(57)【要約】【課題】全体がカバーされ、かつ、払拭面に対して十分に押し付けられるワイパブレードを備えるワイパ装置を実現する。【解決手段】ワイパ装置は、アームヘッドと、前記アームヘッドの先端に連結されるシャンク２０と、シャンク２０に装着され、フロントガラス１０１を払拭するワイパブレード３０と、を有する。ワイパブレード３０は、フロントガラス１０１とシャンク２０との間に配置され、かつ、シャンク２０によって長手方向全域が覆われ、シャンク２０の内側には、ワイパブレード３０に向かって突出してワイパブレード３０に当接する複数のリブ６０が設けられる。【選択図】図１０
2020090240.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アームヘッドと、
前記アームヘッドの先端に連結されるシャンクと、
前記シャンクに装着され、払拭面を払拭するワイパブレードと、を有し、
前記ワイパブレードは、前記払拭面と前記シャンクとの間に配置され、かつ、前記シャンクによって長手方向全域が覆われ、
前記シャンクの内側には、前記ワイパブレードに向かって突出して前記ワイパブレードに当接する複数のリブが設けられる、
ワイパ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のワイパ装置において、
複数の前記リブは、前記シャンクの長手方向に沿って所定間隔で配置される、
ワイパ装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載のワイパ装置において、
それぞれの前記リブは、前記シャンクの幅方向に沿って延在する、
ワイパ装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載のワイパ装置において、
前記ワイパブレードは、前記払拭面上を摺動するリップ部を備えるブレードラバーと、前記ブレードラバーを保持するホルダラバーと、前記ホルダラバーに内蔵される一対の金属板と、を有し、
前記リブは、前記払拭面の反対側に位置する前記ホルダラバーの上面を含む当該ホルダラバーの外面に当接する、
ワイパ装置。
【請求項５】
請求項４に記載のワイパ装置において、
前記リブは、当該リブが当接する前記ホルダラバーの前記外面の形状に倣った形状を有する、
ワイパ装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載のワイパ装置において、
前記シャンクは、前記ワイパブレードの長手方向中央または略中央に連結される第１連結部と、前記ワイパブレードの先端に連結される第２連結部と、を有し、
前記リブは、前記シャンクの前記第１連結部と前記第２連結部との間に設けられ、
前記ワイパブレードの後端は、前記シャンクに連結されない、
ワイパ装置。
【請求項７】
請求項６に記載のワイパ装置において、
複数の前記リブは、それぞれ高さが異なり、
前記第１連結部に最も近接している前記リブの高さが最も高く、前記第２連結部に最も近接している前記リブの高さが最も低い、
ワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に搭載されるワイパ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、フロントガラスやリアガラス等を払拭するワイパ装置が搭載される。従来の一般的なワイパ装置は、アームヘッドと、アームヘッドの先端に接続されるワイパアームと、ワイパアームの先端に装着されるワイパブレードと、を有する。
【０００３】
特許文献１には、アームヘッドと、アーム部材と、ワイパブレードと、アームヘッドおよびアーム部材を覆うカバー部材と、を備えるワイパアームが記載されている。特許文献１には、アームヘッドおよびアーム部材をカバー部材で覆うことにより、ワイパアームの外観品質が向上する、と記載されている。
【０００４】
ここで、特許文献１の記載全体に照らすと、同文献に記載されているアームヘッドは、従来の一般的なワイパ装置が備えるアームヘッドに相当する。同様に、アーム部材はワイパアームに相当し、ワイパブレードはワイパブレードに相当する。また、特許文献１には、カバー部材の全長がアームヘッドの基端部からワイパブレードの先端部までの長さとされることが記載されている。
【０００５】
つまり、特許文献１には、外観品質を向上させるために、アームヘッド，ワイパアームおよびワイパブレードの全てをカバー部材で覆ったワイパ装置が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−２５４９３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
アームヘッド，ワイパアームおよびワイパブレードの全てをカバー部材で覆えば、ワイパ装置の外観品質が向上し、ワイパ装置全体の一体感が得られる。
【０００８】
しかし、特許文献１に記載されているワイパ装置では、ワイパブレードとこれを覆うカバー部材との間に隙間が存在している。このため、カバー部材が受けるダウンフォースがワイパブレードに伝達されにくく、払拭面に対するワイパブレードの押付けが不十分になる虞がある。
【０００９】
一方、カバー部材やワイパブレードにフィンを設け、カバー部材やワイパブレードが受けるダウンフォースを増大させれば、払拭面に対するワイパブレードの押付け力を確保できる可能性はある。しかしながら、カバー部材にフィンを設けると、カバー部材の裏側（ワイパブレードの進行方向反対側）に負圧が生じ、払拭不良が発生する虞がある。具体的には、雨滴やウォッシャ液が負圧の作用によって払拭面に引き寄せられ、払拭面上に残存する“水引き”と呼ばれる現象が発生する虞がある。かかる不具合は、カバー部材が受けるダウンフォースを増大させるために、カバー部材に設けるフィンを大きくすればするほど顕著になる。
【００１０】
また、ワイパブレードにフィンを設けると、当該フィンによって巻き上げられた風によってカバー部材が押し上げられ、ワイパブレードが払拭面から浮き上がってしまう虞がある。つまり、ワイパブレードにフィンを設けると、当該フィンによって発生するダウンフォースを上回る力でワイパブレードが引き上げられてしまう虞がある。
【００１１】
本発明の目的は、全体がカバーされ、かつ、払拭面に対して十分に押し付けられるワイパブレードを備えるワイパ装置を実現することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明のワイパ装置は、アームヘッドと、前記アームヘッドの先端に連結されるシャンクと、前記シャンクに装着され、払拭面を払拭するワイパブレードと、を有する。前記ワイパブレードは、前記払拭面と前記シャンクとの間に配置され、かつ、前記シャンクによって長手方向全域が覆われる。前記シャンクの内側には、前記ワイパブレードに向かって突出して前記ワイパブレードに当接する複数のリブが設けられる。
【００１３】
本発明の一態様では、複数の前記リブは、前記シャンクの長手方向に沿って所定間隔で配置される。
【００１４】
本発明の他の一態様では、それぞれの前記リブは、前記シャンクの幅方向に沿って延在する。
【００１５】
本発明の他の一態様では、前記ワイパブレードは、前記払拭面上を摺動するリップ部を備えるブレードラバーと、前記ブレードラバーを保持するホルダラバーと、前記ホルダラバーに内蔵される一対の金属板と、を有する。また、前記リブは、前記払拭面の反対側に位置する前記ホルダラバーの上面を含む当該ホルダラバーの外面に当接する。
【００１６】
本発明の他の一態様では、前記リブは、当該リブが当接する前記ホルダラバーの前記外面の形状に倣った形状を有する。
【００１７】
本発明の他の一態様では、前記シャンクは、前記ワイパブレードの長手方向中央または略中央に連結される第１連結部と、前記ワイパブレードの先端に連結される第２連結部と、を有する。そして、前記リブは、前記シャンクの前記第１連結部と前記第２連結部との間に設けられ、前記ワイパブレードの後端は、前記シャンクに連結されない。
【００１８】
本発明の他の一態様では、複数の前記リブは、それぞれ高さが異なり、前記第１連結部に最も近接している前記リブの高さが最も高く、前記第２連結部に最も近接している前記リブの高さが最も低い。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、全体がカバーされ、かつ、払拭面に対して十分に押し付けられるワイパブレードを備えるワイパ装置が実現される。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】ワイパ装置の斜視図である。
【図２】ワイパ装置の他の斜視図である。
【図３】ワイパ装置の動作を示す説明図である。
【図４】シャンクの斜視図である。
【図５】フレーム部材の斜視図である。
【図６】ワイパブレードの拡大断面図である。
【図７】フレーム部材の部分拡大図である。
【図８】カバー部材の部分拡大図である。
【図９】シャンク内側の斜視図である。
【図１０】リブとワイパブレードとの当接状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明のワイパ装置の実施形態の一例について図面を参照しながら詳細に説明する。本実施形態に係るワイパ装置は、自動車等の車両に搭載され、当該車両のフロントガラスを払拭するワイパ装置である。
【００２２】
図１，図２に示されるように、本実施形態に係るワイパ装置１は、アームヘッド１０と、ヘッドカバー１１と、シャンク２０と、ワイパブレード３０と、を有する。図１に示されるように、アームヘッド１０の基端はピボット軸１００に連結される。一方、アームヘッド１０の先端には、シャンク２０の基端が回動可能に連結される。言い換えれば、アームヘッド１０の両端のうち、ピボット軸１００に連結される一端が「基端」であり、シャンク２０が連結される他の一端が「先端」である。また、シャンク２０の両端のうち、アームヘッド１０に連結される一端が「基端」であり、基端と反対側の他の一端が「先端」である。図２に示されるように、ワイパブレード３０は細長に成形されたゴム部材であり、シャンク２０は、ワイパブレード３０の長手方向全域を覆うように延在している。また、ヘッドカバー１１は、アームヘッド１０の長手方向全域を覆うように延在している。
【００２３】
図１に示されているピボット軸１００は、車両に搭載されているワイパモータとリンク機構を介して接続されており、中心軸Ｘを回転中心として往復回転する。言い換えれば、ピボット軸１００は、中心軸Ｘを回転中心として時計回りと反時計回りとに回転する。ピボット軸１００が往復回転すると、図３に示されるように、アームヘッド１０およびシャンク２０が払拭面であるフロントガラス１０１上で矢印ａ方向（往路方向）および矢印ｂ方向（復路方向）に往復動し、シャンク２０に装着されているワイパブレード３０（図２）によってフロントガラス１０１が払拭される。つまり、ワイパブレード３０がフロントガラス１０１上で揺動すると、ワイパブレード３０のリップ部３１ａ（図６）がフロントガラス１０１上を摺動し、フロントガラス１０１が払拭される。以上がワイパ装置１の基本動作である。
【００２４】
図４に示されるように、シャンク２０は、フレーム部材４０と、フレーム部材４０を被覆するカバー部材５０と、から構成されている。カバー部材５０は、フレーム部材４０の材料よりも軟質で、かつ、弾性のある材料によって形成される。言い換えれば、フレーム部材４０は、カバー部材５０よりも硬質の材料によって形成されており、カバー部材５０を補強する芯材としての役割を有する。本実施形態におけるフレーム部材４０は金属材料によって形成されている。より具体的には、フレーム部材４０は溶融亜鉛めっき鋼板（ＳＧＣＣ）によって形成されている。もっとも、フレーム部材４０を形成する金属材料は溶融亜鉛めっき鋼板（ＳＧＣＣ）に限られず、例えば、ステンレス鋼板（ＳＵＳ）等であってもよい。カバー部材５０はエラストマによって形成されている。
【００２５】
上記構造を有するシャンク２０は、フレーム部材４０が配置された金型内に溶融させたエラストマを加圧供給することによって成形されている。つまり、シャンク２０は、インサート成形法（インジェクション成形法）によって成形されている。もっとも、図４に示されるように、フレーム部材４０は、シャンク２０の長手方向全域（＝カバー部材５０の長手方向全域）に亘って埋設されているわけではなく、シャンク２０の長手方向における一部の領域にのみ埋設されている。具体的には、フレーム部材４０は、シャンク２０の基端側にのみ埋設されている。より具体的には、フレーム部材４０は、シャンク２０の長手方向中央または略中央よりも基端側の領域にのみ埋設されている。
【００２６】
図４に示されるように、フレーム部材４０の基端には、対向する一対の貫通孔４２が設けられている。図５に示されるように、フレーム部材４０の基端は、貫通孔４２（図４）に挿通された固定軸４３を介してアームヘッド１０の先端に回動可能に連結されている。
【００２７】
図５，図６に示されるように、ワイパブレード３０は、リップ部３１ａを備えるブレードラバー３１と、ブレードラバー３１を保持するホルダラバー３２と、ホルダラバー３２に内蔵された一対の金属板（バーティブラ３３）と、から構成されている。図５に示されるように、ワイパブレード３０の長手方向中央または略中央には取付部３４が設けられている。一方、ブレードラバー３１の先端部３１ｂは、ワイパブレード３０の先端において、ホルダラバー３２から突出している。以下の説明では、ホルダラバー３２から突出しているブレードラバー３１の先端部３１ｂを「突出部３１ｂ」と呼ぶ場合がある。
【００２８】
図５，図７に示されるように、フレーム部材４０の先端には、ワイパブレード３０の長手方向中央または略中央に位置する取付部３４が連結される連結部４４が設けられている。連結部４４は、一対の側壁４４ａ，４４ｂと、側壁４４ａ，４４ｂに挟持される固定ピン４５と、を有している。取付部３４には、固定ピン４５と係合する不図示の凹部が設けられている。連結部４４と取付部３４とは、取付部３３に設けられている凹部に、連結部４４が有する固定ピン４５が係合することで、固定ピン４５を中心に回動可能に連結される。また、図８に示されるように、カバー部材５０の先端には、キャップ５１が設けられている。キャップ５１の内側には、ブレードラバー３１の突出部３１ｂの上部が嵌合される保持部５２が一体成形されている。
【００２９】
つまり、フレーム部材４０およびカバー部材５０から構成されるシャンク２０は、ワイパブレード３０の長手方向中央または略中央に連結される第１連結部としての連結部４４（図５）と、ワイパブレード３０の先端に連結される第２連結部としてのキャップ５１（図８）と、を有する。言い換えれば、ワイパブレード３０の長手方向中央または略中央および先端はシャンク２０に連結される一方、ワイパブレード３０の後端（ワイパブレード３０の先端と反対側の他の一端）はシャンク２０に連結されない。さらに言い換えれば、ワイパブレード３０の後端は、シャンク２０に連結されない自由端である。このように、ワイパブレード３０の一端を自由端とすることにより、両端を固定端とした場合に比べて、払拭面であるフロントガラス１０１（図３）への追従性を向上させることができる。
【００３０】
尚、図７等に示されているシャンク２０の連結部４４とワイパブレード３０の取付部３４との連結は必要に応じて解除可能であり、ワイパブレード３０を適宜交換することができる。具体的には、フレーム部材４０（連結部４４）に設けられた固定ピン４５を取付部３４に設けられた凹部から抜去することにより、連結部４４と取付部３４との連結を解除することができる。また、図２や図５等に示されているワイパブレード３０は直線状であるが、実際のワイパブレード３０は湾曲している。具体的には、ワイパブレード３０は、後端がシャンク２０（図２）から最も離間し、長手方向中央から先端がシャンク２０（図２）に最も近接するように湾曲している。
【００３１】
図９，図１０に示されるように、シャンク２０の内側には複数のリブ６０が設けられている。これらリブ６０は、シャンク２０の長手方向に沿って所定間隔で配置されている。具体的には、シャンク２０の一部であるカバー部材５０の内側に、当該カバー部材５０の長手方向に沿って複数のリブ６０が所定間隔で配置されている。これらリブ６０は、フレーム部材４０（図４）の周囲にカバー部材５０を成形する際に同時に成形されたものである。
【００３２】
図９に示されるように、それぞれのリブ６０は、シャンク２０の幅方向に沿って延在している。また、全てのリブ６０は、シャンク２０の長手方向において、連結部４４（図２）とキャップ５１（図２）との間に設けられている。言い換えれば、リブ６０は、フレーム部材４０（図４）が埋設されていないカバー部材５０の先端側に設けられている。以下の説明では、第１連結部としての連結部４４に最も近接しているリブ６０を「後方リブ６０ａ」と呼び、第２連結部としてのキャップ５１に最も近接しているリブ６０を「前方リブ６０ｂ」と呼んで、他のリブ６０と区別する場合がある。
【００３３】
図１０に示されるように、それぞれのリブ６０は、シャンク２０と払拭面であるフロントガラス１０１との間に配置されるワイパブレード３０に向かって突出し、ワイパブレード３０に当接している。具体的には、それぞれのリブ６０は、ブレードラバー３１を保持するホルダラバー３２の外面に当接している。より具体的には、それぞれのリブ６０は、フロントガラス１０１の反対側に位置するホルダラバー３２の上面３２ａおよびホルダラバー３２の側面３２ｂに当接している。
【００３４】
図９，図１０に示されるように、それぞれのリブ６０は、当該リブ６０が当接するホルダラバー３２の外面の形状に倣った形状を有している。具体的には、それぞれのリブ６０は、フロントガラス１０１から離間する方向に窪んだ凹部６１を有し、当該凹部６１の内側にホルダラバー３２が嵌まり込んでいる。
【００３５】
図１０に示されるように、ワイパブレード３０と当該ワイパブレード３０を覆っているシャンク２０との間の間隔は、シャンク２０の長手方向において一様ではない。そこで、全てのリブ６０がワイパブレード３０（ホルダラバー３２）に当接するように、ワイパブレード３０とシャンク２０との間の間隔に応じて各リブ６０の高さが設定されている。この結果、複数のリブ６０は、それぞれ高さが異なっている。そして、ワイパブレード３０とシャンク２０とが最も離間している位置に設けられている後方リブ６０ａの高さが最も高く、ワイパブレード３０とシャンク２０とが最も近接している位置に設けられている前方リブ６０ｂの高さが最も低くなっている。
【００３６】
以上のように、本実施形態に係るワイパ装置１では、ワイパブレード３０の長手方向全域をカバーするシャンク２０の内側に、ワイパブレード３０に当接する複数のリブ６０が設けられている。よって、ワイパブレード３０を覆っているシャンク２０に作用するダウンフォース（図１０では矢印によって模式的に示されている。）がリブ６０を介して確実にワイパブレード３０に伝達される。この結果、ワイパブレード３０が払拭面であるフロントガラス１０１に対して必要かつ十分に押し付けられる。従って、シャンク２０やワイパブレード３０にフィンを設ける必要がなく、“水引き”の発生やワイパブレード３０のフロントガラス１０１に対する浮き上がりが防止または抑制される。
【００３７】
また、ワイパブレード３０の長手方向全域がシャンク２０によって覆われるので、ワイパ装置１の全体的なデザイン性も向上する。さらに、本実施形態におけるシャンク２０は、樹脂（エラストマ）によって形成されているので、デザインの自由度が高く、空力性能や見た目を重視したデザインの採用が容易である。
【００３８】
本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、リブの個数、配置、大きさ、厚み等は必要に応じて適宜変更することができる。また、リブは樹脂によってカバー部材と一体成形されるので、個数、配置、大きさ、厚み等の変更が容易である。そして、リブの厚み等を変更することにより、リブを介してシャンクからワイパブレードに伝達されるダウンフォースの大きさを調節することもできる。
【００３９】
上記実施形態では、シャンクの先端側にリブが設けられている。しかし、シャンクの基端側にリブを設けてもよく、シャンクの全長に亘ってリブを設けてもよい。
【００４０】
本明細書では、フロントガラスを払拭するワイパ装置を例にとって本発明の実施形態の幾つかについて説明した。しかし、本発明は、フロントガラス以外の払拭面（例えば、リアガラスやヘッドライトカバーなど）を払拭するワイパ装置にも適用することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１    ワイパ装置
１０    アームヘッド
１１    ヘッドカバー
２０    シャンク
３０    ワイパブレード
３１    ブレードラバー
３１ａ    リップ部
３１ｂ    先端部（突出部）
３２    ホルダラバー
３２ａ    上面
３２ｂ    側面
３３    バーティブラ
３４    取付部
３４ａ，３４ｂ    側壁
３５    連結孔
４０    フレーム部材
４２    貫通孔
４３    固定軸
４４    連結部
４４ａ，４４ｂ    側壁
４５  固定ピン
５０    カバー部材
５１    キャップ
５２    保持部
６０    リブ
６０ａ    後方リブ
６０ｂ    前方リブ
６１    凹部
１００    ピボット軸
１０１    フロントガラス
【図１】
2020090240.tif 000003
【図２】
2020090240.tif 000004
【図３】
2020090240.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2020090240.tif 000009
【図８】
2020090240.tif 000010
【図９】
2020090240.tif 000011
【図１０】
2020090240.tif 000012