(57)【要約】【課題】Ｂ端子導通用のネジ締結時に発生した異物が筐体内に落下するのを抑制する。【解決手段】車載用充電器１００は、入力電力を用いて少なくとも負荷用バッテリを充電する車載用充電器１００であって、筐体２と、負荷用バッテリに対する電力出力用のバッテリ端子１と、を備え、バッテリ端子１は、筐体２の貫通孔４１に通されている導体製のバッテリ端子出力部１１と、筐体２の内部に配置されており、かつ、バッテリ端子出力部１１に直結されている導体製のバッテリ端子ブッシュ３１と、を有し、バッテリ端子ブッシュ３１に袋状の凹部３２が設けられており、かつ、凹部３２の内周部に締結用のネジ溝が設けられている。【選択図】図５
2020141460.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力電力を用いて少なくとも負荷用バッテリを充電する車載用充電器であって、
筐体と、前記負荷用バッテリに対する電力出力用のバッテリ端子と、を備え、
前記バッテリ端子は、
前記筐体の貫通孔に通されている導体製のバッテリ端子出力部と、
前記筐体の内部に配置されており、かつ、前記バッテリ端子出力部に直結されている導体製のバッテリ端子ブッシュと、を有し、
前記バッテリ端子ブッシュに袋状の凹部が設けられており、かつ、前記凹部の内周部に締結用のネジ溝が設けられている
ことを特徴とする車載用充電器。
【請求項２】
前記バッテリ端子ブッシュの硬度が前記バッテリ端子出力部の硬度よりも高く、
前記バッテリ端子ブッシュの外周部にローレット加工部が設けられており、かつ、前記ローレット加工部が前記バッテリ端子出力部と係合している
ことを特徴とする請求項１記載の車載用充電器。
【請求項３】
前記筐体の内部に配置された回路基板を備え、
締結用のネジにより前記バッテリ端子ブッシュが前記回路基板と一体化されている
ことを特徴とする請求項２記載の車載用充電器。
【請求項４】
前記回路基板は、樹脂製の基板と、弾性を有する金属製のターミナルと、を有し、
前記ネジより前記バッテリ端子ブッシュが前記ターミナルと一体化されている
ことを特徴とする請求項３記載の車載用充電器。
【請求項５】
前記バッテリ端子ブッシュは、前記バッテリ端子出力部の貫通孔に通されており、
前記バッテリ端子ブッシュの段差部が前記バッテリ端子出力部に当接していることにより、前記バッテリ端子出力部に対する前記バッテリ端子ブッシュの突出量が制限されている
ことを特徴とする請求項２記載の車載用充電器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載用充電器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車載用の回転電気機械において、電力入力用又は電力出力用の端子を固定するとともに当該端子の導通を図るためにネジ締結が用いられている（例えば、特許文献１参照）。ネジ締結を用いることにより、大電力の入力又は出力に対応することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２６３７０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来、入力された電力（以下「入力電力」という。）を用いて、少なくとも負荷用バッテリを充電する車載用充電器が開発されている。車載用充電器は、変圧器等の機能を果たす回路基板を有している。また、車載用充電器は、負荷用バッテリに対する電力出力用の端子（以下「バッテリ端子」又は「Ｂ端子」という。）を有している。回路基板とＢ端子間の導通にネジ締結が用いられている。回路基板は、車載用充電器の筐体内に設けられている。したがって、Ｂ端子導通用のネジは、車載用充電器の筐体内にて締結される。
【０００５】
従来の車載用充電器においては、以下のような課題があった。すなわち、Ｂ端子導通用のネジ締結時に発生した金属くず又はめっきかすなど（以下、総称して「異物」という。）が筐体内に落下して、当該落下した異物が筐体内に残留する。当該残留した異物が筐体内に拡散されると、当該拡散された異物により、回路基板における回路の動作不良等が発生する。この結果、車載用充電器による充電能力が低下する問題があった。また、負荷用バッテリの充電量が低下することにより、車両の走行能力が低下する問題があった。
【０００６】
本発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、Ｂ端子導通用のネジ締結時に発生した異物が筐体内に落下するのを抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車載用充電器は、入力電力を用いて少なくとも負荷用バッテリを充電する車載用充電器であって、筐体と、負荷用バッテリに対する電力出力用のバッテリ端子と、を備え、バッテリ端子は、筐体の貫通孔に通されている導体製のバッテリ端子出力部と、筐体の内部に配置されており、かつ、バッテリ端子出力部に直結されている導体製のバッテリ端子ブッシュと、を有し、バッテリ端子ブッシュに袋状の凹部が設けられており、かつ、凹部の内周部に締結用のネジ溝が設けられているものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、上記のように構成したので、Ｂ端子導通用のネジ締結時に発生した異物が筐体内に落下するのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施の形態１に係る車載用充電器のＢ端子（シール部材を含む。）を示す斜視図であって、Ｂ端子ブッシュがＢ端子出力部の貫通孔に通される前の状態を示す斜視図である。
【図２】実施の形態１に係る車載用充電器のＢ端子（シール部材を除く。）を示す斜視図であって、Ｂ端子ブッシュがＢ端子出力部の貫通孔に通される前の状態を示す斜視図である。
【図３】実施の形態１に係る車載用充電器のＢ端子（シール部材を除く。）を示す平面図である。
【図４】実施の形態１に係る車載用充電器のＢ端子（シール部材を除く。）を示す側面図である。
【図５】実施の形態１に係る車載用充電器の要部を示す説明図であって、締結用ネジがＢ端子ブッシュの凹部に入る前の状態を示す説明図である。
【図６】実施の形態１に係る車載用充電器における、Ｂ端子出力部に対するＢ端子ブッシュの突出量を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
実施の形態１．
図１は、実施の形態１に係る車載用充電器のＢ端子（シール部材を含む。）を示す斜視図であって、Ｂ端子ブッシュがＢ端子出力部の貫通孔に通される前の状態を示す斜視図である。図２は、実施の形態１に係る車載用充電器のＢ端子（シール部材を除く。）を示す斜視図であって、Ｂ端子ブッシュがＢ端子出力部の貫通孔に通される前の状態を示す斜視図である。図３は、実施の形態１に係る車載用充電器のＢ端子（シール部材を除く。）を示す平面図である。図４は、実施の形態１に係る車載用充電器のＢ端子（シール部材を除く。）を示す側面図である。図５は、実施の形態１に係る車載用充電器の要部を示す説明図であって、締結用ネジがＢ端子ブッシュの凹部に入る前の状態を示す説明図である。図６は、実施の形態１に係る車載用充電器における、Ｂ端子出力部に対するＢ端子ブッシュの突出量を示す説明図である。図１〜図６を参照して、実施の形態１の車載用充電器１００について説明する。
【００１１】
車載用充電器１００は、車両（不図示）に搭載されている。当該車両は、負荷用バッテリ（不図示）を有している。車載用充電器１００は、入力された電力、すなわち入力電力を用いて、少なくとも当該負荷用バッテリを充電するものである。車載用充電器１００は、当該負荷用バッテリに対する電力出力用の端子１、すなわちＢ端子１を有している。
【００１２】
Ｂ端子１は、導体製の略棒状の本体部（以下「バッテリ端子出力部」又は「Ｂ端子出力部」という。）１１を有している。いわゆる「インサート成形」により、Ｂ端子出力部１１の中央部の外周部に樹脂製の部位（以下「樹脂成形部」という。）２１が設けられている。樹脂成形部２１は、フランジ部２２を有している。また、樹脂成形部２１に溝部２３が設けられており、溝部２３にシール部材（より具体的にはＯリング）２４が設けられている。
【００１３】
Ｂ端子出力部１１の第１端部１２及び第２端部１３は、樹脂成形部２１外に突出している。第１端部１２は略板状であり、当該略板状の部位に貫通孔１４が設けられている。貫通孔１４には、金属製のブッシュ（以下「バッテリ端子ブッシュ」又は「Ｂ端子ブッシュ」という。）３１が通されている。
【００１４】
Ｂ端子ブッシュ３１は、略有底筒状であり、袋状の凹部３２を有している。凹部３２の内周部に締結用のネジ溝（不図示）が形成されている。凹部３２は、Ｂ端子ブッシュ３１の太径部３３側が開口しており、かつ、Ｂ端子ブッシュ３１の細径部３４側が閉じられたものである。Ｂ端子ブッシュ３１の外周部においては、太径部３３と細径部３４間の段差部３５が形成されている。また、細径部３４の外周部のうちの太径部３３側の端部（図中３６）にローレット加工が施されている。以下、当該ローレット加工が施された部位を「ローレット加工部」という。
【００１５】
Ｂ端子ブッシュ３１は、細径部３４が貫通孔１４に通されており、かつ、段差部３５が第１端部１２の表面部に当接しており、かつ、ローレット加工部３６が貫通孔１４の内周部に係合している。これにより、Ｂ端子ブッシュ３１がＢ端子出力部１１に直結されている。
【００１６】
ここで、Ｂ端子ブッシュ３１の硬度Ｈ１は、Ｂ端子出力部１１の硬度Ｈ２よりも高い。具体的には、例えば、Ｂ端子ブッシュ３１及びＢ端子出力部１１が互いに異なる金属により構成されており、かつ、Ｂ端子ブッシュ３１がＢ端子出力部１１よりも硬い金属により構成されている。または、例えば、Ｂ端子ブッシュ３１及びＢ端子出力部１１が同種の金属により構成されており、かつ、いわゆる「焼入れ」の処理がＢ端子ブッシュ３１にのみ施されている。これにより、ローレット加工部３６が貫通孔１４の内周部と係合している。
【００１７】
また、段差部３５が第１端部１２の表面部に当接していることにより、Ｂ端子出力部１１に対するＢ端子ブッシュ３１の突出量Ｐ１，Ｐ２が制限されている（図４参照）。より具体的には、第１端部１２の表面部に対する太径部３３の突出量Ｐ１が制限されており、かつ、第１端部１２の裏面部に対する細径部３４の突出量Ｐ２が制限されている。
【００１８】
このようにして、Ｂ端子１が構成されている。
【００１９】
車載用充電器１００は、筐体２を有している。Ｂ端子１は、筐体２の貫通孔４１に通されている。これにより、第１端部１２及びＢ端子ブッシュ３１が筐体２内に配置されており、かつ、第２端部１３が筐体２外に突出している。フランジ部２２は、Ｂ端子１を筐体２に対して位置決めするとともに、Ｂ端子１を筐体２に固定するための部位である。
【００２０】
ここで、Ｂ端子出力部１１に対するＢ端子ブッシュ３１の突出量Ｐ１，Ｐ２は、貫通孔４１のサイズ及びＢ端子ブッシュ３１のサイズなどに応じた最大量Ｐｍａｘ１，Ｐｍａｘ２以下に制限されている（図６参照）。
【００２１】
すなわち、第１端部１２の表面部に対する太径部３３の突出量Ｐ１は、貫通孔４１のサイズ及び太径部３３のサイズなどに応じた最大量Ｐｍａｘ１以下に制限されている。これにより、Ｂ端子１を貫通孔４１に通すとき、太径部３３が筐体２に引っ掛かるのを回避することができる。また、第１端部１２の裏面部に対する細径部３４の突出量Ｐ２は、貫通孔４１のサイズ及び細径部３４のサイズなどに応じた最大量Ｐｍａｘ２以下に制限されている。これにより、Ｂ端子１を貫通孔４１に通すとき、細径部３４が筐体２に引っ掛かるのを回避することができる。この結果、Ｂ端子１を貫通孔４１に通す作業を容易にすることができる。
【００２２】
筐体２内に回路基板３が設けられている。すなわち、樹脂製の基板５１の両面部に複数個の電子部品５２が実装されている。これらの電子部品５２により、変圧器等の機能を果たす回路が構成されている。また、基板５１は切欠き状の凹部５３を有しており、凹部５３に跨るようにして金属製のターミナル５４が設けられている。ターミナル５４は弾性を有しており、弾性変形自在なものである。基板５１、電子部品５２及びターミナル５４により、回路基板３の要部が構成されている。
【００２３】
ターミナル５４の貫通孔５５に締結用のネジ４が通されている。ネジ４の先端部は、Ｂ端子ブッシュ３１の凹部３２に入れられている。これにより、ネジ４の先端部の外周部と凹部３２の内周部とが螺合している。なお、図５において、ネジ４の外周部に形成されたネジ溝は図示を省略している。
【００２４】
ネジ４を用いた締結により、回路基板３とＢ端子１間の導通が図られている。また、ネジ４を用いた締結により、Ｂ端子１に対して回路基板３が位置決めされている。すなわち、ネジ４を用いた締結により、Ｂ端子１が回路基板３（より具体的にはターミナル５４）と一体化されている。
【００２５】
Ｂ端子１、筐体２、回路基板３及びネジ４により、車載用充電器１００の要部が構成されている。
【００２６】
次に、車載用充電器１００の効果について説明する。
【００２７】
第一に、Ｂ端子ブッシュ３１が袋状の凹部３２を有しており、凹部３２の内周部に締結用のネジ溝が設けられている。このため、ネジ４を用いた締結時に発生した金属くず又はめっきかすなどの異物は、凹部３２の内底面部に落下して、凹部３２内に留まる。これにより、当該異物が筐体２内に落下するのを抑制することができる。この結果、当該異物が筐体２内に拡散されるのを防ぐことができる。
【００２８】
また、仮に、Ｂ端子ブッシュ３１に代えて以下のような部材を用いたとする。すなわち、袋状の凹部を有する樹脂製のホルダと、当該凹部内に設けられた金属製のナットとを有する部材を用いたとする。この場合、当該部材が２部品により構成されているため、部品点数が多いという問題が生ずる。また、当該部材が金属及び樹脂による複合部材であるため、当該部材の製造工数が多いという問題が生ずる。これに対して、Ｂ端子ブッシュ３１を用いることにより、部品点数を削減することができるとともに、製造工数を削減することができる。
【００２９】
第二に、導体製（より具体的には金属製）のＢ端子ブッシュ３１が導体製（より具体的には金属製）のＢ端子出力部１１と係合することにより、Ｂ端子１が構成されている。金属間の係合によるものであるため、寸法誤差を小さくすることができる。
【００３０】
第三に、ネジ４を用いた締結により、Ｂ端子１が回路基板３と一体化されている。これにより、上記のとおり、回路基板３を位置決めすることができる。
【００３１】
第四に、ネジ４がターミナル５４の貫通孔５５に通されている。これにより、ネジ４の締結による基板５１の歪みの発生を抑制することができる。
【００３２】
すなわち、仮に、回路基板３がターミナル５４を有しておらず、かつ、切欠き状の凹部５３に代えてネジ穴（不図示）が基板５１に設けられており、かつ、当該ネジ穴にネジ４が通されているものとする。この場合、金属製のネジ４を用いて樹脂製の基板５１と導体製（より具体的には金属製）のＢ端子ブッシュ３１とが締結されることになるため、樹脂と金属間の線膨張係数の差により、基板５１の歪みが発生することがある。
【００３３】
これに対して、ターミナル５４を用いることにより、金属製のネジ４を用いて金属製（例えば真鍮製）のターミナル５４と導体製（より具体的には金属製）のＢ端子ブッシュ３１とが締結されることになるため、線膨張係数の差を小さくすることができる。また、ターミナル５４の弾性変形により、寸法誤差を吸収することができる。この結果、基板５１の歪みの発生を抑制することができる。
【００３４】
第五に、Ｂ端子出力部１１に対するＢ端子ブッシュ３１の突出量Ｐ１，Ｐ２が制限されている。これにより、上記のとおり、Ｂ端子１を筐体２の貫通孔４１に通す作業を容易にすることができる。また、仮に、Ｂ端子ブッシュ３１をＢ端子出力部１１の貫通孔１４に通した後にＢ端子１をシール部材２４に通すとき、Ｂ端子１をシール部材２４に通す作業を容易にすることができる。
【００３５】
第六に、Ｂ端子１にシール部材２４が設けられている。これにより、Ｂ端子１が筐体２の貫通孔４１に通されたとき、貫通孔４１が密閉された状態となる。したがって、貫通孔４１による筐体２内への液体の侵入を防ぐことができる。この結果、車載用充電器１００の防水性能を向上することができる。
【００３６】
以上のように、実施の形態１の車載用充電器１００は、入力電力を用いて少なくとも負荷用バッテリを充電する車載用充電器１００であって、筐体２と、負荷用バッテリに対する電力出力用のバッテリ端子１と、を備え、バッテリ端子１は、筐体２の貫通孔４１に通されている導体製のバッテリ端子出力部１１と、筐体２の内部に配置されており、かつ、バッテリ端子出力部１１に直結されている導体製のバッテリ端子ブッシュ３１と、を有し、バッテリ端子ブッシュ３１に袋状の凹部３２が設けられており、かつ、凹部３２の内周部に締結用のネジ溝が設けられている。袋状の凹部３２により、ネジ４の締結時に発生した異物が筐体２内に落下するのを抑制することができる。また、Ｂ端子ブッシュ３１を用いることにより、部品点数及び製造工数を削減することができる。
【００３７】
また、バッテリ端子ブッシュ３１の硬度Ｈ１がバッテリ端子出力部１１の硬度Ｈ２よりも高く、バッテリ端子ブッシュ３１の外周部にローレット加工部３６が設けられており、かつ、ローレット加工部３６がバッテリ端子出力部１１と係合している。すなわち、金属間の係合によりＢ端子１が構成されている。これにより、寸法誤差を小さくすることができる。
【００３８】
また、車載用充電器１００は、筐体２の内部に配置された回路基板３を備え、締結用のネジ４によりバッテリ端子ブッシュ３１が回路基板３と一体化されている。これにより、回路基板３を位置決めすることができる。
【００３９】
また、回路基板３は、樹脂製の基板５１と、弾性を有する金属製のターミナル５４と、を有し、ネジ４によりバッテリ端子ブッシュ３１がターミナル５４と一体化されている。ターミナル５４を用いることにより、基板５１の歪みが発生するのを回避することができる。
【００４０】
また、バッテリ端子ブッシュ３１は、バッテリ端子出力部１１の貫通孔１４に通されており、バッテリ端子ブッシュ３１の段差部３５がバッテリ端子出力部１１に当接していることにより、バッテリ端子出力部１１に対するバッテリ端子ブッシュ３１の突出量Ｐ１，Ｐ２が制限されている。これにより、Ｂ端子１を筐体２の貫通孔４１に通す作業を容易にすることができる。
【００４１】
また、上記のとおり、Ｂ端子出力部１１は略棒状であり、かつ、第１端部１２は略板状である。ここで、図１〜図６に示す如く、Ｂ端子１のうちのＢ端子ブッシュ３１を除く部位（すなわちＢ端子出力部１１及び樹脂成形部２１を含む部位）は、Ｂ端子出力部１１の軸心を通り、かつ、第１端部１２の板面と平行な平面に対して、面対称な形状を有している。また、当該部位は、Ｂ端子出力部１１の軸心を通り、かつ、第１端部１２の板面と直交する平面に対して、面対称な形状を有している。このため、Ｂ端子ブッシュ３１を貫通孔１４に通すとき、第１端部１２の裏表方向にかかわらず、Ｂ端子ブッシュ３１を貫通孔１４に通すことができる。この結果、Ｂ端子１の組立て効率を向上することができる。
【００４２】
また、バッテリ端子１にシール部材２４が設けられていることにより、筐体２の貫通孔４１が密閉されている。これにより、車載用充電器１００の防水性能を向上することができる。
【００４３】
なお、本願発明はその発明の範囲内において、実施の形態の任意の構成要素の変形、もしくは実施の形態の任意の構成要素の省略が可能である
【符号の説明】
【００４４】
１  Ｂ端子（バッテリ端子）、２  筐体、３  回路基板、４  ネジ、１１  Ｂ端子出力部（バッテリ端子出力部）、１２  第１端部、１３  第２端部、１４  貫通孔、２１  樹脂成形部、２２  フランジ部、２３  溝部、２４  シール部材、３１  Ｂ端子ブッシュ（バッテリ端子ブッシュ）、３２  凹部、３３  太径部、３４  細径部、３５  段差部、３６  ローレット加工部、４１  貫通孔、５１  基板、５２  電子部品、５３  凹部、５４  ターミナル、５５  貫通孔、１００  車載用充電器。
【図１】
2020141460.tif 000003
【図２】
2020141460.tif 000004
【図３】
2020141460.tif 000005
【図４】
2020141460.tif 000006
【図５】
2020141460.tif 000007
【図６】
2020141460.tif 000008