(57)【要約】【課題】泥水が外方部材を伝ってシール部材に到達するのを減らし、ひいてはシール部材の密封性が低下するのを抑制できる車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】外側軌道面２ｃ・２ｄが形成された外方部材２と、内側軌道面３ｃ・３ｄが形成された内方部材３と、外方部材２と内方部材３のそれぞれの軌道面２ｃ・２ｄ・３ｃ・３ｄ間に介装される転動部材４・５と、外方部材２と内方部材３の間に形成される環状空間Ｓのアウター側開口端を密封するシール部材６と、を備えた車輪用軸受装置１において、外方部材２に固定される泥除け部材７を具備しており、泥除け部材７は、外方部材２を覆う遮蔽板部７２を有し、遮蔽板部７２の先端縁７ｅが内方部材３を構成するハブ輪３１の車輪取付フランジ３ｅに近接する方向に延びている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外側軌道面が形成された外方部材と、
内側軌道面が形成された内方部材と、
前記外方部材と前記内方部材のそれぞれの軌道面間に介装される転動部材と、
前記外方部材と前記内方部材の間に形成される環状空間のアウター側開口端を密封するシール部材と、を備えた車輪用軸受装置において、
前記外方部材に固定される泥除け部材を具備しており、
前記泥除け部材は、前記外方部材を覆う遮蔽板部を有し、当該遮蔽板部の先端縁が前記内方部材を構成するハブ輪の車輪取付フランジに近接する方向に延びている、ことを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記内方部材の回転軸から垂直に延びて前記シール部材に交わる仮想線を想定した場合、
前記遮蔽板部の先端縁が前記仮想線を超えて前記車輪取付フランジに近接する方向に延びている、ことを特徴とする請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記遮蔽板部がアウター側かつ径方向外側に向かって傾斜している、ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記遮蔽板部に周方向に延びる排水溝が設けられている、ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記車輪取付フランジに固定されるブレーキロータを具備し、
前記ブレーキロータにおける前記内方部材の回転軸を中心とする円筒部分の内側に前記遮蔽板部が挿入されている、ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置が知られている（特許文献１参照）。車輪用軸受装置は、外方部材の内側に内方部材が配置され、外方部材と内方部材のそれぞれの軌道面間に転動部材が介装されている。こうして、車輪用軸受装置は、転がり軸受構造を構成し、内方部材に取り付けられた車輪を回転自在としている。
【０００３】
ところで、車輪用軸受装置は、外方部材と内方部材の間に環状空間が形成されている（図８参照）。車輪用軸受装置では、当該環状空間に泥水の浸入を防止するとともにグリースの漏出を防止すべく、シール部材を備えている。
【０００４】
加えて、このような車輪用軸受装置は、外方部材の外径が車体取付フランジからアウター側端部に向かって小さくなっている（図８参照）。このようになっているのは、外方部材の鍛造工程において、最終的に外方部材となるワークを鍛造型から抜き出すためである。すると、車体側部材等から流れ落ちてきた泥水又は飛散してきた泥水が外方部材を伝ってシール部材まで到達しやすいという問題があった。つまり、シール部材の密封性が低下してしまうという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−９６９０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
泥水が外方部材を伝ってシール部材に到達するのを減らし、ひいてはシール部材の密封性が低下するのを抑制できる車輪用軸受装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第一の発明は、
外側軌道面が形成された外方部材と、
内側軌道面が形成された内方部材と、
前記外方部材と前記内方部材のそれぞれの軌道面間に介装される転動部材と、
前記外方部材と前記内方部材の間に形成される環状空間のアウター側開口端を密封するシール部材と、を備えた車輪用軸受装置において、
前記外方部材に固定される泥除け部材を具備しており、
前記泥除け部材は、前記外方部材を覆う遮蔽板部を有し、当該遮蔽板部の先端縁が前記内方部材を構成するハブ輪の車輪取付フランジに近接する方向に延びている、ものである。
【０００８】
第二の発明は、第一の発明に係る車輪用軸受装置において、
前記内方部材の回転軸から垂直に延びて前記シール部材に交わる仮想線を想定した場合、
前記遮蔽板部の先端縁が前記仮想線を超えて前記車輪取付フランジに近接する方向に延びている、ものである。
【０００９】
第三の発明は、第一又は第二の発明に係る車輪用軸受装置において、
前記遮蔽板部がアウター側かつ径方向外側に向かって傾斜している、ものである。
【００１０】
第四の発明は、第一から第三のいずれかの発明に係る車輪用軸受装置において、
前記遮蔽板部に周方向に延びる排水溝が設けられている、ものである。
【００１１】
第五の発明は、第一から第四のいずれかの発明に係る車輪用軸受装置において、
前記車輪取付フランジに固定されるブレーキロータを具備し、
前記ブレーキロータにおける前記内方部材の回転軸を中心とする円筒部分の内側に前記遮蔽板部が挿入されている、ものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１３】
第一の発明に係る車輪用軸受装置においては、外方部材に固定される泥除け部材を具備している。そして、泥除け部材は、外方部材を覆う遮蔽板部を有し、遮蔽板部の先端縁が内方部材を構成するハブ輪の車輪取付フランジに近接する方向に延びている。かかる車輪用軸受装置によれば、泥除け部材の遮蔽板部が車体側部材等から流れ落ちてきた泥水又は飛散してきた泥水を受け止めるので、泥水が外方部材を伝ってシール部材に到達するのを減らすことができる。ひいては、シール部材の密封性が低下するのを抑制できる。
【００１４】
第二の発明に係る車輪用軸受装置においては、内方部材の回転軸から垂直に延びてシール部材に交わる仮想線を想定した場合、遮蔽板部の先端縁が仮想線を超えて車輪取付フランジに近接する方向に延びている。かかる車輪用軸受装置によれば、遮蔽板部を回り込んで外方部材に至る泥水が減少するので、泥水が外方部材を伝ってシール部材に到達するのを減らすことができる。
【００１５】
第三の発明に係る車輪用軸受装置においては、遮蔽板部がアウター側かつ径方向外側に向かって傾斜している。かかる車輪用軸受装置によれば、遮蔽板部上の泥水が傾斜に沿ってインナー側へ流れ落ちるので、遮蔽板部を回り込んで外方部材に至る泥水がより減少する。
【００１６】
第四の発明に係る車輪用軸受装置においては、遮蔽板部に周方向に延びる排水溝が設けられている。かかる車輪用軸受装置によれば、遮蔽板部上の泥水が排水溝に入って周方向へ流れ落ちるので、遮蔽板部を回り込んで外方部材に至る泥水がより減少する。
【００１７】
第五の発明に係る車輪用軸受装置においては、車輪取付フランジに固定されるブレーキロータを具備している。そして、ブレーキロータにおける内方部材の回転軸を中心とする円筒部分の内側に遮蔽板部が挿入されている。かかる車輪用軸受装置によれば、遮蔽板部と円筒部分でラビリンスを構成するので、遮蔽板部を回り込んで外方部材に至る泥水が更に減少する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】車輪用軸受装置の構造を示す図。
【図２】車輪用軸受装置の一部構造を示す図。
【図３】車輪用軸受装置を車体側部材に固定する状況を示す図。
【図４】第一実施形態に係る泥除け部材の要部形状を示す図。
【図５】第二実施形態に係る泥除け部材の要部形状を示す図。
【図６】第三実施形態に係る泥除け部材の要部形状を示す図。
【図７】第四実施形態に係る泥除け部材の要部形状を示す図。
【図８】従来品である車輪用軸受装置の構造を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明に係る車輪用軸受装置１について説明する。図１は、車輪用軸受装置１の構造を示す図である。図２は、車輪用軸受装置１の一部構造を示す図である。
【００２０】
車輪用軸受装置１は、車輪を回転自在に支持するものである。車輪用軸受装置１は、外方部材２と、内方部材３と、転動部材４・５と、を備えている。なお、本明細書において、「インナー側」とは、車体に取り付けた際の車輪用軸受装置１の車体側を表し、「アウター側」とは、車体に取り付けた際の車輪用軸受装置１の車輪側を表す。また、「径方向外側」とは、内方部材３の回転軸Ａから遠ざかる方向を表し、「径方向内側」とは、内方部材３の回転軸Ａに近づく方向を表す。更に、「軸方向」とは、回転軸Ａに対して平行となる方向を表す。
【００２１】
外方部材２は、転がり軸受構造の外輪部分を構成するものである。外方部材２のインナー側端部における内周には、嵌合面２ａが形成されている。また、外方部材２のアウター側端部における内周には、嵌合面２ｂが形成されている。更に、外方部材２の軸方向中央部における内周には、二つの外側軌道面２ｃ・２ｄが形成されている。加えて、外方部材２には、径方向外側へ広がる車体取付フランジ２ｅが形成されている。車体取付フランジ２ｅには、複数のボルト穴２ｆが設けられている。
【００２２】
内方部材３は、転がり軸受構造の内輪部分を構成するものである。内方部材３は、ハブ輪３１と内輪３２で構成されている。
【００２３】
ハブ輪３１は、外方部材２の内側に配置される。ハブ輪３１のインナー側端部における外周には、軸方向中央部まで小径段部３ａが形成されている。小径段部３ａは、ハブ輪３１の外径が小さくなった部分を指し、その外周面が回転軸Ａを中心とする円筒形状となっている。また、ハブ輪３１には、そのインナー側端部からアウター側端部まで貫かれたスプライン穴３ｂが形成されている。更に、ハブ輪３１の軸方向中央部における外周には、内側軌道面３ｄが形成されている。加えて、ハブ輪３１には、径方向外側へ広がる車輪取付フランジ３ｅが形成されている。車輪取付フランジ３ｅには、回転軸Ａを中心に複数のボルト穴３ｆが設けられており、それぞれのボルト穴３ｆにハブボルト３３が圧入されている。
【００２４】
内輪３２は、ハブ輪３１の小径段部３ａに外嵌される。内輪３２のインナー側端部における外周には、嵌合面３ｇが形成されている。また、嵌合面３ｇに隣接する外周には、内側軌道面３ｃが形成されている。これにより、ハブ輪３１の外周に内側軌道面３ｃを構成する。
【００２５】
転動部材４・５は、転がり軸受構造の転動部分を構成するものである。インナー側の転動部材４は、複数の転動体４１と一つの保持器４２で構成されている。同様に、アウター側の転動部材５も、複数の転動体５１と一つの保持器５２で構成されている。
【００２６】
転動体４１・５１は、それぞれが保持器４２・５２によって円形かつ等間隔にならべられている。インナー側の転動部材４を構成する転動体４１は、外方部材２の外側軌道面２ｃと内輪３２の内側軌道面３ｃの間に介装されている。また、アウター側の転動部材５を構成する転動体５１は、外方部材２の外側軌道面２ｄとハブ輪３１の内側軌道面３ｄの間に介装されている。転動体４１・５１は、それぞれ保持器４２・５２に保持されている。
【００２７】
加えて、本車輪用軸受装置１は、外方部材２と内方部材３（ハブ輪３１及び内輪３２）の間に形成される環状空間Ｓの両側開口端を密封すべく、一対のシール部材６を備えている。ここでは、環状空間Ｓのアウター側開口端に装着されるシール部材６に着目して説明する。
【００２８】
シール部材６は、芯金６１に弾性部材６２を固着したものである。芯金６１は、外方部材２の嵌合面２ｂに内嵌される円筒状の嵌合部６１ａと、嵌合部６１ａのアウター側端部から径方向内側へ延びる円板状の側板部６１ｂと、を有している。なお、弾性部材６２には、サイドリップ６２ａが形成されており、その先端縁がハブ輪３１に形成された段差部３ｈの平端面３ｉに接触している。また、弾性部材６２には、中間リップ６２ｂが形成されており、その先端縁が円弧面３ｊに接触している。更に、弾性部材６２には、グリースリップ６２ｃが形成されており、その先端縁が軸周面３ｋに接触又は近接している。このようにして、シール部材６は、泥水の浸入を防止するとともにグリースの漏出を防止している。
【００２９】
更に加えて、本車輪用軸受装置１は、外方部材２を伝ってシール部材６まで到達する泥水Ｍを減らすべく、泥除け部材７を備えている。以下では、泥除け部材７を説明するとともに、車輪用軸受装置１を車体側部材８に固定できる構造について説明する。図３は、車輪用軸受装置１を車体側部材８に固定する状況を示す図である。
【００３０】
泥除け部材７は、金属鋼板をプレス加工によって切り出し、かつ折り曲げることによって形成されている。泥除け部材７は、内方部材３の回転軸Ａを中心とする円板状の取付板部７１と、取付板部７１の径方向外側端部からアウター側へ延びる回転軸Ａを中心とする円筒状の遮蔽板部７２と、を有している。取付板部７１には、その中心に嵌合穴部７ｈが形成されており、外方部材２の嵌合筒部２ｈに嵌め合わされる。すると、遮蔽板部７２が外方部材２の車体取付フランジ２ｅからアウター側端部までを覆うこととなる（図４参照）。なお、本明細書に開示する泥除け部材７は、円筒状の遮蔽板部７２を有しているが、遮蔽板部７２が周方向の一部にだけ設けられていてもよい。例えば、遮蔽板部７２が回転軸Ａの上方側（反路面側）にのみ設けられていてもよい。
【００３１】
車輪用軸受装置１は、外方部材２の嵌合筒部２ｈを車体側部材８の嵌合穴部８ｈに嵌め込んだ状態で固定される。具体的に説明すると、車輪用軸受装置１は、外方部材２の嵌合筒部２ｈを車体側部材８の嵌合穴部８ｈに嵌め込むとともに、泥除け部材７の取付板部７１を挟み込んだ状態でボルト８１によって固定される。このとき、ボルト８１は、車体側部材８の貫通穴８ｆにインナー側から挿通され、取付板部７１の貫通穴７ｆを通り、車体取付フランジ２ｅのボルト穴２ｆに螺合される。但し、車体取付フランジ２ｅに貫通穴が設けられ、車体側部材８にボルト穴が設けられている場合は、ボルト８１が車体取付フランジ２ｅの貫通穴にアウター側から挿通され、取付板部７１の貫通穴７ｆを通り、車体側部材８のボルト穴に螺合される。なお、車体側部材８がインホイールモータを構成するモータケースであったとしても同様に固定することが可能である。
【００３２】
次に、第一実施形態に係る泥除け部材７の特徴とその効果について説明する。図４は、第一実施形態に係る泥除け部材７の要部形状を示す図である。
【００３３】
本実施形態に係る泥除け部材７は、取付板部７１が車体取付フランジ２ｅと車体側部材８との間に挟まれている。そして、遮蔽板部７２が取付板部７１の径方向外側端部から内方部材３の回転軸Ａに対して平行に延びており、その先端縁７ｅが車輪取付フランジ３ｅに近接する方向に延びている。これにより、遮蔽板部７２が車体側部材８等から流れ落ちてきた泥水Ｍ又は飛散してきた泥水Ｍを受け止めることができる。なお、遮蔽板部７２が受け止めた泥水Ｍは、遮蔽板部７２上を周方向に伝って流れ落ちることとなる。従って、泥水Ｍが外方部材２に付着しにくい。
【００３４】
以上のように、本車輪用軸受装置１においては、外方部材２に固定される泥除け部材７を具備している。そして、泥除け部材７は、外方部材２を覆う遮蔽板部７２を有し、遮蔽板部７２の先端縁７ｅが内方部材３を構成するハブ輪３１の車輪取付フランジ３ｅに近接する方向に延びている。かかる車輪用軸受装置１によれば、泥除け部材７の遮蔽板部７２が車体側部材８等から流れ落ちてきた泥水Ｍ又は飛散してきた泥水Ｍを受け止めるので、泥水Ｍが外方部材２を伝ってシール部材６に到達するのを減らすことができる。ひいては、シール部材６の密封性が低下するのを抑制できる。
【００３５】
加えて、本車輪用軸受装置１においては、遮蔽板部７２の先端縁７ｅが車輪取付フランジ３ｅに近接する方向に延びているが、この先端縁７ｅの位置は以下のように特定することができる。即ち、内方部材３の回転軸Ａから垂直に延びてシール部材６のサイドリップ６２ａに交わる仮想線Ｖを想定した場合、遮蔽板部７２の先端縁７ｅが仮想線Ｖを超えて車輪取付フランジ３ｅに近接する方向に延びている。具体的に説明すると、遮蔽板部７２の先端縁７ｅは、その軸方向位置がシール部材６のサイドリップ６２ａと重なっており、本実施形態における先端縁７ｅは、サイドリップ６２ａにおける軸方向中央位置よりも車輪取付フランジ３ｅ側に位置している。
【００３６】
或いは、内方部材３の回転軸Ａから垂直に延びてサイドリップ６２ａ及びハブボルト３３の頭部３３ａに交わる仮想線Ｖを想定した場合、遮蔽板部７２の先端縁７ｅが仮想線Ｖを超えて車輪取付フランジ３ｅに近接する方向に延びている。具体的に説明すると、遮蔽板部７２の先端縁７ｅは、その軸方向位置がハブボルト３３の頭部３３ａと重なっており、本実施形態における先端縁７ｅは、ハブボルト３３の頭部３３ａにおける軸方向中央位置よりも車輪取付フランジ３ｅ側に位置している。
【００３７】
以上のように、本車輪用軸受装置１においては、内方部材３の回転軸Ａから垂直に延びてシール部材６のサイドリップ６２ａ及びハブボルト３３の頭部３３ａに交わる仮想線Ｖを想定した場合、遮蔽板部７２が仮想線Ｖを超えて車輪取付フランジ３ｅに近接する方向に延びている。かかる車輪用軸受装置１によれば、遮蔽板部７２を回り込んで外方部材２に至る泥水Ｍが減少するので、泥水Ｍが外方部材２を伝ってシール部材６に到達するのを減らすことができる。
【００３８】
更に加えて、本車輪用軸受装置１においては、車輪取付フランジ３ｅにブレーキロータ９を挟み込むようにして車輪１０が固定される。ブレーキロータ９は、基板部分９１が外方部材２のパイロット部３ｍに嵌め合わされ、この基板部分９１の径方向外側端部から制動板部９２の径方向内側端部まで円筒部分９３がつながった形状となっている。このため、円筒部分９３は、内方部材３の回転軸Ａを中心に車輪取付フランジ３ｅを収めつつインナー側へ延びている。こうして、かかる円筒部分９３の内側には、遮蔽板部７２の先端縁７ｅから軸方向中央部分までが挿入された状態となる。このようにしたのは、遮蔽板部７２と円筒部分９３でラビリンスＬを構成するためである。
【００３９】
以上のように、本車輪用軸受装置１においては、車輪取付フランジ３ｅに固定されるブレーキロータ９を具備している。そして、ブレーキロータ９における内方部材３の回転軸Ａを中心とする円筒部分９３の内側に遮蔽板部７２が挿入されている。かかる車輪用軸受装置１によれば、遮蔽板部７２と円筒部分９３でラビリンスＬが構成されるので、遮蔽板部７２を回り込んで外方部材２に至る泥水Ｍが更に減少する。
【００４０】
次に、第二実施形態に係る泥除け部材７の特徴とその効果について説明する。図５は、第二実施形態に係る泥除け部材７の要部形状を示す図である。ここでは、第一実施形態に係る泥除け部材７との相違点に着目して説明する。
【００４１】
本実施形態に係る泥除け部材７は、遮蔽板部７２が内方部材３の回転軸Ａに対してアウター側かつ径方向外側に向かって所定角度（勾配が１／２〜１／４となる角度θ）で傾斜しており、その先端縁７ｅが車輪取付フランジ３ｅに近接する方向に延びている。このようにしたのは、遮蔽板部７２が車体側部材８等から流れ落ちてきた泥水Ｍ又は飛散してきた泥水Ｍを受け止める効果に加え、泥水Ｍが遮蔽板部７２を回り込んで外方部材２に至るのを防ぐためである。これは、遮蔽板部７２上の泥水Ｍが傾斜に沿ってインナー側へ流れ落ちることによる。
【００４２】
以上のように、本車輪用軸受装置１においては、遮蔽板部７２がアウター側かつ径方向外側に向かって傾斜している。かかる車輪用軸受装置１によれば、遮蔽板部７２上の泥水Ｍが傾斜に沿ってインナー側へ流れ落ちるので、遮蔽板部７２を回り込んで外方部材２に至る泥水Ｍがより減少する。
【００４３】
次に、第三実施形態に係る泥除け部材７の特徴とその効果について説明する。図６は、第三実施形態に係る泥除け部材７の要部形状を示す図である。ここでも、第一実施形態に係る泥除け部材７との相違点に着目して説明する。
【００４４】
本実施形態に係る泥除け部材７は、遮蔽板部７２の軸方向中央部からややアウター側にズレた位置に排水溝７ｇが設けられている。排水溝７ｇは、遮蔽板部７２を局所的に湾曲させて形成したものであり、周方向に延びている。このようにしたのは、遮蔽板部７２が車体側部材８等から流れ落ちてきた泥水Ｍ又は飛散してきた泥水Ｍを受け止める効果に加え、泥水Ｍが遮蔽板部７２を回り込んで外方部材２に至るのを防ぐためである。これは、遮蔽板部７２上の泥水Ｍが排水溝７ｇに入って周方向へ流れ落ちることによる。
【００４５】
以上のように、本車輪用軸受装置１においては、遮蔽板部７２に周方向に延びる排水溝７ｇが設けられている。かかる車輪用軸受装置１によれば、遮蔽板部７２上の泥水Ｍが排水溝７ｇに入って周方向へ流れ落ちるので、遮蔽板部７２を回り込んで外方部材２に至る泥水Ｍがより減少する。
【００４６】
この点、第三実施形態に係る泥除け部材７は、第二実施形態に係る泥除け部材７のように遮蔽板部７２がアウター側かつ径方向外側に向かって傾斜していてもよい。また、排水溝７ｇよりもインナー側の遮蔽板部７２のみがアウター側かつ径方向外側に向かって傾斜していてもよいし、排水溝７ｇよりもアウター側の遮蔽板部７２のみがアウター側かつ径方向外側に向かって傾斜していてもよい。このようにすれば、前記の効果が更に高まることとなる。
【００４７】
次に、各実施形態に係る泥除け部材７に適用できる技術的思想について説明する。図７は、第四実施形態に係る泥除け部材７の要部形状を示す図である。ここでも、第一実施形態に係る泥除け部材７との相違点に着目して説明する。
【００４８】
本実施形態に係る泥除け部材７は、取付板部７１の代わりに係止板部７３が設けられている。係止板部７３は、遮蔽板部７２のインナー側端部を内側に折り曲げて形成される。そして、泥除け部材７は、遮蔽板部７２が車体取付フランジ２ｅよりも径方向外側へ突出した嵌合部２ｍに嵌め合わされ、係止板部７３が嵌合部２ｍに当接するまで押し込まれる。このようにすることで、泥除け部材７の一部（取付板部７１）を車体取付フランジ２ｅと車体側部材８との間に挟み込んで貫通穴７ｆにボルト８１を通すような煩わしさがなく、車輪用軸受装置１の組付性が向上する。
【００４９】
或いは、遮蔽板部７２を外方部材２に外嵌させるか否かに関わらず、係止板部７３を外方部材２に溶接するとしてもよい。つまり、泥除け部材７を溶接によって固定するのである。このようにした場合であっても、泥除け部材７の一部（取付板部７１）を車体取付フランジ２ｅと車体側部材８との間に挟み込んで貫通穴７ｆにボルト８１を通すような煩わしさがなく、車輪用軸受装置１の組付性が向上する。
【００５０】
最後に、車輪用軸受装置１は、外方部材２に車体取付フランジ２ｅを有し、内方部材３が車輪取付フランジ３ｅを有するハブ輪３１で構成された内方部材回転仕様の第３世代構造であるが、これに限定するものではない。例えば、外方部材に車輪取付フランジを有し、内方部材が車体取付フランジを有する支持軸で構成された外方部材回転仕様の第３世代構造であってもよい。或いは、外方部材に車体取付フランジを有し、内方部材に車輪取付フランジを有するハブ輪が挿通される内方部材回転仕様の第２世代構造であってもよい。また、外方部材に車輪取付フランジを有し、内方部材に車体取付フランジを有する支持軸が挿通される外方部材回転仕様の第２世代構造であってもよい。更に、外方部材に車体取付フランジを有し、内方部材が車輪取付フランジを有するハブ輪と自在継手の嵌合体である第４世代構造であってもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１    車輪用軸受装置
２    外方部材、    ２ｃ  外側軌道面、    ２ｄ  外側軌道面、    ２ｅ  車体取付フランジ
３    内方部材、    ３ｃ  内側軌道面、    ３ｄ  内側軌道面、    ３ｅ  車輪取付フランジ
３１  ハブ輪、    ３２  内輪、    ３３  ハブボルト、    ３３ａ  頭部
４    転動部材
５    転動部材
６    シール部材、    ６２ａ  サイドリップ
７    泥除け部材、    ７ｅ  先端縁、    ７ｇ  排水溝
７１  取付板部、    ７２  遮蔽板部、
８    車体側部材
９    ブレーキロータ
９３  円筒部分
Ｍ    泥水、    Ｓ    環状空間、    Ｖ    仮想線
【図１】
2020041591.tif 000003
【図２】
2020041591.tif 000004
【図３】
2020041591.tif 000005
【図４】
2020041591.tif 000006
【図５】
2020041591.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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