(57)【要約】【課題】  回路基板を内蔵する電動弁による電磁干渉を低減するための構造を簡易に実現する。【解決手段】  電動弁１は、内部に弁部が設けられたボディ５と、モールド樹脂により被覆されたステータ６４を有するモータユニット３とを組み付けて構成される。モータユニット３は、モールド樹脂によりステータ６４と一体に形成されたケース７６と、ケース７６内に配設された回路基板１１８と、を含む。ケース７６は、モールド樹脂における金型部品の挿通痕からなる挿通孔９０を有する。導電部材９２が挿通孔９０に挿通され、回路基板１１８のグランドライン１１９と導通している。【選択図】図１
2020067122.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に弁部が設けられたボディと、モールド樹脂により被覆されたステータを有するモータユニットとを組み付けて構成された電動弁であって、
前記モータユニットは、
前記モールド樹脂により前記ステータと一体に形成されたケースと、
前記ケース内に配設された回路基板と、
を含み、
前記ケースは、前記モールド樹脂における金型部品の挿通痕からなる挿通孔を有し、
導電部材が前記挿通孔に挿通され、前記回路基板のグランドラインと導通していることを特徴とする電動弁。
【請求項２】
前記導電部材の一端側が前記グランドラインに接続され、他端側が前記ステータのコアに接続されていることを特徴とする請求項１に記載の電動弁。
【請求項３】
前記回路基板のグランドラインの形成面と前記コアの一端面とが前記コアの軸線方向に対向し、両者間に前記導電部材が介装されていることを特徴とする請求項２に記載の電動弁。
【請求項４】
前記導電部材が弾性部材であることを特徴とする請求項３に記載の電動弁。
【請求項５】
前記導電部材は、弾性変形による押圧力をもって導通対象の表面に接触可能な先端接触部を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の電動弁。
【請求項６】
前記ボディが金属製であり、
前記ケースは、第２の金型部品の挿通痕からなる第２の挿通孔を有し、
第２の導電部材が、前記第２の挿通孔に挿通され、前記ステータのコアと前記ボディとを接続していることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の電動弁。
【請求項７】
前記第２の導電部材が弾性部材であることを特徴とする請求項６に記載の電動弁。
【請求項８】
前記導電部材と前記第２の導電部材は、同一のコイルスプリングであることを特徴とする請求項７に記載の電動弁。
【請求項９】
前記導電部材が前記ケースを貫通し、その一端が前記グランドラインに接続され、他端が前記ボディに接続されていることを特徴とする請求項１に記載の電動弁。
【請求項１０】
内部に弁部が設けられた金属製のボディと、モールド樹脂により被覆されたステータを有するモータユニットとを組み付けて構成された電動弁であって、
前記モータユニットは、
前記モールド樹脂により前記ステータと一体に形成されたケースと、
前記ケース内に配設された回路基板と、
を含み、
導電部材が前記ケースを貫通し、その一端が前記回路基板のグランドラインに接続され、他端が前記ボディに接続されていることを特徴とする電動弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は電動弁に関し、特に回路基板を内蔵する電動弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用空調装置は、一般に、圧縮機、凝縮器、膨張装置、蒸発器等を冷凍サイクルに配置して構成される。冷凍サイクルには、膨張装置としての膨張弁など、冷媒の流れを制御するために各種制御弁が設けられている。近年の電気自動車等の普及に伴い、駆動部としてモータを備える電動弁が広く採用されつつある。
【０００３】
電動弁は、弁部を内蔵するボディと、モータユニットとを組み付けて構成される。モータユニットのケース内に回路基板を備え、モータを駆動制御するための各種回路を実装したものもある。このような電動弁として、周囲の電子機器への電磁干渉を低減するために回路基板、ステータハウジングおよびボディを導電性部品により接続し、アースを実現するものも提案されている（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】中国特許出願公開第１０７６２０８２４号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１の電動弁では、導電性部品とステータハウジングとの間に溶接や加締めを施したうえで樹脂モールドする等、煩雑な製造工程を経る必要があった。このような問題は、回路基板を内蔵する電動弁であれば、冷凍サイクルに限らず種々の用途に用いられるものについて同様に生じ得る。
【０００６】
本発明の目的の一つは、電動弁による電磁干渉を低減するための構造を簡易に実現することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のある態様は、電動弁である。この電動弁は、内部に弁部が設けられたボディと、モールド樹脂により被覆されたステータを有するモータユニットとを組み付けて構成される。モータユニットは、モールド樹脂によりステータと一体に形成されたケースと、ケース内に配設された回路基板と、を含む。ケースは、モールド樹脂における金型部品の挿通痕からなる挿通孔を有する。導電部材が挿通孔に挿通され、回路基板のグランドラインと導通している。
【０００８】
この態様によると、モールド成形の際に必然的に生じる金型部品の挿通痕が、導電部材の挿通孔として利用される。すなわち、モールド成形で生じた挿通孔に導電部材を事後的に挿通する簡易な構造により、回路基板のグランドラインにつながるグランド領域を大きくでき、電動弁による電磁干渉を低減できる。
【０００９】
本発明の別の態様も電動弁である。この電動弁は、内部に弁部が設けられた金属製のボディと、モールド樹脂により被覆されたステータを有するモータユニットとを組み付けて構成される。モータユニットは、モールド樹脂によりステータと一体に形成されたケースと、ケース内に配設された回路基板と、を含む。導電部材がケースを貫通し、その一端が回路基板のグランドラインに接続され、他端がボディに接続されている。
【００１０】
この態様によると、モールド樹脂からなるケースを導電部材が貫通し、回路基板とボディとを直接接続する簡易な構造により、回路基板のグランドラインにつながるグランド領域を大きくでき、電動弁による電磁干渉を低減できる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、電動弁による電磁干渉を低減するための構造を簡易に実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】第１実施形態に係る電動弁を表す断面図である。
【図２】ステータおよびその周辺の構成を表す図である。
【図３】回路基板およびその周辺の構成を表す図である。
【図４】第２実施形態に係る電動弁を表す断面図である。
【図５】第３実施形態に係る電動弁を表す断面図である。
【図６】変形例に係る導電部材を表す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の説明においては便宜上、図示の状態を基準に各構造の位置関係を表現することがある。また、以下の実施形態およびその変形例について、ほぼ同一の構成要素については同一の符号を付し、その説明を適宜省略する。
【００１４】
［第１実施形態］
図１は、第１実施形態に係る電動弁を表す断面図である。
電動弁１は、図示しない自動車用空調装置の冷凍サイクルに適用される。この冷凍サイクルには、循環する冷媒を圧縮する圧縮機、圧縮された冷媒を凝縮する凝縮器、凝縮された冷媒を絞り膨張させて霧状に送出する膨張弁、霧状の冷媒を蒸発させてその蒸発潜熱により車室内の空気を冷却する蒸発器等が設けられている。電動弁１は、その冷凍サイクルの膨張弁として機能する。
【００１５】
電動弁１は、弁本体２とモータユニット３とを組み付けて構成される。弁本体２は、弁部を収容したボディ５を有する。モータユニット３は、接続部材４を介してボディ５に固定され、ボディ５の上端開口部を閉止している。
【００１６】
ボディ５は、第１ボディ６と第２ボディ８とを軸線方向に組み付けて構成される。第２ボディ８の下半部が、第１ボディ６の上半部に組み付けられている。第１ボディ６はアルミニウム合金からなり、第２ボディ８は銅合金からなる。なお、変形例においては、第２ボディ８をステンレス鋼（以下「ＳＵＳ」と表記する）にて構成してもよい。
【００１７】
第１ボディ６は角柱状をなし、その一側面上部に導入ポート１０が設けられ、反対側面下部に導出ポート１２が設けられている。導入ポート１０と導出ポート１２とをつなぐ通路に弁部が配置される。上流側（凝縮器側）からの冷媒が導入ポート１０を介してボディ５に導入され、弁部へ導かれる。弁部にて絞り膨張された冷媒は、導出ポート１２を介して下流側（蒸発器側）へ導出される。
【００１８】
第１ボディ６の中央には上下方向の接続通路１４が形成され、その上流側通路１６が導入ポート１０に連通し、下流側通路１８が導出ポート１２に連通している。第１ボディ６には、段付円孔状の取付孔２０が形成されている。取付孔２０は、上方に向けて段階的に拡径している。接続通路１４は、取付孔２０の一部を構成する。取付孔２０における下流側通路１８のやや上方位置に雌ねじ２２が形成されている。
【００１９】
第２ボディ８は、その外径および内径が下方に向けて段階的に縮径する段付円筒状をなし、その下半部が取付孔２０に挿通される態様で第１ボディ６に組み付けられている。第２ボディ８の上半部は、取付孔２０の上方に突出している。第２ボディ８の下部外周面には、第１ボディ６の雌ねじ２２と螺合可能な雄ねじ２４が形成されている。第２ボディ８における雄ねじ２４のやや上方の外周面には、環状のシール収容部２６が形成され、シールリング２８が嵌着されている。第２ボディ８の上部外周面にも環状のシール収容部３０が形成され、シールリング３２が嵌着されている。第２ボディ８におけるシール収容部２６，３０間には、半径方向外向きに突出するフランジ部３４が設けられている。
【００２０】
第２ボディ８の下部には、弁座形成部材３５が同軸状に組み付けられている。弁座形成部材３５は有底円筒状をなし、その上部が第２ボディ８の下部に同軸状に圧入されている。弁座形成部材３５の下部外周面には環状のシール収容部３６が形成され、シールリング３８が嵌着されている。弁座形成部材３５は、そのシールリング３８の位置において第１ボディ６に組み付けられている。
【００２１】
弁座形成部材３５の底部を軸線方向に貫通するように弁孔４０が設けられ、その弁孔４０の開口端に弁座４２が形成されている。弁座形成部材３５の側部におけるシール収容部３６のやや上方には、内外を連通させる連通孔４４が設けられている。第２ボディ８および弁座形成部材３５の内方に弁室４５が形成されている。弁室４５は、連通孔４４を介して上流側通路１６と連通している。
【００２２】
第２ボディ８は、第１ボディ６の上方から取付孔２０に嵌合させるようにして取り付けられる。このとき、雄ねじ２４が雌ねじ２２に螺合しつつ第２ボディ８が第１ボディ６へ組み付けられる。また、弁座形成部材３５の下端部が取付孔２０（接続通路１４）に嵌合する。フランジ部３４が第１ボディ６の上面に係止されることで、第２ボディ８が第１ボディ６に締結される。第１ボディ６と第２ボディ８との嵌合部にシールリング２８が介装され、第１ボディ６と弁座形成部材３５との間にシールリング３８が介装される。前者により、冷媒の外部漏れが防止される。また後者により、第１ボディ６と弁座形成部材３５とのクリアランスを介した冷媒の漏れ（弁部を迂回した冷媒の漏れ）が防止される。
【００２３】
第２ボディ８の内方には、モータユニット３のロータ６０から延びる作動ロッド４６が挿通されている。作動ロッド４６は、弁室４５を貫通する。作動ロッド４６は、非磁性金属からなる棒材を切削加工して得られ、その下部にニードル状の弁体４８が一体に設けられている。弁体４８が弁室４５側から弁座４２に着脱することにより弁部を開閉する。
【００２４】
第２ボディ８の上部中央には、ガイド部材５０が立設されている。ガイド部材５０は、非磁性金属からなる管材を段付円筒状に切削加工して得られ、その軸線方向中央部の外周面に雄ねじ５２が形成されている。ガイド部材５０の下端部が大径となっており、その大径部５４が第２ボディ８の上部中央に同軸状に固定されている。ガイド部材５０は、その内周面により作動ロッド４６を軸線方向に摺動可能に支持する一方、その外周面によりロータ６０の回転軸６２を回転摺動可能に支持する。
【００２５】
作動ロッド４６における弁体４８のやや上方にばね受け４９が設けられ、ガイド部材５０の底部にもばね受け５６が設けられている。ばね受け４９，５６間に、弁体４８を閉弁方向に付勢するスプリング５８（「付勢部材」として機能する）が介装されている。
【００２６】
一方、モータユニット３は、ロータ６０とステータ６４とを含む三相ステッピングモータとして構成されている。モータユニット３は、有底円筒状のキャン６６を有し、そのキャン６６の内方にロータ６０を配置し、外方にステータ６４を配置して構成されている。キャン６６は、弁体４８およびその駆動機構が配置される空間を覆うとともにロータ６０を内包する有底円筒状の部材であり、冷媒の圧力が作用する内方の圧力空間（内部空間）と作用しない外方の非圧力空間（外部空間）とを画定する。キャン６６は、非磁性金属からなり、その下端開口部が第２ボディ８の上端開口部に外挿され溶接されることで、第２ボディ８に同軸状に固定されている。キャン６６と第２ボディ８とに囲まれた空間が、上記圧力空間を形成している。
【００２７】
ステータ６４は、積層コア７０の内周部に複数の突極７２を等間隔に配置して構成される。積層コア７０は、円板状のコアが軸線方向に積層されて構成される。各突極７２には、コイル７３（電磁コイル）が巻回されたボビン７４が組み付けられている。これらコイル７３およびボビン７４により「コイルユニット７５」が構成される。本実施形態では、三相電流を供給するための３つのコイルユニット７５が、積層コア７０の中心軸に対して１２０度ごとに設けられている。
【００２８】
ステータ６４は、モータユニット３のケース７６と一体に設けられている。すなわち、ケース７６は、耐食性を有する樹脂材の射出成形により得られる。ステータ６４は、その射出成形（「インサート成形」又は「モールド成形」ともいう）によるモールド樹脂によって被覆されている。以下、ステータ６４とケース７６とのモールド成形品を「ステータユニット７８」とも称する。
【００２９】
ステータユニット７８は、中空構造を有し、キャン６６を同軸状に挿通しつつボディ５に組み付けられる。接続部材４が断面Ｌ字状の板状部材として構成され、その第１の平板部がケース７６の下面に溶着され、第２の平板部が第１ボディ６に固定されている。この固定は、図示しないボルトの締結により行われている。ケース７６の下部内周面と第２ボディ８との嵌合部にシールリング３２が介装されている。これにより、外部雰囲気（水など）が電動弁１の内部に侵入することが防止されている。
【００３０】
ロータ６０は、回転軸６２に組み付けられた円筒状のロータコア１０２と、ロータコア１０２の外周に沿って設けられたマグネット１０４を備える。ロータコア１０２は、回転軸６２に組み付けられている。マグネット１０４は、その円周方向に複数極に磁化（着磁）されている。
【００３１】
回転軸６２は、有底円筒状の円筒軸であり、その開口端を下にしてガイド部材５０に外挿されている。回転軸６２の下部内周面に雌ねじ１０８が形成され、ガイド部材５０の雄ねじ５２と噛合している。このような構成により、ロータ６０の回転によりねじ送り機構が機能し、ロータ６０が軸線方向に移動（昇降）する。
【００３２】
作動ロッド４６の上部が縮径され、その縮径部１１０が回転軸６２の底部１１２を貫通している。縮径部１１０の先端部には環状のストッパ１１４が固定されている。一方、縮径部１１０の基端と底部１１２との間には、作動ロッド４６を下方（つまり閉弁方向）に付勢するスプリング１１６が介装されている。このような構成により、開弁時には、ストッパ１１４が底部１１２に係止される態様で作動ロッド４６がロータ６０と一体変位する。一方、閉弁時には、弁体４８が弁座４２から受ける反力によりスプリング１１６が押し縮められる。このときのスプリング１１６の弾性変形により、その反力で弁体４８を弁座４２に押し付けることができ、弁体４８の着座性能（弁閉性能）を高めることができる。
【００３３】
モータユニット３は、キャン６６の外側に回路基板１１８を有する。回路基板１１８は、ケース７６の内方に固定されている。本実施形態では、回路基板１１８の下面に制御部や通信部として機能する各種回路が実装されている。具体的には、モータを駆動するための駆動回路、駆動回路に制御信号を出力する制御回路（マイクロコンピュータ）、制御回路が外部装置と通信するための通信回路、各回路およびモータ（コイル）に電力を供給するための電源回路等が実装されている。ケース７６の上端は、蓋体７７により閉止されている。ケース７６における蓋体７７の下方の空間に回路基板１１８が配設されている。
【００３４】
ボビン７４からはコイル７３につながる一対の端子１３７が延出し、回路基板１１８に接続されている。回路基板１１８からは電源端子、グランド端子および通信端子（これらを総称して「接続端子８１」ともいう）が延出し、それぞれケース７６の側壁を貫通して外部に引き出されている。ケース７６の側部にコネクタ部７９が一体に設けられ、そのコネクタ部７９の内方に接続端子８１が配置されている。
【００３５】
ケース７６の上部の特定位置には、軸線と平行に延びる挿通孔９０が設けられている。挿通孔９０は、モールド樹脂における金型部品の挿通痕である。すなわち、本実施形態では、ステータユニット７８をモールド成形する際、図示しない金型内に立設された複数（本実施形態では３つ）のピンによってステータ６４が支持される。これらのピンは、支柱として機能する金型部品である。このピンが円柱状であり、積層コア７０の軸線方向端面を支持するため、モールド成形後のケース７６には、各ピンの挿通痕として断面円形状の挿通孔９０が形成される。積層コア７０の上端面の一部は、挿通孔９０内に露出することとなる。
【００３６】
本実施形態では、挿通孔９０を利用して回路基板１１８のグランドライン１１９と積層コア７０とを導通させる。すなわち、回路基板１１８のグランドライン１１９の形成面と積層コア７０の上端面とが積層コア７０の軸線方向に対向しており、挿通孔９０にコイルスプリング９２を挿通することで、その一端側がグランドライン１１９に当接し、他端側が積層コア７０に当接している。なお、積層コア７０の表面には絶縁処理（コーティング）がなされているが、コイルスプリング９２との当接面は、研磨によって上記絶縁処理が除去されている。コイルスプリング９２は、導電性を有するステンレス鋼（ばね鋼）からなり、「導電部材」および「弾性部材」として機能する。コイルスプリング９２の適度な弾性力により、その両端の当接状態を安定に維持でき、両者の導通状態を確保できる。
【００３７】
次に、導電部材の配置構成について詳細に説明する。
図２は、ステータ６４およびその周辺の構成を表す図である。（Ａ）は図１のＡ−Ａ矢視断面に対応し、ステータユニット７８の断面図である。（Ｂ）はステータ６４のみ（樹脂モールド前の状態）を表す図である。なお、図２（Ａ）には参考のため、キャン６６、ロータ６０、挿通孔９０およびコイルスプリング９２を示している（二点鎖線参照）。
【００３８】
モータユニット３が三相のモータであるため、図２（Ａ）に示すように、ロータ６０の軸線周りに等間隔でコイルユニット７５が設けられている。図２（Ｂ）にも示すように、積層コア７０の内周部に軸線Ｌに対して１２０度の間隔でスロット１２０ａ〜１２０ｃ（これらを特に区別しないときは「スロット１２０」と総称する）が設けられている。各スロット１２０には、その中央から半径方向内向きに突出する突極１２２ａ〜１２２ｃ（「突極１２２」と総称する）が形成され、それぞれＵ相コイル７３ａ、Ｖ相コイル７３ｂ、Ｗ相コイル７３ｃ（「コイル７３」と総称する）が組み付けられている。互いに隣接するスロット１２０の間にも、横断面Ｕ字状のスリット１２４が形成され、磁路の最適化が図られている。
【００３９】
マグネット１０４は、キャン６６を介して突極１２２ａ〜１２２ｃと対向する。本実施形態では図２（Ａ）に示すように、マグネット１０４が１０極に磁化されているが、その極数については適宜設定できる。
【００４０】
上述のように、ステータユニット７８のモールド成形の際、ステータ６４を支持するために３つのピン（金型部品）が用いられる。これらのピンがステータ６４の軸線Ｌを中心に１２０度の間隔で配置されるため、それに対応して３つの挿通孔９０が形成される。コイルスプリング９２（導電部材）は、その３つの挿通孔９０のうち１つに挿通され、積層コア７０の上面の一部に当接するように設けられる。本実施形態では図示のように、その当接箇所を一対のスリット１２４間に設定しているが、積層コア７０の上面のその他の位置に設定してもよい。
【００４１】
図３は、回路基板１１８およびその周辺の構成を表す図である。（Ａ）はステータユニット７８において蓋体７７および回路基板１１８が組み付けられる前の状態を表す平面図である。（Ｂ）は回路基板１１８の底面図である。なお、説明の便宜上、図３（Ｂ）ではグランドライン１１９のみ着色部にて示し、他のプリント配線や回路等については図示を省略している。
【００４２】
図３（Ａ）に示すように、ケース７６には２本の通信端子（入力端子１３４，出力端子１３２）、電源端子１３０およびグランド端子１３６がモールドされている。また、各コイル７３からは一対の端子１３７が延出し、回路基板１１８に接続されている。ケース７６に形成された３つの挿通孔９０のうち１つにコイルスプリング９２が挿通される。
【００４３】
図３（Ｂ）に示すように、回路基板１１８の底面にはグランドライン１１９が形成されている（グランドライン１１９が形成された領域を「グランドラインの形成面）ともいう）。グランドライン１１９には、グランド端子１３６を半田付けする接続領域１３９、およびコイルスプリング９２の上面が当接する接続領域１３８が設けられている。
【００４４】
図１に戻り、以上のように構成された電動弁１は、モータユニット３の駆動制御によってその弁開度を調整可能な電動膨張弁として機能する。すなわち、図示しない外部装置からの指令に基づき、制御回路は、目標開度を実現するための制御量（モータの駆動ステップ数）を設定し、これを実現するための駆動信号（駆動パルス）を駆動回路に出力する。駆動回路は、各コイル７３に設定されたタイミングで三相の駆動電流（駆動パルス）を供給する。それにより、ロータ６０が高分解能にて回転する。このとき、弁体４８が弁座４２から離間した開弁状態であれば、スプリング１１６の付勢力によりストッパ１１４が回転軸６２に当接し、作動ロッド４６ひいては弁体４８が、ロータ６０と一体に動作する。
【００４５】
ロータ６０は、ガイド部材５０との間のねじ送り機構により上下方向に動作する。つまり、弁体４８が弁部の開閉方向に並進し、弁部の開度が設定開度に調整される。このねじ送り機構は、ロータ６０の軸線周りの回転運動を作動ロッド４６の軸線方向の並進運動（直進運動）に変換し、弁体４８を弁部の開閉方向に駆動する。
【００４６】
以上説明したように、本実施形態によれば、ステータユニット７８のモールド成形の際に支柱として用いたピン（金型部品）の挿通痕が、コイルスプリング９２（導電部材）の挿通孔９０として利用される。積層コア７０においてピンが当接していた箇所には樹脂被覆がないため、その部分を導電部材と接続し、導通経路として利用したものである。
【００４７】
すなわち、モールド成形で生じた挿通孔９０にコイルスプリング９２を事後的に挿通することにより、回路基板１１８のグランドライン１１９と積層コア７０とを導通させることができ、電動弁１による電磁干渉を低減できる。また、導電部材を弾性部材としたことで、回路基板およびコアのそれぞれに対して弾性的に接触することとなる。このため、導電部材の倒れ等が生じることもなく、その導通状態を安定に維持できる。すなわち、本実施形態によれば、導電部材の設置に溶接や加締め等の接合手段を用いる必要がないため、電磁干渉を低減するための構造を簡易に実現できる。
【００４８】
［第２実施形態］
図４は、第２実施形態に係る電動弁を表す断面図である。
電動弁２０１は、弁本体２０２とモータユニット２０３とを組み付けて構成される。弁本体２０２の上端面とモータユニット２０３の下端面とが当接し、図示しないボルトにより両者が締結固定されている。
【００４９】
ケース２７６の下部の特定位置に、軸線と平行に延びる挿通孔２９０が設けられている。挿通孔２９０は、上方の挿通孔９０と同様、モールド樹脂における第２の金型部品（ピン）の挿通痕である。モールド成形後のケース２７６には、そのピンの挿通痕として断面円形状の挿通孔２９０（「第２の挿通孔」として機能する）が形成される。積層コア７０の下端面の一部は、挿通孔２９０内に露出する。一方、第１ボディ２０６の上面には、取付孔２０と対向する位置に凹部２９４が設けられている。凹部２９４は、挿通孔２９０と同じ断面形状の円形溝からなり、挿通孔２９０と同軸状に対向する。これら挿通孔２９０と２９４とにより画成される空間にコイルスプリング２９２が配置される。
【００５０】
それにより、コイルスプリング２９２の一端側が積層コア７０に当接し、他端側が第１ボディ２０６に当接する。コイルスプリング２９２は、導電性を有するステンレス鋼（ばね鋼）からなり、「第２の導電部材」および「弾性部材」として機能する。コイルスプリング２９２の適度な弾性力により、その両端の当接状態を安定に維持でき、両者の導通状態を確保できる。
【００５１】
このような構成により、回路基板１１８のグランドライン１１９とボディ２０５とが、コイルスプリング９２、積層コア７０およびコイルスプリング２９２を介して直列的（直線的）に導通される。その結果、回路基板１１８のグランドライン１１９につながるグランド領域を第１実施形態よりも大きくでき、電動弁２０１による電磁干渉をより効果的に低減できる。なお、本実施形態では、コイルスプリング９２，２９２が共通の部品とされている。このように部品の共用化を行うことで、部品コストの削減を図ることもできる。
【００５２】
［第３実施形態］
図５は、第３実施形態に係る電動弁を表す断面図である。
電動弁３０１は、弁本体３０２とモータユニット３０３とを組み付けて構成される。ケース７６を貫通するように長尺のピン３９２（「導電部材」として機能する）が設けられている。ピン３９２の一端が回路基板１１８のグランドライン１１９（図３（Ｂ）参照）に接続され、他端が第１ボディ３０６に接続されている
【００５３】
ピン３９２は、モールド成形時にケース２７６にモールドされる。このように回路基板１１８のグランドライン１１９とボディ３０５とを１本のピン３９２で接続することで、大きなグランド領域を確保でき、電動弁３０１による電磁干渉を効果的に低減できる。
【００５４】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はその特定の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術思想の範囲内で種々の変形が可能であることはいうまでもない。
【００５５】
図６は、変形例に係る導電部材を表す図である。（Ａ）は縦断面図であり、（Ｂ）は底面図である。
上記第１，第２実施形態では、導電部材としてコイルスプリングを例示した。各実施形態では述べなかったが、このようなスプリングとして、図６（Ａ）および（Ｂ）に示すような先端接触型のスプリング１９２を採用してもよい。スプリング１９２は、巻線の端部が軸線方向に突出しており、その先端が積層コア７０の表面に接触することで、積層コア７０の絶縁コーティングを破壊し、導通させることができる。このスプリング１９２の先端は、弾性変形による押圧力をもって積層コア７０の表面に接触可能な「先端接触部」として機能する。これにより、積層コア７０の研磨が不要になる。また、変形例においては、ピン、リベット、板ばねその他の導電部材を採用してもよい。先端接触部を有する板ばね、若しくはたわみ変形しつつ先端がステータ（コア）に接触するピンなどを採用してもよい。導電部材としては金属材が好ましいが、樹脂材に導電性フィラーを含有させることにより導電性を確保できるものでもよい。導電性粉末含浸ゴムなどを採用してもよい。なお、上記実施形態のようにスプリング等の弾性部材を採用すると、その伸縮により接続方向の寸法誤差を吸収できるため、導電部材の寸法自由度（設計自由度）が高まるといった利点がある。なお、本変形例では、先端接触部が接触する「導通対象」として積層コア７０を例示したが、絶縁コーティングがなされた他の部材（グランド領域となり得る部材）としてもよい。
【００５６】
各実施形態では、図３（Ａ）に示したように、３つの挿通孔９０のうち１つにコイルスプリング９２を配置する例を示したが、残余の挿通孔９０にもコイルスプリング９２を配置し、電磁干渉抑制機能（導通機能、接地機能）をもたせてもよい。すなわち、金型部品の挿通痕からなる複数の挿通孔のいずれか一つ又は複数に導電部材を挿通し、それぞれ回路基板のグランドラインと導通させてもよい。
【００５７】
各実施形態では、ボディを金属製としたが、回路基板のグランドラインとステータのコアとを導通させるだけであれば、樹脂その他の非導電性材料にて構成してもよい。
【００５８】
第１，第２実施形態では、回路基板のグランドラインの形成面とコアの端面との軸線方向対向面間に導電部材を配置する構成を例示した。つまり、導電部材の一端面をコアの端面に、他端面を回路基板のグランドラインの形成面に当接させ、導電部材が回路基板とコアとを最短距離でつなぐ構成を例示した。変形例においては、例えば導電部材の側面をコアの側面に当接させる構成としてもよい。それにより、導電部材とコアとの接触面積を大きくできる可能性がある。ただし、省スペースの観点からは、第１，第２実施形態のように構成して導電部材を最小長さにするのが好ましい。コアとボディとの間に配置する導電部材についても同様である。
【００５９】
他の変形例においては、グランドラインを回路基板の側面や孔の内周面に配置し、導電部材の側面をそのグランドラインに当接させる構成としてもよい。コアとボディとの間に配置する導電部材についても同様である。
【００６０】
第３実施形態では、ピン３９２をケース７６にモールドする例を示した。変形例においては、モールド成形時にケース７６を貫通する挿通孔（挿通痕）を成形し、その挿通孔にピン３９２を事後的に挿通してもよい。
【００６１】
各実施形態では、ステータのコアとして積層コア（積層磁心）を例示した。変形例においては、圧粉コアその他のコアを採用してもよい。圧粉コアは、「圧粉磁心」とも呼ばれ、軟磁性材料を粉末にし、非導電性の樹脂等でコーティングした紛体と、樹脂バインダとを混練し、圧縮成型・加熱することで得られる。積層コアは、各コアの面内方向に磁束を通し易いが、積層方向には磁束を通し難い。この点、圧紛コアは、積層コアとは異なり、磁気特性が等方的であり、三次元的な磁気回路を有するステータの設計を可能にする。また、圧紛コアは、圧紛成形においてコアを任意の形状とすることができるため、設計自由度が高く、その圧粉成形において挿通孔を同時成形することも可能である。
【００６２】
各実施形態では、回路基板の下面に駆動回路、制御回路、通信回路および電源回路が実装される構成を例示したが、実装される回路については適宜変更できる。例えば、駆動回路および電源回路を実装する一方、制御回路を電動弁の外部に設置してもよい。また、各回路を回路基板の上面に実装してもよい。その場合、グランドラインについては下面に延在させてもよい。
【００６３】
上記第１実施形態では、ステータのコアと回路基板とを導電部材を介して接続する構成を前提としたが、導電部材の体積が十分に大きい場合には、コアへの接続を省略してもよい。すなわち、導電部材そのものにより、電磁干渉の低減を図ってもよい。
【００６４】
各実施形態では、モータユニットとして、ＰＭ型ステッピングモータを採用したが、ハイブリッド型ステッピングモータを採用してもよい。また、上記実施形態では、モータユニットを三相モータとしたが、二相，四相、五相などその他のモータとしてもよい。ステータにおける電磁コイルの数も３つや６つに限らず、モータの相数に合わせて適宜設定してよい。その場合も、ステータをコアにて構成し、回路基板とコアとの間にコイルスプリング等の導電部材を介装させてよい。
【００６５】
各実施形態では、上記電動弁を、１つの導入ポートに対して１つの導出ポートを有する二方弁として構成する例を示した。変形例においては、１つの導入ポートに対して２つの導出ポートを有する三方弁、あるいは２つの導入ポートに対して２つの導出ポートを有する四方弁として構成することもできる。
【００６６】
各実施形態の電動弁は、冷媒として代替フロン（ＨＦＣ−１３４ａ）など使用する冷凍サイクルに好適に適用されるが、二酸化炭素のように作動圧力が高い冷媒を用いる冷凍サイクルに適用することも可能である。その場合には、冷凍サイクルに凝縮器に代わってガスクーラなどの外部熱交換器が配置される。
【００６７】
各実施形態では、上記電動弁を膨張弁として構成したが、膨張機能を有しない開閉弁や流量制御弁として構成してもよい。
【００６８】
各実施形態では、上記電動弁を自動車用空調装置の冷凍サイクルに適用する例を示したが、車両用に限らず電動膨張弁を搭載する空調装置に適用可能である。また、冷媒以外の流体の流れを制御する電動弁として構成することもできる。
【００６９】
なお、本発明は上記実施形態や変形例に限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化することができる。上記実施形態や変形例に開示されている複数の構成要素を適宜組み合わせることにより種々の発明を形成してもよい。また、上記実施形態や変形例に示される全構成要素からいくつかの構成要素を削除してもよい。
【符号の説明】
【００７０】
１  電動弁、２  弁本体、３  モータユニット、５  ボディ、６  第１ボディ、８  第２ボディ、１０  導入ポート、１２  導出ポート、４０  弁孔、４６  作動ロッド、４８  弁体、５０  ガイド部材、６０  ロータ、６４  ステータ、６６  キャン、７０  積層コア、７３  コイル、７４  ボビン、７６  ケース、７７  蓋体、７８  ステータユニット、８１  接続端子、９０  挿通孔、９２  コイルスプリング、１１８  回路基板、１１９  グランドライン、１２０  スロット、１２２  突極、１２４  スリット、１３０  電源端子、１３２  出力端子、１３４  入力端子、１３６  グランド端子、１３７  端子、１３８  接続領域、２０１  電動弁、２０２  弁本体、２０３  モータユニット、２０５  ボディ、２０６  第１ボディ、２７６  ケース、２９０  挿通孔、２９２  コイルスプリング、２９４  凹部、３０１  電動弁、３０２  弁本体、３０３  モータユニット、３０５  ボディ、３９２  ピン。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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