(57)【要約】【課題】簡素な構成で高速走行車両に設置した場合であっても確実に複数架線の判別を行うことが可能な線条計測装置および線条計測方法を提供する。【解決手段】車両１０の屋根上１０ａの枕木方向両端に配置されたラインセンサカメラ１１，１２と、車両１０の屋根上１０ａに配置されて線条までの距離及び角度を測定する測域センサ１３とから取得したデータに基づいて所望の線条の高さ及び偏位を算出する処理装置１５を、測域センサ１３のデータを座標に変換するデータ処理部１５ａと、この座標を画像上の位置に変換する正解値登録処理部１５ｂと、ラインセンサカメラ１１，１２から取得した画像から点群を検出する線条抽出処理部１５ｃと、点群を結合して最終的な線条パーツを作成する線条パーツ結合処理部１５ｄと、最終的な線条パーツから線条の高さ及び偏位を算出するステレオ計測処理部１５ｅとを含むように構成した。【選択図】図３
2020041850.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の屋根上の枕木方向両端に、それぞれ該車両の枕木方向中心に向けて傾斜して配置され、計測対象である線条を撮像する第一のラインセンサカメラ及び第二のラインセンサカメラと、
前記車両の屋根上に配置され、前記車両の進行方向とほぼ直交する平面内において前記線条までの距離及び角度を測定する一台の測域センサと、
前記第一のラインセンサカメラ及び前記第二のラインセンサカメラからそれぞれ取得した画像並びに前記測域センサから取得したデータに基づいて、所望の線条の高さ及び偏位を算出する処理装置とを備え、
前記処理装置は、
前記データに基づいて前記線条までの距離及び角度を二次元平面上の座標に変換するデータ処理部と、
前記座標を画像上の位置に変換して正解値とする正解値登録処理部と、
前記第一のラインセンサカメラから取得した画像及び前記第二のラインセンサカメラから取得した画像から前記線条に対応する点群をそれぞれ検出する線条抽出処理部と、
前記正解値に基づいて前記点群を結合し、前記第一のラインセンサカメラから取得した画像及び前記第二のラインセンサカメラから取得した画像からそれぞれ最終的な線条パーツを作成する線条パーツ結合処理部と、
前記第一のラインセンサカメラから取得した画像及び前記第二のラインセンサカメラから取得した画像からそれぞれ取得した前記最終的な線条パーツ同士をステレオ計測し、前記線条の高さ及び偏位を算出するステレオ計測処理部と
を含むことを特徴とする線条計測装置。
【請求項２】
前記正解値登録処理部は、偏位位置が類似し高さが異なる二つの線条が存在すると判断した場合に高い位置にある線条のデータを削除する
ことを特徴とする請求項１記載の線条計測装置。
【請求項３】
前記線条抽出処理部は、前記正解値に基づいて、前記第一のラインセンサカメラから取得した画像及び前記第二のラインセンサカメラから取得した画像から前記線条に対応する点群をそれぞれ抽出する
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の線条計測装置。
【請求項４】
前記線条パーツ結合処理部は、画像上における位置の連続性に基づいて前記点群を結合して線条かたまりを作成し、前記線条かたまり同士を所定の条件に基づいて電柱間で結合して線条パーツを作成し、前記線条パーツに対し前記正解値の画像上の位置を最適化し、前記正解値に最も近い線条パーツ同士を結合する
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の線条計測装置。
【請求項５】
車両の屋根上の枕木方向両端に、それぞれ該車両の枕木方向中心に向けて傾斜して配置され、計測対象である線条を撮像する第一のラインセンサカメラ及び第二のラインセンサカメラからそれぞれ取得した画像、並びに、前記車両の屋根上に配置され前記車両の進行方向とほぼ直交する平面内において前記線条までの距離及び角度を測定する一台の測域センサから取得したデータに基づいて、所望の線条の高さ及び偏位を算出する線条計測方法であって、
前記データに基づいて前記線条までの距離及び角度を二次元平面上の座標に変換するデータ処理工程と、
前記座標を画像上の位置に変換して正解値とする正解値登録処理工程と、
前記第一のラインセンサカメラから取得した画像及び前記第二のラインセンサカメラから取得した画像から前記線条に対応する点群をそれぞれ検出する線条抽出処理工程と、
前記正解値に基づいて前記点群を結合し、前記第一のラインセンサカメラから取得した画像及び前記第二のラインセンサカメラから取得した画像からそれぞれ最終的な線条パーツを作成する線条パーツ結合処理工程と、
前記第一のラインセンサカメラから取得した画像及び前記第二のラインセンサカメラから取得した画像からそれぞれ取得した前記最終的な線条パーツ同士をステレオ計測し、前記線条の高さ及び偏位を算出するステレオ計測処理工程と
を含むことを特徴とする線条計測方法。
【請求項６】
前記正解値登録処理部工程では、偏位位置が類似し高さが異なる二つの線条が存在すると判断した場合に高い位置にある線条のデータを削除する
ことを特徴とする請求項５記載の線条計測方法。
【請求項７】
前記線条抽出処理部工程では、前記正解値に基づいて、前記第一のラインセンサカメラから取得した画像及び前記第二のラインセンサカメラから取得した画像から前記線条に対応する点群をそれぞれ抽出する
ことを特徴とする請求項５または請求項６に記載の線条計測方法。
【請求項８】
前記線条パーツ結合処理工程では、画像上における位置の連続性に基づいて前記点群を結合して線条かたまりを作成し、前記線条かたまり同士を所定の条件に基づいて電柱間で結合して線条パーツを作成し、前記線条パーツに対して前記正解値の画像上の位置を最適化し、前記正解値に最も近い線条パーツ同士を結合する
ことを特徴とする請求項５から請求項７のいずれか一項に記載の線条計測方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道設備において架線を管理するための線条計測装置および線条計測方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の屋根上に設けられた一軸走査型の測域センサと、車両の内部に設置された演算装置および記憶装置とを備え、測域センサにより取得したデータに基づいて架線の測定を行うようにした架線位置測定装置及び架線位置測定方法が知られている（例えば、下記特許文献１等参照）。
【０００３】
また、４台の回転式レーザスキャンセンサと、センサ制御部と、測定装置とから構成され、トロリ線を測定する車両上空物検測装置及び方法も知られている（例えば、下記特許文献２等参照）。
【０００４】
また、車両の屋根上の枕木方向両端に２台のラインカメラを配置し、各ラインカメラによって撮像された撮像画像から、計測対象である線条の線条情報および摺動面情報を検出し、これらの情報を用いて撮像画像間の線条の対応付けを行うことで、線条の高さおよび偏位を算出するようにした線条計測装置も知られている（例えば、下記特許文献３等参照）。
【０００５】
また、２つのレーザ測域センサと２つのラインカメラとから取得したデータに基づいてわたり線装置における２本のトロリ線の相対位置を連続的に測定するようにしたわたり線相対位置管理装置及び方法も知られている（例えば、下記特許文献４参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１７−１４６２２０号公報
【特許文献２】特開２０１７−０６７７２９号公報
【特許文献３】特開２０１７−００９４４６号公報
【特許文献４】特開２０１６−１６９９７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１，２のようにレーザを用いて距離を計測する方法は、レーザの性質上、検出率および精度が計測距離に比例して低下するため、わたり線などの本線や副本線などに比べて測域センサから距離が離れた位置にある架線の測定が困難であるという問題があった。また、レーザのデータ取得周期では、営業車両等の高速走行車両で測定した場合、計測間隔が長くなるという問題もあった。
【０００８】
また、上記特許文献３に記載の線条計測装置は、摺動面の情報から本線を判別し、時間情報を利用して摺動面を持たない架線（吊架線）と摺動面を持つ架線（本線等）とを判別するように構成されているが、わたり線およびわたり線の吊架線が同時刻に本線と交差する場合には、対応付けが困難になるおそれがあった。また、架線の偏位位置によっては摺動面が画像上で判定できず、対象架線の特定が困難になるおそれがあった。
【０００９】
また、上記特許文献４に記載のものは、測域センサが２台なければ架線同士の重なりに対応できないという問題があった。
【００１０】
このようなことから本発明は、簡素な構成で高速走行車両に設置した場合であっても確実に複数架線の判別を行うことが可能な線条計測装置および線条計測方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の課題を解決するための第１の発明に係る線条計測装置は、
車両の屋根上の枕木方向両端に、それぞれ該車両の枕木方向中心に向けて傾斜して配置され、計測対象である線条を撮像する第一のラインセンサカメラ及び第二のラインセンサカメラと、
前記車両の屋根上に配置され、前記車両の進行方向とほぼ直交する平面内において前記線条までの距離及び角度を測定する一台の測域センサと、
前記第一のラインセンサカメラ及び前記第二のラインセンサカメラからそれぞれ取得した画像並びに前記測域センサから取得したデータに基づいて、所望の線条の高さ及び偏位を算出する処理装置とを備え、
前記処理装置は、
前記データに基づいて前記線条までの距離及び角度を二次元平面上の座標に変換するデータ処理部と、
前記座標を画像上の位置に変換して正解値とする正解値登録処理部と、
前記第一のラインセンサカメラから取得した画像及び前記第二のラインセンサカメラから取得した画像から前記線条に対応する点群をそれぞれ検出する線条抽出処理部と、
前記正解値に基づいて前記点群を結合し、前記第一のラインセンサカメラから取得した画像及び前記第二のラインセンサカメラから取得した画像からそれぞれ最終的な線条パーツを作成する線条パーツ結合処理部と、
前記第一のラインセンサカメラから取得した画像及び前記第二のラインセンサカメラから取得した画像からそれぞれ取得した前記最終的な線条パーツ同士をステレオ計測し、前記線条の高さ及び偏位を算出するステレオ計測処理部と
を含むことを特徴とする。
【００１２】
また、上記の課題を解決するための第２の発明に係る線条計測装置は、第１の発明に係る線条計測装置において、
前記正解値登録処理部は、偏位位置が類似し高さが異なる二つの線条が存在すると判断した場合に高い位置にある線条のデータを削除する
ことを特徴とする。
【００１３】
また、上記の課題を解決するための第３の発明に係る線条計測装置は、第１または第２の発明に係る線条計測装置において、
前記線条抽出処理部は、前記正解値に基づいて、前記第一のラインセンサカメラから取得した画像及び前記第二のラインセンサカメラから取得した画像から前記線条に対応する点群をそれぞれ抽出する
ことを特徴とする。
【００１４】
また、上記の課題を解決するための第４の発明に係る線条計測装置は、第１から第３のいずれか一つの発明に係る線条計測装置において、
前記線条パーツ結合処理部は、画像上における位置の連続性に基づいて前記点群を結合して線条かたまりを作成し、前記線条かたまり同士を所定の条件に基づいて電柱間で結合して線条パーツを作成し、前記線条パーツに対して前記正解値の画像上の位置を最適化し、前記正解値に最も近い線条パーツ同士を結合する
ことを特徴とする。
【００１５】
また、上記の課題を解決するための第５の発明に係る線条計測方法は、
車両の屋根上の枕木方向両端に、それぞれ該車両の枕木方向中心に向けて傾斜して配置され、計測対象である線条を撮像する第一のラインセンサカメラ及び第二のラインセンサカメラからそれぞれ取得した画像、並びに、前記車両の屋根上に配置され前記車両の進行方向とほぼ直交する平面内において前記線条までの距離及び角度を測定する一台の測域センサから取得したデータに基づいて、所望の線条の高さ及び偏位を算出する線条計測方法であって、
前記データに基づいて前記線条までの距離及び角度を二次元平面上の座標に変換するデータ処理工程と、
前記座標を画像上の位置に変換して正解値とする正解値登録処理工程と、
前記第一のラインセンサカメラから取得した画像及び前記第二のラインセンサカメラから取得した画像から前記線条に対応する点群をそれぞれ検出する線条抽出処理工程と、
前記正解値に基づいて前記点群を結合し、前記第一のラインセンサカメラから取得した画像及び前記第二のラインセンサカメラから取得した画像からそれぞれ最終的な線条パーツを作成する線条パーツ結合処理工程と、
前記第一のラインセンサカメラから取得した画像及び前記第二のラインセンサカメラから取得した画像からそれぞれ取得した前記最終的な線条パーツ同士をステレオ計測し、前記線条の高さ及び偏位を算出するステレオ計測処理工程と
を含むことを特徴とする。
【００１６】
また、上記の課題を解決するための第６の発明に係る線条計測方法は、第５の発明に係る線条計測方法において、
前記正解値登録処理部工程では、偏位位置が類似し高さが異なる二つの線条が存在すると判断した場合に高い位置にある線条のデータを削除する
ことを特徴とする。
【００１７】
また、上記の課題を解決するための第７の発明に係る線条計測方法は、第５または第６の発明に係る線条計測方法において、
前記線条抽出処理部工程では、前記正解値に基づいて、前記第一のラインセンサカメラから取得した画像及び前記第二のラインセンサカメラから取得した画像から前記線条に対応する点群をそれぞれ抽出する
ことを特徴とする。
【００１８】
また、上記の課題を解決するための第８の発明に係る線条計測方法は、第５から第７のいずれか一つの発明に係る線条計測方法において、
前記線条パーツ結合処理工程では、画像上における位置の連続性に基づいて前記点群を結合して線条かたまりを作成し、前記線条かたまり同士を所定の条件に基づいて電柱間で結合して線条パーツを作成し、前記線条パーツに対して前記正解値の画像上の位置を最適化し、前記正解値に最も近い線条パーツ同士を結合する
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係る線条計測装置および線条計測方法によれば、簡素な構成で高速走行車両に設置した場合であっても確実に複数架線の判別を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施例に係る線条計測装置の設置例を示す模式図である。
【図２】本発明の実施例におけるラインセンサカメラの設置例を示す模式図である。
【図３】本発明の実施例における画像処理部の構成を示すブロック図である。
【図４】本発明の実施例における画像処理部の処理の流れを示すフローチャートである。
【図５】本発明の実施例においてエアセクション設備を撮像した画像例を示す模式図である。
【図６】図５に示す画像から線条点群を抽出した画像例を示す説明図である。
【図７】図３に示す線条パーツ結合処理部による処理の流れを示すフローチャートである。
【図８】図６に示す画像から線条かたまりを作成した画像例を示す説明図である。
【図９Ａ】線条点群の例を示す説明図である。
【図９Ｂ】図９Ａに示す線条点群を所定の条件に基づいて結合した例を示す説明図である。
【図１０】図８に示す画像から電柱間の線条パーツを結合した画像例を示す説明図である。
【図１１】正解値位置［ｍｍ］の一例を示す説明図である。
【図１２】線条点群の他の例を示す説明図である。
【図１３】図１２に示す画像から線条かたまりを作成した画像例を示す説明図である。
【図１４】図１３に示す画像に図１１に示す画像を重ね合わせた例を示す説明図である。
【図１５】図１４に示す画像中の正解値位置を偏位方向にずらした例を示す説明図である。
【図１６】図１５に示す画像から正解値位置に対応する線条パーツを抽出して結合した例を示す説明図である。
【図１７】図６に示す画像から正解値位置に対応する線条パーツを抽出して結合した例を示す説明図である。
【図１８】図１７に示す画像から得られた線条の偏位および高さを示す説明図である。
【図１９】エアセクション設備の例を示す模式図である。
【図２０】わたり線設備の例を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明は、車両の屋根上に二台のラインセンサカメラと一台の測域センサとを設置し、各ラインセンサカメラによって撮像された画像と測域センサによって取得したデータとから線条の高さと偏位を求めるものである。また、ステレオ計測を用いて線条の判別を行うことにより車両中心から偏位±９００ｍｍまでの線条の位置計測を可能としたものである。
【００２２】
この車両中心から偏位±９００ｍｍという範囲は、架線の位置情報の管理が必要とされている範囲である。通常、架線はパンタグラフを通じて車両に集電するので、パンタグラフ中心から左右±２５０ｍｍ（新幹線では±３００ｍｍ）の範囲内の位置にある。しかしオーバーラップ周辺のエアセクション設備や、二つの軌道が交差するわたり線設備付近では、パンタグラフの端が第二架線（本線以外の架線）に接触するおそれがある。そのため、車両中心から偏位±９００ｍｍの範囲内での架線位置測定が重要となる。
【００２３】
なお、本発明において、「偏位」、「線条」、「オーバーラップ」、「エアセクション」、「わたり線」、「摺動面」は下記の意味とする。
「偏位」：鉄道専門用語であり、線条の水平方向の位置で、パンタグラフ中央からの距離。
「線条」：鉄道設備において空中に架設された線で、架線、吊架線、き電線などの線がある。
「オーバーラップ」：架線を電気的／機械的に区分する装置のことで、エアセクション／エアジョイントの設備のことを指し、方式には第三架線方式／新駅方式等がある。
「エアセクション」：オーバーラップにおいて、前後の架線を電気的に接続せずに区分箇所としたもの（図１９参照）。
「わたり線」：分岐器上の二組の架線をパンタグラフの通過に支障のないように交差させた装置（図２０に示す４参照）。
「摺動面」：架線がパンタグラフと接触し摩耗して形成された面。通常、架線は常にパンタグラフに接しているため摺動面が存在する。しかし、エアセクションやわたり線など、第二架線がある設備区間に関しては、管理が必要な車両中心より±９００ｍｍ内において、架線にパンタグラフが接しない箇所があるため摺動面を持たない部分が存在する。
「吊架線」：トロリ線の上方に設けた鋼索。トロリ線がたわまないようにハンガーを用いてトロリ線を吊り下げている。パンタグラフに接触しないため計測対象外。
「き電線」：トロリ線に電力を供給する電線。トロリ線はパンタグラフとの接触面を均一にするため偏位が左右に大きく変化するが、き電線は偏位を変化させる必要がないため、あまり偏位が変わらない。
【実施例】
【００２４】
以下、図１から図１８を用いて本発明に係る線条計測装置および線条計測方法の一実施例について説明する。
【００２５】
図１および図２に示すように、本実施例において線条計測装置は、電車車両（以下、単に車両と称する）１０の屋根上１０ａに設置された第一，第二のラインセンサカメラ１１，１２、一軸走査型の測域センサ１３および照明装置１４と、車両１０の内部に設置された処理装置１５とを備えている。
【００２６】
なお、図１はエアセクション設備を示しており、図１中、１は本線、１ａは本線の吊架線、２は副本線、２ａは副本線の吊架線、３はレール、５はき電線、６は電柱、７は曲引金具である。
【００２７】
第一，第二のラインセンサカメラ１１，１２は、計測対象領域にある線条の偏位および高さの計測を行うため、車両１０の屋根上１０ａの車幅方向両側に設置されている。より具体的には、図２に示すように、車両１０の車幅方向中心から枕木方向に±９００ｍｍの計測対象領域を撮像範囲として確保するように、その光軸が車幅方向中心側かつ斜め上方に向き、また走査線方向（撮影ライン）が車両１０の進行方向にほぼ直交するようにその向き及び仰角を設定されている。
【００２８】
このように、計測対象領域中に互いの撮像範囲の重ならない領域、すなわち、ステレオ計測することができない領域が生じないようにすることにより、計測対象領域全体についてステレオ計測を行うことができる。
【００２９】
測域センサ１３は、計測対象領域にある線条の座標を取得するため、車両１０の屋根上１０ａの第一，第二のラインセンサカメラ１１，１２間に設置されている。測域センサ１３は、車両１０の進行方向とほぼ直交する平面内において線条を含む領域を測定して、距離［ｍｍ］および角度［ｄｅｇ］からなる点群データを取得する。
【００３０】
これら第一，第二のラインセンサカメラ１１，１２によって取得した画像データおよび測域センサ１３によって取得した点群データは処理装置１５に入力される。
【００３１】
照明装置１４は、第一，第二のラインセンサカメラ１１，１２によって撮像される領域にある線条を照らす。
【００３２】
処理装置１５は、第一，第二のラインセンサカメラ１１，１２によって取得した画像データおよび測域センサ１３によって取得した点群データに基づいて線条の判別を行う。処理装置１５は、図３に示すように、データ処理部１５ａと、正解値登録処理部１５ｂと、線条抽出処理部１５ｃと、線条パーツ結合処理部１５ｄと、ステレオ計測処理部１５ｅとを含んで構成されている。
処理装置１５の具体的な機能について、図４に示すフローチャートと共に説明する。
【００３３】
（ステップＳ１）
データ処理部１５ａは、第一，第二のラインセンサカメラ１１，１２から画像データを取得してこれを線条抽出処理部１５ｃへ出力する。
【００３４】
図５に第一，第二のラインセンサカメラ１１，１２から取得した画像データの例を示す。図５においては、第一のラインセンサカメラ１１から得られる画像Ｉ1を左側に示し、第二のラインセンサカメラ１２から得られる画像Ｉ2を右側に示している。図５に示す画像Ｉ1，Ｉ2には、本線１および本線１の吊架線１ａ、副本線２および副本線２の吊架線２ａ、き電線５、電柱６、曲引金具７が撮像されている。
【００３５】
また、データ処理部１５ａは、測域センサ１３によって取得した構造物までの距離及び角度からなる点群データから、この点群データの時系列的な連続性に基づいて線条以外の構造物に対応するデータを除去するとともに、線条に対応するデータを車両１０の進行方向と略直交する二次元平面上の座標（ｘ［ｍｍ］，ｙ［ｍｍ］）に変換してこれを正解値登録処理部１５ｂへ出力する。
【００３６】
（ステップＳ２）
正解値登録処理部１５ｂでは、データ処理部１５ａから入力される線条に対応する座標（ｘ［ｍｍ］，ｙ［ｍｍ］）を画像上の偏位位置に変換し、線条に対応する正解値の位置（以下、正解値位置）［ｐｉｘ］として線条抽出処理部１５ｃおよび線条パーツ結合処理部１５ｄへ出力する。この際、データ処理部１５ａから取得した線条に対応する座標［ｍｍ］に、偏位が類似し高さが異なる二つの線条の座標が含まれている場合、高い位置にある線条は吊架線であるので、この吊架線に対応する座標［ｍｍ］を削除する。また、測域センサ１３のデータ取得周期は第一，第二のラインセンサカメラ１１，１２の撮像周期より遅い。そのため、正解値登録処理部１５ｂでは第一，第二のラインセンサカメラ１１，１２の周期に合わせるために正解値位置［ｐｉｘ］の補間処理も行う。
【００３７】
（ステップＳ３）
線条抽出処理部１５ｃは、データ処理部１５ａから入力される画像データ及び正解値登録処理部１５ｂから入力される正解値位置［ｐｉｘ］に基づいて画像Ｉ1，Ｉ2から線条点群を検出する。ここでいう線条点群とは、画像上の位置情報のみの点群であり、線条点間に関連性はない。なお、正解値位置［ｐｉｘ］は、エッジ検出前の二値化処理を局所的に行うために利用される。すなわち、正解値位置［ｐｉｘ］を使用することで、画像データに背景として映り込んでいる建物等の影響を排除するようにしている。線条点群の抽出には既知の手法を用いればよく、ここでの詳細な説明は省略する。また、線条点群の検出に際し、電柱６等の外乱が存在する場合はその部分を欠損として処理する。図５に示す画像Ｉ1，Ｉ2から線条点群を検出した結果を図６に示す。図６において白色で示した部分が線条点群に対応する。検出した線条点群の座標である線条点群位置座標［ｐｉｘ］は線条パーツ結合処理部１５ｄへ出力される。
【００３８】
（ステップＳ４）
線条パーツ結合処理部１５ｄは、図７に示すステップＳ４−１からステップＳ４−３の処理により、線条抽出処理部１５ｃによって検出した線条点群をひとつひとつの線条に対応するように結合した線条パーツを作成する。作成した線条パーツの座標である線条パーツ位置座標［ｐｉｘ］はステレオ計測処理部１５ｅに出力される。図７から図１７を用いて線条パーツ結合処理部１５ｄにおける処理の詳細を説明する。
【００３９】
（ステップＳ４−１）
線条パーツ結合処理部１５ｄでは、初めに点群結合処理を行う。点群結合処理では、線条抽出処理部１５ｃで取得した二次元の点群である線条点群を、画像上での位置の連続性に基づいて結合し、図８のように線条かたまりを作成する処理を行う。具体的には、ある線条点に対して、１ライン（１ピクセル）下にある線条点との距離が一定しきい値以内だった場合に線条点同士を結合する（図８では線条かたまりごとに異なるパターンで表現している）。
例えば、結合する距離が１だった場合、図９Ａに「１」から「２４」として示す線条点は、図９Ｂに示すように結合される。図９Ｂにおいて同一の数値で示す部分が結合されている。線条パーツ結合処理部１５ｄでは、架線が交差していることで結合候補が複数ある場合や、欠損していることで１ライン（１ピクセル）下に線条点がない場合は、そこで結合を終了する。
【００４０】
（ステップＳ４−２）
続いて、点群結合処理で結合した線条かたまりはこの段階では短いパーツである可能性が高いため、電柱間の線条パーツ結合処理を行う。電柱間の線条パーツ結合処理では、電柱と電柱との間に存在する線条かたまり同士を所定の法則の下で結合して線条パーツを作成する。電柱間で結合する理由は、電柱間であれば不規則な偏位の変化がほとんどないため、線条かたまりの形状が安定し、誤結合を抑制することができるからである。電柱を跨いで存在する線条かたまりは結合対象から除外する。この処理により図１０に示すように、電柱間に存在する各線条に対応して線条かたまり同士が結合された線条パーツが得られる。線条かたまり同士の結合判定には、線条かたまりの長さ、角度、近似二次曲線係数、線条かたまりの端部の位置情報などを利用する。
【００４１】
（ステップＳ４−３）
続いて、正解値を基にしたパーツ結合処理を行う。正解値を基にしたパーツ結合処理では、正解値登録処理部１５ｂで登録した各カメラ画像上の正解値位置［ｐｉｘ］を基に結合を行う。
【００４２】
以下に、図１１から図１６を用いて正解値を基にしたパーツ結合処理の原理について説明する。第一，第二のラインセンサカメラ１１，１２と測域センサ１３とはそれぞれ車両１０の進行方向とほぼ直交するラインでデータを取得するように設置されているため、正解値は画像データ上の線条パーツの位置に対して偏位位置が多少ずれていても、線条の形状はほぼ一致する。このことから、正解値を偏位方向にずらしながら、各ラインにおいて一番近い線条パーツとの距離誤差が最小になる位置を探索して、正解値の画像上での位置を最適化する。
【００４３】
すなわち、正解値登録処理部１５ｂで登録した線条のカメラ画像上の正解値位置［ｐｉｘ］が図１１に破線で示す位置であり、線条点群２１が図１２に示す位置にあって、図１２に示す線条点群２１に対して上記ステップＳ４−１及びステップＳ４−２の処理を行って図１３に示す線条パーツ２２ａ〜２２ｈが得られたとする。
【００４４】
この線条パーツ２２ａ〜２２ｈに対し、正解値位置［ｐｉｘ］を画像上に反映させたときに、図１４に示すように線条パーツ２２ａ〜２２ｈと破線で示す正解位置［ｐｉｘ］の偏位位置がずれていた場合、正解値位置［ｐｉｘ］を偏位方向にずらして最適化を行う。
【００４５】
図１５に正解値位置［ｐｉｘ］を最適な位置に移動させた結果を示す。図１５に示す例では、線条パーツ２２ｅ〜２２ｈが所望の架線（例えば、本線）に対応していると判断できる。このように正解値位置［ｐｉｘ］を最適化した後に、正解値に最も近い線条パーツ２２ｅ〜２２ｈを結合する。これにより、図１６に示すような最終的な線条パーツ結合結果が得られる。
【００４６】
この際、レーザデータを基にした正解値位置［ｐｉｘ］が欠損していても、上記電柱間の線条パーツ結合処理（Ｓ４−２）までのパーツ結合処理で結合された線条パーツが欠損部のデータを含んでいるため欠損のない結合が可能である。
【００４７】
以上に説明したような処理により、図１０に示す画像から正解値位置［ｐｉｘ］を基にして得られる最終的な線条パーツ結合結果を図１７に示す。
【００４８】
（ステップＳ５）
ステレオ計測処理部１５ｅは、線条パーツ結合処理部１５ｄから入力される線条パーツ位置座標［ｐｉｘ］に基づいて第一，第二のラインセンサカメラ１１，１２の各画像データから抽出した線条パーツ同士をステレオ計測し、各線条の偏位および高さを算出する。図１８に、図１７に示す最終的な線条パーツ結合結果からステレオ計測により算出した線条の偏位および高さの例を示す。
【００４９】
（ステップＳ６）
算出した偏位および高さのデータ（線条位置座標［ｍｍ］）はデータ処理部１５ａに出力される。
【００５０】
このように構成される本実施例に係る線条計測装置および線条計測方法によれば、以下の（１）〜（３）のような作用効果が得られる。
（１）ステレオ計測を二台のラインセンサカメラ１１，１２を用いて行うため、高周期で撮影することができ、営業車両等の高速走行車両に設置した場合であっても高精度に計測を行うことが可能となる。
（２）一台の測域センサ１３を用い、画像上で欠損データの補間を行うようにしたため、測域センサを二台用いる必要がなく、低コストで高精度に計測を行うことが可能となる。
（３）第一，第二のラインセンサカメラ１１，１２によって撮影した画像に線条の摺動面が映っていなかったとしても、測域センサ１３の情報に基づいて本線とその他の架線とを判別することができることに加え、測域センサ１３のデータにより第一，第二のラインセンサカメラ１１，１２間の架線の対応付けが可能となる。
【符号の説明】
【００５１】
１  本線
１ａ  本線の吊架線
２  副本線
２ａ  副本線の吊架線
３  レール
４  わたり線
５  き電線
６  電柱
７  曲引金具
１０  電車車両
１０ａ  車両の屋根上
１１  第一のラインセンサカメラ
１２  第二のラインセンサカメラ
１３  測域センサ
１４  照明装置
１５  処理装置
１５ａ  データ処理部
１５ｂ  正解値登録処理部
１５ｃ  線条抽出処理部
１５ｄ  線条パーツ結合処理部
１５ｅ  ステレオ計測処理部
２１  線条点群
２２ａ〜２２ｈ  線条パーツ
Ｉ1  第一のラインセンサカメラによって取得した画像
Ｉ2  第二のラインセンサカメラによって取得した画像
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９Ａ】
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【図９Ｂ】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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