(57)【要約】【課題】  燃料電池を搭載した車両における燃料電池の新たな活用手法を提供する。【解決手段】  燃料電池から排出されるガスに含まれる水分を車両搭載の荷室の内部に導くよう、荷室用配管を配設し、この荷室用配管を開閉制御する。そして、荷室内の湿度低下が予想される状況となると、荷室用配管を介して水分を荷室内に放出する。【選択図】  図２
2020080212.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料電池を搭載した車両であって、
収容品が出し入れされる荷室と、
前記燃料電池から排出されるガスに含まれる水分を前記荷室の内部に導くよう配設された荷室用配管と、
前記荷室用配管の開閉を制御すると共に、前記荷室内の湿度低下が予想される状況となると、前記荷室用配管を介して前記水分を前記荷室内に放出する水分放出部とを備える、燃料電池を搭載した車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池を搭載した車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に冷却装置を搭載し、燃料電池の発電電力で冷却装置を駆動する手法が特許文献１に提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−１３７７３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、搭載した燃料電池を電力生成とは異なる他の用途、例えば、車両搭載の荷室に収容した野菜や果物等の生鮮品の鮮度維持に活用するというような活用案が何ら示されていないのが実情である。こうしたことから、燃料電池を搭載した車両における燃料電池の新たな活用手法が要請されるに至った。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、以下の形態として実現することが可能である。
【０００６】
（１）本発明の一形態によれば、燃料電池を搭載した車両が提供される。この車両は、収容品が出し入れされる荷室と、前記燃料電池から排出されるガスに含まれる水分を前記荷室の内部に導くよう配設された荷室用配管と、前記荷室用配管の開閉を制御すると共に、前記荷室内の湿度低下が予想される状況となると、前記荷室用配管を介して前記水分を前記荷室内に放出する水分放出部とを備える。この形態の車両によれば、なんらかの原因、例えば、荷室の開閉扉が開けっ放しとなったり、開閉扉の開け閉めが繰り返されたりして荷室内の湿度が低下すれば、燃料電池から排出されるガスに含まれる水分を荷室内に導いて、荷室内の湿度を高めることができる。よって、収容品が野菜や果物等の生鮮品であれば、これら生鮮品の鮮度維持に燃料電池を活用できる。
【０００７】
なお、本発明は、種々の態様で実現することが可能である。例えば、燃料電池を搭載した車両における燃料電池からのガス放出方法等の形態で実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】燃料電池システムの概略構成を示す説明図である。
【図２】燃料電池システムを構成する主要な機器とガス経路についての車両搭載の様子を概略的に示す説明図である。
【図３】制御部にて実行される荷室の湿度制御の手順を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図１は燃料電池システム１０の概略構成を示す説明図である。図２は燃料電池システム１０を構成する主要な機器とガス経路についての車両搭載の様子を概略的に示す説明図である。燃料電池システム１０は、図２示す車両２０に搭載され、燃料電池１００と、燃料ガス供給回路２００と、エア供給回路３００と、排ガス回路４００と、冷却回路５００と、制御部６００と、を備える。
【００１０】
燃料電池１００は、電解質膜を膜両面において触媒層で挟持した燃料電池セル１００ｃを積層したスタック構造を備える。それぞれの燃料電池セル１００ｃは、燃料ガスである水素ガスと酸化ガスである空気の供給を受け、電解質膜を介した水素と空気中の酸素の電気化学反応により発電する。
【００１１】
燃料電池１００は、各セルの発電電力を、車両２０の駆動モータや車両各種補機に出力する。この燃料電池１００は、車両２０の車室３０より車両前方側の搭載域４０に搭載されている。搭載域４０は、図示しない車両ボンネットを開けることで開放され、燃料電池１００の周辺の保守点検が可能となる。なお、燃料電池１００を、車両２０の荷室３５の下方に搭載してもよい。燃料電池１００を、車両駆動以外の用途のために搭載してもよい。
【００１２】
燃料ガス供給回路２００は、燃料ガスタンク２１０と、燃料ガス供給流路２２０と、燃料ガス分岐流路２２２と、燃料ガス排気流路２３０と、燃料ガス循環流路２４０と、メインバルブ２５０と、レギュレーター２６０と、インジェクタ２７０と、気液分離器２８０と、還流ポンプ２９０と、を備える。燃料ガスタンク２１０は、燃料ガスを貯蔵する。本実施形態では、燃料ガスとして、水素ガスを用いている。
【００１３】
燃料ガス供給流路２２０は、車両後方側に搭載された燃料ガスタンク２１０から燃料電池１００に掛けて配設され、燃料ガスを燃料電池１００に供給する。供給された燃料ガスは、燃料電池１００を構成するそれぞれの燃料電池セル１００ｃのアノード側の触媒層に行き渡る。燃料ガス供給流路２２０には、燃料ガスタンク２１０側から、メインバルブ２５０と、レギュレーター２６０と、インジェクタ２７０が設けられている。メインバルブ２５０は、燃料ガスタンク２１０からの燃料ガスの供給をオン・オフする。レギュレーター２６０は、燃料ガスの圧力を所定の圧力に減圧してインジェクタ２７０に供給する。インジェクタ２７０は、燃料ガスの圧力と量とを調整して燃料電池１００を噴射する噴射装置である。本実施形態では、３つのインジェクタ２７０が並列に配置されている。なお、インジェクタ２７０の数は３に限定されず、１つのインジェクタあるいは２以上の複数のインジェクタを備える構成であってもよい。本実施形態のように複数のインジェクタ２７０を備えると、燃料電池１００に要求される発電量に応じて燃料電池１００に噴射される燃料ガスの量を調整し易くできる。
【００１４】
燃料ガス分岐流路２２２は、レギュレーター２６０より上流側で燃料ガス供給流路２２０から分岐して図２に示した荷室３５の内部まで延びるよう配設されている。燃料ガス分岐流路２２２の分岐箇所には、分流調整弁２２３が配設され、この分流調整弁２２３は、制御部６００の制御下で、燃料ガス分岐流路２２２の開閉を実行するほか、燃料ガス分岐流路２２２に流れ込む燃料ガスの流量調整を行う。つまり、燃料電池１００の発電運転期間においては、分流調整弁２２３は、燃料ガス分岐流路２２２に燃料ガスが分流しないように燃料ガス分岐流路２２２を閉鎖する。そして、分流調整弁２２３が燃料ガス分岐流路２２２へのガス分流が起きるよう駆動制御されると、燃料ガスタンク２１０から送り出された燃料ガスは、燃料ガス分岐流路２２２に流れ込んで荷室３５に導かれ、図２に示すように、燃料ガス分岐流路２２２の管路末端の放出体２２４から、高圧ガスＦｈとして荷室３５内に放出される。高圧ガスＦｈの放出については、後述する。
【００１５】
燃料ガス排気流路２３０は、燃料電池１００からの燃料排ガスを排出する。燃料ガス循環流路２４０は、燃料ガス排気流路２３０から燃料ガス供給流路２２０に掛けて配設され、燃料電池１００から排出される燃料排ガスを燃料ガス供給流路２２０に循環させる。燃料ガス循環流路２４０には、気液分離器２８０が配設されている。燃料排ガスには、反応で消費されなかった燃料ガス及び燃料電池１００を通って移動してきた空気中の窒素などの不純物と、水が含まれている。気液分離器２８０は、燃料ガス循環流路２４０を通過する燃料排ガスに含まれる水分と、ガス（燃料ガスと燃料電池１００を通って移動してきた窒素などの不純物）に気液分離し、分離液水を貯留する。燃料ガス循環流路２４０には、還流ポンプ２９０が設けられている。気液分離器２８０で分離された未消費の燃料ガスを含むガスは、還流ポンプ２９０によって燃料ガス供給流路２２０に循環され、再利用される。
【００１６】
エア供給回路３００は、エアクリーナ３１０と、エア供給流路３２０と、エアコンプレッサ３３０と、インタクーラ３４０と、スタック入口バルブ３５０と、大気圧センサ３７５と、外気温センサ３８０と、エアフローメータ３８５と、供給ガス温度センサ３９０と、供給ガス圧力センサ３９１と、を備える。本実施形態の燃料電池１００は、酸素含有の酸化ガスとして、空気を用いる。
【００１７】
エアクリーナ３１０は、空気（外気）を取り込む時に、空気中の塵埃を除去する。エアクリーナ３１０と、燃料電池１００とは、エア供給流路３２０で接続されている。エア供給流路３２０には、エアクリーナ３１０側から、エアコンプレッサ３３０、インタクーラ３４０、スタック入口バルブ３５０、がこの順で設けられている。エアコンプレッサ３３０は、空気を圧縮し、エア供給流路３２０を通して空気を燃料電池１００に供給する。供給された空気は、燃料電池１００を構成するそれぞれの燃料電池セル１００ｃのカソード側の触媒層に行き渡る。
【００１８】
インタクーラ３４０は、エアコンプレッサ３３０によって圧縮されて温度が上昇した空気の温度を燃料電池１００の温度とほぼ同じになるように熱交換を行う。この熱交換には、燃料電池１００から排出された冷媒が用いられるが、本発明の要旨と直接関係しないので、冷媒管路構成は図示が省略されている。スタック入口バルブ３５０は、空気の燃料電池１００への供給をオン・オフするためのバルブである。大気圧センサ３７５は、大気圧を測定する。外気温センサ３８０は、取り込む前の空気の温度を取得する。エアフローメータ３８５は、取り込んだ空気の流量を測定する。供給ガス温度センサ３９０は、燃料電池１００に供給される空気の温度を測定し、供給ガス圧力センサ３９１は、燃料電池１００に供給される空気の圧力を測定する。各センサの検出温度や検出圧力は、後述の制御部６００に出力され、燃料電池１００の発電運転制御の制御パラメータとして用いられる。
【００１９】
排ガス回路４００は、オフガス排出管４１０と、調圧バルブ４２０と、液水排出管４３０と、排出弁４４０と、バイパス管４５０と、サイレンサー４７０と、オフガス分岐排出管４８０と、生成水タンク４９０と、を備える。オフガス排出管４１０は、燃料電池１００に接続されて車両後方に伸び、燃料電池１００から排出される空気を燃料電池１００から外部に導いて排出する。オフガス排出管４１０には、調圧バルブ４２０が設けられている。調圧バルブ４２０は、燃料電池１００中の空気の圧力を調整する。
【００２０】
液水排出管４３０は、気液分離器２８０と、オフガス排出管４１０とを接続している。液水排出管４３０は、排出弁４４０と接続されている。本実施形態では、排出弁４４０と液水排出管４３０を気液分離器２８０に一体化させた気液分離ユニット２８０Ｙとして構成している。排出弁４４０は、後述の制御部６００の制御を受けて液水排出管４３０の管路を開閉し、排出弁４４０による管路開放により、気液分離器２８０が貯留した分離液水を液水排出管４３０を経てオフガス排出管４１０に排出する。この分離液水排出後においても排出弁４４０が管路を開放している状態では、燃料電池１００から排出された燃料排ガスは、液水排出管４３０を経てオフガス排出管４１０に排出される。上記した排出弁４４０の管路開放は、燃料排ガス中の窒素濃度が高くなる、あるいは、気液分離器２８０中の水の量が多くなったときに、実行される。
【００２１】
バイパス管４５０は、エア供給流路３２０とオフガス排出管４１０とを、燃料電池１００をバイパスして接続して、燃料電池１００を経由せずに空気（酸化ガス）をオフガス排出管４１０に流し込む流路である。バイパス管４５０には、バイパス流路調整弁４５５が設けられている。バイパス流路調整弁４５５は、その開閉や、弁の開度を調整することにより、バイパス管４５０に流す空気であるバイパスエアの流量を調節する。オフガス排出管４１０に設けられたサイレンサー４７０は、オフガス排出管４１０を通過する排ガスの排気音を低減させる。
【００２２】
オフガス分岐排出管４８０は、オフガス排出管４１０と液水排出管４３０の合流箇所より上流側でオフガス排出管４１０から分岐して図２に示した荷室３５の内部まで延びるよう配設されている。オフガス分岐排出管４８０の分岐箇所には、分流調整弁４８５が配設され、この分流調整弁４８５は、制御部６００の制御下で、オフガス分岐排出管４８０の開閉を実行するほか、オフガス分岐排出管４８０に流れ込む空気の流量調整を行う。燃料電池１００から排出された空気は、燃料電池１００の発電運転の間において燃料電池セル１００ｃのカソードで生成された生成水を液滴状、或いは水蒸気として含んだ状態で、オフガス分岐排出管４８０に流れ込んで荷室３５に導かれ、図２に示すように、オフガス分岐排出管４８０の管路末端の放出体４８２から、水分含有ガスＧｓとして荷室３５内に放出される。水分含有ガスＧｓの放出については、後述する。荷室３５への水分含有ガスＧｓの放出に関与するオフガス分岐排出管４８０は、本発明における荷室用配管の一形態に該当し、分流調整弁４８５とこれを制御する制御部６００は、本発明における水分放出部を構成する。
【００２３】
生成水タンク４９０は、サイレンサー４７０より上流側においてオフガス排出管４１０に組み込まれ、オフガス排出管４１０を通過する空気に含まれる水分を液水分離して貯留する。生成水タンク４９０の液位（貯留量）は、液位センサ４９１で検出され、その検出液位は、制御部６００に出力される。生成水タンク４９０のタンク底壁には、水分放出管４９２が接続され、この水分放出管４９２は、図２に示した荷室３５の内部まで延びるよう配設されている。水分放出管４９２に組み込まれた調整弁４９３は、制御部６００の制御下で、水分放出管４９２を開閉し、調整弁４９３より下流に配設された水流ポンプ４９４は、生成水タンク４９０の貯留した生成水（以下、貯留生成水と称する）を、制御部６００の制御下で、水分放出管４９２を介して荷室３５に圧送する。こうして送られた生成水は、図２に示すように、水分放出管４９２の管路末端の噴霧放出体４９５から、霧状水分Ｆｓとして荷室３５内に放出される。霧状水分Ｆｓの放出については、後述する。荷室３５への霧状水分Ｆｓの放出に関与する水分放出管４９２は、本発明における荷室用配管の一形態に該当し、生成水タンク４９０と調整弁４９３と水流ポンプ４９４、および調整弁４９３と水流ポンプ４９４を制御する制御部６００は、本発明における水分放出部を構成する。
【００２４】
図１に示す冷却回路５００は、冷媒供給流路５１０と、冷媒排出流路５１５と、ラジエータ流路５２０と、ウォーターポンプ５２５と、ラジエータ５３０と、冷媒バイパス流路５４０と、三方バルブ５４５と、を備える。冷媒供給流路５１０は、燃料電池１００に冷媒を供給するための流路であり、冷媒供給流路５１０にはウォーターポンプ５２５が配置されている。冷媒排出流路５１５は、燃料電池１００から冷媒を排出するための流路である。冷媒排出流路５１５には、温度センサ５５０が設けられており、燃料電池１００から排出される冷媒の温度を測定する。温度センサ５５０で測定される温度は、燃料電池１００の内部の温度とほぼ等しく、燃料電池１００から排出される排ガスの温度とも、ほぼ等しい。冷媒排出流路５１５の下流部は、三方バルブ５４５を介して、ラジエータ流路５２０と、冷媒バイパス流路５４０と、に接続されている。ラジエータ流路５２０には、ラジエータ５３０が設けられている。ラジエータ５３０には、ラジエータファン５３５が設けられている。ラジエータファン５３５は、ラジエータ５３０に風を送り、ラジエータ５３０からの放熱を促進する。ラジエータ流路５２０の下流部と、冷媒バイパス流路５４０の下流部とは、冷媒供給流路５１０に接続されている。冷媒供給流路５１０と、冷媒排出流路５１５とは、インタクーラ３４０に接続されている。
【００２５】
制御部６００は、ＣＰＵとＲＯＭとＲＡＭを備えるコンピュータとして構成されており、具体的にはＥＣＵ（Electronic Control Unit）である。制御部６００は、インジェクタ２７０を始めとする各種機器を制御して、燃料電池１００における燃料電池セル１００ｃの発電運転を統括制御する。制御部６００は、図示しないバッテリーから常時、通電を受け、燃料ガスおよび空気の供給を伴う定常の発電運転の他、荷室３５内の湿度制御等をも行い、各種制御のためのメモリ等を備える。
【００２６】
図３は制御部６００にて実行される荷室３５の湿度制御の手順を示すフローチャートである。この湿度制御は、車両２０の図示しないスタートスイッチがオフの間においても繰り返し実行され、制御部６００は、まず、図２に示す荷室３５の荷室扉３６が開かれているか否かを判定する（ステップＳ１００）。以下の説明において、荷室扉３６が開かれた状態をオープンと、適宜、称し、閉じられた状態をクローズと、適宜、称する。ステップＳ１００で、荷室扉３６がクローズであると判定すると、何の処理を行うことなく、本ルーチンを、一旦、終了する。なお、荷室扉３６のオープン・クローズは、図示しない開閉センサのセンサ出力より判定される。
【００２７】
その一方、ステップＳ１００で荷室扉３６がオープンであると判定すると、制御部６００は、荷室扉３６がオープンされてからの経過時間が所定の経過時間を越えているか否かを判定する（ステップＳ１２０）。この判定は、次の理由でなされる。荷室扉３６がオープンされても、オープンからの経過時間が５〜１０分程度と短ければ、荷室扉３６がこの経過時間に亘ってオープンされていても、荷室３５内の湿度低下はさほど起きないと想定される。よって、ステップＳ１３０以降の湿度制御のための各種制御が不要であるからである。そして、ステップＳ１２０で荷室扉オープン後の経過時間が所定の経過時間を越えていなければ、何の処理を行うことなく、本ルーチンを、一旦、終了する。なお、上記した所定の経過時間は、荷室３５の内容積や収容品の種別、例えば大根、人参等の種別を考慮して、規定すればよい。
【００２８】
その一方、ステップＳ１２０で荷室扉オープン後の経過時間が所定の経過時間を越えていると判定すると、制御部６００は、一旦開かれた荷室扉３６がクローズされたか否かを判定し（ステップＳ１３０）、荷室扉３６がクローズされるまで待機する。この判定・待機は、次の理由でなされる。荷室扉３６が開かれていれば、この間に、荷室３５では、野菜や果物等の生鮮品の出し入れが繰り返し継続されていると想定される。よって、ステップＳ１３０以降の湿度制御のための各種制御を、敢えて収容品出し入れの際に行う必要が無いからであり、また、収容品の出し入れを行う作業者に、湿度制御に伴う後述の霧状水分Ｆｓ等の噴出の違和感を与えないようにできるからである。
【００２９】
一旦開かれた荷室扉３６がクローズされると、制御部６００は、所定の貯留量、例えば３００〜１，５００ｍｌの生成水の貯留が生成水タンク４９０でなされているか否かを判定する（ステップＳ１４０）。本実施形態では、対比基準となる所定の貯留量は次のように定められている。荷室３５の湿度が低下した場合、３００〜１，５００ｍｌ程度の生成水が生成水タンク４９０に貯留されていれば、この貯留生成水を用いて荷室３５の湿度低下を回復できる。こうした点から、所定の貯留量を３００〜１，５００ｍｌと規定した。この場合、荷室３５の内容積や収容品の種別、例えば大根、人参等の種別を考慮して、貯留量を規定してもよい。
【００３０】
ステップＳ１４０で、所定の貯留量以上の生成水の貯留があると液位センサ４９１の検出水位から判定すると、制御部６００は、生成水タンク４９０の貯留生成水を荷室３５に供給し（ステップＳ１５０）、本ルーチンを、一旦、終了する。ステップＳ１５０での生成水供給において、制御部６００は、図１に示す調整弁４９３の開弁制御と水流ポンプ４９４の駆動制御を、所定の時間に亘って継続する。これにより、生成水タンク４９０の貯留生成水は、水分放出管４９２を経て荷室３５まで導かれた上で、噴霧放出体４９５から、霧状水分Ｆｓとして荷室３５内に放出され、荷室３５内の湿度を高める。制御部６００は、ステップＳ１５０での生成水供給の継続時間を、荷室扉３６がオープンされてからクローズされるまでの経過時間や、外気温センサ３８０（図１）から得た外気温に応じて規定し、その規定した継続時間に亘って、ステップＳ１５０での生成水供給を実行する。
【００３１】
その一方、ステップＳ１４０で、所定の貯留量の生成水が貯留されていないと液位センサ４９１の検出水位から判定すると、制御部６００は、オフガス分岐排出管４８０を介した放出体４８２からの水分含有ガスＧｓの放出による水分供給を行い（ステップＳ１６０）、本ルーチンを、一旦、終了する。ステップＳ１６０での水分供給は、所定の貯留量の生成水が生成水タンク４９０に貯留されていない状況下のものである。制御部６００は、ステップＳ１６０での生成水供給において、図１に示す分流調整弁４８５を、燃料電池１００からの排出空気がオフガス分岐排出管４８０に流れ込むように所定の時間に亘って駆動制御する。この場合、分流調整弁４８５は、燃料電池１００からの排出空気の４０〜６０％の空気がオフガス分岐排出管４８０に流れ込むように駆動制御される。分流調整弁４８５のこうした制御により、燃料電池１００からの排出空気は、生成水を含んだ状態で、オフガス分岐排出管４８０を経て荷室３５まで導かれた上で、放出体４８２から、水分含有ガスＧｓとして荷室３５内に放出され、荷室３５内の湿度を高める。制御部６００は、ステップＳ１６０での生成水供給の継続時間を、荷室扉３６がオープンされてからクローズされるまでの経過時間や、外気温センサ３８０（図１）から得た外気温に応じて規定し、その規定した継続時間に亘って、ステップＳ１６０での生成水供給を実行する。
【００３２】
以上説明した湿度制御は、車両２０が停止して荷室扉３６が開かれ、収容品が出し入れされている状況で実行されることから、燃料電池１００のスタートスイッチが車両運転手である収容品取扱者によりオフとされ、燃料電池１００が発電運転を停止していることも有り得る。こうした状況に対しては、燃料電池１００をアイドル状況下で発電運転させた後に、ステップＳ１６０の水分供給を実行したり、ステップＳ１６０の水分供給を、スタートスイッチがオン操作されてから行うようにすればよい。
【００３３】
以上説明したように、燃料電池システム１０を搭載した本実施形態の車両２０は、以下の効果を奏する。荷室３５が冷却器３７により温度管理されていたとしても、収容品である野菜や果物等の生鮮品の出し入れのために荷室３５の荷室扉３６が所定の時間に亘って開けっ放しとなると、荷室３５の湿度低下が起き得ると予想される。よって、荷室３５の荷室扉３６が所定の時間に亘って開けっ放しとなると（ステップＳ１２０：肯定判定）、燃料電池１００からの排出空気に含まれていて生成水タンク４９０で貯留された生成水を荷室３５に導いたり（ステップＳ１５０）、燃料電池１００からの排出空気に液滴状、或いは水蒸気として含まれている生成水を荷室３５に導く（ステップＳ１６０）。そして、荷室３５に導いた生成水を、噴霧放出体４９５から霧状水分Ｆｓとして荷室３５に放出したり、放出体４８２から水分含有ガスＧｓとして荷室３５に放出するので、荷室扉３６が所定の時間に亘って開けっ放しとなって荷室３５内の湿度が低下していても、この湿度を高めることができる。よって、燃料電池システム１０を搭載した本実施形態の車両２０によれば、野菜や果物等の生鮮品を収容する荷室３５において、これら生鮮品の鮮度維持に燃料電池１００を活用できる。
【００３４】
これに加え、本実施形態の車両２０では、生成水タンク４９０における生成水の貯留量が荷室３５の湿度低下の回復に要する貯留量であれば（ステップＳ１４０：肯定判定）、生成水タンク４９０で貯留された生成水を荷室３５に霧状水分Ｆｓとして放出することで、荷室３５の湿度低下を、霧状水分Ｆｓという形態で確実に回復できる。その一方、生成水タンク４９０における生成水の貯留量が湿度回復に不足していれば（ステップＳ１４０：否定判定）、燃料電池１００からの排出空気に液滴状、或いは水蒸気として含まれている生成水を水分含有ガスＧｓとして放出することで、荷室３５の湿度低下を、水分含有ガスＧｓという形態で確実に回復できる。
【００３５】
本実施形態の車両２０は、図１に示すように、燃料ガス供給流路２２０に荷室３５（図２）の内部まで延びる燃料ガス分岐流路２２２を分岐して備え、分岐箇所の分流調整弁２２３の駆動制御により、燃料ガスタンク２１０から送り出された燃料ガスを、燃料ガス分岐流路２２２を経て放出体２２４から、高圧ガスＦｈとして荷室３５内に放出する。この放出量は、燃料ガスタンク２１０からの燃料ガスの送り出し量の１〜２％と言った少量である。荷室３５に放出された高圧ガスＦｈは、少量であっても断熱膨張を起こして、荷室３５内を冷却する。よって、本実施形態の車両２０によれば、荷室３５内の温度を高め得るような収容物を荷室３５に収容する場合には、高圧ガスＦｈの放出スイッチのオン操作により高圧ガスＦｈを荷室３５に放出するようにして、荷室３５内の温度を低下させることができる。
【００３６】
本発明は、上述の実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態中の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。
【００３７】
本実施形態の車両２０では、荷室扉３６が所定時間に亘って継続してオープンであると（ステップＳ１２０：肯定判定）、荷室扉３６のクローズ後に生成水を放出して荷室３５内の湿度を高めたが、これに限らない。例えば、荷室扉３６の開け閉めが繰り返された場合にあっても、荷室３５の湿度低下が起き得る。よって、荷室扉３６が所定回数に亘って繰り返し開け閉めされると、生成水タンク４９０の生成水を霧状水分Ｆｓとして荷室３５に放出したり、生成水を含む燃料電池１００からの排出空気を水分含有ガスＧｓとして荷室３５に放出して、荷室３５の湿度を高めるようにしてもよい。
【００３８】
本実施形態の車両２０では、生成水タンク４９０の生成水の霧状水分Ｆｓとしての放出（ステップＳ１５０）と、生成水を含む排出空気の水分含有ガスＧｓとしての放出（ステップＳ１６０）とを併用したが、これに限らない。例えば、生成水タンク４９０の生成水の霧状水分Ｆｓとしての放出（ステップＳ１５０）と、生成水を含む排出空気の水分含有ガスＧｓとしての放出（ステップＳ１６０）のいずれか一方の生成水放出を行うようにしてもよい。
【００３９】
本実施形態の車両２０では、生成水タンク４９０の貯留生成水を荷室３５に放出するが、これに限らない。例えば、生成水タンク４９０の底壁から、水分放出管４９２とは別系統の水分放出管を設け、この別系統水分排出管の管路末端を車両２０の車幅方向端部とする。そして、別系統水分排出管の管路に設けた水流ポンプを駆動して、生成水タンク４９０の貯留生成水を、車両側方に放出する。車両２０の走行道の側方には、野菜の耕作場や草や小木の植え込みが設けられているので、車両２０の走行過程において、耕作場の野菜や植え込みの草や小木に、生成水タンク４９０の貯留生成水を掛けることができる。車両２０の走行過程における野菜等への生成水の水掛は、水掛スイッチのオン操作を契機に行ったり、制御部６００の記憶部に水掛を行う走行経路を記憶しておき、車両２０がこの走行経路に入れば、制御部６００の制御を経て行うようにできる。
【００４０】
本実施形態の車両２０では、荷室３５内の湿度低下が予想される状況を、荷室扉３６がオープンされてからの経過時間で判定したが、これに限らない。例えば、荷室３５に湿度センサを設け、検出した荷室３５内の湿度が予め定めた閾値以下となると、生成水タンク４９０の貯留生成水を荷室３５に導いたり（ステップＳ１５０）、燃料電池１００からの排出空気に含まれている生成水を荷室３５に導くようにしてもよい（ステップＳ１６０）。この際の閾値は、収容品である野菜や果物等の種別に応じて規定でき、８０〜９０％の湿度とできる。荷室３５内の湿度が８０〜９０％の湿度を超える湿度であれば、大根やキャベツ、白菜、キュウリ等の野菜の保存に適した湿度となる。
【符号の説明】
【００４１】
１０…燃料電池システム、２０…車両、３０…車室、３５…荷室、３６…荷室扉、３７…冷却器、４０…搭載域、１００…燃料電池、１００ｃ…燃料電池セル、２００…燃料ガス供給回路、２１０…燃料ガスタンク、２２０…燃料ガス供給流路、２２２…燃料ガス分岐流路、２２３…分流調整弁、２２４…放出体、２３０…燃料ガス排気流路、２４０…燃料ガス循環流路、２５０…メインバルブ、２６０…レギュレーター、２７０…インジェクタ、２８０…気液分離器、２８０Ｙ…気液分離ユニット、２９０…還流ポンプ、３００…エア供給回路、３１０…エアクリーナ、３２０…エア供給流路、３３０…エアコンプレッサ、３４０…インタクーラ、３５０…スタック入口バルブ、３７５…大気圧センサ、３８０…外気温センサ、３８５…エアフローメータ、３９０…供給ガス温度センサ、３９１…供給ガス圧力センサ、４００…排ガス回路、４１０…オフガス排出管、４２０…調圧バルブ、４３０…液水排出管、４４０…排出弁、４５０…バイパス管、４５５…バイパス流路調整弁、４７０…サイレンサー、４８０…オフガス分岐排出管、４８２…放出体、４８５…分流調整弁、４９０…生成水タンク、４９１…液位センサ、４９２…水分放出管、４９３…調整弁、４９４…水流ポンプ、４９５…噴霧放出体、５００…冷却回路、５１０…冷媒供給流路、５１５…冷媒排出流路、５２０…ラジエータ流路、５２５…ウォーターポンプ、５３０…ラジエータ、５３５…ラジエータファン、５４０…冷媒バイパス流路、５４５…三方バルブ、５５０…温度センサ、６００…制御部、Ｆｈ…高圧ガス、Ｆｓ…霧状水分、Ｇｓ…水分含有ガス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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