(57)【要約】【課題】固定構造を簡素化した落下抑制機構を提供する。【解決手段】落下抑制構造は、床スラブ１２Ｄと天井スラブ１２Ｕとの間に形成された開口部Ｗと、床スラブ１２Ｄ及び天井スラブ１２Ｕに接合され、開口部Ｗを横方向に所定間隔で遮る複数のプレキャストコンクリート製のルーバー材２０と、を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
床スラブと天井スラブとの間に形成された開口部と、
前記床スラブ及び前記天井スラブに接合され、前記開口部を横方向に所定間隔で遮る複数のプレキャストコンクリート製のルーバー材と、
を有する落下抑制構造。
【請求項２】
前記ルーバー材は前記天井スラブ及び前記床スラブにピン接合されている、請求項１に記載の落下抑制構造。
【請求項３】
互いに隣接する前記ルーバー材間には、横架材が架け渡されている、請求項１又は請求項２に記載の落下抑制構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、落下抑制構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自走式立体駐車場等において車両の落下を防止するために、スラブに車止めや防護柵を固定することがある。例えば下記特許文献１には、外力によって塑性変形するエネルギー吸収材を用いて形成された車落下防止用ストッパーが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−９６８６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１の車落下防止用ストッパーでは、鋼管の下端部及び当該下端部に溶接した水平プレートが床版に埋設されている。一方、ストッパーの上端部は自由端とされている。このため、ストッパーの上端部に衝撃が加わった際には、床板との固定部である下端部に曲げモーメントが作用する。この曲げモーメントに抵抗するため、ストッパーの固定構造が複雑になる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮して、固定構造を簡素化した落下抑制機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の落下抑制構造は、床スラブと天井スラブとの間に形成された開口部と、前記床スラブ及び前記天井スラブに接合され、前記開口部を横方向に所定間隔で遮る複数のプレキャストコンクリート製のルーバー材と、を有する。
【０００７】
請求項１の落下抑制構造では、床スラブ及び天井スラブにルーバー材が接合され、このルーバー材が、床スラブと天井スラブとの間に形成された開口部を横方向に所定間隔で遮っている。これにより床スラブにある物体が床スラブから落下することを抑制できる。
【０００８】
また、ルーバー材は床スラブ及び天井スラブの両方に接合されている。このため一方のスラブに固定する構成と比較して、物体の衝突時にスラブに作用する衝撃を分散できる。これにより固定構造を簡素化することができる。
【０００９】
さらに、ルーバー材はプレキャストコンクリートで形成されている。このため現場打ちコンクリートで形成する構成と比較して、養生期間を設ける必要がないため工期を短縮できる。
【００１０】
請求項２の落下抑制構造は、請求項１の落下抑制構造において、前記ルーバー材は前記天井スラブ及び前記床スラブにピン接合されている。
【００１１】
請求項２の落下抑制構造においては、ルーバー材が天井スラブ及び床スラブにピン接合されている。このため、剛接合されている構成と比較して、固定構造を簡素化できる。
【００１２】
請求項３の落下抑制構造は、請求項１又は請求項２の落下抑制構造において、互いに隣接する前記ルーバー材間には、横架材が架け渡されている。
【００１３】
請求項３の落下抑制構造においては、ルーバー材間に横架材が架け渡されているため、ルーバー材のピッチより小さな幅を持つ物体の落下を抑制できる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によると、固定構造を簡素化した落下抑制機構を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係る落下抑制構造が適用された建物を示す部分拡大立面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る落下抑制構造を示す側面図である。
【図３】（Ａ）は本発明の実施形態に係る落下抑制構造においてルーバー材とスラブとの接合部を示した部分拡大立面図であり、（Ｂ）は（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図であり、（Ｃ）はスラブに形成された挿入溝を示す平面図である。
【図４】（Ａ）は本発明の実施形態に係る落下抑制構造におけるルーバー材にコッターを形成した変形例を示す部分拡大立面図であり、（Ｂ）はコッターをルーバー材と別体で形成した変形例を示す部分拡大立面図である。
【図５】（Ａ）は本発明の実施形態に係る落下抑制構造におけるルーバー材に挿入溝を形成した変形例を示す部分拡大立面図であり、（Ｂ）は（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】本発明の実施形態に係る落下抑制構造においてスラブ間に形成された開口部より上下の寸法が大きいルーバー材を適用した変形例を示す側面図である。
【図７】（Ａ）はルーバー材の屋内側端面から突出させたアンカーボルトをスラブの挿入溝へ挿入した変形例を示す部分拡大立面図であり、（Ｂ）は（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】（Ａ）はルーバー材の上下端面からブラケットを突出させ、ボルトを用いてスラブへ接合した変形例を示す部分拡大立面図であり、（Ｂ）はルーバー材の屋内側端面から突出させたブラケットをボルトを用いてスラブへ接合した変形例を示す部分拡大立面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係る落下抑制構造の実施形態について、図面を参照しながら説明する。各図面において同一の符号を用いて示される構成要素は、同一の構成要素であることを意味する。また、各構成要素は１つに限定されず、複数存在してもよい。なお、各図面において重複する構成及び符号については、説明を省略する場合がある。また、本発明は以下の実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的の範囲内において、適宜変更を加えて実施することができる。
【００１７】
（建物）
図１には、本発明の実施形態に係る落下抑制構造が適用された建物１０の一例が示されている。建物１０では、図１に示した構面Ｖ１、Ｖ２、Ｖ３において、以下に説明する実施形態に係る落下抑制構造と、その変形例が適用されている。なお、構面Ｖ１、Ｖ２、Ｖ３の全てに同一の実施形態を適用してもよい。
【００１８】
建物１０は自走式駐車場とされ、落下抑制構造が適用された構面Ｖ１、Ｖ２、Ｖ３は、建物１０の外周に面した構面（所謂ファサード面）である。構面Ｖ１、Ｖ２、Ｖ３の内側には、車路又は駐車スペースが配置されている。なお、図１に示したスラブ１２は、略水平とされているが、構面Ｖ１、Ｖ２、Ｖ３が車路におけるスロープに面する場合、スラブ１２は傾斜してもよい。
【００１９】
（落下抑制構造）
まず、構面Ｖ１に適用された落下抑制機構について説明する。構面Ｖ１においては、上下のスラブ間に、プレキャストコンクリート製のルーバー材２０が、所定間隔で設置されている。「所定間隔」とは落下を抑制したい対象物（想定落下物）の幅に応じて適宜決定される寸法であり、特定の寸法に限定されるものではないが、本実施形態においては、一例として１５６０ｍｍとされている。なお、この寸法は、一般的な車両の車幅より小さな寸法であり、隣接するルーバー材２０の隙間の幅ではなく、隣接するルーバー材２０のピッチである。
【００２０】
図２には、図１にＡ−Ａ線で示した断面図（Ｘ方向と直交するＹ方向に沿った断面図）が示されている。この図に示すように、上下のスラブ１２間には開口部Ｗが形成されている。なお、以下の説明においては、ルーバー材２０に対して下方に配置されたスラブ１２を床スラブ１２Ｄ、上方に配置されたスラブを天井スラブ１２Ｕと称す場合がある。
【００２１】
開口部Ｗは、図１に示す構面Ｖ１、Ｖ２、Ｖ３の幅方向（Ｘ方向）に亘って形成されており、スラブ１２に支持されたルーバー材２０が、この開口部Ｗを上述した所定の間隔で遮っている。
【００２２】
図３（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、スラブ１２の先端部における上面及び下面には、それぞれ挿入溝１４が形成されている。挿入溝１４は、スラブ１２の先端面１２Ａに開口した溝とされている。なお、以下の説明においては、スラブ１２の上面に形成された挿入溝１４を挿入溝１４Ｕ、下面に形成された挿入溝１４を挿入溝１４Ｄと称す場合がある。
【００２３】
挿入溝１４には、ルーバー材２０の端面から突出したアンカー筋２２が挿入されている。また、挿入溝１４とアンカー筋２２との間にはグラウト剤Ｇが充填されている。
【００２４】
なお、アンカー筋２２は、ルーバー材２０の上端面及び下端面のそれぞれから突出している。このため、図２に示すように、ルーバー材２０は、上下端がそれぞれ天井スラブ１２Ｕ、床スラブ１２Ｄに接合されている。
【００２５】
ルーバー材２０の天井スラブ１２Ｕ、床スラブ１２Ｄに対する接合形式は、ピン接合とされている。なお、本発明における「ピン接合」とは、「曲げモーメントを伝達しない接合形式」に限らず、設計耐力上「曲げモーメントを考慮しない接合形式」全般を含むものとする。
【００２６】
（接合方法）
スラブ１２へルーバー材２０を接合するためには、まず、図３（Ａ）に矢印Ｍ１で示すように、ルーバー材２０をスラブ１２の屋外側から屋内側に向ってスライドさせる。この際、アンカー筋２２がスラブ１２の挿入溝１４に挿入されるようにしてルーバー材２０をスライドさせる。
【００２７】
ルーバー材２０が概ね所定の位置に配置されたところで、ルーバー材２０の下端面とスラブ１２の上端面との間の隙間に、適宜スペーサなどを配置して、ルーバー材２０の位置を微調整する。
【００２８】
その後、挿入溝１４、ルーバー材２０の下端面とスラブ１２の上端面との間の隙間、及び、ルーバー材２０の上端面とスラブ１２の下端面との間の隙間に、グラウト剤Ｇを注入する。グラウト剤Ｇの注入に際しては、ルーバー材２０の上端面とスラブ１２の下端面との隙間の周囲に、適宜エアチューブ等を配置してグラウト剤Ｇ用の型枠を形成する。これによりスラブ１２へルーバー材２０が接合される。
【００２９】
（作用・効果）
本発明の実施形態に係る落下抑制構造では、図２に示すように、ルーバー材２０が床スラブ１２Ｄと天井スラブ１２Ｕのそれぞれに接合され、図１に示すように、このルーバー材２０が、床スラブ１２Ｄと天井スラブ１２Ｕとの間に形成された開口部Ｗを横方向（Ｘ方向）に所定間隔で遮っている。これにより床スラブ１２Ｄにある物体が床スラブ１２Ｄから落下することを抑制できる。
【００３０】
具体的には、ルーバー材２０は、１５６０ｍｍのピッチで配置されている。このため、少なくとも車幅が１５６０ｍｍより大きい車両等の落下を抑制できる。
【００３１】
また、ルーバー材２０は上下端がそれぞれ天井スラブ１２Ｕ、床スラブ１２Ｄに接合されている。このため、例えば下端部のみを床スラブ１２Ｄに接合した車止め等の落下抑制構造（接合箇所が１箇所）と比較して、接合箇所が２箇所となり、車の衝突時に接合部に加わる負荷が分散される。
【００３２】
このため、接合部に加わる曲げモーメントが小さくなり、ルーバー材２０の接合形式をピン接合とすることができる。ピン接合とすることで、曲げモーメントを考慮した剛接合とする場合と比較して、固定構造を簡素化できる。
【００３３】
さらに、ルーバー材２０はプレキャストコンクリートで形成されている。このため現場打ちコンクリートで形成する構成と比較して、養生期間を設ける必要がないため工期を短縮できる。
【００３４】
（変形例）
本発明の実施形態に係る落下抑制構造においては、図１の構面Ｖ１に示すように、互いに隣接するルーバー材２０同士を連結せず用いているが、本発明の実施形態はこれに限らない。例えば構面Ｖ２に示すように、互いに隣接するルーバー材２０同士を横架材２４で連結してもよい。横架材２４は例えば棒鋼で形成され、１本でもよいし、上下方向に２本以上設けてもよい。このようにすることで、ルーバー材２０が設置された間隔（本実施形態においては、一例として１５６０ｍｍ）より幅が小さな小型車や、二輪車、歩行者などが落下することを抑制できる。なお、横架材２４は角型鋼管、Ｈ型鋼、チャンネル材、アングル材等各種の金属材料を用いて形成することができる。
【００３５】
また、横架材２４を設置することによりルーバー材２０が設置された間隔より幅が小さな物体の落下を抑制できるため、構面Ｖ３に示したように、ルーバー材２０の間隔を大きくしても（例えば３１２０ｍｍ）、物体の落下抑制効果を得ることができる。
【００３６】
また、本実施形態においては、図３（Ｃ）に示すように、ルーバー材２０の平面形状は、スラブ１２の屋内側（右側）から屋外側（左側）に向う方向（Ｙ方向）を長軸ＣＬとする長方形状に形成され、この長軸ＣＬがスラブ１２の先端面１２Ａと略直交するように配置されている。このためルーバー材２０は、スラブ１２の先端面１２Ａと直交する方向（Ｙ方向）からの外力に対して耐力が大きい。
【００３７】
但し本発明の実施形態はこれに限らない。例えば長軸ＣＬは、スラブ１２の先端面１２Ａと９０度以下の角度（例えば３０°、４５°、６０°等）で交わるように配置してもよい。このように配置することで特定の方向からの外力に対する耐力を高めることができる。
【００３８】
また、本実施形態においてはルーバー材２０の端面（下端面及び上端面）からアンカー筋２２のみが突出しているものとしたが、本発明の実施形態はこれに限らない。例えば図４（Ａ）に示すように、ルーバー材２０の端面からはアンカー筋２２に加えてコッター２４Ａを突出させてもよい。コッター２４Ａは、ルーバー材２０と同時に打設されたプレキャストコンクリート製の突起であり、ルーバー材２０へ外力が加えられた際にせん断耐力を発揮する。
【００３９】
なおコッターは、図４（Ｂ）に示すコッター２４Ｂのように、ルーバー材２０に後付してもよい。また、コッターとルーバー材２０とは異なる素材で形成してもよい。例えばコッター２４Ｂは鋼製等とすることができる。さらに、これらのコッター２４Ａ、２４Ｂを設ける場合、アンカー筋２２を省略してもよい。例えば、ルーバー材２０の上下端面から、アンカー筋２２に代えてコッター２４Ａやコッター２４Ｂを突出させてもよい。または、ルーバー材２０の上端面及び下端面の一方からアンカー筋２２を突出させ、他方にコッターを形成する構成としてもよい。
【００４０】
またさらに、ルーバー材２０は、アンカー筋２２やコッター２４Ａ、２４Ｂの何れも設けない構成とすることができる。この場合、例えば図５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、ルーバー材２０の上下端面に、それぞれ挿入溝２６を形成する。挿入溝２６は、ルーバー材２０の屋外側端面２０Ａに開口した溝とされている。
【００４１】
また、スラブ１２の上下端面から、挿入溝２６に挿入するためのアンカー筋１６を突出させる。アンカー筋１６は、スラブ１２のコンクリート打設時に、下端部を予め埋設しておいてもよいし、スラブ１２のコンクリートが硬化後、後施工アンカーとして設置してもよい。
【００４２】
ルーバー材２０及びスラブ１２をこのように形成することで、例えば図５（Ａ）に矢印Ｍ２で示すように、ルーバー材２０をスラブ１２の屋内側から屋外側に向ってスライドさせて設置できる。この際、アンカー筋１６がルーバー材２０の挿入溝２６に挿入されるようにしてルーバー材２０をスライドさせる。これにより、ルーバー材２０の設置に際して屋外側から作業する必要がなく、屋内側から作業すればよいので、作業性が高い。
【００４３】
また、本実施形態においては、図２に示すようにルーバー材２０の上下端面が、それぞれ天井スラブ１２Ｕ、床スラブ１２Ｄと対向し、ルーバー材２０が天井スラブ１２Ｕ及び床スラブ１２Ｄに挟まれた位置に設置されているが、本発明の実施形態はこれに限らない。
【００４４】
例えば図６に示すように、ルーバー材３０は、天井スラブ１２Ｕと床スラブ１２Ｄとの開口部Ｗの高さより上下方向の寸法を大きく形成してもよい。すなわち、ルーバー材３０をスラブ１２の外側に配置し、ルーバー材３０の屋内側端面３０Ｂが、スラブ１２の先端面１２Ａと対向するように配置してもよい。
【００４５】
この場合、図７（Ａ）、（Ｂ）に示すように、ルーバー材３０の屋内側端面３０Ｂからアンカーボルト３２等を突出させる。このアンカーボルト３２をスラブ１２に形成した挿入溝１４へ挿入し、挿入溝１４へグラウト剤Ｇを注入することにより、ルーバー材３０がスラブ１２（天井スラブ１２Ｕ及び床スラブ１２Ｄ）に接合される。
【００４６】
なお、ルーバー材２０及びルーバー材３０とスラブ１２との接合方法は、グラウト剤Ｇを用いた湿式工法に限定されない。例えば図８（Ａ）に示すように、ルーバー材２０の上下端面及びスラブ１２の上下端面からそれぞれブラケット２８、１８Ａを突出させ、このブラケット２８とブラケット１８Ａとをボルト接合してもよい（乾式工法）。ブラケット２８、１８Ａ及びボルトの本数は、求められる耐力に応じて適宜選択することができる。
【００４７】
同様に、図８（Ｂ）に示すように、ルーバー材３０の屋内側端面３０Ｂ及びスラブ１２の先端面１２Ａからそれぞれブラケット３８、１８Ｂを突出させ、このブラケット３８とブラケット１８Ｂとをボルト接合してもよい。ルーバー材２０やルーバー材３０とスラブ１２とをボルト接合することで、グラウト剤が硬化するために必要な養生期間を設ける必要がなく、工期を短縮し易い。
【００４８】
また、本実施形態において建物１０は自走式立体駐車場とされ、落下を抑制する対象を主に車両とし、さらに落下を抑制する構面を建物１０の外周面としたが、本発明の実施形態はこれに限らない。
【００４９】
例えば落下を抑制する構面は、建物の内部空間に形成された吹抜けに面した構面としたり、工場や体育館、劇場などのキャットウォークにおける室内側の構面としてもよい。この場合、落下を抑制する対象の大きさや、想定される衝撃負荷に応じて、適宜ルーバー材２０のピッチや大きさを変更することができる。このように、本発明は様々な態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００５０】
１２    スラブ（床スラブ、天井スラブ）
１２Ｄ  床スラブ
１２Ｕ  天井スラブ
２０    ルーバー材
２４    横架材
３０    ルーバー材
Ｗ      開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2020090813.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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