(57)【要約】【課題】薄肉化してもパネル全体の張り剛性を容易に確保できる外装パネルを提供する。【解決手段】パネルの一方面側に連続して突出させ、又は、パネルの他方面側に連続して窪ませた筋状立体部３０を設けた外装パネル２０であり、筋状立体部３０は、車幅方向Ｗの一方縁２０ａ側の第１前隅部２１ａと第１後隅部２１ｂとの間に車幅方向Ｗの中心側へ湾曲して連続して設けられた第１立体部３１と、車幅方向Ｗの他方縁２０ｂ側の第２前隅部２２ａと第２後隅部２２ｂとの間に車幅方向Ｗ中心側へ湾曲して連続し、第１立体部３１と車幅方向Ｗに対向した第２立体部３２と、を備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方面側に連続して突出させ、又は、他方面側に連続して窪ませた筋状立体部が設けられた外装パネルであって、
前記筋状立体部は、
幅方向における同一縁側の両隅部からパネル中心側へ向けて斜めに延びて湾曲することで前記両隅部間に連続して設けられ、
幅方向一方縁側の第１前隅部と第１後隅部との間に設けられた第１立体部と、
幅方向他方縁側の第２前隅部と第２後隅部との間に設けられ、前記第１立体部と幅方向に対向した第２立体部と、を備えている外装パネル。
【請求項２】
前記第１立体部は、前記第１前隅部から幅方向他方縁側の前記第２後端部に向けて直線状に延びる第１前部直線部と、前記第１後隅部から幅方向他方縁側の前記第２前隅部に向けて直線状に延びる第１後部直線部と、前記第１前部直線部と前記第１後部直線部とを繋ぐ第１円弧部と、を有し、
前記第２立体部は、前記第２前隅部から幅方向一方縁側の前記第１後隅部に向けて直線状に延びる第２前部直線部と、前記第２後端部から幅方向一方縁側の前記第１前隅部に向けて直線状に延びる第２後部直線部と、前記第２前部直線部と前記第２後部直線部とを繋ぐ第２円弧部と、を有している、請求項１に記載の外装パネル。
【請求項３】
一方面側に連続して突出させ、又は、他方面側に連続して窪ませた筋状立体部が設けられた外装パネルであって、
前記筋状立体部は、後方縁側の両隅部からパネル中心側へ向けて斜めに延びて湾曲することで前記両隅部間に連続して設けられた第３立体部を備えている外装パネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、連続して突出又は窪ませた筋状立体部を設けた外装パネルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のルーフパネルとして、パネルの一方面側に連続して突出させた突条部、又は他方面側に連続して窪ませた溝部などの筋状立体部を設けることで剛性を高めたものが知られている。例えば特許文献１では、ルーフパネルの後半部に円弧状の段差を設けることで、平面形状に近い後半部における上下方向の撓み変形に対する剛性を高めている。
【０００３】
また特許文献２では、樹脂ルーフパネルに車両前後方向に延びる窪みを設けて空力特性を向上させ、また窪みを形成する面とその隣接面との合わせ部分に補強リブを設けることで、上方からの荷重による変形を抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１９５３２４号公報
【特許文献２】特開２０１２−１０６５６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、パネルの一方面側に連続して突出させたり、他方面側に連続して窪ませたりして筋状立体部を設けた従来のルーフパネル等の外装パネルでは、近年の車体軽量化の要求に応じて薄肉化する場合、外装パネル全体で張り剛性を確保することが容易ではなかった。
【０００６】
例えば特許文献１のようなルーフパネルでは、薄肉化すると後半部の剛性を確保できたとしても、ルーフパネル全体では張り剛性を確保することは困難であった。また特許文献２のようなルーフパネルでは、薄肉にしてルーフパネル全体の剛性を確保するために補強リブにより補強しなければならなかった。
【０００７】
そこで、本発明では、薄肉化してもパネル全体の張り剛性を容易に確保できる外装パネルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する本発明の外装パネルの一構成は、パネルの一方面側に連続して突出させ、又は、パネルの他方面側に連続して窪ませた筋状立体部を設けた外装パネルであって、筋状立体部を、幅方向における同一縁側の両隅部からパネル中心側へ向けて斜めに延びて湾曲することで両隅部間に連続して設け、幅方向一方縁側の第１前隅部と第１後隅部との間に設けた第１立体部と、幅方向他方縁側の第２前隅部と第２後隅部との間に設けられ第１立体部と幅方向に対向した第２立体部と、を備えている。
【０００９】
本発明の外装パネルは、第１立体部が、第１前隅部から幅方向他方縁側の第２後端部に向けて直線状に延びる第１前部直線部と、第１後隅部から幅方向他方縁側の第２前隅部に向けて直線状に延びる第１後部直線部と、第１前部直線部と第１後部直線部とを繋ぐ第１円弧部と、を有し、第２立体部が、第２前隅部から幅方向一方縁側の第１後隅部に向けて直線状に延びる第２前部直線部と、第２後端部から幅方向一方縁側の第１前隅部に向けて直線状に延びる第２後部直線部と、第２前部直線部と第２後部直線部とを繋ぐ第２円弧部と、を有していてもよい。
【００１０】
本発明の外装パネルの別の構成は、一方面側に連続して突出させ、又は、他方面側に連続して窪ませた筋状立体部を設けた外装パネルであって、筋状立体部を、後方縁側の両隅部からパネル中心側へ向けて斜めに延びて湾曲することで両隅部間に連続して設けた第３立体部を備えている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の外装パネルの一構成によれば、パネルの一方面側に連続して突出させたり他方面側に連続して窪ませたりして板厚方向の立体効果を得る筋状立体部を、幅方向における同一縁側の両隅部からパネル中心側へ向けて斜めに延びて湾曲することで両隅部間に連続して設けており、幅方向一方縁側の第１前隅部と第１後隅部との間に連続する第１立体部と、幅方向他方縁側の第２前隅部と第２後隅部との間に連続する第２立体部とを有している。
【００１２】
そのため、立体効果が得られる第１立体部及び第２立体部を外装パネルの四隅付近からパネル中心側まで連続して配設することができ、外装パネルに負荷される荷重を第１立体部及び第２立体部により外装パネル全体に分散して、外装パネル全体の張り剛性を向上することができる。その結果、薄肉化しても外装パネル全体の張り剛性を容易に確保できる外装パネルを提供することが可能である。
【００１３】
本発明において、第１立体部の第１前部直線部と第２立体部の第２後部直線部とが、対角位置となる第１前隅部と第２後隅部との間の仮想直線に沿って配設されるとともに、第１立体部の第１後部直線部と第２立体部の第２前部直線部とが、対角位置となる第２前隅部と第１後隅部との間の仮想直線に沿って配設されていれば、外装パネル全体を第１立体部及び第２立体部により効率よく補強できる。
【００１４】
しかも、第１前部直線部と第１後部直線部とが第１円弧部で繋がれるとともに、第２前部直線部と第２後部直線部とが第２円弧部により繋がれていれば、第１立体部の第１円弧部と第２立体部の第２円弧部とをパネル中心側の互いに対称となる位置に離間して配設でき、外装パネルのパネル中心を効率よく補強できることに加え、対角位置間に直線状に延びる筋状立体部に交差部位が生じない。そのため交差部位を中心に捻れ方向の剛性が低下するようなことを確実に防止できる。
【００１５】
本発明の外装パネルの別の構成によれば、パネルの一方面側に連続して突出させ又は他方面側に連続して窪ませることで板厚方向の立体効果を得る筋状立体部を、後方縁側の両隅部からパネル中心側へ向けて斜めに延びて湾曲させることで両隅部間に連続して設けた第３立体部を備えているので、立体効果が得られる第３立体部を外装パネル後方の両隅部付近からパネル中心側まで連続して配設することができ、外装パネル後方に負荷される荷重を第３立体部により外装パネル後方の広い範囲に分散して、外装パネル後方の張り剛性を向上することができる。よって、薄肉化しても張り剛性を容易に確保できる外装パネルを提供することが可能である。この第３立体部は、前記第１及び第２立体部と共に配設することもできるが、第１及び第２立体部を設けることなく単独で配設することでも差し支えがない。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態に係る外装パネルが装着された車体のルーフパネルの斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るルーフパネルの平面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るルーフパネルを示す図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係るルーフパネルの平面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係るルーフパネルを示す図４のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】本発明の第３実施形態に係るルーフパネルの平面図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係るルーフパネルを示す図６のＣ−Ｃ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態について図を用いて詳細に説明する。各図中、車両前後方向を矢印Ｄ、車幅方向を矢印Ｗ、車両前方をＤｆｒで示している。この実施形態は本発明の外装パネルの一形態を、普通自動車における車体のルーフパネルに用いた例である。
【００１８】
［第１実施形態］
図１〜図３を参照して本発明の第１実施形態のルーフパネル構造を説明する。
図１に示ように、車体１０にはルーフパネル１１が、左右のルーフサイドレール１２、前後のヘッダ１３、各種のルーフリインフォース１４などに接合されて装着されており、このルーフパネル１１に本実施形態の外装パネル２０が使用されている。このルーフパネル１１は、車両前後方向Ｄ及び車幅方向Ｗの中央側が外周縁側よりも車両上方に突出し、上向きに湾曲した立体形状を有している。ルーフパネル１１は外周縁側における湾曲形状の曲率が大きく、その内側のパネル中心側を含む範囲が外周縁側より小さい曲率となっている。
【００１９】
図２に示すように、外装パネル２０の平面視形状は、車両前方Ｄｆｒ側が大きく湾曲しているものの概略四角形状を呈する。四隅がパネル中心側より大きい曲率の外周縁側に配置されていて、車幅方向Ｗの一方縁２０ａ側における前端付近が第１前隅部２１ａで、後端付近が第１後隅部２１ｂであり、車幅方向Ｗの他方縁２０ｂ側における前端付近が第２前隅部２２ａで、後端付近が第２後隅部２２ｂとなっている。
【００２０】
ルーフパネル１１を構成する本実施形態の外装パネル２０には、パネルの一方面側に連続して筋状に突出させ、あるいは、パネルの他方面側に連続して筋条に窪ませたりして、突条、溝、段差等からなる筋状立体部３０が形成されている。この筋状立体部３０は、外装パネル２０を立体形状に変形させて形成したものであるため、断面二次モーメントを大きくして板厚方向の立体効果を得ることができ、加工硬化により他の部位よりも剛性を向上させている。
【００２１】
本実施形態の筋状立体部３０は、図３に示すように、他方面側に連続して筋条に窪ませたビードからなる。特に限定されるものではないが、このビードは段差形状に設けられ、車幅方向Ｗの中心側の側壁３０ａの傾斜よりも車幅方向Ｗの外側の側壁３０ｂの傾斜が急勾配に形成されている。
【００２２】
この筋状立体部３０は、車幅方向Ｗにおける同一縁側の両隅部からパネル中心側へ向けて斜めに延びて湾曲することで、両隅部間に連続して設けられた第１立体部３１と第２立体部３２とを有している。第１立体部３１は、一方縁２０ａ側の第１前隅部２１ａと第１後隅部２１ｂとの間に連続していて、中間部分が車幅方向Ｗの中心側へ湾曲している。また第２立体部３２は、他方縁２０ｂ側の第２前隅部２２ａと第２後隅部２２ｂとの間に連続していて、中間部分が車幅方向Ｗの中心側へ湾曲している。
【００２３】
より詳細には、第１立体部３１は、第１前隅部２１ａから車幅方向Ｗの他方縁２０ｂ側の第２後隅部２２ｂに向けて直線状に延びる第１前部直線部３１ａと、第１後隅部２１ｂから車幅方向Ｗの他方縁２０ｂ側の第２前隅部２２ａに向けて直線状に延びる第１後部直線部３１ｂと、第１前部直線部３１ａと第１後部直線部３１ｂとを繋ぐ第１円弧部３１ｃと、を有している。
【００２４】
一方、第２立体部３２は、第２前隅部２２ａから車幅方向Ｗの一方縁２０ａ側の第１後隅部２１ｂに向けて直線状に延びる第２前部直線部３２ａと、第２後隅部２２ｂから車幅方向Ｗの一方縁２０ａ側の第１前隅部２１ａに向けて直線状に延びる第２後部直線部３２ｂと、第２前部直線部３２ａと第２後部直線部３２ｂとを繋ぐ第２円弧部３２ｃと、を有している。
【００２５】
各前部直線部３１ａ，３２ａ及び各後部直線部３１ｂ，３２ｂは、両側の前隅部２１ａ，２２ａ及び両側の後隅部２１ｂ，２２ｂからそれぞれ車幅方向Ｗの中心付近及び車両前後方向Ｄの中心付近に向けて、車幅方向Ｗ及び車両前後方向Ｄに対して斜めに傾斜して延びている。本実施形態では、第１前部直線部３１ａと第２後部直線部３２ｂとは平面視で同一の仮想直線Ｌ１上に設けられ、第２前部直線部３２ａと第１後部直線部３１ｂとは平面視で同一の仮想直線Ｌ２上に設けられている。
【００２６】
第１立体部３１と第２立体部３２とは、互いに勝手反対に設けられ、車幅方向Ｗに互いに交差せずに離間した状態で対向配設されている。これらは車体１０の車両前後方向Ｄに延びる中心線Ｌｃを介して互いに対称に設けられ、第１円弧部３１ｃと第２円弧部３２ｃとの車幅方向Ｗの最も中心側の部位同士が互いに対向している。
【００２７】
以上のような外装パネル２０では、パネルの一方面側に連続して突出させ、あるいはパネルの他方面側に連続して窪ませたりすることで、板厚方向の立体効果が得られる筋状立体部３０が形成され、この筋状立体部３０として、車幅方向Ｗの一方縁２０ａ側の第１前隅部２１ａと第１後隅部２１ｂとからパネル中心側へ向けて斜めに延び、その間を湾曲して連続するように第１立体部３１が設けられるとともに、車幅方向Ｗの他方縁２０ｂ側の第２前隅部２２ａと第２後隅部２２ｂとからパネル中心側へ向けて斜めに延び、その間を湾曲して連続するように第２立体部３２が設けられている。さらに第１立体部３１及び第２立体部３２がそれぞれパネル中心側に湾曲して幅方向に対向して設けられている。
【００２８】
そのため、板厚方向の立体効果が得られる第１立体部３１及び第２立体部３２を、外装パネル２０の四隅２１ａ，２１ｂ，２２ａ，２２ｂ付近からパネル中心側まで連続して配置できる。このようにして、第１立体部３１及び第２立体部３２により外装パネル２０に負荷される荷重を外装パネル２０全体に分散することができ、外装パネル２０全体における張り剛性を向上させることができる。よって、第１立体部３１及び第２立体部３２を有する筋状立体部３０の配置を特定することで、薄肉化しても外装パネル２０全体の張り剛性を容易に確保できる。
【００２９】
この実施形態の外装パネル２０では、第１立体部３１の第１前部直線部３１ａと第２立体部３２の第２後部直線部３２ｂとが、対角位置となる第１前隅部２１ａと第２後隅部２２ｂとの間の仮想直線Ｌ１に沿って配置されるとともに、第１立体部３１の第１後部直線部３１ｂと第２立体部３２の第２前部直線部３２ａとが、対角位置となる第２前隅部２２ａと第１後隅部２１ｂとの間の仮想直線Ｌ２に沿って配置される。そのため、外装パネル２０全体を第１立体部３１及び第２立体部３２により効率よく補強できる。
【００３０】
しかも第１前部直線部３１ａと第１後部直線部３１ｂとが第１円弧部３１ｃで繋がれるとともに、第２前部直線部３２ａと第２後部直線部３２ｂとが第２円弧部３２ｃにより繋がれているので、第１立体部３１の第１円弧部３１ｃと第２立体部３２の第２円弧部３２ｃとを車幅方向Ｗの中心側の互いに対称となる近接位置に離間して配設でき、外装パネル２０の中心側を効率よく補強できる。
同時に、対角位置間に直線状に延びる筋状立体部３０を設けていても、筋状立体部３０の第１立体部３１と第２立体部３２とが互いに交差するような部位が生じないため、交差部位を中心に捻れ方向の剛性が低下するようなことを確実に防止できる。
【００３１】
［第２実施形態］
図４及び図５は、第２実施形態の外装パネル２０を用いたルーフパネル１１を示す。
第２実施形態のルーフパネル１１にも、第１実施形態のルーフパネル１１と同様に、一方の縁側の両隅部からパネル中心側へ向けて斜めに延びて湾曲することで両隅部間に連続する筋状立体部３０が形成されている。
【００３２】
この第２実施形態の筋状立体部３０は、車幅方向Ｗにおけるパネルの両側縁には設けられていないが、車両前後方向Ｄにおける後方縁２０ｃ側に、第１後隅部２１ｂと第２後隅部２２ｂとの間に車両前後方向Ｄの中心側へ向けて湾曲して連続する第３立体部３３が設けられている。
【００３３】
より詳細には、第３立体部３３は、第１後隅部２１ｂからパネル中心側へ向けて斜めに直線状に延びる一方側傾斜直線部３３ａと、第２後隅部２２ｂからパネル中心側へ向けて斜めに直線状に延びる他方側傾斜直線部３３ｂと、一方側傾斜直線部３３ａ及び他方側傾斜直線部３３ｂより車両前方Ｄｆｒ側で車幅方向Ｗに直線状に延びる幅方向直線部３３ｃと、一方側傾斜直線部３３ａと幅方向直線部３３ｃとの間を略円弧状に湾曲して繋ぐ一方側湾曲部３３ｄと、他方側傾斜直線部３３ｂと幅方向直線部３３ｃとの間を略円弧状に湾曲して繋ぐ他方側湾曲部３３ｅと、を有している。
【００３４】
また第３立体部３３は、図５に示すように、段差形状に形成されており、車両前後方向Ｄの後方側が車両前方Ｄｆｒ側より低くなるとともに、車幅方向Ｗの中心側が両縁２０ａ，２０ｂ側より低くなっている。特に限定されるものではないが、車両前後方向Ｄの後方側に穏やかに下り勾配で形成されているルーフパネル１１に対して段差形状の側壁３０ｃが略鉛直方向に形成されている。
【００３５】
このような第２実施形態の外装パネル２０では、第１実施形態と同様に、ルーフパネル１１の後方縁２０ｃにおける両隅部２１ｂ，２２ｂからパネル中心側へ向けて斜めに延びて湾曲することで、両隅部２１ｂ，２２ｂ間に連続した筋状立体部３０がパネル後方側に設けられているので、パネル後方側では、第１実施形態と同様に断面二次モーメントを大きくして立体効果を得ることができ、張り剛性を向上できる。
【００３６】
しかも第２実施形態では、車両の走行方向である車両前後方向Ｄにおける後方に段差形状が形成されるので、走行中に段差後方のパネル上面の空気圧が低くなり、下向きの揚力を発生することができる。そのため別部材のスポイラや整流板等を設けることなく、空力特性を向上させて操縦安定性を向上することができる。
【００３７】
［第３実施形態］
図６及び図７は、第３実施形態の外装パネル２０を用いたルーフパネル１１を示す。第３実施形態のルーフパネル１１には、筋状立体部３０を構成する第１立体部３１及び第２立体部３２が湾曲してそれぞれ車両前後方向Ｄに複数本設けられているとともに、第１後隅部２１ｂと第２後隅部２２ｂとの間に車両前後方向Ｄの中心側へ向けて湾曲して連続する第３立体部３３が設けられている。この第３立体部３３は、一方側傾斜直線部３３ａと他方側傾斜直線部３３ｂとの間が第３弧状湾曲部３３ｆで湾曲して連続している他は、第２実施形態と同様である。
【００３８】
これらの第１立体部３１、第２立体部３２、第３立体部３３はそれぞれ一方面側に連続して筋状に突出させたり他方面側に連続して筋条に窪ませたりして、立体効果が得られる形状であれば特に制限されないが、この第３実施形態では、複数本の第１立体部３１及び第２立体部３２が第１実施形態と同様の段差形状のビードにより形成されており、パネル中心側の側壁３０ａの傾斜よりも外側の側壁３０ｂの傾斜が急勾配に形成されている。また第３立体部３３が第２実施形態と同様の段差形状のビードにより形成されており、段差形状におけるパネル中心側及び後方側の側壁３０ｃが略鉛直方向に急勾配に形成されている。
その他は第１実施形態及び第２実施形態と同様である。
【００３９】
このような第３実施形態の外装パネル２０であれば、第１実施形態及び第２実施形態と同様のルーフパネル１１の剛性等についての作用効果を得ることができ、さらに第２実施形態と同様の空力特性を向上する作用効果を得ることができる。
しかも第３実施形態では、筋状立体部３０が複数本の第１立体部３１及び第２立体部３２を有することに加え、第１後隅部２１ｂと第２後隅部２２ｂとの間にパネル中心側へ向けて湾曲して連続して設けられた第３立体部３３を備えている。そのため、複数本の第１立体部３１による補強領域と複数本の第２立体部３２による補強領域と第３立体部３１による補強領域とを互いに重複させて連続させることができるので、外装パネル２０全体を相乗的に補強して張り剛性を効果的に向上することが可能である。
【００４０】
なお、上記第１実施形態乃至第３実施形態は、本発明の範囲内において適宜変更可能である。例えば上記各実施形態では、外装パネル２０を普通乗用車の車体を構成するルーフパネル１１として用いた例について説明したが、ボンネットパネル、サイドドアパネル、バックドアパネル、フェンダパネル、クォータパネル等の他のパネルであってもよく、またバス、トラック、鉄道車両などの各種車両の外装パネルであってもよい。さらに車両に限定されるものではなく、例えばコンテナ、倉庫、家等、各種の構造物の外装パネルとしても使用可能である。
【００４１】
パネルの筋状立体部３０は、上記第１実施形態乃至第３実施形態のような第１立体部３１乃至第３立体部３３に何ら限定されるものではない。各実施形態では、各立体部３１，３２，３３は前部および後部の直線部を円弧部でつなぐ例について説明したが、前部または後部は円弧状や湾曲形状であってもよい。また、第１立体部３１乃至第３立体部３３とは異なる平面視形状を有して一方面側に連続して突出させ、あるいは他方面側に連続して窪ませた他の立体部を設けることも可能である。また、第１乃至第３の立体部は、必ずしもこのセットで用いられる必要はなく、第３立体部のみを備えるように構成してもよい。
また各立体部の平面視形状や断面形状、或いは本数なども適宜変更可能であり、例えば第１立体部３１と第２立体部３２との間の距離をより接近させたり、第３立体部３３の湾曲した頂部をより車両前方Ｄｆｒ側に配置したり、複数本設けたりしてもよい。
さらに各立体部の断面形状として、底面を有する凹形状としたり、頂面を有する凸形状としたりしてもよく、深さをより深く設けることも可能である。
【００４２】
上記実施形態では、鋼、アルミニウム等の金属板材に本発明を適用したが、金属板材に限定されることなく、樹脂材料、繊維強化樹脂等の複合材料、ガラス等のセラミック材料など、各種の材料からなる外装パネルであっても本発明を適用することは可能である。
【符号の説明】
【００４３】
１０  車体
１１  ルーフパネル
１２  ルーフサイドレール
１３  ヘッダ
１４  ルーフリインフォース
２０  外装パネル
２０ａ  一方縁
２０ｂ  他方縁
２０ｃ  後方縁
２１ａ  第１前隅部
２１ｂ  第１後隅部
２２ａ  第２前隅部
２２ｂ  第２後隅部
３０  筋状立体部
３０ａ  中心側の側壁
３０ｂ  外側の側壁
３１  第１立体部
３１ａ  第１前部直線部
３１ｂ  第１後部直線部
３１ｃ  第１円弧部
３２  第２立体部
３２ａ  第２前部直線部
３２ｂ  第２後部直線部
３２ｃ  第２円弧部
３３  第３立体部
３３ａ  一方側傾斜直線部
３３ｂ  他方側傾斜直線部
３３ｃ  幅方向直線部
３３ｄ  一方側湾曲部
３３ｅ  他方側湾曲部
３３ｆ  第３弧状湾曲部
Ｄ  車両前後方向
Ｄｆｒ  車両前方
Ｗ  車幅方向
Ｌ１，Ｌ２  仮想直線
Ｌｃ  中心線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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