(57)【要約】【課題】悪路走行時などに、インバータが傾きリアフロアパネルが変形することを抑制する。【解決手段】インバータ２２を、ブラケット２０を介しボデー側部材に取り付ける。ボデー側部材は、車両の後部において車両前後方向に伸びる骨格部材としてのリアサイドメンバ１２と、車両の後部において車両幅方向に伸びる骨格部材としてのリアクロスメンバ１４と、を含む。ブラケット２０は、リアサイドメンバ１２に固定される第１固定部２４と、リアクロスメンバ１４に固定される第２固定部２６と、を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電装部品を、ブラケットを介しボデー側部材に取り付ける車両後部構造であって、
前記ボデー側部材は、
車両の後部において車両前後方向に伸びる骨格部材としてのリアサイドメンバと、
前記車両の後部において車両幅方向に伸びる骨格部材としてのリアクロスメンバと、
を含み、
前記ブラケットは、
前記リアサイドメンバに固定される第１固定部と、
前記リアクロスメンバに固定される第２固定部と、
を有する、車両後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電装部品を搭載する車両後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
電動車両では、バッテリからの直流電力をインバータによって交流電力に変換してモータを駆動する。従って、インバータが電装部品として車両に搭載される。インバータは大電流を流すことができるスイッチング素子を複数含み、通常はケース内に収容されている。
【０００３】
インバータはバッテリと、駆動モータの両方に近い位置に配置することが好ましく、車両によっては後部のリアフロアパネル上に配置される場合がある。
【０００４】
ここで、車両の後部に部品を配置する一例として特許文献１があり、この特許文献１では、補機バッテリがバッテリトレーを介して、リアフロアパネルと、リアサイドメンバに取り付けられる構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−１６９８４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
インバータをリアフロアパネル上に配置する場合に、リアフロアパネルと、リアサイドメンバに取り付けることが考えられる。リアフロアパネルは強度が小さいため、インバータがリアサイドメンバに片持ち支持されている形になる。従って、インバータがリアサイドメンバを軸として揺動しやすくリアフロアパネルに曲げモーメントが掛かりやすい状態にある。このため、悪路走行時などの道路からの荷重入力に対して、インバータが傾いてリアフロアパネルが変形する可能性がある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車両後部構造は、電装部品を、ブラケットを介しボデー側部材に取り付ける車両後部構造であって、前記ボデー側部材は、車両の後部において車両前後方向に伸びる骨格部材としてのリアサイドメンバと、前記車両の後部において車両幅方向に伸びる骨格部材としてのリアクロスメンバと、を含み、前記ブラケットは、前記リアサイドメンバに固定される第１固定部と、前記リアクロスメンバに固定される第２固定部と、を有する。
【０００８】
前記電装部品は、インバータであるとよい。
【０００９】
前記リアサイドメンバは、車両の車幅方向両側に設けられ、前記リアクロスメンバの両端がリアサイドメンバに固定され、前記ブラケットは、前記リアサイドメンバと、前記リアクロスメンバが固定される角部に設けられるとよい。
【００１０】
前記電装部品は、直方体の箱状のケースに収容された部品であり、前記ケースから伸びる複数の脚の先端部が前記ブラケットに固定されるとよい。
【００１１】
前記ブラケットは、全体として直角三角形状であり、直角に接続される２辺の外側縁部が前記リアサイドメンバおよび前記リアクロスメンバにそれぞれ固定されるとよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、悪路走行時などにおけるインバータの傾きが大きくなってリアフロアパネルが変形することを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】ルーフを除去した車両後部構造を模式的に示す図である。
【図２】ブラケットの構成を示す平面図である。
【図３】ブラケットの斜辺のＡ−Ａ断面を示す図である。
【図４】ブラケットの締結点の断面図である。
【図５】インバータをブラケットに取り付けた状態を示す斜視図である。
【図６】本実施形態のインバータの変形を模式的に示す図である。
【図７】比較例のインバータの変形を模式的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について、図面に基づいて説明する。なお、本発明は、ここに記載される実施形態に限定されるものではない。
【００１５】
「全体構成」
図１は、ルーフを除去した車両後部構造を模式的に示す図である。車両後部には、その下部にリアフロアパネル１０が配置されている。リアフロアパネル１０は、例えばラゲッジルーム全体の床を形成するものであり、ラゲッジルームの底部全体に広がっている。
【００１６】
車両後部の両側には、車両前後方向に伸びる一対のリアサイドメンバ１２が配置されている。この例において、リアサイドメンバ１２は、下に凸の断面Ｕ字状（樋状）で上端に車両幅方向に広がるフランジ部１２ａ（図２参照）を有する。リアサイドメンバ１２のフランジ部１２ａには、リアフロアパネル１０が固定される。
【００１７】
一対のリアサイドメンバ１２の間には、車両幅方向に伸びるリアクロスメンバ１４が配置されている。この例では、リアクロスメンバ１４は、上に凸の桶状であり、その下端に車両前後方向両側に広がるフランジ部１４ａ（図２参照）を有し、リアフロアパネル１０の上に設けられている。リアクロスメンバ１４の両端の下側は、リアサイドメンバ１２の上側にリアフロアパネル１０を介しＴ字状に交差しており、この交差部においてリアクロスメンバ１４とリアサイドメンバ１２がリアフロアパネル１０を介し固定される。なお、リアクロスメンバ１４とリアサイドメンバ１２を固定する部分については、リアフロアパネル１０を設けず、両者を直接固定してもよい。また、この例では、リアクロスメンバ１４の両端の側方端面は、ボデーの内側面に固定されている。
【００１８】
なお、上記において、ボデーの他、リアフロアパネル１０、リアサイドメンバ１２、リアクロスメンバ１４がボデー側部材である。また、リアサイドメンバ１２、リアクロスメンバ１４は、車両の骨格部材であり、強度の大きな鋼材などで構成される。
【００１９】
リアサイドメンバ１２と、リアクロスメンバ１４のＴ字交差部近傍のリアフロアパネル１０上には、ブラケット２０を介し電装部品としてのインバータ２２が取り付けられる。この例では、車両左側のＴ字交差部の後方側角部にインバータ２２が配置される。ここで、インバータ２２は、ＩＧＢＴなどの大電流を流せる複数のスイッチング素子からなる電気回路を含み、これが直方体のケースに収容されて構成されている。また、インバータ２２には、バッテリからの配線と、駆動モータへの配線が接続されており、ケース内にはスイッチング素子のスイッチングを制御するための制御回路も内蔵されている場合が多い。
【００２０】
「ブラケットの構成」
図２は、ブラケット２０の構成を示す平面図である。リアサイドメンバ１２が車両前後方向に伸び、リアクロスメンバ１４が車両幅方向に伸び、その左側のＴ字交差点の内側にブラケット２０が固定されている。
【００２１】
ブラケット２０は、全体として直角三角形状であり、リアサイドメンバ１２に沿って後方に伸びる短辺２０ａと、リアクロスメンバ１４に沿って内方に伸びる長辺２０ｂと、これらを結ぶ斜辺２０ｃとを有し、内部に略三角形の空間が位置する。
【００２２】
短辺２０ａの外側（左側）の端部には、リアサイドメンバ１２に重畳する第１固定部２４が形成され、この第１固定部２４がリアサイドメンバ１２に固定される。上述したようにリアサイドメンバ１２は、下に凸の樋状であるが、この例では樋状部分から内方に延出するフランジ部１２ａにブラケット２０の第１固定部２４が固定される。
【００２３】
長辺２０ｂの前方側の端部には、リアクロスメンバ１４に重畳する第２固定部２６が形成され、この第２固定部２６がリアクロスメンバ１４に固定される。リアクロスメンバ１４は、上に凸の樋状であるが、この樋状部分から後方に延出するフランジ部１４ａにブラケット２０の第２固定部２６が固定される。
【００２４】
なお、この例において、ブラケット２０の第１固定部２４とリアサイドメンバ１２、第２固定部２６とリアクロスメンバ１４との固定はスポット溶接であり、図において溶接点が丸印で示してある。また、リアサイドメンバ１２と第１固定部２４とは、リアフロアパネル１０を介し、３枚溶接で固定される。リアクロスメンバ１４と第２固定部２６は、リアフロアパネル１０の上に積層され、これらが３枚溶接で固定される。このように、ブラケット２０は、リアサイドメンバ１２と、リアクロスメンバ１４の両方に固定されるため、振動などによる変動量が抑制される。
【００２５】
斜辺２０ｃは、短辺２０ａの後方端と、長辺２０ｂの内方端とを結んでおり、短辺２０ａ、長辺２０ｂ、斜辺２０ｃには、それぞれ上方に凸で各辺の方向に伸びる細長のビード３０，３２，３４がそれぞれ膨出形成されている。図３は、ブラケット２０の斜辺２０ｃのＡ−Ａ断面を示す図であり、ビード３４は、その断面が上方に凸の形状となっている。このように、ブラケット２０の各辺にビード３０，３２，３４を設けることで、ブラケット２０の強度を十分大きなものにできる。
【００２６】
また、三角形の３頂点の内側に該当する、各ビードの端部間には締結点３６が形成されている。図４は、締結点３６の断面図である。締結点３６は、上方に向けた円錐台状の凸部であり、この頂部にねじ穴３６ａが形成されている。このねじ穴を利用してインバータ２２が取り付けられる。
【００２７】
ここで、図２には、黒丸でインバータ２２の重心を示してある。このように、重心は、インバータ２２が固定される３つの締結点３６を結ぶ三角形の内側に位置する。従って、ブラケット２０は、インバータ２２を安定して保持することができる。
【００２８】
図５は、インバータ２２を、ブラケット２０に取り付けた状態を示す斜視図である。このように、インバータ２２は、長方形の箱を２つ重ねたような形状を有しており、この例では上の方が少し大きくなっている。そして、インバータ２２からは脚４０が下方に伸びており、その下端が水平方向に折れ曲がり、この部分がブラケット２０の締結点３６と連結される。この締結は、例えば締結点３６のねじ穴３６ａにボルトをねじ込むなどの手段（ボルト締め）で行うとよいが、他の手段でもよい。図においては２つの締結点３６との締結部を示してあるが、もう１つの締結点３６についても同様の締結がなされる。
【００２９】
また、図５の例では、内側後方に位置する１つの脚４０ａは、ブラケット２０のない領域に位置しており、リアフロアパネル１０に締結されている。ここで、脚４０ａは、前方内側の脚４０と接続部材４０ｂにより接続されて補強されている。このような締結部を追加することも好ましい。
【００３０】
図６は、本実施形態の車両後部構造におけるリアフロアパネル１０の変形を模式的に示す図である。このように、剛性の大きなブラケット２０を、剛性の大きなリアサイドメンバ１２およびリアクロスメンバ１４に固定することで、リアフロアパネル１０の変形による傾きを抑制することができる。なお、リアフロアパネル１０の板厚を大きくして、その強度を上げることが考えられる。しかし、インバータ２２の取り付け部の強度を増加するために、リアフロアパネル１０の板厚を大きくすると、大幅な車両重量増加となってしまうという問題が生じる。
【００３１】
図７は、比較例の車両後部構造の変形を模式的に示す図である。この比較例では、ブラケット２０をリアクロスメンバ１４とは接続せず、リアフロアパネル１０に接続している。この比較例では、図示のようにリアフロアパネル１０の変形による傾きが大きくなってしまう。
【００３２】
このように、ブラケット２０は、リアサイドメンバ１２と、リアクロスメンバ１４の両方に固定されるため、振動などによる変動量が抑制され、従ってインバータ２２の変動量を抑制できる。また、インバータ２２の重心は、ブラケット２０におけるインバータ２２が固定される３つの締結点３６を結ぶ三角形の内側に位置する。従って、ブラケット２０は、インバータ２２を安定して保持することができる。さらに、ブラケット２０の各辺にビード３０，３２，３４が設けられており、ブラケット２０の強度を十分大きなものにでき、インバータの変動を十分抑制することができる。これらによって、悪路走行時などにおけるインバータ２２が揺動してリアフロアパネル１０が大きく変形することを抑制することができる。
【符号の説明】
【００３３】
１０  リアフロアパネル、１２  リアサイドメンバ、１２ａ  フランジ部、１４  リアクロスメンバ、１４ａ  フランジ部、２０  ブラケット、２０ａ  短辺、２０ｂ  長辺、２０ｃ  斜辺、２２  インバータ、２４  第１固定部、２６  第２固定部、３０，３２，３４  ビード、３６  締結点、４０  脚。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2020147058.tif 000006
【図５】
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【図６】
2020147058.tif 000008
【図７】
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