(57)【要約】      （修正有）【課題】小型化を図ることができる車両用リッドロック機構及び蓋開閉機構を提供する。【解決手段】ハウジング４に対して回動可能に配置されたラッチ３と、ラッチ３と共に回動可能な軸状部材５と、軸状部材５の側面部５２に設けられたハートカム５４と、ラッチ３の回動によって先端部７１がハートカム５４に沿って誘導されるロックピン７と、を有し、リッド３を閉状態から再度押し込むと、ロックピン７の先端部７１がハートカム５４の第２位置５４０ｂから脱出して第１位置５４０ａに誘導されることでラッチ３がアンロック位置まで回動しリッドを開状態にすることができる。【選択図】図５
2020070564.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の開口部を開閉するリッドを閉状態でロックする車両用リッドロック装置であって、
ハウジングに対して回動可能に配置され、前記リッドを閉状態にするロック位置と、前記リッドを開状態にするアンロック位置と、前記リッドを閉状態からさらに押し込んで前記リッドを開状態にするための押し込み位置と、の間を回動するラッチと、
前記ラッチの回転軸と同軸で前記ラッチと共に回動可能な軸状部材と、
前記ラッチが前記アンロック位置に回動するように弾性力を付与する弾性部材と、
前記軸状部材の側面部に設けられたハートカムと、
基端部が前記ハウジングに支持され、先端部が前記ハートカムと係合すると共に、前記ラッチの回動によって前記先端部が前記ハートカムに沿って誘導されるロックピンと、を有し、
前記ハートカムは、前記ラッチが前記アンロック位置にある場合に前記ロックピンの前記先端部が位置する第１位置と、前記ラッチが前記ロック位置にある場合に前記ロックピンの前記先端部が位置する第２位置と、を有し、前記第１位置と前記第２位置とが、前記軸状部材の回転方向において異なる位置に設けられており、
前記開状態の前記リッドを閉じて前記ラッチを前記ロック位置へ回動させると、前記ロックピンの前記先端部が前記ハートカムの前記第１位置から前記第２位置に到達して前記ラッチが前記ロック位置で固定されて前記リッドが前記閉状態となり、前記閉状態となった前記リッドを再度押し込んで前記ラッチを前記押し込み位置へ回動させると、前記ロックピンの前記先端部が前記ハートカムの前記第２位置から脱出して前記第１位置に誘導されることで前記ラッチが前記アンロック位置まで回動し前記リッドが前記開状態となる、
車両用リッドロック装置。
【請求項２】
アクチュエータと、
前記アクチュエータによって駆動され前記リッドの前記閉状態から前記開状態への移動を規制する規制位置と、前記リッドの前記閉状態から前記開状態への移動を許容する非規制位置と、の間を移動するロックギアと、をさらに備える、
請求項１に記載の車両用リッドロック装置。
【請求項３】
前記ロックギアは、前記ラッチの前記回転軸と同軸に回動可能に配置されるものであって、前記ロックギアが前記規制位置に回動した場合、前記ロックギアが前記ハートカムの一部を覆うことで前記ロックピンの前記先端部が前記第２位置から脱出することを妨げることにより前記リッドが前記閉状態から前記開状態へ移動することを規制する、
請求項２に記載の車両用リッドロック装置。
【請求項４】
前記ロックギアは前記規制位置において、前記リッドが前記開状態から前記閉状態へ移動することを許容する、
請求項２または３に記載の車両用リッドロック装置。
【請求項５】
開口部を開閉する蓋を閉状態でロックする蓋開閉機構であって、
ハウジングに対して回動可能に配置され、前記蓋を閉状態にするロック位置と、前記蓋を開状態にするアンロック位置と、前記蓋を閉状態からさらに押し込んで前記蓋を開状態にするための押し込み位置と、の間を回転するラッチと、
前記蓋に設けられ前記ラッチと係合し、前記ラッチを回転方向に押して前記ラッチを回動させると共に、前記ラッチと係合することで前記蓋を前記閉状態で保持するストライカと、
前記ラッチの前記回転軸と同軸で前記ラッチと共に回動可能な軸状部材と、
前記ラッチが前記アンロック位置に回動するように弾性力を付与する弾性部材と、
前記軸状部材の側面部に設けられたハートカムと、
基端部が前記ハウジングに支持され、先端部が前記ハートカムと係合すると共に、前記ラッチの回動によって前記先端部が前記ハートカムに沿って誘導されるロックピンと、を有し、
前記ハートカムは、前記ラッチが前記アンロック位置にある場合に前記ロックピンの前記先端部が位置する第１位置と、前記ラッチが前記ロック位置にある場合に前記ロックピンの前記先端部が位置する第２位置と、を有し、前記第１位置と前記第２位置とが、前記軸状部材の回転方向において異なる位置に設けられており、
前記開状態の前記蓋を閉じて前記ラッチに係合した前記ストライカが前記ラッチを前記ロック位置へ回動させると、前記ロックピンの前記先端部が前記ハートカムの前記第１位置から前記第２位置に到達して前記ラッチが前記ロック位置で固定されると共に、前記ラッチに係合した前記ストライカが固定されて前記蓋が前記閉状態となり、前記閉状態となった前記蓋を再度押し込んで前記ストライカによって前記ラッチを前記押し込み位置へ回動させると、前記ロックピンの前記先端部が前記ハートカムの前記第２位置から脱出して前記第１位置に誘導されることで、前記ラッチが前記アンロック位置まで回動し前記ラッチからストライカが離脱して前記蓋が前記開状態となる、
蓋開閉機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、充電ポート用リッドやフューエルリッド等のリッドを開閉するリッド開閉装置及び、開口部を開閉する蓋の開閉機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に設けられ、充電ポート用リッドやフューエルリッド等のリッドを開閉するリッドロック装置として、ハートカムを用いてリッドを閉状態からさらに押し込んでリッドを開状態にするリッドロック機構を備えたものがある（特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載のリッドロック装置は、ラッチ部品とハートカムが設けられている部品とが、それぞれの部品の回転軸となる部材で一体に固定され、ラッチ部品とハートカムが設けられている部品とが同軸で回動する。そして、ハートカムが設けられている部品において、ハートカムはラッチ部品の回転軸が直交する面に対して平行な面に設けられている。
【０００４】
さらに、特許文献１に記載のリッドロック装置は、集中ロックと連動してハートカムが設けられている部品にロッキングピンを係合させることで、ハートカムが設けられている部品の回動を規制してラッチ部品の回動も規制することができる。ここで、ハートカムが設けられている部品にロッキングピンを係合させる機構は、モータの駆動力と複数の駆動部品とを用いて行うものであり、ラッチ部品の回転軸方向から見てラッチ部品の回転軸から離れた位置に配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】独国実用新案第２０２０１１１０５０５９号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載のリッドロック装置は、ラッチ部品の回転軸が直交する面とハートカムが設けられている部品のハートカムの面とが平行である。ここで、ラッチ部品及びハートカムが設けられている部品の回転軸となる部材で、ラッチ部品とハートカムが設けられている部品とを連結する場合、回転軸となる部材を固定する部分はハートカムが設けられている部品のハートカム部分を避ける必要がある。そうすると、ハートカムが設けられた部品に回転軸となる部材を固定するスペースが必要となる。また、ラッチ部品をロックに必要な角度で回動させるためにハートカムとして必要な大きさがあるため、ハートカムが設けられている部品にはハートカム自体のスペースも必要となる。したがって、ハートカムが設けられている部品は、ラッチ部品の回転軸方向から見てラッチ部品の回転軸から離れるように位置することとなり、リッドロック装置がより大きくなる原因となる。
【０００７】
また、特許文献１に記載のリッドロック装置は、モータに接続されたウォームギアによって駆動される複数の駆動部品でハートカムが設けられている部品の回動を規制するものであるが、これらの駆動部品はラッチ部品の回転軸から離れた場所に配置されている。そうすると、リッドロック装置において、これらの駆動部品をラッチ部品の回転軸から離れた場所に配置するためのスペースが必要となる。さらに、ハートカムが設けられている部品の回動を規制するための駆動部品が複数あるため部品点数も増加してしまう。したがって、リッドロック装置を小型化することができない。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、車体の開口部を開閉するリッドを閉状態でロックする車両用リッドロック装置であって、ハウジングに対して回動可能に配置され、前記リッドを閉状態にするロック位置と、前記リッドを開状態にするアンロック位置と、前記リッドを閉状態からさらに押し込んで前記リッドを開状態にするための押し込み位置と、の間を回動するラッチと、前記ラッチの回転軸と同軸で前記ラッチと共に回動可能な軸状部材と、前記ラッチが前記アンロック位置に回動するように弾性力を付与する弾性部材と、前記軸状部材の側面部に設けられたハートカムと、基端部が前記ハウジングに支持され、先端部が前記ハートカムと係合すると共に、前記ラッチの回動によって前記先端部が前記ハートカムに沿って誘導されるロックピンと、を有し、前記ハートカムは、前記ラッチが前記アンロック位置にある場合に前記ロックピンの前記先端部が位置する第１位置と、前記ラッチが前記ロック位置にある場合に前記ロックピンの前記先端部が位置する第２位置と、を有し、前記第１位置と前記第２位置とが、前記軸状部材の回転方向において異なる位置に設けられており、前記開状態の前記リッドを閉じて前記ラッチを前記ロック位置へ回動させると、前記ロックピンの前記先端部が前記ハートカムの前記第１位置から前記第２位置に到達して前記ラッチが前記ロック位置で固定されて前記リッドが前記閉状態となり、前記閉状態となった前記リッドを再度押し込んで前記ラッチを前記押し込み位置へ回動させると、前記ロックピンの前記先端部が前記ハートカムの前記第２位置から脱出して前記第１位置に誘導されることで前記ラッチが前記アンロック位置まで回動し前記リッドが前記開状態となる、車両用リッドロック装置を提供する。
【０００９】
また、本発明は、開口部を開閉する蓋を閉状態でロックする蓋開閉機構であって、ハウジングに対して回動可能に配置され、前記蓋を閉状態にするロック位置と、前記蓋を開状態にするアンロック位置と、前記蓋を閉状態からさらに押し込んで前記蓋を開状態にするための押し込み位置と、の間を回動するラッチと、前記蓋に設けられ前記ラッチと係合し、前記ラッチを回転方向に押して前記ラッチを回動させると共に、前記ラッチと係合することで前記蓋を前記閉状態で保持するストライカと、前記ラッチの前記回転軸と同軸で前記ラッチと共に回動可能な軸状部材と、前記ラッチが前記アンロック位置に回動するように弾性力を付与する弾性部材と、前記軸状部材の側面部に設けられたハートカムと、基端部が前記ハウジングに支持され、先端部が前記ハートカムと係合すると共に、前記ラッチの回動によって前記先端部が前記ハートカムに沿って誘導されるロックピンと、を有し、前記ハートカムは、前記ラッチが前記アンロック位置にある場合に前記ロックピンの前記先端部が位置する第１位置と、前記ラッチが前記ロック位置にある場合に前記ロックピンの前記先端部が位置する第２位置と、を有し、前記第１位置と前記第２位置とが、前記軸状部材の回転方向において異なる位置に設けられており、前記開状態の前記蓋を閉じて前記ラッチに係合した前記ストライカが前記ラッチを前記ロック位置へ回動させると、前記ロックピンの前記先端部が前記ハートカムの前記第１位置から前記第２位置に到達して前記ラッチが前記ロック位置で固定されると共に、前記ラッチに係合した前記ストライカが固定されて前記蓋が前記閉状態となり、前記閉状態となった前記蓋を再度押し込んで前記ストライカによって前記ラッチを前記押し込み位置へ回動させると、前記ロックピンの前記先端部が前記ハートカムの前記第２位置から脱出して前記第１位置に誘導されることで、前記ラッチが前記アンロック位置まで回動し前記ラッチからストライカが離脱して前記蓋が前記開状態となる、蓋開閉機構を提供する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係るリッドロック装置によれば、ラッチと同軸で回動する軸状部材の側面にハートカムが設けられている。これによりハートカムを設ける部品をラッチの回転軸方向から見て小さくできるため、リッドロック装置をより小型化することができる。また、ラッチの回動を規制するロックギアを、ラッチの回転軸と同軸で回動する位置に配置しているため、リッドロック装置をより小型化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１（ａ），（ｂ）は、本発明の一実施の形態にかかる車両用リッドロック装置の斜視図である。
【図２】図１の車両用リッドロック装置を取付けた充電ポートの斜視図である。
【図３】車両用リッドロック装置の分解斜視図である。
【図４】図４（ａ）は、車両用リッドロック装置のラッチがアンロック位置にある内部構造を示す平面図であり、図４（ｂ）はラッチがロック位置にある内部構造を示す平面図であり、図４（ｃ）はラッチが押し込み位置にある内部構造を示す平面図である。
【図５】図５（ａ），（ｂ）は、車両用リッドロック装置のラッチがアンロック位置にある斜視図であり、図５（ｃ）はハートカムとロックピンの先端部との位置関係を拡大して示した図である。
【図６】図６（ａ），（ｂ）は、車両用リッドロック装置のラッチがアンロック位置からロック位置に回動する途中の押し込み位置にある斜視図であり、図６（ｃ）はハートカムとロックピンの先端部との位置関係を拡大して示した図である。
【図７】図７（ａ），（ｂ）は、車両用リッドロック装置のラッチがロック位置にある斜視図であり、図７（ｃ）はハートカムとロックピンの先端部との位置関係を拡大して示した図である。
【図８】図８（ａ），（ｂ）は、車両用リッドロック装置のラッチがロック位置からアンロック位置に回動する途中の押し込み位置にある斜視図であり、図８（ｃ）はハートカムとロックピンの先端部との位置関係を拡大して示した図である。
【図９】図９（ａ）〜（ｃ）は、ロックギアが規制位置にある場合の車両用リッドロック装置を示した図である。図９（ａ）は、ラッチがアンロック位置にある斜視図及び、ハートカムとロックギア及びロックピンの先端部との位置関係を示した図であり、図９（ｂ）は、ラッチがアンロック位置からロック位置に回動する途中の押し込み位置にある斜視図及び、ハートカムとロックギア及びロックピンの先端部との位置関係を示した図であり、図９（ｃ）は、ラッチがロック位置にある斜視図及び、ハートカムとロックギア及びロックピンの先端部との位置関係を示した図である。
【００１２】
［実施の形態］
（車両用リッドロック装置の概要）
図１（ａ），（ｂ）は、本実施の形態に係る車両用リッドロック装置１の外観を示す斜視図であり、図２は、本実施の形態に係る車両用リッドロック装置１が適用された車体に設けられた充電ポートの開口部２及びその周辺部を示す斜視図である。
【００１３】
図１〜２に示すように、車両用リッドロック装置１は、自動車の車体に設けられ、車体に開閉自在に設けられたリッド（不図示）を開閉するためのものである。本実施の形態にかかる車両用リッドロック装置１は、リッドのストライカ２１（図５（ａ）等参照）を保持することでリッドを閉状態でロックするロック機能と、リッドの開放時にリッドを外方に押し開く（跳ね上げる）押上機能とを兼ね備えた装置である。
【００１４】
本実施の形態では、車両用リッドロック装置１において開閉するリッドが、充電ポート用リッドである場合を説明する。なお、車両用リッドロック装置１が開閉するリッドは充電ポート用リッドに限定されず、フューエルリッドであってもよい。
【００１５】
車両用リッドロック装置１は、ハウジング４と、ハウジング４に回動可能に取り付けられているラッチ３と、を備えている。ハウジング４及びラッチ３は例えば樹脂からなり、ラッチ３はハウジング４の外壁から外方に突出するように取り付けられている。ラッチ３やハウジング４の詳細については後述する。
【００１６】
ここで、ハウジング４は２分割構成となっており、２分割された一方である第１ハウジング４１にラッチ３が取り付けられている。第１ハウジング４１と第２ハウジング４２とは、例えば超音波溶着により一体化されている。
【００１７】
そして、第１ハウジング４１には、後述するモータ９の給電用、及びスイッチ１０の出力信号を外部に出力するケーブル（不図示）を接続するためのコネクタ部４３が設けられている。さらに、第２ハウジング４２には、モータ９の故障時に後述するロックギア８を回動させるための解除レバー１２が取り付けられている。
【００１８】
車両用リッドロック装置１のリッド開閉機構は、後述するハートカム５４を用いるものである。ハートカム５４により、閉状態のリッドを閉方向に再度押し込むとリッドがラッチ３により開方向に跳ね上げられリッドを開状態にすることができる。これにより、リッドを開く操作を車室内の操作レバーや操作ボタンを用いずに行うことができるようになる。ここでハートカムとは、略ハート型形状の溝を掘り込んだ溝部分のことを指し、ハートカムに係合する部品の先端がハートカムに沿って誘導される。そして、ハートカムにおけるハートカムに係合する部品の先端の位置に応じて、ハートカムが設けられている部品を移動させたり特定の位置に固定したりすることができる。本実施の形態では、後述する軸状部材５の側面部５２に掘り込んだ略ハート型形状の溝がハートカム５４となる。
【００１９】
（車両用リッドロック装置の詳細）
図３は車両用リッドロック装置１の分解斜視図である。図４（ａ）は、車両用リッドロック装置１の開状態における内部構造を示す平面図であり、図４（ｂ）は閉状態における内部構造を示す平面図であり、図４（ｃ）は押し込み位置における内部構造を示す平面図である。
【００２０】
図３及び図４に示すように、車体の開口部２を開閉するリッドを閉状態でロックする車両用リッドロック装置１は、第１ハウジング４１及び第２ハウジング４２からなるハウジング４と、第１ハウジング４１に対して回動可能に配置され、リッドを閉状態にするロック位置とリッドを開状態にするアンロック位置とリッドを閉状態からさらに押し込んでリッドを開状態にするための押し込み位置との間を回動するラッチ３と、ラッチ３の回転軸と同軸でラッチ３と共に回動可能な軸状部材５と、ラッチ３がアンロック位置に回動するように弾性力を付与する弾性部材としてのトーションバネ６と、軸状部材５の側面部５２に設けられたハートカム５４と、基端部７２がハウジング４に支持され、先端部７１がハートカム５４と係合すると共に、ラッチ３の回動によって先端部７１がハートカム５４に沿って誘導されるロックピン７と、を備えている。
【００２１】
また、車体の開口部２を開閉するリッドを閉状態でロックする車両用リッドロック装置１は、アクチュエータとしてのモータ９と、モータ９の出力軸に連結されるウォーム９１と、ウォーム９１に噛み合うことでモータ９によって駆動されリッドの閉状態から開状態への移動を規制する規制位置とリッドの閉状態から開状態への移動を許容する非規制位置との間を移動するロックギア８と、軸状部材５及びラッチ３の回動に伴って第１信号状態としてのオフ、及び第２信号状態としてのオンが切り替えられるスイッチ１０と、を備えている。
【００２２】
第１ハウジング４１には、ラッチ３が取り付けられるラッチ取付穴４１０ｂが形成されている。このラッチ取付穴４１０ｂを介してラッチ３と軸状部材５とが一体に回動するように連結されている。ラッチ３は、ネジ３５によって軸状部材５に連結されている。ここで、第１ハウジング４１とラッチ３との間にはハウジング４の内部を防水するための第１環状弾性体３４が配置されている。また、第１ハウジング４１には、コネクタ部４３を固定するコネクタ部収容部４１０ａが形成され、第１ハウジング４１とコネクタ部４３との間には防水部材４４が配置されている。
【００２３】
第２ハウジング４２には、モータ９を収容するモータ収容部４２０ａと、ロックギア８及び軸状部材５が収容される軸状部材収容部４２０ｂと、ロックピン７が収容されるロックピン収容部４２０ｃと、が形成されている。また、第２ハウジング４２には、解除レバー１２が取り付けられる解除レバー取付穴４２０ｄが形成されている。この解除レバー取付穴４２０ｄを介して解除レバー１２とロックギア８とが一体に回動するように連結されている。解除レバー１２は、ロックギア８の解除レバー固定部８２と解除レバー１２のロックギア固定部１２ｂとで係合し、ネジ１５によりロックギア８に連結されている。そして、第２ハウジング４２には、軸状部材５の回動を押し込み位置で停止させるための第１ストッパ部４６と、ラッチ３のアンロック位置において軸状部材５の回動を停止させるための第２ストッパ部４７と、が設けられている。さらに、第２ハウジングと解除レバー１２との間にはハウジング４の内部を防水するための第２環状弾性体１４が配置されている。
【００２４】
軸状部材５は、回転軸と直交する上面５５及び底面５６と、回転軸方向と平行な側面部５２と、を有している。さらに軸状部材５は、上面５５にトーションバネ６を収容するために設けられた円形の溝形状のトーションバネ収容部５７と、上面５５から回転軸方向に突出するように設けられたラッチ固定部５１と、側面部５２の一部から回転軸と直交する方向に突出するように設けられたスイッチ押圧部５３と、側面部５２に溝形状として設けられたハートカム５４と、を有している。ここで、軸状部材５を回転軸から離れる方向に拡径することで、軸状部材５にスイッチ押圧部５３を設けてラッチ３の位置に応じてスイッチ１０のボタン部１０ａを正確に押圧したり、スイッチ押圧部５３の側面に第１ストッパ部４６や第２ストッパ部４７を当接させて軸状部材５の回動を所定の位置で確実に止めたりすることを可能にしている。
【００２５】
ロックギア８は、軸状部材５の底面５６と向かい合う位置に設けられた本体部８３と、本体部８３における軸状部材５の底面５６と向かい合う側の面とは反対側であってロックギア８の回転軸と直交する面から突出するように設けられた解除レバー固定部８２と、モータ９の出力軸に連結されたウォーム９１と噛み合うと共に本体部８３におけるロックギア８の回転軸と直交しない面に接続される円弧状のギア部８１と、ギア部８１のギアとは反対側に円弧状に設けられ軸状部材５の側面部５２に沿うと共に離間して設けられる側壁部８５と、ギア部８１及び側壁部８５から軸状部材５の側面部５２に沿うと共に離間して延出することでハートカム５４の一部を覆うことができる抑止部８４とを有する。
【００２６】
ロックピン７は、棒状の部材を略Ｕ字形状としたものであって、基端部７２と、先端部７１と、中間部７４と、を有する。そして、先端部７１は軸状部材５のハートカム５４と係合し、基端部７２にはコイルバネ７３が配置されている。このコイルバネ７３は、ロックピン７の先端部７１が常にハートカム５４に押し付けられるようにするためのものである。なお、ロックピン７に弾性力を持たせるような部材を採用することで、コイルバネ７３を省略しロックピン７自体の弾性力で先端部７１をハートカム５４に押し付けるようしても良い。ここで、ロックピン７は、基端部７２を支点として先端部７１が軸状部材５の回転軸方向にハートカム５４に沿って揺動できると共に、先端部７１が軸状部材５の回転軸方向に垂直な方向に移動できるように第２ハウジング４２に支持されている。
【００２７】
ラッチ３は、ラッチ３の回転軸方向に延出し軸状部材５のラッチ固定部５１とネジ３５とで固定される固定軸部３１と、固定軸部３１に接続しラッチ３の回転軸に直交する平面上において回転軸から離れる方向に延出する第１の爪部３２と、固定軸部３１に接続し第１の爪部３２と同一の平面上において第１の爪部３２と離れるように位置すると共にラッチ３の回転方向に第１の爪部３２と向かい合うように延出する第２の爪部３３と、を有している。
【００２８】
ここで、本実施の形態の車両用リッドロック装置１においては、ラッチ３と、軸状部材５と、ロックギア８と、解除レバー１２と、の回転軸が同軸になるように配置されている。そして、解除レバー１２とロックギア８とが連動して回動することができ、またラッチ３と軸状部材５とが連動して回動することができるようになっている。
【００２９】
図５（ａ），（ｂ）は、ラッチ３がアンロック位置でのラッチ３等の位置関係を示す斜視図であり、図５（ｃ）はハートカム５４とロックピン７の先端部７１との位置関係を表したものである。図６（ａ），（ｂ）は、ラッチ３がアンロック位置からロック位置に回動する途中の押し込み位置でのラッチ３等の位置関係を示す斜視図であり、図６（ｃ）はハートカム５４とロックピン７の先端部７１との位置関係を表したものである。図７（ａ），（ｂ）は、ラッチ３がロック位置でのラッチ３等の位置関係を示す斜視図であり、図７（ｃ）はハートカム５４とロックピン７の先端部７１との位置関係を表したものである。図８（ａ），（ｂ）は、ラッチ３が押し込み位置でのラッチ３等の位置関係を示す斜視図であり、図８（ｃ）はハートカム５４とロックピン７の先端部７１との位置関係を表したものである。
【００３０】
（ハートカムの詳細）
ハートカム５４は、ラッチ３がアンロック位置にある場合にロックピン７の先端部７１が位置する第１位置５４０ａと、ラッチ３がロック位置にある場合にロックピン７の先端部７１が位置する第２位置５４０ｂと、を有し、第１位置５４０ａと第２位置５４０ｂとが、軸状部材５の回転方向において異なる位置に設けられている。言い換えると、図５（ｂ）〜（ｃ）及び図７（ｂ）〜（ｃ）に示すように、第１位置５４０ａと第２位置５４０ｂとが、軸状部材５の回転軸を中心とする周方向に離れた位置、つまり軸状部材５の側面部５２において軸状部材５の右回りのＡ方向に対して離れた位置に設けられている。
【００３１】
そして、ハートカム５４には、ラッチ３がアンロック位置からロック位置まで回動する場合にロックピン７の先端部７１が誘導される第１経路５４５と、第１経路５４５と第２位置５４０ｂとの間にある第１押し込み位置５４６と、ラッチ３がロック位置からアンロック位置まで回動する場合にロックピン７の先端部７１が誘導される第２経路５４８と、第２経路５４８と第２位置５４０ｂとの間にある第２押し込み位置５４７と、を有する。
【００３２】
また、ハートカム５４は、第１経路５４５と第１押し込み位置５４６との間において第１押し込み位置５４６が第１経路５４５に対して軸状部材５の回転軸に近づく方向に向かって深くなるようにする第１段差５４１と、第１押し込み位置５４６と第２位置５４０ｂとの間において第２位置５４０ｂが第１押し込み位置５４６に対して軸状部材５の回転軸に近づく方向に向かって深くなるようにする第２段差５４２と、第２位置５４０ｂと第２押し込み位置５４７との間において第２押し込み位置５４７が第２位置５４０ｂに対して軸状部材５の回転軸に近づく方向に向かって深くなるようにする第３段差５４３と、第２経路５４８と第１位置５４０ａとの間において第１位置５４０ａが第２経路５４８に対して軸状部材５の回転軸に近づく方向に向かって深くなるようにする第４段差５４４と、を有する。
【００３３】
ここで、第１経路５４５は、第１位置５４０ａ方向から第１段差５４１方向に向かうにしたがって軸状部材５の回転軸から遠ざかる方向に浅くなるように傾斜し、第２経路５４８は第２押し込み位置５４７方向から第１位置５４０ａ方向に向かうにしたがって軸状部材５の回転軸から遠ざかる方向に浅くなるように傾斜している。
【００３４】
さらに、図５（ｃ）に示すように、第１経路５４５は、第１位置５４０ａ方向から第１段差５４１方向に向かう方向にしたがってラッチ３に近づくように設けられ、第２経路５４８は第１位置５４０ａ方向から第２押し込み位置５４７方向に向かうにしたがって解除レバー１２に近づくように設けられている。したがって、第１経路５４５と第２経路５４８とは、第１位置５４０ａ方向から第２位置５４０ｂ方向に行くにしたがって軸状部材５の回転軸方向に対しお互いが離れるように設けられることとなる。
【００３５】
ハートカム５４の全体形状及び軸状部材５における配置について説明する。ハートカム５４は、第１位置５４０ａと、第１経路５４５と、第１段差５４１と、第１押し込み位置５４６と、第２段差５４２と、第２位置５４０ｂと、第３段差５４３と、第２押し込み位置５４７と、第２経路５４８と、第４段差５４４と、が環状に接続された略ハート型の形状をなしている。
【００３６】
ここで、ハートカム５４は軸状部材５の側面部５２において、軸状部材５の右回りのＡ方向に第１位置５４０ａ、第２位置５４０ｂの順になるように設けられている。また、ハートカム５４は軸状部材５の側面部５２において、軸状部材５の右回りのＡ方向に第２位置５４０ｂ、第１押し込み位置５４６の順になるように設けられている。さらに、ハートカム５４は軸状部材５の側面部５２において、軸状部材５の右回りのＡ方向に第２位置５４０ｂ、第２押し込み位置５４７の順になるように設けられている。そして、ハートカム５４は軸状部材５の側面部５２において、軸状部材５の回転軸方向であってラッチ３からロックギア１２に向かう方向に第１押し込み位置５４６、第２位置５４０ｂ、第２押し込み位置５４７の順になるように設けられている。
【００３７】
（車両用リッドロック装置の動作）
開状態のリッドを閉じてラッチ３をロック位置へ回動させると、ロックピン７の先端部７１がハートカム５４の第１位置５４０ａから第２位置５４０ｂに到達してラッチ３がロック位置で固定されてリッドが閉状態となり、閉状態となったリッドを再度押し込んでラッチ３を押し込み位置へ回動させると、ロックピン７の先端部７１がハートカム５４の第２位置５４０ｂから脱出して第１位置５４０ａに誘導されることでラッチ３がアンロック位置まで回動しリッドが開状態となる。
【００３８】
さらに、車両用リッドロック装置１の動作について詳しく説明する。図４（ａ）及び図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、リッドが開状態でロックピン７の先端部７１がハートカム５４の第１位置５４０ａに位置する場合、トーションバネ６が軸状部材５を右回りのＡ方向に回動させるバネ力を加えることで、第２ストッパ４７にスイッチ押圧部５３の側面が当接し軸状部材５がそれ以上回動できなくなる。これにより、ラッチ３がアンロック位置を維持することができる。一方で軸状部材５の回動が止まることで、ロックピン７の先端部７１はハートカム５４の第１位置５４０ａに留まることとなる。
【００３９】
次にリッドを閉じる動作について説明する。図５（ａ）〜（ｂ）及び図６（ａ）〜（ｂ）に示すように、リッドを押して開状態から閉状態に向かって移動させるとラッチ３に係合したストライカ２１がラッチ３を押し、ラッチ３がトーションバネ６のバネ力に逆らって左回りのＢ方向に回動する。そうすると、ラッチ３に固定されている軸状部材５もトーションバネ６のバネ力に逆らってＢ方向に回動する。これにより、図５（ｃ）及び図６（ｃ）に示すように、ロックピン７の先端部７１が、第１位置５４０ａから第１経路５４５を経由し第１段差５４１を経て第１押し込み位置５４６に到達する。ここで、リッドは開口部２において一旦押し込まれた位置となる。
【００４０】
そして、押し込み位置のリッドから手を放すとラッチ３及び軸状部材５は、トーションバネ６のバネ力によりＡ方向に回動する。そうすると、図６（ｂ）〜（ｃ）に示すように、ハートカム５４がロックピン７の先端部７１を図６（ｃ）の右方向に誘導することとなる。しかし、ハートカム５４は第１段差５４１によりロックピン７の先端部７１を第１経路５４５方向には誘導できないため、ロックピン７の先端部７１を第２段差５４２を経て第２位置５４０ｂに誘導することとなる。ここで、トーションバネ６が軸状部材５を右回りのＡ方向に回動させるバネ力を加えているので、ハートカム５４はロックピン７の先端部７１を第２位置５４０ｂから左方向に誘導できない。これにより、ラッチ３がロック位置を維持しリッドは閉状態となる。
【００４１】
最後に、リッドを開く動作について説明する。閉状態となったリッドを再度押し込んでラッチ３を押し込み位置へ回動させると、ラッチ３及び軸状部材５はトーションバネ６のバネ力に逆らってＢ方向に回動する。そうすると、図７（ｂ）〜（ｃ）に示すように、ハートカム５４がロックピン７の先端部７１を図７（ｃ）の左方向に誘導することとなる。しかし、ハートカム５４は第２段差５４２によりロックピン７の先端部７１を第１押し込み位置５４６方向には誘導できないため、ロックピン７の先端部７１を第３段差５４３を経て第２押し込み位置５４７に誘導することとなる。
【００４２】
そして、押し込み位置のリッドから手を放すとラッチ３及び軸状部材５は、トーションバネ６のバネ力によりＡ方向に回動する。そうすると、図８（ｂ）〜（ｃ）に示すように、ハートカム５４はロックピン７の先端部７１をハートカム５４の右方向に誘導することとなる。しかし、ハートカム５４は第３段差５４３によりロックピン７の先端部７１を第２位置５４０ｂ方向には誘導できないため、ロックピン７の先端部７１を第４段差５４４を経て第１位置５４０ａに誘導することとなる。これにより、軸状部材５がトーションバネ６のバネ力でＡ方向に回動すると共に、軸状部材５に固定されているラッチ３が同時にＡ方向に回動してラッチ３に係合しているストライカ２１を押すことでリッド３を外方に押し開きリッドが開状態となる。
【００４３】
（ロックギアの詳細）
本実施の形態の車両用リッドロック装置１は、ロックギア８を備えている。ロックギア８は、ラッチ３の回転軸と同軸に回動可能に配置されるものであって、ロックギア８が非規制位置から規制位置に回動した場合、ロックギア８に設けられた抑止部８４がハートカム５４の一部を覆うことでロックピン７の先端部７１が第２位置５４０ｂから脱出することを妨げることによりリッドが閉状態から開状態へ移動することを規制することができる。
【００４４】
ロックギア８の動作についてさらに詳しく説明する。図９（ａ）〜（ｃ）に示すように、ロックギア８をモータ９の駆動力によりウォーム９１を介して規制位置まで回動させると、ロックギア８が非規制位置にある場合に比べてロックギア８の抑止部８４及び側壁部８５によってハートカム５４の一部がさらに覆われることとなる。
【００４５】
ここで、ロックギア８が規制位置にある場合におけるロックギア８の抑止部８４及び側壁部８５がハートカム５４の一部を覆う部分について、リッドの状態に応じてそれぞれ説明する。図９（ａ）に示すようにロックギア８の抑止部８４及び側壁部８５がハートカム５４の一部を覆っている。ここで、ロックギア８の側壁部８５は第１経路５４５を覆っているが、軸状部材５が回動することで側壁部８５は第１経路５４５を覆わなくなり、ハートカム５４がロックピン７の先端部７１を第１経路５４５に沿って誘導する。また、図９（ｂ）のリッド開状態から閉状態の途中の押し込み位置においては、少なくとも第２位置５４０ｂが抑止部８４または側壁部８５に覆われないようにする必要がある。そして、図９（ｃ）のリッド閉状態においては、少なくとも第２押し込み位置５４７が抑止部８４で覆われるようにする。
【００４６】
そうすると、図９（ｃ）に示すようにロックピン７の先端部７１が第２位置５４０ｂにある場合、閉状態となったリッドを再度押し込もうとしても、ロックギア８の抑止部８４がハートカム５４の第２押し込み位置５４７を覆っているため、ハートカム５４はロックピン７の先端部７１を第２押し込み位置５４７方向に誘導することができない。これにより、リッドを押し込むことが規制されリッドを開状態にすることができない。
【００４７】
そして、モータ９の駆動はドアロックの施錠と連動させることもできる。これにより、ドアロックを施錠した場合に、モータ９を駆動してロックギア８の抑止部８４がハートカム５４の一部を覆うようにする。そうすると、ドアロックが施錠されている場合はリッドの閉状態においてリッドを再度押し込んで開状態にできなくなり、ドアロックが開錠されている場合はリッドの閉状態においてリッドを再度押し込んで開状態にすることが可能となる。なお、モータ９の駆動をドアロックの施錠と連動させる以外にリモコンキーに別途設けた操作ボタンで行うようにしてもよい。
【００４８】
さらに、ロックギア８は、解除レバー１２を操作することで規制位置から非規制位置に回動することができる。これにより、モータ９が故障してロックギア８を規制位置から非規制位置にモータ９の駆動力で回動させられなくなったとしても、解除レバー１２を操作してロックギア８を非規制位置に回動することでリッドを押し込んで開状態にすることができる。
【００４９】
なお、本実施の形態においてロックギア８により、ハートカム５４がロックピン７の先端部７１を誘導できないようにしてリッドの押し込みを規制しているが、ロックギア８が直接リッドに係合する等してリッドの押し込みを規制するようにしてもよい。また、軸状部材５またはラッチ３が押し込み位置に回動しないように、ロックギア８が軸状部材５またはラッチ３に直接係合する等してリッドの押し込みを規制してもよい。
【００５０】
（実施の形態の作用及び効果）
以上説明した本実施の形態の車両用リッドロック装置１によれば、ラッチ３と同軸で回動する軸状部材５の側面部５２にハートカム５４を設けているため、軸状部材５においてラッチ３を固定する部分とハートカム５４を設ける部分とがラッチ３の回転軸方向から見て重なることがない。さらに軸状部材５においてラッチ３を固定する部分とハートカム５４を設ける部分とを、ラッチ３の回転軸方向から見て近接して配置することができる。また、軸状部材５の側面部５２にハートカム５４やスイッチ押圧部５３を設けているため、軸状部材５を太くする必要はあるものの、ラッチ３の回転軸方向から見てラッチ３の回転軸と直交する平面上にハートカム５４を設ける場合と比べて軸状部材５が大きくなることはない。したがって、車両用リッドロック装置１をより小型化することができる。
【００５１】
そして、本実施の形態の車両用リッドロック装置１によれば、軸状部材５のトーションバネ収容部５７を円形の溝形状として設けることにより、トーションバネ６を軸状部材５の内側に収めることができるようになる。これにより、軸状部材５の回転軸方向にトーションバネ６を収容する空間が不要になるため、車両用リッドロック装置１の回転軸方向の長さを抑制すると共に、太くした軸状部材５の内側のスペースも有効活用できる。
【００５２】
また、本実施の形態の車両用リッドロック装置１によれば、ハートカム５４を設けた軸状部材５の回転軸と同軸で回動するロックギア８により軸状部材５の回動を規制することができる。そうすると、ロックギア８をロックギア８の回転軸と軸状部材５及びラッチ３の回転軸とが同軸になるように配置することができるため、ラッチ３の回転軸方向から見てロックギア８を配置するためのスペースを最小限にすることができる。さらに、ロックギア８はモータ９に接続されたウォーム９１によって直接駆動される１つの部品である。したがって、車両用リッドロック装置１をより少ない部品で構成できると共に、より小型化することができる。
【００５３】
さらに本実施の形態の車両用リッドロック装置１によれば、車両のドアロックの施錠とリッドロックの施錠とが連動できるため、ドアロックが施錠されている場合に第三者がリッドを開くことができない。これにより、第三者が車両の充電ポートの内部にアクセスして車両を破損させたり、バッテリ―に充電されている電力を充電ポートから盗んだりすることを防ぐことが可能となる。
【００５４】
加えて本実施の形態の車両用リッドロック装置１によれば、ロックギア８は規制位置において、リッドが開状態から閉状態へ移動することを許容することができる。具体的には図９（ａ）〜（ｃ）に示すように、リッドが開状態でモータ９を駆動してロックギア８を規制位置に回動したとしても、ハートカム５４がロックピン７の先端部７１を誘導できるのでリッドを開状態から閉状態にすることが可能である。これにより、リッドを閉じる前にドアロックを施錠した場合でもリッドを閉状態にすることができると共に、閉状態から再度リッド押し込んで開状態にすることを防ぐことが可能となる。
【００５５】
（その他の実施の形態について）
以上、実施の形態として車体の充電ポートの開口部２に用いる車両用リッドロック装置１を例として説明しているが、車体の充電ポートの開口部２以外の車両の開口部を開閉する蓋や車両以外の開口部を開閉する蓋を閉状態でロックする開閉機構に、本発明の蓋開閉機構を用いることが可能である。
【００５６】
その他の実施の形態における蓋開閉機構としては、ハウジングに対して回動可能に配置され、蓋を閉状態にするロック位置と、蓋を開状態にするアンロック位置と、蓋を閉状態からさらに押し込んで蓋を開状態にするための押し込み位置と、の間を回動するラッチと、蓋に設けられたラッチと係合し、ラッチを回転方向に押してラッチを回動させると共に、ラッチと係合することで蓋を閉状態で保持するストライカと、ラッチの回転軸と同軸でラッチと共に回動可能な軸状部材と、ラッチがアンロック位置に回動するように弾性力を付与する弾性部材と、軸状部材の側面部に設けられたハートカムと、基端部がハウジングに支持され、先端部がハートカムと係合すると共に、ラッチの回動によって先端部がハートカムに沿って誘導されるロックピンと、を有し、ハートカムは、ラッチがアンロック位置にある場合にロックピンの先端部が位置する第１位置と、ラッチがロック位置にある場合にロックピンの先端部が位置する第２位置と、を有し、第１位置と第２位置とが、軸状部材の回転方向において異なる位置に設けられており、開状態の蓋を閉じてラッチに係合したストライカがラッチをロック位置へ回動させると、ロックピンの先端部がハートカムの第１位置から第２位置に到達してラッチがロック位置で固定されると共に、ラッチに係合したストライカが固定されて蓋が閉状態となり、閉状態となった蓋を再度押し込んでストライカによってラッチを押し込み位置へ回動させると、ロックピンの先端部がハートカムの第２位置から脱出して第１位置に誘導されることで、ラッチがアンロック位置まで回動しラッチからストライカが離脱して蓋が開状態となる、蓋開閉機構である。
【００５７】
そして、その他の実施の形態における蓋開閉機構として、車両に備えられた開口部を開閉する蓋を閉状態でロックする車両用の蓋開閉機構が挙げられる。ここで車両に備えられた開口部を開閉する蓋とは例えば、各種ドア、ボンネット、トランク、車室内のグローブボックス等の収納部の蓋等である。
【００５８】
また、その他の実施の形態における蓋開閉機構として、車両以外に備えられた開口部を開閉する蓋を閉状態でロックする蓋開閉機構が挙げられる。ここで車両以外に備えられた開口部を開閉する蓋とは例えば、建物のドアや窓、建物の屋内の戸棚等の収納部の蓋等である。
【００５９】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。
【符号の説明】
【００６０】
１…車両用リッドロック装置              ２…開口部
３…ラッチ                              ４…ハウジング
５…軸状部材                            ６…トーションバネ
７…ロックピン                          ８…ロックギア
９…モータ                              １０…スイッチ
１０ａ…ボタン部                        １２…解除レバー
４１…第１ハウジング                    ４２…第２ハウジング
４３…コネクタ部
５１…ラッチ固定部                      ５２…側面部
５３…スイッチ押圧部                    ５４…ハートカム
７１…先端部                            ７２…基端部
７３…コイルバネ                        ７４…中間部
８１…ギア部                            ８２…解除レバー固定部
８３…本体部                            ８４…抑止部
８５…側壁部                            ９１…ウォーム
４２０ａ…モータ収容部                  ４２０ｂ…軸状部材収容部
４２０ｃ…ロックピン収容部              ４２０ｄ…解除レバー取付穴
５４０ａ…第１位置                      ５４０ｂ…第２位置
５４１…第１段差                        ５４２…第２段差
５４３…第３段差                        ５４４…第４段差
５４５…第１経路                        ５４６…第１押し込み位置
５４７…第２押し込み位置                ５４８…第２経路
【図１】
2020070564.tif 000003
【図２】
2020070564.tif 000004
【図３】
2020070564.tif 000005
【図４】
2020070564.tif 000006
【図５】
2020070564.tif 000007
【図６】
2020070564.tif 000008
【図７】
2020070564.tif 000009
【図８】
2020070564.tif 000010
【図９】
2020070564.tif 000011