(57)【要約】【課題】耐久性を向上できる防振装置を提供する。【解決手段】防振装置５は、第１防振ゴム部材６と、第２防振ゴム部材７と、支持部材８と、ばね部材９と、滑り部材１０とを備えている。第１防振ゴム部材６は、コンプレッサブラケット４Ａに取付けられる。第２防振ゴム部材７は、車体２に取付けられる。支持部材８は、第１防振ゴム部材６と第２防振ゴム部材７との間を貫通して設けられる。ばね部材９は、第１防振ゴム部材６と第２防振ゴム部材７との間に設けられる。滑り部材１０は、第１防振ゴム部材６とばね部材９との間に設けられる。第１防振ゴム部材６のばね部材９との当接部となる滑り部材１０は、第１防振ゴム部材６の母材と比較して滑り性の高い素材により形成されている。これにより、ばね部材９が径方向に相対移動しやすくなり、ばね部材９に加わる横方向の力を低減できる。【選択図】図４
2020067109.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載用流体ポンプの取付ブラケットと自動車のボディとの間に介装される防振装置であって、
前記取付ブラケットに取付けられる第１部材と、
前記ボディに取付けられる第２部材と、
前記第１部材と前記第２部材との間を貫通して設けられる支持部材と、
前記第１部材と前記第２部材との間に設けられるばね部材と、を備え、
前記第２部材は、前記支持部材に対して移動可能であって、
前記第１部材の前記ばね部材の一側との当接部には、前記ばね部材に対し、該ばね部材の径方向に相対移動可能な隙間が設けられており、
前記当接部には、前記第１部材の母材と比して前記ばね部材の相対移動を妨げにくい材料が用いられていることを特徴とする防振装置。
【請求項２】
前記第１部材の前記当接部には、コーティングが施されていることを特徴とする請求項１に記載の防振装置。
【請求項３】
前記当接部は、前記第１部材とは別体の部材として設けられることを特徴とする請求項１に記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車等の車両の車体（ボディ）にコンプレッサ等の振動源を支持する防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に搭載されるサスペンション装置として、車輪と車体との間に設けられたエアサスペンションを、コンプレッサ（車載用流体ポンプ）から吐出される圧縮空気を用いて拡縮させるエアサスペンション装置が知られている。このようなエアサスペンション装置は、車載重量の変化、運転者の作業等に応じて車高を適宜に調整することができる。ここで、エアサスペンション装置のコンプレッサは、ゴムおよびコイルばねを備えた防振装置を介して車体に取付けられている（特許文献１）。防振装置は、コンプレッサ等の振動源から車体（の取付部）への振動の伝達を抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１０６９２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来技術によれば、コンプレッサが駆動しているときのコンプレッサの横方向の連続的な動き（横方向振動）に基づいて、防振装置を構成するばね部材も横方向に動く傾向となる場合がある。これにより、ばね部材に横方向の大きな力が加わり、耐久性の低下に繋がる可能性がある。
【０００５】
本発明の目的は、耐久性を向上できる防振装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車載用流体ポンプの取付ブラケットと自動車のボディとの間に介装される防振装置であって、前記取付ブラケットに取付けられる第１部材と、前記ボディに取付けられる第２部材と、前記第１部材と前記第２部材との間を貫通して設けられる支持部材と、前記第１部材と前記第２部材との間に設けられるばね部材と、を備え、前記第２部材は、前記支持部材に対して移動可能であって、前記第１部材の前記ばね部材の一側との当接部には、前記ばね部材に対し、該ばね部材の径方向に相対移動可能な隙間が設けられており、前記当接部には、前記第１部材の母材と比して前記ばね部材の相対移動を妨げにくい材料が用いられている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、第１部材に対してばね部材が径方向に相対移動することにより、ばね部材に対する横方向の入力を緩和することができる。これにより、ばね部材に加わる横方向の力を低減することができ、耐久性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施の形態による防振装置を用いてコンプレッサを搭載した４輪自動車を示す一部破断の左側面図である。
【図２】図１中のコンプレッサおよび防振装置を拡大して示す拡大図である。
【図３】コンプレッサおよび防振装置を図２の左側からみた側面図である。
【図４】防振装置を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態による防振装置を、例えば、４輪自動車の車体に振動源（車載用流体ポンプ）を支持する防振装置として用いた場合を例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。
【００１０】
図１において、４輪自動車である車両１は、例えば、車体２、車輪３、車載用流体ポンプとしてのコンプレッサ４、防振装置５、エアサスペンション（図示ぜず）等を備えている。車体２は、車両１のボディを構成している。車体２の床板２Ａ側には、例えば左，右の前輪３Ａと左，右の後輪３Ｂ（総称して車輪３という）との間に位置してコンプレッサ４が搭載（内設）されている。
【００１１】
このために、後述するように、車体２には、コンプレッサ４の周囲の４個所位置に、コンプレッサ４を車体２に支持するための車体側ブラケット２Ｂ（図４に１個のみ図示）が設けられている。コンプレッサ４は、４個の防振装置５を介して車体２（車体側ブラケット２Ｂ）に取付けられている。なお、図１は、コンプレッサ４および防振装置５の大きさを誇張して示している。また、図１は、コンプレッサ４の搭載位置を概略的に示している。
【００１２】
コンプレッサ４は、車両１のエアサスペンションに圧縮空気を供給する車載用流体ポンプである。即ち、コンプレッサ４は、車両１の車体２側と車輪３側（車軸側）との間に介装して設けられたエアサスペンションに圧縮空気を給排する。これにより、車高を適宜に調整することができる。
【００１３】
コンプレッサ４は、例えば、リニアモータ圧縮機として構成されている。コンプレッサ４は、例えば、シリンダ、ピストン、電動リニアモータ、エアドライヤ等（いずれも図示せず）を備えている。コンプレッサ４は、電動リニアモータの駆動に基づいてピストンが往復動することにより、吸込んだ空気を圧縮して圧縮空気を発生させ、該圧縮空気をエアサスペンションに供給する。コンプレッサ４は、例えば図３に矢印Ｖで示すように、電動リニアモータの駆動方向となる横方向、即ち、車体２の左，右方向に連続的に振動する。そこで、コンプレッサ４は、車体２の床板２Ａ上に４個の防振装置５を介して設置されている。
【００１４】
即ち、コンプレッサ４は、全体として略直方体状の外形を有しており、その長さ方向の両側と幅方向の両側とに配置された合計４個の防振装置５によって、車体２に弾性的に支持されている。この場合、防振装置５は、コンプレッサ４側に設けられた取付ブラケットとしてのコンプレッサブラケット４Ａと、車体２側に設けられた車体側ブラケット２Ｂとの間に設けられている。即ち、防振装置５は、コンプレッサ４のコンプレッサブラケット４Ａと車両１の車体２との間に介装されている。
【００１５】
ここで、コンプレッサブラケット４Ａは、Ｌ字型の板体として形成されている。コンプレッサブラケット４Ａは、防振装置５とコンプレッサ４とを接続する接続ブラケットである。具体的には、コンプレッサブラケット４Ａの一側は、上，下方向に延び、コンプレッサ４の側面に取付けられている。一方、コンプレッサブラケット４Ａの他側は、水平方向に延び、防振装置５に取付けられている。具体的には、コンプレッサブラケット４Ａの他側は、防振装置５の支持部材８に、ボルト１１、第１ワッシャ１２、第２ワッシャ１３およびナット１４を用いて固定されている。
【００１６】
このために、図４に示すように、コンプレッサブラケット４Ａには、他側の先端部４Ａ１に位置してボルト挿通孔４Ａ２が上，下方向に貫通して設けられている。ボルト挿通孔４Ａ２には、ボルト１１が挿通される。防振装置５は、コンプレッサブラケット４Ａの先端部４Ａ１側がボルト１１の頭部１１Ｂと支持部材８との間でこの支持部材８と第１ワッシャ１２とに挟持されることにより、コンプレッサブラケット４Ａに取付けられる。この場合、コンプレッサブラケット４Ａの先端部４Ａ１側の下面４Ａ３は、支持部材８の上面８Ａ（環状面）および第１防振ゴム部材６の上面６Ｄと当接し、コンプレッサブラケット４Ａの先端部４Ａ１側の上面４Ａ４は、第１ワッシャ１２の下面と当接する。
【００１７】
一方、車体側ブラケット２Ｂは、車体２に設けられている。車体側ブラケット２Ｂは、例えば、平板として形成されている。図４に示すように、車体側ブラケット２Ｂには、第２防振ゴム部材７の溝部７Ｅが嵌合する取付孔２Ｂ１が設けられている。防振装置５は、第２防振ゴム部材７の溝部７Ｅが車体側ブラケット２Ｂの取付孔２Ｂ１に嵌合することにより、車体側ブラケット２Ｂに取付けられる。
【００１８】
防振装置５は、振動源となるコンプレッサ４からの振動が車体２へ伝達されることを抑制しつつ、車体２に対してコンプレッサ４を支持するものである。図４に示すように、防振装置５は、第１部材としての第１防振ゴム部材６と、第２部材としての第２防振ゴム部材７と、支持部材８と、ばね部材９とを備えている。第１防振ゴム部材６は、コンプレッサブラケット４Ａに取付けられる。第１防振ゴム部材６は、例えば、ニトリルゴム等のゴム、合成樹脂等の高分子材料を母材とする弾性体（エラストマ）からなり、段付き円筒状に形成されている。
【００１９】
即ち、第１防振ゴム部材６は、上側（コンプレッサブラケット４Ａ側）に位置して外形寸法の大きい大径部６Ａと、下側（第２防振ゴム部材７側）に位置して大径部６Ａよりも小径の小径部６Ｂと、大径部６Ａと小径部６Ｂとを接続する段差面６Ｃとを備えている。大径部６Ａは、コンプレッサブラケット４Ａと滑り部材１０とにより上，下方向に挟持される。即ち、第１防振ゴム部材６の上面６Ｄは、環状の平面として形成され、コンプレッサブラケット４Ａの先端部４Ａ１側の下面４Ａ３と当接している。
【００２０】
小径部６Ｂには、滑り部材１０が嵌合している。また、小径部６Ｂは、ばね部材９の内側９Ａ（内径側）に挿通されている。ばね部材９の内側９Ａは、小径部６Ｂの外周面に対して幅寸法Ａを有する隙間（環状隙間）をもって対向（対面）している。段差面６Ｃには、滑り部材１０が当接している。この場合、滑り部材１０は、段差面６Ｃとばね部材９の軸方向（上，下方向）の一側（上側）とにより挟持されている。これにより、実施の形態では、滑り部材１０は、ばね部材９の一側（上側）との当接部を構成している。
【００２１】
また、第１防振ゴム部材６の径方向の中心には、軸方向に貫通する挿通孔６Ｅが設けられている。挿通孔６Ｅは、コンプレッサブラケット４Ａのボルト挿通孔４Ａ２と同心に配置した状態で、その内側に支持部材８およびボルト１１が挿通される。この場合、支持部材８は、挿通孔６Ｅに対してがたつきなく（隙間なく）嵌合している。即ち、挿通孔６Ｅの内周面は、支持部材８の外周面と当接している。また、支持部材８およびボルト１１は、第１防振ゴム部材６の下面６Ｆから下側に突出する。
【００２２】
第２防振ゴム部材７は、ボディに取付けられる。即ち、第２防振ゴム部材７は、車体側ブラケット２Ｂを介して車体２に取付けられる。第２防振ゴム部材７は、例えば、第１防振ゴム部材６と同様に、ニトリルゴム等のゴム、合成樹脂等の高分子材料を母材とする弾性体（エラストマ）からなり、段付き円筒状に形成されている。
【００２３】
即ち、第２防振ゴム部材７は、上側（第１防振ゴム部材６側）に位置して外形寸法の小さい小径部７Ａと、小径部７Ａの下側（車体側ブラケット２Ｂ）に位置して小径部７Ａよりも大径の大径部７Ｂと、大径部７Ｂの下側（ナット１４側）に位置して下側に進む程外形寸法が小さくなる方向に傾斜した円錐面部７Ｃと、小径部７Ａと大径部７Ｂとを接続する段差面７Ｄとを備えている。小径部７Ａは、ばね部材９の内側９Ａに挿通されている。この場合、ばね部材９の内側９Ａは、小径部７Ａの外周面に対して幅寸法Ｂを有する隙間（環状隙間）をもって対向（対面）している。段差面７Ｄには、ばね部材９の軸方向の他側（下側）が当接している。実施の形態では、段差面７Ｄは、ばね部材９の他側（下側）との当接部を構成している。大径部７Ｂには、全周にわたって内径側に凹む全周溝としての溝部７Ｅが形成されている。溝部７Ｅは、車体側ブラケット２Ｂの取付孔２Ｂ１に嵌合（係合）される。円錐面部７Ｃは、第２防振ゴム部材７を取付孔２Ｂ１に取付けるときの挿入端となる。
【００２４】
第２防振ゴム部材７の上面７Ｆおよび下面７Ｇは、環上の平面として形成されている。また、第２防振ゴム部材７の径方向の中心には、軸方向（上，下方向）に貫通する挿通孔７Ｈが設けられている。挿通孔７Ｈ内には、支持部材８およびボルト１１が挿通される。この場合、支持部材８およびボルト１１は、第２防振ゴム部材７の下面７Ｇから下側に突出する。また、支持部材８は、挿通孔７Ｈに対して幅寸法Ｗを有する隙間（環状隙間）をもって挿通している。即ち、挿通孔７Ｈの内周面は、支持部材８の外周面と隙間をもって対向（対面）している。これにより、挿通孔７Ｈの内周面と支持部材８の外周面との間には、幅寸法Ｗを有する円環状の隙間空間が設けられている。これにより、第２防振ゴム部材７は、支持部材８に対して移動可能（より具体的には、水平方向および上下方向に移動可能）となっている。
【００２５】
支持部材８は、第１防振ゴム部材６と第２防振ゴム部材７との間を貫通して設けられる。支持部材８は、上，下方向に延びた円筒状のパイプ材により構成されている。支持部材８は、第１防振ゴム部材６の挿通孔６Ｅと第２防振ゴム部材７の挿通孔７Ｈとの双方に挿通されている。この場合、支持部材８の外周面は、第１防振ゴム部材６の挿通孔６Ｅに対してがたつきなく挿通（嵌合）されている。これに対して、支持部材８の外周面は、第２防振ゴム部材７の挿通孔７Ｈに対して隙間を持って挿通されている。また、支持部材８の内側には、ボルト１１が挿通されている。支持部材８の上面８Ａ（環状面）は、コンプレッサブラケット４Ａと当接し、支持部材８の下面８Ｂ（環状面）は、第２ワッシャ１３と当接している。即ち、支持部材８は、コンプレッサブラケット４Ａと第２ワッシャ１３とにより上，下方向に挟持されている。
【００２６】
ばね部材９は、第１防振ゴム部材６と第２防振ゴム部材７との間に設けられる。ばね部材９は、支持部材８の外側（外周側）に位置して、第１防振ゴム部材６と第２防振ゴム部材７との間に設けられている。ばね部材９は、例えば、ばね鋼（高炭素鋼、合金鋼、ステンレス鋼等）の鋼線材を螺旋状に巻回してなる圧縮コイルばねにより構成されている。ばね部材９は、軸方向の一側となる上側が滑り部材１０に当接すると共に第１防振ゴム部材６の小径部６Ｂに隙間をもって嵌合している。また、ばね部材９は、軸方向の他側となる下側が第２防振ゴム部材７の段差面７Ｄに当接すると共に小径部７Ａに隙間をもって嵌合している。
【００２７】
即ち、第１防振ゴム部材６のばね部材９の一側（上側）との当接部には、ばね部材９に対し、ばね部材９の径方向に相対移動可能な隙間が設けられている。具体的には、第１防振ゴム部材６の小径部６Ｂの外周面とばね部材９の内側９Ａとの間には、幅寸法Ａを有する隙間（環状隙間）が設けられている。これにより、第１防振ゴム部材６は、小径部６Ｂの外周面がばね部材９の内側９Ａと当接することによりばね部材９と第１防振ゴム部材６との径方向の相対移動が制限されるまでの範囲で、相対移動可能となっている。逆に言えば、ばね部材９は、内側９Ａが第１防振ゴム部材６の小径部６Ｂと当接して径方向の相対移動が制限されるまでの範囲で、第１防振ゴム部材６に対して径方向の相対移動可能となっている。
【００２８】
また、第１防振ゴム部材６のばね部材９との当接部には、第１防振ゴム部材６の母材と比してばね部材９の相対移動を妨げにくい材料が用いられている。具体的には、第１防振ゴム部材６のばね部材９の軸方向の上側の当接部は、第１防振ゴム部材６とは別体の部材である滑り部材１０が設けられている。これにより、第１防振ゴム部材６のばね部材９との当接部は、滑り部材１０により構成されている。滑り部材１０は、例えば、フッ素樹脂、ポリアミド系合成樹脂等の素材（合成樹脂）により形成されている。
【００２９】
即ち、滑り部材１０は、摩擦を軽減するような滑りやすい表面を有している。具体的には、第１防振ゴム部材６のばね部材９との当接部となる滑り部材１０は、第１防振ゴム部材６の母材と比較して滑り性の高い素材（摩擦係数が低い素材、自己潤滑性が高い素材、粘着性の低い素材）により形成されている。これにより、ばね部材９は、第１防振ゴム部材６に対して径方向に相対変位しやすくなっている。即ち、ばね部材９は、第１防振ゴム部材６に対して拘束されておらず、かつ、滑り部材１０と当接することにより、相対移動が妨げられにくくなっている。このため、ばね部材９に横方向の力が加わったときに、ばね部材９が滑り部材１０に対して径方向に相対移動することにより、その力を逃がす（緩和する）ことができる。
【００３０】
ここで、滑り部材１０は、底部１０Ａと筒部１０Ｂとを有するカップ型の有底筒体として形成されている。底部１０Ａは、ばね部材９の軸方向の一側（上側）が当接している。底部１０Ａの中心には、第１防振ゴム部材６の小径部６Ｂが挿通される挿通孔１０Ｃが上，下方向に貫通して設けられている。筒部１０Ｂは、内周面がばね部材９の外側（外径側）と隙間をもって対向（対面）している。この場合、実施の形態では、筒部１０Ｂとばね部材９との隙間（環状隙間）は、ばね部材９の内側９Ａと小径部６Ｂの外周面との隙間（環状隙間）よりも大きい。このため、第１防振ゴム部材６に対してばね部材９が径方向に相対変位しても、ばね部材９は滑り部材１０の筒部１０Ｂに当接しない。これに対して、筒部１０Ｂの内径を小さくすることにより、ばね部材９が径方向に相対変位したときに、ばね部材９の外側と筒部１０Ｂの内周面とが当接するようにしてもよい。この場合には、ばね部材９が滑り部材１０に対して滑ったときに、ばね部材９の脱落をカップ型の滑り部材１０によって阻止することができる。
【００３１】
一方、第２防振ゴム部材７のばね部材９の他側（下側）との当接部には、ばね部材９に対し、ばね部材９の径方向に相対移動可能な隙間が設けられている。即ち、ばね部材９の内側９Ａと第２防振ゴム部材７の小径部７Ａの外周面との間には、幅寸法Ｂを有する隙間が設けられている。これにより、第２防振ゴム部材７は、小径部７Ａの外周面がばね部材９の内側９Ａと当接することによりばね部材９と第２防振ゴム部材７との径方向の相対移動が制限されるまでの範囲で、相対移動可能となっている。ただし、ばね部材９の他側は、第２防振ゴム部材７の段差面７Ｄに直接当接している。このため、ばね部材９の一側は、ばね部材９の他側と比較して、径方向の相対移動がしやすい。
【００３２】
ボルト１１は、コンプレッサブラケット４Ａの下面４Ａ３に支持部材８を固定するための取付ボルトである。ボルト１１のねじ部１１Ａには、ナット１４が螺合される。ボルト１１は、第１ワッシャ１２、コンプレッサブラケット４Ａのボルト挿通孔４Ａ２、支持部材８、第２ワッシャ１３に挿通される。この状態で、第２ワッシャ１３よりも下側に突出したねじ部１１Ａにナット１４が螺合されることにより、ボルト１１の頭部１１Ｂとナット１４との間で、第１ワッシャ１２、コンプレッサブラケット４Ａ、支持部材８、および、第２ワッシャ１３が軸方向に挟持される。
【００３３】
図４に示すように、支持部材８は、第１防振ゴム部材６、滑り部材１０、ばね部材９、第２防振ゴム部材７に挿通された状態で、コンプレッサブラケット４Ａにボルト１１とナット１４で固定される。一方、第２防振ゴム部材７には、車体側ブラケット２Ｂが取付けられる。これにより、コンプレッサブラケット４Ａと車体側ブラケット２Ｂとは、第１防振ゴム部材６、ばね部材９、第２防振ゴム部材７によって上，下方向に連結されることにより、コンプレッサ４が車体２に対して弾性的に浮動支持される。このため、コンプレッサ４の振動は、第１防振ゴム部材６、ばね部材９および第２防振ゴム部材７によって、車体２側に直接的に伝達されることが抑制される。また、車体２に対するコンプレッサ４の変位は、支持部材８の外周面が第２防振ゴム部材７の挿通孔１０Ｃの内面と当接すること、および、第２ワッシャ１３が第２防振ゴム部材７の下面７Ｇと当接することにより規制される。即ち、支持部材８と第２防振ゴム部材７の下面７Ｇとの当接によって、上，下方向の動く範囲を拘束することができる。
【００３４】
本実施の形態による防振装置５は、上述のような構成を有するもので、次に、その動作について説明する。
【００３５】
例えば、コンプレッサ４の電動リニアモータを駆動させ、コンプレッサ４から圧縮空気をエアサスペンションに供給することにより、車高を上昇させることができる。このとき、コンプレッサ４は、例えば図３に矢印Ｖで示すように、電動リニアモータの駆動に基づいてその駆動方向に振動する傾向となる。コンプレッサ４は、防振装置５によって車体２に対して弾性的に浮動支持されているため、コンプレッサ４が振動しても、防振装置５によってコンプレッサ４の振動が車体２に直接的に伝達されることが抑制される。即ち、防振装置５は、第１防振ゴム部材６、第２防振ゴム部材７、ばね部材９の弾性変形に基づいて、コンプレッサ４の振動が車体２に伝達されることを抑制する。また、コンプレッサ４（電動リニアモータ）の横方向の連続的な振動に基づいて、ばね部材９に横方向の力が加わる傾向となっても、ばね部材９が滑り部材１０に対して滑ることにより、ばね部材９が第１防振ゴム部材６に対して径方向に相対移動する。これにより、ばね部材９に加わる横方向の力を低減することができる。
【００３６】
以上のように、実施の形態によれば、第１防振ゴム部材６のばね部材９との当接部には、ばね部材９に対して隙間が設けられている。即ち、第１防振ゴム部材６の小径部６Ｂの外周面とばね部材９の内側９Ａとの間には、幅寸法Ａの環状隙間が設けられている。また、第１防振ゴム部材６のばね部材９との当接部は、滑り部材１０によって、第１防振ゴム部材６の母材と比してばね部材９の相対移動を妨げにくい材料が用いられている。このため、コンプレッサ４の横方向の連続的な動き（横方向振動）に基づいて、ばね部材９に横方向の大きな力が加わる傾向になっても、滑り部材１０によってばね部材９の一側が径方向に相対移動することにより、ばね部材９に対する横方向の入力を緩和することができる。これにより、ばね部材９に加わる横方向の力を低減することができ、ばね部材９の耐久性を向上できる。
【００３７】
実施の形態によれば、第１防振ゴム部材６のばね部材９との当接部は、第１防振ゴム部材６とは別体の部材である滑り部材１０として設けられる。これにより、滑り部材１０を、相対移動を妨げにくい材料として当接部に用いるため、滑り部材１０の取付、取外が可能となる。このため、例えば、滑り部材１０がばね部材９の一側との相対移動に伴って劣化したとしても、滑り部材１０を第１防振ゴム部材６から取外して交換することができる。
【００３８】
なお、実施の形態では、第１防振ゴム部材６のばね部材９との当接部は、第１防振ゴム部材６に対して分離可能な滑り部材１０が設けられる構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、当接部は、例えば、第１部材に接着、焼き付け等により分離できないようにした別体の部材（滑り部材）が設けられる構成としてもよい。
【００３９】
実施の形態では、第１防振ゴム部材６のばね部材９との当接部は、第１防振ゴム部材６とは別体の部材となる滑り部材１０が設けられる構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば、第１部材とは別体の部材（滑り部材）を省略し、第１部材の当接部にコーティングを施す構成としてもよい。即ち、第１部材の表面（第１防振ゴム部材６のうちの少なくとも段差面６Ｃ）には、第１部材の母材と比してばね部材（圧縮コイルばねにより構成されたばね部材９）の相対移動を妨げにくい材料によってコーティングを施す。コーティング材料としては、例えば、フッ素樹脂、ポリアミド系合成樹脂等の素材を用いることができる。この場合には、第１部材の当接部の軸方向寸法を増大させずに、この当接部に相対移動を妨げにくい材料を容易に用いることができる。
【００４０】
実施の形態では、第１防振ゴム部材６および第２防振ゴム部材７を円筒状に形成した場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、第１部材および第２部材は、例えば楕円筒状、角筒状等の円筒状以外の筒体により形成してもよい。
【００４１】
本実施の形態では、第２部材を弾性体からなる第２防振ゴム部材７とした場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば、剛体からなる第２部材を設けてもよい。
【００４２】
実施の形態では、ばね部材９として金属製のコイルばねを例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば、非金属製のばね部材を用いてもよい。また、コイルばね以外の形状のばね部材を採用してもよい。例えば、円筒状のエラストマ、皿ばね等のばね性を有するばね部材を採用してもよい。
【００４３】
実施の形態では、ボルト１１を支持部材８の上側から挿入する構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば、ボルト１１を支持部材８の下側から挿入する構成としてもよい。
【００４４】
実施の形態では、コンプレッサ４としてリニアモータ圧縮機を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば、コンプレッサ（車載用流体ポンプ）は、回転モータによりピストンを往復動させる回転モータ圧縮機としてもよい。
【００４５】
実施の形態では、車載用流体ポンプとしてエアサスペンション用のコンプレッサ４を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば、車載用流体ポンプとして、自動車に搭載されるブレーキに液圧を供給するポンプユニット、ブレーキ用倍力装置に負圧供給する真空ポンプユニット、パワーステアリングに液圧を供給する油圧ポンプユニット、エアコン用のコンプレッサユニットを用いてもよい。
【００４６】
以上説明した実施の形態に基づく防振装置として、例えば下記に述べる態様のものが考えられる。
【００４７】
第１の態様としては、車載用流体ポンプの取付ブラケットと自動車のボディとの間に介装される防振装置であって、前記取付ブラケットに取付けられる第１部材と、前記ボディに取付けられる第２部材と、前記第１部材と前記第２部材との間を貫通して設けられる支持部材と、前記第１部材と前記第２部材との間に設けられるばね部材と、を備え、前記第２部材は、前記支持部材に対して移動可能であって、前記第１部材の前記ばね部材の一側との当接部には、前記ばね部材に対し、該ばね部材の径方向に相対移動可能な隙間が設けられており、前記当接部には、前記第１部材の母材と比して前記ばね部材の相対移動を妨げにくい材料が用いられている。
【００４８】
この第１の態様によれば、車載用流体ポンプの横方向の連続的な動き（横方向振動）に基づいて、ばね部材に横方向の大きな力が加わる傾向になっても、第１部材に対してばね部材の一側が径方向に相対移動することができる。これにより、ばね部材に対する横方向の入力を緩和することができる。この結果、ばね部材に加わる横方向の力を低減することができ、ばね部材の耐久性を向上できる。
【００４９】
第２の態様としては、第１の態様において、前記第１部材の前記当接部には、コーティングが施されている。この第２の態様によれば、相対移動を妨げにくい材料をコーティングすることにより、第１部材の当接部の軸方向寸法を増大させずに、この当接部に相対移動を妨げにくい材料を容易に用いることができる。
【００５０】
第３の態様としては、第１の態様において、前記当接部は、前記第１部材とは別体の部材として設けられる。この第３の態様によれば、第１部材とは別体の部材を、相対移動を妨げにくい材料として当接部に用いるため、相対移動を妨げにくい材料の取付、取外が可能となる。このため、例えば、当接部（別体の部材）がばね部材の一側との相対移動に伴って劣化したとしても、別体の部材を第１部材から取外して交換することができる。
【符号の説明】
【００５１】
１  車両（自動車）
２  車体（ボディ）
４  コンプレッサ（車載用流体ポンプ）
４Ａ  コンプレッサブラケット（取付ブラケット）
５  防振装置
６  第１防振ゴム部材（第１部材）
７  第２防振ゴム部材（第２部材）
８  支持部材
９  ばね部材
１０  滑り部材（当接部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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