドアと、を有して構成される（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１で示される空調ユニットは、冷却用熱交換器と、加熱用熱交換器と、ミックスドアとによって温度調和された調和空気を、デフ開口部と、ベント開口部と、フット開口部を通じて車室内へと供給可能となっている。そしてベント開口部の近傍には、ステアリングメンバなどの周辺部材が配置されることがあり、十分な開口面積を確保するために、周辺部材を避けるようにサイドベント開口部とセンタベント開口部とを車両の前後方向で異なる位置に設ける構造が示されている。
【０００４】
特許文献２で示される車両用の空調ユニットは、これも冷却用熱交換器と、加熱用熱交換器と、ミックスドアとによって温度調和された調和空気を、デフ開口部と、ベント開口部と、フット開口部を通じて車室内へと供給可能となっている。ベント開口部は、サイドベント開口部とセンタベント開口部を有している。そして、サイドベント開口部は、すべての吹出しモードにおいても完全に閉塞されることがなく、調和空気を車室内へ供給することが示されている。これにより、側面の窓ガラスの窓晴れ性を確保することが期待される。
【０００５】
特許文献３で示される車両用の空調ユニットは、温度調和した空気を、デフ開口部と、ベント開口部と、フット開口部を通じて車室内へと供給可能となっている。そして、イオン発生装置でイオンを発生させて車室内に供給するにあたり、発生させたイオンが空気通路の内壁面に衝突して消失する確率を減らすためとして、ベント開口部の下流側に接続されるベントダクトにイオン発生装置を設ける構成が示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１６−１８７９９６号公報
【特許文献１】特開２００７−０８３９２６号公報
【特許文献１】特開２００４−１３０９１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献２及び特許文献３の発明によれば、すべての吹出しモードにおいても完全に閉塞されることがなく常に調和空気が吹出されるサイドベント開口部と、その下流側のダクトにイオン発生装置を設けた車両用の空調ユニットが示唆される。しかしながら、ベントダクトは、生産コストの低減のため樹脂材料をブロー成型して生産されることが一般的である。このため、射出成型された樹脂製品と比較して材料の肉厚が薄く、局所的な強度が低い或いは変形が生じやすいなどの特性がある。すなわち、ベントダクトに貫通孔を設けてイオン発生装置を取り付けることは、イオン発生装置の安定した保持や調和空気の漏れ防止の観点で適切ではない。さらに、仮にベントダクトにイオン発生装置を取り付けたとしても、空調ユニットから離れた位置に取り付けられることになり、イオン発生装置へ電力供給を行うための長いハーネスが必要となって、コスト面でも好ましくない。
【０００８】
そして、特許文献１に示されるようなサイドベント開口部とセンタベント開口部とを車両の前後方向で異なる位置に設けた空調ユニットも、ケースに直接的にイオン発生装置を設置することが望まれる。しかしながら、具板的にどの位置にイオン発生装置を設けると効率的にイオンを車室内に供給できるのか、十分な検討がなされていなかった。
【０００９】
本発明は、サイドベント開口部とセンタベント開口部とが車両の前後方向で異なる位置に設けられ、常にサイドベント開口部を通じて調和空気を車室内に吹出す車両用の空調ユニットにおいて、イオン発生装置が適切に配置され、効率的にイオンを車室内に供給できる空調ユニットを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る空調ユニット（２０）は、内部空間（２１）が形成され空気取入れ口（２３）から複数の開口へ空気が通流するケース（２２）と、複数の開口を開閉可能な複数のドアと、ケース（２２）に装着されたイオン発生装置（４０）とを備え、開口は、少なくとも、ケース（２２）の上部に形成されたサイドベント開口（２７）と、サイドベント開口（２７）よりも後方に形成されたセンタベント開口（２８）と、サイドベント開口（２７）及びセンタベント開口（２８）よりも下方に開口するフット開口（２９Ｆ，２９Ｒ）と、を有し、ケース（２２）は、フット開口（２９Ｆ，２９Ｒ）が形成されて内部空間（２１）と接続されたフット通路（２９Ｐ）を有し、ドアは、少なくとも、サイドベント開口（２７）の開度を調整するサイドベントドア（２７Ｄ）と、センタベント開口（２８）の開度を調整するセンタベントドア（２８Ｄ）と、内部空間（２１）とフット通路（２９Ｐ）との接続部分の開度を調整するフットドア（２９Ｄ）と、を有し、サイドベント開口（２７）は閉塞されることがなく、イオン発生装置（４０）は、ケース（２２）のうち、サイドベント開口（２７）とセンタベント開口（２８）との間に形成され内部空間（２１）に向けて突出する突出部（２２Ｔ）に装着されることを特徴とする（請求項１）。
【００１１】
本発明に係る空調ユニット（２０）は、  突出部（２２Ｔ）は、サイドベント開口（２７）とセンタベント開口（２８）とをつなぐ仮想線（Ｖ１）よりも内部空間（２１）に向けて突出することが好ましい（請求項２）。ベントモードやバイレベルモードなどの、センタベント開口から調和空気を吹き出すモードのときに、空気流が突出部（２２Ｔ）の近傍を通過し、イオン発生装置が発生したイオンを内部空間（２１）に滞留させることなく車室内に供給することができる。
【００１２】
本発明に係る空調ユニット（２０）は、イオン発生装置（４０）は、センタベント開口（２８）とフット通路（２９Ｐ）とをつなぐ仮想線（Ｖ２）よりもサイドベント開口（２７）に近接した位置に配置されていることが好ましい（請求項３）。上側ミックス空間２５ａに到達した空気は、サイドベント開口（２７）へ向けて空気流（Ｆｗ２）として流れる際に突出部（２２Ｔ）の近傍を通過し、イオン発生装置が発生したイオンを内部空間（２１）に滞留させることなく車室内に供給することができる。
【００１３】
本発明に係る空調ユニット（２０）は、イオン発生装置（４０）はイオン発生素子（４０ａ）を有し、当該イオン発生素子（４０ａ）は上側冷風バイパス（２４ａ）とセンタベント開口（２８）とを直線的につないだ主流領域（Ａ）に臨むよう配置されることが好ましい（請求項４）。ベントモードのとき、センタベント開口から吹き出される空気流が突出部（２２Ｔ）の近傍を通過し、イオン発生装置が発生したイオンを内部空間（２１）に滞留させることなく車室内に供給することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本開示によれば、サイドベント開口部とセンタベント開口部とが車両の前後方向で異なる位置に設けられ、常にサイドベント開口部を通じて調和空気を車室内に吹出す車両用空調装置において、イオン発生装置が適切に配置され、効率的にイオンを車室内に供給できる車両用空調装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施形態に係る空調ユニットを備える車両用空調装置を示す概略斜視図である。
【図２】本実施形態に係る空調ユニットの概略断面図である。
【図３】図２に示す空調ユニットの、ベントモードの状態を説明するための断面概略図である。
【図４】図２に示す空調ユニットの、ベントモードの状態を説明するための断面概略図である。
【図５】図２に示す空調ユニットの、バイレベルモードの状態を説明するための概略断面図である。
【図６】図２に示す空調ユニットの、フットモードの状態を説明するための概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、添付の図面を参照して本発明の一態様を説明する。以下に説明する実施形態は本発明の実施例であり、本発明は、以下の実施形態に制限されるものではない。本明細書および図面において符号が同じ構成要素は、相互に同一のものを示すものとする。本発明の効果を奏する限り、種々の形態変更をしてもよい。
【００１７】
図１は、本実施形態に係る空調ユニット２０を備える車両用空調装置１を示す概略斜視図である。図２は、図1に示される空調ユニット２０の概略断面図である。この車両用空調装置１は車室内空間（図示せず）の前方に配置されるもので、送風ユニット１０と、その下流側に配置された空調ユニット２０とを備える。
【００１８】
送風ユニット１０は、外気導入口１１ａ、内気導入口１１ｂ、およびフィルタ脱着部１２が形成されたインテーク部１３と、スクロールハウジング１４とを有する。インテーク部１２の内部にはフィルタ（図示せず）の他、内外気切換ドア（図示せず）が配置されて、送風ユニット１０が吸引する空気について車両の外気と内気との比率の調整が可能とされている。スクロールハウジング１４の内部には、多数のブレードを有するインペラとこのインペラを駆動するモータとで構成される送風ファン（図示せず）が配置されている。インペラが回転駆動されることで、外気導入口１１ａ及び／又は内気導入口１１ｂから吸引された空気は、フィルタの通過時に清浄化され、スクロールハウジング１４を経由して、空調ユニット２０へと送られる。
【００１９】
空調ユニット２０は、内部空間２１が形成されたケース２２、この内部空間２１に配置された冷却用熱交換器３１、冷却用熱交換器３１の下流側に配置された加熱用熱交換器３２、加熱用熱交換器３２の上流側に配置された板状のエアミックスドア３３ａ，３３ｂ、このエアミックスドア３３ａ，３３ｂを駆動する駆動ピニオン３４ａ，３４ｂ、デフロスタドア２６Ｄ、サイドベントドア２７Ｄ、センタベントドア２８Ｄ、フットドア２９Ｄ、及びイオン発生装置４０を有して構成される。フロントフット開口２９Ｆには、図示しないフロントフットダクトが接続される。リアフット開口２９Ｒには、図示しないリアフットダクトが接続される。
【００２０】
ケース２２は、送風ユニット１０と接続されて送風ユニット１０からの空気が流入する空気取入れ口２３と、内部空間２１に流入した空気を吹き出す各開口、すなわちフロントウインドウへ通じるデフロスト開口２６、インストルメントパネルのサイドベント吹出口へ通じるサイドベント開口２７、インストルメントパネルのセンタベント吹出口へ通じるセンタベント開口２８、前席用フット吹出口に通じるフロントフット開口２９Ｆ、及び後席用フット吹出口に通じるリアフット開口２９Ｒ、とを有して構成されている。各開口は、図１に示されるように、左右方向に略対称となるように形成されている。
【００２１】
デフロスト開口２６は、空調ユニット２０の上方に向けて開口する。サイドベント開口２７は車両前後方向においてデフロスト開口２６よりも後方に配置され、空調ユニット２０の上方に向けて開口する。センタベント開口２８はサイドベント開口２７よりも車両前後方向の後方に配置され、空調ユニット２０の斜め上方に向けて開口する。フロントフット開口２９Ｆは、デフロスト開口２６、サイドベント開口２７、センタベント開口２８よりも車両上下方向の下方に配置されて、左右方向に向けて開口する。リアフット開口２９Ｒは、フロントフット開口２９Ｆよりも車両上下方向の下方に配置され、空調ユニット２０の下方に向けて開口する。
【００２２】
リアフット開口２９Ｒは、内部空間２１から延びるフット通路２９Ｐの下流端に設けられる。フロントフット開口２９Ｆは、フット通路２９Ｐのうち左右方向に分岐して延びた分岐部２９Ｖの下流端に設けられる。
【００２３】
デフロストドア２６Ｄは、本実施形態では片持ち式ドアとして示される。デフロスト開口２６の近傍に設けられ、図示しない駆動手段により回動位置が調整されて、デフロスト開口２６の開度を調整する。これにより、デフロスト開口２６を通過する空気の量が調整される。
【００２４】
サイドベントドア２７Ｄは、本実施形態ではロータリ式ドアとして示される。サイドベント開口２７の近傍に設けられ、図示しない駆動手段により回動位置が調整されて、サイドベント開口２７の開度を調整する。これにより、サイドベント開口２７を通過する空気の量が調整される。
【００２５】
センタベントドア２８Ｄは、本実施形態ではロータリ式ドアとして示される。センタベント開口２８の近傍に設けられ、図示しない駆動手段により回動位置が調整されて、センタベント開口２８の開度を調整する。これにより、センタベント開口２８を通過する空気の量が調整される。
【００２６】
フットドア２９Ｄは、本実施形態ではバタフライドアとして示される。フロントフット開口２９Ｆの近傍に設けられ、図示しない駆動手段により回動位置が調整されて、内部空間２１と接続したフット通路２９Ｐの開口部分の開度を調整する。これにより、フロントフット開口２９Ｆ及びリアフット開口２９Ｒを通過する空気の量が調整される。
【００２７】
冷却用熱交換器３１は、内部空間２１を横断するように配置され、図示しない冷凍サイクルと接続されており、空気取入れ口２３から流入した空気を冷却することが可能である。
【００２８】
加熱用熱交換器３２は、内部空間２１のうち冷却用熱交換器３１よりも下流側に配置され、図示しない熱媒体サイクルと接続されており、そこを通過する空気を加熱することが可能である。加熱用熱交換機３２は、エンジンの冷却水が流れるものに限らず、高温高圧の冷媒であっても良い。あるいは、熱媒体サイクルに替えて電気回路と接続されて、電気発熱素子により空気を加熱する電気ヒータであってもよい。
【００２９】
加熱用熱交換器３２は、本実施形態では、内部空間２１の上下方向の中央付近に配置される。この配置により内部空間２１には、加熱用熱交換器３２の上方には上側冷風バイパス２４ａが、加熱用熱交換器３２の下方には下側冷風バイパス２４ｂが、それぞれ形成される。
【００３０】
エアミックスドア（上側エアミックスドア３３ａ、下側エアミックスドア３３ｂ）は、冷却用熱交換器３１の下流側かつ加熱用熱交換器３２の上流側に配置される板状の部材である。エアミックスドア３３ａ、３３ｂの上流側の面には、駆動ピニオン３４ａ，３４ｂと噛み合うラック部が形成されており、駆動ピニオン３４ａ，３４ｂが回転駆動するのに応じて、図２中の点線に沿ってスライド移動が可能とされている。上側エアミックスドア３３ａは、ケース２２に設けられた上側当接部２２ａとシート部２２ｓとの間をスライド可能とされ、内部空間２１の上側部分を流れる空気について、上側冷風バイパス２４ａに流れる空気と加熱用熱交換器３２へ流れる空気との比率を調整する。下側エアミックスドア３３ｂは、ケース２２に設けられた下側当接部２２ｂとシート部２２ｓとの間をスライド可能とされ、内部空間２１の下側部分を流れる空気について、下側冷風バイパス２４ｂに流れる空気と加熱用熱交換器３２へ流れる空気との比率を調整する。
【００３１】
図２に示されるように、上側エアミックスドア３３ａが上側当接部２２ａとシート部２２ｓとの中間位置にあるとき、内部空間２１の上側部分を流れる空気は、上側冷風バイパス２４ａと加熱用熱交換器３２とに振り分けられてそれぞれ通流し、上側ミックス空間２５ａで混合される。下側エアミックスドア３３ｂが下側当接部２２ｂとシート部２２ｓとの中間位置にあるとき、内部空間２１の下側部分を流れる空気は、下側冷風バイパス２４ｂと加熱用熱交換器３２とに振り分けられてそれぞれ通流し、下側ミックス空間２５ｂで混合される。
【００３２】
イオン発生装置４０は、図示しない電気ハーネスを経由して電力の供給を受けると、針状のイオン発生素子４０ａに電力が供給されて、周囲の空気にイオンを供給する。
【００３３】
本実施形態では、イオン発生装置４０は、サイドベント開口２７とセンタベント開口２８との間の、内部空間２１に向かって（内側に向かって）突出した突出部２２Ｔに装着されている。サイドベント開口２７はロータリ式のサイドベントドア２７Ｄにより開閉される。ケース２２の大型化を避けるために、サイドベント開口２７の後方部分はサイドベントドア２７Ｄの軌跡に沿って形成される。センタベント開口２８もロータリ式のセンタベントドア２８Ｄにより開閉される。ここでも、ケース２２の大型化を避けるために、センタベント開口２８の前方部分はセンタベントドア２８Ｄの軌跡に沿って形成される。このため、サイドベント開口２７とセンタベント開口２８との間は、前後方向に沿ってみたとき、突出部となる。イオン発生装置４０をケース２２に装着するうえで、突出部２２Ｔに装着することは好ましい。突出部２２Ｔはケース２２の異なる面が接合された部分であり、強度が高く、イオン発生装置４０を安定して取り付けることができる。
【００３４】
上側ミックス空間２５ａ及び下側ミックス空間２５ｂで混合され、温度調和された空気は、各開口（デフロスト開口２６，サイドベント開口２７，センタベント開口２８，フロントフット開口２９Ｆ，およびリアフット開口２９Ｒ）を経由してケース２２から流出し、ノズル或いはダクトを経由して、車室内に吹き出される。
【００３５】
続いて、空調ユニット２０の内部の、空気の流れを説明する。
【００３６】
＜ベントモード＞
図３は、図２に示す空調ユニットの、ベントモードの状態を説明するための断面概略図である。冷風を吹き出すモードであり、エアミックスドアはフルクールの位置にあることが多い。すなわち、上側エアミックスドア３３ａはシート部２２ｓと当接する位置とされ、下側エアミックスドア３３ｂはシート部２２ｓと当接する位置とされる。デフロストドア２６Ｄは、デフロスト開口を閉塞する。サイドベントドア２７Ｄは、サイドベント開口２７を開放する。センタベントドア２８Ｄは、センタベント開口２８を開放する。フットドア２９Ｄは、内部空間２１からフット通路２９Ｐに通じる開口を閉塞する。
【００３７】
空気取入れ口２３から流入した空気は冷却用熱交換器３１を通流し、冷風となる。内部空間２１の上側部分を流れる空気は、すべてが上側冷風バイパス２４ａを流れ、上側ミックス空間２５ａに到達する。そして、一部はサイドベント開口２７を経由してケース２２から流出し、残りはセンタベント開口２８を経由してケース２２から流出する。内部空間２１の下側部分を流れる空気は、すべてが下側冷風バイパス２４ｂを流れ、下側ミックス空間２５ｂに到達する。そして、センタベント開口２８を経由してケース２２から流出する。
【００３８】
このとき、イオン発生装置４０が起動されているとイオンＥが発生し、上側ミックス空間２５ａからセンタベント開口２８へと流れる空気流Ｆｗ１とともに、車室内へ吹き出される。なお、図中の黒丸はプラスイオンを、白丸はマイナスイオンを示す。
【００３９】
ここで、イオン発生装置４０は、サイドベント開口２７とセンタベント開口２８とをつなぐ仮想線Ｖ１よりも、上側ミックス空間２５ａに向けて突出した位置に配置されている。このため、上側ミックス空間２５ａからセンタベント開口２８へと流れる空気流Ｆｗ１がイオン発生装置４０の近傍を確実に流れるので、イオンＥがケース２２の内部に滞留することなく、車室内へと供給される。
【００４０】
また、イオン発生装置４０のイオン発生素子４０ａは、図４に示されるように、上側冷風バイパス２４ａとセンタベント開口２８とを直線的につなぐ主流領域Ａに臨むよう配置されていることが好ましい。ベントモードのときにセンタベント開口２８から吹き出される空気流は、上側冷風バイパス２４ａを通過した空気流が主成分となる。イオン発生素子４０ａが主流領域Ａに配置されていることで、上側冷風バイパス２４ａからセンタベント開口２８へ向かう空気流によって、発生したイオンＥを車室内に効果的に供給することができる。
【００４１】
＜バイレベルモード＞
図５は、図２に示す空調ユニットの、バイレベルモードの状態を説明するための断面概略図である。温度調和された空気を吹き出すモードであり、エアミックスドアは可動範囲の中間の位置にあることが多い。ずなわち、上側エアミックスドア３３ａは上側当接部２２ａとシート部２２ｓとの中間位置とされ、下側エアミックスドア３３ｂは下側当接部２２ｂとシート部２２ｓとの中間位置とされる。デフロストドア２６Ｄは、デフロスト開口を閉塞する。サイドベントドア２７Ｄは、サイドベント開口２７を部分的に開放する。センタベントドア２８Ｄは、センタベント開口２８を部分的に開放する。フットドア２９Ｄは、内部空間２１からフット通路２９Ｐに通じる開口を部分的に開放する。
【００４２】
空気取入れ口２３から流入した空気は冷却用熱交換器３１を通流し、冷風となる。内部空間２１の上側部分を流れる空気は、一部が冷風として上側冷風バイパス２４ａを流れ、残りが加熱用熱交換器３２を流れ、温風となって上側ミックス空間２５ａにて合流する。そして、混合しつつ、サイドベント開口２７を経由してケース２２から流出する成分、センタベント開口２８を経由してケース２２から流出する成分、フロントフット開口２９Ｆから流出する成分に別れて、ケース２２から流出する。内部空間２１の下側部分を流れる空気は、一部が冷風として下側冷風バイパス２４ｂを流れ、残りが加熱用熱交換器３２を流れ、温風となって下側ミックス空間２５ｂに到達する。そして、混合しつつ、フロントフット開口２９Ｆ或いはリアフット開口２９Ｒを経由してケース２２から流出する。
【００４３】
このとき、イオン発生装置４０が起動されているとイオンＥが発生し、上側ミックス空間２５ａからセンタベント開口２８へと流れる空気流Ｆｗ１とともに、車室内へ吹き出される。
【００４４】
ここでも、イオン発生装置４０は、サイドベント開口２７とセンタベント開口２８とをつなぐ仮想線Ｖ１よりも、上側ミックス空間２５ａに向けて突出した位置に配置されている。このため、上側ミックス空間２５ａからセンタベント開口２８へと流れる空気流Ｆｗ１がイオン発生装置４０の近傍を確実に流れるので、イオンＥがケース２２の内部に滞留することなく、車室内へと供給される。
【００４５】
イオン発生装置４０は、上側ミックス空間２５ａの上側に配置されている。センタベント開口２８から流出する空気流Ｆｗ１が上側エアミックス空間２５ａを通過するとき、イオン発生装置４０が発生したイオンＥは、空気流Ｆｗ１の上方から空気流Ｆｗ１と混ざる。このためイオンＥは、空気流Ｆｗ１よりも下方に位置するフット通路２９Ｐへと向かう空気流に混合することが防止又は抑制され、センタベント開口から車室内の上方に向けて吹き出される空気によって、車室内に効果的に供給される。
【００４６】
＜フットモード＞
図６は、図２に示す空調ユニットの、フットモードの状態を説明するための断面概略図である。温風を吹き出すモードであり、エアミックスドアはフルホットの位置にあることが多い。すなわち、上側エアミックスドア３３ａは上側当接部２２ａと当接する位置とされ、下側エアミックスドア３３ｂは当接部２２ｂと当接する位置とされる。デフロストドア２６Ｄは、デフロスト開口を閉塞する。サイドベントドア２７Ｄは、サイドベント開口２７を部分的に開放する。センタベントドア２８Ｄは、センタベント開口２８を閉塞する。フットドア２９Ｄは、内部空間２１からフット通路２９Ｐに通じる開口を開放する。
【００４７】
空気取入れ口２３から流入した空気は冷却用熱交換器３１を通流する。このとき冷却用熱交換器３１では必ずしも冷凍サイクルが稼働されず、そのような場合は空気の温度が変更されない。内部空間２１の上側部分を流れる空気は、すべてが加熱用熱交換器３２を流れ、温風となって上側ミックス空間２５ａに到達する。内部空間２１の下側部分を流れる空気は、すべてが加熱用熱交換器３２を流れ、温風となって下側ミックス空間２５ｂに到達する。そして、サイドベント開口２７、フロントフット開口２９Ｆ、およびリアフット開口２９Ｒを経由して、ケース２２から流出する。
【００４８】
このとき、イオン発生装置４０が起動されているとイオンＥが発生し、上側ミックス空間２５ａからサイドベント開口２７へと流れる空気流Ｆｗ２や、下側ミックス空間２５ｂからサイドベント開口２７へと流れる空気流Ｆｗ３とともに、車室内へ吹き出される。
【００４９】
ここで、イオン発生装置４０は、内部空間２１からフット通路２９Ｐに通じる開口とセンタベント開口２８との間のケース後面２２ｍを延長した仮想線Ｖ２よりも、サイドベント開口２７に近接した位置に配置されている。このため、空気流Ｆｗ２や空気流Ｆｗ３がイオン発生装置４０の後方から前方に向けて流れるので、イオンＥがケース２２の内部に滞留することなく、車室内へと供給される。
【００５０】
＜その他の吹出しモード＞
ここまで、ベントモード、バイレベルモード、フットモードを説明したが、本実施形態の空調ユニット２０は、これらの３つの吹出しモード以外の吹出しモード（その他の吹出しモード）を可能とされていることが好ましい。その他の吹出しモードとしては、図示しないが、デフロスト開口２６を開放し、サイドベント開口２７、センタベント開口２８、および内部空間２１からフット通路２９Ｐに通じる開口を閉塞するデフロストモードや、デフロスト開口２６、サイドベント開口２７、及び内部空間２１からフット通路２９Ｐに通じる開口をいずれも部分的に開放し、センタベント開口２８を閉塞するデフフットモードなどが挙げられる。いずれの吹出しモードであってもサイドベント開口２７は完全には閉塞されずに、車室内の快適な温度の維持、側面の窓の結露の防止、或いは車室内の換気を目的として調和空気の吹き出しが可能とされている。
【００５１】
デフロスト吹出しモードのときは、加熱用熱交換器３２を流出した温風が下側ミックス空間２５ｂ及び上側ミックス空間２５ａを通過してデフロスト開口２６及びサイドベント開口２７へと通流するが（図示せず）、イオン発生装置４０がセンタベント開口２８とフット通路２９Ｐとをつなぐ仮想線Ｖ２よりもサイドベント開口２７に近接した位置に配置されていれば、イオンＥは、内部空間２１に滞留することなく温風によって効果的に車室内に供給される。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明に係る車両用空調装置は、工業的に製造することができ、また商取引の対象とすることができるから、経済的価値を有して産業上利用することが出来る発明である。
【符号の説明】
【００５３】
１  車両用空調装置
１０  送風ユニット
１１ａ  外気導入口
１１ｂ  内気導入口
１２  フィルタ脱着部
１３  インテーク部
１４  スクロールハウジング
２０  空調ユニット
２１  内部空間
２２  ケース
２２ａ  上側当接部
２２ｂ  下側当接部
２２ｓ  シート部
２２Ｔ  突出部
２３  空気取入れ口
２４ａ  冷風バイパス（上側冷風バイパス）
２４ｂ  冷風バイパス（下側冷風バイパス）
２５ａ  ミックス空間（上側ミックス空間）
２５ｂ  ミックス空間（下側ミックス空間）
２６  デフロスタ開口
２６Ｄ  デフロスタドア
２７  サイドベント開口
２７Ｄ  サイドベントドア
２８  センタベント開口
２８Ｄ  センタベントドア
２９Ｄ  フットドア
２９Ｆ  フロントフット開口
２９Ｒ  リアフット開口
２９Ｐ  フット通路
３１  冷却用熱交換器
３２  加熱用熱交換器
３３ａ  エアミックスドア（上側エアミックスドア）
３３ｂ  エアミックスドア（下側エアミックスドア）
３４ａ  駆動ピニオン（上側駆動ピニオン）
３４ｂ  駆動ピニオン（下側駆動ピニオン）
４０  イオン発生装置
４０ａ  イオン発生素子
Ａ  主流領域
Ｅ  イオン
Ｆｗ１，Ｆｗ２，Ｆｗ３  空気流
Ｖ１，Ｖ２  仮想線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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