(57)【要約】【課題】リアガラスに直接にマウントされるハイマウントストップランプ装置などでは、さらなる改善が求められている。【解決手段】自動車１のリアガラス５にマウントされるハイマウントストップランプ装置１０は、ブラケット挟持板部３３を有し、リアガラス５に貼着される複数のブラケット３０と、複数のブラケット３０のブラケット挟持板部３３と重なる複数のボディ挟持板部２８を有するボディ２０と、複数のブラケット挟持板部３３と複数のボディ挟持板部２８とを挟持する複数のクリップ４０と、を有する。複数のブラケット３０は、少なくとも２つがリアガラス５において自動車１の車幅方向に沿って並べて貼着される。ブラケット挟持板部３３、ボディ挟持板部２８およびクリップ４０は、自動車１にマウントした状態において自動車１の前後方向に幅広となるように形成される。【選択図】  図４
2020044892.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のリアガラスにマウントされるハイマウントストップランプ装置であって、
ブラケット挟持板部を有し、前記リアガラスに貼着される複数のブラケットと、
複数の前記ブラケットの前記ブラケット挟持板部と重なる複数のボディ挟持板部を有するボディと、
複数の前記ブラケット挟持板部と複数の前記ボディ挟持板部とを挟持する複数のクリップと、
を有し、
複数の前記ブラケットは、少なくとも２つが前記リアガラスにおいて前記車両の車幅方向に沿って並べて貼着され、
前記ブラケット挟持板部、前記ボディ挟持板部および前記クリップは、前記車両にマウントした状態において前記車両の前後方向に幅広となるように形成され、
前記車両の前後方向に幅広の前記クリップは、前記車両の前後方向に幅広となるように重ねられている前記ブラケット挟持板部および前記ボディ挟持板部を、前記車両の車幅方向から挟持する、
車両のハイマウントストップランプ装置。
【請求項２】
前記ボディには、前記リアガラスにマウントされた状態での前上部分に発光ユニットが設けられるとともに後下部分に遮光面が設けられ、
複数の前記ボディ挟持板部は、前記発光ユニットについての車幅方向両側に２つで設けられる、
請求項１記載の、車両のハイマウントストップランプ装置。
【請求項３】
前記ボディは、ポリプロピレン樹脂で形成され、
前記ボディについての前記リアガラスとの接触部分には、オレフィン系エラストマで形成された周縁弾性部が射出成型により設けられる、
請求項１または２記載の、車両のハイマウントストップランプ装置。
【請求項４】
前記車両の前記リアガラスに貼着される前記ブラケットは、前記ブラケット挟持板部とともに、
前記車両の前後方向に並べて貼着される第一貼着部および第二貼着部と、
前記第一貼着部と前記第二貼着部との間において前記ブラケット挟持板部を、前記リアガラスから離間する位置に保持する第一脚部および第二脚部と、を有する、
請求項１から３のいずれか一項記載の、車両のハイマウントストップランプ装置。
【請求項５】
前記クリップは、
第一板部と第二板部とを連結部により微小間隔で連結するとともに、
前記第一板部の先端縁に沿って延在して前記第二板部の側へ突出する係合稜部および前記第二板部の先端縁に沿って延在して前記第一板部の側へ突出する係合稜部の中の少なくとも一方の係合稜部が形成され、
少なとも１つの前記係合稜部が前記ブラケット挟持板部または前記ボディ挟持板部と係合する、
請求項１から４のいずれか一項記載の、車両のハイマウントストップランプ装置。
【請求項６】
前記ブラケット挟持板部および前記ボディ挟持板部の中の少なくとも一方の挟持板部は、
前記係合稜部と係合する係合スリットが、前記車両の前後方向に沿って形成される、
請求項５記載の、車両のハイマウントストップランプ装置。
【請求項７】
前記係合稜部は、前記第一板部の先端縁に沿って形成され、前記ブラケット挟持板部に形成された前記係合スリットと係合する、
請求項６記載の、車両のハイマウントストップランプ装置。
【請求項８】
前記ボディは、車幅方向の両縁部分に、前記リアガラスにマウントされた状態で前記第一脚部、前記ブラケット挟持板部および前記第二脚部を収容する収容凹部、を有し、
前記ボディ挟持板部は、前記収容凹部に形成され、
前記クリップは、前記収容凹部へ向けて前記車両の車幅方向から操作されることにより、前記収容凹部において前記ボディ挟持板部と前記ブラケット挟持板部とを挟持する、
請求項４記載の、車両のハイマウントストップランプ装置。
【請求項９】
前記ボディは、前記収容凹部内へ突出する仮止フック部、を有する、
請求項８記載の、車両のハイマウントストップランプ装置。
【請求項１０】
前記ボディは、前記収容凹部についての外縁部分に形成され、前記クリップの先端縁に沿って延在するように形成された係合稜部と係合する仮止凹部、を有する、
請求項８または９記載の、車両のハイマウントストップランプ装置。
【請求項１１】
車両のガラスにマウントされるガラスマウント装置であって、
ブラケット挟持板部を有し、前記リアガラスに貼着される複数のブラケットと、
複数の前記ブラケットの前記ブラケット挟持板部と重なる複数のボディ挟持板部を有するボディと、
複数の前記ブラケット挟持板部と複数の前記ボディ挟持板部とを挟持する複数のクリップと、
を有し、
複数の前記ブラケットは、少なくとも２つが前記リアガラスにおいて前記車両の車幅方向に沿って並べて貼着され、
前記ブラケット挟持板部、前記ボディ挟持板部および前記クリップは、前記車両にマウントした状態において前記車両の前後方向に幅広となるように形成され、
前記車両の前後方向に幅広の前記クリップは、前記車両の前後方向に幅広となるように重ねられている前記ブラケット挟持板部および前記ボディ挟持板部を、前記車両の車幅方向から挟持する、
車両のガラスマウント装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のハイマウントストップランプ装置、およびガラスマウント装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両では、たとえばリアガラスにハイマウントストップランプ装置がマウントされることがある（特許文献１）。
このようにリアガラスにハイマウントストップランプ装置を直接にマウントすることにより、特許文献２のようにリアガラスの上側の車体にハイマウントストップランプ装置をマウントする場合と比べて、リアガラスに対するハイマウントストップランプ装置の取付位置精度を向上することができる。
ハイマウントストップランプ装置を車両の車体に取り付ける場合、ハイマウントストップランプ装置のボディについてのリアガラスとの接触部分には、前後方向に長尺な周縁弾性部を設ける必要がある。特にリアガラスやハイマウントストップランプ装置等の部品自体の寸法誤差や、リアガラスとハイマウントストップランプ装置との組付け位置の誤差をも吸収できるように、周縁弾性部は、前後方向においてさらに長く形成しなければならない。この場合、ボディがリアガラスと直接に当たったり擦れたりすることによる異音の発生を抑制できるが、たとえばボディおよび長尺の周縁弾性部に対して日射等による熱によってボディおよび長尺の周縁弾性部が経時的に垂れ下がるように変形したりすることにより、リアガラスから周縁弾性部が離間することがあり、その隙間からハイマウントストップランプ装置の強い光が室内へ漏れ出し易くなる。また、長尺の周縁弾性部を設ける必要があることから、リアガラスの上部などにおいて比較的目立つ位置にマウントされるハイマウントストップランプ装置の外観デザインが制限されてしまう。
これに対して、ハイマウントストップランプ装置のボディをリアガラスに直接にマウントする場合、ボディについてのリアガラスとの接触部分に設ける周縁弾性部は、前後方向に短く形成することができ、周縁弾性部を長尺に形成する場合のような上述した課題が生じ難くなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０６−０９２１７９号公報
【特許文献２】特開２００８−１０５５８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ハイマウントストップランプ装置をリアガラスに直接にマウントする場合でも、ハイマウントストップランプ装置をリアガラスに対して強固に取り付けなければ、ハイマウントストップランプ装置のボディまたは周縁弾性部とリアガラスとの隙間から、ハイマウントストップランプ装置の強い光が室内へ漏れ出る可能性が残る。したがって、ハイマウントストップランプ装置のボディをリアガラスに直接にマウントする場合、特許文献１のように単にハイマウントストップランプ装置のボディをリアガラスに貼着させたブラケットにねじ止めする構造では、ねじ止め作業時のミスによってリアガラスを傷つける可能性があるため、ハイマウントストップランプ装置のボディをリアガラスに対して押し付けるようにボディとブラケットとの間にばね材を介在させる必要がある。
【０００５】
このように、リアガラスに直接にマウントされるハイマウントストップランプ装置では、さらなる改善が求められている。
また、このような課題は、車両のリアガラスにマウントされるハイマウントストップランプ装置に限られず、車両のガラスにマウントされるガラスマウント装置に共通する課題であると考えられる。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車両のハイマウントストップランプ装置は、車両のリアガラスにマウントされるハイマウントストップランプ装置であって、ブラケット挟持板部を有し、前記リアガラスに貼着される複数のブラケットと、複数の前記ブラケットの前記ブラケット挟持板部と重なる複数のボディ挟持板部を有するボディと、複数の前記ブラケット挟持板部と複数の前記ボディ挟持板部とを挟持する複数のクリップと、を有し、複数の前記ブラケットは、少なくとも２つが前記リアガラスにおいて前記車両の車幅方向に沿って並べて貼着され、前記ブラケット挟持板部、前記ボディ挟持板部および前記クリップは、前記車両にマウントした状態において前記車両の前後方向に幅広となるように形成され、前記車両の前後方向に幅広の前記クリップは、前記車両の前後方向に幅広となるように重ねられている前記ブラケット挟持板部および前記ボディ挟持板部を、前記車両の車幅方向から挟持する。
【０００７】
好適には、前記ボディには、前記リアガラスにマウントされた状態での前上部分に発光ユニットが設けられるとともに後下部分に遮光面が設けられ、複数の前記ボディ挟持板部は、前記発光ユニットについての車幅方向両側に２つで設けられる、とよい。
【０００８】
好適には、前記ボディは、ポリプロピレン樹脂で形成され、前記ボディについての前記リアガラスとの接触部分には、オレフィン系エラストマで形成された周縁弾性部が射出成型により設けられる、とよい。
【０００９】
好適には、前記車両の前記リアガラスに貼着される前記ブラケットは、前記ブラケット挟持板部とともに、前記車両の前後方向に並べて貼着される第一貼着部および第二貼着部と、前記第一貼着部と前記第二貼着部との間において前記ブラケット挟持板部を、前記リアガラスから離間する位置に保持する第一脚部および第二脚部と、を有する、とよい。
【００１０】
好適には、前記クリップは、第一板部と第二板部とを連結部により微小間隔で連結するとともに、前記第一板部の先端縁に沿って延在して前記第二板部の側へ突出する係合稜部および前記第二板部の先端縁に沿って延在して前記第一板部の側へ突出する係合稜部の中の少なくとも一方の係合稜部が形成され、少なとも１つの前記係合稜部が前記ブラケット挟持板部または前記ボディ挟持板部と係合する、とよい。
【００１１】
好適には、前記ブラケット挟持板部および前記ボディ挟持板部の中の少なくとも一方の挟持板部は、前記係合稜部と係合する係合スリットが、前記車両の前後方向に沿って形成される、とよい。
【００１２】
好適には、前記係合稜部は、前記第一板部の先端縁に沿って形成され、前記ブラケット挟持板部に形成された前記係合スリットと係合する、とよい。
【００１３】
好適には、前記ボディは、車幅方向の両縁部分に、前記リアガラスにマウントされた状態で前記第一脚部、前記ブラケット挟持板部および前記第二脚部を収容する収容凹部、を有し、前記ボディ挟持板部は、前記収容凹部に形成され、前記クリップは、前記収容凹部へ向けて前記車両の車幅方向から操作されることにより、前記収容凹部において前記ボディ挟持板部と前記ブラケット挟持板部とを挟持する、とよい。
【００１４】
好適には、前記ボディは、前記収容凹部内へ突出する仮止フック部、を有する、とよい。
【００１５】
好適には、前記ボディは、前記収容凹部についての外縁部分に形成され、前記クリップの先端縁に沿って延在するように形成された係合稜部と係合する仮止凹部、を有する、とよい。
【００１６】
本発明に係る車両のガラスマウント装置は、車両のガラスにマウントされるガラスマウント装置であって、ブラケット挟持板部を有し、前記リアガラスに貼着される複数のブラケットと、複数の前記ブラケットの前記ブラケット挟持板部と重なる複数のボディ挟持板部を有するボディと、複数の前記ブラケット挟持板部と複数の前記ボディ挟持板部とを挟持する複数のクリップと、を有し、複数の前記ブラケットは、少なくとも２つが前記リアガラスにおいて前記車両の車幅方向に沿って並べて貼着され、前記ブラケット挟持板部、前記ボディ挟持板部および前記クリップは、前記車両にマウントした状態において前記車両の前後方向に幅広となるように形成され、前記車両の前後方向に幅広の前記クリップは、前記車両の前後方向に幅広となるように重ねられている前記ブラケット挟持板部および前記ボディ挟持板部を、前記車両の車幅方向から挟持する。
【発明の効果】
【００１７】
本発明では、ハイマウントストップランプ装置のボディは、ボディ挟持板部がリアガラスに貼着されるブラケットと重ねてクリップにより挟持されることにより、車両のリアガラスにマウントされる。しかも、少なくとも２つのブラケットは、リアガラスにおいて前記車両の車幅方向に沿って並べて貼着され、ボディは、車両の車幅方向において少なくとも２か所において車両のリアガラスにマウントされる。また、ブラケット挟持板部、ボディ挟持板部およびクリップは、車両にマウントした状態において車両の前後方向に幅広となるように形成され、車両の前後方向に幅広の前記クリップは、前記車両の前後方向に幅広となるように重ねられている前記ブラケット挟持板部および前記ボディ挟持板部を、前記車両の車幅方向から挟持する。
よって、ボディは、たとえば車両の車幅方向の２か所においてのみ車両のリアガラスにマウントされている状態であっても、ガラスに対して前後左右に傾き難くなるように安定した状態でしっかりとリアガラスにマウントされ得る。特に、ボディは、リアガラスにマウントされた状態での前上部分に設けられる発光ユニットについての車幅方向両側の２か所においてボディ挟持板部とブラケット挟持板部とがクリップにより挟持されているだけであっても、安定した状態でしっかりとリアガラスにマウントされ得る。前後方向に長さを有するボディは、安定した状態でしっかりとリアガラスに押し当てた状態でマウントされ得る。
その結果、本発明では、車両の走行中の振動や加速度によりハイマウントストップランプ装置から室内へ光が漏れ難くできる。ボディの後縁は、ガラスから離れないように固定されていなくとも、経時的に垂れ下がることが起き難くなる。
【００１８】
また、本発明では、ボディは、ボディ挟持板部がブラケット挟持板部とともにクリップにより挟持されることにより、リアガラスにマウントされている。リアガラスにマウントしたボディには応力が作用しない。日射等による熱や発光ユニットの発熱がボディに作用しても、ボディに熱クリープが発生し難くなる。したがって、本発明では、ボディについてのリアガラスとの接触部分に、長期的なリアガラスの曇りの可能性が低い材料を用いた周縁弾性部を採用しつつ、周縁弾性部を射出成型工程においてボディと一体化することが可能になる。
【００１９】
また、本発明では、ボディは、ボディ挟持板部がブラケット挟持板部と重なるようにリアガラスに押し付けるだけで、クリップを用いてリアガラスにマウントできる。これに対し、仮にたとえばリアガラスに貼着されているブラケットに対してボディをスライドして嵌める場合、ボディはリアガラスのガラス面に沿ってスライドされることになる。この場合、ボディに擦られたリアガラスのガラス面には、擦り傷が生じる可能性がある。本発明では、このような擦り傷を生じることがない。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係るハイマウントストップランプ装置が適用される自動車の説明図である。
【図２】図２は、図１の自動車のリアガラスにマウントされるハイマウントストップランプ装置の取付状態の説明図である。
【図３】図３は、図２のハイマウントストップランプ装置のカバー部材の斜視図である。
【図４】図４は、図３のカバー部材をリアガラスへマウントするためのブラケットおよびクリップの説明図である。
【図５】図５は、図３のカバー部材を、ブラケットおよびクリップによりリアガラスへマウントする作業工程の一例を説明するための模式的な説明図である。
【図６】図６は、図３のカバー部材に対して、ブラケットおよびクリップを装着させた状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。
【００２２】
図１は、本発明の実施形態に係るハイマウントストップランプ装置１０が適用される自動車１の説明図である。
自動車１は、車両の一例である。
図１の自動車１は、車体２を有する。車体２は、乗員が乗る車室３を有する。
車体２には、車室３の周囲に、フロントガラス４、リアガラス５、左右のサイドガラス６、が取り付けられる。
リアガラス５は、車体２の後面部７に取り付けられる。リアガラス５は、ハッチバック式のリアゲートに設けられてもよい。
車室３に乗った運転手などは、これらのガラスを通じて、自動車１の周囲を目視により確認することができる。
【００２３】
図２は、図１の自動車１のリアガラス５にマウントされるハイマウントストップランプ装置１０の取付状態の説明図である。
図２のハイマウントストップランプ装置１０は、発光ユニット１１を収容するボディとしてのカバー部材２０、リアガラス５に貼着されるブラケット３０、を有する。
カバー部材２０についてのリアガラス５との接触部分には、カバー部材２０がリアガラス５と直接に当たって異音が発生したり、カバー部材２０がリアガラス５と擦れることによりリアガラス５に擦り傷が生じたりしないように、周縁弾性部１２が設けられる。
周縁弾性部１２は、カバー部材２０と射出成型工程により一体化するとよい。
【００２４】
カバー部材２０がリアガラス５に直接にマウントされることにより、カバー部材２０をリアガラス５の上側の車体２に取り付ける場合よりも、リアガラス５に対して隙間が生じ難くなるように精度よく取り付けることができる。
しかも、カバー部材２０をリアガラス５の上側の車体２に取り付ける場合よりも、周縁弾性部１２についての前後方向の長さを短くできる。特に、リアガラス５がリアゲートなどに設けられている場合には車体２に対して開閉可能であるにもかかわらず、周縁弾性部１２についての前後方向の長さを必要最小限に短くすることができる。その結果、走行中の振動や経時的な変形により、カバー部材２０に対して周縁弾性部１２が垂れ下がり難くできる。リアガラス５から周縁弾性部１２が離間することにより生じる隙間から、ハイマウントストップランプ装置１０の強い光が車室３へ漏れ出し易くなる。また、周縁弾性部１２を長尺にする必要がないことから、ハイマウントストップランプ装置１０の外観において周縁弾性部１２が目立たなくできる。
しかしながら、ハイマウントストップランプ装置１０のカバー部材２０をリアガラス５に直接にマウントする場合であっても、カバー部材２０をリアガラス５に対して強固に取り付けなければ、カバー部材２０に取り付けられる周縁弾性部１２とリアガラス５との隙間から、ハイマウントストップランプ装置１０の強い光が車室３へ漏れ出る可能性が残る。したがって、ハイマウントストップランプ装置１０のカバー部材２０をリアガラス５に直接にマウントする場合には、単にカバー部材２０をリアガラス５に貼着したブラケット３０に対してねじ止めする構造では、ねじ止め作業時のミスによってリアガラスを傷つける可能性があるため、カバー部材２０をリアガラス５に対して押し付けるように取り付ける必要がある。
この場合において、カバー部材２０とブラケット３０との間にばね材を介在させることが考えられる。しかしながら、このようにカバー部材２０とブラケット３０との間にばね材を介在させると、ばね材による応力がカバー部材２０に常に作用し続けることになる。リアガラス５にマウントされるハイマウントストップランプ装置１０では、発光ユニット１１の熱や日射などにさらされる。その結果、カバー部材２０には、熱クリープが生じる可能性があるポリプロピレン樹脂などを使用することができず、ポリカーボネートなどの耐熱性の高い樹脂材料を用いることになる。しかしながら、ポリカーボネートなどの耐熱性の高い樹脂材料でカバー部材２０を形成する場合、オレフィン系エラストマ（ＴＰＯ）などの高分子材料で形成される周縁弾性部１２を、射出成型工程により一体化することができない。オレフィン系エラストマ（ＴＰＯ）などの高分子材料で形成される周縁弾性部１２は、ポリカーボネートなどの耐熱性の高い樹脂材料でカバー部材２０から剥離される。このため、周縁弾性部１２には、熱可塑性エラストマ（ＴＰＥ）などの高分子材料を用いることになる。しかしながら、熱可塑性エラストマ（ＴＰＥ）には揮発性がある。このため、リアガラス５と直接に接触する周縁弾性部１２に熱可塑性エラストマ（ＴＰＥ）を用いると、リアガラス５は長期的には曇ってしまうことになる。
このように、リアガラス５に直接にマウントされるハイマウントストップランプ装置１０では、さらなる改善が求められている。
【００２５】
図３は、図２のハイマウントストップランプ装置１０のカバー部材２０の斜視図である。
図３のカバー部材２０は、基部２１、遮光部２２、２つの収容凹部２３、２つの仮止フック部２４、２つの仮止凹部２５、を有する。カバー部材２０は、たとえばポリプロピレン樹脂を用いて、射出成型により形成される。
【００２６】
基部２１は、カバー部材２０についての前上部分であり、車幅方向に長尺に形成される。基部２１には、車幅方向に長尺の発光ユニット１１が取り付けられる。発光ユニット１１の後面には、たとえば複数の高輝度ＬＥＤが配列される。
遮光部２２は、車幅方向に長尺の基部２１より後方へ延在する。遮光部２２には、発光ユニット１１の光を遮光するために遮光面２６が形成される。
これにより、カバー部材２０には、リアガラス５にマウントされた状態での前上部分に発光ユニット１１が設けられ、後下部分に遮光面２６が設けられる。
遮光部２２は、リアガラス５との隙間を狭めるために、車幅方向において湾曲する。湾曲する遮光部２２についての略Ｕ字型の外周縁には、周縁弾性部１２が設けられる。
【００２７】
周縁弾性部１２は、たとえばオレフィン系エラストマで形成され、カバー部材２０と一体的に形成される。
周縁弾性部１２は、たとえばカバー部材２０を射出成型する際に金型内に、周縁弾性部１２の樹脂材料を収容させることにより、射出成型工程においてカバー部材２０と一体的に形成してよい。
周縁弾性部１２は、図２に示すようにカバー部材２０をリアガラス５の内面にマウントした状態において、カバー部材２０の遮光部２２とリアガラス５との間に挟まれる。カバー部材２０についてのリアガラス５との接触部分には、周縁弾性部１２が設けられる。
【００２８】
２つの収容凹部２３は、基部２１についての車幅方向両側である左右に設けられる。２つの収容凹部２３は、発光ユニット１１についての車幅方向両側に設けられる。
収容凹部２３は、図２に示すようにカバー部材２０をリアガラス５の内面にマウントした状態において、自動車１の前後方向に幅広となるように略立方体形状に形成される。収容凹部２３には、ブラケット３０の一部を収容する。
図３に示すように収容凹部２３の下側には、挟持穴２７が形成される。これにより、収容凹部２３と挟持穴２７との間に、カバー挟持板部２８が形成される。カバー挟持板部２８は、図３の姿勢において収容凹部２３の底面となる。
【００２９】
仮止フック部２４は、収容凹部２３と基部２１との間に立設される。仮止フック部２４の先端部分は、収容凹部２３に収容されるブラケット３０と上下方向で重なるように、収容凹部２３へ向かって突出する。これにより、カバー部材２０は、収容凹部２３についてのカバー部材２０の車幅方向中央側に立設される内側から、収容凹部２３へ向かって突出する。
【００３０】
仮止凹部２５は、収容凹部２３に収容されるブラケット３０と上下方向で重ならないように、カバー挟持板部２８についての外縁に沿って形成される。これにより、仮止凹部２５は、収容凹部２３についての外縁部分に形成される。
【００３１】
図４は、図３のカバー部材２０をリアガラス５へマウントするためのブラケット３０およびクリップ４０の説明図である。図４において、カバー部材２０は、収容凹部２３およびその周辺部分についてのみ図示されている。
【００３２】
ブラケット３０は、リアガラス５に貼着されるものである。
ブラケット３０は、第一貼着部３１、第一脚部３２、ブラケット挟持板部３３、第二脚部３４、第二貼着部３５、を有する。ブラケット３０は、金属製の板材をプレス加工などにより屈曲することにより形成してよい。
第一貼着部３１および第二貼着部３５は、自動車１の前後方向に沿って並ぶようにリアガラス５に貼着される。
２つのブラケット３０は、自動車１の車幅方向に沿って並べてリアガラス５に貼着される。
【００３３】
第一脚部３２は、第一貼着部３１の後端縁から下向きに突出するように屈曲される部分である。
第二脚部３４は、第二貼着部３５の前端縁から下向きに突出するように屈曲される部分である。
ブラケット挟持板部３３は、第一脚部３２と第二脚部３４との間に設けられる。
第一脚部３２および第二脚部３４は、第一貼着部３１および第二貼着部３５を傾斜したリアガラス５に対して貼着した状態において、リアガラス５から離間する位置においてブラケット挟持板部３３が略水平となる長さに形成される。
【００３４】
ブラケット挟持板部３３は、ブラケット３０を自動車１にマウントした状態において、自動車１の前後方向に幅広となるように形成される。
ブラケット挟持板部３３は、長尺方向に沿って係合スリット３６が形成される。
【００３５】
ブラケット３０についての第一脚部３２、ブラケット挟持板部３３、および第二脚部３４は、図２に示すように収容凹部２３に収容される。ブラケット挟持板部３３は、カバー部材２０をリアガラス５の内面にマウントした状態において、カバー挟持板部２８と面状に接触するように重なる。
ブラケット挟持板部３３は、カバー挟持板部２８と仮止フック部２４の先端部分との間に挟まれるようになる。
カバー部材２０の２つの仮止フック部２４は、自動車１の車幅方向に沿って並べてリアガラス５に貼着される２つのブラケット３０のブラケット挟持板部３３に逆向き（外向き）に引っかかる。これにより、２つのブラケット３０は、ブラケット挟持板部３３とカバー挟持板部２８とが重なる状態にカバー部材２０を仮保持することができる。カバー部材２０は、２つのブラケット３０の間から外れ難くなる。カバー部材２０は、リアガラス５に対して大きくずれ難くなるように仮固定され得る。
【００３６】
クリップ４０は、ブラケット挟持板部３３とカバー挟持板部２８とを重ねて挟持するものである。
クリップ４０は、第一板部４１、連結部４２、第二板部４３、係合稜部４４、を有する。クリップ４０は、金属製の幅広の板材をプレス加工などにより屈曲することにより形成してよい。このようなクリップ４０は、図２のマウント状態において、自動車１の前後方向に幅広になる。
【００３７】
第一板部４１と第二板部４３とは、連結部４２により、微小間隔で重なるように連結される。第一板部４１、連結部４２および第二板部４３は、それらについての断面が略Ｕ字形状となる。第一板部４１と第二板部４３との間隔は、ブラケット挟持板部３３およびカバー挟持板部２８の全体の厚さと同程度にするとよい。
【００３８】
係合稜部４４は、第一板部４１についての連結部４２により連結される側とは反対側の先端縁に設けられる。
係合稜部４４は、第一板部４１の先端縁に沿って、第二板部４３の側へ突出するように、延在する。
係合稜部４４は、カバー部材２０のカバー挟持板部２８についての外縁に沿って形成される仮止凹部２５と係合できる。これにより、クリップ４０は、カバー部材２０に仮固定され得る。
また、係合稜部４４は、ブラケット３０のブラケット挟持板部３３に形成される係合スリット３６と係合できる。これにより、クリップ４０は、第二板部４３がカバー部材２０のカバー挟持板部２８と全面的に接触するとともに、カバー挟持板部２８とブラケット挟持板部３３とが全面的に接触する状態で、カバー挟持板部２８をブラケット挟持板部３３に対して押し付ける。これにより、ブラケット挟持板部３３およびカバー挟持板部２８の全体を強固に挟むことができる。カバー挟持板部２８は、ブラケット挟持板部３３に対してずれ難くなる。
【００３９】
また、クリップ４０は、自動車１の前後方向に幅を有し、係合稜部４４は、自動車１の前後方向に沿って延在する。カバー部材２０に対して前後方向に対して傾けるような力が作用したとしても、カバー部材２０は、力の作用方向へ回転しないように、前後方向に幅広のクリップ４０によりしっかりと挟持され得る。
【００４０】
図５は、図３のカバー部材２０を、ブラケット３０およびクリップ４０によりリアガラス５へマウントする作業工程の一例を説明するための模式的な説明図である。
【００４１】
図５（Ａ）に示すように、作業開始前に、カバー部材２０は、発光ユニット１１の両側に、左右一対のクリップ４０が仮固定される。クリップ４０は、係合稜部４４が仮止凹部２５と係合することにより、カバー部材２０に仮固定できる。
また、リアガラス５は、ハイマウントストップランプ装置１０がマウントされる内面を上にした裏返した姿勢にて作業現場に設置される。リアガラス５の内面には、左右一対のブラケット３０が車幅方向に並べて所定の配置で貼着される。
このような事前準備がなされたカバー部材２０は、図中に矢印の破線で示すように、作業者は、カバー部材２０の左右一対の収容凹部２３に、左右一対のブラケット３０が収まるように、カバー部材２０をリアガラス５の内面に真上から載せる。
【００４２】
次に、図５（Ｂ）に示すように、作業者は、リアガラス５の内面に載せたカバー部材２０を上から抑える。これにより、車幅方向に並ぶことになる左右一対のブラケット３０のブラケット挟持板部３３の上に、カバー部材２０の左右一対のカバー挟持板部２８が重なって圧接する。
【００４３】
次に、図５（Ｃ）に示すように、作業者は、カバー部材２０に仮固定されている左右一対のクリップ４０を、カバー部材２０の中央へ向かって押し込む。クリップ４０は、収容凹部２３へ向けて内向きに押し込まれる。
このように仮止凹部２５と係合することによりカバー部材２０に予め取り付けけられていたクリップ４０は、収容凹部２３へ向けて自動車１の車幅方向の外側から操作されることにより、仮止凹部２５から外れて、収容凹部２３においてカバー挟持板部２８とブラケット挟持板部３３とを重ねて挟持する。
クリップ４０は、仮止凹部２５がブラケット挟持板部３３の係合スリット３６に嵌まるように係合するまで、押し込まれる。クリップ４０は、自動車１の車幅方向から挟持する。
これにより、クリップ４０は、カバー部材２０およびブラケット３０から抜けて脱落し難くなる。
自動車１の前後方向に幅広のクリップ４０は、ブラケット挟持板部３３およびカバー挟持板部２８を重ねた状態で、自動車１の前後方向において幅広に挟持する。
【００４４】
図６は、図３のカバー部材に対して、ブラケットおよびクリップを装着させた状態を示す斜視図である。
図６は、図３のカバー部材２０を、ブラケット３０およびクリップ４０によりリアガラス５へマウントした状態に対応する。
【００４５】
図６に示すリアガラス５へのマウント状態では、リアガラス５に対して左右に並べて貼着される２つのブラケット３０は、カバー部材２０についての車幅方向両側の左右の収容凹部２３に収まる。収容凹部２３において、ブラケット挟持板部３３とカバー挟持板部２８とがクリップ４０により重ねて挟持される。クリップ４０は、左右の外向きに外れないように、ブラケット挟持板部３３に形成された係合スリット３６と係合する。前後方向に幅広のクリップ４０により挟持されることにより、カバー部材２０は、リアガラス５に貼着されるブラケット３０に対して強固に且つ安定的に固定される。自動車１の走行中の振動が作用しても、カバー部材２０の周縁弾性部１２がリアガラス５から離れ難くなる。また、カバー部材２０は、経時的にも、周縁弾性部１２とリアガラス５との隙間が形成されるほどに変形し難くなる。
【００４６】
以上のように、本実施形態では、ハイマウントストップランプ装置１０のカバー部材２０は、カバー挟持板部２８がリアガラス５に貼着されるブラケット３０と重ねてクリップ４０により挟持されることにより、自動車１のリアガラス５にマウントされる。しかも、少なくとも２つのブラケット３０は、リアガラス５において自動車１の車幅方向に沿って並べて貼着され、カバー部材２０は、自動車１の車幅方向において少なくとも２か所において自動車１のリアガラス５にマウントされる。また、ブラケット挟持板部３３、カバー挟持板部２８およびクリップ４０は、自動車１にマウントした状態において自動車１の前後方向に幅広となるように形成され、自動車１の前後方向に幅広のクリップ４０は、自動車１の前後方向に幅広となるように重ねられているブラケット挟持板部３３およびカバー挟持板部２８を、自動車１の車幅方向から挟持する。
【００４７】
よって、カバー部材２０は、たとえば自動車１の車幅方向の２か所においてのみ自動車１のリアガラス５にマウントされている状態であっても、ガラスに対して前後左右に傾き難くなるように安定した状態でしっかりとリアガラス５にマウントされ得る。特に、カバー部材２０は、リアガラス５にマウントされた状態での前上部分に設けられる発光ユニット１１についての車幅方向両側の２か所においてカバー挟持板部２８とブラケット挟持板部３３とがクリップ４０により挟持されているだけであっても、安定した状態でしっかりとリアガラス５にマウントされ得る。前後方向に長さを有するカバー部材２０は、安定した状態でしっかりとリアガラス５に押し当てた状態でマウントされ得る。
その結果、本実施形態では、自動車１の走行中の振動や加速度によりハイマウントストップランプ装置１０から車室３へ光が漏れ難くできる。カバー部材２０の後縁は、ガラスから離れないように固定されていなくとも、経時的に垂れ下がることが起き難くなる。
【００４８】
しかも、本実施形態では、カバー部材２０は、カバー挟持板部２８がブラケット挟持板部３３とともにクリップ４０により挟持されることにより、リアガラス５にマウントされている。リアガラス５にマウントしたカバー部材２０には応力が作用しない。日射等による熱や発光ユニット１１の発熱がカバー部材２０に作用しても、カバー部材２０に熱クリープが発生し難くなる。これに対して仮にたとえば、収容凹部２３にブラケット３０とともにそれらの隙間を塞ぐようにばね材を挿入した場合、ばね材のばね力がカバー部材２０に作用する。マウントしたカバー部材２０には、ばね力による応力が作用し続ける。この場合、日射等による熱や発光ユニット１１の発熱にさらされることにより、カバー部材２０には、熱クリープが発生し易くなる。これを防ぐためには、カバー部材２０に使用する樹脂材料として、耐熱性の高いたとえばポリカーボネートなどを使用する必要がある。しかしながら、ポリカーボネートなどの耐熱性の高い樹脂材料をカバー部材２０に用いた場合、オレフィン系エラストマ（ＴＰＯ）などの高分子材料による周縁弾性部１２を、カバー部材２０に対して射出成型工程により一体化することができない。ポリカーボネートなどの耐熱性の高い樹脂材料をカバー部材２０に対して周縁弾性部１２を射出成型工程により一体化しようとする場合、周縁弾性部１２には、たとえば熱可塑性エラストマ（ＴＰＥ）などの高分子材料を用いる必要がある。しかしながら、熱可塑性エラストマには揮発性があり、長期的にはリアガラス５が曇ってしまう。本実施形態では、これらの課題を一気に解消することができる。本実施形態では、カバー部材２０をポリプロピレン樹脂で形成し、周縁弾性部１２をオレフィン系エラストマで形成することができる。
【００４９】
しかも、本実施形態では、カバー部材２０は、カバー挟持板部２８がブラケット挟持板部３３と重なるようにリアガラス５に押し付けるだけで、クリップ４０を用いてリアガラス５にマウントできる。これに対し、仮にたとえばリアガラス５に貼着されているブラケット３０に対してカバー部材２０をスライドして嵌める場合、カバー部材２０はリアガラス５のガラス面に沿ってスライドされることになる。この場合、カバー部材２０に擦られたリアガラス５のガラス面には、擦り傷が生じる可能性がある。本実施形態では、このような擦り傷を生じることがない。
【００５０】
本実施形態では、自動車１のリアガラス５に貼着されるブラケット３０は、ブラケット挟持板部３３とともに、自動車１の前後方向に並べて貼着される第一貼着部３１および第二貼着部３５と、第一貼着部３１と第二貼着部３５との間においてブラケット挟持板部３３を、リアガラス５から離間する位置に保持する第一脚部３２および第二脚部３４と、を有する。よって、は、リアガラス５から離間する位置において重ねられる。よって、クリップ４０は、リアガラス５から離間する位置において、ブラケット挟持板部３３およびカバー挟持板部２８を挟持するように操作される。クリップ４０は、リアガラス５のガラス面に擦り傷を生じないように、操作できる。
【００５１】
本実施形態では、クリップ４０は、連結部４２により第二板部４３と微小間隔で連結される第一板部４１の先端縁に沿って、第二板部４３の側へ突出する係合稜部４４が延在して形成される。また、ブラケット挟持板部３３には、第一板部４１の先端縁に沿って係合スリット３６が形成される。そして、係合稜部４４は、係合スリット３６と係合する。よって、ブラケット挟持板部３３とカバー挟持板部２８とは、密着するように挟持される。カバー部材２０は、前後方向において揺動しないようにしっかりとマウントされ得る。
【００５２】
本実施形態では、クリップ４０は、カバー部材２０の収容凹部２３に形成されたカバー挟持板部２８とブラケット挟持板部３３とを挟持する。したがって、クリップ４０は、リアガラス５の表面から離れた位置においてこれらを挟持するように操作できる。クリップ４０は、ガラスの表面の近くで操作する必要が無いので、作業中のクリップ４０によりガラス面に擦り傷を付け難くなる。
【００５３】
本実施形態では、カバー部材２０には、収容凹部２３についてのカバー部材２０の車幅方向中央側に立設される内側から、収容凹部２３へ向かって突出する仮止フック部２４が設けられる。よって、リアガラス５に貼着されたブラケット３０を収容凹部２３に収めるようにカバー部材２０を重ねることにより、ブラケット３０に対して仮止フック部２４を引っ掛けることができる。ブラケット挟持板部３３とカバー挟持板部２８とが重なる状態に、ブラケット３０に対してカバー部材２０を仮止めすることができる。カバー部材２０は、リアガラス５の内面に擦れるように大きくずれ難くなる。そして、仮止めされたカバー部材２０とブラケット３０とに対して、クリップ４０を容易に操作することができる。
【００５４】
本実施形態では、カバー部材２０には、収容凹部２３についての外縁部分に、仮止凹部２５が形成される。カバー部材２０の仮止凹部２５には、クリップ４０の先端縁に沿って延在するように形成された係合稜部４４を予め係合させることができる。このようにクリップ４０を予めカバー部材２０に仮止した状態で、カバー部材２０をブラケット３０に対して重なることができる。カバー部材２０をブラケット３０に対して重ねた後に、別体のクリップ４０をこれらに嵌め込む場合、操作中にクリップ４０が脱落し易くなる。脱落したクリップ４０がリアガラス５などに当たると、リアガラス５などに傷を付けてしまうことになる。本実施形態では、このような事態の発生を効果的に抑制できる。
【００５５】
以上の実施形態は、本発明の好適な実施形態の例であるが、本発明は、これに限定されるのもではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変形または変更が可能である。
【００５６】
たとえば上記実施形態では、クリップ４０の係合稜部４４は、ブラケット挟持板部３３に形成された係合スリット３６と係合している。
この他にもたとえば、クリップ４０の係合稜部４４は、ブラケット挟持板部３３の内縁と係合してよい。
【００５７】
上記実施形態のクリップ４０では、ブラケット挟持板部３３と重なる第一板部４１の先端縁に係合稜部４４が形成されている。
この他にもたとえば、係合稜部４４は、クリップ４０についてのカバー挟持板部２８と重なる第二板部４３の先端縁に形成されてよい。第二板部４３の先端縁の係合稜部４４は、カバー挟持板部２８に形成される係合スリット３６と係合しても、カバー挟持板部２８についての内縁と係合してもよい。
また、クリップ４０は、第一板部４１の先端縁に係合稜部４４と、第二板部４３の先端縁に係合稜部４４との双方を備えてもよい。
ただし、上記実施形態では、カバー挟持板部２８は、クリップ４０の第二板部４３と面状に接触した状態で、ブラケット挟持板部３３とともにクリップ４０により挟持され易い。このような挟持状態では、カバー挟持板部２８は安定的に挟持され易くなる。
特に、係合稜部４４と係合スリット３６とが自動車１の前後方向に沿って長尺に形成されることにより、上記実施形態のようにカバー部材２０が前後方向に長く形成され、カバー部材２０の前縁部分のみをクリップ４０で挟持していたとしても、カバー部材２０の周縁弾性部１２とリアガラス５との間が開くようになり難くできる。
【００５８】
上記実施形態では、リアガラス５には、２つのブラケット３０が車幅方向に並べて貼着される。
この他にもたとえば、リアガラス５には、３つ以上のブラケット３０を、車幅方向に並べて貼着してよい。また、一部のブラケット３０は、他のブラケット３０に対して前後方向にずれた位置でリアガラス５に貼着されてよい。
これらの場合、カバー部材２０には、複数のブラケット３０に対応する位置に、複数の収容凹部２３を形成すればよい。
【００５９】
上記実施形態では、カバー部材２０にポリプロピレン樹脂を用いるとともに、周縁弾性部１２にオレフィン系エラストマ（ＴＰＯ）を用いている。
この他にもたとえば、カバー部材２０には、ポリカーボネートなどの耐熱性の高い樹脂材料を用いてよい。また、周縁弾性部１２に熱可塑性エラストマ（ＴＰＥ）を用いてよい。
ただし、ポリカーボネートなどの耐熱性の高い樹脂材料を射出成型する際に、オレフィン系エラストマ（ＴＰＯ）を用いても、オレフィン系エラストマ（ＴＰＯ）による部分を、ポリカーボネートによる部分と一体化することができない。
したがって、カバー部材２０にポリカーボネートなどの耐熱性の高い樹脂材料を用いる場合には、周縁弾性部１２には、熱可塑性エラストマ（ＴＰＥ）を用いるとよい。
この他にもたとえば、周縁弾性部１２には、水添スチレン系熱可塑性エラストマ（ＳＥＢＳ）や熱可塑性ポリウレタン（ＴＰＵ）を用いてよい。
【００６０】
上記実施形態は、本発明を、自動車１のリアガラス５にハイマウントストップランプ装置１０に適用した例である。
自動車１では、ハイマウントストップランプ装置１０以外にも、たとえばフォグランプ、方向指示ランプ、速度表示ランプ、ミラー、車外を撮像するカメラ、液晶表示装置といったガラスマウント装置が、自動車１のガラスにマウントされることがある。
本発明は、これらのガラスマウント装置にも好適に適用することができる。
たとえば、自動車１のガラスにマウントされるガラスマウント装置のボディは、リアガラス５に貼着される複数のブラケット３０のブラケット挟持板部３３と重なる複数のボディ挟持板部を有する。上記実施形態のカバー挟持板部２８は、ボディ挟持板部の一例である。複数のクリップ４０は、複数のブラケット挟持板部３３と複数のボディ挟持板部とを重ねて挟持する。
この場合においても、複数のブラケット３０は、少なくとも２つがリアガラス５において自動車１の車幅方向に沿って並べて貼着され、複数のクリップ４０の少なくとも一部は、自動車１の前後方向に幅広となるように重ねられているブラケット挟持板部３３およびボディ挟持板部を、自動車１の車幅方向から挟持する。また、ブラケット挟持板部３３、ボディ挟持板部およびクリップ４０は、自動車１にマウントした状態において自動車１の前後方向に幅広となるように形成されてよい。これにより、たとえば、ガラスマウント装置のボディは、自動車１のガラスに対して強固にマウントされ得る。
【符号の説明】
【００６１】
１…自動車（車両）、２…車体、３…車室、４…フロントガラス、５…リアガラス、６…サイドガラス、７…後面部、１０…ハイマウントストップランプ装置（ガラスマウント装置）、１１…発光ユニット、１２…周縁弾性部、２０…カバー部材（ボディ）、２１…基部、２２…遮光部、２３…収容凹部、２４…仮止フック部、２５…仮止凹部、２６…遮光面、２７…挟持穴、２８…カバー挟持板部（ボディ挟持板部）、３０…ブラケット、３１…第一貼着部、３２…第一脚部、３３…ブラケット挟持板部、３４…第二脚部、３５…第二貼着部、３６…係合スリット、４０…クリップ、４１…第一板部、４２…連結部、４３…第二板部、４４…係合稜部
【図１】
2020044892.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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