(57)【要約】【課題】鞍乗り型車両において、保持部材を交換しなくとも、異なるタイプのパニアケースを取り付けできるようにする。【解決手段】車体の側方に配置されるパニアケース５０を保持可能な保持部材５２を備える鞍乗り型車両において、保持部材５２は、パニアケース５０が備える係合部５１が係合可能な係合穴部５５を備え、係合穴部５５の底面部６５には、ステーを締結可能な締結部６７が設けられる。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側方に配置されるパニアケース（５０）を保持可能な保持部材（５２）を備える鞍乗り型車両において、
前記保持部材（５２）は、前記パニアケース（５０）が備える係合部（５１）が係合可能な係合穴部（５５，５６）を備え、
前記係合穴部（５５，５６）の底面部（６５）には、ステー（８１）を締結可能な締結部（６７）が設けられることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項２】
前記ステー（８１）は、前記締結部（６７）に締結され、第２のパニアケース（８０）を保持することを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
【請求項３】
前記係合穴部（５５，５６）は、上方に開口する凹形状であり、前記係合穴部（５５，５６）の前記底面部（６５）に前記締結部（６７）としてインサートナットが設けられ、
前記ステー（８１）は、前記係合穴部（５５，５６）に上方から入る挿入部（８３）を介して前記インサートナットに締結されることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両。
【請求項４】
前記挿入部（８３）は、前記ステー（８１）と前記インサートナットとの間に挟まれる筒状のカラー部材であることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両。
【請求項５】
前記係合穴部（５５，５６）の内部には、平面視で、前記係合穴部（５５，５６）の内面（６２ａ）が車幅方向外側に張り出すことで、車幅方向外側に延びる凸空間（６６ａ）が設けられ、
前記挿入部（８３）の少なくとも一部は、前記凸空間（６６ａ）に配置されることを特徴とする請求項３または４記載の鞍乗り型車両。
【請求項６】
前記ステー（８１）が前記締結部（６７）に締結されない状態では、前記締結部（６７）を覆うキャップ（７０）が前記締結部（６７）に取り付けられることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
【請求項７】
前記係合穴部（５５，５６）には、車幅方向内側に貫通する水抜き孔（６１ａ）が設けられることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
【請求項８】
前記係合穴部（５５，５６）の内部には、平面視で、前記係合穴部（５５，５６）の内面（６２ａ）が車幅方向外側に張り出すことで、車幅方向外側に延びる凸空間（６６ａ）が設けられ、
前記パニアケース（５０）の前記係合部（５１）の下面部には、前記保持部材（５２）に当接するダンパー部材（５９）が設けられ、
前記ダンパー部材（５９）を前記下面部に締結する締結具（６０）の少なくとも一部は、前記凸空間（６６ａ）に配置されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体の側方に配置されるパニアケースを保持する保持部材を備える鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００８−５００２１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、鞍乗り型車両では、例えば、樹脂製のパニアケース及び金属製のパニアケース等のタイプの異なるパニアケースが用意されることがある。上記従来のような保持部材を備える鞍乗り型車両では、タイプの異なるパニアケースを装着する場合には、パニアケースのタイプに合わせて保持部材も専用のものを設けていた。このため、保持部材の交換作業が煩雑になるとともに、ユーザーは複数種類の保持部材を購入していた。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両において、保持部材を交換しなくとも、異なるタイプのパニアケースを取り付けできるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
鞍乗り型車両は、車体の側方に配置されるパニアケース（５０）を保持可能な保持部材（５２）を備える鞍乗り型車両において、前記保持部材（５２）は、前記パニアケース（５０）が備える係合部（５１）が係合可能な係合穴部（５５，５６）を備え、前記係合穴部（５５，５６）の底面部（６５）には、ステー（８１）を締結可能な締結部（６７）が設けられることを特徴とする。
また、上述の構成において、前記ステー（８１）は、前記締結部（６７）に締結され、第２のパニアケース（８０）を保持しても良い。
【０００６】
また、上述の構成において、前記係合穴部（５５，５６）は、上方に開口する凹形状であり、前記係合穴部（５５，５６）の前記底面部（６５）に前記締結部（６７）としてインサートナットが設けられ、前記ステー（８１）は、前記係合穴部（５５，５６）に上方から入る挿入部（８３）を介して前記インサートナットに締結されても良い。
また、上述の構成において、前記挿入部（８３）は、前記ステー（８１）と前記インサートナットとの間に挟まれる筒状のカラー部材であっても良い。
【０００７】
さらに、上述の構成において、前記係合穴部（５５，５６）の内部には、平面視で、前記係合穴部（５５，５６）の内面（６２ａ）が車幅方向外側に張り出すことで、車幅方向外側に延びる凸空間（６６ａ）が設けられ、前記挿入部（８３）の少なくとも一部は、前記凸空間（６６ａ）に配置されても良い。
また、上述の構成において、前記ステー（８１）が前記締結部（６７）に締結されない状態では、前記締結部（６７）を覆うキャップ（７０）が前記締結部（６７）に取り付けられても良い。
【０００８】
また、上述の構成において、前記係合穴部（５５，５６）には、車幅方向内側に貫通する水抜き孔（６１ａ）が設けられても良い。
また、上述の構成において、前記係合穴部（５５，５６）の内部には、平面視で、前記係合穴部（５５，５６）の内面（６２ａ）が車幅方向外側に張り出すことで、車幅方向外側に延びる凸空間（６６ａ）が設けられ、前記パニアケース（５０）の前記係合部（５１）の下面部には、前記保持部材（５２）に当接するダンパー部材（５９）が設けられ、前記ダンパー部材（５９）を前記下面部に締結する締結具（６０）の少なくとも一部は、前記凸空間（６６ａ）に配置されても良い。
【発明の効果】
【０００９】
鞍乗り型車両は、車体の側方に配置されるパニアケースを保持可能な保持部材を備え、保持部材は、パニアケースが備える係合部が係合可能な係合穴部を備え、係合穴部の底面部には、ステーを締結可能な締結部が設けられる。
この構成によれば、保持部材の係合穴部にパニアケースの係合部を係合させてパニアケースを取り付けできるとともに、係合穴部の底面部の締結部に締結されるステーを介し、他のパニアケースを保持部材に取り付けできる。このため、保持部材を交換しなくとも、異なるタイプのパニアケースを取り付けできる。
また、上述の構成において、ステーは、締結部に締結され、第２のパニアケースを保持しても良い。
この構成によれば、第２のパニアケースをステーを介して保持部材に保持させることができ、保持部材を交換しなくとも、異なるタイプのパニアケースを取り付けできる。
【００１０】
また、上述の構成において、係合穴部は、上方に開口する凹形状であり、係合穴部の底面部に締結部としてインサートナットが設けられ、ステーは、係合穴部に上方から入る挿入部を介してインサートナットに締結されても良い。
この構成によれば、係合穴部に上方からパニアケースの係合部を係合させることができ、パニアケースを保持部材に取り付け易い。また、係合穴部が凹形状であっても、挿入部を介してステーを締結部に締結できる。さらに、係合穴部の底面部に締結部としてインサートナットが設けられるため、締結部を簡単な構造で設けることができるとともに、締結部を車幅方向にコンパクトに設けることができる。
また、上述の構成において、挿入部は、ステーとインサートナットとの間に挟まれる筒状のカラー部材であっても良い。
この構成によれば、挿入部及びステーを簡単な構造で設けることができる。
【００１１】
さらに、上述の構成において、係合穴部の内部には、平面視で、係合穴部の内面が車幅方向外側に張り出すことで、車幅方向外側に延びる凸空間が設けられ、挿入部の少なくとも一部は、凸空間に配置されても良い。
この構成によれば、挿入部を配置するために係合穴部に設けられる空間を小さくでき、保持部材の剛性を確保できるため、係合穴部によってパニアケースを強固に保持できる。また、凸空間に挿入部を配置することで、挿入部を適切な位置に位置決めでき、ステーを保持部材に容易に取り付けできる。
また、上述の構成において、ステーが締結部に締結されない状態では、締結部を覆うキャップが締結部に取り付けられても良い。
この構成によれば、ステーが締結部に締結されない状態において、雨水及び塵埃等の締結部への侵入を防止できるとともに、外観性を向上できる。
【００１２】
また、上述の構成において、係合穴部には、車幅方向内側に貫通する水抜き孔が設けられても良い。
この構成によれば、水抜き孔から車幅方向内に水を抜くことができ、係合穴部の水がパニアケース側に流れることを抑制できる。
また、上述の構成において、係合穴部の内部には、平面視で、係合穴部の内面が車幅方向外側に張り出すことで、車幅方向外側に延びる凸空間が設けられ、パニアケースの係合部の下面部には、保持部材に当接するダンパー部材が設けられ、ダンパー部材を下面部に締結する締結具の少なくとも一部は、凸空間に配置されても良い。
この構成によれば、パニアケースの振動をダンパー部材によって抑制できる。また、ダンパー部材の締結具を凸空間を利用してコンパクトに配置できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】自動二輪車にパニアケースが取り付けられた状態を示す斜視図である。
【図３】自動二輪車に第２のパニアケースが取り付けられた状態を示す斜視図である。
【図４】車体側におけるパニアケース及び第２のパニアケースの取付部を側方側から見た斜視図である。
【図５】自動二輪車の後部の左側面図である。
【図６】保持部材の取付状態を上方側から見た平面図である。
【図７】図２のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
【図９】図３のＩＸ−ＩＸ断面図である。
【図１０】リアサイドカバーに替えて、第２のリアサイドカバーを取り付けた状態を側方側から見た斜視図である。
【図１１】第２のリアサイドカバーを取り付けた状態を下方側から見た斜視図である。
【図１２】第２のリアサイドカバーを取り付ける場合において、保持部材を車体に設けない状態を側方側から見た斜視図である。
【図１３】第２のリアサイドカバーを取り付ける場合において、保持部材を車体に設けない状態を下方側から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
【００１５】
図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にパワーユニットとしてのエンジン１１が支持され、前輪２を操舵可能に支持する操舵系１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部に設けられる車両である。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両であり、シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。
【００１６】
車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１６と、左右一対のメインフレーム１７と、左右一対のピボットフレーム１８と、ダウンフレーム１９と、左右一対のロアフレーム２０と、左右一対のシートフレーム２１とを備える。
【００１７】
詳細には、ヘッドパイプ１６は、車体フレーム１０の前端に設けられ、車幅の中央に位置する。
左右のメインフレーム１７は、ヘッドパイプ１６から後下がりに後方へ延びる。
左右のピボットフレーム１８は、メインフレーム１７の後端から下方に延びる。
ダウンフレーム１９は、ヘッドパイプ１６においてメインフレーム１７の下方の位置から１本で下方に延び、車幅の中央に位置する。
左右のロアフレーム２０は、ダウンフレーム１９の下端部から左右に分岐してそれぞれ後方に延び、ピボットフレーム１８の下端部に接続される。
左右のシートフレーム２１は、ピボットフレーム１８の上部から後上方に延びる。
【００１８】
操舵系１２は、ヘッドパイプ１６に軸支されるステアリング軸（不図示）を介して操舵自在に設けられる左右一対のフロントフォーク２５と、フロントフォーク２５の上端部に取り付けられるハンドル２６とを備える。前輪２は、フロントフォーク２５の下端部に軸支される。
【００１９】
スイングアーム１３は、左右のピボットフレーム１８を車幅方向に連結するピボット軸２７に前端部を軸支され、ピボット軸２７を中心に上下に揺動する。後輪３は、スイングアーム１３の後端部に軸支される。
【００２０】
エンジン１１は、車両側面視で、メインフレーム１７とロアフレーム２０との間、且つ、ダウンフレーム１９とピボットフレーム１８との間に配置され、車体フレーム１０に支持される。
エンジン１１は、車幅方向（左右方向）に水平に延びるクランク軸（不図示）を支持するクランクケース３０と、クランクケース３０の前部から上方に延びるシリンダー部３１とを備える。シリンダー部３１のシリンダー軸線３１ａは鉛直に対し前傾する。
【００２１】
エンジン１１の吸気装置（不図示）は、シリンダー部３１の後面の吸気ポートに接続される。
エンジン１１の排気装置は、シリンダー部３１の前面の排気ポートに接続される排気管３２ａと、排気管３２ａの下流端に接続されるマフラー３２ｂとを備える。
クランクケース３０の後部は、変速機を収容する変速機ケース部３０ｂである。エンジン１１の出力は、上記変速機の出力軸と後輪３とを接続する駆動チェーン３３によって後輪３に伝達される。
【００２２】
シート１４は、シートフレーム２１に下方から支持される。シート１４は、運転者が着座する前シート１４ａと、同乗者が着座する後シート１４ｂとを一体に備える。
燃料タンク３５は、ヘッドパイプ１６とシート１４との間に配置され、エンジン１１の上方でメインフレーム１７に支持される。
運転者が足を乗せるステップ３６は、ピボットフレーム１８の下端部に左右一対で設けられる。
【００２３】
自動二輪車１は、車体フレーム１０及びエンジン１１等の車体を覆う車体カバー３７を備える。車体カバー３７は、ヘッドパイプ１６及び操舵系１２の上部を前方及び側方から覆うフロントカバー３８と、シート１４の下方でシートフレーム２１を覆う左右一対のリアサイドカバー３９と、シート１４の後方の部分を上方から覆うテールカバー４０と、エンジン１１の下部を前方から覆うアンダーカバー４１とを備える。
また、自動二輪車１は、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー４２と、後輪３を上方から覆うリアフェンダー４３と、スタンド４４とを備える。
後シート１４ｂの同乗者が足を乗せるタンデムステップ４５は、シートフレーム２１に取り付けられるタンデムステップステー４５ａに支持される。
【００２４】
後シート１４ｂの同乗者が把持するグラブレール４８は、前シート１４ａよりも後方に配置される。
詳細には、グラブレール４８は、後シート１４ｂの外側方に設けられる左右一対のグリップ部４８ａと、左右のグリップ部４８ａの後端部を車幅方向に連結する荷台部４８ｂとを一体に備える。グリップ部４８ａは、車両前後方向に延びる棒状部材であり、同乗者はグリップ部４８ａを把持する。
グラブレール４８は、グリップ部４８ａの前端部から下方に延びる前側固定部４８ｃと、グラブレール４８の後部から下方に延びる後側固定部４８ｄとを介し、シートフレーム２１に取り付けられる。
【００２５】
図２は、自動二輪車１にパニアケース５０が取り付けられた状態を示す斜視図である。
図１及び図２に示すように、自動二輪車１には、物品を収納可能なパニアケース５０が取り付けられる。パニアケース５０は、自動二輪車１の車体の後部において左右の側方に左右一対で配置され、車体に固定される。パニアケース５０は、樹脂製の箱部材である。
パニアケース５０は、パニアケース５０の上部から車幅方向内側に延びて車体に取り付けられる係合部５１を備える。係合部５１は、車両前後方向に並べて複数（一対）設けられる。
【００２６】
図３は、自動二輪車１に第２のパニアケース８０が取り付けられた状態を示す斜視図である。
自動二輪車１には、物品を収納可能な第２のパニアケース８０を、パニアケース５０に替えて取り付け可能である。第２のパニアケース８０は、自動二輪車１の車体の後部において左右の側方に左右一対で配置され、車体に固定される。
第２のパニアケース８０は、パニアケース５０とは異なるタイプの箱部材であり、例えばアルミニウム合金等の金属製である。第２のパニアケース８０は、車体に対する取付構造がパニアケース５０とは異なる他のパニアケースである。
第２のパニアケース８０は、車幅方向内側に延びて車体に取り付けられるステー８１を備える。
パニアケース５０及び第２のパニアケース８０は、前シート１４ａよりも後方で、後シート１４ｂよりも下方且つスイングアーム１３よりも上方に配置される。
左右のパニアケース５０及び左右の第２のパニアケース８０は、左右で略対称に設けられる。
【００２７】
図４は、車体側におけるパニアケース５０及び第２のパニアケース８０の取付部を側方側から見た斜視図である。
図４を参照し、自動二輪車１は、パニアケース５０及び第２のパニアケース８０を保持する保持部材５２を備える。保持部材５２は、車体の左右に一対で設けられる。ここで、保持部材５２及び保持部材５２の周辺構造は、左右で略対称に設けられるため、左側の構造について詳細に説明し、右側の構造については詳細な説明を省略する。
保持部材５２は、リアサイドカバー３９の内側に配置され、リアサイドカバー３９によって隠れる。
【００２８】
図５は、自動二輪車１の後部の左側面図である。図６は、保持部材５２の取付状態を上方側から見た平面図である。図５及び図６では、リアサイドカバー３９及びシート１４等は取り外されている。
図５及び図６を参照し、グラブレール４８のグリップ部４８ａは、シートフレーム２１の上方をシートフレーム２１に沿うように後上がりに延びる。
グラブレール４８の前側固定部４８ｃは、前側固定部４８ｃに車幅方向外側から挿通される固定ボルト４８ｅによってシートフレーム２１に締結される。グラブレール４８の後側固定部４８ｄ（図１）は、車幅方向外側から挿通される固定ボルト（不図示）によってシートフレーム２１に締結される。
【００２９】
保持部材５２は、グリップ部４８ａの下方でシートフレーム２１の後部の外側方に配置され、シートフレーム２１に固定される。保持部材５２は、シートフレーム２１の後部に車幅方向外側から重なる。保持部材５２は、シートフレーム２１に沿うように設けられており、上下方向よりも車両前後方向に長く延びる。
【００３０】
保持部材５２の前部は、グラブレール４８の前側固定部４８ｃの下部に車幅方向外側から重なる。保持部材５２の前部は、固定ボルト４８ｅによってシートフレーム２１に固定される。すなわち、保持部材５２の前部は、シートフレーム２１に対し、固定ボルト４８ｅによってグラブレール４８と共締めされる。
保持部材５２の後部は、保持部材５２に車幅方向外側から挿通される固定ボルト５３によってシートフレーム２１に直接締結される。
【００３１】
保持部材５２の上面部には、パニアケース５０の係合部５１（図２）が係合する係合穴部５５，５６が設けられる。係合穴部５５，５６は、上方に開口する凹形状である。
係合穴部５５は、前側の係合部５１が係合する穴部である。係合穴部５６は、後側の係合部５１が係合する穴部であり、係合穴部５５の後方に設けられる。
前側の係合穴部５５は、保持部材５２の前部に設けられ、グラブレール４８のグリップ部４８ａ及び前側固定部４８ｃよりも前方に位置する。
後側の係合穴部５６は、保持部材５２の後部に設けられ、グラブレール４８の前側固定部４８ｃよりも後方且つ後側固定部４８ｄ（図１）よりも前方に位置する。また、係合穴部５６は、グラブレール４８のグリップ部４８ａよりも車幅方向内側でグリップ部４８ａよりも下方に位置する。
【００３２】
図１、図４、及び図５を参照し、保持部材５２の下面部には、下方に開放する下側係合穴部５７が設けられる。下側係合穴部５７は、保持部材５２の下面部の一部が上方に凹む凹形状である。
下側係合穴部５７は、係合穴部５５，５６よりも下方に設けられる。下側係合穴部５７は、車両前後方向では、前側の係合穴部５５よりも後方且つ後側の係合穴部５６よりも前方に位置する。
【００３３】
図２及び図４を参照し、リアサイドカバー３９は、シートフレーム２１等の車体を側方から覆うカバー側面部３９ａと、カバー側面部３９ａの上縁から後シート１４ｂ側に向けて車幅方向内側へ延びるカバー上面部３９ｂとを備える。
リアサイドカバー３９は、カバー上面部３９ｂを貫通する上面開口３９ｃを前後に一対備える。上面開口３９ｃは、係合穴部５５，５６に上方から重なり、保持部材５２の係合穴部５５，５６は、上面開口３９ｃから上方に露出する。
【００３４】
保持部材５２の下側係合穴部５７は、カバー側面部３９ａの下縁部とリアフェンダー４３との間の隙間から下方に露出する。
下側係合穴部５７には、パニアケース５０が備える下側係合部５８（図４）が係合する。下側係合部５８は、係合部５１よりも下方に設けられる。下側係合部５８は、パニアケース５０に設けられる操作部（不図示）の操作に連動して上下に移動するフック状部材である。
【００３５】
図７は、図２のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。図８は、図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
図２及び図６〜図８を参照し、パニアケース５０の係合部５１は、パニアケース５０の上面部から車幅方向内側に延出する内側延出部５１ａと、内側延出部５１ａの端部から下方に延出する係合凸部５１ｂとを備える。
係合部５１の下面部には、ダンパー部材５９が取り付けられる。ダンパー部材５９は、内側延出部５１ａの下面を下方から覆うダンパー上壁部５９ａと、係合凸部５１ｂを車幅方向外側から覆うダンパー側壁部５９ｂとを一体に備える。ダンパー部材５９は、例えばエラストマーであり、防振性が高い。
【００３６】
内側延出部５１ａの下面には、下方に突出するボス部５１ｃが設けられる。ダンパー部材５９は、ダンパー上壁部５９ａに設けられる孔５９ｃがボス部５１ｃに下方から嵌められ、ボス部５１ｃに下方から締結されるダンパー締結具６０（締結具）によって係合部５１に固定される。
また、ダンパー部材５９は、ダンパー側壁部５９ｂに設けられる突起５９ｄが、係合凸部５１ｂに設けられる孔５１ｄに係合する。
【００３７】
保持部材５２の係合穴部５５，５６は、車幅方向に互いに離間して配置される内側側壁部６１及び外側側壁部６２と、内側側壁部６１及び外側側壁部６２の前端部を車幅方向に繋ぐ前壁部６３と、内側側壁部６１及び外側側壁部６２の後端部を車幅方向に繋ぐ後壁部６４と、係合穴部５５，５６の底を形成する底面部６５とによって区画される。
【００３８】
係合穴部５５，５６は、内側側壁部６１の板厚よりも外側側壁部６２の板厚が厚く形成される。外側側壁部６２の高さは、内側側壁部６１の高さよりも低い。
係合穴部５５，５６は、平面視で、車両前後方向に長い略矩形の空間６６を内部に形成する。
係合穴部５５，５６の空間６６には、平面視で、外側側壁部６２の内面６２ａの一部が車幅方向外側に張り出すことで、車幅方向外側に延びる凸空間６６ａが設けられる。凸空間６６ａは、底面部６５から外側側壁部６２の上端まで設けられる。
凸空間６６ａは、車両前後方向では、係合穴部５５，５６の中間部に設けられる。凸空間６６ａの部分では、外側側壁部６２の板厚は薄くなる。
【００３９】
係合穴部５５，５６の底面部６５には、締結部６７が設けられる。締結部６７は、底面部６５に埋め込まれる円筒状のインサートナットである。締結部６７の雌ねじ部６７ａは、底面部６５から上方に露出する。締結部６７の上端面は、底面部６５の上面と略面一である。
締結部６７は、平面視で、空間６６に設けられるが、締結部６７の車幅方向外側の端部は凸空間６６ａに配置される。
本実施の形態では、締結部６７の位置に対応して凸空間６６ａが外側側壁部６２の一部のみに設けられるため、外側側壁部６２の板厚を大きく確保でき、係合穴部５５，５６の剛性を高くできる。
【００４０】
締結部６７には、締結部６７を上方から覆うキャップ７０が取り付けられる。キャップ７０は、雌ねじ部６７ａに挿入される軸部７０ａと、軸部７０ａの上端に設けられて締結部６７を覆う蓋部７０ｂとを備える。キャップ７０の車幅方向外側の端部は凸空間６６ａに配置される。
キャップ７０は、雌ねじ部６７ａを塞ぎ、雌ねじ部６７ａへの雨水や塵埃等の侵入を防止する。また、キャップ７０は、パニアケース５０が保持部材５２に取り付けられていない状態では、係合穴部５５，５６から上方に露出する締結部６７を隠し、外観性を向上させる。
凸空間６６ａは、平面視では、キャップ７０及び締結部６７の外形に沿うように円弧状に形成される。
【００４１】
図５及び図６を参照し、係合穴部５５，５６において内側側壁部６１の前端部の下部には、内側側壁部６１を車幅方向内側に向けて貫通する水抜き孔６１ａが設けられる。底面部６５は、車両側面視では前下がりに傾斜しており、係合穴部５５，５６に入る雨水等の水は、底面部６５に沿って前方に流れ、係合穴部５５，５６の前端部に位置する水抜き孔６１ａから車幅方向内側に排出される。
【００４２】
図２、図４、図７、及び図８を参照し、パニアケース５０は、前後一対の係合部５１が保持部材５２の係合穴部５５，５６にそれぞれ係合するとともに、下側係合部５８が保持部材５２の下側係合穴部５７に係合することで、保持部材５２に固定される。
図７及び図８を参照し、パニアケース５０の係合部５１は、係合凸部５１ｂが係合穴部５５，５６に上方から係合することで保持部材５２に固定される。
詳細には、係合部５１は、ダンパー上壁部５９ａが外側側壁部６２の上端部に当接するとともに、係合凸部５１ｂの下端部が底面部６５に当接することで、上下方向に位置決めされる。
【００４３】
また、係合部５１は、係合凸部５１ｂが係合穴部５５，５６に係合することで、係合穴部５５，５６の内周部によって、車両前後方向及び車幅方向に位置決めされる。係合凸部５１ｂの外側面と外側側壁部６２の内面６２ａにおいて凸空間６６ａの前後に位置する部分との間には、ダンパー側壁部５９ｂが介装される。
ダンパー側壁部５９ｂの下端部は、キャップ７０及び底面部６５に対し上方に離間して設けられる。
【００４４】
車体側からパニアケース５０に伝わる振動は、係合部５１と係合穴部５５，５６との間に設けられるダンパー部材５９によって低減される。
ダンパー締結具６０は、締結部６７の真上に配置されるボルトである。ダンパー締結具６０の頭部６０ａの車幅方向外側の端部は、凸空間６６ａに配置される。このため、凸空間６６ａを利用してダンパー締結具６０をコンパクトに配置できる。
【００４５】
図９は、図３のＩＸ−ＩＸ断面図である。
図３及び図９を参照し、第２のパニアケース８０のステー８１は、第２のパニアケース８０の箱状の本体部８０ａ側から車幅方向内側に延びる取付アーム部８１ａを前後に一対備える。
第２のパニアケース８０は、パニアケース５０に替えて保持部材５２の係合穴部５５，５６に取り付けられる。
第２のパニアケース８０を保持部材５２に取り付ける場合には、キャップ７０（図７）は締結部６７から取り外される。
【００４６】
第２のパニアケース８０は、取付アーム部８１ａに挿通されて締結部６７に締結されるステー固定具８２と、取付アーム部８１ａと締結部６７との間に介装されるカラー部材８３（挿入部）とを介し、保持部材５２に固定される。ステー固定具８２はボルトである。
取付アーム部８１ａの先端部には、ステー固定具８２が上方から挿通される固定孔８１ｂが設けられる。
【００４７】
カラー部材８３は、円筒状であり、ステー固定具８２が上下に貫通する挿通孔８３ａを備える。
カラー部材８３は、上方から係合穴部５５，５６に挿入され、空間６６に配置される。
カラー部材８３の車幅方向外側の端部（一部）は、凸空間６６ａに配置される。
カラー部材８３は、底面部６５において締結部６７上に配置される。カラー部材８３の上面８３ｂは、外側側壁部６２の上端面よりも上方に位置する。
【００４８】
取付アーム部８１ａは、カラー部材８３の上面８３ｂに上方から重ねて配置される。
ステー固定具８２は、上方から取付アーム部８１ａの固定孔８１ｂ及びカラー部材８３の挿通孔８３ａに挿入され、締結部６７の雌ねじ部６７ａに締結される。
【００４９】
本実施の形態では、パニアケース５０の係合部５１が係合する係合穴部５５，５６の底面部６５に設けられる締結部６７に、第２のパニアケース８０のステー８１を締結できるため、保持部材５２をパニアケース５０及び第２のパニアケース８０で共用できる。このため、保持部材５２を交換しなくとも、パニアケース５０及び第２のパニアケース８０のいずれかを自動二輪車１に取り付けできる。
【００５０】
また、図３、図５、及び図６を参照し、後側の係合穴部５６の上方には、グラブレール４８のグリップ部４８ａが配置されるため、取付アーム部８１ａは、グリップ部４８ａと保持部材５２の上面との間を通って係合穴部５６に固定される。本実施の形態では、カラー部材８３が取付アーム部８１ａとは別体であり、カラー部材８３を取付アーム部８１ａよりも先に係合穴部５６にセットできるため、取付アーム部８１ａをグリップ部４８ａと保持部材５２との間に通し易い。このため、第２のパニアケース８０を容易に保持部材５２に取り付けできる。
また、係合穴部５５，５６において、カラー部材８３は、凸空間６６ａに配置されるため、凸空間６６ａによってカラー部材８３を適切な位置に位置決めできる。
なお、第２のパニアケース８０のステー８１は、係合穴部５５，５６に加えて、例えばタンデムステップステー４５ａ（図１）等の車体の他の部分にも固定されても良い。
【００５１】
図１０は、リアサイドカバー３９に替えて、第２のリアサイドカバー１３９を取り付けた状態を側方側から見た斜視図である。図１１は、第２のリアサイドカバー１３９を取り付けた状態を下方側から見た斜視図である。
図１０及び図１１を参照し、第２のリアサイドカバー１３９は、車体を側方から覆うサイドカバー本体部１３９ａと、サイドカバー本体部１３９ａの上部に取り付けられる上部カバー部１３９ｂとを備える。
サイドカバー本体部１３９ａは、保持部材５２を外側方から覆う。係合穴部５６を含む保持部材５２の後部は、サイドカバー本体部１３９ａよりも後方に位置し、外側に露出する。
【００５２】
上部カバー部１３９ｂは、係合穴部５５，５６の周囲を上方から覆う。上部カバー部１３９ｂは、係合穴部５５を上方に露出させる開口部１３９ｃを備える。
保持部材５２の下側係合穴部５７は、サイドカバー本体部１３９ａ後部の下縁部とリアフェンダー４３との間の隙間から下方に露出する。
第２のリアサイドカバー１３９は、リアサイドカバー３９よりも小型のカバーであるため、第２のリアサイドカバー１３９が取り付けられた状態では、自動二輪車１の外観がシンプルになる。
【００５３】
図１２は、第２のリアサイドカバー１３９を取り付ける場合において、保持部材５２を車体に設けない状態を側方側から見た斜視図である。図１３は、第２のリアサイドカバー１３９を取り付ける場合において、保持部材５２を車体に設けない状態を下方側から見た斜視図である。なお、図１２及び図１３では、グラブレール４８も取り外されている。
図１２及び図１３を参照し、保持部材５２を車体に設けない場合、第２のリアサイドカバー１３９は、上部カバー部１３９ｂに替えて第２の上部カバー部１３９ｄが設けられる。
第２の上部カバー部１３９ｄは、サイドカバー本体部１３９ａの上部に取り付けられる。
第２の上部カバー部１３９ｄは、保持部材５２が設けられていたとしたら、係合穴部５５，５６を上方から覆う位置まで延びるカバーであり、開口部１３９ｃ（図１０）を有さない。
このため、保持部材５２を車体に設けない場合には、第２の上部カバー部１３９ｄを取り付けることで、開口部１３９ｃ等から第２のリアサイドカバー１３９の内部が外側に露出することを防止できる。
【００５４】
図１３に示すように、保持部材５２を車体に設けない場合には、保持部材５２の下側係合穴部５７（図１１）を下方に露出させていた隙間は、サイドカバー本体部１３９ａ後部の下縁部とリアフェンダー４３との間に設けられる下面カバー１４０によって塞がれる。
【００５５】
以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１は、車体の側方に配置されるパニアケース５０を保持可能な保持部材５２を備え、保持部材５２は、パニアケース５０が備える係合部５１が係合可能な係合穴部５５，５６を備え、係合穴部５５，５６の底面部６５には、ステー８１を締結可能な締結部６７が設けられる。
この構成によれば、保持部材５２の係合穴部５５，５６にパニアケース５０の係合部５１を係合させてパニアケース５０を取り付けできるとともに、係合穴部５５，５６の底面部６５の締結部６７に締結されるステー８１を介し、他のパニアケースである第２のパニアケース８０を保持部材５２に取り付けできる。このため、保持部材５２を交換しなくとも、パニアケース５０とは異なるタイプの第２のパニアケース８０を取り付けできる。
また、ステー８１は、締結部６７に締結され、第２のパニアケースを保持する。
この構成によれば、第２のパニアケース８０をステー８１を介して保持部材５２に保持させることができ、保持部材５２を交換しなくとも、パニアケース５０とは異なるタイプの第２のパニアケース８０を取り付けできる。
【００５６】
また、係合穴部５５，５６は、上方に開口する凹形状であり、係合穴部５５，５６の底面部６５に締結部６７としてインサートナットが設けられ、ステー８１は、係合穴部５５，５６に上方から入る挿入部としてのカラー部材８３を介してインサートナットに締結される。
この構成によれば、係合穴部５５，５６に上方からパニアケース５０の係合部５１を係合させることができ、パニアケース５０を保持部材５２に取り付け易い。また、係合穴部５５，５６が凹形状であっても、カラー部材８３を介してステー８１を締結部６７に締結できる。さらに、係合穴部５５，５６の底面部６５に締結部６７としてインサートナットが設けられるため、締結部６７を簡単な構造で設けることができるとともに、締結部６７を車幅方向にコンパクトに設けることができる。
また、上記挿入部は、ステー８１と締結部６７との間に挟まれる筒状のカラー部材８３である。
この構成によれば、挿入部及びステー８１を簡単な構造で設けることができる。また、係合穴部５５，５６の周辺部のスペースが狭い場合であっても、カラー部材８３及びステー８１を分けて係合穴部５５，５６に組み付けでき、ステー８１を取り付け易い。
【００５７】
さらに、係合穴部５５，５６の内部には、平面視で、係合穴部５５，５６の内面６２ａが車幅方向外側に張り出すことで、車幅方向外側に延びる凸空間６６ａが設けられ、カラー部材８３の少なくとも一部は、凸空間６６ａに配置される。
この構成によれば、カラー部材８３を配置するために係合穴部５５，５６に設けられる空間６６を小さくでき、保持部材５２の剛性を確保できるため、係合穴部５５，５６によってパニアケース５０を強固に保持できる。また、凸空間６６ａにカラー部材８３を配置することで、カラー部材８３を適切な位置に位置決めでき、ステー８１を保持部材５２に容易に取り付けできる。
また、ステー８１が締結部６７に締結されない状態では、締結部６７を覆うキャップ７０が締結部６７に取り付けられる。
この構成によれば、ステー８１が締結部６７に締結されない状態において、雨水及び塵埃等の締結部６７への侵入を防止できるとともに、外観性を向上できる。
【００５８】
また、係合穴部５５，５６には、車幅方向内側に貫通する水抜き孔６１ａが設けられる。
この構成によれば、水抜き孔６１ａから車幅方向内に水を抜くことができ、係合穴部５５，５６内の水がパニアケース５０側に流れることを抑制できる。
また、係合穴部５５，５６の内部には、平面視で、係合穴部５５，５６の内面６２ａが車幅方向外側に張り出すことで、車幅方向外側に延びる凸空間６６ａが設けられ、パニアケース５０の係合部５１の下面部には、保持部材５２に当接するダンパー部材５９が設けられ、ダンパー部材５９を上記下面部に締結するダンパー締結具６０の少なくとも一部は、凸空間６６ａに配置される。
この構成によれば、パニアケース５０の振動をダンパー部材５９によって抑制できる。また、ダンパー締結具６０を凸空間６６ａを利用してコンパクトに配置できる。
【００５９】
なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、挿入部としてのカラー部材８３は、ステー８１とは別体であるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、取付アーム部８１ａから下方に突出する挿入部がステー８１に一体に設けられても良い。
また、上記実施の形態では、鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両、及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００６０】
１  自動二輪車（鞍乗り型車両）
５０  パニアケース
５１  係合部
５２  保持部材
５５，５６  係合穴部
５９  ダンパー部材
６０  ダンパー締結具（締結具）
６１ａ  水抜き孔
６２ａ  内面
６５  底面部
６６ａ  凸空間
６７  締結部
７０  キャップ
８０  第２のパニアケース
８１  ステー
８３  カラー部材（挿入部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2020147159.tif 000009
【図８】
2020147159.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2020147159.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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