(57)【要約】【課題】分割式のカバー体を組付ける際に、シール体がレンズの突出基端よりも表側にはみ出ることを抑制する車両用光学ユニットを提供する。【解決手段】車両用光学ユニットとしての車両用視認装置１０は、下方カメラ３２を覆うバイザリム２２及びバイザカバーロア２４と、下方カメラ３２のレンズ３２Ｂの周囲を囲むシーラ４０と、バイザリム２２とバイザカバーロア２４とを組合せることで形成され、かつシーラ４０を外周側から押圧する開口部２８と、バイザリム２２及びバイザカバーロア２４の裏側に設けられ、開口部２８が押圧するシーラ４０を前記裏側に逃がす逃がし部７０と、を備えている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
光学機器を覆う複数のカバー体と、
前記光学機器のレンズの周囲を囲むシール体と、
複数の前記カバー体を組合せることで形成され、かつ前記シール体を外周側から押圧する開口部と、
前記カバー体の裏側に設けられ、前記開口部が押圧する前記シール体を前記裏側に逃がす逃がし部と、
を備えた車両用光学ユニット。
【請求項２】
前記逃がし部は、前記開口部の前記裏側に設けられ、前記裏側に向かうにつれて前記開口部の外側に傾く斜面である請求項１に記載の車両用光学ユニット。
【請求項３】
前記カバー体の裏側の面に立設され、前記開口部側から前記開口部の外側に延びると共に、前記シール体を押圧する複数のリブをさらに備え、
前記逃がし部は、隣接する前記リブ同士の間に設けられる請求項１又は２に記載の車両用光学ユニット。
【請求項４】
前記リブは、
前記開口部側の端部において、前記開口部に向かうにつれて高さが低くなる傾斜面を有する請求項３に記載の車両用光学ユニット。
【請求項５】
複数の前記リブは、前記開口部の中心側から放射状に延びるように配置されている請求項３又は４に記載の車両用光学ユニット。
【請求項６】
複数の前記リブは、前記カバー体の各々で平行に延びるように配置されている請求項３又は４に記載の車両用光学ユニット。
【請求項７】
前記開口部の前記カバー体同士の合せ部分において、前記裏側の面は、隣接する前記カバー体に向かうにつれて前記カバー体の表側に向けて傾斜している請求項１〜６の何れか１項に記載の車両用光学ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用光学ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車外を撮像するカメラと、当該カメラを覆うカバー体に係る構造が開示されている。この構造では、カバー体にレンズ用孔が設けられており、カメラのレンズがカバー体の内部から外部に向けて挿通されることで、カバー体に対してカメラが組付けられている。ここで、カバー体とレンズとの間には、Ｏリングが配置されており、カメラ本体への水の浸入が制限されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−２０７５５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の構造に対し、レンズの周囲に予めシール体を配置した上で、分割式のカバー体をレンズの両側から挟込み、シール体とカバー体とを当接させる構造を採ることができる。しかし、シール体がカバー体に押し潰された際に、当該シール体がレンズの突出基端よりも表側にはみ出してしまうと見栄えが悪くなる。
【０００５】
本発明は上記問題に鑑み、分割式のカバー体を組付ける際に、シール体がレンズの突出基端よりも表側にはみ出ることを抑制する車両用光学ユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１態様の車両用光学ユニットは、光学機器を覆う複数のカバー体と、前記光学機器のレンズの周囲を囲むシール体と、複数の前記カバー体を組合せることで形成され、かつ前記シール体を外周側から押圧する開口部と、前記カバー体の裏側に設けられ、前記開口部が押圧する前記シール体を前記裏側に逃がす逃がし部と、を備えている。
【０００７】
本発明の第２態様の車両用光学ユニットは、第１態様の車両用光学ユニットにおいて、前記逃がし部は、前記開口部の前記裏側に設けられ、前記裏側に向かうにつれて前記開口部の外側に傾く斜面である。
【０００８】
本発明の第３態様の車両用光学ユニットは、第１態様又は第２態様の車両用光学ユニットにおいて、前記カバー体の裏側の面に立設され、前記開口部側から前記開口部の外側に延びると共に、前記シール体を押圧する複数のリブをさらに備え、前記逃がし部は、隣接する前記リブ同士の間に設けられる。
【０００９】
本発明の第４態様の車両用光学ユニットは、第３態様の車両用光学ユニットにおいて、前記リブは、前記開口部側の端部において、前記開口部に向かうにつれて高さが低くなる傾斜面を有する。
【００１０】
本発明の第５態様の車両用光学ユニットは、第３態様又は第４態様の車両用光学ユニットにおいて、複数の前記リブは、前記開口部の中心側から放射状に延びるように配置されている。
【００１１】
本発明の第６態様の車両用光学ユニットは、第３態様又は第４態様の車両用光学ユニットにおいて、複数の前記リブは、前記カバー体の各々で平行に延びるように配置されている。
【００１２】
本発明の第７態様の車両用光学ユニットは、第１態様〜第６態様の何れか１の車両用光学ユニットにおいて、前記開口部の前記カバー体同士の合せ部分において、前記裏側の面は、隣接する前記カバー体に向かうにつれて前記カバー体の表側に向けて傾斜している。
【発明の効果】
【００１３】
第１態様の車両用光学ユニットでは、光学機器が複数のカバー体により覆われており、複数のカバー体を組合せることで開口部が形成される。この車両用光学ユニットでは、開口部がシール体を押圧した際に、シール体を押し潰すことでシール性が発揮される。一方、開口部よりもカバー体の裏側に逃がし部を設けることで、押圧されたシール体をカバー体の表側ではなく裏側に逃がすように構成した。すなわち、第１の態様によれば、分割式のカバー体を組付ける際に、シール体がレンズの突出基端よりも表側にはみ出ることを抑制することができる。
【００１４】
第２の態様によれば、押圧されたシール体が斜面によって開口部の裏側に逃がされることで、シール体がレンズの突出基端よりも表側にはみ出ることが抑制される。
【００１５】
第３態様の車両用光学ユニットでは、カバー体の裏側におけるシール体への接触部分にリブを設け、隣接するリブ同士の間を逃がし部として構成した。第２の態様によれば、開口部がシール体を押圧した際、リブがシール体を開口部の周方向に隣接する逃がし部に押出すことで、シール体がレンズの突出基端よりも表側にはみ出ることが抑制される。
【００１６】
第４態様の車両用光学ユニットでは、カバー体の裏側かつ開口部の中心側を向く傾斜面を設けることで、開口部がカバー体に押圧された際にシール体は裏側に押上げられる。これにより、シール体がレンズの突出基端よりも表側にはみ出ることがさらに抑制される。
【００１７】
第５態様の車両用光学ユニットによれば、シール体に対してリブを開口部の径方向から垂直に当接させることができ、リブはシール体を逃がし部に押出し易い。
【００１８】
第６態様の車両用光学ユニットによれば、金型を用いてカバー体を製造する場合に、金型の抜き方向に沿ってリブを形成することができ、カバー体の製造における工数を軽減することができる。
【００１９】
第７態様の車両用光学ユニットによれば、カバー体同士を組合せた場合に、開口部ではなくカバー体同士の合わせ部分においてシール体が挟まれても、当該シール体を裏側に逃がすことができる。これにより、カバー体同士の合わせ部分からシール体が表側にはみ出ることがさらに抑制される。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】第１の実施形態の車両用視認装置の底面図である。
【図２】第１の実施形態の車両用視認装置の断面図（図１の２−２線の断面図）である。
【図３】第１の実施形態におけるバイザリムの平面図である。
【図４】第１の実施形態におけるバイザカバーロアの平面図である。
【図５】第１の実施形態における開口部付近を拡大した平面図であって、（Ａ）はリブの配列を示す図であり、（Ｂ）はシーラの状態を示す図である。
【図６】第１の実施形態における開口部の側面図（図５（Ａ）の矢印６から観察した図）である。
【図７】第１の実施形態におけるリブ及び開口部の側面図（図５（Ａ）の矢印７から観察した図）である。
【図８】第１の実施形態の作用を説明する側方断面図であって、（Ａ）はバイザリムが下方カメラに組付けられる前の状態を示す図であり、（Ｂ）はバイザリムが下方カメラに組付けられた後の状態を示す図である。
【図９】第２の実施形態における開口部付近を拡大した平面図であって、リブの配列を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、各実施形態において、本発明の車両用光学ユニットである車両用視認装置の一例を説明する。なお、各図において矢印ＦＲは車両前方側、矢印ＯＵＴは車幅方向外側、矢印ＵＰは車両上方側をそれぞれ示すものとする。
【００２２】
＜第１の実施形態＞
（構成）
図１には、第１の実施形態の車両用視認装置１０が、車両下方側から見た底面図により示されている。車両用視認装置１０は、車両の車体側にあたるサイドドア（図示せず）に組付けられて、車両の外部に配置されている。車両用視認装置１０は、サイドドアに固定されるベース１２と、このベース１２に回動可能に支持される柱状のカメラユニット１４と、を含んで構成されている。
【００２３】
カメラユニット１４の外周部分は、樹脂製のバイザ２０により覆われている。また、カメラユニット１４は、カメラユニット１４の車幅方向外側に設けられ車両後方側を撮像する後方カメラ３０と、カメラユニット１４の車幅方向略中央部に設けられ、車両下方側を撮像する下方カメラ３２と、を備えている。
【００２４】
後方カメラ３０は、本体部３０Ａがバイザ２０に覆われており、レンズ３０Ｂがバイザ２０の開口部２７から車両後方側に露出している。また、下方カメラ３２は、本体部３２Ａがバイザ２０に覆われており、レンズ３２Ｂがバイザ２０の開口部２８から車両下方側に露出している。
【００２５】
図１及び図２に示されるように、本実施形態のバイザ２０は、バイザリム２２と、バイザカバーロア２４と、バイザカバーアッパ２６と、を含んで構成されている。バイザリム２２、バイザカバーロア２４、及びバイザカバーアッパ２６は、それぞれカバー体に相当する。バイザリム２２は、開口部２７を含み、後方カメラ３０の車両後方側を覆うと共に、後方カメラ３０より車幅方向内側において、車両後方側と、車両下方側の車両後方寄りの部分を覆っている。バイザカバーロア２４は、後方カメラ３０の車両下方側を覆うと共に、後方カメラ３０より車幅方向内側において、車両前方側と、車両下方側の車両前方寄りの部分を覆っている。バイザカバーアッパ２６は、カメラユニット１４の車両上方側を覆っている。
【００２６】
本実施形態では、バイザリム２２とバイザカバーロア２４とが組合されることにより、円形状の開口部２８が形成されている。底面視においてバイザリム２２とバイザカバーロア２４との見切り線Ｌは、レンズ３２Ｂの中心軸を通過するように構成されている。
【００２７】
また、本実施形態では、シール体としての円環状のシーラ４０が、レンズ３２Ｂの周囲を囲むように設けられている。このシーラ４０は、本体部３２Ａの車両下方側の面に対して貼付けられている。本実施形態のシーラ４０は、発泡体であるエプトシーラー（登録商標）であって、弾性を有している。本実施形態では、下方カメラ３２と開口部２８との間にシーラ４０が存在することにより、カメラユニット１４の内部への水や埃の浸入が抑制される。
【００２８】
図３に示されるように、バイザリム２２における車両前方側の縁部には、開口部２８の一部である半円形状の開口部２８Ａが形成され、開口部２８Ａの車幅方向両側にはそれぞれ段差部２２Ａが形成されている。また、開口部２８Ａには、開口部２８Ａの中心側から外側に向けて放射状に延びる３本のリブ６０が設けられている。リブ６０の詳細については後述する。段差部２２Ａは、バイザリム２２の裏面５２を表面５０側に凹ませた薄肉部分とされている。
【００２９】
図４に示されるように、バイザカバーロア２４における車両後方側の縁部には、開口部２８の一部である半円形状の開口部２８Ｂが形成され、開口部２８Ｂの車幅方向両側にはそれぞれ段差部２４Ａが形成されている。開口部２８Ｂには、開口部２８Ｂの中心側から外側に向けて放射状に延びる３本のリブ６０が設けられている。段差部２４Ａは、バイザカバーロア２４の表面５０を裏面５２側に凹ませた薄肉部分とされている。
【００３０】
本実施形態では、バイザリム２２とバイザカバーロア２４とが組付けられた場合に、バイザリム２２の段差部２２Ａと、バイザカバーロア２４の段差部２４Ａとが、車両上下方向に重なり合いながら当接される。この場合、段差部２２Ａの車両前方側の縁部と、段差部２４Ａの車両前方側の縁部との境目が見切り線Ｌとなる。一方、バイザリム２２とバイザカバーロア２４とが組付けられた場合、バイザリム２２の開口部２８Ａと、バイザカバーロア２４の開口部２８Ｂとは、端面同士が付き合された状態で当接される。これにより円形状の開口部２８が構成される。
【００３１】
図５（Ａ）は、バイザリム２２とバイザカバーロア２４とが組付けられ状態において、開口部２８をバイザ２０の内部（裏側）から観察した図である。下方カメラ３２が配置される場合、図５（Ｂ）に示されるように、下方カメラ３２のレンズ３２Ｂと開口部２８との間に、シーラ４０が配置される。
【００３２】
図５（Ａ）に示されるように、開口部２８は、表面５０に対して垂直の円筒内周面である端面５３と、端面５３に隣接しており、かつ外周側から中心側に向かうにつれて裏面５２が表面５０側に向かって傾斜する端部傾斜面５４（図８（Ａ）参照）と、を含んでいる。この端部傾斜面５４は、逃がし部７０としての第一逃がし部７２として構成されている。
【００３３】
図６は、バイザリム２２とバイザカバーロア２４との合せ部分の拡大図である。図６に示されるように、端部傾斜面５４の端部側は、合せ部傾斜面５６として形成されている。具体的に、バイザリム２２側の合せ部傾斜面５６はバイザカバーロア２４に向かうにつれて表面５０側に向かって傾斜しており、バイザカバーロア２４側の合せ部傾斜面５６はバイザリム２２に向かうにつれて表面５０側に向かって傾斜している。
【００３４】
また、図５（Ａ）に示されるように、開口部２８には、端面５３を起点に開口部２８から遠ざかるように延びるリブ６０が設けられている。本実施形態では、６本のリブ６０が開口部２８の中心側から放射状に延びている。本実施形態では、裏面５２において隣接するリブ６０同士の間に逃がし部７０としての第二逃がし部７４が設けられている。
【００３５】
図７に示されるように、このリブ６０は、バイザリム２２の裏面５２から立設されている。また、図８（Ａ）に示されるように、本実施形態のリブ６０は、端面５３側の端部において、端面５３に向かうにつれて高さが低くなる傾斜面であるリブ傾斜面６２を備えている。このリブ傾斜面６２は、端部傾斜面５４から連続する面として構成されている。なお、バイザカバーロア２４においても同様に、リブ６０は裏面５２から立設されており、端部側に端部傾斜面５４と連続するリブ傾斜面６２を備えている。
【００３６】
（作用）
本実施形態の車両用視認装置１０におけるバイザ２０の組付け工程について説明する。始めに、作業者は図示しないフレームに対して、後方カメラ３０及び下方カメラ３２を組付けた後、バイザ２０を構成するバイザリム２２、バイザカバーロア２４、及びバイザカバーアッパ２６を組付ける。ここで、作業者は、下方カメラ３２において、レンズ３２Ｂの周囲を囲むように本体部３２Ａの車両下方側の面にシーラ４０を貼付ける。
【００３７】
次に、作業者は後方カメラ３０及び下方カメラ３２が組付けられたフレームに対して、車両後方側からバイザリム２２を組付ける。そして、作業者はフレームに対して、車両前方側からバイザカバーロア２４を組付ける。最後に、作業者は、バイザリム２２及びバイザカバーロア２４を組付けたことで生じた車両上方の開口を塞ぐように、バイザカバーアッパ２６を組付ける。
【００３８】
以上、バイザ２０の組付け工程において、バイザリム２２は車両後方側から、バイザカバーロア２４は車両前方側から組付けられる。これにより、開口部２８Ａは車両後方側から、開口部２８Ｂは車両前方側からそれぞれシーラ４０の外周部分を挟み込むことになる。
【００３９】
以下、バイザリム２２が当接されたシーラ４０の作用について説明するが、バイザカバーロア２４が当接されたシーラ４０の作用についても同様である。
【００４０】
シーラ４０に対してバイザリム２２が、レンズ３２Ｂの径方向（車両後方側）から押付けられると、開口部２８Ａがシーラ４０に対して接触する。そして、さらにバイザリム２２が押付けられ、開口部２８Ａがシーラ４０を押圧すると、図８（Ｂ）に示されるように、シーラ４０は外周側が押し潰されると共に、内周側が下方カメラ３２（レンズ３２Ｂ）の外周面を押圧する。このように、本実施形態の車両用視認装置１０では、開口部２８Ａがシーラ４０を押圧した際に、シーラ４０が押し潰され、下方カメラ３２と接触することでシール性が発揮される。そして、開口部２８Ａの各部におけるシーラ４０の状態は以下のとおりとなる。
【００４１】
まず、端部傾斜面５４である第一逃がし部７２は、開口部２８Ａにより押圧されたシーラ４０を表面５０側ではなく端部傾斜面５４に沿って裏側に逃がす。これにより、シーラ４０が球状のレンズ３２Ｂの突出基端よりも（図８（Ｂ）の境界線Ｒよりも）表側にはみ出ることが抑制される。
【００４２】
また、図５（Ｂ）及び図８（Ｂ）に示されるように、開口部２８Ａがシーラ４０を押圧した際、リブ６０はシーラ４０を表面５０側ではなく周方向に隣接する第二逃がし部７４に押出す。これにより、シーラ４０が球状のレンズ３２Ｂの突出基端よりも（図８（Ｂ）の境界線Ｒよりも）表側にはみ出ることが抑制される。
【００４３】
また、本実施形態では、バイザリム２２の裏面５２側かつ開口部２８Ａの中心側を向く端部傾斜面５４とリブ傾斜面６２とが形成されている。端面５３及びリブ６０がシーラ４０に対して接触した際、図８（Ｂ）に示されるように、端部傾斜面５４及びリブ傾斜面６２がシーラ４０を裏面５２側かつ開口部２８Ａの中心側（矢印側）に押上げる。これにより、シーラ４０が球状のレンズ３２Ｂの突出基端よりも（図８（Ｂ）の境界線Ｒよりも）表側にはみ出ることがさらに抑制される。
【００４４】
また、本実施形態の車両用視認装置１０では、複数のリブ６０が開口部２８に対して放射状に延びるように形成されている。そのため、シーラ４０に対してリブ６０を開口部２８の径方向から垂直に当接させることができるため、リブ６０はシーラ４０を第二逃がし部７４に押出し易い。
【００４５】
一方、本実施形態の車両用視認装置１０ではバイザリム２２のバイザカバーロア２４との合せ部分において、バイザカバーロア２４に向かうにつれて表面５０側に向かって傾斜する合せ部傾斜面５６が形成されている。また、バイザカバーロア２４においても同様に、バイザリム２２に向かうにつれて表面５０側に向かって傾斜する合せ部傾斜面５６が形成されている。本実施形態によれば、バイザリム２２とバイザカバーロア２４とを組合せた場合に、開口部２８ではなくバイザリム２２及びバイザカバーロア２４の合わせ部分においてシーラ４０が挟まれても、シーラ４０を裏面５２側に逃がすことができる。これにより、バイザリム２２及びバイザカバーロア２４の合わせ部分からシーラ４０が表面５０側にはみ出ることがさらに抑制される。
【００４６】
＜第２の実施形態＞
第１の実施形態の車両用視認装置１０では、複数のリブ６０が開口部２８の中心側から放射状に延びていたが、図９に示されるように、第２の実施形態の車両用視認装置１０では、複数のリブ６０が平行に延びている。以下、第１の実施形態との相違点について説明する。なお、第１の実施形態と同一の構成には同一の符号を付しており、説明は割愛する。
【００４７】
開口部２８には、端面５３を起点に見切り線Ｌに対する垂直方向に沿って見切り線Ｌから遠ざかるように延びる複数のリブ６０が設けられている。本実施形態では、バイザリム２２において平行に３本のリブ６０が、バイザカバーロア２４において平行に３本のリブ６０が、それぞれ設けられている。
【００４８】
ここで、本実施形態のバイザリム２２及びバイザカバーロア２４は、樹脂製であって、金型を用いた射出成形又はプレス成形により形成されている。そして、本実施形態のリブ６０は、その延在方向が金型の抜き方向と一致している。
【００４９】
以上、本実施形態の車両用視認装置１０によれば、金型を用いてバイザリム２２及びバイザカバーロア２４を製造する場合、金型の抜き方向に沿ってリブ６０を形成することで、バイザリム２２及びバイザカバーロア２４の製造における工数を軽減することができる。その他、第１の実施形態と同様にシーラ４０が球状のレンズ３２Ｂの突出基端よりも（図８（Ｂ）の境界線Ｒよりも）表側にはみ出ることが抑制される。
【００５０】
なお、本実施形態において、バイザリム２２におけるリブ６０の延在方向と、バイザカバーロア２４におけるリブ６０の延在方向とは一致しているが、金型の抜き方向に沿っていれば必ずしも一致させる必要はない。
【００５１】
＜備考＞
上記の実施形態の車両用視認装置１０では、バイザリム２２及びバイザカバーロア２４に対して、それぞれ３本のリブ６０を設けたが、リブ６０の本数はこの限りではない。リブ６０は、開口部２８の内径や、シーラ４０の硬度に応じて自由に設定することができる。
【００５２】
また、上記の実施形態では、端部傾斜面５４とリブ傾斜面６２とが連続する同一の面を形成しているが、シーラ４０を図８（Ｂ）の矢印方向に押圧することができれば同一面である必要はない。また、リブ傾斜面６２を端部傾斜面５４の傾斜角度を変えることで、裏面５２へのシーラ４０の押出し量を調整することができる。
【００５３】
上記の実施形態の車両用視認装置１０では、端面５３の裏面５２側に端部傾斜面５４を形成することで第一逃がし部７２が形成されているが、これに限らず、図８（Ｂ）の断面視において、端面５３の裏面５２側を欠くように段差を設けて逃がし部を構成してもよい。
【００５４】
上記の実施形態の車両用視認装置１０では、２つのカバー体であるバイザリム２２及びバイザカバーロア２４により開口部２８を構成したが、この限りではなく、３つ以上のカバー体により、開口部２８を構成してもよい。この場合、複数のカバー体によりシーラ４０が押圧されることになるが、この場合においても、逃がし部７０によりシーラ４０が球状のレンズ３２Ｂの突出基端よりも表側にはみ出ることが抑制される。
【００５５】
また、上記の各実施形態では、車両用光学ユニットとして車両用視認装置１０を例示した。すなわち、光学機器としての下方カメラ３２に対して、バイザリム２２及びバイザカバーロア２４を組付ける例を示したが、この限りではない。例えば、光学機器として、下方カメラ３２に替えてカメラユニット１４の車両下方側を照らす照明装置や路面をマークするレーザ装置を設けてもよい。
【００５６】
上記の各実施形態のシーラ４０は、弾性を有するエプトシーラーであるがこれに限らず、ゴム等の他の弾性体であってもよい。
【００５７】
上記の各実施形態では、逃がし部７０として第一逃がし部７２と第二逃がし部７４とを設定しているが、第一逃がし部７２及び第二逃がし部７４は、いずれか一方が設定されていればよい。第一逃がし部７２及び第二逃がし部７４のいずれか一方を設定していれば、シーラ４０が球状のレンズ３２Ｂの突出基端よりも表側にはみ出ることが抑制される。
【００５８】
なお、逃がし部７０として第一逃がし部７２である端部傾斜面５４を設けた場合、図８（Ｂ）に示されるように、必ずしも端面５３をシーラ４０に対して当接させる必要はない。
【００５９】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００６０】
１０・・・車両用視認装置（車両用光学ユニット）、２２・・・バイザリム（カバー体）、２４・・・バイザカバーロア（カバー体）、２６・・・バイザカバーアッパ（カバー体）、２８・・・開口部、３２・・・下方カメラ（光学機器）、３２Ｂ・・・レンズ、４０・・・シーラ（シール体）、５２・・・裏面（カバー体の裏側の面）、５４・・・端部傾斜面（斜面）、６０・・・リブ、６２・・・リブ傾斜面（傾斜面）、７０・・・逃がし部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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