(57)【要約】【課題】シフトドラムと同軸の軸線まわりに回動し得るドラムシフタに、ドラムシフタの外周から出没可能なラチェットポールが保持されるポールラチェット機構が、ドラムセンタのラチェットハウジングに嵌装される歯車変速機において、シフト時に浅噛みが生じてもシフトドラムを所望の位置まで回動可能とする。【解決手段】ラチェットハウジング９６ａの内周に、ラチェットポール１０７を嵌合させることを可能としてラチェットハウジング９６ａの周方向に等間隔をあけた複数箇所に配置される第１嵌合凹部１２１と、シフトドラムの一方向１２３への回転方向で第１嵌合凹部１２１よりも進み側に配置されて当該第１嵌合凹部１２１に段差をなして連なる第２嵌合凹部１２２とが、第１嵌合凹部１２１よりも第２嵌合凹部１２２が浅くなるようにして形成される。【選択図】        図６
2020085120.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の歯車列（Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５，Ｇ６）を選択的に確立させるための間欠的な回動が可能なシフトドラム（８０）の一端部に、ラチェットハウジング（９６ａ）を有するドラムセンタ（９６）が固定され、前記シフトドラム（８０）と同軸の軸線まわりに回動し得るドラムシフタ（１０６）と、当該ドラムシフタ（１０６）の外周から出没することを可能として前記ドラムシフタ（１０６）に保持されるラチェットポール（１０７）とを備えるポールラチェット機構（１０５）が、前記ドラムセンタ（９６）および前記シフトドラム（８０）を間欠的に回動駆動することを可能としつつ前記ラチェットハウジング（９６ａ）に嵌装される歯車変速機において、前記ラチェットハウジング（９６ａ）の内周に、前記ラチェットポール（１０７）を嵌合させることを可能として前記ラチェットハウジング（９６ａ）の周方向に等間隔をあけた複数箇所に配置される第１嵌合凹部（１２１）と、前記シフトドラム（８０）の一方向（１２３）への回転方向で前記第１嵌合凹部（１２１）よりも進み側に配置されて当該第１嵌合凹部（１２１）に段差をなして連なる第２嵌合凹部（１２２）とが、第１嵌合凹部（１２１）よりも第２嵌合凹部（１２２）が浅くなるようにして形成されることを特徴とする歯車変速機。
【請求項２】
前記一方向（１２３）がシフトアップ方向であることを特徴とする請求項１に記載の歯車変速機。
【請求項３】
変速機軸（４２，４３）に軸方向移動を不能としつつ回転可能に支持される歯車（５２，５５，５８，６２，６５，６８）と、前記変速機軸（４２，４３）との間の選択的な動力伝達、遮断だけに関与するシフター部材（７５，８２，８５）が、前記シフトドラム（８０）の外周に形成されるドラム溝（９３，９４，９５）に嵌合するシフトフォーク（７６，８３，８６）で抱持されることを特徴とする請求項１または２に記載の歯車変速機。
【請求項４】
前記第１嵌合凹部（１２１）の前記一方向（１２３）側端部が、前記第２嵌合凹部（１２２）の前記一方向（１２３）とは反対側の端部に、前記ラチェットハウジング（９６ａ）の半径方向内方に進むにつれて前記一方向（１２３）側に進むように傾斜した第１当接面（１２４）を介して連設され、前記第２嵌合凹部（１２２）の前記一方向（１２３）側の端部が、前記ラチェットハウジング（９６ａ）の半径方向内方に進むにつれて前記一方向（１２３）側に進むようにして前記第１当接面（１２４）よりも急角度で傾斜した第２当接面（１２５）として形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の歯車変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の歯車列を選択的に確立させるための間欠的な回動が可能なシフトドラムの一端部に、ラチェットハウジングを有するドラムセンタが固定され、前記シフトドラムと同軸の軸線まわりに回動し得るドラムシフタと、当該ドラムシフタの外周から出没することを可能として前記ドラムシフタに保持されるラチェットポールとを備えるポールラチェット機構が、前記ドラムセンタおよび前記シフトドラムを間欠的に回動駆動することを可能としつつ前記ラチェットハウジングに嵌装される歯車変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
ドラムシフタが回動駆動されることによって当該ドラムシフタの外周から出没するラチェットポールがラチェットハウジングの内周の嵌合凹部に嵌合され、それによる間欠的なシフトドラムの回動に応じてスライド作動するシフター部材が、変速機軸に軸方向移動を不能としつつ回転可能に支持される歯車に噛合することで、選択された歯車列を確立するようにした歯車変速機が、特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１１５８８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１で開示されたものでは、ラチェットハウジングの内周の周方向に間隔をあけた複数箇所に１つずつの嵌合凹部が形成されている。このため確立対象の歯車へのシフター部材の噛合時に、前記歯車に突き当たるまで充分に噛合することなくシフター部材の軸方向移動量が正常量に満たない状態で噛合が完了してしまい、シフトドラムが正常時の回動量に達することなくわずかに回動量が足りない回動位置で止まってしまう状態である浅噛みが生じると、ラチェットポールの嵌合凹部への嵌合が不充分となってラチェットポールが嵌合凹部からラチェットハウジングの内周面側に乗り上げてしまい、次のシフト時にシフトドラムを所望の位置まで回動することができず、シフトミスが生じてしまう可能性がある。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、シフト時に浅噛みが生じてもシフトドラムを所望の位置まで回動し得るようにした歯車変速機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、複数の歯車列を選択的に確立させるための間欠的な回動が可能なシフトドラムの一端部に、ラチェットハウジングを有するドラムセンタが固定され、前記シフトドラムと同軸の軸線まわりに回動し得るドラムシフタと、当該ドラムシフタの外周から出没することを可能として前記ドラムシフタに保持されるラチェットポールとを備えるポールラチェット機構が、前記ドラムセンタおよび前記シフトドラムを間欠的に回動駆動することを可能としつつ前記ラチェットハウジングに嵌装される歯車変速機において、前記ラチェットハウジングの内周に、前記ラチェットポールを嵌合させることを可能として前記ラチェットハウジングの周方向に等間隔をあけた複数箇所に配置される第１嵌合凹部と、前記シフトドラムの一方向への回転方向で前記第１嵌合凹部よりも進み側に配置されて当該第１嵌合凹部に段差をなして連なる第２嵌合凹部とが、第１嵌合凹部よりも第２嵌合凹部が浅くなるようにして形成されることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記一方向がシフトアップ方向であることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、変速機軸に軸方向移動を不能としつつ回転可能に支持される歯車と、前記変速機軸との間の選択的な動力伝達、遮断だけに関与するシフター部材が、前記シフトドラムの外周に形成されるドラム溝に嵌合するシフトフォークで抱持されることを第３の特徴とする。
【０００９】
さらに本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記第１嵌合凹部の前記一方向側端部が、前記第２嵌合凹部の前記一方向とは反対側の端部に、前記ラチェットハウジングの半径方向内方に進むにつれて前記一方向側に進むように傾斜した第１当接面を介して連設され、前記第２嵌合凹部の前記一方向側の端部が、前記ラチェットハウジングの半径方向内方に進むにつれて前記一方向側に進むようにして前記第１当接面よりも急角度で傾斜した第２当接面として形成されることを第４の特徴とする。
【００１０】
なお実施の形態のメインシャフト４２およびカウンタシャフト４３が本発明の変速機軸に対応し、実施の形態の第１速被動歯車５２、第２速被動歯車５５、第３速被動歯車５８、第４速被動歯車６２、第５速駆動歯車６５および第６速駆動歯車６８が本発明の歯車に対応する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の第１の特徴によれば、ラチェットハウジングの内周の周方向に等間隔をあけた複数箇所に第１嵌合凹部が形成され、第１嵌合凹部よりも浅い第２嵌合凹部がシフトドラムの一方向への回転方向で第１嵌合凹部に連なるようにして前記ラチェットハウジングの内周に形成されるので、シフト時に浅噛みが生じて第１嵌合凹部にラチェットポールが嵌合しない事態が生じてもラチェットポールを第２嵌合凹部に嵌合させることができ、シフトドラムを一方向に回動させる次のシフト時にドラムセンタすなわちシフトドラムを回動させて正常なシフトを行なうことができる。また浅噛みが生じない正常なシフト時にはラチェットポールは第１嵌合凹部に嵌合したままであり、次のシフト時にも正常なシフトが行なわれることになる。さらに浅噛み状態が生じた次のシフトでシフトドラムを他方向に回動させる際にはラチェットポールが第１嵌合凹部に嵌合することで正常なシフトが行なわれる。
【００１２】
また本発明の第２の特徴によれば、シフトドラムの前記一方向がシフトアップ方向であるので、浅噛みが生じ易いシフトアップ時にのみ第２嵌合凹部で対処することで、ラチェットハウジングの内周に必要以上の嵌合凹部を形成せずに、ラチェットハウジングの剛性を確保することができる。
【００１３】
本発明の第３の特徴によれば、シフトドラムの外周に形成されるドラム溝に嵌合するシフトフォークで抱持されるシフター部材が、歯車と、変速機軸との間の選択的な動力伝達、遮断だけに関与するので、単純な形状としてシフター部材の軽量化を図ることができ、変速切替え速度の向上を図ることができるとともに、そのような変速切替え速度の向上に伴って生じ易くなる浅噛みに対処することができる。
【００１４】
さらに本発明の第４の特徴によれば、第１嵌合凹部および第２嵌合凹部間の第１当接面よりも急角度で傾斜した第２当接面が、第２嵌合凹部の一方向側の端部に形成されるので、浅噛みが生じたときのラチェットポールを第２当接面により確実に当接させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】自動二輪車の左側面図である。
【図２】機関本体の縦断側面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図３の４−４線に沿う断面図である。
【図５】図４の５−５線に沿う断面図である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【図７】ポールラチェット機構の要部拡大断面図である。
【図８】ドラムセンタの正面図である。
【図９】ポールラチェット機構の作動状態を正常時（ａ）および浅噛み時（ｂ）で対比して示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の実施の形態について添付の図１〜図９を参照しながら説明する。なお以下の説明において上下、前後および左右は自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。
【００１７】
先ず図１において、自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支したフロントフォーク１１を操向可能に支持するヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム１３と、それらのメインフレーム１３の前部から下方に垂下される左右一対のハンガ１４と、前記メインフレーム１３の後部から下方に延びる左右一対のピボットフレーム１５と、前記メインフレーム１３の後部に立設された支柱１６の上端に前端部が支持されて後上がりに延びる左右一対のシートレール１７と、前記メインフレーム１３の後部および前記シートレール１７の後部間を結ぶリヤステー１８とを備える。
【００１８】
前記車体フレームＦにおける前記メインフレーム１３の後部、前記ハンガ１４の下部および前記ピボットフレーム１５の下部に、内燃機関Ｅの機関本体１９が支持される。また内燃機関Ｅが発揮する動力で駆動される後輪ＷＲを後端部で軸支するスイングアーム２０の前端部が前記ピボットフレーム１５に上下揺動可能に支承されており、前記スイングアーム２０の前部および前記支柱１６間には、リンク２１およびリヤクッションユニット２２が設けられる。
【００１９】
前記メインフレーム１３には、前記機関本体１９の上方に配置される燃料タンク２３が搭載され、該燃料タンク２３の後方に配置される乗車用シート２４が前記シートレール１７で支持される。また前記機関本体１９の前方にはラジエータ２５が配置され、該ラジエータ２５は前記車体フレームＦおよび前記機関本体１９で支持される。
【００２０】
前記内燃機関Ｅの一部および前記車体フレームＦの一部は、車体カバー２６で覆われており、この車体カバー２６は、前記ヘッドパイプ１２の前方から前記メインフレーム１３の後部までの間にわたって前記ラジエータ２５および内燃機関Ｅの上部を覆うフロントカウル２７と、このフロントカウル２７の両側後部に連なって前記内燃機関Ｅの下部を覆う左右一対のサイドカウル２８と、前記シートレール１７および前記リヤステー１８を覆うリヤカウル２９とを備える。
【００２１】
図２および図３において、前記内燃機関Ｅの前記機関本体１９は、車幅方向に延びる軸線を有するクランクシャフト３１を回転自在に支承するクランクケース３２と、シリンダ軸線Ｃをわずかに後傾させて前記クランクケース３２の前部上端に結合されるシリンダボディ３３と、該シリンダボディ３３の上端に結合されるシリンダヘッド３４と、このシリンダヘッド３４の上端に結合されるヘッドカバー３５とを有し、前記クランクシャフト３１に連接されるピストン３６が前記シリンダボディ３３に摺動可能に嵌合される。
【００２２】
図３に注目して、前記クランクケース３２は、左側クランクケース半体３７と、右側クランクケース半体３８とが、前記クランクシャフト３１の軸線と直交する平面に沿う結合面３９で相互に結合されて成る。このクランクケース３２には後方に延びる変速機ケース４０が連設されており、この変速機ケース４０は、前記クランクケース３２と、そのクランクケース３２の前記右側クランクケース半体３８に結合されるカバー壁４１とで構成される
前記変速機ケース４０内には、前記クランクシャフト３１からの回転動力を変速する歯車変速機Ｍの一部が収容される。この歯車変速機Ｍは、変速機軸であるメインシャフト４２およびカウンタシャフト４３と、選択的に確立されるようにして前記メインシャフト４２および前記カウンタシャフト間に設けられる第１速歯車列Ｇ１，第２速歯車列Ｇ２、第３速歯車列Ｇ３、第４速歯車列Ｇ４、第５速歯車列Ｇ５および第６速歯車列Ｇ６とを備え、第１〜第６速歯車列Ｇ１〜Ｇ６が前記変速機ケース４０内に収容される。
【００２３】
前記歯車変速機Ｍの出力軸でもある前記カウンタシャフト４３の左側端部は前記変速機ケース４０の左側壁から突出され、このカウンタシャフト４３の突出端部には駆動スプロケット４４が固定される。また図１で示すように、前記後輪ＷＲの車軸には被動スプロケット４５が固定されており、前記駆動スプロケット４４および前記被動スプロケット４５に無端状のチェーン４６が巻き掛けられる。
【００２４】
前記メインシャフト４２には、前記クランクシャフト３１からの回転動力が図示しない発進クラッチを介して入力されるものであり、このメインシャフト４２は、前記クランクシャフト３１と平行な軸線を有し、前記クランクケース３２の前記左側クランクケース半体３７および前記カバー壁４１に第１および第２のシール付きボールベアリング４７，４８を介して回転自在に支持される。また前記カウンタシャフト４３は、前記クランクシャフト３１および前記メインシャフト４２と平行な軸線を有するものであり、前記クランクケース３２の前記左側クランクケース半体３７および前記カバー壁４１に第３および第４のシール付きボールベアリング４９，５０を介して回転自在に支持される。
【００２５】
第１速歯車列Ｇ１は、前記カバー壁４１に内側から隣接した位置で前記メインシャフト４２に一体に設けられた第１速駆動歯車５１と、前記カウンタシャフト４３に第１のニードルベアリング５３を介して回転自在に支持されて前記第１速駆動歯車５１に噛合する第１速被動歯車５２とで構成される。
【００２６】
第２速歯車列Ｇ２は、前記左側クランクケース半体３７に内側から隣接した位置で前記メインシャフト４２に固定される第２速駆動歯車５４と、前記カウンタシャフト４３に第２のニードルベアリング５６を介して回転自在に支持されて前記第１速駆動歯車５１に噛合する第２速被動歯車５５とで構成される。
【００２７】
第３速歯車列Ｇ３は、前記メインシャフト４２を囲繞する円筒状の第１のスペーサ５９を前記第１速駆動歯車５１との間に挟む位置で前記メインシャフト４２に固定される第３速駆動歯車５７と、前記カウンタシャフト４３に第３のニードルベアリング６０を介して回転自在に支持されて前記第３速駆動歯車５７に噛合する第３速被動歯車５８とで構成される。
【００２８】
第４速歯車列Ｇ４は、前記メインシャフト４２を囲繞する円筒状の第２のスペーサ６３を前記第２速駆動歯車５４との間に挟む位置で前記メインシャフト４２に固定される第４速駆動歯車６１と、前記カウンタシャフト４３に第４のニードルベアリング６４を介して回転自在に支持されて前記第４速駆動歯車６１に噛合する第３速被動歯車６２とで構成される。
【００２９】
第５速歯車列Ｇ５は、前記第３速駆動歯車５７に前記第１速駆動歯車５１とは反対側から隣接しつつ前記メインシャフト４２に第５のニードルベアリング６７を介して回転自在に支持される第５速駆動歯車６５と、前記カウンタシャフト４３に固定されて前記第５速駆動歯車６５に噛合する第５速被動歯車６６とで構成される。
【００３０】
第６速歯車列Ｇ６は、前記第４速駆動歯車６１に前記第２速駆動歯車５４とは反対側から隣接するとともに前記メインシャフト４２に第６のニードルベアリング７０を介して回転自在に支持される第６速駆動歯車６８と、前記カウンタシャフト４３を囲繞する円筒状の第３のスペーサ７１を前記第５速被動歯車６６との間に挟む位置で前記カウンタシャフト４３に固定されて前記第６速駆動歯車６８に噛合する第６速被動歯車６９とで構成される。
【００３１】
前記メインシャフト４２には、第５速駆動歯車６５および第６速駆動歯車６８が回転自在に支持されており、第５速駆動歯車６５および第６速駆動歯車６８間で前記メインシャフト４２には、前記第５速駆動歯車６５および前記第６速駆動歯車６８間に挟まれるようにして円筒状である第１のカラー７４がスプライン結合され、これにより前記メインシャフト４２の軸方向に沿う第５速駆動歯車６５および第６速駆動歯車６８の位置が定められる。また前記第１のカラー７４の外周には第１のシフター部材７５がスプライン結合される。すなわち第１のシフター部材７５は第１のカラー７４に軸方向移動可能かつ相対回転不能に支持される。
【００３２】
前記第１のシフター部材７５は、前記メインシャフト４２と、第５速駆動歯車６５および第６速駆動歯車６８との間の選択的な動力伝達、遮断だけに関与するものであり、第１のシフトフォーク７６で抱持される。この第１のシフトフォーク７６は、前記メインシャフト４２と平行な軸線を有して前記クランクケース３２および前記カバー壁４１に支持された第１のシフトフォーク軸７７にスライド可能に支持されており、シフトドラム８０（図２参照）の回動によって、前記第１のシフター部材７５は、前記第５速駆動歯車６５および前記第６速駆動歯車６８のいずれにも噛合しない自由位置と、前記第５速駆動歯車６５に噛合して第５速歯車列Ｇ５を確立させる第１の噛合位置との間で移動するとともに、前記自由位置と、前記第６速駆動歯車６８に噛合して第６速歯車列Ｇ６を確立する第２の噛合位置との間で移動する。
【００３３】
前記カウンタシャフト４３には、第１速被動歯車５２、第２速被動歯車５５、第３速被動歯車５８および第４速被動歯車６２が回転自在に支持される。
【００３４】
前記カウンタシャフト４３には、第１速駆動歯車５２および第３速被動歯車５８間に配置されるようにして円筒状である第２のカラー８１が前記カウンタシャフト４３に固定され、第２のシフトフォーク８３で抱持される第２のシフター部材８２が前記第２のカラー８１に軸方向移動可能かつ相対回転不能に支持される。
【００３５】
また第２速被動歯車５５および第４速被動歯車６２間で前記カウンタシャフト４３には、円筒状の第３のカラー８４が前記カウンタシャフト４３に固定され、前記第２のシフトフォーク８３とともに第２のシフトフォーク軸８７でスライド可能に支持される第３のシフトフォーク８６で抱持される第３のシフター部材８５が、前記第３のカラー８４に軸方向移動可能かつ相対回転不能に支持される。
【００３６】
前記第２のシフター部材８２は、前記第２のシフトフォーク８３のスライド作動によって、前記第１速被動歯車５２および前記第３速被動歯車５８のいずれにも噛合しない自由位置と、前記第１速被動歯車５２に噛合して第１速歯車列Ｇ１を確立させる第１の噛合位置との間での移動が可能であるとともに、前記自由位置と、前記第３速被動歯車５８に噛合して第３速歯車列Ｇ３を確立する第２の噛合位置との間での移動が可能である。また前記第３のシフター部材８５は、前記第３のシフトフォーク８６のスライド作動によって、前記第２速被動歯車５５および前記第４速被動歯車６２のいずれにも噛合しない自由位置と、前記第２速被動歯車５５に噛合して第２速歯車列Ｇ２を確立する第１の噛合位置との間での移動が可能であるとともに、前記自由位置と、前記第４速被動歯車６２に噛合して第４速歯車列Ｇ４を確立する第２の噛合位置との間での移動が可能である。
【００３７】
前記第２のシフター部材７８は、第１速被動歯車５２および第３速被動歯車５８との間の選択的な動力伝達、遮断だけに関与し、前記第３のシフター部材８５は、第２速被動歯車５５および第４速被動歯車６２との間の選択的な動力伝達、遮断だけに関与するものであり、前記第１のシフター部材７５と基本的には同一の形状を有した単純形状に形成される。
【００３８】
図４および図５を併せて参照して、前記シフトドラム８０は、前記クランクケース３２における前記左側クランクケース半体３７と、前記カバー壁４１とで回動可能に支持されており、前記シフトドラム８０の左側の端部は前記左側クランクケース半体３７に形成される支持孔９０に回動可能に嵌合、支持され、このシフトドラム８０の回動角を検出するためのセンサ９１が、前記シフトドラム８０の左側端部に連結されつつ前記左側クランクケース半体３７に取付けられる。また前記シフトドラム８０の右側端部は、ボールベアリング９２を介して前記カバー壁４１に回転自在に支持される。
【００３９】
前記シフトドラム８０の外周面には、前記第１〜第３のシフトフォーク７６，８３，８６に突設されたシフトピン７６ａ，８３ａ，８６ａをスライド可能に係合させる第１〜第３のドラム溝９３，９４，９５が形成されており、このシフトドラム８０が回動すると前記第１〜第３のドラム溝９３〜９５のパターンに応じて第１〜第３のシフトフォーク７６，８３，８６が第１および第２のシフトフォーク軸７７，８７の軸方向にスライド作動する。
【００４０】
前記シフトドラム８０の一端部（この実施の形態では右側の端部）には、該シフトドラム８０とともに回動するドラムセンタ９６が同軸のボルト９７およびピン９８で固定されており、前記ボールベアリング９２のインナーレース９２ａが前記シフトドラム８０および前記ドラムセンタ９６で軸方向両側から挟まれる。
【００４１】
図６を併せて参照して、前記ドラムセンタ９６の外周には、第１〜第６速歯車列Ｇ１〜Ｇ６を選択的に確立させるための複数の位置決めノッチ９９が、第１〜第６速歯車列Ｇ１〜Ｇ６に個別に対応しつつ相互に等間隔をあけて設けられる。前記各位置決めノッチ９９には、ドラムストッパアーム１００が選択的に係合される。このドラムストッパアーム１００は、前記シフトドラム８０および前記ドラムセンタ９６の軸線と平行な軸線を有する支軸１０３で前記カバー壁４１に基端部が回動可能に軸支されるアーム１０１と、前記各位置決めノッチ９９の１つに係合するようにして前記アーム１０１の先端に軸支されるローラ１０２とから成る。しかも前記各位置決めノッチ９９は、前記ローラ１０２の係合状態を安定化させるために円弧状に凹んで形成される。
【００４２】
前記アーム１０１の基端部および前記カバー壁４１間にはねじりばね１０４が設けられており、前記アーム１０１すなわちドラムストッパアーム１００は、前記ローラ１０２を前記各位置決めノッチ９９の１つに係合させるべく、前記ねじりばね１０４が発揮するばね力により、前記ドラムセンタ９６の回動中心に向けて付勢される。
【００４３】
前記ドラムセンタ９６は、シフトドラム８０と同軸の円筒状のラチェットハウジング９６ａを一体に有しており、このラチェットハウジング９６ａに、前記ドラムセンタ９６および前記シフトドラム８０を間欠的に回動駆動することを可能としたポールラチェット機構１０５が嵌装される。
【００４４】
図７を併せて参照して、前記ポールラチェット機構１０５は、前記シフトドラム８０と同軸の軸線まわりに回動駆動されるドラムシフタ１０６と、当該ドラムシフタ１０６の半径方向に起伏して前記ドラムシフタ１０６の外周から出没することを可能としつつ対称的な配置で前記ドラムシフタ１０６に保持される一対のラチェットポール１０７とを備える。
【００４５】
前記ドラムシフタ１０６は、前記ドラムセンタ９６を前記シフトドラム８０の一端部に同軸に結合するボルト９７が同軸に備える軸部９７ａで、前記ドラムセンタ９６と同軸の軸線まわりに回動することを可能として支持されるものであり、一部を前記ドラムセンタ９６から外方に突出させた前記ドラムシフタ１０６の大部分は前記ドラムセンタ９６内に相対回動可能に配置される。
【００４６】
また前記ドラムシフタ１０６の外周部に設けられた収容凹部１０９の閉塞端と、前記ラチェットポール１０７の先端部に当接するようにして前記収容凹部１０９に摺動可能に嵌合される有底円筒状のリフタ１１０との間に、ばね１０８がそれぞれ縮設される。これにより前記ラチェットポール１０７は前記ばね１０８によって起立方向に付勢されるものであり、ラチェットポール１０７は起立時に先端部を前記ドラムシフタ１０６の外周から突出させ、倒伏時には先端部が前記ドラムシフタ１０６の外周と略同一位置となる。
【００４７】
前記カバー壁４１には、前記ドラムシフタ１０６の回動に応じた前記両ラチェットポール１０７の起伏状態をガイドするガイドプレート１０９が、前記ドラムセンタ９６を前記シフトドラム８０との間に挟む位置で、一対のボルト１１１によって締結される。このガイドプレート１０９には、前記ドラムシフタ１０６に対応したガイド孔１１２が設けられる。このガイド孔１１２は、前記ドラムシフタ１０６の回動に応じて前記ラチェットポール１０７に当接して当該ラチェットポール１０７を倒伏側に押圧したり、前記ラチェットポール１０７を起立させて前記ドラムシフタ１０６の外周から当該ラチェットポール１０７の先端部を突出させたりする形状を有するように形成される。
【００４８】
前記クランクケース３２の前記左側クランクケース半体３７および前記カバー壁４１には、前記シフトドラム８０と平行な軸線を有するチェンジシャフト１１３が前記左側クランクケース半体３７および前記カバー壁４１を貫通しつつ回動可能に支持されており、前記チェンジシャフト１１３の左側端部には、前記乗車用シート２４に座った乗員が左足で操作するチェンジペダル１１４（図１参照）が取付けられる。
【００４９】
前記チェンジシャフト１１３の右側端部には、当該チェンジシャフト１１３の半径方向に沿って前記ドラムシフタ１０６側に延びるチェンジアーム１１５の基端部が固定されており、前記チェンジシャフト１１３の半径方向に長く延びて前記チェンジアーム１１５に設けられる長孔状の係合孔１１６に、前記ドラムシフタ１０６の回動軸線からオフセットした位置で該ドラムシフタ１０６に植設される係合ピン１１７が係合される。
【００５０】
また前記チェンジアーム１１５の基端部には、当該基端部から側方に張り出す張り出し部１１５ａが一体に連設されており、この張り出し部１１５ａには、前記チェンジシャフト１１３の軸線を中心とする仮想円の接線方向に沿う長孔１１８が設けられるとともに、該長孔１１８の長手方向中心および前記チェンジシャフト１１３の軸線を結ぶ直線上に位置するようにしてさらに側方に突出する突部１１５ｂが突設される。
【００５１】
一方、前記カバー壁４１には、前記長孔１１８に挿通されるピン１１９が植設されており、前記突部１１５ｂおよび前記ピン１１９を両側から挟む一対の挟み腕１２０ａ，１２０ａを両端に有する挟みばね１２０が、前記チェンジシャフト１１３を囲繞するようにしつつ、前記チェンジアーム１１５と、前記カバー壁４１との間に設けられる。これにより前記チェンジアーム１１５は、前記長孔１１８の長手方向中心および前記チェンジシャフト１１３の軸線を結ぶ直線上に前記突部１１５ｂおよび前記ピン１１９が並ぶ中正位置に付勢されることになる。
【００５２】
前記チェンジペダル１１４の操作によって前記チェンジシャフト１１３が回動すると、前記チェンジアーム１１５が前記挟み腕１２０のばね力に抗して回動し、当該チェンジアーム１１５の前記係合孔１１６に、前記ドラムシフタ１０６に植設された係合ピン１１７が係合されていることにより、前記ドラムシフタ１０６が回動し、前記チェンジペダル１１４に加えた操作力を解放することで、前記チェンジシャフト１１３および前記チェンジアーム１１５が前記挟みばね１２０のばね力で元の位置に戻ることになる。
【００５３】
図８を併せて参照して、前記ドラムセンタ９６における前記ラチェットハウジング９６ａの内周には、前記ラチェットポール１０７を嵌合させることを可能として前記ラチェットハウジング９６ａの周方向に等間隔をあけた複数箇所（この実施の形態では６箇所）に配置される第１嵌合凹部１２１と、前記シフトドラム８０の矢印で示す一方向１２３への回転方向で前記第１嵌合凹部１２１よりも進み側に配置されて当該第１嵌合凹部１２１に段差をなして連なる第２嵌合凹部１２２とが、第１嵌合凹部１２１よりも第２嵌合凹部１２２が浅くなるようにして形成されており、前記シフトドラム８０の一方向１２３は、シフトアップ方向である。
【００５４】
しかも前記第１嵌合凹部１２１の前記一方向１２３側端部が、前記第２嵌合凹部１２２の前記一方向１２３とは反対側の端部に、前記ラチェットハウジング９６ａの半径方向内方に進むにつれて前記一方向１２３側に進むように傾斜した第１当接面１２４を介して連設される。
【００５５】
また前記第２嵌合凹部１２２の前記一方向１２３側の端部は、前記ラチェットハウジング９６ａの半径方向内方に進むにつれて前記一方向１２３側に進むようにして前記第１当接面１２４よりも急角度で傾斜した第２当接面１２５として形成される。すなわち前記第２当接面１２５が前記ラチェットハウジング９６ａの半径方向となす角度αは、前記第１当接面１２４が前記ラチェットハウジング９６ａの半径方向となす角度βよりも小さく設定される。
【００５６】
このようなポールラチェット機構１０５の作動について図９を参照しながら説明するが、この説明にあたっては、シフトアップ時にラチェットポール１０７を嵌合させる第１嵌合凹部１２１が在るべき位置を規準位置Ｐとし、シフトアップ前に前記規準位置Ｐに対応する位置にあった第１嵌合凹部１２１、第２嵌合凹部１２２、第１当接面１２４および第２当接面１２５に「Ａ」を付記し、シフトアップ完了時に前記規準位置Ｐに対応する位置に在る第１嵌合凹部１２１、第２嵌合凹部１２２、第１当接面１２４および第２当接面１２５に「Ｂ」を付記して説明することにする。
【００５７】
正常なシフトアップ時には、前記規準位置Ｐにある第１嵌合凹部１２１Ａに嵌合して第１当接面１２４Ａに当接したラチェットポール１０７で押されることによって、ラチェットハウジング１０６ａすなわちシフトドラム８０は所定量だけ回動し、図９（ａ）で示すように、次の第１嵌合凹部１２１Ｂが前記規準位置Ｐに達し、その第１嵌合凹部１２１Ｂに嵌合した前記ラチェットポール１０７が第１当接面１２４Ｂに当接することになる。
【００５８】
一方、シフトアップ時に浅噛みが生じたときには、前記規準位置Ｐにある第１嵌合凹部１２１Ａに嵌合して第１当接面１２４Ａに当接したラチェットポール１０７で押されることによって、ラチェットハウジング１０６ａすなわちシフトドラム８０が回動するものの、浅噛みが生じたことにより、シフトドラム８０の回動が所定の回動量に満たない位置で終了する。このため正常なシフトアップ時には前記規準位置Ｐに達するはずであった第１嵌合凹部１２１Ｂが、前記規準位置Ｐに達することはなく、第２嵌合凹部１２２Ｂが前記規準位置Ｐに対応する位置に在ることになり、図９（ｂ）で示すように、その第２嵌合凹部１２２Ｂに嵌合した前記ラチェットポール１０７が第２当接面１２５Ｂに当接してラチェットハウジング１０６ａすなわちシフトドラム８０を回動させる。このときシフトドラム８０の回動量は、第１当接面１２４Ａにラチェットポール１０７が当接している場合（正常時）の前記シフトドラム８０の回動量よりもわずかに少なくなるが、シフトドラム８０自体の慣性力によって所定量に達するまでシフトドラム８０は回動し、最終的に前記ラチェットポール１０７は第１嵌合凹部１２１Ｂに嵌合した状態となる。
【００５９】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、ラチェットハウジング９６ａの内周の周方向に等間隔をあけた複数箇所に第１嵌合凹部１２１が形成され、第１嵌合凹部１２１よりも浅い第２嵌合凹部１２２がシフトドラム８０の一方向１２３への回転方向で第１嵌合凹部１２１に連なるように前記ラチェットハウジング９６ａの内周に形成されているるので、シフト時、この実施の形態ではシフトアップ時に浅噛みが生じて第１嵌合凹部１２１にラチェットポール１０７が嵌合しない事態が生じても、図９（ｂ）で示すように、ラチェットポール１０７を第２嵌合凹部１２２に嵌合させることができ、シフトドラム８０を一方向１２３に回動させる次のシフト時にドラムセンタ９６すなわちシフトドラム８０を回動させて正常なシフトを行なうことができる。また浅噛みが生じない正常なシフト時にはラチェットポール１０７は第１嵌合凹部１２１に嵌合したままであり、次のシフト時にも正常なシフトが行なわれることになる。さらに浅噛み状態が生じた次のシフトでシフトドラム８０を他方向に回動させる際にはラチェットポール１０７が第１嵌合凹部１２１に嵌合することで正常なシフトが行なわれる。
【００６０】
またシフトドラム８０の前記一方向１２３がシフトアップ方向であるので、浅噛みが生じ易いシフトアップ時にのみ第２嵌合凹部１２２で対処することで、前記ラチェットハウジング９６ａの内周に必要以上の嵌合凹部を形成せずに、前記ラチェットハウジング９６ａの剛性を確保することができる。
【００６１】
また第１嵌合凹部１２１および第２嵌合凹部１２２間の第１当接面１２４よりも急角度で傾斜した第２当接面１２５が、第２嵌合凹部１２２の一方向１２３側の端部に形成されるので、浅噛みが生じたときのラチェットポール１０７を第２当接面１２５により確実に当接させることができる。
【００６２】
しかも前記シフトドラム８０の外周に形成される第１のドラム溝９３に嵌合する第１のシフトフォーク７６で抱持される第１のシフター部材７５が、第５速駆動歯車６５および第６速駆動歯車６８とメインシャフト４２との間の選択的な動力伝達、遮断だけに関与し、第２のドラム溝９４に嵌合する第２のシフトフォーク８３で抱持される第２のシフター部材８２が第１速被動歯車５２および第３速被動歯車５８とカウンタシャフト４３との間の選択的な動力伝達、遮断だけに関与し、第３のドラム溝９５に嵌合する第３のシフトフォーク８６で抱持される第３のシフター部材８５が第２速被動歯車５５および第４速被動歯車６２と前記カウンタシャフト４３との間の選択的な動力伝達、遮断だけに関与するので、単純な形状として第１〜第３のシフター部材７５，８２，８５の軽量化を図ることができ、変速切替え速度の向上を図ることができるとともに、そのような変速切替え速度の向上に伴って生じ易くなる浅噛みに対処することができる。
【００６３】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００６４】
たとえばラチェットハウジングの内周に、シフトダウン方向での進み側で第１嵌合凹部１２１に連なる第２嵌合凹部が形成されていてもよく、また第２嵌合凹部を、シフトドラム８０の一方向および他方向のいずれでも第１嵌合凹部の進み側に連なって形成することも可能である。
【符号の説明】
【００６５】
４２・・・変速機軸であるメインシャフト
４３・・・変速機軸であるカウンタシャフト
５２・・・第１速被動歯車
５５・・・第２速被動歯車
５８・・・第３速被動歯車
６２・・・第４速被動歯車
６５・・・第５速駆動歯車
６８・・・第６速駆動歯車
８０・・・シフトドラム
９６・・・ドラムセンタ
９６ａ・・・ラチェットハウジング
１０５・・・ポールラチェット機構
１０６・・・ドラムシフタ
１０７・・・ラチェットポール
１２１・・・第１嵌合凹部
１２２・・・第２嵌合凹部
１２３・・・一方向
１２４・・・第１当接面
１２５・・・第２当接面
７５，８２，８５・・・シフター部材
７６，８３，８６・・・シフトフォーク
９３，９４，９５・・・ドラム溝
Ｇ１・・・第１速歯車列
Ｇ２・・・第２速歯車列
Ｇ３・・・第３速歯車列
Ｇ４・・・第４速歯車列
Ｇ５・・・第５速歯車列
Ｇ６・・・第６速歯車列
Ｍ・・・歯車変速機
【図１】
2020085120.tif 000003
【図２】
2020085120.tif 000004
【図３】
2020085120.tif 000005
【図４】
2020085120.tif 000006
【図５】
2020085120.tif 000007
【図６】
2020085120.tif 000008
【図７】
2020085120.tif 000009
【図８】
2020085120.tif 000010
【図９】
2020085120.tif 000011