(57)【要約】【課題】燃料タンクの回動支軸が形成される後部取付部を小型簡素化し、かつ、組立性を向上させた鞍乗型車両の燃料タンク取付構造を提供する。【解決手段】鞍乗型車両の燃料タンク取付構造は、車体フレーム１０に取り付けられる燃料タンク２０の後部に形成されて後方に延びるフランジ２４と、フランジ２４を締付固定する締結座面部２８と、後部２９を上向きに折り返してフランジ２４の締付固定解除時にフランジ２４の後端部を回動自在に当接させるストッパ部３０と、を有する支持ブラケット２７と、を備える。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームに取り付けられる燃料タンクの後部に形成されて後方に延びるフランジと、
前記フランジを締付固定する締結座面部と、後部を上向きに折り返して前記フランジの締付固定解除時に前記フランジの後端部を回動自在に当接させるストッパ部と、を有する支持ブラケットと、を備えることを特徴とする鞍乗型車両の燃料タンク取付構造。
【請求項２】
前記支持ブラケットの締結座面部と前記ストッパ部との間には車幅方向に延びる凹溝が形成される請求項１に記載の鞍乗型車両の燃料タンク取付構造。
【請求項３】
前記フランジは、車幅方向に沿う断面が下向きに凹の逆Ｕ字形状を有するフランジ側凹部を有し、
前記支持ブラケットは、車幅方向に沿う断面が上向きに凸の逆Ｕ字形状を有するブラケット側凸部を有し、
前記フランジの前記支持ブラケットへの装着時に前記フランジ側凹部と前記ブラケット側凸部とが上下に重なる請求項１又は請求項２に記載の鞍乗型車両の燃料タンク取付構造。
【請求項４】
前記車体フレームには前記フランジが前記ストッパ部から脱落するのを防止する脱落防止部が設けられる請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の燃料タンク取付構造。
【請求項５】
前記脱落防止部は、前記ストッパ部の上端を前方に向けて屈曲させた鈎部、又は前記車体フレームに対して着脱自在に設けられたフレームカバー部材で形成される請求項１に記載の鞍乗型車両の燃料タンク取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、燃料タンク後部を中心にリフトアップ可能な鞍乗型車両の燃料タンク取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の多くのオンロード車両は、燃料タンク後部にブラケットを溶接し、このブラケットに別体ブラケットを締め付けて、この別体ブラケットと車体側のブラケットとでヒンジ機構を形成させていた（例えば、引用文献１参照）。
また、燃料タンク後部のフランジを車両後方側に延長し、延長部に締付穴を設け直接車体側のブラケットに締め付ける技術も知られている。
なお、燃料タンクは、生産工場における組付時に加えて、整備士やユーザ自身による車両上方からエンジン周辺へのアクセスの際にも、着脱又はリフトアップがなされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭６０−１６１２８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
燃料タンク後部をヒンジ機構で固定する技術では、別体ブラケットを配置するスペースが必要となり、部品レイアウト上の制約を受けることがあるという課題があった。また、この技術では、別体ブラケットの分だけ部品点数が多くなることにもなる。
【０００５】
また、燃料タンク後部のフランジを車両後方側に延長する技術では、ヒンジ機能を有していないため、工場での組付時に燃料タンク下の配線、配索作業が困難であるという課題があった。例えば、一人が燃料タンクを支え、一人が配線、配索作業を行う必要がある。また、ユーザが燃料タンク下を確認、あるいは燃料タンクを脱着することも困難である。
【０００６】
本発明はこのような事情を考慮してなされたもので、燃料タンクの回動支軸が形成される後部取付部を小型簡素化し、かつ、組立性を向上させた鞍乗型車両の燃料タンク取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本実施形態に係る燃料タンク取付構造は、車体フレームに取り付けられる燃料タンクの後部に形成されて後方に延びるフランジと、前記フランジを締付固定する締結座面部と、後部を上向きに折り返して前記フランジの締付固定解除時に前記フランジの後端部を回動自在に当接させるストッパ部と、を有する支持ブラケットと、を備えるものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明により、燃料タンクの回動支軸が形成される後部取付部を小型簡素化し、かつ、組立性を向上させた鞍乗型車両の燃料タンク取付構造を提供が提供される。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係る燃料タンク取付構造を適用可能な車体フレームの左側後上方から見た分解斜視図。
【図２】図１の車体フレームに燃料タンクを設け回転支持機構を構成させた分解斜視図。
【図３】本発明に係る燃料タンク取付構造を構成する回転支持機構周辺の断面図。
【図４】本発明に係る燃料タンク取付構造を構成する回転支持機構周辺の断面図であって、燃料タンクの前側を持ち上げた状態を示す図。
【図５】燃料タンクの後端部を支軸にして燃料タンクの前端を持ち上げた状態を示す車体フレームの左側面図。
【図６】支持ブラケットの変形例を示す左断面図。
【図７】支持ブラケットの変形例であって、支持ブラケットの固定座面部及びフランジを車幅方向に沿って切断し後方から燃料タンクを見た断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
以下の実施形態では、本発明に係る燃料タンク取付構造をツインスパータイプの車体フレームに適用した例で説明するが、車体フレームの種類はこれに限定されない。例えば、クレードルタイプ又はアンダーボーンタイプであっても燃料タンクが車体フレームに載置されるものであれば適用可能である。
【００１１】
なお、以下の実施形態において、上下、左右、前後の表現は、車両乗車時の運転者（ライダー）を基準にしたものである。また、各図において、適宜、車両前方を矢印ＦＷ、車両後方を矢印ＢＷ、車両左向きを矢印Ｌ、車両右向きを矢印Ｒ、車両上向きを矢印Ｕ、車両下向きを矢印Ｄ、でそれぞれ示す。なお、各図では、簡単のため、一部の構成を適宜省略する。
【００１２】
まず、図１及び図２を用いて、実施形態に係る燃料タンク取付構造が適用される鞍乗型車両の車体フレーム１０及び燃料タンク２０について概説する。
図１は、本発明に係る燃料タンク取付構造を適用可能な車体フレーム１０の左側後上方から見た分解斜視図である。
図２は、図１の車体フレーム１０に燃料タンク２０を設け回転支持機構１１を構成させた分解斜視図である。
【００１３】
実施形態に係る燃料タンク取付構造は、図１に示されるように、例えば、メインフレーム１２（１３〜１６）と、リアフレーム１７（１７ａ）と、で構成されるいわゆるツインスパータイプの車体フレーム１０に適用される。
【００１４】
ツインスパータイプの車体フレーム１０では、車体フレーム１０の前頭部に配置されるヘッドパイプ１３と、ヘッドパイプ１３に接続されるフロントヘッドブロック１４と、フロントヘッドブロック１４から左右へ分岐し斜め後下方へ延びる左右一対のタンクフレーム１５と、タンクフレーム１５の後端に接続されて後端部で左右に相互に接続される屈曲して下方へ垂下するボディフレーム１６と、が一体化されてメインフレーム１２を構成する。
【００１５】
メインフレーム１２は、左右のタンクフレーム１５がエンジンの横幅と同程度まで拡開し、ボディフレーム１６がこれら左右のタンクフレーム１５に接続されることで、平面視で環状形状を有する。ボディフレーム１６の左右の屈曲部には、これらボディフレーム１６を左右に接続するボディブリッジ１８が架橋される。
【００１６】
このボディブリッジ１８及びボディフレーム１６の垂下部には、左右一対のシートレール１７ａと、左右一対のシートレールステー（図示せず）と、で構成されるリアフレーム１７が設けられる。
シートレール１７ａは、ボディブリッジ１８に接続されて下面を補強部材１９で補強されながら斜め上後方に延びる。そして、シートレール１７ａは、ボディフレーム１６の中間部から上後方へ延びるシートレールステーに後端部で接合される。左右のシートレール１７ａの前側部分には、後部架設ステー２６が左右に架設される。この後部架設ステー２６には、支持ブラケット２７が、ボルトとナット等の留具２５で２点で固定される。
また、左右のタンクフレーム１５の前端上面には前部架設ステー２１が架設される。
【００１７】
前部架設ステー２１には、図２に示されるように、左右２つの固定ブロック２２ａを有する燃料タンク固定台２２が固定される。そして、左右の固定ブロック２２ａに、燃料タンク２０の前端が、ボルトとナット等などの固定具２３で固定される。一方、左右のシートレール１７ａでは、燃料タンク２０の後端部に設けられたフランジ２４が、支持ブラケット２７に固定ボルト３１で締付固定される。
【００１８】
次に、図３〜図５を用いて、本発明に係る燃料タンク取付構造について詳述する。
図３及び図４は、本発明に係る燃料タンク取付構造を構成する回転支持機構１１周辺の断面図である。
図４では、図３において、支持ブラケット２７から固定ボルト３１を取り外し燃料タンク２０の前側を持ち上げた状態を示している。
また、図５は、燃料タンク２０の後端部を支軸にして燃料タンク２０の前端を持ち上げた状態を示す車体フレーム１０の左側面図である。
【００１９】
支持ブラケット２７は、図３に示されるように、燃料タンク２０の後端部から後方に延びるフランジ２４を締付固定する締付座面部２８と、後部（折り上げ部）２９を上向きに折り返して、フランジ２４の締付固定解除時にフランジ２４の後端部を回動自在に当接させるストッパ部３０と、を有する。
燃料タンク２０の固定時には、フランジ２４が締付座面部２８に面接触して、この締付座面部２８に固定ボルト３１及びナット３２で締付固定される。燃料タンク２０の前側持ち上げ時には、図４に示されるように、支持ブラケット２７から固定ボルト３１が取り外され、燃料タンク２０前端の固定ブロック２２ａから固定具２３が取り外される。
【００２０】
固定具２３が固定ブロック２２ａから取り外されることで、燃料タンク２０の前側部分は自由端となる。
この状態で燃料タンク２０の前側部分を持ち上げると、燃料タンク２０は、図５に示されるように、フランジ２４のみで車体フレーム１０に支持されることになる。よって、フランジ２４には下後方に向けて燃料タンク２０の荷重がかかるため、フランジ２４の後端部は、支持ブラケット２７に当接されたまま、回動しながら後方にスライドしてストッパ部３０の折り上げ部２９に突き当る。つまり、燃料タンク２０は、自重によってフランジ２４の後端部を支持ブラケット２７に当接された状態を維持して前側部分が持ち上げられることになる。
【００２１】
なお、燃料タンク２０が支持ブラケット２７から脱落することを防止するために、支持ブラケット２７の締付座面部２８とストッパ部３０との間に、凹溝３６を車幅方向に延ばして設けるのが好ましい。
このようなストッパ部３０に連続する凹溝３６によって、燃料タンク２０の前側持ち上げ時には、燃料タンク２０の荷重によりフランジ２４の後端部が凹溝３６に嵌り込む。そして、フランジ２４の後端部は、この凹溝３６の内側で当接しながら回転し、支持される。凹溝３６の底部は、締付座面部２８の座面部よりも車両側面視で低いため、凹溝３６の前側表面が壁面となってフランジ２４の前方へのスライドは阻止される。また、凹溝３６は車幅方向に延びて設けられるため、凹溝３６に嵌り込んだフランジ２４は左右の回転（鉛直方向に回転中心軸を有する回転）が阻止される。
【００２２】
また、支持ブラケット２７には、車体フレーム１０にも、フランジ２４がストッパ部３０から脱落するのを防止する脱落防止部３３が設けられることが望ましい。
脱落防止部３３は、例えば、ストッパ部３０の後方から折り上げ部２９の上方を覆うように折り上げ部２９の前方に突出するレクチファイヤーカバー等のフレームカバー部材３３ａである。
通常、リアフレーム１７には、バッテリ等の電装類が収納され、この電装類をレクチファイヤーカバーで覆っている。このレクチファイヤーカバーの前端を延長することで、この前端で燃料タンク２０が過度に回転することを阻止して、燃料タンク２０が車両から脱落することを防止する。
なお、フレームカバー部材３３ａは、車体フレーム１０に対して着脱自在に設けられたカバー部材であれば、レクチファイヤーカバーに限定されない。
【００２３】
このような構成により、燃料タンク２０は、フランジ２４を支持ブラケット２７に当接された状態を維持して、あたかもヒンジ機構があるように回動する。
また、支持棒３７で燃料タンク２０の前端部を支持すると、燃料タンク２０は、車体フレーム１０に面接触する後端部及び前端部の２個所で支持されてタンクフレーム１５上部に空間を有して自立する。
【００２４】
次に、図６及び図７を用いて、回転支持機構１１の変形例について説明する。
図６は、支持ブラケット２７の変形例を示す左断面図である。
脱落防止部３３は、図６に示されるように、例えば、フレームカバー部材３３ａに代えて、ストッパ部３０の上端を前方に向けて屈曲させた鈎部３３ｂで形成されてもよい。
つまり、折り上げ部２９の上端をさらに前方に屈曲させて鈎形状を形成させることで、フランジ２４の上面が鈎部３３ｂの前端に突き当り、燃料タンク２０の回転が制限される。
【００２５】
また、図７は、支持ブラケット２７の締付座面部２８及びをフランジ２４を車幅方向に沿って切断し後方から燃料タンク２０を見た断面図である。
図７では、締付座面部２８の上面及び左右の側面をフランジ２４が覆い、固定ボルト３１で固定されている状態を示している。
【００２６】
図７に示される変形例では、フランジ２４は、車幅方向に沿う断面が下向きに凹の逆Ｕ字形状を有するフランジ側凹部３４を有する。
また、支持ブラケット２７は、車幅方向に沿う断面が上向きに凸の逆Ｕ字形状を有するブラケット側凸部３５を有する。そして、フランジ２４の支持ブラケット２７への装着時にフランジ側凹部３４とブラケット側凸部３５とが、上下に重なる。つまり、ブラケット側凸部３５がフランジ側凹部３４に嵌り込むような形状に形成されることで、フランジ２４が車幅方向にスライドしようとすると、ブラケット側凸部３５がフランジ側凹部３４の起立面に当たり、フランジ２４のスライドを阻止される。
【００２７】
以上のように、実施形態に係る燃料タンク取付構造によれば、以下の効果を奏することができる。
【００２８】
（１）  支持ブラケット２７の後部に、ストッパ部３０を設けた。
よって、燃料タンク２０の回転支持機構１１が、回転シャフト周りを回転するヒンジ機構と比較して構造が簡素化された。
また、ストッパ部３０により、燃料タンク２０を持ち上げる際の突き当て位置の規制が可能となる。つまり、燃料タンク２０後端を支軸に燃料タンク２０をリフトアップすることができる。よって、ユーザは、例えば、エアークリーナーボックスなどタンクフレーム１５周辺の機器を単独でメンテナンスすることができる。
さらに、燃料タンク２０の着脱の際に回転シャフトを装着する必要がないため、燃料タンク２０の車両からの着脱が容易になる。
【００２９】
（２）支持ブラケット２７に凹溝３６を形成した。
燃料タンク２０の前部を持ち上げる際、フランジ２４が前後に位置ずれシフトすることを防止して燃料タンク２０を安定した姿勢でリフトアップさせることができる。
【００３０】
（３）フランジ２４にフランジ側凹部３４、支持ブラケット２７にブラケット側凸部３５を設け、フランジ側凹部３４とブラケット側凸部３５とを上下に重らせた。
よって、フランジ２４の車幅方向の移動を規制し、燃料タンク２０が左右方向に位置ずれすることを防止できる。従って、燃料タンク２０の着脱が容易になる。
【００３１】
（４）フレームカバー部材３３ａを利用して又は支持ブラケット２７自体を変形させて脱落防止部３３を形成した。
よって、燃料タンク２０を持ち上げた際のリフトアップ角度が規制され、燃料タンク２０のフランジ２４を安定して支持することができる。
また、リフトアップ角度が規制されることで、ホース、リード線の突っ張りを防止することができる。
特に、フレームカバー部材３３ａは、燃料タンク２０の着脱時には、燃料タンク２０よりも先に取り外すことができるため、燃料タンク２０の着脱を阻害しない。
【００３２】
本発明の実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。
実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更、組み合わせを行うことができる。実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。
【符号の説明】
【００３３】
１０…車体フレーム、１１…回転支持機構、１２…メインフレーム、１３…ヘッドパイプ、１４…フロントヘッドブロック、１５…タンクフレーム、１６…ボディフレーム、１７（１７ａ）…リアフレーム（シートレール）、１８…ボディブリッジ、１９…補強部材、２０…燃料タンク、２１…前部架設ステー、２２（２２ａ）…燃料タンク固定台（固定ブロック）、２３…固定具、２４…フランジ、２５…留具、２６…後部架設ステー、２７…支持ブラケット、２８…締付座面部、２９…折り上げ部、３０…ストッパ部、３１…固定ボルト、３２…ナット、３３（３３ａ，３３ｂ）…脱落防止部（フレームカバー部材，鈎部）、３４…フランジ側凹部、３５…ブラケット側凸部、３６…凹溝、３７…支持棒。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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