(57)【要約】【課題】燃料切替操作を車両制御装置が受け付けたことを運転者に認知させることができるバイフューエル車両の車両制御装置を提供すること。【解決手段】エンジン２と、ガソリンタンク４に貯蔵されるガソリンを燃焼室内に供給する第１の燃料供給系と、ガス燃料タンク５に高圧で貯蔵されるＣＮＧを燃焼室内に供給する第２の燃料供給系と、運転者の操作を受け付け、エンジン２の各気筒の燃焼室内に噴射する燃料として、ガソリンとＣＮＧのどちらかを選択する信号を出力する使用燃料選択スイッチ９と、自動停止条件が成立した場合にエンジン２を自動停止させ、再始動条件が成立した場合にエンジン２を再始動させるＥＣＵ８と、を備え、ＥＣＵ８は、自動停止中に使用燃料選択スイッチ９に燃料の切替操作が入力されると、エンジン２を再始動させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関と、
第１の燃料を前記内燃機関に供給する第１の燃料供給系と、
第２の燃料を前記内燃機関に供給する第２の燃料供給系と、
前記内燃機関に使用される燃料の切替操作を受け付ける燃料切替操作部と、
所定の自動停止条件が成立した場合に前記内燃機関を自動停止させ、所定の再始動条件が成立した場合に前記内燃機関を再始動させる制御部と、を備え、
前記制御部は、前記自動停止中に前記燃料切替操作部に燃料の切替操作が入力されると、前記内燃機関を再始動させるバイフューエル車両の車両制御装置。
【請求項２】
前記制御部は、前記自動停止中に前記燃料切替操作部に燃料の切替操作が入力されると、前記自動停止前に使用していた燃料供給系と同じ燃料供給系の燃料を使用して前記内燃機関を再始動させる請求項１に記載のバイフューエル車両の車両制御装置。
【請求項３】
前記制御部は、前記自動停止中に前記燃料切替操作部に燃料の切替操作が入力されたとき、切替先の燃料供給系に異常が検出されていない場合は、前記自動停止前に使用していなかった燃料供給系の燃料を使用して前記内燃機関を再始動させ、切替先の燃料供給系に異常が検出されている場合は、前記自動停止前に使用していた燃料供給系と同じ燃料供給系の燃料を使用して前記内燃機関を再始動させる請求項１に記載のバイフューエル車両の車両制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バイフューエル車両の車両制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、バイフューエルエンジンにおいて、運転時に手動切替スイッチからの指令により電子制御装置からの信号でガソリン燃料供給弁またはガス燃料供給弁に切り替えて、ガソリン燃料またはガス燃料を吸気管に噴射するものが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１７５９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、エンジンの自動停止中には、燃料噴射していないため、燃料切替操作を運転者が行なっても燃料切替を行なえず、切替操作が受け付けられたか否かを運転者が認知できず困惑させるといった課題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、燃料切替操作を車両制御装置が受け付けたことを運転者に認知させることができるバイフューエル車両の車両制御装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため本発明は、内燃機関と、第１の燃料を前記内燃機関に供給する第１の燃料供給系と、第２の燃料を前記内燃機関に供給する第２の燃料供給系と、前記内燃機関に使用される燃料の切替操作を受け付ける燃料切替操作部と、所定の自動停止条件が成立した場合に前記内燃機関を自動停止させ、所定の再始動条件が成立した場合に前記内燃機関を再始動させる制御部と、を備え、前記制御部は、前記自動停止中に前記燃料切替操作部に燃料の切替操作が入力されると、前記内燃機関を再始動させるものである。
【発明の効果】
【０００７】
このように、本発明によれば、燃料切替操作を車両制御装置が受け付けたことを運転者に認知させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の一実施例に係るバイフューエル車両の車両制御装置のブロック図である。
【図２】図２は、本発明の一実施例に係るバイフューエル車両の車両制御装置の燃料切替制御処理の手順を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の一実施の形態に係るバイフューエル車両の車両制御装置は、内燃機関と、第１の燃料を内燃機関に供給する第１の燃料供給系と、第２の燃料を内燃機関に供給する第２の燃料供給系と、内燃機関に使用される燃料の切替操作を受け付ける燃料切替操作部と、所定の自動停止条件が成立した場合に内燃機関を自動停止させ、所定の再始動条件が成立した場合に内燃機関を再始動させる制御部と、を備え、制御部は、自動停止中に燃料切替操作部に燃料の切替操作が入力されると、内燃機関を再始動させるよう構成されている。
【００１０】
これにより、本発明の一実施の形態に係るバイフューエル車両の車両制御装置は、燃料切替操作を車両制御装置が受け付けたことを運転者に認知させることができる。
【実施例】
【００１１】
以下、図面を参照して、本発明の実施例に係るバイフューエル車両の車両制御装置について詳細に説明する。
【００１２】
図１において、本発明の一実施例に係るバイフューエル車両の車両制御装置を搭載したバイフューエル車両（以下、単に「車両」ともいう）１は、内燃機関としてのエンジン２と、変速機３と、制御部としてのＥＣＵ（Electronic Control Unit）８とを含んで構成される。
【００１３】
エンジン２には、複数の気筒が形成されている。本実施例において、エンジン２は、各気筒に対して、吸気行程、圧縮行程、膨張行程および排気行程からなる一連の４行程を行なうように構成されている。
【００１４】
エンジン２には、スタータ２１が連結されている。スタータ２１は、エンジン２のクランクシャフトに連結されている。スタータ２１は、電力が供給されることにより回転することでクランクシャフトを回転させて、エンジン２に始動時の回転力を与える。
【００１５】
このエンジン２は、各気筒の燃焼室内に噴射する燃料として、第１の燃料のガソリンと、第２の燃料のＣＮＧ（Compressed Natural Gas）と、の２種類の燃料から一つが選択されて供給される。エンジン２は、ガソリンタンク４に貯蔵されるガソリンを燃焼室内に供給する第１の燃料供給系と、ガス燃料タンク５に高圧で貯蔵されるＣＮＧを燃焼室内に供給する第２の燃料供給系とを備えている。
【００１６】
第１の燃料供給系は、ガソリンタンク４と、ガソリンインジェクタ４１とを含んで構成される。ガソリンインジェクタ４１は、エンジン２の各気筒の燃焼室内にガソリンを噴射する。
【００１７】
第２の燃料供給系は、ガス燃料タンク５と、ガス燃料インジェクタ５１とを含んで構成される。ガス燃料インジェクタ５１は、エンジン２の各気筒の燃焼室内にＣＮＧを噴射する。
【００１８】
エンジン２の各気筒の燃焼室内に燃料を供給する燃料供給系は、ＥＣＵ８の制御により、第１の燃料供給系と、第２の燃料供給系とで切り替えられる。
【００１９】
変速機３は、エンジン２から出力された回転を変速し、駆動軸１１を介して駆動輪１０を駆動する。変速機３は、平行軸歯車機構からなる常時噛合式の図示しない変速機構を備えている。変速機３は、運転者による図示しないシフトレバーの操作に応じて、変速機構における変速段を選択するようになっている。
【００２０】
変速機３は、シフトレバーの操作に応じて、例えば、所定の変速比に対応する１速〜５速の変速状態、エンジン２から出力された回転を駆動軸１１に伝達しないニュートラル状態、車両１を後進させるためのリバース状態のいずれかの状態をとる。
【００２１】
エンジン２と変速機３の間には、例えば乾式単板式のクラッチ３１が設けられており、クラッチ３１は、エンジン２と変速機３との間の動力伝達を接続または切断する。
【００２２】
このクラッチ３１における動力伝達の接続状態と切断状態との間の状態の遷移は、クラッチペダル８１の踏み込み位置、すなわちクラッチストロークに対応している。
【００２３】
クラッチペダル８１が踏み込まれていない状態では、クラッチ３１は接続状態となり、クランクシャフトの回転が変速機３に伝達される。
【００２４】
一方、クラッチペダル８１が踏み込まれている状態では、クラッチ３１は切断状態となり、クランクシャフトから変速機３への動力の伝達が切断される。
【００２５】
クラッチペダル８１には、クラッチペダルスイッチ８２が設けられている。クラッチペダルスイッチ８２は、クラッチ３１が切断状態か否かを検出する。
【００２６】
ＥＣＵ８は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）と、ＲＡＭ（Random Access Memory）と、ＲＯＭ（Read Only Memory）と、バックアップ用のデータなどを保存するフラッシュメモリと、入力ポートと、出力ポートとを備えたコンピュータユニットによって構成されている。
【００２７】
このコンピュータユニットのＲＯＭには、各種定数や各種マップ等とともに、当該コンピュータユニットをＥＣＵ８として機能させるためのプログラムが格納されている。
【００２８】
すなわち、ＣＰＵがＲＡＭを作業領域としてＲＯＭに格納されたプログラムを実行することにより、このコンピュータユニットは、本実施例におけるＥＣＵ８として機能する。
【００２９】
ＥＣＵ８の入力ポートには、前述のクラッチペダルスイッチ８２に加え、燃料切替操作部としての使用燃料選択スイッチ９、アクセル開度センサ８４、ブレーキスイッチ８６、車速センサ８７、水温センサ８８等の各種センサ類が接続されている。
【００３０】
使用燃料選択スイッチ９は、運転者の操作を受け付け、エンジン２の各気筒の燃焼室内に噴射する燃料として、ガソリンとＣＮＧのどちらかを選択する信号を出力する。ＥＣＵ８は、使用燃料選択スイッチ９からの信号に従って、エンジン２の各気筒の燃焼室内に噴射する燃料を切り替える。
【００３１】
アクセル開度センサ８４は、運転者によって操作されるアクセルペダル８３の開度であるアクセル開度を検出する。ブレーキスイッチ８６は、ブレーキペダル８５が運転者により踏み込まれたか否かを検出する。車速センサ８７は、駆動輪１０の回転速度などから車両１の速度を検出する。水温センサ８８は、エンジン２の冷却水の温度を検出する。
【００３２】
一方、ＥＣＵ８の出力ポートには、前述のスタータ２１、ガソリンインジェクタ４１、ガス燃料インジェクタ５１、を含む各種制御対象類が接続されている。ＥＣＵ８は、スタータ２１やガソリンインジェクタ４１、ガス燃料インジェクタ５１、を制御することで、エンジン２の始動や停止、出力トルクなどを制御する。
【００３３】
ＥＣＵ８は、予め設定された自動停止条件が成立するとエンジン２を停止させ、予め設定された再始動条件が成立するとエンジン２を再始動させるアイドリングストップ機能を制御するようになっている。
【００３４】
自動停止条件としては、例えば、車速が所定車速以下であること、変速機３がニュートラル状態であること、ブレーキペダル８５が踏み込まれたこと、クラッチペダル８１が踏み込まれていない状態であること、アクセル開度が所定開度以下であること、などの全てが成立したことを条件とする。一方、再始動条件としては、例えば、変速機３がニュートラル状態において、クラッチペダル８１が踏み込まれたこと、ブレーキペダル８５の踏み込みがないこと、などの何れかが成立したことを条件とする。
【００３５】
ＥＣＵ８は、前述の自動停止条件が成立してエンジン２を自動停止させているときに、使用燃料選択スイッチ９に燃料の切替の操作が入力された場合、エンジン２を再始動させる。
【００３６】
ＥＣＵ８は、前述の自動停止条件が成立してエンジン２を自動停止させているときに、使用燃料選択スイッチ９に燃料の切替の操作が入力され、エンジン２を再始動させるとき、燃料の切替は行なわず、自動停止前に使用していた燃料供給系と同じ燃料供給系の燃料を使用してエンジン２を再始動させる。
【００３７】
第１の燃料供給系及び第２の燃料供給系は、燃料噴射装置の閉固着など、運転状態でないと全ての異常を検出できない。また、自動停止する前に使用していた燃料供給系は、同ドライビングサイクルでの異常検出を既に行なっており、使用していなかった燃料供給系と比較して、異常である可能性が低い。
【００３８】
このため、自動停止中には、運転者の指示通りに使用燃料の切り替えを行わず、切り替えた後の燃料供給系の異常により、再始動時に始動不良となりエンジンストール状態となる可能性を防止する。
【００３９】
また、自動停止中に燃料を切り替えて、エンジン２の再始動中に切り替えた後の燃料供給系の異常の検出を行ない、切り替えた後の燃料供給系に異常が検出された場合には、燃料切替前の燃料に戻すといった構成とした場合には、再始動中に切り替えた後の燃料供給系の異常が検出されても、再始動中のエンジン回転数は走行中よりも低く、切替前の燃料に戻す前に再始動が失敗しエンジンストール状態に陥る可能性があった。尚、走行中の燃料切替の際は、エンジン２の回転数が一定回転数以上であり、燃料切替後に燃料を切り替えた後の燃料供給系の異常を検出しても、エンジンストールするようなエンジン回転数になる前に、切替前の燃料供給系に戻すことができる。
【００４０】
これらの理由より、自動停止中には、運転者の指示通りに使用燃料の切替は行なわず、自動停止前に使用していた燃料供給系と同じ燃料供給系の燃料を使用してエンジン２を再始動させることで、切り替えた後の燃料供給系の異常により、再始動時に始動不良となりエンジンストール状態となることを防止する。
【００４１】
また、エンジン２の再始動後には、燃料を切り替えてもよい。ただし、切り替えた後の燃料供給系に異常が検出された場合でも、エンジンストールせずに切替前の燃料に戻すことができるエンジン回転数になったことを切替の条件とするとよい。
【００４２】
エンジン２の再始動後は、例えば、車速が所定速度以上となるまで、アイドリングストップによるエンジン２の自動停止を禁止する。このようにすることで、停車状態でアイドリングストップを繰り返すことを抑制し、運転者を困惑させることを防止することができる。
【００４３】
他の実施例として、ＥＣＵ８は、前述の自動停止条件が成立してエンジン２を自動停止させているときに、使用燃料選択スイッチ９に燃料の切替の操作が入力された場合に、自動停止前に使用していなかった燃料供給系に異常が検出されていなければ、燃料を切り替え、自動停止前に使用していなかった燃料供給系の燃料を使用してエンジン２を再始動させ、自動停止前に使用していなかった燃料供給系に異常が検出されている場合、自動停止前に使用していた燃料供給系と同じ燃料供給系の燃料を使用してエンジン２を再始動させてもよい。
【００４４】
以上のように構成された本実施例に係るバイフューエル車両の車両制御装置による燃料切替制御処理について、図２を参照して説明する。なお、以下に説明する燃料切替制御燃処理は、アイドリングストップによりエンジン２が自動停止されると開始され、予め設定された時間間隔で実行される。
【００４５】
ステップＳ１において、ＥＣＵ８は、使用燃料選択スイッチ９の操作により運転者からの燃料切替え指示があったか否かを判定する。運転者からの燃料切替え指示がないと判定した場合、ＥＣＵ８は、処理を終了する。
【００４６】
運転者からの燃料切替え指示があったと判定した場合、ステップＳ２において、ＥＣＵ８は、エンジン２を始動させ、処理を終了する。
【００４７】
このように、前述の実施例では、エンジン２の自動停止中に使用燃料選択スイッチ９に燃料切替の操作が入力された場合、エンジン２を再始動させる。
【００４８】
これにより、燃料切替操作を車両制御装置が受け付けたことを運転者に認知させることができ、燃料切替操作が受け付けられたか否かを運転者が認知できないことを抑えることができる。
【００４９】
また、エンジン２を再始動させることで、信号機の信号や一時停止等の道路標識などによる公道での停車時における自動停止中に、燃料切替操作が受け付けられたか否かを、運転者が車両１の進行方向を注視したまま、再始動による振動や始動音で、安全かつ確実に認知させることができる。
【００５０】
また、エンジン２の自動停止中に使用燃料選択スイッチ９に燃料切替の操作が入力された場合、自動停止前に使用していた燃料供給系と同じ燃料供給系の燃料を使用してエンジン２を再始動させる。
【００５１】
これにより、再始動時に始動不良となることを防止し、確実にエンジン２を再始動させることができるため、燃料切替操作が受け付けられたか否かを運転者が認知できないことを抑えることができる。
【００５２】
また、エンジン２の自動停止中に使用燃料選択スイッチ９に燃料切替の操作が入力された場合、自動停止前に使用していなかった燃料供給系に異常が検出されていなければ、自動停止前に使用していなかった燃料供給系の燃料を使用してエンジン２を再始動させ、自動停止前に使用していなかった燃料供給系に異常が検出されている場合、自動停止前に使用していた燃料供給系と同じ燃料供給系の燃料を使用してエンジン２を再始動させてもよい。
【００５３】
これにより、切替先の燃料供給系に異常が検出されていない場合のみ燃料を切り替えるため、再始動時に始動不良となる可能性を抑制させ、より確実に燃料切替操作が受け付けられたか否かを運転者が認知できないことを抑えることができる。
【００５４】
本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正及び等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００５５】
１  バイフューエル車両
２  エンジン（内燃機関）
４  ガソリンタンク
５  ガス燃料タンク
８  ＥＣＵ（制御部）
９  使用燃料選択スイッチ（燃料切替操作部）
４１  ガソリンインジェクタ
５１  ガス燃料インジェクタ
【図１】
2020070788.tif 000003
【図２】
2020070788.tif 000004