(57)【要約】      （修正有）【課題】エア含有率の高い状態からエア含有率の低い状態へ移行した場合の自動変速機作動油の油圧低下を抑制する車両の制御装置および車両の制御方法を提供する。【解決手段】あらかじめ設定した条件を満たしたときには、エンジンを自動停止するエンジン自動停止制御装置と、エンジンによって駆動され、自動変速機に作動油を供給するメカオイルポンプと、エンジンの自動停止時に、自動変速機に作動油を供給する電動オイルポンプと、自動変速機の入力軸または出力軸の回転数を検出するセンサと、自動変速機の制御装置であって、センサから取得した回転数情報により、自動変速機の入力軸または出力軸の回転数の変化に伴い、エア含有率記憶手段に記憶したエア含有率が高い領域から低い領域に移行したことを検出した場合には、エンジンの自動停止を禁止し、エンジンによるメカオイルポンプの駆動を行う制御装置と、を備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の運転状態があらかじめ設定した条件を満たしたときには、エンジンを自動停止するエンジン自動停止制御装置と、
前記エンジンによって駆動され、自動変速機に作動油を供給するメカオイルポンプと、
前記エンジンの自動停止時に、電動モータによって駆動され、前記自動変速機に作動油を供給する電動オイルポンプと、
前記自動変速機の入力軸または出力軸の回転数を検出するセンサと、
前記自動変速機の制御装置であって、
前記自動変速機の入力軸または出力軸の回転数に基づき、予め設定された前記作動油中のエア含有率を記憶しているエア含有率記憶手段と、
前記センサから取得した回転数情報により、前記自動変速機の入力軸または出力軸の回転数の変化に伴い、前記エア含有率記憶手段に記憶したエア含有率が高い領域から低い領域に移行したことを検出した場合には、前記エンジンの自動停止を禁止して、前記エンジンの運転を継続し、前記エンジンによる前記メカオイルポンプの駆動を行うエンジン自動停止禁止手段と、を有する自動変速機の制御装置と、を備える
ことを特徴とする車両の制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の制御装置において、
前記エンジン自動停止禁止手段は、前記エア含有率が高い領域から低い領域に移行する移行速度があらかじめ設定した移行速度よりも早い移行速度で移行したことを検出した場合には、前記エンジンの自動停止を禁止して、前記エンジンの運転を継続し、前記エンジンによる前記メカオイルポンプの駆動を行う、
ことを特徴とする車両の制御装置。
【請求項３】
車両の運転状態があらかじめ設定した条件を満たしたときには、エンジンを自動停止するエンジン自動停止制御装置と、
前記エンジンによって駆動され、前記自動変速機に作動油を供給するメカオイルポンプと、
前記エンジンの自動停止時に、電動モータによって駆動され、前記自動変速機に作動油を供給する電動オイルポンプと、
前記自動変速機の入力軸または出力軸の回転数を検出するセンサと、
前記自動変速機の制御装置であって、
前記自動変速機の入力軸または出力軸の回転数に基づき、予め設定された前記作動油中のエア含有率を記憶しているエア含有率記憶手段と、
前記センサから取得した回転数情報により、前記自動変速機の入力軸または出力軸の回転数に基づき、前記エア含有率記憶手段に記憶したエア含有率が高い領域にあることを検出した場合には、前記エンジンの自動停止を禁止して、前記エンジンの運転を継続し、前記エンジンによる前記メカオイルポンプの駆動を行うエンジン自動停止禁止手段と、を有する自動変速機の制御装置と、を備える
ことを特徴とする車両の制御装置。
【請求項４】
車両の運転状態があらかじめ設定した条件を満たしたときには、エンジンを自動停止するエンジン自動停止制御装置と自動変速機を有する車両であって、
前記自動変速機に作動油を供給するように、メカオイルポンプを前記エンジンにより駆動し、
前記エンジンの自動停止時に、前記自動変速機に作動油を供給するように、電動オイルポンプを電動モータにより駆動し、
前記自動変速機の入力軸または出力軸の回転数に基づき、予め設定された前記作動油中のエア含有率を記憶し、
前記自動変速機の入力軸または出力軸の回転数の変化に伴い、前記エア含有率が高い領域から低い領域に移行したことを検出した場合には、前記エンジンの自動停止を禁止して、前記エンジンの運転を継続し、前記エンジンによる前記メカオイルポンプの駆動を行う、
ことを特徴とする車両の制御方法。
【請求項５】
車両の運転状態があらかじめ設定した条件を満たしたときには、エンジンを自動停止するエンジン自動停止制御装置と自動変速機を有する車両であって、
前記自動変速機に作動油を供給するように、メカオイルポンプを前記エンジンにより駆動し、
前記エンジンの自動停止時に、前記自動変速機に作動油を供給するように、電動オイルポンプを電動モータにより駆動し、
前記自動変速機の入力軸または出力軸の回転数に基づき、予め設定された前記作動油中のエア含有率を記憶し、
前記自動変速機の入力軸または出力軸の回転数に基づき、前記エア含有率が高い領域にあることを検出した場合には、前記エンジンの自動停止を禁止して、前記エンジンの運転を継続し、前記エンジンによる前記メカオイルポンプの駆動を行う、
ことを特徴とする車両の制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の制御装置および車両の制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、作動油内のエア含有率が高いとオイルポンプの吐出量が不足するために、車両の姿勢（前後方向傾斜角、左右方向Ｇ）により作動油内のエア含有量を推定し、オイルポンプの吐出量を補正する自動変速機が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１４４２３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の技術にあっては、単に車両の姿勢からエア含有率を推定しているため、自動変速機の入力回転数や出力回転数（車速）が高いほど回転部材の撹拌の影響により、エア含有率は高いので、短期間にエア含有率の高い状態からエア含有率の低い状態へ移行した場合に、エンジンを自動停止すると、オイルポンプの吐出量が不足し、作動油の油圧低下が発生してしまう恐れがあった。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、エア含有率の高い状態からエア含有率の低い状態へ移行した場合の作動油の油圧低下を抑制した車両の制御装置および車両の制御方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両の制御装置では、車両の運転状態があらかじめ設定した条件を満たしたときには、エンジンを自動停止するエンジン自動停止制御装置と、エンジンによって駆動され、自動変速機に作動油を供給するメカオイルポンプと、エンジンの自動停止時に、電動モータによって駆動され、自動変速機に作動油を供給する電動オイルポンプと、自動変速機の入力軸または出力軸の回転数を検出するセンサと、自動変速機の制御装置であって、自動変速機の入力軸または出力軸の回転数に基づき、予め設定された作動油中のエア含有率を記憶しているエア含有率記憶手段と、センサから取得した回転数情報により、自動変速機の入力軸または出力軸の回転数の変化に伴い、エア含有率記憶手段に記憶したエア含有率が高い領域から低い領域に移行したことを検出した場合には、エンジンの自動停止を禁止して、エンジンの運転を継続し、エンジンによるメカオイルポンプの駆動を行うエンジン自動停止禁止手段と、を有する自動変速機の制御装置と、を備える。
【発明の効果】
【０００７】
よって、エア含有率の高い状態からエア含有率の低い状態へ移行した場合であっても、オイルポンプの吐出量が不足せず、自動変速機の作動油の油圧が低下しないので、自動変速機の変速や駆動トルクの伝達が支障なく実行できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施形態1のエンジン自動停止制御装置が適用された自動変速機が搭載された車両全体の制御構成を示す概略図である。
【図２】本発明が適用するエア含有率マップの一例を示す図である。
【図３】実施形態１の制御処理を示すフローチャートである。
【図４】本発明が適用するエア含有率およびＥＶ走行領域マップの一例を示す図である。
【図５】実施形態２の制御処理を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
〔実施形態１〕
図１は、本発明が適用される一例としての制御系全体の構成を示す図である。
【００１０】
本発明が適用される車両としては、エンジン自動停止機能を備えている。
エンジン自動停止機能には、アイドルストップ（ＩＳ）、コーストストップ（ＣＳ）、セーリングストップ（ＳＳ）やＥＶ走行の４種類が存在している。
ＩＳとは、車両が停止中に、エンジンを停止させ、無用な燃料の消費を抑える機能である。
また、ＣＳとは、車速が所定車速（例えば、時速１０ｋｍ）以下で、車両が停車する前の車両走行中に、エンジンを停止させ、より無用な燃料の消費を抑える機能である。
さらに、ＳＳとは、例えば、長い緩やかな下り坂のような高速道路で、車両が高車速（例えば、時速８０ｋｍ）で走行しており、ドライバがアクセルもブレーキも踏んでないような、惰性走行している場合に、エンジンを停止させ、より無用な燃料の消費を抑える機能である。
ＥＶ走行とは、エンジンを停止させ、駆動用の電動モータのみで走行するモードである。
【００１１】
まず、制御系全体の構成を、図１により説明する。
実施形態１の自動変速機２は、例えば、ベルト式無段変速機であり、また、他の有段式自動変速機でもよく特に限定しない。
自動変速機の制御装置である自動変速機コントローラ１は、エンジン自動停止禁止手段１ａと、後述するエア含有率マップ、移行時間ｔと所定時間とのマップ、および予め設定している移行時間閾値ｔ０（移行速度Ｖ０）を記憶しているエア含有率記憶手段１ｂを備えている。
また、自動変速機コントローラ１には、自動変速機２の入力軸回転数センサ１０や出力軸回転数センサ１１からの回転数情報、油温センサ１２からの作動油の温度情報が入力される。
【００１２】
エンジンコントローラ３は、エンジン４へのフューエルカットによるエンジン停止制御、不図示のスタータモータを用いてのエンジン４を始動するエンジン始動制御などを行う。
このエンジンコントローラ３には、不図示のエンジン４の回転数を検出するエンジン回転数センサの回転数情報、などが入力される。
【００１３】
不図示の自動変速機２のコントロールバルブへ供給される作動油の油圧源として、エンジン４により駆動されるメカオイルポンプ５と、電動モータコントローラ６により制御される電動モータ７により駆動される電動オイルポンプ８と、を備える。
この電動オイルポンプ８は、エンジン４が自動停止した場合に、メカオイルポンプ５に代わって作動油を、不図示の自動変速機２のコントロールバルブへ供給する役割を担っている。
【００１４】
統合コントローラ９は、自動変速機コントローラ１による自動変速機制御やエンジンコントローラ３によるエンジン制御、電動モータコントローラ６による電動モータ制御などが適切に実行されるように、複数の車載コントローラの統合管理を行う。
この統合コントローラ９は、自動変速機コントローラ１やエンジンコントローラ３、電動モータコントローラ６などの車載コントローラとＣＡＮ通信線１３を介して情報交換が可能に接続される。
また、エンジン自動停止制御装置である統合コントローラ９は、ＩＳ、ＣＳ、ＳＳやＥＶ走行などのエンジン自動停止制御を実行する。
【００１５】
図２は、本発明が適用するエア含有率マップの一例を示す図である。
【００１６】
縦軸は、入力回転数（エンジン回転数）で、横軸は、車速（出力軸回転数）を示している。
すなわち、自動変速機２の変速比の領域を示している。図の上側が、変速比ＬＯＷで、図の下側が変速比ＨＩＧＨを示している。
【００１７】
入力回転数（エンジン回転数）、車速（出力軸回転数）が高いほど、自動変速機７内の回転部材の撹拌の影響により、エア含有率は高くなり、作動油内のエア含有率が高い領域は、図示右上の領域Ｘになる。
また、作動油内のエア含有率が低い領域は、入力回転数（エンジン回転数）、車速（出力軸回転数）が低い領域であり、図示左下の領域Ｙになる。
エア含有率が高い領域Ｘとエア含有率が低い領域Ｙの間の領域は、入力回転数（エンジン回転数）、車速（出力軸回転数）が低くなるに従い、エア含有率は、徐々に低くなる。
なお、作動油の温度に対応した複数のエア含有率マップを、エア含有率記憶手段１ｂが記憶している。
ここで、実施形態１では、エア含有率が高い領域ＸのＡ点からエア含有率が低い領域ＹのＢ点へ、速い移行速度Ｖによる変化を検出している。
例えば、この変化は、ドライバがブレーキペダルを大きな踏力で作動させ、車両が急減速されることにより、短時間で発生してしまう。
このような場合には、移行時間ｔが短い（移行速度Ｖが速い）ほど、エア含有率の低下には大きな遅れがあるために、オイルポンプの吐出量が不足し、作動油の油圧低下が発生してしまうおそれがある。
これは、速い移行速度Ｖほど、すなわち移行時間ｔが短いほど、顕著に発生してしまう。
なお、作動油内のエア含有率が低い領域で、定常の低いエア含有率になるまで、数十秒必要となる場合もある。
【００１８】
図３は、実施形態１の制御処理を示すフローチャートである。
このフローチャートは、所定の演算周期で繰り返し実行される。
【００１９】
ステップＳ１では、入力軸回転数センサ１０からの回転数情報から入力軸回転数（エンジン回転数）を、出力軸回転数センサ１１からの回転数情報から車速（出力軸回転数）を、油温センサ１２からの作動油の温度情報から、作動油の温度を取得する。
ステップＳ２では、エア含有率記憶手段１ｂに記憶された複数のエア含有率マップから、作動油の温度に対応したエア含有率マップを検索・選定する。
ステップＳ３では、選定したエア含有率マップより、取得した入力軸回転数（エンジン回転数）と車速（出力軸回転数）から、今回のエア含有率領域を特定する。
【００２０】
ステップＳ４では、前回領域が、エア含有率が高い領域か否かを判定する。
前回領域が、エア含有率が高い領域であるときには、ステップＳ５へ進み、前回領域が、エア含有率が高い領域でないときには、ステップＳ１６へ進む。
ステップＳ５では、今回領域が、エア含有率が高い領域以外か否かを判定する。
今回領域が、エア含有率が高い領域以外であるときには、ステップＳ６へ進み、今回領域が、エア含有率が高い領域以外でないときには、ステップＳ１６へ進む。
ステップＳ６では、前回領域が、エア含有率が高い領域で、今回領域が、エア含有率が高い領域以外にいるので、タイマーのカウントを開始し、今回領域を前回領域として上書きする。
【００２１】
ステップＳ７では、入力軸回転数センサ１０からの回転数情報から入力軸回転数（エンジン回転数）を、出力軸回転数センサ１１からの回転数情報から車速（出力軸回転数）を、油温センサ１２からの作動油の温度情報から、作動油の温度を取得する。
ステップＳ８では、エア含有率記憶手段１ｂに記憶された複数のエア含有率マップから、作動油の温度に対応したエア含有率マップを検索・選定する。
ステップＳ９では、選定したエア含有率マップより、取得した入力軸回転数（エンジン回転数）と車速（出力軸回転数）から、今回のエア含有率領域を特定する。
【００２２】
ステップＳ１０では、前回領域が、エア含有率が低い領域以外か否かを判定する。
前回領域が、エア含有率が低い領域以外であるときには、ステップＳ１１へ進み、前回領域が、エア含有率が低い領域以外でないときには、ステップＳ１７へ進む。
ステップＳ１１では、今回領域が、エア含有率が低い領域か否かを判定する。
今回領域が、エア含有率が低い領域であるときには、ステップＳ１２へ進み、今回領域が、エア含有率が低い領域でないときには、ステップＳ１７へ進む。
【００２３】
ステップＳ１２では、エア含有率が高い領域からエア含有率が低い領域へ移行したことが確定したので、タイマーのカウントを停止し、移行時間ｔ（移行速度Ｖ）を確定し、取得する。
ステップＳ１３では、この取得した移行時間ｔ（移行速度Ｖ）が、予め設定している移行時間閾値ｔ０（移行速度Ｖ０）より、短いか否かを判定する。
移行時間ｔ（移行速度Ｖ）が予め設定している移行時間閾値ｔ０より、短いときには、ステップＳ１４へ進み、移行時間ｔ（移行速度Ｖ）が予め設定している移行時間閾値ｔ０より、短くないときには、ステップＳ１５へ進む。
ステップＳ１４では、自動変速機コントロ−ラ１が、統合コントローラ９へ所定時間の間、エンジン自動停止を禁止する指令を送信する。
そして、統合コントローラ９はエンジンコントローラ３へ、所定時間の間、エンジン自動停止を禁止する指令を送信し、エンジンコントローラ３は、所定時間の間、エンジン自動停止を禁止する。
なお、エア含有率が高い領域からエア含有率が低い領域への移行時間ｔが短い（移行速度Ｖが速い）ほど、エア含有率は遅れて低下するので、移行時間ｔが短い（移行速度Ｖが速い）ほど、所定時間は長くしている。
ステップＳ１５では、タイマーをリセットし、ステップＳ１へ戻る。
【００２４】
ステップＳ１６では、今回領域を前回領域として上書きし、ステップＳ１へ戻る。
ステップＳ１７では、今回領域を前回領域として上書きし、ステップＳ７へ戻る。
【００２５】
次に、作用効果を説明する。
実施形態１の車両の制御装置および車両の制御方法にあっては、以下に列挙する作用効果を奏する。
【００２６】
（１）自動変速機２の入力軸回転数センサ１０と出力軸回転数センサ１１からの回転数情報の変化により、エア含有率が高い領域から低い領域へ移行したことを検出した場合には、所定時間の間、ＩＳ、ＣＳ、ＳＳ、ＥＶ走行などのエンジン自動停止制御を禁止するようにした。
よって、エア含有率の高い状態からエア含有率の低い状態へ移行した場合であっても、メカオイルポンプ５により、作動油の吐出量が不足せず、自動変速機２の作動油の油圧が低下しないので、自動変速機２の変速や駆動トルクの伝達が支障なく実行できる。
【００２７】
（２）エア含有率の高い状態からエア含有率の低い状態への移行時間ｔ（移行速度Ｖ）と予め設定している移行時間閾値ｔ０（移行速度Ｖ０）とを比較して、移行時間ｔの方が短い（移行速度Ｖが速い）場合には、所定時間の間、ＩＳ、ＣＳ、ＳＳ、ＥＶ走行などのエンジン自動停止制御を禁止するようにした。
よって、簡易な判定により、エア含有率の高い状態からエア含有率の低い状態へ移行した場合であっても、メカオイルポンプ５により、作動油の吐出量が不足せず、自動変速機２の作動油の油圧が低下しないので、自動変速機２の変速や駆動トルクの伝達が支障なく実行できる。
【００２８】
（３）エア含有率の高い状態からエア含有率の低い状態への移行時間ｔが短い（移行速度Ｖが速い）ほど、ＩＳ、ＣＳ、ＳＳ、ＥＶ走行などのエンジン自動停止制御を禁止する所定時間を長くするようにした。
よって、エア含有率が高い領域からエア含有率が低い領域への移行時間ｔが短い（移行速度Ｖが速い）ほど、エア含有率は遅れて低下するので、より的確に、ＩＳ、ＣＳ、ＳＳ、ＥＶ走行などのエンジン自動停止制御を禁止することができ、自動変速機２の作動油の油圧が低下せず、自動変速機２の変速や駆動トルクの伝達が支障なく実行できる。
【００２９】
［実施形態２］
図４は、本発明が適用するエア含有率およびＥＶ走行領域マップの一例を示す図である。
【００３０】
図２と同様に、縦軸は、入力回転数（エンジン回転数）で、横軸は、車速（出力軸回転数）を示している。
【００３１】
図４に示すように、エア含有率が高い領域（Ｘ）とＥＶ走行領域とが、一部オーバーラップしている。
このため、オーバーラップしているエア含有率が高い領域（Ｘ）で、エンジン４が停止し、不図示の駆動用電動モータのみによるＥＶ走行を行った場合には、メカオイルポンプ５に代わって、電動オイルポンプ８を駆動するように、統合コントローラ９は、電動モータコントローラ６に指令を送信し、電動モータ７による電動オイルポンプ８の駆動が開始される。
しかしながら、コスト等の理由で必要最小限の吐出量の作動油を供給するように、設定されているのが普通であり、エア含有率の高い作動油を吸入して吐出することになり、不図示の自動変速機２のコントロールバルブへ供給される作動油の油圧低下が発生し、自動変速機２の変速や駆動トルクの伝達に支障が出てしまうおそれがある。
このため、電動モータ７による電動オイルポンプ８の吐出量を増加させ、作動油の油圧低下を抑制しようとすると、消費電力が大きくなり、燃費が悪化してしまうことになる。
【００３２】
図５は、実施形態２の制御処理を示すフローチャートである。
このフローチャートは、所定の演算周期で繰り返し実行される。
【００３３】
ステップＳ２１では、入力軸回転数センサ１０からの回転数情報から入力軸回転数（エンジン回転数）を、出力軸回転数センサ１１からの回転数情報から車速（出力軸回転数）を、油温センサ１２からの作動油の温度情報から、作動油の温度を取得する。
ステップＳ２２では、エア含有率記憶手段１ｂに記憶された複数のエア含有率マップから、作動油の温度に対応したエア含有率マップを検索・選定する。
ステップＳ２３では、選定したエア含有率マップより、取得した入力軸回転数（エンジン回転数）と車速（出力軸回転数）から、今回のエア含有率領域を特定する。
【００３４】
ステップ２４では、今回のエア含有領域がエア含有率の高い領域（Ｘ）か否かを判定する。
今回のエア含有領域がエア含有率の高い領域（Ｘ）であるときには、ステップＳ２５へ進み、今回のエア含有領域がエア含有率の高い領域（Ｘ）でないときには、ステップＳ２７へ進む。
ステップＳ２５では、タイマーのカウントを開始する。
ステップＳ２６では、自動変速機コントロ−ラ１が、統合コントローラ９へエンジン自動停止（ＥＶ走行）を禁止する指令を送信する。
そして、統合コントローラ９はエンジンコントローラ３へ、エンジン自動停止（ＥＶ走行）を禁止する指令を送信し、エンジンコントローラ３は、エンジン自動停止を禁止する。
【００３５】
ステップＳ２７では、タイマーのカウンタ値（時間ｔ）を取得する。
すなわち、時間ｔは、エア含有率が高い領域を抜けてからの時間である。
ステップＳ２８では、取得した時間ｔが所定時間ｔ１より短いか否かを判定する。
取得した時間ｔが所定時間ｔ１より短いときには、ステップ２６へ進み、取得した時間ｔが所定時間ｔ１より短くないときには、ステップＳ２９へ進む。
ステップＳ２９では、自動変速機コントロ−ラ１が、統合コントローラ９へエンジン自動停止（ＥＶ走行）の禁止を解除する指令を送信するとともに、タイマーをリセットし、ステップＳ１へ戻る。
そして、統合コントローラ９はエンジンコントローラ３へ、エンジン自動停止（ＥＶ走行）の禁止を解除する指令を送信し、エンジンコントローラ３は、エンジン自動停止の禁止を解除する。
【００３６】
次に、作用効果を説明する。
実施形態２の車両の制御装置および車両の制御方法にあっては、以下に列挙する作用効果を奏する。
【００３７】
（１）自動変速機２の入力軸回転数センサ２と出力軸回転数センサ３からの回転数情報の変化により、エア含有率が高い領域にいることを検出した場合には、エンジン自動停止（ＥＶ走行）制御を禁止するようにした。
よって、エア含有率の高い領域にいる場合であっても、メカオイルポンプ５により、作動油の吐出量が不足せず、自動変速機２の作動油の油圧が低下しないので、自動変速機２の変速や駆動トルクの伝達が支障なく実行できる。
【００３８】
（２）エア含有率の高い領域から抜けた後も、エア含有率が高い領域を抜けてからの時間ｔが所定時間ｔ１を経過するまでは、エンジン自動停止（ＥＶ走行）制御を禁止するようにした。
よって、エア含有率の高い状態から抜けた後も、所定時間ｔ１が経過するまでは、メカオイルポンプ５により、作動油の吐出量が不足せず、自動変速機２の作動油の油圧が低下しないので、より、正確に、自動変速機２の変速や駆動トルクの伝達が支障なく実行できる。
【００３９】
［他の実施形態］
以上、本発明を実施するための形態を実施形態に基づいて説明したが、本発明の具体的な構成は実施形態に示した構成に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
例えば、エンジンを自動停止する形態として、特開２０１７−６１９４６号公報等で公知のセーリングストップ（ＳＳ）制御を行う形態に適用した場合も本発明に含まれる。
この場合には、前記実施形態２で、エンジンを自動停止してＥＶ走行を行う場合に、前記オーバーラップしているエア含有率が高い領域（Ｘ）ではエンジンが自動停止することを禁止したのと同様に、前記エア含有率が高い領域（Ｘ）では、セーリングストップ（ＳＳ）の条件を満たしたとしてもエンジンの自動停止を禁止し、エンジンによってメカオイルポンプの駆動を継続することになる。
【符号の説明】
【００４０】
１    自動変速機コントローラ（自動変速機の制御装置）
１ａ  エンジン自動停止禁止手段
１ｂ  エア含有率記憶手段
２    自動変速機
３    エンジンコントローラ
４    エンジン
５    メカオイルポンプ
６    電動モータコントローラ
７    電動モータ
８    電動オイルポンプ
９    統合コントローラ（エンジン自動停止制御装置）
１０  入力軸回転数センサ
１１  出力軸回転数センサ
１２  油温センサ
Ｘ    エア含有率が高い領域
Ｙ    エア含有率が低い領域
【図１】
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【図２】
2020063668.tif 000004
【図３】
2020063668.tif 000005
【図４】
2020063668.tif 000006
【図５】
2020063668.tif 000007