(57)【要約】【課題】取付時の挿入荷重の低減を図ることができるアシストグリップ用取付クリップ及びアシストグリップ、を提供する。【解決手段】アシストグリップ用取付クリップ５は、アシストグリップのヒンジ部２，３内に取り付けられ、車体側に設けた方形穴Ｈに、先端部側を挿入して取り付けられる。取付クリップ５の両側の弾性脚部５１は、反先端部側の基部を連結部５２として、金属板を略Ｕ字状に曲折して、両側に略相互平行状態で形成される。両側の弾性脚部５１の中間位置に、平坦部５１ｂが設けられ、平坦部５１ｂの幅方向両側縁部を内側に曲折して形成された内側曲縁部５５が設けられ、平坦部５１ｂ及び両側の内側曲縁部５５にかけて凹状に開口凹部５７が形成される。開口凹部５７の先端部側から基部側に向けて係止爪５４が突設される。【選択図】図５
2020044994.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アシストグリップのヒンジ部内に取り付けられ、車体側に設けた方形穴に、先端部側を挿入して取り付けられるアシストグリップ用取付クリップであって、
反該先端部側の基部を連結部として、金属板を略Ｕ字状に曲折して、両側に略相互平行状態で形成された弾性脚部と、
両側の該弾性脚部の中間位置に設けられた平坦部と、
該平坦部の幅方向両側縁部を内側に曲折して形成された内側曲縁部と、
該平坦部及び両側の該内側曲縁部にかけて凹状に形成された開口凹部と、
該平坦部の該先端部側の縁から該開口凹部に向けて突設された係止爪と、
を備えたことを特徴とするアシストグリップ用取付クリップ。
【請求項２】
両側の前記弾性脚部の前記先端部側に、各々、内側に傾斜した傾斜部が設けられたことを特徴とする請求項１に記載のアシストグリップ用取付クリップ。
【請求項３】
前記開口凹部の前記先端部側から前記基部側に向けて、付勢嵌合爪が略くの字状に曲折して突設されたことを特徴とする請求項１に記載のアシストグリップ用取付クリップ。
【請求項４】
前記係止爪は、前記付勢嵌合爪の両側に、且つ、前記平坦部の平面と平行に、前記基部に向けて突設されたことを特徴とする請求項３に記載のアシストグリップ用取付クリップ。
【請求項５】
前記連結部は、両側の前記弾性脚部の前記基部間を湾曲して連結する形態で、且つ、間隔をおいて両側に形成され、該連結部間に基部開口部が形成され、該両側の連結部間の幅は、該弾性脚部の前記平坦部の幅より広く形成されたことを特徴とする請求項１に記載のアシストグリップ用取付クリップ。
【請求項６】
両側の前記弾性脚部における前記内側曲縁部の前記連結部側の縁部に、傾斜部が設けられたことを特徴とする請求項５に記載のアシストグリップ用取付クリップ。
【請求項７】
左右両端の基部にヒンジ用凹部が設けられたグリップ本体と、
両側の該ヒンジ用凹部に枢軸を介して回動可能に取り付けられる１対のヒンジ本体を有したヒンジ部と、
ばね弾性を有する金属板を略Ｕ字状に曲折し両側に弾性脚部を設けて形成され、該１対のヒンジ本体内に設けたクリップ挿入穴に各々挿入される取付クリップと、
該取付クリップの両側の該弾性脚部の内側に挿入されるクリップ支持部を有し、該ヒンジ部の前面を覆うように該ヒンジ本体に嵌着されるカバーと、
を備え、車体側に設けた方形穴に、該取付クリップと該カバーの該クリップ支持部を差し込んで、該ヒンジ部を車体側に固定して取り付けるアシストグリップであって、
該取付クリップは、
両側の該弾性脚部が相互に略平行状態で形成され先端部側を開放し、反該先端部側の基部を連結部として略Ｕ字状に曲折され、
両側の該弾性脚部には、中間位置に設けられた平坦部と、該平坦部の幅方向両側縁部を内側に曲折して形成された内側曲縁部と、該平坦部及び両側の該内側曲縁部にかけて凹状に形成された開口凹部と、該平坦部の該先端部側の縁から該開口凹部に向けて突設された係止爪と、を具備し、
車体側の該方形穴に、該取付クリップと該カバーの該クリップ支持部を差し込んで、該ヒンジ部を固定したとき、該方形穴の縁部が該弾性脚部の該平坦部の該開口凹部に嵌合し、且つ、該係止爪が該方形穴の縁部に略垂直状態で係止されることを特徴とするアシストグリップ。
【請求項８】
前記取付クリップの前記開口凹部の前記先端部側から前記基部側に向けて、付勢嵌合爪が略くの字状に曲折して突設され、前記カバーの前記クリップ支持部に、該付勢嵌合爪の内側に当接する爪受面が設けられたことを特徴とする請求項７に記載のアシストグリップ。
【請求項９】
前記取付クリップの前記係止爪は、前記付勢嵌合爪の両側に、且つ、前記平坦部の平面と平行に、前記基部に向けて突設されたことを特徴とする請求項８に記載のアシストグリップ。
【請求項１０】
前記取付クリップの前記連結部は、両側の前記弾性脚部の前記基部間を湾曲して連結する形態で、且つ、間隔をおいて両側に形成され、
該連結部間に、基部開口部が形成され、
該基部開口部の幅は、該弾性脚部の前記平坦部の幅より広く形成され、
前記ヒンジ部の前記クリップ挿入穴内の両側に、該連結部が係止されるクリップ左右係止部が設けられたことを特徴とする請求項７に記載のアシストグリップ。
【請求項１１】
前記取付クリップの両側の前記弾性脚部における前記内側曲縁部の前記連結部側の縁部に、傾斜部が設けられ、
前記カバーの前記クリップ支持部の先端部近傍の両側面に、支持傾斜部を有するクリップ支持側部が設けられ、
該カバーの該クリップ支持部が該ヒンジ部の前記クリップ挿入穴内に嵌入された状態で、該クリップ支持側部の該支持傾斜部が両側の該弾性脚部の該内側曲縁部の該傾斜部に当接し支持することを特徴とする請求項７に記載のアシストグリップ。
【請求項１２】
前記カバーの前記クリップ支持部の両側面に、係止爪と仮止爪が挿入方向にずらして設けられ、前記ヒンジ部の前記クリップ挿入穴内の両側面に、該係止爪と該仮止爪が係止可能なカバー係止爪受が設けられたことを特徴とする請求項７に記載のアシストグリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車室内の天井面、壁面等に取り付けられるアシストグリップに関し、取付時の挿入荷重の低減を図ることができる、アシストグリップ用取付クリップ及びアシストグリップ、に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車室内の天井面には、搭乗者が車室内で身体を支持するために、アシストグリップが取り付けられる。アシストグリップは、グリップ本体の両側にヒンジ用凹部が形成され、そのヒンジ用凹部内に、ヒンジ部が回動可能に取り付けられ、グリップ本体が両側のヒンジ部を介して回動可能に自動車室内側の車体に装着される。
【０００３】
アシストグリップは、下記特許文献１に記載されるように、その両側のヒンジ部に金属製の取付クリップを設け、取付クリップにより車体パネルに固定されるように取り付けられる。特許文献１に記載の従来の取付クリップ８０は、図２０，２１に示すように、ばね弾性を持った金属板が両側に弾性脚部８１を有した略Ｕ字状に形成される。取付クリップ８０は、アシストグリップの両側に設けたヒンジ部のヒンジ本体９０の開口部９１に挿入され、取付クリップ８０の両側の弾性脚部８１には、弾性膨出部８２が外側にハの字状に開くように膨出して形成される。このため、図２０（ｂ）に示すように、取付クリップ８０の弾性膨出部８２の長さＳは、比較的短く、内側への弾性変形荷重に対しては、かなり大きい弾性応力が外側に掛かるよう、弾性脚部８１と弾性膨出部８２は、形成される。取付クリップ８０を内側に挿入したヒンジ本体９０には、その前面側からカバー９３が、ヒンジ部の内側の取付クリップ８０の内に、クリップ支持部９４を差し込むように、仮組付けされる。
【０００４】
車体への装着時、図２１に示すように、先ず、車体パネルＢに設けた矩形状の方形穴Ｈに、ヒンジ部に取付けた取付クリップ８０をヒンジ本体９０の突部９２とともに差し込む。この時、方形穴Ｈの縦方向の幅Ｌ１が、取付クリップ８０の両側にハの字状に開く弾性膨出部８２の幅Ｌ２より狭く設定されているため、弾性膨出部８２は、内側にかなり大きい変形荷重を受け弾性変形しながら方形穴Ｈ内に進入し、弾性膨出部８２の係止部８７を車体パネルＢの方形穴Ｈの縁部に係止させる。次に、仮組付けされたカバー９３をヒンジ本体９０内に前面から背面側に押し込むことにより、カバー９３のクリップ支持部９４が取付クリップ８０の内側に押し込まれ、取付クリップ８０の弾性膨出部８２がさらに外側に膨出し、アシストグリップは車体パネルＢに固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−０７６７３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１に記載の従来のアシストグリップは、所定の耐引抜力をもって取付けることができるものの、図２１に示すように、取付時、幅Ｌ１の方形穴Ｈに幅Ｌ２の上下の弾性膨出部８２を通過させるために、短い長さＳ（図２０（ｂ））の弾性膨出部８２を大きく内側に撓ませる必要がある。このため、従来のアシストグリップは、アシストグリップの取付時、取付クリップ付きのヒンジ部を、方形穴に差し込む際の挿入荷重が大きく、作業者の負担が大きいという課題があった。
【０００７】
本発明は、上記の課題を解決するものであり、取付時の挿入荷重の低減を図ることができる、アシストグリップ用取付クリップ及びアシストグリップ、を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係るアシストグリップ用取付クリップは、
アシストグリップのヒンジ部内に取り付けられ、車体側に設けた方形穴に、先端部側を挿入して取り付けられるアシストグリップ用取付クリップであって、
反該先端部側の基部を連結部として、金属板を略Ｕ字状に曲折して、両側に略相互平行状態で形成された弾性脚部と、
両側の該弾性脚部の中間位置に設けられた平坦部と、
該平坦部の幅方向両側縁部を内側に曲折して形成された内側曲縁部と、
該平坦部及び両側の該内側曲縁部にかけて凹状に形成された開口凹部と、
該平坦部の該先端部側の縁から該開口凹部に向けて突設された係止爪と、
を備えたことを特徴とする。
【０００９】
本発明のアシストグリップ用取付クリップによれば、弾性脚部の平坦部と内側曲縁部とに形成された開口凹部に、車体パネルの方形穴が嵌合されるため、基部の連結部から略Ｕ字状に曲折された取付クリップの先端部側を、僅かに内側に撓ませるだけで、開口凹部を車体パネルの方形穴に嵌合させることができる。このため、本発明の取付クリップは、ハの字状に膨出した弾性膨出部を内側に弾性変形させて嵌合させる従来の取付クリップに比して、車体パネルへの取付時の方形穴への挿入荷重を、遥かに小さく低減させ、取付作業の負担を軽減することができる。なお、上記車体パネルには、車体に固定された取付用ブラケットも含まれる。
【００１０】
ここで、上記アシストグリップ用取付クリップにおいて、両側の前記弾性脚部の前記先端部側に、各々、内側に傾斜した傾斜部が設けられた構成とすることができる。
【００１１】
これによれば、アシストグリップを車体パネルに取付ける際に、車体パネルの方形穴が取付クリップの先端部側の内側に傾斜した傾斜部にガイドされ、相互平行状態で形成された弾性脚部が内側に撓み、車体パネルへの取付時の方形穴への取付けを容易にすることができる。
【００１２】
また、上記アシストグリップ用取付クリップにおいて、前記開口凹部の前記先端部側から前記基部側に向けて、付勢嵌合爪が略くの字状に曲折して突設された構成とすることができる。
【００１３】
これによれば、アシストグリップを車体パネルに取付ける際に、開口凹部と車体パネルの方形穴の相対位置が、略くの字状に曲折して突設された付勢嵌合爪によって、中央位置に、容易に位置決めされるものとすることができる。
【００１４】
また、上記アシストグリップ用取付クリップにおいて、前記係止爪は、前記付勢嵌合爪の両側に、且つ、前記平坦部の平面と平行に、前記基部に向けて突設された構成とすることができる。
【００１５】
これによれば、アシストグリップを車体パネルに取付ける際に、開口凹部に嵌入した車体パネルの方形穴の縁部が、付勢嵌合爪の両側の係止爪によって両側均等に係止され、車体パネルに対し、アシストグリップ用取付クリップを確実に固定することができる。
【００１６】
また、上記アシストグリップ用取付クリップにおいて、前記連結部は、両側の前記弾性脚部の前記基部間を湾曲して連結する形態で、且つ、間隔をおいて両側に形成され、該連結部間に基部開口部が形成され、該両側の連結部間の幅は、該弾性脚部の前記平坦部の幅より広く形成された構成とすることができる。
【００１７】
これによれば、取付クリップをヒンジ部のクリップ挿入穴に挿入したとき、連結部をクリップ挿入穴のクリップ左右係止部に係止させ、簡単に定位置に取付けることができる。さらに、アシストグリップ用取付クリップの基部開口部から先端部側にクリップ支持部を挿入し、取付クリップの弾性脚部を内側から支持させることができ、クリップ支持部により取付クリップの先端部側の内側への変形を防止して、アシストグリップを車体パネルに強固に固定することができる。
【００１８】
また、上記アシストグリップ用取付クリップにおいて、両側の前記弾性脚部における前記内側曲縁部の前記連結部側の縁部に、傾斜部を設けることができる。
【００１９】
これによれば、アシストグリップ用取付クリップの基部開口部から先端部側にクリップ支持部を挿入する際に、クリップ支持部が内側曲縁部の連結部側の縁部の傾斜部に当接して定位置に誘導され、クリップ支持部の挿入を容易にし、且つ、取付クリップを弾性脚部の内側から強固に保持することができる。
【００２０】
一方、本発明に係るアシストグリップは、
左右両端の基部にヒンジ用凹部が設けられたグリップ本体と、
両側の該ヒンジ用凹部に枢軸を介して回動可能に取り付けられる１対のヒンジ本体を有したヒンジ部と、
ばね弾性を有する金属板を略Ｕ字状に曲折し両側に弾性脚部を設けて形成され、該１対のヒンジ本体内に設けたクリップ挿入穴に各々挿入される取付クリップと、
該取付クリップの両側の該弾性脚部の内側に挿入されるクリップ支持部を有し、該ヒンジ部の前面を覆うように該ヒンジ本体に嵌着されるカバーと、
を備え、車体側に設けた方形穴に、該取付クリップと該カバーの該クリップ支持部を差し込んで、該ヒンジ部を車体側に固定して取り付けるアシストグリップであって、
該取付クリップは、
両側の該弾性脚部が相互に略平行状態で形成され先端部側を開放し、反該先端部側の基部を連結部として略Ｕ字状に曲折され、
両側の該弾性脚部には、中間位置に設けられた平坦部と、該平坦部の幅方向両側縁部を内側に曲折して形成された内側曲縁部と、該平坦部及び両側の該内側曲縁部にかけて凹状に形成された開口凹部と、該平坦部の該先端部側の縁から該開口凹部に向けて突設された係止爪と、を具備し、
車体側の該方形穴に、該取付クリップと該カバーの該クリップ支持部を差し込んで、該ヒンジ部を固定したとき、該方形穴の縁部が該弾性脚部の該平坦部の該開口凹部に嵌合し、且つ、該係止爪が該方形穴の縁部に略垂直状態で係止されることを特徴とする。
【００２１】
本発明のアシストグリップによれば、取付クリップが、弾性脚部の平坦部と内側曲縁部とに形成された開口凹部に、車体パネルの方形穴が嵌合されるため、基部の連結部から略Ｕ字状に曲折された取付クリップの先端部側を、僅かに内側に撓ませるだけで、開口凹部を車体パネルの方形穴に嵌合させることができる。このため、本発明のアシストグリップは、取付クリップが、ハの字状に膨出した弾性膨出部を内側に弾性変形させて嵌合させる従来の取付クリップに比して、車体パネルへの取付時の方形穴への挿入荷重を、遥かに低減させるため、取付作業の負担を軽減することができる。
【００２２】
ここで、上記アシストグリップにおいて、前記取付クリップの前記開口凹部の前記先端部側から前記基部側に向けて、付勢嵌合爪が略くの字状に曲折して突設され、前記カバーの前記クリップ支持部に、該付勢嵌合爪の内側に当接する爪受面が設けられた構成とすることができる。
【００２３】
これによれば、取付クリップの両側の弾性脚部の内側に挿入されるクリップ支持部が略くの字状に曲折された付勢嵌合爪を外側に付勢するため、付勢嵌合爪が車体パネルの方形穴に確実に係止される。
【００２４】
また、上記アシストグリップにおいて、前記取付クリップの前記係止爪は、前記付勢嵌合爪の両側に、且つ、前記平坦部の平面と平行に、前記基部に向けて突設された構成とすることができる。
【００２５】
これによれば、アシストグリップを車体パネルに取付ける際に、開口凹部に嵌入した車体パネルの方形穴の縁部が付勢嵌合爪の両側の係止爪によって両側均等に係止され、且つ、係止爪が方形穴の縁部平面に対し垂直に係止する状態となり、係止力を強固にし、車体パネルに対するアシストグリップの耐引抜力を増大させることができる。
【００２６】
また、上記アシストグリップにおいて、前記取付クリップの前記連結部は、両側の前記弾性脚部の前記基部間を湾曲して連結する形態で、且つ、間隔をおいて両側に形成され、
該連結部間に、基部開口部が形成され、
該基部開口部の幅は、該弾性脚部の前記平坦部の幅より広く形成され、
前記ヒンジ部の前記クリップ挿入穴内の両側に、該連結部が係止されるクリップ左右係止部が設けられた構成とすることができる。
【００２７】
これによれば、取付クリップをヒンジ部のクリップ挿入穴に挿入したとき、連結部をクリップ挿入穴のクリップ左右係止部に係止させ、簡単に定位置に取付けることができる。さらに、アシストグリップ用取付クリップの基部開口部から先端部側にクリップ支持部を挿入し、取付クリップの弾性脚部を内側から支持させることができ、クリップ支持部により取付クリップの先端部側の内側への変形を防止して、アシストグリップを車体パネルに強固に固定することができる。
【００２８】
また、上記アシストグリップにおいて、前記取付クリップの両側の前記弾性脚部における前記内側曲縁部の前記連結部側の縁部に、傾斜部が設けられ、
前記カバーの前記クリップ支持部の先端部近傍の両側面に、支持傾斜部を有するクリップ支持側部が設けられ、
該カバーの該クリップ支持部が該ヒンジ部の前記クリップ挿入穴内に嵌入された状態で、該クリップ支持側部の該支持傾斜部が両側の該弾性脚部の該内側曲縁部の該傾斜部に当接し支持する構成とすることができる。
【００２９】
これによれば、アシストグリップ用取付クリップの基部開口部から先端部側にクリップ支持部を挿入する際に、クリップ支持部が内側曲縁部の連結部側の縁部の傾斜部によって誘導され、クリップ支持部が挿入された際には、内側曲縁部の連結部側の縁部の傾斜部がクリップ支持部の支持傾斜部に当接し支持されるため、取付クリップとクリップ支持部の組み付け性が向上される。
【００３０】
また、上記アシストグリップにおいて、前記カバーの前記クリップ支持部の両側面に、係止爪と仮止爪が挿入方向にずらして設けられ、前記ヒンジ部の前記クリップ挿入穴内の両側面に、該係止爪と該仮止爪が係止可能なカバー係止爪受が設けられた構成とすることができる。
【００３１】
これによれば、カバーをヒンジ部に仮止めした状態で、アシストグリップを車体への組付工程に搬入し、アシストグリップの組立時、ヒンジ部の取付クリップを方形穴に挿入した状態で仮止めされたカバーを押し込むのみで、アシストグリップを車体パネルに簡単に固定することができる。
【発明の効果】
【００３２】
本発明のアシストグリップ用取付クリップ及びアシストグリップによれば、ハの字状に膨出した弾性膨出部を内側に弾性変形させて嵌合させる従来の取付クリップに比して、車体パネルへの取付時の方形穴への挿入荷重を低減させ、取付作業の負担を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の一実施形態を示すアシストグリップの背面図である。
【図２】同アシストグリップの背面からの斜視図である。
【図３】同アシストグリップの背面からの分解斜視図である。
【図４】（ａ）はグリップ本体の背面図、（ｂ）はその斜視図である。
【図５】（ａ）は取付クリップの平面図、（ｂ）はその背面からの斜視図、（ｃ）はその正面からの斜視図、（ｄ）はその背面図、（ｅ）はその右側面図である。
【図６】（ａ）はカバーの平面図、（ｂ）はその右側面図、（ｃ）はその背面図、（ｄ）はその背面からの斜視図、（ｅ）はその正面からの斜視図である。
【図７】（ａ）は右側ヒンジ部の背面からの斜視図、（ｂ）はその右側面図、（ｃ）はその正面からの斜視図、（ｄ）はその正面図である。
【図８】はオイルダンパーの斜視図である。
【図９】は付勢ばねの分解斜視図である。
【図１０】（ａ）は左側ヒンジ部の背面からの斜視図、（ｂ）はその右側面図、（ｃ）はその正面からの斜視図、（ｄ）はその正面図である。
【図１１】（ａ）は取付クリップを取り付けた状態の右側ヒンジ部の背面からの斜視図、（ｂ）はその右側面図、（ｃ）はその正面からの斜視図、（ｄ）はその正面図である。
【図１２】は取付クリップとカバーの挿入状態を示す斜視図である。
【図１３】（ａ）は取付クリップとカバーとを取り付けた状態の右側ヒンジ部の背面からの斜視図、（ｂ）はその右側面図、（ｃ）はその正面からの斜視図である。
【図１４】（ａ）は取付クリップとカバーとを取り付けた状態の左側ヒンジ部の背面からの斜視図、（ｂ）はその右側面図、（ｃ）はその正面からの斜視図である。
【図１５】取付クリップをヒンジ部内に挿入する際の説明断面図である。
【図１６】はアシストグリップを車体パネルの矩形穴に取り付ける際の動作を示す図１のXVI−XVI線位置の断面図である。
【図１７】はアシストグリップを車体パネルの矩形穴に取り付ける際の動作を示す図１のXVII−XVII線位置の断面図である。
【図１８】はアシストグリップを車体パネルの矩形穴に取り付けた状態の横断面図である。
【図１９】はアシストグリップを車体パネルの矩形穴に取り付けた状態の縦断面図である。
【図２０】（ａ）は従来の取付クリップの右側面図、（ｂ）はその平面図である。
【図２１】は従来のアシストグリップを車体パネルの方形穴に取り付ける際の動作を示す説明断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
以下、本発明の実施形態に係るアシストグリップ用取付クリップ及びアシストグリップを図面に基づいて説明する。図１〜３に示すように、アシストグリップは、グリップ本体１の両側に回動可能に設けられるヒンジ部２とヒンジ部３を備え、取付クリップ５がヒンジ部２とヒンジ部３内に挿入されて取付けられる。グリップ本体１は、ヒンジ部２及びヒンジ部３に対し、回動可能に軸支され、右側のヒンジ部２には、グリップ本体１をヒンジ部２に対し収容状態に付勢する付勢ばね６が設けられ、左側のヒンジ部３には、グリップ本体１に回動負荷を付与するオイルダンパー７が設けられる。なお、本明細書において、アシストグリップ用取付クリップ及びアシストグリップの前後、上下、左右の向きは、装着姿勢のアシストグリップを正面から見たときを基準とし、図２，３に示すように、ＦＲは前、ＲＥは後、ＵＰは上、ＤＯは下、ＬＥは左、ＲＩは右である。
【００３５】
グリップ本体１は、合成樹脂によりグリップ状に一体成形され、図１，４に示すように、グリップ本体１の左右両端に設けられた基部の背面（後方）に、略長方形のヒンジ用凹部１１（右側）とヒンジ用凹部１２（左側）が形成されている。ヒンジ用凹部１１内における内周壁の互いに対向する両側壁（左右壁）に、ヒンジ本体２１の軸部２３ａが回動可能に軸支される軸受１５と、ヒンジ本体２１の軸孔２２ａと共に枢軸１７が挿入される軸孔１３と、が同軸上で対向して設けられている。同様に、ヒンジ用凹部１２内における内周壁の互いに対向する両側壁に、ヒンジ本体３１の軸部３３ａが回動可能に軸支される軸受１６と、ヒンジ本体２１の軸孔３２ａと共に枢軸１８が挿入される軸孔１４と、が同軸上で対向して設けられている。
【００３６】
図１，３に示すように、右側のヒンジ部２は、ヒンジ用凹部１１内の軸受１５に、ヒンジ本体２１の軸部２３ａが回動可能に挿入され、ヒンジ用凹部１１内の軸孔１３の軸上内側に、ヒンジ本体２１の軸孔２２ａが配置され、ヒンジ本体２１の内側支持部２２の内側から、枢軸１７が軸孔２２ａを通して軸孔１３に挿入される。軸受１５が軸部２３ａを回動可能に軸支し、枢軸１７が軸孔２２ａを回動可能に軸支するため、ヒンジ用凹部１１（グリップ本体１）は、ヒンジ本体２１（ヒンジ部２）に対して回動可能となる。
【００３７】
図３，１１，１３に示すように、右側のヒンジ部２は、ヒンジ本体２１と、ヒンジ本体２１に嵌め込まれ車体パネルＢの方形穴Ｈに嵌入されて係止される金属板製の取付クリップ５と、取付クリップ５の内側に前方から支持するクリップ支持部４２を備えヒンジ本体２１を嵌着するカバー４と、グリップ本体１をヒンジ部２に対し収容状態に付勢する付勢ばね６と、から構成される。
【００３８】
図７，１１に示すように、右側のヒンジ部２のヒンジ本体２１は、正面を略正方形とする略立方体形状に成形され、ヒンジ本体２１の外壁部右下側となる外側支持部２３に、グリップ本体１の軸受１５に回動可能に軸支される軸部２３ａが設けられている。また、ヒンジ本体２１の外壁部左下側となる内側支持部２２に、グリップ本体１の軸孔１３に挿入される枢軸１７に回動可能に軸支される軸孔２２ａが設けられている。軸部２３ａがグリップ本体１の軸受１５に回動可能に軸支され、軸孔２２ａが枢軸１７を介してグリップ本体１の軸孔１３に回動可能に軸支されることによって、ヒンジ本体２１がグリップ本体１をグリップ本体１のヒンジ用凹部１１内で回動可能に支持する構造となっている。左右の内側支持部２２と外側支持部２３の間の軸孔２２ａと軸部２３ａの軸線上には、付勢ばね６を収容するばねケース収容部２１ｃが設けられている。
【００３９】
付勢ばね６は、グリップ本体１をヒンジ部２に対し収容状態（図１９）に付勢し、ダブルトーションばね６１がばねケース６５に収容されて、ヒンジ本体２１のばねケース収容部２１ｃに装着される（図１３）。ダブルトーションばね６１は、図９に示すように、両端部となる足部６２，６３と中間足部６４とを有し、足部６２，６３がばねケース６５の係止部６５ａに係止され、中間足部６４がばねケース６５の前後方向に開口した開口部６６からばねケース６５の外側に突出している。足部６２，６３がばねケース６５が収容されるヒンジ部２に対して係止され、中間足部６４がグリップ本体１のヒンジ用凹部１１の下方に設けたばね係止部１１ａに係止され（図１，２）、これにより、付勢ばね６は、グリップ本体１をヒンジ本体２１に対し収容状態に付勢するように、ヒンジ本体２１の左側の軸孔２２ａと軸部２３ａの間のばねケース収容部２１ｃに配設される。
【００４０】
図７に示すように、ヒンジ本体２１の上方には前後方向にクリップ挿入穴２７が設けられている。クリップ挿入穴２７は、取付クリップ５を正面側（前側）から挿入可能な形状に形成され、取付クリップ５の連結部５２が係止されるクリップ左右係止部２６が左右にそれぞれ設けられる。図５に示す如く、取付クリップ５の連結部５２には、上下方向に基部開口部５６が設けられ、図７，１１に示す如く、取付クリップ５が設置されたクリップ挿入穴２７は、カバー４を嵌める際、カバー４の背面側に突設されたクリップ支持部４２を挿入可能な形状に形成される。図１１は、ヒンジ本体２１のクリップ挿入穴２７に取付クリップ５を挿入した状態を示す図である。
【００４１】
ヒンジ本体２１は、図７に示すように、クリップ挿入穴２７の背面側（後側）の外側の上下側に、座面凸部２１ａが突設され、座面凸部２１ａの周囲の一段下がった前側の部分に、座部２１ｂが形成される。ヒンジ本体２１を車体パネルＢの方形穴Ｈに嵌め込んだ際、図１６に示す如く、座面凸部２１ａが方形穴Ｈ外周の車体パネルＢに当接し、座部２１ｂが車体パネルＢの前側の内装パネルＰの表面に押し当てるように形成される。また、図７に示す如く、クリップ挿入穴２７の背面側の外側の左右側には、ガイド凸部２８が突設されている。ガイド凸部２８は、ヒンジ本体２１を車体パネルＢの方形穴Ｈに嵌め込む際、方形穴Ｈに対して左右方向の位置を定める役割を有し、先端（後側）の左右側には、方形穴Ｈへの嵌め込みが容易になるように、テーパー面２８ａが設けられている。
【００４２】
図７に示すように、ヒンジ本体２１のクリップ挿入穴２７の左右の内側面には、内側ガイド面２７ｂが前後方向につまりカバー４の挿入方向に形成され、且つ、クリップ左右ガイド部２６ａが設けられ、取付クリップ５をクリップ挿入穴２７内に挿入する際、内側ガイド面２７ｂ及びクリップ左右ガイド部２６ａが取付クリップ５の挿入を円滑にすると共に左右方向のガタツキを防止する。さらに、クリップ挿入穴２７の上下の内側面には、ガイドリブ２７ａが前後方向につまりカバー４の挿入方向に形成され、ガイドリブ２７ａが取付クリップ５の挿入を円滑に行うと共に弾性脚部５１の上下方向のガタツキを防止する。
【００４３】
図１，図３に示すように、左側のヒンジ部３は、ヒンジ用凹部１２内の軸受１６に、ヒンジ本体３１の軸部３３ａが回動可能に挿入され、ヒンジ用凹部１２内の軸孔１４の軸上内側に、ヒンジ本体３１の軸孔３２ａが配置され、ヒンジ本体３１の内側支持部３２の内側から、枢軸１８が軸孔３２ａを通して軸孔１４に挿入される。軸受１６が軸部３３ａを回動可能に軸支し、枢軸１８が軸孔３２ａを回動可能に軸支するため、ヒンジ用凹部１２（グリップ本体１）が、ヒンジ本体３１（ヒンジ部３）に対して回動可能となり、グリップ本体１は、ヒンジ部２，３（車体パネル）に対して回動可能となる。
【００４４】
図１０，１４に示すように、左側のヒンジ部３は、ヒンジ本体３１と、ヒンジ本体３１に嵌め込まれ車体パネルＢの方形穴Ｈに嵌入されて係止される金属板製の取付クリップ５と、取付クリップ５の内側に前方から支持するクリップ支持部４２を備えヒンジ本体３１を嵌着するカバー４と、グリップ本体１に回動負荷を付与するオイルダンパー７と、から構成される。
【００４５】
左側のヒンジ部３のヒンジ本体３１は、本体が正面を略正方形とする略立方体形状に成形され、ヒンジ本体３１の外壁部左下側となる外側支持部３３に、グリップ本体１の軸受１６に回動可能に軸支される軸部３３ａが設けられている。また、ヒンジ本体３１の外壁部右下側となる内側支持部３２に、グリップ本体１の軸孔１４に挿入される枢軸１８に回動可能に軸支される軸孔３２ａが設けられている。軸部３３ａがグリップ本体１の軸受１６に回動可能に軸支され、軸孔３２ａが枢軸１８を介してグリップ本体１の軸孔１４に回動可能に軸支されることによって、ヒンジ本体３１がグリップ本体１をグリップ本体１のヒンジ用凹部１２内で回動可能に支持する構造となっている。左右の外側支持部３３と内側支持部３２の間の軸部３３ａと軸孔３２ａの軸線上には、オイルダンパー７を収容するオイルダンパー収容部３１ｃが設けられている。
【００４６】
オイルダンパー収容部３１ｃには、グリップ本体１が回動する際に制動力を生じさせるオイルダンパー７が収容されて装着され、オイルダンパー７は、図８に示すように、円筒体の内筒７２と、その内筒７２を内包するように回転可能に取り付けられる外筒７１とから構成され、内筒７２と外筒７１の間に形成された空隙にオイルが充填され、内筒７２と外筒７１が相対的に回動する際、オイルの粘性抵抗により制動力を生じさせるようになっている。
【００４７】
オイルダンパー７は、内筒７２の両端軸支位置に、凸状の係止爪７３が設けられる。これにより、オイルダンパー７をヒンジ本体３１のオイルダンパー収容部３１ｃに挿入したとき、オイルダンパー収容部３１ｃの側壁に設けられた係止爪受（図示せず。）に、係止爪７３が係止される。
【００４８】
図１，２に示すように、外筒７１の外周部には突条部７５が突設され、オイルダンパー７をヒンジ本体３１のオイルダンパー収容部３１ｃに挿入し、グリップ本体１をヒンジ本体３１に取り付けたとき、その突条部７５が、ヒンジ用凹部１２内に設けた突条用係止部１２ａに係止され、グリップ本体１が回動操作されたとき、オイルダンパー７の外筒７１がグリップ本体１と共に回動するようになっている。ヒンジ部３は車体パネルＢの方形穴Ｈに固定され、オイルダンパー７の内筒７２はその端部の係止爪７３をヒンジ部３の係止爪受（図示せず。）に係止させているため、ヒンジ部３に対しグリップ本体１を回動させたとき、オイルダンパー７の外筒７１が内筒７２に対し回動し、適度な回動抵抗を付与するように動作する。
【００４９】
図１０に示すように、ヒンジ本体３１の上方には前後方向にクリップ挿入穴３７が設けられている。クリップ挿入穴３７は、取付クリップ５を正面側（前側）から挿入可能な形状に形成され、取付クリップ５の連結部５２が係止されるクリップ左右係止部３６が左右にそれぞれ設けられる。取付クリップ５の連結部５２には、上下方向に基部開口部５６が設けられ、取付クリップ５が設置されたクリップ挿入穴３７は、カバー４を嵌める際、カバー４の背面側に突設されたクリップ支持部４２を挿入可能な形状に形成される。図１２は、取付クリップ５の基部開口部５６に、カバー４のクリップ支持部４２を挿入したイメージ図である。
【００５０】
ヒンジ本体３１は、図１０に示すように、クリップ挿入穴３７の背面側の外側に、座面凸部３１ａが突設され、座面凸部３１ａの周囲の一段下がった前側の部分に、座部３１ｂが形成されている。ヒンジ本体３１を車体パネルＢの方形穴Ｈに嵌め込んだ際、座面凸部３１ａが方形穴Ｈ外周の車体パネルＢに当接し、座部３１ｂが車体パネルＢの前側の内装パネルＰの表面に押し当てるように形成される。
【００５１】
図１０に示すように、ヒンジ本体３１のクリップ挿入穴３７の左右の内側面には、内側ガイド面３７ｂが前後方向につまりカバー４の挿入方向に形成され、且つ、クリップ左右ガイド部３６ａが設けられ、取付クリップ５をクリップ挿入穴３７内に挿入する際、内側ガイド面３７ｂ及びクリップ左右ガイド部３６ａが取付クリップ５の挿入を円滑にすると共に左右方向のガタツキを防止する。クリップ挿入穴３７の上下の内側面には、ガイドリブ３７ａが前後方向につまりカバー４の挿入方向に形成され、ガイドリブ３７ａが取付クリップ５の弾性脚部５１の上下方向のガタツキを防止する。
【００５２】
ヒンジ本体２１のクリップ挿入穴２７とヒンジ本体３１のクリップ挿入穴３７には、組立時、図１５に示すように、各々、取付クリップ５が正面側（前側）から挿入され嵌め込まれる。
【００５３】
取付クリップ５は、図５に示すように、挿入方向の反該先端部側の基部を連結部５２として、金属板を略Ｕ字状に曲折られ、両側に略相互平行状態で形成された弾性脚部５１を備える。連結部５２は、弾性脚部５１より左右方向に拡張され、上下方向に基部開口部５６が設けられ、基部開口部５６は、弾性脚部５１を支持するカバー４のクリップ支持部４２が挿通可能な大きさに形成されている。連結部５２には、カバー４のクリップ支持部４２をガイドするガイド部５６ａが設けられている。また、取付クリップ５をクリップ挿入穴２７，３７に挿入したときに、連結部５２がクリップ挿入穴２７，３７の左右外側のクリップ左右係止部２６，３６に係止するように、図５（ａ）に示す如く、連結部５２の幅Ｗ１は、弾性脚部５１の幅Ｗ２より広く形成されている。
【００５４】
該弾性脚部５１の中間位置には、平坦部５１ｂが設けられ、平坦部５１ｂの幅方向両側縁部に、内側に曲折されて形成された内側曲縁部５５が形成され、平坦部５１ｂと両側の内側曲縁部５５にかけて、凹状の開口凹部５７が形成されている。内側曲縁部５５の連結部５２側の縁部には、カバー４のクリップ支持部４２の挿入を容易にする傾斜部５５ａが設けられている。
【００５５】
取付クリップ５の開口凹部５７の先端部側から基部側（前側）に向けて、付勢嵌合爪５３が上下両側に設けられている。上下の付勢嵌合爪５３は、カバー４のクリップ支持部４２を取付クリップ５内に挿入したとき、クリップ支持部４２の爪受面４５に対し、ばね弾性力をもって接触する。これにより、カバー４の挿入時、取付クリップ５がヒンジ部２，３内の定位置に保持されるようになっている。弾性脚部５１の先端部側には、内側に傾斜した傾斜部５１ａが設けられ、取付クリップ５を車体パネルＢに取付ける際に、車体パネルＢの方形穴Ｈが取付クリップ５の傾斜部５１ａにガイドされるため、容易に取付クリップ５を車体パネルＢの方形穴Ｈに取付けることができる。また、開口凹部５７の先端部側から基部側（前側）に向けて、付勢嵌合爪５３の左右両側に、且つ、平坦部５１ｂの平面と平行に、取付クリップ５（アシストグリップ）が車体パネルＢに取り付けられた際に車体パネルＢを係止する係止爪５４が、基部側（前側）に向けて突設されている。これにより、係止爪５４は、ヒンジ部２，３が車体パネルＢに取付けられたとき、図１９に示す如く、車体パネルＢの表面に対し垂直に係止され、ヒンジ部２，３の耐引抜力を増強させている。
【００５６】
取付クリップ５は、弾性脚部５１の平坦部５１ｂと内側曲縁部５５とに形成された開口凹部５７に、車体パネルＢの方形穴Ｈの縁部が嵌合されるため、略Ｕ字状に曲折された取付クリップ５の先端部側を内側に僅かに撓ませることにより、開口凹部５７を車体パネルＢに嵌合させることができる。このため、取付クリップ５は、ハの字状に膨出した弾性膨出部を内側に弾性変形させて嵌合させる従来の取付クリップに比して、車体パネルＢへの取付時の方形穴Ｈへの挿入荷重を低減させ、取付作業の負担を軽減することができる。
【００５７】
また、取付クリップ５は、略Ｕ字状に曲折された取付クリップ５の先端部側を内側に撓ませることにより、開口凹部５７から車体パネルＢを簡単に外すことができる。このため、取付クリップ５は、ハの字状に膨出した弾性膨出部を内側に弾性変形させて嵌合させる従来の取付クリップに比して、アシストグリップの取り外しを簡単に行うことができる。
【００５８】
カバー４は、図６に示すように、取付クリップ５の内側に前方から支持するクリップ支持部４２を有し、組み付けの最終段階でヒンジ部２，３内に挿入され、ヒンジ部２，３を固定する。クリップ支持部４２は、取付クリップ５の基部開口部５６から取付クリップ５の先端方向に進入し、図１２に示すように、クリップ支持部４２が略Ｕ字状の取付クリップ５の先端部側を内側から支持する。これにより、車体パネルＢの方形穴Ｈの縁部に係止される取付クリップ５の係止爪５４が係止状態を保持し、クリップ支持部４２は、取付クリップ５の弾性脚部５１を内側からサポートする。クリップ支持部４２の先端には、ヒンジ本体２１のクリップ挿入穴２７又はヒンジ本体３１のクリップ挿入穴３７への挿入が容易となるように、縦方向に面取りされたクリップ支持前部４２ａと横方向に面取りされたクリップ支持側部４２ｂとが形成されている。クリップ支持部４２の先端側の上下には、取付クリップ５の付勢嵌合爪５３の内側に接触する爪受面４５が、各々設けられている。図６に示すように、クリップ支持部４２の先端には、爪受面４５の変形（うち反り）を防ぐためのリブ形状が上下方向に設けられている。先端部両側のクリップ支持側部４２ｂは、図１２に示す如く、段差を付けて形成され、クリップ支持部４２を取付クリップ５の内側に挿入したとき、内側曲縁部５５の端面に当接する。つまり、クリップ支持部４２の先端部近傍の両側面には、取付クリップ５の内側曲縁部５５の縁部に形成された傾斜部５５ａに当接し支持する支持傾斜部４２ｃが形成されている。また、クリップ支持部４２の左右壁部には、ヒンジ本体２１のクリップ挿入穴２７又はヒンジ本体３１のクリップ挿入穴３７に対して、仮止めと係止をなす、仮止爪４４と係止爪４３とが設けられている。
【００５９】
カバー４は、ヒンジ本体２１，３１に、仮止めを経て係止された際、カバー４のカバー本体４１がヒンジ本体２１，３１のカバー受面２５，３５に密着するように係止する。カバー４のカバー本体４１は、平板状に形成され、上側後方に、カバー４がヒンジ本体２１，３１に嵌着された際に嵌着位置を定めるために、ヒンジ本体２１の２つのガイドリブ２７ａの間又はヒンジ本体３１の２つのガイドリブ３７ａの間に嵌入するガイド爪４６が設けられている。
【００６０】
次に、アシストグリップの組み付けについて述べる。右側のヒンジ部２は、図３に示すように、ヒンジ本体２１に、取付クリップ５とカバー４を取り付け、その後、グリップ本体１のヒンジ用凹部１１に、ヒンジ部２と枢軸１７と付勢ばね６を取り付ける。なお、ヒンジ用凹部１１にヒンジ部２と枢軸１７と付勢ばね６を取り付けた後に、取付クリップ５とカバー４を取り付けることもできる。
【００６１】
ヒンジ部２には、先ず、図１５に示すように、取付クリップ５をヒンジ部２のヒンジ本体２１に組み付ける。取付クリップ５は、ヒンジ本体２１のクリップ挿入穴２７に正面側（前面側）から、取付クリップ５の前面側の弾性脚部５１の先端部の傾斜部５１ａ側から挿入する。このとき、弾性脚部５１には、膨出部がなく、外側が平坦部となっているので、ヒンジ本体２１のクリップ挿入穴２７内にそのまま簡単に挿入することができ、定位置まで取付クリップ５を挿入したとき、クリップ挿入穴２７内のクリップ上下係止部２４が、弾性脚部５１の開口凹部５７の基端部側に係止され（図１５）、且つ、クリップ挿入穴２７の左右両側のクリップ左右係止部２６に、取付クリップ５の左右両側の連結部５２が係止され、定位置に取付けられる。
【００６２】
続いて、ヒンジ本体２１の正面（前面）側に、カバー４のクリップ支持部４２を前面から挿入する。カバー４は、そのクリップ支持部４２を先端側から、ヒンジ本体２１に組み付けられた取付クリップ５の基部開口部５６に進入させ、仮止爪４４が左右のカバー係止爪受２９に係合するまで挿入する。つまり、クリップ支持部４２の左右壁部には、ヒンジ本体２１のカバー係止爪受２９に仮止めされる、仮止爪４４が設けられているので、カバー４のクリップ支持部４２を、ヒンジ本体２１に組み付けられた取付クリップ５の基部開口部５６から弾性脚部５１の内側の中間位置まで挿入すると、図１７の上図のように、クリップ支持部４２の仮止爪４４がヒンジ本体２１のカバー係止爪受２９に仮止めされ、その状態が保持される。
【００６３】
次に、グリップ本体１の右側のヒンジ用凹部１１に、ヒンジ部２と枢軸１７と付勢ばね６を取り付ける。図１，図３に示すように、右側のヒンジ用凹部１１の軸受１５に、ヒンジ本体２１の軸部２３ａを嵌入し、軸孔１３の内側に、ヒンジ本体２１の軸孔２２ａが同軸上となるように配置する。この状態で、ヒンジ本体２１の内側支持部２２の内側から、枢軸１７を軸孔２２ａと軸孔１３に挿入する。これにより、グリップ本体１は、ヒンジ部２に対して回動可能に軸支される。
【００６４】
次に、付勢ばね６を、ヒンジ本体２１のばねケース収容部２１ｃ内に挿入し、付勢ばね６のダブルトーションばね６１の中間足部６４を、ヒンジ用凹部１１の下方に設けたばね係止部１１ａに係止させる。これにより、付勢ばね６が、グリップ本体１をヒンジ本体２１対し、収容状態に付勢するように（図１９）取り付けられる。
【００６５】
同様に、左側のヒンジ部３のヒンジ本体３１に、取付クリップ５とカバー４を取り付け、その後、グリップ本体１のヒンジ用凹部１２に、ヒンジ部３と枢軸１８とオイルダンパー７を取り付ける。なお、ヒンジ用凹部１２に、ヒンジ部３と枢軸１８とオイルダンパー７を取り付けた後、取付クリップ５とカバー４を取り付けることもできる。
【００６６】
取付クリップ５は、ヒンジ本体３１のクリップ挿入穴３７に正面側（前面側）から、取付クリップ５の前面側の弾性脚部５１の先端部の傾斜部５１ａ側から挿入する。続いて、ヒンジ本体３１の前面側に、カバー４のクリップ支持部４２を前面から挿入し、ヒンジ本体３１のカバー係止爪受３９に、カバー４のクリップ支持部４２の左右壁部の仮止爪４４を係止させる。
【００６７】
次に、グリップ本体１の左側のヒンジ用凹部１２に、ヒンジ部３と枢軸１８とオイルダンパー７を取り付ける。図１，図３に示すように、左側のヒンジ用凹部１２の軸受１６に、ヒンジ本体３１の軸部３３ａを嵌入し、軸孔１４の内側に、ヒンジ本体３１の軸孔３２ａが同軸上となるように配置する。この状態で、ヒンジ本体３１の内側支持部３２の内側から、枢軸１８を軸孔３２ａと軸孔１４に挿入する。これにより、グリップ本体１は、ヒンジ部３に対して回動可能に軸支される。次に、オイルダンパー７を、ヒンジ本体３１のオイルダンパー収容部３１ｃ内に挿入し、オイルダンパー７の突条部７５を、ヒンジ用凹部１２の下方に設けた突条用係止部１２ａに係止させる。これにより、オイルダンパー７は、グリップ本体１をヒンジ本体３１対して回動させたとき、グリップ本体１に対して適度な回動負荷を付与するように組み付けられ、アシストグリップの組み立てが完了する。
【００６８】
上記のように組み立てられ、両側のヒンジ部２，３のカバー４を仮止めした状態のアシストグリップは、以下のように、車体パネルＢの方形穴Ｈに取付クリップ５の先端側を挿入して取り付けられる。先ず、アシストグリップのグリップ本体１を持ち、両側のヒンジ部２，３の取付クリップ５を方形穴Ｈに合わせ、そのまま押し込むように操作する。この時、先ず、図１６の上段から中段に示すように、弾性脚部５１の先端の傾斜部５１ａが、車体パネルＢの方形穴Ｈの上下の縁部に当接し、これにより、内側に弾性変形し、両側の弾性脚部５１が内側に撓み、方形穴Ｈの内部に進入していく。このとき、取付クリップ５は、従来のようにハの字状の膨出部が内側に弾性変形するのではなく、基部開口部５６の両側の細い連結部５２が弾性変形するのみであるため、両側の弾性脚部５１が方形穴Ｈの縁部を押圧する押圧力は小さく、非常に小さい摩擦抵抗（挿入抵抗）で方形穴Ｈ内に進入する。そして、弾性脚部５１の開口凹部５７が車体パネルＢ面まで進入したとき、図１６の中段に示すように、弾性脚部５１は、形状を外側に回復し、方形穴Ｈの上下の縁部が弾性脚部５１の開口凹部５７に嵌合する。その後、さらに、グリップ本体１と共に、カバー４を車体パネルＢの方向に押し込むと、クリップ支持部４２が弾性脚部５１の先端方向に進入し、取付クリップ５の付勢嵌合爪５３がクリップ支持部４２の上下の爪受面４５によって外側に付勢され、付勢嵌合爪５３が車体パネルＢの方形穴Ｈの上下の縁部に完全に係止する。同時に、左右側のヒンジ部２，３では、図１６，１７の下段に示すように、カバー４の係止爪４３がヒンジ本体２１，３１のカバー係止爪受２９，３９に係止され、カバー４がヒンジ部２，３のヒンジ本体２１，３１に完全に嵌着される。このように、アシストグリップの車体パネルＢへの取り付けは、過大な力を加えることなく、１アクションで行うことができる。さらに、取り付けられたアシストグリップの両側ヒンジ部２，３の取付クリップ５は、図１８，１９に示す如く、２対の係止爪５４が、方形穴Ｈの内側縁部に垂直に係止されるので、非常に大きい耐引抜力を発揮することができる。
【００６９】
アシストグリップの使用時、使用者は、ヒンジ部２及びヒンジ部３に対してグリップ本体１を下側に回動させて使用する。このとき、付勢ばね６は、グリップ本体１の回動により付勢ばね６のばね力に抗して捻られる。これにより、グリップ本体１はばね力に抗して下側に回動し、使用者がグリップ本体１を把持することによりグリップ本体１の使用状態が保持される。
【００７０】
使用者がアシストグリップの使用状態のグリップ本体１から手を離すと、グリップ本体１は付勢ばね６から上向きの付勢力を受けて同方向に回動し、非使用状態（図１９）に戻るが、このとき、オイルダンパー７の作用により、グリップ本体１の回動に制動がかけられ、グリップ本体１は、付勢力が弱められて、非使用状態の位置に戻ることとなる。
【符号の説明】
【００７１】
１…グリップ本体、２…ヒンジ部、３…ヒンジ部、４…カバー、５…取付クリップ、６…付勢ばね、７…オイルダンパー、１１…ヒンジ用凹部、１１ａ…ばね係止部、１２…ヒンジ用凹部、１２ａ…突条用係止部、１３…軸孔、１４…軸孔、１５…軸受、１６…軸受、１７…枢軸、１８…枢軸、２１…ヒンジ本体、２１ａ…座面凸部、２１ｂ…座部、２１ｃ…ばねケース収容部、２２…内側支持部、２２ａ…軸孔、２３…外側支持部、２３ａ…軸部、２４…クリップ上下係止部、２５…カバー受面、２５ａ…凹部、２６…クリップ左右係止部、２６ａ…クリップ左右ガイド部、２７…クリップ挿入穴、２７ａ…ガイドリブ、２７ｂ…内側ガイド面、２８…ガイド凸部、２８ａ…テーパー面、２９…カバー係止爪受、３１…ヒンジ本体、３１ａ…座面凸部、３１ｂ…座部、３１ｃ…オイルダンパー収容部、３２…内側支持部、３２ａ…軸孔、３３…外側支持部、３３ａ…軸部、３５…カバー受面、３５ａ…凹部、３６…クリップ左右係止部、３６ａ…クリップ左右ガイド部、３７…クリップ挿入穴、３７ａ…ガイドリブ、３７ｂ…内側ガイド面、３８…突部、３８ａ…テーパー面、３９…カバー係止爪受、４１…カバー本体、４２…クリップ支持部、４２ａ…クリップ支持前部、４２ｂ…クリップ支持側部、４２ｃ…支持傾斜部、４３…係止爪、４４…仮止爪、４５…爪受面、４６…ガイド爪、５０…クリップ本体、５１…弾性脚部、５１ａ…傾斜部、５１ｂ…平坦部、５２…連結部、５３…付勢嵌合爪、５４…係止爪、５５…内側曲縁部、５５ａ…傾斜部、５６…基部開口部、５６ａ…ガイド部、５７…開口凹部、６１…ダブルトーションばね、６２…足部、６３…足部、６４…中間足部、６５…ばねケース、６５ａ…係止部、６６…開口部、７１…外筒、７２…内筒、７３…係止爪、７５…突条部、８０…取付クリップ、８１…弾性脚部、８２…弾性膨出部、８７…係止部、９０…ヒンジ本体、９１…開口部、９２…突部、９３…カバー、９４…クリップ支持部、Ｂ…車体パネル、Ｈ…方形穴、Ｌ１…幅、Ｌ２…幅、Ｐ…内装パネル、Ｓ…長さ、Ｗ１…幅、Ｗ２…幅。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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