(57)【要約】【課題】筒状のダクト部を有しながらも一体成形を可能としたダクト付きカバー及びその製造方法を提供する。【解決手段】カバー１０は、第１面２０ａ及び第１面２０ａの反対側の第２面２０ｂを有し、第２面２０ｂ側から第１面２０ａ側に向けてエアを導入する導入口４１が設けられたカバー本体２０と、カバー本体２０の第１面２０ａ側に設けられ、導入口４１に接続される略四角筒状のダクト部５０とを備える。また、カバー１０は、カバー本体２０の一部が第１面２０ａ側に向けて膨出され、その膨出方向と交差する方向に向けて開放された開口４２を有し、導入口４１を形成する導入部４０と、導入部４０とダクト部５０とを連結するヒンジ部３１とを備える。ダクト部５０は、膨出方向に対してヒンジ部３１を起点として傾けられた姿勢で導入口４１に接続されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１面及び前記第１面の反対側の第２面を有し、前記第２面側から前記第１面側に向けてエアを導入する導入口が設けられたカバー本体と、前記カバー本体の前記第１面側に設けられ、前記導入口に接続される筒状のダクト部と、を備え、樹脂材料により一体成形されてなるダクト付きカバーであって、
前記カバー本体の一部が前記第１面側に向けて膨出され、その膨出方向と交差する方向に向けて開放された開口を有し、前記導入口を形成する導入部と、
前記導入部と前記ダクト部とを連結するヒンジ部と、を備え、
前記ダクト部は、前記膨出方向に対して前記ヒンジ部を起点として傾けられた姿勢で前記導入口に接続されている、
ダクト付きカバー。
【請求項２】
前記ダクト部には、前記カバー本体に対して係止される係止部が設けられている、
請求項１に記載のダクト付きカバー。
【請求項３】
前記カバー本体には、前記膨出方向に対して傾けられた姿勢の前記ダクト部の先端部を支持する支持部が突設されている、
請求項１または請求項２に記載のダクト付きカバー。
【請求項４】
前記カバー本体には、前記ダクト部の先端部の開口を仕切る仕切部が一体成形されている、
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のダクト付きカバー。
【請求項５】
前記仕切部は、互いに間隔をおいて複数設けられている、
請求項４に記載のダクト付きカバー。
【請求項６】
前記ダクト部の前記開口の縁部には、前記仕切部を収容する収容凹部が設けられている、
請求項４または請求項５に記載のダクト付きカバー。
【請求項７】
前記ダクト部の基端部は、前記導入部を覆っている、
請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載のダクト付きカバー。
【請求項８】
請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載のダクト付きカバーを製造する方法であって、
前記ダクト部の延在方向が前記導入部の膨出方向に沿った状態の前記カバー本体、前記ヒンジ部、及び前記ダクト部を射出成形にて一体成形する成形工程と、
前記ダクト部を前記ヒンジ部を起点として傾けるとともに前記導入口に接続する接続工程と、を備える、
ダクト付きカバーの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダクト付きカバー及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の下部には、樹脂材料からなり、車両と路面との間を流れる走行風を整流するアンダーカバーが設けられている（例えば特許文献１参照）。
特許文献１に記載のアンダーカバーには、上記走行風を冷却風として取り入れるとともにエンジンルーム内の冷却対象物に吹き付ける冷却装置が一体に形成されている。冷却装置は、アンダーカバーの上面に設けられ、アンダーカバーの下方より冷却風を導入するダクトと、当該ダクトから導入される冷却風の下流に設けられ、当該冷却風を上方に誘導する傾斜面を有するエアスクープと、当該エアスクープとダクトとをつなぐ一対の側板とより構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−８７７４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に記載の冷却装置においては、ダクト、エアスクープ、及び一対の側板をアンダーカバーと一体成形することができる。
ところが、特許文献１に記載の冷却装置においては、成形の都合上、ダクトよりも下流側の部位、すなわち一対の側板やエアスクープを筒状とすることができない。そのため、アンダカバーの下方よりダクトに導入され、ダクトの上側の底部に沿って車両後方に流れる冷却風が、エアスクープに到達するまでの間に一対の側板同士の間から上方に向かって流出することとなり、冷却対象物に対して冷却風を適切に吹き付けることができないおそれがある。
【０００５】
なお、こうした問題は、車体の下部に設けられるアンダーカバーに限定されるものではなく、他のダクト付きカバーにおいても同様にして生じる。
本発明の目的は、筒状のダクト部を有しながらも一体成形を可能としたダクト付きカバー及びダクト付きカバーの製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するためのダクト付きカバーは、第１面及び前記第１面の反対側の第２面を有し、前記第２面側から前記第１面側に向けてエアを導入する導入口が設けられたカバー本体と、前記カバー本体の前記第１面側に設けられ、前記導入口に接続される筒状のダクト部と、を備え、樹脂材料により一体成形されてなるダクト付きカバーであって、前記カバー本体の一部が前記第１面側に向けて膨出され、その膨出方向と交差する方向に向けて開放された開口を有し、前記導入口を形成する導入部と、前記導入部と前記ダクト部とを連結するヒンジ部と、を備え、前記ダクト部は、前記膨出方向に対して前記ヒンジ部を起点として傾けられた姿勢で前記導入口に接続されている。
【０００７】
同構成によれば、カバー本体の一部が第１面側に向けて膨出された導入部によって形成された導入口と、導入口に接続される筒状のダクト部とによってダクトが形成される。このため、導入部の膨出方向に対するダクト部の傾きを適宜設定することによって、エアの流れ方向を設定することができる。また、ダクト部が筒状であるため、ダクト部の外周方向へのエアの流出を抑制することができる。
【０００８】
また、上記構成によれば、カバー本体の一部である導入部と筒状のダクト部とがヒンジ部を介して連結されている。このため、カバー本体の第１面側及び第２面側にそれぞれ位置し、互いに接離可能な可動型及び固定型と、可動型及び固定型の接離方向と交差する方向にスライド可能な複数のスライド型とを用いて、ダクト部の延在方向が導入部の膨出方向に沿った状態のカバー本体、ヒンジ部、及びダクト部を射出成形にて一体成形することができる。すなわち、ダクト部の外部形状やカバー本体の第１面の一部の形状を複数のスライド型によって成形する一方、ダクト部の内部形状やカバー本体のその他の形状を可動型及び固定型によって成形することができる。そして、ダクト部をヒンジ部を起点として傾けるとともに導入口に接続することによってカバーを製造することができる。したがって、筒状のダクト部を有しながらもカバーの一体成形が可能となる。
【０００９】
上記ダクト付きカバーにおいて、前記ダクト部には、前記カバー本体に対して係止される係止部が設けられていることが好ましい。
同構成によれば、ダクト部に設けられた係止部がカバー本体に係止されることにより、ダクト部をカバー本体に対して固定することができる。
【００１０】
上記ダクト付きカバーにおいて、前記カバー本体には、前記膨出方向に対して傾けられた姿勢の前記ダクト部の先端部を支持する支持部が突設されていることが好ましい。
同構成によれば、ダクト部の姿勢を、導入部の膨出方向に対して傾けられた状態に安定して保持することができる。
【００１１】
上記ダクト付きカバーにおいて、前記カバー本体には、前記ダクト部の先端部の開口を仕切る仕切部が一体成形されていることが好ましい。
同構成によれば、仕切部によってダクト部の先端部の開口が仕切られるため、同開口からダクト部内に異物が侵入することを抑制できる。
【００１２】
また、仕切部がカバー本体と一体成形されるため、部品点数の増加を抑制できる。
上記ダクト付きカバーにおいて、前記仕切部は、互いに間隔をおいて複数設けられていることが好ましい。
【００１３】
同構成によれば、先端部の開口からダクト部内に異物が侵入することをさらに抑制できる。
上記ダクト付きカバーにおいて、前記ダクト部の前記開口の縁部には、前記仕切部を収容する収容凹部が設けられていることが好ましい。
【００１４】
同構成によれば、上記開口の縁部に設けられた収容凹部に仕切部を収容することにより、仕切部とダクト部との位置決めを容易に行うことができる。
上記ダクト付きカバーにおいて、前記ダクト部の基端部は、前記導入部を覆っていることが好ましい。
【００１５】
同構成によれば、ダクト部の基端部が導入部を覆っているため、導入部とダクト部との間からのエアの流出を抑制できる。
また、上記目的を達成するためのダクト付きカバーの製造方法は、上記いずれか１つのダクト付きカバーを製造する方法であって、前記ダクト部の延在方向が前記導入部の膨出方向に沿った状態の前記カバー本体、前記ヒンジ部、及び前記ダクト部を射出成形にて一体成形する成形工程と、前記ダクト部を前記ヒンジ部を起点として傾けるとともに前記導入口に接続する接続工程と、を備える。
【００１６】
同方法によれば、カバー本体の第１面側及び第２面側にそれぞれ位置し、互いに接離可能な可動型及び固定型と、可動型及び固定型の接離方向と交差する方向にスライド可能な複数のスライド型とを用いて、ダクト部の延在方向が導入部の膨出方向に沿った状態のカバー本体、ヒンジ部、及びダクト部を射出成形にて一体成形することができる。すなわち、ダクト部の外部形状やカバー本体の第１面の一部の形状を複数のスライド型によって成形する一方、ダクト部の内部形状やカバー本体のその他の形状を可動型及び固定型によって成形することができる。そして、ダクト部をヒンジ部を起点として傾けるとともに導入口に接続することによってカバーを製造することができる。したがって、筒状のダクト部を有しながらもカバーの一体成形が可能となる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、筒状のダクト部を有するダクト付きカバーを一体成形できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】ダクト付きカバーの一実施形態について、当該カバーが取り付けられた車両を下方側から視た斜視図。
【図２】同実施形態のカバーを冷却対象物とともに示す斜視図。
【図３】同実施形態のカバーについて、ダクト部の先端部がカバー本体に固定された状態のダクトを中心とした拡大斜視図。
【図４】同実施形態のカバーについて、ダクト部を傾動させた状態のダクトを中心とした拡大斜視図。
【図５】図３の５−５線に沿った断面図。
【図６】同実施形態のカバーの製造方法を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図１〜図６を参照して、本発明を、車両の下部に取り付けられるエンジンアンダーカバー及びその製造方法として具体化した一実施形態について説明する。
図１に示すように、車両１００は、車両１００の前部に設けられたエンジンルーム１０１の下部を覆うエンジンアンダーカバー（以下、カバー１０）を備えている。カバー１０は、樹脂材料により一体成形されている。なお、以降において、車両の前後方向を単に前後方向と称し、車両の幅方向を単に幅方向と称する。
【００２０】
図１及び図２に示すように、カバー１０は、上側の面である第１面２０ａと、下側の面であって路面に対向する第２面２０ｂとを有するカバー本体２０を備えている。
カバー本体２０は、略長方形板状をなしている。カバー本体２０の後側中央部には、切り欠き部２１が形成されている。カバー本体２０の切り欠き部２１の前方には、開口部２２が形成されている。カバー本体２０の切り欠き部２１及び開口部２２は、例えば、車両１００のエンジンオイルの交換などのメンテナンス作業時のために設けられており、カバー本体２０に取り付け可能なサブカバー（図示略）により覆われている。
【００２１】
図２に示すように、カバー１０には、開口部２２の幅方向の両側に位置し、車両１００と路面との間を流れるエアを取り入れるとともに当該エアをエンジンルーム１０１内の冷却対象物に吹き付ける一対のダクト３０を備えている。本実施形態の冷却対象物は、ステアリングギア１１０の取付部にてボルト１１１と共に設けられるゴムブシュ１１２である（図５参照）。
【００２２】
次に、ダクト３０について詳細に説明する。
図２に示すように、一対のダクト３０は、互いに鏡面対称な形状を有しているため、以降において、幅方向の一方側（図２の右側）のダクト３０について説明することで、他方側におけるダクト３０についての説明を省略する。
【００２３】
ダクト３０は、カバー本体２０の一部が第１面２０ａ側に向けて膨出された導入部４０と、導入部４０の導入口４１に接続されるダクト部５０とを有している。導入部４０とダクト部５０とは、ヒンジ部３１により連結されている。なお、以降において、カバー本体２０に対して導入部４０が膨出する方向を膨出方向（図５の上下方向）として説明する。
【００２４】
図３及び図５に示すように、導入部４０の後部には、後方に向けて開放された開口４２が形成されている。導入部４０は、第２面２０ｂ側（下側）から第１面２０ａ側（上側）に向けてエアを導入する導入口４１を形成する。なお、導入口４１の幅方向の長さ及び膨出方向における高さは、後側ほど大きい。
【００２５】
ダクト部５０は、互いに対向する底壁５１及び頂壁５２と、これら底壁５１及び頂壁５２を連結する一対の側壁５３とを有しており、略四角筒状をなしている。ダクト部５０の開口断面積は、先端部５５ほど徐々に大きくなっている。
【００２６】
ダクト部５０の基端部５４においては、頂壁５２及び一対の側壁５３のみが設けられており、底壁５１が設けられていない。すなわち、基端部５４は、上部に頂壁５２を有する断面略Ｕ字状をなしている。底壁５１の基端縁５１ａは、カバー本体２０の第１面２０ａに当接している。このことにより、ダクト部５０の基端部５４の下部がカバー本体２０により閉塞されている。
【００２７】
また、基端部５４は導入部４０の後端部を覆っている。そして、図５に拡大して示すように、上述したヒンジ部３１は、ダクト部５０の基端部５４の頂壁５２の後端縁と、導入部４０の上面のうち開口４２よりも僅かに前方の部分とを連結している。このため、ダクト部５０は、ヒンジ部３１を起点として導入部４０に対して傾動可能に設けられている。ヒンジ部３１は、導入部４０及びダクト部５０よりも薄肉状に形成された所謂インテグラルヒンジであり、導入部４０と基端部５４との間において幅方向の全体にわたって設けられている。
【００２８】
図３及び図４に示すように、ダクト部５０の先端部５５の開口５６における縁部、より詳しくは、先端部５５における底壁５１及び頂壁５２の後端縁には、後述する仕切部７０が収容される収容凹部５７が幅方向に互いに間隔をおいて複数設けられている。
【００２９】
各収容凹部５７のうち、幅方向における最も内側の収容凹部５７と、同収容凹部５７と隣り合う収容凹部５７との間の部分には、底壁５１から後方に向かって突出するとともに屈曲してカバー本体２０に向かって延在する係止部５８が設けられている。係止部５８の先端の後面には、係止爪５９が設けられている。
【００３０】
図３〜図５に示すように、カバー本体２０の第１面２０ａのうち、ダクト部５０の先端部５５に対向する部分には、膨出方向に対して傾けられた姿勢のダクト部５０の先端部５５を支持する支持部６０が突設されている。支持部６０は、先端部５５の幅方向の略全体にわたって延在している。このように、先端部５５が支持部６０により支持されることで、ダクト部５０の先端部５５の開口５６がゴムブシュ１１２に向けて開口するようになる（図５参照）。
【００３１】
支持部６０の上面には、ダクト部５０の開口５６を仕切る仕切部７０が幅方向に互いに間隔をおいて複数突設されている。各仕切部７０は、ダクト部５０の先端部５５に設けられた上下の収容凹部５７に収容されている。なお、開口５６と各仕切部７０とで区画される部分の幅方向の長さは、いずれも導入部４０の開口４２の膨出方向における高さよりも小さい。
【００３２】
カバー本体２０の第１面２０ａのうち、支持部６０の後方における幅方向の内側に偏倚した部分には、固定部８０が突設されている。固定部８０は、支持部６０と一体に成形されている。固定部８０は、上端に底面を有する四角筒状をなしており、支持部６０の上面と略同一の位置まで突出している。固定部８０の上端には、ダクト部５０の係止部５８が係止される係止孔８１が形成されている。固定部８０の係止孔８１の後方には、補助孔８２が形成されている。係止孔８１及び補助孔８２は、幅方向に長い平面視長方形状をなしている。
【００３３】
図５に拡大して示すように、係止孔８１の前側縁には、係止部５８の係止爪５９の係止孔８１への挿通を案内する案内面８１ａが形成されている。案内面８１ａは、後側ほど第１面２０ａ側（下側）に位置するように傾斜している。
【００３４】
係止部５８の係止爪５９が固定部８０の係止孔８１に挿入されると、係止孔８１と補助孔８２とを区画する区画部８３が補助孔８２側に向かって弾性変形することで、係止孔８１が後方に拡開される。これにより、係止爪５９の係止孔８１への挿入が許容される。このようにして、係止部５８の係止爪５９と固定部８０の係止孔８１とが係止されることにより、ダクト部５０が固定部８０に固定される。
【００３５】
次に、金型装置２００を用いてカバー１０を製造する方法について説明する。
本実施形態では、ダクト部５０をその延在方向が膨出方向に沿うようにカバー本体２０に対して起立した状態でカバー１０を射出成形にて一体成形する。
【００３６】
まず、金型装置２００について説明する。
図６に示すように、金型装置２００は、カバー本体２０の第１面２０ａ側及び第２面２０ｂ側にそれぞれ位置し、互いに接離可能な可動型２１０と固定型２２０とを備えている。また、金型装置２００は、可動型２１０及び固定型２２０の接離方向（図６の上下方向）と交差する方向（図６の左右方向）であって、互いに異なる方向にスライド可能な２つのスライド型（第１スライド型２３０，第２スライド型２４０）を備えている。
【００３７】
可動型２１０は、カバー１０の第１面２０ａ側の部位を成形する成形面２１１を有している。可動型２１０の成形面２１１には、ダクト部５０の内部形状を形成するための突出部２１２が突設されている。可動型２１０には、金型装置２００の型開き時にスライド型２３０，２４０をスライドさせるための複数のアンギュラピン（図示略）が設けられている。
【００３８】
固定型２２０は、カバー１０の第２面２０ｂ側の部位を成形する成形面２２１を有している。固定型２２０には、射出成形後にカバー１０を固定型２２０から取り外すための複数のエジェクタピン（図示略）が設けられている。
【００３９】
第１スライド型２３０は、ダクト部５０の底壁５１及び一対の側壁５３の底壁５１側の部分と、カバー本体２０の第１面２０ａにおけるダクト部５０の後方の一部を成形する成形面２３１を有している。
【００４０】
第２スライド型２４０は、ダクト部５０の頂壁５２及び一対の側壁５３の頂壁５２側の部分と、カバー本体２０の第１面２０ａにおけるダクト部５０の前方の一部を成形する成形面２４１を有している。
【００４１】
以上のことから、カバー本体２０のダクト部５０周辺の部分は、固定型２２０とスライド型２３０，２４０とにより成形される。また、カバー本体２０のその他の部分は、可動型２１０と固定型２２０とにより成形される。
【００４２】
そして、ダクト部５０は、可動型２１０とスライド型２３０，２４０とにより成形される。なお、ダクト部５０の基端部５４は、スライド型２３０，２４０により成形される。したがって、ヒンジ部３１は、スライド型２３０，２４０により成形される。
【００４３】
なお、図６に示す可動型２１０及びスライド型２３０，２４０の外側に図示された矢印は、それぞれの可動方向を示しており、固定型２２０とカバー本体２０との間に図示された矢印は、射出成形後に固定型２２０からカバー１０を取り外す方向を示している。
【００４４】
次に、カバー１０の製造工程について説明する。
まず、金型装置２００を型閉じし、可動型２１０、固定型２２０、及びスライド型２３０，２４０によって区画されたキャビティ内に溶融樹脂を充填する。
【００４５】
次に、金型装置２００を冷却する。これにより、ダクト部５０の延在方向が導入部４０の膨出方向に沿った状態のカバー本体２０、ヒンジ部３１、及びダクト部５０が一体成形される（成形工程）。
【００４６】
次に、金型装置２００を型開きすることで、可動型２１０及び各スライド型２３０，２４０をカバー１０から離間させ、上記複数のエジェクタピンによりカバー１０を固定型から取り外す。
【００４７】
その後、ダクト部５０をヒンジ部３１を起点として支持部６０に向けて傾けるとともに導入部４０の導入口４１に接続する（接続工程）。このとき、ダクト部５０は、先端部５５が支持部６０により支持されるとともに、係止部５８が固定部８０の係止孔８１に係止される。
【００４８】
このようにして、カバー１０が製造される。
こうしたカバー１０を車両のエンジンルーム１０１の下部に設けることにより、ダクト部５０の先端部５５の開口がカバー本体２０の上方に存在するゴムブシュ１１２を指向する冷却装置が構成される。
【００４９】
本実施形態の作用及び効果について説明する。
（１）カバー１０は、第１面２０ａ及び第１面２０ａの反対側の第２面２０ｂを有し、第２面２０ｂ側から第１面２０ａ側に向けてエアを導入する導入口４１が設けられたカバー本体２０と、カバー本体２０の第１面２０ａ側に設けられ、導入口４１に接続される略四角筒状のダクト部５０とを備える。また、カバー１０は、カバー本体２０の一部が第１面２０ａ側に向けて膨出され、その膨出方向と交差する方向に向けて開放された開口４２を有し、導入口４１を形成する導入部４０と、導入部４０とダクト部５０とを連結するヒンジ部３１とを備える。ダクト部５０は、膨出方向に対してヒンジ部３１を起点として傾けられた姿勢で導入口４１に接続されている。
【００５０】
こうした構成によれば、カバー本体２０の一部が第１面２０ａ側に向けて膨出された導入部４０によって形成された導入口４１と、導入口４１に接続される略四角筒状のダクト部５０とによってダクト３０が形成される。このため、導入部４０の膨出方向に対するダクト部５０の傾きを適宜設定することによって、エアの流れ方向を設定することができる。また、ダクト部５０が略四角筒状であるため、ダクト部５０の外周方向へのエアの流出を抑制することができる。
【００５１】
また、上記構成によれば、カバー本体２０の一部である導入部４０と略四角筒状のダクト部５０とがヒンジ部３１を介して連結されている。このため、金型装置２００を用いて、ダクト部５０の延在方向が導入部４０の膨出方向に沿った状態のカバー本体２０、ヒンジ部３１、及びダクト部５０を射出成形にて一体成形することができる。すなわち、ダクト部５０の外部形状やカバー本体２０の第１面２０ａの一部の形状を複数のスライド型２３０，２４０によって成形する一方、ダクト部５０の内部形状やカバー本体２０のその他の形状を可動型２１０及び固定型２２０によって成形することができる。そして、ダクト部５０をヒンジ部３１を起点として傾けるとともに導入口４１に接続することによってカバー１０を製造することができる。したがって、略四角筒状のダクト部５０を有しながらもカバー１０の一体成形が可能となる。
【００５２】
（２）ダクト部５０には、カバー本体２０の固定部８０に形成された係止孔８１に対して係止される係止部５８が設けられている。
こうした構成によれば、ダクト部５０に設けられた係止部５８が固定部８０の係止孔８１に係止されることにより、ダクト部５０をカバー本体２０に対して固定することができる。
【００５３】
また、上記構成によれば、傾動可能なダクト部５０に係止部５８が設けられているため、ダクト部５０をカバー本体２０に対して固定する際に、係止部５８と係止孔８１との位置合わせを目視で確認しやすくなる。
【００５４】
（３）カバー本体２０には、膨出方向に対して傾けられた姿勢のダクト部５０の先端部５５を支持する支持部６０が突設されている。
こうした構成によれば、ダクト部５０の姿勢を、導入部４０の膨出方向に対して傾けられた状態に安定して保持することができる。
【００５５】
（４）カバー本体２０には、ダクト部５０の先端部５５の開口５６を仕切る仕切部７０が一体成形されている。
例えば、路上の石やゴミなどの異物がダクト部５０の先端部５５の開口５６を通じてダクト部５０内に侵入した場合、上記異物によりダクト部５０内が詰まることによってゴムブシュ１１２が適切に冷却されないおそれがある。
【００５６】
この点、上記構成によれば、仕切部７０によってダクト部５０の先端部５５の開口５６が仕切られるため、開口５６からダクト部５０内に上記異物が浸入することを抑制できる。
【００５７】
また、仕切部７０がカバー本体２０と一体成形されるため、部品点数の増加を抑制できる。
（５）仕切部７０は、幅方向に互いに間隔をおいて複数設けられている。
【００５８】
こうした構成によれば、先端部５５の開口５６からダクト部５０内に異物が侵入することを抑制できる。
（６）ダクト部５０の先端部５５の開口５６と各仕切部７０とで区画される部分の幅方向の長さは、いずれも導入部４０の開口４２の膨出方向における高さよりも小さい。
【００５９】
こうした構成によれば、開口５６からダクト部５０内に異物が侵入した場合であっても、導入部４０の開口４２を通じて導入口４１から異物が排出されやすくなる。
（７）ダクト部５０の開口５６の縁部には、仕切部７０を収容する収容凹部５７が設けられている。
【００６０】
こうした構成によれば、ダクト部５０の開口５６の縁部に設けられた収容凹部５７に仕切部７０を収容することにより、仕切部７０とダクト部５０との位置決めを容易に行うことができる。
【００６１】
（８）ダクト部５０の基端部５４は、導入部４０の後端部を覆っている。
こうした構成によれば、ダクト部５０の基端部５４が導入部４０の後端部を覆っているため、導入部４０とダクト部５０との間からのエアの流出を抑制できる。これにより、ゴムブシュ１１２を効率よく冷却することができる。
【００６２】
（９）カバー１０の製造方法は、ダクト部５０の延在方向が導入部４０の膨出方向に沿った状態のカバー本体２０、ヒンジ部３１、及びダクト部５０を射出成形にて一体成形する成形工程と、ダクト部５０をヒンジ部３１を起点として傾けるとともに導入部４０の導入口４１に接続する接続工程とを備える。
【００６３】
こうした方法によれば、金型装置２００を用いて、ダクト部５０の延在方向が導入部４０の膨出方向に沿った状態のカバー本体２０、ヒンジ部３１、及びダクト部５０を射出成形にて一体成形することができる。すなわち、ダクト部５０の外部形状やカバー本体２０の第１面２０ａの一部の形状を複数のスライド型２３０，２４０によって成形する一方、ダクト部５０の内部形状やカバー本体２０のその他の形状を可動型２１０及び固定型２２０によって成形することができる。そして、ダクト部５０をヒンジ部３１を起点として傾けるとともに導入口４１に接続することによってカバー１０を製造することができる。したがって、筒状のダクト部５０を有しながらもカバー１０の一体成形が可能となる。
【００６４】
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・ダクト部５０の外部形状は、スライド型２３０，２４０に加えて、これらとは別のスライド型を用いて成形してもよい。
【００６５】
・ダクト部５０の基端部５４は、導入部４０を覆っていなくてもよい。例えば、ダクト部５０の基端面と導入部４０の開口４２の端面とが当接されている構成であってもよい。この場合、ヒンジ部３１を、導入部４０の開口４２の縁部に設けるなどすればよい。
【００６６】
・ダクト部５０の基端部５４を、底壁５１、頂壁５２及び一対の側壁５３によって構成することもできる。この場合、底壁５１とカバー本体２０との干渉を防ぐために、カバー本体２０における導入部４０の後方に導入口４１に連なる開口部を設ければよい。
【００６７】
・ダクト部５０の底壁５１の基端縁５１ａは、カバー本体２０の第１面２０ａに当接していなくてもよい。すなわち、底壁５１とカバー本体２０との間に隙間が設けられていてもよい。
【００６８】
・ダクト部５０の収容凹部５７を省略することもできる。この場合、仕切部７０は、ダクト部５０の開口５６に対向する位置に成形すればよい。またこのとき、仕切部７０は、ダクト部５０の先端部５５に当接させてもよいし、先端部５５から離間させてもよい。
【００６９】
・仕切部７０及び収容凹部５７の数や形状は適宜変更できる。
・支持部６０は、ダクト部５０の先端部５５よりも前方に位置するものであってもよい。この場合、仕切部７０は、カバー本体２０の第１面２０ａから突出させればよい。
【００７０】
・固定部８０の上面に膨出方向に沿って突出する係止部を設け、ダクト部５０の先端部５５に上記係止部に係止可能な係止孔を設けるようにしてもよい。
・係止部５８は省略することもできる。この場合、例えば、ダクト部５０の先端部５５の底壁５１と支持部６０とを溶着または接着すればよい。
【００７１】
・固定部８０は省略することもできる。この場合、カバー本体２０の第１面２０ａにダクト部５０の係止部５８が係止可能な係止孔を設け、係止部５８を上記係止孔まで延在すればよい。
【００７２】
・カバー１０により冷却される冷却対象物はゴムブシュ１１２に限定されない。導入部４０及びダクト部５０の形成位置を変更したり、支持部６０の突出高さを変更することにより、膨出方向に対するダクト部５０の傾きを適宜設定したりすれば、エンジンルーム１０１内に設けられたその他の部材を冷却対象物とするカバーとして本発明を適用することもできる。
【００７３】
・本発明は、車両１００の下部における前後方向の中央部や後部に取り付けられるアンダーカバーに対して適用することもできるし、車両１００の側部、上部、前部などに設けられるカバーに対しても適用することもできる。また、飛行機など車両以外の移動体用のカバーとして本発明を具現化することもできるし、固定体用のカバーとして本発明を具現化することもできる。
【符号の説明】
【００７４】
１０…カバー、２０…カバー本体、２０ａ…第１面、２０ｂ…第２面、２１…切り欠き部、２２…開口部、３０…ダクト、３１…ヒンジ部、４０…導入部、４１…導入口、４２…開口、５０…ダクト部、５１…底壁、５１ａ…基端縁、５２…頂壁、５３…側壁、５４…基端部、５５…先端部、５６…開口、５７…収容凹部、５８…係止部、５９…係止爪、６０…支持部、７０…仕切部、８０…固定部、８１…係止孔、８１ａ…案内面、８２…補助孔、８３…区画部、１００…車両、１０１…エンジンルーム、１１０…ステアリングギア、１１１…ボルト、１１２…ゴムブシュ、２００…金型装置、２１０…可動型、２１１…成形面、２１２…突出部、２２０…固定型、２２１…成形面、２３０…第１スライド型、２３１…成形面、２４０…第２スライド型、２４１…成形面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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