(57)【要約】【課題】クリアランスが狭い場所に設けることができる締結部材および締結構造を提供する。【解決手段】締結部材は、軸方向の一端側に配置されたネジ部と、軸方向の他端側に配置され、頭頂面が平らな平頭部と、ネジ部と平頭部との間に配置され、平頭部の座面の面積より広い面積を有するプレート部と、備える。たとえば、プレート部は、平頭部と一体的に構成されている。また、たとえば、プレート部は、平頭部に溶接されている。また、たとえば、プレート部は、平頭部と一体成形される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向の一端側に配置されたネジ部と、
前記軸方向の他端側に配置され、頭頂面が平らな平頭部と、
前記ネジ部と前記平頭部との間に配置され、前記平頭部の座面の面積より広い面積を有するプレート部と、
を備える、
締結部材。
【請求項２】
前記プレート部は、前記平頭部と一体的に構成されている、
請求項１に記載の締結部材。
【請求項３】
前記プレート部は、前記平頭部に溶接されている、
請求項２に記載の締結部材。
【請求項４】
前記プレート部は、前記平頭部と一体成形される、
請求項２に記載の締結部材。
【請求項５】
前記プレート部は、ワッシャーとしての機能を有する、
請求項１から４のいずれか一項に記載の締結部材。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか一項に記載の締結部材を備えた締結構造であって、
前記締結部材は、前記平頭部を回転体側に向けて、前記回転体の近傍位置に配置される、
締結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、締結部材および締結構造に関る。
【背景技術】
【０００２】
従来、たとえば、タイヤの近傍位置に配置され、タイヤから跳ね上がる水滴や、小石などの飛散を防止するマッドガードを、ボルトおよびナットによって締結するマッドガードの締結構造がある（たとえば、特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平２−２９８８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図１は、従来のマッドガードの締結構造の一例を示す図である。図１に、タイヤ１の外径部を一点鎖線で示す。図１に示すように、タイヤ１の近傍位置にマッドガードＡ，Ｂが配置されている。マッドガードＡ，Ｂは、ボルト２およびナット３によって相互に締結されている。
【０００５】
図１に示すように、タイヤ１とボルト２の頭部２ａ（締結部材の先端部）との間のクリアランスδが狭い場合、走行時の車両の揺れや懸架装置の伸縮、タイヤ１の膨張などによって、ボルト２の頭部２ａがタイヤ１に当たるおそれがある。その結果、タイヤ１を傷める場合がある。
【０００６】
なお、締結部材として、たとえば、先端部を丸くした袋ナットのようなものを用いることは、先端部がタイヤ１に当たった場合にタイヤ１を傷めるのを抑える効果を奏する。しかしながら、締結部材の先端部がタイヤに当たるおそれがある状況を解消できるものではなく、クリアランスが狭い場所に設けることができる締結部材としては改善の余地がある。
【０００７】
本開示の目的は、クリアランスが狭い場所に設けることができる締結部材および締結構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するため、本開示における締結部材は、
軸方向の一端側に配置されたネジ部と、
前記軸方向の他端側に配置され、頭頂面が平らな平頭部と、
前記ネジ部と前記平頭部との間に配置され、前記平頭部の座面の面積より広い面積を有するプレート部と、
備える。
【０００９】
また、本開示における締結構造は、
上記締結部材を備えた締結構造であって、
前記締結部材は、前記平頭部を回転体側に向けて、前記回転体の近傍位置に配置される。
【発明の効果】
【００１０】
本開示によれば、クリアランスが狭い場所に設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】従来のマッドガードの締結構造の一例を示す図である。
【図２】本開示の実施の形態に係るマッドガードの締結構造を概略的に示す図である。
【図３】本開示の実施の形態に係るマッドガードの締結構造を示す部分斜視図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
図２は、本開示の実施の形態に係るマッドガードの締結構造１００を概略的に示す図である。図２にタイヤ１の外径部を一点鎖線で示す。なお、図１にはＸ軸が描かれている。以下の説明では、図１におけるタイヤ１の径方向を、Ｘ方向又は軸方向といい、タイヤ１の回転中心から離れる方向を、Ｘ１方向又は軸方向の一端側、タイヤ１の回転中心に近づく方向を、Ｘ２方向又は軸方向の他端側という。
【００１３】
図２に示すように、マッドガードの締結構造１００は、締結部材２００によって、マッドガードＡ，Ｂを相互に締結するものである。マッドガードＡ，Ｂは、たとえば、樹脂材により成形されている。なお、マッドガードＡ，Ｂは、車体（不図示）側に装着されている。
【００１４】
締結部材２００は、平頭部２２（後述する）をタイヤ１の外径部側に向けて、タイヤ１の近傍位置に配置されている。締結部材２００は、ボルト２およびナット３を備える。
【００１５】
図３は、本開示の実施の形態に係るマッドガードの締結構造１００を示す部分斜視図である。図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【００１６】
図４に示すように、ボルト２は、ネジ部２１、平頭部２２、および、プレート部２３を有している。
【００１７】
ネジ部２１は、軸方向の一端側（Ｘ１方向）に配置されている。
【００１８】
平頭部２２は、軸方向の他端側（Ｘ２方向）に配置されている。平頭部２２の頭頂面２４は、平らである。つまり、頭頂面２４は、軸方向（Ｘ方向）に対して直交する平面である。
【００１９】
プレート部２３は、ネジ部２１と平頭部２２との間に配置されている。プレート部２３は、平頭部２２の座面２５（頭頂面２４とはＸ方向で反対側の面）に溶接されている。溶接には、プロジェクション溶接などの公知の手段が用いられる。この場合、平頭部２２およびプレート部２３のいずれか一方にプロジェクション（突起物）が設けられる。図４に、溶着部２６を示す。
【００２０】
プレート部２３は、ワッシャー（平座金）としての機能を有する。プレート部２３は、ボルト２の首部に外嵌し、平頭部２２の座面２５に溶接される。プレート部２３として、たとえば、規格化されたワッシャーを用いてもよい。換言すれば、規格化されたワッシャーの中から、プレート部２３の外形形状や厚さと一致するものを、プレート部２３として選択すればよい。
【００２１】
ナット３は、ネジ部２１に螺合する。図２に示すように、ナット３は、マッドガードＡ，ＢよりＸ１方向に配置されている。平頭部２２およびプレート部２３は、マッドガードＡ，ＢよりＸ２方向に配置されている。ネジ部２１に螺合するナット３と、平頭部２２およびプレート部２３とにより、マッドガードＡ，Ｂが締結される。
【００２２】
マッドガードＡには、図２および図３に示すように、座ぐり部Ａ１が設けられている。座ぐり部Ａ１に、平頭部２２およびプレート部２３が嵌め込まれるように配置されている。座ぐり部Ａ１の深さは、平頭部２２およびプレート部２３を合わせた厚さと等しい。たとえば、プレート部２３の厚さを適宜変更することにより、座ぐり部Ａ１の深さと、平頭部２２およびプレート部２３を合わせた厚さとを等しくする。これにより、平頭部２２の厚さが決められているボルト２に規格品を用いることが可能となる。
【００２３】
本実施の形態に係る締結構造１００によれば、平頭部２２は、タイヤ１の外径部側に向けられる。これにより、平頭部２２とタイヤ１との間の径方向（Ｘ方向）のクリアランスδを、規格化されたボルトの頭部とタイヤ１との間の径方向のクリアランスに比べて、広くすることができ、たとえば、走行時に車両が揺れても、平頭部２２がタイヤ１に当たらないようになるため、タイヤ１との間のクリアランスが狭い場所に、締結部材２００を設けることが可能となる。
【００２４】
また、本実施の形態に係る締結構造１００によれば、プレート部２３は、マッドガードＡ，Ｂに圧接されている。プレート部２３は、平頭部２２の座面２５の面積より広い面積を有するため、また、ワッシャーとしての機能を有しているため、締結時におけるマッドガードＡ，Ｂに対する面圧を低下させることが可能となる。
【００２５】
また、本実施の形態に係る締結構造１００によれば、座ぐり部Ａ１の深さは、平頭部２２およびプレート部２３を合わせた厚さと等しい。換言すれば、平頭部２２の頭頂面２４の径方向（Ｘ方向）の位置Ｐ３と、マッドガードＡの径方向の位置Ｐ２とは、等しい。これにより、タイヤ１と平頭部２２との間の径方向のクリアランスδと、タイヤ１とマッドガードＡとの間の径方向のクリアランスδ１とは、ほぼ同じになる。その結果、平頭部２２がマッドガードＡよりタイヤ１側に突出しないで、平頭部２２とマッドガードＡとがタイヤ１の外周方向に対して滑らかに連続するため、走行中にタイヤ１とマッドガードＡとの間の隙間に流れる空気抵抗を低減させることができる。また、平頭部２２が突起としてみなされないため、たとえば、外部突起に係る法規制を満たすことが可能となる。
【００２６】
また、タイヤ１の交換を行うことで、タイヤ１の外径が大きくなった場合であっても、タイヤ１と平頭部２２と間の径方向のクリアランスδを広くしているため、平頭部２２がタイヤ１に当たらないようにすることが可能となる。
【００２７】
なお、上記実施の形態においては、平頭部２２をタイヤ１側に向けて、タイヤ１の近傍位置に配置される締結部材２００について説明したが、本開示はこれに限らず、平頭部２２を回転体側に向けて、回転体の近傍位置に配置される締結部材に適用できる。回転体としては、タイヤ１に限定されるものではなく、締結部材との間に狭いクリアランスで配置される回転体であればよく、たとえば、ハウジング内に配置される締結部材との間に狭いクリアランスで配置されるタービンである。
【００２８】
また、上記実施の形態では、プレート部２３は、平頭部２２と一体的に構成されていればよい。例えば、プレート部２３は、平頭部２２と一体成形されてもよい。また、プレート部２３は、ネジ部２１および平頭部２２と一体成形されてもよい。一体成形には、レーザー加工などの公知の手段が用いられる。一体成形は、たとえば、プレート部２３の外形形状や厚さが特殊であって、規格化されたワッシャーを利用できない場合、つまり、専用部品の場合に採用される。プレート部２３が平頭部２２と一体的に構成されることで、プレート部２３の取り違えを防止することができる。
【００２９】
また、上記実施の形態では、マッドガードＡに座ぐり部Ａ１を設けたが、平頭部２２とタイヤ１との間の径方向（Ｘ方向）のクリアランスδを十分に確保することができる場合、座ぐり部Ａ１を設けなくてもよい場合がある。
【００３０】
その他、上記実施の形態は、何れも本開示の実施するにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これらによって本開示の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本開示はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形で実施することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本開示は、クリアランスが狭い場所に設けることが要求される締結部材および締結構造に好適に利用される。
【符号の説明】
【００３２】
δ，δ１  クリアランス
１  タイヤ
２  ボルト
３  ナット
２１  ネジ部
２２  平頭部
２３  プレート部
２４  頭頂面
２５  座面
２６  溶着部
１００  締結構造
２００  締結部材
【図１】
2020041668.tif 000003
【図２】
2020041668.tif 000004
【図３】
2020041668.tif 000005
【図４】
2020041668.tif 000006