(57)【要約】【課題】簡便な構成で剛性が高く、電着塗装の品質の低下を抑制可能な車両用フロアパネルを提供する。【解決手段】ロッカ２１の間に張り渡されるフロアパネル１０であって、車両上方向に凸の溝形断面で車両幅方向中央で車両前後方向に延びるフロアトンネル１２と、ロッカ２１の車両幅方向内側に隣接して車両前後方向に延びるサイドメンバ２２が上面に取り付けられるサイドメンバ取り付け部１５と、フロアトンネル１２とサイドメンバ取り付け部１５の間の領域でフロアトンネル１２とサイドメンバ取り付け部１５との間に延びる複数のビード１３と、を備え、各ビード１３は、山形断面で、平面視で車両前方が凸になるように稜線が湾曲している。【選択図】図２
2020090106.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両幅方向両側端で車両前後方向に延びるロッカの間に張り渡される車両用フロアパネルであって、
車両上方向に凸の溝形断面で車両幅方向中央で車両前後方向に延びるフロアトンネルと、
前記ロッカの車両幅方向内側に隣接して車両前後方向に延びるサイドメンバが上面に取り付けられるサイドメンバ取り付け部と、
前記フロアトンネルと、前記サイドメンバ取り付け部の間の領域で、前記フロアトンネルと前記サイドメンバ取り付け部との間に延びる複数のビードと、を備え、
各前記ビードは、山形断面で、平面視で車両前方が凸になるように稜線が湾曲していること、
を特徴とする車両用フロアパネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用フロアパネルの構造、特に、フロアパネルに形成されたビードの形状に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用のフロアパネルにおいて、複数条の溝形断面のビードを形成して剛性を向上させることが行われている。例えば、特許文献１では、ビードの一端が車両幅方向に向き、他端が車両前後方向に向くような角度９０°の円弧状のビードをフロアパネルに形成し、車両の前突、側突の際の剛性を向上させる構造が提案されている。
【０００３】
また、特許文献１では、上面に凸の溝形断面ビードを複数条形成したフロアパネルの下面に平板状のカバーパネルを張り合わせ、内部空間に発泡材を充填し、塗装の加熱処理の際に発泡材を発泡させて内部空間に充填させて中実の二重壁構造とし、フロアパネルの剛性を向上させる構造が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−２０６０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１に記載された従来技術のように、フロアパネルとカバーパネルとを合わせてその内部空間に発泡材を充填する場合、フロアの厚みが大きくなってしまうと共に構造が複雑になってしまうという問題がある。また、ビードの一端を車両幅方向に向けると、電着塗装の電着液がこの部分に溜まったり、エアが抜けなかったりするため、電着塗装の品質が低下する場合があった。
【０００６】
そこで、本発明は、簡便な構成で剛性が高く、電着塗装の品質の低下を抑制可能な車両用フロアパネルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車両用フロアパネルは、車両幅方向両側端で車両前後方向に延びるロッカの間に張り渡される車両用フロアパネルであって、車両上方向に凸の溝形断面で車両幅方向中央で車両前後方向に延びるフロアトンネルと、前記ロッカの車両幅方向内側に隣接して車両前後方向に延びるサイドメンバが上面に取り付けられるサイドメンバ取り付け部と、前記フロアトンネルと前記サイドメンバ取り付け部の間の領域で前記フロアトンネルと前記サイドメンバ取り付け部との間に延びる複数のビードと、を備え、各前記ビードは、山形断面で、平面視で車両前方が凸になるように稜線が湾曲していること、を特徴とする。
【０００８】
このように、山形断面で平面視で車両前方が凸になるように稜線が湾曲しているビードをフロアトンネルとサイドメンバ取り付け部との間に延びるように形成することで、剛性の高いフロアトンネルと補強部材であるサイドメンバとの間をビードで接続するように構成できる。これにより、フロアパネルの面剛性を高くすることができる。また、稜線が前方に凸となるように湾曲しているので、電着塗装の際に電着液がビードの谷線に沿って車両幅方向両側に流れ、電着液がビードの端部に溜まったり、エアが抜けなくなったりすることを抑制し、電着塗装の品質の低下を抑制できる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、簡便な構成で剛性が高く、電着塗装の品質の低下を抑制可能な車両用フロアパネルを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施形態のフロアパネルを用いた車両下部構造を示す斜視図である。
【図２】図１に示す車両下部構造の分解斜視図である。
【図３】図１に示すＡ−Ａ断面の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照しながら実施形態の車両用のフロアパネル１０について説明する。最初に図１を参照しながら、フロアパネル１０を用いた車両下部構造１００について説明する。図１に示す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨは、車両の前方向（進行方向）、上方向、右方向をそれぞれ示している。また、各矢印ＦＲ、ＵＰ、ＲＨの反対方向は、車両後方向、下方向、左方向を示す。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。他の図においても同様である。
【００１２】
図１に示すように、車両下部構造１００は、ロッカ２１と、フロアパネル１０と、サイドメンバ２２と、前クロスメンバ２３と、後クロスメンバ２４と、フロアトンネルカバー１４とで構成されている。
【００１３】
ロッカ２１は、車両幅方向両側端で車両前後方向に延びる骨格部材である。左右のロッカ２１の車両幅方向内側には、フロアパネル１０のフランジ１９がスポット溶接で取り付けられている。このように、フロアパネル１０は、左右のロッカ２１の間で車両幅方向に張り渡される板状部材である。
【００１４】
フロアパネル１０には、車両幅方向中央で車両前後方向に延びるフロアトンネル１２が形成されている。フロアトンネル１２は、車両上方向に凸の溝形断面形状に成形されている。フロアトンネル１２は、前クロスメンバ２３の車両前方側のフロアトンネル前部１２ａと、後クロスメンバ２４の車両後方側のフロアトンネル後部１２ｃと、フロアトンネル前部１２ａとフロアトンネル後部１２ｃとの中間のフロアトンネル中部１２ｂとで構成されている。フロアトンネル前部１２ａは高さが高く、フロアトンネル後部１２ｃはフロアトンネル前部１２ａよりも高さが低く、フロアトンネル中部１２ｂはフロアトンネル前部１２ａ、フロアトンネル後部１２ｃよりも高さが低くなっている。
【００１５】
左右のロッカ２１の車両幅方向内側には左右のロッカ２１に隣接して車前後方向に延びる左右のサイドメンバ２２が取り付けられている。サイドメンバ２２は、フロアパネル１０の上面に取り付けられるハット型断面の骨格部材で、下面の下フランジがフロアパネル１０の上面にスポット溶接されてフロアパネル１０と共に閉断面構造を形成する。
【００１６】
前クロスメンバ２３と後クロスメンバ２４とは、サイドメンバ２２の上側に配置され、左右のロッカ２１の間に掛け渡される骨格部材である。サイドメンバ２２と同様、ハット型断面で、図３に示すように、下面の下フランジがフロアパネル１０の上面にスポット溶接されてフロアパネル１０と共に閉断面構造を形成する。
【００１７】
フロアトンネルカバー１４は、フロアトンネル前部１２ａとフロアトンネル中部１２ｂの上側で、前クロスメンバ２３と後クロスメンバ２４の上側に重ねて取り付けられる、上に凸の溝形断面部材である。フロアトンネルカバー１４も下側の下フランジがフロアパネル１０の上面にスポット溶接されてフロアパネル１０と共に閉断面構造を形成する。
【００１８】
図２に示すように、フロアパネル１０の上面には、左右のサイドメンバ取り付け部１５、前クロスメンバ取り付け部１７、後クロスメンバ取り付け部１８、フロアトンネルカバー取り付け部１６が形成されている。
【００１９】
左右のサイドメンバ取り付け部１５は、フロアパネル１０の左右のロッカ２１に隣接する部分で車両前後方向に延びる帯状の部分である。図２において、サイドメンバ取り付け部１５は破線で囲まれた領域である。車両幅方向の幅は、図３に示すＷ１である。表面は、サイドメンバ２２の下フランジをスポット溶接できるような平面状となっている。サイドメンバ取り付け部１５の車両前方側はサイドメンバ２２の形状に合わせて車両中央側に湾曲している。
【００２０】
前クロスメンバ取り付け部１７、後クロスメンバ取り付け部１８は、前クロスメンバ２３、後クロスメンバ２４の取り付け位置で、左右のサイドメンバ取り付け部１５とフロアトンネル１２の間で車両幅方向に延びる帯状に盛り上がった部分である。図２において、前クロスメンバ取り付け部１７、後クロスメンバ取り付け部１８は一点鎖線で囲まれた領域である。車両前後方向の幅は、図３に示すように、それぞれＬ１，Ｌ２である。表面は、各クロスメンバ２３，２４の下フランジがスポット溶接できるような平面状となっている。
【００２１】
フロアトンネルカバー取り付け部１６は、フロアトンネル前部１２ａの上表面とフロアトンネル前部１２ａからフロアトンネル中部１２ｂの上面までの領域である。図２中では、二点鎖線で囲まれた領域である。
【００２２】
図２に示すように、フロアトンネル１２とサイドメンバ取り付け部１５の間の領域には、フロアトンネル１２とサイドメンバ取り付け部１５との間に延びる複数のビード１３が形成されている。
【００２３】
より詳しくは、フロアトンネル前部１２ａとサイドメンバ取り付け部１５との間の第１領域３１、フロアトンネル中部１２ｂと前クロスメンバ取り付け部１７、後クロスメンバ取り付け部１８、サイドメンバ取り付け部１５で囲まれる第２領域３２、フロアトンネル後部１２ｃとサイドメンバ取り付け部１５との間の第３領域３３には、それぞれ、フロアトンネル前部１２ａ、フロアトンネル中部１２ｂ、フロアトンネル後部１２ｃとサイドメンバ取り付け部１５との間に延びる複数のビード１３が形成されている。
【００２４】
図３に示すように、ビード１３は、傾斜の大きい前板１３ａと傾斜の小さい後板１３ｂとで構成される山形断面で、前板１３ａと後板１３ｂとの稜線１３ｃが平面視で車両前方が凸になるように湾曲している。凸形状の頂点はビード１３の幅方向の中央部にあり、両端に向うにつれて車両斜め後方に向って湾曲し、ビード１３の両端部は車両斜め後方に延びている。複数のビード１３は、後板１３ｂの後下端が前板１３ａの前下端につながるように、車両前後方向に連続して形成されている。
【００２５】
ビード１３は、剛性の高いフロアトンネル前部１２ａおよびフロアトンネル後部１２ｃ、並びにフロアトンネルカバー１４が取り付けられて剛性が高くなるフロアトンネル中部１２ｂと、サイドメンバ取り付け部１５との間に延びるように構成されているので、簡便な構成でフロアパネル１０の面剛性を高くすることができる。
【００２６】
また、ビード１３は、稜線１３ｃが前方に凸となるように湾曲している。このため、ボデー前方を上方向に傾斜させ、傾斜方向に沿ってボデーを電着槽から引き上げる際に、電着液がビード１３の谷線１３ｄに沿って車両幅方向両側に流れる。そして、電着液は、ビード１３の両端から車両斜め後方に流れ、フロアトンネル１２、或いは、サイドメンバ２２に沿って車両後方に流れる。このため、電着液がビード１３の幅方向端部に溜まることを抑制できる。また、この逆に、ボデー前方を下方向に傾斜させ、傾斜方向に沿ってボデーを電着槽に沈めていく際に、エアがビード１３の車両幅方向端部から抜けなくなることを抑制できる。このため、電着塗装の品質の低下を抑制できる。
【００２７】
以上、説明したように、実施形態のフロアパネル１０は、簡便な構成で剛性が高く、電着塗装の品質の低下を抑制することができる。
【符号の説明】
【００２８】
１０  フロアパネル、１２  フロアトンネル、１２ａ  フロアトンネル前部、１２ｂ  フロアトンネル中部、１２ｃ  フロアトンネル後部、１３  ビード、１３ａ  前板、１３ｂ  後板、１３ｃ  稜線、１４  フロアトンネルカバー、１５  サイドメンバ取り付け部、１６  フロアトンネルカバー取り付け部、１７  前クロスメンバ取り付け部、１８  後クロスメンバ取り付け部、１９  フランジ、２１  ロッカ、２２  サイドメンバ、２３  前クロスメンバ、２４  後クロスメンバ、３１  第１領域、３２  第２領域、３３  第３領域、１００  車両下部構造。
【図１】
2020090106.tif 000003
【図２】
2020090106.tif 000004
【図３】
2020090106.tif 000005