(57)【要約】【課題】排気浄化装置を覆うカバー部材の内部における熱ごもりを抑える。【解決手段】リアエンジン車の後部構造は、後方リッド１６と、排気浄化装置５と、ラジエータファン４Ｂと、カバー部材６と、側方リッド１４と、導風板７とを備える。後方リッド１６は、リアエンジン車１のエンジンルーム２の後端を閉塞する。排気浄化装置５は、エンジンルーム２内の左右一方に配置され、ラジエータファン４Ｂは、エンジンルーム２内の左右他方に配置される。カバー部材６は、排気浄化装置５の周囲を覆い、その上壁面６ｅに形成された凹み６ｆと、ラジエータファン４Ｂを向く第一開口６ｄと、凹み６ｆに形成された第二開口６ｉとを有する。側方リッド１４は、リアエンジン車１の左右一方の側面をなすとともにカバー部材６と隙間をあけて配置される。導風板７は、カバー部材６と側方リッド１４との間で上下方向に立設され、凹み６ｆを伝って流れた風を下方へ導く。【選択図】図１
2020147104.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リアエンジン車のエンジンルームの後端を閉塞する後方リッドと、
前記エンジンルーム内の左右一方に配置された排気浄化装置と、
前記エンジンルーム内の左右他方に配置されたラジエータファンと、
前記排気浄化装置の周囲を覆い、その上壁面に形成された凹みと前記ラジエータファンを向く第一開口と前記凹みに形成された第二開口とを有するカバー部材と、
前記リアエンジン車の左右一方の側面をなすとともに前記カバー部材と隙間をあけて配置された側方リッドと、
前記カバー部材と前記側方リッドとの間で上下方向に立設され、前記凹みを伝って流れた風を下方へ導く導風板と、を備えた
ことを特徴とするリアエンジン車の後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルームが車体後部に設けられたリアエンジン車の後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体の後部にエンジンルームが設けられたリアエンジン車が知られている（例えば特許文献１参照）。このようなリアエンジン車のエンジンルーム内には、エンジンだけでなく、エンジンの排気を浄化するための排気浄化装置や、エンジンを冷却するためのラジエータといった各種装置が配置される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実用新案登録第2602829号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
エンジンルーム内で排気浄化装置による熱害の発生を抑えるためには、排気浄化装置をカバー部材で覆うことが有効である。しかしながら、一般に排気浄化装置には、熱の影響を受けやすいセンサやインジェクタ等の各種機器類が取り付けられることから、排気浄化装置をカバー部材で覆った場合、カバー部材の内部にこもった熱がこれらの機器類に影響を及ぼす虞がある。このため、カバー部材で排気浄化装置の熱害の発生を抑えつつも、カバー部材の内部の熱ごもりを抑える技術が求められている。
【０００５】
本件のリアエンジン車の後部構造は、上述したような課題に鑑み創案されたものであり、排気浄化装置を覆うカバー部材の内部における熱ごもりを抑えることを目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
ここで開示するリアエンジン車の後部構造は、リアエンジン車のエンジンルームの後端を閉塞する後方リッドと、前記エンジンルーム内の左右一方に配置された排気浄化装置と、前記エンジンルーム内の左右他方に配置されたラジエータファンと、前記排気浄化装置の周囲を覆い、その上壁面に形成された凹みと前記ラジエータファンを向く第一開口と前記凹みに形成された第二開口とを有するカバー部材と、前記リアエンジン車の左右一方の側面をなすとともに前記カバー部材と隙間をあけて配置された側方リッドと、前記カバー部材と前記側方リッドとの間で上下方向に立設され、前記凹みを伝って流れた風を下方へ導く導風板と、を備えたことを特徴としている。
【０００７】
これにより、排気浄化装置を覆うカバー部材では、凹みの分だけ、このカバー部材の容積が小さくなるとともに、第二開口を通じて内部の熱が外部に排出されるため、内部に熱がこもりにくくなる。さらに、ラジエータファンから排出された風は後方リッドを伝ってカバー部材に到達するが、カバー部材と側方リッドとの間で上下方向に立設された導風板が、凹みを伝って流れた風を下方へ導くことにより、第二開口から排出された熱が下方へ流される。
【発明の効果】
【０００８】
開示のリアエンジン車の後部構造によれば、排気浄化装置を覆うカバー部材の内部における熱ごもりを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態に係るリアエンジン車の後部構造の模式的な上面図である。
【図２】図１の後部構造における要部を斜め後方から見た図である。
【図３】図１の後部構造における要部の左側面図である。
【図４】図３のＸ部を斜め前方から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図面を参照して、実施形態としてのリアエンジン車の後部構造について説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。
【００１１】
［１．構成］
本実施形態に係るリアエンジン車の後部構造は、図１に示すリアエンジンバス１（リアエンジン車）に適用されている。リアエンジンバス１は、車体後部に設けられたエンジンルーム２内にエンジン３を搭載する大型バスである。本実施形態では、エンジン３がディーゼルエンジンである場合を例示する。
【００１２】
エンジン３は、前後方向に延在する左右のサイドレール１１，１２の間に配置され、各サイドレール１１，１２によって支持される。サイドレール１１，１２の後端部には、左右方向（車幅方向）に延在するエンドメンバ１３が結合される。
【００１３】
エンジンルーム２は、左右のサイドレール１１，１２の外側に配置されたサイドパネル１４，１５と、エンドメンバ１３の後方に配置されたエンドパネル（後方リッド）１６と、エンドパネル１６よりも前方に配置された前側パネル１７とで囲まれた空間である。左のサイドパネル（側方リッド）１４はリアエンジンバス１の左方の側面をなす部材であり、右のサイドパネル１５はリアエンジンバス１の右方の側面をなす部材である。また、エンドパネル１６は、リアエンジンバス１の後面をなすとともにエンジンルーム２を後方へ開放させるための開閉可能なフードである。なお、エンジンルーム２の上部は、図示しないパネル部材によって車室空間と仕切られている。また、エンジンルーム２の下部は、右のサイドレール１２と右のサイドパネル１５との間の領域を除いて、リアエンジンバス１の外部に開放されている。
【００１４】
エンジンルーム２内には、上述したエンジン３に加えて、エンジン３の冷却水を冷却するためのラジエータユニット４と、エンジン３の排気を浄化するための排気浄化装置５と、排気浄化装置５の周囲を覆うカバー部材６とが配設される。ラジエータユニット４及び排気浄化装置５は、相互間にエンジン３を挟んで、互いに左右方向に離隔して配置される。すなわち、ラジエータユニット４はエンジンルーム２の左右一方に配置され、排気浄化装置５はエンジンルーム２の左右他方に配置される。本実施形態では、ラジエータユニット４がエンジンルーム２の右方に配置される（排気浄化装置５がエンジンルーム２の左方に配置される）場合について説明する。
【００１５】
ラジエータユニット４は、右のサイドレール１２よりも右側（外側）に配置され、右のサイドレール１２に結合された図示しないラジエータサポートによって支持される。ラジエータユニット４は、エンジン３の冷却水が内部を流通するラジエータ本体（熱交換器）４Ａと、ラジエータ本体４Ａに風を導くラジエータファン４Ｂとを有する。
【００１６】
ラジエータファン４Ｂは、ラジエータ本体４Ａの後方においてエンドパネル１６に正対するように配置されている。ラジエータファン４Ｂは、ラジエータ本体４Ａの前方の空気を後方へと導く。すなわち、ラジエータファン４Ｂは、ラジエータ本体４Ａを通過した風をエンドパネル１６に向けて排出する。なお、ラジエータファン４Ｂに導かれる空気は、例えば、右のサイドパネル１５に設けられた図示しない通気口を通じてエンジンルーム２内に流れ込む。
【００１７】
図２に示すように、排気浄化装置５は、左のサイドレール１１よりも左側（外側）に配置され、左のサイドレール１１及び前側パネル１７に結合されたサポートアッシー１８によって支持される。本実施形態の排気浄化装置５は、排気中の粒子状物質を捕集するフィルタを収容したDPFマフラー５Ａと、排気中の窒素酸化物（NOx）を還元するための還元触媒を収容したSCRマフラー５Ｂとを有する。DPFマフラー５ＡとSCRマフラー５Ｂとは何れも、軸心（筒軸）が前後方向に沿う向きとなるように設けられている。なお、図２及び後述する図３，図４では、左のサイドパネル１４とエンドパネル１６とを省略している。
【００１８】
DPFマフラー５Ａは、SCRマフラー５Ｂの鉛直上方に配置される。すなわち、DPFマフラー５Ａ及びSCRマフラー５Ｂは共にエンジンルーム２内の左方に配置されている。DPFマフラー５Ａは、排気の流れ方向においてSCRマフラー５Ｂよりも上流に位置し、上流パイプ５１を介してエンジン３のエキゾーストマニホールドと接続されている。本実施形態では、上流パイプ５１がDPFマフラー５Ａの上流端（後ろ側の端部）に接続され、左のサイドレール１１の下方をエンジン３に向かってくぐるように延びた形状である場合を例示する。
【００１９】
SCRマフラー５Ｂは、中間パイプ５２を介してDPFマフラー５Ａと接続されている。本実施形態の中間パイプ５２は、DPFマフラー５Ａの下流端（前側の部分）とSCRマフラー５Ｂの上流端（前側の部分）とを接続するように上下方向に伸びた形状である。なお、SCRマフラー５Ｂの下流端（後ろ側の端部）には、テールパイプ５３が接続される。
【００２０】
本実施形態のDPFマフラー５Ａの下流端（前端部）には、尿素還元剤を噴射するドージングモジュール９が取り付けられている。ドージングモジュール９は、インジェクタに加えて、インジェクタに還元剤を供給するための配管や制御用の配線が接続される複数のコネクタを有し、DPFマフラー５Ａから突出した形状である。ドージングモジュール９には、DPFマフラー５Ａ内を流れる排気の熱が伝達される。
【００２１】
カバー部材６は、排気浄化装置５から放出される熱を遮りつつ、排気浄化装置５の周囲に風の通り道を作るためのものである。カバー部材６は、左のサイドパネル１４と隙間をあけて配置される。図２及び図３に示すように、本実施形態のカバー部材６は、主にDPFマフラー５Ａの周囲を覆う上側カバー６Ａと、主にSCRマフラー５Ｂの周囲を覆う下側カバー６Ｂと、テールパイプ５３の上側を覆う天井カバー６Ｃとを有する。なお、カバー部材６は、例えば板金で形成され、左のサイドレール１１，エンドメンバ１６，前側パネル１７及びサポートアッシー１８に複数のボルトで締結固定される。
【００２２】
上側カバー６Ａは、サポートアッシー１８の上方に配置される。上側カバー６Ａは、DPFマフラー５Ａの下側を除く周囲の全体を覆うような形状とされる。一方、図３に示すように、下側カバー６Ｂは、サポートアッシー１８の下方に配置される。下側カバー６Ｂは、SCRマフラー５Ｂの左側を覆うような形状とされる。また、天井カバー６Ｃは、サポートアッシー１８の後方であって、上側カバー６Ａと下側カバー６Ｂとの間に配置される。なお、SCRマフラー５Ｂの下側は、カバー部材６で覆われておらず、外部に開放されている。このように、カバー部材６は、上側カバー６Ａと下側カバー６Ｂとにより、下側が開放されたコ字断面を持つ形状とされている。
【００２３】
図３に示すように、上側カバー６Ａは、DPFマフラー５Ａよりも後方で右方を向いた第一開口６ｄと、上側カバー６Ａの上壁面６ｅに形成された凹み６ｆと、凹み６ｆに形成された第二開口６ｉとを有する。なお、上側カバー６Ａの上壁面６ｅは、カバー部材６の上壁面６ｅでもある。
【００２４】
第一開口６ｄは、ラジエータファン４Ｂに向かって開いている。本実施形態の第一開口６ｄは、上側カバー６Ａの後部に設けられており、エンドパネル１６に隣接している。上側カバー６Ａは、ラジエータファン４Ｂからエンドパネル１６を伝って流れた風を第一開口６ｄから内部に取り入れる。このように、上側カバー６Ａは、ラジエータファン４Ｂから排出された風を、DPFマフラー５Ａの周囲において前方へ向けて流すダクトとして機能する。
【００２５】
凹み６ｆは、上壁面６ｅの一部を下方へ凹ませた部位である。本実施形態の凹み６ｆは、上側カバー６Ａの前端部における左上の角部（車幅方向の外側の角部）に形成されている。凹み６ｆは、具体的には、左方（車幅方向の外側）に向かって下降傾斜した傾斜面６ｇと、斜面部６ｇから折れ曲がり、斜面部６ｇと上側カバー６Ａの他の面との段差を埋めるように設けられた段差面６ｈとで構成されている。
【００２６】
第二開口６ｉは、ドージングモジュール９の熱を上側カバー６Ａの外部に排出するための貫通孔である。本実施形態の第二開口６ｉは、その全体が凹み６ｆの傾斜面６ｇに形成されている。第二開口６ｉの具体的な位置及び形状は、ドージングモジュール９が第二開口６ｉを通じて上側カバー６Ａの外部に露出するように、ドージングモジュール９の位置及び形状に応じて設定される。すなわち、上述の凹み６ｆの位置もドージングモジュール９の位置に応じて設定される。なお、ドージングモジュール９に接続された配管や配線は、第二開口６ｉを通じて上側カバー６Ａの外部に引き出される。このように、第二開口６ｉは、カバー部材６の内部の熱を外部に排出する排熱口として機能する。
【００２７】
図３及び図４に示すように、本実施形態の下側カバー６Ｂは、その下縁部から左方（車幅方向の外側）に延設された下面パネル６ｊを有する。下面パネル６ｊは、前側パネル１７の直後方からエンドメンバ１３の直前方まで、まっすぐに延びている。下面パネル６ｊのうち、後述する導風板７よりも前方の部分には、複数の排気孔８（図３及び図４には一つのみに符号を付す）が形成されている。排気孔８は、エンジンルーム２内で凹み６ｆを伝って下方へ流れた風を車外へ排出するための貫通孔である。本実施形態では、楕円形状の排気孔８を例示する。
【００２８】
さらに、図１，図３及び図４に示すように、左のサイドパネル１４とカバー部材６との間の隙間には、凹み６ｆを伝って流れた風を下方へ導くための導風板７が配置される。本実施形態の導風板７は、前側パネル１７に後方から正対する姿勢で上下方向に立設されている。また、図３に示すように、導風板７は、凹み６ｆの段差面６ｈと下面パネル６ｊとの間にわたって設けられる。好ましくは、導風板７は、カバー部材６及びサイドパネル１４の双方に対して隙間なく配置される。このように、本実施形態では、前側パネル１７，カバー部材６，導風板７，サイドパネル１４により、風の通路となる構造（煙突構造）が形成されている。
【００２９】
［２．作用］
図１に白抜き矢印で示すように、上述したリアエンジン車の後部構造では、ラジエータファン４Ｂから後方へ排出された風がエンドパネル１６にぶつかり、エンドパネル１６を伝って排気浄化装置５が位置する方向（本実施形態では左方）へ流れる。これに対し、排気浄化装置５の周囲を覆うカバー部材６には、ラジエータファン４Ｂを向く第一開口６ｄが設けられているため、エンドパネル１６を伝って流れた風の一部は、第一開口６ｄからカバー部材６の内部に取り入れられる。
【００３０】
図３に破線の白抜き矢印で示すように、第一開口６ｄからカバー部材６の内部に取り入れられた風は、DPFマフラー５Ａ，中間パイプ５２及びSCRマフラー５Ｂの周囲を流れることで、排気浄化装置５を冷却する。本実施形態では、下側カバー６Ｂの下側が外部に開放されているため、カバー部材６の内部を流れた風は、下側カバー６Ｂの下方から外部へと流出する。
【００３１】
一方で、図３に実線の白抜き矢印で示すように、エンドパネル１６を伝って流れた風の一部は、カバー部材６の外面に沿ってカバー部材６の外側を流れる。上側カバー６Ａの上壁面６ｅを伝って前方へと流れた風は、凹み６ｆに到達すると、第二開口６ｉに配置されたドージングモジュール９に当たることでドージングモジュール９を冷却する。そして、この風は、第二開口６ｉから排出された熱と共に上述した煙突構造へと導入される。このように、凹み６ｆを伝って流れた風は、前側パネル１７とカバー部材６と導風板７とサイドパネル１４とによって囲まれた通路を下方へと流れた後、排気孔８を通じて外部へと排出される。
【００３２】
［３．効果］
（１）上述したリアエンジン車の後部構造によれば、カバー部材６に凹み６ｆが設けられるため、凹み６ｆの分だけカバー部材６の容積を小さくすることができる。また、凹み６ｆには第二開口６ｉが形成されるため、第二開口６ｉを通じて、カバー部材６の内部の熱を外部に排出することができる。これらにより、カバー部材６の内部に熱をこもりにくくすることができる。
【００３３】
また、上述したように、ラジエータファン４Ｂから排出された風は、エンドパネル１６及びカバー部材６の上壁面６ｅを伝って凹み６ｆに到達した後、導風板７によって下方へと導かれる。このため、第二開口６ｉから排出された熱をこの風と共に下方へと流すことができる。これによっても、カバー部材６の内部に熱をこもりにくくすることができる。したがって、上述した後部構造によれば、カバー部材６の内部における熱ごもりを抑えることができる。
【００３４】
さらに、第一開口６ｄを通じてカバー部材６の内部に風が取り入れられるため、排気浄化装置５の周囲に積極的に風を流すことができる。これにより、排気浄化装置５の放射熱を抑えることができる。また、排気浄化装置５の放射熱がカバー部材６で受け止められるため、カバー部材６の外部への熱の放出を抑えることができる。したがって、上述した後部構造によれば、排気浄化装置５による熱害の発生を抑えることもできる。このため、DPFマフラー５Ａに取り付けられるセンサや、サポートアッシー１８に装着されるゴムブッシュや、エンドメンバ１６に固定されるテールランプ（何れも図示略）をはじめとした熱の影響を受けやすい周辺部材を保護することができる。
【００３５】
（２）第二開口６ｉにはドージングモジュール９が配置されるため、ドージングモジュール９の熱を第二開口６ｉから排出できるとともに、ラジエータファン４Ｂからの風がドージングモジュール９に当たることでドージングモジュール９を冷却することができる。これらにより、ドージングモジュール９の温度上昇を抑えることができる。
【００３６】
（３）下側パネル６ｊに排気孔８が設けられているため、導風板７により下方に導かれた風を排気孔８から外部へと流出させることができる。これにより、凹み６ｆから下方へ向かう風の流れが促進されることから、第二開口６ｉを通じて排出された熱をより適切に流すことができる。よって、カバー部材６の内部における熱ごもりをより抑えることができる。
【００３７】
（４）導風板７が段差面６ｈと下面パネル６ｊとの間にわたって設けられているため、傾斜面６ｇを伝って流れた風を下面パネル６ｊの排気孔８までより適切に導くことができる。これにより、凹み６ｆから下方へ向かう風の流れがより促進されることから、第二開口６ｉを通じて排出された熱をより適切に流すことができ、カバー部材６の内部における熱ごもりを更に抑えることができる。
【００３８】
（５）ラジエータファン４Ｂからの風は、凹み６ｆにおいて段差面６ｈよりも傾斜面６ｇを伝って流れやすいため、第二開口６ｉの全体が傾斜面６ｇに形成される場合、第二開口６ｉの全体に風を当てやすくすることができる。したがって、第二開口６ｉが傾斜面６ｇ及び段差面６ｈにわたって形成される場合や、第二開口６ｉの全体が段差面６ｈに形成される場合と比べて、第二開口６ｉから排出される熱を風と共により適切に下方へと流すことができる。よって、カバー部材６の内部における熱ごもりを更に抑えることができる。
【００３９】
［４．変形例］
上述した実施形態に関わらず、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。本実施形態の各構成は、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせてもよい。
【００４０】
上述したカバー部材６の構成は一例である。カバー部材６に設けられる第一開口６ｄは、少なくともラジエータファン４Ｂを向き、エンドパネル１６を伝って流れた風を取り入れることができればよく、その具体的な形状や位置は特に限定されない。また、凹み６ｆは、上壁面６ｅに形成されればよく、その形状は特に限定されない。同様に、第二開口６ｉは、凹み６ｆに形成されればよく、その形状は特に限定されない。なお、第二開口６ｉには、上述したドージングモジュール９以外の機器（例えばセンサ）が配置されてもよい。なお、排気孔８は省略されてもよい。
【００４１】
また、上述した実施形態では、エンジンルーム２内の左方に排気浄化装置５が配置され、右方にラジエータファン４Ｂが配置される場合について説明したが、これとは逆に、エンジンルーム２内の右方に排気浄化装置５が配置され、左方にラジエータファン４Ｂが配置されてもよい。なお、この場合は、排気浄化装置５の周囲を覆うカバー部材に、左方を向く第一開口と、凹み及び第二開口とを形成するとともに、このカバー部材と右のサイドパネル１５との間に導風板を立設すればよい。
【００４２】
また、本後部構造が適用される対象は、上述したリアエンジンバス１に限定されない。本後部構造は、例えば、エンジンルームが車体後部に設けられた建設機械にも同様に適用可能である。
【符号の説明】
【００４３】
１    リアエンジンバス（リアエンジン車）
２    エンジンルーム
４Ｂ  ラジエータファン
５    排気浄化装置
６    カバー部材
６ｄ  第一開口
６ｅ  上壁面
６ｆ  凹み
６ｉ  第二開口
７    導風板
１４  サイドパネル（側方リッド）
１６  エンドパネル（後方リッド）
【図１】
2020147104.tif 000003
【図２】
2020147104.tif 000004
【図３】
2020147104.tif 000005
【図４】
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