(57)【要約】  【課題】エンジンオイル２の熱劣化が抑制される過給機付きエンジンを提供する。  【解決手段】過給機１と、過給機１の軸受部１ａにエンジンオイル２を供給するオイル供給通路３と、過給機１の軸受部１ａからエンジンオイル２を排出するオイル排出通路４と、水冷式オイルクーラ５を備え、水冷式オイルクーラ５が前記オイル排出通路４に設けられ、過給機１の軸受部１ａから排出されるエンジンオイル２が水冷式オイルクーラ５を通過するエンジン冷却水６で冷却されるように構成されている。水冷式オイルクーラ５には、シリンダジャケット９からエンジン冷却水６が供給されるように構成されていることが望ましい。【選択図】    図１
2020070758.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
過給機(１)と、過給機(１)の軸受部(１ａ)にエンジンオイル(２)を供給するオイル供給通路(３)と、過給機(１)の軸受部(１ａ)からエンジンオイル(２)を排出するオイル排出通路(４)と、水冷式オイルクーラ(５)を備え、
水冷式オイルクーラ(５)が前記オイル排出通路(４)に設けられ、過給機(１)の軸受部(１ａ)から排出されるエンジンオイル(２)が水冷式オイルクーラ(５)を通過するエンジン冷却水(６)で冷却されるように構成されている、ことを特徴とする過給機付きエンジン。
【請求項２】
請求項１に記載された過給機付きエンジンにおいて、
エンジン水冷装置(７)を備え、エンジン水冷装置(７)は、ラジエータ(８)と、シリンダジャケット(９)と、シリンダヘッドジャケット(１０)を備え、エンジン冷却水(６)が、ラジエータ(８)と、シリンダジャケット(９)と、シリンダヘッドジャケット(１０)の順に循環するように構成され、
水冷式オイルクーラ(５)には、シリンダジャケット(９)からエンジン冷却水(６)が供給されるように構成されている、ことを特徴とする過給機付きエンジン。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載された過給機付きエンジンにおいて、
水冷式オイルクーラ(５)は、外筒(５ａ)と内筒(５ｂ)で構成され、内筒(５ｂ)内をエンジンオイル(２)が通過し、内筒(５ｂ)と外筒(５ａ)の間のクーラジャケット(５ｃ)内をエンジン冷却水(６)が通過し、内筒(５ｂ)内のエンジンオイル(２)の熱が内筒(５ｂ)の周壁を介してクーラジャケット(５ｃ)内のエンジン冷却水(６)に放熱されるように構成されている、ことを特徴とする過給機付きエンジン。
【請求項４】
請求項１または請求項２に記載された過給機付きエンジンにおいて、
水冷式オイルクーラ(５)は、外筒(５ａ)と内筒(５ｂ)で構成され、内筒(５ｂ)内をエンジン冷却水(６)が通過し、内筒(５ｂ)と外筒(５ａ)の間のクーラジャケット(５ｃ)内をエンジンオイル(２)が通過し、クーラジャケット(５ｃ)内のエンジンオイル(２)の熱が内筒(５ｂ)の周壁を介して内筒(５ｂ)内のエンジン冷却水(６)に放熱されるように構成されている、ことを特徴とする過給機付きエンジン。
【請求項５】
請求項３または請求項４に記載された過給機付きエンジンにおいて、
水冷式オイルクーラ(５)内を通過するエンジン冷却水(６)は、水冷式オイルクーラ(５)内を通過するエンジンオイル(２)の通過方向をオイル通過方向として、オイル通過方向の上流側で水冷式オイルクーラ(５)に供給され、オイル通過方向の下流側で水冷式オイルクーラ(５)から排出されるように構成されている、ことを特徴とする過給機付きエンジン。
【請求項６】
請求項３または請求項４に記載された過給機付きエンジンにおいて、
水冷式オイルクーラ(５)内を通過するエンジン冷却水(６)は、水冷式オイルクーラ(５)内を通過するエンジンオイル(２)の通過方向をオイル通過方向として、オイル通過方向の下流側で水冷式オイルクーラ(５)に供給され、オイル通過方向の上流側で水冷式オイルクーラ(５)から排出されるように構成されている、ことを特徴とする過給機付きエンジン。
【請求項７】
請求項３から請求項６のいずれかに記載された過給機付きエンジンにおいて、
水冷式オイルクーラ(５)の外筒(５ａ)が金属製で、その外周面が、エンジン冷却ファン(１１)で起こされるエンジン冷却風(１１ａ)の風路(１２)内で、エンジン冷却風(１１ａ)に晒されている、ことを特徴とする過給機付きエンジン。
【請求項８】
請求項７に記載された過給機付きエンジンにおいて、
水冷式オイルクーラ(５)は、エンジン冷却水(６)を導入する冷却水導入パイプ(５ｅ)を備え、この冷却水導入パイプ(５ｅ)は金属製で、その外周面が前記風路(１２)内で、エンジン冷却風(１１ａ)に晒されている、ことを特徴とする過給機付きエンジン。
【請求項９】
請求項７または請求項８に記載された過給機付きエンジンにおいて、
水冷式オイルクーラ(５)は、エンジン冷却水(６)を導出する冷却水導出パイプ(５ｆ)を備え、この冷却水導出パイプ(５ｆ)は、金属製で、その外周面が前記風路(１２)内でエンジン冷却風(１１ａ)に晒されている、ことを特徴とする過給機付きエンジン。
【請求項１０】
請求項７から請求項９のいずれかに記載された過給機付きエンジンにおいて、
オイル供給通路(３)は、金属製のオイル供給パイプ(３ａ)で構成され、その外周面が前記風路(１２)内で、エンジン冷却風(１１ａ)に晒されている、ことを特徴とする過給機付きエンジン。
【請求項１１】
請求項３から請求項１０のいずれかに記載された過給機付きエンジンにおいて、
水冷式オイルクーラ(５)の内筒(５ｂ)は、その中心軸線(５ｄ)と平行な向きに見て、周壁が内外に折り返された襞で構成されている、ことを特徴とする過給機付きエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、過給機付きエンジンに関し、詳しくは、エンジンオイルの熱劣化が抑制される過給機付きエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、過給機を備えた過給機付きエンジンがある(例えば、特許文献１参照)。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−１５１７１８号公報(図１，図２参照)
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来、次の問題がある。
特許文献１のものでは、エンジンオイルを効率的に冷却する手段がなく、過給機の軸受部の発熱でエンジンオイルが過熱し、エンジンオイルが熱劣化しやすい。
【０００５】
本発明の課題は、エンジンオイルの熱劣化が抑制される過給機付きエンジンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の主要な構成は、次の通りである。
図１(Ａ)に例示するように、過給機(１)と、過給機(１)の軸受部(１ａ)にエンジンオイル(２)を供給するオイル供給通路(３)と、過給機(１)の軸受部(１ａ)からエンジンオイル(２)を排出するオイル排出通路(４)と、水冷式オイルクーラ(５)を備え、
水冷式オイルクーラ(５)が前記オイル排出通路(４)に設けられ、過給機(１)の軸受部(１ａ)から排出されるエンジンオイル(２)が水冷式オイルクーラ(５)を通過するエンジン冷却水(６)で冷却されるように構成されている、ことを特徴とする過給機付きエンジン。
【発明の効果】
【０００７】
過給機(１)の軸受部(１ａ)からオイル排出通路(４)に排出された高温のエンジンオイル(２)が水冷式オイルクーラ(５)内で、エンジン冷却水(６)と高い温度差で熱交換され、エンジンオイル(２)の冷却効率が高く、エンジンオイル(２)の熱劣化が抑制される。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態に係る過給機付きエンジンの要部を説明する図で、図１(Ａ)は側面の模式図、図１(Ｂ)は図１(Ａ)のＢ−Ｂ線断面の拡大図である。
【図２】図１のエンジンで用いる水冷式オイルクーラを説明する図で、図２(Ａ)は側面図、図２(Ｂ)は正面図である。
【図３】図２の水冷式オイルクーラとその周辺部分を説明する図で、図３(Ａ)は側面図、図３(Ｂ)は背面図である。
【図４】図３の平面図である。
【図５】図１のエンジンの側面図である。
【図６】図１のエンジンの平面図である。
【図７】図１のエンジンの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図１〜７は、本発明の実施形態に係る過給機付きエンジンを説明する図で、この実施形態では水冷式の立形直列多気筒ディーゼルエンジンについて説明する。
【００１０】
図５〜７に示すように、このエンジンは、シリンダブロック(１４)と、シリンダブロック(１４)の上部に組み付けられたシリンダヘッド(１５)と、シリンダヘッド(１５)の上部に組み付けられたシリンダヘッドカバー(１６)と、シリンダブロック(１４)の前部に組み付けられたフロントカバー(１７)と、シリンダヘッド(１５)の前部に配置されたエンジン冷却ファン(１１)と、シリンダブロック(１４)の下部に組み付けられたオイルパン(１８)と、シリンダブロック(１４)の後部に配置されたフライホイール(１９)を備えている。図５中の符号(５８)はスタータである。
このエンジンについては、クランク軸(図示せず)の架設方向を前後方向、エンジン冷却ファン(１１)側を前、フライホイール(１９)側を後、前後方向と直交する水平方向を横方向として説明する。
【００１１】
このエンジンは、図６の燃料供給装置(２０)と、吸気装置(２１)と、排気装置(２２)と、図１のエンジン水冷装置(７)と、潤滑装置(２３)と、オイル冷却装置(２４)を備えている。
【００１２】
図６の燃料供給装置(２０)は、燃焼室(図示せず)に燃料を供給する装置で、燃料噴射ポンプ(２５)と、燃料噴射ポンプ(２５)に接続された燃料噴射管(２６)と、燃料噴射管(２６)に接続された燃料インジェクタ(２７)を備えている。
【００１３】
図６の吸気装置(２１)は、燃焼室に空気を供給する装置で、エアクリーナ(図示せず)と、エアクリーナに接続される第１吸気パイプ(図示せず)と、第１吸気パイプに接続されるブローバイガス供給室(２８)と、ブローバイガス供給室(２８)に接続される第２吸気パイプ(２９)と、第２吸気パイプ(２９)に接続される過給機(１)のエアコンプレッサ(１ｂ)と、エアコンプレッサ(１ｂ)に接続される過給パイプ(３０)と、過給パイプ(３０)に接続される吸気マニホルド(３１)を備えている。
ブローバイガス供給室(２８)は、シリンダヘッドカバー(１６)内のブリーザ室(図示せず)から吸気にブローバイガスを還流させるための部屋で、シリンダヘッドカバー(１６)の天井部に設けられている。
【００１４】
図６の過給機(１)は、吸気マニホルド(３１)に過給を行う装置で、排気マニホルド(３２)に接続された排気タービン(１ｃ)と、エアコンプレッサ(１ｂ)と、これらの間に位置するタービンシャフト(図示せず)の軸受部(１ａ)を備えている。
図６の排気装置(２２)は、燃焼室の排気を排出する装置で、排気マニホルド(３２)と、排気マニホルド(３２)に続く過給機(１)の排気タービン(１ｃ)や排気マフラ(図示せず)等を含む排気導出路(３３)を備えている。
【００１５】
図１(Ａ)の潤滑装置(２３)は、クランク軸の軸受等のエンジン摺動部(３４)を潤滑する装置で、オイルパン(１８)と、オイルパン(１８)に溜まるエンジンオイル(２)に浸漬されたオイルストレーナ(３５)と、オイルポンプ(３６)と、オイルフィルタ(３７)と、オイルフィルタ(３７)で浄化されたエンジンオイル(２)をエンジン摺動部(３４)に供給するオイルギャラリ(３８)と、過給機(１)の軸受部(１ａ)を潤滑する軸受潤滑通路(３９)を備えている。
【００１６】
図１(Ａ)の軸受潤滑通路(３９)は、過給機(１)のタービンシャフトの軸受部(１ａ)にエンジンオイル(２)を供給するオイル供給通路(３)と、軸受部(１ａ)からエンジンオイル(２)を排出するオイル排出通路(４)を備えている。
オイル供給通路(３)は、オイルギャラリ(３８)から分岐された通路で、終端は、過給機(１)の軸受部(１ａ)の上部に接続されている。
オイル排出通路(４)は、過給機(１)の軸受部(１ａ)の下部から導出され、終端部はシリンダブロック(１４)に接続され、過給機(１)の軸受部(１ａ)から排出されたエンジンオイル(２)は、オイル排出通路(４)を介してオイルパン(１８)に戻るように構成されている。
【００１７】
図１(Ａ)のエンジン水冷装置(７)は、エンジンを水冷する装置で、エンジン冷却水(６)の放熱を行うラジエータ(８)と、ラジエータ(８)で放熱されたエンジン冷却水(６)を吸引してシリンダジャケット(９)に圧送する冷却水ポンプ(４０)と、シリンダジャケット(９)と、シリンダジャケット(９)と連通するシリンダヘッドジャケット(１０)と、シリンダヘッドジャケット(１０)からラジエータ(８)へのエンジン冷却水(６)の還流とその停止を制御するサーモスタット弁(４１)を内蔵したウォーターフランジ(５２)と、シリンダヘッドジャケット(１０)のエンジン冷却水(６)をウォーターフランジ(５２)から冷却水ポンプ(４０)に還流させる図６の戻しパイプ(５６)を備えている。
【００１８】
図１のエンジン水冷装置(７)では、エンジン冷却水(６)の温度が比較的低い間は、サーモスタット弁(４１)の閉弁により、エンジン冷却水(６)は、その全量が図６の戻しパイプ(５６)から冷却水ポンプ(４０)に吸い込まれ、ラジエータ(８)を迂回して、冷却水ポンプ(４０)とシリンダジャケット(９)とシリンダヘッドジャケット(１０)の相互をその順で循環し、エンジンの暖機がなされる。
エンジン冷却水(６)の温度が高まると、サーモスタット弁(４１)の開弁により、エンジン冷却水(６)は、ラジエータ(８)と冷却水ポンプ(４０)とシリンダジャケット(９)とシリンダヘッドジャケット(１０)の相互間をその順番で循環し、エンジンの冷却がなされる。エンジン冷却水(６)の一部は、図６の戻しパイプ(５６)から冷却水ポンプ(４０)に吸い込まれ、ラジエータ(８)を迂回する。
【００１９】
図１(Ａ)の冷却水ポンプ(４０)は、シリンダヘッド(１５)の前方に配置され、水ポンプケース(５３)と、水ポンプケース(５３)に収容されたインペラ(４２)と、インペラ(４２)の入力軸(４３)を備えている。
水ポンプケース(５３)の前方には入力軸(４３)に取り付けられた入力プーリ(４４)と、入力プーリ(４４)に取り付けられたエンジン冷却ファン(１１)が配置されている。入力プーリ(４４)は、ファンベルト(４５)を介して、図５，７のクランクプーリ(５７)に連動連結され、インペラ(４２)とエンジン冷却ファン(１１)は、ファンベルト(４５)を介してクランクプーリ(５７)で駆動される。図３(Ａ)〜７中の符号(５９)はベルトテンショナを兼ねたオルタネータである。オルタネータに代えてジェネレータを用いてもよい。
【００２０】
図１(Ａ)のラジエータ(８)は、エンジン冷却ファン(１１)の前方に配置され、アッパータンク(４６)と、ロワータンク(４７)と、これらの間に設けられた放熱管(４８)と、アッパータンク(４６)にエンジン冷却水(６)を導入する冷却水入口(４９)と、ロワータンク(４７)からエンジン冷却水(６)を導出する冷却水出口(５０)を備えている。
ラジエータ(８)の冷却水入口(４９)は、冷却水導入ホース(５１)を介してウォーターフランジ(５２)に接続され、ラジエータ(８)の冷却水出口(５０)は冷水導出ホース(５４)を介して冷却水ポンプ(４０)のポンプ入口(５５)に接続されている。
【００２１】
図１(Ａ)のシリンダジャケット(９)は、シリンダブロック(１４)内に設けられ、シリンダジャケット(９)を通過するエンジン冷却水(６)でシリンダ(図示せず)やシリンダ内のピストン(図示せず)が冷却される。
シリンダヘッドジャケット(１０)は、シリンダヘッド(１５)内に設けられ、シリンダヘッドジャケット(１０)を通過するエンジン冷却水(６)で、シリンダヘッド(１５)が冷却される。
【００２２】
図１(Ａ)のオイル冷却装置(２４)は、エンジンオイル(２)を冷却する装置で、水冷式オイルクーラ(５)を備え、水冷式オイルクーラ(５)が前記オイル排出通路(４)に設けられ、過給機(１)の軸受部(１ａ)から排出されるエンジンオイル(２)が水冷式オイルクーラ(５)を通過するエンジン冷却水(６)で冷却されるように構成されている。
これにより、過給機(１)の軸受部(１ａ)からオイル排出通路(４)に排出された高温のエンジンオイル(２)が水冷式オイルクーラ(５)内で、エンジン冷却水(６)と高い温度差で熱交換され、エンジンオイル(２)の冷却効率が高く、エンジンオイル(２)の熱劣化が抑制される。
水冷式オイルクーラ(５)は真っ直ぐな筒状で、シリンダブロック(１４)の横側で、前方下り傾斜状に配置されている。
【００２３】
図１(Ａ)に示すように、水冷式オイルクーラ(５)には、シリンダジャケット(９)からエンジン冷却水(６)が供給されるように構成されている。
これにより、ラジエータ(８)で放熱された後、シリンダヘッドジャケット(１０)に供給される前の比較的低温のエンジン冷却水(６)がシリンダジャケット(９)から水冷式オイルクーラ(５)に供給され、水冷式オイルクーラ(５)で熱交換されるエンジンオイル(２)とエンジン冷却水(６)の温度差が高く、エンジンオイル(２)の冷却効率が高い。
【００２４】
図１(Ｂ)に示すように、水冷式オイルクーラ(５)は、外筒(５ａ)と内筒(５ｂ)で構成され、内筒(５ｂ)内をエンジンオイル(２)が通過し、内筒(５ｂ)と外筒(５ａ)の間のクーラジャケット(５ｃ)内をエンジン冷却水(６)が通過し、内筒(５ｂ)内のエンジンオイル(２)の熱が内筒(５ｂ)の周壁を介してクーラジャケット(５ｃ)内のエンジン冷却水(６)に放熱されるように構成されている。
これにより、外筒(５ａ)と内筒(５ｂ)の簡単な構造の水冷式オイルクーラ(５)で、エンジンオイル(２)が簡易に効率よく冷却される。
また、内筒(５ｂ)内を通過するエンジンオイル(２)が、周囲からエンジン冷却水(６)で冷却され、エンジンオイル(２)の冷却効率が高い。
また、内筒(５ｂ)内を通過するエンジンオイル(２)が、エンジン冷却風(１１ａ)を用いた空冷で周囲から冷却される場合に比べ、外気温度変化の影響を受け難いエンジン冷却水(６)で冷却され、エンジンオイル(２)の温度が安定化する。
【００２５】
水冷式オイルクーラ(５)のエンジンオイル(２)とエンジン冷却水(６)が通過する場所を変更してもよい。
すなわち、水冷式オイルクーラ(５)は、外筒(５ａ)と内筒(５ｂ)で構成され、内筒(５ｂ)内をエンジン冷却水(６)が通過し、内筒(５ｂ)と外筒(５ａ)の間のクーラジャケット(５ｃ)内をエンジンオイル(２)が通過し、クーラジャケット(５ｃ)内のエンジンオイル(２)の熱が内筒(５ｂ)の周壁を介して内筒(５ｂ)内のエンジン冷却水(６)に放熱されるように構成されていてもよい。
この場合も、外筒(５ａ)と内筒(５ｂ)の簡単な構造の水冷式オイルクーラ(５)で、エンジンオイル(２)が簡易に効率よく冷却される。
【００２６】
図１(Ａ)(Ｂ)に示すように、水冷式オイルクーラ(５)内を通過するエンジン冷却水(６)は、水冷式オイルクーラ(５)内を通過するエンジンオイル(２)の通過方向をオイル通過方向として、オイル通過方向の上流側で水冷式オイルクーラ(５)に供給され、オイル通過方向の下流側で水冷式オイルクーラ(５)から排出されるように構成されている。
これにより、水冷式オイルクーラ(５)のオイル通過方向の上流側では、水冷式オイルクーラ(５)に供給直後の高温のエンジンオイル(２)が、水冷式オイルクーラ(５)に供給直後の低温のエンジン冷却水(６)で冷却され、水冷式オイルクーラ(５)内で熱交換されるエンジンオイル(２)とエンジン冷却水(６)の温度差が高く、エンジンオイル(２)の冷却効率が高い。
【００２７】
水冷式オイルクーラ(５)は、上記の並流式に代えて、向流式としてもよい。
向流式のものは図示していないが、図１(Ａ)の並流式のものの部品名と符号を用いて説明すると、向流式のものでは、水冷式オイルクーラ(５)内を通過するエンジン冷却水(６)は、水冷式オイルクーラ(５)内を通過するエンジンオイル(２)の通過方向をオイル通過方向として、オイル通過方向の下流側で水冷式オイルクーラ(５)に供給され、オイル通過方向の上流側で水冷式オイルクーラ(５)から排出されるように構成される。
向流式のものでは、水冷式オイルクーラ(５)内を通過するエンジン冷却水(６)とエンジンオイル(２)の流れが向流になり、並流の場合よりも対数平均温度差が大きく、熱交換量が大きくなり、エンジンオイル(２)の冷却効率が高い。
【００２８】
図１(Ａ)に示すように、エンジン冷却ファン(１１)を備え、水冷式オイルクーラ(５)の外筒(５ａ)が金属製で、その外周面が、エンジン冷却ファン(１１)で起こされるエンジン冷却風(１１ａ)の風路(１２)内で、エンジン冷却風(１１ａ)に晒されている。
これにより、水冷式オイルクーラ(５)のクーラジャケット(５ｃ)内をエンジン冷却水(６)が通過する場合には、水冷式オイルクーラ(５)内での熱交換で高温のエンジンオイル(２)の放熱を受けて高温になったエンジン冷却水(６)が、クーラジャケット(５ｃ)を通過する間にエンジン冷却風(１１ａ)で空冷され、水冷式オイルクーラ(５)からエンジン本体(１３)に戻るエンジン冷却水(６)の温度上昇が抑制され、エンジンの冷却不足が抑制される。
他方、水冷式オイルクーラ(５)のクーラジャケット(５ｃ)内をエンジンオイル(２)が通過する場合には、高温のエンジンオイル(２)が、クーラジャケット(５ｃ)を通過する間にエンジン冷却風(１１ａ)で空冷され、水冷式オイルクーラ(５)の内筒(５ｂ)を通過するエンジン冷却水(６)へのエンジンオイル(２)からの放熱が抑制され、水冷式オイルクーラ(５)からエンジン本体(１３)に戻るエンジン冷却水(６)の温度上昇が抑制され、エンジンの冷却不足が抑制される。
エンジン本体(１３)とは、水冷式オイルクーラ(５)等のエンジン補機類を除くエンジンの本体部分で、シリンダブロック(１４)やシリンダヘッド(１５)等を含む部分をいう。
【００２９】
図７に示すエンジン冷却ファン(１１)で起こされるエンジン冷却風(１１ａ)は、フロントカバー(１７)とオルタネータ(５９)の隙間や、オルタネータ(５９)とオイルフィルタ(３７)の隙間を通過した後、図５に示すように、シリンダブロック(１４)の横側を後ろ向きに通過し、シリンダブロック(１４)の横側にエンジン冷却風(１１ａ)の風路(１２)が形成される。
【００３０】
図１(Ａ)に示すように、水冷式オイルクーラ(５)は、エンジン冷却水(６)を導入する冷却水導入パイプ(５ｅ)を備え、この冷却水導入パイプ(５ｅ)は金属製で、その外周面が風路(１２)内で、エンジン冷却風(１１ａ)に晒されている。
これにより、水冷式オイルクーラ(５)に導入直前のエンジン冷却水(６)がエンジン冷却風(１１ａ)で空冷され、水冷式オイルクーラ(５)内で熱交換されるエンジンオイル(２)とエンジン冷却水(６)の温度差が高く、エンジンオイル(２)の冷却効率が高い。
【００３１】
図２(Ａ)(Ｂ)に示すように、冷却水導入パイプ(５ｅ)は、クーラジャケット(５ｃ)の上部のうち、シリンダブロック(１４)側と反対の横側から斜下向きに導出された導入側斜下向き部(５ｇ)と、この導入側斜下向き部(５ｇ)から垂直下向きに折り曲げられた導入側垂直下向き部(５ｈ)と、この導入側垂直下向き部(５ｈ)からシリンダブロック(１４)側に向けて水平に折り曲げられた導入側水平横向き部(５ｉ)と、この導入側水平横向き部(５ｉ)から前向きに折り曲げられた導入側前向き部(５ｊ)を備え、図２(Ａ)に示すように、導入側垂直下向き部(５ｈ)と導入側水平横向き部(５ｉ)は、クーラジャケット(５ｃ)よりも後寄りに配置され、図２(Ｂ)に示すように、導入側水平横向き部(５ｉ)は、前方正面から見てクーラジャケット(５ｃ)と交差している。
【００３２】
図２(Ａ)(Ｂ)に示すように、冷却水導出パイプ(５ｆ)は、クーラジャケット(５ｃ)の下部のうち、シリンダブロック(１４)側の横側から斜上向きに導出された導出側斜上向き部(５ｋ)と、導出側斜上向き部(５ｋ)から前斜下向きに折り曲げられた導出側前斜下向き部(５ｍ)と、導出側前斜下向き部(５ｍ)から図７の水ポンプ吸込側パイプ(６１)側に水平に折り曲げられた導出側水平横向き部(５ｎ)を備え、導出側水平横向き部(５ｎ)は、図３(Ａ)，５，７の中継ゴムパイプ(６２)を介して図１(Ａ)，７の水ポンプ吸込側パイプ(６１)に連通している。図１(Ａ)に示すように、水ポンプ吸込側パイプ(６１)は、ラジエータ(８)と冷却水ポンプ(４０)の間に配置されている。
【００３３】
図１(Ａ)に示すように、水冷式オイルクーラ(５)は、エンジン冷却水(６)を導出する冷却水導出パイプ(５ｆ)を備え、この冷却水導出パイプ(５ｆ)は、金属製で、その外周面が風路(１２)内でエンジン冷却風(１１ａ)に晒されている。
これにより、水冷式オイルクーラ(５)内での熱交換で高温のエンジンオイル(２)の放熱を受けて高温になったエンジン冷却水(６)が、水冷式オイルクーラ(５)を通過した後もエンジン冷却風(１１ａ)で空冷され、水冷式オイルクーラ(５)からエンジン本体(１３)に戻るエンジン冷却水(６)の温度上昇が抑制され、エンジンの冷却不足が抑制される。
【００３４】
図３(Ａ)，５に示すように、オイル供給通路(３)は、金属製のオイル供給パイプ(３ａ)で構成され、その外周面が前記風路(１２)内で、エンジン冷却風(１１ａ)に晒されている。
これにより、過給機(１)の軸受部(１ａ)に導入直前のエンジンオイル(２)がエンジン冷却風(１１ａ)で空冷され、過給機(１)の軸受部(１ａ)の冷却効率が高い。
オイル供給パイプ(３ａ)は、水冷式オイルクーラ(５)の外筒(５ａ)に沿い、水冷式オイルクーラ(５)にクランプ(６０)で固定されている。
【００３５】
図１(Ｂ)に示すように、水冷式オイルクーラ(５)の内筒(５ｂ)は、その中心軸線(５ｄ)と平行な向きに見て、周壁が内外に折り返された襞で構成されている。
これにより、熱交換の境界となる内筒(５ｂ)の表面積が広く、エンジンオイル(２)の冷却効率が高い。
水冷式オイルクーラ(５)の外筒(５ａ)と内筒(５ｂ)は、同心の二重筒で、内筒(５ｂ)はその周壁が周方向の所定角度毎の位置から中心軸線(５ｄ)に向けて内側に折り返されている。
【００３６】
本発明の実施形態の内容は上記の通りであるが、本発明は、この実施形態に限定されるものではない。
例えば、この実施形態では、オイル冷却装置(２４)は、単一の水冷式オイルクーラ(５)を熱交換器としているが、オイルポンプ(３６)からオイルギャラリ(３８)に供給するエンジンオイル(２)を冷却する他の水冷式オイルクーラや空冷式オイルクーラを熱交換器として備えていてもよい。この場合、前記水冷式オイルクーラ(５)により他のオイルクーラの省力化とコンパクト化が図られ、他のオイルクーラをオイルフィルタ(３７)とフロントカバー(１７)の間に配置した場合、その薄型化でフロントカバー(１７)からのオイルフィルタ(３７)の突出量は小さくなる。
【符号の説明】
【００３７】
(１)…過給機、(１ａ)…軸受部、(２)…エンジンオイル、(３)…オイル供給通路、(３ａ)…オイル供給パイプ、(４)…オイル排出通路、(５)…水冷式オイルクーラ、(５ａ)…外筒、(５ｂ)…内筒、(５ｃ)…クーラジャケット、(５ｄ)…中心軸線、(５ｅ)…冷却水導入パイプ、(５ｆ)…冷却水導出パイプ、(６)…エンジン冷却水、(７)…エンジン水冷装置、(８)…ラジエータ、(９)…シリンダジャケット、(１０)…シリンダヘッドジャケット、(１１)…エンジン冷却ファン、(１１ａ)…エンジン冷却風、(１２)…風路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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