(57)【要約】【課題】後輪の車幅方向一方側の側方にエアクリーナのクリーナケースが配置され、吸気口を前端部に有する吸気ダクトが、クリーナケース内の未浄化室に空気を吸引するようにしてクリーナケースに設けられる鞍乗り型車両において、後輪が巻き上げる空気の流れの影響を抑えてエアクリーナへの空気の吸入効率を高める。【解決手段】吸気ダクト３５を車幅方向他方側から覆いつつ吸気ダクト３５の少なくとも一部を車両前後方向前方から覆うとともに車幅方向一方側に開口部３７が形成されるダクトカバー３６が、クリーナケース２５に設けられ、前記ダクトカバー３６のうち吸気ダクト３５を車両前後方向前方から覆う前壁部２７ｄの外面に、車両前後方向に沿う第１リブ４１，４２が立設される。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後輪（ＷＲ）の車幅方向一方側の側方にエアクリーナ（２０）のクリーナケース（２５）が配置され、吸気口（３５ａ）を前端部に有する吸気ダクト（３５）が、前記クリーナケース（２５）内の未浄化室（３１）に空気を吸引するようにして前記クリーナケース（２５）に設けられる鞍乗り型車両において、前記吸気ダクト（３５）を前記車幅方向他方側から覆いつつ当該吸気ダクト（３５）の少なくとも一部を車両前後方向前方から覆うとともに前記車幅方向一方側に開口部（３７）が形成されるダクトカバー（３６）が、前記クリーナケース（２５）に設けられ、前記ダクトカバー（３６）のうち前記吸気ダクト（３５）を車両前後方向前方から覆う前壁部（２７ｄ）の外面に、車両前後方向に沿う第１リブ（４１，４２）が立設されることを特徴とする鞍乗り型車両におけるエアクリーナ構造。
【請求項２】
前記ダクトカバー（３６）の前壁部（２７ｄ）の外面に、車両前後方向に沿う前記第１リブ（４１，４２）の後端部に連なるとともに車幅方向に沿って延びる第２リブ（４３）が上方に突出するように立設されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両におけるエアクリーナ構造。
【請求項３】
前記第１リブ（４２）の少なくとも一部に、車両前後方向後方から前方に向かうにつれて車幅方向で前記後輪（ＷＲ）に近付くように傾斜する傾斜部（４２ａ）が設けられることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両におけるエアクリーナ構造。
【請求項４】
前記傾斜部（４２ａ）が、車両前後方向前方から見て前記吸気ダクト（３５）の前記吸気口（３５ａ）に対応する位置に配置されることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両におけるエアクリーナ構造。
【請求項５】
前記第１リブ（４１，４２）が車幅方向に複数設けられ、それらの第１リブ（４１，４２）のうち車幅方向で前記後輪（ＷＲ）に最も近い第１リブ（４１）が、車両前後方向に沿って一直線状に形成され、前記車幅方向で前記後輪（ＷＲ）から最も遠い位置にある前記第１リブ（４２）に前記傾斜部（４２ａ）が設けられることを特徴とする請求項３または４に記載の鞍乗り型車両におけるエアクリーナ構造。
【請求項６】
前記ダクトカバー（３６）の前記開口部（３７）の周縁のうち車両前後方向後方側部分に、車幅方向外側に突出する第３リブ（４４）が設けられることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両におけるエアクリーナ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後輪の車幅方向一方側の側方にエアクリーナのクリーナケースが配置され、吸気口を前端部に有する吸気ダクトが、前記クリーナケース内の未浄化室に空気を吸引するようにして前記クリーナケースに設けられる鞍乗り型車両に関し、特にエアクリーナ構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
スクータ型自動二輪車の後輪の車幅方向一方側の側方に配置されるエアクリーナのクリーナケースに、そのクリーナケースから前方に突出する吸気ダクトが設けられるものが、特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１８−０７５９６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
クリーナケースから突出した吸気ダクトに、車両前後方向前方から塵埃や水が侵入することを防止するために、吸気ダクトを、車幅方向他方側すなわち後輪側から覆いつつ当該吸気ダクトの少なくとも一部を車両前後方向前方から覆い、そのダクトカバーの後輪とは反対側に、吸気ダクトへの空気の吸引を可能とするための開口部が設けることが考えられる。しかるに後輪の一側方にエアクリーナが配置される場合、後輪の回転によって巻き上げられた空気が車両前後方向前方やその周囲に向かう流れを形成するため、その空気の流れがダクトカバーの開口部から吸気ダクトへの空気の吸入を妨げ、エアクリーナへの空気の吸入効率が低下するという課題が生じる。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、後輪が巻き上げる空気の流れの影響を抑えてエアクリーナへの空気の吸入効率を高めることができる鞍後型車両におけるエアクリーナ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、後輪の車幅方向一方側の側方にエアクリーナのクリーナケースが配置され、吸気口を前端部に有する吸気ダクトが、前記クリーナケース内の未浄化室に空気を吸引するようにして前記クリーナケースに設けられる鞍乗り型車両において、前記吸気ダクトを前記車幅方向他方側から覆いつつ当該吸気ダクトの少なくとも一部を車両前後方向前方から覆うとともに前記車幅方向一方側に開口部が形成されるダクトカバーが、前記クリーナケースに設けられ、前記ダクトカバーのうち前記吸気ダクトを車両前後方向前方から覆う前壁部の外面に、車両前後方向に沿う第１リブが立設されることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記ダクトカバーの前壁部の外面に、車両前後方向に沿う前記第１リブの後端部に連なるとともに車幅方向に沿って延びる第２リブが上方に突出するように立設されることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記第１リブの少なくとも一部に、車両前後方向後方から前方に向かうにつれて車幅方向で前記後輪に近付くように傾斜する傾斜部が設けられることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記傾斜部が、車両前後方向前方から見て前記吸気ダクトの前記吸気口に対応する位置に配置されることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第３または第４の特徴の構成に加えて、前記第１リブが車幅方向に複数設けられ、それらの第１リブのうち車幅方向で前記後輪に最も近い第１リブが、車両前後方向に沿って一直線状に形成され、前記車幅方向で前記後輪から最も遠い位置にある前記第１リブに前記傾斜部が設けられることを第５の特徴とする。
【００１１】
さらに本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ダクトカバーの前記開口部の周縁のうち車両前後方向後方側部分に、車幅方向外側に突出する第３リブが設けられることを第６の特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の第１の特徴によれば、回転する後輪による空気の巻上げによって発生する空気の流れを第１リブによって受け止めることが可能となるため、この空気の流れがダクトカバーの開口部から吸気ダクトを経てエアクリーナ内に吸入される空気の流通を阻害することがなく、これによってエアクリーナへの空気の吸入効率が高められる。
【００１３】
また本発明の第２の特徴によれば、第１リブによって受け止められた空気の流れを第２リブに突き当てることによって、エアクリーナへの空気の吸入に影響を与えない垂直上方に空気の流れを逃がすことができ、エアクリーナへの空気の吸入効率を高めることができる。
【００１４】
本発明の第３の特徴によれば、第１リブによって受けられた空気の流れが傾斜部によってダクトカバーの開口部から遠ざかる方向に変えられるため、その空気の流れによって前記開口部から吸気ダクトに吸入される空気の流れが阻害されることはなく、エアクリーナへの空気の吸入効率がより高められる。
【００１５】
本発明の第４の特徴によれば、車両前後方向前方から見て吸気ダクトの吸気口に対応する位置にある傾斜部によって空気の流れが吸気口から遠ざかる側により積極的に流されることになり、これによってエアクリーナへの空気の吸入効率がより一層高められる。
【００１６】
本発明の第５の特徴によれば、複数の第１リブのうち車幅方向で後輪に最も近い第１リブが車両前後方向に沿って一直線状に形成され、後輪からの空気の流れの誘導よりも空気の受け止めが優先され、この空気の受け止めによってエアクリーナへの空気の吸入効率が高められる。
【００１７】
さらに本発明の第６の特徴によれば、車両前後方向前方から後方に向かって流れる走行風の一部が第３リブによって受けられてダクトカバーの開口部から吸気ダクト側に案内されるため、エアクリーナへの空気の吸入効率がさらに高められる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】スクータ型自動二輪車の一部破断側面図図である。
【図２】車体フレームおよび車体カバーを省略した状態でのスクータ型自動二輪車の斜視図である。
【図３】エアクリーナの一部を前方から見た斜視図である。
【図４】エアクリーナの正面図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】図４の６−６線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の実施の形態について添付の図１〜図６を参照しながら説明する。なお以下の説明において上下、前後および左右はスクータ型自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。
【００２０】
先ず図１において、鞍乗り型車両であるスクータ型自動二輪車の車体フレームＦの前端部には、前輪ＷＦを下端部で軸支するフロントフォーク８が操向可能に支持され、このフロントフォーク８には操向ハンドル９が連結される。
【００２１】
図２を併せて参照して、前記車体フレームＦの車両前後方向中間部には、ユニットスイング式パワーユニット１２が上下揺動可能に支持されており、このユニットスイング式パワーユニット１２は、エンジン１３と、当該エンジン１３のエンジン本体１３ａから後方に延出される伝動ケース１４内に収容されるＶベルト式自動変速機（図示せず）および道動力伝達機構（図示せず）とで構成されており、前記伝動ケース１４の後端部には後輪ＷＲが回転可能に軸支される。また前記伝動ケース１４の後端部および前記車体フレムＦの後端部間にはリヤクッションユニット１６が設けられる。
【００２２】
ところで前記後輪ＷＲの車幅方向一方側、この実施の形態では前記後輪ＷＲに対して前記ユニットスイング式パワーユニット１２の前記伝動ケース１４が配置された側、すなわち後輪ＷＲの左側（図１および図２の手前側）には、前記エンジン１３の吸気系１０の上流端部を構成するエアクリーナ２０が配置される。このエアクリーナ２０は、前記伝動ケース１４に支持されて当該伝動ケース１４の上方に配置される。
【００２３】
前記吸気系１０は、前記エアクリーナ２０と、このエアクリーナ２０からの清浄な空気を導くコネクティングチューブ２１と、当該コネクティングチューブ２１の下流端に接続されるスロットルボディ２２と、前記エンジン本体１３ａの後部に開口する吸気ポート（図示せず）および前記スロットルボディ２２間を接続する吸気管２３とを備える。
【００２４】
また車幅方向で前記後輪ＷＲを前記エアクリーナ２０との間に挟む側、すなわち前記後輪ＷＲの右側（図１および図２の奥側）には、図２で示すように前記エンジン１３の排気系１１の下流端部を構成する排気マフラー１８が配置される。
【００２５】
前記排気系１１は、前記エンジン本体１３ａの前部に開口する排気ポート（図示せず）に接続されて前記エンジン本体１３ａの右側を後方に延出される排気管２４と、その排気管２４の下流端部に接続される前記排気マフラー１８とを備える。
【００２６】
図３〜図６を併せて参照して、前記エアクリーナ２０のクリーナケース２５は、半割り状の第１および第２ケース半体２６，２７が接合されて成り、樹脂製の第１ケース半体２６は、前記後輪ＷＲの左側において当該後輪ＷＲに近い側（内側）に配置され、樹脂製の第２ケース半体２７は、前記後輪ＷＲから遠い側（外側）に配置される。
【００２７】
前記第１ケース半体２６は、前記後輪ＷＲとは反対側すなわち前記第２ケース半体２７側に開放した椀状に形成され、この第１ケース半体２６の開放端周縁部には第１フランジ部２６ａが一体に形成される。
【００２８】
一方、第２ケース半体２７は、前記第１ケース半体２６の車両前後方向に沿う前端にある前壁部２６ｂよりも後方側に配置されて車幅方向および上下方向に延びる縦壁部分２７ｂａを車両前後方向に沿う前端部に有しつつ前記第１ケース半体２６側に開放した椀状部２７ｂと、車両前後方向および上下方向に延びて前記縦壁部分２７ｂａの車幅方向内端部に連なる側壁部２７ｃを一体に有するように形成され、この第２ケース半体２７の前記第１ケース半体２６側の周縁部には、前記第１フランジ部２６ａに対応した第２フランジ部２７ａが一体に形成される。前記第１フランジ部２６ａおよび前記第２フランジ部２７ａは複数のねじ部材２８で締結され、これにより前記クリーナケース２５が構成される。
【００２９】
前記第１ケース半体２６および前記第２ケース半体２７間には、クリーナエレメント２９を有する仕切板３０が挟持されており、前記クリーナケース２５内は、前記クリーナエレメント２９および前記仕切板３０で区画されるようにして、外部からの空気が導入される未浄化室３１と、前記クリーナエレメント２９を通過して浄化された空気が流入する浄化室３２とが形成される。前記吸気系１０における前記コネクティングチューブ２１は、前記第１ケース半体２６の前記前壁部２６ｂを貫通して当該前壁部２６ｂに取付けられており、前記浄化室３２内に収容されて前記第１ケース半体２６に固定される空気導管３３に前記コネクティングチューブ２１の上流端部が接続される。
【００３０】
前記未浄化室３１の前壁となる前記縦壁部分２７ｂａには、吸気口３５ａを前端部に有する吸気ダクト３５が、前記未浄化室３１に空気を吸引するようにしつつ前記縦壁部分２７ｂａから車両前後方向前方に少なくとも一部（この実施の形態では一部）を突出させるようにして設けられる。
【００３１】
前記クリーナケース２５の前記第２ケース半体２７には、前記吸気ダクト３５を前記車幅方向他方側から覆いつつ当該吸気ダクト３５の少なくとも一部を車両前後方向前方から覆うダクトカバー３６が設けられる。このダクトカバー３６は、この実施の形態では、前記第２ケース半体２７の前記側壁部２７ｃと、車両前後方向前方に向けて膨らんだ断面形状を有しつつ前記側壁部２７ｃの前記縦壁部分２７ｂａとの連設部を除く周縁部から車幅方向一側に突出する前壁部２７ｄとが一体に連なって成るものであり、このダクトカバー３６の車幅方向一方側すなわち前記後輪ＷＲとは反対側には、前記吸気ダクト３５側に空気を導くための開口部３７が形成される。
【００３２】
前記ダクトカバー３６は、この実施の形態では、第２ケース半体２７と一体に形成されたが、クリーナケースとは別部材のダクトカバーがクリーナケースに取付けられるようにしてもよい。
【００３３】
ところでスクータ型自動二輪車の走行時には後輪ＷＲが図２の矢印４０で示す方向に回転するが、この後輪ＷＲの回転によって周囲の空気が巻き上げられて車両前後方向前方やその周囲に向かう空気の流れが生じる。この後輪ＷＲの回転に伴う空気の流れによって前記ダクトカバー３６の前記開口部３７から前記吸気ダクト３５への空気の吸入が妨げられると、エアクリーナ２０への空気の吸入効率が低下する。そこで前記ダクトカバー３６の前壁部２７ｄの外面に、車幅方向に並ぶ複数の第１リブ、この実施の形態では２つの第１リブ４１，４２が、車両前後方向に沿うようにして立設される。
【００３４】
前記第１リブ４１，４２のうち車幅方向で前記後輪ＷＲに最も近い位置にある第１リブ４１が、車両前後方向に沿って一直線状に形成される。一方、前記第１リブ４１，４２のうち車幅方向で前記後輪ＷＲから最も遠い位置にある近い第１リブ４１の少なくとも一部、この実施の形態では第１リブ４２の上下方向中間部には、車両前後方向後方から前方に向かうにつれて車幅方向で前記後輪ＷＲに近付くように傾斜する傾斜部４２ａが設けられる。しかも前記傾斜部４２ａは、車両前後方向前方から見て前記吸気ダクト３５の前記吸気口３５ａに対応する位置に配置される。
【００３５】
またダクトカバー３６の前記前壁部２７ｄの外面には、左右２つの前記第１リブ４１，４２の後端部に連なるとともに車幅方向に沿って延びる第２リブ４３が上方に突出するように立設される。
【００３６】
さらに前記ダクトカバー３６の前記開口部３７の周縁のうち車両前後方向後方側部分に、車幅方向外側に突出する第３リブ４４が設けられる。
【００３７】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、後輪ＷＲの回転によって、図３で矢印ａで示すようにエアクリーナ２０の周囲を車幅方向外側に流れる空気流が生じたとすると、ダクトカバー３６の前壁部２７ｄの外面に、車幅方向並んで車両前後方向に沿う２つの第１リブ４１，４２が立設されるので、それらの第１リブ４１，４２によって後輪ＷＲからの空気流を受け止めることが可能となる。
【００３８】
すなわち矢印ａで示すように車幅方向外側に流れる空気の流れは、２つの第１リブ４１，４２のうち前記後輪ＷＲに近い側の第１リブ４１に衝突して遮られ、第１リブ４１に衝突した空気の一部は矢印ｂで示すように第１リブ４１に沿って斜め上方に向い、残余の空気は矢印ｃで示すように第１リブ４１に沿って下方に向かうことになる。
【００３９】
また後輪ＷＲに近い側の第１リブ４１で遮られなかった一部の空気は、第１リブ４２よりも車幅方向外側の第１リブ４２に衝突して遮られ、第１リブ４２に衝突した空気の一部は矢印ｃで示すように第１リブ４１に沿って斜め上方に向い、残余の空気は矢印ｄ，ｅで示すように、第１リブ４２に沿って下方に向かうことになる。
【００４０】
したがって後輪ＷＲからの空気の流れがダクトカバー３６の開口部３７側に流れることが阻止されることになり、ダクトカバー３６の開口部３７から吸気ダクト３５を経てエアクリーナ３０内に吸入される空気の流通が阻害されず、エアクリーナ２０への空気の吸入効率が高められる。
【００４１】
また前記ダクトカバー３６の前壁部２７ｄの外面に、車両前後方向に沿う前記第１リブ４１，４２の後端部に連なるとともに車幅方向に沿って延びる第２リブ４３が上方に突出するように立設されている。このため、第１リブ４１，４２に衝突して斜め上方に向かった空気は、図３の矢印ｇ，ｈで示すように、第２リブ４３に突き当たることになり、エアクリーナ２０への空気の吸入に影響を与えない垂直上方に空気の流れを逃がすことができ、エアクリーナ２０への空気の吸入効率を高めることができる。
【００４２】
また車幅方向に並ぶ２つの第１リブ４１，４２のうち後輪ＷＲから遠い側の第１リブ４２の少なくとも一部に、車両前後方向後方から前方に向かうにつれて車幅方向で前記後輪ＷＲに近付くように傾斜する傾斜部４２ａが設けられるので、第１リブ４２に沿って下方に向かう空気は、図３の矢印ｅで示すように、ダクトカバー３６の開口部３７から遠ざかる方向に変えられることになり、空気の流れによって前記開口部３７から吸気ダクト３５に吸入される空気の流れが阻害されることはなく、エアクリーナ２０への空気の吸入効率がより高められる。
【００４３】
しかも前記傾斜部４２ａが、車両前後方向前方から見て前記吸気ダクト３５の吸気口３５ａに対応する位置に配置されるので、空気の流れが吸気口３５ａから遠ざかる側により積極的に流されることになり、これによってエアクリーナ２０への空気の吸入効率がより一層高められる。
【００４４】
また２つの第１リブ４１，４２のうち車幅方向で後輪ＷＥＲに最も近い第１リブ４１が、車両前後方向に沿って一直線状に形成され、前記車幅方向で前記後輪ＷＲから最も遠い位置にある前記第１リブ４２に前記傾斜部４２ａが設けられるので、前記後輪ＷＲから  の空気の流れの誘導よりも空気の受け止めが優先されることになり、この空気の受け止めによってエアクリーナ２０への空気の吸入効率が高められる。
【００４５】
さらに前記ダクトカバー３６の前記開口部３７の周縁のうち車両前後方向後方側部分に、車幅方向外側に突出する第３リブ４４が設けられるので、車両前後方向前方から後方に向かって流れる走行風の一部が第３リブ４４によって受けられてダクトカバー３６の開口部３７から吸気ダクト３５側に案内されることになり、エアクリーナ２０への空気の吸入効率がさらに高められる。
【００４６】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４７】
たとえば上述の実施の形態ではダクトカバー３６の前壁部２７ｄの外面に車幅方向に並ぶ２つの第１リブ４２，４２が立設される構造について説明したが、単一の第１リブが立設されるようにしてもよく、また３つ以上の第１リブが立設されるようにしてもよい。
【００４８】
また本発明は、スクータ型自動二輪車に限定して適用されるものではなく、後輪の一側方にエアクリーナが配置される鞍乗り型車両に広く適用可能である。
【符号の説明】
【００４９】
２０・・・エアクリーナ
２５・・・クリーナケース
２７ｄ・・・前壁部
３１・・・未浄化室
３５・・・吸気ダクト
３５ａ・・・吸気口
３６・・・ダクトカバー
３７・・・開口部
４１，４２・・・第１リブ
４２ａ・・・傾斜部
４３・・・第２リブ
４４・・・第３リブ
ＷＲ・・・後輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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