(57)【要約】【課題】コンバーチブル車両の左右の側部車体構造を接続する車体補強構造の強度および剛性を高める。【解決手段】車体補強構造３０は、客室と荷室を隔てるように配置され、左右１対の側方ポスト３８と、左右方向に延び、左右の側方ポスト３８を連結する補強クロス部材４０を含む。補強クロス部材４０は、断面が四角形の２つの四角形部分４８，５０を含み、四角形部分４８，５０は、対角線に沿って配置された筋交い板４８ｅ，５０ｅを有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンバーチブル車両の客室と前記客室の後方に形成された後部車体空間とを隔てるように配置され、左右の側部車体構造に結合する車体補強構造であって、
左右の前記側部車体構造にそれぞれ隣接して配置され、対応する側部車体構造およびフロア構造に直接的または間接的に結合され、上下方向に延びる１対の側方ポストと、
左右方向に延びて前記１対の側方ポストを連結する補強クロス部材と、
を備え、
補強クロス部材が、筋交い板を有する閉断面構造を有する、
コンバーチブル車両の車体補強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンバーチブル車両の車体構造に関し、特に車体を補強するための構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ルーフを有さない車両、およびルーフを取り外し可能または格納可能な車両が知られている。以降、このような車両をコンバーチブル車両と記す。コンバーチブル車両においては、ルーフが車体の強度および剛性を担うことを期待することができないため、ルーフ以外の車体の部位を補強し、必要な強度、剛性を得ている。
【０００３】
下記特許文献１には、左右のセンターピラー（１０）をつなぐロールバー装置（２０）によって、車体剛性を高める技術が開示されている。また、下記特許文献２には、結合アーム（６，６’）、ロールオーバ保護カセット（３，３’）および結合形材（５）によって、左右のセンタピラー（Ｂピラー）が接続された車体構造が示されている。なお、上記の（  ）内の符号は、下記特許文献１，２で用いられている符号であり、本願の実施形態の説明で用いられる符号とは関連しない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−２８３２２号公報
【特許文献２】米国特許出願公開第２００９／００８５３３７号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
近年、車両の強度および剛性に係る要求は高くなっている。コンバーチブル車両の車体強度、車体剛性には改善の余地がある。
【０００６】
本発明は、コンバーチブル車両の車体強度および車体剛性を改善することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、コンバーチブル車両の客室と客室後方に形成された後部車体空間とを隔てるように配置され、左右の側部車体構造に結合する車体補強構造に関する。この車体補強構造は、左右の側部車体構造にそれぞれ隣接して配置されて対応する側部車体構造およびフロア構造に直接的または間接的に結合される上下方向に延びる１対の側方ポストと、左右方向に延びて１対の側方ポストを連結する補強クロス部材と、を備える。補強クロス部材は、筋交い板を有する閉断面構造を有する。
【発明の効果】
【０００８】
クロス部材を筋交い板を有する閉断面構造としたことにより、クロス部材の変形を抑制することができ、車体剛性が改善する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】コンバーチブル車両の車体の側面図である。
【図２】車体補強構造およびその周囲の構造を示す斜視図である。
【図３】側方ポストと補強クロス部材の接合部分の平面図である。
【図４】補強クロス部材の横断面図である。
【図５】他の態様の補強クロス部材の横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面に従って説明する。以下の説明において、特段の断りがない限り、前後左右上下等の方向および向きを表す語句は、車両に関する方向および向きを表す。また、車両の左右方向（幅方向）において車両の前後方向に延びる中心線に近い側を車幅方向内側、遠い側を車幅方向外側と記す。各図において、矢印ＦＲの向きが前方、矢印ＵＰの向きが上方、矢印ＬＨの向きが左方、矢印ＩＮの向きが車幅方向内側である。
【００１１】
図１は、本実施形態に係るコンバーチブル車両の車体１０の側面を示す模式図である。図１において、コンバーチブル車両は、ルーフが格納された状態で示されている。コンバーチブル車両は、乗員が搭乗する客室１２および客室１２の後方に荷室１４を備え、ルーフは荷室１４に格納される。図示するコンバーチブル車両は、前席１６に加え、小さいながらも後席１８を備える４座の車両であるが、前席１６のみの２座の車両であってもよい。また、客室１２の後方にエンジン室を備えた車両であってもよい。
【００１２】
車体１０は、客室１２および荷室１４のフロアを形成するフロア構造２０と、フロア構造２０の左右の側縁に立設され、この側縁に沿って延びる側部車体構造２２を有する。側部車体構造２２は、乗降用のドア２４に対応して開口部を有し、この開口部の後縁に沿ってセンタピラー２６が設けられている。センタピラー２６は、フロア構造２０の左右の側縁を形成するロッカー２８に立設されている。客室１２と荷室１４の境界には、客室１２と荷室１４を隔てるように車体補強構造３０が配置されている。車体補強構造３０は、フロア構造２０より高い位置で左右の側部車体構造２２に結合し、これらを連結している。左右の側部車体構造２２が連結されることで、車体の強度および剛性が向上する。
【００１３】
図２は、車体補強構造３０およびこの周囲のフロア構造２０、側部車体構造２２を模式的に示す斜視図である。図２に示す部分は、車体１０の右側部分の構造であり、左側部分は、右側部分と対称の構造を有する。フロア構造２０は、車体骨格部材として、その左右側部を前後方向に沿って延びるフロアサイドメンバ３２と、左右方向に沿って延びるフロアクロスメンバ３４とを含む。フロアサイドメンバ３２とフロアクロスメンバ３４は、車体補強構造３０の一部であるポストベース３６とそれぞれ結合する。フロアクロスメンバ３４とポストベース３６は、一体となって左右方向に沿って延び、左右のフロアサイドメンバ３２を結合する車体骨格部材を構成する。ポストベース３６は、鋳造部品であり、例えばアルミニウムのダイカスト製とすることができる。
【００１４】
車体補強構造３０は、ポストベース３６に加え、ポストベース３６上に立設された側方ポスト３８と、左右の側方ポスト３８をつなぐ補強クロス部材４０を含む。さらに、車体補強構造３０は、側方ポスト３８とセンタピラー２６を接続する前方接続部材４２と、側方ポスト３８を、その側方において側部車体構造２２と接続する側方接続部材４４と、フロアサイドメンバ３２の荷室１４部分と側方ポスト３８を接続する後方接続部材（不図示）を含む。これらの接続部材によって、側方ポスト３８は、前方、側方および後方において側部車体構造２２と強固に結合される。
【００１５】
側方ポスト３８は、断面長方形の角筒形状であり、例えばアルミニウムの押し出し材とすることができる。側方ポスト３８の筒内部には、緊急時に上方に向けて突出するロールオーバーバー（不図示）が収容されている。補強クロス部材４０は、上下に２本が配置される。補強クロス部材４０は、例えばアルミニウムの押し出し材とすることができる。側方ポスト３８と補強クロス部材４０がアルミニウム製である場合、両者を溶接により接合することができる。図３は、側方ポスト３８と補強クロス部材４０の接合部分を平面視した図である。側方ポスト３８の、補強クロス部材４０に対向する側面３８ａの前縁には、当接壁４６が側方ポスト３８と一体に設けられている。補強クロス部材４０は、当接壁４６に当接した状態で側方ポスト３８に溶接される。
【００１６】
図４は、補強クロス部材４０の横断面の形状を示す図である。補強クロス部材４０が押し出し材である場合、補強クロス部材４０の長手方向に関して断面形状は一定である。
【００１７】
１つの補強クロス部材４０の断面は、大きさが異なる２つの四角形を組み合わせた形状を有する。上側の補強クロス部材４０Ａの、大きい方の四角形部分４８（以下、大四角形部分４８と記す。）は、水平に配置される上面板４８ａと、上面板４８ａとそれぞれ直交する前面板４８ｂ、後面板４８ｃと、上面板４８ａの反対側に位置する下面板４８ｄを含む。下面板４８ｄは、後方が下がるように斜めに配置されている。さらに、大四角形部分４８は、上部後方の隅と下部前方の隅を結ぶように対角線に沿って配置された筋交い板４８ｅを含む。小さい方の四角形部分５０（以下、小四角形部分５０と記す。）は、大四角形部分４８の下面板４８ｄの一部である上面板５０ａと、大四角形部分４８の後面板４８ｃが延長された後面板５０ｃと、後面板５０ｃと平行に、かつ大四角形部分４８の前面板４８ｂよりも後方に位置する前面板５０ｂと、上面板５０ａの反対側に位置する下面板５０ｄを含む。さらに、小四角形部分５０は、上部後方の隅と下部前方の隅を結ぶように対角線に沿って配置された筋交い板５０ｅを含む。下側の補強クロス部材４０Ｂの断面形状は、上側の補強クロス部材４０Ａと対称である。
【００１８】
補強クロス部材４０に、筋交い板４８ｅ，５０ｅを設けることにより、補強クロス部材４０の強度、剛性、特にねじり剛性が高くなる。これにより、車体補強構造３０の強度、剛性が増し、車体１０全体の強度、剛性が向上する。
【００１９】
四角形部分４８，５０の全てに筋交い板を設けるのではなく、一部の四角形部分４８，５０に筋交い板を設けるようにしてよい。また、１つの四角形部分４８，５０に対して、２つの対角線に沿って２つの筋交い板を設けてもよい。
【００２０】
図５は、補強クロス部材の他の態様を示す図である。補強クロス部材５２，５４は、それぞれ四角形、特に長方形または正方形の断面形状を有し、上下に離れて配置される。補強クロス部材５２，５４は、例えばアルミニウムの押し出し材とすることができる。左右の側方ポスト３８と上下の補強クロス部材５２，５４は四角形の開口を形成し、この開口を覆うように補強壁５６が配置されている。補強壁５６は、その辺縁を側方ポスト３８および補強クロス部材５２，５４に溶接されている。
【００２１】
上側に配置された補強クロス部材５２は、横断面において四角形を形成する上面板５２ａ、前面板５２ｂ、後面板５２ｃ、下面板５２ｄと、四角形の対角線に沿うように配置された筋交い板５２ｅと、を含む。下側に配置された補強クロス部材５４は、横断面において四角形を形成する上面板５４ａ、前面板５４ｂ、後面板５４ｃおよび下面板５４ｄを含み、筋交い板は設けられていない。
【００２２】
補強クロス部材の断面形状は、上述の形状に限られず、筋交い板を設けることにより、断面形状において三角形の部分が形成された形状とすることができる。三角形の部分を形成することにより強度および剛性が向上する。
【００２３】
上述の実施形態において、側方ポスト３８は、ポストベース３６を介してフロア構造２０に結合されているが、フロア構造２０に直接結合されてもよい。例えば、フロアクロスメンバ３４を左右に延伸してフロアサイドメンバ３２に直接結合し、フロアクロスメンバ３４の延伸部分に側方ポスト３８を結合してもよい。
【符号の説明】
【００２４】
１０  車体、１２  客室、１４  荷室、１６  前席、１８  後席、２０  フロア構造、２２  側部車体構造、２４  ドア、２６  センタピラー、２８  ロッカー、３０  車体補強構造、３２  フロアサイドメンバ、３４  フロアクロスメンバ、３６  ポストベース、３８  側方ポスト、４０，５２，５４  補強クロス部材、４２  前方接続部材、４４  側方接続部材、４６  当接壁、４８  大四角形部分、４８ｅ，５０ｅ  筋交い板、５０  小四角形部分、５６  補強壁。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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