(57)【要約】【課題】ボンネットを大型化することなく、ボンネットを揺動開閉する際にボンネットがエンジンと干渉しない作業車が要望されている。【解決手段】作業車には、機体フレーム２の前部に搭載されるエンジンＥと、前支点Ｓ１周りで揺動開閉可能に構成され、エンジンＥを収容するボンネット１０と、が備えられている。ボンネット１０の前下部に、下方に向かって開口する開口部１０ａが形成されている。作業車には、機体フレーム２に支持され、ボンネット１０と縁が切れた状態で開口部１０ａを覆うカバー部材３３が備えられている。【選択図】図５
2020147169.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体フレームの前部に搭載されるエンジンと、
前支点周りで揺動開閉可能に構成され、前記エンジンを収容するボンネットと、が備えられ、
前記ボンネットの前下部に、下方に向かって開口する開口部が形成され、
前記機体フレームに支持され、前記ボンネットと縁が切れた状態で前記開口部を覆うカバー部材が備えられている作業車。
【請求項２】
前記エンジンの前隣に、作業装置への動力伝達を入切するクラッチ装置が設けられ、
前記開口部は、正面視で前記クラッチ装置と重複している請求項１に記載の作業車。
【請求項３】
前記開口部は、前記クラッチ装置の横幅よりも幅広で前記クラッチ装置の上端よりも上側の高さ位置まで至る形状に形成されている請求項２に記載の作業車。
【請求項４】
前記ボンネットのうち前記開口部に沿う部分に、枠部材が取り付けられている請求項１から３の何れか一項に記載の作業車。
【請求項５】
前記機体フレームに、前記ボンネットを揺動可能に支持するステーが設けられ、
前記カバー部材は、前記ステーに支持されている請求項１から４の何れか一項に記載の作業車。
【請求項６】
前記ボンネットの前部に、フロントグリルが設けられ、
前記開口部は、前記フロントグリルの前下部に形成されている請求項１から５の何れか一項に記載の作業車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、作業車として、例えば、特許文献１に記載の作業車が知られている。特許文献１に記載の作業車には、機体フレーム（文献では「機体フレーム〔１〕」）の前部に搭載されるエンジン（文献では「エンジン〔Ｅ〕」）と、前支点周りで揺動開閉可能に構成され、エンジンを収容するボンネット（文献では「ボンネット〔３〕」）と、が備えられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１８−３４６７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の作業車では、ボンネットを揺動開閉する際にボンネットの前下部がエンジンの前部と干渉しないように、ボンネットの前部をエンジンの前部から前方に大きく離間させる場合がある。この場合、ボンネットの大型化を招く虞がある。
【０００５】
上記状況に鑑み、ボンネットを大型化することなく、ボンネットを揺動開閉する際にボンネットがエンジンと干渉しない作業車が要望されている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の特徴は、機体フレームの前部に搭載されるエンジンと、前支点周りで揺動開閉可能に構成され、前記エンジンを収容するボンネットと、が備えられ、前記ボンネットの前下部に、下方に向かって開口する開口部が形成され、前記機体フレームに支持され、前記ボンネットと縁が切れた状態で前記開口部を覆うカバー部材が備えられていることにある。
【０００７】
本特徴構成によれば、ボンネットを揺動開閉すると、カバー部材がボンネットと共に揺動せずに機体フレーム側に残ることになる。そして、ボンネットの前下部がエンジンの前部に近接している状態であっても、ボンネットを揺動開閉する際にエンジンの前部が開口部に入り込むことにより、ボンネットの前下部がエンジンの前部と干渉しないようにすることができる。すなわち、ボンネットを大型化することなく、ボンネットを揺動開閉する際にボンネットがエンジンと干渉しない作業車を実現することができる。
【０００８】
さらに、本発明において、前記エンジンの前隣に、作業装置への動力伝達を入切するクラッチ装置が設けられ、前記開口部は、正面視で前記クラッチ装置と重複していると好適である。
【０００９】
ここで、エンジンの前隣に、クラッチ装置が設けられている場合、ボンネットを揺動開閉する際に、ボンネットの前下部がクラッチ装置と干渉する虞がある。本特徴構成によれば、ボンネットを揺動開閉する際にクラッチ装置が開口部に入り込むことにより、ボンネットの前下部がクラッチ装置と干渉しないようにすることができる。
【００１０】
さらに、本発明において、前記開口部は、前記クラッチ装置の横幅よりも幅広で前記クラッチ装置の上端よりも上側の高さ位置まで至る形状に形成されていると好適である。
【００１１】
本特徴構成によれば、開口部の形状がクラッチ装置よりも左右方向及び上方向に大きくなる。これにより、ボンネットを揺動開閉する際にクラッチ装置が開口部に確実に入り込むようにすることができる。
【００１２】
さらに、本発明において、前記ボンネットのうち前記開口部に沿う部分に、枠部材が取り付けられていると好適である。
【００１３】
本特徴構成によれば、ボンネットのうち開口部に沿う部分とカバー部材との隙間を、枠部材によって塞ぐことができる。
【００１４】
さらに、本発明において、前記機体フレームに、前記ボンネットを揺動可能に支持するステーが設けられ、前記カバー部材は、前記ステーに支持されていると好適である。
【００１５】
本特徴構成によれば、ボンネットを支持するほど剛性の高いステーを利用して、カバー部材をしっかりと支持することができる。
【００１６】
さらに、本発明において、前記ボンネットの前部に、フロントグリルが設けられ、
前記開口部は、前記フロントグリルの前下部に形成されていると好適である。
【００１７】
ここで、ボンネットの前部に、フロントグリルが設けられている場合、ボンネットを揺動開閉する際に、フロントグリルの前下部がエンジンの前部と干渉する虞がある。本特徴構成によれば、ボンネットを揺動開閉する際にエンジンの前部が開口部に入り込むことにより、フロントグリルの前下部がエンジンの前部と干渉しないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】乗用型草刈機を示す左側面図である。
【図２】乗用型草刈機を示す平面図である。
【図３】ボンネットの前部の構造を示す分解正面図である。
【図４】ボンネットの前部の構造を示す正面図である。
【図５】ボンネットの前部の構造を示す左側面断面図である。
【図６】ボンネットを開き側に揺動させた状態におけるボンネットの前部の構造を示す左側面断面図である。
【図７】マフラの排気構造を示す左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明を実施するための形態について、図面に基づき説明する。なお、以下の説明では、矢印Ｆの方向を「機体前側」（図１及び図２参照）、矢印Ｂの方向を「機体後側」（図１及び図２参照）、矢印Ｌの方向を「機体左側」（図２参照）、矢印Ｒの方向を「機体右側」（図２参照）とする。
【００２０】
〔乗用型草刈機の全体構成〕
図１及び図２には、乗用型草刈機（本発明に係る「作業車」に相当）を示している。本乗用型草刈機には、走行機体１が備えられている。走行機体１には、機体フレーム２と、操向可能な左右一対の前輪３Ｆと、駆動可能な左右一対の後輪３Ｂと、が備えられている。機体フレーム２には、機体前後方向に沿って延びる左右一対の主フレーム２Ａが備えられている。走行機体１の前部には、原動部４が設けられている。原動部４の後方には、運転部５が設けられている。走行機体１の下方において、前輪３Ｆと後輪３Ｂとの間には、モア６（本発明に係る「作業装置」に相当）が設けられている。走行機体１の後部には、モア６からの刈草を回収する集草容器７が支持されている。
【００２１】
原動部４には、エンジンＥと、エンジンＥの排気ガスを排出するマフラ８と、エンジン冷却水の放熱を行うラジエータ９と、エンジンＥ等を収容するボンネット１０と、が備えられている。エンジンＥは、機体フレーム２の前部に搭載されている。ラジエータ９の外周部には、ラジエータ９の周囲の隙間を塞ぐ板状のフレーム１１が設けられている。ボンネット１０は、前支点Ｓ１周りで揺動開閉可能に構成されている。ボンネット１０を開き側に揺動付勢するダンパ１２が設けられている。
【００２２】
運転部５には、運転座席１３と、操縦塔１４と、が備えられている。操縦塔１４には、ステアリングハンドル１５と、メータパネル１６と、エンジンＥの始動を指令するキースイッチ１７と、ステアリングハンドル１５を支持する支柱（図示省略）等を覆うパネル１８と、が備えられている。
【００２３】
走行機体１の前端部には、ウエイトユニット１９が設けられている。ウエイトユニット１９には、機体フレーム２の前端部に設けられたブラケット２０と、ブラケット２０に着脱可能に装着される左右のフロントウエイト２１と、が備えられている。
【００２４】
エンジンＥの動力をモア６の駆動のために取り出す動力取り出し軸２２が設けられている。エンジンＥの出力軸（図示省略）と動力取り出し軸２２とに亘って、前記出力軸の動力を動力取り出し軸２２に伝達するベルト伝動機構２３が設けられている。前記出力軸の動力がベルト伝動機構２３によって動力取り出し軸２２に伝達されることにより、モア６が駆動されることになる。
【００２５】
エンジンＥの前隣には、モア６への動力伝達を入切するクラッチ装置２４が設けられている。クラッチ装置２４は、ベルト伝動機構２３に対して前側に位置する状態で前記出力軸の前端部に連結されている。クラッチ装置２４は、電磁クラッチによって構成されている。クラッチ装置２４は、前記出力軸の動力をベルト伝動機構２３に伝達する状態（入状態）と前記出力軸の動力をベルト伝動機構２３に伝達しない状態（切状態）とに切り替え可能に構成されている。
【００２６】
〔ボンネット〕
図３から図５に示すように、ボンネット１０には、ボンネット本体部２５と、フロントグリル２６と、が備えられている。フロントグリル２６は、ボンネット本体部２５の前部に取り付けられている。フロントグリル２６には、通気用の孔（図示省略）が多数形成されている。フロントグリル２６の左下部には、マフラ８用の排気管８ａを外部に露出させるための孔２６ａが形成されている。
【００２７】
ボンネット本体部２５の前部における上部と下部とに亘って、支持部材２７が設けられている。支持部材２７には、フロントグリル２６等が支持されている。左右の主フレーム２Ａの前端部には、夫々、左右のステー２８が設けられている。ボンネット１０は、支持部材２７を介して左右のステー２８に揺動軸心Ｘ１周りで揺動可能に支持されている。揺動軸心Ｘ１は、機体左右方向に沿って延びる揺動軸心である。
【００２８】
支持部材２７には、機体左右方向に沿って延びる上下の横ステー２９と、上側の横ステー２９に上方に向かって延びる状態で連結された上縦ステー３０と、上下の横ステー２９の左右両端部の夫々に下方に向かって延びる状態で連結された左右の下縦ステー３１と、が備えられている。左右の下縦ステー３１は、夫々、左右のボルト３２を介して左右のステー２８に揺動軸心Ｘ１周りで揺動可能に支持されている。下縦ステー３１の下端部には、支持部３１ａが形成されている。支持部３１ａは、ステー２８に対して横外側から当て付けられた状態でボルト３２によって固定されている。ボルト３２は、支持部３１ａに対して横外側から差し込まれている。
【００２９】
ボンネット１０の前下部には、下方に向かって開口する開口部１０ａが形成されている。開口部１０ａは、ボンネット本体部２５とフロントグリル２６とに亘って形成されている。開口部１０ａは、正面視でクラッチ装置２４と重複している。開口部１０ａは、クラッチ装置２４の横幅よりも幅広でクラッチ装置２４の上端よりも上側の高さ位置まで至る形状に形成されている。支持部３１ａは、開口部１０ａを通してボンネット１０の外部まで延ばされている。
【００３０】
ボンネット１０と縁が切れた状態で開口部１０ａを覆うカバー部材３３が設けられている。カバー部材３３は、左右のステー２８に支持されている。カバー部材３３の左端部は、左側のステー２８に対して前側から当て付けられた状態でネジ３４によって固定されている。カバー部材３３の右端部は、右側のステー２８に対して前側から当て付けられた状態でネジ３４によって固定されている。ネジ３４は、カバー部材３３に対して前側から差し込まれている。
【００３１】
ボンネット１０のうち開口部１０ａに沿う部分には、枠部材３５が取り付けられている。枠部材３５は、正面視で略門型形状に形成されている。ボンネット１０のうち開口部１０ａに沿う部分とカバー部材３３との隙間を、枠部材３５によって塞ぐようにしている。枠部材３５は、下側の横ステー２９にボルト３６によって固定されている。
【００３２】
図６に示すように、ボンネット１０を揺動開閉すると、カバー部材３３がボンネット１０と共に揺動せずに機体フレーム２側に残ることになる。そして、ボンネット１０を揺動開閉する際にクラッチ装置２４が開口部１０ａに入り込むことにより、ボンネット１０の前下部がクラッチ装置２４と干渉しないようにすることができる。
【００３３】
〔マフラの排気構造〕
図７に示すように、排気管８ａは、マフラ８の左側部から前下方に向かって斜めに延び出ている。排気ガスがフロントグリル２６にかからないように、排気管８ａをできるだけ長くしている。これにより、排気ガスがフロントグリル２６にかかってフロントグリル２６が汚れたり損傷したりするのを防止することができる。
【００３４】
排気ガスがフロントウエイト２１やブラケット２０にかからないように、かつ、排気管８ａの排気口端から地面までの距離Ｄができるだけ長くなるように、排気管８ａの傾きを設定している。これにより、排気ガスがフロントウエイト２１やブラケット２０にかかってこれらが汚れたり損傷したりするのを防止することができる。また、排気管８ａの排気口端から地面までの距離Ｄが長くなることにより、地面付近における排気ガスの温度が低下することになる。これにより、地面の芝等への熱影響を低減することができる。
【００３５】
〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、エンジンＥの前隣に、クラッチ装置２４が設けられている。しかし、エンジンＥの前隣に、クラッチ装置２４が設けられていなくてもよい。この場合、エンジンＥの前隣に、クラッチ装置２４とは別の装置が設けられていてもよい。
【００３６】
（２）上記実施形態では、ボンネット１０のうち開口部１０ａに沿う部分に、枠部材３５が取り付けられている。しかし、ボンネット１０のうち開口部１０ａに沿う部分に、枠部材３５が取り付けられていなくてもよい。
【００３７】
（３）上記実施形態では、カバー部材３３がステー２８に支持されている。しかし、カバー部材３３がステー２８とは別の部材に支持されていてもよい。
【００３８】
（４）なお、本発明は、上記実施形態及び上記別実施形態に限定されるものではなく、その他種々の変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明は、乗用型草刈機の他、機体の後部に作業装置が設けられたトラクタにも利用可能である。
【符号の説明】
【００４０】
２  機体フレーム
６  モア（作業装置）
１０  ボンネット
１０ａ  開口部
２４  クラッチ装置
２６  フロントグリル
２８  ステー
３３  カバー部材
３５  枠部材
Ｅ  エンジン
Ｓ１  前支点
【図１】
2020147169.tif 000003
【図２】
2020147169.tif 000004
【図３】
2020147169.tif 000005
【図４】
2020147169.tif 000006
【図５】
2020147169.tif 000007
【図６】
2020147169.tif 000008
【図７】
2020147169.tif 000009