(57)【要約】【課題】回転収容可能なメカニカルキーを備える携帯型キー装置において、部品点数を増加させることなく、メカニカルキーの開動作時の衝撃を抑制できるようにすること。【解決手段】携帯型キー装置は、回路基板を内部に有するケースと、ケースの内部において回路基板を覆うように設けられた弾性シートと、キープレートと、キープレートの根元部分を支持するロータとを有し、ロータがケースに対して回転することにより、ケースに対して回転収容可能なメカニカルキーと、ロータの開方向への回転を付勢する付勢手段とを備え、ケースは、ロータの開方向におけるロータの側面と対向する位置に、ロータの開方向への回転を規制する規制壁面を有し、弾性シートは、回路基板を覆う被覆部と、被覆部と一体的に形成され、規制壁面とロータの側面との間に配置される緩衝部とを有する。【選択図】図５
2020041351.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回路基板を内部に有するケースと、
前記ケースの内部において前記回路基板を覆うように設けられた弾性シートと、
キープレートと、前記キープレートの根元部分を支持するロータとを有し、前記ロータが前記ケースに対して回転することにより、前記ケースに対して回転収容可能なメカニカルキーと、
前記ロータの開方向への回転を付勢する付勢手段と
を備え、
前記ケースは、
前記ロータの開方向における前記ロータの側面と対向する位置に、前記ロータの開方向への回転を規制する規制壁面を有し、
前記弾性シートは、
前記回路基板を覆う被覆部と、
前記被覆部と一体的に形成され、前記規制壁面と前記ロータの側面との間に配置される緩衝部とを有する
ことを特徴とする携帯型キー装置。
【請求項２】
前記被覆部は、
前記ケースの内部において前記回路基板が配置される防水領域の外周縁部に沿って、当該外周縁部と密着するフランジ部を有し、
前記緩衝部は、
前記フランジ部から外側へ突出して、前記フランジ部と一体的に形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の携帯型キー装置。
【請求項３】
前記緩衝部は、
前記被覆部の前記フランジ部から下方に向って垂直且つ直線状に形成されている
ことを特徴とする請求項２に記載の携帯型キー装置。
【請求項４】
前記緩衝部は、
前記ロータ側に突起した一または複数の突起形状部を少なくとも一部に有する
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の携帯型キー装置。
【請求項５】
前記緩衝部は、
前記被覆部と異なる材質が用いられて、前記被覆部と一体的に形成されている
ことを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の携帯型キー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、携帯型キー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ユーザが携帯する携帯型キー装置からの遠隔操作により、車両ドアのロック機構を施錠および解錠できるようにした、いわゆる電子キーシステムが知られている。このような電子キーシステムに用いられる携帯型キー装置として、例えば、ケースに対して回転収容可能に設けられたメカニカルキーを備えたものがある。
【０００３】
例えば、下記特許文献１には、メカニカルキーが格納位置にあるときに、リリースボタンが押下されると、トーションスプリングからの付勢力により、メカニカルキーのロータ部材を回転させて、メカニカルキーを完全展開位置へ自動的に回転させることが可能な、いわゆるジャックナイフ型のキーユニットが開示されている。
【０００４】
また、下記特許文献１には、ロータ部材とケースとの間に、緩衝弾性部材（トーションスプリング）を設けることにより、メカニカルキーが完全展開位置へ回転したときの、ロータ部材とケースとの当接音の発生を抑制することができるようにした技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１６−１０４９４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１の技術では、緩衝弾性部材を新たに設ける必要があるために、部品点数が増加することとなり、したがって、製品コストが増加する、組み立て容易性が低下する、等のデメリットが生じる虞がある。すなわち、上記特許文献１の技術では、部品点数を増加させることなく、メカニカルキーの開動作時の衝撃を抑制することができない。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
一実施形態の携帯型キー装置は、回路基板を内部に有するケースと、ケースの内部において回路基板を覆うように設けられた弾性シートと、キープレートと、キープレートの根元部分を支持するロータとを有し、ロータがケースに対して回転することにより、ケースに対して回転収容可能なメカニカルキーと、ロータの開方向への回転を付勢する付勢手段とを備え、ケースは、ロータの開方向におけるロータの側面と対向する位置に、ロータの開方向への回転を規制する規制壁面を有し、弾性シートは、回路基板を覆う被覆部と、被覆部と一体的に形成され、規制壁面とロータの側面との間に配置される緩衝部とを有する。
【発明の効果】
【０００８】
一実施形態によれば、回転収容可能なメカニカルキーを備える携帯型キー装置において、部品点数を増加させることなく、メカニカルキーの開動作時の衝撃を抑制できるようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】一実施形態に係る電子キーの外観を示す斜視図
【図２】一実施形態に係る電子キーの構成を示す分解斜視図
【図３】一実施形態に係る電子キーにおけるメカニカルキーの開閉動作を示す図
【図４】メカニカルキーの構成を示す分解斜視図
【図５】弾性シートおよび下側ケースの外観を示す斜視図
【図６】弾性シートおよび下側ケースの外観を示す斜視図
【図７】一実施形態に係る電子キーの先端部分の拡大図
【図８】緩衝部の形状、サイズ、および材質の変形例を示す図
【図９】緩衝部のサイズの一例を示す図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照して、一実施形態について説明する。
【００１１】
〔電子キー１０の概要〕
図１は、一実施形態に係る電子キー１０の外観を示す斜視図である。なお、以降の説明では、便宜上、図中Ｚ軸方向（ケース１００の厚さ方向）を上下方向とし、図中Ｙ軸方向（ケース１００の短手方向）を横幅方向とし、図中Ｘ軸方向（ケース１００の長手方向）を前後方向とする。
【００１２】
図１に示す電子キー１０は、ユーザによって携帯される携帯型キー装置であって、車両に搭載される車載機（図示省略）とともに、電子キーシステムを構成する装置である。電子キー１０は、ユーザ操作に応じて、車載機と無線通信を行うことにより、車両ドアのロック機構の施錠および解錠等を遠隔操作することが可能である。
【００１３】
図１に示すように、電子キー１０は、ケース１００およびメカニカルキー１２０を備える。ケース１００は、ＡＢＳ樹脂，ＰＣ樹脂等の樹脂素材から形成される、概ね直方体形状を有する容器状の部品である。ケース１００は、上側ケース１００Ａと下側ケース１００Ｂとに、分割可能に構成されている。ケース１００の上面には、ノブ１０１ａ〜１０１ｃが設けられている。例えば、ノブ１０１ａは、車両ドアのロック機構を施錠する際にユーザによって押下される。また、例えば、ノブ１０１ｂは、車両ドアのロック機構を解錠する際にユーザによって押下される。また、例えば、ノブ１０１ｃは、車両トランクのロック機構を解錠する際にユーザによって押下される。また、ケース１００の上面には円形の開口部１０２が形成されており、当該開口部１０２からは、リリースノブ１２３の上端部が突出して設けられている。リリースノブ１２３は、メカニカルキー１２０を回転させて、メカニカルキー１２０を閉状態から開状態へ遷移させる際に、ユーザによって押下される。
【００１４】
メカニカルキー１２０は、ケース１００に対して回転収容可能に設けられている。図１では、メカニカルキー１２０の開状態が示されている。メカニカルキー１２０は、いずれも金属製の、ロータ１２１、キープレート１２２、およびリリースノブ１２３を備えている。リリースノブ１２３は、その上端部がケース１００の上面に形成された開口部１０２から突出するように、ケース１００およびロータ１２１を上下方向に貫通して設けられる。ロータ１２１は、ケース１００が有する第２の収容空間１００Ｄに対し、リリースノブ１２３を回転軸として、ケース１００に対して回転可能に設けられる。ロータ１２１は、キープレート１２２の根元部分を支持している。すなわち、メカニカルキー１２０は、ロータ１２１が回転することにより、ロータ１２１とともにキープレート１２２が回転し、キープレート１２２がケース１００の先端から露出した開状態と、キープレート１２２がケース１００が有する第１の収容空間１００Ｃの内部に収容された閉状態との間で、状態遷移することが可能である。キープレート１２２は、細長い板状の部品である。キープレート１２２は、車両に設けられたキーシリンダーに挿し込まれることにより、当該キーシリンダーを機械的に回転させるための部分である。なお、メカニカルキー１２０は、ロータ１２１とキープレート１２２とが、金属素材から一体的に形成されたものであってもよい。
【００１５】
メカニカルキー１２０は、図１に示すように、開状態において、キープレート１２２が、ケース１００の先端面から前方（図中Ｘ軸正方向）へ直線状に突出した状態となる。一方、メカニカルキー１２０は、閉状態において、キープレート１２２が、ケース１００が有する第１の収容空間１００Ｃの内部に収容された状態となる。例えば、メカニカルキー１２０は、ユーザがキープレート１２２を用いて車両のキーシリンダーを機械的に回転させる際に、リリースノブ１２３が押下されることによって、閉状態から開状態へ遷移する。そして、メカニカルキー１２０は、開状態において、キープレート１２２が、車両に設けられたキーシリンダーに挿し込まれることにより、当該キーシリンダーを機械的に回転させて、車両ドアのロック機構を施錠または解錠したり、車両のエンジンを始動したりすることができる。
【００１６】
〔電子キー１０の構成〕
図２は、一実施形態に係る電子キー１０の構成を示す分解斜視図である。図２に示すように、電子キー１０は、図中上方から順に、ノブ１０１ａ〜１０１ｃ、上側ケース１００Ａ、メカニカルキー１２０、弾性シート１４０、回路基板１３０、および下側ケース１００Ｂを備える。
【００１７】
回路基板１３０は、複数の電子部品が実装される平板状の部材である。回路基板１３０は、下側ケース１００Ｂの上部空間１００Ｆ内に配置される。例えば、回路基板１３０には、ガラスエポキシ等の絶縁性素材からなるＰＷＢ（Printed Wiring Board）が用いられる。回路基板１３０の表面には、スイッチ１３１ａ〜１３１ｃが実装されている。例えば、回路基板１３０は、ノブ１０１ａを介してスイッチ１３１ａが押下された場合、車両ドアのロック機構を施錠するための操作信号を、通信回路（図示省略）を介して車載器へ無線送信する。また、例えば、回路基板１３０は、ノブ１０１ｂを介してスイッチ１３１ｂが押下された場合、車両ドアのロック機構を解錠するための操作信号を、通信回路を介して車載器へ無線送信する。また、例えば、回路基板１３０は、ノブ１０１ｃを介してスイッチ１３１ｃが押下された場合、車両トランクのロック機構を解錠するための操作信号を、通信回路を介して車載器へ無線送信する。回路基板１３０の裏面には、回路基板１３０へ電力を供給するボタン電池１３２が設けられている。
【００１８】
弾性シート１４０は、回路基板１３０を覆う、シート状の部材である。具体的には、弾性シート１４０は、下側ケース１００Ｂの上部空間１００Ｆを覆うように配置されることにより、上部空間１００Ｆ内に配置された回路基板１３０を覆うとともに、上部空間１００Ｆを封止して、上部空間１００Ｆ内への浸水を防止する。例えば、弾性シート１４０は、ゴム、シリコン等の弾性素材がプレス成型されることによって形成される。弾性シート１４０は、上方からの平面視において、回路基板１３０および上部空間１００Ｆと略同形状を有しており、且つ、回路基板１３０および上部空間１００Ｆよりも一回り大きいサイズを有している。これにより、弾性シート１４０は、回路基板１３０および上部空間１００Ｆを全域に亘って覆うことができる。弾性シート１４０は、上部空間１００Ｆを封止することにより、万が一、上側ケース１００Ａの隙間からケース１００内に水が浸入した場合であっても、当該水が上部空間１００Ｆ内に浸入することを阻止することができ、よって、回路基板１３０の防水性を高めることができる。なお、弾性シート１４０は、回路基板１３０の表面に実装されたスイッチ１３１ａ〜１３１ｃを操作可能に覆うことができるように、当該スイッチ１３１ａ〜１３１ｃと重なる部分の各々に、中空状の突起部１４１ａ〜１４１ｃの各々を有している。
【００１９】
〔電子キー１０におけるメカニカルキー１２０の開閉動作〕
図３は、一実施形態に係る電子キー１０におけるメカニカルキー１２０の開閉動作を示す図である。
【００２０】
図３に示すように、メカニカルキー１２０は、閉状態において、キープレート１２２が、下側ケース１００Ｂに設けられた第１の収容空間１００Ｃ内に収容される。メカニカルキー１２０は、閉状態において、キープレート１２２の先端が後方（図中Ｘ軸負方向）を向いた状態となり、且つ、キープレート１２２の延在方向と、下側ケース１００Ｂの左辺の延在方向とが略平行となる。また、メカニカルキー１２０は、閉状態において、リリースノブ１２３によってロータ１２１の回転がロックされる。
【００２１】
そして、メカニカルキー１２０は、閉状態から、リリースノブ１２３が押下されると、ロータ１２１の回転のロックが解除され、リリースノブ１２３の内部に設けられたスプリング１２４（「付勢手段」の一例）からの付勢力により、ロータ１２１が、リリースノブ１２３を回転中心として、開方向（図中Ｄ１方向）へ時計回りに回転する。なお、スプリング１２４としては、例えば、トーションスプリングを用いることができる。
【００２２】
そして、メカニカルキー１２０は、閉状態から、ロータ１２１が１８０°回転すると、キープレート１２２がケース１００の先端面から前方（図中Ｘ軸正方向）へ突出した状態、すなわち、開状態となる。メカニカルキー１２０は、開状態において、キープレート１２２の先端が前方（図中Ｘ軸正方向）を向いた状態となり、且つ、キープレート１２２の延在方向と、下側ケース１００Ｂの左辺の延在方向とが略平行となる。
【００２３】
なお、メカニカルキー１２０は、開状態において、ユーザから閉方向（図中Ｄ２方向）への付勢力が加えられ、且つ、リリースノブ１２３が押下されると、当該閉方向への付勢力により、ロータ１２１が、リリースノブ１２３を回転中心として、閉方向へ反時計回りに回転する。そして、メカニカルキー１２０は、開状態から、ロータ１２１が１８０°回転すると、キープレート１２２が第１の収容空間１００Ｃ内に収容された状態、すなわち、閉状態となる。
【００２４】
〔メカニカルキー１２０の構成〕
図４は、メカニカルキー１２０の構成を示す分解斜視図である。図４に示すように、メカニカルキー１２０は、ロータ１２１、キープレート１２２、リリースノブ１２３、およびスプリング１２４を備える。
【００２５】
リリースノブ１２３は、概ね上下方向を軸方向とする円筒形状を有する部材である。リリースノブ１２３は、ロータ１２１の回転中心に形成された貫通孔１２１Ａ内を貫通して設けられる。これにより、リリースノブ１２３は、ロータ１２１の回転軸として機能する。リリースノブ１２３の上端部は、上側ケース１００Ａの上壁部の裏側から、当該上壁部に形成された開口部１０２を貫通する。これにより、リリースノブ１２３の上端部は、開口部１０２から突出して設けられる。リリースノブ１２３の外周面の上部には、水平且つ径方向に突出する、一対の上側突起部１２３Ａが設けられている。また、リリースノブ１２３の外周面の下部には、水平且つ径方向に突出する、一対の下側突起部１２３Ｂが設けられている。リリースノブ１２３は、一対の下側突起部１２３Ｂが、ロータ１２１の貫通孔１２１Ａが有する、当該一対の下側突起部１２３Ｂと略同形状の（すなわち、水平且つ径方向に突出する形状の）一対の切欠部と嵌合することにより、ロータ１２１とともに回転するようになっている。
【００２６】
スプリング１２４は、リリースノブ１２３とホルダ１２５とに挟み込まれた状態で設けられる。スプリング１２４の上端面は、リリースノブ１２３によって支持される。スプリング１２４の下端面は、ホルダ１２５によって支持される。スプリング１２４の上側のバネ端部１２４Ａは、リリースノブ１２３に内側に固定される。スプリング１２４の下側のバネ端部１２４Ｂは、ホルダ１２５（溝部１２５Ｂ）に固定される。スプリング１２４は、ロータ１２１とともにリリースノブ１２３が閉方向へ回転すると、下側のバネ端部１２４Ｂが回転しない一方で、上側のバネ端部１２４Ａが閉方向へ回転することにより、ねじり変形し、これにより、開方向へのばね力が発生する。そして、スプリング１２４は、このばね力により、ロータ１２１とともにリリースノブ１２３を開方向へ付勢する。
【００２７】
ホルダ１２５は、概ね円筒形状を有している。ホルダ１２５の外周面の下部には、水平且つ径方向に突出する、一対の突起部１２５Ａが設けられている。ホルダ１２５は、一対の突起部１２５Ａが、下側ケース１００Ｂの下壁部において円形の開口部１０３と一体的に形成された、当該一対の突起部１２５Ａと略同形状の（すなわち、水平且つ径方向に突出する形状の）一対の切欠部１０３Ａ（図２参照）に嵌合することにより、回り止めがなされる。ホルダ１２５は、外周壁部の上端から下方に向って切り欠かれた溝部１２５Ｂを有しており、当該溝部１２５Ｂにスプリング１２４の下側のバネ端部１２４Ｂが挿し込まれることにより、スプリング１２４の下側のバネ端部１２４Ｂを支持する。これにより、スプリング１２４の下側のバネ端部１２４Ｂは、回り止めがなされる。
【００２８】
このように構成されたメカニカルキー１２０は、閉状態において、リリースノブ１２３の一対の上側突起部１２３Ａが、上側ケース１００Ａの上壁部の裏側に形成された、当該一対の上側突起部１２３Ａと略同形状の（すなわち、水平且つ径方向に突出する形状の）一対の切欠部に嵌合することにより、リリースノブ１２３およびロータ１２１の回転がロックされる。そして、リリースノブ１２３が下方へ押下されると、リリースノブ１２３がスプリング１２４を押縮めながら下方へ移動して、一対の上側突起部１２３Ａと上側ケース１００Ａの一対の切欠部との嵌合が解消すると、リリースノブ１２３およびロータが、スプリング１２４からの開方向への付勢力により、開方向へ回転する。
【００２９】
〔電子キー１０におけるメカニカルキー１２０の緩衝構造〕
図５および図６は、弾性シート１４０および下側ケース１００Ｂの外観を示す斜視図である。図５は、弾性シート１４０が下側ケース１００Ｂから分離された状態を示す。図６は、弾性シート１４０が下側ケース１００Ｂに組み込まれた状態を示す。図７は、一実施形態に係る電子キー１０（上側ケース１００Ａを取り外した状態）の先端部分の拡大図である。
【００３０】
図５および図６に示すように、下側ケース１００Ｂは、先端側（図中Ｘ軸正側）且つ左側（図中Ｙ軸正側）の角部に、メカニカルキー１２０のロータ１２１が、回転可能に収容される第２の収容空間１００Ｄを有する。また、下側ケース１００Ｂは、第２の収容空間１００Ｄの内壁面の一部に、規制壁面１００Ｅを有する。規制壁面１００Ｅは、ロータ１２１の開方向におけるロータ１２１の側面１２１Ｂと対向する位置に設けられている。規制壁面１００Ｅは、ロータ１２１がスプリング１２４からの付勢力によって開方向に回転した際に、ロータ１２１の側面１２１Ｂと当接することにより、ロータ１２１が１８０°以上回転しないように、ロータ１２１の回転を規制する垂直な壁面である。
【００３１】
一方、図５および図６に示すように、弾性シート１４０は、被覆部１４１と、緩衝部１４２とを有する。
【００３２】
被覆部１４１は、下側ケース１００Ｂの上部空間１００Ｆ（「防水領域」の一例）を覆う、概ね水平なシート状の部分である。被覆部１４１は、上部空間１００Ｆの外周縁部に沿って、当該外周縁部に形成された止水面と密着する、フランジ部１４１ｄを有している。フランジ部１４１ｄは、上部空間１００Ｆの外周縁部に形成された止水面と密着することにより、上部空間１００Ｆ内への浸水を防止することができ、よって、上部空間１００Ｆ内に配置された回路基板１３０への浸水を防止することができる。
【００３３】
緩衝部１４２は、被覆部１４１の先端側（図中Ｘ軸正側）において、フランジ部１４１ｄから下方に向って直線状に延在して設けられている、概ね垂直な帯状の部分である。緩衝部１４２は、フランジ部１４１ｄから外側（図中Ｘ軸正側）に突出し、且つ、フランジ部１４１ｄと一体的に形成されている、図６に示すように、緩衝部１４２は、弾性シート１４０が下側ケース１００Ｂに組み込まれた際に、下側ケース１００Ｂが有する規制壁面１００Ｅを覆うように配置される。
【００３４】
これにより、図７に示すように、緩衝部１４２は、下側ケース１００Ｂの規制壁面１００Ｅと、当該規制壁面１００Ｅと対向するロータ１２１の側面１２１Ｂとの間に配置される。そして、緩衝部１４２は、ロータ１２１がスプリング１２４からの付勢力によって開方向に回転して、ロータ１２１の側面１２１Ｂが規制壁面１００Ｅに当接する際に、ロータ１２１からの衝撃を吸収することができる。
【００３５】
このように、本実施形態の電子キー１０は、ロータ１２１の側面１２１Ｂと規制壁面１００Ｅとの間に、弾性素材からなる緩衝部１４２を設けたことにより、メカニカルキー１２０の開動作時における、ロータ１２１による規制壁面１００Ｅにかかる衝撃を抑制することができる。
【００３６】
これにより、本実施形態の電子キー１０は、規制壁面１００Ｅに対するロータ１２１の当接音の発生を抑制することができる。また、メカニカルキー１２０は、規制壁面１００Ｅに対するロータ１２１の当接音を低音質化することができ、よって、メカニカルキー１２０の開動作時における動作音の高級感を高めることができる。
【００３７】
また、本実施形態の電子キー１０は、ロータ１２１の側面１２１Ｂおよび規制壁面１００Ｅにおける傷および割れの発生を抑制することができ、且つ、ロータ１２１および下側ケース１００Ｂの耐久性の低下を抑制することができる。
【００３８】
また、本実施形態の電子キー１０は、ロータ１２１の側面１２１Ｂが規制壁面１００Ｅに当接することによる振動の発生を抑制することができるため、下側ケース１００Ｂの内部に設けられた電子部品への振動の影響を抑制することができる。
【００３９】
また、本実施形態の電子キー１０は、当該電子キー１０を落下させてしまった場合であっても、ロータ１２１を介して下側ケース１００Ｂに伝わる衝撃を、緩衝部１４２によって抑制することができるため、下側ケース１００Ｂの内部に設けられた電子部品への振動の影響を抑制することができる。
【００４０】
また、本実施形態の電子キー１０は、緩衝部１４２によってロータ１２１の側面１２１Ｂと規制壁面１００Ｅとの間の隙間を埋めることができるため、ロータ１２１のがたつきによるがたつき音や振動の発生を抑制することができる。
【００４１】
なお、本実施形態の電子キー１０において、緩衝部１４２は、射出成形あるいはプレス生成等により、被覆部１４１と一体的に形成される。これにより、本実施形態の電子キー１０は、部品点数を増加させることなく、緩衝部１４２を、規制壁面１００Ｅとロータ１２１の側面１２１Ｂとの間に容易に組み込むことができる。
【００４２】
また、本実施形態の電子キー１０において、被覆部１４１は、上部空間１００Ｆの外周縁部に沿って、当該外周縁部に形成された止水面と密着するフランジ部１４１ｄを有しており、緩衝部１４２は、フランジ部１４１ｄから外側に突出して、フランジ部１４１ｄと一体的に形成される。これにより、本実施形態の電子キー１０は、被覆部１４１による上部空間１００Ｆの防水性に影響を及ぼすことなく、緩衝部１４２によって、ロータ１２１の側面１２１Ｂが規制壁面１００Ｅに当接する際の衝撃を抑制することができる。
【００４３】
また、本実施形態の電子キー１０において、緩衝部１４２は、被覆部１４１のフランジ部１４１ｄから下方に向って垂直且つ直線状に形成されている。これにより、本実施形態の電子キー１０は、弾性シート１４０を下側ケース１００Ｂに組み込む際に、規制壁面１００Ｅとロータ１２１の側面１２１Ｂとの間に、緩衝部１４２を上方から挿し込むだけでよく、すなわち、緩衝部１４２を、規制壁面１００Ｅとロータ１２１の側面１２１Ｂとの間に容易に組み込むことができる。
【００４４】
〔緩衝部１４２の形状、サイズ、および材質の変形例〕
図８は、緩衝部１４２の形状、サイズ、および材質の変形例を示す図である。緩衝部１４２の形状およびサイズは、少なくともロータ１２１からの衝撃を抑制できるものであれば、如何なる形状およびサイズであってもよい。また、緩衝部１４２の材質は、如何なる材質であってもよい。例えば、緩衝部１４２は、被覆部１４１と一体的に形成され、且つ、弾性を有するものであれば、如何なる材質を用いて形成されてもよい。
【００４５】
図８（ａ）〜（ｉ）は、前方（図中Ｘ軸正方向）からの平面視における、緩衝部１４２の形状、サイズ、および材質の一例を概略的に示す。
【００４６】
図８（ａ）に示す例では、緩衝部１４２は、被覆部１４１から下方へ、一定の厚さ（図中Ｙ軸方向のサイズ。以下同様）を有して直線状に延在する形状を有する。この例によれば、ロータ１２１からの衝撃を受けて、緩衝部１４２の素材自体が潰れるように弾性変形することにより、ロータ１２１からの衝撃を吸収することができる。また、この例によれば、比較的薄型化が可能であるため、規制壁面１００Ｅとロータ１２１の側面１２１Ｂとの間の僅かな隙間に対しても容易に配置することができる。
【００４７】
図８（ｂ）に示す例では、緩衝部１４２は、被覆部１４１から下方へ、一定の厚さを有して延在しており、且つ、全体的にロータ１２１側に突起した突起形状部を有している。この例によれば、ロータ１２１からの衝撃を受けて、突起形状部が潰れるように、緩衝部１４２が全体的に弾性変形することにより、ロータ１２１からの衝撃をより効果的に吸収することができる。
【００４８】
図８（ｃ）に示す例では、緩衝部１４２は、概ね、被覆部１４１から下方へ、一定の厚さを有して直線状に延在する形状を有しており、且つ、その一部において、ロータ１２１側に突起した円弧状の突起形状部１４２ａを有している。この例によれば、ロータ１２１からの衝撃を受けて、突起形状部１４２ａが潰れるように弾性変形することにより、ロータ１２１からの衝撃をより効果的に吸収することができる。
【００４９】
図８（ｄ）に示す例では、緩衝部１４２は、概ね、被覆部１４１から下方へ、一定の厚さを有して直線状に延在する形状を有しており、且つ、その一部において、ロータ１２１側に突起した台形状の突起形状部１４２ｂを有している。この例によれば、ロータ１２１からの衝撃を受けて、突起形状部１４２ｂが潰れるように弾性変形することにより、ロータ１２１からの衝撃をより効果的に吸収することができる。
【００５０】
図８（ｅ）に示す例では、緩衝部１４２は、概ね、被覆部１４１から下方へ、一定の厚さを有して直線状に延在する形状を有しており、且つ、その一部において、ロータ１２１側に突起した複数の円弧状の突起形状部１４２ｃを有している。この例によれば、ロータ１２１からの衝撃を受けて、複数の突起形状部１４２ｃの少なくとも一部が潰れるように弾性変形することにより、ロータ１２１からの衝撃をより効果的に吸収することができる。
【００５１】
なお、図８（ｃ）〜（ｅ）に例示するように、緩衝部１４２に突起形状部を設ける場合、突起形状部の形状、サイズ、設置数等を調整することにより、緩衝部１４２の荷重特性を適切な荷重特性へ調整することができる。
【００５２】
図８（ｆ）に示す例では、緩衝部１４２は、概ね、被覆部１４１から下方へ、直線状に延在する形状を有しており、且つ、規制壁面１００Ｅ側の面が、下方に向うにつれて徐々に規制壁面１００Ｅから離れるように傾斜していることにより、下方に向うにつれて徐々に厚さが小さくなる形状を有している。この例によれば、ロータ１２１からの衝撃を受けて、被覆部１４１の先端側が規制壁面１００Ｅ方向（図中Ｙ軸負方向）に反り曲がるように弾性変形することにより、ロータ１２１からの衝撃をより効果的に吸収することができる。
【００５３】
図８（ｇ）に示す例では、緩衝部１４２は、図８（ａ）に示す例と同様に、被覆部１４１から下方へ、一定の厚さを有して直線状に延在する形状を有する。但し、図８（ｇ）に示す例では、緩衝部１４２は、図８（ａ）に示す例と比較して、長さ（図中Ｚ軸方向のサイズ）が短くなっている。この例によれば、図８（ａ）に示す例と比較して、緩衝部１４２を折れ曲がり難くすることができる。
【００５４】
図８（ｈ）に示す例では、緩衝部１４２は、図８（ａ）に示す例と同様に、被覆部１４１から下方へ、一定の厚さを有して直線状に延在する形状を有する。但し、図８（ｈ）に示す例では、緩衝部１４２は、被覆部１４１よりも硬い材質を用いて、被覆部１４１と一体的に形成されている。この例によれば、図８（ａ）に示す例と比較して、緩衝部１４２の厚さを変えることなく、緩衝部１４２を折れ曲がり難くすることができる。
【００５５】
図８（ｉ）に示す例では、緩衝部１４２は、図８（ａ）に示す例と同様に、被覆部１４１から下方へ、一定の厚さを有して直線状に延在する形状を有する。但し、図８（ｉ）に示す例では、緩衝部１４２は、図８（ａ）に示す例と比較して、厚さが大きくなっている。この例によれば、図８（ａ）に示す例と比較して、緩衝部１４２による衝撃吸収力を高めることができるとともに、緩衝部１４２を折れ曲がり難くすることができる。
【００５６】
図８（ｇ）〜（ｉ）に示す例では、緩衝部１４２を折れ曲がり難くすることができるため、例えば、弾性シート１４０を下側ケース１００Ｂに組み込む際に、規制壁面１００Ｅとロータ１２１の側面１２１Ｂとの間に、緩衝部１４２を上方からより容易且つ確実に挿し込むことができる。
【００５７】
〔緩衝部１４２のサイズの一例〕
図９は、緩衝部１４２のサイズの一例を示す図である。図９に示すように、メカニカルキー１２０が最も開いた状態において、規制壁面１００Ｅとロータ１２１の側面１２１Ｂとの間に隙間が生じる場合、緩衝部１４２の厚さＤ２を、当該隙間の間隔Ｄ１よりも大きくすることが好ましい。これにより、メカニカルキー１２０が最も開いた状態となる直前に、ロータ１２１の側面１２１Ｂをより確実に緩衝部１４２に当接させることができ、よって、ロータ１２１による衝撃を緩衝部１４２によってより確実に吸収することができる。
【００５８】
以上、本発明の一実施形態について詳述したが、本発明はこれらの実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形又は変更が可能である。
【符号の説明】
【００５９】
１０  電子キー（携帯型キー装置）
１００  ケース
１００Ａ  上側ケース
１００Ｂ  下側ケース
１００Ｃ  第１の収容空間
１００Ｄ  第２の収容空間
１００Ｅ  規制壁面
１００Ｆ  上部空間（防水領域）
１２０  メカニカルキー
１２１  ロータ
１２１Ｂ  側面
１２２  キープレート
１２３  リリースノブ
１２４  スプリング（付勢手段）
１３０  回路基板
１４０  弾性シート
１４１  被覆部
１４１ｄ  フランジ部
１４２  緩衝部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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