(57)【要約】【課題】複数の電装品を車体中央寄りの位置に集中配置しながら電装品の保護効果を高めることができる鞍乗型車両の電装品取付構造を提供する。【解決手段】鞍乗型車両（１）のパワーユニット（Ｐ）を支持する車体フレーム（Ｆ）と、前記パワーユニット（Ｐ）の駆動力で回転する後輪（ＷＲ）と、乗員が着座するシート（３３）とによって囲まれる位置に、車両の制御を行う制御装置（９２，９４）が配設される鞍乗型車両の電装品取付構造において、制御装置（９２，９４）が配設されるケース部材（６０）を備える。ケース部材（６０）を、駆動装置（５０）が収納される下ケース（８０）と、該下ケース（８０）の上部を覆う上ケース（７０）とを結合した構成とする。ケース部材（６０）の車体前方端部に、センサ（９０）を収納するセンサ収納部（７１）を形成し、制御装置（９２，９４）を上ケース（７０）に取り付ける。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鞍乗型車両（１）のパワーユニット（Ｐ）を支持する車体フレーム（Ｆ）と、前記パワーユニット（Ｐ）の駆動力で回転する後輪（ＷＲ）と、乗員が着座するシート（３３）とによって囲まれる位置に、車両の制御を行う制御装置（９２，９４）が配設される鞍乗型車両の電装品取付構造において、
前記制御装置（９２，９４）が配設されるケース部材（６０）を備え、
前記ケース部材（６０）が、駆動装置（５０）が収納される下ケース（８０）と、該下ケース（８０）の上部を覆う上ケース（７０）とを結合した構成とされており、
前記ケース部材（６０）の車体前方端部に、センサ（９０）を収納するセンサ収納部（７１）が形成されており、
前記制御装置（９２，９４）が、前記上ケース（７０）に取り付けられることを特徴とする鞍乗型車両の電装品取付構造。
【請求項２】
前記センサ収納部（７１）は、前記センサ（９０）を収める容器部（７１ｂ）と該容器部（７１ｂ）の上部を覆う蓋部（７１ａ）とからなり、
前記蓋部（７１ａ）が、前記上ケース（７０）の車体前方端部に形成されており、
前記容器部（７１ｂ）が、前記下ケース（８０）の車体前方端部に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の電装品取付構造。
【請求項３】
前記センサ収納部（７１）の車体前方下方に、前記後輪（ＷＲ）を回転自在に軸支するスイングアーム（２４）の振動を吸収するリヤクッション（３４）が配設されていることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両の電装品取付構造。
【請求項４】
前記センサ収納部（７１）の車体上方に燃料タンク（２）が配設されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の鞍乗型車両の電装品取付構造。
【請求項５】
前記上ケース（７０）と前記下ケース（８０）とを取り付けた状態で、前記上ケース（７０）と前記下ケース（８０）との間に側部開口（５８）が形成されることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の鞍乗型車両の電装品取付構造。
【請求項６】
前記制御装置（９２，９４）が、前記上ケース（７０）の収納凹部（７０ａ）に収納される第１制御装置（９２）と、該第１制御装置（９２）の上方に隣接配置される第２制御装置（９４）とからなることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の鞍乗型車両の電装品取付構造。
【請求項７】
前記上ケース（７０）の車体後方端部に、前記上ケース（７０）の車体後端部を軸として屈曲可能な第１ロック板（７４）および第２ロック板（７３）が一体に形成されており、
前記第１ロック板（７４）は、車体前方側に屈曲して、前記収納凹部（７０ａ）に収納された前記第１制御装置（９２）の上面を押さえており、
前記第２制御装置（９４）は、前記第１ロック板（７４）を挟んで前記第１制御装置（９２）の上部に隣接配置されており、
前記第２ロック板（７３）が、車体前方側に屈曲して、前記第２制御装置（９４）の上面を押さえており、
前記第１ロック板（７４）および前記第２ロック板（７３）の先端部が、それぞれ前記上ケース（７０）の上面に係合することを特徴とする請求項６に記載の鞍乗型車両の電装品取付構造。
【請求項８】
前記ケース部材（６０）の底面に、レギュレータ（５３）が取り付けられることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の鞍乗型車両の電装品取付構造。
【請求項９】
前記ケース部材（６０）の車体後端部に、円筒状のキャニスタ（５１）を近接配置するための円筒凹部（７０ｂ）が形成されていることを特徴とする請求項１ないし８のいずれかに記載の鞍乗型車両の電装品取付構造。
【請求項１０】
前記ケース部材（６０）の車体後端下部に、前記後輪（ＷＲ）の前方上方を覆うリヤフェンダ（４２）が取り付けられていることを特徴とする請求項１ないし９のいずれかに記載の鞍乗型車両の電装品取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両の電装品取付構造に係り、特に、車体中央寄りの位置に複数の電装品を集中配置することができる鞍乗型車両の電装品取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、鞍乗型車両の車体中央寄りの位置に複数の電装品を集中配置するための電装品取付構造が知られている。
【０００３】
特許文献１には、左右一対のシートフレームを有する自動二輪車において、シートフレームに固定される単一のステーにＡＢＳモジュレータおよび慣性センサを固定することで、ＡＢＳモジュレータおよび慣性センサが左右のシートフレームの間に隣接配置されるようにした電装品取付構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１７−４７７１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１の構造では、ＡＢＳモジュレータおよび慣性センサの表面の多くが外方に露出しており、水分や飛び石、第三者によるアクセス等の外的要因から電装品を保護する効果を高めたり、より多くの電装品を集中配置することに関しては依然として工夫の余地があった。
【０００６】
本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、複数の電装品を車体中央寄りの位置に集中配置しながら電装品の保護効果を高めることができる鞍乗型車両の電装品取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本発明は、鞍乗型車両（１）のパワーユニット（Ｐ）を支持する車体フレーム（Ｆ）と、前記パワーユニット（Ｐ）の駆動力で回転する後輪（ＷＲ）と、乗員が着座するシート（３３）とによって囲まれる位置に、車両の制御を行う制御装置（９２，９４）が配設される鞍乗型車両の電装品取付構造において、前記制御装置（９２，９４）が配設されるケース部材（６０）を備え、前記ケース部材（６０）が、駆動装置（５０）が収納される下ケース（８０）と、該下ケース（８０）の上部を覆う上ケース（７０）とを結合した構成とされており、前記ケース部材（６０）の車体前方端部に、センサ（９０）を収納するセンサ収納部（７１）が形成されており、前記制御装置（９２，９４）が、前記上ケース（７０）に取り付けられる点に第１の特徴がある。
【０００８】
また、前記センサ収納部（７１）は、前記センサ（９０）を収める容器部（７１ｂ）と該容器部（７１ｂ）の上部を覆う蓋部（７１ａ）とからなり、前記蓋部（７１ａ）が、前記上ケース（７０）の車体前方端部に形成されており、前記容器部（７１ｂ）が、前記下ケース（８０）の車体前方端部に形成されている点に第２の特徴がある。
【０００９】
また、前記センサ収納部（７１）の車体前方下方に、前記後輪（ＷＲ）を回転自在に軸支するスイングアーム（２４）の振動を吸収するリヤクッション（３４）が配設されている点に第３の特徴がある。
【００１０】
また、前記センサ収納部（７１）の車体上方に燃料タンク（２）が配設されている点に第４の特徴がある。
【００１１】
また、前記上ケース（７０）と前記下ケース（８０）とを取り付けた状態で、前記上ケース（７０）と前記下ケース（８０）との間に側部開口（５８）が形成される点に第５の特徴がある。
【００１２】
また、前記制御装置（９２，９４）が、前記上ケース（７０）の収納凹部（７０ａ）に収納される第１制御装置（９２）と、該第１制御装置（９２）の上方に隣接配置される第２制御装置（９４）とからなる点に第６の特徴がある。
【００１３】
また、前記上ケース（７０）の車体後方端部に、前記上ケース（７０）の車体後端部を軸として屈曲可能な第１ロック板（７４）および第２ロック板（７３）が一体に形成されており、前記第１ロック板（７４）は、車体前方側に屈曲して、前記収納凹部（７０ａ）に収納された前記第１制御装置（９２）の上面を押さえており、前記第２制御装置（９４）は、前記第１ロック板（７４）を挟んで前記第１制御装置（９２）の上部に隣接配置されており、前記第２ロック板（７３）が、車体前方側に屈曲して、前記第２制御装置（９４）の上面を押さえており、前記第１ロック板（７４）および前記第２ロック板（７３）の先端部が、それぞれ前記上ケース（７０）の上面に係合する点に第７の特徴がある。
【００１４】
また、前記ケース部材（６０）の底面に、レギュレータ（５３）が取り付けられる点に第８の特徴がある。
【００１５】
また、前記ケース部材（６０）の車体後端部に、円筒状のキャニスタ（５１）を近接配置するための円筒凹部（７０ｂ）が形成されている点に第９の特徴がある。
【００１６】
さらに、前記ケース部材（６０）の車体後端下部に、前記後輪（ＷＲ）の前方上方を覆うリヤフェンダ（４２）が取り付けられている点に第１０の特徴がある。
【発明の効果】
【００１７】
第１の特徴によれば、鞍乗型車両（１）のパワーユニット（Ｐ）を支持する車体フレーム（Ｆ）と、前記パワーユニット（Ｐ）の駆動力で回転する後輪（ＷＲ）と、乗員が着座するシート（３３）とによって囲まれる位置に、車両の制御を行う制御装置（９２，９４）が配設される鞍乗型車両の電装品取付構造において、前記制御装置（９２，９４）が配設されるケース部材（６０）を備え、前記ケース部材（６０）が、駆動装置（５０）が収納される下ケース（８０）と、該下ケース（８０）の上部を覆う上ケース（７０）とを結合した構成とされており、前記ケース部材（６０）の車体前方端部に、センサ（９０）を収納するセンサ収納部（７１）が形成されており、前記制御装置（９２，９４）が、前記上ケース（７０）に取り付けられるので、駆動装置を収納するケース部材にセンサおよび制御装置を配設することで、複数の電装品を集中配置してマスの集中を図り、かつセンサおよび制御装置を車体に取り付けるための専用ステー等を廃して部品点数を低減することが可能となる。また、ケース部材の車体前方端部にセンサ収納部を設けることで、パワーユニットが生じる熱や飛び石等からセンサを保護しつつ、特に、車体の加速度の計測に適した車体中心に近い位置にセンサを配設することができる。
【００１８】
第２の特徴によれば、前記センサ収納部（７１）は、前記センサ（９０）を収める容器部（７１ｂ）と該容器部（７１ｂ）の上部を覆う蓋部（７１ａ）とからなり、前記蓋部（７１ａ）が、前記上ケース（７０）の車体前方端部に形成されており、前記容器部（７１ｂ）が、前記下ケース（８０）の車体前方端部に形成されているので、下ケースの上部に上ケースを取り付けることで、容器部の上部に蓋がされる構造を得ることができる。これにより、別部品を設けることなく容器部に蓋をして水分や埃等からセンサを保護できると共に、ケース部材の組立作業を簡単にすることができる。
【００１９】
第３の特徴によれば、前記センサ収納部（７１）の車体前方下方に、前記後輪（ＷＲ）を回転自在に軸支するスイングアーム（２４）の振動を吸収するリヤクッション（３４）が配設されているので、センサ収納部の車体前方下方にリヤクッションが位置することで、走行中に車体前方下方から飛来する水分や石等からセンサ収納部を保護することができる。
【００２０】
第４の特徴によれば、前記センサ収納部（７１）の車体上方に燃料タンク（２）が配設されているので、燃料タンクによって、車体上方から飛来する水分や石等からセンサ収納部を保護することができる。
【００２１】
第５の特徴によれば、前記上ケース（７０）と前記下ケース（８０）とを取り付けた状態で、前記上ケース（７０）と前記下ケース（８０）との間に側部開口（５８）が形成されるので、上ケースと下ケースとの間に形成される側部開口を用いて、例えば、ＡＢＳモジュレータからなる駆動装置に接続される油圧配管や電源ハーネスを容易に配索することが可能となる。また、駆動装置に生じる熱を側部開口から放熱することができる。
【００２２】
第６の特徴によれば、前記制御装置（９２，９４）が、前記上ケース（７０）の収納凹部（７０ａ）に収納される第１制御装置（９２）と、該第１制御装置（９２）の上方に隣接配置される第２制御装置（９４）とからなるので、２つの制御装置を上下に重ねるように配設することで、ケース部材の高さ寸法を抑えることができる。
【００２３】
第７の特徴によれば、前記上ケース（７０）の車体後方端部に、前記上ケース（７０）の車体後端部を軸として屈曲可能な第１ロック板（７４）および第２ロック板（７３）が一体に形成されており、前記第１ロック板（７４）は、車体前方側に屈曲して、前記収納凹部（７０ａ）に収納された前記第１制御装置（９２）の上面を押さえており、前記第２制御装置（９４）は、前記第１ロック板（７４）を挟んで前記第１制御装置（９２）の上部に隣接配置されており、前記第２ロック板（７３）が、車体前方側に屈曲して、前記第２制御装置（９４）の上面を押さえており、前記第１ロック板（７４）および前記第２ロック板（７３）の先端部が、それぞれ前記上ケース（７０）の上面に係合するので、第１ロック板および第２ロック板によって、第１制御装置および第２制御装置をそれぞれ安定的に保持することが可能となる。また、第１制御装置と第２制御装置との間に第１ロック板が挟まれることで、制御装置同士の間隔を最小限に抑えつつ、防振性および放熱性を確保することができる。さらに、第１ロック板および第２ロック板が上ケースに一体に形成されることで、上ケースの部品点数を低減することができる。
【００２４】
第８の特徴によれば、前記ケース部材（６０）の底面に、レギュレータ（５３）が取り付けられるので、放熱効率の高い位置にレギュレータを配設しつつ、レギュレータを取り付けるための専用ステー等を廃して部品点数を低減できる。
【００２５】
第９の特徴によれば、前記ケース部材（６０）の車体後端部に、円筒状のキャニスタ（５１）を近接配置するための円筒凹部（７０ｂ）が形成されているので、ケース部材とキャニスタとの隙間を低減して余剰スペースを低減することが可能となる。
【００２６】
第１０の特徴によれば、前記ケース部材（６０）の車体後端下部に、前記後輪（ＷＲ）の前方上方を覆うリヤフェンダ（４２）が取り付けられているので、リヤフェンダを車体に取り付けるための専用ステー等を廃して部品点数を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施形態に係る電装品取付構造を適用した自動二輪車の左側面図である。
【図２】図１の一部拡大左側面図である。
【図３】図２の状態からリヤカウルを取り外した左側面図である。
【図４】ケース部材およびその周辺部材の構成を示す断面図である。
【図５】リヤフェンダが取り付けられた状態のケース部材の左側面図である。
【図６】ケース部材を車体右前方上方から見た斜視図である。
【図７】ケース部材の正面図である。
【図８】第１制御装置および第２制御装置を取り外した状態のケース部材を車体左前方上方から見た斜視図である。
【図９】ケース部材を車体左後方上方から見た斜視図である。
【図１０】ケース部材を車体右前方上方から見た斜視図である。
【図１１】第１制御装置および第２制御装置を収納した上ケースを車体左前方上方から見た斜視図である。
【図１２】図１１の状態から第２ロック板を展開した上ケースの斜視図である。
【図１３】図１２の状態から第２制御装置を取り外した上ケースの斜視図である。
【図１４】図１３の状態から第１ロック板を展開した上ケースの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る電装品取付構造を適用した自動二輪車１の左側面図である。自動二輪車１は、４サイクルエンジンと変速機とを一体に構成したパワーユニットＰの駆動力をドライブチェーン２３によって後輪ＷＲに伝達して走行するデュアルパーパスタイプの鞍乗型車両である。車体フレームＦを構成する左右一対のメインフレームＦ２の車体前方端部には、不図示のステアリング軸を揺動自在に軸支するヘッドパイプＦ１が設けられている。前輪ＷＦを回転自在に軸支する左右一対のフロントフォーク１３は、ヘッドパイプＦ１の上下でステアリング軸に固定されたトップブリッジ９およびボトムブリッジ１２によって支持されている。トップブリッジ９に固定される操向ハンドル３には、左右一対のバックミラー４およびナックルガード５が取り付けられている。
【００２９】
操向ハンドル３の前方は、ヘッドライト１０およびスクリーン６を支持するフロントカウル７で覆われている。フロントカウル７と操向ハンドル３との間には、左右一対の前側ウインカ装置８が配設されている。ヘッドライト１０の下方には、自動二輪車１のコーナリング時にそのリーン角度に応じて点灯して旋回方向を照射するコーナリングライト１１が配設されている。フロントフォーク１３には、前輪ＷＦの上部を覆うフロントフェンダ１４が固定されている。
【００３０】
パワーユニットＰはメインフレームＦ２の下部に配設されており、パワーユニットＰの下部には、クランクケース１７や排気管１５の前部および下部を保護するアンダカバー１６が配設されている。パワーユニットＰの燃焼ガスは、排気管１５を介して車幅方向右側のマフラ２６から排出される。
【００３１】
メインフレームＦ２の後端下部には、後輪ＷＲを回転自在に軸支するスイングアーム２４のピボット１８を支持する左右一対のピボットフレームＦ３が連結されている。ピボット１８は、スイングアーム２４の前端部を揺動自在に軸支している。スイングアーム２４は、ピボット１８の後方の位置でスイングアーム２４の振動を吸収するリヤクッション３４によってピボットフレームＦ３に吊り下げられている。ピボットフレームＦ３の下端部には、左右一対の足乗せステップ１９が取り付けられている。車幅方向左側の足乗せステップ１９の後方には、サイドスタンド２０が揺動可能に軸支されている。スイングアーム２４の上部には、ドライブチェーン２３の上方を覆うチェーンカバー２５が取り付けられている。ピボットフレームＦ３の前方で、メインフレームＦ２とパワーユニットＰとの間の位置には、車載バッテリ等を収納する電装品ボックスのカバー３５が配設されている。
【００３２】
メインフレームＦ２の上部には燃料タンク２が配設されており、メインフレームＦ２の後部には、車体後方上方に延びるシートフレームＳＦが連結されている。シートフレームＳＦの下部には、ピリオンステップ２２を支持するピリオンステップホルダ２１が左右一対で取り付けられている。
【００３３】
燃料タンク２の後方には、シートフレームＳＦに支持される前側シート３３および後側シート３２が配設されている。シートフレームＳＦの車幅方向外側はリヤカウル３１で覆われており、後側シート３２の車幅方向外側には、シートフレームＳＦに支持されるリヤキャリア３０が配設されている。リヤカウル３１の後方には、尾灯装置２９および後部フェンダ２７が配設されており、後部フェンダ２７の基部には、左右一対の後側ウインカ装置２８が配設されている。
【００３４】
図２は、図１の一部拡大左側面図である。この図では、図１に示す自動二輪車１からパワーユニットＰやスイングアーム２４等を取り外した状態を示す。本発明に係る電装品取付構造は、主に、複数の電動品が配設されるケース部材６０によって構成されている。ケース部材６０は、車体側面視で、後端部が車体後方下方に延出する燃料タンク２と、燃料タンク２の後方に位置するシート３３と、鉛直方向に対して前傾して配設されるリヤクッション３４と、後輪ＷＲの外周部とに囲まれた空間内に配設されている。また、ケース部材６０は、略車幅方向中央の位置で、ピボットフレームＦ３の後方上方かつ左右一対のシートフレームＳＦの間に収められている。
【００３５】
車幅方向左側のメインフレームＦ２の下部に配設されるカバー３５は、車載バッテリ等を収納する電装品ボックス３６の車幅方向左側を覆っている。カバー３５の上方で、メインフレームＦ２の内側の位置には、厚みのある板状をなすＥＣＵ３７が配設されている。これにより、デッドスペースを有効利用してＥＣＵ３７を配設できると共に、ＥＣＵ３７の下方に電装品ボックス３６が配設されることで、パワーユニットＰが生じる熱からＥＣＵ３７を保護することができる。
【００３６】
左右一対のピボットフレームＦ３の間には、リヤクッション３４の上端軸を支持する貫通孔３８が形成されたマウント部材３９が固定されており、ピボットフレームＦ３の下端部には、足載せステップ１９およびサイドスタンド２０の支持軸４１が取り付けられている。燃料タンク２の後端下部は、ケース部材６０の上方にかかる位置まで後方に延出しており、ケース部材６０の側方の大部分はリヤカウル３１で覆われている。
【００３７】
ピリオンステップ２２を支持するピリオンステップホルダ２１の後部には、センタスタンドを展開する際に車体を支持するグリップ部材４３が設けられている。ケース部材６０の車体前方には、リヤブレーキのマスタシリンダに補充されるブレーキ液を貯留するリザーバタンク４０が配設されている。後輪ＷＲの前方には、後輪ＷＲが巻き上げる泥等を受け止めるリヤフェンダ４２が配設されている。
【００３８】
図３は、図２の状態からリヤカウル３１を取り外した左側面図である。ケース部材６０の下方寄りの位置には、ブレーキ液圧を制御する駆動装置としてのＡＢＳモジュレータ５０が収納されており、ケース部材６０の後方には、円筒状のキャニスタ５１が近接配置されている。キャニスタ５１は、例えば、燃料タンク２の内部に生じる気化燃料を吸着するチャコールキャニスタとすることができる。
【００３９】
ピボットフレームＦ３の車体前方には、電装品ボックス３６を支持するステー３６ａが設けられている。リヤクッション３４の上端部を支持するマウント部材３９は、ピボットフレームＦ３に形成された開口４４から視認できる位置に設けられる。ケース部材６０の車幅方向左右に位置するシートフレームＳＦは、上側パイプ４５と下側パイプ４７との間を左右一対のクロスパイプ４６および補強プレート４８で連結した構成とされており、上側パイプ４５および下側パイプ４７の前端部が、それぞれピボットフレームＦ３の後部に固定される。左右の上側パイプ４５の上面には、燃料タンク２およびシート３３を支持する板状のクロスメンバ４９が架け渡されている。
【００４０】
上記した構成によれば、ケース部材６０（点描ハッチング部）の上方が燃料タンク２およびクロスメンバ４９で保護され、また、ケース部材６０の側方がシートフレームＳＦで保護され、ケース部材６０の前方がリヤクッション３４およびピボットフレームＦ３で保護され、さらに、ケース部材６０の後方がリヤフェンダ４２で保護されることとなり、走行中の飛び石や第三者によるアクセス等からケース部材６０の周囲を保護することが可能となる。
【００４１】
図４は、ケース部材６０およびその周辺部材の構成を示す断面図である。硬質樹脂等で形成されるケース部材６０は、ＡＢＳモジュレータ５０を収納する下ケース８０と、下ケース８０の上部に取り付けられる上ケース７０とからなる。下ケース８０の底面には、車体後方側に接続コネクタ５４が設けられたレギュレータ５３が取り付けられる。これにより、発熱素子であるレギュレータ５３を効率よく冷却することができる。下ケース８０の後端部には、リヤフェンダ４２に設けられる係合パイプ５５に上方から係合する幅広の湾曲板８１が形成されている。係合パイプ５５は、リヤフェンダ４２から延びる支持板５６によって下方から支持される。
【００４２】
本発明に係る電装品取付構造によれば、ケース部材６０が、ＡＢＳモジュレータ５０が収納される下ケース８０と、該下ケース８０の上部を覆う上ケース７０とを結合した構成とされており、ケース部材６０の車体前方端部にジャイロセンサ９０を収納するセンサ収納部７１が形成されており、第１制御装置９２および第２制御装置９４が上ケース７０に取り付けられるので、ＡＢＳモジュレータ５０を収納するケース部材６０にジャイロセンサ９０および２つの制御装置を配設することで、複数の電装品を集中配置してマスの集中を図り、かつジャイロセンサ９０および制御装置を車体に取り付けるための専用ステー等を廃して部品点数を低減することが可能となる。また、ケース部材６０の車体前方端部にセンサ収納部７１を設けることで、パワーユニットＰが生じる熱や飛び石等からジャイロセンサ９０を保護しつつ、特に、車体の角速度の計測に適した車体中心に近い位置にジャイロセンサ９０を配設することができる。
【００４３】
ケース部材６０の前端上部には、接続コネクタ９１を有するジャイロセンサ９０が収納される箱状のセンサ収納部７１が設けられている。燃料タンク２の後端部は、このセンサ収納部７１より車体後方の位置まで延出している。
【００４４】
リヤクッション３４の上端部を支持するマウント部材３９は、左右のピボットフレームＦ３を車幅方向に連結するクロスパイプ５２に固定されている。センサ収納部７１は、マウント部材３９およびリヤクッション３４の上端部に近い位置に配設される。このように、センサ収納部７１を車体中心に近い位置に配設することで、車体に生じる角速度の計測に適した位置にジャイロセンサ９０を配設することができる。
【００４５】
センサ収納部７１の後方に位置する上ケース７０には、ＤＣＵ（ドライブ・コントロール・ユニット）としての第１制御装置９２と、ＢＭＵ（バッテリ・マネジメント・ユニット）としての第２制御装置９４とが、上下二段重ねで配設されている。詳しくは、接続コネクタ９３を有する第１制御装置９２の後方寄りの上部に、接続コネクタ９５を有する第２制御装置９４が近接配置されている。第２制御装置９４の上部には、さらに他の電装品の接続コネクタ５９が配設されている。
【００４６】
上ケース７０と下ケース８０との間に形成される側部開口５８には、ＡＢＳモジュレータ５０に連結されるブレーキ配管やハーネス等からなる管体５７が通される。また、上ケース７０の後端部には、円筒状のチャコールキャニスタ５１を近接配置するための円筒凹部７０ｂが形成されている。
【００４７】
図５は、リヤフェンダ４２が取り付けられた状態のケース部材６０の左側面図である。また、図６はケース部材６０を車体右前方上方から見た斜視図であり、図７はケース部材６０の正面図である。
【００４８】
前記したように、ケース部材６０は、ＡＢＳモジュレータ５０を収納する下ケース８０の上部に、第１制御装置９２および第２制御装置９４を収納する上ケース７０を取り付けた構成とされている。図５〜７では、上ケース７０と下ケース８０との間に形成される側部開口５８に、ブレーキ配管５７ａを通した状態を示している。チャコールキャニスタ５１の車幅方向左側の下端部に連結されるベントホース５１ａは、下ケース８０に設けられたガイド孔８０ｂに案内されて車体前方下方に配索される。硬質樹脂等で形成されるリヤフェンダ４２は、下ケース８０に固定される箱状部４２ａと、箱状部４２ａの後端部から下方に延出する板状の泥除け部４２ｂとからなる。
【００４９】
図６を参照して、リヤフェンダ４２は、固定部材８２（図示グレー着色部）を介して下ケース８０に固定される。チャコールキャニスタ５１の車幅方向右側には、燃料タンク２に接続される気化燃料パイプ５１ｂが取り付けられており、該気化燃料パイプ５１ｂは、上ケース７０の車幅方向右側を通って車体前方に配索される。上ケース７０の上端部には、シートフレームＳＦの上側パイプ４５（図３参照）の上面に固定されてケース部材６０を吊り下げるためのステー部材７２が左右一対で形成されている。
【００５０】
図７を参照して、下ケース８０に設けられるＡＢＳモジュレータ５０の収納部分は、車幅方向左寄りに形成されている。ケース部材６０の前端部に設けられるセンサ収納部７１は、ジャイロセンサ９０を収納する容器部７１ｂと、該容器部７１ｂの上部を覆う蓋部７１ａとからなる。容器部７１ｂは下ケース８０の前端部に一体に形成されており、蓋部７１ａは上ケース７０の前端部に一体に形成されている。
【００５１】
図８は、第１制御装置９２および第２制御装置９４を取り外した状態のケース部材６０を車体左前方上方から見た斜視図である。また、図９はケース部材６０を車体左後方上方から見た斜視図であり、図１０はケース部材６０を車体右前方上方から見た斜視図である。
【００５２】
下ケース８０は、ＡＢＳモジュレータ５０を収納するために上部が開放された容器体の前端部に、センサ収納部７１の容器部７１ｂを一体に設けた構成とされる。一方、上ケース７０は、第２制御装置９４が収納される収納凹部７０ａが形成された容器体の前端部に、センサ収納部７１の蓋部７１ａを一体に形成した構成とされる。これにより、下ケース８０の上部に上ケース７０を取り付けることで、容器部７１ｂの開口に蓋がされる構成を得ることができる。また、蓋付きのセンサ収納部７１を設けることで、ジャイロセンサ９０を水分や埃、パワーユニットＰの熱等から効果的に保護することが可能となる。
【００５３】
そして、上ケース７０の後端部には、上ケース７０の後端部を軸にして屈曲可能な第１ロック板７４（細かい点描ハッチング部）および第２ロック板７３（荒い点描ハッチング部）が設けられている。第１ロック板７４および第２ロック板７３は、図示するように、車体前方側に屈曲して第１制御装置９２および第２制御装置９４の上面を押さえる機能を有する。
【００５４】
図９を参照して、センサ収納部７１の蓋部７１ａの背面には、ジャイロセンサ９０の接続コネクタ９１を通す開口７１ｃが形成されている。ＡＢＳモジュレータ５０を収納する収納部８０ａは、下ケース８０の車幅方向左寄りに形成されており、さらに車幅方向左側の壁を低く設定することにより、ＡＢＳモジュレータ５０への配管の接続やメンテナンスを容易にし、かつＡＢＳモジュレータ５０の冷却効果を高めている。また、上ケース７０の後面に形成される円筒凹部７０ｂは、円筒形状のチャコールキャニスタ５１の近接配置を可能とし、デッドスペースを削減してケース部材６０まわりの小型化を可能とする。
【００５５】
図１０を参照して、下ケース８０は、ＡＢＳモジュレータ５０の収納部８０ａを車幅方向左寄りに形成することで、車幅方向右側にリヤフェンダ４２を支持する固定部材８２（図６参照）の配設スペースを確保する構成とされる。上ケース７０と下ケース８０との間に形成される側部開口５８は、下ケース８０の車体後方寄りの車幅方向右側に形成される支柱８３と、車体前方側で容器部７１ｂが立設する部分との間に形成される。
【００５６】
図１１は、第１制御装置９２および第２制御装置９４を収納した上ケース７０を車体左前方上方から見た斜視図である。第１制御装置９２（図示グレー着色部）は、上ケース７０に設けられた収納凹部７０ａの前方寄りの底部に収納される。そして、前方側に屈曲した第１ロック板７４が第１制御装置９２の上面に接し、第１ロック板７４の上部に第２制御装置９４が配設され、さらに階段形状を有する第２ロック板７３が第２制御装置９４の上面を覆うことで、第１制御装置９２および第２制御装置９４が所定位置に保持される。このように第１制御装置９２および第２制御装置９４が上下に近接配置されることで、上ケース７０の高さ寸法を低減し、ケース部材６０の小型化を図ることができる。
【００５７】
第１ロック板７４には、第２ロック板７３に設けられた係合スリットに係合する係合板７４ａと、第２制御装置９４の前端面に当接する位置決め板７４ｂとが形成されている。また、第２ロック板７３の前端部は、上ケース７０に設けられたフック部材７５によって上ケース７０の上面に保持される。
【００５８】
図１２は、図１１の状態から第２ロック板７３を展開した上ケース７０の斜視図である。第２ロック板７３には、上ケース７０のフック部材７５が係合する左右一対の係合孔７３ｂと、この係合孔７３ｂの間に位置する係合スリット７３ａとが形成されている。係合孔７３ｂとフック部材７５との係合および位置決め板７４ｂと係合スリット７３ａとの係合を解除して第２ロック板７３を後方に展開すると、第２制御装置９４が取り外し可能な状態となる。
【００５９】
図１３は、図１２の状態から第２制御装置９４を取り外した上ケース７０の斜視図である。また図１４は、図１３の状態から第１ロック板７４を展開した上ケース７０の斜視図である。車幅方向中央に位置する幅狭の第１ロック板７４は、略Ｕ字形状とされる第２ロック板７３に間に収まる形状とされる。第１ロック板７４に設けられる下方突出部７４ｃは、第１ロック板７４を前方に屈曲させた際に第１制御装置９２の後端面に当接して第１制御装置９２の位置決めを行う機能を有する。この第１ロック板７４を後方に展開することで、第１制御装置９２が取り外し可能な状態となる。
【００６０】
上記したように、上ケース７０には、上ケース７０の車体後端部を軸として屈曲可能な第１ロック板７４および第２ロック板７３が一体に形成されており、第１ロック板７４は車体前方側に屈曲して収納凹部７０ａに収納された第１制御装置９２の上面を押さえており、第２制御装置９４は第１ロック板７４を挟んで第１制御装置９２の上部に隣接配置されており、第２ロック板７３が車体前方側に屈曲して第２制御装置９４の上面を押さえており、第１ロック板７４および第２ロック板７３の先端部が、それぞれ上ケース７０の上面に係合する構成とされる。これにより、第１ロック板７４および第２ロック板７３によって、第１制御装置９２および第２制御装置９４をそれぞれ安定的に保持することが可能となる。また、第１制御装置９２と第２制御装置９４との間に第１ロック板７４が挟まれることで、制御装置同士の間隔を最小限に抑えつつ、防振性および放熱性を確保することができる。さらに、第１ロック板７４および第２ロック板７３が上ケース７０に一体に形成されることで、上ケース７０の部品点数を低減することができる。
【００６１】
なお、自動二輪車の形態、第１制御装置および第２制御装置の形状や種類、ＡＢＳモジュレータの形状や構造、ケース部材の形状や構造、上ケースおよび下ケースの形状や構造、センサ収納部やロック板の形状や構造、上ケースおよび下ケースの結合構造等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。センサ収納部に収納するセンサは、ジャイロセンサに限られず、加速度センサや傾斜センサとしてもよい。また、下ケースに収納する電装品は、ＡＢＳモジュレータに限られず、ＥＣＵやトラクションコントロールユニット等としてもよい。本発明に係る電装品取付構造は、自動二輪車に限られず、鞍乗型の三輪車や四輪車等に適用することが可能である。
【符号の説明】
【００６２】
１…鞍乗型車両、２…燃料タンク、２４…スイングアーム、３３…シート、３４…リヤクッション、４２…リヤフェンダ、５０…ＡＢＳモジュレータ（駆動装置）、５１…キャニスタ、５３…レギュレータ、５８…側部開口、６０…ケース部材、７０…上ケース、７０ａ…収納凹部、７０ｂ…円筒凹部、７１…センサ収納部、７１ｂ…容器部、７１ａ…蓋部、７３…第２ロック板、７４…第１ロック板、８０…下ケース、９０…センサ、９２…第１制御装置（制御装置）、９４…第２制御装置（制御装置）、Ｐ…パワーユニット、Ｆ…車体フレーム、ＷＲ…後輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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