(57)【要約】【課題】  ＤＣ充電ポート使用時にノイズを抑制する。【解決手段】  車両であって、ノイズフィルタと、充電器と、前記充電器のＤＣ端子に接続されているバッテリと、第１リレーと、第２リレーと、制御回路を有する。前記第１リレーは、前記ノイズフィルタの入力端子がＡＣ充電ポートに接続された第１状態と、前記ノイズフィルタの前記入力端子がＤＣ充電ポートに接続された第２状態とを切り換える。前記第２リレーは、前記ノイズフィルタの出力端子が前記充電器のＡＣ端子に接続された第３状態と、前記ノイズフィルタの前記出力端子が前記バッテリに接続された第４状態とを切り換える。前記制御回路は、前記ＡＣ充電ポート使用時に前記第１リレーを前記第１状態とするとともに前記第２リレーを前記第３状態とし、前記ＤＣ充電ポート使用時に前記第１リレーを前記第２状態とするとともに前記第２リレーを前記第４状態とする。【選択図】図１
2020088873.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部電力により充電可能な車両であって、
ＡＣ充電ポートと、
ＤＣ充電ポートと、
入力端子と出力端子を有するノイズフィルタと、
ＡＣ端子とＤＣ端子を有し、前記ＡＣ端子に印加される交流電圧を直流電圧に変換して前記ＤＣ端子に出力する充電器と、
前記充電器の前記ＤＣ端子に接続されているバッテリと、
前記ノイズフィルタの前記入力端子が前記ＡＣ充電ポートに接続された第１状態と、前記ノイズフィルタの前記入力端子が前記ＤＣ充電ポートに接続された第２状態とを切り換える第１リレーと、
前記ノイズフィルタの前記出力端子が前記充電器の前記ＡＣ端子に接続された第３状態と、前記ノイズフィルタの前記出力端子が前記バッテリに接続された第４状態とを切り換える第２リレーと、
前記ＡＣ充電ポートに充電コネクタが接続されたときに前記第１リレーを前記第１状態とするとともに前記第２リレーを前記第３状態とし、前記ＤＣ充電ポートに充電コネクタが接続されたときに前記第１リレーを前記第２状態とするとともに前記第２リレーを前記第４状態とする制御回路、
を有する車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書に開示の技術は、外部電力により充電可能な車両に関する。
【０００２】
特許文献１に、外部電力により充電可能な車両が開示されている。この車両は、ＡＣ充電ポートと、ＤＣ充電ポートと、充電器と、バッテリを有している。ＡＣ充電ポートは、充電器を介してバッテリに接続されている。ＡＣ充電ポートに交流電圧が供給されると、充電器が交流電圧を直流電圧に変換してバッテリに供給する。これによって、バッテリが充電される。ＤＣ充電ポートは、バッテリに直接接続されている。ＤＣ充電ポートに直流電圧が供給されると、その直流電圧がそのままバッテリに供給される。これによって、バッテリが充電される。このように、特許文献１の車両は、ＡＣ充電ポートとＤＣ充電ポートのいずれを使用してもバッテリを充電することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−０７７５５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
外部電力により充電可能な車両では、一般に、充電器がノイズフィルタを内蔵している。特許文献１の車両では、ＡＣ充電ポートが充電器を介してバッテリに接続されている。したがって、ＡＣ充電ポートを使用して充電する場合には、ノイズフィルタを介してバッテリに電圧が供給される。このため、外部回路（車両の外部の回路）から車両側回路（バッテリ及びバッテリに接続された回路）へのノイズの伝播を抑制することできるとともに、車両側回路から外部回路へのノイズの伝播を抑制することができる。他方、特許文献１の車両では、ＤＣ充電ポートが直接バッテリに接続されている。すなわち、バッテリとＤＣ充電ポートの間にノイズフィルタが設けられていない。このため、ＤＣ充電ポートを使用して充電する場合には、外部回路から車両側回路へノイズが伝播するとともに、車両側回路から外部回路へノイズが伝播する。バッテリとＤＣ充電ポートの間にノイズフィルタを設けることでノイズの問題を解消できるが、この場合、充電回路が大型化する。本明細書では、充電回路を大型化することなく、ＤＣ充電ポートを使用するときにノイズを抑制可能な技術を提案する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本明細書が開示する車両は、外部電力により充電可能な車両である。この車両は、ＡＣ充電ポートと、ＤＣ充電ポートと、ノイズフィルタと、充電器と、バッテリと、第１リレーと、第２リレーと、制御回路を有する。前記ノイズフィルタは、入力端子と出力端子を有する。前記充電器は、ＡＣ端子とＤＣ端子を有し、前記ＡＣ端子に印加される交流電圧を直流電圧に変換して前記ＤＣ端子に出力する。前記バッテリは、前記充電器の前記ＤＣ端子に接続されている。前記第１リレーは、前記ノイズフィルタの前記入力端子が前記ＡＣ充電ポートに接続された第１状態と、前記ノイズフィルタの前記入力端子が前記ＤＣ充電ポートに接続された第２状態とを切り換える。前記第２リレーは、前記ノイズフィルタの前記出力端子が前記充電器の前記ＡＣ端子に接続された第３状態と、前記ノイズフィルタの前記出力端子が前記バッテリに接続された第４状態とを切り換える。前記制御回路は、前記ＡＣ充電ポートに充電コネクタが接続されたときに前記第１リレーを前記第１状態とするとともに前記第２リレーを前記第３状態とし、前記ＤＣ充電ポートに充電コネクタが接続されたときに前記第１リレーを前記第２状態とするとともに前記第２リレーを前記第４状態とする。
【０００６】
この車両では、ＡＣ充電ポートに充電コネクタが接続されたときに、制御装置が、第１リレーを第１状態とするとともに第２リレーを第３状態とする。すなわち、第１リレーによってノイズフィルタの入力端子がＡＣ充電ポートに接続され、第２リレーによってノイズフィルタの出力端子が充電器のＡＣ端子に接続される。したがって、ＡＣ充電ポートに交流電圧が印加されると、交流電圧がノイズフィルタを介して充電器のＡＣ端子に印加される。充電器は、ＡＣ端子に印加された交流電圧を直流電圧に変換してＤＣ端子に出力する。したがって、バッテリに直流電圧が印加され、バッテリが充電される。このように、ＡＣ充電ポートを使用する場合には、ノイズフィルタを介してＡＣ充電ポートからバッテリに電圧が供給される。したがって、ＡＣ充電ポートを使用するときに、外部回路と車両側回路の間でのノイズの伝播が抑制される。
【０００７】
また、この車両では、ＤＣ充電ポートに充電コネクタが接続されたときに、制御装置が、第１リレーを第２状態とするとともに第２リレーを第４状態とする。すなわち、第１リレーによってノイズフィルタの入力端子がＤＣ充電ポートに接続され、第２リレーによってノイズフィルタの出力端子がバッテリに接続される。したがって、ＤＣ充電ポートに直流電圧が印加されると、直流電圧がノイズフィルタを介してバッテリに印加されて、バッテリが充電される。このように、ＤＣ充電ポートを使用する場合にも、ノイズフィルタを介してＤＣ充電ポートからバッテリに電圧が供給される。したがって、ＤＣ充電ポートを使用するときに、外部回路と車両側回路の間でのノイズの伝播が抑制される。
【０００８】
以上に説明したように、この車両では、ＡＣ充電ポートを使用するときとＤＣ充電ポートを使用するときのいずれでも、共通のノイズフィルタによってノイズの伝播を抑制することができる。ＡＣ充電ポート用とＤＣ充電ポート用で別個にノイズフィルタを設ける必要がないので、回路の大型化を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態の車両に搭載されている充電回路の回路図。
【図２】充電処理を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１は、実施形態の車両に搭載されているメインバッテリ１０と充電回路２０を示している。メインバッテリ１０は、プラス端子１０ａとマイナス端子１０ｂを有している。充電回路２０は、プラス端子１０ａとマイナス端子１０ｂの間に直流電圧を印加して、メインバッテリ１０を充電する。メインバッテリ１０は、インバータ（図示省略）を介して走行用モータに電力を供給する。走行用モータが駆動することで、車両が走行する。また、メインバッテリ１０には、ＤＣ−ＤＣコンバータ８０を介して補器バッテリ８２が接続されている。ＤＣ−ＤＣコンバータ８０は、プラス端子１０ａとマイナス端子１０ｂの間に接続されている。補器バッテリ８２の出力電圧は、メインバッテリ１０の出力電圧（プラス端子１０ａとマイナス端子１０ｂの間の電圧）よりも小さい。ＤＣ−ＤＣコンバータ８０は、メインバッテリ１０の出力電圧を降圧し、降圧した電圧を補器バッテリ８２に供給する。これによって、補器バッテリ８２が充電される。補器バッテリ８２は、図示しない補機（例えば、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）、カーナビゲーションシステム等の低電圧動作する機器）に電力を供給する。
【００１１】
充電回路２０は、ＡＣ充電ポート２２、ＤＣ充電ポート２４、リレー２６、ノイズフィルタ２８、リレー３０、車載充電器３２、及び、ＥＣＵ３４を有している。
【００１２】
ＡＣ充電ポート２２は、Ｌ端子２２ａとＮ端子２２ｂを有している。ＡＣ充電ポート２２には、外部からＡＣ充電コネクタを接続することができる。ＡＣ充電ポート２２にＡＣ充電コネクタを接続することで、Ｌ端子２２ａとＮ端子２２ｂの間に交流電圧（例えば、ＡＣ１００ＶまたはＡＣ２００Ｖ）を印加することができる。
【００１３】
ＤＣ充電ポート２４は、プラス端子２４ａとマイナス端子２４ｂを有している。ＤＣ充電ポート２４には、外部からＤＣ充電コネクタを接続することができる。ＤＣ充電ポート２４にＤＣ充電コネクタを接続することで、プラス端子２４ａとマイナス端子２４ｂの間に直流電圧（例えば、ＤＣ４００Ｖ）を印加することができる。このとき、プラス端子２４ａ側が高電位となるように直流電圧が印加される。
【００１４】
ノイズフィルタ２８は、入力端子２８ａ１、入力端子２８ａ２、出力端子２８ｂ１、及び、出力端子２８ｂ２を有している。ノイズフィルタ２８は、いわゆるローパスフィルタである。ノイズフィルタ２８は、入力端子２８ａ１、２８ａ２側から出力端子２８ｂ１、２８ｂ２側へ電圧の低周波成分を通過させる一方で、電圧の高周波成分をカットする。また、ノイズフィルタ２８は、出力端子２８ｂ１、２８ｂ２側から入力端子２８ａ１、２８ａ２側へ電圧の低周波成分を通過させる一方で、電圧の高周波成分をカットする。
【００１５】
リレー２６は、ＡＣ充電ポート２２とＤＣ充電ポート２４とノイズフィルタ２８の間に接続されている。リレー２６は、ＡＣ充電ポート２２がノイズフィルタ２８の入力端子に接続されている第１状態と、ＤＣ充電ポート２４がノイズフィルタ２８の入力端子に接続されている第２状態との間で、接続状態を切り換える。ＡＣ充電ポート２２がノイズフィルタ２８の入力端子に接続されている第１状態では、Ｌ端子２２ａが入力端子２８ａ１に接続されるとともに、Ｎ端子２２ｂが入力端子２８ａ２に接続される。ＤＣ充電ポート２４がノイズフィルタ２８の入力端子に接続されている第２状態では、プラス端子２４ａが入力端子２８ａ１に接続されるとともに、マイナス端子２４ｂが入力端子２８ａ２に接続される。
【００１６】
車載充電器３２は、ＡＣ入力端子３２ａ１、ＡＣ入力端子３２ａ２、ＤＣ出力端子３２ｂ１、及び、ＤＣ出力端子３２ｂ２を有している。ＤＣ出力端子３２ｂ１はメインバッテリ１０のプラス端子１０ａに接続されている。ＤＣ出力端子３２ｂ２はメインバッテリ１０のマイナス端子１０ｂに接続されている。車載充電器３２は、ＡＣ入力端子３２ａ１とＡＣ入力端子３２ａ２の間に交流電圧が印加されたときに、その交流電圧を直流電圧に変換する。車載充電器３２は、変換した直流電圧をＤＣ出力端子３２ｂ１とＤＣ出力端子３２ｂ２の間に印加する。このとき、ＤＣ出力端子３２ｂ１側が高電位となるように直流電圧が印加される。
【００１７】
リレー３０は、ノイズフィルタ２８と車載充電器３２とメインバッテリ１０の間に接続されている。リレー３０は、ノイズフィルタ２８の出力端子が車載充電器３２のＡＣ入力端子に接続されている第３状態と、ノイズフィルタ２８の出力端子がメインバッテリ１０の端子に接続されている第４状態との間で、接続状態を切り換える。ノイズフィルタ２８の出力端子が車載充電器３２のＡＣ入力端子に接続されている第３状態では、出力端子２８ｂ１がＡＣ入力端子３２ａ１に接続されるとともに出力端子２８ｂ２がＡＣ入力端子３２ａ２に接続される。この状態では、ノイズフィルタ２８が車載充電器３２を介してメインバッテリ１０に接続される。ノイズフィルタ２８の出力端子がメインバッテリ１０の端子に接続されている第４状態では、出力端子２８ｂ１がプラス端子１０ａに接続されるとともに出力端子２８ｂ２がマイナス端子１０ｂに接続される。この状態では、ノイズフィルタ２８がメインバッテリ１０に直接接続される。
【００１８】
ＥＣＵ３４は、リレー２６とリレー３０を制御する。ＥＣＵ３４には、ＡＣ充電ポート２２にＡＣ充電コネクタが接続されているか否かを示す信号が入力される。また、ＥＣＵ３４には、ＤＣ充電ポート２４にＤＣ充電コネクタが接続されているか否かを示す信号が入力される。ＥＣＵ３４は、ＡＣ充電ポート２２にＡＣ充電コネクタが接続されているか否か、及び、ＤＣ充電ポート２４にＤＣ充電コネクタが接続されているか否か、に基づいて、リレー２６とリレー３０を制御する。また、ＥＣＵ３４は、車載充電器３２等を制御する。
【００１９】
図２は、メインバッテリ１０を充電するときにＥＣＵ３４が実行する処理を示している。ＥＣＵ３４は、車両において充電操作が開始されると、図２の処理を実行する。ユーザによって、ＡＣ充電ポート２２とＤＣ充電ポート２４のいずれかに充電コネクタが接続される。ＡＣ充電ポート２２には、家庭用交流電圧（例えば、ＡＣ１００ＶまたはＡＣ２００Ｖ）を供給するＡＣ充電コネクタを接続することが可能である。ＤＣ充電ポート２４には、直流の高電圧（例えば、ＤＣ４００Ｖ）を供給する急速充電器のＤＣ充電コネクタを接続することが可能である。ＥＣＵ３４は、ＡＣ充電ポート２２とＤＣ充電ポート２４のいずれかに充電コネクタが接続されるまで、ステップＳ２とステップＳ４の判定を繰り返し行う。
【００２０】
ＤＣ充電ポート２４にＤＣ充電コネクタが接続されると、ＥＣＵ３４は、ステップＳ４でＹＥＳと判定する。すると、ＥＣＵ３４は、ステップＳ６、Ｓ８を実行する。ステップＳ６では、ＥＣＵ３４は、リレー２６を第２状態に制御する。すなわち、ＥＣＵ３４は、リレー２６によってＤＣ充電ポート２４をノイズフィルタ２８の入力端子に接続する。ステップＳ８では、ＥＣＵ３４は、リレー２６を第４状態に制御する。すなわち、ＥＣＵ３４は、リレー３０によってノイズフィルタ２８の出力端子をメインバッテリ１０の端子に接続する。ステップＳ６、Ｓ８でこのようにリレー２６、３０が制御されることで、ＤＣ充電ポート２４が、ノイズフィルタ２８を介してメインバッテリ１０に接続される。
【００２１】
ステップＳ８の後に、ＥＣＵ３４は、ステップＳ１４で充電を開始する。すなわち、ＥＣＵ３４は、車両外部の急速充電器に充電開始の指令を送信する。すると、急速充電器がＤＣ充電ポート２４に直流電圧を印加する。直流電圧は、ノイズフィルタ２８の入力端子２８ａ１と入力端子２８ａ２の間に印加される。すると、入力端子２８ａ１と入力端子２８ａ２の間に印加された直流電圧からノイズ成分を除去した電圧が、ノイズフィルタ２８の出力端子２８ｂ１と出力端子２８ｂ２の間（すなわち、メインバッテリ１０のプラス端子１０ａとマイナス端子１０ｂの間）に印加される。すなわち、メインバッテリ１０に直流電圧が印加される。これによって、メインバッテリ１０が充電される。このように、ＤＣ充電ポート２４に供給された電圧がノイズフィルタ２８を介してメインバッテリ１０に供給されることで、メインバッテリ１０が充電される。ＤＣ充電ポート２４とメインバッテリ１０の間にノイズフィルタ２８が存在するので、ＤＣ充電ポート２４に接続された外部回路（車両の外部の回路）から車両側回路（メインバッテリ１０及びメインバッテリ１０に接続された回路（インバータ、ＤＣ−ＤＣコンバータ８０等））にノイズが伝播することを抑制することができる。また、メインバッテリ１０の充電中は、補器バッテリ８２からＥＣＵ３４等の機器に電力が供給される。このため、メインバッテリ１０の充電中は、ＤＣ−ＤＣコンバータ８０が動作して、補器バッテリ８２を充電している。ＤＣ−ＤＣコンバータ８０が動作することによって、メインバッテリ１０のプラス端子１０ａに接続されている配線とマイナス端子１０ｂに接続されている配線にスイッチングノイズが生じる。ノイズフィルタ２８によって、スイッチングノイズが車両側回路から外部回路に伝播することが抑制される。このように、ＤＣ充電ポート２４を用いてメインバッテリ１０を充電する場合には、ノイズフィルタ２８によって、外部回路と車両側回路の間でのノイズの伝播が抑制される。
【００２２】
ＥＣＵ３４は、ステップＳ１４でメインバッテリ１０の充電を開始すると、ステップＳ１６において充電が完了したか否かの判定を繰り返し行う。例えば、メインバッテリ１０の出力電圧から、メインバッテリ１０の充電が完了したか否かを判定することができる。ＥＣＵ３４は、ステップＳ１６でメインバッテリ１０の充電が完了したと判定すると、ステップＳ１８でメインバッテリ１０の充電を終了する。すなわち、ＥＣＵ３４が急速充電器に充電終了の指令を送信し、急速充電器がＤＣ充電ポート２４への直流電圧の印加を停止する。
【００２３】
ステップＳ１８で充電を終了すると、ＥＣＵ３４は、ステップＳ２０、Ｓ２２を実行する。ステップＳ２０では、ＥＣＵ３４は、リレー２６を第１状態に制御する。すなわち、ＥＣＵ３４は、リレー２６によってＡＣ充電ポート２２をノイズフィルタ２８の入力端子に接続する。ステップＳ２２では、ＥＣＵ３４は、リレー３０を第３状態に制御する。すなわち、ＥＣＵ３４は、リレー３０によってノイズフィルタ２８の出力端子を車載充電器３２のＡＣ入力端子に接続する。ステップＳ２０、Ｓ２２でこのようにリレー２６、３０が制御されることで、ＤＣ充電ポート２４がメインバッテリ１０から切り離され、ＤＣ充電ポート２４にメインバッテリ１０の出力電圧が印加されなくなる。また、ＡＣ充電ポート２２とメインバッテリ１０の間には車載充電器３２が存在しているので、ＡＣ充電ポート２２にはメインバッテリ１０の出力電圧は印加されない。このように、メインバッテリ１０の充電を行っていない非充電時には、ＤＣ充電ポート２４とＡＣ充電ポート２２のいずれにも、メインバッテリ１０の高電圧が印加されない状態となる。ステップＳ２２を実行すると、充電処理が終了する。
【００２４】
他方、ＡＣ充電ポート２２にＡＣ充電コネクタが接続されると、ＥＣＵ３４は、ステップＳ２でＹＥＳと判定する。すると、ＥＣＵ３４は、ステップＳ１０、Ｓ１２を実行する。ステップＳ１０では、ＥＣＵ３４は、リレー２６を第１状態に制御する。すなわち、ＥＣＵ３４は、リレー２６によってＡＣ充電ポート２２をノイズフィルタ２８の入力端子に接続する。なお、上述したように、非充電時にはリレー２６が第１状態に制御される。したがって、通常は、ステップＳ１０の開始時に既にリレー２６が第１状態に制御されている。この場合、ステップＳ１０では、ＥＣＵ３４はリレー２６を第１状態に維持する。ステップＳ１２では、ＥＣＵ３４は、リレー３０を第３状態に制御する。すなわち、ＥＣＵ３４は、リレー３０によってノイズフィルタ２８の出力端子を車載充電器３２のＡＣ入力端子に接続する。なお、上述したように、非充電時にはリレー３０が第３状態に制御される。したがって、通常は、ステップＳ１２の開始時に既にリレー３０が第３状態に制御されている。この場合、ステップＳ１２では、ＥＣＵ３４はリレー３０を第３状態に維持する。ステップＳ１０、Ｓ１２でこのようにリレー２６、３０が制御されることで、ＡＣ充電ポート２２が、ノイズフィルタ２８と車載充電器３２を介してメインバッテリ１０に接続される。
【００２５】
ステップＳ１２の後のステップＳ１４で、ＥＣＵ３４は、車載充電器３２を動作させることでメインバッテリ１０の充電を開始する。ＡＣ充電コネクタからＡＣ充電ポート２２に交流電圧（例えば、ＡＣ１００ＶまたはＡＣ２００Ｖ）が印加される。交流電圧は、ノイズフィルタ２８の入力端子２８ａ１と入力端子２８ａ２の間に印加される。すると、入力端子２８ａ１と入力端子２８ａ２の間に印加された交流電圧からノイズ成分を除去した電圧が、ノイズフィルタ２８の出力端子２８ｂ１と出力端子２８ｂ２の間（すなわち、車載充電器３２のＡＣ入力端子３２ａ１とＡＣ入力端子３２ａ２の間）に印加される。車載充電器３２は、ＡＣ入力端子３２ａ１とＡＣ入力端子３２ａ２の間に印加された交流電圧を直流電圧（例えば、ＤＣ４００Ｖ）に変換し、変換した直流電圧をＤＣ出力端子３２ｂ１とＤＣ出力端子３２ｂ２の間に印加する。したがって、メインバッテリ１０のプラス端子１０ａとマイナス端子１０ｂの間に直流電圧が印加され、メインバッテリ１０が充電される。このように、ＡＣ充電ポート２２に供給された電圧がノイズフィルタ２８と車載充電器３２を介してメインバッテリ１０に供給されることで、メインバッテリ１０が充電される。ＡＣ充電ポート２２とメインバッテリ１０の間にノイズフィルタ２８が存在するので、ＡＣ充電ポート２２に接続された外部回路から車両側回路にノイズが伝播することを抑制することができる。また、ノイズフィルタ２８によって、スイッチングノイズが車両側回路から外部回路に伝播することが抑制される。このように、ＡＣ充電ポート２２を用いてメインバッテリ１０を充電する場合にも、ノイズフィルタ２８によって、外部回路と車両側回路の間でのノイズの伝播が抑制される。
【００２６】
ＥＣＵ３４は、ステップＳ１６でメインバッテリ１０の充電が完了したと判定すると、ステップＳ１８でメインバッテリ１０の充電を終了する。すなわち、ＥＣＵ３４が車載充電器３２を停止させ、メインバッテリ１０への直流電圧の印加を停止する。
【００２７】
ステップＳ１８でメインバッテリ１０の充電を終了すると、ＥＣＵ３４は、ステップＳ２０、Ｓ２２を実行する。なお、ＡＣ充電ポート２２を用いて充電を行う場合には、すでに、リレー２６が第１状態に制御されており、リレー３０が第３状態に制御されている。したがって、ステップＳ２０、Ｓ２２では、リレー２６が第１状態に維持され、リレー３０が第３状態に維持される。したがって、ＡＣ充電ポート２２を用いた充電を行った後に、ＤＣ充電ポート２４とＡＣ充電ポート２２のいずれにも、メインバッテリ１０の高電圧が印加されない。ステップＳ２２を実行すると、充電処理が終了する。
【００２８】
以上に説明したように、実施形態の車両が搭載する充電回路２０では、ＡＣ充電ポート２２を用いる場合でも、ＤＣ充電ポート２４を用いる場合でも、ノイズフィルタ２８を介してメインバッテリ１０の充電が行われる。したがって、いずれの場合でも、外部回路と車両側回路の間でのノイズの伝播が抑制される。また、ＡＣ充電ポート２２を用いる場合とＤＣ充電ポート２４を用いる場合とで共通のノイズフィルタ２８を使用するので、ＡＣ充電ポート２２用とＤＣ充電ポート２４用とでノイズフィルタを別個に設ける必要がない。したがって、充電回路２０の大型化を防止することができる。
【００２９】
以上、実施形態について詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例をさまざまに変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独あるいは各種の組み合わせによって技術有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組み合わせに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成するものであり、そのうちの１つの目的を達成すること自体で技術有用性を持つものである。
【符号の説明】
【００３０】
１０      ：メインバッテリ
２０      ：充電回路
２２      ：ＡＣ充電ポート
２４      ：ＤＣ充電ポート
２６      ：リレー
２８      ：ノイズフィルタ
３０      ：リレー
３２      ：車載充電器
３４      ：ＥＣＵ
８０      ：ＤＣ−ＤＣコンバータ
８２      ：補器バッテリ
【図１】
2020088873.tif 000003
【図２】
2020088873.tif 000004