(57)【要約】【課題】簡単な構造で、アッパレールを移動させる機構の障害となり得る塵埃の付着を防止する技術を提供する。【解決手段】シートスライド装置２は、車両に取り付け可能なロアレール１０と、ロアレール１０に沿って配置されており、両端が固定されているベルト４０と、シートに取り付け可能であり、ロアレール１０に移動可能に係合しているとともにベルト４０を送るアクチュエータ３０が備えられているアッパレール２０を備えている。アクチュエータ３０は、ベルト４０の下面に動力を伝達する。このシートスライド装置２では、塵埃が付着し難いベルト４０の下面に動力を伝達してアッパレール（シート）を動かすので、塵埃の付着に起因する障害が生じ難い。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に取り付け可能なロアレールと、
前記ロアレールの長手方向に沿って配置されており、両端が固定されているベルトと、
シートに取り付け可能であり、前記ロアレールに移動可能に係合しているとともに、前記ベルトを送るアクチュエータが備えられているアッパレールと、
を備えており、
前記アクチュエータは、前記ベルトの下面に動力を伝達する、シートスライド装置。
【請求項２】
前記アクチュエータは、前記ベルトの下面に接する駆動ローラを備えている、請求項１に記載のシートスライド装置。
【請求項３】
前記ベルトは歯付ベルトであり、歯を下向きにして配置されており、
前記アクチュエータは、前記歯に係合する駆動ギアを備えている、請求項２に記載のシートスライド装置。
【請求項４】
前記ベルトは、前記ロアレールの内部に配置されている、請求項１から３のいずれか１項に記載のシートスライド装置。
【請求項５】
前記ロアレールは、前記レール長手方向に細長い開口を有しており、
前記ベルトは前記開口を覆っている、請求項１に記載のシートスライド装置。
【請求項６】
前記アクチュエータは、
前記アッパレールの前記レール長手方向の両端に配置されており、前記開口を塞いでいる前記ベルトの上面に接している一対のガイドと、
前記一対のガイドの間に配置されており、前記開口から離れた前記ベルトの下面に接している駆動ローラまたは駆動ギアと、
を備えている、請求項５に記載のシートスライド装置。
【請求項７】
前記ベルトが前記開口に嵌合している、請求項５または６に記載のシートスライド装置。
【請求項８】
前記ベルトは歯付のベルトであり、当該歯が前記開口に嵌合している、請求項７に記載のシートスライド装置。
【請求項９】
前記アッパレールは、前記ベルトに長手方向の張力を加える機構を備えている、請求項１から８のいずれか１項に記載のシートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書が開示する技術は、自動車のシートをアクチュエータで移動させるシートスライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
アクチュエータでシートを移動（スライド）させるシートスライド装置が知られている。特許文献１のシートスライド装置は、ロアレールの内部にリードスクリュを配置している。一方、アッパレールは、リードスクリュに螺合するスクリューナットと、スクリューナットを回転させるモータとウォームギアを備えている。モータとウォームギアでスクリューナットを回転させると、スクリューナットとともにアッパレール（即ちシート）が移動する。
【０００３】
特許文献１のシートスライド装置では、リードスクリュに塵埃が付着しないように、ロアレールの開口を覆うシャッタを備えている。シャッタは、無端ベルト状であり、ロアレールの両端に配置されたローラの間に巻き掛けられている。一対のローラの間で平行に延びているシャッタの上側部分で開口を塞ぐ。シャッタには孔が設けられており、その孔を通してアッパレールがロアレールの内側から上方へ突出している。アッパレールが移動するとシャッタが追随して移動する仕組みである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２１０１１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１のシートスライド装置では、リードスクリュへの塵埃の付着を防止するのに複雑な機構を必要とする。本明細書は、簡単な構造で、アッパレールを移動させる機構の障害となり得る塵埃の付着を防止する技術を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本明細書が開示するシートスライド装置は、車両に取り付け可能なロアレールと、ロアレールに沿って配置されており、両端が固定されているベルトと、シートに取り付け可能であり、ロアレールに対して移動可能に係合しているとともにベルトを送るアクチュエータが備えられているアッパレールを備えている。そして、アクチュエータは、ベルトの下面に動力を伝達する。このシートスライド装置では、塵埃が付着し難いベルトの下面に動力を伝達してアッパレール（シート）を動かすので、塵埃の付着に起因する障害が生じ難い。
【０００７】
アクチュエータは、ベルトの下面に接する駆動ローラあるいは駆動ギアを備えているとよい。前者の場合、ベルトは、下面と駆動ローラとの間の摩擦により動力を伝達するフリクションベルトが好適である。後者の場合は、駆動ギアに係合する歯が下面に設けられた歯付ベルトが好適である。歯付ベルトはコグドベルト（Cogged Belt）とも呼ばれる。
【０００８】
ベルトは、ロアレールの内部に配置されているとよい。ベルトが車体のフロアに露出しているよりも塵埃が付着し難い。また、ベルトが搭乗者から見えないので見栄えが良い。
【０００９】
あるいは、ロアレールは、レール長手方向に沿って上部が開口しており、ベルトがその開口を覆っているとよい。アッパレール（シート）を動かすためのベルトが、ロアレールの内部への塵埃浸入を防ぐカバーを兼ねる。また、歯付ベルトの場合、ベルトの歯がロアレールの開口に嵌合しているとよい。開口から歯付ベルトが外れ難くなる。
【００１０】
アッパレールのアクチュエータの一例は次の通りである。アクチュエータは、アッパレールのレール長手方向の両端に配置されており、開口を塞いでいるベルトの上面に接している一対のガイドと、一対のガイドの間に配置されており、開口から離れたベルトの下面に当接する駆動ローラまたは下面の歯に係合する駆動ギアを備えている。簡単な機構でアッパレールを動かすことができる。
【００１１】
本明細書が開示する技術の詳細とさらなる改良は以下の「発明を実施するための形態」にて説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】第１実施例のシートスライド装置の側面図である。
【図２】レール長手方向に直交する平面でカットしたシートスライド装置の断面図である。
【図３】図２のIII−III線断面図である。
【図４】第２実施例のシートスライド装置の断面図である。
【図５】図４のV−V線に沿った断面図である。
【図６】第３実施例のシートスライド装置の斜視図である。
【図７】図６のVII−VII線に沿った断面図である。
【図８】図６のVIII−VIII線に沿った断面図である。
【図９】第３実施例のシートスライド装置をＸＺ平面でカットした断面図である。
【図１０】第４実施例のシートスライド装置をＸＺ平面でカットした断面図である。
【図１１】第５実施例のシートスライド装置をアッパレールの前方でカットした断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
（第１実施例）図面を参照して第１実施例のシートスライド装置２を説明する。図１に、自動車に取り付けられたシートスライド装置２の側面図を示す。シートスライド装置２は、ロアレール１０とアッパレール２０で構成されている。アッパレール２０は、ロアレール１０に対して摺動可能（スライド可能）に取り付けられている。ロアレール１０は車両のフロアパネル９０に固定される。アッパレール２０は、シート８０のシートクッション８１の下部に取り付けられる。シートスライド装置２は、シートクッション８１の下部の左右にそれぞれ取り付けられる。図中の座標系のＸ方向がロアレール１０とアッパレール２０のレール長手方向に相当する。Ｙ方向がレール短手方向に相当する。図中の座標系の＋Ｚ方向が上方を示す。説明の便宜上、＋Ｘ方向を「前方」と称し、−Ｘ方向を「後方」と称する。座標系の各軸の意味は以下の図でも同じである。詳しくは後述するが、アッパレール２０には、アクチュエータが備えられている。図１ではアクチュエータの図示は省略してある。アッパレール２０は、アクチュエータによって、ロアレール１０に対して移動することができる。すなわち、シートスライド装置２は、電動でシートを移動（スライド）させることができる。
【００１４】
図２に、シートスライド装置２の断面図を示す。図２の断面は、ロアレール１０とアッパレール２０を、レール長手方向（Ｘ方向）に直交する平面でカットした断面を表している。図２は、後述するアクチュエータ３０よりも前方でアッパレール２０をカットした断面図である。図２のIII−III線に沿った断面図を図３に示す。図３は、アクチュエータ３０を横断する平面でカットした断面に相当する。図２は、図３のII−II線に沿った断面図に相当する。図２、図３のシートスライド装置２は、シートクッション８１の下部の左右のそれぞれに取り付けられる。図２では、理解を助けるために、ベルト４０（後述）の断面以外をグレーで示してある。
【００１５】
アッパレール２０には、アッパレール２０をロアレール１０に対して固定するロック機構が設けられているが、ロック機構の図示は省略した。ロック機構は従来のシートスライド装置が備えている機構と同じであるので説明も省略する。
【００１６】
図２を参照して、まず、ロアレール１０の形状を説明する。ロアレール１０は、フロアパネル９０に設けられたレール溝９１に収められる。ロアレール１０は、車体に取り付けられる底板部３と、一対の外縦板部４と、一対の上板部５と、一対の内縦板部６を備えている。一対の外縦板部４は、レール短手方向（図中のＹ方向）で底板部３の両端のそれぞれから上方に向かって延びている。一対の上板部５は、夫々の外縦板部４の上端からレール短手方向の中央へ向けて横方向に延びている。一対の内縦板部６は、夫々の上板部５の内側端から下方へ延びている。一対の内縦板部６は、互いに対向している。一対の内縦板部６の間で、ロアレール１０は上方に向けて開口している。ロアレール１０は、上面がレール長手方向に沿って細長く開口している。
【００１７】
アッパレール２０について説明する。アッパレール２０の本体下部２２はロアレール１０の内側に位置しており、ローラ２３を支持している。ローラ２３は、ロアレール１０の底板部３に接しており、アッパレール２０の移動を円滑にする。アッパレール２０の本体上部２１は、ロアレール１０よりも上側に露出している。本体上部２１に不図示のフレームが取り付けられ、そのフレームにシートクッションが固定される。本体上部２１と本体下部２２は、ロアレール１０の開口を通じて繋がっている。別言すれば、アッパレール２０は、一部（本体下部２２）がロアレール１０の内部に位置しており、ロアレール１０の開口を通じて残部（本体上部２１）がロアレール１０よりも上方へ突き出ている。
【００１８】
ロアレール１０の短手方向の隣に、ベルト４０が配置されている。図３に示すように、ベルト４０は、ロアレール１０の長手方向に沿って延びており、両端がボルト９３で補助板７に固定されている。補助板７は、ロアレール１０の底板部３に連結されており、一方の外縦板部４に沿って上方へ折れ曲がり、上板部５とほぼ同じ高さでロアレール１０の短手方向（Ｙ方向）の外側へと折れ曲がっている。ベルト４０は、補助板７の上に載っている。ベルト４０と補助板７の間には、Ｔ形状モール９２ｂが挟まれている。
【００１９】
ベルト４０は、歯付ベルトであり、ベルト４０は、歯４１が下面側に位置するように配置されている。歯４１は、後述する駆動ギア３２に係合している。ベルト４０は樹脂あるいはゴムで作られている。
【００２０】
一対のＴ形状モール９２ａ、９２は、ロアレール１０の開口を塞ぐために備えられている。Ｔ形状モール９２ａは、レール溝９１と外縦板部４との隙間に挟まれて固定されている。Ｔ形状モール９２ｂは、外縦板部４と補助板７の間に挟まれて固定されている。一方のＴ形状モール９２ｂは、レール短手方向でロアレール１０の外側へ大きく拡がっている。Ｔ形状モール９２ｂは、ベルト４０の下側にまで拡がっている。Ｔ形状モール９２ａ、９２ｂは、柔軟な樹脂で作られている。
【００２１】
アッパレール２０には、アクチュエータ３０が備えられている。アクチュエータ３０は、ロアレール１０に沿って配置されているベルト４０を巻き込んでおり、ベルト４０の下面に動力を伝達する駆動ギア３２を備えている。アクチュエータ３０は、２個のガイドローラ３１ａ、３１ｂを備えている。２個のガイドローラ３１ａ、３１ｂは、補助板７の上に載っているベルト４０の上面に接している。２個のガイドローラ３１ａ、３１ｂの間に駆動ギア３２が配置されている。一方のガイドローラ３１ａを通過したベルト４０は、補助板７から引き離され、駆動ギア３２の上側に巻き掛けられている。駆動ギア３２はベルト４０の下面の歯４１に係合する。駆動ギア３２の上側を通過したベルト４０は、他方のガイドローラ３１ｂの下をとおり、再び補助板７の上に載せられる。
【００２２】
駆動ギア３２はモータ３５で回転する。駆動ギア３２が回転すると、動力がベルト４０に伝達される。動力は、ベルト４０の下面の歯４１に伝達される。先に述べたように、ベルト４０の両端は補助板７に固定されている。従って、ベルト４０に伝達される動力により、アッパレール２０がレール長手方向に沿って移動する。すなわち、シートスライド装置２は、電動でシートを移動させることができる。駆動ギア３２とガイドローラ３１ａ、３１ｂは、カバー３９で覆われている。
【００２３】
シートスライド装置２では、駆動ギア３２がベルト４０の下面に動力を伝達する。ベルト４０の歯４１はベルト４０の下面に設けられている。従って、歯４１に塵埃が付着し難い。動力を伝達する歯４１に塵埃が付着し難いので、シートを電動で動かす機構に不具合が生じ難い。また、ベルト４０の下面側に歯４１が設けられているので、車両の搭乗者から歯４１が見えず、見栄えがよい。
【００２４】
また、ベルト４０は、ロアレール１０の底板部３に取り付けられている補助板７の上に載せられているので、ロアレール１０と一緒にフロアパネル９０に取り付けることができる。ベルト４０を含むシートスライド装置２を車両に取り付ける作業が容易となる。
【００２５】
（第２実施例）図４、図５を参照して第２実施例のシートスライド装置２ａを説明する。図４は、シートスライド装置２ａをレール短手方向（図中のＹ方向）の中央でカットした断面を示している。図５は、図４のＶ−Ｖ線に沿った断面を示している。図４は、図５のIV−IV線に沿った断面に相当する。図４、図５でも、アッパレール１２０をロアレール１１０に対して固定するロック機構は図示を省略している。
【００２６】
シートスライド装置２ａでは、ベルト４０はロアレール１１０の内側に配置されている。ベルト４０は、歯４１が下側に位置するように、配置されている。ベルト４０は、底板部３の上に載置されている。ベルト４０の両端はボルト９３でロアレール１１０に固定されている。
【００２７】
アッパレール１２０のアクチュエータ１３０は、モータ３５以外の部品がアッパレール１２０の本体内部に装備されている。アクチュエータ１３０は、モータ３５のほか、一対のガイドローラ３１ａ、３１ｂ、駆動ギア３２ａ、従動ギア３２ｂ、サブローラ３３ａ、３３ｂを備えている。ガイドローラ３１ａ、３１ｂは、底板部３の上に載っているベルト４０の上面に接している。ガイドローラ３１ａを通過したベルト４０は、底板部３から引き離され、駆動ギア３２ａの上側に巻き掛けられる。ベルト４０の下面に設けられている歯４１が駆動ギア３２ａに係合する。ベルト４０は駆動ギア３２ａとサブローラ３３ａの間に挟まれており、駆動ギア３２ａから外れることはない。駆動ギア３２ａはモータ３５によって回転する。駆動ギア３２ａが回転すると、ベルト４０の下面に動力が伝達される。ベルト４０は両端がロアレール１１０に固定されているため、モータ３５の駆動力によって、アッパレール１２０が動く。すなわち、電動でシートが移動する。
【００２８】
駆動ギア３２ａとサブローラ３３ａの間を通過したベルト４０は、従動ギア３２ｂとサブローラ３３ｂの間を通過し、さらにガイドローラ３１ｂの下側を通過し、底板部３の上に戻される。
【００２９】
第２実施例のシートスライド装置２ａも、アクチュエータ１３０（駆動ギア３２ａ）は、ベルト４０の下面に動力を伝達する。ベルト４０の下面に歯４１が設けられているので、歯４１に塵埃が付着し難い。それゆえ、アッパレール１２０（シート）を移動させる機構に不具合が生じ難い。また、シートスライド装置２ａでは、ベルト４０がロアレール１１０内に配置されているとともに、アッパレール１２０の内部を通る。従ってベルト４０が周囲から見えないので、シートスライド装置２ａの見栄えがよい。
【００３０】
（第３実施例）図６−図９を参照して第３実施例のシートスライド装置２ｂを説明する。図６に、シートスライド装置２ｂの斜視図を示す。図７は図６のVII−VII線に沿った断面図であり、図８は図６のVIII−VIII線に沿った断面図である。図９は、シートスライド装置２ｂを短手方向の中央でカットした断面図である。図９は、図中の座標系のＸＺ平面でシートスライド装置２ｂをカットした断面図である。
【００３１】
シートスライド装置２ｂでは、ベルト４０は、ロアレール２１０の開口Ｗを塞ぐように配置されている。開口Ｗは、一対の内縦板部６の間の空間である。別言すれば、ロアレール２１０は、その上面に、レール長手方向に沿って細長い開口Ｗを備えている。図７に示されているように、開口Ｗを通じて、アッパレール２２０の本体下部２２と本体上部２１がつながっている。ロアレール２１０の内側に位置する本体下部２２は、ローラ２３を支持している部分である。図６に示されているように、ベルト４０は、その両端がボルト９３でロアレール１１０の前端１１ａと後端１１ｂに固定されている。図８では、理解を助けるため、ベルト４０の断面以外をグレーで示してある。ベルト４０は、下面に歯４１が設けられている歯付ベルトである。歯４１の幅がベルト４０の幅よりも狭く、歯４１がロアレール２１０の開口Ｗに嵌合している。
【００３２】
アッパレール２２０の備えられているアクチュエータ２３０は、モータ３５を除いてアッパレール２２０の本体上部２１の中に装備されている。アクチュエータ２３０は、一対のガイドローラ３１ａ、３１ｂ、駆動ギア３２ａ、従動ギア３２ｂ、サブローラ３３ａ、３３ｂを備えている、図６では、モータ３５とサブローラ３３ａ、３３ｂの図示を省略してある。
【００３３】
ガイドローラ３１ａ、３１ｂは、アッパレール２２０の本体上部２１のレール長手方向の両端のそれぞれに配置されている。ガイドローラ３１ａ、３１ｂはその下端がベルト４０の上面に接している。図９において、アッパレール２２０が図の左側へ移動する際、進行方向のガイドローラ３１ａを通過したベルトは、ロアレール２１０の開口Ｗから引き上げられ、本体上部２１の内部で駆動ギア３２ａの上面に掛けられている。ベルト４０の歯４１が駆動ギア３２ａに係合している。モータ３５によって駆動ギア３２ａが回転すると、その動力がベルト４０の下面に伝達される。ベルト４０は両端がロアレール２１０に固定されているため、モータ３５の動力によって、アッパレール２２０が移動する。すなわち、電動でアッパレール２２０（シート）が移動する。
【００３４】
駆動ギア３２ａとサブローラ３３ａの間を通過したベルト４０は、従動ギア３２ｂとサブローラ３３ｂの間を通る。ベルト４０は、アッパレール２２０の進行方向の後側のガイドローラ３１ｂの下を通り、再び開口Ｗに戻される。
【００３５】
シートスライド装置２ｂは、ベルト４０がロアレール２１０の開口Ｗを塞ぐので、ロアレール２１０の内部に塵埃が入り込み難い。また、ロアレール２１０の開口Ｗが見えなくなるので、見栄えがよい。さらに、ベルト４０は、動力が伝達される歯４１が下面に設けられているので、歯４１に塵埃が付着し難い。アッパレール２２０が移動する際、開口Ｗを塞いでいるベルト４０は、開口Ｗから引き上げられ、アッパレール２２０の本体上部２１の内部を通り、進行方向の後側で再び開口Ｗに戻される。ベルト４０は、アッパレール２２０の動きを妨げることなく、ロアレール２１０の開口Ｗを塞ぐ。
【００３６】
（第４実施例）図１０を参照して第４実施例のシートスライド装置２ｃを説明する。図１０は、シートスライド装置２ｃを図中の座標系のＸＺ平面でカットした断面図である。図１０でも、アッパレール２２０をロアレール２１０に対して固定するロック機構は図示を省略している。
【００３７】
シートスライド装置２ｃでは、ベルト４０に係合している従動ギア３６が、カム３７に支持されている。カム３７は、一端がアッパレール２２０の本体上部２１に回転可能に支持されており、他端に従動ギア３６が取り付けられている。従動ギア３６は、カム３７によって、上下に揺動可能に支持されている。カム３７には、バネ３８が取り付けられている。バネ３８の一端がカム３７に固定されており、他端はカム３７の上方で本体上部２１に固定されている。バネ３８により、カム３７（すなわち従動ギア３６）は上方へ向けて付勢されている。従動ギア３６の上側にベルト４０が巻きかけられているので、バネ３８の付勢力により、ベルト４０には、その長手方向に張力が加えられる。ベルト４０に、長手方向の張力が加えられることで、開口Ｗを塞いでいるベルト４０の緩みが防止される。第４実施例のシートスライド装置２ｃは、従動ギア３６、カム３７、バネ３８を備えること以外は、第３実施例のシートスライド装置２ｂの構造と同じである。従動ギア３６、カム３７、バネ３８は、ベルト４０に長手方向の張力を与える機構である。
【００３８】
（第５実施例）図１１を参照して第５実施例のシートスライド装置２ｄを説明する。図１１は、シートスライド装置２ｄを、アッパレール３２０の前方でカットした断面図である。すなわち、図１１には、ロアレール３１０の断面と、アッパレール３２０の正面が描かれている。シートスライド装置２ｄでは、歯付ベルトではなく、フラットなフリクションベルト１４０を採用している。フリクションベルト１４０は、その下面が動力伝達面である。図１１では、理解を助けるために、フリクションベルト１４０の断面以外をグレーで示してある。
【００３９】
一方、ロアレール３１０には、上板部５と内縦板部６の接続箇所に、レール長手方向に沿った窪み９が設けられている。フリクションベルト１４０は、開口Ｗの幅方向の左右に位置する一対の窪み９に嵌合している。フリクションベルト１４０がロアレール３１０の窪みに嵌合することで、開口Ｗから外れ難くなっている。
【００４０】
シートスライド装置２ｂは、アクチュエータ３３０を備えている。アクチュエータ３０は、第３実施例のシートスライド装置２ｂの駆動ギア３２ａの代わりに駆動ローラ５２を備えている。アクチュエータ３３０は、アクチュエータ２３０と同様に、一対のガイドローラ３１ａ、３１ｂ、モータ３５、サブローラ５３を備えている。一対のガイドローラ３１ａ、３１ｂは、アッパレール３２０の本体上部２１のレール長手方向の両端のそれぞれに配置されている。ガイドローラ３１ａが本体上部２１の前端に配置されており、ガイドローラ３１ｂは、図１１では見えないが、本体上部２１の後端に配置されている。ガイドローラ３１ａ、３１ｂはその下端がフリクションベルト１４０の上面に接している。前方のガイドローラ３１ａは、ロアレール３１０に嵌合しているフリクションベルト１４０の上面に接している。アッパレール３２０が前方（図中の座標系の＋Ｘ方向）へ移動する際、進行方向のガイドローラ３１ａを通過したフリクションベルト１４０は、ロアレール３１０の開口Ｗから引き上げられ、本体上部２１の内部で駆動ローラ５２の上面に掛けられている。駆動ローラ５２を通過したフリクションベルト１４０は、後端のガイドローラ３１ｂの下側を通り、再び開口Ｗに嵌合される。
【００４１】
フリクションベルト１４０は、駆動ローラ５２とサブローラ５３に挟まれている。駆動ローラ５２は、モータ３５によって回転する。モータ３５によって駆動ローラ５２が回転すると、その動力フリクションがベルト１４０の下面に伝達される。フリクションベルト１４０は両端がロアレール３１０に固定されているため、モータ３５の動力によって、アッパレール３２０が移動する。すなわち、電動でアッパレール３２０（シート）が移動する。シートスライド装置２ｄも、フリクションベルト１４０の動力伝達面が下面であるため、動力伝達面に塵埃が付着し難い。それゆえ、駆動ローラ５２とフリクションベルト１４０の間の摩擦力が低下し難い。
【００４２】
実施例で説明した技術に関する留意点を述べる。ベルト４０、フリクションベルト１４０は柔軟な樹脂あるいはゴムで作られている。ベルト４０は、複数の小片で作られており、隣接する小片が揺動可能に連結された構造であってもよい。
【００４３】
実施例のガイドローラ３１ａ、３１ｂが一対のガイドの一例に相当する。ガイドは、ベルトの移動に伴って回転するローラに替えて、ベルトに対して摺動するピンであってもよい。
【００４４】
以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。
【符号の説明】
【００４５】
２、２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄ：シートスライド装置
３：底板部
４：外縦板部
５：上板部
６：内縦板部
７：補助板
１０、１１０、２１０、３１０：ロアレール
２０、１２０、２２０、３２０：アッパレール
３０、１３０、２３０：アクチュエータ
３１ａ、３１ｂ：ガイドローラ
３２、３２ａ：駆動ギア
３２ｂ、３６：従動ギア
３３ａ、３３ｂ：サブローラ
３５：モータ
３７：カム
３８：バネ
４０：ベルト
４１：歯
５２：駆動ローラ
５３：従動ローラ
８０：シート
８１：シートクッション
９０：フロアパネル
９１：レール溝
１４０：フリクションベルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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