(57)【要約】【課題】リヤサスペンションのスプリングを支持する支持構造の加工を行い易く、錆が支持構造に生じにくい車体構造を提供すること。【解決手段】車体構造１０が、Ｘ方向に延在する一対のリヤフロアサイドメンバ１と、スプリング３０を支持する支持構造２０を備える。支持構造２０は、リヤフロアサイドメンバ１の底面に接合されて当該底面から下側に突出する上側カップ状部材４１、上側カップ状部材４１の外周面４１ｂに接合される内周面４２ｂを有する連結部材４２、連結部材４２の下側を外側から覆うように連結部材４２の外周面４２ａに接合される内周面４３ａを有し、インシュレータ６０を介してスプリング３０を間接的に支持する下側カップ状部材４３、上側カップ状部材４１と連結部材４２の接合部９１をシールする第１シール材７０、及び連結部材４２と下側カップ状部材４３の接合部９２をシールする第２シール材８０を含む。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に含まれる車体構造であって、
前記車体の車幅方向に間隔をおいて配置され、前記車体の前後方向に延在する一対のサイドメンバと、
前記サイドメンバの下側に設置され、リヤサスペンションのスプリングを支持する支持構造と、を備え、
前記支持構造は、
前記サイドメンバの底面に接合され、当該底面から下側に突出する第１部材と、
前記第１部材の側面に接合される内側面を有する第２部材と、
前記第２部材の側面に接合される内側面を有すると共に前記第２部材の下側を覆い、前記スプリングを直接又は部材を介して間接的に支持する第３部材と、
前記第１部材と前記第２部材との接合部をシールする第１シール材と、
前記第３部材と前記第２部材との接合部をシールする第２シール材と、
を含む、車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体構造としては、特許文献１に記載されているものがある。この車体構造は、一対のサイドメンバと、各サイドメンバに固定された支持構造を備える。一対のサイドメンバは、車体の車幅方向に間隔をおいて配置され、車体の前後方向に延在する。また、支持構造は、リヤサスペンションのスプリングをサイドメンバに取り付けるために用いられ、各サイドメンバの下側に固定される。支持構造は、断面Ｕ字型の樋形状を有するブラケットと、支持部材を含む。ブラケットは、その幅方向に間隔をおいた状態で略平行に延在する一対の内側壁面部を含む。この一対の内側壁面部を、サイドメンバの側面下側を覆うように当該側面下側に外側から被せた状態で、その一対の内側壁面部を当該側面下側に接合することで、ブラケットがサイドメンバに固定される。支持部材は、ブラケットの下側に固定され、ブラケットの下側から下方に突出する突出部を含む。スプリングは、支持部材に支持される。スプリングは、ブラケット及び支持部材を介してサイドメンバに取り付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１１２９０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記車体構造では、支持構造が複数の部材で構成されるため、加工の自由度を大きくでき、加工を容易に実行できる。しかし、ブラケットの一対の内側壁面部が、サイドメンバの側面下側を覆うように当該側面下側に外側から被せられる構造を有するので、サイドメンバとブラケットの接合部が上側を向く。よって、水分が、サイドメンバの側面を伝うように下側に流動した後に接合部を介して上記隙間内に浸入し易く、錆が支持構造に生じ易い。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、リヤサスペンションのスプリングを支持する支持構造の加工を行い易く、錆が支持構造に生じることも抑制できる車体構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明の車体構造は、車体に含まれる車体構造であって、前記車体の車幅方向に間隔をおいて配置され、前記車体の前後方向に延在する一対のサイドメンバと、前記サイドメンバの下側に設置され、リヤサスペンションのスプリングを支持する支持構造と、を備え、前記支持構造は、前記サイドメンバの底面に接合され、当該底面から下側に突出する第１部材と、前記第１部材の側面に接合される内側面を有する第２部材と、前記第２部材の側面に接合される内側面を有すると共に前記第２部材の下側を覆い、前記スプリングを直接又は部材を介して間接的に支持する第３部材と、前記第１部材と前記第２部材との接合部をシールする第１シール材と、前記第３部材と前記第２部材との接合部をシールする第２シール材と、を含む。
【０００７】
なお、「車体の前後方向に延在する一対のサイドメンバ」の文言は、サイドメンバが前後方向に行くにしたがって高さ方向の上側又は下側に変位する傾斜部を有する場合にも満たされるものとする。また、車体構造は、車体に含まれればよく、車体の一部でもよく、又は車体そのものでもよい。
【０００８】
また、前記第１部材は、上端に外側に広がるフランジ部を有する有底の筒状部材であって、前記フランジ部の上面が前記サイドメンバの底面に下側から接合されるとよい。また、前記第２部材は、前記第１部材の外周に外側から接合される筒状部材であって、前記第１部材の下端より下方に延びる部材であるとよい。また、前記第３部材は、前記第２部材の外周に外側から接合され、前記第２部材の下側を覆う有底の筒状部材であるとよい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る車体構造によれば、支持構造が、第２部材と第３部材を含む複数の部材で構成されるので、加工の自由度を大きくでき、加工を容易に行うことができる。更には、第１部材が、サイドメンバの底面に接合されるので、第１部材とサイドメンバの接合部が上側を向くことがない。よって、水が第１部材とサイドメンバとの接合部を介して支持構造内に浸入することを抑制できる。また、第１部材と第２部材の接合部を第１シール材で塞ぐことができると共に、第２部材と第３部材の接合部を第２シール材で塞ぐことができる。よって、水が、第１部材と第２部材の接合部や第２部材と第３部材の接合部を介して支持構造内に浸入しにくくなるので、錆が支持構造に生じることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態に係る車体構造の概略構成図である。
【図２】車体構造の分解斜視図である。
【図３】車体構造におけるリヤフロアサイドメンバの周辺構造の一部を車幅方向外側から見たときの模式側面図であり、支持構造の配置について説明するための模式側面図である。
【図４】リヤサスペンションのスプリングを支持している状態の支持構造を、スプリングの中心軸を通過する平面で切断したときの車体構造の一部の模式断面図である。
【図５】図４におけるＡ−Ａ線断面を含む斜視図であり、Ａ−Ａ線断面を含む支持構造の一部を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に、本発明に係る実施の形態について添付図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下において複数の実施形態や変形例などが含まれる場合、それらの特徴部分を適宜に組み合わせて新たな実施形態を構築することは当初から想定されている。また、以下の実施例では、図面において同一構成に同一符号を付し、重複する説明を省略する。また、複数の図面には、模式図が含まれ、異なる図間において、各部材における、縦、横、高さ等の寸法比は、必ずしも一致しない。また、以下で説明される構成要素のうち、請求項に記載されていない構成要素については、任意の構成要素であり、必須の構成要素ではない。また、図面及び以下の説明において、Ｘ方向は、車両の前後方向を示し、Ｙ方向は、車両の車幅方向を示し、Ｚ方向は、車両の高さ方向を示す。Ｘ方向、Ｙ方向は、及びＺ方向は、互いに直交する。
【００１２】
図１は、本発明の一実施形態に係る車体構造１０の概略構成図であり、図２は、その車体構造１０の分解斜視図である。図１及び図２に示すように、車体構造１０は、一対のリヤフロアサイドメンバ１、リヤシートクロスメンバ２、リヤフロアクロスメンバ３、リヤフロアパン４、及び一対のサイドパネル５を備える。
【００１３】
一対のリヤフロアサイドメンバ１は、略同一の構造を有する。一対のリヤフロアサイドメンバ１は、間隔をおいた状態でＹ方向に対向し、一対のリヤフロアサイドメンバ１は、略平行な状態でＸ方向に延在する。リヤフロアサイドメンバ１は、後方側の部位が前方側より上方に位置するように屈曲形成され、後方側の部位の上側は、後席を配置するスペースとして利用される。リヤシートクロスメンバ２、及びリヤフロアクロスメンバ３の夫々は、略直線形状を有し、Ｙ方向に延在する。リヤシートクロスメンバ２の一端部は、一方のリヤフロアサイドメンバ１の前側端部に固定され、リヤシートクロスメンバ２の他端部は、他方のリヤフロアサイドメンバ１の前側端部に固定される。また、リヤフロアクロスメンバ３の一端部は、一方のリヤフロアサイドメンバ１の後側端部に固定され、リヤフロアクロスメンバ３の他端部は、他方のリヤフロアサイドメンバ１の後側端部に固定される。
【００１４】
リヤフロアパン４は、一対のリヤフロアサイドメンバ１、リヤシートクロスメンバ２、リヤフロアクロスメンバ３の上部に取り付けられ、サイドパネル５は、リヤフロアサイドメンバ１のＹ方向外側に取り付けられる。サイドパネル５は、車体の側部を構成する。一対のリヤフロアサイドメンバ１、リヤシートクロスメンバ２、リヤフロアクロスメンバ３、リヤフロアパン４、及び一対のサイドパネル５を一体に組み立てることで、車両後側の主な骨格が形成される。
【００１５】
図３は、リヤフロアサイドメンバ１の周辺構造の一部をＹ方向外側から見たときの模式側面図であり、支持構造２０の配置について説明するための模式側面図である。図３に示すように、リヤフロアサイドメンバ１は、前方延設部１１、傾斜部１２、屈曲部１３、及び後方延設部１４を含む。前方延設部１１は、前側でＸ方向に略水平に延在する。また、傾斜部１２は、Ｘ方向の後側に行くにしたがって斜め上方に延びる。また、後方延設部１４は、傾斜部１２の後端から屈曲部１３を介して車体後方にＸ方向に略水平に延びる。図３に示すように、車体構造１０は、リヤフロアサイドメンバ１の下側に配置される支持構造２０を更に備える。なお、本実施例では、支持構造２０は、後方延設部１４の下側に固定されるが、支持構造は、例えば、リヤフロアサイドメンバの屈曲部の下側に固定されてもよい。
【００１６】
図４は、リヤサスペンションのスプリング３０を支持している状態の支持構造２０を、スプリング３０の中心軸を通過する平面で切断したときの車体構造１０の一部の模式断面図である。図４に示すように、支持構造２０は、第１部材の一例としての上側カップ状部材４１、第２部材の一例としての連結部材４２、及び第３部材の一例としての下側カップ状部材４３を備える。上側カップ状部材４１、連結部材４２、及び下側カップ状部材４３の夫々は、金属材料で構成される。
【００１７】
上側カップ状部材４１は、上側に環状のフランジ部４１ａを有し、フランジ部４１ａは、リヤフロアサイドメンバ１の底面１ａに、底面１ａと閉断面を形成するように接合される。この接合は、例えば、スポット溶接で実行されると好ましいが、それ以外の如何なる手段で接合されてもよい。フランジ部４１ａは、リヤフロアサイドメンバ１の底面１ａに接合されるので、フランジ部４１ａと底面１ａの接合部９０は、上側を向くことがない。よって、水が、リヤフロアサイドメンバ１の底面１ａとフランジ部４１ａの接合部９０を介して上側カップ状部材４１の内部に浸入することを抑制できるか又は防止できる。
【００１８】
連結部材４２は、環状部材であり、外周面４２ａと、内周面４２ｂを有する。なお、本実施例では、連結部材４２が、環状部材であるが、連結部材は、カップ状部材（ビン状部材）でもよく、底部を有してもよい。連結部材４２の内周面４２ｂは、上側カップ状部材４１の外周面４１ｂに接合される。この接合は、例えば、スポット溶接で実行されると好ましいが、それ以外の如何なる手段で接合されてもよい。また、スポット溶接を採用する場合、例えば、連結部材４２の周方向に略等間隔に位置する複数個所で溶接を実行してもよい。
【００１９】
下側カップ状部材４３は、連結部材４２の下側を外側から覆うように配置される。下側カップ状部材４３は、連結部材４２の外周面４２ａに接合される内周面４３ａを有する。この接合は、例えば、スポット溶接で実行されると好ましいが、それ以外の如何なる手段で接合されてもよい。また、スポット溶接を採用する場合、例えば、連結部材４２の周方向に略等間隔に位置する複数個所で溶接を実行してもよい。
【００２０】
下側カップ状部材４３は、インシュレータ６０を介してスプリング３０を間接的に支持する。詳しくは、下側カップ状部材４３は、底板部４３ｂの中央部に下側に突出する突起部４３ｃを含む。インシュレータ６０は、上側からの平面視が略円形の構造を有する。インシュレータ６０は、円板の中央部が下側に屈曲したような形状を有し、インシュレータ６０の中央上側には、凹部６０ａが設けられ、インシュレータ６０の中央下側には、凸部６０ｂが設けられる。
【００２１】
下側カップ状部材４３の突起部４３ｃを、インシュレータ６０の凹部６０ａに隙間なく嵌め込むことで、突起部４３ｃに対するインシュレータ６０の位置ずれを抑制している。また、スプリング３０の上側端部を、インシュレータ６０の凸部６０ｂを取り囲むように配置することで、インシュレータ６０からのスプリング３０の離脱を防止している。
【００２２】
図４の参照を続けて、支持構造２０は、第１シール材７０と、第２シール材８０を更に備える。第１シール材７０は、環状構造を有し、上側カップ状部材４１と連結部材４２との接合部９１をシールする。また、第２シール材８０は、環状構造を有し、連結部材４２と下側カップ状部材４３の接合部９２をシールする。
【００２３】
第１シール材７０、及び第２シール材８０の夫々としては、例えば、水まわり、配管接合部、窓枠、又は、水槽の角部等に配置されて、水漏れ防止を実行するための充填材を好適に使用できる。充填材は、例えば、人がチューブから吐出させることで所望の箇所に配置される。充填材としては、例えば、シリコーン系充填材、シリル化アクリレート系充填材、ポリウレタン系充填材、ポリサルファイド系充填材、アクリルウレタン系充填材、又はアクリル系充填材等を好適に使用できる。しかし、充填材は、シールを実行できる如何なる材料で構成されてもよい。
【００２４】
図５は、図４におけるＡ−Ａ線断面を含む斜視図であり、Ａ−Ａ線断面を含む支持構造２０の一部を示す斜視図である。図５に示すように、第１シール材７０は、上側カップ状部材４１と連結部材４２との隙間８７に配置されて隙間８７を塞ぐ隙間配置部７０ａを含む。また、第１シール材７０は、環状構造を有し、上側カップ状部材４１と連結部材４２との間の上側端部を全周に亘って覆う。なお、本実施例では、第１シール材７０は、連結部材４２よりも外側にはみ出た部分７０ｂを含むが、第１シール材は、連結部材よりも外側にはみ出た部分を含まなくてもよい。
【００２５】
連結部材４２、下側カップ状部材４３、及び第２シール材８０は、図５に示す関係、すなわち、上側カップ状部材４１、連結部材４２、及び第１シール材７０の関係と同様の関係を有する。詳しくは、第２シール材８０は、連結部材４２と下側カップ状部材４３との隙間に配置されて、当該隙間を塞ぐ隙間配置部を含む。また、第２シール材８０は、環状構造を有し、連結部材４２と下側カップ状部材４３との間の上側端部を全周に亘って覆う。
【００２６】
なお、詳述しないが、図５に×で示す箇所８９は、スポット溶接が実行された箇所を表す。また、図５に示す例では、上側カップ状部材４１、及び連結部材４２における断面の外縁が、レモンの断面形状と類似の形状を有している。しかし、上側カップ状部材、及び連結部材における断面の外縁は、例えば、円形や楕円形の形状を有してもよく、上側カップ状部材、及び連結部材の夫々が、円筒外周面と円筒内周面を有してもよい。また、下側カップ状部材４３における断面の外縁も、レモンの断面形状に限らず、円形や楕円形の形状を有してもよく、下側カップ状部材が、円筒外周面と円筒内周面を有してもよい。
【００２７】
以上説明したように、車体構造１０は、車体に含まれる。また、車体構造１０は、Ｙ方向に間隔をおいて配置され、Ｘ方向に延在する一対のリヤフロアサイドメンバ（サイドメンバ）１と、リヤフロアサイドメンバ１の下側に設置され、リヤサスペンションのスプリング３０を支持する支持構造２０を備える。また、車体構造１０は、リヤフロアサイドメンバ１の底面に接合され、当該底面から下側に突出する上側カップ状部材（第１部材）４１を有する。また、支持構造２０は、上側カップ状部材４１の外周面（側面）４１ｂに接合される内周面（内側面）４２ｂを有する連結部材（第２部材）４２を有する。また、支持構造２０は、連結部材４２の外周面（側面）４２ａに接合される内周面（内側面）４３ａを有すると共に連結部材４２の下側を覆い、インシュレータ６０を介してスプリング３０を間接的に支持する下側カップ状部材（第３部材）４３を有する。また、支持構造２０は、上側カップ状部材４１と連結部材４２の接合部９１をシールする第１シール材７０と、連結部材４２と下側カップ状部材４３の接合部９２をシールする第２シール材８０を含む。
【００２８】
したがって、支持構造２０が、連結部材４２と下側カップ状部材４３を含む複数の部材で構成されるので、加工の自由度を大きくでき、加工を容易に行うことができる。更には、上側カップ状部材４１が、リヤフロアサイドメンバ１の底面１ａに接合されるので、上側カップ状部材４１とリヤフロアサイドメンバ１の接合部９０が上側を向くことがない。よって、水が上側カップ状部材４１とリヤフロアサイドメンバ１の接合部９０を介して支持構造２０内に浸入することを抑制できる。また、上側カップ状部材４１と連結部材４２の接合部９１を第１シール材７０で塞ぐことができると共に、連結部材４２と下側カップ状部材４３の接合部９２を第２シール材８０で塞ぐことができる。よって、水が、上側カップ状部材４１と連結部材４２の接合部９１や連結部材４２と下側カップ状部材４３の接合部９２を介して支持構造２０内に浸入しにくくなるので、錆が支持構造２０に生じることも抑制できる。
【００２９】
なお、本発明は、上記実施形態およびその変形例に限定されるものではなく、本願の特許請求の範囲に記載された事項およびその均等な範囲において種々の改良や変更が可能である。
【００３０】
例えば、下側カップ状部材４３が、インシュレータ６０を介してスプリング３０を間接的に支持する場合について説明したが、第３部材は、スプリングを直接支持してもよい。また、上記実施例では、第１部材としての上側カップ状部材４１が、上端に外側に広がるフランジ部４１ａを有する有底の筒状部材であって、フランジ部４１ａの上面がリヤサイドメンバ１の底面１ａに下側から接合される場合について説明した。また、第２部材としての連結部材４２が、上側カップ状部材４１の外周に外側から接合される筒状部材であって、上側カップ状部材４１の下端より下方に延びる部材である場合について説明した。また、下側カップ状部材が、連結部材４２の外周に外側から接合され、連結部材４２の下側を覆う有底の筒状部材である場合について説明した。しかし、第１部材は、底を有さない筒状部材でもよく、第２部材は、有底の筒状部材でもよい。また、第３部材は、底を有さない筒状部材でもよく、例えば、第３部材は、フランジ部を有し、スプリングをそのフランジ部の下側で直接又は部材を介して支持する構造でもよい。
【符号の説明】
【００３１】
１  リヤフロアサイドメンバ（サイドメンバ）、  １ａ  リヤフロアサイドメンバの底面、  １０  車体構造、  ２０  支持構造、  ３０  スプリング、  ４１  上側カップ状部材（第１部材）、  ４１ｂ  上側カップ状部材の外周面（側面）、  ４２  連結部材（第２部材）、  ４２ａ  連結部材の外周面（側面）、  ４２ｂ  連結部材の内周面（内側面）、  ４３  下側カップ状部材（第３部材）、  ４３ａ  下側カップ状部材の内周面（内側面）、  ６０  インシュレータ、  ７０  第１シール材、  ８０  第２シール材、  ９０,９１,９２  接合部、  Ｘ方向  車両の前後方向、  Ｙ方向  車両の車幅方向、  Ｚ方向  車両の高さ方向。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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