(57)【要約】【課題】プリテンショナの非作動時における動力伝達部材の初期状態の位置を簡便な構造で保持することができる、プリテンショナ、リトラクタ及びシートベルト装置を提供する。【解決手段】動力伝達装置３２は、塑性変形しながらリングギア３１に動力を伝達するロッド状の動力伝達部材３２ａと、動力伝達部材３２ａをリングギア３１に案内する案内部材３２ｂと、動力伝達部材３２ａの後方に配置されたストッパボール３２ｃと、ストッパボール３２ｃの後方に配置されたピストン３２ｄと、案内部材３２ｂの後端部に配置されたガス発生器３２ｅと、動力伝達部材３２ａとリングギア３１との噛合開始時に動力伝達部材３２ａを支持するガイド部材３２ｆと、案内部材３２ｂに収容された状態の動力伝達部材３２ａの先端縁部に係止する係止部３２ｇと、を備えている。【選択図】図１
2020044969.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプールに接続されたリングギアと、緊急時に前記リングギアに動力を伝達する動力伝達装置と、を含むプリテンショナにおいて、
前記動力伝達装置は、塑性変形しながら前記リングギアに動力を伝達するロッド状の動力伝達部材と、該動力伝達部材を前記リングギアに案内する案内部材と、該案内部材に収容された状態の前記動力伝達部材の先端縁部に係止する係止部と、を備える、
ことを特徴とするプリテンショナ。
【請求項２】
前記動力伝達装置は、前記動力伝達部材と前記リングギアとの噛合開始時に前記動力伝達部材を支持するガイド部材を備え、前記係止部は、前記ガイド部材に形成されている、請求項１に記載のプリテンショナ。
【請求項３】
前記係止部は、前記ガイド部材の摺動面に形成された、凸部、凹部、角部又は変形可能な突起の何れか一つを含む、請求項２に記載のプリテンショナ。
【請求項４】
前記係止部は、前記案内部材に形成されている、請求項１に記載のプリテンショナ。
【請求項５】
前記係止部は、前記案内部材の周面の一部を内側に変形させた部分を含む、請求項４に記載のプリテンショナ。
【請求項６】
前記動力伝達部材は、先端に他の部分よりも太く形成された拡径部を備え、前記係止部は、前記動力伝達装置の作動時に前記動力伝達部材の前記拡径部以外の部分に接触しないように形成されている、請求項１に記載のプリテンショナ。
【請求項７】
乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプールと、緊急時に前記ウェビングを巻き取って弛みを除去するプリテンショナと、を含むリトラクタにおいて、
前記プリテンショナは、請求項１〜請求項６の何れか一項に記載されたプリテンショナである、ことを特徴とするリトラクタ。
【請求項８】
乗員を拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うリトラクタと、を含むシートベルト装置において、
前記リトラクタは、請求項１〜請求項６の何れか一項に記載のプリテンショナを備える、ことを特徴とするシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プリテンショナ、リトラクタ及びシートベルト装置に関し、特に、ロッド状の動力伝達部材を含む構成に適した、プリテンショナ、リトラクタ及びシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、一般に、乗員が着座する腰掛部と乗員の背面に位置する背もたれ部とを備えたシートに乗員を拘束するシートベルト装置が設けられている。かかるシートベルト装置は、乗員を拘束するウェビングと、ウェビングの巻き取りを行うリトラクタと、シートの側面に配置されたバックルと、ウェビングに配置されたトングとを含み、トングをバックルに嵌着させることによってウェビングにより乗員をシートに拘束している。また、リトラクタは、車両衝突時等の緊急時にウェビングの弛みを除去するプリテンショナを有していることが一般的になってきている。
【０００３】
近年、プリテンショナの動力伝達部材（負荷伝達要素）として、樹脂製の細長いロッド形状の部品を用いることが研究・開発されている（例えば、特許文献１参照）。かかるプリテンショナでは、樹脂製のロッドを細長い筒形状のパイプ（案内部材）に収容し、車両衝突時等の緊急時に樹脂製のロッドをパイプに沿って移動させてリングギア（駆動輪）に案内し、樹脂製のロッドをリングギアの歯に食い込ませながら移動させることによって、リングギアを回転させている。
【０００４】
この動力伝達部材は樹脂製であることから、パイプの形状によっては、プリテンショナの非作動時に振動や温度変化等の影響によりパイプ内で初期状態の位置がずれてしまう可能性がある。そこで、特許文献２に記載された発明では、移動部材（動力伝達部材）の中心軸方向の移動部材の姿勢を安定させることを目的として、移動部材を荷重が付与されない無負荷状態で筒状部材内での配置位置に倣った形状に形成することが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０２００６０３１３５９号明細書
【特許文献２】特開２０１７−１００６８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した特許文献２に記載された発明のように、動力伝達部材の初期形状を湾曲した形状に形成した場合には、パイプ内にどのように挿入するのか、パイプ内に挿入した際にパイプの曲部と動力伝達部材の曲部とをどのように一致させるのか等、製造工程上の難点が多い。
【０００７】
本発明はかかる問題点に鑑み創案されたものであり、プリテンショナの非作動時における動力伝達部材の初期状態の位置を簡便な構造で保持することができる、プリテンショナ、リトラクタ及びシートベルト装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によれば、乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプールに接続されたリングギアと、緊急時に前記リングギアに動力を伝達する動力伝達装置と、を含むプリテンショナにおいて、前記動力伝達装置は、塑性変形しながら前記リングギアに動力を伝達するロッド状の動力伝達部材と、該動力伝達部材を前記リングギアに案内する案内部材と、該案内部材に収容された状態の前記動力伝達部材の先端縁部に係止する係止部と、を備える、ことを特徴とするプリテンショナが提供される。
【０００９】
また、本発明によれば、乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプールと、緊急時に前記ウェビングを巻き取って弛みを除去するプリテンショナと、を含むリトラクタにおいて、前記プリテンショナは、前記スプールに接続されたリングギアと、緊急時に前記リングギアに動力を伝達する動力伝達装置と、を含み、前記動力伝達装置は、塑性変形しながら前記リングギアに動力を伝達するロッド状の動力伝達部材と、該動力伝達部材を前記リングギアに案内する案内部材と、該案内部材に収容された状態の前記動力伝達部材の先端縁部に係止する係止部と、を備える、ことを特徴とするリトラクタが提供される。
【００１０】
また、本発明によれば、乗員を拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うリトラクタと、を含むシートベルト装置において、前記リトラクタは、前記スプールに接続されたリングギアと、緊急時に前記リングギアに動力を伝達する動力伝達装置と、を含み、前記動力伝達装置は、塑性変形しながら前記リングギアに動力を伝達するロッド状の動力伝達部材と、該動力伝達部材を前記リングギアに案内する案内部材と、該案内部材に収容された状態の前記動力伝達部材の先端縁部に係止する係止部と、を備える、ことを特徴とするシートベルト装置が提供される。
【００１１】
前記動力伝達装置は、前記動力伝達部材と前記リングギアとの噛合開始時に前記動力伝達部材を支持するガイド部材を備え、前記係止部は、前記ガイド部材に形成されていてもよい。また、前記係止部は、前記ガイド部材の摺動面に形成された、凸部、凹部、角部又は変形可能な突起の何れか一つを含んでいてもよい。
【００１２】
前記係止部は、前記案内部材に形成されていてもよい。また、前記係止部は、前記案内部材の周面の一部を内側に変形させた部分を含んでいてもよい。
【００１３】
前記動力伝達部材は、先端に他の部分よりも太く形成された拡径部を備え、前記係止部は、前記動力伝達装置の作動時に前記動力伝達部材の前記拡径部以外の部分に接触しないように形成されていてもよい。
【発明の効果】
【００１４】
上述した本発明に係るプリテンショナ、リトラクタ及びシートベルト装置によれば、案内部材に収容された状態の動力伝達部材の先端縁部に係止する係止部を配置したことにより、プリテンショナの非作動状態における動力伝達部材の収容状態（初期状態）を保持することができ、プリテンショナの非作動時における動力伝達部材の初期状態の位置を簡便な構造で保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第一実施形態に係るリトラクタを示す部品展開図である。
【図２】図１に示したガイド部材を示す拡大図であり、（Ａ）は第一実施形態、（Ｂ）は第一変形例、（Ｃ）は第二変形例、（Ｄ）は第三変形例、を示している。
【図３】プリテンショナの作動を示す説明図であり、（Ａ）は非作動状態、（Ｂ）は作動完了状態、を示している。
【図４】本発明の他の実施形態に係るリトラクタを示す断面図であり、（Ａ）は第二実施形態、（Ｂ）は変形例、を示している。
【図５】本発明の一実施形態に係るシートベルト装置を示す全体構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について図１〜図５を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の第一実施形態に係るリトラクタを示す部品展開図である。図２は、図１に示したガイド部材を示す拡大図であり、（Ａ）は第一実施形態、（Ｂ）は第一変形例、（Ｃ）は第二変形例、（Ｄ）は第三変形例、を示している。なお、図２（Ａ）〜図２（Ｃ）において、左図はガイド部材の正面図、右図はガイド部材の縦断面図、を示している。
【００１７】
本発明の第一実施形態に係るリトラクタ１は、図１に示したように、乗員を拘束するウェビングの巻き取りを行うスプール２と、緊急時にウェビングを巻き取って弛みを除去するプリテンショナ３と、を含み、プリテンショナ３は、スプール２に接続されたリングギア３１と、緊急時にリングギア３１に動力を伝達する動力伝達装置３２と、を含んでいる。なお、図１において、ウェビングの図は省略してある。
【００１８】
動力伝達装置３２は、例えば、塑性変形しながらリングギア３１に動力を伝達するロッド状の動力伝達部材３２ａと、動力伝達部材３２ａをリングギア３１に案内する案内部材３２ｂと、動力伝達部材３２ａの後方に配置されたストッパボール３２ｃと、ストッパボール３２ｃの後方に配置されたピストン３２ｄと、案内部材３２ｂの後端部に配置されたガス発生器３２ｅと、動力伝達部材３２ａとリングギア３１との噛合開始時に動力伝達部材３２ａを支持するガイド部材３２ｆと、案内部材３２ｂに収容された状態の動力伝達部材３２ａの先端縁部に係止する係止部３２ｇと、を備えている。
【００１９】
スプール２は、ウェビングを巻き取る巻胴であり、リトラクタ１の骨格を形成するベースフレーム１１内に回転可能に収容されている。ベースフレーム１１は、例えば、対峙する第一端面１１１及び第二端面１１２と、これらの端面を連結する側面１１３と、を有している。ベースフレーム１１は、側面１１３と対峙し第一端面１１１及び第二端面１１２に接続されるタイプレート１１４を備えていてもよい。
【００２０】
また、例えば、第一端面１１１側にスプリングユニット４が配置され、第二端面１１２側にプリテンショナ３及びロック機構５が配置される。なお、スプリングユニット４、プリテンショナ３、ロック機構５等の配置は、図示した構成に限定されるものではない。
【００２１】
また、ベースフレーム１１の第一端面１１１には、スプール２の軸部を挿通する開口部１１１ａが形成されており、ベースフレーム１１の第二端面１１２には、ロック機構５のパウル（図示せず）と係合可能な内歯を有する開口部１１２ａが形成されている。また、ベースフレーム１１の第二端面１１２の内側には、プリテンショナ３の一部（例えば、リングギア３１）が配置される。また、ベースフレーム１１の第二端面１１２の外側にはロック機構５が配置され、ロック機構５はリテーナカバー５１内に収容される。
【００２２】
リテーナカバー５１には、車体の急減速や傾きを検出するビークルセンサ６が配置されていてもよい。ビークルセンサ６は、例えば、球形の質量体（図示せず）と、質量体の移動によって揺動されるセンサレバー６１と、を有している。ビークルセンサ６は、ベースフレーム１１の第二端面１１２に形成した開口部１１２ｂに嵌め込まれて固定される。
【００２３】
スプール２は、中心部に空洞を有し、軸心を形成するトーションバー２１が挿通されていてもよい。トーションバー２１は、第一端部がスプール２の端部に接続されたロック機構５のロッキングベース５２に接続されており、第二端部がスプール２に固定されるとともにスプリングユニット４のスプリングコアに接続されている。したがって、スプール２は、ロッキングベース５２及びトーションバー２１を介して、スプリングユニット４に接続されており、スプリングユニット４に格納されたゼンマイバネによりウェビングを巻き取る方向に付勢されている。
【００２４】
なお、スプール２に巻き取り力を付与する手段は、スプリングユニット４に限定されるものではなく、電動モータ等を用いた他の手段であってもよい。
【００２５】
ロッキングベース５２は、その側面部から出没可能に配置されたパウル（図示せず）を備えている。ロック機構５の作動時には、パウルをロッキングベース５２の側面部から突出させることにより、ベースフレーム１１の開口部１１２ａに形成された内歯に係合させ、ロッキングベース５２のウェビング引き出し方向の回転を拘束する。
【００２６】
したがって、ロック機構５が作動した状態で、ウェビング引き出し方向に荷重が負荷された場合であっても、トーションバー２１に閾値以上の荷重が生じるまでは、スプール２を非回転状態に保持することができる。そして、トーションバー２１に閾値以上の荷重が生じた場合には、トーションバー２１が捻れることによって、スプール２が相対的に回転運動を生じ、ウェビングが引き出される。
【００２７】
また、ロック機構５は、ロッキングベース５２に隣接するように配置されたロックギア５３を備えている。ロックギア５３は、揺動可能に配置されたフライホイール（図示せず）を備えており、ウェビングが通常の引き出し速度よりも早い場合には、フライホイールが揺動してリテーナカバー５１に形成された内歯に係合する。また、ビークルセンサ６が作動した場合には、そのセンサレバー６１がロックギア５３の側面に形成された外歯に係合する。
【００２８】
このように、ロックギア５３は、フライホイール又はビークルセンサ６の作動により回転が規制される。そして、ロックギア５３の回転が規制されると、ロッキングベース５２とロックギア５３との間に相対回転が生じ、この相対回転に伴ってパウルがロッキングベース５２の側面部から突出される。
【００２９】
なお、ロック機構５は、図示した構成に限定されるものではなく、従来から存在している種々の構成のものを任意に選択して使用することができる。また、スプール２は、トーションバー２１の代わりに、シャフトとワイヤ状又はプレート状の塑性変形部材との組み合わせによって構成される衝撃吸収機構を備えていてもよい。
【００３０】
プリテンショナ３は、例えば、外周に係合歯を備えたリングギア３１と、動力伝達装置３２と、リングギア３１を格納するプリテンショナカバー３３と、動力伝達部材３２ａの移動空間を形成するガイドスペーサ３４と、リングギア３１の径方向の移動を規制するシャフトガイド３５と、を備えている。
【００３１】
プリテンショナカバー３３、ガイドスペーサ３４及びシャフトガイド３５は、ベースフレーム１１の第二端面１１２の内側に配置され、ガイドスペーサ３４及びシャフトガイド３５はプリテンショナカバー３３内に収容される。リングギア３１は、ガイドスペーサ３４によって確保されたプリテンショナカバー３３と第二端面１１２との間の空間に位置するように配置される。なお、リングギア３１は駆動輪や回転部材と称することもある。
【００３２】
動力伝達装置３２は、例えば、パイプ形状を有する案内部材３２ｂの後端から先端に向かって、ガス発生器３２ｅ、ピストン３２ｄ、ストッパボール３２ｃ、ロッド状の樹脂からなる動力伝達部材３２ａの順に配置されている。動力伝達部材３２ａ、ストッパボール３２ｃ及びピストン３２ｄは、案内部材３２ｂ内に収容されており、案内部材３２ｂの後端に配置されたガス発生器３２ｅから発生した作動ガスによって案内部材３２ｂ内を移動する。
【００３３】
動力伝達部材３２ａは、案内部材３２ｂに挿入する前の状態では、直線形状を有する棒状に形成されており、案内部材３２ｂの先端側から案内部材３２ｂ内に圧入され、図１に示したように、案内部材３２ｂの形状に沿った状態で内部に収容される。また、動力伝達部材３２ａは、先端に他の部分よりも僅かに太く形成された拡径部３２ａａを備えていてもよい。
【００３４】
かかる拡径部３２ａａを形成することにより、リングギア３１の歯との接触面積を大きくすることができ、動力伝達部材３２ａの動力を効率よくリングギア３１に伝達することができる。なお、本実施形態において、動力伝達部材３２ａの拡径部３２ａａ以外の部分（他の部分）を本体部３２ａｂと称する。
【００３５】
案内部材３２ｂは、例えば、図１に示したように、第一端面１１１の上部、タイプレート１１４の上部、第二端面１１２の上部を通り、第二端面１１２及び側面１１３によって形成される角隅部内側の上部から下方に向かって延設するように湾曲した形状を有している。
【００３６】
案内部材３２ｂの先端部には、ガイド部材３２ｆが配置される。また、案内部材３２ｂの先端部には、ガイド部材３２ｆに案内された動力伝達部材３２ａを案内部材３２ｂからプリテンショナカバー３３及びガイドスペーサ３４により形成された空間に放出する開口部３２ｈが形成されている。
【００３７】
案内部材３２ｂの先端部であって開口部３２ｈの手前（後端側）には、案内部材３２ｂの断面積が部分的に小さく形成された縮径部３２ｉが形成されていてもよい。縮径部３２ｉは、例えば、案内部材３２ｂの外周の全部又は一部を絞り加工することによって形成される。なお、図示しないが、縮径部３２ｉは、ボルトやリベット等の金具を用いて形成するようにしてもよい。
【００３８】
プリテンショナ３の作動時には、この縮径部３２ｉにストッパボール３２ｃが衝突することによって停止し、ストッパボール３２ｃと案内部材３２ｂとの隙間をピストン３２ｄがシールすることによって、作動ガスの外部放出を抑制している。
【００３９】
ガイド部材３２ｆは、例えば、図２（Ａ）に示したように、案内部材３２ｂの先端部に挿入可能な略円柱形状を有し、その挿入側の端部に動力伝達部材３２ａを開口部３２ｈに案内する摺動面３２ｊが斜めに形成されている。摺動面３２ｊは、動力伝達部材３２ａの外形に沿って湾曲した溝形状を有している。
【００４０】
また、摺動面３２ｊの下部には、プリテンショナカバー３３をベースフレーム１１（第二端面１１２）に固定するピン３３ａ（図１参照）を挿通する切欠部３２ｋが形成されている。また、摺動面３２ｊの背面側には、ガイド部材３２ｆ及び案内部材３２ｂをベースフレーム１１（側面１１３）に固定するボルト３２ｍ（図１参照）を螺合させるボルト穴３２ｎが形成されている。
【００４１】
摺動面３２ｊの上部には、図示したように、係止部３２ｇが形成されている。係止部３２ｇは、例えば、弓形形状の平板によって形成された凸部である。このように、係止部３２ｇをガイド部材３２ｆに形成することにより、ガイド部材３２ｆを案内部材３２ｂに固定するだけで、動力伝達部材３２ａの先端縁部（拡径部３２ａａ）に係止部３２ｇを当接させることができる。したがって、係止部３２ｇを動力伝達部材３２ａの非作動時におけるストッパとして機能させることができる。
【００４２】
すなわち、かかる係止部３２ｇを配置することにより、プリテンショナ３の非作動状態における動力伝達部材３２ａの収容状態（初期状態）の位置を保持することができる。
【００４３】
ここで、図２（Ａ）の右図に示したように、係止部３２ｇ（凸部）の摺動面３２ｊからの高さをβとすれば、高さβは、動力伝達部材３２ａの拡径部３２ａａの拡径量α（拡径部３２ａａの半径と本体部３２ａｂの半径との差分）より小さい数値に設定される。このように係止部３２ｇの高さβを設定することにより、係止部３２ｇが、動力伝達装置３２の作動時に動力伝達部材３２ａの拡径部３２ａａ以外の部分（本体部３２ａｂ）に接触しないようにすることができる。
【００４４】
また、係止部３２ｇは、図２（Ｂ）に示したように、摺動面３２ｊに形成された凹部であってもよい。ここで、係止部３２ｇ（凹部）の摺動面３２ｊからの深さをγとすれば、深さγは、動力伝達部材３２ａの拡径部３２ａａの拡径量α（拡径部３２ａａの半径と本体部３２ａｂの半径との差分）より小さい数値に設定される。このように係止部３２ｇの深さγを設定することにより、動力伝達部材３２ａの始動時における抵抗を低減することができる。
【００４５】
また、係止部３２ｇは、図２（Ｃ）に示したように、摺動面３２ｊに形成された角部であってもよい。ここで、係止部３２ｇ（角部）と動力伝達部材３２ａとのラップ量をεとすれば、ラップ量εは、動力伝達部材３２ａの拡径部３２ａａの拡径量α（拡径部３２ａａの半径と本体部３２ａｂの半径との差分）より小さい数値に設定される。このように係止部３２ｇのラップ量εを設定することにより、動力伝達部材３２ａの始動時における抵抗を低減することができるとともに、係止部３２ｇが動力伝達装置３２の作動時に動力伝達部材３２ａの拡径部３２ａａ以外の部分（本体部３２ａｂ）に接触しないようにすることができる。
【００４６】
また、係止部３２ｇは、図２（Ｄ）に示したように、摺動面３２ｊの上部に形成された変形可能な突起であってもよい。この突起は、樹脂製であってもよいし、金属製であってもよい。また、ガイド部材３２ｆと一体に成型されていてもよいし、別部品によって構成されていてもよい。かかる係止部３２ｇ（突起）は、動力伝達部材３２ａの始動によって、傾倒又は破断される。摺動面３２ｊの係止部３２ｇの下方には、傾倒又は破断した係止部３２ｇ（突起）を収容する凹部３２ｐが形成されていてもよい。このように凹部３２ｐを形成することにより、傾倒又は破断した係止部３２ｇが、動力伝達装置３２の作動時に動力伝達部材３２ａの拡径部３２ａａ以外の部分（本体部３２ａｂ）に接触しないようにすることができる。
【００４７】
次に、上述した第一実施形態に係るプリテンショナ３の作動について、図３（Ａ）及び図３（Ｂ）を参照しつつ説明する。ここで、図３は、プリテンショナの作動を示す説明図であり、（Ａ）は非作動状態、（Ｂ）は作動完了状態、を示している。
【００４８】
図３（Ａ）に示したように、プリテンショナ３の非作動状態である初期状態において、動力伝達部材３２ａは案内部材３２ｂ内に収容されている。このとき、動力伝達部材３２ａは、先端縁部（拡径部３２ａａ）がガイド部材３２ｆに形成された係止部３２ｇに当接するように配置されている。なお、本実施形態において、「先端縁部」とは、先端面３２ａｃの縁部を意味している。
【００４９】
また、プリテンショナカバー３３内には、プリテンショナ３の作動時に動力伝達部材３２ａが通過可能な空間である通路３６が形成されている。かかる通路３６は、リングギア３１、プリテンショナカバー３３、ガイドスペーサ３４、ガイド部材３２ｆ等によって形成されている。通路３６の終端には、ストッパ３７が配置されていてもよい。
【００５０】
また、通路３６の断面積は、通路３６の入口（すなわち、動力伝達部材３２ａとリングギア３１との噛合開始部）から通路３６の終端に向かって徐々に大きくなるように形成されていてもよい。ガイド部材３２ｆは、リングギア３１の噛合開始時に動力伝達部材３２ａを支持する部品であることから、ガイド部材３２ｆは、動力伝達部材３２ａの通路３６のうち最も狭い部分を形成するように配置される。
【００５１】
樹脂製のロッドを使用したプリテンショナ３では、ロッド（動力伝達部材３２ａ）に負荷される圧力は、一般に、リングギア３１との噛合開始時に最も高くなる傾向にある。したがって、この部分に強度の高い部品であるガイド部材３２ｆを配置することによって、噛合開始時に生じる負荷を効果的に受け止めることができる。
【００５２】
車両衝突時等の緊急時にはプリテンショナ３が作動し、ガス発生器３２ｅから案内部材３２ｂ内に作動ガスが供給され、ピストン３２ｄ及びストッパボール３２ｃを介して動力伝達部材３２ａが押し出され、案内部材３２ｂに沿って移動する。このとき、動力伝達部材３２ａの拡径部３２ａａは、係止部３２ｇを乗り越えてガイド部材３２ｆの摺動面３２ｊに沿って移動する。
【００５３】
ここで、係止部３２ｇ（凸部）の高さβ（図２（Ａ）参照）が、拡径量αより小さい数値に設定されている場合には、拡径部３２ａａの動力伝達部材３２ａの拡径部３２ａａが係止部３２ｇを乗り越えてガイド部材３２ｆの摺動面３２ｊに着地したときに、係止部３２ｇ（凸部）が動力伝達部材３２ａの本体部３２ａｂに接触しないようにすることができる。
【００５４】
そして、ガイド部材３２ｆの摺動面３２ｊに沿って移動した動力伝達部材３２ａは、リングギア３１の係合歯に衝突し、リングギア３１を回転させる。その後、動力伝達部材３２ａは、リングギア３１の係合歯によって塑性変形しながら通路３６に沿って移動する。
【００５５】
最終的に、動力伝達部材３２ａは、図３（Ｂ）に示したように、ウェビングの弛みを巻き取り終えることによって停止する。なお、動力伝達部材３２ａは、通路３６の終端に配置されたストッパ３７に衝突して停止する場合もある。
【００５６】
動力伝達部材３２ａがリングギア３１を回転させている間、動力伝達部材３２ａは、案内部材３２ｂから直進方向に押し出され、その後、ガイド部材３２ｆの摺動面３２ｊに沿って曲げられて移動することとなる。したがって、図３（Ｂ）に示したように、ガイド部材３２ｆの上部には、プリテンショナ３の作動中に動力伝達部材３２ａと接触しないデッドスペース３２ｑ（図の点線で囲んだ部分）が形成される。係止部３２ｇは、このデッドスペース３２ｑに形成されていてもよい。かかる構成により、動力伝達部材３２ａの移動中における係止部３２ｇと本体部３２ａｂとの干渉を抑制することができる。
【００５７】
次に、本発明の他の実施形態にかかるリトラクタ１について、図４（Ａ）及び図４（Ｂ）を参照しつつ説明する。ここで、図４は、本発明の他の実施形態に係るリトラクタを示す断面図であり、（Ａ）は第二実施形態、（Ｂ）は変形例、を示している。図４（Ａ）及び図４（Ｂ）は、リングギア３１を含む部分の縦断面図を示している。
【００５８】
図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示したリトラクタ１は、係止部３２ｇを案内部材３２ｂに形成したものである。具体的には、係止部３２ｇは、案内部材３２ｂの周面の一部を内側に変形させた部分によって構成される。
【００５９】
図４（Ａ）に示した第二実施形態では、動力伝達部材３２ａの初期位置に対応する部分の周面に、例えば、逆Ｕ字形状の切り込みを入れ、その切り込みによって形成されたタブを案内部材３２ｂの内側に変形させることにより、係止部３２ｇを形成している。
【００６０】
図４（Ｂ）に示した第二実施形態の変形例では、動力伝達部材３２ａの初期位置に対応する部分の周面を外側からプレスして、案内部材３２ｂを内側に点形状又は短線形状に窪ませることにより、係止部３２ｇを形成している。
【００６１】
ガイド部材３２ｆは、案内部材３２ｂに形成された係止部３２ｇと干渉しない形状に形成される。ここでは、プリテンショナ３がガイド部材３２ｆを有する場合について説明しているが、案内部材３２ｂに係止部３２ｇを形成した場合には、ガイド部材３２ｆを有しないプリテンショナ３であっても係止部３２ｇを形成することができる。
【００６２】
次に、本発明の実施形態に係るシートベルト装置について、図５を参照しつつ説明する。ここで、図５は、本発明の実施形態に係るシートベルト装置を示す全体構成図である。なお、図５において、説明の便宜上、シートベルト装置以外の構成部品については、一点鎖線で図示している。
【００６３】
図５に示した本実施形態に係るシートベルト装置１００は、乗員を拘束するウェビングＷと、ウェビングＷの巻き取りを行うリトラクタ１と、車体側に設けられウェビングＷを案内するガイドアンカー１０１と、ウェビングＷを車体側に固定するベルトアンカー１０２と、シートＳの側面に配置されたバックル１０３と、ウェビングＷに配置されたトング１０４と、を備え、リトラクタ１は、例えば、図１に示した構成を有している。
【００６４】
以下、リトラクタ１以外の構成部品について、簡単に説明する。シートＳは、例えば、乗員が着座する腰掛部Ｓ１と、乗員の背面に位置する背もたれ部Ｓ２と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト部Ｓ３とを備えている。リトラクタ１は、例えば、車体のＢピラーＰに内蔵される。また、一般に、バックル１０３は腰掛部Ｓ１の側面に配置されることが多く、ベルトアンカー１０２は腰掛部Ｓ１の下面に配置されることが多い。また、ガイドアンカー１０１は、ＢピラーＰに配置されることが多い。そして、ウェビングＷは、一端がベルトアンカー１０２に接続され、他端がガイドアンカー１０１を介してリトラクタ１に接続されている。
【００６５】
したがって、トング１０４をバックル１０３に嵌着させる場合、ウェビングＷはガイドアンカー１０１の挿通孔を摺動しながらリトラクタ１から引き出されることとなる。また、乗員がシートベルトを装着した場合や降車時にシートベルトを解除した場合には、リトラクタ１のスプリングユニット４の作用により、ウェビングＷは一定の負荷がかかるまで巻き取られる。
【００６６】
上述したシートベルト装置１００は、前部座席における通常のシートベルト装置に、上述した実施形態に係るリトラクタ１を適用したものである。したがって、本実施形態に係るシートベルト装置１００によれば、係止部３２ｇによって、プリテンショナ３の非作動状態における動力伝達部材３２ａの収容状態（初期状態）の位置を保持することができる。
【００６７】
なお、本実施形態に係るシートベルト装置１００は、前部座席への適用に限定されるものではなく、例えば、ガイドアンカー１０１を省略して後部座席にも容易に適用することができる。また、本実施形態に係るシートベルト装置１００は、車両以外の乗物にも使用することができる。
【００６８】
本発明は上述した実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００６９】
１  リトラクタ
２  スプール
３  プリテンショナ
４  スプリングユニット
５  ロック機構
６  ビークルセンサ
１１  ベースフレーム
２１  トーションバー
３１  リングギア
３２  動力伝達装置
３２ａ  動力伝達部材
３２ａａ  拡径部
３２ａｂ  本体部
３２ａｃ  先端面
３２ｂ  案内部材
３２ｃ  ストッパボール
３２ｄ  ピストン
３２ｅ  ガス発生器
３２ｆ  ガイド部材
３２ｇ  係止部
３２ｈ  開口部
３２ｉ  縮径部
３２ｊ  摺動面
３２ｋ  切欠部
３２ｍ  ボルト
３２ｎ  ボルト穴
３２ｐ  凹部
３２ｑ  デッドスペース
３３  プリテンショナカバー
３３ａ  ピン
３４  ガイドスペーサ
３５  シャフトガイド
３６  通路
３７  ストッパ
５１  リテーナカバー
５２  ロッキングベース
５３  ロックギア
６１  センサレバー
１００  シートベルト装置
１０１  ガイドアンカー
１０２  ベルトアンカー
１０３  バックル
１０４  トング
１１１  第一端面
１１１ａ  開口部
１１２  第二端面
１１２ａ，１１２ｂ  開口部
１１３  側面
１１４  タイプレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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