(57)【要約】【課題】オイルポンプのエア吸いを低減する。【解決手段】オイルの流動調整構造は、変速機ケース１のバルブ室４の下端開口４１を塞ぐオイルパン５と、オイルパン５がバルブ室４に形成するオイル溜まりＯＰの中に、オイルＯＬの吸入口６１を位置させたオイルストレーナ６と、オイル溜まりＯＰのオイルＯＬの流動を調整するセパレートプレート３３と、を有し、セパレートプレート３３は、変速機ケース１内でオイルＯＬの吸入口６１よりも上方に配置されて、オイル溜まりＯＰを形成する空間を上下に区画し、セパレートプレート３３には、セパレートプレート３３の上側空間４ａと下側空間４ｂとを連通させる連通孔３３２と、連通孔３３２の周縁から、下側空間４ｂ側に延出する筒壁部３３３と、が設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機ケースの下部開口を塞ぐオイルパンと、
前記オイルパンが前記変速機ケース内の下部の空間に形成するオイル溜まりの中に、オイルの吸入口を位置させたオイルストレーナと、
前記オイル溜まりのオイルの流動を調整するプレートと、を有し、
前記プレートは、前記変速機ケース内で前記オイルの吸入口よりも上方に配置されて、前記オイル溜まりを形成する空間を上下に区画し、
前記プレートには、前記プレートの上側の空間と下側の空間とを連通させる連通孔と、前記連通孔の周縁から、前記下側の空間側に延出する筒壁部と、が設けられていることを特徴とする、オイルの流動調整構造。
【請求項２】
前記筒壁部は、前記連通孔の周縁に接続する基端側から下方の先端側に向かって縮径するテーパ形状であることを特徴とする請求項１記載のオイルの流動調整構造。
【請求項３】
前記オイルストレーナの上方に、上下方向に重ねて配置された複数のバルブボディを備えるコントロールバルブボディが設けられ、
前記プレートは、前記複数のバルブボディの間に挟み込まれ、前記複数のバルブボディの外周から外方に延出する張り出し部を有することを特徴とする請求項１または２記載のオイルの流動調整構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルの流動調整構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の変速機ケースの内部には自動変速機作動油（ＡＴＦ、以下単に「オイル」という）が蓄えられており、オイルは変速機ケースに収容された変速機構を構成する部品の潤滑、冷却およびトルク伝達等に用いられる。
【０００３】
変速機ケースの下部には開口が設けられ、開口を塞ぐようにオイルパンが取り付けられる。オイルパンは、変速機構を構成する部品から落ちたオイルや、変速機ケースの内壁を伝って落ちてきたオイルを貯留するオイル溜まりを形成する。オイル溜まりの上方にはストレーナ、オイルポンプおよびコントロールバルブボディが配置される。オイル溜まりのオイルは、オイルポンプによってストレーナの吸入口から吸引され、ストレーナで濾過された後にコントロールバルブボディに供給される。コントロールバルブボディはオイルを調圧して、変速機構に再び供給する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１５０５０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
オイルポンプがエアを吸い込むと、オイルポンプから吐出されるオイルの圧力が一時的に低下するおそれがあるため、ストレーナの吸入口はオイル溜まりの中に位置するように配置されている。しかしながら、例えば、車両の急加速や急減速によってオイル溜まりのオイルが車両の前方または後方に大きく流動すると、ストレーナの吸入口がオイル溜まりから露出し、エア吸いが起きる可能性がある。
【０００６】
車両が急加速や急減速した際でも、オイル溜まりのオイルの流動を抑制して、ストレーナの吸入口がオイル溜まりから露出することを防止し、エア吸いの発生を低減することが求められる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のオイルの流動調整構造は、
変速機ケースの下部開口を塞ぐオイルパンと、
前記オイルパンが前記変速機ケース内の下部の空間に形成するオイル溜まりの中に、オイルの吸入口を位置させたオイルストレーナと、
前記オイル溜まりのオイルの流動を調整するプレートと、を有し、
前記プレートは、前記変速機ケース内で前記オイルの吸入口よりも上方に配置されて、前記オイル溜まりを形成する空間を上下に区画し、
前記プレートには、前記プレートの上側の空間と下側の空間とを連通させる連通孔と、前記連通孔の周縁から、前記下側の空間側に延出する筒壁部と、が設けられている
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、プレートによって、車両の急加速や急減速の際に、プレートの下側の空間のオイル溜まりのオイルが上側の空間に流動することが抑制され、ストレーナの吸入口がオイル溜まりから露出することを防止して、エア吸いの発生を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】変速機ケースの内部構成を示す図である。
【図２】バルブ室およびオイルパンの内部に形成されるオイル溜まりを説明する模式図である。
【図３】コントロールバルブボディを上方から見た図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】（ａ）は、車両の急加速時のエア溜まりの流動を示し、（ｂ）は車両の急減速時のエア溜まりの流動を示す図である。
【図６】実施の形態に係るオイルの流動調整構造の作用を説明する図である。
【図７】（ａ）変形例に係るオイルの流動調整構造を説明する図であり、（ｂ）は変形例に係るプレートを上方から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１は、変速機ケース１の内部の概要構成を示す図である。
図１に示すように、変速機ケース１の上部には、プーリ等の変速機構を構成する部品（不図示）を収容する収容室２が形成され、変速機ケース１の下部には、コントロールバルブボディ３を収容するバルブ室４が形成される。バルブ室４の下端は開口しており、その下端開口４１をオイルパン５が閉塞している。
変速機ケース１は、図面右側が車両の前方側、図面左側が車両の後方側に位置するように車両に搭載される。
【００１１】
図２は、バルブ室４のオイル溜まりＯＰを説明する模式図である。
変速機ケース１の内部には、収容室２に収容された部品の潤滑、冷却およびトルク伝達等に用いられるオイルＯＬが蓄えられる。
【００１２】
図２に示すように、バルブ室４内には、バルブ室４の壁面４２と、バルブ室４の下端開口４１を塞ぐオイルパン５によってオイルＯＬを貯留するオイル溜まりＯＰが形成される。
【００１３】
コントロールバルブボディ３の下側にはオイルを濾過するオイルストレーナ６が取り付けられ、上側にはオイルを吸引するオイルポンプ７が取り付けられている。オイルストレーナ６は下部にオイルの吸入口６１が設けられており、この吸入口６１がオイル溜まりＯＰの中に位置するように配置されている。図２の例では、吸入口６１はバルブ室４における車両の後方寄りに設けられている。
【００１４】
オイルポンプ７を動作させると、オイル溜まりＯＰのオイルＯＬが、オイルストレーナ６の吸入口６１からオイルポンプ７内に吸引される。オイルポンプ７は、吸引したオイルＯＬを加圧してコントロールバルブボディ３に供給する。
バルブ室４の上端には、収容室２と連通する上端開口４３が設けられている。コントロールバルブボディ３は供給されたオイルＯＬを調圧し、調圧したオイルＯＬを、上端開口４３を介して収容室２内部の変速機構（不図示）に供給する。変速機構に供給されたオイルＯＬは、変速機構から直接落下するか、収容室２の壁面を伝って、上端開口４３から再びバルブ室４に戻り、オイル溜まりＯＰに貯留される。
【００１５】
コントロールバルブボディ３は、上下方向に重ねて配置した上部ボディ３１および下部ボディ３２の間に、セパレートプレート３３を挟み込んで構成される。図示および詳細は省略するが、コントロールバルブボディ３は、オイルポンプ７の吐出圧を所定圧に調圧するレギュレータバルブ（調圧弁）、オイルＯＬが通流する油路、オイルＯＬが通流する油路を切り換えるスプール、変速機構に作用するオイルＯＬの圧力を調整する調圧弁等を備える油圧制御回路が、内部に設けられている。
【００１６】
図３は、コントロールバルブボディ３を上方から見た図である。
図３では、分かりやすくするために上部ボディ３１は輪郭のみを示している。
図２および図３に示すように、セパレートプレート３３は、コントロールバルブボディ３の上部ボディ３１および下部ボディ３２の間に挟まれた部分３３０と、上部ボディ３１および下部ボディ３２の外周から外方に張り出した部分（以降、「張り出し部３３１」という）を有する。図２に示すように、セパレートプレート３３の張り出し部３３１は、バルブ室４の壁面４２近傍まで延びる。このセパレートプレート３３によって、バルブ室４内部の空間は上側空間４ａと下側空間４ｂに区画されている。オイル溜まりＯＰは、下側空間４ｂ側に位置する。セパレートプレートの張り出し部３３１には、全面にわたって連通孔３３２が形成されている。
【００１７】
図４は、図３のＡ−Ａ断面図である。
図４に示すように、連通孔３３２は、セパレートプレート３３によって区画されたバルブ室４の上側空間４ａと下側空間４ｂを連通させる。各連通孔３３２には、連通孔３３２の周縁から立ち上がって下側空間４ｂに延びる筒壁部３３３が形成されている。筒壁部３３３は、連通孔３３２の周縁に接続する基端側から下方の先端側に向かって縮径するテーパ形状である。筒壁部３３３がテーパ形状であることによって、上側空間４ａに面する連通孔３３２の径Ｄ１に対して、下側空間４ｂに面する筒壁部３３３の先端の径Ｄ２の方が小さくなっている。
セパレートプレート３３の連通孔３３２および筒壁部３３３は、例えばプレスにより形成することができる。
【００１８】
実施の形態では、セパレートプレート３３がバルブ室４内部を上側空間４ａと下側空間４ｂに区画することによって、オイル溜まりＯＰのオイルＯＬの流動を調整し、オイルポンプ７のエア吸いを抑制する。
【００１９】
図５の（ａ）は、車両の急加速時のエア溜まりの流動を示し、図５の（ｂ）は車両の急減速時のエア溜まりの流動を示す図である。図５の（ａ）および図５の（ｂ）は、いずれも比較例として、セパレートプレートが上部ボディ３１および外部ボディの外周に張り出しておらず、バルブ室４内部の空間が上下に区画されていない状態を示している。図中では比較例のセパレートプレートは符号ＳＰで示している。
【００２０】
車両の通常走行時、オイル溜まりＯＰは、図２に示したように安定した状態を保ち、オイルストレーナ６の吸入口６１はオイル溜まりＯＰの中に位置している。一方、車両が急加速または急減速して車体に大きな加速度が加わると、オイル溜まりＯＰは流動して大きく流動する。
【００２１】
図５の（ａ）に示すように、車両の急加速時には、オイル溜まりＯＰは車両の後方に流動する。図示の例ではオイルストレーナ６の吸入口６１はバルブ室４の車両の後方寄りに設けられているため、エア溜まりが傾いても、吸入口６１は露出しにくい。
【００２２】
図５の（ｂ）に示すように、車両の急減速時には、オイル溜まりＯＰは車両の前方に流動する。この場合、車両の後方寄りに設けられたオイルストレーナ６の吸入口６１がオイル溜まりＯＰの外に露出する可能性がある。吸入口６１がオイル溜まりＯＰの外に露出すると、オイルポンプ７がエアを吸い込む、いわゆるエア吸いが発生する可能性がある。
【００２３】
図６の（ａ）は、実施の形態に係るオイルの流動調整構造の急減速時の作用を説明する図であり、図６の（ｂ）は連通孔３３２および筒壁部３３３の作用を説明する図である。
図６の（ａ）に示すように、実施の形態では、セパレートプレート３３がバルブ室４の壁面４２近傍まで張り出し、バルブ室４を上下に区画している。そのため、車両の急減速の際に、下側空間４ｂのオイル溜まりＯＰのオイルＯＬが車両の前方側に流動しても、セパレートプレート３３に遮られるため、上側空間４ａまで流動することが抑制される。オイル溜まりＯＰの上側空間４ａへの流動を抑制することによって、オイルストレーナ６の吸入口６１がオイル溜まりＯＰの外に露出し、エア吸いが発生することを低減することができる。
【００２４】
図６の（ｂ）に示すように、セパレートプレート３３には連通孔３３２が形成されているが、連通孔３３２の周縁には下側空間４ｂ側に延出する筒壁部３３３が形成されている。そのため、流動したオイルＯＬは、筒壁部３３３の外周に接触して落下しやすくなっている。さらに筒壁部３３３がテーパ形状となっており、先端側開口の径Ｄ２が連通孔３３２の径Ｄ１よりも小さいため（図４参照）、オイルＯＬが通過しにくくなっている。このように、筒壁部３３３によってオイルＯＬが連通孔３３２を通って下側空間４ｂから上側空間４ａに流動することが抑制される。
【００２５】
一方、オイルＯＬが連通孔３３２を介して上側空間４ａから下側区間へ戻る際には、筒壁部３３３によって遮られることはない。そのため、点線の矢印で示すように、収容室２と連通する上端開口４３（図２参照）からセパレートプレート３３上に落下したオイルＯＬは、連通孔３３２を通ってスムーズにオイル溜まりＯＰに戻ることができる。
【００２６】
なお、実施の形態では、車両の急減速時に吸入口６１が露出する場合（図５の（ｂ）参照）を例示したが、吸入口６１の配置位置によっては、急加速時に吸入口６１が露出する可能性もある。そのような場合も、実施の形態のオイルの流動調整構造により、オイル溜まりＯＰのオイルＯＬの流動を抑制して、吸入口６１の露出を低減することができる。
【００２７】
以上の通り、実施の形態のオイルの流動調整構造は、
（１）変速機ケース１のバルブ室４の下端開口４１（下部開口）を塞ぐオイルパン５と、
オイルパン５がバルブ室４（変速機ケース１内の下部の空間）に形成するオイル溜まりＯＰの中に、オイルＯＬの吸入口６１を位置させたオイルストレーナ６と、
オイル溜まりＯＰのオイルＯＬの流動を調整するセパレートプレート３３（プレート）と、を有し、
セパレートプレート３３は、変速機ケース１内でオイルＯＬの吸入口６１よりも上方に配置されて、オイル溜まりＯＰを形成する空間を上下に区画し、
セパレートプレート３３には、セパレートプレート３３の上側空間４ａ（上側の空間）と下側空間４ｂ（下側の空間）とを連通させる連通孔３３２と、連通孔３３２の周縁から、下側空間４ｂ側に延出する筒壁部３３３と、が設けられている。
【００２８】
エア吸いを防止するためにオイルストレーナ６の吸入口６１はオイル溜まりＯＰの中に位置するように配置されているが、車両の急加速や急減速によって、オイル溜まりＯＰが車両の前方または後方に大きく流動すると、吸入口６１がオイル溜まりＯＰの外に露出して、エア吸いが発生する可能性がある。吸入口６１の上方に、オイル溜まりＯＰを形成する空間を上下に区画するセパレートプレート３３を設けることで、車両の急加速や急減速の際に、セパレートプレート３３の下側空間４ｂに位置するオイル溜まりＯＰが上側空間４ａに流動することが抑制され、吸入口６１の露出によるエア吸いの発生を低減することができる。
また、セパレートプレート３３に上下の空間を連通する連通孔３３２が設けられ、連通孔３３２の周縁に下側空間４ｂに延出する筒壁部３３３が設けられている。オイルＯＬは連通孔３３２を介して上側空間４ａから下側空間４ｂのオイル溜まりＯＰに戻ることができるが、連通孔３３２を介した下側空間４ｂから上側空間４ａへの流動は、筒壁部３３３によって抑制することができる。
【００２９】
（２）筒壁部３３３は、連通孔３３２の周縁に接続する基端側から下方の先端側に向かって縮径するテーパ形状である。
筒壁部３３３がテーパ形状となっていることにより、筒壁部３３３の先端側開口は連通孔３３２よりも小径となるため、オイルＯＬの連通孔３３２を介した下側の空間から上側の空間への流動が更に抑制される。
【００３０】
（３）オイルストレーナ６の上方に、上下方向に重ねて配置された上部ボディ３１および下部ボディ３２（複数のバルブボディ）を備えるコントロールバルブボディ３が設けられ、
セパレートプレート３３は、上部ボディ３１および下部ボディ３２の間に挟み込まれ、上部ボディ３１および下部ボディ３２の外周の外方に延出する張り出し部３３１を有する。
上部ボディ３１および下部ボディ３２の間に挟みこまれるセパレートプレート３３を外方に延出させてオイルＯＬの流動を抑制するプレートとすることで、プレートを別体で設ける必要がなく、部品点数を少なくすることができる。
【００３１】
［変形例］
前記した実施の形態では、コントロールバルブボディ３のセパレートプレート３３を、バルブ室４を上側空間４ａと下側空間４ｂに区画するプレートとして構成したが、これに限られず、セパレートプレート３３と別体に設けても良い。
図７の（ａ）は、変形例に係るオイルの流動調整構造を説明する図であり、（ｂ）は変形例に係るプレートを上方から見た図である。
図７の（ａ）に示すように、変形例では、バルブ室４の壁面４２近傍まで延びるプレートを、コントロールバルブボディ３とオイルストレーナ６の間に配置して、バルブ室４を上側空間４ａと下側空間４ｂに区画する。プレート８を設けた場合は、セパレートプレート３３は上部ボディ３１と下部ボディ３２の外周に沿った大きさとする。
図７の（ｂ）に示すように、プレート８は、コントロールバルブボディ３およびオイルストレーナ６に干渉する部分（図中ハッチング部分）は除去し、残りの部分には、実施の形態と同様に連通孔３３２および筒壁部３３３（不図示）を形成する。セパレートプレート３３と別体のプレート８によっても、実施の形態と同様に、オイル溜まりＯＰが上側空間４ａに流動することが抑制され、吸入口６１の露出によるエア吸いの発生を低減することができる。
【符号の説明】
【００３２】
１  変速機ケース
２  収容室
３  コントロールバルブボディ
３１  上部ボディ
３２  下部ボディ
３３  セパレートプレート
３３１  張り出し部
３３２  連通孔
３３３  筒壁部
４  バルブ室
４ａ  上側空間
４ｂ  下側空間
４１  下端開口
４２  壁面
４３  上端開口
５  オイルパン
ＯＰ  オイル溜まり
６  オイルストレーナ
６１  吸入口
７  オイルポンプ
ＯＬ  オイル
ＯＰ  オイル溜まり
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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