(57)【要約】【課題】リンク部材によって複数のダンパが同時に回動可能な車両用空調装置において、リンク部材の最大操作荷重を低減する。【解決手段】車両用空調装置であって、ベント開口２ａ、ヒート開口２ｃ、デフロスタ開口２ｂを有するケース２と、ベント開口２ａの開閉とヒート開口２ｃに至る流路の開閉を行う第１扇形ダンパ６と、デフロスタ開口２ｂの開閉を行う第２扇形ダンパ７と、ヒート開口２ｃの開閉を行うバタフライダンパ８とを備える。【選択図】図１
2020044906.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用空調装置であって、
ベント開口、ヒート開口、デフロスタ開口を有するケースと、
ベント開口の開閉とヒート開口に至る流路の開閉を行う第１扇形ダンパと、
デフロスタ開口の開閉を行う第２扇形ダンパと、
ヒート開口の開閉を行うバタフライダンパと
を備える
ことを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、車両用空調装置は車両内前方に搭載されていて、送風ファンによって送風する空気をエバポレータによって除湿及び冷却するように構成されている。車両用空調装置がエアミックス方式の場合は、エバポレータを通過した空気の一部あるいは全部がエアミックスダンパを介してヒータコアに送られて加温された後、残部の空気と混合されて所定温度の調和空気に生成され、その生成された調和空気が車室内の各吹出口に供給されるように構成されている。
【０００３】
車両用空調装置のケースには、ウィンドウパネルに向けて調和空気を吐出する吹出口に連通されるデフロスタ開口、乗員の顔の付近に向けて調和空気を吐出する吹出口に連通されるベント開口と、乗員の足元に向けて調和空気を吐出する吹出口に連通されるヒート開口の３つの開口が通常設けられている。ケースの内部には、これらの開口の各々に対応するようにして、開口に連通する流路を開閉するためのモードダンパが設けられている。つまり、モードダンパが流路を開放した場合に、当該流路に連通する吹出口から調和空気が車室内に供給される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１４７０３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
周知のように、車両用空調装置は、乗員による操作等によって、主として調和空気をウィンドウパネルに向けて吐出するデフロスタモードと、主として乗員の顔の付近に向けて調和空気を吐出するベントモードと、主として乗員の足元に向けて調和空気を吐出するヒートモードと、さらにはこれらのモードの中間状態のモードとを切替可能とされている。これらのモードが変更される場合には、モードダンパの姿勢が変更されて各流路の開閉状態が変更される。
【０００６】
ところで、上述のような３つのモードダンパは、リンク部材を介して単一のアクチュエータで生成された動力を伝達することによって姿勢変更されている。上述のモード変更の場合には、従来の車両用空調装置では、同時に最大３つのモードダンパの姿勢が変更されている。このため、リンク部材の最大操作荷重が大きく、３つのモードダンパを同時に回動可能なトルクが発生可能なアクチュエータを設置する必要がある。
【０００７】
本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、リンク部材によって複数のダンパが同時に回動可能な車両用空調装置において、リンク部材の最大操作荷重を低減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、車両用空調装置であって、ベント開口、ヒート開口、デフロスタ開口を有するケースと、ベント開口の開閉とヒート開口に至る流路の開閉を行う第１扇形ダンパと、デフロスタ開口の開閉を行う第２扇形ダンパと、ヒート開口の開閉を行うバタフライダンパとを備えるという構成を採用する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、第１扇形ダンパが、ベント開口とヒート開口との両方を開閉可能とされている。このため、第１扇形ダンパでヒート開口を閉鎖しておくことにより、ヒート開口の開閉をヒート開口への調和空気の流れを考慮することなく姿勢変更することができる。このため、例えば、ベントモード中に第１扇形ダンパでベント開口を開放しヒート開口を閉鎖した状態でバタフライダンパを開放しておくことにより、ベントモードから、ベント開口とヒート開口との両方から調和空気を吐出する第１中間モードに変更する場合に、第１扇形ダンパのみを回動させることでモード変更が可能となる。このような第１中間モードからヒートモードに変更させる場合には、第１扇形ダンパでベント開口を閉鎖し、第２扇形ダンパを僅かにデフロスタ開口が開放されるように第１扇形ダンパと第２扇形ダンパを同期回転させることでモード変更が可能となる。また、ヒートモードから、ヒート開口とデフロスタ開口との両方から略等分に調和空気を吐出される第２中間モードに変更する場合には、第２扇形ダンパがデフロスタ開口を半分程度開放し、バタフライダンパがヒート開口を半分程度閉鎖するように第２扇形ダンパとバタフライダンパとを回転させることによってモード変更が可能となる。さらに第２中間モードからデフロスタモードに変更させる場合には、第２扇形ダンパがデフロスタ開口を完全に開放し、バタフライダンパがヒート開口を閉鎖するように第２扇形ダンパとバタフライダンパとを回転させることによってモード変更が可能となる。このように、本発明によれば、最大で２つのダンパを回動させることによって、全てのモード変更が可能となる。したがって、本発明によれば、リンク部材によって複数のダンパが同時に回動可能な車両用空調装置において、リンク部材の最大操作荷重を低減することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態における車両用空調装置の概略構成を模式的に示す断面図であり、（ａ）がベントモードの車両用空調装置を示す図であり、（ｂ）が第１中間モードの車両用空調装置を示す図であり、（ｃ）がヒートモードの車両用空調装置を示す図であり、（ｄ）が第２中間モードの車両用空調装置を示す図であり、（ｅ）がデフロスタモードの車両用空調装置を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照して、本発明に係る車両用空調装置の一実施形態について説明する。
【００１２】
図１は、本実施形態の車両用空調装置１の概略構成を模式的に示す断面図である。この図に示すように、本実施形態の車両用空調装置１は、ケース２と、エバポレータ３と、ヒータコア４と、エアミックスダンパ５と、第１扇形ダンパ６と、第２扇形ダンパ７と、バタフライダンパ８とを備えている。
【００１３】
ケース２は、本実施形態の車両用空調装置１の外形を形作り、エバポレータ３及びヒータコア４等を内部に収容している。このケース２の内部には、空気流路として、エバポレータ３が設置される冷却流路と、ヒータコア４が設置される加熱流路等が形成されている。また、ケース２には、乗員の顔の付近に向けて調和空気を吐出する吹出口に連通されるベント開口２ａと、ウィンドウパネルに向けて調和空気を吐出する吹出口に連通されるデフロスタ開口２ｂと、乗員の足元に向けて調和空気を吐出する吹出口に連通されるヒート開口２ｃとの３つの開口を有している。
【００１４】
エバポレータ３は、車両に搭載される冷凍サイクルの一部であり、ケース２の冷却流路の内部に配置されている。このエバポレータ３は、不図示の送風機により冷却流路内に供給された空気を冷却して冷風を生成する。ヒータコア４は、ケース２の加熱流路の内部に配置されており、エバポレータ３で生成された冷風の一部あるいは全部を加熱することによって暖風を生成するものである。
【００１５】
エアミックスダンパ５は、エバポレータ３の下流側に配置されており、エバポレータ３にて生成された冷風の加熱流路への供給量を調節するものである。本実施形態においては、エアミックスダンパ５は、回転軸心に沿った方向から見て扇形形状とされたロータリダンパからなる。このエアミックスダンパ５で加熱流路に分配された冷風は、ヒータコア４で加熱されて暖風となり、残りの冷風と混合される。このように、ヒータコア４で生成された暖風と、残りの冷風とがエアミックスダンパ５の内部や近傍で混合されることによって、温度及び湿度が調整された調和空気となる。
【００１６】
第１扇形ダンパ６は、ケース２の内部であって、ベント開口２ａの近傍に配置されている。この第１扇形ダンパ６は、回転軸心に沿った方向から見て扇形形状とされたロータリダンパである。第１扇形ダンパ６は、ベント開口２ａを閉鎖しかつヒート開口２ｃを開放する姿勢と、ベント開口２ａを開放しかつヒート開口２ｃを閉鎖する姿勢との間で回動可能とされている。
【００１７】
第２扇形ダンパ７は、ケース２の内部であって、デフロスタ開口２ｂの近傍に配置されている。この第２扇形ダンパ７は、回転軸心に沿った方向から見て扇形形状とされたロータリダンパである。第２扇形ダンパ７は、デフロスタ開口２ｂを閉鎖する姿勢と、デフロスタ開口２ｂを開放する姿勢との間で回動可能とされている。
【００１８】
バタフライダンパ８は、ケース２の内部であってヒート開口２ｃに至る流路の途中部位に配置されており、同流路において第１扇形ダンパ６の下流側に配置されている。このバタフライダンパ８は、回転軸心に沿った方向から見て略板状の形状とされている。バタフライダンパ８は、ヒート開口２ｃを閉鎖する姿勢と、ヒート開口２ｃを開放する姿勢との間で回動可能とされている。
【００１９】
なお、第１扇形ダンパ６、第２扇形ダンパ７及びバタフライダンパ８は、ケース２の外部にて同一のリンク機構と接続されており、単一のアクチュエータからリンク機構を介して伝達される動力によって回動可能とされている。
【００２０】
図１（ａ）〜図１（ｅ）を参照して、本実施形態の車両用空調装置１の動作を説明する。図１（ａ）は、ベントモードの車両用空調装置を示す模式的な断面図である。この図に示すように、ベントモードの場合には、第１扇形ダンパ６をベント開口２ａが開放されかつヒート開口２ｃが閉鎖される姿勢とし、第２扇形ダンパ７をデフロスタ開口２ｂが閉鎖される姿勢とする。なお、このベントモードでは、バタフライダンパ８をヒート開口２ｃが開放される姿勢としておく。
【００２１】
図１（ｂ）は、ベントモードとヒートモードとの中間モード（第１中間モード）の車両用空調装置を示す模式的な断面図である。この図に示すように、ベントモードから第１中間モードに変更する場合には、第１扇形ダンパ６のみを回動させて中間姿勢とし、ベント開口２ａとヒート開口２ｃとを開放させる。
【００２２】
図１（ｃ）は、ヒートモードの車両用空調装置を示す模式的な断面図である。この図に示すように、第１中間モードからヒートモードに変更する場合には、第１扇形ダンパ６と第２扇形ダンパ７とを回動させる。第１扇形ダンパ６は、ベント開口２ａを閉鎖しかつヒート開口２ｃを開放する姿勢とされる。第２扇形ダンパ７は、デフロスタ開口２ｂを僅かに開放した姿勢とされる。
【００２３】
図１（ｄ）は、ヒートモードとデフロスタモードとの中間モード（第２中間モード）の車両用空調装置を示す模式的な断面図である。この図に示すように、ヒートモードから第２中間モードに変更する場合には、第２扇形ダンパ７及びバタフライダンパ８を回動させる。第２扇形ダンパ７は、デフロスタ開口２ｂを半分程度開放する姿勢とされる。バタフライダンパ８は、ヒート開口２ｃを半分程度閉鎖する姿勢とされる。
【００２４】
図１（ｄ）は、デフロスタモードの車両用空調装置を示す模式的な断面図である。この図に示すように、第２中間モードからデフロスタモードに変更する場合には、第２扇形ダンパ７及びバタフライダンパ８を回動させる。第２扇形ダンパ７は、デフロスタ開口２ｂを完全に開放する次第とされる。バタフライダンパ８は、ヒート開口２ｃを閉鎖する姿勢とされる。
【００２５】
このように本実施形態の車両用空調装置１によれば、ベントモード中に第１扇形ダンパ６でベント開口２ａを開放しヒート開口２ｃを閉鎖した状態でバタフライダンパ８を開放しておくことにより、ベントモードから第１中間モードに変更する場合に、第１扇形ダンパ６のみを回動させることでモード変更が可能となる。また、第１中間モードからヒートモードに変更させる場合には、第１扇形ダンパ６でベント開口２ａを閉鎖し、第２扇形ダンパ７を僅かにデフロスタ開口２ｂが開放されるように第１扇形ダンパ６と第２扇形ダンパ７を同期回転させることでモード変更が可能となる。また、ヒートモードから第２中間モードに変更する場合には、第２扇形ダンパ７がデフロスタ開口２ｂを半分程度開放し、バタフライダンパ８がヒート開口２ｃを半分程度閉鎖するように第２扇形ダンパ７とバタフライダンパ８とを回転させることによってモード変更が可能となる。さらに第２中間モードからデフロスタモードに変更させる場合には、第２扇形ダンパ７がデフロスタ開口２ｂを完全に開放し、バタフライダンパ８がヒート開口２ｃを閉鎖するように第２扇形ダンパ７とバタフライダンパ８とを回転させることによってモード変更が可能となる。
【００２６】
このように、本実施形態の車両用空調装置１によれば、最大で２つのダンパを回動させることによって、全てのモード変更が可能となる。したがって、本実施形態の車両用空調装置１によれば、リンク部材の最大操作荷重を低減することが可能となる。
【００２７】
また、本実施形態の車両用空調装置１においては、第１中間モードとヒートモードとの間でモード変更を行う場合に、第１扇形ダンパ６と第２扇形ダンパ７とを同期させて回動させる。このような本実施形態の車両用空調装置１では、第１扇形ダンパ６を持ち上げるように回動させる場合には、第２扇形ダンパ７の重量を利用することができる。また、第２扇形ダンパ７を持ち上げるように回動させる場合には、第１扇形ダンパ６の重量を利用することができる。このため、本実施形態の車両用空調装置１においては、リンク部材の最大操作荷重をより低減することが可能となる。
【００２８】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【符号の説明】
【００２９】
１……車両用空調装置、２……ケース、２ａ……ベント開口、２ｂ……デフロスタ開口、２ｃ……ヒート開口、３……エバポレータ、４……ヒータコア、５……エアミックスダンパ、６……第１扇形ダンパ、７……第２扇形ダンパ、８……バタフライダンパ
【図１】
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