(57)【要約】【課題】がたつきを抑制しつつコネクタの装着を容易にし、かつ小型化及び低コスト化を図れるコネクタステー及びこのコネクタステーを備えたドアミラーを提供する。【解決手段】一側に係合凸部を有するコネクタの前記一側が当接される当接面４２ａ，４６ａを有し、コネクタを支持するコネクタステー４であって、一方向に長い板状の本体部４０を備え、本体部４０は、本体部４０の長手方向の両側に設けられた一対の第一支持部４３と、一対の第一支持４３部の間に設けられた第二支持部５１と、係合凸部が係合される係合凹部５３と、を有し、第一支持部４３記第二支持部５１との接合部で、かつ少なくとも本体部４０の短手方向の両端部に段差部５７が設けられ、第二支持部５１は、少なくとも短手方向の両端部において、第一支持部４３よりも本体部４０の板厚方向で当接面４２ａ，４６ａとは反対側に窪んで形成されている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一側に係合凸部を有するコネクタの前記一側が当接される当接面を有し、前記コネクタを支持するコネクタステーであって、
一方向に長い板状の本体部を備え、
前記本体部は、
前記本体部の長手方向の両側に設けられた一対の第一支持部と、
前記一対の第一支持部の間に設けられた第二支持部と、
前記係合凸部が係合される係合凹部と、
を有し、
前記第一支持部と前記第二支持部との接合部で、かつ少なくとも前記本体部の短手方向の両端部に段差部が設けられ、
前記第二支持部は、少なくとも前記短手方向の両端部において、前記第一支持部よりも前記本体部の板厚方向で前記当接面とは反対側に窪んで形成されていることを特徴とするコネクタステー。
【請求項２】
前記一対の第一支持部のうち、少なくとも前記コネクタが挿入される側に位置する前記第一支持部には凹部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のコネクタステー。
【請求項３】
前記本体部から屈曲して設けられ、前記コネクタステーを外部部品に取り付けるための被固定部をさらに備え、
前記被固定部と前記本体部との間の屈曲部にはビードが形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のコネクタステー。
【請求項４】
請求項３に記載のコネクタステーと、
前記コネクタステーに取り付けられる前記コネクタと、
前記被固定部が取り付けられるステー支持部が設けられ、ドアミラー本体を回転させるためのモータを収容するモータケースと、
を備えることを特徴とするドアミラー構造。
【請求項５】
前記モータケースは、前記ドアミラー本体の回転軸を支持する軸支持部を有し、
前記ステー支持部は、前記軸支持部に設けられることを特徴とする請求項４に記載のドアミラー構造。
【請求項６】
前記ステー支持部は、前記コネクタステーに向かって突出する押圧部を有し、
前記被固定部は、前記押圧部に向かって突出する凸部を有することを特徴とする請求項４又は請求項５に記載のドアミラー構造。
【請求項７】
前記被固定部は、前記短手方向の外側に突出する引掛り部と、前記本体部と反対側の先端部から前記引掛り部に向かって徐々に前記短手方向の幅が増加する傾斜部と、を有することを特徴とする請求項４から請求項６のいずれか１項に記載のドアミラー構造。
【請求項８】
前記被固定部は、前記引掛り部よりも前記本体部側において前記短手方向の外側に突出する冶具当接部を有することを特徴とする請求項７に記載のドアミラー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コネクタステー及びドアミラー構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、所定の部品にコネクタを設置する際、金属板で形成されたコネクタステーを介してコネクタを固定する技術が知られている。
【０００３】
例えば特許文献１には、ダクト部材と、ダクト部材に取り付けられる板状のコネクタステーと、コネクタステーを介してダクト部材に取り付けられる配線コネクタ（コネクタ）と、を備える配管接続構造が開示されている。コネクタの背面には一対の嵌合爪が設けられ、嵌合爪によりコネクタステーが保持されている。特許文献１に記載の技術によれば、コネクタステーと嵌合爪との間には、コネクタステーの厚み方向に所定寸法ｔ１の隙間が設けられているので、隙間によるコネクタの遊びによってコネクタステーの製造誤差を吸収できるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１８−６６３３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、例えば車体のドアミラーの内部に内蔵された電装部品のコネクタをドアミラーの内部に設けることがある。ドアミラー等の可動部品に電装部品を搭載する場合、可動部品の動作時等においてコネクタステーとコネクタとの間のがたつきを抑えるためにコネクタステーの板厚を増加させる場合がある。しかしながら、コネクタステーの板厚を増加させた場合には、コネクタを装着する際に必要な荷重が大きくなり、作業者の負担が増加するおそれがある。また、コネクタステーが大型化し、材料コストが増加するという課題があった。
【０００６】
そこで、本発明は、がたつきを抑制しつつコネクタの装着を容易にし、かつ小型化及び低コスト化を図れるコネクタステー及びこのコネクタステーを備えたドアミラーを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、本発明に係るコネクタステーは、一側に係合凸部を有するコネクタの前記一側が当接される当接面を有し、前記コネクタを支持するコネクタステーであって、一方向に長い板状の本体部を備え、前記本体部は、前記本体部の長手方向の両側に設けられた一対の第一支持部と、前記一対の第一支持部の間に設けられた第二支持部と、前記係合凸部が係合される係合凹部と、を有し、前記第一支持部と前記第二支持部との接合部で、かつ少なくとも前記本体部の短手方向の両端部に段差部が設けられ、前記第二支持部は、少なくとも前記短手方向の両端部において、前記第一支持部よりも前記本体部の板厚方向で前記当接面とは反対側に窪んで形成されていることを特徴としている。
【０００８】
本発明に係るコネクタステーにおいて、前記一対の第一支持部のうち、少なくとも前記コネクタが挿入される側に位置する前記第一支持部には凹部が設けられていることを特徴としている。
【０００９】
本発明に係るコネクタステーにおいて、前記本体部から屈曲して設けられ、前記コネクタステーを外部部品に取り付けるための被固定部をさらに備え、前記被固定部と前記本体部との間の屈曲部にはビードが形成されていることを特徴としている。
【００１０】
本発明に係るドアミラー構造において、上述のコネクタステーと、前記コネクタステーに取り付けられる前記コネクタと、前記被固定部が取り付けられるステー支持部が設けられ、ドアミラー本体を回転させるためのモータを収容するモータケースと、を備えることを特徴としている。
【００１１】
本発明に係るドアミラー構造において、前記モータケースは、前記ドアミラー本体の回転軸を支持する軸支持部を有し、前記ステー支持部は、前記軸支持部に設けられることを特徴としている。
【００１２】
本発明に係るドアミラー構造において、前記ステー支持部は、前記コネクタステーに向かって突出する押圧部を有し、前記被固定部は、前記押圧部に向かって突出する凸部を有することを特徴としている。
【００１３】
本発明に係るドアミラー構造において、前記被固定部は、前記短手方向の外側に突出する引掛り部と、前記本体部と反対側の先端部から前記引掛り部に向かって徐々に前記短手方向の幅が増加する傾斜部と、を有することを特徴としている。
【００１４】
本発明に係るドアミラー構造において、前記被固定部は、前記引掛り部よりも前記本体部側において前記短手方向の外側に突出する冶具当接部を有することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、がたつきを抑制しつつコネクタの組付けを容易にし、かつ小型化及び低コスト化を図れるコネクタステー及びこのコネクタステーを備えたドアミラーを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第１実施形態に係るドアミラー構造の斜視図。
【図２】第１実施形態に係る第二モータケースの斜視図。
【図３】第１実施形態に係る第二モータケースの上面図。
【図４】第１実施形態に係るコネクタ及びコネクタステーの斜視図。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図。
【図６】第１実施形態に係るコネクタステーの斜視図。
【図７】第１実施形態に係る第二モータケース及びコネクタステーの斜視図。
【図８】第１実施形態に係るモータケースに挿入された被固定部を正面から見た断面図。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図。
【図１０】第２実施形態に係るコネクタステーの斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
（第１実施形態）
（ドアミラー構造）
図１は、第１実施形態に係るドアミラー構造１０の斜視図である。
ドアミラー構造１０は、例えば自動車の車体に設けられている。ドアミラー構造１０は、車体側方に設けられたドアミラー支持部１１と、ドアミラー支持部１１に対して回動するドアミラー本体１２と、を有する。
ドアミラー本体１２は、ドアミラー支持部１１に対して、車体の上下方向に沿う軸線Ｃ回りに回動する。ドアミラー本体１２は、筐体１と、筐体１の内部に収容されるミラー２、モータケース３及びカメラ装置７と、モータケース３に取り付けられてカメラ装置７を支持するコネクタステー４と、を備える。
【００１９】
筐体１は、ドアミラー支持部１１から車体側方へ向かって長軸を有し、一部にミラー開口１２ａが形成された中空の楕円体形状に形成されている。筐体１は、例えば車体と同じ金属パネルにより形成されている。
ミラー２は、筐体１のミラー開口１２ａを覆っている。筐体１及びミラー２により、内部に空間を有するドアミラー本体１２の外郭が構成されている。ドアミラー本体１２は、ミラー２が車体後方を向く使用位置と、ミラー２が車室内を向く格納位置と、の間でドアミラー支持部１１に対して回動する。
【００２０】
（モータケース）
モータケース３は、筐体１の内部に収容されている。モータケース３は、筐体１の内部においてドアミラー支持部１１側に配置されている。モータケース３は、樹脂材料により形成されている。モータケース３は、第一モータケース３８と、第二モータケース３９と、が重ね合わされて形成されている。
第一モータケース３８は、筐体１の底面に固定されている。第一モータケース３８は、筐体１の底面と反対側に開口を有する箱状に形成されている。
第二モータケース３９は、第一モータケース３８の開口側に配置され、第一モータケース３８側に開口を有する箱状に形成されている。第一モータケース３８の開口と第二モータケース３９の開口とが対向した状態で第一モータケース３８に第二モータケース３９が取り付けられることにより、中空のモータケース３が形成されている。
【００２１】
このように形成されたモータケース３は、軸線Ｃと同軸の回転軸（不図示）を収容する軸収容部３０と、ドアミラー本体１２を回転駆動させるためのモータ３５を収容するモータ収容部３１と、回転軸を支持する軸支持部３２と、軸支持部３２に設けられたステー支持部３３と、を有する。
軸収容部３０は、モータケース３のうちドアミラー支持部１１側に設けられている。軸収容部３０には、軸線Ｃと同軸に形成されてドアミラー支持部１１とドアミラー本体１２とを接続する不図示の回転軸が収容されている。
モータ収容部３１は、モータケース３のうちドアミラー支持部１１から離間する側に設けられている。モータ収容部３１にはモータ３５が配置されている。モータ３５が駆動することにより、ドアミラー支持部１１に対してドアミラー本体１２が回動する。より具体的には、ドアミラー支持部１１に接続された回転軸に対してドアミラー本体１２が回動する。
【００２２】
図２は、第１実施形態に係る第二モータケース３９の斜視図である。なお、図２の斜視図は、図１における紙面奥側から見た第二モータケース３９の斜視図である。図３は、第１実施形態に係る第二モータケース３９の上面図である。
軸支持部３２は、第二モータケース３９の上面に設けられている。軸支持部３２は、第二モータケース３９と一体に設けられている。軸支持部３２は、軸線Ｃを中心とする円筒状に形成されている。軸支持部３２は、軸支持部３２の内周部に回転軸が挿入されることにより、回転軸を支持している。軸支持部３２は、モータケース３の他の部位と比較して肉厚に形成されている。また、軸支持部３２には、軸支持部３２とモータ収容部３１の上壁とを接続する複数（本実施形態では７個）のリブ３４が形成されている。リブ３４は、軸支持部３２の周方向に沿ってほぼ等間隔に配置されている。これにより、軸支持部３２は、モータケース３の他の部位と比較して剛性が高く構成されている。
ステー支持部３３は、軸支持部３２に設けられている。具体的に、ステー支持部３３は、第二モータケース３９から上方に立設されるとともに一部が軸支持部３２に接続されている。ステー支持部３３は、前壁２１と、後壁２２と、右側壁２３と、左側壁２４と、を有する。
【００２３】
前壁２１は、軸支持部３２とモータ収容部３１との間に設けられ、第二モータケース３９から立設する平板状に形成されている。図３に示すように、上面図において前壁２１の一方の端部は軸支持部３２に接続されている。前壁２１のうちモータ収容部３１側を向く面には押圧部３６が形成されている。押圧部３６は、前壁２１からモータ収容部３１側へ突出している。
後壁２２は、前壁２１よりもモータ収容部３１側において前壁２１と対向配置されている。後壁２２は、前壁２１と平行な平板状に形成されている。後壁２２は、押圧部３６と対向する部分に切欠きを有するＵ字板状に形成されている。前壁２１と後壁２２との間には空隙Ｓが設けられている。
右側壁２３は、前壁２１及び後壁２２の端部のうち、軸支持部３２側に位置する一方の端部同士を連結している。
左側壁２４は、前壁２１及び後壁２２における右側壁２３と反対側に位置する他方の端部同士を連結している。
これにより、ステー支持部３３には、前壁２１、後壁２２、右側壁２３及び左側壁２４により四方を囲まれた空隙Ｓが設けられている。
【００２４】
図１に戻って、カメラ装置７は、ドアミラー本体１２の内部に収容されている。カメラ装置７は、カメラ部７１と、カメラ部７１に接続されるコネクタ７２と、を有する。
カメラ部７１は、筐体１の内部においてドアミラー支持部１１から離間する側に配置されている。カメラ部７１は、ドアミラー本体１２の底面に固定されている。カメラ部７１は、撮像方向が車体の下方を向くように配置されている。カメラ部７１は、筐体１に設けられたカメラ開口（不図示）を通じて車体の下方を撮影している。
コネクタ７２は、配線７８によりカメラ部７１と接続されている。コネクタ７２は、コネクタステー４を介してモータケース３に取り付けられている。さらに、コネクタ７２には、カメラ部７１と反対側に車内接続用配線７７が接続されている。車内接続用配線７７は、回転軸の内部を通って車体側の電装部品等（不図示）に接続されている。
【００２５】
図４は、第１実施形態に係るコネクタ７２及びコネクタステー４の斜視図である。図５は、図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
コネクタ７２は、一方向に長い直方体形状に形成されている。コネクタ７２は、コネクタ本体７３と、コネクタ本体７３の一側７４に設けられた係合凸部７５と、コネクタステー４を保持する爪部７６と、を有する。
コネクタ本体７３は、一方向に長い直方体形状に形成されている。コネクタ本体７３には、カメラ部７１に接続される配線７８（図１参照）及び車内接続用配線７７が接続されている。
係合凸部７５は、コネクタ本体７３の一側７４において、短手方向の中央部に設けられている。係合凸部７５は、コネクタ本体７３から外方へ突出している（図５参照）。
爪部７６は、コネクタ本体７３の一側７４において、短手方向の両端部に一対設けられている。爪部７６は、コネクタ本体７３の一側７４から垂直に外方へ向かって突出するとともに端部がコネクタ本体７３の内側に突出したＬ字状に形成されている。爪部７６と一側７４との間には隙間が形成されている。この隙間にコネクタステー４が挿入されることにより、コネクタステー４にコネクタ７２が取り付けられる。
【００２６】
（コネクタステー）
図６は、第１実施形態に係るコネクタステー４の斜視図である。図７は、第１実施形態に係る第二モータケース３９及びコネクタステー４の斜視図である。
図６及び図７に示すように、コネクタステー４は、モータケース３に装着されてコネクタ７２を固定するための部品である。コネクタステー４は、金属板により形成されている。コネクタステー４は、カメラ装置７のコネクタ７２を支持する本体部４０と、本体部４０の回転軸側の端部に接続されてモータケース３に装着される被固定部６０と、を有するＬ字状に形成されている。
【００２７】
本体部４０は、一方向に長い板状に形成されている。本体部４０は、本体部４０の長手方向の両側に設けられた一対の第一支持部４３と、一対の第一支持部４３間に設けられた第二支持部５１と、第一支持部４３及び第二支持部５１間に設けられた段差部５７と、を有する。
一対の第一支持部４３は、被固定部６０と反対側の一端部に設けられた先端側第一支持部４１と、先端側第一支持部４１と反対側の他端部に設けられた基端側第一支持部４５と、を有する。
先端側第一支持部４１は、短手方向の両側に設けられて板厚方向の一方側に突出する一対の第一隆起部４２と、一対の第一隆起部４２間に設けられた第一凹部４４と、を有する。第一隆起部４２は、本体部４０の縁部に形成されている。第一隆起部４２の上面は第一当接面４２ａとされている。第一当接面４２ａには、コネクタ７２の一側７４（図４参照）が当接する。第一凹部４４は平板状に形成されている。
【００２８】
基端側第一支持部４５は、先端側第一支持部４１よりも被固定部６０側に設けられている。基端側第一支持部４５の長手方向の長さは、先端側第一支持部４１の長手方向の長さよりも長い。基端側第一支持部４５は、短手方向の両側に設けられて第一隆起部４２と同じ方向に突出する一対の第二隆起部４６と、一対の第二隆起部４６間に設けられた第二凹部４８と、を有する。第二隆起部４６は、本体部４０の縁部に形成されている。第二隆起部４６の突出高さは、第一隆起部４２の突出高さと同じとされている。第二隆起部４６の上面は第二当接面４６ａとされている。第二当接面４６ａには、コネクタ７２の一側７４（図４参照）が当接する。第二凹部４８は、第一凹部４４と同一平面上に設けられた平板状に形成されている。
【００２９】
第二支持部５１は、本体部４０の長手方向において先端側第一支持部４１と基端側第一支持部４５との間に設けられている。第二支持部は、少なくとも短手方向の両端部において、第一支持部４３よりも板厚方向で第一隆起部４２とは反対側に窪んで形成されている。具体的に、第二支持部５１は、第一凹部４４及び第二凹部４８と同一平面上に設けられた平板状に形成されている。第二支持部５１は、短手方向の中央部に設けられた係止片５２と、係止片５２よりも基端側第一支持部４５側に設けられた係合凹部５３と、を有する。
係止片５２は、本体部４０の一部が切り起こされることにより形成されている。具体的に、係止片５２は、被固定部６０側に凸となるＵ字状に切り出された部分をＵ字状の端部において第一隆起部４２の突出方向と同じ方向に突出するように折り曲げることにより形成されている。
【００３０】
係合凹部５３は、係止片５２よりも基端側第一支持部４５側に設けられている。係合凹部５３は、第二支持部５１を板厚方向に貫通する孔である。なお、係合凹部５３は、第一隆起部４２の突出方向と反対側に凹んだ凹部であってもよい。
係止片５２及び係合凹部５３は、コネクタ７２が取り付けられた際に、係合凸部７５が係合凹部５３に入り込むとともに、係合凸部７５が係止片５２に当接することにより、コネクタ７２と係合している（図５も参照）。
【００３１】
段差部５７は、第一支持部４３と第二支持部５１との接合部で、かつ少なくとも本体部４０の短手方向の両端部に設けられている。本実施形態において、段差部５７は、第一隆起部４２及び第二支持部５１間に設けられた第一段差部５５と、第二隆起部４６及び第二支持部５１間に設けられた第二段差部５６と、を有する。
第一段差部５５は、短手方向の両側に一対設けられている。
第二段差部５６は、短手方向の両側に一対設けられている。
【００３２】
図６に詳示するように、被固定部６０は、本体部４０から屈曲して設けられている。被固定部６０は、本体部４０に対して第一隆起部４２の突出方向と反対側に折り曲げられている。本体部４０と被固定部６０との間は屈曲部１５とされている。屈曲部１５には、ビード１６が形成されている。ビード１６は、コネクタステー４の長手方向に沿って形成されている。ビード１６は第二凹部４８と連続して形成されている。
被固定部６０は、被固定部本体６１と、被固定部本体６１の短手方向両側から突出する冶具当接部６２と、被固定部本体６１を先細り形状に形成する傾斜部６３と、傾斜部６３の端部に設けられた引掛り部６４と、被固定部本体６１から板厚方向に突出する凸部６５と、を有する。
【００３３】
被固定部本体６１は、屈曲部１５を介して本体部４０に接続されている。被固定部本体６１は平板状に形成されている。
冶具当接部６２は、被固定部本体６１の短手方向における端部から短手方向の外側へ向かって突出している。冶具当接部６２は、短手方向の両側に一対設けられている。
傾斜部６３は、冶具当接部６２よりも被固定部本体６１の長手方向の先端部６６側に設けられている。傾斜部６３は、短手方向における両端部に一対設けられている。傾斜部６３は、先端部６６側から屈曲部１５側へ向かうにしたがい被固定部本体６１の短手方向の幅が増加するように形成されている。
引掛り部６４は、傾斜部６３の屈曲部１５側の端部に設けられている。引掛り部６４は、被固定部本体６１から短手方向の外側へ向かって突出している。
凸部６５は、被固定部本体６１の短手方向の中央部に設けられている。凸部６５は、板厚方向において本体部４０の突出方向と反対側に突出している。凸部６５は、被固定部本体６１の面方向に垂直な正面視において円形状に形成されている。凸部６５は、被固定部本体６１の長手方向に２個設けられている。
【００３４】
次に、コネクタステー４にコネクタ７２を取り付ける際の作用について説明する。
本体部４０には、先端側第一支持部４１側からコネクタ７２が挿入されることにより、コネクタ７２が装着される。本体部４０は、図４及び図５に示すように、第一隆起部４２の第一当接面４２ａ及び第二隆起部４６の第二当接面４６ａがコネクタ７２の一側７４に当接するとともに、第二支持部５１における当接面４２ａ，４６ａと反対側の面が爪部７６に当接する。これにより、板厚方向においてコネクタステー４とコネクタ７２との相対移動が制限される。
さらに、係合凹部５３には、コネクタ７２の係合凸部７５が係合する。このとき、係止片５２により係合凸部７５の抜け方向への移動が制限される。これにより、コネクタステー４の本体部４０に対してコネクタ７２が確実かつ強固に固定される。
【００３５】
次に、コネクタステー４をモータケース３に取り付ける際の作用について説明する。
図８は、第１実施形態に係るモータケース３に挿入された被固定部６０を正面から見た断面図である。図９は、図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。
被固定部６０は、図７に示すように、第二モータケース３９のステー支持部３３に形成された空隙Ｓに配置されることにより、モータケース３に取り付けられている。具体的に、被固定部６０は、傾斜部６３における短手方向の幅寸法が、ステー支持部３３の右側壁２３及び左側壁２４間の距離寸法よりも大きく形成されている。これにより、図８に示すように、被固定部６０は、傾斜部６３がステー支持部３３を削りながら空隙Ｓに挿入され、引掛り部６４が右側壁２３及び左側壁２４に引掛ることによりステー支持部３３に保持されている。
またこのとき、被固定部６０は、凸部６５がステー支持部３３の前壁２１側に突出するように配置されている。凸部６５は、前壁２１の押圧部３６に当接している。これにより、図９に示すように、被固定部６０は、凸部６５を介して板厚方向に押圧され、前壁２１と後壁２２とで被固定部６０が挟まれることによりステー支持部３３に保持されている。
冶具当接部６２は、右側壁２３及び左側壁２４の上面に当接している。これにより、ステー支持部３３に対する被固定部６０の挿入方向における位置決めがされる。
よって、ステー支持部３３に対して被固定部６０が確実に固定される。
【００３６】
（効果）
次に、上述したコネクタステー４及びドアミラー構造１０の効果について説明する。
本発明の態様に係るコネクタステー４によれば、本体部４０は第一支持部４３と第二支持部５１とを有するので、第一支持部４３及び第二支持部５１が板厚方向でそれぞれコネクタ７２に当接することにより、コネクタ７２を支持できる。ここで、第一支持部４３と第二支持部５１との間には段差部５７が形成され、第二支持部５１は第一支持部４３よりも板厚方向の当接面４２ａ，４６ａと反対側に窪んで形成されているので、本体部４０を板厚の薄い金属板で形成した場合であっても、第一支持部４３と第二支持部５１との間の板厚方向の距離を大きく確保できる。これにより、コネクタステー４の板厚方向の距離を確保し、板厚方向におけるコネクタステー４とコネクタ７２とのがたつきを抑制できる。また、本体部４０は係合凹部５３を有するので、係合凹部５３にコネクタ７２の係合凸部７５が係合されることにより、本体部４０に対するコネクタ７２の移動が制限される。これにより、コネクタ７２とコネクタステー４とのがたつきを一層抑制できる。
本発明のコネクタステー４によれば、金属板の板厚を増加させて第一支持部４３と第二支持部５１との間の距離を増加させる従来技術と比較して、コネクタステー４の板厚を抑えることができる。よって、従来技術と比較して、コネクタステー４にコネクタ７２を装着する際に必要な荷重を抑え、装着作業を容易にすることができる。また、コネクタステー４の大型化を抑制し、コネクタステー４の製造にかかるコストを削減できる。
したがって、がたつきを抑制しつつコネクタ７２の装着を容易にし、かつ小型化及び低コスト化を図れるコネクタステー４を提供できる。
【００３７】
一対の第一支持部４３のうち、コネクタ７２が挿入される先端側第一支持部４１には第一凹部４４が設けられているので、例えば本体部４０の長手方向に沿ってコネクタ７２を装着する際、コネクタ７２の一側７４に設けられた係合凸部７５が第一凹部４４を通ることにより、本体部４０と係合凸部７５との接触を回避できる。よって、コネクタ７２装着時の負荷を低減し、コネクタ７２を容易に装着できる。
【００３８】
コネクタステー４は被固定部６０を有するので、被固定部６０をモータケース３に取り付けることによりコネクタステー４をモータケース３に強固に固定できる。また、被固定部６０と本体部４０との間の屈曲部１５にはビード１６が形成されているので、ビード１６により屈曲部１５が補強されることにより、被固定部６０に対する本体部４０の剛性を高めることができる。よって、コネクタステー４の固定強度及び剛性を向上できる。
【００３９】
本発明の態様に係るドアミラー構造１０によれば、モータケース３に設けられたステー支持部３３を介してコネクタステー４が取り付けられるので、ステー支持部３３の機械的強度を向上するとともにコネクタステー４を安定的に保持することができる。ステー支持部３３はモータケース３に設けられているので、ステー支持部３３をモータケース３とは別体で設ける場合と比較して部品点数を削減できる。また、コネクタ７２を設置するか否かによって部品点数が変わらないので、コネクタ７２の有無による切り替えが行いやすく、種々のバリエーションに対応できる。よって、構成を簡素化するとともにコネクタステー４を安定して保持できるドアミラー構造１０とすることができる。
【００４０】
ドアミラー本体１２の回転軸の近くにコネクタステー４が配置されるので、ドアミラー本体１２が回転することによる遠心力の影響を抑えることができる。これにより、コネクタ７２のがたつきを一層抑制することができる。ここで、軸支持部３２はドアミラー本体１２を保護するために剛性が高くなるように形成されるので、軸支持部３２にステー支持部３３を設けることによりステー支持部３３の強度を向上できる。また、特にモータケース３を樹脂により形成する場合、剛性の高い、すなわち樹脂量の多い軸支持部３２にステー支持部３３を設けることにより、成形時の樹脂の流動性を良好にすることができる。
【００４１】
コネクタステー４は、コネクタステー４の凸部６５が押圧部３６を潰すようにしてステー支持部３３に挿入されるので、ステー支持部３３に対するコネクタステー４のがたつきを抑制し、コネクタステー４を強固に固定できる。
【００４２】
被固定部６０は引掛り部６４を有するので、引掛り部６４がステー支持部３３の内壁（右側壁２３及び左側壁２４）に引掛ることによりコネクタステー４の抜けを抑制できる。被固定部６０は、本体部４０と反対側の先端部６６から引掛り部６４に向かって徐々に短手方向の幅が増加する傾斜部６３を有するので、コネクタステー４の挿入方向において被固定部６０の幅が徐々に増加する。これにより、コネクタステー４のステー支持部３３への挿入を容易に行うことができる。よって、コネクタステー４の装着を容易にしつつ、ステー支持部３３に対するコネクタステー４の固定強度を向上できる。
【００４３】
後壁２２は、押圧部３６と対向する部分に切欠きを有するＵ字板状に形成されているので、例えばモータケース３が金型を用いた射出成形により成形される場合、前壁２１と後壁２２との間の空隙Ｓに配置される金型を切欠きの部分へ突出させることにより金型の厚みを増加させることができる。これにより、金型の剛性低下を抑制し、長寿命な金型とすることができる。よって製造性に優れたモータケース３とすることができる。
【００４４】
冶具当接部６２は引掛り部６４よりも本体部４０側に設けられるので、例えばステー支持部３３にコネクタステー４を挿入する際、冶具当接部６２にステー挿入用の冶具を当接させてコネクタステー４を挿入することができる。よって、コネクタステー４のステー支持部３３への挿入をより一層容易に行うことができる。
【００４５】
（第２実施形態）
次に、図１０に基づいて、本発明に係る第２実施形態について説明する。
図１０は、第２実施形態に係るコネクタステー４の斜視図である。以下の説明において、上述した第１実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して適宜説明を省略する。
本第２実施形態と前述の第１実施形態との相違点は、本第２実施形態では、第一凹部４４及び第二凹部４８が設けられていない点で上述した第１実施形態と相違している。
【００４６】
コネクタステー４は、先端側第一支持部４１と、基端側第一支持部４５と、第二支持部５１と、を有する。
先端側第一支持部４１は、平板状に形成されている。基端側第一支持部４５は、先端側第一支持部４１と同一平面上に設けられた平板状に形成されている。先端側第一支持部４１及び基端側第一支持部４５は、第二支持部５１よりも板厚方向の一方側に突出している。なお、第二支持部５１の構成は、上述した第一実施形態における第二支持部５１の構成と同等とされている。
【００４７】
本実施形態によれば、第二支持部５１は先端側第一支持部４１及び基端側第一支持部４５に対して板厚方向に窪んで形成されるので、コネクタステー４の板厚を増加させることなくコネクタステー４のがたつきを抑制できる。また、上述した第１実施形態と比較してコネクタステー４の構成を簡素化することができる。
なお、第二実施形態において、先端側第一支持部４１に第一凹部４４を形成してもよい。この場合、コネクタ７２の装着時に第一凹部４４によりコネクタ７２の係合凸部７５とコネクタステー４とが干渉するのを抑制し、装着に必要な荷重を抑えることができる点で優位性がある。
【００４８】
以上、本発明の好ましい実施例を説明したが、本発明はこれら実施例に限定されることはない。本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、構成の付加、省略、置換、およびその他の変更が可能である。本発明は前述した説明によって限定されることはなく、添付のクレームの範囲によってのみ限定される。
例えば、上述した実施形態では、コネクタステー４は、本体部４０と被固定部６０とによりＬ字状に形成されたが、これに限らない。本体部４０と被固定部６０とが同一平面上に設けられた板状に形成されてもよい。また、本体部４０と被固定部６０との間に連結部等を設けることにより、コネクタステー４をＵ字状やＺ字状等、Ｌ字状以外の形状に形成してもよい。
屈曲部１５にビード１６を設けなくてもよい。但し、コネクタステー４の剛性を高く維持できる点で、ビード１６が形成された本実施形態の構成は優位性がある。
【００４９】
凸部６５の個数は上述した実施形態に限定されない。
コネクタステー４は、樹脂材料により形成されてもよい。また、モータケース３は金属材料により形成されてもよい。
係止片５２は、例えばプレス加工により形成されてコネクタ７２側に突出する凹部等であってもよい。
【００５０】
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上述した実施形態を適宜組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００５１】
３…モータケース
４…コネクタステー
１０…ドアミラー構造
１２…ドアミラー本体
１５…屈曲部
１６…ビード
３２…軸支持部
３３…ステー支持部
３５…モータ
３６…押圧部
４０…本体部
４２ａ…第一当接面（請求項の当接面）
４３…第一支持部
４４…第一凹部（請求項の凹部）
４６ａ…第二当接面（請求項の当接面）
４８…第二凹部（請求項の凹部）
５１…第二支持部
５３…係合凹部
５７…段差部
６０…被固定部
６２…冶具当接部
６３…傾斜部
６５…凸部
６６…先端部
７２…コネクタ
７４…一側
７５…係合凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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