(57)【要約】【課題】パージ条件の成立時に十分なパージ量を確保できる蒸発燃料処理装置を提供する。【解決手段】本開示の一態様は、蒸発燃料処理装置１において、パージ制御を行う条件であるパージ条件と、パージ条件が成立する前に成立する第１パージ前条件と、パージ条件と第１パージ前条件の間に成立する第２パージ前条件と、を設定したときに、第１パージ前条件が成立すると、パージポンプ１３を定格回転数ＲＳよりも低いアイドル回転数ＩＳで駆動させるアイドル回転を行い、第２パージ前条件が成立すると、パージポンプ１３を定格回転数ＲＳで駆動させる定格回転を行い、パージ条件が成立すると、定格回転を行いながら、パージバルブ１４を開弁する。【選択図】図１
2020041526.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
蒸発燃料を貯留するキャニスタと、内燃機関に接続する吸気通路と前記キャニスタとに接続するパージ通路と、前記パージ通路に設けられるパージポンプと、前記パージ通路を開閉するパージバルブと、を有し、前記パージポンプを駆動させながら前記パージバルブを開弁することにより、前記キャニスタから前記パージ通路を介して前記吸気通路に前記蒸発燃料を含むパージガスを導入するパージ制御を行う蒸発燃料処理装置において、
前記パージ制御を行う条件であるパージ条件と、
前記パージ条件が成立する前に成立する第１パージ前条件と、
前記パージ条件と前記第１パージ前条件の間に成立する第２パージ前条件と、
を設定したときに、
前記第１パージ前条件が成立すると、前記パージポンプを定格回転数よりも低いアイドル回転数で駆動させるアイドル回転を行い、
前記第２パージ前条件が成立すると、前記パージポンプを定格回転数で駆動させる定格回転を行い、
前記パージ条件が成立すると、前記定格回転を行いながら、前記パージバルブを開弁すること、
を特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項２】
請求項１の蒸発燃料処理装置において、
前記第２パージ前条件の成立時から前記パージ条件の成立時までの時間差が、前記パージポンプの回転数を前記アイドル回転数から前記定格回転数まで上昇させるために要する時間以上に設定されていること、
を特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項３】
請求項１または２の蒸発燃料処理装置において、
前記第１パージ前条件と前記第２パージ前条件と前記パージ条件の各条件は、車両に搭載される電池の充電状態に基づいて設定されること、
を特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１つの蒸発燃料処理装置において、
前記第１パージ前条件と前記第２パージ前条件と前記パージ条件の各条件は、車両の走行データに基づいて設定されること、
を特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１つの蒸発燃料処理装置において、
前記アイドル回転を行う時間が第１の所定時間を経過した時点で、前記パージポンプの駆動を停止させること、
を特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか１つの蒸発燃料処理装置において、
前記パージ条件が成立しない状況下で前記定格回転を行う時間が第２の所定時間を経過した時点で、前記パージポンプの回転数を前記定格回転数から前記アイドル回転数まで低下させて、前記アイドル回転を行い、
その後、前記アイドル回転を行う時間が第３の所定時間を経過した時点で、前記パージポンプの駆動を停止させること、
を特徴とする蒸発燃料処理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、燃料タンク内で発生した蒸発燃料を、吸気通路を介して内燃機関に供給する蒸発燃料処理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示された蒸発燃料処理装置では、パージ処理を実施するパージ条件と、パージ条件が成立する前に成立する直前条件を設定している。そして、直前条件が成立すると定格回転数よりも低いアイドル回転数でパージポンプの運転を開始させ、パージ条件が成立するとパージバルブを開くとともにパージポンプを定格回転数で駆動しようとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−６７００８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示された蒸発燃料処理装置では、パージ条件が成立してからパージポンプの回転数をアイドル回転数から定格回転数まで徐々に上昇させている。そのため、パージ条件の成立時には、パージポンプが定格回転数で駆動しておらず、パージ量（吸気通路へ導入されるパージガスの量）が不十分となるおそれがある。
【０００５】
そこで、本開示は上記した問題点を解決するためになされたものであり、パージ条件の成立時に十分なパージ量を確保できる蒸発燃料処理装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するためになされた本開示の一形態は、蒸発燃料を貯留するキャニスタと、内燃機関に接続する吸気通路と前記キャニスタとに接続するパージ通路と、前記パージ通路に設けられるパージポンプと、前記パージ通路を開閉するパージバルブと、を有し、前記パージポンプを駆動させながら前記パージバルブを開弁することにより、前記キャニスタから前記パージ通路を介して前記吸気通路に前記蒸発燃料を含むパージガスを導入するパージ制御を行う蒸発燃料処理装置において、前記パージ制御を行う条件であるパージ条件と、前記パージ条件が成立する前に成立する第１パージ前条件と、前記パージ条件と前記第１パージ前条件の間に成立する第２パージ前条件と、を設定したときに、前記第１パージ前条件が成立すると、前記パージポンプを定格回転数よりも低いアイドル回転数で駆動させるアイドル回転を行い、前記第２パージ前条件が成立すると、前記パージポンプを定格回転数で駆動させる定格回転を行い、前記パージ条件が成立すると、前記定格回転を行いながら、前記パージバルブを開弁すること、を特徴とする。
【０００７】
この態様によれば、パージ条件の成立時に、パージポンプを定格回転数で駆動させることができるので、十分なパージ量を確保できる。
【０００８】
上記の態様においては、前記第２パージ前条件の成立時から前記パージ条件の成立時までの時間差が、前記パージポンプの回転数を前記アイドル回転数から前記定格回転数まで上昇させるために要する時間以上に設定されていること、が好ましい。
【０００９】
この態様によれば、より確実に、パージ条件が成立した時点において、パージポンプを定格回転数で駆動させることができるので、十分なパージ量を確保できる。
【００１０】
上記の態様においては、前記第１パージ前条件と前記第２パージ前条件と前記パージ条件の各条件は、車両に搭載される電池の充電状態に基づいて設定されること、が好ましい。
【００１１】
この態様によれば、電池の充電状態を観察することで、パージ条件の成立時を予測できるので、第１パージ前条件と第２パージ前条件を的確なタイミングに設定することができる。そのため、パージ条件の成立時に、パージポンプを定格回転数で駆動させる制御の精度が向上する。
【００１２】
上記の態様においては、前記第１パージ前条件と前記第２パージ前条件と前記パージ条件の各条件は、車両の走行データに基づいて設定されること、が好ましい。
【００１３】
この態様によれば、車両の走行データから、パージ条件の成立時を予測できるので、第１パージ前条件と第２パージ前条件を的確なタイミングに設定することができる。そのため、パージ条件の成立時に、パージポンプを定格回転数で駆動させる制御の精度が向上する。
【００１４】
上記の態様においては、前記アイドル回転を行う時間が第１の所定時間を経過した時点で、前記パージポンプの駆動を停止させること、が好ましい。
【００１５】
この態様によれば、第１パージ前条件が成立してから第２パージ前条件が成立するまでの時間が長い場合に、無駄にパージポンプを回転させ続ける必要がなくなる。
【００１６】
上記の態様においては、前記パージ条件が成立しない状況下で前記定格回転を行う時間が第２の所定時間を経過した時点で、前記パージポンプの回転数を前記定格回転数から前記アイドル回転数まで低下させて、前記アイドル回転を行い、その後、前記アイドル回転を行う時間が第３の所定時間を経過した時点で、前記パージポンプの駆動を停止させること、が好ましい。
【００１７】
この態様によれば、第２パージ前条件が成立してからパージ条件が成立するまでの時間が長い場合に、無駄にパージポンプを回転させ続ける必要がなくなる。
【発明の効果】
【００１８】
本開示の蒸発燃料処理装置によれば、パージ条件の成立時に十分なパージ量を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本実施形態の蒸発燃料処理装置およびその周辺の概略構成図である。
【図２】本実施形態で行う制御のタイムチャートの一例を示す図である。
【図３】本実施形態で行う制御のフローチャートの一例を示す図である。
【図４】本実施形態で行う制御のフローチャートの一例を示す図である。
【図５】図３，４に示すフローチャートに基づく制御を行ったときのタイムチャートの一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本開示の蒸発燃料処理装置の実施形態について説明する。
【００２１】
＜蒸発燃料処理装置の概要について＞
まず、本実施形態の蒸発燃料処理装置１の概要について説明する。蒸発燃料処理装置１は、自動車（例えば、ＨＶ（ハイブリッド車）やＰＨＶ（プラグインハイブリッド車））等の車両に搭載される。
【００２２】
ここで、図１に示すように、車両に搭載されるエンジンＥＮ（内燃機関）には、エンジンＥＮに空気（吸入空気）を供給するための吸気通路ＩＰが接続されている。吸気通路ＩＰには、当該吸気通路ＩＰを開閉してエンジンＥＮに流入する空気量（吸入空気量）を制御するスロットルバルブＴＨＲ（吸気通路開閉弁）が設けられている。
【００２３】
吸気通路ＩＰにおけるスロットルバルブＴＨＲよりも上流側（吸入空気の流れ方向の上流側）の位置には、吸気通路ＩＰに流入する空気から異物を除去するエアクリーナＡＣが設けられている。これにより、吸気通路ＩＰでは、スロットルバルブＴＨＲが開弁すると、空気がエアクリーナＡＣを通過してエンジンＥＮに向けて吸入される。
【００２４】
また、吸気通路ＩＰにおけるエアクリーナＡＣ付近、すなわち、吸気通路ＩＰにおける後述するパージ通路１２との接続部よりも上流側の位置には、エンジンＥＮに流入する空気量（吸入空気量）を検出するエアフロメータＡＭが設けられている。
【００２５】
本実施形態の蒸発燃料処理装置１は、燃料タンクＦＴ内の蒸発燃料を、吸気通路ＩＰを介してエンジンＥＮに供給する装置である。図１に示すように、蒸発燃料処理装置１は、キャニスタ１１と、パージ通路１２と、パージポンプ１３と、パージバルブ１４と、ＥＣＵ（制御部）１５などを有する。
【００２６】
キャニスタ１１は、燃料タンクＦＴに接続されており、燃料タンクＦＴから流入される
蒸発燃料を貯留する。
【００２７】
パージ通路１２の一端は、キャニスタ１１に接続されている。これにより、キャニスタ１１内のパージガス（蒸発燃料を含む気体）は、パージ通路１２に流入する。パージ通路１２の他端は、吸気通路ＩＰにおけるスロットルバルブＴＨＲよりもエアクリーナＡＣ側（即ち上流側）の位置に接続されている。これにより、パージ通路１２内のパージガスは、吸気通路ＩＰに導入される。なお、パージ通路１２の他端は、吸気通路ＩＰにおけるスロットルバルブＴＨＲよりもエンジンＥＮ側（即ち下流側）の位置に接続されていてもよい。
【００２８】
パージポンプ１３は、パージ通路１２に設けられている。パージポンプ１３は、パージ通路１２にパージガスを送出し、パージ通路１２に送出されたパージガスを吸気通路ＩＰに供給する。
【００２９】
パージバルブ１４は、パージ通路１２において、パージポンプ１３の下流側（パージガスの流れ方向の下流側）の位置に、すなわち、パージポンプ１３と吸気通路ＩＰとの間の位置に設けられている。パージバルブ１４の閉弁時（弁が閉まった状態のとき）には、パージ通路１２のパージガスは、パージバルブ１４によって停止され、吸気通路ＩＰに向かって流れない。一方、パージバルブ１４の開弁時（弁が開いた状態のとき）には、パージガスは吸気通路ＩＰに向かって流入する。
【００３０】
ＥＣＵ１５は、車両に搭載されており、ＣＰＵとＲＯＭ，ＲＡＭ等のメモリを備えている。このＥＣＵ１５は、メモリに予め格納されているプログラムに応じて、エンジンＥＮやスロットルバルブＴＨＲなどを制御する。本実施形態では、ＥＣＵ１５は、さらに蒸発燃料処理装置１を制御し、例えばパージポンプ１３やパージバルブ１４を制御する。
【００３１】
このような構成の蒸発燃料処理装置１において、エンジンＥＮの運転中にパージ条件が成立すると、ＥＣＵ１５は、パージポンプ１３を駆動させながらパージバルブ１４を開弁させることにより、パージ制御を実行する。「パージ制御」とは、キャニスタ１１からパージ通路１２を介して吸気通路ＩＰにパージガスを導入する制御である。
【００３２】
そして、パージ制御が実行されている間、エンジンＥＮには、吸気通路ＩＰに吸入される空気と、燃料タンクＦＴからインジェクタ（不図示）を介して噴射される燃料と、パージ制御により吸気通路ＩＰに供給されるパージガス（蒸発燃料を含むガス）と、が供給される。そして、ＥＣＵ１５は、インジェクタの噴射時間とパージバルブ１４の開度を調整することによって、エンジンＥＮの空燃比（Ａ／Ｆ）を最適な空燃比（例えば理想空燃比）に調整する。
【００３３】
また、本実施形態では、図１に示すように、ＥＣＵ１５は、車両に搭載された電池ＢＡから信号を受け取ることができる。ここで、電池ＢＡは、例えば、ＨＶやＰＨＶに搭載された二次電池である。
【００３４】
＜パージ制御を行う前に行われる事前の制御について＞
ＨＶやＰＨＶ等において、間欠停止時（モータ（不図示）のみが駆動され、エンジンＥＮが強制的に停止される時）はパージ制御を行う必要がないため、燃費向上の観点からパージポンプ１３を停止させておくことが考えられる。しかしながら、パージポンプ１３は、一旦停止させると、その後に起動させるときにその応答性が悪くなるおそれがある。そのため、その後、間欠停止が終了したことによりエンジンＥＮが駆動してパージ条件が成立した時に、パージポンプ１３を即座に定格回転数で駆動できず、十分なパージ量を確保できないおそれがある。ここで、「パージ条件」とは、パージ制御を行う条件である。また、「定格回転数」とは、定格出力（指定された条件下での最大限の性能）を出すときの回転数である。さらに、「パージ量」とは、吸気通路ＩＰへ導入されるパージガスの量である。
【００３５】
そこで、本実施形態の蒸発燃料処理装置１は、パージ条件の成立時にパージポンプ１３を定格回転数で駆動させて十分なパージ量を確保するために、パージ制御を行う前に事前の制御を行う。そこで、この事前の制御について説明する。
【００３６】
本実施形態においては、ＥＣＵ１５は、電池ＢＡの充電状態（ＳＯＣ：State of charge、電気容量に対して充電している電気量の比率）に応じて、パージ制御を行う前にパージポンプ１３を予め駆動させるプレ駆動を行う。
【００３７】
具体的には、図２に示すように、電池ＢＡの充電状態（以下、単に「ＳＯＣ」という）が低下して、パージ条件が成立する前の時間Ｔ１において、ＳＯＣが所定値α（例えば、１５％）以下となって第１パージ前条件が成立すると、ＥＣＵ１５は、停止状態のパージポンプ１３を起動させる。
【００３８】
そして、ＥＣＵ１５は、時間Ｔ２において、パージポンプ１３の回転数がアイドル回転数ＩＳ（例えば、１０，０００ｒｐｍ）に達するように、パージポンプ１３を制御する。なお、アイドル回転数ＩＳは、定格回転数ＲＳ（例えば、２０，０００ｒｐｍ）よりも低い回転数である。また、アイドル回転数ＩＳは、定格回転数ＲＳまで上昇させるために必要となる時間と、パージポンプ１３の電力消費量とを考慮して規定される。
【００３９】
このようにして、ＥＣＵ１５は、パージ条件が成立する前にて第１パージ前条件が成立すると、パージポンプ１３を定格回転数ＲＳよりも低いアイドル回転数ＩＳで駆動させるアイドル回転を行う。
【００４０】
次に、ＳＯＣが低下して、パージ条件が成立する前であって第１パージ前条件が成立した後の時間Ｔ３において、ＳＯＣが所定値αよりも小さい所定値β（例えば、１０％）以下となって第２パージ前条件が成立すると、ＥＣＵ１５は、パージポンプ１３の回転数をアイドル回転数ＩＳから上昇させる。そして、ＥＣＵ１５は、時間Ｔ４において、パージポンプ１３の回転数が定格回転数ＲＳに達するように、パージポンプ１３を制御する。
【００４１】
このようにして、ＥＣＵ１５は、パージ条件と第１パージ前条件の間にて第２パージ前条件が成立すると、パージポンプ１３を定格回転数ＲＳで駆動させる定格回転を行う。
【００４２】
次に、ＳＯＣが低下して、時間Ｔ５において、ＳＯＣが所定値βよりも小さい所定値γ（例えば、５％）以下となってパージ条件が成立すると、ＥＣＵ１５は、エンジンＥＮを起動させるとともに、パージ制御を行うためにパージバルブ１４を開弁する。なお、このとき、ＥＣＵ１５は、パージバルブ１４について、開閉制御（デューティ制御）を行ってもよい。
【００４３】
本実施例では、予め時間Ｔ４においてパージポンプ１３の回転数が定格回転数ＲＳに達しているので、パージ条件が成立した時間Ｔ５においてパージポンプ１３の回転数は定格回転数ＲＳとなっている。そのため、パージ条件の成立時に、パージポンプ１３を定格回転数ＲＳで駆動させて、十分なパージ量を確保できる。
【００４４】
このようにして、ＥＣＵ１５は、パージ条件が成立すると、定格回転を行いながら、パージバルブ１４を開弁する。
【００４５】
以上のように本実施形態では、第１パージ前条件と第２パージ前条件とパージ条件の各条件は、車両に搭載される電池ＢＡの充電状態に基づいて設定される。
【００４６】
また、本実施形態では、ＳＯＣを観察することにより、いつパージ条件が成立するかを予測することができる。そのため、パージ条件が成立する前の時間Ｔ４において予めパージポンプ１３の回転数を定格回転数ＲＳにしておき、パージ条件が成立した時点の時間Ｔ５において確実にパージポンプ１３を定格回転数ＲＳで駆動させることができる。
【００４７】
なお、ＳＯＣが所定値α以下となった後、ＳＯＣが所定値βや所定値γまですぐに下がらない（小さくならない）場合もあり得る。この場合、所定時間の経過後に、パージポンプ１３の回転数を下げる、または、パージポンプ１３を停止させるとしてもよい。
【００４８】
具体的には、図２の点線に示すように、ＥＣＵ１５は、アイドル回転を行う時間が所定時間ＴＡ（第１の所定時間）を経過した時点で、パージポンプ１３の回転数をアイドル回転数ＩＳから低下させてパージポンプ１３の駆動を停止させてもよい。なお、「アイドル回転を行う時間」とは、時間Ｔ２においてパージポンプ１３についてアイドル回転を開始してから当該アイドル回転が継続される時間である。
【００４９】
また、図２に示すように、ＥＣＵ１５は、パージ条件が成立しない状況下で定格回転を行う時間が所定時間ＴＢ（第２の所定時間）を経過した時点で、パージポンプ１３の回転数を定格回転数ＲＳからアイドル回転数ＩＳまで低下させて、アイドル回転を行ってもよい。なお、「パージ条件が成立しない状況下で定格回転を行う時間」とは、時間Ｔ４においてパージポンプ１３について定格回転を開始してから、パージ条件が成立しない状況下で定格回転が継続される時間である。さらに、ＥＣＵ１５は、その後、アイドル回転を行う時間が所定時間ＴＣ（第３の所定時間）を経過した時点で、パージポンプ１３の駆動を停止させてもよい。
【００５０】
その他、ＥＣＵ１５は、車両の走行データに応じて、パージ制御を行う前にパージポンプ１３を予め駆動させるプレ駆動を行ってもよい。なお、車両の走行データとしては、例えば、ＥＣＵ１５内のメモリ領域に記憶された過去のアイドル時間（間欠停止時間）のデータが考えられる。そこで、間欠停止時間が所定時間（例えば、走行データを学習して求めた間欠停止時間の平均時間）経過したら、プレ駆動を行うとする。
【００５１】
＜本実施形態の作用効果について＞
以上のように本実施形態の蒸発燃料処理装置１において、ＥＣＵ１５は、第１パージ前条件が成立すると、パージポンプ１３をアイドル回転数ＩＳで駆動させるアイドル回転を行う。そして、ＥＣＵ１５は、第２パージ前条件が成立すると、パージポンプ１３を定格回転数ＲＳで駆動させる定格回転を行う。そして、ＥＣＵ１５は、パージ条件が成立すると、パージポンプ１３を定格回転数ＲＳで駆動させる定格回転を行いながら、パージバルブ１４を開弁する。
【００５２】
これにより、パージ条件の成立時に、パージポンプ１３を定格回転数ＲＳで駆動させることができるので、十分なパージ量を確保できる。
【００５３】
また、第２パージ前条件の成立時からパージ条件の成立時までの時間差が、パージポンプ１３の回転数をアイドル回転数ＩＳから定格回転数ＲＳまで上昇させるために要する時間以上に設定されている。
【００５４】
これにより、より確実に、パージ条件が成立した時点において、パージポンプ１３を定格回転数ＲＳで駆動させることができるので、十分なパージ量を確保できる。
【００５５】
また、第１パージ前条件と第２パージ前条件とパージ条件の各条件は、ＳＯＣに基づいて設定される。
【００５６】
このように、ＳＯＣを観察することで、パージ条件の成立時を予測できるので、第１パージ前条件と第２パージ前条件を的確なタイミングに設定することができる。そのため、パージ条件の成立時に、パージポンプ１３を定格回転数ＲＳで駆動させる制御の精度が向上する。
【００５７】
また、第１パージ前条件と第２パージ前条件とパージ条件の各条件は、車両の走行データに基づいて設定されるとしてもよい。
【００５８】
このようにして、過去の車両の走行データから、パージ条件の成立時を予測できるので、第１パージ前条件と第２パージ前条件を的確なタイミングに設定することができる。そのため、パージ条件の成立時に、パージポンプ１３を定格回転数ＲＳで駆動させる制御の精度が向上する。なお、第１パージ前条件と第２パージ前条件とパージ条件の各条件は、ＳＯＣと車両の走行データとに基づいて設定されるとしてもよい。
【００５９】
また、ＥＣＵ１５は、アイドル回転を行う時間が所定時間ＴＡを経過した時点で、パージポンプ１３の駆動を停止させてもよい。
【００６０】
これにより、第１パージ前条件が成立してから第２パージ前条件が成立するまでの時間が長い場合に、無駄にパージポンプを回転させ続ける必要がなくなる。
【００６１】
また、ＥＣＵ１５は、パージ条件が成立しない状況下で定格回転を行う時間が所定時間ＴＢを経過した時点で、パージポンプ１３の回転数を定格回転数ＲＳからアイドル回転数ＩＳまで低下させて、アイドル回転を行ってもよい。さらに、ＥＣＵ１５は、アイドル回転を行う時間が所定時間ＴＣを経過した時点で、パージポンプ１３の駆動を停止させてもよい。
【００６２】
これにより、第２パージ前条件が成立してからパージ条件が成立するまでの時間が長い場合に、無駄にパージポンプを回転させ続ける必要がなくなる。
【００６３】
＜本実施形態で行う制御のフローチャートの一例について＞
また、本実施形態で行う制御のフローチャートの一例として、図３と図４に示すフローチャートに基づいて、パージ制御を行う前に事前の制御を行ってもよい。図３と図４に示すフローチャートにおいては、ＥＣＵ１５は、状況に応じて、電池ＢＡの充電状態（ＳＯＣ）と車両の走行データ（ＥＣＵ１５内のメモリ領域に記憶された過去のアイドル時間（間欠停止時間）のデータ）とに基づいて制御を行う。
【００６４】
まず、図３について説明する。図３に示すように、ＥＣＵ１５は、車両（ＨＶやＰＨＶ等）が間欠停止状態であれば（ステップＳ１：ＹＥＳ）、時間ｔを「０」として、時間ｔのカウントを開始する（ステップＳ２）。
【００６５】
次に、ＥＣＵ１５は、ＳＯＣが所定値α（例えば、１５［％］）以下であるか否かを判断する（ステップＳ３）。
【００６６】
そして、ＥＣＵ１５は、ステップＳ３においてＳＯＣが所定値α以下であると判断した場合（ステップＳ３：ＹＥＳ）には、パージポンプ１３の回転数（ポンプ回転数）を「０」から「アイドル回転数ＩＳ（例えば、１０，０００ｒｐｍ）」に制御し、かつ、時間ｔ´を「０」にする（ステップＳ４）。
【００６７】
一方、ＥＣＵ１５は、ステップＳ３においてＳＯＣが所定値αよりも大きいと判断した場合（ステップＳ３：ＮＯ）には、後述する図４に示すフローチャートに基づく制御を行う。
【００６８】
そして、ＥＣＵ１５は、前記のようにステップＳ４の処理を行うと、ＳＯＣが所定値β（例えば、１０［％］）以下であるか否かを判断する（ステップＳ５）。
【００６９】
そして、ＥＣＵ１５は、ステップＳ５においてＳＯＣが所定値β以下であると判断した場合（ステップＳ５：ＹＥＳ）には、パージポンプ１３の回転数を「アイドル回転数ＩＳ」から「定格回転数ＲＳ（例えば、２０，０００ｒｐｍ）」に制御する（ステップＳ６）。
【００７０】
次に、ＥＣＵ１５は、ｔ１〜ｔｎ≠０の条件を満たすか否か、すなわち、過去のアイドル時間（間欠停止時間）を記憶する（ＥＣＵ１５内に設けられた）メモリ領域の全てに（過去のアイドル時間の）データが書き込まれているか否か、を判断する（ステップＳ７）。なお、ｎは、２以上の任意の整数である。
【００７１】
そして、ＥＣＵ１５は、ステップＳ７においてｔ１〜ｔｎ≠０の条件を満たすと判断した場合（ステップＳ７：ＹＥＳ）には、メモリ領域ｔｋにメモリ領域ｔｋ＋１の値を代入し、メモリ領域ｔｎに時間ｔ（間欠停止時間、停車時間、ステップＳ２からカウントされた時間）を代入し、時間ｔを「０」として初期化する（ステップＳ８）。なお、ｋは、２以上であって（ｎ−１）以下の整数である。
【００７２】
また、ＥＣＵ１５は、ステップＳ５においてＳＯＣが所定値βよりも大きいと判断した場合（ステップＳ５：ＮＯ）には、所定時間Ｔα（例えば、２０［ｓ］）が経過するまで待つ（ステップＳ９）。そして、時間Ｔαが経過した後、ＥＣＵ１５は、ＳＯＣが所定値β以下になったと判断した場合（ステップＳ１０：ＮＯ）にはステップＳ５の処理へ戻る一方で、ＳＯＣが所定値βよりも大きいままであると判断した場合（ステップＳ１０：ＹＥＳ）にはパージポンプ１３の回転数を「アイドル回転数ＩＳ」から「０」に制御する（ステップＳ１１）。このようにして、ステップＳ９〜Ｓ１１においては、ＳＯＣが所定値βよりも大きい状態が時間Ｔα経過した場合には、パージポンプ１３の駆動を終了する。
【００７３】
また、ＥＣＵ１５は、ステップＳ７においてｔ１〜ｔｎ≠０の条件を満たさないと判断した場合（ステップＳ７：ＮＯ）には、メモリ領域ｔｋに時間ｔを代入し、時間ｔを「０」として初期化する（ステップＳ１２）。そして、これにより、メモリ領域ｔ１〜メモリ領域ｔｋ−１に過去のアイドル時間のデータが記憶され（メモリ領域ｔ１〜メモリ領域ｔｋ−１≠０）、メモリ領域ｔｋ〜メモリ領域ｔｎに未だ過去のアイドル時間のデータが記憶されていないこと（メモリ領域ｔｋ〜メモリ領域ｔｎ＝０）になる。
【００７４】
次に、図４について説明する。前記のように、ＥＣＵ１５は、図３のステップＳ３においてＳＯＣが所定値αよりも大きいと判断した場合（ステップＳ３：ＮＯ）には、図４に示すフローチャートに基づく制御を行う。
【００７５】
図４に示すように、まず、ＥＣＵ１５は、ｔ１〜ｔｎ≠０であり、かつ、｛（ｔ１＋・・・＋ｔｎ）／ｎ｝で表される時間（過去のアイドル時間の平均時間）が所定時間Ｔβ（例えば、１５［ｓ］）を超えているという条件を満たすか否かを判断する（ステップＳ１３）。すなわち、ＥＣＵ１５は、ステップＳ１３においては、過去のアイドル時間を記憶するメモリ領域の全てにデータが書き込まれており、かつ、メモリ領域に記憶された過去のアイドル時間の平均時間が所定時間Ｔβを超えているか否かを判断する。
【００７６】
そして、ＥＣＵ１５は、ステップＳ１３の条件を満たす場合（ステップＳ１３：ＹＥＳ）には、時間ｔが[｛（ｔ１＋・・・＋ｔｎ）／ｎ｝−所定時間Ｔβ]で表される時間を経過しているか否かを判断する（ステップＳ１４）。すなわち、ＥＣＵ１５は、時間ｔが過去のアイドル時間の平均時間（（ｔ１＋・・・＋ｔｎ）／ｎ）に近づいたか否かを判断する。
【００７７】
なお、所定時間Ｔβは、パージポンプ１３の回転数を「０」から「定格回転数ＲＳ」まで上昇させるために必要な時間（後述する所定時間Ｔγ）に対して、余裕を持たせた時間とする。
【００７８】
そして、ＥＣＵ１５は、時間ｔが[｛（ｔ１＋・・・＋ｔｎ）／ｎ｝−所定時間Ｔβ]で表される時間を経過している場合（ステップＳ１４：ＹＥＳ）には、パージポンプ１３の回転数を「０」から「定格回転数ＲＳ」に制御し、かつ、時間ｔ´を「０」から所定時間Ｔγ（例えば、１０［ｓ］）とする（ステップＳ１５）。このようにして、ＥＣＵ１５は、時間ｔが[｛（ｔ１＋・・・＋ｔｎ）／ｎ｝−所定時間Ｔβ]で表される時間を経過したら、すなわち、時間ｔが過去のアイドル時間の平均時間（（ｔ１＋・・・＋ｔｎ）／ｎ）に近づいたら、パージポンプ１３の回転駆動を開始する。そして、ＥＣＵ１５は、パージポンプ１３の駆動開始からの時間ｔ´として所定時間Ｔγ（所定時間Ｔβよりも短い時間）をかけて、パージポンプ１３の回転数を「０」から「定格回転数ＲＳ」まで一気に上昇させる。
【００７９】
なお、ＥＣＵ１５は、ステップＳ１６，Ｓ１７，Ｓ２０において、前記のステップＳ７，Ｓ８，Ｓ１２と同様の制御を行う。また、ＥＣＵ１５は、ステップＳ１３の条件を満たさない場合（ステップＳ１３：ＮＯ）には、前記のステップＳ１５と同様の制御を行う。
【００８０】
また、ＥＣＵ１５は、ステップＳ１４において、時間ｔが[｛（ｔ１＋・・・＋ｔｎ）／ｎ｝−所定時間Ｔβ]で表される時間を経過していない場合（ステップＳ１４：ＮＯ）には、時間ｔが[｛（ｔ１＋・・・＋ｔｎ）／ｎ｝−所定時間Ｔβ]で表される時間を経過するのを待って（ステップＳ１９）、ステップＳ１５の制御を行う。
【００８１】
そして、上記のフローチャートに基づく制御が実行されることにより、例えば、図５に示すようなタイムチャートで表される制御が実行される。すなわち、ＥＣＵ１５は、ＳＯＣが十分にある場合には、過去のアイドル時間の平均時間を考慮しつつ、時間ｔ（図３のステップＳ２からカウントされる時間）をもとにパージポンプ１３の駆動開始時間を判断する。そして、ＥＣＵ１５は、このようにしてパージポンプ１３の駆動開始時間を判断して、図５にて太線Ｌで示すように、時間ｔが過去のアイドル時間の平均時間まであと所定時間Ｔβになったら（時間Ｔ１１）、パージポンプ１３の回転数を「０」から「定格回転数ＲＳ」まで一気に上昇させる（時間Ｔ１１〜Ｔ１３、所定時間Ｔγ）。
【００８２】
なお、上記した実施の形態は単なる例示にすぎず、本開示を何ら限定するものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることはもちろんである。
【符号の説明】
【００８３】
１    蒸発燃料処理装置
１１  キャニスタ
１２  パージ通路
１３  パージポンプ
１４  パージバルブ
１５  ＥＣＵ
ＦＴ  燃料タンク
ＥＮ  エンジン
ＩＰ  吸気通路
ＴＨＲ  スロットルバルブ
ＡＣ  エアクリーナ
ＡＭ  エアフロメータ
ＢＡ  電池
ＩＳ  アイドル回転数
ＲＳ  定格回転数
α  所定値
β  所定値
γ  所定値
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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