(57)【要約】【課題】フック部材及びリンク機構の揺動を小さくし、収納ケースを車体に強固に取り付ける。【解決手段】リンク機構６５は、操作子５６に連結される第１リンク６７と、第１リンク６７とフック部材５５とを連結する第２リンク６８とを備え、フック部材５５は、フック部材５５の先端部に設けられて前記車体に係合するフック部７６と、フック部材５５の基端部に設けられて第２リンク６８の一端部の第１連結軸８０に連結されるリンク機構連結部７７とを備えるとともに、フック部７６とリンク機構連結部７７との間の位置に設けられる回動軸７８によって回動自在に支持され、第２リンク６８の他端部には、第１リンク６７に連結される第２連結軸８２が設けられ、フック部７６が前記車体に係合した状態では、回動軸７８と第１連結軸８０とを結ぶ直線Ｌ１と、第１連結軸８０と第２連結軸８２とを結ぶ直線Ｌ２とは、略直交する。【選択図】図５
2020147160.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作子（５６）と、フック部材（５５）と、前記操作子（５６）と前記フック部材（５５）とを接続するリンク機構（６５）とを備え、前記操作子（５６）の操作に連動して前記フック部材（５５）が鞍乗り型車両（１）の車体に係合する収納ケースにおいて、
前記リンク機構（６５）は、前記操作子（５６）に連結される第１リンク（６７）と、前記第１リンク（６７）と前記フック部材（５５）とを連結する第２リンク（６８）とを備え、
前記フック部材（５５）は、前記フック部材（５５）の先端部に設けられて前記車体に係合するフック部（７６）と、前記フック部材（５５）の基端部に設けられて前記第２リンク（６８）の一端部の第１連結軸（８０）に連結されるリンク機構連結部（７７）とを備えるとともに、前記フック部（７６）と前記リンク機構連結部（７７）との間の位置に設けられる回動軸（７８）によって回動自在に支持され、
前記第２リンク（６８）の他端部には、前記第１リンク（６７）に連結される第２連結軸（８２）が設けられ、
前記フック部（７６）が前記車体に係合した状態では、前記回動軸（７８）と前記第１連結軸（８０）とを結ぶ直線（Ｌ１）と、前記第１連結軸（８０）と前記第２連結軸（８２）とを結ぶ直線（Ｌ２）とは、略直交することを特徴とする収納ケース。
【請求項２】
前記第１リンク（６７）は、一端部がリンク回動軸（７９）によって回動自在に支持されるとともに他端部が前記第２リンク（６８）の前記第２連結軸（８２）に連結され、
前記第１リンク（６７）は、前記第１リンク（６７）と前記操作子（５６）との間に設けられる操作子側リンク（６６）を介して前記操作子（５６）に連結され、
前記操作子側リンク（６６）の一端部は、前記操作子（５６）に連結され、前記操作子側リンク（６６）の他端部は、前記リンク回動軸（７９）と前記第２連結軸（８２）との間の位置に設けられるリンク連結軸（８３）で前記第１リンク（６７）に連結されることを特徴とする請求項１記載の収納ケース。
【請求項３】
前記回動軸（７８）及び前記リンク回動軸（７９）は、前記収納ケースに固定されており、互いに相対移動しないことを特徴とする請求項２記載の収納ケース。
【請求項４】
前記第１リンク（６７）は、前記第１リンク（６７）と前記操作子（５６）との間に設けられる操作子側リンク（６６）を介して前記操作子（５６）に連結され、
前記操作子側リンク（６６）は、前記操作子側リンク（６６）の回動に伴って前記操作子（５６）に当接する第１ストッパー部（８５）を備え、
前記第１ストッパー部（８５）は、前記フック部（７６）が前記車体に係合していない状態では、前記操作子（５６）から離間し、前記フック部（７６）が前記車体に係合した状態では、前記操作子（５６）に当接することを特徴とする請求項１記載の収納ケース。
【請求項５】
物品を収納する収納ケース本体（６１）と、前記収納ケース本体（６１）に取り付けられて前記リンク機構（６５）を覆うカバー部材（６２）とを備え、
前記操作子（５６）は、前記操作子（５６）の回動に伴って前記カバー部材（６２）に当接する第２ストッパー部（７３）を備え、
前記第２ストッパー部（７３）は、前記フック部（７６）が前記車体に係合していない状態では、前記カバー部材（６２）から離間し、前記フック部（７６）が前記車体に係合した状態では、前記カバー部材（６２）に当接することを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の収納ケース。
【請求項６】
前記操作子（５６）は、操作子回動軸（５６ａ）によって回動自在に支持され、
前記操作子側リンク（６６）の前記他端部は、前記リンク連結軸（８３）によって前記第１リンク（６７）に連結され、前記操作子側リンク（６６）の前記一端部は、操作子連結軸（８４）によって前記操作子（５６）に連結され、
前記フック部（７６）が前記車体に係合した状態では、前記リンク連結軸（８３）と前記操作子連結軸（８４）とを結ぶ直線（Ｌ３）と、前記操作子連結軸（８４）と前記操作子回動軸（５６ａ）とを結ぶ直線（Ｌ４）とが成す角度において、前記フック部（７６）の前記車体に対する係合を解除する場合に大きくなって行く側の角度（Ａ２）は、１８０°よりも小さいことを特徴とする請求項２記載の収納ケース。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、収納ケースに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、操作子と、フック部材と、操作子とフック部材とを接続するリンク機構とを備え、操作子の操作に連動してフック部材が鞍乗り型車両の車体に係合する収納ケースが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−４７１６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来のような収納ケースでは、フック部材と操作子とを接続するリンク機構の回動に必要な設計公差によって、リンク機構及びフック部材が揺動する場合がある。このため、リンク機構及びフック部材の揺動を小さくして、収納ケースを車体により強固に取り付けることが望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、リンク機構及びフック部材の揺動を小さくし、収納ケースを車体により強固に取り付けできるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
収納ケースは、操作子（５６）と、フック部材（５５）と、前記操作子（５６）と前記フック部材（５５）とを接続するリンク機構（６５）とを備え、前記操作子（５６）の操作に連動して前記フック部材（５５）が鞍乗り型車両（１）の車体に係合する収納ケースにおいて、前記リンク機構（６５）は、前記操作子（５６）に連結される第１リンク（６７）と、前記第１リンク（６７）と前記フック部材（５５）とを連結する第２リンク（６８）とを備え、前記フック部材（５５）は、前記フック部材（５５）の先端部に設けられて前記車体に係合するフック部（７６）と、前記フック部材（５５）の基端部に設けられて前記第２リンク（６８）の一端部の第１連結軸（８０）に連結されるリンク機構連結部（７７）とを備えるとともに、前記フック部（７６）と前記リンク機構連結部（７７）との間の位置に設けられる回動軸（７８）によって回動自在に支持され、前記第２リンク（６８）の他端部には、前記第１リンク（６７）に連結される第２連結軸（８２）が設けられ、前記フック部（７６）が前記車体に係合した状態では、前記回動軸（７８）と前記第１連結軸（８０）とを結ぶ直線（Ｌ１）と、前記第１連結軸（８０）と前記第２連結軸（８２）とを結ぶ直線（Ｌ２）とは、略直交することを特徴とする。
【０００６】
また、上述の構成において、前記第１リンク（６７）は、一端部がリンク回動軸（７９）によって回動自在に支持されるとともに他端部が前記第２リンク（６８）の前記第２連結軸（８２）に連結され、前記第１リンク（６７）は、前記第１リンク（６７）と前記操作子（５６）との間に設けられる操作子側リンク（６６）を介して前記操作子（５６）に連結され、前記操作子側リンク（６６）の一端部は、前記操作子（５６）に連結され、前記操作子側リンク（６６）の他端部は、前記リンク回動軸（７９）と前記第２連結軸（８２）との間の位置に設けられるリンク連結軸（８３）で前記第１リンク（６７）に連結されても良い。
また、上述の構成において、前記回動軸（７８）及び前記リンク回動軸（７９）は、前記収納ケースに固定されており、互いに相対移動しない構成としても良い。
【０００７】
さらに、上述の構成において、前記第１リンク（６７）は、前記第１リンク（６７）と前記操作子（５６）との間に設けられる操作子側リンク（６６）を介して前記操作子（５６）に連結され、前記操作子側リンク（６６）は、前記操作子側リンク（６６）の回動に伴って前記操作子（５６）に当接する第１ストッパー部（８５）を備え、前記第１ストッパー部（８５）は、前記フック部（７６）が前記車体に係合していない状態では、前記操作子（５６）から離間し、前記フック部（７６）が前記車体に係合した状態では、前記操作子（５６）に当接しても良い。
また、上述の構成において、物品を収納する収納ケース本体（６１）と、前記収納ケース本体（６１）に取り付けられて前記リンク機構（６５）を覆うカバー部材（６２）とを備え、前記操作子（５６）は、前記操作子（５６）の回動に伴って前記カバー部材（６２）に当接する第２ストッパー部（７３）を備え、前記第２ストッパー部（７３）は、前記フック部（７６）が前記車体に係合していない状態では、前記カバー部材（６２）から離間し、前記フック部（７６）が前記車体に係合した状態では、前記カバー部材（６２）に当接しても良い。
【０００８】
また、上述の構成において、前記操作子（５６）は、操作子回動軸（５６ａ）によって回動自在に支持され、前記操作子側リンク（６６）の前記他端部は、前記リンク連結軸（８３）によって前記第１リンク（６７）に連結され、前記操作子側リンク（６６）の前記一端部は、操作子連結軸（８４）によって前記操作子（５６）に連結され、前記フック部（７６）が前記車体に係合した状態では、前記リンク連結軸（８３）と前記操作子連結軸（８４）とを結ぶ直線（Ｌ３）と、前記操作子連結軸（８４）と前記操作子回動軸（５６ａ）とを結ぶ直線（Ｌ４）とが成す角度において、前記フック部（７６）の前記車体に対する係合を解除する場合に大きくなって行く側の角度（Ａ２）は、１８０°よりも小さくても良い。
【発明の効果】
【０００９】
収納ケースは、操作子と、フック部材と、操作子とフック部材とを接続するリンク機構とを備え、操作子の操作に連動してフック部材が鞍乗り型車両の車体に係合し、リンク機構は、操作子に連結される第１リンクと、第１リンクとフック部材とを連結する第２リンクとを備え、フック部材は、フック部材の先端部に設けられて車体に係合するフック部と、フック部材の基端部に設けられて第２リンクの一端部の第１連結軸に連結されるリンク機構連結部とを備えるとともに、フック部とリンク機構連結部との間の位置に設けられる回動軸によって回動自在に支持され、第２リンクの他端部には、第１リンクに連結される第２連結軸が設けられ、フック部が車体に係合した状態では、回動軸と第１連結軸とを結ぶ直線と、第１連結軸と第２連結軸とを結ぶ直線とは、略直交する。
この構成によれば、フック部材の回動軸と第１連結軸とを結ぶ直線と、第１連結軸と第２リンクの第２連結軸とを結ぶ直線とが略直交するため、回動軸を中心にフック部材が回動しようとする力は、フック部材から第２リンクに略直角に作用し、第２リンクから第１リンクに伝わり難い。これにより、フック部が車体に係合した状態でフック部に外力が作用した場合であっても、フック部材は移動し難くなり、フック部材及びリンク機構の揺動を小さくできる、このため、収納ケースを車体に強固に取り付けできる。
【００１０】
また、上述の構成において、第１リンクは、一端部がリンク回動軸によって回動自在に支持されるとともに他端部が第２リンクの第２連結軸に連結され、第１リンクは、第１リンクと操作子との間に設けられる操作子側リンクを介して操作子に連結され、操作子側リンクの一端部は、操作子に連結され、操作子側リンクの他端部は、リンク回動軸と第２連結軸との間の位置に設けられるリンク連結軸で第１リンクに連結されても良い。
この構成によれば、フック部材側から第２リンクを介して第１リンクに力が作用する場合に、リンク回動軸を中心とする第１リンクの回動は操作子側リンクによって抑えられる。このため、フック部材及びリンク機構の揺動を小さくできる。
また、上述の構成において、回動軸及びリンク回動軸は、収納ケースに固定されており、互いに相対移動しない構成としても良い。
この構成によれば、回動軸及びリンク回動軸が互いに相対移動しないため、フック部材及びリンク機構の揺動を小さくできる。
【００１１】
さらに、上述の構成において、第１リンクは、第１リンクと操作子との間に設けられる操作子側リンクを介して操作子に連結され、操作子側リンクは、操作子側リンクの回動に伴って操作子に当接する第１ストッパー部を備え、第１ストッパー部は、フック部が車体に係合していない状態では、操作子から離間し、フック部が車体に係合した状態では、操作子に当接しても良い。
この構成によれば、フック部が車体に係合した状態では、操作子側リンクの第１ストッパー部が操作子に当接するため、操作子側リンクの揺動が小さくなり、リンク機構を介して操作子側リンクに連結されるフック部材の揺動も小さくできる。
また、上述の構成において、物品を収納する収納ケース本体と、収納ケース本体に取り付けられてリンク機構を覆うカバー部材とを備え、操作子は、操作子の回動に伴ってカバー部材に当接する第２ストッパー部を備え、第２ストッパー部は、フック部が車体に係合していない状態では、カバー部材から離間し、フック部が車体に係合した状態では、カバー部材に当接しても良い。
この構成によれば、フック部が車体に係合した状態では、操作子の第２ストッパー部がカバー部材に当接するため、操作子の揺動が小さくなり、操作子に連動するフック部材及びリンク機構の揺動も小さくできる。
【００１２】
また、上述の構成において、操作子は、操作子回動軸によって回動自在に支持され、操作子側リンクの他端部は、リンク連結軸によって第１リンクに連結され、操作子側リンクの一端部は、操作子連結軸によって操作子に連結され、フック部が車体に係合した状態では、リンク連結軸と操作子連結軸とを結ぶ直線と、操作子連結軸と操作子回動軸とを結ぶ直線とが成す角度において、フック部の車体に対する係合を解除する場合に大きくなって行く側の角度は、１８０°よりも小さくても良い。
この構成によれば、フック部材側からの力によってリンク回動軸を中心に第１リンクが回動しようとする場合、リンク連結軸と操作子連結軸とを結ぶ直線と、操作子連結軸と操作子回動軸とを結ぶ直線とが成す角度において、フック部の車体に対する係合を解除する場合に大きくなって行く側の角度は、１８０°よりも小さくなる方向に変化しようとする。このため、第１リンクの回動を操作子側リンクによって規制でき、フック部材及びリンク機構の揺動を小さくできる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】左側のパニアケースの取付状態を車両後方側から見た斜視図である。
【図３】パニアケースに設けられたフック部材の操作機構を示す斜視図である。
【図４】フック部材の操作機構を示す斜視図である。
【図５】操作機構を前方側から見た図である。
【図６】「ケース固定状態」を解除した状態を示す図である。
【図７】「ケース固定状態」を解除する方向に操作子を所定角度だけ回動させた状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
【００１５】
図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にパワーユニットとしてのエンジン１１が支持され、前輪２を操舵可能に支持する操舵系１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部に設けられる車両である。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両であり、シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。
【００１６】
車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１６と、左右一対のメインフレーム１７と、左右一対のピボットフレーム１８と、ダウンフレーム１９と、左右一対のロアフレーム２０と、左右一対のシートフレーム２１とを備える。
【００１７】
詳細には、ヘッドパイプ１６は、車体フレーム１０の前端に設けられ、車幅の中央に位置する。
左右のメインフレーム１７は、ヘッドパイプ１６から後下がりに後方へ延びる。
左右のピボットフレーム１８は、メインフレーム１７の後端から下方に延びる。
ダウンフレーム１９は、ヘッドパイプ１６においてメインフレーム１７の下方の位置から１本で下方に延び、車幅の中央に位置する。
左右のロアフレーム２０は、ダウンフレーム１９の下端部から左右に分岐してそれぞれ後方に延び、ピボットフレーム１８の下端部に接続される。
左右のシートフレーム２１は、ピボットフレーム１８の上部から後上方に延びる。
【００１８】
操舵系１２は、ヘッドパイプ１６に軸支されるステアリング軸（不図示）を介して操舵自在に設けられる左右一対のフロントフォーク２５と、フロントフォーク２５の上端部に取り付けられるハンドル２６とを備える。前輪２は、フロントフォーク２５の下端部に軸支される。
【００１９】
スイングアーム１３は、左右のピボットフレーム１８を車幅方向に連結するピボット軸２７に前端部を軸支され、ピボット軸２７を中心に上下に揺動する。後輪３は、スイングアーム１３の後端部に軸支される。
【００２０】
エンジン１１は、車両側面視で、メインフレーム１７とロアフレーム２０との間、且つ、ダウンフレーム１９とピボットフレーム１８との間に配置され、車体フレーム１０に支持される。
エンジン１１は、車幅方向（左右方向）に水平に延びるクランク軸（不図示）を支持するクランクケース３０と、クランクケース３０の前部から上方に延びるシリンダー部３１とを備える。シリンダー部３１のシリンダー軸線３１ａは鉛直に対し前傾する。
【００２１】
エンジン１１の吸気装置（不図示）は、シリンダー部３１の後面の吸気ポートに接続される。
エンジン１１の排気装置は、シリンダー部３１の前面の排気ポートに接続される排気管３２ａと、排気管３２ａの下流端に接続されるマフラー３２ｂとを備える。
クランクケース３０の後部は、変速機を収容する変速機ケース部３０ｂである。エンジン１１の出力は、上記変速機の出力軸と後輪３とを接続する駆動チェーン３３によって後輪３に伝達される。
【００２２】
シート１４は、シートフレーム２１に下方から支持される。シート１４は、運転者が着座する前シート１４ａと、同乗者が着座する後シート１４ｂとを一体に備える。
燃料タンク３５は、ヘッドパイプ１６とシート１４との間に配置され、エンジン１１の上方でメインフレーム１７に支持される。
運転者が足を乗せるステップ３６は、ピボットフレーム１８の下端部に左右一対で設けられる。
【００２３】
自動二輪車１は、車体フレーム１０及びエンジン１１等の車体を覆う車体カバー３７を備える。車体カバー３７は、ヘッドパイプ１６及び操舵系１２の上部を前方及び側方から覆うフロントカバー３８と、シート１４の下方でシートフレーム２１を覆う左右一対のリアサイドカバー３９と、シート１４の後方の部分を上方から覆うテールカバー４０と、エンジン１１の下部を前方から覆うアンダーカバー４１とを備える。
また、自動二輪車１は、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー４２と、後輪３を上方から覆うリアフェンダー４３と、スタンド４４とを備える。
後シート１４ｂの同乗者が足を乗せるタンデムステップ４５は、シートフレーム２１に取り付けられるタンデムステップステー４５ａに支持される。
後シート１４ｂの同乗者が把持するグラブレール４８は、前シート１４ａよりも後方で後シート１４ｂの側方に配置される。
【００２４】
自動二輪車１には、物品を収納可能なパニアケース５０（収納ケース）を取り付け可能である。パニアケース５０は、自動二輪車１の車体の後部において左右の側方に左右一対で配置され、車体に固定される。
自動二輪車１は、パニアケース５０を保持する保持部材５２を左右一対備える。
保持部材５２は、シートフレーム２１の外側面に固定される。保持部材５２は、リアサイドカバー３９によって外側から覆われて隠れる。
【００２５】
図２は、左側のパニアケース５０の取付状態を車両後方側から見た斜視図である。左右のパニアケース５０及びパニアケース５０の取付構造は、左右で略対称であるため、ここでは、左側の構造を詳細に説明する。
図１及び図２を参照し、保持部材５２の上面部には、上方に開口する係合穴部５２ａ，５２ｂが設けられる。保持部材５２の下面部には、下方に開口する下側係合穴部５２ｃが設けられる。
【００２６】
係合穴部５２ａ，５２ｂは、前後に並べて一対設けられる。下側係合穴部５２ｃは、係合穴部５２ａ，５２ｂの下方に位置し、前後方向では、前側の係合穴部５２ａと後側の５２ｂとの間に位置する。
保持部材５２は、リアサイドカバー３９の内側に配置されるが、係合穴部５２ａ，５２ｂ及び下側係合穴部５２ｃは、リアサイドカバー３９に設けられる開口部から外側に露出する。
【００２７】
図２を参照し、パニアケース５０は、中空の箱部材である。パニアケース５０の外側面部は、開閉可能なリッド５３である。リッド５３を開くとパニアケース５０内の物品収納空間にアクセス可能となる。
パニアケース５０の内側面５０ａの上部には、車幅方向内側に延出する係合部５４が前後方向に並べて一対設けられる。係合部５４の先端部には、下方に延出する爪部５４ａが設けられる。
パニアケース５０の内側面５０ａにおいて、係合部５４の下方には、車幅方向内側に延出するフック部材５５が設けられる。フック部材５５は、車両前後方向では、前側の係合部５４と後側の係合部５４との間に配置される。フック部材５５は、上下方向に回動可能である。
【００２８】
パニアケース５０の上面には、フック部材５５の回動を乗員等が操作するための操作子５６（操作子）が設けられる。
パニアケース５０は、係合部５４の爪部５４ａが保持部材５２の係合穴部５２ａ，５２ｂに上方から係合するとともに、フック部材５５が保持部材５２の下側係合穴部５２ｃに下方から係合することで、車体に取り付けられる。
【００２９】
図３は、パニアケース５０に設けられたフック部材５５の操作機構６０を示す斜視図である。
図２及び図３を参照し、パニアケース５０は、物品収納空間を区画する箱状の収納ケース本体６１と、収納ケース本体６１の上面６１ａを上方から覆う上面カバー６２（カバー部材）と、パニアケース５０の内側面５０ａの一部を車幅方向内側から覆う内面カバー６３とを備える。図３では、上面カバー６２及び内面カバー６３は取り外されている。
【００３０】
パニアケース５０の内側面５０ａの上部には、車幅方向外側に凹む凹部６４が設けられる。凹部６４は、前側の係合部５４と後側の係合部５４との間に配置される。
内面カバー６３は、凹部６４を覆う。
操作機構６０は、収納ケース本体６１の上面６１ａと上面カバー６２との間、及び、凹部６４に配置される。
フック部材５５は、凹部６４と内面カバー６３との間に収納される。内面カバー６３は、回動するフック部材５５を通す開口部６３ａを備える。
【００３１】
図４は、フック部材５５の操作機構６０を示す斜視図である。
図３及び図４を参照し、操作機構６０は、操作子５６と、フック部材５５と、操作子５６とフック部材５５とを接続するリンク機構６５とを備える。
リンク機構６５は、操作子５６に連結される操作子側リンク６６と、操作子側リンク６６を介して操作子５６に連結される第１リンク６７と、第１リンク６７とフック部材５５とを連結する第２リンク６８とを備える。
【００３２】
図５は、操作機構６０を前方側から見た図である。図３〜図５では、操作機構６０は、フック部材５５が車体の下側係合穴部５２ｃに係合する場合の状態が示されている。
図３〜図５を参照し、操作子５６は、車両前後方向に延びる軸部７０と、軸部７０の後端部（一端部）から車幅方向外側に延びる操作レバー部７１と、軸部７０の前端部（他端部）から車幅方向内側に延びる接続部７２と、第２ストッパー部７３とを備える。
操作子５６は、軸部７０の軸端に設けられる操作子回動軸５６ａを介し、パニアケース５０によって回動自在に支持される。
接続部７２の下面には、下方に突出するストッパー受け部７２ａが設けられる。第２ストッパー部７３は、接続部７２の上面から上方に延びる突起である。
軸部７０の一端部には、車幅方向内側に延出する操作規制片７０ａが設けられる。
【００３３】
軸部７０及び接続部７２は、上面カバー６２の内側に配置されて隠れる。操作レバー部７１は、上面カバー６２の開口から上方に露出する。操作レバー部７１は、一対の係合部５４よりも後方に配置される。
操作レバー部７１が回動操作されると、車両前後方向に延びる操作子回動軸５６ａを中心に軸部７０が回動し、接続部７２も軸部７０と一体に回動する。
【００３４】
フック部材５５は、車幅方向に長く延びるアーム部７５と、アーム部７５の先端部に設けられて車体の下側係合穴部５２ｃに下方から係合するフック部７６と、アーム部７５の基端部に設けられてリンク機構６５に連結されるリンク機構連結部７７とを備える。
フック部材５５は、アーム部７５上においてフック部７６とリンク機構連結部７７との間の位置に設けられる回動軸７８を介し、パニアケース５０によって回動自在に支持される。フック部材５５は、車両前後方向に延びる回動軸７８を中心に回動可能である。
フック部材５５は、操作子５６に対し、車幅方向内側且つ下方に配置される。
【００３５】
リンク機構６５は、操作子５６とフック部材５５との間の位置に配置される。
リンク機構６５の第１リンク６７は、第１リンク６７の一端部に設けられるリンク回動軸７９を介し、パニアケース５０によって回動自在に支持される。リンク回動軸７９は、操作子回動軸５６ａに対し車幅方向内側且つ下方に位置し、フック部材５５の回動軸７８に対し車幅方向外側且つ上方に位置する。
第１リンク６７は、リンク回動軸７９から車幅方向内側に延び、第１リンク６７の他端部６７ａは、フック部材５５のリンク機構連結部７７よりも上方に位置する。
【００３６】
第２リンク６８の一端部６８ａは、フック部材５５のリンク機構連結部７７に設けられる第１連結軸８０を介し、フック部材５５に連結される。
第２リンク６８は、第１連結軸８０の位置から上方に延びる。第２リンク６８の他端部には、第１リンク６７の他端部６７ａに連結される第１リンク連結部８１が設けられる。
第２リンク６８は、第１リンク連結部８１に設けられる第２連結軸８２を介し、第１リンク６７の他端部６７ａに連結される。
【００３７】
操作子側リンク６６の一端部は、第１リンク６７においてリンク回動軸７９と第１リンク連結部８１との間の位置に設けられるリンク連結軸８３を介し、第１リンク６７に連結される。
操作子側リンク６６の他端部は、操作子連結軸８４によって、操作子５６の接続部７２に連結される。
操作子側リンク６６の他端部の下面には、下方に突出する第１ストッパー部８５が設けられる。
【００３８】
操作子回動軸５６ａ、操作子連結軸８４、リンク連結軸８３、リンク回動軸７９、第２連結軸８２、第１連結軸８０、及び回動軸７８は、互いに略平行に車両前後方向に延びる軸である。
また、操作子回動軸５６ａ、リンク回動軸７９、及び回動軸７８は、パニアケース５０に支持されており、互いに相対移動しない。ここで、操作子回動軸５６ａ、リンク回動軸７９、及び回動軸７８は、例えば収納ケース本体６１に固定されるが、上面カバー６２等のカバーに固定されても良い。
【００３９】
図２及び図３に示すように、パニアケース５０の上面には、乗員等が所持するキー（不図示）によって回動操作されるキーシリンダー８６が設けられる。キーシリンダー８６の下部には、キーシリンダー８６と一体に回動するロック部材８６ａが設けられる。キーシリンダー８６の回動軸線は、上下方向に指向する。
【００４０】
図５に示すように、フック部材５５が保持部材５２の下側係合穴部５２ｃに下方から係合した「ケース固定状態」では、パニアケース５０は、一対の係合部５４及びフック部材５５によって車体に固定される。
「ケース固定状態」では、操作レバー部７１は、略水平な姿勢で、上面カバー６２の開口に収納されている。
【００４１】
「ケース固定状態」では、フック部材５５は、下側係合穴部５２ｃへ向けて車幅方向内側に向かうに従って下方に位置するように傾斜している。
「ケース固定状態」では、第２リンク６８は、第１連結軸８０から上方且つ車幅方向内側に向けて延び、第１リンク６７に連結される。
「ケース固定状態」では、第１リンク６７は、第２連結軸８２から車幅方向外側且つ下方に向けて延び、リンク回動軸７９に連結される。
「ケース固定状態」では、操作子側リンク６６は、リンク連結軸８３から車幅方向外側且つ上方に延び、操作子連結軸８４を介し操作子５６に連結される。
【００４２】
図３に仮想線で示すように、キーシリンダー８６のロック部材８６ａが操作子５６の操作規制片７０ａに下方から重なる状態では、ロック部材８６ａが操作規制片７０ａに当接し、操作子５６の回動操作を規制する。これにより、パニアケース５０の盗難を防止できる。
図３に実線で示すように、キーシリンダー８６の操作によってロック部材８６ａが操作規制片７０ａから離れると、操作子５６による回動操作が可能となる。
【００４３】
図６は、「ケース固定状態」を解除した状態を示す図である。
図６に示すように、操作レバー部７１が操作子回動軸５６ａを中心に上方に開くように回動操作されると、操作レバー部７１の操作に連動してフック部材５５が下方に移動し、「ケース固定状態」が解除され、パニアケース５０を車体から取り外すことが可能となる。
【００４４】
詳細には、操作レバー部７１の操作に伴って操作子連結軸８４が車幅方向外側且つ下方に移動し、第１リンク６７は、操作子側リンク６６に引っ張られるようにして、リンク回動軸７９を中心に車幅方向外側且つ上方に回動する。さらに、第２リンク６８が第１リンク６７によって上方に引っ張られることで、第１連結軸８０が上方に移動し、フック部材５５は、リンク機構連結部７７が上方に移動する方向に回動軸７８を中心に回動する。これにより、フック部材５５のフック部７６は、下側係合穴部５２ｃから下方に離れる。
【００４５】
図５を参照し、「ケース固定状態」では、フック部材５５の回動軸７８と第２リンク６８の第１連結軸８０とを結ぶ直線Ｌ１と、第１連結軸８０と第２連結軸８２とを結ぶ直線Ｌ２とは、略直交する。すなわち、「ケース固定状態」では、回動軸７８の軸方向視において、フック部材５５と第２リンク６８とは、略直交するように配置される。
直線Ｌ１と直線Ｌ２とが成す角度Ａ１は、略９０°である。詳細には、角度Ａ１は、本実施の形態では９０°よりもわずかに大きいが、角度Ａ１は、正確な９０°であっても良く、或いは９０°よりもわずかに小さくとも良い。
【００４６】
また、「ケース固定状態」では、リンク連結軸８３と操作子連結軸８４とを結ぶ直線Ｌ３と、操作子連結軸８４と操作子回動軸５６ａとを結ぶ直線Ｌ４とが成す角度は、角度Ａ２と角度Ａ３とがある。
角度Ａ２は、図５及び図６に示すように、「ケース固定状態」からフック部材５５の車体に対する係合を解除していく場合に徐々に大きくなって行く側の角度であり、操作子連結軸８４の下方側に形成される。
角度Ａ３は、図５及び図６に示すように、「ケース固定状態」からフック部材５５の車体に対する係合を解除していく場合に徐々に小さくなって行く側の角度であり、操作子連結軸８４の上方側に形成される。
「ケース固定状態」では、角度Ａ２は、１８０°よりも小さく、操作子連結軸８４は、リンク連結軸８３と操作子回動軸５６ａとを結ぶ直線Ｌ５よりも上方に位置する。
【００４７】
自動二輪車１の振動等によって、車体側からフック部材５５に外力Ｆ１が入力されることがある。
車体側からフック部材５５に入力される外力Ｆ１は、第２リンク６８を介し、直線Ｌ１に略直交する直線Ｌ２の方向に力Ｆ２として上方側へ出力される。力Ｆ２の方向は、「ケース固定状態」が解除される際に第１リンク６７が回動する方向とは大きく異なる。これにより、外力Ｆ１によってリンク機構６５が動くことを抑制できるため、フック部材５５の揺動を小さくできる。このため、リンク機構６５の揺動も小さくできる。
また、「ケース固定状態」では、第１リンク６７は、第１リンク６７に略直交する操作子側リンク６６によって押さえられている。このため、外力Ｆ１によってリンク機構６５が動くことを抑制でき、フック部材５５の揺動を小さくできる。
【００４８】
さらに、角度Ａ２が１８０°よりも小さいため、外力Ｆ１によって第１リンク６７が回動しようとする場合、第１リンク６７及び操作子側リンク６６は、角度Ａ２をさらに小さくする方向に動こうとする。「ケース固定状態」を解除するためには、操作子側リンク６６は、図６のように角度Ａ２を１８０°を超えて大きくするように回動する必要がある。このため、外力Ｆ１によってリンク機構６５が動くことを抑制でき、フック部材５５の揺動を小さくできる。
【００４９】
図５に示すように、「ケース固定状態」では、操作子側リンク６６の第１ストッパー部８５が操作子５６のストッパー受け部７２ａに当接し、操作子側リンク６６の動きが規制される。これにより、外力Ｆ１によってリンク機構６５が動くことを抑制できるため、フック部材５５の揺動を小さくできる。
第１ストッパー部８５は、図６のように、フック部材５５が下側係合穴部５２ｃに係合していない状態では、ストッパー受け部７２ａから離間する。
【００５０】
また、「ケース固定状態」では、操作子５６の第２ストッパー部７３が、上面カバー６２の内面に下方から当接し、操作子５６の回動が規制される。このため、フック部材５５に作用する外力やパニアケース５０の振動によって操作子５６が動くことを抑制でき、フック部材５５の揺動を小さくできる。
第２ストッパー部７３は、図６のように、フック部材５５が下側係合穴部５２ｃに係合していない状態では、上面カバー６２の内面から離間する。
【００５１】
図７は、「ケース固定状態」を解除する方向に操作子５６を所定角度Ｂだけ回動させた状態を示す図である。
図７に示すように、操作レバー部７１を操作する場合には、上記のようにフック部材５５側から外力Ｆ１が作用する場合と異なり、角度Ａ２が１８０°を超えるように操作子側リンク６６を回動させることができる。このため、操作子５６の操作によって「ケース固定状態」を解除できる。
【００５２】
また、図６は、「ケース固定状態」を解除する方向に操作レバー部７１を操作可能な最大の角度まで操作した状態である。この状態において、直線Ｌ１と直線Ｌ２とが成す角度Ａ１は１８０°よりも小さい。このため、操作レバー部７１を操作することで、図６の状態から図５の「ケース固定状態」に容易に戻すことができる。
角度Ａ１が１８０°より大きい場合、角度Ａ１が１８０°となる状態を乗り越えて角度Ａ１を１８０°以下にする必要があり、操作レバー部７１の操作で「ケース固定状態」に戻すことが困難になる。
【００５３】
以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、パニアケース５０は、操作子５６と、フック部材５５と、操作子５６とフック部材５５とを接続するリンク機構６５とを備え、操作子５６の操作に連動してフック部材５５が自動二輪車１の車体に係合し、リンク機構６５は、操作子５６に連結される第１リンク６７と、第１リンク６７とフック部材５５とを連結する第２リンク６８とを備え、フック部材５５は、フック部材５５の先端部に設けられて車体に係合するフック部７６と、フック部材５５の基端部に設けられて第２リンク６８の一端部６８ａの第１連結軸８０に連結されるリンク機構連結部７７とを備えるとともに、フック部７６とリンク機構連結部７７との間の位置に設けられる回動軸７８によって回動自在に支持され、第２リンク６８の他端部には、第１リンク６７に連結される第２連結軸８２が設けられ、フック部７６が車体に係合した状態では、回動軸７８と第１連結軸８０とを結ぶ直線Ｌ１と、第１連結軸８０と第２連結軸８２とを結ぶ直線Ｌ２とは、略直交する。
この構成によれば、フック部材５５の回動軸７８と第１連結軸８０とを結ぶ直線Ｌ１と、第１連結軸８０と第２リンク６８の第２連結軸８２とを結ぶ直線Ｌ２とが略直交するため、回動軸７８を中心にフック部材５５が回動しようとする力Ｆ２は、フック部材５５から第２リンク６８に略直角に作用し、第２リンク６８から第１リンク６７に伝わり難い。これにより、フック部７６が車体に係合した状態でフック部７６に外力Ｆ１が作用した場合であっても、フック部材５５は移動し難くなり、フック部材５５及びリンク機構６５の揺動を小さくできる、このため、パニアケース５０を車体に強固に取り付けできる。
【００５４】
また、第１リンク６７は、一端部がリンク回動軸７９によって回動自在に支持されるとともに他端部が第２リンク６８の第２連結軸８２に連結され、第１リンク６７は、第１リンク６７と操作子５６との間に設けられる操作子側リンク６６を介して操作子５６に連結され、操作子側リンク６６の一端部は、操作子５６に連結され、操作子側リンク６６の他端部は、リンク回動軸７９と第２連結軸８２との間の位置に設けられるリンク連結軸８３で第１リンク６７に連結される。
この構成によれば、フック部材５５側から第２リンク６８を介して第１リンク６７に力Ｆ２が作用する場合に、リンク回動軸７９を中心とする第１リンク６７の回動は操作子側リンク６６によって抑えられる。このため、フック部材５５及びリンク機構６５の揺動を小さくできる。
また、回動軸７８及びリンク回動軸７９は、パニアケース５０に固定されており、互いに相対移動しない。
この構成によれば、回動軸７８及びリンク回動軸７９が互いに相対移動しないため、フック部材５５及びリンク機構６５の揺動を小さくできる。
【００５５】
さらに、第１リンク６７は、第１リンク６７と操作子５６との間に設けられる操作子側リンク６６を介して操作子５６に連結され、操作子側リンク６６は、操作子側リンク６６の回動に伴って操作子５６に当接する第２ストッパー部７３を備え、第２ストッパー部７３は、フック部７６が車体に係合していない状態では、操作子５６から離間し、フック部７６が車体に係合した状態では、操作子５６に当接する。
この構成によれば、フック部７６が車体に係合した状態では、操作子側リンク６６の第２ストッパー部７３が操作子５６に当接するため、操作子側リンク６６の揺動が小さくなり、リンク機構６５を介して操作子側リンク６６に連結されるフック部材５５の揺動も小さくできる。
また、パニアケース５０は、物品を収納する収納ケース本体６１と、収納ケース本体６１に取り付けられてリンク機構６５を覆う上面カバー６２とを備え、操作子５６は、操作子５６の回動に伴って上面カバー６２に当接する第１ストッパー部８５を備え、第１ストッパー部８５は、フック部７６が車体に係合していない状態では、上面カバー６２から離間し、フック部７６が車体に係合した状態では、上面カバー６２に当接する。
この構成によれば、フック部７６が車体に係合した状態では、操作子５６の第１ストッパー部８５が上面カバー６２に当接するため、操作子５６の揺動が小さくなり、操作子５６に連動するフック部材５５及びリンク機構６５の揺動も小さくできる。
【００５６】
また、操作子５６は、操作子回動軸５６ａによって回動自在に支持され、操作子側リンク６６の他端部は、リンク連結軸８３によって第１リンク６７に連結され、操作子側リンク６６の一端部は、操作子連結軸８４によって操作子５６に連結され、フック部７６が車体に係合した状態では、リンク連結軸８３と操作子連結軸８４とを結ぶ直線Ｌ３と、操作子連結軸８４と操作子回動軸５６ａとを結ぶ直線Ｌ４とが成す角度において、フック部７６の車体に対する係合を解除する場合に大きくなって行く側の角度Ａ３は、１８０°よりも小さい。
この構成によれば、フック部材５５側からの力Ｆ２によってリンク回動軸７９を中心に第１リンク６７が回動しようとする場合、角度Ａ３は、１８０°よりも小さくなる方向に変化しようとする。このため、第１リンク６７の回動を操作子側リンク６６によって効果的に規制でき、フック部材５５及びリンク機構６５の揺動を小さくできる。
【００５７】
なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両、及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００５８】
１  自動二輪車（鞍乗り型車両）
５０  パニアケース（収納ケース）
５５  フック部材
５６  操作子
５６ａ  操作子回動軸
６１  収納ケース本体
６２  上面カバー（カバー部材）
６５  リンク機構
６６  操作子側リンク
６７  第１リンク
６８  第２リンク
７３  第２ストッパー部
７６  フック部
７７  リンク機構連結部
７８  回動軸
７９  リンク回動軸
８０  第１連結軸
８２  第２連結軸
８３  リンク連結軸
８４  操作子連結軸
８５  第１ストッパー部
Ａ２  角度（係合を解除する場合に大きくなって行く側の角度）
Ｌ１  直線（回動軸と第１連結軸とを結ぶ直線）
Ｌ２  直線（第１連結軸と第２連結軸とを結ぶ直線）
Ｌ３  直線（リンク連結軸と操作子連結軸とを結ぶ直線）
Ｌ４  直線（操作子連結軸と操作子回動軸とを結ぶ直線）
【図１】
2020147160.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2020147160.tif 000008
【図７】
2020147160.tif 000009