(57)【要約】【課題】本発明は、エンジンまたはエンジン発電機の始動開始性能の低下を抑制した上で、エンジン用バッテリの温度上昇を抑制することの可能な保冷車両用冷凍機ユニットを提供することを目的とする。【解決手段】第１の空間Ｓ１と第２の空間Ｓ２とを分離する筐体３１と、第１の空間Ｓ１に配置され、空気を送風する第１の送風機６５と、第２の空間Ｓ２に配置されたエンジン発電機３９と、第２の空間Ｓ２に配置されたエンジン用バッテリ３７と、第２の空間Ｓ２に配置され、エンジン用バッテリ３７を収容するバッテリ収容箱３５と、第１の空間Ｓ１とバッテリ収容箱３５内の空間とを連通させるとともに、第１の送風機６５により送風された空気をバッテリ収容箱３５内に供給する送風管３４と、を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の空間と第２の空間とを分離する筐体と、
前記第１の空間に配置され、空気を送風する第１の送風機と、
前記第２の空間に配置されたエンジン発電機と、
前記第２の空間に配置されたエンジン用バッテリと、
前記第２の空間に配置され、前記エンジン用バッテリを収容するバッテリ収容箱と、
前記第１の空間と前記バッテリ収容箱内の空間とを連通させるとともに、前記第１の送風機により送風された空気を前記空間に供給する送風管と、
を備える保冷車両用冷凍機ユニット。
【請求項２】
前記バッテリ収容箱には、前記空間に導入された前記空気を前記バッテリ収容箱の外側に導出する導出口が形成されている請求項１記載の保冷車両用冷凍機ユニット。
【請求項３】
前記第１の空間に配置されるとともに、前記第１の送風機と、室外熱交換器と、を備えており、
前記送風管の入口である導入部は、前記第１の送風機と前記室外熱交換器との間に配置されている請求項１または２記載の保冷車両用冷凍機ユニット。
【請求項４】
前記筐体には、前記筐体の外部から前記第２の空間に空気を導入する空気導入口と、前記第２の空間から前記筐体の外部に空気を導出する空気導出口と、が形成されている請求項１から３のうち、いずれか一項記載の保冷車両用冷凍機ユニット。
【請求項５】
前記空気導入口を介して、前記第２の空間に空気を送る第２の送風機を備える請求項４記載の保冷車両用冷凍機ユニット。
【請求項６】
前記バッテリ収容箱と前記エンジン発電機とを接続し、空気が流通する接続管をさらに備え、
前記接続管は、前記エンジン発電機の吸気管である請求項１から５のうち、いずれか一項記載の保冷車両用冷凍機ユニット。
【請求項７】
第１の空間と第２の空間とを分離する筐体と、
前記第１の空間に配置され、空気を送風する第１の送風機と、
前記第２の空間に配置されたエンジンと、
前記第２の空間に配置されたエンジン用バッテリと、
前記第２の空間に配置され、前記エンジン用バッテリを収容するバッテリ収容箱と、
前記第１の空間と前記バッテリ収容箱内の空間とを連通させるとともに、前記第１の送風機により送風された空気を前記空間に供給する送風管と、
を備える保冷車両用冷凍機ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、保冷車両用冷凍機ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
保冷車両としては、例えば、トレーラ本体を有するトレーラと、トレーラを牽引するトラクタと、トレーラ本体の前壁の前面側に配置され、トレーラ本体内を冷却する冷凍機ユニット（保冷車両用冷凍機ユニット）と、を備えるものがある。
【０００３】
特許文献１には、トラクタにエンジン及び発電機を設け、エンジンから離れたトレーラ本体の下面側にバッテリを配置させた構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−３２４２５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１のように、エンジン（またはエンジン発電機）から離れた位置にエンジン用バッテリを配置させる場合、エンジン用バッテリの温度上昇が抑制されるため、温度上昇に起因するバッテリの劣化を抑制可能となる。
【０００６】
しかしながら、特許文献１のように、エンジン（またはエンジン発電機）とエンジン用バッテリとを離れた位置に配置させる場合、エンジン（またはエンジン発電機）とエンジン用バッテリとの間の距離が長くなってしまう。このため、電圧降下によるエンジンの始動開始性能が低下する可能性があった。
【０００７】
一方、エンジン（またはエンジン発電機）とエンジン用バッテリを近づけて配置させた場合、エンジン用バッテリの温度が上昇して、エンジン用バッテリの劣化が進む可能性があった。
【０００８】
そこで、本発明は、エンジンまたはエンジン発電機の始動開始性能の低下を抑制した上で、エンジン用バッテリの温度上昇を抑制可能な保冷車両用冷凍機ユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、本発明の一態様に係る保冷車両用冷凍機ユニットは、第１の空間と第２の空間とを分離する筐体と、前記第１の空間に配置され、空気を送風する第１の送風機と、前記第２の空間に配置されたエンジン発電機と、前記第２の空間に配置されたエンジン用バッテリと、前記第２の空間に配置され、前記エンジン用バッテリを収容するバッテリ収容箱と、前記第１の空間と前記バッテリ収容箱内の空間とを連通させるとともに、前記第１の送風機により送風された空気を前記空間に供給する送風管と、を備える。
【００１０】
本発明によれば、筐体内の第２の空間にエンジン発電機及びエンジン用バッテリを配置させることで、エンジン発電機とエンジン用バッテリとの距離を近づけて配置させることが可能となる。これにより、エンジン発電機の始動開始性能の低下を抑制できる。
また、エンジン用バッテリを収容するバッテリ収容箱と、第１の送風機により送風された空気をバッテリ収容箱内の空間に供給する送風管と、を有することで、エンジン用バッテリに空気を供給して、エンジン用バッテリを冷却することが可能となる。これにより、エンジン用バッテリの温度上昇を抑制することができる。
つまり、エンジン発電機の始動開始性能の低下を抑制した上で、エンジン用バッテリの温度上昇を抑制することができる。
【００１１】
また、上記本発明の一態様に係る保冷車両用冷凍機ユニットにおいて、前記バッテリ収容箱には、前記空間に導入された前記空気を前記バッテリ収容箱の外側に導出する導出口が形成してもよい。
【００１２】
このように、バッテリ収容箱にバッテリ収容箱の外側に空気を導出する導出口を形成することで、バッテリ収容箱内に供給され、エンジン用バッテリの冷却に寄与して温度が上昇した空気をバッテリ収容箱の外に導出させることが可能となる。
これにより、バッテリ収容箱に供給する空気を用いて、エンジン用バッテリを効率良く冷却することができる。
【００１３】
また、上記本発明の一態様に係る保冷車両用冷凍機ユニットにおいて、前記第１の空間に配置されるとともに、前記第１の送風機と、室外熱交換器と、を備えており、
前記送風管の入口である導入部は、前記第１の送風機と前記室外熱交換器との間に配置されていてもよい。
【００１４】
このように、第１の送風機と室外熱交換器との間に送風管の入口である導入部を配置させることで、送風管の導入部を介して、室外熱交換器と熱交換する前の空気（熱交換により温度上昇する前の空気）をバッテリ収容箱に収容されたエンジン用バッテリに供給することが可能となる。これにより、エンジン用バッテリを効率良く冷却することができる。
【００１５】
また、上記本発明の一態様に係る保冷車両用冷凍機ユニットにおいて、前記筐体には、前記筐体の外部から前記第２の空間に空気を導入する空気導入口と、前記第２の空間から前記筐体の外部に空気を導出する空気導出口と、が形成されていてもよい。
【００１６】
このように、筐体に空気導入口及び空気導出口を形成することで、空気導入口から流入した空気を空気導出口から筐体の外部に導出させることが可能となる。これにより、第２の空間に温度が上昇した空気（冷却に寄与した空気）が滞留することを抑制できる。
【００１７】
また、上記本発明の一態様に係る保冷車両用冷凍機ユニットにおいて、前記空気導入口を介して、前記第２の空間に空気を送る第２の送風機を備えてもよい。
【００１８】
このように、空気導入口を介して、第２の空間に空気を送る第２の送風機を備えることで、第２の空間に送られた空気により、エンジン発電機及びバッテリ収容箱を冷却することができるとともに、冷却に寄与した空気を空気導出口から筐体の外部に導出させることができる。
【００１９】
また、上記本発明の一態様に係る保冷車両用冷凍機ユニットにおいて、前記バッテリ収容箱と前記エンジン発電機とを接続し、空気が流通する接続管をさらに備え、
前記接続管は、前記エンジン発電機の吸気管であってもよい。
【００２０】
このように、エンジン発電機の吸気管として機能する接続管を有することで、バッテリ収容箱内に流入した空気を利用して、エンジン発電機を冷却することができる。
【００２１】
上記課題を解決するため、本発明の一態様に係る保冷車両用冷凍機ユニットは、第１の空間と第２の空間とを分離する筐体と、前記第１の空間に配置され、空気を送風する第１の送風機と、前記第２の空間に配置されたエンジンと、前記第２の空間に配置されたエンジン用バッテリと、前記第２の空間に配置され、前記エンジン用バッテリを収容するバッテリ収容箱と、前記第１の空間と前記バッテリ収容箱内の空間とを連通させるとともに、前記第１の送風機により送風された空気を前記空間に供給する送風管と、を備える。
【００２２】
本発明によれば、筐体内の第２の空間にエンジン及びエンジン用バッテリを配置させることで、エンジンとエンジン用バッテリとの距離を近づけて配置させることが可能となる。これにより、エンジンの始動開始性能の低下を抑制できる。
また、エンジン用バッテリを収容するバッテリ収容箱と、第１の送風機により送風された空気をバッテリ収容箱内の空間に供給する送風管と、を有することで、エンジン用バッテリに空気を供給して、エンジン用バッテリを冷却することが可能となる。これにより、エンジン用バッテリの温度上昇を抑制できる。
つまり、エンジンの始動開始性能の低下を抑制した上で、エンジン用バッテリの温度上昇を抑制することができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、エンジンまたはエンジン発電機の始動開始性能の低下を抑制した上で、エンジン用バッテリの温度上昇を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る保冷車両用冷凍機ユニットを備えた保冷車両の概略構成を示す側面図である。
【図２】図1に示す筐体をＢ１−Ｂ２線で切断した際の保冷車両用冷凍機ユニットを示す断面図である。
【図３】図２に示す構造体をＣ１−Ｃ２線で切断した際の断面図である。
【図４】本発明の第１の実施形態の変形例に係る保冷車両用冷凍機ユニットを示す断面図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係る保冷車両用冷凍機ユニットの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
（第１の実施形態）
図１〜図３を参照して、第１の実施形態の保冷車両用冷凍機ユニット１５を備えた保冷車両１０について説明する。図１において、Ｘ方向は保冷車両１０の長さ方向、Ｚ方向はＸ方向に対して直交する保冷車両１０の高さ方向をそれぞれ示している。
図２では、説明の便宜上、送風管３４及びバッテリ収容箱３５を断面で図示する。図２及び図３において、Ｙ方向はＸ方向に対して直交する保冷車両１０の幅方向を示している。図２及び図３において、実線の矢印は、空気の流れ方向を示している。図３において、点線の矢印は、冷凍サイクル３３を流れる冷媒の移動方向を示している。
【００２６】
保冷車両１０は、トラクタ１１と、トレーラ１２と、保冷車両用冷凍機ユニット１５と、を備える。
トラクタ１１は、運転席であるキャブ１７を有する。トラクタ１１は、トレーラ１２を牽引する。
【００２７】
トレーラ１２は、トレーラ本体２２と、シャーシ２３と、を有する。
トレーラ本体２２は、シャーシ２３によって下方から支持された箱型のコンテナである。トレーラ本体２２は、Ｘ方向に延びており、内部には貨物（図示せず）を収容する空間Ｓが形成されている。
【００２８】
トレーラ本体２２は、トラクタ１１側に配置された前壁２２Ａと、前壁２２Ａの上端と接続された天壁２２Ｂと、Ｙ方向において対向配置され、前壁２２Ａ及び天壁２２Ｂと接続された横壁２２Ｃ，２２Ｄと、を有する。
前壁２２Ａは、トレーラ本体２２の外側に配置され、保冷車両用冷凍機ユニット１５を構成する筐体３１が固定される前面２２Ａａを有する。
【００２９】
シャーシ２３は、トレーラ本体２２の下面に設けられている。シャーシ２３は、Ｘ方向に延びている。
【００３０】
保冷車両用冷凍機ユニット１５は、筐体３１と、冷凍サイクル３３と、送風管３４と、バッテリ収容箱３５と、エンジン用バッテリ３７と、エンジン発電機３９と、防音壁４５と、第２の送風機４７と、を有する。
【００３１】
筐体３１は、筐体本体５１と、仕切り板５２と、を有する。
筐体本体５１は、箱型形状とされており、前壁２２Ａの前面２２Ａａに設けられている。筐体本体５１は、第１の空間Ｓ１と、第２の空間Ｓ２と、第１の側壁５４と、第２の側壁５５と、を有する。
【００３２】
第２の空間Ｓ２は、第１の空間Ｓ１の下方に配置されている。第１及び第２の側壁５４，５５は、Ｙ方向において第１及び第２の空間Ｓ１，Ｓ２を挟んで対向配置されている。
【００３３】
第１の側壁５４には、空気導入口５４Ａ，５４Ｂが形成されている。
空気導入口５４Ａは、第１の側壁５４のうち、第１の空間Ｓ１に露出された部分に形成されている。空気導入口５４Ａは、筐体３１の外側に存在する空気を第１の空間Ｓ１に導入するための開口部である。
空気導入口５４Ｂは、第１の側壁５４のうち、第２の空間Ｓ２に露出された部分に形成されている。空気導入口５４Ｂは、筐体３１の外側に存在する空気を第２の空間Ｓ２に導入するための開口部である。
【００３４】
第２の側壁５５には、空気導出口５５Ａ，５５Ｂが形成されている。
空気導出口５５Ａは、第２の側壁５５のうち、第１の空間Ｓ１に露出された部分に形成されている。空気導出口５５Ａは、第１の空間Ｓ１に存在する空気を筐体３１の外側に導出するための開口部である。
空気導出口５５Ｂは、第２の側壁５５のうち、第２の空間Ｓ２に露出された部分に形成されている。空気導出口５５Ｂは、第２の空間Ｓ２に存在する空気を筐体３１の外側に導出するための開口部である。
【００３５】
上述した空気導入口５４Ｂ、及び空気導出口５５Ｂを有することで、空気導入口５４Ｂから流入した空気（外気）を空気導出口５５Ｂから筐体３１の外部に導出させることが可能となる。これにより、第２の空間Ｓ２に温度が上昇した空気が滞留することを抑制できる。
【００３６】
仕切り板５２は、第１の空間Ｓ１と第２の空間Ｓ２とを分離するように、筐体本体５１内に設けられている。
仕切り板５２には、送風管３４が挿入されるとともに、送風管３４の一部が固定される開口部５２Ａが形成されている。開口部５２Ａは、仕切り板５２のうち、冷凍サイクル３３を構成する第１の送風機６５と室外熱交換器６６との間に位置する部分に形成されている。
【００３７】
冷凍サイクル３３は、アキュムレータ６１と、圧縮機６３と、第１の送風機６５と、室外熱交換器６６と、レシーバ６８と、膨張弁７１，７２と、室内熱交換器７４，７５と、室内熱交換ファン７７，７８と、を有する。
【００３８】
アキュムレータ６１は、第１の空間Ｓ１に配置されている。アキュムレータ６１は、室内熱交換器７４，７５内を通過した冷媒を受け取ることが可能な状態で室内熱交換器７４，７５と接続されている。
【００３９】
圧縮機６３は、第１の空間Ｓ１に配置されている。圧縮機６３は、アキュムレータ６１を通過した冷媒を受け取ることが可能な状態でアキュムレータ６１と接続されている。圧縮機６３は、アキュムレータ６１から供給された冷媒を圧縮する。
圧縮機６３は、室外熱交換器６６に圧縮した冷媒（以下、「圧縮冷媒」という）を供給可能な状態で、室外熱交換器６６と接続されている。
【００４０】
第１の送風機６５は、室外熱交換ファンである。第１の送風機６５は、空気導入口５４Ａと対向するように、第１の空間Ｓ１に配置されている。第１の送風機６５は、空気導入口５４Ａを介して、筐体３１外の空気を第１の空間Ｓ１に取り込むとともに、取り込んだ空気を室外熱交換器６６に供給する。
【００４１】
室外熱交換器６６は、第１の空間Ｓ１に配置されている。
室外熱交換器６６は、圧縮された冷媒と第１の送風機６５から供給された空気（外気）とを熱交換させることで、圧縮冷媒を冷却する。圧縮冷媒の冷却に寄与した空気は、空気導出口５５Ａを介して、筐体３１の外部に導出される。室外熱交換器６６は、冷却された圧縮冷媒（以下、「冷却冷媒」という）をレシーバ６８に供給可能な状態で、レシーバ６８と接続されている。
【００４２】
レシーバ６８は、膨張弁７１，７２に冷却された冷媒を供給可能な状態で、膨張弁７１，７２と接続されている。
膨張弁７１，７２は、トレーラ本体２２内に収容されている。膨張弁７１は、横壁２２Ｃと前壁２２Ａとで形成される角部の上部（天壁２２Ｂに近い部分）に配置されている。膨張弁７１は、レシーバ６８から供給された冷却冷媒を膨張（減圧）させる。膨張弁７１は、膨張させた冷却冷媒を室内熱交換器７４に供給可能な状態で、室内熱交換器７４と接続されている。
【００４３】
膨張弁７２は、膨張させた冷却冷媒を室内熱交換器７５に供給可能な状態で、室内熱交換器７５と接続されている。
【００４４】
室内熱交換器７４，７５は、トレーラ本体２２内に収容されている。
室内熱交換器７４は、膨張弁７１の近く（つまり、横壁２２Ｃの上部）に配置されている。室内熱交換器７４は、膨張された冷媒を用いて、トレーラ本体２２内の空気を冷却する。
室内熱交換器７５は、膨張弁７２の近く（つまり、横壁２２Ｄの上部）に配置されている。室内熱交換器７５は、膨張された冷媒を用いて、トレーラ本体２２内の空気を冷却する。
【００４５】
室内熱交換ファン７７，７８は、トレーラ本体２２内に収容されている。
室内熱交換ファン７７は、室内熱交換器７４の近く（つまり、横壁２２Ｃの上部）に配置されている。室内熱交換ファン７７は、室内熱交換器７４により冷却された空気をトレーラ本体２２内に供給することで、トレーラ本体２２内に形成された空間Ｓを冷却する。
【００４６】
室内熱交換ファン７８は、室内熱交換器７５の近く（つまり、横壁２２Ｄの上部）に配置されている。室内熱交換ファン７８は、室内熱交換器７５により冷却された空気をトレーラ本体２２内に供給することで、トレーラ本体２２内に形成された空間Ｓを冷却する。
【００４７】
送風管３４は、開口部５２Ａに挿入された状態で仕切り板５２に固定されている。送風管３４の導入部３４Ａ（一方の端）は、第１の空間Ｓ１に配置されている。導入部３４Ａには、第１の送風機６５から室外熱交換器６６に送られる空気の一部が導入される。
送風管３４の出口である導出部３４Ｂ（他方の端）は、第２の空間Ｓ２に配置されている。導出部３４Ｂは、バッテリ収容箱３５の導入口３５Ａと接続されている。導出部３４Ｂは、エンジン用バッテリ３７を収容したバッテリ収容箱３５内に空気を導出する。
送風管３４は、第１の空間Ｓ１とバッテリ収容箱３２５内の空間とを連通させている。
【００４８】
上記構成とされた送風管３４の導入部３４Ａは、第１の送風機６５と室外熱交換器６６との間に配置させるとよい。
このように、第１の送風機６５と室外熱交換器６６との間に、送風管３４の導入部３４Ａを配置させることで、送風管３４の導入部３４Ａを介して、室外熱交換器６６と熱交換する前の冷たい空気をバッテリ収容箱３５に収容されたエンジン用バッテリ３７に供給することが可能となる。これにより、エンジン用バッテリ３７を効率良く冷却することができる。
【００４９】
バッテリ収容箱３５は、第２の空間Ｓ２に配置されている。バッテリ収容箱３５は、エンジン用バッテリ３７を収容するための箱体である。
バッテリ収容箱３５は、導入口３５Ａと、導出口３５Ｂと、を有する。導入口３５Ａは、バッテリ収容箱３５の上端に形成されている。導出口３５Ｂは、バッテリ収容箱３５の下端に形成されている。
【００５０】
このように、バッテリ収容箱３５に空気をバッテリ収容箱３５の外側に導出する導出口３５Ｂを形成することで、バッテリ収容箱３５内に供給され、エンジン用バッテリ３７の冷却に寄与して温度が上昇した空気をバッテリ収容箱３５の外に導出させることが可能となる。
これにより、バッテリ収容箱３５に供給する空気を用いて、エンジン用バッテリ３７を効率良く冷却することができる。
【００５１】
エンジン用バッテリ３７は、バッテリ収容箱３５に収容された状態でエンジン発電機３９と電気的に接続されている。
【００５２】
エンジン発電機３９は、エンジン３９Ａと、発電機３９Ｂと、を有する。エンジン発電機３９は、第２の空間Ｓ２に配置されている。エンジン発電機３９は、エンジン用バッテリ３７の近くに配置されている。
このように、エンジン用バッテリ３７の近くにエンジン発電機３９を配置させることで、エンジン発電機３９の始動開始性能が低下することを抑制できる。
【００５３】
上記エンジン発電機３９としては、例えば、エンジン３９Ａのクランク軸の軸線に沿う方向に、エンジン３９Ａと発電機３９Ｂとを直列に配置したもの（エンジン３９Ａと発電機３９Ｂとが一体とされたもの）を用いることが可能である。
【００５４】
防音壁４５は、上端が仕切り板５２に支持された状態で、第２の空間Ｓ２に設けられている。防音壁４５の下端と筐体本体５１との間には、空気が流通するための隙間が形成されている。防音壁４５の外面は、空気導入口５４Ｂ、及び空気導出口５５Ｂと対向している。
防音壁４５は、筒状の部材であり、第２の空間Ｓ２に配置された送風管３４、バッテリ収容箱３５、及びエンジン発電機３９を囲んでいる。防音壁４５は、エンジン発電機３９から発生する騒音が外部に漏れることを抑制するための壁である。
【００５５】
第２の送風機４７は、第２の空間Ｓ２のうち、空気導入口５４Ｂと対向する部分に設けられている。第２の送風機４７は、空気導入口５４Ｂを介して、筐体３１の外部の空気（外気）を第２の空間Ｓ２（防音壁４５で囲まれた部分も含む）に送り込むための送風機である。
【００５６】
このような構成とされた第２の送風機４７を備えることで、第２の空間Ｓ２に送られた空気により、エンジン発電機３９及びバッテリ収容箱３５を冷却することができるとともに、エンジン発電機３９、バッテリ収容箱３５、及びエンジン用バッテリ３７の冷却に寄与した空気（温度上昇した空気）を空気導出口５５Ｂから筐体３１の外部に導出させることができる。
【００５７】
第１の実施形態の保冷車両用冷凍機ユニット１５によれば、筐体３１内の第２の空間Ｓ２にエンジン発電機３９及びエンジン用バッテリ３７を配置させることで、エンジン発電機３９とエンジン用バッテリ３７との距離を近づけて配置させることが可能となる。これにより、エンジン発電機３９の始動開始性能が低下することを抑制できる。
【００５８】
また、エンジン用バッテリ３７を収容するバッテリ収容箱３５と、第１の送風機６５により送風された空気（外気）をバッテリ収容箱３５内の空間に供給する送風管３４と、を有することで、エンジン用バッテリ３７を空気で冷却することが可能となる。これにより、エンジン用バッテリ３７の温度上昇を抑制することができる。
つまり、エンジン発電機３９の始動開始性能の低下を抑制した上で、エンジン用バッテリ３７の温度上昇を抑制することができる。
【００５９】
なお、図２及び図３に示す冷凍サイクル３３は、一例であり、冷凍サイクル３３の構成は、図２及び図３に示す構成に限定されない。
また、図２及び図３では、一例として、第１の送風機６５及び室外熱交換器６６をＹ方向において対向配置させた場合を例に挙げて説明したが、第１の送風機６５及び室外熱交換器６６を配置させる方向は、Ｙ方向に限定されない。
また、本実施形態では、一例として、アキュムレータ６１及び圧縮機６３を第１の空間Ｓ１に配置させた場合を例に挙げて説明したが、アキュムレータ６１及び圧縮機６３は、第１の空間Ｓ１または第２の空間Ｓ２のいずれか一方に配置されていればよい。
【００６０】
次に、図４を参照して、第１の実施形態の変形例に係る保冷車両用冷凍機ユニット８５について説明する。図３では、筐体３１、送風管３４、バッテリ収容箱３５、接続管８７、及び防音壁４５のみを断面で図示する。
【００６１】
保冷車両用冷凍機ユニット８５は、第１の実施形態の保冷車両用冷凍機ユニット１５の構成に、さらに接続管８７及びフィルタ８９を備えること以外は、保冷車両用冷凍機ユニット１５と同様に構成されている。
【００６２】
接続管８７は、一方の端が導出口３５Ｂと接続されており、他方の端がエンジン３９Ａと接続されている。接続管８７は、フィルタ８９が配置されるフィルタ収容部８７Ａを有する。上記構成とされた接続管８７は、エンジン発電機３９の吸気管として機能する。
フィルタ８９は、エンジン３９Ａに空気とともにごみ等が流入することを抑制する。
【００６３】
第１の実施形態の変形例に係る保冷車両用冷凍機ユニット８５によれば、一方の端が導出口３５Ｂと接続され、他方の端がエンジン３９Ａと接続された接続管８７を有することで、エンジン用バッテリ３７の冷却に使用した空気を再利用して、エンジン発電機３９を冷却することができる。
【００６４】
なお、図４では、一例として、接続管８７の一方の端を導出口３５Ｂと接続させた場合を例に挙げて説明したが、接続管８７の一方の端は、バッテリ収容箱３５のうち、導出口３５Ｂ以外の部分と接続してもよい。
【００６５】
具体的には、例えば、接続管８７の一方の端は、バッテリ収容箱３５の側壁と接続されていてもよい。このように、接続管８７の一方の端とバッテリ収容箱３５の側壁とを接続させることで、導出口３５Ｂから導出される空気よりも温度の低い空気をエンジン３９Ａに供給することが可能となる。これにより、エンジン３９Ａを効率良く冷却することができる。
【００６６】
（第２の実施形態）
図５を参照して、第２の実施形態の保冷車両用冷凍機ユニット９５について説明する。図５において、図２に示す構造体と同一構成部分には、同一符号を付す。
【００６７】
第２の実施形態の保冷車両用冷凍機ユニット９５は、第１の実施形態の保冷車両用冷凍機ユニット１５を構成するエンジン発電機３９に替えて、第２の空間Ｓ２に配置されたエンジン９６を有すること以外は、保冷車両用冷凍機ユニット１５と同様に構成されている。
【００６８】
このような構成とされた保冷車両用冷凍機ユニット９５は、先に説明した第１の実施形態の保冷車両用冷凍機ユニット１５と同様な効果を得ることができる。
【００６９】
以上、本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲内に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【００７０】
例えば、図４に示す保冷車両用冷凍機ユニット８５を構成するエンジン発電機３９に替えて、図５に示すエンジン９６を設けてもよい。
この場合、保冷車両用冷凍機ユニット８５と同様な効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００７１】
１０…保冷車両
１１…トラクタ
１２…トレーラ
１５，８５，９５…保冷車両用冷凍機ユニット
１７…キャブ
２２…トレーラ本体
２２Ａ…前壁
２２Ａａ…前面
２２Ｂ…天壁
２２Ｃ，２２Ｄ…横壁
２３…シャーシ
３１…筐体
３３…冷凍サイクル
３４…送風管
３４Ａ…導入部
３４Ｂ…導出部
３５…バッテリ収容箱
３５Ａ…導入口
３５Ｂ…導出口
３７…エンジン用バッテリ
３９…エンジン発電機
３９Ａ…エンジン
３９Ｂ…発電機
４５…防音壁
４５ａ…外面
４７…第２の送風機
５１…筐体本体
５２…仕切り板
５２Ａ…開口部
５４…第１の側壁
５４Ａ，５４Ｂ…空気導入口
５５…第２の側壁
５５Ａ，５５Ｂ…空気導出口
６１…アキュムレータ
６３…圧縮機
６５…第１の送風機
６６…室外熱交換器
６８…レシーバ
７１，７２…膨張弁
７４，７５…室内熱交換器
７７，７８…室内熱交換ファン
８７…接続管
８９…フィルタ
９６…エンジン
Ｓ…空間
Ｓ１…第１の空間
Ｓ２…第２の空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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