(57)【要約】【課題】衝突事故等によって燃料配管から漏出した燃料の燃焼を抑制することができる車両の燃料配管構造を提供する。【解決手段】エンジンに燃料を供給する車両の燃料配管構造であって、燃料が通過する配管である内管１１と、消化剤を充填した配管である消火剤配管１２と、凝固剤を充填した配管である凝固剤配管１３を備え、消火剤配管１２及び凝固剤配管１３は内管１１より小径であって内管１１に沿って延び、複数の消火剤配管１２によって内管１１の周囲を全周に亘って覆うように配置し、更にその周囲を全周に亘って複数の凝固剤配管１３によって覆い、燃料配管１０を構成した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に燃料を供給する車両の燃料配管構造であって、
燃料が通過する配管である内管と、
消化剤を充填した配管である消火剤配管と、を備え、
前記消火剤配管は前記内管より小径であって前記内管に沿って延び、複数の当該消火剤配管によって前記内管の周囲を全周に亘って覆うように配置されることを特徴とする車両の燃料配管構造。
【請求項２】
前記消火剤配管は、前記内管よりも強度が低いことを特徴とする請求項１に記載の車両の燃料配管構造。
【請求項３】
前記内管より小径の配管であって前記消火剤配管に沿って延び、前記複数の消火剤配管によって覆われた前記内管の周囲を更に複数個で全周に亘って覆うように配置され、凝固剤を充填した凝固剤配管を備えたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両の燃料配管構造。
【請求項４】
前記凝固剤配管は、前記内管及び前記消火剤配管よりも強度が低いことを特徴とする請求項３に記載の車両の燃料配管構造。
【請求項５】
前記消火剤配管は、当該消火剤配管の延長方向で内部を仕切る隔壁を備えたことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両の燃料配管構造。
【請求項６】
前記凝固剤配管は、当該凝固剤配管の延長方向で内部を仕切る隔壁を備えたことを特徴とする請求項３または４に記載の車両の燃料配管構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に使用されている燃料配管の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に使用されている燃料配管は、例えば車両後部座席下に配置された燃料タンクから、車両前部のエンジンルームに配置されたエンジンに燃料を供給する。燃料配管は内部を燃料が通過するため、衝突事故等によって力を受けても破損し難いように、引き回し位置を考慮したり、防護壁等によって覆ったりしている。
特許文献１には、内側配管の周りを外側配管で覆った二重構造の燃料配管が記載されている。また、特許文献２には、内側配管の周りを外側配管で覆った二重構造の燃料配管が記載されており、内側配管に燃料を通過させるとともに、内側配管と外側配管との間には消化剤を充填している。これにより、例え燃料配管が外部から力を受けて内側配管が破損したとしても、内側配管とともに破損した外側配管から消火剤が排出されることで、内側配管から漏出した燃料が消火剤によって覆われ、燃料が燃焼し難い構造になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−２５７１６３号公報
【特許文献２】特開昭５１−１４５９１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献２のように、燃料を通過させる内側配管の周りに消火剤を充填した二重構造の燃料配管にしても、外側配管内で消火剤が重力等によって上方から下方に移動して、当該外側配管内で消火剤が偏在する可能性がある。したがって、このように消火剤が偏在して少なくなってしまった箇所に力を受けて破損した場合には、消火剤の排出量が低下し内側配管から漏出した燃料を十分に覆うことができず、燃料の燃焼を抑制することが困難になる虞がある。
【０００５】
本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、衝突事故等によって燃料配管から漏出した燃料の燃焼を抑制することができる車両の燃料配管構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明は、内燃機関に燃料を供給する車両の燃料配管構造であって、燃料が通過する配管である内管と、消化剤を充填した配管である消火剤配管と、を備え、前記消火剤配管は前記内管より小径であって前記内管に沿って延び、複数の当該消火剤配管によって前記内管の周囲を全周に亘って覆うように配置されることを特徴とする。
【０００７】
これにより、燃料が通過する内管の周囲を全周に亘って覆うように消火剤配管が備えられるので、車両の衝突等によって外部から力を受けて内管が破損した場合に、内管とともに消火剤配管が破損して、当該破損部より消火剤が排出される。したがって、例え内管から燃料が漏出したとしても消火剤によって燃焼を抑えることができる。
更に、消火剤配管は、内管より小径の配管であって内管に沿って延び、複数の当該消火剤配管によって内管の周囲を全周に亘って覆うように配置され、複数の消火剤配管の夫々に消火剤が充填されているので、内管の周囲で消火剤が偏在することを抑制することができる。したがって、消火剤配管が内管の周囲の如何なる位置で破損しても消化剤を十分に排出することが可能となる。
【０００８】
好ましくは、前記消火剤配管は、前記内管よりも強度が低いとよい。
これにより、燃料配管が外部から力を受けた際に、内管が破損する前に消火剤配管が破損するので、内管から燃料が漏出する前に消火剤を十分に排出して、燃料の燃焼を十分に抑制することができる。
好ましくは、前記内管より小径の配管であって前記消火剤配管に沿って延び、前記複数の消火剤配管によって覆われた前記内管の周囲を更に複数個で全周に亘って覆うように配置され、凝固剤を充填した凝固剤配管を備えるとよい。
【０００９】
これにより、燃料配管が外部から力を受けた際に、凝固剤配管から凝固剤が排出されることで、内管から漏出した燃料と消火剤配管から排出した消火剤とを凝固剤が覆い、燃料が外部に漏出することを抑制することができる。
好ましくは、前記凝固剤配管は、前記内管及び前記消火剤配管よりも強度が低いとよい。
【００１０】
これにより、燃料配管が外部から力を受けた際に、内管及び消火剤配管が破損する前に凝固剤配管が破損するので、内管から燃料及び消火剤が漏出する前に凝固剤を十分に排出して、燃料及び消火剤が外部に漏出することを十分に抑制することができる。
好ましくは、前記消火剤配管は、当該消火剤配管の延長方向で内部を仕切る隔壁を備えるとよい。
【００１１】
これにより、消火剤配管は延長方向で区画されるので、消火剤配管内で消火剤が延長方向に偏在することを抑制することができる。したがって、消火剤配管が延長方向の如何なる位置で破損しても消化剤を十分に排出することが可能となり、排出された消火剤によって燃料の燃焼を抑制することができる。
好ましくは、前記凝固剤配管は、当該凝固剤配管の延長方向で内部を仕切る隔壁を備えるとよい。
【００１２】
これにより、凝固剤配管は延長方向で区画されるので、凝固剤配管内で凝固剤が延長方向に偏在することを抑制することができる。したがって、凝固剤配管が延長方向の如何なる位置で破損しても凝固剤を十分に排出することが可能となり、排出された凝固剤によって外部への燃料の漏出を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の車両の配管構造によれば、燃料が通過する内管の周囲で消火剤が偏在することが抑制されるので、消火剤配管が内管の周囲の如何なる位置で破損しても消化剤を十分に排出することが可能となり、排出された消火剤によって、消火剤配管とともに破損した内管から漏出する燃料の燃焼を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】車両における燃料配管の位置の例を示す説明図である。
【図２】本実施形態に係る燃料配管の断面図である。
【図３】本実施形態に係る燃料配管の延長方向断面図である。
【図４】消火剤配管と凝固剤配管とをクロス状に配置した燃料配管の構造図である。
【図５】燃料配管の接続部分の構造を示す延長方向半断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。
図１は、車両１の燃料配管の配置例を示す説明図である。
図１に示すように、エンジン２（内燃機関）を搭載した車両１には、エンジン２の燃料を貯留する燃料タンク３が、例えば車両１の後部座席の下方に配置されている。
燃料タンク３には、車両１の左後部に設けられた給油口４から給油管５を介してガソリンや軽油等の燃料が供給される。
【００１６】
燃料タンク３に貯留している燃料は、車両１の前部のエンジンルーム６内に配置されているエンジン２に燃料配管１０を介して供給される。
燃料配管１０は、燃料タンク３から車両１のフロア下を通過して車両前方に延び、車両前部のエンジンルーム６内でエンジン２に向かって上方に延びている。
燃料配管１０は、例えばサイドフレームのような比較的剛性の高い部材の近傍に配置されている。
【００１７】
図２は、本実施形態の燃料配管１０の延長方向に垂直な断面図である。図３は、本実施形態の燃料配管１０の延長方向断面図である。図４は、消火剤配管１２と凝固剤配管１３とをクロス状に配置した燃料配管１０の構造図である。図５は、燃料配管１０の接続部分の構造を示す延長方向の断面図である。
図２に示すように、本発明の燃料配管構造を採用した燃料配管１０は、内部に燃料を通過させる配管である内管１１と、内管１１の周囲に設けた複数の消火剤配管１２と、更にその周囲に設けた複数の凝固剤配管１３を備えている。
【００１８】
内管１１は、鋼管等の比較的強度の高い材質によって形成されている。
消火剤配管１２は、例えば樹脂によって形成された配管であり、内部に消火剤が充填されている。消火剤は、燃料配管を通過する燃料の燃焼を消化あるいは引火防止をする機能を有する。
また、凝固剤配管１３は、例えば樹脂によって形成された配管である。凝固剤配管１３には、凝固剤が充填されている。凝固剤は、凝固剤配管１３内では流動性が高く、例えば燃料や消火剤と混合することで凝固する。なお、凝固剤を凝固剤配管１３内に空気を抜いて封入して、凝固剤が凝固剤配管１３から漏出して空気に触れた際に凝固するような凝固剤にしてもよい。あるいは、凝固剤を凝固剤配管１３内に高圧で封入して、凝固剤が凝固剤配管１３から漏出した際に常圧下で凝固する凝固剤にしてもよい。このように、凝固剤は、凝固剤配管１３から漏出した際に凝固して内管１１を覆う機能を有する。
【００１９】
消火剤配管１２は、内管より小径であって内管１１に沿って延び、複数の当該消火剤配管１２によって内管１１の周囲を全周に亘って略隙間なく覆うように配置されている。
また、凝固剤配管１３は、内管１１より小径であって消火剤配管１２に沿って延び、内管１１を覆った複数の消火剤配管１２の周囲を更に複数個で全周に亘って略隙間なく覆うように配置されている。
【００２０】
更に、消火剤配管１２の肉厚は内管１１の肉厚より薄く、凝固剤配管１３の肉厚は消火剤配管１２の肉厚より薄く形成されている。したがって、内管１１、消火剤配管１２及び凝固剤配管１３のうち、内管１１の強度が最も高く、次に消火剤配管１２の強度が高く、凝固剤配管１３の強度が最も低くなっている。
図３に示すように、消火剤配管１２及び凝固剤配管１３は、延長方向に所定距離（例えば数十ｃｍ）毎に隔壁２０によって内部が仕切られている。即ち、消火剤配管１２及び凝固剤配管１３は、所定距離毎に内部が密閉された構造になっている。
【００２１】
消火剤配管１２及び凝固剤配管１３は、内管１１の延長方向に対して平行に配置されている。そして、テーピング等によって適宜束ねられて燃料配管１０が形成されている。なお、消火剤配管１２及び凝固剤配管１３については、内管１１の延長方向(軸線方向)に対し、傾斜して配置してもよい。
また、図４に示すように、内管１１の延長方向に対して消火剤配管１２及び凝固剤配管１３を傾斜させるとともに、消火剤配管１２と凝固剤配管１３とを対称に傾斜させて、所謂クロス状に配置してもよい。
【００２２】
なお、図５に示すように、燃料配管１０が延長方向に長く、分割した内管１１を接続する場合には、一方（下流側が望ましい）の端部に上流側の端部を差し込んで、端部同士を延長方向でラップさせるとよい。これにより、内管１１の接続部２１における強度を向上させることができ、衝突時における当該接続部２１からの燃料の漏出を抑制することができる。
【００２３】
更に、内管１１の接続とともに消火剤配管１２及び凝固剤配管１３も接続する場合には、内管１１の接続部２１、消火剤配管１２の接続部２２及び凝固剤配管１３の接続部２３が、互いに延長方向で異なる位置に設定するとよい。これにより、内管１１、消火剤配管１２及び凝固剤配管１３の接続位置が、燃料配管１０の延長方向で異なる位置に配置されるので、燃料配管１０の強度が低下する箇所を少なくして、衝突時等での燃料配管１０からの燃料の漏出を抑制することができる。
【００２４】
以上のように、本実施形態の燃料配管１０は、燃料が通過する内管１１の周囲を消火剤配管１２及び凝固剤配管１３が覆うように形成されている。したがって、車両の衝突等によって外部から力を受けて内管１１が破損した際に、内管１１とともに消火剤配管１２及び凝固剤配管１３が破損して、当該破損部より消火剤及び凝固剤が排出される。
したがって、このとき例え内管１１から燃料が漏出したとしても消火剤配管１２から排出された消火剤によって燃焼を抑えることができる。また、凝固剤配管１３から排出された凝固剤によって漏出した燃料及び消火剤を覆い、燃料が外部に漏出することを抑制することができる。
【００２５】
特に、消火剤配管１２は、内管１１より小径の配管であって、複数の消火剤配管１２によって内管１１の周囲を全周に亘って覆うように配置され、複数の消火剤配管１２の夫々に消火剤が充填されているので、内管１１の周囲で消火剤が偏在することを抑制することができる。
また、凝固剤配管１３についても、消火剤配管１２と同様に、内管１１より小径の配管であって、複数の消火剤配管１２によって覆われた内管１１の周囲を更に複数個で全周に亘って覆うように配置され、複数の凝固剤配管１３の夫々に凝固剤が充填されているので、内管１１及び消火剤配管１２の周囲で凝固剤が偏在することを抑制することができる。
【００２６】
したがって、消火剤配管１２及び凝固剤配管１３が内管１１の周囲の如何なる位置で破損しても消化剤及び凝固剤を十分に排出することが可能となる。これにより、消火剤配管１２から排出された消火剤によって、消火剤配管１２とともに破損した内管１１から漏出する燃料の燃焼を十分に抑制することができるとともに、凝固剤配管１３から排出された凝固剤によって、凝固剤配管１３とともに破損した内管１１からの燃料の外部への漏出を十分に抑制することができる。
【００２７】
また、消火剤配管１２の強度は内管１１の強度より低く、凝固剤配管１３の強度は消火剤配管１２の強度より低く設定されているので、例えば車両の衝突によって燃料配管１０全体に外部から大きな力が作用した場合に、内管１１、消火剤配管１２及び凝固剤配管１３のうち、凝固剤配管１３が先に破損し、その次に消火剤配管１２が破損し、最後に内管１１が破損する構成になっている。
【００２８】
したがって、内管１１から燃料が、及び消火剤配管１２から消火剤が漏出する前に凝固剤を十分に排出して、燃料及び消火剤が外部に漏出することを抑制することができる。また、内管１１から燃料が漏出する前に消火剤を十分に排出して、燃料の燃焼を十分に抑制することができる。
更に、本実施形態では、消火剤配管１２及び凝固剤配管１３において、延長方向に所定距離毎に隔壁２０によって内部が区画されているので、消火剤及び凝固剤が夫々の配管内で延長方向に偏在することを抑制することができる。したがって、消火剤配管１２や凝固剤配管１３が延長方向の如何なる位置で破損しても消化剤や凝固剤を十分に排出することが可能となり、排出された消火剤によって燃料の燃焼を抑制するとともに、凝固剤によって燃料の漏出を抑制することができる。
【００２９】
なお、本発明は、上記実施形態に限定するものではない。
例えば上記実施形態における燃料配管１０は、消火剤配管１２及び凝固剤配管１３を有しているが、これらのうち少なくとも消火剤配管１２を備えていればよい。
また、内管１１、消火剤配管１２及び凝固剤配管１３については、例えばゴム製のホースのように、鋼管や樹脂製以外の材質でもよい。
【００３０】
本発明は、車両の燃料配管に広く適用することができる。
【符号の説明】
【００３１】
１  車両
１０  燃料配管
１１  内管
１２  消火剤配管
１３  凝固剤配管
２０  隔壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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