(57)【要約】【課題】エアガイドの上方への異物の堆積を抑制する。【解決手段】ダクト１０のダクト下板部１０ｄは、上下方向に交叉する板状に形成された本体部１１と、本体部１１に支持される蓋体１２と、ばね付ヒンジ１５とを備える。本体部１１の後部領域１１ｃには、上下方向に貫通する異物排出開口１３が形成される。蓋体１２の前端縁部は、本体部１１の開口前縁部に対し、ばね付ヒンジ１５を介して回転自在に支持される。蓋体１２は、本体部１１の異物排出開口１３を閉止する閉止位置から下方へ傾動することによって、本体部１１の異物排出開口１３を開放可能である。ばね付ヒンジ１５は、蓋体１２を、蓋体１２に入力する荷重の大きさに応じて、閉止位置に保持した閉止状態と、閉止位置から下方へ傾動して本体部１１の異物排出開口１３を開放した開放状態とに切り替える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の外部と内部とを連通する所定方向の一側の空気導入口と前記空気導入口よりも前記所定方向の他側に配置される熱交換器との間の冷却風流路の少なくとも下方を区画するエアガイド構造であって、
前記熱交換器よりも前記一側で上下方向に貫通する排出開口を有し、前記冷却風流路の下方に配置されて上下方向と交叉する板状のエアガイド本体と、
前記エアガイド本体の前記排出開口の周縁部に傾動自在に支持され、前記排出開口を閉止する閉止位置から下方へ傾動して前記排出開口を開放可能な蓋部と、
前記蓋部を、前記閉止位置で前記排出開口を閉止する閉止状態と、前記閉止位置から傾動して前記排出開口を開放する開放状態とに切り替え可能な蓋部開閉手段と、を備えた
ことを特徴とするエアガイド構造。
【請求項２】
請求項１に記載のエアガイド構造であって、
前記蓋部開閉手段は、前記蓋部を前記閉止位置側へ向かって上方へ付勢する付勢手段を有し、
前記蓋部に対する前記付勢手段による前記閉止位置側への付勢力は、上方から入力する荷重の大きさに応じて前記蓋部が前記閉止状態と前記開放状態とに切り替わるように、前記蓋部に対して上方から所定の大きさの荷重が入力するまでは前記蓋部を前記閉止位置に保持し、前記蓋部に対して上方から前記所定の大きさ以上の荷重が入力すると前記蓋部を前記閉止位置に保持できない強さに設定されている
ことを特徴とするエアガイド構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のエアガイド構造であって、
前記閉止位置よりも上方への前記蓋部の傾動を規制する規制手段を備えた
ことを特徴とするエアガイド構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、エアガイド構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両の冷却風導入構造が記載されている。この車両の空冷式熱交換器は、ラジエータ及びコンデンサを含み、コンデンサの外周側はシュラウドによって覆われており、空冷式熱交換器に対して車両後方側には、空冷式熱交換器を通過する空気流を生成するファンが配置されている。冷却風導入構造は、パワーユニット室内の空間を車両下方側から覆うアンダカバーを備えている。パワーユニット室には、アンダカバーを下壁部とする第一冷却風通路が設けられている。第一冷却風通路は、パワーユニット室の前端部であるバンパカバーの第一導入口から、パワーユニットとアンダカバーとの間を経て空冷式熱交換器に空気を導くための通路である。第一冷却風通路の上壁部は、バンパカバーにおける第一導入口の上端縁部から車両後方側に延設された上壁部と、パワーユニットの下面部と、シュラウドの上壁部とを含んで構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１０７４６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の冷却風導入構造では、パワーユニット室内の空間を車両下方側から覆うアンダカバー（エアガイド）を備えており、エアガイドの上方には、バンパカバーの第一導入口から空冷式熱交換器に空気を導くための冷却風通路が設けられている。このため、バンパカバーの第一導入口から異物が冷却風通路に浸入してしまうと、エアガイドの上方に異物が堆積してしまい、冷却効率の低下やエアガイドの破損を招いてしまうおそれがある。例えば、車両を比較的水深の深い河川内で走行させた場合には、バンパカバーの第一導入口から水とともに小石や植物等の異物が冷却風通路に浸入して、エアガイドの上方に異物が堆積してしまう可能性があり、冷却効率の低下やエアガイドの破損を招いてしまうおそれがある。
【０００５】
そこで、本開示は、エアガイドの上方への異物の堆積を抑制することが可能なエアガイド構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、車両の外部と内部とを連通する所定方向の一側の空気導入口と前記空気導入口よりも前記所定方向の他側に配置される熱交換器との間の冷却風流路の少なくとも下方を区画するエアガイド構造であって、板状のエアガイド本体と蓋部と蓋部開閉手段とを備える。板状のエアガイド本体は、熱交換器よりも上記一側で上下方向に貫通する排出開口を有し、冷却風流路の下方に配置されて上下方向と交叉する。蓋部は、エアガイド本体の排出開口の周縁部に傾動自在に支持され、排出開口を閉止する閉止位置から下方へ傾動して排出開口を開放可能である。蓋部開閉手段は、蓋部を、閉止位置で排出開口を閉止する閉止状態と、閉止位置から傾動して排出開口を開放する開放状態とに切り替え可能である。
【０００７】
上記構成では、エアガイド本体は、上下方向に貫通する排出開口を熱交換器よりも所定方向（例えば、前後方向）の一側（例えば、前方）に有する。エアガイド本体の排出開口の周縁部には、排出開口を開閉可能な蓋部が傾動自在に支持されている。そして、蓋部を、閉止状態と開放状態とに切り替え可能な蓋部開閉手段が設けられている。このため、例えば、蓋部開閉手段が、所定時間ごとに閉止状態と開放状態とを切り替え、或いは、所定の閾値を用いて冷却風流路内に侵入した堆積物の重さに応じて閉止状態と開放状態とを切り替えるなどして、冷却風流路に浸入した異物をエアガイド本体の排出開口からエアガイド本体の下方へ排出することができる。従って、エアガイド本体の上面への異物の堆積を抑制することができる。なお、蓋部開閉手段は、蓋部をアクチュエータ等によって傾動させる電気的な手段であってもよいし、或いは蓋部の上面に堆積した堆積物の重さによって蓋部が下方へ傾動する機械的な手段であってもよい。
【０００８】
本発明の第２の態様は、上記第１の態様のエアガイド構造であって、蓋部開閉手段は、蓋部を閉止位置側へ向かって上方へ付勢する付勢手段を有する。蓋部に対する付勢手段による閉止位置側への付勢力は、上方から入力する荷重の大きさに応じて蓋部が閉止状態と開放状態とに切り替わるように、蓋部に対して上方から所定の大きさの荷重が入力するまでは蓋部を閉止位置に保持し、蓋部に対して上方から上記所定の大きさ以上の荷重が入力すると蓋部を閉止位置に保持できない強さに設定されている。
【０００９】
上記構成では、蓋部開閉手段は、蓋部を閉止位置側へ向かって付勢する付勢手段を有し、付勢手段の付勢力は、上方から入力する荷重の大きさに応じて蓋部が閉止状態と開放状態とに切り替わるように、蓋部に対して上方から所定の大きさの荷重が入力するまでは蓋部を閉止位置に保持し、蓋部に対して上方から上記所定の大きさ以上の荷重が入力すると蓋部を閉止位置に保持できない強さに設定されている。このため、例えば、蓋部の上方に堆積する堆積物の重さが所定の重さになるまでは蓋部を閉止位置に保持し、堆積物の重さが上記所定の重さ以上になったときにエアガイド本体の排出開口を開放して、堆積物を排出開口からエアガイド本体の下方へ排出することができる。
【００１０】
また、付勢手段（例えばバネ）の付勢力を適切に設定するだけで堆積物をエアガイド本体の下方へ排出することができるので、簡易な構造でエアガイド本体の上面への異物の堆積を抑制することができる。
【００１１】
本発明の第３の態様は、上記第１の態様または上記第２の態様のエアガイド構造であって、規制手段を備える。規制手段は、閉止位置よりも上方への蓋部の傾動を規制する。
【００１２】
上記構成では、閉止位置よりも上方への蓋部の傾動を規制する規制手段を備える。このため、蓋部は、閉止位置から上方へ傾動しないので、閉止位置よりも上方への蓋部の傾動による排出開口の開放を防止することができる。また、蓋部が閉止位置から上方へ傾動しないので、蓋部が閉止位置よりも上方へ傾動して冷却風流路内に突出する場合とは異なり、蓋部による冷却風流路の抵抗の増大を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本開示によれば、エアガイドの上方への異物の堆積を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係るエアガイド構造を適用した車両の外観斜視図である。
【図２】図１のII−II矢視断面図である。
【図３】図２をIII方向から視た概略図である。
【図４】図２の要部の拡大図である。
【図５】図４をＶ方向から視た概略図である。
【図６】他の実施形態に係るエアガイド構造の説明図であり、（ａ）は板バネを用いたもの、（ｂ）はゴム板を用いたものをそれぞれ示す。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示し、一点鎖線ＣＬは蓋体の回転軸を示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１６】
図１及び図２に示すように、本実施形態に係るエアガイド構造を適用する車両１は、車両１の前側（所定方向（前後方向）の一側）の端部のバンパー２の後方にエンジンルーム３を有する。エンジンルーム３内には、エンジン（図示省略）、熱交換器４（本実施形態では、ラジエータ４ａ及びインタークーラ４ｂ）、及びファン５等が配置される。バンパー２には、熱交換器４を通過させる空気をエンジンルーム３へ導入するための空気導入口６が形成される。バンパー２の空気導入口６は、車両１の外部と内部（エンジンルーム３）とを連通する。熱交換器４は、バンパー２の空気導入口６から後方（上記所定方向の他側）に離間した位置に配置される。ファン５は、熱交換器４の後方に配置され、熱交換器４を通過する前方から後方への空気の流れを生成する。バンパー２の空気導入口６と熱交換器４との間には、空気導入口６から熱交換器４への空気の流路７（以下、冷却風流路７という。）を区画するダクト（エアガイド）１０が設けられる。
【００１７】
図２及び図３に示すように、ダクト１０は、樹脂製のダクトであって、ダクト上板部１０ａ、左右のダクト側板部１０ｂ，１０ｃ、及びダクト下板部１０ｄによって、前後方向に貫通する略矩形筒状に形成され、内部に冷却風流路７を区画する。各板部１０ａ〜１０ｄの前端部は、バンパー２の空気導入口６の周縁部に接続され、各板部１０ａ〜１０ｄの後端部は、熱交換器４の周面部に接続される。ダクト上板部１０ａは、上下方向と交叉する板部であって、バンパー２の空気導入口６の上縁部から熱交換器４の上面部まで連続して延びる。左右のダクト側板部１０ｂ，１０ｃは、車幅方向と交叉する板部であって、バンパー２の空気導入口６の左右の側縁部から熱交換器４の左右の側面部まで連続して延びる。ダクト下板部１０ｄは、上下方向に交叉する板部であって、バンパー２の空気導入口６の下縁部から熱交換器４の下面部まで連続して延びる。ダクト１０は、バンパー２の空気導入口６から導入された空気を熱交換器４の前面へ案内する。
【００１８】
ダクト下板部１０ｄは、上下方向に交叉する板状に形成された樹脂製の本体部（エアガイド本体）１１と、本体部１１に支持される樹脂製の蓋体（蓋部）１２と、複数（本実施形態では、２つ）のばね付ヒンジ（蓋部開閉手段）１５とを備える。
【００１９】
本体部１１は、上下方向に交叉する板部であって、バンパー２の空気導入口６の下縁部から略水平に後方へ延びる前部領域１１ａと、前部領域１１ａの後端から後下方へ水平方向に対して傾斜して延びる中間部領域１１ｂと、中間部領域１１ｂの後端から略水平に後方へ熱交換器４の下面部まで延びる後部領域１１ｃとを有する。本体部１１の後部領域１１ｃのうち熱交換器４の前面の前方近傍には、上下方向に貫通する略矩形状の異物排出開口（排出開口）１３が形成される。異物排出開口１３の左右を区画する本体部１１の左右の開口側縁部１７，１８は、左右のダクト側板部１０ｂ，１０ｃの内面近傍に配置される。
【００２０】
蓋体１２は、異物排出開口１３よりも僅かに小さい略矩形状の板体である。蓋体１２の前端縁部１６は、異物排出開口１３の前方を区画する本体部１１の開口前縁部１４に対し、ばね付ヒンジ１５を介して回転自在に支持される。本体部１１の開口前縁部１４に回転自在に支持された蓋体１２は、本体部１１の異物排出開口１３を閉止する閉止位置（図２に実線で示す蓋体１２の位置）から下方へ傾動することによって、本体部１１の異物排出開口１３を開放可能である。蓋体１２が閉止位置から下方へ傾動する際には、蓋体１２の後端縁が、本体部１１の開口後縁部２３の近傍（閉止位置）から前下方へ傾動する。
【００２１】
図４及び図５に示すように、ばね付ヒンジ１５は、本体部１１の開口前縁部１４の下面側に固定される第１の羽１９と、蓋体１２の前端縁部１６の下面側に固定される第２の羽２０と、第１の羽１９と第２の羽２０とを連結する芯棒２１と、芯棒２１が挿通するコイルばね（付勢手段）２２とを有する。第１の羽１９と第２の羽２０とは、車幅方向に延びる芯棒２１によって互いに回転自在に連結される。芯棒２１の軸心ＣＬ（図５の一点鎖線ＣＬ）が、ばね付ヒンジ１５の回転軸となる。すなわち、ばね付ヒンジ１５の芯棒２１の軸心ＣＬが、蓋体１２の回転軸となる。第１の羽１９に対する第２の羽２０の一方向への回転は、第１の羽１９と第２の羽２０とが前後に並んで略同一平面上に配置される位置（図４に示す状態）で、第１の羽１９と第２の羽２０とが互いに当接することによって規制される。係る規制は、本体部１１の異物排出開口１３を閉止する閉方向への蓋体１２の傾動を、閉止位置までに規制する規制手段として機能する。
【００２２】
コイルばね２２は、直線状に延びる一端部２２ａ及び他端部２２ｂと、一端部２２ａと端部２２ｂとの間のコイルばね本体２２ｃとを有する。コイルばね本体２２ｃには、芯棒２１が挿通する。コイルばね２２の一端部２２ａは、第１の羽１９の下面に当接し、コイルばね２２の他端部２２ｂは、第２の羽２０の下面に当接する。コイルばね２２は、蓋体１２を閉止位置側へ向かって上方へ付勢する。コイルばね２２の付勢力は、閉止位置の蓋体１２に対して上方（冷却風流路７側）から所定の大きさの荷重が入力するまでは蓋体１２を閉止位置に保持し、蓋体１２に対して上方から上記所定の大きさ以上の荷重が入力すると蓋体１２を閉止位置に保持できない強さに設定される。すなわち、ばね付ヒンジ１５は、蓋体１２を、蓋体１２に入力する荷重の大きさに応じて、閉止位置に保持した閉止状態（図２で実線で示す状態）と、閉止位置から下方へ傾動して本体部１１の異物排出開口１３を開放した開放状態（図２で二点鎖線で示す状態）とに切り替え可能な蓋部開閉手段として機能する。なお、荷重の上記所定の大きさ（閾値）は、実験やシミュレーション等によって求めることができる。
【００２３】
上記のように構成されたダクト１０では、例えば、車両１を河川に侵入させた際に、バンパー２の空気導入口６からダクト１０内に河川の水が大量に浸入すると、ダクト１０内に侵入した水の重さが閉止位置の蓋体１２に作用する。ダクト１０内に侵入した水から蓋体１２に対して上方から上記所定の大きさ以上の荷重が入力すると、その水の重さによって蓋体１２が開方向へ傾動して異物排出開口１３を開放し、水が異物排出開口１３からダクト下板部１０ｄの下方へ排出される。
【００２４】
また、河川の水と共に石や枯葉等の異物がダクト１０内に侵入すると、ダクト１０内のダクト下板部１０ｄの上面に異物が堆積する。ダクト下板部１０ｄの上面に堆積した異物（堆積物）の重さが閉止位置の蓋体１２に作用し、堆積物から蓋体１２に対して上方から上記所定の大きさ以上の荷重が入力すると、その堆積物の重さによって蓋体１２が開方向へ傾動して異物排出開口１３を開放し、堆積物が異物排出開口１３からダクト下板部１０ｄの下方へ排出される。
【００２５】
従って、本実施形態によれば、ダクト下板部１０ｄの上面への異物の堆積を抑制することができる。
【００２６】
また、ばね付ヒンジ１５のコイルばね２２の付勢力を適切に設定するだけで堆積物をダクト下板部１０ｄの下方へ排出することができるので、簡易な構造でダクト下板部１０ｄの上面への異物の堆積を抑制することができる。
【００２７】
また、ばね付ヒンジ１５は、本体部１１の異物排出開口１３を閉止する閉方向への蓋体１２の傾動を、閉止位置までに規制する。このため、蓋体１２は、閉止位置から上方へ傾動しないので、閉止位置よりも上方への蓋体１２の傾動による異物排出開口１３の開放を防止することができる。また、蓋体１２が閉止位置から上方へ傾動しないので、蓋体１２が閉止位置よりも上方へ傾動して冷却風流路７内に突出する場合とは異なり、蓋体１２による冷却風流路７の抵抗の増大を抑制することができる。
【００２８】
なお、本実施形態では、樹脂製のダクト１０を設けたが、ダクト１０は樹脂製に限定されず、例えば、金属製のダクトであってもよい。
【００２９】
また、本実施形態では、前後方向に貫通する略矩形筒状のダクト（エアガイド）１０を設けたが、これに限定されるものではなく、冷却風流路７の少なくとも下方を区画するエアガイドであればよく、例えば、本実施形態におけるダクト下板部１０ｄのみのエアガイドであってもよい。
【００３０】
また、本実施形態では、本体部１１の開口前縁部１４に対して蓋体１２の前端縁部１６を回転自在に連結したが、これに限定されるものではなく、例えば、本体部１１の左右の開口側縁部１７，１８のいずれか一方や、或いは本体部１１の開口後縁部２３に対して蓋体１２を回転自在に連結してもよい。すなわち、本実施形態では、蓋体１２が閉止位置から開方向へ傾動する際に、蓋体１２の後端縁が本体部１１の開口後縁部２３の近傍（閉止位置）から前下方へ傾動する構成としたが、蓋体１２の車幅方向一側の側端縁が車幅方向他側の下方へ傾動する構成としてもよいし、或いは、蓋体１２の前端縁が後下方へ傾動する構成としてもよい。
【００３１】
また、本実施形態では、本体部１１の異物排出開口１３を、熱交換器４の前面の前方近傍に形成したが、異物排出開口１３の位置はこれに限定されるものではない。
【００３２】
また、本実施形態では、蓋体１２の形状を、異物排出開口１３よりも僅かに小さい形状としたが、蓋体１２の形状はこれに限定されるものではない。例えば、蓋体１２の形状を、異物排出開口１３よりも大きくし、閉止位置の蓋体１２を、本体部１１の異物排出開口１３の周縁部に下方から当接させてもよい。
【００３３】
また、本実施形態では、ばね付ヒンジ１５の一方向への回転を所定の位置までに規制することによって、閉方向への蓋体１２の傾動を閉止位置までに規制する規制手段として機能させたが、規制手段はこれに限定されるものではない。例えば、閉止位置で本体部１１の開口前縁部１４の後面と蓋体１２の前端縁部１６の前面とが当接するように構成し、係る当接を規制手段としてもよいし、或いは、本体部１１の開口後縁部２３の上面に開口後縁部２３から前方へ突出するストッパ２９（図４参照）を設け、当該ストッパ２９を規制手段として機能させてもよい。
【００３４】
また、本実施形態では、閉方向への蓋体１２の傾動を閉止位置までに規制する規制手段を設けたが、規制手段を設けなくてもよい。例えば、ばね付ヒンジ１５のコイルばね２２に対して蓋体１２の重さ以外の外力が作用していない状態で、蓋体１２が閉止位置に保持されるようにコイルばね２２の付勢力を設定してもよい。すなわち、閉止位置よりも上方への蓋体１２の移動を規制する規制手段を設けることなく、蓋体１２を閉止位置に保持してもよい。
【００３５】
また、本実施形態では、蓋体１２を本体部１１に対してばね付ヒンジ１５を介して連結したが、これに限定されるものではない。例えば、図６（ａ）に示すように、蓋体１２を本体部１１に対して金属製の板ばね（蓋部開閉手段、付勢手段）２８を介して連結してもよい。この場合も上記同様に、板ばね２８の付勢力は、閉止位置の蓋体１２に対して上方（冷却風流路７側）から所定の大きさの荷重が入力するまでは蓋体１２を閉止位置に保持し、蓋体１２に対して上方から上記所定の大きさ以上の荷重が入力すると蓋体１２を閉止位置に保持できない強さに設定される。或いは、図６（ｂ）に示すように、上記蓋体１２に代えて、板ゴム製の蓋体（蓋部、蓋部開閉手段、付勢手段）３０を設けてもよい。この場合、蓋体３０の弾性率は、閉止位置の蓋体３０に対して上方（冷却風流路７側）から所定の大きさの荷重が入力するまでは蓋体３０が変形することなく閉止位置に保持され、蓋体３０に対して上方から上記所定の大きさ以上の荷重が入力すると蓋体３０が弾性変形して閉止位置を保持できない弾性率に設定される。閉止位置から開方向へ弾性変形した蓋体３０は、復元力によって蓋体３０自体を閉止位置側へ付勢する。
【００３６】
また、本実施形態では、蓋体１２の上面に堆積した堆積物等の重さによって蓋体１２が下方へ傾動する機械的な蓋部開閉手段（ばね付ヒンジ１５）を設けたが、蓋部開閉手段は機械的な手段に限定されるものではなく、蓋体１２を閉止状態と開放状態とに切り替え可能な電気的な手段であってもよい。例えば、蓋体１２を傾動可能な傾動手段（モータ等）と、所定時間ごとに前記傾動手段を制御して蓋体１２を閉止状態と開放状態とに切り替え可能なコントローラ等を設けてもよい。或いは、ダクト下板部１０ｄの上面に堆積する異物の重さを計測可能なセンサ等を設け、ダクト下板部１０ｄの上面に堆積した異物（堆積物）の重さが所定の重さ以上になったときに前記傾動手段を制御して蓋体１２を閉止状態から開放状態に切り換え可能なコントローラ等を設けてもよい。
【００３７】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００３８】
例えば、上記実施形態では、車両１の前後方向（所定方向）の前側（一側）に空気導入口６を設け、空気導入口６の後側（他側）に熱交換器４を設けたが、これに限定されるものではなく、車幅方向（所定方向）の一側に空気導入口を設け、該空気導入口の車幅方向の他側に熱交換器を設けてもよい。
【符号の説明】
【００３９】
１：車両
４：熱交換器
６：空気導入口
７：冷却風流路
１０：ダクト（エアガイド）
１１：本体部（エアガイド本体）
１２：蓋体（蓋部）
１３：異物排出開口（排出開口）
１５：ばね付ヒンジ（蓋部開閉手段）
２２：コイルばね（付勢手段）
２８：板ばね（蓋部開閉手段、付勢手段）
２９：ストッパ（規制手段）
３０：蓋体（蓋部、蓋部開閉手段、付勢手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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