(57)【要約】【課題】レールを移動させる際に、油圧シリンダを適切な圧力で駆動させることにより、レールを過度に移動させることがなく、レールの移動に無用な時間を要することがないレール継目間隔修正装置を提供することを目的とするものである。【解決手段】ベース部１０と、レール把持移動機構部３０と、油圧シリンダ駆動制御システム２００が設けられ、レール把持移動機構部３０は、ベース部１０に支持されたバー３２と、ブラケット４０、６０と、ブラケット４０に支持されたクランプ８０、８２とブラケット６０に支持されたクランプ８４等と、クランプ８０、８４に接続されたクランプ駆動部１００と、クランプ８２等に接続されたクランプ駆動部１１０とを有し、油圧シリンダ駆動制御システム２００は、油圧を調整するための調整ネジ２０８ａ等を有するリリーフバルブ２０８と、ベース部１０に取り付けられた圧力計２１２、２１４を有している。【選択図】図１
2020063586.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
レール継目間隔修正装置であって、
レール把持移動機構部（３０）と、ベース部（１０）と、油圧シリンダ駆動制御システム（２００）を有し、
レール把持移動機構部が、
横方向に設けられた棒状のバー（３２）と、
バーの一方の端部側に設けられ、バーの長手方向である左右方向に沿って移動可能に設けられ、クランプを縦方向の回動軸を中心に回動自在に軸支するための一対の軸部が前後方向に間隔を介して設けられた第１ブラケット（４０）と、
バーの他方の端部側に設けられ、バーの長手方向である左右方向に沿って移動可能に設けられ、クランプを縦方向の回動軸を中心に回動自在に軸支するための一対の軸部が前後方向に間隔を介して設けられた第２ブラケット（６０）と、
第１ブラケットの一対の軸部における前後方向前側の軸部（５４）に軸支された第１クランプ（８０）と、
第１ブラケットの一対の軸部における前後方向後側の軸部（５６）に軸支された第２クランプで、第１クランプと対向して設けられた第２クランプ（８２）と、
第２ブラケットの一対の軸部における前後方向前側の軸部（７４）に軸支された第３クランプ（８４）と、
第２ブラケットの一対の軸部における前後方向後側の軸部（７６）に軸支された第４クランプで、第３クランプと対向して設けられた第４クランプ（８６）と、
第１クランプと第３クランプを駆動するための第１クランプ駆動部（１００）と、
第２クランプと第４クランプを駆動するための第２クランプ駆動部（１１０）と、
を有し、
第１クランプは、第２クランプ側である先端側の面の左右両側にレールと密着する曲面状の密着面で、第３クランプ側にある内側密着面と第３クランプ側とは反対側にある外側密着面からなる一対の密着面を有し、
第２クランプは、第１クランプ側である先端側の面の左右両側にレールと密着する曲面状の密着面で、第３ク４ンプ側にある内側密着面と第４クランプ側とは反対側にある外側密着面からなる一対の密着面を有し、
第３クランプは、第４クランプ側である先端側の面の左右両側にレールと密着する曲面状の密着面で、第１クランプ側にある内側密着面と第１クランプ側とは反対側にある外側密着面からなる一対の密着面を有し、
第４クランプは、第３クランプ側である先端側の面の左右両側にレールと密着する曲面状の密着面で、第２クランプ側にある内側密着面と第２クランプ側とは反対側にある外側密着面からなる一対の密着面を有し、
第１クランプ〜第４クランプの各クランプにおいて、外側密着面は、外側密着面における内側密着面側から内側密着面側と反対側にいくに従いクランプを軸支する軸部の中心からの距離が長くなるように形成されるとともに、内側密着面は、内側密着面における外側密着面側から外側密着面側と反対側にいくに従いクランプを軸支する軸部の中心からの距離が長くなるように形成され、
第１クランプ駆動部は、第１シリンダチューブ（１０２ａ）と、第１シリンダチューブ内に設けられた第１ピストンと、第１ピストンに取り付けられた第１ピストンロッド（１０２ｂ）とを有する第１油圧シリンダ（１０２）と、第１クランプと第３クランプのいずれか一方である第１対象クランプにおける先端側とは該第１対象クランプを軸支する軸部を介して反対側の箇所と、第１ピストンロッドとを接続する第１接続部（１０４）と、第１クランプと第３クランプのいずれか他方である第２対象クランプにおける先端側とは該第２対象クランプを軸支する軸部を介して反対側の箇所と、第１シリンダチューブの第１ピストンロッドが突出した側とは反対側であるキャップ側の端部とを接続する第２接続部（１２４）と、を有し、
第２クランプ駆動部は、第２シリンダチューブ（１１２ａ）と、第２シリンダチューブ内に設けられた第２ピストンと、第２ピストンに取り付けられた第２ピストンロッド（１１２ｂ）とを有する第２油圧シリンダ（１１２）と、第２クランプと第４クランプのいずれか一方である第３対象クランプにおける先端側とは該第３対象クランプを軸支する軸部を介して反対側の箇所と、第２ピストンロッドとを接続する第３接続部（１１４）と、第２クランプと第４クランプのいずれか他方である第４対象クランプにおける先端側とは該第４対象クランプを軸支する軸部を介して反対側の箇所と、第２シリンダチューブの第２ピストンロッドが突出した側とは反対側であるキャップ側の端部とを接続する第４接続部（１３４）と、を有し、
ベース部が、レール把持移動機構部におけるバー（３２）を支持するバー支持部（１４、１６）を有し、
油圧シリンダ駆動制御システムが、
第１油圧シリンダと第２油圧シリンダに供給される作動油の油圧を調整するためのリリーフバルブで、
第１シリンダチューブにおける第１ピストンよりもキャップ側の油室（１０２ａ−１）と第２シリンダチューブにおける第２ピストンよりもキャップ側の油室（１１２ａ−１）に供給される作動油である第１作動油の油圧を調整するための第１調整手段（２０８ａ）と、
第１シリンダチューブにおける第１ピストンよりも第１ピストンロッド側の油室（１０２ａ−２）と第２シリンダチューブにおける第２ピストンよりも第２ピストンロッド側の油室（１１２ａ−２）に供給される作動油である第２作動油の油圧を調整するための第２調整手段（２０８ｂ）と、を有するリリーフバルブ（２０８）と、
第１作動油の油圧を測定するための第１圧力計（２１２）と、
第２作動油の油圧を測定するための第２圧力計（２１４）と、を有し、
第１クランプ及び第２クランプと第３クランプ及び第４クランプの間の位置にレールの継目を位置させ、第１クランプと第２クランプの間にレールの頭部が位置するとともに、第３クランプと第４クランプの間にレールの頭部が位置する状態で、第１シリンダチューブのキャップ側の油室と第２シリンダチューブのキャップ側の油室に第１作動油を供給して第１油圧シリンダと第２油圧シリンダを駆動することにより、第１クランプ〜第４クランプの各クランプが、外側密着面がレールに密着した状態で回動してレール継目間隔が狭くなるように継目の両側のレールが移動し、一方、第１シリンダチューブの第１ピストンロッド側の油室と第２シリンダチューブの第２ピストンロッド側の油室に第２作動油を供給して第１油圧シリンダと第２油圧シリンダを駆動することにより、第１クランプ〜第４クランプが、内側密着面がレールに密着した状態で回動してレール継目間隔が広くなるように継目の両側のレールが移動することを特徴とするレール継目間隔修正装置。
【請求項２】
第１ブラケットとバー支持部の間にコイル状の第１バネ（９０）が、バーが第１バネに挿通された状態で設けられ、
第２ブラケットとバー支持部の間にコイル状の第２バネ（９２）が、バーが第２バネに挿通された状態で設けられていることを特徴とする請求項１に記載のレール継目間隔修正装置。
【請求項３】
ベース部は、横方向に設けられた板状の横板部（１２）を有し、
バー支持部は、横板部の下面から下方に向けて設けられた一対の垂下部（１４、１６）を有し、該一対の垂下部は、左右方向に間隔を介して設けられ、
バーは、該一対の垂下部に支持されていることを特徴とする請求項１に記載のレール継目間隔修正装置。
【請求項４】
ベース部は、横方向に設けられた板状の横板部（１２）を有し、
バー支持部は、横板部の下面から下方に向けて設けられた一対の垂下部（１４，１６）を有し、該一対の垂下部は、左右方向に間隔を介して設けられ、
第１バネは、第１ブラケットと一対の垂下部における第１ブラケット側の垂下部との間に設けられ、
第２バネは、第２ブラケットと一対の垂下部における第２ブラケット側の垂下部との間に設けられていることを特徴とする請求項２に記載のレール継目間隔修正装置。
【請求項５】
ベース部が、横板部に固定された圧力計取付部（２０）を有し、第１圧力計と第２圧力計は、該圧力計取付部に取り付けられていることを特徴とする請求項１又は２又は３又は４に記載のレール継目間隔修正装置。
【請求項６】
油圧シリンダ駆動制御システムが、コントロールバルブであって、第１シリンダチューブのキャップ側の油室と第２シリンダチューブのキャップ側の油室に第１作動油を供給するための操作と、第１シリンダチューブの第１ピストンロッド側の油室と第２シリンダチューブの第２ピストンロッド側の油室に第２作動油を供給するための操作を行なうためのコントロールバルブ（２１０）が設けられていることを特徴とする請求項１又は２又は３又は４又は５に記載のレール継目間隔修正装置。
【請求項７】
第１ブラケットは、第１ブラケットに設けられた該一対の軸部が取り付けられた第１ブラケット本体（４２）を有し、
第１ブラケット本体には、バーが挿通する穴部（４４ａ、４６ａ）が設けられ、
第１ブラケット本体には、下方からレールを配置するための第１切欠部が設けられ、第１切欠部の上端がレールの頭部の上端に接した状態で、第１クランプと第２クランプの間にレールの頭部が位置し、
第２ブラケットは、第２ブラケットに設けられた該一対の軸部が取り付けられた第２ブラケット本体（６２）を有し、
第２ブラケット本体には、バーが挿通する穴部（６４ａ）が設けられ、
第２ブラケット本体には、下方からレールを配置するための第２切欠部が設けられ、第２切欠部の上端がレールの頭部の上端に接した状態で、第３クランプと第４クランプの間にレールの頭部が位置することを特徴とする請求項１又は２又は３又は４又は５又は６に記載のレール継目間隔修正装置。
【請求項８】
第１ブラケットは、第１ブラケットに設けられた該一対の軸部が取り付けられた第１ブラケット本体（４２）を有し、
第１ブラケット本体は、
バーが挿通され、互いに平行に設けられた一対の第１縦部材（４４、４６）と、一対の第１縦部材間に横方向に設けられ第１上側横部材（４８）と、第１上側横部材の下側に第１上側横部材と間隔を介して設けられた一対の第１下側横部材で、前後方向前側に設けられた前第１下側横部材（５０）と前後方向後側に設けられた後第１下側横部材（５２）からなる一対の第１下側部材とを有し、
第１ブラケットの一対の軸部における前後方向前側の軸部は、第１上側横部材と前第１下側横部材に設けられ、第１ブラケットの一対の軸部における前後方向後側の軸部は、第１上側横部材と後第１下側横部材に設けられ、
第１クランプは、第１上側横部材と前第１下側横部材間に設けられ、第２クランプは、第１上側横部材と後第１下側横部材間に設けられ、
第１縦部材には、バーが挿通する穴部（４４ａ、４６ａ）が設けられ、
一対の第１縦部材の下端からはレールを配置するための第１切欠部が設けられ、第１切欠部の上端がレールの頭部の上端に接した状態で、第１クランプと第２クランプの間にレールの頭部が位置し、
前第１下側横部材と後第１下側横部材間には、レールを配置するための間隔が設けられ、
第２ブラケットは、第２ブラケットに設けられた該一対の軸部が取り付けられた第２ブラケット本体（６２）を有し、
第２ブラケット本体は、
バーが挿通され、互いに平行に設けられた一対の第２縦部材（６４、６６）と、一対の第２縦部材間に横方向に設けられ第２上側横部材（６８）と、第２上側横部材の下側に第２上側横部材と間隔を介して設けられた一対の第２下側横部材で、前後方向前側に設けられた前第２下側横部材（７０）と前後方向後側に設けられた後第２下側横部材（７２）からなる一対の第２下側部材とを有し、
第２ブラケットの一対の軸部における前後方向前側の軸部は、第２上側横部材と前第２下側横部材に設けられ、第２ブラケットの一対の軸部における前後方向後側の軸部は、第２上側横部材と後第２下側横部材に設けられ、
第３クランプは、第２上側横部材と前第２下側横部材間に設けられ、第４クランプは、第２上側横部材と後第２下側横部材間に設けられ、
第２縦部材には、バーが挿通する穴部（６４ａ）が設けられ、
一対の第２縦部材の下端からはレールを配置するための第２切欠部が設けられ、第２切欠部の上端がレールの頭部の上端に接した状態で、第３クランプと第４クランプの間にレールの頭部が位置し、
前第２下側横部材と後第２下側横部材間には、レールを配置するための間隔が設けられていることを特徴とする請求項１又は２又は３又は４又は５又は６に記載のレール継目間隔修正装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レールの継目間隔を修正する装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、レールの継目間隔を修正する装置として、特許文献１に記載のレール継目間隔修正装置が存在する。
【０００３】
特許文献１に記載のレール継目間隔修正装置においては、レール上を走行可能な台車２３にレールと平行なガイド軸２６が設けられ、ガイド軸２６には、移動台２７、２８がガイド軸２６に沿って摺動可能に取り付けられ、移動台２７、２８は、位置決めシリンダ３３と整正シリンダ３４により摺動可能となっていて、移動台２７、２８には、クランプアーム２４、２５が取り付けられていて、クランプアーム２４、２５は、位置決めシリンダ３３と整正シリンダ３４によりガイド軸２６に沿って移動するようになっている。また、クランプアーム２４、２５と移動台２７、２８間には、クランプシリンダ３７が設けられ、このクランプシリンダ３７によりクランプアーム２４、２５が開閉するようになっている。そして、クランプアーム２４により左側のレール２１を挟持するとともに、クランプアーム２５により右側のレール２１を挟持した状態で、整正シリンダ３４によりクランプアーム２５を右方向又は左方向に移動させることによりレール継目間隔を修正する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平６−２６４４０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１のレール継目間隔修正装置において、整正シリンダによりクランプアームを移動させる際に、いきなり大きな圧力（油圧）で整正シリンダを駆動させると、予定していたレールの移動長さよりも大きく移動してしまい、レールを逆方向に移動しなおさなければならず、また、小さな圧力から徐々に大きくしていった場合には、レールが移動し始めるまでの圧力に達するまでに時間がかかり、特に、修正すべき継目位置が複数ある場合には、各継目位置において、一々小さな圧力から行わなければならず、レール間隔の修正作業に無用な時間を要してしまうという問題がある。
【０００６】
そこで、本発明は、レール継目間隔修正装置において、油圧シリンダを駆動してレールを移動させる際に、油圧シリンダを適切な圧力で駆動させることにより、レールを過度に移動させることがないとともに、レールの移動に無用な時間を要することがないレール継目間隔修正装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は上記問題点を解決するために創作されたものであって、第１には、レール継目間隔修正装置であって、レール把持移動機構部（３０）と、ベース部（１０）と、油圧シリンダ駆動制御システム（２００）を有し、レール把持移動機構部が、横方向に設けられた棒状のバー（３２）と、バーの一方の端部側に設けられ、バーの長手方向である左右方向に沿って移動可能に設けられ、クランプを縦方向の回動軸を中心に回動自在に軸支するための一対の軸部が前後方向に間隔を介して設けられた第１ブラケット（４０）と、バーの他方の端部側に設けられ、バーの長手方向である左右方向に沿って移動可能に設けられ、クランプを縦方向の回動軸を中心に回動自在に軸支するための一対の軸部が前後方向に間隔を介して設けられた第２ブラケット（６０）と、第１ブラケットの一対の軸部における前後方向前側の軸部（５４）に軸支された第１クランプ（８０）と、第１ブラケットの一対の軸部における前後方向後側の軸部（５６）に軸支された第２クランプで、第１クランプと対向して設けられた第２クランプ（８２）と、第２ブラケットの一対の軸部における前後方向前側の軸部（７４）に軸支された第３クランプ（８４）と、第２ブラケットの一対の軸部における前後方向後側の軸部（７６）に軸支された第４クランプで、第３クランプと対向して設けられた第４クランプ（８６）と、第１クランプと第３クランプを駆動するための第１クランプ駆動部（１００）と、第２クランプと第４クランプを駆動するための第２クランプ駆動部（１１０）と、を有し、第１クランプは、第２クランプ側である先端側の面の左右両側にレールと密着する曲面状の密着面で、第３クランプ側にある内側密着面と第３クランプ側とは反対側にある外側密着面からなる一対の密着面を有し、第２クランプは、第１クランプ側である先端側の面の左右両側にレールと密着する曲面状の密着面で、第３ク４ンプ側にある内側密着面と第４クランプ側とは反対側にある外側密着面からなる一対の密着面を有し、第３クランプは、第４クランプ側である先端側の面の左右両側にレールと密着する曲面状の密着面で、第１クランプ側にある内側密着面と第１クランプ側とは反対側にある外側密着面からなる一対の密着面を有し、第４クランプは、第３クランプ側である先端側の面の左右両側にレールと密着する曲面状の密着面で、第２クランプ側にある内側密着面と第２クランプ側とは反対側にある外側密着面からなる一対の密着面を有し、第１クランプ〜第４クランプの各クランプにおいて、外側密着面は、外側密着面における内側密着面側から内側密着面側と反対側にいくに従いクランプを軸支する軸部の中心からの距離が長くなるように形成されるとともに、内側密着面は、内側密着面における外側密着面側から外側密着面側と反対側にいくに従いクランプを軸支する軸部の中心からの距離が長くなるように形成され、第１クランプ駆動部は、第１シリンダチューブ（１０２ａ）と、第１シリンダチューブ内に設けられた第１ピストンと、第１ピストンに取り付けられた第１ピストンロッド（１０２ｂ）とを有する第１油圧シリンダ（１０２）と、第１クランプと第３クランプのいずれか一方である第１対象クランプにおける先端側とは該第１対象クランプを軸支する軸部を介して反対側の箇所と、第１ピストンロッドとを接続する第１接続部（１０４）と、第１クランプと第３クランプのいずれか他方である第２対象クランプにおける先端側とは該第２対象クランプを軸支する軸部を介して反対側の箇所と、第１シリンダチューブの第１ピストンロッドが突出した側とは反対側であるキャップ側の端部とを接続する第２接続部（１２４）と、を有し、第２クランプ駆動部は、第２シリンダチューブ（１１２ａ）と、第２シリンダチューブ内に設けられた第２ピストンと、第２ピストンに取り付けられた第２ピストンロッド（１１２ｂ）とを有する第２油圧シリンダ（１１２）と、第２クランプと第４クランプのいずれか一方である第３対象クランプにおける先端側とは該第３対象クランプを軸支する軸部を介して反対側の箇所と、第２ピストンロッドとを接続する第３接続部（１１４）と、第２クランプと第４クランプのいずれか他方である第４対象クランプにおける先端側とは該第４対象クランプを軸支する軸部を介して反対側の箇所と、第２シリンダチューブの第２ピストンロッドが突出した側とは反対側であるキャップ側の端部とを接続する第４接続部（１３４）と、を有し、
ベース部が、レール把持移動機構部におけるバー（３２）を支持するバー支持部（１４、１６）を有し、油圧シリンダ駆動制御システムが、第１油圧シリンダと第２油圧シリンダに供給される作動油の油圧を調整するためのリリーフバルブで、第１シリンダチューブにおける第１ピストンよりもキャップ側の油室（１０２ａ−１）と第２シリンダチューブにおける第２ピストンよりもキャップ側の油室（１１２ａ−１）に供給される作動油である第１作動油の油圧を調整するための第１調整手段（２０８ａ）と、第１シリンダチューブにおける第１ピストンよりも第１ピストンロッド側の油室（１０２ａ−２）と第２シリンダチューブにおける第２ピストンよりも第２ピストンロッド側の油室（１１２ａ−２）に供給される作動油である第２作動油の油圧を調整するための第２調整手段（２０８ｂ）と、を有するリリーフバルブ（２０８）と、第１作動油の油圧を測定するための第１圧力計（２１２）と、第２作動油の油圧を測定するための第２圧力計（２１４）と、を有し、第１クランプ及び第２クランプと第３クランプ及び第４クランプの間の位置にレールの継目を位置させ、第１クランプと第２クランプの間にレールの頭部が位置するとともに、第３クランプと第４クランプの間にレールの頭部が位置する状態で、第１シリンダチューブのキャップ側の油室と第２シリンダチューブのキャップ側の油室に第１作動油を供給して第１油圧シリンダと第２油圧シリンダを駆動することにより、第１クランプ〜第４クランプの各クランプが、外側密着面がレールに密着した状態で回動してレール継目間隔が狭くなるように継目の両側のレールが移動し、一方、第１シリンダチューブの第１ピストンロッド側の油室と第２シリンダチューブの第２ピストンロッド側の油室に第２作動油を供給して第１油圧シリンダと第２油圧シリンダを駆動することにより、第１クランプ〜第４クランプが、内側密着面がレールに密着した状態で回動してレール継目間隔が広くなるように継目の両側のレールが移動することを特徴とする。
【０００８】
第１の構成のレール継目間隔修正装置によれば、リリーフバルブの第１調整手段及び第２調整手段により第１油圧シリンダ及び第２油圧シリンダに供給される作動油の圧力を調整でき、かつ、第１圧力計及び第２圧力計により第１油圧シリンダ及び第２油圧シリンダに供給される作動油の圧力を確認することができるので、適切な圧力の作動油を油圧シリンダに供給でき、過度な圧力でレールを過度に移動させるおそれがないとともに、調整を行なう継目間隔ごとに低い圧力から昇圧していく手間と時間が必要なく、また、適切な圧力となっていることを確認することができる。
【０００９】
なお、上記第１の構成において、油圧シリンダ駆動制御システムが、上記ベース部に設けられていることを特徴とするものとしてもよい。
【００１０】
また、第２には、上記第１の構成において、第１ブラケットとバー支持部の間に（第１ブラケットをバー支持部側とは反対側に付勢する）コイル状の第１バネ（９０）が、バーが第１バネに挿通された状態で設けられ、第２ブラケットとバー支持部の間に（第２ブラケットをバー支持部側とは反対側に付勢する）コイル状の第２バネ（９２）が、バーが第２バネに挿通された状態で設けられていることを特徴とする。
【００１１】
よって、第１油圧シリンダ及び第２油圧シリンダを駆動した際に、第１クランプ及び第２クランプによりレールに掛かる力とクランプ第３クランプ及び第４クランプによりレールに掛かる力が均等になり、継目間隔の両側のレールが左右均等に移動するようにできる。
【００１２】
また、第３には、上記第１の構成において、ベース部は、横方向に設けられた板状の横板部（１２）を有し、バー支持部は、横板部の下面から下方に向けて設けられた一対の垂下部（１４、１６）を有し、該一対の垂下部は、左右方向に間隔を介して設けられ、バーは、該一対の垂下部に支持されていることを特徴とする。
【００１３】
また、第４には、上記第２の構成において、ベース部は、横方向に設けられた板状の横板部（１２）を有し、バー支持部は、横板部の下面から下方に向けて設けられた一対の垂下部（１４，１６）を有し、該一対の垂下部は、左右方向に間隔を介して設けられ、第１バネは、第１ブラケットと一対の垂下部における第１ブラケット側の垂下部との間に設けられ、第２バネは、第２ブラケットと一対の垂下部における第２ブラケット側の垂下部との間に設けられていることを特徴とする。
【００１４】
また、第５には、上記第１から第４までのいずれかの構成において、ベース部が、横板部に固定された圧力計取付部（２０）を有し、第１圧力計と第２圧力計は、該圧力計取付部に取り付けられていることを特徴とする。
【００１５】
また、第６には、上記第１から第５までのいずれかの構成において、油圧シリンダ駆動制御システムが、コントロールバルブであって、第１シリンダチューブのキャップ側の油室と第２シリンダチューブのキャップ側の油室に第１作動油を供給するための操作と、第１シリンダチューブの第１ピストンロッド側の油室と第２シリンダチューブの第２ピストンロッド側の油室に第２作動油を供給するための操作を行なうためのコントロールバルブ（２１０）が設けられていることを特徴とする。
【００１６】
よって、コントロールバルブにより、第１作動油を供給するための操作を行なうことにより、レール継目間隔を狭くし、第２作動油を供給するための操作を行なうことにより、レール継目間隔を広くすることができる。
【００１７】
また、第７には、上記第１から第６までのいずれかの構成において、第１ブラケットは、第１ブラケットに設けられた該一対の軸部が取り付けられた第１ブラケット本体（４２）を有し、第１ブラケット本体には、バーが挿通する穴部（４４ａ、４６ａ）が設けられ、第１ブラケット本体には、下方からレールを配置するための第１切欠部が設けられ、第１切欠部の上端がレールの頭部の上端に接した状態で、第１クランプと第２クランプの間にレールの頭部が位置し、第２ブラケットは、第２ブラケットに設けられた該一対の軸部が取り付けられた第２ブラケット本体（６２）を有し、第２ブラケット本体には、バーが挿通する穴部（６４ａ）が設けられ、第２ブラケット本体には、下方からレールを配置するための第２切欠部が設けられ、第２切欠部の上端がレールの頭部の上端に接した状態で、第３クランプと第４クランプの間にレールの頭部が位置することを特徴とする。
【００１８】
よって、継目間隔の調整の作業を行なう際には、第１切欠部の上端がレールの頭部の上端に接するとともに、第２切欠部の上端がレールの頭部の上端に接して、第１ブラケットと第２ブラケットをレール上に載置した状態とした上で作業を行う。
【００１９】
また、第８には、上記第１から第６までのいずれかの構成において、第１ブラケットは、第１ブラケットに設けられた該一対の軸部が取り付けられた第１ブラケット本体（４２）を有し、第１ブラケット本体は、バーが挿通され、互いに平行に設けられた一対の第１縦部材（４４、４６）と、一対の第１縦部材間に横方向に設けられ第１上側横部材（４８）と、第１上側横部材の下側に第１上側横部材と間隔を介して設けられた一対の第１下側横部材で、前後方向前側に設けられた前第１下側横部材（５０）と前後方向後側に設けられた後第１下側横部材（５２）からなる一対の第１下側部材とを有し、第１ブラケットの一対の軸部における前後方向前側の軸部は、第１上側横部材と前第１下側横部材に設けられ、第１ブラケットの一対の軸部における前後方向後側の軸部は、第１上側横部材と後第１下側横部材に設けられ、第１クランプは、第１上側横部材と前第１下側横部材間に設けられ、第２クランプは、第１上側横部材と後第１下側横部材間に設けられ、第１縦部材には、バーが挿通する穴部（４４ａ、４６ａ）が設けられ、一対の第１縦部材の下端からはレールを配置するための第１切欠部が設けられ、第１切欠部の上端がレールの頭部の上端に接した状態で、第１クランプと第２クランプの間にレールの頭部が位置し、前第１下側横部材と後第１下側横部材間には、レールを配置するための間隔が設けられ、第２ブラケットは、第２ブラケットに設けられた該一対の軸部が取り付けられた第２ブラケット本体（６２）を有し、第２ブラケット本体は、バーが挿通され、互いに平行に設けられた一対の第２縦部材（６４、６６）と、一対の第２縦部材間に横方向に設けられ第２上側横部材（６８）と、第２上側横部材の下側に第２上側横部材と間隔を介して設けられた一対の第２下側横部材で、前後方向前側に設けられた前第２下側横部材（７０）と前後方向後側に設けられた後第２下側横部材（７２）からなる一対の第２下側部材とを有し、第２ブラケットの一対の軸部における前後方向前側の軸部は、第２上側横部材と前第２下側横部材に設けられ、第２ブラケットの一対の軸部における前後方向後側の軸部は、第２上側横部材と後第２下側横部材に設けられ、第３クランプは、第２上側横部材と前第２下側横部材間に設けられ、第４クランプは、第２上側横部材と後第２下側横部材間に設けられ、第２縦部材には、バーが挿通する穴部（６４ａ）が設けられ、一対の第２縦部材の下端からはレールを配置するための第２切欠部が設けられ、第２切欠部の上端がレールの頭部の上端に接した状態で、第３クランプと第４クランプの間にレールの頭部が位置し、前第２下側横部材と後第２下側横部材間には、レールを配置するための間隔が設けられていることを特徴とする。
【００２０】
よって、第１縦部材と第２縦部材にバーが挿通する穴部が設けられているので、第１ブラケットと第２ブラケットがバーの長手方向に沿って移動可能となっていて、継目間隔の調整の作業を行なう際には、第１切欠部の上端がレールの頭部の上端に接するとともに、第２切欠部の上端がレールの頭部の上端に接して、第１ブラケットと第２ブラケットをレール上に載置した状態とした上で作業を行う。
【００２１】
なお、上記第１から第８までのいずれかの構成において、油圧シリンダ駆動制御システムが、リリーフバルブに昇圧された作動油を供給するための昇圧器（２０６）が設けられていることを特徴とするものとしてもよい。
【発明の効果】
【００２２】
本発明に基づくレール継目間隔修正装置によれば、リリーフバルブの第１調整手段及び第２調整手段により第１油圧シリンダ及び第２油圧シリンダに供給される作動油の圧力を調整でき、かつ、第１圧力計及び第２圧力計により第１油圧シリンダ及び第２油圧シリンダに供給される作動油の圧力を確認することができるので、適切な圧力の作動油を油圧シリンダに供給でき、過度な圧力でレールを過度に移動させるおそれがないとともに、調整を行なう継目間隔ごとに低い圧力から昇圧していく手間と時間が必要なく、また、適切な圧力となっていることを確認することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】レール継目間隔修正装置の斜視図である。
【図２】レール継目間隔修正装置の正面図である。
【図３】レール継目間隔修正装置の平面図である。
【図４】レール把持移動機構部の要部を説明する平面図である。
【図５】ブラケットとクランプと接続部の構成を示す断面図である。
【図６】ブラケットとクランプと接続部の構成を示す断面図である。
【図７】油圧シリンダ駆動制御システムの構成を示す説明図である。
【図８】クランプの構成を示す図であり、（ａ）は側面図であり、（ｂ）は平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明においては、レール継目間隔修正装置において、油圧シリンダを駆動してレールを移動させる際に、油圧シリンダを適切な圧力で駆動させることにより、レールを過度に移動させることがないとともに、レールの移動に無用な時間を要することがないレール継目間隔修正装置を提供するという目的を以下のようにして実現した。
【００２５】
本発明に基づくレール継目間隔修正装置５は、図１〜図８に示されるように構成され、ベース部１０と、ベース部１０に取り付けられたアーム取付部２４と、ベース部１０に支持されたレール把持移動機構部３０と、レール把持移動機構部３０に設けられた油圧シリンダ１０２、１１２の駆動を制御するための油圧シリンダ駆動制御システム２００とを有している。
【００２６】
ここで、ベース部１０は、横板部１２と、横板部１２の下面から下方に形成された縦板部（垂下部）１４、１６と、縦板部１４、１６の内側の面と横板部１２の下面に沿って設けられた補強部１８と、横板部１２の辺部から下方に設けられた圧力計取付部２０とを有している。
【００２７】
横板部１２は、略長方形状の板状を呈し、水平方向に設けられている。横板部１２は、厳密には、長方形状の本体部１２Ａと、本体部１２Ａの背面部から突出した突出部１２Ｂを有している。この横板部１２には、スローリターンバルブ２０２と、リリーフバルブ２０４と、昇圧器２０６と、リリーフバルブ２０８と、コントロールバルブ２１０が設けられている。
【００２８】
また、縦板部１４、１６は、縦長略長方形状の板状を呈し、横板部１２の長手方向（左右方向（Ｘ１−Ｘ２方向））に対して直角の方向に設けられ（つまり、縦板部１４、１６は、横板部１２の短手方向（前後方向（Ｙ１−Ｙ２方向））に設けられている）、縦板部１４、１６の面は、横板部１２の長手方向に向いている。縦板部１４、１６の上端は、横板部１２の下面に溶接等により固定されている。縦板部１４と縦板部１６は、左右方向に間隔を介して互いに平行に設けられている。
【００２９】
また、補強部１８は、横板部１２の下面に沿って設けられた板状部１８ａと、縦板部１４の内側の面に沿って設けられた板状部１８ｂと、縦板部１６の内側の面に沿って設けられた板状部１８ｃとを有し、補強部１８は、正面視及び背面視において略コ字状を呈している。すなわち、板状部１８ａは、細長板状を呈し、横板部１２の下面における縦板部１４と縦板部１６の間に左右方向に設けられ、板状部１８ａは、横板部１２と縦板部１４、１６に溶接等により固定されている。また、板状部１８ｂは、細長板状を呈し、板状部１８ａに対して直角に上下方向に設けられ、縦板部１４の内側の面と板状部１８ａの下端に溶接等により固定されている。また、板状部１８ｃは、細長板状を呈し、板状部１８ａに対して直角に上下方向に設けられ、縦板部１６の内側の面と板状部１８ａの下端に溶接等により固定されている。なお、補強部１８は、全体に略コ字状に一体に形成したものであってもよい。なお、縦板部１４、１６には、バー３２を取り付けるための穴部が設けられている。
【００３０】
また、圧力計取付部２０は、横板部１２の正面側の辺部における左側面側の領域に沿って下方に向けて設けられ、全体に略Ｌ字状の板状を呈し、下方に向けて設けられた取付部本体２０ａと、取付部本体２０ａの上端から連設され、取付部本体２０ａに対して直角に形成された接続板部２０ｂとを有し、接続板部２０ｂが横板部１２の下面に固定されている。
【００３１】
また、アーム取付部２４は、一対のブラケット２５、２６から構成され、ブラケット２５、２６は、横板部１２の上面から横板部１２の上面に対して立設して設けられ、一対のブラケット２５とブラケット２６は互いに平行に設けられている。すなわち、ブラケット２５は、板状のブラケット本体２５ａと、ブラケット本体２５ａの穴部の位置に外側に突出して設けられた筒状部２５ｂとを有している。すなわち、ブラケット本体２５ａには、左右両側に穴部が設けられている。また、ブラケット２６は、ブラケット２５と前後対称に形成され、ブラケット本体２６ａと、ブラケット本体２６ａの穴部の位置に外側に突出して設けられた筒状部（図示せず）とを有している。ブラケット本体２５ａとブラケット本体２６ａは、平行に設けられている。このアーム取付部２４は、軌陸車のアームの先端にレール継目間隔修正装置５を取り付けるためのものである。
【００３２】
次に、レール把持移動機構部３０は、ベース部１０の縦板部１４、１６に固定されたバー３２と、バー３２に相対移動可能に取り付けられたブラケット４０、６０と、ブラケット４０に回動可能に取り付けられたクランプ８０、８２と、ブラケット６０に回動可能に取り付けられたクランプ８４、８６と、バー３２に沿ってブラケット４０と縦板部１４の間に設けられたバネ９０と、バー３２に沿ってブラケット６０と縦板部１６の間に設けられたバネ９２と、クランプ８０、８４を駆動するためのクランプ駆動部１００と、クランプ８２、８６を駆動するためのクランプ駆動部１１０とを有している。
【００３３】
ここで、バー３２は、四角柱状のバー本体３２ａと、バー本体３２ａの左側面側の端部に設けられた突状部３２ｂと、バー本体３２ａの右側面側の端部に設けられた突状部３２ｃとを有している。
【００３４】
バー本体３２ａは、縦板部１４、１６に設けられた穴部に挿通して設けられ、横断面四角形状の棒状を呈し、バー本体３２ａは、溶接等により縦板部１４、１６及び板状部１８ｂ、１８ｃに固定されている。また、突状部３２ｂは、略円形板状を呈し、バー本体３２ａの径よりも大きく形成されるとともに、ブラケット４０におけるバー本体３２ａが挿通する穴部（穴部４４ａ、４６ａ）の径よりも大きく形成され、ブラケット４０がバー本体３２ａから抜け出るのを防止している。同様に、突状部３２ｃは、突状部３２ｂと同様の構成で、略円形板状を呈し、バー本体３２ａの径よりも大きく形成されるとともに、ブラケット６０におけるバー本体３２ａが挿通する穴部（穴部６４ａ等）の径よりも大きく形成され、ブラケット６０がバー本体３２ａから抜け出るのを防止している。
【００３５】
また、ブラケット（第１ブラケット）４０は、バー本体３２ａに支持されたブラケット本体４２と、ブラケット本体４２に固定されたピン５４、５６とを有している。
【００３６】
すなわち、ブラケット本体（第１ブラケット本体）４２は、一対の縦部材（第１縦部材）４４、４６と、縦部材４４と縦部材４６間に設けられた横部材４８、５０、５２とを有し、縦部材４４は、全体に板状を呈し、本体部４４−１と、本体部４４−１の上端から上方に突出した突状部４４−２とを有し、本体部４４−１は、略横長長方形状の下端から切欠部４４ｂが設けられた形状を呈し、突状部４４−２は、切欠部を有したコ字状を呈し、この切欠部と本体部４４−１の上辺とで略正方形状の穴部４４ａが構成される。なお、切欠部４４ｂは、本体部４４−１における横方向の中央位置に設けられ、切欠部４４ｂは、下端から上側に行くほど横幅が短くなるテーパ状部の上側に方形状部を連設した形状となっている。つまり、切欠部４４ｂの上端から下方に途中位置（切欠部４４ｂの上下方向の途中位置）まで同幅で、該途中位置から下端まで下向きに徐々に幅広となるテーパ状となっている。この本体部４４−１の切欠部４４ｂには、レールが配置される。
【００３７】
また、縦部材４６は、縦部材４４と同一の構成であり、全体に板状を呈し、本体部４６−１と、本体部４６−１の上端から上方に突出した突状部４６−２とを有し、本体部４６−１は、本体部４４−１と同一の構成であり、突状部４６−２は、突状部４４−２と同一の構成であるので、詳しい説明を省略する。なお、本体部４６−１には、下端から切欠部（切欠部４４ｂと同様の構成の切欠部）が設けられ、突状部４６−２は、切欠部を有したコ字状を呈し、この切欠部と本体部４６−１の上辺とで略正方形状の穴部４６ａが構成される。この本体部４６−１の切欠部には、レールが配置される。
【００３８】
なお、図６に示すように、本体部４４−１の切欠部４４ｂの上端及び本体部４６−１の切欠部の上端は、クランプ８０、８２の下端から上端までの間の位置にあり、本体部４４−１の切欠部４４ｂの上端び本体部４６−１の切欠部の上端がレールＲの上面に接した状態で、ブラケット４０が配置されている場合には、レールＲの頭部Ｒ−３の両側にクランプ８０、８２の先端が位置している。なお、レールＲは、図５に示すように、底部Ｒ−１と、底部Ｒ−１から上側に連設された腹部Ｒ−２と、腹部Ｒ−２から上側に連設された頭部Ｒ−３とを有している。
【００３９】
また、横部材（第１上側横部材）４８は、本体部４４−１、４６−１の上側位置に設けられ（横部材４８の上面は、本体部４４−１、４６−１の上端よりも若干下側に位置する）、水平方向に設けられた板状を呈し、前後方向には、本体部４４−１、４６−１の正面側の端部位置から背面側の端部位置まで形成され、横部材４８には、ピン５４、５６を挿通するための穴部が設けられている。また、横部材（前第１下側横部材）５０は、本体部４４−１、４６−１の下側位置に設けられ（横部材５０の下面は、本体部４４−１、４６−１の下端よりも若干上側に位置する）、水平方向に設けられた板状を呈し、前後方向には、本体部４４−１、４６−１の正面側の端部から本体部４４−１、４６−１の切欠部（切欠部４４ａ等）の正面側の端部位置又は該端部位置よりも正面側まで形成されていて、本体部４４−１、４６−１の切欠部（切欠部４４ａ等）にレールを配置する際に、横部材５０が邪魔にならないように形成されている。横部材５０と横部材４８間には、クランプ８０を配置するための間隔が設けられている。横部材５０には、ピン５４を挿通するための穴部が設けられている。また、横部材（後第１下側横部材）５２は、本体部４４−１、４６−１の下側位置に設けられ（横部材５２の下面は、本体部４４−１、４６−１の下端よりも若干上側に位置し、横部材５０と同じ高さに設けられている）、水平方向に設けられた板状を呈し、前後方向には、本体部４４−１、４６−１の背面側の端部から本体部４４−１、４６−１の切欠部（切欠部４４ａ等）の背面側の端部位置又は該端部位置よりも背面側まで形成されていて、本体部４４−１、４６−１の切欠部（切欠部４４ａ等）にレールを配置する際に、横部材５２が邪魔にならないように形成されている。つまり、横部材５０と横部材５２間には、レールを配置するために間隔を介して設けられている。横部材５２と横部材４８間には、クランプ８２を配置するための間隔が設けられている。横部材５２には、ピン５６を挿通するための穴部が設けられている。
【００４０】
また、ピン５４は、横部材４８の穴部とクランプ８０の穴部と横部材５０の穴部に挿通して設けられ、略円柱状を呈するピン本体５４ａと、ピン本体５４ａの上端に設けられ、ピン本体５４ａよりも大径に形成された頭部５４ｂとを有し、ピン本体５４ａが上記の各穴部に挿通されている。また、ピン５６は、ピン５４と同様の構成であり、横部材４８の穴部とクランプ８２の穴部と横部材５２の穴部に挿通して設けられ、略円柱状を呈するピン本体５６ａと、ピン本体５６ａの上端に設けられ、ピン本体５６ａよりも大径に形成された頭部５６ｂとを有し、ピン本体５６ａが上記の各穴部に挿通されている。頭部５４ｂ、５６ｂは、横部材４８の上面に接している。ピン５４は、クランプ８０を縦方向の回動軸を中心に回動自在に軸支するための軸部であり、ピン５４の軸線は縦方向となっており、ピン５６は、クランプ８２を縦方向の回動軸を中心に回動自在に軸支するための軸部であり、ピン５６の軸線は縦方向（つまり、ピン５４の軸線と平行）となっている。
【００４１】
また、ブラケット（第２ブラケット）６０は、ブラケット４０と同様の構成で、ブラケット４０と左右対称に形成され、バー本体３２ａに支持されたブラケット本体６２と、ブラケット本体６２に固定されたピン７４、７６とを有している。
【００４２】
ここで、ブラケット本体６２は、一対の縦部材（第２縦部材）６４、６６と、縦部材６４と縦部材６６間に設けられた横部材６８、７０、７２とを有し、縦部材６４は、縦部材４４と同様の構成であり、縦部材６６は、縦部材４６と同様の構成である。
【００４３】
すなわち、縦部材６４は、全体に板状を呈し、本体部６４−１と、本体部６４−１の上端から上方に突出した突状部６４−２とを有している。本体部６４−１は、本体部４４−１と同様の構成であり、突状部６４−２は、突状部４４−２と同様の構成であるので詳しい説明を省略する。なお、縦部材６４には、穴部４４ａと同様の構成の穴部６４ａが設けられ、また、本体部６４−１の下端には、切欠部４４ｂと同様の構成の切欠部（レールを配置するための切欠部）が設けられている。
【００４４】
また、縦部材６６は、縦部材６４と同一の構成であり、全体に板状を呈し、本体部６６−１と、本体部６６−１の上端から上方に突出した突状部６６−２とを有し、本体部６６−１は、本体部６４−１と同一の構成であり、突状部６６−２は、突状部６４−２と同一の構成であるので、詳しい説明を省略する。なお、縦部材６６には、穴部４６ａと同様の構成の穴部が設けられ、また、本体部６４−１の下端には、切欠部４４ｂと同様の構成の切欠部（レールを配置するための切欠部）が設けられている。
【００４５】
なお、図６に示すように、本体部６４−１の切欠部の上端及び本体部６６−１の切欠部の上端は、クランプ８４、８６の下端から上端までの間の位置にあり、本体部６４−１の切欠部の上端び本体部６６−１の切欠部の上端がレールＲの上面に接した状態で、ブラケット６０が配置されている場合には、レールＲの頭部Ｒ−３の両側にクランプ８４、８６の先端が位置している。
【００４６】
また、横部材（第２上側横部材）６８は、本体部６４−１、６６−１の上側位置に設けられ、水平方向に設けられた板状を呈し、横部材６８には、ピン７４、７６を挿通するための穴部が設けられている。また、横部材（前第２下側横部材）７０は、本体部６４−１、６６−１の下側位置に設けられ、水平方向に設けられた板状を呈し、横部材７０と横部材６８間には、クランプ８４を配置するための間隔が設けられている。横部材７０には、ピン７４を挿通するための穴部が設けられている。また、横部材（後第２下側横部材）７２は、本体部６４−１、６６−１の下側位置に設けられ、水平方向に設けられた板状を呈し、横部材７２と横部材６８間には、クランプ８６を配置するための間隔が設けられている。また、横部材７０と横部材７２間には、レールを配置するために間隔を介して設けられている。横部材７２には、ピン７６を挿通するための穴部が設けられている。
【００４７】
また、ピン７４は、ピン５４と同様の構成であり、ピン７６は、ピン５６と同様の構成となっている。つまり、ピン７４は、横部材６８の穴部とクランプ８４の穴部と横部材７０の穴部に挿通して設けられ、ピン本体７４ａと、た頭部７４ｂとを有し、ピン本体７４ａが上記の各穴部に挿通されている。また、ピン７６は、ピン７４と同様の構成であり、横部材６８の穴部とクランプ８６の穴部と横部材７２の穴部に挿通して設けられ、ピン本体５６ａと、頭部５６ｂとを有し、ピン本体７６ａが上記の各穴部に挿通されている。頭部７４ｂ、７６ｂは、横部材６８の上面に接している。ピン７４は、クランプ８４を縦方向の回動軸を中心に回動自在に軸支するための軸部であり、ピン７４の軸線は縦方向となっており、ピン７６は、クランプ８６を縦方向の回動軸を中心に回動自在に軸支するための軸部であり、ピン７６の軸線は縦方向（つまり、ピン７４の軸線と平行）となっている。ピン本体５４ａ、５６ａ、７４ａ、７６ａの下端付近には、抜止めＦが設けられている。
【００４８】
また、クランプ８０〜８６は、同一の構成であるので、クランプ８０を例にとって説明すると、クランプ（第１クランプ）８０は、図８に示すように、上面部８０−１と、上面部８０−１と平行な底面部８０−２と、上面部８０−１と底面部８０−２間に設けられた周面部８０−３とを有し、穴部８０Ｋａと穴部８０Ｋｂが上面部８０−１から底面部８０−２に向けて貫通して設けられている。穴部８０Ｋａは、ピン１０４ｂを挿通するための穴部であり、穴部８０Ｋｂは、ピン５４を挿通するための穴部であり、穴部８０Ｋａと穴部８０Ｋｂは、ともに円柱状を呈している。上面部８０−１と底面部８０−２は平面状となっていて、上面部８０−１と底面部８０−２は、互いに平行に形成されている。上面部８０−１と底面部８０−２は、ともに、基端側（Ｙａ側）から先端側（Ｙｂ側）に行くに従い幅広となるようにテーパ状に形成されている。クランプ８０は、左右対称（Ｙａ−Ｙｂ方向の中心面を介して左右対称）に形成されている。
【００４９】
また、周面部８０−３は、クランプ８０の基端側から先端側に向けて順に、曲面部８０ａ、平面部８０ｂ、８０ｃ、曲面部８０ｄ、８０ｅ、平面部８０ｆが形成され、曲面部８０ａは、穴部８０Ｋａの中心を中心とする円柱状の周面を呈し、平面部８０ｂ、８０ｃは、平面部８０ｂと平面部８０ｃ間の距離が基端側から先端側にいくほど長くなるようにテーパ状に形成されている。
【００５０】
また、曲面部８０ｄと曲面部８０ｅにおいては、先端側にいくほど、曲面部８０ｄと曲面部８０ｅ間の長さが短くなるように形成され、上面視（平面視）における曲面部８０ｄ、８０ｅを示す曲線の接線ＳＬが左右方向となす角度α（鋭角の角度）が先端側にいくほど徐々に小さくなるように形成されている。
【００５１】
また、平面部８０ｆは、曲面部８０ｄと曲面部８０ｅ間に設けられ、左右方向（Ｘ１−Ｘ２方向）に形成されている。
【００５２】
ここで、曲面部８０ｄにおける平面部８０ｆ側の端部と曲面部８０ｄにおける平面部８０ｆ側の端部から平面部８０ｂ側の端部までの途中位置までの領域Ｒ１が、クランプ８０によりレールを移動させる際にレールと密着する領域であり、領域Ｒ１においては、穴部８０Ｋｂの中心ＣＴからの距離が、平面部８０ｆ側から平面部８０ｂ側にいくに従い徐々に長くなるように形成され、これにより、領域Ｒ１における領域Ｒ１の平面部８０ｆ側の端部と中心ＣＴ間の距離ｍ１は、領域Ｒ１の平面部８０ｂ側の端部と中心ＣＴ間の距離ｍ２と中心ＣＴ間の距離２よりも短くなっている。これにより、平面部８０ｆがレールの方向と平行な状態からクランプ８０を上面視で右回転させると、領域Ｒ１においてレールに対向する位置とレールとの距離は、徐々に短くなり、領域Ｒ１がレールと密着するようになる。
【００５３】
また、曲面部８０ｅの構成は、曲面部８０ｄと左右対称である以外は同様の構成であり、曲面部８０ｅにおける平面部８０ｆ側の端部と曲面部８０ｅにおける平面部８０ｆ側の端部から平面部８０ｃ側の端部までの途中位置までの領域Ｒ２が、クランプ８０によりレールを移動させる際にレールと密着する領域であり、領域Ｒ２においては、穴部８０Ｋｂの中心ＣＴからの距離が、平面部８０ｆ側から平面部８０ｃ側にいくに従い徐々に長くなるように形成されている。これにより、平面部８０ｆがレールの方向と平行な状態からクランプ８０を上面視で左回転させると、領域Ｒ２においてレールに対向する位置とレールとの距離は、徐々に短くなり、領域Ｒ２がレールと密着するようになる。
【００５４】
なお、領域Ｒ１、Ｒ２は、肉盛り加工することにより凹凸面となっていて、これにより、領域Ｒ１、Ｒ２がレールと密着しやすくなっている。
【００５５】
クランプ８０は、ピン５４が穴部８０Ｋｂに挿通した状態で横部材４８と横部材５０の間の位置に設けられ、平面部８０ｆ側が対向するクランプ８２側となるように設けられている。また、クランプ（第２クランプ）８２は、ピン５６が穴部８０Ｋｂに挿通した状態で横部材４８と横部材５２の間の位置に設けられ、平面部８０ｆ側が対向するクランプ８０側となるように設けられている。
【００５６】
また、クランプ（第３クランプ）８４は、ピン７４が穴部８０Ｋｂに挿通した状態で横部材６８と横部材７０の間の位置に設けられ、平面部８０ｆ側が対向するクランプ８６側となるように設けられている。また、クランプ（第４クランプ）８６は、ピン７６が穴部８０Ｋｂに挿通した状態で横部材６８と横部材７２の間の位置に設けられ、平面部８０ｆ側が対向するクランプ８４側となるように設けられている。
【００５７】
領域Ｒ１、Ｒ２は、レールと密着する密着面を構成し、クランプ８０における領域Ｒ１は、クランプ８４側とは反対側にある外側密着面を構成し、領域Ｒ２は、クランプ８４側にある内側密着面を構成し、また、クランプ８２における領域Ｒ２は、クランプ８６側とは反対側にある外側密着面を構成し、領域Ｒ１は、クランプ８６側にある内側密着面を構成し、クランプ８４における領域Ｒ２は、クランプ８０側とは反対側にある外側密着面を構成し、領域Ｒ１は、クランプ８０側にある内側密着面を構成し、クランプ８６における領域Ｒ１は、クランプ８２側とは反対側にある外側密着面を構成し、領域Ｒ２は、クランプ８２側にある内側密着面を構成する。
【００５８】
つまり、クランプ８０〜クランプ８６の各クランプにおいて、外側密着面は、外側密着面における内側密着面側から内側密着面側と反対側にいくに従いクランプを軸支する軸部の中心からの距離が長くなるように形成されるとともに、内側密着面は、内側密着面における外側密着面側から外側密着面側と反対側にいくに従いクランプを軸支する軸部の中心からの距離が長くなるように形成されている。
【００５９】
また、バネ（第１バネ）９０は、コイル状のバネであり、縦部材４６と縦板部１４間にバー本体３２ａがバネ９０に挿通した状態で設けられ、バネ９０の一方（Ｘ１側）の端部は、縦部材４６に接し、他方（Ｘ２側）の端部は、縦板部１４に接している。また、バネ（第２バネ）９２は、コイル状のバネであり、縦部材６６と縦板部１６間にバー本体３２ａがバネ９２に挿通した状態で設けられ、バネ９２の一方（Ｘ２側）の端部は、縦部材６６に接し、他方（Ｘ１側）の端部は、縦板部１６に接している。バネ９０は、ブラケット４０を外側（Ｘ１側）に付勢しており、バネ９２は、ブラケット６０を外側（Ｘ２側）に付勢しており、バネ９０とバネ９２の付勢力は同一（略同一）に形成され、バネ９０、９２が設けられていることにより、油圧シリンダ１０２、１１２を駆動した際に、クランプ８０、８２によりレールＲ−Ａに掛かる力とクランプ８４、８６によりレールＲ−Ｂに掛かる力が均等になり、レールＲ−ＡとレールＲ−Ｂが左右均等に移動するようにできる。バネ９０は、ブラケット４０を外側に押す方向に付勢しているので、バネ９０の両側の端部は、縦部材４６や縦板部１４に固定する必要はないが、バネ９０の端部を縦部材４６や縦板部１４に固定してもよい。同様に、バネ９２は、ブラケット６０を外側に押す方向に付勢しているので、バネ９２の両側の端部は、縦部材６６や縦板部１６に固定する必要はないが、バネ９２の端部を縦部材６６や縦板部１６に固定してもよい。
【００６０】
また、クランプ駆動部（第１クランプ駆動部）１００は、油圧シリンダ１０２と、接続部１０４と、接続部１２４とを有している。
【００６１】
油圧シリンダ（第１油圧シリンダ）１０２は、シリンダチューブ（第１シリンダチューブ）１０２ａと、シリンダチューブ１０２ａ内に設けられた（第１ピストン）ピストン１０２ｃと、該ピストン１０２ｃに接続されたピストンロッド（第１ピストンロッド）１０２ｂとを有しており、油圧シリンダ１０２が駆動することにより、ピストンロッド１０２ｂが伸縮する。
【００６２】
また、接続部（第１接続部）１０４は、ピストンロッド１０２ｂの先端に設けられたヨーク１０４ａと、ヨーク１０４ａに設けられたピン１０４ｂとを有している。ヨーク１０４ａは、略コ字状の板状部材であり、横部材１０４ａ−１と、横部材１０４ａ−１と平行に設けられた横部材１０４ａ−２と、横部材１０４ａ−１と横部材１０４ａ−２の端部から連設され、横部材１０４ａ−１、１０４ａ−２と直角に設けられた板状の縦部材１０４ａ−３とを有し、ピストンロッド１０２の先端に縦部材１０４ａ−３が固定されている。横部材１０４ａ−１、１０４ａ−２は、長方形状の長手方向の端部（先端側の端部）に半円形状が連設された板状を呈し、横部材１０４ａ−１、１０４ａ−２の先端側にピン１０４ｂを挿通するための円形の穴部が形成されている。
【００６３】
ピン１０４ｂは、横部材１０４ａ−１の穴部とクランプ８０の穴部８０Ｋａと横部材１０４ａ−２の穴部に挿通して設けられ、略円柱状を呈するピン本体１０４ｂａと、ピン本体１０４ｂａの上端に設けられ、ピン本体１０４ｂａよりも大径に形成された頭部１０４ｂｂとを有し、ピン本体１０４ｂａが上記の各穴部に挿通されている。つまり、クランプ８０は、横部材１０４ａ−１と横部材１０４ａ−２間に設けられている。
【００６４】
また、接続部（第２接続部）１２４は、シリンダチューブ１０２の基端側の端部に設けられたヨーク１２４ａと、ヨーク１２４ａに設けられたピン１２４ｂとを有している。ヨーク１２４ａは、シリンダチューブ１０２の基端側の端部に固定された板状の横部材１２４ａ−１、１２４ａ−２を有し、横部材１２４ａ−１と横部材１２４ａ−２は互いに平行に設けられ、横部材１２４ａ−１、１２４ａ−２（一対の横部材）は、長方形状の長手方向の端部（先端側の端部）に半円形状が連設された板状を呈し、横部材１２４ａ−１、１２４ａ−２の先端側にピン１２４ｂを挿通するための円形の穴部が形成されている。
【００６５】
ピン１２４ｂは、ピン１０４ｂと同様の構成であり、横部材１２４ａ−１の穴部とクランプ８４の穴部８０Ｋａと横部材１２４ａ−２の穴部に挿通して設けられ、略円柱状を呈するピン本体１２４ｂａと、ピン本体１２４ｂａの上端に設けられ、ピン本体１２４ｂａよりも大径に形成された頭部１２４ｂｂとを有し、ピン本体１２４ｂａが上記の各穴部に挿通されている。つまり、クランプ８４は、横部材１２４ａ−１と横部材１２４ａ−２間に設けられている（つまり、横部材１２４ａ−１、１２４ａ−２からなる一対の横部材間に設けられている）。
【００６６】
なお、接続部１０４はクランプ８０に接続され、接続部１２４はクランプ８４に接続されているとしたが、油圧シリンダ１０２の向きを逆とし（つまり、ピストンロッド１０２ｂが右側に向けている）、接続部１０４がクランプ８４に接続され、接続部１２４がクランプ８０に接続された構成としてもよい。
【００６７】
また、クランプ駆動部（第２クランプ駆動部）１１０は、クランプ駆動部１００と同様の構成であり、油圧シリンダ１１２と、接続部１１４と、接続部１３４とを有し、油圧シリンダ１１２は、油圧シリンダ１０２と同様の構成であり、接続部１１４は、接続部１０４と同様の構成であり、接続部１３４は、接続部１２４と同様の構成である。
【００６８】
すなわち、油圧シリンダ１１２は、シリンダチューブ（第２シリンダチューブ）１１２ａと、シリンダチューブ１１２ａ内に設けられたピストン（第２ピストン）と、該ピストンに接続されたピストンロッド（第２ピストンロッド）１１２ｂとを有しており、油圧シリンダ１１２が駆動することにより、ピストンロッド１１２ｂが伸縮する。
【００６９】
また、接続部（第３接続部）１１４は、ピストンロッド１１２ｂの先端に設けられたヨーク１１４ａと、ヨーク１１４ａに設けられたピン１１４ｂを有している。ヨーク１１４ａは、ヨーク１０４ａと同様の構成であるので詳しい説明を省略する。つまり、ヨーク１１４ａは、横部材１１４ａ−１と、横部材１１４ａ−１と平行に設けられた横部材１１４ａ−２と、横部材１１４ａ−１と横部材１１４ａ−２の端部から連設され、横部材１１４ａ−１、１１４ａ−２と直角に設けられた板状の縦部材とを有している。また、ピン１１４ｂは、ピン１０４ｂと同様の構成であり、横部材１１４ａ−１の穴部とクランプ８２の穴部８０Ｋａと横部材１１４ａ−２の穴部に挿通して設けられ、略円柱状を呈するピン本体１１４ｂａと、ピン本体１１４ｂａの上端に設けられ、ピン本体１１４ｂａよりも大径に形成された頭部１１４ｂｂとを有し、ピン本体１１４ｂａが上記の各穴部に挿通されている。つまり、クランプ８２は、横部材１１４ａ−１と横部材１１４ａ−２間に設けられている。
【００７０】
また、接続部（第４接続部）１３４は、接続部１２４と同様の構成であり、接続部１３４は、シリンダチューブ１１２の基端側の端部に設けられたヨーク１３４ａと、ヨーク１３４ａに設けられたピン１３４ｂとを有している。ヨーク１３４ａは、シリンダチューブ１０２の基端側の端部に固定された横部材１３４ａ−１と横部材１３４ａ−１と平行に設けられた横部材（横部材１２４ａ−２と同様の構成の横部材）を有し、該一対の横部材は、長方形状の長手方向の端部（先端側の端部）に半円形状が連設された板状を呈し、該一対の横部材の先端側にピン１３４ｂを挿通するための円形の穴部が形成されている。
【００７１】
ピン１３４ｂは、ピン１２４ｂと同様の構成であり、横部材１３４ａ−１の穴部とクランプ８６の穴部８０Ｋａと横部材（横部材１３４ａ−１と平行な横部材）の穴部に挿通して設けられ、略円柱状を呈するピン本体１３４ｂａと、ピン本体１３４ｂａの上端に設けられ、ピン本体１３４ｂａよりも大径に形成された頭部１３４ｂｂとを有し、ピン本体１３４ｂａが上記の各穴部に挿通されている。つまり、クランプ８６は、一対の横部材間に設けられている。なお、ピン本体１０４ｂａ、１１４ｂａ、１２４ｂａ、１３４ｂａの下端付近には抜止めＦが設けられている。
【００７２】
なお、接続部１１４はクランプ８２に接続され、接続部１３４はクランプ８６に接続されているとしたが、油圧シリンダ１１２の向きを逆とし（つまり、ピストンロッド１１２ｂが右側に向けている）、接続部１１４がクランプ８４に接続され、接続部１３４がクランプ８２に接続された構成としてもよい。
【００７３】
次に、油圧シリンダ駆動制御システム２００は、図７等に示すように、スローリターンバルブ２０２と、スローリターンバルブ２０２から接続されたリリーフバルブ２０４と、スローリターンバルブ２０２から接続された昇圧器２０６と、昇圧器２０６から接続されたリリーフバルブ２０８と、リリーフバルブ２０８から接続されたコントロールバルブ２１０と、コントロールバルブ２１０から接続された圧力計２１２、２１４を有している。
【００７４】
ここで、スローリターンバルブ２０２は、横板部１２における突出部１２Ｂの上面に設けられている。このスローリターンバルブ２０２は、油圧ポンプからの作動油の流量を調整するものであり、昇圧器２０６やリリーフバルブ２０４への流量を無段階に絞るとともに、逆方向の流れを自由に通過させるものである。このスローリターンバルブ２０２からの出力は、リリーフバルブ２０４への経路と昇圧器２０６への経路に分岐されている。
【００７５】
リリーフバルブ２０４は、横板部１２の本体部１２Ａの上面に設けられ、スローリターンバルブ２０２からの出力を分岐した一方の経路がホースＨ１０により接続されている。このリリーフバルブ２０４は、昇圧器２０６への圧力を規制するために設けられている。リリーフバルブ２０４には、ハンドル２０４ａが設けられていて、昇圧器２０６に供給される作動油の圧力を調整できるようになっている。つまり、昇圧器２０６には予め最大圧力が決められているので、リリーフバルブ２０４のハンドル２０４ａを調整することにより、昇圧器２０６に供給される作動油の圧力を該最大圧力以下となるように調整する。調整に際しては、例えば、リリーフバルブ２０８の調整ネジ２０８ａ、２０８ｂを最大圧力にした状態（つまり、調整ネジ２０８ａ、２０８ｂにより減圧しない状態）で、圧力計２１２、２１４で計測される圧力が、昇圧器２０６の昇圧の倍率を考慮して、昇圧器２０６の最大圧力を超えないようにする。なお、シリンダチューブ１０２ａ、１１２ａのキャップ側（つまり、キャップ側の油室（容積室）１０２ａ−１、１１２ａ−１（図７参照））に作動油を供給する場合の圧力計２１２と、ロッド側（つまり、ロッド側の油室（容積室）１０２ａ−２、１１２ａ−２（図７参照））に作動油を供給する場合の圧力計２１４の両方について、昇圧器２０６の最大圧力を超えないようにする。例えば、昇圧の倍率が３倍の場合には、圧力計２１２、２１４で計測される圧力が、昇圧器２０６の最大圧力の３倍以下となるようにリリーフバルブ２０８のハンドル２０８ａで調整する。
【００７６】
なお、リリーフバルブ２０４の出力側には、ホースＨ１４が接続され、規制された圧力を超える圧力に相当する作動油がホースＨ１４を経て排出される。
【００７７】
昇圧器２０６は、横板部１２における右側面側の端部領域の上面に設けられ、スローリターンバルブ２０２からの出力を分岐した他方の経路がホースＨ１２により接続され、該ホースＨ１２は、昇圧器２０６のＬポートに接続されている。また、昇圧器２０６のＨポートには、ホースＨ１６が接続されている。
【００７８】
リリーフバルブ２０８は、横板部１２の本体部１２Ａの上面に設けられたボックス２２０の上面に設けられ、油圧シリンダ１０２、１１２への最大圧力を規制するために設けられ、リリーフバルブ２０８の正面側には、調整ネジ（第１調整手段）２０８ａが設けられるとともに、リリーフバルブ２０８の背面側にも調整ネジ２０８ｂが設けられ、２つの調整ネジのうち一方が、油圧シリンダ１０２、１１２のシリンダチューブ１０２ａ、１１２ａのキャップ側に作動油を供給する場合（つまり、シリンダロッド１０２ｂ、１１２ｂを伸ばす場合）の最大圧力を調整するためのものであり、他方が、油圧シリンダ１０２、１１２のシリンダチューブ１０２ａ、１１２ａのロッド側に作動油を供給する場合（つまり、シリンダロッド１０２ｂ、１１２ｂを縮める場合）の最大圧力を調整するためのものである。昇圧器２０６のＨポートに接続されたホースＨ１６は、リリーフバルブ２０８のＰポート２０８−１に接続されている。なお、リリーフバルブ２０８には、Ｐポート２０８−１の他に、Ｔポート（タンクポート）２０８−２と、Ｐポート２０８−１からの経路に接続されたポート２０８−３、Ｔポート２０８−２からの経路に接続されたポート２０８−４と、油圧シリンダ１０２、１１２のシリンダチューブ１０２ａ、１１２ａにおけるキャップ側に接続されるポート２０８−５と、シリンダチューブ１０２ａ、１１２ａにおけるロッド側に接続されるポート２０８−６と、ポート２０８−５と接続されるポート２０８−７と、ポート２０８−６に接続されるポート２０８−８とを有している。
【００７９】
コントロールバルブ２１０は、リリーフバルブ２０８の上面に設けられ、レバー２１０ａを有し、リリーフバルブ２０８のポート２０８−３、２０８−４、２０８−７、２０８−８が接続され、特に、ポート２１０−１は、ポート２０８−８に接続され、ポート２１０−２は、ポート２０８−７に接続されている。レバー２１０ａは、Ａ位置とＢ位置とオフ位置の三方に切換え可能であり、レバー２１０ａがＡ位置の場合には、リリーフバルブ２０８のＰポートからの経路は、ポート２０８−８（つまり、油圧シリンダ１０２、１１２のキャップ側への経路）に接続されて、シリンダチューブ１０２ａのキャップ側に作動油が供給され（つまり、シリンダロッド１０２ｂ、１１２ｂが伸びる）、一方、レバー２１０ａがＢ位置の場合には、リリーフバルブ２０８のＰポートからの経路は、ポート２０８−７（つまり、油圧シリンダ１０２、１１２のロッド側への経路）に接続されて、シリンダチューブ１０２ａのロッド側に作動油が供給される（つまり、シリンダロッド１０２ｂ、１１２ｂは縮む）。
【００８０】
ポート２０８−６から油圧シリンダ１０２、１１２への経路は、ボックス２２０に接続されたホースＨ２０により構成され、ポート２０８−５から油圧シリンダ１０２、１１２への経路は、ボックス２２０に接続されたホースＨ２２により構成されている。
【００８１】
圧力計２１２、２１４は、圧力計取付部２０の取付部本体２０ａに取り付けられ、圧力計（第１圧力計）２１２は、リリーフバルブ２０８のポート２０８−６から油圧シリンダ１０２、１１２までの経路から分岐した経路に設けられ、圧力計（第２圧力計）２１４は、リリーフバルブ２０８のポート２０８−５から油圧シリンダ１０２、１１２までの経路から分岐した経路に設けられている。つまり、圧力計２１２に接続されたホースＨ２１は、シリンダチューブ１０２ａに取り付けられた管部Ｋ２０（管部Ｋ２０は、ホースＨ２０の途中位置に設けられている）に接続されて、ホースＨ２０の途中位置から分岐して接続され、一方、圧力計２１４に接続されたホースＨ２３は、シリンダチューブ１０２ａに取り付けられた管部Ｋ２２（管部Ｋ２２は、ホースＨ２２の途中位置に設けられている）に接続されて、ホースＨ２２の途中位置から分岐して接続されている。なお、ホースＨ２０は、厳密には、ボックス２２０と管部Ｋ２０間に設けられたホースＨ２０−１と、管部Ｋ２０と油圧シリンダ１１２間に接続されたホースＨ２０−２により構成され、ホースＨ２２は、厳密には、ボックス２２０と管部Ｋ２２間に設けられたホースＨ２２−１と、管部Ｋ２２と油圧シリンダ１１２間に接続されたホースＨ２２−２により構成されている。
【００８２】
なお、昇圧器２０６のＴポートは、ボックス２２０のＴポートに接続され、このボックス２２０のＴポートからの経路には、ボックス２２０内で、リリーフバルブ２０８のＴポートからの経路とリリーフバルブ２０４に接続されたホースＨ１４からの経路が接続されて、ボックス２２０に接続されたホースＨ２４の経路に接続されている。つまり、昇圧器２０６のＴポートからの作動油とリリーフバルブ２０８のＴポートからの作動油は、ホースＨ２４を経て移動する。なお、ボックス２２０は、箱状の筐体であり、内部に作動油の上記経路が設けられている。
【００８３】
上記構成のレール継目間隔修正装置５の使用方法について説明する。レール継目間隔修正装置５は、レールの継目位置に配置して使用する。すなわち、図４に示すように、一対のクランプ８０、８２と一対のクランプ８４、８６間にレールＲの継目ＲＴが位置するように配置する。
【００８４】
具体的には、軌陸車のアームの先端にアーム取付部２４を接続した状態でレール上を走行し、レール継目間隔修正装置５を作業を行う継目位置まで運ぶ。なお、アームの先端には、回転装置（図示せず）が設けられていて、回転装置を駆動することにより、アーム取付部２４を回転させることができる。つまり、アーム取付部２４を図１におけるＰ１の方向やＰ２の方向に回転させることができる。これにより、レール継目間隔修正装置５を鉛直方向の軸線を中心に回転させることができる。なお、軌陸車を道路上を走行させて、レールの削正箇所の場所まで移動してもよい。
【００８５】
そして、ブラケット４０とブラケット６０の間にレールの継目位置を位置させた状態でレール継目間隔修正装置５をレール上に配置する。レール継目間隔修正装置５をレール上に配置する際には、ブラケット４０の下側から設けられた切欠部（本体部４４−１に設けられた切欠部４４ｂと本体部４６−１に設けられた切欠部）内にレールが配置され、レールの上面が、該ブラケット４０の下側から設けられた切欠部の上端に接するようにし、ブラケット６０の下側から設けられた切欠部（本体部４４−１に設けられた切欠部と本体部４６−１に設けられた切欠部）内にレールが配置され、レールの上面が、該ブラケット６０の下側から設けられた切欠部の上端に接するようにして、ブラケット４０、６０をレール上に載置した状態とする。すると、レールＲの頭部Ｒ−３の両側にクランプ８０、８２の先端が位置するとともに、頭部Ｒ−３の両側にクランプ８４、８６の先端が位置している。
【００８６】
なお、レールの継目位置には、継目板が締結ボルトによりレールに固定されているが、レール継目間隔修正装置５をレールの継目位置に配置する際には、予め継目板や締結ボルトを外しておく。また、レールＲ−Ａ、Ｒ−Ｂを枕木に固定している部材（例えば、犬釘や板バネ）も取り外して、レールＲ−Ａ、Ｒ−Ｂが移動できるようにしておく。
【００８７】
その後、コントロールバルブ２１０のレバー２１０ａをオフ位置からＡ位置又はＢ位置に切り換える。なお、レールの継目間隔（つまり、２つのレール間の隙間の長さ）を狭くする場合には、レバー２１０ａをＡ位置とし、レールの継目間隔（継目間隔としてもよい。他においても同じ）を広げる場合には、レバー２１０ａをＢ位置とする。なお、継目間隔の長さが所望の継目間隔の長さよりも長い場合には、継目間隔を狭くするのでＡ位置とし、短い場合には、継目間隔を広くするのでＢ位置とする。
【００８８】
すなわち、レバー２１０ａがＡ位置にした場合には、シリンダロッド１０２ｂ、１１２ｂが伸びるので、クランプ８０〜８６の先端が内側に向けて回動する（つまり、クランプ８０、８６は、ピン５４、７６を中心に上面視で右回転し、クランプ８２、８４は、ピン５６、７４を中心に上面視で左回転する）ので、レールの継目間隔は狭くなる。一方、レバー２１０ａがＢ位置にした場合には、シリンダロッド１０２ｂ、１１２ｂが縮むので、クランプ８０〜８６の先端が外側に向けて回動する（つまり、クランプ８０、８６は、ピン５４、７６を中心に上面視で左回転し、クランプ８２、８４は、ピン５６、７４を中心に上面視で右回転する）ので、レールの継目間隔は広くなる。
【００８９】
なお、レバー２１０ａをオフ位置からＡ位置又はＢ位置に切り換える際には、リリーフバルブ２０８の調整ネジ２０８ａ、２０８ｂを最小圧力となるようにしておくか、あるいは、レールが移動し始めるであろう圧力（つまり、油圧）よりも十分小さな圧力となるようにして調整ネジ２０８ａ、２０８ｂを調整しておく。調整ネジ２０８ａがシリンダロッド１０２ｂ、１１２ｂを伸ばす場合に対応し、調整ネジ２０８ｂがシリンダロッド１０２ｂ、１１２ｂを縮める場合に対応する場合には、少なくとも、継目間隔の調整方向が継目間隔を縮める方向の場合には、調整ネジ２０８ａを調整し、継目間隔の調整方向が継目間隔を広げる方向の場合には、調整ネジ２０８ｂを調整する。
【００９０】
レバー２１０ａをオフ位置から継目間隔の調整方向に対応した切換え操作（Ａ位置又はＢ位置）をすることにより、調整ネジで調整された圧力の作動油がシリンダチューブ１０２ａ、１１２ａに供給されて、シリンダロッド１０２ｂ、１１２ｂの伸縮に応じてクランプ８０〜８６が回動し、領域Ｒ１（又はＲ２）がレールの頭部に密着する。ただし、レールが移動し始める圧力よりも小さいので、この段階では、レールが移動することはない。
【００９１】
そして、継目間隔の調整方向に対応した調整ネジを圧力が高くなるように操作し、レールが移動し始めるまで該操作を行なう。調整ネジを操作することにより、油圧シリンダ１０２、１１２に供給される作動油の圧力がレールが移動し始める圧力（移動開始圧力）になった際に、レールが移動し始める。レールが移動し始めたら調整ネジの操作を止める（つまり、レールが移動し始めた圧力を維持する）とともに、圧力計２１２（又は２１４）の値を記録しておく。つまり、レバー２１０ａをＡ位置にしている場合には、圧力計２１２の値を記録し、Ｂ位置にしている場合には、圧力計２１４の値を記録する。
【００９２】
移動開始圧力になった場合には、クランプ８０〜８６の領域Ｒ１（Ｒ２）がレールの頭部に密着した状態でクランプ８０〜８６が回動するので、レールが移動する。なお、継目間隔を縮める場合には、クランプ８０、８６の領域Ｒ１がレールに密着した状態でクランプ８０、８６が回動するとともに、クランプ８２、８４の領域Ｒ２がレールに密着した状態でクランプ８２、８４が回動して、レールＲ−ＡがレールＲ−Ｂ側に移動するとともに、レールＲ−ＢがレールＲ−Ａ側に移動する。一方、継目間隔を広げる場合には、クランプ８０、８６の領域Ｒ２がレールに密着した状態でクランプ８０、８６が回動するとともに、クランプ８２、８４の領域Ｒ１がレールに密着した状態でクランプ８２、８４が回動して、レールＲ−ＡがレールＲ−Ｂ側とは反対側に移動するとともに、レールＲ−ＢがレールＲ−Ａ側とは反対側に移動する。なお、領域Ｒ１、Ｒ２がレールに密着した状態でクランプが回動する際には、領域Ｒ１、Ｒ２における一部（つまり、一部の領域（部分領域））がレールに密着し、レールに密着する一部の領域は、クランプの回動に伴い徐々に変化していくことになる。
【００９３】
なお、クランプが回動することによりレールが移動するので、レールの上側にブラケット４０、６０（特に、ブラケット４０の縦部材４４、４６とブラケット６０の縦部材６４、６６）が接触した状態でレールが移動する。また、バネ９０、９２が設けられているので、レールＲ−ＡとレールＲ−Ｂが左右均等に移動する。
【００９４】
以上のようにして、レールを移動させることにより継目間隔の長さが所望の長さとなって継目間隔の調整が完了したら、コントロールバルブ２１０のレバー２１０ａをオフ位置にして、油圧シリンダ１０２、１１２の駆動を停止する。
【００９５】
平行に設けられたレールのうち一方のレールについて、継目間隔の調整が完了したら、他方のレールについて、継目間隔の調整を行なう。つまり、図４に示すレールＲの反対側のレールＲ’の継目ＲＵ（継目ＲＴの反対側に位置する継目で、レールＲ−ＣとレールＲ−Ｄ間の継目）について継目間隔の調整を行なう。
【００９６】
継目間隔の調整の方法は、上記と略同様であるので、詳しい説明を省略するが、一対のクランプ８０、８２と一対のクランプ８４、８６間にレールＲ’の継目ＲＵが位置するように配置し、コントロールバルブ２１０のレバー２１０ａをオフ位置からＡ位置又はＢ位置に切り換えて、油圧シリンダ１０２、１１２を駆動させる。つまり、レールの継目間隔を狭くする場合には、レバー２１０ａをＡ位置とし、レールの継目間隔を広げる場合には、レバー２１０ａをＢ位置とする。
【００９７】
なお、継目間隔の長さが所望の継目間隔の長さよりも長い場合には、継目間隔を狭くするのでＡ位置とし、短い場合には、継目間隔を広くするのでＢ位置とするが、継目ＲＴの隙間を広げる場合には、継目ＲＵの隙間も広げ、継目ＲＴの隙間を狭くする場合には、継目ＲＵの隙間も狭くするのが一般的といえる。
【００９８】
なお、油圧シリンダ１０２、１１２に供給される作動油の圧力は、レールＲの継目間隔の調整の際にすでにリリーフバルブ２０８の調整ネジ２０８ａ（又は調整ネジ２０８ｂ）を操作することにより調整されているので、反対側のレールＲ’については調整ネジ２０８ａ、２０８ｂの操作の必要がない。つまり、平行に設けられているレールＲとレールＲ’において、レールＲ−ＡとレールＲ−Ｃは略同じ長さであるので重さも略同一で、レールＲ−ＢとレールＲ−Ｄも略同じ長さであるので重さも略同一であるので、調整ネジ２０８ａ、２０８ｂを操作して調整しなくても、油圧シリンダ１０２、１１２に供給される作動油の圧力（つまり、油圧）を適切な圧力とすることができる。
【００９９】
継目間隔の調整を行ったレールの延長線上の継目においても、継目を介した両側のレールにおける各レールの長さが、継目間隔の調整を行った継目の両側のレールにおける各レールの長さと略同一であれば、レールの重さの条件が同じであり、レールが移動し始める圧力も略同一であるので、調整ネジ２０８ａ、２０８ｂの操作の必要がないといえる。
【０１００】
また、レールＲの継目間隔の調整の際に、レールが移動し始める際の圧力の値を圧力計２１２（又は２１４）の値により記録してあるので、記録した圧力を参考にして圧力を微調整することにより、作動油の圧力を細かく調整することができる。つまり、記録した圧力よりも圧力計の値が小さい場合には、調整ネジを操作して圧力を高くし、記録した圧力よりも圧力計の値が大きい場合には、調整ネジを操作して圧力を低くすることにより、適切な圧力とすることができる。
【０１０１】
また、レールが動き始める際の圧力計の値が予め分かっている場合には、その値を参考にして調整ネジを調整するようにしてもよい。
【０１０２】
以上のように、リリーフバルブ２０８の調整ネジ２０８ａ、２０８ｂにより油圧シリンダ１０２、１１２に供給される作動油の圧力を調整でき、かつ、圧力計２１２、２１４により油圧シリンダ１０２、１１２に供給される作動油の圧力を確認することができるので、適切な圧力の作動油を油圧シリンダに供給でき、過度な圧力でレールを過度に移動させるおそれがないとともに、調整を行なう継目間隔ごとに低い圧力から昇圧していく手間と時間が必要なく、また、適切な圧力となっていることを確認することができる。
【符号の説明】
【０１０３】
５  レール継目間隔修正装置
１０  ベース部
１２  横板部
１４、１６  縦板部
１８  補強部
２０  圧力計取付部
２４  アーム取付部
３０  レール把持移動機構部
３２  バー
４０、６０  ブラケット
４２、６２  ブラケット本体
４４ａ、４６ａ、６４ａ  穴部
４４、４６、６４、６６  縦部材
４８、５０、５２、６８、７０、７２  横部材
５４、５６、７４、７６  ピン
８０、８２、８４、８６  クランプ
９０、９２  バネ
１００、１１０  クランプ駆動部
１０２、１１２  油圧シリンダ
１０２ａ、１１２ａ  シリンダチューブ
１０２ａ−１、１０２ａ−２、１１２ａ−１、１１２ａ−２  油室
１０２ｂ、１１２ｂ  ピストンロッド
１０４、１１４、１２４、１３４  接続部
２００  油圧シリンダ駆動制御システム
２０２  スローリターンバルブ
２０４、２０８  リリーフバルブ
２０８ａ、２０８ｂ  調整ネジ
２０６  昇圧器
２１０  コントロールバルブ
２１２、２１４  圧力計
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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