(57)【要約】【課題】車両外装用吸音材において、再度周縁の熱プレス処理を施すことなく、浸水対策の向上を図る。【解決手段】車両外装用吸音材であって、熱可塑性合成繊維を含んで交絡された面状の繊維ウェブである吸音層２０と、吸音層２０の両面のそれぞれにおいて撥水加工を施した熱可塑性合成繊維を含む面状の不織布が積層される耐水カバー層３０とを有し、耐水カバー層３０の周縁は、端縁から所定幅において厚み方向に熱プレスが施された第１熱圧着部４１と、第１熱圧着部４１よりも相対的に厚み方向に更に薄く熱圧着される溝状の第２熱圧着部４２と、を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両外装用吸音材であって、
熱可塑性合成繊維を含んで交絡された面状の繊維ウェブである吸音層と、
前記吸音層の両面のそれぞれにおいて撥水加工を施した熱可塑性合成繊維を含む面状の不織布が積層される耐水カバー層とを有し、
前記耐水カバー層の周縁は、端縁から所定幅において厚み方向に熱プレスが施された第１熱圧着部と、前記第１熱圧着部よりも相対的に厚み方向に更に薄く熱圧着される溝状の第２熱圧着部と、を有する車両外装用吸音材。
【請求項２】
請求項１に記載の車両外装用吸音材であって、
前記第２熱圧着部は、前記耐水カバー層の周縁に沿って線状に且つ全周に亘って設けられている車両外装用吸音材。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両外装用吸音材であって、
前記第２熱圧着部は、前記第１熱圧着部の幅内の中間に配設されている車両外装用吸音材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両外装用吸音材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の外部から車内への騒音を吸収するための車両外装用吸音材が知られている（例えば、特許文献１参照）。ここで、車両外装用吸音材は、吸音層とこの吸音層の両面に耐水カバー層を有するものがある。ところで、車両外装用吸音材には、車両外装に配されるため飛水に晒されることが想定されるものとして、例えばボディーアンダーカバー、エンジンアンダーカバー、ホイールハウスプロテクタ、ドアに配設するものがある。これらの部位に係る車両外装用吸音材は、周縁を封止することで浸水対策が施される。係る封止は、車両外装用吸音材の周縁を厚み方向に熱プレスを施した熱圧着部が例示される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３４８７６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、車両外装用吸音材の周縁の熱圧着部は、吸音層、耐水カバー層の目付けのバラつき、形状などによって熱プレスが不十分な部位が生じ得る。このような熱プレスが不十分な部位は、耐水カバー層の剥がれによる浸水の懸念がある。そのため、再度、周縁の熱プレス処理を施す必要があることから更なる改善が望まれている。
【０００５】
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、車両外装用吸音材において、再度周縁の熱プレス処理を施すことなく、浸水対策の向上を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する車両外装用吸音材の一つの特徴は、車両外装用吸音材であって、熱可塑性合成繊維を含んで交絡された面状の繊維ウェブである吸音層と、前記吸音層の両面のそれぞれにおいて撥水加工を施した熱可塑性合成繊維を含む面状の不織布が積層される耐水カバー層とを有し、前記耐水カバー層の周縁は、端縁から所定幅において厚み方向に熱プレスが施された第１熱圧着部と、前記第１熱圧着部よりも相対的に厚み方向に更に薄く熱圧着される溝状の第２熱圧着部と、を有する。
【０００７】
上記構成の一つの特徴及び利点は、耐水カバー層の周縁は、端縁から所定幅において厚み方向に熱プレスが施された第１熱圧着部と、第１熱圧着部よりも相対的に厚み方向に更に薄く熱圧着される溝状の第２熱圧着部と、を有する。そのため、吸音層、耐水カバー層の目付けのバラつき、形状などがあっても、一度の熱プレス処理において熱プレスが不十分な部位が生じるのを抑制することができる。よって、車両外装用吸音材において、再度周縁の熱プレス処理を施すことなく、浸水対策の向上を図ることができる。
【０００８】
上記車両外装用吸音材について、前記第２熱圧着部は、前記耐水カバー層の周縁に沿って線状に且つ全周に亘って設けられていることが好ましい。
【０００９】
上記構成の一つの特徴及び利点は、第２熱圧着部は、耐水カバー層の周縁に沿って線状に且つ全周に亘って設けられている態様であるため、外周の何れの部位からの浸水も抑制することができるため、より一層浸水対策の向上を図ることができる。
【００１０】
上記車両外装用吸音材について、前記第２熱圧着部は、前記第１熱圧着部の幅内の中間に配設されていることが好ましい。
【００１１】
上記構成の一つの特徴及び利点は、第２熱圧着部が第１熱圧着部の幅内の中間に配設されていることにより、第２熱圧着部が途切れることを抑制出来るため、好適な車両外装用吸音材とすることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は上記各発明の手段をとることにより、車両外装用吸音材において、再度周縁の熱プレス処理を施すことなく、浸水対策の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施形態に係る車両外装用吸音材を示した平面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明の実施形態について図１、２を用いて説明する。本実施形態では、エンジンアンダーカバーに被覆される車両外装用吸音材１０を例示して説明する。本実施形態の車両外装用吸音材１０は、吸音層２０と、吸音層２０の両面のそれぞれにおいて耐水カバー層３０とが積層される。係る車両外装用吸音材１０は、耐水カバー層３０の周縁が厚み方向に熱プレスを施された熱圧着部４０によって封止されている。
【００１５】
吸音層２０は、熱可塑性合成繊維を含んで交絡された面状の繊維ウェブである。吸音層２０における熱可塑性合成繊維として、ポリエチレン繊維、ポリプロピレン繊維、ポリスチレン繊維、ポリエステル繊維等、及びそれらの混合物からなる群から選択することができる。吸音層２０は、例えば、ポリプロピレン繊維の織布、ニット布又は不織布が挙げられる。ポリプロピレン繊維は、疎水性を有することから繊維間に水が侵入しにくく、使用中の吸音特性を維持することができるため好ましい。
【００１６】
吸音層２０は、不織布を用いることが好ましい。不織布は、単位体積又は単位質量当たりの表面積が大きいことから同じ厚みの他の吸音層２０より軽量であってかつ優れた吸音性を示す。吸音層２０の密度、厚さは車両に配される部位によって様々であってよいが、一般的に吸音性を発揮するため、より密度が高い不織布とすることが有利である。吸音層２０の厚さは車両に配される部位によって様々であってよいが、一般的に吸音性を発揮するため、より厚い不織布を用いることが有利である。また、吸音層２０に用いられる熱可塑性合成繊維は、繊維径、繊維長について適宜選択できる。
【００１７】
耐水カバー層３０は、吸音層２０の両面のそれぞれにおいて撥水加工を施した熱可塑性合成繊維を含む面状の不織布として積層される。耐水カバー層３０は、吸音層２０を保護しつつ、車両外装用吸音材１０に入射する音の反射を抑制し吸音層２０まで透過させる。耐水カバー層３０として、ポリオレフィン不織布層が例示される。ポリオレフィンは化学的安定性に優れていることから、耐水カバー層３０により吸音層２０が保護された車両外装用吸音材１０は、車外の大気、排気ガス、塩、腐食ガスなどへの曝露に対して高い耐久性を有する。
【００１８】
耐水カバー層３０としてのポリオレフィン不織布層は、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリプロピレン（ＰＰ）などのポリオレフィンの繊維を含む。ポリオレフィン繊維はそれらの一部が溶融して互いに結合していてもよい。また、必要に応じてこれらのポリオレフィン繊維を結合するためのバインダーを用いてもよい。耐水カバー層３０と、吸音層２０とが化学的性質が類似する場合には、耐水カバー層３０におけるポリオレフィン不織布層と、ポリプロピレン繊維を含む吸音層２０とが、容易に溶着させることができる。耐水カバー層３０としてのポリオレフィン不織布層がポリプロピレン繊維を含むことが溶着強度を高める上で特に有利である。
【００１９】
耐水カバー層３０としてのポリオレフィン不織布層の密度、厚さは車両に配される部位によって様々であってよいが、吸音層２０を保護し車両外装用吸音材１０に適切な吸音特性を付与する範囲であれば適宜選択設定することができる。
【００２０】
耐水カバー層３０としてのポリオレフィン不織布層は、車両外装に配され飛水に晒されることに鑑みて、少なくとも撥水処理が施されている。また、撥油処理、難燃処理が施されていてもよい。これらの処理は、撥水剤、撥油剤、又は難燃剤の塗布又は原料ポリオレフィンへの混練などによって行うことができる。
【００２１】
更に、耐水カバー層３０の周縁は、厚み方向に熱プレスを施された熱圧着部４０を有する。熱圧着部４０は、端縁から所定幅において厚み方向に熱プレスが施された第１熱圧着部４１と、第１熱圧着部４１よりも相対的に厚み方向に更に薄く熱圧着される溝状の第２熱圧着部４２と、を有する。第２熱圧着部４２は、耐水カバー層３０の周縁に沿って線状に且つ全周に亘って設けられている。また、第２熱圧着部４２は、第１熱圧着部４１の幅内の中間に配設されている。熱プレスの型は、第１熱圧着部を施す一対の第１プレス面と、一対の第１プレス面のうち、一方が凸形状であり他方が係る凸形状に対応した凹形状であって耐水カバー層３０の周縁に沿った線状溝形成部が設けられている。これにより、第２熱圧着部４２は、第１熱圧着部４１を施す熱プレスと同じ工程において設けられる。
【００２２】
このように、実施形態に係る車両外装用吸音材１０によれば、耐水カバー層３０の周縁は、端縁から所定幅において厚み方向に熱プレスが施された第１熱圧着部４１と、第１熱圧着部４１よりも相対的に厚み方向に更に薄く熱圧着される溝状の第２熱圧着部４２と、を有する。そのため、吸音層２０、耐水カバー層３０の目付けのバラつき、形状などがあっても、一度の熱プレス処理において熱プレスが不十分な部位が生じるのを抑制することができる。よって、車両外装用吸音材１０において、再度周縁の熱プレス処理を施すことなく、浸水対策の向上を図ることができる。
【００２３】
また、第２熱圧着部４２は、耐水カバー層３０の周縁に沿って線状に且つ全周に亘って設けられている態様であるため、外周の何れの部位からの浸水も抑制することができるため、より一層浸水対策の向上を図ることができる。
【００２４】
また、第２熱圧着部４２が第１熱圧着部４１の幅内の中間に配設されていることにより、第２熱圧着部４２が途切れることを抑制出来るため、好適な車両外装用吸音材１０とすることができる。
【００２５】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の車両外装用吸音材は、本実施の形態に限定されず、その他各種の形態で実施することができるものである。
【符号の説明】
【００２６】
１０    車両外装用吸音材
２０    吸音層
３０    耐水カバー層
４０    熱圧着部
４１    第１熱圧着部
４２    第２熱圧着部
【図１】
2020147060.tif 000003
【図２】
2020147060.tif 000004