(57)【要約】【課題】油圧クラッチに十分なオイルを供給する。【解決手段】ハイブリッド車両の駆動シャフトは、内燃機関からの駆動力により回転する出力軸１１と、モータジェネレータからの駆動力により回転する入力軸３１とを備えている。出力軸１１及び入力軸３１は、油圧クラッチを介して連結されている。入力軸３１の凹部３２の底部には、ポンプボディ９６が固定されている。ポンプボディ９６の内部には、アウタギア９８が収容されている。出力軸１１には、連結軸９２を介してインナギア９１が固定されている。インナギア９１及びアウタギア９８は、出力軸１１と入力軸３１との間に回転差が生じていると、オイルを圧送する内接ギアポンプとして機能する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１駆動部からの駆動力により回転する第１駆動軸と、
前記第１駆動部とは別の第２駆動部からの駆動力により回転する第２駆動軸と、
前記第１駆動軸及び前記第２駆動軸の間での回転トルクの伝達及び非伝達を切り替える油圧クラッチとを備えるハイブリッド車両の駆動シャフトであって、
前記第１駆動軸に接続されて当該第１駆動軸と一体的に回転する第１回転体、及び前記第２駆動軸に接続されて当該第２駆動軸と一体的に回転する第２回転体を有し、前記第１回転体及び前記第２回転体の回転差によってオイルを圧送するポンプ部を備える
駆動シャフト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動シャフトに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１の車両は、車輪を駆動するための駆動源として内燃機関及びモータジェネレータを備えている。内燃機関のクランクシャフトは、油圧クラッチを介してモータジェネレータの回転軸に連結されている。この油圧クラッチは、油圧制御によって、クランクシャフトとモータジェネレータの回転軸との間の回転トルクの伝達及び非伝達を切り替える。
【０００３】
また、モータジェネレータの回転軸には、当該回転軸の回転によって駆動する機械式オイルポンプが連結されている。さらに、特許文献１の車両は、電動モータの回転によって駆動する電動式オイルポンプを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１７−１６５１３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の車両においては、油圧クラッチを非伝達状態から伝達状態に切り替える際に、機械式オイルポンプや電動式オイルポンプから油圧クラッチにオイルを供給する必要がある。ここで、例えば、オイルの温度が低いなどが原因でオイルの粘度が高い場合がある。そして、オイルの粘度が高いほど、オイルを供給するのに要する各オイルポンプの負荷が大きくなる。そのため、特許文献１のような車両においては、オイルの粘度が多少高くても十分な量のオイルを供給できるように大型のオイルポンプを採用せざるを得ず、コストや設置スペースという点で難がある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための駆動シャフトは、第１駆動部からの駆動力により回転する第１駆動軸と、前記第１駆動部とは別の第２駆動部からの駆動力により回転する第２駆動軸と、前記第１駆動軸及び前記第２駆動軸の間での回転トルクの伝達及び非伝達を切り替える油圧クラッチとを備えるハイブリッド車両の駆動シャフトであって、前記第１駆動軸に接続されて当該第１駆動軸と一体的に回転する第１回転体、及び前記第２駆動軸に接続されて当該第２駆動軸と一体的に回転する第２回転体を有し、前記第１回転体及び前記第２回転体の回転差によってオイルを圧送するポンプ部を備える。
【０００７】
上記構成において、油圧クラッチが非伝達状態であって第１駆動部及び第２駆動部の少なくとも一方が駆動しているときには、第１回転体と第２回転体との間に回転差が生じている可能性が高い。このように第１回転体と第２回転体との間で回転差が生じていれば、ポンプ部は、第１回転体と第２回転体との回転差を利用してオイルを圧送できる。そのため、油圧クラッチを非伝達状態から伝達状態に切り替える際にはポンプ部からのオイルを利用できる。したがって、油圧クラッチにオイルを供給するための他のオイルポンプとして小型のポンプを採用したり、他のオイルポンプを省略したりできる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】ハイブリッド車両の概略構成図。
【図２】油圧クラッチの周辺構成を示す断面図。
【図３】ポンプ部の周辺構成を示す断面斜視図。
【図４】油圧回路の構成を示す概略図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、実施形態を図１〜図４にしたがって説明する。先ず、ハイブリッド車両１００の概略構成について説明する。
図１に示すように、ハイブリッド車両１００は、第１駆動部としての内燃機関１０と、第２駆動部としてのモータジェネレータ４０とを備えている。内燃機関１０は、複数の気筒を備えており、これらの気筒内に供給された燃料が燃焼することでクランクシャフトが回転する。内燃機関１０のクランクシャフトには、図示しないダンパを介して出力軸１１が連結されている。本実施形態において、出力軸１１は、第１駆動部からの駆動力により回転する第１駆動軸である。
【００１０】
出力軸１１には、油圧クラッチ５０を介して、トランスミッション３０の入力軸３１が連結されている。油圧クラッチ５０は、出力軸１１から入力軸３１への回転トルクの伝達が可能な「伝達状態」と、出力軸１１から入力軸３１への回転トルクの伝達ができない「非伝達状態」とのいずれかに切り替えられる。
【００１１】
トランスミッション３０の入力軸３１には、モータジェネレータ４０のロータ４６が固定されている。モータジェネレータ４０が電動機として機能する場合には、当該モータジェネレータ４０の出力トルクがトランスミッション３０の入力軸３１に入力される。したがって、本実施形態において、入力軸３１は、第２駆動部からの駆動力により回転する第２駆動軸である。一方、モータジェネレータ４０が発電機として機能する場合には、トランスミッション３０の入力軸３１の回転トルクがモータジェネレータ４０に入力される。
【００１２】
トランスミッション３０は、図示しないトルクコンバータや変速機構を備えており、トルクコンバータ及び変速機構によって入力軸３１に伝達された回転トルクを変速して出力軸３６から出力する。出力軸３６には、ディファレンシャルギア２５を介して左右の駆動輪２０が連結されている。
【００１３】
上記の油圧クラッチ５０には、供給通路８７を介して、油圧クラッチ５０にオイルを供給するための機械式オイルポンプ８８が接続されている。機械式オイルポンプ８８は、トランスミッション３０の入力軸３１に機械的に連結されており、当該入力軸３１の回転によって駆動する。また、油圧クラッチ５０には、供給通路８７を介して、油圧クラッチ５０にオイルを供給するための電動式オイルポンプ８９が接続されている。電動式オイルポンプ８９は、図示しないバッテリからの電力によって駆動する。さらに、油圧クラッチ５０には、供給通路８７を介して、油圧クラッチ５０にオイルを供給するためのポンプ部９０が接続されている。このポンプ部９０は、出力軸１１及びトランスミッション３０の入力軸３１の間に内蔵されたものであり、その具体的な構成については後述する。
【００１４】
次に、油圧クラッチ５０の周辺構成について具体的に説明する。
図２に示すように、出力軸１１における入力軸３１側の端部からは、油圧クラッチ５０のハブ５１が張り出している。ハブ５１は、出力軸１１の外周面から径方向外側に向かって張り出している。ハブ５１の外周面には、略円環板形状の第１摩擦板５３が取り付けられている。第１摩擦板５３は、ハブ５１に対して軸線方向に移動可能に取り付けられている。第１摩擦板５３は、軸線方向に間隔を空けつつ複数並んでいる。
【００１５】
入力軸３１における出力軸１１側の端部には、全体として有底円筒形状のドラム５６が固定されている。ドラム５６の開口は、出力軸１１側を向いている。ドラム５６の内部には、ハブ５１及び第１摩擦板５３が収容されている。ドラム５６の開口縁には、当該ドラム５６内に収容されているハブ５１及び第１摩擦板５３を覆うように、蓋部５９が固定されている。ドラム５６の内周面には、略円環板形状の第２摩擦板５８が取り付けられている。第２摩擦板５８は、ドラム５６に対して軸線方向に移動可能に取り付けられている。第２摩擦板５８は、軸線方向に間隔を空けつつ複数並んでおり、第１摩擦板５３と交互に配置されている。
【００１６】
ドラム５６の外周面には、モータジェネレータ４０のロータ４６が固定されている。図示は省略するが、ロータ４６は、径方向内側に配置されているロータコアと、当該ロータコアの外周面に取り付けられた永久磁石で構成されている。なお、ロータ４６の径方向外側には、図示しない複数のコイルが配置されている。
【００１７】
また、ドラム５６の内部には、油圧によって駆動するピストン機構６２が収容されている。供給通路８７を介してドラム５６の内部にオイルが供給されると、ピストン機構６２は、第１摩擦板５３及び第２摩擦板５８を、入力軸３１側から出力軸１１側へ押圧する。そして、第１摩擦板５３及び第２摩擦板５８が変位して、互いに摩擦係合することで、油圧クラッチ５０は、非伝達状態から伝達状態に切り替えられる。
【００１８】
図３に示すように、入力軸３１における出力軸１１側の端面においては、略円柱形状の凹部３２が窪んでいる。凹部３２の内周面の一部からは、径方向外側に向かって溝部３３が窪んでいる。溝部３３は、凹部３２における出力軸１１側の端から当該凹部３２の底面側の端まで延びている。
【００１９】
図３に示すように、入力軸３１の凹部３２には、ポンプ部９０のポンプボディ９６が収容されている。ポンプボディ９６は、有底円筒状になっている。ポンプボディ９６の外径は、凹部３２の内径と略同じになっている。ポンプボディ９６の軸線方向の寸法は、入力軸３１の凹部３２の軸線方向の寸法よりも小さくなっている。ポンプボディ９６の開口縁は、凹部３２の底面に当接している。なお、図３では、ポンプボディ９６を断面で図示しているため、当該ポンプボディ９６の底部が図示されていない。
【００２０】
ポンプボディ９６の外周面からは、径方向外側に向かって突条部９７が突出している。突条部９７は、ポンプボディ９６の軸線方向に延びている。突条部９７は、溝部３３に嵌め込まれている。これにより、ポンプボディ９６は、入力軸３１に対して回転不能に固定されている。したがって、ポンプボディ９６は、入力軸３１と一体的に回転する。すなわち、本実施形態において、ポンプボディ９６及び突条部９７は、入力軸３１と一体的に回転する第２回転体である。
【００２１】
ポンプボディ９６の内部には、全体として円環形状のアウタギア９８が配置されている。アウタギア９８の軸線方向の寸法は、ポンプボディ９６における内部空間の軸線方向の寸法と略同じになっている。アウタギア９８の外径は、ポンプボディ９６の内径と略同じになっている。また、アウタギア９８は、ポンプボディ９６に対して相対回転可能に収容されている。アウタギア９８の内周側においては、複数の内歯９８ａが径方向内側に向かって突出している。すなわち、アウタギア９８は、内歯歯車である。内歯９８ａは、アウタギア９８の周方向に等間隔ごとに、７つ設けられている。アウタギア９８の歯先円直径の中心は、入力軸３１の中心軸線に対して偏心している。
【００２２】
入力軸３１の凹部３２の内部には、出力軸１１の一部が挿入されている。出力軸１１の中心軸線は、入力軸３１の中心軸線と同軸になっている。また、出力軸１１における入力軸３１側の端面においては、略円柱形状の凹部１２が窪んでいる。
【００２３】
出力軸１１における凹部１２の底面からは、略円棒形状の連結軸９２が延びている。連結軸９２の中心軸線は、出力軸１１の中心軸線と同軸になっている。連結軸９２は、ポンプボディ９６の底部を貫通している。連結軸９２の先端には、インナギア９１が固定されている。インナギア９１は、アウタギア９８の内側に収容されている。インナギア９１の外周側においては、複数の外歯９１ａが径方向外側に向かって突出している。すなわち、インナギア９１は、外歯歯車である。外歯９１ａは、インナギア９１の周方向に等間隔ごとに、６つ設けられている。インナギア９１の歯先円直径の中心は、出力軸１１の中心軸線上に位置している。なお、上述したように、アウタギア９８は、入力軸３１の中心軸線に対して偏心しているので、インナギア９１とアウタギア９８とは、中心軸線が一致してなく、偏心している。本実施形態において、インナギア９１及び連結軸９２は、出力軸１１と一体的に回転する第１回転体である。
【００２４】
出力軸１１と入力軸３１との間に回転差が生じていると、インナギア９１の外歯９１ａとアウタギア９８の内歯９８ａとが噛み合いながら、アウタギア９８に対してインナギア９１が相対的に回転する。このようにアウタギア９８に対してインナギア９１が相対的に回転することによって、インナギア９１及びアウタギア９８は、オイルを圧送する内接ギアポンプとして機能する。
【００２５】
入力軸３１の内部には、オイルを流通させるための第１連通路３１ａ及び第２連通路３１ｂが区画されている。第１連通路３１ａ及び第２連通路３１ｂは、いずれもインナギア９１の外歯９１ａとアウタギア９８の内歯９８ａとの間の空間に連通されている。また、ポンプ部９０に対する第１連通路３１ａの接続部分は、出力軸１１の中心軸線を挟んでポンプ部９０に対する第２連通路３１ｂの接続部分とは反対側に配置されている。第１連通路３１ａ及び第２連通路３１ｂは、インナギア９１及びアウタギア９８の回転方向に応じて、ポンプ部９０へオイルを導入するための導入通路、及びポンプ部９０からオイルを排出するための排出通路として機能する。
【００２６】
次に、ポンプ部９０と油圧クラッチ５０とを繋ぐ油圧回路７０について説明する。
図４に示すように、オイルを貯留するオイルパン１０ａからは、ポンプ部９０にオイルを供給するための第１導入通路７１が延びている。第１導入通路７１は、ポンプ部９０から延びる第１連通路３１ａに接続されている。第１導入通路７１の途中には、第１連通路３１ａ側からオイルパン１０ａ側へのオイルの流通を規制するための逆止弁８１が取り付けられている。第１連通路３１ａからは、ポンプ部９０からのオイルが流通する第１排出通路７６が接続されている。第１排出通路７６は、合流通路７５に接続されている。第１排出通路７６の途中には、合流通路７５側から第１連通路３１ａ側へのオイルの流通を規制するための逆止弁８３が取り付けられている。なお、図２では、第１導入通路７１及び第１排出通路７６の図示を省略している。
【００２７】
また、オイルパン１０ａからは、上記第１導入通路７１とは別に、ポンプ部９０にオイルを供給するための第２導入通路７２が延びている。第２導入通路７２は、ポンプ部９０から延びる第２連通路３１ｂに接続されている。第２導入通路７２の途中には、第２連通路３１ｂ側からオイルパン１０ａ側へのオイルの流通を規制するための逆止弁８２が取り付けられている。第２連通路３１ｂからは、ポンプ部９０からのオイルが流通する第２排出通路７７が接続されている。第２排出通路７７は、合流通路７５に接続されている。第２排出通路７７の途中には、合流通路７５側から第２連通路３１ｂ側へのオイルの流通を規制するための逆止弁８４が取り付けられている。
【００２８】
合流通路７５は、制御弁８５を介して、供給通路８７に接続されている。制御弁８５は、合流通路７５及び供給通路８７の接続部分の流路を開閉する。制御弁８５は、図示しない制御装置によって開閉制御される。具体的には、ポンプ部９０から合流通路７５へのオイルの圧送が開始されると、制御弁８５は、一定時間の間、閉弁状態に制御される。その後、一定時間経過すると、制御弁８５は、開弁制御される。
【００２９】
合流通路７５の途中には、接続通路７９を介して、アキュムレータ８６が接続されている。アキュムレータ８６は、接続通路７９のオイルの圧力が所定値以上であるときにポンプ部９０から吐出されたオイルを一時的に蓄える。また、アキュムレータ８６は、接続通路７９のオイルの圧力が所定値未満であるときに蓄えていたオイルを放出する。
【００３０】
本実施形態の作用について説明する。なお、以下の説明では、内燃機関１０が駆動しているときに、内燃機関１０側から視て、出力軸１１が反時計回りに回転するものとする。
例えば、内燃機関１０及びモータジェネレータ４０が駆動していない状態において、内燃機関１０を始動させて油圧クラッチ５０を非伝達状態から伝達状態に切り替える際には、入力軸３１に比べて、出力軸１１の回転数が高くなっている。この場合、ポンプ部９０では、アウタギア９８の回転数に比べて、インナギア９１の回転数が高くなっている。そのため、アウタギア９８に対してインナギア９１が、内燃機関１０側から視て反時計回りに相対回転する。これに伴い、ポンプ部９０は、第１連通路３１ａ側から第２連通路３１ｂ側へとオイルを圧送する。そのため、第１連通路３１ａが負圧になる一方で、第２連通路３１ｂ側が正圧なる。したがって、図４において一点鎖線矢印で示すように、第１導入通路７１及び第１連通路３１ａを介してポンプ部９０にオイルが導入され、第２連通路３１ｂ及び第２排出通路７７を介してオイルが排出される。このとき、逆止弁８３の存在により、第１排出通路７６において第１連通路３１ａ側へとオイルが流れることはない。また、逆止弁８２の存在により、第２導入通路７２においてオイルパン１０ａ側へとオイルが流れることはない。
【００３１】
また、例えば、内燃機関１０が駆動しておらず、且つ、モータジェネレータ４０が駆動している状態において、油圧クラッチ５０を非伝達状態から伝達状態に切り替えて内燃機関１０を始動させる際には、出力軸１１の回転数に比べて、入力軸３１の回転数が高くなっている。この場合、ポンプ部９０では、インナギア９１に比べて、アウタギア９８の回転数が高くなっている。そのため、アウタギア９８に対してインナギア９１が、内燃機関１０側から視て時計回りに相対回転する。これに伴い、ポンプ部９０は、第２連通路３１ｂ側から第１連通路３１ａ側へとオイルを圧送する。そのため、第２連通路３１ｂ側が負圧になる一方で、第１連通路３１ａ側が正圧になる。したがって、図４において二点鎖線矢印で示すように、第２導入通路７２及び第２連通路３１ｂを介してポンプ部９０にオイルが導入され、第１連通路３１ａ及び第１排出通路７６を介してオイルが排出される。このとき、逆止弁８４の存在により、第２排出通路７７において第２連通路３１ｂ側へとオイルが流れることはない。また、逆止弁８１の存在により、第１導入通路７１においてオイルパン１０ａ側へとオイルが流れることはない。
【００３２】
上述したように、ポンプ部９０から合流通路７５へのオイルの圧送が開始されると、一定時間の間、制御弁８５は閉弁状態に制御される。そのため、合流通路７５及び接続通路７９のオイルの圧力が所定値以上になって、アキュムレータ８６の内部に高圧のオイルが蓄えられる。そして、一定時間経過後、制御弁８５は開弁制御されると、ポンプ部９０から圧送されたオイルは、供給通路８７を介して油圧クラッチ５０に供給される。
【００３３】
本実施形態の効果について説明する。
（１）本実施形態では、油圧クラッチ５０を非伝達状態から伝達状態に切り替える際には、出力軸１１と入力軸３１とが相対回転しているため、ポンプ部９０からのオイルも利用できる。これにより、例えば、オイルの粘度が高い状況に備えて機械式オイルポンプ８８や電動式オイルポンプ８９として大型なポンプを採用しなくても、油圧クラッチ５０に十分なオイルを供給できる。
【００３４】
特に、本実施形態では、内燃機関１０及びモータジェネレータ４０がいずれも停止している状態から、内燃機関１０を始動させて油圧クラッチ５０を非伝達状態から伝達状態に切り替える際には、トランスミッション３０の入力軸３１が回転していない。そのため、機械式オイルポンプ８８から油圧クラッチ５０にオイルを供給できない。このようなときにポンプ部９０から油圧クラッチ５０へとオイルを供給することは、油圧クラッチ５０の応答性を確保する上で好適である。
【００３５】
また、本実施形態では、内燃機関１０及びモータジェネレータ４０がいずれも停止している状態から、モータジェネレータ４０を駆動させて内燃機関１０を始動する状況で、ポンプ部９０から油圧クラッチ５０にオイルが供給される。このような状況下では、機械式オイルポンプ８８が駆動した直後であり、当該機械式オイルポンプ８８で十分なオイルを供給できないおそれがある。したがって、このようなときにも、ポンプ部９０から油圧クラッチ５０へとオイルを供給することが好適である。
【００３６】
（２）油圧クラッチ５０が非伝達状態から伝達状態に切り替えられる過渡期には、出力軸１１及び入力軸３１の回転差が徐々に小さくなる。この場合、ポンプ部９０では、インナギア９１及びアウタギア９８の回転差が小さくなる。そのため、ポンプ部９０から圧送できるオイル量が少なくなる。
【００３７】
この点、本実施形態では、アキュムレータ８６の内部にオイルが蓄えられた後に、制御弁８５が閉弁状態から開弁状態に制御される。そのため、制御弁８５が開弁状態になった後には、ポンプ部９０から直接圧送されるオイルに加えて、アキュムレータ８６の内部に蓄えられたオイルも油圧クラッチ５０に供給される。そのため、ポンプ部９０から圧送できるオイル量が多少少なくなっても、アキュムレータ８６からのオイルで補える。
【００３８】
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・上記実施形態において、ポンプ部９０の構成は変更できる。例えば、出力軸１１の凹部１２の内部にポンプボディ９６及びアウタギア９８を収容する一方で、入力軸３１に連結軸９２及びインナギア９１を固定してもよい。
【００３９】
・ポンプ部９０は、内接ギアポンプに限らず、出力軸１１側の回転と入力軸３１側の回転差を利用して機能するポンプであれば、どのようなものであっても採用でき得る。例えば、このようなポンプとしては、ネジポンプや斜板式ピストンポンプが挙げられる。
【００４０】
・上記実施形態において、入力軸３１に対するポンプ部９０の固定構成は変更できる。例えば、入力軸３１及びポンプボディ９６にロックピンが挿入されることで、ポンプボディ９６が入力軸３１に対して固定されていてもよい。
【００４１】
・上記実施形態において、油圧クラッチの構成は問わない。例えば、油圧クラッチとして、円錐筒形状の雌コーンの内周面に円錐筒形状の雄コーンの外周面を当接させるコーン式のクラッチを採用したり、円筒形状の回転体の外周面に帯状のバンドを当接させるバンド式のクラッチを採用したりしてもよい。
【００４２】
・上記実施形態において、機械式オイルポンプ８８や電動式オイルポンプ８９を省略してもよい。例えば、ポンプ部９０によって油圧クラッチ５０に十分なオイルを供給できれば、機械式オイルポンプ８８や電動式オイルポンプ８９を省略できる。
【００４３】
・上記実施形態において、第１駆動源及び第２駆動源は変更できる。例えば、第１駆動源及び第２駆動源の双方が内燃機関であってもよいし、第１駆動源及び第２駆動源の双方がモータジェネレータであってもよい。
【００４４】
・上記実施形態において、制御弁８５の制御構成は変更できる。例えば、制御弁８５は、アキュムレータ８６の内部に蓄えられたオイル量に応じて、開閉制御されてもよい。具体的には、アキュムレータ８６の内部に蓄えられたオイル量が所定量以上になったときに、制御弁８５が開弁制御されてもよい。
【００４５】
・上記実施形態において、アキュムレータ８６の数は変更できる。例えば、合流通路７５には、接続通路７９を介して複数のアキュムレータ８６が接続されていてもよい。また、例えば、アキュムレータ８６を省略してもよい。
【００４６】
・ポンプ部９０と油圧クラッチ５０とを繋ぐ油圧回路７０の構成は、上記実施形態に限らない。要するに、出力軸１１と入力軸３１との相対回転の方向が切り替わるのに応じて、ポンプ部９０におけるオイルの供給口・排出口が切り替わればよい。例えば、ポンプ部９０と油圧クラッチ５０とを繋ぐ油路上に流路切換弁を設け、出力軸１１と入力軸３１との相対回転の方向が切り替わるのに応じて流路を切り替えればよい。
【符号の説明】
【００４７】
１０…内燃機関、１０ａ…オイルパン、１１…出力軸、１２…凹部、２０…駆動輪、２５…ディファレンシャルギア、３０…トランスミッション、３１…入力軸、３１ａ…第１連通路、３１ｂ…第２連通路、３２…凹部、３３…溝部、３６…出力軸、４０…モータジェネレータ、４６…ロータ、５０…油圧クラッチ、５１…ハブ、５３…第１摩擦板、５６…ドラム、５８…第２摩擦板、５９…蓋部、６２…ピストン機構、７０…油圧回路、７１…第１導入通路、７２…第２導入通路、７５…合流通路、７６…第１排出通路、７７…第２排出通路、７９…接続通路、８１…逆止弁、８２…逆止弁、８３…逆止弁、８４…逆止弁、８５…制御弁、８６…アキュムレータ、８７…供給通路、８８…機械式オイルポンプ、８９…電動式オイルポンプ、９０…ポンプ部、９１…インナギア、９１ａ…外歯、９２…連結軸、９６…ポンプボディ、９７…突条部、９８…アウタギア、９８ａ…内歯、１００…ハイブリッド車両。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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