(57)【要約】【課題】  タイヤ等の非吸収面に塗布した塗膜の隠蔽力・乾燥性を良好に保ちつつ、塗膜の乾燥後、塗膜表面の収縮により生じるクラック及び、塗布面を湾曲させる事により塗膜に応力が作用し生じるクラックの両方を防止するマーキング用インキを提供する。【解決するための手段】  有機溶剤、前記溶剤に可溶な樹脂、着色剤、ひまし油脂肪酸誘導体を少なくとも含み、前記ひまし油脂肪酸誘導体の配合量が２．０〜８．０重量％であることを特徴とする非吸収面に使用するマーキング用インキ。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
有機溶剤、前記溶剤に可溶な樹脂、着色剤、ひまし油脂肪酸誘導体を少なくとも含み、前記ひまし油脂肪酸誘導体の配合量が２．０〜８．０重量％であることを特徴とする非吸収面に使用するマーキング用インキ。
【請求項２】
前記着色剤を酸化チタンとし、タイヤ用に使用することを特徴とする請求項１に記載のマーキング用インキ。
【請求項３】
塗布した際の膜厚が1μm〜100μmであることを特徴とする請求項２に記載のマーキング用インキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、非吸収面へのマーキング用インキに関するものであり、特に、タイヤに塗布した塗膜に発生するクラック（ひび割れ）を防止するマーキング用インキに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、製造された車両用タイヤの検査工程においては、アンバランス測定やユニフォミティ測定が行われている。検査の結果、例えばタイヤの周方向において重量が最も軽い位置（軽点）やタイヤの外径が最も大きい部分には任意の色のマークが施される。このようなマークをタイヤのサイドウォールに塗布するにあたっては、スタンプ方式により所定形状のマークを転写塗布する方法が採用されてきた。前記スタンプに使用するインキとしては、特許文献１の実施例に記載のスタンプ台インキ、特許文献２に記載のタイヤマーキング用インキ等が用いられてきた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２２５６０９号公報
【特許文献２】特願２０１８−０６１１２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
タイヤに塗布する塗膜は、タイヤ表面の黒地が裏写りするのを防ぐために膜厚を１μｍ以上に設定し、隠蔽力を高める必要がある。しかし、膜厚を大きくすると、塗膜が乾燥した際に塗膜表面が収縮し、クラック（ひび割れ）が発生したり、塗膜の乾燥時間が長くなる事により、タイヤ同士を重ねた場合に他のタイヤを汚したり、擦れた場合には塗膜が取れてしまう等の不具合が生じていた。
例えば特許文献１の実施例に記載のスタンプ台用インキをタイヤマーキング用インキとして使用した場合、タイヤに塗布した膜厚１２μｍの塗膜を２０℃×６５％の条件下で１時間放置した際、塗膜にはクラックが発生していた。
前記課題を解決する為に特許文献２には、特許文献１記載のスタンプ台用インキに、樹脂を軟化させる作用を有するアルキルスルホン酸フェニルエステル又はポリオキシエチレンラウリルアミンを配合する事でクラックの発生を防止したタイヤマーキング用インキの開示がある。しかし、本配合インキは塗膜の乾燥過程で発生するクラックは防止できているものの、塗布面（タイヤのサイドウォール）の湾曲により塗膜に応力が加わり発生するクラックには効果が無かった。ここで、タイヤのサイドウォールの湾曲とは、タイヤに空気を充填する過程で発生するタイヤ表面の湾曲を意味する。
【０００５】
本発明は、タイヤ等の非吸収面に塗布した塗膜の隠蔽力・乾燥性を良好に保ちつつ、塗膜の乾燥後、塗膜表面の収縮により生じるクラック及び、塗布面が湾曲する事により塗膜に発生するクラックの両方を防止するマーキング用インキを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために完成された第１の発明は、有機溶剤、前記溶剤に可溶な樹脂、着色剤、ひまし油脂肪酸誘導体を少なくとも含み、前記ひまし油脂肪酸誘導体の配合量が２．０〜８．０重量％であることを特徴とする非吸収面に使用するマーキング用インキである。
【０００７】
上記の課題を解決するために完成された第２発明は、前記着色剤を酸化チタンとし、タイヤ用に使用することを特徴とする第１の発明に記載のマーキング用インキである。
【０００８】
上記の課題を解決するために完成された第３の発明は、塗布した際の膜厚が1μm〜100μmであることを特徴とする第２の発明に記載のマーキング用インキ。
【発明の効果】
【０００９】
第１の発明では、有機溶剤、前記溶剤に可溶な樹脂、着色剤、ひまし油脂肪酸誘導体を少なくとも含み、前記ひまし油脂肪酸誘導体の配合量が２．０〜８．０重量％であることを特徴とする非吸収面に使用するマーキング用インキである為、乾燥性を良好に保ちつつ、塗膜の乾燥後、塗膜表面の収縮により生じるクラック及び、塗布面を湾曲させる事により塗膜に応力が作用し生じるクラックの両方を防止することができる。
【００１０】
第２の発明では、前記着色剤を酸化チタンとし、タイヤ用に使用することを特徴とする第１の発明に記載のマーキング用インキである為、塗膜の隠蔽力を高め、タイヤに塗布してもマークが鮮明となり目視確認が容易になる。
【００１１】
第３の発明では、塗布した際の膜厚が1μm〜100μmであることを特徴とする第２の発明に記載のマーキング用インキである為、タイヤに塗布した塗膜の隠蔽力・乾燥性を良好に保ちつつ、クラックの発生を防止することができる。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を詳細に説明する。本発明では有機溶剤として、メタノール、エタノール、プロパノール、ブタノール、ペンタノール、ヘキサノール、ベンジルアルコール等のアルコールや、メチルシクロヘキサン、ジメチルシクロヘキサン、エチルシクロヘキサン等の脂環族炭化水素や、ヘキサン、オクタン等の脂肪族炭化水素や、ベンゼン、トルエン、キシレン等の芳香族炭化水素や、メチルエチルケトン、ジメチルケトン、ジエチルケトン、４−メトキシ−４−メチルペンタノン等のケトンや、酢酸メチル、酢酸エチル、酢酸プロピル、酢酸ブチル、プロピオン酸メチル、プロピオン酸エチル、プロピオン酸プロピル、プロピオン酸ブチル、乳酸メチル、乳酸エチル、乳酸プロピル、乳酸ブチル等のエステルや、エチレングリコールモノメチルエーテル、エチレングリコールモノエチルエーテル、エチレングリコールモノプロピルエーテル、エチレングリコールモノブチルエーテル、プロピレングリコールモノメチルエーテル、プロピレングリコールモノエチルエーテル、プロピレングリコールモノプロピルエーテル、プロピレングリコールモノブチルエーテル、２−メトキシプロパノール、３−メトキシ−３−メチルブタノール等のグリコールエーテルなどから選ばれる一種又は二種以上の混合物が用いられる。有機溶剤はインキ全量に対して、４０〜９９重量％を用いることができ、５０〜９５重量％が特に好ましい。
【００１３】
本発明に用いられる樹脂は、ロジン系樹脂を用い、ロジン変性マレイン酸樹脂、ロジン変性エステル樹脂、ロジン変性フェノール樹脂、ロジン変性フマル酸樹脂などが用いられる。
上記のロジン系樹脂を単独または２種以上混合して用いることができ、その配合量は、インキ全量に対し５〜７０重量％、好ましくは１０〜５０重量％である。
また、前記ロジン系樹脂以外に他の油溶性樹脂を配合することができ、アクリル樹脂、エステル樹脂、セルロース樹脂、フェノール樹脂、ポリブチルブチラール、ケトンホルムアルデヒド樹脂、アルキルフェノール樹脂、スチレン−マレイン酸樹脂などを少量配合してもよい。
【００１４】
本発明では着色剤として従来公知の有機顔料及び無機顔料を使用することができる。例えば、アゾ系、フタロシアニン系、アントラキノン系、ジオキサジン系、インジゴ・チオインジゴ系、ベリノン・ベリレン系、イソインドレノン系、アゾメチレンアゾ系などの有機顔料や、カーボンブラック、マイカ、パール顔料、酸化鉄・アルミニウム粉・真鍮等金属顔料などの無機顔料を用いることができる。これらの顔料は、スチレン−アクリル酸共重合体、ポリアクリル酸樹脂、ポリビニルアルコール、ポリビニルブチラールなどに練り込んで加工顔料としておくと、溶剤と混合する際に容易に分散するので便利である。また、既に分散剤中に顔料を練り込んである市販の加工顔料を用いてもよい。
また、着色剤として染料を配合することを許容する。染料としては、モノアゾ系、ジスアゾ系、金属錯塩型モノアゾ系、アントラキノン系、フタロシアニン系、トリアリルメタン系など従来公知の油溶性染料を特に制限されることなく使用することができる。
上記染料及び顔料は単独或いは混合して任意に使用することができ、その配合量はインキ全量に対して１〜４０重量％が好ましい。
【００１５】
本発明ではクラック防止剤として、ひまし油脂肪酸誘導体を用いる。クラック防止剤には上記樹脂を軟化させる性質がある為、塗膜が乾燥しても樹脂が完全に硬化せず、ある程度の柔軟性を保持することができる。その為、塗膜の乾燥後、塗膜表面の収縮により生じるクラック及び、塗布面の湾曲により塗膜に生じるクラックの両方を防止できると考えられる。
ヒマシ油脂肪酸誘導体としては、アルキレンオキサイドによりヒマシ油を変性したヒマシ油脂肪酸多価アルコールエーテルや、１価アルコールによりヒマシ油を変性したヒマシ油脂肪酸アルキルエステル、２価アルコールによりヒマシ油を変性したヒマシ油脂肪酸アルキレングリコールエステルなどのヒマシ油脂肪酸誘導体であって、通常市販されているものを用いることができる。
アルキレンオキサイドによりヒマシ油を変性したヒマシ油脂肪酸多価アルコールエーテルとは、プロピレンオキサイドやエチレンオキサイド等のアルキレンオキサイドによりヒマシ油の一部又は全部を変性して得られるヒマシ油脂肪酸多価アルコールエーテルをいい、変性度１０〜１００％のものが好ましく用いられる。ヒマシ油の主成分がリシノール酸であるのでヒマシ油脂肪酸多価アルコールエーテルの大部分は、リシノール酸多価アルコールエーテルである。
１価アルコールによりヒマシ油を変性したヒマシ油脂肪酸アルキルエステルとは、メタノール、エタノール、プロパノール、ブタノール、１価及び２価のアルコールによりヒマシ油の一部又は全部を変性したヒマシ油脂肪酸アルキルエステルをいい、変性度１０〜１００％のものが好ましく用いられる。ヒマシ油脂肪酸アルキルエステルの大部分は、リシノール酸アルキルエステルである。具体的には、ＣＯ−ＦＡブチルエステル（伊藤製油(株)製）が挙げられる。
２価アルコールによりヒマシ油を変性したヒマシ油脂肪酸アルキレングリコールエステルとは、エチレングリコール、プロピレングリコール等の２価アルコールによりヒマシ油の一部又は全部を変性したヒマシ油脂肪酸アルキレングリコールエステルをいい、変性度１０〜１００％のものが好ましく用いられる。ヒマシ油脂肪酸アルキレングリコールエステルの大部分は、リシノール酸アルキレングリコールエステルである。具体的には、ＭＩＮＥＲＡＳＯＬ  Ｓ−７４（伊藤製油(株)製）が挙げられる。
また詳細は非開示であるが、ヒマシ油脂肪酸エステルとして、リックサイザーＣ−８８（伊藤製油(株)製）等が挙げられる。
これらのクラック防止剤は１種単独でまたは２種類以上を組み合わせて使用でき、その配合量は、耐クラック性・乾燥性の観点からインキ全量に対して２．０〜８．０重量％が好ましく、より好ましくは、３．０〜５．０重量％である。
【００１６】
本発明では、タイヤ用に使用する場合、隠蔽性を高める為に酸化チタンを配合する。使用する酸化チタンは、平均粒子径が０．００１μｍ以上であって、ルチル型、アナターゼ型のいずれも使用することができ、例えばＢａｙｅｒｔｉｔａｎ Ｒ−ＦＤ−１・Ｒ−ＫＢ−３・Ｒ−ＣＫ−２０（以上、バイエル社製）、ＴＩＰＡＱＵＥ Ｒ−６３０・Ｒ−６１５・Ｒ−８３０（以上、石原産業（株）社製）、Ｕｎｉｔａｎｅ ＯＲ−３４２（Ａ．Ｃ．Ｃ．社製）、Ｔｉ−ｐｕｒｅ Ｒ−９００・Ｒ−９０１（Ｅ．Ｉ．Ｄｕｐｏｎｔ社製）などや、ＭＩＣＲＯＬＩＴＨ Ｗｈｉｔｅ Ｒ−Ａ・Ｒ−ＡＢ（以上、チバガイギー社製）、ＥＮＣＥ ＰＲＩＮＴ Ｗｈｉｔｅ ００２７（ＢＡＳＦ社製）等の市販の加工顔料など公知の酸化チタンを用いることができる。
酸化チタンの配合量は、インキ全量に対し０．１〜８０重量％、好ましくは５〜４０重量％である。
【００１７】
上記酸化チタンの分散剤は、シリカ、アルミナ、タルク、ケイ酸アルミニウム、炭酸カルシウム、炭酸マグネシウムなどを使用することができる。その中でも特にシリカ、ケイ酸アルミニウムが好ましい。これらの分散剤は、単独で使用しても良いし２以上を混合して使用しても良い。
本発明では、上記の分散剤を単独または２種以上混合して用いることができ、その配合量は、インキ全量に対し０．０１〜１０重量％、好ましくは０．１〜５重量％である。
【００１８】
以下、実施例により本発明を更に具体的に説明するが、本発明はこの実施例よって限定されるものではない。
本発明のマーキング用インキは、有機溶剤、前記溶剤に可溶な樹脂、酸化チタン、着色剤、ひまし油脂肪酸誘導体、必要に応じて各種添加剤を投入、撹拌して調整する。
【００１９】
実施例及び比較例のインキ配合を表１に示す。
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表中のひまし油脂肪酸誘導体Ａは、ＭＩＮＥＲＡＳＯＬ  Ｓ−７４（伊藤製油(株)製）、ひまし油脂肪酸誘導体Ｂは、ＣＯ−ＦＡブチルエステル（伊藤製油(株)製）である。
【００２０】
実施例及び比較例について、以下の条件で試験を行った。 
・耐クラック性試験 
（試験方法） 
作製したインキについて、タイヤ片にハンドコーターＮｏ．０（膜厚４μｍ）、Ｎｏ．１（膜厚６μｍ）、Ｎｏ．２（膜厚１２μｍ）、Ｎｏ．８（膜厚１００μｍ）、Ｎｏ．５００（膜厚５００μｍ）（以上、松尾産業(株)製）を用いて各所定膜厚となるように均一塗布したものを、２０℃×６５％の条件下で１時間放置した。次に、前記タイヤ片を半径２０ｍｍの円柱体に巻きつけて湾曲させ、塗膜に応力を加えた後、元の状態に戻す。この作業を１０回繰り返した後、表面にクラックが発生していないか目視で確認した。クラックが発生していない場合は「○」、クラックが発生した場合は「×」として耐クラック性を評価した。
・塗膜乾燥性試験
（試験方法） 
耐クラック性試験と同様に、各所定膜厚でインキ塗布したタイヤ片を２０℃×６５％の条件下で１時間放置した。その後、塗膜の乾燥性を確認する為、塗膜を指で擦った際にインキが付着するかどうかを確認し、インキが付着しない場合は「○」、インキが付着する場合は「×」として塗膜の乾燥性を評価した。
【００２１】
表１の実施例１〜５、比較例１より、ひまし油脂肪酸誘導体を配合する事で塗膜に発生するクラックを防止できることがわかる。更に、実施例１〜３より、膜厚が１μｍ〜１００μｍの範囲では耐クラック性及び塗膜乾燥性共に良好である。ここで膜厚の最小値は、タイヤ片の黒地が裏移りしない臨界値として１μｍと設定している。一方で、比較例４、５より、膜厚を２００μｍ以上まで大きくすると１時間経過後も塗膜が乾燥せず、塗膜乾燥性が著しく低下する。以上より、膜厚は１μｍ〜１００μｍの範囲において乾燥性・隠蔽性を良好に保ちつつ、クラック発生を確実に防止することができる。尚、比較例４、５の耐クラック性試験については、１時間経過後も塗膜が乾燥していなかった為、未実施である。
実施例４、５より、ひまし油脂肪酸誘導体の配合量が２．０〜８．０重量％の範囲では塗膜乾燥性は良好である。一方で、比較例３よりひまし油脂肪酸誘導体の配合量を９．０重量％まで増加させると、実施例２、４、５と同じ膜厚であるにも関わらず、塗膜乾燥性が著しく低下する。更に、比較例２より、ひまし油脂肪酸誘導体の配合量を１．０重量％まで減少させると、塗膜乾燥後の時点でクラックが発生していた。以上より、クラック防止剤の配合量は２．０〜８．０重量％が好ましい。
【００２２】
以上、現時点において、もっとも、実践的であり、かつ好ましいと思われる実施形態に関連して本発明を説明したが、本発明は、本願明細書中に開示された実施形態に限定されるものではなく、請求の範囲および明細書全体から読み取れる発明の要旨あるいは思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴うマーキング用インキもまた技術的範囲に包含されるものとして理解されなければならない。