(57)【要約】      （修正有）【課題】新規なブートストラップ油圧リザーバを提供する。【解決手段】ブートストラップ油圧リザーバ１１２が、作動油を保持するブートストラップチャンバ１１４と、作動油システム１００の圧力ライン１１０に流体接続されたピストンチャンバ１１６と、ブートストラップチャンバ内に保持されるブートストラップ端部１３８とピストンチャンバ内に保持される圧力端部１４０とを有するピストン１１８と、作動油システムの圧力ラインに流体接続された油圧アキュムレータ１２０と、を含む。油圧アキュムレータは、圧力ラインから加圧作動油を蓄積する。ブートストラップ油圧リザーバには、油圧アキュムレータと作動油システムのポンプ１０４の出口との間の作動油システムの圧力ラインに流体接続された弁１２２も含まれる。弁は、作動油システムの圧力ラインが減圧されると、弁を開位置に選択的に動かすアクチュエータ１５８を含む。【選択図】図１
2020085240.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動油システム（100，200，300，400，500，600，712）のためのブートストラップ油圧リザーバ（112，212，312，412，512，612）であって、前記ブートストラップ油圧リザーバ（112，212，312，412，512，612）は、
作動油を保持するブートストラップチャンバ（114，214，314，414，514，614）と、
前記作動油システム（100，200，300，400，500，600，712）の圧力ライン（110，210，310，410，510，610）に流体接続されたピストンチャンバ（116，216，316，416，516，616）と、
前記ブートストラップチャンバ（114，214，314，414，514，614）内に保持されたブートストラップ端部（138）と、前記ピストンチャンバ（116，216，316，416，516，616）内に保持された圧力端部（140）とを含むピストン（118，218，318，418，518，618）と、
油圧アキュムレータ（120，220，320，420，520，620）が前記圧力ライン（110，210，310，410，510，610）からの加圧作動油を蓄積するように構成されるように、前記作動油システム（100，200，300，400，500，600，712）の前記圧力ライン（110，210，310，410，510，610）に流体接続された油圧アキュムレータ（120，220，320，420，520，620）と、
前記油圧アキュムレータ（120，220，320，420，520，620）と前記作動油システム（100，200，300，400，500，600，712）のポンプ（104，204，304，404，504，604）の出口（108，208，308，408，508，608）との間の前記作動油システム（100，200，300，400，500，600，712）の前記圧力ライン（110，210，310，410，510，610）に流体接続された弁（122，222，322，422，522，622）であって、前記弁（122，222，322，422，522，622）は閉位置を含み、前記弁（122，222，322，422，522，622）は、前記作動油システム（100，200，300，400，500，600，712）の前記圧力ライン（110，210，310，410，510，610）が減圧されたときに前記弁（122，222，322，422，522，622）を開位置に選択的に動かすためのアクチュエータ（158，258，358，458，558，658）を含む、弁（122，222，322，422，522，622）と
を備える、ブートストラップ油圧リザーバ（112，212，312，412，512，612）。
【請求項２】
前記圧力ライン（110，210，310，410，510，610）が減圧されて、前記アクチュエータ（158，258，358，458，558，658）が前記弁（122，222，322，422，522，622）を前記開位置に動かすと、前記油圧アキュムレータ（120，220，320，420，520，620）が、前記作動油システム（100，200，300，400，500，600，712）の前記ポンプ（104，204，304，404，504，604）の前記出口（108，208，308，408，508，608）に向かって加圧作動油の流れを前記作動油システム（100，200，300，400，500，600，712）の前記圧力ライン（110，210，310，410，510，610）に供給する、請求項1に記載のブートストラップ油圧リザーバ（112，212，312，412，512，612）。
【請求項３】
前記アクチュエータ（158，258，358，458，558，658）が弁アクチュエータであり、前記圧力ライン（110，210，310，410，510，610）が減圧されて、前記弁アクチュエータ（158，258，358，458，558，658）が前記弁（122，222，322，422，522，622）を前記開位置に動かすと、前記油圧アキュムレータ（120，220，320，420，520，620）が前記作動油システム（100，200，300，400，500，600，712）のデバイスアクチュエータ（102，202，302，402，502，602）に、前記作動油システム（100，200，300，400，500，600，712）の前記圧力ライン（110，210，310，410，510，610）を通る加圧作動油の流れを供給する、請求項1に記載のブートストラップ油圧リザーバ（112，212，312，412，512，612）。
【請求項４】
前記弁（122，522）が前記閉位置にバイアスされたチェック弁（122，522a）であり、前記アクチュエータ（158，558）が前記バイアスに抗して前記弁（122，522a）を前記開位置に選択的に動かし、前記圧力ライン（110，510）を通って前記ピストンチャンバ（116，516）に向かって流れる加圧作動油により、前記弁（122，522a）は前記バイアスに抗して前記開位置に移動する、請求項1に記載のブートストラップ油圧リザーバ（112，512）。
【請求項５】
前記弁（222，522）がアクティブ弁（222b，522b）であり、前記開位置が第1の開位置であり、前記閉位置が第1の閉位置であり、前記ブートストラップ油圧リザーバ（212，512）は、前記油圧アキュムレータ（220，520）と前記作動油システム（200，500，712）の前記ポンプ（204，504）の前記出口（208，508）との間の前記作動油システム（200，500，712）の前記圧力ライン（210，510）に流体接続されたチェック弁（222a，522a）をさらに備え、前記チェック弁（222a，522a）は第2の閉位置にバイアスされ、前記チェック弁（222a，522a）は前記圧力ライン（210，510）を通って前記ピストンチャンバ（216，516）に向かって流れる加圧作動油によって前記バイアスに抗して第2の開位置に移動する、請求項1に記載のブートストラップ油圧リザーバ（212，512）。
【請求項６】
前記アクチュエータ（458，558，658）が弁アクチュエータであり、前記開位置が第1の開位置であり、前記弁（422，522，622）が二次デバイスアクチュエータ（460，560，660）に流体接続され、前記弁（422，522，622）は、前記油圧アキュムレータ（420，520，620）が加圧作動油の流れを前記二次デバイスアクチュエータ（460，560，660）に供給する第2の開位置を含む、請求項1に記載のブートストラップ油圧リザーバ（412，512，612）。
【請求項７】
前記弁（422）がアクティブ弁（422b）であり、前記アクチュエータ（458）が弁アクチュエータであり、前記開位置が第1の開位置であり、前記閉位置が第1の閉位置であり、前記アクティブ弁（422b）は二次デバイスアクチュエータ（460）に流体接続され、前記アクティブ弁（422b）は、前記圧力ライン（410）が減圧されたときに前記油圧アキュムレータ（420）が加圧作動油の流れを前記二次デバイスアクチュエータ（460）に供給する第2の開位置を含み、前記ブートストラップ油圧リザーバ（412）は、前記油圧アキュムレータ（420）と前記作動油システム（400，712）の前記ポンプ（404）の前記出口（408）との間の前記作動油システム（400，712）の前記圧力ライン（410）に流体接続されたチェック弁（422a）をさらに備え、前記チェック弁（422a）は第2の閉位置にバイアスされ、前記チェック弁（422a）は前記圧力ライン（410）を通って前記ピストンチャンバ（416）に向かって流れる加圧作動油によって前記バイアスに抗して第3の開位置に移動する、請求項1に記載のブートストラップ油圧リザーバ（412）。
【請求項８】
前記アクチュエータ（158，258，358，458，558，658）がソレノイドを備える、請求項1に記載のブートストラップ油圧リザーバ（112，212，312，412，512，612）。
【請求項９】
入口（106，206，306，406，506，606）と出口（108，208，308，408，508，608）を含む油圧ポンプ（104，204，304，404，504，604）と、
圧力ライン（110，210，310，410，510，610）と、
前記圧力ライン（110，210，310，410，510，610）を介して前記油圧ポンプ（104，204，304，404，504，604）の前記出口（108，208，308，408，508，608）に流体接続されたデバイスアクチュエータ（102，202，302，402，502，602）と、
請求項1から8のいずれかに記載のブートストラップ油圧リザーバ（112，212，312，412，512，612）と
を備える、作動油システム（100，200，300，400，500，600，712）。
【請求項１０】
作動油システム（100，500，712）のためのブートストラップ油圧リザーバ（112，512）であって、前記ブートストラップ油圧リザーバ（112，512）は、
作動油を保持するブートストラップチャンバ（114，514）と、
前記作動油システム（100，500，712）の圧力ライン（110，510）に流体接続されたピストンチャンバ（116，516）と、
前記ブートストラップチャンバ（114，514）内に保持されたブートストラップ端部（138）と、前記ピストンチャンバ（116，516）内に保持された圧力端部（140）とを含むピストン（118，518）と、
油圧アキュムレータ（120，520）が前記圧力ライン（110，510）からの加圧作動油を蓄積するように構成されるように、前記作動油システム（100，500，712）の前記圧力ライン（110，510）に流体接続された油圧アキュムレータ（120，520）と、
前記油圧アキュムレータ（120，520）と前記作動油システム（100，500，712）のポンプ（104，504）の出口（108，508）との間の前記作動油システム（100，500，712）の前記圧力ライン（110，510）に流体接続されたチェック弁（122，522a）であって、前記チェック弁（122，522a）は前記油圧アキュムレータ（120，520）が加圧作動油を前記ピストンチャンバ（116，516）に供給する閉位置にバイアスされ、前記チェック弁（122，522a）は、前記作動油システム（100，500）の前記圧力ライン（110，510）が減圧されると、前記バイアスに抗して前記チェック弁（122，522a）を開位置に選択的に動かすアクチュエータ（158，558）を含む、チェック弁（122，522a）と
を備える、ブートストラップ油圧リザーバ（112，512）。
【請求項１１】
前記圧力ライン（110，510）が減圧されて、前記アクチュエータ（158，558）が前記チェック弁（122，522a）を前記開位置に選択的に動かすと、前記油圧アキュムレータ（120，520）が、前記作動油システム（100，500，712）の前記ポンプ（104，504）の前記出口（108，508）に向かって加圧作動油の流れを前記作動油システム（100，500，712）の前記圧力ライン（110，510）に供給する、請求項10に記載のブートストラップ油圧リザーバ（112，512）。
【請求項１２】
前記アクチュエータ（158，558）が弁アクチュエータであり、前記油圧アキュムレータ（120，520）は、前記圧力ライン（110，510）が減圧されて、前記弁アクチュエータ（158，558）が前記弁（122，522a）を前記開位置に動かすと、前記作動油システム（100，500，712）の前記圧力ライン（110，510）を通る加圧作動油の流れを前記作動油システム（100，500，712）のデバイスアクチュエータ（102，502）に供給する、請求項10に記載のブートストラップ油圧リザーバ（112，512）。
【請求項１３】
前記アクチュエータ（558）が弁アクチュエータであり、前記開位置が第1の開位置であり、前記ブートストラップ油圧リザーバ（512）は、二次デバイスアクチュエータ（560）に流体接続されたアクティブ弁（522b）をさらに備え、前記アクティブ弁（522b）は、前記圧力ライン（510）が減圧されると前記油圧アキュムレータ（520）が加圧作動油の流れを前記二次デバイスアクチュエータ（560）に供給する第2の開位置を含む、請求項10に記載のブートストラップ油圧リザーバ（512）。
【発明の詳細な説明】
【背景技術】
【０００１】
多くの航空機には、航空機のさまざまなアクチュエータに動力を提供するための作動油システムが含まれている。作動油システムは、航空機全体に簡単に分配できる便利ssな形の凝縮された動力を提供する。また、補助翼、エレベータ、舵、前縁スラット、後縁フラップ、水平尾翼、スポイラー、エアブレーキなどの可動飛行制御面を制御するアクチュエータに動力を提供する冗長作動油システムを提供することも一般的である。航空機の飛行中に、例えば作動油システムの故障、停止、および／またはその他のシナリオの間に、追加のおよび／またはバックアップの油圧動力を利用できると便利である。少なくともいくつかの既知の作動油システムは、追加のおよび／またはバックアップの油圧動力が必要な場合に貯蔵エネルギーを提供する油圧アキュムレータを含む。例えば、油圧アキュムレータによって貯蔵されたエネルギーを使用して、作動油システムの故障、停止、またはその他の緊急事態の際にアクチュエータを変位位置に移動させる、および／または保持することができる。しかし、油圧アキュムレータは、作動油システム、ひいては航空機にかなりの重量および／または複雑さを加える可能性がある。油圧アキュムレータの追加重量は、航空機の各冗長作動油システムに専用の油圧アキュムレータが装備され、それにより単一の油圧アキュムレータの重量ペナルティに冗長システムの数を掛けることを考慮すると、航空機の効率にとって特にコストがかかり得る。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００２】
より少ない重量を追加し、それにより航空機の効率へのより安価な追加のおよび／またはバックアップの油圧動力を提供する必要性が存在する。
【課題を解決するための手段】
【０００３】
これらのニーズを念頭に置いて、本開示の特定の実施形態は、作動油システム用のブートストラップ油圧リザーバを提供する。ブートストラップ油圧リザーバは、作動油を保持するブートストラップチャンバと、作動油システムの圧力ラインに流体接続されたピストンチャンバと、ブートストラップチャンバ内に保持されるブートストラップ端部とピストンチャンバ内に保持される圧力端部とを有するピストンと、油圧アキュムレータが圧力ラインからの加圧作動油を蓄積するように構成されるように、作動油システムの圧力ラインに流体接続された油圧アキュムレータと、含む。ブートストラップ油圧リザーバには、油圧アキュムレータと作動油システムのポンプの出口との間の作動油システムの圧力ラインに流体接続された弁も含まれる。弁には閉位置が含まれる。弁は、作動油システムの圧力ラインが減圧されると、弁を開位置に選択的に動かすアクチュエータを含む。
【０００４】
本開示の特定の実施形態は、入口および出口を有する油圧ポンプ、圧力ライン、圧力ラインを介して油圧ポンプの出口に流体接続されたデバイスアクチュエータ、ブートストラップ油圧リザーバを含む作動油システムを提供する。ブートストラップ油圧リザーバは、作動油を保持するブートストラップチャンバと、圧力ラインに流体接続されたピストンチャンバと、ブートストラップチャンバ内に保持されるブートストラップ端部とピストンチャンバ内に保持される圧力端部とを有するピストンと、油圧アキュムレータが圧力ラインからの加圧作動油を蓄積するように構成されるように、圧力ラインに流体接続された油圧アキュムレータと、を含む。ブートストラップ油圧リザーバには、油圧アキュムレータとポンプの出口との間の圧力ラインに流体接続された弁も含まれる。弁には閉位置が含まれる。弁には、圧力ラインが減圧されたときに弁を開位置に選択的に動かす弁アクチュエータが含まれている。
【０００５】
本開示の特定の実施形態はまた、作動油システム用のブートストラップ油圧リザーバを提供する。ブートストラップ油圧リザーバは、作動油を保持するブートストラップチャンバと、作動油システムの圧力ラインに流体接続されたピストンチャンバと、ブートストラップチャンバ内に保持されるブートストラップ端部とピストンチャンバ内に保持される圧力端部とを有するピストンと、油圧アキュムレータが圧力ラインからの加圧作動油を蓄積するように構成されるように、作動油システムの圧力ラインに流体接続された油圧アキュムレータと、含む。ブートストラップ油圧リザーバには、油圧アキュムレータと作動油システムのポンプの出口との間の作動油システムの圧力ラインに流体接続されたチェック弁も含まれる。チェック弁は、油圧アキュムレータが加圧作動油をピストンチャンバに供給する閉位置にバイアスされる。チェック弁は、作動油システムの圧力ラインが減圧されると、バイアスに抗してチェック弁を開位置に選択的に動かすアクチュエータを含む。
【０００６】
本開示のこれらおよび他の形態、態様、および利点は、添付の図面を参照して以下の詳細な説明を読めば、より良く理解され、図面全体を通して、同様の符号は同様の部分を表す。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本開示の一実施形態による作動油システムの概略図である。
【図２】本開示の別の実施形態による作動油システムの概略図である。
【図３】本開示の別の実施形態による作動油システムの概略図である。
【図４】本開示の別の実施形態による作動油システムの概略図である。
【図５】本開示のさらに別の実施形態による作動油システムの概略図である。
【図６】本開示のさらに別の実施形態による作動油システムの概略図である。
【図７】航空機の概略斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
添付の図面と併せて読めば、上述の概要、ならびに特定の実施形態の以下の詳細な説明がより良く理解されよう。本明細書で使用される場合、「a」または「an」に続いて単数形で記載される要素またはステップは、要素またはステップの複数を排除するものではないと理解されるべきである。また、「一実施形態」への言及は、記載した形態を組み込んだ付加的な実施形態の存在を除外するものとして解釈されるものではない。さらに、特に明示的に述べられていない限り、特定の特性を有するある要素または複数の要素を「含む（comprising）」または「有する（having）」実施形態は、その特性を有していない追加の要素を含んでもよい。
【０００９】
例えば、「上」、「下」、「上方」、「下方」、「垂直方向」などのさまざまな空間および方向の用語が、本開示の実施形態を説明するために使用されるが、このような用語は図示された向きに関して単に使用されることが理解される。向きは反転、回転、または変更することができ、構造が180度反転した場合は上面が下面になり、構造が90度回転した場合は左側または右側になる。
【００１０】
本開示の特定の実施形態により、油圧アキュムレータは、ブートストラップチャンバ内の圧力を維持し、作動油システムにバックアップ油圧動力を提供するという二重の目的を果たすことが可能になる。油圧アキュムレータを二重に使用することにより、作動油システムに専用の油圧アキュムレータを追加することなく、作動油システムにバックアップ油圧動力を提供することができる。したがって、油圧アキュムレータを二重に使用することは、作動油システムの重量と複雑さを軽減し、それにより、作動油システムを含む航空機の効率を向上させる。
【００１１】
図1は、本開示の一実施形態による作動油システム100の概略図である。油圧システムを使用して、限定されないが、飛行制御面（補助翼、エレベータ、舵、前縁スラット、後縁フラップ、水平尾翼、スポイラー、エアブレーキなど）、着陸装置、ドア、通気孔、逆推力装置、エンジン吸気バイパスドア、エンジン可変ジオメトリ入口、エンジン可変ジオメトリノズルなどを制御するアクチュエータなど、航空機（例えば、図7に示す航空機700）の1つまたは複数のアクチュエータ102の動作を駆動する（例えば、動力を提供する）ことができる。各アクチュエータ102は、本明細書では「デバイスアクチュエータ」と呼ばれることがある。
【００１２】
作動油システム100は、1つまたは複数の油圧ポンプ104と、1つまたは複数のアクチュエータ102とを含む。簡単にするために、1つの油圧ポンプ104および1つのアクチュエータ102のみが示されているが、作動油システム100は、任意の数の油圧ポンプ104および任意の数のアクチュエータ102を含むことができることを理解されたい。いくつかの例では、作動油システム100は、複数の専用油圧ポンプ104によって駆動されるさまざまな異なるアクチュエータ102を含み、他の例では、作動油システム100は、それぞれが複数のアクチュエータ102を駆動する1つまたは複数の油圧ポンプ104を含む。
【００１３】
油圧ポンプ104は、油圧ポンプ104の吸引側を規定する入口106と、油圧ポンプ104の加圧側を規定する出口108とを含む。アクチュエータ102は、作動油システム100の圧力ライン110を介して油圧ポンプ104の出口108に流体接続されている。油圧ポンプ104の動作中、アクチュエータ102は、圧力ライン110を介して油圧ポンプ104から加圧作動油を受け取る。
【００１４】
作動油システム100は、ブートストラップ油圧リザーバ112を含む。ブートストラップ油圧リザーバ112は、ブートストラップチャンバ114、ピストンチャンバ116、ピストン118、油圧アキュムレータ120、および弁122を含む。図1に示されるように、弁122は圧力ライン110に流体接続されている。油圧アキュムレータ120からバックアップ油圧動力を提供するための弁122の動作を以下に説明する。ブートストラップチャンバ114は、ある量の作動油124を保持し、それにより、作動油システム100の動作中に油圧ポンプ104によって使用される作動油のリザーバを提供する。より詳細には、油圧ポンプ104の入口106は、作動油システム100の吸引ライン128を介してブートストラップチャンバ114の出口126に流体接続されている。油圧ポンプ104の動作中、油圧ポンプ104は、ブートストラップチャンバ114から吸引ライン128を介して作動油を引く。ブートストラップチャンバ114の入口130は、作動油システム100の戻りライン134を介してアクチュエータ102の戻り出口132に流体接続され、アクチュエータ102の収縮中に作動油をアクチュエータ102からブートストラップチャンバ114に戻す。任意選択で、ブートストラップチャンバ114は、作動油をブートストラップチャンバ114から、例えば地上サービスパネルなどに排出するためのドレイン136を含む。
【００１５】
以下に説明するように、ブートストラップ油圧リザーバ112は、油圧ポンプ104の入口106で正の吸引圧力を提供する。したがって、ピストン118は、ブートストラップチャンバ114とピストンチャンバ116との間に動作可能に接続され、ブートストラップチャンバ114内に含まれる作動油124を加圧する。より詳細には、ピストン118は、ブートストラップ端部138から圧力端部140までの長さにわたって延伸している。ブートストラップ端部138は、ブートストラップチャンバ114内に保持され、ブートストラップチャンバ114内に延伸するブートストラップピストンヘッド142を含む。圧力端部140は、ピストンチャンバ116内に保持され、ピストンチャンバ116内に延伸する圧力ピストンヘッド144を含む。ピストンチャンバ116は、ピストンチャンバ116の入口146で作動油システム100の圧力ライン110に流体接続されている。以下に説明するように、ピストンチャンバ116は、圧力ライン110から、例えば、油圧ポンプ104の動作中、圧力ライン110が油圧ポンプ104などによって加圧されていない（すなわち、減圧されている）ときに油圧アキュムレータ120から、加圧作動油を受け取るように構成される。
【００１６】
作動油システム100の動作中、油圧ポンプ104は、圧力ライン110を加圧し、それは、作動油の流れをアクチュエータ102に圧送し、それにより、アクチュエータ102を延伸させる。圧力ライン110の加圧はまた、加圧作動油をピストンチャンバ116に圧送する。ピストンチャンバ116に受け入れられた加圧作動油は、圧力ピストンヘッド144に対して作用し、それによりピストン118を矢印148の方向に動かす。ピストン118が方向148に移動すると、ブートストラップピストンヘッド142は、ブートストラップチャンバ114内に含まれる作動油124の体積に対して作用し、それにより、作動油124の体積を加圧する。ブートストラップチャンバ114内に含まれる加圧作動油124は、入口106で正の吸引圧力を油圧ポンプ104に提供する。
【００１７】
作動油システム100が停止すると、圧力ライン110は減圧され、その結果、圧縮が失われ、それにより、ブートストラップチャンバ114内に含まれる作動油124が減圧される。結果として生じる油圧ポンプ104での正の吸引圧力の損失は、作動油システム100が再起動されたときに油圧ポンプ104にキャビテーションを起こす可能性がある。したがって、ブートストラップ油圧リザーバ112は油圧アキュムレータ120を含む。図1に示すように、油圧アキュムレータ120は圧力ライン110に流体接続されている。油圧アキュムレータ120は、圧力ライン110が加圧されるとき（すなわち、作動油システム100の作動圧力未満）、圧力ライン110内の作動油の圧力よりも低い位置エネルギー（例えば、ガス圧力、ばね力、重量など）を有するエネルギー貯蔵源150を含む。これにより、油圧アキュムレータ120は、作動油システム100の動作中に圧力ライン110からの加圧作動油を蓄積するように構成される。いくつかの例では、油圧アキュムレータ120のエネルギー貯蔵源150の位置エネルギーは、作動油システム100の動作中に圧力ライン110の圧力スパイクを減衰させる。
【００１８】
図1の実施形態では、エネルギー貯蔵源150は圧縮ガスであり、油圧アキュムレータ120は圧縮ガスアキュムレータ（「ガス充填アキュムレータ」と呼ばれることもある）である。しかし、油圧アキュムレータ120は、追加的または代替的に、任意のタイプのアキュムレータ、例えば、限定されないが、レイズドウェイトアキュムレータ、ばねタイプアキュムレータ、ベローズタイプアキュムレータ、ブラダタイプアキュムレータ、ピストンアキュムレータなどを含むことができる。
【００１９】
動作中、油圧システム100が停止し、圧力ライン110が減圧されると、エネルギー貯蔵源150の位置エネルギーにより、油圧アキュムレータ120によって蓄積された作動油が圧力ライン110に押し込まれ、これにより、ピストンチャンバ116が油圧アキュムレータ120から入口146を介して加圧作動油を受け取る。ピストンチャンバ116が油圧アキュムレータ120から受け取った加圧作動油は、ブートストラップチャンバ114内の圧力を維持し（すなわち、ブートストラップチャンバ114内に含まれる作動油124の体積の加圧を維持し）、それにより油圧システム100内の圧力を維持する。したがって、油圧ポンプ104は、作動油システム100が再起動されるときに使用するために、入口106に正の吸引圧力を有する。言い換えれば、作動油システム100が次に起動されるときに、油圧ポンプ104に正の吸引圧力を利用できる。図1の実施形態では、弁122は、油圧アキュムレータ120によって圧力ライン110に供給される加圧作動油が、作動油システム100が作動していない（すなわち、停止されている）ときに油圧ポンプ104の出口108に向かう矢印152の方向に圧力ライン110内を流れるのを防ぐ閉位置にバイアスされるチェック弁である。
【００２０】
ブートストラップ油圧リザーバ112は、作動油システム100のブートストラップチャンバ114と圧力ライン110との間に流体接続された圧力逃がし弁154を任意に含む。いくつかの例では、圧力逃がし弁154により、ブートストラップチャンバ114を手動で減圧することが可能になる。
【００２１】
上記で簡単に説明したように、弁122を油圧アキュムレータ120と組み合わせて使用して、作動油システム100にバックアップ油圧動力を提供することができる。例えば、油圧アキュムレータ120によって貯蔵された油圧動力を使用して、作動油システム100の故障、作動油システム100の停止、および／またはその他の（緊急など）の状況で、作動油システム100の1つまたは複数のアクチュエータ102に加圧作動油を供給することができる。一例では、アクチュエータ102は、油圧アキュムレータ120から加圧作動油を供給され、作動油システム100の故障および／または停止時にアクチュエータ102を特定の（例えば、満杯など）変位に移動させる。一例では、アクチュエータ102は、油圧アキュムレータ120から加圧作動油を供給され、作動油システム100の故障および／または停止時にアクチュエータ102を特定の（例えば、満杯など）変位に保持する。
【００２２】
油圧アキュムレータ120によって貯蔵された油圧動力を使用して、作動油システム100の1つまたは複数のアクチュエータ102に加圧作動油を供給することができる状況の一例は、エンジン故障である。より詳細には、エンジンの損失は、作動油システム100から利用可能な少なくともいくらかの油圧動力の損失をもたらし得る。したがって、油圧アキュムレータ120は、エンジン故障から失われた油圧動力を補償するために使用できる。ある特定の例では、突然のエンジン障害は、結果として生じる非対称推力を補償するために、舵および／または1つまたは複数の他の飛行制御面の使用を必要とする可能性がある。油圧アキュムレータ120は、エンジン故障から生じる非対称推力に対抗するために、舵および／または他の飛行制御面に関連するアクチュエータ102を作動させるために、そのようなエンジン故障で使用することができる。油圧アキュムレータ120は、離陸または着陸中にエンジンが故障した場合に特に重要なバックアップ油圧動力源となり得、航空機は操縦するスペースおよび時間が少ない。
【００２３】
油圧アキュムレータ120によって貯蔵された油圧動力を使用して作動油システム100の1つまたは複数のアクチュエータ102に加圧作動油を供給することができる状況の別の例は、作動油システム100が利用できない場合に航空機の着陸装置のドアを開くのを助けることである。例えば、一部の航空機の着陸装置のドアは、外部の空気圧がかかっているため、ロックを解除しても閉じたままになり得る。
【００２４】
図1に示すように、弁122は、油圧アキュムレータ120と油圧ポンプ104の出口108との間の圧力ライン110に流体接続されている。弁122は、開位置と閉位置との間で移動可能である。上述のように、弁122の例は、ばねおよび／または他のバイアス機構によって閉位置にバイアスされるチェック弁である。閉位置では、弁122は、作動油が弁122を通って方向152に圧力ライン110内を流れるのを防ぐ。作動油システム100の動作中（すなわち、圧力ライン110が加圧されるとき）、弁122は、ピストンチャンバ116に向かう矢印156の方向に圧力ライン110を通って流れる加圧作動油によって、バイアスに抗して開位置に移動するように構成される。開位置では、作動油システム100の動作中に方向156に圧力ライン110内を流れる加圧作動油は、弁122を介してピストンチャンバ116に流れ、それにより、ブートストラップチャンバ114内に含まれる作動油124の体積を加圧する。
【００２５】
弁122は、圧力ライン110が減圧されたとき、例えば作動油システム100の故障、作動油システム100の停止、および／または他の（例えば、緊急事態など）状況により圧力ライン110が減圧されたときに、弁122を（弁122の閉位置へのバイアスに抗して）開位置に選択的に動かすように構成されるアクチュエータ158を含む。圧力ライン110が減圧されたときに弁122を開くことにより、エネルギー貯蔵源150の位置エネルギーは、油圧アキュムレータ120が圧力ライン110に油圧ポンプ104の出口108に向かって方向152に流れる加圧作動油を供給するように、油圧アキュムレータ120によって蓄積された作動油を圧力ライン110に押し込む。油圧アキュムレータ120から圧力ライン110を通って方向152に流れる加圧流体は、アクチュエータ102に流れる。したがって、圧力ライン110が減圧され、アクチュエータ158が弁122を開位置に動かすと、油圧アキュムレータ120は、圧力ライン110を通る加圧作動油の流れをアクチュエータ102に供給する。アクチュエータ158は、本明細書では「弁アクチュエータ」と呼ばれることがある。
【００２６】
一実施形態では、アクチュエータ158はソレノイドである。しかし、アクチュエータ158は、追加的または代替的に、電気モーター、リニアアクチュエータ（例えば、ボールスクリュー、リードスクリュー、回転スクリュー、別のスクリュー型のアクチュエータ、油圧リニアアクチュエータ、空気圧リニアアクチュエータ、サーボ、別のタイプのリニアアクチュエータなど）、油圧アクチュエータ（油圧ポンプシステムなど）、空気圧アクチュエータ、サーボなどの他のタイプのアクチュエータを含むことができるが、これらに限定されない。
【００２７】
動作中、アクチュエータ158を作動させて、1つまたは複数のアクチュエータ102へのバックアップ油圧動力が所望される場合、要求に応じて（例えば、航空機の制御システムを使用して）弁122を選択的に開くことができる。油圧アキュムレータ120によって提供されるバックアップ油圧動力が不要になると、アクチュエータ158を作動させて、ばねのバイアスおよび／または弁122の他のバイアス機構の下で弁122を閉位置に戻すことができる。例えば、航空機のシステム（例えば、作動油システム100、制御システムなど）の停止前にゲート、ハンガー、および／または他のパーキング箇所に航空機が到着すると、弁122が閉位置に戻ることができるように、アクチュエータ158を作動させることができ、これにより、圧力ライン110および／または油圧アキュムレータ120内の残りの流体圧力がブートストラップチャンバ114内の圧力を維持することが可能になる。
【００２８】
いくつかの例では、アクチュエータ158は、例えば航空機のメンテナンスを実行するために、ブートストラップチャンバ114を遠隔的に減圧することを可能にする。例えば、アクチュエータ158に命令して弁122を開位置に移動させ、油圧アキュムレータ120に貯蔵されたエネルギーを作動油システム100に放散させることにより、リモートリザーバの減圧用のインタフェースを航空機メンテナンスページに含めることができる。
【００２９】
油圧アキュムレータ120の構成（例えば、サイズ、タイプなど）は、油圧アキュムレータ120に所定のエネルギー貯蔵能力を提供するように選択され得る。例えば、油圧アキュムレータ120の構成を選択して、作動油システム100などに所定量のバックアップ油圧動力を提供することができる。いくつかの例では、油圧アキュムレータ120の構成は、油圧アキュムレータ120に、ブートストラップチャンバ114内の圧力を維持するためだけに使用されているブートストラップ油圧リザーバ112の既存の油圧アキュムレータよりも大きなエネルギー貯蔵能力を提供する、例えば、既存の油圧アキュムレータで可能になるよりも大きなバックアップ油圧動力を提供するように選択される。
【００３０】
アクチュエータ158により、油圧アキュムレータ120は、ブートストラップチャンバ114内の圧力を維持し、作動油システム100にバックアップ油圧動力を提供するという二重の目的を果たすことができる。油圧アキュムレータ120を二重に使用することにより、作動油システムに専用の油圧アキュムレータを追加することなく、作動油システム100にバックアップ油圧動力を提供することができる。例えば、油圧アキュムレータ120を二重に使用することにより、エンジン故障中の非対称推力を補正するための専用油圧アキュムレータ、着陸装置ドアを開くための専用油圧アキュムレータなどの除去を可能にすることができる。したがって、油圧アキュムレータ120を二重に使用することは、作動油システム100の重量および複雑さを軽減し、それにより航空機の効率を向上させる。
【００３１】
弁122は、図1に示される配置、構成、構成要素などに限定されない。むしろ、弁122は、追加的または代替的に、弁122が作動油システム100、航空機の二次アクチュエータ（例えば、図4に示す二次アクチュエータ460、図5に示す二次アクチュエータ560、図6に示す二次アクチュエータ660など）などにバックアップおよび／または追加の油圧動力を提供するのを可能にする他の配置、構成、構成要素などを含むことができる。
【００３２】
例えば、図2を参照すると、作動油システム200は、1つまたは複数の油圧ポンプ204と1つまたは複数のアクチュエータ202を含む。油圧ポンプ204は、油圧ポンプ204の吸引側を規定する入口206と、油圧ポンプ204の加圧側を規定する出口208とを含む。アクチュエータ202は、作動油システム200の圧力ライン210を介して油圧ポンプ204の出口208に流体接続されている。作動油システム200には、ブートストラップチャンバ214、ピストンチャンバ216、ピストン218、油圧アキュムレータ220、および弁222を含むブートストラップ油圧リザーバ212も含まれる。
【００３３】
弁222は、油圧アキュムレータ220と油圧ポンプ204の出口208との間の圧力ライン210に流体接続されている。弁222は、開位置と閉位置との間で移動可能なチェック弁222aを含む。チェック弁222aは、ばねおよび／または他のバイアス機構によって閉位置にバイアスされている。閉位置では、チェック弁222aは、作動油がチェック弁222aを通って矢印252の方向に圧力ライン210内を流れるのを防ぐ。作動油システム200の動作中（すなわち、圧力ライン210が加圧されるとき）、チェック弁222aは、圧力ライン210を通ってピストンチャンバ216に向かう矢印256の方向に流れる加圧作動油によって、バイアスに抗して開位置に移動するように構成される。開位置では、作動油システム200の動作中に方向256に圧力ライン210内を流れる加圧作動油は、チェック弁222aを通ってピストンチャンバ216に流れ、それにより、ブートストラップチャンバ214の内部に含まれる作動油224の体積を加圧する。チェック弁222aの閉位置は、本明細書では「第2の閉位置」と呼ばれることがある。チェック弁222aの開位置は、本明細書では「第2の開位置」と呼ばれることがある。
【００３４】
弁222は、開位置と閉位置との間で移動可能なアクティブ弁222bを含む。閉位置では、アクティブ弁222bは、作動油がアクティブ弁222bを通って方向252に圧力ライン210内を流れるのを防ぐ。作動油システム200が作動しているとき、アクティブ弁222bの開位置は、圧力ライン210内を方向256に流れる加圧作動油がアクティブ弁222bを通ってピストンチャンバ216に流れることを可能にし、それによりブートストラップチャンバ214内に含まれる作動油224の体積を加圧する。
【００３５】
アクティブ弁222bは、圧力ライン210が減圧されたとき、例えば、作動油システム200の故障、作動油システム200の停止、および／または他の（例えば、緊急事態など）状況により圧力ライン210が減圧されたときに、アクティブ弁222bを開位置に選択的に動かすように構成されるアクチュエータ258を含む。圧力ライン210が減圧されたときにアクティブ弁222bを開くことにより、油圧アキュムレータ220のエネルギー貯蔵デバイス250の位置エネルギーは、油圧アキュムレータ220が圧力ライン210に油圧ポンプ204の出口208に向かって方向252に流れる加圧作動油を供給するように、油圧アキュムレータ220によって蓄積された作動油を圧力ライン210に押し込む。油圧アキュムレータ220から圧力ライン210を通って方向252に流れる加圧流体は、アクチュエータ202に流れる。したがって、圧力ライン210が減圧され、アクチュエータ258がアクティブ弁222bを開位置に動かすと、油圧アキュムレータ220は、圧力ライン210を通る加圧作動油の流れをアクチュエータ202に供給する。アクチュエータ258は、本明細書では「弁アクチュエータ」と呼ばれることがある。アクティブ弁222bの閉位置は、本明細書では「第1の閉位置」と呼ばれることがある。アクティブ弁222bの開位置は、本明細書では「第1の開位置」と呼ばれることがある。
【００３６】
ここで図3を参照すると、弁322の別の構成、配置などが示されている。作動油システム300は、1つまたは複数の油圧ポンプ304と1つまたは複数のアクチュエータ302を含む。油圧ポンプ304は、油圧ポンプ304の吸引側を規定する入口306と、油圧ポンプ304の加圧側を規定する出口308とを含む。アクチュエータ302は、作動油システム300の圧力ライン310を介して油圧ポンプ304の出口308に流体接続されている。作動油システム300には、ブートストラップチャンバ314、ピストンチャンバ316、ピストン318、油圧アキュムレータ320、および弁322（本明細書では「アクティブ弁」とも呼ばれる）を含むブートストラップ油圧リザーバ312も含まれる。
【００３７】
図3の実施形態では、チェック弁はアクティブ弁に置き換えられている。アクティブ弁322は、油圧アキュムレータ320と油圧ポンプ304の出口308との間の圧力ライン310に流体接続されている。アクティブ弁322は、開位置と閉位置との間で移動可能である。アクティブ弁322は、アクティブ弁322を開位置と閉位置との間で選択的に動かすように構成されたアクチュエータ358を含む。閉位置では、アクティブ弁322は、作動油が矢印352の方向にアクティブ弁322を通って圧力ライン310内を流れるのを防ぐ。作動油システム300が作動しているとき、アクティブ弁322の開位置は、圧力ライン310内を矢印356の方向に流れる加圧作動油がアクティブ弁322を通ってピストンチャンバ316に流れることを可能にし、それにより、ブートストラップチャンバ314内に含まれる作動油324の体積を加圧する。
【００３８】
アクチュエータ358は、圧力ライン310が減圧されたとき、例えば、作動油システム300の故障、作動油システム300の停止、および／または他の（例えば、緊急事態など）状況により圧力ライン310が減圧されたときに、アクティブ弁322を開位置に選択的に動かすように構成される。圧力ライン310が減圧されたときにアクティブ弁322を開くことにより、油圧アキュムレータ320のエネルギー貯蔵デバイス350の位置エネルギーは、油圧アキュムレータ320が圧力ライン310に油圧ポンプ304の出口308に向かって方向352に流れる加圧作動油を供給するように、油圧アキュムレータ320によって蓄積された作動油を圧力ライン310に押し込む。油圧アキュムレータ320から圧力ライン310を通って方向352に流れる加圧流体は、アクチュエータ302に流れる。したがって、圧力ライン310が減圧され、アクチュエータ358がアクティブ弁322を開位置に動かすと、油圧アキュムレータ320は、圧力ライン310を通る加圧作動油の流れをアクチュエータ302に供給する。アクチュエータ358は、本明細書では「弁アクチュエータ」と呼ばれることがある。
【００３９】
ここで図4を参照すると、弁422の別の構成、配置などが示されている。作動油システム400は、1つまたは複数の油圧ポンプ404および1つまたは複数のアクチュエータ402を含む。油圧ポンプ404は、油圧ポンプ404の吸引側を画定する入口406と、油圧ポンプ404の加圧側を画定する出口408とを含む。アクチュエータ402は、作動油システム400の圧力ライン410を介して油圧ポンプ404の出口408に流体接続されている。作動油システム400には、ブートストラップチャンバ414、ピストンチャンバ416、ピストン418、油圧アキュムレータ420、および弁422を含むブートストラップ油圧リザーバ412も含まれる。
【００４０】
弁422は、油圧アキュムレータ420と油圧ポンプ404の出口408との間の圧力ライン410に流体接続されている。弁422は、開位置と閉位置との間で移動可能なチェック弁422aを含む。チェック弁422aは、ばねおよび／または他のバイアス機構によって閉位置にバイアスされている。閉位置では、チェック弁422aは、作動油が矢印452の方向にチェック弁422aを通って圧力ライン410内を流れるのを防ぐ。作動油システム400の動作中（すなわち、圧力ライン410が加圧されるとき）、チェック弁422aは、圧力ライン410を通ってピストンチャンバ416に向かう矢印456の方向に流れる加圧作動油によって、バイアスに抗して開位置に移動するように構成される。開位置では、作動油システム400の動作中に方向456に圧力ライン410内を流れる加圧作動油は、チェック弁422aを通ってピストンチャンバ416に流れ、それにより、ブートストラップチャンバ414の内部に含まれる作動油424の体積を加圧する。チェック弁422aの閉位置は、本明細書では「第2の閉位置」と呼ばれることがある。チェック弁422aの開位置は、本明細書では「第3の開位置」と呼ばれることがある。
【００４１】
弁422は、アクティブ弁422bの閉位置と第1および第2の開位置との間でアクティブ弁422bを動かすように構成されたアクチュエータ458を含むアクティブ弁422bを含む。閉位置では、アクティブ弁422bは、作動油がアクティブ弁422bを通って方向452に圧力ライン410内を流れるのを防ぐ。作動油システム400が作動しているとき、アクティブ弁422bの第1の開位置は、圧力ライン410内を方向456に流れる加圧作動油がアクティブ弁422bを通ってピストンチャンバ416に流れることを可能にし、それにより、ブートストラップチャンバ414内に含まれる作動油424の体積を加圧する。
【００４２】
アクティブ弁422bのアクチュエータ458は、圧力ライン410が減圧されるとき、例えば、作動油システム400の故障、作動油システム400の停止、および／または他の（例えば、緊急事態など）状況により圧力ライン410が減圧されるとき、アクティブ弁422bを第1の開位置に選択的に動かすように構成される。圧力ライン410が減圧されたときにアクティブ弁422bを第1の開位置に開くことにより、油圧アキュムレータ420のエネルギー貯蔵デバイス450の位置エネルギーは、油圧アキュムレータ420が油圧ポンプ404の出口408に向かって方向452に流れる加圧作動油を圧力ライン410に供給するように、油圧アキュムレータ420によって蓄積された作動油を圧力ライン410に押し込む。油圧アキュムレータ420から圧力ライン410を通って方向452に流れる加圧流体は、アクチュエータ402に流れる。したがって、圧力ライン410が減圧され、アクチュエータ458がアクティブ弁422bを第1の開位置に動かすと、油圧アキュムレータ420は、圧力ライン410を通る加圧作動油の流れをアクチュエータ402に供給する。アクチュエータ458は、本明細書では「弁アクチュエータ」と呼ばれることがある。アクティブ弁422bの閉位置は、本明細書では「第1の閉位置」と呼ばれることがある。
【００４３】
図4に示すように、アクティブ弁422bは、二次油圧ライン462を介して航空機の二次アクチュエータ460に流体接続されている。二次アクチュエータ460および二次油圧ライン462は、作動油システム400とは別個の作動油回路内に含まれる（すなわち、作動油システム400に含まれない）。二次アクチュエータ460は、限定ではないが、ドア、通気口などの航空機の任意のデバイスを制御するために使用され得る。
【００４４】
アクティブ弁422bの第2の開位置は、二次ライン462および油圧アキュムレータ420とアクティブ弁422bとの間に延伸する圧力ライン410のセグメント410aを介して二次アクチュエータ460を油圧アキュムレータ420に流体接続する。閉位置では、アクティブ弁422bは、作動油が油圧アキュムレータ420から圧力ラインセグメント410a、アクティブ弁422b、および二次ライン462を介して二次アクチュエータ460に流れるのを防ぐ。
【００４５】
アクティブ弁422bのアクチュエータ458は、圧力ライン410が減圧されるとき、例えば、作動油システム400の故障、作動油システム400の停止、および／または他の（例えば、緊急事態など）状況により圧力ライン410が減圧されるとき、アクティブ弁422bを第2の開位置に選択的に動かすように構成される。圧力ライン410が減圧されたときにアクティブ弁422bを第2の開位置に開くことにより、油圧アキュムレータ420のエネルギー貯蔵デバイス450の位置エネルギーは、加圧流体が油圧アキュムレータ420から圧力ラインセグメント410a、アクティブ弁422b、および二次ライン462を介して二次アクチュエータ460に流れるように、油圧アキュムレータ420によって蓄積された作動油を圧力ラインセグメント410aに押し込む。したがって、圧力ライン410が減圧され、アクチュエータ458がアクティブ弁422bを第2の開位置に動かすと、油圧アキュムレータ420は、加圧作動油の流れを二次アクチュエータ460に供給する。したがって、油圧アキュムレータ420は、（例えば、二次アクチュエータ460がその動作を駆動するために油圧ポンプに流体接続されていないときなど）二次アクチュエータ460の動作を駆動する追加の油圧動力を提供するように構成される。いくつかの例では、例えば、二次アクチュエータ460の動作を駆動する油圧ポンプ（図示せず）が動作不能である場合などに、油圧アキュムレータ420が二次アクチュエータ460にバックアップ油圧動力を提供する。二次アクチュエータ460は、本明細書では「二次デバイスアクチュエータ」と呼ばれることがある。
【００４６】
ここで図5を参照すると、弁522の別の構成、配置などが示されている。作動油システム500は、1つまたは複数の油圧ポンプ504と1つまたは複数のアクチュエータ502を含む。油圧ポンプ504は、油圧ポンプ504の吸引側を規定する入口506と、油圧ポンプ504の加圧側を規定する出口508とを含む。アクチュエータ502は、作動油システム500の圧力ライン510を介して油圧ポンプ504の出口508に流体接続されている。作動油システム500には、ブートストラップチャンバ514、ピストンチャンバ516、ピストン518、油圧アキュムレータ520、および弁522を含むブートストラップ油圧リザーバ512も含まれる。
【００４７】
弁522は、油圧アキュムレータ520と油圧ポンプ504の出口508との間の圧力ライン510に流体接続されている。弁522は、開位置と閉位置との間で移動可能なチェック弁522aを含む。チェック弁522aは、ばねおよび／または他のバイアス機構によって閉位置にバイアスされている。閉位置では、チェック弁522aは、作動油が矢印552の方向にチェック弁522aを通って圧力ライン510内を流れるのを防ぐ。作動油システム500の動作中（すなわち、圧力ライン510が加圧されるとき）、チェック弁522aは、圧力ライン510を通ってピストンチャンバ516に向かう矢印556の方向に流れる加圧作動油によって、バイアスに抗して開位置に移動するように構成される。開位置では、作動油システム500の動作中に方向556に圧力ライン510内を流れる加圧作動油は、チェック弁522aを通ってピストンチャンバ516に流れ、それにより、ブートストラップチャンバ514の内部に含まれる作動油524の体積を加圧する。チェック弁522aの開位置は、本明細書では「第1の開位置」と呼ばれることがある。
【００４８】
弁522は、圧力ライン510が減圧されたとき、例えば作動油システム500の故障、作動油システム500の停止、および／または他の（例えば、緊急事態など）状況により圧力ライン510が減圧されたときに、チェック弁522aを（チェック弁522aの閉位置へのバイアスに抗して）開位置に選択的に動かすように構成されるアクチュエータ558を含む。圧力ライン510が減圧されたときにチェック弁522aを開くことにより、油圧アキュムレータ520のエネルギー貯蔵デバイス550の位置エネルギーは、油圧アキュムレータ520が圧力ライン510に油圧ポンプ504の出口508に向かって方向552に流れる加圧作動油を供給するように、油圧アキュムレータ520によって蓄積された作動油を圧力ライン510に押し込む。油圧アキュムレータ520から圧力ライン510を通って方向552に流れる加圧流体は、アクチュエータ502に流れる。したがって、圧力ライン510が減圧され、アクチュエータ558がチェック弁522aを開位置に動かすと、油圧アキュムレータ520は、圧力ライン510を通る加圧作動油の流れをアクチュエータ502に供給する。アクチュエータ558は、本明細書では「弁アクチュエータ」と呼ばれることがある。
【００４９】
弁522は、閉位置と開位置との間を移動するように構成されたアクティブ弁522bを含む。アクティブ弁522bは、二次油圧ライン562を介して航空機の二次アクチュエータ560に流体接続されている。二次アクチュエータ560および二次油圧ライン562は、作動油システム500とは別個の作動油回路内に含まれる（すなわち、作動油システム500に含まれない）。二次アクチュエータ560は、限定ではないが、ドア、通気口などの航空機の任意のデバイスを制御するために使用され得る。
【００５０】
アクティブ弁522bの開位置は、二次ライン562および油圧アキュムレータ520とアクティブ弁522bとの間に延伸する圧力ライン510のセグメント510aを介して、二次アクチュエータ560を油圧アキュムレータ520に流体接続する。閉位置では、アクティブ弁522bは、作動油が油圧アキュムレータ520から圧力ラインセグメント510a、アクティブ弁522b、および二次ライン562を介して二次アクチュエータ560に流れるのを防ぐ。アクティブ弁522bの開位置は、本明細書では「第2の開位置」と呼ばれることがある。
【００５１】
弁522のアクチュエータ558は、圧力ライン510が減圧されたとき、例えば、作動油システム500の故障、作動油システム500の停止、および／または他の（例えば、緊急事態など）状況により圧力ライン510が減圧されたときに、アクティブ弁522bを開位置に選択的に動かすように構成される。圧力ライン510が減圧されたときにアクティブ弁522bを開位置に開くことにより、油圧アキュムレータ520のエネルギー貯蔵デバイス550の位置エネルギーは、加圧流体が油圧アキュムレータ520から圧力ラインセグメント510a、アクティブ弁522b、および二次ライン562を介して二次アクチュエータ560に流れるように、油圧アキュムレータ520からの作動油を圧力ラインセグメント510aに押し込む。したがって、圧力ライン510が減圧され、アクチュエータ558がアクティブ弁522bをその開位置に動かすと、油圧アキュムレータ520は、加圧作動油の流れを二次アクチュエータ560に供給する。したがって、油圧アキュムレータ520は、（例えば、二次アクチュエータ560がその動作を駆動するために油圧ポンプに流体接続されていないときなど）二次アクチュエータ560の動作を駆動する追加の油圧動力を提供するように構成される。いくつかの例では、例えば、二次アクチュエータ560の動作を駆動する油圧ポンプ（図示せず）が動作不能である場合などに、油圧アキュムレータ520が二次アクチュエータ560にバックアップ油圧動力を提供する。二次アクチュエータ560は、本明細書では「二次デバイスアクチュエータ」と呼ばれることがある。
【００５２】
ここで図6を参照すると、弁622の別の構成、配置などが示されている。作動油システム600は、1つまたは複数の油圧ポンプ604と1つまたは複数のアクチュエータ602を含む。油圧ポンプ604は、油圧ポンプ604の吸引側を規定する入口606と、油圧ポンプ604の加圧側を規定する出口608とを含む。アクチュエータ602は、作動油システム600の圧力ライン610を介して油圧ポンプ604の出口608に流体接続されている。作動油システム600には、ブートストラップチャンバ614、ピストンチャンバ616、ピストン618、油圧アキュムレータ620、および弁622を含むブートストラップ油圧リザーバ612も含まれる。
【００５３】
図6の実施形態では、チェック弁はアクティブ弁に置き換えられている。アクティブ弁622は、油圧アキュムレータ620と油圧ポンプ604の出口608との間の圧力ライン610に流体接続されている。アクティブ弁622は、閉位置と第1および第2の開位置との間で移動可能である。アクティブ弁622は、アクティブ弁622を閉位置と第1および第2の開位置との間で選択的に動かすように構成されたアクチュエータ658を含む。閉位置では、アクティブ弁622は、作動油がアクティブ弁622を通って矢印652の方向に圧力ライン610内を流れるのを防ぐ。作動油システム600が作動しているとき、アクティブ弁622の開位置は、圧力ライン610内を矢印656の方向に流れる加圧作動油がアクティブ弁622を通ってピストンチャンバ616に流れることを可能にし、それにより、ブートストラップチャンバ614内に含まれる作動油624の体積を加圧する。アクチュエータ658は、本明細書では「弁アクチュエータ」と呼ばれることがある。
【００５４】
アクチュエータ658は、圧力ライン610が減圧されたとき、例えば、作動油システム600の故障、作動油システム600の停止、および／または他の（例えば、緊急事態など）状況により圧力ライン610が減圧されたときに、アクティブ弁622を第1の開位置に選択的に動かすように構成される。圧力ライン610が減圧されたときにアクティブ弁622を第1の開位置に開くことにより、油圧アキュムレータ620のエネルギー貯蔵デバイス650の位置エネルギーは、油圧アキュムレータ620が油圧ポンプ604の出口608に向かって方向652に流れる加圧作動油を圧力ライン610に供給するように、油圧アキュムレータ620から蓄積された作動油を圧力ライン610に押し込む。油圧アキュムレータ620から圧力ライン610を通って方向652に流れる加圧流体は、アクチュエータ602に流れる。したがって、圧力ライン610が減圧され、アクチュエータ658がアクティブ弁622を第1の開位置に動かすと、油圧アキュムレータ620は、圧力ライン610を通る加圧作動油の流れをアクチュエータ602に供給する。
【００５５】
図6に示すように、アクティブ弁622は、二次油圧ライン662を介して航空機の二次アクチュエータ660に流体接続されている。二次アクチュエータ660および二次油圧ライン662は、作動油システム600とは別個の作動油回路内に含まれる（すなわち、作動油システム600に含まれない）。二次アクチュエータ660は、限定ではないが、ドア、通気口などの航空機の任意のデバイスを制御するために使用され得る。二次アクチュエータ460は、本明細書では「二次デバイスアクチュエータ」と呼ばれることがある。
【００５６】
アクティブ弁622の第2の開位置は、二次ライン662および油圧アキュムレータ620とアクティブ弁622との間に延伸する圧力ライン610のセグメント610aを介して二次アクチュエータ660を油圧アキュムレータ620に流体接続する。閉位置では、アクティブ弁622は、作動油が油圧アキュムレータ620から圧力ラインセグメント610a、アクティブ弁622、および二次ライン662を介して二次アクチュエータ660に流れるのを防ぐ。
【００５７】
アクティブ弁622のアクチュエータ658は、アクティブ弁622を第2の開位置に選択的に動かすように構成される。アクティブ弁622を第2の開位置に開くことにより、油圧アキュムレータ620のエネルギー貯蔵デバイス650の位置エネルギーは、加圧流体が油圧アキュムレータ620から圧力ラインセグメント610a、アクティブ弁622b、および二次ライン662を介して二次アクチュエータ660に流れるように、油圧アキュムレータ620からの作動油を圧力ラインセグメント610aに押し込む。したがって、アクチュエータ658がアクティブ弁622を第2の開位置に動かすと、油圧アキュムレータ620は、加圧作動油の流れを二次アクチュエータ660に供給する。したがって、油圧アキュムレータ620は、（例えば、二次アクチュエータ660がその動作を駆動するために油圧ポンプに流体接続されていないときなど）二次アクチュエータ660の動作を駆動する追加の油圧動力を提供するように構成される。いくつかの例では、例えば、二次アクチュエータ660の動作を駆動する油圧ポンプ（図示せず）が動作不能であるときなどに、油圧アキュムレータ620が二次アクチュエータ660にバックアップ油圧動力を提供する。図6の実施形態は、作動油システム600が、アクティブ弁622の閉位置にある作動油システム600の残りの部分からの圧力ラインセグメント610aの分離を介して作動しているとき（すなわち、圧力ライン610が加圧されているとき）、油圧アキュムレータ620が二次アクチュエータ660に油圧動力を提供することができることを理解されたい。
【００５８】
ここで図7を参照すると、本開示の例は、複数の高レベルシステム704および内部706を備えた機体702を含むことができる航空機700の文脈で説明することができる。高レベルのシステム704の例には、推進システム708、電気システム710、作動油システム712、制御システム714、および環境システム716の1つまたは複数が含まれる。任意の数の他のシステムが含まれてもよい。航空宇宙の例が示されているが、本原理は、限定されないが、自動車産業や海洋産業などの他の産業にも適用され得る。
【００５９】
したがって、さまざまな実施形態は、ブートストラップチャンバ内の圧力を維持し、作動油システムにバックアップ油圧動力を提供するという二重の目的を果たすように構成された油圧アキュムレータを含む。油圧アキュムレータを二重に使用することにより、作動油システムに専用の油圧アキュムレータを追加することなく、作動油システムにバックアップ油圧動力を提供することができる。したがって、油圧アキュムレータを二重に使用することは、作動油システムの重量と複雑さを軽減し、それにより、作動油システムを含む航空機の効率を向上させる。
【００６０】
本明細書で使用される、タスクまたは動作を実行する「ように構成された（configured to）」構造、制限、または要素は、特に構造的に形成され、構築され、またはタスクもしくは動作に対応するように適合されている。明確にする目的および誤解を避けるために、タスクまたは動作を実行するように変更されることが単に可能なオブジェクトは、本明細書で使用されるタスクまたは動作を実行する「ように構成され（configured to）」ていない。
【００６１】
当業者には明らかであるように、本明細書で与えられる任意の範囲または値は、求められる効果を失うことなく拡張または変更することができる。
【００６２】
主題は構造的特徴および／または方法論的行為に特有の言語で説明されているが、添付の特許請求の範囲で定義される主題は必ずしも上記の特定の特徴または行為に限定されないことを理解されたい。むしろ、上記の特定の特徴および行為は、特許請求の範囲を実装する例示的な形態として開示されている。
【００６３】
上述の利益および利点は、一実施形態に関連するか、またはいくつかの実施形態に関連し得ることが理解されよう。実施形態は、述べられた問題のいずれかまたはすべてを解決するもの、または述べられた利益および利点のいずれかまたはすべてを有するものに限定されない。さらに、「ある」アイテムへの言及は、それらのアイテムの1つまたは複数を指すことが理解されよう。
【００６４】
本明細書で例示および説明される実施形態ならびに本明細書で具体的に説明されないが特許請求の範囲の範囲内の実施形態は、油圧アキュムレータの二重使用のための手段を構成する。
【００６５】
本明細書では、「含む」という用語は、1つまたは複数の追加の特徴または行為の存在を除外することなく、その後に続く特徴または行為を含めることを意味するために使用される。
【００６６】
本明細書で図示および説明される開示の例における動作の実行の順序は、特に指定されない限り必須ではない。すなわち、動作は、特に指定されない限り、任意の順序で実行することができ、本開示の例は、本明細書に開示されるものよりも多いまたは少ない動作を含むことができる。例えば、別の動作（例えば、異なるステップ）の前、同時、または後に特定の動作を実行することは、本開示の態様の範囲内であると考えられる。
【００６７】
本開示の態様の要素またはその例を紹介するとき、冠詞「a」、「an」、「the」、および「said」は、1つまたは複数の要素があることを意味するものとする。「備える」、「含む」、および「有する」という用語は、包括的であることを意図しており、リストされた要素以外の追加の要素が存在する可能性があることを意味する。「例示的（exemplary）」という用語は、「の例（an example of）」を意味するものである。「A、B、およびCの1つまたは複数」という語句は、「Aの少なくとも1つおよび／またはBの少なくとも1つおよび／またはCの少なくとも1つ」を意味する。
【００６８】
本開示の態様を詳細に説明したが、添付の特許請求の範囲で定義される本開示の態様の範囲から逸脱することなく修正および変更が可能であることは明らかである。本開示の態様の範囲から逸脱することなく、上記の構造、製品、および方法にさまざまな変更を加えることができるため、上記の説明に含まれ、添付の図面に示されているすべての事項は、限定的な意味ではなく、例示として解釈されるものとする。
【００６９】
上記の説明は例示であって限定されないことを意図することが理解されるべきである。例えば、上述の実施形態（および／またはその態様）を、互いに組み合わせて使用することができる。加えて、本開示のさまざまな実施形態の教示に、その範囲から逸脱することなく、特定の状況または材料を適合するために、多くの変更がなされ得る。本明細書中に記載される材料の寸法およびタイプは、本開示のさまざまな実施形態のパラメータを画定することを意図されているが、本実施形態は、決して限定的ではなく例示的な実施形態である。多くの他の実施形態は、上記の説明を検討することにより当業者には明らかにされよう。本開示のさまざまな実施形態の範囲は、したがって、その請求項が権利を有する均等物の全範囲とともに、添付の特許請求の範囲を参照して決定されるべきである。添付の特許請求の範囲において、「含む（including）」や「ここで（in which）」という用語は、普通の英語の各用語「備える（comprising）」や「ここで（wherein）」と同等として使用される。また、用語「第1（first）」、「第2（second）」、および「第3（third）」などは、単にラベルとして使用され、これらの対象に数の要件を課すことを意図するものではない。さらに、以下の特許請求の範囲の制限は、ミーンズプラスファンクション形式で書かれておらず、このクレームの限定がさらなる構造の機能ボイドの記述に続く「手段（means for）」のフレーズを明示的に使用しない限り、米国特許法第112条第6段落に基づいて解釈されるものではない。
【００７０】
この記載は、ベストモードを含む本開示のさまざまな実施形態を開示するために例を使用し、また、当業者が、任意のデバイスまたはシステムを作製および使用すること、ならびに任意の組み込まれた方法を実行することを含む、本開示のさまざまな実施形態を実施することを可能にする。本開示のさまざまな実施形態の特許可能な範囲は、特許請求の範囲によって定義され、当業者が想到する他の例を含むことができる。例が特許請求の範囲の文言と異ならない構造要素を有する場合、または例が特許請求の範囲の文言と実質的でない差を有する同等の構造的要素を含む場合、このような他の例は、特許請求の範囲の範囲内にあることが意図されている。
【００７１】
次の条項では、さらなる態様について説明する。
【００７２】
条項セットA：
A1．作動油システムのためのブートストラップ油圧リザーバであって、ブートストラップ油圧リザーバは、
作動油を保持するブートストラップチャンバと、
作動油システムの圧力ラインに流体接続されたピストンチャンバと、
ブートストラップチャンバ内に保持されたブートストラップ端部と、ピストンチャンバ内に保持された圧力端部とを含むピストンと、
油圧アキュムレータが圧力ラインからの加圧作動油を蓄積するように構成されるように、作動油システムの圧力ラインに流体接続された油圧アキュムレータと、
油圧アキュムレータと作動油システムのポンプの出口との間の作動油システムの圧力ラインに流体接続された弁であって、弁は閉位置を含み、弁は、作動油システムの圧力ラインが減圧されたときに弁を開位置に選択的に動かすためのアクチュエータを含む、弁と
を備える。
【００７３】
A2．圧力ラインが減圧されて、アクチュエータが弁を開位置に動かすと、油圧アキュムレータが、作動油システムのポンプの出口に向かって加圧作動油の流れを作動油システムの圧力ラインに供給する、条項A1に記載のブートストラップ油圧リザーバ。
【００７４】
A3．アクチュエータが弁アクチュエータであり、油圧アキュムレータは、圧力ラインが減圧されて、弁アクチュエータが弁を開位置に動かすと、作動油システムの圧力ラインを通る加圧作動油の流れを作動油システムのデバイスアクチュエータに供給する、条項A1に記載のブートストラップ油圧リザーバ。
【００７５】
A4．弁が閉位置にバイアスされたチェック弁であり、アクチュエータがバイアスに抗して弁を開位置に選択的に動かし、圧力ラインを通ってピストンチャンバに向かって流れる加圧作動油により、弁はバイアスに抗して開位置に移動する、条項A1に記載のブートストラップ油圧リザーバ。
【００７６】
A5．弁がアクティブ弁であり、開位置が第1の開位置であり、閉位置が第1の閉位置であり、ブートストラップ油圧リザーバは、油圧アキュムレータと作動油システムのポンプの出口との間の作動油システムの圧力ラインに流体接続されたチェック弁をさらに備え、チェック弁は第2の閉位置にバイアスされ、チェック弁は圧力ラインを通ってピストンチャンバに向かって流れる加圧作動油によってバイアスに抗して第2の開位置に移動する、条項A1に記載のブートストラップ油圧リザーバ。
【００７７】
A6．アクチュエータが弁アクチュエータであり、開位置が第1の開位置であり、弁が二次デバイスアクチュエータに流体接続され、弁は、油圧アキュムレータが加圧作動油の流れを二次デバイスアクチュエータに供給する第2の開位置を含む、条項A1に記載のブートストラップ油圧リザーバ。
【００７８】
A7．弁がアクティブ弁であり、アクチュエータが弁アクチュエータであり、開位置が第1の開位置であり、閉位置が第1の閉位置であり、アクティブ弁は二次デバイスアクチュエータに流体接続され、アクティブ弁は、圧力ラインが減圧されたときに油圧アキュムレータが加圧作動油の流れを二次デバイスアクチュエータに供給する第2の開位置を含み、ブートストラップ油圧リザーバは、油圧アキュムレータと作動油システムのポンプの出口との間の作動油システムの圧力ラインに流体接続されたチェック弁をさらに備え、チェック弁は第2の閉位置にバイアスされ、チェック弁は圧力ラインを通ってピストンチャンバに向かって流れる加圧作動油によってバイアスに抗して第3の開位置に移動する、条項A1に記載のブートストラップ油圧リザーバ。
【００７９】
A8．アクチュエータがソレノイドを備える、条項A1に記載のブートストラップ油圧リザーバ。
【００８０】
条項セットB：
B1．入口と出口を備えた油圧ポンプと、
圧力ラインと、
圧力ラインを介して油圧ポンプの出口に流体接続されたデバイスアクチュエータと、
ブートストラップ油圧リザーバと、
を備えた、作動油システムであって、
ブートストラップ油圧リザーバは、
作動油を保持するブートストラップチャンバと、
圧力ラインに流体接続されたピストンチャンバと、
ブートストラップチャンバ内に保持されたブートストラップ端部と、ピストンチャンバ内に保持された圧力端部とを含むピストンと、
油圧アキュムレータが圧力ラインからの加圧作動油を蓄積するように構成されるように、圧力ラインに流体接続された油圧アキュムレータと、
油圧アキュムレータとポンプの出口との間の圧力ラインに流体接続された弁であって、弁は閉位置を含み、弁は、圧力ラインが減圧されたときに弁を開位置に選択的に動かすための弁アクチュエータを含む、弁と
を備える、
作動油システム。
【００８１】
B2．圧力ラインが減圧されて、弁アクチュエータが弁を開位置に動かすと、油圧アキュムレータが、作動油システムのポンプの出口に向かって加圧作動油の流れを作動油システムの圧力ラインに供給する、条項B1に記載の作動油システム。
【００８２】
B3．圧力ラインが減圧されて、弁アクチュエータが弁を開位置に動かすと、油圧アキュムレータが、デバイスアクチュエータに圧力ラインを通る加圧作動油の流れを供給する、条項B1に記載の作動油システム。
【００８３】
B4．弁が閉位置にバイアスされたチェック弁であり、弁アクチュエータがバイアスに抗して弁を開位置に選択的に動かし、圧力ラインを通ってピストンチャンバに向かって流れる加圧作動油により、弁はバイアスに抗して開位置に移動する、条項B1に記載の作動油システム。
【００８４】
B5．弁がアクティブ弁であり、開位置が第1の開位置であり、閉位置が第1の閉位置であり、ブートストラップ油圧リザーバは、油圧アキュムレータとポンプの出口との間の圧力ラインに流体接続されたチェック弁をさらに備え、チェック弁は第2の閉位置にバイアスされ、チェック弁は圧力ラインを通ってピストンチャンバに向かって流れる加圧作動油によってバイアスに抗して第2の開位置に移動する、条項B1に記載の作動油システム。
【００８５】
B6．開位置が第1の開位置であり、弁が二次デバイスアクチュエータに流体接続され、弁は、油圧アキュムレータが加圧作動油の流れを二次デバイスアクチュエータに供給する第2の開位置を含む、条項B1に記載の作動油システム。
【００８６】
B7．弁がアクティブ弁であり、開位置が第1の開位置であり、閉位置が第1の閉位置であり、アクティブ弁は二次デバイスアクチュエータに流体接続され、アクティブ弁は、圧力ラインが減圧されたときに油圧アキュムレータが加圧作動油の流れを二次デバイスアクチュエータに供給する第2の開位置を含み、ブートストラップ油圧リザーバは、油圧アキュムレータとポンプの出口との間の圧力ラインに流体接続されたチェック弁をさらに備え、チェック弁は第2の閉位置にバイアスされ、チェック弁は圧力ラインを通ってピストンチャンバに向かって流れる加圧作動油によってバイアスに抗して第3の開位置に移動する、条項B1に記載の作動油システム。
【００８７】
B8．弁アクチュエータがソレノイドを含む、条項B1に記載の作動油システム。
【００８８】
条項セットC：
C1．作動油システムのためのブートストラップ油圧リザーバであって、ブートストラップ油圧リザーバは、
作動油を保持するブートストラップチャンバと、
作動油システムの圧力ラインに流体接続されたピストンチャンバと、
ブートストラップチャンバ内に保持されたブートストラップ端部と、ピストンチャンバ内に保持された圧力端部とを含むピストンと、
油圧アキュムレータが圧力ラインからの加圧作動油を蓄積するように構成されるように、作動油システムの圧力ラインに流体接続された油圧アキュムレータと、
油圧アキュムレータと作動油システムのポンプの出口との間の作動油システムの圧力ラインに流体接続されたチェック弁であって、チェック弁は油圧アキュムレータが加圧作動油をピストンチャンバに供給する閉位置にバイアスされ、チェック弁は、作動油システムの圧力ラインが減圧されると、バイアスに抗してチェック弁を開位置に選択的に動かすアクチュエータを含む、チェック弁と
を備える。
【００８９】
C2．圧力ラインが減圧されて、アクチュエータがチェック弁を開位置に選択的に動かすと、油圧アキュムレータが、作動油システムのポンプの出口に向かって加圧作動油の流れを作動油システムの圧力ラインに供給する、条項C1に記載のブートストラップ油圧リザーバ。
【００９０】
C3．アクチュエータが弁アクチュエータであり、油圧アキュムレータは、圧力ラインが減圧されて、弁アクチュエータが弁を開位置に動かすと、作動油システムの圧力ラインを通る加圧作動油の流れを作動油システムのデバイスアクチュエータに供給する、条項C1に記載のブートストラップ油圧リザーバ。
【００９１】
C4．アクチュエータが弁アクチュエータであり、開位置が第1の開位置であり、ブートストラップ油圧リザーバは、二次デバイスアクチュエータに流体接続されたアクティブ弁をさらに備え、アクティブ弁は、圧力ラインが減圧されると油圧アキュムレータが加圧作動油の流れを二次デバイスアクチュエータに供給する第2の開位置を含む、条項C1に記載のブートストラップ油圧リザーバ。
【符号の説明】
【００９２】
100  作動油システム、油圧システム
102  アクチュエータ
104  専用油圧ポンプ
106  入口
108  出口
110  圧力ライン
112  ブートストラップ油圧リザーバ
114  ブートストラップチャンバ
116  ピストンチャンバ
118  ピストン
120  油圧アキュムレータ
122  弁
124  加圧作動油
126  出口
128  吸引ライン
130  入口
132  戻り出口
134  戻りライン
136  ドレイン
138  ブートストラップ端部
140  圧力端部
142  ブートストラップピストンヘッド
144  圧力ピストンヘッド
146  入口
148  矢印、方向
150  エネルギー貯蔵源
152  矢印、方向
154  圧力逃がし弁
156  矢印、方向
158  アクチュエータ
200  作動油システム
202  アクチュエータ
204  油圧ポンプ
206  入口
208  出口
210  圧力ライン
212  ブートストラップ油圧リザーバ
214  ブートストラップチャンバ
216  ピストンチャンバ
218  ピストン
220  油圧アキュムレータ
222  弁
222a  チェック弁
222b  アクティブ弁
224  作動油
250  エネルギー貯蔵デバイス
252  矢印、方向
256  矢印、方向
258  アクチュエータ
300  作動油システム
302  アクチュエータ
304  油圧ポンプ
306  入口
308  出口
310  圧力ライン
312  ブートストラップ油圧リザーバ
314  ブートストラップチャンバ
316  ピストンチャンバ
318  ピストン
320  油圧アキュムレータ
322  アクティブ弁
324  作動油
350  エネルギー貯蔵デバイス
352  矢印、方向
356  矢印
358  アクチュエータ
400  作動油システム
402  アクチュエータ
404  油圧ポンプ
406  入口
408  出口
410  圧力ライン
410a  圧力ラインセグメント
412  ブートストラップ油圧リザーバ
414  ブートストラップチャンバ
416  ピストンチャンバ
418  ピストン
420  油圧アキュムレータ
422  弁
422a  チェック弁
422b  アクティブ弁
424  作動油
450  エネルギー貯蔵デバイス
452  矢印、方向
456  矢印、方向
458  アクチュエータ
460  二次アクチュエータ
462  二次油圧ライン、二次ライン
500  作動油システム
502  アクチュエータ
504  油圧ポンプ
506  入口
508  出口
510  圧力ライン
510a  圧力ラインセグメント
512  ブートストラップ油圧リザーバ
514  ブートストラップチャンバ
516  ピストンチャンバ
518  ピストン
520  油圧アキュムレータ
522  弁
522a  チェック弁
522b  アクティブ弁
524  作動油
550  エネルギー貯蔵デバイス
552  矢印、方向
556  矢印、方向
558  アクチュエータ
560  二次アクチュエータ
562  二次油圧ライン、二次ライン
600  作動油システム
602  アクチュエータ
604  油圧ポンプ
606  入口
608  出口
610  圧力ライン
610a  圧力ラインセグメント
612  ブートストラップ油圧リザーバ
614  ブートストラップチャンバ
616  ピストンチャンバ
618  ピストン
620  油圧アキュムレータ
622  アクティブ弁
622b  アクティブ弁
624  作動油
650  エネルギー貯蔵デバイス
652  矢印、方向
656  矢印
658  アクチュエータ
660  二次アクチュエータ
662  二次油圧ライン、二次ライン
700  航空機
702  機体
704  高レベルシステム
706  内部
708  推進システム
710  電気システム
712  作動油システム
714  制御システム
716  環境システム
【図１】
2020085240.tif 000003
【図２】
2020085240.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2020085240.tif 000007
【図６】
2020085240.tif 000008
【図７】
2020085240.tif 000009
【外国語明細書】
2020085240000001.pdf