(57)【要約】【課題】デコンプ装置の組立方法として、デコンプピンが設けられたデコンプシャフトをデコンプシャフト収容凹部に挿入した後にデコンプホルダをカムシャフトに装着するといった方法を採用できるようにする。【解決手段】動弁機構におけるデコンプ装置には、カムシャフト１２の外周側においてデコンプシャフト４２の軸方向略中央部と対向する位置に配置され、デコンプシャフト４２を凹部２５内に保持するデコンプホルダ４５が設けられ、デコンプホルダ４５の内周面およびカムシャフト１２の外周面には、デコンプホルダ４５のカムシャフト１２への装着時において、デコンプホルダ４５をカムシャフト１２の一端側から、凹部２５内に配置されたデコンプシャフト４２に設けられたデコンプピン４３を越えてデコンプシャフト４２の軸方向略中央部の外周側へ移動させるときに、デコンプピン４３を通すための溝または凹部であるピン通し部２６、４７が形成されている。【選択図】図１１
2020063728.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気側カムが設けられたカムシャフトと、前記カムシャフトの軸方向において前記排気側カムの一側に配置されたデコンプ装置とを備えた動弁機構であって、
前記カムシャフトおよび前記排気側カムには、前記カムシャフトの周面の一部と前記排気側カムのベース面の一部とに亘って前記カムシャフトの軸方向に伸長するデコンプシャフト収容凹部が形成され、
前記デコンプ装置は、
前記カムシャフトの軸方向に伸長する軸線を有する外形円柱状に形成され、前記デコンプシャフト収容凹部内に配置されたデコンプシャフトと、
前記デコンプシャフトの軸方向一側部分に前記デコンプシャフトの周面から径方向に突出するように設けられたデコンプピンと、
前記デコンプシャフトの軸方向他側部分に形成され、前記排気側カムのベース面に対して出没するデコンプカムと、
前記カムシャフトおよび前記デコンプシャフトの外周側を包囲するようにリング状またはＣ字状に形成され、前記デコンプシャフトの軸方向略中央部と対向する位置に設けられ、前記デコンプシャフトを前記デコンプシャフト収容凹部内に回動可能に保持するデコンプホルダと、
前記カムシャフトの外周側に設けられ、前記デコンプピンと連結され、前記カムシャフトの回転時の遠心力により前記カムシャフトから離れる方向に変位することにより前記デコンプピンを介して前記デコンプシャフトを回動させるデコンプアームと、
前記デコンプアームを前記カムシャフトに近づける方向に付勢する付勢部材とを備え、
前記デコンプホルダの内周面および前記カムシャフトの外周面のいずれか一方または双方には、前記デコンプホルダの前記カムシャフトへの装着時において、前記デコンプホルダを前記カムシャフトの一端側から、前記デコンプシャフト収容凹部内に配置されたデコンプシャフトに設けられたデコンプピンを越えて当該デコンプシャフトの軸方向略中央部の外周側へ移動させるときに、前記デコンプピンを通すための溝または凹部であるピン通し部が形成されていることを特徴とする動弁機構。
【請求項２】
前記デコンプホルダの内周面には前記デコンプシャフトの軸方向略中央部において前記デコンプシャフト収容凹部から出た部分を覆うデコンプシャフト覆い溝が形成され、
前記ピン通し部は前記デコンプホルダの内周面に形成された溝であり、当該溝は前記デコンプホルダの周方向において前記デコンプシャフト覆い溝に隣接し、前記デコンプシャフト覆い溝と一体化していることを特徴とする請求項１に記載の動弁機構。
【請求項３】
前記ピン通し部は前記カムシャフトの外周面に形成された凹部であり、当該凹部は前記カムシャフトの軸方向において前記デコンプシャフト収容凹部の一端側であって、前記カムシャフトの周方向において前記デコンプシャフト収容凹部に隣接する位置に配置され、前記デコンプシャフト収容凹部と一体化していることを特徴とする請求項１に記載の動弁機構。
【請求項４】
前記デコンプホルダの内周面には前記デコンプシャフトの軸方向略中央部において前記デコンプシャフト収容凹部から出た部分を覆うデコンプシャフト覆い溝が形成され、
前記ピン通し部は、前記デコンプホルダの内周面に形成されたピン通し溝と、前記カムシャフトの外周面に形成されたピン通し凹部とを備え、
前記ピン通し溝は前記デコンプホルダの周方向において前記デコンプシャフト覆い溝の一側に隣接し、前記デコンプシャフト覆い溝と一体化しており、
前記ピン通し凹部は前記カムシャフトの軸方向において前記デコンプシャフト収容凹部の一端側であって、前記カムシャフトの周方向において前記デコンプシャフト収容凹部の一側に隣接する位置に配置され、前記デコンプシャフト収容凹部と一体化していることを特徴とする請求項１に記載の動弁機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのシリンダ内の圧力を逃がすデコンプレッション動作を行うデコンプ装置を備えた動弁機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
４サイクルガソリンエンジンの動弁機構において、カムシャフトには、排気行程において排気バルブを開くための排気側カムが設けられている。また、カムシャフトにおいて排気側カムの一側には、排気側カムと隣り合うようにデコンプ装置が設けられている。デコンプ装置は、エンジン始動時の圧縮行程において排気バルブを僅かに開き、シリンダ内の圧力を減少させることによりエンジンの始動性を向上させるデコンプレッション動作を行う装置である。
【０００３】
従来のデコンプ装置の構成は概ね次の通りである。すなわち、デコンプ装置はデコンプシャフトを備えている。デコンプシャフトの一端側には、当該デコンプシャフトから径方向に突出したデコンプピンが設けられ、デコンプシャフトの他端側には、圧縮行程において排気バルブを僅かに開くためのデコンプカムが形成されている。また、カムシャフトにおいて、カムシャフトの外周面の一部から排気側カムのベース面の一部にかけての部分には凹部が形成されている。デコンプシャフトはこの凹部内に収容されている。また、デコンプ装置は、中央に穴が形成された円板状のデコンプホルダを備えている。デコンプホルダは、中央の穴にカムシャフトを通すことによりカムシャフトの外周側に装着され、凹部内に収容されたデコンプシャフトおよびカムシャフトの外周側を包囲している。これにより、デコンプシャフトが凹部内に回動可能に保持される。また、デコンプ装置は、デコンプアーム、およびデコンプアームを付勢するスプリングを備えている。デコンプアームは、カムシャフトの外周側に配置され、カムシャフトの回転時の遠心力によりカムシャフトの軸心から離れる方向に変位する。スプリングは、デコンプアームをカムシャフトの軸心に近づける方向に付勢する。デコンプアームの一部はデコンプピンに連結されている。これにより、デコンプアームの変位がデコンプピンを介してデコンプシャフトに伝達されると共に、デコンプアームの変位がデコンプシャフトの回動に変換される。また、デコンプアームはデコンプホルダに取り付けられ、スプリングはデコンプホルダとデコンプアームとの間に取り付けられている。
【０００４】
カムシャフトの回転数が所定の回転数以下のときには、デコンプアームがスプリングに付勢され、カムシャフトの軸心に近い位置にある。この状態では、デコンプカムが排気側カムのベース面から突出している。したがって、圧縮行程において、デコンプカムにより排気バルブが僅かに開き、デコンプレッション動作が行われる。一方、カムシャフトの回転数が所定の回転数を超えたときには、カムシャフトの回転により生じる遠心力により、デコンプアームがスプリングの付勢力に抗して、カムシャフトの軸心から離れた位置へ変位する。これにより、デコンプシャフトが回動し、デコンプカムが排気側カムのベース面に没入する。したがって、圧縮行程において排気バルブが閉じるようになり、デコンプレッション動作が行われないようになる。
【０００５】
下記の特許文献１には従来のデコンプ装置の一例が記載されている。
【０００６】
従来のデコンプ装置は次のような方法で組み立てられる。まず、カムシャフト、デコンプシャフト、デコンプピン、デコンプホルダ、デコンプアームおよびスプリング等を用意する。カムシャフトには予め排気側カムが設けられ、かつデコンプシャフトを収容するための凹部が形成されている。また、デコンプシャフトには予めデコンプカムが形成されている。次に、デコンプホルダにデコンプアームを取り付け、デコンプホルダとデコンプアームとの間にスプリングを取り付ける。次に、カムシャフトに形成された凹部にデコンプシャフトを挿入する。次に、デコンプアームおよびスプリングが取り付けられたデコンプホルダの中央の穴にカムシャフトを当該カムシャフトの一端側から挿入し、凹部内に収容されたデコンプシャフトおよびカムシャフトの外周側を包囲するようにデコンプホルダをカムシャフトに装着する。次に、デコンプシャフトに予め形成された小径の取付穴にデコンプピンを圧入することにより、デコンプシャフトにデコンプピンを取り付ける。次に、デコンプアームとデコンプピンとを互いに連結させる。
【０００７】
ここで、デコンプホルダは排気側カムの一側に配置され、また、デコンプホルダの中央の穴の直径は、排気側カムの外径よりも小さい。したがって、デコンプ装置を組み立てるに当たり、デコンプホルダをカムシャフトに装着するためには、デコンプホルダの中央の穴にカムシャフトを当該カムシャフトの一端側から挿入しなければならない。すなわち、デコンプホルダの中央の穴にカムシャフトを当該カムシャフトの他端側から挿入した場合には、デコンプホルダを、排気側カムを越えて排気側カムの一側へ移動させることができない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平６−２８０５３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上述した従来のデコンプ装置においては、デコンプ装置を組み立てるときに、デコンプシャフトをカムシャフトの凹部に挿入し、かつデコンプホルダをカムシャフトに装着した後に、デコンプシャフトにデコンプピンを取り付けなければならない。すなわち、デコンプピンはデコンプシャフトの一端側の周面から径方向に突出するように取り付けられる。デコンプホルダがカムシャフトに装着される位置は、概ねデコンプシャフトの軸方向中央部に対向する位置である。したがって、デコンプシャフトにデコンプピンを取り付けた後に、デコンプシャフトをカムシャフトの凹部に挿入し、その後、デコンプホルダの中央の穴にカムシャフトをその一端側から挿入した場合、デコンプピンがデコンプホルダに当たってしまうため、デコンプホルダを、デコンプピンを越えて、デコンプシャフトの軸方向中央部に対向する位置へ移動させることができない。それゆえ、従来のデコンプ装置では、デコンプシャフトをカムシャフトの凹部に挿入し、かつデコンプホルダをカムシャフトに装着した後に、デコンプシャフトにデコンプピンを取り付けるといった組立方法を採用せざるを得ない。
【００１０】
しかしながら、デコンプシャフトをカムシャフトの凹部に挿入し、かつデコンプホルダをカムシャフトに装着した後に、デコンプシャフトにデコンプピンを取り付ける組立方法には次のような問題がある。
【００１１】
すなわち、デコンプシャフトがカムシャフトの凹部に挿入されている状態で、デコンプピンをデコンプシャフトの取付穴に圧入するための圧力をデコンプピンに加えるため、その圧力がカムシャフトにもかかることとなる。そのため、カムシャフトの硬度または強度をその圧力に耐え得るように高めなければならない。また、デコンプシャフトがカムシャフトの凹部に挿入されている状態では、デコンプピンをデコンプシャフトに取り付けるときに、デコンプシャフトに対するデコンプピンの取付位置または取付角度を高精度に定めることが難しい。また、カムシャフトの凹部に挿入されたデコンプシャフトの取付穴にデコンプピンを圧入するときにデコンプピンを把持する必要があり、そのためにデコンプピンを把持するための部分をデコンプピンに設けなければならず、そのためにデコンプピンのデコンプシャフトからの突出量を増やす必要がある。この結果、デコンプ装置の全体的な外径が大きくなり、デコンプ装置が大型化してしまう。
【００１２】
本発明は例えば上述したような問題に鑑みなされたものであり、本発明の課題は、デコンプ装置の組立方法として、デコンプシャフトをカムシャフトの凹部に挿入し、かつデコンプホルダをカムシャフトに装着した後に、デコンプシャフトにデコンプピンを取り付けるといった方法を廃し、これに代え、デコンプピンが設けられたデコンプシャフトをカムシャフトの凹部に挿入した後に、デコンプホルダをカムシャフトに装着するといった方法を採用することができる動弁機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するために、本発明は、排気側カムが設けられたカムシャフトと、前記カムシャフトの軸方向において前記排気側カムの一側に配置されたデコンプ装置とを備えた動弁機構であって、前記カムシャフトおよび前記排気側カムには、前記カムシャフトの周面の一部と前記排気側カムのベース面の一部とに亘って前記カムシャフトの軸方向に伸長するデコンプシャフト収容凹部が形成され、前記デコンプ装置は、前記カムシャフトの軸方向に伸長する軸線を有する外形円柱状に形成され、前記デコンプシャフト収容凹部内に配置されたデコンプシャフトと、前記デコンプシャフトの軸方向一側部分に前記デコンプシャフトの周面から径方向に突出するように設けられたデコンプピンと、前記デコンプシャフトの軸方向他側部分に形成され、前記排気側カムのベース面に対して出没するデコンプカムと、前記カムシャフトおよび前記デコンプシャフトの外周側を包囲するようにリング状またはＣ字状に形成され、前記デコンプシャフトの軸方向略中央部と対向する位置に設けられ、前記デコンプシャフトを前記デコンプシャフト収容凹部内に回動可能に保持するデコンプホルダと、前記カムシャフトの外周側に設けられ、前記デコンプピンと連結され、前記カムシャフトの回転時の遠心力により前記カムシャフトから離れる方向に変位することにより前記デコンプピンを介して前記デコンプシャフトを回動させるデコンプアームと、前記デコンプアームを前記カムシャフトに近づける方向に付勢する付勢部材とを備え、前記デコンプホルダの内周面および前記カムシャフトの外周面のいずれか一方または双方には、前記デコンプホルダの前記カムシャフトへの装着時において、前記デコンプホルダを前記カムシャフトの一端側から、前記デコンプシャフト収容凹部内に配置されたデコンプシャフトに設けられたデコンプピンを越えて当該デコンプシャフトの軸方向略中央部の外周側へ移動させるときに、前記デコンプピンを通すための溝または凹部であるピン通し部が形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、デコンプ装置の組立方法として、デコンプピンが設けられたデコンプシャフトをカムシャフトの凹部に挿入した後に、デコンプホルダをカムシャフトに装着するといった方法を採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施例の動弁機構が設けられたエンジンを示す外観図である。
【図２】図１中のエンジンのシリンダヘッドの内部を上方から見た説明図である。
【図３】図２中のシリンダヘッドの内部から吸気側ロッカーシャフト、吸気側ロッカーアーム、排気側ロッカーシャフト、排気側ロッカーアームおよびシャフト支持部を取り除いた状態を示す説明図である。
【図４】図２中の矢示ＩＶ−ＩＶ方向から見たシリンダヘッドおよびシリンダヘッドカバーを示す断面図である。
【図５】本発明の実施例の動弁機構におけるカムシャフト、吸気側カムおよび排気側カムを示す斜視図である。
【図６】図５中の矢示ＶＩ−ＶＩ方向から見たカムシャフトおよび排気側カムを示す断面図である。
【図７】本発明の実施例の動弁機構におけるカムシャフト、吸気側カム、排気側カムおよびデコンプ装置を示す斜視図である。
【図８】図７中の矢示ＶＩＩＩ方向から見たカムシャフトおよびデコンプ装置等を示す説明図である。
【図９】図８中の矢示ＩＸ方向から見たカムシャフトおよびデコンプ装置等を示す説明図である。
【図１０】本発明の実施例の動弁機構のデコンプ装置におけるデコンプシャフト、デコンプピンおよびデコンプカムを示す斜視図である。
【図１１】本発明の実施例の動弁機構のデコンプ装置におけるデコンプホルダを示す説明図である。
【図１２】図１１中の矢示ＸＩＩ−ＸＩＩ方向から見たデコンプホルダを示す断面図である。
【図１３】本発明の実施例の動弁機構におけるデコンプ装置の動作を示す説明図である。
【図１４】本発明の実施例の動弁機構におけるデコンプ装置の組立方法を示す説明図である。
【図１５】本発明の実施例の動弁機構におけるデコンプ装置の組立方法を示す説明図である。
【図１６】本発明の実施例の動弁機構におけるデコンプ装置の組立方法を示す説明図である。
【図１７】本発明の実施例の動弁機構におけるデコンプ装置の組立方法を示す説明図である。
【図１８】本発明の実施例の動弁機構におけるデコンプ装置の組立工程において、デコンプシャフト収容凹部に挿入されたデコンプシャフトの２通りの位置を示す説明図である。
【図１９】本発明の他の実施例の動弁機構のデコンプ装置におけるデコンプホルダを示す説明図である。
【図２０】本発明のさらなる他の実施例の動弁機構のカムシャフトを示す説明図である。
【図２１】本発明の別の実施例の動弁機構のデコンプ装置におけるデコンプホルダを示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の実施形態の動弁機構は、排気側カムが設けられたカムシャフトと、カムシャフトの軸方向において排気側カムの一側に配置されたデコンプ装置とを備えている。カムシャフトおよび排気側カムには、カムシャフトの周面の一部と排気側カムのベース面の一部とに亘ってカムシャフトの軸方向に伸長するデコンプシャフト収容凹部が形成されている。デコンプ装置は、デコンプシャフト、デコンプピン、デコンプカム、デコンプホルダ、デコンプアームおよび付勢部材を備えている。
【００１７】
デコンプシャフトは、カムシャフトの軸方向に伸長する軸線を有する外形円柱状に形成され、デコンプシャフト収容凹部内に配置されている。デコンプピンは、デコンプシャフトの軸方向一側部分にデコンプシャフトの周面から径方向に突出するように設けられている。デコンプカムは、デコンプシャフトの軸方向他側部分に形成され、排気側カムのベース面に対して出没する。デコンプホルダは、カムシャフトおよびデコンプシャフトの外周側を包囲するようにリング状またはＣ字状に形成され、デコンプシャフトの軸方向略中央部と対向する位置に設けられ、デコンプシャフトをデコンプシャフト収容凹部内に回動可能に保持する。デコンプアームは、カムシャフトの外周側に設けられ、デコンプピンと連結され、カムシャフトの回転時の遠心力によりカムシャフトから離れる方向に変位することによりデコンプピンを介してデコンプシャフトを回動させる。付勢部材は、デコンプアームをカムシャフトに近づける方向に付勢する。
【００１８】
また、デコンプホルダの内周面およびカムシャフトの外周面のいずれか一方または双方には、デコンプホルダのカムシャフトへの装着時において、デコンプホルダをカムシャフトの一端側から、デコンプシャフト収容凹部内に配置されたデコンプシャフトに設けられたデコンプピンを越えて当該デコンプシャフトの軸方向略中央部の外周側へ移動させるときに、デコンプピンを通すための溝または凹部であるピン通し部が形成されている。
【００１９】
本発明の実施形態の動弁機構においては、デコンプ装置の組立方法として、従来の方法、すなわち、デコンプシャフトをカムシャフトの凹部に挿入し、かつデコンプホルダをカムシャフトに装着した後に、デコンプシャフトにデコンプピンを取り付けるといった方法を廃することができ、これに代え、例えば次のような方法を採用することができる。まず、デコンプシャフトにデコンプピンを取り付ける。または、デコンプピンが一体形成されたデコンプシャフトを用意する。また、デコンプホルダにデコンプアームおよび付勢部材を取り付ける。次に、デコンプピンが設けられたデコンプシャフトをデコンプシャフト収容凹部に挿入する。次に、リング状またはＣ字状に形成されたデコンプホルダの内側に、カムシャフトを当該カムシャフトの一端側から挿入し、デコンプホルダをデコンプシャフトの軸方向略中央部の外周側へ移動させ、カムシャフトに装着する。次に、デコンプアームとデコンプピンとを互いに連結させる。
【００２０】
本発明の実施形態の動弁機構によれば、デコンプホルダの内周面およびカムシャフトの外周面のいずれか一方または双方にピン通し部が形成されているので、デコンプホルダをカムシャフトに装着するときに、デコンプシャフト収容凹部内に配置されたデコンプシャフトに設けられたデコンプピンをピン通し部に通すことができる。したがって、デコンプホルダをカムシャフトの一端側から、デコンプシャフト収容凹部内に配置されたデコンプシャフトに設けられたデコンプピンを越えてデコンプシャフトの軸方向略中央部の外周側へ移動させることができる。
【００２１】
本発明の実施形態の動弁機構によれば、デコンプシャフトをデコンプシャフト収容凹部に挿入する前の段階で、デコンプシャフトにデコンプピンを取り付けることができ、または、デコンプピンが一体形成されたデコンプシャフトを用いることができる。これにより、デコンプシャフトがデコンプシャフト収容凹部に挿入された状態で、デコンプピンをデコンプシャフトの取付穴に圧入する工程を廃することができるので、カムシャフトの硬度または強度を設定する際に、デコンプピンをデコンプシャフトの取付穴に圧入する際の圧力を考慮する必要がなくなる。また、デコンプシャフトをデコンプシャフト収容凹部に挿入する前の段階で、デコンプシャフトに対するデコンプピンの取付位置または取付角度を定めることができる。したがって、デコンプシャフトがデコンプシャフト収容凹部に挿入されている状態で、デコンプシャフトに対するデコンプピンの取付位置または取付角度を定める場合と比較して、デコンプシャフトに対するデコンプピンの取付位置または取付角度の精度を高めることができる。また、デコンプシャフト収容凹部に挿入されたデコンプシャフトの取付穴にデコンプピンを圧入する工程を廃することができるので、この工程においてデコンプピンを把持することを考慮してデコンプピンのデコンプシャフトからの突出量を増やす必要がない。したがって、デコンプ装置の全体的な外径を小さくすることができ、デコンプ装置を小型化することができる。
【実施例】
【００２２】
まず、本発明の実施例におけるエンジンおよび動弁機構について概説する。図１は本発明の実施例の動弁機構が設けられたエンジン１を示している。エンジン１は、例えば鞍乗型車両用の４サイクルのガソリンエンジンである。エンジン１は、図１に示すように、クランクシャフト等が収容されたクランクケース３と、ピストン等が設けられたシリンダ４と、排気バルブ、吸気バルブおよび動弁機構等が収容されたシリンダヘッド５と、シリンダヘッド５の上方を覆うシリンダヘッドカバー６とを有している。
【００２３】
図２はシリンダヘッドカバー６を取り外したシリンダヘッド５を上方から見た状態を示している。図３は、図２中のシリンダヘッド５から、吸気側ロッカーアーム１５、排気側ロッカーアーム１６、吸気側ロッカーシャフト２０、排気側ロッカーシャフト２１およびシャフト支持部２２等を取り外した状態を示している。図４は、図２中の矢示ＩＶーＩＶ方向から見たシリンダヘッド５、シリンダヘッドカバー６および動弁機構１１の断面を示している。
【００２４】
図３および図４に示すように、シリンダヘッド５内には、２つの吸気バルブ７および２つの排気バルブ８が設けられている。なお、本実施例におけるエンジン１は２バルブ型の２気筒エンジンであり、各気筒につき、吸気バルブ７および排気バルブ８が１つずつ設けられている。各吸気バルブ７はバルブスプリング９により吸気ポートを閉塞するように付勢されている。また、各排気バルブ８はバルブスプリング１０により排気ポートを閉塞するようにそれぞれ付勢されている。
【００２５】
また、シリンダヘッド５内には、各吸気バルブ７および各排気バルブ８の開閉を制御する動弁機構１１が設けられている。本実施例における動弁機構１１はＳＯＨＣ型であり、単一のカムシャフト１２を有している。カムシャフト１２には、各吸気バルブ７の開閉を制御する吸気側カム１３、および各排気バルブ８の開閉を制御する排気側カム１４が設けられている。吸気側カム１３はカムシャフト１２の軸方向左寄りの部分に設けられ、排気側カム１４はカムシャフト１２の概ね軸方向中央部分に設けられている。吸気側カム１３および排気側カム１４はカムシャフト１２に一体形成されている。また、カムシャフト１２の軸方向において排気側カム１４の一側、すなわち排気側カム１４の右側にはデコンプ装置４１が設けられている。
【００２６】
さらに、動弁機構１１は、図２に示すように、吸気側カム１３の回転に応じて各吸気バルブ７を押す吸気側ロッカーアーム１５、および排気側カム１４の回転に応じて各排気バルブ８を押す排気側ロッカーアーム１６を備えている。吸気側ロッカーアーム１５の一方の端部にはローラ１７が設けられ、ローラ１７の周面が吸気側カム１３の周面に接触している。また、吸気側ロッカーアーム１５において二股に分かれた他方の端部はそれぞれ、吸気バルブ７のステムエンド側に設けられたシム等のアジャスト部材１９に接触している。同様に、排気側ロッカーアーム１６の一方の端部にはローラ１８が設けられ、ローラ１８の周面が排気側カム１４の周面に接触している。また、排気側ロッカーアーム１６において二股に分かれた他方の端部はそれぞれ、排気バルブ８のステムエンド側に設けられたアジャスト部材１９に接触している。また、吸気側ロッカーアーム１５および排気側ロッカーアーム１６は吸気側ロッカーシャフト２０および排気側ロッカーシャフト２１にそれぞれ回動可能に支持されている。
【００２７】
また、カムシャフト１２、吸気側ロッカーシャフト２０および排気側ロッカーシャフト２１のそれぞれの軸方向両端側部分は、一対のシャフト支持部２２によりシリンダヘッド５に支持されている。具体的には、カムシャフト１２の軸方向両端側部分は各シャフト支持部２２により回転可能に支持されている。また、吸気側ロッカーシャフト２０および排気側ロッカーシャフト２１はカムシャフト１２の上方に配置され、これらの軸方向両端側部分は各シャフト支持部２２により固定されている。また、図２においてカムシャフト１２の右端部にはカムスプロケットが設けられ、カムスプロケットにはタイミングチェーン２３（またはタイミングベルト）が掛けられている。
【００２８】
次に、本発明の実施例におけるカムシャフト１２、排気側カム１４およびデコンプ装置４１について説明する。なお、カムシャフト１２、排気側カム１４およびデコンプ装置４１の説明において、説明の便宜上、カムシャフト１２の軸方向を「Ｘ方向」といい、図５ないし図２１中の矢印により示すように、Ｘ方向における一側を「Ｘ１側」といい、Ｘ方向における他側を「Ｘ２側」という。また、Ｘ方向に直交する方向を「Ｙ方向」といい、図５ないし図２１中の矢印により示すように、Ｙ方向における一側を「Ｙ１側」といい、Ｙ方向における他側を「Ｙ２側」という。また、Ｘ方向およびＹ方向の双方に直交する方向を「Ｚ方向」といい、図５ないし図２１中の矢印により示すように、Ｚ方向における一側を「Ｚ１側」といい、Ｚ方向における他側を「Ｚ２側」という。
【００２９】
図５はカムシャフト１２および排気側カム１４等を示している。図６は図５中の矢示ＶＩ−ＶＩ方向から見たカムシャフト１２および排気側カム１４を示している。図５に示すように、排気側カム１４の周面において、Ｙ１側にはベース面１４Ａが形成され、Ｙ２側には張出面１４Ｂが形成されている。ベース面１４Ａは、排気側カム１４の周面において、カムシャフト１２の軸心を中心とした円に沿った部分である。張出面１４Ｂは、排気側カム１４の周面において、カムシャフト１２の軸心を中心とした円よりも外側に張り出した部分である。
【００３０】
また、カムシャフト１２には、デコンプ装置４１のデコンプシャフト４２を収容するためのデコンプシャフト収容凹部２５が形成されている。デコンプシャフト収容凹部２５は、カムシャフト１２の外周面におけるＹ１側部分と排気側カム１４のベース面１４ＡにおけるＹ１側部分とに亘るようにＸ方向に伸長している。
【００３１】
また、カムシャフト１２の外周面にはピン通し凹部２６が形成されている。ピン通し凹部２６は、デコンプホルダ４５のカムシャフト１２への装着時において、デコンプホルダ４５をカムシャフト１２の一端側から、デコンプシャフト収容凹部２５内に配置されたデコンプシャフト４２に設けられたデコンプピン４３を越えて当該デコンプシャフト４２の軸方向略中央部の外周側へ移動させるときに、デコンプピン４３を通すための凹部（ピン通し部）である。ピン通し凹部２６は、デコンプシャフト収容凹部２５のＸ１側であって、デコンプシャフト収容凹部２５の略Ｚ２側（カムシャフト１２の周方向一側）においてデコンプシャフト収容凹部２５に隣接する位置に配置され、デコンプシャフト収容凹部２５と一体化している。図６に示すように、ピン通し凹部２６の底面はデコンプシャフト収容凹部２５の底面と連続しており、これら底面は同一平面上にある。
【００３２】
また、カムシャフト１２の外周面においてＹ２側部分には、デコンプホルダ４５をカムシャフト１２に対して回転不能に係止するホルダ固定ピン３１を取り付けるための固定ピン取付穴２７が形成されている。固定ピン取付穴２７には、ホルダ固定ピン３１の一端側は嵌め込まれている。また、ホルダ固定ピン３１の他端側はカムシャフト１２の外周面のＹ２側部分から径方向に突出している。また、図５に示すように、カムシャフト１２の外周面において、デコンプシャフト収容凹部２５よりもＸ１側には、ワッシャ２８およびサークリップ２９を取り付けるためのクリップ取付溝３０がカムシャフト１２の全周に亘って形成されている。
【００３３】
図７はカムシャフト１２に設けられたデコンプ装置４１を示している。図８は図７中の矢示ＶＩＩＩ方向から見たデコンプ装置４１を示している。図９は図８中の矢示ＩＸ方向から見たデコンプ装置４１を示している。図７ないし図９に示すように、デコンプ装置４１は、デコンプシャフト４２、デコンプピン４３、デコンプカム４４、デコンプホルダ４５、デコンプアーム５８およびコイルスプリング６３を備えている。
【００３４】
デコンプシャフト４２はデコンプシャフト収容凹部２５内に配置されている。デコンプピン４３はデコンプシャフト４２のＸ１側に設けられ、デコンプカム４４はデコンプシャフト４２のＸ２側に形成されている。ここで、図１０はデコンプシャフト４２、デコンプピン４３およびデコンプカム４４を示している。図１０に示すように、デコンプシャフト４２は、例えば金属材料により、Ｘ方向に伸長する軸線を有する外形円柱状に形成されている。デコンプピン４３は、例えば金属製の棒状の部材であり、デコンプシャフト４２のＸ１側部分に、デコンプシャフト４２の周面から径方向に突出するように設けられている。デコンプピン４３は、デコンプシャフト４２のＸ１側の周面に形成された穴にデコンプピン４３の基端部分を圧入することにより、デコンプシャフト４２に設けることができる。なお、これに代え、デコンプシャフト４２とデコンプピン４３とを成型等により一体形成することもできる。また、溶接によりデコンプピン４３をデコンプシャフト４２に接合することもできる。一方、デコンプカム４４はデコンプシャフト４２のＸ２側の端部に形成され、平面部４４Ａおよび曲面部４４Ｂを有している。
【００３５】
図９に示すように、デコンプピン４３が設けられたデコンプシャフト４２のＸ１側部分は、デコンプシャフト収容凹部２５においてカムシャフト１２の外周面に位置する部分に配置されている。また、デコンプカム４４は、デコンプシャフト収容凹部２５において排気側カム１４のベース面１４Ａに位置する部分に配置されている。デコンプシャフト４２がデコンプシャフト収容凹部２５内で回動することにより、デコンプカム４４が排気側カム１４のベース面１４Ａに対して出没する。
【００３６】
デコンプホルダ４５は、図７に示すように、デコンプシャフト４２の軸方向略中央部と対向する位置に設けられ、カムシャフト１２およびデコンプシャフト４２の外周側を包囲している。デコンプホルダ４５は、主に、デコンプシャフト４２をデコンプシャフト収容凹部２５内に回動可能に保持する機能、およびデコンプアーム５８を支持する機能を有する部材である。ここで、図１１はデコンプホルダ４５を示し、図１２は図１１中の矢示ＸＩＩ−ＸＩＩ方向から見たデコンプホルダ４５の断面を示している。図１１に示すように、デコンプホルダ４５は、例えば金属材料によりリング状に形成されている。デコンプホルダ４５の内径は、カムシャフト１２の外径よりも僅かに大きい。例えばデコンプホルダ４５の内径寸法とカムシャフト１２の外径寸法との差は０ｍｍよりも大きく０．１ｍｍ以下である。
【００３７】
また、デコンプホルダ４５の内周面において、デコンプシャフト収容凹部２５と対向する位置には、デコンプシャフト４２の軸方向中央部においてデコンプシャフト収容凹部２５から出た部分を覆うデコンプシャフト覆い溝４６が形成されている。デコンプシャフト覆い溝４６の底面は、デコンプシャフト４２の外周面に沿うように円弧状に形成されている。
【００３８】
また、デコンプホルダ４５の内周面にはピン通し溝４７が形成されている。ピン通し溝４７は、デコンプホルダ４５のカムシャフト１２への装着時において、デコンプホルダ４５をカムシャフト１２の一端側から、デコンプシャフト収容凹部２５内に配置されたデコンプシャフト４２に設けられたデコンプピン４３を越えて当該デコンプシャフト４２の軸方向略中央部の外周側へ移動させるときに、デコンプピン４３を通すための溝（ピン通し部）である。ピン通し溝４７は、デコンプシャフト覆い溝４６のＺ２側（デコンプホルダ４５の周方向一側）においてデコンプシャフト覆い溝４６と隣接し、デコンプシャフト覆い溝４６と一体化している。ピン通し溝４７の底面とデコンプシャフト覆い溝４６の底面とは互いに接続されており、デコンプホルダ４５の内周面において、ピン通し溝４７およびデコンプシャフト覆い溝４６が形成された部分が連続的に凹んでいる。
【００３９】
また、デコンプホルダ４５のＹ２側部分には、デコンプアーム５８の軸支部５９を回動可能に支持するためのアーム支持部４９が設けられている。また、アーム支持部４９の中央には、デコンプアーム５８の軸支部５９をデコンプホルダ４５に取り付け、かつデコンプアーム５８の回動軸となる支持部材５０（図７参照）を挿入する挿通穴５１が形成されている。
【００４０】
また、デコンプホルダ４５のＺ２側にはウェイト部５２が形成されている。ウェイト部５２は、デコンプ装置４１をカムシャフト１２に取り付けた状態でカムシャフト１２の回転軸周りの重量バランスをとるための部分である。ウェイト部５２は、図１２に示すように、デコンプホルダ４５のＺ２側の部分に一体形成され、具体的には、デコンプホルダ４５のＺ２側の部分を他の部分と比較して厚くすることにより形成されている。
【００４１】
また、デコンプホルダ４５のＺ２側にはスプリングフック５３が取り付けられている。スプリングフック５３は、コイルスプリング６３の端部を取り付ける部材である。スプリングフック５３は例えば金属板により形成されている。スプリングフック５３のＹ２側端部５３Ａには、コイルスプリング６３の端部を掛けるためのスプリング掛け部５４が形成されている。また、スプリングフック５３のＹ２側の端部５３Ａはデコンプホルダ４５に回動可能に支持され、スプリングフック５３のＹ１側の端部５３Ｂは、デコンプホルダ４５に形成された凸状係止部５５に係止されている。
【００４２】
また、デコンプホルダ４５の内周面においてＹ２側部分には、カムシャフト１２の径方向に窪んだ形状のホルダ溝部５６が形成されている。ホルダ溝部５６には、カムシャフト１２の固定ピン取付穴２７に取り付けられたホルダ固定ピン３１の突出端部が挿入されている。ホルダ溝部５６とホルダ固定ピン３１の突出端部とは互いに嵌まり合っており、それゆえ、エンジン１の稼働時にカムシャフト１２が回転したとき、デコンプホルダ４５はカムシャフト１２と共に回転する。
【００４３】
また、図８において、デコンプアーム５８は、カムシャフト１２の回転時の遠心力によりカムシャフト１２から離れる方向に変位することによりデコンプピン４３を介してデコンプシャフト４２を回動させる部材である。デコンプアーム５８は例えば金属材料により形成された円弧型の部材である。デコンプアーム５８のＹ２側端部にはデコンプアーム５８をデコンプホルダ４５のアーム支持部４９に支持部材５０を介して回動可能に取り付けるための軸支部５９が形成されている。デコンプアーム５８は、デコンプホルダ４５に取り付けられることにより、カムシャフト１２の外周側のＺ１側に配置される。また、デコンプアーム５８のＹ２側端部には、カムシャフト１２から離れる方向におけるデコンプアーム５８の変位量を制限するストッパ６０が形成されている。また、デコンプアーム５８のＹ２側端部には、コイルスプリング６３の端部を掛けるためのスプリング掛け穴６１が形成されている。また、デコンプアーム５８のＹ１側端部には、デコンプアーム５８とデコンプピン４３とを連結させるための連結溝６２が形成されている。デコンプピン４３の突出側端部が連結溝６２に挿入されることにより、デコンプアーム５８とデコンプピン４３とが連結される。
【００４４】
また、コイルスプリング６３は、デコンプアーム５８をカムシャフトに近づける方向に付勢する付勢部材であり、一方の端部がデコンプホルダ４５に設けられたスプリングフック５３のスプリング掛け部５４に接続され、他方の端部がデコンプアーム５８のスプリング掛け穴６１に接続されている。
【００４５】
また、図９に示すように、カムシャフト１２に形成されたクリップ取付溝３０には、ワッシャ２８およびサークリップ２９が取り付けられている。サークリップ２９およびワッシャ２８は、主に、デコンプシャフト４２およびデコンプホルダ４５がＸ１側に移動するのを防止する機能を有している。
【００４６】
デコンプ装置４１の動作は次の通りである。すなわち、図１３（Ａ）および（Ｂ）は、図９中の矢示ＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ方向から見た排気側カム１４およびデコンプカム４４の断面を示している。図１３（Ａ）において、カムシャフト１２の回転数が所定の回転数以下である間、コイルスプリング６３の付勢力により、デコンプアーム５８はその内周面がカムシャフト１２の外周面に接触し、カムシャフト１２の軸心に最も接近している。この状態では、デコンプアーム５８に連結されたデコンプピン４３の突出端側がＺ２側に傾いており、デコンプカム４４の曲面部４４ＢがＹ１側を向いている。その結果、デコンプカム４４が排気側カム１４のベース面１４Ａから突出している。これにより、デコンプレッション動作が行われる。一方、図１３（Ｂ）において、カムシャフト１２の回転数が所定の回転数を超えたとき、カムシャフト１２の回転時の遠心力により、デコンプアーム５８がコイルスプリング６３の付勢力に抗して、カムシャフト１２から離れる方向に変位し、デコンプアーム５８のストッパ６０がカムシャフト１２の外周面に接触する。この状態では、デコンプアーム５８に連結されたデコンプピン４３の突出端側がＺ１側に傾き、デコンプカム４４の平面部４４ＡがＹ１側を向く。その結果、デコンプカム４４が排気側カム１４のベース面１４Ａに没入する。これにより、デコンプレッション動作が行われなくなる。
【００４７】
図１４ないし図１７はデコンプ装置４１の組立方法における各工程を示している。また、図１８は、デコンプ装置４１の組立工程において、デコンプシャフト収容凹部２５に挿入されたデコンプシャフト４２の２通りの位置を示している。デコンプ装置４１の組立方法は次の通りである。
【００４８】
まず、デコンプ装置４１の部品として、カムシャフト１２、デコンプシャフト４２、デコンプホルダ４５、デコンプアーム５８およびコイルスプリング６３を用意する。カムシャフト１２には、吸気側カム１３、排気側カム１４、デコンプシャフト収容凹部２５、ピン通し凹部２６および固定ピン取付穴２７等、図５および図６に示す構成要素が事前に形成されている。また、カムシャフト１２の固定ピン取付穴２７にはホルダ固定ピン３１が事前に取り付けられている。また、デコンプシャフト４２には、図１０に示すようにデコンプピン４３が圧入、成型、溶接等の手段により事前に設けられ、かつデコンプカム４４が事前に形成されている。また、デコンプホルダ４５には、図１１に示すようにデコンプシャフト覆い溝４６およびピン通し溝４７等が事前に形成され、かつスプリングフック５３が事前に取り付けられている。
【００４９】
次に、デコンプホルダ４５にデコンプアーム５８およびコイルスプリング６３を取り付ける（デコンプアーム取付工程）。
【００５０】
次に、図１４に示すように、カムシャフト１２のデコンプシャフト収容凹部２５内に、デコンプピン４３が設けられたデコンプシャフト４２を挿入する（デコンプシャフト挿入工程）。このとき、図１８（Ａ）および図６中の二点鎖線で示すように、デコンプシャフト４２をデコンプシャフト収容凹部２５内に配置し、デコンプピン４３をピン通し凹部２６内に配置する。すなわち、図１８（Ａ）に示すように、デコンプシャフト収容凹部２５は、そのＸ方向の長さが、デコンプシャフト４２のＸ方向（軸方向）の長さよりも長くなるように形成されている。これは、デコンプシャフト４２をデコンプシャフト収容凹部２５内に配置した状態でＸ方向に移動させ、デコンプシャフト４２に設けられたデコンプピン４３をデコンプアーム５８の連結溝６２に対して出し入れすることができるようにするためである。デコンプシャフト４２をデコンプシャフト収容凹部２５に挿入するとき、図１８（Ａ）中の二点鎖線に示すように、デコンプシャフト４２をデコンプシャフト収容凹部２５のＸ１側の端側に寄せるようにして配置する。また、図６中の二点鎖線に示すように、デコンプシャフト４２をデコンプシャフト収容凹部２５に挿入するとき、デコンプシャフト４２に設けられたデコンプピン４３の突出端側がピン通し凹部２６内に倒れ込むように、デコンプシャフト４２を配置する。
【００５１】
次に、図１５に示すように、デコンプアーム５８およびコイルスプリング６３が取り付けられたデコンプホルダ４５の内側に、カムシャフト１２をカムシャフト１２のＸ１側から挿入する。続いて、デコンプホルダ４５を、デコンプシャフト収容凹部２５内に挿入されたデコンプシャフト４２においてデコンプピン４３が設けられたＸ１側端部に対応する位置Ｐを通過させ、デコンプシャフト収容凹部２５内に挿入されたデコンプシャフト４２の軸方向略中間部と対向する位置Ｑに達するまでＸ２側へ移動させる（デコンプホルダ挿入工程）。
【００５２】
このようにデコンプホルダ４５を移動させる間、デコンプホルダ４５が位置Ｐに達したとき、デコンプホルダ４５のピン通し溝４７とカムシャフト１２のピン通し凹部２６とが互いにＹ方向に対向する。このとき、図１１に示すように、ピン通し溝４７とピン通し凹部２６との間に、デコンプピン４３を通すことができる間隙４８（以下、これを「ピン通し間隙」という。）が形成される。デコンプピン４３はデコンプホルダ４５に接触することなく、ピン通し間隙４８を通り抜けることができる。すなわち、デコンプホルダ４５は、ピン通し凹部２６内に配置されたデコンプピン４３のＹ１側をデコンプピン４３に接触することなく通過することができる。したがって、デコンプホルダ４５はデコンプピン４３を越えてＸ２側へ移動することができ、位置Ｑに達することができる。
【００５３】
また、デコンプホルダ４５を位置Ｑまで移動させるとき、ホルダ固定ピン３１の突出端部をホルダ溝部５６に挿入し、両者を嵌め合わせる。
【００５４】
続いて、図１６中の矢印が示すように、ピン通し凹部２６内に配置されたデコンプピン４３を起こし、続いて、デコンプシャフト４２をＸ２側へスライドさせ（図１８（Ｂ）をも参照）、図１７に示すように、デコンプピン４３をデコンプアーム５８の連結溝６２内に挿入する。これにより、デコンプアーム５８とデコンプピン４３が連結される（デコンプピン連結工程）。
【００５５】
続いて、図９に示すように、カムシャフト１２に形成されたクリップ取付溝３０にワッシャ２８およびサークリップ２９を取り付ける（クリップ取付工程）。これでデコンプ装置４１の組立は終わりである。
【００５６】
以上説明した通り、本発明の実施例の動弁機構１１によれば、デコンプホルダ４５の内周面にピン通し溝４７を形成し、カムシャフト１２の外周面にピン通し凹部２６を形成したから、カムシャフト１２にデコンプホルダ４５を装着するときに、デコンプシャフト収容凹部２５内に配置されたデコンプシャフト４２に設けられたデコンプピン４３を通すことができるピン通し間隙４８を、デコンプホルダ４５の内周面とカムシャフト１２の外周面との間に形成することができる。したがって、デコンプ装置４１の組立方法として、図１４〜図１７に示したように、デコンプピン４３が設けられたデコンプシャフト４２をデコンプシャフト収容凹部２５に挿入した後に、デコンプホルダ４５をカムシャフト１２に装着するといった方法を採用することができる。
【００５７】
このような組立方法によれば、デコンプ装置４１の組立に入る前にデコンプシャフト４２にデコンプピン４３を取り付けることができ、または、デコンプピン４３が一体形成されたデコンプシャフト４２を用いることができる。よって、デコンプシャフト４２に対するデコンプピン４３の位置および突出角度の精度を高めることができる。また、デコンプシャフトをカムシャフトの凹部に挿入し、かつデコンプホルダをカムシャフトに装着した後に、デコンプシャフトにデコンプピンを圧入するといった従来の組立方法を廃することができるので、デコンプシャフトにデコンプピンを圧入する際にカムシャフトに加わる圧力を考慮してカムシャフトの硬度または強度を設定する必要がなくなる。また、上記従来の組立方法では、デコンプ装置の組立の途中でデコンプピンをデコンプシャフトに圧入するときにデコンプピンを把持するためにデコンプピンの長くする必要があったが、本実施例では、その必要はない。したがって、デコンプピン４３を短くすることができ、よってデコンプ装置４１の全体的な外径を小さくすることができる。それゆえ、デコンプ装置を小型化することができる。
【００５８】
また、本発明の実施例の動弁機構１１においては、デコンプホルダ４５の内周面にピン通し溝４７を形成し、カムシャフト１２の外周面にピン通し凹部２６を形成し、ピン通し溝４７とピン通し凹部２６とによりピン通し間隙４８を形成する構成としたから、デコンプホルダ４５の内周面にピン通し溝４７を形成することのみによってピン通し間隙４８を形成する場合と比較して、ピン通し溝４７の深さ方向の寸法、すなわちカムシャフト１２の径方向におけるピン通し溝４７の長さ寸法を小さくすることができる。したがって、デコンプホルダ４５の内周面を切除してピン通し溝４７を形成するに当たり、デコンプホルダ４５の内周面を切除する程度を小さくすることができる。よって、デコンプホルダ４５の十分な強度を確保しつつ、デコンプホルダ４５の外径を小さくすることができ、デコンプ装置４１を小型化することができる。また、カムシャフト１２の外周側に設けられたデコンプホルダ４５の外径を小さくすることができるので、カムシャフト１２の回転時の慣性モーメントを抑え、カムシャフト１２の回転を安定させることができる。
【００５９】
また、本発明の実施例の動弁機構１１において、ピン通し溝４７はデコンプホルダ４５の周方向においてデコンプシャフト覆い溝４６に隣接し、デコンプシャフト覆い溝４６と一体化している。また、ピン通し凹部２６は、カムシャフト１２の軸方向においてデコンプシャフト収容凹部２５の一端側であって、カムシャフト１２の周方向においてデコンプシャフト収容凹部２５に隣接する位置に配置され、デコンプシャフト収容凹部２５と一体化している。これらの構成により、デコンプホルダ４５をカムシャフト１２の外周側に装着するときに、デコンプピン４３をピン通し凹部２６内に倒し込んで安定させた状態で、ピン通し間隙４８に通すことができる。したがって、デコンプピン４３をピン通し間隙４８に通す際に、デコンプピン４３が動き、デコンプホルダ４５に当たることを抑制することができる。よって、デコンプピン４３をピン通し間隙４８に円滑に通すことができ、デコンプ装置４１の組立の作業性を高めることができる。
【００６０】
なお、上記実施例では、デコンプホルダ４５の内周面にピン通し溝４７を形成し、カムシャフト１２の外周面にピン通し凹部２６を形成する場合を説明したが、本発明はこれに限らない。図１９に示すデコンプホルダ７１およびカムシャフト７２のように、デコンプホルダ７１の内周面にピン通し溝７３を形成し、カムシャフト７２の外周面にはピン通し凹部を形成しないようにしてもよい。この構成によっても、カムシャフト７２にデコンプホルダ７１を装着するときに、デコンプシャフト収容凹部２５内に配置されたデコンプシャフト４２に設けられたデコンプピン４３を通すことができるピン通し間隙７４を、デコンプホルダ７１のピン通し溝７３とカムシャフト７２の外周面との間に形成することができる。
【００６１】
また、図２０に示すカムシャフト８１およびデコンプホルダ８２のように、カムシャフト８１の外周面にピン通し凹部８３を形成し、デコンプホルダ８２の内周面にはピン通し溝を形成しないようにしてもよい。この構成によっても、カムシャフト８１にデコンプホルダ８２を装着するときに、デコンプシャフト収容凹部２５内に配置されたデコンプシャフト４２に設けられたデコンプピン４３を通すことができるピン通し間隙８４を、カムシャフト７２のピン通し凹部８３とデコンプホルダ７１の内周面との間に形成することができる。
【００６２】
また、図２１に示すように、デコンプシャフト覆い溝４６およびピン通し溝４７を有するデコンプホルダ９１をＣ字状に形成してもよい。
【００６３】
また、本発明の動弁機構は鞍乗型車両用のエンジンに限らず、例えば船外機用のエンジン等、種々のエンジンに適用することができる。
【００６４】
また、本発明は、請求の範囲および明細書全体から読み取ることのできる発明の要旨または思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴う動弁機構もまた本発明の技術思想に含まれる。
【符号の説明】
【００６５】
１１  動弁機構
１２、７２、８１  カムシャフト
１４  排気側カム
１４Ａ  ベース面
２５  デコンプシャフト収容凹部
２６、８３  ピン通し凹部（ピン通し部）
４１  デコンプ装置
４２  デコンプシャフト
４３  デコンプピン
４４  デコンプカム
４５、７１、８２、９１  デコンプホルダ
４６  デコンプシャフト覆い溝
４７、７３  ピン通し溝（ピン通し部）
４８  ピン通し間隙
５８  デコンプアーム
６３  コイルスプリング
【図１】
2020063728.tif 000003
【図２】
2020063728.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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