(57)【要約】【課題】ＮＶを低減することを課題とする。【解決手段】クランクシャフトは、カウンタ−ウェイトと、弾性部材とマス部を有するダンパー部と、を有する。前記ダンパー部は、前記弾性部材を介して前記カウンターウェイトに設けられているクランクシャフトは、ダンパー部を備えることで、クランクシャフトにおける縦曲げ振動、横曲げ振動及び捩り振動を抑制し、ＮＶを低減することができる。ダンパー部は、クランクジャーナルに隣接するカウンターウェイトに設けられているため、クランクジャーナルにおける打音の発生を効果的に抑制することができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カウンタ−ウェイトと、
弾性部材とマス部を有するダンパー部と、
を有し、
前記ダンパー部は、前記弾性部材を介して前記カウンターウェイトに設けられたクランクシャフト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランクシャフトに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、円環形状のリム部と、このリム部の中心に位置するハブ部と、リム部とハブ部とを繋ぐ連結部を具備し、ハブ部を介してクランクシャフトの一端に固定されたクランクプーリが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１におけるクランクプーリは、連結部にクランクシャフトが備えるクランクアームの延伸方向に沿ってハブ部とリム部の間を繋ぐ補強リブを備えている。特許文献１では、このようなクランクプーリによりクランクシャフトの曲げ振動を低減できるとしている。また、特許文献１のクランクプーリは、小径部、中径部及び大径部の３層構造を有し、中径部をゴム等の弾性材からなるダンパーとすることで、捩り振動を抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１２９１８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、クランクシャフトに生じる曲げ振動や捩り振動がエンジンのＮＶ（Noise, Vibration）に影響を及ぼすことが知られている。例えば、クランクジャーナルを支持するシリンダブロック及びクランクケースの軸受けにおいてクランクシャフトの振動に起因する打音が感じられる場合がある。しかしながら、特許文献１の構造は、クランクシャフトの先端に固定したクランクプーリによって振動対策を行うものであるため、クランクプーリから遠い位置に対する対策が不十分となることが想定される。例えば、特許文献１の構造が、直列４気筒エンジンに適用される場合、クランクプーリから遠い♯４クランクジャーナルを支持するシリンダブロック及びクランクケースの軸受けにおける打音に対し、十分な効果が得られないことが想定される。
【０００５】
そこで、本明細書開示のクランクシャフトは、ＮＶを低減することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本明細書に開示されたクランクシャフトは、カウンタ−ウェイトと、弾性部材とマス部を有するダンパー部と、を有し、前記ダンパー部は、前記弾性部材を介して前記カウンターウェイトに設けられている。
【発明の効果】
【０００７】
本明細書開示のクランクシャフトによれば、ＮＶを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１（Ａ）は比較例のクランクシャフトの縦曲げ振幅の一例を示すグラフであり、図１（Ｂ）は比較例のクランクシャフトに生じる３節縦曲げ振動の様子を示す説明図である。
【図２】図２（Ａ）は比較例のクランクシャフトの横曲げ振幅の一例を示すグラフであり、図２（Ｂ）は比較例のクランクシャフトに生じる３節横曲げ振動の様子を示す説明図である。
【図３】図３（Ａ）は比較例のクランクシャフトの捩り振幅の一例を示すグラフであり、図３（Ｂ）は比較例のクランクシャフトに生じる捩り振動の様子を示す説明図である。
【図４】図４は第１実施形態のクランクシャフトの斜視図である。
【図５】図５は第１実施形態のクランクシャフトの軸方向に沿った断面図である。
【図６】図６は図５に示す断面図の一部を拡大した拡大断面図である。
【図７】図７は第１ダンパー部の一部を示す説明図である。
【図８】図８は第２ダンパー部の分解斜視図である。
【図９】図９は第２ダンパー部の一部を示す説明図である。
【図１０】図１０は第２実施形態のクランクシャフトを軸方向から観た側面図である。
【図１１】図１１は第２実施形態のクランクシャフトの一部を示す斜視図である。
【図１２】図１２は第２実施形態のクランクシャフトの一部を図１１とは異なる方向から観た斜視図である。
【図１３】図１３は第３実施形態のクランクシャフトの一部を示す正面図である。
【図１４】図１４は図１３におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図１５】図１５は図１３におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図１６】図１６は第３実施形態のクランクシャフトの一部を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照しつつ説明する。ただし、図面中、各部の寸法、比率等は、実際のものと完全に一致するようには図示されていない場合がある。また、図面によっては細部が省略されて描かれている場合もある。なお、以下、クランクシャフトの軸方向、半径方向及び回転方向を図４に示すように設定して説明する。
【００１０】
（第１実施形態）
図４〜図９に示す第１実施形態のクランクシャフト１は、直列４気筒エンジンに用いられる。ここでは、クランクシャフト１の詳細な説明に先立って、クランクシャフト１が解決すべき問題についての理解を促進すべく、比較例のクランクシャフト１００について説明する。比較例のクランクシャフト１００は、第１実施形態のクランクシャフト１と同様に直列４気筒エンジンに用いられるが、縦曲げ振動、横曲げ振動及び捩り振動を抑制するための何らの措置も採られていない。このため、クランクシャフト１００は、エンジンに搭載した状態において、各種の振動が生じる。以下、図１（Ａ）〜図３（Ｂ）を参照して、クランクシャフト１００に生じる振動について説明する。
【００１１】
図１（Ａ）〜図３（Ｂ）を参照すると、クランクシャフト１００は、第１クランクジャーナル♯１Ｊ〜第５クランクジャーナル♯５Ｊ、第１クランクピン♯１Ｐ〜第４クランクピン♯４Ｐ及び第１カウンターウェイトＣＷ１〜第８カウンターウェイトＣＷ８を備えている。第１クランクジャーナル♯１Ｊ〜第５クランクジャ−ナル♯５Ｊは、同軸上に設けられ、図示しない軸受けを介してエンジンが備えるシリンダブロック及びクランクケースに回転可能に支持される部分である。第１クランクピン♯１Ｐ〜第４クランクピン♯４Ｐは、それぞれ第１クランクジャーナル♯１Ｊ〜第５クランクジャーナル♯５Ｊから径方向に離れた位置に設けられ、エンジンが備えるコンロッドの一端が回転可能に装着される部分である。コンロッドの他端には、それぞれピストンが装着される。
【００１２】
第１カウンターウェイトＣＷ１〜第８カウンターウェイトＣＷ８は、第１クランクピン♯１Ｐ〜第４クランクピン♯４Ｐにそれぞれコンロッド及びピストンが装着された状態で回転するクランクシャフト１００の回転のつり合いをとる。第１カウンターウェイトＣＷ１〜第８カウンターウェイトＣＷ８は、それぞれ第１クランクジャーナル♯１Ｊ〜第５クランクジャーナル♯５Ｊを挟んで第１クランクピン♯１Ｐ〜第４クランクピン♯４Ｐと反対側に延伸させて設けられている。
【００１３】
第１カウンターウェイトＣＷ１の軸方向位置は、第１クランクジャーナル♯１Ｊと第１クランクピン♯１Ｐとの間である。第２カウンターウェイトＣＷ２の軸方向位置は、第１クランクピン♯１Ｐと第２クランクジャ−ナル♯２Ｊとの間である。第３カウンターウェイトＣＷ３の軸方向位置は、第２クランクジャ−ナル♯２Ｊと第２クランクピン♯２Ｐとの間である。第４カウンターウェイトＣＷ４の軸方向位置は、第２クランクピン♯２Ｐと第３クランクジャーナル♯３Ｊとの間である。第５カウンターウェイトＣＷ５の軸方向位置は、第３クランクジャーナル♯３Ｊと第３クランクピン♯３Ｐとの間である。第６カウンターウェイトＣＷ６の軸方向位置は、第３クランクピン♯３Ｐと第４クランクジャ−ナル♯４Ｊとの間である。第７カウンターウェイトＣＷ７の軸方向位置は、第４クランクジャーナル♯４Ｊと第４クランクピン♯４Ｐとの間である。第８カウンターウェイトＣＷ８の軸方向位置は、第４クランクピン♯４Ｐと第５クランクジャ−ナル♯５Ｊとの間である。
【００１４】
図１（Ａ）及び図１（Ｂ）を参照すると、クランクシャフト１００に縦曲げ振動が生じた場合、その振動は、第１クランクジャーナル♯１Ｊ、第３クランクジャーナル♯３Ｊ及び第５クランクジャーナル♯５を節とした３節縦曲げ振動となる。クランクシャフト１００に３節縦曲げ振動が生じる場合、節となる第１クランクジャーナル♯１Ｊと第３クランクジャーナル♯３Ｊとの中間に位置する第２クランクジャーナル♯２Ｊと、同じく節となる第３クランクジャーナル♯３Ｊと第５クランクジャーナル♯５Ｊとの中間に位置する第４クランクジャーナル♯４Ｊの振幅が大きくなる。
【００１５】
また、図２（Ａ）及び図２（Ｂ）を参照すると、クランクシャフト１００に横曲げ振動が生じた場合にも、その振動は、第１クランクジャーナル♯１Ｊ、第３クランクジャーナル♯３Ｊ及び第５クランクジャーナル♯５を節とした３節縦曲げ振動となる。そして、縦曲げ振動の場合と同様に、第２クランクジャーナル♯２Ｊと第４クランクジャーナル♯４Ｊの振幅が大きくなる。
【００１６】
このため、これらの縦曲げ振動や横曲げ振動に対して何らの対策も施されない場合、第２クランクジャーナル♯２Ｊや第４クランクジャーナル♯４Ｊにおける軸受けで打音が感じられ、ＮＶが悪化すると考えられる。
【００１７】
また、図３（Ａ）及び図３（Ｂ）を参照すると、クランクシャフト１００に捩り振動が生じた場合、その振動は、クランクシャフト１００の中心部に位置する第３クランクジャーナル♯３Ｊを支点として捩りが生じる。このため、第３クランクジャーナル♯３Ｊから軸方向に沿って離れた位置ほど、振幅が大きくなる。このような捩り振動もＮＶを悪化させる原因となり得る。
【００１８】
そこで、本実施形態のクランクシャフト１では、これらの縦曲げ振動、横曲げ振動及び捩り振動を抑制できる構成を採用している。
【００１９】
つぎに、図４〜図９を参照して、第１実施形態のクランクシャフト１について説明する。クランクシャフト１におけるクランクジャーナル、クランクピン、カウンターウェイトの配置は、比較例のクランクシャフト１００と共通であるので、共通の参照番号を用いて説明する。
【００２０】
クランクシャフト１は、第１ダンパー部１０と第２ダンパー部２０を備える。第１ダンパー部１０は、第３カウンターウェイトＣＷ３と第６カウンターウェイトＣＷ６に設けられている。第２ダンパー部２０は、第１カウンターウェイトＣＷ１、第２カウンターウェイトＣＷ２、第７カウンターウェイトＣＷ７及び第８カウンターウェイトＣＷ８に設けられている。
【００２１】
本実施形態では、第４カウンターウェイトＣＷ４と第５カウンターウェイトＣＷ５には、第１ダンパー部１０と第２ダンパー部２０のいずれも装備されていない。これは、第４カウンターウェイトＣＷ４と第５カウンターウェイトＣＷ５が振幅の小さい第３クランクジャーナル♯３Ｊの近傍に設けられており、振動対策の必要性が低いことを考慮したものである。
【００２２】
第１ダンパー部１０は、環状である。第３カウンターウェイトＣＷ３に装着された第１ダンパー部１０は、第３カウンターウェイトＣＷ３の外周縁部から第２クランクピン♯２Ｐの側方に亘る領域を覆うように設けられている。第６カウンターウェイトＣＷ６に装着された第１ダンパー部１０も同様の要領で第６カウンターウェイトＣＷ６の外周縁部から第３クランクピン♯３Ｐの側方に亘る領域を覆うように設けられている。
【００２３】
図６を参照すると、第１ダンパー部１０は、軸方向に沿った断面としたときにＬ字形状を有する第１弾性部材１１と、軸方向に沿った断面としたときに矩形を有する第１マス部１２を備える。本実施形態における第１弾性部材１１は、ゴム製である。第１ダンパー部１０は、軸方向に沿った断面としたときに、Ｌ字形状を有するブラケット１３に取り付けられている。ブラケット１３は、第３カウンターウェイトＣＷ３の外周縁部から第２クランクピン♯２Ｐの側方に亘る領域や、第６カウンターウェイトＣＷ６の外周縁部から第３クランクピン♯３Ｐの側方に亘る領域に圧入されている。これにより、ブラケット１３は、第３カウンターウェイトＣＷ３や第６カウンターウェイトＣＷ６に固定され、第３カウンターウェイトＣＷ３や第６カウンターウェイトＣＷ６の一部となっている
【００２４】
ブラケット１３は、軸方向に沿って延びる軸方向部１３ａと、この軸方向部１３ａと直交し、径方向に沿って延びる径方向部１３ｂを有する。第１弾性部材１１も同様に、軸方向に沿って延びる軸方向部１１ａと、この軸方向部１１ａと直交し、径方向に沿って延びる径方向部１１ｂを有する。第１弾性部材１１の軸方向部１１ａは、ブラケット１３の軸方向部１３ａに密着させて接合されている。また、第１弾性部材１１の径方向部１１ｂは、ブラケット１３の径方向部１３ｂに密着させて接合されている。図６や図７を参照すると、第１マス部１２は、第１弾性部材１１の軸方向部１１ａと径方向部１１ｂに接合されている。
【００２５】
第１マス部１２は、第１弾性部材１１の軸方向部１２ａを介してブラケット１３の軸方向部１３ａに接合されている。これにより、主としてクランクシャフト１の捩り振動が効果的に抑制される。また、第１マス部１２は、第１弾性部材１１の径方向部１２ｂを介してブラケット１３の径方向部１３ｂと接合されている。これにより、主としてクランクシャフト１の縦曲げ振動や横曲げ振動が効果的に抑制される。このような第１ダンパー部１０は、クランクシャフト１の軸方向の中程に位置する第３カウンターウェイトＣＷ３や第６カウンターウェイトＣＷ６に設けられている。特に、第３カウンターウェイトＣＷ３は、第２クランクジャーナル♯２Ｊに隣接しているため、第２クランクジャーナル♯２Ｊを支持するシリンダブロック及びクランクケースの軸受けにおける打音を効果的に抑制することができる。また、第６カウンターウェイトＣＷ６は、第４クランクジャーナル♯４Ｊに隣接しているため、第４クランクジャーナル♯４Ｊを支持するシリンダブロック及びクランクケースの軸受けにおける打音を効果的に抑制することができる。
【００２６】
なお、第１ダンパー部１０をクランクシャフト１に装着するときは、まず、それぞれ環状であるブラケット１３と第１マス部１２との間に第１弾性部材１１の原料となるゴム材を配置し、加硫接着することでブラケット１３に第１弾性部材１１を介して第１マス部１２を一体化する。そして、第１弾性部材１１と第１マス部１２、すなわち、第１ダンパー部１０が一体化されたブラケット１３を第３カウンターウェイトＣＷ３や第６カウンターウェイトＣＷ６の近くまで移動させ、所望の位置に圧入する。これにより、第１ダンパー部１０は、第１弾性部材１１を介して第３カウンターウェイトＣＷ３や第６カウンターウェイトＣＷ６に設けられた状態とされる。
【００２７】
つぎに、図６、図８及び図９を参照して、第２ダンパー部２０について説明する。図６は、第７カウンターウェイトＣＷ７に装着された第２ダンパー部２０を示しており、図８は、第２カウンターウェイトＣＷ２に装着された第２ダンパー部２０を示している。図６に示された第２ダンパー部２０と図８に示された第２ダンパー部２０を比較すると、軸方向に対する装着の向きが異なっているが、その構造自体は同一である。また、上述のように、第２ダンパー部２０は第１カウンターウェイトＣＷ１や第２カウンターウェイトＣＷ２等の複数個所に設けられるが、その構造やカウンターウェイトに対する装着態様は、いずれのカウンターウェイトにおいても共通している。
【００２８】
図６や図８を参照すると、第２ダンパー部２０は、第２カウンターウェイトＣＷ２や第７カウンターウェイトＣＷ７に設けられた装着孔２０ａに装着されている。第２ダンパー部２０は、第２弾性部材２２、第２マス部２３及び第３マス部２４を備える。第２弾性部材２２、第２マス部２３及び第３マス部２４は、ボルト２５によって第２カウンターウェイトＣＷ２や第７カウンターウェイトＣＷ７等に固定されている。
【００２９】
第２弾性部材２２は、ゴム製の円環状の部材であり、外周面に溝部２２１を備えている。第２弾性部材２２は、軸方向に沿った断面としたときに、軸方向に沿って延びる軸方向部２２ａと、それぞれこの軸方向部１３ａと直交し、径方向に沿って延びる二つの径方向部２２ｂを有する。径方向部２２ｂは、断面において、溝部２２１を隔てて対向配置された状態とされている。第２弾性部材２２は、第２カウンターウェイトＣＷ２等が備える装着孔２０ａ内に嵌め込まれる。装着孔２０ａの内周面には、内側に向かって突出した内周突起部２１が全周に亘って設けられている。第２弾性部材２２は、溝部２２１内に内周突起部２１を収容することで、装着孔２０ａに装着される。図９を参照すると、内周突起部２１は、軸方向に沿った断面において、軸方向に沿った軸方向辺２１ａと、これに直交し、径方向に沿って延びる径方向辺２１ｂを備えている。第２弾性部材２２が装着孔２０ａに装着されたとき、軸方向部２２ａが軸方向辺２１ａに密着し、二つの径方向部２２ｂがそれぞれ径方向辺２１ｂに密着した状態となる。
【００３０】
第２マス部２３と第３マス部２４は、いずれも円環状の部材であり、第２弾性部材２２を挟む状態で装着孔２０ａに装着される。第３マス部２４は雌ネジ部２４ａを有しており、第２マス部２３と第３マス部２４によって第２弾性部材２２を挟んだ状態で雌ネジ部２４ａにボルト２５を螺合することで、第２ダンパー部２０が第２カウンターウェイトＣＷ２等に固定される。
【００３１】
このようにカウンターウェイトに固定された第２ダンパー部２０では、第２弾性部材２２の軸方向部２２ａを介して第２マス部２３と第３マス部２４が内周突起部２１の軸方向辺２１ａに接合された状態となっている。これにより、主としてクランクシャフト１の捩り振動が効果的に抑制される。また、第２弾性部材２２の径方向部２２ｂを介して第２マス部２３と第３マス部２４が内周突起部２１の径方向辺２１ｂに接合された状態となっている。これにより、主としてクランクシャフト１の縦曲げ振動や横曲げ振動が効果的に抑制される。このような第２ダンパー部２０は、クランクシャフト１の軸方向の端部から中心寄りに位置する第１カウンターウェイトＣＷ１、第２カウンターウェイトＣＷ２、第７カウンターウェイトＣＷ７及び第８カウンターウェイトＣＷ８に設けられている。各カウンターウェイトは、いずれもクランクジャーナルの近傍に位置しており、各クランクジャーナルにおける打音を抑制することができる。特に、第２カウンターウェイトＣＷ２は、第２クランクジャーナル♯２Ｊに隣接しているため、第２クランクジャーナル♯２Ｊを支持するシリンダブロック及びクランクケースの軸受けにおける打音を効果的に抑制することができる。また、第７カウンターウェイトＣＷ７は、第４クランクジャーナル♯４Ｊに隣接しているため、第４クランクジャーナル♯４Ｊを支持するシリンダブロック及びクランクケースの軸受けにおける打音を効果的に抑制することができる。
【００３２】
本実施形態のクランクシャフト１は、第１ダンパー部１０と第２ダンパー部２０を備えているが、いずれのダンパー部を採用するかは、クランクシャフト１における設置個所に応じて適宜選択することができる。例えば、カウンターウェイトに第２ダンパー部２０を装着しようとすると、装着対象となるカウンターウェイトに装着孔２０ａを設けなければならい。しかしながら、クランクシャフト１の軸方向の中心部に近いカウンターウェイトに装着孔２０ａを設けることは困難である。そこで、このような場合には、本実施形態のように第１ダンパー部１０を採用することでカウンターウェイトにダンパー部を設けることができる。
【００３３】
また、各ダンパー部は、クランクシャフト１における縦曲げ振動、横曲げ振動及び捩り振動を抑制すべく、その設置個所、マス部の重量や弾性部材の硬さ等を適宜選定することができる。
【００３４】
第１実施形態のクランクシャフト１によれば、クランクシャフト１の中央付近に位置するクランクジャーナルの近くに設けられたカウンターウェイトにダンパー部を配置しているので、クランクジャーナルにおける打音を効果的に抑制することができる。この結果、クランクシャフト１のＮＶを抑制することができる。
【００３５】
（第２実施形態）
つぎに、図１０〜図１２を参照しつつ、第２実施形態のクランクシャフト５０について説明する。第２実施形態のクランクシャフト５０が第１実施形態のクランクシャフト１と異なる点は、一つのカウンターウェイトに装着されたダンパー部の数である。
【００３６】
第１実施形態のクランクシャフト１では、第１カウンターウェイトＣＷ１、第２カウンターウェイトＣＷ２、第７カウンターウェイトＣＷ７及び第８カウンターウェイトＣＷ８にそれぞれ第２ダンパー部２０が一つずつ設けられていた。これに対し、第２実施形態のクランクシャフト５０では、第１カウンターウェイトＣＷ１、第２カウンターウェイトＣＷ２、第７カウンターウェイトＣＷ７及び第８カウンターウェイトＣＷ８にそれぞれ第３ダンパー部３０が二つずつ設けられている。
【００３７】
第３ダンパー部３０は、第７カウンターウェイトＣＷ７や第８カウンターウェイトＣＷ８等にそれぞれ二つずつ設けられた装着孔３０ａにそれぞれ装着されている。第３ダンパー部３０の構成自体は第２ダンパー部２０と共通し、第３ダンパー部３０毎に第４マス部３３と第５マス部３４を備える。第４マス部３３は、第２ダンパー部２０における第２マス部２３に相当する。また、第５マス部３４は、第２ダンパー部２０における第３マス部２４に相当する。また、図面に表れていないが、第３ダンパー部３０は、第２ダンパー部２０の第２弾性部材２２と同様の弾性部材を備えている。
【００３８】
第３ダンパー部３０は一つのカウンターウェイトに二つずつ装着されるため、一つのカウンターウェイトに装着されるマス部の質量を大きくすることができる。これにより、ＮＶを抑制するためのマス部の質量の調整幅を広げることができる。
【００３９】
（第３実施形態）
つぎに、図１３〜図１６を参照して、第３実施形態のクランクシャフト６０について説明する。第３実施形態のクランクシャフト６０が第２実施形態のクランクシャフト５０と異なる点は、以下の通りである。第２実施形態のクランクシャフト５０では、一つのカウンターウェイトに２つの第３ダンパー部３０を備えていた。このため、第２実施形態のクランクシャフト５０では、一つのカウンターウェイトに二つの第４マス部３３と二つの第５マス部３４が装備されていた。これに対し、第３実施形態のクランクシャフト６０では、第１カウンターウェイトＣＷ１と第８カウンターウェイトＣＷ８に、二つの第６マス部４３と一つの第７マス部４４を組とした一つの第４ダンパー部４０が設けられている。また、第２カウンターウェイトＣＷ２と第７カウンターウェイトＣＷ７に、一つの第８マス部５３と二つの第９マス部５４を組とした一つの第５ダンパー部５０が設けられている。なお、図１３では、第７カウンターウェイトＣＷ７と第８カウンターウェイトＣＷ８が描かれているが、第１カウンターウェイトＣＷ１には、第８カウンターウェイトＣＷ８と同様に第４ダンパー部４０が設けられている。また、第２カウンターウェイトＣＷ２には、第７カウンターウェイトＣＷ７と同様に第５ダンパー部５０が設けられている。
【００４０】
第６マス部４３は、第３ダンパー部３０における第４マス部３３に相当する。これに対し、第７マス部４４は、第３ダンパー部３０における二つの第５マス部３４を連結し、一つにまとめたものとなっている。また、第９マス部５４は、第３ダンパー部３０における第５マス部３４に相当する。これに対し、第８マス部５３は、第３ダンパー部３０における二つの第４マス部３３を連結し、一つにまとめたものとなっている。なお、図１３には一つの第９マス部５４のみが表れているが、図１２に示す第５マス部３４と同様に二つ並べて配置されている。
【００４１】
第３実施形態のクランクシャフト６０において第４ダンパー部４０が装着される第８カウンターウェイトＣＷ８や第５ダンパー部５０が装着される第７カウンターウェイトＣＷ７等には、それぞれ二つずつ装着孔４０ａが設けられている。第８カウンターウェイトＣＷ８の装着孔４０ａ内には第４マス部３３と図には表れていない弾性部材がそれぞれ装着されている。このように第８カウンターウェイトＣＷ８には、二組の第４マス部３３と弾性部材が装備され、この二組の第４マス部３３と弾性部材に対し、一つの第７マス部４４がボルト留めされて、第４ダンパー部４０がカウンターウェイトに固定される。同様に、第７カウンターウェイトＣＷ７には、一つの第８マス部５３と二つの弾性部材が装着され、この第８マス部５３と二つの弾性部材に対し、二つの第５マス部３４がボルト留めされて、第５ダンパー部５０がカウンターウェイトに固定される。
【００４２】
第４ダンパー部４０における第７マス部４４は、第２実施形態の第３ダンパー部３０における二つの第５マス部３４を連結し、一つにまとめたものとなっている。また、第５ダンパー部５０における第８マス部５３は、第２実施形態の第３ダンパー部３０における二つの第４マス部３３を連結し、一つにまとめたものとなっている。このため、一つのカウンターウェイトに装着されるマス部の質量をさらに大きくすることができる。これにより、ＮＶを抑制するためのマス部の質量の調整幅を広げることができる。
【００４３】
上記実施形態は本発明を実施するための例にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、これらの実施例を種々変形することは本発明の範囲内であり、更に本発明の範囲内において、他の様々な実施例が可能であることは上記記載から自明である。
【符号の説明】
【００４４】
１、５０、６０  クランクシャフト
１０  第１ダンパー部
１１  第１弾性部材
１１ａ  軸方向部
１１ｂ  径方向部
１２  第１マス部
１３  ブラケット
１３ａ  軸方向部
１３ｂ  径方向部
２０  第２ダンパー部
２０ａ  装着孔
２１  内周突起部
２１ａ  軸方向辺
２１ｂ  径方向辺
２２  第２弾性部材
２２ａ  軸方向部
２２ｂ  径方向部
２２１  溝部
２３  第２マス部
２４  第３マス部
２５  ボルト
３０  第３ダンパー部
４０  第４ダンパー部
５０  第５ダンパー部
【図１】
2020085028.tif 000003
【図２】
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【図３】
2020085028.tif 000005
【図４】
2020085028.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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