(57)【要約】【課題】充分な空調機能を有するとともに旋回時等における着座乗員の身体支持性に優れた乗物用シートを提供する。【解決手段】空調機能を有する自動車用シートは、着座乗員の身体を弾性的に支持する発泡樹脂体を主体とするクッションパッド１０を備えている。クッションパッド１０は、着座乗員の臀部の両サイド部分における着座面と反対側の面ＲＳに沿って前後方向に延びる左右一対の第２中裏溝部１２ａ２と、第２中裏溝部１２ａ２のいずれかと一端が連結され他端が着座面Ｓに開口する複数のサイド貫通孔１２ｃと、を有する。左右一対の第２中裏溝部１２ａ２の周縁部に当接して、横断面が略直角三角形状で軟質ポリウレタン樹脂より高剛性の樹脂製の筒状体１２ａ３が配置されている。筒状体１２ａ３の内筒部は第２中通気路１２ｅを構成し複数のサイド貫通孔１２ｃに連通している。【選択図】図３
2020090268.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションに空調機能を有する乗物用シートであって、
着座乗員の身体を弾性的に支持する発泡樹脂体を主体とするクッションパッドを備え、
該クッションパッドには、前記着座乗員の臀部の両サイド部分における着座面と反対側の面に沿って前後方向に延びる左右一対の連通溝と、該左右一対の連通溝のいずれかと一端が連結され他端が前記着座面に開口する複数の貫通孔と、が形成されており、
前記左右一対の連通溝の周縁部において少なくとも前記着座面の側の面部である上面部及び上下方向に延びる面部である側面部には、前記上面部と前記側面部とを連結して前後方向に延びる前記発泡樹脂体より高剛性の補強体が設けられている乗物用シート。
【請求項２】
請求項１において、前記補強体の横断面は、前記クッションパッドにＡＭ９５マネキンを着座させたとき、該ＡＭ９５マネキンの外形線に沿った形状に形成されている乗物用シート。
【請求項３】
請求項２において、前記補強体は横断面が略三角形の筒状体である乗物用シート。
【請求項４】
請求項２において、前記補強体は少なくとも前記上面部と前記側面部に配置されて前記発泡樹脂体と一体化されたフェルト状部材である乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、空調機能を有する乗物用シートが知られている。特許文献１に記載された車両用シートにおいては、シートバックのクッション材であるバックパッドの内部に設けられた流路部を通じて空気が着座乗員の身体に向けて吹き出し可能とされている。このバックパッドの着座乗員の背部が当接する部分において、左右両サイド部にはバックパッドの厚み方向に貫通する複数の孔部が設けられ、この孔部を通じて着座面側に空気が吹き出すように構成されている。具体的には、複数の孔部の着座面と反対側は、バックパッドの裏面（着座面と反対側の面）に沿って上下方向に延びる左右一対の溝部で連結されており、左右一対の溝部を通して複数の孔部に空気が供給されるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−２２３８４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示された技術をシートクッションのクッション材であるクッションパッドに適用した場合、乗物の旋回時等において着座者の臀部から左右方向の荷重が印加される。この荷重によって、クッションパッドの裏面（着座面と反対側の面）に沿って前後方向に延びる左右一対の溝部が変形して着座乗員の身体支持が不充分になったり、空気の供給量が不足したりするおそれがあった。
【０００５】
このような要請に鑑み本発明の課題は、充分な空調機能を有するとともに旋回時等における着座乗員の身体支持性に優れた乗物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、シートクッションに空調機能を有する乗物用シートであって、着座乗員の身体を弾性的に支持する発泡樹脂体を主体とするクッションパッドを備え、該クッションパッドには、前記着座乗員の臀部の両サイド部分における着座面と反対側の面に沿って前後方向に延びる左右一対の連通溝と、該左右一対の連通溝のいずれかと一端が連結され他端が前記着座面に開口する複数の貫通孔と、が形成されており、前記左右一対の連通溝の周縁部において少なくとも前記着座面の側の面部である上面部及び上下方向に延びる面部である側面部には、前記上面部と前記側面部とを連結して前後方向に延びる前記発泡樹脂体より高剛性の補強体が設けられていることを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、左右一対の連通溝の周縁部において少なくとも上面部及び側面部には、上面部と側面部とを連結して前後方向に延びる発泡樹脂体より高剛性の補強体が設けられている。これによって、左右一対の連通溝は、乗物の旋回時等に着座乗員の身体から印加される荷重によって横断面が変形しにくくなり、着座乗員の身体支持を充分にして空気の供給量も確保することができる。
【０００８】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記補強体の横断面は、前記クッションパッドにＡＭ９５マネキンを着座させたとき、該ＡＭ９５マネキンの外形線に沿った形状に形成されていることを特徴とする。
【０００９】
第２発明によれば、補強体は横断面がＡＭ９５マネキンを着座させたとき、ＡＭ９５マネキンの外形線に沿った形状に形成されているので、大柄な体格の着座乗員であっても連通溝の横断面は変形しにくい。これによって、着座乗員の体格が大柄であっても小柄であっても着座乗員の身体支持を充分にして空気の供給量も確保することができる。なお、ＡＭ９５マネキンとは、米国成人男性の体重の正規分布において、最軽量側から９５％の人が含まれる体格のマネキンをいう。
【００１０】
本発明の第３発明は、上記第２発明において、前記補強体は横断面が略三角形の筒状体であることを特徴とする。
【００１１】
第３発明によれば、クッションパッドの連通溝の周縁部に補強体が設けるに当たって、横断面が略三角形の筒状体である補強体をクッションパッドの内部に配置すればよいのでクッションパッドの製造が容易である。
【００１２】
本発明の第４発明は、上記第２発明において、前記補強体は少なくとも前記上面部と前記側面部に配置されて前記発泡樹脂体と一体化されたフェルト状部材であることを特徴とする。
【００１３】
第４発明によれば、クッションパッドの成形時に少なくとも上面部と側面部にフェルト状部材を配置して発泡樹脂体を一体成形すればよいのでクッションパッドの製造が容易である。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動車用シートの斜視図である。
【図２】上記実施形態の自動車用シートのクッションパッドの平面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視線断面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ矢視線断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ矢視線断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態の自動車用シートのクッションパッドの平面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視線断面図である。
【図８】本発明の第３実施形態の自動車用シートのクッションパッドの平面図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ矢視線断面図である。
【図１０】図９に対応して、第３実施形態の変形例を示す断面図である。
【図１１】図９に対応して、第３実施形態の変形例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１〜図５は、本発明の第１実施形態を示す図である。本実施形態の自動車用シート１は、自動車のフロントシートとして構成されている。各図中、矢印により自動車用シート１を自動車のフロアに取付けたときの自動車及び自動車用シート１の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
【００１６】
図１に示すように、本実施形態に係る自動車用シート１は、乗員の着座部となるシートクッション２と、乗員の背凭れ部となるシートバック３と、を備えている。シートクッション２は、骨格をなすクッションフレーム（図示せず）と、クッションフレームの上に載置されるクッション材としてのクッションパッド１０と、クッションパッド１０の表面を被覆する表皮材としてのクッションカバー２０と、を備えている。クッションパッド１０を被覆するクッションカバー２０の外形線がシートクッション２の外形線を構成する。クッションカバー２０に被覆されたクッションパッド１０の上面が着座面Ｓである。シートクッション２の後側には、リクライナ（図示せず）を介してシートバック３の下側が取付けられ、シートクッション２に対するシートバック３の傾き角度を調整できるようになっている。シートバック３については、公知の構成のものなので説明を省略し、シートクッション２について説明していく。ここで、自動車用シート１が、特許請求の範囲の「乗物用シート」に相当する。
【００１７】
図２〜図５に示すように、クッションパッド１０は、上面視で略矩形状をしており、着座乗員の臀部及び大腿部の下面に当接して支持するメイン部１０Ａと、着座乗員の臀部及び大腿部の側面に当接して支持するサイド部１０Ｂと、を有する。メイン部１０Ａは、シート幅方向である左右方向の中央部に位置して略平坦な着座面Ｓを形成している。サイド部１０Ｂは、メイン部１０Ａの左右両側に位置してメイン部１０Ａから上方に向けて膨出した着座面Ｓを形成している。メイン部１０Ａとサイド部１０Ｂとの間の着座面Ｓの側には、横断面が上方に向けて開口した略Ｕ字状の縦溝１０Ｃが略前後方向に延びて形成されている。メイン部１０Ａは、主として着座者の大腿部を支持する前部１１と、主として着座者の臀部を支持する中央部１２と、中央部１２の後方に位置する後部１３と、を備えている。前部１１と中央部１２との間の着座面Ｓの側には、横断面が上方に向けて開口した略Ｕ字状の前横溝１０Ｄが略左右方向に延びて形成されている。中央部１２と後部１３との間の着座面Ｓの側には、横断面が上方に向けて開口した略Ｕ字状の後横溝１０Ｅが略左右方向に延びて形成されている。縦溝１０Ｃ、前横溝１０Ｄ及び後横溝１０Ｅの開口と反対側の溝底部には複数の係止部材１０Ｆが配設されている。クッションカバー２０のクッションパッド１０に当接する側の面に取付けられた吊り部材（図示せず）が、複数の係止部材１０Ｆに係止されるとともに、クッションカバー２０の端末部がクッションフレームに係止されることによってクッションカバー２０がクッションパッド１０に固定される。クッションパッド１０は、軟質ポリウレタン発泡樹脂製のクッション体で、軟質ポリウレタン樹脂を型内で発泡成形することにより形成されている。
【００１８】
図２〜図５に示すように、クッションパッド１０の着座面Ｓと反対側の面が裏面ＲＳである。前部１１の裏面ＲＳの側には、左右方向の中央部から放射状に延びる前裏溝部１１ａが設けられている。前裏溝部１１ａの深さ（裏面ＲＳから溝部底面１１ａ１までの距離）は、前部１１の上下方向の厚みの半分程度である。前部１１には、着座面Ｓと溝部底面１１ａ１との間を貫通して、横断面が円形の前貫通孔１１ｂが１つと、横断面が左右方向を長軸とする長円形の前貫通孔１１ｃが８つと、が設けられている。前貫通孔１１ｂは、前部１１の左右方向中央部に配置され、前貫通孔１１ｃは、前部１１の左右方向中央線に関して左右対称な位置に４つずつが配置されている。前裏溝部１１ａの下方の開口は、面状のフェルト状部材である蓋部材１０Ｇによって覆われている。これによって、前裏溝部１１ａと蓋部材１０Ｇは、前通気路１１ｅを構成し、前通気路１１ｅに連結された吸気装置（図示せず）による空気の吸引によって、前貫通孔１１ｂ及び前貫通孔１１ｃを通じて着座面Ｓの上方の空気を吸引する。前部１１の上方には、クッションカバー２０が配置され、その上に着座者の大腿部が存在するので、クッションカバー２０を通じた前貫通孔１１ｂ及び前貫通孔１１ｃへの空気流によって着座者の大腿部が冷却される。ここで、裏面ＲＳが、特許請求の範囲の「着座面と反対側の面」に相当する。
【００１９】
中央部１２の裏面ＲＳの側には、左右方向中央部において前後方向に延びる第１中裏溝部１２ａ１と、左右両側において略前後方向に延びるとともに前端部側が互いに近接するように前方に向かって延びる左右一対の第２中裏溝部１２ａ２が設けられている。第１中裏溝部１２ａ１の横断面は略矩形状をしており、第１中裏溝部１２ａ１の深さ（裏面ＲＳから溝部底面１２ａ１１までの距離）は、中央部１２の上下方向の厚みの半分程度である。第２中裏溝部１２ａ２は、中央部１２の左右方向中央線に関して左右対称な形状で形成されているので、代表として図３に示す左側の第２中裏溝部１２ａ２について説明する。第２中裏溝部１２ａ２の横断面は、溝部底面１２ａ２１と溝部側面１２ａ２２と溝部開口面１２ａ２３とで構成される、直角部分がシート幅方向の外側下方に位置する略直角三角形状をしている。溝部底面１２ａ２１は、シート幅方向外側の左側からシート幅方向内側の右側に向かうにつれて徐々に裏面ＲＳに近づく傾斜面として形成されている。溝部側面１２ａ２２は、縦溝１０Ｃの若干右側において、裏面ＲＳから上方に向けて中央部１２の上下方向の厚みの１／３程度延びて形成されている。溝部開口面１２ａ２３は、後述するサイド貫通孔１２ｃの下側部１２ｃ３の下方において、上面視で下側部１２ｃ３の左右に延びるように形成されている。第２中裏溝部１２ａ２の前後方向に延びる部分には、第２中裏溝部１２ａ２の横断面の内側に当接する横断面が略直角三角形状の筒状体１２ａ３が配置されている。筒状体１２ａ３は、軟質ポリウレタン樹脂より高剛性の樹脂製で溝部底面１２ａ２１に当接する上側面部１２ａ３１と、溝部側面１２ａ２２に当接する側面部１２ａ３２と、溝部開口面１２ａ２３を塞ぐ下側面部１２ａ３３と、を有している。上側面部１２ａ３１において、サイド貫通孔１２ｃの下側部１２ｃ３に対応する部分には上下方向に貫通する貫通孔１２ａ３１１が設けられている。第１中裏溝部１２ａ１の前端部と左右一対の第２中裏溝部１２ａ２の前端部は、前裏溝部１１ａに連結されている。ここで、第２中裏溝部１２ａ２、溝部底面１２ａ２１、溝部側面１２ａ２２、筒状体１２ａ３が、それぞれ、特許請求の範囲の「連通溝」、「上面部」、「側面部」、「補強体」に相当する。
【００２０】
中央部１２には、着座面Ｓと第１中裏溝部１２ａ１の溝部底面１２ａ１１との間を貫通して、横断面が円形のセンタ貫通孔１２ｂが１つ設けられている。また、中央部１２には、着座面Ｓと第２中裏溝部１２ａ２の溝部底面１２ａ２１との間を貫通して、上方から下方に向かうにつれて断面形状が変化するサイド貫通孔１２ｃが左右にそれぞれ４つずつ前後に並んで設けられている。サイド貫通孔１２ｃは、中央部１２の左右方向中央線に関して左右対称な形状で形成されている。そして、左右とも前後に４つ並んで配置されているので、代表として左側のサイド貫通孔１２ｃについて説明する。図２及び図３に示すように、サイド貫通孔１２ｃの着座面Ｓにおける開口１２ｃ１は、長軸を左右方向とする長円形をしている。そして、長軸の長さは、第２中裏溝部１２ａ２の左右方向の幅より短く、上面視で開口１２ｃ１の左端部は第２中裏溝部１２ａ２の左端部より右側に位置する。サイド貫通孔１２ｃの第２中裏溝部１２ａ２の溝部底面１２ａ２１における開口１２ｃ２は円形でありその直径は開口１２ｃ１の短軸の長さとほぼ同一である。上面視で、開口１２ｃ２の左端部は、第２中裏溝部１２ａ２の右端部より左側に位置する。サイド貫通孔１２ｃの下側部１２ｃ３は、底面が開口１２ｃ２である円柱状で、上下方向に中央部１２の上下方向の厚みの１／３程度延びて形成されている。開口１２ｃ１から下側部１２ｃ３の上端部にかけて長円の長軸方向の左側（シート外側）が下方に向かうにつれて右方（シート内側）に移動して形成される変則的な漏斗形状をした傾斜面部１２ｃ４が形成されている。図３において、開口１２ｃ１の左端部より左側の着座面Ｓと傾斜面部１２ｃ４とのなす角度θは鈍角となり、開口１２ｃ１の右端部より右側の着座面Ｓと傾斜面部１２ｃ４とのなす角度θは９０度となっている。傾斜面部１２ｃ４の上下方向の長さは、下側部１２ｃ３の上下方向の長さとほぼ同じである。ここで、サイド貫通孔１２ｃが、特許請求の範囲の「貫通孔」に相当する。
【００２１】
図２及び図３に示すように、シートクッション２の上にＡＭ９５マネキンを着座させたとき、ＡＭ９５マネキンの座骨結節部位置Ｐは、前後に４つ並ぶサイド貫通孔１２ｃの後ろから２つ目の左右のサイド貫通孔１２ｃの間に位置する。これは、シートクッション２の着座面Ｓにおいて、大柄な体型の着座者の最も座圧が高くなる座骨結節部位置Ｐが、左右のサイド貫通孔１２ｃの間に位置しサイド貫通孔１２ｃには重なっていないことを意味する。すなわち、大柄な体格の着座者であっても開口１２ｃ１の周縁部のシート外側は座圧が座骨結節部位置Ｐに比べて低くなり変形しにくくなる。ここで、図３において代表として左側のサイド貫通孔１２ｃについて見ると、開口１２ｃ１の左端部周縁部においては、着座面Ｓと傾斜面部１２ｃ４とのなす角度θは鈍角とされているので、開口１２ｃ１の右端部周縁部に比べて剛性が高い。これによって、開口１２ｃ１の左端部周縁部（周縁部のシート外側）は、開口１２ｃ１の右端部周縁部（周縁部のシート内側）に比べて、さらに変形しにくく上方に配置されたクッションカバー２０の表面に不要なハイライト線が現れて外観を悪化させることが抑制される。また、図３に示すように、シートクッション２の上にＡＭ９５マネキンを着座させたとき、筒状体１２ａ３の上側面部１２ａ３１はＡＭ９５マネキンの外形線Ｆに沿った形状となっている。ここで、ＡＭ９５マネキンの外形線Ｆに沿った形状とは、図３に示す断面において外形線Ｆとほぼ平行となる形状をいう。
【００２２】
図３〜図５に示すように、第１中裏溝部１２ａ１と左右一対の第２中裏溝部１２ａ２の下方の開口は、面状のフェルト状部材である蓋部材１０Ｇによって覆われている。すなわち、第２中裏溝部１２ａ２の中に配置された筒状体１２ａ３は、下側面部１２ａ３３が下方から蓋部材１０Ｇによって支持されることによって第２中裏溝部１２ａ２の中に固定される。これによって、第１中裏溝部１２ａ１と蓋部材１０Ｇは第１中通気路１２ｄを構成し、左右一対の第２中裏溝部１２ａ２の中に配置された筒状体１２ａ３の内筒部は第２中通気路１２ｅを構成する。第１中通気路１２ｄと第２中通気路１２ｅは、前通気路１１ｅに連結され、前通気路１１ｅに連結された吸気装置（図示せず）による空気の吸引によって、センタ貫通孔１２ｂ及びサイド貫通孔１２ｃを通じて着座面Ｓの上方の空気を吸引する。中央部１２の上方には、クッションカバー２０が配置され、その上に着座者の臀部が存在するので、クッションカバー２０を通じたセンタ貫通孔１２ｂ及びサイド貫通孔１２ｃへの空気流によって着座者の臀部が冷却される。
【００２３】
以上のように構成される本実施形態は、以下のような作用効果を奏する。第２中裏溝部１２ａ２の略前後方向に延びる部分の内部には、筒状体１２ａ３が配置されており、溝部底面１２ａ２１と溝部側面１２ａ２２は、それぞれ上側面部１２ａ３１と側面部１２ａ３２によって断面が崩れないように補強されている。そして、筒状体１２ａ３の内筒部が第２中通気路１２ｅを構成している。これによって、左右一対の第２中裏溝部１２ａ２の略前後方向に延びる部分は、乗物の旋回時等に着座乗員の身体から印加される荷重によって横断面が変形しにくくなり、着座乗員の身体支持を充分にして空気の供給量も確保することができる。
【００２４】
また、筒状体１２ａ３の横断面における上側面部１２ａ３１は、シートクッション２の上にＡＭ９５マネキンを着座させたとき、ＡＭ９５マネキンの外形線Ｆに沿った形状となっている。これによって、大柄な体格の着座乗員であっても筒状体１２ａ３の横断面は変形しにくく、着座乗員の体格が大柄であっても小柄であっても着座乗員の身体支持を充分にして空気の供給量も確保することができる。さらに、筒状体１２ａ３は横断面が略三角形の筒状に形成されており、それを第２中裏溝部１２ａ２の前後方向に延びる部分の中に配置すればよいのでクッションパッド１０の製造が容易である。
【００２５】
図６及び図７は、本発明の第２実施形態を示す図である。第１実施形態と重複する構成に関しては図面に同一の符号を付して説明を省略する。第２実施形態の第１実施形態との違いは、第１実施形態のサイド貫通孔１２ｃの代わりにサイド貫通孔１２ｃＡが設けられている点である。中央部１２には、着座面Ｓと第２中裏溝部１２ａ２の溝部底面１２ａ２１との間を貫通して、横断面が円形のサイド貫通孔１２ｃＡが左右にそれぞれ４つずつ前後に並んで設けられている。サイド貫通孔１２ｃＡは、中央部１２の左右方向中央線に関して左右対称な位置に形成されている。そして、左右とも前後に４つ並んで配置されているので、代表として左側のサイド貫通孔１２ｃＡについて説明する。サイド貫通孔１２ｃＡの着座面Ｓにおける開口１２ｃＡ１と、サイド貫通孔１２ｃＡの第２中裏溝部１２ａ２の溝部底面１２ａ２１における開口１２ｃＡ２は、円形をしている。サイド貫通孔１２ｃＡは、上下方向に中央部１２の上下方向の厚みの２／３程度延びて形成されている。第２実施形態においても、上記した第１実施形態と同じ作用効果を奏する。ここで、サイド貫通孔１２ｃＡが、特許請求の範囲の「貫通孔」に相当する。
【００２６】
図８及び図９は、本発明の第３実施形態を示す図である。第１実施形態と重複する構成に関しては図面に同一の符号を付して説明を省略する。第３実施形態の第１実施形態との違いは、第１実施形態の第２中裏溝部１２ａ２と筒状体１２ａ３の代わりに第２中裏溝部１２ａＢ２とフェルト部材１０Ｇ１、１０Ｇ２及び硬質パッド体１２ａＢ３が設けられている点である。
【００２７】
中央部１２の裏面ＲＳの側には、左右両側において略前後方向に延びるとともに前端部側が互いに近接するように前方に向かって延びる左右一対の第２中裏溝部１２ａＢ２が設けられている。第２中裏溝部１２ａＢ２は、中央部１２の左右方向中央線に関して左右対称な形状で形成されているので、代表として図９に示す左側の第２中裏溝部１２ａＢ２について説明する。第２中裏溝部１２ａＢ２の横断面は、溝部底面１２ａＢ２１と溝部左側面１２ａＢ２２と溝部右側面１２ａＢ２３と溝部開口面１２ａＢ２４とで構成される、変則的な台形状をしている。溝部底面１２ａＢ２１は、縦溝１０Ｃの若干右側から右方に向かって裏面ＲＳと平行に延びている。溝部左側面１２ａＢ２２は、縦溝１０Ｃの若干右側において、裏面ＲＳから上方に向けて中央部１２の上下方向の厚みの１／２程度延びて形成されている。溝部右側面１２ａＢ２３は、下側が中央部１２の裏面ＲＳの側のコーナ部をＣ面取りした面として裏面ＲＳに対して約４５度傾いて形成されているとともに、上側がＣ面取りした面の上端から上方に向けて溝部左側面１２ａＢ２２と平行に延びて形成されている。溝部開口面１２ａＢ２４は、後述するサイド貫通孔１２ｃＢの下側部１２ｃＢ３の下方において、上面視で下側部１２ｃＢ３の左右に延びるように形成されている。溝部底面１２ａＢ２１と溝部左側面１２ａＢ２２には、壁面を補強するためのフェルト部材１０Ｇ１が一体成形されている。フェルト部材１０Ｇ１は、連続してサイド部１０Ｂの裏面ＲＳの一部にも配設されている。また、溝部右側面１２ａＢ２３から中央部１２の裏面ＲＳに連続してフェルト部材１０Ｇ２が一体成形されて壁面が補強されている。フェルト部材１０Ｇ１とフェルト部材１０Ｇ２は、蓋部材１０Ｇと同材質のものである。第２中裏溝部１２ａＢ２には、溝部開口面１２ａＢ２４を塞ぐように下側から横断面が略台形状の硬質パッド体１２ａＢ３が嵌め込まれて固定されている。硬質パッド体１２ａＢ３は、軟質ポリウレタン樹脂より高剛性の発泡樹脂製で、上側面部１２ａＢ３１と、左側面部１２ａＢ３２と、右側面部１２ａＢ３３と、下側面部１２ａＢ３４と、を有する。上側面部１２ａＢ３１の左右方向の長さは、溝部底面１２ａＢ２１の左右方向の長さに一致し、下側面部１２ａＢ３４の左右方向の長さは、溝部開口面１２ａＢ２４の左右方向の長さに一致する。そして、左側面部１２ａＢ３２は溝部左側面１２ａＢ２２に当接し、右側面部１２ａＢ３３は溝部右側面１２ａＢ２３のＣ面取りした面に当接する。溝部底面１２ａＢ２１には、後述するサイド貫通孔１２ｃＢの開口１２ｃＢ２が設けられている。第２中裏溝部１２ａＢ２の溝部底面１２ａＢ２１、溝部左側面１２ａＢ２２及び溝部右側面１２ａＢ２３と、硬質パッド体１２ａＢ３の上側面部１２ａＢ３１と、で囲まれた領域が第２中通気路１２ｅＢを構成する。左右一対の第２中裏溝部１２ａＢ２の前端部は、前裏溝部１１ａに連結されている。ここで、第２中裏溝部１２ａＢ２、フェルト部材１０Ｇ１、１０Ｇ２が、それぞれ、特許請求の範囲の「連通溝」、「フェルト状部材、補強体」に相当する。
【００２８】
図８及び図９に示すように、中央部１２には、着座面Ｓと第２中裏溝部１２ａＢ２の溝部底面１２ａＢ２１との間を貫通して、上方から下方に向かうにつれて断面形状が変化するサイド貫通孔１２ｃＢが左右にそれぞれ４つずつ前後に並んで設けられている。サイド貫通孔１２ｃＢは、中央部１２の左右方向中央線に関して左右対称な形状で形成されている。そして、左右とも前後に４つ並んで配置されているので、代表として左側のサイド貫通孔１２ｃＢについて説明する。サイド貫通孔１２ｃＢの着座面Ｓにおける開口１２ｃＢ１は、長軸を左右方向とする長円形をしている。そして、長軸の長さは、第２中裏溝部１２ａＢ２の左右方向の幅より短く、上面視で開口１２ｃＢ１の左端部は第２中裏溝部１２ａＢ２の左端部より右側に位置する。サイド貫通孔１２ｃＢの第２中裏溝部１２ａＢ２の溝部底面１２ａＢ２１における開口１２ｃＢ２は円形でありその直径は開口１２ｃＢ１の短軸の長さとほぼ同一である。上面視で、開口１２ｃＢ２の左端部は、第２中裏溝部１２ａＢ２の右端部より左側に位置する。サイド貫通孔１２ｃＢの下側部１２ｃＢ３は、底面が開口１２ｃＢ２である円柱状で、上下方向に中央部１２の上下方向の厚みの１／５程度延びて形成されている。開口１２ｃＢ１から下側部１２ｃＢ３の上端部にかけて長円の長軸方向の左側（シート外側）が下方に向かうにつれて右方（シート内側）に移動して形成される変則的な漏斗形状をした傾斜面部１２ｃＢ４が形成されている。傾斜面部１２ｃ４の上下方向の長さは、中央部１２の上下方向の厚みの１／３程度である。ここで、サイド貫通孔１２ｃＢが、特許請求の範囲の「貫通孔」に相当する。
【００２９】
以上のように構成される本実施形態は、以下のような作用効果を奏する。第２中裏溝部１２ａＢ２の略前後方向に延びる部分の溝部底面１２ａＢ２１と溝部左側面１２ａＢ２２と溝部右側面１２ａＢ２３は、フェルト部材１０Ｇ１又はフェルト部材１０Ｇ２の一体成形により補強されており、第２中裏溝部１２ａＢ２の溝部開口面１２ａＢ２４の側には硬質パッド体１２ａＢ３が嵌め込まれて固定されている。そして、第２中裏溝部１２ａＢ２の溝部底面１２ａＢ２１、溝部左側面１２ａＢ２２及び溝部右側面１２ａＢ２３と、硬質パッド体１２ａＢ３の上側面部１２ａＢ３１と、で囲まれた領域が第２中通気路１２ｅＢを構成している。これによって、左右一対の第２中裏溝部１２ａＢ２の略前後方向に延びる部分は、乗物の旋回時等に着座乗員の身体から印加される荷重によって横断面が変形しにくくなり、着座乗員の身体支持を充分にして空気の供給量も確保することができる。
【００３０】
また、硬質パッド体１２ａＢ３の右側面部１２ａＢ３３は，シートクッション２の上にＡＭ９５マネキンを着座させたとき、ＡＭ９５マネキンの外形線Ｆに沿った形状となっている。これによって、大柄な体格の着座乗員であっても第２中裏溝部１２ａＢ２の横断面は変形しにくく、着座乗員の体格が大柄であっても小柄であっても着座乗員の身体支持を充分にして空気の供給量も確保することができる。さらに、第２中通気路１２ｅＢは、第２中裏溝部１２ａＢ２の溝部開口面１２ａＢ２４の側に硬質パッド体１２ａＢ３を嵌め込んで固定すればよいのでクッションパッド１０の製造が容易である。
【００３１】
図１０は、本発明の第３実施形態の一変形例を示す図である。第３実施形態と重複する構成に関しては図面に同一の符号を付して説明を省略する。第３実施形態との違いは、溝部右側面１２ａＢ２３の形状が変更されて、硬質パッド体１２ａＢ３の代わりにフェルト部材１０Ｇ３が設けられている点である。溝部右側面１２ａＢ２５は、溝部左側面１２ａＢ２２と平行に上方に向かって延びて形成されている。溝部開口面１２ａＢ２４は、下方から裏面ＲＳに対して接着により取付けられたフェルト部材１０Ｇ３によって、塞がれ第２中通気路１２ｅＣが形成されている。ここで、フェルト部材１０Ｇ３は、フェルト部材１０Ｇ１、１０Ｇ２と同材質のものである。
【００３２】
以上のように構成される本変形例は、以下のような作用効果を奏する。第２中裏溝部１２ａＢ２の略前後方向に延びる部分の溝部底面１２ａＢ２１と溝部左側面１２ａＢ２２と溝部右側面１２ａＢ２５は、フェルト部材１０Ｇ１又はフェルト部材１０Ｇ２の一体成形により補強されており、第２中裏溝部１２ａＢ２の溝部開口面１２ａＢ２４はフェルト部材１０Ｇ３で塞がれている。そして、第２中裏溝部１２ａＢ２の溝部底面１２ａＢ２１、溝部左側面１２ａＢ２２及び溝部右側面１２ａＢ２５と、フェルト部材１０Ｇ３と、で囲まれた領域が第２中通気路１２ｅＣを構成している。これによって、左右一対の第２中裏溝部１２ａＢ２の略前後方向に延びる部分は、乗物の旋回時等に着座乗員の身体から印加される荷重によって横断面が変形しにくくなり、着座乗員の身体支持を充分にして空気の供給量も確保することができる。
【００３３】
図１１は、本発明の第３実施形態の他の変形例を示す図である。第３実施形態と重複する構成に関しては図面に同一の符号を付して説明を省略する。一変形例との違いは、サイド貫通孔１２ｃＢの形状が変更されている点である。中央部１２には、着座面Ｓと第２中裏溝部１２ａＢ２の溝部底面１２ａＢ２１との間を貫通して、横断面が円形のサイド貫通孔１２ｃＣが左右にそれぞれ４つずつ前後に並んで設けられている。サイド貫通孔１２ｃＣは、中央部１２の左右方向中央線に関して左右対称な位置に形成されている。そして、左右とも前後に４つ並んで配置されているので、代表として左側のサイド貫通孔１２ｃＣについて説明する。サイド貫通孔１２ｃＣの着座面Ｓにおける開口１２ｃＣ１と、サイド貫通孔１２ｃＣの第２中裏溝部１２ａＢ２の溝部底面１２ａＢ２１における開口１２ｃＣ２は、円形をしている。サイド貫通孔１２ｃＣは、上下方向に中央部１２の上下方向の厚みの１／２程度延びて形成されている。本変形例においても、上記した一変形例と同じ作用効果を奏する。
【００３４】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。
【００３５】
１．上記実施形態では、複数のサイド貫通孔１２ｃ、１２ｃＡ、１２ｃＢ、１２ｃＣを通じて空気を吸引する例を示したが、空気を放出するものであってもよい。
【００３６】
２．上記実施形態では、複数のサイド貫通孔１２ｃＡ、１２ｃＣの横断面を円形としたが、これに限らず、楕円形や多角形状とすることもできる。
【００３７】
３．上記実施形態では、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用してもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１     自動車用シート（乗物用シート）
２     シートクッション
１０   クッションパッド
１０Ｇ１      フェルト部材（フェルト状部材、補強体）
１０Ｇ２      フェルト部材（フェルト状部材、補強体）
１０Ｇ３      フェルト部材（フェルト状部材、補強体）
１２   中央部
１２ｃ サイド貫通孔（貫通孔）
１２ｃＡ      サイド貫通孔（貫通孔）
１２ｃＢ      サイド貫通孔（貫通孔）
１２ｃＣ      サイド貫通孔（貫通孔）
１２ａ２      第２中裏溝部（連通溝）
１２ａ２１    溝部底面（上面部）
１２ａ２２    溝部側面（側面部）
１２ａＢ２    第２中裏溝部（連通溝）
１２ａＢ２１  溝部底面（上面部）
１２ａＢ２２  溝部左側面（側面部）
１２ａ３      筒状体（補強体）
１２ａＢ３    硬質パッド体（補強体）
Ｆ     外形線
Ｐ     座骨結節部位置
ＲＳ   裏面（着座面と反対側の面）
Ｓ     着座面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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