(57)【要約】【課題】施工後の舗装面の耐久性に優れる再生アスファルト混合物を提供する。【解決手段】（Ａ）劣化したアスファルト混合物と、（Ｂ）（ｉ）水酸基が１以上４以下であり、数平均分子量が１０００以下である低分子アルコールと炭素数３以上１７以下の脂肪酸とのエステル、及び（ｉｉ）炭素数２以上２０以下の脂肪族ジカルボン酸又は炭素数８以上２０以下の芳香族ジカルボン酸と炭素数４以上２０以下の１価の脂肪族アルコールとのジエステル、からなる群より選ばれる少なくとも１種の化合物とを含む、再生アスファルト混合物。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
（Ａ）劣化したアスファルト混合物と、
（Ｂ）（ｉ）水酸基が１以上４以下であり、数平均分子量が１０００以下である低分子アルコールと炭素数３以上１７以下の脂肪酸とのエステル、及び（ｉｉ）炭素数２以上２０以下の脂肪族ジカルボン酸又は炭素数８以上２０以下の芳香族ジカルボン酸と炭素数４以上２０以下の１価の脂肪族アルコールとのジエステル、からなる群より選ばれる少なくとも１種の化合物と
を含む、再生アスファルト混合物。
【請求項２】
（ｉ）前記エステルを構成する低分子アルコールの数平均分子量が１５０以下であり、（ｉｉ）前記ジエステルを構成する芳香族ジカルボン酸の炭素数が８以上１２以下である、請求項１に記載の再生アスファルト混合物。
【請求項３】
（ｉ）前記エステルがトリメチロールプロパンと炭素数３以上７以下の脂肪酸とのトリエステルであり、（ｉｉ）前記ジエステルがフタル酸と炭素数４以上２０以下の１価の脂肪族アルコールとのジエステルである、請求項１又は２に記載の再生アスファルト混合物。
【請求項４】
前記（Ａ）劣化したアスファルト混合物が、アスファルト及び骨材を含む、請求項１〜３のいずれか１項に記載の再生アスファルト混合物。
【請求項５】
（Ａ）劣化したアスファルト混合物に、（Ｂ）（ｉ）水酸基が１以上４以下であり、数平均分子量が１０００以下である低分子アルコールと炭素数３以上１７以下の脂肪酸とのエステル、及び（ｉｉ）炭素数２以上２０以下の脂肪族ジカルボン酸又は炭素数８以上２０以下の芳香族ジカルボン酸と炭素数４以上２０以下の１価の脂肪族アルコールとのジエステル、からなる群より選ばれる少なくとも１種の化合物を混合して再生アスファルト混合物を得る、再生アスファルト混合物の製造方法。
【請求項６】
（ｉ）前記エステルを構成する低分子アルコールの数平均分子量が１５０以下であり、（ｉｉ）前記ジエステルを構成する芳香族ジカルボン酸の炭素数が８以上１２以下である、請求項５に記載の再生アスファルト混合物の製造方法。
【請求項７】
（ｉ）前記エステルがトリメチロールプロパンと炭素数３以上７以下の脂肪酸とのトリエステルであり、（ｉｉ）前記ジエステルがフタル酸と炭素数４以上２０以下の１価の脂肪族アルコールとのジエステルである、請求項５又は６に記載の再生アスファルト混合物の製造方法。
【請求項８】
（Ａ）劣化したアスファルト混合物に、（Ｂ）（ｉ）水酸基が１以上４以下であり、数平均分子量が１０００以下である低分子アルコールと炭素数３以上１７以下の脂肪酸とのエステル、及び（ｉｉ）炭素数２以上２０以下の脂肪族ジカルボン酸又は炭素数８以上２０以下の芳香族ジカルボン酸と炭素数４以上２０以下の１価の脂肪族アルコールとのジエステル、からなる群より選ばれる少なくとも１種の化合物を混合して再生アスファルト混合物を得る、アスファルト混合物の再生方法。
【請求項９】
（ｉ）前記エステルを構成する低分子アルコールの数平均分子量が１５０以下であり、（ｉｉ）前記ジエステルを構成する芳香族ジカルボン酸の炭素数が８以上１２以下である、請求項８に記載のアスファルト混合物の再生方法。
【請求項１０】
（ｉ）前記エステルがトリメチロールプロパンと炭素数３以上７以下の脂肪酸とのトリエステルであり、（ｉｉ）前記ジエステルがフタル酸と炭素数４以上２０以下の１価の脂肪族アルコールとのジエステルである、請求項８又は９に記載のアスファルト混合物の再生方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路の舗装に用いられる再生アスファルト混合物及びその製造方法、並びにアスファルト混合物の再生方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車道や駐車場、貨物ヤード、歩道等の舗装には、敷設が比較的容易であり、舗装作業開始から交通開始までの時間が短くてすむことから、アスファルト組成物を用いるアスファルト舗装が行われている。アスファルト舗装面は長期使用によって轍やひび割れが入るため、１０年程度使用された道路についてはアスファルト舗装の補修が行われている。
使用済みのアスファルトは、アスファルトの物理的及び化学的性状が劣化するため、そのまま再利用することができない。そのため、道路補修の際に切削されたアスファルト舗装の塊は、粉砕され、再生用添加剤と加熱混合され、性状を回復させた上で再生加熱アスファルト混合物として再利用されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、瀝青質と骨材との付着性を強固にし、その結果、瀝青質に極めて優れた剥離防止剤効果を発現せしめることを可能にした再生加熱アスファルト混合物用添加剤を提供することを目的として、特定の酸性有機リン酸化合物からなる再生加熱アスファルト混合物用添加剤が開示されている。
特許文献２には、劣化したアスファルトバインダーの針入度や伸度を回復させる安価で安全な添加剤を提供することを目的として、フタル酸ポリエステルを主成分とする再生アスファルト用添加剤が開示されている。
特許文献３には、回収アスファルトと、エステル官能性再生剤とを含み、回収アスファルトが、骨材と酸化アスファルト結合剤とを含み、再生剤が、再生剤を含まない酸化アスファルト結合剤のガラス転移開始温度に比較して酸化アスファルト結合剤のガラス転移開始温度を少なくとも５℃低減するのに有効な量で存在するアスファルト組成物が開示されている。
【０００４】
また、特許文献４には、アスファルトと改質剤としての熱可塑性エラストマーとの配合にあって、永い期間の貯蔵にあっても分離することがない常に均質な性状のアスファルト組成物を提供することを目的として、（ａ）アスファルト１００重量部に対し、（ｂ）熱可塑性エラストマー３〜１５重量部、（ｃ）可塑剤０．０５〜１０重量部、を配合したアスファルト組成物が開示されている。特許文献４には、使用済みアスファルトを再生させることに関しては全く記載されていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平０８−０７３７５０号公報
【特許文献２】特開２０１６−０８９００８号公報
【特許文献３】特表２０１５−５０５８９３号公報
【特許文献４】特開平１０−１７７７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
劣化と再生とを繰り返したアスファルトは、アスファルトの化学的性状の劣化が蓄積して再生加熱アスファルト混合物の耐久性が低下する。このような再生加熱アスファルト混合物を用いると、アスファルト舗装面のひび割れが発生しやすくなる。
そこで、本発明は、施工後の舗装面の耐久性に優れる再生アスファルト混合物及びその製造方法、並びにアスファルト混合物の再生方法に関する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の実施形態は、以下の〔１〕〜〔３〕に関する。
〔１〕（Ａ）劣化したアスファルト混合物と、
（Ｂ）（ｉ）水酸基が１以上４以下であり、数平均分子量が１０００以下である低分子アルコールと炭素数３以上１７以下の脂肪酸とのエステル、及び（ｉｉ）炭素数２以上２０以下の脂肪族ジカルボン酸又は炭素数８以上２０以下の芳香族ジカルボン酸と炭素数４以上２０以下の１価の脂肪族アルコールとのジエステル、からなる群より選ばれる少なくとも１種の化合物と
を含む、再生アスファルト混合物。
〔２〕（Ａ）劣化したアスファルト混合物に、（Ｂ）（ｉ）水酸基が１以上４以下であり、数平均分子量が１０００以下である低分子アルコールと炭素数３以上１７以下の脂肪酸とのエステル、及び（ｉｉ）炭素数２以上２０以下の脂肪族ジカルボン酸又は炭素数８以上２０以下の芳香族ジカルボン酸と炭素数４以上２０以下の１価の脂肪族アルコールとのジエステル、からなる群より選ばれる少なくとも１種の化合物を混合して再生アスファルト混合物を得る、再生アスファルト混合物の製造方法。
〔３〕（Ａ）劣化したアスファルト混合物に、（Ｂ）（ｉ）水酸基が１以上４以下であり、数平均分子量が１０００以下である低分子アルコールと炭素数３以上１７以下の脂肪酸とのエステル、及び（ｉｉ）炭素数２以上２０以下の脂肪族ジカルボン酸又は炭素数８以上２０以下の芳香族ジカルボン酸と炭素数４以上２０以下の１価の脂肪族アルコールとのジエステル、からなる群より選ばれる少なくとも１種の化合物を混合して再生アスファルト混合物を得る、アスファルト混合物の再生方法。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、施工後の舗装面の耐久性に優れる再生アスファルト混合物及びその製造方法、並びにアスファルト混合物の再生方法を提供することができる。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
［再生アスファルト混合物］
本発明の再生アスファルト混合物は、（Ａ）劣化したアスファルト混合物と、（Ｂ）（ｉ）水酸基が１以上４以下であり、数平均分子量が１０００以下である低分子アルコールと炭素数３以上１７以下の脂肪酸とのエステル、及び（ｉｉ）炭素数２以上２０以下の脂肪族ジカルボン酸又は炭素数８以上２０以下の芳香族ジカルボン酸と炭素数４以上２０以下の１価の脂肪族アルコールとのジエステル、からなる群より選ばれる少なくとも１種の化合物とを含む。
以上によれば、施工後の舗装面の耐久性（以下、単に「耐久性」ともいう）に優れる再生アスファルト混合物が得られる。
【００１０】
本発明の効果が得られる理由は定かではないが、以下のように推定される。
本発明の再生アスファルト混合物は、再生用添加剤として特定の化合物を含むことで、劣化アスファルト中のアスファルテンの分散状態を温度制御することができる。その結果として、高温度や低温度下において粘性的であり常温下で弾性的なアスファルト物性を発現する。施工時の作業性と施工後の舗装面の耐久性を効率的に向上させることができたと考えられる。
【００１１】
〔（Ａ）劣化したアスファルト混合物〕
（Ａ）劣化したアスファルト混合物（以下、「劣化アスファルト混合物」ともいう）は、道路舗装廃材として入手できる。
本発明における「劣化したアスファルト混合物」とは、熱及び光等の環境因子の影響によって物理的及び化学的性状が劣化したアスファルト混合物をいう。アスファルトの物理的及び化学的性状は、アスファルトの針入度、軟化点、曲げ強度、破断時歪み、アスファルト組成等を測定することで評価することができる。
なお、一般的には、アスファルト中のマルテン留分がアスファルテンに移行し、針入度が低下したアスファルトを劣化アスファルトと呼ぶことが多い。ただし、再生アスファルトの針入度が使用前のアスファルトの針入度と同等であったとしても、他の性状が変化することで使用前のアスファルトと同等の性能を発揮できないことがある。
【００１２】
アスファルトとしては特に限定されず、種々のアスファルトが使用できる。例えば舗装用石油アスファルトであるストレートアスファルトの他、改質アスファルトが挙げられる。改質アスファルトとしては、ブローンアスファルト；熱可塑性エラストマー、熱可塑性樹脂等の高分子材料で改質したアスファルト（「改質アスファルト」ともいう）等が挙げられる。ストレートアスファルトとは、原油を常圧蒸留装置、減圧蒸留装置等で処理して得られる残留瀝青物質を意味する。また、ブローンアスファルトとは、ストレートアスファルトと重質油との混合物を加熱し、その後空気を吹き込んで酸化させることによって得られるアスファルトを意味する。
【００１３】
改質アスファルトに含まれる熱可塑性エラストマーとしては、例えば、スチレン／ブタジエンブロック共重合体（ＳＢ）、スチレン／ブタジエン／スチレンブロック共重合体（ＳＢＳ）、スチレン／ブタジエンランダム共重合体（ＳＢＲ）、スチレン／イソプレンブロック共重合体（ＳＩ）、スチレン／イソプレン／スチレンブロック共重合体（ＳＩＳ）、スチレン／イソプレンランダム共重合体（ＳＩＲ）、エチレン／酢酸ビニル共重合体、及びエチレン／アクリル酸エステル共重合体からなる群より選択される少なくとも１種が挙げられる。
熱可塑性エラストマーの含有量は、耐久性を向上させる観点から、アスファルト１００質量部に対して、好ましくは０．１質量部以上、より好ましくは０．５質量部以上、更に好ましくは１質量部以上、更に好ましくは２質量部以上であり、そして、好ましくは３０質量部以下、より好ましくは２０質量部以下、更に好ましくは１０質量部以下、更に好ましくは５質量部以下である。
【００１４】
また、（Ａ）劣化アスファルト混合物は、ポリエステルやポリアミド等の熱可塑性樹脂を含有していてもよい。
熱可塑性樹脂の含有量は、耐久性を向上させる観点から、アスファルト１００質量部に対して、好ましくは１質量部以上、より好ましくは２質量部以上、更に好ましくは３質量部以上であり、そして、好ましくは１０質量部以下、より好ましくは７質量部以下、更に好ましくは５質量部以下である。
【００１５】
（Ａ）劣化アスファルト混合物は、従来のアスファルト組成物に慣用されている各種添加剤、例えば、シリカ、タルク、炭酸カルシウム、消石灰、ポルトランドセメント、活性炭、鉱物質粉末、ガラス繊維、セルロース繊維等の無機充填剤又は有機充填剤；補強剤；顔料；石油樹脂、プロセスオイル、オレイン酸等の軟化剤；界面活性剤等の分散剤；アゾジカルボンアミド等の発砲剤等を含んでいてもよい。
【００１６】
（Ａ）劣化アスファルト混合物は、アスファルトに加えて骨材を含んでいてもよい。骨材としては、道路舗装用アスファルト混合物に一般的に使用されているものが挙げられ、例えば砕石、玉石、砂利、砂、再生骨材、セラミックス等が挙げられる。
アスファルト混合物中の骨材の含有量は、耐久性をより向上させる観点から、アスファルト混合物１００質量％中、好ましくは９８質量％以下、より好ましくは９７質量％以下、更に好ましくは９６質量％以下であり、そして、好ましくは８５質量％以上、より好ましくは９０質量％以上、より好ましくは９２質量％以上である。なお、骨材とアスファルトを含むアスファルト混合物におけるアスファルトの配合割合については、通常、社団法人日本道路協会発行の「舗装設計施工指針」に記載されている「アスファルト組成物の配合設計」から求められる最適アスファルト量に準じて用いられている。
【００１７】
〔（Ｂ）化合物〕
本発明の再生アスファルト混合物は、（ｉ）水酸基が１以上４以下であり、数平均分子量が１０００以下である低分子アルコールと炭素数３以上１７以下の脂肪酸とのエステル、及び（ｉｉ）炭素数２以上２０以下の脂肪族ジカルボン酸又は炭素数８以上２０以下の芳香族ジカルボン酸と炭素数４以上２０以下の１価の脂肪族アルコールとのジエステル、からなる群より選ばれる少なくとも１種の化合物を含む。本発明の再生アスファルト混合物は（Ｂ）化合物を含むことにより、（Ａ）劣化アスファルト混合物に含まれるアスファルトの性状を、使用前のアスファルトと同等以上に回復（再生）させることができる。
【００１８】
＜（ｉ）水酸基が１以上４以下であり、数平均分子量が１０００以下である低分子アルコールと炭素数３以上１７以下の脂肪酸とのエステル＞
（ｉ）水酸基が１以上４以下であり、数平均分子量が１０００以下である低分子アルコールと炭素数３以上１７以下の脂肪酸とのエステル（以下、「（ｉ）エステル」ともいう）は、数平均分子量が１０００以下である低分子アルコールの水酸基が、炭素数３以上１７以下の脂肪酸と縮合した化合物である。
【００１９】
（低分子アルコール）
（ｉ）エステルを構成する低分子アルコールの数平均分子量は、劣化アスファルト混合物に含まれるアスファルトの性状を、使用前のアスファルトと同等以上に回復（再生）させる観点から、１０００以下であり、好ましくは５００以下、より好ましくは３００以下、更に好ましくは１５０以下である。低分子アルコールの数平均分子量の下限は特に限定されないが、５０以上でもよく、８０以上でもよく、１００以上でもよい。低分子アルコールの数平均分子量は、化学式量として計算したものを用いる。
【００２０】
低分子アルコールの水酸基の数は、１以上４以下であり、好ましくは２以上４以下、より好ましくは３以上４以下、更に好ましくは３である。すなわち、低分子アルコールとしては、ポリオールが好ましい。
【００２１】
低分子アルコールの具体例としては、エチレングリコール、グリセリン、糖類等が挙げられる。これらの中でも、劣化アスファルト混合物に含まれるアスファルトの性状を、使用前のアスファルトと同等以上に回復（再生）させる観点から、トリメチロールプロパンが特に好ましい。
【００２２】
（脂肪酸）
脂肪酸は、炭化水素の１価のカルボン酸である。脂肪酸は、直鎖状脂肪酸であってもよく、分岐状脂肪酸であってもよい。また、飽和脂肪酸であってもよく、不飽和脂肪酸であってもよい。
【００２３】
脂肪酸の炭素数は、劣化アスファルト混合物に含まれるアスファルトの性状を、使用前のアスファルトと同等以上に回復（再生）させる観点から、３以上１７以下である。４以上であってもよく、６以上であってもよい。また、１５以下であってもよく、１０以下であってもよい。
【００２４】
炭素数３以上１７以下の脂肪酸の具体例としては、プロピオン酸、酪酸、イソ酪酸、吉草酸、ピバル酸、ヒドロアンゲリカ酸、イソ吉草酸、カプロン酸、２−メチルペンタン酸、３−メチルペンタン酸、４−メチルペンタン酸、２，２−ジメチルブタン酸、２，３−ジメチルブタン酸、３，３−ジメチルブタン酸、２−エチルブタン酸、ヘプタン酸、オクタン酸、ノナン酸、デカン酸、ドデカン酸（ラウリン酸）、テトラデカン酸（ミリスチン酸）、ペンタデカン酸、ヘキサデカン酸（パルミチン酸）、ヘプタデカン酸、及びこれらの構造異性体が挙げられる。また、不飽和脂肪酸の具体例として、アクリル酸、メタクリル酸、クロトン酸等が挙げられる。これら脂肪酸は、単独で用いてもよいし、２種以上を組み合わせて用いてもよい。
【００２５】
（ｉ）エステルとしては、劣化アスファルト混合物に含まれるアスファルトの性状を、使用前のアスファルトと同等以上に回復（再生）させる観点から、トリメチロールプロパンと炭素数３以上７以下の脂肪酸とのトリエステル（以下、「トリメチロールプロパントリエステル」ともいう）が好ましい。トリメチロールプロパントリエステルは、トリメチロールプロパンの３つの水酸基が、炭素数３以上７以下の脂肪酸と縮合した化合物である。トリメチロールプロパントリエステルの具体例としては、トリメチロールプロパントリブチレート、トリメチロールプロパントリペンチレート、トリメチロールプロパントリヘキシレート、トリメチロールプロパントリヘプチレート、トリメチロールプロパントリアクリレート、トリメチロールプロパントリメタクリレート等が挙げられる。これらの中でも、トリメチロールプロパントリヘプチレートが好ましい。
【００２６】
＜（ｉｉ）炭素数２以上２０以下の脂肪族ジカルボン酸又は炭素数８以上２０以下の芳香族ジカルボン酸と炭素数４以上２０以下の１価の脂肪族アルコールとのジエステル＞
（ｉｉ）炭素数２以上２０以下の脂肪族ジカルボン酸又は炭素数８以上２０以下の芳香族ジカルボン酸と炭素数４以上２０以下の１価の脂肪族アルコールとのジエステル（以下、「（ｉｉ）ジエステル」ともいう）は、炭素数２以上２０以下の脂肪族ジカルボン酸又は炭素数８以上２０以下の芳香族ジカルボン酸の２つのカルボキシ基が、炭素数４以上２０以下の１価の脂肪族アルコールと縮合した化合物である。
【００２７】
（ジカルボン酸）
脂肪族ジカルボン酸は、直鎖状であってもよく、分岐状であってもよく、環状であってもよい。また、脂肪族基は、飽和炭化水素基でも不飽和炭化水素基でもよい。
脂肪族ジカルボン酸の炭素数は、劣化アスファルト混合物に含まれるアスファルトの性状を、使用前のアスファルトと同等以上に回復（再生）させる観点から、２以上２０以下である。３以上であってもよく、４以上であってもよい。また、１５以下であってもよく、１０以下であってもよい。
芳香族ジカルボン酸の炭素数は、劣化アスファルト混合物に含まれるアスファルトの性状を、使用前のアスファルトと同等以上に回復（再生）させる観点から、８以上２０以下である。１０以上であってもよい。また、１６以下であってもよく、１２以下であってもよい。
【００２８】
炭素数２以上２０以下の脂肪族ジカルボン酸の具体例としては、シュウ酸、マロン酸、マレイン酸、フマル酸、シトラコン酸、イタコン酸、グルタコン酸、コハク酸、アジピン酸、ピメリン酸、スベリン酸、アゼライン酸、セバシン酸、１，１２−ドデカン二酸等が挙げられる。
炭素数８以上２０以下の芳香族ジカルボン酸の具体例としては、フタル酸、イソフタル酸、テレフタル酸等が挙げられる。
【００２９】
（脂肪族アルコール）
脂肪族アルコールの炭化水素基は、直鎖状炭化水素基であってもよく、分岐状炭化水素基であってもよい。また、飽和炭化水素基であってもよく、不飽和炭化水素基であってもよい。
【００３０】
脂肪族アルコールの炭化水素基の炭素数は、劣化アスファルト混合物に含まれるアスファルトの性状を、使用前のアスファルトと同等以上に回復（再生）させる観点から、４以上、好ましくは５以上、より好ましくは６以上、更に好ましくは７以上であり、そして、２０以下、好ましくは１８以下、より好ましくは１６以下、更に好ましくは１２以下である。
【００３１】
（ｉｉ）ジエステルを構成する脂肪族アルコールは１価である。２価又は３価のアルコールを用いた場合、脂肪族ジカルボン酸又は芳香族ジカルボン酸と連続してエステル結合を形成してポリエステルとなる。本発明に用いられる（ｉｉ）ジエステルはポリエステルではなく、後述するフタル酸ジエステルはフタル酸ポリエステルではない。
【００３２】
炭素数４以上２０以下の１価の脂肪族アルコールの具体例としては、１−ブタノール、２−ブタノール、２−メチル−１−プロパノール、２−メチル−２−プロパノール、１−ペンタノール、１−ヘキサノール、１−ヘプタノール、１−オクタノール、１−ノナノール、１−デカノール、ラウリルアルコール、ミリスチルアルコール、セタノール、ステアリルアルコール、オレイルアルコール、１−エイコサノール、及びこれらの構造異性体が挙げられる。また、不飽和脂肪族アルコールの具体例として、３−ブテン−１−オール等が挙げられる。これら脂肪酸は、単独で用いてもよいし、２種以上を組み合わせて用いてもよい。
【００３３】
（ｉｉ）ジエステルとしては、劣化アスファルト混合物に含まれるアスファルトの性状を、使用前のアスファルトと同等以上に回復（再生）させる観点から、フタル酸と炭素数４以上２０以下の１価の脂肪族アルコールとのジエステル（以下、「フタル酸ジエステル」ともいう）が好ましい。フタル酸ジエステルは、フタル酸の２つのカルボキシ基が、炭素数４以上２０以下の１価の脂肪族アルコールと縮合した化合物である。フタル酸ジエステルの具体例としては、ジブチルフタレート、ジイソブチルフタレート、ジペンチルフタレート、ジヘキシルフタレート、ビス（４−メチル−２−ペンチル）フタレート、ジ−ｎ−オクチルフタレート、ジ（２−エチルヘキシル）フタレート、ジノニルフタレート、ジイソノニルフタレート、ジイソデシルフタレート、ブチルデシルフタレート、ブチルラウリルフタレート等が挙げられる。これらの中でも、ジ−ｎ−オクチルフタレート、ジ（２−エチルヘキシル）フタレート、ジノニルフタレート、ジイソノニルフタレート及びジイソデシルフタレートからなる群より選ばれる少なくとも１種が好ましく、ジイソノニルフタレートがより好ましい。
【００３４】
（Ａ）劣化アスファルト混合物に対する（Ｂ）化合物の使用量は、（Ａ）劣化アスファルト混合物に含まれるアスファルトの性状を、使用前のアスファルトと同等以上に回復（再生）させる観点から、（Ａ）劣化アスファルト混合物１００質量部に対して、好ましくは０．０１質量部以上、より好ましくは０．０５質量部以上、更に好ましくは０．１質量部以上、より更に好ましくは０．３質量部以上であり、そして、経済性の観点から、好ましくは１０質量部以下、より好ましくは５質量部以下、更に好ましくは３質量部以下、より更に好ましくは２質量部以下、より更に好ましくは１質量部以下、より更に好ましくは０．７質量部以下である。
【００３５】
（Ａ）劣化アスファルト混合物に含まれるアスファルトに対する（Ｂ）化合物の使用量は、（Ａ）劣化アスファルト混合物に含まれるアスファルトの性状を、使用前のアスファルトと同等以上に回復（再生）させる観点から、アスファルト１００質量部に対して、好ましくは０．２質量部以上、より好ましくは１質量部以上、更に好ましくは４質量部以上であり、より更に好ましくは７質量部以上であり、そして、経済性の観点から、好ましくは４０質量部以下、より好ましくは２０質量部以下、更に好ましくは１２質量部以下である。
【００３６】
本発明の再生アスファルト混合物は、アスファルトの性状を回復させる観点から、未使用のアスファルト（バージンアスファルト）を含んでもよい。ただし、廃棄物量を低減する観点からは、未使用のアスファルトを含まないことが好ましい。
アスファルトとしては特に限定されず、種々のアスファルトが使用できる。劣化アスファルト混合物について説明したのと同様に、ストレートアスファルトや、ブローンアスファルト、改質アスファルトを使用できる。
また、本発明の再生アスファルト混合物には、更に必要に応じて、その他の成分を配合してもよい。
【００３７】
［再生アスファルト混合物の製造方法（アスファルト混合物の再生方法）］
本発明の再生アスファルト混合物の製造方法は、上記（Ａ）劣化アスファルト混合物に上記（Ｂ）化合物を混合して再生アスファルト混合物を得る方法である。また、本発明のアスファルト混合物の再生方法は、上記（Ａ）劣化アスファルト混合物に上記（Ｂ）化合物を混合して再生アスファルト混合物を得る方法である。本発明の方法によれば、劣化アスファルト混合物を効率的に再生することができ、再生アスファルト混合物を効率的に製造することができる。
【００３８】
再生アスファルト混合物の製造方法としては、「プラント再生舗装工法」及び「路上表層再生工法」が広く知られている。「プラント再生舗装工法」は、道路補修の際に切削されたアスファルト舗装の塊を回収した後、再資源化施設にて粉砕、分級し、再生用添加剤等を添加し加熱混合することで再生加熱アスファルト混合物を得る方法である。また、「路上表層再生工法」は、道路補修の工事現場において、既設のアスファルト舗装を加熱後にかきほぐし、再生用添加剤等を添加して混合撹拌し、その上に新規アスファルト混合物を敷きならして締め固める作業を連続して行う方法である。
本発明の方法は、プラント再生舗装工法及び路上表層再生工法のいずれにも適用することができる。
【００３９】
（Ａ）劣化アスファルト混合物に対する（Ｂ）化合物の使用量は、（Ａ）劣化アスファルト混合物に含まれるアスファルトの性状を、使用前のアスファルトと同等以上に回復（再生）させる観点から、（Ａ）劣化アスファルト混合物１００質量部に対して、好ましくは０．０１質量部以上、より好ましくは０．０５質量部以上、更に好ましくは０．１質量部以上、より更に好ましくは０．３質量部以上であり、そして、経済性の観点から、好ましくは１０質量部以下、より好ましくは５質量部以下、更に好ましくは３質量部以下、より更に好ましくは２質量部以下、より更に好ましくは１質量部以下、より更に好ましくは０．７質量部以下、である。
【００４０】
（Ａ）劣化アスファルト混合物に含まれるアスファルトに対する（Ｂ）化合物の使用量は、（Ａ）劣化アスファルト混合物に含まれるアスファルトの性状を、使用前のアスファルトと同等以上に回復（再生）させる観点から、アスファルト１００質量部に対して、好ましくは０．２質量部以上、より好ましくは１質量部以上、更に好ましくは４質量部以上であり、より更に好ましくは７質量部以上であり、そして、経済性の観点から、好ましくは４０質量部以下、より好ましくは２０質量部以下、更に好ましくは１２質量部以下である。
【００４１】
（Ａ）劣化アスファルト混合物及び（Ｂ）化合物を混合する温度は、短い混合時間で十分な混合性を実現する観点から、好ましくは１１０℃以上、より好ましくは１３０℃以上、更に好ましくは１５０℃以上であり、そしてアスファルト合材製造時のアスファルトの劣化を防止する観点から、好ましくは２３０℃以下、より好ましくは２１０℃以下、更に好ましくは１９０℃以下である。
【００４２】
（Ａ）劣化アスファルト混合物及び（Ｂ）化合物を混合する時間は、低い温度でも十分な混合性を実現する観点から、好ましくは０．５分間以上、より好ましくは１分間以上、更に好ましくは２分間以上であり、そして、アスファルト合材製造時の生産性を最大化する観点から好ましくは１時間以下、より好ましくは３０分間以下、更に好ましくは１０分間以下である。
【００４３】
（Ａ）劣化アスファルト混合物及び（Ｂ）化合物以外に、必要に応じて、各種添加剤や、未使用のアスファルト、その他の成分を混合してもよい。
【００４４】
（道路舗装方法）
本発明の再生アスファルト混合物は、道路舗装のために好適に使用できる。道路舗装方法は、好ましくは、本発明の再生アスファルト混合物を施工し、アスファルト舗装材層を形成する工程を有する。アスファルト舗装材層は、基層又は表層であることが好ましい。アスファルト混合物は、公知の施工機械編成で、同様の方法によって締固め施工すればよい。
【実施例】
【００４５】
製造例１
（アスファルト合材の調製）
アスファルトとして、ストレートアスファルト（昭和シェル石油株式会社製、「ストレートアスファルト６０／８０」）を用いた。アスファルトを１８０℃３０分間加熱し溶融させた。
アスファルトミキサーの釜を１８０℃に恒温し、１８０℃で恒温した骨材（骨材の組成は以下を参照）９５質量部を添加し、１分間の混合を行った。その後、溶融したアスファルトを５質量部添加し、更に２分間の混合を行った。
＜骨材の組成＞
密粒（１３）配合
６号砕石      ４０質量％
７号砕石      １２質量％
砕砂          １０質量％
粗目砂        ２２質量％
細目砂        １０質量％
石粉            ６質量％
【００４６】
製造例２
（劣化アスファルト合材の調製）
製造例１で得られたアスファルト合材を恒温槽にて１１０℃で８０時間加熱することにより、劣化アスファルト合材を得た。
【００４７】
実施例１
製造例２で得られた劣化アスファルト合材１００質量部に、トリメチロールプロパントリヘプチレート０．５質量部を添加し、１８０℃で２分間撹拌混合することで再生アスファルト混合物を得た。
【００４８】
実施例２
実施例１において、トリメチロールプロパントリヘプチレートをジイソノニルフタレートに変更したこと以外は実施例１と同様にして、再生アスファルト混合物を得た。
【００４９】
参考例１
製造例１で得られたアスファルト合材をそのまま使用した。
【００５０】
比較例１
製造例２で得られた劣化アスファルト合材をそのまま使用した。
【００５１】
比較例２
実施例１において、トリメチロールプロパントリヘプチレートをトリメチロールプロパントリオレイレートに変更したこと以外は実施例１と同様にして、再生アスファルト混合物を得た。
【００５２】
比較例３
実施例１において、トリメチロールプロパントリヘプチレートをフタル酸ポリエステル（「Ｄ６７１Ｎ」、株式会社ジェイプラス製）に変更したこと以外は実施例１と同様にして、再生アスファルト混合物を得た。
【００５３】
比較例４
製造例１で得られたアスファルト合材１００質量部に、ジイソノニルフタレート０．５質量部を添加し、１８０℃で２分間撹拌混合することでアスファルト混合物を得た。得られたアスファルト混合物を１１０℃８０時間加熱することにより、劣化アスファルト合材を得た。
【００５４】
［評価１；圧裂試験］
（圧裂強度）
各アスファルト合材を１８０℃で３０分間恒温した。アスファルト合材１．２ｋｇを計量し、マーシャル試験つき固め機（株式会社ナカジマ技販製、「アスファルト自動つき固め装置」）で円柱状の供試体を作製した。供試体はオーバーナイトで常温まで徐冷し、脱型機により脱型を行った。平板で横転した円柱を５０ｍｍ／分の速度で押しつぶし、最大荷重をその圧裂強度として測定した。なお、実験環境は２０℃±１℃で行った。
【００５５】
（フロー値）
圧裂強度の測定と同様に、平板で横転した円柱を５０ｍｍ／分の速度で押しつぶし、変位の傾きの始点から最大荷重までの変位量をフロー値として測定した。なお、実験環境は２０℃±１℃で行った。
【００５６】
［評価２；粘弾性試験］
（アスファルトの抽出）
アスファルト合材からアスファルトのみを抽出（ソックスレー抽出）した。参考例１では、製造例１で得られたアスファルト合材からアスファルトを抽出した。実施例１〜２及び比較例１〜３では、製造例２で得られた劣化アスファルト合材からアスファルトを抽出した。比較例４では、比較例４で得られた劣化アスファルト合材からアスファルトを抽出した。
アスファルトの抽出は、具体的には、以下の操作を行った。
定量瓶を十分洗浄し、１０５℃、１時間で乾燥して恒量した。アスファルト合材約６００ｇを精秤し、円筒ろ紙に入れた。ソックスレー抽出器の抽出管に挿入し、定量瓶を抽出管と連結した。抽出管の上部から、溶剤として１−ブロモプロパン５００〜６００ｍＬを入れた。冷却管を接続して、抽出器をマントルヒーターで加熱し、冷却管に冷却水を流した。冷却管から滴下する溶剤が１分間に８０滴程度になるよう温度管理しながら、６０〜７０℃前後で溶剤可溶物がなくなるまで、８〜１６時間抽出を続けた。円筒ろ紙を抽出管から取り出し、その後、定量瓶中の溶剤が全部抽出管に移るまで加温を続けた。定量瓶の外部を紙タオル（「キムタオル」、日本製紙クレシア株式会社製）で拭い、１００〜１０５℃の乾燥器で約１時間乾燥後、デシケータ中で３０分間放冷した後、精秤した。
【００５７】
（粘弾性の測定）
参考例１、比較例１及び比較例４では、上記で抽出したアスファルトを１８０℃で溶融したものについて、貯蔵弾性率及び損失弾性率の測定を行った。また、実施例１〜２及び比較例２〜３では、上記で抽出したアスファルトを１８０℃で溶融した後、アスファルトに各添加剤を加え、３０秒スパーテルで混合したものについて、貯蔵弾性率及び損失弾性率の測定を行った。貯蔵弾性率及び損失弾性率の測定に用いた装置及び測定条件は以下のとおりである。
＜使用機器＞
レオメータ「MCR301」、Anton Paar社製
＜測定条件＞
歪み：０．１％
周波数：５Ｈｚ
温度：１８０℃→０℃（４℃／分）
測定ギャップ：１．０ｍｍ
測定治具：２５ｍｍ  パラレルプレート（disposal）
治具受け：５００／６００  disposal dish
【００５８】
（高温耐わだち性）
６０℃での貯蔵弾性率（Ｇ’）の値を、高温耐わだち性の評価値とした。
【００５９】
（低温ひび割れ性）
０℃での応力緩和指数であるｔａｎδ（貯蔵弾性率／損失弾性率）の値を、低温ひび割れ性の評価値とした。
【００６０】
【表１】
2020090607.tif 000002
【００６１】
【表２】
2020090607.tif 000003
【００６２】
なお、表１中の添加剤の添加量は、アスファルト合材（アスファルト混合物）１００質量部に対する添加量を示す。また、表２中の添加剤の添加量は、アスファルト合材（アスファルト混合物）に含まれるアスファルト１００質量部に対する添加量を示す。
【００６３】
参考例１と比較例１との対比から、アスファルト合材の性状が加熱劣化していることがわかる。また、参考例１と比較例４との対比から、あらかじめ添加剤を配合していてもアスファルト合材の性状は加熱劣化し、使用前のアスファルト（参考例１）よりも劣化していることがわかる。
比較例１と実施例１〜２及び比較例２〜３との対比から、比較例２〜３で用いた添加剤では再生効果が不十分であったのに対し、本発明の再生アスファルト混合物は、劣化アスファルト（比較例１）の性状が、使用前のアスファルト（参考例１）と同等以上に回復していることがわかる。
なお、比較例１及び２におけるアスファルトは、６０℃における貯蔵弾性率Ｇ’が１０，０００Ｐａを超えており、骨材等との混合時の作業性が劣り、好ましくない。