(57)【要約】【課題】隣り合う車両用シートに乗員が着座しているか否かに関わらず、車両用シートに着座した乗員の側方側へ展開するメインバッグの上方側の部分の倒れを効果的に抑制する。【解決手段】エアバッグ装置１０は、内部にガスが供給されることで膨張し、車両正面視で車幅方向に隣り合って配置された左右の車両用シート１２の間かつ一方の車両用シート１２Ｄに着座した乗員の側方側へ展開するメインバッグ部３２を備えている。また、エアバッグ装置１０は、内部にガスが供給されることで膨張し、メインバッグ部３２の上方側の部分３２Ａと他方の車両用シート１２Ｐとの間に配置されるサブバッグ部３４を備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部にガスが供給されることで膨張し、車両正面視で車幅方向に隣り合って配置された左右の車両用シートの間かつ一方の前記車両用シートに着座した乗員の側方側へ展開するメインバッグと、
内部にガスが供給されることで膨張し、前記メインバッグの上方側の部分と他方の前記車両用シートとの間に配置されるサブバッグと、
を備えたエアバッグ装置。
【請求項２】
前記メインバッグと前記サブバッグとは一体に形成されており、
前記メインバッグ側から前記サブバッグへガスが供給されることで、該サブバッグが前記メインバッグの上方側の部分から他方の前記車両用シートへ向けて突出する請求項１記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記サブバッグ内のガスの圧力が、前記メインバッグ内のガスの圧力よりも高くなっている請求項１又は請求項２記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記メインバッグと前記サブバッグとの間には、前記メインバッグ内の空間と前記サブバッグ内の空間とを隔てる隔壁が設けられ、
前記隔壁には、前記メインバッグ側から前記サブバッグ側へのガスの流れを許容しかつ前記サブバッグ側から前記メインバッグ側へのガスの流れを遮断する逆止弁が設けられている請求項３記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記メインバッグ及び前記サブバッグは、一方の前記車両用シート側及び他方の前記車両用シート側にそれぞれ設けられ、
他方の前記車両用シート側からの側面衝突時には、一方の前記車両用シート側に設けられた前記メインバッグ及び前記サブバッグが展開し、
一方の前記車両用シート側からの側面衝突時には、他方の前記車両用シート側に設けられた前記メインバッグ及び前記サブバッグが展開する請求項３又は請求項４記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両用シートに着座した乗員の側方側（車幅方向内側）へ展開するメインバッグ部と、メインバッグ部における車両上下方向の中間部からコンソールの上方へ展開するサブバッグ部と、を備えたエアバッグ装置が開示されている。この文献に記載されたエアバッグ装置では、サブバッグ部がコンソールの上面からの反力を受けることで、メインバッグ部の倒れを抑制している。
【０００３】
また、下記特許文献２には、運転席として用いられる車両用シートと助手席として用いられる車両用シートとの間に展開する主バッグ部を備えたエアバッグ装置が開示されている。また、この文献に記載されたエアバッグ装置は、助手席に乗員が着座していない場合に、主バッグから助手席側のドアトリム側へ向けて展開するサブバッグを備えている。この文献に記載されたエアバッグ装置では、サブバッグがドアトリムからの反力を受けることで、主バッグの倒れを抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−０６９７２９号公報
【特許文献２】特開２０１０−１１５９４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に記載されたエアバッグ装置では、メインバッグ部（メインバッグ）においてサブエアバッグ部と対応する部分の倒れを効果的に抑制できるが、メインバッグ部においてサブエアバッグ部よりも上方側の部分の倒れを抑制するという点で改善の余地がある。
【０００６】
また、上記特許文献２に記載されたエアバッグ装置では、助手席に乗員が着座している場合に主バッグ（メインバッグ）の倒れを抑制することが難しい。
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、隣り合う車両用シートに乗員が着座しているか否かに関わらず、車両用シートに着座した乗員の側方側へ展開するメインバッグの上方側の部分の倒れを効果的に抑制することができるエアバッグ装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載のエアバッグ装置は、内部にガスが供給されることで膨張し、車両正面視で車幅方向に隣り合って配置された左右の車両用シートの間かつ一方の前記車両用シートに着座した乗員の側方側へ展開するメインバッグと、内部にガスが供給されることで膨張し、前記メインバッグの上方側の部分と他方の前記車両用シートとの間に配置されるサブバッグと、を備えている。
【０００９】
請求項１記載のエアバッグ装置によれば、メインバッグ内にガスが供給されると、メインバッグが膨張する。これにより、メインバッグが、左右の車両用シートの間かつ一方の車両用シートに着座した乗員の側方側へ展開する。
また、サブバッグ内にガスが供給されると、サブバッグが膨張する。これにより、サブンバッグが、メインバッグの上方側の部分と他方の車両用シートとの間に配置される。
ここで、メインバッグが、一方の車両用シートに着座した乗員によって他方の車両用シート側へ向けて押圧されると、メインバッグの上方側の部分が他方の車両用シート側へ向けて倒れることが考えられる。しかしながら、請求項１記載のエアバッグ装置では、メインバッグの上方側の部分の他方の車両用シート側への倒れをサブバッグによって規制することができる。また、このサブバッグは、他方の車両用シートに乗員が着座しているか否かに関わらず展開させることができる。
【００１０】
請求項２記載のエアバッグ装置は、請求項１記載のエアバッグ装置において、前記メインバッグと前記サブバッグとは一体に形成されており、前記メインバッグ側から前記サブバッグへガスが供給されることで、該サブバッグが前記メインバッグの上方側の部分から他方の前記車両用シートへ向けて突出する。
【００１１】
請求項２記載のエアバッグ装置によれば、メインバッグとサブバッグとが一体に形成されていると共に、メインバッグ側からサブバッグへガスが供給される構成とすることにより、エアバッグ（メインバッグ及びサブバッグ）の点数及びエアバッグにガスを供給する装置の点数が増加することを抑制することができる。
【００１２】
請求項３記載のエアバッグ装置は、請求項１又は請求項２記載のエアバッグ装置において、前記サブバッグ内のガスの圧力が、前記メインバッグ内のガスの圧力よりも高くなっている。
【００１３】
請求項３記載のエアバッグ装置によれば、サブバッグ内のガスの圧力が、メインバッグ内のガスの圧力よりも高くなっている。これにより、サブバッグがメインバッグの上方側の部分によって押圧された際に、サブバッグが変形することを抑制することができる。その結果、メインバッグの上方側の部分の他方の車両用シート側への倒れをより一層抑制することができる。
【００１４】
請求項４記載のエアバッグ装置は、請求項３記載のエアバッグ装置において、前記メインバッグと前記サブバッグとの間には、前記メインバッグ内の空間と前記サブバッグ内の空間とを隔てる隔壁が設けられ、前記隔壁には、前記メインバッグ側から前記サブバッグ側へのガスの流れを許容しかつ前記サブバッグ側から前記メインバッグ側へのガスの流れを遮断する逆止弁が設けられている。
【００１５】
請求項４記載のエアバッグ装置によれば、隔壁に設けられた逆止弁を介して、メインバッグ側からサブバッグ側へガスが流れる。また、サブバッグ内のガスは、隔壁及び逆止弁によってメインバッグ側へ流れないようになっている。これにより、サブバッグ内のガスの圧力が低下することが抑制され、メインバッグの上方側の部分の他方の車両用シート側への倒れをより一層抑制することができる。
【００１６】
請求項５記載のエアバッグ装置は、請求項３又は請求項４記載のエアバッグ装置において、前記メインバッグ及び前記サブバッグは、一方の前記車両用シート側及び他方の前記車両用シート側にそれぞれ設けられ、他方の前記車両用シート側からの側面衝突時には、一方の前記車両用シート側に設けられた前記メインバッグ及び前記サブバッグが展開し、一方の前記車両用シート側からの側面衝突時には、他方の前記車両用シート側に設けられた前記メインバッグ及び前記サブバッグが展開する。
【００１７】
請求項５記載のエアバッグ装置によれば、側面衝突の方向に応じて、一方の車両用シートに着座した乗員及び他方の車両用シートに着座した乗員の車幅方向内側への移動を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明に係るエアバッグ装置は、隣り合う車両用シートに乗員が着座しているか否かに関わらず、車両用シートに着座した乗員の側方側へ展開するメインバッグの上方側の部分の倒れを効果的に抑制することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】キャビンに設けられた運転席及び助手席を車両前方側から見た正面図であり、第１実施形態に係るエアバッグ装置のエアバッグが展開した状態を示している。
【図２】キャビンに設けられた運転席及び助手席を車両前方側から見た正面図であり、第２実施形態に係るエアバッグ装置のエアバッグが展開した状態を示している。
【図３】キャビンに設けられた運転席及び助手席を車両前方側から見た正面図であり、第１実施形態に係るエアバッグ装置のエアバッグが助手席側から展開した状態を示している。
【図４】キャビンに設けられた運転席及び助手席を車両前方側から見た正面図であり、第３実施形態に係るエアバッグ装置のエアバッグが展開した状態を示している。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１を用いて本発明の第１実施形態に係るエアバッグ装置１０について説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＵＰは車両上下方向上側、矢印ＲＨは着座乗員から見て車幅方向右側、矢印ＬＨは車幅方向左側をそれぞれ示している。また以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００２１】
図１に示されるように、本実施形態のエアバッグ装置１０は、車両用シート１２に設けられている。ここで、本実施形態では、運転席１２Ｄとして用いられる車両用シート１２と助手席１２Ｐとして用いられる車両用シート１２とが、車幅方向に隣り合って配置されている。そして、エアバッグ装置１０は、運転席１２Ｄとして用いられる車両用シート１２に設けられている。
【００２２】
運転席１２Ｄとして用いられる車両用シート１２は、乗員の臀部を支持するシートクッション１４と、乗員の背部を支持すると共にシートクッション１４の後端部に傾動可能（リクライニング可能）に支持されたシートバック１６と、乗員の頭部を支持する図示しないヘッドレストと、を備えている。また、シートバック１６は、乗員の背部と前後方向に対向して配置されるメイン部１８と、メイン部１８の左右方向の両側部から前方側（乗員側）へ向けて突出するサイドサポート部２０と、を備えている。そして、後に詳述するエアバッグ装置１０が、サイドサポート部２０を含むシートバック１６の車幅方向内側の部分の内部に設けられている。
【００２３】
助手席１２Ｐとして用いられる車両用シート１２は、運転席１２Ｄとして用いられる車両用シート１２と同様に、シートクッション１４及びシートバック１６を備えている。そして、運転席１２Ｄとして用いられる車両用シート１２及び助手席１２Ｐとして用いられる車両用シート１２は、シートスライドレール２２等を介してキャビン２４のフロア２６に前後方向にスライド可能に支持されている。また、本実施形態では、運転席１２Ｄとして用いられる車両用シート１２がキャビン２４の右側に設けられており、助手席１２Ｐとして用いられる車両用シート１２がキャビン２４の左側に設けられている。さらに、運転席１２Ｄとして用いられる車両用シート１２と助手席１２Ｐとして用いられる車両用シート１２との間には、センタコンソール２８が設けられている。
【００２４】
なお、以下の説明においては、運転席１２Ｄとして用いられる車両用シート１２を単に「運転席１２Ｄ」と呼び、助手席１２Ｐとして用いられる車両用シート１２を単に「助手席１２Ｐ」と呼ぶ。
【００２５】
エアバッグ装置１０は、作動されることでガスを発生させる図示しないインフレータと、インフレータに接続されていると共に当該インフレータが発生したガスが内部に供給されることで膨張して、運転席１２Ｄのシートバック１６の車幅方向内側の部分から展開するエアバッグ３０と、を備えている。なお、図１においては、エアバッグ３０を上下方向及び車幅方向に沿って切断した断面で示している。
【００２６】
エアバッグ３０は、車両正面視でその大部分が運転席１２Ｄと助手席１２Ｐとの間かつ運転席１２Ｄに着座した乗員の側方側へ展開するメインバッグとしてのメインバッグ部３２を備えている。また、エアバッグ３０は、メインバッグ部３２と一体に形成されていると共に展開状態のメインバッグ部３２の上方側の部分３２Ａから助手席１２Ｐのシートバック１６側へ向けて突出するサブバッグとしてのサブバッグ部３４を備えている。
【００２７】
メインバッグ部３２は、展開後の車両正面視で上下方向を長手方向とする楕円形状とされていると共に車両側面視で運転席１２Ｄに着座した乗員の腹部から頭部にかけての範囲と車両幅方向に重なる大きさの矩形状とされている。このメインバッグ部３２における右側の面３２Ｂによって車幅方向内側（助手席１２Ｐ側）へ移動した乗員の腹部から頭部にかけての範囲が受けられるようになっている。
【００２８】
サブバッグ部３４は、展開後の車両正面視で助手席１２Ｐ側へ向かうにつれて徐々に窄まるように形成されている。このサブバッグ部３４における突出方向の先端側の面３４Ａは、ほぼ平面状に形成されていると共に助手席１２Ｐのシートバック１６の上部１６Ａの車幅方向内側の面１６Ｂと左右方向に対向して配置されるようになっている。また、本実施形態では、助手席１２Ｐの前後位置及びシートバック１６のリクライニング角度が所定の範囲で動かされたとしてもサブバッグ部３４における突出方向の先端側の面３４Ａが助手席１２Ｐのシートバック１６の上部１６Ａの車幅方向内側の面１６Ｂと左右方向に対向するようにサブバッグ部３４の前後方向への寸法が設定されている。さらに、本実施形態では、サブバッグ部３４内の容積が、メインバッグ部３２内の容積よりも小さな容積とされている。これによりサブバッグ部３４内のガスの漏れ量（表面や縫製部からの漏れ量）が、メインバッグ部３２内のガスの漏れ量（表面や縫製部からの漏れ量）よりも少なくなっている。
【００２９】
また、本実施形態のエアバッグ３０は、メインバッグ部３２内の空間とサブバッグ部３４内の空間とを隔てる隔壁３６を備えている。この隔壁３６には、メインバッグ部３２側からサブバッグ部３４側へのガスの流れを許容しかつサブバッグ部３４側からメインバッグ部３２側へのガスの流れを遮断する逆止弁３８が設けられている。なお、一例として、逆止弁３８としてはリード弁等を用いることができる。この逆止弁３８を有すること及びサブバッグ部３４内のガスの漏れ量がメインバッグ部３２内のガスの漏れ量よりも少なくなっていることにより、エアバッグ３０の膨張後におけるサブバッグ部３４内のガスの圧力がメインバッグ部３２内のガスの圧力よりも高くなるようになっている。
【００３０】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３１】
以上説明したエアバッグ装置１０を備えた車両の走行中に、当該車両の左側から側面衝突による荷重Ｆ１が入力されたことが検出されると、図示しないインフレータが作動されて、インフレータがガスを発生させる。
【００３２】
そして、インフレータが発生したガスがエアバッグ３０の内部に供給されることで当該エアバッグ３０が膨張して、運転席１２Ｄのシートバック１６の車幅方向内側の部分からエアバッグ３０が展開する。
【００３３】
詳述すると、インフレータが発生したガスがエアバッグ３０のメインバッグ部３２内に供給されることで、メインバッグ部３２が膨張して運転席１２Ｄに着座した乗員の側方側へ展開する。これにより、車幅方向内側（助手席１２Ｐ側）へ移動した乗員の腹部から頭部にかけての範囲をメインバッグ部３２における右側の面３２Ｂによって受けることができ、運転席１２Ｄに着座した乗員が助手席１２Ｐに着座した乗員に接触することを抑制することができる。
【００３４】
また、メインバッグ部３２内のガスの一部が逆止弁３８を介してサブバッグ部３４内へ流れることで、サブバッグ部３４が膨張する。これによりサブバッグ部３４における突出方向の先端側の面３４Ａが助手席１２Ｐのシートバック１６の上部１６Ａの車幅方向内側の面１６Ｂと左右方向に対向する。
【００３５】
ここで、メインバッグ部３２が運転席１２Ｄに着座した乗員によって左側へ向けて押圧されて、メインバッグ部３２の上方側の部分３２Ａが左側へ向けて倒れ始めると、サブバッグ部３４における突出方向の先端側の面３４Ａが助手席１２Ｐのシートバック１６の上部１６Ａの車幅方向内側の面１６Ｂに接触する。これにより、メインバッグ部３２の上方側の部分３２Ａの左側への倒れをサブバッグ部３４によって規制することができる。また、このサブバッグ部３４は、助手席１２Ｐに乗員が着座しているか否かに関わらず展開させることができる。
【００３６】
また、本実施形態のエアバッグ装置１０では、メインバッグ部３２とサブバッグ部３４とが一体に形成されたエアバッグ３０を含んで構成されていると共に、メインバッグ部３２側からサブバッグ部３４へガスが供給される構成となっている。これにより、エアバッグ３０（メインバッグ部３２及びサブバッグ部３４）の点数及びエアバッグ３０にガスを供給するインフレータの点数が増加することを抑制することができる。
【００３７】
さらに、本実施形態のエアバッグ装置１０では、逆止弁３８を備えていること等によりサブバッグ部３４内のガスの圧力が、メインバッグ部３２内のガスの圧力よりも高くなっている。これによりサブバッグ部３４がメインバッグ部３２の上方側の部分３２Ａによって押圧された際に、サブバッグ部３４が変形することを抑制することができる。その結果、メインバッグ部３２の上方側の部分３２Ａの左側への倒れをより一層抑制することができる。
【００３８】
なお、本実施形態では、メインバッグ部３２とサブバッグ部３４との間に逆止弁３８を設けた例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、図２に示された第２実施形態に係るエアバッグ装置４０のように、逆止弁３８を設けない構成としてもよい。第２実施形態に係るエアバッグ装置４０では、メインバッグ部３２内の空間とサブバッグ部３４内の空間とを隔てる隔壁３６に図示しない開口部を形成している。そして、この開口部を通じて、メインバッグ部３２内のガスの一部がサブバッグ部３４内へ流れるようになっている。ここで、この開口部の大きさや数等を調節することやベントホールを設けることにより、サブバッグ部３４内のガスの圧力がメインバッグ部３２内のガスの圧力よりも高くなるようにすれば、前述の第１実施形態に係るエアバッグ装置１０と同様にメインバッグ部３２の上方側の部分３２Ａの左側への倒れを効果的に抑制することができる。なお、第２実施形態に係るエアバッグ装置４０において前述の第１実施形態に係るエアバッグ装置１０と対応する部材及び部分には、第１実施形態に係るエアバッグ装置１０と対応する部材及び部分と同一の符号を付している。
【００３９】
また、図１及び図２に示された例では、エアバッグ３０が運転席１２Ｄ側のシートバック１６から展開するように構成した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、図３に示された第３実施形態に係るエアバッグ装置４２のように、エアバッグ３０が運転席１２Ｄ側のシートバック１６から展開可能（図１及び図２と同様）かつエアバッグ３０が助手席１２Ｐ側のシートバック１６から展開可能に構成してもよい。この場合、車両の右側から側面衝突による荷重Ｆ２が入力された際に、助手席１２Ｐのシートバック１６の車幅方向内側の部分からエアバッグ３０が展開する。このように、エアバッグ３０を運転席１２Ｄ及び助手席１２Ｐの両方から展開可能に構成することにより、側面衝突の方向に応じて、運転席１２Ｄに着座した乗員及び助手席１２Ｐに着座した乗員の車幅方向内側への移動を抑制することができる。なお、第３実施形態に係るエアバッグ装置４２において前述の第１実施形態に係るエアバッグ装置１０と対応する部材及び部分には、第１実施形態に係るエアバッグ装置１０と対応する部材及び部分と同一の符号を付している。なお、第３実施形態に係るエアバッグ装置４２において前述の第１実施形態に係るエアバッグ装置１０と対応する部材及び部分には、第１実施形態に係るエアバッグ装置１０と対応する部材及び部分と同一の符号を付している。
【００４０】
また、図１〜図３に示された例では、メインバッグ部３２とサブバッグ部３４とが一体に形成されている例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、図４に示された第４実施形態に係るエアバッグ装置４４のように、メインバッグ部３２と対応するメインバッグ４６が運転席１２Ｄ側のシートバック１６から展開するように構成してもよい。これに加えて、サブバッグ部３４と対応するサブバッグ４８が助手席１２Ｐ側のシートバック１６から展開してメインバッグ３２の上方側の部分３２Ａとシートバック１６の上部１６Ａとの間に配置されるように構成してもよい。なお、第４実施形態に係るエアバッグ装置４４において前述の第１実施形態に係るエアバッグ装置１０と対応する部材及び部分には、第１実施形態に係るエアバッグ装置１０と対応する部材及び部分と同一の符号を付している。
【００４１】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４２】
１０   エアバッグ装置
１２   車両用シート
３２   メインバッグ部（メインバッグ）
３４   サブバッグ部（サブバッグ）
３６   隔壁
３８   逆止弁
４０   エアバッグ装置
４２   エアバッグ装置
４４   エアバッグ装置
４６   メインバッグ
４８   サブバッグ
【図１】
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【図２】
2020090258.tif 000004
【図３】
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【図４】
2020090258.tif 000006