(57)【要約】【課題】構造を簡素化すると共に組立性を向上させることを目的とする。【解決手段】スペーサ１４は、ハンドルパイプ１２と共に半径方向に貫通するように形成された貫通孔２１を有し、貫通孔２１に挿入される係止ピン２２で係止固定され、係止ピン２２の半径方向外側をグリップラバー１９により、その半径方向内側を螺子孔１３に螺合するボルト１５によりそれぞれ抜止めする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドルの先端に装着するアウタウェイトを取り付けるためのアウタウェイト取付構造であって、
ハンドルパイプの先端に挿入されて内周にハンドルウェイトをネジ止めする螺子孔が形成された筒状のスペーサを備え、
前記スペーサは、前記ハンドルパイプと共に半径方向に貫通するように形成された貫通孔を有し、この貫通孔に挿入される係止ピンで係止固定され、
前記係止ピンの半径方向外側をグリップラバーにより、その半径方向内側を前記螺子孔に螺合するボルトによりそれぞれ抜止めすることを特徴するハンドルのアウタウェイト取付構造。
【請求項２】
前記スペーサの外周と前記ハンドルパイプの内周との間に弾性クッションが配置され、
前記弾性クッションに半径方向に形成された貫通孔に対して、前記係止ピンがタイトに挿通することを特徴する請求項１に記載のハンドルのアウタウェイト取付構造。
【請求項３】
前記スペーサの前記貫通孔は前記係止ピンと略同径で、該係止ピンをガタつきなく抜差し可能に形成され、
前記ハンドルパイプの前記貫通孔は、前記スペーサの前記貫通孔よりも大径に形成されたことを特徴する請求項１又は２に記載のハンドルのアウタウェイト取付構造。
【請求項４】
前記ハンドルウェイトを締付固定する前記ボルトの先端部が、先細のテーパ状に形成されたことを特徴する請求項１〜３のいずれか１項に記載のハンドルのアウタウェイト取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車等の鞍乗型車両のハンドルバーに取り付けられるアウタウェイトの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１に開示されるハンドルでは、ハンドルバーの所定領域及びインナウェイトのそれぞれに形成された貫通穴に挿入される係止ピンを有し、グリップから露出されたハンドルバーの所定領域を覆うようにインナウェイトに着脱可能に取り付けられたアウタウェイトを備える。
【０００３】
また、特許文献２に開示される防振ハンドルでは、ダンパウェイトの固定用ピンの脱落防止を行なうためにグリップでハンドル外周を覆っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−６４３１号公報
【特許文献２】実開昭６３−１８５７９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に係るハンドルにおいては特にアウタウェイトが複雑な構造を有し、その加工等が煩雑化せざるを得ない。
また、特許文献２に係るハンドルにおいてはダンパウェイトの着脱の際にグリップ自体も外す必要があり、組立性が悪い等の問題がある。
【０００６】
本発明はかかる実情に鑑みてなされたものであり、構造を簡素化すると共に組立性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によるハンドルのアウタウェイト取付構造は、ハンドルの先端に装着するアウタウェイトを取り付けるためのアウタウェイト取付構造であって、ハンドルパイプの先端に挿入されて内周にハンドルウェイトをネジ止めする螺子孔が形成された筒状のスペーサを備え、前記スペーサは、前記ハンドルパイプと共に半径方向に貫通するように形成された貫通孔を有し、この貫通孔に挿入される係止ピンで係止固定され、前記係止ピンの半径方向外側をグリップラバーにより、その半径方向内側を前記螺子孔に螺合するボルトによりそれぞれ抜止めすることを特徴する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、構造を簡素化すると共に組立性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施例に係る自動二輪車の右側面図である。
【図２】本発明のハンドルのアウタウェイト取付構造に係るハンドルのグリップエンドまわりを示す断面図である。
【図３Ａ】本実施例に係るアウタウェイト取付構造におけるアウタウェイトの組付け手順を示す断面図である。
【図３Ｂ】本実施例に係るアウタウェイト取付構造におけるアウタウェイトの組付け手順を示す断面図である。
【図３Ｃ】本実施例に係るアウタウェイト取付構造におけるアウタウェイトの組付け手順を示す断面図である。
【図４】本発明のハンドルのアウタウェイト取付構造の第２の実施例におけるハンドルのグリップエンドまわりを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の一実施形態に係るハンドルのアウタウェイト取付構造は、ハンドルの先端に装着するアウタウェイトを取り付けるためのアウタウェイト取付構造であって、ハンドルパイプの先端に挿入されて内周にハンドルウェイトをネジ止めする螺子孔が形成された筒状のスペーサを備え、前記スペーサは、前記ハンドルパイプと共に半径方向に貫通するように形成された貫通孔を有し、この貫通孔に挿入される係止ピンで係止固定され、前記係止ピンの半径方向外側をグリップラバーにより、その半径方向内側を前記螺子孔に螺合するボルトによりそれぞれ抜止めする。
【００１１】
アウタウェイトは、エンジン振動を低減するダイナミックダンパとして機能し高い防振効果が得られる。また、ハンドルパイプの外周にグリップラバーが被着したままの状態で部品の組付けが可能になり、組立手順の自由度が増して、組立工数を減少しひいては組立コストを低減することが可能になる。
【実施例】
【００１２】
以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施例について説明する。
本実施例では、自動二輪車等の鞍乗型車両のハンドルバーに取り付けられるアウタウェイトを例に説明する。図１は、本実施例に係る自動二輪車１００の右側面図である。なお、本願において上下、左右、前後といった方向は、自動二輪車１００に乗車した状態での方向を指すものとする。
【００１３】
ここで先ず、図１において自動二輪車１００はパワーユニット、電装系等の各部を搭載する鋼製又はアルミ合金製の車体フレームを備え、車体フレームの前部上側にてステアリングシャフトを介して一対のフロントフォーク１０１が左右に揺動可能に支持される。フロントフォーク１０１の上端にはハンドル１０が結合し、このハンドル１０の操作でフロントフォーク１０１により支持される前輪１０２の操舵を行なう。車体フレームの後部においてこの例では上下にスイング式にパワーユニット１０３が搭載支持され、その後端部に後輪１０４が支持される。車体の中央部から後部においてライダーシート１０５及びピリオンシート１０６が連設され、車体全体は外装であるカウリング１０７によって覆われる。
【００１４】
図２は、本発明のハンドルのアウタウェイト取付構造に係るハンドル１０のグリップエンドまわりを示す断面図である。図２のようにハンドル１０の先端にアウタウェイト１１が装着されるが、この場合ハンドルパイプ１２の先端に挿入されて内周にハンドルウェイト１１をネジ止めする螺子孔１３が形成された筒状のスペーサ１４を備える。アウタウェイト１１及びスペーサ１４にはそれぞれ、ボルト１５に対する通し孔１６，１７が形成され、これらの通し孔１６，１７に挿通したボルト１５の螺子部１８がスペーサ１４の螺子孔１３と螺合する。ハンドルパイプ１２の外周には接着剤により固定されるグリップラバー１９が被着する。
【００１５】
スペーサ１４はハンドルパイプ１２の外径と略同径のフランジ部１４ａを有し、また、ハンドルパイプ１２及びスペーサ１４は共にそれらの半径方向に貫通するように形成された貫通孔２０，２１を有し、スペーサ１４は、これらの貫通孔２０，２１に挿入される係止ピン２２で係止固定される。
係止ピン２２のハンドルパイプ１２及びスペーサ１４の半径方向外側をグリップラバー１９により、その半径方向内側を螺子孔１３に螺合するボルト１５によりそれぞれ抜止めされる。つまり係止ピン２２の一端はグリップラバー１９の内周面に当接し、係止ピン２２の他端はボルト１５の外周面に当接する。
【００１６】
スペーサ１４の外周とハンドルパイプ１２の内周との間に例えばゴム製の弾性クッション２３が配置され、弾性クッション２３に半径方向に形成された貫通孔２４に対して、係止ピン２２がタイトに挿通する。なお、弾性クッション２３はスペーサ１４のフランジ部１４ａの外径と略同径のフランジ部２３ａを有する。
【００１７】
スペーサ１４の貫通孔２１は係止ピン２２と略同径であり、該係止ピン２２をガタつきなく抜差し可能に形成される。また、ハンドルパイプ１２の貫通孔２０は、スペーサ１４の貫通孔２１よりも大径に形成される。
【００１８】
次に図３Ａ〜図３Ｃは、本実施例に係るアウタウェイト取付構造におけるアウタウェイト１１の組付け手順を示している。
図３Ａにおいて、スペーサ１４に弾性クッション２３が装着され、スペーサ１４の貫通孔２１及び弾性クッション２３の貫通孔２４に係止ピン２２が挿通される。この仮組状態では、係止ピン２２の一端が弾性クッション２３の外周面から突出しないようにし、この場合、弾性クッション２３の貫通孔２４に係止ピン２２がタイトに挿通するため、係止ピン２２の脱落が防止される。
【００１９】
仮組状態のスペーサ１４及び弾性クッション２３は矢印のようにハンドルパイプ１２の内周に挿入される。この場合、係止ピン２２の一端は弾性クッション２３の外周面から突出していないため、係止ピン２２がハンドルパイプ１２の端部にひっかかることなく円滑に挿入され、係止ピン２２が脱落する等の心配がない。
【００２０】
図３Ｂにおいて、仮組状態の弾性クッション２３はハンドルパイプ１２の端部にそのフランジ部２３ａがハンドルパイプ１２の端部に当接するまでハンドルパイプ１２の内周に挿入される。この場合、係止ピン２２の他端は図３Ａに示したようにスペーサ１４の螺子孔１３内へ突出しているが、作業棒２００を使って係止ピン２２の一端がハンドルパイプ１２の貫通孔２０に入るまで押入される。これにより係止ピン２２の他端がスペーサ１４の螺子孔１３内へ突出しないようにする。
【００２１】
図３Ｃにおいて、ボルト１５をアウタウェイト１１の通し孔１６に挿通しつつ、更にスペーサ１４の通し孔１７に挿通し、ボルト１５の螺子部１８をスペーサ１４の螺子孔１３と螺合させる。この場合、係止ピン２２の他端はスペーサ１４の螺子孔１３から後退しているため、ボルト１５の螺子部１８に対する邪魔にならない。
【００２２】
本実施例に係るアウタウェイト取付構造において、アウタウェイト１１は上記手順で組み付けられ、図２のようにハンドル１０の先端に装着される。ハンドルパイプ１２とスペーサ１４の間に弾性クッション２３が装着されるため、アウタウェイト１１はハンドル１０の先端に弾性支持される。このようなアウタウェイト１１によれば、エンジン振動を低減するダイナミックダンパとして高い防振効果が得られ、自動二輪車１００の走行時の快適性が確保される。
【００２３】
本発明によれば特に、スペーサ１４をハンドルパイプ１２に係止する際、係止ピン２２をスペーサ１４の螺子孔１３から操作することで、ハンドルパイプ１２の外周にグリップラバー１９が被着したままの状態でそれらの組付けが可能になる。これにより組立手順の自由度が増して、組立工数を減少しひいては組立コストを低減することが可能になる。
【００２４】
上述のようにハンドルパイプ１２の内周とスペーサ１４の外周の間に弾性クッション２３が装着され、弾性クッション２３の貫通孔２４には係止ピン２２がタイトに挿通するため、係止ピン２２に対する仮止め（脱落防止）機能が確保される。これにより組立作業を円滑且つ的確に実施でき、作業性の向上を図ることができる。
【００２５】
また、スペーサ１４の貫通孔２１は係止ピン２２をガタつきなく抜差し可能に形成される一方、ハンドルパイプ１２の貫通孔２０はスペーサ１２の貫通孔２１よりも大径に形成される。これにより弾性クッション２３の変形によるスペーサ１４の遊動を可能にし、係止ピン２２の挿通作業時に係止ピン２２が傾き、最悪脱落するという事態を防ぎ、係止ピン２２の結合作業を容易且つ適正に行なうことができる。
【００２６】
ここで、ハンドルウェイト１１を締付固定するボルト１５の先端部を、先細のテーパ状に形成してもよい。なお、その他の構成は上記実施例の場合と実質的に同様である。
【００２７】
仮組状態のスペーサ１４及び弾性クッション２３を図３Ａのようにハンドルパイプ１２の内周に挿入し、その後、図３Ｃで示したようにボルト１５をアウタウェイト１１の通し孔１６に挿通しつつ、更にスペーサ１４の通し孔１７に挿通する。ボルト１５の螺子部１８がスペーサ１４の螺子孔１３と螺合する際、係止ピン２２の他端がスペーサ１４の螺子孔１３内へ突出していても、ボルト１５のテーパ状の先端部の傾斜面により係止ピン２２の他端を貫通孔２４に確実に押し込むことができる。
【００２８】
図３Ｂで示した作業棒２００を用いることなく、ボルト１５の螺子部１８をスペーサ１４の螺子孔１３にねじ込むだけの作業でアウタウェイト１１を組み付けられるため、熟練の組立技術を不要とし、作業の能率化を図ることができる。
【００２９】
本発明のアウタウェイト取付構造の第２の実施例において、スペーサ１４の端部がハンドルパイプ１２の内方へ延長される。図４は、本発明のハンドルのアウタウェイト取付構造の第２の実施例におけるハンドル１０のグリップエンドまわりを示す断面図である。
図４に示されるように螺子孔１３の左方へ中実の延長部２５がハンドルパイプ１２内に配置される。延長部２５の端部付近には必要に応じてクッション２６が装着される。
【００３０】
第２の実施例において延長部２５がハンドルウェイトとして機能し、即ちハンドル１０の幅を変更することなく、延長部２５はアウタウェイト１１と相まってハンドルウェイトの重量を増加する。このようにハンドルウェイトを増加することで、防振効果を更に有効に向上することができる。なお、クッション２６を設けることで、延長部２５がハンドルパイプ１２内で適正に支持され、延長部２５とハンドルパイプ１２内面との接触による異音等の発生を防止することが可能である。
【００３１】
以上、本発明の実施例を、図面を参照して詳細に説明したが、各実施例は、本発明の実施にあたっての具体例を示したに過ぎない。本発明の技術的範囲は、各実施例に限定されるものではない。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更が可能であり、それらも本発明の技術的範囲に含まれる。
例えば自動二輪車１００の車種は図１に示したものの他に、種々のタイプの車両に適用能である。
【符号の説明】
【００３２】
１０  ハンドル、１１  アウタウェイト、１２  ハンドルパイプ、１３  螺子孔、１４  スペーサ、１５  ボルト、１６，１７  通し孔、１８  螺子部、１９  グリップラバー、２０，２１  貫通孔、２２  係止ピン、２３  弾性クッション、２４  貫通孔、２５  延長部、２６  クッション、１００  自動二輪車。
【図１】
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【図２】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図３Ｃ】
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【図４】
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