(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車用ドアを全開する前の一定の位置で開かないように規制した状態と、全開可能にする状態を切り替えることができる自動車用ドアチェッカーを提供する。【解決手段】自動車用ドアチェッカー１００は、自動車の本体側のヒンジピラーと自動車用ドアの内側との間に配置されてなり、一方端部はヒンジピラーに回動可能に取り付けられ、他方端部には端部又は端部近傍にストッパー２５が設けられたチェッカー部材２０と、自動車用ドアの内部に配置され、ストッパー２５の可動範囲内のストッパー規制位置と、可動範囲外のストッパー非規制位置とを移動可能に設けられた可動式チェッカー３０と、可動式チェッカー３０を操作する操作手段４０と、を備えている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の本体側のヒンジピラーと自動車用ドアの内側との間に配置されてなり、一方端部は前記ヒンジピラーに回動可能に取り付けられ、他方端部には端部又は端部近傍にストッパーが設けられたチェッカー部材と、
前記自動車用ドアの内部に配置され、前記ストッパーの可動範囲内のストッパー規制位置と、可動範囲外のストッパー非規制位置とを移動可能に設けられた可動式チェッカーと、
前記可動式チェッカーを操作する操作手段と、
を備えていることを特徴とする自動車用ドアチェッカー。
【請求項２】
前記可動式チェッカーは、一方側端部が前記自動車用ドアに直接又は間接的に回動可能に取り付けられ、他方側端部が前記ストッパーの可動範囲内のストッパー規制位置と、可動範囲外のストッパー非規制位置とを移動可能に形成されてなる規制用棒状体と、
を有することを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアチェッカー。
【請求項３】
前記可動式チェッカーは、前記規制用棒状体から前記ストッパーの可動範囲側に延設され、かつ前記操作手段によって操作可能なワイヤが端部又は端部近傍に連結された延設部材を有しており、
前記ワイヤを引くことにより、前記規制用棒状体の他方端部は、非規制位置に配置可能であることを特徴とする請求項２に記載の自動車用ドアチェッカー。
【請求項４】
前記規制用棒状体は、他方端部が規制位置となるように付勢されていることを特徴とする請求項２又は３に記載の自動車用ドアチェッカー。
【請求項５】
前記可動式チェッカーは、前記チェッカー部材に対して対向する位置に一対となるように２個配置されていることを特徴とする請求項２から４のいずれか１項に記載の自動車用ドアチェッカー。
【請求項６】
２個の前記可動式チェッカーは、延設部材の略先端で互いに同じ支軸によって軸支されていることを特徴とする請求項５に記載の自動車用ドアチェッカー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ドアチェッカーに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用ドアチェッカーとしては、自動車のドアまたは車体のいずれか一方に固定されるケースと、一端部が前記ドアまたは前記車体のいずれか他方に揺動自在に枢着されるリンクと、前記リンクの他端部に固定される全開ストッパーと、前記ケース内に設けられ前記リンクの外表面を摺接するシューと、前記ケース内に設けられ前記シューを前記リンクの前記外表面に向けて付勢する弾性部材とを備え、前記リンクは、前記外表面に、前記一端部の側に設けられる薄板面と、前記薄板面に連続し、前記他端部の方へいくにしたがって厚みが厚くなるように傾斜する傾斜面と、前記傾斜面に連続し、前記薄板面の厚みよりも厚い厚板面とを形成し、前記傾斜面の傾斜角をθ、前記シューと前記傾斜面との間に作用する静止摩擦係数をμとした場合、０＜tanθ＜μの関係になるようにし、前記シューは、前記薄板面、前記傾斜面及び前記厚板面のいずれの位置にあっても前記シューと前記リンクの前記外表面との間に作用する静止摩擦力により前記リンクに対して保持される構造を有するものが提案されている（特許文献１）。
【０００３】
かかる自動車用ドアチェッカーによれば、ドアの開閉操作に減り張りがあって、かつドアを任意の開位置で保持可能とすることができるという効果がある。
【０００４】
しかしながら、かかる自動車用ドアチェッカーは、自動車用ドアを任意の位置で保持可能ではあるものの、完全に自動車ドアを一定の開位置でこれ以上開かない構造を有するものではない。そのため、例えば、風が強い場合に自動車用ドアを開けると、風圧によって自動車用ドアが一気に全開まで開く場合がある。また、後部座席や助手席に子供等が乗車している場合に、周囲の状況を確認せずに到着と同時に自動車用ドアを全開まで開ける場合がある。こうした場合に、隣に駐車してある自動車に自動車用ドアをぶつけたり、走行車線を走る車に衝突されたりする危険性がある。そこで、こうした状況を回避するために、強い風や強い力を加えても自動車用ドアを一定の開位置以上には開かないようにする構造が求められていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−８３０５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、本発明は、自動車用ドアを全開にする前の一定の位置で開かないように規制した状態と、全開可能にする状態を切り替えることができる自動車用ドアチェッカーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上述の目的を達成するために、以下の手段を採った。
【０００８】
本発明にかかる自動車用ドアチェッカーは、
自動車の本体側のヒンジピラーと自動車用ドアの内側との間に配置されてなり、一方端部はヒンジピラーに回動可能に取り付けられ、他方端部には端部又は端部近傍にストッパーが設けられたチェッカー部材と、
前記自動車用ドアの内部に配置され、前記ストッパーの可動範囲内のストッパー規制位置と、可動範囲外のストッパー非規制位置とを移動可能に設けられた可動式チェッカーと、
前記可動式チェッカーを操作する操作手段と、
を備えていることを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、自動車用ドアを開く際に、全開となる前の一定の開位置（以下「半開き」ともいう。）に当接することにより規制部材となる可動式チェッカーを有するので、可動式チェッカーを規制位置に配置することで、強い風や人間の強い力で自動車用ドアを全開にしようとしても半開き以上に開くことを確実に防止することができる。そのため、隣に駐車してある自動車に自動車用ドアをぶつけたり、走行車線を走る車に衝突されたりする危険性を低減することができる。
【００１０】
また、本発明にかかる自動車用チェッカーにおいて、
前記可動式チェッカーは、一方側端部が前記自動車用ドアに直接又は間接的に回動可能に取り付けられ、他方側端部が前記ストッパーの可動範囲内のストッパー規制位置と、可動範囲外のストッパー非規制位置とを移動可能に形成されてなる規制用棒状体と、
を有することを特徴とするものであってもよい。
【００１１】
かかる構成を採用することによって、操作手段によって規制用棒状体の位置を切り替えることにより、自動車用ドアを半開き以上に開くことを確実に防止することができる。
【００１２】
さらに、本発明にかかる自動車用チェッカーにおいて、
前記可動式チェッカーは、前記規制用棒状体からストッパーの可動範囲側に延設され、かつ操作手段によって操作可能なワイヤが端部又は端部近傍に連結された延設部材を有しており、
前記ワイヤを引くことにより、前記規制用棒状体の他方端部は、非規制位置に配置可能であることを特徴とするものであってもよい。
【００１３】
かかる構成を採用することによって、操作手段によってワイヤを引くことで、規制用棒状体の他方端部は、非規制位置に配置可能となり、自動車用ドアを半開き以上に開くことを確実に防止することができる。
【００１４】
さらに、本発明にかかる自動車用チェッカーにおいて、
前記規制用棒状体は、他方端部が規制位置となるように付勢されていることを特徴とするものであってもよい。
【００１５】
かかる構成を採用することによって、ワイヤを引く動作を解除すれば、自動的に規制用棒状体の他方端部は、非規制位置に配置可能となり、自動車用ドアを半開き以上に開くことを確実に防止することができる。そのため、自動車用ドアを半開き以上に開かないように切り替える動作を忘れて、全開可能状態にすることを防止することができる。
【００１６】
さらに、本発明にかかる自動車用ドアチェッカーにおいて、
前記可動式チェッカーは、前記チェッカー部材に対して対向する位置に一対となるように２個配置されていることを特徴とするものであってもよい。
【００１７】
かかる構成を採用することによって、より頑丈な自動車用ドアチェッカーとすることができる。
【００１８】
さらに、本発明にかかる自動車用ドアチェッカーにおいて、
２個の前記可動式チェッカーは、延設部材の略先端で互いに同じ支軸によって軸支されていることを特徴とするものであってもよい。
【００１９】
かかる構成を採用することによって、可動範囲が安定し、より確実な動作をさせることができるようになる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、強い力で自動車用ドアを開けようとしても一定の開位置からは開くことができないようにすることができ、隣に駐車してある自動車に自動車用ドアをぶつけたり、走行車線を走る車に衝突されたりする危険性を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図１は、実施形態にかかる自動車用ドアチェッカー１００が取り付けられた状態の自動車用ドア９０及びヒンジピラー８０の一部を示す斜視図である。
【図２】図２は、実施形態にかかる自動車用ドアチェッカー１００を示す模式図である。
【図３】図３は、実施形態にかかる全開チェッカー５０を示す模式図である。
【図４】図４は、実施形態にかかる自動車用ドアチェッカー１００の動作状態及びその状態での自動車用ドア９０の位置を示す模式図である。
【図５】図５は、実施形態にかかる自動車用ドアチェッカー１００の動作状態及びその状態での自動車用ドア９０の位置を示す模式図である。
【図６】図６は、実施形態にかかる自動車用ドアチェッカー１００の動作状態及びその状態での自動車用ドア９０の位置を示す模式図である。
【図７】図７は、実施形態にかかる自動車用ドアチェッカー１００の動作状態及びその状態での自動車用ドア９０の位置を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態について図面に沿って詳細に説明する。図１は、本実施形態にかかる自動車用ドアチェッカー１００が取り付けられた状態の自動車用ドア９０及びヒンジピラー８０の一部を示す斜視図である。図２は、自動車用ドアチェッカー１００の構造を示す模式図である。図４〜図７は、自動車用ドアチェッカー１００の構造及び動きを表す模式図である。図３は、全開チェッカー５０（図３では、可動式チェッカー３０は省略されている。）を説明する説明図である。なお、以下に説明する実施形態及び図面は、本発明の実施形態の一部を例示するものであり、これらの構成に限定する目的に使用されるものではない。また、各図において対応する構成要素には同一又は類似の符号が付されている。
【００２３】
本実施形態にかかる自動車用ドアチェッカー１００は、図２に示すように、主として、チェッカー部材２０と、可動式チェッカー３０と、操作手段４０と、を備えており、自動車用ドア９０を開く際に、半開き以上に開かないようにするための構造体である。
【００２４】
チェッカー部材２０は棒状に形成されており、図１に示すように、自動車の本体側のヒンジピラー８０と自動車用ドア９０との間に配置されている。チェッカー部材２０の断面形状は板状や丸棒状等、特に限定するものではなく、自動車用ドア９０の全開時の開き位置を規制するための全開チェッカー５０によって、自動車用ドア９０の開き具合に応じて所定の位置で保持可能とするため、図３に示すように、部位によって太さを変えたり、凹部を設けたりしてもよい。チェッカー部材２０の一方端部２１は、ヒンジピラー８０に対して回動可能に設けられており、自動車用ドア９０の開き具合に対して、ヒンジピラー８０に対する角度を変更可能に設けられている。チェッカー部材２０の他方端部２２は、自動車用ドア９０の前方側の側面に形成されたチェッカー部材挿通孔９３（図１参照）を介して自動車用ドア９０のアウターパネルとインナーパネルとの間、すなわち、自動車用ドア９０の内部に配置される。また、チェッカー部材２０の他方端部２２又は端部近傍には、図２に示すように、チェッカー部材２０よりも外径が大きく形成されたストッパー２５が設けられている。
【００２５】
自動車用ドア９０の内部には、全開チェッカー５０と、可動式チェッカー３０と、を有している。全開チェッカー５０は、チェッカー部材２０を所定の位置又は任意の位置で保持するとともに、全開位置以上に自動車用ドア９０が開かないように規制するためのものであり、種々の既知の手段を使用することができる。例えば、図２に示すように、チェッカー部材２０を車輪で挟み込むように保持したり、図３に示すように弾性バネ５１等で挟み込むようにしてチェッカー部材２０を保持するもの等が考えられる。また、全開チェッカー５０は、自動車用ドア９０が最も開いた状態でそれ以上開くことを防止するための規制部材の機能としては、チェッカー部材２０の他方端部２２又は端部近傍に設けられたストッパー２５が全開チェッカー５０に当接することによって、自動車用ドア９０がこれ以上開かないようにしている。
【００２６】
可動式チェッカー３０は、自動車用ドア９０が全開位置よりは閉じている状態の所定の位置でこれ以上に自動車用ドア９０を開かなくするための部材であり、いわゆる半開きの状態でそれ以上に一時的に開かなくするためのものである。可動式チェッカー３０は、自動車用ドア９０が半開きの所定の位置でストッパー２５と当接することによって自動車用ドア９０をそれ以上開かなくする。
【００２７】
可動式チェッカー３０としては、自動車の車両用シートに着座した状態で操作可能な操作手段４０によって、ストッパー２５の規制位置である可動範囲内（図２の一点鎖線に挟まれた範囲内）と非規制位置である可動範囲外（図２の一点鎖線に挟まれた範囲の外）との間を移動可能に設けられているものであればよい。例えば、図２に示すように、ストッパー２５の可動範囲内と可動範囲外との間を移動できるようにしたソレノイド３０ａ等を取り付けても良い。ソレノイド３０ａは、車内に取り付けられた操作手段４０と電気的に接続されており、車内で操作することができる。操作手段４０によって、図２Ａに示すように、ソレノイド３０ａのプランジャー３０ｂをストッパー２５の可動範囲内に配置することにより、自動車用ドア９０を開いた場合に半開きの状態で、プランジャー３０ｂがストッパー２５と当接してそれ以上開かないようにすることができる。自動車用ドア９０を全開にしたい場合には、図２Ｂに示すように、手元側の操作手段４０によって、可動式チェッカー３０のソレノイド３０ａのプランジャー３０ｂをストッパー２５の可動範囲外にすることによって、規制する部材がなくなるので全開にすることができる。
【００２８】
また、可動式チェッカー３０の別実施形態として機械式にしてもよい。例えば、図４に示すように、規制用棒状体３１と、この規制用棒状体３１から延設された延設部材３２と、を有する機構が挙げられる。規制用棒状体３１は、一方側端部３５が自動車用ドア９０に直接又は自動車用ドア９０に固定的に取り付けられた部材（例えば全開チェッカー５０）等を介して間接的に自動車用ドア９０に回動可能に設けられており、回動軸３１ａを軸に回動させることにより、回動軸３１ａの反対側の他方側端部３６がストッパー２５の規制位置である可動範囲内（図の一点鎖線に挟まれた範囲内）と非規制位置である可動範囲外（図の一点鎖線に挟まれた範囲の外）との間を移動可能に設けられている。好ましくは、回動軸３１ａは、例えばコイルばね等によって他方側端部３６が可動範囲内側方向に付勢する付勢手段を有するとよい。このときに、回動軸３１ａは、ストッパー２５の可動範囲外に配置することが好ましい。さもないと、規制用棒状体３１の中腹でストッパー２５と干渉する可能性があるからである。さらに、可動式チェッカー３０には、規制用棒状体３１の中腹からチェッカー部材２０側に向かって延設部材３２が設けられている。延設部材３２には、チェッカー部材側の端部又は端部近傍にワイヤ６０が取り付けられており、ワイヤ６０は、手元側の操作手段４０と接続されている。この操作手段４０によってワイヤ６０を引くことによって、規制用棒状体３１の回動軸３１ａの他方側端部３６がストッパー２５の可動範囲外に移動することになる。こうして形成された可動式チェッカー３０は、図４に示したように、チェッカー部材２０に対して対向するように一対に２箇所設けられており、延設部材３２の先端同士が支軸３２ａによって互いに回動するように、連結されている。なお、この際に、回動時の干渉を防止するために、延設部材３２の先端の支軸３２ａが貫通する孔を長孔又は一回り大きな孔で形成するとよい。
【００２９】
以上のように作製された機械式の可動式チェッカー３０は、以下のように動作する。まず、自動車用ドア９０が閉じているときは、図４に示すように、規制用棒状体３１は、回動軸３１ａの付勢力によって、規制用棒状体３１の他方側端部３６がストッパー２５の可動範囲内に配置されている。この状態で自動車用ドア９０を開けると、図５に示すように、自動車用ドア９０が半開きの状態でストッパー２５が規制用棒状体３１の他方側端部３６に当接して規制するので、これよりも自動車用ドア９０は開くことができない。そのため、強い風がある日に不意に自動車用ドア９０を開けた場合であっても、一気に全開になることはないため、危険を低減することができる。また、可動式チェッカー３０を後部ドア等にも設けることによって、例えば、子供が一気に自動車用ドア９０を全開にすることを防止でき、例えば、隣接して駐車している自動車に自動車用ドア９０をぶつけたり、走行してくる自動車に衝突されたりする危険性を低減することができる。さらに、この半開きの状態から自動車用ドア９０を全開したい場合には、図６に示すように、操作手段４０によってワイヤ６０を矢印の方向に引き込むことによって、規制用棒状体３１の他方側端部３６がストッパー２５の可動範囲外に配置される。これにより規制する部材はなくなるので自動車用ドア９０を完全に開くことができる。自動車用ドア９０が完全に開いた状態のとき、規制用棒状体３１は、図７に示すように、付勢力によって規制用棒状体３１の他方側端部３６がストッパー２５の可動範囲内に配置される。この状態から自動車用ドア９０を閉じると、ストッパー２５によって規制用棒状体３１を開きつつ、自動車用ドア９０を閉じていき、ストッパー２５が規制用棒状体３１の他方側端部を越えた時点で、また付勢力によって初期状態に維持され、図４の初期状態に復帰し、自動車用ドア９０は、半開き以上には開かない状態となる。このように機械式の可動式チェッカー３０を使用することより、自動的に規制用棒状体３１の他方側端部は、非規制位置に配置され、自動車用ドア９０を半開き以上に開くことを確実に防止することができる。そのため、自動車用ドア９０を半開き以上に開かないように切り替える動作を忘れて全開可能状態にすることを防止することができる。
【００３０】
なお、本発明は上述した実施形態に何ら限定されることはなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の態様で実施し得る。
【００３１】
本実施形態においては、機械式の可動式チェッカー３０をチェッカー部材２０に対して対向するように２箇所設けたが、いずれか一方のみであっても構わない。
【００３２】
また、本実施形態においては、ワイヤ６０を延設部材３２の先端又は先端近傍に設けたが、延設部材３２を設けることなく、規制用棒状体３１の他方側端部近傍に取り付けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
上述した実施形態で示すように、自動車用ドアに使用することができ、産業上利用可能である。
【符号の説明】
【００３４】
２０…チェッカー部材、２１…一方端部、２２…他方端部、２５…ストッパー、３０…可動式チェッカー、３０ａ…ソレノイド、３０ｂ…プランジャー、３１…規制用棒状体、３１ａ…回動軸、３２…延設部材、３２ａ…支軸、３５…一方側端部、３６…他方側端部、４０…操作手段、５０…全開チェッカー、５１…弾性バネ、６０…ワイヤ、８０…ヒンジピラー、９０…自動車用ドア、９３…チェッカー部材挿通孔、１００…自動車用ドアチェッカー
【図１】
2020070635.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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