(57)【要約】【課題】熱交換器において簡素な構成で耐久性を高めて振動が付与された際の損傷を防止する。【解決手段】熱交換器１０において、コア部２０の上部及び下部にそれぞれ第１及び第２サイドフレーム２４、２６を設け、第１及び第２ヘッダ１２、１４の上端部１２ａ、１４ａには、前記第１サイドフレーム２４の幅方向両端に設けられた第１ヘッダ保持部４０が外周面を覆うように固定されると共に、第１及び第２ヘッダ１２、１４の下端部１２ｂ、１４ｂには、前記第２サイドフレーム２６の幅方向両端に設けられた第２ヘッダ保持部５８が外周面を覆うように装着され固定される。また、第１ヘッダ保持部４０の保持片４４と第１及び第２ヘッダ１２、１４との間には第１防振部材４８が設けられ、第２ヘッダ保持部５８と第１及び第２ヘッダ１２、１４との間には第２防振部材６０が設けられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のチューブ及びフィンが交互に積層されたコア部と、前記チューブの延在方向に沿った端部に設けられ前記コア部に接続されるヘッダと、前記チューブの積層方向において前記コア部の両端に設けられる一組のサイド部材と、該サイド部材に固定されるブラケットとを有した熱交換器において、
前記サイド部材は、その延在方向に沿った両端部に形成され前記ヘッダに接続されるヘッダ保持部を有し、
前記ヘッダ保持部と前記ヘッダとの間には、前記ブラケットから付与される振動を緩衝可能な緩衝部材が設けられる、熱交換器。
【請求項２】
請求項１記載の熱交換器において、
前記ヘッダ保持部は、前記ヘッダの外周面の少なくとも一部を覆うように接続され、前記緩衝部材は、前記外周面を覆うように形成される、熱交換器。
【請求項３】
請求項１又は２記載の熱交換器において、
前記緩衝部材が弾性材料から形成される、熱交換器。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の熱交換器において、
前記ヘッダの延在方向に沿った端部には、該ヘッダに対して拡径したキャップが設けられる、熱交換器。
【請求項５】
請求項４記載の熱交換器において、
前記緩衝部材の端部には径方向外側に延在した鍔部を備え、該鍔部が前記キャップと前記ヘッダとの間に挟持される、熱交換器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に用いられ、内部に媒体を流通させ外部に空気を通過させることで熱交換を行うことが可能な熱交換器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車両に用いられ、内部に冷媒を流通させることで通過する空気との熱交換を行うコンデンサ等の熱交換器が知られている。このような熱交換器は、例えば、特許文献１に開示されるように、複数のフィン及びチューブが積層された熱交換部の幅方向両端に一対のヘッダタンクが接続されると共に、前記熱交換部の上端及び下端に設けられたサイドプレートの長手方向端部がそれぞれヘッダタンクへと差し込まれている。
【０００３】
また、サイドプレートには、熱交換器を車両の車体へと固定するためのブラケットを備え、このブラケットは、サイドプレートを支持するサイドプレート支持部と、ヘッダタンクの端部を支持するヘッダタンク支持部とを有している。そして、ブラケットは、そのヘッダタンク支持部によって前記ヘッダタンクの端部を覆った状態で、サイドプレート支持部の内側に前記サイドプレートを収納した状態としてネジによって一体的に固定されることで、熱交換部に対してブラケットが連結される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７-５１８５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した熱交換器では、車両の走行時に生じた振動がブラケットからサイドプレートへと付与されることで、前記サイドプレートの接続されるヘッダタンクや該サイドプレートに近接したフィン等に応力集中が生じて損傷を招くことが懸念される。
【０００６】
本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、簡素な構成で耐久性を高めて振動が付与された際の損傷を防止することが可能な熱交換器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記の目的を達成するために、本発明の態様は、複数のチューブ及びフィンが交互に積層されたコア部と、チューブの延在方向に沿った端部に設けられコア部に接続されるヘッダと、チューブの積層方向においてコア部の両端に設けられる一組のサイド部材と、サイド部材に固定されるブラケットとを有した熱交換器において、
サイド部材は、その延在方向に沿った両端部に形成されヘッダに接続されるヘッダ保持部を有し、
ヘッダ保持部とヘッダとの間には、ブラケットから付与される振動を緩衝可能な緩衝部材が設けられる。
【０００８】
本発明によれば、チューブの積層方向となるコア部の両端に設けられる一組のサイド部材を有し、このサイド部材の延在方向に沿った両端部にはヘッダの接続されるヘッダ保持部を備えると共に、このヘッダ保持部とヘッダとの間にブラケットから付与される振動を緩衝可能な緩衝部材が設けられている。
【０００９】
従って、ブラケットを有したサイド部材のヘッダ保持部とヘッダとの間に緩衝部材を設けることで、例えば、熱交換器を搭載した車両の走行時に、振動がブラケットからサイド部材へと伝達された場合でも、サイド部材とヘッダとの接続部位において緩衝部材によって好適に振動が緩和されることで応力集中を抑制することができる。
【００１０】
その結果、サイド部材とヘッダとの間に緩衝部材を設けるという簡素な構成で、サイド部材からヘッダ及びコア部に対する振動の伝達が緩和されるため、熱交換器の耐久性が向上することで損傷が防止される。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、以下の効果が得られる。
【００１２】
すなわち、チューブの積層方向となるコア部の両端に一組のサイド部材を有し、このサイド部材の延在方向に沿った両端部にヘッダの接続されるヘッダ保持部を備えると共に、ヘッダ保持部とヘッダとの間にブラケットから付与される振動を緩衝可能な緩衝部材を設けることで、例えば、熱交換器を搭載した車両の走行時に、振動がブラケットからサイド部材へと伝達された場合でも、緩衝部材によってサイド部材からヘッダへの振動の伝達を好適に緩和して応力集中を抑制することができる。
【００１３】
その結果、サイド部材とヘッダとの間に緩衝部材を設けるという簡素な構成で、ヘッダ及びコア部に対する振動の伝達を緩和して熱交換器の耐久性を向上させることで損傷を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施の形態に係る熱交換器の外観斜視図である。
【図２】図１の熱交換器から第１及び第２サイドフレームを取り外した状態を示す分解斜視図である。
【図３】図３Ａは、図１のＩＩＩＡ−ＩＩＩＡ線に沿った断面図であり、図３Ｂは、図１のＩＩＩＢ−ＩＩＩＢ線に沿った断面図である。
【図４】図１に示す熱交換器の一部省略平面図である。
【図５】図５Ａ〜図５Ｄは、第１サイドフレームを第１ヘッダの上端部に対して取り付ける際の斜視説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明に係る熱交換器について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る熱交換器を示す。
【００１６】
この熱交換器１０は、図１及び図２に示されるように、一組の第１及び第２ヘッダ１２、１４と、前記第１ヘッダ１２と第２ヘッダ１４との間に設けられる複数のチューブ１６及びフィン１８からなるコア部２０と、前記第２ヘッダ１４に接続された第３ヘッダ２２と、前記コア部２０の上部側（矢印Ａ１方向）及び下部側（矢印Ａ２方向）に設けられた第１及び第２サイドフレーム（サイド部材）２４、２６と、前記第１及び第２サイドフレーム２４、２６に設けられる複数のブラケット２８とを含む。
【００１７】
そして、熱交換器１０は、チューブ１６、第１及び第２サイドフレーム２４、２６が幅方向となる略水平方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）に延在し、第１及び第２ヘッダ１２、１４、第３ヘッダ２２が前記チューブ１６の両端部において高さ方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）に延在するように配置され、複数のブラケット２８を介して車両の車体部品（図示せず）へと固定され用いられる。
【００１８】
第１及び第２ヘッダ１２、１４は、例えば、略同一径から中空円筒状で熱交換器１０の高さ方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）に沿って所定長さを有し、図１〜図３Ａに示されるように、その軸方向に沿った上端部１２ａ、１４ａにはヘッダキャップ３０がそれぞれろう付けされ塞がれると共に、該軸方向に沿った下端部１２ｂ、１４ｂが、内部に圧入されろう付けされたロアキャップ３２によって塞がれている（図３Ｂ参照）。ヘッダキャップ３０は、第１及び第２ヘッダ１２、１４の外径に対して大径となる円盤状に形成されている。
【００１９】
第１ヘッダ１２は、図１及び図２に示されるように、熱交換器１０の幅方向に沿った一端部側（矢印Ｂ１方向）に設けられ、例えば、外部から冷媒（媒体）の導入される入口接続部３４と、前記熱交換器１０の内部を循環した前記冷媒が導出される出口接続部３６とが高さ方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）に離間してそれぞれ接続されている。
【００２０】
一方、第２ヘッダ１４は、熱交換器１０の幅方向に沿った他端部側（矢印Ｂ２方向）に設けられ、第３ヘッダ２２は、例えば、中空円筒状で第２ヘッダ１４よりも上端が若干だけ低くなるように形成されると共に、図示しない接続管によって前記第２ヘッダ１４と接続されて内部が連通している。
【００２１】
チューブ１６は、例えば、アルミニウム材料からなる扁平状管により形成され、所定長さを有した一直線状に形成され、その内部には冷媒の流通する複数の流路（図示せず）が形成される。そして、チューブ１６は、熱交換器１０の幅方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）となる略水平に延在し、且つ、高さ方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）に互いに所定間隔離間するように複数設けられる。
【００２２】
そして、チューブ１６の一端部が第１ヘッダ１２にそれぞれ接続され、他端部が第２ヘッダ１４にそれぞれ接続されることで、それぞれ第１及び第２ヘッダ１２、１４の内部をチューブ１６を介して互いに連通している。
【００２３】
フィン１８は、例えば、アルミニウム材料等の薄板をプレス成形することで断面波状に折曲され、積層方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）に隣接する２つのチューブ１６の間において該チューブ１６にそれぞれ接触するように設けられている。
【００２４】
第１及び第２サイドフレーム２４、２６は、図１〜図３Ｂに示されるように、コア部２０を挟んで上下方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）にそれぞれ設けられ、該コア部２０に上部に設けられた前記第１サイドフレーム２４は、幅方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）に沿って一直線状に形成された第１フレーム部３８と、該第１フレーム部３８の幅方向両端に設けられる一対の第１ヘッダ保持部４０とを有し、前記第１フレーム部３８は、コア部２０を通過する空気の流通方向となる厚さ方向（矢印Ｃ１、Ｃ２方向）において、該コア部２０と略同一厚さとなるように形成される。
【００２５】
また、第１フレーム部３８における幅方向両端の近傍には、後述する第１ヘッダ保持部４０の締結片４６が当接する部位に、図２及び図４に示されるように、厚さ方向（矢印Ｃ１、Ｃ２方向）に貫通した第１孔部４２がそれぞれ形成される。
【００２６】
第１ヘッダ保持部４０は、図１、図３Ａ及び図４に示されるように、第１サイドフレーム２４を第１及び第２ヘッダ１２、１４の上端部１２ａ、１４ａに対して固定するために設けられ、例えば、弾性を有した薄板材から一定厚さで形成され、第１ヘッダ１２の外径に対応して断面円弧状に形成された保持片４４と、該保持片４４の先端において平板状に形成された締結片４６とを有している。
【００２７】
保持片４４は、その基端が第１フレーム部３８の幅方向両端において厚さ方向一端側（矢印Ｃ１方向）にそれぞれ接続され、先端が第１フレーム部３８の厚さ方向他端側（矢印Ｃ２方向）に向かうように断面円弧状に延在している。この保持片４４の周方向に沿った長さは、第１ヘッダ１２の外周長さと略同等になるように形成されている。
【００２８】
また、保持片４４の内周面は、第１フレーム部３８の幅方向両端に臨むように形成されると共に、前記内周面には、例えば、ゴム等の弾性材料からなる第１防振部材（緩衝部材）４８が設けられ、該第１防振部材４８は、所定厚さで前記内周面に対して貼着等によって一体的に形成される。すなわち、第１防振部材４８は、保持片４４の内周面に沿った断面円弧状に形成されている。
【００２９】
この第１防振部材４８は、保持片４４の軸方向長さと略同一長さで形成されると共に、その軸方向上端には、保持片４４側に向かって径方向外側に突出した鍔部５０が形成され、前記鍔部５０が前記保持片４４の軸方向上端に当接することで軸方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）に位置決めされた状態で保持され、且つ、下方（矢印Ａ２方向）への脱抜が防止される。
【００３０】
締結片４６は、保持片４４の先端から径方向外側に向かって所定長さだけ直線状に延在し、その略中央部にはボルト５２の挿入される第２孔部５４が貫通して形成されると共に、図４に示されるように、前記締結片４６を第１フレーム部３８の厚さ方向他端側（矢印Ｃ２方向）の端面３８ａに当接させた際、第２孔部５４が第１孔部４２と一直線状となるように形成される。
【００３１】
そして、第１ヘッダ保持部４０は、その保持片４４が第１防振部材４８を介して第１及び第２ヘッダ１２、１４の外周側を囲むように巻き付けられ、該第１防振部材４８を前記第１及び第２ヘッダ１２、１４に密着させた状態として、第１フレーム部３８の厚さ方向他端側の端面３８ａに締結片４６を当接させ、第１孔部４２及び第２孔部５４へと挿通されたボルト５２及びナット６６を介して前記締結片４６を第１フレーム部３８に固定している。
【００３２】
これにより、第１ヘッダ保持部４０が第１及び第２ヘッダ１２、１４の上端部１２ａ、１４ａに対して固定されることで、第１サイドフレーム２４が前記第１及び第２ヘッダ１２、１４に対して固定される。
【００３３】
すなわち、第１ヘッダ保持部４０において、保持片４４及び第１防振部材４８の周方向に沿った長さが、第１及び第２ヘッダ１２、１４の外周長さと略同一となるように形成され、前記第１及び第２ヘッダ１２、１４に巻き付けられた際の第１防振部材４８の内径が前記第１及び第２ヘッダ１２、１４の外径と略同一となるように形成されている。
【００３４】
第２サイドフレーム２６は、図１、図２及び図３Ｂに示されるように、コア部２０の下部に設けられ、幅方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）に沿って一直線状に形成された第２フレーム部５６と、該第２フレーム部５６の幅方向両端に設けられる一対の第２ヘッダ保持部５８とを有し、前記第２フレーム部５６は第１フレーム部３８と略同一形状に形成されている。
【００３５】
第２ヘッダ保持部５８は、第２サイドフレーム２６を第１及び第２ヘッダ１２、１４の下端部１２ｂ、１４ｂに対して固定するために設けられ、軸方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）に所定高さを有した有底円筒状に形成される。そして、第２ヘッダ保持部５８は、第１及び第２ヘッダ１２、１４の外径よりも大きな内周径を有し、その内部には円筒状の第２防振部材（緩衝部材）６０が設けられる。
【００３６】
第２防振部材６０は、例えば、ゴム等の弾性材料から有底筒状に形成され、その内径は第１及び第２ヘッダ１２、１４の外径と略同一となるように形成されると共に、第２ヘッダ保持部５８の軸方向長さと略同一長さで形成されている。そして、図３Ｂに示されるように、第２防振部材６０は、その軸方向に沿った底部６０ａが第２ヘッダ保持部５８の底部６２に当接することで軸方向（矢印Ａ２方向）に位置決めされた状態で保持される。
【００３７】
そして、第２ヘッダ保持部５８は、その内部に第２防振部材６０が同軸状に収納された状態で、第１及び第２ヘッダ１２、１４の下端部１２ｂ、１４ｂが内部へと軽圧入されることで、第２サイドフレーム２６が一体的に固定される。すなわち、第１及び第２ヘッダ１２、１４の下端部１２ｂ、１４ｂと第２サイドフレーム２６との間にそれぞれ第２防振部材６０が挟持された状態で固定されている。
【００３８】
ブラケット２８は、図１及び図２に示されるように、第１サイドフレーム２４の第１フレーム部３８に対して上方（矢印Ａ１方向）に向かって突出するように設けられると共に、第２サイドフレーム２６の第２フレーム部５６に対して下方（矢印Ａ２方向）に向かって突出するように設けられ、例えば、それぞれ第１及び第２フレーム部３８、５６の幅方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）に所定間隔離間して対となるように設けられている。
【００３９】
そして、ブラケット２８には厚さ方向（矢印Ｃ１、Ｃ２方向）に貫通した取付孔６４がそれぞれ形成され、該取付孔６４に挿通された締結ボルト（図示せず）を車両の車体部品へと螺合することで、ブラケット２８を介して第１及び第２サイドフレーム２４、２６を含む熱交換器１０が前記車体部品へと固定される。
【００４０】
本発明の実施の形態に係る熱交換器１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次に、第１サイドフレーム２４を第１ヘッダ１２の上端部１２ａに対して固定する場合について、図３Ａ、図５Ａ〜図５Ｄを参照しながら説明する。なお、第１ヘッダ１２の下端部１２ｂは予め第２サイドフレーム２６の第２ヘッダ保持部５８に対して軽圧入され固定されている状態とする。
【００４１】
先ず、図５Ａに示されるように、第１サイドフレーム２４の第１ヘッダ保持部４０は、第１ヘッダ１２への組み付け前の状態では、保持片４４が前記第１ヘッダ１２の外径よりも拡がった断面円弧状となり、締結片４６を有した保持片４４の先端と第１フレーム部３８の幅方向端部との間が周方向に所定間隔離間して開放され、締結片４６が第１フレーム部３８の延在方向と略直交方向へ延在した状態にある。
【００４２】
そして、上述した第１ヘッダ保持部４０において、図５Ｂに示されるように、保持片４４と第１フレーム部３８との間に開放された間隙を介して第１ヘッダ１２の上端部１２ａを側方から内部へと挿入すると共に、前記第１ヘッダ１２のヘッダキャップ３０を保持片４４の軸方向上端に露呈している前記第１防振部材４８の鍔部５０へと当接させる。これにより、鍔部５０を介して第１防振部材４８がヘッダキャップ３０と保持片４４との間に挟持される（図３Ａ参照）。
【００４３】
次に、図５Ｂに示される状態から、図示しない作業者が締結片４６を把持して第１ヘッダ１２を中心として第１フレーム部３８側に向かって傾動させることにより、前記締結片４６の接続された保持片４４が基端を起点として第１ヘッダ１２の外周面に徐々に接近するように弾性変形していく。具体的には、保持片４４及び第１防振部材４８の内周面が第１ヘッダ１２の上端部１２ａに向かって徐々に断面円形状へと近づくように弾性変形する。
【００４４】
そして、図５Ｃに示されるように、締結片４６を、第１フレーム部３８と略平行とし厚さ方向他端側の端面３８ａに当接させることで、保持片４４が第１ヘッダ１２と同軸状となり、第１防振部材４８が前記第１ヘッダ１２の外周面に対して全周にわたって当接した状態となる。この際、保持片４４は、第１防振部材４８を挟んで第１ヘッダ１２の外周面を周方向に沿って径方向内側へと均一に押圧して保持した状態となる。
【００４５】
最後に、図５Ｃに示されるように、第１フレーム部３８の第１孔部４２に対し、厚さ方向一端側の端面３８ｂからボルト５２を挿入し、厚さ方向他端側の端面３８ａに当接した締結片４６の第２孔部５４へと挿通させた後に、図５Ｄに示されるように、前記端面３８ａから突出したボルト５２に対してナット６６を螺合させることで、前記締結片４６が第１フレーム部３８に当接した状態で厚さ方向（矢印Ｃ１、Ｃ２方向）に固定される。
【００４６】
これにより、図４に示されるように、第１ヘッダ保持部４０の保持片４４が第１ヘッダ１２の上端部１２ａに対して巻き付けられ、径方向内側へと均一に押圧力が付与された状態で締結されることで、前記第１ヘッダ１２に対して第１サイドフレーム２４が固定される。
【００４７】
また、上述したように第１サイドフレーム２４における第１ヘッダ保持部４０を第１ヘッダ１２の上端部１２ａに対して固定する場合について説明したが、前記第１ヘッダ保持部４０を第２ヘッダ１４の上端部１４ａに対して固定する場合も同様の組み付け方法となるため、ここでは詳細な説明は省略する。
【００４８】
次に、上述したように第１ヘッダ１２に対して第１サイドフレーム２４の固定された熱交換器１０の動作について説明する。
【００４９】
先ず、図示しない圧縮機で圧縮され高温高圧となったガス状の冷媒が供給配管（図示せず）を通じて入口接続部３４へと供給され、該入口接続部３４を通じて第１ヘッダ１２の内部へと導入される。そして、第１ヘッダ１２へ供給された冷媒は、複数のチューブ１６に対してそれぞれ略均等となるように流通し、前記チューブ１６を通じて第２ヘッダ１４側（矢印Ｂ２方向）へと流通する際、熱交換器１０の厚さ方向（矢印Ｃ２方向）に沿ってフィン１８の間を流通する空気によって前記冷媒が冷却され液化して前記第２ヘッダ１４の内部へと導入される。
【００５０】
この冷媒は、第２ヘッダ１４から図示しない接続管を通じて第３ヘッダ２２の内部へと移動し、気体と液体とに分離された後、その液冷媒のみが再び第２ヘッダ１４へと戻された後、複数のチューブ１６を通じて第１ヘッダ１２側（矢印Ｂ１方向）へと流通することでさらに冷却される。
【００５１】
最後に、複数のチューブ１６を通じて第１ヘッダ１２へと導入された液体状態の冷媒が、出口接続部３６を通じて排出配管（図示せず）へと導出される。
【００５２】
以上のように、本実施の形態では、コア部２０の上部及び下部にそれぞれ第１及び第２サイドフレーム２４、２６を備えた熱交換器１０において、前記第１及び第２サイドフレーム２４、２６には、幅方向両端にそれぞれ第１及び第２ヘッダ１２、１４の上端部１２ａ、１４ａ及び下端部１２ｂ、１４ｂを保持する第１及び第２ヘッダ保持部４０、５８を備え、該第１及び第２ヘッダ保持部４０、５８によって前記上端部１２ａ、１４ａ及び下端部１２ｂ、１４ｂの外周側を覆うように接続されると共に、第１及び第２ヘッダ１２、１４の上端部１２ａ、１４ａと前記第１ヘッダ保持部４０との間にゴム等の弾性材料からなる第１防振部材４８を設け、第１及び第２ヘッダ１２、１４の下端部１２ｂ、１４ｂと前記第２ヘッダ保持部５８との間にも同様に第２防振部材６０を設けている。
【００５３】
従って、第１及び第２サイドフレーム２４、２６における第１及び第２ヘッダ保持部４０、５８と第１及び第２ヘッダ１２、１４との間にそれぞれ第１及び第２防振部材４８、６０を設けることで、例えば、熱交換器１０を搭載した車両の走行時において、振動が前記ブラケット２８を介して第１及び第２サイドフレーム２４、２６へと伝達された場合でも、第１及び第２防振部材４８、６０によって好適に振動を緩和することができる。そのため、例えば、第１及び第２サイドフレーム２４、２６と第１及び第２ヘッダ１２、１４との接続部位における応力集中を抑制することができる。
【００５４】
その結果、第１及び第２サイドフレーム２４、２６と第１及び第２ヘッダ１２、１４との間に第１及び第２防振部材４８、６０を設けるという簡素な構成で、前記第１及び第２サイドフレーム２４、２６から第１及び第２ヘッダ１２、１４及びコア部２０に対して付与される振動を緩和し、熱交換器１０の耐久性を高めることで応力集中に起因した損傷を防止することができる。
【００５５】
また、複数のブラケット２８を第１及び第２サイドフレーム２４、２６に対して一体的に設け、前記第１及び第２サイドフレーム２４、２６を第１及び第２ヘッダ１２、１４に対して後から組み付けることが可能であるため、熱交換器１０の製造工程を簡素化することができる。
【００５６】
さらに、第１及び第２ヘッダ１２、１４の上端部１２ａ、１４ａに設けられたヘッダキャップ３０の外径を、前記第１及び第２ヘッダ１２、１４の外径よりも大きく設定することで、該第１及び第２ヘッダ１２、１４に対して第１サイドフレーム２４の上方（矢印Ａ１方向）への脱抜を好適に防止することができる。
【００５７】
なお、本発明に係る熱交換器は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【符号の説明】
【００５８】
１０…熱交換器                      １２…第１ヘッダ
１４…第２ヘッダ                    １６…チューブ
１８…フィン                        ２０…コア部
２４…第１サイドフレーム            ２６…第２サイドフレーム
２８…ブラケット                    ３８…第１フレーム部
４０…第１ヘッダ保持部              ４４…保持片
４６…締結片                        ４８…第１防振部材
５２…ボルト                        ５６…第２フレーム部
５８…第２ヘッダ保持部              ６０…第２防振部材
【図１】
2020173062.tif 000003
【図２】
2020173062.tif 000004
【図３】
2020173062.tif 000005
【図４】
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【図５】
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