(57)【要約】【課題】規格外品や故障品のコネクタが用いられたときでもいたずらや盗難を防止可能にする。【解決手段】電源側嵌合部と車両側嵌合部とが嵌合していない第１状態と、電源側嵌合部と車両側嵌合部とが嵌合しているが電源側係合部と車両側係合部とが係合していない第２状態と、電源側係合部と車両側係合部とが係合している第３状態と、の何れであるかを制御装置が判定する。そして、第３状態の判定から第１状態の判定に移行したときにおいて、第１状態の判定と第３状態の判定との間に第２状態の判定を経由したときには、アンロック状態となるようにロック部を制御し、第１状態の判定と第３状態の判定との間に第２状態の判定を経由しなかったときには、ロック状態が保持されるようにロック部を制御する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され、
外部電源に接続された電源側接続部の電源側嵌合部と嵌合可能な車両側嵌合部と、前記電源側嵌合部と前記車両側嵌合部とが嵌合している状態で前記電源側接続部の電源側係合部と係合可能な車両側係合部とを有する車両側接続部と、
前記電源側係合部と前記車両側係合部との係合の解除を制限するロック状態と、前記電源側係合部と前記車両側係合部との係合の解除を許容するアンロック状態とを切替可能なロック部と、
前記ロック部を制御する制御装置と、
を備える車両側接続部装置であって、
前記制御装置は、前記電源側嵌合部と前記車両側嵌合部とが嵌合していない第１状態と、前記電源側嵌合部と前記車両側嵌合部とが嵌合しているが前記電源側係合部と前記車両側係合部とが係合していない第２状態と、前記電源側係合部と前記車両側係合部とが係合している第３状態と、の何れであるかを判定し、
更に、前記制御装置は、前記ロック状態で前記第３状態の判定から前記第１状態の判定に移行したときにおいて、
前記第１状態の判定と前記第３状態の判定との間に前記第２状態の判定を経由したときには、前記アンロック状態となるように前記ロック部を制御し、
前記第１状態の判定と前記第３状態の判定との間に前記第２状態の判定を経由しなかったときには、前記ロック状態が保持されるように前記ロック部を制御する、
車両側接続部装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側接続部装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両側接続部装置としては、電源に繋がる給電コネクタと互いの嵌合部が嵌合している状態で給電コネクタの係止爪が引っ掛かることにより抜け止めがなされて給電コネクタと接続状態をとるインレット部と、給電コネクタの係止爪とインレットの係合部との係合状態をロックするロック位置と係合状態を解除可能とするアンロック位置とを往復動可能なロックバーとを備えるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１０８４９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
こうした車両側接続部装置としては、上述の係合状態でロックバーがロック位置の状態から給電コネクタの係止爪がインレットの係合部から外れた嵌合状態になったと判定してもロックバーをロック位置で保持し、嵌合状態から互いに嵌合部の嵌合が解除されて未接続状態になったと判定すると、ロックバーをアンロック位置に移動させることも考えられている。前者は、盗難防止のためであり、後者は、次回に給電コネクタを再接続させるためである。給電コネクタとして規格外品や故障品が用いられると、実際には係合状態から嵌合状態になったにも拘わらずに嵌合状態を判定できずに未接続状態と判定し、ロックバーをアンロック位置に移動させてしまうことがある。
【０００５】
本発明の車両側接続部装置は、規格外品や故障品のコネクタが用いられたときでもいたずらや盗難を防止可能にすることを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両側接続部装置は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本発明の車両側接続部装置は、
車両に搭載され、
外部電源に接続された電源側接続部の電源側嵌合部と嵌合可能な車両側嵌合部と、前記電源側嵌合部と前記車両側嵌合部とが嵌合している状態で前記電源側接続部の電源側係合部と係合可能な車両側係合部とを有する車両側接続部と、
前記電源側係合部と前記車両側係合部との係合の解除を制限するロック状態と、前記電源側係合部と前記車両側係合部との係合の解除を許容するアンロック状態とを切替可能なロック部と、
前記ロック部を制御する制御装置と、
を備える車両側接続部装置であって、
前記制御装置は、前記電源側嵌合部と前記車両側嵌合部とが嵌合していない第１状態と、前記電源側嵌合部と前記車両側嵌合部とが嵌合しているが前記電源側係合部と前記車両側係合部とが係合していない第２状態と、前記電源側係合部と前記車両側係合部とが係合している第３状態と、の何れであるかを判定し、
更に、前記制御装置は、前記ロック状態で前記第３状態の判定から前記第１状態の判定に移行したときにおいて、
前記第１状態の判定と前記第３状態の判定との間に前記第２状態の判定を経由したときには、前記アンロック状態となるように前記ロック部を制御し、
前記第１状態の判定と前記第３状態の判定との間に前記第２状態の判定を経由しなかったときには、前記ロック状態が保持されるように前記ロック部を制御する、
ことを要旨とする。
【０００８】
この本発明の車両側接続部装置では、電源側嵌合部と車両側嵌合部とが嵌合していない第１状態と、電源側嵌合部と車両側嵌合部とが嵌合しているが電源側係合部と車両側係合部とが係合していない第２状態と、電源側係合部と車両側係合部とが係合している第３状態と、の何れであるかを制御装置が判定する。そして、第３状態の判定から第１状態の判定に移行したときにおいて、第１状態の判定と第３状態の判定との間に第２状態の判定を経由したときには、アンロック状態となるようにロック部を制御し、第１状態の判定と第３状態の判定との間に第２状態の判定を経由しなかったときには、ロック状態が保持されるようにロック部を制御する。車両側接続部との嵌合を検出できない電源側接続部（例えば、規格外コネクタや故障コネクタ）を使用する際に、第３状態の判定から第２状態の判定を経由せずに第１状態の判定を行なう。このため、第３状態の判定から第１状態の判定に移行したときに、実際には、第１状態の場合と第２状態の場合とがある。本発明の車両側接続部装置では、このときにロック状態を保持する、即ち、アンロック状態にしないことにより、規格外品や故障品のコネクタが用いられたときでもいたずらや盗難を防止することができる。ここで、「第１状態の判定と第３状態の判定との間に第２状態の判定を経由」には、第１状態の判定から第２状態の判定を経由して第３状態の判定に移行する場合と、第１状態の判定から第２状態の判定を経由して第３状態の判定に移行する場合とが含まれる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施例としてのインレット装置２０とコネクタ６０との構成の概略を示す構成図である。
【図２】コネクタ６０とインレット３０とが接続される際の様子を示す説明図である。
【図３】インレット３０およびコネクタ６０の電気回路の一例を示す回路図である。
【図４】制御装置４２により実行される処理ルーチンの一例を示すフローチャートである。
【図５】信号線３６ａの電位およびロックピン４０の状態の様子の一例を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１１】
図１は、本発明の一実施例としてのインレット装置（車両側接続部装置）２０およびコネクタ（電源側接続部）６０の構成の概略を示す構成図である。インレット装置２０は、電気自動車やハイブリッド自動車に搭載され、図示するように、インレット（車両側接続部）３０と、ロックピン（ロック部）４０と、制御装置４２とを備える。
【００１２】
インレット３０は、外部電源に接続されたコネクタ（電源側接続部）６０と接続可能に構成されており、コネクタ６０とインレット３０とが接続されると、外部電源からの電力ライン（図示省略）と車載バッテリからの電力ライン（図示省略）とが電気的に接続される。
【００１３】
このインレット３０は、略円柱形状の本体部３２と、凹部（車両側嵌合部）３４と、車両側信号線３６ａ，３６ｂと、突起（車両側係合部）３８とを有する。凹部３４は、本体部３２の先端側から凹むように形成されている。車両側信号線３６ａ，３６ｂは、凹部３４の底面から突出するように配置されている。突起３８は、本体部３２の先端部の外周から径方向外側に突出するように形成されている。
【００１４】
ここで、インレット装置２０の説明を一旦中断し、コネクタ６０について説明する。コネクタ６０は、略円柱状の本体部６２と、凸部６４と、２つの孔部（図示省略）と、電源側信号線６６ａ，６６ｂと、可動アーム６８とを有する。凸部６４は、インレット３０の凹部３４に挿入（嵌挿）可能な形状に形成されている。２つの孔部は、凸部６４が凹部３４に挿入されたときに、車両側信号線３６ａ，３６ｂが挿入される位置に形成されている。電源側信号線６６ａ，６６ｂは、車両側信号線３６ａ，３６ｂが２つの孔部に挿入されたときに車両側信号線３６ａ，３６ｂと電気的に接続されるように配置されている。可動アーム６８は、基端部が本体部６２に回動自在に支持されており、先端部には、爪部６８ａが形成されている。この可動アーム６８は、図示しない操作ボタンの操作に応じて図１の状態から反時計回りに回動する（爪部６８ａが図１の上側に持ち上がる）。また、可動アーム６８の爪部６８ａは、インレット３０の凹部３４にコネクタ６０の凸部６４が挿入されている状態でインレット３０の突起３８に引っ掛かり可能となるように形成されている。
【００１５】
インレット装置２０の説明に戻る。ロックピン４０は、インレット３０の突起３８にコネクタ６０の爪部６８が引っ掛かっているときにその引っ掛かりの解除を制限したり許容したりするのに用いられるものであり、インレット３０に対して相対的にインレット３０の軸方向（図１の左右方向）に移動する。制御装置４２は、図示しないが、ＣＰＵを中心とするマイクロプロセッサとして構成されており、ＣＰＵの他に、処理プログラムを記憶するＲＯＭや、データを一時的に記憶するＲＡＭ、入出力ポート、通信ポートを備える。制御装置４２には、各種センサからの信号、例えば、信号線３６ａの電位などが入力ポートを介して入力されている。制御装置４２からは、ロックピン４０への制御信号などが出力ポートを介して出力されている。
【００１６】
図２は、コネクタ６０とインレット３０とが接続される際の様子を示す説明図である。図２（ａ）に示すようなコネクタ６０とインレット３０とが離れている状態（以下、この状態を「未接続状態」という）から、図２（ｂ）に示すように、操作ボタン（図示省略）が操作されてコネクタ６０の爪部６８ａが持ち上げられながらコネクタ３０の凸部６４がインレット３０の凹部３４に挿入されると、車両側信号線３６ａ，３６ｂが２つの孔部（図示省略）に挿入されて車両側信号線３６ａ，３６ｂと電源側信号線６６ａ，６６ｂとが電気的に接続される（以下、この状態を「嵌合状態」という）。そして、嵌合状態で、操作ボタンの操作が解除されると、図２（ｃ）に示すように、コネクタ６０の爪部６８ａが下降してインレット３０の突起３８に引っ掛かる（以下、この状態を「係合状態」という）。
【００１７】
そして、係合状態で、ロックピン６０が図２（ａ），図２（ｂ）の位置（以下、「アンロック位置」という）から図２（ｃ）の位置（以下、「ロック位置」に移動すると、ロックピン６０は、可動アーム６８の図２の反時計回りの移動を制限することにより、係合状態の解除を制限する（以下、この状態を「ロック状態」という）。これに対して、係合状態で、ロックピン６０が図２（ｃ）の位置（ロック位置）から図２（ａ），図２（ｂ）の位置（アンロック位置）に移動すると、ロックピン６０は、可動アーム６８の図２の反時計回りの移動を許容することにより、係合状態の解除を許容する（以下、「アンロック状態」という）。
【００１８】
図３は、インレット３０およびコネクタ６０の電気回路の一例を示す回路図である。コネクタ６０は、上述の電源側信号線６６ａ，６６ｂに加えて、抵抗素子Ｒ２，Ｒ３と、スイッチＳＷとを有する。抵抗素子Ｒ２，Ｒ３は、電源側信号線６６ａ，６６ｂに対して直列にこの順に配置されている。スイッチＳＷは、抵抗素子Ｒ２，Ｒ３の接続点と信号線６６ｂとに（抵抗素子Ｒ３に並列に）接続されている。このスイッチＳＷは、コネクタ６０の可動アーム６８に取り付けられており、可動アーム６８が図２（ａ），（ｃ）の位置のときにオンとなり、図２（ｂ）の位置のときにオフとなる。インレット３０は、上述の車両側信号線３６ａ，３６ｂに加えて、抵抗素子Ｒ１を有する。車両側信号線３６ａは、制御装置４２に接続されており、車両側信号線３６ｂは接地されている。抵抗素子Ｒ１は、基準電位Ｖｃと車両側信号線３６ａとに接続されている。電源側信号線６６ａ，６６ｂと車両側信号線３６ａ，３６ｂとは、図２（ａ）に示すような未接続状態のときには未接続であり、図２（ｂ）や図２（ｃ）に示すような嵌合状態や係合状態のときには互いに接続される。
【００１９】
このインレット３０およびコネクタ６０の電気回路では、未接続状態のときには、信号線３６ａの電位が基準電位Ｖｃとなり、嵌合状態のときには、信号線３６ａの電位が値（（Ｒ２＋Ｒ３）・Ｖｃ／（Ｒ１＋Ｒ２＋Ｒ３））となり、係合状態のときには、信号線３６ａの電位が値（Ｒ２・Ｖｃ／（Ｒ１＋Ｒ２））となる。制御装置４２は、接続された車両側信号線３６ａの電位を調べることにより、コネクタ６０とインレット３０とが未接続状態、嵌合状態、係合状態の何れであるかを判定し、判定結果をＲＡＭに記憶させる。
【００２０】
次に、こうして構成された実施例のインレット装置２０の動作、特に、制御装置４２によりロックピン４０の位置を移動させる制御について説明する。図４は、制御装置４２により実行される制御ルーチンの一例を示すフローチャートである。このルーチンは、コネクタ６０とインレット３０とが未接続状態と判定した後に係合状態と判定したときに実行される。
【００２１】
図４の制御ルーチンが実行されると、制御装置４２は、コネクタ６０とインレット３０との状態について、未接続状態の判定から係合状態の判定までの間に嵌合状態の判定を経由した嵌合履歴の有無を判定する（ステップＳ１００）。この判定処理は、例えば、ＲＡＭに記憶されている判定履歴を調べることにより行なわれる。ここで、嵌合履歴があるときには、コネクタ６０は規格対応品であり、嵌合履歴がないときには、コネクタ６０は、嵌合状態を判定（判別）できない規格外品や故障品であると考えられる。即ち、ステップＳ１００の処理は、コネクタ６０が規格対応品であるか規格外品や故障品であるかを判定する処理であると考えることもできる。なお、規格外品や故障品のコネクタ６０として、実施例では、図３の回路図における抵抗素子Ｒ３を有しないコネクタを考えるものとした。
【００２２】
続いて、ロック条件が成立するのを待って（ステップＳ１１０）、ロック状態となるようにロックピン４０を制御する（ロックピン４０をロック位置に移動させる）ロック制御を実行する（ステップＳ１２０）。ここで、ロック条件としては、係合状態であるとの判定を開始してから所定時間が経過した条件や、車両のドアがロックされた条件、ユーザによりロック制御の実行が指示された条件などを挙げることができる。
【００２３】
次に、嵌合状態であるか否かを判定し（ステップＳ１３０）、嵌合状態でないと判定したときには、未接続状態であるか否かを判定する（ステップＳ１４０）。ステップＳ１３０で嵌合状態であると判定したときには、ロック状態を継続すればよいと判断し、ステップＳ１３０に戻る。また、ステップＳ１３０で嵌合状態でないと判定し且つステップＳ１４０で未接続状態でないと判定したときには、係合状態であると考えられるから、ロック状態を継続すればよいと判断し、ステップＳ１３０に戻る。
【００２４】
ステップＳ１３０で嵌合状態でないと判断し且つステップＳ１４０で未接続状態であると判定したときには、上述のステップＳ１００の処理での判定結果を調べる（ステップＳ１５０）。そして、嵌合履歴があると判定したときには、コネクタ６０とインレット３０との実際の状態が係合状態から嵌合状態を経由して未接続状態になったと考えられるから、アンロック状態となるようにロックピン４０を制御する（ロックピン４０をアンロック位置に移動させる）アンロック制御を実行して（ステップＳ１６０）、本ルーチンを終了する。未接続状態になったときにアンロック状態にすることにより、ユーザが、コネクタ６０をインレット３０に再接続することができる。
【００２５】
一方、嵌合履歴がないと判定したときには、コネクタ６０とインレット３０との実際の状態が嵌合状態であるか未接続状態であるか不明であることから、ロック状態を保持すると判断し、ステップＳ１３０に戻る。これにより、コネクタ６０が規格外品や故障品で、コネクタ６０とインレット３０との実際の状態が嵌合状態のときに、アンロック状態にするものに比して、コネクタ６０がインレット３０から完全に外されるのを制限することができる。この結果、コネクタ６０に対するいたずらや盗難を防止することができる。
【００２６】
なお、本ルーチンの実行中に、アンロック条件が成立したときにも、アンロック制御を実行する。ここで、アンロック条件としては、外部電源からの電力を用いたバッテリの充電が終了した条件や、車両ドアのロックが解除された条件、ユーザによりアンロック制御の実行が指示された条件などを挙げることができる。したがって、コネクタ６０が規格外品や故障品のときには、アンロック条件が成立するまで、ロック状態を保持することになる。
【００２７】
図５は、信号線３６ａの電位およびロックピン４０の状態の様子の一例を示す説明図である。図５（ａ）は、コネクタ６０が規格対応品である場合を示し、図５（ｂ）は、コネクタ６０が規格外品や故障品である場合を示す。なお、規格外品や故障品のコネクタ６０として、上述したように、図３の回路図における抵抗素子Ｒ３を有しないコネクタを考えるものとした。また、図５（ｂ）のロックピン４０の状態について、実線は実施例を示し、破線は比較例を示す。比較例では、コネクタ６０とインレット３０との状態が係合状態の判定から未接続状態の判定になると、直ちにアンロック状態にするものとした。
【００２８】
コネクタ６０が規格対応品の場合、図５（ａ）に示すように、コネクタ６０とインレット３０との状態について、未接続状態の判定から嵌合状態の判定を経由して係合状態の判定となり、ロック条件が成立すると（時刻ｔ１）、ロックピン４０をロック状態にする。その後に、コネクタ６０とインレット３０との状態が係合状態の判定から嵌合状態の判定を経由して未接続状態の判定になると（時刻ｔ２）、ロックピン４０をアンロック状態にする。
【００２９】
コネクタ６０が規格外品や故障品の場合、図５（ｂ）に示すように、コネクタ６０とインレット３０との状態が未接続状態の判定から係合状態の判定となり、ロック条件が成立すると（時刻ｔ２１）、ロックピン４０をロック状態にする。その後に、係合状態の判定から未接続状態の判定になったときに、比較例では、ロックピン４０をアンロック状態にするのに対し、ロックピン４０をロック状態で保持する。これにより、実際の状態が嵌合状態のときに、コネクタ６０がインレット３０から完全に外されるのを制限することができ、コネクタ６０に対するいたずらや盗難を防止することができる。
【００３０】
以上説明した実施例のインレット装置２０では、コネクタ６０の凸部６４とインレット３０の凹部３４とが嵌合していない未接続状態と、コネクタ６０の凸部６４とインレット３０の凹部３４とが嵌合しているがコネクタ６０の爪部６８ａとインレット３０の突起３８とが係合していない嵌合状態と、コネクタ６０の爪部６８ａとインレット３０の突起３８とが係合している係合状態と、の何れであるかを判定する。そして、係合状態の判定から未接続状態の判定に移行したときにおいて、未接続状態の判定と係合状態の判定との間に嵌合状態の判定を経由しなかったときには、規格外品や故障品のコネクタであると判断し、ロック状態が保持されるようにロックピン４０を制御する。これにより、規格外品や故障品のコネクタが用いられたときでもいたずらや盗難を防止することができる。
【００３１】
実施例のインレット装置２０では、嵌合履歴の有無の判定として、未接続状態の判定から係合状態の判定までの間に嵌合状態の判定を経由したか否かを判定するものとしたが、係合状態の判定から未接続状態の判定までの間に嵌合状態の判定を経由したか否かを判定するものとしてもよい。この場合、ステップＳ１００の処理に代えて、ステップＳ１４０の処理とステップＳ１５０の処理との間に、ステップＳ１００の処理と同様の処理を実行すればよい。
【００３２】
実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、インレット装置２０が「車両側接続部装置」に相当し、インレット３０が「車両側接続部」に相当し、ロックピン４０が「ロック部」に相当し、制御装置４２が「制御装置」に相当する。
【００３３】
なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。
【００３４】
以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明は、車両側接続部装置の製造産業などに利用可能である。
【符号の説明】
【００３６】
２０  インレット装置、３０  インレット、３２  本体部、３４  凹部、３６ａ，３６ｂ  車両側信号線、３８  突起、４０  ロックピン、４２  制御装置、６０  コネクタ、６２  本体部、６４  凸部、６６ａ，６６ｂ  電源側信号線、６８  可動アーム、６８ａ  爪部、Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３  抵抗素子、ＳＷ  スイッチ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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