(57)【要約】      （修正有）【課題】リムフィット性を均一にすると共に、バーコード認識率を高めることのできる、リムフィット性が向上したタイヤを提供する。【解決手段】本発明は、リムチェックラインが形成されたリム装着部１１０と、前記リム装着部の周方向に沿って互いに離隔して複数設けられ、上部突出ユニット１２１及び下部突出ユニット１２２を有する突出部１２０とを含み、前記上部突出ユニットと前記下部突出ユニットは、前記リム装着部の周方向に互いに離隔して設けられることを特徴とするリムフィット性が向上したタイヤ１００。【選択図】図２
2020070018.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リムチェックラインが形成されたリム装着部と、
前記リム装着部の周方向に沿って互いに離隔して複数設けられ、上部突出ユニット及び下部突出ユニットを有する突出部とを含み、
前記上部突出ユニットと前記下部突出ユニットは、前記リム装着部の周方向に互いに離隔して設けられることを特徴とする、リムフィット性が向上したタイヤ。
【請求項２】
前記リム装着部には、
内側面の周囲に沿ってヒールポイントが延設されることを特徴とする、請求項１に記載のリムフィット性が向上したタイヤ。
【請求項３】
前記上部突出ユニットは、
前記リム装着部の外側面から前記リムチェックラインまで延設され、前記リム装着部から垂直に突設されることを特徴とする、請求項２に記載のリムフィット性が向上したタイヤ。
【請求項４】
前記下部突出ユニットは、
下端が前記ヒールポイントから予め設定された間隔で離隔するように設けられ、上端が前記リムチェックラインまで延びるように設けられることを特徴とする、請求項３に記載のリムフィット性が向上したタイヤ。
【請求項５】
前記下部突出ユニットの下端と前記ヒールポイントの離隔距離は、３．９〜４．１ｍｍであることを特徴とする、請求項４に記載のリムフィット性が向上したタイヤ。
【請求項６】
前記上部突出ユニットは、前記下部突出ユニットの下端の位置から前記リム装着部の周方向に予め設定された曲率で離隔して形成されることを特徴とする、請求項４に記載のリムフィット性が向上したタイヤ。
【請求項７】
前記上部突出ユニットと前記下部突出ユニットの下端は、前記リム装着部の周方向に４．４度〜４．６度だけ離隔した位置に形成されることを特徴とする、請求項６に記載のリムフィット性が向上したタイヤ。
【請求項８】
前記下部突出ユニットの下端部は、前記ヒールポイントに近づくほど断面積が徐々に小さくなるように形成されることを特徴とする、請求項２に記載のリムフィット性が向上したタイヤ。
【請求項９】
前記リムチェックラインは、
前記リム装着部に付けられたバーコードに対する前記上部突出ユニット及び前記下部突出ユニットの干渉度が０〜５０％未満となる位置に形成されることを特徴とする、請求項１に記載のリムフィット性が向上したタイヤ。
【請求項１０】
前記リム装着部の周方向に沿って延設され、前記上部突出ユニットの下端及び前記下部突出ユニットの上端を通過するように形成されたラウンド部をさらに含むことを特徴とする、請求項１に記載のリムフィット性が向上したタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リムフィット性が向上したタイヤに関し、さらに詳しくはリム装着部に溜まった空気を排出することにより、ヒール部の接触圧を高め、圧力偏差を減少させ、リムフィット性を均一にすると共に、バーコード認識率を高めることのできる、リムフィット性が向上したタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
図１は従来のタイヤを示す図である。
【０００３】
図１に示すように、一般に従来のタイヤ１には、リム装着部２に溜まった空気を排出するために、リム装着部２の面から垂直方向に突出した突出体３が形成される。
【０００４】
具体的には、前記突出体は、同図に示すように、前記リム装着部２の外側面と内側面を縦断して延びるように形成され、中間部分に区切りのある形態で設けられる。すなわち、前記突出体は、区切りのある部分を基準に、外側面に位置する上部突出体３と、内側面に位置する下部突出体４とからなる。
【０００５】
しかしながら、このように設けられた従来の突出体は、一直線上に上部突出体３と下部突出体４が設けられるので、リム装着部に溜まった空気の排出効率及びヒール部の接触圧が低く、圧力偏差が位置によって大きく異なり、リムフィット性が均一でないという問題がある。
【０００６】
また、従来の突出体は、図１のＡに示すように、タイヤ１にシリアルナンバーが印刷されたバーコードが付けられる場合に、バーコードの位置が突出体と重なるとバーコードが読み取れないという問題を引き起こしていた。
【０００７】
具体的には、バーコードは、バーコードを構成するラインのいずれか１つでも５０％以上遮蔽されると、認識率が著しく低下する。
【０００８】
しかしながら、従来の突出体は、同一線上に上部突出体３と下部突出体４が設けられるので、バーコードが前記リム装着部２に印刷される場合に、前記突出体と重なる位置にあると、上部突出体３と下部突出体４がバーコードラインの５０％以上を遮蔽することになるという問題があった。
【０００９】
よって、リムフィット性が均一であり、バーコードがリム装着部のどの部分に印刷されるかに関係なくバーコードが読み取れるタイヤが求められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特許第６１４７６２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
前記問題を解決するために、本発明は、リム装着部に溜まった空気を排出することにより、ヒール部の接触圧を高め、圧力偏差を減少させ、リムフィット性を均一にすると共に、バーコード認識率を高めることのできる、リムフィット性が向上したタイヤを提供することを目的とする。
【００１２】
本発明が解決しようとする技術的課題は、前述の技術的課題に限定されるものではなく、言及していない他の技術的課題は、以下の記載から本発明の属する技術分野における通常の知識を有する者に明確に理解されるであろう。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前記目的を達成するために、本発明は、リムチェックラインが形成されたリム装着部と、前記リム装着部の周方向に沿って互いに離隔して複数設けられ、上部突出ユニット及び下部突出ユニットを有する突出部とを含み、前記上部突出ユニットと前記下部突出ユニットは、前記リム装着部の周方向に互いに離隔して設けられることを特徴とするリムフィット性が向上したタイヤを提供する。
【００１４】
本発明の実施形態において、前記リム装着部には、内側面の周囲に沿ってヒールポイントが延設されることを特徴とする。
【００１５】
本発明の実施形態において、前記上部突出ユニットは、前記リム装着部の外側面から前記リムチェックラインまで延設され、前記リム装着部から垂直に突設されることを特徴とする。
【００１６】
本発明の実施形態において、前記下部突出ユニットは、下端が前記ヒールポイントから予め設定された間隔で離隔するように設けられ、上端が前記リムチェックラインまで延びるように設けられることを特徴とする。
【００１７】
本発明の実施形態において、前記下部突出ユニットの下端と前記ヒールポイントの離隔距離は、３．９〜４．１ｍｍであることを特徴とする。
【００１８】
本発明の実施形態において、前記上部突出ユニットは、前記下部突出ユニットの下端の位置から前記リム装着部の周方向に予め設定された曲率で離隔して形成されることを特徴とする。
【００１９】
本発明の実施形態において、前記上部突出ユニットと前記下部突出ユニットの下端は、前記リム装着部の周方向に４．４度〜４．６度だけ離隔した位置に形成されることを特徴とする。
【００２０】
本発明の実施形態において、前記下部突出ユニットの下端部は、前記ヒールポイントに近づくほど断面積が徐々に小さくなるように形成されることを特徴とする。
【００２１】
本発明の実施形態において、前記リムチェックラインは、前記リム装着部に付けられたバーコードに対する前記上部突出ユニット及び前記下部突出ユニットの干渉度が０〜５０％未満となる位置に形成されることを特徴とする。
【００２２】
本発明の実施形態において、前記リム装着部の周方向に沿って延設され、前記上部突出ユニットの下端及び前記下部突出ユニットの上端を通過するように形成されたラウンド部をさらに含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２３】
前記構成によれば、本発明は、突出部の形状により、タイヤのリム装着部に溜まった空気を排出し、ヒール部の接触圧が高くなり、圧力偏差が減少することで、リムフィット性が均一になるという効果を有する。
【００２４】
また、それにより、空気漏れが少なくなり、タイヤがリムにさらに安定して装着されるので操縦安定性が向上し、不要な空気漏れを防止することができる。
【００２５】
さらに、突出部の形状により、タイヤのリム装着部に付けられたバーコードの認識率も向上させることができる。
【００２６】
本発明の効果は、前記効果に限定されるものではなく、本発明の詳細な説明または特許請求の範囲に記載されている発明の構成から推論可能なあらゆる効果が含まれるものと理解すべきである。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】従来例によるタイヤを示す図である。
【図２】本発明の一実施形態によるリムフィット性が向上したタイヤの側面図である。
【図３】図２のＢを拡大した拡大図である。
【図４】図３のＡ−Ａ’断面図である。
【図５】図３のＣを拡大した拡大図である。
【図６】本発明の一実施形態によるリムフィット性が向上したタイヤのリム装着部にバーコードが付けられた状態を示す側面図である。
【図７】本発明の他の実施形態によるリムフィット性が向上したタイヤの側面図である。
【図８】図７のＤを拡大した拡大図である。
【図９】図８のＢ−Ｂ’断面図である。
【図１０】図８のＥを拡大した拡大図である。
【図１１】本発明の他の実施形態によるリムフィット性が向上したタイヤのリム装着部にバーコードが付けられた状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、添付図面を参照して本発明について説明する。しかしながら、本発明は、様々な異なる形態で実現され得るので、以下に説明する実施形態に限定されるものではない。また、図面において、本発明を明確に説明するために説明に関係のない部分は省略し、明細書全体を通して類似の部分には類似の符号を付した。
【００２９】
明細書全体を通して、ある部分が他の部分と「連結（接続、接触、結合）」されているという場合、それには「直接的に連結」されているものだけでなく、その間にさらに他の部材を介して「間接的に連結」されているものも含まれる。また、ある一部分がある構成要素を「含む」という場合、それは特に断らない限り他の構成要素を除外するものではなく、他の構成要素をさらに備えてもよいことを意味する。
【００３０】
本発明に用いられる用語は、単に特定の実施形態について説明するために用いられるものであり、本発明を限定しようとする意図はない。単数の表現には、文脈からみて明らかに他の意味を有さない限り、複数の言い回しを含む。本明細書における「含む」、「有する」などの用語は、明細書に記載されている特徴、数字、ステップ、動作、構成要素、部品またはそれらの組み合わせが存在することを示すためのものであり、１つまたはそれ以上の他の特徴、数字、ステップ、動作、構成要素、部品またはそれらの組み合わせの存在または付加可能性を予め排除するものではないことを理解すべきである。
【００３１】
以下、添付図面を参照し、本発明の実施形態について詳細に説明する。
【００３２】
図２は、本発明の一実施形態によるリムフィット性が向上したタイヤの側面図であり、図３は、図２のＢを拡大した拡大図である。また、図４は、図３のＡ−Ａ’断面図であり、図５は、図３のＣを拡大した拡大図である。
【００３３】
図２〜図５に示すように、一実施形態によるリムフィット性が向上したタイヤ１００は、リム装着部１１０と、突出部１２０とを含む。
【００３４】
前記リム装着部１１０は、タイヤのトレッドの内側に設けられ、リムが装着される領域を形成してもよい。
【００３５】
また、前記リム装着部１１０には、リムチェックライン（Ｒｉｍ  ｃｈｅｃｋ  ｌｉｎｅ）Ｌが形成される。
【００３６】
特に、前記リムチェックラインＬは、前記リム装着部に付けられたバーコードＰの各ラインに対する前記上部突出ユニット１２１及び前記下部突出ユニット１２２の干渉度が０〜５０％未満となる位置に形成される。
【００３７】
また、前記リム装着部１１０には、内側面の周囲に沿ってヒールポイント１１１が延設される。
【００３８】
前記突出部１２０は、一対の上部突出ユニット１２１及び下部突出ユニット１２２からなるように設けられ、各突出部１２０は、前記リム装着部１１０の周方向に沿って互いに離隔して複数設けられる。
【００３９】
前記上部突出ユニット１２１と前記下部突出ユニット１２２は、前記リム装着部１１０の周方向に互いに離隔して設けられる。
【００４０】
具体的には、前記上部突出ユニット１２１は、前記下部突出ユニット１２２の下端の位置から前記リム装着部１１０の周方向に予め設定された曲率ａで離隔して形成される。
【００４１】
より具体的には、前記上部突出ユニット１２１と前記下部突出ユニット１２２の下端は、前記リム装着部１１０の周方向に４．４度〜４．６度だけ離隔した位置に形成されることを特徴とする。
【００４２】
このように設けられた前記上部突出ユニット１２１と前記下部突出ユニット１２２は、一直線上に位置せず、互いにずれて形成されるので、従来の上部突出体及び下部突出体と形状が異なる。
【００４３】
また、前記上部突出ユニット１２１は、前記リム装着部１１０の外側面から前記リムチェックラインまで延設され、前記リム装着部１１０から垂直に突設される。
【００４４】
さらに、前記下部突出ユニット１２２は、下端が前記ヒールポイント１１１から予め設定された間隔で離隔するように設けられ、上端が前記リムチェックラインＬまで延びるように設けられる。
【００４５】
より具体的には、前記下部突出ユニット１２２の下端と前記ヒールポイント１１１の離隔距離ｂは３．９〜４．１ｍｍである。
【００４６】
このように、前記上部突出ユニット１２１は、前記リムチェックラインから上方に延びるように形成され、前記下部突出ユニット１２２は、前記リムチェックラインから下方に延びるように形成される。
【００４７】
すなわち、前記上部突出ユニット１２１と前記下部突出ユニット１２２は、互いにずれるように離隔して形成されるが、同一直線上に配置した場合に区切り部分が生じることなく、互いに延長されるように設けられるので、従来の突出体よりも前記リム装着部１１０から突出する面積がさらに増加する。
【００４８】
また、前記下部突出ユニット１２２の下端部は、前記ヒールポイント１１１に近づくほど断面積が徐々に小さくなるように形成される。
【００４９】
図６は、本発明の一実施形態によるリムフィット性が向上したタイヤのリム装着部にバーコードが付けられた状態を示す側面図である。
【００５０】
図６に示すように、前述したように設けられた一実施形態によるリムフィット性が向上したタイヤは、リム装着部においてバーコードＰが付けられる位置に関係なく、常にバーコードＰに対する上部突出ユニットと下部突出ユニットの干渉度が５０％未満であることが確認される。
【００５１】
すなわち、本発明の一実施形態によれば、バーコードＰの認識率が従来に比べて大幅に向上する。
【００５２】
図７は、本発明の他の実施形態によるリムフィット性が向上したタイヤの側面図であり、図８は、図７のＤを拡大した拡大図である。また、図９は、図８のＢ−Ｂ’断面図であり、図１０は、図８のＥを拡大した拡大図である。
【００５３】
図７〜図１０に示すように、他の実施形態によるリムフィット性が向上したタイヤ２００は、リム装着部２１０と、突出部２２０と、ラウンド部２３０とを含む。
【００５４】
前記リム装着部２１０は、タイヤのトレッドの内側に設けられ、リムが装着される領域を形成してもよい。
【００５５】
また、前記リム装着部２１０には、リムチェックライン（Ｒｉｍ  ｃｈｅｃｋ  ｌｉｎｅ）Ｌが形成される。
【００５６】
特に、前記リムチェックラインＬは、前記リム装着部に付けられたバーコードＰの各ラインに対する前記上部突出ユニット２２１及び前記下部突出ユニット２２２の干渉度が０〜５０％未満となる位置に形成される。
【００５７】
また、前記リム装着部２１０には、内側面の周囲に沿ってヒールポイント２１１が延設される。
【００５８】
前記突出部２２０は、一対の上部突出ユニット２２１及び下部突出ユニット２２２からなるように設けられ、各突出部２２０は、前記リム装着部２１０の周方向に沿って互いに離隔して複数設けられる。
【００５９】
前記上部突出ユニット２２１と前記下部突出ユニット２２２は、前記リム装着部２１０の周方向に互いに離隔して設けられる。
【００６０】
具体的には、前記上部突出ユニット２２１は、前記下部突出ユニット２２２の下端の位置から前記リム装着部２１０の周方向に予め設定された曲率ｃで離隔して形成される。
【００６１】
より具体的には、前記上部突出ユニット２２１と前記下部突出ユニット２２２の下端は、前記リム装着部２１０の周方向に４．４度〜４．６度だけ離隔した位置に形成されることを特徴とする。
【００６２】
このように設けられた前記上部突出ユニット２２１と前記下部突出ユニット２２２は、一直線上に位置せず、互いにずれて形成されるので、従来の上部突出体及び下部突出体と形状が異なる。
【００６３】
また、前記上部突出ユニット２２１は、前記リム装着部２１０の外側面から前記リムチェックラインまで延設され、前記リム装着部２１０から垂直に突設される。
【００６４】
さらに、前記下部突出ユニット２２２は、下端が前記ヒールポイント２１１から予め設定された間隔で離隔するように設けられ、上端が前記リムチェックラインまで延びるように設けられる。
【００６５】
より具体的には、前記下部突出ユニット２２２の下端と前記ヒールポイント２１１の離隔距離ｄは３．９〜４．１ｍｍである。
【００６６】
このように、前記上部突出ユニット２２１は、前記リムチェックラインから上方に延びるように形成され、前記下部突出ユニット２２２は、前記リムチェックラインから下方に延びるように形成される。
【００６７】
すなわち、前記上部突出ユニット２２１と前記下部突出ユニット２２２は、互いにずれるように離隔して形成されるが、同一直線上に配置した場合に区切り部分が生じることなく、互いに延長されるように設けられるので、従来の突出体よりも前記リム装着部２１０から突出する面積がさらに増加する。
【００６８】
また、前記下部突出ユニット２２２の下端部は、前記ヒールポイント２１１に近づくほど断面積が徐々に小さくなるように形成される。
【００６９】
前記ラウンド部２３０は、前記リム装着部２１０の周方向に沿って延設され、前記上部突出ユニット２２１の下端及び前記下部突出ユニット２２２の上端を通過するように形成される。すなわち、前記ラウンド部２３０は、前記リムチェックラインＬと同じ位置に形成される。
【００７０】
また、前記ラウンド部２３０は、前記突出部２２０と同様に、前記リム装着部２１０の面から垂直方向に突設される。
【００７１】
図１１は、本発明の他の実施形態によるリムフィット性が向上したタイヤのリム装着部にバーコードが付けられた状態を示す側面図である。
【００７２】
図１１に示すように、前述したように設けられた一実施形態によるリムフィット性が向上したタイヤは、リム装着部においてバーコードＰが付けられる位置に関係なく、常にバーコードＰに対する上部突出ユニット、下部突出ユニット及びリムチェックラインの干渉度が５０％未満であることが確認される。
【００７３】
【表１】
2020070018.tif 000003
【００７４】
前記表１は、本発明の一実施形態によるリムフィット性が向上したタイヤ１００、及び他の実施形態によるリムフィット性が向上したタイヤ２００における標準器（ＬＳＵ）及びＨＳＵ試験結果を示すものである。
【００７５】
標準器の合格基準は７ｋｇｆであり、ＨＳＵの合格基準は１２．５ｋｇｆであるところから、一実施形態によるリムフィット性が向上したタイヤ１００、及び他の実施形態によるリムフィット性が向上したタイヤ２００のどちらも、標準器評価及びＨＳＵ評価において全て基準値以内に収まり、不良率がゼロであることが確認される。
【００７６】
すなわち、本発明によれば、突出部１２０，２２０の形状により、タイヤのリム装着部１１０，２１０に溜まった空気を排出することにより、ヒール部の接触圧が高まり、圧力偏差が減少し、リムフィット性が均一になることが分かる。また、それにより、本発明は、空気漏れが少なくなり、タイヤがリムにさらに安定して装着されるので操縦安定性が向上し、不要な空気漏れを防止することができるという効果を有する。
【００７７】
さらに、本発明によれば、バーコード認識率が向上するので、バーコードが認識されない製品に対して再検収しなければならないといった不便さを解消することができ、経済的である。
【００７８】
前述した本発明の説明は例示のためのものであり、本発明の属する技術分野における通常の知識を有する者であれば、本発明の技術的思想や必須の特徴を変更することなく、他の具体的な形態に容易に変形できることを理解するであろう。よって、前述の実施形態はあくまで例示的なものであり、限定的なものではないことを理解すべきである。例えば、単一型で説明されている各構成要素を分散して実施してもよく、同様に分散したものと説明されている構成要素を結合された形態に実施してもよい。
【００７９】
本発明の範囲は、添付の特許請求の範囲により示され、特許請求の範囲の意味及び範囲、並びにその均等概念から導かれるあらゆる変更または変形された形態も本発明に含まれるものと解釈すべきである。
【符号の説明】
【００８０】
１００，２００  リムフィット性が向上したタイヤ
１１０，２１０  リム装着部
１１１，２１１  ヒールポイント
１２０，２２０  突出部
１２１，２２１  上部突出ユニット
１２２，２２２  下部突出ユニット
２３０  ラウンド部
Ｌ  リムチェックライン
【図１】
2020070018.tif 000004
【図２】
2020070018.tif 000005
【図３】
2020070018.tif 000006
【図４】
2020070018.tif 000007
【図５】
2020070018.tif 000008
【図６】
2020070018.tif 000009
【図７】
2020070018.tif 000010
【図８】
2020070018.tif 000011
【図９】
2020070018.tif 000012
【図１０】
2020070018.tif 000013
【図１１】
2020070018.tif 000014