(57)【要約】【課題】対象領域内の異物を簡便に検知し得る異物検知方法およびシステムを提供する。【解決手段】車両１の進入する対象領域Ａ内を測定する測域センサ５を備え、対象領域Ａ内に異物のない状態で測域センサ５により被検出点データを基準データとして取得すると共に、任意の時点において測域センサ５により被検出点データを取得し、任意の時点に取得した被検出点データを基準データと比較し、データ間に所定以上の差分が見られた場合に、任意の時点において対象領域Ａ内に異物Ｏが存在すると判定する。【選択図】図１
2020067437.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の進入する対象領域内を測定する測域センサを対象領域に対して配置し、
対象領域内に異物のない状態で、前記測域センサにより被検出点データを基準データとして取得するステップと、
任意の時点において前記測域センサにより被検出点データを取得するステップと、
前記任意の時点に取得した被検出点データを前記基準データと比較するステップと、
該ステップにおいてデータ間に所定以上の差分が見られた場合に、前記任意の時点において対象領域内に異物が存在すると判定するステップと
を含む異物検知工程を実行する異物検知方法。
【請求項２】
前記基準データは、対象領域に車両が進入し、対象領域内の停止位置に停止した時に取得される被検出点データである、請求項１に記載の異物検知方法。
【請求項３】
前記異物検知工程に加え、
対象領域内への車両の進入に伴い、前記測域センサを作動させて対象領域内の測定を時々刻々実行するステップと、
直近の時点に取得された被検出点データと、その前の時点に取得された被検出点データとを比較するステップと、
被検出点データ同士の差分が所定値以下である状態が所定時間以上継続した場合に、車両が停止したと判定するステップと
を含む車両の停止判定工程を実行する、請求項１または２に記載の異物検知方法。
【請求項４】
前記基準データとして、
前記車両の停止判定工程で、車両の停止が判定される直前において被検出点データ同士の差分が所定値以下である状態が継続している途中に取得した被検出点データ、または、
前記車両の停止判定工程で、車両の停止が判定された直後に取得した被検出点データ
を使用する、請求項３に記載の異物検知方法。
【請求項５】
車両の進入する対象領域内を測定する測域センサを備え、
対象領域内に異物のない状態で前記測域センサにより被検出点データを基準データとして取得すると共に、
任意の時点において前記測域センサにより被検出点データを取得し、
前記任意の時点に取得した被検出点データを前記基準データと比較し、データ間に所定以上の差分が見られた場合に、前記任意の時点において対象領域内に異物が存在すると判定するよう構成された異物検知システム。
【請求項６】
前記測域センサは、対象領域に対して２個以上が設置され、平面視で車両の停止位置の全周を測定範囲に含むように配置される、請求項５に記載の異物検知システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、駐車場等、車両の停止する領域内において、車両以外の異物を検知する方法およびシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両が進入し、停止する空間、例えば機械式駐車場の入出庫スペース等においては、出入口の扉を開閉したり、車両を載せたパレットを運搬するといった操作を行うにあたり、車両の他に運転者や乗員、手荷物といった異物が存在しないことを確認する必要がある。こうした異物不在の確認作業は、運転者や施設の係員等が目視で行うことができるが、人力のみに頼った場合、不注意等により確認が徹底されない可能性がある。そこで、近年では、異物の不在確認を確実に行うよう、人力のみに頼ることなく、対象領域内の異物を自動で検出する技術が要請されている。
【０００３】
また、現在、各国で開発が進められている自動運転技術が本格的に実用化されれば、車両の運転のみならず、上述の如き扉の開閉やパレットの運搬といった、車両周辺において行われる種々の操作についても自動化が進められることが想定できる。例えば、自動運転により車両が乗員を目的地に送り届けた後、自動で近傍の機械式駐車場へ移動し、格納スペースに格納されるといったケースが考えられるが、この場合、車両は乗員が不在の状態で移動し、入出庫スペースに停止することになる。このとき、扉の開閉、パレットの移動の開始といった操作は、係員が異物の不在を目視で確認し、操作ボタンを入力することで実行されるようにしても良いが、異物の不在を自動で確認し、操作を開始する仕組みがあればよりスムーズである。
【０００４】
このような異物の検知を行う仕組みは、機械式駐車場だけでなく、例えば電気自動車の給電設備等、停止した車両の周辺で何らかの操作を行う場所において広く必要とされ得る。
【０００５】
車両の進入する対象領域内の異物を自動的に検知するための技術としては、例えば下記特許文献１に記載の如き技術が挙げられる。特許文献１には、立体駐車場において、パレット以外の外部連通部の床面全体に、圧電シートにより構成されたマットスイッチを敷設し、人の存在を検出する技術が記載されている。しかしながら、特許文献１に記載の技術の場合、マットスイッチの設置されていないパレット等については、人や異物を検出することができない。
【０００６】
そこで、マットスイッチ等を敷設できる領域以外についても異物を検出し得る技術として、例えば下記特許文献２、３に記載の如き技術が提案されている。特許文献２には、機械式駐車設備の入庫部に測域センサを備え、該測域センサの走査情報から床面上の物体を検出する入庫部検知装置が記載されている。該入庫部検知装置では、前記測域センサの検出データのうち所定サイズ以上のものを候補データとし、そのうち自動車のタイヤとして認識したもの以外を残留物として認識する。
【０００７】
特許文献３には、測域センサー（検知手段）と、制御装置（制御手段）を備えたエリア検知装置が記載されている。測域センサーは、機械式駐車設備の乗降エリアに入庫した車両の位置、大きさ、形状を検知し、車両輪郭データを取得する。制御装置は、乗降エリアのうち、前記車両輪郭データの範囲を除いた居残り検出範囲の状態を入庫初期データとして記憶し、リアルタイムデータと比較して相違の有無を判定する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平０６−１７３４８３号公報
【特許文献２】特開２０１５−１６１０８０号公報
【特許文献３】特開２０１４−８０７３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上記特許文献２、３に記載の如き技術では、異物の検知にあたってデータに対し高度な演算処理を施すことが要求される。特許文献２に記載の入庫部検知装置の場合、まず検出データから所定サイズ以上の物を候補データとして選出し、さらに候補データの中から重心位置の近いものを同一物体として関連付け、タイヤと認識する。検出データから物体のサイズを検出したり、候補データから物体の重心位置を特定して関連付ける工程に複雑な演算が必要である。
【００１０】
また、特許文献３に記載のエリア検知装置の場合、測域センサーによる走査に基づき、車両の二次元あるいは三次元における輪郭を取得する。車両の表面は複雑な形状であることがほとんどであり、測域センサーのデータから車両輪郭データを作成するには、やはり複雑な演算が必要である。
【００１１】
このように、異物を自動的に検知する技術は、高度な演算を要することが一般的である。このため、機械式駐車設備等において入出庫の際にデータの演算に時間がかかるなど、円滑な稼働が妨げられてしまう可能性がある。
【００１２】
そこで、本開示においては、対象領域内の異物を簡便に検知し得る異物検知方法およびシステムを説明する。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本開示は、車両の進入する対象領域内を測定する測域センサを対象領域に対して配置し、対象領域内に異物のない状態で、前記測域センサにより被検出点データを基準データとして取得するステップと、任意の時点において前記測域センサにより被検出点データを取得するステップと、前記任意の時点に取得した被検出点データを前記基準データと比較するステップと、該ステップにおいてデータ間に所定以上の差分が見られた場合に、前記任意の時点において対象領域内に異物が存在すると判定するステップとを含む異物検知工程を実行する異物検知方法にかかるものである。
【００１４】
上述の異物検知方法において、前記基準データは、対象領域に車両が進入し、対象領域内の停止位置に停止した時に取得される被検出点データとすることができる。
【００１５】
上述の異物検知方法においては、前記異物検知工程に加え、対象領域内への車両の進入に伴い、前記測域センサを作動させて対象領域内の測定を時々刻々実行するステップと、直近の時点に取得された被検出点データと、その前の時点に取得された被検出点データとを比較するステップと、被検出点データ同士の差分が所定値以下である状態が所定時間以上継続した場合に、車両が停止したと判定するステップとを含む車両の停止判定工程を実行しても良い。
【００１６】
上述の異物検知方法においては、前記基準データとして、前記車両の停止判定工程で、車両の停止が判定される直前において被検出点データ同士の差分が所定値以下である状態が継続している途中に取得した被検出点データ、または、前記車両の停止判定工程で、車両の停止が判定された直後に取得した被検出点データを使用することができる。
【００１７】
また、本開示は、車両の進入する対象領域内を測定する測域センサを備え、対象領域内に異物のない状態で前記測域センサにより被検出点データを基準データとして取得すると共に、任意の時点において前記測域センサにより被検出点データを取得し、前記任意の時点に取得した被検出点データを前記基準データと比較し、データ間に所定以上の差分が見られた場合に、前記任意の時点において対象領域内に異物が存在すると判定するよう構成された異物検知システムにかかるものである。
【００１８】
上述の異物検知システムにおいて、前記測域センサは、対象領域に対して２個以上が設置され、平面視で車両の停止位置の全周を測定範囲に含むように配置することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の異物検知方法およびシステムによれば、対象領域内の異物を簡便に検知し得るという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本開示の実施例による異物検知システムの全体構成を説明する概要平面図である。
【図２】本実施例における車両の停止判定の手順の一例を説明するフローチャートである。
【図３】本実施例における異物検知工程の手順の一例を説明するフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本開示における実施例の形態を添付図面を参照して説明する。図１に示す本実施例の異物検知システムは、対象領域Ａとして機械式駐車設備の入出庫スペースを想定している。対象領域Ａ内には、車両１を運搬するパレット２が出入りするようになっており、このパレット２上にあたる領域が車両１の停止位置Ｐに設定されている。そして、対象領域Ａ内において、停止位置Ｐに停止した車両１以外に物体（異物）Ｏが存在する場合に、該異物Ｏを検知するようになっている。尚、「異物」とは、対象領域内に存在する車両以外の物体であって、対象領域にもとより設置された物体以外の物体、例えば、車両の運転者、乗員、設備の係員等の人、また、手荷物等を指す。図１には、一例として対象領域Ａ内に２つの異物Ｏを図示している。
【００２２】
入出庫スペースである対象領域Ａは、四方を壁で囲まれた空間であり、奥側（図中上側）に搬送口３が、手前側（図中下側）に入出庫口４が設けられている。車両１を搬送するパレット２は、対象領域Ａ外の格納スペース（図示せず）から搬送口３を通じて入出庫スペースである対象領域Ａに出入りする。対象領域Ａにおけるパレット２の定位置は、対象領域Ａの中央部である。入庫時において、車両１は、入出庫口４を通じて対象領域Ａ内に進入し、パレット２上の停止位置Ｐに停止し、パレット２と共に搬送口３から前記格納スペースへ搬送され、格納される。出庫時には、車両１はパレット２と共に前記格納スペースから搬送口３を通じて対象領域Ａ内に搬送された後、入出庫口４から対象領域Ａ外へ退出する。
【００２３】
対象領域Ａには、該対象領域Ａ内の測定を行う測域センサ５が配置されている。測域センサ５は、図１に矢印で示す如く、レーザ光や超音波等を照射波として周囲の空間に照射し、反射波を検出する装置である。測域センサ５からの照射波が周囲の物体、あるいは壁、床、柱といった構造物に到達して反射し、その反射波が測域センサ５に検出されると、反射した点の測域センサ５からの距離、および測域センサ５に対する角度がデータとして取得される（以下、測域センサ５によって反射波を検出された対象領域Ａ内の点を、被検出点と称する）。
【００２４】
本実施例では、２個の測域センサ５を、平面視で長方形状をなす対象領域Ａに対し、互いに対角線をなす角部に配置している。このように、一対の測域センサ５を、車両１の停止位置Ｐを挟むように配置することで、停止位置Ｐの平面視における全周を、測域センサ５の測定範囲に含むことができる。照射波は原則として直進するので、仮に対象領域Ａに対して測域センサ５を１個だけ配置した場合、測域センサ５から見て停止位置Ｐに停止した車両１の反対側については測定範囲外となってしまう。そこで、図１に示す如く測域センサ５を配置すれば、車両１の周辺の領域全体について漏れなく異物検知を行うことができるのである。尚、ここに示した測域センサ５の数および配置は一例であって、測定の精度を高めたり、測定可能な範囲を広く確保するよう、３個以上の測域センサ５を対象領域Ａに対し配置しても良い。
【００２５】
測域センサ５により取得された各被検出点のデータ（以下、「被検出点データ」と称する）は、測定信号５ａとして制御装置６に入力される。制御装置６は、入出庫スペースである対象領域Ａを含む機械式駐車場全体を監視し、各部の運転を行う装置であり、搬送口３および入出庫口４の開閉、パレット２の搬送、各測域センサ５の作動等を制御する。
【００２６】
入出庫口４近傍の外壁には、入庫スイッチ７が備えられている。入庫スイッチ７を操作すると、入庫信号７ａが制御装置６に入力される。制御装置６では、入庫信号７ａの入力を条件として、車両１の入庫に係る各工程、すなわちパレット２の搬送、入出庫口４の開放、さらに後述する停止判定の工程、等が実行されるようになっている。尚、入庫スイッチ７の設置位置は、ここに示した例に限らず、入出庫口４の動作等に好適な適宜位置を選択することができる。
【００２７】
また、対象領域Ａの内外の各所には、警報装置８が備えられている。警報装置８は、制御装置６の管理する領域（対象領域Ａを含む）において、人員に対して注意を促すべき何らかの事態が生じた場合に警報を発する装置であり、制御装置６からの警報信号８ａの入力により作動する。「人員に対して注意を促すべき何らかの事態」とは、例えば車両１を対象領域Ａ外の格納スペースへ移動させるにあたり、後述する異物検知の工程を実行した結果、対象領域Ａに車両１以外の異物Ｏが検知された場合などである。警報の内容は、アラーム音、警告灯の点灯、警告メッセージの表示など、人員に対して注意を喚起できればどのようなものであっても良く、適当な形式を選択することができる。
【００２８】
ここに示した例では、警報装置８を対象領域Ａの内壁、および入出庫口４近傍の外壁に図示しているが、この他の箇所にも必要に応じて警報装置８を設けても良い。例えば、図示しない機械式駐車場の管理室等に警報装置８を備えることもできる。
【００２９】
測定信号５ａ、入庫信号７ａ、警報信号８ａといった各種の信号のやり取りは、有線または無線いずれの形式で行っても良い。一例としては、Ethernet（登録商標）等により、制御装置６と測域センサ５、入庫スイッチ７、警報装置８といった装置を接続し、相互に通信を行うように構成することができる。
【００３０】
次に、上記した本実施例の作動を説明する。
【００３１】
図１に示す本実施例の異物検知システムでは、対象領域Ａ内の異物Ｏの検知は勿論であるが、車両１が停止位置Ｐに停止したか否かも判定することができる。まず、この車両１の停止判定について説明する。
【００３２】
停止判定は、入庫信号７ａの入力を条件として、制御装置６にて行われる。ここに示した例では、入庫信号７ａの入力は、入庫スイッチ７の操作により行われるようになっている。すなわち、車両１が入出庫口４の手前に停止したら、車両１の運転者、あるいは機械式駐車場の係員等である乗員が入庫スイッチ７を操作し、これにより入庫信号７ａが入力されるのである。ただし、これはあくまで一例であって、入庫信号７ａの入力は、他の方式により実行されても良い。例えば、自動運転車である車両１が無人の状態で入出庫スペースである対象領域Ａの入出庫口４の前に移動し、自動で入庫する場合、入庫スイッチ７を操作する人員がいない状況も想定される。そのような場合、例えば車両１を入出庫口４の前に検出するセンサを別途設け、該センサにより車両１が検知されたら、その検知信号を入庫信号として扱うようにすれば良い。あるいは、車両１から何らかの信号を出力し、該信号を制御装置６が入庫信号として認識するようにしても良い。
【００３３】
入庫信号７ａが入力されたら、制御装置６は、入出庫口４を開放する。入庫の開始にあたっては、空のパレット２が対象領域Ａ内の定位置である中央部に配備された状態で入出庫口４を開放する。仮に、入庫の開始が指示された時点で対象領域Ａ内に空のパレット２が存在しない場合には、搬送口３を開放して空のパレット２を対象領域Ａへ搬送し、中央部に配備してから、入出庫口４を開放する。そして、図２に示す停止判定工程を開始する。
【００３４】
車両１は、入出庫口４が開放されると、徐行運転にて対象領域Ａ内のパレット２に向かって移動する。制御装置６では、各測域センサ５を作動させ、それぞれの測域センサ５にて対象領域Ａ内の測定を行う（ステップＳ１）。各測域センサ５では、反射波から被検出点データを取得する。この被検出点データは、ある時点において、対象領域Ａ内の構造物や物体表面にて照射波が反射された多数の点の各測域センサ５からの距離、および各測域センサ５に対する角度である。被検出点データは、測定信号５ａとして制御装置６に入力される。
【００３５】
ステップＳ２においては、先のステップＳ１同様、測域センサ５による対象領域Ａ内の測定を行う。ステップＳ１以降、ステップＳ２の測定は、繰り返し時々刻々実行する。
【００３６】
そして、ステップＳ３，Ｓ４において、直近のステップＳ２で取得された被検出点データと、その前のステップＳ１で取得された被検出点データの比較を行う。ステップＳ３では、両データの差分を計算する。この差分データは、各測域センサ５毎に、取得した被検出点データに関して算出される。そして、ダウンサンプリングやノイズ除去といった処理を経たうえで、次のステップＳ４において、それぞれの測域センサ５に関し、差分データに残った被検出点の数が閾値未満であるか否かを判定する。
【００３７】
ある時点と、別の時点との間で、対象領域Ａ内における物体の有無、位置、角度等に差がない場合、前記ある時点に取得された被検出点データと、前記別の時点に取得された被検出点データとは、ノイズ等を考慮しない限り一致する。すなわち、両時点における被検出点データの差分はゼロとなるので、差分データには被検出点が残らない。一方、対象領域Ａ内で物体の移動があった場合には、両時点間で被検出点データに差が生じるので、差分データに被検出点が残ることになる。つまり、ステップＳ４では、各測域センサ５において測定された前後の被検出点データに、所定以上の差があるか否かを判定し、これにより、対象領域Ａ内に動きがあったか否かを判定するのである。無論、ここで想定される対象領域Ａ内の動きとは、車両１が停止位置Ｐへ移動する動きである。
【００３８】
一つ以上の測域センサ５において、差分データに残った被検出点の数が閾値以上であった場合は、ステップＳ４からステップＳ２に戻り、再度測域センサ５による測定を行う。そして、ここで取得した被検出点データを、次のステップＳ３，Ｓ４において、前回取得した被検出点データと比較する。すなわち、ステップＳ３で、直前のステップＳ２で取得した被検出点データと、その前のステップＳ２で取得した被検出点データの差分を算出し、その差分データを続くステップＳ４で判定する。差分データに残った被検出点の数が閾値未満になるまで、このステップＳ２〜Ｓ４を繰り返す。差分データに閾値以上の数の被検出点が残っている間は、車両１が静止せずに移動していると考えられるので、差分データに残る被検出点が閾値未満となり、車両１が静止したと判断できるまで、測定を繰り返すのである。
【００３９】
ステップＳ４において、直前のステップＳ３で算出された差分データに残った被検出点の数が全ての測域センサ５において閾値未満であると判定された場合には、ステップＳ５に移る。ステップＳ５では、ステップＳ４においてＹＥＳと判定された状態、すなわち「差分データに残った被検出点の数が全ての測域センサ５において閾値未満である状態」が所定の時間以上、継続しているか否かを判定する。つまり、直近のステップＳ２と、その前のステップＳ２またはステップＳ１にて取得された被検出点データ同士の差分が所定値以下である状態の継続時間を判定するのである。
【００４０】
この状態の継続時間が所定値未満であった場合には、再度ステップＳ２へ戻り、前記状態の継続が所定の時間以上となるまでステップＳ２〜Ｓ５を繰り返す。そして、ステップＳ５において前記状態の継続時間が所定値以上であると判定されたら、車両１が停止位置Ｐに停止したと判断する（ステップＳ６）。車両１をパレット２上の停止位置Ｐまで移動させる際には、途中で一旦停止して移動を再開するような場合も想定できるため、車両１が静止している状態が一定時間以上継続していることをもって、車両１が目的の停止位置Ｐに確実に停止したと判断するのである。
【００４１】
停止の判定自体はステップＳ６までで完了するが、本実施例では、後の異物検知工程（図３参照）において使用する被検出点データを、続いて取得する。車両１が停止位置Ｐに停止したと判定されたらステップＳ７に進み、測域センサ５を作動させ、車両１が停止したと判定された直後の時点における被検出点データを取得する。ステップＳ８において、ステップＳ７で取得した被検出点データを車両１停止時の基準データとして記憶し、工程を終了する。
【００４２】
尚、ここではステップＳ２〜ステップＳ３を繰り返す前に、初回の被検出点データを取得する工程としてステップＳ１を実行しているが、このステップＳ１は必ずしも必要ではない。例えば、ステップＳ１を省略し、停止判定工程における最初のステップＳ３では、直前のステップＳ２で取得した被検出点データをＮｕｌｌデータと比較するようにしても良い。その場合、最初のステップＳ３で算出される差分データは必ず閾値以上の被検出点データとなり、車両１は動いていると判定されるので、停止判定にあたって特に支障はない。
【００４３】
また、基準データとして使用する被検出点データを取得するタイミングは、ここに述べた例に限定されない。対象領域Ａ内の停止位置Ｐ内に車両１が停止しており、対象領域Ａ内に異物Ｏが存在しないと考えられる状態で測域センサ５において取得された被検出点データであれば、基準データとして利用することができる。例えば、図２に示す車両１の停止判定工程において、ステップＳ５で車両１の停止が判定される直前、被検出点データ同士の差分が所定値以下である状態が継続している途中にステップＳ２で取得された被検出点データを、基準データとしても良い。
【００４４】
図２に示す工程では、ステップＳ５で所定の状態の継続時間が所定値以上となったと判定されるまでの間、ステップＳ２〜Ｓ４を繰り返すが、この間は、ステップＳ４における判定がＹＥＳである状態が継続している。つまり、この間にステップＳ２で取得される被検出点データは、「対象領域Ａ内の停止位置Ｐ内に車両１が停止しており、対象領域Ａ内に異物Ｏの存在しない状態の被検出点データ」と考えることができる。そこで、ステップＳ５においてＹＥＳの判定が行われたら、そのステップＳ５の判定に至るまでステップＳ４のＹＥＳ判定が継続していた間にステップＳ２で取得された被検出点データを、基準データとして記憶するのである。このようにしても、「車両１が対象領域Ａ内の停止位置Ｐに停止した時の被検出点データ」であり、「対象領域Ａ内に異物Ｏがない状態で取得された」と考えることができる被検出点データを、基準データとして取得することができる。
【００４５】
尚、ここでは図１に示す如き異物検知のための本システムを車両１の停止判定に利用する場合を例示したが、機械式駐車場等に本開示の如き異物検知システムを設置するにあたり、必ずしも同システムに停止判定と異物検知の両方の機能を兼ねる必要はない。後述する異物検知の工程は図１に示す如きシステムで行う一方、停止判定に関しては、例えばパレット２に対する車両１の位置を検知するようなセンサ等を別途設置して行っても良い。ただし、対象領域Ａにおける車両１の移動や停止と、車両１周辺での各種の操作とをスムーズに連携させるためには、本実施例のように、異物検知のためのシステムにより車両１の停止をも判定できるようにした方が、システム構成の単純化や動作の高速化の面で有利である。あるいは、本実施例の如きシステムで停止判定を行いつつ、別途設置したセンサ等によっても停止判定を行うといったように、複数のシステムを併用しても良い。
【００４６】
次に、異物検知工程について、図３を参照しながら説明する。
【００４７】
異物検知工程は、対象領域Ａ内の状態を確認したい任意のタイミングで開始することができる。例えば、入庫時に車両１内に運転者や乗員がいたり、対象領域Ａ内に係員等がいたりする場合には、停止位置Ｐに車両１が停止した後、パレット２による車両１の搬送を開始する前に、対象領域Ａが無人であることを確認する必要があることが想定できる。その場合は、図２に示す一連の工程が終了した直後に異物検知工程を自動的に開始し、異物Ｏが検知されなかったことを条件としてパレット２の移動を実行すれば良い。あるいは、図示しないスイッチ等の操作により車両１の搬送が指示された時点で異物検知工程を開始し、異物Ｏが検知されなかった場合に搬送を行い、検知されたら搬送を停止するようにしても良い。また、入出庫口４を閉鎖する際にも、異物検知工程を実行して異物Ｏの不在を確認してから扉の動作を行う、といった態様が想定できる。
【００４８】
異物検知工程では、まず、異物検知をしたい任意の時点における被検出点データを取得する（ステップＳ１１）。リアルタイムの異物検知を行う場合、この時点で測域センサ５を作動させ、対象領域Ａ内の測定を行えば良い。次のステップＳ１２，Ｓ１３で、ステップＳ１１にて取得した被検出点データと、基準データとを比較する。ステップＳ１２では、両データの差分を測域センサ５毎に算出する。基準データとしては、例えば上に説明したように、車両１の入庫時、車両１が停止位置Ｐに停止した際に取得した被検出点データを使用することができる（図２、ステップＳ７，Ｓ８参照）。
【００４９】
差分データについて、ダウンサンプリングやノイズ除去といった処理を行い、残った被検出点データについてラベリング処理を行う（ステップＳ１３）。このステップＳ１３では、例えば差分として残った被検出点データのうち、複数の被検出点が互いに近い座標に存在していた場合、それらの被検出点に同じ標識を付し、それらは同一の異物Ｏに属すると見なす処理を行う。
【００５０】
続くステップＳ１４〜Ｓ１６では、ステップＳ１２，Ｓ１３で行った比較の結果、データ間に所定以上の差分が見られるか否かを判定し、これに基づき、ステップＳ１１にて被検出点データを取得した時点において対象領域Ａに異物Ｏが存在するか否かを判定する。ステップＳ１４では、ラベリングされた各測域センサ５の差分データに関し、異物Ｏの個数をカウントする。一つ以上の測域センサ５において、差分データに一個以上の異物Ｏと見られる被検出点データが認められたら、検知フラグを立て（ステップＳ１５）、異物検知工程は終了する。いずれの測域センサ５の差分データにも異物Ｏと見られる被検出点データがなければ、検知フラグを立てずに（ステップＳ１６）、異物検知工程は終了する。
【００５１】
以上の異物検知工程において検知フラグが立った場合には、例えばパレット２の移動、あるいは入出庫口４の開閉といった動作を停止したり、操作を禁止するなどの処置を行う。また、必要に応じて警報装置８から警報を発報する。そして、例えば係員等により対象領域Ａ内に異物Ｏが無いことが確認され、警報が解除されたら、再度上記の異物検知工程を実行する。異物検知工程を再実行し、検知フラグが立った場合には、パレット２、入出庫口４等の操作を禁止したままとし、検知フラグが立たなければ、操作の禁止を解除すれば良い。
【００５２】
このような異物検知システムおよび方法によれば、対象領域Ａに対して測域センサ５を配置した簡単な構成により、対象領域Ａ内の異物Ｏを検知することができる。上記特許文献１に記載の技術のように床面で異物を検知するシステムとは異なり、測域センサ５の照射波により空間を走査するので、パレット２上の異物Ｏをも検知することが可能である。また、取得した被検出点データから異物Ｏの存在を検知するにあたっては、任意の時点に取得した被検出点データを、別の時点に取得した基準データと直接比較するだけで済む。つまり、上記特許文献２、３に記載の技術のように、物体のサイズを特定したり、重心位置を算出したり、あるいは車両輪郭データを取得するといった複雑な演算を必要としない。両データの差分を取るなど、データ同士を直接比較することで異物Ｏを検知することができるので、異物検知にあたってはごく単純な演算を行えば良く、高速且つ信頼性の高い検知が可能である。
【００５３】
また、本実施例の異物検知システムでは、図２に示す如き車両１の停止判定をも行うことができる。このようにすると、停止判定のための装置等を別途設置することなく、異物検知システムのみによって車両１の停止判定から異物Ｏの検知までの工程を実行することができる。例えば、上記特許文献３に記載の如き技術では、車両がパレット上の定位置に停止したことを、測域センサーとは別に設置された位置センサーにより判定し、それを条件としてトリガー信号が発信され、車両輪郭データの取得が開始されるようになっている。このようなシステムでは、例えば前記位置センサーに何らかの不具合が生じた場合に、異物検知を実行できなくなることが考えられる。本実施例のように、異物検知工程（図３参照）に加え、同じシステムにより車両１の停止判定工程（図２参照）を実行するようにすれば、仮に車両１の停止判定のために別途設置した装置等に不具合が生じたとしても、それを原因として異物検知工程までもが適切に実施できなくなるようなことはない。また、例えば上に説明したように、停止判定の工程中に、または該工程に前後して取得した被検出点データを、後述する異物検知の工程に利用するといったことも容易にできる。
【００５４】
尚、ここでは、対象領域Ａの例として、車両１の搬送のための装置としてパレット２のみを備えた入出庫スペースを説明したが、対象領域Ａの形式はこれに限定されない。例えば、パレットの手前にターンテーブルを備えた形式の入出庫スペースにおいて、前記ターンテーブルおよびその周辺と、前記パレットおよびその周辺に、それぞれ本開示における異物検知システムと同様のシステムを備えることもできる。あるいは、機械式駐車場に限らず、例えば電気自動車の給電設備など、車両の周辺で何らかの操作を行う設備一般に広く適用し得る。
【００５５】
以上のように、上記本実施例の異物検知方法においては、車両１の進入する対象領域Ａ内を測定する測域センサ５を対象領域Ａに対して配置し、対象領域Ａ内に異物Ｏのない状態で、測域センサ５により被検出点データを基準データとして取得するステップＳ７，Ｓ８と、任意の時点において測域センサ５により被検出点データを取得するステップＳ１１と、前記任意の時点に取得した被検出点データを前記基準データと比較するステップＳ１２，Ｓ１３と、該ステップＳ１２，Ｓ１３においてデータ間に所定以上の差分が見られた場合に、前記任意の時点において対象領域Ａ内に異物Ｏが存在すると判定するステップＳ１４〜Ｓ１６とを含む異物検知工程を実行するようにしている。このようにすると、対象領域Ａに対して測域センサ５を配置した簡単な構成により、対象領域Ａ内の異物Ｏを検知することができる。異物検知にあたっては、データに対しごく単純な演算を行えば良く、高速且つ信頼性の高い検知が可能である。
【００５６】
本実施例の異物検知方法において、前記基準データは、対象領域Ａに車両１が進入し、対象領域Ａ内の停止位置Ｐに停止した時に取得される被検出点データとすることができる。
【００５７】
本実施例の異物検知方法においては、前記異物検知工程に加え、対象領域Ａ内への車両１の進入に伴い、測域センサ５を作動させて対象領域Ａ内の測定を時々刻々実行するステップＳ１，Ｓ２と、直近の時点に取得された被検出点データと、その前の時点に取得された被検出点データとを比較するステップＳ３，Ｓ４と、被検出点データ同士の差分が所定値以下である状態が所定時間以上継続した場合に、車両１が停止したと判定するステップＳ５，Ｓ６とを含む車両の停止判定工程を実行するようにしている。このようにすると、対象領域Ａにおける車両１の移動や停止と、車両１周辺での各種の操作とをスムーズに連携させることができる。
【００５８】
本実施例の異物検知方法においては、前記基準データとして、前記車両１の停止判定工程で、車両１の停止が判定される直前において被検出点データ同士の差分が所定値以下である状態が継続している途中に取得した被検出点データ、または、前記車両１の停止判定工程で、車両１の停止が判定された直後に取得した被検出点データを使用することができる。
【００５９】
また、本実施例の異物検知システムは、車両１の進入する対象領域Ａ内を測定する測域センサ５を備え、対象領域Ａ内に異物Ｏのない状態で測域センサ５により被検出点データを基準データとして取得すると共に、任意の時点において測域センサ５により被検出点データを取得し、前記任意の時点に取得した被検出点データを前記基準データと比較し、データ間に所定以上の差分が見られた場合に、前記任意の時点において対象領域Ａ内に異物Ｏが存在すると判定するよう構成されている。このようにすると、対象領域Ａに対して測域センサ５を配置した簡単な構成により、対象領域Ａ内の異物Ｏを好適に検知することができる。
【００６０】
本実施例の異物検知システムにおいて、測域センサ５は、対象領域Ａに対して２個以上が設置され、平面視で車両１の停止位置Ｐの全周を測定範囲に含むように配置されているので、車両１の周辺の領域全体について漏れなく異物検知を行うことができる。
【００６１】
したがって、上記本実施例によれば、対象領域内の異物を簡便に検知し得る。
【００６２】
尚、本開示において説明した本発明の異物検知方法およびシステムは、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００６３】
１    車両
２    パレット
３    搬送口
４    入出庫口
５    測域センサ
５ａ  測定信号
６    制御装置
７    入庫スイッチ
７ａ  入庫信号
８    警報装置
８ａ  警報信号
Ａ    対象領域
Ｏ    物体（異物）
Ｐ    停止位置
【図１】
2020067437.tif 000003
【図２】
2020067437.tif 000004
【図３】
2020067437.tif 000005