(57)【要約】【課題】Ｄカットを用いずに、羽根車が緩み無く保持されやすい構造を実現することのできる送風機を提供する。【解決手段】送風機１０は、モータ１と、モータ１の動力が伝達されると回転する保持部１３と、保持部１３に保持されている羽根車４とを備える。保持部１３と羽根車４とのうち、一方が雄ねじ７を有し、他方が雄ねじ７に対応する雌ねじを有する。羽根車４は、雄ねじ７が雌ねじにねじ締めされることで保持されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータと、
前記モータの動力が伝達されると回転する保持部と、
前記保持部に保持されている羽根車とを備え、
前記保持部と前記羽根車とのうち、一方が雄ねじを有し、他方が前記雄ねじに対応する雌ねじを有し、
前記羽根車は、前記雄ねじが前記雌ねじにねじ締めされることで保持されている、
送風機。
【請求項２】
前記モータの動力で前記保持部が回転する向きは、前記羽根車に対する前記保持部の、前記雄ねじと前記雌ねじとの締め付けが強くなる回転の向きと一致する、
請求項１に記載の送風機。
【請求項３】
前記保持部は、前記モータにおけるシャフトの一部である、
請求項１又は２に記載の送風機。
【請求項４】
前記保持部が前記雄ねじを有し、前記羽根車が前記雌ねじを有する、
請求項１から３のいずれか一項に記載の送風機。
【請求項５】
前記保持部は、前記保持部へ前記モータの動力が伝達されている第１の状態と、前記保持部への前記モータの動力の伝達が停止した第２の状態とを有し、
前記第１の状態から前記第２の状態へと遷移した場合、前記保持部は、ある時間にわたって回転し続けた後に停止する、
請求項１から４のいずれか一項に記載の送風機。
【請求項６】
前記保持部は、前記羽根車における前記保持部の回転軸に沿った一方の向きを向く面と接触する受部を有する、
請求項１から５のいずれか一項に記載の送風機。
【請求項７】
前記羽根車の、前記保持部から脱落する向きへの移動を規制するストッパを更に備える、
請求項１から６のいずれか一項に記載の送風機。
【請求項８】
前記保持部と前記羽根車との間の摩擦力を増強する摩擦力付与部を備える、
請求項１から７のいずれか一項に記載の送風機。
【請求項９】
モータと、
羽根車を保持可能であり、前記モータの動力が伝達されると回転する保持部とを備え、
前記保持部と前記羽根車とのうち、一方が雄ねじを有し、他方が前記雄ねじに対応する雌ねじを有し、
前記雄ねじが前記雌ねじにねじ締めされることで、前記保持部に前記羽根車が保持される、
送風機本体。
【請求項１０】
前記保持部は、前記モータにおけるシャフトの一部である、
請求項９に記載の送風機本体。
【請求項１１】
モータの動力が伝達されると回転する保持部に保持される羽根車であり、
前記保持部と前記羽根車とのうち、一方が雄ねじを有し、他方が前記雄ねじに対応する雌ねじを有し、
前記雄ねじが前記雌ねじにねじ締めされることで、前記保持部に前記羽根車が保持される、
羽根車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、一般に送風機、送風機本体、及び羽根車に関し、詳細には、羽根車を備える送風機、送風機を構成しうる送風機本体、及び送風機における羽根車に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、円筒形状のハブの周囲に複数個の翼型の羽根を設けて形成された送風機用羽根車で、ハブの中央にモータ軸の軸を受けるＤカットを設けて、モータ軸を通してナットで固定し送風機用羽根車を回転させて送風させる構成が、開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−５４６９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の構成では、モータ軸に羽根車が緩み無く保持されるためには、羽根車の孔の有するＤカットとモータ軸の有するＤカットとがほぼ同じ形状である必要があるため、高い寸法精度が必要とされる。また、モータ軸を切削するなどしてＤカットを設けるためには、煩雑な手間がかかってしまう。
【０００５】
本開示の課題は、Ｄカットを用いずに羽根車が緩み無く保持されやすい構造を実現することのできる送風機、送風機本体、及び羽根車を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の一態様に係る送風機は、モータと、前記モータの動力が伝達されると回転する保持部と、前記保持部に保持されている羽根車とを備える。前記保持部と前記羽根車とのうち、一方が雄ねじを有し、他方が前記雄ねじに対応する雌ねじを有する。前記羽根車は、前記雄ねじが前記雌ねじにねじ締めされることで保持されている。
【０００７】
本開示の一態様に係る送風機本体は、モータと、保持部とを備える。前記保持部は、羽根車を保持可能であり、前記モータの動力が伝達されると回転する。前記保持部と前記羽根車とのうち、一方が雄ねじを有し、他方が前記雄ねじに対応する雌ねじを有する。前記雄ねじが前記雌ねじにねじ締めされることで、前記保持部に前記羽根車が保持される。
【０００８】
本開示の一態様に係る羽根車は、保持部に保持される羽根車である。前記保持部は、モータの動力が伝達されると回転する。前記保持部と前記羽根車とのうち、一方が雄ねじを有し、他方が前記雄ねじに対応する雌ねじを有する。前記雄ねじが前記雌ねじにねじ締めされることで、前記保持部に前記羽根車が保持される。
【発明の効果】
【０００９】
本開示は、Ｄカットを用いずに、羽根車が緩み無く保持されやすい構造を実現することができる、という利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本開示の一実施形態に係る送風機の断面図である。
【図２】本開示の変形例に係る送風機の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
まず、本開示の完成に至った経緯について説明する。
【００１２】
上記のとおり、特許文献１（特開２００５−５４６９２号公報）には、送風機用羽根車にＤカットを設けることが開示されている。Ｄカットを設けるとは、円からその一部分を、円周の一部が直線になるように取り除いたような、Ｄ字に似た形状に加工することである。羽根車にＤカットを設けるとは、Ｄカットの形状を有する孔を形成することである。この場合、モータ軸にも羽根車に対応するＤカットを設ければ、羽根車の孔とモータ軸とを、羽根車がモータ軸に対して回転しないように嵌め合わせることができる。
【００１３】
しかし、モータ軸に羽根車が緩み無く保持されるためには、羽根車の孔の有するＤカットとモータ軸の有するＤカットとがほぼ同じ形状である必要があるため、高い寸法精度が必要とされる。また、モータ軸を切削するなどしてＤカットを設けるためには、煩雑な手間がかかってしまう。
【００１４】
そこで、発明者らは、Ｄカットを用いずに、羽根車が緩み無く保持されやすい構造を実現すべく、本開示の完成に至った。
【００１５】
以下、本開示の実施形態について説明する。
【００１６】
本実施形態に係る送風機１０は、モータ１と、モータ１の動力が伝達されると回転する保持部１３と、保持部１３に保持されている羽根車４とを備える。保持部１３と羽根車４とのうち、一方が雄ねじ７を有し、他方が雄ねじ７に対応する雌ねじ８を有する。羽根車４は、雄ねじ７が雌ねじ８にねじ締めされることで保持されている。
【００１７】
本実施形態に係る送風機本体３は、モータ１と、保持部１３とを備える。保持部１３は、羽根車４を保持可能であり、モータ１の動力が伝達されると回転する。保持部１３と羽根車４とのうち、一方が雄ねじ７を有し、他方が雄ねじ７に対応する雌ねじ８を有する。雄ねじ７が雌ねじ８にねじ締めされることで、保持部１３に羽根車４が保持される。
【００１８】
送風機本体３の構成要素には、羽根車４は含まれない。つまり、送風機本体３は、上記の送風機１０から羽根車４を除いた構成である。
【００１９】
本実施形態に係る羽根車４は、保持部１３に保持される羽根車４である。保持部１３は、モータ１の動力が伝達されると回転する。保持部１３と羽根車４とのうち、一方が雄ねじ７を有し、他方が雄ねじ７に対応する雌ねじ８を有する。雄ねじ７が雌ねじ８にねじ締めされることで、保持部１３に羽根車４が保持される。
【００２０】
本実施形態に係る羽根車４は、上記の本実施形態に係る送風機１０を実現するために適用できる。また、上記の本実施形態に係る送風機本体３に本実施形態に係る羽根車４を保持させることで、上記の本実施形態に係る送風機１０を実現できる。
【００２１】
本実施形態によれば、羽根車４は、雄ねじ７が雌ねじ８にねじ締めされることで保持されるため、送風機１０において、羽根車４が緩み無く保持されやすい。つまり、本実施形態によれば、Ｄカットを用いずに、羽根車４が緩み無く保持されやすい構造を実現することができる、という利点がある。また、雄ねじ７と雌ねじ８とを形成するという、高い寸法精度を得やすい加工方法で羽根車４を保持する構造を実現できるので、羽根車４を保持する構造を実現させやすい。
【００２２】
以下、本開示の、より具体的な実施形態について説明する。以下の説明において、モータ１におけるシャフト１２の長さ方向に沿った方向を前後方向、前後方向におけるシャフト１２の羽根車４が取り付けられる側の先端が向く向きを前方、前方とは反対向きを後方とする。なお、これらの向きは、本実施形態を説明する上での便宜的なものであり、実際にモータ１を使用する際の向きを規定するものではない。下記の実施形態は、本開示の様々な実施形態の例にすぎない。また、下記の実施形態は、本開示の目的を達成できれば、設計等に応じて種々の変更が可能である。
【００２３】
図１に、本実施形態に係る送風機本体３、羽根車４、及び送風機本体３と羽根車４とを備える送風機１０を示す。
【００２４】
図１に示す送風機１０における送風機本体３は、モータ１と、保持部１３とを備える。モータ１は、筐体１５と、ロータ１６と、ステータ１４と、シャフト１２と、第１ベアリング２２と、第２ベアリング２３とを備える。
【００２５】
筐体１５は、第１のブラケット１５３と第２のブラケット１５４とを備える。すなわち、第１のブラケット１５３と第２のブラケット１５４との組み合わせが、筐体１５を構成している。本実施形態では、筐体１５の前後方向の寸法は、筐体１５の前後方向と直交する方向（後述する孔部１５１の径方向）の寸法よりも短い。すなわち、本実施形態のモータ１は、いわゆる扁平モータである。特に、モータ１は、コアとして鉄心を有さないコアレス型の扁平モータである。第２のブラケット１５４は第１のブラケット１５３の後方側にあり、第１のブラケット１５３と第２のブラケット１５４との間にはロータ１６及びステータ１４が配置される内部空間２４がある。第１のブラケット１５３は、第１のブラケット１５３を前後方向に貫通する孔部１５１を有する。第１のブラケット１５３の前方を向く面（以下、外面という）は、前方に突出する凸部２５を有し、第１のブラケット１５３の後方を向く面（以下、内面という）は、凸部２５に応じた（すなわち凸部２５の裏側の面である）凹部２６を有する。孔部１５１は第１のブラケット１５３を、凸部２５から凹部２６まで貫通する。内部空間２４において、第１のブラケット１５３の凹部２６に第１ベアリング２２が保持されている。また、内部空間２４において、第１のブラケット１５３の内面に、ステータ１４が保持されている。ステータ１４は複数の磁石１４１を含み、磁石１４１は凹部２６を囲むように配列している。磁石１４１は、例えば、永久磁石である。各磁石１４１の二つの磁極は、それぞれ前方と後方とを向く。
【００２６】
シャフト１２は、第１ベアリング２２と第２ベアリング２３とに支持されている。上述のとおり、シャフト１２の長さ方向は、前後方向に沿っている。シャフト１２は孔部１５１を通っており、シャフト１２の先端（前端）は内部空間２４の外側にある。シャフト１２には、内部空間２４において、整流子２７とロータ１６が保持されている。第２のブラケット１５４には、整流子２７に対応するブラシ２８が保持されている。ロータ１６は、整流子２７の前方側に配置されている。ロータ１６は、シャフト１２に取り付けられている取付部１６１と、取付部１６１から前後方向と直交する方向に、取付部１６１から離れる向きに放射状に延びる受動部１６２とを備える。受動部１６２は、ステータ１４の磁石１４１の後方側にある。
【００２７】
このように、モータ１は、ロータ１６とステータ１４とがシャフト１２の長さ方向（前後方向）に対向する扁平モータである。これにより、モータ１の筐体１５内に、ロータ１６とステータ１４とが収まり良く配置され、薄型の扁平モータを実現できる。
【００２８】
なお、モータ１は、必ずしも扁平モータである必要はない。また、モータ１は、扁平モータであったとしても、ロータ１６とステータ１４とがシャフト１２の長さ方向に対向していなくてもよい。また、モータ１は、鉄心を有するコア型の扁平モータであってもよい。
【００２９】
本実施形態では、モータ１は、筐体１５における第１のブラケット１５３に取り付けられている壁部１７を備える。壁部１７は筒状であり、孔部１５１を囲んでいる。壁部１７は、凸部２５の外周に嵌められていることで、第１のブラケット１５３に取り付けられている。壁部１７は、壁部１７の前方側の端部から孔部１５１の径方向に孔部１５１から離れる向きに延びる返し部１７１を有する。この壁部１７は、モータ１の外部において水などの異物が孔部１５１に到達しにくくできる。これにより、異物が孔部１５１を通じてモータ１内へ侵入することを抑制し、異物に起因する故障を起こりにくくできる。なお、壁部１７は、第１のブラケット１５３とは別部材ではなく、第１のブラケットに繋がって一体化していてもよい。
【００３０】
筐体１５の及び壁部１７の材質に制限は無く、金属製であっても樹脂性であってもよい。筐体１５は金属製の部品と樹脂製の部品の両方を含んでいてもよい。
【００３１】
本実施形態における保持部１３は、シャフト１２の一部である。保持部１３は、シャフト１２の前方側の先端部分である。本開示において、上記のとおり保持部１３と羽根車４とのうち一方が雄ねじ７を有し、他方が雄ねじ７に対応する雌ねじ８を有するが、本実施形態では、保持部１３が雄ねじ７を有し、羽根車４が雌ねじ８を有する。具体的には、保持部１３は、外周面に雄ねじ７を有する雄ねじ部１３２と、雄ねじ部１３２の後端に繋がり雄ねじ部１３２よりも大きい径を有する受部１３１とを有する。受部１３１は、前方を向く受面１３５を有し、受面１３５の中央から雄ねじ部１３２が前方に延びている。
【００３２】
羽根車４は、保持部１３に保持される固定部４２と、固定部４２から放射状に延びる複数の羽根４３とを有する。固定部４２は、内周面に雌ねじを有する雌ねじ孔４４を備える。雌ねじ孔４４は、固定部４２を、羽根４３の延びる向きと直交する方向（前後方向）に貫通する。
【００３３】
本実施形態では、羽根車４は、保持部１３の回転軸Ｘに沿った向きを向く面４１として、前面４１１と後面４１２とを有する。具体的には、羽根車４の固定部４２が前面４１１と後面４１２とを有する。固定部４２は、本体部４７と、内壁部４６と、外壁部４５とを備える。本体部４７は、前後方向と直交する径を有する円盤状である。本体部４７における、保持部１３の回転軸Ｘに沿った前方を向く面が前面４１１であり、回転軸Ｘに沿った後方を向く面が後面４１２である。なお、回転軸Ｘは仮想軸であり、本実施形態においては、シャフト１２の中心を通る前後方向の軸である。雌ねじ孔４４は、固定部４２の中央において、前面４１１から後面４１２に貫通し、回転軸Ｘは雌ねじ孔４４の中心を通る。内壁部４６は、本体部４７の後面４１２から後方に突出し、雌ねじ孔４４を囲む筒状である。外壁部４５は、本体部４７の外周から後方に突出し、内壁部４６を囲む筒状である。羽根４３は、外壁部４５の外周面から延びている。
【００３４】
羽根車４が保持部１３に保持された状態では、内壁部４６と外壁部４５との間にモータ１の壁部１７が配置される。すなわち、モータ１の第１のブラケット１５３と羽根車４との間の隙間では、シャフト１２を内壁部４６が囲み、内壁部４６を壁部１７が囲い、壁部１７を外壁部４５が囲っている。このため、内壁部４６、壁部１７及び外壁部４５の組合せは、第１のブラケット１５３と羽根車４との間の隙間における、異物が孔部１５１へ向けて移動しうる経路を、蛇行させて入り組ませることができる。このため、外部から孔部１５１へ水、埃などの異物が到達しにくい。
【００３５】
本実施形態では、雄ねじ部１３２の雄ねじ７が、雌ねじ孔４４の雌ねじ８にねじ締めされることで、保持部１３に羽根車４が保持されている。羽根車４は、保持部１３にねじ締めによって保持されているので、緩み無く保持されやすい。羽根車４が保持された状態では、受部１３１の受面１３５が羽根車４の後面４１２と接触する。このため、保持部１３に保持された状態の羽根車４の姿勢が、受部１３１によって安定されやすく、そのため羽根車４の回転中に羽根車４がぶれにくい。
【００３６】
モータ１の動力で保持部１３が回転する向きは、羽根車４に対する保持部１３の、雄ねじ７と雌ねじ８との締め付けが強くなる回転の向きと一致することが好ましい。すなわち、本実施形態では、モータ１の動力によってシャフト１２及び保持部１３が前面視で時計回り（右回り）に回転する場合、羽根車４に対して保持部１３が前面視で時計回りに回転すると雄ねじ７と雌ねじ８との締め付けが強くなることが好ましい。シャフト１２及び保持部１３が前面視で反時計回り（左回り）に回転する場合は、羽根車４に対して保持部１３が前面視で反時計回りに回転すると雄ねじ７と雌ねじ８との締め付けが強くなることが好ましい。なお、前面視とは、送風機１０を前後方向の前方側から後方側に見ることをいう。この場合、次の理由により、羽根車４は保持部１３に安定して保持されうる。
【００３７】
保持部１３は、保持部１３へモータ１から動力が伝達されている第１の状態と、保持部１３へのモータ１の動力の伝達が停止した第２の状態とを有する。すなわち、保持部１３は、モータ１の運転が開始されると第２の状態から第１の状態へ遷移し、かつモータ１の運転が停止されると第１の状態から第２の状態へ遷移する。モータ１が運転を開始することで、保持部１３が第２の状態から第１の状態へ遷移すると、保持部１３はまず回転速度を上げながら回転してから、その後、一定の回転速度で回転する。保持部１３の回転速度が上がっている間は、羽根車４の慣性に起因して、保持部１３が羽根車４に、保持部１３が回転する向きの荷重をかける。ここで、本実施形態では雄ねじ７と雌ねじ８が上記のように構成されているので、荷重は、雄ねじ７と雌ねじ８との締め付けを強くするように働く。このため、保持部１３が回転しても、雄ねじ７と雌ねじ８との締め付けが緩みにくい。そのため、羽根車４は保持部１３に特に安定して保持されうる。
【００３８】
また、保持部１３が第１の状態から第２の状態へと遷移した場合、保持部１３は、ある時間にわたって回転し続けた後に停止することが好ましい。すなわち、モータ１の運転が停止されて保持部１３が第１の状態から第２の状態へと遷移する際に、保持部１３は回転を瞬間的に停止しないことが好ましい。この場合、第２の状態において、羽根車４と保持部１３とは回転速度を下げながら回転した後に停止する。そのため、第２の状態において、保持部１３から羽根車４に、雄ねじ７と雌ねじ８との締め付けを緩めるような荷重がかかりにくい。そのため、羽根車４は保持部１３に安定して保持されうる。特に、第１の状態で保持部１３に加えられていなかった制動力が、第２の状態でも少なくとも保持部１３が回転している間は加えられないことが好ましい。例えば送風機１０は、保持部１３の回転を制動するブレーキを備えないことが好ましい。また、保持部１３がブレーキを備えていても、保持部１３が第１の状態から第２の状態に遷移してから保持部１３の回転が停止するまでの間は、ブレーキは作動しないことが好ましい。この場合、羽根車４は保持部１３に更に安定して保持されうる。
【００３９】
本実施形態において、保持部１３は、保持部１３と羽根車４との間の摩擦力を増強する摩擦力付与部１８を備えることが好ましい。この摩擦力は、羽根車４が保持部１３に対して、回転軸Ｘを中心に回転しようとすると、保持部１３から羽根車４へ羽根車４の回転を阻止する方向に働く摩擦力である。
【００４０】
摩擦力付与部１８は、例えば摩擦力を増強する加工が施された、羽根車４に接触する面である。例えば、受部１３１における羽根車４と接触する受面１３５が、摩擦力付与部１８である。この場合、摩擦力を増強する加工は、例えば受面１３５を荒らしたり切削したりすることで凹凸を形成する加工である。また、摩擦力付与部１８は、エラストマーなどの弾性を有する材料で作製された、保持部１３に接する滑り止めであってもよい。この場合、例えば受部１３１の受面１３５に滑り止めが設けられていてもよい。
【００４１】
保持部１３が摩擦力付与部１８を備えると、摩擦力付与部１８は羽根車４を、モータ１の運転が開始された初動時において保持部１３に対して回転しにくくできるため、雄ねじ７と雌ねじ８との締め付けが更に緩まりにくい。このため、羽根車４は保持部１３に更に安定して保持されうる。
【００４２】
本実施形態に係る送風機１０の用途に制限はない。例えば送風機１０は、ラジエータへ送風することでラジエータ内での冷媒の冷却を促進するために用いられる。ラジエータは、例えば自動二輪車などの車両における原動機を冷却するために用いられる。
【００４３】
本開示は、上記の実施形態には限られない。例えば本開示は、上記の実施形態における具体的な構成を変更した変形例を含みうる。以下に本開示の変形例を示す。なお、下記において、上記の実施形態と同じ構成については、同じ符号を付して、詳細な説明を適宜省略する。
【００４４】
図２に示す変形例では、上記の実施形態において、送風機１０が、羽根車４の、保持部１３から脱落する向きへの移動を規制するストッパ６を備える。この変形例におけるストッパ６は、羽根車４の前方側において保持部１３の先端部に保持されたキャップである。このストッパ６は、内周面に雌ねじ８を有する雌ねじ孔６１を有し、保持部１３の雄ねじ７と雌ねじ孔６１の雌ねじ８とをねじ締めすることで保持部１３に取り付けられている。ストッパ６の後方を向く面は、羽根車４の前面４１１に接している。これにより、ストッパ６は羽根車４の前面４１１を押さえつけて、羽根車４を保持部１３に対して前方に移動しにくくし、これにより羽根車４を保持部１３から脱落しにくくする。
【００４５】
また、図２に示す変形例におけるストッパ６は、受部１３１でもある。すなわち、ストッパ６は、羽根車４における前面４１１に接触するため、保持部１３に保持された状態の羽根車４の姿勢が、ストッパ６によって安定されやすく、そのため羽根車４の回転中に羽根車４がぶれにくい。つまり、図２に示す変形例では、保持部１３は、上記の実施形態における受部１３１である第１の受部１３３と、第１の受部１３３とは異なる受部１３１である第２の受部１３４とを備え、第２の受部１３４がストッパ６でもある。
【００４６】
ストッパ６は、図２に示すキャップに限られない。ストッパ６は、羽根車４の、保持部１３から脱落する向きへの移動を規制するのであれば、いかなる構造を有してもよい。例えばストッパ６は、保持部１３の先端にカシメ加工が施されるなどして形成された、雌ねじ孔４４よりも大きな径を有する抜け止めであってもよい。
【００４７】
本開示においては、保持部１３は、上記の実施形態及び変形例のように、羽根車４における保持部１３の回転軸Ｘに沿った一方の向きを向く面４１と接触する受部１３１を有することが好ましい。図１に示す実施形態では、保持部１３は羽根車４の後面４１２に接触する受部１３１を有する。図２に示す変形例では、保持部１３は羽根車４の後面４１２に接触する第１の受部１３３と、羽根車４の前面４１１に接触する第２の受部１３４とを備える。受部１３１の構成はこれらに限られない。例えば保持部１３は、受部１３１として、羽根車４の前面４１１に接触する受部１３１のみを備えてもよい。
【００４８】
上記の説明では保持部１３はシャフト１２の先端部分であるが、保持部１３は、モータ１の動力が伝達されることで回転するのであれば、いかなる部材であってもよい。例えば保持部１３は、シャフト１２に固定された、シャフト１２とは異なる部材であってもよい。また、送風機１０及び送風機本体３は、シャフト１２と保持部１３との間に、シャフト１２の動力を保持部１３へ伝達するための、カップリングなどの適宜の動力伝達機構を備えてもよい。
【００４９】
上記の説明では保持部１３が雄ねじ７を有し、羽根車４が雌ねじ８を有するが、保持部１３が雌ねじ８を有し、羽根車４が雄ねじ７を有してもよい。例えば羽根車４は固定部４２から後方に突出する円柱状のボスを有し、このボスの外周面が雄ねじ７を有してもよい。この場合、保持部１３が、保持部１３の前面で開口する雌ねじ穴を有し、この雌ねじ穴の内周面が雄ねじ７に対応する雌ねじ８を有してもよい。
【００５０】
上記の説明におけるモータ１はブラシ２８を有する直流モータであるが、モータ１はブラシレスモータであってもよい。
【００５１】
上記の説明では、筐体１５が第１のブラケット１５３と第２のブラケット１５４との組合せによって構成されているが、筐体１５はこれ以外の適宜の構造を有してよい。
【００５２】
送風機１０及び送風機本体３は、上記の説明にある以外の部材、例えばモータ１を保持するフレームなど、を更に備えてもよい。
【００５３】
本開示は、上記の実施形態及び変形例だけでなく、上記の実施形態及び変形例の組合せも含む。
【００５４】
以上、説明した実施形態及び変形例から明らかなように、本開示の第１の態様に係る送風機（１０）は、モータ（１）と、モータ（１）の動力が伝達されると回転する保持部（１３）と、保持部（１３）に保持されている羽根車（４）とを備える。保持部（１３）と羽根車（４）とのうち、一方が雄ねじ（７）を有し、他方が雄ねじ（７）に対応する雌ねじを有する。羽根車（４）は、雄ねじ（７）が雌ねじにねじ締めされることで保持されている。
【００５５】
第１の態様によると、Ｄカットを用いずに、羽根車（４）が緩み無く保持されやすい構造を実現することができる。
【００５６】
第２の態様に係る送風機（１０）では、第１の態様において、モータ（１）の動力で保持部（１３）が回転する向きは、羽根車（４）に対する保持部（１３）の、雄ねじ（７）と雌ねじとの締め付けが強くなる回転の向きと一致する。
【００５７】
第２の態様によると、保持部（１３）が回転することで保持部（１３）から羽根車（４）に荷重がかかっても、羽根車（４）が緩み無く保持されやすい。
【００５８】
第３の態様に係る送風機（１０）では、第１又は第２の態様において、保持部（１３）は、モータ（１）におけるシャフト（１２）の一部である。
【００５９】
第３の態様によると、羽根車（４）を保持するための構造が更に実現されやすい。
【００６０】
第４の態様に係る送風機（１０）では、第１から第３のいずれか一の態様において、保持部（１３）が雄ねじ（７）を有し、羽根車（４）が雌ねじを有する。
【００６１】
第４の態様によると、羽根車（４）を保持するための構造が更に実現されやすい。
【００６２】
第５の態様に係る送風機（１０）では、第１から第４のいずれか一の態様において、保持部（１３）は、保持部（１３）へ動力が伝達されている第１の状態と、保持部（１３）への動力の伝達が停止した第２の状態とを有する。第１の状態から第２の状態へと遷移した場合、保持部（１３）は、ある時間にわたって回転し続けた後に停止する。
【００６３】
第５の態様によると、保持部（１３）が第１の状態から第２の状態へと遷移しても、羽根車（４）が緩み無く保持されやすい。
【００６４】
第６の態様に係る送風機（１０）では、第１から第５のいずれか一の態様において、保持部（１３）は、羽根車（４）における保持部（１３）の回転軸（Ｘ)に沿った一方の向きを向く面（４１）と接触する受部（１３１）を有する。
【００６５】
第６の態様によると、羽根車（４）の姿勢が、受部（１３１）によって安定されやすく、そのため羽根車（４）の回転中に羽根車（４）がぶれにくい。
【００６６】
第７の態様に係る送風機（１０）は、第１から第６のいずれか一の態様において、羽根車（４）の、保持部（１３）から脱落する向きへの移動を規制するストッパ（６）を更に備える。
【００６７】
第７の態様によれば、羽根車（４）が更に緩み無く保持されやすい。
【００６８】
第８の態様に係る送風機（１０）は、第１から第７のいずれか一の態様において、保持部（１３）と羽根車（４）との間の摩擦力を増強する摩擦力付与部（１８）を備える。
【００６９】
第８の態様によれば、羽根車（４）が更に緩み無く保持されやすい。
【００７０】
第９の態様に係る送風機本体（３）は、モータ（１）と、保持部（１３）とを備える。保持部（１３）は、羽根車（４）を保持可能であり、モータ（１）の動力が伝達されると回転する。保持部（１３）と羽根車（４）とのうち、一方が雄ねじ（７）を有し、他方が雄ねじ（７）に対応する雌ねじを有する。雄ねじ（７）が雌ねじにねじ締めされることで、保持部（１３）に羽根車（４）が保持される。
【００７１】
第９の態様によると、Ｄカットを用いずに、羽根車（４）が緩み無く保持されやすい構造を実現することができる。
【００７２】
第１０の態様に係る送風機本体（３）では、第９の態様において、保持部（１３）は、モータ（１）におけるシャフト（１２）の一部である。
【００７３】
第１０の態様によると、羽根車（４）を保持するための構造が更に実現されやすい。
【００７４】
第１１の態様に係る羽根車（４）は、保持部（１３）に保持される羽根車（４）である。保持部（１３）は、モータ（１）の動力が伝達されると回転する。保持部（１３）と羽根車（４）とのうち、一方が雄ねじ（７）を有し、他方が雄ねじ（７）に対応する雌ねじを有する。雄ねじ（７）が雌ねじにねじ締めされることで、保持部（１３）に羽根車（４）が保持される。
【００７５】
第１１の態様によると、Ｄカットを用いずに、羽根車（４）が緩み無く保持されやすい構造を実現することができる。
【符号の説明】
【００７６】
１      モータ
３      送風機本体
４      羽根車
１０    送風機
１２    シャフト
１３    保持部
１３１  受部
１３５  受面
１８    摩擦力付与部
２８    ブラシ
４１    面
６      ストッパ
７  雄ねじ
８  雌ねじ
【図１】
2020067015.tif 000003
【図２】
2020067015.tif 000004