(57)【要約】【課題】コンバーチブル車両の車体強度を高める。【解決手段】車体左右の側部車体構造２２を接続する車体補強構造３０を設ける。車体補強構造３０は、側方ポスト３８を有し、さらに側方ポスト３８を側部車体構造２２と接続する側方接続部材４２、前方接続部材４４および前方ガセット４８を有する。前方接続部材４４は、後端部において側方接続部材４２と結合され、前端部においてセンタピラー２６と結合される。前方ガセット４８は、側方ポスト３８の前面３８ａと、前方接続部材４４の後端と前端の間の中間部とに結合される。前方ガセット４８によって、側面衝突時に衝突荷重Ｆが入力するセンタピラー２６に近い位置で前方接続部材４４を支持することができ、側面衝突時の車体強度が高くなる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンバーチブル車両の車体左右の構造体であり、センタピラーを含む側部車体構造と、
客室と前記客室の後方に形成された後部車体空間とを隔てるように配置され、左右の前記側部車体構造を接続する車体補強構造と、
を備え、
前記車体補強構造は、
左右の前記側部車体構造にそれぞれ隣接して配置され、上下方向に延びる１対の側方ポストと、
左右方向に延びて前記１対の側方ポストを連結する補強クロス部材と、
前記側方ポストの側方において、当該側方ポストと、対応する側部車体構造とを接続する側方接続部材と、
前記側方接続部材から前方に向けて延び、当該側方接続部材と前記センタピラーを接続する前方接続部材と、
前記前方接続部材の中間部と前記側方ポストの前面とを接続する前方ガセットと、
を有する、コンバーチブル車両の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンバーチブル車両の車体構造に関し、特に車体を補強するための構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ルーフを有さない車両、およびルーフを取り外し可能または格納可能な車両が知られている。以降、このような車両をコンバーチブル車両と記す。コンバーチブル車両においては、ルーフが車体の強度および剛性を担うことを期待することができないため、ルーフ以外の車体の部位を補強し、必要な強度、剛性を得ている。
【０００３】
下記特許文献１には、左右のセンタピラー（１０）をつなぐロールバー装置（２０）によって、車体剛性を高める技術が開示されている（段落００２７等参照）。また、下記特許文献２には、車体左右のサイドパネル（６）をつなぐクロスバー部材（１３）が示されている。クロスバー部材（１３）は、シート（４）の後方において車幅方向に延び、その両端部が、左右のサイドドア後方のサイドパネル（９）にそれぞれ設けられた平面視略Ｌ字状のクロスバー取付部（１７）に取り付けられている（段落００２６，００２７等参照）。なお、上記の（  ）内の符号は、下記特許文献１，２でそれぞれ用いられている符号であり、本願の実施形態の説明で用いられる符号とは関連しない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−２８３２２号公報
【特許文献２】特開２００５−２８０４８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
近年、車両の強度に係る要求は高くなっている。コンバーチブル車両の側面衝突における車体強度について改善の余地がある。
【０００６】
本発明は、側面衝突時のコンバーチブル車両の車体強度を改善することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車体左右の構造体である側部車体構造と、左右の側部車体構造を接続する車体補強構造とを備えるコンバーチブル車両の車体構造に関する。側部車体構造はセンタピラーを含み、車体補強構造は客室と客室の後方に形成された後部車体空間とを隔てるように配置される。さらに、車体補強構造は、左右の側部車体構造にそれぞれ隣接して配置され、かつ上下方向に延びる１対の側方ポストと、左右方向に延びて１対の側方ポストを連結する補強クロス部材と、側方ポストの側方において、当該側方ポストと、対応する側部車体構造とを接続する側方接続部材と、側方接続部材から前方に向けて延び、当該側方接続部材とセンタピラーを接続する前方接続部材と、前方接続部材の中間部と側方ポストの前面とを接続する前方ガセットと、を有する。
【発明の効果】
【０００８】
前方ガセットによってセンタピラーに近い位置において前方接続部材を支持することができ、側面衝突時の車体強度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】コンバーチブル車両の車体の側面図である。
【図２】車体補強構造およびその周囲の構造を示す斜視図である。
【図３】車体補強構造およびその周囲の構造を示す平面図である。
【図４】側方ポストおよびその周囲の構造を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面に従って説明する。以下の説明において、特段の断りがない限り、前後左右上下等の方向および向きを表す語句は、車両に関する方向および向きを表す。また、車両の左右方向（幅方向）において車両の前後方向に延びる中心線に近い側を車幅方向内側、遠い側を車幅方向外側と記す。各図において、矢印ＦＲの向きが前方、矢印ＵＰの向きが上方、矢印ＬＨの向きが左方、矢印ＩＮの向きが車幅方向内側である。
【００１１】
図１は、本実施形態に係るコンバーチブル車両の車体１０の側面を示す模式図である。図１において、コンバーチブル車両は、ルーフが格納された状態で示されている。コンバーチブル車両は、乗員が搭乗する客室１２および客室１２の後方に荷室１４を備え、ルーフは荷室１４に格納される。図示するコンバーチブル車両は、前席１６に加え、小さいながらも後席１８を備える４座の車両であるが、前席１６のみの２座の車両であってもよい。また、客室１２の後方にエンジン室を備えた車両であってもよい。
【００１２】
車体１０は、客室１２および荷室１４のフロアを形成するフロア構造２０と、フロア構造２０の左右の側縁に立設され、この側縁に沿って延びる側部車体構造２２を有する。側部車体構造２２は、乗降用のドア２４に対応して開口部を有し、この開口部の後縁に沿ってセンタピラー２６が設けられている。センタピラー２６は、フロア構造２０の左右の側縁を形成するロッカー２８に立設されている。客室１２と荷室１４の境界には、客室１２と荷室１４を隔てるように車体補強構造３０が配置されている。車体補強構造３０は、フロア構造２０より高い位置で左右の側部車体構造２２に結合し、これらを連結している。左右の側部車体構造２２が連結されることで、車体の強度および剛性が向上する。
【００１３】
図２および図３は、車体補強構造３０およびこの周囲のフロア構造２０、側部車体構造２２を模式的に示す図であり、図２が斜視図、図３が要部を示す平面図である。図２，３に示す部分は、車体１０の右側部分の構造であり、左側部分は、右側部分と対称な構造を有する。フロア構造２０は、車体骨格部材として、その左右側部を前後方向に沿って延びるフロアサイドメンバ３２と、左右方向に沿って延びるフロアクロスメンバ３４とを含む。フロアサイドメンバ３２とフロアクロスメンバ３４は、車体補強構造３０の一部であるポストベース３６とそれぞれ結合する。フロアクロスメンバ３４とポストベース３６は、一体となって左右方向に沿って延び、左右のフロアサイドメンバ３２を結合する車体骨格部材を構成する。ポストベース３６は、鋳造部品であり、例えばアルミニウムのダイカスト製とすることができる。
【００１４】
車体補強構造３０は、ポストベース３６に加え、ポストベース３６上に立設された側方ポスト３８と、左右の側方ポスト３８をつなぐ補強クロス部材４０を含む。さらに、車体補強構造３０は、側方ポスト３８を、その側方において側部車体構造２２と接続する側方接続部材４２と、側方接続部材４２とセンタピラー２６を接続する前方接続部材４４と、フロアサイドメンバ３２の荷室１４内に位置する部分と側方ポスト３８を接続する後方ガセット４６とを含む。側方接続部材４２は、その前端と後端の間の部分である中間部において、前方ガセット４８の前端部と結合され、前方ガセット４８の後端部は、側方ポスト３８の前面３８ａに結合されている。前方ガセット４８は、車体補強構造３０の一部を構成する。これらの接続部材およびガセットによって、側方ポスト３８は、前方、側方および後方において側部車体構造２２と強固に結合される。
【００１５】
側方ポスト３８は、断面長方形の角筒形状であり、例えばアルミニウムの押し出し材とすることができる。側方ポスト３８の筒内部には、緊急時に上方に向けて突出するロールオーバーバー（不図示）が収容されている。補強クロス部材４０は、上下に２本並行に左右方向に延びる。補強クロス部材４０は、例えばアルミニウムの押し出し材とすることができる。側方ポスト３８と補強クロス部材４０がアルミニウム製である場合、両者を溶接により接合することができる。側方接続部材４２はアルミニウムのダイカスト製とすることができる。一方、前方接続部材４４、後方ガセット４６および前方ガセット４８は、プレス成形された鋼板製とすることができる。
【００１６】
図４は、側方接続部材４２と前方接続部材４４の接続の様子を示すために、前方ガセット４８を取り除いた状態で側方ポスト３８およびその周辺の構成を示す図である。側方接続部材４２は、側方ポスト３８の前面３８ａと車幅方向外側の側面３８ｂに対してボルトによって結合され、側部車体構造２２に対しては、側部車体構造２２に設けられたブラケット５０にボルトによって結合されている。側方接続部材４２は、前方接続部材４４を受けるための受け部４２ａを有し、この受け部４２ａに前方接続部材４４の後端部がボルトによって結合される。
【００１７】
図３に示すように、前方接続部材４４の前端部は、ボルトによってセンタピラー２６に結合されている。前方ガセット４８は、ボルトによって側方ポスト３８に結合することができ、これらのボルトの一部は、側方接続部材４２を固定するボルトと共用されてもよい。また、前方ガセット４８は、ボルトにより前方接続部材４４に結合されている。
【００１８】
前方ガセット４８を設けたことにより、前方接続部材４４を支持する位置を後端部から、よりセンタピラー２６に近い位置とすることができる。これにより、側面衝突時にセンタピラー２６に入力する衝突荷重Ｆが支持点周りに作るモーメントを小さくすることができ、側面衝突に対する車体１０の強度が向上する。また、前方ガセット４８を設けたことにより、前方ガセット４８、側方ポスト３８、側方接続部材４２および前方接続部材４４の後方部分が、平面視において略三角形を形成し、この部分の強度が向上する。さらに、前方接続部材４４が後端部と前方ガセット４８が結合された中間部の２点で支持され、側面衝突時の衝突荷重Ｆの作るモーメントを離れた２点で支持することができ、センタピラー２６およびその周囲部分の車幅方向内側への変形を抑制することができる。
【００１９】
前方ガセット４８によって前方接続部材４４の中間部を支持することにより、コンバーチブル車両の車体１０の強度が向上する。
【符号の説明】
【００２０】
１０  車体、１２  客室、１４  荷室、１６  前席、１８  後席、２０  フロア構造、２２  側部車体構造、２４  ドア、２６  センタピラー、２８  ロッカー、３０  車体補強構造、３２  フロアサイドメンバ、３４  フロアクロスメンバ、３６  ポストベース、３８  側方ポスト、４０  補強クロス部材、４２  側方接続部材、４４  前方接続部材、４６  後方ガセット、４８  前方ガセット、５０  ブラケット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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