(57)【要約】【課題】車両に搭載されるレバースイッチにおいて、カバーとノブの適正な位置関係を維持する。【解決手段】ノブ２は、車両の乗員の操作を受け付ける。レバーシャフト３は、ノブ２の操作を被操作部へ伝達する。カバー４は、第一方向Ｄ１についてノブ２と隣接する位置に配置されており、レバーシャフト３の一部を包囲している。レバーシャフト３には、凹部３３が形成されている。カバー４には、突起４２が設けられている。突起４２は、第一方向Ｄ１と非平行な第二方向Ｄ２に沿って凹部３３に進入しており、レバーシャフト３に対する第一方向Ｄ１に沿うカバー４の変位を規制している。【選択図】図２
2020113523.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されるレバースイッチ装置であって、
前記車両の乗員の操作を受け付け可能なノブと、
前記ノブの操作を被操作部へ伝達するレバーシャフトと、
第一方向について前記ノブと隣接する位置に配置されており、前記レバーシャフトの一部を包囲しているカバーと、
前記レバーシャフトと前記カバーの一方に形成されている凹部と、
前記レバーシャフトと前記カバーの他方に設けられている突起と、
を備えており、
前記突起は、前記第一方向と非平行な第二方向に沿って前記凹部に進入しており、前記レバーシャフトに対する前記第一方向に沿う前記カバーの変位を規制している、
レバースイッチ装置。
【請求項２】
前記突起は、弾性変形可能な湾曲部を有しており、
前記湾曲部は、前記凹部の内壁によって圧縮されており、少なくとも前記第一方向に沿う弾性復帰力を当該内壁に付与している、
請求項１に記載のレバースイッチ装置。
【請求項３】
前記凹部は、前記第二方向に沿う前記突起の変位を規制する部分を有している、
請求項１または２に記載のレバースイッチ装置。
【請求項４】
前記ノブは、前記第一方向に沿って延びる回動軸を中心として回動可能に前記レバーシャフトと結合されている、
請求項１から３のいずれか一項に記載のレバースイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるレバースイッチ装置に関連する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されるとともに、ノブ、レバーシャフト、およびカバーを備えたレバースイッチ装置が、特許文献１に開示されている。ノブは、車両の乗員の操作を受け付け可能である。レバーシャフトは、ノブの操作に応じて生成される信号を伝達する信号線を支持している。カバーは、レバーシャフトの一部を包囲するとともにノブと隣接するように配置されている。レバーシャフトは、カバーに嵌め込まれている。レバーシャフトの外周面は、カバーの内周面と摺接している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２７３２５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、車両に搭載されるレバースイッチにおいて、カバーとノブの適正な位置関係を維持することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するための一態様は、車両に搭載されるレバースイッチ装置であって、
前記車両の乗員の操作を受け付け可能なノブと、
前記ノブの操作を被操作部へ伝達するレバーシャフトと、
第一方向について前記ノブと隣接する位置に配置されており、前記レバーシャフトの一部を包囲しているカバーと、
前記レバーシャフトと前記カバーの一方に形成されている凹部と、
前記レバーシャフトと前記カバーの他方に設けられている突起と、
を備えており、
前記突起は、前記第一方向と非平行な第二方向に沿って前記凹部に進入しており、前記レバーシャフトに対する前記第一方向に沿う前記カバーの変位を規制している。
【０００６】
このような構成によれば、第一方向について隣接するノブとカバーの適正な位置関係を維持できる。特に、乗員によるノブの操作を通じてノブとカバーの間に隙間が生じる事態の発生を抑制できる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、車両に搭載されるレバースイッチにおいて、カバーとノブの適正な位置関係を維持できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】一実施形態に係るレバースイッチ装置の外観を例示している。
【図２】図１における線II‐IIに沿って矢印方向から見た断面の一部を示している。
【図３】上記レバースイッチ装置におけるレバーシャフトの外観とカバーの外観を例示している。
【図４】上記レバーシャフトの一部と上記カバーの一部を拡大して示している。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
添付の図面を参照しつつ、実施形態の例について以下詳細に説明する。
【００１０】
図１の（Ａ）は、一実施形態に係るレバースイッチ装置１を上方から見た外観を例示している。図１の（Ｂ）は、レバースイッチ装置１を前方から見た外観を例示している。
【００１１】
本例に係るレバースイッチ装置１は、車両に搭載されてステアリング装置と結合されるコンビネーションスイッチである。レバースイッチ装置１は、第一回動軸Ａ１を中心として回動可能にステアリング装置と結合される。車両の乗員は、第一回動軸Ａ１を中心としてレバースイッチ装置１全体を回動させる操作により、例えば方向指示やフロントワイパの動作制御などを行なう。
【００１２】
レバースイッチ装置１は、ノブ２を備えている。ノブ２は、レバースイッチ装置１の先端部に配置されている。ノブ２は、車両の乗員の操作を受け付ける部品である。本例においては、ノブ２は、第二回動軸Ａ２を中心として回動可能とされている。車両の乗員は、第二回動軸Ａ２を中心としてノブ２を回動させる操作により、例えば灯具の点消灯制御やリアワイパの動作制御などを行なう。
【００１３】
ノブ２は、複数の回動可能な部分を含んでいてもよい。本例においては、第一可動部２１と第二可動部２２が中間部２３を挟んで配置されている。第一可動部２１と第二可動部２２は、互いに独立して第二回動軸Ａ２を中心として回動可能である。
【００１４】
レバースイッチ装置１は、レバーシャフト３を備えている。レバーシャフト３は、ノブ２の操作を、ステアリング装置内に設けられた不図示の被操作部へ伝達する部品である。レバーシャフト３は、本体部３１と操作部３２を備えている。
【００１５】
図２は、図１の（Ａ）における線II‐IIに沿って矢印方向から見たレバースイッチ装置１の断面の例を示している。
【００１６】
本体部３１は、第一方向Ｄ１に沿って直線的に延びる係合部材３１ａを有している。本例において、第二回動軸Ａ２は、第一方向Ｄ１に沿って延びている。係合部材３１ａの一端は、ノブ２と結合されている。これにより、ノブ２の回動操作に伴い、本体部３１もまた第二回動軸Ａ２を中心として回動する。
【００１７】
操作部３２は、ステアリング装置内に設けられた不図示の被操作部と結合される。操作部３２は、第一回動軸Ａ１を中心とするレバースイッチ装置１の回動動作、および第二回動軸Ａ２を中心とする本体部３１の回動動作に応じて変位し、被操作部の状態を変化させる。
【００１８】
レバースイッチ装置１は、カバー４を備えている。カバー４は、第一方向Ｄ１についてノブ２と隣接する位置に配置されている。カバー４は、レバーシャフト３の一部を包囲している。具体的には、カバー４は、中空部４１を有している。レバーシャフト３とカバー４が組み付けられることにより、レバーシャフト３の本体部３１の一部は、中空部４１に収容される。
【００１９】
図３の（Ａ）は、レバーシャフト３の外観を例示する斜視図である。レバーシャフト３には、凹部３３が形成されている。図３の（Ｂ）は、カバー４の外観を例示する斜視図である。カバー４は、突起４２を備えている。
【００２０】
図２に示されるように、レバーシャフト３とカバー４が組み付けられることにより、突起４２は、第二方向Ｄ２に沿ってレバーシャフト３の凹部３３に進入する。第二方向Ｄ２は、第一方向Ｄ１と非平行な向きである。これにより、レバーシャフト３に対する第一方向Ｄ１に沿うカバー４の変位が規制される。
【００２１】
このような構成によれば、第一方向について隣接するノブ２とカバー４の適正な位置関係を維持できる。特に、乗員によるノブ２の操作を通じてノブ２とカバー４の間に隙間が生じる事態の発生を抑制できる。
【００２２】
図４の（Ａ）に示されるように、カバー４の突起４２は、弾性変形可能な湾曲部４２ａを有しうる。この場合、図２に示されるレバーシャフト３の凹部３３への突起４２の進入時において、湾曲部４２ａは、図４の（Ｂ）に示される凹部３３の内壁３３ａによって圧縮されている。これにより、突起４２は、少なくとも第一方向Ｄ１に沿う弾性復帰力を内壁３３ａに付与する。
【００２３】
このような構成によれば、レバーシャフト３に対する第一方向Ｄ１に沿うカバー４の変位の抑制効果を高めることができる。したがって、第一方向について隣接するノブ２とカバー４の適正な位置関係の維持性を高めることができる。
【００２４】
図４の（Ａ）に示されるように、突起４２は、爪部４２ｂを有しうる。爪部４２ｂは、湾曲部４２ａから中空部４１へ向かって突出している。爪部４２ｂは、湾曲部４２ａから第一方向Ｄ１に沿って延びる係合面４２ｃを有している。
【００２５】
他方、図４の（Ｂ）に示されるように、レバーシャフト３の凹部３３は、内壁３３ａに連なり第一方向Ｄ１に沿って延びる係合面３３ｂを有している。係合面３３ｂは、図２に示される凹部３３への突起４２の進入時において、爪部４２ｂの係合面４２ｃと対向する位置に形成されている。したがって、突起４２が凹部３３に進入すると、凹部３３の係合面３３ｂと突起４２の係合面４２ｃが係合状態を形成する。これにより、第二方向Ｄ２に沿う突起４２の変位が規制される。
【００２６】
このような構成によれば、突起４２の凹部３３への進入状態の維持性を高めることができる。したがって、第一方向について隣接するノブ２とカバー４の適正な位置関係の維持性を高めることができる。
【００２７】
上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための例示にすぎない。上記の実施形態に係る構成は、本発明の趣旨を逸脱しなければ、適宜に変更・改良されうる。
【００２８】
上記の実施形態においては、ノブ２の操作は、レバーシャフト３によってステアリング装置の被操作部へ機械的に伝達されている。これに加えてあるいは代えて、ノブ２の操作は、被操作部へ電気的に伝達されてもよい。この場合、ノブ２の操作に応じて電気的状態が変化する接点が設けられるとともに、当該電気的状態を被操作部へ伝達する信号線がレバーシャフト３によって支持される。
【００２９】
上記の実施形態においては、レバーシャフト３に凹部３３が形成されており、第二方向Ｄ２に沿って凹部３３へ進入する突起４２がカバー４に設けられている。しかしながら、凹部がカバー４に形成されており、第二方向Ｄ２に沿って当該凹部へ進入する突起がレバーシャフト３に設けられる構成も採用されうる。
【００３０】
上記の実施形態においては、突起４２の爪部４２ｂは、湾曲部４２ａからカバー４の中空部４１に向かって突出している。しかしながら、爪部４２ｂは、中空部４１から離れるように湾曲部４２ａから突出してもよい。この場合、凹部３３の係合面３３ｂは、そのように配置された爪部４２ｂを有する突起４２の第二方向Ｄ２の沿う変位を規制できる位置に形成されうる。
【００３１】
上記の実施形態においては、レバースイッチ装置１は、車両のステアリング装置と結合されるコンビネーションスイッチであり、第一方向Ｄ１に沿って延びる第二回動軸Ａ２を中心として回動可能なノブ２を備えている。しかしながら、上述の構成は、車両に搭載されて乗員によって操作されるノブ２を備えている適宜のレバースイッチ装置に適用可能である。
【符号の説明】
【００３２】
１：レバースイッチ装置、２：ノブ、３：レバーシャフト、３１：本体部、３３：凹部、３３ａ：内壁、３３ｂ：係合面、４：カバー、４２：突起、４２ａ：湾曲部、４２ｂ：爪部、４２ｃ：係合面、Ａ１：第一回動軸、Ａ２：第二回動軸、Ｄ１：第一方向、Ｄ２：第二方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2020113523.tif 000006