(57)【要約】【課題】本発明は、自動車後部構造の骨格部材から放射されるノイズ電磁波を低減することを目的とする。【解決手段】左側リンフォース１８Ｌおよび右側リンフォース１８Ｒは、インナーパネル１４の周辺部に所定の長さに亘って延在する部材である。左側リンフォース１８Ｌの下側の一端とボデー１０の天井の後端部との間は、左側下端接地線５０によって接続されている。左側リンフォース１８Ｌの上側の一端とボデー１０の天井の後端部との間は、左側上端接地線５２によって接続されている。右側リンフォース１８Ｒの下側の一端とボデー１０の天井の後端部との間は、右側下端接地線５４によって接続されている。右側リンフォース１８Ｒの上側の一端と、ボデー１０の天井の後端部との間は、右側上端接地線５６によって接続されている。【選択図】図３
2020147073.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の後部ドアを構成するパネルと、
前記パネルの周辺部に設けられる骨格部材と、
前記骨格部材における複数の箇所をボデーに接続する複数の接地線と、
を備えることを特徴とする自動車後部構造。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車後部構造において、
２つの前記接地線を備え、
前記骨格部材は、前記パネルの周辺部に所定の長さに亘って延在する部材であり、
２つの前記接地線のうち一方は、前記骨格部材の一端を前記ボデーに接続し、２つの前記接地線のうち他方は、前記骨格部材の他端を前記ボデーに接続することを特徴とする自動車後部構造。
【請求項３】
請求項２に記載の自動車後部構造において、
２つの前記接地線のうちの一方は、前記骨格部材を前記ボデーに取り付けるヒンジによって構成されることを特徴とする自動車後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車後部構造に関し、特に、自動車後部構造の骨格部材を接地する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車には、荷物を搬入または搬出するための後部ドアが設けられたものがある。一般に、後部ドアには、機械的強度を高めるため、金属等で形成された骨格部材が設けられている。例えば、以下の特許文献１および２に記載の後部ドアでは、後部ドアの外周に沿って略環状の骨格部材が設けられている。また、特許文献３に記載の後部ドアでは、後部ドアの左右において上下に延びるリンフォースが骨格部材として設けられている。これらの後部ドアは、プラスチック樹脂等で形成された２枚のパネルによって、骨格部材を前後から挟むことで構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−９２９号公報
【特許文献２】特開２０１１−１００８２号公報
【特許文献３】特開２０１０−１８８７９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
自動車には、駆動用のモータやモータの制御装置が搭載されている。後部ドアのパネルがプラスチック樹脂等、絶縁体の材料で形成されている場合には、モータや制御装置から発せられた電磁波ノイズが、金属製の骨格部材から二次放射されることがある。すなわち、ノイズ電磁波によって骨格部材にノイズ電流が流れ、さらに、そのノイズ電流によって骨格部材からノイズ電磁波が放射されることがある。これによって、自動車に搭載されたラジオ等の無線装置の性能に影響が及ぼされることがある。
【０００５】
本発明は、自動車後部構造の骨格部材から放射されるノイズ電磁波を低減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、自動車の後部ドアを構成するパネルと、前記パネルの周辺部に設けられる骨格部材と、前記骨格部材における複数の箇所をボデーに接続する複数の接地線と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
望ましくは、２つの前記接地線を備え、前記骨格部材は、前記パネルの周辺部に所定の長さに亘って延在する部材であり、２つの前記接地線のうち一方は、前記骨格部材の一端を前記ボデーに接続し、２つの前記接地線のうち他方は、前記骨格部材の他端を前記ボデーに接続する。
【０００８】
望ましくは、２つの前記接地線のうちの一方は、前記骨格部材を前記ボデーに取り付けるヒンジによって構成される。
【０００９】
望ましくは、前記後部ドアは、車室側のインナーパネルおよび自動車外側のアウターパネルを備え、前記パネルは前記インナーパネルを構成し、前記骨格部材は前記インナーパネルと前記アウターパネルに挟まれている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、自動車後部構造の骨格部材から放射されるノイズ電磁波を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態に係る自動車を示す図である。
【図２】後部ドアの分解斜視図である。
【図３】自動車のボデー、後部ドアのインナーパネル、左側リンフォース、右側リンフォース、モータおよび制御装置を模式的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１には、本発明の実施形態に係る自動車１００が示されている。自動車１００は、ボデー後方の荷物搬入口を覆う後部ドア１２を備えている。後部ドア１２は、ヒンジによってボデー１０の後部上方に回転自在に取り付けられている。後部ドア１２は、ロックを解除することで開放可能な状態となり、ユーザが後部ドア１２を上方に引き上げることで開けられる。
【００１３】
図２には、後部ドア１２の分解斜視図が示されている。後部ドア１２は、車室側のインナーパネル１４、自動車外側のアウターパネル１６、左側リンフォース１８Ｌおよび右側リンフォース１８Ｒを備えている。
【００１４】
アウターパネル１６には略長方形状の窓枠２０が設けられており、窓枠２０にはリアウインドウ２２が取り付けられている。インナーパネル１４は、アウターパネル１６の窓枠２０と同一形状の窓穴２４を有している。窓穴２４からは、リアウインドウ２２を通して自動車の外側が見通される。窓穴２４の周囲には、後方に突出した縁２６が設けられている。また、窓穴２４の縁２６からインナーパネル１４の周辺に亘る領域は後方から見て凹んでいる。
【００１５】
窓穴２４の左右には、上下方向に延びる左側柱状部２８Ｌおよび右側柱状部２８Ｒが形成され、窓穴２４の上側には左右に延びる梁部３０が形成されている。また、窓穴２４の下方には、略長方形状の本体部３２が形成されている。アウターパネル１６の窓枠２０の外側の領域は、インナーパネル１４における、左側柱状部２８Ｌ、右側柱状部２８Ｒおよび本体部３２と合致する形状を有している。
【００１６】
左側リンフォース１８Ｌおよび右側リンフォース１８Ｒは、インナーパネル１４の周辺部に所定の長さに亘って延在する骨格部材である。左側リンフォース１８Ｌは、インナーパネル１４の左側に後方から嵌め込まれる。左側リンフォース１８Ｌは、インナーパネル１４の梁部３０の左端部から左側柱状部２８Ｌに向けて下方に折り曲がり、左側柱状部２８Ｌを経て本体部３２に至る。また、右側リンフォース１８Ｒは、インナーパネル１４の右側に後方から嵌め込まれる。右側リンフォース１８Ｒは、インナーパネル１４の梁部３０の右端部から右側柱状部２８Ｒに向けて下方に折り曲がり、右側柱状部２８Ｒを経て本体部３２に至る。左側リンフォース１８Ｌおよび右側リンフォース１８Ｒは、金属等の剛性材料で形成されてよい。また、左側リンフォース１８Ｌおよび右側リンフォース１８Ｒは、その他の導電性の剛性材料で形成されてよい。
【００１７】
左側リンフォース１８Ｌおよび右側リンフォース１８Ｒのそれぞれの上端部は、インナーパネル１４と共に、回転機構としてのヒンジ３４を介してボデーの荷物搬入口の上方の縁に取り付けられる。
【００１８】
左側リンフォース１８Ｌおよび右側リンフォース１８Ｒが嵌め込まれたインナーパネル１４には、リアウインドウ２２が取り付けられたアウターパネル１６が接合され、後部ドア１２が構成される。後部ドア１２は、ヒンジ３４を中心軸として上下に回転することで開閉自在となる。
【００１９】
図３には、自動車１００のボデー１０、後部ドアのインナーパネル１４、左側リンフォース１８Ｌ、右側リンフォース１８Ｒ、モータ４０および制御装置４２が模式的に示されている。
【００２０】
左側リンフォース１８Ｌの下側の一端とボデー１０の天井の後端部との間は、左側下端接地線５０によって接続されている。左側リンフォース１８Ｌの上側の一端とボデー１０の天井の後端部との間は、左側上端接地線５２によって接続されている。右側リンフォース１８Ｒの下側の一端とボデー１０の天井の後端部との間は、右側下端接地線５４によって接続されている。右側リンフォース１８Ｒの上側の一端と、ボデー１０の天井の後端部との間は、右側上端接地線５６によって接続されている。
【００２１】
モータ４０および制御装置４２は、ボデー１０に搭載されている。制御装置４２はモータ４０を制御し、モータ４０は制御装置４２の制御に応じて自動車１００を駆動する。本実施形態におけるモータ４０および制御装置４２は、ボデー１０に接地されている。なお、モータ４０および制御装置４２の少なくとも一方（以下、ノイズ発生源装置という）は、ボデー１０から絶縁されてもよい。この場合であっても、ノイズ発生源装置とボデー１０との間に形成される静電容量によって、ノイズ発生源装置が電気的にボデー１０に接続されることがある。
【００２２】
ノイズ発生源装置からボデー１０にはノイズ電流が流れ、ボデー１０からノイズ電流に基づくノイズ電磁波が放射される。あるいは、ノイズ発生源装置は、直接、ノイズ電磁波を放射する。
【００２３】
本実施形態に係る後部ドア１２では、左側リンフォース１８Ｌおよび右側リンフォース１８Ｒの両端がボデー１０に接地されている。これによって、自動車１００に搭載された無線装置の受信周波数帯で、左側リンフォース１８Ｌおよび右側リンフォース１８Ｒは非共振となる。すなわち、左側リンフォース１８Ｌおよび右側リンフォース１８Ｒにノイズ電磁波に基づくノイズ電流が流れる可能性があるものの、このノイズ電流は無線装置の受信周波数帯で共振しない。そのため、無線装置の受信性能に影響を及ぼすノイズ電磁波の放射が抑制される。
【００２４】
なお、上記では、左側リンフォース１８Ｌおよび右側リンフォース１８Ｒの両端が接地線によってボデー１０に接地された構成について説明した。左側リンフォース１８Ｌまたは右側リンフォース１８Ｒについては、所定の距離を隔てた複数の箇所が接地線によってボデー１０に接続されてもよい。接地箇所の間隔は、自動車１００に搭載された無線装置の受信周波数帯に基づいて定められていてよい。すなわち、無線装置の受信周波数帯と、リンフォースの共振周波数とが一致しないように、接地箇所の間隔が定められてよい。
【００２５】
また、左側リンフォース１８Ｌの上端部および右側リンフォース１８Ｒの上端部をボデー１０に接続するヒンジ３４の導電性が十分である場合には、左側上端接地線５２または右側上端接地線５６のうちいずれか一方、または両者は設けられなくてもよい。すなわち、左側リンフォース１８Ｌの上端部または右側リンフォース１８Ｒの上端部の接地線として、ヒンジ３４が用いられてよい。
【符号の説明】
【００２６】
１０  ボデー、１２  後部ドア、１４  インナーパネル（パネル）、１６  アウターパネル、１８Ｌ  左側リンフォース、１８Ｒ  右側リンフォース、２０  窓枠、２２  リアウインドウ、２４  窓穴、２６  縁、２８Ｌ  左側柱状部、２８Ｒ  右側柱状部、３０  梁部、３２  本体部、３４  ヒンジ、４０  モータ、４２  制御装置、５０  左側下端接地線、５２  左側上端接地線、５４  右側下端接地線、５６  右側上端接地線。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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