(57)【要約】【課題】部品点数を少なく抑えた簡単な構成とすることで、組立工数の削減、コスト及び重量の低減を図ることができる車両の駆動装置を提供すること。【解決手段】車両の駆動装置（１）であって、構成部品を収容したケース（１１Ｍ）と、ケース（１１Ｍ）と一体に形成された隔壁部（３１）でケース（１１Ｍ）内の空間から仕切られたブリーザ室（３０）と、ブリーザ室（３０）とケース（１１Ｍ）内の空間とを連通する開口部（３５）と、ケース（１１Ｍ）内に設置したバルブボディ（４０）と、を備え、ブリーザ室（３０）の開口部（３５）がバルブボディ（４０）の外面（４０ａ）で塞がれている。従来、ブリーザ室の開口部を塞ぐために設けていたバッフルプレートを廃止することができるので、駆動装置の部品点数を少なく抑えることで、組立工数の削減、コスト及び重量の低減を図ることができる。【選択図】図２
2020085046.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の駆動装置であって、
構成部品を収容したケースと、
前記ケース内に設けられて、該ケースと一体に形成された隔壁部で前記ケース内の空間から仕切られたブリーザ室と、
前記ブリーザ室と前記ケース内の空間とを連通する開口部と、
前記ケース内に設置した第一の装置と、を備え、
前記ブリーザ室の前記開口部が前記第一の装置で塞がれていることを特徴とする車両の駆動装置。
【請求項２】
前記隔壁部は、外径壁と、前記外径壁の内径側に配置した内径壁とを備え、前記外径壁と前記内径壁との間に前記ブリーザ室が画成されており、
前記内径壁の内面の傾斜方向と外面の傾斜方向とが互いに同じ方向である
ことを特徴とする請求項１に記載の車両の駆動装置。
【請求項３】
前記第一の装置に設けた突起部と、
前記内径壁の内径側に沿う位置に設置する第二の装置と、を備え、
前記突起部を前記第二の装置に当接させた
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の駆動装置。
【請求項４】
前記第一の装置は、油圧制御用のバルブを収容すると共に内部に作動油が流通する油路が形成されたバルブボディである
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両の駆動装置。
【請求項５】
前記第二の装置は、前記バルブボディ内を流通する作動油の油圧で駆動されるクラッチ装置である
ことを特徴とする請求項４に記載の車両の駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の駆動装置に関し、詳細には、構成部品を収容したケースを備えてなる車両の駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の駆動装置として、例えば特許文献１に示すような駆動装置がある。この特許文献１に示す駆動装置は、ケース内に駆動源としてのモータや回転軸及びクラッチなどの構成部品を収容してなる駆動装置であって、ケース内に隔壁部で仕切られたブリーザ室が形成されている。このブリーザ室は、駆動装置のケース内の温度変化による体積膨張に伴う内圧上昇を避けるために、ブリーザパイプを介して外部と連通している空間である。ところが、ブリーザ室内の空気（エア）にオイルが混入していると、エアと一緒にオイルが外部に排出されてしまうため、ブリーザ室内にオイルが浸入しない構造とする必要がある。そのため、従来の駆動装置では、ブリーザ室の開口部を塞ぐためのバッフルプレートを設けていた。しかしながら、このバッフルプレートを設けていることで、その分、駆動装置の部品点数が多くなり、組立工数が増加し、コスト及び重量が増加するという問題があった。
【０００３】
また、従来の駆動装置が備えるブリーザ室は、成型時の型抜きの方向を合わせていることで、該ブリーザ室を構成している隔壁の内周面と外周面の勾配が逆向きとなっている場合があった。そのような構成では、隔壁の肉厚が不均一となり、その分、ケースの重量増やコスト増の要因となっていた。
【０００４】
また、従来の駆動装置では、ブリーザ室の周辺に設置するクラッチなどの装置をケースに対して係止するための構造として、サークリップなどの係止具を複数用いて係止しているが、この係止構造を工夫することで係止具の数を低減することが可能であると考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１７−１８０６３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、その目的は、部品点数を少なく抑えた簡単な構成とすることで、組立工数の削減、コスト及び重量の低減を図ることができる車両の駆動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明にかかる車両の駆動装置（１）は、構成部品を収容したケース（１１Ｍ）と、前記ケース（１１Ｍ）内に設けられて、該ケース（１１Ｍ）と一体に形成された隔壁部（３１）で前記ケース（１１Ｍ）内の空間から仕切られたブリーザ室（３０）と、前記ブリーザ室（３０）と前記ケース（１１Ｍ）内の空間とを連通する開口部（３５）と、前記ケース（１１Ｍ）内に設置した第一の装置（４０）と、を備え、前記ブリーザ室（３０）の前記開口部（３５）が前記第一の装置（４０）で塞がれていることを特徴とする。
【０００８】
本発明にかかる車両の駆動装置によれば、ブリーザ室の開口部が第一の装置（後述する実施形態のバルブボディ）で塞がれていることで、従来、ブリーザ室の開口部を塞ぐために設けていたバッフルプレートを廃止することができる。これにより、駆動装置の部品点数を少なく抑えることができるので、組立工数の削減、コスト及び重量の低減を図ることができる。
【０００９】
また、この車両の駆動装置では、前記隔壁部（３１）は、外径壁（３２）と、前記外径壁（３２）の内径側に配置した内径壁（３３）とを備え、前記外径壁（３２）と前記内径壁（３３）との間に前記ブリーザ室（３０）が画成されており、前記内径壁（３３）の内面（３３ａ）の傾斜方向と外面（３３ｂ）の傾斜方向とが互いに同じ方向であってよい。
【００１０】
この構成によれば、内径壁の内面の傾斜方向と外面の傾斜方向とが互いに同じ方向であることで、駆動装置の製造工程においてケースを形成する際、ブリーザ室内から抜き出す型の抜き方向と、内径壁の内径側から抜き出す型の抜き方向とが互いに逆方向となる。このように構成することで、ケース（内径壁）の厚さ寸法の均一化を図ることができるので、その分、駆動装置の重量の低減（軽量化）を図ることができる。
【００１１】
また、この車両の駆動装置では、前記第一の装置（４０）に設けた突起部（４１）と、前記内径壁（３３）の内径側に沿う位置に設置する第二の装置（５０）と、を備え、前記突起部（４１）を前記第二の装置（５０）に当接させていてもよい。
【００１２】
この構成によれば、第一の装置に設けた突起部を第二の装置（後述する実施形態の二方向クラッチ）に当接させたことで、当該突起部で第二の装置の位置決めを行うことができる。したがって、第二の装置の位置決めを行うための位置決め部品又は係止具などの数を削減することができる。これにより、駆動装置の部品点数の削減及び軽量化を図ることができる。
【００１３】
また、この車両の駆動装置では、前記第一の装置（４０）は、油圧制御用のバルブを収容すると共に内部に作動油が流通する油路が形成されたバルブボディ（４０）であってもよい。また、前記第二の装置（５０）は、前記バルブボディ（４０）内を流通する作動油の油圧で駆動されるクラッチ装置（５０）であってもよい。
なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態における対応する構成要素の図面参照番号を参考のために示すものである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、組立工数の削減、コスト及び重量の低減を図ることで、部品点数を少なく抑えた簡単な構成の車両の駆動装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車両の駆動装置の構成を示す図である。
【図２】図１のＸ部分の部分拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について説明する。図１は、本発明の一実施形態にかかる車両の駆動装置を示す図（側断面図）である。同図に示す駆動装置１において、車両の後輪の左右の車軸１０Ａ、１０Ｂは、車幅方向で同軸上に配置されている。駆動装置１のケース１１は、全体が略円筒状に形成され、その内部には、車軸駆動用の第１電動機２Ａ及び第２電動機２Ｂと、これら第１電動機２Ａ及び第２電動機２Ｂの回転を減速する第１遊星歯車式減速機１２Ａ及び第２遊星歯車式減速機１２Ｂとが、車軸１０Ａ、１０Ｂと同軸上に配置されている。この第１電動機２Ａ及び第１遊星歯車式減速機１２Ａは、左後輪ＬＷｒ（図示せず）を駆動する左車輪駆動装置として機能し、第２電動機２Ｂ及び第２遊星歯車式減速機１２Ｂは、右後輪ＲＷｒ（図示せず）を駆動する右車輪駆動装置として機能する。また、第１電動機２Ａ及び第１遊星歯車式減速機１２Ａと第２電動機２Ｂ及び第２遊星歯車式減速機１２Ｂとは、ケース１１内で車幅方向に左右対称に配置されている。なお、ケース１１は、ケース１１の車幅方向中央部を構成する中央ケース１１Ｍと、ケース１１の左右側方部を構成する側方ケース１１Ａ、１１Ｂと、を備えている。
【００１７】
第１電動機２Ａ及び第２電動機２Ｂは、ステータ１４Ａ、１４Ｂがそれぞれ側方ケース１１Ａ、１１Ｂに固定され、これらステータ１４Ａ、１４Ｂの内周側に環状のロータ１５Ａ、１５Ｂが回転可能に配置されている。ロータ１５Ａ、１５Ｂの内周部には車軸１０Ａ、１０Ｂの外周を囲繞する円筒状の電動機出力軸１６Ａ、１６Ｂが結合され、この電動機出力軸１６Ａ、１６Ｂが車軸１０Ａ、１０Ｂと同軸上に相対回転可能となるように側方ケース１１Ａ、１１Ｂの端部壁１７Ａ、１７Ｂと隔壁１８Ａ、１８Ｂとに軸受１９Ａ、１９Ｂを介して支持されている。また、電動機出力軸１６Ａ、１６Ｂの一端側の外周であって端部壁１７Ａ、１７Ｂには、ロータ１５Ａ、１５Ｂの回転位置情報を第１及び第２電動機２Ａ、２Ｂの制御装置（図示せず）にフィードバックするためのレゾルバ２０Ａ、２０Ｂが設けられている。ステータ１４Ａ、１４Ｂ、及びロータ１５Ａ、１５Ｂを含む第１電動機２Ａ及び第２電動機２Ｂは、同一半径を有し、第１電動機２Ａ及び第２電動機２Ｂは互いに鏡面対称に配置される。また、車軸１０Ａ及び電動機出力軸１６Ａは、第１電動機２Ａ内を貫通して、第１電動機２Ａの両端部から延出しており、車軸１０Ｂ及び電動機出力軸１６Ｂも、第２電動機２Ｂ内を貫通して、第２電動機２Ｂの両端部から延出している。
【００１８】
また、第１遊星歯車式減速機１２Ａ及び第２遊星歯車式減速機１２Ｂは、サンギヤ２１Ａ、２１Ｂと、リングギヤ２４Ａ、２４Ｂと、これらサンギヤ２１Ａ、２１Ｂとリングギヤ２４Ａ、２４Ｂとに噛合する複数のプラネタリギヤ２２Ａ、２２Ｂと、これらのプラネタリギヤ２２Ａ、２２Ｂを自転可能且つ公転可能に支持するプラネタリキャリア２３Ａ、２３Ｂと、を備え、サンギヤ２１Ａ、２１Ｂから第１電動機２Ａ及び第２電動機２Ｂの駆動力が入力され、減速された駆動回転がプラネタリキャリア２３Ａ、２３Ｂを通して車軸１０Ａ、１０Ｂに出力されるようになっている。
【００１９】
サンギヤ２１Ａ、２１Ｂは電動機出力軸１６Ａ、１６Ｂに一体に形成されている。また、プラネタリギヤ２２Ａ、２２Ｂは、サンギヤ２１Ａ、２１Ｂに直接噛合される大径の第１ピニオン２６Ａ、２６Ｂと、この第１ピニオン２６Ａ、２６Ｂよりも小径の第２ピニオン２７Ａ、２７Ｂを有する２連ピニオンであり、これらの第１ピニオン２６Ａ、２６Ｂと第２ピニオン２７Ａ、２７Ｂが同軸に且つ軸方向にオフセットした状態で一体に形成されている。
【００２０】
図２は、図１のＸ部分の部分拡大図である。同図に示すように、リングギヤ２４Ｂの径方向外側且つ上方には、中央ケース１１Ｍの内径側に一体に形成されたブリーザ室３０が設けられている。ブリーザ室３０を画成する隔壁部３１は、中央ケース１１Ｍと一体に形成された外径壁３２と、外径壁３２の内径側に配置された内径壁３３と、これら外径壁３２と内径壁３３とを径方向に接続する底壁３４とを備えて構成されている。ブリーザ室３０は、外径壁３２と内径壁３３との径方向の隙間に形成した空間で、軸方向（車軸１０Ａ、１０Ｂの軸方向、以下同じ。）に延びる有底容器状に形成されている。ブリーザ室３０の軸方向の一方（図の右側）は底壁３４で塞がれており、他方（図の左側）は、中央ケース１１Ｍの内部空間に連通する開口部３５となっている。また、ブリーザ室３０の外径側に位置する外径壁３２は、開口部３５側から底壁３４側に向かって径寸法が次第に小さくなる向きに傾斜する傾斜板状に形成されており、ブリーザ室３０の内径側に位置する内径壁３３は、開口部３５側から底壁３４側に向かって径寸法が次第に大きくなる向きに傾斜する傾斜板状に形成されている。これにより、ブリーザ室３０は、開口部３５側から底壁３４側に向かって次第に径寸法が小さくなるような筒型に形成されている。さらに、内径壁３３は、その内面３３ａの傾斜方向と外面３３ｂの傾斜方向とが互いに同じ方向であることで、全体が均一な厚さ寸法を有している。
【００２１】
外径壁３２には、ブリーザパイプ３６が取り付けられている。ブリーザパイプ３６は、外径壁３２を貫通する筒状の部材であり、その一端がブリーザ室３０内に開口し、他端がケース１１の外部に開口している。これにより、ブリーザパイプ３６でブリーザ室３０内の気体（エア）を外部に排出することができる。
【００２２】
また、軸方向の一方でブリーザ室３０に隣接する位置には、バルブボディ（第一の装置）４０が設置されている。バルブボディ４０は、鋳物で形成された略直方体状の外形を有する装置で、油圧制御用のバルブ（図示せず）を収容すると共に内部に作動油が流通する油路（図示せず）が形成されている。そして、バルブボディ４０のブリーザ室３０側を向く外面４０ａがブリーザ室３０の開口部３５を覆っている。これにより、バルブボディ４０でブリーザ室３０の開口部３５が塞がれた状態となっている。なお、ブリーザ室３０の開口部３５を覆うバルブボディ４０の外面４０ａには、従来のバッフルプレートと同様に、ケース１１Ｍの内圧が上昇したときにケース１１Ｍ内の空気（エア）をブリーザ室３０内に逃がすための通気口などを設けるようにする。
【００２３】
また、内径壁３３の外面３３ｂ（内径側）に沿う位置には、二方向クラッチ（第二の装置）５０が設置されている。すなわち、径方向で対向する内径壁３３とリングギヤ２４Ｂとの間には空間部４５が確保され、この空間部４５内に二方向クラッチ５０が配置されている。二方向クラッチ５０は、略矩形状の外形を有する装置で、内径壁３３の外面３３ｂに設けたスプライン嵌合部３８にスプライン嵌合で取り付けられている。スプライン嵌合部３８は、そのスプライン溝及び突起が軸方向に沿って延びている。そして、二方向クラッチ５０は、軸方向の一方がバルブボディ４０に設けた突起部４１に当接することで該突起部４１によって係止されており、他方が内径壁３３に形成した溝部３３ｃに係合するサークリップ（係止具又は位置決め部分）３９で係止されている。したがって、二方向クラッチ５０は、これら突起部４１とサークリップ３９とで軸方向の係止（位置決め）がされている。
【００２４】
また、二方向クラッチ５０は、回転プレート５１、第１固定プレート５２、第２固定プレート５３、及びセレクタプレート（図示せず）を備えて構成されている。第２遊星歯車式減速機１２Ｂのリングギヤ２４Ｂは、その外周面に形成されたスプライン２５が二方向クラッチ５０の回転プレート５１の内周部とスプライン嵌合している。また、内径壁３３は、二方向クラッチ５０の第１固定プレート５２の外周部とスプライン嵌合している。これにより、二方向クラッチ５０の第１固定プレート５２は、中央ケース１１Ｍに対して位置決めされるとともに、回り止めされている。
【００２５】
なお、バルブボディ４０は、二方向クラッチ５０のセレクタプレートを切り替えるアクチュエータとして機能する装置である。
【００２６】
以上説明したように、本実施形態の駆動装置１では、ブリーザ室３０の開口部３５がバルブボディ（第一の装置）４０で塞がれていることで、従来、ブリーザ室３０の開口部３５を塞ぐために設けていたバッフルプレートを廃止することができる。これにより、駆動装置１の部品点数を少なく抑えることで、組立工数の削減、コスト及び重量の低減を図ることができる。
【００２７】
また、ブリーザ室３０を画成する内径壁３３の内面３３ａの傾斜方向と外面３３ｂの傾斜方向とが互いに同じ方向であることで、製造工程において隔壁部３１を形成する際に、ブリーザ室３０内から抜き出す型の抜き方向と、内径壁３３の内径側から抜き出す型の抜き方向とが互いに逆方向となる。このように構成することで、内径壁３３の厚さ寸法の均一化を図ることができるので、その分、駆動装置１の重量の低減（軽量化）を図ることができる。
【００２８】
また、バルブボディ４０に設けた突起部４１を二方向クラッチ５０に当接させたことで、突起部４１で二方向クラッチ５０の位置決めを行うことができる。これにより、二方向クラッチ５０の位置決めを行うためのサークリップ（係止具又は位置決め部品）３９の数を削減することができる。したがって、駆動装置１の部品点数の削減及び軽量化を図ることができる。
【００２９】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。
【符号の説明】
【００３０】
１ 駆動装置
２Ａ，２Ｂ 電動機
１０Ａ，１０Ｂ  車軸
１１ ケース
１１Ａ，１１Ｂ  側方ケース
１１Ｍ 中央ケース
１２Ａ，１２Ｂ  遊星歯車式減速機
１４Ａ，１４Ｂ  ステータ
１５Ａ，１５Ｂ  ロータ
１６Ａ，１６Ｂ  電動機出力軸
１７Ａ，１７Ｂ  端部壁
１８Ａ，１８Ｂ  隔壁
１９Ａ，１９Ｂ  軸受
２０Ａ，２０Ｂ  レゾルバ
２１Ａ，２１Ｂ  サンギヤ
２２Ａ，２２Ｂ  プラネタリギヤ
２３Ａ，２３Ｂ  プラネタリキャリア
２４Ａ，２４Ｂ  リングギヤ
２５ スプライン
２６Ａ，２６Ｂ  第１ピニオン
２７Ａ，２７Ｂ  第２ピニオン
３０ ブリーザ室
３１ 隔壁部
３２ 外径壁
３３ 内径壁
３３ａ 内面
３３ｂ 外面
３３ｃ 溝部
３４ 底壁
３５ 開口部
３６ ブリーザパイプ
３８ スプライン嵌合部
３９ サークリップ（係止具又は位置決め部品）
４０ バルブボディ（第一の装置）
４０ａ 外面
４１ 突起部
４５ 空間部
５０ 二方向クラッチ（第二の装置）
５１ 回転プレート
５２ 固定プレート
５３ 固定プレート
【図１】
2020085046.tif 000003
【図２】
2020085046.tif 000004