(57)【要約】【課題】ピストンの温度が低くなりすぎてしまうことによる粒子状物質の発生を抑制できる内燃機関の制御装置を提供する。【解決手段】制御装置１００は、ピストン２２に向かってオイルを噴射するオイルジェット５３と、オイルジェット５３へのオイルの供給を遮断してオイルジェット５３からのオイルの噴射を停止させる遮断機構５４と、を備える内燃機関１０を制御する。制御装置１００は、ピストン２２の温度が作動温度未満のときに、遮断機構５４を操作することによってオイルジェット５３へのオイルの供給を遮断してオイルジェット５３からのオイルの噴射を停止させるオイルジェット制御部１１０を備えている。オイルジェット制御部１１０は、燃料噴射を停止するフューエルカットを開始してから燃料噴射を再開して所定期間が経過するまでの間及び機関始動してから所定期間が経過するまでの間は、作動温度を高くする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンに向かってオイルを噴射するオイルジェットと、
前記オイルジェットへのオイルの供給を遮断して前記オイルジェットからのオイルの噴射を停止させる遮断機構と、を備える内燃機関に適用され、
前記ピストンの温度が作動温度未満のときに、前記遮断機構を操作することによって前記オイルジェットへのオイルの供給を遮断して前記オイルジェットからのオイルの噴射を停止させるオイルジェット制御部を備えた内燃機関の制御装置であり、
前記オイルジェット制御部は、燃料噴射を停止するフューエルカットを開始してから燃料噴射を再開して所定期間が経過するまでの間及び機関始動してから所定期間が経過するまでの間は、フューエルカットを開始してから燃料噴射を再開して所定期間が経過するまでの間でも機関始動してから所定期間が経過するまでの間でもない場合と比較して、前記作動温度を高くする
ことを特徴とする内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は内燃機関の制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、オイルジェットからのオイルの噴射を停止させることのできる内燃機関が開示されている。特許文献１に記載の内燃機関では、燃料消費率の低減とオイルジェットによる洗浄効果との両立を図るべく、オイルジェットの実行条件を設定している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−８０８８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ピストンの温度が過度に低くなっていると燃料の燃焼に伴って粒子状物質が発生しやすい。そのため、排気に含まれる粒子状物質の数を低減する上でも、オイルジェットの制御の改善が望まれている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するための内燃機関の制御装置は、ピストンに向かってオイルを噴射するオイルジェットと、前記オイルジェットへのオイルの供給を遮断して前記オイルジェットからのオイルの噴射を停止させる遮断機構と、を備える内燃機関に適用される。この制御装置は、前記ピストンの温度が作動温度未満のときに、前記遮断機構を操作することによって前記オイルジェットへのオイルの供給を遮断して前記オイルジェットからのオイルの噴射を停止させるオイルジェット制御部を備えている。そして、前記オイルジェット制御部は、燃料噴射を停止するフューエルカットを開始してから燃料噴射を再開して所定期間が経過するまでの間及び機関始動してから所定期間が経過するまでの間は、フューエルカットを開始してから燃料噴射を再開して所定期間が経過するまでの間でも機関始動してから所定期間が経過するまでの間でもない場合と比較して、前記作動温度を高くする。
【０００６】
フューエルカット中や燃料噴射の再開直後、そして機関始動直後は、オイルジェットを作動させているとピストンが冷えすぎて温度が低くなりすぎてしまうことがある。その結果、燃料の燃焼に伴って粒子状物質が発生しやすくなってしまう。
【０００７】
これに対して上記構成によれば、フューエルカット中や燃料噴射の再開直後、そして機関始動直後には作動温度が高くされる。そのため、フューエルカット中や燃料噴射の再開直後、そして機関始動直後には、ピストンの温度が作動温度を超えにくくなり、オイルジェットが作動しにくくなる。すなわち、オイルジェットによるピストンの冷却が抑制されるため、ピストンの温度が低くなりすぎてしまうことによる粒子状物質の発生を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】内燃機関の制御装置と内燃機関との関係を示す模式図。
【図２】オイルジェットの作動と停止とを切り替えるルーチンの処理の流れを示すフローチャート。
【図３】フューエルカット中もオイルジェットを作動させ続けた場合のＰＮの推移を示すタイミングチャート。
【図４】作動温度を切り替えるルーチンの処理の流れを示すフローチャート。
【図５】作動温度を切り替えてオイルジェットを停止させた場合のＰＮの推移を示すタイミングチャート。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、車両に搭載される内燃機関を制御する内燃機関の制御装置の一実施形態について説明する。
図１に示すように、内燃機関１０は、複数の気筒２１（図１では１つのみ図示）を有しており、各気筒２１内ではピストン２２が往復動するようになっている。これら各ピストン２２は、コネクティングロッド２６を介してクランク軸２７に連結されている。気筒２１内におけるピストン２２よりも上方域は燃焼室２８になっている。なお、ピストン２２の外周面には、第１コンプレッションリング２３を嵌め込む溝と、第２コンプレッションリング２４を嵌め込む溝と、オイルリング２５を嵌め込む溝とが形成されている。そして、ピストン２２では、これら３つの溝に第１コンプレッションリング２３と、第２コンプレッションリング２４と、オイルリング２５とが嵌め込まれている。
【００１０】
各燃焼室２８では、吸気通路３０を介して導入された吸入空気と燃料噴射弁２９から噴射された燃料とを含む混合気が燃焼される。こうした混合気の燃焼によって各燃焼室２８で生じた排気は、排気通路４０に排出される。
【００１１】
また、内燃機関１０には、内燃機関１０内でオイルを循環させるべく作動するオイル供給装置５０が設けられている。オイル供給装置５０は、オイルパン５１内からオイルを汲み上げるオイルポンプ５２と、ピストン２２の裏面に向かってオイルを噴射するオイルジェット５３とを備えている。オイル供給装置５０は、オイルポンプ５２によって汲み上げられたオイルを、オイル供給通路５５を通じて内燃機関１０の各部に供給する。オイル供給通路５５にはオイルジェット５３へのオイルの供給を遮断することにより、オイルジェット５３からのオイルの噴射を停止させる遮断機構５４が設けられている。
【００１２】
内燃機関１０の制御装置である制御装置１００には、遮断機構５４を操作してオイルジェット５３からのオイルの噴射を停止させたり、オイルジェット５３からオイルを噴射させたりするオイルジェット制御部１１０が設けられている。
【００１３】
オイルジェット制御部１１０がオイルジェット５３へのオイルの供給を遮断するように遮断機構５４を操作しているときには、オイルポンプ５２が稼働していてもオイルポンプ５２によって汲み上げられたオイルはオイルジェット５３に供給されなくなる。これにより、オイルジェット５３からはオイルが噴射されなくなる。一方で、オイルジェット制御部１１０がオイルジェット５３へのオイルの供給を遮断しないように遮断機構５４を操作しているときには、オイルポンプ５２によって汲み上げられたオイルがオイルジェット５３に供給される。これにより、オイルジェット５３からピストン２２に向かってオイルが噴射される。すなわち、この内燃機関１０では、制御装置１００のオイルジェット制御部１１０を通じて遮断機構５４を操作することにより、オイルジェット５３を作動させたり、停止させたりすることができる。
【００１４】
内燃機関１０の各部を制御する制御装置１００には、アクセルポジションセンサ６０などの各種センサからの信号が入力されるようになっている。アクセルポジションセンサ６０はアクセルの開度を検出する。クランク角センサ６１は、クランク軸２７の回転角を検出する。制御装置１００は、クランク角センサ６１が検出した回転角に基づいてクランク軸２７の回転速度である機関回転速度を検出する。車速センサ６２は車両の速度である車速を検出する。エアフロメータ６３は、内燃機関１０の燃焼室に吸入される空気の量である吸入空気量を検出する。水温センサ６４は、内燃機関１０を冷却する機関冷却水の温度を検出する。
【００１５】
制御装置１００は、各種センサの出力信号を取り込むとともにそれら出力信号をもとに各種の演算を行い、その演算結果に応じて燃料噴射弁２９の制御を通じた燃料噴射制御などの機関運転にかかる各種制御を実行する。
【００１６】
例えば、制御装置１００は、アクセルの開度や機関回転速度などに基づいて、燃料噴射量についての制御目標値である目標燃料噴射量を算出する。そして、噴射時期や燃料噴射時間についての制御目標値を算出する。燃料噴射弁２９は、これらの制御目標値に応じたかたちで開弁駆動される。これにより、そのときどきの内燃機関１０の運転状態に見合う量の燃料が、燃料噴射弁２９から噴射されて、内燃機関１０の各気筒２１内に供給される。なお、制御装置１００は、アクセルの開度がゼロになっている減速時などに、燃料噴射弁２９からの燃料の噴射を停止して燃料消費率の低減を図るフューエルカットも実施する。
【００１７】
また、この内燃機関１０では、暖気を早期に完了させるためにピストン２２の温度に応じてオイルジェット５３からのオイルの噴射を停止させる。こうしたオイルジェット５３の制御は上述したように制御装置１００におけるオイルジェット制御部１１０によって実行される。
【００１８】
次に、オイルジェット制御部１１０が実行するオイルジェット５３の制御にかかる一連の処理について説明する。オイルジェット５３の作動と停止との切り替えは、具体的には、オイルジェット制御部１１０が、機関運転中に図２に示されているルーチンを繰り返し実行することによって実現される。
【００１９】
図２に示されているように、このルーチンを開始すると、オイルジェット制御部１１０は、まずステップＳ１００において溝底温度Ｔｏｒが作動温度Ｔｊｅｔ以上か否かを判定する。なお、溝底温度Ｔｏｒは、オイルリング２５が嵌め込まれている溝の底の温度である。
【００２０】
オイルジェット制御部１１０は、機関運転中にピストン２２の温度を代表する指標値としてこの溝底温度Ｔｏｒを推定している。具体的にはオイルジェット制御部１１０は、吸入空気量及び機関回転速度から算出される機関負荷と機関回転速度とを入力として溝底温度Ｔｏｒを出力とする演算マップを参照して、溝底温度Ｔｏｒを推定する。演算マップは、機関負荷と機関回転速度との組み合わせを変更して溝底温度Ｔｏｒを実測した実験の結果に基づいて作成されている。また、オイルジェット５３を作動させている場合とオイルジェット５３を停止させている場合とでは溝底温度Ｔｏｒに違いが生じる。そのため、演算マップは、オイルジェット５３を作動させているときに参照する作動時用の演算マップと、オイルジェット５３を停止させているときに参照する停止時用の演算マップとが用意されている。オイルジェット制御部１１０は、オイルジェット５３の作動状態に応じてこれらの演算マップを切り替えて溝底温度Ｔｏｒを推定する。そして、オイルジェット制御部１１０は、例えば、演算マップの出力値の移動平均を溝底温度Ｔｏｒとして算出する。
【００２１】
作動温度Ｔｊｅｔは、溝底温度Ｔｏｒが作動温度Ｔｊｅｔ未満であることに基づいてオイルジェット５３からのオイルの噴射を停止させる必要があることを判定するための閾値として設定される値である。したがって、オイルジェット制御部１１０は、ステップＳ１００において溝底温度Ｔｏｒが作動温度Ｔｊｅｔ未満であると判定した場合（ステップＳ１００：ＮＯ）には、処理をステップＳ１２０へと進め、オイルジェット５３の作動を停止させる。これにより、例えば、暖気が完了していない場合など、溝底温度Ｔｏｒが作動温度Ｔｊｅｔ未満の場合には、オイルジェット５３からのオイルの噴射が停止され、内燃機関１０の暖気が促進される。
【００２２】
一方、オイルジェット制御部１１０は、ステップＳ１００において溝底温度Ｔｏｒが作動温度Ｔｊｅｔ以上であると判定した場合（ステップＳ１００：ＹＥＳ）には、処理をステップＳ１１０へと進める。そして、オイルジェット５３を作動させる。これにより、オイルジェット５３から噴射されるオイルによってピストン２２が冷却され、例えば、ピストン２２が焼き付いてしまうことなどが抑制される。
【００２３】
オイルジェット制御部１１０は、ステップＳ１１０の処理やステップＳ１２０の処理を実行すると、このルーチンを一旦終了する。こうして内燃機関１０ではピストン２２の温度を代表する指標値として推定されている溝底温度Ｔｏｒに応じてオイルジェット制御部１１０によってオイルジェット５３の作動と停止が切り替えられる。なお、この制御装置１００におけるオイルジェット制御部１１０は、溝底温度Ｔｏｒが作動温度Ｔｊｅｔ以上の状態から作動温度Ｔｊｅｔ未満まで低下した場合には、すぐにオイルジェット５３を停止させるのではなく、溝底温度Ｔｏｒが作動温度Ｔｊｅｔ未満の状態が一定期間継続してからオイルジェット５３を停止させる。これは、溝底温度Ｔｏｒが作動温度Ｔｊｅｔ未満になったことに基づいてすぐにオイルジェット５３を停止させると、オイルジェット５３の停止に伴って溝底温度Ｔｏｒがすぐに上昇に転じ、作動温度Ｔｊｅｔ以上になってオイルジェット５３の停止と作動がごく短い周期で繰り返されるようになってしまうおそれがあるためである。
【００２４】
ところで、ピストン２２の温度が過度に低くなっていると燃料の燃焼に伴って粒子状物質が発生しやすい。そのため、フューエルカットを実行しているときのようにピストン２２の温度が低下しやすいときにまでオイルジェット５３を作動させていると、ピストン２２の温度が過度に低下してしまい、燃料噴射を再開したときに粒子状物質が発生してしまうおそれがある。
【００２５】
図３は、フューエルカットを実行している間もオイルジェット５３の作動が継続されている場合の溝底温度Ｔｏｒの推移と、粒子状物質の累積発生量ＰＮの推移とを示したタイミングチャートである。
【００２６】
図３に示されている例では、作動温度Ｔｊｅｔは第１温度Ｔ１に設定されている。図３に示されているように、時刻ｔ１０以前にはフューエルカットフラグがＯＦＦになっており、フューエルカットは行われておらず、燃料噴射が実行されている。このときの溝底温度Ｔｏｒは作動温度Ｔｊｅｔ以上であるため、オイルジェット５３は作動している。
【００２７】
時刻ｔ１０になりフューエルカットの実行条件が成立してフューエルカットフラグがＯＮになると、燃料噴射が停止され、フューエルカットが実行される。すると、燃焼室２８での燃料の燃焼が行われなくなる。このときにも溝底温度Ｔｏｒは作動温度Ｔｊｅｔ以上であるためオイルジェット５３の作動は継続される。その結果、溝底温度Ｔｏｒは次第に低下していく。
【００２８】
そして、時刻ｔ２０においてフューエルカットの実行条件が成立しなくなりフューエルカットフラグがＯＦＦになると、燃料噴射が再開され、燃焼室２８での燃料の燃焼が再開される。このときには、ピストン２２の温度が低くなっている。そのため、燃料噴射弁２９から噴射された燃料がピストン２２の頂面に付着して液滴化しやすく、燃焼の再開に伴って粒子状物質が発生しやすい。その結果、燃料噴射再開直後には、粒子状物質の累積発生量ＰＮが増加する。
【００２９】
このように、ピストン２２の温度が低くなりすぎてしまうと、粒子状物質の発生を招いてしまうことがある。そこで、制御装置１００では、オイルジェット５３を作動させるとピストン２２の温度が低下しすぎて粒子状物質が発生しやすくなってしまうような運転条件を冷却抑制条件としている。そして、冷却抑制条件が成立しているときには、冷却抑制条件が成立していないときよりも作動温度Ｔｊｅｔを高い値に設定し、オイルジェット５３の作動を抑制するようにしている。
【００３０】
こうした作動温度Ｔｊｅｔの切り替えは、機関運転中にオイルジェット制御部１１０によって行われる。具体的には、オイルジェット制御部１１０が、機関運転中に図３を参照して説明したルーチンとともに図４に示されているルーチンを繰り返し実行している。
【００３１】
図４に示されているように、このルーチンを開始すると、オイルジェット制御部１１０は、ステップＳ２００において冷却抑制条件が成立しているか否かを判定する。この制御装置１００では、冷却抑制条件として、次の（Ａ）と（Ｂ）の論理和条件を設定している。
【００３２】
（Ａ）フューエルカットを開始してから燃料の噴射を再開して所定期間が経過するまでの間であること。
（Ｂ）機関始動から所定期間が経過するまでの間であること。
【００３３】
なお、（Ａ）においては、燃料の噴射を再開してからの吸入空気量の積算値である積算空気量が予め定めた一定の値、例えば判定空気量ＧＡ１に達するまでの期間を所定期間としている。また、（Ｂ）においては機関始動から一定の時間が経過するまでを所定期間としている。
【００３４】
ステップＳ２００において冷却抑制条件が成立していないと判定した場合（ステップＳ２００：ＮＯ）、すなわち上記の（Ａ）と（Ｂ）のいずれにも該当していない場合には、オイルジェット制御部１１０は、処理をステップＳ２２０へと進める。
【００３５】
そして、オイルジェット制御部１１０は、ステップＳ２２０において作動温度Ｔｊｅｔに採用する温度として第１温度Ｔ１を選択する。第１温度Ｔ１は、例えば溝底温度Ｔｏｒが第１温度Ｔ１未満であることに基づいて内燃機関１０の暖気を早期に完了させるためにオイルジェット５３からのオイルの噴射を停止させる必要があることを判定するための閾値として設定されている。すなわち、第１温度Ｔ１は内燃機関１０の暖気を促進するためにオイルジェット５３を停止させる溝底温度Ｔｏｒの範囲の上限値として設定されている。
【００３６】
一方、オイルジェット制御部１１０は、ステップＳ２００において冷却抑制条件が成立していると判定した場合（ステップＳ２００：ＹＥＳ）、すなわち上記の（Ａ）及び（Ｂ）のいずれかに該当している場合若しくは双方に該当している場合には、処理をステップＳ２１０へと進める。
【００３７】
そして、オイルジェット制御部１１０は、ステップＳ２１０において作動温度Ｔｊｅｔに採用する温度として第２温度Ｔ２を選択する。第２温度Ｔ２は、第１温度Ｔ１よりも高い温度である。また、第２温度Ｔ２は溝底温度Ｔｏｒが第２温度Ｔ２に到達したことに基づいて、オイルジェット５３の停止を継続させているとピストン２２が焼き付くほどピストンの温度が高くなる可能性が高いと判定するための閾値として設定されている。すなわち、第２温度Ｔ２はオイルジェット５３の停止を継続させることのできる溝底温度Ｔｏｒの上限値として設定されている。オイルジェット制御部１１０は、ステップＳ２１０の処理やステップＳ２２０の処理を実行すると、このルーチンを一旦終了する。
【００３８】
次に、本実施形態の作用について図５を参照して説明する。図４に示したフローチャートを参照して説明したように、内燃機関１０では冷却抑制条件が成立しているか否かに応じて作動温度Ｔｊｅｔが切り替えられる。具体的には、フューエルカットを開始してから燃料の噴射を再開して所定期間が経過するまでの間及び機関始動から所定期間が経過するまでの間には、作動温度Ｔｊｅｔが第１温度Ｔ１よりも高い第２温度Ｔ２に切り替えられる。すなわち、フューエルカットを開始してから燃料の噴射を再開して所定期間が経過するまでの間でも機関始動から所定期間が経過するまでの間でもない場合の作動温度Ｔｊｅｔである第１温度Ｔ１と比較して、作動温度Ｔｊｅｔが高くされる。
【００３９】
図５には、図３を参照して説明した状況と同様の条件下において、図２を参照して説明したルーチン及び図４を参照して説明したルーチンを通じてオイルジェット５３の作動を制御した場合のオイルジェット５３の作動の状況の推移と、粒子状物質の累積発生量ＰＮの推移とが示されている。すなわち、図５には、本実施形態の制御装置１００におけるオイルジェット制御部１１０を通じてオイルジェット５３を制御した場合のオイルジェット５３の作動の状況の推移と、粒子状物質の累積発生量ＰＮの推移とが示されている。
【００４０】
図５に示されているように、時刻ｔ１０以前には、作動温度Ｔｊｅｔは第１温度Ｔ１に設定されている。そして、時刻ｔ１０以前にはフューエルカットフラグがＯＦＦになっており、フューエルカットは行われておらず、燃料噴射が実行されている。このときの溝底温度Ｔｏｒは作動温度Ｔｊｅｔ以上であるため、オイルジェット５３は作動している。
【００４１】
時刻ｔ１０になりフューエルカットの実行条件が成立してフューエルカットフラグがＯＮになると、燃料噴射が停止され、フューエルカットが実行される。すると、冷却抑制条件が成立していると判定されて作動温度Ｔｊｅｔが第２温度Ｔ２に切り替えられる。その結果、溝底温度Ｔｏｒが作動温度Ｔｊｅｔ未満になる。なお、制御装置１００は、燃料噴射が実行されている間の吸入空気量を積算し、積算空気量を算出しているが、フューエルカットが実行されると積算空気量を「０」にリセットする。
【００４２】
そして、オイルジェット制御部１１０は、溝底温度Ｔｏｒが作動温度Ｔｊｅｔ未満である状態が一定期間継続した時刻ｔ１１においてオイルジェット５３を停止させる。こうしてオイルジェット５３が停止すると、オイルジェット５３から噴射されるオイルによる冷却の作用がなくなるため、図３に示した場合と比較して溝底温度Ｔｏｒは低下しにくくなる。
【００４３】
そして、時刻ｔ２０においてフューエルカットの実行条件が成立しなくなりフューエルカットフラグがＯＦＦになると、燃料噴射が再開され、燃焼室２８での燃料の燃焼が再開される。オイルジェット５３からのオイルの噴射が停止されていたため、このときの溝底温度Ｔｏｒは図３で示した場合と比較して高い状態に維持されている。そのため、燃料噴射弁２９から噴射された燃料の液滴化が生じにくく、粒子状物質が発生しにくくなっている。その結果、燃料噴射を再開した直後であっても粒子状物質の累積発生量ＰＮは増加しない。
【００４４】
時刻ｔ２０において燃料噴射が再開されると、溝底温度Ｔｏｒが上昇し始める。また、吸入空気量の積算が開始され、積算空気量が増加する。時刻ｔ２１において積算空気量が判定空気量ＧＡ１に到達すると、冷却抑制条件が非成立になり、作動温度Ｔｊｅｔが第１温度Ｔ１に切り替えられる。これにより、溝底温度Ｔｏｒが作動温度Ｔｆｅｔ以上の状態になり、オイルジェット５３が再び作動する。
【００４５】
このように本実施形態の制御装置１００によれば、冷却抑制条件が成立しているとき、すなわちフューエルカット中や燃料噴射の再開直後、そして機関始動直後にオイルジェット５３が停止される。
【００４６】
本実施形態の効果について説明する。
（１）フューエルカット中や燃料噴射の再開直後、そして機関始動直後は、オイルジェット５３を作動させているとピストン２２が冷えすぎて温度が低くなりすぎてしまうことがある。その結果、燃料の燃焼に伴って粒子状物質が発生しやすくなってしまう。これに対して制御装置１００では、フューエルカット中や燃料噴射の再開直後、そして機関始動直後には作動温度Ｔｊｅｔが高くされる。そのため、フューエルカット中や燃料噴射の再開直後、そして機関始動直後には、溝底温度Ｔｏｒが作動温度Ｔｊｅｔを超えにくくなり、オイルジェット５３が作動しにくくなる。すなわち、オイルジェット５３によるピストン２２の冷却が抑制されるため、ピストン２２の温度が低くなりすぎてしまうことによる粒子状物質の発生を抑制できる。
【００４７】
（２）オイルジェット５３からのオイルの噴射が抑制されるため、燃焼室２８内に吸い上げられるオイルの量も低減される。これにより、オイルが燃焼することによる粒子状物質の発生も抑制することができる。
【００４８】
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・ピストン２２の温度を代表する指標値として溝底温度Ｔｏｒを推定する構成を例示したが、ピストン２２の温度を推定する方法は適宜変更することができる。例えば、ピストン２２の温度を代表する指標値としてピストン２２の頂面の温度や第１コンプレッションリング２３が嵌め込まれている溝の底の温度を推定するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１０…内燃機関、２１…気筒、２２…ピストン、２３…第１コンプレッションリング、２４…第２コンプレッションリング、２５…オイルリング、２６…コネクティングロッド、２７…クランク軸、２８…燃焼室、２９…燃料噴射弁、３０…吸気通路、４０…排気通路、５０…オイル供給装置、５１…オイルパン、５２…オイルポンプ、５３…オイルジェット、５４…遮断機構、６０…アクセルポジションセンサ、６１…クランク角センサ、６２…車速センサ、６３…エアフロメータ、６４…水温センサ、１００…制御装置、１１０…オイルジェット制御部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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