(57)【要約】【課題】排気装置の外観を損なうことなく、排気装置の組付け時の作業負担を軽減する。【解決手段】排気ガスを排出するテールパイプ（３１）が後方に突出したマフラー（３０）と、マフラーの後方のテールパイプの周囲を覆うテールカバー（６０）と、マフラーとテールカバーの間に介在された遮熱用のプロテクタ（４０）と、を備え、マフラーを自動二輪車の側方に配置した排気装置（２１）において、テールカバー及びプロテクタの車幅方向の内側がボルトによって固定可能に形成され、テールカバーの車幅方向の外側に爪部（５１）が形成され、プロテクタの車幅方向の外側に爪部を保持する保持部が形成される構成にした。【選択図】図１２
2020193590.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気ガスを排出するテールパイプが後方に突出したマフラーと、前記マフラーの後方の前記テールパイプの周囲を覆うテールカバーと、前記マフラーと前記テールカバーの間に介在された遮熱用のプロテクタと、を備え、前記マフラーを鞍乗型車両の側方に配置した排気装置であって、
前記テールカバー及び前記プロテクタの車幅方向の内側は、締結部材によって固定可能に形成され、
前記テールカバー及び前記プロテクタのいずれか一方の車幅方向の外側に弾性係止部が形成され、いずれか他方の車幅方向の外側に前記弾性係止部を保持する保持部が形成されていることを特徴とする排気装置。
【請求項２】
前記マフラーの外縁部が当該マフラーの後面よりも車両後方に延出し、前記プロテクタの前面から前記マフラーの外縁部の内周面に沿った周壁部が突出しており、
車両側面視にて前記マフラーの外縁部と前記プロテクタの周壁部が重なっていることを特徴とする請求項１に記載の排気装置。
【請求項３】
前記マフラーの外縁部と前記プロテクタの周壁部が間隔を空けて対向していることを特徴とする請求項２に記載の排気装置。
【請求項４】
前記プロテクタの周壁部は車幅方向の内側を除いて前記マフラーの外縁部に沿って形成されていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の排気装置。
【請求項５】
前記プロテクタに前記弾性係止部が形成され、前記テールカバーに前記保持部が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の排気装置。
【請求項６】
前記弾性係止部は、前記プロテクタの後面に立設された弾性アームと、前記弾性アームの先端に形成された爪部とを有することを特徴とする請求項５に記載の排気装置。
【請求項７】
前記プロテクタには、前記爪部を当該プロテクタの後面に投影した投影面に貫通穴が形成されていることを特徴とする請求項６に記載の排気装置。
【請求項８】
前記プロテクタ及び前記テールカバーの外縁部の合わせ面の少なくとも一方には、前記弾性アームに対向する位置に凹部が形成されていることを特徴とする請求項６又は請求項７に記載の排気装置。
【請求項９】
前記テールカバーはＡＢＳ（Acrylonitrile  Butadiene  Styrene）樹脂によって形成され、前記プロテクタはナイロン樹脂によって形成されていることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の排気装置。
【請求項１０】
請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の排気装置を備えていることを特徴とする鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気装置及び鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗型車両の排気装置として、マフラーの後部に遮熱キャップを介してエンドキャップを取り付けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の排気装置では、マフラーの後部にボルトによって遮熱キャップがネジ止めされ、遮熱キャップの後部にボルトによってエンドキャップがネジ止めされる。遮熱キャップによってマフラーの熱がエンドキャップに伝わることが抑えられるため、成形性が高い樹脂によってエンドキャップを成形することができる。よって、熱源であるマフラーの後部のエンドキャップのデザイン性を向上させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１０８８２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年の鞍乗型車両の排気装置として、ボルト等の締結部材が外側から見えないデザインが求められているが、特許文献１に記載の排気装置はエンドキャップからボルトの頭部が露出している。ボルト等の締結部材をエンドキャップに隠すような構造も考えられるが、締付工具等によって締結部材が締め付け難くなって締付作業が煩わしくなっていた。
【０００５】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、排気装置の外観を損なうことなく、排気装置の組付け時の作業負担を軽減することができる排気装置及び鞍乗型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様の排気装置は、排気ガスを排出するテールパイプが後方に突出したマフラーと、前記マフラーの後方の前記テールパイプの周囲を覆うテールカバーと、前記マフラーと前記テールカバーの間に介在された遮熱用のプロテクタと、を備え、前記マフラーを鞍乗型車両の側方に配置した排気装置であって、前記テールカバー及び前記プロテクタの車幅方向の内側は、締結部材によって固定可能に形成され、前記テールカバー及び前記プロテクタのいずれか一方の車幅方向の外側に弾性係止部が形成され、いずれか他方の車幅方向の外側に前記弾性係止部を保持する保持部が形成されていることで上記課題を解決する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の一態様の排気装置によれば、テールカバー及びプロテクタの車幅方向の内側が締結部材によって固定され、テールカバー及びプロテクタの車幅方向の外側が弾性係止部と保持部の弾性係止によって固定される。車幅方向の内側の締結部材が目立たなくなり、車幅方向の外側には締結部材が使用されないため、排気装置の外観が損なわれることが防止される。また、締結部材の締結箇所を減らすことで、作業者の負担を軽減して組付け性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本実施例の自動二輪車の側面図である。
【図２】本実施例の排気装置の後面図である。
【図３】本実施例の排気装置の右側面図である。
【図４】本実施例のマフラーの後面図である。
【図５Ａ】本実施例のプロテクタを後方から見た斜視図である。
【図５Ｂ】本実施例のプロテクタを前方から見た斜視図である。
【図６Ａ】比較例の鋳型の模式図である。
【図６Ｂ】本実施例の鋳型の模式図である。
【図７Ａ】本実施例のテールカバーを前方から見た斜視図である。
【図７Ｂ】本実施例のテールカバーを後方から見た斜視図である。
【図８】比較例の排気装置後部の右側面図である。
【図９Ａ】本実施例の排気装置後部の右側面図である。
【図９Ｂ】本実施例の排気装置後部の左側面図である。
【図１０】本実施例の排気装置の部分断面図である。
【図１１】本実施例のマフラーに対するプロテクタの取付作業の説明図である。
【図１２】本実施例のプロテクタに対するテールカバーの取付作業の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の一態様の排気装置は、鞍乗型車両の側方に配置されるマフラーにプロテクタを介してテールカバーが取り付けられる。この場合、テールカバー及びプロテクタの車幅方向の内側が締結部材によって固定され、テールカバー及びプロテクタの車幅方向の外側がテールカバー及びプロテクタのいずれか一方に形成された弾性係止部といずれか他方に形成された保持部の弾性係止によって固定される。鞍乗型車両を側方から見たときに、車幅方向の内側の死角に締結部材が位置するため、締結部材によって排気装置の外観が損なわれることがない。また、締結部材による締付箇所が減る分だけ、作業者による作業負担が軽減されて組付け性が向上される。このように、締結部材の締め付けと弾性係止部と保持部の弾性係止を組み合わせることで、排気装置の外観を損なうことなく、排気装置の組付け時の作業負担を軽減することができる。
【実施例】
【００１０】
以下、本実施例について添付図面を参照して詳細に説明する。ここでは、本実施例の排気装置を鞍乗型車両としての自動二輪車に適用した例について説明するが、適用対象はこれに限定されることがない。例えば、排気装置を、バギータイプの自動三輪車等の他の鞍乗型車両に適用してもよい。また、以下の図では、車体前方を矢印ＦＲ、車体後方を矢印ＲＥ、車体左側を矢印Ｌ、車体右側を矢印Ｒでそれぞれ示している。図１は本実施例の鞍乗型車両の概略図である。
【００１１】
図１に示すように、自動二輪車１は、クレードル型の車体フレーム１０にエンジン１４や電装系等の各種部品を搭載して構成されている。車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１から後方に延びた後に下方に屈曲したメインチューブ１２と、ヘッドパイプ１１から下方に延びた後に後方に屈曲したダウンチューブ１３とを有している。メインチューブ１２によってエンジン１４の後方側が支持され、ダウンチューブ１３によってエンジン１４の前方側及び下方側が支持される。エンジン１４が車体フレーム１０に支持されることで、自動二輪車１の車体全体の剛性が確保されている。
【００１２】
ヘッドパイプ１１にはステアリングシャフト（不図示）を介して左右一対のフロントフォーク１５が操舵可能に支持されており、左右一対のフロントフォーク１５の下部には前輪１６が回転可能に支持されている。メインチューブ１２の後方側にはスイングアーム１７が揺動可能に支持されており、スイングアーム１７の後端側には後輪１８が回転可能に支持されている。後輪１８には減速機構を介してエンジン１４が連結されており、減速機構を介してエンジン１４からの動力が後輪１８に伝達される。後輪１８の側方には、エンジン１４からの排気ガスを排出する排気装置２１が配置されている。
【００１３】
排気装置２１は、触媒ケース２２を介してエンジン１４の前面から後方に延出した排気管２３に接続されている。エンジン１４からの排気ガスは触媒ケース２２内で浄化されて排気装置２１のマフラー３０を通じて外部に排出される。マフラー３０の後方には、マフラー３０のテールパイプ３１（図２参照）を覆うテールカバー６０が設けられている。テールカバー６０にはデザイン性が求められるため、成形性が高くメッキ可能な樹脂によってテールカバー６０が形成されるが、このような性質を持った樹脂は耐熱温度が低い。マフラー３０は排気ガスによって高温になるため、マフラー３０の後部にテールカバー６０を直に固定することはできない。
【００１４】
このため、通常はマフラー３０とテールカバー６０の間には耐熱性が高いプロテクタ４０が介在されている。マフラー３０からテールカバー６０に伝わる熱がプロテクタ４０に抑えられるため、高温のマフラー３０の後側にデザイン性が高いテールカバー６０を設けることができる。しかしながら、プロテクタ４０にテールカバー６０がボルト等の締結部材によって固定されると、マフラー３０の後方や側方に露出した締結部材が目立って排気装置２１の外観が損なわれる。また、作業者にとって締結部材の締付作業が煩わしく、プロテクタ４０とテールカバー６０の組付け性が悪化する。
【００１５】
そこで、本実施例では、自動二輪車１の側方にマフラー３０が配置されると、マフラー３０の車幅方向の内側が目立たなくなる点に着目して、プロテクタ４０とテールカバー６０の車幅方向の内側の固定方法と車幅方向の外側の固定方向を変えている。プロテクタ４０とテールカバー６０の車幅方向の内側を締結部材によって固定し、プロテクタ４０とテールカバー６０の車幅方向の外側をスナップフィットによって固定することで、締結部材を目立たせることなく締結部材の締結箇所を減らしている。これにより、排気装置２１の外観を損なうことなく、プロテクタ４０とテールカバー６０の組付け性を向上させることができる。
【００１６】
以下、図２から図７を参照して、本実施例の排気装置について説明する。図２は本実施例の排気装置の斜視図である。図３は本実施例の排気装置の右側面図である。図４は本実施例のマフラー後部の斜視図である。図５Ａは本実施例のプロテクタを後方から見た斜視図であり、図５Ｂは本実施例のプロテクタを前方から見た斜視図である。図６Ａは比較例の鋳型の模式図であり、図６Ｂは本実施例の鋳型の模式図である。図７Ａは本実施例のテールカバーを前方から見た斜視図であり、図７Ｂは本実施例のテールカバーを後方から見た斜視図である。
【００１７】
図２及び図３に示すように、本実施例の排気装置２１では、マフラー３０の後部に遮熱用のプロテクタ４０を介してテールカバー６０が取り付けられている。マフラー３０の後部から上下一対のテールパイプ３１が後方に突出しており、各テールパイプ３１の周囲がテールカバー６０に覆われることで外観の悪化が抑えられている。マフラー３０は車両後方に向かって拡径しており、側面視にてマフラー３０の後部中央が後方に膨らむように湾曲している。プロテクタ４０及びテールカバー６０も、マフラー３０の後部形状に沿って湾曲しており、装置全体が統一感を持ったデザインに形成されている。
【００１８】
図４に示すように、マフラー３０によって消音された排気ガスを大気に排出する上下一対のテールパイプ３１がマフラー３０の後面３２から突出している。マフラー３０の後面３２には上下一対のテールパイプ３１を囲むように、プロテクタ４０（図２参照）の取付用の３つのブラケット３４が設けられている。各ブラケット３４は断面視ハット型に形成されており、ブラケット３４にプロテクタ４０が取り付けられることで、マフラー３０の後面３２からプロテクタ４０が離間される。マフラー３０の外縁部３３はマフラー３０の後面３２よりも車両後方に延出し、外縁部３３の延出量はブラケット３４の突出量よりも小さい。
【００１９】
図５Ａ及び図５Ｂに示すように、プロテクタ４０は、耐熱温度が高い樹脂材料によって形成されている。樹脂材料としては、例えばナイロン樹脂が使用されてもよいし、ナイロン樹脂をベース樹脂とした繊維強化樹脂が使用されてもよい。繊維強化樹脂としては、ポリアミド６にガラス繊維を３０％配合したガラス繊維強化樹脂（ＰＡ６−ＧＦ３０）が使用されてもよい。なお、プロテクタ４０の樹脂材料は、マフラー３０（図２参照）からプロテクタ４０を介してテールカバー６０（図２参照）に伝わる熱を、テールカバー６０の耐熱温度以下に抑えることができる樹脂材料であれば、特に限定されない。
【００２０】
プロテクタ４０は、マフラー３０の後部に沿って僅かに湾曲した板状部４１を有している。板状部４１は、後面視にてマフラー３０の後面３２（図４参照）と略同一の外形形状に形成されている。板状部４１における上下一対のテールパイプ３１の対応箇所が後方に膨出しており、この膨出部４４の中央にはテールパイプ３１を通す開口４５が形成されている。プロテクタ４０の膨出部４４によってテールパイプ３１の周囲が覆われて、テールパイプ３１の後端部分だけが膨出部４４から後方に突出される（図２参照）。また、板状部４１における３つのブラケット３４（図４参照）の対応箇所には３つの通し穴４６が形成されている。
【００２１】
プロテクタ４０において、最上部４７と最下部４８を通る直線Ｌ１よりも左側は車両側方（右側方）から視認できない死角領域になっており、この直線Ｌ１よりも右側が車両側方から視認可能な露出領域になっている。すなわち、プロテクタ４０の車幅方向の内側が死角領域になっており、プロテクタ４０の車幅方向の外側が露出領域になっている。プロテクタ４０の車幅方向の内側にはテールカバー６０がネジ止めされる一対のボス部４９が形成され、プロテクタ４０の車幅方向の外側にはテールカバー６０がスナップフィットによって固定される４つの爪部５１が形成されている。
【００２２】
一対のボス部４９は、板状部４１の後面４２から後方に膨出して形成されており、板状部４１の車幅方向の内側の外縁部付近から膨出部４４に向かって延びている。各ボス部４９には車幅方向の内側からテールカバー６０をネジ止め可能なネジ穴が形成されている。４つの爪部５１は、板状部４１の後面４２に立設した弾性アーム５４の先端側に形成されている。各爪部５１は、板状部４１の外方に向かって断面視三角形状に突出しており、後述するテールカバー６０の断面視逆三角形状の保持部７１（図１０参照）に保持されるフックになっている。なお、爪部５１の詳細な形状については後述する。
【００２３】
また、板状部４１には、爪部５１を当該板状部４１の後面４２に投影した投影面に貫通穴５５（図１０参照）が形成されている。これにより、鋳型からプロテクタ４０を離型する際に爪部５１がアンダーカットになることが防止される。すなわち、プロテクタ４０に貫通穴５５が形成されない場合には、図６Ａに示すようにプロテクタ４０に爪部５１を形成するために上型８１及び下型８２に加えてスライド型８３が必要になる。一方で、プロテクタ４０に貫通穴５５が形成される場合には、図６Ｂに示すようにプロテクタ４０に爪部５１を形成するためにスライド型８３が不要になる。なお、貫通穴５５は排熱穴としても機能する。
【００２４】
図５Ａ及び図５Ｂに戻り、板状部４１の後面４２には、板状部４１の外縁部から後方に後方周壁部５６が突出している。後方周壁部５６は、略全周に亘ってテールカバー６０（図７Ａ参照）の外縁部６８に当接可能に形成されている。後方周壁部５６には弾性アーム５４に対向する位置に凹部５７が形成されている。後方周壁部５６にテールカバー６０の外縁部６８が当接することで、プロテクタ４０とテールカバー６０の合わせ面に貫通穴が形成される（図１０参照）。この貫通穴は、プロテクタ４０とテールカバー６０の固定を解除するために、マイナスドライバ等の工具の先端を差し込むための作業穴として機能する。なお、この貫通穴は排熱穴としても機能する。
【００２５】
板状部４１の前面４３には、板状部４１の外縁部付近から前方に前方周壁部５８が突出している。前方周壁部５８は、マフラー３０の外縁部３３（図４参照）の内周面に沿って形成されている。詳細は後述するが、前方周壁部５８の先端側がマフラー３０の外縁部３３の内側に収容されることで、前方周壁部５８はプロテクタ４０とマフラー３０の隙間Ｃ２を覆ってデザイン性を向上させるための目隠し材として機能する（図９Ａ参照）。また、前方周壁部５８は、車幅方向の内側の目立たない箇所を除いてマフラー３０の外縁部３３の内周面に沿って形成されている。これにより、マフラー３０の外観を損なわずに、排熱性を向上させることができる。
【００２６】
図７Ａ及び図７Ｂに示すように、テールカバー６０は、成形性が高くメッキ可能な樹脂材料によって形成されている。樹脂材料としては、例えばＡＢＳ（Acrylonitrile  Butadiene  Styrene）が使用されてもよい。テールカバー６０とマフラー３０（図４参照）の間に耐熱温度が高いプロテクタ４０（図５Ａ及び図５Ｂ参照）が介在されるため、耐熱温度の低いＡＢＳ樹脂によってテールカバー６０を形成することができる。テールカバー６０がＡＢＳ樹脂で形成されることで、デザインの自由度を確保しつつ、金属メッキによってテールカバー６０の表面に金属光沢を持たせることができる。
【００２７】
テールカバー６０は、上下一対のテールパイプ３１を囲むように後方に膨出した一対の環状膨出部６１を有している。各環状膨出部６１の内縁部６２は前方に折り返されており、この内縁部６２の内側がテールパイプ３１の後端部分が通る開口６３になっている。各環状膨出部６１はテールパイプ３１の後端部分よりも後方に膨出しているため、各環状膨出部６１によってテールパイプ３１の周囲が全体的に覆われる。また、テールカバー６０の内縁部６２は、プロテクタ４０の膨出部４４（図５Ａ参照）付近まで延出している。一対の環状膨出部６１の間には、テールカバー６０を上下に分けるＶ字状の窪み６４が形成されている。
【００２８】
テールカバー６０は、後面視にてプロテクタ４０と略同一の外形形状に形成されている。このため、テールカバー６０においても、最上部６５と最下部６６を通る直線Ｌ１よりも左側の車幅方向の内側が車両側方（右側方）から視認できない死角領域になっており、この直線Ｌ１よりも右側の車幅方向の外側が車両側方から視認可能な露出領域になっている。テールカバー６０の車幅方向の内側にプロテクタ４０に対するネジ止め用の一対の締付穴６７が形成され、テールカバー６０の車幅方向の外側にスナップフィットによってプロテクタ４０に固定される４つの保持部７１が形成されている。
【００２９】
一対の締付穴６７は、テールカバー６０においてプロテクタ４０のボス部４９に対応した位置に形成されている。４つの保持部７１は、プロテクタ４０の爪部５１（図５Ａ参照）に対応した位置に形成されている。各保持部７１は、テールカバー６０の内方に向かって断面視逆三角形状に突出しており、プロテクタ４０の断面視三角形状の爪部５１（図１０参照）を保持して抜け止め可能に形成されている。なお、保持部７１の詳細な形状については後述する。テールカバー６０の外縁部６８はプロテクタ４０の後方周壁部５６にのみ接しており、テールカバー６０がマフラー３０に接触することが防止されている。
【００３０】
次に、図８から図１０を参照して、マフラーに対するテールカバーの取付状態について説明する。図８は比較例の排気装置後部の右側面図である。図９Ａは本実施例の排気装置後部の右側面図であり、図９Ｂは本実施例の排気装置後部の左側面図である。図１０は本実施例の排気装置の部分断面図である。
【００３１】
図８に示すように、比較例の排気装置は、プロテクタ８５に前方周壁部が形成されていない点で本実施例の排気装置と相違している。上記したように、プロテクタ８５はマフラー８６のブラケット（不図示）に固定されるが、マフラー８６の熱が外部に排出されるように、ブラケットによってプロテクタ８５がマフラー８６の外縁部８７から離間されている。このため、プロテクタ８５とマフラー８６の間に隙間Ｃ１が形成され、この隙間Ｃ１が目立つことで排気装置の外観が損なわれている。このように、マフラー８６の熱を排出させるために、外側から目立つように隙間Ｃ１が形成されている。
【００３２】
一方、図９Ａに示すように、本実施例の排気装置２１は、プロテクタ４０にマフラー３０とプロテクタ４０の隙間Ｃ２を埋める前方周壁部５８が形成されている。車両側面視にてマフラー３０の外縁部３３とプロテクタ４０の前方周壁部５８が重なることで、マフラー３０とプロテクタ４０の隙間Ｃ２が前方周壁部５８によって隠される。マフラー３０とプロテクタ４０に隙間Ｃ２が存在しているものの、前方周壁部５８によってマフラー３０とプロテクタ４０の隙間Ｃ２が外側から目立たなくなる。よって、マフラー３０とプロテクタ４０の隙間Ｃ２によって排気装置２１の外観が損なわれることがない。
【００３３】
また、前方周壁部５８は、プロテクタ４０の車幅方向の内側を除いて形成されており、図９Ｂに示すように、車幅方向の内側ではマフラー３０とプロテクタ４０の隙間Ｃ２が前方周壁部５８によって隠されていない。死角領域になる車幅方向の内側の隙間Ｃ２は目立たないため、前方周壁部５８によって隙間Ｃ２が隠されていなくても、排気装置２１の外観が損なわることがない。また、プロテクタ４０の車幅方向の内側に前方周壁部５８が形成されない分だけ、プロテクタ４０の重量及びコストの増加が抑えられる。また、車幅方向の内側の隙間Ｃ２を通じて、マフラー３０からの熱気を外部に逃がすことができる。
【００３４】
さらに、上記したようにプロテクタ４０とテールカバー６０の車幅方向の内側はボルト７９によって固定され、プロテクタ４０とテールカバー６０の車幅方向の外側はスナップフィットによって固定されている。このため、死角領域になる車幅方向の内側のボルト７９が目立たなくなり、露出領域になる車幅方向の外側はボルト７９が使用されないため、排気装置２１の外観が損なわれることがない。また、ボルト７９の使用本数を減らすことによってコストを低減でき、さらにボルト７９の締付箇所を減らすことで、作業者の負担を軽減して組付け性を向上することができる。
【００３５】
図１０に示すように、プロテクタ４０とテールカバー６０の車幅方向の外側では、プロテクタ４０に形成された爪部５１がテールカバー６０に形成された保持部７１に保持されている。プロテクタ４０の爪部５１は、板状部４１の後面４２に平行な平坦面５２と、板状部４１の後面４２に近づくにつれて板状部４１の外方に向かう斜面５３とによって断面視三角形状に形成されている。テールカバー６０の保持部７１は、板状部４１の後面４２に平行な平坦面７２と、板状部４１の後面４２から離れるにつれてテールカバー６０の内方に向かう逆斜面７３とによって断面視逆三角形状に形成されている。
【００３６】
このため、プロテクタ４０に対してテールカバー６０を押し付けることで、爪部５１の基端側の弾性アーム５４の弾性変形を利用して、プロテクタ４０の爪部５１がテールカバー６０の保持部７１に保持される。すなわち、爪部５１の斜面５３と保持部７１の逆斜面７３とが突き当てられると、弾性アーム５４が撓んで保持部７１によって爪部５１が内向きに押し込まれる。そして、テールカバー６０の外縁部６８がプロテクタ４０の後方周壁部５６に突き当たることで、保持部７１による爪部５１の押し込みが解除されて弾性アーム５４が復帰する。これにより、爪部５１の平坦面５２が保持部７１の平坦面７２に係止される。
【００３７】
プロテクタ４０の後方周壁部５６には、弾性アーム５４に対向する位置に凹部５７が形成されている。凹部５７によってプロテクタ４０の後方周壁部５６とテールカバー６０の外縁部６８の合わせ面に貫通穴が形成される。この貫通穴にマイナスドライバ等の工具の先端を差し込み、弾性アーム５４を工具の先端によって押し込むことで、爪部５１と保持部７１の係止状態が解除される。このプロテクタ４０とテールカバー６０の合わせ面の貫通穴は、プロテクタ４０からテールカバー６０を外す際の作業穴としてだけでなく、マフラー３０からの熱気を外部に逃がすための排熱穴としても機能している。
【００３８】
また、プロテクタ４０の板状部４１には、爪部５１の平坦面５２に対向する位置に貫通穴５５が形成されている。この貫通穴５５は、上記したように爪部５１がアンダーカットになることを防止するために形成されているが、マフラー３０からの熱気を外部に逃がすための排熱穴としても機能している。マフラー３０の外縁部３３とプロテクタ４０の前方周壁部５８は間隔を空けて対向している。このため、マフラー３０の外縁部３３とプロテクタ４０の前方周壁部５８が接触することがなく、マフラー３０からプロテクタ４０に伝わる熱を減らすことができる。すなわち、プロテクタ４０はマフラー３０に対して直に接触していない。
【００３９】
プロテクタ４０とマフラー３０には隙間Ｃ２が空いており、隙間Ｃ２を通じてマフラー３０からの熱気を外部に逃がすことができる。さらに、テールカバー６０の内縁部６２とプロテクタ４０の膨出部４４には隙間Ｃ３が空いており、隙間Ｃ３を通じてテールカバー６０内の熱気を外部に逃がすことができる。このように、マフラー３０、プロテクタ４０、テールカバー６０の接触が最小限に抑えられると共に、各種貫通穴や隙間によってマフラー３０からの熱気が外部に逃がされる。このため、テールカバー６０に対する熱害が効果的に抑制され、テールカバー６０に耐熱温度が低い樹脂材料を使用することができる。
【００４０】
次に、図１１及び図１２を参照して、マフラーに対するテールカバーの取付作業について説明する。図１１は、本実施例のマフラーに対するプロテクタの取付作業の説明図である。図１２は、本実施例のプロテクタに対するテールカバーの取付作業の説明図である。
【００４１】
図１１に示すように、プロテクタ４０の開口４５（図５Ａ参照）にクッション材７５が装着され、クッション材７５がマフラー３０の後面３２のブラケット３４に位置合わせされる。クッション材７５は、いわゆるＨゴムであり、中央が開口している。マフラー３０のテールパイプ３１をプロテクタ４０の膨出部４４の開口４５に通すようにして、プロテクタ４０のクッション材７５がマフラー３０のブラケット３４に押し当てられる。この状態で、ワッシャ（不図示）を介してクッション材７５にボルト７７が差し込まれ、ボルト７７がブラケット３４にネジ止めされることでマフラー３０にプロテクタ４０が固定される。
【００４２】
このとき、テールパイプ３１の後端部分だけがプロテクタ４０の膨出部４４から突出される。また、プロテクタ４０の前方周壁部５８（図１０参照）がマフラー３０の外縁部３３の内側に収容され、前方周壁部５８によってマフラー３０とプロテクタ４０の隙間Ｃ２（図１０参照）が側方から隠される。プロテクタ４０は、クッション材７５を介してブラケット３４に固定されているため、マフラー３０の振動によるボルト７７の緩みが防止されている。また、ゴム製のクッション材７５を介してプロテクタ４０がブラケット３４に固定されるため、マフラー３０からプロテクタ４０に伝わる熱が抑えられている。
【００４３】
図１２に示すように、マフラー３０にプロテクタ４０が固定されると、プロテクタ４０に対してテールカバー６０が位置合わせされる。マフラー３０のテールパイプ３１をテールカバー６０の開口６３に通すようにして、プロテクタ４０に対してテールカバー６０が押し付けられる。これにより、プロテクタ４０の４つの爪部５１がテールカバー６０の４つの保持部７１（図１０参照）に保持されて、プロテクタ４０とテールカバー６０の車幅方向の外側が固定される。また、プロテクタ４０の一対のボス部４９にテールカバー６０の一対の締付穴６７（図７Ａ参照）が合わせられ、締付穴６７を介してボルト７９（図９Ｂ参照）がボス部４９のネジ穴にネジ止めされて、プロテクタ４０とテールカバー６０の車幅方向の内側が固定される。
【００４４】
このように、プロテクタ４０とテールカバー６０の死角側がスナップフィットによって固定され、プロテクタ４０とテールカバー６０の死角側がボルト７９によって固定されている。よって、ボルト７９が目立つことがなく、排気装置２１の外観が損なわることが防止されている。また、テールカバー６０がプロテクタ４０を介してマフラー３０に固定されているため、マフラー３０からテールカバー６０に伝わる熱が下げられる。よって、耐熱温度が低いが、成形性が高くメッキ可能な樹脂材料によってテールカバー６０を形成して、テールカバー６０のデザイン性を向上させることができる。
【００４５】
以上、本実施例によれば、テールカバー６０及びプロテクタ４０の車幅方向の内側がボルト７９によって固定され、テールカバー６０及びプロテクタ４０の車幅方向の外側が爪部５１と保持部７１の弾性係止によって固定される。車幅方向の内側のボルト７９が目立たなくなり、車幅方向の外側にはボルト７９が使用されないため、排気装置２１の外観が損なわれることが防止される。また、ボルト７９の締結箇所を減らすことで、作業者の負担を軽減して組付け性を向上することができる。
【００４６】
なお、本実施例では、テールカバー６０の車幅方向の外側に保持部７１が形成され、プロテクタ４０の車幅方向の外側に爪部５１が形成される構成にしたが、この構成に限定されない。プロテクタ４０及びテールカバー６０のいずれか一方の車幅方向の外側に爪部５１が形成され、いずれか他方の車幅方向の外側に保持部７１が形成されてもよい。例えば、テールカバー６０の車幅方向の外側に爪部が形成され、プロテクタ４０の車幅方向の外側に保持部が形成されてもよい。
【００４７】
また、本実施例では、弾性係止部が弾性アーム５４と爪部５１によって形成されたが、この構成に限定されない。弾性係止部は、プロテクタ４０とテールカバー６０を弾性係止可能な構成であればよい。
【００４８】
また、本実施例では、プロテクタ４０及びテールカバー６０が樹脂材料で形成される構成に限定されたが、この構成に限定されない。プロテクタ４０は、テールカバー６０よりも耐熱温度が高く、熱伝導率が低い材料で形成されていればよい。
【００４９】
また、本実施例では、プロテクタ４０の前方周壁部５８が車幅方向の内側を除いてマフラー３０の外縁部３３の内周面に沿って形成される構成にしたが、この構成に限定されない。プロテクタ４０の前方周壁部５８は、マフラー３０の外縁部３３の内周面の全周に沿って形成されてもよい。
【００５０】
また、本実施例では、締結部材としてのボルト７９によってテールカバー６０にプロテクタ４０が締結される構成にしたが、この構成に限定されない。締結部材は、テールカバー６０をプロテクタ４０に締結可能な部材であればよく、例えば、リベットでもよい。
【００５１】
また、本実施例では、鋳型によるプロテクタ４０の形成時に、爪部５１がアンダーカットになることを防止するためにプロテクタ４０に貫通穴５５が形成される構成にしたが、この構成に限定されない。鋳型によるプロテクタ４０の形成時に、スライド型８３等を使用することによって、プロテクタ４０に貫通穴５５が形成されない構成にしてもよい。
【００５２】
また、本実施例では、プロテクタ４０の後方周壁部５６に凹部５７が形成されたが、この構成に限定されない。プロテクタ４０及びテールカバー６０の外縁部６８の合わせ面の少なくとも一方に凹部５７が形成されていればよい。例えば、テールカバー６０の外縁部６８に凹部が形成されてもよいし、プロテクタ４０の後方周壁部５６及びテールカバー６０の外縁部６８の両方に凹部が形成されてもよい。
【００５３】
また、本実施例では、マフラー３０から上下一対のテールパイプ３１が突出する構成にしたが、この構成に限定されない。マフラー３０から単一のテールパイプ３１が突出してもよい。この場合、テールカバー６０は、単一のテールパイプ３１の周囲を覆うように形成されていればよい。
【００５４】
また、本実施例の排気装置２１は、マフラー３０が配置される他の乗り物等に適宜適用することができる。
【００５５】
以上の通り、本実施例の排気装置（２１）は、排気ガスを排出するテールパイプ（３１）が後方に突出したマフラー（３０）と、マフラーの後方のテールパイプの周囲を覆うテールカバー（６０）と、マフラーとテールカバーの間に介在された遮熱用のプロテクタ（４０）と、を備え、マフラーを鞍乗型車両（自動二輪車１）の側方に配置した排気装置であって、テールカバー及びプロテクタの車幅方向の内側は、締結部材（ボルト７９）によって固定可能に形成され、テールカバー及びプロテクタのいずれか一方の車幅方向の外側に弾性係止部（爪部５１）が形成され、いずれか他方の車幅方向の外側に弾性係止部を保持する保持部（７１）が形成されている。この構成によれば、テールカバー及びプロテクタの車幅方向の内側が締結部材によって固定され、テールカバー及びプロテクタの車幅方向の外側が弾性係止部と保持部の弾性係止によって固定される。車幅方向の内側の締結部材が目立たなくなり、車幅方向の外側には締結部材が使用されないため、排気装置の外観が損なわれることが防止される。また、締結部材の締結箇所を減らすことで、作業者の負担を軽減して組付け性を向上することができる。
【００５６】
本実施例の排気装置において、マフラーの外縁部（６８）が当該マフラーの後面（３２）よりも車両後方に延出し、プロテクタの前面（４３）からマフラーの外縁部の内周面に沿った周壁部（前方周壁部５８）が突出しており、車両側面視にてマフラーの外縁部とプロテクタの周壁部が重なっている。この構成によれば、マフラーの外縁部とプロテクタの周壁部が重なることで、周壁部によってマフラーとプロテクタの隙間（Ｃ２）が隠される。マフラーとプロテクタの隙間によって排気装置の外観が損なわることがない。
【００５７】
本実施例の排気装置において、マフラーの外縁部とプロテクタの周壁部が間隔を空けて対向する。この構成によれば、マフラーの外縁部とプロテクタの周壁部に間隔が空くことで、マフラーからプロテクタを介してテールカバーに伝わる熱を減らしてテールカバーの熱害を抑制することができる。
【００５８】
本実施例の排気装置において、プロテクタの周壁部は車幅方向の内側を除いてマフラーの外縁部に沿って形成されている。この構成によれば、マフラーとプロテクタの車幅方向の内側の隙間は目立たないため、周壁部によって隙間が隠されていなくても排気装置の外観が損なわることがない。また、プロテクタの車幅方向の内側に周壁部が形成されない分だけ、プロテクタの重量及びコストの増加が抑えられる。また、車幅方向の内側の隙間を通じて、マフラーからの熱気を外部に逃がすことができる。
【００５９】
本実施例の排気装置において、プロテクタに弾性係止部が形成され、テールカバーに保持部が形成されている。この構成によれば、プロテクタの弾性係止部をテールカバーの保持部に保持させることでプロテクタにテールカバーを固定することができる。
【００６０】
本実施例の排気装置において、弾性係止部は、プロテクタの後面に立設された弾性アーム（５４）と、弾性アームの先端に形成された爪部（５１）とを有する。この構成によれば、弾性アームの先端の爪部と保持部のスナップフィットによってプロテクタにテールカバーを固定することができる。
【００６１】
本実施例の排気装置において、プロテクタには、爪部を当該プロテクタの後面（４２）に投影した投影面に貫通穴（５５）が形成されている。この構成によれば、鋳型からプロテクタを離型する際に、爪部がアンダーカットになることが防止される。よって、鋳型の構造が簡略化されてコストを低減することができる。また、貫通穴を通じてマフラーからの熱気を外部に逃がすことができる。
【００６２】
本実施例の排気装置において、プロテクタ及びテールカバーの外縁部の合わせ面の少なくとも一方には、弾性アームに対向する位置に凹部（５７）が形成されている。この構成によれば、プロテクタとテールカバーの合わせ面の凹部によって、プロテクタとテールカバーの合わせ面に工具を差し込み可能な貫通穴が形成される。工具が貫通穴に差し込まれることで弾性アームが押し込まれ、爪部と保持部の弾性係止を解除することができる。また、凹部を通じてマフラーからの熱気を外部に逃がすことができる。
【００６３】
本実施例の排気装置において、テールカバーはＡＢＳ（Acrylonitrile  Butadiene  Styrene）樹脂によって形成され、プロテクタはナイロン樹脂によって形成されている。この構成によれば、耐熱性が高いナイロン樹脂によってプロテクタを形成することで、耐熱性が低いＡＢＳ樹脂によってテールカバーを形成することができる。ＡＢＳ樹脂は成形性が高くメッキを施すことができるため、排気装置のデザイン性を向上させることができる。
【００６４】
本実施例の鞍乗型車両は、上記の排気装置を備えている。この構成によれば、排気装置の組付け時の作業負担を軽減すると共に鞍乗型車両のデザイン性を向上させることができる。
【００６５】
なお、本実施例を説明したが、他の実施例として、自動二輪車の動力源をエンジンとしたが、電動モータを動力源としてもよい。また、上記実施例及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。
【００６６】
また、本発明の技術は上記の実施例に限定されるものではなく、技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施態様をカバーしている。
【符号の説明】
【００６７】
１    ：自動二輪車（鞍乗型車両）
２１  ：排気装置
３０  ：マフラー
３１  ：テールパイプ
３２  ：マフラーの後面
３３  ：マフラーの外縁部
４０  ：プロテクタ
４２  ：プロテクタの後面
４３  ：プロテクタの前面
５１  ：爪部（弾性係止部）
５４  ：弾性アーム（弾性係止部）
５５  ：貫通穴
５７  ：凹部
５８  ：周壁部（前方周壁部）
６０  ：テールカバー
６８  ：テールカバーの外縁部
７１  ：保持部
７９  ：ボルト（締結部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【図８】
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【図９Ａ】
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【図９Ｂ】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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