(57)【要約】【課題】シャフトとブシュとのフリクションを低減することが可能な潤滑油供給機構を提供する。【解決手段】揺動することでバルブを上下動させるロッカアーム２０と、内周面及び外周面を貫通する第一供給孔３１が形成されると共にロッカアーム２０に固定されるブシュ３０と、ブシュ３０を介してロッカアーム２０を揺動可能に支持するシャフト１０と、ロッカアーム２０に対して摺動するカムと、を具備し、シャフト１０は、シャフト１０の内部からシャフト１０の外周面とブシュ３０の内周面との間へ潤滑油を供給する径方向油路１２を具備し、ブシュ３０は、ブシュ３０の内周面及び外周面を貫通する第一供給孔３１を具備し、第一供給孔３１は、カムベース８２がロッカアーム２０に対して摺動した非作動状態において、径方向油路１２と連通しないように形成される。【選択図】図８
2020090911.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
揺動することで給排気バルブを上下動させるロッカアームと、
前記ロッカアームに固定されるブシュと、
前記ブシュに挿通され、当該ブシュを介して前記ロッカアームを揺動自在に支持するシャフトと、
回動可能に構成されると共に前記ロッカアームに当接され、当該回動に応じて前記ロッカアームの揺動状態を、揺動している第一状態と揺動していない第二状態との間で遷移させるカムと、
を具備し、
前記シャフトは、
前記シャフトの内部から前記シャフトの外周面と前記ブシュの内周面との間へ潤滑油を供給するシャフト側油路を具備し、
前記ロッカアームは、
前記ブシュの外周面を固定する固定孔と、前記固定孔から潤滑油の供給を必要とする潤滑部へと潤滑油を供給するアーム側油路と、を具備し、
前記ブシュは、
前記ブシュの内周面及び外周面を貫通し、前記シャフト側油路からの潤滑油を内周面側から外周面側へと供給する第一油路と、前記第一油路の外周面側の端部から前記アーム側油路へ潤滑油を供給する第二油路と、を具備し、
前記第一油路は、
前記ロッカアームの揺動状態が前記第二状態において、前記シャフト側油路と連通しないように形成される、
潤滑油供給機構。
【請求項２】
前記第一油路は、
前記ロッカアームの揺動状態が前記第一状態において、前記シャフト側油路と連通するように形成される、
請求項１に記載の潤滑油供給機構。
【請求項３】
前記第一油路は、
前記ロッカアームの揺動状態に関わらず、前記シャフト側油路と連通しないように形成される、
請求項１に記載の潤滑油供給機構。
【請求項４】
前記カムは、
前記ロッカアームの揺動状態が前記第一状態において、前記ロッカアームを押し上げるものであり、
前記シャフト側油路は、
前記シャフトの内周面及び外周面を貫通するように形成され、
前記シャフトの外周面側の端部が、前記シャフトの外周面のうち、前記シャフトの中心よりも下側に位置する、
請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の潤滑油供給機構。
【請求項５】
前記ブシュは、
内周面が凹むことで形成され、前記シャフト側油路からの潤滑油を保持する油溜まり部を具備する、
請求項４に記載の潤滑油供給機構。
【請求項６】
前記油溜まり部は、
前記ロッカアームの揺動状態が前記第一状態において、下半分に位置する領域に形成される、
請求項５に記載の潤滑油供給機構。
【請求項７】
前記油溜まり部には、
複数のディンプルが含まれる、
請求項５又は請求項６に記載の潤滑油供給機構。
【請求項８】
前記油溜まり部には、
溝部が含まれる、
請求項５から請求項７までのいずれか一項に記載の潤滑油供給機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、潤滑部へと潤滑油を供給する潤滑油供給機構の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、潤滑部へと潤滑油を供給する潤滑油供給機構の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。
【０００３】
特許文献１に記載の潤滑油供給機構は、ロッカアームと、前記ロッカアームの固定孔（ロッカアーム側固定孔）に固定されるブシュと、前記ブシュに挿通され、当該ブシュを介してロッカアームを揺動自在に支持するロッカシャフトと、を具備し、ロッカシャフトの内部を流通する潤滑油を、ブシュを介してロッカアームの端部（潤滑部）へ供給するものである。
【０００４】
より詳細には、前記潤滑油供給機構において、ロッカシャフトには、内周面と外周面とを貫通したオイル穴（シャフト側オイル穴）が形成される。また、ロッカアームには、前記潤滑部とロッカアーム側固定孔とを貫通したロッカアーム側油路が形成される。また、ブシュには、オイル溝（ブシュ側オイル溝）と、オイル穴（ブシュ側オイル穴）と、が形成される。ブシュ側オイル溝は、ブシュの内周面において周方向に延びるように形成されると共に、周方向における中途部でシャフト側オイル穴と対向する。また、ブシュ側オイル穴は、ブシュの内周面と外周面とを貫通して形成される。ブシュ側オイル穴の内側の端部は、ブシュ側オイル溝の周方向の一側端部と対向する。また、ブシュ側オイル穴の外側の端部は、ロッカアーム側油路と対向する。
【０００５】
このような構成により、前記潤滑油供給機構においては、ロッカアームの揺動（ひいては、ロッカアームに固定されたブシュの揺動）に関わらず、ブシュのブシュ側オイル溝とロッカシャフトのシャフト側オイル穴とを常時対向させることができる。こうして、ロッカシャフトの内部を流通する潤滑油を、ロッカアームの揺動に関わらず、ブシュを介してロッカアームの潤滑部へ供給し易くすることができる。
【０００６】
しかしながら、前記潤滑油供給機構においては、ブシュのブシュ側オイル溝とロッカシャフトのシャフト側オイル穴とが常時対向しているため、ロッカシャフトの内部からシャフト側オイル穴を介して供給される潤滑油は、ロッカシャフトとブシュとの隙間（互いの摺動部）に供給されることなくブシュ側オイル溝へと案内され易い。すなわち、前記潤滑油供給機構においては、ロッカシャフトとブシュとの互いの摺動部の潤滑が不十分となって、当該ロッカシャフトとブシュとのフリクションが増大する可能性があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平８−１５８８３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、以上の如き状況を鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、シャフトとブシュとのフリクションを低減することが可能な潤滑油供給機構を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【００１０】
即ち、請求項１においては、揺動することで給排気バルブを上下動させるロッカアームと、前記ロッカアームに固定されるブシュと、前記ブシュに挿通され、当該ブシュを介して前記ロッカアームを揺動自在に支持するシャフトと、回動可能に構成されると共に前記ロッカアームに当接され、当該回動に応じて前記ロッカアームの揺動状態を、揺動している第一状態と揺動していない第二状態との間で遷移させるカムと、を具備し、前記シャフトは、前記シャフトの内部から前記シャフトの外周面と前記ブシュの内周面との間へ潤滑油を供給するシャフト側油路を具備し、前記ロッカアームは、前記ブシュの外周面を固定する固定孔と、前記固定孔から潤滑油の供給を必要とする潤滑部へと潤滑油を供給するアーム側油路と、を具備し、前記ブシュは、前記ブシュの内周面及び外周面を貫通し、前記シャフト側油路からの潤滑油を内周面側から外周面側へと供給する第一油路と、前記第一油路の外周面側の端部から前記アーム側油路へ潤滑油を供給する第二油路と、を具備し、前記第一油路は、前記ロッカアームの揺動状態が前記第二状態において、前記シャフト側油路と連通しないように形成されるものである。
【００１１】
請求項２においては、前記第一油路は、前記ロッカアームの揺動状態が前記第一状態において、前記シャフト側油路と連通するように形成されるものである。
【００１２】
請求項３においては、前記第一油路は、前記ロッカアームの揺動状態に関わらず、前記シャフト側油路と連通しないように形成されるものである。
【００１３】
請求項４においては、前記カムは、前記ロッカアームの揺動状態が前記第一状態において、前記ロッカアームを押し上げるものであり、前記シャフト側油路は、前記シャフトの内周面及び外周面を貫通するように形成され、前記シャフトの外周面側の端部が、前記シャフトの外周面のうち、前記シャフトの中心よりも下側に位置するものである。
【００１４】
請求項５においては、前記ブシュは、内周面が凹むことで形成され、前記シャフト側油路からの潤滑油を保持する油溜まり部を具備するものである。
【００１５】
請求項６においては、前記油溜まり部は、前記ロッカアームの揺動状態が前記第一状態において、下半分に位置する領域に形成されるものである。
【００１６】
請求項７においては、前記油溜まり部には、複数のディンプルが含まれるものである。
【００１７】
請求項８においては、前記油溜まり部には、溝部が含まれるものである。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１９】
請求項１においては、シャフトとブシュとのフリクションを低減することができる。
【００２０】
請求項２においては、潤滑部へ潤滑油を供給し易くすることができる。
【００２１】
請求項３においては、シャフトとブシュとのフリクションを効果的に低減することができる。
【００２２】
請求項４においては、シャフトとブシュとのフリクションを効果的に低減することができる。
【００２３】
請求項５においては、ブシュとシャフトとの間に油膜を形成し易くすることができる。
【００２４】
請求項６においては、ブシュとシャフトとの間に油膜を形成し易くすることができる。
【００２５】
請求項７においては、ブシュとシャフトとの間に油膜をより形成し易くすることができる。
【００２６】
請求項８においては、ブシュとシャフトとの間に油膜をより形成し易くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施形態に係る潤滑油供給機構を有する動弁機構を示した正面断面図。
【図２】シャフトの近傍を示した正面断面拡大図。
【図３】（ａ）ブシュの右上方からの斜視図。（ｂ）ブシュの左上方からの斜視図。
【図４】（ａ）Ａ１−Ａ１断面図。（ｂ）ブシュの正面断面図。（ｃ）ブシュの底面図。（ｄ）Ｂ１−Ｂ１断面図。
【図５】ロッカアームが最も高い位置まで押し上げられた状態を示した正面断面拡大図。
【図６】図５に示すシャフトの近傍を示した正面断面拡大図。
【図７】径方向油路と第一供給孔とが対向している場合における潤滑油の流れを示した正面断面拡大図。
【図８】径方向油路と第一供給孔とが対向していない場合における潤滑油の流れを示した正面断面拡大図。
【図９】（ａ）第一変形例に係るブシュのＡ２−Ａ２断面図。（ｂ）同じく、ブシュの正面断面図。（ｃ）同じく、ブシュの底面図。（ｄ）同じく、Ｂ２−Ｂ２断面図。
【図１０】第一変形例に係るブシュの底部近傍を示した側面拡大断面図。
【図１１】（ａ）第二変形例に係るブシュのＡ３−Ａ３断面図。（ｂ）同じく、ブシュの正面断面図。（ｃ）同じく、ブシュの底面図。（ｄ）同じく、Ｂ３−Ｂ３断面図。
【図１２】第二変形例に係るブシュの底部近傍を示した側面拡大断面図。
【図１３】第三変形例における非作動状態の潤滑油の流れを示した正面断面拡大図。
【図１４】同じく、作動状態の潤滑油の流れを示した正面断面拡大図。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｆ、矢印Ｂ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、前方向、後方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。
【００２９】
Ｔ１５８７引用
以下では、図１から図４までを用いて、本発明の一実施形態に係る潤滑油供給機構を有する動弁機構１について説明する。
【００３０】
図１に示す動弁機構１は、エンジンの吸気ポート及び排気ポート（不図示）を所定のタイミングで開閉させるものである。なお、図１及び図２は、吸気ポート及び排気ポートを閉塞した状態の動弁機構１を示すものである。以下においては、吸気ポート及び排気ポートを閉塞した状態を基準として、動弁機構１の構成について説明する。動弁機構１は、主としてシャフト１０、ロッカアーム２０、ブシュ３０、アジャストピン４０、バルブブリッジ５０、バルブ６０、カムシャフト７０及びカム８０を具備する。
【００３１】
図１及び図２に示すシャフト１０は、後述するロッカアーム２０を揺動可能に支持するものである。シャフト１０は、略円柱状に形成される。シャフト１０は、長手方向を前後方向（図１等における紙面に垂直な方向）に向けて配置される。シャフト１０は、主として軸方向油路１１及び径方向油路１２を具備する。
【００３２】
図２に示す軸方向油路１１は、シャフト１０の内部に形成される油路である。軸方向油路１１は、シャフト１０の中心に、長手方向（軸方向）に延びるように形成される。軸方向油路１１は、図示せぬ油圧ポンプに接続される。軸方向油路１１には、前記油圧ポンプにより圧送された潤滑油が供給されている。
【００３３】
径方向油路１２は、軸方向油路１１の側壁（シャフト１０の内周面）とシャフト１０の外周面とを接続する油路である。径方向油路１２は、シャフト１０の径方向に延びるように形成されると共に、軸方向油路１１の側壁とシャフト１０の外周面とを貫通するように形成される。径方向油路１２の上端部（径方向内側の端部）は、軸方向油路１１の底部（下端部）に位置する。すなわち、径方向油路１２の上端部は、軸方向油路１１の底部と互いに対向するように形成される。また、径方向油路１２の下端部（径方向外側の端部）は、シャフト１０の外周面の底部（下端部）に位置する。
【００３４】
図１及び図２に示すロッカアーム２０は、後述するバルブ６０を開閉させるものである。ロッカアーム２０は、長手方向を略左右方向に向けて配置される。ロッカアーム２０は、主として固定孔２１、凹部２２、ローラ２３、第一供給油路２４及び第二供給油路２５を具備する。
【００３５】
固定孔２１は、後述するブシュ３０の外周面を固定する正面視略円形状の孔である。固定孔２１は、ロッカアーム２０を前後方向に貫通するように形成される。固定孔２１は、ロッカアーム２０の左右略中央部に形成される。
【００３６】
凹部２２は、ロッカアーム２０の右端部（固定孔２１よりも右方）に形成される。凹部２２は、ロッカアーム２０の右端部の前後中央部分に形成される。
【００３７】
ローラ２３は、後述するカム８０と接する部分である。ローラ２３は、正面視略円形状に形成される。ローラ２３は、凹部２２に配置される。ローラ２３は、回動軸２３ａを介してロッカアーム２０に回動可能に支持される。ローラ２３の一部（外周端部のうち、下部、右部及び上部に亘る部分）は、凹部２２から外側に突出するように配置されている。
【００３８】
第一供給油路２４は、固定孔２１と凹部２２とを接続する油路である。第一供給油路２４は、正面視において固定孔２１の径方向に延びるように形成される。第一供給油路２４は、固定孔２１の右端部近傍と、凹部２２の左側面（ローラ２３の外周面と対向する面）と、を貫通するように形成される。
【００３９】
第二供給油路２５は、固定孔２１と後述するアジャストピン４０とを接続する油路である。第二供給油路２５は、固定孔２１の左上部と、ロッカアーム２０の左端部と、を貫通するように形成される。第二供給油路２５は直線状に形成される。
【００４０】
図１及び図２に示すブシュ３０は、ロッカアーム２０がシャフト１０に対して揺動可能となるように、当該ロッカアーム２０を支持するものである。ブシュ３０は、略円筒状に形成される。ブシュ３０の外径は、固定孔２１の内径と略同一となるように形成される。ブシュ３０は、長手方向（軸方向）を前後方向に向けて、ロッカアーム２０の固定孔２１に圧入される。これにより、ブシュ３０は、外周面がロッカアーム２０の固定孔２１の内周面に当接した状態で、ロッカアーム２０に固定される。つまり、ブシュ３０の外周面は、ロッカアーム２０の固定孔２１の内周面に固定される固定面３０ａとなる。ブシュ３０の前後方向幅は、ロッカアーム２０の前後方向幅と略同一となるように形成される。
【００４１】
また、ブシュ３０にはシャフト１０が挿通され、ブシュ３０がシャフト１０と摺動する。つまり、ブシュ３０の内周面は、シャフト１０の外周面と摺動する摺動面３０ｂとなる。
【００４２】
このようにブシュ３０が配置（形成）されることにより、ロッカアーム２０は、ブシュ３０を介してシャフト１０に対して揺動可能に支持される。図３及び図４に示すように、ブシュ３０は、主として第一供給孔３１、案内溝３２及び第二供給孔３３を具備する。
【００４３】
第一供給孔３１は、ブシュ３０の内周面（摺動面３０ｂ）と外周面（固定面３０ａ）とを接続する孔である。第一供給孔３１は、ブシュ３０を径方向に貫通する径方向視で円形状に形成される。本実施形態において、第一供給孔３１は、径方向油路１２の外周面側の開口部と略同一の大きさに形成される。第一供給孔３１は、ブシュ３０の底部（下端部）に対して正面視時計回り方向に所定距離だけずれた位置に形成される（図２参照）。換言すれば、第一供給孔３１は、径方向油路１２の外周面側の開口部に対して、周方向にずれた位置（より詳細には、第一供給孔３１と径方向油路１２の外周面側の開口部とが、径方向に少しも重複しない位置）に形成される。
【００４４】
案内溝３２は、ブシュ３０の外周面（固定面３０ａ）が凹むことで形成される溝である。案内溝３２は、ブシュ３０の底部近傍から右端部近傍までに亘って周方向に延びるように形成される。案内溝３２の一端部（下側の端部）は、第一供給孔３１（固定面３０ａ側の端部）と接続される（図２参照）。すなわち、案内溝３２の一端部は、第一供給孔３１と互いに対向するように形成される。また、案内溝３２の他端部（上側の端部）は、第一供給油路２４の固定孔２１側の開口部と接続される。すなわち、案内溝３２の他端部は、第一供給油路２４と互いに対向するように形成される。
【００４５】
第二供給孔３３は、ブシュ３０の内周面（摺動面３０ｂ）と外周面（固定面３０ａ）とを接続する孔である。第二供給孔３３は、ブシュ３０を径方向に貫通する円形状に形成される。第二供給孔３３は、ブシュ３０の左上部に形成される。第二供給孔３３は、第二供給油路２５と互いに対向するように形成される。
【００４６】
上述の如く構成されたブシュ３０を製造する場合、まず、矩形状の板材に、プレス加工等によって第一供給孔３１、案内溝３２及び第二供給孔３３を形成する。次に、当該板材を、案内溝３２が外周側を向くように折り曲げて円筒状に成形する。この際、板材の長手方向両端部が付き合わされる。このようにして、円筒状のブシュ３０を製造することができる。ブシュ３０は、ロッカアーム２０の固定孔２１に圧入され、当該ロッカアーム２０と相対回転不能に固定される。
【００４７】
図１に示すアジャストピン４０は、バルブクリアランスを調整するためのものである。アジャストピン４０は、ロッカアーム２０の左端部を上下に貫通するように配置される。この際アジャストピン４０は、ロッカアーム２０の第二供給油路２５の中途部を横断するように配置される。アジャストピン４０は、所定の位置に調整された後で、ナット４１により固定される。
【００４８】
バルブブリッジ５０は、アジャストピン４０と後述するバルブ６０とを連結するものである。バルブブリッジ５０は、長手方向を左右方向に向けて配置される。バルブブリッジ５０の左右中央部は、アジャストピン４０の下端部に連結される。
【００４９】
バルブ６０は、エンジンの吸気ポート及び排気ポート（不図示）を開閉するものである。バルブ６０は、２つ（前後一対）設けられる。バルブ６０は、略上下方向に延びるように配置される。２つのバルブ６０の上端は、それぞれバルブブリッジ５０の左右両端部に連結される。バルブ６０は、下方に移動することで吸気ポート等を開放し、上方に移動することで吸気ポート等を閉塞する。バルブ６０は、スプリング６１によって、常時上方（吸気ポート等を閉塞する方向）に付勢されている。
【００５０】
なお、左右一対のバルブ６０によって、１つのシリンダに形成された吸気ポート又は排気ポートのいずれか一方が開閉される。その他の吸気ポート及び排気ポートには、同様のバルブ６０（動弁機構１）が別途設けられ、当該吸気ポート及び排気ポートを適宜開閉することができる。
【００５１】
図１に示すカムシャフト７０は、後述するカム８０を支持するものである。カムシャフト７０は、略円筒状に形成される。カムシャフト７０は、長手方向を前後方向に向けて、ロッカアーム２０の右下方に配置される。本実施形態において、カムシャフト７０は、正面視反時計回り方向に回転可能に構成される。
【００５２】
カム８０は、ロッカアーム２０を揺動させるものである。カム８０は、正面視において、回転中心（カムシャフト７０の中心）から外周面までの距離が一定でない形状に形成される。カム８０には、カムシャフト７０が挿通された状態で固定される。カム８０は、カムノーズ８１及びカムベース８２を具備する。
【００５３】
カムベース８２は、カム８０のうち、カムシャフト７０に組み付けられる側の部分（正面視で略円形状の部分）である（図１参照）。カムベース８２の外周面は、正面視で円弧状に形成される。すなわち、カムベース８２の外周面は、カムシャフト７０の中心からの距離が一定となるように形成される。
【００５４】
カムノーズ８１は、カム８０のうち、径方向外側に突出するように形成される部分である（図１参照）。カムノーズ８１は、正面視でカム８０の中心点と先端部（以下では「先端部８１ａ」と称する）とを結ぶ仮想線Ｌを中心として、一方の部分と他方の部分とが互いに対称となる形状に形成される。カムノーズ８１の先端部８１ａは、カム８０の外周面のうち、カムシャフト７０の中心からの距離が最も遠くなるように形成される。また、カムノーズ８１の外周面は、カムベース８２側から先端部８１ａに行くに従ってカムシャフト７０の中心からの距離が遠くなるように形成される。
【００５５】
上述の如く構成されたカム８０は、カムシャフト７０と相対回転不能に設けられる。また、カム８０は、ロッカアーム２０のローラ２３に当接した状態で、当該ロッカアーム２０の右下方に位置するように形成される。
【００５６】
以下では、図１及び図５を用いて、上述の如く構成された動弁機構１の動作の概略について説明する。
【００５７】
図１に示す状態からカムシャフト７０が回転すると、当該回転に伴ってカム８０も回転する。このとき、カム８０のうち、まずカムベース８２がローラ２３に対して摺動する。ここで、上述の如く、カムベース８２の外周面は、カムシャフト７０の中心からの距離が一定となるように形成されている。したがって、カムベース８２がローラ２３に対して摺動している間、ロッカアーム２０はその姿勢を維持する（揺動しない）。
【００５８】
そして、カム８０の回転が継続すると、当該カム８０のうち、ローラ２３に対して摺動する部分が、カムベース８２からカムノーズ８１へと移る。ここで、上述の如く、カムノーズ８１の外周面は、カムベース８２側から先端部８１ａに行くに従ってカムシャフト７０の中心からの距離が遠くなるように形成されている。したがって、カムノーズ８１がローラ２３に対して摺動し始めると、当該ローラ２３が右下方からカムノーズ８１により押し上げられる。また、ローラ２３がカムノーズ８１により押し上げられる高さは、徐々に高くなる。こうして、図５に示すように、カムノーズ８１の先端部８１ａがローラ２３に対して摺動するまでの間、ロッカアーム２０は、カム８０によりシャフト１０（換言すれば、ブシュ３０）を中心として正面視反時計回り方向に回動する。
【００５９】
そして、カムノーズ８１の先端部８１ａがローラ２３に対して摺動した後、ローラ２３に対して摺動する部分が、カムノーズ８１からカムベース８２へと移るまでの間、当該ローラ２３のカムノーズ８１により押し上げられる高さは、徐々に低くなる。この際、ロッカアーム２０は、自重やスプリング６１の付勢力により、当該ロッカアーム２０の右側が下方へと移動すると共に左側が上方へと移動する。すなわち、カムノーズ８１の先端部８１ａがローラ２３に対して摺動した後、ロッカアーム２０は、カム８０によりシャフト１０を中心として正面視時計回り方向に回動する。
【００６０】
このように、ロッカアーム２０は、カム８０の回転に応じて、正面視反時計回り及び正面視時計回り方向に揺動する。そして、カムノーズ８１がローラ２３に対して摺動し、ロッカアーム２０が揺動している間、アジャストピン４０及びバルブブリッジ５０を介してバルブ６０が押し下げられ、吸気ポート及び排気ポートが開放される。一方、カムベース８２がローラ２３に対して摺動し、ロッカアーム２０が揺動していない間、バルブ６０が押し下げられず、吸気ポート及び排気ポートが閉塞される。
【００６１】
また、図５に示すように、ロッカアーム２０は、カムノーズ８１の先端部８１ａがローラ２３に対して摺動している場合、当該ローラ２３のカムノーズ８１により押し上げられる高さが最も高くなる。すなわち、この場合、ロッカアーム２０は、（カムベース８２がローラ２３に対して摺動している場合を基準として）揺動角度が最大となり（最も大きい角度で正面視反時計回り方向に回動し）吸気ポート及び排気ポートを最も大きく開放することができる。
【００６２】
なお、以下においては、カムノーズ８１がローラ２３に対して摺動しているロッカアーム２０の揺動状態（例えば、図５に示すような状態）を「作動状態」と称する。また、カムベース８２がローラ２３に対して摺動しているロッカアーム２０の揺動状態（例えば、図１に示すような状態）を「非作動状態」と称する。すなわち、カム８０が回転すると、ロッカアーム２０の揺動状態は、作動状態と非作動状態との間で順次遷移する。
【００６３】
なお、動弁機構１では、ロッカアーム２０のローラ２３とカム８０とが常時接しながら回転するため、当該部分（ローラ２３やカム８０）に潤滑油を供給して潤滑及び冷却する必要がある。また、シャフト１０とブシュ３０との摺動面３０ｂや、アジャストピン４０にも潤滑油を供給する必要がある。そこで動弁機構１は、これらの潤滑油を供給する必要がある部分（潤滑部）へと潤滑油を供給する潤滑油供給機構を有している。
【００６４】
以下では、図１、図２、図５、図７から図９までを用いて、動弁機構１が有する潤滑油供給機構について説明する。
【００６５】
本実施形態に係る潤滑油供給機構は、上述の如く、動弁機構１において潤滑油を供給する必要がある摺動部へと潤滑油を供給するための機構である。潤滑油供給機構は、主に適宜の油路が形成されたシャフト１０、ロッカアーム２０及びブシュ３０と、後述するようにロッカアーム２０の揺動に応じて所定の油路の接続状態を切り替えるカム８０と、により構成されている。
【００６６】
まず、潤滑油供給機構に含まれる油路について説明する。
【００６７】
潤滑油供給機構に含まれる油路には、主として、シャフト１０に設けられる軸方向油路１１及び径方向油路１２と、ロッカアーム２０に設けられる第一供給油路２４及び第二供給油路２５と、ブシュ３０に設けられる第一供給孔３１、案内溝３２及び第二供給孔３３と、が含まれる。
【００６８】
上述の如く、図１及び図２に示す非作動状態において、シャフト１０の軸方向油路１１と径方向油路１２とは、互いに対向して接続されている。また、ブシュ３０の第一供給孔３１と案内溝３２とは、互いに対向して接続されている。また、ブシュ３０の案内溝３２とロッカアーム２０の第一供給油路２４とは、互いに対向して接続されている。また、ブシュ３０の第二供給孔３３とロッカアーム２０の第二供給油路２５とは、互いに対向して接続されている。
【００６９】
これに対して、図１及び図２に示す非作動状態において、シャフト１０の径方向油路１２のブシュ３０側（外周側）の開口部に対して、ブシュ３０の内周面が対向するように位置している。このように、シャフト１０の径方向油路１２とブシュ３０の第一供給孔３１とは、互いに対向しておらず接続されていない。より詳細には、図１及び図２に示すように、第一供給孔３１のシャフト１０側の開口部と、径方向油路１２のブシュ３０側の開口部とが、周方向にずれた位置に配置されている。
【００７０】
なお、第一供給孔３１のシャフト１０側の開口部と径方向油路１２のブシュ３０側の開口部との間（以下では単に「第一供給孔３１と径方向油路１２との間」と称する場合がある）には、シャフト１０の外周面とブシュ３０の内周面とが互いに摺動するための隙間が介在している。
【００７１】
なお、本実施形態においては、上述の如く互いに異なる油路が対向して接続されていることを「連通する」と称する。したがって、非作動状態において、第一供給孔３１と径方向油路１２との間には前記隙間が介在し、前記隙間を介して潤滑油が流通するものの、当該第一供給孔３１と径方向油路１２とは互いに連通していないものとする。
【００７２】
また、本実施形態に係る潤滑油供給機構においては、ロッカアーム２０と共に行われるブシュ３０の揺動に応じて、第一供給孔３１と径方向油路１２との間の距離を近接離間させることができる。より詳細には、ロッカアーム２０が作動状態である場合に、第一供給孔３１と径方向油路１２との間の距離を、非作動状態である場合よりも近づけることができる。
【００７３】
次に、図１、図２、図５及び図６を用いて、ロッカアーム２０と共に行われるブシュ３０の揺動、及び、第一供給孔３１と径方向油路１２との間の距離の近接離間について説明する。
【００７４】
図１及び図２に示す非作動状態において、第一供給孔３１は、径方向油路１２に対して正面視時計回り方向にずれた位置に位置しており、径方向油路１２とは連通（対向）していない。
【００７５】
図１及び図２に示す非作動状態からカムノーズ８１がローラ２３に対して摺動し始めてロッカアーム２０が揺動する（作動状態になる）と、ブシュ３０は、当該揺動に伴って正面視反時計回り方向に回転する。そして、カムノーズ８１の先端部８１ａがローラ２３に対して摺動するまでの間、第一供給孔３１は、正面視反時計回り方向に移動して、径方向油路１２に対して接近していく。こうして、カムノーズ８１の先端部８１ａがローラ２３に摺動する間際になると（先端部８１ａの近傍の部分がローラ２３に摺動すると）、第一供給孔３１と径方向油路１２とが互いに対向し始め、徐々に対向する部分（径方向に重複する部分）が大きくなる。そして、カムノーズ８１の先端部８１ａがローラ２３に摺動した場合、すなわちロッカアーム２０の揺動角度が最大となった場合に、図６に示すように、第一供給孔３１と径方向油路１２との互いの全部が対向することとなる。
【００７６】
このように、ロッカアーム２０が非作動状態から作動状態に遷移すると、第一供給孔３１と径方向油路１２との間における周方向の距離が徐々に近接し、当該第一供給孔３１と径方向油路１２とが互いに対向して接続される。すなわち、当該第一供給孔３１と径方向油路１２とが互いに連通される。
【００７７】
また、作動状態において、カムノーズ８１の先端部８１ａがローラ２３に対して摺動した後は、ロッカアーム２０の揺動に伴ってブシュ３０が正面視時計回り方向に回転する。そして、カムベース８２がローラ２３に対して摺動するまでの間、第一供給孔３１は、正面視時計回り方向に移動して、径方向油路１２に対して離間していく。こうして、カムノーズ８１の先端部８１ａがローラ２３に摺動した後、当該先端部８１ａの近傍の部分がローラ２３に摺動している間、第一供給孔３１と径方向油路１２との対向する部分が徐々に小さくなる。そして、カムノーズ８１の先端部８１ａがローラ２３に摺動した後、カム８０が所定角度だけ回転すると、第一供給孔３１と径方向油路１２とは互いに少しも対向しないこととなる。
【００７８】
このように、ロッカアーム２０が非作動状態から作動状態に遷移した後、且つ、カムノーズ８１の先端部８１ａがローラ２３に摺動した後は、第一供給孔３１と径方向油路１２との間における周方向の距離が徐々に離間し、当該第一供給孔３１と径方向油路１２とが互いに対向せず、接続されなくなる。すなわち、当該第一供給孔３１と径方向油路１２とが互いに連通されなくなる。
【００７９】
こうして、潤滑油供給機構おいては、ロッカアーム２０が非作動状態から作動状態に遷移すると、第一供給孔３１と径方向油路１２との間の距離を近接させることができる。特に、本実施形態においては、カムノーズ８１の先端部８１ａ及び当該先端部８１ａの近傍の部分がローラ２３に対して摺動している間、第一供給孔３１と径方向油路１２とを連通させることができる。
【００８０】
以下では、当該潤滑油供給機構により前記潤滑部へと潤滑油が供給される様子（潤滑油の供給態様）について説明する。
【００８１】
なお、本実施形態に係る潤滑油供給機構は、ロッカアーム２０の揺動状態に応じて潤滑油の供給態様が異なるものとなっている。このため、以下では、潤滑油の供給態様について、ロッカアーム２０の揺動状態ごとに説明を行うものとする。
【００８２】
まず、図１及び図８を用いて、ロッカアーム２０が非作動状態である場合における潤滑油の供給態様について説明する。
【００８３】
図示せぬ油圧ポンプから供給された軸方向油路１１の内部の潤滑油は、径方向油路１２を下方へと流通する。ここで、上述の如く、非作動状態である場合には、径方向油路１２のブシュ３０側の開口部に対して、当該ブシュ３０の内周面が対向するように位置している。このように、非作動状態である場合には、径方向油路１２は第一供給孔３１と連通していないため、当該径方向油路１２を流通した潤滑油は、ブシュ３０の内周面に衝突することとなる。ブシュ３０の内周面に衝突した潤滑油は、シャフト１０の外周面とブシュ３０の内周面との隙間に沿って拡散するように当該内周面（摺動面３０ｂ）を流通する。こうして、径方向油路１２からの潤滑油が摺動面３０ｂに供給される。
【００８４】
また、図８に示すように、摺動面３０ｂとシャフト１０の外周面との間に流入した潤滑油の一部は、ブシュ３０の第一供給孔３１へ流入する。当該潤滑油は、案内溝３２を流通し、第一供給油路２４を介して、ローラ２３及びカム８０へ供給される。こうして、ローラ２３やカム８０に潤滑油を供給して潤滑及び冷却することができる。
【００８５】
また、摺動面３０ｂとシャフト１０の外周面との間に流入した潤滑油のうち、第一供給孔３１へ流入しなかった潤滑油の一部は、摺動面３０ｂを周方向に流通して第二供給孔３３へ流入し、第二供給油路２５を介してアジャストピン４０へと供給される。こうして、アジャストピン４０に潤滑油を供給して潤滑及び冷却することができる。
【００８６】
このように、ロッカアーム２０が非作動状態である場合には、径方向油路１２を流通した潤滑油を、ブシュ３０の内周面に衝突させ、当該内周面（摺動面３０ｂ）を効果的に流通させることができる。
【００８７】
なお、ロッカアーム２０が作動状態から非作動状態に遷移すると、当該ロッカアーム２０の自重やスプリング６１の付勢力により、当該ロッカアーム２０の右側が下方へと移動すると共に左側が上方へと移動する。すなわち、ロッカアーム２０が非作動状態である場合には、（ロッカアーム２０の左側だけでなく右側も押し上げられることとなる）作動状態である場合と比較して、ロッカアーム２０に固定されたブシュ３０がシャフト１０に対して下方から押し付けられる力が弱くなる。こうして、非作動状態である場合、シャフト１０とブシュ３０との摺動部分のうち、下端部に位置する部分（図８に示す部分Ｘ）において、シャフト１０とブシュ３０との間に比較的大きな隙間が形成され易くなる。
【００８８】
このように、ロッカアーム２０が非作動状態である場合には、シャフト１０とブシュ３０との摺動部分のうち前記部分Ｘに形成された比較的大きな隙間に、径方向油路１２を流通した潤滑油を潤沢に溜めることができる。
【００８９】
次に、図５及び図７を用いて、ロッカアーム２０が作動状態である場合における潤滑油の供給態様について説明する。
【００９０】
ロッカアーム２０が作動状態である場合においては、特に第一供給孔３１と径方向油路１２とが連通している状態において、ロッカアーム２０が非作動状態である場合と潤滑油の供給態様が異なっている。したがって、以下では、ロッカアーム２０が作動状態である場合の、第一供給孔３１と径方向油路１２とが連通している状態における潤滑油の供給態様について説明する。
【００９１】
図示せぬ油圧ポンプから供給された軸方向油路１１の内部の潤滑油は、径方向油路１２を下方へと流通する。ここで、上述の如く、作動状態である場合であって、径方向油路１２と第一供給孔３１とが連通している状態では、当該径方向油路１２を流通した潤滑油は、ブシュ３０の内周面に衝突することなく、第一供給孔３１へ流入される。そして、ブシュ３０の第一供給孔３１へ流入した潤滑油は、案内溝３２を流通し、第一供給油路２４を介して、ローラ２３及びカム８０へ供給される。こうして、ローラ２３やカム８０に潤滑油を供給して潤滑及び冷却することができる。
【００９２】
また、径方向油路１２からの潤滑油の一部（径方向油路１２から第一供給孔３１へ流入しなかった潤滑油）は、シャフト１０の外周面とブシュ３０の内周面（摺動面３０ｂ）との間の隙間（摺動のための隙間）に流入する。こうして、径方向油路１２からの潤滑油が摺動面３０ｂに供給される。
【００９３】
また、摺動面３０ｂを潤滑する潤滑油の一部は、摺動面３０ｂを周方向に流通して第二供給孔３３へ流入し、第二供給油路２５を介してアジャストピン４０へと供給される。こうして、アジャストピン４０に潤滑油を供給して潤滑及び冷却することができる。
【００９４】
このように、ロッカアーム２０が作動状態である場合であって、第一供給孔３１と径方向油路１２とが連通している状態においては、径方向油路１２を流通した潤滑油のうち比較的多量の潤滑油を第一供給孔３１へ流入させることができる。こうして、ロッカアーム２０が揺動している場合（すなわち、ローラ２３とカム８０とが比較的強い力で当接される場合）に、比較的多量の潤滑油を供給することができるため、当該ローラ２３及びカム８０の潤滑及び冷却を効果的なタイミングで行うことができる。
【００９５】
また、ロッカアーム２０が非作動状態から作動状態に遷移した場合には、ロッカアーム２０が押し上げられ、ロッカアーム２０に固定されたブシュ３０がシャフト１０に対して下方から押し付けられることとなる。すなわち、ロッカアーム２０が非作動状態から作動状態に遷移した場合には、上述の如きシャフト１０とブシュ３０との摺動部分のうち前記部分Ｘに形成された比較的大きな隙間を狭めるように、当該ロッカアーム２０が移動することとなる。
【００９６】
ここで、上述の如く、ロッカアーム２０が非作動状態である場合に、前記隙間に潤滑油が潤沢に溜められている。したがって、ロッカアーム２０が作動状態となり、ブシュ３０が前記隙間を狭めるようにシャフト１０に対して下方から押し付けられた際には、当該隙間の潤滑油の反発力により当該ブシュ３０とシャフト１０との間に油膜が保持される。こうして、ロッカアーム２０が作動状態となって揺動する際に、ブシュ３０とシャフト１０とのフリクションを効果的に低減することができる。
【００９７】
以上の如く、潤滑油供給機構は、ロッカアーム２０が非作動状態である場合には、摺動面３０ｂ（摺動面３０ｂとシャフト１０の外周面との隙間）を介して第一供給孔３１へ間接的に供給するようにしている。これによれば、径方向油路１２から第一供給孔３１へ流入する潤滑油の量（ローラ２３及びカム８０への潤滑油の供給量）を絞って、摺動面３０ｂへの潤滑油の供給量を増やすことができる。
【００９８】
このような構成によれば、非作動状態において、摺動面３０ｂに十分な量（油膜形成に必要な量）の潤滑油を溜めておくことができる。このため、非作動状態からロッカアーム２０が揺動したときに、シャフト１０とブシュ３０との間に油膜を形成し易くすることができる。これによって、シャフト１０とブシュ３０とのフリクションを低減することができる。これによれば、潤滑油供給機構は、ロッカアーム２０の揺動時に生じるトルク損失の低減を図ることができる。
【００９９】
また、本実施形態に係る第一供給孔３１は、作動状態において、径方向油路１２と連通するように構成されている（図７参照）。このような構成によれば、作動状態において、径方向油路１２から第一供給孔３１へ潤滑油を供給し易くすることができるため、ローラ２３及びカム８０への潤滑油の供給量を確保することができる。これにより、ローラ２３及びカム８０の潤滑及び冷却効果の向上を図ることができる。
【０１００】
また、図５及び図６に示すように、本実施形態では、ロッカアーム２０の揺動角度が最大となるタイミングで、第一供給孔３１を径方向油路１２と連通させている。これによれば、図１及び図２に示す非作動状態（揺動角度が０）になったときに、第一供給孔３１を径方向油路１２に対して極力遠ざけることができる。これにより、非作動状態において、径方向油路１２から第一供給孔３１へ流入する潤滑油をより絞り易くすることができる。これによれば、非作動状態において摺動面３０ｂの底部により多くの潤滑油を供給することができる。
【０１０１】
以上の如く、本実施形態に係る潤滑油供給機構は、揺動することでバルブ６０（給排気バルブ）を上下動させるロッカアーム２０と、前記ロッカアーム２０に固定されるブシュ３０と、前記ブシュ３０に挿通され、当該ブシュ３０を介して前記ロッカアーム２０を揺動自在に支持するシャフト１０と、回動可能に構成されると共に前記ロッカアーム２０に当接され、当該回動に応じて前記ロッカアーム２０の揺動状態を、揺動している作動状態（第一状態）と揺動していない非作動状態（第二状態）との間で遷移させるカム８０と、を具備し、前記シャフト１０は、前記シャフト１０の内部から前記シャフト１０の外周面と前記ブシュ３０の摺動面３０ｂ（内周面）との間へ潤滑油を供給する径方向油路１２（シャフト側油路）を具備し、前記ロッカアーム２０は、前記ブシュ３０の固定面３０ａ（外周面）を固定する固定孔２１と、前記固定孔２１から潤滑油の供給を必要とするローラ２３及びカム８０（潤滑部）へと潤滑油を供給する第一供給油路２４（アーム側油路）と、を具備し、前記ブシュ３０は、前記ブシュ３０の摺動面３０ｂ及び固定面３０ａを貫通し、前記径方向油路１２からの潤滑油を摺動面３０ｂ側から固定面３０ａ側へと供給する第一供給孔３１（第一油路）と、前記第一供給孔３１の固定面３０ａ側の端部から前記第一供給油路２４へ潤滑油を供給する案内溝３２（第二油路）と、を具備し、前記第一供給孔３１は、前記ロッカアーム２０の揺動状態が非作動状態（第二状態）において、前記径方向油路１２と連通しないように形成されるものである。
【０１０２】
このように構成することにより、非作動状態において径方向油路１２から排出された潤滑油を、摺動面３０ｂ（摺動面３０ｂとシャフト１０の外周面との間）に溜め易くすることができる。これにより、シャフト１０とブシュ３０とのフリクションを低減することができる。
【０１０３】
また、前記第一供給孔３１は、前記ロッカアーム２０の揺動状態が前記作動状態（第一状態）において、前記径方向油路１２と連通するように形成されるものである。
【０１０４】
このように構成することにより、作動状態において、第一供給孔３１及び案内溝３２を介して潤滑油を第一供給油路２４に供給し易くすることができるため、ローラ２３及びカム８０への潤滑油の供給量を確保することができる。
【０１０５】
また、前記カム８０は、前記ロッカアーム２０の揺動状態が前記作動状態（第一状態）において、前記ロッカアーム２０を押し上げるものであり、前記径方向油路１２は、前記シャフト１０の内周面及び外周面を貫通するように形成され、前記シャフト１０の外周面側の端部が、前記シャフト１０の外周面のうち、前記シャフト１０の中心よりも下側に位置するものである。
【０１０６】
このように構成することにより、シャフト１０に対して強く当たり易い摺動面３０ｂの底部により多くの潤滑油を供給することができる。これにより、シャフト１０とブシュ３０とのフリクションを低減することができる。
【０１０７】
また、非作動状態において、径方向油路１２から供給された潤滑油を、シャフト１０とブシュ３０との摺動部分のうち、下端部に位置する部分（図８に示す部分Ｘ）の隙間に、潤沢に溜めることができる。こうして、非作動状態から作動状態にロッカアーム２０の揺動状態が遷移する際（すなわち、前記隙間が狭まる際）に、潤沢に溜められた潤滑油により油膜が保持されることにより、シャフト１０とブシュ３０とのフリクションを低減することができる。
【０１０８】
なお、本実施形態に係るバルブ６０は、本発明に係る給排気バルブの実施の一形態である。
また、本実施形態に係る径方向油路１２は、本発明に係るシャフト側油路の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る第一供給油路２４は、本発明に係るアーム側油路の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る第一供給孔３１は、本発明に係る第一油路の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る案内溝３２は、本発明に係る第二油路の実施の一形態である。
【０１０９】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。
【０１１０】
例えば、潤滑油供給機構が潤滑油を供給する潤滑部は、ローラ２３及びカム８０や、シャフト１０とブシュ３０との摺動面３０ｂ、アジャストピン４０に限定するものではない。すなわち、前記潤滑部とは、潤滑油を供給する必要がある部分であればよい。
【０１１１】
また、第一供給孔３１は、径方向視で円形状に形成されるものとしたが、第一供給孔３１の形状はこれに限定されるものではない。例えば、第一供給孔３１は、径方向視で周方向に延びるような長孔状に形成されてもよい。こうして、第一供給孔３１の形状（特に周方向の長さ）を変更することにより、作動状態において径方向油路１２と第一供給孔３１とが対向して接続される（連通される）タイミングや、連通された期間の長さ等を容易に調整することができる。
【０１１２】
また、本実施形態において、カム８０は、カムノーズ８１によってロッカアーム２０を押し上げるものとしたが、これに限定されるものではなく、例えば、カムノーズ８１によってロッカアーム２０を押し下げるものであってもよい。この場合、カム８０とローラ２３との上下方向における位置関係が、本実施形態とは反対の関係となる。具体的には、カム８０がローラ２３の上方に位置することとなる。
【０１１３】
また、本実施形態において、第一供給孔３１は、作動状態のうち、ロッカアーム２０の揺動角度が最大となった（カムノーズ８１の先端部８１ａがローラ２３に対して摺動した）タイミングで径方向油路１２と連通するものとしたが、径方向油路１２と連通するタイミングは、これに限定されるものではなく、任意のタイミングにすることができる。
【０１１４】
また、径方向油路１２は、径方向外側の端部（下端部）がシャフト１０の底部に位置するものとしたが、径方向外側の端部の位置（周方向における位置）は、これに限定されるものではなく、任意の位置とすることができる。ただし、径方向外側の端部は、摺動面３０ｂの底部に潤滑油を供給し易くするという観点、及び、摺動面３０ｂの底部に潤滑油を溜め易くするという観点から、シャフト１０の中心よりも下側に位置することが望ましい。
【０１１５】
また、ブシュの構成は、本実施系形態に係るブシュ３０の構成に限定するものではない。例えば、ブシュの内周面（摺動面）に潤滑油を保持可能な油溜まり部を形成してもよい。以下において、油溜まり部が形成されたブシュの変形例について説明する。
【０１１６】
図９及び図１０は、油溜まり部の一例（第一変形例に係るブシュ１３０）を示すものである。図９及び図１０に示す第一変形例に係るブシュ１３０は、油溜まり部としてディンプル１３４を具備する点で、本実施形態に係るブシュ３０と相違する。
【０１１７】
ディンプル１３４は、略半球状に形成される窪みである。ディンプル１３４は、ブシュ１３０の内周面が径方向外側に凹むことにより形成される。ディンプル１３４は、摺動面３０ｂの全域に亘って複数形成される。ディンプル１３４は、周方向に対して傾斜する方向に並ぶように形成される。これにより、周方向に隣り合うディンプル１３４間の距離を比較的長く形成することができる。また、ブシュ１３０は、ディンプル１３４により、摺動面３０ｂの全域でより多くの潤滑油を保持することができる。また、ディンプル１３４により、くさび効果を得ることができる。このように、複数のディンプル１３４を有することにより、ブシュ１３０とシャフト１０との間に油膜を形成し易くすることができる。
【０１１８】
なお、油溜まり部は、必ずしもディンプル１３４である必要はない。図１１及び図１２は、油溜まり部の一例（第二変形例に係るブシュ２３０）を示すものである。図１１及び図１２に示すように、第二変形例に係るブシュ２３０は、ディンプル１３４に替えて、油溜まり部として溝部２３４を具備する点で、第一変形例に係るブシュ１３０と相違する。
【０１１９】
溝部２３４は、周方向に延びるように形成されると共に、断面形状が略矩形状に形成される。溝部２３４は、ブシュ１３０の内周面が径方向外側に凹むことにより形成される。溝部２３４は、第一供給孔３１の前方及び後方（ブシュ２３０の軸方向）に間隔をあけて配置される。溝部２３４は、摺動面３０ｂの下半分に亘るように形成される。より詳細には、溝部２３４は、作動状態（図５参照）において、摺動面３０ｂの下半分に亘るように形成される。ブシュ２３０は、溝部２３４により、摺動面３０ｂの下半分（すなわち、作動状態である場合に、ブシュ３０がシャフト１０に押し付けられる部分）に比較的多量の潤滑油を保持することができる。また、溝部２３４の周方向両側端部においては、くさび効果を得ることができる。このように、溝部２３４を有することにより、ブシュ１３０とシャフト１０との間に油膜を形成し易くすることができる。
【０１２０】
また、溝部２３４は、摺動面３０ｂの上半分には形成されていない。すなわち、摺動面３０ｂの上半分においては、摺動面積を確保することができる。
【０１２１】
また、溝部２３４を第一供給孔３１の前方及び後方に間隔をあけて配置することにより、潤滑油がブシュ３０の前方及び後方から流出するのを抑制することができる。具体的には、径方向油路１２から摺動面３０ｂへと供給された潤滑油は、当該摺動面３０ｂの底部から拡散するように移動する。溝部２３４によれば、当該拡散する潤滑油の前方及び後方への流通を規制することができる。
【０１２２】
以上の如く、第一変形例及び第二変形例において、前記ブシュ１３０・２３０は、内周面が凹むことで形成され、前記径方向油路１２からの潤滑油を保持する油溜まり部（ディンプル１３４及び溝部２３４）を具備するものである。
【０１２３】
このように構成することにより、ブシュ１３０・２３０の摺動面３０ｂにより多くの潤滑油を保持することができるため、ロッカアーム２０が揺動するときに、ブシュ１３０・２３０とシャフト１０との間に油膜を形成し易くすることができる。
【０１２４】
また、第二変形例において、前記油溜まり部は、前記ロッカアームの揺動状態が前記作動状態（第一状態）において、前記ブシュ２３０の摺動面３０ｂの下半分に位置する領域に形成されるものである。
【０１２５】
このように構成することにより、作動状態においてブシュ２３０がシャフト１０に押し付けられる部分に、比較的多量の潤滑油を保持することができる。また、溝部２３４により、ブシュ２３０がシャフト１０に押し付けられる部分において、くさび効果を得ることができる。こうして、ブシュ１３０とシャフト１０との間に油膜を形成し易くすることができる。
【０１２６】
また、前記油溜まり部には、複数のディンプル１３４が含まれるものである。
【０１２７】
このように構成することにより、ブシュ１３０とシャフト１０との間に油膜をより形成し易くすることができる。
【０１２８】
また、前記油溜まり部には、溝部２３４が含まれるものである。
【０１２９】
このように構成することにより、ブシュ２３０とシャフト１０との間に油膜をより形成し易くすることができる。
【０１３０】
なお、油溜まり部の構成は、第一変形例及び第二変形例に限定されるものではなく、例えば、ディンプル１３４及び溝部２３４をそれぞれ具備するものであってもよい。
【０１３１】
また、第一変形例において、ディンプル１３４は、必ずしも摺動面３０ｂの全域に形成される必要はなく、任意の領域にのみ形成されてもよい。ただし、ロッカアーム２０が揺動する場合に、ブシュ１３０がシャフト１０に押し付けられる部分に油膜を形成する観点から、少なくとも摺動面３０ｂの下半分を含む領域に形成することが望ましい。
【０１３２】
また、第二変形例において、溝部２３４は、必ずしも摺動面３０ｂの下半分に形成される必要はなく、任意の領域に形成されるものであってもよい。溝部２３４は、例えば、摺動面３０ｂの全域や上半分等に形成されてもよい。
【０１３３】
また、第二変形例において、溝部２３４は、周方向に延びるように形成されるものとしたが、溝部２３４の長手方向（長さ方向）は、周方向に限定されるものではなく、任意の方向であってよい。溝部２３４は、例えば、周方向に対して傾斜する方向等に延びるように形成されていてもよい。
【０１３４】
また、油溜まり部（ディンプル１３４・溝部２３４）は、摺動面３０ｂの下半分に形成される場合、必ずしも当該下半分の周方向に亘って（すなわち、下半分の全領域に）形成されなくてもよい。すなわち、油溜まり部は、摺動面３０ｂの下半分のうち一部に形成されてもよい。ただし、ロッカアーム２０が揺動する場合に、ブシュのシャフト１０に最も強く押し付けられる部分に油膜を形成する観点から、油溜まり部を形成する部分を決定することが望ましい。
【０１３５】
具体的には、ロッカアーム２０が揺動する場合（カム８０によりロッカアーム２０が下方から押し上げられ、ブシュ３０が回転する場合）に、ブシュ３０はシャフト１０の外周面のうち特定の部分に最も強く押し付けられることとなる。また、ブシュ３０は、ロッカアーム２０の揺動角度に応じた距離だけ、シャフト１０に対して相対的に移動する（周方向に回転する）。そのため、油溜まり部は、ブシュ３０の内周面のうち、シャフト１０の外周面の前記特定の部分に対して、非作動状態において対向する部分と、作動状態のうちロッカアーム２０の揺動角度が最大の状態において対向する部分と、の間を含むように形成されることが望ましい。
【０１３６】
ここでは便宜上、シャフト１０の外周面の前記特定の部分（作動状態においてシャフト１０の外周面のうちブシュ３０が最も強く押し付けられる部分）とは、当該外周面の底部であるものとする。
【０１３７】
そうすると、非作動状態において、ブシュ３０の内周面のうち、シャフト１０の外周面の底部に対して対向する部分とは、図２に示す状態において径方向油路１２に対向している部分である。また、ブシュ３０の内周面のうち、シャフト１０の外周面の底部に対して作動状態（より詳細には、作動状態のうちロッカアーム２０の揺動角度が最大の状態）において対向する部分とは、図６に示す状態において径方向油路１２に対向している部分（すなわち、第一供給孔３１が形成された部分）である。
【０１３８】
このような場合には、油溜まり部は、正面視において、ブシュ３０の内周面のうち、図２に示す状態において径方向油路１２に対向している部分と、第一供給孔３１が形成された部分と、の間（図２に示す範囲Ｒ）を含むように形成されることが望ましい。
【０１３９】
このような構成により、ブシュ３０において、できるだけ摺動面積を確保しつつ、シャフト１０の外周面に最も強く押し付けられる部分に油膜を形成し易くすることができる。すなわち、ロッカアーム２０が作動状態となって揺動する際に、ブシュ３０とシャフト１０とのフリクションを効果的に低減することができる。
【０１４０】
また、第二変形例において、溝部２３４の本数は、必ずしも２本である必要はなく、１本や３本以上であってもよい。
【０１４１】
また、本実施形態において、第一供給孔３１は、作動状態において所定のタイミング（ロッカアーム２０の揺動角度が最大となるタイミング）で径方向油路１２と連通するものとしたが、作動状態における連通の可否は問わない。図１３及び図１４は、このような作動状態における連通の可否に関するブシュ３０の変形例（第三変形例に係るブシュ３３０）を示すものである。第三変形例に係るブシュ３３０は、非作動状態だけでなく、作動状態においても第一供給孔３３１が径方向油路１２と連通しない点で、本実施形態に係るブシュ３０と相違する。
【０１４２】
図１３及び図１４に示すように、第一供給孔３３１は、ロッカアーム２０の揺動角度が最大となった（ブシュ３３０が正面視時計回り方向に最も回転した）状態において、径方向油路１２に対して正面視反時計回り方向にずれた位置に位置する。当該第一供給孔３３１は、ロッカアーム２０の揺動角度が小さくなる（ブシュ３３０が正面視反時計回り方向に回転する）と、径方向油路１２に対して正面視反時計回り方向に離間する。このような構成によれば、作動状態及び非作動状態のいずれにおいても、第一供給孔３１と径方向油路１２とが連通しなくなる（常時連通しなくなる）ため、摺動面３０ｂに潤滑油を溜め易くすることができる。また、第一供給孔３３１は、ロッカアーム２０の揺動角度が最大となった状態において、径方向油路１２に対して正面視時計回り方向にずれた位置に位置していてもよい。この場合、第一供給孔３１は、作動状態及び非作動状態の両方の状態において、径方向油路１２に対して正面視時計回り方向にずれた位置に位置しており、当該径方向油路１２と連通しないこととなる。
【０１４３】
また、第三変形例に係る第一供給孔３３１は、径方向油路１２に対して第一供給油路２４側（正面視反時計回り方向にずれた位置）に位置している。このような構成によれば、案内溝３２の長さを短くすることができる。
【０１４４】
以上の如く、第三変形例において、前記第一供給孔３３１は、前記カム８０の前記ロッカアーム２０に揺動状態に関わらず、前記径方向油路１２と連通しないように形成されるものである。
【０１４５】
このように構成することにより、シャフト１０の外周面とブシュ３３０の内周面との間に潤滑油を保持し易くすることができるため、シャフト１０とブシュ３３０とのフリクションを効果的に低減することができる。
【符号の説明】
【０１４６】
１      潤滑油供給機構
１０    シャフト
１２    径方向油路（シャフト側油路）
２０    ロッカアーム
２４    第一供給油路（アーム側油路）
３０    ブシュ
３０ｂ  摺動面（内周面）
３１    第一供給孔（第一油路）
３２    案内溝（第二油路）
８０    カム
８１    カムノーズ
８２    カムベース
６０    バルブ（給排気バルブ）
【図１】
2020090911.tif 000003
【図２】
2020090911.tif 000004
【図３】
2020090911.tif 000005
【図４】
2020090911.tif 000006
【図５】
2020090911.tif 000007
【図６】
2020090911.tif 000008
【図７】
2020090911.tif 000009
【図８】
2020090911.tif 000010
【図９】
2020090911.tif 000011
【図１０】
2020090911.tif 000012
【図１１】
2020090911.tif 000013
【図１２】
2020090911.tif 000014
【図１３】
2020090911.tif 000015
【図１４】
2020090911.tif 000016