(57)【要約】【課題】潤滑油の供給路を容易に形成できる電動過給機を提供する。【解決手段】電動過給機１０は、ハウジング１１に設けられ、ハウジング１１の外部に開口するオイル導入口１２１と、オイル導入口１２１からモータハウジング１２内に延びるオイル通路１２２と、オイル通路１２２と連通するとともに、モータハウジング１２における閉塞プレート１３と対向する端面に開口するオイル排出口１２３と、オイル通路１２２を流れる潤滑油を第１軸受２４及び第２軸受２５に供給する第４供給路３６とを備える。第４供給路３６の一部である外側通路３４は、閉塞プレート１３におけるモータハウジング１２と対向する対向面４１ａに設けられたプレート溝部４４と、プレート溝部４４の開口部を閉塞するモータハウジング１２の端面とによって形成されている。プレート溝部４４の一部は、オイル排出口１２３と対向している。【選択図】図１
2020070722.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸と、
前記回転軸を回転可能に支持する一対の軸受と、
前記回転軸を回転させる電動モータと、
前記回転軸の軸方向の端部に連結されるインペラと、
前記回転軸の軸方向に開口する開口部を有する筒状のモータハウジング、及び前記インペラを収容するコンプレッサハウジングを有するハウジングと、
前記モータハウジングの開口部を閉塞する閉塞部材と、
前記ハウジングに設けられ、前記ハウジングの外部に開口するオイル導入口と、
前記オイル導入口から前記モータハウジング内に延びるオイル通路と、
前記オイル通路と連通するとともに、前記モータハウジングにおける前記閉塞部材と対向する端面に開口するオイル排出口と、
前記オイル通路を流れる潤滑油を前記軸受に供給する供給路と、
を備え、
前記供給路の一部は、前記閉塞部材における前記モータハウジングと対向する対向面に設けられた溝部と、前記溝部の開口部を閉塞する前記モータハウジングの端面とによって形成されており、
前記溝部は、少なくとも一部が前記オイル排出口と対向していることを特徴とする電動過給機。
【請求項２】
前記溝部は、前記回転軸の周方向に延びる請求項１に記載の電動過給機。
【請求項３】
前記供給路は、
前記閉塞部材の溝部と前記モータハウジングの端面とによって形成された第１通路と、
前記閉塞部材に設けられ、前記第１通路を流れる潤滑油を前記軸受に供給する第２通路と、
を有する請求項１又は請求項２に記載の電動過給機。
【請求項４】
前記第１通路は、前記回転軸の軸方向から見て、前記閉塞部材に取り付けられた固定具と重ならない位置に配置される請求項３に記載の電動過給機。
【請求項５】
前記回転軸の軸方向において、前記供給路は、前記軸受を挟んで前記電動モータとは反対側に配置される請求項３又は請求項４に記載の電動過給機。
【請求項６】
前記回転軸と前記閉塞部材との間をシールするシール部材を備え、
前記閉塞部材は、前記回転軸の軸方向において、前記モータハウジングと前記コンプレッサハウジングとの間に配置され、
前記供給路は、前記回転軸の軸方向において、前記シール部材を挟んで前記コンプレッサハウジングとは反対側に位置するとともに、前記第１通路は、重力方向において前記回転軸と同じ高さ、又は前記回転軸よりも下側まで延びている請求項５に記載の電動過給機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動過給機に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１に記載されるように、電動過給機は、回転軸と、回転軸を回転させる電動モータと、回転軸の軸方向の端部に連結されるインペラとを備える。また、電動過給機は、電動モータを収容するとともに、軸受を介して回転軸を回転可能に支持するモータハウジングと、インペラを収容するコンプレッサハウジングとを有するハウジングを備える。コンプレッサハウジングは、空気が吸入される吸入口と、吸入口に連通するとともにインペラが収容されたインペラ室と、インペラによって圧縮された空気が吐出される吐出室と、インペラ室と吐出室とを連通するディフューザ流路とを有する。
【０００３】
そして、電動モータを駆動させて回転軸を回転させるとインペラが回転し、その回転するインペラの遠心力によって吸入口から吸入された空気に速度エネルギーが与えられる。速度エネルギーが与えられて高速となった空気はインペラの出口に設けられたディフューザ流路にて減速され、流体の速度エネルギーが圧力エネルギーに変換される。そして、高圧となった空気は吐出室より吐出される。
【０００４】
ところで、電動過給機の回転軸を支持する軸受は、高速回転する回転軸により高温になりやすく、潤滑が不十分であると焼き付きが生じるため、軸受の内輪と外輪との間に潤滑油を供給することで軸受を潤滑し、冷却することが必要である。このため、特許文献１の電動過給機のハウジングは、ハウジングの外部に開口するオイル導入口と、オイル導入口に連通するオイル通路と、オイル通路に連通するとともに軸受に向けて延びる供給路とを有する。供給路は、ハウジングに細孔を加工することによって形成される。そして、オイル導入口からオイル通路に導入された潤滑油が、供給路を介して軸受に供給されることで、軸受が潤滑されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】米国特許出願公開第２０１４／００５６７２６号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、電動過給機のハウジングに形成された細孔を潤滑油の供給路とする特許文献１のような構成では、細孔を加工する手間がかかる。
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、潤滑油の供給路を容易に形成できる電動過給機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記問題点を解決するための電動過給機は、回転軸と、前記回転軸を回転可能に支持する一対の軸受と、前記回転軸を回転させる電動モータと、前記回転軸の軸方向の端部に連結されるインペラと、前記回転軸の軸方向に開口する開口部を有する筒状のモータハウジング、及び前記インペラを収容するコンプレッサハウジングを有するハウジングと、前記モータハウジングの開口部を閉塞する閉塞部材と、前記ハウジングに設けられ、前記ハウジングの外部に開口するオイル導入口と、前記オイル導入口から前記モータハウジング内に延びるオイル通路と、前記オイル通路と連通するとともに、前記モータハウジングにおける前記閉塞部材と対向する端面に開口するオイル排出口と、前記オイル通路を流れる潤滑油を前記軸受に供給する供給路と、を備え、前記供給路の一部は、前記閉塞部材における前記モータハウジングと対向する対向面に設けられた溝部と、前記溝部の開口部を閉塞する前記モータハウジングの端面とによって形成されており、前記溝部は、少なくとも一部が前記オイル排出口と対向していることを要旨とする。
【０００８】
これによれば、オイル導入口からオイル通路に導入された潤滑油は、オイル排出口及び供給路を介して軸受に供給される。供給路は、閉塞部材に溝部を形成するとともに、閉塞部材の溝部の開口部をモータハウジングの端面によって閉塞することで形成される。よって、供給路全体を細孔とする場合と比較して、供給路を容易に形成できる。
【０００９】
上記電動過給機について、前記溝部は、前記回転軸の周方向に延びるのが好ましい。
これによれば、複数本の直線状の溝を繋いで溝部を形成する場合と比較して、オイル通路から軸受に向かう経路を短縮できる。
【００１０】
上記電動圧縮機について、前記供給路は、前記閉塞部材の溝部と前記モータハウジングの端面とによって形成された第１通路と、前記閉塞部材に設けられ、前記第１通路を流れる潤滑油を前記軸受に供給する第２通路と、を有する。
【００１１】
上記電動過給機について、前記第１通路は、前記回転軸の軸方向から見て、前記閉塞部材に取り付けられた固定具と重ならない位置に配置されるのが好ましい。
これによれば、固定具の配置を変更することなく、第１通路を設けることができる。
【００１２】
上記電動過給機について、前記回転軸の軸方向において、前記供給路は、前記軸受を挟んで前記電動モータとは反対側に配置されるのが好ましい。
回転軸の軸方向において、軸受と電動モータとの間に供給路を配置する場合、軸受と電動モータとの間に供給路を配置するためのスペースが必要になる。これに対し、回転軸の軸方向において、軸受を挟んで電動モータとは反対側に供給路を配置することで、軸受と電動モータとの間に供給路を配置するためのスペースが不要となり、回転軸の軸方向へのモータハウジングの寸法を短くできる。また、第１通路は閉塞部材の溝部とモータハウジングの端面とによって形成され、第２通路は閉塞部材に形成されるため、軸受を挟んで電動モータとは反対側に供給路を配置する構成にしても、閉塞部材の寸法が大幅に増大することが無い。よって、回転軸の軸方向において電動過給機を小型化できる。
【００１３】
上記電動過給機について、前記回転軸と前記閉塞部材との間をシールするシール部材を備え、前記閉塞部材は、前記回転軸の軸方向において、前記モータハウジングと前記コンプレッサハウジングとの間に配置され、前記供給路は、前記回転軸の軸方向において、前記シール部材を挟んで前記コンプレッサハウジングとは反対側に位置するとともに、前記第１通路は、重力方向において前記回転軸と同じ高さ、又は前記回転軸よりも下側まで延びているのが好ましい。
【００１４】
重力方向において、第１通路が回転軸よりも上側のみに位置する場合、オイル通路からオイル排出口及び供給路を介して軸受に供給される潤滑油の量が過剰になり、軸受に供給された潤滑油がコンプレッサハウジング側に流出する虞がある。これに対し、第１通路が重力方向において回転軸と同じ高さ、又は回転軸よりも下側まで延びている場合、軸受に供給される潤滑油の量は過剰になり難い。また、供給路は、シール部材を挟んでコンプレッサハウジングとは反対側に位置する。よって、軸受に供給された潤滑油がコンプレッサハウジング側に流出することを抑制できる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、潤滑油の供給路を容易に形成できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施形態の電動過給機の断面図。
【図２】電動過給機の拡大断面図。
【図３】プレートの背面図。
【図４】プレートの別例を示す背面図。
【図５】プレートの別例を示す背面図。
【図６】プレートの別例を示す背面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、電動過給機を具体化した一実施形態を図１〜図３にしたがって説明する。なお、本実施形態の電動過給機は、自動車のエンジンルームに搭載され、エンジンに空気を圧縮して供給するために用いられる。
【００１８】
図１に示すように、電動過給機１０のハウジング１１は、有底筒状のモータハウジング１２と、モータハウジング１２の開口部１２ａを閉塞する閉塞プレート１３とを備える。モータハウジング１２は、底部１２ｂと、底部１２ｂから筒状に延設する周壁１２ｃとを有する。閉塞プレート１３は、軸受収容部としての第１軸受収容部１３ａを備える。底部１２ｂには、軸受用貫通孔１２ｈが形成され、軸受用貫通孔１２ｈの内側には、筒状の第２軸受収容部１４が取り付けられている。ハウジング１１は、閉塞プレート１３に対してモータハウジング１２とは反対側に連結されたコンプレッサハウジング１５と、モータハウジング１２の軸受用貫通孔１２ｈをモータハウジング１２とは反対側から閉塞するカバー１６とを備える。よって、閉塞プレート１３は、モータハウジング１２とコンプレッサハウジング１５との間に位置する。
【００１９】
電動過給機１０は、モータハウジング１２及び閉塞プレート１３に回転可能に支持される回転軸１７を備える。回転軸１７は、第２軸受収容部１４内からモータハウジング１２内、第１軸受収容部１３ａ内を通過するとともに、閉塞プレート１３を貫通してコンプレッサハウジング１５内に突出している。回転軸１７の軸方向の一端部にはインペラ１８が連結されている。
【００２０】
モータハウジング１２内には、回転軸１７を回転させる電動モータ１９が収容されている。電動モータ１９は、モータハウジング１２と閉塞プレート１３とで囲まれた空間であるモータ室Ｓに収容されている。モータハウジング１２の開口部１２ａは、回転軸１７の軸方向に開口している。電動モータ１９は、モータハウジング１２の開口部１２ａからモータハウジング１２内に収容される。
【００２１】
電動モータ１９は、筒状のステータ２０と、ステータ２０の内側に配置されたロータ２１とを備える。ステータ２０には、コイル２２が捲回されている。ロータ２１は、コイル２２に電流が供給されることにより回転軸１７と一体的に回転する。ステータ２０は、モータハウジング１２の周壁１２ｃの内周面に固定されたステータコア２３と、ステータコア２３の軸方向の両端面のうち、インペラ１８寄りの一端面から突出する第１コイルエンド２２ａと、第２軸受収容部１４寄りの他端面から突出する第２コイルエンド２２ｂとを有する。第１コイルエンド２２ａ及び第２コイルエンド２２ｂは、コイル２２の一部である。
【００２２】
電動過給機１０は、回転軸１７を回転可能に支持する一対の軸受（第１軸受２４及び第２軸受２５）を備える。第１軸受２４は、回転軸１７におけるインペラ１８に近い部位を回転可能に支持する。第１軸受２４は、第１軸受収容部１３ａに収容されている。第１軸受２４は、回転軸１７に固定される第１内輪２４ａと、第１軸受収容部１３ａの内周面に圧入される第１外輪２４ｂと、第１内輪２４ａと第１外輪２４ｂとの間に複数配置される第１玉２４ｃとを有する。
【００２３】
第２軸受２５は、回転軸１７の軸方向において回転軸１７における第１軸受２４よりもインペラ１８から遠い部位を回転可能に支持する。よって、回転軸１７は、第１軸受２４及び第２軸受２５を介してモータハウジング１２及び閉塞プレート１３に回転可能に支持されている。第２軸受２５は、第２軸受収容部１４に収容されている。第２軸受２５は、回転軸１７に固定される第２内輪２５ａと、第２軸受収容部１４の内周面に圧入される第２外輪２５ｂと、第２内輪２５ａと第２外輪２５ｂとの間に複数配置される第２玉２５ｃとを有する。
【００２４】
コンプレッサハウジング１５は、空気（新気）が吸入される吸入口１５ａと、吸入口１５ａに連通するとともにインペラ１８が収容されたインペラ室１５ｂと、インペラ１８によって圧縮された空気が吐出される吐出室１５ｃと、インペラ室１５ｂと吐出室１５ｃとを連通させるディフューザ流路１５ｄとを有する。
【００２５】
そして、電動モータ１９を駆動させて回転軸１７を回転させるとインペラ１８が回転し、その回転するインペラ１８の遠心力によって吸入口１５ａから吸入された空気に速度エネルギーが与えられる。速度エネルギーが与えられて高速となった空気はインペラ１８の出口に設けられたディフューザ流路１５ｄにて減速され、空気の速度エネルギーが圧力エネルギーに変換される。そして、高圧となった空気は吐出室１５ｃより吐出され、図示しないエンジンに供給される。
【００２６】
モータハウジング１２の周壁１２ｃにおける重力方向の上側に位置する部位には、ハウジング１１の外部に開口するオイル導入口１２１と、オイル導入口１２１からモータハウジング１２内に延びるオイル通路１２２とが形成されている。オイル導入口１２１には、オイル供給部２６が嵌合可能である。モータハウジング１２の外部とオイル通路１２２とは、オイル供給部２６の供給孔２６ａを介して連通している。オイル通路１２２は、回転軸１７の軸方向に延びている。また、モータハウジング１２の周壁１２ｃにおける重力方向の上側に位置する部位には、オイル通路１２２と連通するとともに、周壁１２ｃにおける閉塞プレート１３と対向する端面に開口するオイル排出口１２３が形成されている。
【００２７】
また、モータハウジング１２の周壁１２ｃにおける重力方向の上側に位置する部位には、オイル通路１２２とモータ室Ｓとを連通させる第１供給路３１及び第２供給路３２が形成されている。第１供給路３１及び第２供給路３２は、周壁１２ｃにおけるオイル通路１２２よりも重力方向の下側の部位を貫通している。第１供給路３１は、回転軸１７の軸方向において、第１コイルエンド２２ａと重なる位置に配置され、第２供給路３２は、回転軸１７の軸方向において、第２コイルエンド２２ｂと重なる位置に配置されている。このため、第１供給路３１は、第１コイルエンド２２ａと対向し、第２供給路３２は、第２コイルエンド２２ｂと対向している。
【００２８】
モータハウジング１２の周壁１２ｃにおける重力方向の下側に位置する部位には、モータ室Ｓとハウジング１１の外部とを連通させる排出部１２４が形成されている。
モータハウジング１２の底部１２ｂには、オイル通路１２２と連通する第３供給路３３が形成されている。第３供給路３３は、オイル通路１２２から重力方向の下側に向けて延びる第１通路部３３ａと、第１通路部３３ａと連通するとともに回転軸１７の軸方向において第２軸受２５に向けて延びる第２通路部３３ｂとから構成される細孔である。第２通路部３３ｂにおける第１通路部３３ａとは反対側の端部は、第２軸受２５の第２内輪２５ａと第２外輪２５ｂとの間の一部と対向している。第２通路部３３ｂの流路断面積は、第１通路部３３ａの流路断面積よりも小さい。
【００２９】
図２に示すように、閉塞プレート１３は、プレート部としての環状の外側プレート部４１と、外側プレート部４１よりも内周側に位置する内側プレート部４２と、外側プレート部４１と内側プレート部４２とを接続する接続部４３とを有する。外側プレート部４１は、モータハウジング１２の周壁１２ｃの端面と対向する対向面４１ａを有する。外側プレート部４１は、対向面４１ａにモータハウジング１２とは反対側に向けて凹んだ溝部としてのプレート溝部４４を有する。
【００３０】
図３に示すように、プレート溝部４４は、第１プレート溝部４４ａと、第１プレート溝部４４ａと繋がる第２プレート溝部４４ｂとを有する。第１プレート溝部４４ａは、外側プレート部４１において回転軸１７の周方向の半周に亘って形成されている。第１プレート溝部４４ａの一端部は、重力方向の上側に位置するとともに、オイル排出口１２３と回転軸１７の軸方向に対向している。第１プレート溝部４４ａの他端部は、重力方向において回転軸１７の下側に位置する。つまり、第１プレート溝部４４ａは、重力方向において回転軸１７よりも下側まで延びている。第２プレート溝部４４ｂは、第１プレート溝部４４ａの他端部から重力方向の上側に向けて直線状に延びる。図２に示すように、外側プレート部４１のプレート溝部４４と、プレート溝部４４の開口部の一部を閉塞するモータハウジング１２の周壁１２ｃの端面とによって、第１通路としての外側通路３４が形成されている。また、外側プレート部４１は、板厚方向に貫通するプレート貫通孔４１ｂを有する。
【００３１】
図３に示すように、内側プレート部４２は、円板状の基部４２１と、基部４２１の外周面から突出する３つの突出部４２２とを有する。内側プレート部４２は、各突出部４２２に取付穴４２ａ（図２では１つのみ図示）を有する。各取付穴４２ａの内周面には、雌ねじが形成されている。
【００３２】
基部４２１の外径は、外側プレート部４１のプレート貫通孔４１ｂの径よりも小さい。内側プレート部４２は、基部４２１を板厚方向に貫通する第１軸受収容部１３ａと、第１軸受収容部１３ａの内周面から回転軸１７の径方向の内側に向けて突出した凸部４２ｂと、凸部４２ｂの内周面におけるインペラ１８寄りの部分から、回転軸１７の径方向の内側に向けて突出したデフレクター部４２ｃとを有する。凸部４２ｂは、第１軸受収容部１３ａの内周面の全周に亘って形成されている。デフレクター部４２ｃは、凸部４２ｂの内周面の一部を除いて形成されている。内側プレート部４２は、デフレクター部４２ｃが形成されていない部分が重力方向の下側に位置するように配置される。第１外輪２４ｂのインペラ１８側の端面の一部は、凸部４２ｂの電動モータ１９側の端面と対向している。第１軸受２４の第１内輪２４ａと第１外輪２４ｂとの間は、凸部４２ｂの内側と連通している。
【００３３】
閉塞プレート１３は、接続部４３を板厚方向に貫通する排出路４５を有する。排出路４５は、重力方向の下側に位置するとともに、回転軸１７の周方向においてデフレクター部４２ｃと重ならない位置に配置されている。排出路４５は、モータ室Ｓに連通している。
【００３４】
図２に示すように、接続部４３は、外側プレート部４１の対向面４１ａと、内側プレート部４２の外周面とを接続する。回転軸１７の軸方向において、外側プレート部４１はインペラ１８側に位置し、内側プレート部４２は電動モータ１９側に位置する。また、回転軸１７の径方向において、内側プレート部４２は、外側プレート部４１のプレート貫通孔４１ｂの内側に位置する。また、内側プレート部４２は、回転軸１７の径方向において、モータハウジング１２の周壁１２ｃの内側に位置する。外側プレート部４１のプレート貫通孔４１ｂの内周面と、内側プレート部４２及び接続部４３におけるインペラ１８側の端面とによって、後述するリテーナ５１が収容されるリテーナ収容部１３ｂが形成されている。リテーナ収容部１３ｂは、第１軸受収容部１３ａにおける凸部４２ｂの内側と連通している。
【００３５】
閉塞プレート１３には、第２プレート溝部４４ｂとモータハウジング１２の端面とによって形成される外側通路３４と、リテーナ収容部１３ｂとを連通させる第１連通路３５ａが形成されている。第１連通路３５ａは、重力方向において回転軸１７よりも下側に位置する。第１連通路３５ａは、回転軸１７の径方向に直線状に延びる。
【００３６】
リテーナ収容部１３ｂには、円板状のリテーナ５１が収容されている。リテーナ５１の外周面は、外側プレート部４１のプレート貫通孔４１ｂの内周面と対向し、リテーナ５１における電動モータ１９側の端面５１ａは、内側プレート部４２及び接続部４３におけるインペラ１８側の端面と対向している。リテーナ５１は、リテーナ５１を板厚方向に貫通する３つの固定部材としてのボルト６１が内側プレート部４２の各取付穴４２ａの雌ねじに螺合されることにより、閉塞プレート１３の内側プレート部４２に固定されている。閉塞プレート１３及びリテーナ５１は、モータハウジング１２の開口部１２ａを閉塞する閉塞部材を構成する。
【００３７】
リテーナ５１は、電動モータ１９側の端面５１ａからインペラ１８側に向けて凹んだ凹部５１ｂを有する。凹部５１ｂは、底壁５１１と、底壁５１１と電動モータ１９側の端面５１ａとを繋ぐ円筒状の側壁部５１２とを有する。リテーナ５１は、凹部５１ｂの底壁５１１及び側壁部５１２によって囲まれた鍔収容部５２を有する。リテーナ５１は、凹部５１ｂの底壁５１１を貫通するリテーナ貫通孔５１ｃを有する。
【００３８】
リテーナ５１のリテーナ貫通孔５１ｃの内周面と回転軸１７の外周面との間には、シール部材としての円筒状のシールカラー５３が介在する。シールカラー５３は、回転軸１７におけるインペラ１８に近い部位に装着され、回転軸１７と一体的に回転する。シールカラー５３は、外周面から回転軸１７の径方向外側に向けて突出する鍔部５３ａを有する。鍔部５３ａは、鍔収容部５２に収容されている。鍔部５３ａは、第１軸受２４に供給された潤滑油がインペラ１８側に流出することを抑制するラビリンスシールを構成している。
【００３９】
リテーナ５１は、電動モータ１９側の端面５１ａに、回転軸１７の径方向に直線状に延びるリテーナ溝部５４を有する。リテーナ溝部５４は、リテーナ５１の外周面から鍔収容部５２の側壁部５１２まで延びる。リテーナ溝部５４と、内側プレート部４２及び接続部４３のインペラ１８側の端面とによって、第２連通路３５ｂが形成されている。リテーナ５１は、回転軸１７の径方向において、第２連通路３５ｂと閉塞プレート１３の第１連通路３５ａとが連通するように配置されている。
【００４０】
第１連通路３５ａ、第２連通路３５ｂ、鍔収容部５２、及び凸部４２ｂの内側は、外側通路３４と、第１軸受２４の第１内輪２４ａと第１外輪２４ｂとの間とを連通させる第２通路としての内側通路３５を構成している。そして、外側通路３４及び内側通路３５は、オイル通路１２２を流れる潤滑油を第１軸受２４に供給するための供給路としての第４供給路３６を構成している。第４供給路３６は、回転軸１７の軸方向において、第１軸受２４を挟んで電動モータ１９とは反対側、すなわちインペラ１８側に配置されている。また、第４供給路３６は、回転軸１７の軸方向において、シールカラー５３を挟んでコンプレッサハウジング１５とは反対側に配置されている。つまり、第４供給路３６は、回転軸１７の軸方向において、シールカラー５３と第１軸受２４との間に配置されている。
【００４１】
本実施形態の作用について説明する。
電動過給機１０では、第１軸受２４及び第２軸受２５は、高速回転する回転軸１７により高温になりやすい。このため、第１内輪２４ａと第１外輪２４ｂとの間、及び第２内輪２５ａと第２外輪２５ｂとの間に潤滑油を供給することで、第１軸受２４及び第２軸受２５を冷却する。また、電動モータ１９のコイル２２も発熱して高温になりやすいため、潤滑油によって冷却する。
【００４２】
第１軸受２４、第２軸受２５、及び電動モータ１９のコイル２２を冷却するための潤滑油は、ハウジング１１の外部から、オイル導入口１２１に嵌合されたオイル供給部２６の供給孔２６ａを介してオイル通路１２２に導入される。オイル通路１２２に導入された潤滑油の一部は、第１供給路３１を介してモータ室Ｓに流入し、第１コイルエンド２２ａに供給される。第１コイルエンド２２ａに供給された潤滑油は、第１コイルエンド２２ａの外周部に沿って重力方向の下方へと流れていく。また、オイル通路１２２に供給された潤滑油の一部は、第２供給路３２を介してモータ室Ｓに流入し、第２コイルエンド２２ｂに供給される。第２コイルエンド２２ｂに供給された潤滑油は、第２コイルエンド２２ｂの外周部に沿って重力方向の下方へと流れていく。これにより、潤滑油によって第１コイルエンド２２ａ全体及び第２コイルエンド２２ｂ全体が冷却され、電動モータ１９のコイル２２が冷却される。
【００４３】
また、オイル通路１２２に導入された潤滑油の一部は、第３供給路３３を介して第２軸受２５に供給される。詳しくは、オイル通路１２２に導入された潤滑油は、第３供給路３３の第１通路部３３ａに流入した後、第２通路部３３ｂから第２軸受２５の第２内輪２５ａと第２外輪２５ｂとの間に向けて噴出される。このとき、第２通路部３３ｂの流路断面積は第１通路部３３ａの流路断面積よりも小さいため、潤滑油は、第２通路部３３ｂから、第２内輪２５ａと第２外輪２５ｂとの間に向けて勢い良く噴出される。これにより、第２軸受２５の第２内輪２５ａと第２外輪２５ｂとの間に潤滑油が供給され、第２内輪２５ａと各第２玉２５ｃとの間の摺動性、及び第２外輪２５ｂと各第２玉２５ｃとの間の摺動性が良好になり、第２軸受２５は冷却される。
【００４４】
オイル通路１２２に導入された潤滑油の一部は、オイル排出口１２３及び第４供給路３６を介して第１軸受２４に供給される。詳しくは、オイル通路１２２に導入された潤滑油は、オイル排出口１２３を介して外側通路３４に流入して重力方向の下側に向けて流れた後、内側通路３５に流入する。内側通路３５において、潤滑油は、第１連通路３５ａ、第２連通路３５ｂ、鍔収容部５２、凸部４２ｂの内側の順に流れ、その後、第１軸受２４の第１内輪２４ａと第１外輪２４ｂとの間に供給される。これにより、第１内輪２４ａと各第１玉２４ｃとの間の摺動性、及び第１外輪２４ｂと各第１玉２４ｃとの間の摺動性が良好になり、第１軸受２４は冷却される。
【００４５】
第１軸受２４に供給された潤滑油は、排出路４５を介してモータ室Ｓに排出され、モータ室Ｓ内で重力方向の下側に向けて流れる。また、第１コイルエンド２２ａ、第２コイルエンド２２ｂ、及び第２軸受２５に供給された潤滑油も、モータ室Ｓ内で重力方向の下側に向けて流れる。そして、モータ室Ｓ内の重力方向の下側まで流れた潤滑油は、排出部１２４を介してハウジング１１の外部に排出され、エンジンのオイルパンにエンジンオイルとして回収される。
【００４６】
本実施形態の効果について説明する。
（１）オイル通路１２２を流れる潤滑油は、オイル排出口１２３及び第４供給路３６を介して第１軸受２４に供給される。第４供給路３６の一部である外側通路３４は、閉塞プレート１３の外側プレート部４１にプレート溝部４４を形成するとともに、外側プレート部４１のプレート溝部４４の開口部をモータハウジング１２の周壁１２ｃの端面によって閉塞することで形成される。よって、第４供給路３６全体を細孔とする場合と比較して、第４供給路３６を容易に形成できる。
【００４７】
（２）プレート溝部４４は、回転軸１７の周方向に延びるため、複数本の直線状の溝を繋いでプレート溝部４４を形成する場合と比較して、オイル通路１２２から内側通路３５に向かう経路を短縮できる。よって、オイル通路１２２から第１軸受２４に向かう経路を短縮できる。
【００４８】
（３）外側通路３４は、回転軸１７の軸方向から見て、リテーナ５１を閉塞プレート１３に固定するためのボルト６１と重ならない位置に配置される。つまり、外側通路３４は、ボルト６１を避けるように延びる。このため、ボルト６１の配置を変更することなく、外側通路３４を設けることができる。
【００４９】
（４）回転軸１７の軸方向において、第１軸受２４と電動モータ１９との間に第４供給路３６を配置する場合、第１軸受２４と電動モータ１９との間に第４供給路３６を配置するためのスペースが必要になる。これに対し、本実施形態では、回転軸１７の軸方向において、第１軸受２４を挟んで電動モータ１９とは反対側に第４供給路３６を配置することで、第１軸受２４と電動モータ１９との間に第４供給路３６を配置するためのスペースが不要となり、回転軸１７の軸方向へのモータハウジング１２の寸法を短くできる。また、外側通路３４は閉塞プレート１３のプレート溝部４４とモータハウジング１２の周壁１２ｃの端面とによって形成され、内側通路３５は閉塞プレート１３の内側プレート部４２及び接続部４３とリテーナ５１のリテーナ溝部５４とによって形成される。このため、回転軸１７の軸方向において、第１軸受２４を挟んで電動モータ１９とは反対側に第４供給路３６を配置しても、閉塞プレート１３及びリテーナ５１の寸法が大幅に増大することが無い。よって、回転軸１７の軸方向において電動過給機１０を小型化できる。
【００５０】
（５）重力方向において、外側通路３４が回転軸１７よりも上側のみに位置する場合、オイル通路１２２から第４供給路３６を介して第１軸受２４に供給される潤滑油の量が過剰になり、第１軸受２４に供給された潤滑油がコンプレッサハウジング１５側に流出する虞がある。これに対し、本実施形態の外側通路３４は、重力方向において回転軸１７よりも下側まで延びているため、第１軸受２４に供給される潤滑油の量は過剰になり難い。また、第４供給路３６は、回転軸１７の軸方向においてシールカラー５３を挟んでコンプレッサハウジング１５とは反対側に位置する。よって、第１軸受２４に供給された潤滑油がコンプレッサハウジング１５側に流出することを抑制できる。
【００５１】
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
○  モータハウジング１２は、回転軸１７の軸方向において、開口部１２ａが第２軸受収容部１４側に開口し、底部１２ｂがインペラ１８側に位置する有底筒状であってもよい。この場合、オイル排出口１２３を回転軸１７の軸方向において第２軸受収容部１４側に配置するとともに、開口部１２ａを閉塞する閉塞部材に溝部及び内側通路３５を形成する。
【００５２】
また、モータハウジング１２は、回転軸１７の軸方向の両側に開口する筒状であってもよい。この場合、オイル排出口１２３を回転軸１７の軸方向の両側に設けてもよいし、片側のみに設けてもよい。オイル排出口１２３が設けられた側に位置する閉塞部材に溝部及び内側通路３５を形成する。
【００５３】
○  閉塞プレート１３の外側プレート部４１に形成されるプレート溝部４４の形状は適宜変更してよい。
プレート溝部４４の第１プレート溝部４４ａは、回転軸１７の周方向に延びていなくてもよい。例えば、図４に示すように、プレート溝部４４の第１プレート溝部４４ａは、複数本（３本）の直線を繋いで形成されていてもよい。
【００５４】
プレート溝部４４の第１プレート溝部４４ａの長さは、適宜変更してよい。例えば、図５に示すように、プレート溝部４４の第１プレート溝部４４ａは、外側プレート部４１において回転軸１７の周方向の４分の１に亘って形成されていてもよい。
【００５５】
プレート溝部４４は、線状でなくてもよい。例えば、図６に示すように、プレート溝部４４は、オイル排出口１２３と対向する位置のみに形成されていてもよい。つまり、プレート溝部４４全体がオイル排出口１２３と対向していてもよい。また、各ボルト６１が重力方向の真上に位置していない場合、内側通路３５は、プレート溝部４４から重力方向の下側に向けて直線状に延びていてもよい。この場合、第４供給路３６は、重力方向において回転軸１７よりも上側に位置する。
【００５６】
○  内側通路３５の構成は、外側通路３４と第１軸受２４とを連通できるのであれば、適宜変更してよい。
○  リテーナ５１を省略してもよい。つまり、モータハウジング１２の開口部１２ａを閉塞する閉塞部材は、閉塞プレート１３のみでもよい。この場合、第１連通路３５ａが第１軸受２４の第１内輪２４ａと第１外輪２４ｂとの間に直接連通するように閉塞プレート１３を形成してもよい。
【００５７】
○  閉塞プレート１３に取り付けられる固定具は、リテーナ５１を閉塞プレート１３に取り付けるためのボルト６１に限定されない。閉塞プレート１３に取り付けられる固定具は、例えば、閉塞プレート１３をモータハウジング１２に連結し、閉塞プレート１３とモータハウジング１２とを一体化するためのボルトであってもよい。この場合も、外側通路３４は、回転軸１７の軸方向から見て、閉塞プレート１３とモータハウジング１２とを一体化するためのボルトと重ならない位置に配置される。
【００５８】
○  第４供給路３６は、回転軸１７の軸方向において、第１軸受２４と電動モータ１９との間に配置されていてもよい。
○  閉塞プレート１３において、デフレクター部４２ｃを省略してもよい。ただし、第１軸受２４に供給された潤滑油がインペラ１８側に流出することを抑制するためにデフレクター部４２ｃを設けるのが好ましい。
【００５９】
○  閉塞プレート１３において、第１軸受２４に供給後の潤滑油をモータ室Ｓに排出できるのであれば、回転軸１７の周方向における排出路４５の位置は適宜変更してよい。
○  閉塞プレート１３のプレート溝部４４は、平板状の閉塞プレート１３に溝加工を施すことにより形成されてもよい。また、閉塞プレート１３が製造される製造型に対し、プレート溝部４４を形成するための凸加工を施してもよい。この場合、閉塞プレート１３の製造と同時にプレート溝部４４を形成できる。
【００６０】
○  リテーナ５１のリテーナ溝部５４は、平板状のリテーナ５１に溝加工を施すことにより形成されてもよい。また、リテーナ５１が製造される製造型に対し、リテーナ溝部５４を形成するための凸加工を施してもよい。この場合、リテーナ５１の製造と同時にリテーナ溝部５４を形成できる。
【００６１】
○  モータハウジング１２の構成は、適宜変更してもよい。例えば、モータハウジング１２は、上記実施形態のモータハウジング１２の周壁１２ｃの外周面に凹部が形成された本体部と、凹部を閉塞するように本体部に取り付けられた蓋部材とを備えていてもよい。この場合、凹部の内側と蓋部材とによって区画された空間がオイル通路１２２となる。
【００６２】
○  第１軸受２４及び第２軸受２５は、転動体が玉である転がり軸受に限定されず、例えば、転動体が円柱であるころ軸受であってもよい。
○  第１軸受２４を収容する第１軸受収容部１３ａは、閉塞プレート１３に設けられていなくてもよい。
【００６３】
○  オイル通路１２２から第３供給路３３を介して第１軸受２４に潤滑油を供給できるのであれば、第３供給路３３の構成は適宜変更してよい。例えば、第３供給路３３の第２通路部３３ｂの流路断面積は、第１通路部３３ａの流路断面積と同じでもよい。また、例えば、オイル通路１２２と連通する連通孔をモータハウジング１２に形成するとともに、連通孔にパイプを取り付け、パイプの内側を第３供給路３３としてもよい。
【符号の説明】
【００６４】
１０…電動過給機、１１…ハウジング、１２…モータハウジング、１２ａ…開口部、１３…閉塞部材としての閉塞プレート、１５…コンプレッサハウジング、１７…回転軸、１８…インペラ、１９…電動モータ、２４…軸受としての第１軸受、２５…軸受としての第２軸受、３４…第１通路としての外側通路、３５…第２通路としての内側通路、３６…供給路としての第４供給路、４１ａ…対向面、４４…溝部としてのプレート溝部、５３…シール部材としてのシールカラー、５１…閉塞部材としてのリテーナ、６１…固定具としてのボルト、１２１…オイル導入口、１２２…オイル通路、１２３…オイル排出口。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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