(57)【要約】【課題】簡単な構成でフランジ部の後端面への水の侵入を防ぎ、かつ、ルーフの見栄えも良くする。【解決手段】ルーフパネル１のフランジ部１３の上に取り付けられるモール１４を有する車両ルーフ構造１００であって、モール１４の車両前後方向の長さがフランジ部１３の車両前後方向の長さよりも長く、後端から下方に突き出てフランジ部１３の後端面を覆う突部１６をモール１４が備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ルーフの後端部に配置され、車両幅方向に延びて、車室の天井面となるヘッドライニングとルーフパネルとの間を閉じるクロス部材と、
意匠面と、前記意匠面の後端から折れ曲がって下方に延びる立板部と、前記立板部の下端から前記クロス部材の上面に沿って後方に向かって延びるフランジ部と、を有し、前記フランジ部が前記クロス部材に接続される前記ルーフパネルと、
前記ルーフパネルの前記フランジ部の上に取り付けられるモールと、
を有する車両ルーフ構造であって、
前記モールの車両前後方向の長さが前記フランジ部の車両前後方向の長さよりも長く、後端から下方に突き出て前記フランジ部の後端面を覆う突部を前記モールが備えること、
を特徴とする車両ルーフ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ルーフ構造、特にルーフパネルがクロス部材に接続されるフランジ部に取り付けられるモールの形状に関する。
【背景技術】
【０００２】
ルーフパネルの後部に形成されたフランジ部を車両幅方向に延びる他のパネルに接続する車両ルーフ構造が用いられている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−００６８３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ルーフパネルのフランジ部をクロス部材の上に重ねて接合する場合、フランジ部の端面が露出するので、端面に水が入り込んで錆が発生しないように端面をシーラーや接着剤で被覆することが必要となる。また、ルーフの見栄えを良くするためにフランジ部が外部から見えないようにする部材を取り付ける必要がある。このため、構造が複雑になってしまうという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、簡単な構成でフランジ部の後端面への水の侵入を防ぎ、かつ、ルーフの見栄えも良くすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車両ルーフ構造は、車両ルーフの後端部に配置され、車両幅方向に延びて、車室の天井面となるヘッドライニングとルーフパネルとの間を閉じるクロス部材と、意匠面と、意匠面の後端から折れ曲がって下方に延びる立板部と、立板部の下端からクロス部材の上面に沿って後方に向かって延びるフランジ部と、を有し、フランジ部がクロス部材に接続されるルーフパネルと、ルーフパネルのフランジ部の上に取り付けられるモールと、を有する車両ルーフ構造であって、モールの車両前後方向の長さがフランジ部の車両前後方向の長さよりも長く、後端から下方に突き出てフランジ部の後端面を覆う突部をモールが備えること、を特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明は、モールの車両前後方向の長さがフランジ部の車両前後方向の長さよりも長く、車両前後方向の後端から車両上下方向の下方に突き出てフランジ部の後端面を覆う突部を備えるモールをフランジ部の上に取り付けるという簡便な構成により、フランジ部の後端面への水の浸入を抑制すると共に、フランジ部を外部から見えなくしてルーフの見栄えを良くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本開示の実施形態である車両ルーフ構造の立断面図である。
【図２】本開示の実施形態である車両ルーフ構造の断面の斜視図である。
【図３】比較例１の車両ルーフ構造の立断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照しながら、実施形態の車両ルーフ構造１００について説明する。図１及び図２に示す車両ルーフ構造１００は、車両ルーフの車両前後方向の後部の構造である。以下説明する各図に示す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨは、車両の前方向（進行方向）、上方向、右方向をそれぞれ示している。また、各矢印ＦＲ、ＵＰ、ＲＨの反対方向は、車両後方向、下方向、左方向を示す。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００１０】
図１に示すように、ルーフパネル１は、車両上面の表面形状を構成する意匠面１１と、意匠面１１の後端から折れ曲がって下方に延びる立板部１２と、立板部１２の下端からクロス部材２の上面３１に沿って後方に向かって延びるフランジ部１３と、を有する。
【００１１】
クロス部材２は、車両幅方向に延びており、アウタパネル３及びインナパネル４で構成されている。アウタパネル３とインナパネル４は前方溶接部２１及び後方溶接部２２で溶接されている。そのため、クロス部材２の断面は、アウタパネル３とインナパネル４とを上下で合わせた閉じ断面となっている。
【００１２】
アウタパネル３は、平坦な上面３１と、上面３１の後端から折れ曲がって下方に延びる縦壁３２と、縦壁３２の下端から後方に向かって延びる棚壁３３と、を有する。アウタパネル３には、後方溶接部２２の後端から折れ曲がって、上方かつ後方に向かって斜めに延びるウェザーストリップ取付け部３４が設けられている。
【００１３】
ルーフパネル１のフランジ部１３は、クロス部材２の上面３１に重ねて接続されている。そして、車室の天井面となるヘッドライニング５は、ネジ５１でクロス部材２の下面４１に接続されている。これらの接続によって、クロス部材２が、ルーフパネル１とヘッドライニング５との間を閉じている。
【００１４】
ルーフパネル１のフランジ部１３をクロス部材２の上面３１に重ねて接合すると、フランジ部１３の後端面が露出し、また、フランジ部１３の後端面に水が入り込んで錆が発生し易いので、フランジ部１３の後端面を被覆することが必要となる。また、車両ルーフの見栄えを良くするためにフランジ部１３が外部から見えないようにする部材を取り付ける必要がある。
【００１５】
そこで、ルーフパネル１のフランジ部１３の上面に、接着剤または両面テープにより、モール１４が貼り付けられる。モール１４の前後方向の長さは、フランジ部１３の前後方向の長さよりも長いため、モール１４の後端はフランジ部１３の後端よりも後方に突き出ている。モール１４は、モール１４の後端から下方に突き出てフランジ部１３の後端面を覆う突部１６を備える。
【００１６】
モール１４をフランジ部１３の上面に貼り付けることによって、モール１４がフランジ部１３の後端面を覆うため、フランジ部１３の後端面への水の侵入を防ぐことができる。また、フランジ部１３を外部から見えなくして、車両ルーフの見栄えを良くすることができる。
【００１７】
図２は、インナパネル４、ヘッドライニング５、バックドア６及びドアウェザーストリップ６１の記載を省略している。図２に示すように、ルーフパネル１とサイドパネル７との接合部は意匠面１１よりも下がった溝となっており、車両前後方向に延びている。その溝を埋めるようにモヒカンモール７１が貼り付けられている。モール１４は、モヒカンモール７１に到達するまで車両幅方向に延びている。
【００１８】
図１は、バックドア６を閉じた状態を示す。バックドア６を閉じた状態では、ウェザーストリップ取付け部３４に取り付けられたドアウェザーストリップ６１がバックドア６に密接して車室内外をシールする。バックドア６の上にはスポイラー６２が取り付けられている。一点鎖線Ａは、製造ばらつきによりスポイラー６２が最も前方に来た場合のスポイラー６２の位置を示す。一点鎖線Ｂは、製造ばらつきによりスポイラー６２が最も前方に来た場合に、バックドア６の開閉によりスポイラー６２の前端が描く軌跡を示す。また、一点鎖線Ｃは、バックドア６を全開にした際のスポイラー６２の位置を示す。バックドア６を開閉しても、スポイラー６２は、モール１４、アウタパネル３の縦壁３２及び棚壁３３との干渉を避けることができる。
【００１９】
ここで、本実施形態と比較するための比較例１の車両ルーフ構造２００について述べる。図３に示す比較例１の車両ルーフ構造２００は、ハッチバックタイプのバックドア２６０を備える。ルーフパネル２１０は、車両上面の表面形状を構成する意匠面２１１と、意匠面２１１の後端から折れ曲がって下方に延びる立板部２１２と、立板部２１２の下端からクロスパネル２２０の上面２３１に沿って後方に向かって延びるフランジ部２１３と、を有する。ルーフパネル２１０のフランジ部２１３は、クロスパネル２２０の上面２３１に溶接されている。クロスパネル２２０の後端は、上方かつ後方向かって斜めに延びるウェザーストリップ取付け部２３４となっている。バックドア２６０を閉じた状態では、ウェザーストリップ取付け部２３４に取り付けられたドアウェザーストリップ２６１がバックドア２６０に密接して車室内外をシールする。
【００２０】
比較例１の車両ルーフ構造２００では、見栄えを良くするためにバックドア２６０の先端と意匠面２１１の後端との間の隙間Ｄ２を狭くすると、バックドア２６０を開閉する際にバックドア２６０との干渉を避けるために、意匠面２１１と立板部２１２との角度θを９０度以下の負角とする必要がある。
【００２１】
これに対して、本実施形態の車両ルーフ構造１００では、モール１４の後端がアウタパネル３の縦壁３２の車両後端側の面よりも車両後方に向かって突き出ているので、モール１４の後端とスポイラー６２の先端との隙間Ｄ１を狭くしても、図１に一点鎖線Ｂで示すように、バックドア６の開閉によるスポイラー６２の軌跡がモール１４及びアウタパネル３に干渉しない構造となっている。そのため、アウタパネル３の縦壁３２を負角成形する必要がなくなる。このように、本実施形態の車両ルーフ構造１００は、簡便な構成でスポイラー６２の前方の隙間Ｄ１を狭くして見栄えを向上させることができる。
【００２２】
また、比較例１の車両ルーフ構造２００では、図３に示すように、バックドア２６０の開閉の際にバックドア２６０との干渉を避けるため、フランジ部２１３にモールを付けることができない。そのため、フランジ部２１３の後端面が露出するので、フランジ部２１３の後端面に水が入り込んで錆が発生しないようにフランジ部２１３の後端面をシーラー２１７で被覆している。
【００２３】
これに対して、本実施形態の車両ルーフ構造１００では、図１に示すように、モール１４をフランジ部１３の上面に貼り付けるという簡便な構成で、フランジ部１３の後端面への水の侵入を防ぐと共に、フランジ部１３を外部から見えなくして車両ルーフの見栄えを良くすることができる。
【００２４】
本開示の車両ルーフ構造は、上述した形態に限定されず、本開示の要旨の範囲内において種々の形態にて実施できる。例えば、クロス部材２は別の形状であってもよい。また、ルーフパネル１の材質はカーボンでも鋼板でもよい。
【符号の説明】
【００２５】
１、２１０  ルーフパネル、２  クロス部材、３  アウタパネル、４  インナパネル、５  ヘッドライニング、６、２６０  バックドア、７  サイドパネル、１１、２１１  意匠面、１２、２１２  立板部、１３、２１３  フランジ部、１４  モール、１６  突部、２１  前方溶接部、２２  後方溶接部、３１、２３１  上面、３２  縦壁、３３  棚壁、３４、２３４  ウェザーストリップ取付け部、４１  下面、５１  ネジ、６１、２６１  ドアウェザーストリップ、６２  スポイラー、７１  モヒカンモール、１００、２００  車両ルーフ構造、２１７  シーラー、２２０  クロスパネル。
【図１】
2020044944.tif 000003
【図２】
2020044944.tif 000004
【図３】
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