(57)【要約】【課題】第１通気路における圧縮空気の流通抵抗を抑制可能な空気工具を提供する。【解決手段】圧縮空気によって作動する作動部と、作動部を支持するハウジングと、圧縮空気が作動部を作動させた後に通る第１通気路と、第１通気路を流れる圧縮空気をハウジングの外部Ｂ１に排出する排気室９０と、第１通気路から排出されるオイルを保持するオイル室９７と、を有する空気工具であって、オイル室９７に流入した圧縮空気をハウジングの外部Ｂ１に排出する中間通路９９が設けられている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮空気によって作動する作動部と、前記作動部を支持するハウジングと、前記圧縮空気が前記作動部を作動させた後に通る第１通気路と、前記第１通気路を流れる前記圧縮空気を前記ハウジングの外部に排出する排気通路と、前記第１通気路から排出されるオイルを保持するオイル室と、を有する空気工具であって、
前記オイル室に流入した前記圧縮空気を前記ハウジングの外部に排出する通路が設けられている、空気工具。
【請求項２】
前記通路は、前記オイル室と前記排気通路とを接続し、かつ、前記オイル室に流入した前記圧縮空気を前記排気通路に導く中間通路である、請求項１記載の空気工具。
【請求項３】
前記第１通気路を形成する第１通気管と、
前記第１通気管の内部に配置された第２通気管と、
前記第２通気管により形成され、かつ、前記第１通気路と前記排気通路とを接続する第２通気路と、
前記第１通気管と前記第２通気管との間に形成された第３通気路と、
が更に設けられ、
前記第３通気路は、前記オイル室に接続されている、請求項１または２記載の空気工具。
【請求項４】
前記オイルを捕捉する捕捉具が、前記オイル室に設けられている、請求項３記載の空気工具。
【請求項５】
前記オイル室と前記通路との間に絞り部が設けられ、
前記絞り部における前記圧縮空気の流通面積は、前記オイル室から前記通路に至る前記圧縮空気の流れ方向で、前記絞り部よりも上流における前記流通面積、及び前記絞り部の下流における前記流通面積よりも狭い、請求項１乃至４の何れか１項記載の空気工具。
【請求項６】
前記ハウジングの外部に排出される前記圧縮空気に含まれる異物を捕捉するフィルタが、前記排気通路に設けられている、請求項４記載の空気工具。
【請求項７】
前記排気通路を形成する壁部が設けられ、
前記壁部は、前記第２通気路から前記排気通路へ流れる前記圧縮空気により付勢される前記フィルタを支持する、請求項６記載の空気工具。
【請求項８】
前記第２通気路から前記排気通路に流れる前記圧縮空気の向きを変更するガイド部が設けられている、請求項４、６、７の何れか１項記載の空気工具。
【請求項９】
前記オイル室を形成する第１カバーと、前記排気通路を形成する第２カバーとが、それぞれ別部材で設けられている、請求項１乃至７の何れか１項記載の空気工具。
【請求項１０】
前記第１カバー及び前記第２カバーは、前記ハウジングに対してそれぞれ取り付け及び取り外しが可能である、請求項９記載の空気工具。
【請求項１１】
前記ハウジングは、
筒形状の本体部と、
前記本体部に接続され、かつ、作業者が手で握るハンドルと、
を有し、
前記第１カバー及び前記第２カバーは、前記ハンドルに対してそれぞれ取り付け及び取り外しが可能である、請求項１０記載の空気工具。
【請求項１２】
前記第２カバーは、透明な樹脂製である、請求項１０記載の空気工具。
【請求項１３】
前記第３通気路は、狭窄部を有し、
前記狭窄部は、前記圧縮空気の流れ方向に対して交差する方向の幅が、前記第３通気路における他の箇所の前記幅よりも狭い、請求項３記載の空気工具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧縮空気によって作動する作動部と、作動部を支持するハウジングと、圧縮空気が作動部を作動させた後に、圧縮空気をハウジングの外部に排出する排気通路と、を有する空気工具に関する。
【背景技術】
【０００２】
圧縮空気によって作動する作動部と、作動部を支持するハウジングと、ハウジング内の圧縮空気をハウジングの外部に排出する排気通路と、を有する空気工具の例が、特許文献１に記載されている。特許文献１に記載された空気工具は、ハンドルを有するハウジング、作動部、ハンドルに設けた蓄圧室、トリガ、プッシュレバー、トリガバルブ、ハンドル内に設けた第１通気路を有する。第２通気路及びオイル室が、ハンドルに設けられている。第１通気路は、第２通気路及びドレン排気孔につながっている。第２通気路とドレン排気孔とは、並列に配置されている。マフラーが第２通気路に設けられ、ドレンボルトがオイル室を密封している。
【０００３】
特許文献１に記載された打撃作業機は、トリガに操作力が付加され、かつ、プッシュレバーが相手材に押し付けられると、蓄圧室の圧縮空気が作動部に供給されて作動部が作動する。作動部を作動させた圧縮空気は、第１通気路を通って第２通気路とドレン排気孔とに分配される。第２通気路を通る圧縮空気が、ハジングの外部に排出される際、マフラーが排気音を低減する。
【０００４】
ハウジング内を潤滑するために、蓄圧室にオイルが供給されている。オイルは、作動部を経由して第１通気路に至る。第１通気路に至ったオイルは、第１通気路を流れる圧縮空気と共にオイル室に進入し、オイルがオイル室に溜まる。作業者は、ドレンボルトを取り外し、オイルをオイル室から排出させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１５−１６４７５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本願発明者は、作動部を潤滑したオイルをオイル室に溜める空気工具において、第１通気路における圧縮空気の流通抵抗が増加する、という課題を認識した。
【０００７】
本発明の目的は、第１通気路における圧縮空気の流通抵抗の増加を抑制可能な空気工具を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
一実施形態の空気工具は、圧縮空気によって作動する作動部と、前記作動部を支持するハウジングと、前記圧縮空気が前記作動部を作動させた後に通る第１通気路と、前記第１通気路を流れる前記圧縮空気を前記ハウジングの外部に排出する排気通路と、前記第１通気路から排出されるオイルを保持するオイル室と、を有する空気工具であって、前記オイル室に流入した圧縮空気を前記ハウジングの外部に排出する通路が設けられている。
【発明の効果】
【０００９】
一実施形態の空気工具は、第１通気路における圧縮空気の流通抵抗を抑制可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の空気工具の一実施形態であるねじ打機の全体構造を示す側面断面図である。
【図２】ねじ打機に設けた作動部を示す側面断面図である。
【図３】ねじ打機に設けた作動部、トリガバルブ及びトリガを示す側面断面図である。
【図４】ねじ打機に設けたハンドルの内部構造を示す断面側面図である。
【図５】ハンドルに取り付けたオイルカバー及び排気カバーの固定構造を示す断面側面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線における断面図である。
【図７】ハンドル、オイルカバー及び排気カバーを分解した状態の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の空気工具の一実施形態であるねじ打機を、図面を参照して説明する。
【００１２】
図１に示すねじ打機１０は、ハウジング１１、射出部１２、エアモータ１３、ドライバ１４及びマガジン１５を有する。ハウジング１１は金属製または非鉄金属製であり、ハウジング１１は、本体部１６、ハンドル１７及びヘッドカバー１８を有する。本体部１６は筒形状であり、ハンドル１７が本体部１６に接続されている。ヘッドカバー１８が本体部１６の開口部を塞ぎ、かつ、ヘッドカバー１８は本体部１６に固定されている。エアモータ１３がヘッドカバー１８内に設けられている。
【００１３】
ハンドル１７は筒形状であり、蓄圧室１９が、本体部１６内及びハンドル１７内に亘って形成されている。エアホースから圧縮空気が蓄圧室１９に供給される。排気管２０がハンドル１７内に設けられ、第１排気通路２１が排気管２０内に形成されている。排気管２０は、蓄圧室１９と第１排気通路２１とを気密に隔てる。第１排気通路２１は、ハウジング１１の外部Ｂ１に、間接的につながっている。
【００１４】
図２のように、シリンダ２２が、本体部１６内に固定して設けられている。本体部１６は通路２３を有し、通路２３は、常時、蓄圧室１９につながっている。シリンダ２２と本体部１６との間に空気室２４及び戻り空気室２５が形成されている。シリンダ２２を径方向に貫通する通路２６が設けられ、通路２６は空気室２４につながっている。
【００１５】
スピンドル２７が、本体部１６内及びシリンダ２２内に亘って設けられている。スピンドル２７は円筒形状であり、軸線Ａ１を中心として回転可能である。スピンドル２７は、軸線Ａ１方向に作動しない。スピンドル２７を径方向に貫通する給排気口２８，２９が設けられている。スピンドル２７の内部３０は、給排気口２８，２９につながっている。
【００１６】
スライダ３１がスピンドル２７の内部３０に設けられている。スライダ３１は、スピンドル２７に対して軸線Ａ１方向に作動可能であり、スライダ３１及びスピンドル２７は一体回転するように連結されている。
【００１７】
ヘッドカバー１８内に空気室３２が形成され、空気室３２は通路３３を介して空気室２４につながっている。通路３３は本体部１６及びヘッドカバー１８に亘って設けられている。エアモータ１３は、回転軸３４及びベーン３５を有する。ヘッドカバー１８内に支持壁３６及び隔壁３７が設けられ、支持壁３６と隔壁３７との間に収容室３８が形成されている。ベーン３５は回転軸３４の外周面に複数設けられている。空気室３２と収容室３８とがつながっている。ヘッドカバー１８及び本体部１６に亘って通路３９が設けられている。通路３９は、収容室３８及び第１排気通路２１につながっている。
【００１８】
減速機４０が本体部１６内に設けられている。減速機４０は、回転軸３４とスピンドル２７とを連結している。
【００１９】
第１ピストン４１がスピンドル２７内及びシリンダ２２内に亘って配置されている。第１ピストン４１は、スピンドル２７及びシリンダ２２に対して軸線Ａ１方向に作動可能である。第１ピストン４１を径方向に貫通する通路４２が形成されている。
【００２０】
第２ピストン４３がスライダ３１に固定されている。第２ピストン４３はスライダ３１と共に軸線Ａ１方向に作動可能であり、かつ、スライダ３１と共に一体回転可能である。第２ピストン４３は、第１ピストン４１の内部から外部に亘って配置されている。第２ピストン４３はドライバ１４に固定されている。図３のように、本体部１６内にバンパ４４が設けられている。バンパ４４は環状であり、ドライバ１４はバンパ４４内で軸線Ａ１方向に作動可能である。シリンダ２２内でバンパ４４と第１ピストン４１との間に空気室４７が設けられている。
【００２１】
シリンダ２２を径方向に貫通する通路４５，４６が設けられている。通路４６は、空気室４７と戻り空気室２５とを常時つないでいる。戻り空気室２５及び空気室４７内に圧縮空気が充填されている。
【００２２】
図２ように、本体部１６内にスリーブバルブ４８が設けられている。スリーブバルブ４８は、軸線Ａ１方向に作動可能である。スリーブバルブ４８は通路４９を有する。通路４９は、第１排気通路２１に常時、つながっている。ハウジング１１内でシリンダ２２の径方向の外側に空気室５０が設けられている。空気室５０に通路５１がつながっている。空気室５０内にスプリング５２が設けられている。
【００２３】
ハウジング１１にトリガバルブ５３が設けられている。トリガバルブ５３は、ボディ５４、弁体５５、プランジャ５６、スプリング５７を有する。通路５８がボディ５４に設けられ、通路５８は通路５１を介して空気室５０につながっている。
【００２４】
トリガ５９が支持軸６０を介してハウジング１１に取り付けられている。トリガ５９は、支持軸６０を中心として所定角度の範囲内で作動可能である。トリガアーム６１が、トリガ５９に取り付けられている。
【００２５】
射出部１２は本体部１６に固定されており、射出部１２は射出路を有する。プッシュレバー６２が射出部１２に対して作動可能に設けられている。アーム６４が射出部１２に設けられており、アーム６４はプッシュレバー６２に接続されている。アーム６４はプッシュレバー６２と共に軸線Ａ１方向に作動可能である。マガジン１５は、ねじ６３を収容しており、ねじ６３同士は、接続要素、例えば、プラスチックシートにより連結されている。フィーダが射出部１２に設けられ、フィーダはねじ６３を射出路に送る。ドライバ１４は、射出路に送られたねじ６３に接触する。
【００２６】
次に、ねじ打機１０の使用例を説明する。エアホースから圧縮空気が蓄圧室１９に供給される。プッシュレバー６２が相手材Ｗ１から離間しているか、または、トリガ５９に対する操作力が解除されていると、トリガバルブ５３は初期状態にある。トリガバルブ５３が初期状態にあると、トリガバルブ５３は、蓄圧室１９と通路５８とを接続している。
【００２７】
スリーブバルブ４８は、通路４９と給排気口２９とを接続し、かつ、通路２３と給排気口２８とを遮断している。このため、スピンドル２７の内部３０の空気は、給排気口２８、通路４９及び第１排気通路２１を通り、ハウジング１１の外部Ｂ１に排出される。
【００２８】
スライダ３１が減速機４０に接触して停止している。第１ピストン４１はスライダ３１に押し付けられて停止している。このように、スライダ３１、第１ピストン４１、第２ピストン４３及びドライバ１４は、上死点で停止している。また、内部３０と空気室２４とが遮断されており、空気室２４から空気室３２に圧縮空気は供給されず、エアモータ１３の回転軸３４は停止している。
【００２９】
次に、作業者がプッシュレバー６２を相手材Ｗ１に押し付け、かつ、トリガ５９に操作力を付加すると、プッシュレバー６２の作動力は、トリガアーム６１を介してプランジャ５６に伝達され、トリガバルブ５３は作動状態になる。トリガバルブ５３が作動状態になると、トリガバルブ５３は、蓄圧室１９と通路５８とを遮断する。
【００３０】
すると、スリーブバルブ４８は、空気室５０に供給される圧縮空気及び、スプリング５２の力によって作動する。スリーブバルブ４８は、通路２３と給排気口２８とを接続し、かつ、給排気口２８と給排気口２９とを遮断する。このため、蓄圧室１９の圧縮空気は、通路２３から内部３０に供給される。すると、第１ピストン４１は、内部３０の空気圧で減速機４０から離間する向きで作動する。このようにして、第１ピストン４１はスライダ３１から離間する。
【００３１】
その後、内部３０の圧縮空気は、通路３３、空気室３２を介して収容室３８に供給されると、エアモータ１３の回転軸３４が回転する。回転軸３４の回転力は、減速機４０を介してスピンドル２７に伝達される。このため、第２ピストン４３及びドライバ１４が回転する。なお、収容室３８内に供給された圧縮空気は、通路３９を介して第１排気通路２１へ流れる。
【００３２】
そして、第１ピストン４１と共に第２ピストン４３及びスライダ３１が軸線Ａ１方向に作動する。このようにして、ドライバ１４が回転し、かつ、軸線Ａ１方向に作動することで、ねじ６３を相手材Ｗ１に押し付け、かつ、ねじ６３を締め付ける。第１ピストン４１が減速機４０から離間するように作動している間、空気室４７の空気が通路４５を経由して戻り空気室２５に流れ込む。
【００３３】
ドライバ１４がねじ６３の締め付けを完了した後にスライダ３１が停止し、内部３０と空気室２４とが遮断される。このため、圧縮空気は空気室３２に供給されず、エアモータ１３が停止する。また、ねじ６３の締め付けが完了した後、第２ピストン４３がバンパ４４に衝突する。
【００３４】
ねじ６３の締め付けが完了した後に、作業者がトリガ５９に対する操作力を解除すると、トリガバルブ５３は初期状態に戻り、通路５８と蓄圧室１９とを接続し、かつ、通路５８とハウジング１１の外部Ｂ１とを遮断する。すると、スリーブバルブ４８は、通路２３と給排気口２８とを遮断し、かつ、給排気口２９と通路４９とを接続する。このため、内部３０の空気は、給排気口２９、通路４９を経由して第１排気通路２１へ流れ込み、内部３０の空気圧が低下する。
【００３５】
第２ピストン４３及びスライダ３１は、内部３０の空気圧が低下すると、空気室４７の圧力で減速機４０に接近するきで作動する。また、戻り空気室２５の圧縮空気は、通路４６を経由して空気室４７に供給される。すると、第１ピストン４１は、第２ピストン４３と共にエアモータ１３に近づくように上昇する。そして、スライダ３１が減速機４０に接触すると、スライダ３１及び第２ピストン４３は、上死点で停止する。また、第１ピストン４１は、第２ピストン４３が停止した後も空気室４７の空気圧で作動し、第１ピストン４１がスライダ３１に接触すると、第１ピストン４１は上死点で停止する。
【００３６】
次に、エアホースを介して蓄圧室１９に圧縮空気を供給する経路の構造を、図４、図５、図６及び図７を参照して説明する。ハンドル１７は、本体部１６に対して所定方向に突出して設けられている。ハンドル１７は、本体部１６とは反対の端部に大径部６５を有する。大径部６５の外径は、ハンドル１７における作業者が手で握る部位の外径よりも大きい。
【００３７】
ホルダ６６が大径部６５に対し、ねじ部材６７により固定されている。ホルダ６６は雌ねじ孔９３を有する。排気カバー６８及びオイルカバー６９が、ねじ部材７０によりホルダ６６に固定されている。ねじ部材７０は、図７に示す軸部９４を有し、軸部９４の外周面に、図５に示す雄ねじ部９５が形成されている。雄ねじ部９５が雌ねじ孔９３に配置されている。
【００３８】
圧力調整バルブ７１が、ホルダ６６及び大径部６５に設けられている。圧力調整バルブ７１は、ケーシング７２、作動部材７３、バルブシート７４、エンドカバー７５及び弁体７６を有する。ケーシング７２はホルダ６６に接続されている。ケーシング７２は、収容室７７を有する。収容室７７の中心線Ａ２方向において、バルブシート７４は、作動部材７３とエンドカバー７５との間に配置されている。中心線Ａ２は、軸線Ａ１に対して交差している。エンドカバー７５とバルブシート７４との間に空気室７８が形成されている。プラグ７９がエンドカバー７５に取り付けられている。プラグ７９は通路８０を有し、通路８０は空気室７８につながっている。
【００３９】
バルブシート７４は通路８１を有し、通路８１は、空気室７８及び蓄圧室１９につながっている。作動部材７３は、ケーシング７２に対して中心線Ａ２方向に作動可能である。収容室７７内に付勢部材８２が設けられている。付勢部材８２は、作動部材７３を中心線Ａ２方向でバルブシート７４に近づけるように付勢する。付勢部材８２は、一例として金属製の圧縮スプリングである。
【００４０】
作動部材７３にシャフト８３が設けられ、シャフト８３は通路８１及び空気室７８に亘って配置されている。シャフト８３のうち空気室７８に位置する箇所に、弁体７６が取り付けられている。弁体７６は一例として合成ゴム製である。空気室７８に付勢部材８４が設けられている。付勢部材８４は、弁体７６をバルブシート７４に近づける向きで付勢する。付勢部材８４は、一例として金属製の圧縮スプリングである。
【００４１】
エアホースからプラグ７９の通路８０に送られる圧縮空気は、空気室７８、通路８１を経由して蓄圧室１９に流れ込む。作動部材７３は、中心線Ａ２方向で互いに逆向きの付勢力Ｆ１，Ｆ２を受ける。付勢力Ｆ１は、付勢部材８２の付勢力であり、付勢力Ｆ２は、蓄圧室１９空気圧に応じたものである。
【００４２】
付勢力Ｆ２が付勢力Ｆ１よりも大きい場合は、作動部材７３はバルブシート７４から弛緩して停止し、弁体７６が空気室７８と通路８１とを遮断する。付勢力Ｆ２が付勢力Ｆ１よりも小さい場合は、作動部材７３はバルブシート７４に接触して停止し、弁体７６が空気室７８と通路８１とを接続する。付勢力Ｆ１と付勢力Ｆ２とが同じである場合は、作動部材７３は作動しない。
【００４３】
蓄圧室１９の圧力が所定圧力を超えていると、作動部材７３が受ける付勢力Ｆ２は付勢力Ｆ１よりも大きい。ねじ打機１０の使用により蓄圧室１９の圧力が所定圧力以下になり、作動部材７３が受ける付勢力Ｆ２が付勢力Ｆ１よりも小さくなると、作動部材７３がバルブシート７４に近づく向きで作動する。このように、圧力調整バルブ７１は、蓄圧室１９の圧力に応じて作動部材７３作動して、蓄圧室１９の実際の圧力を、所定の圧力範囲内に保持するように調整する。
【００４４】
ハウジング１１内に設けられている部位を潤滑するため、作業者はハウジング１１内にオイルを供給することが可能である。例えば、エアモータ１３、シリンダ２２と第１ピストン４１との摺動部部位をオイルにより潤滑するため、通路８０を介して蓄圧室１９に供給する。オイルは、蓄圧室１９に供給された圧縮空気と共にハウジング１１及びヘッドカバー１８内を流れる。圧縮空気及びオイルは、具体的には、内部３０、通路３３、収容室３８及び通路３９を通り、圧縮空気及びオイルは、第１排気通路２１へ排出される。
【００４５】
第１排気通路２１に排出された圧縮空気を外部Ｂ１に排出させる構造、及び第１排気通路２１に排出されたオイルを捕捉する構造は、次の通りである。ホルダ６６は筒部８５を有する。排気管２０の端部は、筒部８５内に配置されている。
オイルカバー６９は、筒部８５の中心線Ａ３方向でホルダ６６と排気カバー６８との間に配置されている。中心線Ａ３は中心線Ａ２と平行である。オイルカバー６９は、挿入管８６を有する。挿入管８６は、筒部８５内及び第１排気通路２１に亘って配置されている。図４および図５は、挿入管８６及び筒部８５の中心線Ａ３が共通である例である。
【００４６】
挿入管８６内に第２排気通路８７が設けられ、第２排気通路８７は第１排気通路２１につながっている。オイルカバー６９は、中心線Ａ３に対して交差する方向の壁部８８を有する。排気カバー６８は、中心線Ａ３に対して交差する方向の壁部８９を有する。壁部８８と壁部８９との間に排気室９０が形成されている。排気室９０は、中心線Ａ３に対して交差する方向に沿って配置され、排気室９０は第２排気通路８７につながっている。壁部８９を中心線Ａ３方向に貫通する排気口９１が設けられている。排気口９１は、排気室９０と外部Ｂ１とをつなぐ。
【００４７】
排気カバー６８は、筒状のボス部１０２を有し、ねじ部材７０の一部がボス部１０２内に配置された状態で、ねじ部材７０は排気カバー６８をホルダ６６に固定している。
【００４８】
排気室９０に排気フィルタ９２が設けられている。排気フィルタ９２は、プレート形状である。排気フィルタ９２は、空気を透過するが、粉塵等を捕捉する機能を有する。排気フィルタ９２の材質の具体例としては、ナイロン繊維、スポンジ、フェルト、木綿、高分子吸収体などが挙げられる。排気フィルタ９２は切り欠き部１０４を有し、ボス部１０２は切り欠き部１０４内に位置する。
【００４９】
オイルカバー６９は、排気カバー６８とは別部材で構成されている。排気カバー６８及びオイルカバー６９の材質は、合成樹脂製、または金属製である。排気カバー６８の材質と、オイルカバー６９の材質とが同じであってもよいし、材質が異なっていてもよい。
【００５０】
排気カバー６８は、不透明な合成樹脂、または透明な合成樹脂の何れで成形されていてもよい。不透明な合成樹脂は、着色されている。透明な合成樹脂は、例えば、アクリルやポリカーボネートである。排気カバー６８が透明な合成樹脂製であると、作業者が、排気フィルタ９２における油または異物の付着状態を確認できる。したがって、作業者は、排気フィルタ９２の交換のタイミングを容易に判断できる。
【００５１】
第３排気通路９６が、挿入管８６の外側に形成されている。第３排気通路９６は、挿入管８６と排気管２０との間、挿入管８６とホルダ６６との間に亘って形成されている。第３排気通路９６は、中心線Ａ３を中心として環状に形成されている。排気管２０及びホルダ６６は、第３排気通路９６と蓄圧室１９とを気密に隔てている。
【００５２】
オイル室９７が、挿入管８６の外側に形成されている。第３排気通路９６とオイル室９７とは、中心線Ａ３方向で異なる位置、具体的には異なる範囲に配置されている。オイル室９７は、中心線Ａ３方向でホルダ６６と壁部８８との間に形成されている。オイル室９７は第３排気通路９６につながっている。
【００５３】
さらに、挿入管８６の外周面に突部８６Ａが設けられている。突部８６Ａは、挿入管８６の外周面から排気管２０に向けて、挿入管８６の径方向に突出している。突部８６Ａは、挿入管８６の全周に亘って設けられていてもよいし、挿入管８６の全周のうち、一部に設けられていてもよい。
【００５４】
突部８６Ａと排気管２０の内周面との間に、狭窄部１０８が形成されている。狭窄部１０８は、第３排気通路９６の一部である。狭窄部１０８は、圧縮空気の流れ方向に対して交差する方向の幅が、第３排気通路９６におけるその他の箇所の幅よりもよりも狭い。狭窄部１０８は、油を含む空気が第１排気通路２１からオイル室９７へ流れることを可能とする。また、狭窄部１０８は、オイル室９７に溜まった油が第１排気通路２１へ逆流することを防止する。
【００５５】
オイルフィルタ９８がオイル室９７に設けられている。オイルフィルタ９８は、プレート形状である。オイルフィルタ９８は、空気を透過するが、オイルを捕捉、例えば、吸収する機能を有する。オイルフィルタ９８の材質の具体例としては、ナイロン繊維、スポンジ、フェルト、木綿、高分子吸収体などが挙げられる。
【００５６】
オイルカバー６９は、図６に示す中間通路９９を備えている。中間通路９９は、オイル室９７と排気室９０とをつないでいる。壁部８８からホルダ６６に向けて中心線Ａ３方向に突出した仕切り壁１００が設けられている。仕切り壁１００とホルダ６６との間に絞り部１０１が形成されている。絞り部１０１は、オイル室９７と中間通路９９とをつなぐ通路である。中心線Ａ３方向における絞り部１０１の配置範囲は、中心線Ａ３方向におけるオイル室９７の配置範囲、中心線Ａ３方向における中間通路９９の配置範囲のそれぞれよりも狭い。
【００５７】
つまり、絞り部１０１における圧縮空気の流通面積は、オイル室９７から中間通路９９に至る圧縮空気の流れ方向で、絞り部１０１の上流におけるオイル室９７の流通面積、及び絞り部１０１の下流における中間通路９９の流通面積よりも狭い。
【００５８】
オイルカバー６９は、筒状のボス部１０３を有し、ねじ部材７０の一部がボス部１０３内に配置された状態で、ねじ部材７０はオイルカバー６９をホルダ６６に固定している。オイルフィルタ９８は切り欠き部１０５，１０６を有する。ボス部１０３は切り欠き部１０５内に位置する。挿入管８６は切り欠き１０６内に位置する。
【００５９】
圧縮空気が第１排気通路２１から外部Ｂ１に排出される作用を説明する。第１排気通路２１を流れる空気の一部は、第２排気通路８７に流れ込む。圧縮空気は、第２排気通路８７内で中心線Ａ３方向に流れる。第２排気通路８７内を流れる圧縮空気が排気室９０に進入すると、壁部８９は、排気室９０内における圧縮空気の流れ方向を、中心線Ａ３に対して交差する方向にする。排気フィルタ９２は、圧縮空気の圧力で壁部８９に押し付けられる。壁部８９は排気フィルタ９２が中心線Ａ３方向に移動しないように支持する。
【００６０】
排気室９０内を流れる圧縮空気は、排気フィルタ９２を透過し、かつ、排気口９１から外部Ｂ１に排出される。排気フィルタ９２は、透過する圧縮空気に含まれる粉塵等を捕捉する。排気室９０に流入した圧縮空気が外部Ｂ１へ排出された後、排気室９０内の圧力は、外部Ｂ１と同じ大気圧に保たれる。
【００６１】
第１排気通路２１へ排出されたオイルを捕捉する原理を説明する。第１排気通路２１へ排出されたオイルは、排気管２０の内面に付着している。排気管２０の内面に付着しているオイルは、第１排気通路２１を流れる圧縮空気の運動エネルギにより移動し、オイル及び圧縮空気は、共に第３排気通路９６を経由してオイル室９７に流入する。オイルフィルタ９８は、オイル室９７に進入したオイルを捕捉する。
【００６２】
オイル室９７に進入した圧縮空気は、図７に破線の矢印Ｄ１で示すように仕切り壁１００により進路を規制され、かつ、絞り部１０１及び中間通路９９を通って排気室９０に流れ込む。中間通路９９は圧縮空気を排気室９０に導く。このようにして、第２排気通路８７を流れた圧縮空気と、第３排気通路９６及びオイル室９７を流れた圧縮空気とが、排気室９０で合流する。合流した圧縮空気は、排気フィルタ９２を透過し、かつ、排気口９１から外部Ｂ１に排出される。
【００６３】
このように、第１排気通路２１に排出されたオイルを、オイル室９７で捕捉することが可能である。したがって、オイルが、圧縮空気の圧力で排気口９１から排出されることを抑制できる。特に、オイルフィルタ９８がオイル室９７でオイルを捕捉するため、オイル室９７がオイルを捕捉する機能が増加する。
【００６４】
また、第１排気通路２１から第２排気通路８７に流れ込んだ圧縮空気は、排気室９０、排気口９１を経由して外部Ｂ１に排出される。さらに、オイル室９７に流れ込んだ圧縮空気は、絞り部１０１、中間通路９９及び排気室９０を経由して外部Ｂ１に排出される。言い換えると、オイル室９７に流入した圧縮空気が外部Ｂ１へ排出された後、オイル室９７の圧力は、外部Ｂ１の圧力と同様に大気圧に保たれる。
【００６５】
このように、エアモータ１３が回転し、かつ、収容室３８から通路３９を経由して第１排気通路２１に排出された圧縮空気は、排気室９０を経由して全て外部Ｂ１に排出される。このため、第１排気通路２１における圧縮空気の流通抵抗の増加を抑制できる。したがって、エアモータ１３の回転軸３４の回転速度が低下すること、つまり、ドライバ１４の回転速度が低下することを抑制できる。
【００６６】
また、ドライバ１４がねじ６３を締め付けた後、スピンドル２７の内部３０の圧縮空気が、給排気口２９及び通路４９を経由して第１排気通路２１へ排出される場合に、圧縮空気の流通抵抗が低下する。したがって、第１ピストン４１、第２ピストン４３及びドライバ１４が、それぞれ上死点に戻る応答性が向上する。
【００６７】
さらに、また、第１排気通路２１の圧力を背圧として定義可能であり、第１排気通路２１の背圧が上昇することを抑制可能である。
【００６８】
作業者は、ねじ部材７０を緩めて、図７に示すようにねじ部材７０をホルダ６６から取り外すと、排気カバー６８、排気フィルタ９２、オイルカバー６９、オイルフィルタ９８を、ホルダ６６から取り外すことが可能である。作業者は、排気フィルタ９２をメンテナンス、または交換することが可能である。作業者は、オイルフィルタ９８をメンテナンス、または交換することが可能である。
【００６９】
なお、ねじ部材７０を締め付けると、排気カバー６８、排気フィルタ９２、オイルカバー６９、オイルフィルタ９８を、ホルダ６６に取りつけることが可能である。
【００７０】
さらに、排気カバー６８に、図５に示すガイド部１０７を設けることも可能である。ガイド部１０７は、圧縮空気の流れ方向において、第２排気通路８７と排気室９０との間に位置する。ガイド部１０７は、排気室９０の内面に設けた突起、または、羽根である。ガイド部１０７は、第２排気通路８７を流れる圧縮空気の流れ方向、つまり、中心線Ａ３方向の流れ方向を、中心線Ａ３に対して交差する方向に変更する。このため、圧縮空気が第２排気通路８７から排気室９０に流れ込む際に、圧縮空気が排気口９１全体に拡散するので、圧縮空気の流通抵抗を低減可能である。
【００７１】
実施形態で説明した事項の技術的意味の一例は、次の通りである。ねじ打機１０は、空気工具の一例である。エアモータ１３、スピンドル２７、スライダ３１、第１ピストン４１、第２ピストン４３及びドライバ１４は、作動部の一例である。ハウジング１１は、ハウジングの一例である。本体部１６は、本体部の一例であり、ハンドル１７は、ハンドルの一例である。
【００７２】
第１排気通路２１は、第１通気路の一例である。第２排気通路８７は、第２通気路の一例である。第３排気通路９６は、第３通気路の一例である。排気室９０は、排気通路の一例である。オイル室９７は、オイル室の一例である。中間通路９９は、通路及び中間通路の一例である。
【００７３】
排気管２０は、第１通気管の一例である。挿入管８６は、第２通気管の一例である。オイルフィルタ９８は、捕捉具の一例である。絞り部１０１は、絞り部の一例である。排気フィルタ９２は、異物を捕捉するフィルタの一例である。壁部８９は、壁部の一例である。オイルカバー６９は、第１カバーの一例である。排気カバー６８は、第２カバーの一例である。ガイド部１０７は、ガイド部の一例である。狭窄部１０８は、狭窄部の一例である。
【００７４】
空気工具は、図面を参照して開示したねじ打ち機に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、空気工具は、第１構造、第２構造、第３構造の何れでもよい。第１構造の空気工具は、作動部が回転し、かつ、作動部が往復作動する。第１構造の空気工具の一例は、ねじ打機、ハンマドリル、ハンマドライバである。第２構造の空気工具は、作動部が回転し、かつ、作動部が往復作動しない。第２構造の空気工具の一例は、ドリル、ドライバである。第３構造の空気工具は、作動部が往復作動し、かつ、作動部が回転しない。第３工具の一例は、ハンマ、釘打ち機である。また、作動部は、圧縮空気の圧力または運動エネルギのうち、少なくとも一方で作動する。
【００７５】
第１通気路、第２通気路、第３通気路、排気通路、中間通路、オイル室の少なくとも１つは、空間、隙間、管路の少なくとも１つを含む。ガイド部は備えていなくてもよい。
【００７６】
第３通気路に狭窄部を形成する場合、第１通気管の内面、または第２通気管の外面の少なくとも一方に突部を設ける。
【００７７】
本実施形態において、オイルフィルタ９８は設けられていなくてもよい。この場合、仕切り壁１００がオイル室９７にオイルを保持する。つまり、仕切り壁１００は、オイルが圧縮空気の運動エネルギで移動することを抑制する。本実施形態において、オイル室がオイルを保持するということは、オイルを捕捉する、オイルを収容する、オイルを溜める、オイルの移動を抑制する、オイルをせき止めるという意味を含む。
【符号の説明】
【００７８】
１０…ねじ打機、１１…ハウジング、１３…エアモータ、１４…ドライバ、１６…本体部、１７…ハンドル、２０…排気管、２１…第１排気通路、２７…スピンドル、３１…スライダ、４１…第１ピストン、４３…第２ピストン、６８…排気カバー、６９…オイルカバー、８６…挿入管、８７…第２排気通路、８９…壁部、９０…排気室、９２…排気フィルタ、９６…第３排気通路、９７…オイル室、９８…オイルフィルタ、９９…中間通路、１０１…絞り部、１０７…ガイド部、１０８…狭窄部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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