(57)【要約】【課題】減圧弁と切替弁とがシャフトを介して連結された統合弁において、生産性を向上させることができる統合弁を提供することを目的とする。【解決手段】統合弁５０は、水−冷媒熱交換器１２から流出した冷媒を減圧する減圧弁５８ａと、室外熱交換部１６ａから流出した冷媒を圧縮機１１又は過冷却部１６ｂのいずれかに流出する流路に流入させる切替弁７０と、減圧弁５８ａと切替弁７０とを連動して変位させるシャフト５８ｂと、シャフト５８ｂを摺動可能に支持する支持部６１ｂが形成されたシャフト支持部材６１と、シャフト５８ｂの外周面と全周にわたって接触するシール部材６２と、を有し、シール部材６２は、支持部６１ｂよりも冷媒流路５５ｃ側のシャフト支持部材６１に形成された保持凹部６１ｃに保持され、保持凹部６１ｃには、シール部材６２を構成する材料が充填される充填凹部６１ｄが凹んで形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）、前記圧縮機から吐出された冷媒を凝縮させる凝縮部（１２）と、冷媒と外気とを熱交換させる室外熱交換部（１６ａ）と、前記室外熱交換部から流出した液相冷媒を過冷却する過冷却部（１６ｂ）とを有する冷凍サイクル装置（１０）に適用される統合弁であって、
前記凝縮部から流出した冷媒を流入させる高圧入口（５１ａ）と、前記高圧入口から流入した冷媒を流通させる冷媒流路（５５ｃ）と、前記冷媒流路を流通した冷媒を前記室外熱交換部の入口側へ流出させる熱交換部側出口（５１ｂ）と、前記室外熱交換部から流出した冷媒を流入させる熱交換部側入口（５２ａ）、前記圧縮機の吸入側へ冷媒を流出させる圧縮機側出口（５２ｃ）、前記過冷却部へ流出させる過冷却部側出口（５２ｂ）が形成されたボデー（５５、８１）と、
前記冷媒流路の絞り開度を調整し、前記ボデー内に配置された減圧弁（５８ａ）と、
前記熱交換部側入口に流入した前記冷媒を、前記圧縮機側出口又は前記過冷却部側出口のいずれかに流出させ、前記ボデー内に配置された切替弁（７０）と、
前記減圧弁と前記切替弁とを連動して変位させるシャフト（５８ｂ）と、
前記シャフトが挿通されて前記シャフトを軸線方向に摺動可能に支持する支持部（６１ｂ）が形成され、前記ボデー内に固定されたシャフト支持部材（６１）と、
前記支持部よりも前記冷媒流路側の前記シャフトの外周面と全周にわたって接触し、前記支持部の内周面と前記シャフトとの間の冷媒の流通を防止するシール部材（６２）と、を有し、
前記シール部材は、前記シャフト支持部材に形成された、前記冷媒流路側に開口した保持凹部（６１ｃ）に保持され、
前記保持凹部には、前記シール部材を構成する材料が充填される充填凹部（６１ｄ）が凹んで形成されている統合弁。
【請求項２】
前記充填凹部は、前記軸線方向と直行する外周側に凹んで形成されている請求項１に記載の統合弁。
【請求項３】
前記充填凹部は、前記保持凹部の前記軸線方向の中央部よりも前記支持部側の部位に形成されている請求項２に記載の統合弁。
【請求項４】
前記充填凹部は、前記支持部側に凹んで形成されている請求項１に記載の統合弁。
【請求項５】
前記シャフトの外周面には、メッキ層が形成されている請求項１ないし４のいずれか１つに記載の統合弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
特許文献１に示されるように、高圧冷媒を減圧する減圧弁と、冷凍サイクルの流路を切り替える切替弁とが、同一のボデー内に収納された統合弁がある。
【０００２】
特許文献１に示される統合弁では、シャフトによって、減圧弁と切替弁とが連結されている。このような統合弁では、減圧弁を流通する冷媒の切替弁側への漏洩を防止するために、シャフトの外周面と全周にわたって接触するシール部材が設けられている。
【０００３】
特許文献１に示される統合弁では、シャフトを摺動可能に支持する支持部材の内周面に、全周にわたって形成された凹部にシール部材が取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１７−１８７１５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に示される統合弁では、凹部が支持部材の内周面に形成されているので、凹部にシール部材を取り付ける作業性が悪いという問題があった。
【０００６】
そこで、シャフトを摺動可能に支持する支持部材に、減圧弁側に開口した保持凹部を形成し、この保持凹部にシール部材を配置し、保持凹部の開口部を蓋部材で閉塞して、保持凹部からのシール部材の脱落を防止する構造が考えられる。
【０００７】
しかしながら、このような構造では、蓋部材の分だけ部品点数が増えるとともに、押さえ部材を保持凹部の開口部に組み付けるための組付工数が増えるという問題が生じる。
【０００８】
本発明は、減圧弁と切替弁とがシャフトを介して連結された統合弁において、シール性を確保しつつ、生産性を向上させることができる統合弁を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の統合弁は、冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）、圧縮機から吐出された冷媒を凝縮させる凝縮部（１２）と、冷媒と外気とを熱交換させる室外熱交換部（１６ａ）と、室外熱交換部から流出した液相冷媒を過冷却する過冷却部（１６ｂ）とを有する冷凍サイクル装置（１０）に適用される統合弁であって、
凝縮部から流出した冷媒を流入させる高圧入口（５１ａ）と、高圧入口から流入した冷媒を流通させる冷媒流路（５５ｃ）と、冷媒流路を流通した冷媒を室外熱交換部の入口側へ流出させる熱交換部側出口（５１ｂ）と、室外熱交換部から流出した冷媒を流入させる熱交換部側入口（５２ａ）、圧縮機の吸入側へ冷媒を流出させる圧縮機側出口（５２ｃ）、過冷却部へ流出させる過冷却部側出口（５２ｂ）が形成されたボデー（５５、８１）と、冷媒流路の絞り開度を調整し、ボデー内に配置された減圧弁（５８ａ）と、熱交換部側入口に流入した冷媒を、圧縮機側出口又は過冷却部側出口のいずれかに流出させ、ボデー内に配置された切替弁（７０）と、減圧弁と切替弁とを連動して変位させるシャフト（５８ｂ）と、シャフトが挿通されてシャフトを軸線方向に摺動可能に支持する支持部（６１ｂ）が形成され、ボデー内に固定されたシャフト支持部材（６１）と、支持部よりも冷媒流路側のシャフトの外周面と全周にわたって接触し、支持部の内周面とシャフトとの間の冷媒の流通を防止するシール部材（６２）と、を有し、シール部材は、シャフト支持部材に形成された、冷媒流路側に開口した保持凹部（６１ｃ）に保持され、保持凹部には、シール部材を構成する材料が充填される充填凹部（６１ｄ）が凹んで形成されている。
【００１０】
これによれば、充填凹部には、シール部材を構成する材料が充填されているので、シール部材と保持凹部との接触面積を、充填凹部が形成されていない場合と比較して、増大させることができる。このため、シール部材と保持凹部との接着力を増大させることができる。よって、シール部材の保持凹部からの脱落を防止するための部材が無くても、シール部材の保持凹部からの脱落を防止することができる。この結果、部品点数の増加を招くこと無く、シール性を確保しつつ、生産性を向上させることができる統合弁を提供することができる。
【００１１】
なお、この欄及び特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】第１実施形態の統合弁が搭載された車両用空調装置の全体構成図を示す図である。
【図２】暖房モード時の第１実施形態の統合弁の断面図である。
【図３】第１実施形態の統合弁のシャフト支持部材の拡大図である。
【図４】冷房モード時の第１実施形態の統合弁の断面図である。
【図５】第１実施形態のシール部材の拡大図である。
【図６】第２実施形態の統合弁のシャフト支持部材の拡大図である
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を用いて、本発明に係る統合弁５０の一実施形態について説明する。本実施形態の統合弁５０は、車両に搭載された車両用空調装置１において、車室内へ送風される送風空気の温度を調整する冷凍サイクル装置１０に適用される。
【００１４】
図１に示すように、車両用空調装置１は、冷凍サイクル装置１０、室内空調ユニット３０、高温側冷却水回路４０、及び制御部１００等を有している。
【００１５】
車両用空調装置１は、ハイブリッド自動車や電気自動車等の車両に搭載される。ハイブリッド自動車は、内燃機関及びモータージェネレータから出力された駆動力によって走行する車両である。電気自動車は、モータージェネレータから出力された駆動力によって走行する車両である。
【００１６】
車両用空調装置１は、車室内の空調を行う空調運転モードとして、冷房モード及び暖房モードの運転を行うことができる。冷房モードは、温度調整対象物である送風空気を冷却して車室内へ吹き出す運転モードである。暖房モードは、送風空気を加熱して車室内へ吹き出す運転モードである。
【００１７】
冷凍サイクル装置１０は、送風空気の温度調整を行うものである。冷凍サイクル装置１０は、冷房モードの冷媒回路、及び暖房モードの冷媒回路を切り替え可能に構成されている。
【００１８】
冷凍サイクル装置１０では、冷媒としてＨＦＣ系冷媒（具体的には、Ｒ１３４ａ）を採用しており、高圧側冷媒圧力Ｐｄが冷媒の臨界圧力を超えない蒸気圧縮式の亜臨界冷凍サイクルを構成している。もちろん、冷媒としてＨＦＯ系冷媒（例えば、Ｒ１２３４ｙｆ）等を採用してもよい。更に、冷媒には圧縮機１１を潤滑するための冷凍機油が混入されている。冷凍機油は、液相冷媒に相溶性を有するＰＡＧオイル（ポリアルキレングリコールオイル）であり、冷凍機油の一部は冷媒とともにサイクルを循環している。
【００１９】
冷凍サイクル装置１０は、圧縮機１１、水−冷媒熱交換器１２、貯液部１３、第１減圧部５１、室外熱交換器１６、流路切替部５２、受液部５３、第２減圧部１７、及び室内蒸発器１８を有している。
【００２０】
圧縮機１１は、冷媒を圧縮して、高圧冷媒として吐出する。圧縮機１１は、吐出容量が固定された固定容量型の圧縮機構を交流モータにて駆動する電動式圧縮機として構成されている。圧縮機構としては、スクロール型圧縮機構、ベーン型圧縮機構等の各種圧縮機構を採用することができる。そして、制御部１００が交流モータの回転数を制御することによって、圧縮機構の冷媒吐出能力が変更される。
【００２１】
圧縮機１１の吐出口には、水−冷媒熱交換器１２の冷媒通路１２ａの入口側が接続されている。水−冷媒熱交換器１２は、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒を流通させる冷媒通路１２ａと、高温側冷却水回路４０を循環する冷却水である冷却水を流通させる水通路１２ｂとを有している。
【００２２】
水−冷媒熱交換器１２は、冷媒通路１２ａを流通する高圧冷媒を、水通路１２ｂを流通する冷却水と熱交換させて、気相の冷媒を液相の冷媒に凝縮させる凝縮部である。また、水−冷媒熱交換器１２は、水通路１２ｂを流通する冷却水を、冷媒通路１２ａを流通する高圧冷媒と熱交換させて、冷却水を加熱する熱交換器である。
【００２３】
水−冷媒熱交換器１２の冷媒通路１２ａの出口側には、貯液部１３が接続されている。貯液部１３は、水−冷媒熱交換器１２の冷媒通路１２ａから流出した冷媒の一部を一時的に貯留する。
【００２４】
貯液部１３の出口側には、貯液部１３から流出した高圧冷媒を、第１減圧部５１の冷媒入口側である高圧入口５１ａに導く第１冷媒通路１４ａが接続されている。
【００２５】
第１減圧部５１は、少なくとも暖房モード時に、水−冷媒熱交換器１２の冷媒通路１２ａから流出した冷媒を減圧膨張させる第１減圧装置である。第１減圧部５１は、絞り開度を全開にすることによって、冷媒減圧作用を殆ど発揮することなく単なる冷媒通路として機能する全開機能を有している。
【００２６】
第１減圧部５１の出口側である熱交換部側出口５１ｂには、室外熱交換器１６の室外熱交換部１６ａの冷媒入口側が接続されている。
【００２７】
室外熱交換器１６は、室外熱交換部１６ａ及び過冷却部１６ｂを有し、これが一体に構成されたものである。
【００２８】
室外熱交換器１６の室外熱交換部１６ａは、第１減圧部５１から流出した冷媒と外気とを熱交換させるものである。室外熱交換部１６ａは、冷媒の温度及び外気温に応じて、外気から吸熱する吸熱器、又は、外気に放熱する放熱器として機能する。室外熱交換部１６ａは、冷房モード時に、外気への放熱により冷媒を凝縮させる凝縮器として機能する。また、室外熱交換部１６ａは、暖房モード時に、外気からの吸熱により冷媒を蒸発させる蒸発器として機能する。
【００２９】
室外熱交換部１６ａの出口側には、流路切替部５２の熱交換部側入口５２ａが接続されている。
【００３０】
流路切替部５２は、熱交換部側入口５２ａ、過冷却部側出口５２ｂ、及び圧縮機側出口５２ｃを有している。流路切替部５２は、熱交換部側入口５２ａから流入した冷媒を、過冷却部側出口５２ｂと圧縮機側出口５２ｃとのいずれかから流出させる流路を切り替える三方弁である。
【００３１】
流路切替部５２の過冷却部側出口５２ｂには、受液部５３の冷媒入口側が接続されている。つまり、過冷却部側出口５２ｂは、受液部５３を介して、過冷却部１６ｂの冷媒入口側が接続されている。また、流路切替部５２の圧縮機側出口５２ｃには、流路切替部５２の過冷却部側出口５２ｂから流出した冷媒を、後述する合流部１４ｅに導く第２冷媒通路１４ｂが接続されている。
【００３２】
受液部５３は、室外熱交換部１６ａから流出した冷媒を液冷媒とガス冷媒に分離する。また、受液部５３は、分離した液相冷媒の一部をサイクル内の余剰冷媒として一時的に蓄える。
【００３３】
受液部５３の出口側は、過冷却部１６ｂの入口側が接続されている。過冷却部１６ｂは、冷房モード時に、受液部５３に貯蔵された液冷媒を外気と熱交換させて冷却する熱交換器である。
【００３４】
本実施形態では、図１の破線で囲まれた構成機器、即ち、第１減圧部５１、流路切替部５２、及び受液部５３を、統合弁５０として一体に構成している。この統合弁５０の具体的な構造については、後述する。
【００３５】
過冷却部１６ｂの冷媒出口側は、過冷却部１６ｂから流出した冷媒を、室内蒸発器１８の入口側に導く第３冷媒通路１４ｃが接続されている。第３冷媒通路１４ｃには、第２減圧部１７が配置されている。
【００３６】
第２減圧部１７は、少なくとも冷房モード時に、過冷却部１６ｂから流出して室内蒸発器１８へ流入する冷媒を減圧膨張させる第２減圧装置である。本実施形態では、第２減圧部１７は、室内蒸発器１８の冷媒出口側の冷媒の過熱度が予め定めた範囲となるように、室内蒸発器１８に流入する冷媒を機械的機構によって減圧膨張させる温度式膨張弁で構成されている。
【００３７】
第２減圧部１７の冷媒出口側には、室内蒸発器１８の冷媒入口側が接続されている。室内蒸発器１８は、少なくとも冷房モード時に、第２減圧部１７によって減圧された低圧冷媒を、送風空気との熱交換によって蒸発させるとともに、送風空気を冷却する冷却用熱交換器である。
【００３８】
室内蒸発器１８の冷媒出口側には、室内蒸発器１８から流出した冷媒を、圧縮機１１の吸入口に導く第４冷媒通路１４ｄが接続されている。第４冷媒通路１４ｄには、第２冷媒通路１４ｂが接続される合流部１４ｅが設けられている。
【００３９】
次に、図２を用いて、統合弁５０の詳細について説明する。図２において、紙面上側を統合弁５０の及び統合弁５０を構成する部品の一方側、紙面下方側を統合弁５０及び統合弁５０を構成する部品の他方側とする。そして、紙面上下方向を、統合弁５０を構成する部品の軸線方向とする。なお、以下の説明において、便宜的に、一方側を上方側、他方側を下方側とする。
【００４０】
図２に示すように、統合弁５０は、主に、第１ボデー５５、受液部５３、弁座部材５６、第１弁体５７、第２弁体５８、アクチュエータ５９、第１スプリング６０、シャフト支持部材６１、シール部材６２、切替弁７０、連結部材７１、第２ボデー８１、パイプ８２、及び第２スプリング８３を有している。
【００４１】
第１ボデー５５、受液部５３、弁座部材５６、第１弁体５７、第２弁体５８、アクチュエータ５９、第１スプリング６０、シャフト支持部材６１、切替弁７０、連結部材７１、第２ボデー８１、及びパイプ８２は、耐熱性及び耐圧製に優れた金属材料（例えばステンレス鋼）で構成されている。
【００４２】
第１減圧部５１は、第１ボデー５５、弁座部材５６、第１弁体５７、及び第２弁体５８によって構成されている。
【００４３】
流路切替部５２は、第１ボデー５５、切替弁７０、及び第２ボデー８１によって構成されている。
【００４４】
第１ボデー５５は、略円筒形状である。第１ボデー５５の内部には、冷媒流路を構成する円柱形状の空間である内部空間５５ａが形成されている。
【００４５】
第１ボデー５５の上部には、内部空間５５ａに連通する高圧入口５１ａ及び熱交換部側出口５１ｂが形成されている。
【００４６】
第１ボデー５５の下部には、内部空間５５ａに連通する熱交換部側入口５２ａが形成されている。第１ボデー５５の上下方向の中央部には、内部空間５５ａに連通する圧縮機側出口５２ｃが形成されている。
【００４７】
第１ボデー５５の下部の内部空間５５ａには、熱交換部側入口５２ａと連通する弁空間５５ｉが形成されている。第１ボデー５５の下方から中央部の内部空間５５ａには、弁空間５５ｉと圧縮機側出口５２ｃとを接続する第１流路５５ｅが形成されている。
【００４８】
第１ボデー５５の第１流路５５ｅの入口には、円環状の第１弁座５５ｆが形成されている。
【００４９】
第２ボデー８１は、下端に底部を有する有底筒状である。第２ボデー８１は、第１ボデー５５の下端側の開口部に挿入されて嵌合している。
第２ボデー８１の底部には、過冷却部側出口５２ｂが形成されている。過冷却部側出口５２ｂには、後述する受液部５３の底部にまで達するパイプ８２が取り付けられている。
【００５０】
第２ボデー８１の内周側には、弁空間５５ｉと過冷却部側出口５２ｂとを接続する第２流路８１ａが形成されている。第２ボデー８１の上端部、つまり、第２流路８１ａの入口には、円環形状の第２弁座８１ｂが形成されている。
【００５１】
受液部５３は、下端に底部を有する有底筒状である。受液部５３の開口部が第２ボデー８１の底部によって閉塞されるように、受液部５３が第２ボデー８１の底部に取り付けられている。受液部５３には、液相の冷媒が貯留される。受液部５３の下部には、過冷却部１６ｂの冷媒流入側に接続する過冷却部側入口５３ｄが形成されている。
【００５２】
弁座部材５６は、略円環形状である。弁座部材５６は、軸線方向の位置が高圧入口５１ａと熱交換部側出口５１ｂとの間の内部空間５５ａに嵌合して取り付けられている。つまり、弁座部材５６は、高圧入口５１ａから熱交換部側出口５１ｂへ至る冷媒流路５５ｃに配置されている。
【００５３】
弁座部材５６の中心には、流通穴５６ａが形成されている。流通穴５６ａの上部には、上方に向かって内径が大きくなる円錐台面である座面５６ｂが形成されている。
【００５４】
第１弁体５７は、流通穴５６ａを開放又は閉塞するものである。第１弁体５７は、座面５６ｂの上方側に、軸線方向に移動可能に配置されている。
【００５５】
第１弁体５７は、上方に形成された円筒形状の筒部５７ａと、筒部５７ａの下端に接続された円錐台形状の弁部５７ｂとから構成されている。弁部５７ｂは、上方側から下方側に向かって外径が小さくなっている。
【００５６】
第１弁体５７は、第１スプリング６０によって、下方に付勢されている。このような構成によって、弁部５７ｂは、座面５６ｂに当接している。
【００５７】
筒部５７ａには、筒部５７ａの外周側と内周側とを連通させる連通穴５７ｃが複数形成されている。弁部５７ｂの中心には、弁穴５７ｄが形成されている。筒部５７ａの上部の内周面には、全周にわたって係合溝５８ｅが形成されている。係合溝５８ｅには、Ｅリング等のリング部材６３が取り付けられている。
【００５８】
第２弁体５８は、内部空間５５ａ内に軸線方向に移動可能に配置されている。第２弁体５８は、減圧弁５８ａ、シャフト５８ｂ、及び接続部５８ｃが一体に構成されている。
【００５９】
減圧弁５８ａは、冷媒流路５５ｃの絞り開度を調整するものである。減圧弁５８ａは、上方側から下方側に向かって外径が小さくなる円錐台形状である。
【００６０】
第１弁体５７がその移動範囲の最下端に位置している状態では、第１弁体５７の上端とリング部材６３とは、第１規定寸法Ｌ１だけ離間している。
【００６１】
シャフト５８ｂは、減圧弁５８ａと切替弁７０とを連動させて変位させるものである。シャフト５８ｂは、減圧弁５８ａの下端に接続し、減圧弁５８ａの下方側に延びている。シャフト５８ｂは、弁穴５７ｄに挿通している。シャフト５８ｂの外径は、弁穴５７ｄの内径よりも小さくなっている。
【００６２】
シャフト５８ｂの外周面には、メッキ層が形成されている。このため、シャフト５８ｂとシール部材６２との摺動抵抗が、シャフト５８ｂの外周面にメッキ層が形成されていない場合と比較して、小さくなっている。
【００６３】
本実施形態では、メッキ層は、フッ素樹脂が添加された無電解ニッケルメッキである。無電解ニッケルメッキは、イオン化したニッケルと還元剤とを溶解させたメッキ溶液に被メッキ物を浸漬させ、被メッキ物の表面上で酸化還元反応を起こさせて、被メッキ物の表面上にメッキ被膜を析出させるメッキである。本実施形態では、メッキ溶液にフッ素樹脂を添加しているので、形成されたメッキ層にフッ素樹脂が添加されている。このように、本実施形態では、シャフト５８ｂの外周面にフッ素樹脂が添加された無電解ニッケルメッキ層を形成しているので、シャフト５８ｂとシール部材６２との摺動抵抗をより小さくすることができる。
【００６４】
アクチュエータ５９は、第２弁体５８の接続部５８ｃと接続している。アクチュエータ５９は、第２弁体５８を軸線方向に駆動させる。アクチュエータ５９は、図示しない電動モータ、電動モータの回転運動を減速する図示しない複数のギヤ、複数のギヤによって減速された電動モータの回転運動を直線運動（即ち、スライド運動）に変換する図示しない送りねじ機構を有している。
【００６５】
第２弁体５８がその移動範囲の最下端に位置すると、減圧弁５８ａの外周面が弁穴５７ｄの上側の開口部に当接し、この開口部が閉塞される。つまり、第１減圧部５１が、全閉となる。
【００６６】
一方で、減圧弁５８ａの外周面が弁穴５７ｄの上側の開口部に当接している状態から、減圧弁５８ａが上方に僅かに移動すると、弁穴５７ｄの上側の開口部と減圧弁５８ａとの間に隙間が生じ、冷媒流路５５ｃが絞られた状態で開口する。すると、高圧入口５１ａから流入した高圧冷媒が、減圧されて、低圧冷媒として、熱交換部側出口５１ｂから流出する。つまり、第１減圧部５１が、絞り状態となる。
【００６７】
第２弁体５８がその移動範囲の最下端に位置している状態から第１規定寸法Ｌ１だけ移動すると、減圧弁５８ａの上端がリング部材６３に当接する。そして、この状態から更に減圧弁５８ａが上方に移動すると、第１弁体５７が上方に移動する。すると、流通穴５６ａが開口する。この状態では、高圧入口５１ａから流入した高圧冷媒が、減圧されずに、高圧冷媒として、熱交換部側出口５１ｂから流出する。つまり、第１減圧部５１が、全開状態となる。
【００６８】
このように、第２弁体５８が上下方向に移動することによって、第１減圧部５１を、冷媒を減圧させて高圧入口５１ａから熱交換部側出口５１ｂへ流す絞り状態と、冷媒を減圧させることなく高圧入口５１ａから熱交換部側出口５１ｂへ流す開放状態とに切り替えることができる。また、第１減圧部５１は、絞り状態のときに、冷媒の流量を調整することができる。
【００６９】
シャフト支持部材６１は、冷媒流路５５ｃの下方側の内部空間５５ａに配置されている。シャフト支持部材６１は、保持部６１ａと支持部６１ｂとから構成されている。
【００７０】
保持部６１ａは、略円柱形状である。保持部６１ａの外周面が第１ボデー５５の内周面に圧入されて、シャフト支持部材６１が第１ボデー５５に固定されている。
【００７１】
支持部６１ｂは、円筒形状である。支持部６１ｂは、保持部６１ａの下端面の径方向の中心に接続されている。支持部６１ｂの内径は、シャフト５８ｂの外径よりも僅かに大きくなっている。支持部６１ｂに、シャフト５８ｂが挿通されている。このような構成によって、シャフト５８ｂが支持部６１ｂによって軸線方向に摺動可能に支持されて、第２弁体５８が傾くことが抑制される。
【００７２】
以下に、図３を用いて、保持部６１ａについて説明する。図３に示すように、保持部６１ａの径方向の中心には、冷媒流路５５ｃ側に開口した凹部である保持凹部６１ｃが形成されている。保持凹部６１ｃの軸線方向の中央部よりも下方側の部位には、軸線方向と直行する外周側に凹んだ充填凹部６１ｄが形成されている。本実施形態では、充填凹部６１ｄは、保持凹部６１ｃの底部に形成されている。また、本実施形態では、充填凹部６１ｄは、保持凹部６１ｃの内周面に、全周にわたって形成されている。
【００７３】
シール部材６２は、略円筒形状の部材である。シール部材６２は、保持凹部６１ｃ内に配置されて固定されている。シール部材６２は、ゴム弾性を有する弾性材料で構成されている。ここで、本実施形態で用いられる弾性材料は、例えば、エラストマーである。エラストマーとは、ゴム、樹脂系エラストマーを含む材料であり、本実施形態では、水素化ニトリルゴムである。
【００７４】
本実施形態では、図示しない金型をシャフト支持部材６１にセットし、加熱されて液状に溶解した弾性材料を保持凹部６１ｃに注入することによって、シール部材６２を保持凹部６１ｃに一体に取り付けている。つまり、シール部材６２は、保持凹部６１ｃに接着されて保持されている。
【００７５】
このような構成によって、保持凹部６１ｃに、シール部材６２を構成する弾性材料が充填されている。つまり、充填凹部６１ｄにも、上記弾性材料が充填されている。
【００７６】
シール部材６２は、支持部６１ｂよりも冷媒流路５５ｃ側のシャフト５８ｂの外周面と全周にわたって接触している。このような構成によって、シール部材６２は、支持部６１ｂの内周面とシャフト５８ｂとの間の冷媒の流通を防止している。このため、冷媒流路５５ｃ側にある冷媒が第１流路５５ｅ側への漏洩が防止されるとともに、第１流路５５ｅ側にある冷媒が冷媒流路５５ｃ側への漏洩が防止される。
【００７７】
図２に示すように、切替弁７０は、弁空間５５ｉ内に配置されている。切替弁７０の上面は、第１弁座５５ｆと対向している。切替弁７０の下面は、第２弁座８１ｂと対向している。切替弁７０の側方には、熱交換部側入口５２ａが開口している。
【００７８】
切替弁７０は、本体部７０ａと、本体部７０ａの下面の径方向の中央部から下方に突出する有底筒状の当接部７０ｂとから構成されている。
【００７９】
切替弁７０の上面には、リング状の第１切替弁シール７０ｄが取り付けられている。第１切替弁シール７０ｄは、第１弁座５５ｆと接離し、第１流路５５ｅを閉塞又は開放する。
【００８０】
切替弁７０の下面には、リング状の第２切替弁シール７０ｅが取り付けられている。第２切替弁シール７０ｅは、第２弁座８１ｂと接離し、第２流路８１ａを閉塞又は開放する。なお、本実施形態では、第１切替弁シール７０ｄと第２切替弁シール７０ｅは、一体に構成されている。
【００８１】
連結部材７１は略円柱形状である。連結部材７１の中央部には、挿通穴７１ａが形成されている。挿通穴７１ａの内径は、シャフト５８ｂの外径よりも僅かに大きくなっている。挿通穴７１ａには、シャフト５８ｂが挿通している。
【００８２】
連結部材７１の下部が、切替弁７０の本体部７０ａに螺合されて、連結部材７１が切替弁７０に取り付けられている。このような構成により、切替弁７０が、シャフト５８ｂに、軸線方向に移動可能に取り付けられている。
【００８３】
シャフト５８ｂの下端部には、ワッシャー７４を介して締結部材７３がねじ込まれて取り付けられている。図２に示すように、切替弁７０及びシャフト５８ｂのそれぞれが、その移動範囲の最下端位置にある状態では、ワッシャー７４の上面と連結部材７１の下端面とは所定の第２規定距離Ｌ２だけ離間している。
【００８４】
第２規定寸法Ｌ２は、第１規定寸法Ｌ１よりも大きくなっている。このため、第２弁体５８がその移動範囲の最下端に位置している状態から第１規定寸法Ｌ１だけ移動するまでの間は、ワッシャー７４の上面が連結部材７１の下端面に当接すること無い。このため、第２弁座８１ｂが切替弁７０によって閉塞されている状態が維持されつつ、第１減圧部５１を絞り状態として、冷媒流路５５ｃを流通する冷媒の流量を調整することができる。
【００８５】
シャフト５８ｂの下端部及び締結部材７３は、当接部７０ｂ内に収容されている。弁座部材５６の中心線、第１弁体５７の中心線、第２弁体５８の中心線、シャフト支持部材６１の中心線、切替弁７０の中心線、連結部材７１の中心線は、互いに同軸に配置されている。
【００８６】
第２スプリング８３は、シャフト５８ｂの下端面と連結部材７１の上端面との間に配置されている。第２スプリング８３によって、切替弁７０は、第２弁座８１ｂ側、つまり、下方に付勢されている。
【００８７】
図２に示すように、切替弁７０及びシャフト５８ｂのそれぞれが、その移動範囲の最下端に位置している状態では、締結部材７３の下端は、当接部７０ｂの底部と所定寸法だけ離間している。このため、第２スプリング８３によって下方に付勢されている切替弁７０は、シャフト５８ｂに対して所定寸法だけ上方に移動可能となっている。
【００８８】
次に、図１に示す高温側冷却水回路４０について説明する。高温側冷却水回路４０は、冷却水を循環させる回路である。冷却水としては、エチレングリコールを含む溶液、不凍液等を採用することができる。高温側冷却水回路４０には、高温側冷却水ポンプ４１、水−冷媒熱交換器１２の水通路１２ｂ、ヒータコア４２が、この並び順に配置されている。
【００８９】
高温側冷却水ポンプ４１は、冷却水を水−冷媒熱交換器１２の水通路１２ｂの入口側へ圧送する水ポンプである。高温側冷却水ポンプ４１は、制御部１００から出力される制御電圧によって、回転数（すなわち、圧送能力）が制御される電動ポンプである。
【００９０】
ヒータコア４２は、水−冷媒熱交換器１２にて加熱された冷却水と室内蒸発器１８を通過した送風空気とを熱交換させて、送風空気を加熱する加熱用熱交換器である。ヒータコア４２は、室内空調ユニット３０のケーシング３１内に配置されている。ヒータコア４２の冷却水出口には、高温側冷却水ポンプ４１の吸入口側が接続されている。
【００９１】
次に、図１に示す室内空調ユニット３０について説明する。室内空調ユニット３０は、冷凍サイクル装置１０によって温度調整された送風空気を空調対象空間である車室内へ吹き出すためのものである。室内空調ユニット３０は、車室内最前部の計器盤（インストルメントパネル）の内側に配置されている。室内空調ユニット３０は、その外殻を形成するケーシング３１内に送風機３２、室内蒸発器１８、ヒータコア４２等を収容することによって構成されている。
【００９２】
ケーシング３１は、空調対象空間である車室内に送風される送風空気の空気通路を形成する空気通路形成部である。ケーシング３１は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。ケーシング３１内の送風空気流れ最上流側には、ケーシング３１内へ内気（空調対象空間内の空気）と外気（空調対象空間外の空気）とを切替導入する内外気切替部としての内外気切替装置３３が配置されている。
【００９３】
内外気切替装置３３の送風空気流れ下流側には、内外気切替装置３３を介して吸入した空気を空調対象空間内へ向けて送風する送風機（ブロワ）３２が配置されている。この送風機３２は、遠心多翼ファン（シロッコファン）を電動モータにて駆動する電動送風機であって、制御部１００から出力される制御電圧によって回転数（送風量）が制御される。
【００９４】
ケーシング３１内に形成された空気通路のうち、送風機３２の送風空気流れ下流側には室内蒸発器１８が配置されている。更に、ケーシング３１内に形成された空気通路の室内蒸発器１８の下流側は、二股に分岐されていて、ヒータコア通路３５と冷風バイパス通路３６とが並列に形成されている。
【００９５】
ヒータコア通路３５内には、ヒータコア４２が配置されている。つまり、ヒータコア通路３５は、ヒータコア４２にて冷却水と熱交換する送風空気が流通する流路である。
【００９６】
冷風バイパス通路３６は、室内蒸発器１８を通過した送風空気を、ヒータコア４２を迂回させて下流側へ流す通風路である。
【００９７】
室内蒸発器１８の送風空気流れ下流側であって、且つ、ヒータコア４２の送風空気流れ上流側には、エアミックスドア３４が配置されている。エアミックスドア３４は、制御部１００から出力された制御信号によって、室内蒸発器１８通過後の送風空気のうちヒータコア４２を通過させる風量割合を調整する。エアミックスドア３４は、空調対象空間である車室内へ送風される空調風の温度を調整する温度調整部としての機能を果たす。
【００９８】
ヒータコア通路３５及び冷風バイパス通路３６の合流部の下流側のケーシング３１内には、混合空間３７が形成されている。混合空間３７内において、冷媒とヒータコア４２にて加熱された送風空気と冷風バイパス通路３６を通過して冷媒とヒータコア４２にて加熱されていない送風空気とが混合される。
【００９９】
更に、ケーシング３１の送風空気流れ最下流部には、混合空間３７にて混合された送風空気（空調風）を、空調対象空間である車室内へ吹き出すための吹出口が配置されている。
【０１００】
次に、本実施形態の電気制御部について説明する。なお、図１では、図示の明確化のため、制御部１００と各種制御対象機器とを接続する信号線及び電力線、並びに、制御部１００とセンサ群とを接続する信号線の図示を省略している。
【０１０１】
制御部１００は、ＣＰＵ、ＲＯＭ及びＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成されている。そして、そのＲＯＭ内に記憶された空調制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行い、その出力側に接続された各種制御対象機器１１、３２、３３、３４、４１、５９等の空調制御機器の作動を制御する。
【０１０２】
制御部１００の入力側には、内気温センサ、外気温センサ、日射センサ（いずれも不図示）等の制御用のセンサ群が接続されている。制御部１００には、これらのセンサ群の検出信号が入力される。
【０１０３】
内気温センサは、内気温（車室内温度）Ｔｒを検出する内気温検出部である。外気温センサは、外気温（車室外温度）Ｔａｍを検出する外気温検出部である。日射センサは、車室内へ照射される日射量Ａｓを検出する日射量検出部である。
【０１０４】
更に、制御部１００の入力側には、車室内前部の計器盤付近に配置された操作部９１が接続され、この操作部９１に設けられた各種操作スイッチからの操作信号が入力される。
【０１０５】
操作部９１に設けられた各種操作スイッチとしては、具体的に、空調作動スイッチ、風量設定スイッチ、温度設定スイッチ等がある。空調作動スイッチは、乗員が車室内の空調を行うことを要求するための空調作動要求部である。風量設定スイッチは、乗員が送風機３２の風量をマニュアル設定するための風量設定部である。温度設定スイッチは、車室内の設定温度Ｔｓｅｔを設定するための温度設定部である。
【０１０６】
次に、上記構成における本実施形態の車両用空調装置１の作動について説明する。前述の如く、車両用空調装置１は、車室内の空調を行うことができる。車両用空調装置１は、車室内の空調を行う際に、空調運転モードを切り替えることができる。空調運転モードは、予め制御部１００に記憶された空調制御プログラムが実行されることによって切り替えられる。
【０１０７】
この空調制御プログラムは、車両システムが起動している状態で、操作部９１の空調作動スイッチが投入（ＯＮ）された際に実行される。空調制御プログラムでは、制御用のセンサ群によって検出された検出信号、及び操作部９１から出力された操作信号等に基づいて、車室内へ送風される送風空気の目標吹出温度ＴＡＯを算出する。
【０１０８】
そして、空調制御プログラムでは、目標吹出温度ＴＡＯ、検出信号等に基づいて、空調運転モードを切り替える。以下に、各空調運転モードの作動を説明する。
【０１０９】
（ａ）冷房モード
冷房モードでは、制御部１００は、アクチュエータ５９に制御信号を出力することにより、第２弁体５８をその移動範囲の最上方位置に移動させて、統合弁５０を、図４に示す第１状態にし、圧縮機１１を稼働させる。
【０１１０】
第２弁体５８をその移動範囲の最上方位置に移動すると、図４に示すように、流通穴５６ａが大きく開口し、冷媒流路５５ｃが殆ど絞られていない状態になる。つまり、第１減圧部５１が、全開状態となる。
【０１１１】
この状態では、高圧入口５１ａから流入した高圧冷媒は、第１減圧部５１によって、殆ど減圧されること無く、熱交換部側出口５１ｂから室外熱交換部１６ａに流入する
室外熱交換部１６ａによって凝縮された高圧冷媒は、熱交換部側入口５２ａから弁空間５５ｉに流入する。
【０１１２】
第２弁体５８をその移動範囲の最上方位置に移動すると、ワッシャー７４が連結部材７１の下端に当接し、切替弁７０が上方に移動する。すると、図４に示すように、切替弁７０が第２弁座８１ｂから離間して、第２流路８１ａが開放されて、熱交換部側入口５２ａと過冷却部側出口５２ｂとが連通した第１連通状態となる。第１連通状態では、過冷却部側出口５２ｂから受液部５３に高圧の液相冷媒が流出する。
【０１１３】
切替弁７０の上方の移動により、図４に示すように、切替弁７０の第１切替弁シール７０ｄが第１弁座５５ｆに当接して、第１流路５５ｅが閉塞される。
【０１１４】
冷房モードでは、室外熱交換部１６ａを流通する冷媒の圧損により、シール部材６２の上方側（冷媒流路５５ｃ側）は、シール部材６２の下方側（第１流路５５ｅ側）よりも圧力が高くなっている。また、図５に示すように、保持凹部６１ｃは冷媒流路５５ｃ側に開口しているので、シール部材６２の上側の受圧面積は大きい。一方で、シャフト支持部材６１の支持部６１ｂの内周面と、シャフト５８ｂの外周面との間の隙間は小さいので、シール部材６２の下方側の受圧面積は小さい。つまり、シール部材６２の上方側の受圧面積は、シール部材６２の下方側の受圧面積よりも大きい。
【０１１５】
このため、シール部材６２は上方と下方の両側からの圧力荷重を受けると、図５の破線で示すように、シール部材６２の内周側が径方向中心側に変形する。この変形によって、シール部材６２の内周面がシャフト５８ｂの外周面に密着し、シール部材６２のシャフト５８ｂに対するシール荷重が増加する。この結果、冷媒流路５５ｃ側から第１流路５５ｅ側への冷媒漏れが抑制される。
【０１１６】
統合弁５０が第１状態となっている状態では、第１減圧部５１は全開状態となり、流路切替部５２においては、熱交換部側入口５２ａから流入した冷媒が過冷却部側出口５２ｂから流出する流路が形成される。更に、制御部１００は、冷風バイパス通路３６が全開となるように、エアミックスドア駆動用の電動アクチュエータの作動を制御する。
【０１１７】
これにより、冷房モードの冷凍サイクル装置１０では、図１の白抜き矢印に示すように、圧縮機１１→（水−冷媒熱交換器１２の水通路１２ｂ→第１減圧部５１→）室外熱交換部１６ａ→受液部５３→過冷却部１６ｂ→第２減圧部１７→室内蒸発器１８→圧縮機１１の順に冷媒を循環させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。
【０１１８】
つまり、冷房モードの冷凍サイクル装置１０では、室外熱交換器１６を放熱器として機能させ、室内蒸発器１８を蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。そして、このサイクル構成で、制御部１００は、車室内へ吹き出される送風空気温度ＴＡＶが目標吹出温度に近づくように、各種制御対象機器の作動を適宜制御する。
【０１１９】
従って、冷房モードでは、室内蒸発器１８にて冷却された送風空気を車室内へ吹き出すことによって、車室内の冷房を行うことができる。
【０１２０】
（ｂ）暖房モード
暖房モードでは、制御部１００は、統合弁５０を、図２に示す第２状態にする。より詳細には、制御部１００は、アクチュエータ５９は第２弁体５８を下方に移動させて、第２弁体５８の減圧弁５８ａによって弁穴５７ｄの開口面積を減少させて（最大開度の０〜２５％）、冷媒流路５５ｃを絞った状態にする。そして、制御部１００は、圧縮機１１を稼働させる。
【０１２１】
これにより、高圧入口５１ａから流入した高圧冷媒は、第１減圧部５１によって減圧膨張され、低圧冷媒として、弁穴５７ｄから流出する。そして、低圧冷媒は、熱交換部側出口５１ｂから室外熱交換部１６ａに流入する。
【０１２２】
制御部１００は、アクチュエータ５９に制御信号を出力することによって、第２弁体５８の上下方向の位置を調整して、弁穴５７ｄの開口面積を調整し、室外熱交換部１６ａに流入する低圧冷媒の流量を調整する。
【０１２３】
第２弁体５８が下方に移動されると、シャフト５８ｂが下方に移動し、切替弁７０が下方に移動する。すると、図２に示すように、切替弁７０が第１弁座５５ｆから離間して、第１流路５５ｅが開放されて、熱交換部側入口５２ａと圧縮機側出口５２ｃとが連通した第２連通状態となる。第２連通状態では、低圧冷媒が圧縮機側出口５２ｃから、圧縮機１１の吸入側に冷媒が流出する。
【０１２４】
切替弁７０の下方への移動により、図２に示すように、切替弁７０の第２切替弁シール７０ｅが第２弁座８１ｂに当接して、第２流路８１ａが閉塞される。
【０１２５】
暖房モードでは、室外熱交換部１６ａを流通する冷媒の圧損により、シール部材６２の上方側は、シール部材６２の下方側よりも圧力が高くなっている。冷房モードと同様に、シール部材６２は上方と下方の両側からの圧力荷重を受けると、図５の破線で示すように、シール部材６２の内周側が径方向中心側に変形する。この結果、冷媒流路５５ｃ側から第１流路５５ｅ側への冷媒漏れが抑制される。
【０１２６】
統合弁５０が第２状態となっている状態では、第１減圧部５１は絞り状態となり、流路切替部５２においては、熱交換部側入口５２ａから流入した冷媒が圧縮機側出口５２ｃから流出する流路が形成される。更に、制御部１００は、ヒータコア通路３５を全開とするように、エアミックスドア駆動用の電動アクチュエータの作動を制御する。
【０１２７】
また、制御部１００は、予め定めた暖房モード用の基準能力を発揮するように、高温側冷却水ポンプ４１の作動を制御する。
【０１２８】
これにより、暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、図１の黒塗り矢印に示すように、圧縮機１１→水−冷媒熱交換器１２→第１減圧部５１→室外熱交換部１６ａ→圧縮機１１の順に冷媒を循環させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。
【０１２９】
つまり、暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、水−冷媒熱交換器１２を放熱器として機能させ、室外熱交換器１６を蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。そして、このサイクル構成で、制御部１００は、車室内へ吹き出される送風空気温度ＴＡＶが目標吹出温度に近づくように、各種制御対象機器の作動を適宜制御する。
【０１３０】
従って、暖房モードでは、ヒータコア４２にて加熱された送風空気を車室内へ吹き出すことによって、車室内の暖房を行うことができる。
【０１３１】
以上の如く、本実施形態の車両用空調装置１では、冷房モードと及び暖房モードとを切り替えて、車室内の快適な空調を実現することができる。
【０１３２】
上記説明から明らかなように、保持凹部６１ｃには、シール部材６２を構成する材料が充填される充填凹部６１ｄが凹んで形成されている。
【０１３３】
これによれば、シール部材６２と保持凹部６１ｃとの接触面積を、充填凹部６１ｄが形成されていない場合と比較して、増大させることができる。このため、シール部材６２と保持凹部６１ｃとの接着力を増大させることができる。よって、シール部材６２の保持凹部６１ｃからの脱落を防止するための部材が無くても、シール部材６２の保持凹部６１ｃからの脱落を防止することができる。この結果、部品点数の増加を招くこと無く、シール性を確保しつつ、生産性を向上させることができる統合弁を提供することができる。
【０１３４】
充填凹部６１ｄは、軸線方向と直行する外周側に凹んで形成されている。これによれば、充填凹部６１ｄによってシール部材６２が引っかかっているので、シール部材６２の軸線方向への移動が阻止され、シール部材６２の保持凹部６１ｃからの脱落をより確実に防止することができる。
【０１３５】
室外熱交換部１６ａを流通する冷媒の圧損により、第１流路５５ｅ側よりも冷媒流路５５ｃ側の方が高圧となる。このため、シール部材６２に下方に押しつけられる力が作用する。そして、充填凹部６１ｄは、保持凹部６１ｃの軸線方向の中央部よりも支持部６１ｂ側の部位に形成されている。これにより、シール部材６２が充填凹部６１ｄの内周面側に押しつけられて、シール部材６２の保持部６１ａからの脱落を、より確実に防止することができる。
【０１３６】
シャフト５８ｂの外周面には、メッキ層が形成されている。これにより、シャフト５８ｂとシール部材６２との摺動抵抗が、シャフト５８ｂの外周面にメッキ層が形成されていない場合と比較して、小さくなる。このため、第２弁体５８を駆動するための駆動力を小さくすることができる。この結果、アクチュエータ５９の電動モータの脱調を防止することができる。
【０１３７】
また、保持凹部６１ｃは、冷媒流路５５ｃ側に開口している。これによれば、上述したように、第１流路５５ｅ側よりも冷媒流路５５ｃ側の方が高圧となるので、冷媒流路５５ｃ側からシール部材６２に下方の圧力が作用する。このため、シール部材６２の保持凹部６１ｃからの脱落が防止される。
【０１３８】
（第２実施形態）
以下に、図６を用いて、第２実施形態の統合弁５０のシャフト支持部材６１について、第１実施形態の統合弁５０のシャフト支持部材６１と異なる点について説明する。
【０１３９】
第２実施形態では、充填凹部６１ｄは、保持凹部６１ｃの底面に、支持部６１ｂ側にリング状に凹んで形成されている。
【０１４０】
第１実施形態と同様に、保持凹部６１ｃに、シール部材６２を構成する弾性材料が充填されている。つまり、充填凹部６１ｄにも、上記弾性材料が充填されている。
【０１４１】
このように、第２実施形態では、充填凹部６１ｄは、支持部６１ｂ側に凹んで形成されている。これによれば、シール部材６２と保持部６１ａとの接触面積を、充填凹部６１ｄが形成されていない場合と比較して、増大させることができる。このため、シール部材６２と保持部６１ａとの接着力が増大する。よって、シール部材６２の保持凹部６１ｃからの脱落を防止するための部材が無くても、シール部材６２の保持部６１ａからの脱落を防止することができる。
【０１４２】
また、充填凹部６１ｄを鍛造や鋳造によって形成することができるので、シャフト支持部材６１の製造が容易となる。
【０１４３】
（他の実施形態）
上記説明した実施形態では、流路切替部５２の過冷却部側出口５２ｂには、受液部５３の冷媒入口側が接続されている。流路切替部５２の過冷却部側出口５２ｂに、過冷却部１６ｂの冷媒入口側が直接接続されている実施形態であってもよい。この実施形態では、受液部５３は、過冷却部１６ｂの下流側に配置されている。
【０１４４】
上記説明した実施形態では、加熱されて液状に溶解した弾性材料を保持凹部６１ｃに注入することによって、シール部材６２を保持凹部６１ｃに一体に取り付けている。成型されたシール部材６２を保持凹部６１ｃに挿入することによって、シール部材６２を保持凹部６１ｃに取り付ける実施形態であってもよい。
【０１４５】
シール部材６２とシャフト５８ｂとの間の摩擦抵抗を低減させるために、シール部材６２のシャフト５８ｂとの接触部分にシリコーンやポリテトラフルオロエチレンをコーティングしてもよい。
【０１４６】
加熱されて液状に溶解した弾性材料を保持凹部６１ｃに注入する前に、保持凹部６１ｃの内表面に熱硬化性の接着剤を塗布することにしてもよい。この実施形態では、弾性材料を保持凹部６１ｃに注入した後に、注入された弾性材料を所定の加熱温度で所定の加熱時間だけ加熱して、接着剤を熱硬化させて、シール部材６２をシャフト支持部材６１に接着する。接着剤としては、フェノール樹脂系接着剤やエポキシ樹脂系接着剤等の熱硬化性樹脂接着剤等を用いることができる。この実施形態では、シール部材６２が、保持凹部６１ｃに強固に接着され、シール部材６２の保持凹部６１ｃからの脱落をより確実に防止することができる。
【０１４７】
第１実施形態では、充填凹部６１ｄは、保持凹部６１ｃの内周面に、全周にわたって形成されている。第１実施形態において、充填凹部６１ｄは、保持凹部６１ｃの内周面に、所定角度をおいて凹んで形成されていてもよい。
【０１４８】
第２実施形態では、充填凹部６１ｄは、保持凹部６１ｃの底面に、リング状に凹んで形成されている。第２実施形態において、充填凹部６１ｄは、保持凹部６１ｃの底面に、所定の角度をおいて凹んで形成されていてもよい。
【０１４９】
上述の実施形態では、第２減圧部１７は、温度式膨張弁である。第２減圧部１７は、電気式膨張弁であっても良い。
【符号の説明】
【０１５０】
１０…冷凍サイクル装置、１１…圧縮機、１２…水−冷媒熱交換器（凝縮部）
１６ａ…室外熱交換器、１６ｂ…過冷却部
５１ａ…高圧入口、５１ｂ…熱交換部側出口
５２ａ…熱交換部側入口、５２ｂ…過冷却部側出口、５２ｃ…圧縮機側出口
５５…第１ボデー（ボデー）、５５ｃ…冷媒流路
５８ａ…減圧弁、５８ｂ…シャフト
６１…シャフト支持部材、６１ｂ…支持部、６１ｃ…保持凹部
６１ｄ…充填凹部
６２…シール部材
７０…切替弁
８１…第２ボデー（ボデー）
【図１】
2020090992.tif 000003
【図２】
2020090992.tif 000004
【図３】
2020090992.tif 000005
【図４】
2020090992.tif 000006
【図５】
2020090992.tif 000007
【図６】
2020090992.tif 000008