(57)【要約】【課題】本発明は、支持柱とパレットを連結する部材の長さ調整によってパレットを傾斜姿勢し、装置全体の高さを抑えた立体駐車装置を提供することを課題とする。【解決手段】車両を載置するパレットと、パレットの昇降をガイドしながら支える支持柱と、パレットを昇降させるための油圧シリンダと、油圧シリンダのピストンロッドの伸縮によってパレットを昇降させるアームと、アームの動きに合わせてパレットの下面をスライドする可動フレームと、アームと支持柱とを連結する連結ロッドからなり、連結ロッドの長さを調節して、パレットを傾斜姿勢にする立体駐車装置。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両を載置するパレットと、
パレットの昇降をガイドしながら支える支持柱と、
パレットを昇降させるための油圧シリンダと、
油圧シリンダのピストンロッドの伸縮によってパレットを昇降させるアームと、
アームの動きに合わせてパレットの下面をスライドする可動フレームと、
アームと支持柱とを連結する連結ロッドからなり、
連結ロッドの長さを短くし、または長くすることで、
パレットを傾斜姿勢にし、
上下２段に駐車する車両間の隙間が無くなり、装置全体の高さを抑えることができる
ことを特徴とする立体駐車装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２台の車両を鉛直上下方向に駐車可能な立体駐車装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
駐車スペースの有効活用方法の１つとして、上下２段に駐車できるようにした立体式の駐車装置が知られている。
この装置は、車両を載置するパレットを、油圧シリンダを使用しピストンロッドの伸縮によって昇降させる装置である。
【０００３】
しかし、２台の車両を駐車するためには、１台目の車両を載置した昇降パレットを、下段に駐車する２台目の車両の高さ以上の位置まで上昇させる必要があるが、高い位置までパレットを上昇させるためには、鉛直上方に空間がなければならない。
【０００４】
この点、特許文献１の図９には、車両を載置したパレットの上段の車両の前方側を下げて傾斜姿勢にし、その前方側の狭くなった下段の空間に、２台目の車両を前方から駐車することで、全体の高さを抑えている様子が表されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平07-040927公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１の発明は、支持台及びそれに載置される自動車の自重を活用して支持台を自動車搬入姿勢と自動車格納姿勢と自動車搬出姿勢とに姿勢切換可能にすることで、電動モータや油圧シリンダなどの駆動手段を省略できるとともに、駆動手段のための配線工事などを必要とせず、装置全体の製作コスト及び装置の設置コストを大幅に低減できるほか、自動車搬出時における支持台の傾斜角度を比較的小さく設定することが可能になり、２段式駐車装置から自動車を出すときにおける運転者の恐怖感を軽減できることを企図した発明であり、本願発明とは、解決課題が異なる。
そして、装置全体の高さを抑えるように工夫された立体駐車装置は、これまで知られていない。
【０００７】
そこで、本願発明は、特許文献１と同じく、車両を載置したパレットの上段の車両の前方側を下げて傾斜姿勢にし、その前方側の狭くなった下段の空間に、２台目の車両を前方から駐車することで、全体の高さを抑えることを目的とした発明ではあるが、特許文献１のように、自動車の自重を活用して姿勢を切り換えるのではなく、支持柱とパレットを連結する部材の長さ調整によってパレットを傾斜姿勢し、装置全体の高さを抑えた立体駐車装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明にかかる立体駐車装置は、
車両を載置するパレットと、
パレットの昇降をガイドしながら支える支持柱と、
パレットを昇降させるための油圧シリンダと、
油圧シリンダのピストンロッドの伸縮によってパレットを昇降させるアームと、
アームの動きに合わせてパレットの下面をスライドする可動フレームと、
アームと支持柱とを連結する連結ロッドからなり、
連結ロッドの長さを短くし、または長くすることで、
パレットを傾斜姿勢にし、
上下２段に駐車する車両間の隙間が無くなり、装置全体の高さを抑えることができる
を特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、車両２台分の高さを確保できない空間でも、立体駐車装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】立体駐車装置のパレットを上昇させた状態の一例を示す斜視図
【図２】立体駐車装置のパレットを降下させた状態の一例を示す斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１、２に示すように、立体駐車装置は、車両を載置するパレット１と、パレット１の昇降をガイドしながら支える支持柱２と、パレット１を昇降させるための油圧シリンダ３と、油圧シリンダ３の伸縮によってパレット１を昇降させるアーム４と、パレット１の傾きを調節する連結ロッド５からなる。
【００１２】
アーム４は、アーム４の動きに合わせてパレット１の下面をスライドする可動フレーム６の両端に連結されており、油圧シリンダ３のピストンロッドが縮むことで、アーム４が引き上げられ、同時に、可動フレーム６がパレット１の下面を移動することで、パレット１を上昇させる。
例えば、本実施例にかかる立体駐車装置に車両を駐車するには、図１の状態にある立体駐車装置のパレット１上に車両を載置する。
【００１３】
そのあと、油圧シリンダ３のピストンロッドを縮ませることで、アーム４が引き上げられ、直立状態に近くなる。
その結果、アーム４の先端に固定されている可動フレーム６がパレット１の下面を移動しながら、パレット１が上昇する。
【００１４】
連結ロッド５は、アーム４と支持柱２を連結する部材であり、この長さを短くすることで、アーム４がさらに直立に近い状態になり、パレット１の支持柱２側が沈む。
これによって、パレット１が傾斜姿勢になり、パレット１に載置されている車両も傾斜姿勢になる。
【００１５】
このとき、パレット１に載置した車両が、立体駐車装置に向かって前進して駐車していれば、車両の先方が沈む傾斜姿勢になる。
これに対し、パレット１に載置した車両が、立体駐車装置に向かって後進して駐車していれば、車両の後方が沈む傾斜姿勢になる。
【００１６】
傾斜度合いの調節は、連結ロッド５の長さ調節によって行うことができる。
連結ロッド５の長さ調節は、例えば、支持柱２側やアーム４側に、予め支持柱２やアーム４と固定するための孔や溝を形成しておき、その孔や溝の位置を変更することで行うことができる。
連結ロッド５がアーム４や支持柱２に固定される位置が、より連結ロッド５の部材の中心部分に近くなればなるほど、連結ロッド５が短くなり、アーム４が直立に近い状態になることから、パレット１を傾斜姿勢にできる。
【００１７】
このパレット１の傾斜姿勢によって、上下２段に駐車する車両間の隙間を無くし、装置全体の高さを抑えることができる。
これによって、車両２台分の高さを確保できない空間でも、立体駐車装置を提供することができるようになる。
【符号の説明】
【００１８】
１  パレット
２  支持柱
３  油圧シリンダ
４  アーム
５  連結ロッド
６  可動フレーム
【図１】
2020147894.tif 000003
【図２】
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