(57)【要約】【課題】簡易な構造でスロットルボディおよびアクチュエーターの支持剛性を高め、これらに対する車体振動の影響を低減することができるエンジンを提供する。【解決手段】エンジン３１は、吸気ポート５４ａに結合されて、電動アクチュエーター７２の駆動力に基づき吸気路４５ａ内のバタフライ弁５９を動作させて吸気路４５ａの開き度を調整するスロットルボディ４５と、スロットルボディ４５から遠ざかる方向にクランクケース３３の上方でスロットルボディ４５から延びて、電動アクチュエーター７２を収容する収容体７３と、スロットルボディ４５から遠ざかる方向に収容体７３から延びてクランクケース３３に支持される支持片７４とを備える。【選択図】図４
2020041447.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケース（３３）と、
前記クランクケース（３３）に結合されて、ピストン（５１）の線形往復運動を案内するシリンダーブロック（３４）と、
前記シリンダーブロック（３４）に結合されて前記ピストン（５１）との間に燃焼室（５３）を区画し、前記燃焼室（５３）に通じる吸気ポート（５４ａ）を有するシリンダーヘッド（３５）と、
前記吸気ポート（５４ａ）に結合されて、電動アクチュエーター（７２）の駆動力に基づき吸気路（４５ａ）内のバタフライ弁（５９）を動作させて前記吸気路（４５ａ）の開き度を調整するスロットルボディ（４５）と、
を備えるエンジン（３１）において、
前記スロットルボディ（４５）から遠ざかる方向に前記クランクケース（３３）の上方で前記スロットルボディ（４５）から延びて、前記電動アクチュエーター（７２）を収容する収容体（７３）と、
前記スロットルボディ（４５）から遠ざかる方向に前記収容体（７３）から延びて前記クランクケース（３３）に支持される支持片（７４）と
を備えることを特徴とするエンジン。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジンにおいて、前記支持片（７４）は弾性部材（７６）を介して前記クランクケース（３３）に固定されることを特徴とするエンジン。
【請求項３】
請求項１または２に記載のエンジンにおいて、前記クランクケース（３３）は、前記シリンダーブロック（３４）に結合されてクランク室（９３）を区画するクランクケース本体（９４）と、前記シリンダーブロック（３４）の後方で、上方から前記クランクケース本体（９４）に結合されて、ブローバイガスの気液分離を実施するブリーザー室（９９）を区画するブリーザーカバー（９５）とを備え、前記支持片（７４）は前記ブリーザーカバー（９５）に締結されることを特徴とするエンジン。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のエンジンにおいて、前記クランクケース（３３）に収容されて前記ピストン（５１）に連結されるクランク（９２ａ）を有するクランク軸（９２）を備え、前記クランクケース（３３）に前記支持片（７４）を締結する締結部材（７７）の軸心線（Ｂｘ）は前記クランク軸（９２）の回転軸線（Ｒｘ）に同軸であって前記クランク（９２ａ）に外接する仮想円筒面（Ｔｃ）に交差することを特徴とするエンジン。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のエンジンにおいて、前記スロットルボディ（４５）には、前記収容体（７３）とは反対向きに前記スロットルボディ（４５）から遠ざかる方向に延びて、前記シリンダーヘッド（３５）に固定される固定片（７９ｂ）が形成されることを特徴とするエンジン。
【請求項６】
請求項５に記載のエンジンにおいて、前記吸気ポート（５４ａ）の上流端には、吸気の流れ方向に直交する向きに拡径する拡径部（５６ａ）と、前記拡径部（５６ａ）に結合される前記スロットルボディ（４５）の下流端を囲むように前記燃焼室（５３）から遠ざかる方向に延びる受け部（５６ｂ）とが形成され、前記受け部（５６ｂ）の内側には環状弾性部材（５７）が挿入され、前記スロットルボディ（４５）の下流端は前記環状弾性部材（５７）を介して前記受け部（５６ｂ）に嵌め込まれることを特徴とするエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランクケースと、クランクケースに結合されて、ピストンの線形往復運動を案内するシリンダーブロックと、シリンダーブロックに結合されてピストンとの間に燃焼室を区画し、燃焼室に通じる吸気ポートを有するシリンダーヘッドと、吸気ポートに結合されて、電動アクチュエーターの駆動力に基づき吸気路内のバタフライ弁を動作させて吸気路の開き度を調整するスロットルボディとを備えるエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、シリンダーヘッドの吸気ポートに結合されて、電動アクチュエーターの駆動力に基づき吸気路内のバタフライ弁を動作させて吸気路の開き度を調整するスロットルボディを開示する。電動アクチュエーターは、車幅方向から挟み込む２つのステーで、スロットルボディの後方に支持される。ステーは、スロットルボディから後方に延びて、先端で電動アクチュエーターに連結される。言うなれば、電動アクチュエーターはステーの先端に片持ち支持される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１５９７７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、スロットルボディとインシュレーターとの接続方法や、アクチュエーターの形状に応じて、スロットルボディおよびアクチュエーターに対する車体振動の影響が増大する場合があり、接続部の強度を高めるなどのさらなる対策が必要となる場合がある。
【０００５】
本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、簡易な構造でスロットルボディおよびアクチュエーターの支持剛性を高め、これらに対する車体振動の影響を低減することができるエンジンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１側面によれば、クランクケースと、前記クランクケースに結合されて、ピストンの線形往復運動を案内するシリンダーブロックと、前記シリンダーブロックに結合されて前記ピストンとの間に燃焼室を区画し、前記燃焼室に通じる吸気ポートを有するシリンダーヘッドと、前記吸気ポートに結合されて、電動アクチュエーターの駆動力に基づき吸気路内のバタフライ弁を動作させて前記吸気路の開き度を調整するスロットルボディとを備えるエンジンにおいて、前記スロットルボディから遠ざかる方向に前記クランクケースの上方で前記スロットルボディから延びて、前記電動アクチュエーターを収容する収容体と、前記スロットルボディから遠ざかる方向に前記収容体から延びて前記クランクケースに支持される支持片とを備えるエンジンが提供される。
【０００７】
第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記支持片は弾性部材を介して前記クランクケースに固定される。
【０００８】
第３側面によれば、第１または第２側面の構成に加えて、前記クランクケースは、前記シリンダーブロックに結合されてクランク室を区画するクランクケース本体と、前記シリンダーブロックの後方で、上方から前記クランクケース本体に結合されて、ブローバイガスの気液分離を実施するブリーザー室を区画するブリーザーカバーとを備え、前記支持片は前記ブリーザーカバーに締結される。
【０００９】
第４側面によれば、第１〜第３側面のいずれか１の構成に加えて、前記エンジンは、前記クランクケースに収容されて前記ピストンに連結されるクランクを有するクランク軸を備え、前記クランクケースに前記支持片を締結する締結部材の軸心は前記クランク軸の回転軸線に同軸であって前記クランクに外接する仮想円筒面に交差する。
【００１０】
第５側面によれば、第１〜第４側面のいずれか１の構成に加えて、前記スロットルボディには、前記収容体とは反対向きに前記スロットルボディから遠ざかる方向に延びて、前記シリンダーヘッドに固定される固定片が形成される。
【００１１】
第６側面によれば、第５側面の構成に加えて、前記吸気ポートの上流端には、吸気の流れ方向に直交する向きに拡径する拡径部と、前記拡径部に結合される前記スロットルボディの下流端を囲むように前記燃焼室から遠ざかる方向に延びる受け部とが形成され、前記受け部の内側には環状弾性部材が挿入され、前記スロットルボディの下流端は前記環状弾性部材を介して前記受け部に嵌め込まれる。
【発明の効果】
【００１２】
第１側面によれば、重量物である電動アクチュエーターは、スロットルボディとクランクケースとで両持ち支持されるので、車体振動に対する支持剛性は高められる。スロットルボディおよび電動アクチュエーターに対する車体振動の影響は低減されることができる。
【００１３】
第２側面によれば、支持片とクランクケースとの間に弾性部材が介在するので、電動アクチュエーターに対してクランクケースの振動の影響は低減されることができる。
【００１４】
第３側面によれば、ブリーザーカバーは、クランクケース本体に比べて容易に加工されることができ、したがって、ブリーザーカバーに支持片の支持構造を形成することで、部品点数の増加を回避しながら、電動アクチュエーターの強固な支持を容易に実現することができる。
【００１５】
第４側面によれば、エンジンの振動源であるクランク軸に締結部材の軸心が向くことで、振動対策に寄与することができる。
【００１６】
第５側面によれば、スロットルボディは両側で収容体の支持片および固定片で固定されるので、より安定してスロットルボディおよび電動アクチュエーターは支持されることができる。
【００１７】
第６側面によれば、吸気ポートの上流端に、個別に、スロットルボディの下流端を結合する手段を持たなくても、スロットルボディがシリンダーヘッドおよびクランクケースに固定されることで、スロットルボディの下流端は十分な強度で吸気ポートの上流端に固定されることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】一実施形態に係る自動二輪車の全体構成を概略的に示す側面図である。
【図２】車体カバーが外された状態で自動二輪車の全体構成を概略的に示す側面図である。
【図３】図４の３−３線に沿った垂直断面図に相当し、エンジンおよびエアクリーナーボックスの構成を概略的に示す図である。
【図４】スロットルボディの構造を概略的に示すエンジンの拡大上面図である。
【図５】バタフライ弁の弁軸と駆動モーターとの間に介在する減速機構の構成を概略的に示す拡大側面図である。
【図６】図４の６−６線に沿った拡大垂直断面図に相当し、クランクケースの構造を概略的に示す図である。
【図７】図４の７−７線に沿った拡大垂直断面図に相当し、ブリーザー室の構造を概略的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。ここで、車体の上下前後左右は自動二輪車に乗車した乗員の目線に基づき規定されるものとする。
【００２０】
図１は本発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両である自動二輪車の全体像を概略的に示す。自動二輪車１１は、車体フレーム１２と、車体フレーム１２に装着された車体カバー１３とを備える。車体カバー１３は、前方から車体フレーム１２を覆うフロントカウル１４と、燃料タンク１５の外面から前方に連続し、燃料タンク１５の後方の乗員シート１６に接続されるタンクカバー１７とを有する。燃料タンク１５に燃料は貯留される。自動二輪車１１の運転にあたって乗員は乗員シート１６を跨ぐ。
【００２１】
車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８から後ろ下がりに延びて、後下端にピボットフレーム１９を有する左右１対のメインフレーム２１と、メインフレーム２１の下方の位置でヘッドパイプ１８から下方に延び、メインフレーム２１に一体化されるダウンフレーム２２と、メインフレーム２１の湾曲域２１ａから後上がりに延びトラス構造を構成する左右のシートフレーム２３とを有する。シートフレーム２３に乗員シート１６は支持される。
【００２２】
ヘッドパイプ１８には操向自在にフロントフォーク２４が支持される。フロントフォーク２４には車軸２５回りで回転自在に前輪ＷＦが支持される。フロントフォーク２４の上端には操向ハンドル２６が結合される。運転者は自動二輪車１１の運転にあたって操向ハンドル２６の左右端のグリップを握る。
【００２３】
車両の後方で車体フレーム１２にはピボット２７回りで上下に揺動自在にスイングアーム２８が連結される。スイングアーム２８の後端に車軸２９回りで回転自在に後輪ＷＲが支持される。前輪ＷＦと後輪ＷＲとの間で車体フレーム１２には後輪ＷＲに伝達される動力を生成するエンジン３１が搭載される。エンジン３１はダウンフレーム２２およびメインフレーム２１に連結されて支持される。エンジン３１の動力は伝動装置を経て後輪ＷＲに伝達される。
【００２４】
図２に示されるように、エンジン３１の機関本体は、後壁の上端および下端にメインフレーム２１に連結されるエンジンハンガー３２ａ、３２ｂを有し、回転軸線Ｒｘ回りで動力を出力するクランクケース３３と、クランクケース３３の前部に上方から結合されて、回転軸線Ｒｘに直交する鉛直面内に位置して水平面に対して起立するシリンダー軸線Ｃを有するシリンダーブロック３４と、シリンダーブロック３４の上端に結合されて、前壁にダウンフレーム２２に連結されるエンジンハンガー３２ｃを有し、動弁機構を支持するシリンダーヘッド３５と、シリンダーヘッド３５の上端に結合されて、シリンダーヘッド３５上の動弁機構を覆うヘッドカバー３６とを備える。ここでは、シリンダーブロック３４には、車軸２９に平行な回転軸線Ｒｘで特定される車幅方向に４つのシリンダーが直列に配置される。
【００２５】
シリンダーヘッド３５には、エアクリーナー３７で浄化される空気に燃料を噴霧して混合気を生成し、シリンダーヘッド３５で覆われる燃焼室に混合気を供給する吸気装置３８と、燃焼室から排出される燃焼後の排ガスを触媒３９で浄化し、排ガスの温度を降下させながら車体後方に排出する排気装置４１とが接続される。排気装置４１は、クランクケース３３の下方をくぐって後輪ＷＲの側方に沿って延び、クランクケース３３の下方で触媒３９を支持する排気管４２を備える。
【００２６】
エアクリーナー３７は、スロットルボディ４５に結合され、ヘッドパイプ１８の前方で開口するエアダクト４６から走行風を取り込むエアクリーナーボックス４７を備える。エアクリーナー３７は、エアクリーナーボックス４７内に走行風を取り込んで浄化し、浄化した空気をエンジン３１に送り込む。エアクリーナーボックス４７は後方から燃料タンク１５で覆われる。
【００２７】
図３に示されるように、シリンダーブロック３４にはシリンダー軸線Ｃに沿ってピストン５１の線形往復運動を案内するシリンダー５２が区画される。ピストン５１とシリンダーヘッド３５との間には燃焼室５３が形成される。燃焼室５３には、燃焼室５３の天井で開口する１対の吸気ポート５４ａ（一方のみ図示される）および１対の排気ポート５４ｂ（一方のみ図示される）が接続される。シリンダーヘッド３５には、個々の吸気ポート５４ａの開口を開閉する吸気バルブ５５ａが軸方向変位自在に支持され、個々の排気ポート５４ｂの開口を開閉する排気バルブ５５ｂが軸方向変位自在に支持される。
【００２８】
スロットルボディ４５はシリンダーヘッド３５に結合される。スロットルボディ４５には個々のシリンダー５２ごとに１つの吸気路４５ａが区画される。個々の吸気路４５ａは個々のシリンダー５２ごとに２つの吸気ポート５４ａに接続される。吸気ポート５４ａの上流端には、吸気の流れ方向に直交する向きに広がり（径を増大させ）、個々の吸気路４５ａ周りでスロットルボディ４５の下流端を受け止める拡径部５６ａと、拡径部５６ａの外周に一体に形成されて、拡径部５６ａに結合されるスロットルボディ４５の下流端を囲むように燃焼室５３から遠ざかる方向に延びる環状の受け部５６ｂとが形成される。受け部５６ｂの内側には環状弾性部材５７が挿入される。スロットルボディ４５の下流端は環状弾性部材５７を介して受け部５６ｂに嵌め込まれる。環状弾性部材５７は例えば柔軟性を有するゴムや樹脂材から成型される。
【００２９】
スロットルボディ４５には回転軸線Ｖｘ回りで回転自在に弁軸５８が支持される。弁軸５８にバラフライ弁（スロットル弁）５９は固定される。バタフライ弁５９は回転軸線Ｖｘ回りの回転に応じてスロットルボディ４５内の吸気路４５ａの開き度を調整する。
【００３０】
スロットルボディ４５には個々のシリンダー５２ごとにファンネル６１が結合される。ファンネル６１は、スロットルボディ４５に重ねられるエアクリーナーボックス４７の底壁を貫通してエアクリーナーボックス４７内のクリーン室６２ａに突出する。エアクリーナーボックス４７内の空間は、エアダクト４６に接続されてエアダクト４６から走行風を導入する前側のダーティ室６２ｂと、後側のクリーン室６２ａとにエアクリーナーエレメント６３で分割される。ダーティ室６２ｂ内の空気はエアクリーナーエレメント６３で濾過されてクリーン室６２ａに流入する。浄化された空気はファンネル６１からスロットルボディ４５内の吸気路４５ａを経てシリンダーヘッド３５の吸気ポート５４ａに流入する。
【００３１】
吸気装置３８は、エアクリーナー３７で浄化された空気に燃料を噴霧する燃料供給装置６４を備える。燃料供給装置６４は、個々のシリンダー５２ごとにエアクリーナーボックス４７の上壁に組み込まれるアッパーインジェクター６５と、エアクリーナーボックス４７の上方で車幅方向に線形に延びて個々のアッパーインジェクター６５に対応する分岐管から個々のアッパーインジェクター６５に燃料を供給する第１燃料供給パイプ６６と、個々のシリンダー５２ごとにスロットルボディ４５に組み込まれるメインインジェクター６７と、スロットルボディ４５の後方で車幅方向に線形に延びて個々のメインインジェクター６７に対応する分岐管から個々のメインインジェクター６７に燃料を供給する第２燃料供給パイプ６８とを備える。
【００３２】
個々のアッパーインジェクター６５はファンネル６１に向かって下向きに燃料を噴射する。エンジン３１の低回転域ではスロットルボディ４５内の吸気路４５ａでメインインジェクター６７から燃料は噴射される。エンジン３１の高回転域では、クリーン室６２ａ内でアッパーインジェクター６５から燃料が噴射され、メインインジェクター６７から噴射される燃料で混合比は調整される。
【００３３】
図４に示されるように、スロットルボディ４５は、右側２つのシリンダー５２に対応して右側２つの吸気路４５ａを区画する第１半体７１ａと、弁軸５８の回転軸線Ｖｘに直交する合わせ面で第１半体７１ａに結合され、左側２つのシリンダー５２に対応して左側２つの吸気路４５ａを区画する第２半体７１ｂとを備える。第１半体７１ａには、合わせ面に近い吸気路４５ａの後方で、スロットルボディ４５から遠ざかる方向にクランクケース３３の上方でスロットルボディ４５から（後方に）延びて、電動モーター（電動アクチュエーター）７２を収容する収容体７３と、スロットルボディ４５から遠ざかる方向に収容体７３から（後方に）延びてクランクケース３３に支持される支持片７４とが一体に形成される。電動モーター７２は回転軸線Ｖｘに平行な軸線Ｄｘ回りで動力を生成する。
【００３４】
クランクケース３３には支持片７４に対応してボス７５が形成される。ボス７５には、弾性体７６に挟まれた支持片７４が重ねられる。弾性体７６には例えば柔軟性を有するゴム体や樹脂成形体が用いられる。ボス７５にボルト７７はねじ込まれる。ボス７５とボルト７７の頭部との間には弾性体７６に挟まれた支持片７４が挟まれる。こうして支持片７４はシリンダーヘッド３５に固定される。
【００３５】
中央２つの吸気路４５ａの間の空間には、収容体７３から連続して第１半体７１ａに形成される第１ケース体７８ａと、第２半体７１ｂに一体に形成されて、合わせ面で第１ケース体７８ａに結合され、電動モーター７２および弁軸５８の間に介在する減速機構を収容する収容空間を第１ケース体７８ａとの間に区画する第２ケース体７８ｂとが配置される。第１半体７８ａおよび第２半体７８ｂには、それぞれ、収容体７３と同じ向きにスロットルボディ４５から遠ざかる方向に（後方に）延びシリンダーヘッド３５に固定される第１固定片７９ａと、収容体７３とは反対向きにスロットルボディ４５から遠ざかる方向に（前方に）延びシリンダーヘッド３５に固定される第２固定片７９ｂとが一体に形成される。第１固定片７９ａおよび第２固定片７９ｂは、第１半体７１ａおよび第２半体７１ｂごとに、回転軸線Ｖｘに直交して２つの吸気路４５ａの中心を個別に含む仮想平面Ｐｃで挟まれる空間に配置される。
【００３６】
シリンダーヘッド３５には、個々の第１固定片７９ａに対応してボス８１が一体に形成される。ボス８１には、弾性体８２に挟まれた第１固定片７９ａが重ねられる。個々のボス８１にボルト８３はねじ込まれる。ボス８１とボルト８３の頭部との間には弾性体８２に挟まれた第１固定片７９ａが挟まれる。こうして第１固定片７９ａはそれぞれシリンダーヘッド３５に固定される。同様に、シリンダーヘッド３５には、個々の第２固定片７９ｂに対応してボス（図示されず）が一体に形成される。ボスには、第１固定片７９ａと同様に、弾性体８２に挟まれた第２固定片７９ｂが重ねられる。個々のボスにボルト８３はねじ込まれる。ボスとボルト８３の頭部との間には弾性体８２に挟まれた第２固定片７９ｂが挟まれる。こうして第２固定片７９ｂはそれぞれシリンダーヘッド３５に固定される。弾性体８２には例えば柔軟性を有するゴム体や樹脂成形体が用いられる。
【００３７】
図５に示されるように、電動モーター７２の減速機構は、弁軸５８に固定されるセクターギア８４と、弁軸５８の回転軸線Ｖｘに平行な軸心Ｇｘを有する第１軸８５に取り付けられ、セクターギア８４に噛み合う第１歯車８６と、弁軸５８の回転軸線Ｖｘに平行な軸心Ｊｘを有する第２軸８７に取り付けられ、第１歯車８６に噛み合う第２歯車８８と、第２歯車８８に同軸に第２歯車８８に一体化されて、第２歯車８８よりも大径の第３歯車８９と、電動モーター７２の駆動軸７２ａに固定されて、第３歯車８９に噛み合う駆動歯車９１とを備える。電動モーター７２の駆動軸７２ａが回転すると、駆動軸７２ａの回転力は駆動歯車９１から第３歯車８９に伝達される。第３歯車８９は第２歯車８８に一体化されることから、第３歯車８９の回転力は第２軸８７の軸心Ｊｘ回りで第２歯車８８の回転を引き起こす。第２歯車８８は第２軸８７の軸心Ｊｘ回りに回転して第１歯車８６に駆動力を伝達する。こうして電動モーター７２から第１歯車８６に駆動力は伝達される。第１歯車８６は第１軸８５の軸心Ｇｘ回りで回転してセクターギア８４を回転させ弁軸５８を駆動する。
【００３８】
図６に示されるように、クランクケース３３は、   クランク軸９２のクランク９２ａを収容するクランク室９３を区画するクランクケース本体９４と、シリンダーブロック３４の後方で、上方からクランクケース本体９４に結合されて、ブローバイガスの気液分離を実施するブリーザー室を区画するブリーザーカバー９５とを備える。クランクケース本体９４はクランク軸９２の回転軸線Ｒｘを含む平面で上下体に分割される。クランク室９３は、クランク軸９２と出力軸（図示されず）との間に連結される多段変速機を収容する変速機室９３ａを含む。
【００３９】
収容体７３から後方に延びる支持片７４はブリーザーカバー９５に締結される。ブリーザーカバー９５に支持片７４を受けるボス７５は形成される。弾性体７６、７６はボルト７７の軸部周りで連続し一体化される。ブリーザーカバー９５は例えば複数のボルト９７でクランクケース本体９４に締結されればよい。クランクケース３３に支持片７４を締結するボルト７７の軸心線Ｂｘはクランク軸９２の回転軸線Ｒｘに同軸であってクランク９２ａに外接する仮想円筒面Ｔｃに交差する。なお、弾性体８２は、弾性体７６と同様に、ボルト８３の軸部周りで連続し一体化される。
【００４０】
図７に示されるように、クランクケース３３には、クランク室９３を仕切る上壁９８の上方に、上壁９８の外面から上向きに立ち上がって、水平面ＨＰで仕切られる上端を有し、ブリーザー室９９を囲む壁体１０１が形成される。ブリーザーカバー９５は、回転軸線Ｒｘに平行な水平面ＨＰでクランクケース本体９４から仕切られる。クランクケース本体９４とブリーザーカバー９５との間にはガスケット１０２が挟まれる。
【００４１】
ガスケット１０２は、クランク室９３の上壁９８との間に、クランク室９３に向かって開口する入り口開口１０３から延びるラビリンス通路１０４を区画する。ラビリンス通路１０４は、クランク室９３の上壁９８とブリーザーカバー９５との間に区画されて、スターターモーターの減速機構１０５を収容する歯車室１０６に接続される。歯車室１０６は、ブリーザーカバー９５とガスケット１０２との間に区画される出口室１０７に接続される。ブリーザーカバー９５には、出口室１０７に通じる出口端１０８を区画する管体１０９が形成される。管体１０９には、図３に示されるように、エアクリーナーボックス４７のクリーン室６２ａから延びるブリーザーホース１１１が結合される。
【００４２】
次に本実施形態に係る内燃機関の動作を説明する。アクセルが操作されると、操作量に応じてバタフライ弁５９は回転する。バタフライ弁５９の回転に応じて吸気路４５ａ（吸気通路）の開き度は設定される。クリーン室６２ａ内の空気はファンネル６１から吸気路４５ａおよび吸気ポート５４ａに流入する。吸気弁５５ａの開閉動作に応じて混合気は燃焼室５３に流入する。燃焼室５３内の空気の燃焼に応じてピストン５１の線形往復運動は実現される。
【００４３】
バタフライ弁５９の回転にあたってアクセルの操作量は検出される。操作量を特定する検出信号はＥＣＵ（電子制御ユニット）に供給される。ＥＣＵは予め決められた対応関係に応じてバタフライ弁５９の回転量を特定する。回転量を特定する制御信号は電動モーター７２に供給される。電動モーター７２は制御信号で指定された回転量で駆動軸７２ａを回転させる。駆動軸７２ａの回転は駆動歯車９１から第３歯車８９に伝達される。第３歯車８９の回転は第２軸８７の軸心Ｊｘ回りで第２歯車８８の回転を引き起こす。第２歯車８８は第２軸８７の軸心Ｊｘ回りに回転して第１歯車８６に駆動力を伝達する。こうして電動モーター７２から第１歯車８６に駆動力は伝達される。第１歯車８６は第１軸８５の軸心Ｇｘ回りで回転してセクターギア８４を回転させ弁軸５８を駆動する。
【００４４】
本実施形態に係るエンジン３１では、電動モーター７２を収容する収容体７３は、クランクケース３３の上方でスロットルボディ４５から後方に延び、収容体７３から後方に延びる支持片７４でクランクケース３３に支持される。重量物である電動モーター７２は、スロットルボディ４５とクランクケース３３とで両持ち支持される。その結果、電動モーター７２では車体振動に対する支持剛性は高められる。スロットルボディ４５および電動モーター７２に対する車体振動の影響は低減される。電動モーター７２の制御の精度は高められる。
【００４５】
このとき、収容体７３の支持片７４は弾性体７６を介してクランクケース３３に固定される。支持片７４とクランクケース３３との間に弾性体７６が介在するので、電動モーター７２に対してクランクケース３３の振動の影響は低減される。
【００４６】
本実施形態では、クランクケース３３は、クランク軸９２のクランク９２ａを収容するクランク室９３を区画するクランクケース本体９４と、シリンダーブロック３５の後方で、上方からクランクケース本体９４に結合されて、ブローバイガスの気液分離を実施するブリーザー室を区画するブリーザーカバー９５とを備える。そして、支持片７４はクランクケース３３のブリーザーカバー９５に締結される。ブリーザーカバー９５は、クランクケース本体９４に比べて容易に加工されることができ、したがって、ブリーザーカバー９５に支持片７４の支持構造を形成することで、部品点数の増加を回避しながら、電動モーター７２の強固な支持を容易に実現することができる。
【００４７】
本実施形態に係るエンジン３１では、クランクケース３３に支持片７４を締結するボルト７７の軸心線Ｂｘはクランク軸９２の回転軸線Ｒｘに同軸であってクランク９２ａに外接する仮想円筒面Ｔｃに交差する。エンジン３１の振動源であるクランク軸９２にボルト７７の軸心線Ｂｘが向くことで、振動対策に寄与することができる。
【００４８】
スロットルボディ４５には、収容体７３とは反対向きにスロットルボディ４５から遠ざかる方向に（前方に）延びて、シリンダーヘッド３５に固定される第２固定片７９ｂが形成される。スロットルボディ４５は両側で収容体７３の支持片７４および第２固定片７９ｂで固定されるので、より安定してスロットルボディ４５および電動モーター７２は支持される。
【００４９】
本実施形態に係るシリンダーヘッド３５では、吸気ポート５４ａの上流端に、吸気の流れ方向に直交する向きに拡径する拡径部５６ａと、拡径部５６ａに結合されるスロットルボディ４５の下流端を囲むように燃焼室５３から遠ざかる方向に延びる受け部５６ｂとが形成される。受け部５６ｂの内側には環状弾性部材５７が挿入される。スロットルボディ４５の下流端は環状弾性部材５７を介して受け部５６ｂに嵌め込まれる。吸気ポート５４ａの上流端に、個別に、スロットルボディ４５の下流端を結合する手段を持たなくても、スロットルボディ４５がシリンダーヘッド３５およびクランクケース３３に固定されることで、スロットルボディ４５の下流端は十分な強度で吸気ポート５４ａの上流端に固定される。
【符号の説明】
【００５０】
３１…エンジン、３３…クランクケース、３４…シリンダーブロック、３５…シリンダーヘッド、４５…スロットルボディ、４５ａ…吸気路、５１…ピストン、５３…燃焼室、５４ａ…吸気ポート、５６ａ…拡径部、５６ｂ…受け部、５７…環状弾性部材、５９…バタフライ弁、７２…電動アクチュエーター（電動モーター）、７３…収容体、７４…支持片、７６…弾性体、７７…締結部材（ボルト）、７９ｂ…固定片（第２固定片）、９２…クランク軸、９２ａ…クランク、９３…クランク室、９４…クランクケース本体、９５…ブリーザーカバー、９９…ブリーザー室、Ｂｘ…（ボルトの）軸心線、Ｒｘ…（クランク軸の）回転軸線、Ｔｃ…（クランクに外接する）仮想円筒面。
【図１】
2020041447.tif 000003
【図２】
2020041447.tif 000004
【図３】
2020041447.tif 000005
【図４】
2020041447.tif 000006
【図５】
2020041447.tif 000007
【図６】
2020041447.tif 000008
【図７】
2020041447.tif 000009