(57)【要約】【課題】収容空間内の流体の流出を防止するとともに外部からの異物の侵入を防止するシール部のシール性能を向上させる。【解決手段】回曲部３４の開口端部７８の内側面に押圧される第１シール部材８０と、開口端部７８の外側面に押圧される第２シール部材８２と、を有するため、収容空間４０内のグリースの流出が第１シール部材８０によって適切に防止され、外部からの異物の侵入が第２シール部材８２によって適切に防止される。第１シール部材８０は内側面に押圧されるように配設されており、収容空間４０内のグリースの圧力も内側面に押圧する方向に作用する一方、第２シール部材８２は外側面に押圧されるように配設されており、外部の泥水等の圧力も外側面に押圧する方向に作用するため、高温環境等による劣化や相対回転方向以外の繰り返し相対変位によるへたり等に拘らず、第１シール部材８０、第２シール部材８２によるシール性能の低下が抑制される。【選択図】図１
2020041555.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
同一の回転軸線まわりに相対回転可能に配設された第１回転体および第２回転体と、
前記第１回転体の外周部において断面Ｊ字形状を成すように回曲させられ、前記第２回転体の一部を収容している回曲部と、
前記回曲部の内側の収容空間に、前記第１回転体および前記第２回転体の双方と係合させられるように配設され、該第１回転体および該第２回転体の前記回転軸線まわりの相対回転を弾性的に制限してトルク変動を吸収しつつ回転を伝達する弾性体と、
前記回曲部の開口端部と前記第２回転体との間の隙間をシールし、前記収容空間内の流体の流出を防止するとともに外部からの異物の侵入を防止するシール部と、
を有するダンパシステムにおいて、
前記シール部は、前記第２回転体に取り付けられるとともに、前記回曲部の開口端部における前記回転軸線と平行な方向である回転軸線方向の両側面の中の、前記収容空間側の内側面に押圧されて摺接させられる第１摺動部と、前記両側面の中の前記内側面と反対の外側面に押圧されて摺接させられる第２摺動部とを備えている
ことを特徴とするダンパシステム。
【請求項２】
前記シール部は、前記第２回転体に取り付けられるとともに前記第１摺動部が設けられた第１シール部材と、前記第２回転体に取り付けられるとともに前記第２摺動部が設けられた第２シール部材とを、別体に備えている
ことを特徴とする請求項１に記載のダンパシステム。
【請求項３】
前記第１シール部材および前記第２シール部材は、前記回曲部の前記開口端部の内周側部分に配設されており、
前記第１シール部材および前記第２シール部材は、何れも皿ばねを備えて構成されているとともに、それぞれ前記皿ばねの内周側部分において前記第２回転体に固定されている一方、前記皿ばねの外周部には前記第１摺動部および前記第２摺動部として機能する摺動材がそれぞれ取り付けられており、
前記第１シール部材の前記摺動材は前記皿ばねの弾性によって前記開口端部の前記内側面に押圧され、前記第２シール部材の前記摺動材は前記皿ばねの弾性によって前記開口端部の前記外側面に押圧されている
ことを特徴とする請求項２に記載のダンパシステム。
【請求項４】
前記第１シール部材および前記第２シール部材の前記摺動材は、何れもエンジニアリングプラスチックにて構成されている
ことを特徴とする請求項３に記載のダンパシステム。
【請求項５】
前記第１回転体は、走行用の駆動力源として用いられるエンジンのクランクシャフトに固設されたプライマリフライホイールを備えて構成されている一方、
前記第２回転体は、外周部が前記回曲部の内側に挿入されているダンパプレートと、該ダンパプレートに一体的に固設されているとともに摩擦クラッチを介して車両の動力伝達系に連結されるセカンダリフライホイールと、を備えて構成されており、
前記ダンパシステムは、前記エンジンのトルク変動を吸収するための車両用のダンパシステムである
ことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載のダンパシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はダンパシステムに係り、特に、弾性体が配設された収容空間内の流体の流出を防止するとともに外部からの異物の侵入を防止するシール部を有するダンパシステムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
(a) 同一の回転軸線まわりに相対回転可能に配設された第１回転体および第２回転体と、(b) 前記第１回転体の外周部において断面Ｊ字形状を成すように回曲させられ、前記第２回転体の一部を収容している回曲部と、(c) 前記回曲部の内側の収容空間に、前記第１回転体および前記第２回転体の双方と係合させられるように配設され、その第１回転体およびその第２回転体の前記回転軸線まわりの相対回転を弾性的に制限してトルク変動を吸収しつつ回転を伝達する弾性体と、(d) 前記回曲部の開口端部と前記第２回転体との間の隙間をシールし、前記収容空間内の流体（グリースなど）の流出を防止するとともに外部からの異物（泥水など）の侵入を防止するシール部と、を有するダンパシステムが知られている。外部から泥水等の異物が侵入すると、収容空間内のグリース等の流体の性能が低下したり、その流体が収容空間から流出したりし易くなって好ましくない。特許文献１に記載の装置はその一例で、走行用の駆動力源としてエンジンを有する車両用のダンパシステム（トルク変動吸収装置）に関するもので、弾性変形可能なゴムや合成樹脂等からなるシール部が用いられ、回曲部の開口端部の円筒内周面に自身の弾性により摺接させられてシールするようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−８２９２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このようなダンパシステムにおいては、シール部が円筒内周面に摺接させられているため、流通方向が互いに反対の収容空間内の流体の流出および外部からの異物の侵入に対して必ずしも十分なシール性能が得られない可能性があった。例えば、高温環境下の使用によってシール部が劣化（硬化やクリープ等）したり、回転軸線方向など相対回転方向（周方向）以外の繰り返し相対変位によってへたりが発生したりすると、シール性能が早期に低下する恐れがある。
【０００５】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、収容空間内の流体の流出を防止するとともに外部からの異物の侵入を防止するシール部のシール性能を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的を達成するために、第１発明は、(a) 同一の回転軸線まわりに相対回転可能に配設された第１回転体および第２回転体と、(b) 前記第１回転体の外周部において断面Ｊ字形状を成すように回曲させられ、前記第２回転体の一部を収容している回曲部と、(c) 前記回曲部の内側の収容空間に、前記第１回転体および前記第２回転体の双方と係合させられるように配設され、その第１回転体およびその第２回転体の前記回転軸線まわりの相対回転を弾性的に制限してトルク変動を吸収しつつ回転を伝達する弾性体と、(d) 前記回曲部の開口端部と前記第２回転体との間の隙間をシールし、前記収容空間内の流体の流出を防止するとともに外部からの異物の侵入を防止するシール部と、を有するダンパシステムにおいて、(e) 前記シール部は、前記第２回転体に取り付けられるとともに、前記回曲部の開口端部における前記回転軸線と平行な方向である回転軸線方向の両側面の中の、前記収容空間側の内側面に押圧されて摺接させられる第１摺動部と、前記両側面の中の前記内側面と反対の外側面に押圧されて摺接させられる第２摺動部とを備えていることを特徴とする。
【０００７】
第２発明は、第１発明のダンパシステムにおいて、前記シール部は、前記第２回転体に取り付けられるとともに前記第１摺動部が設けられた第１シール部材と、前記第２回転体に取り付けられるとともに前記第２摺動部が設けられた第２シール部材とを、別体に備えていることを特徴とする。
【０００８】
第３発明は、第２発明のダンパシステムにおいて、(a) 前記第１シール部材および前記第２シール部材は、前記回曲部の前記開口端部の内周側部分に配設されており、(b) 前記第１シール部材および前記第２シール部材は、何れも皿ばねを備えて構成されているとともに、それぞれ前記皿ばねの内周側部分において前記第２回転体に固定されている一方、前記皿ばねの外周部には前記第１摺動部および前記第２摺動部として機能する摺動材がそれぞれ取り付けられており、(c) 前記第１シール部材の前記摺動材は前記皿ばねの弾性によって前記開口端部の前記内側面に押圧され、前記第２シール部材の前記摺動材は前記皿ばねの弾性によって前記開口端部の前記外側面に押圧されていることを特徴とする。
【０００９】
第４発明は、第３発明のダンパシステムにおいて、前記第１シール部材および前記第２シール部材の前記摺動材は、何れもエンジニアリングプラスチックにて構成されていることを特徴とする。
【００１０】
第５発明は、第１発明〜第４発明の何れかのダンパシステムにおいて、(a) 前記第１回転体は、走行用の駆動力源として用いられるエンジンのクランクシャフトに固設されたプライマリフライホイールを備えて構成されている一方、(b) 前記第２回転体は、外周部が前記回曲部の内側に挿入されているダンパプレートと、そのダンパプレートに一体的に固設されているとともに摩擦クラッチを介して車両の動力伝達系に連結されるセカンダリフライホイールと、を備えて構成されており、(c) 前記ダンパシステムは、前記エンジンのトルク変動を吸収するための車両用のダンパシステムであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
このようなダンパシステムにおいては、回曲部の開口端部の内側面に押圧される第１摺動部と、回曲部の開口端部の外側面に押圧される第２摺動部とを備えているため、収容空間内の流体の流出が第１摺動部によって適切に防止されるとともに、外部からの異物の侵入が第２摺動部によって適切に防止される。特に、第１摺動部は開口端部の内側面に押圧されてシールするように配設されており、収容空間内の流体の圧力も第１摺動部を内側面に押圧する方向に作用する一方、第２摺動部は開口端部の外側面に押圧されてシールするように配設されており、外部の異物である泥水等の圧力も第２摺動部を外側面に押圧する方向に作用するため、高温環境等によるシール部の各部の劣化や相対回転方向以外の繰り返し相対変位によるへたり等に拘らず、第１摺動部および第２摺動部のそれぞれのシール性能の低下が抑制されて耐久性が向上する。
【００１２】
第２発明では、第２回転体に取り付けられるとともに第１摺動部が設けられた第１シール部材と、第２回転体に取り付けられるとともに第２摺動部が設けられた第２シール部材とを、別体に備えているため、隙間形状等に応じて第１シール部材および第２シール部材を別々に設計することが可能で、所定のシール性能を容易に安定して得られるようにすることができる。
【００１３】
第３発明では、第１シール部材および第２シール部材が何れも皿ばねを備えて構成されており、皿ばねの外周部に設けられた摺動材が皿ばねの弾性（ばね力）により開口端部の内側面または外側面に押圧されてシールするようになっているため、簡単で且つコンパクトに構成することができる一方、皿ばねの弾性により高いシール性能を容易に確保することができるとともに、相対回転方向以外の繰り返し相対変位によるへたりそのものが抑制されて、高いシール性能が長期間に亘って安定して得られるようになる。また、第１シール部材および第２シール部材の摺動材が、それぞれ皿ばねにより回曲部の開口端部の両側面に押圧されて挟圧するため、比較的大きな摺動抵抗を付与することが可能であり、第１回転体および第２回転体の相対回転方向が逆転する際に所定のヒステリシスを発生させて共振を抑制することができる。すなわち、共振を抑制するために所定のヒステリシスを与えるための摩擦機構等を別個に設ける場合に比較して、ダンパシステムを簡単で且つ安価に構成することができる。また、第１摺動部、第２摺動部として機能する摺動材が別体に皿ばねに取り付けられているため、摺動材の材質を適当に定めることにより、所定のシール性能を容易に確保することができるとともに、使用環境に応じて所定の耐久性が得られるようすることができる。
【００１４】
第４発明は、上記第１シール部材および第２シール部材の摺動材としてエンジニアリングプラスチックが用いられる場合で、エンジニアリングプラスチックは高い耐熱性や強度、耐摩耗性を有するため、ダンパシステムが高温環境下で使用される場合でも所定のシール性能が安定して得られる。
【００１５】
第５発明は、エンジンのトルク変動を吸収するための車両用のダンパシステムに関するもので、エンジンの爆発に起因してクランクシャフトが撓み変形しながら回転するため、第１回転体および第２回転体が相対回転方向以外の方向へ繰り返し相対変位させられる可能性がある。また、発進停止が繰り返されると摩擦クラッチの発熱によってダンパシステムが高温になる可能性がある一方、冠水路等の走行時にダンパシステムの周辺に泥水等が大量に流入する可能性がある。このような使用環境では、従来のシール部の場合、シール性能が早期に低下して収容空間内の流体が流出したり外部の異物が侵入したりし易くなる可能性があるが、回曲部の開口端部の内側面に押圧される第１摺動部、および回曲部の開口端部の外側面に押圧される第２摺動部を備えてシール部が構成される本発明によれば、第１摺動部および第２摺動部によって優れたシール性能が得られるとともにシール性能の低下が抑制されて耐久性が向上する、という効果が顕著に得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施例である車両用のダンパシステムの回転軸線Ｓよりも上半分を示した断面図である。
【図２】図１のダンパシステムのシール部付近を拡大して示した断面図である。
【図３】本発明の他の実施例を説明する図で、図２に対応する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明は、(a) 第１回転体が、走行用の駆動力源として用いられるエンジンのクランクシャフトに固設されたプライマリフライホイールを備えて構成されている一方、(b) 第２回転体が、外周部が回曲部の内側に挿入されているダンパプレートと、そのダンパプレートに一体的に固設されているとともに摩擦クラッチを介して車両の動力伝達系に連結されるセカンダリフライホイールと、を備えて構成されている、車両用のダンパシステムに好適に適用されるが、第１回転体および第２回転体は必ずしもフライホイールを備えている必要はないなど、種々の車両用のダンパシステムに適用され得る。車両用以外のダンパシステムに適用することも可能である。走行用の駆動力源としてエンジンの他に電動モータを備えているハイブリッド車両のダンパシステムに適用することもできる。差動機構を介してエンジンと差動制御用回転機とが連結されている場合に、その差動機構とエンジンとの間に配設されるダンパシステムに適用することもできるし、トルクコンバータ等の流体継手を備えていない車両、例えば変速時にクラッチを遮断してエンジンを切り離す手動変速車両等のダンパシステムにも適用できるなど、種々の態様が可能である。
【００１８】
トルク変動を吸収する弾性体としては、圧縮コイルスプリング等のばね材が適当で、回転軸線まわりに複数配置されるが、ばね定数が異なる複数種類のばね材を設けることも可能である。ゴムブロック等の他の弾性体を採用することもできる。
【００１９】
シール部は、収容空間内の流体の流出を防止するとともに外部からの異物の侵入を防止するためのもので、収容空間内の流体は、例えば弾性体等の摩耗を抑制するためのグリース等の潤滑剤であるが、その他の流体が充填される場合でも良い。外部からの異物は、使用環境によって異なるが、例えば車両用のダンパシステムの場合は泥水や砂などである。シール部は、互いに別体の第１シール部材および第２シール部材を備えて構成することが望ましいが、第１摺動部および第２摺動部が一体に設けられた弾性変形可能なゴムや合成樹脂等にて構成することもできる。第１摺動部および第２摺動部を、ばね等の付勢部材によって開口端部の両側面に押圧することもできる。
【００２０】
第１シール部材および第２シール部材は、皿ばねと、皿ばねの外周部に取り付けられる摺動材とを備えて構成され、その皿ばねの弾性によって開口端部の両側面に押圧されるようにすることが望ましいが、別体に設けられた皿ばね等の付勢部材によって、第１シール部材の第１摺動部および第２シール部材の第２摺動部が開口端部の両側面に押圧されるようにしても良い。従来のシール部と同様に弾性変形可能なゴムや合成樹脂等を用いて第１シール部材、第２シール部材を構成することもできる。皿ばねにより比較的大きな摺動抵抗を付与することが可能で、所定のヒステリシスを発生させて共振を抑制することができるが、共振を抑制するために所定のヒステリシスを与えるための摩擦機構等を別個に設けることも可能である。
【００２１】
摺動材としては、エンジニアリングプラスチックが適当であるが、その他の合成樹脂材料や、合成樹脂以外の材料を採用することも可能で、使用環境等に応じて適宜定められる。エンジニアリングプラスチックは、ポリアセタールやポリアミド、ポリカーボネート、変成ポリフェニレンエーテル、ポリブチレンテレフタレートなどである。スーパーエンジニアリングプラスチックと言われる合成樹脂材料を採用することもできる。
【実施例】
【００２２】
以下、本発明の実施例を、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において、図は説明のために適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【００２３】
図１は、本発明の一実施例である車両用のダンパシステム１０を回転軸線Ｓと平行な面で切断した軸平行断面図で、回転軸線Ｓよりも上半分を示した断面図であり、図２は図１のダンパシステム１０のシール部１２付近を拡大して示した軸平行断面図である。ダンパシステム１０は、ベアリング２０を介して同一の回転軸線Ｓまわりに相対回転可能に配設された円環形状の第１回転体２２および第２回転体２４を備えているダンパ装置であり、回転軸線Ｓまわりの全周において略同一の断面形状を成している。第１回転体２２は、エンジン２６のクランクシャフト２８に固設されたプライマリフライホイール３０を主体として構成されている。プライマリフライホイール３０の外周部は、回転軸線Ｓと平行な図１に示す軸平行断面においてＬ字形状に曲げられ、回転軸線Ｓと同心の円筒部３０ａを備えており、Ｌ字形状の先端である円筒部３０ａの先端にカバープレート３２が一体的に固設されることにより、断面Ｊ字形状を成す回曲部３４が形成されている。エンジン２６は、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン等の内燃機関である。
【００２４】
プライマリフライホイール３０およびカバープレート３２は、何れも円環形状を成していて回転軸線Ｓと同心に配設されている。プライマリフライホイール３０は、その内周部がハブ３６とクランクシャフト２８のフランジとの間で挟圧される状態で、取付ボルト３８によりクランクシャフト２８に一体的に固定されている。ハブ３６は円環形状を成していて回転軸線Ｓと同心に配設されており、取付ボルト３８は回転軸線Ｓまわりの複数箇所に設けられて、プライマリフライホイール３０をクランクシャフト２８に固定している。前記ベアリング２０は、ハブ３６の外周側に設けられて、第２回転体２４を回転可能に支持している。カバープレート３２は、その外周部がプライマリフライホイール３０の円筒部３０ａの先端に溶接固定されており、そのカバープレート３２の内側すなわちプライマリフライホイール３０との間の部分に、下方に開口する収容空間４０が形成されている。プライマリフライホイール３０の円筒部３０ａの外周面には、エンジン２６をクランキングするためのスタータモータのギヤが噛み合わされるリングギヤ４２が固設されている。
【００２５】
第２回転体２４は、セカンダリフライホイール５０とダンパプレート５２とを備えて構成されている。セカンダリフライホイール５０およびダンパプレート５２は、何れも円環形状を成していて回転軸線Ｓと同心に配設されており、内周側部分が複数のリベット５４により互いに一体的に固定されているとともに、前記ベアリング２０によって回転軸線Ｓまわりに回転可能に支持されている。ダンパプレート５２の外周部は、前記回曲部３４の内側すなわち収容空間４０内に挿入されており、弾性体５６を介してプライマリフライホイール３０に弾性的に連結されている。弾性体５６は、プライマリフライホイール３０およびダンパプレート５２の双方と係合させられるように収容空間４０内に配設されており、プライマリフライホイール３０およびダンパプレート５２の回転軸線Ｓまわりの相対回転を弾性的に制限して、エンジン２６の爆発によるトルク変動を吸収しつつプライマリフライホイール３０からダンパプレート５２に回転を伝達する。弾性体５６は、回転軸線Ｓまわりの周方向に配設された圧縮コイルスプリングなどで、回転軸線Ｓまわりに複数配設されているとともに、必要に応じてばね定数が異なる複数種類の弾性体が用いられ、ねじれ角（相対回転角）に対して所定の伝達トルク特性が得られるようになっている。収容空間４０内には、弾性体５６の当接部等を潤滑するための潤滑剤としてグリースが充填されている。
【００２６】
セカンダリフライホイール５０から後の動力伝達系の構成を簡単に説明すると、セカンダリフライホイール５０は、仮想線（一点鎖線）で示すように摩擦クラッチ６０を介して変速機６２の入力軸６４に連結されている。摩擦クラッチ６０は乾式クラッチで、ダイヤフラムスプリング６６の付勢力に従ってプレッシャプレート６８を介してクラッチディスク７０がセカンダリフライホイール５０の係合面に押圧されることにより、動力伝達が可能な接続状態とされ、運転者のクラッチペダル操作等によりダイヤフラムスプリング６６による付勢が解除されると、動力伝達が不能な遮断状態となる。変速機６２は、例えば運転者の手動操作に従って複数のギヤ段が切り換えられる平行２軸式等の有段変速機である。摩擦クラッチ６０および変速機６２は、例えば運転者の操作で機械的に作動させられるように構成されるが、運転者の変速指令に従って電気制御で作動させられるものでも良い。
【００２７】
シール部１２は、カバープレート３２の内周側端部である回曲部３４の開口端部７８と、第２回転体２４との間の隙間をシールし、収容空間４０内に充填されている前記グリースが流出することを防止するとともに外部からの異物の侵入を防止するもので、図２から明らかなように一対の第１シール部材８０および第２シール部材８２を備えている。グリースは流体に相当する。外部の異物は、冠水路走行等における泥水などで、泥水が収容空間４０内に侵入するとグリースの劣化や流出が生じ易くなる。図１に示されている前記ベアリング２０はシールド型ベアリングで、このベアリング２０からのグリースの流出も防止される。
【００２８】
上記第１シール部材８０および第２シール部材８２は、何れも開口端部７８の内周側部分に配設されているとともに、皿ばね８４、８６を備えて構成されている。皿ばね８４、８６は、円環形状の金属のばね板材にて構成されており、その内周側部分は互いに重ね合わされ、前記セカンダリフライホイール５０とダンパプレート５２との間に介挿させられているとともに、リベット５４によりセカンダリフライホイール５０とダンパプレート５２の間で挟圧されて相対回転不能に一体的に固定されている。リベット５４は、回転軸線Ｓまわりに複数配設されている。皿ばね８４、８６の外周部には、それぞれ合成樹脂製の摺動材８８、９０が一体的に固着されており、第１シール部材８０の摺動材８８は、開口端部７８における回転軸線Ｓ方向（回転軸線Ｓと平行な方向で図２における左右方向）の両側面の中の内側面７８ｉ、すなわち収容空間４０側の側面であって図２における左側面に、皿ばね８４の弾性（ばね力）によって摺動可能に押圧されている。また、第２シール部材８２の摺動材９０は、開口端部７８における回転軸線Ｓ方向の両側面の中の外側面７８ｏ、すなわち収容空間４０側と反対側の側面であって図２における右側面に、皿ばね８６の弾性（ばね力）によって摺動可能に押圧されている。
【００２９】
第１シール部材８０および第２シール部材８２は、回転軸線Ｓ方向において略対称的に構成されており、一対の摺動材８８、９０は、回転軸線Ｓ方向において略対称的に開口端部７８の内側面７８ｉ、外側面７８ｏに押圧され、その開口端部７８を両側から挟圧している。皿ばね８４、８６の弾性は、摺動材８８、９０と開口端部７８との間を所定のシール性能でシールできるとともに、摺動材８８、９０と開口端部７８との間の摺動抵抗により、第１回転体２２および第２回転体２４の相対回転方向が逆転する際に所定のヒステリシスを発生させて共振を抑制することができるように定められている。皿ばね８４、８６の弾性は、互いに略同じであっても良いが、必要なシール性能に応じて異なる値としても良い。すなわち、第１シール部材８０の皿ばね８４については、収容空間４０内のグリースの流出が適切に防止される一方、第２シール部材８２の皿ばね８６については、カバープレート３２とセカンダリフライホイール５０との間の隙間に流入した外部の泥水等の異物が収容空間４０内へ侵入することを適切に防止できるように、別々にばね力等を設定することができる。摺動材８８、９０は、耐熱性および耐摩耗性に優れた合成樹脂材料であるエンジニアリングプラスチックにて構成されており、本実施例ではＰＡ６６等のポリアミド樹脂が用いられている。第１シール部材８０の摺動材８８が内側面７８ｉに摺接する部分は第１摺動部に相当し、第２シール部材８２の摺動材９０が外側面７８ｏに摺接する部分は第２摺動部に相当する。
【００３０】
ここで、第１シール部材８０の摺動材８８が開口端部７８の内側面７８ｉに押圧されてシールする方向は、収容空間４０内からグリースが流出する際の圧力による押圧方向と同じであるため、摺動材８８の劣化や皿ばね８４のへたり等に拘らず摺動材８８が内側面７８ｉに押圧されてグリースの流出を防止するシール性能が良好に維持される。また、第２シール部材８２の摺動材９０が開口端部７８の外側面７８ｏに押圧されてシールする方向は、外部の泥水等が収容空間４０内へ侵入する際の圧力による押圧方向と同じであるため、摺動材９０の劣化や皿ばね８６のへたり等に拘らず摺動材９０が外側面７８ｏに押圧されて泥水等の侵入を防止するシール性能が良好に維持される。
【００３１】
このようなダンパシステム１０においては、回曲部３４の開口端部７８の内側面７８ｉに押圧される摺動材８８を備えている第１シール部材８０と、回曲部３４の開口端部７８の外側面７８ｏに押圧される摺動材９０を備えている第２シール部材８２と、を有するため、収容空間４０内のグリースの流出が第１シール部材８０の摺動材８８によって適切に防止されるとともに、外部からの異物の侵入が第２シール部材８２の摺動材９０によって適切に防止される。特に、第１シール部材８０の摺動材８８は開口端部７８の内側面７８ｉに押圧されてシールするように配設されており、収容空間４０内のグリースの圧力も摺動材８８を内側面７８ｉに押圧する方向に作用する一方、第２シール部材８２の摺動材９０は開口端部７８の外側面７８ｏに押圧されてシールするように配設されており、外部の異物である泥水等の圧力も摺動材９０を外側面７８ｏに押圧する方向に作用するため、高温環境等による摺動材８８、９０の劣化や相対回転方向以外の繰り返し相対変位による皿ばね８４、８６のへたり等に拘らず、第１シール部材８０、第２シール部材８２によるシール性能の低下が抑制されて耐久性が向上する。
【００３２】
また、第２回転体２４に取り付けられるとともに摺動材８８が設けられた第１シール部材８０と、第２回転体２４に取り付けられるとともに摺動材９０が設けられた第２シール部材８２とを、別体に備えているため、開口端部７８と第２回転体２４との間の隙間形状等に応じて第１シール部材８０および第２シール部材８２を別々に設計することが可能で、所定のシール性能を容易に安定して得られるようにすることができる。
【００３３】
また、第１シール部材８０および第２シール部材８２が何れも皿ばね８４、８６を備えて構成されており、皿ばね８４、８６の外周部に設けられた摺動材８８、９０が皿ばね８４、８６の弾性により内側面７８ｉ、外側面７８ｏに押圧されてシールするようになっているため、簡単で且つコンパクトに構成することができる一方、皿ばね８４、８６の弾性により高いシール性能を容易に確保することができるとともに、相対回転方向以外の繰り返し相対変位によるへたりそのものが抑制されて、高いシール性能が長期間に亘って安定して得られるようになる。
【００３４】
また、第１シール部材８０および第２シール部材８２の摺動材８８、９０が、それぞれ皿ばね８４、８６により開口端部７８の両側面７８ｉ、７８ｏに押圧されて挟圧しているため、比較的大きな摺動抵抗を付与することが可能であり、第１回転体２２および第２回転体２４の相対回転方向が逆転する際に所定のヒステリシスを発生させて共振を抑制することができる。すなわち、共振を抑制するために所定のヒステリシスを与えるための摩擦機構等を別個に設ける場合に比較して、ダンパシステム１０を簡単で且つ安価に構成することができる。
【００３５】
また、第１摺動部、第２摺動部として機能する摺動材８８、９０が別体に皿ばね８４、８６に取り付けられているため、摺動材８８、９０の材質を適当に定めることにより、所定のシール性能を容易に確保することができるとともに、使用環境に応じて所定の耐久性が得られるようすることができる。本実施例では、第１シール部材８０および第２シール部材８２の摺動材８８、９０としてエンジニアリングプラスチックが用いられているため、高い耐熱性や強度、耐摩耗性が得られ、ダンパシステム１０の近傍に摩擦クラッチ６０が配設されていて、発進停止が繰り返される際に比較的高温になり易い環境下で使用される場合でも、劣化を抑制して所定のシール性能が安定して得られるようにすることができる。
【００３６】
また、本実施例は、エンジン２６のトルク変動を吸収するための車両用のダンパシステム１０に関するもので、エンジン２６の爆発に起因してクランクシャフト２８が撓み変形しながら回転するため、第１回転体２２および第２回転体２４が相対回転方向以外の方向へ繰り返し相対変位させられる可能性がある。また、発進停止が繰り返されると摩擦クラッチ６０の発熱によってダンパシステム１０が高温になる可能性がある一方、冠水路等の走行時にダンパシステム１０の周辺に泥水等が大量に流入する可能性がある。このような使用環境では、従来のシール部材の場合、劣化やへたり等によりシール性能が早期に低下して収容空間４０内のグリースが流出したり外部の異物が侵入したりし易くなる可能性があるが、開口端部７８の内側面７８ｉに押圧される摺動材８８を備えている第１シール部材８０、および開口端部７８の外側面７８ｏに押圧される摺動材９０を備えている第２シール部材８２が設けられる本実施例によれば、第１シール部材８０および第２シール部材８２によって優れたシール性能が得られるとともにシール性能の低下が抑制されて耐久性が向上する、という効果が顕著に得られる。
【００３７】
なお、上記実施例では第１シール部材８０および第２シール部材８２の内周側部分が互いに重ね合わされて、共通のリベット５４によりセカンダリフライホイール５０とダンパプレート５２との間で挟圧されて第２回転体２４に一体的に固定されていたが、図２に対応する図３に示されるシール部１００のように、第１シール部材８０はそのままで、第２シール部材１０２を別のリベット１０６を用いてセカンダリフライホイール５０に固定しても良い。第２シール部材１０２の摺動材９０は前記実施例と同じであり、皿ばね１０４の形状のみが前記実施例と相違している。このようなシール部１００においても、前記実施例と同様の作用効果が得られる。
【００３８】
第１シール部材８０についても、第２シール部材１０２と共にリベット１０６によりセカンダリフライホイール５０に固定することができる。また、第１シール部材８０を単独で、或いは第２シール部材８２と共に、リベット５４、１０６とは異なる別のリベットを用いてダンパプレート５２に固定することも可能である。
【００３９】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これ等はあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００４０】
１０：ダンパシステム    １２、１００：シール部    ２２：第１回転体    ２４：第２回転体    ２６：エンジン    ２８：クランクシャフト    ３０：プライマリフライホイール    ３４：回曲部    ４０：収容空間    ５０：セカンダリフライホイール    ５２：ダンパプレート    ５６：弾性体    ６０：摩擦クラッチ    ６２：変速機（動力伝達系）    ７８：開口端部    ７８ｉ：内側面    ７８ｏ：外側面    ８０：第１シール部材    ８２、１０２：第２シール部材    ８４、８６、１０４：皿ばね    ８８：摺動材（第１摺動部）    ９０：摺動材（第２摺動部）    Ｓ：回転軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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