(57)【要約】【課題】アウトハンドルにハンドルレバーが連動、連結され、アウトハンドルが収納位置からポップアップ位置に回動するようにハンドルレバーが電動アクチュエータで駆動される車両用ドアのアウトハンドル装置において、アウトハンドルを収納位置からポップアップ位置まで回動するように電動アクチュエータでハンドルレバーを駆動した際に、アウトハンドルのばたつきが生じないようにして商品性を高める。【解決手段】アウトハンドルを収納位置からポップアップ位置側に回動するようにハンドルレバー３３を電動アクチュエータ２６で駆動したときにハンドルレバー３３の初期位置から遠ざかる側への動きに追随して作動する規制手段４８で、初期位置から遠ざかる側ヘのハンドルレバー３３の最大作動位置から初期位置側への戻りが規制される。【選択図】        図４
2020090862.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア（１１）のアウターパネル（１２）に取付けられる支持ケース（１７）と、手動操作可能な操作部（１３ａ）を有するとともに当該操作部（１３ａ）が前記支持ケース（１７）側に収納される収納位置ならびに手動操作によるフルストローク位置間での回動を可能としつつ前記収納位置および前記フルストローク位置間にはポップアップ位置が設定されるようにして前記支持ケース（１７）に支持されるアウトハンドル（１３）と、当該アウトハンドル（１３）に連動、連結されて前記支持ケース（１７）に作動可能に支持されるとともに前記アウトハンドル（１３）が前記収納位置に在るときの初期位置側に向けて弾発付勢されるハンドルレバー（３３）と、前記アウトハンドル（１３）が前記収納位置から前記ポップアップ位置に回動するように前記ハンドルレバー（３３）を前記初期位置から駆動する通電作動状態ならびに前記アウトハンドル（１３）が前記ポップアップ位置に達したときの通電停止による非作動状態を切替え可能として前記支持ケース（１７）に取付けられる電動アクチュエータ（２６）とを備える車両用ドアのアウトハンドル装置において、前記アウトハンドル（１３）を前記収納位置から前記ポップアップ位置側に回動するように前記ハンドルレバー（３３）を前記電動アクチュエータ（２６）で駆動したときに当該ハンドルレバー（３３）の前記初期位置から遠ざかる側への動きに追随して作動するとともに前記初期位置から遠ざかる側ヘの前記ハンドルレバー（３３）の最大作動位置から前記初期位置側への前記ハンドルレバー（３３）の戻りを規制する規制手段（４８）を含むことを特徴とする車両用ドアのアウトハンドル装置。
【請求項２】
前記ハンドルレバー（３３）が前記支持ケース（１７）に回動可能に支持され、前記規制手段（４８）は、前記アウトハンドル（１３）の前記収納位置から前記ポップアップ位置側への作動時に前記ハンドルレバー（３３）が通過するのに応じて当該ハンドルレバー（３３）に前記初期位置側から当接する傾斜当接面（５７）を有する規制部材（４９）と、前記傾斜当接面（５７）を前記ハンドルレバー（３３）に当接させる側に前記規制部材（４９）を付勢する弾発付勢部材（５０）とを備え、前記傾斜当接面（５７）は、前記弾発付勢部材（５０）で付勢された前記規制部材（４９）の前記ハンドルレバー（３３）に追随した作動量が多くなるにつれて前記初期位置から遠ざかる位置で前記ハンドルレバー（３３）に当接するように傾斜して形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアのアウトハンドル装置。
【請求項３】
前記電動アクチュエータ（２６）および前記規制手段（４８）が、前記アウトハンドル（１３）が前記フルストローク位置となってから所定の状態が成立するのに応じた前記電動アクチュエータ（２６）の通電による戻り作動に伴って前記規制手段（４８）による規制を解除するように構成されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドアのアウトハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアのアウターパネルに取付けられる支持ケースと、手動操作可能な操作部を有するとともに当該操作部が前記支持ケース側に収納される収納位置ならびに手動操作によるフルストローク位置間での回動を可能としつつ前記収納位置および前記フルストローク位置間にはポップアップ位置が設定されるようにして前記支持ケースに支持されるアウトハンドルと、当該アウトハンドルに連動、連結されて前記支持ケースに作動可能に支持されるとともに前記アウトハンドルが前記収納位置に在るときの初期位置側に向けて弾発付勢されるハンドルレバーと、前記アウトハンドルが前記収納位置から前記ポップアップ位置に回動するように前記ハンドルレバーを前記初期位置から駆動する通電作動状態ならびに前記アウトハンドルが前記ポップアップ位置に達したときの通電停止による非作動状態を切替え可能として前記支持ケースに取付けられる電動アクチュエータとを備える車両用ドアのアウトハンドル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
電動アクチュエータで、アウトハンドルに連動、連結されたロック解除レバー（本願発明のハンドルレバーに対応）が駆動されることにより、アウトハンドルが収納位置からポップアップ位置に回動され、そのポップアップ位置で前記ロック解除レバーが初期位置側に戻るのを、前記電動アクチュエータが備える回転部材に固定されたピンの前記ロック解除レバーへの当接によって規制するようにした車両用ドアのアウトハンドル装置が、特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−６６６０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１で開示されたものでは、アウトハンドルを収納位置からポップアップ位置まで回動するように電動アクチュエータを通電作動させたときに、前記ロック解除レバーは慣性力によって正規の位置を越えて作動する可能性があり、上記特許文献１で開示されたものでは、初期位置側に付勢されたロック解除レバーが、前記慣性力と、付勢力で前記ピンに当接する際の反力とでばたついてしまい、それに応じてアウトハンドルもばたつくことで商品性の低下を招く可能性がある。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、アウトハンドルを収納位置からポップアップ位置まで回動するように電動アクチュエータでハンドルレバーを駆動した際に、ハンドルレバーひいてはアウトハンドルのばたつきが生じないようにして商品性を高めた車両用ドアのアウトハンドル装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、ドアのアウターパネルに取付けられる支持ケースと、手動操作可能な操作部を有するとともに当該操作部が前記支持ケース側に収納される収納位置ならびに手動操作によるフルストローク位置間での回動を可能としつつ前記収納位置および前記フルストローク位置間にはポップアップ位置が設定されるようにして前記支持ケースに支持されるアウトハンドルと、当該アウトハンドルに連動、連結されて前記支持ケースに作動可能に支持されるとともに前記アウトハンドルが前記収納位置に在るときの初期位置側に向けて弾発付勢されるハンドルレバーと、前記アウトハンドルが前記収納位置から前記ポップアップ位置に回動するように前記ハンドルレバーを前記初期位置から駆動する通電作動状態ならびに前記アウトハンドルが前記ポップアップ位置に達したときの通電停止による非作動状態を切替え可能として前記支持ケースに取付けられる電動アクチュエータとを備える車両用ドアのアウトハンドル装置において、前記アウトハンドルを前記収納位置から前記ポップアップ位置側に回動するように前記ハンドルレバーを前記電動アクチュエータで駆動したときに当該ハンドルレバーの前記初期位置から遠ざかる側への動きに追随して作動するとともに前記初期位置から遠ざかる側ヘの前記ハンドルレバーの最大作動位置から前記初期位置側への前記ハンドルレバーの戻りを規制する規制手段を含むことを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記ハンドルレバーが前記支持ケースに回動可能に支持され、前記規制手段は、前記アウトハンドルの前記収納位置から前記ポップアップ位置側への作動時に前記ハンドルレバーが通過するのに応じて当該ハンドルレバーに前記初期位置側から当接する傾斜当接面を有する規制部材と、前記傾斜当接面を前記ハンドルレバーに当接させる側に前記規制部材を付勢する弾発付勢部材とを備え、前記傾斜当接面は、前記弾発付勢部材で付勢された前記規制部材の前記ハンドルレバーに追随した作動量が多くなるにつれて前記初期位置から遠ざかる位置で前記ハンドルレバーに当接するように傾斜して形成されることを第２の特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の第１の特徴によれば、アウトハンドルを収納位置からポップアップ位置側に回動するようにハンドルレバーを駆動したときに、ハンドルレバーの初期位置から遠ざかる側の動きに追随して作動する規制手段によってハンドルレバーの初期位置側への戻りが規制されるので、ハンドルレバーが慣性力によって正規位置を越えて作動しても、そのハンドルレバーの動きに規制手段が追随することで、正規位置を越えたハンドルレバーをその位置で規制して初期位置側に戻るのを規制し、ハンドルレバーひいてはアウトハンドルのばたつきが生じないようにして商品性を高めることができる。
【０００９】
また本発明の第２の特徴によれば、規制手段は、傾斜当接面を有する規制部材と、傾斜当接面をハンドルレバーに当接させる側に規制部材を付勢する弾発付勢部材とを備え、ハンドルレバーが通過するのに応じて当該ハンドルレバーに初期位置側から当接する傾斜当接面が、弾発付勢部材で付勢された規制部材のハンドルレバーに追随した作動量が多くなるにつれて初期位置から遠ざかる位置でハンドルレバーに当接するように傾斜しているので、ハンドルレバーが慣性力によって正規の位置を越えて作動してもそのハンドルレバーの動きに追随して傾斜当接面をハンドルレバーに確実に当接させながら正規位置を越えたハンドルレバーの位置を弾発的に規制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】ドアの要部を示す側面図である。
【図２】アウトハンドルが収納位置（ａ）、ポップアップ位置（ｂ）およびフルストローク位置（ｃ）にある状態でドアの要部を示す側面図である。
【図３】図１の３−３線に沿う断面図である。
【図４】図３の４矢視方向から見た図である。
【図５】アウトハンドルが収納位置に在る状態での図４の要部を示す側面図である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【図７】規制部材の斜視図である。
【図８】アウトハンドルがポップアップ位置にある状態での図５に対応した側面図である。
【図９】図８の９−９線断面図である。
【図１０】アウトハンドルがフルストローク位置にある状態での図５に対応した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態について、添付の図１〜図１０を参照しながら説明すると、先ず図１および図２において、乗用車両のサイドドア１１におけるアウターパネル１２には、車両前後方向に長く延びるとともに手動操作を可能とした操作部１３ａを有するアウトハンドル１３が配設されており、このアウトハンドル１３は、図２（ａ）で示すように前記操作部１３ａの外面を前記アウターパネル１２の外面と面一とした収納位置から、図２（ｂ）で示すように前記操作部１３ａを前記アウターパネル１２の外面から外側方に突出させたポップアップ位置を経て、図２（ｃ）で示すように前記操作部１３ａを把持して操作することによって前記ポップアップ位置よりもさらに外側方に回動したフルストローク位置に回動することが可能である。
【００１２】
図３を併せて参照して、前記アウトハンドル１３は、車両前後方向に長く延びるハンドル本体１４と、当該ハンドル本体１４を外側から覆うようにして前記ハンドル本体１４に締結されるカバー部材１５とで構成され、前記ハンドル本体１４には、タッチセンサやアンテナ等の電子部品が搭載される基板１６が取付けられ、この基板１６は前記カバー部材１５で覆われる。また前記操作部１３ａは、前記ハンドル本体１４と、前記カバー部材１５とで車両前後方向に長く延びるように構成される。
【００１３】
前記アウトハンドル１３における前記ハンドル本体１４の車両前後方向に沿う前端部は、前記アウターパネル１２に固定される支持ケース１７に、鉛直方向に延びる第１の支軸１８を介して回動可能に支持される。前記第１の支軸１８で回動可能に支持されることで、前記アウトハンドル１３は、前記収納位置（実線で示す位置）と、前記操作部１３ａをアウターパネル１２の外面から外側方に突出させるポップアップ位置ＰＰ（鎖線で示す位置）との間で回動可能であるとともに、そのポップアップ位置ＰＰと、当該ポップアップ位置ＰＰよりもさらに外側方に回動したフルストローク位置ＰＦ（鎖線で示す位置）との間でも回動可能である。
【００１４】
また前記アウターパネル１２には、車両前後方向に長く延びる開口部１９が設けられており、前記支持ケース１７は、前記開口部１９を前記アウターパネル１２の内方側から閉じるようにして当該アウターパネル１２の内面側に締結され、この支持ケース１７および前記アウターパネル１２間には前記開口部１９の周縁部をシールするシール部材２０が介装される。
【００１５】
前記支持ケース１７には、前記開口部１９に対応して車両前後方向に長く延びる収納凹部２１が前記アウターパネル１２の内方側に凹むように形成されており、前記アウトハンドル１３の前記操作部１３ａは、当該操作部１３ａが前記アウターパネル１２の外面と面一となる前記収納位置にあっては、前記収納凹部２１に収容される。また前記第１の支軸１８は前記収納凹部２１を上下方向に横断するようにして前記支持ケース１７に取付けられており、前記操作部１３ａの前記前端部寄りで前記ハンドル本体１４に一体に設けられて前記収納凹部２１内に配置される支持部１４ａに前記第１の支軸１８が挿通される。
【００１６】
前記支持ケース１７には、前記収納位置で前記アウトハンドル１３の前記ハンドル本体１４に一体に設けられる当接突部１４ｂを当接させる第１の弾性部材２２が前記収納凹部２１内に位置するようにして取付けられるとともに、前記フルストローク位置で前記アウトハンドル１３における前記ハンドル本体１４の前記前端部を当接させる第２の弾性部材２３が前記収納凹部２１内に位置するようにして貼着される。
【００１７】
前記アウトハンドル１３の前記ハンドル本体１４には、前記支持部１４ａに連なる連結突部１４ｃが一体に設けられ、この連結突部１４ｃは、前記支持ケース１７に設けられて車両の前後方向に長く延びる長孔２４を貫通し、当該連結突部１４ｃの先端部は前記支持ケース１７から内方に突出する。
【００１８】
図４を併せて参照して、前記アウトハンドル１３の前記操作部１３ａとは反対側の前記支持ケース１７の背面における前部には、前記支持ケース１７側に収納された収納位置に在る前記アウトハンドル１３を前記操作部１３ａが前記アウターパネル１２から外側方に突出するポップアップ位置まで回動駆動することを可能とした電動アクチュエータ２６が取付けられる。
【００１９】
この電動アクチュエータ２６は、駆動レバー２７と、その駆動レバー２７を回動する動力を発揮するようにしてアクチュエータケース２９に収容される電動モータ（図示せず）とを備える。前記駆動レバー２７は、図４で示す初期非作動位置と、後述の図８で示す作動位置との間で回動するものであり、前記電動モータは、その通電時に前記初期非作動位置から前記作動位置に前記駆動レバー２７を回動駆動することができるとともに、逆回転によって前記作動位置から前記初期非作動位置に戻すように前記駆動レバー２７を回動駆動することもできる。
【００２０】
前記アクチュエータケース２９は、前記支持ケース１７の前記背面の前側下部に、該支持ケース１７から下方に張り出すようにして取付けられる。また前記アクチュエータケース２９の上部に回動自在に支持される回動軸３０に前記駆動レバー２７の一端部が固定され、前記電動モータおよび前記回動軸３０間に設けられる伝動機構（図示せず）が前記アクチュエータケース２９に収容される。
【００２１】
また前記支持ケース１７には、前記駆動レバー２７が前記初期非作動位置にあるときに前記駆動レバー２７に近接、対向する第１のストッパ３１と、前記駆動レバー２７が前記作動位置にあるときに前記駆動レバー２７に近接、対向する第２のストッパ３２とが、前記駆動レバー２７の必要以上の回動を阻止するようにして設けられる。
【００２２】
一方、前記アウトハンドル１３の前記操作部１３ａとは反対側の前記支持ケース１７の背面には、前記アウトハンドル１３に連動、連結されるハンドルレバー３３が作動可能、この実施の形態では回動可能に支持される。
【００２３】
前記ハンドルレバー３３は、前記電動アクチュエータ２６よりも後方で前記支持ケース１７に水平な回動軸線Ｃまわりの回動を可能として支持されるレバー基部３３ａと、そのレバー基部３３ａから上方に延びる第１連結腕部３３ｂと、前記レバー基部３３ａから前記駆動レバー２７側に向けて前方側に延びる第２連結腕部３３ｃと、前記レバー基部３３ａから前記第２連結腕部３３ｃとは反対側に延びる第３連結腕部３３ｄと、前記レバー基部３３ａから下方に延びるセクタギヤ部３３ｅとを一体に有する。
【００２４】
前記第１連結腕部３３ｂには、その長手方向に長く延びる連結孔３４が形成されており、前記アウトハンドル１３が備える前記連結突部１４ｃの先端部が前記連結孔３４に挿入、連結される。すなわち前記ハンドルレバー３３は、前記アウトハンドル１３に連動、連結される。しかも前記ハンドルレバー３３の前記レバー基部３３ａと、前記支持ケース１７との間には、ねじりばねである第１の弾発付勢部材３５が設けられており、前記ハンドルレバー３３は、前記第１の弾発付勢部材３５の弾発付勢力によって、前記アウトハンドル１３が前記収納位置に在る状態に対応した初期位置（図４で示す位置）側に向けて付勢される。
【００２５】
また前記支持ケース１７には、前記ポップアップ位置から前記フルストローク位置までの前記アウトハンドル１３の手動操作に伴う前記ハンドルレバー３３の回動に応じて回動するラッチ切替えレバー３６が回動可能に支持される。
【００２６】
ところで前記サイドドア１１には、そのサイドドア１１の閉じ状態を車体側に係合することで保持するラッチ状態ならびに前記サイドドア１１を開放操作することを可能としたアンラッチ状態を切り換え可能としたラッチ機構３７が、前記ラッチ切替えレバー３６の下方に配置されるようにして配設される。このラッチ機構３７は、そのラッチ状態を解除することを可能としたアンロック状態ならびに前記ラッチ状態を解除することを不能としたロック状態を切換える電動モータ（図示せず）を備えており、ロック状態で前記アウトハンドル１３を正規の車両ユーザが把持したことを前記アウトハンドル１３内のタッチセンサが検出するのに応じて、前記ラッチ機構３７はアンロック状態となる。
【００２７】
前記ラッチ切替えレバー３６は、前記ハンドルレバー３３における前記第３連結腕部３３ｄの下方で前記支持ケース１７に、前記ハンドルレバー３３の回動軸線Ｃと平行な軸線を有する第２の支軸３８を介して回動可能に支持されつつ前記ハンドルレバー３３の前記レバー基部３３ａから離反する方向に延出されており、このラッチ切替えレバー３６の回動は、当該ラッチ切替えレバー３６の先端部に一端部が連結された伝動ロッド３９を介して前記ラッチ機構３７に伝達される。
【００２８】
前記ラッチ切替えレバー３６は、前記第２の支軸３８のまわりに配置されて前記支持ケース１７および当該ラッチ切替えレバー３６に両端部が係合されるねじりばねである第２の弾発付勢部材４０の付勢力で前記伝動ロッド３９を引き上げる方向（図４の時計方向）に付勢されており、前記支持ケース１７には、前記第２の弾発付勢部材４０による付勢方向への前記ラッチ切替えレバー３６の回動限を規制する第３のストッパ４１が、前記ラッチ切替えレバー３６の上部側面に当接することを可能として設けられる。
【００２９】
車両前後方向で前記第３のストッパ４１および前記第２の支軸３８間に配置される受圧部４２が前記ラッチ切替えレバー３６の上部に設けられる。この受圧部４２には、前記アウトハンドル１３が前記ポップアップ位置となったときに、前記ハンドルレバー３３における前記第３連結腕部３３ｄの先端部が上方から近接、対向するものであり、前記アウトハンドル１３が前記ポップアップ位置から前記フルストローク位置に回動すると、前記第３連結腕部３３ｄの先端部が前記受圧部４２を押し下げて、前記ラッチ切替えレバー３６は前記伝動ロッド３９を押し下げるように回動し、それによって前記ラッチ機構３７がラッチ状態からアンラッチ状態となる。
【００３０】
車両前後方向で前記ラッチ切替えレバー３６の中間下部には、下方に延びる腕部３６ａが一体に設けられており、この腕部３６ａは、前記支持ケース１７に取付けられたリミットスイッチ４２のスイッチング態様を、第３連結腕部３３ｄによる前記ラッチ切替えレバー３６の回動に伴って変化させる。
【００３１】
また前記ハンドルレバー３３の前記セクタギヤ部３３ｅは、前記支持ケース１７に締結されたロータリーダンパ４３が有するギヤ４４に噛合される。このロータリーダンパ４３は、前記アウトハンドル１３の前記収納位置すなわち前記ハンドルレバー３３の初期位置側に前記アウトハンドル１３および前記ハンドルレバー３３が第１の弾発付勢部材３５で付勢されているのに対して、前記アウトハンドル１３を前記フルストローク位置まで回動した後に該アウトハンドル１３から手を離しても当該アウトハンドル１３が前記ポップアップ位置および前記収納位置側に緩やかに回動するようにする働きをする。
【００３２】
前記電動アクチュエータ２６が有する前記駆動レバー２７の先端部には、当接ピン４５が植設される。この当接ピン４５は、前記ハンドルレバー３３が前記初期位置にあって前記駆動レバー２７が初期非作動位置にある状態では、前記ハンドルレバー３３の前記第２連結腕部３３ｃに下方から当接しており、この当接ピン４５の周方向複数箇所には、当該当接ピン４５の前記駆動レバー２７への固定強度を確保するための補強リブ４６が設けられる。
【００３３】
前記アウトハンドル１３が前記収納位置に在る状態で前記電動アクチュエータ２６を通電作動状態とすることで前記駆動レバー２７が前記初期非作動位置から前記作動位置に向けて回動し、前記当接ピン４５で前記第２連結腕部３３ｃが押し上げられることによって前記ハンドルレバー３３が図４の反時計方向に回動し、前記アウトハンドル１３が前記収納位置から前記ポップアップ位置側に回動駆動される。また前記アウトハンドル１３が前記ポップアップ位置に達したときには前記電動アクチュエータ２６への通電は停止され、その通電停止によって前記電動アクチュエータ２６は非作動状態となる。
【００３４】
前記支持ケース１７には、前記アウトハンドル１３を前記収納位置から前記ポップアップ位置側に回動するように前記ハンドルレバー３３を前記初期位置から前記電動アクチュエータ２６で駆動したときに、当該ハンドルレバー３３がその最大作動位置から前記初期位置側に戻ることを規制する規制手段４８が設けられる。
【００３５】
図５および図６を併せて参照して、前記規制手段４８は、前記アウトハンドル１３の前記収納位置から前記ポップアップ位置側への作動時に前記ハンドルレバー３３が通過するのに応じて当該ハンドルレバー３３に前記初期位置側から当接する傾斜当接面５７を有する規制部材４９と、前記ハンドルレバー３３の水平な回動軸線Ｃに沿う一方向に前記規制部材４９を付勢する弾発力を発揮する第３の弾発付勢部材５０とを備えるものであり、第３の弾発付勢部材５０は、この実施の形態ではコイルばねである。
【００３６】
前記規制手段４８を配設するために、前記支持ケース１７には、前記ハンドルレバー３３の回動軸線Ｃと平行に延びる収容孔５２が設けられ、この収容孔５２の一端側の一部は、前記ハンドルレバー３３の前記第２連結腕部３３ｃで覆われる。この収容孔５２は、矩形の収容孔主部５２ａと、車両前後方向で前記収容孔主部５２ａの中央部に連なって上方に延びる矩形の延出孔部５２ｂとを有するように形成されており、前記支持ケース１７の表面側すなわち前記アウターパネル１２側で前記収容孔主部５２ａの開口端を閉じる蓋部材５３が前記支持ケース１７に取付けられる。
【００３７】
図７において、前記規制部材４９は、前記収容孔５２の前記収容孔主部５２ａに収容される規制部材主部４９ａに、前記収容孔５２の前記延出孔部５２ｂに収容されるようにして略Ｌ字状に形成される支持腕部４９ｂの基端部が一体に連設されて成るものであり、前記支持腕部４９ｂの先端部には、略Ｃ字状である被支持部５４が形成される。一方、前記支持ケース１７には、車両前後方向で前記収容孔５２の前記延出孔部５２ｂを横断する第３の支軸５５が設けられており、前記被支持部５４に前記第３の支軸５５が嵌合することで前記支持腕部４９ｂすなわち前記規制部材４９は、前記支持ケース１７に回動可能に支持されることになり、前記第３の弾発付勢部材５０は前記蓋部材５３および前記規制部材主部４９ａ間に設けられる。
【００３８】
前記規制部材主部４９ａは、前記第３の支軸５５よりも下方に配置されて前記収容孔主部５２ａ内で作動するものであり、前記第２連結腕部３３ｃに臨む側で前記規制部材主部４９ａの車両前後方向での中央部には隆起部５６が形成される。この隆起部５６の先端部は、前記アウトハンドル１３の前記収納位置から前記ポップアップ位置側に回動駆動するように前記ハンドルレバー３３が前記初期位置から回動する際に、そのハンドルレバー３３の前記第２連結腕部３３ｃに前記初期位置側から当接することを可能とした傾斜当接面５７として形成される。
【００３９】
前記第３の弾発部材５０は、前記アウトハンドル１３の前記収納位置から前記ポップアップ位置側への作動時に前記ハンドルレバー３３の前記第２連結腕部３３ｃが通過するのに応じて当該第２連結腕部３３ｃに前記初期位置側から前記傾斜当接面５７を当接させる側に前記規制部材４９を弾発付勢しており、前記傾斜当接面５７は、前記第３の弾発付勢部材５０で付勢された前記規制部材４９の前記ハンドルレバー３３に追随した作動量が多くなるにつれて前記初期位置から遠ざかる位置で前記ハンドルレバー３３の前記第２連結腕部３３ｃに当接するように傾斜して形成される。
【００４０】
また前記隆起部５６の両側で前記規制部材主部４９ａには、傾斜方向を前記傾斜当接面５７とした第１傾斜面５８と、第１傾斜面５８よりも傾斜角度を大きくしつつ前記第１傾斜面５８よりも前記初期位置から遠ざかる側に配置される第２傾斜面５９と、第１および第２傾斜面５８，５９間を結ぶ湾曲面６０とが、それぞれ形成される。
【００４１】
このような規制部材４９は、前記ハンドルレバー３３が前記初期位置にある状態では、図で示すように、前記規制部材主部４９ａにおける前記隆起部５６の両側の前記第１傾斜面５８と、前記第２傾斜面５９および前記湾曲面６０のうち一方の側の第１傾斜面５８に駆動レバー２７が当接した状態にあり、規制部材主部４９ａの傾斜当接面５７は前記ハンドルレバー３３の第２連結腕部３３ｃとは当接していない。しかるに、図８および図９で示すように、前記アウトハンドル１３が前記ポップアップ位置となるまで前記ハンドルレバー３３が回動したときには、駆動レバー２７の前記作動位置側への回動によって前記規制部材主部４９ａの前記収容孔主部５２ａから突出する方向の移動が許容されることになり、図９で示すように、前記ハンドルレバー３３の前記第２連結腕部３３ｃが通過するのに応じて当該ハンドルレバー３３の前記第２連結腕部３３ｃに、前記傾斜当接面５７が前記ハンドルレバー３３の前記初期位置側から当接することになる。
【００４２】
この際、前記ハンドルレバー３３が慣性力によってポップアップ位置に対応した正規位置を越えて作動しても、第３の弾発付勢部材５０で弾発付勢されている前記規制部材４９がそのハンドルレバー３３の動きに追随することで、前記ハンドルレバー３３の第２連結腕部３３ｃに前記傾斜当接面５７が当接した状態は維持される。
【００４３】
さらに前記アウトハンドル１３の前記操作部１３ａを車両運転者が操作することで前記アウトハンドル１３が前記ポップアップ位置から前記フルストローク位置まで回動したときには、図１０で示すように、前記ハンドルレバー３３は前記規制部材４９の前記規制部材主部４９ａを置き去りにしたまま回動する。この際、前記第３の弾発付勢部材５０で付勢されている前記規制部材４９は、その支持腕部４９ｂが、前記収容孔５２における前記延出孔部５２ｂの前記収容孔主部５２ａ側の端部に車両前後方向に延びるように設けられた棒状の第４のストッパ６１に当接することで回動が規制されている。
【００４４】
ところで前記電動アクチュエータ２６の前記駆動レバー２７が前記初期非作動位置から前記作動位置まで回動して前記アウトハンドル１３が前記収納位置から前記ポップアップ位置まで回動することで、通電停止による非作動状態となっている前記電動アクチュエータ２６に通電すると、前記電動アクチュエータ２６の前記電動モータは、前記駆動レバー２７を前記初期非作動位置から前記作動位置に起動したときとは反対方向に回転する。これにより前記駆動レバー２７は、前記作動位置から前記初期非作動位置に戻るように回動し、前記規制部材主部４９ａにおける前記隆起部５６の両側のうち一方の側の第２傾斜面５９から前記湾曲面６０および第１傾斜面５８に前記駆動レバー２７が順次当接することで、前記規制部材主部４９ａは第３の弾発付勢部材５０の弾発力に抗して収容孔主部５２ａに収容されるように押され、前記ハンドルレバー３３の前記第２連結腕部３３ｃへの前記傾斜当接面５７の当接が解消され、前記ハンドルレバー３３は前記第１の弾発付勢部材３５によって前記初期位置側に戻ることになる。
【００４５】
すなわち前記電動アクチュエータ２６および前記規制手段４８は、前記アウトハンドル１３が前記フルストローク位置となって以降の前記電動アクチュエータ２６への通電により、当該電動アクチュエータ２６の戻り作動に伴って前記規制手段４８による規制を解除するように構成されている。
【００４６】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、アウトハンドル１３を収納位置からポップアップ位置側に回動するようにハンドルレバー３３を電動アクチュエータ２６で駆動したときに当該ハンドルレバー３３の最大作動位置から初期位置側に戻ることが規制手段４８で規制されるので、ハンドルレバー３３が慣性力によって正規の位置を越えて作動しても、そのハンドルレバー３３の最大作動位置を規制することで、初期位置側にハンドルレバー３３が付勢されていてもハンドルレバー３３のばたつきが生じることはなく、ハンドルレバー３３ひいてはアウトハンドル１３のばたつきが生じないようにして商品性を高めることができる。
【００４７】
また前記ハンドルレバー３３が前記支持ケース１７に回動可能に支持され、前記規制手段４８は、前記アウトハンドル１３の前記収納位置から前記ポップアップ位置側への作動時に前記ハンドルレバー３３の第２連結腕部３３ｃが通過するのに応じて当該第２連結腕部３３ｃに前記初期位置側から当接する傾斜当接面５７を有する規制部材４９と、前記傾斜当接面５７を前記第２連結腕部３３ｃに当接させる側に前記規制部材４９を付勢する第３の弾発付勢部材５０とを備え、前記傾斜当接面５７は、前記第３の弾発付勢部材５０で付勢された前記規制部材４９の前記ハンドルレバー３３に追随した作動量が多くなるにつれて前記初期位置から遠ざかる位置で前記第２連結腕部３３ｃに当接するように傾斜して形成されるので、前記ハンドルレバー３３が慣性力によって正規の位置を越えて作動してもそのハンドルレバー３３の動きに追随して傾斜当接面５７をハンドルレバー３３の第２連結腕部３３ｃに確実に当接させながら正規位置を越えたハンドルレバー３３の位置を弾発的に規制することができる。
【００４８】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００４９】
１１・・・サイドドア
１２・・・アウターパネル
１３・・・アウトハンドル
１３ａ・・・操作部
１７・・・支持ケース
２６・・・電動アクチュエータ
３３・・・ハンドルレバー
４８・・・規制手段
４９・・・規制部材
５０・・・弾発付勢部材
５７・・・傾斜当接面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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