(57)【要約】      （修正有）【課題】車両に搭載されるレーダカバーにおいて、電力を要さずレーダカバー表面への雪の付着や凍結を抑止する。【解決手段】電波を透過可能なレーダカバー１０であって、異なる結晶構造の第１固相状態と第２固相状態との間で相転移可能でありかつ転移温度が０℃以上の潜熱畜熱材を含む保温層１６を有する。このため、車両走行中におけるレーダカバーの温度が０℃以上であれば、外気温が氷点下であっても停車後の一定期間、保温層の温度を０℃以上に保つことができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電波を透過可能なレーダカバーであって、
異なる結晶構造の第１固相状態と第２固相状態との間で相転移可能でありかつ転移温度が０℃以上の潜熱畜熱材を含む保温層を有することを特徴とするレーダカバー。
【請求項２】
透明部材と、前記透明部材の背面に配置される背面部材と、前記透明部材と背面部材との間に配置されると共に電波透過性を有する光輝性膜とを備えることを特徴とする請求項１記載のレーダカバー。
【請求項３】
前記保温層は、前記透明部材の少なくとも一部領域として設けられていることを特徴とする請求項２記載のレーダカバー。
【請求項４】
前記透明部材が、前記背面部材が固着される本体部と、前記本体部の表面を覆うコーティング層とを有し、
前記保温層は、前記コーティング層の少なくとも一部領域として設けられていることを特徴とする請求項３記載のレーダカバー。
【請求項５】
前記透明部材と前記背面部材との配列方向から見て、前記保温層は、前記光輝性膜と重ならない領域に配置されていることを特徴とする請求項３または４記載のレーダカバー。
【請求項６】
前記保温層は、前記背面部材の少なくとも一部領域として設けられていることを特徴とする請求項２記載のレーダカバー。
【請求項７】
前記透明部材と前記背面部材との配列方向から見て前記背面部材が前記透明部材の側方に配置された側壁部を有し、前記側壁部が前記保温層とされていることを特徴とする請求項６記載のレーダカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レーダカバーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、ミリ波等の電波を用いて車両の周囲の障害物等を検知するレーダユニットが車両に搭載されている。このようなレーダユニットは、車両の外部の人から視認されないよう、電波透過性を有するレーダカバーに覆われた状態で配置されることが一般的である。
【０００３】
寒冷地等では、レーダカバーに雪が付着したり、レーダカバーの表面が凍結したりすることにより、レーダの透過性に影響を与える可能性がある。このため、特許文献１及び２では、ヒータ等の発熱体を設置し、発熱体に通電することによってレーダカバーの表面の温度の低下を抑止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−２２３９４８号公報
【特許文献２】特開２０１７−２１５２４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、発熱体に通電するためには、車両に搭載されたバッテリ等の電力を消費する必要がある。レーダカバーへの雪の付着等は、特に車両停車時に生じやすい。このような車両停車時にバッテリ等の電力を消費することは、内燃機関を搭載する車両ではバッテリ上がりを、電気自動車では走行距離の低下を招くことになり、望ましくない。
【０００６】
本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、車両に搭載されるレーダカバーにおいて、電力を要さずレーダカバー表面への雪の付着や凍結を抑止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。
【０００８】
第１の発明は、電波を透過可能なレーダカバーであって、異なる結晶構造の第１固相状態と第２固相状態との間で相転移可能でありかつ転移温度が０℃以上の潜熱畜熱材を含む保温層を有するという構成を採用する。
【０００９】
第２の発明は、上記第１の発明において、透明部材と、上記透明部材の背面に配置される背面部材と、上記透明部材と背面部材との間に配置されると共に電波透過性を有する光輝性膜とを備えるという構成を採用する。
【００１０】
第３の発明は、上記第２の発明において、上記保温層が、上記透明部材の少なくとも一部領域として設けられているという構成を採用する。
【００１１】
第４の発明は、上記第３の発明において、上記透明部材が、上記背面部材が固着される本体部と、上記本体部の表面を覆うコーティング層とを有し、上記保温層が、上記コーティング層の少なくとも一部領域として設けられているという構成を採用する。
【００１２】
第５の発明は、上記第３または第４の発明において、上記透明部材と上記背面部材との配列方向から見て、上記保温層は、上記光輝性膜と重ならない領域に配置されているという構成を採用する。
【００１３】
第６の発明は、上記第２の発明において、上記保温層が、上記背面部材の少なくとも一部領域として設けられているという構成を採用する。
【００１４】
第７の発明は、上記第６の発明において、上記透明部材と上記背面部材との配列方向から見て上記背面部材が上記透明部材の側方に配置された側壁部を有し、上記側壁部が上記保温層とされているという構成を採用する。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、異なる結晶状態の固相間における転移温度が０℃以上の潜熱蓄熱材を含む保温層を備えている。このため、車両走行中におけるレーダカバーの温度が０℃以上であれば、外気温が氷点下であっても停車後の一定期間、保温層の温度を０℃以上に保つことができる。このため、電力を消費しなくてもレーダカバーの表面温度の低下を抑制することができる。したがって、本発明によれば、車両に搭載されるレーダカバーにおいて、電力を要さずレーダカバー表面への雪の付着や凍結を抑止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態におけるレーダカバーを備えるラジエータグリルの正面図である。
【図２】本発明の第１実施形態のレーダカバーの拡大正面図である。
【図３】（ａ）が本発明の第１実施形態のレーダカバーの模式的な断面図であり、（ｂ）が本発明の第１実施形態のレーダカバーが備えるインナコアの模式的な断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態のレーダカバーの製造工程を説明するための模式図である。
【図５】本発明の第２実施形態のレーダカバーの模式的な断面図である。
【図６】本発明の第３実施形態のレーダカバーの模式的な断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照して、本発明に係るレーダカバーの一実施形態について説明する。
【００１８】
（第１実施形態）
図１は、本第１実施形態のレーダカバー１０を備えるラジエータグリル１の正面図である。また、図２は、本実施形態のレーダカバー１０の拡大正面図である。また、図３は、（ａ）が本実施形態のレーダカバー１０の模式的な断面図であり、（ｂ）が本実施形態のレーダカバー１０が備えるインナコア１２の模式的な断面図である。
【００１９】
ラジエータグリル１は、車両のエンジンルームに通じる開口を塞ぐように車両の前面に設けられており、エンジンルームへの通気を確保しかつエンジンルームへの異物の進入を防止している。ラジエータグリル１の中央には、エンジンルーム内に配置されるレーダユニットＲに対向するようにしてレーダカバー１０が設けられている。なお、ラジエータグリル１において、レーダカバー１０を除く部位は、電波透過性を有する必要性がないことから、例えばクロム（Ｃｒ）によってめっき処理されている。
【００２０】
レーダユニットＲ（図３（ａ）参照）は、例えばミリ波を発信する発信部、反射波を受信する受信部、及び、演算処理を行う演算部等を有している。このレーダユニットＲは、レーダカバー１０を透過する電波の送受信を行い、受信した電波に基づいて車両の周囲状況を検知する。例えば、レーダユニットＲは、障害物までの距離や障害物の相対速度等を算出して出力する。
【００２１】
レーダカバー１０は、レーダユニットＲを車両の正面側から見て覆うように配置されている。このレーダカバー１０は、図２に示すように、車両の正面側から見て、車両メーカのエンブレムを示す図形や文字等を表す光輝領域１０Ａと、当該光輝領域１０Ａの視認性を向上させる黒色領域１０Ｂを有する部品である。このようなレーダカバー１０は、図３（ａ）に示すように、透明部材１１と、インナコア１２と、ベース部材１３（背面部材）とを備えている。
【００２２】
透明部材１１は、最も車両の外側に配置される略矩形状の透明材料により形成される部位である。この透明部材１１は、車両の外部からのインナコア１２の視認性を高めるため、表側の面が円滑面とされている。また、透明部材１１の裏側の面には、インナコア１２が配置される凹部１１ａが形成されている。また、透明部材１１の裏側の面の凹部１１ａが設けられていない領域は、ベース部材１３との固着面とされている。
【００２３】
凹部１１ａは、インナコア１２を収容する部位であり、収容されたインナコア１２を車両の前方側から立体的に視認可能とする。この凹部１１ａは、車両メーカのエンブレム等の図形や文字等の形状に沿って設けられている。このような凹部１１ａにインナコア１２が収容されることによって、上述の光輝領域１０Ａが形成される。
【００２４】
このような透明部材１１は、凹部１１ａが設けられた本体部１５と、本体部１５の表面に設けられて上述の円滑面を形成するハードコート層１６（コーティング層）とを有している。本体部１５は、例えば、有色透明のＰＣ（ポリカーボネート）やＰＭＭＡ（ポリメタクリル酸メチル樹脂）等の透明合成樹脂によって形成されており、１．５ｍｍ〜１０ｍｍ程度の厚さとされている。ハードコート層１６は、本体部１５の表面を覆う透明なコーティング層である。このハードコート層１６は、本体部１５の表面が傷つくことを抑止する。
【００２５】
また、本実施形態においては、ハードコート層１６には、潜熱畜熱材が含有されている。この潜熱畜熱材は、ある結晶構造を有する固相状態（第１固相状態）と、この結晶構造と異なる結晶構造を有する固相状態（第２固相状態）とに相転移が可能な材料である。つまり、ハードコート層１６に含有された蓄熱潜熱材は、固相から固相に相転移が可能な材料である。また、本実施形態においてハードコート層１６に含有された蓄熱潜熱材の転移温度（第１固相状態と第２固相状態との変態点）は、０℃以上となっている。このような潜熱畜熱材としては、例えば酸化バナジウム系の潜熱畜熱材を用いることが考えられる。このような電波を反射する金属と異なり、高い電波透過性を有している。
【００２６】
このような潜熱畜熱材を含むハードコート層１６は、外気温が氷点下であっても、潜熱畜熱材が転移温度を一定期間維持するため、一定期間は０℃以上に保温される。一般的に車両の走行中は、内燃機関やバッテリ等の温度上昇に伴ってレーダカバー１０の温度は、０℃以上に保たれている。このような状態から車両が停車されると、内燃機関やバッテリの温度が徐々に低下するため、外気温が氷点下である場合にはいずれレーダカバー１０の温度も氷点下となる。この過程において、本実施形態のレーダカバー１０においては、ハードコート層１６に転移温度が０℃以上の潜熱畜熱材が含まれているため、潜熱畜熱材を含まない場合と比較してハードコート層１６の温度が長期間０℃以上に保温される。
【００２７】
このように本実施形態のレーダカバー１０においては、透明部材１１の一部領域であるハードコート層１６が、潜熱蓄熱材を含む保温層として機能する。なお、本実施形態においては、ハードコート層１６の全域に蓄熱潜熱材が分散され、ハードコート層１６の全領域が保温層として機能する。ただし、ハードコート層１６の一部領域にのみに蓄熱潜熱材を含有させることで、ハードコート層１６の一部のみを保温層として機能させることも可能である。
【００２８】
インナコア１２は、図３（ｂ）に示すように、基部１２ａと、ベースコート層１２ｂと、光輝性膜１２ｃと、トップコート層１２ｄとを備えている。基部１２ａは射出成形によって成形されており、例えばＡＢＳ、ＰＣ又はＰＥＴ等の合成樹脂によって形成されている。この基部１２ａは、透明部材１１の凹部１１ａを埋設する凸状の形状とされており、透明部材１１の凹部１１ａに嵌合される。
【００２９】
ベースコート層１２ｂは、基部１２ａと光輝性膜１２ｃとの間に配置されており、基部１２ａと光輝性膜１２ｃとの密着性を向上させるためのコーティング層である。このベースコート層１２ｂは、例えば、透明な合成樹脂を用いたクリヤー塗装によって形成されている。
【００３０】
光輝性膜１２ｃは、基部１２ａの表側の面（透明部材１１側の面）に形成されており、基部１２ａに被さるように配置されて支持されると共に金属光輝性を備える層である。この光輝性膜１２ｃは、インジウム（Ｉｎ）からなる金属製の薄膜である。この光輝性膜１２ｃは、互いの間に隙間を有して配置される複数の島部を有する構造であり、多数の微細な隙間を有する不連続膜である。このような光輝性膜１２ｃは、これらの隙間を通じて電波を透過可能とされている。
【００３１】
トップコート層１２ｄは、光輝性膜１２ｃを覆うように光輝性膜１２ｃ上に形成されており、光輝性膜１２ｃを保護するためのものである。このトップコート層１２ｄは、例えば透明（着色透明を含む）な合成樹脂を用いたクリヤー塗装によって形成されている。また、トップコート層１２ｄは、酸化ケイ素（ＳｉＯｘ）からなる透明セラミックコート層とすることもできる。この場合には、クリヤー塗装等によって形成される樹脂からなるトップコート層と比較して高い耐熱性を有すると共に、高い電波透過性を有する。
【００３２】
ベース部材１３は、透明部材１１の裏側に固着される部位であり、黒色の樹脂材料から形成されている。このベース部材１３は、エンジンルーム側に突出する係合部１３ａを有している。この係合部１３ａは、先端部が爪状に成形されており、当該先端部が例えばラジエータグリル本体に係止される。このように透明部材１１の裏側の面に対して固着されたベース部材１３は、透明部材１１の外側から視認可能とされており、上述の黒色領域１０Ｂを形成している。このベース部材１３は、光輝領域１０Ａ以外の領域を黒色に視認させ、相対的に光輝領域１０Ａの視認性を向上させる。
【００３３】
このようなベース部材１３は、ＡＢＳ（アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン共重合合成樹脂）、ＡＥＳ（アクリロニトリル・エチレン・スチレン共重合合成樹脂）、ＡＳＡ（アクリロニトリル・スチレン・アクリレート）、ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）、有色のＰＣ、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）等の合成樹脂、又はこれらの複合樹脂からなり、０．５ｍｍ〜１０ｍｍ程度の厚さとされている。
【００３４】
続いて、本実施形態のレーダカバー１０の製造方法について、図４を参照して説明する。図４は、本実施形態のレーダカバー１０の製造方法について説明するための概略図である。まず、図４（ａ）に示すように、透明部材１１の本体部１５を形成する。例えば、透明部材１１は、樹脂材料を射出成形することによって形成される。この射出成形により、凹部１１ａを有する本体部１５を形成することができるため、後工程により凹部１１ａを形成する必要はない。
【００３５】
続いて、図４（ｂ）に示すように、本体部１５の表面側（車両外側に向く面）には、耐久性等を向上させるためのハードコート層１６を形成する。ここでは、例えばコーティング材料に対して、酸化バナジウム系の潜熱畜熱材を分散させた材料を塗布及び乾燥させることによってハードコート層１６を形成する。
【００３６】
次に、図４（ｃ）に示すように、インナコア１２の基部１２ａを形成する。例えば、基部１２ａは、射出成形により形成される。続いて、図４（ｄ）に示すように、ベースコート層１２ｂ、光輝性膜１２ｃ及びトップコート層１２ｄを形成する。例えば、基部１２ａに対してクリヤー塗装を行い、その後乾燥させることによりベースコート層１２ｂを形成する。また、スパッタリングあるいは真空蒸着によってベースコート層１２ｂ上に光輝性膜１２ｃを形成する。また、光輝性膜１２ｃの表面に対してクリヤー塗装を行い、その後乾燥させることにより、トップコート層１２ｄを形成する。なお、インナコア１２の形成は、図４（ａ）及び図４（ｂ）で示した透明部材１１の形成を待って行う必要はない。図４（ａ）及び図４（ｂ）で示した透明部材１１の形成工程と並行して、インナコア１２を形成することによって、レーダカバー１０の製造時間を短縮することができる。
【００３７】
次に、図４（ｅ）に示すように、インナコア１２を透明部材１１の凹部１１ａに嵌合する。次に、図４（ｆ）に示すように、ベース部材１３を形成する。ここでは、凹部１１ａにインナコア１２が設置された透明部材１１を、射出成形用の金型の内部に配置し、透明部材１１の背面側に溶融した樹脂を射出するインサート成形を行うことで、ベース部材１３を形成する。このようなベース部材１３は、インサート成形時の熱により透明部材１１と溶着され、インナコア１２を覆うように配置される。これによって、インナコア１２が透明部材１１に対して当接状態で固定される。
【００３８】
以上のような工程で本実施形態のレーダカバー１０が製造される。このような本実施形態のレーダカバー１０においては、異なる結晶状態の固相間における転移温度が０℃以上の潜熱蓄熱材を含む保温層としてのハードコート層１６を備えている。このため、車両走行中におけるレーダカバー１０の温度が０℃以上であれば、外気温が氷点下であっても停車後の一定期間、ハードコート層１６の温度を０℃以上に保つことができる。このため、電力を消費しなくてもレーダカバー１０の表面温度の低下を抑制することができる。したがって、本実施形態のレーダカバー１０によれば、電力を要さずレーダカバー１０の表面への雪の付着や凍結を抑止することが可能となる。
【００３９】
また、本実施形態のレーダカバー１０においては、透明部材１１と、透明部材１１の背面に配置される背面部材であるベース部材１３と、透明部材１１とベース部材１３との間に配置されると共に電波透過性を有する光輝性膜１２ｃとを備えている。本実施形態のレーダカバー１０によれば、電力を要さずレーダカバー１０の表面への雪の付着や凍結を抑止することが可能であることから、光輝性膜１２ｃにより形成される意匠が雪等によって隠れてしまうことを抑止できる。
【００４０】
また、本実施形態のレーダカバー１０においては、透明部材１１の一部領域を形成するハードコート層１６が保温層として機能する。このため、レーダカバー１０において最も雪等が付着しやすい透明部材１１の温度低下をより確実に抑止することができ、より確実に雪の付着や凍結を抑止することが可能となる。
【００４１】
さらに、透明部材１１の最も表面側を形成するハードコート層１６が保温層として機能するため、雪等の付着面そのものの温度を潜熱畜熱材によって低下することを抑制することができ、より確実に雪の付着や凍結を抑止することが可能となる。
【００４２】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について、図５を参照して説明する。なお、本第２実施形態の説明において、上記第１実施形態と同様の部分については、その説明を省略あるいは簡略化する。
【００４３】
図５は、本実施形態のレーダカバー２０の模式的な断面図である。本実施形態のレーダカバー２０においては、透明部材１１のハードコート層１６に潜熱畜熱材が含まれておらず、ベース部材１３に上記第１実施形態において説明した潜熱畜熱材が含まれている。つまり、本実施形態においては、ハードコート層１６が保温層として機能するのではなく、ベース部材１３が保温層として機能する。
【００４４】
また、本実施形態のレーダカバー２０においては、透明部材１１よりもベース部材１３が大径とされており、透明部材１１とベース部材１３との配列方向（レーダユニットＲとレーダカバー２０の外側とを結ぶ方向）から見て、ベース部材１３の縁部が透明部材１１の外側に向けて張り出している。このベース部材１３の縁部は、透明部材１１側に対して突出されており、透明部材１１を外側から囲む側壁部１３ｂを形成している。つまり、本実施形態のレーダカバー２０において、保温層として機能するベース部材１３は、透明部材１１とベース部材１３との配列方向から見て、透明部材１１の側方に配置された側壁部１３ｂを有している。
【００４５】
このような潜熱畜熱材が含まれたベース部材１３は、例えば、射出成形時に用いられる材料ペレットに予め潜熱蓄熱材が含有されたものを用いたり、潜熱畜熱材のみで形成されたペレットをベース部材１３の主材料のみからなる材料ペレットに混ぜたりすることによって形成することができる。
【００４６】
このような構成の本実施形態のレーダカバー２０によれば、透明部材１１に潜熱畜熱材が含まれておらず、ベース部材１３に潜熱畜熱材が含まれているため、外気温が氷点下であっても停車後の一定期間、ベース部材１３の温度を０℃以上に保つことができる。このため、透明部材１１の近傍に周囲温度よりも高い温度の部材が配置され、透明部材１１の温度の低下を抑止することができる。したがって、本実施形態のレーダカバー２０においても、電力を要さずレーダカバー２０の表面への雪の付着や凍結を抑止することが可能となる。
【００４７】
さらに、本実施形態のレーダカバー２０によれば、透明部材１１に潜熱畜熱材を含有する必要がないため、潜熱畜熱材によって透明部材１１の透明度が低下することを防止できる。さらに、ベース部材１３が有色であることから、潜熱畜熱材を含有することによる全体意匠への影響が極めて小さい。したがって、本実施形態のレーダカバー２０によれば、電力を要さずレーダカバー２０の表面への雪の付着や凍結を抑止しつつ、潜熱畜熱材が全体意匠に影響を与えることを抑止できる。
【００４８】
また、本実施形態のレーダカバー２０においては、保温層として機能するベース部材１３が、透明部材１１の側方に配置される側壁部１３ｂを有している。このため、ベース部材１３の一部を透明部材１１の表面に近づけて配置することができ、より確実に透明部材１１の温度の低下を抑止することができる。
【００４９】
なお、本実施形態においては、ベース部材１３の全域に蓄熱潜熱材が分散され、ベース部材１３の全領域が保温層として機能する。ただし、ベース部材１３の一部領域にのみに蓄熱潜熱材を含有させることで、ベース部材１３の一部のみを保温層として機能させることも可能である。
【００５０】
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について、図６を参照して説明する。なお、本第３実施形態の説明において、上記第１実施形態と同様の部分については、その説明を省略あるいは簡略化する。
【００５１】
図６は、本実施形態のレーダカバー３０の模式的な断面図である。本実施形態のレーダカバー３０においては、透明部材１１のハードコート層１６に潜熱畜熱材が含まれておらず、潜熱蓄熱材を含む保温シート１７が透明部材１１の表面に貼付されている。つまり、本実施形態においては、ハードコート層１６が保温層として機能するのではなく、透光性を有する保温シート１７が保温層として機能する。
【００５２】
また、図６に示すように、保温シート１７は、透明部材１１とベース部材１３との配列方向（レーダユニットＲとレーダカバー３０の外側とを結ぶ方向）から見て、光輝性膜１２ｃと重ならない領域のみに貼付されている。つまり、保温シート１７は、光輝領域１０Ａを避け、黒色領域１０Ｂのみに配置されている。
【００５３】
このような構成の本実施形態のレーダカバー３０によれば、透明部材１１に潜熱畜熱材が含まれておらず、保温シート１７に潜熱畜熱材が含まれているため、外気温が氷点下であっても停車後の一定期間、保温シート１７の温度を０℃以上に保つことができる。このため、透明部材１１の表面の温度の低下を抑止することができる。したがって、本実施形態のレーダカバー３０においても、電力を要さずレーダカバー２０の表面への雪の付着や凍結を抑止することが可能となる。
【００５４】
さらに、本実施形態のレーダカバー３０によれば、保温シート１７が黒色領域１０Ｂのみに配置されているため、最も印象に残りやすい光輝領域１０Ａの見栄えに潜熱畜熱材が影響を与えることを防止することができる。
【００５５】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の趣旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００５６】
例えば、上記第１実施形態においては、透明部材１１のハードコート層１６に対して潜熱蓄熱材が含有された構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、透明部材１１の本体部１５に対して潜熱蓄熱材を含有するようにしても良い。このような場合には、例えばハードコート層１６に対して潜熱畜熱材を含有しない構成を採用することも可能である。また、ハードコート層１６に加えて、本体部１５と、さらにはベース部材１３に潜熱蓄熱材を含有させることも可能である。また、インナコア１２に対して蓄熱潜熱材を含有する構成を採用することも可能である。
【００５７】
また、上記第３実施形態においては、黒色領域１０Ｂのみに保温シート１７が配置された構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、透明部材１１の表面の全域に対して保温シート１７を配置する構成を採用することも可能である。
【００５８】
また、上記実施形態においては、透明部材１１と、インナコア１２と、ベース部材１３とを備えるレーダカバーに対して本発明を適用した例について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、有色のカバー体のみからなるレーダカバーや、光輝性膜１２ｃが透明部材１１に対して成膜され、インナコア１２の基部１２ａ等がベース部材１３と一体化されたレーダカバーに対して本発明を適用することも可能である。
【符号の説明】
【００５９】
１……ラジエータグリル、１０……レーダカバー、１０Ａ……光輝領域、１０Ｂ……黒色領域、１１……透明部材、１１ａ……凹部、１２……インナコア、１２ａ……基部、１２ｂ……ベースコート層（コーティング層）、１２ｃ……光輝性膜、１２ｄ……トップコート層、１３……ベース部材（背面部材）、１３ａ……係合部、１３ｂ……側壁部、１５……本体部、１６……ハードコート層（保温層）、１７……保温シート（保温層）、２０……レーダカバー、３０……レーダカバー
【図１】
2020085804.tif 000003
【図２】
2020085804.tif 000004
【図３】
2020085804.tif 000005
【図４】
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【図５】
2020085804.tif 000007
【図６】
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