(57)【要約】【課題】外気温が低い場合でも、燃料カットによるフィルタの再生機会を増やすことのできる車載制御装置を提供する。【解決手段】内燃機関１０の冷却装置２００は、ヒータコア６３、ヒータコア６３への冷却水流量を調整するヒータ用制御弁６５、トルクコンバータに設けられたロックアップクラッチの作動油を暖めるＡＴＦウォーマ６４、ＡＴＦウォーマ６４への冷却水流量を調整するＡＴＦウォーマ用制御弁６６を有する。車載制御装置１００は作動油の温度が規定の温度よりも低いときにはロックアップクラッチの係合を禁止する。また、ロックアップクラッチの係合を含む燃料カット条件が成立すると燃料噴射弁の燃料噴射を停止する。そして外気温が外気温閾値未満であってフィルタのＰＭ堆積量が堆積量閾値以上である場合、ヒータコア６３よりもＡＴＦウォーマ６４への冷却水供給を優先するようにヒータ用制御弁６５及びＡＴＦウォーマ用制御弁６６を制御する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関とロックアップクラッチを有するトルクコンバータとを備える車両の車載制御装置であって、
前記内燃機関は、気筒内に燃料を供給する燃料噴射弁と、排気通路に設けられて排気中の粒子状物質を捕集するフィルタと、冷却装置とを有しており、
前記冷却装置は、前記内燃機関のウォータジャケットを通過した冷却水を暖房用のヒータコアに供給するヒータ用流路と、前記ヒータ用流路に設けられて前記ヒータコアに供給される冷却水の流量を調整するヒータ用制御弁と、前記ウォータジャケットを通過した冷却水を前記ロックアップクラッチの作動油を暖めるＡＴＦウォーマに供給するＡＴＦウォーマ用流路と、前記ＡＴＦウォーマ用流路に設けられて前記ＡＴＦウォーマに供給される冷却水の流量を調整するＡＴＦウォーマ用制御弁と、を有しており、
前記車載制御装置は、
前記作動油の温度が規定の係合許可温度よりも低いときには、前記ロックアップクラッチの係合を禁止する処理と、
前記ロックアップクラッチが係合していることを含む規定の燃料カット条件が成立するときには前記燃料噴射弁からの燃料噴射を停止する処理と、
外気温が規定の外気温閾値未満である場合には、前記フィルタにおける前記粒子状物質の堆積量が規定の堆積量閾値以上であるか否かを判定する処理と、
前記堆積量が前記堆積量閾値未満であると判定される場合には、前記ＡＴＦウォーマよりも前記ヒータコアへの冷却水供給を優先するように前記ヒータ用制御弁及び前記ＡＴＦウォーマ用制御弁を制御する一方、前記堆積量が前記堆積量閾値以上であると判定される場合には、前記ヒータコアよりも前記ＡＴＦウォーマへの冷却水供給を優先するように前記ヒータ用制御弁及び前記ＡＴＦウォーマ用制御弁を制御する処理と、を実行する
車載制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１には、排気中の粒子状物質（以下、ＰＭという）を捕集するフィルタを排気通路に備える内燃機関が開示されている。この内燃機関では、燃料噴射弁からの燃料噴射を停止する、いわゆる燃料カットを実施してフィルタに酸素を供給することにより、フィルタに堆積したＰＭを燃焼させて同フィルタを再生する再生制御や、内燃機関を燃焼状態にして排熱を利用することにより車両に搭載された暖房装置を機能させる暖房制御が実施される。また、暖房制御の実行要求と再生制御の実行要求が共にある場合には、再生制御の実行を優先して燃料カットを実施するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１８−９０１５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、自動変速機を備える車両がロックアップクラッチを有するトルクコンバータを備えている場合には、ロックアップクラッチが係合していることを含む規定の燃料カット条件が成立するときに燃料カットを実行してフィルタを再生することが好ましい。これは、ロックアップクラッチが係合していると、燃料カットを開始してから機関回転速度が燃料カットから復帰する機関回転速度にまで低下する時間が長くなるため、ロックアップクラッチが解放されている場合と比較して、燃料カットの実行時間が長くなり、これによりフィルタの再生時間を確保することができるためである。
【０００５】
ただし、ロックアップクラッチを作動させる作動油の温度が低いときには、作動油の粘度が高く、ロックアップクラッチの制御性が悪化することから、そうした作動油の温度が規定の係合許可温度に達するまでは、ロックアップクラッチの係合動作は禁止される。
【０００６】
他方、内燃機関の冷却装置には、暖房用のヒータコアや、ロックアップクラッチの作動油を暖めるＡＴＦウォーマが設けられており、内燃機関のウォータジャケットを通過した冷却水によってヒータコアやＡＴＦウォーマは暖められる。
【０００７】
ここで、外気温が低いときには、ＡＴＦウォーマよりもヒータコアへの冷却水供給を優先してヒータコアの暖房性能を確保することが望ましい。しかし、ヒータコアへの冷却水供給を優先すると、ＡＴＦウォーマによる作動油の昇温が遅くなるため、作動油の温度が上記係合許可温度に達するまでに要する時間も長くなり、ロックアップクラッチの係合動作が禁止される期間は長くなる。従って、外気温が低いときには、上記燃料カット条件が成立しにくくなり、燃料カットによるフィルタの再生機会が減少してしまう。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する車載制御装置は、内燃機関とロックアップクラッチを有するトルクコンバータとを備える車両の車載制御装置である。前記内燃機関は、気筒内に燃料を供給する燃料噴射弁と、排気通路に設けられて排気中の粒子状物質を捕集するフィルタと、冷却装置とを有している。前記冷却装置は、前記内燃機関のウォータジャケットを通過した冷却水を暖房用のヒータコアに供給するヒータ用流路と、前記ヒータ用流路に設けられて前記ヒータコアに供給される冷却水の流量を調整するヒータ用制御弁と、前記ウォータジャケットを通過した冷却水を前記ロックアップクラッチの作動油を暖めるＡＴＦウォーマに供給するＡＴＦウォーマ用流路と、前記ＡＴＦウォーマ用流路に設けられて前記ＡＴＦウォーマに供給される冷却水の流量を調整するＡＴＦウォーマ用制御弁と、を有している。そして、前記車載制御装置は、前記作動油の温度が規定の係合許可温度よりも低いときには、前記ロックアップクラッチの係合を禁止する処理と、前記ロックアップクラッチが係合していることを含む規定の燃料カット条件が成立するときには前記燃料噴射弁からの燃料噴射を停止する処理と、外気温が規定の外気温閾値未満である場合には、前記フィルタにおける前記粒子状物質の堆積量が規定の堆積量閾値以上であるか否かを判定する処理と、前記堆積量が前記堆積量閾値未満であると判定される場合には、前記ＡＴＦウォーマよりも前記ヒータコアへの冷却水供給を優先するように前記ヒータ用制御弁及び前記ＡＴＦウォーマ用制御弁を制御する一方、前記堆積量が前記堆積量閾値以上であると判定される場合には、前記ヒータコアよりも前記ＡＴＦウォーマへの冷却水供給を優先するように前記ヒータ用制御弁及び前記ＡＴＦウォーマ用制御弁を制御する処理と、を実行する。
【０００９】
同構成によれば、外気温が外気温閾値よりも低い場合において、粒子状物質の堆積量が堆積量閾値未満である場合には、ＡＴＦウォーマへの冷却水供給よりも、ヒータコアへの冷却水供給が優先して行われるようになる。従って、外気温が低いときには、ヒータコアの暖房能力確保が優先して行われるようになる。
【００１０】
一方、外気温が外気温閾値よりも低い場合でも、粒子状物質の堆積量が堆積量閾値以上である場合には、ヒータコアへの冷却水供給よりもＡＴＦウォーマへの冷却水供給が優先して行われるようになる。そのため、ロックアップクラッチの作動油の昇温が促進されるようになり、その作動油の温度は早期に上記係合許可温度に達するようになる。従って、外気温が低い環境下でも早期にロックアップクラッチを係合状態にすることが可能となり、上記燃料カット条件が成立しやすくなる。そのため、外気温が低い場合でも、燃料カットによるフィルタの再生機会を増やすことができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車載制御装置の一実施形態が適用される車両とこの車両に搭載される内燃機関の模式図。
【図２】同実施形態の内燃機関が備える冷却装置の模式図。
【図３】同実施形態の車載制御装置が実行する処理の手順を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、車載制御装置の一実施形態について、図１〜図３を参照して説明する。
図１に示すように、車両５００には、複数の気筒１１を備える内燃機関１０が搭載されている。各気筒１１の吸気ポートには吸気通路１３が接続されている。吸気通路１３には、吸入空気量を調整するスロットル弁１４が設けられている。
【００１３】
内燃機関１０は、気筒１１内に燃料を供給する燃料噴射弁１２を備えている。各気筒１１の燃焼室では、吸気通路１３を通じて吸入された空気と燃料噴射弁１２から噴射された燃料との混合気が火花放電によって点火されることにより燃焼される。燃焼室での混合気の燃焼により生じた排気は、内燃機関１０の排気ポートに接続された排気通路１５に排出される。
【００１４】
排気通路１５には、排気浄化用の触媒である三元触媒（以下、触媒という）１６が設けられている。この触媒１６は、排気に含まれる炭化水素（ＨＣ）や一酸化炭素（ＣＯ）を酸化して浄化するとともに、排気に含まれる窒素酸化物（ＮＯｘ）を還元して浄化する。
【００１５】
排気通路１５において触媒１６よりも下流の位置には排気中の粒子状物質（以下、ＰＭという）を捕集するフィルタ１７が設けられている。
内燃機関１０の出力軸であるクランクシャフトには、ロックアップクラッチ２５を備えるトルクコンバータ２０の入力軸が接続されている。トルクコンバータ２０は、作動油であるＡＴＦ（Automatic Transmission Fluid）を介して入力軸側から出力軸側へのトルク伝達を行う流体伝達機構であり、その出力軸は自動変速機３０の入力軸に接続されている。このトルクコンバータ２０内には、クランクシャフトに接続されたポンプインペラ２１と自動変速機３０の入力軸に接続されたタービンインペラ２２といった一対のインペラが設けられている。
【００１６】
ロックアップクラッチ２５は、油圧によってその作動状態が変更されるものであり、ロックアップクラッチ２５を介したトルク伝達が可能な「係合状態」と、そうした係合状態を解除してロックアップクラッチ２５を介したトルク伝達量が「０」になる「解放状態」との間で作動状態が変化する。なお、本実施形態の「係合状態」としては、トルクコンバータ２０の入力軸側（内燃機関側）と出力軸側（自動変速機側）とが直結した「直結状態」や、ロックアップクラッチ２５のスリップ量を制御するフレックスロックアップ制御が行われることにより、トルクコンバータ２０の入力軸側及び出力軸側がある程度相対回転する「スリップ状態」がある。
【００１７】
自動変速機３０の油圧回路３２内は、自動変速機３０の変速動作やロックアップクラッチ２５を作動させるためのＡＴＦで満たされている。
内燃機関１０の機関制御、自動変速機３０の変速制御、ロックアップクラッチ２５の作動制御などの各種制御は、車両５００の車載制御装置（以下、制御装置という）１００によって実行される。
【００１８】
制御装置１００は、中央処理装置（以下、ＣＰＵという）１１０や、制御用のプログラムやデータが記憶されたメモリ１２０を備えている。そして、メモリ１２０に記憶されたプログラムをＣＰＵ１１０が実行することにより各種制御を実行する。
【００１９】
制御装置１００には、クランクシャフトの回転角を検出するクランク角センサ７０、上記タービンインペラ２２の回転速度であるタービン回転速度ＮＴを検出する回転速度センサ７１、内燃機関１０の吸入空気量ＧＡを検出するエアフロメータ７２が接続されており、それら各種センサからの出力信号が入力される。また、制御装置１００には、内燃機関１０の冷却水の温度である冷却水温ＴＨＷを検出する水温センサ７３、アクセルペダルの操作量であるアクセル操作量ＡＣＣＰを検出するアクセルポジジョンセンサ７４が接続されており、それら各種センサからの出力信号が入力される。また、制御装置１００には、外気温ＴＨｏｕｔを検出する外気温センサ７５、車両５００の車速ＳＰを検出する車速センサ７６、ＡＴＦの温度（ＡＴＦ温度ＴＨａｔｆ）を検出する温度センサ７７も接続されており、それら各種センサからの出力信号も入力される。
【００２０】
なお、制御装置１００は、クランク角センサ７０の出力信号Ｓｃｒに基づいて機関回転速度ＮＥを演算する。また、制御装置１００は、機関回転速度ＮＥ及び吸入空気量ＧＡに基づいて機関負荷率ＫＬを演算する。機関負荷率ＫＬは、全負荷状態で内燃機関１０を定常運転したときのシリンダ流入空気量に対する、現在のシリンダ流入空気量の比率を表している。なお、シリンダ流入空気量は、吸気行程において各気筒１１のそれぞれに流入する空気の量である。
【００２１】
また、制御装置１００は、吸気の充填効率や機関回転速度ＮＥなどの各種機関運転状態に基づいてフィルタ１７の温度であるフィルタ温度Ｔｆを算出する。また、制御装置１００は、フィルタ１７における粒子状物質の堆積量であるＰＭ堆積量Ｐｓを、機関回転速度ＮＥ、機関負荷率ＫＬ、及びフィルタ温度Ｔｆ等に基づいて算出する。
【００２２】
制御装置１００は、各種制御の１つとして、規定の燃料カット条件が成立するときには燃料噴射弁１２の燃料噴射を停止する燃料カットを実行する一方、規定の復帰条件が成立するときには燃料噴射弁１２の燃料噴射を再開する燃料カット制御を実行する。上記燃料カット条件は、例えばロックアップクラッチ２５が係合状態になっており、且つアクセル操作量ＡＣＣＰが「０」であり、且つ機関回転速度ＮＥが予め定められた復帰回転速度以上である場合に成立する。また、上記復帰条件は、燃料カットの実行中に機関回転速度ＮＥが上記復帰回転速度以下になった場合や、燃料カットの実行中にアクセル操作量ＡＣＣＰが「０」よりも大きくなった場合などに成立する。
【００２３】
フィルタ１７が高温状態になっているときにそうした燃料カットが実行されると、当該フィルタ１７には大量の酸素が供給されるため、そのフィルタ１７に堆積したＰＭは燃焼して減少する。こうしたＰＭの燃焼により、いわゆるフィルタ１７の再生が行われる。
【００２４】
また、制御装置１００は、各種制御の１つとして、ロックアップクラッチ２５の作動制御を行う。この作動制御も周知であり、基本的には、アクセル操作量ＡＣＣＰ及び車速ＳＰ等に基づき、「直結状態」、「スリップ状態」、及び「解放状態」のうちのいずれかがロックアップクラッチ２５の作動状態として選択される。そしてその選択された作動状態となるように、ロックアップクラッチ２５の油圧回路が制御される。なお、ＡＴＦ温度ＴＨａｔｆが規定の係合許可温度ＴＨａｗ以下であってＡＴＦの粘度が高いときには、ロックアップクラッチ２５が動作する際の応答性が低下することにより、同ロックアップクラッチ２５の制御性が悪化する。そのため、制御装置１００は、ＡＴＦ温度ＴＨａｔｆが規定の係合許可温度ＴＨａｗよりも低い場合には、ロックアップクラッチ２５の係合（直結状態またはスリップ状態）を禁止して、同ロックアップクラッチ２５を「解放状態」に維持する。
【００２５】
図２に、内燃機関１０の冷却装置２００を示す。この図２に示すように、内燃機関１０のシリンダブロックやシリンダヘッドには、冷却水が流れるウォータジャケット１０Ｗが設けられている。
【００２６】
ウォータジャケット１０Ｗの入口１８と出口１９とは、ラジエータ用流路５０で接続されている。このラジエータ用流路５０には、冷却水の流れ方向においてその上流から順に、外気との熱交換を通じて冷却水を冷却するラジエータ６０、電子式のサーモスタット６１、電動式のポンプ６２が設けられている。従って、サーモスタット６１が開弁している場合には、ラジエータ用流路５０は、ウォータジャケット１０Ｗを通過した冷却水が、ラジエータ６０、サーモスタット６１、及びポンプ６２を経由してウォータジャケット１０Ｗに戻る流路になっている。
【００２７】
また、ウォータジャケット１０Ｗの出口１９には、ウォータジャケット１０Ｗを通過した冷却水を暖房用のヒータコア６３に供給するヒータ用流路５２の上流端が接続されている。このヒータ用流路５２には、冷却水の流れ方向においてその上流から順に、ヒータコア６３に供給する冷却水の流量を調整するヒータ用制御弁６５、冷却水との熱交換によって車室に送風される空気を温める上記ヒータコア６３が設けられている。そして、ヒータ用流路５２の下流端は、ラジエータ用流路５０におけるサーモスタット６１とポンプ６２との間の部位に接続されている。従って、ヒータ用流路５２は、ウォータジャケット１０Ｗを通過した冷却水が、ヒータ用制御弁６５とヒータコア６３とを経由してウォータジャケット１０Ｗに戻るための流路になっている。なお、ヒータ用制御弁６５は、その開度が大きくなるほどヒータコア６３に供給される冷却水の流量が多くなるように構成されている。
【００２８】
また、ヒータ用流路５２においてウォータジャケット１０Ｗの出口１９とヒータ用制御弁６５との間の部位には、ウォータジャケット１０Ｗを通過した冷却水をＡＴＦウォーマ６４に供給するＡＴＦウォーマ用流路５３の上流端が接続されている。このＡＴＦウォーマ用流路５３には、冷却水の流れ方向においてその上流から順に、ＡＴＦウォーマ６４に供給する冷却水の流量を調整するＡＴＦウォーマ用制御弁６６、冷却水とＡＴＦとの間で熱交換を行うことによりＡＴＦを暖めるＡＴＦウォーマ６４が設けられている。そして、ＡＴＦウォーマ用流路５３の下流端は、ヒータ用流路５２においてヒータコア６３よりも下流側の部位に接続されている。従って、ＡＴＦウォーマ用流路５３は、ウォータジャケット１０Ｗを通過した冷却水が、ＡＴＦウォーマ用制御弁６６とＡＴＦウォーマ６４とを経由してウォータジャケット１０Ｗに戻るための流路になっている。なお、ＡＴＦウォーマ用制御弁６６も、その開度が大きくなるほどＡＴＦウォーマ６４に供給される冷却水の流量が多くなるように構成されている。
【００２９】
サーモスタット６１、ポンプ６２、ヒータ用制御弁６５、及びＡＴＦウォーマ用制御弁６６の各駆動制御は、制御装置１００によって実行される。
図３に、制御装置１００が実行するヒータ用制御弁６５及びＡＴＦウォーマ用制御弁６６の開閉制御についてその処理手順を示す。なお、図３に示す処理は、制御装置１００のメモリ１２０に記憶されたプログラムをＣＰＵ１１０が所定周期毎に実行することにより実現される。また、以下では、先頭に「Ｓ」が付与された数字によって、ステップ番号を表現する。
【００３０】
本処理を開始すると、制御装置１００は、現在の冷却水温ＴＨＷが規定の水温閾値ＴＨａ以上であるか否かを判定する（Ｓ１００）。この水温閾値ＴＨａとしては、例えば内燃機関１０の暖機が完了したと判定することのできる冷却水温が予め設定されている。
【００３１】
そして、制御装置１００は、現在の冷却水温ＴＨＷが水温閾値ＴＨａ以上であると判定する場合（Ｓ１００：ＹＥＳ）、ヒータ用制御弁６５及びＡＴＦウォーマ用制御弁６６をともに開弁状態にして（Ｓ１３０）、本処理を一旦終了する。このようにしてヒータ用制御弁６５及びＡＴＦウォーマ用制御弁６６がともに開弁状態になると、ウォータジャケット１０Ｗを通過した冷却水は、ヒータコア６３及びＡＴＦウォーマ６４の双方に供給される。
【００３２】
一方、制御装置１００は、現在の冷却水温ＴＨＷが水温閾値ＴＨａ未満であると判定する場合（Ｓ１００：ＮＯ）、現在の外気温ＴＨｏｕｔが規定の外気温閾値ＴＨｂ以上であるか否かを判定する（Ｓ１１０）。外気温閾値ＴＨｂとしては、外気温ＴＨｏｕｔがこの外気温閾値ＴＨｂ以上に高くなっていることに基づき、現在の外気温ＴＨｏｕｔは、ヒータコア６３の暖房性能確保よりもＡＴＦウォーマ６４によるＡＴＦの昇温を優先させることが望ましい程度に高いことを的確に判定することができるように、その値の大きさは設定されている。
【００３３】
逆にいえば、外気温ＴＨｏｕｔがこの外気温閾値ＴＨｂ未満に低くなっていることに基づき、現在の外気温ＴＨｏｕｔは、ＡＴＦウォーマ６４によるＡＴＦの昇温よりもヒータコア６３の暖房性能確保を優先させることが望ましい程度に低いことを的確に判定することができるように、外気温閾値ＴＨｂの大きさは設定されている。
【００３４】
そして、制御装置１００は、現在の外気温ＴＨｏｕｔが外気温閾値ＴＨｂ以上であると判定する場合（Ｓ１１０：ＹＥＳ）、ヒータ用制御弁６５を閉弁状態にするとともにＡＴＦウォーマ用制御弁６６を開弁状態にして（Ｓ１４０）、本処理を一旦終了する。このＳ１４０の処理により、ヒータ用制御弁６５が閉弁状態になるとともにＡＴＦウォーマ用制御弁６６が開弁状態になると、ヒータコア６３への冷却水供給は停止されるとともに、ウォータジャケット１０Ｗを通過した冷却水はＡＴＦウォーマ６４に供給される。
【００３５】
一方、制御装置１００は、現在の外気温ＴＨｏｕｔが外気温閾値ＴＨｂ未満であると判定する場合（Ｓ１１０：ＮＯ）、現在算出されているＰＭ堆積量Ｐｓが規定の堆積量閾値Ｐｓａ以上であるか否かを判定する（Ｓ１２０）。この堆積量閾値Ｐｓａとしては、フィルタ１７の再生が必要なほどに同フィルタ１７の目詰まりが進行しているときのＰＭ堆積量が予め設定されている。
【００３６】
そして、制御装置１００は、ＰＭ堆積量Ｐｓが規定の堆積量閾値Ｐｓａ以上であると判定する場合（Ｓ１２０：ＹＥＳ）、ヒータ用制御弁６５を閉弁状態にするとともにＡＴＦウォーマ用制御弁６６を開弁状態にして（Ｓ１４０）、本処理を一旦終了する。
【００３７】
一方、制御装置１００は、ＰＭ堆積量Ｐｓが規定の堆積量閾値Ｐｓａ未満であると判定する場合（Ｓ１２０：ＮＯ）、ヒータ用制御弁６５を開弁状態にするとともにＡＴＦウォーマ用制御弁６６を閉弁状態にして（Ｓ１５０）、本処理を一旦終了する。このＳ１５０の処理により、ヒータ用制御弁６５が開弁状態になるとともにＡＴＦウォーマ用制御弁６６が閉弁状態になると、ＡＴＦウォーマ６４への冷却水供給は停止されるとともに、ウォータジャケット１０Ｗを通過した冷却水はヒータコア６３に供給される。
【００３８】
従って、このＳ１５０の処理が実行される場合には、上述したＳ１４０の処理が実行される場合と比べて、ＡＴＦウォーマ６４よりもヒータコア６３への冷却水供給が優先されるようになる。一方、上述したＳ１４０の処理が実行される場合には、Ｓ１５０の処理が実行される場合と比べて、ヒータコア６３よりもＡＴＦウォーマ６４への冷却水供給が優先されるようになる。
【００３９】
本実施形態の作用及び効果を説明する。
（１）外気温ＴＨｏｕｔが外気温閾値ＴＨｂよりも低い場合において（図３のＳ１１０：ＮＯ）、ＰＭ堆積量Ｐｓが堆積量閾値Ｐｓａ未満である場合には（図３のＳ１２０：ＮＯ）、図３に示したＳ１５０の処理が実行されることにより、ＡＴＦウォーマ６４への冷却水供給よりも、ヒータコア６３への冷却水供給が優先して行われるようになる。従って、ヒータコア６３の暖房能力確保が優先して行われるようになる。
【００４０】
一方、外気温ＴＨｏｕｔが外気温閾値ＴＨｂよりも低い場合において（図３のＳ１１０：ＮＯ）、ＰＭ堆積量Ｐｓが堆積量閾値Ｐｓａ以上である場合には（図３のＳ１２０：ＹＥＳ）、図３に示したＳ１４０の処理が実行されることにより、ヒータコア６３への冷却水供給よりもＡＴＦウォーマ６４への冷却水供給が優先して行われるようになる。そのため、ＡＴＦの昇温が促進されるようになり、ＡＴＦ温度ＴＨａｔｆは早期に上記係合許可温度ＴＨａｗに達するようになる。従って、外気温が低い環境下でも早期にロックアップクラッチ２５を係合状態にすることが可能となり、上述した燃料カット条件が成立しやすくなる。そのため、外気温が低い場合でも、燃料カットによるフィルタ１７の再生機会を増やすことができるようになる。
【００４１】
なお、本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・図３に示したＳ１４０の処理では、ヒータ用制御弁６５を閉弁状態にするとともにＡＴＦウォーマ用制御弁６６を開弁状態にすることにより、ヒータコア６３よりもＡＴＦウォーマ６４への冷却水供給が優先されるようにした。この他、ヒータ用制御弁６５を所定の開度で維持しつつＡＴＦウォーマ用制御弁６６の開度を大きくすることにより、ヒータコア６３よりもＡＴＦウォーマ６４への冷却水供給を優先するようにしてもよい。また、ＡＴＦウォーマ用制御弁６６の開度を所定の開度で維持しつつ、ヒータ用制御弁６５の開度を小さくすることにより、ヒータコア６３よりもＡＴＦウォーマ６４への冷却水供給を優先するようにしてもよい。また、ＡＴＦウォーマ用制御弁６６の開度を大きくするとともにヒータ用制御弁６５の開度を小さくすることにより、ヒータコア６３よりもＡＴＦウォーマ６４への冷却水供給を優先するようにしてもよい。
【００４２】
・図３に示したＳ１５０の処理では、ヒータ用制御弁６５を開弁状態にするとともにＡＴＦウォーマ用制御弁６６を閉弁状態にすることにより、ＡＴＦウォーマ６４よりもヒータコア６３への冷却水供給が優先されるようにした。この他、ヒータ用制御弁６５を所定の開度で維持しつつＡＴＦウォーマ用制御弁６６の開度を小さくすることにより、ＡＴＦウォーマ６４よりもヒータコア６３への冷却水供給を優先するようにしてもよい。また、ＡＴＦウォーマ用制御弁６６の開度を所定の開度で維持しつつ、ヒータ用制御弁６５の開度を大きくすることにより、ＡＴＦウォーマ６４よりもヒータコア６３への冷却水供給を優先するようにしてもよい。また、ＡＴＦウォーマ用制御弁６６の開度を小さくするとともにヒータ用制御弁６５の開度を大きくすることにより、ＡＴＦウォーマ６４よりもヒータコア６３への冷却水供給を優先するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１０…内燃機関、１０Ｗ…ウォータジャケット、１１…気筒、１２…燃料噴射弁、１３…吸気通路、１４…スロットル弁、１５…排気通路、１６…三元触媒（触媒）、１７…フィルタ、１８…入口、１９…出口、２０…トルクコンバータ、２１…ポンプインペラ、２２…タービンインペラ、２５…ロックアップクラッチ、３０…自動変速機、３２…油圧回路、５０…ラジエータ用流路、５２…ヒータ用流路、５３…ＡＴＦウォーマ用流路、６０…ラジエータ、６１…サーモスタット、６２…ポンプ、６３…ヒータコア、６４…ＡＴＦウォーマ、６５…ヒータ用制御弁、６６…ＡＴＦウォーマ用制御弁、７０…クランク角センサ、７１…回転速度センサ、７２…エアフロメータ、７３…水温センサ、７４…アクセルポジジョンセンサ、７５…外気温センサ、７６…車速センサ、７７…温度センサ、１００…車載制御装置（制御装置）、１１０…中央処理装置（ＣＰＵ）、１２０…メモリ、２００…冷却装置、５００…車両。
【図１】
2020070743.tif 000003
【図２】
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【図３】
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