(57)【要約】【課題】            軸方向のサイズを抑える動力伝達装置を提供する。【解決手段】        動力伝達装置(10)は、環状のエンジン側支持部材(130)、及び、エンジン側支持部材に支持される環状のエンジン側摩擦部材(140)と、エンジン側支持部材よりも内径側に配置された環状の第１の電動機側支持部材(250)、及び、第１の電動機側支持部材に支持され、エンジン側摩擦部材に係合する環状の第１の電動機側摩擦部材(260)と、を含み、エンジンから電動機(200)に動力を伝達する第１の摩擦クラッチ（30）と、電動機(200)から変速機に動力を伝達する第２の摩擦クラッチ（40）と、変速機に動力を伝達する流体クラッチ（50）と、を具備するものである。【選択図】          図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸に沿って延びる環状のエンジン側支持部材、及び、該エンジン側支持部材により支持される環状のエンジン側摩擦部材と、前記回転軸に沿って延び、該回転軸を中心にして前記エンジン側支持部材よりも内径側に配置された環状の第１の電動機側支持部材、及び、該第１の電動機側支持部材により支持され、前記エンジン側摩擦部材に係合する環状の第１の電動機側摩擦部材と、を含み、前記回転軸の周りに回転し、エンジンから電動機に動力を伝達する第１の摩擦クラッチと、
前記回転軸の周りに回転し、前記電動機から変速機に動力を伝達する第２の摩擦クラッチと、
前記回転軸の周りに回転し、前記電動機から前記変速機に動力を伝達する流体クラッチと、
を具備する動力伝達装置。
【請求項２】
前記第２の摩擦クラッチは、
前記回転軸に沿って延びる環状の変速機側支持部材、及び、該変速機側支持部材により支持される環状の変速機側摩擦部材と、
前記回転軸に沿って延び、該回転軸を中心にして前記変速機側支持部材よりも外径側に配置された環状の第２の電動機側支持部材、及び、該第２の電動機側支持部材により支持され、前記変速機側摩擦部材に係合する環状の第２の電動機側摩擦部材と、
を含み、
当該動力伝達装置が、
前記第１の摩擦クラッチと前記第２の摩擦クラッチとの間において、前記回転軸を中心にして外径方向に延び、外周縁が前記第２の摩擦クラッチに含まれる前記第２の電動機側支持部材に結合され、前記回転軸の周りに回転する環状の仕切り部材、をさらに具備する、請求項１に記載の動力伝達装置。
【請求項３】
筒状の第１の壁部材及び該第１の壁部材に対向する筒状の第２の壁部材を含み、前記第１の摩擦クラッチを収容し、前記回転軸の周りに回転するケース、をさらに具備し、
前記仕切り部材と前記第２の壁部材とが、前記回転軸が延びる方向に沿って、前記第１の摩擦クラッチを挟んで並べて配置されることにより、前記第１の摩擦クラッチを経て外径側に冷却油を導くための油路を形成する、請求項２に記載の動力伝達装置。
【請求項４】
前記仕切り部材は、前記回転軸に沿って延び該回転軸の周りに回転する環状の電動機側案内部材を含み、
前記第２の摩擦クラッチは、前記電動機側案内部材を貫通させ、該電動機側案内部材の外周面に沿って該電動機側案内部材に案内されつつ摺動して、前記変速機側摩擦部材及び前記第２の電動機側摩擦部材を押圧する、環状の電動機側押圧部材を含む、請求項２又は請求項３に記載の動力伝達装置。
【請求項５】
前記回転軸に沿って延び、前記変速機に結合される出力軸をさらに具備し、
前記仕切り部材は、前記出力軸によって貫通されることにより、該出力軸に支持されつつ該出力軸の周りに回転する、請求項２から請求項４のいずれか１項に記載の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本件出願に開示された技術は、エンジン及び電動機の動力を変速機に伝達する動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術に係る動力伝達装置として、特許文献１に開示されたものが知られている。特許文献１は、エンジンの出力軸の後段に配置された電動機及びトルクコンバータを備えた動力伝達装置を開示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−０９７８５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示された動力伝達装置にあっては、エンジンの出力軸から電動機への動力を伝達又は遮断するクラッチ、及び、トルクコンバータが、それぞれ別々の閉じた領域に配置される。これにより、動力伝達装置の軸方向のサイズが大きくなるという問題がある。
【０００５】
そこで、様々な実施形態により、軸方向のサイズを抑える動力伝達装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
一態様に係る動力伝達装置は、回転軸に沿って延びる環状のエンジン側支持部材、及び、該エンジン側支持部材により支持される環状のエンジン側摩擦部材と、前記回転軸に沿って延び、該回転軸を中心にして前記エンジン側支持部材よりも内径側に配置された環状の第１の電動機側支持部材、及び、該第１の電動機側支持部材により支持され、前記エンジン側摩擦部材に係合する環状の第１の電動機側摩擦部材と、を含み、前記回転軸の周りに回転し、エンジンから電動機に動力を伝達する第１の摩擦クラッチと、前記回転軸の周りに回転し、前記電動機から変速機に動力を伝達する第２の摩擦クラッチと、前記回転軸の周りに回転し、前記電動機から前記変速機に動力を伝達する流体クラッチと、を具備するものである。
【発明の効果】
【０００７】
様々な実施形態によれば、軸方向のサイズを抑える動力伝達装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】一実施形態に係る動力伝達装置の構成の一例を模式的に示す断面図である。
【図２】図１に示した動力伝達装置の一部の構成を拡大して模式的に示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、添付図面を参照して本発明の様々な実施形態を説明する。なお、図面において共通した構成要素には同一の参照符号が付されている。また、或る図面に表現された構成要素が、説明の便宜上、別の図面においては省略されていることがある点に留意されたい。さらにまた、添付した図面が必ずしも正確な縮尺で記載されている訳ではないということに注意されたい。
【００１０】
１．動力伝達装置の構成
図１は、一実施形態に係る動力伝達装置の構成の一例を模式的に示す断面図である。図１に示すように、動力伝達装置１０は、例えば金属により形成された外側ケース２０の内部に様々な構成要素を収容することができる。外側ケース２０は、エンジンＥの出力軸部１に形成され回転軸Ａの周りに回転する回転部材１００を受け入れる一端側の開口部２２と、後述する電動機２００の突出部２３２ａ及びトルクコンバータ３００の出力軸３１０を受け入れる他端側の開口部２４とを有することができる。
【００１１】
なお、図１には、エンジンの出力軸部１には、全体的に環状の形状を有し、エンジンの燃焼に起因する回転変動を吸収する動力伝達機構１ａが取り付けられる例が示されている。動力伝達機構１ａについては、周知のものを用いることが可能であるので、その詳細な説明を省略する。
【００１２】
動力伝達装置１０は、外側ケース２０の内部に、上述したエンジンの出力軸部１に形成された回転部材１００に加えて、電動機（モータ）２００と、トルクコンバータ３００と、を含むことができる。以下、回転部材１００、電動機２００及びトルクコンバータ３００の各々の詳細な構成について、図１に加えて図２も参照して説明する。図２は、図１に示した動力伝達装置の一部の構成を拡大して模式的に示す断面図である。
【００１３】
１−１．回転部材１００
特に図２を参照すると、回転部材１００は、略円筒状の基部１１０と、基部１１０に連続的に同軸上に結合され基部１１０より大きい径を有する環状の接続部材１２０と、接続部１２０に連続的に同軸上に結合され、回転軸Ａに沿って延び、接続部材１２０と略同一の径を有する環状の支持部材（エンジン側支持部材）１３０と、相互に間隔をおいて配置され、支持部材１３０より小さい径を有し、支持部材１３０により支持される例えば環状の複数の摩擦部材（エンジン側摩擦部材）１４０と、を含むことができる。隣接する複数のエンジン側摩擦部材１４０の間には、後述するように、１つの電動機側摩擦部材２６０が挟まれるように配置される（すなわち、隣接する複数の電動機側摩擦部材２６０の間には、１つのエンジン側摩擦部材１４０が挟まれるように配置される）。
【００１４】
基部１１０は、外側ケース２０の一端側の開口部２２に取り付けられたベアリング（例えばボールベアリング）Ｂ１により支持されることにより、外側ケース２０に対して回転軸Ａの周りに滑らかに回転可能とされ得る。さらに、基部１１０は、後述するように、電動機２００の内側ケース２３０（の第２の壁部材２３４）に形成されたベアリング（例えばニードルベアリング）Ｂ２により支持されることにより、電動機２００に対して回転軸Ａの周りに滑らかに回転可能とされ得る。
【００１５】
さらに、回転部材１００は、接続部材１２０に同軸上に結合され、回転軸Ａに沿って延び、接続部材１２０より小さい径を有する環状のエンジン側案内部材１５０と、エンジン側案内部材１５０の外周面に設けられた環状の係止部材１６０と、を含むことができる。係止部材１６０は、溶接、ボルト締結、及び、スナップリングと溝との組み合わせ等を含む様々な方法により、エンジン側案内部材１５０に固定される。
【００１６】
さらにまた、回転部材１００は、エンジン側案内部材１５０を貫通させ、エンジン側案内部材１５０の外周面に沿ってエンジン側案内部材１５０に案内されつつ摺動する環状の押圧部材（エンジン側押圧部材）１７０と、を含むことができる。加えて、回転部材１００は、係止部材１６０と押圧部材１７０との間に配置され、押圧部材１７０を係止部材１６０から離れる方向に付勢するバネ１８０を含むことができる。
【００１７】
エンジン側案内部材１５０には、接続部材１２０と押圧部材１７０との間に作動油を供給するための貫通孔１５０ａが例えば複数形成されている。接続部材１２０と押圧部材１７０との間に貫通孔１５０ａを介して作動油が供給されると、押圧部材１７０は、作動油に押圧されることにより、バネ１８０に抗してエンジン側摩擦部材１４０に近づく方向に摺動することができる。
【００１８】
１−２．電動機２００
特に図１を参照すると、電動機２００は、外側ケース２０の内壁に固定されたステータ２１０と、ステータ２１０に対向して外側ケース２０の内壁に対して回転軸Ａの周りに回転可能に設けられたロータ２２０と、ロータ２２０に結合されロータ２２０とともに回転軸Ａの周りに回転可能に設けられた内側ケース２３０と、を含むことができる。なお、この内側ケース２３０は、ケースの一例である。
【００１９】
ロータ２２０は、外側ケース２０の一端側の開口部２２の付近に取り付けられたベアリング（例えばボールベアリング）Ｂ３により支持されることにより、外側ケース２０に対して回転軸Ａの周りに滑らかに回転可能とされ得る。
【００２０】
内側ケース２３０は、主に、筒状の第１の壁部材２３２と、第１の壁部材２３２に対向して固定された筒状の第２の壁部材２３４と、を含むことができる。第１の壁部材２３２は、変速機Ｔに対向する端部においてその中心部分に外側ケース２０の他端側の開口部２４に挿入される突出部２３２ａを有する。突出部２３２ａは、外側ケース２０の他端側の開口部２４に形成されたベアリング（例えばニードルベアリング）Ｂ４により支持されることにより、外側ケース２０に対して回転軸Ａの周りに滑らかに回転可能とされる。
【００２１】
第１の壁部材２３２は、突出部２３２ａの端部において開口部２３２ｂを有する。開口部２３２ｂは、後述するようにトルクコンバータ３００の出力軸３１０を通過させて変速機Ｔに導くものである。
【００２２】
第２の壁部材２３４は、例えば、エンジンＥから変速機Ｔに向かう方向に沿って段階的に大きくなる径を有することができる。第２の壁部材２３４は、エンジンＥに対向する端部においてその中心部分に、回転部材１００（の基部１１０）を受け入れる開口部２３４ａを有する。第２の壁部材２３４は、開口部２３４ａにおいて上述したベアリングＢ２を有し、ベアリングＢ２を介して、回転部材１００の基部１１０を支持する。
【００２３】
次に、電動機２００は、内側ケース２３４の内部において、回転軸Ａの周りに回転する環状の仕切り部材２４０を有する。仕切り部材２４０をよく示す図２を参照すると、仕切り部材２４０は、中央に開口部２４２Ａが形成された環状の基部２４２と、基部２４２の中心部分から突出し、貫通孔２４２２４２ａに連通する開口部２４４Ａを有し、回転部材１００のエンジン側案内部材１５０に挿入される筒状の突出部２４４と、基部２４２から変速機Ｔに向かって突出する環状の案内部材（電動機側案内部材）２４６と、を含むことができる。
【００２４】
基部２４２は、その開口部２４２Ａと案内部材（電動機側案内部材）２４６の外周面とを繋ぎ、作動油を通過させるための例えば複数の貫通孔２４２ａを有することができる。さらに、基部２４４は、一方の面（トルクコンバータ３００又は変速機Ｔに対向する面）と他方の面（エンジンＥに対向する面）とを繋ぎ、一方の面から他方の面に作動油を通過させる貫通孔２４２ｂを有することができる。
【００２５】
基部２４２と内側ケース２３０の第２の壁部材２３４との間には、作動油が内径側から外径側に流れることを許容するために間隙が設けられている。ここで、基部２４２ひいては仕切り部材２４０と内側ケース２３０とは、両者が一体的に回転することができるようにするために、複数の点（図２では、点２４２ｄ）において固定されている。
【００２６】
突出部２４４は、回転部材１００のエンジン側案内部材１５０の内部に収容されることにより、エンジン側案内部材１５０により支持されつつ回転軸Ａの周りに回転することができる。突出部２４４は、エンジン側案内部材１５０の貫通孔１５０ａに連通する貫通孔２４４ａを有する。突出部２４４は、その内部において、後述するトルクコンバータ３００の出力軸３１０を通すことができる。
【００２７】
電動機２００は、さらに、仕切り部材２４０の基部２４２における回転部材１００に対向する面に固定された支持部材（第１の電動機側支持部材）２５０と、支持部材２５０により支持される例えば複数の摩擦部材（第１の電動機側摩擦部材）２６０と、を含むことができる。
【００２８】
支持部材２５０は、上述したエンジン側支持部材１３０に対向して回転軸Ａに沿って延び、仕切り部材２４０より小さい径を有し、環状を呈するものとすることができる。支持部材２５０は、さらに、上述した回転部材１００の支持部材（エンジン側支持部材）１３０よりも内径側に位置するように設けられている。なお、支持部材２５０は、例えば、図２に示されているように、環状の接続部材２５０ａにより、仕切り部材２４０の基部２４２に固定されるようにしてもよい。
【００２９】
摩擦部材（第１の電動機側摩擦部材）２６０は、支持部材２５０より大きい径を有し、支持部材２５０により相互に間隔をおいて支持される。隣接する複数の第１の電動機側摩擦部材２６０の間には、１つのエンジン側摩擦部材１４０が挟まれるように配置される。
【００３０】
以上のように説明した、主に、エンジン側支持部材１３０、エンジン側摩擦部材１４０、第１の電動機側支持部材２５０、第１の電動機側摩擦部材２６０、エンジン側押圧部材１７０、係止部材１６０、及び、バネ１８０等が、エンジンＥから電動機２００への動力の伝達及び切断を担う摩擦クラッチ（第１の摩擦クラッチ）３０（図２参照）を構成すると捉えることが可能である。なお、第１の摩擦クラッチ３０は、「Ｋ０クラッチ」と称されることもある。
【００３１】
第１の摩擦クラッチ３０に関して、通常の状態では、エンジン側押圧部材１７０は、バネ１８０により付勢されることにより、接続部材１２０に当接又は近接している。これにより、エンジン側摩擦部材１４０と第１の電動機側摩擦部材２６０とは、相互に圧着（係合）していない。この結果、第１の摩擦クラッチ３０は、エンジンＥの動力を電動機２００には伝達しない。
【００３２】
他方、エンジン側案内部材１５０に形成された貫通孔１５０ａを介して、接続部材１２０とエンジン側押圧部材１７０との間に作動油が供給された状態では、エンジン側押圧部材１７０は、バネ１８０の付勢力に抗して、エンジン側摩擦部材１４０及び第１の電動機側摩擦部材２６０を押圧する方向に摺動する。これにより、エンジン側摩擦部材１４０及び第１の電動機側摩擦部材２６０は、相互に圧着（係合）するため、第１の摩擦クラッチ３０は、エンジンＥの動力を電動機２００に伝達することができる。
【００３３】
次に、図２を参照して、電動機２００が有するさらなる構成に戻ると、電動機２００は、仕切り部材２４０の基部２４２の外周縁２４２ｃに結合された支持部材（第２の電動機側支持部材）２７０と、支持部材２７０により支持される例えば複数の摩擦部材（第２の電動機側摩擦部材）２８０と、を含むことができる。
【００３４】
支持部材（第２の電動機側支持部材）２７０は、回転軸Ａに沿って延び、仕切り部材２４０と略同一又は仕切り部材２４０より大きい径を有し、環状を呈するものとすることができる。支持部材２７０は、さらに、後述する変速機側支持部材３５４よりも外径側に位置するように設けられている。
【００３５】
摩擦部材（第２の電動機側摩擦部材）２８０は、支持部材２７０より小さい径を有し、支持部材２７０により相互に間隔をおいて支持される。隣接する複数の第２の電動機側摩擦部材２８０の間には、後述する１つの変速機側摩擦部材３５６が挟まれるように配置される。
【００３６】
さらに、電動機２００は、仕切り部材２４０の案内部材（電動機側案内部材）２４６を貫通させ、電動機側案内部材２４６の外周面に沿って案内されつつ摺動する、環状の押圧部材２９０を含むことができる。さらにまた、電動機２００は、押圧部材２９０と係止部材２９２との間に配置され、押圧部材２９０を係止部材２９２から離れる方向に付勢するバネ２９４を含むことができる。
【００３７】
上述したように、仕切り部材２４０の基部２４２には、基部２４２の開口部２４２Ａと案内部材（電動機側案内部材）２４６の外周面とを繋ぎ、作動油を通過させるための複数の貫通孔２４２ａが形成されている。基部２４２と押圧部材２９０との間に貫通孔２４２ａを介して作動油が供給されると、押圧部材２９０は、作動油に押圧されることにより、バネ２９４に抗して第２の電動機側摩擦部材２８０に近づく方向に摺動することができる。
【００３８】
１−３．トルクコンバータ３００
トルクコンバータ３００の構成について、まず図１を参照して説明する。
トルクコンバータ３００は、主に、第１の壁部材２３２及び第２の壁部材２３４を含む内側ケース２３０と、一部が内側ケース２３０に収容され、残りの部分が内側ケース２３０の外部に延び、回転軸Ａの周りに回転する出力軸３１０と、第１の壁部材２３２の内壁に取り付けられた環状のポンプインペラ３２０と、出力軸３１０に固定された環状の接続部材３３０と、接続部材３３０に固定され、接続部材３３０（出力軸３１０）とともに回転軸Ａの周りに回転する環状のタービンランナ３４０と、接続部材３３０に固定され、内側ケース２３０の内部における作動油の流路を形成等する環状の回転部材３５０と、出力軸３１０に対して回転軸Ａの周りに回転可能に設けられ、ポンプインペラ３２０とタービンランナ３４０との間に配置された環状のステータ３６０と、を含むことができる。
【００３９】
内側ケース２３０は、上記「１−２」において電動機２００に関連して説明したものと同一である。すなわち、トルクコンバータ３００と電動機２００とは、同一の内側ケース２３０の内部に収容されるものである。
【００４０】
出力軸３１０は、一端が、仕切り部材２４０の基部２４２の開口部２４２Ａにより、回転可能に収容され、他端が変速機Ｔにおいて回転可能に収容されることにより、回転軸Ａの周りに回転することができる。
【００４１】
さらに、図２を参照すると、出力軸３１０は、その内部において、回転軸Ａに沿って延在し、仕切り部材２４０の突出部２４４の開口部２４４Ａ（ひいては、突出部２４４の貫通孔２４４ａ、エンジン側案内部材１５０の貫通孔１５０ａ）に連通して、作動油を搬送するための複数の通路３１２を有することができる。通路３１２により搬送される作動油は、第１の摩擦クラッチ３０に含まれるエンジン側押圧部材１７０を摺動させるために用いられる。
【００４２】
また、出力軸３１０は、その内部において、回転軸Ａに沿って延在し、基部２４２の貫通孔２４２ａに連通して、作動油を搬送するための複数の通路３１４を有することができる。通路３１４により搬送される作動油は、第２の摩擦クラッチ４０に含まれる電動機側押圧部材２９０を摺動させるために用いられる。
【００４３】
ポンプインペラ３２０、タービンランナ３４０及びステータ３６０は、従来からトルクコンバータにおいて用いられてきた任意のものとすることができる。よって、ポンプインペラ３２０、タービンランナ３４０及びステータ３６０については、その詳細な説明を省略する。
【００４４】
接続部材３３０及び回転部材３５０の構成について、同様に図２を参照して説明する。
接続部材３３０は、変速機Ｔに対向する面と仕切り部材２４０に対向する面とを繋ぎ、作動油を通過させる例えば複数の貫通孔３３２を有する。
【００４５】
回転部材３５０は、接続部材３３０に固定された環状の規制部材３５２と、規制部材３５２に取り付けられ、回転軸Ａに沿って延びる環状の支持部材（変速機側支持部材）３５４と、支持部材３５４により支持される環状の複数の摩擦部材（変速機側摩擦部材）３５６と、を含むことができる。
【００４６】
規制部材３５２は、仕切り部材２４０とタービンランナ３４０との間に配置され、仕切り部材２４０に到達した作動油が、規制部材３５２の外周縁３５２ａの外径側の領域を除き、タービンランナ３４０に直接的に極力流れ込まないように、作動油の流れを実質的に規制するものである。
【００４７】
支持部材（変速機側支持部材）３５４は、上述した第２の電動機側支持部材２７０よりも内径側において第２の電動機側支持部材２７０に対向して、回転軸Ａに沿って延びる。
【００４８】
摩擦部材（変速機側摩擦部材）３５６は、支持部材３５４より大きい径を有し、支持部材３５４により相互に間隔をおいて配置される。隣接する複数の変速機側摩擦部材３５６の間には、上述した１つの第２の電動機側摩擦部材２８０が挟まれるように配置される。すなわち、隣接する複数の第２の電動機側摩擦部材２８０の間には、１つの変速機側摩擦部材３５６が挟まれるように配置される。
【００４９】
以上のように説明した、主に、変速機側支持部材３５４、変速機側摩擦部材３５６、第２の電動機側支持部材２７０、第２の電動機側摩擦部材２８０、電動機側押圧部材２９０、バネ２９４、係止部材２９２等が、電動機２００から変速機Ｔへの動力の伝達及び切断を担う摩擦クラッチ（第２の摩擦クラッチ）４０（図２参照）を構成すると捉えることが可能である。なお、第２の摩擦クラッチ４０は、「ロックアップクラッチ」と称されることもある。
【００５０】
第２の摩擦クラッチ４０に関して、通常の状態では、電動機側押圧部材２９０は、バネ２９４により押圧されることにより、仕切り部材２４０の基部２４２に当接又は近接している。これにより、第２の電動機側摩擦部材２８０と変速機側摩擦部材３５６とは、相互に圧着（係合）していない。この結果、第２の摩擦クラッチ４０は、電動機２００の動力を変速機Ｔには伝達しない。
【００５１】
他方、基部２４２に形成された貫通孔２４２ａを介して、基部２４２と電動機側押圧部材２９０との間に作動油が供給された状態では、電動機側押圧部材２９０は、バネ２９４の付勢力に抗して、第２の電動機側摩擦部材２８０及び変速機側摩擦部材３５６を押圧する方向に摺動する。これにより、第２の電動機側摩擦部材２８０と変速機側摩擦部材３５６とは、相互に圧着（係合）するため、第２の摩擦クラッチ４０は、電動機２００の動力を変速機Ｔに伝達することができる。
【００５２】
また、以上のように説明した、主に、ポンプインペラ３２０、タービンランナ３００、ステータ３６０、出力軸３１０及び作動油等が、電動機２００から変速機Ｔへの動力の伝達及び切断を担う流体クラッチ５０（図１参照）を構成すると捉えることが可能である。
【００５３】
流体クラッチ５０に関して、上述した第２の摩擦クラッチ４０（ロックアップクラッチ）が電動機２００から変速機Ｔへの動力を切断している状態では、流体クラッチ５０は、作動油が、ポンプインペラ３２０、ステータ３６０及びタービンランナ３００を循環することによって、電動機２００の動力を増幅させて変速機Ｔに伝達することができる。
【００５４】
２．動力伝達装置１０における作動油の流れ
次に、上記構成を有する動力伝達装置１０の内側ケース２３０の内部を循環する作動油の流れについて、図１及び図２を参照して説明する。
【００５５】
まず、出力軸３１０の外周面に形成された図示しない油路を介して、外側ケース２０の開口部２４及び内側ケース２３０の突出部２３２ａの内部に、作動油が流入する（流路Ｆ１）。流路Ｆ１を通過した作動油は、接続部材３３０の貫通孔３３２を通過して（流路Ｆ２）、接続部材３３０と仕切り部材２４０との間の領域に至る。ここで、作動油が通る経路は、２つに分かれる。
【００５６】
まず、２つの経路のうちの一方の経路（「経路Ｘ」という。）については、作動油は、基部２４２に形成された貫通孔２４２ｂを通過して（流路Ｆ３１）、基部２４２と回転部材１００との間に至り（流路Ｆ３２）、第１の電動機側摩擦部材２６０及びエンジン側摩擦部材１４０を通過する。
【００５７】
第１の電動機側摩擦部材２６０及びエンジン側摩擦部材１４０を通過した作動油は、内側ケース２３０の第２の壁部材２３４と仕切り部材２４０の基部２４２との間を通過して（流路Ｆ３３）、第２の電動機側支持部２７０の外径側に出る（流路Ｆ３４）。
【００５８】
ここで、２つの経路のうちの他方の経路（「経路Ｙ」という。）については、作動油は、基部２４２と規制部材３５２との間において外径側に移動する（流路Ｆ４１、Ｆ４２、Ｆ４３）。この後、作動油は、変速機側摩擦部材３５６及び第２の電動機側摩擦部材２８０を通過して、これら変速機側摩擦部材３５６及び第２の電動機側摩擦部材２８０の外径側において、上述した経路Ｘの流路Ｆ３４を辿った作動油と合流する（流路Ｆ４４）。
【００５９】
合流した作動油（流路Ｆ３４を辿った作動油及び流路Ｆ４４を辿った作動油）は、規制部材３５２の３５２ａの外径側を通って、規制部材３５２のタービンランナ３４０に対向する側に抜ける（流路Ｆ５）。次に、作動油は、ポンプインペラ３２０、ステータ３６０及びタービンランナ３４０を循環した後（経路Ｆ６、Ｆ７）、ステータ３６０と第１の壁部材２３２との間を内径側に移動し（Ｆ８、Ｆ９）、ステータ固定軸３７０の外周面に形成された図示しない油路を通って内側ケース２３０及び外側ケース２０の外部に流出する（Ｆ１０）。
【００６０】
ここで、第１の摩擦クラッチ３０にあっては、第１の電動機側摩擦部材２６０及びエンジン側摩擦部材１４０は、両者間の差回転に起因して摩擦熱を発生させるため、作動油により適切に冷却されない場合には、焼けて劣化する可能性がある。同様に、第２の摩擦クラッチ４０にあっても、変速機側摩擦部材３５６及び第２の電動機側摩擦部材２８０は、両者間の差回転に起因して摩擦熱を発生させるため、作動油により適切に冷却されない場合には、焼けてしまう可能性がある。
【００６１】
しかし、流路Ｆ１〜流路Ｆ１０を参照して説明したように、第１の摩擦クラッチ３０と第２の摩擦クラッチ４０との間には、両者を分離する仕切り部材２４０が配置されている。よって、作動油が第１の摩擦クラッチ３０を通過して高熱を保持したまま第２の摩擦クラッチ４０に流入するような流路は実質的に存在せず、また、作動油が第２の摩擦クラッチ４０を通過して高熱を保持したまま第１の摩擦クラッチ３０に流入するような経路も実質的に存在しない。実際、第１の摩擦クラッチ３０を通過して高熱を保持した作動油（流路Ｆ３４）が、第２の摩擦クラッチ４０に到達するためには、遠心力に逆らって内径側に移動しなくてはならないが、かかる移動は実質的には少ない。同様に、第２の摩擦クラッチ４０を通過して高熱を保持した作動油（Ｆ４４）が、第１摩擦クラッチに到達するためには、遠心力に逆らって内径側に移動しなくてはならないが、かかる移動は実質的には少ない。
【００６２】
したがって、第１の摩擦クラッチ３０及び第２の摩擦クラッチ４０に含まれる各摩擦部材は、作動油により適切に冷却されるため、焼けて劣化する事態を抑えることができる。
【００６３】
３．様々な実施形態の効果
上記実施形態では、第１の摩擦クラッチ３０及び第２の摩擦クラッチ４０の両方が、同一の内側ケース２３０に収容されるため、動力伝達装置１０の軸方向のサイズを抑えることができる。
【００６４】
また、第１の摩擦クラッチ３０に含まれる第１の電動機側支持部材２５０は、これよりも外径側に位置する（電動機２００の）ロータ２２０と一体的に回転しなければならないものであるため、エンジン側支持部材１３０よりも外径側に配置される、というのが、当業者が通常考える手法である。ところが、本実施形態では、第１の電動機側支持部材２５０は、敢えてエンジン側支持部材１３０よりも外径側ではなく「内径側に」配置されている。これにより、エンジン側支持部材１３０の外径側に生じた空間に、第２の摩擦クラッチ４０を構成する構成要素（図２に示した例では、電動機側押圧部材２９０）の少なくとも一部を配置することができる。したがって、第１の摩擦クラッチ３０と第２の摩擦クラッチ４０とを外径方向において少なくとも部分的にでも重ねて配置することができる。この結果、動力伝達装置１０の軸方向のサイズを抑えることができる。
【００６５】
さらに、第１の摩擦クラッチ３０と第２の摩擦クラッチ４０との間には、外径方向に延びる仕切り部材２４０が配置される。この仕切り部材２４０（の基部２４２）の外周縁（基部２４２の２４２ｃは、第２の摩擦クラッチ４０の第２の電動機側支持部２７０にまで延びている。すなわち、第１の摩擦クラッチ３０と第２の摩擦クラッチ４０との間に配置される仕切り部材２４０は、両者の外周縁にまで延びている。これにより、作動油（冷却油）が第１の摩擦クラッチ３０を通過するための流路と、作動油（冷却油）が第２の摩擦クラッチ４０を通過するための流路とが、仕切り部材２４０によって実質的に分離される。したがって、一方の流路を辿った作動油が、他方の流路に流れ込む（このためには、作動油は遠心力に抗して内径側に移動しなくてはならないが）、という事態を抑えることができる。なお、この作動油（冷却油）は、流体クラッチ５０の作動油である。
【００６６】
さらにまた、仕切り部材２４０（の基部２４２）は、内側ケース２３０の第２の壁部材２３４との間に、第１の摩擦クラッチ３０を挟んで、回転軸Ａが延びる方向に沿って配置されている。これにより、作動油（冷却油）が第１の摩擦クラッチ３０を通過して冷却するための油路を効果的に形成することができる。
【００６７】
また、第２の摩擦クラッチ４０に含まれる電動機側押圧部材２９０は、（仕切り部材２４０における）回転軸Ａから外径側に延びる電動機側案内部材２４６を貫通させ、この電動機側案内部材２４６の外周面に案内されつつ摺動する。これにより、電動機側押圧部材２９０は、径方向に延びる長さを短くすることができるため、摺動時に傾斜しにくくなる。これにより、適切に第２の電動機側摩擦部材２８０及び変速機側摩擦部材３５６を押圧することができる。したがって、第２の摩擦クラッチ４０の性能を向上させることができる。
【００６８】
さらにまた、仕切り部材２４０の基部２４２は、変速機Ｔに結合される（トルクコンバータ３００の）出力軸３１０によって貫通されることにより、出力軸３１０により支持されつつ出力軸３１０の周りに回転する。これにより、仕切り部材２４０（の基部２４２）は、出力軸３１０により直接支持されることにより、電動機２００及び／又はトルクコンバータ３００が傾斜して不安定となる事態を抑えることができる。
【００６９】
以上のように、上述した様々な実施形態によれば、軸方向のサイズを抑える動力伝達装置を提供することができる。
【００７０】
４．変形例
図１及び図２に示した例では、仕切り部材２４０と内側ケース２３０とを一体的に回転させるために複数の点（図２では、点２４２ｄ）において固定する場合について説明した。これに代えて、仕切り部材２４０の基部２４２の外周縁２４２ｃ全体を内側ケース２３０に完全に結合して、仕切り部材２４０を第１の摩擦クラッチ３０と第２の摩擦クラッチ４０とを分離する完全な壁とし、さらに、この壁において、第１の摩擦クラッチ３０の外周縁及び第２の摩擦クラッチ４０の外周縁の両方よりも外径側において、両者が連通するような孔を複数設けるようにしてもよい。これにより、この孔の外径側において、第１の摩擦クラッチ３０を通過して高熱を保持した作動油と、第２の摩擦クラッチ４０を通過して高熱を保持した作動油とを、合流させて、流体クラッチ５０に向かって移動させることができる。
【００７１】
５．様々な態様
第１の態様に係る動力伝達装置は、回転軸に沿って延びる環状のエンジン側支持部材、及び、該エンジン側支持部材により支持される環状のエンジン側摩擦部材と、前記回転軸に沿って延び、該回転軸を中心にして前記エンジン側支持部材よりも内径側に配置された環状の第１の電動機側支持部材、及び、該第１の電動機側支持部材により支持され、前記エンジン側摩擦部材に係合する環状の第１の電動機側摩擦部材と、を含み、前記回転軸の周りに回転し、エンジンから電動機に動力を伝達する第１の摩擦クラッチと、前記回転軸の周りに回転し、前記電動機から変速機に動力を伝達する第２の摩擦クラッチと、前記回転軸の周りに回転し、前記電動機から前記変速機に動力を伝達する流体クラッチと、を具備するものである。
【００７２】
第２の態様に係る動力伝達装置は、上記第１の態様において、前記第２の摩擦クラッチが、前記回転軸に沿って延びる環状の変速機側支持部材、及び、該変速機側支持部材により支持される環状の変速機側摩擦部材と、前記回転軸に沿って延び、該回転軸を中心にして前記変速機側支持部材よりも外径側に配置された環状の第２の電動機側支持部材、及び、該第２の電動機側支持部材により支持され、前記変速機側摩擦部材に係合する環状の第２の電動機側摩擦部材と、を含み、当該動力伝達装置が、前記第１の摩擦クラッチと前記第２の摩擦クラッチとの間において、前記回転軸を中心にして外径方向に延び、外周縁が前記第２の摩擦クラッチに含まれる前記第２の電動機側支持部材に結合され、前記回転軸の周りに回転する環状の仕切り部材、をさらに具備するものである。
【００７３】
第３の態様に係る動力伝達装置は、上記第２の態様において、筒状の第１の壁部材及び該第１の壁部材に対向する筒状の第２の壁部材を含み、前記第１の摩擦クラッチを収容し、前記回転軸の周りに回転するケース、をさらに具備し、前記仕切り部材と前記第２の壁部材とが、前記回転軸が延びる方向に沿って、前記第１の摩擦クラッチを挟んで並べて配置されることにより、前記第１の摩擦クラッチを経て外径側に冷却油を導くための油路を形成する、ものである。
【００７４】
第４の態様に係る動力伝達装置は、上記第２の態様又は上記第３の態様において、前記仕切り部材が、前記回転軸に沿って延び該回転軸の周りに回転する環状の電動機側案内部材を含み、前記第２の摩擦クラッチが、前記電動機側案内部材を貫通させ、該電動機側案内部材の外周面に沿って該電動機側案内部材に案内されつつ摺動して、前記変速機側摩擦部材及び前記第２の電動機側摩擦部材を押圧する、環状の電動機側押圧部材を含む、ものである。
【００７５】
第５の態様に係る動力伝達装置は、上記第２の態様から上記第４の態様のいずれかにおいて、前記回転軸に沿って延び、前記変速機に結合される出力軸をさらに具備し、前記仕切り部材は、前記出力軸によって貫通されることにより、該出力軸に支持されつつ該出力軸の周りに回転する、ものである。
【００７６】
第６の態様に係る動力伝達装置は、上記第２の態様から上記第５の態様のいずれかにおいて、前記エンジンの出力軸に結合され、前記回転軸に沿って延び該回転軸の周りに回転する環状のエンジン側案内部材をさらに含み、前記第１の摩擦クラッチが、前記エンジン側案内部材を貫通させ、該エンジン側案内部材の外周面に沿って該エンジン側案内部材に案内されつつ摺動して、前記エンジン側摩擦部材及び前記第１の電動機側摩擦部材を押圧する、環状のエンジン側押圧部材を含む、ものである。
【符号の説明】
【００７７】
Ｅ  エンジン
１  出力軸
Ｔ  変速機
Ａ  回転軸
１０  動力伝達装置
２０  外側ケース
３０  第１の摩擦クラッチ
４０  第２の摩擦クラッチ
５０  流体クラッチ
１００  回転部材
１１０  基部
１２０  接続部材
１３０  エンジン側支持部材
１４０  エンジン側摩擦部材
１５０  エンジン側案内部材
１５０ａ  貫通孔
１６０  係止部材
１７０  エンジン側押圧部材
１８０  バネ
２００  電動機
２１０  ステータ
２２０  ロータ
２３０  内側ケース
２３２  第１の壁部材
２３２ａ  突出部
２３４  第２の壁部材
２４０  仕切り部材
２４２  基部
２４２ａ  貫通孔
２４２ｂ  貫通孔
２４２ｃ  外周縁
２４２ｄ  点
２４２Ａ  開口部
２４４  突出部
２４４ａ  貫通孔
２４４Ａ  開口部
２４６  電動機側案内部材
２５０  第１の電動機側支持部材
２６０  第１の電動機側摩擦部材
２７０  第２の電動機側支持部材
２８０  第２の電動機側摩擦部材
２９０  電動機側押圧部材２９０
３００  トルクコンバータ
３１０  出力軸
３２０  ポンプインペラ
３３０  接続部材
３４０  タービンランナ
３５０  回転部材
３５２  規制部材
３５２ａ  外周縁
３５４  変速機側支持部材
３５６  変速機側摩擦部材
３６０  ステータ
【図１】
2020147070.tif 000003
【図２】
2020147070.tif 000004