(57)【要約】【課題】閉塞プラグに他の機能を持たせることができる、流体通路構造を提供する。【解決手段】ケース３１の内部には、凹部６１が形成され、ケース３１には、ドリル加工によるドリル挿入口６６が形成されるとともに、ドリル挿入口６６と連通するオイル通路６７が凹部６１を貫通して形成されている。凹部６１には、オイル管６３が挿入される。オイル管６３には、その中心線方向と交差する方向に互いに対向する２個の穴６４，６５が形成されている。ドリル挿入口６６は、閉塞プラグ６８が差し込まれることにより閉塞される。閉塞プラグ６８は、ドリル挿入口６６と凹部６１との間のオイル通路６７を貫通して、その先端部がオイル管６３の一方の穴６５に挿通されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に空間を提供する外殻に、ドリル加工によるドリル挿入口と、前記ドリル挿入口に連通する流体通路とが形成され、
前記外殻の内部には、前記流体通路を分断するように挿入部が形成され、
前記挿入部には、管状部材が挿入され、
前記管状部材には、前記管状部材の中心線方向と交差する方向に互いに対向する２個の穴が形成されており、
前記ドリル挿入口を閉塞する閉塞プラグが分断された前記流体通路の一方に通されて、前記閉塞プラグの先端部が前記穴の一方に挿通されている、流体通路構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルなどの流体が流通する通路の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、ハイブリッド車（ＨＶ：Hybrid Vehicle）などの車両に搭載される駆動ユニットでは、その外殻をなすケース内に回転体が収容され、ケースには、回転体の潤滑や冷却などに用いられるオイルを流通させるオイル通路が形成されている。このオイル通路は、たとえば、ケースの外側からのドリルを用いた穿孔（ドリル加工）により形成される。そして、ドリルが挿入された入口のドリル挿入口を閉塞する場合、ボルトなどが閉塞プラグとしてドリル挿入口に差し込まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５２３９８０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そのドリル挿入口に差し込まれる閉塞プラグには、ドリル挿入口を閉塞する機能以外の他の機能がない。
【０００５】
本発明の目的は、閉塞プラグにドリル挿入口を閉塞する機能以外の他の機能を持たせることができる、流体通路構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記の目的を達成するため、本発明に係る流体通路構造は、内部に空間を提供する外殻に、ドリル加工によるドリル挿入口と、ドリル挿入口に連通する流体通路とが形成され、外殻の内部には、流体通路を分断するように挿入部が形成され、挿入部には、管状部材が挿入され、管状部材には、管状部材の中心線方向と交差する方向に互いに対向する２個の穴が形成されており、ドリル挿入口を閉塞する閉塞プラグが分断された流体通路の一方に通されて、閉塞プラグの先端部が穴の一方に挿通されている。
【０００７】
この構成によれば、外殻の内部には、挿入部が形成され、外殻には、ドリル加工によるドリル挿入口が形成されるとともに、ドリル挿入口と連通する流体通路が挿入部を貫通して形成されている。挿入部には、管状部材が挿入される。管状部材には、その中心線方向と交差する方向に互いに対向する２個の穴が形成されている。ドリル挿入口は、閉塞プラグが差し込まれることにより閉塞される。閉塞プラグは、ドリル挿入口と挿入部との間の流体通路を貫通して、その先端部が管状部材の一方の穴に挿通されている。これにより、閉塞プラグは、ドリル挿入口を閉塞する機能に加えて、管状部材が挿入部から抜けることを阻止する抜け止めとして機能する。
【０００８】
よって、閉塞プラグに、ドリル挿入口を閉塞する機能以外の他の機能として、管状部材の抜け止め機能を持たせることができる。
【０００９】
管状部材が挿入部から抜けることが阻止されるので、管状部材が挿入部に圧入される構成では、その圧入の管理が簡単になる。また、管状部材が挿入部から抜けることを抑制するために管状部材を挿入部に圧入しなくてもよいので、管状部材の組み付けに要する手間および工数を削減することができる。
【００１０】
なお、中心線方向と交差する方向には、中心線方向に対して傾斜して交差する方向だけではなく、中心線方向に対して直交する方向も含まれる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、閉塞プラグにドリル挿入口を閉塞する機能以外の他の機能、つまり管状部材の抜け止め機能を持たせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係るハイブリッドシステムの構成を示すスケルトン図である。
【図２】ハイブリッドシステムの一部の構成を示す断面図である。
【図３Ａ】閉塞プラグの取付前の状態を示す断面図である。
【図３Ｂ】閉塞プラグの取付後の状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００１４】
＜ハイブリッドシステム＞
図１は、本発明の一実施形態に係るハイブリッドシステム１の構成を示すスケルトン図である。
【００１５】
ハイブリッドシステム１は、ハイブリッド車に搭載されるシステムであり、エンジン２、モータジェネレータ３，４を含む。
【００１６】
エンジン２には、エンジン２の燃焼室への吸気量を調整するための電子スロットルバルブ、燃料を吸入空気に噴射するインジェクタ（燃料噴射装置）および燃焼室内に電気放電を生じさせる点火プラグなどが設けられている。
【００１７】
モータジェネレータ３（ＭＧ１）は、発電機として機能する。モータジェネレータ３には、インバータなどを内蔵する発電機コントローラが接続されている。発電機コントローラには、複数の二次電池を組み合わせた組電池からなる電池が接続されている。モータジェネレータ３から出力される交流電力は、発電機コントローラにより直流電力に変換されて、その直流電力が電池に供給されることにより、電池が充電される。
【００１８】
モータジェネレータ４（ＭＧ２）は、駆動モータとして機能する。モータジェネレータ４には、インバータなどを内蔵するモータコントローラが接続されている。モータコントローラには、電池が接続されている。電池から出力される直流電力がモータコントローラに供給され、その直流電力がモータコントローラにより交流電力に変換されて、交流電力がモータジェネレータ４に供給されることにより、モータジェネレータ４が駆動される。
【００１９】
エンジン２のクランクシャフト１１と一体に回転するように、エンジンギヤ１２が設けられている。また、モータジェネレータ３の回転軸１３と一体に回転するように、発電機ギヤ１４が設けられている。エンジンギヤ１２と発電機ギヤ１４とは、噛合している。発電機ギヤ１４は、エンジンギヤ１２よりもギヤ径が小さい。そのため、エンジン２の動力は、エンジンギヤ１２から発電機ギヤ１４に増速して伝達される。
【００２０】
モータジェネレータ４の回転軸１５と一体回転するように、モータギヤ１６が設けられている。
【００２１】
ハイブリッドシステム１には、カウンタ軸２１、カウンタギヤ２２およびデファレンシャルギヤ２３が含まれる。カウンタ軸２１は、モータジェネレータ４の回転軸１５と平行に延びている。カウンタギヤ２２は、カウンタ軸２１と一体に回転するように設けられており、モータギヤ１６と噛合している。また、カウンタ軸２１と一体に回転するように、出力ギヤ２４が設けられている。出力ギヤ２４は、デファレンシャルギヤ２３のデフケース２５に結合されたリングギヤ２６と噛合している。
【００２２】
ハイブリッドシステム１では、エンジン２の動力がエンジンギヤ１２から発電機ギヤ１４に入力され、モータジェネレータ３により、発電機ギヤ１４に入力されるエンジン２の動力が電力に変換される。
【００２３】
モータジェネレータ４の動力は、モータギヤ１６、カウンタギヤ２２および出力ギヤ２４を介して、デファレンシャルギヤ２３のリングギヤ２６に伝達され、デファレンシャルギヤ２３からドライブシャフト２７を介して、ハイブリッドシステム１が搭載された車両の駆動輪２８に伝達される。これにより、駆動輪２８が回転し、ハイブリッド車が走行する。
【００２４】
＜要部構成＞
図２は、ハイブリッドシステム１の一部の構成を示す断面図である。
【００２５】
ハイブリッドシステム１は、外殻をなす金属製のケース３１を備えている。モータジェネレータ３，４およびデファレンシャルギヤ２３などは、ケース３１の内部に提供される空間に収容されている。
【００２６】
モータジェネレータ３には、たとえば、コイル集中巻ステータ３２と永久磁石ロータ３３とを備える永久磁石界磁式同期モータが採用されている。コイル集中巻ステータ３２は、ボルト３４により、ケース３１に固定されている。永久磁石ロータ３３は、回転軸３５に外嵌されて、ロックナット３６により回転軸３５に固定されている。
【００２７】
回転軸３５の一端部には、回転軸３５の回転位相を検出するレゾルバ４１のロータ４２が回転軸３５と一体に回転するように取り付けられている。具体的には、回転軸３５の一端部の外周面には、小径部分４３と、小径部分４３よりも径が大きい中径部分４４と、中径部分４４よりも径がさらに大きい大径部分４５とがこの順に隣接して形成されている。中径部分４４と大径部分４５との境界には、それらの段差による段差面４６が形成されている。ロータ４２は、円環状に形成され、中径部分４４に外嵌されている。小径部分４３には、ロックナット４７が螺着されている。このロックナット４７の締め付けにより、ロータ４２が段差面４６とロックナット４７との間で圧接されて、ロータ４２が回転軸３５に対して固定されている。
【００２８】
レゾルバ４１のステータ４８は、ロータ４２の外周を取り囲む円環状に形成され、ボルト４９により、ケース３１に固定されている。
【００２９】
ロックナット４７は、小径部分４３を回転軸３５の端まで延びるスリーブ形状に形成されたスリーブ部５２を有している。そして、そのスリーブ部５２には、ベアリング５１の内輪（インナレース）５３が圧入により固定されている。ベアリング５１の外輪（アウタレース）５４は、ケース３１の内面に固定的（相対回転不能）に保持されている。
【００３０】
一方、回転軸３５には、永久磁石ロータ３３に対してベアリング５１と反対側において、ベアリング５５の内輪５６が圧入により固定されている。ベアリング５５の外輪５７は、ケース３１の内面に固定的（相対回転不能）に保持されている。
【００３１】
これにより、回転軸３５は、２個のベアリング５１，５５を介して、ケース３１に回転可能に支持されている。
【００３２】
回転軸３５は、中空軸に形成されており、その中空部分は、永久磁石ロータ３３に対するベアリング５１側、つまりエンジン２（図１参照）側と反対側に開放されている。ケース３１には、回転軸３５と回転軸３５の軸線方向に対向する位置に、ケース３１の外側に凹む凹部６１が形成されている。凹部６１は、円筒状の内周面６２を有している。
【００３３】
凹部６１には、オイル管６３の一端部が圧入されている。オイル管６３は、凹部６１からモータジェネレータ３側に回転軸３５の軸線方向に延び、回転軸３５内に進入して回転軸３５の軸線上を延びている。オイル管６３の一端部、つまり凹部６１に圧入されている部分には、その中心線方向と直交する方向に互いに対向する２個の穴６４，６５が形成されている。
【００３４】
また、ケース３１には、ドリル加工によるドリル挿入口６６と、ドリル挿入口６６と連通するオイル通路６７とが形成されている。ドリル挿入口６６は、凹部６１の内周面６２の中心線方向と直交する方向、つまり内周面６２の径方向に凹部６１と対向する位置に形成されている。オイル通路６７は、ドリルがドリル挿入口６６から回転軸３５の軸線方向と直交する方向に進行することにより形成された穴である。このとき、ドリルが凹部６１を貫通している。これにより、オイル通路６７は、図３Ａに示されるように、凹部６１により、凹部６１とドリル挿入口６６との間の部分６７Ａと、凹部６１に対してドリル挿入口６６側と反対側に延びる部分６７Ｂとに分断されている。
【００３５】
ドリル加工後、凹部６１にオイル管６３の一端部が圧入される。このとき、穴６４，６５がそれぞれオイル通路６７の分断部分６７Ａ，６７Ｂと対向して連通するように、オイル管６３の回転位置が調整される。そして、ドリル挿入口６６を閉塞すべく、閉塞プラグ６８がドリル挿入口６６からねじ込まれる。閉塞プラグ６８には、ドリル挿入口６６およびオイル通路６７の径よりも大きなねじ径を有するねじが採用されている。これにより、閉塞プラグ６８がドリル挿入口６６およびオイル通路６７にねじ込まれたときに、閉塞プラグ６８とドリル挿入口６６およびオイル通路６７との間に隙間が生じない。また、オイル管６３の穴６４，６５の穴径は、当初、ドリル挿入口６６およびオイル通路６７の径よりも小さい。閉塞プラグ６８は、図３Ｂに示されるように、その先端部がオイル管６３の一方の穴６５を挿通して、オイル管６３内に配置される。これにより、オイル管６３の穴６５が閉塞プラグ６８のねじ径まで拡径され、穴６５と閉塞プラグ６８との間に隙間が生じない。
【００３６】
オイル通路６７には、図示されないバルブボディからオイルが供給される。オイル通路６７に供給されるオイルは、オイル通路６７から穴６４を通してオイル管６３内に流入し、オイル管６３を通して回転軸３５内に流出する。このオイル管６３内におけるオイルの流れ方向は、オイル管６３が凹部６１から抜ける方向となる。
【００３７】
＜作用効果＞
以上のように、ケース３１の内部には、凹部６１が形成され、ケース３１には、ドリル加工によるドリル挿入口６６が形成されるとともに、ドリル挿入口６６と連通するオイル通路６７が凹部６１を貫通して形成されている。凹部６１には、オイル管６３が挿入される。オイル管６３には、その中心線方向と交差する方向に互いに対向する２個の穴６４，６５が形成されている。ドリル挿入口６６は、閉塞プラグ６８が差し込まれることにより閉塞される。閉塞プラグ６８は、ドリル挿入口６６と凹部６１との間のオイル通路６７を貫通して、その先端部がオイル管６３の一方の穴６５に挿通されている。これにより、閉塞プラグ６８は、ドリル挿入口６６を閉塞する機能に加えて、オイル管６３が凹部６１から抜けることを阻止する抜け止めとして機能する。
【００３８】
よって、閉塞プラグ６８に、ドリル挿入口６６を閉塞する機能以外の他の機能として、オイル管６３の抜け止め機能を持たせることができる。
【００３９】
オイル管６３が凹部６１から抜けることが阻止されるので、オイル管６３におけるオイルの流れ方向がオイル管６３の凹部６１からの抜け方向であっても、オイル管６３の凹部６１への圧入の管理が簡単になる。
【００４０】
また、オイル管６３を凹部６１に圧入しなくても、オイル管６３が凹部６１から抜けることが阻止されるので、オイル管６３を凹部６１に圧入しなくてもよければ、その圧入を止めることにより、オイル管６３の組み付けに要する手間および工数を削減することができる。
【００４１】
＜変形例＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することもできる。
【００４２】
たとえば、前述の実施形態では、オイル通路６７の全部がドリル加工により形成される例を取り上げたが、ケース３１が鋳造される場合、オイル通路６７における凹部６１に対してドリル挿入口６６と反対側に延びる部分６７Ｂは、ケース３１の鋳造成形時に形成されてもよい。この場合、ドリル加工では、ドリルがドリル挿入口６６から凹部６１に達する位置まで進行することにより、オイル通路６７における凹部６１とドリル挿入口６６との間の部分６７Ａが形成されてもよい。
【００４３】
また、閉塞プラグ６８にねじが採用されているとしたが、閉塞プラグ６８は、ねじに限らず、ドリル挿入口６６およびオイル管６３の穴６５に圧入される栓体であってもよい。
【００４４】
オイル通路６７は、ドリルがドリル挿入口６６から回転軸３５の軸線方向と直交する方向に進行することにより形成された穴であるとしたが、ドリルがドリル挿入口６６から回転軸３５の軸線方向に対して傾斜する方向に進行することにより形成された穴であってもよい。
【００４５】
また、前述の実施形態では、本発明がハイブリッドシステム１に適用された場合を取り上げたが、本発明は、エンジンからの動力を変速する変速機を含む変速ユニットなど、オイルを利用するユニットに広く適用することができる。
【００４６】
その他、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。
【符号の説明】
【００４７】
６１：凹部（挿入部）
６３：オイル管（管状部材）
６４，６５：穴
６６：ドリル挿入口
６７：オイル通路（流体流路）
６７Ａ，６７Ｂ：分断部分
６８：閉塞プラグ
【図１】
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【図２】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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