(57)【要約】【課題】フレンチパイル製のテープを使用することにより、フレンチパイル地は、伸縮性があり、縫合時に長さ方向に引張した場合でも引張力を生地が吸収することから、マット本体のコーナ部の反りかえりを防止できる。その結果、マット本体との生地の相性も良く、全体として外観品質を向上することができる車載用マットを提供すること。【解決手段】車載用マットのマット本体の周縁部に、所定幅を備えるテープの幅方向両端部を厚さ方向に被覆した状態で縫合固定する車載用マットにおいて、テープがフレンチパイル製である。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載用マットのマット本体の周縁部に、所定幅を備えるテープの幅方向両端部を厚さ方向に被覆した状態で縫合固定する車載用マットにおいて、
前記テープがフレンチパイル製である、
ことを特徴とする車載用マット。
【請求項２】
前記テープは、
マット本体の表裏両面部において内側に折り返した断面Ｃ字状に折曲形成された状態で縫合固定されている、
ことを特徴とする請求項１記載の車載用マット。
【請求項３】
前記テープは、
前記マット本体に対して、平面視において前記マット本体の端縁から内方へ３ｍｍの位置において縫合糸により縫合固定されている、
ことを特徴とする請求項１記載の車載用マット。
【請求項４】
前記テープは、
幅寸法が２２ｍｍである、
ことを特徴とする請求項１記載の車載用マット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載用マットに関し、特に、マット本体の周縁部にテープを縫合固定した車載用マットに関する。
【背景技術】
【０００２】
車載用マットは、例えば、運転席用、助手席用、後席用、などの設置位置によって平面視において外側に凸又は内側に凹の複数のコーナ部や傾斜部等を備えて所定の平面視形状に形成されている。
【０００３】
また、車載用マットの端部、すなわち、マット本体の周縁部には、平面視所定形状に沿ってテープを縫合固定し、マット本体の周縁部の強度を確保するとともに見栄えを確保している（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４６１４６６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来のテープにあっては、ＰＶＣ（ポリ塩化ビニル：塩ビ）素材又は合皮レザー素材のテープを用いており、長さ方向に所定の張力を掛けた状態でマット本体の周縁部に沿って縫合固定している。
【０００６】
これにより、マット本体のコーナ部において、どうしても長さ方向にテープが引っ張られてしまう結果、テープの縫合固定後にマット本体のコーナ部にテープ端部が反りあがってしまい、車載用マットの全体としての外観品質に劣るという事態が生じていた。
【０００７】
これを回避するためには、専用の直線ミシンや特殊な送りバインダーを使用する必要があり、縫合固定作業が非常に煩雑であった。
【０００８】
本発明の課題は、フレンチパイル製のテープを使用することにより、フレンチパイル地は、伸縮性があり、縫合時に長さ方向に引張した場合でも引張力を生地が吸収することから、マット本体のコーナ部の反りかえりを防止できる。その結果、マット本体との生地の相性も良く、全体として外観品質のよい車載用マットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る車載用マットは、上記目的を達成のため、車載用マットのマット本体の周縁部に、所定幅を備えるテープの幅方向両端部を厚さ方向に被覆した状態で縫合固定する車載用マットにおいて、前記テープがフレンチパイル製である。
【００１０】
請求項２記載の発明は、前記テープは、マット本体の表裏両面部において内側に折り返した断面Ｃ字状に折曲形成された状態で縫合固定されているものである。
【００１１】
請求項３記載の発明は、前記テープは、前記マット本体に対して、平面視において前記マット本体の端縁から内方へ３ｍｍの位置において縫合糸により縫合固定されているものである。
【００１２】
請求項４記載の発明は、前記テープは、幅寸法が２２ｍｍであるものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、フレンチパイル製のテープを使用することにより、フレンチパイル地は、伸縮性があり、縫合時に長さ方向に引張した場合でも引張力を生地が吸収することから、マット本体のコーナ部の反りかえりを防止できる。その結果、マット本体との生地の相性も良く、全体として外観品質を向上することができる。
【００１４】
請求項２記載の発明にあっては、マット本体にテープを縫合固定する際、テープの表裏両面部において内側に折り返した断面Ｃ字状に折曲形成されることにより、強度を確保することができる。
【００１５】
請求項３記載の発明にあっては、平面視においてマット本体の端縁から内方へ３ｍｍの位置でテープをマット本体に縫合糸により縫合固定することにより、テープを目立たなくすることができ、全体としての外観品質をより一層向上することができる。
【００１６】
請求項４記載の発明にあっては、幅寸法が２２ｍｍのテープを用いることにより、長さ方向に沿う両縁部を内側に折り返した状態でマット本体の表裏両面部に位置させることができ、強度を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る車載用マットの一実施の形態を示し、車載用マットの平面図である。
【図２】本発明に係る車載用マットの一実施の形態を示し、図１のＡ−Ａ線に沿うコーナ部付近における拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
次に、本発明に係る一実施の形態について図面を参照して説明する。
【００１９】
図１に示すように、車載用マット１０は、マット本体１１と、マット本体１１の周縁部に設けたテープ１２と、を備える。
【００２０】
なお、マット本体１１には、例えば、鳩目１３を形成してフロアカーペットに設けたフック（共に図示せず）と係合することでフロアカーペットに対するズレを抑制することもできる。
【００２１】
図２に示すように、マット本体１１は、ゴム製シート材等からなる本体基部１４と、本体基部１４の表面側に植毛された多数のパイル材１５からなるパイル部１６と、を備えている。
【００２２】
図２に示すように、テープ１２は、マット本体１１、より詳細には本体基部１４の周縁部に沿って設けられ、本体基部１４の表裏に貫通する縫合糸１７によって縫合固定されている。
【００２３】
このような基本構成において、本実施の形態に係る車載用マット１０は、車載用マット１０のマット本体１１の周縁部に、所定幅を備えるテープ１２の幅方向両端部を厚さ方向に被覆した状態で縫合固定する車載用マット１０において、テープ１２がフレンチパイル製であることにより、マット本体１１との生地の相性も良く、全体として外観品質のよい車載用マット１０とすることにある。
【００２４】
この際、テープ１２は、マット本体１１の表裏両面部において内側に折り返した断面Ｃ字状に折曲形成された状態で縫合糸１７により縫合固定されるのが好ましい。
【００２５】
すなわち、マット本体１１にテープ１２を縫合固定する際、テープ１２の表裏両面部において内側に折り返した断面Ｃ字状に折曲形成されることにより、強度を確保することができる。
【００２６】
テープ１２は、マット本体１１に対して、平面視においてマット本体１１の端縁１４ａから内方へ向かう奥行幅Ｗが３ｍｍの位置において縫合糸１７により縫合固定されているものである。
【００２７】
すなわち、平面視においてマット本体１１の本体基部１４の端縁１４ａから内方へ向かう奥行幅Ｗが３ｍｍの位置でテープ１２をマット本体１１に縫合糸１７により縫合固定することにより、テープ１２を目立たなくすることができ、全体としての外観品質をより一層向上することができる。
【００２８】
なお、テープ１２は、その材質特性並びに折り返しによる剛性向上に加え、奥行幅Ｗを３ｍｍとしたことに伴う縫合部分から折り返し端部側までの距離も当然に短くすることができることから、さらなる反りかえりの防止効果を確保することができ、全体としての外観品質の向上に貢献することができる。
【００２９】
ここで、縫合用の工業ミシンには、少なくともマット本体１１の表面側における端部位置を規定するための折返規定片２１を一体に屈曲形成したバインダ２２を用いることにより、ミシン針２３での縫合時に奥行幅Ｗを３ｍｍとすることができる。
【００３０】
テープ１２は、折り返し・縫合前の長さ方向と直交する幅寸法が２２ｍｍである。すなわち、折り返し・縫合前の長さ方向と直交する幅寸法が２２ｍｍのテープ１２を用いることにより、長さ方向に沿う両縁部を内側に１回以上折り返した状態でマット本体１１の表裏両面部に位置させることができ、強度を確保することができる。
【００３１】
従来においては、車載用マットの端縁部のテープ巻き処理に使用されるテープの幅寸法は２５ｍｍであり、このテープをマット本体に縫合固定する場合に使用されるバインダーも２５ｍｍ幅に対応する大きさ寸法であったが、本実施の形態にあっては、２２ｍｍ幅のテープを使用することから、バインダーも２２ｍｍ幅テープに対応できる構成のものを新たに作製して使用したものである。
【００３２】
＜テープ１２の具体例＞
テープ１２は、地組織を構成する地糸と、ループパイルを構成するパイル糸から構成されるパイル編物を使用する。
【００３３】
テープ１２の表面には、ループパイルが存在するため、圧縮弾性に優れ、柔らかな風合いを有している。
【００３４】
また、ループパイルは、適度な厚さを有していることから、地部からはみ出た連結糸のモノフィラメント糸が外部に突き抜けることを防ぐことができる。
【００３５】
また、比較的高密度である地部の存在により、テープ１２のモノフィラメント糸突き抜け防止効果を発揮することができると共に、必要な強度を付与することが可能となる。また編地が柔軟になりすぎず、しっかりした保形性を与えることができる。
【００３６】
ループパイル編物の例として、編機にシンカー部品を使ってパイルを作るシンカーパイル編地、パイルを形成するフロント糸のアンダーラップ（浮き糸）を長くしたハーフ編やサテントリコット編等の組織を用いて、染色加工でフロント糸を引き出す処理をしてパイルを形成した編地、さらには、ダブルラッシェルの表裏を切り離したりして用いられるが、製編した後に起毛処理してパイルを引き出したり、製編で作ったパイルを引き出す処理を行うことが好ましい。
【００３７】
このような編地の特に好ましい例としては、フロント糸のアンダーラップ（浮き糸）を長くしたサテントリコット編やハーフトリコット編のフレンチパイル等が挙げられる。
【００３８】
テープ１２に使用される繊維の種類は特に限定されるものではなく、例えば、ポリエチレンテレフタレート繊維、ポリブチレンテレフタレート繊維、ポリ乳酸繊維、ポリアリレート等のポリエステル繊維；ナイロン６、ナイロン６６等のポリアミド繊維；ポリアクリロニトリル、ポリアクリロニトリル−塩化ビニル共重合体等を原料とするアクリル繊維；木綿、麻、毛、絹等の天然繊維；レーヨン、ポリノジック、キュプラ、レヨセル等の再生繊維；等を使用することができる。
【００３９】
中でも、適度な剛性を有することから、ポリエステル繊維が好ましく、特にポリエチレンテレフタレート繊維が好ましい。
【００４０】
テープ１２を構成する糸は、例えば、マルチフィラメントであってもよく、紡績糸であってもよい。また、テープ１２を構成する糸は、長繊維のみで構成されていてもよく、短繊維のみで構成されていてもよく、長繊維と短繊維の複合糸であってもよい。
【００４１】
テープ１２を構成する糸の繊度は、特に限定されるものではないが、２０〜２５０ｄｔｅｘが好ましく、より好ましくは２５〜２００ｄｔｅｘであり、さらに好ましくは３０〜１７０ｄｔｅｘである。
【００４２】
テープ１２の繊度がこれらの範囲内であれば、連結糸のモノフィラメント糸の突き抜けを十分に抑えることができるうえ、下敷材が分厚く重くなりすぎず、適度な通気性を付与することができる。
【００４３】
地組織になる糸の単糸繊度は、例えば、０．３〜５ｄｔｅｘが好ましく、より好ましくは１〜４ｄｔｅｘである。
【００４４】
また、パイル用糸の単糸繊度は、地組織に用いる糸と同じか、地組織に用いる糸よりも細い糸が好ましい。パイル用糸の単糸繊度は、例えば、０．１〜４ｄｔｅｘが好ましく、より好ましくは１〜３ｄｔｅｘである。
【００４５】
テープ１２を構成する糸の１本当たりの繊維の数は、糸の太さによって変わり得るが、例えば、１０〜１００本が好ましく、より好ましくは１５〜８０本である。
【００４６】
フレンチパイル製のテープ１２は、例えば、厚さ寸法０．８ｍｍ〜１．０ｍｍ、幅寸法２０．０ｍｍ〜２４．００ｍｍ、より好ましくは幅寸法２２．０ｍｍの起毛構造に形成された繊維からなるポリエステル製である。
【００４７】
ところで、本発明の車載用マット１０は、上記の実施の形態に限定されるものでなく、特許請求の範囲に記載した技術的範囲には、発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々、設計変更した形態が含まれる。
【００４８】
例えば、車載用マット１０の平面視形状は、例えば、車種等のフロア面形状に応じて、運転席用、助手席用、後席用、等によって任意に外側に凸又は内側に凹のＲ状のコーナ部を備えたもの全般に適用が可能である。
【００４９】
この場合、車載用マット１０のマット本体１１は、ゴム製の本体基部１４の裏面側にフロアカーペット（図示せず）に対する車載用マット１０のズレを抑制するために、多数の突起を一体に形成したもの、或いは、素材特性によって摩擦抵抗を高めるフエルト状のシート材を一体に敷設したもの、など適宜対応が可能である。
【００５０】
さらに、鳩目１３の数や位置においても、車載用マット１０の形状や大きさ等に応じて接地の有無を含めることができる。
【００５１】
なお、以上の説明において、図面上の各構成における見掛け上の寸法は説明の便宜上のものであり、実際の相互の比率等を限定するものではない。
【００５２】
また、上記実施の形態に示した寸法は、厳密なものではなく、製造工程（縫合工程）における設定上の数値であり、例えば、コンマ数ミリ単位での相違は誤差の範疇である。
【００５３】
その他、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲内において、種々の変更が加えられて実施されるものである。
【００５４】
例えば、上記実施の形態では、本発明の車載用マット１０のマット本体１１を本体基部１４及び多数のパイル材１５を備えるパイル部１６としたものを開示したが、例えば、それらの素材、本体基部１４の厚さ、パイル材１５の高さや植毛密度等は、周知の車載用マットのものを適用可能である。
【００５５】
以上説明したように、本発明に係る車載用マットは、フレンチパイル製のテープを使用することにより、フレンチパイル地は、伸縮性があり、縫合時に長さ方向に引張した場合でも引張力を生地が吸収することから、マット本体のコーナ部の反りかえりを防止できる。その結果、マット本体との生地の相性も良く、全体として外観品質を向上することができるという効果を有し、マット本体の周縁部にテープを縫合固定した車載用マットの全般に有用である。
【００５６】
また、本実施の形態に係る車載用マット１０にあっては、平面視においてマット本体１１の本体基部１４の端縁１４ａから内方へ向かう奥行幅Ｗが３ｍｍの位置でテープ１２をマット本体１１に縫合糸１７により縫合固定することにより、テープ１２を目立たなくすることができ、全体としての外観品質をより一層向上することができる。
【００５７】
即ち、従来、マット端部のオーバーロック処理による場合には、マット本体の端縁から内方へ７ｍｍ〜１０ｍｍの位置で縫合するようにしており、縫合部がマット本体内において目立つものであり、外観品質に欠けるという問題点があった。
また、テープ巻き処理においても、端縁から内方へ小さい幅寸法離間した位置で縫合した場合には、ミシン装置の針の位置調整が難しく、結果的に縫合不良が発生する可能性があり、これを回避するために同様に端縁から７ｍｍ〜１０ｍｍのマージンを設定して縫合していたことから、オーバーロックの場合と同様に外観品質に欠ける、という問題点があった。
【００５８】
しかしながら、本件実施の形態に係る車載用マット１０にあっては、２２ｍｍ幅のテープを使用し、かつ、従来されていた２５ｍｍ幅のテープに適用されるバインダーを、２２ｍｍ幅のテープに適用できるように改造したバインダー２２を用いて作製したことから、従来と同様のミシン装置を用いることにより、容易かつ迅速に端縁１４ａから短い距離で縫合糸１７により縫合した車載用マット１０を製造することが可能となったものである。
なお、本実施形態においては、バインダーが２２ｍｍ幅であって、テープロックも２２ｍｍ幅に形成されている場合を例に説明したが、マット本体１１の厚さ寸法により２２ｍｍのバインダーであって、テープロックは２５ｍｍのものを使用してもよく、上記実施の形態に限定されない。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本考案に係る車載用マットは、広く、車載用マットの端縁部の処理構造に適用することができるため産業上の利用可能性を有している。
【符号の説明】
【００６０】
１０  車載用マット
１１  マット本体
１２  テープ
１３  ハトメ
１４  本体基部
１４ａ  端縁
１５  パイル材
１６  パイル部
１７  縫合糸
２１  折返規制片
２２  バインダー
２３  ミシン針
【図１】
2020090235.tif 000003
【図２】
2020090235.tif 000004