(57)【要約】【課題】応答遅れが改善されたバルブタイミングコントロール装置を提供すること。【解決手段】ロータ２２のフロントカバー２６およびリアカバー２８に対向する角部に面取り加工を施して傾斜面３２ｄ，３２ｅを設けると共に、フロントカバー２６およびリアカバー２８の当該傾斜面３２ｄ，３２ｅに対向する位置に傾斜面２７ａ，２９ａを有する環状突起２７，２９を設ける。これにより、スプロケット部２８ｂを介してバルブタイミングコントロール装置２０に張力Ｔが作用して、ハウジング２４、フロントカバー２６およびリアカバー２８が一体となってロータ２２に対して傾斜しても、フロントカバー２６の環状突起２７およびリアカバー２８の環状突起２９の傾斜面２７ａ，２９ａが、ロータ２２の傾斜面１３２ｄ，１３２ｅに面接触するため、ロータ１２２の回転フリクションの増大を良好に抑制し得る。【選択図】図１１
2020193585.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
チェーンを介してクランクシャフトに連結されると共に、該クランクシャフトに対するカムシャフトの相対回転位相を変更可能なバルブタイミングコントロール装置であって、
前記カムシャフトの軸中心線の延在方向の一端部に固定された略円筒状のロータと、
該ロータの外周面に突出状に配置されると共に該ロータの軸中心線の延在方向に沿って延在する少なくとも１つのベーンと、
前記ロータを同心状に収容可能な第１収容空間および前記ベーンを収容可能な第２収容空間を有する略円筒状のハウジングと、
前記第１および第２収容空間を封止するべく前記ハウジングの軸中心線の延在方向の一端側に配置された第１カバーと、
前記チェーンを巻き掛け可能なスプロケット部を有し、前記第１および第２収容空間を封止するべく前記ハウジングの軸中心線の延在方向の他端側に配置された第２カバーと、
を備え、
前記ロータは、該ロータの軸中心線に直交するよう該ロータの軸中心線の延在方向の一端および他端に配置された第１および第２端面を有すると共に、該第１および第２端面と前記外周面との交差部に第１および第２傾斜面を有しており、
前記ベーンは、延在方向に直交するよう該ベーンの延在方向の一端および他端に配置された第３および第４端面を有しており、
該第３および第４端面は、前記第１および第２傾斜面が前記ロータの円周方向に連通可能なよう第１および第２凹部を有しており、
前記第１カバーは、前記第１傾斜面に当接可能な第３傾斜面を有する第１突起を備えており、
前記第２カバーは、前記第２傾斜面に当接可能な第４傾斜面を有する第２突起を備えている
バルブタイミングコントロール装置。
【請求項２】
第１および第２突起は、前記第１および第２カバーを前記第１および第２突起の突出方向の先端側から見たときに、円環状を有している
請求項１に記載のバルブタイミングコントロール装置。
【請求項３】
クランクシャフトと、
チェーンを介して前記クランクシャフトに連結された請求項１または２に記載のバルブタイミングコントロール装置と、
該バルブタイミングコントロール装置が取り付けられたカムシャフトと、
第２チェーンを介して前記クランクシャフトに連結されたオイルポンプと、
を備え、
前記バルブタイミングコントロール装置は、前記オイルポンプからの吐出圧によって駆動されて、前記クランクシャフトに対する前記カムシャフトの相対回転位相を変更する
内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チェーンを介してクランクシャフトに連結され、該クランクシャフトに対するカムシャフトの相対回転位相を変更可能なバルブタイミングコントロール装置およびこれを備える内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００３−３８０８号公報（特許文献１）には、カムシャフトの軸中心線の延在方向の一端部に固定されたロータと、当該ロータの外周面に突出状に配置された複数のベーンと、ロータおよび複数のベーンを収容可能な収容空間を有するハウジングと、当該収容空間を封止するべくハウジングの軸中心線の延在方向の一端側に配置された側壁と、タイミングチェーンを巻き掛け可能なギヤを有し収容空間を封止するべくハウジングの軸中心線の延在方向の他端側に配置されたギヤ付き側壁と、を備え、タイミングチェーンを介してクランクシャフトに連結されると共に、当該クランクシャフトに対するカムシャフトの相対回転位相を変更可能なバルブタイミングコントロール装置が記載されている。
【０００３】
当該バルブタイミングコントロール装置では、収容空間のうちハウジングの内周面と側壁の内面との交差部である隅部に面取り又はアール部を製造時に予め設けると共に、ベーン、より具体的には、当該ベーンに取り付けられるシール部材のうち前述の隅部に対応する角部に、当該隅部の形状に沿った面取り又はアール部を製造時に予め設け、装置の作動初期状態からシール部材とハウジングとを馴染んだ状態で密着させて、シール性の向上を図り、以ってバルブタイミングコントロール装置の応答性の低下を抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−３８０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、タイミングチェーンによってクランクシャフトの回転をバルブタイミングコントロール装置に伝達する構成では、ギヤ付き側壁に当該タイミングチェーンの張力が作用する。当該張力によって、ハウジング、側壁およびギヤ付き側壁が一体となってロータに対して傾きを生じ、ロータの側壁およびギヤ付き側壁に対する片当たりに起因するフリクション増大によって、バルブタイミングコントロール装置の応答性の悪化を招く。上述したバルブタイミングコントロール装置は、タイミングチェーンの張力に起因したロータのハウジングに対する片当たりによる応答遅れの改善という点において、なお改良の余地がある。
【０００６】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、応答遅れが改善されたバルブタイミングコントロール装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のバルブタイミングコントロール装置およびこれを備える内燃機関は、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００８】
本発明に係るバルブタイミングコントロール装置の好ましい形態によれば、チェーンを介してクランクシャフトに連結されると共に、当該クランクシャフトに対するカムシャフトの相対回転位相を変更可能なバルブタイミングコントロール装置が構成される。当該バルブタイミングコントロール装置は、カムシャフトの軸中心線の延在方向の一端部に固定された略円筒状のロータと、当該ロータの外周面に突出状に配置されると共に当該ロータの軸中心線の延在方向に沿って延在する少なくとも１つのベーンと、ロータを同心状に収容可能な第１収容空間およびベーンを収容可能な第２収容空間を有する略円筒状のハウジングと、第１および第２収容空間を封止するべくハウジングの軸中心線の延在方向の一端側に配置された第１カバーと、チェーンを巻き掛け可能なスプロケット部を有し、第１および第２収容空間を封止するべくハウジングの軸中心線の延在方向の他端側に配置された第２カバーと、を備えている。ロータは、当該ロータの軸中心線に直交するよう当該ロータの軸中心線の延在方向の一端および他端に配置された第１および第２端面を有すると共に、当該第１および第２端面とロータの外周面との交差部に第１および第２傾斜面を有している。ベーンは、延在方向に直交するよう当該ベーンの延在方向の一端および他端に配置された第３および第４端面を有している。当該第３および第４端面は、第１および第２傾斜面がロータの円周方向に連通可能なように第１および第２凹部を有している。そして、第１カバーは、第１傾斜面に当接可能な第３傾斜面を有する第１突起を備えており、第２カバーは、第２傾斜面に当接可能な第４傾斜面を有する第２突起を備えている。
【０００９】
本発明によれば、チェーンの張力がスプロケット部を介して第２カバーに作用して、ハウジング、第１カバーおよび第２カバーが一体となってロータに対して傾斜したときに、ロータの第１および第２傾斜面と第１カバーおよび第２カバーの第３及び第４傾斜面とが面接触する構成であるため、従来のようにロータの角部が第１および第２カバーと線接触する場合に比べて、ロータと第１および第２カバーとの接触に起因して発生するフリクションの大きさを低減することができる。これにより、バルブタイミングコントロール装置の応答性の悪化を良好に抑制することができる。
【００１０】
本発明に係るバルブタイミングコントロール装置の更なる形態によれば、第１および第２突起は、第１および第２カバーを第１および第２突起の突出方向の先端側から見たときに、円環状を有している。
【００１１】
本形態によれば、チェーンの張力がスプロケット部の円周上のいずれの位置に作用したとしても、ロータの第１および第２傾斜面と第１カバーおよび第２カバーの第３及び第４傾斜面とを接触させることができる。これにより、スプロケット部へのチェーンの巻き掛け態様に関わらず、ロータと第１および第２カバーとの接触に起因して発生するフリクションの大きさを確実に低減することができる。
【００１２】
本発明に係る内燃機関の好ましい形態によれば、クランクシャフトと、チェーンを介してクランクシャフトに連結された上述したいずれかの態様の本発明に係るバルブタイミングコントロール装置と、当該バルブタイミングコントロール装置が取り付けられたカムシャフトと、第２チェーンを介してクランクシャフトに連結されたオイルポンプと、を備えている。そして、バルブタイミングコントロール装置は、オイルポンプからの吐出圧によって駆動されて、クランクシャフトに対するカムシャフトの相対回転位相を変更する。
【００１３】
本発明によれば、上述したいずれかの態様の本発明に係るバルブタイミングコントロール装置が奏する効果と同様の効果、例えば、ロータと第１および第２カバーとの接触に起因して発生するフリクションの大きさを低減することができ、以ってバルブタイミングコントロール装置の応答性の悪化を良好に抑制することができる効果などを奏することができる。これにより、内燃機関の品質の向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、応答遅れが改善されたバルブタイミングコントロール装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の形態に係るバルブタイミングコントロール装置２０を備える内燃機関１の構成の概略を示す概略構成図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るバルブタイミングコントロール装置２０の構成の概略を示す一部分解斜視図である。
【図３】ロータ２２を軸中心線の延在方向の一方側から見た正面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面を示す断面図である。
【図５】ハウジング２４を軸中心線の延在方向の一方側から見た正面図およびハウジング２４を軸中心線の延在方向に直交する方向の一方側から見た側面図である。
【図６】ハウジング２４にロータ２２を収容した状態を、ロータ２２の軸中心線の延在方向の一方側から見た正面図である。
【図７】フロントカバー２６を軸中心線の延在方向の一方側から見た正面図および当該正面図のＢ−Ｂ断面を示す断面図である。
【図８】リアカバー２８を軸中心線の延在方向の一方側から見た正面図および当該正面図のＤ−Ｄ断面を示す断面図である。
【図９】バルブタイミングコントロール装置２０の組付けの様子を示す説明図である。
【図１０】バルブタイミングコントロール装置２０を吸気カムシャフト２ａに取り付けた状態を示す断面図である。
【図１１】バルブタイミングコントロール装置２０にチェーン１０からの張力Ｔが作用した様子を示す説明図である。
【図１２】変形例のロータ１２２の本体部１３２を軸中心線の延在方向の一方側から見た正面図および当該正面図のＥ−Ｅ断面を示す断面図である。
【図１３】変形例のロータ１２２を組み付ける様子を示す説明図である。
【図１４】ハウジング２４に変形例のロータ１２２を収容した状態を示す説明図である。
【図１５】図１４のＦ−Ｆ断面を示す断面図である。
【図１６】変形例のロータ１２２を備えるバルブタイミングコントロール装置２０にチェーン１０からの張力Ｔが作用した様子を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１７】
本発明の実施の形態に係る内燃機関１は、図１に示すように、吸気カムシャフト２ａと、当該吸気カムシャフト２ａの軸中心線の延在方向の一端部に固定された本発明の実施の形態に係るバルブタイミングコントロール装置２０と、カムスプロケットＣａｓｐが固定された排気カムシャフト２ｂと、吸気および排気カムシャフト２ａ，２ｂを回転可能に支持するように構成されたシリンダヘッド２と、シリンダヘッド２の上部に取り付けられるロッカーカバー４と、シリンダヘッド２の下部に取り付けられたシリンダブロック６と、シリンダブロック６の下部に取り付けられたオイルパン８と、クランクスプロケットＣｒｓｐ１，Ｃｒｓｐ２が固定されると共にシリンダブロック６に回転可能に支持されたクランクシャフトＣＳと、シリンダブロック６に固定されたオイルポンプＯＰと、大径のクランクスプロケットＣｒｓｐ１とカムスプロケットＣａｓｐとバルブタイミングコントロール装置２０とに巻き掛けられたチェーン１０と、オイルポンプＯＰの入力軸１２の軸中心線の延在方向の一端部に固定されたポンプスプロケットＰｓｐと小径のクランクスプロケットＣｒｓｐ２とに巻き掛けられたチェーン１４と、を備えている。吸気カムシャフト２ａは、本発明における「カムシャフト」に対応し、チェーン１４は、本発明における「第２チェーン」に対応する実施構成の一例である。
【００１８】
バルブタイミングコントロール装置２０は、図２に示すように、吸気カムシャフト２ａに固定されるロータ２２と、当該ロータ２２を収容するハウジング２４と、当該ハウジング２４に締結されるフロントカバー２６およびリアカバー２８と、を備えている。
【００１９】
ロータ２２は、図３および図４に示すように、略円筒状の本体部３２と、当該本体部３２の外周面３２ａに一体成形された４つのベーン３４，３４，３４，３４と、を有している。本体部３２は、当該本体部３２の軸中心線の延在方向に貫通する貫通孔３３を有している。当該貫通孔３３には、スプライン凹条が設けられている。当該スプライン凹条に吸気カムシャフト２ａの図示しないスプライン突条が嵌合されることによって、ロータ２２が吸気カムシャフト２ａに固定される。
【００２０】
また、図３および図４に示すように、本体部３２の軸中心線の延在方向の両端に配置された（本体部３２の軸中心線と直交する方向に延在する）両端面３２ｂ，３２ｃと、外周面３２ａと、の交差部には、面取り加工によって傾斜面３２ｄ，３２ｅが形成されている。傾斜面３２ｄ，３２ｅは、本体部３２の円周方向全域に亘って設けられている。即ち、傾斜面３２ｄ，３２ｅは、本体部３２の両端面３２ｂ，３２ｃと外周面３２ａとの交差部のみならず、ベーン３４，３４，３４，３４の延在方向（図４の左右方向）に配置された（ベーン３４，３４，３４，３４の延在方向と直交する方向に延在する）両端面３４ａ，３４ｂにも設けられている。端面３２ｂは、本発明における「第１端面」に対応し、端面３２ｃは、本発明における「第２端面」に対応する実施構成の一例である。また、傾斜面３２ｄは、本発明における「第１傾斜面」に対応し、傾斜面３２ｅは、本発明における「第２傾斜面」に対応する実施構成の一例である。
【００２１】
換言すれば、ベーン３４，３４，３４，３４の両端面３４ａ，３４ｂは、傾斜面３２ｄ，３２ｅによる凹部３５ａ，３５ｂを有すると言うことができる。このように、傾斜面３２ｄ，３２ｅは、直径ｄ１（有効直径（傾斜面３２ｄ，３２ｅの径方向中央（図３の二点鎖線円）の直径））の円環状を有している。端面３４ａは、本発明における「第３端面」に対応し、端面３４ｂは、本発明における「第４端面」に対応する実施構成の一例である。また、凹部３５ａは、本発明における「第１凹部」に対応し、凹部３５ｂは、本発明における「第２凹部」に対応する実施構成の一例である。
【００２２】
ベーン３４，３４，３４，３４は、図３および図４に示すように、本体部３２の径方向外方に向かって延出すると共に、本体部３２の軸中心線の延在方向に沿って延在している。また、ベーン３４，３４，３４，３４の突出端面には、シール部材３６，３６，３６，３６が取り付けられる。
【００２３】
ハウジング２４は、図５に示すように、薄肉円筒状をしており、内壁面２４ｂから径方向内側に向かって突出する４つの突出壁２５，２５，２５，２５を有している。突出壁２５，２５，２５，２５の先端面２５ａ，２５ａ，２５ａ，２５ａは、ハウジング２４を軸中心線の延在方向の一方側から見たときに、当該ハウジング２４の外周面２４ａと同心円となる仮想円ＶＣの一部を構成する円弧面として形成されている。当該仮想円ＶＣは、ロータ２２の本体部３２の直径とほぼ同じか若干大きい直径を有している。
【００２４】
こうして構成されたハウジング２４は、４つの突出壁２５，２５，２５，２５によって仕切られた４つの空間３８ａ，３８ａ，３８ａ，３８ａと、仮想円ＶＣの内側の空間３８ｂと、を有しており、図６に示すように、ロータ２２の本体部３２が空間３８ｂに収容され、４つのベーン３４，３４，３４，３４のそれぞれが４つの空間３８ａ，３８ａ，３８ａ，３８ａのそれぞれに収容される。空間３８ａ，３８ａ，３８ａ，３８ａは、本発明における「第２収容空間」に対応し、空間３８ｂは、本発明における「第１収容空間」に対応する実施構成の一例である。
【００２５】
即ち、各空間３８ａ，３８ａ，３８ａ，３８ａは、ベーン３４，３４，３４，３４によって２つの空間に区画される。当該区画された２つの空間のうちのいずれか一方に、オイルポンプＯＰからの吐出圧が供給されることで、ロータ２２と、一体となったハウジング２４、フロントカバー２６およびリアカバー２８と、の回転位相が変更される。これにより、クランクシャフトＣＳに対する吸気カムシャフト２ａの回転位相が相対的に変更される。なお、オイルポンプＯＰは、クランクシャフトＣＳの回転がチェーン１４を介してオイルポンプＯＰの入力軸１２に伝達されることによって駆動する。
【００２６】
フロントカバー２６は、図７に示すように、中心に貫通孔２６ａを有する円板として構成されている。また、フロントカバー２６は、貫通孔２６ａと同心の環状突起２７を有している。環状突起２７は、フロントカバー２６の軸中心線に直交する面から当該軸中心線の延在方向に沿って突出している。環状突起２７は、軸中心に向かうのに伴って下り傾斜となる傾斜面２７ａを有している。換言すれば、傾斜面２７ａは、すり鉢状を有していると言うことができる。なお、傾斜面２７ａは、環状突起２７の先端側から見たときに、直径ｄ１（有効直径（傾斜面２７ａの径方向中央（図７の二点鎖線円）の直径））の円環状を有している。また、傾斜面２７ａの傾斜角度は、ロータ２２の本体部３２の傾斜面３２ｄと同じ値に設定されている。フロントカバー２６は、本発明における「第１カバー」に対応し、環状突起２７は、本発明における「第１突起」に対応する実施構成の一例である。また、傾斜面２７ａは、本発明における「第３傾斜面」に対応する実施構成の一例である。
【００２７】
リアカバー２８は、図８に示すように、中心に貫通孔２８ａを有する円筒体として構成されている。リアカバー２８の外周面のうち軸中心線の延在方向の一端側には、スプロケット部２８ｂが径方向外方に突出するように一体にされている。また、リアカバー２８は、貫通孔２８ａと同心の環状突起２９を有している。環状突起２９は、リアカバー２８の軸中心線に直交する面から当該軸中心線の延在方向に沿って突出している。環状突起２９は、軸中心線に向かうのに伴って下り傾斜となる傾斜面２９ａを有している。換言すれば、傾斜面２９ａは、すり鉢状を有していると言うことができる。なお、傾斜面２９ａは、環状突起２９の先端側から見たときに、直径ｄ１（有効直径（傾斜面２９ａの径方向中央（図８の二点鎖線円）の直径））の円環状を有している。また、傾斜面２９ａの傾斜角度は、ロータ２２の本体部３２の傾斜面３２ｅと同じ値に設定されている。リアカバー２８は、本発明における「第２カバー」に対応し、環状突起２９は、本発明における「第２突起」に対応する実施構成の一例である。また、傾斜面２９ａは、本発明における「第４傾斜面」に対応する実施構成の一例である。
【００２８】
こうして構成されたバルブタイミングコントロール装置２０は、次のように組み付けられる。まず、図９に示すように、ハウジング２４にロータ２２を収容する。より具体的には、ハウジング２４の空間３８ｂにロータ２２の本体部３２を収容すると共に、ハウジング２４の各空間３８ａ，３８ａ，３８ａ，３８ａにロータ２２の４つのベーン３４，３４，３４，３４をそれぞれ収容する。
【００２９】
続いて、図１０に示すように、ロータ２２を収容した状態のハウジング２４に、フロントカバー２６およびリアカバー２８を締結する。このとき、フロントカバー２６の環状突起２７の傾斜面２７ａは、ロータ２２の本体部３２の傾斜面３２ｄに当接され、リアカバー２８の環状突起２９の傾斜面２９ａは、ロータ２２の本体部３２の傾斜面３２ｅに当接されている。
【００３０】
最後に、リアカバー２８の貫通孔２８ａから吸気カムシャフト２ａを挿通して、吸気カムシャフト２ａのスプライン突条とロータ２２の本体部３２の貫通孔３３のスプライン凹条とを嵌合させる。そして、ロータ２２のフロントカバー２６側から突出した吸気カムシャフト２ａの先端の雄ネジ（図示せず）に、フロントカバー２６の貫通孔２６ａ側からナットＮをネジ係合させることで、バルブタイミングコントロール装置２０が吸気カムシャフト２ａに固定される（図１０参照）。
【００３１】
次に、こうして構成されたバルブタイミングコントロール装置２０の動作、特に、スプロケット部２８ｂにチェーン１０の張力が作用した際のバルブタイミングコントロール装置２０の動作について説明する。内燃機関１の運転が開始されて、クランクシャフトＣＳが回転されると、チェーン１０を介して吸気カムシャフト２ａおよび排気カムシャフト２ｂが回転される。
【００３２】
このとき、図１１に示すように、チェーン１０の張力Ｔがスプロケット部２８ｂを介してバルブタイミングコントロール装置２０に作用する。当該張力Ｔは、一体にされたハウジング２４、フロントカバー２６およびリアカバー２８を、吸気カムシャフト２ａに一体にされたロータ２２に対して傾斜させるように作用する。ここで、本発明の実施の形態に係るバルブタイミングコントロール装置２０では、フロントカバー２６の環状突起２７およびリアカバー２８の環状突起２９の傾斜面２７ａ，２９ａが、ロータ２２の本体部３２の傾斜面３２ｄ，３２ｅに面接触する構成であるため、従来のように、一体にされたハウジング２４、フロントカバー２６およびリアカバー２８がロータ２２に対して傾斜した際に、ロータ２２とフロントカバー２６およびリアカバー２８との線接触が生じることはない。これにより、ロータ２２の回転フリクションの増大を良好に抑制し得て、バルブタイミングコントロール装置２０の応答性の悪化を良好に抑制することができる。
【００３３】
本実施の形態では、ベーン３４，３４，３４，３４が本体部３２に一体成形される構成としたが、これに限らない。例えば、図１２ないし図１４に例示する変形例のロータ１２２のように、本体部１３２とベーン１３４，１３４，１３４，１３４とを別体で成形した後、一体にする構成としても良い。
【００３４】
ロータ１２２の本体部１３２は、図１２に示すように、軸中心線の延在方向に貫通する貫通孔１３３を有している。当該貫通孔１３３には、スプライン凹条が設けられている。また、本体部１３２のうち軸中心線の延在方向の両端に配置された（本体部１３２の軸中心線と直交する方向に延在する）両端面１３２ｂ，１３２ｃと、外周面１３２ａと、の交差部には、図１２および図１３に示すように、面取り加工によって傾斜面１３２ｄ，１３２ｅが形成されている。端面１３２ｂ，１３２ｃは、それぞれ本発明における「第１端面」および「第２端面」に対応する実施構成の一例である。また、傾斜面１３２ｄ，１３２ｅは、それぞれ本発明における「第１傾斜面」および「第２傾斜面」に対応する実施構成の一例である。
【００３５】
傾斜面１３２ｄ，１３２ｅは、後述する凹溝１３１，１３１，１３１，１３１が形成された箇所を除く本体部１３２の円周方向全域に亘って設けられている。傾斜面１３２ｄ，１３２ｅは、直径ｄ１（有効直径（傾斜面１３２ｄ，１３２ｅの径方向中央（図１２の二点鎖線円）の直径））を有するほぼ円環状に構成されている。
【００３６】
さらに、本体部１３２の外周面１３２ａには、図１２に示すように、４つの凹溝１３１，１３１，１３１，１３１が形成されている。当該凹溝１３１，１３１，１３１，１３１は、本体部１３２の軸中心線の延在方向に延在しており、本体部１３２の両端面１３２ｂ，１３２ｃを貫通している。
【００３７】
ベーン１３４，１３４，１３４，１３４は、図１３および図１４に示すように、本体部１３２の軸中心線の延在方向の長さとほぼ同じ長さを有する板片として構成されている。ベーン１３４，１３４，１３４，１３４のうち本体部１３２の凹溝１３１，１３１，１３１，１３１に嵌合される側の角部には、切欠き１３４ａ，１３４ａが形成されている。換言すれば、ベーン１３４，１３４，１３４，１３４は、頭部１３５ａ，１３５ａ，１３５ａ，１３５ａと、当該頭部１３５ａ，１３５ａ，１３５ａ，１３５ａに直交状に一体された脚部１３５ｂ，１３５ｂ，１３５ｂ，１３５ｂと、を有する略Ｔ字状を有していると言うことができる。切欠き１３４ａ，１３４ａは、本発明における「第１凹部」および「第２凹部」に対応する実施構成の一例である。
【００３８】
ベーン１３４，１３４，１３４，１３４の脚部１３５ｂ，１３５ｂ，１３５ｂ，１３５ｂの高さｈ（図１３参照）は、本体部１３２の凹溝１３１，１３１，１３１，１３１の深さｄｐよりも大きい値に設定され、脚部１３５ｂ，１３５ｂ，１３５ｂ，１３５ｂの幅ｗ（図１３参照）は、傾斜面１３２ｄ，１３２ｅ部分を除く凹溝１３１，１３１，１３１，１３１の延在方向の長さＬよりも小さい値に設定されている。
【００３９】
こうして構成されたベーン１３４，１３４，１３４，１３４は、図１４および図１５に示すように、脚部１３５ｂ，１３５ｂ，１３５ｂ，１３５ｂがロータ１２２の本体部１３２の凹溝１３１，１３１，１３１，１３１に嵌合されることで当該本体部１３２に一体にされる。ここで、各ベーン１３４，１３４，１３４，１３４の脚部１３５ｂ，１３５ｂ，１３５ｂ，１３５ｂが切欠き１３４ａ，１３４ａを有しているため、本体部１３２の傾斜面１３２ｄ，１３２ｅが脚部１３５ｂ，１３５ｂ，１３５ｂ，１３５ｂによって遮断されることなく、周方向（本体部１３２の円周方向）に連通される。
【００４０】
これにより、ロータ１２２を収容した状態のハウジング２４にフロントカバー２６およびリアカバー２８が締結されたときに、ロータ１２２の本体部１３２の傾斜面１３２ｄ，１３２ｅがフロントカバー２６およびリアカバー２８の環状突起２７，２９の傾斜面２７ａ，２９ａに当接した状態で、フロントカバー２６およびリアカバー２８に対して相対回転することができる。
【００４１】
当該変形例のロータ１２２を備えるバルブタイミングコントロール装置２０においても、リアカバー２８のスプロケット部２８ｂを介してバルブタイミングコントロール装置２０に作用する張力Ｔによって、一体にされたハウジング２４、フロントカバー２６およびリアカバー２８が、ロータ１２２に対して傾斜しようとするが、フロントカバー２６の環状突起２７およびリアカバー２８の環状突起２９の傾斜面２７ａ，２９ａが、ロータ１２２の本体部１３２の傾斜面１３２ｄ，１３２ｅに面接触するため、ロータ１２２の回転フリクションの増大を良好に抑制し得て、バルブタイミングコントロール装置２０の応答性の悪化を良好に抑制することができる。
【００４２】
本実施の形態および変形例では、フロントカバー２６およびリアカバー２８は、環状突起２７，２９を有する構成としたが、突起は環状でなくても良い。例えば、スプロケット部２８ｂを介してバルブタイミングコントロール装置２０に作用する張力Ｔによってフロントカバー２６およびリアカバー２８がロータ２２，１２２に対して傾斜しようとする際に、ロータ２２，１２２の傾斜面３２ｄ，３２ｅ，１３２ｄ，１３２ｅに面接触することができる位置のみに突起を有する構成としても良い。
【００４３】
本実施の形態および変形例では、吸気カムシャフト２ａにバルブタイミングコントロール装置２０を設ける構成としたが、これに限らない。例えば、排気カムシャフト２ｂにバルブタイミングコントロール装置２０を設ける構成や、吸気および排気カムシャフト２ａ，２ｂの両方にバルブタイミングコントロール装置２０を設ける構成としても良い。
【００４４】
本実施形態は、本発明を実施するための形態の一例を示すものである。したがって、本発明は、本実施形態の構成に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００４５】
１          内燃機関（内燃機関）
２          シリンダヘッド（シリンダヘッド）
２ａ        吸気カムシャフト（カムシャフト）
２ｂ        排気カムシャフト
４          ロッカーカバー
６          シリンダブロック
８          オイルパン
１０        チェーン（チェーン）
１２        入力軸
１４        チェーン（第２チェーン）
２０        バルブタイミングコントロール装置（バルブタイミングコントロール装置）
２２        ロータ（ロータ）
２４        ハウジング（ハウジング）
２４ａ      外周面
２４ｂ      内壁面
２５        突出壁
２６        フロントカバー（第１カバー）
２６ａ      貫通孔
２７        環状突起（第１突起）
２７ａ      傾斜面（第３傾斜面）
２８        リアカバー（第２カバー）
２８ａ      貫通孔
２８ｂ      スプロケット部（スプロケット部）
２９        環状突起（第２突起）
２９ａ      傾斜面（第４傾斜面）
３２        本体部
３２ａ      外周面（外周面）
３２ｂ      端面（第１端面）
３２ｃ      端面（第２端面）
３２ｄ      傾斜面（第１傾斜面）
３２ｅ      傾斜面（第２傾斜面）
３３        貫通孔
３４        ベーン（ベーン）
３４ａ      端面（第３端面）
３４ｂ      端面（第４端面）
３５ａ      凹部（第１凹部）
３５ｂ      凹部（第２凹部）
３６        シール部材
３８ａ      空間（第２収容空間）
３８ｂ      空間（第１収容空間）
１２２      ロータ（ロータ）
１３１      凹溝
１３２      本体部
１３２ａ    外周面（外周面）
１３２ｂ    端面（第１端面）
１３２ｃ    端面（第２端面）
１３２ｄ    傾斜面（第１傾斜面）
１３２ｅ    傾斜面（第２傾斜面）
１３３      貫通孔
１３４      ベーン
１３４ａ    切欠き（第１凹部、第２凹部）
１３５ａ    頭部
１３５ｂ    脚部
ＣＳ        クランクシャフト（クランクシャフト）
Ｃａｓｐ    カムスプロケット
Ｃｒｓｐ１  クランクスプロケット
Ｃｒｓｐ２  クランクスプロケット
ＯＰ        オイルポンプ（オイルポンプ）
Ｐｓｐ      ポンプスプロケット
ＶＣ        仮想円
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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