(57)【要約】【課題】所定の管状部材のフランジを他の管状部材のフランジに対して側方から合わせる際の作業性を向上させる。【解決手段】フレキシブルジョイント１８は、排気スロットルバルブ１１よりも排気下流側の下流側排気管１３と排気管４とを傾動可能に連結する。排気スロットルバルブ１１の排気上流側には上流側排気管１２が連結される。上流側排気管１２のガイド付フランジ部１７は、排気スロットルバルブ１１の上流側フランジ部１５と略同じ大きさのフランジ本体部１９と、フランジ本体部１９の外縁１９ａから連続して径方向外側且つ排気上流側へ延びるガイド部２０とが、一体成形される。フランジ本体部１９の排気下流側の端面２２は、排気の流通方向に対して直交する。ガイド部２０の端面２０ａは、フランジ本体部１９の端面２２から連続して、径方向外側且つフランジ本体部１９の端面２２よりも排気上流側へ延びる。【選択図】図３
2020090931.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体の流路を区画する複数の管状部材が互いに連結される車両の配管構造であって、
前記複数の管状部材のうちの２つの管状部材を傾動可能に連結する傾動連結部と、
前記傾動連結部よりも流体の流通方向の一側に配置される第１管状部材と、
前記第１管状部材の前記一側に配置され、前記第１管状部材に連結される第２管状部材と、を備え、
前記第１管状部材は、前記第１管状部材の前記一側の端部に固定的に設けられる第１フランジ部を有し、
前記第２管状部材は、前記第２管状部材の流体の流通方向の他側の端部に固定的に設けられる第２フランジ部を有し、
前記第２フランジ部は、前記第１フランジ部に対向して前記第１フランジ部に接続されるフランジ本体部と、前記フランジ本体部の外縁から連続して前記第１フランジ部の外縁よりも径方向外側へ延びるガイド部とを有し、
前記第１フランジ部に対向する前記第２フランジ部の前記フランジ本体部の対向面は、流体の流通方向と直交し、
前記第２フランジ部の前記ガイド部の前記他側の他側面は、前記フランジ本体部の前記対向面から連続して径方向外側へ延びて流体の流通方向と直交し、または前記対向面から連続して径方向外側且つ前記対向面よりも前記一側へ延びる
ことを特徴とする車両の配管構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の配管構造であって、
前記第２フランジ部の前記ガイド部の前記他側面は、前記フランジ本体部の前記対向面から連続して径方向外側の前記一側へ湾曲する湾曲領域を有する
ことを特徴とする車両の配管構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両の配管構造であって、
前記傾動連結部と前記第１管状部材との間に配置され、前記第１管状部材の前記他側の端部に連結される第３管状部材を備えた
ことを特徴とする車両の配管構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両の配管構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両の排気管系が記載されている。この排気管系では、エンジンの排気ポートに接続されるエキゾーストマニホールドに、ボールジョイントを介して、排気管が接続され、この排気管に続いて触媒コンバータ、センターパイプ、テールパイプが順次接続されている。また、ボールジョイントに代えて、ダイヤフラム型等の他のフレキシブルジョイントを用いてもよいことが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−３６８５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のように、エンジンからの振動および走行中の排気管（触媒コンバータ、センターパイプ、テールパイプ等を含む）の振動を吸収するために排気管系の途中にボールジョイントまたはフレキシブルジョイント（以下、フレキシブルジョイント等という。）を有する車両がある。このような車両では、エキゾーストマニホールドにフレキシブルジョイント等を介して接続された排気管は、触媒コンバータと接続する前の状態でエキゾーストマニホールドに対して傾動可能となっている。このため、エキゾーストマニホールドに対してフレキシブルジョイント等を介して排気管（以下、上流側排気管という。）を接続し、且つ触媒コンバータよりも下流側のセンターパイプ（以下、下流側排気管という。）を車体側に取り付けた後、フレキシブルジョイント等を軸として上流側排気管を傾動させて所望の設置位置から外した状態で上流側排気管のフランジに触媒コンバータのフランジを合わせ、上流側排気管及び触媒コンバータの双方を上記所望の設置位置へ向かって傾動させて、触媒コンバータを上流側排気管と下流側排気管との間に挿入する場合がある。この場合、上流側排気管と下流側排気管との間の間隙が各排気管の製造誤差や取付誤差等によって触媒コンバータの長さよりも短くなる可能性があるので、上流側排気管及び触媒コンバータの双方を上記所望の設置位置へ向かって傾動させる際に、下流側排気管のフランジに対して触媒コンバータのフランジが側方から当接してしまう可能性があり、触媒コンバータの取付作業が煩雑になってしまうおそれがある。
【０００５】
そこで、本開示は、所定の管状部材のフランジを他の管状部材のフランジに対して側方から合わせる際の作業性を向上させることが可能な車両の配管構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、流体の流路を区画する複数の管状部材が互いに連結される車両の配管構造であって、傾動連結部と第１管状部材と第２管状部材とを備える。傾動連結部は、複数の管状部材のうちの２つの管状部材を傾動可能に連結する。第１管状部材は、傾動連結部よりも流体の流通方向の一側に配置される。第２管状部材は、第１管状部材の上記一側に配置され、第１管状部材に連結される。第１管状部材は、第１管状部材の上記一側の端部に固定的に設けられる第１フランジ部を有する。第２管状部材は、第２管状部材の流体の流通方向の他側の端部に固定的に設けられる第２フランジ部を有する。第２フランジ部は、第１フランジ部に対向して第１フランジ部に接続されるフランジ本体部と、フランジ本体部の外縁から連続して第１フランジ部の外縁よりも径方向外側へ延びるガイド部とを有する。第１フランジ部に対向する第２フランジ部のフランジ本体部の対向面は、流体の流通方向と直交する。第２フランジ部のガイド部の他側の他側面は、フランジ本体部の対向面から連続して径方向外側へ延びて流体の流通方向と直交し、または対向面から連続して径方向外側且つ対向面よりも上記一側へ延びる。
【０００７】
なお、第１管状部材は、傾動連結部によって傾動可能に連結される２つの管状部材のうちの一方の管状部材（一側の管状部材）であってもよいし、或いは、傾動連結部によって傾動可能に連結される２つの管状部材とは異なる他の管状部材であってもよい。また、第２管状部材は、傾動連結部によって傾動可能に連結される２つの管状部材には該当しない。
【０００８】
上記構成では、２つの管状部材を傾動可能に連結する傾動連結部よりも流通方向の一側（以下、単に一側という。）に第１管状部材が設けられ、第１管状部材の一側に第２管状部材が連結される。このため、各配管部材を車体側に設置する際に、配管部材を一側または他側から順に設置することができない場合であっても、傾動連結部よりも他側の管状部材及び第２管状部材を車体側に固定した状態で、傾動連結部を軸として第１管状部材を傾動させることによって、第１管状部材の第１フランジ部と第２管状部材の第２フランジ部のフランジ本体部の対向面とが対向する所望の設置位置へ第１管状部材を設置することができる。
【０００９】
また、第２管状部材の第２フランジ部は、第１管状部材の第１フランジ部に対向して第１フランジ部に接続されるフランジ本体部と、第１フランジ部の外縁よりも径方向外側へ延びるガイド部とを有し、ガイド部の他側面は、フランジ本体部の対向面（第１フランジ部に対向する面）から連続して径方向外側へ延びて流通方向と直交し、または対向面から連続して径方向外側且つ対向面よりも一側へ延びる。このため、上述したように傾動連結部よりも他側の管状部材及び第２管状部材を車体側に固定した状態で第１管状部材を後から取り付ける際に、第１管状部材を設置するためのスペースが各配管部材の製造誤差や取付誤差等によって第１管状部材の長さよりも短い場合であっても、第１管状部材を傾動させて第１フランジ部を第２管状部材の第２フランジ部のガイド部の他側面に当接させて摺動させることによって、第１管状部材を上記所望の設置位置へ案内することができる。
【００１０】
従って、所定の管状部材のフランジ（第１管状部材の第１フランジ部）を他の管状部材のフランジ（第２管状部材の第２フランジ部）に対して側方から合わせる際の作業性を向上させることができる。
【００１１】
本発明の第２の態様は、上記第１の態様の車両の配管構造であって、第２フランジ部のガイド部の他側面は、フランジ本体部の対向面から連続して径方向外側の上記一側へ湾曲する湾曲領域を有する。
【００１２】
上記構成では、第２フランジ部のガイド部の他側面は、フランジ本体部の対向面から連続して径方向外側の一側へ湾曲する湾曲領域を有する。このため、第１管状部材の第１フランジ部を、第２管状部材の第２フランジ部のガイド部の他側面に当接させてフランジ本体部の対向面側へ滑らかに摺動させることができる。
【００１３】
本発明の第３の態様は、上記第１の態様または上記第２の態様の車両の配管構造であって、第３管状部材を備える。第３管状部材は、傾動連結部と第１管状部材との間に配置され、第１管状部材の上記他側の端部に連結される。
【００１４】
上記構成では、第１管状部材の他側の端部に連結される第３管状部材が、傾動連結部と第１管状部材との間に配置される。すなわち、傾動連結部と第２管状部材との間には、少なくとも第１管状部材と第３管状部材とが配置されるので、第１管状部材のみである場合に比べ、第１管状部材の長さを短く抑えることができる。このため、第３管状部材及び第２管状部材を設置した後、第１管状部材を第３管状部材と第２管状部材との間に挿入する際の作業性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本開示によれば、所定の管状部材のフランジを他の管状部材のフランジに対して側方から合わせる際の作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係る配管構造の概略側面図である。
【図２】排気弁を取り外した状態の排気管の要部の斜視図である。
【図３】排気弁を取り付ける際の説明図であり、上方から視た状態を示す。
【図４】他の実施形態に係る配管構造の概略図であり、上方から視た状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、白抜き矢印は、排気の流通方向を示す。
【００１８】
図１に示すように、本実施形態に係る配管構造は、車両１のエンジン２からの排気を外部へ排出するための排気系統の配管構造である。排気系統の配管構造は、排気（流体）の流路を区画する後述する複数の管状部材を互いに連結することによって長尺に形成される。排気系統の複数の管状部材には、排気の流路を単に区画する排気管３，４，１２，１３はもちろんのこと、排気の流路を区画し且つ排気の流量を増減可能な排気スロットルバルブ（第１管状部材）１１や、排気の流路を区画し且つ排気を浄化することが可能な排気浄化装置（ＤＰＦ（Diesel Particulate Filter）等）１４等の様々な管状部材が含まれる。排気系統のエンジン２と排気浄化装置１４との間には、エンジン２からの振動および走行中の排気系統の管状部材の振動を吸収するために、フレキシブルジョイント（傾動連結部）１８が設けられる。
【００１９】
図１〜図３に示すように、排気スロットルバルブ１１は、排気浄化装置１４よりも排気上流側（流通方向の一側）に設けられ、コントローラ（図示省略）等によって制御されて排気の流路を開閉して排気の流量を増減する。排気スロットルバルブ１１の排気の流通方向の両端部には、排気スロットルバルブ１１を他の管状部材に対して連結するための接続部である上流側フランジ部（第１フランジ部）１５及び下流側フランジ部１６が固定される。両フランジ部１５，１６は、略同じ大きさの矩形状に形成され、両フランジ部１５，１６の４つの角部には、ボルト挿通孔（図示省略）が形成される。両フランジ部１５，１６の流通方向の端面１５ａ，１６ａは、排気の流通方向（流路の中心線５が延びる方向）に対して直交する。排気スロットルバルブ１１の流通方向の長さＬは、排気スロットルバルブ１１の取付性を考慮して比較的短く形成される。排気スロットルバルブ１１の排気上流側には、上流側排気管（第２管状部材）１２が連結され、排気スロットルバルブ１１の排気下流側（流通方向の他側）には、下流側排気管（第３管状部材）１３が連結される。なお、本実施形態では、上流側フランジ部１５及び下流側フランジ部１６を、排気スロットルバルブ１１の流通方向の両端部に固定したが、これに限定されるものではなく、上流側フランジ部１５及び下流側フランジ部１６を排気スロットルバルブ１１の流通方向の両端部に一体成形することによって固定的に設けてもよい。
【００２０】
上流側排気管１２は、排気スロットルバルブ１１の排気上流側に配置され、支持バンド８を介して車体側に固定される。上流側排気管１２の排気上流側の端部は、上流側排気管１２よりも更に排気上流側の排気管３に対して接続される。上流側排気管１２の排気下流側の端部には、排気スロットルバルブ１１の上流側フランジ部１５に接続されるガイド付フランジ部（第２フランジ部）１７が固定される。なお、本実施形態では、ガイド付フランジ部１７を、上流側排気管１２の排気下流側の端部に固定したが、これに限定されるものではなく、ガイド付フランジ部１７を上流側排気管１２の排気下流側の端部に一体成形することによって固定的に設けてもよい。
【００２１】
ガイド付フランジ部１７は、排気スロットルバルブ１１の上流側フランジ部１５と略同じ大きさの矩形状のフランジ本体部１９と、フランジ本体部１９の一辺の外縁１９ａから連続して径方向外側（上流側排気管１２の径方向の外側）且つ排気上流側へ延びるガイド部２０とが、一体成形される。フランジ本体部１９の４つの角部には、ボルト挿通孔２１が形成される。フランジ本体部１９の４つのボルト挿通孔２１は、排気スロットルバルブ１１の上流側フランジ部１５の４つのボルト挿通孔と連通する位置に形成される。フランジ本体部１９の排気下流側の端面（対向面）２２は、排気の流通方向に対して直交し、排気スロットルバルブ１１の上流側フランジ部１５の端面１５ａに対向する。ガイド部２０は、フランジ本体部１９の端面２２と排気スロットルバルブ１１の上流側フランジ部１５の端面１５ａとを対向させた状態で、フランジ本体部１９の一辺の外縁１９ａから連続して、排気スロットルバルブ１１の上流側フランジ部１５の外縁１５ｂよりも径方向外側且つ排気上流側へ延びる。ガイド部２０の排気下流側の端面（他側面）２０ａは、フランジ本体部１９の端面２２から連続して径方向外側且つ排気上流側へ膨出するように湾曲する湾曲領域２３と、湾曲領域２３の外端から連続して径方向外側且つ排気上流側へ直線状に延びる平面領域２４とを有する。すなわち、ガイド部２０の端面２０ａは、フランジ本体部１９の端面２２から連続して、径方向外側且つフランジ本体部１９の端面２２よりも排気上流側へ延びる。ガイド部２０の端面２０ａの湾曲領域２３は、フランジ本体部１９の端面２２とガイド部２０の端面２０ａの平面領域２４とが交叉する角部を面取りした状態に形成される。上流側排気管１２は、ガイド付フランジ部１７のフランジ本体部１９の４つのボルト挿通孔２１、排気スロットルバルブ１１の上流側フランジ部１５の４つのボルト挿通孔、排気スロットルバルブ１１の下流側フランジ部１６の４つのボルト挿通孔、及び下流側排気管１３の後述する上流側フランジ部２５の４つのボルト挿通孔２６を挿通する長尺のボルト６によって、排気スロットルバルブ１１及び下流側排気管１３の双方に対して締結固定される。
【００２２】
下流側排気管１３は、排気スロットルバルブ１１の排気下流側に配置され、略直線状に延びる。下流側排気管１３の排気上流側の端部には、排気スロットルバルブ１１の下流側フランジ部１６に接続される上流側フランジ部２５が固定的に設けられる。下流側排気管１３の上流側フランジ部２５は、排気スロットルバルブ１１の下流側フランジ部１６と略同じ大きさの矩形状に形成され、上流側フランジ部２５の４つの角部には、ボルト挿通孔２６（図２には３つのボルト挿通孔２６が図示されている。）が形成される。下流側排気管１３の上流側フランジ部２５の４つのボルト挿通孔２６は、排気スロットルバルブ１１の下流側フランジ部１６の４つのボルト挿通孔と連通する位置に形成される。下流側排気管１３の上流側フランジ部２５の端面は、排気の流通方向に対して直交する。下流側排気管１３は、上述した長尺のボルト６によって、排気スロットルバルブ１１及び上流側排気管１２の双方に対して締結固定される。下流側排気管１３の排気下流側の端部は、下流側排気管１３よりも排気下流側の排気管４に対してフレキシブルジョイント１８を介して傾動可能に連結される。なお、本実施形態では、下流側排気管１３の上流側フランジ部２５を、下流側排気管１３の排気上流側の端部に固定したが、これに限定されるものではなく、上流側フランジ部２５を下流側排気管１３の排気上流側の端部に一体成形することによって固定的に設けてもよい。
【００２３】
フレキシブルジョイント１８は、例えば、蛇腹状に形成され、複数の管状部材のうちの２つの管状部材（本実施形態では、下流側排気管１３及び下流側排気管１３よりも排気下流側の排気管４）を傾動可能に連結する傾動連結部である。フレキシブルジョイント１８は、フレキシブルジョイント１８よりも排気上流側から排気下流側への振動の伝達を抑え、またはフレキシブルジョイント１８よりも排気下流側から排気上流側への振動の伝達を抑える。下流側排気管１３よりも排気下流側の排気管４の排気下流側の端部は、排気浄化装置１４に連結され、ブラケット７を介して車体側に固定される。
【００２４】
車両１の排気系統を車体側（例えば、車体フレーム）に取り付ける際には、先ず、排気浄化装置１４よりも排気下流側の排気系統、排気浄化装置１４、排気管４、フレキシブルジョイント１８、及び下流側排気管１３を連結するとともに車体側に固定し、エンジン２側から順に排気管３及び上流側排気管１２を連結して、上流側排気管１２を車体側に固定する。この排気スロットルバルブ１１を取り付ける前の状態（以下、バルブ取付前状態という。）で、下流側排気管１３の上流側フランジ部２５と上流側排気管１２のガイド付フランジ部１７のフランジ本体部１９との間には、排気スロットルバルブ１１を配置するための間隙２７が設けられる。次に、下流側排気管１３の上流側フランジ部２５と上流側排気管１２のガイド付フランジ部１７のフランジ本体部１９との間の間隙２７に排気スロットルバルブ１１を挿入する。上記間隙２７に排気スロットルバルブ１１を挿入する際には、下流側排気管１３を、所望の設置位置（図３において実線で示す下流側排気管１３の位置）から上流側排気管１２のガイド付フランジ部１７のガイド部２０が設けられた側へ、フレキシブルジョイント１８を利用して（フレキシブルジョイント１８を軸として）傾動させる。そして、排気スロットルバルブ１１の下流側フランジ部１６を上記所望の設置位置から傾動させた状態の下流側排気管１３の上流側フランジ部２５に当接させて、この状態で下流側排気管１３及び排気スロットルバルブ１１の双方を上記所望の設置位置へ向かって傾動させる。最後に、下流側排気管１３の上流側フランジ部２５の４つのボルト挿通孔２６、排気スロットルバルブ１１の下流側フランジ部１６の４つのボルト挿通孔、排気スロットルバルブ１１の上流側フランジ部１５の４つのボルト挿通孔、及び上流側排気管１２のガイド付フランジ部１７のフランジ本体部１９の４つのボルト挿通孔２１に対し、ボルト６を挿通して、排気スロットルバルブ１１を下流側排気管１３及び上流側排気管１２の双方に対して締結固定する。
【００２５】
上記のように構成された配管構造では、下流側排気管１３及び下流側排気管１３よりも排気下流側の排気管４との間にフレキシブルジョイント１８が設けられるので、排気系統を排気上流側（または排気下流側）から順に設置することができない場合であっても、排気系統の中間部分の所定の管状部材（本実施形態では、排気スロットルバルブ１１）よりも排気上流側の排気系統と、排気スロットルバルブ１１よりも排気下流側の排気系統とを車体側に取り付けてから、フレキシブルジョイント１８を利用して排気スロットルバルブ１１を最後に取り付けることができる。
【００２６】
また、上流側排気管１２のガイド付フランジ部１７のガイド部２０の端面２０ａがフランジ本体部１９の端面２２から連続して径方向外側且つフランジ本体部１９の端面２２よりも排気上流側へ延びる。このため、仮に、下流側排気管１３の上流側フランジ部２５と上流側排気管１２のガイド付フランジ部１７との間の間隙２７の長さｌが各種管状部材の製造誤差や取付誤差等によって排気スロットルバルブ１１の長さＬよりも僅かに短いとしても、バルブ取付前状態において下流側排気管１３及び排気スロットルバルブ１１の双方を上記所望の設置位置へ向かって傾動させる際に、排気スロットルバルブ１１の上流側フランジ部１５を、上流側排気管１２のガイド付フランジ部１７のガイド部２０の端面２０ａの平面領域２４または湾曲領域２３に当接させることができる。従って、排気スロットルバルブ１１の上流側フランジ部１５を、ガイド部２０の端面２０ａ上を摺動させてフランジ本体部１９の端面２２ヘ向かって移動させることができるので、バルブ取付前状態において下流側排気管１３及び排気スロットルバルブ１１の双方を上記所望の設置位置へ向かって傾動させる際に、下流側排気管１３及び排気スロットルバルブ１１の双方を上記所望の設置位置へ好適に案内することができる。
【００２７】
また、上流側排気管１２のガイド付フランジ部１７のガイド部２０の端面２０ａは、フランジ本体部１９の端面２２から連続して径方向外側且つ排気上流側へ膨出するように湾曲する湾曲領域２３を有し、ガイド部２０の端面２０ａの湾曲領域２３は、フランジ本体部１９の端面２２とガイド部２０の端面２０ａの平面領域２４とが交叉する角部を面取りした状態に形成される。このため、排気スロットルバルブ１１の上流側フランジ部１５を、上流側排気管１２のガイド付フランジ部１７のガイド部２０の端面２０ａに当接させてフランジ本体部１９の端面２２側へ摺動させる際に、排気スロットルバルブ１１の上流側フランジ部１５が上流側排気管１２のガイド付フランジ部１７に引っ掛かり難いので、排気スロットルバルブ１１の上流側フランジ部１５を上記所望の設置位置へ滑らかに摺動させることができる。
【００２８】
また、フレキシブルジョイント１８と排気スロットルバルブ１１との間には、下流側排気管１３が設けられる。すなわち、フレキシブルジョイント１８と上流側排気管１２との間には、排気スロットルバルブ１１に加えて下流側排気管１３が設けられるので、例えば、フレキシブルジョイント１８と上流側排気管１２との間で延びる長い排気スロットルバルブ１１を設ける場合とは異なり、排気スロットルバルブ１１の長さＬを短く抑えることができる。このため、排気スロットルバルブ１１を小型化して軽量化することができるので、バルブ取付前状態の下流側排気管１３の上流側フランジ部２５と上流側排気管１２のガイド付フランジ部１７のフランジ本体部１９との間の間隙２７に、排気スロットルバルブ１１を挿入する際の作業性を向上させることができる。
【００２９】
従って、本実施形態によれば、排気スロットルバルブ１１の上流側フランジ部１５（所定の管状部材のフランジ）を、上流側排気管１２のガイド付フランジ部１７（他の管状部材のフランジ）に対して側方から合わせる際の作業性を向上させることができる。
【００３０】
なお、本実施形態では、本開示に係る車両の配管構造を、車両１のエンジン２からの排気を外部へ排出するための排気系統の配管構造に適用したが、排気系統の配管構造に限定されるものではなく、車両１の排気系統以外の様々な配管構造に適用することができる。
【００３１】
また、排気（流体）の流通方向（流路の中心線５が延びる方向）は、直線方向に限定されるものではない。
【００３２】
また、本実施形態では、複数の管状部材のうちの２つの管状部材を傾動可能に連結するために、蛇腹状に形成されるフレキシブルジョイント（傾動連結部）１８を設けたが、傾動連結部は蛇腹状のフレキシブルジョイント１８に限定されるものではない。例えば、傾動連結部は、球面状のフランジ及びガスケットを用いて２つの管状部材を傾動可能に連結するボールジョイントであってもよい。
【００３３】
また、本実施形態では、フレキシブルジョイント１８よりも排気上流側に配置される第１管状部材として、排気の流路を区画し且つ排気の流量を増減可能な排気スロットルバルブ１１を設けたが、第１管状部材は排気スロットルバルブ１１に限定されるものではない。例えば、第１管状部材は、流体の流路を単に区画する管状部材（排気管等）であってもよいし、或いは流体の流路を区画し且つ流体の流量を増減する機能以外の他の機能を有する管状部材であってもよい。
【００３４】
また、本実施形態では、排気スロットルバルブ１１の排気下流側に下流側排気管１３を設けたが、これに限定されるものではなく、下流側排気管１３を設けることなく排気スロットルバルブ１１をフレキシブルジョイント１８に直接的に連結してもよい。この場合であっても、フレキシブルジョイント１８よりも排気下流側の管状部材を車体側に固定し、且つ上流側排気管１２を車体側に固定した状態で、排気スロットルバルブ１１の上流側フランジ部１５と上流側排気管１２のガイド付フランジ部１７とを最後に接続する際の作業性を向上させることができる。
【００３５】
また、本実施形態では、上流側排気管１２に支持バンド８を巻き付けて上流側排気管１２を車体側に固定したが、これに限定されるものではなく、上流側排気管１２を排気管３に連結した状態で上流側排気管１２が車体側に固定的に支持されていればよい。例えば、排気管３に支持バンド８を巻き付けて排気管３を車体側に固定し、係る排気管３に対して上流側排気管１２を連結することによって、排気管３を介して上流側排気管１２を車体側に固定してもよい。
【００３６】
また、本実施形態では、排気スロットルバルブ１１の排気上流側に上流側排気管（第２管状部材）１２を連結したが、第２管状部材は流体の流路を単に区画する管状部材（排気管）に限定されるものではなく、例えば、流体の流路を区画し且つ他の機能を有する管状部材であってもよい。
【００３７】
また、本実施形態では、フレキシブルジョイント１８に下流側排気管１３を直接的に連結したが、これに限定されるものではなく、フレキシブルジョイント１８と下流側排気管１３との間に他の管状部材を設けてもよい。
【００３８】
また、本実施形態では、排気スロットルバルブ１１の排気下流側に下流側排気管（第３管状部材）１３を連結したが、第３管状部材は流体の流路を単に区画する管状部材（排気管）に限定されるものではなく、例えば、流体の流路を区画し且つ他の機能を有する管状部材であってもよい。
【００３９】
また、本実施形態では、排気スロットルバルブ１１の上流側フランジ部１５及び上流側排気管１２のガイド付フランジ部１７のフランジ本体部１９を矩形状に形成したが、排気スロットルバルブ１１の上流側フランジ部１５及び上流側排気管１２のガイド付フランジ部１７のフランジ本体部１９の形状は矩形状に限定されるものではない。例えば、排気スロットルバルブ１１の上流側フランジ部１５及び上流側排気管１２のガイド付フランジ部１７のフランジ本体部１９の形状は、円形または楕円形などであってもよい。
【００４０】
また、本実施形態では、上流側排気管１２の排気下流側の端部に、フランジ本体部１９とガイド部２０とが一体成形されるガイド付フランジ部１７を設けたが、別体に形成されたフランジ本体部１９とガイド部２０とを互いに固定したガイド付フランジ部１７を設けてもよい。
【００４１】
また、本実施形態では、上流側排気管１２のガイド付フランジ部１７のガイド部２０の排気下流側の端面２０ａに、湾曲領域２３と平面領域２４とを設けたが、ガイド部２０の排気下流側の端面２０ａに平面領域２４を設けることなく、湾曲領域２３のみを設けてもよい。
【００４２】
また、本実施形態では、上流側排気管１２のガイド付フランジ部１７のガイド部２０を、フランジ本体部１９の一辺の外縁１９ａから連続して径方向外側且つ排気上流側へ延ばしたが、これに限定されるものではない。例えば、図４に示すように、ガイド付フランジ部１７のガイド部２０をフランジ本体部１９の一辺の外縁１９ａから連続して径方向外側へ直線状に延ばし、ガイド部２０の端面２０ａを排気の流通方向に対して直交させて、ガイド部２０の端面２０ａとフランジ本体部１９の端面２２とを同一平面上に配置してもよい。この場合であっても、仮に、下流側排気管１３の上流側フランジ部２５と上流側排気管１２のガイド付フランジ部１７との間の間隙２７の長さｌ（図３参照）が各種管状部材の製造誤差や取付誤差等によって排気スロットルバルブ１１の長さＬよりも僅かに短いとしても、バルブ取付前状態において下流側排気管１３及び排気スロットルバルブ１１の双方を上記所望の設置位置へ向かって傾動させる際に、排気スロットルバルブ１１の上流側フランジ部１５を、上流側排気管１２のガイド付フランジ部１７のガイド部２０の端面２０ａに当接させることができる。従って、排気スロットルバルブ１１の上流側フランジ部１５を、ガイド部２０の端面２０ａ上を摺動させてフランジ本体部１９の端面２２ヘ向かって移動させることができるので、バルブ取付前状態において下流側排気管１３及び排気スロットルバルブ１１の双方を上記所望の設置位置へ向かって傾動させる際に、下流側排気管１３及び排気スロットルバルブ１１の双方を上記所望の設置位置へ好適に案内することができる。
【００４３】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本開示に係る配管構造は、様々な車両に広く適用することができる。
【符号の説明】
【００４５】
１：車両
１１：排気スロットルバルブ（第１管状部材）
１２：上流側排気管（第２管状部材）
１３：下流側排気管（第３管状部材）
１５：上流側フランジ部（第１フランジ部）
１７：ガイド付フランジ部（第２フランジ部）
１８：フレキシブルジョイント（傾動連結部）
１９：フランジ本体部
２０：ガイド部
２０ａ：ガイド部の端面（他側面）
２２：フランジ本体部の端面（対向面）
２３：ガイド部の端面の湾曲領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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