(57)【要約】【課題】乗員の体格を検知するためのセンサ及び該センサの検知信号に基づいて作動する保持装置並びにその制御装置を用いることなく、大柄乗員と小柄乗員とでベントホールの開度が変更されるエアバッグを提供する。【解決手段】小柄乗員はメインバッグ２の第１領域Ｉによって拘束される。この場合、サブバッグ３はメインバッグ２内に位置し、ベントホール５の開度は大きい。大柄乗員Ｐ拘束時には、サブバッグ３がメインバッグ２の出入口６から膨出し、バルブ部材８ｂがベントホール５に重なり、ガスは小ベントホール１２を通って流出する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員対向面に、車両衝突時に大柄乗員及び小柄乗員のいずれをも受承する第１領域及び大柄乗員のみを受承する第２領域を有するメインバッグと、
該メインバッグからメインバッグ外に膨出可能である膨出可能部と、
該メインバッグの側面に設けられたベントホールと、
該ベントホールの開度を調節するためのバルブ部材と、
前記膨出可能部と前記第２領域とをつなぐテザーと
を有するエアバッグであって、
前記ベントホールは前記膨出可能部よりも後方に位置しており、
前記膨出可能部は、膨張したエアバッグの前記第２領域が大柄乗員を受承するまでは前記テザーを介して前記第２領域に引っ張られることにより前記メインバッグ内に位置しており、
該第２領域が大柄乗員を受承すると、該第２領域の前方移動に伴って該膨出可能部が前記メインバッグ外に膨出し、
前記バルブ部材の前端側は、前記膨出可能部の膨出方向先端側又は前記テザーの前端側に接続され、
前記バルブ部材の後端側は、前記メインバッグの側面のうち、前記ベントホールよりも後部側に接続されており、
該バルブ部材は、前記メインバッグが大柄乗員を受承するまでは、前記テザーを介して前記第２領域に引っ張られることにより、前記ベントホールから離反しており、
前記メインバッグが大柄乗員を受承すると、該バルブ部材が、該膨出可能部に引っ張られ、前記ベントホールを覆う姿勢をとる
エアバッグ。
【請求項２】
前記バルブ部材は、前記ベントホールを覆う姿勢をとったときに、該ベントホールに重なる位置に、該ベントホールよりも開口面積が小さい小ベントホールを有する請求項１のエアバッグ。
【請求項３】
前記エアバッグは、助手席用エアバッグであり、前記第１領域は、該助手席用エアバッグの後面の下部であり、前記第２領域は該助手席用エアバッグの後面の上部である請求項１又は２のエアバッグ。
【請求項４】
前記バルブ部材及び前記テザーは一連一体のテザーベルトを構成しており、該テザーベルトの長手方向の途中部分が前記膨出可能部の膨出方向先端側に連結されている請求項１〜３のいずれかのエアバッグ。
【請求項５】
前記膨出可能部は、前記メインバッグの側面の前部に設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかのエアバッグ。
【請求項６】
前記膨出可能部は、前記メインバッグの前面部に設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかのエアバッグ。
【請求項７】
前記膨出可能部は、サブバッグであり、
該サブバッグは、前記メインバッグに設けられた出入口から該メインバッグ外に膨出可能であることを特徴とする請求項１〜６のいずれかのエアバッグ。
【請求項８】
前記膨出可能部は、余剰基布部よりなることを特徴とする請求項１〜６のいずれかのエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両乗員を衝突時等に拘束するためのエアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
膨張したエアバッグが車両乗員を拘束したときに、ベントホールを介してエアバッグ内部からガスが流出することにより該車両乗員に加えられる衝撃が吸収される。
【０００３】
特許文献１には、エアバッグ内部のガス圧が所定圧に達するまではベントホールが蓋部材によって覆われており、所定圧を超えるとこのガス圧により該蓋部材が押し開かれてベントホールが開放するよう構成されたエアバッグが記載されている。
【０００４】
同号公報のエアバッグにあっては、該エアバッグが膨張する場合、エアバッグ内部のガス圧が所定圧となるまではベントホールが蓋部材によって覆われており、該ベントホールからのガスの流出が規制されているので、エアバッグ内部が速やかに高圧となり、エアバッグが迅速に展開する。
【０００５】
そして、エアバッグ内部のガス圧が所定圧を超えると、該蓋部材が押し開かれてベントホールが開放するので、この膨張したエアバッグに車両乗員が突っ込んで来た場合には、該ベントホールを介してエアバッグ内部からガスが流出することにより、該車両乗員に加えられる衝撃が吸収される。
【０００６】
特許文献２には、乗員前方のセンタバッグと、該センタバッグの左右両側に配置されたサイドバッグとを備え、該センタバッグとサイドバッグとが開口よりなる連通部で連通されたエアバッグが記載されている。
【０００７】
特許文献３には、乗員の体格をセンサで検知し、体格が大きいときにはベントホールを閉塞状態とし、体格が小さいときにはベントホールを早目に開放状態とするエアバッグ装置が記載されている。特許文献３では、ベントホールの開度を切り替えるために、ベントホールを開閉するためのテザーベルトの一端を保持する保持装置を作動させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０００−１６２２８号公報
【特許文献２】特開２０１０−２０１９８０号公報
【特許文献３】特開２０１７−１７８２２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、乗員の体格を検知するためのセンサ及び該センサの検知信号に基づいて作動する保持装置並びにその制御装置を用いることなく、大柄乗員と小柄乗員とでベントホールの開度が変更されるエアバッグを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明のエアバッグは、乗員対向面に、車両衝突時に大柄乗員及び小柄乗員のいずれをも受承する第１領域及び大柄乗員のみを受承する第２領域を有するメインバッグと、該メインバッグからメインバッグ外に膨出可能である膨出可能部と、該メインバッグの側面に設けられたベントホールと、該ベントホールの開度を調節するためのバルブ部材と、前記膨出可能部と前記第２領域とをつなぐテザーとを有するエアバッグであって、前記ベントホールは前記膨出可能部よりも後方に位置しており、前記膨出可能部は、膨張したエアバッグの前記第２領域が大柄乗員を受承するまでは前記テザーを介して前記第２領域に引っ張られることにより前記メインバッグ内に位置しており、該第２領域が大柄乗員を受承すると、該第２領域の前方移動に伴って該膨出可能部が前記メインバッグ外に膨出し、前記バルブ部材の前端側は、前記膨出可能部の膨出方向先端側又は前記テザーの前端側に接続され、前記バルブ部材の後端側は、前記メインバッグの側面のうち、前記ベントホールよりも後部側に接続されており、該バルブ部材は、前記メインバッグが大柄乗員を受承するまでは、前記テザーを介して前記第２領域に引っ張られることにより、前記ベントホールから離反しており、前記メインバッグが大柄乗員を受承すると、該バルブ部材が、該膨出可能部に引っ張られ、前記ベントホールを覆う姿勢をとる。
【００１１】
本発明の一態様では、前記バルブ部材は、前記ベントホールを覆う姿勢をとったときに、該ベントホールに重なる位置に、該ベントホールよりも開口面積が小さい小ベントホールを有する。
【００１２】
本発明の一態様では、前記エアバッグは、助手席用エアバッグであり、前記第１領域は、該助手席用エアバッグの後面の下部であり、前記第２領域は該助手席用エアバッグの後面の上部である。
【００１３】
本発明の一態様では、前記バルブ部材及び前記テザーは一連一体のテザーベルトを構成しており、該テザーベルトの長手方向の途中部分が前記膨出可能部の膨出方向先端側に連結されている。
【００１４】
本発明の一態様では、前記膨出可能部は、前記メインバッグの側面の前部に設けられている。
【００１５】
本発明の一態様では、前記膨出可能部は、前記メインバッグの前面部に設けられている。
【００１６】
本発明の一態様では、前記膨出可能部は、サブバッグであり、該サブバッグは、前記メインバッグに設けられた出入口から該メインバッグ外に膨出可能である。
【００１７】
本発明の一態様では、前記膨出可能部は、余剰基布部よりなる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明のエアバッグにあっては、車両の衝突時等にインフレータが作動し、メインバッグが膨張し、乗員がメインバッグによって受承（拘束）される。
【００１９】
小柄乗員は、メインバッグの第１領域によって受承され、大柄乗員はメインバッグの第１領域及び第２領域の双方によって受承される。メインバッグが大柄乗員を受承した場合、バルブ部材は膨出可能部に引っ張られてベントホールを覆う姿勢となるので、ベントホールの開度が小さくなる。
【００２０】
メインバッグが小柄乗員を受承した場合、バルブ部材は膨出可能部に引っ張られることはなく、バルブ部材はベントホールから離隔しており、ベントホールの開度が大きい。
【００２１】
このように、本発明によると、乗員の体格を検知するためのセンサを用いることなく、乗員の体格の大小に応じてベントホールの開度が切り替えられる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】実施の形態に係るエアバッグの斜視図である。
【図２】実施の形態に係るエアバッグの斜視図である。
【図３】実施の形態に係るエアバッグの斜視図である。
【図４】図１のIV−IV線断面図である。
【図５】大柄乗員受承時のエアバッグの断面図である。
【図６】別の実施の形態に係るエアバッグの断面図である。
【図７】大柄乗員受承時のエアバッグの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。なお、本明細書において、前後方向はエアバッグ装置を搭載した自動車の前後方向と合致し、左右方向は該自動車の左右方向と合致する。
【００２４】
図１〜５に示す助手席用エアバッグ１は、メインバッグ２と、該メインバッグ２に連結されたサブバッグ３とを有する。サブバッグ３は、その入口部分の周縁部がメインバッグ２に設けられたサブバッグ出入口６の周縁部に縫合糸７によって縫着されている。
【００２５】
メインバッグ２の後面が乗員を受承する乗員対向面２ａとなっている。メインバッグ２には、インストルメントパネル（インパネ）４側の面に開口（図示略）が設けられ、この開口の周縁部が助手席用エアバッグ装置のリテーナ（図示略）に連結されている。リテーナに支持されたインフレータ（図示略）からのガスによってエアバッグ１が膨張する。メインバッグ２は、エアバッグ１の大部分を構成するものであり、インパネ４と助手席乗員との間に膨張し、乗員を受け止める。
【００２６】
膨張した状態におけるメインバッグ２の側面にベントホール５が設けられている。
【００２７】
メインバッグ２の乗員対向面２ａは、下部が第１領域Ｉであり、上部が第２領域IIである。図１の線分Ｃは、第１領域Ｉと第２領域IIとの境界線を示している。インパネに沿って膨張完了し、乗員を受け止めていない状態のエアバッグ１を側面から見たエアバッグ側面視において、メインバッグ２の全高をＨとし、メインバッグ最低レベル部から線分Ｃまでの高さをｈとした場合、ｈ／Ｈは好ましくは０．４〜０．９特に好ましくは０．５〜０．７とされる。
【００２８】
ベントホール５の開度を調整するために、テザーベルト８が設けられている。テザーベルト８は、一端が、第２領域IIの左右幅方向の中央付近に縫合糸９によって縫着されている。テザーベルト８の他端は、ベントホール５の近傍であって且つベントホール５よりも乗員対向面２ａ側に縫合糸１０によって縫着されている。縫合糸１０とサブバッグ出入口６とを結ぶ直線上にベントホール５が位置している。
【００２９】
テザーベルト８の長手方向の途中部分が、サブバッグ３の先端部３ｔに縫合糸１１によって縫着されている。サブバッグ３の先端部３ｔは、サブバッグ３がメインバッグ２の出入口６から外方に突出するように膨張完了した状態における、突出方向の先端部分である。
【００３０】
テザーベルト８のうち、該途中部分よりも前記一端側、すなわち縫合糸９，１１間がサブバッグ３と第２領域IIとをつなぐテザー８ａである。テザーベルト８のうち、縫合糸１０，１１間がバルブ部材８ｂである。バルブ部材８ｂが、後述の図５のように、ベントホール５に重なった状態となったときに、該ベントホール５と重なる位置に小ベントホール１２が設けられている。バルブ部材８ｂの幅は、少なくともベントホール５と重なる部分においてベントホール５の直径よりも大きい。
【００３１】
エアバッグ１は、サブバッグ３がメインバッグ２内に配置された状態で折り畳まれて前記リテーナ内に収容される。このエアバッグ装置を搭載した自動車が衝突すると、インフレータが作動し、該インフレータからのガスによってまずメインバッグ２がインパネ４と助手席乗員との間に膨張する。
【００３２】
図４は、メインバッグ２が乗員を受承していない状態及びメインバッグ２が小柄乗員（例えばＡＦ０５）を受承した状態における図１のIV−IV線断面を示している。この状態にあっては、メインバッグ２の乗員対向面２ａの第２領域IIは、後方に向って膨らみ出した状態となっている。この状態では、テザー８ａがサブバッグ３を乗員対向面２ａの左右方向中央部に向けて引っ張るので、サブバッグ３はメインバッグ２内に位置している。また、バルブ部材８ｂはベントホール５から離隔しており、ベントホール５はバルブ部材８ｂによって覆われないので、大開度となっている。
【００３３】
メインバッグ２が小柄乗員（例えばＡＦ０５）を拘束したときには、図２の通り、乗員対向面２ａのうち第１領域Ｉのみが前方に乗員によって押し込まれ、メインバッグ２内のガスがベントホール５から流出し、衝撃が吸収される。小柄乗員拘束時のメインバッグ２の内圧上昇は比較的小さいが、ベントホール５の開度が大きいので、ベントホール５からのガス流出量は十分となる。
【００３４】
膨張したメインバッグ２が大柄乗員Ｐ（例えばＡＭ５０）を拘束した場合、図３，５の通り、乗員対向面２ａの第１領域及び第２領域IIの双方が押し込まれ、メインバッグ２の内圧が比較的大きく上昇する。第２領域IIも押し込まれることにより、テザー８ａも前方に移動し、テザー８ａの張力が小さくなる（又は消失する）。これにより、サブバッグ３はメインバッグ２内のガス圧によってサブバッグ出入口６からメインバッグ２外に膨張する。そうすると、図５の通り、バルブ部材８ｂがサブバッグ３の先端部３ｔと縫合糸１０との間でピンと張った状態となり、バルブ部材８ｂがベントホール５に重なり、バルブ部材８ｂの小ベントホール１２がベントホール５に対面する。メインバッグ２内のガスが小ベントホール１２からベントホール５を介してメインバッグ２外に流出することにより、大柄乗員Ｐの衝撃が吸収される。大柄乗員Ｐ拘束時のメインバッグ２の内圧上昇は大きいが、小ベントホール１２の開口面積がベントホール５の開口面積よりも小さいので、ベントホール５からのガス流出量が制約される。
【００３５】
このように、エアバッグ１によると、乗員の体格に応じてベントホール５の開度が調整される。また、このベントホール５の開度調整のためのセンサや保持装置、その制御回路等が不要であり、構成コストが安価である。
【００３６】
上記エアバッグ１では、サブバッグ３はメインバッグ２の側面前部に設けられているが、図６，７のエアバッグ１Ａのように、サブバッグ３はメインバッグ２の前面部に設けられてもよい。なお、図６は図４に相当する断面を示し、図７は図５に相当する断面を示している。図６，７のその他の構成は図４，５と同一であり、同一符号は同一部分を示している。
【００３７】
このエアバッグ１Ａの場合、膨張したときにテザーヘッド８が前後方向に延在するので、バルブ部材８ｂが早期にベントホール５に重なる。また、このエアバッグ１Ａの場合、サブバッグ３が前方に膨出するので、サブバッグ３が内装部品と干渉しにくい。
【００３８】
図６，７のように略中央部にサブバッグ３を配置すると、エアバッグの左右両側にそれぞれベントホール及びテザーベルトを設けた場合でも、１個のサブバッグで左右両側のテザーベルトを引っ張ることができる。
【００３９】
上記実施の形態では、テザー８ａとバルブ部材８ｂとが一連一体となっているが、テザー８ａとバルブ部材８ｂとは別体とされてもよい。この場合、バルブ部材８ｂの前端部がテザー８ｂの前端部に連結されてもよく、バルブ部材８ｂの前端部がサブバッグ３の先端部３ｔに連結されてもよい。
【００４０】
上記実施の形態ではサブバッグ３を用いているが、メインバッグ２に、サブバッグ３に相当する余剰基布部を設け、この余剰基布部をサブバッグ３と同様に膨出する膨出可能部としてもよい。
【００４１】
上記実施の形態は本発明の一例であり、本発明は上記以外の形態とされてもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１，１Ａ  エアバッグ
２  メインバッグ
３  サブバッグ
４  インパネ
５  ベントホール
６  サブバッグ出入口
８  テザーベルト
８ａ  テザー
８ｂ  バルブ部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2020044941.tif 000007
【図６】
2020044941.tif 000008
【図７】
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