(57)【要約】【課題】部品点数、コスト、及び減速機構における潤滑油の撹拌抵抗を抑制しつつ、ディファレンシャルギアの潤滑性を担保することができる車両用駆動装置を提供する。【解決手段】車両に搭載されたモータと、車両の差動部に連結する出力ギアに連結ギアを介してモータからの駆動力を伝達する減速機構と、を備える車両用駆動装置であって、減速機構を収容するギアハウジングと、差動部を収容するデフケースと、ギアハウジングにおいて、減速機構の出力ギアにより掻き上げられた潤滑油をデフケースに滴下可能に構成される第１潤滑油供給路と、デフケースの外面に形成された溝部と、デフケースの溝部内において開口部を有し、第１潤滑油供給路から滴下される潤滑油を差動部のベベルギアに供給可能に構成される第２潤滑油供給路と、を含む。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されたモータと、前記車両の差動部に連結する出力ギアに連結ギアを介して前記モータからの駆動力を伝達する減速機構と、を備える車両用駆動装置であって、
前記減速機構を収容するギアハウジングと、
前記差動部を収容するデフケースと、
前記ギアハウジングにおいて、前記減速機構の前記出力ギアにより掻き上げられた潤滑油を前記デフケースに滴下可能に構成される第１潤滑油供給路と、
前記デフケースの外面に形成された溝部と、
前記デフケースの前記溝部内において開口部を有し、前記第１潤滑油供給路から滴下される前記潤滑油を前記差動部のベベルギアに供給可能に構成される第２潤滑油供給路と、
を含む車両用駆動装置。
【請求項２】
前記第２潤滑油供給路は、前記デフケースの外面に形成された前記溝部内の開口から、前記デフケースの内面に設けられた開口までに至る連通孔として形成され、前記デフケースの内径の接線方向に沿って形成される、請求項１に記載の車両用駆動装置。
【請求項３】
前記デフケースは、前記デフケースの円周方向に沿って配列され、かつ前記溝部に直交するように形成される潤滑油貯留スリットを有する、請求項１、又は２に記載の車両用駆動装置。
【請求項４】
前記デフケースは、前記溝部内において前記デフケースの円周方向に沿って形成されるらせん状の潤滑油誘導スリットを有する、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータの駆動力を車両の差動部に伝達する車両用駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、電気自動車等のモータを駆動源する車両において、モータと複数のギアからなる減速機構とを備え、駆動輪が連結するディファレンシャルギアにモータの駆動力を伝達することができる車両用駆動装置が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２０１４／１４８４１０号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このような車両用駆動装置において、潤滑油の撹拌抵抗の増大を抑制しつつ、潤滑性を担保する観点から、ハウジングの内壁面を減速機構のギアに近接するように設計することが考えられる。ここで、車両用駆動装置の搭載性の観点から、ディファレンシャルギアを含むギア配列を車両前後方向に沿って配置する要求がある。
【０００５】
しかしながら、ギア配列を車両前後方向に沿って配置された車両用駆動装置においては、車両の走行状態に起因した油面変動によって、駆動装置内において、ディファレンシャルギアへの潤滑油の流動性が低下し、車両の走行状態に起因した油面変動によっては、ディファレンシャルギアが十分に潤滑されない虞がある。これに対し、潤滑油量を増加させることも考えられるが、減速機構内の潤滑油の撹拌抵抗が増大し、エネルギー効率の悪化や潤滑油の温度が上昇を招く虞がある。特に、ギアの回転数が高速化しやすい電動車両の駆動装置においては、減速機構内の潤滑油の撹拌抵抗増大に起因した発熱量が大きくなる虞がある。また、オイルポンプを設けて潤滑油を強制潤滑する設計を採用した場合、部品点数やコストの増加を招く。
【０００６】
本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、部品点数、コスト、及び減速機構における潤滑油の撹拌抵抗を抑制しつつ、ディファレンシャルギアの潤滑性を担保することができる車両用駆動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は前述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の態様として実現することができる。
【０００８】
＜本発明の第１の態様＞
本発明の第１の態様に係る車両用駆動装置は、車両に搭載されたモータと、前記車両の差動部に連結する出力ギアに連結ギアを介して前記モータからの駆動力を伝達する減速機構と、を備える車両用駆動装置であって、前記減速機構を収容するギアハウジングと、前記差動部を収容するデフケースと、前記ギアハウジングにおいて、前記減速機構の前記出力ギアにより掻き上げられた潤滑油を前記デフケースに滴下可能に構成される第１潤滑油供給路と、前記デフケースの外面に形成された溝部と、前記デフケースの前記溝部内において開口部を有し、前記第１潤滑油供給路から滴下される前記潤滑油を前記差動部のベベルギアに供給可能に構成される第２潤滑油供給路と、を含む。
【０００９】
上記構成によれば、本発明の第１の態様に係る車両用駆動装置は、オイルポンプ等の潤滑油を強制潤滑させる装置を設けることなく、種々の走行状況においても差動部に対して潤滑油を供給することが可能となり、差動部の潤滑性を担保することができる。また、本発明の第１の態様に係る車両用駆動装置は、デフケースの外面に溝部を形成し、さらに上記溝部内において開口部を有し、第１潤滑油供給路から滴下される潤滑油を差動部の各ベベルギアに供給可能に構成される第２潤滑油供給路を設けている。例えば、差動部が高速回転している場合であっても、上記溝部に第１潤滑油供給路から滴下される潤滑油を留めることができ、上記第２潤滑油供給路を介して留めた潤滑油を差動部に供給することができる。すなわち、本発明の態様に係る車両用駆動装置は、当該潤滑油を第１潤滑油供給路からベベルギアに直接供給する場合と比較して、多くの潤滑油を差動部に効率良く供給することが可能となり、差動部の潤滑性をさらに向上させることができる。
【００１０】
＜本発明の第２の態様＞
本発明の第２の態様に係る車両用駆動装置は、本発明の第１の態様に係る車両用駆動装置において、前記第２潤滑油供給路は、前記デフケースの外面に形成された前記溝部内の開口から、前記デフケースの内面に設けられた開口までに至る連通孔として形成され、前記デフケースの内径の接線方向に沿って形成される。
【００１１】
上記構成によれば、本発明の第２の態様に係る車両用駆動装置は、第２潤滑油供給路をデフケースの内径の接線方向に沿って形成されているため、デフケースの回転に伴って潤滑油を第２潤滑油供給路に効率よく流入させることができる。
【００１２】
＜本発明の第３の態様＞
本発明の第３の態様に係る車両用駆動装置は、本発明の第１、又は第２の態様に係る車両用駆動装置において、前記デフケースは、前記デフケースの円周方向に沿って配列され、かつ前記溝部に直交するように形成される潤滑油貯留スリットを有する。
【００１３】
上記構成によれば、本発明の第３の態様に係る車両用駆動装置は、デフケースの外面の表面積がさらに大きくなり、第１潤滑油供給路から滴下される潤滑油をデフケースの外面により多く留めることができる。すなわち、本発明の第３の態様に係る車両用駆動装置は、多くの潤滑油を差動部に効率良く供給することが可能となり、差動部の潤滑性をさらに向上させることができる。
【００１４】
＜本発明の第４の態様＞
本発明の第４の態様に係る車両用駆動装置は、本発明の第１から第３の態様に係る車両用駆動装置において、前記デフケースは、前記溝部内において前記デフケースの円周方向に沿って形成されるらせん状の潤滑油誘導スリットを有する。
【００１５】
上記構成によれば、本発明の第４の態様に係る車両用駆動装置は、デフケースの外面の表面積がさらに大きくなり、第１潤滑油供給路から滴下される潤滑油をデフケースの外面により多く留めることができる。すなわち、本発明の第４の態様に係る車両用駆動装置は、多くの潤滑油を差動部に効率良く供給することが可能となり、差動部の潤滑性をさらに向上させることができる。さらに、潤滑油誘導スリットが当該溝部内においてデフケースの円周方向に沿って形成されているため、デフケースの回転に伴って、潤滑油を上記第２潤滑油供給路に向かって円滑に誘導することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用駆動装置の上面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用駆動装置のギアハウジングを上下に切断した状態におけるハウジング内部の構成を示す上面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用駆動装置のギアとギアを収容する内部空間との関係を示す側面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両用駆動装置の背面図である。
【図５】図２に示す線α−αに沿ったデフケースの断面図である。
【図６】第１変形例に係る車両用駆動装置のギアハウジングを上下に切断した状態におけるハウジング内部の構成を示す上面図である。
【図７】図６に示す線β−βに沿ったデフケースの断面図である。
【図８】第２変形例におけるデフケースの外面を示す上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照し、本発明の実施の形態について詳細に説明する。なお、本発明は以下に説明する内容に限定されるものではなく、その要旨を変更しない範囲において任意に変更して実施することが可能である。また、実施の形態の説明に用いる図面は、いずれも構成部材を模式的に示すものであって、理解を深めるべく部分的な強調、拡大、縮小、又は省略などを行っており、構成部材の縮尺や形状等を正確に表すものとはなっていない場合がある。
【００１８】
まず、図１を参照しつつ、車両用駆動装置１の概略構成を説明する。ここで、図１は、本実施形態に係る車両用駆動装置１の上面図である。また、図１においては、車長方向Ａとは、車両用駆動装置１が搭載される車両の前後方向であり、車幅方向Ｂとは、車両用駆動装置１が搭載される車両の左右方向である。すなわち、各方向は、車両用駆動装置１が車両に搭載された状態における方向を示している。
【００１９】
本実施形態において、車両用駆動装置１は、電動車両に搭載され、供給される電力を車両走行のための動力に変換する駆動源である。なお、電動車両とは、例えば、電動トラック等の電動商用車であるが、これに限定されることなく、一般乗用車を電動化した電動乗用車であってもよい。図１に示すように、車両用駆動装置１は、モータ２、減速機構３、差動部４、及びこれらを収容するハウジング５を備えている。
【００２０】
モータ２は、車両用駆動装置１と共に車両に搭載されるバッテリ（図示せず）から供給される電力を回転運動に変換して出力する。図１に示すように、モータ２は、本体部２ａ及び出力軸２ｂから構成されている。
【００２１】
減速機構３は、モータ２の出力軸２ｂに接続されたインプット部１１、インプット部１１に接続されたミドル部１２、及びミドル部１２と差動部４の間に位置するアウトプット部１３から構成された二段階減速機である。特に、インプット部１１、ミドル部１２、及びアウトプット部１３は、互いに歯車機構として連結されている。そして、減速機構３は、モータ２からインプット部１１へ入力される回転運動を車両の走行に適した回転速度に減速してアウトプット部１３から出力する。なお、インプット部１１、ミドル部１２、及びアウトプット部１３のより詳細な構成は後述する。
【００２２】
差動部４は、回転軸が車両の駆動輪の車軸（図示せず）に連結され、アウトプット部１３が出力する回転運動を、例えば旋回時に回転数差を吸収しながら、左右の駆動輪に伝達することにより、当該駆動輪を回転させる。これにより、車両用駆動装置１は、モータ２が発生させる駆動力を減速機構３及び差動部４を介して車両の駆動輪を回転させることで車両を走行させることができる。なお、差動部４のより詳細な構成は後述する。
【００２３】
ハウジング５は、モータ２を収容するモータハウジング５ａ、減速機構３及び差動部４を収容するギアハウジング５ｂから構成されている。モータハウジング５ａは、内部に収容するモータ２を保護及び支持すると共に、モータ２に使用される潤滑油の外部への漏れ出しを防止する。また、モータハウジング５ａは、モータ２と減速機構３とが適切に連結されるように、ギアハウジング５ｂの所定の位置に接続される。
【００２４】
ギアハウジング５ｂは、内部に収容する減速機構３及び差動部４を保護、並びに支持すると共に、減速機構３及び差動部４に使用される潤滑油の外部への漏れ出しを防止する。尚、減速機構３及び差動部４は、本実施形態においては１つのギアハウジング５ｂに収容されているが、相互に連結されている限り２つのハウジングに個別に収容されてもよい。
【００２５】
次に、図２及び図３を参照しつつ、モータ２の駆動力を、減速機構３を介して差動部４に伝達するまでの構成を詳細に説明する。ここで、図２は、本発明の一実施形態に係る車両用駆動装置１のハウジング５を上下に切断し、上側のハウジングを取り除いた状態におけるハウジング５の内部構成を示す上面図である。また、図３は、本発明の一実施形態に係る車両用駆動装置１のギアとギアを収容する内部空間との関係を示す側面図である。なお、図２及び図３においても図１と同様に、車長方向Ａとは、車両用駆動装置１が搭載される車両の前後方向であり、車幅方向Ｂとは、車両用駆動装置１が搭載される車両の左右方向であり、車高方向Ｃとは、車両用駆動装置１が搭載される車両の上下方向であり、各方向は、車両用駆動装置１が車両に搭載された状態における方向を示している。また、図３においては、便宜上のためギア歯は一部のみ図示している。
【００２６】
図２及び図３から分かるように、ミドル部１２は、入力ギアであるインプット部１１に噛み合う連結ギア２２、連結ギア２２よりも小さい径を備える連結ギア２３、並びに連結ギア２２及び連結ギア２３を連結して回転軸となるシャフト２４から構成されている。また、アウトプット部１３は、連結ギア２３に噛み合う連結ギア２５、連結ギア２５よりも小さい径を備える出力ギア２６、並びに連結ギア２５及び出力ギア２６を連結して回転軸となるシャフト２７から構成されている。このような減速機構３の構成により、モータ２における回転速度を２段階で減速して差動部４に伝達することになる。
【００２７】
そして、図２及び図３から分かるように、差動部４は、出力ギア２６と噛み合うファイナルギア３１、及び当該ファイナルギア３１の表面に一体的に設けられたデフケース３２を有している。デフケース３２は、図示しないベアリング等により、ギアハウジング５ｂに支持されている。すなわち、デフケース３２は、ファイナルギア３１を含む差動部４の回転する各構成と共に回転可能である。また、差動部４は、デフケース３２の内部に収容された右デフサイドギア３３、左デフサイドギア３４、及び２つのデフピニオンギア３５,３６を備えている。ここで、右デフサイドギア３３、左デフサイドギア３４及びデフピニオンギア３５,３６は、一般的なベベルギアである。これらの部材により、差動部４は、一般的なディファレンシャルギアを構成している。
【００２８】
図２及び図３から分かるように、本実施形態に係る車両用駆動装置１においては、減速機構３及び差動部４を構成する各ギアが、車長方向Ａに沿って配置されている。このため、電動車両に対する車両用駆動装置１の搭載性が向上されていることになる。すなわち、本実施形態に係る車両用駆動装置１は、一般的な電動トラックに対して搭載が容易となり、種々の車両使用にも対応することが可能になっている。
【００２９】
また、図３に示すように、ハウジング５の内壁面５ｃは、減速機構３及び差動部４を構成する各ギアに対し、車高方向Ｃにおいて近接している。このため、ギアハウジング５ｂの大部分が充満されるような量の潤滑油を入れなくても、各ギアが当該潤滑油に浸されやすくなり、当該潤滑油の撹拌抵抗の増大が抑制されつつも、各ギアに対する潤滑性が担保されることになる。
【００３０】
次に、図２乃至図５を参照しつつ、各ギアに対する潤滑油の供給について説明する。ここで、図４は、本発明の一実施形態に係る車両用駆動装置１の背面図であり、減速機構３の一部及び差動部４を可視化して示している。図５は、図２に示す線α−αに沿ったデフケース３２の断面図である。なお、図４及び図５においても図１乃至図３と同様に、車長方向Ａとは、車両用駆動装置１が搭載される車両の前後方向であり、車高方向Ｃとは、車両用駆動装置１が搭載される車両の上下方向であり、各方向は、車両用駆動装置１が車両に搭載された状態における方向を示している。
【００３１】
図３に示すように、潤滑油は、連結ギア２２、連結ギア２５、及びファイナルギア３１のそれぞれの一部分を浸すように、ハウジング５の内部空間に存在している。すなわち、潤滑油の油面４０は、連結ギア２２、連結ギア２５、及びファイナルギア３１の下端面よりも高く位置している。このため、連結ギア２２、連結ギア２５、及びファイナルギア３１が回転することにより、連結ギア２２、連結ギア２５、及びファイナルギア３１の各歯の潤滑性が担保されることになる。一方、入力ギアであるインプット部１１、連結ギア２３、及び出力ギア２６は、潤滑油に浸っていないものの、潤滑油に浸っている連結ギア２２、連結ギア２５、及びファイナルギア３１に噛み合っているため、連結ギア２２、連結ギア２５、及びファイナルギア３１を介して潤滑油が供給される。これにより、インプット部１１、連結ギア２３、及び出力ギア２６の各歯の潤滑性が担保されることになる。また、デフケース３２に収容されている各ベベルギアは、デフケース３２に設けられた第２潤滑油供給路４２を経由して、潤滑油が供給される。
【００３２】
そして、図２及び図４から分かるように、ギアハウジング５ｂには、連結ギア２５の上方から差動部４に向けて延在する第１潤滑油供給路４１が設けられている。より具体的に、当該第１潤滑油供給路４１は、連結ギア２５の最頂部の後方に位置するギアハウジング５ｂの壁に設けられた開口（導入口）から、差動部４の右側中央端部の上方に位置するギアハウジング５ｂの壁に設けられた開口（排出口）までに至る連通孔として形成されている。特に、第１潤滑油供給路４１の排出口となる開口は、デフケース３２の直上に位置している。
【００３３】
また、図３から分かるように、第１潤滑油供給路４１は、連結ギア２５が回転する場合に、ギア歯端面により形成される仮想円（連結ギア２５の円周部分）の接面に沿って設けられている。すなわち、車両用駆動装置１の側面において、第１潤滑油供給路４１は、連結ギア２５の外縁上の一点と接するように、その導入口が当該外縁上の一点と近接して設けられている。
【００３４】
このような第１潤滑油供給路４１が設けられることにより、連結ギア２５の周囲の潤滑油は、図３の矢印Ｄによって示すように、連結ギア２５の円周に沿って掻き上られた後、図３及び図４の矢印Ｅに示すように、第１潤滑油供給路４１を経由し、差動部４のデフケース３２に到達することになる。換言すると、連結ギア２５によって掻き揚げられた潤滑油は、ギアハウジング５ｂの壁内を伝わり、デフケース３２に供給されることになる。
【００３５】
ここで、図２、図４及び図５から分かるように、上記デフケース３２の外面には、デフケース３２の円周方向に沿って溝部３７が形成されている。上記溝部３７は、例えば、上記デフケース３２の外面において、上記第１潤滑油供給路４１から滴下される潤滑油を受けることが可能な位置に設けられている。上記溝部３７は、例えば、溝部３７の底部が平面の凹字形状、溝部３７の底部が曲面の略Ｕ字形状、又は底部に向かって次第に細くなっていくテーパード形状を有する。図４には、一例として、凹字形状を有する溝部３７が示されている。上記デフケース３２は、外面に上記溝部３７を形成することで、第１潤滑油供給路４１から滴下される潤滑油を外面に留めやすい構造となっている。
【００３６】
さらに、デフケース３２には、上記溝部３７内において開口部３８を有し、第１潤滑油供給路４１から滴下される潤滑油を差動部４の各ベベルギアに供給可能に構成される第２潤滑油供給路４２が設けられている。図４及び図５から分かるように、当該第２潤滑油供給路４２は、デフケース３２の外面に形成された溝部３７の内部（例えば、溝部３７の底部）に設けられた開口（導入口）から、デフケース３２の内面に設けられた開口（排出口）までに至る連通孔として形成されている。第２潤滑油供給路４２は、溝部３７に留めた潤滑油をデフケース３２の内部に収容された差動部４の右デフサイドギア３３に供給する。また、当該第２潤滑油供給路４２は、デフケース３２の回転を考慮して、上記潤滑油が流入しやすいように形成されている。例えば、図５に示すように、第２潤滑油供給路４２は、デフケース３２の内径の接線方向に沿って形成されている。第２潤滑油供給路４２がデフケース３２の内径の接線方向に沿って形成されているため、デフケース３２の回転に伴って潤滑油を第２潤滑油供給路４２に効率よく流入させることができる。
【００３７】
このような第２潤滑油供給路４２が設けられることにより、第１潤滑油供給路４１から滴下される潤滑油は、図４の矢印Ｅに示すように、第２潤滑油供給路４２を経由して、差動部４の右デフサイドギア３３に到達することになる。換言すると、第１潤滑油供給路４１から滴下される潤滑油は、デフケース３２の壁内を伝わり、ベベルギアである右デフサイドギア３３に供給されることになる。すなわち、デフケース３２に収容されている各ベベルギアは、第２潤滑油供給路４２を経由して、潤滑油が供給されることになる。
【００３８】
そして、右デフサイドギア３３に供給された潤滑油は、右デフサイドギア３３からデフケース３２内に伝わり、他のベベルギアである左デフサイドギア３４、デフピニオンギア３５,３６にも供給されることになる。このため、潤滑油に浸っていないデフケース３２内の各ベベルギアに対しても潤滑油を良好に供給することが可能となり、差動部４の潤滑性を向上することができる。特に、電動車両が下り坂、又は登り坂等の所定の勾配を有する経路を走行する場合において、潤滑油が減速機構３側に偏った場合であっても、連結ギア２５が回転して潤滑油を掻き揚げることにより、差動部４への潤滑油の供給が可能になる。
【００３９】
以上のように、本実施形態に係る車両用駆動装置１は、オイルポンプ等の潤滑油を強制潤滑させる装置を設けることなく、種々の走行状況においても差動部４に対して潤滑油を供給することが可能となり、差動部４の潤滑性を担保することができる。また、減速機構３及び差動部４の各ギアに対して、ハウジング５の内壁面５ｃが近接しているため、減速機構における潤滑油の撹拌抵抗が抑制されることになる。また、本実施形態に係る車両用駆動装置１は、潤滑油の撹拌抵抗が抑制されることにより、ギアの回転数が高速化しやすい電動車両の駆動装置において、減速機構内の潤滑油の撹拌抵抗増大に起因した発熱量を抑制することができる。
【００４０】
また、本実施形態において、第１潤滑油供給路４１は、連結ギア２５が回転する場合に、ギア歯端面により形成される仮想円の接面に沿って設けられているため、連結ギア２５の回転を利用して、掻き揚げられた潤滑油を第１潤滑油供給路４１の導入口に向けて導入することができる。具体的には、潤滑油供給用ポンプ等を用いて差動部４を強制潤滑する必要がないことから、エネルギー負荷を増加させることなく、差動部４の潤滑性を向上させることができる。
【００４１】
また、本実施形態に係る車両用駆動装置１は、デフケース３２の外面に溝部３７を形成し、さらに上記溝部３７内において開口部３８を有し、第１潤滑油供給路４１から滴下される潤滑油を差動部４の各ベベルギアに供給可能に構成される第２潤滑油供給路４２を設けている。例えば、差動部４が高速回転している場合であっても、上記溝部３７に第１潤滑油供給路４１から滴下される潤滑油を留めることができ、上記第２潤滑油供給路４２を介して留めた潤滑油を差動部４に供給することができる。すなわち、本実施形態に係る車両用駆動装置１は、当該潤滑油を第１潤滑油供給路４１からベベルギアである右デフサイドギア３３に直接供給する場合と比較して、多くの潤滑油を差動部４に効率良く供給することが可能となり、差動部４の潤滑性をさらに向上させることができる。
【００４２】
（第１変形例）
図６は、第１変形例に係る車両用駆動装置１のギアハウジング５ｂを上下に切断した状態におけるハウジング内部の構成を示す上面図である。図７は、図６に示す線β−βに沿ったデフケース３２の断面図である。なお、図６及び図７においても、上記図１乃至図５と同様に、車長方向Ａとは、車両用駆動装置１が搭載される車両の前後方向であり、車高方向Ｃとは、車両用駆動装置１が搭載される車両の上下方向であり、各方向は、車両用駆動装置１が車両に搭載された状態における方向を示している。
【００４３】
図６及び図７に示すように、第１変形例に係る車両用駆動装置１において、デフケース３２は、デフケース３２の円周方向に沿って配列され、かつ溝部３７に直交するように設けられた潤滑油貯留スリット３９を有している。これにより、デフケース３２の外面の表面積がさらに大きくなり、第１潤滑油供給路４１から滴下される潤滑油をデフケース３２の外面により多く留めることができる。すなわち、第１変形例に係る車両用駆動装置１は、多くの潤滑油を差動部４に効率良く供給することが可能となり、差動部４の潤滑性をさらに向上させることができる。
【００４４】
（第２変形例）
図８は、第２変形例におけるデフケース３２の外面を示す上面図である。なお、図８においても図１乃至図７と同様に、車長方向Ａとは、車両用駆動装置１が搭載される車両の前後方向であり、車幅方向Ｂとは、車両用駆動装置１が搭載される車両の左右方向であり、車高方向Ｃとは、車両用駆動装置１が搭載される車両の上下方向であり、各方向は、車両用駆動装置１が車両に搭載された状態における方向を示している。
【００４５】
図８に示すように、第２変形例に係る車両用駆動装置１において、上記実施形態及び第１変形例に記載された車両用駆動装置１に加えて、上記溝部３７にらせん状の潤滑油誘導スリット４３を形成してもよい。潤滑油誘導スリット４３は、当該溝部３７内においてデフケース３２の円周方向に沿ってらせん状に形成されている。これにより、デフケース３２の外面の表面積がさらに大きくなり、第１潤滑油供給路４１から滴下される潤滑油をデフケース３２の外面により多く留めることができ、かつ、滴下された潤滑油を効率的に開口部３８に導入することができる。すなわち、第２変形例に係る車両用駆動装置１は、多くの潤滑油を差動部４に効率良く供給することが可能となり、差動部４の潤滑性をさらに向上させることができる。さらに、潤滑油誘導スリット４３が当該溝部３７内においてデフケース３２の円周方向に沿って形成されているため、第２変形例に係る車両用駆動装置１は、デフケース３２の回転に伴って、潤滑油を上記第２潤滑油供給路４２に向かって円滑に誘導することができる。
【符号の説明】
【００４６】
１    車両用駆動装置
２    モータ
２ａ    本体部
２ｂ    出力軸
３    減速機構
４    差動部
５    ハウジング
５ａ    モータハウジング
５ｂ    ギアハウジング
５ｃ    内壁面
１１    インプット部（入力ギア）
１２    ミドル部
１３    アウトプット部
２２、２３、２５    連結ギア
２４、２７    シャフト
２６    出力ギア
３１    ファイナルギア
３２    デフケース
３３    右デフサイドギア（ベベルギア）
３４    左デフサイドギア（ベベルギア）
３５、３６    デフピニオンギア（ベベルギア）
３７    溝部
３８    開口部
３９    潤滑油貯留スリット
４０    油面
４１    第１潤滑油供給路
４２    第２潤滑油供給路
４３    潤滑油誘導スリット
Ａ    車長方向
Ｂ    車幅方向
Ｃ    車高方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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