(57)【要約】【課題】車両前部のデザインの自由度を大きくする。【解決手段】車両前部構造は、車両の前部を構成するフロントバンパカバー１０と、フロントバンパカバー１０の前面に取り付けられ、その前方側にライセンスプレートが取り付けられるライセンスブラケット１４と、を含む。フロントバンパカバー１０およびライセンスブラケット１４によって、ライセンスブラケット１４の下方からライセンスブラケット１４の裏側を通って、後方のラジエータに走行風を導く空気通路１８が形成され、空気通路１８の前側の開口１８ａの前方は、ライセンスブラケット１４によって覆われており、車両の前方から前記開口が視認し難い。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部を構成するフロントバンパカバーと、
前記フロントバンパカバーの前面に取り付けられ、その前方側にライセンスプレートが取り付けられるライセンスブラケットと、
を含み、
前記フロントバンパカバーおよび前記ライセンスブラケットによって、ライセンスブラケットの下方からライセンスブラケットの裏側を通って、後方のラジエータに走行風を導く空気通路が形成され、
前記空気通路の前側の開口の前方は、前記ライセンスブラケットによって覆われており、車両の前方から前記開口が視認し難い、
車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントバンパカバーの開口からラジエータに走行風を導く空気通路を有する車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の前部にフロントバンパカバーが設けられ、ここに設けられたグリル部から走行風を取り入れて後方のラジエータに導いている。
【０００３】
特許文献１では、ナンバープレートホルダ（ライセンスブラケット）の後方にグリル部が設けられ、グリル部の下方に開口が設けられている。従って、ライセンスブラケットがグリル部の一部を覆っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−０２４７０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、特許文献１では、グリル部はナンバープレートに比べて大きく、車両を前方から見たときにグリル部が見える。デザインによっては、グリル部を目立たなくしたい場合もあり、そのような要求に答えることができなかった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車両前部構造は、車両の前部を構成するフロントバンパカバーと、前記フロントバンパカバーの前面に取り付けられ、その前方側にライセンスプレートが取り付けられるライセンスブラケットと、を含み、前記フロントバンパカバーおよび前記ライセンスブラケットによって、ライセンスブラケットの下方からライセンスブラケットの裏側を通って、後方のラジエータに走行風を導く空気通路が形成され、前記空気通路の前側の開口の前方は、前記ライセンスブラケットによって覆われており、車両の前方から前記開口が視認し難い。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、アッパグリルに代えて採用される空気通路の開口が前方から見えない。このため、走行風の取入れを維持しつつ、車両前部のデザインの自由度を大きくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】前方から見た車両前部の一部を切り取って示す模式図である。
【図２】車両前部を車両前後方向に中心面で切った断面の模式図である。
【図３】図２に示す車両前部断面の斜視図である。
【図４】空気通路１８の他の構成例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態について、図面に基づいて説明する。なお、本発明は、ここに記載される実施形態に限定されるものではない。
【００１０】
図１は、前方から見た車両前部の一部を切り取って示す模式図である。フロントバンパカバー１０は、車両の前端のほぼ全面を覆うように構成されており、上方および側方が後方に向けて伸びている。また、車幅方向の両端上部に前照灯（ヘッドライト）の開口を有している。また、下部には車幅方向に伸びるロアグリル１２を有しており、例えば格子状で、走行風を導入する開口となっている。
【００１１】
また、フロントバンパカバー１０の車幅方向中心で、上下方向の中間部にはライセンスブラケット１４が取り付けられている。このライセンスブラケット１４は、その前面にライセンスプレート（ナンバープレート）を取り付ける台座であり、裏面側がフロントバンパカバー１０の前面に固定されている。
【００１２】
このように、本実施形態の車両前部構造では、前方から見た場合にアッパグリルが見えない。
【００１３】
図２は、車両前部を車両前後方向に中心面で切った断面の模式図である。この位置においては、フロントバンパカバー１０の上下方向の中間部に空気通路１８があるため、フロントバンパカバー１０は上下の部分に分割されているように示してある。
【００１４】
フロントバンパカバー１０の下端部の後方には、衝撃吸収材からなるロアショックアブソーバ２０が配置され、その後方にロアバンパリンフォース２２が配置される。ロアバンパリンフォース２２は、例えば、鋼材からなる四角パイプ状の骨格材であって、車幅方向に伸びる。
【００１５】
フロントバンパカバー１０の上部、ライセンスブラケット１４の後方には、衝撃吸収材からなるアッパショックアブソーバ２４が配置され、その後方にアッパバンパリンフォース２６が配置される。アッパバンパリンフォース２６も、車幅方向に伸びる四角パイプ状の骨格材である。なお、この例では、アッパバンパリンフォース２６は、後面の上下中央部分が車幅方向に伸びる開口となっており、前面の上下中央部分が車幅方向に伸びる凹部となっている。
【００１６】
フロントバンパカバー１０の上には、フロントフード３２の前端部が配置される。フロントフード３２はフロントバンパカバー１０に対し開閉可能である。
【００１７】
フロントバンパカバー１０の後方には、ラジエータサポート４０が配置されている。ラジエータサポート４０の後方には、コンデンサ４２、ラジエータ４４が配置される。コンデンサ４２はエアコンの冷媒を冷却し、ラジエータ４４はエンジン冷却水を冷却する。ラジエータサポート４０は、全体として四角枠状である。
【００１８】
ここで、空気通路１８は、その前端が下方に向いた開口１８ａとなっている。そして、空気通路１８は、開口１８ａから斜め後上方に向けて伸び、その後アッパショックアブソーバ２４の前面に沿って上方に伸びる。
【００１９】
また、ライセンスブラケット１４の下方のフロントバンパカバー１０は、下方からライセンスブラケット１４の下端（開口１８ａ）に向けて後方に傾斜している。従って、ライセンスブラケット１４の下方のフロントバンパカバー１０に当たる空気流を効果的に空気通路１８に導入することができる。
【００２０】
なお、ロアグリル１２および開口１８ａから流入してきた空気を四角枠状のラジエータサポート４０の内側に空気を導くように、ラジエータサポート４０から前方に伸びる４方ダクト（図示せず）が配置される。
【００２１】
ロアバンパリンフォース２２、アッパバンパリンフォース２６、ラジエータサポート４０などの骨格部材、およびフロントフード３２などのボデーは鋼材で構成することが好ましく、その他部材は樹脂で構成することが好ましい。
【００２２】
このような構成において、車両が走行した場合には、前方からの空気がロアグリル１２および開口１８ａから流入し、ラジエータ４４に向けて流れる。特に、開口１８ａは前方から見えない（視認し難い）ため、車両前部のデザインの自由度が大きい。
【００２３】
図３は、図２に示す車両前部断面の斜視図である。このように、ライセンスブラケット１４の裏側に空気通路１８が形成されている。なお、図においては、矢印で空気通路１８の幅を表している。
【００２４】
図４は、空気通路１８の他の構成例を示す図であり、ライセンスブラケット１４の裏面側の下部に設けた開口１８ａを側方にも拡大している。すなわち、ライセンスブラケット裏面側の下端両側に開口１８ａが存在するため、ライセンスブラケット１４の側方からの空気も空気通路１８に流入する。
【００２５】
このように、本実施形態においては、アッパグリルを省略し、その代わりにライセンスブラケット１４の下方から裏面を通過する空気通路１８を設ける。そして、この空気通路の前方側の開口１８ａは、ライセンスブラケット１４の下方および側方である。従って、空気通路１８の開口１８ａは車両前方から見たときにライセンスブラケット１４に覆われており、前方からは見えない。これによって、前方から見たときに、アッパグリルがないデザインを採用することができ、車両前部のデザインの自由度を大きくすることができる。そして、空気通路１８によって走行風を取り入れることができるため、ラジエータ４４への空気流を十分なものとして確保することができる。
【符号の説明】
【００２６】
１０  フロントバンパカバー、１２  ロアグリル、１４  ライセンスブラケット、１８  空気通路、１８ａ  開口、２０  ロアショックアブソーバ、２２  ロアバンパリンフォース、２４  アッパショックアブソーバ、２６  アッパバンパリンフォース、３２  フロントフード、４０  ラジエータサポート、４２  コンデンサ、４４  ラジエータ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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