(57)【要約】【課題】漏れ損失を低減してポンプ効率を向上させたうえで、ポンプの運転騒音を抑制することができる送液ポンプを提供する。【解決手段】送液ポンプ１は、ポンプハウジング１０の一端部に形成された流体吸い込み部１１と、駆動装置７０により回転駆動される回転軸６０と、第１の遠心羽根車３０と、第２の遠心羽根車４０と、案内部５０とを有している。案内部５０は、第１の送出領域Ｅ１と第２の吸入領域Ｓ２とを連通して第１の遠心羽根車３０が送出した流体を第２の遠心羽根車４０へと誘導せしめ、且つポンプハウジング１０内に対して閉鎖している。【選択図】図１
2020070718.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体を送出する送液ポンプであって、
ポンプハウジングの一端部に形成された流体吸い込み部と、
前記ポンプハウジング内に回転可能に配置されて前記流体吸い込み部にその一端部を臨ませ、且つ他端部に設けられた駆動装置により回転駆動される回転軸と、
クローズド型の羽根部に、裁頭状に形成された第１の吸入領域を前記流体吸い込み部に臨ませ、且つ流体をその周方向の第１の送出領域に送出する第１の遠心羽根車と、
前記第１の送出領域よりも前記回転軸側に形成された第２の吸入領域を有し、且つ前記第１の遠心羽根車の下方に配置された第２の遠心羽根車と、
前記第１の送出領域と前記第２の吸入領域とを連通して前記第１の遠心羽根車が送出した流体を前記第２の遠心羽根車へと誘導せしめ、且つ前記ポンプハウジング内に対して閉鎖している案内部と、を有し、
前記第１の遠心羽根車、前記案内部及び前記第２の遠心羽根車をこの順に並べて前記回転軸に固定され、当該回転軸が前記ポンプハウジング内に回転可能に軸支されていることを特徴とする送液ポンプ。
【請求項２】
請求項１に記載の送液ポンプであって、
前記第１の送出領域は、横断面で環状に形成され、
且つ前記案内部の流路は、環状の前記第１の送出領域から前記第２の吸入領域へと前記流体を集約させるような錐状に形成されていることを特徴とする送液ポンプ。
【請求項３】
請求項１に記載の送液ポンプであって、
前記案内部の流路は、前記第１の送出領域から前記第２の吸入領域へと前記流体を集約させる錐状つる巻形に形成されていることを特徴とする送液ポンプ。
【請求項４】
請求項２又は請求項３に記載の送液ポンプであって、
前記第１の遠心羽根車及び前記第２の遠心羽根車は、複数の羽根を備え、
前記第１の遠心羽根車の前記羽根が設けられた第１の基盤部及び前記第２の遠心羽根車の前記羽根が設けられた第２の基盤部と、
前記第１の遠心羽根車の前記羽根に着いて前記第１の遠心羽根車を覆って前記案内部を囲む第１の上蓋部と、
前記第２の遠心羽根車の前記羽根に着いて前記第２の遠心羽根車を覆って前記第１の基盤部に臨み、前記案内部を区画する第２の上蓋部と、
が同一軸線上に並べて連接されていることを特徴とする送液ポンプ。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか１項記載の送液ポンプの製造方法であって、
３次元造形装置により樹脂材料を積層させ、前記第１の遠心羽根車、前記案内部及び前記第２の遠心羽根車を一体に造形することを特徴とする送液ポンプの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は送液ポンプに関する。本発明は特に、自動車の冷却液等の流体を送るための渦巻き型の送液ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、送液ポンプには、回転軸の軸方向に沿って羽根車を回転軸に複数段配置したものがある。送液ポンプは、ケーシングの吸い込み口から吸い込まれた流体が、第１段の遠心羽根車によって昇圧され、昇圧された流体が戻り流路を介して第２段の遠心羽根車に送られてさらに昇圧されることを複数回繰り返し可能な構成となっている。このような、遠心羽根車が回転軸に複数段配置された送液ポンプが知られている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。
【０００３】
特許文献１の送液ポンプでは、第１のポンプ段と、第２のポンプ段と、中間ハウジングと、駆動装置とを有している。第１のポンプ段は、第１のポンプハウジングと、第１のインペラ（遠心羽根車）とを有しており、第１のポンプハウジングと第１のインペラとの間に第１のギャップ領域が形成されている。同様に、第２のポンプ段は、第２のポンプハウジングと第２のインペラとの間に第２のギャップ領域が形成されている。第１のインペラから送出された流体の流れの向きを第２のインペラの吸入領域へ変えるための中間ハウジングが、第２のポンプハウジングに結合されている。
【０００４】
特許文献２の送液ポンプでは、略円筒状に形成されたケーシングの外周部の軸方向一端側に吸い込み口が形成され、外周部の軸方向他端側に吐き出し口が形成されている。ケーシングには、複数段の求心羽根車と遠心羽根車とが交互に回転可能に設けられている。求心羽根車と遠心羽根車とを、隣接する羽根車の心板、側板とを共通にして一体に配置し、一体となった羽根車部全体の両端部に回転軸を固定し、内部に静止流路を形成したケーシング内に羽根車部全体を収納している。
【０００５】
吸い込み口から流入した流体は、求心羽根車の外径側から入り、求心羽根車の内径側に送られることで昇圧される。内径側に送られた流体は次段の遠心羽根車の内径側から入り、遠心羽根車の外径側に送出されることでさらに昇圧される。外径側に送出された流体は、戻り流路を通り次段の求心羽根車へ送られ、次段の遠心羽根車から送出されることが繰り返される。このように、求心羽根車及び遠心羽根車で繰り返し昇圧された流体が吐き出し口から送出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第５５９９４６３号公報
【特許文献２】特開昭５５−９６３９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、羽根車から送出される流体は、羽根車とポンプハウジングとの間の隙間から漏れることなく送出されるとポンプ効率が向上され好ましい。しかしながら、特許文献１の送液ポンプでは、インペラ（羽根車）とポンプハウジングとの間、及びインペラと静止流路が形成された中間ハウジングとの間に隙間があるため、流体が隙間から漏れて流体の漏れ損失が生じる。また、特許文献２の送液ポンプでは、静止流路が形成されたケーシング（ポンプハウジング）と羽根車部との間に隙間があるため、流体が隙間から漏れて流体の漏れ損失が生じる。
【０００８】
羽根車の外周部とポンプハウジングとの間に大きな隙間が存在していると、この部分で流体の漏れが生じ、漏れ損失が増加してポンプ効率が低下する。この対策として、羽根車の外周部とポンプハウジングとの間の隙間を狭くすると、軸がぶれること等から羽根車の外周部がポンプハウジングに摺接してしまい、流体の漏れが減少してポンプ効率が向上する反面、ポンプの運転騒音が増加する。
【０００９】
本発明の目的は、かかる従来技術の問題点に鑑み、漏れ損失を低減してポンプ効率を向上させたうえで、ポンプの運転騒音を抑制することができる送液ポンプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
［１］本発明に係る送液ポンプは、
流体を送出する送液ポンプであって、
ポンプハウジングの一端部に形成された流体吸い込み部と、
前記ポンプハウジング内に回転可能に配置されて前記流体吸い込み部にその一端部を臨ませ、且つ他端部に設けられた駆動装置により回転駆動される回転軸と、
クローズド型の羽根部に、裁頭状に形成された第１の吸入領域を前記流体吸い込み部に臨ませ、且つ流体をその周方向の第１の送出領域に送出する第１の遠心羽根車と、
前記第１の送出領域よりも前記回転軸側に形成された第２の吸入領域を有し、且つ前記第１の遠心羽根車の下方に配置された第２の遠心羽根車と、
前記第１の送出領域と前記第２の吸入領域とを連通して前記第１の遠心羽根車が送出した流体を前記第２の遠心羽根車へと誘導せしめ、且つ前記ポンプハウジング内に対して閉鎖している案内部と、を有し、
前記第１の遠心羽根車、前記案内部及び前記第２の遠心羽根車をこの順に並べて前記回転軸に固定され、当該回転軸が前記ポンプハウジング内に回転可能に軸支されていることを特徴とする。
【００１１】
かかる構成によれば、送液ポンプは、クローズド型の羽根部に、裁頭状に形成された第１の吸入領域を流体吸い込み部に臨ませ、且つ流体をその周方向の第１の送出領域に送出する第１の遠心羽根車と、第１の送出領域よりも回転軸側に形成された第２の吸入領域を有し、且つ第１の遠心羽根車の下方に配置された第２の遠心羽根車とを有する。案内部は、第１の送出領域と第２の吸入領域とを連通して第１の遠心羽根車が送出した流体を第２の遠心羽根車へと誘導せしめ、且つポンプハウジング内に対して閉鎖している。案内部がポンプハウジングに対して閉鎖しており非開放状態となるため、第１の遠心羽根車から第２の遠心羽根車に至る流路には、従来技術のインペラの外周とポンプハウジングとの間及びインペラと静止流路との間のような、流体の散逸（漏れ）する隙間が存在せず、流体がポンプハウジング内に漏れない。このため、漏れ損失を低減してポンプ効率を向上させることができる。
【００１２】
さらに、流体吸い込み部が形成されたポンプハウジング内に第１の遠心羽根車、案内部及び第２の遠心羽根車がこの順に並べて回転軸に固定されて一体となって回転するので、そもそも騒音の原因となる従来技術のような流体の散逸する隙間がなく、運転騒音が生じない。また、案内部をポンプハウジング内に対して閉鎖して非開放とすることで、流体の送出領域で生じる運転による騒音の放散が抑制される。このため、ポンプの運転騒音を抑制することができる。
【００１３】
［２］また、本発明の送液ポンプにおいて、
前記第１の送出領域は、横断面で環状に形成され、
且つ前記案内部の流路は、環状の前記第１の送出領域から前記第２の吸入領域へと前記流体を集約させるような錐状に形成されていることが好ましい。
【００１４】
かかる構成によれば、第１の遠心羽根車から外径方向に送出された流体は、環状の第１の送出領域に送られて減速する（静圧が高まり、動圧が低下する）。そして、減速された流体は、内向きに流れの向きを変えられて錐状の案内部を通って第２の遠心羽根車に送られるので、流れが円滑になり、運転騒音をよりいっそう抑制することができる。
【００１５】
[３] また、本発明の送液ポンプにおいて、
前記案内部の流路は、前記第１の送出領域から前記第２の吸入領域へと前記流体を集約させる錐状つる巻形に形成されていることが好ましい。
【００１６】
かかる構成によれば、案内部の流路を錐状つる巻形に形成することで、第１の送出領域で減速した流体が案内部の内壁面に対してゆるい角度で進入して強く衝突しない。流体は錐状つる巻形に沿って、内向き且つ軸方向下流の第２の吸入領域側に円滑に送られるので、運転騒音を抑制するとともにポンプの高効率化を図ることができる。
【００１７】
[４] また、本発明の送液ポンプにおいて、
前記第１の遠心羽根車及び前記第２の遠心羽根車は、複数の羽根を備え、
前記第１の遠心羽根車の前記羽根が設けられた第１の基盤部及び前記第２の遠心羽根車の前記羽根が設けられた第２の基盤部と、
前記第１の遠心羽根車の前記羽根に着いて前記第１の遠心羽根車を覆って前記案内部を囲む第１の上蓋部と、
前記第２の遠心羽根車の前記羽根に着いて前記第２の遠心羽根車を覆って前記第１の基盤部に臨み、前記案内部を区画する第２の上蓋部と、
が同一軸線上に並べて連接されていることが好ましい。
【００１８】
かかる構成によれば、送液ポンプは、第１の基盤部、第２の基盤部、第１の上蓋部及び第２の上蓋部の４つの部品に分けることで、型抜きが可能となり、樹脂による射出成形で４つの部品を成形することができる。
【００１９】
[５] また、本発明の送液ポンプにおいて、
３次元造形装置により樹脂材料を積層させ、前記第１の遠心羽根車、前記案内部及び前記第２の遠心羽根車を一体に造形することが好ましい。
【００２０】
かかる構成によれば、３次元造形装置（３Ｄプリンタ）であれば、金型成形が困難な中空形状及び射出成形時の抜きテーパのない部分のいわゆる無理抜き形状であっても一体造形とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る送液ポンプの構造を示す断面図である。
【図２】本発明に係る送液ポンプの要部の分解断面図である。
【図３Ａ】本発明に係る送液ポンプを機能部別に分解した説明図である。
【図３Ｂ】本発明に係る送液ポンプの作用図である。
【図４Ａ】本発明に係る案内部の別態様を説明する斜視図である。
【図４Ｂ】図４Ａに係る案内部の下方からの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図面を用いて本発明の実施形態を説明する。なお、図面は、送液ポンプ１を概念的（模式的）に示すものとする。
【００２３】
図１に示すように、本発明の一実施形態に係る送液ポンプ１は、例えば自動車用の冷却液ポンプであり、ポンプハウジング１０と、回転本体部２０と、回転軸６０と、駆動装置７０とを備えている。
【００２４】
次にポンプハウジング１０について説明する。ポンプハウジング１０は、回転本体部２０を囲うように形成されている。ポンプハウジング１０は、その一端部に流体を吸い込む流体吸い込み部１１が回転軸６０の軸方向に延出するように形成され、他端部側の周面に流体を送出する流体送出部１２が形成されている。
【００２５】
次に回転軸６０について説明する。回転軸６０は、駆動装置７０により回転駆動されるものであり、ポンプハウジング１０内に回転可能に配置されている。回転軸６０は、その一端部が流体吸い込み部１１に臨むように配置されているとともに、他端部が駆動装置７０に支持されている。回転軸６０の一端部には、流体吸い込み部１１からの流体を整流する整流帽子６１が備えられている。
【００２６】
次に回転本体部２０について機能別に説明する。なお、図３Ａは回転本体部２０を機能別に説明するための機能部別に分けた各部分を示す。
【００２７】
図１及び図３Ａに示すように、回転本体部２０は一体になっており、第１の遠心羽根車３０と、第２の遠心羽根車４０と、第１の遠心羽根車３０と第２の遠心羽根車４０との間に配置される案内部５０と、から構成されている。
【００２８】
第１の遠心羽根車３０は、第１の上蓋部２１と、この第１の上蓋部２１を被装可能に形成された複数の羽根３２を備える第１羽根部３１と、第１の基盤部２２とを備えている。また第１の遠心羽根車３０は、裁頭状に形成された第１の吸入領域Ｓ１を流体吸い込み部１１に臨ませ、流体をその周方向（遠心方向）の第１の送出領域Ｅ１に送出するように構成されている。
【００２９】
第２の遠心羽根車４０は、第２の上蓋部２３と、この第２の上蓋部２３を被装可能に形成された複数の羽根４２を備える第２羽根部４１と、第２の基盤部２４とを備えている。また、第２の遠心羽根車４０は、第１の送出領域Ｅ１よりも回転軸６０側に形成された第２の吸入領域Ｓ２を有し、且つ第１の遠心羽根車３０の下方に配置され、吸入領域Ｓ２からの流体をその周方向（遠心方向）に送出するように構成されている。
【００３０】
案内部５０は、第１の送出領域Ｅ１と第２の吸入領域Ｓ２とを連通して第１の遠心羽根車３０が送出した流体を第２の遠心羽根車４０へと誘導するものである。案内部５０は、ポンプハウジング１０内に対して閉鎖しており、ポンプハウジング１０に対して非開放状態となっている。第１の送出領域Ｅ１は、横断面で環状に形成されており、案内部５０の流路は、環状の第１の送出領域Ｅ１から第２の吸入領域Ｓ２へと流体を集約させるような錐状に形成されている。
【００３１】
回転本体部２０は、第１の遠心羽根車３０、案内部５０及び第２の遠心羽根車４０をこの順に並べて回転軸６０に固定されている。回転軸６０がポンプハウジング１０内に回転可能に軸支されていることで、回転本体部２０もポンプハウジング１０内に回転可能に配置されている。
【００３２】
次に回転本体部２０を４つの部品に分けて構成した場合について説明する。なお、図２は回転本体部２０を、例えば４つの部品に分けて樹脂による射出成形で成形した場合の各部品を示す。
【００３３】
図１及び図２に示すように、回転本体部２０は、第１の上蓋部２１、第１の基盤部２２、第２の上蓋部２３、第２の基盤部２４と、から構成されている。第１の上蓋部２１、第１の基盤部２２、第２の上蓋部２３、第２の基盤部２４は、回転軸６０の軸線上に同一軸線上となるように並べて連接されている。
【００３４】
第１の上蓋部２１は、第１の遠心羽根車３０の羽根３２の端部に着いて第１の遠心羽根車３０を覆っている。さらに第１の上蓋部２１は、案内部５０を囲むように形成されている。
【００３５】
第１の基盤部２２は、全体として円盤状であり、上側中央部が裁頭状に形成され、下側中央部が錐状に形成されている。さらに第１の基盤部２２は、上側に第１の遠心羽根車３０の渦巻き状の羽根３２を複数備えている。
【００３６】
第２の上蓋部２３は、第２の遠心羽根車４０の羽根４２の端部に着いて第２の遠心羽根車４０を覆って第１の基盤部２２に臨むように形成されている。さらに第２の上蓋部２３は、案内部５０を区画するように形成されている。
【００３７】
第２の基盤部２４は、全体として円盤状であり、上側中央部が第１の基盤部２２の下側中央部に円滑に連続するように錐状に形成されている。さらに第２の基盤部２４は、上側に第２の遠心羽根車４０の渦巻き状の羽根４２を複数備えている。
【００３８】
第１の遠心羽根車３０は、第１の上蓋部２１と第１の基盤部２２とが合わせられることで、いわゆるクローズドインペラとなるように構成されている。第２の遠心羽根車４０は、第２の上蓋部２３と第２の基盤部２４とが合わせられることで、いわゆるクローズドインペラとなるように構成されている。
【００３９】
案内部５０は、第１の基盤部２２と第２の上蓋部２３とによって流体を導く流路が形成され、さらに第１の上蓋部２１の外周部が第２の上蓋部２３に外周部に嵌合されることでポンプハウジング１０内に対して閉鎖する（非開放となる）ように構成されている。
【００４０】
次に駆動装置７０について説明する。駆動装置７０はステータ及びロータを有するブラシレスモータであり、ステータ側は、モータハウジング７１と、このモータハウジング７１に設けられたコイル支持部７２と、このコイル支持部７２に支持されたコイル７３とを備えている。また、モータハウジング７１の底部に基板支持部７５が備えられ、この基板支持部７５にコイル７３への給電を制御する不図示の電子回路が形成された基板７６が備えられている。駆動装置７０のロータ側は、基板支持部７５に設けられた軸受７７と中間ケーシング７９に設けられた軸受７８とによって回動可能に支持された回転軸６０と、この回転軸６０に設けられた磁石７４とを備えている。
【００４１】
次に以上に述べた送液ポンプ１の作用を説明する。図３Ｂに示すように、ポンプハウジング１０の流体吸い込み部１１から、流体が矢印（１）のようにポンプ内の第１の吸入領域Ｓ１に吸い込まれる。吸い込まれた流体は、整流帽子６１で整流されて第１の吸入領域Ｓ１から矢印（２）のように第１の遠心羽根車３０に送られて昇圧される。昇圧された流体は、矢印（３）のように第１の送出領域Ｅ１に送出され、さらに案内部５０に導かれて第２の吸入領域Ｓ２に送られる。
【００４２】
流体は、第２の吸入領域Ｓ２から矢印（４）のように第２の遠心羽根車４０に送られて昇圧される。昇圧された流体は、矢印（５）のように回転本体部２０から送出され、さらに流体送出部１２から外部へ送出される。
【００４３】
以上のように、本実施形態によれば、案内部５０は、第１の送出領域Ｅ１と第２の吸入領域Ｓ２とを連通して第１の遠心羽根車３０が送出した流体を第２の遠心羽根車４０へと誘導せしめ、且つポンプハウジング１０内に対して閉鎖している。案内部５０がポンプハウジング１０に対して閉鎖しており非開放状態となるため、第１の遠心羽根車３０から第２の遠心羽根車４０に至る流路には、従来技術のインペラの外周とポンプハウジングとの間及びインペラと静止流路との間のような、流体の散逸（漏れ）する隙間が存在せず、流体がポンプハウジング１０内に漏れない。このため、漏れ損失を低減してポンプ効率を向上させることができる。
【００４４】
さらに、流体吸い込み部１１が形成されたポンプハウジング１０内に第１の遠心羽根車３０、案内部５０及び第２の遠心羽根車４０がこの順に並べて回転軸６０に固定されて一体となって回転するので、そもそも騒音の原因となる従来技術のような流体の散逸する隙間がなく、運転騒音が生じない。また、案内部５０をポンプハウジング１０内に対して閉鎖して非開放とすることで、流体の送出領域Ｅ１で生じる運転による騒音の放散が抑制される。このため、ポンプの運転騒音を抑制することができる。
【００４５】
また、第１の遠心羽根車３０から外径方向に送出された流体は、環状の第１の送出領域Ｅ１に送られて減速する（静圧が高まり、動圧が低下する）。そして、減速された流体は、内向きに流れの向きを変えられて錐状の案内部５０を通って第２の遠心羽根車４０に送られるので、流れが円滑になり、運転騒音をよりいっそう抑制することができる。
【００４６】
また、送液ポンプ１は、第１の基盤部２２、第２の基盤部２４、第１の上蓋部２１及び第２の上蓋部２３の図２に示す４つの部品に分けることで、型抜きが可能となり、樹脂による射出成形で４つの部品を成形することができる。
【００４７】
次に、図４Ａ及び図４Ｂに示す案内部５０の別態様について説明する。この態様における回転本体部２０は、第１の上蓋部２１Ｂと、第１の基盤部２２Ｂと、第２の上蓋部２３Ｂと、第２の基盤部２４と、から構成されている。第１の上蓋部２１Ｂ、第１の基盤部２２Ｂ、第２の上蓋部２３Ｂ、第２の基盤部２４は、回転軸６０の軸線上に同一軸線上となるように並べて連接されている。なお、理解を容易にするため、案内部５０を囲むように形成されている第１の上蓋部２１Ｂ、及び第２の基盤部２４は図４Ａ及び図４Ｂにおいて不図示としている。
【００４８】
第１の遠心羽根車３０は、不図示の第１の上蓋部２１Ｂと第１の基盤部２２Ｂとが合わせられることで、クローズドインペラとなるように構成されている。また、第２の遠心羽根車４０は、第２の上蓋部２３Ｂと第２の基盤部２４とが合わせられることで、クローズドインペラとなるように構成されている。
【００４９】
この態様における案内部５０は、第１の送出領域Ｅ１と第２の吸入領域Ｓ２とを連通して第１の遠心羽根車３０が送出した流体を第２の遠心羽根車４０へと誘導するものであり、第１の基盤部２２Ｂと第２の上蓋部２３Ｂとによって流体を導く第１の送出領域Ｅ１を形成している。しかも、不図示の第１の上蓋部２１Ｂの外周部が第２の上蓋部２３Ｂの外周部に嵌合されることでポンプハウジング１０内に対して第１の送出領域Ｅ１を閉鎖する（非開放となる）ように構成されている。また、第１の基盤部２２Ｂは、前記回転軸６０の軸線上に沿って第２の上蓋部２３Ｂに当接される底面部位が略平坦な円盤状に形成されている。また、第２の上蓋部２３Ｂは上記第１の基盤部２２Ｂよりも大径の部材であり、第１の基盤部２２Ｂの上記底面部位と当接する円盤面と、この円盤面を囲繞するようにして横断面でつる巻状の流路を形成している第１の送出領域Ｅ１と、この第１の送出領域Ｅ１よりも回転軸６０側（径方向内側）に流体を集約可能な第２の吸入領域Ｓ２とを形成している。
【００５０】
以上の態様によれば、案内部５０は、その流路が、俯瞰として錐状つる巻形の様相を呈するように形成されたつる巻部５１を有している。すなわち、案内部５０の流路は、つる巻部５１により第１の送出領域Ｅ１から第２の吸入領域Ｓ２へと流体を錐状つる巻形に沿って集約させるように形成されている。これにより、第１の遠心羽根車３０から第１の送出領域Ｅ１に送出された流体は、つる巻部５１によって一本の流路に集約されて第２の吸入領域Ｓ２へと送られる。
【００５１】
以上のように、本実施形態によれば、案内部５０の流路を錐状つる巻形に形成することで、第１の送出領域Ｅ１で減速した流体が案内部５０の内壁面に対してゆるい角度で進入して強く衝突しない。流体は錐状つる巻形に沿って、内向き且つ軸方向下流の第２の吸入領域Ｓ２側に円滑に送られるので、運転騒音を抑制するとともにポンプの高効率化を図ることができる。
【００５２】
なお、実施形態では、第１の遠心羽根車３０、第２の遠心羽根車４０の羽根３２、４２の枚数を複数枚としたが、これに限定されず、羽根３２、４２の枚数を１枚、２枚、３枚４枚等、羽根の枚数はいずれであってもよい。
【００５３】
また、実施形態では、回転本体部２０を４つの部品に分けて、樹脂による射出成形としたが、これに限定されず、回転本体部２０を３つ、５つ、６つ等の部品に分けて成形してもよい。さらには、回転本体部２０を、３次元造形装置により樹脂材料を積層させ、第１の遠心羽根車３０、案内部５０及び第２の遠心羽根車４０を一体に造形しても差し支えない。３次元造形装置（３Ｄプリンタ）であれば、金型成形が困難な中空形状及び射出成形時の抜きテーパのない部分のいわゆる無理抜き形状であっても一体造形とすることができる。
【００５４】
また、実施形態では、駆動装置７０をブラシレスモータとしたが、これに限定されず、ブラシモータ等の一般的なモータでもよく、さらには、エンジンの駆動力によって駆動させる装置等、回転軸を回転駆動させることができれば形式は問わない。
【符号の説明】
【００５５】
１…送液ポンプ、１０…ポンプハウジング、１１…流体吸い込み部、２１…第１の上蓋部、２２、２２Ｂ…第１の基盤部、２３、２３Ｂ…第２の上蓋部、２４…第２の基盤部、３０…第１の遠心羽根車、３１…第１羽根部、４０…第２の遠心羽根車、４１…第２羽根部、５０…案内部、６０…回転軸、７０…駆動装置（モータ）、Ｄ１…遠心羽根車の直径、Ｄ２…求心羽根車の直径、Ｓ１…送出空間、Ｓ２…吸入空間。
【図１】
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【図２】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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