(57)【要約】【課題】シール材が摺動する際の摺動抵抗を低減しつつ、基盤に対して強固に固定することで耐久性を向上させる。【解決手段】車両用空調装置１０を構成するダンパ機構１８において、第１及び第２エアミックスダンパ４０、４２の表面に対して設けられる第１シール部材５８と、後席用切替ダンパ５０の表面に設けられる第２シール部材７８とを備え、前記第１及び第２シール部材５８、７８は、基盤となる第１及び第２エアミックスダンパ４０、４２の表面、後席用切替ダンパ５０の表面に対して圧縮可能な弾性体６０、８６が接着され、該弾性体６０、８６のさらに表面には不織布からなる表皮材６２、８８が接着される。【選択図】図３
2020041644.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基盤のシール面に対して接着される接着面を有し圧縮可能な弾性部材と、
前記弾性部材に対して前記接着面と反対側の面に設けられるスキン層と、
を備え、
前記スキン層が不織布からなる、シール材。
【請求項２】
請求項１記載のシール材において、
前記不織布は長繊維で形成されている、シール材。
【請求項３】
請求項２記載のシール材において、
前記不織布は、前記長繊維が所定の方向に方向性を有して配列されている、シール材。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のシール材を備え、
空気の流れる通路を有した空調ケースと、該空調ケース内に形成される開口部周囲に形成されるケースシール面と、該ケースシール面に摺動して当接することで該開口部を開閉するダンパシール面を有した摺動ダンパと、を備える車両用空調装置において、
前記ケースシール面及び前記ダンパシール面のいずれか一方に前記接着面が設けられ、いずれか他方に前記スキン層が摺動して当接する、車両用空調装置。
【請求項５】
請求項４記載の車両用空調装置において、
前記摺動ダンパは、回転軸と、該回転軸から径方向に離れると共に前記回転軸に対して周方向に延在する前記ダンパシール面とを備えたロータリーダンパであり、
前記ダンパシール面に対して前記シール材が接着される、車両用空調装置。
【請求項６】
請求項４記載の車両用空調装置において、
前記摺動ダンパは、ラックギアとピニオンギアとの噛合によって駆動し、前記ケースシール面に対して摺動方向に前記ダンパシール面が延在するスライドダンパであり、
前記ダンパシール面に対して前記シール材が接着される、車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シール材、通路を開閉するためのダンパに前記シール材を用いた車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両に搭載される車両用空調装置において、空調ケース内の通路を流れる空気の流通状態を切り替えるためのダンパが用いられ、このようなダンパには、空調ケースのシール面へと当接する当接面にウレタンフォームなどのシール材が設けられ、前記ダンパが回転する際に前記シール材を圧縮させ、且つ、空調ケースのシール面に対して摺動させながら移動させている。
【０００３】
このウレタンフォームのようなシール材は、シール面へ当接した際に厚さ方向への沈み込みが大きいため、その分だけダンパが移動する際に摺動抵抗が大きくなり、しかも、該シール材を圧縮させながら摺動させると異音が生じやすいという課題がある。
【０００４】
そこで、上述した課題を解決するために、例えば、特許文献１に開示された車両用空調装置では、ロータリードアである吹出モードドアの表面に、発泡ウレタン等からなる弾性パッキン材が湾曲して装着されると共に、該弾性パッキン材の表面にメッシュ状の表皮材が貼り付けられている。この表皮材はナイロン樹脂等の樹脂材から形成され、吹出モードドアの移動方向に沿ったリブ部と、該移動方向と直交方向に沿ったリブ部とが互いに交差するように接合されると共に、吹出モードドアの当接する空調ケースのシール面側に向かって突出している。
【０００５】
そして、吹出モードドアが空調ケースのシール面に沿って摺動する際、リブ部が前記シール面へと摺接することで摺動抵抗を低減すると共に異音の発生を抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１４−１５１６７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上述した特許文献１に係る車両用空調装置では、ナイロン樹脂等の樹脂材がメッシュ状に編み込まれた表皮材のリブ部を、発泡ウレタン等からなる弾性パッキン材の表面へと接着又は溶着しているが、前記リブ部がメッシュ状であるため前記弾性パッキン材との接触面積が少なくなり、それに伴って接着力が弱くなってしまうことで、吹出モードドアの開閉動作に伴ってシール面との摺動を繰り返すうちに前記表皮材が前記弾性パッキン材から剥がれてしまうことが懸念される。
【０００８】
本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、シール材が摺動する際の摺動抵抗を低減しつつ、基盤に対して強固に固定することで耐久性の向上を図ることが可能なシール材及び該シール材を用いた車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記の目的を達成するために、本発明の態様は、基盤のシール面に対して接着される接着面を有し圧縮可能な弾性部材と、
弾性部材に対して接着面と反対側の面に設けられるスキン層と、
を備え、
スキン層が不織布からなる。
【００１０】
本発明によれば、基盤のシール面に対して接着される接着面を有した圧縮可能な弾性部材と、弾性部材に対して接着面とは反対側の面に設けられ不織布からなるスキン層とからシール材を構成している。
【００１１】
そして、シール材が相手部材へと接触した状態で摺動する際、圧縮可能な弾性部材よりもテンションのかかる不織布のスキン層を介してシール材を相手部材へと接触させているため、弾性部材の過度な沈み込みが防止される。また同時に、不織布の微小な凹凸によって相手部材に対する接触面積を減少させることで、その摺動抵抗及び摺動音を低減させることができる。さらに、樹脂材をメッシュ状に編み込んだリブ部を発泡ウレタン等の弾性パッキン材の表面へと接着している従来技術と比較し、スキン層を不織布とすることで弾性部材との接触面積を大きく確保できるため両者の接着力を高めることができる。
【００１２】
その結果、不織布からなるスキン層を弾性部材の接着面とは反対側の面に設けることで、シール材が摺動する際の摺動抵抗を低減しつつ、基盤に対して強固に固定することでシール材の剥がれ等を防止して耐久性を向上できる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、以下の効果が得られる。
【００１４】
すなわち、基盤のシール面に対して接着される接着面を有した弾性部材と、弾性部材に対して接着面とは反対側の面に設けられ不織布からなるスキン層とからシール材を構成し、シール材が相手部材に対して摺動しながら移動する際、圧縮可能な弾性部材よりもテンションのかかる不織布のスキン層を相手部材へと接触させることで、弾性部材の過度な沈み込みが防止されると同時に、不織布の微小な凹凸によって相手部材に対する摺動抵抗が低減される。また、樹脂材をメッシュ状に編み込んだリブ部を発泡ウレタン等の弾性パッキン材の表面へと接着している従来技術と比較し、スキン層と弾性部材との接触面積を大きく確保できるため両者の接着力を高めることができる。
【００１５】
その結果、不織布からなるスキン層を弾性部材の接着面とは反対側の面に設けることで、シール材が摺動する際の摺動抵抗を低減しつつ、基盤に対して強固に固定することで耐久性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の全体断面図である。
【図２】図２Ａは、図１に示す第１エアミックスダンパ（第２エアミックスダンパ）の外観斜視図であり、図２Ｂは、図１に示す後席用切替ダンパの外観斜視図であり、図２Ｃは、図２Ａ及び図２Ｂに示す第１及び第２シール部材における表皮材の表面を示す拡大平面図である。
【図３】図１における第１エアミックスダンパ近傍の拡大断面図である。
【図４】図１における後席用切替ダンパ近傍の拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明に係るシール材及び該シール材を用いた車両用空調装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係るシール材の用いられた車両用空調装置を示す。
【００１８】
この車両用空調装置１０は、図１に示されるように、通路を内部に有した空調ケース１２と、該空調ケース１２の内部に配設され空気を冷却するエバポレータ１４と、該エバポレータ１４の下流側に設けられ前記空気を加熱するヒータコア１６と、前記各通路内を流通する空気の流れを切り換えるダンパ機構１８と、車両の後席へ送風する後席用送風ユニット２０とを含む。
【００１９】
空調ケース１２の上方（矢印Ａ１方向）には、車室内における乗員の顔近傍に送風を行うベント送風口２２と、該ベント送風口２２と隣接し車両のフロントウィンドウ近傍に送風を行うデフロスタ送風口２４とが開口している。
【００２０】
一方、空調ケース１２の内部には、前方側（矢印Ｂ１方向）にエバポレータ１４が収納されると共に、該エバポレータ１４の下流側、すなわち、後方側（矢印Ｂ２方向）にヒータコア１６が収納される。このエバポレータ１４は、図示しない冷媒供給源から内部へと冷媒が供給され、通過する空気と前記冷媒との間で熱交換を行うことで前記空気を冷却するものであり、ヒータコア１６は、内燃機関において加熱された冷却水が内部へと供給されることで、通過する空気と冷却水（温水）との間で熱交換がなされ前記空気を加熱して下流側へと供給する。
【００２１】
そして、ヒータコア１６は、その高さ方向両端部に設けられた一組のホルダ２６ａ、２６ｂによって車両の前後方向（矢印Ｂ１、Ｂ２方向）と略直交するように保持され、前記ホルダ２６ａ、２６ｂには、エバポレータ１４側（矢印Ｂ１方向）に向かって突出して後述する第１及び第２エアミックスダンパ４０、４２の当接する一組のシール壁（ケースシール面）２８ａ、２８ｂをそれぞれ有している。
【００２２】
また、空調ケース１２の内部には、エバポレータ１４とヒータコア１６との間に分割リブ３０が設けられ、この分割リブ３０は、例えば、ヒータコア１６の高さ方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）の略中央部近傍に臨み、後述するダンパ機構１８の第１エアミックスダンパ４０と第２エアミックスダンパ４２との間に設けられる。
【００２３】
さらに、空調ケース１２の内部には、エバポレータ１４の配置される冷風通路３２と、該冷風通路３２の下流側に形成されヒータコア１６の配置される温風通路３４と、前記冷風通路３２の下流側において前記ヒータコア１６を迂回する一組の第１及び第２バイパス通路３６、３８とを有している。この第１バイパス通路３６がヒータコア１６の上方（矢印Ａ１方向）を迂回するように延在し、第２バイパス通路３８が前記ヒータコア１６の下方（矢印Ａ２方向）を迂回するように延在している。
【００２４】
そして、温風通路３４は、ヒータコア１６の下流側において前記空調ケース１２の後端に開口して後述する後席用送風ユニット２０と接続される。
【００２５】
ダンパ機構１８は、エバポレータ１４とヒータコア１６との間に設けられ冷風と温風との混合割合を調節する第１及び第２エアミックスダンパ（摺動ダンパ、基盤）４０、４２と、ベント送風口２２から車室内への送風状態を調整するベント切替ダンパ４４と、デフロスタ送風口２４からフロントウィンドウへの送風状態を切り替えるデフロスタ切替ダンパ４６と、前席側フット通路（図示せず）及び後席用フット通路６６への送風状態を切り替えるフット切替ダンパ４８と、後述する後席用送風ユニット２０に設けられる後席用切替ダンパ（摺動ダンパ）５０とを含む。
【００２６】
第１及び第２エアミックスダンパ４０、４２は、図１、図２Ａ及び図３に示されるように、緩やかに湾曲し下流側となるヒータコア１６側に凸状となる断面円弧状に形成され、空調ケース１２に対して上下方向にスライド自在に設けられる。この第１及び第２エアミックスダンパ４０、４２は、エバポレータ１４側に形成されたラックギア５２を介してシャフト５４のピニオンギア５６にそれぞれ噛合される。そして、図示しない駆動手段からの駆動力によってシャフト５４が回転することで、第１及び第２エアミックスダンパ４０、４２が上下方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）にスライド変位する。
【００２７】
また、第１及び第２エアミックスダンパ４０、４２には、ヒータコア１６に臨む表面に第１シール部材（シール材）５８が設けられ、この第１シール部材５８は、図２Ａに示されるように、前記第１及び第２エアミックスダンパ４０、４２のスライド方向に沿った両端部に設けられると共に、該スライド方向と直交する幅方向に沿った両端部にもそれぞれ設けられる。
【００２８】
すなわち、ヒータコア１６に臨む表面が、第１シール部材５８の接着されるシール面（ダンパシール面）となり、第１及び第２エアミックスダンパ４０、４２の外縁部となる四辺を囲むように前記第１シール部材５８が設けられる。
【００２９】
なお、第１シール部材５８は、上述したように第１及び第２エアミックスダンパ４０、４２の外縁部のみに設けられる場合に限定されるものではなく、その表面全面に設けられていてもよい。
【００３０】
第１シール部材５８は、図２Ａ及び図３に示されるように、例えば、弾性材であるウレタンフォームから圧縮可能に形成された弾性体（弾性部材）６０と、該弾性体６０の表面に対して貼着されるシート状の表皮材（スキン層）６２とからなり、前記弾性体６０は断面矩形状で所定厚さで形成され、第１及び第２エアミックスダンパ（基盤）４０、４２の表面に対して面接触した状態で接着剤等によって接着される。
【００３１】
表皮材６２は、例えば、樹脂材材料からなる繊維を織らずに絡み合わせて形成された不織布からなり、図２Ｃに示されるように、前記不織布はスパンボンド法などにより一本の糸である長繊維が織り込まれることでフリースを形成すると共に、繊維同士を溶融着させる部位が略四角形状となるように所定方向（矢印Ｃ方向）に方向性を有して配列されている。なお、長繊維とは、繊維が切れ目なく一本の糸として所定の方向へ繋がっているものである。
【００３２】
また、不織布は、その表面がミクロ的に厚さ方向に凹凸状に形成され、第１及び第２エアミックスダンパ４０、４２に接着される面とは反対側となる弾性体６０の表面に対して面接触した状態で接着剤等によって接着される。
【００３３】
さらに、表皮材６２は、その不織布の長繊維の方向（矢印Ｃ方向）が、第１及び第２エアミックスダンパ４０、４２のスライド方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）に沿った状態となるように弾性体６０に対して接着される。
【００３４】
すなわち、第１シール部材５８は、第１及び第２エアミックスダンパ４０、４２の表面に貼着される弾性体６０と、該弾性体６０の表面に貼着される表皮材６２とから二層となるように形成されている。換言すれば、弾性体６０は、その厚さ方向において、一方の面が第１及び第２エアミックスダンパ４０、４２に接着される接着面となり、他方の面が表皮材６２の接着される面となる。
【００３５】
そして、第１及び第２エアミックスダンパ４０、４２は、図１に示されるように、上下方向にスライドすることで冷風通路３２を流れる冷風のヒータコア１６側への流通割合を調節すると共に、その幅方向両端に設けられた第１シール部材５８の表皮材６２が空調ケース１２の図示しない内壁へと摺接し、スライド方向に沿った両端に設けられた第１シール部材５８の表皮材６２が、弾性体６０の弾性作用下に分割リブ３０及びホルダ２６ａ、２６ｂのシール壁２８ａ、２８ｂに摺接するように設けられる。
【００３６】
後席用送風ユニット２０は、その内部に後席用ベント通路６４及び後席用フット通路６６を有したダクト６８からなり、前記後席用フット通路６６が上方となり、後席用ベント通路６４が下方となった二層で形成され、空調ケース１２側から離れる方向へとそれぞれ延在している。
【００３７】
また、ダクト６８には、後席用ベント通路６４及び後席用フット通路６６の上流側において、前記後席用ベント通路６４と前記後席用フット通路６６へと二股状に分岐する分岐部７０が形成され、前記分岐部７０の上流側が空調ケース１２の後方側に開口した温風通路３４へと接続される。
【００３８】
そして、後席用フット通路６６が車室内の後席における乗員の足元近傍に臨む送風口（図示しない）へと接続され、後席用ベント通路６４が車室内の後席における乗員の顔近傍に臨む送風口（図示しない）へと接続されている。
【００３９】
また、分岐部７０には、空調ケース１２に対する後席用ベント通路６４及び後席用フット通路６６の連通状態を切り替えるための後席用切替ダンパ５０が開閉自在に設けられ、この後席用切替ダンパ５０を開閉させることで後席側への送風状態が切り替えられる。
【００４０】
この後席用切替ダンパ５０は、図１、図２Ｂ及び図４に示されるように、例えば、空調ケース１２に回転自在に支持される回転軸７２と、該回転軸７２に対して径方向外側に設けられる断面円弧状の遮蔽部（基盤）７４と、前記回転軸７２と前記遮蔽部７４の幅方向両端とをそれぞれ接続する一対の接続壁７６とを有したロータリーダンパであり、回転軸７２が分岐部７０の略中央となるように配置されると共に、前記遮蔽部７４の表面には第２シール部材（シール材）７８が設けられる。
【００４１】
そして、後席用切替ダンパ５０は、図示しない駆動源からの駆動力によって回転することで、その遮蔽部７４が、分岐部７０の分岐壁（ケースシール面）８０、該分岐部７０に臨む第１及び第２シール面（ケースシール面）８２、８４、後席用ベント通路６４、後席用フット通路６６に対して選択的に対向するように配置される。
【００４２】
第２シール部材７８は、第１シール部材５８と同様に、例えば、弾性材であるウレタンフォームから圧縮可能に形成される弾性体（弾性部材）８６と、該弾性体８６の表面に対して貼着されるシート状の表皮材（スキン層）８８とからなり、前記弾性体８６は断面矩形状で所定厚さで形成され、後席用切替ダンパ５０における遮蔽部７４の表面に対して面接触した状態で接着剤等によって接着される。すなわち、第２シール部材７８は、第１シール部材５８と同様に後席用切替ダンパ５０の表面に貼着される弾性体８６と、該弾性体８６の表面に貼着される表皮材８８とから二層となるように形成されている。
【００４３】
換言すれば、後席用切替ダンパ５０において、遮蔽部７４の表面が第２シール部材７８の接着されるシール面（ダンパシール面）となり、弾性体８６は、その厚さ方向において、一方の面が後席用切替ダンパ５０に接着される接着面となり、他方の面が表皮材８８の接着される面となる。
【００４４】
表皮材８８は、例えば、樹脂材材料からなる繊維を織らずに絡み合わせて形成された不織布からなる。なお、この表皮材８８に関しては、第１シール部材５８を構成する表皮材６２と同様であるため、ここでの詳細な説明は省略する。
【００４５】
そして、後席用切替ダンパ５０は、その第２シール部材７８の弾性体８６によって表皮材８８が分岐壁８０、第１及び第２シール面８２、８４に摺接している。
【００４６】
本発明の実施の形態に係るシール材（第１及び第２シール部材５８、７８）の用いられた車両用空調装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。
【００４７】
先ず、乗員の足元近傍へ温風を送風する暖房運転（フットモード）を行う場合について説明する。この場合には、図示しない駆動源の駆動作用下に第１エアミックスダンパ４０が上昇すると共に第２エアミックスダンパ４２が下降することで、エバポレータ１４の下流側とヒータコア１６の上流側とが連通した状態となる。
【００４８】
この際、第１及び第２エアミックスダンパ４０、４２の第１シール部材５８が、空調ケース１２のシール壁２８ａ、２８ｂに摺接しながらスライドすることで、表面に設けられ不織布からなる表皮材６２によって弾性体６０の厚さ方向への沈み込み（圧縮）が抑制されると共に、前記表皮材６２が前記シール壁２８ａ、２８ｂに沿って摺動することで該弾性体６０が直接接触する場合と比較して摺動抵抗が低減される。また、第１及び第２エアミックスダンパ４０、４２の動作時における摺動音の発生が抑制される。
【００４９】
同時に、後席用送風ユニット２０の後席用切替ダンパ５０を図示しない駆動源の駆動作用下に回転させ、その遮蔽部７４が後席用ベント通路６４に臨み、第２シール部材７８が分岐壁８０及び第１シール面８２に摺接した状態とする。これにより、空調ケース１２の温風通路３４が分岐部７０を介して後席用フット通路６６と連通した状態となる。
【００５０】
この際、後席用切替ダンパ５０の第２シール部材７８が、分岐壁８０及び第１シール面８２に摺接しながら回動することで、不織布からなる表皮材８８によって弾性体８６の厚さ方向への沈み込み（圧縮）が抑制されると共に、前記表皮材８８が前記分岐壁８０及び第１シール面８２に沿って摺動することで該弾性体８６が直接接触する場合と比較して摺動抵抗が低減される。また、後席用切替ダンパ５０の動作時における摺動音が抑制される。
【００５１】
そして、空調ケース１２内に供給された空気が、冷風通路３２を通じてエバポレータ１４を通過した後に、ヒータコア１６を通過することで加熱された温風となり、温風通路３４を通じて図示しない前席用フット通路から前席側における乗員の足元近傍へと送風されると共に、後席用送風ユニット２０の後席用フット通路６６へと流れることで後席側における乗員の足元近傍へと送風される。
【００５２】
次に、車室内における乗員の顔近傍へ温調風を送風する冷房運転を行う場合について説明する。この場合には、図１に示されるように駆動源（図示せず）の駆動作用下に第１エアミックスダンパ４０が下降すると共に第２エアミックスダンパ４２が上昇する。
【００５３】
これにより、第１エアミックスダンパ４０の下端に設けられた第１シール部材５８と、前記第２エアミックスダンパ４２の上端に設けられた第１シール部材５８とがそれぞれ分割リブ３０に摺接し、前記第１エアミックスダンパ４０の上端
、前記第２エアミックスダンパ４２の下端に設けられた第１シール部材５８が、それぞれシール壁２８ａ、２８ｂへと摺接することで、エバポレータ１４の下流側とヒータコア１６の上流側との連通が遮断された状態となる。
【００５４】
この際、第１シール部材５８が、空調ケース１２の分割リブ３０、シール壁２８ａ、２８ｂに摺接しながらスライドすることで、不織布からなる表皮材６２によって弾性体６０の厚さ方向への沈み込み（圧縮）が抑制されると共に、前記表皮材６２が前記分割リブ３０、前記シール壁２８ａ、２８ｂに対して接触して摺動することで該弾性体６０が直接接触する場合と比較して摺動抵抗及び摺動音が低減される。
【００５５】
また、同時に、後席側送風ユニットの後席用切替ダンパ５０を図示しない駆動源の駆動作用下に回転させ、その遮蔽部７４が後席用フット通路６６に臨み、第２シール部材７８が分岐壁８０及び第２シール面８４に当接した状態とする。これにより、後席用ベント通路６４が分岐部７０を介して空調ケース１２の温風通路３４と連通した状態となる。
【００５６】
この際、後席用切替ダンパ５０の第２シール部材７８が、分岐壁８０及び第２シール面８４に摺接しながら回動することで、表皮材８８によって弾性体８６の厚さ方向への沈み込み（圧縮）が抑制されると共に、前記表皮材８８が前記分岐壁８０及び第２シール面８４に対して接触した状態で摺動することで該弾性体８６が直接接触する場合と比較して摺動抵抗及び摺動音が低減される。
【００５７】
そして、空調ケース１２内に供給された空気が、冷風通路３２からエバポレータ１４を通過して冷風となり、ヒータコア１６を迂回するように第１及び第２バイパス通路３６、３８へと流れ、その一部がベント送風口２２から前席側における乗員の顔近傍へと送風されると共に、空調ケース１２の後端から後席用ベント通路６４へと流れることで後席側における乗員の顔近傍へと送風される。
【００５８】
以上のように、本実施の形態では、車両用空調装置１０を構成するダンパ機構１８において、第１及び第２エアミックスダンパ４０、４２の表面に対して設けられる第１シール部材５８と、後席用切替ダンパ５０の表面に設けられる第２シール部材７８とを備え、前記第１及び第２シール部材５８、７８は、基盤となる第１及び第２エアミックスダンパ４０、４２の表面、後席用切替ダンパ５０の表面に圧縮可能な弾性体６０、８６を接着し、該弾性体６０、８６のさらに表面に不織布からなる表皮材６２、８８をそれぞれ接着する構成としている。
【００５９】
このように、圧縮可能な弾性体６０、８６の表面に不織布からなる表皮材６２、８８を設けることで、第１及び第２シール部材５８、７８が、第１及び第２エアミックスダンパ４０、４２や後席用切替ダンパ５０と共に移動して空調ケース１２に対して厚さ方向へ押圧された場合でも、表皮材６２、８８によって過剰な沈み込みが発生することがないため、沈み込みによる摺動抵抗や摺動音の増加が回避される。さらに、表皮材６２、８８の表面に設けられた微小な凹凸によって空調ケース１２のシール壁２８ａ、２８ｂや第１及び第２シール面８２、８４に対する接触面積が低減されることで、前記弾性体６０、８６が前記シール壁２８ａ、２８ｂへと直接接触する場合と比較して摺動抵抗及び摺動音が低減される。
【００６０】
また、従来技術に係る車両用空調装置のように、樹脂材がメッシュ状に編み込まれたリブ部を、発泡ウレタン等の弾性パッキン材の表面へと接着する構成と比較し、不織布からなる表皮材６２、８８を弾性体６０、８６の表面に対してより広い接触面積で接着することで接着力を高めてより強固に固定できる。そのため、第１及び第２シール部材５８、７８の設けられた第１及び第２エアミックスダンパ４０、４２や後席用切替ダンパ５０を空調ケース１２に対して摺動させた場合でも、表皮材６２、８８が剥がれにくく耐久性の向上を図ることができる。
【００６１】
さらに、第１及び第２シール部材５８、７８において、表皮材６２、８８に用いられる不織布を長繊維から形成することで、その耐久性を向上できると共に、該不織布を短繊維で形成した場合に懸念される毛羽立ちを好適に抑制することができる。
【００６２】
さらにまた、表皮材６２、８８に用いられる不織布を、長繊維が同一方向へ方向性を有するように配列させ、この長繊維の方向が、第１及び第２エアミックスダンパ４０、４２、後席用切替ダンパ５０の移動方向に沿うように配置することで、第１及び第２シール部材５８、７８の設けられた第１及び第２エアミックスダンパ４０、４２、後席用切替ダンパ５０が動作する際の摺動抵抗をより効果的に低減できる。
【００６３】
また、不織布からなる表皮材６２が弾性体６０の表面に設けられた第１シール部材５８を、スライドダンパである第１及び第２エアミックスダンパ４０、４２の表面に設け、第２シール部材７８をロータリーダンパである後席用切替ダンパ５０の遮蔽部７４の表面に設けることで、前記第１及び第２エアミックスダンパ４０、４２、後席用切替ダンパ５０を空調ケース１２のシール壁２８ａ、２８ｂ、分岐壁８０、第１及び第２シール面８２、８４に対して摺動させる際、その摺動抵抗を好適に低減させ円滑に動作させることができる。
【００６４】
なお、表皮材６２、８８と弾性体６０、８６とからなる第１及び第２シール部材５８、７８は、上述したように第１及び第２エアミックスダンパ４０、４２、後席用切替ダンパ５０に設けられる場合に限定されるものではなく、空調ケース１２のシール面に対して摺動する摺動面を有した摺動ダンパであれば適用可能である。
【００６５】
また、本発明に係るシール材及び該シール材を用いた車両用空調装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【符号の説明】
【００６６】
１０…車両用空調装置                １２…空調ケース
１４…エバポレータ                  １６…ヒータコア
１８…ダンパ機構                    ２０…後席用送風ユニット
２８ａ、２８ｂ…シール壁            ３０…分割リブ
４０…第１エアミックスダンパ        ４２…第２エアミックスダンパ
５０…後席用切替ダンパ              ５８…第１シール部材
６０、８６…弾性体                  ６２、８８…表皮材
７０…分岐部                        ７４…遮蔽部
７８…第２シール部材                ８０…分岐壁
８２…第１シール面                  ８４…第２シール面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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