(57)【要約】【課題】乗物用ヘッドレストによる乗員の頭部の支持性能を向上させること。【解決手段】着座乗員の頭部を後方から支持するヘッドレスト本体１０と、ヘッドレスト本体１０から下方に延出してシートバック２の上部に装着される幅方向に一対の脚部２１Ａを備えたヘッドレストステー２０と、を有するヘッドレスト３である。ヘッドレストステー２０が、一対の脚部２１Ａと一対の脚部２１Ａの上端部間をシームレスに繋ぐ繋ぎ部２１Ｂとを備える略逆Ｕ字形状のステー本体２１と、一対の脚部２１Ａ間に一対の脚部２１Ａよりも前方に張り出して互いに異なる高さ方向の位置を幅方向に延びるように架渡し状に連結される複数の架橋ワイヤ２２と、を備える。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座乗員の頭部を後方から支持するヘッドレスト本体と、該ヘッドレスト本体から下方に延出してシートバックの上部に装着される幅方向に一対の脚部を備えたヘッドレストステーと、を有する乗物用ヘッドレストであって、
前記ヘッドレストステーが、
前記一対の脚部と当該一対の脚部の上端部間をシームレスに繋ぐ繋ぎ部とを備える略逆Ｕ字形状のステー本体と、
前記一対の脚部間に当該一対の脚部よりも前方又は後方に張り出して互いに異なる高さ方向の位置を幅方向に延びるように架渡し状に連結される複数の架橋ワイヤと、を備える乗物用ヘッドレスト。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用ヘッドレストであって、
前記複数の架橋ワイヤが、前記一対の脚部よりも構造強度の低い部材から成る乗物用ヘッドレスト。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の乗物用ヘッドレストであって、
前記複数の架橋ワイヤが、
前記一対の脚部よりも前方に張り出した位置で幅方向に延びる第１の架橋ワイヤと、
該第１の架橋ワイヤの後上側の位置を幅方向に延びる第２の架橋ワイヤと、を有する乗物用ヘッドレスト。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載の乗物用ヘッドレストであって、
前記複数の架橋ワイヤが、前記繋ぎ部の上端以下の高さ位置に配設される乗物用ヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用ヘッドレストに関する。詳しくは、着座乗員の頭部を後方から支持するヘッドレスト本体と、ヘッドレスト本体から下方に延出してシートバックの上部に装着される幅方向に一対の脚部を備えたヘッドレストステーと、を有する乗物用ヘッドレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物用ヘッドレストとして、ヘッドレスト本体を支えるヘッドレストステーが左右一対の脚部を有する略逆Ｕ字形状に形成された構成が知られている（特許文献１）。上記ヘッドレストステーは、その左右の脚部間を繋ぐ連結部が、各脚部よりも前方に張り出した位置で左右の脚部間を繋ぐ形状とされている。上記構成により、ヘッドレストステーは、乗物の後面衝突時に前方から後傾する乗員の頭部を上記連結部にて受け止められるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−２２４１１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術では、乗物の後方視界の確保等のためにヘッドレストを低い形状とする必要がある場合、乗物の後面衝突時に乗員の頭部がヘッドレストステーに上方から押し当てられるケースが考えられる。その場合、ヘッドレストステーの各脚部に軸方向に押し込まれる負荷が強く入力されて、各脚部の固定状態が崩れてしまうおそれがある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、乗物用ヘッドレストによる乗員の頭部の支持性能を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用ヘッドレストは次の手段をとる。
【０００６】
すなわち、本発明の乗物用ヘッドレストは、着座乗員の頭部を後方から支持するヘッドレスト本体と、ヘッドレスト本体から下方に延出してシートバックの上部に装着される幅方向に一対の脚部を備えたヘッドレストステーと、を有する乗物用ヘッドレストである。ヘッドレストステーが、一対の脚部と一対の脚部の上端部間をシームレスに繋ぐ繋ぎ部とを備える略逆Ｕ字形状のステー本体と、一対の脚部間に一対の脚部よりも前方又は後方に張り出して互いに異なる高さ方向の位置を幅方向に延びるように架渡し状に連結される複数の架橋ワイヤと、を備える。
【０００７】
上記構成によれば、乗物の前後衝突時に乗員の頭部がヘッドレスト本体に前後又は上方から押し込まれることがあった場合、乗員の頭部荷重をいずれかの架橋ワイヤに受け止めさせることができる。それにより、上記架橋ワイヤの変形及び／又はこれらからステー本体の各脚部に伝達される曲げ荷重を通じて、各脚部に入力される軸方向の圧縮荷重を軽減することができる。その結果、各脚部の固定状態を崩れにくくすることができ、乗物用ヘッドレストによる乗員の頭部の支持性能を向上させることができる。
【０００８】
また、本発明の乗物用ヘッドレストは、次のように構成されていても良い。複数の架橋ワイヤが、一対の脚部よりも構造強度の低い部材から成る。
【０００９】
上記構成によれば、乗物の前後衝突時に乗員の頭部荷重を受け止める架橋ワイヤを積極的に変形させてエネルギ吸収することができる。それにより、各脚部に入力される軸方向の圧縮荷重をより適切に軽減することができる。
【００１０】
また、本発明の乗物用ヘッドレストは、次のように構成されていても良い。複数の架橋ワイヤが、一対の脚部よりも前方に張り出した位置で幅方向に延びる第１の架橋ワイヤと、第１の架橋ワイヤの後上側の位置を幅方向に延びる第２の架橋ワイヤと、を有する。
【００１１】
上記構成によれば、第１の架橋ワイヤにより、乗物の後面衝突時にヘッドレスト本体に乗員の頭部が前方から押し込まれた時の頭部荷重を積極的に受け止めさせることができる。また、第２の架橋ワイヤにより、上記衝突時にヘッドレスト本体に乗員の頭部が上方から押し込まれた時の頭部荷重を積極的に受け止めさせることができる。このように、第１の架橋ワイヤと第２の架橋ワイヤとで、受け止める荷重の対象を適切に分けることができる。
【００１２】
また、本発明の乗物用ヘッドレストは、次のように構成されていても良い。複数の架橋ワイヤが、繋ぎ部の上端以下の高さ位置に配設される。
【００１３】
上記構成によれば、ヘッドレスト本体が後方視界の確保等のために低い形状とする必要がある場合であっても、同形状を阻害しにくいように複数の架橋ワイヤを配設することができる。そして、上記低い形状とされる場合に、乗員の頭部が乗物の後面衝突時にヘッドレスト本体に上方から押し込まれる傾向が高くなることに対して、複数の架橋ワイヤを特に有効に機能させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】第１の実施形態に係る乗物用ヘッドレストの概略構成を表した斜視図である。
【図２】乗物用ヘッドレストをシートバックから外した分解斜視図である。
【図３】同内部構造を可視化して表した斜視図である。
【図４】図１の内部構造を可視化して表した正面図である。
【図５】同平面図である。
【図６】同側面図である。
【図７】自動車の後面衝突時に着座乗員の頭部がヘッドレスト本体に前方から押し込まれた状態を表した側面図である。
【図８】同挙動の進行により着座乗員の頭部がヘッドレスト本体に上方から押し込まれた状態を表した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【００１６】
（第１の実施形態）
《ヘッドレスト３の概略構成について》
始めに、本発明の第１の実施形態に係るヘッドレスト３（乗物用ヘッドレスト）の構成について、図１〜図８を用いて説明する。なお、以下の説明において、前後上下左右等の各方向を示す場合には、各図中に示されたそれぞれの方向を指すものとする。また、「幅方向」と示す場合には、ヘッドレスト３の左右方向を指すものとする。
【００１７】
本実施形態に係るヘッドレスト３は、自動車のシート１に適用されている。同シート１は、３列シートを備えた自動車の２列目のセンタ席として構成されている。具体的には、上記シート１は、着座乗員の背凭れ部となるシートバック２と、着座部となる不図示のシートクッションと、頭凭れ部となるヘッドレスト３と、を備える。シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ、不図示のリクライナを介してシートクッションの左右両サイドの後端部に連結されている。上記連結により、シートバック２は、不図示のシートクッションに対して、前後方向に背凭れ角度の調節を行えるように固定された状態とされている。
【００１８】
ヘッドレスト３は、上記シートバック２の上面部に上方から差し込まれて装着されている。具体的には、上記ヘッドレスト３は、図２〜図３に示すように、着座乗員の頭部を後方から弾性的に支持することが可能なヘッドレスト本体１０と、同ヘッドレスト本体１０の下面部から垂下状に延びる左右一対の脚部２１Ａを備えたヘッドレストステー２０と、を有する。一方、シートバック２は、その上面部に、上記ヘッドレストステー２０の各脚部２１Ａをそれぞれ上方から差し込んで装着することの可能な左右一対のヘッドレストサポート２Ｓを備える。
【００１９】
各ヘッドレストサポート２Ｓは、シートバック２の上部骨格を成すアッパフレーム２Ｆの左右２箇所の前面部分に溶着された角筒状の各ホルダ２Ｈ内にそれぞれ上方から差し込まれて固定されている。同組み付けにより、各ヘッドレストサポート２Ｓは、それらの頭部がシートバック２の上面部に露出した状態に設けられている。そして、各ヘッドレストサポート２Ｓは、それらの露出した頭部に対し、ヘッドレストステー２０の各脚部２１Ａをそれぞれ上方から差し込んで装着できるようになっている。
【００２０】
各ヘッドレストサポート２Ｓは、そのうちの一方（左方）が、差し込んだヘッドレストステー２０の脚部２１Ａに側方から不図示の爪部をスナップフィット嵌合させて同脚部２１Ａの移動をロックする不図示のロック機構を備える構成とされる。同機構のロックにより、他方のヘッドレストサポート２Ｓ内に差し込まれたヘッドレストステー２０の脚部２１Ａの移動もロックされる。その結果、ヘッドレストステー２０の各脚部２１Ａが、各ヘッドレストサポート２Ｓ内に差し込まれた位置にて固定された状態となる。
【００２１】
上記各脚部２１Ａの位置固定状態は、上記一方（左方）のヘッドレストサポート２Ｓの頭部に設けられたツマミ２Ｓ１が使用者によって側方から押し込まれる操作により解除される。同解除により、各脚部２１Ａを各ヘッドレストサポート２Ｓから引き抜いて取り外すことができる。
【００２２】
上記ヘッドレスト本体１０は、発泡ウレタン製のヘッドレストパッド１１と、同ヘッドレストパッド１１の外周面全体を覆うファブリック製のヘッドレストカバー１２と、によってその外形が形作られている。上記ヘッドレスト本体１０は、次のようにヘッドレストパッド１１がヘッドレストカバー１２とヘッドレストステー２０とにそれぞれ一体的に発泡成形されて形成されている。
【００２３】
すなわち、先ず、ヘッドレストパッド１１を発泡成形する不図示の成形型内にヘッドレストカバー１２とヘッドレストステー２０とをセットする。次に、上記セットされた成形型内にヘッドレストパッド１１の発泡樹脂原料を注入し、これらと一体に発泡成形する。これにより、上記ヘッドレストカバー１２とヘッドレストステー２０とにヘッドレストパッド１１が一体的に発泡成形されたヘッドレスト本体１０が形成される。
【００２４】
上記ヘッドレスト本体１０は、前述したように自動車の２列目のセンタ席として構成されたシート１に適用されている。そのような理由から、ヘッドレスト本体１０は、不図示のルームミラーを介した運転席からの後方視界を確保するために、その外形が上方への出っ張りの抑えられた背丈の低い鞍型状に形成された構成とされている（図２〜図５参照）。そのため、上記ヘッドレスト本体１０は、図６に示すように、自動車の後面衝突時には、先ず、シート１に着座する乗員の頭部が前方から押し当てられる負荷を受ける。
【００２５】
更に、上記ヘッドレスト本体１０は、図７に示すように、上記着座乗員の頭部がヘッドレスト本体１０の前面に押し当てられた箇所を支点に慣性作用によって後傾する動きに伴って、着座乗員の頭部が上方から押し当てられる負荷を受ける。それにより、ヘッドレスト本体１０は、そのヘッドレストステー２０の各脚部２１Ａが各ヘッドレストサポート２Ｓ内に更に差し込まれようとする垂下方向の押し込み力（軸方向の圧縮荷重）を受ける。その時、上記軸方向の押し込み力が強く掛かり過ぎると、一方（左方）の脚部２１Ａをロックしているヘッドレストサポート２Ｓのロック機構に過大な負荷が掛かり、同機構による脚部２１Ａのロック状態が崩れてしまうおそれがある。
【００２６】
そこで、上記ヘッドレスト本体１０には、自動車の後面衝突時に着座乗員の頭部から受ける衝撃エネルギを適切に吸収すると共に、垂下方向（軸方向）に受ける押し込み力を軽減する構造が設けられている。具体的には、ヘッドレストステー２０に対して、上記衝撃エネルギの吸収や軸方向の押し込み力を曲げ力として軽減して受けられるようにするための複数の架橋ワイヤ２２が設けられている。
【００２７】
《ヘッドレストステー２０の構成について》
以下、上記複数の架橋ワイヤ２２が設けられたヘッドレストステー２０の具体的な構造について詳しく説明する。図３〜図６に示すように、ヘッドレストステー２０は、正面視が略逆Ｕ字状となる形に曲げ加工された１本の円鋼管材より成るステー本体２１と、ステー本体２１の両脚部２１Ａ間に架橋された複数の架橋ワイヤ２２と、によって構成されている。上記ステー本体２１は、上記曲げ加工により、左右一対の垂下状に延びる脚部２１Ａと、同脚部２１Ａの上端部間をシームレスに繋ぐ繋ぎ部２１Ｂと、を有する構成とされている。上記左右一対の脚部２１Ａは、互いに平行を成して高さ方向に真っ直ぐ延びる形状とされる。また、繋ぎ部２１Ｂは、上記各脚部２１Ａの上端部間を幅方向に真っ直ぐ延びる形状とされる。
【００２８】
複数の架橋ワイヤ２２は、上記各脚部２１Ａ間に架橋された第１の架橋ワイヤ２２Ａ及び第２の架橋ワイヤ２２Ｂの２本のワイヤから成る。これら第１の架橋ワイヤ２２Ａ及び第２の架橋ワイヤ２２Ｂは、それぞれ、上記ステー本体２１よりも小径となる互いに同一径の中実円形断面形状の鋼線材から成る。上記により、第１の架橋ワイヤ２２Ａ及び第２の架橋ワイヤ２２Ｂは、それぞれ、ステー本体２１よりも構造強度の低い構成とされている。
【００２９】
上記第１の架橋ワイヤ２２Ａと第２の架橋ワイヤ２２Ｂとは、それぞれ、図３及び図５に示すように、平面視が略逆Ｕ字状となる形に曲げ加工されて形成されている。そして、第１の架橋ワイヤ２２Ａと第２の架橋ワイヤ２２Ｂとは、それぞれ、ステー本体２１の両脚部２１Ａ間に個々に架橋される形に溶着されて、これら脚部２１Ａよりも前方に張り出す形に設けられている。詳しくは、第１の架橋ワイヤ２２Ａは、図３及び図６に示すように、側面視が略逆Ｌ字状となる形に曲げ加工された脚線部２２Ａ１と、各脚線部２２Ａ１の前方に延び出した先の端部間をシームレスに繋ぐ架橋線部２２Ａ２と、を有する形状とされる。
【００３０】
上記第１の架橋ワイヤ２２Ａは、図３及び図５に示すように、上記各脚線部２２Ａ１の下方に延び出す部分が、ステー本体２１の各脚部２１Ａの外周面に対して、それぞれ、前方から高さ方向に長く線状に当接する形に当てられて溶接されている（溶接部Ｗ１）。上記溶接により、第１の架橋ワイヤ２２Ａは、各脚線部２２Ａ１の前方に延び出す部分が、各脚部２１Ａから前方に張り出す形となって設けられている。詳しくは、図３及び図６に示すように、第１の架橋ワイヤ２２Ａは、各脚線部２２Ａ１の前方に延び出す部分が、ステー本体２１の繋ぎ部２１Ｂの上端高さＨより低い領域を前方に張り出すように設けられている。それにより、各脚線部２２Ａ１の前端部間を繋ぐ架橋線部２２Ａ２が、ステー本体２１の繋ぎ部２１Ｂの上端高さＨより低い領域を幅方向に真っ直ぐ延びるように設けられている。
【００３１】
第２の架橋ワイヤ２２Ｂも、側面視が略逆Ｌ字状となる形に曲げ加工された脚線部２２Ｂ１と、各脚線部２２Ｂ１の前方に延び出した先の端部間をシームレスに繋ぐ架橋線部２２Ｂ２と、を有する形状とされる。上記第２の架橋ワイヤ２２Ｂの各脚線部２２Ｂ１は、前出の第１の架橋ワイヤ２２Ａの各脚線部２２Ａ１よりも逆Ｌ字の角度が開いた鈍角な逆Ｌ字形状に形成されている。
【００３２】
上記第２の架橋ワイヤ２２Ｂは、図３及び図５に示すように、上記各脚線部２２Ｂ１の下方に延び出す部分が、ステー本体２１の各脚部２１Ａの外周面に対して、それぞれ、幅方向の内側から高さ方向に長く線状に当接する形に当てられて溶接されている（溶接部Ｗ２）。上記溶接により、第２の架橋ワイヤ２２Ｂは、各脚線部２２Ｂ１の前方に延び出す部分が、各脚部２１Ａから前方に張り出す形となって設けられている。詳しくは、第２の架橋ワイヤ２２Ｂは、図３及び図６に示すように、各脚線部２２Ｂ１の前方に延び出す部分が、ステー本体２１の繋ぎ部２１Ｂの上端高さＨより低く、かつ、第１の架橋ワイヤ２２Ａの各脚線部２２Ａ１の前端部（架橋線部２２Ａ２）より後上側となる領域へと張り出す形に設けられている。
【００３３】
それにより、各脚線部２２Ｂ１の前端部間を繋ぐ架橋線部２２Ｂ２が、ステー本体２１の繋ぎ部２１Ｂの上端高さＨより低く、かつ、第１の架橋ワイヤ２２Ａの架橋線部２２Ａ２より後上側となる領域を幅方向に真っ直ぐ延びるように設けられている。上記構成により、第１の架橋ワイヤ２２Ａの架橋線部２２Ａ２と第２の架橋ワイヤ２２Ｂの架橋線部２２Ｂ２とは、それぞれ、ステー本体２１の繋ぎ部２１Ｂと共に、上記背丈の低い鞍型状に形成されたヘッドレスト本体１０の外形内に収まり良く配置されている。
【００３４】
図３及び図５に示すように、上記第１の架橋ワイヤ２２Ａの架橋線部２２Ａ２は、ステー本体２１の繋ぎ部２１Ｂと略同一の幅方向の長さを有する構成とされて、両脚線部２２Ａ１がステー本体２１の両脚部２１Ａに前方から当接する形にセットされる構成とされる。また、第２の架橋ワイヤ２２Ｂの架橋線部２２Ｂ２は、上記第１の架橋ワイヤ２２Ａの架橋線部２２Ａ２より僅かに幅方向の長さの短い構成とされて、両脚線部２２Ｂ１がステー本体２１の両脚部２１Ａに幅方向の内側から当接する形にセットされる構成とされる。
【００３５】
上記第１の架橋ワイヤ２２Ａの架橋線部２２Ａ２と第２の架橋ワイヤ２２Ｂの架橋線部２２Ｂ２とは、それぞれ、ステー本体２１の繋ぎ部２１Ｂと互いに略平行を成す形に設けられている。上記構成により、第１の架橋ワイヤ２２Ａは、図７に示すように、自動車の後面衝突時に着座乗員の頭部がヘッドレスト本体１０に前方から押し込まれた際に、前出のステー本体２１や第２の架橋ワイヤ２２Ｂに先行してその架橋線部２２Ａ２に着座乗員の頭部荷重が掛けられるようになっている。
【００３６】
それにより、第１の架橋ワイヤ２２Ａは、そのステー本体２１よりも構造強度の低い構成によって、その架橋線部２２Ａ２を各脚線部２２Ａ１を支点に曲げ変形させたり、各脚線部２２Ａ１をステー本体２１の各脚部２１Ａを支点に曲げ変形させたりして、着座乗員の頭部から受ける衝撃エネルギを吸収するようになっている。また、第１の架橋ワイヤ２２Ａは、上記着座乗員の頭部から受けた後ろ方向の荷重を、ステー本体２１の各脚部２１Ａに対して、後方荷重として伝達するようになっている。
【００３７】
それにより、ステー本体２１の各脚部２１Ａには、それらの各ヘッドレストサポート２Ｓによって支持された下部箇所を支点とした後回りの曲げモーメント負荷が掛けられるようになっている。そのようなことから、ステー本体２１は、上記第１の架橋ワイヤ２２Ａを介して着座乗員の頭部荷重を受けても、各脚部２１Ａに垂下方向（軸方向）の強い押し込み力が掛けられることなく、着座乗員の頭部荷重を適切にエネルギ吸収しながら受け止められるようになっている。
【００３８】
上記第１の架橋ワイヤ２２Ａの架橋線部２２Ａ２に向かって前方から押し込まれた着座乗員の頭部は、その後、慣性作用によって上記架橋線部２２Ａ２を支点に後傾するような動きをとる。その結果、上記に続いて、第２の架橋ワイヤ２２Ｂの架橋線部２２Ｂ２に、着座乗員の頭部荷重が上方から掛けられる。
【００３９】
それにより、第２の架橋ワイヤ２２Ｂは、そのステー本体２１よりも構造強度の低い構成によって、その架橋線部２２Ｂ２を各脚線部２２Ｂ１を支点に曲げ変形させたり、各脚線部２２Ｂ１をステー本体２１の各脚部２１Ａを支点に曲げ変形させたりして、着座乗員の頭部から受ける衝撃エネルギを吸収するようになっている。また、第２の架橋ワイヤ２２Ｂは、上記着座乗員の頭部から受けた下方向の荷重を、ステー本体２１の各脚部２１Ａに対して、下方向の偏心荷重として伝達するようになっている。
【００４０】
それにより、ステー本体２１の各脚部２１Ａには、それらの各ヘッドレストサポート２Ｓによって支持された下部箇所を支点とした前回りの曲げモーメント負荷が掛けられるようになっている。そのようなことから、ステー本体２１は、上記第２の架橋ワイヤ２２Ｂを介して着座乗員の頭部荷重を受けても、各脚部２１Ａに垂下方向（軸方向）の強い押し込み力が掛けられることなく、着座乗員の頭部荷重を適切にエネルギ吸収しながら受け止められるようになっている。
【００４１】
したがって、上記挙動の後に、或いは上記挙動と共に、ステー本体２１の繋ぎ部２１Ｂに着座乗員の頭部荷重が上方から掛けられることがあっても、上記エネルギ吸収により、各脚部２１Ａには、垂下方向（軸方向）の強い押し込み力が掛けられないようになっている。
【００４２】
《まとめ》
以上をまとめると、第１の実施形態に係るヘッドレスト３は次のような構成となっている。すなわち、着座乗員の頭部を後方から支持するヘッドレスト本体（１０）と、ヘッドレスト本体（１０）から下方に延出してシートバック（２）の上部に装着される幅方向に一対の脚部（２１Ａ）を備えたヘッドレストステー（２０）と、を有する乗物用ヘッドレスト（３）である。
【００４３】
ヘッドレストステー（２０）が、一対の脚部（２１Ａ）と一対の脚部（２１Ａ）の上端部間をシームレスに繋ぐ繋ぎ部（２１Ｂ）とを備える略逆Ｕ字形状のステー本体（２１）と、一対の脚部（２１Ａ）間に一対の脚部（２１Ａ）よりも前方に張り出して互いに異なる高さ方向の位置を幅方向に延びるように架渡し状に連結される複数の架橋ワイヤ（２２）と、を備える。
【００４４】
上記構成によれば、乗物の前後衝突時に乗員の頭部がヘッドレスト本体（１０）に前後又は上方から押し込まれることがあった場合、乗員の頭部荷重をいずれかの架橋ワイヤ（２２）に受け止めさせることができる。それにより、上記架橋ワイヤ（２２）の変形及び／又はこれらからステー本体（２１）の各脚部（２１Ａ）に伝達される曲げ荷重を通じて、各脚部（２１Ａ）に入力される軸方向の圧縮荷重を軽減することができる。その結果、各脚部（２１Ａ）の固定状態を崩れにくくすることができ、乗物用ヘッドレスト（３）による乗員の頭部の支持性能を向上させることができる。
【００４５】
また、複数の架橋ワイヤ（２２）が、一対の脚部（２１Ａ）よりも構造強度の低い部材から成る。上記構成によれば、乗物の前後衝突時に乗員の頭部荷重を受け止める架橋ワイヤ（２２）を積極的に変形させてエネルギ吸収することができる。それにより、各脚部（２１Ａ）に入力される軸方向の圧縮荷重をより適切に軽減することができる。
【００４６】
また、複数の架橋ワイヤ（２２）が、一対の脚部（２１Ａ）よりも前方に張り出した位置で幅方向に延びる第１の架橋ワイヤ（２２Ａ）と、第１の架橋ワイヤ（２２Ａ）の後上側の位置を幅方向に延びる第２の架橋ワイヤ（２２Ｂ）と、を有する。
【００４７】
上記構成によれば、第１の架橋ワイヤ（２２Ａ）により、乗物の後面衝突時にヘッドレスト本体（１０）に乗員の頭部が前方から押し込まれた時の頭部荷重を積極的に受け止めさせることができる。また、第２の架橋ワイヤ（２２Ｂ）により、上記衝突時にヘッドレスト本体（１０）に乗員の頭部が上方から押し込まれた時の頭部荷重を積極的に受け止めさせることができる。このように、第１の架橋ワイヤ（２２Ａ）と第２の架橋ワイヤ（２２Ｂ）とで、受け止める荷重の対象を適切に分けることができる。
【００４８】
また、複数の架橋ワイヤ（２２）が、繋ぎ部（２１Ｂ）の上端以下の高さ位置に配設される。上記構成によれば、ヘッドレスト本体（１０）が後方視界の確保等のために低い形状とする必要がある場合であっても、同形状を阻害しにくいように複数の架橋ワイヤ（２２）を配設することができる。そして、上記低い形状とされる場合に、乗員の頭部が乗物の後面衝突時にヘッドレスト本体（１０）に上方から押し込まれる傾向が高くなることに対して、複数の架橋ワイヤ（２２）を特に有効に機能させることができる。
【００４９】
（その他の実施形態について）
以上、本発明の実施形態を１つの実施形態を用いて説明したが、本発明は上記実施形態のほか、以下に示す様々な形態で実施することができるものである。
【００５０】
１．本発明の乗物用ヘッドレストは、自動車用シートのヘッドレストの他、鉄道等の自動車以外の車両に適用されるシートのヘッドレストや、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートのヘッドレストとしても広く適用することができるものである。また、乗物用ヘッドレストは、自動車の２列目のセンタ席以外のシート、すなわち、後方視界の確保等のために低い形状とされる必要のないシートのヘッドレストとして適用されるものであっても良い。
【００５１】
２．ステー本体は、各脚部の途中箇所が前方に略く字状に折れ曲がったような形状とされたものであっても良い。また、ステー本体は、中実状の部材から成るものであっても良い。
【００５２】
３．複数の架橋ワイヤは、ステー本体の各脚部から前方に張り出すものの他、後方に張り出すものであっても良い。また、前後に分かれて張り出すものであっても良い。また、複数の架橋ワイヤは、３本以上から成るものであっても良い。また、複数の架橋ワイヤは、ステー本体の各脚部よりも小径とされるものの他、一部に切り欠きや曲げ部が設けられることで各脚部よりも構造強度の低い構成とされたものであっても良い。また、複数の架橋ワイヤは、中空状の部材により構成されて、ステー本体の各脚部よりも肉薄とされることで構造強度の低い構成とされたものであっても良い。
【００５３】
４．複数の架橋ワイヤのステー本体の各脚部への連結は、溶接の他、ボルト締結やかしめ等の結合手段によるものであっても良い。複数の架橋ワイヤは、必ずしも各々が互いに同一径や同一幅を持つ形状から成るものでなくても良く、個々に異なる径寸法や幅寸法を持つ形状から成るものであっても良い。
【００５４】
５．複数の架橋ワイヤは、乗物の後面衝突時に後部側座席の乗員の頭部が後方或いは上方から押し込まれる荷重を受け止めるように設けられるものであっても良い。
【符号の説明】
【００５５】
１      シート
２      シートバック
２Ｆ    アッパフレーム
２Ｈ    ホルダ
２Ｓ    ヘッドレストサポート
２Ｓ１  ツマミ
３      ヘッドレスト（乗物用ヘッドレスト）
１０    ヘッドレスト本体
１１    ヘッドレストパッド
１２    ヘッドレストカバー
２０    ヘッドレストステー
２１    ステー本体
２１Ａ  脚部
２１Ｂ  繋ぎ部
２２    架橋ワイヤ
２２Ａ  第１の架橋ワイヤ
２２Ａ１  脚線部
２２Ａ２  架橋線部
２２Ｂ  第２の架橋ワイヤ
２２Ｂ１  脚線部
２２Ｂ２  架橋線部
Ｈ      上端高さ
Ｗ１    溶接部
Ｗ２    溶接部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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