(57)【要約】【課題】最後列の車両用シートの後ろにリアガラスが存在する車両において、車両が後突されたときに車両用シートが後ろに傾いてヘッドレストがリアガラスに接触する際の衝撃で、車両用シートに着座する人の頭部に障害を負う可能性を低減できるヘッドレストを提供する。【解決手段】リアガラスを有する車両の最後列に設けられる車両用シートのヘッドレストはヘッドレストステイ構造体を含み、ヘッドレストステイ構造体は、ヘッドレストの背面側に向かって突出する少なくとも１つの突出部分を含み、少なくとも１つの突出部分は、車両において車両用シートが後方に傾いたときにリアガラスと接触するように構成されている。【選択図】図５
2020044955.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リアガラスを有する車両の最後列に設けられる車両用シートのヘッドレストであって、
前記ヘッドレストはヘッドレストステイ構造体を含み、
前記ヘッドレストステイ構造体は、前記ヘッドレストの背面側に向かって突出する少なくとも１つの突出部分を含み、該少なくとも１つの突出部分は、前記車両において前記車両用シートが後方に傾いたときに前記リアガラスと接触するように構成されているヘッドレスト。
【請求項２】
前記ヘッドレストステイ構造体は棒状のヘッドレストステイを含み、
前記少なくとも１つの突出部分は、前記ヘッドレストステイの一部が前記ヘッドレストの背面側に向かって折り曲げられた部分である、請求項１に記載のヘッドレスト。
【請求項３】
前記ヘッドレストは、前記ヘッドレストステイ構造体の少なくとも一部を覆うパッドをさらに含み、
前記少なくとも１つの突出部分はその一部が、前記ヘッドレストの背面側において前記パッドの表面から突出している、請求項１または２に記載のヘッドレスト。
【請求項４】
前記ヘッドレストステイ構造体は１つの前記突出部分を含む、請求項１〜３のいずれか一項に記載のヘッドレスト。
【請求項５】
前記車両はピックアップトラックである、請求項１〜４のいずれか一項に記載のヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、ヘッドレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えばピックアップトラックの最後列の車両用シートのすぐ後ろにはリアガラスが設けられている（例えば特許文献１の図２参照）。このような構成を有するピックアップトラックが後突されたときには、最後列の車両用シートが後方に傾き、車両用シートからリアガラスまでが比較的近いレイアウトの場合、車両用シートのヘッドレストがリアガラスに衝突し、その衝撃によって、車両用シートに着座する人の頭部に障害を負う可能性がある。ヘッドレストがリアガラスに衝突することによってリアガラスが割れれば、ヘッドレストがリアガラスに衝突する際の衝撃が緩和されるので、頭部に障害を負う可能性を低減できると考えられる。尚、リアガラスが割れると、ガラスの破片で頭部を怪我する可能性が考えられるが、リアガラスは通常は安全ガラスであるため、ガラスの破片で頭部を怪我する可能性は低い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１４２４７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ヘッドレストがリアガラスに衝突する際にリアガラスを積極的に割ることによって頭部に障害を負う可能性を低減しようとする試みは存在しない。
【０００５】
上述の事情に鑑みて、本開示の少なくとも１つの実施形態は、最後列の車両用シートの後ろにリアガラスが存在する車両において、車両が後突されたときに車両用シートが後ろに傾いてヘッドレストがリアガラスに接触する際の衝撃で、車両用シートに着座する人の頭部に障害を負う可能性を低減できるヘッドレストを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の少なくとも１つの実施形態に係るヘッドレストは、リアガラスを有する車両の最後列に設けられる車両用シートのヘッドレストであって、ヘッドレストはヘッドレストステイ構造体を含み、ヘッドレストステイ構造体は、ヘッドレストの背面側に向かって突出する少なくとも１つの突出部分を含み、少なくとも１つの突出部分は、車両において車両用シートが後方に傾いたときにリアガラスと接触するように構成されている。この構成によれば、車両が後突されて車両用シートが後ろに傾いたときに、突出部分がリアガラスと接触することにより、リアガラスに対して突出部分が接触する部分に、ヘッドレストがリアガラスに向かって押す力が集中するようになる。このため、突出部分がリアガラスと接触するときにリアガラスが割れやすくなるので、ヘッドレストがリアガラスに衝突する際の衝撃が緩和されて、車両用シートに着座する人の頭部に障害を負う可能性を低減することができる。
【０００７】
本開示の少なくとも１つの実施形態では、ヘッドレストステイ構造体は棒状のヘッドレストステイを含み、少なくとも１つの突出部分は、ヘッドレストステイの一部がヘッドレストの背面側に向かって折り曲げられた部分であってもよい。この構成によれば、ヘッドレストステイの一部を折り曲げることによって突出部分を形成することができるので、突出部分を容易にかつ低コストで形成することができる。
【０００８】
本開示の少なくとも１つの実施形態では、ヘッドレストは、ヘッドレストステイ構造体の少なくとも一部を覆うパッドをさらに含み、少なくとも１つの突出部分はその一部が、ヘッドレストの背面側においてパッドの表面から突出していてもよい。この構成によれば、突出部分のうちリアガラスと接触する部分がリアガラスに直接接触するようになり、リアガラスをさらに割れやすくすることができるので、車両用シートに着座する人の頭部に障害を負う可能性をさらに低減することができる。
【０００９】
本開示の少なくとも１つの実施形態では、ヘッドレストステイ構造体は１つの突出部分を含んでもよい。この構成によれば、車両が後突されて車両用シートが後ろに傾いたときに、ヘッドレストがリアガラスを押す力が１つの突出部分に集中することになり、リアガラスをさらに割れやすくすることができるので、車両用シートに着座する人の頭部に障害を負う可能性をさらに低減することができる。
【００１０】
本開示の少なくとも１つの実施形態では、車両はピックアップトラックであってもよい。ピックアップトラックでは、最後列の車両用シートの後ろにリアガラスが存在する構成となっている場合が多い。このため、上述のような構成のヘッドレストを採用することで、ピックアップトラックの後突時に、頭部に障害を負う可能性を低減することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本開示の少なくとも１つの実施形態によれば、車両が後突されて車両用シートが後ろに傾いたときに、突出部分がリアガラスと接触することにより、リアガラスに対して突出部分が接触する部分に、ヘッドレストがリアガラスに向かって押す力が集中するようになる。このため、突出部分がリアガラスと接触するときにリアガラスが割れやすくなるので、ヘッドレストがリアガラスに衝突する際の衝撃が緩和されて、車両用シートに着座する人の頭部に障害を負う可能性を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本開示の実施形態１に係るヘッドレストを有する車両用シートが設けられた車両の側面図である。
【図２】本開示の実施形態１に係るヘッドレストを有する車両用シートの概略断面図である。
【図３】本開示の実施形態１に係るヘッドレストのヘッドレストステイの平面図である。
【図４】本開示の実施形態１に係るヘッドレストを有する車両用シートが後方に傾いた状態の概略断面図である。
【図５】本開示の実施形態１に係るヘッドレストに設けられた突出部分の拡大平面図である。
【図６】本開示の実施形態１に係るヘッドレストのヘッドレストステイの変形例の平面図である。
【図７】本開示の実施形態２に係るヘッドレストを有する車両用シートの概略断面図である。
【図８】本開示の実施形態２に係るヘッドレストを有する車両用シートが後方に傾いた状態の概略断面図である。
【図９】本開示の実施形態３に係るヘッドレストのヘッドレストステイの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を参照して本発明のいくつかの実施形態について説明する。ただし、本発明の範囲は以下の実施形態に限定されるものではない。以下の実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは、本発明の範囲をそれにのみ限定する趣旨ではなく、単なる説明例に過ぎない。
【００１４】
（実施形態１）
図１に示されるように、ピックアップトラック１の車室内には、前列の車両用シート２と、後列の車両用シート３とが設けられている。ピックアップトラック１の車室の後部には、車両用シート３の後ろに位置するリアガラス４が設けられている。
【００１５】
図２に示されるように、後列の車両用シート３は、座部１１と、背もたれ部１２と、ヘッドレスト１３とを備えている。ヘッドレスト１３は、ヘッドレストステイ構造体２０と、ヘッドレストステイ構造体２０の少なくとも一部を覆うパッド２４とを備えている。ヘッドレストステイ構造体２０は、鉛直方向に沿って延びる棒状の２本の鉛直部分２２（図２には１本の鉛直部分２２のみが図示されている）と２本の鉛直部分２２を連結するように水平方向に沿って延びる棒状の水平部分２３とを有するヘッドレストステイ２１を含んでいる。
【００１６】
ヘッドレスト１３を背もたれ部１２の上端縁部１２ａに取り付ける手段は特に限定しないが、例えば、背もたれ部１２の上端縁部１２ａに設けられた２つの装着穴１２ｂ（図２には１つの装着穴１２ｂのみが図示されている）に２本の鉛直部分２２のそれぞれが挿入されることによって、ヘッドレスト１３が背もたれ部１２の上端縁部１２ａに取り付けられてもよい。尚、ヘッドレスト１３は、背もたれ部１２に対して、取り外し可能に取り付けられてもよいし、容易に取り外せないように固定されてもよい。
【００１７】
図３に示されるように、ヘッドレストステイ２１の水平部分２３には、ヘッドレスト１３の背面１３ａ側に向かって水平部分２３が折り曲げられることによって、ヘッドレスト１３の背面１３ａ側に向かって突出する１つの突出部分３０が形成されている。突出部分３０は、ヘッドレスト１３の背面１３ａ側に向かって尖った形状を有している。
【００１８】
ここで、「尖った形状」について説明する。図４に示されるように、突出部分３０の突出方向Ｒに対して垂直な仮想平面Ｐを想定し、突出部分３０を仮想平面Ｐで切断したときの突出部分３０の断面をＳとする。突出部分３０の断面Ｓの断面積は、突出方向Ｒに向かって減少し、最も突出した位置３０ａで断面積が最小となるようになっている。このような突出部分３０の形状を尖った形状と定義する。突出部分３０は、最も突出した位置３０ａにおいて、二次元の広がりが全くない点形状又は線形状若しくは二次元の広がりがわずかな略点形状又は略線形状であることが好ましい。
【００１９】
次に、実施形態１に係るヘッドレスト１３を有する車両用シート３を設けたピックアップトラック１が後突されたときのヘッドレスト１３の動作について説明する。ピックアップトラック１が後突されると、図５に示されるように、車両用シート３が後方に傾く、すなわち、背もたれ部１２及びヘッドレスト１３は矢印Ａの方向に回動する。車両用シート３の後ろにはリアガラス４が存在するので、車両用シート３の傾き次第で、ヘッドレスト１３がリアガラス４に衝突し、衝突によって生じる衝撃がヘッドレスト１３に伝わる。ヘッドレスト１３がリアガラス４に衝突する際、車両用シート３に着座している人の頭部はヘッドレスト１３によって支持されるので、ヘッドレスト１３に衝撃が伝わるとその衝撃により、ヘッドレスト１３に支持される頭部に障害を負う可能性がある。
【００２０】
しかし、実施形態１に係るヘッドレスト１３のヘッドレストステイ２１には、ヘッドレスト１３の背面１３ａ側に向かって突出する突出部分３０が形成されているので、ヘッドレスト１３がリアガラス４に衝突する際、尖った形状を有する突出部分３０がリアガラス４に対して接触するようになる。そうすると、リアガラス４に対して突出部分３０が接触する部分に、ヘッドレスト１３がリアガラス４に向かって押す力が集中するため、リアガラス４を割れやすくすることができる。ヘッドレスト１３がリアガラス４に衝突することによってリアガラス４が割れれば、ヘッドレスト１３がリアガラス４に衝突する際の衝撃が緩和されるので、車両用シート３に着座している人の頭部に障害を負う可能性を低減することができる。
【００２１】
このように、ピックアップトラック１が後突されて車両用シート３が後ろに傾いたときに、突出部分３０がリアガラス４と接触することにより、リアガラス４に対して突出部分３０が接触する部分に、ヘッドレスト１３がリアガラス４に向かって押す力が集中するようになる。このため、突出部分３０がリアガラス４と接触するときにリアガラス４が割れやすくなるので、ヘッドレスト１３がリアガラス４に衝突する際の衝撃が緩和されて、車両用シート３に着座している人の頭部に障害を負う可能性を低減することができる。
【００２２】
実施形態１では、図３に示されるように水平部分２３の全体を折り曲げることによって突出部分３０が形成されていたが、この形態に限定するものではない。図６に示されるように、水平部分２３の一部の領域２３ａをヘッドレスト１３の背面１３ａ側に向かって折り曲げることによって、突出部分３０を形成してもよい。
【００２３】
実施形態１では、水平部分２３に１つの突出部分３０が形成されていたが、２つ以上の突出部分３０が形成されてもよい。ただし、突出部分３０の個数が増えると、ヘッドレスト１３がリアガラス４に向かって押す力を複数の突出部分３０が分散して受けることになるので、リアガラス４がより割れにくくなる傾向がある。このため、突出部分３０の個数は少ない方が好ましく、１つの突出部分３０が形成されている形態が最も好ましい。複数の突出部分３０を形成する場合には、それぞれの突出高さを異なるようにして、各突出部分３０が異なるタイミングでリアガラス４に接触するように構成することが好ましい。これにより、リアガラス４を広い範囲で割ることができようになり、ヘッドレスト１３がリアガラス４に衝突する際の衝撃がさらに緩和されて、車両用シート３に着座している人の頭部に障害を負う可能性をさらに低減することができる。
【００２４】
（実施形態２）
次に、実施形態２に係るヘッドレストについて説明する。実施形態２に係るヘッドレストは、実施形態１に対して、ヘッドレストステイ２１における突出部分３０の形成位置を変更したものである。尚、実施形態２において、実施形態１の構成要件と同じものは同じ参照符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００２５】
図７に示されるように、実施形態２に係るヘッドレスト１３において、ヘッドレストステイ２１の鉛直部分２２には、ヘッドレスト１３の背面１３ａ側に向かって鉛直部分２２が折り曲げられることによって、ヘッドレスト１３の背面１３ａ側に向かって突出する尖った形状の突出部分３０が形成されている。その他の構成は実施形態１と同じである。
【００２６】
実施形態２においても実施形態１と同様に、ピックアップトラック１が後突されると、図８に示されるように、車両用シート３の背もたれ部１２及びヘッドレスト１３は矢印Ｂの方向に回動する。実施形態２に係るヘッドレスト１３のヘッドレストステイ２１にも実施形態１と同様に、ヘッドレスト１３の背面１３ａ側に向かって突出する突出部分３０が形成されていることにより、ヘッドレスト１３がリアガラス４に衝突する際、尖った形状を有する突出部分３０がリアガラス４に対して接触するようになるので、リアガラス４を割れやすくすることができる。ヘッドレスト１３がリアガラス４に衝突することによってリアガラス４が割れれば、ヘッドレスト１３がリアガラス４に衝突する際の衝撃が緩和されるので、車両用シート３に着座している人の頭部に障害を負う可能性を低減することができる。
【００２７】
実施形態２では、２本の鉛直部分２２のそれぞれに少なくとも１つの突出部分３０を形成してもよいし、２本の鉛直部分２２の一方のみに２つ以上の突出部分３０を形成してもよい。ただし、実施形態１でも説明したように、突出部分３０の個数を増やすほどリアガラス４が割れにくくなる傾向があるので、１つの鉛直部分２２には１つの突出部分３０を形成することが好ましく、２本の鉛直部分２２の一方のみに１つの突出部分３０を形成することがさらに好ましい。複数の突出部分３０を形成する場合には、実施形態１で説明したように、それぞれの突出高さを異なるようにして、各突出部分３０が異なるタイミングでリアガラス４に接触するように構成することが好ましい。また、鉛直部分２２の全体を折り曲げることによって突出部分３０を形成してもよいし、鉛直部分２２の一部の領域をヘッドレスト１３の背面１３ａ側に向かって折り曲げることによって突出部分３０を形成してもよい。
【００２８】
（実施形態３）
次に、実施形態３に係るヘッドレストについて説明する。実施形態３に係るヘッドレストは、実施形態１及び２のそれぞれに対して、突出部分３０の一部がパッド２４から突出するようにしたものである。以下では、実施形態１の構成に突出部分３０についての上記変更点を付加した構成で実施形態３を説明するが、実施形態２の構成に上記変更点を付加することによって実施形態３を構成してもよい。尚、実施形態３において、実施形態１の構成要件と同じものは同じ参照符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００２９】
図９に示されるように、突出部分３０はその一部（少なくとも、最も突出した位置３０ａ）が、ヘッドレスト１３の背面１３ａ側においてパッド２４の表面２４ａから突出している。その他の構成は実施形態１と同じである。
【００３０】
実施形態３では、ピックアップトラック１が後突されて車両用シート３が後方に傾き、突出部分３０がリアガラス４と点接触する際に、パッド２４を介してではなく、パッド２４の表面２４ａから突出した突出部分３０の一部がリアガラス４に直接接触するようになるので、リアガラス４をさらに割れやすくすることができる。これにより、車両用シート３（図２参照）に着座している人の頭部に障害を負う可能性をさらに低減することができる。
【００３１】
実施形態１〜３のそれぞれでは、ヘッドレストステイ２１の一部を折り曲げることによって尖った形状の突出部分３０を形成していたが、この形態に限定するものではない。ヘッドレストステイ２１に、尖った形状の突出部分、例えば折り曲げた別体の棒状部材からなる突出部分を溶接等により取り付けてもよい。また、ヘッドレストステイ構造体２０は、ヘッドレストステイ２１の他に、車両用シート３に着座している人の頭部を支持可能なプレート部材をヘッドレストステイ２１に固定するようにして含んでもよく、このプレート部材に尖った形状の突出部分を取り付けてもよいし、または、このプレート部材の一部をヘッドレスト１３の背面１３ａ側に、例えば円錐形状を有するように突出させて突出部分を形成してもよい。すなわち、突出部分３０は、ヘッドレストステイ構造体２０のいずれかの箇所に設けられていればよい。
【００３２】
実施形態１〜３のそれぞれでは、図１に示されるように、ピックアップトラック１は、座席が２列のダブルキャブタイプであったが、座席が１列のシングルキャブタイプであってもよい。この場合、１列目の座席である車両用シート２が最後列となるので、ヘッドレストステイ構造体２０に突出部分３０が設けられる車両用シートは、１列目の車両用シート２である。
【００３３】
実施形態１〜３のそれぞれでは、車両としてピックアップトラック１を例にして説明したが、ピックアップトラックに限定するものではない。リアガラスを有する車両であればどのようなタイプの車両であってもよく、どのような車両であっても、最後列の車両用シートのヘッドレストのヘッドレストステイ構造体に突出部分を設ければよい。
【符号の説明】
【００３４】
１  ピックアップトラック
３  車両用シート
４  リアガラス
１３  ヘッドレスト
１３ａ  （ヘッドレストの）背面
２０  ヘッドレストステイ構造体
２１  ヘッドレストステイ
２４  パッド
２４ａ  （パッドの）表面
３０  突出部分
【図１】
2020044955.tif 000003
【図２】
2020044955.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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