(57)【要約】【課題】ペダルアームと円筒形状のボスとを溶接によらずして一体化を図り、鋼板で形成される中空形状のペダルアームの一層の薄肉化を可能とする。【解決手段】中空ペダル部材１４は鋼板で中空に形成された長尺形状のペダルアーム１６と、ペダルアーム１６の一端側に備えられるペダル踏面と、ペダルアーム１６の他端側において支持ブラケット１２に回動可能に支持するために配設される円筒形状のボス２０とを備える。そして、中空形状に形成されるペダルアーム１６の対向側面１６Ｒｔ、１６Ｌｔ間に円筒形状のボス２０が軸方向に２分割形成されて配設される。２分割されたボス２０の第１部材２０Ｒと第２部材２０Ｌは、カム面形状３２により形成された軸方向移動手段３０の相対回動により離間移動し、ボス２０はペダルアーム１６に固定される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鋼板で中空に形成された長尺形状のペダルアームと、前記ペダルアームの一端側に備えられるペダル踏面と、前記ペダルアームの他端側において支持ブラケットに回動可能に支持するために配設される円筒形状のボスとを備える中空ペダル部材であって、
前記ペダルアームにおける他端側の前記ボスが配設される中空部位個所を形成する一対の対向側面は平行面に形成されており、該対向側面間に円筒形状のボスが軸方向に２分割形成されて配設されており、２分割されたボスの第１部材と第２部材は両部材の相対回動により離間方向に移動する軸方向移動手段を備えており、該軸方向移動手段による両部材の離間方向への移動により前記ボスがペダルアームと一体的に固定配置される中空ペダル部材。
【請求項２】
請求項１に記載の中空ペダル部材であって、
前記ボスが配設される前記ペダルアームの対向側面には、前記２分割形成されたボスの第１部材と第２部材を前記中空の空間部に挿入することのできる挿入孔が形成されており、他方、前記ボスの第１部材と第２部材には該両部材が挿入された後に該両部材の相対回動に伴い前記対向側面に対する相対位置関係も変動して前記対向側面に係合し抜け止めを図ることのできる抜け止め部が形成されており、前記挿入孔には該抜け止め部も挿入できる形状として形成されている中空ペダル部材。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の中空ペダル部材であって、
前記軸方向移動手段は、前記２分割されたボスの第１部材と第２部材間に形成された当該両部材を軸方向に偏位させることのできるカム面形状である中空ペダル部材。
【請求項４】
請求項３に記載の中空ペダル部材であって、
前記カム面形状には、前記第１部材と第２部材の所定の相対回動位置で凹凸係合による位置決め手段が形成されている中空ペダル部材。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれかの請求項に記載の中空ペダル部材であって、
前記２分割されたボスの第１部材と第２部材の軸心には、円筒パイプが貫通して配設されている中空ペダル部材。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれかの請求項に記載の中空ペダル部材であって、
前記ボスを形成する第１部材と第２部材における前記ペダルアームから外部にはみ出した端部にはナット形状が形成されている中空ペダル部材。
【請求項７】
請求項１〜請求項６のいずれかの請求項に記載の中空ペダル部材であって、
前記ボスを形成する第１部材と第２部材は、共に樹脂で形成されている中空ペダル部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、中空ペダル部材に関する。特に、自動車等車両に適用される足踏み式ブレーキペダル装置に用いられる中空ペダル部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等車両には、車両を停止されるためにブレーキ装置が備えられる。ブレーキ装置は各種あるが、その一つとして足の踏み込みにより操作される足踏み式ブレーキ装置がある。足踏み式ブレーキ装置は自動車等車両の運転席の前部に配設される車体の支持ブラケットに取付けられて装備される。
【０００３】
足踏み式ブレーキ装置は、長尺形状のペダルアームと、ぺダルアームの一端側に取付けられ操作者の足で操作するペダル踏面と、ペダルアームを支持ブラケットに回動可能に支持するためにぺダルアームの他端側に配設されるボスとを備える。ボスは、支持ブラケットに取付けられる軸部材に嵌合して配設される円筒形状とされており、ペダルアームに対して固定状態に取付けられる。
【０００４】
ところで、ペダルアームは長尺形状であることから、中実の鋼鉄部材で形成すると重量がかさむ。このため鋼板で中空形状に形成して軽量化を図る提案がされている（下記特許文献１参照）。この場合、ペダルアームの他端側に固定的に取付けられる円筒形状のボスも鋼鉄製とされて、アーク溶接により固定して取付けられる。
【０００５】
図２０は、ペダルアーム１１６の他端側がボス１２０を介して支持ブラケット１１２に取付けられる構成の断面図を示す。ペダルアーム１１６は分割形成された２枚の鋼板製の部材１１６Ｒ、１１６Ｌがプラズマ溶接ＰＷにより接合されて中空形状Ｃに形成されている。図２０に示すペダルアーム１１６の他端側は、当該図で見て上方が開放形態Ｋとされた中空形状Ｃとされている。
【０００６】
ボス１２０は円筒形状に形成されており、図２０で見て左右に配設された支持ブラケット１１２に橋渡しした状態で取付けられるボルト軸１２２に嵌合して取付けられる。ボス１２０はボルト軸１２２に回動自在に取付けられている。そのため、ボス１２０とボルト軸１２２との間には、円筒パイプ１２４とブッシュ１５０が介挿されている。
【０００７】
ボス１２０とペダルアーム１１６の一体化は、円筒形状の外形面に、中空形状に配設されたペダルアーム１１６の２枚の鋼板製の部材１１６Ｒ、１１６Ｌが嵌合して配置されており、当該嵌合部位個所がアーク溶接ＡＷにより固定されて一体化されている。これによりペダルアーム１１６はボス１２０と一体化されて、ボルト軸１２２に対して回動自在とされて支持ブラケット１１２に取付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００９−２５１６８９号公報
【特許文献２】特開２０００−３４４０６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、足踏み式ブレーキ装置においては、一層の軽量化が課題とされている。そのため、中空形状のペダルアームを形成する鋼板の厚みを薄くして軽量化を図ることが考えられる。
【００１０】
しかし。上述した鋼鉄製のボスと鋼板製のペダルアームとを一体化する場合、従来は両者をアーク溶接により一体化する方法をとっている。このため鋼板製のペダルアームの鋼板の厚みを薄くして溶接すると、アーク溶接時に鋼板の溶けおちが発生するという問題がある。すなわち、アーク溶接により一体化する方法をとるときには、溶接熱による板厚の制約があり、鋼板を薄くすることには限度がある。
【００１１】
而して、本発明は上述した問題を解決するために創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、ペダルアームと円筒形状のボスとを溶接によらずして一体化を図ることにより、鋼板で形成される中空形状のペダルアームの一層の薄肉化を可能とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するため、本発明に係る中空ペダル部材は、次の手段をとる。
【００１３】
本発明の第１の発明は、鋼板で中空に形成された長尺形状のペダルアームと、前記ペダルアームの一端側に備えられるペダル踏面と、前記ペダルアームの他端側において支持ブラケットに回動可能に支持するために配設される円筒形状のボスとを備える中空ペダル部材であって、前記ペダルアームにおける他端側の前記ボスが配設される中空部位個所を形成する一対の対向側面は平行面に形成されており、該対向側面間に円筒形状のボスが軸方向に２分割形成されて配設されており、２分割されたボスの第１部材と第２部材は両部材の相対回動により離間方向に移動する軸方向移動手段を備えており、該軸方向移動手段による両部材の離間方向への移動により前記ボスが前記ペダルアームと一体的に固定配置される中空ペダル部材である。
【００１４】
本発明の第２の発明は、上述した第１の発明の中空ペダル部材であって、前記ボスが配設される前記ペダルアームの対向側面には、前記２分割形成されたボスの第１部材と第２部材を前記中空の空間部に挿入することのできる挿入孔が形成されており、他方、前記ボスの第１部材と第２部材には該両部材が挿入された後に該両部材の相対回動に伴い前記対向側面に対する相対位置関係も変動して前記対向側面に係合し抜け止めを図ることのできる抜け止め部が形成されており、前記挿入孔は該抜け止め部も挿入できる形状として形成されている中空ペダル部材である。
【００１５】
本発明の第３の発明は、上述した第１の発明又は第２の発明に記載の中空ペダル部材であって、前記軸方向移動手段は、前記２分割されたボスの第１部材と第２部材間に形成された当該両部材を軸方向に偏位させることのできるカム面形状である中空ペダル部材である。
【００１６】
本発明の第４の発明は、上述した第３の発明に記載の中空ペダル部材であって、前記カム面形状には、前記第１部材と第２部材の所定の相対回動位置で凹凸係合による位置決め手段が形成されている中空ペダル部材である。
【００１７】
本発明の第５の発明は、上述した第１の発明〜第４の発明のいずれかの発明の中空ペダル部材であって、前記２分割されたボスの第１部材と第２部材の軸心には、円筒パイプが貫通して配設されている中空ペダル部材である。
【００１８】
本発明の第６の発明は、上述した第１の発明〜第５の発明のいずれかの発明の中空ペダル部材であって、前記ボスを形成する第１部材と第２部材における前記ペダルアームから外部にはみ出した端部にはナット形状が形成されている中空ペダル部材である。
【００１９】
本発明の第７の発明は、上述した第１の発明〜第６の発明のいずれかの発明の中空ペダル部材であって、前記ボスを形成する第１部材と第２部材は、共に樹脂で形成されている中空ペダル部材である。
【発明の効果】
【００２０】
上述した手段の本発明によれば、ペダルアームと円筒形状のボスとを溶接によらずして一体化を図ることにより、鋼板で形成される中空形状のペダルアームの一層の薄肉化を可能とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】足踏み式ブレーキ装置の全体構成図である。
【図２】中空ペダル部材の上方部位個所を摘出して示す斜視図である。
【図３】図１のIII―III線矢視断面図である。
【図４】２分割されたボスの第１部材と第２部材を組み合わせた状態を示す斜視図である。
【図５】ボスを形成する一方の部材の単品を示す正面図である。
【図６】同部材をナット形状側から見た斜視図である。
【図７】同部材をナット形状側から見た側面図である。
【図８】同部材をカム面形状側から見た斜視図である。
【図９】同部材をカム面形状側から見た側面図である。
【図１０】カム面形状による作動の原理図を示し、ボスの第１部材と第２部材を組合せ配置した当初状態を示す図である。
【図１１】図１０の状態からボスの第１部材と第２部材を相対回動させて離間移動させ両部材をペダルアームの対向面間に固定させた状態を示す図である。
【図１２】カム面形状の詳細構成を示し、相対回動前の当初状態を示す図である。
【図１３】同じく、カム面形状の詳細構成を示し、相対回動中途状態を示す図である。
【図１４】同じく、カム面形状の詳細構成を示し、相対回動後の位置決めされた状態を示す図である。
【図１５】２分割されたボスを挿入孔からペダルアームの中空の空間部に挿入する状態を示す斜視図である。
【図１６】ボスが挿入孔から挿入される状態を示す側面図である。
【図１７】挿入孔に挿入されたボスを抜け止めのために回動させた状態を示す側面図である。
【図１８】図３に対応して図示したブッシュを有するボス配設箇所の第２実施形態を示す断面図である。
【図１９】図１６及び図１７に対応して図示したボスの抜け止め部の第２実施形態を示す図である。
【図２０】図３に対応した従来のボス配設箇所の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、本実施形態は、自動車等車両の運転席前部に装備される足踏み式ブレーキ装置における中空ペダル部材である。なお、各図における上下、前後、左右等の方向表示は、自動車等車両の進行方向で見た場合の表示である。但し、個別に特に示した表示は、当該表示による。また、当該構成部品が左右に存在する場合に、左右の部品を個別に指称する場合は、当該部品を示す符号の後尾に、左側の部品にはＬを付し、右側の部品にはＲを付して示す。
【００２３】
＜足踏み式ブレーキ装置１０について＞
図１は足踏み式ブレーキ装置１０の全体構成を示す。図２は図１における中空ペダル部材１４の上方部個所を拡大して示す。図３は図１におけるIII―III線矢視断面を示す。足踏み式ブレーキ装置１０は自動車の運転席の前部の下部に装備される。足踏み式ブレーキ装置１０は運転席の前部における車体に一体的に配置される支持ブラケット１２に中空ペダル部材１４が回動可能に取り付けられて配置される。図１に示すように、支持ブラケット１２は右側支持ブラケット１２Ｒと左側支持ブラケット１２Ｌとから構成されている。両支持ブラケット１２Ｒ、１２Ｌは左右に離間して配設された状態で、運転席前部の車体に一体的に取り付けられている。中空ペダル部材１４は右側支持ブラケット１２Ｒと左側支持ブラケット１２Ｌとの間に配置される。
【００２４】
＜中空ペダル部材１４について＞
中空ペダル部材１４は、長尺形状のペダルアーム１６と、ペダルアーム１６の一端側に備えられるペダル踏面１８と、ペダルアーム１６の他端側に配設されるボス２０（図２、図３参照）とから構成される。長尺形状のペダルアーム１６は図１に示されるように上下方向に配設されており、上方側より下方側がやや右側に偏位した傾斜した状態として配設されている。ペダル踏面１８は長尺形状のペダルアーム１６の下端に一体的に取り付けられており、運転者が足で踏み込み操作ができる位置に配置されている。ペダル踏面１８は操作が容易にできる形状とされており、本実施形態ではその踏み込み板は横長の長方形状とされている。図３に示されるボス２０は、図１及び図２に示す長尺形状のペダルアーム１６の上端側に一体的に固定されて配置される。
【００２５】
なお、足踏み式ブレーキ装置１０におけるペダル踏面１８による踏み込み操作は、ペダルアーム１６の回動により、図２に示すペダルアーム１６の中途に形成されたブースタ連結係合孔４８に係合されたリンク機構（不図示）を通じてブレーキブースタ(不図示)に伝えられる。そして、ブレーキ作動油圧シリンダを作動させてブレーキ作動をなすようになっている。
【００２６】
ペダルアーム１６は、図３に断面形状が示されるように、２枚のＬ字形状の部材１６Ｒ、１６Ｌが突き合わされて両部材１６Ｒ，１６Ｌの間に空間Ｓが形成される形態として形成されている。２枚の部材１６Ｒ，１６Ｌの突き合わせフランジ部１６Ｒｆ，１６Ｌｆはプラズマ溶接ＰＷされて一体化されている。なお、ペダルアーム１６の２枚の部材１６Ｒ，１６Ｌの一体化は図２で見て下方側すなわち運転者側で行われている。したがって、図２で見て上方側の反運転者側は開放形態Ｋとなっている。これにより、本実施形態においては鋼板で形成されるペダルアーム１６の中空形状Ｃを形成している。
【００２７】
なお、ペダルアーム１６の中空形状Ｃは、後述するカム面形状３２の作用原理を説明する図１０及び図１１に模式図で示すように、ハット型断面形状の２枚の部材１６Ｒ、１６Ｌを突き合わせて構成してもよい。また、ハット型断面におけるフランジ部１６Ｒｆ、１６Ｌｆのない断面コの字形の２枚の部材を突き合わせて構成してもよい。
【００２８】
ペダルアーム１６の上端は図３に示すように右側支持ブラケット１２Ｒと左側支持ブラケット１２Ｌとの間を橋渡しした状態で配設されるボルト軸２２により支持ブラケット１２に対して回動可能に取り付けられる。ボルト軸２２には円筒パイプ２４が嵌合して配設されており、この円筒パイプ２４の長さにより右側支持ブラケット１２Ｒと左側支持ブラケット１２Ｌとの間隔が定められる。この両支持ブラケット１２Ｒ，１２Ｌの配置間隔はボルト軸２２とナット２６の締め付け固定により規制される。
【００２９】
＜ボス２０について＞
上述のボルト軸２２及び円筒パイプ２４に対して円筒形状のボス２０が回動可能に嵌合して配設される。円筒形状のボス２０は軸方向に２分割形成されて配設され、ペダルアーム１６に固定されて配設される。図３で見て右側のボス２０を第１部材２０Ｒとし、左側のボス２０を第２部材２０Ｌとする。なお、ボス２０が配設されるペダルアーム１６の中空部位個所を形成する対向側面１６Ｒｔ、１６Ｌｔ間は平行面に形成されており、この間にボス２０の主体部（後述する突起部３６が形成される部位）が位置して固定される。
【００３０】
図４〜図９は２分割形成されるボス２０を示す。図４は２分割された第１部材２０Ｒと第２部材２０Ｌを組み合わせた状態の斜視図を示す。図５〜図９はボス２０を形成する一方の部材の単品図を示し、図５は正面図、図６はナット形状側から見た斜視図、図７は同側面図、図８はカム形状側から見た斜視図、図９は同側面図を示す。図４に示すようにボス２０の２分割された第１部材２０Ｒと第２部材２０Ｌは概略円筒形状に形成されており、２個の円筒形状の部材２０Ｒ，２０Ｌのそれぞれの一端面が面合わせされて、軸方向に組み合わせた状態で配設される。なお、本実施形態ではボス２０は樹脂で形成されており、軽量化が図られると共に、成形の容易化が図られている。
【００３１】
ボス２０の単品には、図６及び図７に良く示されるように他端側の面にはナット形状２８が形成されており、図８及び図９に良く示されるように一端側の面にはカム面形状３２に形成されている。このカム面形状３２は本発明の軸方向移動手段３０に相当し、図４に示すように２分割形成された第１部材２０Ｒと第２部材２０Ｌとが組み合わせた状態において、両部材２０Ｒ，２０Ｌの相対回動により両部材２０Ｒ，２０Ｌを離間方向に移動させる機能をなす。なお、ボス２０の外周面には径方向外方に突出する突起部３６が形成されている。この突起部３６は本発明の抜け止め部３４に相当し、前述したペダルアーム１６の空間Ｓに挿入された第１部材２０Ｒと第２部材２０Ｌの抜け止めを図る機能を果たす。これらの機能の詳細を以下に説明する。
【００３２】
＜カム面形状３２による軸方向移動手段３０について＞
先ず、軸方向移動手段３０としてのボス２０の一端側の面に形成されるカム面形状３２の機能について説明する。図１０及び図１１はカム面形状３２による作動の原理図を示し、図１０は第１部材２０Ｒと第２部材２０Ｌを組合せ配置した当初状態を示し、図１１は両部材２０Ｒ、２０Ｌをペダルアーム１６の対向側面１６Ｒｔ、１６Ｌｔ間に固定させるために相対回動させた状態を示す。図１０に示すように第１部材２０Ｒと第２部材２０Ｌに形成されるカム面形状３２Ｒ、３２Ｌは周方向に傾斜した段差形状とされており、両部材２０Ｒ、２０Ｌの傾斜形状は面合わせできる配置形態として形成されている。すなわち、両部材２０Ｒ、２０Ｌのカム面形状３２Ｒ、３２Ｌは逆周方向に同じ傾斜面形状とされている。これにより、両部材２０Ｒ、２０Ｌを相対回動させると、図１０の状態から図１１の状態となり、互いのカム面形状３２Ｒ、３２Ｌが乗り上げた状態となり、両部材２０Ｒ、２０Ｌは軸方向に離間移動する。すなわち、軸方向に偏位する。
【００３３】
上記した第１部材２０Ｒと第２部材２０Ｌの離間移動によれば、当該両部材２０Ｒ，２０Ｌが配設されるペダルアーム１６の対向側面１６Ｒｔ、１６Ｌｔ間における空間Ｓ内における配設関係は次のようになる。すなわち、図１０に示すようにペダルアーム１６の対向側面１６Ｒｔ、１６Ｌｔ間の空間幅をＡとし、組み合わされて配設された第１部材２０Ｒと第２部材２０Ｌとのボス組合せ幅の当初状態をＢ１とすると、図１０の状態ではＡ＞Ｂ１である。すなわち、ペダルアーム１６の対向側面１６Ｒｔ、１６Ｌｔ間とボス組合せ幅Ｂとの間には隙間があり、ボス２０はペダルアーム１６の対向側面１６Ｒｔ、１６Ｌｔ間における空間内を相対回動可能状態にある。
【００３４】
図１０の状態から第１部材２０Ｒと第２部材２０Ｌとを、互いのカム面形状３２Ｒ、３２Ｌが乗り上げる方向（図１０の矢印方向）に相対回動させると図１１に示す互いのカム面形状３２Ｒ、３２Ｌが乗り上げた状態となる。図１１に示す互いのカム面形状が乗り上げた状態におけるボス組合せ幅をＢ２とすると、図１１の状態ではＡ＜Ｂ２となる。これにより、当該状態では第１部材２０Ｒと第２部材２０Ｌにおけるカム面形状３２Ｒ、３２Ｌが形成される側と反対面側のナット形状２８が形成される他端側面３３Ｒ、３３Ｌはペダルアーム１６の対向側面１６Ｒｔ、１６Ｌｔに圧着状態となり、固定される。
【００３５】
＜凹凸係合による位置決め手段３８について＞
図１２〜図１４はカム面形状３２の詳細構成を示す。この詳細構成は第１部材２０Ｒと第２部材２０Ｌが相対回動した際に凹凸係合により位置決めがされる位置決め手段３８が設けられた構成である、図１２は相対回動前の当初状態、図１３は相対回動中途状態、図１４は相対回動後の位置決めされた状態を示す。本実施形態においては、位置決め手段３８は、これらの図において前述したカム面形状３２における傾斜面で形成された山形状部位の頂上部が凸部形状４４とされており、凸部形状４４に隣接して凹部形状４６が形成されている。
【００３６】
第１部材２０Ｒと第２部材２０Ｌのカム面形状３２Ｒ、３２Ｌが相対移動することにより、カム面形状３２Ｒ、３２Ｌは図１２の状態から図１３の状態を経由して、図１４に示す状態となる。図１４の状態となると、カム面形状３２を形成する凸部形状４４が相対する凹部形状４６に係合して、位置決めされる。これにより、第１部材２０Ｒと２０Ｌの相対移動した際の位置決めが、節度感をもってなされる。
【００３７】
なお、凹部形状４６の深さは、凸部形状４４を形成するカム面形状３２の傾斜面高さより低い形状とされている。これにより凸部形状４４が凹部形状４６に係合した際には、両者４４，４６の高さ相違分だけ、第１部材２０Ｒと第２部材２０Ｌは軸方向に離間移動する。図１４にその離間移動量がＹとして示されている。
【００３８】
また、図１４に良く示されるように、本実施形態では、凹部形状４６を形成する段差は垂直段差形状として形成されている。これに伴い対面する凸部形状４４を形成する頂上部の一端も垂直段差形状で形成される。これにより、相対移動した際には、垂直段差形状と垂直段差形状との係合となり、「コトン」という係合音がでる。これにより作業者は位置決め位置で、位置決めされたことを確実に把握することができる。また、当該凸部形状４４と凹部形状４６の係合によれば、逆方向の回り止めもされるようになっている。
【００３９】
＜抜け止め部３４（突起部３６）について＞
次に、ペダルアーム１６の対向側面１６Ｒｔ、１６Ｌｔの空間Ｓに挿入されるボス２０の抜け止めを図る構成について説明する。そのための構成として、前述したようにボス２０を形成する第１部材２０Ｒと第２部材２０Ｌの外周部には、それぞれ突起部３６が形成されている。突起部３６は図４〜図９の各図に示されるように外周上の３箇所に等間隔に配置されて形成されている。なお、突起部３６は軸方向に延在する形状として形成されている。この突起部３６を形成したボス２０は、本実施形態ではペダルアーム１６の中空の空間Ｓを形成する２枚の部材１６Ｒ，１６Ｌの外側から中空の空間Ｓ内に挿入される方式となっている。
【００４０】
そのため、図１５に示すように、ペダルアーム１６の中空の空間Ｓを形成する２枚の部材１６Ｒ，１６Ｌには、ボス２０の第１部材２０Ｒと第２部材２０Ｌを挿入することのできる挿入孔４０Ｒ，４０Ｌがそれぞれ設けられている。そのため、図１６及び図１７に良く示されるように挿入孔４０にはボス２０の第１部材２０Ｒと第２部材２０Ｌに形成された突起部３６に対応した切欠き突起部形状４２が等間隔に３箇所形成されている。これにより、ボス２０の第１部材２０Ｒと第２部材２０Ｌは切欠き突起部形状４２が形成された挿入孔４０を通じてペダルアーム１６の２枚の部材１６Ｒ，１６Ｌにより形成される中空の空間Ｓ内に挿入される。
【００４１】
突起部３６が挿入孔４０の切欠き突起部形状４２を通過すると第１部材２０Ｒと第２部材２０Ｌは相対回動可能とされて、前述した図１０〜図１１及び図１２〜図１４に示すように相対回動する。この両部材２０Ｒ，２０Ｌの相対回動に伴い、ボス２０の突起部３６と挿入孔４０の切欠き突起部形状４２との位置関係は図１７に示す状態となり、ボス２０の突起部２０の端面がペダルアーム１６の対向側面１６Ｒｆ、１６Ｌｆに係合する位置状態となる。これにより、ボス２０の第１部材２０Ｒと第２部材２０Ｌは中空の空間Ｓ内から抜け出ることができない位置関係となる。これにより、挿入された両部材２０Ｒ，２０Ｌの中空の空間Ｓ内からの抜け止めが図られる。なお、第１部材２０Ｒと第２部材２０Ｌの相対回動は、両部材２０Ｒ、２０Ｌの他端側に形成されているナット形状２８にスパナを係合させて行う。これにより両部材２０Ｒ，２０Ｌを容易に相対回動することができると共に、両部材２０Ｒ，２０Ｌをペダルアーム１６の対向側面１６Ｒｔ、１６Ｌｔ間に確実に圧着して固定することができる。
【００４２】
ボス２０の外周面には径方向外方に突出する突起部３６が形成されている。この突起部３６は本発明の抜け止め部３４に相当し、前述したペダルアーム１６の空間Ｓに挿入された第１部材２０Ｒと第２部材２０Ｌの抜け止めを図る機能を果たす。
【００４３】
＜ボス２０の組付け方法＞
次に、ペダルアーム１６の空間Ｓ内へボス２０を挿入して固定する方法について説明する。先ず、図１５に示すように、ペダルアーム１６に形成した挿入孔４０の切欠き突起部形状４２と、ボス２０に形成される突起部３６とを位置合わせして、挿入する。その状態が図１６に示される状態である。なお、図１５に示すように、２個に分割されたボス２０の第１部材２０Ｒと第２部材２０Ｌは他端側のカム面形状３２が向かい合わされた状態として配置されて、反対方向から挿入される。
【００４４】
図４の状態はペダルアーム１６の空間Ｓ内にボス２０が挿入されて、第１部材２０Ｒと第２部材２０Ｌのカム面形状３２が密着した状態を示す。この状態が図１０及び図１２に示す状態である。
【００４５】
上記状態からボス２０の第１部材２０Ｒと第２部材２０Ｌとを相対回動させる。相対回動はそれぞれの部材２０Ｒ，２０Ｌに形成されたナット形状２８にスパナを係合させて行う。これによりボス２０の第１部材２０Ｒと第２部材２０Ｌは互いのカム面形状３２により離間方向に軸方向移動する。この状態が図１０から図１１に示す状態、及び図１２から図１４に示す状態である。そして、相対回動をした状態の図１１及び図１４の状態では、ボス２０の他端面側、図１４の場合は正確にはボス２０に形成された突起部３６の他端面がペダルアーム１６により形成される空間Ｓの内面すなわち対向側面１６Ｒｔ、１６Ｌｔに圧着して、ボス２０はペダルアーム１６に固定される。この状態が図３に示す状態である。したがって、図３に示す状態では、ペダルアーム１６とボス２０とは一体となって、支持ブラケット１２に対して回動可能とされる。なお、ペダルアーム１６の支持ブラケット１２に対する回動は、支持ブラケット１２に固定されたボルト軸２２を中心とした回動により行われる。
【００４６】
＜本実施形態の作用効果＞
上述した本実施形態においては、ボス２０とペダルアーム１６の一体化固定が、従来のように溶接によらずして固定される。溶接により一体化固定する場合には溶けおちによりペダルアーム１６を形成する鋼板の厚みを薄く形成するには、溶接上の観点からの一定の限度があった。しかし、本実施形態では溶接によらずして固定されるので、ペダルアーム１６を形成する鋼板の厚みを強度が許容される範囲において、薄肉化を図ることができて、ペダルアーム１６の軽量化を図ることができる。
【００４７】
併せて、ボス２０を樹脂で形成することにより、中空ペダル部材１４の一層の軽量化を図ることができる。
【００４８】
＜ボス２０をボルト軸２２に配設する構成の第２実施形態＞
図１８は図３に対応する状態の第２実施形態を示す。この第２実施形態は、ボルト軸２２に嵌合して配置される円筒パイプ２４と、ボス２０との間にブッシュ５０を配設したものである。ブッシュ５０はボス２０の第１部材２０Ｒと第２部材２０Ｌにおけるナット形状２８側の内周に配設されており、左右の支持ブラケット１２Ｒ，１２Ｌに面する側の端面がフランジ部に形成されている。これにより、ボス２０の円筒パイプ２４に対する回動摺動がよりスムースに行われる。
【００４９】
＜抜け止め部３４の第２実施形態＞
図１９は抜け止め部３４の第２実施形態を示し、図１６及び図１７に対応して図示したものである。前述した実施形態の抜け止め部３４の構成はボスの第１部材２０Ｒと第２部材２０Ｌの外周面に３個の突起部３６を設けた構成であったが、第２実施形態ではこれを楕円形状５２としたものである。この第２実施形態では、楕円形状５２に対応してペダルアーム１６に形成される挿入孔５４も対応する楕円形状とされている。これにより、楕円形状の挿入孔５２を通じてボス２０をペダルアーム１６の空間Ｓ内に挿入して、ボスを相対回動させることによりボス２０の楕円形状５２に対する位置関係は仮想線で示す状態となり、ボス２０の抜け止めを図ることができる。
【００５０】
＜その他の実施形態＞
以上、本発明の特定の実施形態について説明したが、本発明は、その他各種の形態でも実施できる。
【００５１】
例えば、上記実施形態は自動車等車両に適用される足踏み式ブレーキ装置１０に用いられる中空ペダル部材１４の場合であったが、本発明はペダルアーム１６が中空で形成され、その中空部に円筒状のボス２０が配置される構成には、その他の用途にも広く適用できるものである。
【００５２】
また、上記実施形態では、ペダルアーム１６の対向側面１６Ｒｔ、１６Ｌｔにはボス２０の挿入孔４０を設けた。しかし、中空の空間を形成する開放形態Ｋからボス２０を装備する場合には、必ずしも挿入孔４０は必要としない。
【００５３】
また、上記実施形態では、ボス２０の第１部材２０Ｒと第２部材２０Ｌには突起部３６の抜け止め部３４を設けた。しかし、ペダルアーム１６の対向側面１６Ｒｔ、１６Ｌｔにボス２０の挿入孔４０を設けない場合には、かかる抜け止め部３４は必要としない。
【００５４】
また、上記実施形態では、抜け止め部３４としての突起部３６は、ボス２０の外周に３個設けた。しかし、突起部３６の個数は何個であってもよい。なお、複数の場合には等間隔に配置するのが好ましい。
【００５５】
また、上記実施形態における軸方向移動手段３０は、ボス２０の第１部材２０Ｒと第２部材２０Ｌ間に形成されたカム面形状３２である。しかし、第１部材２０Ｒと第２部材２０Ｌの相対回動により当該両部材２０Ｒ、２０Ｌが軸方向に離間移動できる機構であればよい。
【００５６】
また、上記実施形態においては、ボス２０の第１部材２０Ｒと第２部材２０Ｌとの相対回動時における位置決め手段３８は凹凸係合であったが、その他の手段によって位置決めしてもよい。例えば、また、第１部材２０Ｒと第２部材２０Ｌの相対回動による固定圧力により位置決めするものであってもよい。
【００５７】
また、上記実施形態では、ボス２０の軸心には円筒パイプ２４を配設したが、配設しない構成であってもよい。しかし、ボス２０の回動をスムースに行う観点からは配設するのが好ましい。
【００５８】
また、上記実施形態では、ボス２０の第１部材２０Ｒと第２部材２０Ｌを回動操作させるための構成として、スパナ等の工具が使用できるナット形状２８とした。しかし、他の工具により回動操作できる構成であってもよい。例えば、ドライバー等の工具より回動できる形状であてもよい。
【００５９】
また、上記実施形態では、ボス２０の第１部材２０Ｒと第２部材２０Ｌは共に樹脂で形成したが、その他の材質、例えば鉄系の材質であってもよい。但し、本実施形態のように軽量化を図れる材質であるのが望ましい。
【００６０】
＜「課題を解決するための手段」に記載した各発明の作用効果＞
なお、最後に上述の「課題を解決するための手段」における各発明に対応する上記実施形態の作用効果を付記しておく。
【００６１】
先ず、第１の発明によれば、長尺形状のペダルアームは鋼板の中空形状であるので、中実形状のペダルアームに比べ軽量化を図ることができる。更に、ボスとペダルアームの一体化を溶接によらずして行うので、従来のように鋼板の溶けおちを生じることがなく、ペダルアームを形成する鋼板の薄肉化を図ることができて、一層の軽量化を図ることができる。
【００６２】
特に、第１の発明によれば、溶接によらずしてボスとペダルアームの一体化を行うのが、中空形状に形成されたペダルアームの対向側面間に配置される２分割された円筒形状の第１部材と第２部材に備えられた軸方向移動手段により行われる。詳細には、軸方向移動手段が第１部材と第２部材の相対回動により第１部材と第２部材を離間方向に移動させる機構により、ボスをペダルアームの対向側面間に圧着して固定する。これにより、第１部材と第２部材を相対回動させるという簡単な操作により、ボスをペダルアームに固定することができる。
【００６３】
次に、第２の発明によれば、ボスを形成する第１部材と第２部材は、ペダルアームに形成された挿入孔を通じてペダルアームの外側から中空の空間内部に挿入される。これによりボスのペダルアーム内への装備を容易に行うことができる。
【００６４】
また、第２の発明によれば、ボスの第１部材と第２部材には該両部材が挿入孔を通じて挿入された後に該両部材の相対回動に伴いペダルアームの対向側面に対する相対位置関係も変動して該対向側面に係合し抜け止めを図ることのできる抜け止め部が形成されている。そして、挿入孔は抜け止め部が相通できる形状とされている。これにより、第１部材と第２部材の挿入後の相対回転により、第１部材と第２部材のペダルアームへの挿入後の抜け止めを確実に図ることができる。
【００６５】
次に、第３の発明によれば、軸方向移動手段はボスの第１部材と第２部材間に形成されるカム面形状により構成される。これにより、第１部材と第２部材の少なくとも一方を回転させることにより両部材を軸方向の離間方向に偏位させた状態とすることができる。
【００６６】
次に、第４の発明によれば、ボスの第１部材と第２部材の所定の相対回動位置で凹凸係合による位置決め手段が、カム面形状に形成されている。これにより、第１部材と第２部材の所定の相対回動位置での位置決めを行うことができる。
【００６７】
次に、第５の発明によれば、２分割されたボスの第１部材と第２部材の軸心には、円筒パイプが貫通して配設される。これにより、円筒パイプをガイド部材としてボスの第１部材と第２部材を容易に配置することができる。
【００６８】
次に、第６の発明によれば、ボスを形成する第１部材と第２部材におけるペダルアームから外部にはみ出した端部にはナット形状が形成されている。これにより、スパナ等の工具により、第１部材と第２部材を容易に回動操作することができる。
【００６９】
次に、第７の発明によれば、ボスを形成する第１部材と第２部材は、共に樹脂で形成される。これにより、ボスの軽量化も図ることができる。
【符号の説明】
【００７０】
１０    足踏み式ブレーキ装置
１２    支持ブラケット
１２Ｒ  右側支持ブラケット
１２Ｌ  左側支持ブラケット
１４    中空ペダル部材
１６    ペダルアーム
１８    ペダル踏面
２０    ボス
２０Ｒ  第１部材
２０Ｌ  第２部材
２２    ボルト軸
２４    円筒パイプ
２６    ナット
２８    ナット形状
３０    軸方向移動手段
３２    カム面形状
３３Ｒ、３３Ｌ  他端側面
３４    抜け止め部
３６    突起部
３８    位置決め手段
４０    挿入孔
４２    切欠き突起部形状
４４    凸部形状
４６    凹部形状
４８    ブースタ連結係合孔
５０    ブッシュ
５２    楕円形状
５４    挿入孔
Ｃ      中空形状
Ｋ      開放形態
Ｓ      空間
ＰＷ    プラズマ溶接
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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