(57)【要約】【課題】冷却油を流す際の伝熱面積を増やし、冷却効果を促進する回転電機および回転電機を備える車両を提供する。【解決手段】回転電機１１は、ステータコア２１を有するステータ１２と、ロータおよびステータ１２を収納するハウジング４０と、ステータコア２１から熱をハウジング４０に逃がす伝熱部材２５と、伝熱部材２５を回転電機１１の径方向に押圧するスナップリング２７と、を備え、伝熱部材２５は、ステータコア２１の空間部に挿入されるとともに、伝熱部材２５の一端がハウジング４０の内周側に当接し、伝熱部材２５の他端がスナップリング２７に当接する構成を採る。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロータと、巻線を有するステータと、前記ロータおよび前記ステータを収納するケースと、を備える回転電機であって、
前記巻線から熱を前記ケースに逃がす伝熱部材と、
前記伝熱部材を回転電機の径方向に押圧するスナップリングと、を備え、
前記伝熱部材は、前記巻線の空間部に挿入されるとともに、前記伝熱部材の一端が前記ケースの内周側に当接し、前記伝熱部材の他端が前記スナップリングに当接することを特徴とする回転電機。
【請求項２】
前記伝熱部材は、第１面部と、前記第１面部と対向する第２面部と、前記第１面部と前記第２面部とを繋ぐ曲面部と、前記曲面部の長さ方向の一端に設けられ前記第１面部と前記第２面部の端部から突出する突出部と、を有する
ことを特徴とする請求項１に記載の回転電機。
【請求項３】
前記第１面部と前記第２面部は、互いに内側に凹形状となっており、前記巻線と前記第１面部とがなす第１空間部と、前記巻線と前記第２面部とがなす第２空間部と、有し、
前記第１空間部および前記第２空間部は、油路を形成する
ことを特徴とする請求項２に記載の回転電機。
【請求項４】
前記突出部は、前記スナップリングの厚み以上に突出している
ことを特徴とする請求項２に記載の回転電機。
【請求項５】
前記ステータは、前記ステータ外部から前記ステータ内部に油を取り入れるための取り入れ口と、
前記取り入れ口に連接し、前記ステータの周方向に延びた円環状の第一の油路と、
前記第一の油路に連接し、前記ステータの軸方向に延びた複数の第二の油路と、を有し、
前記第一の油路および第二の油路を通過した冷却油が、前記第１空間部と前記第２空間部とに供給される
ことを特徴とする請求項３に記載の回転電機。
【請求項６】
前記第１面部および前記第２面部は、冷却油を通過させる溝、または、段差部を更に備える
ことを特徴とする請求項３に記載の回転電機。
【請求項７】
請求項１ないし請求項６のいずれか一項に記載の回転電機を駆動源として搭載してなる
ことを特徴とする回転電機を備える車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転電機および回転電機を備える車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド車両は、走行用動力源としてエンジン（内燃機関）と走行用モータとを搭載し、これらの双方あるいは一方を適宜用いることで高効率な走行を実現している。例えば、高速道路等を巡航する際には専らエンジンを用い、加速走行や登坂走行を行う際にはエンジンと走行用モータとの双方を用いることで、良好な燃費と高い走行性能とを実現している。
発電機および電動機を有するハイブリッド車両では、変速機のギヤ潤滑を兼ねるＡＴＦ（Automatic Transmission Fluid：自動変速機油）等の冷媒を発電機および電動機のステータ側コイルに滴下させることにより、ステータ側コイルの冷却が行われている。
【０００３】
特許文献１には、磁極コア内部に形成した油路を介して油を噴出口に導くこと、該噴出口をコアのコイル内面に開口して配設する油冷式モータが記載されている。特許文献１に記載の油冷式モータは、噴出口を複数有し、前記油路を円周方向に配設して、円周方向から分岐した油を複数の前記噴出口に導く、としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２４０１１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の油冷式モータでは、モータの冷却性能を上げるためにステータに複数の冷却穴をあけている。しかしながら、冷却穴の位置と大きさによっては、冷却油と壁部とが接しない部分が存在する。そうすると、ステータ内でも温度差が発生しやすくなり、温度が最も高いところがボトルネックになる。そこの温度にモータのオペレーションを合わせることになる。
【０００６】
本発明は、このような背景に鑑みてなされたもので、冷却油を流す際の伝熱面積を増やし、冷却効果を促進する回転電機および回転電機を備える車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決すべく、請求項１に記載の回転電機は、ロータと、巻線を有するステータと、前記ロータおよび前記ステータを収納するケースと、を備える回転電機であって、前記巻線から熱を前記ケースに逃がす伝熱部材と、前記伝熱部材を回転電機の径方向に押圧するスナップリングと、を備え、前記伝熱部材は、前記巻線の空間部に挿入されるとともに、前記伝熱部材の一端が前記ケースの内周側に当接し、前記伝熱部材の他端が前記スナップリングに当接することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、冷却油を流す際の伝熱面積を増やし、冷却効果を促進する回転電機および回転電機を備える車両を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態に係る回転電機の斜視図である。
【図２】上記実施形態に係る回転電機をハウジングに収めた斜視図である。
【図３】上記実施形態に係る回転電機のハウジングを取り去りステータの巻線を露出して表す側面図である。
【図４】上記実施形態に係る回転電機の伝熱部材の構造を示す斜視図である。
【図５】上記実施形態に係る回転電機の伝熱部材の構成図であり、（ａ）は伝熱部材の拡大正面図、（ｂ）は複数配置された伝熱部材の正面図である。
【図６】上記実施形態に係る回転電機の伝熱部材のステータコイル間への配置を示す回転電機の要部拡大図である。
【図７】上記実施形態に係る回転電機の伝熱部材の取付けを示す回転電機の要部拡大図である。
【図８】上記実施形態に係る回転電機の組み立てを説明する斜視図であり、（ａ）は回転電機のハウジング固定前の斜視図、（ｂ）は回転電機のハウジング固定後の斜視図である。
【図９】上記実施形態に係る回転電機のステータコアおよびステータコイルを表す正面図である。
【図１０】図９のステータコイルの冷却を説明する図である。
【図１１】上記実施形態に係る変形例１の回転電機の伝熱部材の構造を示す斜視図である。
【図１２】図１１に示す伝熱部材を備える回転電機の要部拡大図である。
【図１３】上記実施形態に係る変形例２の回転電機の伝熱部材の構造を示す斜視図である。
【図１４】図１３に示す伝熱部材を備える回転電機の要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態に係る回転電機および回転電機を備える車両について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図において、共通する部分には同一の符号を付し重複した説明を省略する。また、部材のサイズおよび形状は、説明の便宜のため、変形または誇張して模式的に表す場合がある。
（実施形態）
図１は、本発明の実施形態に係る回転電機１１の斜視図である。図２は、図１に示す回転電機１１をハウジング４０（ケース）に収めた斜視図である。図３は、図２に示す回転電機１１のハウジングを取り去りステータの巻線を露出して表す側面図である。
本実施形態に係る回転電機１１は、例えば、ハイブリッド車（車両）に搭載される薄型のモータである。
【００１１】
図１に示すように、本実施形態に係る回転電機１１は、ステータコア２１および当該ステータコア２１に設けられる巻線を有する円環状のステータ１２と、ステータ１２の内周面と空隙を介して対向配置される円環状のロータ（図示省略）と、を備える。
ステータ１２は、図２および図３に示すように、ハウジング４０の内周面４０ａの内壁に固定（圧嵌）される。ハウジング４０には、図３に示すように、図示しないポンプから冷媒供給管（図示省略）を経て、冷却油が供給される流入孔４１が形成されている。
【００１２】
図１または図２に示すように、ステータ１２は、全体として円筒状に形成されたステータコア２１と、ステータコア２１の外周部から所定ピッチで半径方向内方へ歯状に突出延在する複数の磁極コア部２２と、磁極コア部２２の形成に伴い画成された複数のスロット２３と、磁極コア部２２に巻回され、複数のスロット２２に収容されるステータコイル２４（巻線）と、ステータコイル２４の空間部に挿入されステータコイル２４から熱をハウジング４０に逃がす伝熱部材２５と、ステータコイル２４の軸方向の端部とその渡り部を覆う円環状のコイルカバー２６と、伝熱部材２５を回転電機１１の径方向に押圧するスナップリング２７（図２，図７参照）と、を備える。
ステータコア２１は、例えば、円環状に形成された複数枚の電磁鋼板を軸方向に積層して構成する。
【００１３】
〈油路〉
図３に示すように、ステータ１２の外周には、ハウジング４０の流入孔４１を通して、ステータ１２外部から内部に冷却油を取り入れるための第一の取り入れ口３０ａおよび第二の取り入れ口３０ｂ（本実施形態では、ステータ１２の上部と下部の２箇所）が開口している。
なお、第一の取り入れ口３０ａおよび第二の取り入れ口３０ｂを総称する場合には、取り入れ口３０と呼ぶ。取り入れ口３０は、図１および図２に示すように、ステータ１２の外周部において周方向に延在する溝部で形成されている。
【００１４】
ステータ１２内には、図３に示すように、取り入れ口３０に連接し、ステータ１２の周方向に延在する円環状の周方向油路３１（第一の油路）と、周方向油路３１に連接し、ステータ１２の軸方向に延在する複数の軸方向油路３２（第二の油路）と、周方向油路３１から複数の軸方向油路３２に接続される油路となる接続部３３と、を有する。
周方向油路３１は、ステータ１２の外周に形成した溝から構成される。しかし、これ以外の油路の形成方法も可能である。例えば、ハウジング４０の円筒状部４０ａの内壁面に形成した溝で構成してもよい。
【００１５】
なお、複数の軸方向油路３２へ送られた冷却油は、軸方向油路３２から半径方向内方へ分岐して磁極コア部２２（図１参照）内へ延在する半径方向油路（図示省略）、さらにそこから左右（両方）に分岐して噴出口油路（図示省略）に至る。噴出口油路は、それぞれ磁極コア部２２の側壁に開口して噴出口（図示省略）となる。
各磁極コア部２２には、ステータコイル２４が巻回されており、ステータコイル２４と噴出口油路の開口（噴出口）の間には、所定の間隙があり、冷却油は各噴出口から流出して、ステータコイル２４と磁極コア部２２の間の間隙から流出する（後記図１０参照）。
【００１６】
［伝熱部材２５］
〈伝熱部材２５の構造〉
伝熱部材２５の構造についてより詳細に説明する。
図４は、伝熱部材２５の構造を示す斜視図である。図５は、図４に示す伝熱部材２５の構成図であり、（ａ）は伝熱部材２５の拡大正面図、（ｂ）は複数配置された伝熱部材２５の正面図である。
図４に示すように、伝熱部材２５は、第１面部２５１と、第１面部２５１と対向する第２面部２５２と、第１面部２５１と第２面部２５２とを半円状に繋ぐ曲面部２５３と、曲面部２５３の長さ方向の一端に設けられ第１面部２５１と第２面部２５２の端部から突出する突出部２５４と、を有する。言い換えれば、伝熱部材２５は、断面視して半円状の曲面部２５３と、曲面部２５３の一方の端部から延出する第１面部２５１と、曲面部２５３の他方の端部から延出する第２面部２５２と、曲面部２５３の長さ方向の一端から突出する突出部２５４と、を有する。伝熱部材２５は、図５に示すように、断面視して、Ｕ字形に形成されている。
突出部２５４は、スナップリング２７（図２，図７参照）の厚み以上に突出している。
【００１７】
図５（ａ）に示すように、伝熱部材２５は、第１面部２５１と第２面部２５２は、互いに内側に凹形状（内側に凹の形状）となっている。また、図５（ｂ）に示すように、伝熱部材２５は、ステータコイル２４間に配置される。
図５（ａ）（ｂ）に示すように、伝熱部材２５の第１面部２５１および第２面部２５２は、内側に凹形状であり、ステータコイル２４間に配置されることで、内側に凹形状の第１面部２５１および第２面部２５２の面上と、ステータコイル２４との間に隙間が形成される。図５（ａ）（ｂ）に示すように、ステータコイル２４と第１面部２５１とがなす隙間を、第１空間部２６１と呼び、ステータコイル２４と第２面部２５２とがなす隙間を、第２空間部２６２と呼ぶ。第１空間部２６１および第２空間部２６２は、冷却油を通過させる油路である。図５（ｂ）の符号ｄに示すように、上記隙間（第１空間部２６１および第２空間部２６２）に冷却油が流れる。
【００１８】
〈伝熱部材２５の配置〉
図６は、伝熱部材２５（図４参照）のステータコイル２４間への配置を示す回転電機１１の要部拡大図である。図７は、伝熱部材２５（図４参照）の取付けを示す回転電機１１の要部拡大図である。
図６の符号ｅに示すように、伝熱部材２５は、ステータコイル２４とステータコイル２４との間に、突出部２５４を半径方向の中心側にして、挿入される。図２および図７は、伝熱部材２５の、ステータコイル２４とステータコイル２４間の挿入後の状態を表している。
【００１９】
図７に示すように、伝熱部材２５は、ステータコイル２４の空間部に挿入される。伝熱部材２５は、曲面部２５３の上端２５３ａがハウジング４０の内周面４０ａに当接し、他端である突出部２５４が第１面部２５１と第２面部２５２の端部から突出して、スナップリング２７の側端に当接する。図７に示すように、スナップリング２７は、半径方向に拡径しようとする付勢力（板ばねが伸張する応力）を有し、ステータコイル２４の内周に配置されて、伝熱部材２５を回転電機１１の径方向に押圧する。また、スナップリング２７は、側端が伝熱部材２５の突出部２５４に当接することで、回転電機１１の軸方向への移動が規制され、スナップリング２７は、突出部２５４とステータ１２との間に保持される。
【００２０】
〈伝熱部材２５の取付け〉
図８は、回転電機１１の組み立てを説明する斜視図である。
図８（ａ）の矢印に示すように、回転電機１１を、ハウジング４０の内周面４０ａの内壁に固定（圧嵌）する。
【００２１】
図８（ｂ）の矢印に示すように、ステータコイル２４とステータコイル２４との間に、伝熱部材２５を内側から挿入する。
【００２２】
なお、伝熱部材２５は、図５（ａ）（ｂ）に示すように、第１面部２５１と第２面部２５２が、互いに内側に凹形状となっている。この構成手法として、(1)第１面部２５１および第２面部２５２をあらかじめ湾曲させておいてもよいし、(2)伝熱部材２５の挿入時に、ステータコア２１への押圧により撓ませてもよい。この場合、伝熱部材２５が湾曲していないので取付けが容易である利点がある。
【００２３】
以下、上述のように構成された回転電機１１のステータ１２の冷却方法について説明する。
〈ステータコイル２４の冷却〉
図３に示すように、図示しないポンプから冷媒供給管（図示省略）を経て、ハウジング４０の流入孔４１に冷却油が供給される。
ハウジング４０の流入孔４１から流入した冷却油は、図３の矢印ａに示すように、ステータ１２の外周に設けられた第一の取り入れ口３０ａおよび第二の取り入れ口３０ｂから内部に流入する。
【００２４】
第一の取り入れ口３０ａおよび第二の取り入れ口３０ｂは、ステータ１２の周方向に延在する円環状の周方向油路３１（第一の油路）に連接している。第一の取り入れ口３０ａおよび第二の取り入れ口３０ｂに流入した冷却油は、図３の矢印ｂに示すように、周方向油路３１によって、ステータ１２の周方向に、第一の取り入れ口３０ａおよび第二の取り入れ口３０ｂから最も遠い位置まで送られる。周方向油路３１には、各接続部３３を通して、軸方向に延出する軸方向油路３２に連接されている。図２および図３の矢印ｃに示すように、周方向油路３１を通った冷却油は、接続部３３を通して、軸方向に油路が分配される。
【００２５】
各軸方向油路３２へ送られた冷却油は、軸方向油路３２から半径方向内方へ分岐して磁極コア部２２（図１参照）内へ延在する半径方向油路（図示省略）、さらにそこから左右（両方）に分岐して噴出口油路（図示省略）に至る。噴出口油路は、それぞれ磁極コア部２２の側壁に開口して噴出口（図示省略）となる。噴出口油路は、それぞれ磁極コア部２２の側壁に開口して噴出口となる。
【００２６】
図９は、回転電機１１のステータコア２１およびステータコイル２４を表す正面図である。図１０は、図９のステータコイル２４の冷却を説明する図である。
冷却油は、各噴出口から流出して、ステータコイル２４と磁極コア部２２（図１参照）の間の間隙から流出し、図９および図１０の符号ｇに示すように、ステータコイル２４の隙間に冷却油が流れる。ステータ１２およびステータ１２を備える回転電機１１を冷却することができる。
【００２７】
〈伝熱部材２５による冷却〉
図７に示すように、ステータコイル２４とステータコイル２４との間に、突出部２５４を半径方向の中心側にして、伝熱部材２５が挿入される。伝熱部材２５は、スナップリング２７で止めることによって、スナップリング２７が広がろうとする力で伝熱部材２５がハウジング４０の内周面４０ａに押さえ付けられる。スナップリング２７は、取り付け後、ずれることがないように、伝熱部材２５の突出部２５４とステータ１２の間に保持される。
図７の矢印ｆに示すように、伝熱部材２５によってステータコイル２４の熱をハウジング４０に好適に逃がすことができる。
また、伝熱部材２５を挿入することによって、第１面部２５１および第２面部２５２（図５（ａ）（ｂ）参照）により表面積が増加し、自然対流による冷却も期待できる。
【００２８】
〈伝熱部材２５とステータコイル２４の隙間を流れる冷却油による冷却〉
図５に示すように、伝熱部材２５の第１面部２５１および第２面部２５２を内側に凹ませ、ステータコイル２４との間で隙間（第１空間部２６１および第２空間部２６２）（図５（ａ）（ｂ）参照）を作ることにより、回転電機１１の径方向に冷却油を流している。これにより、冷却油の流量を増やして、冷却効果を促進することができる。
【００２９】
［変形例］
〈変形例１〉
図１１は、本実施形態に係る変形例１の回転電機１１の伝熱部材２５Ａの構造を示す斜視図である。図１２は、図１１に示す伝熱部材２５Ａを備える回転電機１１の要部拡大図である。
図１１に示すように、伝熱部材２５Ａは、回転電機１１の径方向にスリット２５５（溝）を入れている。図１２に示すように、伝熱部材２５Ａは、ステータコイル２４間に配置される。
図１２の符号ｈに示すように、伝熱部材２５Ａの第１面部２５１および第２面部２５２（図１１参照）は、内側に湾曲しており、ステータコイル２４との間で隙間が形成されている。この隙間により、回転電機１１の径方向に冷却油を流して、冷却効果を促進することができる。さらに、スリット２５５（溝）に沿って冷却油をより円滑に流すことができ、冷却効果をより一層促進することができる。
【００３０】
〈変形例２〉
図１３は、本実施形態に係る変形例２の回転電機１１の伝熱部材２５Ｂの構造を示す斜視図である。図１４は、図１３に示す伝熱部材２５Ｂを備える回転電機１１の要部拡大図である。
図１３に示すように、伝熱部材２５Ｂは、段差構造を有する第１面部２５１Ｂと、第１面部２５１Ｂと対向する段差構造を有する第２面部２５２Ｂと、第１面部２５１Ｂと第２面部２５２Ｂとを半円状に繋ぐ曲面部２５３と、曲面部２５３の長さ方向の一端に設けられ第１面部２５１Ｂと第２面部２５２Ｂの端部から突出する突出部２５４と、を有する。伝熱部材２５Ｂは、第１面部２５１Ｂと第２面部２５２Ｂは、内側に凹ませる構造に代えて、段差構造を有している。
図１３に示すように、伝熱部材２５Ｂは、絶縁紙２９を介してステータコイル２４間に配置される。
【００３１】
図１４の符号ｈに示すように、伝熱部材２５Ｂの第１面部２５１Ｂおよび第２面部２５２Ｂは段差構造を有している。この段差構造により、回転電機１１の径方向に冷却油を流して、冷却効果を促進することができる。
【００３２】
以上説明したように、本実施形態に係る回転電機１１は、ステータコア２１を有するステータ１２と、ロータおよびステータ１２を収納するハウジング４０と、ステータコア２１から熱をハウジング４０に逃がす伝熱部材２５と、伝熱部材２５を回転電機１１の径方向に押圧するスナップリング２７と、を備え、伝熱部材２５は、ステータコア２１の空間部に挿入されるとともに、伝熱部材２５の一端がハウジング４０の内周側に当接し、伝熱部材２５の他端がスナップリング２７に当接する構成を採る。
【００３３】
この構成により、スナップリング２７で止めることによって、スナップリング２７が広がろうとする力で伝熱部材２５がハウジング４０に押え付けられ、ステータコイル２４から熱をハウジング４０に好適に逃がすことができる。表面積が増加することによって、自然対流による冷却も期待できる。スナップリング２７は、取り付け後、ずれることがないように、伝熱部材２５の突起とステータ１２の間に保持される。このように、冷却油を流す際の伝熱面積を増やし、冷却効果を促進することができる。従来、冷却油と壁部とが接しない部分が存在し、ステータ内で温度差が発生しやすい、ボトルネックになる部分を回避することができ、回転電機１１全体の冷却性能を向上させることができる。
【００３４】
また、本実施形態では、伝熱部材２５は、第１面部２５１と、第１面部２５１と対向する第２面部２５２と、第１面部２５１と第２面部２５２とを繋ぐ曲面部２５３と、曲面部２５３の長さ方向の一端に設けられ第１面部２５１と第２面部２５２の端部から突出する突出部２５４と、を有する。これにより、スナップリング２７は、伝熱部材２５の突出部２５４とステータ１２の間に保持される。伝熱部材２５は、スナップリング２７が広がろうとする力でハウジング４０に押え付けられ、ステータコイル２４から熱をハウジング４０に好適に逃がすことができる。
【００３５】
また、本実施形態では、第１面部２５１と第２面部２５２は、互いに内側に凹形状となっており、ステータコア２１と第１面部２５１とがなす第１空間部２６１と、ステータコア２１と第２面部２５２とがなす第２空間部２６２と、有し、第１空間部２６１および第２空間部２６２は、油路を形成する。伝熱部材２５を内側に凹ませ、ステータコイル２４との間で隙間を作ることにより、冷却油の流量を増やし、冷却効果を促進することができる。
【００３６】
また、本実施形態では、突出部２５４は、スナップリング２７（図２，図７参照）の厚み以上に突出しているので、スナップリング２７を伝熱部材２５の突出部２５４とステータ１２の間に確実に保持することができる。
【００３７】
また、本実施形態では、ステータ１２は、ステータ１２外部からステータ１２内部に油を取り入れるための取り入れ口３０と、取り入れ口３０に連接し、ステータ１２の周方向に延びた円環状の周方向油路３１（第一の油路）と、周方向油路３１に連接し、ステータ１２の軸方向に延びた複数の軸方向油路３２（第二の油路）と、を有し、周方向油路３１および軸方向油路３２を通過した冷却油が、第１空間部２６１と第２空間部２６２とに供給される。ステータコイル２４間の隙間に冷却油が流れることで、ステータ１２およびステータ１２を備える回転電機１１を冷却することができる。
【００３８】
なお、本発明は、上記実施形態に限らず、この明細書の記載内容に基づき、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
また、本発明に係る回転電機１１は、例えば、ハイブリッド車（車両）に搭載される薄型のモータやジェネレータである。ハイブリッド車両に限らず、回転電機１１を備えた車両であれば、これに限らない。例えば、ハイブリッド車両は、エンジンを有さずモータのみを駆動源とする電気自動車または燃料電池車両であってもよい。
【符号の説明】
【００３９】
１１  回転電機
１２  ステータ
２１  ステータコア
２２  磁極コア部
２３  スロット
２４  ステータコイル（巻線）
２５，２５Ａ，２５Ｂ  伝熱部材
２５１  第１面部
２５２  第２面部
２５３  曲面部
２５４  突出部
２６１  第１空間部
２６２  第２空間部
２５５  スリット（溝）
２６  コイルカバー
２７  スナップリング
３０  取り入れ口
３１  周方向油路（第一の油路）
３２  軸方向油路（第二の油路）
３３  接続部
４０  ハウジング（ケース）
４１  流入孔
【図１】
2020065377.tif 000003
【図２】
2020065377.tif 000004
【図３】
2020065377.tif 000005
【図４】
2020065377.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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