(57)【要約】【課題】柔軟性と耐熱性が両立されたタイヤ用インナーライナーシートを提供する。【解決手段】タイヤ用インナーライナーシートは、（Ａ）アミド結合含有樹脂を含む樹脂組成物からなり、ＪＩＳＫ７１６１により測定される特性が、以下の条件（ｉ）、（ｉｉ）を満たす。（ｉ）２３℃、ＭＤ（方向）における降伏点応力が、１ＭＰａ以上１５ＭＰａ以下。（ｉｉ）２３℃、ＭＤ（方向）における破断強度が、１５ＭＰａ以上１００ＭＰａ以下。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
（Ａ）アミド結合含有樹脂を含む樹脂組成物からなるタイヤ用インナーライナーシートであって、ＪＩＳＫ７１６１により測定される特性が、以下の条件（ｉ）、（ｉｉ）を満たす、タイヤ用インナーライナーシート。
（ｉ）２３℃、ＭＤ（方向）における降伏点応力が、１ＭＰａ以上１５ＭＰａ以下。
（ｉｉ）２３℃、ＭＤ（方向）における破断強度が、１５ＭＰａ以上１００ＭＰａ以下。
【請求項２】
前記タイヤ用インナーライナーシートのＪＩＳＫ７１６１により測定される特性が、さらに以下の条件（ｉｉｉ）を満たす、請求項１に記載のタイヤ用インナーライナーシート。
（ｉｉｉ）１００℃、ＭＤ（方向）における破断強度が、１０ＭＰａ以上１００ＭＰａ以下。
【請求項３】
前記樹脂組成物が、（Ｂ）ポリスチレン系熱可塑性エラストマーを含む、請求項１または２に記載のタイヤ用インナーライナーシート。
【請求項４】
成分（Ａ）が、（ａ１）アミド結合を含む熱可塑性樹脂、または（ａ２）アミド結合を含む熱可塑性エラストマーである、請求項１乃至３いずれか一項に記載のタイヤ用インナーライナーシート。
【請求項５】
成分（ａ１）が、ナイロン６、ナイロン６６、ナイロン４６、ナイロン１１、ナイロン１２、ナイロン６１０、ナイロン６１２、ナイロン６／６６共重合体、ナイロン６／６６／６１０共重合体、ナイロンＭＸＤ６、ナイロン６Ｔ、ナイロン６／６Ｔ共重合体、ナイロン６６／ＰＰ共重合体、及びナイロン６６／ＰＰＳ共重合体、並びにこれらのＮ−アルコキシアルキル化物の中から選ばれる１種または２種以上である、請求項４に記載のタイヤ用インナーライナーシート。
【請求項６】
成分（Ｂ）が、スチレン−ブタジエン−スチレンブロック共重合体、スチレン−イソプレン−スチレンブロック共重合体、スチレン−イソブチレン−スチレンブロック共重合体、スチレン−エチレン／ブチレン−スチレンブロック共重合体、及びスチレン−エチレン／プロピレン−スチレンブロック共重合体の中から選ばれる１種または２種以上である、請求項３乃至５いずれか一項に記載のタイヤ用インナーライナーシート。
【請求項７】
前記樹脂組成物に対する前記（Ａ）アミド結合含有樹脂の含有量が４０質量％以上である、請求項１乃至６いずれか一項に記載のタイヤ用インナーライナーシート。
【請求項８】
請求項１乃至７いずれか一項に記載のタイヤ用インナーライナーシートを備える、タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ用インナーライナーシートおよびタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、インナーライナーは、タイヤの空気圧を一定に保持する等の観点からタイヤの内面に用いられている。例えば、特許文献１には、耐久性と耐空気透過性をえるため、スチレン−イソブチレン−スチレントリブロック共重合体９９〜６０質量％と、ショアＤ硬度が７０以下のポリアミド系ポリマー１〜４０質量％とを含む混合物を用いたインナーライナーが開示されている。また、特許文献２には、高いガスバリア性および耐クラック性を得るため、バリア層とエラストマー層とを備えたインナーライナーに関する技術が開示されている。また、エラストマー層に用いられる材料として、ポリアミド系熱可塑性エラストマーを用いてもよいことが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１３６１７号公報
【特許文献２】特開２０１３−１０３５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
タイヤ用インナーライナーシートは、タイヤの内面に用いられることから高温に曝されることがあるため、従来の耐久性に加え、耐熱性が求められていた。そこで、本発明者らが検討したところ、耐熱性を得ようとすると、柔軟性が低下する傾向があることが見出された。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明者は、耐熱性と柔軟性を高水準で両立するという課題を解決するため鋭意検討を行った結果、所定の降伏点応力と破断強度を制御することが、課題を解決する指標として有効であるという新たな知見を得た。すなわち、耐熱性と柔軟性を従来技術よりも高水準で両立することができるタイヤ用インナーライナーシートに共通する特性を検討する中で、所定の降伏点応力と破断強度を制御することにより、課題が解決できる場合とできない場合とがあることが見出された。そして、さらに検討を行った結果、所定の降伏点応力と破断強度について、従来技術ではなしえなかった所定の条件（ｉ）、（ｉｉ）を満たすことによって、高水準で耐熱性と柔軟性を両立できることが見出され、本発明が完成された。
【０００６】
すなわち、本発明は、
アミド結合含有樹脂（Ａ）を含む樹脂組成物からなるタイヤ用インナーライナーシートであって、ＪＩＳＫ７１６１により測定される特性が、以下の条件（ｉ）、（ｉｉ）を満たす、タイヤ用インナーライナーシートを提供するものである。
（ｉ）２３℃、ＭＤ（方向）における降伏点応力が、１ＭＰａ以上１５ＭＰａ以下。
（ｉｉ）２３℃、ＭＤ（方向）における破断強度が、１５ＭＰａ以上１００ＭＰａ以下。
【０００７】
また、本発明は、上記のタイヤ用インナーライナーシートを備えるタイヤを提供するものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、耐熱性と柔軟性を両立できるタイヤ用インナーライナーシートを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本実施形態に係るインナーライナーを用いたタイヤの断面を模式的に示した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態について、図面を用いて説明する。すべての図面において、同様な構成要素には同様の符号を付し、適宜説明を省略する。なお、「〜」は以上以下を表す。
【００１１】
＜樹脂組成物＞
［（Ａ）アミド結合含有樹脂］
本実施形態の樹脂組成物は、（Ａ）アミド結合含有樹脂を含む。（Ａ）アミド結合含有樹脂は、分子内に少なくとも一つのアミド結合を有する樹脂であればよい。これにより、適度な柔軟性が得られ、タイヤ用インナーライナーシートに亀裂が入りにくくなるとともに、良好な酸素バリア性が得られる。
【００１２】
（Ａ）アミド結合含有樹脂としては、（ａ１）アミド結合を含む熱可塑性樹脂、および（ａ２）アミド結合を含む熱可塑性エラストマーが挙げられる。
（ａ１）アミド結合を含む熱可塑性樹脂としては、例えば、ナイロン６、ナイロン６６、ナイロン４６、ナイロン１１、ナイロン１２、ナイロン６１０、ナイロン６１２、ナイロン６／６６共重合体、ナイロン６／６６／６１０共重合体、ナイロンＭＸＤ６、ナイロン６Ｔ、ナイロン６／６Ｔ共重合体、ナイロン６６／ＰＰ共重合体、及びナイロン６６／ＰＰＳ共重合体、並びにこれらのＮ−アルコキシアルキル化物が挙げられる。これらは１種または２種以上を用いることができる。
【００１３】
（ａ２）アミド結合を含む熱可塑性エラストマーとは、熱可塑性の凍結相または結晶相を形成するハードセグメントと、ゴム弾性を有するソフトセグメントとから得られるブロック共重合体であり、ハードセグメントとして、アミド結合を有するセグメントを意図する。（ａ２）アミド結合を含む熱可塑性エラストマーとしては、例えば、ポリアミドエラストマーが挙げられる。
【００１４】
（Ａ）アミド結合含有樹脂の樹脂組成物全体に対する含有量は、柔軟性および耐熱性を両立し、良好な酸素バリア性を得る観点から、４０質量％以上であることが好ましく、４５質量％以上であることがより好ましく、５０質量％以上であることがさらに好ましい。一方、（Ａ）アミド結合含有樹脂の樹脂組成物全体に対する含有量は、柔軟性および耐熱性を両立する観点から、１００質量％以下であることが好ましく、８０質量％以下であることがより好ましく、６０質量％以下であることがさらに好ましい。
【００１５】
また、柔軟性および耐熱性を両立する観点から、成分（ａ１）、および成分（ａ２）はそれぞれ、樹脂組成物に含まれる他の樹脂成分に合わせて適切に組み合わせることが好ましい。
【００１６】
［（Ｂ）ポリスチレン系熱可塑性エラストマー］
本実施形態の樹脂組成物は、（Ｂ）ポリスチレン系熱可塑性エラストマーをさらに含むことが好ましい。
（Ｂ）ポリスチレン系熱可塑性エラストマーとは、熱可塑性の凍結相または結晶相を形成するハードセグメントと、ゴム弾性を有するソフトセグメントとから得られるブロック共重合体であり、具体的には、芳香族ビニル系重合体ブロック（ハードセグメント）と、ゴムブロック（ソフトセグメント）とを有し、芳香族ビニル系重合体部分が物理架橋を形成して橋かけ点となり、ゴムブロックによりゴム弾性が付与されている。
【００１７】
（Ｂ）ポリスチレン系熱可塑性エラストマーは、分子中のソフトセグメントの配列様式により分類することができる。例えば、スチレン−ブタジエン−スチレンブロック共重合体（ＳＢＳ）、スチレン−イソプレン−スチレンブロック共重合体（ＳＩＳ）、スチレン−イソブチレン−スチレンブロック共重合体（ＳＩＢＳ）、スチレン−エチレン／ブチレン−スチレンブロック共重合体（ＳＥＢＳ）、スチレン−エチレン／プロピレン−スチレンブロック共重合体（ＳＥＰＳ）、ポリブタジエンとブタジエン−スチレンランダム共重合体とのブロック共重合体を水添して得られる結晶性ポリエチレンとエチレン／ブチレン−スチレンランダム共重合体とのブロック共重合体、および、ポリブタジエン又はエチレン−ブタジエンランダム共重合体とポリスチレンとのブロック共重合体を水添して得られるジブロック共重合体等が挙げられる。これらは、１種または２種以上を混合して用いてもよい。
なかでも、機械的強度、耐熱性、ガスバリア性、および柔軟性を両立する観点から、スチレン−ブタジエン−スチレンブロック共重合体（ＳＢＳ）、スチレン−イソプレン−スチレンブロック共重合体（ＳＩＳ）、スチレン−イソブチレン−スチレンブロック共重合体（ＳＩＢＳ）、スチレン−エチレン／ブチレン−スチレンブロック共重合体（ＳＥＢＳ）、及びスチレン−エチレン／プロピレン−スチレンブロック共重合体（ＳＥＰＳ）であることが好ましい。
【００１８】
なかでも、ＳＩＢＳのイソブチレンとスチレンのモル比（イソブチレン／スチレン）が、４０／６０〜９５／５であることが好ましい。これにより、良好な柔軟性が得られる。
また、ＳＩＢＳの重量平均分子量（Ｍｗ）は、ガスバリア性、機械的強度および耐熱性等の観点からは、好ましくは４０，０００〜１２０，０００であり、より好ましくは５５，０００〜１２０，０００であり、更に好ましくは５５，０００〜１００，０００である。
Ｍｗは、ゲルパーミエーションクロマトグラフィー（ＧＰＣ）を用い、ポリスチレンを標準物質として求めることができる。ＳＩＢＳの重量平均分子量（Ｍｗ）を上記下限値以上とすることにより、良好な耐熱性が得られ、上記上限値以下とすることにより、適度な柔軟性が得られるようになる。
【００１９】
（Ｂ）ポリスチレン系熱可塑性エラストマーの樹脂組成物全体に対する含有量は、柔軟性および耐熱性を両立する観点から、５質量％以上であることが好ましく、１０質量％以上であることがより好ましく、１２質量％以上であることがさらに好ましい。一方、（Ｂ）ポリスチレン熱可塑性系エラストマー樹脂組成物全体に対する含有量は、柔軟性および耐熱性を両立する観点から、６０質量％以下であることが好ましく、５５質量％以下であることがより好ましく、５０質量％以下であることがさらに好ましい。
【００２０】
また、本実施形態の樹脂組成物は、上記の成分（ａ１）と成分（Ｂ）を組み合わせて含むことが好ましい。この場合、成分（ａ１）と成分（Ｂ）との含有量比（（ａ１）：（Ｂ））は、９０：１０〜３５：６５であり、８０：２０〜４０：６０であることが好ましい。
または、本実施形態の樹脂組成物は、成分（Ａ）として上記の成分（ａ２）のみを単独で含むことが好ましい。
【００２１】
［その他の成分］
また、本実施形態の樹脂組成物には、効果を損なわない範囲で、相溶化材、加硫剤、着色剤、充填材、加硫促進剤、充填材、帯電防止剤、アンチブロッキング剤、可塑剤、オイルなどの各種添加剤を含有させてもよい。
相溶化材は、各成分の相溶性を良化させ、引張特性を向上させるために用いられる。相溶化材としては、特に限定はされないが、例えば、耐熱性を有するものが好ましく、また、極性を有するスチレン系エラストマー、及び官能基化されたポリエステル系エラストマー等が挙げられる。
【００２２】
＜タイヤ用インナーライナーシート＞
本実施形態のタイヤ用インナーライナーシートは、上記の樹脂組成物を用いて形成され、ＪＩＳＫ７１６１により測定される特性が、以下の条件（ｉ）、（ｉｉ）を満たすことにより、柔軟性および耐熱性を高水準で両立できるという作用効果を奏する。
（ｉ）２３℃、ＭＤ（方向）における降伏点応力が、１ＭＰａ以上１５ＭＰａ以下。
（ｉｉ）２３℃、ＭＤ（方向）における破断強度が、１５ＭＰａ以上１００ＭＰａ以下。
なお、ＭＤ（方向）とは、Ｍａｃｈｉｎｅ  Ｄｉｒｅｃｔｉｏｎ（機械方向）の意味である。
また、ＪＩＳＫ７１６１により測定される特性は、２３℃、相対湿度６０％であることがより好ましい。これにより、材料の吸湿性によらず、より安定的に柔軟性および耐熱性を両立できる。なお、相対湿度は、温度条件により適切に調整するものであってもよい。
【００２３】
本実施形態のタイヤ用インナーライナーシートによって、かかる作用効果が得られる理由の詳細は明らかではないが、以下のように推測される。条件（ｉ）により降伏点応力は一般に物質が弾性変形から塑性変形へ変化したときの応力を意味するため、シートの機械方向の降伏点応力を１ＭＰａ以上とすることにより、機械的強度、耐熱性が保持され、１５ＭＰａ以下とすることにより塑性変形しやすく良好な柔軟性が得られることが推測される。また、条件（ｉｉ）のシートの機械方向の破断強度を、１５ＭＰａ以上とすることにより、機械的強度、耐熱性が良好となり、１００ＭＰａ以下とすることにより、柔軟性が保持されると推測される。そのため、条件（ｉ）、（ｉｉ）を組み合わせることにより、タイヤ用インナーライナーシート全体としての耐熱性と柔軟性とのバランスが良好になり、これを高水準で実現できると考えられる。
【００２４】
さらに、タイヤ用インナーライナーシートは、以下の条件（ｉｉｉ）を満たすことが好ましい。これにより、耐熱性をさらに向上することができる。
（ｉｉｉ）１００℃、ＭＤ（方向）における破断強度が、１０ＭＰａ以上１００ＭＰａ以下。
【００２５】
条件（ｉ）〜（ｉｉｉ）を満たすタイヤ用インナーライナーシートの製造方法としては、次のような製法上の工夫が重要となる。すなわち、樹脂組成物の材料の選択と組み合わせ、およびタイヤ用インナーライナーシートのシート化方法を適切に調整することが重要となる。例えば、上記の樹脂組成物を、予め袋または容器に秤量し、混ぜた後、押し出し機のホッパー内に投入し、公知の方法で溶融混練し、その後、シート化する。混練機としては、単軸／二軸押出機、スクリュー押出機、ニーダー、バンバリミキサー等を用いることができる。また、シート化する方法としては、押出法、押出ラミネート法、ドライラミネート法、インフレーション法、およびカレンダー法等といった公知の方法を用いることができるが、なかでも、Ｔダイを用いた押出法（押出製法）であることが好適である。この際、押出機内で溶融した樹脂がダイス（シート状の金型）を通ることでシート状に成型され、これをロールで冷却、固化しながら巻き取る。樹脂組成物がロールに密着しないよう、ロールを冷却することが重要となる。冷却温度としては、１５〜４５℃で冷却することが好ましい。また、必要なシートの厚みに応じて、冷却速度を調整することでも条件（ｉ）、（ｉｉ）を調整することができる。
【００２６】
その後、タイヤ用インナーライナーシートは、貼り付けられる対象となるタイヤ形状に合わせてカットされて使用される。この際、タイヤ用インナーライナーシートの機械方向が、タイヤの周方向となるようにカットすることが好ましい。これにより、タイヤ使用時における機械的強度が得られやすくなる。
【００２７】
タイヤ用インナーライナーシートの厚みは、好ましくは０．０５ｍｍ以上１．５ｍｍ以下であり、より好ましくは０．０５ｍｍ以上１．２ｍｍ以下であり、さらに好ましくは０．０５ｍｍ以上１．０ｍｍ以下である。タイヤ用インナーライナーシートの厚みを上記数値範囲内に制御することで、ガスバリア性を良好にすると共に、常温での柔軟性および高温時耐久性を両立できるようになる。
【００２８】
タイヤ用インナーライナーシートの厚み２００μｍ換算での２５℃、６５％ＲＨにおける酸素透過量は、好ましくは１ｃｃ／ｍ２・ｄａｙ・ａｔｍ以上５×１０３ｃｃ／ｍ２・ｄａｙ・ａｔｍ以下であり、より好ましくは１ｃｃ／ｍ２・ｄａｙ・ａｔｍ以上３×１０３ｃｃ／ｍ２・ｄａｙ・ａｔｍ以下であり、さらに好ましくは１ｃｃ／ｍ２・ｄａｙ・ａｔｍ以上１×１０３ｃｃ／ｍ２・ｄａｙ・ａｔｍ以下であり、特に好ましくは１ｃｃ／ｍ２・ｄａｙ・ａｔｍ以上５×１０２ｃｃ／ｍ２・ｄａｙ・ａｔｍ以下である。当該酸素透過量を上限値以下とすることにより、良好なガスバリア性が得られる一方で、下限値以上とすることによりタイヤ用インナーライナーシートの適度な強度が保持されるようになる。
なお、タイヤ用インナーライナーシートの厚みと、２５℃、６５％ＲＨにおける酸素透過量とが反比例の関係にあるため、実測したタイヤ用インナーライナーシートの２５℃、６５％ＲＨにおける酸素透過量と厚みから、タイヤ用インナーライナーシートの厚み２００μｍ換算での２５℃、６５％ＲＨにおける酸素透過量が算出できる。
【００２９】
また、本実施形態では、タイヤ用インナーライナーシートとして、上記の樹脂組成物を用いたシート層について説明したが、タイヤ用インナーライナーシートは、さらに他の層を備える多層構造であってもよい。
【００３０】
＜タイヤ＞
本実施形態に係るタイヤとは、空気入りタイヤのことであり、乗用車、トラック、バス、重機、レーシングカー、及び自転車等に使用することができる。本実施形態に係るタイヤは、上述したタイヤ用インナーライナーシートを備えているため、良好なガスバリア性を有すると共に、常温での柔軟性及び高温時の耐久性を高度に両立できる。
【００３１】
図１は、本実施形態に係るタイヤ用インナーライナーシートを用いたタイヤの断面を模式的に示した断面図である。
タイヤ１００は、走行時に路面と直接接するトレッド部１１と、該タイヤの側面を形成し、かつ後述するカーカスを保護するサイドウォール部１２と、該タイヤをホイール１４に備わるリム部に固定するとともに、カーカスの両端を固定するためのビート部１３と、を有する。タイヤ１００をホイール１４のリム部に固定し、タイヤ１００とホイール１４との間に空気を保持させることで空気入りタイヤとなる。
そして、タイヤ１００の内側から外側にかけて、上述したタイヤ用インナーライナーシートがタイヤの形状に合わせてカットされたインナーライナー１５と、該タイヤの骨組みを形成するカーカス１６とが、この順で積層されている。
なお、タイヤ１００において、インナーライナー１５とカーカス１６との間には、インスレーションが介在していてもよい（図示なし）。また、タイヤ１００において、トレッド部１１と、カーカス１６との間には、トレッド部１１を補強するためにベルト層が配されていてもよい。具体的には、ベルト層は、カーカス１６のクラウン部外側に配置され、トレッド部１１の剛性を高める役割を果たす。さらに、タイヤ１００におけるビート部１３には、カーカス１６の端部を折り返すように係止し、かつ走行時にカーカス１６の引っ張りを受け止めてリム部に固定するためのビートコアが配されている（図示なし）。
【００３２】
次に、本実施形態に係るタイヤの製造方法について説明する。
本実施形態に係るタイヤの製造方法は、タイヤ用インナーライナーシートがタイヤの形状に合わせてカットされたインナーライナーを備えた生タイヤを準備する工程と、上記生タイヤを金型に装着し、ブラダーにより加圧する工程と、加硫して加硫タイヤを得る工程と、上記加硫タイヤを５０〜１２０℃で１０〜３００秒間冷却する工程と、を含む。
【００３３】
上述した生タイヤを準備する工程において、タイヤ用インナーライナーシートは、生タイヤのインナーライナー部に配置されることになる。
【００３４】
なお、本実施形態に係るタイヤにおいて、タイヤ内圧を保持する気体としては、安全性、コストなどの観点から、空気であることが好ましいが、窒素、ヘリウムガス等であってもよい。
【００３５】
以上、本発明の実施形態について述べたが、これらは本発明の例示であり、上記以外の様々な構成を採用することもできる。
【実施例】
【００３６】
以下、本発明を実施例および比較例により説明するが、本発明はこれらに限定されるものではない。
【００３７】
樹脂組成物の材料として、以下のものを用いた。
（Ａ）アミド結合含有樹脂
（ａ１）アミド結合を含む熱可塑性樹脂
・ナイロン６「１０２２Ｂ」（宇部興産株式会社製）
（ａ２）アミド結合を含む熱可塑性エラストマー
・ポリアミドエラストマー「９０６３Ｆ１」（宇部興産株式会社製）
（Ｂ）ポリスチレン系熱可塑性エラストマー
・ＳＩＢＳ「１０２Ｔ」（カネカ社製）
（その他）
・Ｎｙ／ＡＤ／Ｎｙは、ナイロン６「１０２２Ｂ」（宇部興産株式会社製）と、ポリオレフィン系樹脂「ＮＦ５３６」（三井化学社製）と、ナイロン６「１０２２Ｂ」（宇部興産株式会社製）との積層体を示す。
【００３８】
＜実施例及び比較例＞
表１に示す配合で、樹脂組成物を予め容器に秤量し、混合した。その後、押し出し機（スクリュー径：φ５０ｍｍ、Ｌ／Ｄ：２８、サン・エヌ・ティ社製、ＳＮＴ５０−３６Ｖ型押出機）のホッパー内に投入し、押出温度２５０℃の条件で溶融混練した。
その後、Ｔダイを用いた押出法（押出製法）を用い、押出機内で溶融した樹脂をダイス（シート状の金型）によりシート状に成型し、これをロールで冷却、固化しながら巻き取り、タイヤ用インナーライナーシートを作製した。
この際、ロールを２０℃にし、タッチロールを用いて冷却した。
【００３９】
得られたインナーライナー用シートについて、以下の評価を行い、結果を表１に示した。
＜評価＞
・ＪＩＳＫ７１６１により以下の（ｉ）〜（ｉｉｉ）について測定した。なお、２３℃の評価では相対湿度は６０％、１００℃の評価では相対湿度は２０％であった。引張速度は１００ｍｍ／ｍｉｎとした。
（ｉ）２３℃、ＭＤ（方向）における降伏点応力。
（ｉｉ）２３℃、ＭＤ（方向）における破断強度。
（ｉｉｉ）１００℃、ＭＤ（方向）における破断強度。
【００４０】
・インナーライナー用シートの厚み：マイクロメーター（株式会社ミツトヨ社製）を用いて測定し、平均値をインナーライナー用シートの厚みとした。
【００４１】
・インナーライナー用シートの厚み２００μｍ換算での酸素透過量：モコン（ＭＯＣＯＮ）社製の酸素透過率測定装置（オキシトラン（登録商標）ＯＸ−ＴＲＡＮ  ２／２１）を使用して、ＪＩＳ  Ｋ７１２６−２における付属書Ｂに準じて測定した。測定条件は、２５℃、６５％ＲＨに設定した。なお、単位は、ｃｃ／ｍ２・ｄａｙ・ａｔｍである。
【００４２】
・柔軟性：インナーライナー用シートとゴムシート（天然ゴム（ＮＲ）、厚み６ｍｍ）とを接着（温度１５０℃、圧力：５ＭＰa、３０分）したサンプルを用いて、ゴムシートを外側にし、内側のインナーライナー用シート面同士がつくように二つに折り曲げてサンプルの状態を確認した。
◎：折り曲げた後のインナーライナー用シート面に白化スジなし
〇：折り曲げた後のインナーライナー用シート面に亀裂はないが、白化スジあり。
×：折り曲げた後のインナーライナー用シート面に亀裂あり
【００４３】
・耐熱性：インナーライナー用シートとゴム（天然ゴム（ＮＲ）、厚み１．５ｍｍ）をプレス機（１５０℃、５ＭＰａ、３０分）で接着し、当該シートとゴムを接着したサンプルを作製した。得られたサンプルを短冊状（長さ１３０ｍｍ×幅２５ｍｍ）に切り出し、試験片を作製した。
次いで、この試験片を用いて、卓上形精密万能試験機（島津製作所社製、オートグラフ  ＡＧＳ−Ｘ）を用いて、温度１００℃、引張速度１００ｍｍ／ｍｉｎで引張試験を行い、当該シートとゴムの接着性を、以下の基準に従って評価した。
◎：１００Ｎ／２５ｍｍ以上
〇：５０Ｎ／２５ｍｍ以上１００Ｎ／２５ｍｍ未満  
×：５０Ｎ／２５ｍｍ未満
【００４４】
【表１】
2020044965.tif 000003
【符号の説明】
【００４５】
１１    トレッド部
１２    サイドウォール部
１３    ビート部
１４    ホイール
１５    インナーライナー
１６    カーカス
１００    タイヤ
【図１】
2020044965.tif 000004