(57)【要約】【課題】  回路を複雑にさせず、また、回路のコストアップを招くことのない、ノイズ抑制効果がより向上した通信装置のインターフェース回路を提供する。【解決手段】  信号伝送ライン１２には通信用ＩＣ１に送受信される信号が伝送され、第１のコモンモードチョークコイル１３が介挿され、接地間にはシャントＤＭＩ１４が設けられている。ノイズ検出ライン１６は、一端側が通信用ＩＣ１の入力端子、他端側が信号伝送ライン１２に接続されて、信号伝送ライン１２に並列に通信用ＩＣ１に接続されている。ノイズ検出ライン１６には、第１のコモンモードチョークコイル１３と同じ特性を有する第２のコモンモードチョークコイル１７が介挿され、コモンモードノイズ受信回路１９が設けられている。また、ノイズ検出ライン１６の線路間には、シャントＤＭＩ１４の線路間インダクタンス値と実質的に同じインダクタンス値を有するインダクタ１８が接続されている。【選択図】  図３
2020120242.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
通信装置から送信される信号または通信装置に受信される信号が伝送される一対の差動伝送線路によって構成される信号伝送ラインと、前記信号伝送ラインに介挿された第１のコモンモードチョークコイルと、前記信号伝送ラインに並列に前記通信装置に接続された一対の線路から構成されるノイズ検出ラインと、前記第１のコモンモードチョークコイルと同じインダクタンス特性を有する前記ノイズ検出ラインに介挿された第２のコモンモードチョークコイルとを備えて構成される通信装置のインターフェース回路において、
前記信号伝送ラインおよび基準電位間に設けられたディファレンシャルモードインダクタと、前記ノイズ検出ラインを構成する前記一対の線路間に設けられた、前記ディファレンシャルモードインダクタの線路間インダクタンス値と実質的に同じインダクタンス値を有するインダクタとを備えることを特徴とする通信装置のインターフェース回路。
【請求項２】
前記ディファレンシャルモードインダクタは、棒状コアと、対になって同方向に前記棒状コアに巻かれた２本の巻線とから構成され、前記棒状コアの一方側における一方の前記巻線の一端が前記信号伝送ラインに接続され、前記棒状コアの他方側における一方の前記巻線の他端が基準電位に接続され、前記棒状コアの一方側における他方の前記巻線の一端が基準電位に接続され、前記棒状コアの他方側における他方の前記巻線の他端が前記信号伝送ラインに接続されることを特徴とする請求項１に記載の通信装置のインターフェース回路。
【請求項３】
前記ディファレンシャルモードインダクタは、棒状コアと、互いに逆向きに前記棒状コアに巻かれた２本の巻線とから構成され、前記棒状コアの一方側における各前記巻線の一端が前記信号伝送ラインに接続され、前記棒状コアの他方側における各前記巻線の他端が基準電位に接続されることを特徴とする請求項１に記載の通信装置のインターフェース回路。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の通信装置のインターフェース回路を使って電装装置間の信号伝送を行う車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、通信装置によって信号が伝送される信号伝送ラインと、信号伝送ラインに並列に通信装置に接続されたノイズ検出ラインとを備える通信装置のインターフェース回路、および、そのインターフェース回路を使って電装装置間の信号伝送を行う車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両における電装装置間の信号伝送などで使用される通信装置の一般的なインターフェース回路においては、信号伝送ラインに介挿されるコモンモードチョークコイルによってノイズ対策が施されている。また、一方で、特定のインターフェース回路においては、図１に示すように、通信用ＩＣ１に接続される信号伝送ライン２に介挿されるコモンモードチョークコイル３の他に、ＥＭＣ対策として、ノイズ検出ライン４が設けられている。ノイズ検出ライン４は、ケーブル５およびコネクタ６を介してコモンモードノイズ受信回路７に受信されるコモンモードノイズを検出する。ノイズ検出ライン４で検出されるコモンモードノイズは通信用ＩＣ１に受信され、通信用ＩＣ１において、ケーブル５およびコネクタ６を介して信号伝送ライン２に到来するコモンモードノイズと相殺される。これにより、ケーブル５側から到来する外来ノイズによるインターフェース回路のイミュニティが高められる。このようなノイズ検出ライン４にはコモンモードチョークコイル３と同品種のコモンモードチョークコイル８が介挿され、ノイズ検出ライン４および信号伝送ライン２の接続箇所と通信用ＩＣ１との間におけるノイズ検出ライン４の電気的線路長Ｌａが、信号伝送ライン２の同箇所間における電気的線路長Ｌｂに合わせられる。
【０００３】
また、ノイズ対策として一般的に上記のようなコモンモードチョークコイル３が信号伝送ライン２に設けられるが、一方で、図２に示すようなグランドに接続されるディファレンシャルモードインダクタ（以下、シャントＤＭＩ（ＤＭＩ：Differential Mode Inductor）とも呼ぶ）９がこのノイズ対策に併用される場合もある。このようなシャントＤＭＩ９としては、例えば、特許文献１に開示された信号伝送装置が備えるものがある。シャントＤＭＩ９は、信号伝送ライン２を伝送するノーマルモード信号を通さず、コモンモードノイズのみを接地に通す働きをし、信号伝送ライン２の差動信号に影響を与えずにノイズ抑制効果をより向上させる。したがって、このようなシャントＤＭＩ９を図１に示す通信用ＩＣ１のインターフェース回路における信号伝送ライン２に適用することで、インターフェース回路のノイズ抑制効果をより向上させることが考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２４４３５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、図２に示すようなシャントＤＭＩ９を図１に示す通信用ＩＣ１のインターフェース回路における信号伝送ライン２に適用すると、信号伝送ライン２とノイズ検出ライン４とで電気的線路長Ｌａ，Ｌｂにズレが生じ、ノイズ検出ライン４が正常に動作しない可能性がある。また、このズレを解消するため、ノイズ検出ライン４にもシャントＤＭＩ９と同様なシャントＤＭＩを実装すると、本来ノイズ対策の必要が無いラインに、接続箇所の多い部品を設けることとなり、回路が複雑になってインターフェース回路のコストアップの要因となる。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明はこのような課題を解決するためになされたもので、
通信装置から送信される信号または通信装置に受信される信号が伝送される一対の差動伝送線路によって構成される信号伝送ラインと、信号伝送ラインに介挿された第１のコモンモードチョークコイルと、信号伝送ラインに並列に通信装置に接続された一対の線路から構成されるノイズ検出ラインと、第１のコモンモードチョークコイルと同じインダクタンス特性を有するノイズ検出ラインに介挿された第２のコモンモードチョークコイルとを備えて構成される通信装置のインターフェース回路において、
信号伝送ラインおよび基準電位間に設けられたディファレンシャルモードインダクタと、ノイズ検出ラインを構成する一対の線路間に設けられた、ディファレンシャルモードインダクタの線路間インダクタンス値と実質的に同じインダクタンス値を有するインダクタとを備えることを特徴とする。
【０００７】
本構成によれば、信号検出ラインに設けられるディファレンシャルモードインダクタの線路間インダクタンス値と実質的に同じインダクタンス値を有するインダクタをノイズ検出ラインを構成する一対の線路間に設けることで、信号検出ラインに設けられるディファレンシャルモードインダクタと同様なディファレンシャルモードインダクタをノイズ検出ラインに設けることなく、信号伝送ラインとノイズ検出ラインとの各電気的線路長を等しく設定することができる。このため、ノイズ検出ラインを構成する一対の線路間に単にインダクタを設けるだけで、回路を複雑にさせず、また、回路のコストアップを招くことなく、ノイズ抑制効果がより向上した通信装置のインターフェース回路を提供することが可能になる。
【０００８】
また、本発明は、上記の通信装置のインターフェース回路を使って電装装置間の信号伝送を行う車両を構成した。
【０００９】
本構成によれば、車両における各電装装置間の差動伝送線路を使った信号伝送は、ノイズの影響を極めて受け難く信頼性高く行われる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、回路を複雑にさせず、また、回路のコストアップを招くことのない、ノイズ抑制効果がより向上した通信装置のインターフェース回路、および、そのインターフェース回路を使って電装装置間の信号伝送を信頼性高く行う車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】従来の通信装置のインターフェース回路の回路図である。
【図２】シャントＤＭＩを説明する回路図である。
【図３】本発明の一実施形態による通信装置のインターフェース回路の回路図である。
【図４】一実施形態による通信装置のインターフェース回路を構成するシャントＤＭＩの部品の平面図である。
【図５】（ａ）は、一実施形態による通信装置のインターフェース回路を構成するノイズ検出ラインに付加する部品の違いによる、電気的線路長Ｌａの周波数変化を測定した結果を示すグラフ、（ｂ）は、ノイズ検出ラインに設けるインダクタのインダクタンス値の違いによる、電気的線路長Ｌａの周波数変化を測定した結果を示すグラフである。
【図６】本発明の他の実施形態による通信装置のインターフェース回路の回路図である。
【図７】他の実施形態による通信装置のインターフェース回路を構成するシャントＤＭＩの部品の平面図である。
【図８】他の実施形態による通信装置のインターフェース回路を構成するノイズ検出ラインに付加する部品の違いによる、電気的線路長Ｌａの周波数変化を測定した結果を示すグラフである。
【図９】一実施形態および他の実施形態による通信装置のインターフェース回路を用いて構成される車載ＬＡＮ信号伝送システムを搭載した本発明の一実施形態による車両の概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
次に、本発明の通信装置のインターフェース回路および車両を実施するための形態について、説明する。
【００１３】
図３は、本発明の一実施形態による通信装置のインターフェース回路１１の回路図である。
【００１４】
インターフェース回路１１は、送信および受信の双方向通信を行う通信用ＩＣ１とコネクタ６との間に設けられ、信号伝送ライン１２、第１のコモンモードチョークコイル１３、シャントＤＭＩ１４、コンデンサ１５、ノイズ検出ライン１６、第２のコモンモードチョークコイル１７、インダクタ１８、およびコモンモードノイズ受信回路１９を備えて構成される。コネクタ６はケーブル５を介して通信用ＩＣ１と同様な通信用ＩＣに接続されており、各通信用ＩＣ間でケーブル５を介して双方向通信が行われる。
【００１５】
信号伝送ライン１２は一対の差動伝送線路によって構成され、通信装置である通信用ＩＣ１から送信される信号および通信用ＩＣ１に受信される信号が伝送される。この信号伝送ライン１２には第１のコモンモードチョークコイル１３が介挿されている。また、信号伝送ライン１２および基準電位間にはディファレンシャルモードインダクタであるシャントＤＭＩ１４が設けられている。シャントＤＭＩ１４および基準電位間には、コンデンサ１５が直流短絡防止用として設けられている。ここでいう基準電位とは、一定の値を保って回路基板や周辺回路の基準に用いられる電位をいい、ゼロ電位の接地電位を始め、プラスやマイナスの一定電位もこの基準電位に含まれる。本実施形態では、この基準電位を接地電位として説明し、以下、接地電位を接地と呼んで説明する。
【００１６】
ノイズ検出ライン１６は一対の線路から構成され、一端側が通信用ＩＣ１の入力端子、他端側が信号伝送ライン１２に接続されて、信号伝送ライン１２に並列に通信用ＩＣ１に接続されている。このノイズ検出ライン１６には、第１のコモンモードチョークコイル１３と同じインダクタンス特性を有する第２のコモンモードチョークコイル１７が介挿されている。また、ノイズ検出ライン１６を構成する一対の線路間には、シャントＤＭＩ１４の線路間インダクタンス値と実質的に同じインダクタンス値を有するインダクタ１８が接続されている。
【００１７】
ここで、シャントＤＭＩ１４の線路間インダクタンス値とは、シャントＤＭＩ１４と信号伝送ライン１２との一対の接続点Ｂ，Ｃ間に現れるインダクタンス値をいう。具体的には、一方の接続点Ｂから、シャントＤＭＩ１４を構成する一方のコイル、一方のコンデンサ１５、接地を通り、他方のコンデンサ１５、および、シャントＤＭＩ１４を構成する他方のコイルを通って、他方の接続点Ｃに至る経路間に生じるインダクタンス値をいう。なお、一対のコンデンサ１５は必須構成要素ではなく、一対のコンデンサ１５が設けられない場合には、接続点Ｂと接続点Ｃとの間を一対のコンデンサ１５を含まないで上記のように辿る経路間に生じるインダクタンス値をいう。また、シャントＤＭＩ１４の線路間インダクタンス値と実質的に同じインダクタンス値とは、例えば、シャントＤＭＩ１４の線路間インダクタンス値の±２０％の範囲内のインダクタンス値をいう。
【００１８】
また、ノイズ検出ライン１６の信号伝送ライン１２との接続箇所には、コモンモードノイズ受信回路１９が設けられている。コモンモードノイズ受信回路１９は、並列接続された一対の抵抗Ｒ１，Ｒ２と、これに直列接続された抵抗Ｒ３とから、構成される。抵抗Ｒ１，Ｒ２は、同じ抵抗値を持ち、それぞれの一端が信号伝送ライン１２の各線路にそれぞれ接続され、それぞれの他端が接続点Ａで短絡されている。抵抗Ｒ３は、一端が、抵抗Ｒ１，Ｒ２の各他端と接続点Ａで接続され、他端が接地されている。この抵抗Ｒ３にはインダクタ１８が並列に接続されている。
【００１９】
図４は、シャントＤＭＩ１４の部品の平面図である。シャントＤＭＩ１４は、磁性体コア２０、２本の巻線２１，２２、および端子電極２３ａ，２３ｂ、２４ａ，２４ｂを備えて構成されている。磁性体コア２０はフェライト等の強磁性体材料から形成され、直方体状をした棒状の巻芯部２０ａと、その両端にそれぞれ設けられた鍔部２０ｂ，２０ｃとを備えている。２本の巻線２１，２２は対になって同方向に巻芯部２０ａに巻かれている。点線で示される一方の巻線２１は、鍔部２０ｂに設けられた端子電極２３ａに一端が接続され、鍔部２０ｃに設けられた端子電極２３ｂに他端が接続されている。実線で示される他方の巻線２２は、鍔部２０ｂに設けられた端子電極２４ａに一端が接続され、鍔部２０ｃに設けられた端子電極２４ｂに他端が接続されている。
【００２０】
このシャントＤＭＩ１４は、一般的なコモンモードチョークコイルと同様な構造をしており、回路への接続の仕方がコモンモードチョークコイルの接続の仕方と異なることで、ディファレンシャルモードインダクタとして使用されている。つまり、シャントＤＭＩ１４は、磁性体コア２０の一方側における端子電極２３ａに接続された一方の巻線２１の一端が信号伝送ライン１２に接続され、磁性体コア２０の他方側における端子電極２３ｂに接続された一方の巻線２１の他端がコンデンサ１５を介して接地されている。また、磁性体コア２０の一方側における端子電極２４ａに接続された他方の巻線２２の一端がコンデンサ１５を介して接地され、磁性体コア２０の他方側における端子電極２４ｂに接続された他方の巻線２２の他端が信号伝送ライン１２に接続されている。
【００２１】
シャントＤＭＩ１４は、巻線２１の端子電極２３ａに接続された一端および巻線２２の端子電極２４ｂに接続された他端から入力されるコモンモードノイズ電流に対しては、インピーダンスが低くなってコモンモードノイズ電流を接地側に通す。しかし、巻線２１の端子電極２３ａに接続された一端および巻線２２の端子電極２４ｂに接続された他端から入力されるノーマルモード電流に対しては、インピーダンスが高くなってノーマルモード電流を接地側に通さない。
【００２２】
このような構成において、ケーブル５およびコネクタ６を介してケーブル５側から到来するコモンモードノイズは、信号伝送ライン１２を経由して通信用ＩＣ１に受信されると共に、ノイズ検出ライン１６に設けられたコモンモードノイズ受信回路１９に受信される。コモンモードノイズ受信回路１９に受信されるコモンモードノイズは、同じ抵抗値の抵抗Ｒ１，Ｒ２の両端に同相の電圧として現れ、接続点Ａと接地との間に現れる抵抗Ｒ３の両端間の電位差として、ノイズ検出ライン１６から通信用ＩＣ１に受信される。一方、信号伝送ライン１２を伝送するノーマルモードの差動信号は、抵抗Ｒ１，Ｒ２の両端に逆位相の電圧として現れ、接続点Ａで相殺されて、接続点Ａには電圧を生じさせない。したがって、ノーマルモードの差動信号は、ノイズ検出ライン１６から通信用ＩＣ１に影響を与えることはない。
【００２３】
通信用ＩＣ１は、信号伝送ライン１２を経由してケーブル５側から到来するコモンモードノイズを、ノイズ検出ライン１６から受信されるコモンモードノイズと相殺して、コモンモードノイズの影響を排除する。また、信号伝送ライン１２には第１のコモンモードチョークコイル１３およびシャントＤＭＩ１４が備えられ、それらによってコモンモードノイズの対策が講じられている。したがって、インターフェース回路１１では、第１のコモンモードチョークコイル１３によるコモンモードノイズの対策に加え、シャントＤＭＩ１４によるコモンモードノイズの対策、並びに、ノイズ検出ライン１６によるコモンモードノイズの対策が講じられ、コモンモードノイズの抑制効果がより向上している。
【００２４】
また、本実施形態のインターフェース回路１１では、信号伝送ライン１２に設けられるシャントＤＭＩ１４の線路間インダクタンス値と実質的に同じインダクタンス値を有するインダクタ１８を、ノイズ検出ライン１６を構成する一対の線路間に設けている。このインダクタ１８を設けることで、信号伝送ライン１２に設けられるシャントＤＭＩ１４と同様なシャントＤＭＩをノイズ検出ライン１６に設けることなく、信号伝送ライン１２とノイズ検出ライン１６との、それらの接続箇所と通信用ＩＣ１との間における各電気的線路長Ｌａ，Ｌｂを等しく設定することができる。このため、ノイズ検出ライン１６を構成する一対の線路間に単にインダクタ１８を設けるだけで、回路を複雑にさせず、また、回路のコストアップを招くことなく、ノイズ抑制効果がより向上した通信装置のインターフェース回路１１を提供することが可能になる。
【００２５】
図５（ａ）は、ノイズ検出ライン１６に付加する部品の違いによる、電気的線路長Ｌａの周波数変化を測定した結果を示すグラフである。電気的線路長Ｌａは群遅延特性（Group delay）によって評価することができる。この群遅延特性は、信号がノイズ検出ライン１６に入力されて出力されるまでの間の信号遅延を表す。群遅延時間が長ければ電気的線路長Ｌａは長く、群遅延時間が短ければ電気的線路長Ｌａは短いと評価することができる。すなわち、電気的線路長Ｌａは群遅延時間に比例する。同グラフの縦軸はこの群遅延特性（群遅延時間）[ｎｓ]、横軸は信号周波数[ＭＨｚ]である。
【００２６】
また、特性線３１ａは、ノイズ検出ライン１６に第２のコモンモードチョークコイル１７だけが付加された場合における群遅延特性、特性線３１ｂは、ノイズ検出ライン１６に第２のコモンモードチョークコイル１７およびシャントＤＭＩ１４と同様なシャントＤＭＩが付加された場合における群遅延特性、点線で表される特性線３１ｃは、ノイズ検出ライン１６に第２のコモンモードチョークコイル１７およびインダクタ１８が付加された本実施形態の場合における群遅延特性である。本測定では、上記の第２のコモンモードチョークコイル１７、シャントＤＭＩおよびインダクタ１８に、高速信号用の巻線タイプのものを使用した。また、インダクタ１８は、上記のシャントＤＭＩの線路間インダクタンス値と略等しい２[μＨ]のインダクタンス値を持つものを使用した。
【００２７】
同グラフから、第２のコモンモードチョークコイル１７だけが付加された場合の特性線３１ａと、第２のコモンモードチョークコイル１７およびシャントＤＭＩが付加された場合の特性線３１ｂとは、１５[ＭＨｚ]以下の低周波領域で群遅延特性がずれていることが分かる。一方、第２のコモンモードチョークコイル１７およびインダクタ１８が付加された本実施形態の場合の特性線３１ｃと、第２のコモンモードチョークコイル１７およびシャントＤＭＩが付加された場合の特性線３１ｂとは、ほぼ同じ群遅延特性となることが分かる。このことから、ノイズ検出ライン１６に第２のコモンモードチョークコイル１７およびシャントＤＭＩが付加された場合におけるノイズ検出ライン１６の電気的線路長Ｌａと、ノイズ検出ライン１６に第２のコモンモードチョークコイル１７およびインダクタ１８が付加された本実施形態の場合におけるノイズ検出ライン１６の電気的線路長Ｌａとは、略等しいことが理解される。すなわち、ノイズ検出ライン１６に第２のコモンモードチョークコイル１７およびインダクタ１８を本実施形態のように設けることで、ノイズ検出ライン１６に、信号伝送ライン１２に設けられるシャントＤＭＩ１４と同様なシャントＤＭＩを設けた場合と同じ効果が得られることが、確認された。
【００２８】
図５（ｂ）は、ノイズ検出ライン１６に設けるインダクタ１８のインダクタンス値の違いによる、電気的線路長Ｌａの周波数変化を測定した結果を示すグラフである。同グラフの縦軸および横軸は図５（ａ）のグラフと同様である。実線で表される特性線３１ｄは、インダクタ１８のインダクタンス値が、上記と同様にシャントＤＭＩ１４の線路間インダクタンス値と略等しい２[μＨ]である場合における群遅延特性、点線で表される特性線３１ｅは、インダクタ１８のインダクタンス値が２．４[μＨ]で、シャントＤＭＩ１４の線路間インダクタンス値よりも＋２０％大きい場合における群遅延特性、一点鎖線で表される特性線３１ｆは、インダクタ１８のインダクタンス値が１．６[μＨ]で、シャントＤＭＩ１４の線路間インダクタンス値よりも−２０％小さい場合における群遅延特性である。
【００２９】
同グラフから、信号周波数が約４[ＭＨｚ]以上で速い信号速度における各特性線３１ｄ，３１ｅ，３１ｆは、略重なり合っていることが分かる。このことから、信号周波数が約４[ＭＨｚ]以上の信号周波数領域では、インダクタ１８のインダクタンス値がシャントＤＭＩ１４の線路間インダクタンス値の±２０％変動しても、群遅延特性はほぼ同じで、電気的線路長Ｌａはほぼ変わらないことが理解される。すなわち、シャントＤＭＩ１４の線路間インダクタンス値の±２０％の範囲内におけるインダクタ８のインダクタンス値は、シャントＤＭＩ１４の線路間インダクタンス値と実質的に同じインダクタンス値であると言える。
【００３０】
図６は、本発明の他の実施形態による通信装置のインターフェース回路１１’の回路図である。この他の実施形態による通信装置のインターフェース回路１１’は、シャントＤＭＩ４１の構成が上記の一実施形態による通信装置のインターフェース回路１１におけるシャントＤＭＩ１４の構成と相違する。その他の構成は上記の一実施形態による通信装置のインターフェース回路１１と同じである。なお、この他の実施形態においても、一対のコンデンサ１５は必須構成要素ではない。
【００３１】
図７は、インターフェース回路１１’に用いられるシャントＤＭＩ４１の部品の平面図である。なお、同図において図４と同一または相当する部分には同一符号を付してその説明は省略する。
【００３２】
シャントＤＭＩ４１における２本の巻線２１，２２は、互いに逆向きに巻芯部２０ａに巻かれて構成され、点線で示す一方の巻線２１は鍔部２０ｃの側から見て反時計回りに巻芯部２０ａに巻回され、実線で示す他方の巻線２２は鍔部２０ｃの側から見て時計回りに巻芯部２０ａに巻回されている。また、各巻線２１，２２は、磁性体コア２０の一方側における一端が端子電極２３ａ，２４ａを介して信号伝送ライン１２に接続され、磁性体コア２０の他方側における他端が端子電極２３ｂ，２４ｂを介して接地される。
【００３３】
シャントＤＭＩ４１の構造はこのように巻線２１，２２の巻き方が上述したシャントＤＭＩ１４と異なり、巻線２１，２２の端子電極２３ａ，２４ａに接続された各一端から入力されるコモンモードノイズ電流に対しては、インピーダンスが低くなってコモンモードノイズ電流を接地側に通す。しかし、巻線２１，２２の端子電極２３ａ，２４ａに接続された各一端から入力されるノーマルモード電流に対しては、インピーダンスが高くなってノーマルモード電流を接地側に通さない。
【００３４】
このような他の実施形態による通信装置のインターフェース回路１１’においても、インダクタ１８をノイズ検出ライン１６に設けることで、信号伝送ライン１２に設けられるシャントＤＭＩ１４と同様なシャントＤＭＩをノイズ検出ライン１６に設けることなく、信号伝送ライン１２とノイズ検出ライン１６との各電気的線路長Ｌａ，Ｌｂを等しく設定することができる。このため、ノイズ検出ライン１６を構成する一対の線路間に単にインダクタ１８を設けるだけで、回路を複雑にさせず、また、回路のコストアップを招くことなく、ノイズ抑制効果がより向上した通信装置のインターフェース回路１１’を提供することが可能になる。
【００３５】
図８は、インターフェース回路１１’のノイズ検出ライン１６に付加する部品の違いによる、電気的線路長Ｌａの周波数変化を測定した結果を図５（ａ）のグラフと同様に示すグラフである。同グラフの縦軸および横軸は図５（ａ）のグラフと同様である。
【００３６】
また、特性線３２ａは、図５（ａ）のグラフの特性線３１ａのように、ノイズ検出ライン１６に第２のコモンモードチョークコイル１７だけが付加された場合における群遅延特性、特性線３２ｂは、図５（ａ）のグラフの特性線３１ｂのように、ノイズ検出ライン１６に第２のコモンモードチョークコイル１７およびシャントＤＭＩ４１と同様なシャントＤＭＩが付加された場合における群遅延特性、点線で表される特性線３２ｃは、図５（ａ）のグラフの特性線３１ｃのように、ノイズ検出ライン１６に第２のコモンモードチョークコイル１７およびインダクタ１８が付加された本実施形態の場合における群遅延特性である。本測定でも、上記の第２のコモンモードチョークコイル１７、シャントＤＭＩおよびインダクタ１８に、高速信号用の巻線タイプのものを使用した。また、シャントＤＭＩ４１と同様なシャントＤＭＩは試作し、インダクタ１８は、試作したこのシャントＤＭＩの線路間インダクタンス値と略等しい１．６[μＨ]のインダクタンス値を持つものを使用した。
【００３７】
同グラフからも、第２のコモンモードチョークコイル１７だけが付加された場合の特性線３２ａと、第２のコモンモードチョークコイル１７およびシャントＤＭＩが付加された場合の特性線３２ｂとは、１５[ＭＨｚ]以下の低周波領域で群遅延特性がずれていることが分かる。一方、第２のコモンモードチョークコイル１７およびインダクタ１８が付加された本実施形態の場合の特性線３２ｃと、第２のコモンモードチョークコイル１７およびシャントＤＭＩが付加された場合の特性線３２ｂとは、ほぼ同じ群遅延特性となることが分かる。このことから、ノイズ検出ライン１６に第２のコモンモードチョークコイル１７および図７に示す構造のシャントＤＭＩが付加された場合におけるノイズ検出ライン１６の電気的線路長Ｌａと、ノイズ検出ライン１６に第２のコモンモードチョークコイル１７およびインダクタ１８が付加された本実施形態の場合におけるノイズ検出ライン１６の電気的線路長Ｌａとは、略等しいことが理解される。すなわち、ノイズ検出ライン１６に第２のコモンモードチョークコイル１７およびインダクタ１８を本実施形態のように設けることで、ノイズ検出ライン１６に、シャントＤＭＩ４１と同様な図７に示す構造のシャントＤＭＩを設けた場合と同じ効果が得られることが、確認された。
【００３８】
図９は、本発明の一実施形態による車両５１の概略構成図である。車両５１には、上記の通信装置のインターフェース回路１１または１１’が適用された車載ＬＡＮ信号伝送システム５２が構築されている。
【００３９】
近年、自動車等の車両の電子化および情報化に伴い、高速大容量の信号伝送を実現する必要性が高まっている。車載ＬＡＮ信号伝送システム５２は、このような背景の下で車両５１に搭載されているもので、上記のインターフェース回路１１または１１’を使って電装装置間の信号伝送を行う。同図では、ゲートウエイＥＣＵ（Electronic Control Unit）５３と、このＥＣＵ５３によって電子制御されるカーナビやカメラ等の被制御機器５４との間がケーブル５およびコネクタ６を介して接続されており、ＥＣＵ５３と被制御機器５４との間で信号伝送が行われる。すなわち、ＥＣＵ５３および被制御機器５４にはそれぞれ通信用ＩＣ１が備えられ、インターフェース回路１１，１１’およびコネクタ６を経由し、ケーブル５を介して双方向通信が行われる。本車両５１によれば、車両５１における各電装装置間の差動伝送線路を使った信号伝送は、ノイズの影響を極めて受け難く信頼性高く行われる。
【符号の説明】
【００４０】
１…通信用ＩＣ
１２…信号伝送ライン
１３，１７…コモンモードチョークコイル
１４，４１…シャントＤＭＩ（ディファレンシャルモードインダクタ）
１５…コンデンサ
１６…ノイズ検出ライン
１８…インダクタ
１９…コモンモードノイズ受信回路
２０…磁性体コア
２１，２２…巻線
２０ａ…巻芯部
２０ｂ，２０ｃ…鍔部
２３ａ，２３ｂ，２４ａ，２４ｂ…端子電極
５１…車両
Ｌａ，Ｌｂ…線路長
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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