(57)【要約】【課題】カーテンエアバッグと当接したエアバッグの車幅方向内側への変位を抑制することができるエアバッグ装置を得る。【解決手段】エアバッグ装置１０は、内部にガスが供給されることで膨張して助手席１４に着座した乗員の車幅方向外側へ展開するカーテンエアバッグ２２と、内部にガスが供給されることで膨張してインストルメントパネル１６側から助手席１４に着座した乗員の前方側へ展開するエアバッグ本体１８と、を備えている。また、エアバッグ装置１０は、内部にガスが供給されることで膨張してエアバッグ本体１８における車幅方向内側の部分とインストルメントパネル１６との間へ展開するサブエアバッグ２０を備えている。【選択図】図１
2020090259.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部にガスが供給されることで膨張して車両用シートに着座した乗員の車幅方向外側へ展開するカーテンエアバッグと、
内部にガスが供給されることで膨張してインストルメントパネル側から前記車両用シートに着座した乗員の前方側へ展開するエアバッグ本体と、
内部にガスが供給されることで膨張して前記エアバッグ本体における車幅方向内側の部分と前記インストルメントパネルとの間へ展開するサブエアバッグと、
を備えたエアバッグ装置。
【請求項２】
前記エアバッグ本体は、前記車両用シートに着座した乗員とシート前後方向に対向して配置されるセンタ部と、該センタ部の車幅方向の両端部からシート後方側へ向けてそれぞれ突出する突出部と、を備えている請求項１記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記エアバッグ本体は、車両幅方向に対称に形成されている請求項１又は請求項２記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記サブエアバッグ内の容積が前記エアバッグ本体内の容積よりも小さな容積とされ、
インフレータが発生したガスが、共通の整流部を介して前記サブエアバッグ内及び前記エアバッグ本体内に供給される請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記サブエアバッグと前記整流部との間には、前記整流部側から前記サブエアバッグ側へのガスの流れを許容しかつ前記サブエアバッグ側から前記整流部側へのガスの流れを遮断する逆止弁が設けられている請求項４記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両用シートに着座した乗員のシート前方側へ展開するバッグ本体部と、バッグ本体部の車幅方向内側から後方側へ向けて突出するセンタバッグ部と、を備えたエアバッグ装置が開示されている。この文献に記載されたエアバッグ装置では、車両が運転席側で斜め衝突をした際に、車両前方側かつ車幅方向内側へ移動した乗員の頭部がバッグ本体部とセンタバッグ部との間に形成されたスリット内に配置されることで、乗員の頭部の回転傷害値を低減することが可能となっている。
【０００３】
また、下記特許文献２には、車両用シートに着座した乗員のシート前方側へ展開するエアバッグ本体と、エアバッグ本体の車幅方向の両側部から後方側へ向けてそれぞれ突出する一対の突出部と、を備えたエアバッグ装置が開示されている。この文献に記載されたエアバッグ装置では、車両が斜め衝突をした際に、車両前方側かつ車幅方向内側へ移動した乗員の頭部が突出部に当接することで、乗員の頭部を拘束することが可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１７−２２２１８５号公報
【特許文献２】特開平０８−３２４３７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車両用シートに着座した乗員の車幅方向外側において展開するカーテンエアバッグを備えた構成では、展開したカーテンエアバッグと車両用シートに着座した乗員の前方側へ展開したエアバッグとが当接すると、車両用シートに着座した乗員の前方側へ展開したエアバッグが車幅方向内側へ変位することが考えられるが、上記特許文献１及び特許文献２に記載された構成は、このような場合を考慮していない。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、カーテンエアバッグと当接したエアバッグの車幅方向内側への変位を抑制することができるエアバッグ装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載のエアバッグ装置は、内部にガスが供給されることで膨張して車両用シートに着座した乗員の車幅方向外側へ展開するカーテンエアバッグと、内部にガスが供給されることで膨張してインストルメントパネル側から前記車両用シートに着座した乗員の前方側へ展開するエアバッグ本体と、内部にガスが供給されることで膨張して前記エアバッグ本体における車幅方向内側の部分と前記インストルメントパネルとの間へ展開するサブエアバッグと、を備えている。
【０００８】
請求項１記載のエアバッグ装置によれば、カーテンエアバッグの内部にガスが供給されることでカーテンエアバッグが膨張して、カーテンエアバッグが車両用シートに着座した乗員の車幅方向外側へ展開する。
また、エアバッグ本体の内部にガスが供給されることでエアバッグ本体が膨張して、エアバッグ本体がインストルメントパネル側から車両用シートに着座した乗員の前方側へ展開する。
さらに、サブエアバッグの内部にガスが供給されることでサブエアバッグが膨張して、サブエアバッグがエアバッグ本体における車幅方向内側の部分とインストルメントパネルとの間へ展開する。
ここで、カーテンエアバッグとエアバッグ本体とが当接すると、エアバッグ本体が車幅方向内側へ向けて変位することが考えられる。しかしながら、請求項１記載のエアバッグ装置では、エアバッグ本体の車幅方向内側への変位をサブエアバッグによって規制することができる。これにより、カーテンエアバッグと当接したエアバッグ本体の車幅方向内側への変位を抑制することができる。
【０００９】
請求項２記載のエアバッグ装置は、請求項１記載のエアバッグ装置において、前記エアバッグ本体は、前記車両用シートに着座した乗員とシート前後方向に対向して配置されるセンタ部と、該センタ部の車幅方向の両端部からシート後方側へ向けてそれぞれ突出する突出部と、を備えている。
【００１０】
請求項２記載のエアバッグ装置によれば、エアバッグ本体が突出部を備えている構成では、車幅方向外側の突出部がカーテンエアバッグと当接し易い。しかしながら、請求項２記載のエアバッグ装置では、エアバッグ本体の車幅方向外側の突出部がカーテンエアバッグと当接した際に、エアバッグ本体の車幅方向内側への変位をサブエアバッグによって規制することができる。
【００１１】
請求項３記載のエアバッグ装置は、請求項１又は請求項２記載のエアバッグ装置において、前記エアバッグ本体は、車両幅方向に対称に形成されている。
【００１２】
ところで、カーテンエアバッグとの当接を回避するために、車幅方向外側の突出部をなくすことでエアバッグ本体が車幅方向に対称に形成されていない構成では、エアバッグ本体の膨張時に当該エアバッグ本体が車幅方向に揺動し易い。しかしながら、請求項３記載のエアバッグ装置によれば、エアバッグ本体が車両幅方向に対称に形成されていることにより、エアバッグ本体の膨張時に当該エアバッグ本体が車幅方向に揺動することを抑制することができる。
【００１３】
請求項４記載のエアバッグ装置は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置において、前記サブエアバッグ内の容積が前記エアバッグ本体内の容積よりも小さな容積とされ、インフレータが発生したガスが共通の整流部を介して前記サブエアバッグ内及び前記エアバッグ本体内に供給される。
【００１４】
請求項４記載のエアバッグ装置によれば、サブエアバッグ内の容積がエアバッグ本体内の容積よりも小さな容積とされていると共に、インフレータが発生したガスが共通の整流部を介してサブエアバッグ内及びエアバッグ本体内に供給される。これにより、サブエアバッグをエアバッグ本体よりも早期に膨張させることができる。これにより、エアバッグ本体の車幅方向内側への変位をサブエアバッグによってより確実に規制することができる。
【００１５】
請求項５記載のエアバッグ装置は、請求項４記載のエアバッグ装置において、前記サブエアバッグと前記整流部との間には、前記整流部側から前記サブエアバッグ側へのガスの流れを許容しかつ前記サブエアバッグ側から前記整流部側へのガスの流れを遮断する逆止弁が設けられている。
【００１６】
請求項５記載のエアバッグ装置によれば、サブエアバッグと整流部との間に逆止弁が設けられていることにより、サブエアバッグ内のガスの圧力を保つことができる。これにより、エアバッグ本体の車幅方向内側への変位をサブエアバッグによってより確実に規制することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係るエアバッグ装置は、カーテンエアバッグと当接したエアバッグの車幅方向内側への変位を抑制することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施形態のエアバッグ装置を模式的に示す図であり、車両上方側から見た平面図である。
【図２】本実施形態のエアバッグ装置を模式的に示す図であり、車両左側から見た側面図である。
【図３】本実施形態のエアバッグ装置を模式的に示す図であり、車両後方側から見た背断面図である。
【図４】他の形態のエアバッグ装置を模式的に示す図３に対応する背断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１〜図３を用いて本発明の実施形態に係るエアバッグ装置１０について説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは車両前後方向前側、矢印ＵＰは車両上下方向上側、矢印ＲＨは着座乗員から見て車両幅方向右側、矢印ＬＨは車両幅方向左側をそれぞれ示している。また以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００２０】
図１に示されるように、本実施形態のエアバッグ装置１０は、車両の衝突時にキャビン１２の右側に設けられた車両用シートとしての助手席１４に着座した乗員を拘束するためのものである。なお、キャビン１２内における助手席１４の左側には、図示しない運転席が設けられている。
【００２１】
エアバッグ装置１０は、助手席１４の前方側に設けられたインストルメントパネル１６から展開するエアバッグ本体１８及びサブエアバッグ２０と、助手席１４に着座した乗員の車幅方向外側（右側）から展開するカーテンエアバッグ２２と、を備えている。
【００２２】
カーテンエアバッグ２２は、図示しないインフレータが発生したガスが内部に供給されることで膨張する袋状に形成されている。このカーテンエアバッグ２２が展開することで、カーテンエアバッグ２２が助手席１４に着座した乗員及び後席右側の乗員と図示しない右側のサイドガラス等との間に配置されるようになっている。
【００２３】
エアバッグ本体１８は、カーテンエアバッグ２２を膨張させるインフレータとは独立して設けられた図示しない助手席用のインフレータが発生したガスが内部に供給されることで膨張する袋状に形成されている。このエアバッグ本体１８は、助手席１４に着座した乗員（乗員の頭部）と前後方向に対向して配置されるセンタ部１８Ａと、センタ部１８Ａの左側の端部及び右側の端部からそれぞれ後方側へ突出する左右一対の突出部１８Ｂと、を備えている。本実施形態では、エアバッグ本体１８の展開完了後の形状が、シート幅方向に対称に形成されている。
【００２４】
図１及び図２に示されるように、サブエアバッグ２０は、エアバッグ本体１８を膨張させるインフレータが発生したガスの一部が内部に供給されることで膨張する球体状の袋状に形成されている。このサブエアバッグ２０が展開することで、サブエアバッグ２０が展開状態のエアバッグ本体１８の前後方向の中間部かつ車幅方向内側の部分１８Ｃとインストルメントパネル１６との間に配置されるようになっている。また、本実施形態では、サブエアバッグ２０内の容積が、エアバッグ本体１８内の容積よりも小さく設定されている。これにより、サブエアバッグ２０内のガスの漏れ量（表面や縫製部からの漏れ量）が、エアバッグ本体１８内のガスの漏れ量（表面や縫製部からの漏れ量）よりも少なくなっている。
【００２５】
図３に示されるように、エアバッグ本体１８においてインフレータからのガスが供給される側の端部には、整流部としての整流布２４が縫製等により接合されている。この整流布２４は、インフレータからのガスを整流してエアバッグ本体１８及びサブエアバッグ２０に供給するためのものである。
【００２６】
整流布２４には、インフレータからのガスが流入する流入孔２４Ａと、流入孔２４Ａから整流布２４内に流入したガスが流出する複数の流出孔２４Ｂと、が形成されている。また、整流布２４に形成された複数の流出孔２４Ｂのうち所定の流出孔２４Ｂ１は、エアバッグ本体１８の内部と連通している。また、整流布２４に形成された複数の流出孔２４Ｂのうちエアバッグ本体１８の内部と連通しいていない流出孔２４Ｂ２は、筒状に形成された導管２６を介してサブエアバッグ２０の内部と連通している。
【００２７】
サブエアバッグ２０と整流布２４とを繋ぐ導管２６におけるサブエアバッグ２０側には、逆止弁としてのリード弁２８が設けられている。なお、リード弁２８は、サブエアバッグ２０に縫製等により取付けられており、導管２６におけるサブエアバッグ２０側の端部を開閉するようになっている。このリード弁２８を有することにより、整流布２４側からサブエアバッグ２０側へのガスの流れが許容され、サブエアバッグ２０側から整流布２４側へのガスの流れが遮断されるようになっている。このリード弁２８を有すること及びサブエアバッグ２０内のガスの漏れ量がエアバッグ本体１８内のガスの漏れ量よりも少なくなっていることにより、エアバッグ本体１８及びサブエアバッグ２０の膨張後におけるサブエアバッグ２０内のガスの圧力がエアバッグ本体１８内のガスの圧力よりも高くなるようになっている。
【００２８】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２９】
図１、図２及び図３に示されるように、本実施形態のエアバッグ装置１０を備えた車両が前面衝突をすると、所定のインフレータがガスを発生させる。ここで、前面衝突とは、フルラップ衝突、オフセット衝突、微小ラップ衝突、斜め衝突のことをいう。
【００３０】
一のインフレータが発生したガスは、カーテンエアバッグ２２内に供給される。これにより、カーテンエアバッグ２２が膨張して助手席１４に着座した乗員と図示しない右側のサイドガラス等との間に展開する。
【００３１】
また、図３に示されるように、助手席用エアバッグのインフレータが発生したガスは、流入孔２４Ａから整流布２４内に流入する。そして、整流布２４内に流入したガスの一部は、流出孔２４Ｂ１を介してエアバッグ本体１８内へ供給される。これにより、エアバッグ本体１８が膨張して助手席１４（図１参照）に着座した乗員の前方側へ展開する。
【００３２】
さらに、整流布２４内に流入したガスの他の一部は、流出孔２４Ｂ２及び導管２６を介してサブエアバッグ２０内へ供給される。これにより、サブエアバッグ２０が膨張して、サブエアバッグ２０が展開状態のエアバッグ本体１８の前後方向の中間部かつ車幅方向内側の部分１８Ｃとインストルメントパネル１６との間に展開する。
【００３３】
ここで、図１に示されるように、助手席１４の前方側及び車幅方向外側でエアバッグ本体１８及びカーテンエアバッグ２２がそれぞれ展開する構成では、カーテンエアバッグ２２とエアバッグ本体１８とが当接して、エアバッグ本体１８が車幅方向内側へ向けて変位することが考えられる。しかしながら、本実施形態では、エアバッグ本体１８の車幅方向内側への変位をサブエアバッグ２０によって規制することができる。これにより、カーテンエアバッグ２２と当接したエアバッグ本体１８の車幅方向内側への変位を抑制することができる。その結果、車両の斜め衝突時に斜め前方側へ移動した乗員の頭部Ｈを突出部１８Ｂによって適切に拘束することができ、乗員の頭部Ｈの回転傷害値を低減することができる。
【００３４】
また、本実施形態では、エアバッグ本体１８が左右一対の突出部１８Ｂを備えていることにより、図２に示されるように、車両の斜め衝突時に斜め前方側へ移動した乗員の頭部Ｈを突出部１８Ｂによって拘束することができる。その一方で、エアバッグ本体１８が左右一対の突出部１８Ｂを備えている構成では、車幅方向外側の突出部１８Ｂがカーテンエアバッグ２２と当接し易い。しかしながら、本実施形態では、エアバッグ本体１８の車幅方向外側の突出部１８Ｂがカーテンエアバッグ２２と当接した際に、エアバッグ本体１８の車幅方向内側への変位をサブエアバッグ２０によって規制することができる。
【００３５】
ところで、カーテンエアバッグ２２との当接を回避するために、車幅方向外側の突出部１８Ｂを有していない構成では、すなわち、エアバッグ本体１８が車幅方向に対称に形成されていない構成では、エアバッグ本体１８の膨張時に当該エアバッグ本体１８が車幅方向に揺動し易い。しかしながら、本実施形態では、エアバッグ本体１８が車両幅方向に対称に形成されていることにより、エアバッグ本体１８の膨張時に当該エアバッグ本体１８が車幅方向に揺動することを抑制することができる。
【００３６】
また、本実施形態では、サブエアバッグ２０内の容積がエアバッグ本体１８内の容積よりも小さな容積とされていると共に、インフレータが発生したガスが、共通の整流布２４を介してサブエアバッグ２０内及びエアバッグ本体１８内に供給される。これにより、サブエアバッグ２０をエアバッグ本体１８よりも早期に膨張させることができる。その結果、エアバッグ本体１８の車幅方向内側への変位をサブエアバッグ２０によってより確実に規制することができる。
【００３７】
さらに、本実施形態では、リード弁２８を有すること等により、エアバッグ本体１８及びサブエアバッグ２０の膨張後におけるサブエアバッグ２０内のガスの圧力がエアバッグ本体１８内のガスの圧力よりも高くなる。これにより、エアバッグ本体１８の車幅方向内側への変位をサブエアバッグ２０によってより確実に規制することができる。
【００３８】
なお、本実施形態では、リード弁２８を設けること等により、エアバッグ本体１８及びサブエアバッグ２０の膨張後におけるサブエアバッグ２０内のガスの圧力がエアバッグ本体１８内のガスの圧力よりも高くなるように構成した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、図４に示されるように、リード弁２８を設けずに、エアバッグ本体１８にベントホール１８Ｄを形成することで、エアバッグ本体１８及びサブエアバッグ２０の膨張後におけるサブエアバッグ２０内のガスの圧力がエアバッグ本体１８内のガスの圧力よりも高くなるように構成してもよい。
【００３９】
また、本実施形態では、インフレータが発生したガスが、共通の整流布２４を介してサブエアバッグ２０内及びエアバッグ本体１８内に供給される例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、２つのインフレータが発生したガスが、サブエアバッグ２０内及びエアバッグ本体１８内にそれぞれ供給されるように構成してもよい。
【００４０】
さらに、本実施形態では、エアバッグ本体１８の展開完了後の形状がシート幅方向に対称となるように構成した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。エアバッグ本体１８の展開後の形状は、車両の衝突時における乗員の身体の移動軌跡などを考慮して適宜設定すればよい。また、エアバッグ本体１８に突出部１８Ｂを設けるか否かについても同様に適宜設定すればよい。
【００４１】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４２】
１０   エアバッグ装置
１４   助手席（車両用シート）
１６   インストルメントパネル
１８   エアバッグ本体
１８Ａ センタ部
１８Ｂ 突出部
２０   サブエアバッグ
２２   カーテンエアバッグ
２４   整流布（整流部）
２８   リード弁（逆止弁）
【図１】
2020090259.tif 000003
【図２】
2020090259.tif 000004
【図３】
2020090259.tif 000005
【図４】
2020090259.tif 000006