(57)【要約】【課題】車両の構成部材に伝わる振動を減衰することの可能な圧縮機を提供する。【解決手段】車両に搭載される圧縮機１は、ハウジング１０、取付足１８、ボルト５０およびワッシャ６０、６４、６５を備える。ハウジング１０は、圧縮機１の外郭を構成する。取付足１８は、ハウジング１０の一部に設けられる。ボルト５０は、取付足１８に設けられた孔１９を通り、車両の構成部材２に螺合する。ボルト５０が通る穴６３を有するワッシャ６０、６４、６５は、車両の構成部材２と取付足１８との間に１枚以上設けられる。【選択図】図２
2020067037.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される圧縮機において、
前記圧縮機の外郭を構成するハウジング（１０）と、
前記ハウジングの一部に設けられる取付足（１８）と、
前記取付足に設けられた孔（１９）を通り、前記車両の構成部材（２）に螺合するボルト（５０）と、
前記ボルトが通る穴（６３）を有し、前記構成部材と前記取付足との間に設けられる１枚以上のワッシャ（６０、６４、６５）と、を備える圧縮機。
【請求項２】
前記ワッシャ（６０、６４）は、前記ボルトの軸（５１）に垂直な仮想平面（ＶＳ）に対し湾曲した形状である、請求項１に記載の圧縮機。
【請求項３】
前記ワッシャ（６０）は、前記ボルトの軸を中心とした碗状である、請求項１または２に記載の圧縮機。
【請求項４】
前記ワッシャは、前記ボルトの軸を中心とした碗状であり、前記取付足側が凸となるように複数枚が積層されている、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の圧縮機。
【請求項５】
前記構成部材と前記ワッシャとの間に設けられ、前記ワッシャ側の面が前記ワッシャに対応した形状の第１台座（６１）と、
前記取付足と前記ワッシャとの間に設けられ、前記ワッシャ側の面が前記ワッシャに対応した形状の第２台座（６２）と、をさらに備える、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される圧縮機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、冷凍サイクルを循環する冷媒を圧縮する圧縮機が知られている。
特許文献１には、定置型の圧縮機が記載されている。圧縮機に設けられた脚部は、Ｏリング、マウントゴムおよびゴムシートを介して、ボルトにより、底板と呼ばれる部材の上に設置されている。この圧縮機は、Ｏリング、マウントゴムおよびゴムシートにより、圧縮機から底板に伝わる振動を抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−６７７２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、圧縮機が車両に搭載される場合、圧縮機のハウジングの一部に設けられた取付足と車両の構成部材であるエンジンブロック等とは、ゴムなどを介することなく、ボルトにより直接締結される。そのため、圧縮機からエンジンブロックへ振動が伝達され、エンジンブロックの大きな面をスピーカとして外部に騒音が放射されるという課題がある。
【０００５】
圧縮機が車両に搭載される場合、仮に特許文献１のように圧縮機とエンジンブロックとの締結部にゴムを使用すると、ゴムの劣化による耐久性不足や、温度変化によるゴムの特性変化により十分な防振効果が得られないといった問題がある。
【０００６】
なお、特許文献１では、圧縮機に設けられた脚部と底板とを締結するボルトの頭部の下に平ワッシャが設けられている。この平ワッシャは、ボルトの頭部の回転によりＯリング等が傷つくことを防ぐためのものであり、圧縮機から底板に伝わる振動を抑制するものではない。
【０００７】
本発明は上記点に鑑みて、圧縮機から車両の構成部材に伝わる振動を減衰することの可能な圧縮機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１に係る発明は、
車両に搭載される圧縮機において、
圧縮機の外郭を構成するハウジング（１０）と、
ハウジングの一部に設けられる取付足（１８）と、
取付足に設けられた孔（１９）を通り、車両の構成部材（２）に螺合するボルト（５０）と、
ボルトが通る穴（６３）を有し、構成部材と取付足との間に設けられる１枚以上のワッシャ（６０、６４、６５）と、を備える。
【０００９】
これによれば、圧縮機が振動する際、車両の構成部材とワッシャとの接触面、圧縮機の取付足とワッシャとの接触面にマイクロスリップまたは部分スリップが生じる。また、複数枚のワッシャが積層されていれば、ワッシャ同士の接触面にもマイクロスリップまたは部分スリップが生じる。そのため、それらの接触面で生じるマイクロスリップまたは部分スリップにより振動のエネルギが熱となって消費される。したがって、圧縮機から車両の構成部材に伝わる振動が減衰されるので、車両の構成部材から放射される騒音を低減することができる。
【００１０】
なお、各構成要素等に付された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第１実施形態に係る圧縮機の断面構成を示す図である。
【図２】図１のＩＩ―ＩＩ線において、圧縮機がエンジンブロックに取り付けられた状態を示す断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ部分の拡大図である。
【図４】第１実施形態の圧縮機に使用されるワッシャの斜視図である。
【図５】ボルト締結前において複数枚のワッシャを積層した状態を示す断面図である。
【図６】複数枚のワッシャを積層してボルトを締結した状態を示す断面図である。
【図７】ワッシャに作用する面圧分布を示す説明図である。
【図８】マイクロスリップを説明するための説明図である。
【図９】図８のＩＸ部分の拡大図である。
【図１０】部分スリップを説明するための説明図である。
【図１１】全域スリップを説明するための説明図である。
【図１２】ワッシャの接触面における変位と接線力との関係を示すグラフである。
【図１３】第２実施形態の圧縮機に使用されるワッシャの斜視図である。
【図１４】第２実施形態に係る圧縮機の断面構成を示す図である。
【図１５】第３実施形態に係る圧縮機の一部の断面構成を示す図である。
【図１６】第４実施形態に係る圧縮機の一部の断面構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付し、その説明を省略する。
【００１３】
（第１実施形態）
第１実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１および図２に示すように、本実施形態の圧縮機１は、車両に搭載される電動式のスクロール圧縮機である。圧縮機１は、車両の構成部品としてのエンジンブロック２に取り付けられる。圧縮機１は、空調装置などに用いられる図示しない冷凍サイクルの配管から冷媒を吸入し、その冷媒を圧縮した後、冷凍サイクルの配管へ吐き出すものである。
【００１４】
まず、本実施形態の圧縮機１の構成について説明する。
図１に示すように、本実施形態の圧縮機１は、ハウジング１０の内側にモータ部２０と圧縮機構部３０とを備えている。ハウジング１０は、圧縮機１の外殻を構成するものであり、モータハウジング１１とリアハウジング１２とを有している。モータハウジング１１とリアハウジング１２とはボルト１３により固定され、略円筒状の半密閉容器構造を構成している。
【００１５】
モータ部２０は、モータハウジング１１に固定されるモータ固定子２１、そのモータ固定子２１の内側に回転可能に設けられるモータ回転子２２、そのモータ回転子２２と共に回転するシャフト２３などにより構成されている。モータ固定子２１が有する各ティースには、コイル２４が巻かれている。そのコイル２４に電流が流れると、モータ固定子２１は、モータ回転子２２とシャフト２３を回転させるための回転磁界を発生する。なお、略円筒状のハウジング１０の中心軸Ａｘと、シャフト２３の回転軸Ｏとは同一方向とされている。
【００１６】
シャフト２３は、その一端がモータハウジング１１の底部に設けられた軸受１４に回転可能に支持され、他端がミドルハウジング１５に設けられた軸受１６に回転可能に支持されている。シャフト２３のうち、ミドルハウジング１５に設けられた軸受１６よりもさらに圧縮機構部３０側へ延出した端部には、偏心部１７が設けられている。偏心部１７は、その重心がシャフト２３の回転軸Ｏに対して偏心している。偏心部１７は、圧縮機構部３０の可動スクロール３１が有するボス部３２の内側に軸受３３を介して相対回転可能に嵌合している。
【００１７】
圧縮機構部３０を構成する可動スクロール３１と固定スクロール３６などは、ミドルハウジング１５を挟んでモータ部２０とは反対側の空間に配置されている。
【００１８】
可動スクロール３１は、円盤状の可動盤３４、および、その可動盤３４に設けられる渦巻状の可動ラップ３５を有している。可動スクロール３１は、図示しない自転防止機構により自転を規制されている。そのため、可動スクロール３１は、シャフト２３の偏心部１７からボス部３２を介して伝達されるトルクにより、シャフト２３の回転軸Ｏの周りを公転するように構成されている。
【００１９】
固定スクロール３６は、円盤状の固定盤３７、および、その固定盤３７に設けられる渦巻状の固定ラップ３８を有している。固定スクロール３６は、ミドルハウジング１５に固定されている。固定スクロール３６が有する固定ラップ３８と可動スクロール３１が有する可動ラップ３５とは、互いに嵌り合った状態で設置されている。そのため、固定スクロール３６と可動スクロール３１との間には、冷媒を圧縮するための作動室３９が形成される。なお、図示しないが、作動室３９は、軸方向から視て三日月状に形成されている。可動スクロール３１が公転すると、その作動室３９は、径方向外側から径方向内側に向かって旋回移動し、次第にその容積を縮小する。これにより、冷媒が圧縮される。
【００２０】
作動室３９で圧縮された冷媒は、固定スクロール３６の固定盤３７に設けられた吐出穴４０から高圧マフラ室４１に吐き出される。なお、吐出穴４０およびその近傍には、冷媒の逆流を阻止するための図示しない薄板状の吐出弁と、その吐出弁の動作範囲を規制するためのストッパ４２が設けられている。吐出穴４０から高圧マフラ室４１に吐き出された冷媒は、その高圧マフラ室４１からオイルセパレータ４３を経由して吐出ポート４４から冷凍サイクルの配管へ吐き出される。
【００２１】
次に、圧縮機１とエンジンブロック２との締結箇所の構成について説明する。
図１〜図３に示すように、ハウジング１０の一部には、複数の取付足１８が設けられている。なお、図２および図３では、圧縮機１の内部の構成を省略している。複数の取付足１８は、ハウジング１０の径方向外側に設けられている。また、複数の取付足１８は、ハウジング１０の中心軸Ａｘに対して直交するように延びている。複数の取付足１８にはそれぞれ、ボルト５０が挿通する孔１９が設けられている。その孔１９も、ハウジング１０の中心軸Ａｘに対して直交するように延びている。
【００２２】
エンジンブロック２のうち圧縮機１が取り付けられる箇所には、圧縮機１を取り付けるための固定部３が設けられている。その固定部３には、ボルト５０のねじ部が螺合するための雌ねじ４が形成されている。
圧縮機１をエンジンブロック２に取り付けるためのボルト５０は、圧縮機１の取付足１８に設けられた孔１９を通り、エンジンブロック２に設けられた固定部３の雌ねじ４に螺合する。エンジンブロック２の固定部３と圧縮機１の取付足１８との間には、複数枚のワッシャ６０、第１台座６１、および第２台座６２が設けられている。
【００２３】
図４に示すように、本実施形態のワッシャ６０は、ボルト５０の軸５１に垂直な仮想平面ＶＳに対し湾曲した形状に形成されている。具体的には、ワッシャ６０は、ボルト５０の軸５１を中心とした椀状に形成されている。言い換えれば、ワッシャ６０は、取付足１８側の面６０ａおよびエンジンブロック２側の面６０ｂがいずれも、球面の一部を切り取った形状となっている。そして、ワッシャ６０は、椀状の中心に、ボルト５０が通る穴６３を有している。なお、ワッシャ６０は、例えば金属から形成されている。
【００２４】
再び、図３に示すように、複数枚のワッシャ６０は、取付足１８側が凸となるように積層されている。そのため、エンジンブロック２の固定部３とワッシャ６０との間に設けられる第１台座６１は、ワッシャ６０側の面６１１が、ワッシャ６０に対応した凸形状となっている。また、圧縮機１の取付足１８とワッシャ６０との間に設けられる第２台座６２は、ワッシャ６０側の面６２１が、ワッシャ６０に対応した凹形状となっている。
【００２５】
図５では、エンジンブロック２の固定部３に形成された雌ねじ４にボルト５０を締結する前の状態において、複数枚のワッシャ６０が積層された状態を示している。この状態で、ワッシャ６０の板厚が一定の場合、ワッシャ６０の一方の面６０ａ（例えば凸側の面）の曲率と他方の面６０ｂ（例えば凹側の面）の曲率とは異なったものになる。そのため、図５に示すように、エンジンブロック２の固定部３に形成された雌ねじ４にボルト５０を締結する前の状態において、複数枚が積層された状態のワッシャ６０同士の間には、隙間Ｓが生じている。その隙間Ｓは、ワッシャ６０の径方向外側から内側に向かって次第に大きくなっている。
【００２６】
一方、図６では、エンジンブロック２の固定部３に形成された雌ねじ４にボルト５０を締結した状態を示している。この状態で、複数枚のワッシャ６０は、ボルト５０の軸力によって変形し、互いに接触している。具体的には、複数枚のワッシャ６０は、ワッシャ６０同士の接触面が大きくなり、ワッシャ６０同士の隙間が殆ど無くなっている。
【００２７】
その状態では、図７に示すように、ワッシャ６０に作用する面圧は、径方向内側から径方向外側に向かって大きいものとなる。詳細には、ワッシャ６０の接触面の面圧分布は、径方向内側から径方向外側に向かって円環状に大きくなる。そのため、圧縮機１が振動すると、ワッシャ６０同士の接触面、ワッシャ６０と第１台座６１との接触面、ワッシャ６０と第２台座６２との接触面には、その振動の大きさに応じてマイクロスリップまたは部分スリップが誘発される。それらの接触面で生じるマイクロスリップまたは部分スリップにより振動エネルギが熱となって消費されるので、圧縮機１の振動が減衰される。
【００２８】
ここで、２つの物体７０、７１同士の接触面に生じるマイクロスリップ、部分スリップ、全域スリップについて説明する。
図８および図９は、２つの物体７０、７１に作用する接線力が比較的小さい状態を示している。なお、接線力とは、２つの物体７０、７１の接触面に沿った方向に作用する力である。また、図９は、図８のＩＸ部分の拡大図である。
図８に示すように、この状態では、２つの物体７０、７１は、マクロ的に見れば動いていない。ただし、そのような状態であっても、２つの物体７０、７１の接触面をミクロ的に見れば、図９の破線Ｐで示したように２つ物体同士が当たる力（以下、当接力という）の小さい箇所では、すべり域が生じている。このように、２つの物体７０、７１の接触面をミクロ的に見て、当接力の大きい箇所では弾性変形しつつもすべりは生じることなく、当接力の小さい箇所ですべり域が生じている状態をマイクロスリップという。
【００２９】
図１０は、２つの物体７０、７１に作用する接線力が、上述した図８および図９の状態よりも大きい状態を示している。この状態では、破線Ｑで示した箇所ですべり域が生じている。しかし、それ以外の箇所は、マクロ的に見れば動いていない。このように、２つの物体７０、７１をマクロ的に見て、２つの物体７０、７１の接触面の一部の箇所ですべり域が生じており、それ以外の箇所では弾性変形しつつもすべりは生じていない状態を部分スリップという。
【００３０】
図１１は、２つの物体７０、７１に作用する接線力が、上述した図１０の状態よりも大きい状態を示している。この状態では、破線Ｒで示したように全ての箇所ですべり域が生じている。このように、２つの物体７０、７１の接触面の全ての箇所ですべり域が生じている状態を全域スリップという。
【００３１】
次に、マイクロスリップおよび部分スリップによる振動減衰の原理について、図１２のグラフを参照しつつ説明する。
図１２の横軸は、２つの物体７０、７１に接線力が作用したときに２つの物体７０、７１が変位する変位量を表している。縦軸は、２つの物体７０、７１に作用する接線力を表している。
【００３２】
２つの物体７０、７１に接線力が作用すると、その２つの物体７０、７１の接触面で生じるマイクロスリップまたは部分スリップにより、変位量と接線力との関係にヒステリシスが生じる。図１２では、マイクロスリップまたは部分スリップが生じる領域を実線Ｍにて示し、接線力と変位量との積である仕事量（すなわち、Ｎ・ｍ＝Ｊ）を、実線Ｍの内側に破線で示した領域として表している。このように、２つの物体７０、７１に振動エネルギが加わると、その２つの物体７０、７１の接触面で生じるマイクロスリップまたは部分スリップにより、接線力と変位量との積である仕事量の分、振動エネルギが消費され、振動が減衰する。
【００３３】
本実施形態の圧縮機１は、上述したマイクロスリップおよび部分スリップによる振動減衰の原理を利用して、圧縮機１からエンジンブロック２に伝わる振動を減衰するものである。
なお、図１２の実線Ｍに示した領域において、２つの物体７０、７１の接触面にマイクロスリップまたは部分スリップが生じる場合、マクロ的に見て２つの物体７０、７１は動いていないので、接触面に摩耗が生じることはない。これに対し、図１２の破線Ｎに示した領域において、２つの物体７０、７１の接触面に全域スリップが生じる場合、マクロ的に見て２つの物体７０、７１は動いているので、接触面には摩耗が生じる。
【００３４】
このことから、本実施形態では、圧縮機１が振動する際、ワッシャ６０同士の接触面、ワッシャ６０と第１台座６１との接触面、ワッシャ６０と第２台座６２との接触面にマイクロスリップまたは部分スリップが生じるように、ボルト５０の軸力等が調整されている。言い換えれば、本実施形態では、圧縮機１が振動する際、それらの接触面に全域スリップが生じないように、ボルト５０の軸力等が調整されている。これにより、本実施形態では、それらの接触面に摩耗やがたつきが生じることが無いので、圧縮機１とエンジンブロック２との締結状態を長期に亘り強固に維持することができる。
【００３５】
また、本実施形態の圧縮機１は、電動式の圧縮機１であることから、圧縮機構部３０を構成する可動スクロール３１および固定スクロール３６などが加振源となることがある。その場合、図２の矢印Ｖに示したように、圧縮機１は、エンジンブロック２の固定部３と圧縮機１の取付足１８との締結箇所またはその近傍を支点として搖動するように振動することがある。
このような振動に対応するよう、本実施形態では、ワッシャ６０の形状をボルト５０の軸５１を中心とした碗状としている。その椀状のワッシャ６０は、取付足１８側が凸となるように複数枚が積層されている。そのため、ワッシャ６０同士の接触面、ワッシャ６０と第１台座６１との接触面、ワッシャ６０と第２台座６２との接触面に接線力が生じる方向と、圧縮機１が搖動する方向とが近似するので、圧縮機１の振動をより低減することが可能である。
【００３６】
さらに、本実施形態では、ワッシャ６０の形状を碗状としているので、圧縮機１におけるボルト５０の軸方向の振動も低減することが可能である。
また、本実施形態では、ワッシャ６０の形状を碗状としているので、ワッシャ６０同士の接触面も椀状となる。そのため、圧縮機１に生じる多様な方向の振動を低減することができる。
【００３７】
さらに、本実施形態では、ワッシャ６０の形状を碗状としているので、積層されたワッシャ６０同士の接触面に形成される面圧分布は、径方向外側から径方向内側に向かい面圧が次第に小さいものとなる。そのため、圧縮機１の振動の大きさに応じて、接触面の面圧の小さい所から順にマイクロスリップおよび部分スリップを誘発することが可能である。したがって、ワッシャ６０の接触面方向における圧縮機１の振動をより減衰することができる。その結果、圧縮機１からエンジンブロック２への振動伝達が抑制されるので、圧縮機１の振動に起因してエンジンブロック２から放射される騒音を低減することができる。
【００３８】
（第２実施形態）
第２実施形態について説明する。第２実施形態は、第１実施形態に対してワッシャの構成を変更したものであり、その他については第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
【００３９】
図１３に示すように、第２実施形態のワッシャ６４は、ボルト５０の軸５１に垂直な仮想平面ＶＳに対し湾曲した形状に形成されている。具体的には、ワッシャ６４は、ボルト５０が通る穴６３の中心６３１を含む仮想線Ｌを挟んで一方の部位６４１と他方の部位６４２とが互いに同一方向に湾曲している。図１３および図１４に示すように、ワッシャ６４は、その穴６３の中心６３１を含む仮想線Ｌが、ハウジング１０の中心軸Ａｘと平行になるように設置されている。
【００４０】
第２実施形態においても、ワッシャ６４の板厚が一定の場合、ワッシャ６４の一方の面（例えば凸側の面）の曲率と他方の面（例えば凹側の面）の曲率とは異なったものになる。そのため、エンジンブロック２の固定部３に形成された雌ねじ４にボルト５０を締結した状態では、ワッシャ６４の接触面の面圧分布は、径方向外側から径方向内側に向かい面圧が次第に小さいものとなる。そのため、圧縮機１が振動すると、その振動の大きさに応じて、接触面の面圧の小さい所から順にマイクロスリップおよび部分スリップを誘発することが可能である。したがって、ワッシャ６４の接触面方向における圧縮機１の振動をより減衰することができる。
【００４１】
第２実施形態でも、ワッシャ６４は、ボルト５０の軸５１に垂直な仮想平面ＶＳに対し湾曲した形状である。そして、ワッシャ６４は、ボルト５０が通る穴６３の中心６３１を含む仮想線Ｌが、ハウジング１０の中心軸Ａｘと平行になるように設置されている。また、ワッシャ６４は、取付足１８側が凸となるように複数枚が積層されている。そのため、ワッシャ６４同士の接触面、ワッシャ６４と第１台座６１との接触面、ワッシャ６４と第２台座６２との接触面に接線力が生じる方向と、圧縮機１が搖動する方向とが近似するので、圧縮機１の振動をより低減することができる。
以上説明した第２実施形態も、第１実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００４２】
（第３実施形態）
第３実施形態について説明する。第３実施形態は、第１実施形態等に対してワッシャの構成を変更したものであり、その他については第１実施形態等と同様であるため、第１実施形態等と異なる部分についてのみ説明する。
【００４３】
図１４に示すように、第３実施形態のワッシャ６５は、平ワッシャである。第３実施形態でも、ワッシャ６５は、複数枚が積層された状態で、エンジンブロック２の固定部３と圧縮機１の取付足１８との間に設けられている。なお、第３実施形態では、第１台座および第２台座は設けられていない。
【００４４】
第３実施形態においても、圧縮機１が振動する際、エンジンブロック２の固定部３とワッシャ６５との接触面、圧縮機１の取付足１８とワッシャ６５との接触面にマイクロスリップまたは部分スリップが生じる。また、ワッシャ６５同士の接触面にもマイクロスリップまたは部分スリップが生じる。そのため、それらの接触面で生じるマイクロスリップまたは部分スリップにより振動エネルギが熱となって消費される。したがって、第３実施形態の構成も、ワッシャ６５の接触面方向の振動を減衰することができる。その結果、圧縮機１からエンジンブロック２への振動伝達が抑制されるので、そのエンジンブロック２から放射される騒音を低減することができる。
【００４５】
（第４実施形態）
第４実施形態について説明する。第４実施形態も、第１実施形態等に対してワッシャの構成を変更したものであり、その他については第１実施形態等と同様であるため、第１実施形態等と異なる部分についてのみ説明する。
【００４６】
図１６に示すように、第４実施形態のワッシャ６０も、第１または第２実施形態と同様に、ボルト５０の軸５１に垂直な仮想平面に対し湾曲した形状に形成されている。エンジンブロック２の固定部３と圧縮機１の取付足１８との間には、第１台座６１、１枚のワッシャ６０、および第２台座６２が設けられている。
【００４７】
第４実施形態においても、圧縮機１が振動する際、ワッシャ６０と第１台座６１との接触面、ワッシャ６０と第２台座６２との接触面にマイクロスリップまたは部分スリップが生じる。そのため、それらの接触面で生じるマイクロスリップまたは部分スリップにより振動エネルギが熱となって消費される。したがって、第４実施形態の構成も、ワッシャ６０の接触面方向の振動を減衰することができる。その結果、圧縮機１からエンジンブロック２への振動伝達が抑制されるので、エンジンブロック２から放射される騒音を低減することができる。
【００４８】
（他の実施形態）
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。
【００４９】
（１）上記各実施形態では、圧縮機１として、電動式の圧縮機を例に説明したが、これに限られない。圧縮機１は、電動式に限らず、例えばエンジンの動力により駆動するものであってもよい。また、圧縮機１は、スクロール形のものに限らず、例えば列形または斜板形などの往復式、或いは、ベーン形などの回転式のものであってもよい。
【００５０】
（２）上記各実施形態では、圧縮機１が取り付けられる車両の構成部材としてエンジンブロック２を例示したが、これに限らず、例えば車体フレームなどであってもよい。
【００５１】
（３）上記各実施形態では、ワッシャ６０、６４、６５の形状を椀状、湾曲状または平板状としたが、これに限られない。ワッシャの形状は、例えば周方向に湾曲するウェーブワッシャなど、種々の形状を採用することが可能である。
【００５２】
（４）上記各実施形態では、エンジンブロック２の固定部３とワッシャ６０との間に第１台座６１を別部材として配置したが、これに限られない。エンジンブロック２の固定部３と第１台座６１とは、一体に形成してもよい。
また、上記各実施形態では、圧縮機１の取付足１８とワッシャ６０との間に第２台座６２を別部材として配置したが、これに限られない。圧縮機１の取付足１８と第２台座６２とは、一体に形成してもよい。
【００５３】
（５）上記各実施形態では、圧縮機１のハウジング１０と取付足１８とを一体に形成したが、これに限られない。圧縮機１のハウジング１０と取付足１８とは、別部材で構成してもよい。
【００５４】
（６）上記各実施形態では、車両に搭載される圧縮機１の振動を減衰する構造を示したが、この構造は、車両に搭載されて振動を生じる種々の車両部品（例えばオルタネータまたは燃料ポンプなど）の振動減衰に適用することも可能である。
【００５５】
（まとめ）
上述の実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、車両に搭載される圧縮機は、ハウジング、取付足、ボルトおよびワッシャを備える。ハウジングは、圧縮機の外郭を構成する。取付足は、ハウジングの一部に設けられる。ボルトは、取付足に設けられた孔を通り、車両の構成部材に螺合する。１枚以上のワッシャは、ボルトが通る穴を有し、車両の構成部材と取付足との間に設けられる。
【００５６】
第２の観点によれば、ワッシャは、ボルトの軸に垂直な仮想平面に対し湾曲した形状である。
これによれば、積層されたワッシャ同士の接触面に面圧分布が生じる。そのため、圧縮機の振動の大きさに応じて、接触面の面圧の小さい所から順にマイクロスリップおよび部分スリップを誘発することが可能である。したがって、圧縮機の振動をより低減することができる。
また、ワッシャ同士の接触面は、ボルトの軸に対して交差する方向となる。そのため、ボルトの軸に対して交差する方向の振動を減衰することができる。ここで、例えば圧縮機が旋回スクロール等の回転機構を有するものである場合、その圧縮機は、車両の構成部材と取付足との締結箇所またはその近傍を支点として搖動するように振動することがある。その場合、ワッシャ同士の接触面に接線力が生じる方向と、圧縮機が搖動する方向とを近似させることで、圧縮機の振動をより低減することができる。
さらに、ワッシャを湾曲した形状とすることで、ボルトの軸方向の振動も減衰することができる。
【００５７】
第３の観点によれば、ワッシャは、ボルトの軸を中心とした碗状である。
これによれば、第２の観点と同様に、ワッシャ同士の接触面に面圧分布が生じるので、マイクロスリップを誘発することが可能となる。また、ワッシャ同士の接触面に接線力が生じる方向と、圧縮機が搖動する方向とを近似させることで、圧縮機の振動をより低減することができる。また、ボルトの軸方向の振動も減衰することができる。
さらに、第３の観点では、ワッシャの形状を碗状としているので、ワッシャ同士の接触面も椀状となる。そのため、圧縮機に生じる多様な方向の振動を低減することができる。
【００５８】
第４の観点によれば、ワッシャは、ボルトの軸を中心とした碗状であり、取付足側が凸となるように複数枚が積層されている。
これによれば、ワッシャ同士の接触面に接線力が生じる方向と、圧縮機が振動する方向とが近似するので、圧縮機の振動をより低減することができる。
【００５９】
第５の観点によれば、圧縮機は、第１台座と第２台座をさらに備える。第１台座は、車両の構成部材とワッシャとの間に設けられ、ワッシャ側の面がワッシャに対応した形状である。第２台座は、取付足とワッシャとの間に設けられ、ワッシャ側の面がワッシャに対応した形状である。
これによれば、ボルトの軸力に対しワッシャの形状を保持することが可能である。また、第１台座とワッシャとの接触面、および、第２台座とワッシャとの接触面にマイクロスリップを生じさせることができる。
なお、ワッシャの板厚が薄い場合には、ボルトの軸力により、第１台座と第２台座との間でワッシャを所望の形状に成型することも可能である。
【符号の説明】
【００６０】
１    圧縮機
２    車両の構成部材
１０  ハウジング
１８  取付足
５０  ボルト
６０、６４、６５  ワッシャ
【図１】
2020067037.tif 000003
【図２】
2020067037.tif 000004
【図３】
2020067037.tif 000005
【図４】
2020067037.tif 000006
【図５】
2020067037.tif 000007
【図６】
2020067037.tif 000008
【図７】
2020067037.tif 000009
【図８】
2020067037.tif 000010
【図９】
2020067037.tif 000011
【図１０】
2020067037.tif 000012
【図１１】
2020067037.tif 000013
【図１２】
2020067037.tif 000014
【図１３】
2020067037.tif 000015
【図１４】
2020067037.tif 000016
【図１５】
2020067037.tif 000017
【図１６】
2020067037.tif 000018