(57)【要約】【課題】燃料流路が弁部材によって閉塞された状態で気化器が振動した場合であっても操作レバーの振れによる打音及び摩耗の発生を抑えることができる気化器を提供する。【解決手段】気化器１０は、弁部材２２に係合し、燃料流路２０が開放されるように弁部材２２を操作するための操作レバー２６と、気化器本体１２に設けられ、操作レバー２６に形成された挿通孔５４に挿通された状態で操作レバー２６を回転自在に支持する支軸２８と、閉弁状態で挿通孔５４を形成する壁面５３を支軸２８の外周面５５に押し付けることにより支軸２８に対して操作レバー２６を係止する係止部３０とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気流路と前記吸気流路に燃料を供給する燃料流路とが形成された気化器本体と、
前記燃料流路を開放及び閉塞する弁部材と、
前記弁部材に係合し、前記燃料流路が開放されるように前記弁部材を操作するための操作レバーと、
前記気化器本体に設けられ、前記操作レバーに形成された挿通孔に挿通された状態で前記操作レバーを回転自在に支持する支軸と、
前記燃料流路が前記弁部材によって閉塞された閉弁状態で前記挿通孔を形成する壁面を前記支軸の外周面に押し付けることにより前記支軸に対して前記操作レバーを係止する係止部と、を備える、気化器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気流路に燃料を供給する燃料流路が形成された気化器に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、気化器の始動装置が開示されている。この始動装置は、吸気流路に燃料を供給する燃料流路を開放及び閉塞する弁部材のノブを引き上げるための操作レバーを備えている。操作レバーは、気化器本体に設けられた支軸に対して回動自在に支持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１７２２０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した従来技術では、操作レバーと支軸との間にクリアランスが形成されるとともに操作レバーとノブとの間にクリアランスが形成される。そのため、運転時に（燃料流路が弁部材によって閉塞された閉弁状態で）エンジン等の振動によりレバーが振れて気化器本体に当たり、打音が発生したり摩耗したりするおそれがある。
【０００５】
本発明は、このような課題を考慮してなされたものであり、閉弁状態で気化器が振動した場合であっても操作レバーの振れによる打音及び摩耗の発生を抑えることができる気化器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様は、吸気流路と前記吸気流路に燃料を供給する燃料流路とが形成された気化器本体と、前記燃料流路を開放及び閉塞する弁部材と、前記弁部材に係合し、前記燃料流路が開放されるように前記弁部材を操作するための操作レバーと、前記気化器本体に設けられ、前記操作レバーに形成された挿通孔に挿通された状態で前記操作レバーを回転自在に支持する支軸と、前記燃料流路が前記弁部材によって閉塞された閉弁状態で前記挿通孔を形成する壁面を前記支軸の外周面に押し付けることにより前記支軸に対して前記操作レバーを係止する係止部と、を備える、気化器である。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、閉弁状態で挿通孔を形成する壁面を支軸の外周面に押し付けることにより支軸に対して操作レバーを係止する係止部によって、気化器が振動した場合であっても操作レバーが振れることを抑えることができる。よって、閉弁状態で気化器が振動した場合であっても操作レバーの振れによる打音及び摩耗の発生を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１Ａは、本発明の一実施形態に係る気化器の一部省略断面図であり、図１Ｂは、図１Ａの開弁時の操作レバーの動きの説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明に係る気化器について好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照しながら説明する。
【００１０】
図１Ａに示すように、本発明の一実施形態に係る気化器１０は、車両（例えば、二輪車）や作業機に搭載される図示しないエンジンに設けられ、気化器本体１２と、気化器本体１２に設けられた始動装置１４とを備える。
【００１１】
気化器本体１２は、エンジンの図示しない吸気ポートに連通する吸気流路１６が形成されたボディ１８を有する。ボディ１８には、燃料を吸気流路１６に導くための燃料流路２０が形成されている。
【００１２】
始動装置１４は、吸気流路１６に燃料を供給することによりエンジンの始動を容易に行うためのものである。始動装置１４は、弁部材２２、付勢部材２４、操作レバー２６及び支軸２８、係止部３０を有する。
【００１３】
弁部材２２は、燃料流路２０を開放及び閉塞する。弁部材２２は、ボディ１８のうち吸気流路１６の側方に形成された弁孔３２に設けられている。弁部材２２は、プランジャ３４、プランジャキャップ３６、カバー部３８及び係合部４０を有する。
【００１４】
プランジャ３４は、一方向に延在している。プランジャ３４は、延在方向に沿って変位可能に弁孔３２内に設けられている。プランジャ３４は、プランジャ３４の一端側（矢印Ｘ１方向）を形成する大径部３４ａと、大径部３４ａに設けられてプランジャ３４の他端側（矢印Ｘ２方向）を形成する小径部３４ｂとを含む。大径部３４ａの一端面（プランジャ３４の一端面）には、ボディ１８に設けられた弁座４２に着座するゴム等の弾性部材４４が固着されている。
【００１５】
プランジャキャップ３６は、プランジャ３４を覆うように気化器本体１２に固定されている。プランジャキャップ３６には、プランジャ３４の小径部３４ｂが挿通する貫通孔４６が形成されている。プランジャキャップ３６の一端側は弁孔３２に挿入され、プランジャキャップ３６の他端側は弁孔３２の外側に露出している。カバー部３８は、ゴム等で構成されており、プランジャキャップ３６を覆うように設けられている。プランジャ３４の他端部は、プランジャキャップ３６及びカバー部３８の外側に露出している。
【００１６】
係合部４０は、操作レバー２６に係合している。係合部４０は、プランジャ３４の他端面から突出した軸部４０ａと、軸部４０ａの突出端部に設けられた頭部４０ｂとを含む。頭部４０ｂは、円板状に形成されている。頭部４０ｂの外径は、軸部４０ａの外径よりも大きい。
【００１７】
付勢部材２４は、燃料流路２０が閉塞する方向（弁部材２２が弁座４２に着座する方向）に弁部材２２を付勢するコイルスプリング４８である。コイルスプリング４８の内孔には、プランジャ３４の小径部３４ｂが挿通している。コイルスプリング４８の一端部は大径部３４ａの他端面に接触し、コイルスプリング４８の他端部はプランジャキャップ３６に接触している。
【００１８】
操作レバー２６は、弁部材２２に係合し、燃料流路２０が開放するように弁部材２２を操作するためのものである。操作レバー２６は、支軸２８に回転自在に設けられた環状の回転部５０と、回転部５０から延出したレバー本体５２とを含む。回転部５０には、支軸２８が挿通する挿通孔５４が形成されている。挿通孔５４は、楕円形状に形成されている。ただし、挿通孔５４は、一方向に延在した長孔であれば、楕円でなくてもよい。
【００１９】
レバー本体５２のうち回転部５０に近い部分には、弁部材２２の軸部４０ａが挿通するスリット５６が形成されている。すなわち、弁部材２２の頭部４０ｂは、レバー本体５２に対してプランジャ３４とは反対側に位置している。スリット５６の幅寸法は、頭部４０ｂの外形よりも小さい。レバー本体５２のうち回転部５０とは反対側の端部は、人手によって把持し易い形状に形成されている。
【００２０】
支軸２８は、操作レバー２６を回転自在（回動自在）に支持する円筒部材である。支軸２８は、ねじ部材５８によって気化器本体１２に対して固定されている。支軸２８の外径は、挿通孔５４の短軸の長さと略同じである。つまり、支軸２８は、操作レバー２６の回転部５０を、第１回転方向（矢印Ｒ１方向）と第１回転方向とは逆方向の第２回転方向（矢印Ｒ２方向）とに回転自在に支持する。
【００２１】
係止部３０は、燃料流路２０が弁部材２２によって閉塞された状態（閉弁状態）で挿通孔５４を形成する壁面５３を支軸２８の外周面５５に押し付けることにより支軸２８に対して操作レバー２６を係止する。具体的には、係止部３０は、気化器本体１２に設けられた係止突起６０と、回転部５０の外周面に設けられた凸部６２とを有する。
【００２２】
係止突起６０と支軸２８とは、互いに離間した状態で並んでいる。係止突起６０と支軸２８との離間間隔は、回転部５０の厚み寸法よりも大きい。係止突起６０は、円柱状に形成されたボスである。
【００２３】
凸部６２には、閉弁状態で係止突起６０の外周面６１に押圧される受圧面６４（受圧部）と、受圧面６４に連なるストッパ面６６（ストッパ部）とが形成されている。受圧面６４は、挿通孔５４の長軸方向に位置する平坦面である。挿通孔５４の長軸方向における受圧面６４と挿通孔５４を形成する壁面５３（回転部５０の内面）との間の距離は、支軸２８の外周面５５と係止突起６０の外周面６１との間隔と同じである。
【００２４】
ストッパ面６６は、閉弁状態で係止突起６０の外周面６１に接触することにより、支軸２８に対する回転部５０の第２回転方向（矢印Ｒ２方向）への回転を規制する。ストッパ面６６は、受圧面６４よりも矢印Ｒ１方向に位置した湾曲面である。換言すれば、ストッパ面６６は、断面形状（支軸２８の軸線と直交する断面の形状）が半円弧形状に形成されている。ストッパ面６６は、受圧面６４よりも回転部５０の径方向外方に位置している。
【００２５】
このような気化器１０では、エンジンを始動させる際に、レバー本体５２を矢印Ｘ２方向に引き上げる。そうすると、図１Ｂに示すように、回転部５０が支軸２８を中心に第１回転方向（矢印Ｒ１方向）に回転するため、レバー本体５２によって弁部材２２の頭部４０ｂが矢印Ｘ２方向に押し上げられる。これにより、プランジャ３４が付勢部材２４の付勢力に抗して矢印Ｘ２方向に変位して弾性部材４４が弁座４２から離間するため、燃料流路２０が開放される。したがって、燃料流路２０から吸気流路１６に燃料が供給され、エンジンが始動する。
【００２６】
エンジンが始動すると、操作レバー２６を矢印Ｘ１方向に押し下げる。そうすると、回転部５０が支軸２８を中心に第２回転方向（矢印Ｒ２方向）に回転するため、弁部材２２の頭部４０ｂを矢印Ｘ２方向に押し上げる力が解除される。これにより、付勢部材２４の付勢力によってプランジャ３４が矢印Ｘ１方向に変位して弾性部材４４が弁座４２に接触する（着座する）ため、燃料流路２０が閉塞される。
【００２７】
そして、図１Ａに示すように、操作レバー２６を初期位置まで戻した状態（閉弁状態）で、凸部６２の受圧面６４が係止突起６０の外周面６１に接触する。つまり、受圧面６４には、係止突起６０から支軸２８に向かう押圧力が作用する。これにより、挿通孔５４を形成する壁面５３が支軸２８の外周面５５に押し付けられるため、支軸２８に対して操作レバー２６が係止（保持）される。したがって、エンジンの運転時に気化器１０が振動した場合であっても操作レバー２６が振れることを抑えられる。
【００２８】
また、閉弁状態では、凸部６２のストッパ面６６が係止突起６０の外周面６１に接触する。そのため、回転部５０が支軸２８に対して第２回転方向（矢印Ｒ２方向）に回転し過ぎて回転部５０の支軸２８に対する保持力が過大になることを防止することができる。よって、次回のエンジンの始動時に、操作レバー２６の回転部５０を支軸２８に対して第１回転方向（矢印Ｒ１方向）に容易に回転させることができる。
【００２９】
この場合、本実施形態に係る気化器１０は、以下の効果を奏する。
【００３０】
気化器１０は、吸気流路１６と吸気流路１６に燃料を供給する燃料流路２０とが形成された気化器本体１２と、燃料流路２０を開放及び閉塞する弁部材２２と、弁部材２２に係合し、燃料流路２０が開放されるように弁部材２２を操作するための操作レバー２６と、気化器本体１２に設けられ、操作レバー２６に形成された挿通孔５４に挿通された状態で操作レバー２６を回転自在に支持する支軸２８と、燃料流路２０が弁部材２２によって閉塞された閉弁状態で挿通孔５４を形成する壁面５３を支軸２８の外周面５５に押し付けることにより支軸２８に対して操作レバー２６を係止する係止部３０と、を備える。
【００３１】
このような構成によれば、閉弁状態で挿通孔５４を形成する壁面５３を支軸２８の外周面５５に押し付けることにより支軸２８に対して操作レバー２６を係止する係止部３０によって、気化器１０が振動した場合であっても操作レバー２６が振れることを抑えることができる。よって、閉弁状態で気化器１０が振動した場合であっても操作レバー２６の振れによる打音及び摩耗の発生を抑えることができる。
【００３２】
本発明に係る気化器は、上述の実施形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【符号の説明】
【００３３】
１０…気化器                            １２…気化器本体
１６…吸気流路                          ２０…燃料流路
２２…弁部材                            ２６…操作レバー
２８…支軸                              ３０…係止部
５３…壁面                              ５４…挿通孔
５５…外周面
【図１】
2020041496.tif 000003