(57)【要約】【課題】工程数の増加を抑え、簡素な方法によりクラッチ部に入り込んだスラッジを確実に外部へ排出する始動発電機及び始動発電機の製造方法を提供する。【解決手段】筒状の第一側壁２２及び第一側壁２２と一体に設けられた第一底部２３を有するヨーク２０と第一側壁２２の内周部に設けられる永久磁石２１とを有する回転子２と、第一底部２３に対して第一側壁２２と反対側に設けられた第二底部３２及び第二底部３２から第一底部２３と反対側に延びる筒状の第二側壁３１を有するフライホイール３と、第二側壁３１及び第二底部３２の少なくとも一方に固定されるクラッチ部４と、を備え、フライホイール３は、第二底部３２に設けられ、第二側壁３１における径方向の外側に開口する開口部３６ａ，３７ａを有する凹部３４と、第二底部３２及び第二側壁３１の内側の面から凹部３４に向けて形成された貫通孔３８と、を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状の第一側壁及び前記第一側壁と一体に設けられた第一底部を有するヨークと前記第一側壁の内周部に設けられる永久磁石とを有する回転子と、
前記第一底部に対して前記第一側壁と反対側に設けられた第二底部及び前記第二底部から前記第一底部と反対側に延びる筒状の第二側壁を有するフライホイールと、
前記第二側壁及び前記第二底部の少なくとも一方に固定されるクラッチ部と、
を備え、
前記フライホイールは、前記第二底部から前記第二側壁と反対側に向けて設けられ、前記第一底部を貫通するボス部と、前記第二底部の、前記第一底部と前記第二底部との間に形成され、前記第二側壁における径方向の外側に開口する開口部を有する凹部と、前記第二底部及び前記第二側壁の少なくとも一方の内側の面から前記凹部に向けて形成された貫通孔と、を有することを特徴とする始動発電機。
【請求項２】
前記第一底部は、前記第二底部の前記凹部と重なる位置に設けられた通風孔を有することを特徴とする請求項１に記載の始動発電機。
【請求項３】
前記凹部は、前記第二側壁の軸方向から見て前記径方向の外側に向かうにしたがい周方向の開口幅が増加する扇形状に形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の始動発電機。
【請求項４】
前記凹部は、
前記第二底部に形成された第一段部と、
前記第一段部に形成され、前記第一段部よりも凹み深さの深い第二段部と、
を有することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の始動発電機。
【請求項５】
前記第一段部及び前記第二段部のいずれも前記開口部を有し、
前記第二段部に、前記貫通孔が形成されていることを特徴とする請求項４に記載の始動発電機。
【請求項６】
請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の始動発電機の製造方法であって、
鍛造加工及び鋳造加工のいずれかにより、前記第二側壁と前記凹部を有する前記第二底部とを形成する第一工程と、
前記第一工程の後、前記第二側壁側から前記第二底部を切削することにより前記貫通孔を形成する第二工程と、
を有することを特徴とする始動発電機の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、始動発電機及び始動発電機の製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジン車等の車両において、スタータモータの回転をエンジンの回転軸に伝達してエンジンを始動させるとともに、エンジンの回転エネルギを電気エネルギに変換してバッテリ等に充電する始動発電機が知られている。これらの始動発電機では、エンジンの回転軸と同軸にクラッチ機構が設けられ、クラッチ機構を介してスタータモータの回転が伝達される技術が開示されている。
【０００３】
例えば特許文献１には、円筒形の側部に永久磁石が固定され、回転軸に連結されるヨークを有する磁石回転子と、固定子と、を有する交流発電機の構成が開示されている。ヨークの底部にはクラッチインロー部が形成され、クラッチインロー部によってクラッチ機構が位置決めして固定されている。特許文献１に記載の技術によれば、ヨークにクラッチインロー部を設けることにより、回転子を小型化できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４７０５６３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このような発電機にあっては、発電機の回転時にエンジンで発生したスラッジがクラッチ部の内部に残留する場合がある。このスラッジを外部に排出する方法として、例えばクラッチ部が収容されるフライホイール等に軸方向に貫通する孔を形成し、この孔からスラッジを排出することが考えられる。
しかしながら、軸方向に貫通する孔を新たに設ける場合には、孔を形成するための工程が追加されるので、工程数が増加し、製造コストが増加するおそれがある。
【０００６】
そこで、本発明は、工程数の増加を抑え、簡素な方法によりクラッチ部に入り込んだスラッジを確実に外部へ排出する始動発電機及び始動発電機の製造方法を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、本発明に係る始動発電機は、筒状の第一側壁及び前記第一側壁と一体に設けられた第一底部を有するヨークと前記第一側壁の内周部に設けられる永久磁石とを有する回転子と、前記第一底部に対して前記第一側壁と反対側に設けられた第二底部及び前記第二底部から前記第一底部と反対側に延びる筒状の第二側壁を有するフライホイールと、前記第二側壁及び前記第二底部の少なくとも一方に固定されるクラッチ部と、を備え、前記フライホイールは、前記第二底部から前記第二側壁と反対側に向けて設けられ、前記第一底部を貫通するボス部と、前記第二底部の、前記第一底部と前記第二底部との間に形成され、前記第二側壁における径方向の外側に開口する開口部を有する凹部と、前記第二底部及び前記第二側壁の少なくとも一方の内側の面から前記凹部に向けて形成された貫通孔と、を有することを特徴としている。
【０００８】
本発明に係る始動発電機において、前記第一底部は、前記第二底部の前記凹部と重なる位置に設けられた通風孔を有することを特徴としている。
【０００９】
本発明に係る始動発電機において、前記凹部は、前記第二側壁の軸方向から見て前記径方向の外側に向かうにしたがい周方向の開口幅が増加する扇形状に形成されていることを特徴としている。
【００１０】
本発明に係る始動発電機において、前記凹部は、前記第二底部に形成された第一段部と、前記第一段部に形成され、前記第一段部よりも凹み深さの深い第二段部と、を有することを特徴としている。
【００１１】
本発明に係る始動発電機において、前記第一段部及び前記第二段部のいずれも前記開口部を有し、前記第二段部に、前記貫通孔が形成されていることを特徴としている。
【００１２】
本発明に係る始動発電機の製造方法は、上述した始動発電機の製造方法であって、鍛造加工及び鋳造加工のいずれかにより、前記第二側壁と前記凹部を有する前記第二底部とを形成する第一工程と、前記第一工程の後、前記第二側壁側から前記第二底部を切削することにより前記貫通孔を形成する第二工程と、を有することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、工程数の増加を抑え、簡素な方法によりクラッチ機構に入り込んだスラッジを確実に外部へ排出する始動発電機及び始動発電機の製造方法を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】第１実施形態に係る始動発電機の断面図。
【図２】第１実施形態に係るヨークの斜視図。
【図３】第１実施形態に係るフライホイールの斜視図。
【図４】図３のＩＶ部における第二底部の上面図。
【図５】第１実施形態に係るフライホイールの断面図。
【図６】第２実施形態に係るフライホイールの断面図。
【図７】第３実施形態に係るフライホイールの断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
（第１実施形態）
（始動発電機）
図１は、第１実施形態に係る始動発電機１の断面図である。
始動発電機１は、アウタロータ型の発電機であって、エンジンの回転軸１１と一体回転する回転子２と、回転子の内側に配置される固定子１２と、回転子２と連結されてエンジンの回転軸１１と一体回転するフライホイール３と、フライホイール３の内側に配置されるクラッチ部４と、回転子２とフライホイール３とを連結する連結部材５と、を備える。
【００１７】
（回転子）
回転子２は、エンジンの回転軸１１と同軸な軸線Ｃを中心とする円筒状に形成されている。以下の説明において、回転子２の軸線Ｃに沿う方向を軸方向といい、軸線Ｃと直交する方向を径方向といい、軸線Ｃ回りの方向を周方向という。
回転子２は、ヨーク２０と、ヨーク２０の内側に配置される永久磁石２１と、を備える。
【００１８】
図２は、第１実施形態に係るヨーク２０の斜視図である。
図１及び図２に示すように、ヨーク２０は、軸線Ｃを中心とする筒状の第一側壁２２と、第一側壁２２と一体に設けられるとともに第一側壁２２のエンジン側の開口を覆う第一底部２３と、を有する有底筒状に形成されている。第一側壁２２には、回転子２及び回転軸１１の回転位置を検出するための突起２２ａがプレス加工によって径方向外側に突設されている。ヨーク２０の第一底部２３は、中央に挿通孔２５を有する環状に形成されている。挿通孔２５は、軸線Ｃと同軸に設けられている。第一底部２３は、挿通孔２５の他に、第一連結孔２６と、通風孔２７と、をさらに有する。第一連結孔２６は、挿通孔２５よりも径方向外側に設けられ、第一底部２３を軸方向に貫通している。第一連結孔２６は、周方向に複数（本実施形態では６個）設けられている。通風孔２７は、周方向に複数（本実施形態では６個）設けられている。通風孔２７は、第一底部２３を軸方向に貫通している。
【００１９】
図１に示すように、ヨーク２０の第一側壁２２の内周部２４には、永久磁石２１が固定されている。永久磁石２１は周方向に複数設けられ、各永久磁石２１は周方向に磁極が交互に並ぶように着磁されている。
永久磁石２１の径方向内側には、永久磁石２１と間隔をあけて固定子１２が配置されている。固定子１２は、例えばエンジンのケース（不図示）などに固定されている。固定子１２には不図示のコイルが巻回されている。コイルの巻線端部は、車体に搭載されるバッテリや電装部品等（いずれも不図示）に電気的に接続されている。固定子１２に対して回転子２が回転することにより、コイルに電流が発生し、バッテリへの充電や電装部品への電源の供給を行っている。
【００２０】
（フライホイール）
回転子２よりも軸方向のエンジン側には、フライホイール３が配置されている。フライホイール３は、軸線Ｃを中心とする筒状の第二側壁３１と、第二側壁３１のうち回転子２側の開口を覆う第二底部３２と、第二底部３２から回転子２側に突出するボス部３３と、を有する筒状に形成されている。フライホイール３の第二底部３２は、回転子２の第一底部２３と対向するとともに、第二底部３２と第二底部３２の軸方向外側の端面同士が互いに当接している。フライホイール３のボス部３３は、第二底部３２と一体形成されている。ボス部３３は、第二底部３２の中央部から回転子２側に突出し、軸線Ｃと同軸な円筒状に形成されている。ボス部３３は、回転子２の挿通孔２５に挿入されている。ボス部３３は、中央に軸挿入孔３３ａを有し、軸挿入孔３３ａの内形は、回転軸１１の先端の形状に合わせて回転子２側へ向かうにしたがい縮径するように傾斜させたテーパ孔になっている。ボス部３３に対して回転子２側に突出した回転軸１１の先端部には雄ねじ３３ｂが形成され、ボス部３３及び回転軸１１は、軸線Ｃ回りに共回りするようにナット１３で固定されている。
【００２１】
図３は、第１実施形態に係るフライホイール３の斜視図である。図４は、図３のＩＶ部における第二底部３２の上面図である。図５は、第１実施形態に係るフライホイール３の断面図である。
図３に示すように、フライホイール３の第二底部３２は、第二底部３２から第二側壁３１側へ向かって凹む凹部３４と、第二底部３２を軸方向に貫通する第二連結孔３５及び第三連結孔４５と、を有する。
凹部３４は、周方向に複数（本実施形態では３個）設けられている。凹部３４は、ヨーク２０の第一底部２３に設けられた通風孔２７と周方向において重なる位置に設けられている（図１参照）。凹部３４は、第二底部３２のうち回転子２の第一底部２３との合わせ面に設けられている。図４及び図５に示すように、凹部３４は、第二底部３２に形成された第一段部３６と、第一段部３６に形成され、第一段部３６よりも凹み深さの深い第二段部３７と、を有する。第一段部３６の凹み深さｈ１は、第二底部３２の板厚ｔよりも小さい（ｈ１＜ｔ）。第二段部３７の凹み深さｈ２は、第二底部３２の板厚ｔよりも大きい（ｈ２＞ｔ）。
【００２２】
図４に示すように、第一段部３６は、軸方向から見て、径方向の外側に向かうにしたがい周方向の開口幅が増加する略扇形状に形成されている。
第一段部３６は、径方向外側に向かって開口する第一開口部３６ａを有する。これにより、フライホイール３の第二底部３２と回転子２の第一底部２３とが当接して凹部３４が軸方向から塞がれた状態において、第一段部３６により形成された内部空間は、第一開口部３６ａを介してフライホイール３の外部と連通している。
【００２３】
第二段部３７は、軸方向から見て、第一段部３６の内側に位置している。第二段部３７は、軸方向から見て、第一段部３６と相似形状に形成されている。具体的に、第二段部３７は、径方向の外側に向かうにしたがい周方向の開口幅が増加する扇形状に形成され、径方向外側に位置する扇形状の一辺と、第一段部３６の径方向外側に位置する一辺と、が同じ位置となるように形成されている。
第二段部３７は、径方向外側に向かって開口する第二開口部３７ａを有する。第二開口部３７ａの周方向の長さ寸法は、第一開口部３６ａの周方向の長さ寸法よりも小さい。フライホイール３の第二底部３２と回転子２の第一底部２３とが当接して凹部３４が軸方向から塞がれた状態において、第二段部３７により形成された内部空間は、第二開口部３７ａを介して始動発電機１の外部と連通している。第二開口部３７ａと第一開口部３６ａとは、軸方向に連通している。
第二段部３７のうち径方向内側の端部には、貫通孔３８が設けられている。貫通孔３８は、第二段部３７を軸方向に貫通している。貫通孔３８は、第二段部３７の凹み深さｈ２が第二底部３２の板厚よりも大きいことにより第二底部３２を貫通した孔である。すなわち、図１及び図５に示すように、貫通孔３８は、第二底部３２のボス部３３が突出する側の面から第二段部３７の底面までの距離ｈ２が、第二底部３２の内側（クラッチ部が装着される側）の面から第二底部３２のボス部３３が突出する側の面までの距離ｔよりも大きいことにより、第二側壁３１又は第二底部３２の内側の面から凹部３４に向けて開口して形成されている。また、図４に示すように、貫通孔３８は、第二段部３７のうち第二側壁３１の内周面３０よりも径方向内側に位置する領域全体に設けられている。本実施形態において、貫通孔３８は、第二段部３７の端部の形状に合わせて、軸方向から見て半円形状に形成されている。
【００２４】
図３に示すように、第二連結孔３５は、周方向において隣り合う凹部３４の間にそれぞれ２個ずつ（すなわち、合計で６個）設けられている。第三連結孔４５は、周方向において、隣り合う凹部３４間に設けられた２個の第二連結孔３５の間に設けられている。すなわち、第三連結孔４５は、合計３個設けられている。
【００２５】
（クラッチ部）
図１に戻って、フライホイール３の第二側壁３１の内周部には、クラッチ部４が設けられている。クラッチ部４は、第二底部３２にボルト等により固定される環状のアウターリング４３と、アウターリング４３よりも径方向内側に配置されるワンウェイクラッチ４１と、を有する。
【００２６】
アウターリング４３は、フライホイール３に圧入されるとともに、第二底部３２の第三連結孔４５に挿入されたボルト等で締結されることにより、フライホイール３に固定されている。
ワンウェイクラッチ４１は、複数の円柱状のベアリングから構成され、アウターリング４３の内周側に対して、周方向に複数配置されており、また軸方向に回転自在に支持されている。クラッチ部４には、ワンウェイクラッチ４１の内周部に支持される円筒部材と、円筒部材と一体に形成され、図示しないスタータモータの出力ギヤと噛み合うギヤ部がその外周に形成された円板部材と、からなるスタータ噛合ギヤ部４４が支持されている。
なお、アウターリング４３には、エンジンで発生したスラッジをワンウェイクラッチ４１から逃がすための径方向内側から外側に連通する溝等が設けられていてもよい。
【００２７】
（連結部材）
回転子２の第一底部２３とフライホイール３の第二底部３２とが当接された状態で、連結部材５は、第一底部２３と第二底部３２とを連結している。具体的に、連結部材５は、例えばリベット等の締結部材である。連結部材５は、第一連結孔２６及び第二連結孔３５にそれぞれ挿通されて締結（カシメ）されることにより、ヨーク２０とフライホイール３とを連結している。これにより、ヨーク２０とフライホイール３とが一体回転する。
なお、連結部材５は、例えばボルトとナット等の締結部材でもよく、溶接や熱カシメ等により溶着される部材であってもよい。また、締結部材を用いずに、フライホイール３のボス部３３の外周面にセレーションを形成し、回転子２の挿通孔２５の内周面とボス部３３とを係合によって固定してもよい。
【００２８】
（始動発電機の製造方法）
次に、上述した始動発電機１の製造方法について説明する。
始動発電機の製造方法は、鍛造加工及び鋳造加工のいずれかにより、第二側壁３１と、凹部３４を有する第二底部３２と、を形成する第一工程と、第一工程の後、第二側壁３１側から第二底部３２を切削することにより貫通孔３８を形成する第二工程と、第二工程の後、フライホイール３と回転子２とを連結する第三工程と、を有する。
本実施形態において、第一工程では、まず、鍛造加工によりフライホイール３を形成する。ここで、図５の二点鎖線で示すように、鍛造加工では、フライホイール３の第二側壁３１、第二底部３２及びボス部３３の厚みが設計値よりも大きくなるようにフライホイール３の外形を形成する。具体的に、第二側壁３１の径方向の厚み及び軸方向の長さと、第二底部３２の軸方向の厚みと、ボス部３３の径方向の厚みと、がそれぞれ設計値よりも大きくなるように形成する。また、鍛造加工の金型には、例えば凹部３４に対応する位置に凸部が設けられることにより、凹部３４を有する第二底部３２が形成される。
第一工程が完了した状態において、第二底部３２の切削前板厚Ｔｆは、凹部３４の最大深さｈ２よりも大きい（Ｔｆ＞ｈ２）。
【００２９】
次に、第二工程では、フライホイール３の内径寸法を出すためにフライホイール３の第二側壁３１側から、軸方向に沿ってエンドミルや旋削バイト等の工具を挿入することにより、フライホイール３の内周部を除去加工する。具体的に、第二側壁３１の軸方向端面と、第二側壁３１の内周面３０と、第二底部３２の内側端面と、を切削する。このとき、第二側壁３１の内周面３０が、第二段部３７の径方向内側端部よりも径方向の外側に位置するまで切削する。また、第二底部３２の厚みが第二段部３７の深さ寸法ｈ２よりも小さくなるまで切削する。このように軸方向の除去加工を行うことにより、第二側壁３１の内側の空間と、凹部３４と、を連通する貫通孔３８が形成される。
また、このとき、第二連結孔３５が切削により形成される。
また、例えばエンドミル等による切削の後、フライホイール３のボス部３３をチャック等により固定した状態で、フライホイール３を高速回転させ、フライホイール３の内周部に工具をあてて旋削することによって、内周部を仕上げ加工しながら第二側壁３１又は第二底部３２の内側（クラッチ部４装着側）の面から凹部３４に向けて貫通孔３８を形成してもよい。
なお、第二連結孔３５は、第一工程の鍛造加工により形成されてもよい。
【００３０】
第三工程では、第一工程及び第二工程により形成されたフライホイール３と、回転子２と、を連結する。具体的に、第一底部２３と第二底部３２とを当接させ、第一連結孔２６及び第二連結孔３５に連結部材５を挿入することにより、フライホイール３と回転子２とを締結固定する。
【００３１】
このように、第一工程と、第二工程と、第三工程と、を経ることにより始動発電機１を製造する。
また、第一工程の後、第二工程で第二底部３２のボス部３３側の面を切削し、第三工程でフライホイール３と回転子２とを固定した後、第二底部３２の内側（クラッチ部４装着側）の面を旋削等で加工する工程によって第二側壁３１又は第二底部３２の内側の面に貫通孔３８が成形されたフライホイール３及び回転子２を有する始動発電機１を製造してもよい。
【００３２】
（作用、効果）
次に、上述した始動発電機１及び始動発電機の製造方法の作用、効果について説明する。
本発明の態様に係る始動発電機１によれば、フライホイール３の内周部にはクラッチ部４が設けられているので、例えばスタータ噛合ギヤ部４４に接続されたスタータモータ（不図示）が駆動することにより、フライホイール３が所定の方向に回転する。これにより、車両のエンジンを始動できる。また、フライホイール３の第二底部３２にはボス部３３が形成され、ボス部３３が第一底部２３を貫通するとともに連結部材５が第一底部２３と第二底部３２とを連結することにより、ヨーク２０とフライホイール３とを連結できる。これにより、フライホイール３とヨーク２０とが一体回転する。よって、ヨーク２０の内周側に配置された固定子１２に対してヨーク２０が回転することにより、車両に搭載された充電器等に充電することができる。
第二底部３２は凹部３４を有し、凹部３４には第二側壁３１又は第二底部３２の内側の面を軸方向及び径方向に貫通する貫通孔３８が形成されているので、始動発電機１が回転した際にクラッチ部４で発生したスラッジは、図１の矢印Ａに示すように、第二底部３２の内側（クラッチ部４装着側）の面から貫通孔３８を通ってフライホイール３の凹部３４へ向かって移動する。さらに、凹部３４は径方向外側に開口する第一開口部３６ａ及び第二開口部３７ａを有するので、凹部３４に移動したスラッジは、遠心力により凹部３４の径方向外側に移動し、遠心力により始動発電機１の外部へ排出される。よって、クラッチ部４に入り込んだスラッジを確実に外部へ排出し、クラッチ部４にスラッジが滞留することによる始動発電機１の性能低下を抑制できる。
また、凹部３４の凹み方向及び貫通孔３８の貫通方向がいずれもフライホイール３の軸方向に沿うように形成されているので、軸方向からの加工により凹部３４及び貫通孔３８を形成できる。特に、例えば第二連結孔３５等、貫通孔３８以外の孔を切削加工等によりフライホイール３に形成する場合、これらの加工と貫通孔３８の加工とを同軸で行うことができる。よって、スラッジを排出するためにフライホイール３を径方向に貫通する孔を形成する従来技術と比較して、加工設備を簡素化し、スラッジ排出用の孔を容易に形成できる。
したがって、工程数の増加を抑え、簡素な方法によりクラッチ部４に入り込んだスラッジを確実に外部へ排出する始動発電機１を提供できる。
【００３３】
ヨーク２０の第一底部２３には、凹部３４と重なる位置に通風孔２７が形成されているので、例えば固定子１２等を冷却するために送り込まれた空気が、通風孔２７を通って凹部３４へ送風され、凹部３４を介して始動発電機１の外部へ排出される。よって、固定子１２や回転子２で発生した熱を効率的に外部へ排出し、発熱による始動発電機１の性能低下を抑制できる。
【００３４】
軸方向から見て、凹部３４は、径方向内側から径方向外側へ向かうにしたがい周方向の開口幅が増加する扇形状に形成されているので、貫通孔３８を通って凹部３４内に移動したスラッジが遠心力により径方向外側へ移動しやすい。よって、遠心力によりスラッジをより確実に外部へ排出できる。
【００３５】
凹部３４は第一段部３６と第二段部３７とに分割して形成されるので、凹み深さの深い単一の凹部３４を形成する場合と比較して、凹部３４を形成する際の加工量を低減できる。よって、フライホイール３の剛性を高く維持できる。
【００３６】
第一段部３６は第一開口部３６ａを有し、第二段部３７は第二開口部３７ａを有するので、凹部３４内に移動したスラッジを開口部３６ａ，３７ａから確実に始動発電機１の外部へ排出できる。また、第一段部３６よりも凹み深さの深い第二段部３７に貫通孔３８が形成されているので、フライホイール３の加工量を削減しつつ貫通孔３８を容易に形成できる。
【００３７】
本発明の態様に係る始動発電機の製造方法によれば、始動発電機の製造方法は、第一工程と、第二工程と、を有する。
第一工程では、鍛造加工及び鋳造加工のいずれかにより、第二側壁３１と、凹部３４を有する第二底部３２と、を形成する。このように、第一工程では、鍛造加工又は鋳造加工により第二側壁３１と第二底部３２とを一括形成できる。第一工程が完了した状態で、第二底部３２には凹部３４が形成されている。よって、凹部３４を容易に形成できる。
第二工程では、第一工程の後、第二側壁３１側から第二底部３２を切削することにより貫通孔３８を形成する。ここで、例えば第二側壁３１の内周部にクラッチ部４を配置する場合、第二側壁３１の内周部を切削により仕上げ加工する必要がある。この仕上げ加工において、フライホイール３の第二底部３２の厚みを減少させるように第二側壁３１側から切削することで、第二側壁３１側の径方向内側の空間と、第二底部３２に設けられた凹部３４と、が連通する。このようにして形成された孔を貫通孔３８とし、この貫通孔３８を介してクラッチ部４に入り込んだスラッジ等を外部へ排出できる。よって、別加工により貫通孔３８を形成する必要がなく、製造工程を簡素化できる。
このように、第一工程及び第二工程を経ることにより、工程数の増加を抑え、簡素な方法によりクラッチ部４に入り込んだスラッジを確実に外部へ排出する始動発電機の製造方法を提供できる。
【００３８】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態の始動発電機１を図６に基づいて説明する。なお、第２実施形態の始動発電機１において、第１実施形態の始動発電機１と同一、類似部材の構成については同じ符号を付して詳しい説明を省略する。
図６は、第２実施形態に係るフライホイール３の断面図である。
第２実施形態では、凹部３４が第二段部３７を有さない点で上述した第１実施形態と相違している。
【００３９】
第２実施形態において、第二底部３２には凹部２３４が形成されている。凹部２３４は、第二底部３２の板厚ｔよりも凹み深さｈ３の大きい単一の段部により形成されている（ｔ＜ｈ３）。凹部２３４の径方向内側端部は、第二側壁３１の内周面３０よりも径方向内側に位置している。凹部２３４は、貫通孔２３８を有する。貫通孔２３８は、第二底部３２を軸方向に貫通している。
【００４０】
第２実施形態の始動発電機１によれば、凹部２３４は単一の段部を有するので、凹部２３４が複数の段部を有する場合と比較して、鍛造加工の際に用いる金型の構成を簡素化できる。
【００４１】
（第３実施形態）
次に、第３実施形態の始動発電機１を図７に基づいて説明する。なお、第３実施形態の始動発電機１において、第１実施形態及び第２実施形態の始動発電機１と同一、類似部材の構成については同じ符号を付して詳しい説明を省略する。
図７は、第３実施形態に係るフライホイール３の断面図である。
第３実施形態では、凹部３４がテーパ面を有する点で上述した第１実施形態と相違している。
【００４２】
第３実施形態において、第二底部３２には凹部３３４が形成されている。凹部３３４は、第二底部３２の軸方向外側端面から凹部３３４の底面３３４ａに向かって徐々に凹み深さが増加するテーパ面３３９を有する。凹部３３４の底面３３４ａとテーパ面３３９との境界部分には、貫通孔３３８が形成されている。貫通孔３３８は、第二底部３２を軸方向に貫通している。
【００４３】
第３実施形態の始動発電機１によれば、凹部３３４はテーパ面３３９を有するので、鍛造加工の際に金型の抜け性を向上できる。よって、製造性に優れた始動発電機１とすることができる。
【００４４】
以上、本発明の好ましい実施例を説明したが、本発明はこれら実施例に限定されることはない。本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、構成の付加、省略、置換、およびその他の変更が可能である。本発明は前述した説明によって限定されることはなく、添付のクレームの範囲によってのみ限定される。
例えば、上述した実施形態では、軸方向から見て凹部３４が扇形状に形成される構成としたが、これに限らない。すなわち、凹部３４は、軸方向から見て三角形状や矩形状、半円形状等、扇形状以外の形状に形成されてもよい。但し、扇形状に形成した場合は、矩形状等に形成する場合と比較して、周方向における開口部３６ａ，３７ａの幅を大きく確保できる点で優位性がある。
【００４５】
ボス部３３と第二底部３２とは別体形成されてもよい。すなわち、ボス部３３とフライホイール３とを別々に形成した後に、フライホイール３の第二底部３２にボス部３３を締結固定や圧入固定により一体化してもよい。
上述した実施形態では、第一段部３６及び第二段部３７の両方に開口部３６ａ，３７ａが設けられた構成としたが、いずれか一方は開口部を有しなくてもよい。すなわち、第一段部３６に第一開口部３６ａが設けられた場合、第二開口部３７ａはなくてもよい。第二段部３７に第二開口部３７ａが設けられた場合、第一開口部３６ａはなくてもよい。
凹部３４に設けられる段部の個数は、上述の実施形態に限られない。
【００４６】
第一工程で貫通孔３８を形成してもよい。すなわち、凹部３４の最大板厚ｈ２が、切削前板厚Ｔｆよりも大きく（ｈ２＞Ｔｆ）なるように鍛造加工を行い、その後、第二工程で切削加工により貫通孔３８の孔径を拡径してもよい。
第一工程では鋳造加工によりフライホイール３を形成してもよい。
【００４７】
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上述した実施形態を適宜組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１…始動発電機
２…回転子
３…フライホイール
４…クラッチ部
２０…ヨーク
２１…永久磁石
２２…第一側壁
２３…第一底部
２７…通風孔
３１…第二側壁
３２…第二底部
３３…ボス部
３４…凹部
３６…第一段部
３６ａ…第一開口部（開口部）
３７…第二段部
３７ａ…第二開口部（開口部）
３８…貫通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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