(57)【要約】【課題】車両の鉛直方向におけるオイルパンの形状の変化を抑制しつつ、オイルパンの剛性を向上させることができる動力伝達装置のケース構造を提供する。【解決手段】エンジンハウジングと、エンジンに供給するためのオイルを貯留するとともに、エンジンハウジングの鉛直方向における下側に取り付けられたオイルパン２９とを備えた動力伝達装置のケース構造において、オイルパン２９は、エンジンハウジングに接触するシールライン３０と、シールライン３０のうち平面視において内側に窪んだ窪み部３１，３２と、平面視において窪み部３１，３２から外側に張り出て形成された補強部３５を備えている。【選択図】図２
2020090901.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンハウジングと、エンジンに供給するためのオイルを貯留するとともに、前記エンジンハウジングの鉛直方向における下側に取り付けられた有底円筒状のオイルパンとを備えた動力伝達装置のケース構造において、
前記エンジンハウジングは、鉛直方向における下側に開口した第１開口部を備え、
前記オイルパンは、鉛直方向における上側に開口する第２開口部を備え、
前記第１開口部と前記第２開口部との外縁を接触させて固定することにより、前記エンジンハウジングと前記オイルパンとを液密状に締結するように構成され、
前記第２開口部は、前記第１開口部の外縁部に接触するシールラインを備え、
前記シールラインは、平面視において前記第２開口部の内側に窪んだ窪み部を有し、
前記オイルパンは、平面視において前記窪み部から外側に張り出て形成された補強部を備えている
ことを特徴とする動力伝達装置のケース構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンオイルを貯留するためのオイルパンを備えた動力伝達装置のケース構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、エンジンハウジングとトランスアクスルハウジングとを密着するパワーユニットにおける密閉構造が記載されている。この密閉構造は、エンジンのみを駆動力源としたいわゆるエンジン車両に使用されるエンジンハウジングとトランスアクスルハウジングとを、エンジンとモータとを駆動力源としたハイブリッド車両に使用できるように構成されたものである。エンジン車両は、エンジンをクランキングするためのスタータモータがエンジンハウジングとトランスアクスルハウジングとの境界部分に取り付けられており、そのスタータモータを使用しないハイブリッド車両では、その部分に隙間が空く。そのため、特許文献１に記載された密閉構造では、スタータモータを取り付ける部分に、柔軟材を嵌め込ませることにより、エンジンハウジングとトランスアクスルハウジングとを密閉するように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−２０３６７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載されたようにエンジンハウジングとトランスアクスルハウジングとを連結させるケース構造では、エンジンハウジングやトランスアクスルハウジングに断面二次モーメントを向上させるためのビードなどが形成されており、外面に複数の凹凸が形成されている。それに対して、エンジンハウジングとトランスアクスルハウジングとを連結する併せ面などは、シール性を向上させるなどのために平滑面に形成されている。これは、エンジンオイルを貯留するオイルパンとエンジンハウジングとの取付け面も同様であり、一般的に、その取り付け面に沿ってオイルパンの外形形状が形成されている。しかしながら、上記エンジンハウジングやトランスアクスルハウジングと同様にオイルパンの剛性を向上させる場合に、要求される剛性を充足できる程度までオイルパンの内面にビードを形成するとオイルを貯留する容量が低下する可能性がある。または、エンジン内部の下方の部材との位置関係からオイルパンの内面に複数のビードを形成することができない可能性がある。
【０００５】
この発明は上記の技術的課題に着目してなされたものであり、車両の鉛直方向におけるオイルパンの形状の変化を抑制しつつ、オイルパンの剛性を向上させることができる動力伝達装置のケース構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、上記の目的を達成するために、エンジンハウジングと、エンジンに供給するためのオイルを貯留するとともに、前記エンジンハウジングの鉛直方向における下側に取り付けられた有底円筒状のオイルパンとを備えた動力伝達装置のケース構造において、前記エンジンハウジングは、鉛直方向における下側に開口した第１開口部を備え、前記オイルパンは、鉛直方向における上側に開口する第２開口部を備え、前記第１開口部と前記第２開口部との外縁を接触させて固定することにより、前記エンジンハウジングと前記オイルパンとを液密状に締結するように構成され、前記第２開口部は、前記第１開口部の外縁部に接触するシールラインを備え、前記シールラインは、平面視において前記第２開口部の内側に窪んだ窪み部を有し、前記オイルパンは、平面視において前記窪み部から外側に張り出て形成された補強部を備えていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
この発明によれば、エンジンハウジングに接触するシールラインがオイルパンに形成され、そのシールラインは、平面視においてオイルパンの開口部の内側に窪んで形成されている。そして、その窪んだ窪み部から外側に張り出て補強部が形成されている。したがって、補強部が形成された箇所の断面二次モーメントを向上させることができるため、オイルパンに作用する曲げ荷重に対する強度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】この発明で対象とすることのできる動力伝達装置を備えたハイブリッド車両の一例を示すスケルトン図である。
【図２】オイルパンの構成の一例を説明するための斜視図である。
【図３】図２におけるIII-III線に沿う断面形状を説明するための図である。
【図４】エンジンボディにオイルパンを取り付けた構成を説明するための下面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
この発明で対象とすることができる動力伝達装置は、駆動力源としてのエンジンを備えていればよく、エンジンのみを駆動力源としたエンジン車両や、エンジンとモータとを駆動力源としたハイブリッド車両のいずれの車両であってよい。
【００１０】
図１には、ハイブリッド車両の動力伝達装置の構成例を説明するためのスケルトン図を示してある。図１に示すハイブリッド車両は、フロントエンジン・フロントドライブ方式の車両であって、エンジン１の出力軸２とドライブシャフト３とが平行に配置されている。言い換えると、エンジン１の出力軸２が車幅方向に延出するように配置されている。
【００１１】
このエンジン１の出力軸２には、エンジン１のトルクを駆動輪４と第１モータ５とに分割する動力分割機構６が連結されている。この動力分割機構６は、少なくとも三つの回転要素を備えた差動機構であって、図１に示す例では、シングルピニオン型の遊星歯車機構により構成されている。この動力分割機構６におけるサンギヤ７に第１モータ５が連結され、キャリヤ８にエンジン１が連結され、リングギヤ９に外歯歯車である出力ギヤ１０が連結されている。したがって、第１モータ５から反力トルクを出力することによりエンジントルクと動力分割機構６のギヤ比に応じたトルクの分割率とに基づいてリングギヤ９からトルクが出力される。
【００１２】
第１モータ５は、従来知られているハイブリッド車両などで使用されるモータと同様に発電機能のあるモータであって、例えば、永久磁石式の同期モータや誘導モータにより構成することができる。また、第１モータ５は、図１に示すように動力分割機構６を挟んでエンジン１とは反対側に配置されている。
【００１３】
エンジン１の出力軸２や第１モータ５の出力軸１１と平行にカウンタシャフト１２が配置されており、そのカウンタシャフト１２の一方の端部に、出力ギヤ１０と噛み合うカウンタドリブンギヤ１３が取り付けられ、他方の端部にカウンタドライブギヤ１４が取り付けられている。そのカウンタドライブギヤ１４には、デファレンシャルギヤユニット１５におけるリングギヤ１６が噛み合い、エンジン１から動力分割機構６を介して伝達されたトルクが、デファレンシャルギヤユニット１５、およびドライブシャフト３を介して駆動輪４に伝達されるように構成されている。
【００１４】
また、第１モータ５の半径方向における外側に第２モータ１７が配置されている。すなわち、第１モータ５と第２モータ１７とは、車幅方向において重なる位置に配置されている。この第２モータ１７の出力軸１８が、エンジン１の出力軸２や第１モータ５の出力軸１１と平行になるように第２モータ１７が配置されており、その出力軸１８の端部にカウンタドリブンギヤ１３に噛み合う出力ギヤ１９が取り付けられている。なお、第２モータ１７も第１モータ５と同様に構成することができ、例えば、永久磁石式の同期モータによって構成することができる。
【００１５】
上記の動力分割機構６や第１モータ５ならびに第２モータ１７は、トランスミッションケース２０に収容されている。このトランスミッションケース２０は、エンジン１側に開口した第１開口部２１と、第１モータ５側に開口した第２開口部２２とを有する筒状のフロントハウジング２３と、そのフロントハウジング２３を挟んでエンジン１とは反対側に設けられ、かつ第２開口部２２側に開口した第３開口部２４を有する有底円筒状のリヤカバー２５とにより構成されている。第１モータ５および第２モータ１７が、このリヤカバー２５に収容されている。
【００１６】
そして、第１開口部２１の外縁とエンジンボディ（エンジンハウジング）２６に形成されかつクランク軸（出力軸２）が貫通した第４開口部２７の外縁とが併せられてボルトなどにより固定され、また、第２開口部２２の外縁とリヤカバー２５の第３開口部２４の外縁とが併せられてボルトなどにより固定されている。
【００１７】
また、エンジンボディ２６の鉛直方向における下端部に第５開口部２８が形成され、その第５開口部２８を閉じるように有底円筒状に形成されたオイルパン２９が取り付けられている。このオイルパン２９には、例えば、図示しないオイルポンプに連通したストレーナが浸漬していて、そのオイルポンプによってオイルが汲み上げられ、エンジン２のピストンなどの潤滑の対象部材に供給される。
【００１８】
上述したトランスミッションケース２０やエンジンボディ２６の外縁部分が、図示しないサイドメンバーなどの車体を構成するフレーム部材に固定されている。また、トランスミッションケース２０やエンジンボディ２６は、各回転軸を保持するための反力を受け持ち、また、第１モータ５や第２モータ１７のステータに作用する荷重を受け持つなどの種々の方向に荷重が作用するため、それらの荷重を要因として種々の方向に曲げ荷重が作用する。そのため、曲げ荷重に対する剛性を高めるために、トランスミッションケース２０やエンジンボディ２６の外面には、複数の凹凸形状が形成されている。それに対して、エンジンボディ２６とオイルパン２９との取付け部（併せ面）は、シール性を確保するために平滑面に形成されている。
【００１９】
一方、上記のエンジンボディ２６にオイルパン２９を固定するため、オイルパン２９にも曲げ荷重が作用する。そのため、この発明の実施形態におけるオイルパン２９は、曲げ荷重に対する剛性を向上できるように構成されている。図２は、オイルパン２９の構成例を説明するための斜視図を示している。図２に示すオイルパン２９は、鉄をベースとした材料のプレートをプレス加工することにより形成されている。図２に示す例では、オイルパン２９の外周縁が矩形状に形成されている。このオイルパン２９の外周縁には、エンジンボディ２６の下面に当接するシールライン３０が形成されている。
【００２０】
このシールライン３０は、エンジンボディ２６およびオイルパン２９を液密状に締結するための部分であって、オイルパン２９の上側に僅かに突出して形成され、かつ平滑面に形成されている。また、シールライン３０は、エンジンボディ２６の第５開口部２８の外縁に沿った形状となっており、図２における例では、図２における左上部分３１と左下部分３２と右上部分３３とが、平面視においてオイルパン２９の内側に窪んで形成されている。言い換えると、左上部分３１と左下部分３２と右上部分３３は、シールライン３０の曲率中心がオイルパン２９の内側となる二つの屈曲部に、その曲率中心がオイルパン２９の外側となる屈曲部が挟まれて形成されている。なお、シールライン３０には、エンジンボディ２６とオイルパン２９とを固定するためのボルトが挿入される複数の貫通孔が、所定の間隔を空けて形成されている。
【００２１】
また、図２に示す例では、図２における左上部分３１と左下部分３２との窪んだ部分からオイルパン２９の外側に張り出た補強部３５が形成されている。つまり、補強部３５は、図３に示すようにプレス加工によって下方側に窪ませていない平坦な部分である。すなわち、補強部３５の上面とエンジンボディ２６との間には所定の隙間が空いている。図３に示す例では、更に、補強部３５の剛性を向上させるために、補強部３５の外縁が下側に屈曲して形成されている。なお、補強部３５は、図２における右上部分３３に形成してもよく、またオイルパン２９の幅方向における中央部分３６が窪んで形成されている場合には、その部分３６に補強部３５を形成してもよい。なおまた、図２に示すようにオイルパン２９の底面にビード３７を形成していてもよい。
【００２２】
図４は、上述したように構成されたオイルパン２９を、エンジンボディ２６の下面に取り付けた例を示す下面図である。図４に示すようにオイルパン２９に形成された補強部３５は、エンジンボディ２６とトランスミッションケース２０とを含む軸線方向における中央部分に近い位置に形成されている。
【００２３】
上述したようにオイルパン２９に補強部３５を形成することにより、エンジンボディ２６やトランスミッションケース２０が車両の前後方向に曲げ振動した場合に、その曲げ荷重に対しての断面二次モーメントが向上する。そのため、オイルパン２９に作用する曲げ荷重に対する強度を向上させることができる。また、上述したようにエンジンボディ２６やトランスミッションケース２０の外周部分が、車体に固定されているため、エンジンボディ２６やトランスミッションケース２０が曲げ振動した場合には、エンジンボディ２６とトランスミッションケース２０とを含む軸線方向における中央部分の振幅が大きくなる。そのため、オイルパン２９のうちエンジンボディ２６とトランスミッションケース２０とを含む軸線方向における中央部分に近い位置に補強部３５を形成することにより、オイルパン２９の曲げ強度をより一層向上させることができる。
【符号の説明】
【００２４】
１…エンジン、  ２，１１，１８…出力軸、  ３…ドライブシャフト、  ４…駆動輪、  ５，１７…モータ、  ６…動力分割機構、  ７…サンギヤ、  ８…キャリヤ、  ９，１６…リングギヤ、  １０，１９…出力ギヤ、  １２…カウンタシャフト、  １３…カウンタドリブンギヤ、  １４…カウンタドライブギヤ、  １５…デファレンシャルギヤユニット、  ２０…トランスミッションケース、  ２１，２２，２４，２７，２８…開口部、  ２３…フロントハウジング、  ２５…リヤカバー、  ２６…エンジンボディ、  ２９…オイルパン、  ３０…シールライン、  ３５…補強部。
【図１】
2020090901.tif 000003
【図２】
2020090901.tif 000004
【図３】
2020090901.tif 000005
【図４】
2020090901.tif 000006