(57)【要約】【課題】ＥＡ作動終了時のスプール停止位置が画定されるプリテンショナ付きシートベルトリトラクタを提供する。【解決手段】プリテンショナ６０の作動に伴ってウェビングのたるみが除去された後、トーションバー７０をねじりながらスプール２０が回転し、ウェビングが引き出される。これに伴ってウェッジパウル１５０がストッパリング１１０とストッパギア８２との間に噛み込まれ、ストッパギア８２が螺進し、ベアリングプレート９０に当たって停止する。これにより、ストッパリング１１０が停止し、ストッパ爪１２０が張出片１１４に乗り上げるようにして回動し、フランジ２３の外周縁から突出し、ストッパ凸部６６に当接してスプール２０が停止する。【選択図】図８
2020044931.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スプール及びロッキングベースを支持するフレームと、
ウェビングを巻き取る、内孔及びフランジを有した筒状の該スプールと、
該スプールと同軸に隣接配置され、トーションバーによってスプールと連結された該ロッキングベースと、
該スプールの内孔に挿通され、該スプールに対し一端側が回転不能に連結され、該ロッキングベースに対し他端側が回転不能に連結された該トーションバーと、
該ロッキングベースをウェビング巻き取り方向に回転させるプリテンショナであって、前記スプールの前記フランジに隣接するハウジングを有したプリテンショナと、
を備え、
前記ロッキングベースの外周面に雄ネジが設けられており、
該雄ネジにストッパギアの内周面の雌ネジが螺合しており、
ＥＡ動作によってスプールが回転し、かつロッキングベースが回転を停止している時に、前記ストッパギアが前記ロッキングベースに沿って螺進するシートベルトリトラクタにおいて、
前記ハウジングに、前記スプールの前記フランジの外周縁に対峙する位置にストッパ凸部が設けられており、
前記スプールの前記内孔にストッパリングがきつく嵌合しており、該ストッパリングは、該スプール、該トーションバー及び該ロッキングベースが一体に回転するときには該スプールと一体に回転可能であり、該ストッパリングの回転が阻止された状態で該スプールがウェビング引出方向に回転するときには、該スプールは該ストッパリングの外周面と摺動して回転可能であることを特徴とするシートベルトリトラクタ。
【請求項２】
前記スプールの前記フランジに、該フランジの外周縁から後退した後退姿勢と、該フランジの外周縁から突出して前記ハウジングに設けられた前記ストッパ凸部に当接した突出姿勢とをとりうるように回動可能なストッパ爪が設けられていることを特徴とする請求項１のシートベルトリトラクタ。
【請求項３】
前記ストッパ爪に後退姿勢をとらせるように付勢するバネが設けられており、
前記ストッパリングに、該ストッパリングの外周縁から放射方向を含む方向に突出しており、前記ストッパ爪に係合して該ストッパ爪に前記突出姿勢をとらせる張出片が設けられており、
前記ストッパリング内に前記ストッパギアの少なくとも一部が配置されており、
該ストッパリングの内周面と該ストッパギアとの間にウェッジパウルが配置されており、
ＥＡ動作によって前記スプールが回転し、かつ前記ロッキングベースが回転を停止している時に該ウェッジパウルが該ストッパリングの内周面に沿って移動して該ストッパリング内周面と該ストッパギアとの間に噛み込まれ、該スプールの回転が該ストッパギアに伝わって該ストッパギアが螺進し、該ストッパギアが螺進限まで移動すると、前記ストッパリングの回転が該ウェッジパウルを介して該ストッパギアにより阻止され、前記スプールが該ストッパリングに対して回転することにより前記ストッパ爪が前記張出片に案内されて前記突出姿勢をとり、前記ストッパ凸部に係合するよう構成されており、
該ウェッジパウルを前記噛み込み方向と反対方向に付勢する付勢部材が設けられていることを特徴とする請求項２のシートベルトリトラクタ。
【請求項４】
前記ストッパリングの内周面に、該ストッパリングの軸心線と平行方向に延在するウェッジパウル保持溝が設けられており、
前記ウェッジパウルは該ウェッジパウル保持溝に係合し、該ストッパリングの内周面に沿って周方向移動可能となっていることを特徴とする請求項３のシートベルトリトラクタ。
【請求項５】
前記ウェッジパウル保持溝は、それぞれ前記ストッパリングの内周面から立ち下がる第１溝面及び第２溝面を有しており、前記ウェッジパウルは、該第１溝面に当接する第１背面と、該第２溝面に摺動自在に重なる第２背面と、前記ストッパギアの外周面と噛合する歯部とを備えていることを特徴とする請求項４のシートベルトリトラクタ。
【請求項６】
前記付勢部材は、前記第１背面を前記第１溝面に押し付けるように設けられていることを特徴とする請求項５のシートベルトリトラクタ。
【請求項７】
前記ウェッジパウル保持溝は、前記ストッパリングの前記軸心線方向と平行方向に延在しており、
該ウェッジパウル保持溝の一端側と前記ウェッジパウルの一端とにそれぞれ突起が設けられ、
これらの突起同士の間に、前記付勢部材としての引張コイルバネが架設されていることを特徴とする請求項６のシートベルトリトラクタ。
【請求項８】
前記ストッパギアの外周面に前記ウェッジパウルの前記歯部が係合する外向歯が設けられていることを特徴とする請求項３〜７のいずれか１項のシートベルトリトラクタ。
【請求項９】
前記スプールの前記フランジ部に、前記ストッパ爪を回動可能に支持する支軸ピンと、前記突出姿勢をとるように回動した前記ストッパ爪を受け止める受止凸部とが設けられていることを特徴とする請求項３〜８のいずれか１項のトベルトリトラクタ。
【請求項１０】
前記ロッキングベースの前記シャフト部の基端側に非円形部が設けられ、該非円形部にパドルホイールが設けられており、
該パドルホイールを囲むように前記ハウジングが設けられており、
前記プリテンショナからの動力伝達部材が該パドルホイールの外周面に沿って移動することにより、前記ロッキングベース、トーションバー及びスプールがウェビング巻き取り方向に回転することを特徴とする請求項３〜９のいずれか１項のシートベルトリトラクタ。
【請求項１１】
前記ロッキングベースの前記非円形部に、前記パドルホイールよりも前記スプール側にベアリングプレートが装着されており、
前記ストッパギアは、該ベアリングプレートに当接するまで螺進可能となっていることを特徴とする請求項１０のトベルトリトラクタ。
【請求項１２】
前記ストッパ凸部及び前記ストッパ爪は、前記フランジの外周縁の周方向に間隔をおいて複数個設けられていることを特徴とする請求項３〜１１のいずれか１項のシートベルトリトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車等の車両に用いられるプリテンショナ付きのシートベルトリトラクタに関するものであり、特にスプールにトーションバーが組み込まれたシートベルトリトラクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
プリテンショナ付きのシートベルトリトラクタとして、トーションバーをスプールの内孔に挿通し、該トーションバーの一端をスプールに固定可能とし、トーションバーの他端をシートベルトリトラクタのフレームに係止可能としたシートベルトリトラクタが公知である（特許文献１，２）。車両の衝突時等の緊急時には、スプールがプリテンショナによって回転駆動されてウェビングが巻き取られる。その後、該スプールに対しウェビング巻出し方向の力が加えられることによりトーションバーがねじられ、スプールが徐々に回転し、ウェビングが徐々に引き出される。これにより、乗員の身体に加えられる運動エネルギーの一部がトーションバーのねじりによって吸収され、衝撃が緩和される。
【０００３】
特許文献１には、トーションバーのねじり量を該トーションバーに螺合したストッパの移動によって制限することが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−２２２１００号公報
【特許文献２】特開２０１７−１５４５２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、ＥＡ作動終了時のスプール回転停止位置が画定されるプリテンショナ付きシートベルトリトラクタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のシートベルトリトラクタは、スプール及びロッキングベースを支持するフレームと、ウェビングを巻き取る、内孔及びフランジを有した筒状の該スプールと、該スプールと同軸に隣接配置され、トーションバーによってスプールと連結された該ロッキングベースと、該スプールの内孔に挿通され、該スプールに対し一端側が回転不能に連結され、該ロッキングベースに対し他端側が回転不能に連結された該トーションバーと、該ロッキングベースをウェビング巻き取り方向に回転させるプリテンショナであって、前記スプールの前記フランジに隣接するハウジングを有したプリテンショナと、を備え、前記ロッキングベースの外周面に雄ネジが設けられており、該雄ネジにストッパギアの内周面の雌ネジが螺合しており、ＥＡ動作によってスプールが回転し、かつロッキングベースが回転を停止している時に、前記ストッパギアが前記ロッキングベースに沿って螺進するシートベルトリトラクタにおいて、前記ハウジングに、前記スプールの前記フランジの外周縁に対峙する位置にストッパ凸部が設けられており、前記スプールの前記内孔にストッパリングがきつく嵌合しており、該ストッパリングは、該スプール、該トーションバー及び該ロッキングベースが一体に回転するときには該スプールと一体に回転可能であり、該ストッパリングの回転が阻止された状態で該スプールがウェビング引出方向に回転するときには、該スプールは該ストッパリングの外周面と摺動して回転可能であることを特徴とする。
本発明の一態様では、前記スプールの前記フランジに、該フランジの外周縁から後退した後退姿勢と、該フランジの外周縁から突出して前記ハウジングに設けられた前記ストッパ凸部に当接した突出姿勢とをとりうるように回動可能なストッパ爪が設けられている。
本発明の一態様では、前記ストッパ爪に後退姿勢をとらせるように付勢するバネが設けられており、前記ストッパリングに、該ストッパリングの外周縁から放射方向を含む方向に突出しており、前記ストッパ爪に係合して該ストッパ爪に前記突出姿勢をとらせる張出片が設けられており、前記ストッパリング内に前記ストッパギアの少なくとも一部が配置されており、該ストッパリングの内周面と該ストッパギアとの間にウェッジパウルが配置されており、ＥＡ動作によって前記スプールが回転し、かつ前記ロッキングベースが回転を停止している時に該ウェッジパウルが該ストッパリングの内周面に沿って移動して該ストッパリング内周面と該ストッパギアとの間に噛み込まれ、該スプールの回転が該ストッパギアに伝わって該ストッパギアが螺進し、該ストッパギアが螺進限まで移動すると、前記ストッパリングの回転が該ウェッジパウルを介して該ストッパギアにより阻止され、前記スプールが該ストッパリングに対して回転することにより前記ストッパ爪が前記張出片に案内されて前記突出姿勢をとり、前記ストッパ凸部に係合するよう構成されており、該ウェッジパウルを前記噛み込み方向と反対方向に付勢する付勢部材が設けられている。
【０００７】
本発明の一態様では、前記ストッパリングの内周面に、該ストッパリングの軸心線と平行方向に延在するウェッジパウル保持溝が設けられており、前記ウェッジパウルは該ウェッジパウル保持溝に係合し、該ストッパリングの内周面に沿って周方向移動可能となっている。
【０００８】
本発明の一態様では、前記ウェッジパウル保持溝は、それぞれ前記ストッパリングの内周面から立ち下がる第１溝面及び第２溝面を有しており、前記ウェッジパウルは、該第１溝面に当接する第１背面と、該第２溝面に摺動自在に重なる第２背面と、前記ストッパギアの外周面と噛合する歯部とを備えている。
【０００９】
本発明の一態様では、前記付勢部材は、前記第１背面を前記第１溝面に押し付けるように設けられている。
【００１０】
本発明の一態様では、前記ウェッジパウル保持溝は、前記ストッパリングの前記軸心線方向と平行方向に延在しており、該ウェッジパウル保持溝の一端側と前記ウェッジパウルの一端とにそれぞれ突起が設けられ、これらの突起同士の間に、前記付勢部材としての引張コイルバネが架設されている。
【００１１】
本発明の一態様では、前記ストッパギアの外周面に前記ウェッジパウルの前記歯部が係合する外向歯が設けられている。
【００１２】
本発明の一態様では、前記スプールの前記フランジ部に、前記ストッパ爪を回動可能に支持する支軸ピンと、前記突出姿勢をとるように回動した前記ストッパ爪を受け止める受止凸部とが設けられている。
【００１３】
本発明の一態様では、前記ロッキングベースの前記シャフト部の基端側に非円形部が設けられ、該非円形部にパドルホイールが設けられており、該パドルホイールを囲むように前記ハウジングが設けられており、前記プリテンショナからの動力伝達部材が該パドルホイールの外周面に沿って移動することにより、前記ロッキングベース、トーションバー及びスプールがウェビング巻き取り方向に回転する。
【００１４】
本発明の一態様では、前記ロッキングベースの前記非円形部に、前記パドルホイールよりも前記スプール側にベアリングプレートが装着されており、前記ストッパギアは、該ベアリングプレートに当接するまで螺進可能となっている。
【００１５】
本発明の一態様では、前記ストッパ凸部及び前記ストッパ爪は、前記フランジの外周縁の周方向に間隔をおいて複数個設けられている。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のシートベルトリトラクタでは、車両衝突等の緊急時（以下、車両衝突という。）前の状態においては、スプール、トーションバー及びロッキングベースが一体となって回転し、ウェビングの引き出し及び巻き取りが行われる。
【００１７】
車両衝突時には、プリテンショナが作動し、ロッキングベース、トーションバー及びスプールがウェビング巻き取り方向に回転し、ウェビングのたるみが解消される。ウェビングのたるみが解消した後も、プリテンショナはトーションバーに対しさらに巻き取り方向の力を加えるので、トーションバーが巻き取り方向に若干さらにねじれるが、この際はロッキングベースと共にギアも回転するので、ストッパギアは螺進しない。
【００１８】
その後、乗員身体からウェビングに加えられる引き出し方向の力がプリテンショナから加えられる巻き取り方向の力以上になると、ロッキングベースはプリテンショナの保圧作用によって回転停止状態に保たれ、スプールがトーションバーをねじりながら回転し、ウェビングが引き出され、乗員のＥＡ（エネルギー吸収）が行われる。
【００１９】
また、この際のスプールの回転に伴ってギアが螺進し、やがてギアが所定位置まで螺進して停止する。ストッパリング及びスプールはさらに回転しようとする。ストッパリングは、ウェッジパウルを介してストッパギアによって回転が阻止される。これに伴って、スプールのストッパ爪がストッパリングの張出片に案内されてスプールのフランジの外周縁から突出し、プリテンショナに設けられたストッパ凸部に当接する。これによりスプールが停止する。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】実施の形態に係るシートベルトリトラクタの正面側からの分解斜視図である。
【図２】実施の形態に係るシートベルトリトラクタの背面側からの分解斜視図である。
【図３】実施の形態に係るシートベルトリトラクタの上面図である。
【図４】図３のIV−IV線断面図である。
【図５】スプール及びプリテンショナの斜視図である。
【図６】スプールの左側から見た分解斜視図である。
【図７】スプールの右側から見た分解斜視図である。
【図８】ウェッジパウル作動を示す説明図である。
【図９】ウェッジパウル作動を示す説明図である。
【図１０】スプールとウェッジパウルとの係合関係を示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。
【００２２】
シートベルトリトラクタ１は、フレーム１０と、該フレーム１０に回転可能に保持されたスプール２０と、スプール２０をウェビング巻き取り方向に付勢するリターンスプリングユニット（ゼンマイバネユニット）３０と、スプール２０に同軸状に隣接配置され、トーションバー７０によってスプール２０に連結されたロッキングベース４０と、スプール２０のロックを起動させるロック起動ユニット５０と、プリテンショナ６０と、スプール２０とロッキングベース４０とを連結するようにスプール２０及びロッキングベース４０内に挿入されたトーションバー７０と、ＥＡ動作時に螺進するストッパギア８２と、スプール２０の回転停止を制御するためのストッパリング１１０及びストッパ爪１２０等を備えている。
【００２３】
フレーム１０は、正面壁１１と、該正面壁１１の左側辺から前方に延出する左側壁１２と、右側辺から前方へ延出する右側壁１３と、各側壁１２，１３にそれぞれ設けられたスプール挿通穴１５，１６等を有する。スプール挿通穴１６の内周面には、鋸歯１６ａが設けられている。
【００２４】
リターンバネユニット３０は、ケース内にゼンマイバネを収容したものであり、該ゼンマイバネの一端はスプール２０の左端側の突軸２０ｔに連結されている。リターンバネユニット３０は、フレーム左側壁１２に取り付けられている。
【００２５】
ロック起動ユニット５０は、フレーム右側壁１３に保持された振り子５１（図２）が外周面に係合するロックアッシー５２を有する。ロックアッシー５２の回転角加速度が所定値以上となったり、振り子５１がロックアッシー５２の外周面に係合したときにロックアッシー５２がロッキングベース４０の外周面からパウル４３を突出させて鋸歯１６ａに係合させる。
【００２６】
ロックアッシー５２及び振り子５１はカバー５５によって覆われている。
【００２７】
このロック起動ユニット５０は、周知構造のものである。
【００２８】
プリテンショナ６０は、車両衝突時にスプール２０をウェビング巻取り方向に大トルクにて巻取り、ウェビングの緩みを除去するためのものである。このプリテンショナ６０は、車両衝突時にガスを発生させるガス発生器６１と、ダクト６２と、後述のパドルホイール８０を包囲するハウジング６５と、ダクト６２内に装填された合成樹脂等よりなる動力伝達部材等を備えている。ガス発生器６１からのガス圧によって動力伝達部材がハウジング６５内のパドルホイール８０の外周に周回方向に送り込まれ、スプール２０がウェビング巻き取り方向に回転する。この構成は、例えば特許文献２に記載のものとすることができる。
【００２９】
なお、図３では、ダクト６２及びガス発生器６１の図示は省略されている。
【００３０】
ハウジング６５のスプール２０側の側面に、スプール２０の右フランジ２３の外周面に沿って、周方向等分位置（この実施の形態では４等分位置）にストッパ凸部６６が設けられている。
【００３１】
次に、スプール、ロッキングベース４０及びストッパリング１１０等の構造について詳細に説明する。
【００３２】
スプール２０は、ウェビングが巻き掛けられる筒部２１と、筒部２１の左端側の左フランジ２２と、右端側の右フランジ２３とを有する。
【００３３】
右フランジ２３の端面には、周方向等分位置（この実施の形態では４等分位置）に受止凸部２７が設けられている。受止凸部２７は、フランジ面から盛り上るように設けられている。また、各受止凸部２７に近接して軸状の支軸ピン２８が設けられている。支軸ピン２８は、スプール２０の軸心と平行方向にフランジ面から起立している。
【００３４】
ピン２８にストッパ爪１２０の小孔１２１が係合し、ストッパ爪１２０が右フランジ２３のフランジ面に沿って回動可能に配置されている。ストッパ爪１２０と受止凸部２７との間にＬ形の板バネ１３０が介在されている。該板バネ１３０は、ストッパ爪１２０を受止凸部２７から離反させる方向に付勢している。
【００３５】
スプール２０の筒部２１には、右端側から左端側に向って内孔２９が設けられている。該内孔２９の最奥部にセレーション部が設けられており、トーションバー７０の歯車形状部７１が該セレーション部に係合している。
【００３６】
スプール２０の右側に隣接して、筒部２１と同軸状となるようにロッキングベース４０が配置されている。ロッキングベース４０は、フランジ部４１と、該フランジ部４１の中央部に連なる筒状のシャフト部４２と、フランジ部４１に設けられたパウル４３等を有する。
【００３７】
シャフト部４２の内孔４２ａの内周面にセレーション部が設けられており、トーションバー７０の右端の歯車形状部７２が該セレーション部に係合している。
【００３８】
ロッキングベース４０のシャフト部４２の基端側（フランジ４１側）外周に非円形部としての六角部４２ｂが設けられ、先端側の外周面に雄ネジ４２ｃが設けられている。
【００３９】
六角部４２ｂにパドルホイール８０の六角形の内孔８０ａが係合しており、パドルホイール８０がシャフト部４２に周方向回転不能に装着されている。
【００４０】
このパドルホイール８０の外周囲に、プリテンショナ６０のダクト６２からハウジング６５内へ合成樹脂等よりなる動力伝達部材が供給されることにより、パドルホイール８０が回転し、ロッキングベース４０が回転する。
【００４１】
六角部４２ｂは、ベアリングプレート９０の六角形の内孔９０ａも係合している。
【００４２】
雄ネジ４２ｃにストッパギア８２の中心孔内周面の雌ネジ８２ａが螺合している。ストッパギア８２は、該雄ネジ４２ｃに沿って螺進可能となっている。
【００４３】
ストッパギア８２は、ストッパリング１１０のリング本体１１１内に配置されている。
【００４４】
内孔２９の入口側は大径となっており、この部分にストッパリング１１０が内嵌されている。ストッパリング１１０はストッパギア８２に外嵌している。
【００４５】
ストッパリング１１０は、リング本体１１１と、該リング本体１１１の外周面に設けられた複数の凸条１１２と、リング本体１１１の一方の端面に固着された張出片１１４と、リング本体１１１の内周面に設けられたウェッジパウル保持溝１４０等を有する。
【００４６】
凸条１１２は、リング本体１１１の軸方向と平行方向に延在している。凸条１１２は、リング本体１１１の周方向に間隔をおいて複数個設けられている。
【００４７】
張出片１１４は、リング本体１１１の外周面から放射方向に突出している。張出片１１４は、リング本体１１１の周方向に等間隔に複数個（この実施の形態では４個）設けられている。
【００４８】
リング本体１１１は、内孔２９内にきつく嵌まっているが、所定以上のトルクが加えられると、内孔２９の内周面とリング本体１１１の外周面とが摺動してスプール２０が回動するよう構成されている。なお、凸条１１２が、内孔２９の内周面に押し付けられている。張出片１１４は、スプール２０の右フランジ２３の端面に沿っている。
【００４９】
ウェッジパウル保持溝１４０はリング本体１１１の軸心を挟んで２条設けられている。ウェッジパウル保持溝１４０は、それぞれリング本体１１１の内周面から立ち下がる第１溝面１４１と第２溝面１４２とを有した略々Ｖ字形の溝である。
【００５０】
図１０の通り、第１溝面１４１と第２溝面との交差部にリング本体１１１の軸心線と平行方向に起立するピン状の突起１４３が設けられている。
【００５１】
各ウェッジパウル保持溝１４０内にウェッジパウル１５０が配置されている。ウェッジパウル１５０は、第１溝面１４１に当接する第１背面１５１と、第２溝面１４２に摺動自在に重なっている第２背面１５２とを有する。ウェッジパウル１５０の一方の端面には、リング本体１１１の軸心線と平行方向に起立する突起１５３が設けられている。
【００５２】
ウェッジパウル１５０には、ストッパギア８２の外向歯８２Ｔと係合する歯部１５４，１５５が設けられている。歯部１５４，１５５は、スプール２０の軸心線と平行方向に延在している。
【００５３】
ウェッジパウル１５０は、ウェッジパウル保持溝１４０に係合配置され、ウェッジパウル１５０の突起１５３と、リング本体１１１の突起１４３との間に付勢部材としての引張コイルバネ１６０が架け渡される。該バネ１６０の一方のフック部１６１が突起１４３に係合され、他方のフック部１６２が突起１５３に係合されている。該バネ１６０によって引っ張られることにより、ウェッジパウル１５０は第１背面１５１が第１溝面１４１に押し付けられる方向に付勢されている。
【００５４】
雄ネジ４２ｃにストッパギア８２の内周面の雌ネジ８２ａが螺合している。ストッパギア８２は、該雄ネジ４２ｃに沿って螺進可能となっている。ストッパギア８２の外周面には、鋸歯状の外向歯８２Ｔが設けられている。外向歯８２Ｔは、該ストッパギア８２の外周面において、ストッパギア８２の軸心線と平行方向に延在している。外向歯８２Ｔは、ストッパギア８２の周方向の一方に向って傾斜する鋸歯状となっている。
【００５５】
上記のシートベルトリトラクタにおいて、通常時にはストッパギア８２はロッキングベース４０の雄ネジ４２ｃの最も先端側に螺合している。また、パドルホイール８０及びベアリングプレート９０は六角部４２ｂに係合し、ストッパリング１１０は内孔２９にきつく嵌まっている。通常時には、ウェッジパウル１５０は鋸歯８２Ｔに係合しておらず、ロッキングベース４０、パドルホイール８０、ベアリングプレート９０、ストッパリング１１０、トーションバー７０およびスプール２０は一体的に回転可能である。従って、ウェビングは乗員の体位に応じて引出し及び巻取りされる。
【００５６】
上記の通り、車両衝突前の状態では、ストッパギア８２は、雄ネジ４２ｃの最も先端側に位置している。また、この状態では、ウェッジパウル１５０はバネ１６０によって引っ張られて第１溝面１４１に当接しており、ウェッジパウル１５０とストッパギア８２とは離反している。また、この状態では、ストッパ爪１２０は板バネ１３０に付勢され、図８のように張出片１１４の先端面に当接しており、該ストッパ爪１２０は全体として、右フランジ２３の外周縁よりもスプール２０の軸心側に位置している。
【００５７】
車両衝突時には、振り子５１がロックアッシー５２の外周面に係合し、ロック起動ユニット５０が第１パウル４３をロッキングベース４０の外周面から突出させる。突出したパウル４３が右側壁１３の鋸歯１６ａに係合する。
【００５８】
また、車両衝突時には、プリテンショナ６０のガス発生器６１が作動し、パドルホイール８０を介してロッキングベース４０にウェビング巻き取り方向の強力なトルクが加えられ、ロッキングベース４０、トーションバー７０及びスプール２０が一体となってウェビング巻き取り方向に回転する。これにより、ウェビングがスプール２０に巻き取られ、ウェビングのたるみが除去される。
【００５９】
この状態にあっては、ロッキングベース４０は鋸歯１６ａに拘束されることなくウェビング巻き取り方向に回転する。また、スプール２０とロッキングベース４０とが一体となって同方向に同一回転速度で回転し、ストッパギア８２もロッキングベース４０と一体に同方向に同一回転速度で回転するので、ストッパギア８２は、ロッキングベース４０最先端側に位置したままとなっている。
【００６０】
ウェビングの巻き取りが進行し、ウェビングのたるみが除去されると、スプール２０によるウェビングの巻き取りは停止する。このように、ウェビングのたるみが除去された後も、トーションバー７０に対してはプリテンショナ６０からウェビング巻き取り方向に力が加えられ、これにより、トーションバー７０がねじれる。この段階では、スプール２０が停止しており、ウェッジパウル１５０はストッパギア８２から離反している。ストッパギア８２に対し回転力が加えられないので、ストッパギア８２は元位置に止まっている。
【００６１】
その後、スプール２０に対しウェビングから加えられるウェビング引き出し方向の力によって、スプール２０がトーションバー７０をねじりながらウェビング引き出し方向θ（図８，９の反時計回り方向）に回転し始める（ＥＡ動作）。スプール２０にトーションバー７０を介して連結されたロッキングベース４０は、プリテンショナ６０の保圧作用によって、ウェビング引き出し方向への回転が阻止される。この結果、トーションバー７０をねじりながらスプール２０がθ方向に回転し、ウェビングが引き出される。トーションバー７０がねじれ変形することにより、乗員の前方移動の運転エネルギーが吸収される。
【００６２】
この場合、ストッパリング１１０は内孔２９にきつく嵌まっているので、スプール２０と一体に回転する。
【００６３】
また、このようにロッキングベース４０が停止した状態で、スプール２０と一体にストッパリング１１０がウェビング引き出し方向に回転すると、図８の通り、ウェッジパウル１５０は、それ自体の慣性力によって第１溝面１４１から離れる方向（反θ方向）に、第２溝面１４２に沿って移動する。これにより、歯部１５４，１５５がストッパギア８２の外向歯８２Ｔに係合し、ウェッジパウル１５０がストッパリング１１０の内周面とストッパギア８２との間に噛み込まれる。この結果、スプール２０の回転がウェッジパウル１５０を介してストッパギア８２に伝達され、ストッパギア８２が回転する。このとき、ロッキングベース４０が停止しているので、ストッパギア８２は、ロッキングベース４０の基端側、すなわちフランジ部４１側に螺進（スラスト移動）する。
【００６４】
ストッパギア８２が所定回数回転すると、ストッパギア８２がベアリングプレート９０に当接し、それ以上の回転及び螺進が不能となる。ストッパリング１１０は、スプール２０の内孔２９にきつく嵌まってはいるが、スプール２０に所定以上の強いトルクが作用すると、スプール２０は、その内孔２９の内周面がストップリング１１０と摺動して回転可能となっている。従って、ストッパギア８２が停止した後もスプール２０はさらにθ方向に若干回転する。
【００６５】
そうすると、ストッパ爪１２０が張出片１１４に乗り上げるようにして図８から図９の状態へ起立回動し、ストッパ爪１２０の先端部が右フランジ２３の外周縁から突出する。このようにストッパ爪１２０の先端部が右フランジ２３の外周縁から突出すると、該ストッパ爪１２０の先端部が、図５のように、ハウジング６５のストッパ凸部６６に当接し、スプール２０が停止する。
【００６６】
このように、ストッパ爪１２０とストッパ凸部６６とが係合して、スプール２０のウェビング引き出し方向への回転が阻止されることにより、乗員の前方移動が停止する。
【００６７】
上記実施の形態は本発明の一例であり、本発明は上記以外の態様とされてもよい。
【符号の説明】
【００６８】
１  シートベルトリトラクタ
１０  フレーム
１１  正面壁
１２  左側壁
１３  第１右側壁
１４  第２右側壁
１６ａ  鋸歯
２０  スプール
２２  左フランジ
２３  右フランジ
２７  受止凸部
２８  支軸ピン
３０  リターンスプリングユニット
４０  ロッキングベース
４１  フランジ部
４２  シャフト部
４２ｃ  雄ネジ
４３  パウル
５０  ロック起動ユニット
５２  ロックアッシー
６０  プリテンショナ
７０  トーションバー
８０  パドルホイール
８２  ストッパギア
８２Ｔ  外向歯
９０  ベアリングプレート
１１０  ストッパリング
１１２  凸条
１１４  張出片
１２０  ストッパ爪
１３０  板バネ
１４０  ウェッジパウル保持溝
１４１  第１溝面
１４２  第２溝面
１４３  突起
１５０  ウェッジパウル
１５１  第１背面
１５２  第２背面
１５３  突起
１５４，１５５  歯部
１６０  引張コイルバネ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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