(57)【要約】【課題】制御装置と機器とを通信させる通信システムであって、簡素な構成によって、機器のアドレスを設定することができる通信システムを提供する。【解決手段】通信システム１００は、制御装置８０と第１減圧弁１４や第２減圧弁１６との間の通信信号を伝送するバス８５及びスタブケーブル８６と、スタブケーブル８６と第１減圧弁１４や第２減圧弁１６とを接続するコネクタ８７と、を備える。コネクタ８７は、第１減圧弁１４や第２減圧弁１６が備える複数の機器側端子１４６がそれぞれ差し込まれる複数の差込部８８ｂを有する。複数の差込部８８ｂには、第１減圧弁１４や第２減圧弁１６の通信制御用のアドレスを設定するための複数のアドレス設定用端子８９ｄが配置可能となっている。アドレス設定部１４３ａは、複数の機器側端子１４６と複数のアドレス設定用端子８９ｄとの電気的接続状態に応じて、アドレスを設定する【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
制御装置（８０）と機器（１４、１６、１９）とを通信させる通信システム（１００）であって、
前記制御装置と前記機器との間の通信信号を伝送するハーネス（８５、８６）と、
前記ハーネスと前記機器とを接続するコネクタ（８７）と、を備え、
前記コネクタは、前記機器が備える機器側端子（１４６）が差し込まれる差込部（８８ｂ）を有し、
前記差込部には、前記機器の通信制御用のアドレスを設定するためのアドレス設定用端子（８９ｄ）が配置可能となっており、
前記機器は、前記機器側端子と前記アドレス設定用端子との電気的接続状態に応じて、前記アドレスを設定するアドレス設定部（１４３ａ、Ｓ１１）を有する通信システム。
【請求項２】
前記アドレス設定用端子が配置可能な前記差込部は、複数設けられている請求項１に記載の通信システム。
【請求項３】
前記差込部には、電源から前記機器へ電力を供給する電力端子（８９ａ）、前記機器をグランドに接続させる接地端子（８９ｂ）、前記機器へ制御信号を供給する信号端子（８９ｃ）の少なくとも１つが配置されている請求項１又は２に記載の通信システム。
【請求項４】
前記差込部に配置された前記アドレス設定用端子は、電源又はグランドに接続される請求項１ないし３のいずれか１つに記載の通信システム。
【請求項５】
制御装置から出力された信号に基づいて作動する機器の通信制御用のアドレスを設定するアドレス設定方法であって、
前記制御装置（８０）と前記機器（１４、１６、１９）とは、前記制御装置と前記機器との間の通信信号を伝送するハーネス（８５、８６）、及び前記機器と接続するコネクタ（８７）を介して、接続されており、
前記コネクタは、
前記機器が備える機器側端子（１４６）が差し込まれる差込部（８８ｂ）を有し、
前記差込部には、前記アドレスを設定するためのアドレス設定用端子（８９ｄ）が配置可能となっており、
前記機器が前記コネクタに接続された後に、前記機器が、前記機器側端子と前記アドレス設定用端子との電気的接続状態に応じて、前記アドレスを設定するアドレス設定工程（Ｓ１１）を有するアドレス設定方法。
【請求項６】
前記アドレス設定工程の後に、前記機器が、前記アドレスに対応する前記機器の制御データの前記機器への送信を要求する旨の信号を前記制御装置に送信する制御データ要求工程（Ｓ１２）を有する請求項５に記載のアドレス設定方法。
【請求項７】
制御装置（８０）と機器（１４、１６、１９）との間の通信信号を伝送するハーネス（８５、８６）と前記機器とを接続するコネクタ（８７）であって、
前記機器が備える機器側端子（１４６）が差し込まれる差込部（８８ｂ）を有し、
前記差込部は、前記機器の通信制御用のアドレスを設定するためのアドレス設定用端子（８９ｄ）を配置可能に形成されているコネクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、通信システム、アドレス設定方法、及びコネクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年では、電動式の車載機器が増加している。電動式の車載機器の増加に伴って、これらの車載機器へ電力、或いは制御用の電気信号を供給するためのハーネスの本数も増加する傾向がある。これに対して、各車載機器へ接続されるハーネスを共通化させる通信制御の技術が知られている。この種の通信制御では、制御装置の制御対象となる車載機器を特定するために、各車載機器にアドレスを割り当てる必要がある。
【０００３】
例えば、特許文献１には、機器にアドレスを割り当てる技術が開示されている。特許文献１に示される技術では、それぞれの機器にアドレス設定用の専用部材を嵌合することによって、アドレスを設定している。
【０００４】
また、例えば、特許文献２には、ハーネスと機器との接続部となるコネクタであって、通信及び制御等を統括するＣＰＵ及びアドレス設定用の複数の電気接続部を備えるものが開示されている。このコネクタでは、複数の電気接続部のうち電気的に接続されているものの組み合わせによって、ＣＰＵが、それぞれのコネクタに接続された機器に対して、それぞれのコネクタ固有のアドレスを割り当てている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平５−２６６３８５号公報
【特許文献２】特開２００５−２８５４１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に示される技術では、アドレスを設定すると、アドレス設定用の専用部材を組付ける工数を要する他、組付間違いや組付忘れが発生するおそれがある。そこで、特許文献２に示されるコネクタが提案されている。
【０００７】
しかしながら、特許文献２に示されるコネクタでは、コネクタ側にＣＰＵが搭載され、構造が複雑でＣＰＵ等の専用部品も必要であるため、コネクタの生産性が悪いという問題があった。また、コネクタ側にＣＰＵのような衝撃の影響を受けやすい構成部品が搭載されているため、コネクタを機器に接続する際に、コネクタに過度な衝撃が作用しないように、配慮する必要があった。
【０００８】
本発明は、制御装置と機器とを通信させる通信システムであって、簡素な構成によって、機器のアドレスを設定することができる通信システムを提供することを目的とする。
【０００９】
また、本発明は、制御装置から出力された信号に基づいて作動する機器の通信制御用のアドレスを設定するアドレス設定方法であって、容易な方法によってアドレスを設定することができるアドレス設定方法を提供することを別の目的とする。
【００１０】
更に、本発明は、制御装置と機器との間の通信信号を伝送するハーネスと機器とを接続するコネクタであって、簡素な構成によって、機器のアドレスを設定することができるコネクタを提供することを別の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の通信システムは、制御装置と機器とを通信させる通信システムであって、
制御装置と機器との間の通信信号を伝送するハーネスと、ハーネスと機器とを接続するコネクタと、を備え、コネクタは、機器が備える機器側端子が差し込まれる差込部を有し、差込部には、機器の通信制御用のアドレスを設定するためのアドレス設定用端子が配置可能となっており、機器は、機器側端子とアドレス設定用端子との電気的接続状態に応じて、アドレスを設定するアドレス設定部を有する。
【００１２】
これによれば、機器がアドレス設定部を有しているので、コネクタにＣＰＵを設けなくても、アドレスを設定することができる。従って、コネクタを簡素な構成とすることができる。また、アドレス設定部は、機器側端子とアドレス設定用端子との電気的接続状態に応じて、アドレスを設定するものなので、機器毎に異なるアドレス設定部を採用する必要も無い。よって、簡素な構成によって、機器のアドレスを設定することができる通信システムを提供することができる。
【００１３】
また、上記目的を達成するため、請求項５に記載のアドレス設定方法は、制御装置から出力された信号に基づいて作動する機器の通信制御用のアドレスを設定するアドレス設定方法であって、
制御装置と機器とは、制御装置と機器との間の通信信号を伝送するハーネス、及び機器と接続するコネクタを介して、接続されており、コネクタは、機器が備える機器側端子が差し込まれる差込部を有し、差込部には、アドレスを設定するためのアドレス設定用端子が配置可能となっており、機器がコネクタに接続された後に、機器が、機器側端子とアドレス設定用端子との電気的接続状態に応じて、アドレスを設定するアドレス設定工程を有する。
【００１４】
これによれば、機器をコネクタに接続するだけで、機器が、機器側端子とアドレス設定用端子との電気的接続状態に応じて、アドレスを設定することができる。よって、容易な方法によってアドレスを設定することができるアドレス設定方法を提供することができる。
【００１５】
また、上記目的を達成するため、請求項７に記載のコネクタは、制御装置と機器との間の通信信号を伝送するハーネスと機器とを接続するコネクタであって、
機器が備える機器側端子が差し込まれる差込部を有し、差込部は、機器の通信制御用のアドレスを設定するためのアドレス設定用端子を配置可能に形成されている。
【００１６】
これによれば、コネクタにＣＰＵを設けなくても、機器をコネクタに接続することにより、差込部にアドレス設定用端子が有るか否かに応じて、アドレスを変更することができる。このため、簡素な構成によって、機器のアドレスを設定することができるコネクタを提供することができる。
【００１７】
なお、この欄及び特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】第１実施形態の車両用空調装置の全体構成図である。
【図２】第１実施形態の車両用空調装置の電気制御部を示すブロック図である。
【図３】減圧弁の側面図である。
【図４】図３における減圧弁の接続部のＩＶ矢視図である。
【図５】図３におけるコネクタのＶ矢視図である。
【図６】アドレス設定用端子差込部に差し込まれているアドレス設定用端子の配置パターンとアドレスとの対応関係を示す図表である。
【図７】制御部が実行するアドレス設定処理のフローチャートである。
【図８】第２実施形態の車両用空調装置の全体構成図である。
【図９】第２実施形態の車両用空調装置の電気制御部を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
（第１実施形態）
以下、図１を用いて、本発明の第１実施形態について説明する。本実施形態では、通信システム１００（図２示）を車両用空調装置１に適用している。車両用空調装置１は、エンジン４２が搭載された自動車等の車両に搭載される。車両用空調装置１では、温度調整対象物である送風空気を冷却又は加熱する。そして、冷却又は加熱された送風空気を空調対象空間である車室内へ吹き出すことによって、車室内の空調を行う。
【００２０】
車両用空調装置１は、冷凍サイクル装置１０、室内空調ユニット３０、高温側熱媒体回路４０、制御装置８０、及び通信システム１００（図２示）等を有している。
【００２１】
冷凍サイクル装置１０は、送風空気を冷却する機能を果たす。冷凍サイクル装置１０では、冷媒としてＨＦＣ系冷媒（具体的には、Ｒ１３４ａ）を採用しており、高圧側冷媒圧力Ｐｄが冷媒の臨界圧力を超えない蒸気圧縮式の亜臨界冷凍サイクルを構成している。もちろん、冷媒としてＨＦＯ系冷媒（例えば、Ｒ１２３４ｙｆ）等を採用してもよい。更に、冷媒には圧縮機１１を潤滑するための冷凍機油が混入されている。冷凍機油は、液相冷媒に相溶性を有するＰＡＧオイル（ポリアルキレングリコールオイル）であり、冷凍機油の一部は冷媒とともにサイクルを循環している。
【００２２】
冷凍サイクル装置１０は、圧縮機１１、凝縮器１２、電動ファン１２ａ、レシーバ１３、第１減圧弁１４、第１蒸発器１５、第２減圧弁１６、第２蒸発器１７を有している。
【００２３】
圧縮機１１は、冷媒を圧縮して、高圧冷媒として吐出する。圧縮機１１は、吐出容量が固定された固定容量型の圧縮機構を電動モータにて駆動する電動式圧縮機として構成されている。圧縮機構としては、スクロール型圧縮機構、ベーン型圧縮機構等の各種圧縮機構を採用することができる。そして、制御装置８０が電動モータの回転数を制御することによって、圧縮機構の冷媒吐出能力が変更される。
【００２４】
圧縮機１１の吐出口には、凝縮器１２の入口側が接続されている。凝縮器１２は、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒を、外気と熱交換させて、気相の冷媒を液相の冷媒に凝縮させる凝縮用の室外熱交換器である。
【００２５】
電動ファン１２ａは、凝縮器１２に外気を送風する。凝縮器１２は、駆動用装置室内の前方側に配置されている。このため、車両走行時には、凝縮器１２に走行風を当てることができる。また、電動ファン１２ａにより凝縮器１２に外気を送風することができる。駆動用装置室は、車室の前方に配置されて、エンジン４２等の駆動用装置が収容される空間である。
【００２６】
凝縮器１２の出口側には、レシーバ１３の入口側が接続されている。レシーバ１３は、凝縮器１２から流出した冷媒の気液を分離して、余剰の液相冷媒を蓄える貯液部である。つまり、レシーバ１３は、冷凍サイクルの負荷変動に合わせて、サイクル内を循環する冷媒量の循環量を調整する役割を果たしている。
【００２７】
レシーバ１３の出口側には、互いに連通する３つの流入出口を有する第１三方継手１８ａの流入口側が接続されている。このような三方継手としては、複数の配管を接合して形成されたものや、金属ブロックや樹脂ブロックに複数の冷媒通路を設けることによって形成されたものを採用することができる。
【００２８】
第１三方継手１８ａの一方の流出口には、第１減圧弁１４の入口側が接続されている。第１減圧弁１４は、凝縮器１２から流出した冷媒を減圧膨張させる第１減圧装置である。第１減圧弁１４は、電気式の膨張弁である。第１減圧弁１４は、絞り開度（換言すれば、冷媒流量）を変化させる可変絞り装置である。第１減圧弁１４は、制御装置８０から出力される制御信号によって、絞り開度が制御される機器である。
【００２９】
第１減圧弁１４は、弁開度を全開にすることで流量調整作用及び冷媒減圧作用を殆ど発揮することなく単なる冷媒通路として機能する全開機能、及び弁開度を全閉にすることで冷媒通路を閉塞する全閉機能を有している。そして、この全開機能及び全閉機能によって、第１減圧弁１４は、冷媒回路を切り替えることができる。従って、本実施形態の第１減圧弁１４は、冷媒回路切替部としての機能も兼ね備えている。
【００３０】
さらに、冷凍サイクル装置１０は、後述するように第２減圧弁１６を備えている。第２減圧弁１６の基本的構成は、第１減圧弁１４と同様である。第１減圧弁１４及び第２減圧弁１６の詳細構成については後述する。
【００３１】
第１減圧弁１４の出口側には、第１蒸発器１５の入口側が接続されている。第１蒸発器１５は、第１減圧弁１４によって減圧された低圧冷媒を、前席側に送風される送風空気との熱交換によって蒸発させるとともに、前席側に送風される送風空気を冷却する前席側の冷却用熱交換器である。
【００３２】
第１蒸発器１５の出口側には、互いに連通する３つの流入出口を有する第２三方継手１８ｂの一方の流入口が接続されている。第２三方継手１８ｂの基本的構成は、第１三方継手１８ａと同様である。第２三方継手１８ｂの流出口には、圧縮機１１の吸入口が接続されている。
【００３３】
第１三方継手１８ａの他方の流出口には、第２減圧弁１６の入口側が接続されている。第２減圧弁１６は、凝縮器１２から流出した冷媒を減圧膨張させる第２減圧装置である。
【００３４】
第２減圧弁１６の出口側には、第２蒸発器１７の入口側が接続されている。第２蒸発器１７は、第２減圧弁１６によって減圧された低圧冷媒を、後席側に送風される送風空気との熱交換によって蒸発させるとともに、後席側に送風される送風空気を冷却する冷却用熱交換器である。第２蒸発器１７の出口側には、第２三方継手１８ｂの他方の流入口が接続されている。
【００３５】
次に、高温側熱媒体回路４０について説明する。高温側熱媒体回路４０は、エンジン４２とヒータコア４８との間で、熱媒体としての冷却水を循環させる回路である。冷却水としては、エチレングリコールを含む溶液、不凍液等を採用することができる。
【００３６】
高温側熱媒体回路４０には、エンジン４２、ヒータコア４８、高温側熱媒体ポンプ４１、ラジエータ４５、サーモスタット４６が配置されている。
【００３７】
エンジン４２は、ガソリンや軽油等の燃料を燃焼させて、走行用の駆動力を発生させる内燃機関である。エンジン４２が燃料を燃焼させる際に発生した熱は、エンジン４２の水通路を流通する冷却水に伝熱される。このため、エンジン４２は、水通路を流通する冷却水によって冷却される。エンジン４２の水通路の出口には、ヒータコア４８の冷却水流入口側が接続されている。
【００３８】
ヒータコア４８は、エンジン４２にて加熱された冷却水と、第１蒸発器１５を通過した送風空気とを熱交換させて、送風空気を加熱する加熱用熱交換器である。ヒータコア４８は、室内空調ユニット３０のケーシング３１内に配置されている。ヒータコア４８の冷却水出口には、高温側熱媒体ポンプ４１の吸入口側が接続されている。
【００３９】
高温側熱媒体ポンプ４１は、エンジン４２の水通路の入口側へ圧送する水ポンプである。高温側熱媒体ポンプ４１は、制御装置８０から出力される制御電圧によって、回転数（すなわち、圧送能力）が制御される電動ポンプである。
【００４０】
さらに、高温側熱媒体回路４０には、エンジン４２の水通路から流出した冷却水を、ヒータコア４８を迂回させて、高温側熱媒体ポンプ４１の吸入口側へ導く迂回通路４０ａが設けられている。迂回通路４０ａには、ラジエータ４５が配置されている。
【００４１】
ラジエータ４５は、冷却水と外気とを熱交換させて冷却水を冷却する室外熱交換器である。ラジエータ４５は、上記した駆動用装置室に配置されている。
【００４２】
サーモスタット４６は、エンジン４２の水通路から流出した冷却水の温度に応じて、ラジエータ４５の冷却水入口を開閉する開閉弁である。サーモスタット４６は、サーモワックス（感温部材）の温度による体積変化により、スプリングによって閉弁状態にされている弁体を変位させて冷却水通路を開閉する。
【００４３】
具体的には、冷却水温度がサーモワックスにより設定される設定温度（例えば、８６℃）まで上昇すると、サーモスタット４６は、ラジエータ４５の冷却水入口側を開口し、冷却水はラジエータ４５へ流入する。一方で、冷却水温度が設定温度以下の場合には、ラジエータ４５の冷却水入口側を閉塞し、冷却水はラジエータ４５へ流入しない。
【００４４】
高温側熱媒体回路４０では、サーモスタット４６が冷却水の温度に応じて開閉することによって、エンジン４２の水通路から流出した冷却水の温度が設定温度に近づく。換言すると、ヒータコア４８へ流入する冷却水の温度が設定温度に近づく。
【００４５】
次に、前席用の室内空調ユニット３０について説明する。室内空調ユニット３０は、冷凍サイクル装置１０によって温度調整された送風空気を車室内の前席側へ吹き出すためのものである。室内空調ユニット３０は、車室内最前部の計器盤（インストルメントパネル）の内側に配置されている。
【００４６】
室内空調ユニット３０は、図１に示すように、その外殻を形成するケーシング３１内に形成された空気通路内に前席送風機３２、第１蒸発器１５、ヒータコア４８等を収容したものである。
【００４７】
ケーシング３１は、車室内に送風される送風空気の空気通路を形成している。ケーシング３１は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。
【００４８】
ケーシング３１の送風空気流れ最上流側には、内外気切替装置３３が配置されている。内外気切替装置３３は、ケーシング３１内へ内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切替導入するものである。
【００４９】
内外気切替装置３３は、ケーシング３１内へ内気を導入させる内気導入口及び外気を導入させる外気導入口の開口面積を、内外気切替ドアによって連続的に調整して、内気の導入風量と外気の導入風量との導入割合を変化させるものである。内外気切替ドアは、内外気切替ドア用の電動アクチュエータによって駆動される。この電動アクチュエータは、制御装置８０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。
【００５０】
内外気切替装置３３の送風空気流れ下流側には、前席送風機３２が配置されている。前席送風機３２は、内外気切替装置３３を介して吸入した空気を車室内へ向けて送風するものである。前席送風機３２は、遠心多翼ファンを電動モータにて駆動する電動送風機である。前席送風機３２は、制御装置８０から出力される制御電圧によって、回転数（すなわち、送風能力）が制御される。
【００５１】
前席送風機３２の送風空気流れ下流側には、第１蒸発器１５、ヒータコア４８が、送風空気流れに対して、この順に配置されている。つまり、第１蒸発器１５は、ヒータコア４８よりも、送風空気流れ上流側に配置されている。
【００５２】
ケーシング３１内には、第１蒸発器１５通過後の送風空気を、ヒータコア４８を迂回して流す冷風バイパス通路３５が設けられている。ケーシング３１内の第１蒸発器１５の送風空気流れ下流側であって、かつ、ヒータコア４８の送風空気流れ上流側には、エアミックスドア３４が配置されている。
【００５３】
エアミックスドア３４は、第１蒸発器１５通過後の送風空気のうち、ヒータコア４８側を通過する送風空気の風量と冷風バイパス通路３５を通過させる送風空気の風量との風量割合を調整する風量割合調整部である。エアミックスドア３４は、エアミックスドア用の電動アクチュエータによって駆動される。この電動アクチュエータは、制御装置８０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。
【００５４】
ケーシング３１内のヒータコア４８及び冷風バイパス通路３５の送風空気流れ下流側には、混合空間３６が配置されている。混合空間３６は、ヒータコア４８にて加熱された送風空気と冷風バイパス通路３５を通過して加熱されていない送風空気とを混合させる空間である。
【００５５】
さらに、ケーシング３１の送風空気流れ下流部には、混合空間３６にて混合された送風空気（すなわち、空調風）を、空調対象空間である車室内の前席側へ吹き出すための開口穴が配置されている。
【００５６】
従って、エアミックスドア３４が、ヒータコア４８を通過させる風量と冷風バイパス通路３５を通過させる風量との風量割合を調整することによって、混合空間３６にて混合される空調風の温度が調整される。そして、各吹出口から車室内の前席側へ吹き出される送風空気（空調風）の温度が調整される。
【００５７】
第２蒸発器１７は、図示しない後席用の室内空調ユニットのケーシング内に形成された空気通路に配置されている。後席用の室内空調ユニットは、車室内の後部座席の後側に配置されている。後席用の室内空調ユニットの空気通路には、第２蒸発器１７にて冷却された送風空気を車室内の後席側へ送風するための図示しない後席送風機が配置されている。
【００５８】
また、本実施形態の後席用の室内空調ユニットは、送風空気を加熱する加熱部を有していない。このため、後席用の室内空調ユニットでは、車室内を冷房する際に、室内の後席側へ送風空気を吹き出す。もちろん、後席用の室内空調ユニットにも、後席側へ送風される送風空気を加熱する加熱部を設けてもよい。このような加熱部として、ヒータコア４８と同様の加熱用熱交換器を採用してもよいし、電気ヒータを採用してもよい。
【００５９】
次に、図２に示すブロック図を用いて、本実施形態の電気制御部の概要について説明する。なお、図１では、図示の明確化のため、制御装置８０と各種制御対象機器とを接続する信号線及び電力線、並びに、制御装置８０とセンサ群とを接続する信号線の図示を省略している。
【００６０】
制御装置８０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ及びＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成されている。そして、そのＲＯＭ内に記憶された空調制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行い、その出力側に接続された各種制御対象機器１１、１４、１６、３２、３３、３４、４１等の作動を制御する。
【００６１】
車両用空調装置１は、制御装置８０と、この制御装置８０によって制御される機器である第１減圧弁１４及び第２減圧弁１６とを通信させる通信システム１００を有している。
【００６２】
通信システム１００は、バス８５及びスタブケーブル８６からなるハーネスと、２つのコネクタ８７を備えている。
【００６３】
バス８５は、ＬＩＮ（Local Interconnect Network）の通信規格に基づく信号伝送用の電線であり、制御装置８０に接続されている。スタブケーブル８６は、バス８５と各コネクタ８７をと接続している。
【００６４】
２つのコネクタ８７は、後で詳細に説明するが、第１減圧弁１４や第２減圧弁１６の接続部１４４がそれぞれ接続される。つまり、コネクタ８７は、スタブケーブル８６と第１減圧弁１４や第２減圧弁１６とを接続する。
【００６５】
このような構成によって、第１減圧弁１４と制御装置８０は、コネクタ８７、スタブケーブル８６、及びバス８５を介して、制御装置８０に相互に通信可能に接続されている。同様に、第２減圧弁１６と制御装置８０は、コネクタ８７、スタブケーブル８６、及びバス８５を介して、制御装置８０に相互に通信可能に接続されている。
【００６６】
また、制御装置８０の入力側には、内気温センサ８２ａ、外気温センサ８２ｂ、日射センサ８２ｃ、第１蒸発器温度センサ８２ｄ、第２蒸発器温度センサ８２ｅ、第１空調風温度センサ８２ｆ、第２空調風温度センサ８２ｇ等の制御用のセンサ群が接続されている。制御装置８０には、これらのセンサ群の検出信号が入力される。
【００６７】
内気温センサ８２ａは、車室内温度（内気温）Ｔｒを検出する内気温検出部である。外気温センサ８２ｂは、車室外温度（外気温）Ｔａｍを検出する外気温検出部である。日射センサ８２ｃは、車室内へ照射される日射量Ａｓを検出する日射量検出部である。
【００６８】
第１蒸発器温度センサ８２ｄは、第１蒸発器１５における第１冷媒蒸発温度（第１蒸発器温度）Ｔｅｆｉｎ１を検出する蒸発器温度検出部である。第２蒸発器温度センサ８２ｅは、第２蒸発器１７における第２冷媒蒸発温度（第１蒸発器温度）Ｔｅｆｉｎ２を検出する蒸発器温度検出部である。
【００６９】
第１空調風温度センサ８２ｆは、混合空間３６から車室内へ送風される第１送風空気温度ＴＡＶ１を検出する空調風温度検出部である。第２空調風温度センサ８２ｇは、後席側室内空調ユニットから車室内へ送風される第２送風空気温度ＴＡＶ２を検出する空調風温度検出部である。
【００７０】
次に、上記構成における本実施形態の冷凍サイクル装置１０の作動について説明する。空調制御プログラムは、車両システムが起動している状態で、操作部８１の空調作動スイッチが投入（ＯＮ）されると実行される。空調制御プログラムでは、制御用のセンサ群によって検出された検出信号及び操作部８１から出力される操作信号に基づいて、蒸発器１５、１７を通過して車室内へ送風される送風空気の目標吹出温度ＴＡＯをそれぞれ算出する。
【００７１】
目標吹出温度ＴＡＯは、以下数式Ｆ１によって算出される。
ＴＡＯ＝Ｋｓｅｔ×Ｔｓｅｔ−Ｋｒ×Ｔｒ−Ｋａｍ×Ｔａｍ−Ｋｓ×Ａｓ＋Ｃ…（Ｆ１）
なお、Ｔｓｅｔは、温度設定スイッチによって設定された設定温度である。Ｔｒは、内気温センサ８２ａによって検出された内気温である。Ｔａｍは、外気温センサ８２ｂによって検出された外気温である。Ａｓは、日射センサ８２ｃによって検出された日射量である。Ｋｓｅｔ、Ｋｒ、Ｋａｍ、Ｋｓは制御ゲインであり、Ｃは補正用の定数である。以下に、車両用空調装置１の作動を説明する。
【００７２】
制御装置８０は、圧縮機１１を稼働させるとともに、第１減圧弁１４及び第２減圧弁１６の少なくとも一方を絞り状態とする。
【００７３】
冷凍サイクル装置１０では、冷媒回路を切り替えて、以下の２種類の空調運転を行うことができる。
（１）前席空調運転：温度調整された送風空気を車室内の前席側へ吹き出す運転である。
（２）前後席空調運転：温度調整された送風空気を車室内の前席側及び後席側の双方へ吹き出す運転である。特に、後席に乗員が乗車している際に、車室内の冷房を行う場合に実行して有効である。
【００７４】
操作部８１が操作されることにより、上記した２種類の空調運転に切り替えられる。
【００７５】
前席空調運転が選択されている場合には、制御装置８０は、第１減圧弁１４を絞り状態とするとともに、第２減圧弁１６を全閉にする。これにより、圧縮機１１→凝縮器１２→レシーバ１３→第１減圧弁１４→第１蒸発器１５→圧縮機１１の順に冷媒を循環させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。
【００７６】
前後席空調運転が選択されている場合には、制御装置８０は、第１減圧弁１４を絞り状態とするとともに、第２減圧弁１６を絞り状態にする。これにより、圧縮機１１→凝縮器１２→レシーバ１３→第１減圧弁１４→第１蒸発器１５→圧縮機１１の順に冷媒を循環させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成されるとともに、圧縮機１１→凝縮器１２→レシーバ１３→第２減圧弁１６→第２蒸発器１７→圧縮機１１の順に冷媒を循環させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。
【００７７】
まず、前席空調運転の詳細作動について説明する。前席空調運転が選択されている場合には、制御装置８０は、前席側へ吹き出される第１送風空気温度ＴＡＶ１が目標吹出温度ＴＡＯに近づくように、各種制御対象機器へ出力される制御信号等を決定する。
【００７８】
制御装置８０は、第１蒸発器温度センサ８２ｄによって検出された第１冷媒蒸発温度Ｔｅｆｉｎ１が目標蒸発温度ＴＥＯとなるように圧縮機１１へ出力される制御信号を決定する。目標蒸発温度ＴＥＯは、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、予め制御装置８０に記憶された制御マップを参照して決定される。
【００７９】
具体的には、この制御マップでは、目標吹出温度ＴＡＯの上昇に伴って目標蒸発温度ＴＥＯを上昇させる。更に、目標蒸発温度ＴＥＯは、第１蒸発器１５の着霜を抑制可能な範囲（具体的には、１℃以上）の値に決定される。
【００８０】
また、制御装置８０は、第１蒸発器１５の出口側冷媒の過熱度が予め定めた基準過熱度に近づくように、第１減圧弁１４へ出力される制御信号を決定する。
【００８１】
また、制御装置８０は、第１送風空気温度ＴＡＶ１、目標吹出温度ＴＡＯ、及び第１冷媒蒸発温度Ｔｅｆｉｎ１等に基づいて、車室内の前席側に吹き出される送風空気の温度が目標吹出温度ＴＡＯに近づくように、エアミックスドア３４用の電動アクチュエータの作動を制御する。
【００８２】
また、制御装置８０は、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、予め制御装置８０に記憶された制御マップを参照して、前席送風機３２へ出力される制御電圧を決定する。この制御マップでは、目標吹出温度ＴＡＯの極低温域（即ち、最大冷房域）及び極高温域（即ち、最大暖房域）で前席送風機３２の送風量を最大とし、中間温度域に近づくに伴って送風量を減少させる。
【００８３】
更に、制御装置８０は、その他の各種制御対象機器へ出力される制御信号等を適宜決定する。
【００８４】
そして、制御装置８０は、上記の如く決定された制御信号等を各種制御対象機器へ出力する。その後、車室内の空調の停止が要求されるまで、所定の制御周期毎に、上述の検出信号及び操作信号の読み込み→目標吹出温度ＴＡＯの算出→各種制御対象機器へ出力される制御信号等の決定→制御信号等の出力といった制御ルーチンが繰り返される。なお、このような制御ルーチンの繰り返しは、前後席空調運転時にも同様に行われる。
【００８５】
このような制御によって、圧縮機１１から吐出され凝縮器１２に流入した高圧冷媒は、凝縮器１２において外気と熱交換することにより凝縮されて、凝縮器１２から流出する。
【００８６】
凝縮器１２から流出した冷媒は、レシーバ１３を介して、第１減圧弁１４に流入する。第１減圧弁１４に流入した冷媒は、第１減圧弁１４によって、低圧冷媒となるまで減圧される。
【００８７】
そして、第１減圧弁１４によって減圧された低圧冷媒は、第１蒸発器１５へ流入し、前席送風機３２から送風された送風空気から吸熱して蒸発する。これにより、送風空気が冷却されて、吹出口から前席側に冷却された送風空気が吹き出される。
【００８８】
そして、第１蒸発器１５から流出した気相冷媒は、圧縮機１１の吸入側から吸入されて再び圧縮機１１にて圧縮される。
【００８９】
室内空調ユニット３０では、第１蒸発器１５にて冷却された送風空気が、エアミックスドア３４の開度に応じて、温度調整される。そして、適切な温度に調整された送風空気は、開口している吹出口を介して、車室内の前席側の適切な箇所へ向けて吹き出される。
【００９０】
これにより、内気温Ｔｒが外気温Ｔａｍよりも低い温度に維持される場合には、車室内の冷房が実現される。一方、内気温Ｔｒが外気温Ｔａｍよりも高い温度に維持される場合には、車室内の暖房が実現される。
【００９１】
次に、前後席空調運転の詳細作動について説明する。前後席空調運転が選択されている場合には、更に、制御装置８０は、第２蒸発器１７の出口側冷媒の過熱度が予め定めた基準過熱度に近づくように、第２減圧弁１６へ出力される制御信号を決定する。また、制御装置８０は、予め定めた前後席空調運転用の送風能力を発揮するように、後席送風機へ出力される制御電圧を決定する。その他の制御については、前席空調運転と同様である。
【００９２】
このような制御によって、圧縮機１１から吐出され凝縮器１２に流入した高圧冷媒は、凝縮器１２において外気と熱交換することにより凝縮されて、凝縮器１２から流出する。
【００９３】
凝縮器１２から流出した冷媒は、レシーバ１３を介して、第１減圧弁１４及び第２減圧弁１６に流入する。第１減圧弁１４に流入した冷媒は、第１減圧弁１４によって、低圧冷媒となるまで減圧される。また、第２減圧弁１６に流入した冷媒は、第２減圧弁１６によって、低圧冷媒となるまで減圧される。
【００９４】
そして、第１減圧弁１４によって減圧された低圧冷媒は、第１蒸発器１５へ流入し、前席送風機３２から送風された送風空気から吸熱して蒸発する。これにより、前席送風機３２から送風された送風空気が冷却される。また、第２減圧弁１６によって減圧された低圧冷媒は、第２蒸発器１７へ流入し、後席送風機から送風された送風空気から吸熱して蒸発する。これにより、後席送風機から送風された送風空気が冷却される。
【００９５】
そして、第１蒸発器１５及び第２蒸発器１７から流出した気相冷媒は、圧縮機１１の吸入側から吸入されて再び圧縮機１１にて圧縮される。
【００９６】
室内空調ユニット３０では、第１蒸発器１５にて冷却された送風空気がエアミックスドア３４の開度に応じて、温度調整される。そして、適切な温度に調整された送風空気は、開口している吹出口を介して、車室内の前席側の適切な箇所へ向けて吹き出される。後席側の室内空調ユニットでは、第２蒸発器１７にて冷却された送風空気が、車室内の後席側の適切な箇所へ向けて吹き出される。
【００９７】
これにより、車室内の前席側及び後席側の双方の冷風が吹き出され、車室内全域に亘る冷房が実現される。
【００９８】
次に、図３〜図５を用いて、第１減圧弁１４及び第２減圧弁１６の詳細構成、並びに、各減圧弁とコネクタ８７との接続構造について説明する。
【００９９】
第１減圧弁１４及び第２減圧弁１６のハードウエアの構成、及び第１減圧弁１４及び第２減圧弁１６に記憶されているソフトウエアは、全く同一である。つまり、第１減圧弁１４及び第２減圧弁１６は、同一の構成の電気式減圧弁である。そこで、以下の説明では、第１減圧弁１４を例として電気式減圧弁の詳細構成を説明する。
【０１００】
第１減圧弁１４は、弁体１４１、電動アクチュエータ１４２、制御部１４３、及び接続部１４４を有している。
【０１０１】
弁体１４１は、流路の絞り開度（換言すれば、冷媒流量）を変化させる。電動アクチュエータ１４２は、弁体１４１を変位させる電気的機構である。制御部１４３は、電動アクチュエータ１４２の作動を制御するものである。
【０１０２】
制御部１４３は、後述するアドレス認識用端子１４６ｄと複数のアドレス設定用端子８９ｄとの電気的接続状態に応じて、自身のアドレスを設定するアドレス設定部１４３ａを有している。このアドレスは、制御装置８０と制御部１４３との間の通信制御用のアドレスである。つまり、第１減圧弁１４は、制御部１４３のアドレス設定部１４３ａが自身のアドレスを設定することによって、制御装置８０から送信されたアドレス情報を含む制御信号が自身に対する制御信号であるか否かを判断する。
【０１０３】
接続部１４４は、コネクタ８７と着脱可能に構成されている。接続部１４４がコネクタ８７と装着されると、接続部１４４はコネクタ８７に電気的に接続される。
【０１０４】
図４に示すように、接続部１４４は、接続部ハウジング１４５と、複数の機器側端子１４６とから構成されている。
【０１０５】
接続部ハウジング１４５は、合成樹脂で構成されている。接続部ハウジング１４５は、断面形状が略四角枠形状の筒状であり、先端側が開口している。接続部ハウジング１４５の外周面には、係合片１４５ａが形成されている。
【０１０６】
機器側端子１４６は、導電性の高い金属（本実施形態では銅）で構成されている。機器側端子１４６は、棒状である。本実施形態では、機器側端子１４６は、四角柱形状である。複数の機器側端子１４６は、接続部ハウジング１４５の内周側に互いに並行に配置されて、接続部ハウジング１４５の基部側（制御部１４３側）に取り付けられている。本実施形態では、８つの機器側端子１４６が、２行４列に配置されている。
【０１０７】
複数の機器側端子１４６は、機器側電力端子１４６ａ、機器側接地端子１４６ｂ、機器側通信端子１４６ｃ、アドレス認識用端子１４６ｄに大別される。
【０１０８】
機器側電力端子１４６ａは、後述するコネクタ側端子８９の電力端子８９ａに接続されることによって、制御部１４３及び電動アクチュエータ１４２に電力を供給するための端子である。
【０１０９】
機器側接地端子１４６ｂは、後述するコネクタ側端子８９の接地端子８９ｂに接続されることによって、制御部１４３及び電動アクチュエータ１４２を接地させるための端子である。
【０１１０】
機器側通信端子１４６ｃは、後述するコネクタ側端子８９の信号端子８９ｃに接続されることによって、制御部１４３と制御装置８０とを相互に通信可能に接続するための端子である。
【０１１１】
アドレス認識用端子１４６ｄは、後述するコネクタ側端子８９のアドレス設定用端子８９ｄとの電気的接続状態に応じて、アドレス設定用端子８９ｄの配置パターンを認識するために用いられる端子である。
【０１１２】
本実施形態では、４つのアドレス認識用端子１４６ｄが、２行２列に配置されている。機器側電力端子１４６ａ、機器側接地端子１４６ｂ、機器側通信端子１４６ｃ、及び複数のアドレス認識用端子１４６ｄは、制御部１４３に電気的に接続されている。
【０１１３】
次に、図５に示すように、コネクタ８７は、コネクタハウジング８８と、複数のコネクタ側端子８９とを有している。
【０１１４】
コネクタハウジング８８は、合成樹脂で構成されている。コネクタハウジング８８は、本体部８８ａと、複数の差込部８８ｂとから構成されている。
【０１１５】
本体部８８ａは、断面形状が略四角枠形状の筒状であり、先端側が開口している。本体部８８ａの内周面の形状は、接続部ハウジング１４５の外周面の形状に対応している。
【０１１６】
本体部８８ａの外周面には、係合部８８ｃが形成されている。係合部８８ｃは、係合片１４５ａが係脱可能に係合する。
【０１１７】
本体部８８ａの開口部に接続部ハウジング１４５が差し込まれて、係合片１４５ａが係合部８８ｃに係合すると、接続部１４４がコネクタ８７に接続される。
【０１１８】
本体部８８ａの内周側には、複数の差込部８８ｂが形成されている。差込部８８ｂは、筒状である。本実施形態では、差込部８８ｂは、四角筒形状であるが、円筒形状等であってもよい。
【０１１９】
スタブケーブル８６側から接続部１４４側を見た場合に、差込部８８ｂの数と配置は、機器側端子１４６の数と配置と同一となっている。本実施形態では、８つの差込部８８ｂが、２行４列に配置されている。また、接続部１４４がコネクタ８７に接続された状態では、複数の差込部８８ｂのそれぞれの位置と、複数の機器側端子１４６のそれぞれの位置は重合している。本実施形態では、複数の差込部８８ｂが一体に構成されている。
【０１２０】
接続部１４４がコネクタ８７に装着されると、複数の機器側端子１４６は、それぞれ、複数の差込部８８ｂに差し込まれる。
【０１２１】
複数の差込部８８ｂは、電力端子差込部８８ｄ、接地端子差込部８８ｅ、通信端子差込部８８ｆ、及び複数のアドレス設定用端子差込部８８ｇに大別される。本実施形態では、図５に示すように、第１アドレス設定用端子差込部８８ｇ１〜第４アドレス設定用端子差込部８８ｇ４の４つのアドレス設定用端子差込部８８ｇが２行２列に配置されている。
【０１２２】
コネクタ側端子８９は、導電性の高い金属（本実施形態では銅）で構成されている。本実施形態は、コネクタ側端子８９は筒状である。また、コネクタ側端子８９の断面形状は、一辺の一部が切り欠かれた四角形状である。コネクタ側端子８９は、電力端子８９ａ、接地端子８９ｂ、信号端子８９ｃ、アドレス設定用端子８９ｄに大別される。
【０１２３】
複数のコネクタ側端子８９は、それぞれ対応する差込部８８ｂに配置されている。電力端子８９ａは、電力端子差込部８８ｄに配置される。電力端子８９ａは、車両の電源であるバッテリから電力が供給されている。接続部１４４がコネクタ８７に接続されると、機器側電力端子１４６ａと電力端子差込部８８ｄとが電気的に接続し、制御部１４３及び電動アクチュエータ１４２に電力が供給される。
【０１２４】
接地端子８９ｂは、接地端子差込部８８ｅに配置される。接地端子８９ｂは、車両のボデー等の電位が０となっているグランドに接地している。接続部１４４がコネクタ８７に接続されると、機器側接地端子１４６ｂと接地端子８９ｂとが電気的に接続し、制御部１４３及び電動アクチュエータ１４２が接地される。
【０１２５】
信号端子８９ｃは、通信端子差込部８８ｆに配置される。信号端子８９ｃは、スタブケーブル８６及びバス８５を介して制御装置８０と電気的に接続している。接続部１４４がコネクタ８７に接続されると、機器側通信端子１４６ｃと信号端子８９ｃとが電気的に接続し、制御部１４３と制御装置８０とが相互に通信可能となる。
【０１２６】
第１アドレス設定用端子差込部８８ｇ１〜第４アドレス設定用端子差込部８８ｇ４には、アドレス設定用端子８９ｄが配置可能となっている。
【０１２７】
つまり、第１アドレス設定用端子差込部８８ｇ１〜第４アドレス設定用端子差込部８８ｇ４の少なくとも１つに、アドレス設定用端子８９ｄが配置されることがある。
【０１２８】
また、第１アドレス設定用端子差込部８８ｇ１〜第４アドレス設定用端子差込部８８ｇ４の全てに、アドレス設定用端子８９ｄが配置されないことがある。
【０１２９】
また、第１アドレス設定用端子差込部８８ｇ１〜第４アドレス設定用端子差込部８８ｇ４の全てに、アドレス設定用端子８９ｄが配置されることがある。
【０１３０】
従って、本実施形態では、図６に示すように、第１アドレス設定用端子差込部８８ｇ１〜第４アドレス設定用端子差込部８８ｇ４にアドレス設定用端子８９ｄが配置されるパターンとして１６つのバリエーションが存在する。
【０１３１】
なお、図６において、丸印は、第１アドレス設定用端子差込部８８ｇ１〜第４アドレス設定用端子差込部８８ｇ４にアドレス設定用端子８９ｄが配置されていることを表している。また、図６において、空欄は、第１アドレス設定用端子差込部８８ｇ１〜第４アドレス設定用端子差込部８８ｇ４にアドレス設定用端子８９ｄが配置されていないことを表している。
【０１３２】
図６に示すアドレス設定用端子８９ｄの配置パターンとアドレスとの対応関係は、アドレス設定部１４３ａに記憶されている。
【０１３３】
第１アドレス設定用端子差込部８８ｇ１〜第４アドレス設定用端子差込部８８ｇ４に配置されたアドレス設定用端子８９ｄは、電源であるバッテリに接続されている。このため、アドレス設定用端子８９ｄには、バッテリの電源電圧が印加されている。
【０１３４】
従って、接続部１４４がコネクタ８７に接続されると、アドレス設定部１４３ａは、各アドレス認識用端子１４６ｄとアドレス設定用端子８９ｄとの電気的な接続状態によって当該コネクタ８７におけるアドレス設定用端子８９ｄの配置パターンを認識する。そして、アドレス設定部１４３ａは、認識したアドレス設定用端子８９ｄの配置パターンに応じて、自身の電気式減圧弁のアドレスを設定する。
【０１３５】
これにより、共通するバス８５に、複数の同一の構成の電気式減圧弁が接続されていても、第１減圧弁１４用のコネクタ８７に接続された電気式減圧弁を第１減圧弁１４として機能させることができる。同様に、第２減圧弁１６用のコネクタ８７に接続された電気式減圧弁を第２減圧弁１６として機能させることができる。
【０１３６】
つまり、上述した冷凍サイクル装置１０の作動で説明したように、第１減圧弁１４及び第２減圧弁１６を、運転モード毎にそれぞれ異なる機能を発揮するように作動させることができる。
【０１３７】
以下に、図７に示すフローチャートを用いて、具体的に、第１減圧弁１４や第２減圧弁１６のアドレスを設定するアドレス設定方法、及び第１減圧弁１４や第２減圧弁１６の制御部１４３が実行するアドレス設定処理を説明する。
【０１３８】
車両のイグニッションがＯＮとされ、制御部１４３に電源から電流が供給されると、アドレス設定処理が開始し、プログラムはステップＳ１１に進む。
【０１３９】
ステップＳ１１において、アドレス設定部１４３ａは、第１アドレス設定用端子差込部８８ｇ１〜第４アドレス設定用端子差込部８８ｇ４にアドレス設定用端子８９ｄが配置されているか否かに基づいてアドレス設定用端子８９ｄの配置パターンを認識する。そして、図６に示すアドレス設定用端子８９ｄの配置パターンとアドレスとの対応関係に基づいて、自身の電気式減圧弁のアドレスを設定するアドレス設定工程を実行する。ステップＳ１１が終了すると、プログラムはステップＳ１２に進む。
【０１４０】
ステップＳ１２において、アドレス設定部１４３ａは、電気式減圧弁のアドレスに対応する制御データを要求する旨の信号である制御データ要求信号を制御装置８０に送信する制御データ要求工程を実行する。ステップＳ１２が終了すると、プログラムはステップＳ１３に進む。
【０１４１】
なお、各アドレスに対応する各制御データは、制御装置８０に記憶されている。そして、制御データ要求信号を受信した制御装置８０は、制御データ要求信号のアドレスに対応する制御データを、制御データ要求信号を送信した電気式減圧弁（本実施形態では、第１減圧弁１４又は第２減圧弁１６）に送信する。
【０１４２】
ステップＳ１３において、アドレス設定部１４３ａは、制御装置８０から制御データを受信したと判断した場合には（ステップＳ１３：ＹＥＳ）、プログラムをステップＳ１４に進める。一方で、アドレス設定部１４３ａは、制御装置８０から制御データを受信していないと判断した場合には（ステップＳ１３：ＮＯ）、ステップＳ１３の処理を繰り返す。
【０１４３】
ステップＳ１４において、アドレス設定部１４３ａは、制御データを設定する制御データ設定工程を実行する。なお、制御データには、第１減圧弁１４及び第２減圧弁１６が、制御を行うためのパラメータが含まれる。このパラメータには、制御装置８０から出力された駆動信号に対する電動アクチュエータ１４２の制御量であるゲインが含まれる。このゲインは、各コネクタ８７に接続された第１減圧弁１４や第２減圧弁１６に固有の値である。ステップＳ１４が終了すると、プログラムはステップＳ１５に進む。
【０１４４】
ステップＳ１５において、制御部１４３は、電動アクチュエータ１４２を駆動させて、弁体１４１が全閉となる電動アクチュエータ１４２の位置を認識して、この位置を記憶する初期設定工程を実行する。ステップＳ１５が終了すると、アドレス設定処理が終了する。
【０１４５】
上記の説明から明らかなように、通信システム１００は、制御装置８０と第１減圧弁１４や第２減圧弁１６との間の通信信号を伝送するバス８５及びスタブケーブル８６と、スタブケーブル８６と第１減圧弁１４や第２減圧弁１６とを接続するコネクタ８７と、を備える。
【０１４６】
コネクタ８７は、第１減圧弁１４や第２減圧弁１６が備える機器側端子１４６が差し込まれる差込部８８ｂを有する。差込部８８ｂには、第１減圧弁１４や第２減圧弁１６の通信制御用のアドレスを設定するためのアドレス設定用端子８９ｄが配置可能となっている。第１減圧弁１４や第２減圧弁１６は、機器側端子１４６とアドレス設定用端子８９ｄとの電気的接続状態に応じて、アドレスを設定するアドレス設定部１４３ａを有する。
【０１４７】
これによれば、第１減圧弁１４や第２減圧弁１６がアドレス設定部１４３ａを有しているので、コネクタ８７にＣＰＵを設けなくても、アドレスを設定することができる。従って、ＣＰＵ等の特殊な部品が必要なくコネクタ８７を簡素な構成とすることができる。
【０１４８】
また、アドレス設定部１４３ａは、機器側端子１４６とアドレス設定用端子８９ｄとの電気的接続状態に応じて、アドレスを設定するものなので、第１減圧弁１４及び第２減圧弁１６は、それぞれ専用のアドレス設定部１４３ａを有している必要がない。よって、簡素な構成によって、第１減圧弁１４や第２減圧弁１６のアドレスを設定することができる通信システム１００を提供することができる。
【０１４９】
また、アドレス設定用端子８９ｄが配置可能な差込部８８ｂであるアドレス設定用端子差込部８８ｇは、複数設けられている。
【０１５０】
これによれば、アドレス設定用端子差込部８８ｇが１つである場合と比較して、アドレス設定用端子差込部８８ｇに差し込まれているアドレス設定用端子８９ｄのパターンを増加させることができる。このため、より多くのアドレスをコネクタ８７に割り当てることができる。
【０１５１】
また、差込部８８ｂには、電源から第１減圧弁１４や第２減圧弁１６へ電力を供給する電力端子８９ａ、第１減圧弁１４や第２減圧弁１６をグランドに接続させる接地端子８９ｂ、第１減圧弁１４や第２減圧弁１６へ制御信号を供給する信号端子８９ｃが配置されている。
【０１５２】
これによれば、接続部１４４をコネクタ８７に接続するだけで、第１減圧弁１４や第２減圧弁１６のアドレスが設定されるだけでなく、第１減圧弁１４や第２減圧弁１６が電源及びグランドに接続されるとともに、制御装置８０と通信可能となる。
【０１５３】
また、第１減圧弁１４や第２減圧弁１６のアドレスを設定するためのコネクタと、第１減圧弁１４や第２減圧弁１６を電源及びグランドに接続し、制御装置８０と通信可能とするためのコネクタが別体でなく一体である。このため、第１減圧弁１４や第２減圧弁１６をコネクタ８７に接続する作業が一回のみとなり、接続作業が容易となる。また、コネクタが別体である構成と比較して、コネクタの数を削減することができるので、通信システム１００の構成を簡易にするとともに、通信システム１００を小型化することができる。
【０１５４】
また、アドレス設定用端子差込部８８ｇに配置されたアドレス設定用端子８９ｄは、電源であるバッテリに接続される。これにより、アドレス設定部１４３ａは、アドレス認識用端子１４６ｄに電源電圧が印加されているか否かを検知することによって、第１アドレス設定用端子差込部８８ｇ１〜第４アドレス設定用端子差込部８８ｇ４にアドレス設定用端子８９ｄが配置されているか否かを確実に認識することができる。
【０１５５】
また、アドレス設定処理は、第１減圧弁１４や第２減圧弁１６がコネクタ８７に接続された後に、第１減圧弁１４や第２減圧弁１６が、機器側端子１４６とアドレス設定用端子８９ｄとの電気的接続状態に応じて、アドレスを設定するアドレス設定工程（ステップＳ１１）を有する。
【０１５６】
これによれば、第１減圧弁１４や第２減圧弁１６をコネクタ８７に接続するだけで、第１減圧弁１４や第２減圧弁１６が、機器側端子１４６とアドレス設定用端子８９ｄとの電気的接続状態に応じて、アドレスを設定することができる。よって、容易な方法によってアドレスを設定することができるアドレス設定方法を提供することができる。
【０１５７】
また、アドレス設定処理は、アドレス設定工程の後に、第１減圧弁１４や第２減圧弁１６が、アドレスに対応する第１減圧弁１４や第２減圧弁１６の制御データの第１減圧弁１４や第２減圧弁１６への送信を要求する旨の信号を制御装置８０に送信する制御データ要求工程（ステップＳ１２）を有する。
【０１５８】
これによれば、第１減圧弁１４や第２減圧弁１６をコネクタ８７に接続するだけで、アドレス設定工程の後に、第１減圧弁１４や第２減圧弁１６が、アドレスに対応する第１減圧弁１４や第２減圧弁１６の制御データを受信して設定することができる。
【０１５９】
このように、第１減圧弁１４や第２減圧弁１６をコネクタ８７に接続するだけで、第１減圧弁１４や第２減圧弁１６に固有の制御データを設定することができる。このため、第１減圧弁１４及び第２減圧弁１６を、同一のハードウエア構成の電気式減圧弁にすることができるだけで無く、第１減圧弁１４及び第２減圧弁１６に記憶されているソフトウエアも同一にすることができる。この結果、複数種類の電気式減圧弁を製造する必要が無く、電気式減圧弁の製造コストを低減することができる。また、電気式減圧弁の品番も増えないので、電気式減圧弁の管理が容易となり、電気式減圧弁の管理コストを低減させることができる。
【０１６０】
また、コネクタ８７は、第１減圧弁１４や第２減圧弁１６が備える機器側端子１４６が差し込まれる差込部８８ｂを有し、差込部８８ｂは、第１減圧弁１４や第２減圧弁１６の通信制御用のアドレスを設定するためのアドレス設定用端子８９ｄを配置可能に形成されている。
【０１６１】
これによれば、コネクタ８７にＣＰＵを設けなくても、第１減圧弁１４や第２減圧弁１６をコネクタ８７に接続することにより、差込部８８ｂにアドレス設定用端子８９ｄが有るか否かに応じて、アドレスを変更することができる。このため、簡素な構成によって、機器のアドレスを設定することができるコネクタ８７を提供することができる。
【０１６２】
（第２実施形態）
以下、図８を用いて、第１実施形態の車両用空調装置１と異なる点について、第２実施形態の車両用空調装置１ａについて説明する。第２実施形態の車両用空調装置１ａについて、第１実施形態の車両用空調装置１と同じ構造の部分については、第１実施形態の車両用空調装置１と同じ符号を付して、その説明を省略する。
【０１６３】
第２実施形態の冷凍サイクル装置１０ａは、圧縮機１１、第１減圧弁１４、第１蒸発器１５、第２減圧弁１６、第２蒸発器１７、第３減圧弁１９、水−冷媒熱交換器２１、室外熱交換器２２、電動ファン２２ａ、開閉弁２３、逆止弁２４、及びアキュムレータ２５を有している。
【０１６４】
圧縮機１１の吐出口には、水−冷媒熱交換器２１の冷媒通路２１ａの入口側が接続されている。水−冷媒熱交換器２１は、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒を流通させる冷媒通路２１ａと、高温側熱媒体回路４０を循環する冷却水を流通させる水通路２１ｂとを有している。そして、水−冷媒熱交換器２１は、冷媒通路２１ａを流通する高圧冷媒と、水通路２１ｂを流通する冷却水とを熱交換させて、冷却水を加熱する加熱用の熱交換器である。
【０１６５】
水−冷媒熱交換器２１の冷媒通路２１ａの出口側には、第３減圧弁１９の入口側が接続されている。第３減圧弁１９は、少なくとも後述する暖房運転を行う際に、水−冷媒熱交換器２１の冷媒通路２１ａから流出した高圧冷媒を減圧膨張させる第３減圧装置である。
【０１６６】
第３減圧弁１９は、第１減圧弁１４及び第２減圧弁１６と同一のハードウエア構成である。また、第３減圧弁１９に記憶されているソフトウエアは、第１減圧弁１４及び第２減圧弁１６と同一である。つまり、第３減圧弁１９は、第１減圧弁１４、及び第２減圧弁１６と同一構成のものである。
【０１６７】
第３減圧弁１９の出口側には、室外熱交換器２２の入口側が接続されている。室外熱交換器２２は、第３減圧弁１９から流出した冷媒と外気とを熱交換させる熱交換器である。
【０１６８】
電動ファン２２ａは、室外熱交換器２２に外気を送風する。室外熱交換器２２は、駆動装置室内の前方側に配置されている。このため、車両走行時には、室外熱交換器２２に走行風を当てることができる。また、電動ファン１２ａにより室外熱交換器２２に外気を送風することができる。
【０１６９】
室外熱交換器２２は、前席空調運転及び前後席空調運転では、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒を外気と熱交換させて凝縮する凝縮器として機能する。また、室外熱交換器２２は、後述する暖房運転では、第３減圧弁１９によって減圧された冷媒を外気と熱交換させて蒸発させる蒸発器として機能する。
【０１７０】
室外熱交換器２２の出口側には、第３三方継手１８ｃの流入口が接続されている。第３三方継手１８ｃ及び後述する第４三方継手１８ｄの構造は、第１三方継手１８ａの構造と同一である。
【０１７１】
第３三方継手１８ｃの一方の流出口には、逆止弁２４の入口側が接続されている。逆止弁２４の出口側には、第１三方継手１８ａの流入口が接続されている。逆止弁２４は、第３三方継手１８ｃ側から第１三方継手１８ａ側への冷媒の流通は許容するが、第１三方継手１８ａ側から第３三方継手１８ｃ側への冷媒の流通は阻止する弁である。
【０１７２】
第２三方継手１８ｂの流出口には、第４三方継手１８ｄの一方の流入口が接続されている。第３三方継手１８ｃの他方の流出口には、開閉弁２３の入口側が接続されている。開閉弁２３の出口側には、第４三方継手１８ｄの他方の流入口が接続されている。開閉弁２３は、制御装置８０から出力される制御信号によって、第３三方継手１８ｃと第４三方継手１８ｄとの間の流路を開放又は閉塞する電磁弁である。
【０１７３】
第４三方継手１８ｄの流出口には、アキュムレータ２５の入口側が接続されている。アキュムレータ２５は、内部に流入した冷媒の気液を分離して、サイクル内の余剰液相冷媒を蓄える気液分離器である。アキュムレータ２５の出口側には、圧縮機１１の吸入口が接続されている。
【０１７４】
次に、本実施形態の高温側熱媒体回路４０について説明する。本実施形態の高温側熱媒体回路４０は、高温側熱媒体ポンプ４１、水−冷媒熱交換器２１の水通路２１ｂ、加熱装置４９、ヒータコア４８、エンジン４２、ラジエータ４５、サーモスタット４６が配置されている。
【０１７５】
本実施形態の高温側熱媒体回路４０では、高温側熱媒体ポンプ４１の吐出口に、水−冷媒熱交換器２１の水通路２１ｂの入口側が接続されている。水−冷媒熱交換器２１の水通路２１ｂの出口には、加熱装置４９の入口側が接続されている。加熱装置４９は、制御装置８０からの制御信号によって、ヒータコア４８に流入する冷却水を加熱するＰＴＣヒータ等の電気ヒータである。加熱装置４９の冷却水出口には、ヒータコア４８の冷却水入口側が接続されている。
【０１７６】
更に、本実施形態の高温側熱媒体回路４０では、加熱装置４９の冷却水出口側に、エンジン４２の水通路の入口側および迂回通路４０ａが接続されている。その他の構成は、第１実施形態と同様である。
【０１７７】
従って、本実施形態の高温側熱媒体回路４０では、冷凍サイクル装置１０の高圧冷媒、加熱装置４９の発熱、及びエンジン４２の排熱を熱源としてヒータコア４８へ流入する冷却水を設定温度に近づくように加熱することができる。
【０１７８】
次に、車両用空調装置１ａの電気制御部の概要について説明する。図９に示すように、本実施形態では、第１減圧弁１４、第２減圧弁１６に加えて、第３減圧弁１９と制御装置８０が、コネクタ８７、スタブケーブル８６、及びバス８５を介して、互いに通信可能に接続されている。
【０１７９】
また、図９に示すように、本実施形態の制御装置８０の入力側には、室外熱交換器温度センサ８２ｈが更に接続されている。制御装置８０には、室外熱交換器温度センサ８２ｈの検出信号が入力される。室外熱交換器温度センサ８２ｈは、室外熱交換器２２における第３冷媒蒸発温度（室外熱交換器温度）Ｔｅｆｉｎ３を検出する室外熱交換器温度検出部である。その他の車両用空調装置１ａの構成は、第１実施形態で説明した車両用空調装置１と同様である。
【０１８０】
次に、上記構成における車両用空調装置１ａの作動について説明する。車両用空調装置１ａでは、冷凍サイクル装置１０ａが冷媒回路を切り替えて、上記した前席空調運転及び前後席空調運転に加えて、暖房運転を行うことができる。暖房運転は、加熱された送風空気を車室内の前席側に吹き出す運転である。
【０１８１】
前席空調運転が選択されている場合には、制御装置８０は、第１減圧弁１４を絞り状態とし、第２減圧弁１６を全閉にし、第３減圧弁を全開にし、開閉弁２３を閉塞する。
【０１８２】
これにより、圧縮機１１→水−冷媒熱交換器２１の冷媒通路２１ａ→第３減圧弁１９→室外熱交換器２２→第１減圧弁１４→第１蒸発器１５→アキュムレータ２５→圧縮機１１の順に冷媒を循環させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。
【０１８３】
前後席空調運転が選択されている場合には、制御装置８０は、第１減圧弁１４及び第２減圧弁１６を絞り状態にし、第３減圧弁１９を全開にし、開閉弁２３を閉塞する。
【０１８４】
これにより、圧縮機１１→水−冷媒熱交換器２１の冷媒通路２１ａ→第３減圧弁１９→室外熱交換器２２→第１減圧弁１４→第１蒸発器１５→アキュムレータ２５→圧縮機１１の順に冷媒を循環させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成されるとともに、圧縮機１１→水−冷媒熱交換器２１の冷媒通路２１ａ→第３減圧弁１９→室外熱交換器２２→第２減圧弁１６→第２蒸発器１７→アキュムレータ２５→圧縮機１１の順に冷媒を循環させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。
【０１８５】
暖房運転が選択されている場合には、制御装置８０は、第１減圧弁１４及び第２減圧弁１６を全閉にし、第３減圧弁１９を絞り状態とし、開閉弁２３を開放する。
【０１８６】
これにより、圧縮機１１→水−冷媒熱交換器２１の冷媒通路２１ａ→第３減圧弁１９→室外熱交換器２２→開閉弁２３→アキュムレータ２５→圧縮機１１の順に冷媒を循環させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。
【０１８７】
第２実施形態の車両用空調装置１ａの前席空調運転及び前後席空調運転の作動については、上述した第１実施形態の車両用空調装置１の前席空調運転及び前後席空調運転の作動と同様であるので、その説明を省略する。
【０１８８】
暖房運転が選択されている場合には、制御装置８０は、前席側へ吹き出される第１送風空気温度ＴＡＶ１が目標吹出温度ＴＡＯに近づくように、各種制御対象機器へ出力される制御信号等を決定する。
【０１８９】
制御装置８０は、室外熱交換器温度センサ８２ｈによって検出された第３冷媒蒸発温度Ｔｅｆｉｎ３が目標蒸発温度ＴＥＯとなるように圧縮機１１へ出力される制御信号を決定する。目標蒸発温度ＴＥＯは、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、予め制御装置８０に記憶された制御マップを参照して決定される。目標蒸発温度ＴＥＯは、室外熱交換器２２の着霜を抑制可能な範囲（具体的には、１℃以上）の値に決定される。
【０１９０】
また、制御装置８０は、室外熱交換器２２の出口側冷媒の過熱度が予め定めた基準過熱度に近づくように、第３減圧弁１９へ出力される制御信号を決定する。
【０１９１】
また、制御装置８０は、第１送風空気温度ＴＡＶ１、目標吹出温度ＴＡＯ、及び第３冷媒蒸発温度Ｔｅｆｉｎ３等に基づいて、車室内の前方側に吹き出される送風空気の温度が目標吹出温度ＴＡＯに近づくように、エアミックスドア３４用の電動アクチュエータの作動を制御する。
【０１９２】
制御装置８０は、冷凍サイクル装置１０ａの作動のみでは、第１送風空気温度ＴＡＶ１が目標吹出温度ＴＡＯに達しない場合には、加熱装置４９によって高温側熱媒体回路４０を流通する冷却水を加熱する。更に、制御装置８０は、その他の各種制御対象機器へ出力される制御信号等を適宜決定する。
【０１９３】
このような制御によって、圧縮機１１から吐出され水−冷媒熱交換器２１の冷媒通路２１ａに流入した高圧冷媒は、水−冷媒熱交換器２１において水通路２１ｂを流通する冷却水と熱交換することにより凝縮されて、水−冷媒熱交換器２１から流出する。この際に、水−冷媒熱交換器２１において、水通路２１ｂを流通する冷却水が加熱される。そして、前席送風機３２によって送風された送風空気が、加熱された冷却水が流通するヒータコア４８によって加熱される。
【０１９４】
水−冷媒熱交換器２１から流出した冷媒は、第３減圧弁１９に流入する。第３減圧弁１９に流入した冷媒は、第３減圧弁１９によって、低圧冷媒となるまで減圧される。
【０１９５】
そして、第３減圧弁１９によって減圧された低圧冷媒は、室外熱交換器２２へ流入し、外気から吸熱して蒸発する。
【０１９６】
そして、室外熱交換器２２から流出した気相冷媒は、アキュムレータ２５に流入し、アキュムレータ２５において気液が分離されたうえで、圧縮機１１の吸入側から吸入されて再び圧縮機１１にて圧縮される。
【０１９７】
室内空調ユニット３０では、前席送風機３２によって送風された送風空気がエアミックスドア３４の開度に応じて、温度調整される。そして、適切な温度に調整された送風空気は、開口している吹出口を介して、車室内の前席側の適切な箇所へ向けて吹き出され、暖房が実現する。
【０１９８】
その他の作動は、第１実施形態と同様である。従って、本実施形態のように、共通するバス８５に、３つの同一の構成の電気式減圧弁が接続されても、それぞれ異なる機能を発揮する減圧弁として機能させることができる。そして、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【０１９９】
（他の実施形態）
本発明は上述の実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、以下のように種々変形可能である。
【０２００】
冷凍サイクル装置１０を構成する各構成機器は、上記実施形態に開示されたものに限定されない。例えば、圧縮機１１として、電動圧縮機を採用した例を説明したが、圧縮機１１として、プーリ、ベルト等を介してエンジン４２から伝達される回転駆動力によって駆動されるエンジン駆動式の圧縮機を採用してもよい。
【０２０１】
上記実施形態では、エンジン４２が搭載された車両に本実施形態の冷凍サイクル装置１０を適用している。本実施形態の冷凍サイクル装置１０は、エンジン４２及びモータージェネレータから出力された駆動力によって走行するハイブリッドカーや、モータージェネレータから出力された駆動力で走行する電気自動車にも適用可能である。
【０２０２】
上記実施形態では、冷凍サイクル装置１０を車両用に適用した例を説明したが、本発明の適用は、車両用に限定されない。本発明は、定置型の冷凍サイクル装置１０に適用してもよい。
【０２０３】
上記実施形態では、コネクタハウジング８８は、本体部８８ａと、複数の差込部８８ｂが一体に構成されている。本体部８８ａと、複数の差込部８８ｂが別体に構成されていてもよい。また、複数の差込部８８ｂが、それぞれ別体に構成されていてもよい。
【０２０４】
上記実施形態では、複数の差込部８８ｂには、電力端子８９ａ、接地端子８９ｂ、及び信号端子８９ｃの全てが配置されている。複数の差込部８８ｂに、電力端子８９ａ、接地端子８９ｂ、及び信号端子８９ｃの少なくとも１つが配置されている実施形態であってもよい。
【０２０５】
上記実施形態では、コネクタハウジング８８に、４つのアドレス設定用端子差込部８８ｇが形成されている。コネクタハウジング８８に形成されているアドレス設定用端子差込部８８ｇの数は、１つであってよいし、５つ以上であってもよい。
【０２０６】
上記実施形態では、アドレス設定部１４３ａは、コネクタ８７におけるアドレス設定用端子８９ｄの配置パターンを認識して、自身の電気式減圧弁のアドレスを設定している。全てのアドレス設定用端子差込部８８ｇにアドレス設定用端子８９ｄが配置されている実施形態であってもよい。この実施形態では、アドレス設定用端子差込部８８ｇに配置されたアドレス設定用端子８９ｄのうち、一部のアドレス設定用端子８９ｄは電源に接続され、残部のアドレス設定用端子８９ｄは電源に接続していない。或いは、全部のアドレス設定用端子８９ｄが電源に接続されている。或いは、全部のアドレス設定用端子８９ｄが電源に接続されていない。
【０２０７】
この実施形態では、アドレス設定部１４３ａは、コネクタ８７における電源に接続されているアドレス設定用端子８９ｄと電源に接続されていないアドレス設定用端子８９ｄの配置パターンを認識する。そして、アドレス設定部１４３ａは、この認識した配置パターンに応じて、自身の電気式減圧弁のアドレスを設定する。
【０２０８】
上記実施形態では、アドレス設定用端子差込部８８ｇに配置されたアドレス設定用端子８９ｄは、電源に接続されている。アドレス設定用端子８９ｄが、グランドに接続されている実施形態であってもよい。この実施形態では、アドレス設定部１４３ａは、アドレス認識用端子１４６ｄに印加される電位がグランドの電位（０Ｖ）であるか否かを認識することによって、第１アドレス設定用端子差込部８８ｇ１〜第４アドレス設定用端子差込部８８ｇ４にアドレス設定用端子８９ｄが差し込まれているか否かを認識する。
【０２０９】
上記実施形態では、車両のイグニッションがＯＮとされる度に、アドレス設定部１４３ａがアドレス設定処理を実行している。車両のイグニッションが最初にＯＮとされた時のみに、アドレス設定部１４３ａが、アドレス設定処理を実行し、自身のアドレス及び制御データを設定し、初期設定を実行する実施形態であってもよい。
【０２１０】
第１減圧弁１４及び第２減圧弁１６が、ステップＳ１３において制御装置８０から受信し、ステップＳ１４において設定する制御データは、ゲイン等のパラメータに限られず、第１減圧弁１４及び第２減圧弁１６の最小開度や最大開度等の制御データであってもよい。
【０２１１】
ステップＳ１５の初期設定工程において、制御部１４３は、電動アクチュエータ１４２を駆動させて、弁体１４１が全開となる電動アクチュエータ１４２の位置を認識して、この位置を記憶する実施形態であってもよい。
【０２１２】
上記実施形態では、第２蒸発器１７は、後席側に送風される送風空気を冷却するものである。第２蒸発器１７は、バッテリ等の車載機器や、車載機器を冷却する冷却水を冷却するものであってもよい。
【０２１３】
上記実施形態では、制御装置８０と通信して、通信制御用のアドレスを設定する機器は、第１減圧弁１４及び第２減圧弁１６である。制御装置８０と通信して、通信制御用のアドレスを設定する機器は、これに限らず、例えば、前席送風機３２や、内外気切替装置３３、エアミックスドア３４等の機器であってもよい。或いは、電動ドアミラー等の車載機器であってもよい。
【符号の説明】
【０２１４】
１４      第１減圧弁（機器）
１６      第２減圧弁（機器）
１９      第３減圧弁（機器）
８０      制御装置
８５      バス（ハーネス）
８６      スタブケーブル（ハーネス）
８７      コネクタ
８８ｂ    差込部
１４３ａ  アドレス設定部
１４６    機器側端子
１００    通信システム
【図１】
2020088509.tif 000003
【図２】
2020088509.tif 000004
【図３】
2020088509.tif 000005
【図４】
2020088509.tif 000006
【図５】
2020088509.tif 000007
【図６】
2020088509.tif 000008
【図７】
2020088509.tif 000009
【図８】
2020088509.tif 000010
【図９】
2020088509.tif 000011