(57)【要約】【課題】発進クラッチを備えた動力伝達装置を対象にして、発進クラッチの係合状態にかかわらず、適切にオイルを供給することが可能な潤滑システムを提供する。【解決手段】湿式の発進クラッチを備えた動力伝達装置にオイルを供給し、発進クラッチおよび動力伝達装置内の被潤滑部を潤滑および冷却する動力伝達装置の潤滑システムにおいて、発進クラッチが完全係合状態または完全解放状態の場合に、小流入量のオイルを発進クラッチへ供給する状態に第１制御弁を制御すると共に、小流出量のオイルをオイルパンへ排出する（または、オイルをオイルパンへ排出しない）状態に第２制御弁を制御し（ステップＳ２）、発進クラッチがスリップ係合状態の場合に、大流入量のオイルを発進クラッチへ供給する状態に第１制御弁を制御すると共に、大流出量の前記オイルをオイルパンへ排出する状態に第２制御弁を制御する（ステップＳ４）。【選択図】図３
2020085085.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の動力源からトルクが伝達される湿式の摩擦クラッチを備えた動力伝達装置にオイルを供給して前記摩擦クラッチおよび前記動力伝達装置内の被潤滑部を潤滑および冷却する動力伝達装置の潤滑システムにおいて、
オイルパンから前記摩擦クラッチへ供給する前記オイルの流量を制御する第１制御弁と、
前記第１制御弁で制御された流量の前記オイルを前記摩擦クラッチに流入させる第１油路と、
前記摩擦クラッチを潤滑および冷却した前記オイルを前記摩擦クラッチから流出させる第２油路と、
前記摩擦クラッチから前記第２油路を介して流出する前記オイルの流量を制御する第２制御弁と、
前記摩擦クラッチから前記第２油路を介して流出する前記オイルを前記被潤滑部へ供給する第３油路と、
前記第２制御弁で制御された流量の前記オイルを前記オイルパンに排出させる第４油路と、
少なくとも前記第１制御弁および前記第２制御弁をそれぞれ制御するコントローラと、を備え、
前記コントローラは、
前記摩擦クラッチが完全係合状態の場合、または、前記摩擦クラッチが完全解放状態の場合に、小流入量の前記オイルを前記摩擦クラッチへ供給する状態に前記第１制御弁を制御すると共に、小流出量の前記オイルを前記オイルパンへ排出する状態、または、前記オイルを前記オイルパンへ排出しない状態に前記第２制御弁を制御し、
前記摩擦クラッチがスリップ係合状態の場合に、前記小流入量よりも流量が多い大流入量の前記オイルを前記摩擦クラッチへ供給する状態に前記第１制御弁を制御すると共に、前記小流出量よりも流量が多い大流出量の前記オイルを前記オイルパンへ排出する状態に前記第２制御弁を制御する
ことを特徴とする動力伝達装置の潤滑システム。
【請求項２】
請求項１に記載の動力伝達装置の潤滑システムにおいて、
前記摩擦クラッチは、前記第１制御弁から供給される前記オイルが流入する流入口と、前記摩擦クラッチを潤滑および冷却した前記オイルが流出する流出口とを有し、前記流入口を通過する前記オイルの流量と前記流出口を通過する前記オイルの流量とが等しいまたはほぼ等しい油密構造になっている
ことを特徴とする動力伝達装置の潤滑システム。
【請求項３】
請求項１または２に記載の動力伝達装置の潤滑システムにおいて、
前記オイルパンから前記第１制御弁に流入させる前記オイルの流量が、前記小流入量に調整される小流入油路と、前記大流入量に調整される大流入油路とを有する油圧回路を備え、
前記第１制御弁は、前記小流入油路と前記第１油路とを連通する小流入状態と、前記大流入油路と前記第１油路とを連通する大流入状態とを選択的に設定する切り替え弁によって構成され、
前記第２制御弁は、前記第２油路と前記第３油路とを連通する小流出状態と、前記第２油路と前記第３油路および前記第４油路とを連通する大流出状態とを選択的に設定する切り替え弁によって構成され、
前記コントローラは、
前記摩擦クラッチが完全係合状態の場合、または、前記摩擦クラッチが完全解放状態の場合に、前記第１制御弁を前記小流入状態に制御すると共に、前記第２制御弁を前記小流出状態に制御し、
前記摩擦クラッチがスリップ係合状態の場合に、前記第１制御弁を前記大流入状態に制御すると共に、前記第２制御弁を前記大流出状態に制御する
ことを特徴とする動力伝達装置の潤滑システム。
【請求項４】
請求項３に記載の動力伝達装置の潤滑システムにおいて、
ＯＦＦに制御されることにより、前記第１制御弁を前記小流入状態に設定し、かつ、前記第２制御弁を前記小流出状態に設定すると共に、ＯＮに制御されることにより、前記第１制御弁を前記大流入状態に設定し、かつ、前記第２制御弁を前記大流出状態に設定するソレノイド弁を備え、
前記コントローラは、
前記摩擦クラッチが完全係合状態の場合、または、前記摩擦クラッチが完全解放状態の場合に、前記ソレノイド弁をＯＦＦに制御し、
前記摩擦クラッチがスリップ係合状態の場合に、前記ソレノイド弁をＯＮに制御する
ことを特徴とする動力伝達装置の潤滑システム。
【請求項５】
請求項３に記載の動力伝達装置の潤滑システムにおいて、
前記第１制御弁と前記第２制御弁とを一体化した第３制御弁を備え、
前記第３制御弁は、前記小流入油路と前記第１油路とを連通し、かつ、前記第２油路と前記第３油路とを連通する小流量状態と、前記大流入油路と前記第１油路とを連通し、かつ、前記第２油路と前記第３油路および前記第４油路とを連通する大流量状態とを選択的に設定する切り替え弁によって構成され、
前記コントローラは、
前記摩擦クラッチが完全係合状態の場合、または、前記摩擦クラッチが完全解放状態の場合に、前記第３制御弁を前記小流量状態に制御し、
前記摩擦クラッチがスリップ係合状態の場合に、前記第３制御弁を前記大流量状態に制御する
ことを特徴とする動力伝達装置の潤滑システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンを駆動力源とする車両の発進装置として湿式の摩擦クラッチ（発進クラッチ）を備えた動力伝達装置にオイルを供給する潤滑システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動変速機を介してエンジンの動力を駆動輪に伝達する車両では、発進装置としてトルクコンバータが一般的に用いられている。それに対して、近年、発進装置として摩擦クラッチ（発進クラッチ）を採用した車両が開発されている。トルクコンバータに替えて、あるいは、トルクコンバータと併用して、発進クラッチを用いることにより、動力伝達効率を向上させると共に、より動的な、もしくは、より俊敏な発進および加速が可能になる。そのような発進クラッチの潤滑制御を行うための潤滑制御装置が、特許文献１に記載されている。この特許文献１に記載された発進クラッチの潤滑制御装置は、湿式の摩擦クラッチ（発進クラッチ）にオイルを供給する供給手段と、その発進クラッチを潤滑および冷却した後のオイルを自動変速機内に戻す戻し手段とを備えている。供給手段は、発進クラッチが完全係合状態または解放状態のときに、最少量のオイルを発進クラッチに供給する。一方、発進クラッチがスリップ係合状態のときには、そのスリップ係合状態に応じて変化させた流量のオイルを発進クラッチに供給する。例えば、発進クラッチがスリップ係合状態のときに、その際の相対スリップ角速度が大きいほど、すなわち、発進クラッチのスリップ量が大きいほど、大流量のオイルを発進クラッチに供給する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−９８１７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の特許文献１に記載された発進クラッチの潤滑制御装置では、油圧源から発進クラッチへオイルを供給する油圧回路と、油圧源から自動変速機内の軸受等の被潤滑部へオイルを供給する油圧回路とが並列に形成されている。したがって、上記のように、発進クラッチがスリップ係合状態のときのスリップ量が大きい場合には、そのスリップ量の大きさに応じた大流量のオイルが、優先的に、発進クラッチへ供給される。その場合、オイルの総量は一定であるので、大流量のオイルが優先的に発進クラッチへ供給されると、発進クラッチ以外の被潤滑部へ供給すべきオイルの流量が不足してしまうおそれがある。
【０００５】
この発明は、上記の技術的課題に着目して考え出されたものであり、摩擦クラッチ（発進クラッチ）を備えた動力伝達装置に対し、摩擦クラッチの係合状態にかかわらず、適切な流量のオイルを供給することが可能な動力伝達装置の潤滑システムを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、この発明は、所定の動力源からトルクが伝達される湿式の摩擦クラッチを備えた動力伝達装置にオイルを供給して前記摩擦クラッチおよび前記動力伝達装置内の被潤滑部を潤滑および冷却する動力伝達装置の潤滑システムにおいて、オイルパンから前記摩擦クラッチへ供給する前記オイルの流量を制御する第１制御弁と、前記第１制御弁で制御された流量の前記オイルを前記摩擦クラッチに流入させる第１油路と、前記摩擦クラッチを潤滑および冷却した前記オイルを前記摩擦クラッチから流出させる第２油路と、前記摩擦クラッチから前記第２油路を介して流出する前記オイルの流量を制御する第２制御弁と、前記摩擦クラッチから前記第２油路を介して流出する前記オイルを前記被潤滑部へ供給する第３油路と、前記第２制御弁で制御された流量の前記オイルを前記オイルパンに排出させる第４油路と、少なくとも前記第１制御弁および前記第２制御弁をそれぞれ制御するコントローラと、を備え、前記コントローラは、前記摩擦クラッチが完全係合状態の場合、または、前記摩擦クラッチが完全解放状態の場合に、小流入量の前記オイルを前記摩擦クラッチへ供給する状態に前記第１制御弁を制御すると共に、小流出量の前記オイルを前記オイルパンへ排出する状態、または、前記オイルを前記オイルパンへ排出しない状態に前記第２制御弁を制御し、前記摩擦クラッチがスリップ係合状態の場合に、前記小流入量よりも流量が多い大流入量の前記オイルを前記摩擦クラッチへ供給する状態に前記第１制御弁を制御すると共に、前記小流出量よりも流量が多い大流出量の前記オイルを前記オイルパンへ排出する状態に前記第２制御弁を制御することを特徴とするものである。
【０００７】
また、この発明における前記摩擦クラッチは、前記第１制御弁から供給される前記オイルが流入する流入口と、前記摩擦クラッチを潤滑および冷却した前記オイルが流出する流出口とを有し、前記流入口を通過する前記オイルの流量と前記流出口を通過する前記オイルの流量とが等しいまたはほぼ等しい油密構造になっていることを特徴としている。
【０００８】
また、この発明は、前記オイルパンから前記第１制御弁に流入させる前記オイルの流量が、前記小流入量に調整される小流入油路と、前記大流入量に調整される大流入油路とを有する油圧回路を備え、この発明における前記第１制御弁は、前記小流入油路と前記第１油路とを連通する小流入状態と、前記大流入油路と前記第１油路とを連通する大流入状態とを選択的に設定する切り替え弁によって構成され、この発明における前記第２制御弁は、前記第２油路と前記第３油路とを連通する小流出状態と、前記第２油路と前記第３油路および前記第４油路とを連通する大流出状態とを選択的に設定する切り替え弁によって構成され、この発明における前記コントローラは、前記摩擦クラッチが完全係合状態の場合、または、前記摩擦クラッチが完全解放状態の場合に、前記第１制御弁を前記小流入状態に制御すると共に、前記第２制御弁を前記小流出状態に制御し、前記摩擦クラッチがスリップ係合状態の場合に、前記第１制御弁を前記大流入状態に制御すると共に、前記第２制御弁を前記大流出状態に制御する
ことを特徴としている。
【０００９】
また、この発明は、ＯＦＦに制御されることにより、前記第１制御弁を前記小流入状態に設定し、かつ、前記第２制御弁を前記小流出状態に設定すると共に、ＯＮに制御されることにより、前記第１制御弁を前記大流入状態に設定し、かつ、前記第２制御弁を前記大流出状態に設定するソレノイド弁を備え、この発明における前記コントローラは、前記摩擦クラッチが完全係合状態の場合、または、前記摩擦クラッチが完全解放状態の場合に、前記ソレノイド弁をＯＦＦに制御し、前記摩擦クラッチがスリップ係合状態の場合に、前記ソレノイド弁をＯＮに制御することを特徴としている。
【００１０】
そして、この発明は、前記第１制御弁と前記第２制御弁とを一体化した第３制御弁を備え、この発明における前記第３制御弁は、前記小流入油路と前記第１油路とを連通し、かつ、前記第２油路と前記第３油路とを連通する小流量状態と、前記大流入油路と前記第１油路とを連通し、かつ、前記第２油路と前記第３油路および前記第４油路とを連通する大流量状態とを選択的に設定する切り替え弁によって構成され、この発明における前記コントローラは、前記摩擦クラッチが完全係合状態の場合、または、前記摩擦クラッチが完全解放状態の場合に、前記第３制御弁を前記小流量状態に制御し、前記摩擦クラッチがスリップ係合状態の場合に、前記第３制御弁を前記大流量状態に制御することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
この発明の動力伝達装置の潤滑システムでは、オイルパンに貯留されているオイルが、先ず、摩擦クラッチに供給され、その摩擦クラッチを潤滑および冷却した後に、摩擦クラッチ以外の被潤滑部へ供給される。すなわち、オイルパンからオイルを供給する油圧回路において、摩擦クラッチへオイルを供給する回路と、摩擦クラッチ以外の被潤滑部へオイルを供給する回路とが直列に形成される。摩擦クラッチに供給されるオイルは、摩擦クラッチの係合状態に応じて、第１制御弁によって流量が調整される。摩擦クラッチが完全係合状態または完全解放状態の場合は、小流量のオイルが摩擦クラッチに供給される。摩擦クラッチがスリップ係合状態の場合には、大流量のオイルが摩擦クラッチに供給される。そして、摩擦クラッチに供給されたオイルは、摩擦クラッチを潤滑および冷却した後に、二方向に分岐し、第３油路を経由して摩擦クラッチ以外の被潤滑部へ供給されると共に、第４油路を経由してオイルパンに排出される。オイルパンに排出されるオイルは、摩擦クラッチの状態に応じて、すなわち、第１制御弁の動作と連動して、第２制御弁によって流量が調整される。摩擦クラッチが完全係合状態または完全解放状態の場合は、小流量のオイルがオイルパンに排出される。または、オイルパンへの排出が止められる。摩擦クラッチがスリップ係合状態の場合には、大流量のオイルがオイルパンに排出される。
【００１２】
したがって、この発明の動力伝達装置の潤滑システムでは、上記のように、摩擦クラッチの係合状態に応じて、摩擦クラッチに供給するオイルの流量が調整されるので、摩擦クラッチに過不足なくオイルを供給できる。そして、第２制御弁および第４油路によってオイルパンに戻すオイルの流量が調整されるので、摩擦クラッチが完全係合状態または完全解放状態の場合、および、摩擦クラッチがスリップ係合状態の場合のいずれであっても、摩擦クラッチ以外の被潤滑部へ供給するオイルの流量を一定にすることができる。そのため、この発明の動力伝達装置の潤滑システムによれば、摩擦クラッチを備えた動力伝達装置に対して、摩擦クラッチの係合状態にかかわらず、摩擦クラッチ、および、摩擦クラッチ以外の被潤滑部のそれぞれに、適切な流量のオイルを供給することができる。
【００１３】
また、この発明の動力伝達装置の潤滑システムでは、油密構造の摩擦クラッチを備えた動力伝達装置を対象にして、上記のようなオイルの供給が行われる。そのため、この発明の動力伝達装置の潤滑システムによれば、オイルパンから摩擦クラッチに供給したオイルを、その一部をオイルパンに戻し、他の一部を摩擦クラッチ以外の被潤滑部に供給した後にオイルパンへ戻す油圧回路において、オイルの流出量と流入量とのバランスを適切に保つことができる。
【００１４】
また、この発明の動力伝達装置の潤滑システムでは、第１制御弁および第２制御弁が、いずれも、二つの状態を切り替える切り替え弁によって構成される。第１制御弁は、小流入油路と第１油路とを連通する状態、および、大流入油路と第１油路とを連通する状態のいずれかを選択的に設定する。第２制御弁は、第２油路と第３油路とを連通する状態（すなわち、第３油路を介して一定流量のオイルを摩擦クラッチ以外の被潤滑部に供給しつつ、第４油路をいずれとも連通させず、直接にはオイルパンにオイルを排出しない状態）、ならびに、第２油路と第３油路および第４油路とを連通する状態（すなわち、第３油路を介して一定流量のオイルを摩擦クラッチ以外の被潤滑部に供給しつつ、第４油路を介して直接オイルパンに大流量のオイルを排出する状態）のいずれかを選択的に設定する。そのため、この発明の動力伝達装置の潤滑システムによれば、上記のような摩擦クラッチを備えた動力伝達装置に対してオイルを供給するための制御を、二つの切り替え弁を用いて容易に実行することができる。
【００１５】
また、この発明の動力伝達装置の潤滑システムでは、第１制御弁（切り替え弁）の動作、および、第２制御弁（切り替え弁）の動作が、いずれも、一つのソレノイド弁によって一括して制御される。そのため、この発明の動力伝達装置の潤滑システムによれば、上記のような摩擦クラッチを備えた動力伝達装置に対してオイルを供給するための制御を、一つのソレノイド弁の動作（ＯＮ−ＯＦＦの切り替え動作）を制御することにより、容易に実行することができる。
【００１６】
そして、この発明の動力伝達装置の潤滑システムでは、上記のような第１制御弁（切り替え弁）および第２制御弁（切り替え弁）が一体化され、一つの第３制御弁（切り替え弁）として構成される。第３制御弁は、小流入油路と第１油路とを連通すると共に、第２油路と第３油路とを連通する状態（すなわち、第３油路を介して一定流量のオイルを摩擦クラッチ以外の被潤滑部に供給しつつ、第４油路をいずれとも連通させず、直接にはオイルパンにオイルを排出しない状態）、ならびに、大流入油路と第１油路とを連通すると共に、第２油路と第３油路および第４油路とを連通する状態（すなわち、第３油路を介して一定流量のオイルを摩擦クラッチ以外の被潤滑部に供給しつつ、第４油路を介して直接オイルパンに大流量のオイルを排出する状態）のいずれかを選択的に設定する。そのため、この発明の動力伝達装置の潤滑システムによれば、上記のような摩擦クラッチを備えた動力伝達装置に対してオイルを供給するための制御を、一つの切り替え弁を用いて容易に実行することができる。また、二つの切り替え弁を一体化したことにより、部品点数を削減することができ、その結果、装置の小型化やコストダウンを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】この発明の動力伝達装置の潤滑システムの油圧系統および制御系統の一例（基本的な構成）を示す図である。
【図２】この発明の動力伝達装置の潤滑システムで制御の対象にする油密構造の摩擦クラッチの一例（トルクコンバータに併設されるロックアップクラッチの例）を示す図である。
【図３】この発明の動力伝達装置の潤滑システムの油圧系統および制御系統の代表的な構成、および、この発明の動力伝達装置の潤滑システムにおける第２制御弁の一例（小流出状態でオイルパンにオイルを排出しない構成）、ならびに、大流入油路（High Flow）および小流入油路（Low Flow）を形成する上流側の油圧回路の一例を示す図である。
【図４】この発明の動力伝達装置の潤滑システムにおける第１制御弁の動作および第２制御弁の動作を説明するための図であり、（ａ）は、小流入量のオイルを摩擦クラッチに供給すると共に、オイルパンにオイルを排出しない状態（小流入状態および小流出状態）を示し、（ｂ）は、大流入量のオイルを摩擦クラッチに供給すると共に、大流出量のオイルをオイルパンに排出する状態（大流入状態および大流出状態）を示す図である。
【図５】この発明の動力伝達装置の潤滑システムにおけるコントローラで実行される制御の一例（流量切り替え制御）を説明するためのフローチャートである。
【図６】この発明の動力伝達装置の潤滑システムにおける第１制御弁および第２制御弁の他の例（第１制御弁と第２制御弁とを一体化した第３制御弁を用いた構成）、および、その第３制御弁の動作を説明するための図であり、（ａ）は、小流入量のオイルを摩擦クラッチに供給すると共に、オイルパンにオイルを排出しない状態（小流量状態）を示し、（ｂ）は、大流入量のオイルを摩擦クラッチに供給すると共に、大流出量のオイルをオイルパンに排出する状態（大流量状態）を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
この発明の実施形態を、図を参照して説明する。なお、以下に示す実施形態は、この発明を具体化した場合の一例に過ぎず、この発明を限定するものではない。
【００１９】
図１に、この発明の実施形態で対象にする動力伝達装置の潤滑システムの基本的な構成（油圧系統および制御系統）を示してある。この発明の実施形態における潤滑システム１は、例えば、エンジンを駆動力源とする車両の発進装置として、発進クラッチを備えた動力伝達装置にオイルを供給する。したがって、潤滑システム１は、基本的に、動力伝達装置２、発進クラッチ（CLUTCH）３、動力伝達装置２の被潤滑部（LUBE）４、オイルパン５、オイルポンプ（O/P）６、第１制御弁（1st・C/V）７、第２制御弁（2nd・C/V）８、第１油路９、第２油路１０、第３油路１１、第４油路１２、検出部１３、および、コントローラ（ECU）１４などを備えている。
【００２０】
動力伝達装置２は、所定の動力源（図示せず）が出力するトルクを、駆動軸（図示せず）などの出力側の部材に伝達する。この発明の実施形態における動力伝達装置２は、例えば、自動変速機や、駆動力源としてモータ（図示せず）を内蔵したトランスアクスル等を対象にしている。そして、動力伝達装置２は、その入力側に発進クラッチ３を備えている。また、動力伝達装置２は、被潤滑部４、および、オイルパン５を有している。
【００２１】
発進クラッチ３は、所定の動力源からトルクが伝達される摩擦クラッチである。この発明の実施形態における発進クラッチ３は、例えば、車両の発進装置として用いることを想定している。そのため、発進クラッチ３は、伝達トルク容量を連続的に変化させることが可能な、すなわち、摩擦材などの互いに係合する係合要素（図示せず）の間で差回転が生じるスリップ係合状態が可能な摩擦クラッチによって構成されている。また、この発明の実施形態における発進クラッチ３は、潤滑および冷却のためのオイルが供給される湿式の摩擦クラッチによって構成されている。更に、この発明の実施形態における発進クラッチ３は、供給されるオイルの流量が、オイルの流入側と流出側とで等しくなる油密構造の摩擦クラッチであることが望ましい。
【００２２】
そのような油密構造の摩擦クラッチによって構成される発進クラッチ３の一例を、図２に示してある。図２に示す発進クラッチ３は、トルクコンバータに併設されるロックアップクラッチである。具体的には、この図２に示すトルクコンバータ２０は、従来一般的な構成のトルクコンバータであり、ポンプインペラ２１、タービンランナ２２、および、ステータ２３を有している。また、エンジン（図示せず）のトルク変動を吸収するダンパ２４を有している。更に、トルクコンバータ２０の入力側と出力側とを直結するためのロックアップクラッチ２５を備えている。この図２に示す例では、ロックアップクラッチ２５は、スリップ係合状態が可能な湿式の多板クラッチ（摩擦クラッチ）によって構成されている。それら、トルクコンバータ２０、ダンパ２４、および、ロックアップクラッチ２５は、トルクコンバータ２０のケース２６で覆われている。ケース２６とトルクコンバータ２０の出力軸２７（または、動力伝達装置２の入力軸）との間には、シールリング２８，２９が取り付けられており、ケース２６の内部の液密が確保されている。そして、トルクコンバータ２０には、出力軸２７に形成された流入口３０からオイルが供給され、ケース２６の内部にオイルが流入する。トルクコンバータ２０に供給されたオイルは、ロックアップクラッチ２５を含めてケース２６の内部を満たし、流出口３１から流出する。流出口３１から流出したオイルは、例えば自動変速機などの動力伝達装置２の被潤滑部４へ供給される。
【００２３】
したがって、上記のロックアップクラッチ２５は、オイルが流入する流入口３０と、ロックアップクラッチ２５を潤滑および冷却したオイルが流出する流出口３１とを有し、流入口３０を通過するオイルの流量と流出口３１を通過するオイルの流量とが等しいまたはほぼ等しい油密構造の摩擦クラッチとなっている。この発明の実施形態における潤滑システム１では、上記のような油密構造のロックアップクラッチ２５を、発進クラッチ３として制御の対象にすることができる。なお、図２では、発進クラッチ３の一例としてトルクコンバータ２０に備え付けられるロックアップクラッチ２５の例を示したが、この発明の実施形態における発進クラッチ３は、上記のようなロックアップクラッチ２５に限定されない。例えば、油密構造のケース等で覆われた単体の摩擦クラッチを、発進クラッチ３として制御の対象にすることもできる。
【００２４】
被潤滑部４は、動力伝達装置２の内部で、すなわち、上記のような発進クラッチ３以外に、オイルが供給されることによって潤滑および冷却される部材あるいは部品等を総称している。例えば、動力伝達装置２を構成する歯車（図示せず）や軸受（図示せず）などが、この発明の実施形態における被潤滑部４に相当する。また、前述したように、動力伝達装置２として、モータを組み込んだトランスアクスルを対象にした場合、そのモータの冷却部分も、この発明の実施形態における被潤滑部４に相当する。
【００２５】
オイルパン５は、動力伝達装置２の底部に設けられ、オイルを貯留する。動力伝達装置２の被潤滑部４に供給され、被潤滑部４を潤滑および冷却したオイルは、重力で動力伝達装置２の下方に落下し、底部に設けられたオイルパン５に貯留される。また、オイルパン５に貯留されたオイルは、オイルポンプ６によって圧送され、所定の油圧回路で圧力および流量が調整され、第１制御弁７へ送られる。
【００２６】
第１制御弁７は、発進クラッチ３へ供給するオイルの流量を制御する。具体的には、オイルパン５から、後述する第１油路９を介して、発進クラッチ３へ供給するオイルの流量を制御する。より具体的には、発進クラッチ３がスリップ係合状態の場合に第１油路９を流れるオイルの流量が、発進クラッチ３が完全解放状態または完全係合状態の場合に第１油路９を流れるオイルの流量よりも多くなるように、第１制御弁７でオイルの流量が調整される。この第１制御弁７は、例えば、可変絞り弁、流量調整弁、ＯＮ・ＯＦＦ弁、あるいは、切り替え弁などによって構成される。後述する図３に示す例では、第１制御弁７は、大流量のオイルを発進クラッチ３へ供給する状態と、大流量よりも流量が少ない小流量のオイルを発進クラッチ３へ供給する状態とを選択的に設定する切り替え弁によって構成されている。あるいは、第１制御弁７は、上記のような大流量から小流量までの間で、発進クラッチ３へ供給するオイルの流量を、連続的に、または、段階的に、変化させるように構成することもできる。第１制御弁７は、後述するコントローラ１４によって動作が制御される。
【００２７】
第２制御弁８は、発進クラッチ３から流出するオイルの流量を制御する。具体的には、発進クラッチ３から、後述する第２油路１０を介して流出するオイルの流量を制御する。より具体的には、発進クラッチ３がスリップ係合状態の場合に第３油路１１を流れるオイルの流量が、発進クラッチ３が完全解放状態または完全係合状態の場合に第３油路１１を流れるオイルの流量と等しくなるように、第２制御弁８でオイルの流量が調整される。したがって、この発明の実施形態における潤滑システム１では、発進クラッチ３の係合状態にかかわらず、第３油路１１を通って被潤滑部４へ供給されるオイルの流量が一定になる。この第２制御弁８は、例えば、可変絞り弁、流量調整弁、ＯＮ・ＯＦＦ弁、あるいは、切り替え弁などによって構成される。後述する図３に示す例では、第２制御弁８は、大流量のオイルを直接オイルパン５に排出する状態と、オイルパン５にオイルを排出しない状態とを選択的に設定する切り替え弁によって構成されている。なお、第２制御弁８は、大流量のオイルを直接オイルパン５に排出する状態と、小流量のオイルを直接オイルパン５に排出する状態を選択的に設定する切り替え弁によって構成することもできる。あるいは、第２制御弁８は、上記のような大流量から小流量までの間で、オイルパン５に排出するオイルの流量を、連続的に、または、段階的に、変化させるように構成することもできる。もしくは、第２制御弁８は、上記のような大流量から流量が０の状態までの間で、オイルパン５に排出するオイルの流量を、連続的に、または、段階的に、変化させるように構成することもできる。第２制御弁８は、後述するコントローラ１４によって動作が制御される。
【００２８】
第１油路９は、第１制御弁７で調整された流量のオイルを発進クラッチ３に流入させる。具体的には、第１油路９は、第１制御弁７の流出口７ｏと、発進クラッチ３の潤滑・冷却用のオイルの流入口３ｉとを連通する。発進クラッチ３として前述の図２に示したロックアップクラッチ２５を用いた場合は、第１油路９は、第１制御弁７の流出口７ｏと、トルクコンバータ２０の流入口３０とを連通する。したがって、前述の図２に示した流入口３０は、この発明の実施形態における発進クラッチ３の流入口３ｉに相当する。
【００２９】
第２油路１０は、発進クラッチ３を潤滑および冷却したオイルを発進クラッチ３から流出させる。具体的には、第２油路１０は、発進クラッチ３の潤滑・冷却用のオイルの流出口３ｏと、第２制御弁８の流入口８ｉとを連通する。発進クラッチ３として前述の図２に示したロックアップクラッチ２５を用いた場合は、第２油路１０は、トルクコンバータ２０の流出口３１と、第２制御弁８の流入口８ｉとを連通する。なお、発進クラッチ３の流出口３ｏの下流側には、発進クラッチ３を潤滑および冷却することによって温度が上昇するオイルを冷却するためのオイルクーラ（図示せず）を設けてもよい。例えば、この第２油路１０の途中に、オイルクーラを設置し、オイルクーラで温度を低下させたオイルを、被潤滑部４に供給し、また、オイルパン５に排出するように構成することもできる。
【００３０】
第３油路１１は、発進クラッチ３から流出するオイルを被潤滑部４へ供給する。具体的には、第３油路１１は、発進クラッチ３の潤滑・冷却用のオイルの流出口３ｏと、被潤滑部４の流入部４ｉとを連通する。発進クラッチ３として前述の図２に示したロックアップクラッチ２５を用いた場合は、第３油路１１は、トルクコンバータ２０の流出口３１と、被潤滑部４の流入部４ｉとを連通する。したがって、前述の図２に示した流出口３１は、この発明の実施形態における発進クラッチ３の流出口３ｏに相当する。なお、第３油路１１は、図１に示すように、流出口３ｏ付近の一部分で、上記の第２油路１０を兼用してもよい。
【００３１】
第４油路１２は、第２制御弁８で調整された流量のオイルを、直接、オイルパン５に排出させる。具体的には、第４油路１２は、第２制御弁８の流出口８ｏを、オイルパン５の上部に開放している。
【００３２】
検出部１３は、第１制御弁７および第２制御弁８をそれぞれ制御するための各種データを取得する。検出部１３は、そのような各種データを検出するためのセンサや機器を総称している。例えば、検出部１３は、発進クラッチ３を作動させるアクチュエータ（図示せず）のピストン圧を検出する圧力センサ１３ａ、および、発進クラッチ３の入力側回転数および出力側回転数をそれぞれ検出する回転数センサ１３ｂを有している。また、後述する図３に示す例のように、第１制御弁７と第２制御弁８とを一括して制御するソレノイド弁４４を用いる場合や、例えば第１制御弁７および第２制御弁８としてリニアソレノイド弁（図示せず）を用いるような場合には、そのようなソレノイド弁に送る電流値を検出する電流センサ１３ｃなど有している。そして、検出部１３は、後述するコントローラ１４と電気的に接続されており、上記のような各種センサや機器等の検出値または算出値に応じた電気信号を検出データとしてコントローラ１４に出力する。
【００３３】
コントローラ１４は、例えばマイクロコンピュータを主体にして構成される電子制御装置である。コントローラ１４には、上記の検出部１３で検出または算出された各種データが入力される。コントローラ１４は、入力された各種データおよび予め記憶させられているデータや計算式等を使用して演算を行う。そして、コントローラ１４は、その演算結果を制御指令信号として出力し、上記のような第１制御弁７および第２制御弁８をそれぞれ制御する。後述する図３に示す例のように、第１制御弁７と第２制御弁８とを制御するソレノイド弁４４を用いる場合は、コントローラ１４は、ソレノイド弁４４を制御することにより、間接的に、第１制御弁７と第２制御弁８とを一括して制御する
【００３４】
図３、図４に、この発明の実施形態で対象にする動力伝達装置の潤滑システムのより具体的な構成（油圧系統および制御系統）を示してある。なお、図３、図４に示す潤滑システム１において、上記の図１で示した潤滑システム１と構造や機能が同じ構成要素については、図１と同じ参照符号を付けてある。
【００３５】
図３に示す潤滑システム１では、第１制御弁７が、小流入油路（Low Flow）４０と第１油路９とを連通する小流入状態と、大流入油路（High Flow）４１と第１油路９とを連通する大流入状態とを選択的に設定する第１切り替え弁４２によって構成されている。また、第２制御弁８が、第２油路１０と第３油路１１とを連通する小流出状態と、第２油路１０と第３油路１１および第４油路１２とを連通する大流出状態とを選択的に設定する第２切り替え弁４３によって構成されている。そして、それら第１切り替え弁４２（すなわち、第１制御弁７）と第２切り替え弁４３（すなわち、第２制御弁８）とを一括して作動させるソレノイド弁４４を備えている。
【００３６】
小流入油路４０および大流入油路４１は、第１切り替え弁４２の上流側に設けられる油圧回路４５内に形成されている。小流入油路４０および大流入油路４１は、油圧回路４５で、それぞれ、流通するオイルの流量が調整される。油圧回路４５は、オイルパン５に貯留されているオイルにオイルポンプ６で油圧を発生させると共に、オイルパン５から第１切り替え弁４２に流入させるオイルの流量を、小流入量と、小流入量よりも流量が多い大流入量とに調整する。
【００３７】
一例として、油圧回路４５は、オイルポンプ６、プライマリレギュレータバルブ４６、セカンダリレギュレータバルブ４７、モジュレータバルブ４８、モジュレータバルブ４９、リニアソレノイドバルブ５０、ならびに、小流入油路４０および大流入油路４１から構成されている。
【００３８】
プライマリレギュレータバルブ４６は、オイルポンプ６で発生した油圧を調圧し、ライン圧を生成する。この図３に示す油圧回路４５では、プライマリレギュレータバルブ４６で調圧されたライン圧でオイルを大流入油路４１へ供給する。大流入油路４１に供給されたオイルは、その流量が、この発明の実施形態における大流入量となり、第１切り替え弁４２に向かって流入する。なお、この発明の実施形態における大流入量は、後述するように、発進クラッチ３がスリップ係合状態の場合に、発進クラッチ３へ供給されるオイルの流量である。そのため、この発明の実施形態における大流入量は、少なくとも、発進クラッチ３がスリップ係合状態の場合に発進クラッチ３へ供給すべきオイルの必要最低限の流量を満たす値に設定される。すなわち、この図３に示す油圧回路４５では、スリップ係合状態の発進クラッチ３へ必要最低限の流量のオイルが供給されるように、上記のライン圧が設定される。
【００３９】
また、プライマリレギュレータバルブ４６で調圧されたライン圧は、セカンダリレギュレータバルブ４７でセカンダリ圧に調圧される。セカンダリ圧に調圧されたオイルは、被潤滑部（LUBE）５１に供給され、被潤滑部５１を潤滑および冷却する。被潤滑部５１は、オイルが供給されることによって潤滑および冷却される部材あるいは部品等を総称している。被潤滑部５１は、上述した被潤滑部４とは異なる別の部材や部品であってもよい。あるいは、上述した被潤滑部４と共通する部材や部品であってもよい。その場合、例えば、被潤滑部５１すなわち被潤滑部４へ必要最低限の流量のオイルが供給されるように、上記のセカンダリ圧が設定される。
【００４０】
一方、モジュレータバルブ４８は、オイルポンプ６で発生した油圧を所定のモジュレータ圧に調圧する。この図３に示す油圧回路４５では、モジュレータバルブ４８で調圧されたモジュレータ圧でオイルを小流入油路４０へ供給する。小流入油路４０に供給されたオイルは、その流量が、この発明の実施形態における小流入量となり、第１切り替え弁４２に向かって流入する。なお、この発明の実施形態における小流入量は、後述するように、発進クラッチ３が完全解放状態または完全係合状態の場合に、発進クラッチ３へ供給されると共に、その発進クラッチ３を潤滑および冷却した後に動力伝達装置２の被潤滑部４へ供給されるオイルの流量である。そのため、この発明の実施形態における小流入量は、少なくとも、発進クラッチ３が完全解放状態または完全係合状態の場合に、発進クラッチ３に供給すべきオイルの必要最低限の流量であり、かつ、被潤滑部４へ供給すべきオイルの必要最低限の流量を満たす値に設定される。すなわち、この図３に示す油圧回路４５では、完全解放状態または完全係合状態の発進クラッチ３、および、その場合の被潤滑部４へ、それぞれ必要最低限の流量のオイルが供給されるように、上記のモジュレータ圧が設定される。
【００４１】
また、オイルポンプ６で発生した油圧は、モジュレータバルブ４９で所定のモジュレータ圧に調圧される。モジュレータバルブ４９で調圧されたオイルは、リニアソレノイドバルブ５０に送られ、リニアソレノイドバルブ５０が出力する制御指令信号（油圧）の元圧になる。リニアソレノイドバルブ５０は、プライマリレギュレータバルブ４６およびセカンダリレギュレータバルブ４７に制御指令信号を出力し、プライマリレギュレータバルブ４６およびセカンダリレギュレータバルブ４７をそれぞれ制御する。
【００４２】
第１切り替え弁４２は、前述したように、小流入状態と大流入状態とを選択的に設定する。第１切り替え弁４２は、後述するソレノイド弁４４がＯＮの場合に出力する制御指令信号（油圧）によって作動する。第１切り替え弁４２は、通常時（すなわち、ソレノイド弁４４がＯＦＦの場合）は、リターンスプリング４２ａの付勢力によって作動して小流入油路４０と第１油路９とを連通し、図４の（ａ）に示すような小流入状態を設定する。したがって、第１切り替え弁４２は、ソレノイド弁４４がＯＮの場合に作動して大流入油路４１と第１油路９とを連通し、図４の（ｂ）に示すような大流入状態を設定する。
【００４３】
第２切り替え弁４３は、前述したように、小流出状態と大流出状態とを選択的に設定する。第２切り替え弁４３は、上記の第１切り替え弁４２と共に、後述するソレノイド弁４４がＯＮの場合に出力する制御指令信号（油圧）によって作動する。第２切り替え弁４３は、通常時（すなわち、ソレノイド弁４４がＯＦＦの場合）は、リターンスプリング４３ａの付勢力によって作動して第２油路１０と第３油路１１とを連通し、図４の（ａ）に示すような小流出状態を設定する。したがって、第２切り替え弁４３は、ソレノイド弁４４がＯＮの場合に作動して第２油路１０と第３油路１１および第４油路１２とを連通し、図４の（ｂ）に示すような大流出状態を設定する。
【００４４】
この図３に示す潤滑システム１では、第４油路１２に、オリフィス５２が設けられている。オリフィス５２は、第２切り替え弁４３が大流出状態を設定した場合に、第３油路１１に所定の流量のオイルが流れるように、その形状および寸法が設定されている。具体的には、大流出状態で第２油路１０と第３油路１１および第４油路１２とが連通される場合に第３油路１１を流れるオイルの流量が、小流出状態で第２油路１０と第３油路１１とが連通される場合に第３油路１１を流れるオイルの流量と等しくなるように、オリフィス５２の形状および寸法が設定されている。したがって、この発明の実施形態における潤滑システム１では、発進クラッチ３の係合状態にかかわらず、第３油路１１を通って被潤滑部４へ供給されるオイルの流量が一定になる。
【００４５】
ソレノイド弁４４は、通電されることによりＯＮとなって制御指令信号（油圧）を出力し、通電が遮断されることによりＯＦＦとなるＯＮ・ＯＦＦソレノイド弁であり、第１切り替え弁４２と第２切り替え弁４３とを一括して作動させる。具体的には、ソレノイド弁４４は、ＯＦＦに制御されることにより、第１切り替え弁４２を小流入状態に設定し、かつ、第２切り替え弁４３を小流出状態に設定する。そして、ＯＮに制御されることにより、第１切り替え弁４２を大流入状態に設定し、かつ、第２切り替え弁４３を大流出状態に設定する。ソレノイド弁４４の通電状態は、コントローラ１４によって制御される。
【００４６】
したがって、この図３に示す潤滑システム１では、コントローラ１４は、ソレノイド弁４４の通電状態を制御することにより、すなわち、ソレノイド弁４４をＯＮとＯＦＦとに切り替えることにより、第１切り替え弁４２の動作および第２切り替え弁４３の動作を一括して制御する。そのため、この発明の実施形態における潤滑システム１では、上記のような、小流入状態および小流出状態と、大流入状態および大流出状態とを切り替える制御（後述する流量切り替え制御）を、一つのソレノイド弁４４の動作（ＯＮ−ＯＦＦの切り替え動作）を制御することにより、容易に実行することができる。
【００４７】
この発明の実施形態における潤滑システム１は、上記のような発進クラッチ３を備えた動力伝達装置２を対象にして、発進クラッチ３および動力伝達装置２の被潤滑部４に、常時、適切な流量のオイルを供給するための流量切り替え制御を実行するように構成されている。
【００４８】
そのような流量切り替え制御の一例を、図５のフローチャートに示してある。図５のフローチャートにおいて、先ず、ステップＳ１で、発進クラッチ３のピストン圧が０ではないか否かが判断される。すなわち、発進クラッチ３が完全解放状態ではないか否かが判断される。この発明の実施形態では、発進クラッチ３のピストン圧が０の状態を、完全解放状態と定義する。また、発進クラッチ３のピストン圧が最大となる状態、または、発進クラッチ３のピストン圧が閾値として定めた所定の圧力以上となる状態を、完全係合状態と定義する。そして、上記の完全解放状態および完全係合状態のいずれでもなく、発進クラッチ３の係合要素間で差回転が生じている状態を、スリップ係合状態と定義する。
【００４９】
発進クラッチ３のピストン圧が０であること、すなわち、発進クラッチ３が完全解放状態であることにより、このステップＳ１で否定的に判断された場合は、ステップＳ２へ進む。
【００５０】
ステップＳ２では、ソレノイド弁４４がＯＦＦの状態に制御される。具体的には、ソレノイド弁４４への通電が遮断される。ソレノイド弁４４がＯＦＦになることにより、第１切り替え弁４２が小流入状態に設定され、かつ、第２切り替え弁４３が小流出状態に設定される（図４の（ａ）に示す状態）。その結果、完全解放状態の発進クラッチ３に対して、小流入量のオイルが供給される。そして、完全解放状態の発進クラッチ３を潤滑および冷却した小流入量のオイルが、動力伝達装置２の被潤滑部４に供給される。この場合、図３、図４に示す例では、第２油路１０と第４油路１２とは連通されない構成であるため、発進クラッチ３を潤滑および冷却したオイルは、直接には、オイルパン５に排出されることはない（被潤滑部４に供給され、被潤滑部４を潤滑および冷却した後に、オイルパン５に排出される）。なお、前述の図１で示したような油圧系統および制御系統を対象にした場合は、第１油路９を小流入量のオイルが流通するように第１制御弁７が制御される。それと共に、第４油路１２を小流出量のオイルが流通するように、もしくは、第４油路１２へのオイルの流通を止めるように、第２制御弁８が制御される。上記のようにしてソレノイド弁４４が制御されると、その後、このルーチンを一旦終了する。
【００５１】
それに対して、発進クラッチ３のピストン圧が０ではないこと、すなわち、発進クラッチ３が完全解放状態ではないことにより、上記のステップＳ１で肯定的に判断された場合は、ステップＳ３へ進む。
【００５２】
ステップＳ３では、発進クラッチ３に差回転があるか否かが判断される。すなわち、発進クラッチ３がスリップ係合状態であるか否かが判断される。具体的には、発進クラッチ３の係合要素間で、所定値以上の差回転が発生しているか否かが判断される。この場合の所定値は、発進クラッチ３の係合状態を判断するために予め定められた閾値である。例えば、発進クラッチ３の係合要素間で所定値以上の差回転は発生していない場合に、発進クラッチ３は完全係合状態であると判断される。そして、発進クラッチ３の係合要素間で所定値以上の差回転が発生している場合に、発進クラッチ３はスリップ係合状態であると判断される。
【００５３】
発進クラッチ３に差回転がないこと、すなわち、発進クラッチ３が完全係合状態であることにより、このステップＳ３で否定的に判断された場合は、発進クラッチ３が完全解放状態である場合と同様に、ステップＳ２へ進む。そして、従前と同様の制御が実行される。すなわち、完全係合状態の発進クラッチ３に対して、小流入量のオイルが供給される。そして、完全係合状態の発進クラッチ３を潤滑および冷却した小流入量のオイルが、動力伝達装置２の被潤滑部４に供給される。そしてその後、このルーチンを一旦終了する。
【００５４】
それに対して、発進クラッチ３に差回転があること、すなわち、発進クラッチ３がスリップ係合状態であることにより、ステップＳ３で肯定的に判断された場合は、ステップＳ４へ進む。
【００５５】
ステップＳ４では、ソレノイド弁４４がＯＮの状態に制御される。具体的には、ソレノイド弁４４への通電が実行される。ソレノイド弁４４がＯＮになることにより、第１切り替え弁４２が大流入状態に設定され、かつ、第２切り替え弁４３が大流出状態に設定される（図４の（ｂ）に示す状態）。その結果、スリップ係合状態の発進クラッチ３に対して、大流入量のオイルが供給される。そして、スリップ係合状態の発進クラッチ３を潤滑および冷却した大流入量のオイルは、二方向に分岐して、下流側（図３、図４の右側）に流通させられる。すなわち、発進クラッチ３を潤滑および冷却した大流入量のオイルの一方は、第４油路１２を通り、所定の流量に調整された大流出量のオイルとして、オイルパン５に排出される。発進クラッチ３を潤滑および冷却した大流入量のオイルの他方は、第３油路１１を通り、上述した発進クラッチ３の完全解放状態および完全係合状態の場合と同等の、すなわち、常時、一定流量のオイルとして、被潤滑部４に供給される。なお、前述の図１で示したような油圧系統および制御系統を対象にした場合は、第１油路９を大流入量のオイルが流通するように第１制御弁７が制御される。それと共に、第４油路１２を大流出量のオイルが流通するように第２制御弁８が制御される。上記のようにしてソレノイド弁４４が制御されると、その後、このルーチンを一旦終了する。
【００５６】
上記のように、図５のフローチャートで示した流量切り替え制御を実行することにより、発進クラッチ３の係合状態に応じて、第１切り替え弁４２（第１制御弁７）によって発進クラッチ３に供給するオイルの流量が調整される。そのため、発進クラッチ３に過不足なくオイルを供給できる。そして、第２切り替え弁４３（第２制御弁８）および第４油路１２によってオイルパン５に戻すオイルの流量が調整される。そのため、発進クラッチ３が完全係合状態または完全解放状態の場合、および、発進クラッチ３がスリップ係合状態の場合のいずれであっても、発進クラッチ３以外の被潤滑部４へ供給するオイルの流量を一定にすることができる。したがって、この発明の実施形態における潤滑システム１によれば、発進クラッチ３を備えた動力伝達装置２に対して、発進クラッチ３の係合状態にかかわらず、発進クラッチ３、および、発進クラッチ３以外の被潤滑部４のそれぞれに、適切な流量のオイルを供給することができる。
【００５７】
この発明の実施形態における潤滑システム１では、図６に示すような第３制御弁６０を用いて、上記の図５のフローチャートで示した流量切り替え制御を実行することも可能である。なお、図６に示す潤滑システム１において、既出の図１、図３、図４で示した潤滑システム１と構造や機能が同じ構成要素については、図１、図３、図４と同じ参照符号を付けてある。また、図６の（ａ）は、小流入量のオイルを発進クラッチ３に供給すると共に、オイルパン５にオイルを排出しない状態（小流量状態）を示し、図６の（ｂ）は、大流入量のオイルを発進クラッチ３に供給すると共に、大流出量のオイルをオイルパン５に排出する状態（大流量状態）を示している。
【００５８】
この図６に示す潤滑システム１では、この発明の実施形態における第１制御弁７と第２制御弁８とが、第３制御弁６０によって一体化されている。具体的には、第３制御弁６０は、前述の図３、図４で示した第１切り替え弁４２と第２切り替え弁４３とを一体化した切り替え弁によって構成されている。
【００５９】
第３制御弁６０は、小流量状態と大流量状態とのいずれかを選択的に設定する。小流量状態は、図６の（ａ）に示すように、小流入油路４０と第１油路９とを連通すると共に、第２油路１０と第３油路１１とを連通する状態、すなわち、第３油路１１を介して一定流量のオイルを発進クラッチ３以外の被潤滑部４に供給しつつ、第４油路１２をいずれとも連通させず、直接にはオイルパン５にオイルを排出しない状態である。大流量状態は、図６の（ｂ）に示すように、大流入油路４１と第１油路９とを連通すると共に、第２油路１０と第３油路１１および第４油路１２とを連通する状態、すなわち、第３油路１１を介して一定流量のオイルを発進クラッチ３以外の被潤滑部４に供給しつつ、第４油路１２を介して直接オイルパン５に大流量のオイルを排出する状態である。
【００６０】
また、第３制御弁６０は、前述した第１切り替え弁４２および第２切り替え弁４３と同様に、ソレノイド弁４４がＯＮの場合に出力する制御指令信号（油圧）によって作動する。第３制御弁６０は、通常時（すなわち、ソレノイド弁４４がＯＦＦの場合）は、リターンスプリング６０ａの付勢力によって作動し、図６の（ａ）に示すような小流量状態を設定する。したがって、第３制御弁６０は、ソレノイド弁４４がＯＮの場合に作動し、図６の（ｂ）に示すような大流量状態を設定する。
【００６１】
このように、図６に示す潤滑システム１では、第３制御弁６０が、前述した第１切り替え弁４２（第１制御弁７）、および、第２切り替え弁４３（第２制御弁８）の二つの切り替え弁と同等に機能する。そのため、この図６に示す潤滑システム１によれば、上記の図５のフローチャートで示した流量切り替え制御を、第３制御弁６０だけで、すなわち、一つの切り替え弁を用いて容易に実行することができる。また、図３、図４で示した潤滑システム１と比較して、第１切り替え弁４２および第２切り替え弁４３の二つの切り替え弁を一体化したことにより、部品点数を削減することができ、その結果、装置の小型化やコストダウンを図ることができる。
【符号の説明】
【００６２】
１…潤滑システム、  ２…動力伝達装置、  ３…発進クラッチ（摩擦クラッチ；CLUTCH）、  ３ｉ…（発進クラッチの）流入口、  ３ｏ…（発進クラッチの）流出口、  ４，５１…被潤滑部（LUBE）、  ４ｉ…（被潤滑部の）流入部、  ５…オイルパン、  ６…オイルポンプ（O/P）、  ７…第１制御弁（1st・C/V）、  ７ｏ…（第１制御弁の）流出口、  ８…第２制御弁（2nd・C/V）、  ８ｉ…（第２制御弁の）流入口、  ８ｏ…（第２制御弁の）流出口、  ９…第１油路、  １０…第２油路、  １１…第３油路、  １２…第４油路、  １３…検出部、  １３ａ…圧力センサ、  １３ｂ…回転数センサ、  １３ｃ…電流センサ、  １４…コントローラ（ECU）、  ２０…トルクコンバータ、  ２１…ポンプインペラ、  ２２…タービンランナ、  ２３…ステータ、  ２４…ダンパ、  ２５…ロックアップクラッチ（摩擦クラッチ）、  ２６…（トルクコンバータの）ケース、  ２７…（トルクコンバータの）出力軸、  ２８，２９…シールリング、  ３０…（トルクコンバータの）流入口、  ３１…（トルクコンバータの）流出口、  ４０…小流入油路（Low Flow）、  ４１…大流入油路（High Flow）、  ４２…第１切り替え弁（第１制御弁；1st・C/V）、  ４２ａ，４３ａ，６０ａ…リターンスプリング、  ４３…第２切り替え弁（第２制御弁；2nd・C/V）、  ４４…ソレノイド弁、  ４５…油圧回路、  ４６…プライマリレギュレータバルブ、  ４７…セカンダリレギュレータバルブ、  ４８，４９…モジュレータバルブ、  ５０…リニアソレノイドバルブ、  ５２…オリフィス、  ６０…第３制御弁。
【図１】
2020085085.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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