(57)【要約】【課題】内燃機関の冷間始動時等に、内燃機関の効率を向上することができる、内燃機関の過給システム及び内燃機関の過給方法を提供する。【解決手段】内燃機関１０における吸気Ａの過給をターボ式過給機１４と電動式過給機１５で行う内燃機関１０において、ターボ式過給機１４を潤滑する潤滑オイルの温度Ｔｏが予め設定された第１設定オイル温度Ｔｏ１以下の場合、又は、エンジン冷却水の温度Ｔｗが予め設定された第１設定水温Ｔｗ１以下の場合に、潤滑オイルを昇温させるターボ暖機促進制御を行う。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の吸気通路に、ターボ式過給機のコンプレッサと電動式過給機のコンプレッサを備えると共に、前記ターボ式過給機の排気タービンを迂回するターボ迂回通路を設けて、排気ガスの流路を前記排気タービンを通過する第１流路と前記ターボ迂回通路を通過する第２流路との間で切り替える流路切替装置を備えた内燃機関の過給システムにおいて、
前記ターボ式過給機を潤滑する潤滑オイルの温度が予め設定された第１設定オイル温度以下の場合、又は、エンジン冷却水の温度が予め設定された第１設定水温以下の場合に、前記潤滑オイルを昇温させるターボ暖機促進制御を行うターボ暖機促進制御手段を備えて構成されている制御装置を有していると共に、
前記暖機促進制御手段が、
前記ターボ暖機促進制御中に、前記電動式過給機により過給を行う電動機過給制御を行う電動機過給制御手段と、前記ターボ暖機促進制御中に、前記流路切替装置を操作して、排気ガスを前記第２流路を通過させるターボ迂回制御を行うターボ迂回制御手段とを備えていることを特徴とする内燃機関の過給システム。
【請求項２】
前記暖機促進制御手段が、前記ターボ暖機促進制御中に、オルタネータにおける発電量を増加させて内燃機関の負荷を増加させる発電量増加制御を行う発電量増加制御手段を備えていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の過給システム。
【請求項３】
前記制御装置が、前記潤滑オイルの温度が、前記第１設定オイル温度以下、且つ、予め前記第１設定オイル温度よりも低く設定された第２設定オイル温度以上になった場合に、前記流路切替装置を排気ガスが前記第１流路を通過するように制御することを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関の過給システム。
【請求項４】
前記制御装置が、前記暖機促進制御を開始してから予め設定した設定時間を経過した場合に、前記流路切替装置を排気ガスが前記第１流路を通過するように制御することを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関の過給システム。
【請求項５】
内燃機関における吸気の過給をターボ式過給機と電動式過給機で行う内燃機関の過給方法において、
前記ターボ式過給機を潤滑する潤滑オイルの温度が予め設定された第１設定オイル温度以下の場合、又は、エンジン冷却水の温度が予め設定された第１設定水温以下の場合に、前記潤滑オイルを昇温させるターボ暖機促進制御を行うことを特徴とする内燃機関の過給方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、内燃機関の冷間始動時等に、内燃機関の効率を向上することができる内燃機関の過給システム及び内燃機関の過給方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関システムにおいて、ターボコンプレッサでのサージの発生の効果的な抑制を図るために、電動コンプレッサとターボコンプレッサとをこの順で直列に備え、電動機によるコンプレッサ駆動中に内燃機関の減速要求が出された場合に、ターボコンプレッサのバイパスを開始するとともに、電動機によるコンプレッサ駆動を停止する内燃機関システムが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−５０５６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、内燃機関の冷間始動時等においては、潤滑オイルの温度が低いときには、潤滑オイルの粘性（粘度）が高く、ターボ式過給機の悪い効率での運転が行われてしまい、内燃機関の効率が悪くなるという問題がある。
【０００５】
そこで本開示の目的は、ターボ式過給機と電動式過給機を備えた内燃機関において、内燃機関の冷間始動時等に、内燃機関の効率を向上することができる、内燃機関の過給システム及び内燃機関の過給方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するための本発明の態様の内燃機関の過給システムは、内燃機関の吸気通路に、ターボ式過給機のコンプレッサと電動式過給機のコンプレッサを備えると共に、前記ターボ式過給機の排気タービンを迂回するターボ迂回通路を設けて、排気ガスの流路を前記排気タービンを通過する第１流路と前記ターボ迂回通路を通過する第２流路との間で切り替える流路切替装置を備えた内燃機関の過給システムにおいて、前記ターボ式過給機を潤滑する潤滑オイルの温度が予め設定された第１設定オイル温度以下の場合、又は、エンジン冷却水の温度が予め設定された第１設定水温以下の場合に、前記潤滑オイルを昇温させるターボ暖機促進制御を行うターボ暖機促進制御手段を備えて構成されている制御装置を有していると共に、前記暖機促進制御手段が、前記ターボ暖機促進制御中に、前記電動式過給機により過給を行う電動機過給制御を行う電動機過給制御手段と、前記ターボ暖機促進制御中に、前記流路切替装置を操作して、排気ガスを前記第２流路を通過させるターボ迂回制御を行うターボ迂回制御手段とを備えていることを特徴とする過給システムである。
【０００７】
また、上記の目的を達成するための本発明の態様の内燃機関の排気ガス浄化方法は、内燃機関における吸気の過給をターボ式過給機と電動式過給機で行う内燃機関の過給方法において、前記ターボ式過給機を潤滑する潤滑オイルの温度が予め設定された第１設定オイル温度以下の場合、又は、エンジン冷却水の温度が予め設定された第１設定水温以下の場合に、前記潤滑オイルを昇温させるターボ暖機促進制御を行うことを特徴とする過給方法である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の態様の内燃機関の過給システム及び内燃機関の過給方法によれば、ターボ式過給機と電動式過給機を備えた内燃機関において、内燃機関の冷間始動時等にターボ式過給機の効率向上を促進できて、内燃機関の効率向上及び暖機を早めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１の実施形態の内燃機関の排気ガス浄化システムの構成を模式的に示す図である。
【図２】本発明の第２の実施形態の内燃機関の排気ガス浄化システムの構成を模式的に示す図である。
【図３】本発明の実施形態の内燃機関の排気ガス浄化システムの制御装置の構成を模式的に示す図である。
【図４】本発明の実施形態の内燃機関の排気ガス浄化方法を実施するための制御フローの一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態の内燃機関の過給システム及び内燃機関の過給方法について、図面を参照しながら説明する。
【００１１】
図１に示すように、本発明の第１の実施形態の内燃機関の過給システム（以下、過給システム）１は、エンジン(内燃機関)１０のエンジン本体１１の吸気マニホールド１２に吸気(ＥＧＲガスが加わる場合もある)Ａを供給するための吸気通路１３が設けられ、この吸気通路１３に、ターボ式過給機（ターボチャージャ）１４のコンプレッサ１４ａとインタークーラ１６が設けられている。さらに、インタークーラ１６の上流側において、ターボ式過給機１４のコンプレッサ１４ａを備えた吸気通路１３と並列に電動式過給機（電動スーパーチャージャ）１５のコンプレッサ１５ａが設けられている。つまり、吸気通路１３に三方弁１３ｃが設けられており、この三方弁１３ｃに、コンプレッサ１５ａが設けられている第２吸気通路１３ｂが接続されている。
【００１２】
また、排気マニホールド２１から排気ガスＧを排出する排気通路２２が設けられ、この排気通路２２に、上流側から順に、ターボ式過給機１４の排気タービン１４ｂと尿素水供給装置２３とＳＣＲ(ＳＣＲ：Ｓｅｌｅｃｔｉｖｅ Ｃａｔａｌｙｔｉｃ Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ：選択還元型触媒)装置２４が設けられている。
【００１３】
さらに、排気通路２２において、ターボ式過給機１４の排気タービン１４ｂを迂回するターボ迂回通路２２ｂが設けられていると共に、このターボ迂回通路２２ｂに、排気ガスＧの流路を、ターボ式過給機１４を通過する第１流路２２ａとターボ迂回通路２２ｂを通過する第２流路２２ｂとの間で切り替える開閉弁（流路切替装置）２２ｃが備えられている。
【００１４】
つまり、このエンジン１０の吸気通路１３に、ターボ式過給機１４のコンプレッサ１４ａと電動式過給機１５のコンプレッサ１５ａを並列に備えると共に、ターボ式過給機１４を迂回するターボ迂回通路２２ｂを設けて、排気ガスＧの流路をターボ式過給機１４の排気タービン１４ｂを通過する第１流路２２ａとターボ迂回通路２２ｂを通過する第２流路２２ｂとの間で切り替える開閉弁２２ｃを備えている。
【００１５】
また、尿素水供給装置２３は、尿素水タンク(図示しない)から尿素水供給配管２３ａ経由で供給される尿素水ＵをＳＣＲ装置２４に供給するための噴射装置であり、制御装置４０により、尿素水Ｕの噴射の有無及びその噴射量Ｕ１が調整制御される。
【００１６】
ＳＣＲ装置２４では、例えば、尿素水Ｕを還元剤として、発生したアンモニア（ＮＨ3）で排気ガスＧ中のＮＯｘと反応させて窒素（Ｎ2）と水（Ｈ2Ｏ）にする尿素選択還元型触媒を担持して構成される。この尿素選択還元型触媒としては、鉄イオン交換アルミノシリケートや銅イオン交換アルミノシリケートなどのゼオライト触媒などがあり、ＮＨ3を吸着して、この吸着したＮＨ3でＮＯｘを還元浄化する機能を有している。このＳＣＲ装置２４を使用することで、ＮＨ3を直接使用するのではなく、尿素水Ｕを排気ガスＧの中に噴射して、尿素水Ｕから加水分解により発生するＮＨ3とＮＯｘを反応させることでＮＯｘを無害化する。
【００１７】
そして、エンジン１０のクランク軸１１ａには、プーリーとベルトからなる動力伝達機構１１ｂにより駆動されるオルタネータ（ＡＣＧ：Ａｌｔｅｒｎａｔｉｎｇ  Ｃｕｒｒｅｎｔ  Ｇｅｎｅｒａｔｏｒ）３１が設けられ、このオルタ―ネータ３１で発電された交流の電力Ｅは直流の電力Ｅに変換されてバッテリ３２に充電される。
【００１８】
そして、吸気通路１３においては、吸気Ａは、ターボ式過給機１４では、排気タービン１４ｂによって駆動されるコンプレッサ１４ａで過給される。一方、電動式過給機１５では、吸気Ａは、バッテリ３２から電力Ｅを供給される電動機１５ｂによって駆動されるコンプレッサ１５ａで過給される。
【００１９】
また、排気通路２２においては、第１流路２２ａが選択されたときには、排気ガスＧは、ターボ式過給機１４の排気タービン１４ｂを駆動した後、ＳＣＲ装置２４でＮＯｘを浄化され、大気中に放出される。また、第２流路２２ｂが選択されたときには、排気ガスＧは、ターボ式過給機１４の排気タービン１４ｂを迂回して、ＳＣＲ装置２４でＮＯｘを浄化され、大気中に放出される。
【００２０】
なお、ここでは、説明を簡略化するために、本発明に直接関係しない、排気ガスＧ中の粒子状物質（ＰＭ：Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ｍａｔｔｅｒ）を捕集するフィルタ装置等を省略している。
【００２１】
次に、図２に示す、本発明の第２の実施形態の内燃機関の過給システム（以下、過給システム）１Ａについて説明する。この第２の実施形態の過給システム１Ａは、図１の第１の実施形態の過給システム１が、ターボ式過給機１４のコンプレッサ１４ａと電動式過給機１５のコンプレッサ１５ａが、エンジン１０の吸気通路１３に対して、並列に備えわっているのに対して、電動式過給機１５のコンプレッサ１５ａとターボ式過給機１４のコンプレッサ１４ａとが、吸気通路１３に対して直列に設けられている点が異なる。
【００２２】
そして、これらの第１及び第２の実施形態の過給システム１、１Ａは、この過給システム１、１Ａを制御するための制御装置４０を備えている。この制御装置４０は、通常はエンジン１０、１０Ａの全般の制御を行うエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ：Ｅｎｇｉｎｅ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）と呼ばれる制御装置に組み込まれるが、別の制御装置とすることも可能である。この制御装置４０には、エンジン本体１１等に設置された潤滑オイルの温度Ｔｏを検出する潤滑オイル温度センサ３４の出力値と、エンジン冷却水の温度Ｔｗを検出するエンジン冷却水温度センサ３５の出力値を入力している。なお、図１及び図２における潤滑オイル温度センサ３４とエンジン冷却水温度センサ３５の位置は、模式的に示しており、実際に配置される位置を示すものではない。
【００２３】
また、排気通路２２に配置されるセンサ群の内の温度センサに関しては、ＳＣＲ装置２４に流入する排気ガスＧの温度（ＳＣＲ入口温度）Ｔｇを検出するための排気ガス温度センサ３３がＳＣＲ装置２４の入口側に設けられる。なお、その他にも、センサ群として、排気ガスＧ中のＮＯｘ濃度を検出するためのＮＯｘセンサや、排気ガスＧの空燃比（λ）を検出するためのラムダセンサ（空燃比センサ：酸素濃度センサ）が設けられるが、これらに関しては、説明の簡略化のために省略している。
【００２４】
これらの各種センサの検出値は、制御装置４０に入力され、制御装置４０はこれらの入力データを基にして、各種演算を行い、エンジン１０、１０Ａに制御指令を出力する。それと共に、尿素水供給装置２３にも制御指令を出力して、尿素水供給装置２３から噴射する尿素水Ｕの噴射量Ｕ１を調整制御する尿素水供給制御を行う。
【００２５】
この制御装置４０は、図３に示すように、上記の尿素水供給制御を行う尿素水供給制御手段４１等の通常の運転を行う各種手段に加えて、ターボ暖機促進制御手段（暖機促進制御手段）５１を備えて構成されている。
【００２６】
このターボ暖機促進制御手段５１は、ターボ式過給機１４を潤滑する潤滑オイルの温度Ｔｏが予め設定された第１設定オイル温度Ｔｏ１以下の場合、又は、エンジン冷却水の温度Ｔｗが予め設定された第１設定水温Ｔｗ１以下の場合に、ターボ式過給機１４における潤滑オイルを昇温させるターボ暖機促進制御を行う手段である。この第１設定オイル温度Ｔｏ１と第１設定水温Ｔｗ１は、エンジン１０、１０Ａの暖機に伴って、潤滑オイルの粘性（粘度）が低下するターボ式過給機１４の運転に支障が無い程度の温度に設定される。
【００２７】
そして、このターボ暖機促進制御手段５１は、ターボ暖機促進制御中に、電動式過給機１５により過給を行う電動機過給制御を行う電動機過給制御手段５１ａと、ターボ暖機促進制御中に、排気ガスＧが第２流路２２ｂを通過させるターボ迂回制御手段５１ｂと、オルタネータ３１における発電量を増加させてエンジン１０の負荷を増加させる発電量増加制御手段５１ｃと、ターボ過給併用制御手段５１ｄを備えて構成されている。
【００２８】
この電動機過給制御手段５１ａにより、ターボ暖機促進制御中に、電動式過給機１５により過給を行うことにより、ターボ式過給機１４の排気タービン１４ｂが駆動されないときでも、電動式過給機１５で十分な過給を行ってエンジン１０のシリンダ内の燃焼を良好な状態にすることができる。その結果、速やかに、エンジン本体１１を昇温でき、その内部を循環している潤滑オイルも昇温することができる。
【００２９】
また、ターボ迂回制御手段５１ｂにより、ターボ暖機促進制御中に、排気ガスＧが第２流路２２ｂを通過するように開閉弁２２ｃを操作（開弁）することにより、排気ガスＧがターボ式過給機１４を迂回するので、潤滑オイルが昇温する前の、粘性の高い潤滑オイルによるフリクションが大きい期間におけるターボ式過給機１４の運転を回避できると共に、排気タービン１４ｂの駆動による排気ガスＧの温度低下を抑制できる。
【００３０】
この排気ガスＧの温度低下の抑制により、ＳＣＲ装置２４の昇温を促進できる。このＳＣＲ装置２４の昇温が早いと、ＳＣＲ装置２４におけるＮＯｘ浄化率が早期に上昇するので、ＮＯｘ排出量を減少できる。そのため、ＮＯｘの排出量の制限値を下回った状態で、エンジン１０のシリンダ内に噴射する燃料量を多くすることができるようになる。その結果、早期に燃料噴射量を増加することができ、速やかに、エンジン本体１１を昇温でき、その内部を循環している潤滑オイルも昇温することができる。
【００３１】
また、発電量増加制御手段５１ｃにより、ターボ暖機促進制御中に、オルタネータ３１における発電量を増加させてエンジン１０の負荷を増加させることにより、エンジン１０のシリンダ内に噴射する燃料量を多くすることができる。その結果、速やかに、エンジン本体１１と排気ガスＧを昇温できる。そして、エンジン本体１１を昇温できると、このエンジン本体１１の内部を循環する潤滑オイルとエンジン冷却水を昇温することができる。
【００３２】
この昇温した潤滑オイルがエンジン本体１１の内部からターボ式過給機１４の内部へと循環することにより、ターボ式過給機１４を形成する鋳物の温度を速やかに上昇できる。この昇温後は、高い温度で粘性が低くなった潤滑オイルを用いて、ある程度の効率で、また、鋳物が昇温した状態になっている雰囲気により、排気ガスＧの温度低下を抑制しつつ、排気ガスＧの温度をある程度の温度範囲内、好ましくは、ＳＣＲ装置２４などの排気ガス後処理装置の浄化効率が低下しない温度範囲内に維持しつつ、ターボ式過給機１４を運転できるようになる。
【００３３】
更に、暖機促進制御手段５１が、ターボ過給併用制御手段５１ｄを備えていることがより好ましい。このターボ過給併用制御手段５１ｄは、ターボ暖機促進制御中に、潤滑オイルの温度Ｔｏが予め設定された第２設定オイル温度Ｔｏ２以上になった場合、又は、ターボ暖機促進制御を開始してから予め設定した設定時間ｔｃを経過した場合に、ターボ迂回制御を停止して、電動機過給制御に加えて、ターボ式過給機１４によっても過給を行うターボ過給併用制御を並行して行うように構成されている。
【００３４】
ここで、第２設定オイル温度Ｔｏ２は、潤滑オイルの粘性が十分に低くなってはいないが、粘性がある程度低くなっており、ターボ式過給機１４の運転でフリクションによるエネルギー損失が比較的大きくならずに、電動式過給機１５で過給されて比較的高温になった排気ガスの熱エネルギーで、短時間にターボ式過給機１４を暖機できる温度であり、実験的に求めて設定することができる値であり、第１設定オイル温度Ｔｏ１よりも低く設定されている。また、設定時間ｔｃも同様に実験的に求めて設定することができる値である。
【００３５】
このターボ過給併用制御手段５１ｄを用いることで、潤滑オイルの温度Ｔｏが予め設定された第１設定オイル温度Ｔｏ１以下の場合、又は、エンジン冷却水の温度Ｔｗが予め設定された第１設定水温Ｔｗ１以下の場合で、かつ、潤滑オイルの温度Ｔｏが第２設定オイル温度Ｔｏ２未満の場合には、ターボ式過給機１４に排気ガスＧを流入させて稼働させると、粘性の高い潤滑オイルを用いた運転になり、フリクションが大きく無駄な運転となる。そのため、無駄に熱エネルギーを使用することになるので、これを避けて、排気ガスＧの温度低下を抑制し、ＳＣＲ装置２４などの排気ガス後処理装置の浄化効率を早期に上昇させることができる。
【００３６】
そして、潤滑オイルの温度Ｔｏが予め設定された第１設定オイル温度Ｔｏ１以下の場合、又は、エンジン冷却水の温度Ｔｗが予め設定された第１設定水温Ｔｗ１以下の場合であるが、潤滑オイルの温度Ｔｏが第２設定オイル温度Ｔｏ２以上になって、比較的粘性が低くなり、また、ターボ式過給機１４も温まってきたときには、ターボ式過給機１４の運転効率も良くなり、それと共に、エンジン１０の暖機も進み、排気ガスＧの温度も高くなってきている。そこで、電動機過給制御に加えて、ターボ式過給機１４によっても過給を行うターボ過給併用制御を行って、一気に、エンジン１０の暖機とターボ式過給機１４の暖機を行う。これにより、早期にターボ式過給機１４の暖機を完了することができるようになる。
【００３７】
そして、本発明の実施の形態の内燃機関の過給方法（以下、過給方法）は、エンジン１０、１０Ａにおける吸気Ａの過給をターボ式過給機１４と電動式過給機１５で行う過給方法において、ターボ式過給機１４を循環する潤滑オイルの温度Ｔｏが予め設定された第１設定オイル温度Ｔｏ１以下の場合、又は、エンジン冷却水の温度Ｔｗが予め設定された第１設定水温Ｔｗ１以下の場合に、潤滑オイルを昇温させるターボ暖機促進制御を行うことを特徴とする方法である。なお、ターボ式過給機１４と電動式過給機１５の両方で同時に過給してもよく、どちらか一方のみで過給を行ってもよい。要は、ターボ式過給機１４と電動式過給機１５の両方を使用して過給できる構成であればよい。
【００３８】
この過給方法において、ターボ暖機促進制御においては、電動機過給制御と、ターボ迂回制御と、発電量増加制御と、ターボ過給併用制御のいずれか一つ又はいくつかの組み合わせを行う。
【００３９】
この上記の制御は、図４に示すような一例の制御フローで実施することができる。この図４の制御フローはエンジン１０、１０Ａが運転を開始すると、上級の制御フローから呼ばれて、他の過給システム１、１Ａの運転制御フローと並行して実施され、エンジン１０、１０Ａの運転が終了する際には、割り込みが生じて、上級の制御フローに戻って、この上級の制御フローと共に終了するものとして示してある。
【００４０】
図４の制御フローが上位の制御フローから呼ばれてスタートすると、ステップＳ１１の「温度（Ｔｏ又はＴｗ）の入力」で、潤滑オイル温度センサ３３で検出される潤滑オイルの温度Ｔｏ、又は、エンジン冷却水温度センサ３５で検出されるエンジン冷却水の温度Ｔｗを入力する。
【００４１】
次のステップＳ１２の「温度チェック」で、潤滑オイルの温度Ｔｏが予め設定した第１設定オイル温度Ｔｏ１以上であるか否かを判定する。または、エンジン冷却水の温度Ｔｗが予め設定した第１設定水温Ｔｗ１以上であるか否かを判定する。このステップＳ１２の「温度チェック」で、両方の判定が成立しなければ、即ち、「Ｔｏ≦Ｔｏ１またはＴｗ≦Ｔｗ１」でない場合は（ＮＯ）、予め設定された制御時間を経過した後、ステップＳ１１に戻る。
【００４２】
一方、ステップＳ１２の「温度チェック」で、２つの判定のいずれかが成立、即ち、「Ｔｏ≦Ｔｏ１またはＴｗ≦Ｔｗ１」であった場合は（ＹＥＳ）、ステップＳ１３の「ターボ暖機促進制御」に行く。
【００４３】
このステップＳ１３の「ターボ暖機促進制御」では、ターボ暖機促進制御手段５１で、電動機過給制御手段５１ａにより、電動式過給機１５により過給を行う電動機過給制御を行ったり、ターボ迂回制御手段５１ｂにより、開閉弁２２ｃを操作して排気ガスＧが第２流路２２ｂを通過させるターボ迂回制御を行ったり、発電量増加制御手段５１ｃにより、オルタネータ３１における発電量を増加させてエンジン１０の負荷を増加させる発電量増加制御を行ったり、ターボ過給併用制御手段５１ｄにより、電動機過給制御を行いつつ、ターボ迂回制御を行ってから、途中でターボ迂回制御を停止して、ターボ式過給機１４の運転を行うターボ過給併用制御を行ったりする。
【００４４】
このステップＳ１３の「ターボ暖機促進制御」を予め設定した時間の間行った後、次のステップＳ１４の「温度（Ｔｏ又はＴｗ）の入力」で、潤滑オイルの温度Ｔｏ又はエンジン冷却水の温度Ｔｗを入力する。そして、次のステップＳ１５の「温度チェック」で、潤滑オイルの温度Ｔｏが予め設定した第１設定オイル温度Ｔｏ１以上であるか否かを判定する。または、エンジン冷却水の温度Ｔｗが予め設定した第１設定水温Ｔｗ１以上であるか否かを判定する。このステップＳ１５の「温度チェック」でＳ「Ｔｏ≦Ｔｏ１またはＴｗ≦Ｔｗ１」でない場合は（ＮＯ）、ステップＳ１３に戻り、ターボ暖機促進制御を継続する。
【００４５】
一方、ステップＳ１５の「温度チェック」で、「Ｔｏ≦Ｔｏ１またはＴｗ≦Ｔｗ１」であった場合は（ＹＥＳ）、ステップＳ１６の「ターボ暖機促進制御の終了」に行く。そして、ステップＳ１１に戻り、ステップＳ１１〜ステップＳ１６を繰り返す。
【００４６】
なお、図４の制御フローの途中で、内燃機関の運転が終了されると、割り込みにより、図示しないが必要な制御の終了処理を行ってから、リターンして上級の制御フローに戻り、この上級の制御フローと共に終了する。
【００４７】
上記のように、この実施の形態の内燃機関の過給システム１、１Ａ及び内燃機関の過給法によれば、ターボ式過給機１４と電動式過給機１５を備えたエンジン１０、１０Ａにおいて、エンジン１０、１０Ａの冷間始動時等に、ターボ式過給機１４の効率向上を促進できて、エンジン１０、１０Ａの効率を向上及び暖機を早めることができる。
【符号の説明】
【００４８】
１、１Ａ  内燃機関の過給システム
１０、１０Ａ  エンジン（内燃機関）
１１  エンジン本体
１２  吸気マニホールド
１３  吸気通路
１４  ターボ式過給機
１４ａ  コンプレッサ
１４ｂ  排気タービン
１５  電動式過給機
１５ａ  コンプレッサ
１５ｂ  電動機
１６  インタークーラ
２１  排気マニホールド
２２  排気通路
２３  尿素水供給装置
２４  ＳＣＲ装置（ＮＯｘ浄化触媒装置）
３１  オルタネータ
３２  バッテリ
３３  排気ガス温度センサ
３４  潤滑オイル温度センサ
３５  エンジン冷却水温度センサ
４０  制御装置
４１  尿素水供給制御手段
５１  ターボ暖機促進制御手段
５１ａ  電動機過給制御手段
５１ｂ  ターボ迂回制御手段
５１ｃ  発電量増加制御手段
５１ｄ  ターボ過給併用制御手段
Ａ  吸気
Ｇ  排気ガス
Ｕ  尿素水（還元剤）
【図１】
2020041502.tif 000003
【図２】
2020041502.tif 000004
【図３】
2020041502.tif 000005
【図４】
2020041502.tif 000006