(57)【要約】【課題】二次利用される際の適切な使用を、ある程度保証することができるバッテリ装置を提供する。【解決手段】バッテリ装置は、蓄電部と、セキュリティ信号が入力される信号入力部と、前記信号入力部に入力された信号に応じて、前記蓄電部と電力入出力端子との電気的接続を有効または無効にする切り換え部と、を備え、前記信号入力部に、前記セキュリティ信号の一つである解除信号が入力された場合、前記切り換え部は前記蓄電部と電力入出力端子との電気的接続を有効にする。【選択図】図２
2020120460.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
蓄電部と、
セキュリティ信号が入力される信号入力部と、
前記信号入力部に入力された信号に応じて、前記蓄電部と電力入出力端子との電気的接続を有効または無効にする切り換え部と、
を備えるバッテリ装置。
【請求項２】
前記信号入力部に、前記セキュリティ信号の一つである解除信号が入力された場合、
前記切り換え部は前記蓄電部と電力入出力端子との電気的接続を有効にする、
請求項１記載のバッテリ装置。
【請求項３】
前記切り換え部に入力された前記セキュリティ信号が、当該バッテリ装置に対応付けられた識別情報と合致している場合、前記切り換え部は、前記蓄電部と電力入出力端子との電気的接続を有効にする、
請求項１記載のバッテリ装置。
【請求項４】
前記切り換え部は、当該バッテリ装置が移動体から取り外されたときに、前記蓄電部と前記電力入出力端子との電気的接続を無効にする、
請求項１記載のバッテリ装置。
【請求項５】
前記セキュリティ信号を含む無線信号を受信する無線通信部をさらに備える、
請求項１から請求項４記載のバッテリ装置。
【請求項６】
前記切り換え部は、当該バッテリ装置が移動体から取り外されたときに、前記蓄電部と電力入出力端子との間に設けられた接続要素から所定の部材を引き抜くことで、前記蓄電部と電力入出力端子との電気的接続を無効にする、
請求項１から請求項５記載のバッテリ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車やハイブリッド車等の電動車両には、リチウムイオン電池などのバッテリ（二次電池）が用いられている。今後バッテリを安定供給していくには二次利用を積極的に活用していくことが有効と考えられる。従来、二次利用するバッテリのエネルギー管理および保全を、二次サービスポートの使用を介して提供するための装置および方法に関する技術が開示されている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−２４３９１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の技術では、バッテリを二次利用する際に、どのような適用先でバッテリが使用されるか不明であったため、適切な使用がなされるという保証が不十分であった。
【０００５】
本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、二次利用される際の適切な使用を、ある程度保証することができるバッテリ装置を提供することを目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係るバッテリ装置は、以下の構成を採用した。
（１）：この発明の一態様に係るバッテリ装置は、蓄電部と、セキュリティ信号が入力される信号入力部と、前記信号入力部に入力された信号に応じて、前記蓄電部と電力入出力端子との電気的接続を有効または無効にする切り換え部と、を備えるバッテリ装置である。
【０００７】
（２）：上記（１）の態様において、前記信号入力部に、前記セキュリティ信号の一つである解除信号が入力された場合、前記切り換え部は前記蓄電部と前記電力入出力端子との電気的接続を有効にするものである。
【０００８】
（３）：上記（１）の態様において、前記切り換え部に入力された前記セキュリティ信号が、当該バッテリ装置に対応付けられた識別情報と合致している場合、前記切り換え部は、前記蓄電部と前記電力入出力端子との電気的接続を有効にするものである。
【０００９】
（４）：上記（１）の態様において、前記切り換え部は、当該バッテリ装置が移動体から取り外されたときに、前記蓄電部と前記電力入出力端子との電気的接続を無効にするものである。
【００１０】
（５）：上記（１）から（４）のいずれかの態様において、前記セキュリティ信号を含む無線信号を受信する無線通信部をさらに備えるものである。
【００１１】
（６）上記（１）から（５）のいずれかの態様において、前記切り換え部は、当該バッテリ装置が移動体から取り外されたときに、前記蓄電部と前記電力入出力端子との間に設けられた接続要素から所定の部材を引き抜くことで、前記蓄電部と電力入出力端子との電気的接続を無効にするものである。
【発明の効果】
【００１２】
（１）から（６）によれば、二次利用される際の適切な使用を、ある程度保証することができるバッテリ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１実施形態におけるバッテリ装置４０が搭載される車両１０の構成の一例を示す図である。
【図２】本発明の第１実施形態におけるバッテリ装置４０の構成図である。
【図３】本発明の第１実施形態における自動車メーカーなどの運営施設内のバッテリ管理システム１の構成図である。
【図４】本発明の第２実施形態におけるバッテリ装置４０ａの構成図である。
【図５】本発明の第３実施形態におけるバッテリ制御システム２の構成図である。
【図６】本発明の第３実施形態におけるバッテリ装置４０ｂの構成図である。
【図７】本発明の第４実施形態におけるバッテリ装置４０ｃの構成図である。
【図８】本発明の第５実施形態におけるバッテリ装置４０ｄの構成図である。
【図９】本発明の第６実施形態におけるバッテリ装置４０ｅの構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照し、本発明のバッテリ装置の実施形態について説明する。
【００１５】
（第１実施形態）
＜車両＞
図１は、バッテリ装置４０が搭載される車両１０の構成の一例を示す図である。図１に示すように、車両１０には、例えば、モータ１２と、駆動輪１４と、ブレーキ装置１６と、車両センサ２０と、ＰＣＵ（Power Control Unit）（コンピュータ）３０と、バッテリ装置４０と、電圧センサ、電流センサ、温度センサなどを備えるバッテリセンサ４２と、通信装置（第１通信部）５０と、充電口７０と、コンバータ７２と、を備える。
【００１６】
モータ１２は、例えば、三相交流電動機である。モータ１２のロータは、駆動輪１４に連結される。モータ１２は、供給される電力を用いて動力を駆動輪１４に出力する。また、モータ１２は、車両の減速時に車両の運動エネルギーを用いて発電する。
【００１７】
ブレーキ装置１６は、例えば、ブレーキキャリパーと、ブレーキキャリパーに油圧を伝達するシリンダと、シリンダに油圧を発生させる電動モータとを備える。ブレーキ装置１６は、ブレーキペダルの操作によって発生した油圧を、マスターシリンダを介してシリンダに伝達する機構をバックアップとして備えてよい。なお、ブレーキ装置１６は、上記説明した構成に限らず、マスターシリンダの油圧をシリンダに伝達する電子制御式油圧ブレーキ装置であってもよい。
【００１８】
車両センサ２０は、アクセル開度センサと、車速センサと、ブレーキ踏量センサと、を備える。アクセル開度センサは、運転者による加速指示を受け付ける操作子の一例であるアクセルペダルに取り付けられ、アクセルペダルの操作量を検出し、アクセル開度として制御部３６に出力する。車速センサは、例えば、各車輪に取り付けられた車輪速センサと速度計算機とを備え、車輪速センサにより検出された車輪速を統合して車両の速度（車速）を導出し、制御部３６及び表示装置６０に出力する。ブレーキ踏量センサは、ブレーキペダルに取り付けられ、ブレーキペダルの操作量を検出し、ブレーキ踏量として制御部３６に出力する。
【００１９】
ＰＣＵ３０は、例えば、変換器３２と、ＶＣＵ（Voltage Control Unit）３４と、制御部３６とを備える。変換器３２は、例えば、ＡＣ−ＤＣ変換器である。変換器３２の直流側端子は、直流リンクＤＬに接続されている。直流リンクＤＬには、ＶＣＵ３４を介してバッテリ装置４０が接続されている。変換器３２は、モータ１２により発電された交流を直流に変換して直流リンクＤＬに出力する。ＶＣＵ３４は、例えば、ＤＣ−ＤＣコンバータである。ＶＣＵ３４は、バッテリ装置４０から供給される電力を昇圧して直流リンクＤＬに出力する。
【００２０】
制御部３６は、例えば、モータ制御部と、ブレーキ制御部と、バッテリ・ＶＣＵ制御部と、を備える。モータ制御部、ブレーキ制御部、及びバッテリ・ＶＣＵ制御部は、それぞれ別体の制御装置、例えば、モータＥＣＵ、ブレーキＥＣＵ、バッテリＥＣＵといった制御装置に置き換えられてもよい。
【００２１】
モータ制御部は、車両センサ２０の出力に基づいて、モータ１２を制御する。ブレーキ制御部は、車両センサ２０の出力に基づいて、ブレーキ装置１６を制御する。バッテリ・ＶＣＵ制御部は、バッテリ装置４０の蓄電部（後述）に取り付けられたバッテリセンサ４２の出力に基づいて、バッテリ装置４０の蓄電部のＳＯＣ（State Of Charge）を算出し、ＶＣＵ３４及び表示装置６０に出力する。ＶＣＵ３４は、バッテリ・ＶＣＵ制御からの指示に応じて、直流リンクＤＬの電圧を上昇させる。
【００２２】
バッテリ装置４０の蓄電部は、例えば、リチウムイオン電池などの二次電池である。バッテリ装置４０の蓄電部は、車両１０の外部の充電器２００から導入される電力を蓄え、車両１０の走行のための放電を行う。バッテリセンサ４２は、例えば、電流センサ、電圧センサ、及び温度センサを備える。バッテリセンサ４２は、例えば、バッテリ装置４０の蓄電部の充放電する電流値、電圧値、温度等を検出する。バッテリセンサ４２は、検出した電流値、電圧値、温度等を制御部３６及び通信装置５０に出力する。
【００２３】
通信装置５０は、無線ＬＡＮやセルラ網等の無線通信ネットワークを接続するための無線モジュールを含む。無線ＬＡＮは、例えばＷｉ−Ｆｉ（登録商標）、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）やＺｉｇｂｅｅ（登録商標）といった方式でも良い。セルラ網は、例えば第三世代移動体通信網（３Ｇ）、第四世代移動大通信網（Ｌｏｎｇ  ｔｅｒｍ  ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ：ＬＴＥ（登録商標））、または第五世代移動体通信網（５Ｇ）等であっても良い。
【００２４】
通信装置５０は、バッテリセンサ４２から出力される電流値、電圧値、温度などのバッテリ使用状況情報を取得し、外部に送信する。
【００２５】
充電口７０は、車両１０の車体外部に向けて設けられている。充電口７０は、充電ケーブル２２０を介して充電器２００に接続される。充電ケーブル２２０は、第１プラグ２２２と第２プラグ２２４を備える。第１プラグ２２２は、充電器２００に接続され、第２プラグ２２４は、充電口７０に接続される。充電器２００から供給される電気は、充電ケーブル２２０を介して充電口７０に供給される。
【００２６】
また、充電ケーブル２２０は、電力ケーブルに付設された信号ケーブルを含む。信号ケーブルは、車両１０と充電器２００の間の通信を仲介する。したがって、第１プラグ２２２と第２プラグ２２４のそれぞれには、電力コネクタと信号コネクタが設けられている。
【００２７】
コンバータ７２は、バッテリ装置４０と充電口７０の間に設けられる。コンバータ７２は、充電口７０を介して充電器２００から導入される電流、例えば交流電流を直流電流に変換する。コンバータ７２は、変換した直流電流をバッテリ装置４０に対して出力する。
【００２８】
図２は、本発明の第１実施形態におけるバッテリ装置４０の構成図である。本実施形態のバッテリ装置４０は、例えば信号入力部４１０、蓄電部４２０、切り換え部４３０、および電力入出力端子４５０を備える。これらの構成要素は、一つの筐体に収容されている。なお、バッテリセンサ４２はバッテリ装置４０の筐体内に収容されてもよいし、筐体外に取り付けられてもよい。信号入力部４１０には、セキュリティ信号が入力される。
【００２９】
信号入力部４１０は、例えば、プラグなどが接続される信号端子（コネクタ）を含む。蓄電部４２０は、例えば、リチウムイオン電池や全固体電池などである。蓄電部４２０は、バッテリセルが集積された組電池であってよい。
【００３０】
切り換え部４３０は、例えば、信号入力部４１０に対して入力されたセキュリティ信号の内容を解釈するＩＣ（Integrated Circuit）などの制御部と、蓄電部４２０と電力入出力端子４５０との電気的接続を有効または無効にするコンタクタとを含む。制御部は、蓄電部４２０から微弱な電力の供給を受けることで常時稼働している。コンタクタは、蓄電部４２０全体と電力入出力端子４５０との間に設けられてもよいし、バッテリセルごとに設けられてもよい。
【００３１】
切り換え部４３０の制御部は、例えば、信号入力部４１０に対して入力されたセキュリティ信号が蓄電部４２０と電力入出力端子４５０との電気的接続を有効にするイネーブル信号（解除信号）である場合、コンタクタをオン状態（導通状態）にする。また、切り換え部４３０の制御部は、例えば、信号入力部４１０に対して入力されたセキュリティ信号が蓄電部４２０と電力入出力端子４５０との電気的接続を無効にするディスエーブル信号（無効化信号）である場合、コンタクタをオフ状態（遮断状態）にしてもよい。
【００３２】
これにより、イネーブル信号（解除信号）が含まれるセキュリティ信号を信号入力部４１０が受信しない限り、切り換え部４３０は、蓄電部４２０と電力入出力端子４５０との電気的接続を有効にしないため、バッテリ装置４０が車両１０から取り外されて二次利用される場合、バッテリ装置４０の適切な使用を、ある程度保証することができる。
【００３３】
また、信号入力部４１０が受信するセキュリティ信号はディスエーブル信号（無効化信号）を含んでも良い。ディスエーブル信号（無効化信号）は、蓄電部４２０と電力入出力端子４５０との電気的接続を無効にするためのものである。この場合、信号入力部４１０は切り換え部４３０に対して、蓄電部４２０と電力入出力端子４５０との電気的接続を無効にするよう制御しても良い。これにより、バッテリ装置４０が車両１０から取り外されて二次利用されうる状況下であっても、不用な二次利用を防止することができ、バッテリ装置４０が二次利用される場合の適切な使用を、ある程度保証することができる。
【００３４】
切り換え部４３０の制御部は、所定の識別情報を記憶した内部メモリを有し、セキュリティ信号に含まれる識別情報が、内部メモリにより記憶された識別情報と合致する場合に、コンタクタの制御を行い、合致しない場合は制御を行わないようにしてもよい。「合致する」とは、内容が完全に一致することの他、一部が一致すること、両者を組み合わせると暗号化された情報を複合可能となることなどを含んでよい。以下、切り換え部４３０の制御部は、識別情報が一致することを要求するものとする。内部メモリは、外部からの読み出しが困難となるようにセキュアな状態でバッテリ装置４０に搭載される。
【００３５】
図３は、自動車メーカーなどの運営施設内のバッテリ管理システム１の構成図である。バッテリ管理システム１は、バッテリ装置４０、管理者端末装置６０、および管理者サーバ装置８０を含む。管理者端末装置６０はバッテリ装置４０と有線通信媒体６１０を介して接続されている。管理者端末装置６０には読取書込機Ｒが接続されている。また管理者端末装置６０は管理者サーバ装置８０と有線通信媒体６２０を介して接続されている。識別情報は、例えば、自動車メーカーなどの管理者サーバ装置８０によって保持されている。
【００３６】
バッテリ装置４０の外装部には、例えば、シリアル番号やＱＲコード（登録商標）などのコード情報Ｌが印刷、シール貼付、刻印などによって付与されている。管理者の運営する施設では、読取書込機Ｒを用いて管理者端末装置６０からバッテリ装置４０に対してシリアル番号を入力したり、バッテリ装置４０からＱＲコードを読み取ってエンコードされたデータを取得することができる。管理者端末装置６０は、例えば、バッテリ装置４０の信号入力部４１０に接続されるケーブルを接続可能であると共に、管理者サーバ装置８０と通信可能な装置である。
【００３７】
管理者サーバ装置８０は、管理者端末装置６０から上記のデータを取得すると、管理者端末装置６０に識別情報を返信する。管理者端末装置６０は、管理者のサーバ装置から取得した識別情報をバッテリ装置４０の信号入力部４１０に対してセキュリティ信号として入力する。切り換え部４３０の制御部は、例えば、信号入力部４１０に対して入力された当該識別情報がバッテリ装置４０自身の識別情報と合致している場合、コンタクタをオン状態（導通状態）にする。
【００３８】
これにより、バッテリ装置４０自身の識別情報と、セキュリティ信号に入力される識別情報とが合致しない限り、切り換え部４３０は、蓄電部４２０と電力入出力端子４５０との電気的接続を有効にしないため、バッテリの二次利用を制限することができる。したがってバッテリ装置４０が車両１０から取り外されて二次利用される場合、バッテリ装置４０の適切な使用を、管理者端末装置はある程度保証することができる。
【００３９】
また、切り換え部４３０の制御部は、例えば、信号入力部４１０に対して入力された当該識別情報がバッテリ装置４０自身の識別情報と合致していない場合、コンタクタをオフ状態（遮断状態）にしても良い。これにより、バッテリ装置４０自身の識別情報と、セキュリティ信号に入力される識別情報とが合致しない限り、切り換え部４３０は、蓄電部４２０と電力入出力端子４５０との電気的接続を有効にしないため、バッテリの二次利用を制限することができる。したがってバッテリ装置４０が車両１０から取り外されて二次利用される場合、バッテリ装置４０の適切な使用を、管理者端末装置はある程度保証することができる。
【００４０】
また、通信装置５０は、バッテリセンサ４２から出力される電流値、電圧値、温度などのバッテリ使用状況情報を取得し、管理者サーバ装置８０に対して送信しても良い。管理者端末装置６０は管理者サーバ装置８０から当該バッテリ使用状況情報を取得し、バッテリ装置４０が装着される機器（二次利用機器）に対して入力しても良い。こうすることで、二次利用機器では、バッテリ装置４０の適切な制御態様を使用前に取得することができ、バッテリ装置４０を適切に使用することができる。ここで、制御態様とは、ＳＯＣの上限・下限や充放電速度の上限などを含む。
【００４１】
ここで、二次利用機器が、電池の状態を考慮せずにバッテリ装置４０の制御を行う場合、バッテリ装置４０の蓄電部４２０の劣化が一気に進む場合がある。したがってバッテリ装置４０が車両１０から取り外されて二次利用される場合、バッテリ装置４０の状態に基づいた二次利用を可能にすることにより、二次利用時の適切な使用を、ある程度保証することができる。以上説明した第１実施形態のバッテリ装置４０、バッテリ管理システム１によれば、バッテリ装置４０が二次利用される際の、バッテリ装置４０の適切な使用を、ある程度保証することができる。
【００４２】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態について説明する。図４は、本発明の第２実施形態におけるバッテリ装置４０ａの構成図である。図４に示すようにバッテリ装置４０ａは、第１実施形態のバッテリ装置４０と比較すると、検出部４６０を更に備える。
【００４３】
検出部４６０は、バッテリ装置４０ａが車両１０に取り付けられているか否かを検出する。検出部４６０は蓄電部４２０から微弱な電力の供給を受けることで常時稼働している。検出部４６０は例えばメカニカルセンサであっても良い。当該メカニカルセンサは、バッテリ装置４０ａを車両１０に取り付ける部分の接触面に装着されていても良い。当該メカニカルセンサは、バッテリ装置４０ａが車両１０等に取り付けられている際にかかる応力と、バッテリ装置４０ａが車両１０等から取り外された際にかかる応力とを測定することによって、バッテリ装置４０ａが車両１０から取り外されたか否かを検出しても良い。
【００４４】
また検出部４６０は、光電変換素子であっても良い。当該光電変換素子は、バッテリ装置４０ａを車両１０に取り付ける部分の接触面に装着されていても良い。当該光電変換素子は、バッテリ装置４０ａが車両１０に取り外された際に可視光を検出し、バッテリ装置４０が車両１０から取り外されたことを検出しても良い。
【００４５】
バッテリ装置４０ａが車両１０から取り外されたことを検出すると、検出部４６０はその検出結果を示す信号を切り換え部４３０に出力する。切り換え部４３０は当該検出結果に基づいて、蓄電部４２０と電力入出力端子４５０との電気的接続を無効にする。
【００４６】
上記に加えて、制御部は、信号入力部４１０に入力されたセキュリティ信号に基づいて、蓄電部４２０と電力入出力端子４５０との電気的接続を有効にする。なお、バッテリ装置４０ａが車両１０から取り外されたことを示す検出結果を検出部４６０が検出した場合であっても、その後にイネーブル信号（解除信号）が含まれるセキュリティ信号を信号入力部４１０が受信した場合は、信号入力部４１０は当該セキュリティ信号に基づいて蓄電部４２０と電力入出力端子４５０との電気的接続を有効にするよう制御する。これにより、バッテリ装置４０ａが二次利用される際の適切な使用を、ある程度保証することができる。
【００４７】
また、バッテリ装置４０ａが取り付けられる機器が、電池の状態を考慮せずにバッテリ装置４０の制御を行う場合、バッテリ装置４０のａ蓄電部４２０の劣化が一気に進む場合がある。一方、本実施形態によれば、バッテリ装置４０ａが車両１０から取り外されたことを検出すると、検出部４６０はその検出結果を示す信号を切り換え部４３０に出力し、切り換え部４３０は当該検出結果に基づいて、蓄電部４２０と電力入出力端子４５０との電気的接続を無効にする。
【００４８】
これにより、電池の状態を考慮せずにバッテリ装置４０ａの制御を行ってバッテリ装置４０ａの蓄電部４２０の劣化が一気に進むことを防ぐことができる。したがって、バッテリ装置４０ａが車両１０から取り外されて二次利用される場合、バッテリ装置４０ａの適切な使用を、ある程度保証することができる。
【００４９】
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態に係るバッテリ装置４０ｂを、図５および図６を用いて説明する。第３実施形態における処理について、第１実施形態および第２実施形態との相違点を中心として説明する。図５に、第３実施形態におけるバッテリ制御システム２の構成図を示す。バッテリ制御システム２において、バッテリ装置４０ｂは無線通信ネットワークＮを介して無線通信端末Ｍと接続される。無線通信ネットワークＮには、管理者サーバ装置８０ｂが接続されてもよい。
【００５０】
無線通信ネットワークＮは、自動車メーカーの運営施設内における、Ｗｉ−Ｆｉ（登録商標）やＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）といった無線ＬＡＮ等でも良い。本実施形態において、例えばバッテリ装置４０ｂは車両１０等から取り外されているものとする。例えば自動車メーカーの運営施設内において、バッテリ装置４０ｂが無線通信ネットワークＮに接続され、かつ管理者サーバ装置８０ｂに認証された場合に限り、自動車メーカーの従業員は無線通信端末Ｍを操作することによって、無線通信ネットワークＮを介してバッテリ装置４０ｂを遠隔操作することができる。
【００５１】
図６は、第３実施形態におけるバッテリ装置４０ｂの構成図である。第１実施形態のバッテリ装置４０と比較すると、バッテリ装置４０は無線通信部４７０を更に備える。無線通信部４７０は無線通信ネットワークＮを介して無線信号を送受信する。また、無線通信部４７０はセキュリティ信号を無線信号で受信することができる。無線通信部４７０は受信したセキュリティ信号を信号入力部４１０ｂに対して出力しても良い。以降の処理は第１実施形態および第２実施形態と同様である。
【００５２】
これにより、バッテリ装置４０ｂが無線通信ネットワークＮに接続され、管理者サーバ装置８０ｂに認証され、信号入力部４１０がセキュリティ信号を受信しない限り、切り換え部４３０は、蓄電部４２０と電力入出力端子４５０との電気的接続を有効にしないため、バッテリ装置４０ｂが車両１０から取り外されて二次利用される場合であっても、バッテリ装置４０ｂの適切な使用を、ある程度保証することが可能になる。
【００５３】
また、無線通信部４７０に対して無線信号でセキュリティ信号が入力される際、バッテリ装置４０ｂは無線通信ネットワークＮに接続していなくても良い。例えば、自動車メーカーの運営施設内に限り、ユーザはＲＦタグにセキュリティ信号を含め、非接触近距離無線通信によってセキュリティ信号が無線通信部４７０に入力しても良い。これにより、バッテリ装置４０ｂが車両１０から取り外されて二次利用される場合であっても、バッテリ装置４０ｂの適切な使用を、ある程度保証することができる。
【００５４】
（第４実施形態）
図７を用いて本発明のバッテリ装置４０ｃに係る第４実施形態を説明する。第４実施形態における処理について、第１実施形態乃至第３実施形態との相違点を中心として説明する。図７に、第３実施形態に実施形態におけるバッテリ装置４０ｃの構成図を示す。第２実施形態のバッテリ装置４０ａと比較すると、バッテリ装置４０ｃは接触部４４０および引抜部４９０を更に備える。
【００５５】
ここで、接触部４４０は引抜部４９０とワイヤ等によって物理的に接続されている。引抜部４９０はバッテリ装置４０ｃの外側に配置されており、車両１０に取り付けられていても良い。接触部４４０は、蓄電部４２０と電力入出力端子４５０の間の電力経路の一部を構成しており、これが取り外されることで蓄電部４２０と電力入出力端子４５０が電気的に遮断される。
【００５６】
引抜部４９０を外部から引き抜くと、接触部４４０も併せてバッテリ装置４０ｃから取り外され、或いは蓄電部４２０と電力入出力端子４５０の間の電力経路から取り外される。この結果、切り換え部４３０がオン状態になったとしても、バッテリ装置４０ｃをバッテリとして使用することができなくなる。これにより、バッテリ装置４０ｃが車両１０から取り外されて二次利用されうる状況下であっても、不用な二次利用を防止することができ、バッテリ装置４０ｃの適切な使用を、ある程度保証することができる。なお、取り外された接触部４４０は、特殊な工具を使用しなければ元に戻すことができない態様であると好適である。
【００５７】
（第５実施形態）
なお、上記で述べた実施形態を適宜組み合わせてもよい、例えば、以上述べた第１実施形態または第４実施形態に係るバッテリ装置を第３実施形態に係るバッテリ制御システム２に適用することもできる。例えば、図５に示すバッテリ制御システム２のバッテリ装置４０ｂと、バッテリ装置４０ｄが置き換えられても良い。図８は、第５実施形態におけるバッテリ装置４０ｄの構成図である。バッテリ装置４０ｄは、第２実施形態のバッテリ装置４０ａと比較すると、無線通信部４７０ｄを更に備える。
【００５８】
バッテリ装置４０ｄが備える信号入力部４１０ｄ、蓄電部４２０、切り換え部４３０、電力入出力端子４５０、検出部４６０ｄ、および無線通信部４７０ｄ各々の動作は第１実施形態乃至第３実施形態において述べた通りである。これにより、バッテリ装置４０ｄの二次利用において、バッテリ装置４０ｄの適切な使用を、ある程度保証することができる。
【００５９】
（第６実施形態）
また、図５に示すバッテリ制御システム２のバッテリ装置４０ｂと、バッテリ装置４０ｅが置き換えられても良い。図９は、第６実施形態におけるバッテリ装置４０ｅの構成図である。第５実施形態のバッテリ装置４０ｄと比較すると、バッテリ装置４０ｅは接触部４４０ｅ、無線通信部４７０ｅ、および引抜部４９０ｅを更に備える。
【００６０】
バッテリ装置４０ｅが備える信号入力部４１０ｅ、蓄電部４２０、切り換え部４３０、接触部４４０ｅ、電力入出力端子４５０、検出部４６０ｅ、無線通信部４７０ｅ、および引抜部４９０ｅ各々の動作は、第１実施形態乃至第５実施形態において述べた通りである。これにより、バッテリ装置の二次利用において、バッテリ装置４０ｅの適切な使用を、ある程度保証することができる。
【００６１】
以上、本発明を実施するための形態について実施形態を用いて説明したが、本発明はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変形及び置換を加えることができる。
【符号の説明】
【００６２】
Ｎ…無線通信ネットワーク
４０…バッテリ装置
４２０…蓄電部
４１０…信号入力部
４２０…蓄電部
４３０…切り換え部
４４０…接触部
４５０…電力入出力端子
４６０…検出部
４７０…無線通信部
４９０…引抜部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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