(57)【要約】【課題】車両用空調装置においてケーシングにおける内壁のヒケや反りを抑制すると同時に軽量化を図る。【解決手段】車両用空調装置１０の空調ケース１４には、ヒータコア１８が配置され該ヒータコア１８で加熱された温風の流れる温風通路４０と、エバポレータ１６の下流側において前記ヒータコア１８を迂回して冷風の流れる冷風通路３８と、前記温風通路４０と前記冷風通路３８の下流側に形成され前記冷風と前記温風とが合流する混合部４４とを備える。この混合部４４には、温風通路４０からの温風と冷風通路３８からの冷風とを案内する送風ガイド２２が設けられる。この送風ガイド２２は、空調ケース１４と別体であり、冷風通路３８及び温風通路４０の一部を構成する第１〜第３ガイド片７０、７２、７４を有している。【選択図】図２
2020090193.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に空気の流通する通路を有したケーシングと、前記通路に設けられ前記空気を冷却する冷却器と、該冷却器で冷却された冷風を加熱する加熱器とを備え、前記通路は前記加熱器が配置され該加熱器で加熱された温風の流れる温風通路と、前記冷却器の下流側において前記冷風が前記加熱器を迂回して流れる冷風通路と、前記温風通路と前記冷風通路の下流側に形成され前記温風と前記冷風とが合流する混合部とを有した車両用空調装置において、
前記混合部には、前記温風通路からの温風と前記冷風通路からの冷風とを案内し、前記ケーシングと別体に形成された送風ガイドが設けられ、該送風ガイドには、前記通路を構成する区画壁が形成される、車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空調装置において、
前記区画壁は、前記温風通路と前記冷風通路とを分離する壁である、車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車両用空調装置において、
前記送風ガイドは、前記加熱器を通過する温風の流通方向と略直交する該加熱器の端部を保持する、車両用空調装置。
【請求項４】
内部に空気の流通する通路を有したケーシングと、前記通路に設けられ前記空気を冷却する冷却器と、該冷却器で冷却された冷風を加熱する加熱器とを備え、前記通路は前記加熱器が配置され該加熱器で加熱された温風の流れる温風通路と、前記冷却器の下流側において前記冷風が前記加熱器を迂回して流れる冷風通路と、前記温風通路と前記冷風通路の下流側に形成され前記温風と前記冷風とが合流する混合部とを有した車両用空調装置において、
前記混合部には、前記温風通路からの温風と前記冷風通路からの冷風とを案内し、前記ケーシングと別体に形成された送風ガイドが設けられ、前記通路には該通路を開閉するドアが設けられ、前記送風ガイドには、前記ドアの閉塞時において該ドアのシール部材と接触するシャットリブが形成される、車両用空調装置。
【請求項５】
請求項４記載の車両用空調装置において、
前記ドアは、前記冷風通路と前記温風通路における前記空気の送風割合を調節するエアミックスドアである、車両用空調装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、
前記ケーシングは、第１及び第２分割ケーシングを含む複数の分割ケーシングから構成され、
前記第１分割ケーシングと前記第２分割ケーシングは互いに締結されると共に、前記送風ガイドは、前記第１及び第２分割ケーシングに対してそれぞれ締結部材によって締結される、車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載され、熱交換器によって温度調整のなされた空気を車室内へと送風して車室内の温度調整を行う車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から車両に搭載され、車室内の温度調整を行うための車両用空調装置が知られており、この車両用空調装置は、例えば、特許文献１に開示されるように、ケースの内部において、空気の流通する複数の空気流路が内壁によって区画され形成されると共に、エバポレータで冷却された冷風とヒータコアで加熱された暖風とが混合される混合部に送風ガイドが設けられている。そして、送風ガイドは、その暖風案内路を通じて暖風の一部をデフロスタ吹出口へと案内している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−６１８２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述したような送風ガイドを備えた車両用空調装置では、そのケースが樹脂製材料から成形され車両幅方向に分割可能な構成となっており、成形時における型抜きを考慮し、ケース内の空気流路を構成する内壁には、幅方向外側となる側壁から幅方向中央に向かって徐々に薄くなるように抜き勾配が設けられている。
【０００５】
その結果、ケースにおいて側壁近傍の内壁が肉厚となって駄肉が付くことで重量が増加してしまうと共に、前記内壁が大型となるケースと一体で成形されるため、複雑なケース構造に起因するヒケや反りが発生しやすい。
【０００６】
また、ケースの内部には、空気流路の連通状態を切り替える開閉ドアが設けられ、上述した内壁には前記開閉ドアが当接するシャットリブが設けられているが、前記シャットリブも内壁と同様に重量の増加やヒケや反りが発生しやすく、しかも、これらのヒケや反りや抜き勾配によって開閉ドアの当接時に微小隙間が生じて異音の発生を招くという問題がある。
【０００７】
本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、ケーシングにおける内壁のヒケや反りを抑制すると同時に軽量化を図ることが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の目的を達成するために、本発明の態様は、内部に空気の流通する通路を有したケーシングと、通路に設けられ空気を冷却する冷却器と、冷却器で冷却された冷風を加熱する加熱器とを備え、通路は加熱器が配置され加熱器で加熱された温風の流れる温風通路と、冷却器の下流側において冷風が加熱器を迂回して流れる冷風通路と、温風通路と冷風通路の下流側に形成され冷風と温風とが合流する混合部とを有した車両用空調装置において、
混合部には、温風通路からの温風と冷風通路からの冷風とを案内し、ケーシングと別体に形成された送風ガイドが設けられ、送風ガイドには、通路を構成する区画壁が形成される。
【０００９】
本発明によれば、車両用空調装置を構成するケーシングにおいて、冷却器で冷却された冷風の流れる冷風通路と、加熱器で加熱された温風が流れる温風通路と、冷風通路の下流側に形成され冷風と温風とが合流する混合部とを有し、この混合部には、冷風通路からの冷風と温風通路からの温風とを案内する送風ガイドがケーシングと別体で設けられ、この送風ガイドには通路を構成する区画壁が形成されている。
【００１０】
従って、冷風及び温風を案内する内壁を大型のケースと一体的に形成していた従来の車両用空調装置と比較し、ケーシングに比べて小物となる送風ガイドを別体として単独で成形することでそのヒケや反りを抑制することができると共に、その抜き勾配をより小さくすることができる。その結果、ケーシングにおける内壁のヒケや反りを抑制できると共に、抜き勾配の抑制によって駄肉を削減することで軽量化を図ることが可能となる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、以下の効果が得られる。
【００１２】
すなわち、車両用空調装置を構成するケーシングにおいて、冷却器で冷却された冷風と加熱器で加熱された温風とが合流する混合部を有し、この混合部には、冷風通路からの冷風と温風通路からの温風とを案内する送風ガイドがケーシングとは別体で設けられ、この送風ガイドには通路を構成する区画壁が形成されている。
【００１３】
これにより、冷風及び温風を案内する内壁を大型のケースと一体的に形成していた従来の車両用空調装置と比較し、ケーシングに比べて小物となる送風ガイドを別体で成形して設ける構成とすることで、送風ガイドにおけるヒケや反りを抑制することができると共に、その抜き勾配をより小さくすることができる。その結果、ケーシングにおける内壁のヒケや反りを抑制できると共に、抜き勾配を抑制することで駄肉を削減して軽量化を図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の全体断面図である。
【図２】図１の車両用空調装置における送風ガイド近傍の拡大断面図である。
【図３】図３Ａは、図１の車両用空調装置の送風ガイドの外観斜視図であり、図３Ｂは、図３Ａの送風ガイドを別方向から見た外観斜視図である。
【図４】送風ガイドの装着状態を示す空調ケースの一部拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明に係る車両用空調装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置を示す。なお、以下の説明では、図１に示される車両用空調装置１０の左側（矢印Ａ方向）を車両の前方側とし、右側（矢印Ｂ方向）を該車両の後方側として説明する。
【００１６】
この車両用空調装置１０は、図１に示されるように、空気の各通路１２を構成する空調ケース（ケーシング）１４と、該空調ケース１４の内部に配設され前記空気を冷却するエバポレータ（冷却器）１６と、該空気を加熱するヒータコア（加熱器）１８と、前記各通路１２内を流通する空気の流れを切り替えるドア機構２０と、前記通路１２内に配置され空気の流れをガイドする送風ガイド２２とを含む。
【００１７】
空調ケース１４は、樹脂製材料から成形によって形成され、例えば、上部に形成される上部ケース２４と、該上部ケース２４の下部に連結される下部ケース２６とを含み、前記上部ケース２４は、幅方向（図４中、矢印Ｃ１、Ｃ２方向）に分割可能で略対称形状の第１及び第２分割ケース２８、３０から構成される。なお、第１及び第２分割ケース２８、３０は、成形される際に幅方向に型抜きされることで形成されている。
【００１８】
また、上部ケース２４の上方には、車室内における乗員の顔近傍に送風を行うベント送風口３２と、該ベント送風口３２と隣接し車両のフロントウィンドウ近傍に送風を行うデフロスタ送風口３４とが開口している。さらに、上部ケース２４の車両後方側（矢印Ｂ方向）には、下方に向かって延在して開口し、乗員の足元近傍に送風を行うフット送風口３６が形成される。
【００１９】
下部ケース２６は、開口した上部ケース２４の下部を覆うように設けられ、図示しない接続手段を介して連結されている。
【００２０】
一方、上部ケース２４及び下部ケース２６からなる空調ケース１４の内部には、車両前方側（矢印Ａ方向）となる位置にエバポレータ１６が設けられ、該エバポレータ１６の下流側となる車両後方側（矢印Ｂ方向）にヒータコア１８が設けられている。
【００２１】
エバポレータ１６は、その上端部が上部ケース２４に対して保持され、下端部が下部ケース２６に対して保持される。また、ヒータコア１８は、その下端部及び上端部の一部が上部ケース２４に対して保持され、該上端部の残りの部位が後述する送風ガイド２２によって保持されている。
【００２２】
さらに、空調ケース１４の内部には、車両前方側に設けられエバポレータ１６の配置される冷風通路３８と、該冷風通路３８の下流側に形成されヒータコア１８の配置される温風通路４０と、前記冷風通路３８の下流側において前記ヒータコア１８を迂回するバイパス通路４２（冷風通路）と、前記冷風通路３８を流れる冷風と前記温風通路４０を流れる温風とが混合される混合部４４とを含む。
【００２３】
ドア機構２０は、エバポレータ１６とヒータコア１８との間に設けられるエアミックスドア（ドア）４６と、ベント送風口３２を開閉するベントドア４８と、デフロスタ送風口３４を開閉するデフロスタドア５０と、フット送風口３６を開閉するフットドア５２とを有する。
【００２４】
エアミックスドア４６は、例えば、大きな半径で湾曲した断面円弧状のプレートからなり、エバポレータ１６から離間する方向、すなわち、ヒータコア１８側（矢印Ｂ方向）に向かって緩やかな凸状となるように形成される。
【００２５】
また、エアミックスドア４６は、空調ケース１４の幅方向（図４中、矢印Ｃ１、Ｃ２方向）に沿って所定幅で形成され、該空調ケース１４の内壁面に設けられたガイド部５４に沿って案内されると共に、エバポレータ１６に臨む内周面にはラックギア５６が設けられている。
【００２６】
そして、ラックギア５６は、空調ケース１４に支持されたシャフト５８のピニオンギア６０と噛合されることで、前記シャフト５８の回転作用下にエアミックスドア４６がガイド部５４に沿って上下にスライドする。
【００２７】
さらに、エアミックスドア４６のスライド方向に沿った両端部には、ヒータコア１８側（矢印Ｂ方向）へ突出した部位にそれぞれ一対のシール部材６２がそれぞれ設けられる。
【００２８】
送風ガイド２２は、図１〜図４に示されるように、例えば、樹脂製材料から成形によって形成され、ガイド本体６４と、該ガイド本体６４の一端部側に形成された延出部６６と、該ガイド本体６４の他端部に接続され折り返された折曲部６８とを含む。そして、送風ガイド２２は、上部ケース２４における混合部４４に配置されると共に、延出部６６を有した一端部側が車両前方側（矢印Ａ方向）となるように配置される。
【００２９】
ガイド本体６４は、幅方向（矢印Ｃ１、Ｃ２方向）に等間隔離間し、且つ、該幅方向と直交する高さを有した３枚の第１〜第３ガイド片（区画壁）７０、７２、７４から構成され、前記第１ガイド片７０が幅方向中央に設けられ、前記第２ガイド片７２が前記第１ガイド片７０に対して幅方向一方側（図３Ａ及び図３Ｂ中、矢印Ｃ１方向）に設けられ、さらに前記第３ガイド片７４が、前記第１ガイド片７０に対して幅方向他方側（図３Ａ及び図３Ｂ中、矢印Ｃ２方向）に設けられている。
【００３０】
また、第２及び第３ガイド片７２、７４は略同一形状に形成され、第１ガイド片７０は、その一端部が延出部６６の上面に接続されるように延在すると共に、他端部が折曲部６８の上面に向かって下方へと延在して接続されている。
【００３１】
そして、第１ガイド片７０に対して第２及び第３ガイド片７２、７４は、幅方向（矢印Ｃ１、Ｃ２方向）に延在する接続軸７６によって互いに等間隔離間した状態で接続されると共に、一端部に形成された延出部６６及び他端部に形成された折曲部６８によっても互いに接続されている。
【００３２】
また、第２及び第３ガイド片７２、７４には、その高さ方向に沿った上端及び下端に幅方向外側へと突出したフランジ７８がそれぞれ形成されると共に、幅方向外側に向かって突出したボス８０が形成される。
【００３３】
このボス８０は、例えば、第２及び第３ガイド片７２、７４の長手方向中央に形成され、該長手方向に直交するように所定高さで形成される。そして、ボス８０の中心には軸方向（幅方向、矢印Ｃ１、Ｃ２方向）に沿ってねじ孔８２が形成されている。
【００３４】
さらに、ガイド本体６４では、第１〜第３ガイド片７０、７２、７４、延出部６６及び折曲部６８によって囲まれた空間が、空調ケース１４内において冷風通路３８からの冷風と温風通路４０からの温風とをそれぞれ案内するガイド孔８４となる。
【００３５】
延出部６６は、例えば、送風ガイド２２の幅方向（矢印Ｃ１、Ｃ２方向）に沿って略同一断面形状で形成され、上部ケース２４内においてエアミックスドア４６のガイドされるガイド部５４の上端に臨むように設けられる（図１及び図２参照）。この延出部６６は、その幅方向中央が第１ガイド片７０と接続され、幅方向一端部が第２ガイド片７２の側面に接続され、幅方向他端部が第３ガイド片７４の側面に接続されている。すなわち、延出部６６は、第１〜第３ガイド片７０、７２、７４の一端部側を互いに接続するように設けられる。
【００３６】
また、延出部６６の先端部には、該延出部６６の延在方向に対して直交するように突出した突部８６が形成され、該突部８６の幅方向両端が第１及び第２分割ケース２８、３０の内壁に対して係合されることで、送風ガイド２２が所定位置へと位置決めされる。
【００３７】
折曲部６８は、ガイド本体６４における他端部下端に接続され、該ガイド本体６４の延在方向に対して所定角度だけ傾斜し、該ガイド本体６４から離間するように下方に向かって送風ガイド２２の一端部側へと延在する。また、折曲部６８は、延出部６６と同様に送風ガイド２２の幅方向（矢印Ｃ１、Ｃ２方向）に沿って略同一断面形状で形成されている。
【００３８】
この折曲部６８は、ガイド本体６４に対する接続部位が、ヒータコア１８の上端に臨む位置に配置され、該ヒータコア１８側に向かって突出して当接する第１保持端８８が形成される。そして、ヒータコア１８の上端は、図１及び図２に示されるように、その一部が第１保持端８８によって保持される。
【００３９】
また、折曲部６８には、その延在方向中央に下方に向かって突出した第２保持端９０が形成され、該第２保持端９０がヒータコア１８において上流側となる上端部側面に当接することで保持されている。すなわち、ヒータコア１８の上端部は、第１保持端８８によって上方への移動が規制され、第２保持端９０によってエバポレータ１６側（矢印Ａ方向）への移動が規制された状態となるように送風ガイド２２によって保持される。
【００４０】
さらに、折曲部６８の先端は、上部ケース２４におけるガイド部５４近傍となるように設けられ、該折曲部６８の延在方向に対して直交するように突出した一対のシャットリブ９２ａ、９２ｂが形成される。一方のシャットリブ９２ａがガイド部５４に沿って上方へ突出し、他方のシャットリブ９２ｂが前記ガイド部５４に沿って下方へと突出している。そして、シャットリブ９２ａ、９２ｂには、エアミックスドア４６が上下方向へとスライドした際にシール部材６２が当接することでシールされる。
【００４１】
具体的には、図１及び図２に示されるように、エアミックスドア４６が下方へとスライドした際には、一方のシャットリブ９２ａに対して前記エアミックスドア４６の上端のシール部材６２が当接し、前記エアミックスドア４６が上方へとスライドした際には、他方のシャットリブ９２ｂに対して前記エアミックスドア４６の下端のシール部材６２が当接する。
【００４２】
そして、上述した送風ガイド２２は、図４に示されるように、空調ケース１４内においてガイド本体６４の第２ガイド片７２が第１分割ケース２８の側壁２８ａに臨み、第３ガイド片７４が第２分割ケース３０の側壁３０ａに臨むように配置され、前記側壁に開口した孔部９４とボス８０とが同軸上に配置された状態で、締結部材であるねじ９６が孔部９４を通じてねじ孔８２へと螺合される。
【００４３】
これにより、送風ガイド２２が、空調ケース１４の内部において幅方向に延在し混合部４４となる位置に固定されると共に、前記送風ガイド２２を中心として第１分割ケース２８と第２分割ケース３０とが幅方向（矢印Ｃ１、Ｃ２方向）に締結される。この際、送風ガイド２２の第１ガイド片７０は、第１分割ケース２８と第２分割ケース３０との境界となる幅方向中央に配置される。
【００４４】
本発明の実施の形態に係る車両用空調装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。
【００４５】
先ず、図示しないコントローラからの制御信号に基づき、図示しない送風機が駆動することで空調ケース１４内に空気が導入され、この空気が冷風通路３８に沿って流れてエバポレータ１６を通過することで冷却される。
【００４６】
そして、図１に示されるように、エアミックスドア４６が下方へと移動してヒータコア１８の上流側を塞いでいる場合には、冷風が冷風通路３８からバイパス通路４２に沿ってヒータコア１８を迂回して送風ガイド２２側へと流れると共に、該送風ガイド２２の折曲部６８によってガイド孔８４（図３Ａ参照）へと好適に案内される。
【００４７】
このガイド孔８４を通過した冷風は、空調ケース１４の上方でベントドア４８によって開放されたベント送風口３２から車室内における乗員の顔近傍へと送風され冷房運転がなされる。
【００４８】
また、車室内における乗員の足元近傍へ送風を行う暖房モードでは、エアミックスドア４６が中間位置となり、冷風通路３８からバイパス通路４２へと流れる冷風と、温風通路４０を流れてヒータコア１８で加熱される温風とが、混合部４４に配置された送風ガイド２２側に向かって流れて混合され、温度調整のなされた後にフットドア５２によって開放されたフット送風口３６から車室内へと送風される。
【００４９】
さらに、車両におけるフロントウィンドウ近傍へ送風するデフロスタモードでは、エアミックスドア４６がガイド部５４に沿って上方へと移動し、ヒータコア１８の上流側が開放される。これにより、エバポレータ１６で冷却された冷風がヒータコア１８を通過することで加熱された温風となり、温風通路４０に沿って送風ガイド２２側へと流れる。
【００５０】
この送風ガイド２２において、温風がガイド孔８４を通過して延出部６６に沿って上方へと流れることでデフロスタ送風口３４へと案内され、デフロスタドア５０によって開放されたデフロスタ送風口３４からフロントウィンドウ近傍へと温風が送風される。
【００５１】
また、送風ガイド２２において、ガイド孔８４を通過する空気は幅方向に分割され区画壁となる第１〜第３ガイド片７０、７２、７４の間を流れることで、幅方向に好適に分離され、例えば、第１分割ケース２８側と第２分割ケース３０側とでそれぞれ独立して車室内へと送風する際に好適である。
【００５２】
以上のように、本実施の形態では、冷風と温風とが混合される空調ケース１４の混合部４４に、前記空調ケース１４とは別体からなる送風ガイド２２を設け、前記送風ガイド２２によって冷風通路３８を流れる冷風と温風通路４０を流れる温風とを案内する構成としている。
【００５３】
従って、冷風及び温風を案内する送風ガイド２２を、大型となる空調ケース１４とは別体で小物とすることで、前記冷風及び温風を案内する内壁を大型のケースと一体的に形成した車両用空調装置と比較し、送風ガイド２２のヒケや反りを抑制することができ、しかも、抜き勾配を小さくすることができる。
【００５４】
その結果、空調ケース１４における内壁の反りを抑制すると共に空調ケース１４における抜き勾配を小さくして駄肉を削減することで軽量化を図ることが可能となる。
【００５５】
また、送風ガイド２２を、空調ケース１４内において幅方向に離間した第１〜第３ガイド片７０、７２、７４と、該第１〜第３ガイド片７０、７２、７４の一端部及び他端部に形成され前記第１〜第３ガイド片７０、７２、７４の幅方向に接続する延出部６６及び折曲部６８とから構成することで、冷風通路３８を流れる冷風と温風通路４０を流れる温風とを好適に分離させて案内することができる。
【００５６】
さらに、送風ガイド２２は、その折曲部６８の先端においてエアミックスドア４６が上下方向にスライドした際、そのシール部材６２が当接するシャットリブ９２ａ、９２ｂを備えているため、該シール部材６２の当接する内壁を空調ケース１４と一体で成形した場合と比較し、前記シャットリブ９２ａ、９２ｂのヒケや反りを抑制でき、しかも、該シャットリブ９２ａ、９２ｂにおける抜き勾配を小さくすることができる。
【００５７】
そのため、エアミックスドア４６のシール部材６２がシャットリブ９２ａ、９２ｂへと当接して通路１２における空気の流通を遮断する際、前記シール部材６２と前記シャットリブ９２ａ、９２ｂとの間に生じる隙間を小さくすることができ、該隙間を通じて空気が流れる際に生じる異音を抑制することができる。
【００５８】
さらにまた、送風ガイド２２において、エアミックスドア４６のシール部材６２が当接自在なシャットリブ９２ａ、９２ｂを折曲部６８の先端に設けているため、前記エアミックスドア４６のスライド作用下に前記シール部材６２を前記シャットリブ９２ａ、９２ｂに対して当接させ確実にシールすることができる。
【００５９】
なお、シャットリブ９２ａ、９２ｂは、エアミックスドア４６が当接する場合に限定されるものではなく、車両用空調装置１０による車室内への送風状態を切り替えるベントドア４８、デフロスタドア５０、フットドア５２等のモード切替ドアを当接させシールするようにしてもよい。
【００６０】
またさらに、送風ガイド２２は、そのガイド本体６４に設けられたボス８０を介して幅方向に分割可能な第１及び第２分割ケース２８、３０の側壁２８ａ、３０ａに対してそれぞれねじ９６で締結される構成としている。
【００６１】
そのため、空調ケース１４の幅方向中央に第１及び第２分割ケース２８、３０の双方を締結するためのボスを設ける必要がなく、幅方向中央に設けられたボスを利用して締結する場合と比較し、送風ガイド２２を用いて互いに締結することで組み付け性を向上させることができると共に、前記第１分割ケース２８と前記第２分割ケース３０とを容易に幅方向に締結することが可能となる。
【００６２】
なお、本発明に係る車両用空調装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【符号の説明】
【００６３】
１０…車両用空調装置                １４…空調ケース
１６…エバポレータ                  １８…ヒータコア
２２…送風ガイド                    ２８…第１分割ケース
３０…第２分割ケース                ４４…混合部
４６…エアミックスドア              ６２…シール部材
６４…ガイド本体                    ６６…延出部
６８…折曲部                        ７０…第１ガイド片
７２…第２ガイド片                  ７４…第３ガイド片
８０…ボス                          ８４…ガイド孔
９２ａ、９２ｂ…シャットリブ        ９６…ねじ
【図１】
2020090193.tif 000003
【図２】
2020090193.tif 000004
【図３】
2020090193.tif 000005
【図４】
2020090193.tif 000006