(57)【要約】      （修正有）【課題】通電時の温度上昇を抑制可能としたコネクタを提供する。【解決手段】車両側コネクタ１は、車両側端子５０と、車両側端子５０を保持するコネクタハウジング１０と、コネクタハウジング１０に収容された蓄熱体７０とを有している。蓄熱体７０は、コネクタハウジング１０に収容されるケース７１と、ケース７１に収容された蓄熱材７６とを備えている。車両側コネクタ１は、その使用時である充電時に充電器側コネクタ９５が嵌合される。車両側端子５０は、充電時間の短縮のため、大きな充電電流が流れる。この充電電流の供給開始時では、充電器側端子９６と車両側端子５０との接触部分、車両側端子５０、車両側端子５０と電線８０との接続部分、等において発熱する。蓄熱材７６は、車両側端子５０にて発生する熱を吸収するため、車両側端子５０等の急激な温度上昇を抑制する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
端子と、
前記端子を保持するコネクタハウジングと、
前記コネクタハウジングに収容された蓄熱体と、
を有し、
前記蓄熱体は、
前記コネクタハウジングに収容されたケースと、
前記ケースに収容された蓄熱材と、
を備えるコネクタ。
【請求項２】
前記コネクタハウジングは、前記蓄熱体を収容する収容凹部を備える、請求項１に記載のコネクタ。
【請求項３】
前記ケースは、ゴム、樹脂、又は金属からなる、請求項２に記載のコネクタ。
【請求項４】
前記ケースは、内部空間を区画する区画壁を有する、請求項２又は請求項３に記載のコネクタ。
【請求項５】
前記区画壁は、前記端子の中心を通る直線に沿って放射状に形成されている、請求項４に記載のコネクタ。
【請求項６】
前記コネクタハウジングは、前記端子を保持する端子保持部を有するハウジング本体と、前記ハウジング本体に組付けられ、前記端子保持部に挿入されて前記端子を押える端子押え部を有するリテーナとを備え、
前記蓄熱体は、前記リテーナに収容される、
請求項２から請求項５の何れか一項に記載のコネクタ。
【請求項７】
前記ハウジング本体は、前記リテーナが固定される筒部を備え、
前記リテーナは、基部と、前記基部から前記ハウジング本体に向かって延び、前記端子保持部と前記筒部との間に挿入される有底筒状の挿入部と、前記基部から前記ハウジング本体とは逆方向に延び、前記端子に接続された電線が挿通される電線保持部と、前記電線保持部を囲む包囲壁部と、前記端子押え部から前記包囲壁部まで延びる隔壁部とを備え、
前記収容凹部は、前記挿入部と前記包囲壁部と前記隔壁部と前記端子保持部とにより形成される、請求項６に記載のコネクタ。
【請求項８】
前記コネクタハウジングは、車両に取り付けられ、充電用コネクタが嵌合されるものである、請求項１から請求項７の何れか一項に記載のコネクタ。
【請求項９】
複数の前記端子は第１の方向に沿って配列され、
前記区画壁は、前記第１の方向と直交する第２の方向に沿って延びるように形成されている、請求項４に記載のコネクタ。
【請求項１０】
前記コネクタハウジングは、
前記端子を保持するハウジング本体と、
前記ハウジング本体が取着されるシェルと、
を備え、
前記蓄熱体は前記ハウジング本体に収容される、
請求項９に記載のコネクタ。
【請求項１１】
前記コネクタハウジングの前記シェルは、車両に搭載された機器のケースに固定されるものである、請求項１０に記載のコネクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コネクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、プラグインハイブリッド自動車や電気自動車等の車両は、搭載された蓄電装置を充電するための充電用コネクタを備えている（例えば、特許文献１参照）。そして、このような車両は、充電用コネクタと蓄電装置との間を接続する部材として、各種のハーネスやハーネスを接続する端子接続部を含む各種のコネクタを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１８−２６２７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
例えば、上述の車両では、搭載された蓄電装置の大容量化や充電時間の短縮などのため、大電流化が求められている。すると、通電によってコネクタの端子接続部における発熱によってコネクタの温度上昇が大きくなる。このため、充電用コネクタ等の端子接続部を有するコネクタにおいて、通電時における温度上昇を抑制することが望まれる。
【０００５】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、通電時の温度上昇を抑制可能としたコネクタを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するコネクタは、端子と、前記端子を保持するコネクタハウジングと、前記コネクタハウジングに収容された蓄熱体と、を有し、前記蓄熱体は、前記コネクタハウジングに収容されたケースと、前記ケースに収容された蓄熱材と、を備える。
【０００７】
この構成によれば、コネクタは、その使用時に流れる大きな電流により発熱する。蓄熱体の蓄熱材は、端子にて発生する熱を吸収するため、端子等の急激な温度上昇を抑制できる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のコネクタによれば、通電時の温度上昇を抑制可能としたコネクタを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】第一実施形態のコネクタの斜視図。
【図２】第一実施形態のコネクタの側面図。
【図３】図２に示すコネクタの３−３線断面図。
【図４】第一実施形態のコネクタの背面図。
【図５】図２に示すコネクタの５−５線断面図。
【図６】第二実施形態のコネクタの斜視図。
【図７】第二実施形態のコネクタの平面図。
【図８】図７に示すコネクタの８−８線断面図。
【図９】図７に示すコネクタの９−９線断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、各実施形態を説明する。
なお、添付図面は、理解を容易にするために構成要素を拡大して示している場合がある。構成要素の寸法比率は実際のものと、または別の図面中のものと異なる場合がある。また、断面図では、理解を容易にするために、一部の構成要素のハッチングを省略している場合がある。
【００１１】
（第一実施形態）
以下、第一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
図１〜図５に示す車両側コネクタ１は、電気自動車やプラグインハイブリッド自動車等の車両に搭載されている蓄電装置を充電するためのものである。図２に示すように、車両側コネクタ１は、車両９１に対して図示しない例えばボルト等の締結部材によって固定されている。車両側コネクタ１は、図１等に示す電線８０を介して図示しない蓄電装置に接続される。図２及び図３に示すように、車両側コネクタ１には、相手側コネクタとして充電器側コネクタ９５が図２において左側から接続される。この図２及び図３に示す左側は車両９１の外側である。図２及び図３に示す左右方向は充電器側コネクタ９５の挿抜方向である。以下の説明において、図２の左側を前方、図２の右側を後方、図２の上側を上方、図２の下側を下方とする。また、図３の上側を右方、下側を左方とする。
【００１２】
図３に示すように、車両側コネクタ１は、コネクタハウジング１０、複数（本実施形態では２本）の車両側端子５０、蓄熱体７０を備えている。コネクタハウジング１０は、ハウジング本体２０、リテーナ３０を有している。
【００１３】
ハウジング本体２０は、絶縁性を有する合成樹脂製である。ハウジング本体２０は、嵌合部２１、フランジ部２２、筒部２３、端子収容部２４、端子保持部２５を有している。
嵌合部２１は、充電器側コネクタ９５が挿入されるものである。嵌合部２１は、前端が開口した有底円筒状であり、円筒状のフード部２１ａと、フード部２１ａの後端を閉塞する奥壁部２１ｂとを有している。
【００１４】
フランジ部２２は、フード部２１ａの外周面から外側に向かって突出している。図１に示すように、フランジ部２２は、概略四角形の板状である。フランジ部２２には、フランジ部２２を前後方向に貫通する複数の取付孔２２ａを有している。取付孔２２ａには、図示しない締結部材が挿通され、これらの締結部材によって車両側コネクタ１は図２に示す車両９１に固定される。
【００１５】
筒部２３は、フランジ部２２から後方に向かって延びている。筒部２３は、概略円筒状である。図１及び図２に示すように、本実施形態の車両側コネクタ１において、筒部２３は、嵌合部２１に対して、下方向にずれている。
【００１６】
図３に示すように、端子収容部２４は、奥壁部２１ｂから前方に向かって延びている。端子収容部２４は、概略円筒状である。２つの端子収容部２４は、車両側コネクタ１の左右方向に並んで設けられている。
【００１７】
端子保持部２５は、奥壁部２１ｂの後方に設けられている。端子保持部２５は、端子収容部２４の内径よりも大きな内径の概略円筒状である。２つの端子保持部２５は、２つの端子収容部２４と、同軸状に設けられている。端子保持部２５の内部は、端子収容部２４の内部と連通している。端子収容部２４及び端子保持部２５には、車両側端子５０が挿入されている。つまり、端子収容部２４及び端子保持部２５は、車両側端子５０を収容する端子収容筒を構成する。
【００１８】
車両側端子５０は、雌型端子であり、充電器側コネクタ９５の充電器側端子９６が挿入される。車両側端子５０は、外周面から外側に向かって突出する張出部５１を有している。この張出部５１は奥壁部２１ｂの後面に当接する。車両側端子５０は、張出部５１より後方に電線接続部５２を有している。本実施形態において、電線接続部５２は、円筒状であり、内部に電線８０の芯線８１が挿入されている。電線接続部５２は、例えば圧着により、電線８０の芯線８１を接続されている。
【００１９】
図１〜図３に示すように、リテーナ３０は、筒部２３の後端に取り付けられている。リテーナ３０は、図３に示す車両側端子５０を抜け止めする。リテーナ３０は、合成樹脂製である。
【００２０】
図３に示すように、リテーナ３０は、基部３１、周壁３２、端子押え部３３、電線保持部３４を有している。基部３１は円形の板状である。周壁３２は、基部３１の周縁部から前方に突出している。周壁３２は、ハウジング本体２０の筒部２３の外側に配設される。周壁３２とハウジング本体２０の筒部２３の外側面には、互いに係合する図示しない係合部が形成されている。リテーナ３０は、周壁３２の係合部と筒部２３の係合部を係合することにより、筒部２３の後端に取り付けられている。
【００２１】
端子押え部３３は、基部３１から前方に突出している。端子押え部３３は、ハウジング本体２０の端子保持部２５に対応する位置に設けられている。本実施形態において、端子押え部３３は、円筒状に形成されている。端子押え部３３は、端子保持部２５の内面と車両側端子５０の外面との間に挿入される。そして、電線保持部３４の先端は、車両側端子５０の張出部５１に当接し、車両側端子５０を後方から抜け止めする。
【００２２】
電線保持部３４は、基部３１から後方に突出している。電線保持部３４は、電線保持部３４に対応する位置に設けられている。本実施形態において、電線保持部３４は、円筒状に形成されている。電線保持部３４は、電線保持部３４と同一径にて形成されている。電線保持部３４の内部と端子押え部３３の内部とは互いに連通している。電線保持部３４には電線８０が挿通される。
【００２３】
なお、本実施形態のリテーナ３０は、図４及び図５に示すように、複数の信号線保持部３５を有している。図は省略しているが、本実施形態の車両側コネクタ１は、複数の信号用端子を備えている。信号用端子は、充電装置との間の通信に用いられる。信号用端子は上述の車両側端子５０と同様に、ハウジング本体２０に収容され、リテーナ３０が有する端子保持部によって抜け止めされている。リテーナ３０の信号線保持部３５には、信号用端子に接続された信号線が挿通される。
【００２４】
包囲壁部３６は、基部３１から後方に突出している。包囲壁部３６は、円筒状に形成されている。包囲壁部３６は、一対の電線保持部３４及び複数の信号線保持部３５を一括して包囲する。
【００２５】
図３に示すように、本実施形態のリテーナ３０は、ハウジング本体２０の端子保持部２５と筒部２３との間に挿入される挿入部３７を有している。挿入部３７は、基部３１から前方に突出している。挿入部３７は、後方が開口し、前方に底部を有する有底筒状に形成されている。
【００２６】
図４及び図５に示すように、本実施形態のリテーナ３０は、さらに、隔壁部３８，３９を有している。隔壁部３８，３９は、電線保持部３４から包囲壁部３６まで延びている。本実施形態の隔壁部３８は、電線保持部３４から上方に向かって包囲壁部３６まで延びている。また、本実施形態の隔壁部３９は、電線保持部３４から上方に向かって包囲壁部３６まで延びている。
【００２７】
上述した挿入部３７と、隔壁部３８，３９と、電線保持部３４と包囲壁部３６は、収容凹部４０を形成する。収容凹部４０には蓄熱体７０が収容されている。
蓄熱体７０は、ケース７１と、ケース７１に収容された蓄熱材７６とを有している。
【００２８】
ケース７１は、収容凹部４０の内面に接するように形成された有底筒状のケース本体７２と、ケース本体７２の開口を閉止する蓋部材７３とを有している。
ケース７１の材料としては、熱膨張性を有する材料や、熱伝導性のよい材料を用いることができる。熱膨張性を有する材料としては、ゴム、樹脂、金属等が挙げられる。熱膨張性を有する材料にてケース７１を構成することにより、ケース７１の外面を収容凹部４０の内面に密着させることができる。ゴムとしては、例えばＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）、シリコンゴム、フッ素ゴム、等とすることができる。樹脂としては、エポキシ樹脂、ポリエチレン樹脂、ポリウレタン樹脂、等とすることができる。金属としては、銅（Ｃｕ）、アルミニウム（Ａｌ）、等とすることができる。
【００２９】
蓋部材７３の材料としては、ケース本体７２の材料と同じものを用いることができる。蓋部材７３は、例えば、超音波溶接、レーザ溶接、等の方法により固着されている。
蓄熱材７６は、一時的に熱を貯めることができる。蓄熱材７６としては、液体と固体の相変化時の潜熱を利用した材料を用いることができる。また、蓄熱材７６としては、使用する温度範囲に融点を持つ材料を用いることができる。蓄熱材７６の材料としては、例えば、パラフィン、硫酸ナトリウム１０水和物、酢酸ナトリウム３水和物、二酸化バナジウム、等を用いることができる。
【００３０】
本実施形態において、ケース７１には、少なくとも１つの区画壁７４が設けられている。本実施形態のケース７１は、６つの区画壁７４が設けられている。区画壁７４は、ケース７１の内部空間を複数の区画室７５に区画する。上述の蓄熱材７６は、各区画室７５にそれぞれ収容される。
【００３１】
本実施形態において、各区画壁７４は、電線保持部３４と隣り合う部分から包囲壁部３６と隣り合う部分まで延びるように形成されている。また、各区画壁７４は、円筒状の電線保持部３４の中心を通る直線に沿って放射状に形成されている。このように、放射状の区画壁７４により、各区画室７５に収容された蓄熱材７６はそれぞれ、図３に示す端子保持部２５と電線保持部３４の外周面と接する。このため、各区画室７５の蓄熱材７６は、端子保持部２５と電線保持部３４とから発せられる熱を貯める。
【００３２】
ケース７１は、蓋部材７３により閉止されている。蓋部材７３により、ケース７１にて液化した蓄熱材７６が漏れ出すのを防ぐ。なお、蓋部材７３は、各区画室７５において、液化した蓄熱材７６が流通不能であることが好ましい。
【００３３】
なお、接着剤、熱伝導部材（ＴＩＭ）、等をリテーナ３０の収容凹部４０とケース７１との間に介在させてもよい。接着剤としては、エポキシ樹脂系、ポリウレタン系、アクリル樹脂系の接着剤、を用いることができる。熱伝導部材としては、例えば、シリコングリス、等を用いることができる。
【００３４】
（作用）
次に、上記のように構成された車両側コネクタ１の作用を説明する。
図１に示す充電用コネクタを車両側コネクタに嵌合させ、車両の蓄電装置に対して車外の充電器から、充電器側コネクタ９５、車両側コネクタ１を介して蓄電装置に充電電流が供給される。充電時間の短縮のため、大きな充電電流が供給される。この充電電流の供給開始時では、充電器側端子９６と車両側端子５０との接触部分、車両側端子５０、車両側端子５０と電線８０との接続部分、等において発熱する。このため、車両側端子５０全体が熱を持つ。車両側端子５０等における熱は、充電開始時に急激に上昇し、所定時間経過すると開始時の最大温度よりも低い温度で推移する。
【００３５】
コネクタハウジング１０には蓄熱体７０が収容されている。本実施形態において、蓄熱体７０はリテーナ３０に収容されている。蓄熱体７０は、ケース７１と、ケース７１に収容された蓄熱材７６とを有している。蓄熱材７６は、一時的に熱を貯めるものであり、車両側端子５０等にて発生する熱によって固体から液体に押す変化することによって潜熱（溶解熱）を一時的に貯める。つまり、蓄熱材７６は、車両側端子５０にて生じる熱を吸収する。従って、車両側端子５０の急激な温度上昇を抑制できる。
【００３６】
また、蓄熱材７６が熱を吸収することにより、車両側端子５０から電線８０やコネクタハウジング１０等へ伝わる熱量を少なくする。このため、コネクタハウジング１０等の急激な温度上昇を抑制できる。また、蓄熱材７６を用いることにより、蓄熱材７６を用いていない場合の最大温度よりも低い温度とすることができる。
【００３７】
そして、充電開始から時間経過すると、車両側端子５０の温度は、所定の温度付近で推移するようになる。電線８０やコネクタハウジング１０は、一時的でも最も高い温度に耐えられるように、電線８０の太さやコネクタハウジング１０の耐熱性が設定される。本実施形態では、蓄熱材７６を用いることにより、電線８０やコネクタハウジング１０の温度上昇を抑制できる。このため、細い電線８０、つまり軽い電線８０を用いることができる。
【００３８】
蓄熱体７０のケース７１は、例えば、熱膨張性を有する材料により形成されている。このようなケース７１は、車両側端子５０から伝わる熱により膨張し、ケース７１の外面が収容凹部４０の内面と密着することで、熱の伝達性をより高めることができる。
【００３９】
車両側コネクタ１のリテーナ３０は、端子保持部２５から包囲壁部３６まで延びる隔壁部３８，３９を有している。車両側端子５０の熱は、車両側端子５０を保持した端子保持部２５から包囲壁部３６に向かって伝達される。隔壁部３８，３９には蓄熱体７０が接している。従って、車両側端子５０の熱を蓄熱体７０の蓄熱材７６にて吸収し易くなる。このため、車両側端子５０や電線８０の温度上昇をより抑制できる。
【００４０】
また、リテーナ３０は、収容凹部４０の内部を区画する複数の区画壁７４を有している。各区画壁７４により区画された区画室７５に蓄熱材７６が収容されている。車両側端子５０の熱は、区画壁７４を介して各区画室７５の蓄熱材７６に伝達する。従って、車両側端子５０の熱を蓄熱材７６にて吸収し易くなる。このため、車両側端子５０や電線８０の温度上昇をより抑制できる。
【００４１】
複数の区画壁７４は、ケース７１の内部において、車両側端子５０の中心を通る直線に沿って、放射状に形成されている。車両側端子５０の熱は、区画壁７４を介してリテーナ３０の外側に向かって伝達される。従って、車両側端子５０の熱をリテーナ３０の外側に効率よく放熱できる。
【００４２】
充電が終了すると、充電器側コネクタ９５は、車両側コネクタ１から外される。車両側コネクタ１の蓄熱材７６に貯められた熱は、コネクタハウジング１０を介して徐々に放熱される。放熱によって蓄熱材７６は固化する。充電してないときには、車両側端子５０には電流が流れないので、発熱しない。蓄熱材７６は、放熱し、凝固する。
【００４３】
以上記述したように、本実施形態によれば、以下の効果を奏する。
（１−１）車両側コネクタ１は、車両側端子５０と、車両側端子５０を保持するコネクタハウジング１０と、コネクタハウジング１０に収容された蓄熱体７０とを有している。蓄熱体７０は、コネクタハウジングに収容されるケース７１と、ケース７１に収容された蓄熱材７６とを備えている。車両側コネクタ１は、その使用時である充電時に充電器側コネクタ９５が嵌合される。車両側端子５０は、充電時間の短縮のため、大きな充電電流が流れる。この充電電流の供給開始時では、充電器側端子９６と車両側端子５０との接触部分、車両側端子５０、車両側端子５０と電線８０との接続部分、等において発熱する。蓄熱材７６は、車両側端子５０にて発生する熱を吸収するため、車両側端子５０等の急激な温度上昇を抑制できる。
【００４４】
（１−２）コネクタハウジング１０は、蓄熱体７０を収容する収容凹部４０を備える。これにより、蓄熱体７０を収容したコネクタハウジング１０を提供できる。
（１−３）蓄熱体７０のケース７１は、内部空間を区画する区画壁７４を有している。蓄熱材７６は、区画壁７４によりケース７１の内部を区画した区画室７５に収容される。蓄熱材を複数の区画室７５に収容することにより、蓄熱材７６のかたよりを低減し、車両側端子５０の熱をより容易に吸収できる。
【００４５】
（１−４）複数の区画壁７４は、ケース７１の内部において、車両側端子５０の中心を通る直線に沿って延びる放射状に形成されている。車両側端子５０の熱は、ケース７１の区画壁７４を介してリテーナ３０の外側に向かって伝達される。従って、車両側端子５０の熱をリテーナ３０の外側に効率よく放熱できる。
【００４６】
（１−５）蓄熱体７０は、コネクタハウジング１０を構成し、車両側端子５０を抜け止めするリテーナ３０に収容される。このため、蓄熱体７０を収容する部材を別途設ける必要がなく、部材の増加を抑制できる。
【００４７】
（１−６）蓄熱体７０を収容する収容凹部４０は、車両側端子５０を保持する端子保持部２５と、端子保持部２５を囲む包囲壁部３６と、端子保持部２５から包囲壁部３６まで延びる隔壁部３８，３９とにより形成される。このように、リテーナ３０の包囲壁部３６の内側に収容凹部４０を設けることにより、リテーナ３０の外側に蓄熱体７０を収容する部分を別途設ける場合と比べ、車両側コネクタ１の大型化を抑制できる。
【００４８】
（第二実施形態）
以下、第二実施形態を図６〜図９に従って説明する。
図６〜図９に示すコネクタ１００は、例えば、車両に備えられるインバータ等の機器のケース１９１に固定される端子台である。
【００４９】
コネクタ１００は、コネクタハウジング１１０、機器側端子１５０を有している。コネクタハウジング１１０は、ハウジング本体１２０、シェル１３０を有している。
シェル１３０は、ハウジング本体１２０を収容する収容部１３１と、機器のケース１９１に固定されるフランジ部１３２とを有している。シェル１３０は、例えば金属製である。
【００５０】
ハウジング本体１２０は、例えば合成樹脂製である。図６に示すように、ハウジング本体１２０は、ネジ１８１によりシェル１３０に固定されている。
ハウジング本体１２０は、嵌合部１２１、端子保持部１２２、ナット保持部１２３を有している。嵌合部１２１は、概略筒状に形成され、図示しないケーブル側のコネクタが嵌合される。端子保持部１２２は、機器側端子１５０を保持する。機器側端子１５０は、例えば銅等の金属よりなる。２つの機器側端子１５０はそれぞれ、長方形の板状に形成されている。図８に示すように、２つの機器側端子１５０は、左右方向に沿って配列されている。機器側端子１５０の両端には、挿通孔１５０ａ，１５０ｂが形成されている。機器側端子１５０は、挿通孔１５０ａ，１５０ｂが形成された端部を露出するように、端子保持部１２２に保持されている。
【００５１】
上述の嵌合部１２１は、機器側端子１５０の挿通孔１５０ａに対応する位置に、ナット１６１を保持している。ナット保持部１２３は、ハウジング本体１２０から突出する機器側端子１５０の挿通孔１５０ｂに対応する位置に、ナット１６２を保持する。機器側端子１５０は、その挿通孔１５０ａに挿通されるボルトとナット１６１とにより、機器内部の電線の端部に接続された端子と接続される。
【００５２】
嵌合部１２１には、第１開口部１２４及び第２開口部１２５が形成されている。第１開口部１２４は、嵌合部１２１にケーブル側のコネクタを差し込むためのものである。第２開口部１２５は、機器側端子１５０とコネクタの電線側端子とを接続するボルトと、その作業時に工具を挿入するためのものである。第１開口部１２４は、嵌合部１２１に差し込まれるコネクタにより閉止される。第２開口部１２５は、図示しないキャップをシェル１３０に固定することにより閉止される。
【００５３】
端子保持部１２２は、収容凹部１２６を有している。収容凹部１２６は、機器側端子１５０の上方において、機器側端子１５０が突出する側から、コネクタが嵌合される嵌合部１２１の側に向かって凹設されている。収容凹部１２６には、蓄熱体１７０が収容されている。
【００５４】
蓄熱体１７０は、ケース１７１と、ケース１７１に収容された蓄熱材１７６とを有している。
ケース１７１は、収容凹部１２６の内面に接するように形成された有底筒状のケース本体１７２と、ケース本体１７２の開口を閉止する蓋部材１７３とを有している。
【００５５】
ケース１７１の材料としては、熱膨張性を有する材料や、熱伝導性のよい材料を用いることができる。熱膨張性を有する材料としては、ゴム、樹脂、金属等が挙げられる。熱膨張性を有する材料にてケース１７１を構成することにより、ケース１７１の外面を収容凹部１２６の内面に密着させることができる。ゴムとしては、例えばＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）、シリコンゴム、フッ素ゴム、等とすることができる。樹脂としては、エポキシ樹脂、ポリエチレン樹脂、ポリウレタン樹脂、等とすることができる。金属としては、銅（Ｃｕ）、アルミニウム（Ａｌ）、等とすることができる。
【００５６】
蓋部材１７３の材料としては、ケース本体１７２の材料と同じものを用いることができる。蓋部材１７３は、例えば、超音波溶接、レーザ溶接、等の方法により固着されている。
【００５７】
蓄熱材１７６は、一時的に熱を貯めることができる。蓄熱材１７６としては、液体と固体の相変化時の潜熱を利用した材料を用いることができる。また、蓄熱材１７６としては、使用する温度範囲に融点を持つ材料を用いることができる。蓄熱材１７６の材料としては、例えば、パラフィン、硫酸ナトリウム１０水和物、酢酸ナトリウム３水和物、二酸化バナジウム、等を用いることができる。
【００５８】
図８に示すように、ケース１７１には、少なくとも１つの区画壁１７４が形成されている。本実施形態のコネクタ１００は、ケース１７１内に７つの区画壁１７４を有している。区画壁１７４は、ケース１７１の内部を区画室１７５に区画する。本実施形態において、区画壁１７４は、２つの機器側端子１５０の配列方向と直交する方向に沿って延びるように形成されている。図８に示すように、本実施形態において、２つの機器側端子１５０は図８の左右方向に沿って配列されている。そして、区画壁１７４は、上下方向に延びるように形成されている。蓄熱材１７６は、各区画室１７５に収容されている。
【００５９】
（作用）
次に、本実施形態のコネクタ１００の作用を説明する。
図８に示すように、コネクタハウジング１１０には蓄熱体１７０が収容されている。蓄熱体１７０は、コネクタハウジング１１０に収容されたケース１７１と、ケース１７１に収容された蓄熱材１７６を有している。蓄熱材１７６は、蓄熱材１７６は、一時的に熱を貯めるものであり、機器側端子１５０等にて発生する熱によって固体から液体に押す変化することによって潜熱（溶解熱）を一時的に貯める。つまり、蓄熱材１７６は、機器側端子１５０にて生じる熱を吸収する。従って、機器側端子１５０の急激な温度上昇を抑制できる。
【００６０】
また、蓄熱材１７６が熱を吸収することにより、機器側端子１５０から電線やコネクタハウジング１１０等へ伝わる熱量を少なくする。このため、コネクタハウジング１１０等の急激な温度上昇を抑制できる。また、蓄熱材１７６を用いることにより、蓄熱材１７６を用いて以内場合の最大温度よりも低い温度とすることができる。
【００６１】
通電開始から所定時間経過すると、機器側端子１５０の温度は、所定の温度付近で推移するようになる。電線やコネクタハウジング１１０は、一時的でも最も高い温度に耐えられるように、電線の太さやコネクタハウジング１１０の耐熱性が設定される。本実施形態では、蓄熱材１７６を用いることにより、電線やコネクタハウジング１１０の温度上昇を抑制できる。このため、細い電線、つまり軽い電線を用いることができる。
【００６２】
蓄熱体１７０のケース１７１は、内部を区画する複数の区画壁１７４を有している。各区画壁１７４により区画された区画室１７５に蓄熱材１７６が収容されている。機器側端子１５０の熱は、区画壁１７４を介して各区画室１７５の蓄熱材１７６に伝達する。従って、機器側端子１５０の熱を蓄熱材１７６にて吸収し易くなる。このため、機器側端子１５０等の温度上昇をより抑制できる。
【００６３】
複数の区画壁１７４は、機器側端子１５０の配列方向と直交する方向に沿って延びるように形成されている。各機器側端子１５０の熱は、機器側端子１５０から区画壁１７４を介してコネクタハウジング１１０の上部へと伝達され、コネクタハウジング１１０の外側に放熱される。従って、機器側端子１５０の熱をコネクタハウジング１１０の外部へと効率よく放熱できる。
【００６４】
以上記述したように、本実施形態によれば、以下の効果を奏する。
（２−１）コネクタ１００は、機器側端子１５０と、機器側端子１５０を保持するコネクタハウジング１１０と、コネクタハウジング１１０に収容された蓄熱体１７０とを有している。蓄熱体１７０は、コネクタハウジング１１０に収容されたケース１７１と、ケース１７１に収容された蓄熱材１７６を有している。機器側端子１５０は、コネクタ１００の使用時に流れる電流により発熱する。蓄熱材１７６は、機器側端子１５０にて発生する熱を吸収するため、機器側端子１５０等の急激な温度上昇を抑制できる。
【００６５】
（２−２）コネクタハウジング１１０のハウジング本体１２０は、蓄熱体１７０を収容する収容凹部１２６を備える。これにより、蓄熱材１７６を収容したコネクタ１００を容易に提供できる。
【００６６】
（２−３）蓄熱体１７０のケース１７１は、ケース１７１の内部を区画する区画壁１７４を有している。蓄熱材１７６は、区画壁１７４により区画した区画室１７５に収容される。この蓄熱材１７６を複数の区画室１７５に収容することにより、蓄熱材１７６のかたよりを低減し、機器側端子１５０の熱をより容易に吸収できる。
【００６７】
（２−４）複数の区画壁１７４は、機器側端子１５０の配列方向と直交する方向に沿って延びるように形成されている。機器側端子１５０の熱は、機器側端子１５０から区画壁１７４を介してコネクタハウジング１１０の上部へと伝達される。従って、機器側端子１５０の熱をコネクタハウジング１１０の外側に効率よく放熱できる。
【００６８】
（変更例）
尚、上記各実施形態は、以下の態様で実施してもよい。
・上記各実施形態において、区画壁７４，１７４の延びる方向を適宜変更してもよい。
【００６９】
・上記各実施形態において、区画壁７４，１７４の数を適宜変更してもよい。
・上記各実施形態において、区画壁７４，１７４を省略してもよい。
・第一実施形態では、車両側端子５０に電線８０の芯線８１を直接挿入して接続する構成としたが、例えば車両側端子に螺入するネジにより全線の芯線に接続した端子を車両側端子に固定する構成としてもよい。
【００７０】
・第二実施形態において、機器側端子１５０に対して電線をカシメ等によって接続する構成としてもよい。
・上記各実施形態及びそれらの変更例において、車両側端子５０を雄型端子とし、充電器側端子９６を雌型端子としてもよい。
【符号の説明】
【００７１】
１…車両側コネクタ、１０…コネクタハウジング、２０…ハウジング本体、２３…筒部、２４…端子収容部、２５…端子保持部、３０…リテーナ、３３…端子押え部、３４…電線保持部、３６…包囲壁部、３７…挿入部、３８…隔壁部、３９…隔壁部、４０…収容凹部、７０…蓄熱体、７１…ケース、７４…区画壁、７６…蓄熱材、８０…電線、９１…車両、１００…コネクタ、１１０…コネクタハウジング、１２０…ハウジング本体、１２２…端子保持部、１２６…収容凹部、１３０…シェル、１７０…蓄熱体、１７１…ケース、１７４…区画壁、１７６…蓄熱材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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