(57)【要約】【課題】作業機械の周囲の人への警告灯の視認性を向上できる作業機械を提供する。【解決手段】油圧ショベル１のキャノピ１５は、上部旋回体４に立設された支柱１６，１７，１８、および、支柱１６，１７，１８に設けられ運転席１２を上方から覆うルーフ２０により形成されている。キャノピ１５の支柱１６，１７，１８のうち、左後支柱１８には、左後支柱１８の外周面を取り囲んで警告灯２４が設けられている。警告灯２４は、左後支柱１８の外周面を取囲んで取付けられる筒状の本体部２５と、本体部２５に設けられ給電されることにより発光する発光部材２６とを備えている。【選択図】図１
2020041262.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業装置が設けられた自走可能な車体と、
前記車体に設けられた運転席と、
前記車体に立設された支柱および前記支柱に設けられ前記運転席を上方から覆うルーフにより形成されたキャノピとを備えた作業機械において、
前記キャノピの前記支柱には、前記支柱の外周面を取り囲んで警告灯が設けられており、
前記警告灯は、
前記支柱の外周面を取囲んで取付けられる筒状の本体部と、
前記本体部に設けられ給電されることにより発光する発光部材と、を備える構成としたことを特徴とする作業機械。
【請求項２】
前記警告灯は、
前記支柱と前記本体部との間にクッション部材が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の作業機械。
【請求項３】
前記本体部は、周方向で分割されヒンジを介して連結された複数の分割体により構成され、
前記複数の分割体は、前記ヒンジを支点として前記支柱を外周側から挟み込んだ状態で、締結部材により前記支柱の外周面に取付けられていることを特徴とする請求項１に記載の作業機械。
【請求項４】
前記本体部は、前記複数の分割体が前記ヒンジを支点として前記支柱を外周側から挟み込んだ状態で、前記支柱の長さ方向と直交する方向の断面がＣ字型に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の作業機械。
【請求項５】
前記本体部の外周面には、周方向に延びる溝部が設けられており、
前記溝部には、前記本体部を前記支柱に対して締結する締結部材が収容されていることを特徴とする請求項１に記載の作業機械。
【請求項６】
前記警告灯は、鉛直方向に対して斜めの前記支柱に対して前記クッション部材によって鉛直に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の作業機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、土木、林業、解体、地下工事、運搬作業、農作業等の各種の作業現場で用いられる油圧ショベル、ホイールローダ、フォークリフト、トラクター、コンバイン等の作業機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、油圧ショベル等の作業機械として、掘削作業や解体作業等を行うときに、周囲の人に注意を促すために、発光素子を備えた発光シート（警告灯）をカウンタウエイトに貼り付けたものが知られている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２６８３５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載された技術の場合、カウンタウエイトに警告灯（発光シート）が貼り付けられているため、作業機械の周囲の人の作業場所によっては警告灯が見にくくなる可能性がある。即ち、警告灯を視認できるのが、警告灯が貼り付けられたカウンタウエイトの後方に限られる可能性がある。
【０００５】
本発明の目的は、作業機械の周囲の人への警告灯の視認性を向上できる作業機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の作業機械は、作業装置が設けられた自走可能な車体と、前記車体に設けられた運転席と、前記車体に立設された支柱および前記支柱に設けられ前記運転席を上方から覆うルーフにより形成されたキャノピとを備えた作業機械において、前記キャノピの前記支柱には、前記支柱の外周面を取り囲んで警告灯が設けられており、前記警告灯は、前記支柱の外周面を取囲んで取付けられる筒状の本体部と、前記本体部に設けられ給電されることにより発光する発光部材と、を備えている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、キャノピの支柱にこの支柱の外周面を取り囲んで警告灯が設けられているため、作業機械の周囲から警告灯を視認し易くできる。これにより、作業機械の周囲への警告灯の視認性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施の形態による油圧ショベルを示す左側面図である。
【図２】図１の左側から作業装置が取外された状態の油圧ショベルをみた正面図である。
【図３】図１中の（III）部の拡大図である。
【図４】図１中の矢示（IV）方向からみた矢視図である。
【図５】支柱および警告灯を示す拡大図である。
【図６】警告灯を示す拡大図である。
【図７】図５中の矢示VII−VII方向からみた断面図である。
【図８】警告灯を支柱に取付ける途中状態を示す図７と同方向からみた断面図である。
【図９】警告灯の本体部を開いた状態を示す斜視図である。
【図１０】第１の変形例による警告灯の本体部の一部を示す斜視図である。
【図１１】第２の変形例による支柱と警告灯を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を、作業機械の代表例としての油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００１０】
図１ないし図９は、実施の形態を示している。図１において、作業機械としての油圧ショベル１は、土木、林業、解体、地下工事等の作業現場で広く用いられるものである。実施の形態の油圧ショベル１は、例えば、街路地等の狭い作業現場での作業に適した小型（例えば、機械重量が１〜６トン程度）の油圧ショベル（ミニショベル、小型油圧ショベル）として構成されている。また、実施の形態の油圧ショベル１は、キャノピ仕様の油圧ショベル１として構成されている。
【００１１】
油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、下部走行体２上に旋回装置３を介して旋回可能に搭載された上部旋回体４と、上部旋回体４の前後方向の前側に揺動可能に設けられたオフセットブーム式の作業装置５とを含んで構成されている。この場合、下部走行体２と上部旋回体４は、油圧ショベル１の車体を構成している。
【００１２】
下部走行体２は、例えば、無端状に形成されたトラックリンクに複数個のシューを取付けてなる履帯２Ａと、履帯２Ａを周回駆動させることにより油圧ショベル１を走行（自走）させる左，右の走行用油圧モータ（図示せず）とを含んで構成されている。旋回装置３は、下部走行体２と上部旋回体４（後述の旋回フレーム６）との間に設けられ上部旋回体４を回転可能に支持する旋回軸受３Ａと、旋回軸受３Ａの中心を旋回中心として上部旋回体４を旋回駆動する旋回用油圧モータ（図示せず）とを含んで構成されている。
【００１３】
フロント装置とも呼ばれる作業装置５は、上部旋回体４の前側に設けられている。作業装置５は、ロアブーム５Ａ、アッパブーム５Ｂ、アームステー５Ｃ、アーム５Ｄおよび作業具としてのバケット５Ｅ、リンクロッド５Ｆと、これらを駆動するブームシリンダ５Ｇ、オフセットシリンダ５Ｈ、アームシリンダ５Ｉ、作業具シリンダとしてのバケットシリンダ５Ｊとを含んで構成されている。オフセットブーム式の作業装置５は、オフセットシリンダ５Ｈを伸長、縮小させてロアブーム５Ａに対してアッパブーム５Ｂを左，右方向に揺動させることにより、アームステー５Ｃを介してアーム５Ｄを左，右方向に平行移動（オフセット）させることができる。作業装置５は、ロアブーム５Ａを最大位置まで仰動し、かつ、アーム５Ｄを折畳んだ状態で、上部旋回体４が旋回動作したときの旋回半径の仮想円に収まるように構成されている。
【００１４】
上部旋回体４は、旋回装置３の旋回油圧モータを駆動することにより、下部走行体２上で旋回動作する。上部旋回体４は、旋回フレーム６、カウンタウエイト７、エンジン８、フロア部材９、運転席１２、キャノピ１５、警告灯２４等を備えている。
【００１５】
旋回フレーム６は、上部旋回体４の支持構造体（ベースフレーム）となるものである。旋回フレーム６は、下部走行体２上に旋回装置３を介して取付けられている。旋回フレーム６の前側には、作業装置５が俯仰の動作を可能に取付けられている。旋回フレーム６の後側には、カウンタウエイト７が取付けられている。そして、旋回フレーム６上には、カウンタウエイト７の前側（前面側）に位置してエンジン８、油圧ポンプ（図示せず）、熱交換器（図示せず）、コントロールバルブ装置（図示せず）等の各種機器が搭載されている。
【００１６】
カウンタウエイト７は、作業装置５との重量バランスをとるために、旋回フレーム６の後側に取付けられている。カウンタウエイト７は、左，右方向に延びつつ、左，右方向の中央が後方に突出した円弧状の重量物として形成されている。これにより、カウンタウエイト７の後面７Ａは、旋回半径の仮想円内にほぼ収まる円弧面として形成されている。
【００１７】
エンジン８は、カウンタウエイト７の前側に位置して旋回フレーム６の後部側に設けられている（図１参照）。エンジン８は、旋回フレーム６上に左右方向に延びる横置き状態で搭載されている。エンジン８は、例えばディーゼルエンジン等の内燃機関によって構成されている。エンジン８の出力側には、油圧ポンプが取付けられている。
【００１８】
エンジン８は、油圧ポンプを駆動することにより、作動油タンク（図示せず）に貯溜された作動油を圧油として油圧アクチュエータ（左，右の走行用油圧モータ、旋回用油圧モータ、ブームシリンダ５Ｇ、オフセットシリンダ５Ｈ、アームシリンダ５Ｉ、バケットシリンダ５Ｊ）に供給する。なお、油圧ポンプを駆動するための駆動源（動力源）は、内燃機関となるエンジン８単体で構成できる他、例えば、エンジンと電動モータ、または、電動モータ単体で構成してもよい。
【００１９】
フロア部材９は、エンジン８の上側を含む旋回フレーム６の上側に配置され、この旋回フレーム６に対して傾転（チルト）可能に設けられている。フロア部材９は、運転席台座１０と足置き板１１とを含んで一体形成されている。フロア部材９の前端と旋回フレーム６との間にはフロア支持部９Ａが設けられている。フロア部材９は、フロア支持部９Ａを支点として上，下方向（斜め上方）に傾転可能に支持されている。
【００２０】
運転席台座１０は、エンジン８の上側を覆って旋回フレーム６に設けられている。運転席台座１０は、運転席１２が取付けられる座席台１０Ａと、この座席台１０Ａから後方に張出したキャノピ取付板１０Ｂとを含んで構成されている。運転席台座１０のキャノピ取付板１０Ｂには、キャノピ１５の右後支柱１７と左後支柱１８とが固定されている。
【００２１】
足置き板１１は、運転席台座１０の前側に配設されている。足置き板１１は、運転席１２に着座したオペレータの足置き部を形成している。足置き板１１は、運転席台座１０と共にフロア部材９を構成するもので、これら足置き板１１と運転席台座１０とは、フロア支持部９Ａを支点として上，下方向に傾転可能に構成されている。また、足置き板１１の左側は、運転席１２に対するオペレータの出入口となっている。
【００２２】
運転席１２は、車体を構成する上部旋回体４に設けられている。具体的には、運転席１２は、フロア部材９を構成する運転席台座１０の座席台１０Ａ上に取付けられている。運転席１２は、フロア部材９上に乗込んだオペレータが、油圧ショベル１を操作するときに着席（着座）するものである。このため、運転席１２の周囲には、油圧ショベル１を操作するための左，右の走行用レバー・ペダル操作装置１３，１３、左，右の作業用レバー操作装置１４，１４が設けられている。オペレータは、走行用レバー・ペダル操作装置１３，１３、作業用レバー操作装置１４，１４を操作することにより、下部走行体２による走行動作、上部旋回体４の旋回動作、作業装置５による掘削作業等を行うことができる。
【００２３】
キャノピ１５は、運転席１２の上方を覆って設けられている。キャノピ１５は、作業装置５（ロアブーム５Ａ）の左側に配置され、運転席１２の右側方および上方を覆う構成となっている。キャノピ１５は、上部旋回体４（車体）に立設された支柱１６，１７，１８、および、支柱１６，１７，１８に設けられ運転席１２を上方から覆うルーフ２０（右側面部２０Ａ，上面部２０Ｂ）により形成されている。即ち、キャノピ１５は、運転席１２を上方から覆うルーフ２０と、パイプ材により形成された３本の支柱１６，１７，１８とを備えた所謂３柱式キャノピとして構成されている。
【００２４】
この場合、ルーフ２０は、運転席１２の右側を覆う右側面部２０Ａと、運転席１２の上方を覆う上面部２０Ｂとを含んで構成されている。また、３本の支柱１６，１７，１８は、運転席１２の右前側に位置する右前支柱１６と、運転席１２の右後側に位置する右後支柱１７と、運転席１２の後側（運転席１２の背もたれ１２Ａの後側）に位置する左後支柱１８とを備えている。
【００２５】
ここで、キャノピ１５を構成する３本の支柱１６，１７，１８のうち、右前支柱１６の下端は、足置き板１１の右前部に取付けられている。また、右後支柱１７と左後支柱１８の下端は、運転席台座１０のキャノピ取付板１０Ｂに取付けられている。図４に示すように、右後支柱１７は、キャノピ取付板１０Ｂから上方に立ち上がると共に、上端側で左側に湾曲している。そして、右後支柱１７の上端側は、平面視でコ字状の連結部１９を介して、右前支柱１６の上端側と接続されている。連結部１９は、右後支柱１７の上端側から左後支柱１８を通過する位置まで左側に延びた後連結部１９Ａと、後連結部１９Ａの左端側（左後支柱１８よりも左側）から前方に向けて延びた左連結部１９Ｂと、左連結部１９Ｂの前端側から右側に延び右前支柱１６の上端側と接続された前連結部１９Ｃとを備えている。
【００２６】
このように、右後支柱１７と右前支柱１６は、平面視でコ字状の連結部１９を介して１本のパイプ材により形成されている。そして、連結部１９のうち右後支柱１７と左後支柱１８との間、即ち、後連結部１９Ａの途中には、カウンタウエイト７の後方を見るためのミラー２１が取付けられている。また、３本の支柱１６，１７，１８のうち左後支柱１８の上端側には、後述の警告灯２４が取付けられている。なお、キャノピ１５は、３本の支柱が上，下方向に延びた（立設された）３柱式キャノピに限るものではなく、２本の支柱が上，下方向に延びた（立設された）２柱式キャノピ、または、４本の支柱が上，下方向に延びた（立設された）４柱式キャノピであってもよい。
【００２７】
図２に示すように、右前支柱１６には、ガード部材２２が固定されている。ガード部材２２は、Ｕ字状に折曲げたパイプ材等によって構成され、右前支柱１６から左，右方向に延びている。ガード部材２２は、運転席１２等を前方から保護するものである。ガード部材２２の右端側には、照明機器２３が取付けられている。
【００２８】
次に、キャノピ１５の左後支柱１８に取付けられた柱一体型の警告灯２４（柱一体型警告灯）について説明する。
【００２９】
キャノピ１５の支柱、より具体的には、運転席１２の真後ろ（背面）に位置する左後支柱１８には、左後支柱１８の外周面を取り囲んで警告灯２４が設けられている。警告灯２４は、油圧ショベル１（車体）の周囲に注意を喚起するために光を発する発光ユニットである。図５ないし図９に示すように、警告灯２４は、左後支柱１８の外周面を取囲んで取付けられる筒状の本体部２５と、本体部２５に設けられ給電されることにより発光する発光部材２６とを備えている。また、警告灯２４は、左後支柱１８と本体部２５との間にクッション部材２８が設けられている。クッション部材２８は、例えば、本体部２５の内周面と左後支柱１８の外周面との間で弾性変形するものである。
【００３０】
本体部２５は、周方向で分割されヒンジ２５Ｃを介して連結された複数の分割体２５Ａ，２５Ｂにより構成されている。複数の分割体２５Ａ，２５Ｂは、ヒンジ２５Ｃを支点として左後支柱１８を外周側から挟み込んだ状態で、締結部材２７により左後支柱１８の外周面に取付けられている。図７および図８に示すように、本体部２５は、複数（２個）の分割体２５Ａ，２５Ｂが、ヒンジ２５Ｃを支点として左後支柱１８を外周側から挟み込んだ状態で、左後支柱１８の長さ方向と直交する方向の断面がＣ字型に形成されている。締結部材２７は、複数の分割体２５Ａ，２５Ｂにより構成された本体部２５を左後支柱１８に対して締結するものであり、例えば、クリップバンドまたはクランプ等により構成されている。
【００３１】
ここで、分割体２５Ａ，２５Ｂは、それぞれ中空ケースとして構成されており、半円弧面状（湾曲板状）の内側面部２５Ａ１，２５Ｂ１と、半円弧面状（湾曲板状）の外側面部２５Ａ２，２５Ｂ２と、Ｕ字板状の上面部２５Ａ３，２５Ｂ３と、Ｕ字板状の下面部２５Ａ４，２５Ｂ４と、矩形板状の一側面部２５Ａ５，２５Ｂ５と、矩形板状の他側面部２５Ａ６，２５Ｂ６とを備えている。内側面部２５Ａ１，２５Ｂ１は、クッション部材２８を介して左後支柱１８に密着している。外側面部２５Ａ２，２５Ｂ２は、内側面部２５Ａ１，２５Ｂ１よりも径方向の外側に位置して内側面部２５Ａ１，２５Ｂ１と径方向に対面している。
【００３２】
上面部２５Ａ３，２５Ｂ３は、内側面部２５Ａ１，２５Ｂ１の上端縁と外側面部２５Ａ２，２５Ｂ２の上端縁とを接続している。下面部２５Ａ４，２５Ｂ４は、内側面部２５Ａ１，２５Ｂ１の下端縁と外側面部２５Ａ２，２５Ｂ２の下端縁とを接続している。一側面部２５Ａ５，２５Ｂ５は、内側面部２５Ａ１，２５Ｂ１の周方向の一端縁と外側面部２５Ａ２，２５Ｂ２の周方向の一端縁とを接続している。他側面部２５Ａ６，２５Ｂ６は、内側面部２５Ａ１，２５Ｂ１の周方向の他端縁と外側面部２５Ａ２，２５Ｂ２の周方向の他端縁とを接続している。そして、一方の分割体２５Ａの一側面部２５Ａ５と他方の分割体２５Ｂの他側面部２５Ｂ６は、ヒンジ２５Ｃを介して連結されている。
【００３３】
分割体２５Ａ，２５Ｂは、例えば、略半円筒状で上，下方向に延びる無色透明または緑色、黄色、オレンジ色、赤色等の有色透明のプラスチックケース（合成樹脂ケース）として構成されている。より具体的には、分割体２５Ａ，２５Ｂの少なくとも外側面部２５Ａ２，２５Ｂ２を無色透明または有色透明としている。そして、プラスチックケース製の分割体２５Ａ，２５Ｂの内部には、電力が供給されることにより光を発する発光部材２６が配置されている。警告灯２４としては、緑色、黄色、オレンジ色、赤色等、作業現場に応じた１または複数の所定の色を発光するものとすることができる。この場合、その所定の色の光を発するＬＥＤ（発光ダイオード）等の発光素子２６Ｂを用いてもよいし、所定の色の透過プラスチックケースの分割体２５Ａ，２５Ｂを用いてもよい。
【００３４】
発光部材２６は、基板２６Ａと、この基板２６Ａに支持された発光素子２６Ｂとを含んで構成されている。基板２６Ａは、分割体２５Ａ，２５Ｂの内側面部２５Ａ１，２５Ｂ１にねじ止めまたは接着止めにより固定されている。発光素子２６Ｂは、例えば、ＬＥＤを用いることができる。実施の形態では、発光部材２６は、基板２６Ａの上，下方向に複数（５個）の発光素子２６Ｂを１列に組み付けてなる発光素子ユニット（ＬＥＤユニット）を、左後支柱１８の周方向にそれぞれ等間隔に（４５°毎に）離間して合計８組配置することにより構成されている。なお、発光部材２６の構成は、このような構成に限定されず、例えば、発光素子ユニットを周方向に９０°離間して合計４組配置する等、警告灯２４として必要な光を出力することが可能な構成であれば、各種の構成を採用することができる。
【００３５】
本体部２５は、内部に発光部材２６が配置された２個の分割体２５Ａ，２５Ｂにより構成されている。本体部２５は、キャノピ１５の左後支柱１８に巻き付けるように取付けられている。この場合、図８に示すように、ヒンジ２５Ｃを用いて本体部２５を真ん中から開ける構造、即ち、ヒンジ２５Ｃを支点として分割体２５Ａ，２５Ｂを開く構造とすることにより、本体部２５をキャノピ１５の左後支柱１８に巻き付け可能としている。
【００３６】
そして、本体部２５をキャノピ１５の左後支柱１８に巻き付けた状態で、本体部２５の上，下方向の両端（上端および下端）には、クリップバンドまたはクランプ等の円環状の締結部材２７が取付けられている。締結部材２７は、本体部２５を左後支柱１８に対して締結するもの、より具体的には、分割体２５Ａ，２５Ｂの内側面部２５Ａ１，２５Ｂ１を（クッション部材２８を介して）左後支柱１８に密着させるものである。即ち、本体部２５の外周面に締結部材２７を巻回することにより、本体部２５が開くこと（本体部２５の内径寸法が広がること）が阻止される。これにより、本体部２５が左後支柱１８の取り付け位置から変位すること（本体部２５が左後支柱１８から脱落すること）が防止される。
【００３７】
クッション部材２８は、キャノピ１５の左後支柱１８の外周面と本体部２５の内周面との間に設けられている。クッション部材２８は、本体部２５が左後支柱１８の設置位置からずれることを抑制できるように、例えば、ゴム、シート状の磁石、ウレタン等の滑りにくい材質を用いて円筒状に形成されている。クッション部材２８は、例えば、油圧ショベル１の振動による警告灯２４の本体部２５と左後支柱１８との干渉衝撃を和らげる役割（緩衝機能）と、警告灯２４が左後支柱１８に対して滑る（下にずれる）ことを防止する役割（滑り止め機能、隙間埋め機能）とを有している。クッション部材２８は、例えば、周方向の一個所位置に軸方向に延びる切り込み（欠円部）を設けることにより、左後支柱１８に取付けが可能となっている。クッション部材２８は、目的に応じて材質を変更することができる。
【００３８】
警告灯２４の発光部材２６からは、電源コード２９が延びている。電源コード２９は、警告灯２４の発光部材２６に電力を供給する電源ケーブルである。電源コード２９は、例えば、上部旋回体４に設けられた電源（例えば、車両補機用のバッテリ）に接続されている。電源コード２９は、電源からの電力を発光部材２６（の発光素子２６Ｂ）に供給するものである。電源コード２９は、警告灯２４の取り付け位置から電源までの長さを有している。電源コード２９の長さは、警告灯２４と電源との距離に応じて調節できる構成とすることができる。
【００３９】
例えば、電源コード２９は、警告灯２４を設置する油圧ショベル１の機種（サイズ）に対応した長さに予め設定することができる他、警告灯２４と電源との距離が異なる複数の機種のいずれにも取付けることができるように、最も距離が長くなる機種の長さに設定してもよい。なお、警告灯２４の発光部材２６に隣接して電池を設ける（例えば、本体部２５内に電池を内蔵する）構成とすることもできる。この場合には、電源コード２９を省略することができ、警告灯２４をスタンドアローンで運用することが可能となる。
【００４０】
上部旋回体４の運転席１２の近傍には、警告灯２４のＯＮ（回転点灯）、ＯＦＦ（消灯）の切換えを行うスイッチ（図示せず）を設けることができる。これにより、オペレータは、運転席１２に着席した状態で警告灯２４のＯＮ・ＯＦＦを切換えることができる。警告灯２４がＯＮのときは、警告灯２４の周方向にそれぞれ縦に配置されている発光素子ユニット、即ち、発光素子２６Ｂを１列に組み付けてなる発光素子ユニットを、周方向に順次点滅（点灯、消灯）させる回転点灯とすることができる。即ち、警告灯２４を回転灯とすることができる。また、警告灯２４がＯＮのときに、全ての発光素子ユニットを点灯させてもよいし、全ての発光素子ユニットを同じタイミングで点滅させてもよい。さらに、警告灯２４は、発光モード（発光部材２６の光らせ方）を変更できるようにしてもよい。この場合は、発光モードの選択スイッチを運転席１２の近傍に設けることができる。選択スイッチを追加するスペースがない場合には、例えば、発光モードを選択する選択スイッチを、ＯＮ，ＯＦＦスイッチを兼ねたダイヤルスイッチとし、ダイヤルスイッチにより、点滅、点灯、回転点灯、これらの組み合わせた点灯、ＯＦＦ等に選択できるようにしてもよい。
【００４１】
何れにしても、警告灯２４は、本体部２５、発光部材２６、締結部材２７、クッション部材２８、電源コード２９等を備えている。そして、警告灯２４は、キャノピ１５の左後支柱１８の円周上、即ち、左後支柱１８に巻き付けるように取付けられている。この場合、警告灯２４は、キャノピ１５の左後支柱１８の円周上で、かつ、油圧ショベル１の周囲の人が視認し易い位置に取付けられている。即ち、警告灯２４は、左後支柱１８の上，下方向の中間位置よりも上側、より具体的には、左後支柱１８の上端寄りに取付けられている。
【００４２】
警告灯２４は、例えば、クリップバンド、クランプ等の締結部材２７で左後支柱１８に脱落不能に取付けられている。締結部材２７としてクリップバンドやクランプを用いる場合には、左後支柱１８に対する警告灯２４の取付け取外しを容易に行うことができる。また、警告灯２４は、キャノピ１５の左後支柱１８のうち、高い位置で、かつ、周囲に障害物の少ない位置とすることにより、油圧ショベル１の周囲の人に対する警告灯２４の視認性、認知性を向上することができる。また、キャノピ１５の左後支柱１８に設けることで、スペースの確保、他部品とのクリアランスの確保が容易となる。
【００４３】
実施の形態による油圧ショベル１は、上述の如き構成を有するもので、次に、その動作について説明する。
【００４４】
オペレータは、運転席１２に着席し、エンジン８を起動させる。エンジン８が起動すると、エンジン８によって油圧ポンプが駆動される。油圧ポンプから吐出した圧油は、運転席１２の周囲に設けられた走行用レバー・ペダル操作装置１３，１３、作業用レバー操作装置１４，１４のレバー操作、ペダル操作に応じて、走行用油圧モータ、旋回用油圧モータ、ブームシリンダ５Ｇ、オフセットシリンダ５Ｈ、アームシリンダ５Ｉ、バケットシリンダ５Ｊ等に向けて吐出する。
【００４５】
これにより、油圧ショベル１は、下部走行体２による走行動作、上部旋回体４の旋回動作、作業装置５による掘削作業等を行うことができる。このとき、警告灯２４を発光（例えば、点灯、点滅、回転点灯）させることにより、油圧ショベル１の周囲の人に、油圧ショベル１が動作中（作業中）である旨の注意を喚起することができる。この場合、警告灯２４は、キャノピ１５の左後支柱１８の上端寄りに取付けられているため、警告灯２４の視認性、認知性を向上することができる。
【００４６】
即ち、実施の形態によれば、キャノピ１５の支柱である左後支柱１８にこの左後支柱１８の外周面を取り囲んで警告灯２４が設けられている。このため、作業機械である油圧ショベル１の周囲、例えば、油圧ショベル１の前後左右それぞれの方向（全方位から）から警告灯２４を視認し易くできる。これにより、油圧ショベル１の周囲の人への警告灯２４の視認性を向上できる。また、警告灯２４を小型に構成することができ、省スペース化が可能となると共に、レイアウトの面でも有利となる。
【００４７】
しかも、実施の形態によれば、警告灯２４は、左後支柱１８の外周面を取囲んで取付けられる筒状の本体部２５と、本体部２５に設けられ給電されることにより発光する発光部材２６とを備えている。このため、キャノピ１５の左後支柱１８の全周にわたって発光部材２６を設けることができる。これにより、左後支柱１８を中心とした３６０°のいずれの方向に対しても発光部材２６の発光する光を行き渡るようにでき、この面からも視認性を向上することができる。
【００４８】
実施の形態によれば、警告灯２４は、左後支柱１８と本体部２５との間に設けられた弾性変形が可能なクッション部材２８をさらに備えている。このため、クッション部材２８によって本体部２５を左後支柱１８に対して安定して支持することができる。これにより、左後支柱１８に対して警告灯２４を安定して取付けることができる。
【００４９】
実施の形態によれば、警告灯２４の本体部２５は、ヒンジ２５Ｃを介して連結された複数の分割体２５Ａ，２５Ｂにより構成されている。そして、分割体２５Ａ，２５Ｂは、ヒンジ２５Ｃを支点として左後支柱１８を外周側から挟み込むことにより、左後支柱１８の外周面に取付けられている。このため、ヒンジ２５Ｃを支点として本体部２５（分割体２５Ａ，２５Ｂ）を開閉することにより、本体部２５を左後支柱１８に容易に取付けることができる。
【００５０】
実施の形態によれば、本体部２５は、複数の分割体２５Ａ，２５Ｂがヒンジ２５Ｃを支点として左後支柱１８を外周側から挟み込んだ状態で、左後支柱１８の長さ方向と直交する方向の断面がＣ字型に形成されている。即ち、本体部２５は、上から見て（平面視で）、周方向の一部が切り欠かれた（切り欠きをもった）Ｃ字形状となっている。このため、外径が異なる支柱（例えば、太い支柱、細い支柱、中間の太さの支柱）に対して、Ｃ字形状に形成された共通の本体部２５を取り付けることができる。逆に言えば、本体部２５をＣ字形状とすることにより、取付けが可能な支柱の外径の範囲を広くできる。これにより、外径が異なる支柱に対して共通の警告灯を用いることができる。即ち、部品の共通化により、コストを低減することができる。この結果、視認性の向上とコストの低減とを両立することができる。
【００５１】
なお、実施の形態では、本体部２５の外周面に締結部材２７を巻回する構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば、本体部の外周面に締結部材を巻回するための段差部を全周にわたって設け、この段差部に締結部材を巻回する構成としてもよい。また、図１０に示す第１の変形例のように、本体部２５の外周面に溝部３１を設ける構成としてもよい。
【００５２】
即ち、図１０に示す第１の変形例では、本体部２５の外周面に、周方向に延びる溝部３１が設けられている。溝部３１には、本体部２５を支柱（左後支柱１８）に対して締結する締結部材２７（図６参照）が収容される。このような図１０に示す第１の変形例によれば、本体部２５を支柱（左後支柱１８）に対して締結する締結部材２７が、本体部２５の外周面に設けられた周方向に延びる溝部３１に収容される。これにより、本体部２５から締結部材２７を外れにくくできる。即ち、本体部２５に締結部材２７を安定して取付けることができる。
【００５３】
実施の形態では、警告灯２４を鉛直方向に延びる左後支柱１８に鉛直に配置した場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば、図１１に示す第２の変形例のように、鉛直方向に対して斜めに延びる支柱４１にクッション部材４２を介して鉛直に配置してもよい。
【００５４】
即ち、図１１に示す第２の変形例では、警告灯２４は、鉛直方向に対して斜めの支柱４１に対してクッション部材４２によって鉛直に配置されている。この場合、クッション部材４２は、例えば、中心孔４２Ａを支柱４１の傾斜に沿って斜めに形成することができる。また、クッション部材４２の素材は、例えば、プラスチック等の合成樹脂（高分子化合物）を採用することができる。
【００５５】
このような図１１に示す第２の変形例によれば、警告灯２４は、鉛直方向に対して斜めの支柱４１に対してクッション部材４２によって鉛直に配置されている。これにより、支柱４１が斜めでも、警告灯２４が支柱４１に沿って斜めにならずに鉛直に取付けることができる。即ち、支柱４１が鉛直でなくても（斜めでも）、警告灯２４を鉛直に配置することができる。このため、警告灯２４から発光する光が斜めになることを抑制でき、この面からも、視認性を向上することができる。
【００５６】
しかも、警告灯２４は、鉛直方向に延びる支柱４１に対しても斜めに延びる支柱４１に対しても、クッション部材４２を除き、共通のものを用いることもできる。即ち、支柱４１の傾きに応じてその傾きに対応したクッション部材を製造することで、クッション部材４２以外を共通化することができる。また、支柱４１の傾きの程度およびクッション部材４２の素材（弾性特性）によっては、傾きが異なる支柱４１に対して同じクッション部材４２を用いることもできる。これにより、この面からも、コストを低減することができる。この結果、視認性の向上とコストの低減とをより高い次元で両立することができる。
【００５７】
実施の形態では、警告灯２４を左後支柱１８に設けた場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば、右後支柱または右前支柱に設けてもよい。また、実施の形態では、警告灯２４を複数の支柱１６，１７，１８のうちの１つの支柱（左後支柱１８）に設けた場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば、左後支柱と右後支柱との両方に設けてもよい。また、複数の支柱のそれぞれに設けてもよい。
【００５８】
即ち、警告灯は、キャノピの支柱に設けるもので、キャノピが複数の支柱により構成されている場合には、その複数の支柱のうちの少なくとも何れかに設けることができる。この場合、警告灯は、車体の周囲の人に対して見やすい（障害物が少ない、視認性を確保できる）支柱に設けることができる。このことは、第１の変形例、第２の変形例についても同様である。また、キャノピが、３柱式キャノピ以外でも、例えば、２柱式キャノピ、４柱式キャノピ等の場合でも、同様である。
【００５９】
実施の形態では、警告灯２４の本体部２５を２個の分割体２５Ａ，２５Ｂにより構成した場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば、３個以上の分割体により警告灯の本体部を構成してもよい。即ち、本体部は、２個以上の複数の分割体により構成することができる。このことは、第１の変形例、第２の変形例についても同様である。
【００６０】
実施の形態では、警告灯２４の本体部２５と左後支柱１８との間にクッション部材２８を設ける構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば、クッション部材を設けずに、警告灯を直接的に支柱に設けてもよい。このことは、第１の変形例、第２の変形例についても同様である。
【００６１】
実施の形態（および変形例）では、オフセット式の作業装置５を備えた油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば、モノブーム式の作業装置を備えた油圧ショベル、左，右方向に揺動可能（スイング可能）なスイング式の作業装置を備えた油圧ショベル等、他の型式の作業装置（フロント装置）を備えた油圧ショベルにも適用することができる。また、作業装置５の作業具をバケット５Ｅとした場合を例に挙げて説明したが、例えば、圧砕機等の他の作業具を備えた作業装置を用いてもよい。
【００６２】
実施の形態（および変形例）では、小型の油圧ショベル１を例に挙げて説明したが、例えば、中型以上の油圧ショベルに適用してもよい。また、車体を下部走行体２と上部旋回体４とにより構成した場合を例に挙げて説明したが、旋回体を有しない車体（例えば、前輪を有する前部車体と後輪を有する後部車体とを連結軸を介して屈曲可能に連結してなるアーティキュレート式の車体）としてもよい。
【００６３】
実施の形態（および変形例）では、作業機械として油圧ショベル１を例に挙げて説明したが、これに限らず、例えばホイールローダ、フォークリフト、トラクター、コンバイン等、各種の作業機械に広く適用することができる。
【符号の説明】
【００６４】
１  油圧ショベル（作業機械）
２  下部走行体（車体）
４  上部旋回体（車体）
５  作業装置
１２  運転席
１５  キャノピ
１８  左後支柱（支柱）
２０  ルーフ
２４  警告灯
２５  本体部
２５Ａ，２５Ｂ  分割体
２５Ｃ  ヒンジ
２６  発光部材
２７  締結部材
２８，４２  クッション部材
３１  溝部
４１  支柱
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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