(57)【要約】【課題】段階的な衝撃吸収の順番の確実性を高めることができるステアリング装置を提供する。【解決手段】ステアリング装置１は、アッパジャケット７と、アッパジャケット７の他端に対して摺動可能に外嵌されたロアジャケット８と、ロアジャケット８を支持する支持部材１７と、二次衝突時にアッパジャケット７と第一相対摺動することによって第一抵抗力を発生させる第一摺動部材４０（第一抵抗力発生部）と、コラム軸方向Ｘに第一摺動部材４０と一体移動し、二次衝突時に支持部材１７及びロアジャケット８のうちの少なくとも一方と第二相対摺動することによって第二抵抗力を発生させる第二摺動部材５０（第二抵抗力発生部）とを有し、第一摺動部材４０は、アッパジャケット７に対して外嵌された変形部４３であって、二次衝突時にロアジャケット８に接触することにより塑性変形して、アッパジャケット７に対する接触面積が減少される変形部４３を有している。【選択図】図４
2020090210.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コラム軸方向の一端に操舵部材が接続されるアッパジャケットと、
前記コラム軸方向における前記アッパジャケットの他端に対して摺動可能に外嵌されたロアジャケットと、
車体に固定され、前記ロアジャケットを支持する支持部材と、
二次衝突時に前記ロアジャケットに対して前記アッパジャケットが移動する際には、前記アッパジャケットと第一相対摺動することによって第一抵抗力を発生させる第一抵抗力発生部と、
前記コラム軸方向に前記第一抵抗力発生部と一体移動し、二次衝突時に前記ロアジャケットに対して前記アッパジャケットが移動する際には、前記支持部材及び前記ロアジャケットのうちの少なくとも一方と第二相対摺動することによって第二抵抗力を発生させる第二抵抗力発生部とを有し、
前記第一抵抗力発生部は、前記アッパジャケットに対して外嵌された変形部であって、二次衝突時に前記ロアジャケットに接触することにより塑性変形して、前記アッパジャケットに対する接触面積が減少される前記変形部を有している
ステアリング装置。
【請求項２】
前記アッパジャケットには、前記コラム軸方向に沿って長尺な案内溝が形成されており、
前記ロアジャケットには、前記案内溝に対して前記コラム軸方向に相対移動自在な被案内突起が固定されている
請求項１に記載のステアリング装置。
【請求項３】
前記被案内突起は、前記第二相対摺動中に、前記ロアジャケットにおける前記案内溝の端部に接触し、破断される
請求項２に記載のステアリング装置。
【請求項４】
前記第一抵抗力発生部は、
前記アッパジャケットが貫通する貫通孔を有する本体部であって、前記貫通孔の周縁部から前記ロアジャケットに向けて前記変形部が延在した本体部を備える
請求項１〜３のいずれか一項に記載のステアリング装置。
【請求項５】
前記第一抵抗力発生部は、
前記本体部における前記貫通孔の周縁部から、前記変形部とは反対側に向けて延在し、前記アッパジャケットに対して外嵌された嵌合部を備える
請求項４に記載のステアリング装置。
【請求項６】
前記ロアジャケットは、二次衝突時に前記変形部に対して接触する接触部を有し、
前記接触部の先端面は、前記変形部に向かうほどアッパジャケットに近づく傾斜面である
請求項１〜５のいずれか一項に記載のステアリング装置。
【請求項７】
前記変形部の先端面は、前記ロアジャケットに向かうほど前記アッパジャケットから離れる傾斜面である
請求項６に記載のステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ステアリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、コラム軸方向の一端に操舵部材が接続されるアッパジャケットと、アッパジャケットの他端に対して摺動可能に外嵌されたロアジャケットと、車体に固定され、ロアジャケットを支持する支持部材とを備えたステアリング装置が知られている（例えば特許文献１参照）。このようなステアリング装置では、車両衝突の二次衝突時に、ロアジャケットが支持部材に対して相対移動した後に、アッパジャケットがロアジャケットに対して相対移動させるための衝撃吸収機構を有している。この衝撃吸収機構によって、二次衝突時の衝撃を段階的に吸収するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１８−１２７０６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ステアリング装置の製造上の誤差によっては、二次衝突時に上述した順番で各部材の相対移動が行われない場合がある。つまり、二次衝突時においては、アッパジャケットがロアジャケットに対して相対移動した後に、ロアジャケットが支持部材に対して相対移動してしまうおそれがある。このように、意図した順番で相対移動が行われないと、設計時に設定したプロファイル通りの衝撃吸収が行われない可能性がある。
【０００５】
このため、本発明は、段階的な衝撃吸収の順番の確実性を高めることができるステアリング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の一態様に係るステアリング装置は、コラム軸方向の一端に操舵部材が接続されるアッパジャケットと、コラム軸方向におけるアッパジャケットの他端に対して摺動可能に外嵌されたロアジャケットと、車体に固定され、ロアジャケットを支持する支持部材と、二次衝突時にロアジャケットに対してアッパジャケットが移動する際には、アッパジャケットと第一相対摺動することによって第一抵抗力を発生させる第一抵抗力発生部と、コラム軸方向に第一抵抗力発生部と一体移動し、二次衝突時にロアジャケットに対してアッパジャケットが移動する際には、支持部材及びロアジャケットのうちの少なくとも一方と第二相対摺動することによって第二抵抗力を発生させる第二抵抗力発生部とを有し、第一抵抗力発生部は、アッパジャケットに対して外嵌された変形部であって、二次衝突時にロアジャケットに接触することにより塑性変形して、アッパジャケットに対する接触面積が減少される前記変形部を有している。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係るステアリング装置によれば、段階的な衝撃吸収の順番の確実性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施の形態に係るステアリング装置の概略構成を示す模式図である。
【図２】実施の形態に係るステアリング装置の断面構造を示す断面図である。
【図３】実施の形態に係る衝撃吸収機構の概略構成を示す斜視図である。
【図４】実施の形態に係る衝撃吸収機構の周辺構造を模式的に示す部分断面図である。
【図５】実施の形態に係る第一摺動部材の概略構成を示す説明図である。
【図６】実施の形態に係る接触部と、その周囲の構造を示す断面図である。
【図７】二次衝突が発生中の衝撃吸収機構の周辺の様子を示す模式図である。
【図８】二次衝突が発生したときであって、図７よりも後の衝撃吸収機構の周辺の様子を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下では、本発明の実施の形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。
【００１０】
［構成］
図１は、実施の形態に係るステアリング装置１の概略構成を示す模式図である。図１に示すように、ステアリング装置１は、ステアリングシャフト３と、コラムジャケット６と、インターミディエイトシャフト４と、転舵機構５とを備える。ステアリングシャフト３の一端（軸方向上端）には、ステアリングホイール等の操舵部材２が連結されている。ステアリング装置１は、操舵部材２の操舵に連動して、転舵輪（図示せず）を転舵する。転舵機構５は、例えばラックアンドピニオン機構であるが、これに限られない。
【００１１】
以下では、ステアリングシャフト３の軸方向であるコラム軸方向Ｘの上方を軸方向上方ＸＵといい、コラム軸方向Ｘの下方を軸方向下方ＸＬという。
【００１２】
ステアリングシャフト３は、筒状のアッパシャフト３Ｕ及びロアシャフト３Ｌを有している。アッパシャフト３Ｕとロアシャフト３Ｌとは、例えばスプライン嵌合やセレーション嵌合によって相対移動可能に嵌合されている。操舵部材２は、アッパシャフト３Ｕの軸方向上方ＸＵの一端に連結されている。
【００１３】
コラムジャケット６は、アッパシャフト３Ｕを介して操舵部材２が一端に接続されたアッパジャケット７と、アッパジャケット７の他端に摺動可能に外嵌されたロアジャケット８とを含む。アッパジャケット７は、インナジャケットでもあり、ロアジャケット８は、アウタジャケットでもある。コラム軸方向Ｘは、アッパジャケット７の軸方向でもあり、ロアジャケット８の軸方向でもある。軸方向上方ＸＵは、アッパジャケット７の一端側でもあり、軸方向下方ＸＬは、アッパジャケット７の他端側でもある。
【００１４】
ステアリングシャフト３は、コラムジャケット６内に挿通されている。アッパシャフト３Ｕは、軸受９を介してアッパジャケット７に回転可能に支持されている。ロアシャフト３Ｌは、軸受１０を介してロアジャケット８に回転可能に支持されている。アッパシャフト３Ｕがロアシャフト３Ｌに対してコラム軸方向Ｘに移動することによって、アッパジャケット７がロアジャケット８に対してコラム軸方向Ｘに移動する。コラムジャケット６は、ステアリングシャフト３とともにコラム軸方向Ｘに伸縮可能である。
【００１５】
ステアリングシャフト３及びコラムジャケット６をコラム軸方向Ｘに伸縮させることで、操舵部材２の位置を車両の前後方向に調整することができる。このように、ステアリング装置１はテレスコ調整機能を有する。
【００１６】
テレスコ調整は、所定のテレスコ調整範囲内でアッパジャケット７を摺動させることで行われる。テレスコ調整範囲とは、コラム軸方向Ｘにおけるアッパジャケット７の調整上限位置と、コラム軸方向Ｘにおけるアッパジャケット７の調整下限位置との間の範囲である。コラムジャケット６は、アッパジャケット７が調整上限位置にあるときに最も伸びた状態になり、アッパジャケット７が調整下限位置にあるときに最も縮んだ状態になる。
【００１７】
図２は、実施の形態に係るステアリング装置１の断面構造を示す断面図である。具体的には、図２は、図１におけるＩＩ−ＩＩ線に沿った断面の模式図である。アッパジャケット７には、コラム軸方向Ｘに長手の案内溝２７（図４参照）が形成されている。ロアジャケット８には、案内溝２７に嵌合され、案内溝２７に対してコラム軸方向Ｘに相対移動可能な被案内突起２８が固定されている。ロアジャケット８には、被案内突起２８が挿通された挿通孔８ｂが形成されている。被案内突起２８は、ロアジャケット８の外周面において挿通孔８ｂの周りの部分に当接する頭部２８ａと、挿通孔８ｂに挿通された軸部２８ｂとを含む。頭部２８ａ及び軸部２８ｂは、一体に形成されている。軸部２８ｂの先端は、案内溝２７に嵌合している。
【００１８】
テレスコ調整時、案内溝２７の軸方向下方端が被案内突起２８と当接することで、アッパジャケット７は、テレスコ調整範囲の調整上限位置に規制される。これにより、ロアジャケット８からのアッパジャケット７の抜け防止が達成される。また、テレスコ調整時、案内溝２７の軸方向上方端が被案内突起２８と当接することで、アッパジャケット７は、テレスコ調整範囲の調整下限位置に規制される。
【００１９】
図１を参照して、ステアリング装置１は、車体１３に固定された固定ブラケット１４と、固定ブラケット１４によって支持されたチルト中心軸１５と、ロアジャケット８の外周に固定され、チルト中心軸１５によって回転可能に支持されたコラムブラケット１６とを含む。ステアリングシャフト３及びコラムジャケット６は、チルト中心軸１５の中心軸線であるチルト中心ＣＣを支点にしてチルト方向Ｙ（略上下方向）に回動可能である。
【００２０】
ステアリングシャフト３及びコラムジャケット６をチルト中心ＣＣ回りに回動させることで、操舵部材２の位置をチルト方向Ｙに調整することができる。このように、ステアリング装置１はチルト調整機能を有する。
【００２１】
図２を参照して、ステアリング装置１は、車体１３に固定され、ロアジャケット８を支持するブラケットなどの支持部材１７と、チルト調整及びテレスコ調整後のアッパジャケット７の位置をロックする締付機構１８とを含む。締付機構１８は、ロアジャケット８のコラム軸方向Ｘの上部に一体に設けられた一対の被締付部１９を、支持部材１７を介して締め付けている。
【００２２】
ロアジャケット８は、当該ロアジャケット８の軸方向上端８ａから軸方向下方ＸＬに延びるスリット２６を有する。一対の被締付部１９は、スリット２６の両側に配置されている。締付機構１８は、一対の被締付部１９に取り付けられている。締付機構１８が一対の被締付部１９を締め付けることにより、ロアジャケット８は、弾性的に縮径し、アッパジャケット７を締め付ける。
【００２３】
支持部材１７は、車体１３に取り付けられた取付板２４と、取付板２４の両端からチルト方向Ｙの下方に延びる一対の側板２２とを含む。各側板２２には、チルト方向Ｙに延びるチルト用長孔２３が形成されている。
【００２４】
ロアジャケット８の一対の被締付部１９は、一対の側板２２間に配置され、対応する側板２２の内側面２２ａにそれぞれ沿う板状をなしている。各被締付部１９には、円孔からなる軸挿通孔２９が形成されている。
【００２５】
締付機構１８は、締付軸２１（挿通軸）と、締付軸２１を回転操作する操作レバー２０とを含む。締付軸２１の中心軸線Ｃ１が、操作レバー２０の回転中心に相当する。締付軸２１は、例えば、ボルトである。締付軸２１は、支持部材１７の両側板２２のチルト用長孔２３とロアジャケット８の両被締付部１９の軸挿通孔２９とに挿通される。締付軸２１及びロアジャケット８は、チルト調整時に、支持部材１７に対し相対移動する。その際、締付軸２１は、チルト用長孔２３内でチルト方向Ｙに移動する。
【００２６】
締付軸２１の一端に設けられた頭部２１ａは、操作レバー２０と一体回転可能に固定されている。締付機構１８は、締付軸２１の頭部２１ａと一方の側板２２（図２で左側の側板２２）との間に介在し、操作レバー２０の操作トルクを締付軸２１の軸力（一対の側板２２を締め付けるための締付力）に変換する力変換機構３０をさらに含む。
【００２７】
力変換機構３０は、操作レバー２０と一体回転可能に連結され、締付軸２１に対して中心軸線Ｃ１が延びる方向である締付軸方向Ｊの移動が規制された回転カム３１と、回転カム３１に対してカム係合し、一方の側板２２を締め付ける一方の締付部材３２とを含む。締付部材３２は、回転が規制された非回転カムである。一方の締付部材３２は、ロアジャケット８の一方の被締付部１９（図２で左側の被締付部１９）に締付軸方向Ｊから対向している。
【００２８】
締付機構１８は、他方の側板２２（図２で右側の側板２２）を締め付ける他方の締付部材３３と、他方の締付部材３３と他方の側板２２との間に介在する針状ころ軸受３７とをさらに含む。他方の締付部材３３は、締付軸２１の他端に設けられたねじ部２１ｂに螺合したナットである。他方の締付部材３３は、針状ころ軸受３７を介して他方の側板２２を締め付ける。他方の締付部材３３は、ロアジャケット８の他方の被締付部１９（図２で右側の被締付部１９）に締付軸方向Ｊから対向している。
【００２９】
回転カム３１と、一方の締付部材３２と、針状ころ軸受３７とは、締付軸２１の外周によって支持されている。締付部材３２は、一方の側板２２に形成されたチルト用長孔２３との嵌合によって、その回転が規制されている。
【００３０】
操作レバー２０のロック方向への回転に伴って、回転カム３１が締付部材３２に対して回転すると、締付部材３２は、締付軸方向Ｊに沿って回転カム３１から離れる方向に移動する。これにより、一対の締付部材３２、３３によって、支持部材１７の一対の側板２２がクランプされて締め付けられる。
【００３１】
このとき、支持部材１７の各側板２２が、ロアジャケット８の対応する被締付部１９を締め付けることから、ロアジャケット８のチルト方向Ｙの移動が規制されて、チルトロックが達成される。また、両被締付部１９が締め付けられることで、ロアジャケット８は、弾性的に縮径してアッパジャケット７を締め付ける。その結果、アッパジャケット７がテレスコ調整範囲内の所定のテレスコ位置にロック（保持）され、テレスコロックが達成される。
【００３２】
以上のように、締付機構１８は、支持部材１７を介してロアジャケット８をアッパジャケット７に締め付けることによって、ロアジャケット８に対するアッパジャケットの位置を保持する。
【００３３】
一方、操作レバー２０がロック解除方向へ回転すると、回転カム３１の回転に伴い、締付部材３２は、締付軸方向Ｊに沿って回転カム３１に近づく方向に移動する。これにより、一対の締付部材３２、３３による一対の側板２２の締め付けが解除され、チルト調整及びテレスコ調整が可能となる。
【００３４】
図１及び図２に示すように、ステアリング装置１は、二次衝突時の衝撃を吸収する衝撃吸収機構ＳＡを備えている。図３は、実施の形態に係る衝撃吸収機構ＳＡの概略構成を示す斜視図である。図３に示すように、衝撃吸収機構ＳＡは、第一摺動部材４０及び一対の第二摺動部材５０をさらに含む。第一摺動部材４０及び第二摺動部材５０は、金属製であり、鍛造などによって一体に形成されている。
【００３５】
図４は、実施の形態に係る衝撃吸収機構ＳＡの周辺構造を模式的に示す部分断面図である。図４に示すように、第一摺動部材４０は、アッパジャケット７に対して摩擦摺動可能にアッパジャケット７に取り付けられている。第一摺動部材４０は、例えばアッパジャケット７に圧入されている。第一摺動部材４０とアッパジャケット７との摩擦摺動を第一相対摺動という。第一相対摺動の際に発生する抵抗力を第一抵抗力Ｇ１という。
【００３６】
図５は、実施の形態に係る第一摺動部材４０の概略構成を示す説明図である。具体的には、図５の（ａ）は第一摺動部材４０の平面図、図５の（ｂ）は、第一摺動部材４０の上面図、図５の（ｃ）は、第一摺動部材４０の側面図、図５の（ｄ）は、図５（ａ）におけるＶｄ−Ｖｄ線に沿った断面の断面図である。
【００３７】
図５に示すように第一摺動部材４０は、本体部４１と、嵌合部４２と、変形部４３とを備えている。本体部４１は、板状に形成されており、アッパジャケット７が貫通する円形の貫通孔４１１を有している。本体部４１における貫通孔４１１をなす内周面に対してアッパジャケット７が嵌合している。本体部４１は、円環状の両側部から矩形状の凸部４１２が突出した形状となっている。一対の凸部４１２は、それぞれコラム軸方向Ｘに対して直交する方向に沿って突出しており、アッパジャケット７を挟むように対向して配置されている。この凸部４１２には、それぞれ第二摺動部材５０が固定されている。
【００３８】
嵌合部４２は、本体部４１における貫通孔４１１の周縁部から、軸方向上方ＸＵに向けて延在している。嵌合部４２は、一対設けられており、それぞれ各凸部４１２に対応する位置に配置されている。一対の嵌合部４２は、それぞれ平面視円弧状に形成されている。一対の嵌合部４２は、それぞれの内周面が貫通孔４１１の周縁に沿うように配置されている。一対の嵌合部４２は、アッパジャケット７の外周面に対して外嵌されている。
【００３９】
変形部４３は、本体部４１における貫通孔４１１の周縁部から、軸方向下方ＸＬに向けて延在している。つまり、変形部４３は、本体部４１からロアジャケット８側に向けて延在されており、嵌合部４２は、本体部４１から変形部４３とは反対側に延設されている。変形部４３は、一対の嵌合部４２がなす２つの間隔のそれぞれに２つずつ設けられている。このように、各変形部４３と、一対の嵌合部４２とはコラム軸方向Ｘ視（図５の（ａ）参照）において、重ならない位置に配置されている。このような配置であれば、例えば第一摺動部材４０を一枚の板金から形成する場合に好適である。
【００４０】
各変形部４３は、それぞれ平面視略円弧状に形成されている。各変形部４３は、それぞれの内周面が貫通孔４１１の周縁に沿うように配置されている。各変形部４３は、アッパジャケット７の外周面に対して外装されている。
【００４１】
各変形部４３の先端面は、つまり、各変形部４３における軸方向下方ＸＬ側の端面は、ロアジャケット８に向かうほどアッパジャケット７の外周面から離れる傾斜面４３１となっている。
【００４２】
アッパジャケット７の外周面に対する第一摺動部材４０の接触面（本体部４１における貫通孔４１１をなす内周面、各嵌合部４２の内周面、各変形部４３の内周面）の接触面積を調整することによって、アッパジャケット７と第一摺動部材４０とに作用する摩擦力を調整することができる。この摩擦力を調整できることで、第一相対摺動によって発生する第一抵抗力Ｇ１を調整することができる。また、変形部４３は、二次衝突時にロアジャケット８に接触することにより塑性変形して、アッパジャケット７に対する接触面積が減少される。
【００４３】
図４に示すように、ロアジャケット８には、各変形部４３に接触する複数の接触部８１が設けられている。複数の接触部８１は、ロアジャケット８における軸方向上方ＸＵ側の一端面に設けられており、軸方向上方ＸＵ側に向けて延在している。複数の接触部８１は、それぞれ各変形部４３に対応する位置に配置されている。このため、各変形部４３は、二次衝突時に各接触部８１に対して一対一で接触する。
【００４４】
図６は、実施の形態に係る接触部８１と、その周囲の構造を示す断面図である。具体的には、図６の（ａ）は二次衝突前の接触部８１と、その周囲の構造を示しており、図６の（ｂ）は二次衝突後の接触部８１と、その周囲の構造を示している。
【００４５】
図６に示すように、接触部８１は、アッパジャケット７の外周面に沿うように、平面視略円弧状に形成されている。接触部８１の先端面は、つまり、接触部８１の軸方向上方ＸＵ側の端面は、変形部４３に向かうほどアッパジャケット７の外周面に近づく傾斜面８１１となっている。接触部８１の先端面がこのような傾斜面８１１であるので、接触部８１の先端が二次衝突時に変形部４３と、アッパジャケット７の外周面との間に進入しやすくなっている。つまり、二次衝突時には、変形部４３とアッパジャケット７の外周面との間に、接触部８１の先端が進入することで、変形部４３をアッパジャケット７から離間するように変形させることができる（図６の（ｂ）参照）。これにより、変形部４３は、二次衝突時にロアジャケット８に接触することにより塑性変形して、アッパジャケットに対する接触面積が減少される。このため、アッパジャケット７と第一摺動部材４０とに作用する摩擦力を二次衝突の途中で減少させることができる。ここで、変形部４３は塑性変形しているので、変形後に弾性復帰することなく、アッパジャケット７から離間した状態を維持している。
【００４６】
図４に示すように、アッパジャケット７には、コンビスイッチやキーロックなどの取付部品１００が取り付けられている。取付部品１００は、アッパジャケット７において第一摺動部材４０が取り付けられている部分よりも軸方向上方ＸＵに取り付けられている。また、ステアリング装置１は、アッパジャケット７に固定され、コラム軸方向Ｘにおける操舵部材２側（軸方向上方ＸＵ）から第一摺動部材４０に対向する対向部材１０１をさらに含んでいる。対向部材１０１の軸方向下端は、アッパジャケット７において取付部品１００と第一摺動部材４０との間に位置している。対向部材１０１は、例えば、取付部品１００をアッパジャケット７に取り付けるためのブラケットなどである。当該ブラケットは、溶接、かしめまたは圧入などによってアッパジャケット７に固定されている。対向部材１０１は、取付部品１００をアッパジャケット７に取り付けるためのブラケットに限られず、取付部品１００以外の車両用部品（例えば、コラムカバー、ワイヤーハーネス、ニーエアバッグなど）をアッパジャケット７に取り付けるためのブラケットであってもよい。
【００４７】
図３を参照して、第二摺動部材５０は、第一摺動部材４０から軸方向下方ＸＬに延びる板状の部材である。一対の第二摺動部材５０は、第一摺動部材４０とは別に形成された後、溶接等により第一摺動部材４０に固定されている。そのため、一対の第二摺動部材５０は、コラム軸方向Ｘに第一摺動部材４０と一体移動する。第二摺動部材５０は、第一摺動部材４０の凸部４１２の軸方向下端面に接続されている。第二摺動部材５０は、テレスコ調整の際、第一摺動部材４０とともにアッパジャケット７と一体移動する。
【００４８】
図４を参照して、一対の第二摺動部材５０は、アッパジャケット７を挟んで締付軸方向Ｊに離間しており、締付軸方向Ｊに互いに対向している。一方の第二摺動部材５０は、一方の締付部材３２と一方の被締付部１９（図２で左側の被締付部１９）との間に配置されている。一方の第二摺動部材５０は、一方の側板２２（図２で左側の側板、図４で上側の側板２２）と、一方の被締付部１９との間に配置されている。他方の第二摺動部材５０は、他方の締付部材３３と他方の被締付部１９との間に配置されている（図２で右側の被締付部１９）。他方の第二摺動部材５０は、他方の側板２２（図２で右側の側板、図４で下側の側板２２）と、他方の被締付部１９との間に配置されている。
【００４９】
各第二摺動部材５０は、締付機構１８による締付状態（ロアジャケット８がアッパジャケット７を締め付けた状態）では、対応する締付部材３２、３３によって、対応する被締付部１９に押し付けられている。
【００５０】
締付機構１８が各第二摺動部材５０を対応する被締付部１９に押し付ける押付方向Ｐは、締付軸方向Ｊと一致している。各押付方向Ｐにおいて対応する被締付部１９に向かう方向を押付方向Ｐの下流側という。
【００５１】
各第二摺動部材５０は、対応する締付部材３２、３３によって対応する被締付部１９に押し付けられることによって、対応する側板２２及び被締付部１９によって挟持される。この状態で、各第二摺動部材５０は、対応する側板２２と被締付部１９とに対して摩擦摺動可能である。
【００５２】
締付機構１８がロアジャケット８をアッパジャケット７に締め付けた状態における一対の第二摺動部材５０と、一対の側板２２及び一対の被締付部１９との摩擦摺動を第二相対摺動という。第二相対摺動によって発生する抵抗力を第二抵抗力Ｇ２という。第二摺動部材５０と側板２２及び被締付部１９との摩擦力を調整することによって第二抵抗力Ｇ２を調整することができる。第一相対摺動によって発生する第一抵抗力Ｇ１は、第二相対摺動によって発生する第二抵抗力Ｇ２よりも大きい（Ｇ１＞Ｇ２）。
【００５３】
図３を参照して、第二摺動部材５０は、第一摺動部材４０に固定された固定部５１と、コラム軸方向Ｘと平行に延びる延設部５２とを含む。延設部５２は、固定部５１を介して第一摺動部材４０に連結された幅広部５３と、チルト方向Ｙ（上下方向）における幅が幅広部５３よりも狭い幅狭部５４と、幅広部５３及び幅狭部５４を連結する連結部５５とを含む。連結部５５は、幅広部５３側（軸方向上方ＸＵ）から幅狭部５４側（軸方向下方ＸＬ）に向かうにしたがって、チルト方向Ｙにおける幅が狭くなるように構成されている。
【００５４】
第二摺動部材５０は、締付軸２１が挿通され、コラム軸方向Ｘに長手の軸方向長孔５６を有する。軸方向長孔５６は、延設部５２に形成されている。
【００５５】
図４を参照して、テレスコ調整の際には、第二摺動部材５０がアッパジャケット７とともにコラム軸方向Ｘに移動する。締付軸２１は、軸方向長孔５６内でコラム軸方向Ｘに沿って第二摺動部材５０に対して相対移動する。第二摺動部材５０において軸方向長孔５６を軸方向上方ＸＵから区画する部分を上方区画部５６ａといい、第二摺動部材５０において軸方向長孔５６を軸方向下方ＸＬから区画する部分を下方区画部５６ｂという。
【００５６】
アッパジャケット７がテレスコ調整範囲内の任意の位置に位置する状態で、締付軸２１と軸方向長孔５６の上方区画部５６ａ及び下方区画部５６ｂとの間には間隔が設けられている。詳しくは、テレスコ調整時にアッパジャケット７が調整下限位置にある状態であっても、締付軸２１と軸方向長孔５６の上方区画部５６ａとは接触していない。テレスコ調整時にアッパジャケット７が調整上限位置にある状態であっても、締付軸２１と軸方向長孔５６の下方区画部５６ｂとは接触していない。
【００５７】
第二摺動部材５０では、延設部５２において一対の締付部材３２、３３に対向する部分（軸方向長孔５６の周辺の部分）が側板２２と被締付部１９との間で特に強固に挟持される。そのため、第二相対摺動時には、延設部５２において軸方向長孔５６の周辺の部分と、側板２２及び被締付部１９とが主に摩擦摺動する。延設部５２において軸方向長孔５６の周辺の部分によって、側板２２及び被締付部１９と主に摩擦摺動する摺動部５７が構成されている。
【００５８】
［動作］
次に、車両衝突の二次衝突が発生したときのステアリング装置１の動作について説明する。二次衝突とは、車両衝突時に車両の運転者が操舵部材２に衝突することである。以下では、特に説明がある場合を除いて、アッパジャケット７が調整上限位置にある状態で二次衝突が発生した場合を想定している。図７は、二次衝突の発生中の衝撃吸収機構ＳＡの周辺の様子を示す模式図である。図８は、二次衝突が発生したときであって、図７よりも後の衝撃吸収機構ＳＡの周辺の様子を示す模式図である。図７及び図８は、図４に対応する図面である。
【００５９】
図４に示すように、締付機構１８による締付状態で二次衝突が発生すると、操舵部材２を介してアッパジャケット７に衝撃が伝達される。ロアジャケット８は、車体１３に固定された支持部材１７の一対の側板２２によって支持されている。そのため、二次衝突時には、アッパジャケット７が支持部材１７及びロアジャケット８に対して軸方向下方ＸＬに移動する。これにより、ロアジャケット８に対してアッパジャケット７を摩擦摺動させながらコラムジャケット６が収縮する。締付機構１８による締め付けが達成された状態でロアジャケット８に対してアッパジャケット７が摩擦摺動する際の抵抗力をコラム抵抗力Ｆとする。
【００６０】
本実施の形態では、第一相対摺動によって発生する第一抵抗力Ｇ１が第二相対摺動によって発生する第二抵抗力Ｇ２よりも大きいので、まず、第二相対摺動が開始される。
【００６１】
各第二摺動部材５０は、二次衝突時に支持部材１７の対応する側板２２及びロアジャケット８の対応する被締付部１９と第二相対摺動することによって第二抵抗力Ｇ２を発生させる第二抵抗力発生部として機能する。第二相対摺動では、摺動部５７は、支持部材１７及びロアジャケット８に対して第二摺動部材５０が移動することによって変化する。具体的には、摺動部５７は、二次衝突の開始後、時間の経過とともに第一摺動部材４０側（軸方向上方ＸＵ）に移動する。二次衝突の初期段階における衝撃荷重は、第二相対摺動によって発生する第二抵抗力Ｇ２と、ロアジャケット８に対してアッパジャケット７が摩擦摺動する際のコラム抵抗力Ｆとの和に相当する。
【００６２】
この摺動部５７の移動によって、アッパジャケット７の案内溝２７と締付機構１８との相対的な位置が変化する。ここで、アッパジャケット７における案内溝２７がある部分での剛性と、案内溝２７がない部分の剛性とは異なっている。また、案内溝２７がある部分であっても、案内溝２７の中央部と、端部とでも異なる。具体的には、アッパジャケット７において、案内溝２７がない部分では剛性が最も高く、ついで、案内溝２７の端部分の剛性が高く、案内溝２７の中央部分では剛性が最も低い。このため、締付機構１８の位置によっては、当該締付機構１８から受けるアッパジャケット７の締付力が変動してしまう。例えば、締付機構１８の位置が、案内溝２７の中央部分から案内溝２７のない部分に近くづくと、その剛性の変化によって締付力が強くなるので、アッパジャケット７−ロアジャケット８間の摩擦力が増加することになる。つまり、第二相対摺動時においては、途中で第二抵抗力Ｇ２が増加する。
【００６３】
第二抵抗力Ｇ２が第一抵抗力Ｇ１を上回ると、第二相対摺動が完了する前に、第一相対移動が開始してしまう。このため、本実施の形態では、第二相対摺動中の第二抵抗力Ｇ２を考慮して、第一抵抗力Ｇ１を決定している。具体的には、アッパジャケット７の外周面に対する第一摺動部材４０の接触面（本体部４１における貫通孔４１１をなす内周面、各嵌合部４２の内周面、各変形部４３の内周面）の接触面積を調整することによって、アッパジャケット７と第一摺動部材４０とに作用する摩擦力を調整し、第一抵抗力Ｇ１を決定している。
【００６４】
第二相対摺動の途中で、案内溝２７の軸方向上端と被案内突起２８とが当接し、被案内突起２８の軸部２８ｂが破断する。この被案内突起２８の破断によっても衝撃が吸収される。被案内突起２８の軸部２８ｂが破断された後も第二相対摺動は継続される。そのため、二次衝突の発生直後には、テレスコ調整後のアッパジャケット７の位置に関係なく、第二相対摺動が開始される。
【００６５】
なお、テレスコ調整時には、被案内突起２８と案内溝２７の軸方向上端とが接触することでロアジャケット８からのアッパジャケット７の抜け防止が達成されていた。しかし、二次衝突によって被案内突起２８が破断された後は、被案内突起２８及び案内溝２７は、抜け防止としては機能しない。しかし、締付軸２１は、第一摺動部材４０を介してアッパジャケット７に取り付けられた第二摺動部材５０の軸方向長孔５６に挿通されている。そのため、二次衝突によって被案内突起２８が破断された後は、締付軸２１と軸方向長孔５６の下方区画部５６ｂとが接触することによってアッパジャケット７の抜け防止が達成される。
【００６６】
第二相対摺動の終盤には、図７に示すように、第一摺動部材４０の変形部４３と、ロアジャケット８の接触部８１とが接触する。これにより、ロアジャケット８及び支持部材１７に対する第一摺動部材４０及び第二摺動部材５０の軸方向下方ＸＬへの移動が規制される。これにより、支持部材１７及びロアジャケット８に対する第二摺動部材５０の移動が終了する。つまり、第二相対摺動が停止する。
【００６７】
この接触時においては、図６の（ｂ）に示すように、接触部８１の先端が、変形部４３とアッパジャケット７の外周面との間に進入することで、接触部８１が変形部４３を塑性変形させる。これにより、変形部４３はアッパジャケット７の外周面から離間するので、アッパジャケット７の外周面に対する第一摺動部材４０の接触面の接触面積が減少し、摩擦力も減少する。つまり、第一抵抗力Ｇ１も初期値よりも減少する。
【００６８】
このとき、アッパジャケット７は、ロアジャケット８に対して軸方向下方ＸＬへ移動し続けているため、アッパジャケット７と第一摺動部材４０との相対移動（第一相対摺動）が開始される。
【００６９】
第一相対摺動が開始された後の衝撃荷重は、第一相対摺動によって発生する第一抵抗力Ｇ１と、ロアジャケット８に対してアッパジャケット７が摩擦摺動する際のコラム抵抗力Ｆとの和に相当する。前述したように、変形部４３の変形によって第一抵抗力Ｇ１が初期値よりも減少しているので、第一相対摺動の開始はスムーズに行われる。第一摺動部材４０は、二次衝突時に、アッパジャケット７と第一相対摺動することによって第一抵抗力を発生させる第一抵抗力発生部として機能する。
【００７０】
第一相対摺動は、対向部材１０１が軸方向上方ＸＵから第一摺動部材４０に当接することによって停止する（図８参照）。このように、二次衝突の初期段階では、第二相対摺動が起こり、第二相対摺動の途中で被案内突起２８の軸部２８ｂが破断され、二次衝突の終期段階では、第一相対摺動が起こる。二次衝突時にコラムジャケット６が収縮する際には、二次衝突時の衝撃が第一相対摺動、被案内突起２８の軸部２８ｂの破断及び第二相対摺動によって吸収される。
【００７１】
［効果など］
以上のように、本実施の形態によれば、ステアリング装置１は、コラム軸方向Ｘの一端に操舵部材２が接続されるアッパジャケット７と、コラム軸方向Ｘにおけるアッパジャケット７の他端に対して摺動可能に外嵌されたロアジャケット８と、車体１３に固定され、ロアジャケット８を支持する支持部材１７と、二次衝突時にロアジャケット８に対してアッパジャケット７が移動する際には、アッパジャケット７と第一相対摺動することによって第一抵抗力を発生させる第一摺動部材４０（第一抵抗力発生部）と、コラム軸方向Ｘに第一摺動部材４０と一体移動し、二次衝突時にロアジャケット８に対してアッパジャケット７が移動する際には、支持部材１７及びロアジャケット８のうちの少なくとも一方と第二相対摺動することによって第二抵抗力を発生させる第二摺動部材５０（第二抵抗力発生部）とを有し、第一摺動部材４０は、アッパジャケット７に対して外嵌された変形部４３であって、二次衝突時にロアジャケット８に接触することにより塑性変形して、アッパジャケット７に対する接触面積が減少される変形部４３を有している。
【００７２】
これによれば、変形部４３が二次衝突時にロアジャケット８に接触し塑性変形することにより、第一摺動部材４０におけるアッパジャケット７に対する接触面積が減少される。したがって、アッパジャケット７と第一摺動部材４０とに作用する摩擦力を二次衝突の途中で減少させることができ、結果的に第一抵抗力Ｇ１を減少させることができる。
【００７３】
つまり、第二相対摺動時には、第一抵抗力Ｇ１が高い状態を維持しているので、アッパジャケット７と第一摺動部材４０とは位置ずれしない。その後、第二相対摺動の終盤に変形部４３が変形されて第一抵抗力Ｇ１が減少するので、アッパジャケット７と第一摺動部材４０とが相対摺動し始める。このように、第二相対摺動と第一相対摺動との順序が入れ替わることなく、第二相対摺動から第一相対摺動にスムーズに切り替わることになる。したがって、段階的な衝撃吸収の順番の確実性を高めることができる。
【００７４】
また、アッパジャケット７には、コラム軸方向Ｘに沿って長尺な案内溝２７が形成されており、ロアジャケット８には、案内溝２７に対してコラム軸方向Ｘに相対移動自在な被案内突起２８が固定されている。
【００７５】
ここで、コラム軸方向Ｘに沿って長尺な案内溝２７がアッパジャケット７に設けられていると、アッパジャケット７ではコラム軸方向Ｘに剛性の異なりが発生する。この剛性の異なりを起因として、第二相対摺動時においては、途中で第二抵抗力Ｇ２が増加する。
【００７６】
第二抵抗力Ｇ２が第一抵抗力Ｇ１を上回ると、第二相対摺動が完了する前に、第一相対移動が開始してしまう。このため、本実施の形態では、第二相対摺動中の第二抵抗力Ｇ２を考慮して、第一抵抗力Ｇ１を決定している。具体的には、アッパジャケット７の外周面に対する第一摺動部材４０の接触面（本体部４１における貫通孔４１１をなす内周面、各嵌合部４２の内周面、各変形部４３の内周面）の接触面積を調整することによって、アッパジャケット７と第一摺動部材４０とに作用する摩擦力を調整し、第一抵抗力Ｇ１を決定している。つまり、コラム軸方向Ｘに沿って長尺な案内溝２７がアッパジャケット７に設けられていたとしても、第二相対摺動と第一相対摺動との順序が入れ替わることを確実に抑制することができる。
【００７７】
また、被案内突起２８は、第二相対移動中に、ロアジャケット８における案内溝２７の端部に接触し、破断される。
【００７８】
これによれば、第二相対移動中に被案内突起２８を破断させることができ、被案内突起２８でも二次衝突時の衝撃を吸収することができる。また、第二相対移動、被案内突起２８の破断、第一相対移動という順序を維持することができる。
【００７９】
また、第一摺動部材４０は、アッパジャケット７が貫通する貫通孔４１１を有する本体部４１であって、貫通孔４１１の周縁部からロアジャケット８に向けて変形部４３が延在した本体部４１を備える。
【００８０】
これによれば、変形部４３が本体部４１からロアジャケット８に向けて延在しているので、ロアジャケット８に接触した変形部４３を容易に変形させることができる。
【００８１】
また、変形部４３が本体部４１からロアジャケット８に向けて延在しているので、本体部４１の全体的な厚みを調整しなくても、変形部４３の延在長さと調整するだけで、変形部４３の変形前のアッパジャケット７に対する第一摺動部材４０の接触面の接触面積を調整することができる。本体部４１の厚みを調整しなくてもよいので、接触面積を高めるために重量が増加してしまうことを抑制することができる。
【００８２】
また、第一摺動部材４０は、本体部４１における貫通孔４１１の周縁部から、変形部４３とは反対側に向けて延在し、アッパジャケット７に対して外嵌された嵌合部４２を備える。
【００８３】
これによれば、嵌合部４２が本体部４１から変形部４３とは反対側に向けて延在している。このため、本体部４１の全体的な厚みを調整しなくても、嵌合部４２の延在長さと調整するだけで、変形部４３の変形後のアッパジャケット７に対する第一摺動部材４０の接触面の接触面積を調整することができる。本体部４１の厚みを調整しなくてもよいので、接触面積を高めるために重量が増加してしまうことを抑制することができる。
【００８４】
また、ロアジャケット８は、二次衝突時に変形部４３に対して接触する接触部８１を有し、接触部８１の先端面は、変形部４３に向かうほどアッパジャケット７に近づく傾斜面８１１である。
【００８５】
これによれば、接触部８１の先端面が、変形部４３に向かうほどアッパジャケット７に近づく傾斜面８１１であるので、接触時において接触部８１の傾斜面８１１が変形部４３とアッパジャケット７との間に進入しやすくなる。また接触中においても傾斜面８１１が変形部４３を案内することで、当該変形部４３をアッパジャケット７から離れるように変形させることができる。なお、ここでは傾斜面８１１が断面視において直線状である場合を例示したが、曲線状であってもよい。
【００８６】
また、変形部４３の先端面は、ロアジャケット８に向かうほどアッパジャケット７から離れる傾斜面４３１である。
【００８７】
これによれば、変形部４３の先端面が、ロアジャケット８に向かうほどアッパジャケット７から離れる傾斜面４３１であるので、接触時において接触部８１の先端が変形部４３とアッパジャケット７との間に進入しやすくなる。この進入によって、変形部４３を、アッパジャケット７から離れるように変形させやすくできる。なお、ここでは傾斜面４３１が断面視において直線状である場合を例示したが、曲線状であってもよい。
【００８８】
［その他］
この発明は、以上に説明した実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載の範囲内において種々の変更が可能である。
【００８９】
例えば、上記実施の形態では、変形部４３が初期状態から接触部８１に接触することで折れ曲がる場合を例示した。しかしながら、変形部４３は、アッパジャケット７との接触面積を減少させるのであれば、接触部８１に接触することで破断したり、割れたりしてもよい。
【００９０】
また、上記実施の形態では、一対の嵌合部４２は、それぞれの内周面が貫通孔４１１の周縁に沿うように間欠的に配置されている場合を例示した。しかしながら、嵌合部は、連続した円環状に形成されていてもよい。
【００９１】
また、上記実施の形態では、各変形部４３は、それぞれの内周面が貫通孔４１１の周縁に沿うように間欠的に配置されている場合を例示した。しかしながら、変形部は、連続した円環状に形成されていてもよい。この場合、接触部も変形部に対応した形状であればよい。
【００９２】
また、ステアリング装置１は、第二摺動部材５０を必ずしも一対含んでいる必要はない。すなわち、一対の第二摺動部材５０のうちの一方のみが設けられていてもよい。
【００９３】
また、各側板２２に対応する第二摺動部材５０が、複数設けられていてもよい。詳しくは、第二摺動部材５０が、一方の側板２２と、一方の締付部材３２との間に複数配置されており、他方の側板２２と、他方の締付部材３３との間にも複数配置されていてもよい。各側板２２に対応する複数の第二摺動部材５０同士の間には、側板２２に連結された摺動板が介在されていてもよい。
【００９４】
また、上述の実施の形態では、別々に形成された第一摺動部材４０と第二摺動部材５０とを溶接などにより固定するとした。しかし、上述の実施の形態とは異なり、第一摺動部材４０及び第二摺動部材５０は、プレス加工や鋳造などによって一体に形成されていてもよい。また、上述の実施の形態では、第一摺動部材４０及び第二摺動部材５０は、金属製であるとしたが、上述の実施の形態とは異なり、第一摺動部材４０及び第二摺動部材５０は、樹脂などによって形成されていてもよい。また、上述の実施の形態では、第一摺動部材４０及び一対の第二摺動部材５０は、固定されているとしたが、必ずしも固定されている必要はない。例えば、第一摺動部材４０及び一対の第二摺動部材５０は、一体移動可能に凹凸係合されていてもよい。
【００９５】
また、上述の実施の形態では、各第二摺動部材５０は、ロアジャケット８の対応する被締付部１９と支持部材１７の対応する側板２２との間に配置されていた。しかし、上述の実施の形態とは異なり、各第二摺動部材５０は、支持部材１７の対応する側板２２と、対応する締付部材３２、３３との間に配置されていてもよい。他方の締付部材３３と他方の側板２２との間に配置される第二摺動部材５０は、厳密には、針状ころ軸受３７と他方の側板２２との間に配置される。
【００９６】
また、上述の実施の形態では、対向部材１０１は、取付部品１００などのブラケットであるとした。しかし、対向部材１０１は、上述の実施の形態とは異なり、アッパジャケット７の一部によって構成されていてもよい。詳しくは、対向部材１０１は、アッパジャケット７にＵ字状の切り込みを入れ、Ｕ字状の切り込みの内側の部分を切り起こした切起部によって構成されていてもよい。
【符号の説明】
【００９７】
１…ステアリング装置、２…操舵部材、３…ステアリングシャフト、３Ｌ…ロアシャフト、３Ｕ…アッパシャフト、４…インターミディエイトシャフト、５…転舵機構、６…コラムジャケット、７…アッパジャケット、８…ロアジャケット、８ａ…軸方向上端、８ｂ…挿通孔、９…軸受、１０…軸受、１３…車体、１４…固定ブラケット、１５…チルト中心軸、１６…コラムブラケット、１７…支持部材、１８…締付機構、１９…被締付部、２０…操作レバー、２１…締付軸、２１ａ…頭部、２１ｂ…ねじ部、２２…側板、２２ａ…内側面、２３…チルト用長孔、２４…取付板、２６…スリット、２７…案内溝、２８…被案内突起、２８ａ…頭部、２８ｂ…軸部、２９…軸挿通孔、３０…力変換機構、３１…回転カム、３２…締付部材、３３…締付部材、３７…軸受、４０…第一摺動部材（第一抵抗力発生部）、４１…本体部、４２…嵌合部、４３…変形部、５０…第二摺動部材（第二抵抗力発生部）、５１…固定部、５２…延設部、５３…幅広部、５４…幅狭部、５５…連結部、５６…軸方向長孔、５６ａ…上方区画部、５６ｂ…下方区画部、５７…摺動部、８１…接触部、１００…取付部品、１０１…対向部材、４１１…貫通孔、４１２…凸部、４３１…傾斜面、８１１…傾斜面、ＳＡ…衝撃吸収機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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