(57)【要約】【課題】ケースとの接続位置とクランプによる保持位置との複数の異なる組合せに共通に使用できる、ブリーザホースを提供する。【解決手段】ブリーザホース１には、ケースに接続される一端２１とクランプ３１に保持される第２直線部２７との間に、第１湾曲成型部２３、第２湾曲成型部２４、第３湾曲成型部２５および第４湾曲成型部２６の４個の湾曲成型部が成型されている。第１湾曲成型部２３、第２湾曲成型部２４、第３湾曲成型部２５および第４湾曲成型部２６は、湾曲の膨出方向が互いに異なる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されるケースに一端が接続され、その接続位置から離れた保持位置で保持部材に保持されて、前記ケースの内外を連通させるブリーザホースであって、
可撓性を有し、
前記一端と前記保持部材に保持される部分との間に、少なくとも２個の湾曲状に成型された湾曲成型部を備え、
前記湾曲成型部は、互いに異なる方向に膨出するように湾曲している、ブリーザホース。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるケースに接続されるブリーザホースに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両では、エンジンからの動力がトランスミッション（変速機）に入力され、トランスミッションで変速された動力がデファレンシャルギヤ（差動装置）などを介して駆動輪に伝達される。
【０００３】
トランスミッションなどを収容するケース内には、各部の作動または潤滑に使用されるオイル（フルード）が封入されている。車両の走行状態などにより、ケース内のオイルの温度が変化し、そのオイルの温度変化に伴って、ケース内の圧が変化する。そのため、ケースの上部には、ケースの内外での差圧による呼吸を可能にするブリーザホースが接続される。
【０００４】
ブリーザホースの先端寄りの部分は、たとえば、エンジンのインテークマニホールドに取り付けられたクランプに保持される。トランスミッションの型式ごとにブリーザホースのケースとの接続位置が異なり、エンジンの型式ごとにクランプによるブリーザホースの保持位置が異なるため、ブリーザホースの形状は、接続位置と保持位置との組合せ、つまりエンジンとトランスミッションとの組合せに応じて専用設計されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−２６６１６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
エンジンとトランスミッションとの組合せの数の増加に伴い、ブリーザホースの種類が増加する。ブリーザホースの種類が多いほど、車両の製造工場などにおいて、エンジンとトランスミッションとの或る組合せに専用設計されたブリーザホースがエンジンとトランスミッションとの別の組合せに誤って組み付けられる懸念が大きくなる。ブリーザホースの誤組付けが生じると、ケースとの接続位置とクランプによる保持位置との間でブリーザホースが折れ曲がり、ブリーザホース内が閉塞して、ブリーザホースとしての機能を満足できないおそれがある。そのため、車両の製造工場などでは、ブリーザホースの誤組付けを防止する対策が必要となり、その対策に手間がかかる。
【０００７】
本発明の目的は、ケースとの接続位置とクランプによる保持位置との複数の異なる組合せに共通に使用できる、ブリーザホースを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の目的を達成するため、本発明に係るブリーザホースは、車両に搭載されるケースに一端が接続され、その接続位置から離れた保持位置で保持部材に保持されて、ケースの内外を連通させるブリーザホースであって、可撓性を有し、一端と保持部材に保持される部分との間に、少なくとも２個の湾曲状に成型された湾曲成型部を備え、湾曲成型部は、互いに異なる方向に膨出するように湾曲している。
【０００９】
この構成によれば、ブリーザホースには、ケースに接続される一端と保持部材に保持される部分との間に、少なくとも２個の湾曲状の湾曲成型部が成型されている。各湾曲成型部は、湾曲の膨出方向が互いに異なる。そのため、各湾曲成型部の変形により、ブリーザホースのケースとの接続位置に対するブリーザホースの保持位置を少なくとも２方向に振ることができる。これにより、ブリーザホースは、接続位置と保持位置との複数の異なる組合せに共通に使用することができる。そして、そのブリーザホースの共通化により、ブリーザホースの種類の増加を抑制でき、車両の製造工場などにおいて、ブリーザホースの誤組付けが生じる懸念を小さくすることができる。
【００１０】
また、各湾曲成型部が湾曲状に成型されているので、各湾曲成型部が変形により折れ曲がることを抑制できる。その結果、ブリーザホースが接続位置と保持位置との複数の異なる組合せに使用されても、ブリーザホースが折れ曲がってその内部が閉塞されることを抑制でき、ブリーザホースとしての機能、つまりケースの内外での連通を確保することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ブリーザホースをケースとの接続位置とクランプによる保持位置との複数の異なる組合せに共通に使用することができる。このブリーザホースの共通化により、ブリーザホースの種類の増加を抑制でき、車両の製造工場などにおいて、ブリーザホースの誤組付けが生じる懸念を小さくすることができる。その結果、車両の製造工場などにおいて、ブリーザホースの誤組付けを防止する対策に要する手間を軽減することできる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係るブリーザホースの正面図（前側から見た図）である。
【図２】ブリーザホースの下面図（下側から見た図）である。
【図３】ブリーザホースの使用状態を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００１４】
＜ブリーザホースの形状＞
図１は、本発明の一実施形態に係るブリーザホース１の正面図である。図２は、ブリーザホース１の下面図である。
【００１５】
ブリーザホース１は、たとえば、車両に搭載されるＣＶＴ（Continuously Variable Transmission：無段変速機）のケース（図示せず）に接続されて、そのケースの内外を連通して、ケースの内外での差圧による呼吸を可能にするものである。
【００１６】
具体的には、ＣＶＴのケースの内部には、ギヤなどの部材とともに、各部の作動または潤滑に使用されるオイル（フルード）が封入されている。ＣＶＴが搭載された車両の走行状態などにより、ケース内のオイルの温度が変化する。そのオイルの温度変化に伴って、ケース内の圧が変化し、ケースの内外に差圧が生じる。この差圧が生じたときにケースの内外での呼吸を可能にするため、ケースの上部には、ブリーザホース１が接続される。
【００１７】
なお、図１以降の各図には、方向を示す矢印が記載されている。各図に矢印で示される左右方向は、ブリーザホース１が搭載される車両の左右方向と一致する場合もあれば、車両の左右方向と同一平面内で交差する場合もある。また、各図に矢印で示される前後方向は、車両の前後方向と一致する場合もあれば、車両の前後方向と同一平面内で交差する場合もある。
【００１８】
ブリーザホース１は、一体成形されたゴム製のホース本体１１と、ホース本体１１に外装されたＥＰＤＭソリッド製の２個の外装体１２，１３とを備えている。
【００１９】
ホース本体１１は、１本の管に形成されており、ケースに接続される一端２１側から、第１直線部２２、第１湾曲成型部２３、第２湾曲成型部２４、第３湾曲成型部２５、第４湾曲成型部２６、第２直線部２７および折り返し部２８をこの順に有している。
【００２０】
第１直線部２２は、一端２１から僅かに左に傾いて上方に直線状に延びている。
【００２１】
第１湾曲成型部２３は、成型により、自然な状態（変形していない状態）で第１直線部２２から右前上方に膨出するように湾曲しつつ左後方に向けて延びる形状をなしている。
【００２２】
なお、第１直線部２２は、一端２１から左に傾かずに上方に直線状に延びていてもよく、この場合、第１湾曲成型部２３は、第１直線部２２から前上方に膨出するように湾曲しつつ後方に向けて延びる形状に成型されてもよい。
【００２３】
第２湾曲成型部２４は、成型により、自然な状態で第１湾曲成型部２３から後方に膨出するように湾曲しつつ左方に向けて延びる形状をなしている。
【００２４】
第３湾曲成型部２５は、成型により、自然な状態で第２湾曲成型部２４から前方に膨出するように湾曲しつつ左方に向けて延びる形状をなしている。これにより、第２湾曲成型部２４および第３湾曲成型部２５は、略Ｓ字状をなしている。
【００２５】
第４湾曲成型部２６は、成型により、自然な状態で第３湾曲成型部２５から後下方に膨出するように湾曲しつつ上方に延びる形状をなしている。
【００２６】
第２直線部２７は、第４湾曲成型部２６から上方に直線状に延びている。
【００２７】
折り返し部２８は、成型により、第２直線部２７から左方に湾曲し、さらに下方に折り返された略Ｕ字状をなしている。
【００２８】
外装体１２は、第２湾曲成型部２４および第３湾曲成型部２５に跨がって、第２湾曲成型部２４および第３湾曲成型部２５に外装されている。
【００２９】
外装体１３は、折り返し部２８に外装されている。
【００３０】
外装体１２，１３は、ＥＰＤＭソリッド製に限らず、ＥＰＤＭスポンジ製であってもよい。また、ブリーザホース１は、外装体１２，１３を備えていなくてもよい。
【００３１】
＜ブリーザホースの使用状態＞
図３は、ブリーザホース１の使用状態を示す正面図である。
【００３２】
ブリーザホース１は、一端２１がケースに接続され、たとえば、車両に搭載されたエンジンのインテークマニホールドに取り付けられたクランプ３１により、第２直線部２７が保持される。したがって、ブリーザホース１は、ケースに接続される一端２１とクランプ３１に保持される第２直線部２７との間に、第１湾曲成型部２３、第２湾曲成型部２４、第３湾曲成型部２５および第４湾曲成型部２６を備えている。
【００３３】
＜作用効果＞
このように、ブリーザホース１には、ケースに接続される一端２１とクランプ３１に保持される第２直線部２７との間に、第１湾曲成型部２３、第２湾曲成型部２４、第３湾曲成型部２５および第４湾曲成型部２６の４個の湾曲成型部が成型されている。第１湾曲成型部２３、第２湾曲成型部２４、第３湾曲成型部２５および第４湾曲成型部２６は、湾曲の膨出方向が互いに異なる。そのため、第１湾曲成型部２３、第２湾曲成型部２４、第３湾曲成型部２５および第４湾曲成型部２６の変形により、ブリーザホース１のケースとの接続位置に対するブリーザホース１の保持位置を多方向に振ることができる。これにより、ブリーザホース１は、図３に実線と二点鎖線とで示されるように、保持位置との複数の異なる組合せに共通に使用することができる。そして、そのブリーザホース１の共通化により、ブリーザホース１の種類の増加を抑制でき、車両の製造工場などにおいて、ブリーザホース１の誤組付けが生じる懸念を小さくすることができる。その結果、車両の製造工場などにおいて、ブリーザホース１の誤組付けを防止する対策に要する手間を軽減することできる。
【００３４】
また、第１湾曲成型部２３、第２湾曲成型部２４、第３湾曲成型部２５および第４湾曲成型部２６は、湾曲状に成型されているので、それぞれ一定以上には拡がったり窄まったりしない。これにより、ブリーザホース１がケースとの接続位置とクランプ３１による保持位置との複数の異なる組合せに使用されても、第１湾曲成型部２３、第２湾曲成型部２４、第３湾曲成型部２５および第４湾曲成型部２６が変形により折れ曲がることを抑制できる。その結果、ブリーザホース１が接続位置と保持位置との複数の異なる組合せに使用されても、ブリーザホース１が折れ曲がってその内部が閉塞されることを抑制でき、ブリーザホース１としての機能、つまりケースの内外での連通を確保することができる。
【００３５】
＜変形例＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することもできる。
【００３６】
たとえば、前述の実施形態では、ブリーザホース１が第１湾曲成型部２３、第２湾曲成型部２４、第３湾曲成型部２５および第４湾曲成型部２６の４個の湾曲成型部を備える構成を取り上げた。これに限らず、ブリーザホース１は、互いに異なる方向に膨出する２個以上の湾曲成型部を備える構成であればよく、３個以上の湾曲成型部を備える場合には、それらの湾曲成型部に同じ方向に膨出する湾曲成型部が含まれていてもよい。もちろん、ブリーザホース１は、５個以上の湾曲成型部を備える構成であってもよい。
【００３７】
また、本発明は、ＣＶＴ以外のトランスミッションのケースに接続されるブリーザホースに適用することもできる。さらには、トランスミッションのケース以外にも、内外に差圧を生じるケースであれば、そのケースに接続されるブリーザホースに本発明を広く適用することができる。
【００３８】
その他、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。
【符号の説明】
【００３９】
１：ブリーザホース
２１：一端
２３：第１湾曲成型部
２４：第２湾曲成型部
２５：第３湾曲成型部
２６：第４湾曲成型部
２７：第２直線部（保持部材に保持される部分）
３１：クランプ（保持部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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