(57)【要約】【課題】水等の進入によるエンジンの制御不良を回避すると共に、カバーを不要とすることが可能な車両用アクセルペダル装置を提供すること。【解決手段】アクセルペダルユニット１４のペダル側アーム２８の踏み込み量を、アクセルペダルユニット１４に接続されたワイヤ２０の引っ張り量で検知するセンサ機構１６と、エンジンの回転速度を制御する制御部１８（ＥＣＵ）と、センサ機構１６と制御部１８とを電気的に接続するワイヤハーネス２２とを備え、アクセルペダルユニット１４は、車両の前部に配置され、センサ機構１６は、車両の中央部でシート３８の下方に設置されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクセルペダルの踏み込み操作によってエンジンの回転速度を制御する車両のアクセルペダル装置において、
前記アクセルペダルの踏み込み量を、前記アクセルペダルに接続された機械的伝達機構を介して検知するセンサ機構と、
前記エンジンの回転速度を制御するＥＣＵと、
前記センサ機構と前記ＥＣＵとを電気的に接続するワイヤハーネスと、
を備え、
前記アクセルペダルは、前記車両の前部に配置され、
前記センサ機構は、前記車両の中央部に配置されていることを特徴とする車両用アクセルペダル装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用アクセルペダル装置において、
前記機械的伝達機構は、前記アクセルペダルと前記センサ機構とを接続するワイヤ部材であり、
前記センサ機構は、前記アクセルペダルに接続された前記ワイヤ部材の引っ張り量で検知することを特徴とする車両用アクセルペダル装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の車両用アクセルペダル装置において、
前記センサ機構は、シートの下方に設置されていることを特徴とする車両用アクセルペダル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、軽トラック等の農作業車両に適用される車両用アクセルペダル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、アクセルペダルユニットとして、ペダルセンサが一体的に付設されたアクセルペダルが開示されている。このペダルセンサは、運転者のアクセルペダルの踏み込み量を検出し、この踏み込み量を電圧値に変換している。さらに、ペダルセンサは、変換された電圧値をエンジンコントロールユニットへ制御信号として伝達することで、エンジンの回転速度をドライブバイワイヤ（Drive By Wire）により制御している。
【０００３】
また、アクセルペダルユニットは、アクセルペダルの回動軸を回動中心として回動可能なアーム回動部を備えている。このため、アクセルペダルユニットのアーム回動部の下側は、開口部を有する構造となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第６１８４８６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１に開示されたアクセルペダルユニットを、例えば、軽トラック等の農作業用車両に適用した場合、以下の点が懸念される。すなわち、軽トラックの使用環境は、畑や田んぼ等が多く、泥だらけの長靴でアクセルペダルの踏み込み操作や、軽トラックの室内の水洗い清掃等が行われる可能性がある。この場合、泥、水等がペダルセンサ内に進入することで、不具合が発生するおそれがある。
【０００６】
また、粉塵や塵埃等の進入を防止するために、アクセルペダルユニットに対してカバーを取り付けることが必要となる。しかしながら、アクセルペダルユニットに対してカバーを取り付けた場合であっても、アーム可動部が開口部を有しているため、この開口部を通じて水等の進入を完全に遮断することが困難である。さらに、カバー自体も大型化するため、アクセルペダル周りのスペースが狭小となる不具合がある。
【０００７】
さらにまた、運転者の長靴によるアクセルペダルのペダル操作時に、長靴がカバーに引っ掛かって邪魔となるおそれがある。そこで、これらの不具合を回避するために、ペダルセンサの配置位置をアクセルペダルユニットではなく、例えば、アクセルペダルユニットよりも上方に位置するインストルメントパネルに配置することが考えられる。しかしながら、軽トラックのインストルメントパネルのレイアウトにおいて、ペダルセンサを配置するためのスペースを設けることが困難である。
【０００８】
本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、水等の進入によるエンジンの制御不良を回避すると共に、カバーを不要とすることが可能な車両用アクセルペダル装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記の目的を達成するために、本発明は、アクセルペダルの踏み込み操作によってエンジンの回転速度を制御する車両のアクセルペダル装置において、前記アクセルペダルの踏み込み量を、前記アクセルペダルに接続された機械的伝達機構を介して検知するセンサ機構と、前記エンジンの回転速度を制御するＥＣＵと、前記センサ機構と前記ＥＣＵとを電気的に接続するワイヤハーネスと、を備え、前記アクセルペダルは、前記車両の前部に配置され、前記センサ機構は、前記車両の中央部に配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明では、水等の進入によるエンジンの制御不良を回避すると共に、カバーを不要とすることが可能な車両用アクセルペダル装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用アクセルペダル装置が適用された軽トラックの概略構成図である。
【図２】ワイヤが接続された引っ張りアームを含むアクセルペダルユニットの斜視図である。
【図３】図１に示す車両用アクセルペダル装置を構成するセンサ機構の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係る車両用アクセルペダル装置が適用された軽トラックの概略構成図、図２は、ワイヤが接続された引っ張りアームを含むアクセルペダルユニットの斜視図である。
【００１３】
図１に示されるように、軽トラック１０は、車両用アクセルペダル装置１２（以下、ペダル装置１２という）を備えて構成されている。
【００１４】
ペダル装置１２は、ペダルセンサが付設されていないアクセルペダルユニット１４と、センサ機構１６と、制御部１８とを備えて構成されている。アクセルペダルユニット１４とセンサ機構１６とは、例えば、金属製のワイヤ（ワイヤ部材、機械的伝達機構）２０によって機械的に接続されている。すなわち、ワイヤ２０の一端がアクセルペダルユニット１４側に接続され、ワイヤ２０の他端がアクセルペダルユニット１４と別体で構成されたセンサ機構１６に接続されている。また、センサ機構１６と制御部（ＥＣＵ）１８とは、ワイヤハーネス２２を介して電気的に接続されている。なお、本実施形態では、機械的伝達機構として、ワイヤ２０をその一例として示しているが、これに限定されるものではなく、アクセルペダルの踏み込み量を、センサ機構１６に対して機械的に伝達するものであればよい。
【００１５】
アクセルペダルユニット１４は、車両の前部に配置されている。すなわち、アクセルペダルユニット１４は、車室の車両前方端部に位置して、車体の前方パネルに取り付けられている。このアクセルペダルユニット１４は、ハウジング２４と、ハウジング２４を車体に対して取り付けるブラケット２６と、ハウジング２４に対して図示しない回動軸によって車両前後方向に回動可能に支持されたペダル側アーム２８と、ペダル側アーム２８の端部に設けられ、踏み込み操作可能なパッド３０とを有する。
【００１６】
なお、ハウジング２４内には、ペダル側アーム２８を踏み込み解除方向（踏み込み方向と反対方向）に付勢する図示しないリターンスプリングが配置されている。このリターンスプリングのばね力によって、パッド（ペダル側アーム２８）が踏み込み初期位置に復帰するようになっている。
【００１７】
アクセルペダルユニット１４は、運転者がパッド３０を踏み込み操作することにより、ペダル側アーム２８が車両前方へ回動すると共に、図示しない回動軸が所定方向に回動する。回動軸には、該回動軸に連動し、ペダル側アーム２８と反対方向の車両後方へ回動する引っ張りアーム３２が設けられている。この引っ張りアーム３２は、係止部３４を介してワイヤ２０の一端が係止され、回動軸と一体的に回動してワイヤ２０を引っ張るようになっている。引っ張りアーム３２によるワイヤ２０の引っ張り量は、ペダル側アーム２８の回動量に対応している。
【００１８】
センサ機構１６は、車両の中央部に配置されている。すなわち、センサ機構１６は、取付ブラケット３６を介して、シート３８の下方に位置するパネル４０上に設置（固定）されている（図１参照）。図３は、図１に示す車両用アクセルペダル装置を構成するセンサ機構の斜視図である。図３に示されるように、このセンサ機構１６は、回動センサ４２が付設されたセンサ本体４４と、センサ側アーム４６と、第１コネクタ４８とを備えて構成されている。
【００１９】
センサ側アーム４６は、上端にワイヤ２０の他端を係止する係止部５０が設けられている。センサ側アーム４６の下端部は、センサ本体４４の下端の図示しない回動軸を回動中心として回動可能に軸支されている。第１コネクタ４８は、センサ本体４４の上部に搭載され、ワイヤハーネス２２によって制御部１８と電気的に接続されている。運転者の踏み込み操作によって引っ張りアーム３２が車両後方側に回動して引っ張りアーム３２に接続されたワイヤ２０が引っ張られる。この引っ張りアーム３２によるワイヤ２０の一端の引っ張りにより、ワイヤ２０の他端に接続されたセンサ側アーム４６が回動する。
【００２０】
回動センサ４２は、この引っ張りアーム３２によるワイヤ２０の引っ張り量に対応するセンサ側アーム４６（ペダル側アーム２８）の回動量に応じた検出信号（電気信号）を、第１コネクタ４８、ワイヤハーネス２２、及び、第２コネクタ５２を介して制御部１８に送給する。本実施形態において、ワイヤ２０の一端と他端とによって機械的に接続された引っ張りアーム３２とセンサ側アーム４６の引っ張り量は、同じ又は略同じとなるように設定されている。
【００２１】
制御部１８は、車両後方に配置され、第２コネクタ５２を介してワイヤハーネス２２の他端と電気的に接続されている。制御部１８は、回動センサ４２から送給された検出信号に基づいて図示しないエンジンの回転速度（スロットル開度）を制御することにより、軽トラック１０の加速状態を制御することができる。エンジンには、図示しない変速機が付設されている。
【００２２】
なお、本実施形態では、ペダル装置１２が適用される車両として、軽トラック１０を例示しているが、これに限定されるものではない。例えば、図示しないコンバインやトラクタ等を含む農作業用車両に対して好適に適用される。
【００２３】
本実施形態に係る車両用アクセルペダル装置１２が適用された軽トラック１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。
【００２４】
本実施形態では、運転者によるペダル側アーム２８の踏み込み量を、一端が引っ張りアーム３２に接続され、他端がセンサ側アーム４６に接続されたワイヤ２０の引っ張り量で検知するセンサ機構１６と、図示しないエンジンの回転速度を制御する制御部１８（ＥＣＵ）と、センサ機構１６と制御部１８（ＥＣＵ）とを電気的に接続するワイヤハーネス２２とを備えて構成されている。換言すると、本実施形態では、アクセルペダルユニット１４側に回動センサ４２が付設されておらず、回動センサ４２が付設されたセンサ機構１６をアクセルペダルユニットと別体で構成すると共に、センサ機構１６をアクセルペダルユニット１４よりも車両後方の異なる位置に配置している。
【００２５】
これにより、本実施形態では、従来技術においてアクセルペダルユニットに付設されていた回動センサの設置環境を改善することで、回動センサ４２の検出精度の信頼性を向上させることができる。この結果、本実施形態では、水や泥等のアクセルペダルユニット１４内へ進入によるエンジンの制御不良を好適に回避することができる。
【００２６】
また、本実施形態では、アクセルペダルユニット１４のハウジング２４に対して接続されるカバーを不要とすることができ、アクセルペダル周りのスペースの狭小化を好適に回避することができると共に、踏み込み操作時に邪魔部材となるものを好適に排除することができる。
【００２７】
さらに、カバーを不要とすることで、ペダル操作スペースを従来と比較して拡大することが可能となり、車両用アクセルペダル装置１０の商品性を向上させることができる。
【００２８】
さらにまた、本実施形態では、回動センサ４２が付設されたセンサ機構１６を、シート３８の下方に設置している。これにより、本実施形態では、アクセルペダルユニット１４が配置された車両前方端部と比較して塵埃や汚泥等が比較的に少ないシート３８の下方など、使用環境の良い所にセンサ機構１６を設置することで、回動センサ４２の検出精度の信頼性をより一層向上させることができる。
【符号の説明】
【００２９】
１０    軽トラック（車両）
１２    車両用アクセルペダル装置
１４    アクセルペダルユニット
１６    センサ機構
１８    制御部（ＥＣＵ）
２０    ワイヤ（ワイヤ部材、機械的伝達機構）
２２    ワイヤハーネス
２８    ペダル側アーム
３２    引っ張りアーム
３８    シート
４２    回動センサ
４６    センサ側アーム
【図１】
2020147192.tif 000003
【図２】
2020147192.tif 000004
【図３】
2020147192.tif 000005