(57)【要約】【課題】ドアを開いた際の外観意匠性を向上させることができる車両用空調装置を得る。【解決手段】第１開口部２６及び第２開口部３４には、それぞれフィン４０が設けられている。このフィン４０は、フロントドア３０の開放時に第１開口部２６及び第２開口部３４をそれぞれ閉状態とする。したがって、フロントドア３０を開いた状態にて乗員が開口部から内部を目視し難くなる。一方、フィン４０は、フロントドア３０の閉止時に第１開口部２６及び第２開口部３４をそれぞれ開状態とすることから、第１ダクト２４から第２ダクト３２への風の流れを阻害することがない。これにより、フロントドア３０を開いた際の外観意匠性を向上させることができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室前側に設けられたインストルメントパネルと、
前記インストルメントパネルの車両幅方向外側に開閉可能に設けられ、閉止状態にて一部が前記インストルメントパネルと重なるオーバーラップ部と、前記車室内へ向けて開口されたドア吹出口とを有するドアと、
前記インストルメントパネルにおける前記ドアのオーバーラップ部に対応した部位に設けられていると共に、前記ドアへ向けて開口された第１開口部と、
前記ドアのオーバーラップ部における前記第１開口部に対応した部位に設けられていると共に、前記インストルメントパネルへ向けて開口された第２開口部と、
前記インストルメントパネル内に設けられていると共に、吹出口から空気を送風する空調ユニット本体部と、
筒状に形成されていると共に、長手方向の一端部が前記吹出口に接続され、長手方向の他端部が前記第１開口部に接続された第１ダクトと、
筒状に形成されていると共に、長手方向の一端部が前記第２開口部に接続され、長手方向の他端部が前記ドア吹出口に接続された第２ダクトと、
前記第１開口部及び前記第２開口部にそれぞれ設けられていると共に、前記ドアの開放時に前記第１開口部及び前記第２開口部をそれぞれ閉状態とし、前記ドアの閉止時に前記第１開口部及び前記第２開口部をそれぞれ開状態とするフィンと、
を有する車両用空調装置。
【請求項２】
前記フィンは、前記第１開口部及び前記第２開口部の幅方向を軸方向とするフィン軸部に軸支されていると共に、
前記ドアの開放時に前記フィンがリンク機構により前記フィン軸部を中心に車両上下方向に傾斜して前記第１開口部及び前記第２開口部を前記閉状態とし、
前記ドアの開放時に前記フィンが前記リンク機構により前記フィン軸部を中心に略水平となるように回動して前記第１開口部及び前記第２開口部を前記開状態とする、
請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記リンク機構は、前記ドアの開閉時に変位する部位に接続されている、
請求項２記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記第１開口部及び前記第２開口部には、周縁部にそれぞれシール部材が設けられている、
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記シール部材は、内部に中空部を有しており、
当該中空部に前記リンク機構の少なくとも一部が収められている、
請求項２を引用する請求項４記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記シール部材は、開口部側の端部が前記周縁部及び前記周縁部に取り付けられた部材の少なくとも一方に接合されている、
請求項４又は請求項５記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両用空調装置に関する発明が開示されている。この車両用空調装置では、インストルメントパネル（以下、単に「インパネ」と称する。）内に設けられたエアコンユニットから流れる空気をドアトリムに設けた吹出口に導通するダクトが設けられている。これにより、乗員のより近い位置にエアコンからの風を送ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３５４９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に開示された車両用空調装置では、インパネとドアとの間には、それぞれ開口部が設けられており、ドアが閉じた状態にてそれぞれの開口部が重なり合ってダクトの一部を構成する構成とされている。したがって、ドアを開けた際に、この開口部を乗り降りする乗員が目視することができると共に、開口部から内部を目視することができるため、外観意匠性が低下する。このため、上記先行技術はこの点で改良の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、ドアを開いた際の外観意匠性を向上させることができる車両用空調装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る車両用空調装置は、車室前側に設けられたインストルメントパネルと、前記インストルメントパネルの車両幅方向外側に開閉可能に設けられ、閉止状態にて一部が前記インストルメントパネルと重なるオーバーラップ部と、前記車室内へ向けて開口されたドア吹出口とを有するドアと、前記インストルメントパネルにおける前記ドアのオーバーラップ部に対応した部位に設けられていると共に、前記ドアへ向けて開口された第１開口部と、前記ドアのオーバーラップ部における前記第１開口部に対応した部位に設けられていると共に、前記インストルメントパネルへ向けて開口された第２開口部と、前記インストルメントパネル内に設けられていると共に、吹出口から空気を送風する空調ユニット本体部と、筒状に形成されていると共に、長手方向の一端部が前記吹出口に接続され、長手方向の他端部が前記第１開口部に接続された第１ダクトと、筒状に形成されていると共に、長手方向の一端部が前記第２開口部に接続され、長手方向の他端部が前記ドア吹出口に接続された第２ダクトと、前記第１開口部及び前記第２開口部にそれぞれ設けられていると共に、前記ドアの開放時に前記第１開口部及び前記第２開口部をそれぞれ閉状態とし、前記ドアの閉止時に前記第１開口部及び前記第２開口部をそれぞれ開状態とするフィンと、を有している。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、車室前部に設けられたインパネの車両幅方向外側には、開閉可能なドアが設けられている。このドアは、閉止状態にて一部がインパネに重なるオーバーラップ部と、車室内へ向けて開口されたドア吹出口とを有している。そして、インパネにおけるオーバーラップ部に対応した部位には、第１開口部が設けられている。一方、ドアのオーバーラップ部における第１開口部に対応した位置には、第２開口部が形成されている。また、インパネ内には、吹出口から空気を送風する空調ユニット本体部が設けられている。この空調ユニット本体部の吹出口には、筒状の第１ダクトの長手方向の一端部が接続されており、前述した第１開口部には、第１ダクトの長手方向の他端部が接続されている。つまり、空調ユニット本体部から送風される風は、第１ダクト内を通って第１開口部へと送られる。一方、前述した第２開口部には、第１ダクトと同様に筒状の第２ダクトの長手方向の一端部が接続されており、ドア吹出口には、第２ダクトの長手方向の他端部が接続されている。つまり、ドアが閉止状態にあることで、第１開口部と第２開口部とが重なった位置にある場合、空調ユニット本体部から送風される風が第１開口部及び第２開口部を通ってドア吹出口へと送られる。
【０００８】
第１開口部及び第２開口部には、それぞれフィンが設けられている。このフィンは、ドアの開放時に第１開口部及び第２開口部をそれぞれ閉状態とする。したがって、ドアを開いた状態にて乗員が開口部から内部を目視し難くなる。一方、フィンは、ドアの閉止時に第１開口部及び第２開口部をそれぞれ開状態とすることから、第１ダクトから第２ダクトへの風の流れを阻害することがない。
【０００９】
ここで、「閉状態」には、第１開口部及び第２開口部を完全に閉鎖する状態だけでなく、フィンにより第１開口部及び第２開口部の内部が視認し難い程度に閉じられた状態が含まれるものとする。
【００１０】
請求項２に記載の発明に係る車両用空調装置は、請求項１に記載の発明において、前記フィンは、前記第１開口部及び前記第２開口部の幅方向を軸方向とするフィン軸部に軸支されていると共に、前記ドアの開放時に前記フィンがリンク機構により前記フィン軸部を中心に車両上下方向に傾斜して前記第１開口部及び前記第２開口部を前記閉状態とし、前記ドアの開放時に前記フィンが前記リンク機構により前記フィン軸部を中心に略水平となるように回動して前記第１開口部及び前記第２開口部を前記開状態とする。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、フィンは、第１開口部及び第２開口部の幅方向を軸方向とするフィン軸部に軸支されており、ドアの開放時にフィンがリンク機構によりフィン軸部を中心に車両上下方向に傾斜して第１開口部及び第２開口部を閉状態とする。一方、ドアの閉止時にフィンがリンク機構によりフィン軸部を中心に略水平となるように回動して第１開口部及び第２開口部を開状態とする。つまり、リンク機構を用いた簡易な構成により、ドアの開閉とフィンとを連動させることができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明に係る車両用空調装置は、請求項２に記載の発明において、前記リンク機構は、前記ドアの開閉時に変位する部位に接続されている。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、リンク機構は、ドアの開閉時に変位する部位に接続されていることから、ドア開閉の力を利用してフィンを作動させることができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明に係る車両用空調装置は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の発明において、前記第１開口部及び前記第２開口部には、周縁部にそれぞれシール部材が設けられている。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、第１開口部及び第２開口部のそれぞれの周縁部に、シール部材が取り付けられていることから、第１開口部と第２開口部とが重なった状態において第１ダクトから第２ダクトへと流れる風が第１開口部と第２開口部との間から漏れ出すのを抑制することができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明に係る車両用空調装置は、請求項２を引用する請求項４に記載の発明において、前記シール部材は、内部に中空部を有しており、当該中空部に前記リンク機構の少なくとも一部が収められている。
【００１７】
請求項５に記載の発明によれば、シール部材は、内部に中空部を有しており、この中空部にリンク機構の少なくとも一部が納められていることから、リンク機構の外部への露出する部位を少なく又は無くすことができるので、ドアを開いた状態においてリンク機構が目立ち難くなる。
【００１８】
請求項６に記載の発明に係る車両用空調装置は、請求項４又は請求項５に記載の発明において、前記シール部材は、開口部側の端部が前記周縁部及び前記周縁部に取り付けられた部材の少なくとも一方に接合されている。
【００１９】
請求項６に記載の発明によれば、シール部材は、開口部側の端部が周縁部及び周縁部に取り付けられた部材の少なくとも一方に接合されていることから、シール部材が押し潰された際に、変形したシール部材が第１開口部又は第２開口部の開口内側に侵入してフィンの動作の障害となるのを抑制することができる。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１に記載の発明に係る車両用空調装置は、ドアを開いた際の外観意匠性を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００２１】
請求項２に記載の発明に係る車両用空調装置は、コストを抑制することができるという優れた効果を有する。
【００２２】
請求項３に記載の発明に係る車両用空調装置は、効率的にフィンを作動させることができるという優れた効果を有する。
【００２３】
請求項４に記載の発明に係る車両用空調装置は、効率よく送風することができるという優れた効果を有する。
【００２４】
請求項５に記載の発明に係る車両用空調装置は、ドアを開いた際の外観意匠性をさらに向上させることができるという優れた効果を有する。
【００２５】
請求項６に記載の発明に係る車両用空調装置は、フィンの動作をより確実に行うことができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】一実施形態に係る車両用空調装置を有する車両の車室内を示す概略斜視図である。
【図２】一実施形態に係る車両用空調装置を有する車両のフロントドアを開放した状態を示す概略斜視図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。
【図４】図２における第１開口部を示す側面図である。
【図５】図３におけるＺ部を拡大して示す拡大断面図である。
【図６】一実施形態に係る車両用空調装置を有する車両のフロントドアを閉鎖した状態を示す図３に対応した拡大断面図である。
【図７】一実施形態に係る車両用空調装置を有する車両のフロントドアを閉鎖した状態の第１開口部を示す図４に対応した側面図である。
【図８】一実施形態に係る車両用空調装置を有する車両のフロントドアを閉鎖した状態を示す図５に対応した拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、図１〜図８を用いて、本発明に係る車両用空調装置の一実施形態について説明する。なお、各図において示される矢印ＦＲは車両前後方向前側、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側、矢印ＵＰは車両上下方向上側をそれぞれ示す。
【００２８】
（全体構成）
図１に示されるように、本実施形態に係る車両用空調装置１０が適用された車両１２における車室１４内の車両前方側には、インパネ１６が設けられている。具体的には、インパネ１６は、車室１４と車両前部とを隔成するダッシュパネル（不図示）の車両後方側の上部側に配置されている。ダッシュパネルの下端部は、図示しないフロアパネルの前端部に接合されている。フロアパネルは、車室１４の下面を構成している。また、ダッシュパネルの上端部には、図示しないカウルが接合されており、このカウルは、フロントガラス１８の下端部を支持している。フロントガラス１８は、車室１４の上部側の前面を構成してその下端部側がインパネ１６の上端部側に配置されている。
【００２９】
インパネ１６の車両後方側には、車両用の乗員席としての図示しないフロントシートが設けられている。フロントシートは、本実施形態では車室１４の前部左側が助手席とされ、車室１４の前部右側が運転席とされている。
【００３０】
インパネ１６は、車幅方向に沿って延在される内装材として構成されている。インパネ１６の内側（車両前方側）上部には、車幅方向に沿って長尺状とされたインパネリインフォースメント（図示省略）が配設されており、インパネ１６は、このインパネリインフォースメントに複数箇所で取り付けられている。なお、前記インパネリインフォースメントは、金属製のパイプ材であり、その長手方向の両端部は、左右の車体側部に立設された一対のフロントピラー２０の下部側に固定されている。
【００３１】
インパネ１６の内部には、空調ユニット本体部としてのＨＶＡＣ（Ｈｅａｔｉｎｇ，Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ，ａｎｄ  Ａｉｒ  Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ）ユニット２２が設けられている。具体的には、ＨＶＡＣユニット２２は、車両１２のインパネ１６の車両前方側かつ下方側に配置されている。ＨＶＡＣユニット２２は、図示しないメインファンを備えており、メインファンが作動されることによって気流が形成される。メインファンに対して気流の下流側には、エバポレータ、ヒータコア等（いずれも不図示）が設けられており、気流の温度、湿度等が調整された調和空気になる。この気流は、図示しない複数の吹出口から外部へ送風される。
【００３２】
また、インパネ１６の内部には、複数の第１ダクト２４が設けられている。この第１ダクト２４は、一例として樹脂製の角筒状に形成されており、略車両幅方向に延設されている。この第１ダクト２４の長手方向の一端部２４Ａは、ＨＶＡＣユニット２２の吹出口に接続されていると共に、長手方向の他端部２４Ｂは、後述する第１開口部２６に接続されている。つまり、ＨＶＡＣユニット２２の吹出口から送られる気流が、第１ダクト２４内を通って第１開口部２６へと送られる。上述の構成の第１ダクト２４が、ＨＶＡＣユニット２２を中心に左右一対に設けられている。
【００３３】
インパネ１６の車両幅方向外側には、ドアとしてのフロントドア３０が左右一対に設けられている。このフロントドア３０は、前部に設けられかつ略車両上下方向を回動軸とする図示しない開閉機構を介して車体に対し開閉可能に支持されている（図２参照）。
【００３４】
フロントドア３０の車室１４側には、ドアトリム３０Ａが設けられている。ドアトリム３０Ａは、フロントドア３０の一部を構成する鋼板部材を車室側から覆う内装材として構成されており、このドアトリム３０Ａの車両上方側かつ車両後方側には、車室１４側へ向けて開口されたドア吹出口３０Ｃが形成されている。
【００３５】
また、ドアトリム３０Ａにおけるフロントドア３０の閉止状態にてインパネ１６の車両幅方向外側面１６Ａと車両側面視にて重なる部位には、図２に示されるようにオーバーラップ部３０Ｂが形成されている。このオーバーラップ部３０Ｂは、一例として、インパネ１６の車両幅方向外側面１６Ａに合わせて車両幅方向外側へ凹んだ形状とされている。
【００３６】
フロントドア３０の内部、すなわち、フロントドア３０の鋼板部材とドアトリム３０Ａとの間には、第２ダクト３２が設けられている。この第２ダクト３２は、一例として、樹脂製の角筒状に形成されており、フロントドア３０の閉止状態において略車両前後方向に延設されている（図１参照）。この第２ダクト３２の長手方向の一端部３２Ａは、後述する第２開口部３４に接続されていると共に、長手方向の他端部３２Ｂは、ドアトリム３０Ａのドア吹出口３０Ｃに接続されている。つまり、第２開口部３４へ風が送られると、第２ダクト３２内を通ってドア吹出口３０Ｃから車室１４内へ向けて風が流れる。
【００３７】
インパネ１６におけるフロントドア３０のオーバーラップ部３０Ｂに対応した部位、すなわち、車両幅方向外側面１６Ａには、第１開口部２６が形成されている。第１開口部２６は、フロントドア３０側へ向けて開口された構成とされており、車両側面視にて車両上下方向を長手方向とする略矩形状に形成されている。
【００３８】
フロントドア３０（ドアトリム３０Ａ）のオーバーラップ部３０Ｂにおける第１開口部２６に対応した位置には、第２開口部３４が設けられている。第２開口部３４は、インパネ１６側へ向けて開口された構成とされており、第１開口部２６と略同一の形状とされている。つまり、フロントドア３０が閉止状態になると、第１開口部２６と第２開口部３４とが車両側面視にて重なるため、第１ダクト２４と第２ダクト３２との内部が連結状態となる（図１参照）。
【００３９】
（シャッタ装置）
第１開口部２６及び第２開口部３４には、それぞれシャッタ装置３８が取り付けられている。シャッタ装置３８は、図３に示されるように、複数のフィン４０、リンク機構４２、枠体４６及びシール部材５０を含んで構成されている。なお、本実施形態に係る第１開口部２６及び第２開口部３４に取り付けられたシャッタ装置３８は、基本的に面対称（インパネ１６の車両幅方向外側面１６Ａに対して左右対称）に構成されているので、以下の説明については主に第１開口部２６に取り付けられたシャッタ装置３８について説明する。
【００４０】
（フィン）
フィン４０は、第１開口部２６の幅方向を長手方向とする矩形板状に形成されていると共に、第１開口部２６の幅方向を軸方向とするフィン軸部５２（図４参照）により枠体４６に軸支されている。なお、フィン４０の幅方向の寸法は、図４に示されるように、フィン４０をフィン軸部５２中心に車両上下方向に傾けた際に、車両側面視にて隣接するフィン４０と重なる程度に設定されている。また、本実施形態では、一例として、車両上下方向に離間して４枚並べられて配列されている。それぞれのフィン４０は、リンク機構４２を介して連結されている。
【００４１】
（枠体）
図３に示されるように、枠体４６は、第１開口部２６の開口と略同一形状の矩形枠状に形成されており、第１開口部２６の内部にそれぞれ挿入されている。第１開口部２６内に挿入された枠体４６における車両幅方向外側には、フランジ部４６Ａが形成されており、このフランジ部４６Ａが第１開口部２６の周縁部５４におけるインパネ１６の車両幅方向外側面１６Ａに接合する構成とされている。同様に、図示はしないが、第２開口部３４内に挿入された枠体４６における車両幅方向内側には、フランジ部４６Ａが形成されており、このフランジ部４６Ａが第２開口部３４の周縁部におけるドアトリム３０Ａのオーバーラップ部３０Ｂに接合する構成とされている。
【００４２】
（リンク機構）
リンク機構４２は、連結ロッド５６と、第１付勢部材５８と、第２付勢部材６０と、ドア開閉連動ロッド６２と、を含んで構成されている。連結ロッド５６は、車両上下方向を長手方向とする矩形状に形成されており、それぞれのフィン４０における第１ダクト２４の内部側の端部４０Ａに回動可能に連結されている。
【００４３】
連結ロッド５６は、下端部５６Ａが第１付勢部材５８を介して第１ダクト２４の下壁部２４Ｃに係合されている。この第１付勢部材５８は、連結ロッド５６を車両上方側へと付勢しており、これによってそれぞれのフィン４０は、フィン軸部５２を中心に端部４０Ａが車両上方側に位置するように傾けられた状態になるように付勢されている。
【００４４】
図５に示されるように、ドア開閉連動ロッド６２は、枠体４６の内側かつ車両上方側に摺動可能に当接されており、車両幅方向に沿って延設されている。このドア開閉連動ロッド６２の車両幅方向内側の端部には、フィン当接部６２Ａが形成されている。フィン当接部６２Ａは、車両下方側へ突出して形成されており、複数のフィン４０のうち車両上方側に位置するフィン４０の上面に当接可能とされている。
【００４５】
ドア開閉連動ロッド６２の車両幅方向外側の端部には、折返部６２Ｂが形成されている。この折返部６２Ｂは、車両上方側へ向かって突出されており、第２付勢部材６０を介して枠体４６のフランジ部４６Ａに係合されている。この第２付勢部材６０は、ドア開閉連動ロッド６２を車両幅方向外側へと付勢している。
【００４６】
シール部材５０は、第１開口部２６の周縁部５４に設けられている。具体的には、シール部材５０は、車両側面視にて車両上下方向を長手方向とする略矩形状に形成されており（図４参照）、断面形状が車両幅方向内側へ向けて開口するＵ字状の弾性部材により形成されている。つまり、シール部材５０は、内部に中空部５０Ａを有している。シール部材５０における開口部側の端部５０Ｂは、周縁部５４に取り付けられた部材に接合されている。具体的には、シール部材５０における車両上方側の端部５０Ｂは、周縁部５４に接合する枠体４６に摺動するドア開閉連動ロッド６２の車両下方側面に接着されている。シール部材５０における車両上方側以外の端部５０Ｂは、周縁部５４に接合する枠体４６に接着されている（図３参照）。
【００４７】
シール部材５０における開口部側と反対側の端部５０Ｃは、枠体４６よりも開口部外側に位置しており、他の部材と非接触状態とされている。これにより、シール部材５０の中空部５０Ａには、枠体４６のフランジ部４６Ａと、ドア開閉連動ロッド６２と、第２付勢部材６０とが収容されている。
【００４８】
（シャッタ装置の動作）
次に、シャッタ装置３８の動作について説明する。図３に示されるように、フロントドア３０が開放された状態では、第２付勢部材６０によって第１開口部２６の周縁部５４と離間する方向（車両幅方向外側）に移動する。したがって、ドア開閉連動ロッド６２のフィン当接部６２Ａが、車両上方側のフィン４０における車両幅方向外側の部位に位置するため、第１付勢部材５８により車両上方側へと作用する力が連結ロッド５６を介して各フィン４０の端部４０Ａに伝達される。これにより、フィン４０は、フィン軸部５２を中心に端部４０Ａが車両上方側に位置するように傾けられて、第１開口部２６内が視認し難くなる（図４参照）。なお、フィン４０のこの状態が、請求項１に記載の「閉状態」に相当する。
【００４９】
一方、図６に示されるように、フロントドア３０が閉止された状態では、インパネ１６（第１開口部２６）側のシャッタ装置３８と、フロントドア３０（第２開口部３４）側のシャッタ装置３８とが重なりあう。この際に、シール部材５０を介してドア開閉連動ロッド６２が第２付勢部材６０の付勢力に抗して第１開口部２６の周縁部５４に近接する方向（車両幅方向内側）へ押されるため、ドア開閉連動ロッド６２のフィン当接部６２Ａが車両上方側のフィン４０における車両幅方向内側の部位に当接される。これにより、車両上方側のフィン４０の端部４０Ａは、第１付勢部材５８の付勢力に抗してフィン軸部５２を中心に車両下方側へ押し下げられる。なお、連結ロッド５６によって他のフィン４０も同様に端部４０Ａが押し下げられる。フィン４０のこの状態が、請求項１に記載の「開状態」に相当する。この状態では、それぞれのフィン４０がフィン軸部５２を中心に略水平となる（図７参照）ため、ＨＶＡＣユニット２２から送られる風がシャッタ装置３８を通過し易くなる。
【００５０】
図８に示されるように、フロントドア３０が閉止された状態におけるシール部材５０は、押し潰されることで、端部５０Ｃが開口部側より離間する方向に変位して潰れによる変形を吸収している。
【００５１】
（作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００５２】
本実施形態では、図２に示されるように、車室１４の前部に設けられたインパネ１６の車両幅方向外側には、開閉可能なフロントドア３０が設けられている。このフロントドア３０は、閉止状態にて一部がインパネ１６に重なるオーバーラップ部３０Ｂと、車室１４内へ向けて開口されたドア吹出口３０Ｃとを有している。そして、インパネ１６におけるオーバーラップ部３０Ｂに対応した部位には、第１開口部２６が設けられている。一方、フロントドア３０のオーバーラップ部３０Ｂにおける第１開口部２６に対応した位置には、第２開口部３４が形成されている。また、インパネ１６内には、吹出口から空気を送風するＨＶＡＣユニット２２が設けられている。このＨＶＡＣユニット２２の吹出口には、筒状の第１ダクト２４の長手方向の一端部２４Ａが接続されており、前述した第１開口部２６には、第１ダクト２４の長手方向の他端部２４Ｂが接続されている。つまり、ＨＶＡＣユニット２２から送風される風は、第１ダクト２４内を通って第１開口部２６へと送られる。一方、前述した第２開口部３４には、第１ダクト２４と同様に筒状の第２ダクト３２の長手方向の一端部２４Ａが接続されており、ドア吹出口３０Ｃには、第２ダクト３２の長手方向の他端部２４Ｂが接続されている。つまり、フロントドア３０が閉止状態にあることで、第１開口部２６と第２開口部３４とが重なった位置にある場合、ＨＶＡＣユニット２２から送風される風が第１開口部２６及び第２開口部３４を通ってドア吹出口３０Ｃへと送られる。
【００５３】
また、第１開口部２６及び第２開口部３４には、それぞれフィン４０が設けられている。このフィン４０は、フロントドア３０の開放時に第１開口部２６及び第２開口部３４をそれぞれ閉状態とする。したがって、フロントドア３０を開いた状態にて乗員が開口部から内部を目視し難くなる。一方、フィン４０は、フロントドア３０の閉止時に第１開口部２６及び第２開口部３４をそれぞれ開状態とすることから、第１ダクト２４から第２ダクト３２への風の流れを阻害することがない。これにより、フロントドア３０を開いた際の外観意匠性を向上させることができる。
【００５４】
さらに、図３に示されるように、フィン４０は、第１開口部２６及び第２開口部３４の幅方向を軸方向とするフィン軸部５２に軸支されており、フロントドア３０の開放時にフィン４０がリンク機構４２によりフィン軸部５２を中心に車両上下方向に傾斜して第１開口部２６及び第２開口部３４を閉状態とする。一方、図６に示されるように、フロントドア３０の閉止時にフィン４０がリンク機構４２によりフィン軸部５２を中心に略水平となるように回動して第１開口部２６及び第２開口部３４を開状態とする。つまり、リンク機構４２を用いた簡易な構成により、フロントドア３０の開閉とフィン４０とを連動させることができる。これにより、コストを抑制することができる。
【００５５】
また、第１開口部２６及び第２開口部３４のそれぞれの周縁部５４に、シール部材５０が取り付けられていることから、図１に示されるように、第１開口部２６と第２開口部３４とが重なった状態において第１ダクト２４から第２ダクト３２へと流れる風が第１開口部２６と第２開口部３４との間から漏れ出すのを抑制することができる。これにより、効率よく送風することができる。
【００５６】
さらに、図３に示されるように、シール部材５０は、内部に中空部５０Ａを有しており、この中空部５０Ａにリンク機構４２の少なくとも一部が納められていることから、リンク機構４２の外部への露出する部位を少なく又は無くすことができるので、フロントドア３０を開いた状態においてリンク機構４２が目立ち難くなる。これにより、フロントドア３０を開いた際の外観意匠性をさらに向上させることができる。
【００５７】
さらにまた、シール部材５０は、開口部側の端部５０Ｂが周縁部５４に接合された枠体４６及びに枠体４６に摺動するドア開閉連動ロッド６２に接合されていることから、シール部材５０が押し潰された際に、変形したシール部材５０が第１開口部２６及び第２開口部３４の開口内側に侵入してフィン４０の動作の障害となるのを抑制することができる。これにより、フィン４０の動作をより確実に行うことができる。
【００５８】
なお、上述した実施形態では、リンク機構４２は、ドア閉止時にシール部材５０を介して互いに当接するドア開閉連動ロッド６２によって作動する構成とされているが、これに限らず、一例としてドアチェック等のフロントドア３０の開閉時に変位する部位に接続してこれと連動する構成としてもよい。この場合、ドア開閉の力を利用してフィン４０を作動させることができる。これにより、効率的にフィン４０を作動させることができる。
【００５９】
また、フィン４０が複数設けられた構成とされているが、これに限らず、一枚のフィン４０により構成されてもよい。
【００６０】
さらに、第１開口部２６と第２開口部３４とにそれぞれシャッタ装置３８が設けられた構成とされているが、これに限らず、どちらか一方にシャッタ装置３８が設けられた構成としてもよい。
【００６１】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００６２】
１０   車両用空調装置
１６   インパネ（インストルメントパネル）
２２   ユニット
２４   第１ダクト
２４Ａ 一端部
２４Ｂ 他端部
２６   第１開口部
３０   フロントドア（ドア）
３０Ｂ オーバーラップ部
３０Ｃ ドア吹出口
３２   第２ダクト
３２Ａ 一端部
３２Ｂ 他端部
３４   第２開口部
４０   フィン
４２   リンク機構
５０   シール部材
５０Ａ 中空部
５０Ｂ 端部
５２   フィン軸部
５４   周縁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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