(57)【要約】      （修正有）【課題】運転者がマニュアルトランスミッションにおいて変速を実行する際に、マニュアルトランスミッションを安全に使用することができる車両用駆動装置を提供する。【解決手段】既存の自動車のマニュアルトランスミッションに取り付け可能なユニットであって、シフト棒を使用しないで、ハンドルから手を離す事無くシフトアップもしくはシフトダウンが可能とし、また切り替え装置の動作を油圧もしくは空圧バネ圧どちらも使用可能なユニットとして形成した。【選択図】図１
2020147264.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
既存の自動車のマニュアルトランスミッションに取り付け可能なユニットであって、シフト棒を使用しないでマニュアルトランスミッションの切り替えが可能な自動車のミッションの切り替え装置。
【請求項２】
前記請求項１の自動車のミッションの切り替え装置はハンドルから手を離す事無くシフトアップもしくはシフトダウンが可能で車のより安全な走行を可能とする自動車のミッションの切り替え装置。
【請求項３】
前記請求項１、前記請求項２の自動車のミッションの切り替え装置の動作方法は油圧もしくは空圧バネ圧どちらも使用可能なユニットとして形成される自動車のミッションの切り替え装置。
【請求項４】
前記請求項１、前記請求項２、前記請求項３の自動車のミッションの切り替え装置はアップスイッチ、ダウンスイッチ、ニュートラルスイッチ、バックスイッチを操作することによって、運転状況に応じた切り替えが可能な自動車のミッションの切り替え装置。
【請求項５】
前記請求項１、前記請求項２、前記請求項３、前記請求項４の自動車の切り替え装置はプログラムの変更によって切り替えるタイミングの方法や順番を自由に変更することが可能な自動車のミッションの切り替え装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、既存の自動車のマニュアルトランスミッションに取り付け可能なユニットとして形成される自動車のミッションの切り替え装置の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】  自動車の車両にはマニュアルトランスミッション（Ｍａｎｕａｌ  Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ；以下、「ＭＴ」と記載する。）と呼ばれる変速機を搭載する。【０００３】  ＭＴはクラッチの解放状態で変速レバーを変速操作することにより変速段の選択（切り替え）を行い、その後クラッチを締結させることにより変速段の選択（変速）を完了する。【０００４】  ところで、変速段の選択後クラッチを締結させるに際しては、クラッチの前後回転が同期した状態で当該締結を行わないと、クラッチの大きな締結ショックが発生する。かといって、クラッチの前後回転が同期するのを待っていたのでは、クラッチを締結させ得る同期状態になるまでに相当時間を要し、変速が完了するまでに長い時間が必要になる。【０００５】  特許文献１にはＭＴ１速から６速のシフトポジションの数字がデジタル１桁で表示することのできる車両用シフトポジション表示装置がある。【０００６】  特許文献１の装置はシフトポジションのミス回避や負担軽減につながることを目的とした装置であるが、運転者がハンドルから片手を離し、負担が増え、誤作動を起こすことが考えられる。【０００７】  特許文献２の装置は前進と後進が繰り返される際の運転操作を円滑かつ容易にし、運転者の負担を大幅に軽減し得ることを目的とした装置であるが、運転者がハンドルから片手を離し、負担が増えることが考えられる。【０００８】  特許文献３にも、特許文献２と同様なマニュアルトランスミッションの誤操作防止機構が記載された文献があるが、運転者がハンドルから片手を離し、負担が増えることが考えられる。【０００９】  特許文献４には、特許文献１と同じように現在のシフトポジションが表示できる装置について文献に記載されているが、運転者がハンドルから片手を離し、負担が増えることには変わりはない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開平１０−２８２９０２号公報
【特許文献２】特開２００１−２０６０９４号公報
【特許文献３】特開２００１−１６５３１１号公報
【特許文献４】特開２００４−２１０２５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】  本発明の課題は、簡単な構成で誤操作が確実に防止できて信頼性が得られるとともに、操作性および安全性に優れたＭＴの切り替え装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】  上記目的を達成するため、請求項１の本発明は、既存の自動車のマニュアルトランスミッションに取り付け可能なユニットであって、シフト棒を使用しないでマニュアルトランスミッションの切り替えが運転中に可能な自動車のミッションの切り替え装置であることを特徴とする。【００１３】  請求項１の発明によると、既存の自動車トランスミッションと同様の機能を有するトランスミッションに取り付け可能なユニットは、ハンドル、クラッチ等、運転席から操作できる自動車のミッションの切り替え装置であることを特徴とし、シフト棒を使用せず、安全性を考慮したものである。【００１４】  請求項２の本発明は、本発明の自動車のミッションの切り替え装置はハンドルから手を離す事無くシフトアップもしくはシフトダウンが可能で、車のより安全な走行を可能とする自動車のミッションの切り替え装置であることを特徴とする。【００１５】  請求項２の発明によると、本発明の自動車のミッションの切り替え装置はハンドルを握ったままで、ハンドルに取り付けられている切り替え装置でシフトアップもしくはシフトダウンすることが可能であり、車の安全な運転を実現する。【００１６】  請求項３の本発明は、自動車のミッションの切り替え装置の動作方法は油圧もしくは空圧バネ圧どちらも可能なユニットとして形成される自動車のミッションの切り替え装置であることを特徴とする。【００１８】  請求項３の発明によると、本発明の自動車のミッションの切り替え装置は油圧もしくは空圧バネ圧で動作する。油圧単独、空圧バネ圧単独だけでなく、油圧、空圧バネ圧どちらでも対応可能である。また、モーターでも対応可能である。【００１９】  請求項４の本発明は、自動車のミッションの切り替え装置はアップスイッチ、ダウンスイッチ、ニュートラルスイッチ、バックスイッチを操作することによって、運転状況に応じた切り替えが可能な自動車のミッションの切り替え装置であることを特徴とする。【００２０】  請求項４の発明によると、クラッチ切れていないと切り替えができない。本発明の自動車のミッションの切り替え装置はアップスイッチ、ダウンスイッチ、ニュートラルスイッチ、バックスイッチを操作することによって、安全に切り替えすることができる。【００２１】  請求項５の本発明は、自動車の切り替え装置はプログラムの変更によって切り替えるタイミングの方法や順番を自由に変更することが可能な自動車のミッションの切り替え装置であることを特徴とする。【００２２】  請求項５の発明によると、従来の切り替え装置は大量生産された自動車であるため、同様のプログラムが内臓されているが、本発明の切り替え装置は自動車を運転する各々の運転者によって切り替えるタイミングの方法や順番を自由に変更することが可能である。
【発明の効果】
【００２３】  本発明の請求項１の内容である、既存の自動車のマニュアルトランスミッションに取り付け可能なユニットであって、シフト棒を使用しないでマニュアルトランスミッションの切り替えが可能な自動車のミッションの切り替え装置を構成することによって、安全に運転することができる。【００２４】  本発明の請求項２の内容である、請求項１の自動車のミッションの切り替え装置はハンドルから手を離す事無くシフトアップもしくはシフトダウンが可能で車のより安全な走行を可能とする自動車のミッションの切り替え装置を構成することによって、ハンドルから手を外すことなく安全に運転することができる。【００２５】  本発明の請求項３の内容である、請求項１、請求項２の自動車のミッションの切り替え装置の動作方法は油圧もしくは空圧バネ圧どちらも可能なユニットとして形成される自動車のミッションの切り替え装置を構成することによって、油圧、空圧バネ圧どちらでも動作することができる。また、モーターでも動作することができる。【００２６】  本発明の請求項４の内容である、請求項１、請求項２、請求項３の自動車のミッションの切り替え装置はアップスイッチ、ダウンスイッチ、ニュートラルスイッチ、バックスイッチを操作し運転状況に応じた切り替えが可能な自動車のミッションの切り替え装置を構成することによって安全に運転することができる。【００２７】  本発明の請求項５の内容である、請求項１、請求項２、請求項３、請求項４の自動車の切り替え装置はプログラムの変更によって切り替えるタイミングの方法や順番を自由に変更することが可能な自動車のミッションの切り替え装置を構成することによって、運転者が望むプログラムに変更し、安全に運転することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の切り替え装置をハンドルに取り付けした一例の図面である。
【図２】本発明のトランスミッションの一例を示す平面図である。
【図３】本発明のトランスミッションの一例を示す側面図である。
【図４】本発明のトランスミッションの一例を示す側面図である。
【図５】本発明の切り替え装置と動作する油圧もしくは空圧バネ圧の一例を示す図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】  本発明の切り替え装置を図面に示した実施例を用いて説明する。図１は本発明の切り替え装置をハンドルに取り付けした一例の図面である。図１−１はハンドルの正面図の一例である。運転前に（自動車が停止時、エンジンをかける前）ハンドルを両手で握る位置に、右がアップもしくはダウン、左がダウンもしくはアップの切り替え装置が付いているハンドルである。本発明の切り替え装置はハンドルのどの位置でも取付可能であって、運転者が安全に運転できる位置に取り付けることが可能である。また、ハンドルの下部にニュートラル、バックのボタンを備えているが、どの位置でも取付可能である。図１−２は切り替え装置のスイッチがＯＦＦ状態、図１−３は切り替え装置のスイッチがＯＮ状態である。【００３０】  図２は本発明のトランスミッションの一例を示す平面図である。図２の平面図の状況はニュートラル時の状態である。【００３１】  図３は図２の側面図であり、油圧、空圧バネ圧、モーターによって、左図は５速、バック、中図はニュートラル、３速、４速、右図は１速、２速、５速、バックを示す。ハンドルの切り替え装置を押すことによって、それぞれの動作になる。【００３２】  図４は図３が動作することによって、ニュートラル、１速、３速、５速、２速、４速、バックを示す。ハンドルの切り替え装置を押すことによって、それぞれの動作になる。図３−１と図４−１、図３−２と図４−２、図３−３と図４−３が対応している。【００３３】  図５は本発明の切り替え装置と動作する油圧もしくは空圧バネ圧の関係性を示した図である。ハンドルの切り替え装置をアップ、ダウンすることによって動作する。
【実施例】
【００３４】以下、実施例により本発明を具体的に説明する。
【実施例１】
【００３５】  本取り付け装置を取り付けた前と後でシフトアップ、シフトダウンに有する時間を計測した。本結果によって、装置を取り付けた前と後で平均５秒以上違っており、仮に自動車が時速６０ｋｍで走ったとすると、１秒間に３３ｍ進むので、操作方法を誤れば事故につながる可能性がある。本発明の切り替え装置を使用することは、運転者にとってより安全な運転になり、負担のかからないものとなる。
【産業上の利用可能性】
【００３６】  本発明は、運転者の意図に沿った走行制御を行う、また、より安全な運転を提供することのできる、車両走行制御システムに有用である。【００３７】  以上、本発明の好ましい実施形態を例示的に説明したが、当業者であれば、特許請求の範囲に開示した本発明の範囲および精神から逸脱することなく多様な修正、付加及び置換できることが利用可能であろう。
【図１】
2020147264.tif 000003
【図２】
2020147264.tif 000004
【図３】
2020147264.tif 000005
【図４】
2020147264.tif 000006
【図５】
2020147264.tif 000007