(57)【要約】【課題】広告したい内容を視聴対象者に伝達することができる広告表示装置を提供する。【解決手段】車両に搭載可能な広告表示装置としての制御装置２であって、自車両の運転状態に基づいて、自車両に取り付けたディスプレイ４に表示される映像を他車両の乗員が視認可能な時間を算定する算定部２１と、算定部２１により算定された視認可能な時間に対応する映像時間となるように編集された広告をディスプレイ４に表示させる表示制御部２２と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載可能な広告表示装置であって、
自車両の運転状態に基づいて、自車両に取り付けたディスプレイに表示される映像を他車両の乗員が視認可能な時間を算定する算定部と、
前記算定部により算定された前記視認可能な時間に対応する映像時間となるように編集された広告を前記ディスプレイに表示させる表示制御部と、
を備える広告表示装置。
【請求項２】
前記ディスプレイは、少なくとも自車両の背面に取り付けられ、
前記算定部は、自車両の運転状態が停車状態に移行する場合に、前記停車状態の要因となる信号機で停車する時間に基づいて、前記視認可能な時間を算定し、
前記表示制御部は、自車両の運転状態が停車状態である場合に、自車両の背面に取り付けられた前記ディスプレイに前記広告を表示させる、
請求項１記載の広告表示装置。
【請求項３】
前記算定部は、自車両の運転状態が停車状態に移行する場合に、前記信号機に対応する路側機との路車間通信により取得する情報に基づいて、前記信号機で停車する時間を算定する、
請求項２記載の広告表示装置。
【請求項４】
前記算定部は、自車両の運転状態が停車状態に移行する場合に、前記信号機の稼働履歴を管理するサーバから取得する情報に基づいて、前記信号機で停止する時間を算定する、
請求項２記載の広告表示装置。
【請求項５】
前記表示制御部は、自車両の背面に取り付けられた前記ディスプレイに表示させる広告を視認可能な範囲に他車両が存在しない場合に、当該ディスプレイへの前記広告の表示を中止する、
請求項２から４のいずれか一項に記載の広告表示装置。
【請求項６】
自車両と並走する可能性がある他車両を検出する検出部を、さらに備え、
前記ディスプレイは、少なくとも自車両の側面に取り付けられ、
前記算定部は、自車両の運転状態が走行状態である場合に、前記検出部により検出された他車両との間の相対速度に基づいて、前記視認可能な時間を算定し、
前記表示制御部は、自車両の運転状態が走行状態である場合に、自車両の側面に取り付けられた前記ディスプレイに前記広告を表示する、
請求項１から５のいずれか一項に記載の広告表示装置。
【請求項７】
前記検出部は、他車両との車車間通信により取得する情報に基づいて、自車両と並走する可能性があり、かつ複数名が乗車している他車両を検出する、
請求項６記載の広告表示装置。
【請求項８】
自車両の周辺を撮影する撮影部を、さらに備え、
前記検出部は、前記撮影部により撮影された画像を認識することで、自車両と並走する可能性があり、かつ複数名が乗車している他車両を検出する、
請求項６記載の広告表示装置。
【請求項９】
前記算定部は、自車両の運転状態が走行状態である場合に、他車両との車車間通信により取得する情報に基づいて、前記他車両との間の相対速度を算定する、
請求項６から８のいずれか一項に記載の広告表示装置。
【請求項１０】
前記表示制御部は、前記視認可能な時間が基準時間未満である場合には、静止画の広告を前記ディスプレイに表示させる、
請求項１から９のいずれか一項に記載の広告表示装置。
【請求項１１】
自車両の運転状態に基づいて、自車両に取り付けたディスプレイに表示される映像を他車両の乗員が視認可能な時間を算定する算定部と、
前記算定部により算定された前記視認可能な時間に対応する映像時間となるように編集された広告を前記ディスプレイに表示させる表示制御部と、
を備える車両。
【請求項１２】
車両に搭載可能なプロセッサにより実行される広告表示方法であって、
自車両の運転状態に基づいて、自車両に取り付けたディスプレイに表示される映像を他車両の乗員が視認可能な時間を算定する算定部と、
前記算定部により算定された前記視認可能な時間に対応する映像時間となるように編集された広告を前記ディスプレイに表示させる表示制御部と、
を含む広告表示方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、広告表示装置、車両及び広告表示方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両の側面に装備され、外部に広告を表示する車載用表示装置が開示されている。この車載用表示装置は、車両が停止しているときにはスクロール画像で広告を表示し、車両が移動しているときには静止画像で広告を表示する。また、移動していた車両が停止すると、前回車両が停止していたときに表示していたスクロール画像の続きを表示する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１８５８４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、静止画像で広告を表示するよりも動画像で広告を表示した方が視聴者に対する広告効果を高めることができる。しかしながら、道路を走行する車両は、それぞれ曲がる場所が異なるうえ、信号待ちの有無や走行車線ごとの車両の流れの違いなどにより、車両同士が前後や左右に並んで走行できる時間は、一様ではない。したがって、動画像で広告を表示しても広告の一部しか視聴されないことが起こり得る。広告が一部しか視聴されなければ、広告したい内容を十分に伝えることができず、広告効果を高めることが難しくなる。
【０００５】
そこで、本発明は、広告したい内容を視聴対象者に伝達することができる広告表示装置、車両及び広告表示方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様に係る広告表示装置は、車両に搭載可能な広告表示装置であって、自車両の運転状態に基づいて、自車両に取り付けたディスプレイに表示される映像を他車両の乗員が視認可能な時間を算定する算定部と、前記算定部により算定された前記視認可能な時間に対応する映像時間となるように編集された広告を前記ディスプレイに表示させる表示制御部と、を備える。
【０００７】
上記態様において、前記ディスプレイは、少なくとも自車両の背面に取り付けられ、前記算定部は、自車両の運転状態が停車状態に移行する場合に、前記停車状態の要因となる信号機で停車する時間に基づいて、前記視認可能な時間を算定し、前記表示制御部は、自車両の運転状態が停車状態に移行する場合に、自車両の背面に取り付けられた前記ディスプレイに前記広告を表示させることとしてもよい。
【０００８】
上記態様において、前記算定部は、自車両の運転状態が停車状態に移行する場合に、前記信号機に対応する路側機との路車間通信により取得する情報に基づいて、前記信号機で停車する時間を算定することとしてもよい。
【０００９】
上記態様において、前記算定部は、自車両の運転状態が停車状態に移行する場合に、前記信号機の稼働履歴を管理するサーバから取得する情報に基づいて、前記信号機で停止する時間を算定することとしてもよい。
【００１０】
上記態様において、前記表示制御部は、自車両の背面に取り付けられた前記ディスプレイに表示させる広告を視認可能な範囲に他車両が存在しない場合に、当該ディスプレイへの前記広告の表示を中止することとしてもよい。
【００１１】
上記態様において、自車両と並走する可能性がある他車両を検出する検出部を、さらに備え、前記ディスプレイは、少なくとも自車両の側面に取り付けられ、前記算定部は、自車両の運転状態が走行状態である場合に、前記検出部により検出された他車両との間の相対速度に基づいて、前記視認可能な時間を算定し、前記表示制御部は、自車両の運転状態が走行状態である場合に、自車両の側面に取り付けられた前記ディスプレイに前記広告を表示することとしてもよい。
【００１２】
上記態様において、前記検出部は、他車両との車車間通信により取得する情報に基づいて、自車両と並走する可能性があり、かつ複数名が乗車している他車両を検出することとしてもよい。
【００１３】
上記態様において、自車両の周辺を撮影する撮影部を、さらに備え、前記検出部は、前記撮影部により撮影された画像を認識することで、自車両と並走する可能性があり、かつ複数名が乗車している他車両を検出することとしてもよい。
【００１４】
上記態様において、前記算定部は、自車両の運転状態が走行状態である場合に、他車両との車車間通信により取得する情報に基づいて、前記他車両との間の相対速度を算定することとしてもよい。
【００１５】
上記態様において、前記表示制御部は、前記視認可能な時間が基準時間未満である場合には、静止画の広告を前記ディスプレイに表示させることとしてもよい。
【００１６】
本発明の他の態様に係る車両は、自車両の運転状態に基づいて、自車両に取り付けたディスプレイに表示される映像を他車両の乗員が視認可能な時間を算定する算定部と、前記算定部により算定された前記視認可能な時間に対応する映像時間となるように編集された広告を前記ディスプレイに表示させる表示制御部と、を備える。
【００１７】
本発明の他の態様に係る広告表示方法は、車両に搭載可能なプロセッサにより実行される広告表示方法であって、自車両の運転状態に基づいて、自車両に取り付けたディスプレイに表示される映像を他車両の乗員が視認可能な時間を算定する算定部と、前記算定部により算定された前記視認可能な時間に対応する映像時間となるように編集された広告を前記ディスプレイに表示させる表示制御部と、を含む。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、広告したい内容を視聴対象者に伝達することができる広告表示装置、車両及び広告表示方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】第１実施形態に係る広告表示装置である制御装置を含む広告表示システムの構成を例示する図である。
【図２】図１に示す広告表示システムで実現する機能の概念を説明するための模式図である。
【図３】図１に示す制御装置において実行される広告表示処理の手順を説明するためのフローチャートである。
【図４】第２実施形態に係る広告表示装置である制御装置を含む広告表示システムの構成を例示する図である。
【図５】図４に示す広告表示システムで実現する機能の概念を説明するための模式図である。
【図６】図４に示す制御装置において実行される広告表示処理の手順を説明するためのフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について説明する。なお、各図において、同一の符号を付したものは同一又は同様の構成を有する。
【００２１】
[第１実施形態]
図１を参照し、第１実施形態に係る広告表示装置である制御装置を含む広告表示システムの構成について説明する。広告表示システム１は、車両に搭載されるシステムであり、例えば、制御装置（広告表示装置）２、監視部３及びディスプレイ４を備える。各構成要素は、例えば通信バスを介して接続され、相互に通信可能に構成される。
【００２２】
図２に例示するように、第１実施形態における広告表示システム１は、自車両Ｃａが信号機（赤信号）で停車する際に、停車時間内に後続する他車両Ｃｂの乗員が視聴可能な長さに編集した広告を、自車両Ｃａの背面に取り付けたディスプレイ４に表示させ、他車両Ｃｂの乗員に視聴させるものである。このような広告表示システム１の詳細について、以下に説明する。
【００２３】
図１の制御装置２は、物理的な構成として、例えば、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）及びメモリを含む制御部、操作部、通信装置を備えて構成される。ＣＰＵがメモリに格納された所定のプログラムを実行することにより、後述する広告表示機能等が実現する。
【００２４】
監視部３は、車両周辺の状況を監視するための各種の装置により構成される。各種の装置には、例えば、車車間通信装置、路車間通信装置の他、画像センサ、カメラ、ミリ波レーダ、ＬｉＤＡＲ（Light Detection and Ranging）、ジャイロセンサ、加速度センサ、地磁気センサ等が含まれる。
【００２５】
車車間通信装置は、自車両の周辺に存在する他車両との間で双方向の無線通信を随時行い、車両情報等を互いにやり取りする無線通信装置である。車両情報には、例えば、車体情報、位置情報及び走行情報等が含まれる。車体情報には、例えば、車種及び車体サイズ等の情報が含まれる。位置情報には、例えばＧＰＳ（Global Positioning System）により測位される緯度経度等の情報が含まれる。走行情報には、例えば、速度及び加速度等の情報が含まれる。
【００２６】
路車間通信装置は、路側機と無線通信を行い、路側機において検出された情報（以下、「路側情報」ともいう。）を受信する。第１実施形態における路側機は、例示的に、信号機に対応付けて設置されている。
【００２７】
ディスプレイ４は、表示装置であり、例えば、文字や画像、動画像等を表示する。第１実施形態におけるディスプレイ４は、例示的に、車両の背面に取り付けられる。
【００２８】
制御装置２は、例えば、算定部２１及び表示制御部２２等の広告表示機能を有する。広告表示機能について、以下に説明する。
【００２９】
算定部２１は、自車両の運転状態が停車状態に移行する場合に、その停車状態の要因となる信号機で自車両が停車する時間を算定する。運転状態には、例えば、停車状態、走行状態が含まれる。信号機で停車する時間は、例えば、以下（１）、（２）のように算定することができる。
【００３０】
（１）信号機に対応する路側機との路車間通信により取得される情報に基づいて、信号機で停車する時間を算定する。路車間通信により取得される情報には、例えば、信号機における赤信号の継続時間や、信号機周辺の渋滞により生ずる停車時間が含まれる。この場合に、算定部２１は、信号機で停車する時間に、赤信号の継続時間を設定するか、渋滞が発生している場合には渋滞により生ずる停車時間を含めた時間を設定することで、信号機で停車する時間を算定する。
【００３１】
（２）信号機の稼働履歴や信号機付近の渋滞状況等を管理するサーバから取得する情報に基づいて、信号機で停車する時間を算定する。信号機の稼働履歴には、例えば、信号機における過去の赤信号の継続時間が含まれる。信号機付近の渋滞状況には、例えば、信号機周辺を含む渋滞の距離や、渋滞により生ずる信号機での停車時間が含まれる。この場合に、算定部２１は、信号機で停車する時間に、現時点の赤信号の継続時間を設定するか、渋滞が発生している場合には最新の渋滞により生ずる信号機での停車時間を含めた時間を設定することで、信号機で停車する時間を算定する。
【００３２】
算定部２１は、算定した信号機で停車する時間に基づいて、ディスプレイ４に表示される映像を、他車両の乗員が視認することができる時間（以下、「視認可能時間」ともいう。）を算定する。信号機で停車する時間と、視認可能時間とは、同じ長さであってもよいし、異なる長さであってもよい。
【００３３】
表示制御部２２は、算定部２１により算定された視認可能時間に対応する映像時間となるように広告を編集する。広告の編集には、例えば、映像時間が短くなるように映像の一部をカットして編集することや、映像時間に合わせて広告の内容を編集することが含まれる。また、各映像時間に合わせて予め内容が編集された複数の広告を用意しておき、それらの広告の中から視認可能時間に対応する映像時間に編集された広告を選択することとしてもよい。
【００３４】
表示制御部２２は、編集した広告を自車両の背面に取り付けられたディスプレイ４に表示させる。表示制御部２２は、視認可能時間が基準時間未満である場合には、静止画の広告をディスプレイ４に表示させることとしてもよい。
【００３５】
表示制御部２２は、ディスプレイ４に表示させる広告を視認することができる範囲に他車両が存在しない場合には、広告の表示を中止することとしてもよい。視認可能な範囲に他車両が存在するかどうかは、監視部３に含まれる各種の装置を用いて検知することができる。
【００３６】
図３を参照して、第１実施形態の制御装置２において実行される広告表示処理の手順の一例について説明する。
【００３７】
最初に、制御装置２の算定部２１は、自車両の運転状態が停車状態に移行するか否かを判定する（ステップＳ１０１）。この判定がＮＯである場合（ステップＳ１０１；ＮＯ）には、ＹＥＳになるまでこの判定を繰り返す。
【００３８】
上記ステップＳ１０１において運転状態が停車状態に移行すると判定された場合（ステップＳ１０１；ＹＥＳ）に、制御装置２の算定部２１は、停車状態の要因となる信号機で自車両が停車する時間を算定する（ステップＳ１０２）。
【００３９】
続いて、制御装置２の算定部２１は、上記ステップＳ１０２で算定した信号機で停車する時間に基づいて、ディスプレイ４に表示される映像の視認可能時間を算定する（ステップＳ１０３）。
【００４０】
続いて、制御装置２の表示制御部２２は、上記ステップＳ１０３で算定された視認可能時間に対応する映像時間となるように広告を編集する（ステップＳ１０４）。
【００４１】
続いて、制御装置２の表示制御部２２は、上記ステップＳ１０４で編集した広告を、自車両の背面に設けられたディスプレイ４に表示させる（ステップＳ１０５）。そして、本動作を終了する。
【００４２】
前述したように、第１実施形態における制御装置２によれば、自車両の運転状態が停車状態に移行する場合に、停車状態の要因となる信号機で停車する時間に基づいて、視認可能時間を算定し、算定した視認可能時間に対応する映像時間となるように編集された広告を、自車両の背面に設けられたディスプレイに表示させることができる。これにより、信号機で停車している後続車両の乗員に、信号機の停車時間に見合うように編集された広告を視聴させることができる。
【００４３】
したがって、第１実施形態における制御装置２によれば、視聴対象となる他車両の信号待ち時間に合わせた長さの広告を、自車両の背面に設けられたディスプレイに表示させることができるため、広告したい内容を視聴対象者に伝達することが可能となる。
【００４４】
[第２実施形態]
図４を参照し、第２実施形態に係る広告表示装置である制御装置を含む広告表示システムの構成について説明する。第２実施形態の広告表示システム１ｓが、前述した第１実施形態の広告表示システム１と相違するのは、以下の点である。第２実施形態の制御装置２ｓが検出部２３をさらに備える点、及び算定部２１ｓの機能が異なる点。これらの点以外は、第１実施形態の広告表示システム１と同様であるため、各構成要素には同一の符号を付し、その説明は省略するとともに、以下においては、主に第１実施形態との相違点について説明する。
【００４５】
第２実施形態に係る広告表示システム１ｓは、第１実施形態に係る広告表示システム１と同様に、制御装置２ｓ、監視部３及びディスプレイ４を備える。
【００４６】
図５に例示するように、第２実施形態の広告表示システム１ｓは、自車両Ｃａと並走する可能性のある他車両Ｃｂを検出し、検出した他車両Ｃｂとの相対速度に基づいて、並走している間に他車両Ｃｂの乗員が視聴可能な長さに編集した広告を、自車両Ｃａの側面に取り付けたディスプレイ４に表示させ、他車両Ｃｂの乗員に視聴させるものである。
【００４７】
図４のディスプレイ４は、第２実施形態では、例示的に、車両の側面に取り付けられる。
【００４８】
検出部２３は、他車両との車車間通信により取得する車両情報、及び／又は監視部３のカメラ（撮影部）により撮影された画像を認識した結果に基づいて、自車両と並走する可能性があり、かつ複数名が乗車している他車両を検出する。
【００４９】
ここで、上記他車両を検出する際に、路側機との路車間通信により取得する路側情報を用いることとしてもよい。この場合、路側機は、例えば、センサ部及び送信部を有する。センサ部は、例えば、画像センサ、カメラ、ミリ波レーダ等であり、道路上を走行する他車両の位置、速度、加速度、方位等についての情報を路側情報として検出する。道路上を走行する他車両の位置は、例えば、任意の基準地点からの距離及び方位を算出することで求めることができる。
【００５０】
自車両と並走する可能性があるかどうかは、例えば、自車両が片側複数車線の道路を走行中に、自車両とは異なる車線を走行している他車両の速度又は当該他車両を撮影した複数の画像に基づいて判定することができる。
【００５１】
具体的に、検出部２３は、他車両から取得した車両情報に含まれる速度に基づいて、自車両の後方を走行する他車両の速度が自車両の速度よりも速い場合、又は自車両の前方を走行する他車両の速度が自車両の速度よりも遅い場合に、自車両と並走する可能性があると判定することができる。
【００５２】
また、検出部２３は、他車両を撮影した複数の画像に基づいて、自車両の後方又は前方を走行する他車両が自車両に近づいていると認識された場合にも、自車両と並走する可能性があると判定することができる。
【００５３】
他車両に複数名が乗車しているかどうかは、例えば、車車間通信により取得する車両情報に含まれる車種、及び／又は監視部３のカメラにより撮影された画像に基づいて判定することができる。具体的に、検出部２３は、車両情報に含まれる車種が、バスやタクシー等の乗客を乗せる車両を示す車種である場合、及び／又は撮影画像を認識した結果、運転手の他にも乗車していると認識された場合に、他車両に複数名が乗車していると判定することができる。
【００５４】
第２実施形態における算定部２１ｓは、自車両の運転状態が走行状態である場合に、検出部２３により検出された他車両との間の相対速度（速度差）を算定する。具体的に、算定部２１ｓは、自車両の速度と他車両から取得した車両情報に含まれる速度とに基づいて、検出部２３により検出された他車両との間の相対速度を算出する。
【００５５】
算定部２１ｓは、他車両との間の相対速度に基づいて、ディスプレイ４に表示される映像を他車両の乗員が視認することができる視認可能時間を算定する。視認可能時間は、例えば、検出部２３により検出された他車両が、ディスプレイ４に表示させる広告を視認することができる範囲を通過するのに要する時間を算出することで定めることができる。
【００５６】
表示制御部２２は、編集した広告を自車両の側面に取り付けられたディスプレイ４に表示させる。第２実施形態の表示制御部２２は、広告を表示させるディスプレイの配置箇所が異なる以外は、第１実施形態の表示制御部２２の機能と同様である。
【００５７】
図６を参照して、第２実施形態の制御装置２ｓにおいて実行される広告表示処理の手順の一例について説明する。
【００５８】
最初に、制御装置２ｓの算定部２１ｓは、自車両の運転状態が走行状態であるか否かを判定する（ステップＳ２０１）。この判定がＮＯである場合（ステップＳ２０１；ＮＯ）には、ＹＥＳになるまでこの判定を繰り返す。
【００５９】
上記ステップＳ２０１において運転状態が走行状態であると判定された場合（ステップＳ２０１；ＹＥＳ）に、制御装置２ｓの算定部２１ｓは、自車両と並走する可能性があり、かつ複数名が乗車している他車両を検出する（ステップＳ２０２）。
【００６０】
続いて、制御装置２ｓの算定部２１は、上記ステップＳ２０２で検出された他車両との間の相対速度に基づいて、ディスプレイ４に表示される映像に対する視認可能時間を算定する（ステップＳ２０３）。
【００６１】
続いて、制御装置２ｓの表示制御部２２は、上記ステップＳ２０３で算定された視認可能時間に対応する映像時間となるように広告を編集する（ステップＳ２０４）。
【００６２】
続いて、制御装置２ｓの表示制御部２２は、上記ステップＳ２０４で編集した広告を、自車両の側面に設けられたディスプレイ４に表示させる（ステップＳ２０５）。そして、本動作を終了する。
【００６３】
前述したように、第２実施形態における制御装置２ｓによれば、自車両の運転状態が走行状態である場合に、自車両と並走する可能性があり、かつ複数名が乗車している他車両を検出し、検出した他車両との間の相対速度に基づいて、視認可能時間を算定し、算定した視認可能時間に対応する映像時間となるように編集された広告を、自車両の側面に設けられたディスプレイに表示させることができる。これにより、自車両と並走する他車両の乗員に、並走時間に見合うように編集された広告を視聴させることができる。
【００６４】
したがって、第２実施形態における制御装置２ｓによれば、視聴対象となる他車両が自車両と並走する時間に合わせた長さの広告を、自車両の側面に設けられたディスプレイに表示させることができるため、広告したい内容を視聴対象者に伝達することが可能となる。
【００６５】
[変形例]
なお、本発明は、前述した各実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、他の様々な形で実施することができる。したがって、上記各実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎず、限定的に解釈されるものではない。例えば、前述した各処理ステップは処理内容に矛盾を生じない範囲で任意に順番を変更し、又は並列に実行することができる。
【００６６】
また、前述した第１実施形態では、ディスプレイ４を車両の背面に取り付け、第２実施形態では、ディスプレイ４を車両の側面に取り付けた場合についてそれぞれ説明しているが、ディスプレイ４を車両の背面と車両の側面とに取り付けることとしてもよい。この場合、車両の運転状態が停車状態に移行するときには、車両の背面に取り付けたディスプレイ４に編集された広告を表示させる処理を実行し、車両の運転状態が走行状態であるときには、車両の側面に取り付けたディスプレイ４に編集された広告を表示させる処理を実行することとすればよい。
【００６７】
また、制御装置２、２ｓの構成要素は、前述した各実施形態における構成要素に限定されず、必要に応じて任意の構成要素を適宜追加することができる。さらに、制御装置２、２ｓが有する各機能は、１つのサーバ装置で実現することに限定されず、複数のサーバ装置に各機能を分散させて実現することとしてもよい。
【符号の説明】
【００６８】
１、１ｓ…広告表示システム、２、２ｓ…制御装置、３…監視部、４…ディスプレイ、２１、２１ｓ…算定部、２２…表示制御部、２３…検出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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