(57)【要約】【課題】シェアリングエコノミーサービスに用いられる車両において、ＳＭＲの延命を図る。【解決手段】ＩＧスイッチ７０がオフ操作されると、車両ＥＣＵ１３０は、シェアリングエコノミーサービスを管理するサーバ２００から車両１の次回利用開始時刻を取得する（Ｓ２０）。そして、車両１の次回利用開始時刻までの時間がしきい値Ｔｔｈ以下であると判定されると（Ｓ３０にてＹＥＳ）、車両ＥＣＵ１３０は、ＳＭＲ２０をオフにすることなくＳＭＲ２０のオン状態を維持する（Ｓ９０）。一方、次回利用開始時刻までの時間がしきい値Ｔｔｈよりも長いときは（Ｓ３０にてＮＯ）、車両ＥＣＵ１３０は、ＳＭＲ２０をオフにする（Ｓ４０）。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シェアリングエコノミーサービスに用いられる車両であって、
蓄電装置と、
前記蓄電装置と電気負荷との電気的な接続及び遮断を切り替えるように構成されたリレーと、
前記シェアリングエコノミーサービスを管理するサーバから前記車両の次回利用に関する情報を取得するように構成された通信装置と、
前記車両のシステム停止時に、前記車両の次回利用までの時間が所定時間以下であると判断される場合に、前記リレーによる前記蓄電装置と前記電気負荷との電気的な接続を維持するように構成された制御装置とを備える車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、シェアリングエコノミーサービスに用いられる車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２０１０−１６６６４４号公報（特許文献１）には、蓄電装置を搭載した車両において、蓄電装置と車両負荷（電気負荷）との間に設けられるシステムメインリレー（以下「ＳＭＲ（System  Main  Relay）」と称する。）の切り離し回数が所定回数を超えると、ＳＭＲによる蓄電装置の切り離しを中断することが記載されている。ＳＭＲのオン／オフが繰り返されると接点摩耗が生じるため、耐久的な見地からＳＭＲの切り離し回数に制限を設けるものである（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１６６６４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、カーシェアやライドシェア等のシェアリングエコノミーサービスが注目されている。概略的には、カーシェアとは、１台の車を複数人の利用者（運転者）で貸し借りするシェア形態を示し、ライドシェアとは、乗ること（移動）を複数人で共有するシェア形態を示す。
【０００５】
シェアリングエコノミーサービスにも、電気自動車やハイブリッド車両等の電動車両を用いることが想定される。このような車両は、蓄電装置及びＳＭＲを備えるところ、シェアリングエコノミーサービスでは、車両の稼働率が高まることによりＳＭＲの作動頻度が増加し、ＳＭＲの寿命（特許文献１では、切り離し回数が所定回数に達するまで）が短くなる可能性がある。特許文献１では、ＳＭＲの延命については特に検討されていない。
【０００６】
本開示は、かかる問題を解決するためになされたものであり、本開示の目的は、シェアリングエコノミーサービスに用いられる車両において、ＳＭＲの延命を図ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示の車両は、シェアリングエコノミーサービスに用いられる車両であって、蓄電装置と、リレー（ＳＭＲ）と、通信装置と、制御装置とを備える。リレーは、蓄電装置と電気負荷との電気的な接続及び遮断を切り替えるように構成される。通信装置は、シェアリングエコノミーサービスを管理するサーバから車両の次回利用に関する情報を取得するように構成される。制御装置は、車両のシステム停止時に、車両の次回利用までの時間が所定時間以下であると判断される場合に、リレーによる蓄電装置と電気負荷との電気的な接続を維持するように構成される。
【０００８】
上記の構成とすることにより、シェアリングエコノミーサービスの次回利用までの時間が短時間であれば、リレーのオフ／オンは行なわれない（蓄電装置と電気負荷との接続を維持）。したがって、この車両によれば、リレーの作動回数を減らすことができるので、リレーの延命を図ることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本開示によれば、シェアリングエコノミーサービスに用いられる車両において、リレー（ＳＭＲ）の延命を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本開示の実施の形態１に従う車両の構成例を示す図である。
【図２】ＳＭＲの制御の一例を示すフローチャートである。
【図３】実施の形態２におけるＳＭＲの制御の一例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一又は相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。
【００１２】
［実施の形態１］
＜車両の全体構成＞
図１は、本開示の実施の形態１に従う車両の構成例を示す図である。なお、以下では、車両が電気自動車である場合について代表的に説明するが、本開示に従う車両は、動力源としてエンジンをさらに搭載したハイブリッド車両や、燃料電池をさらに搭載した燃料電池車等であってもよい。
【００１３】
図１を参照して、車両１は、蓄電装置１０と、ＳＭＲ２０と、パワーコントロールユニット（以下「ＰＣＵ（Power  Control  Unit）」と称する。）３０と、モータジェネレータ（以下「ＭＧ」と称する。）４０と、制御装置５０と、補機バッテリ６０と、ＩＧスイッチ（ＩＧ−ＳＷ）７０と、メータ系８０と、ボディ系９０とを備える。
【００１４】
蓄電装置１０は、再充電可能に構成された電力貯蔵要素である。蓄電装置１０は、たとえば、リチウムイオン電池或いはニッケル水素電池等の二次電池や、電気二重層キャパシタ等の蓄電素子を含んで構成される。なお、リチウムイオン二次電池は、リチウムを電荷担体とする二次電池であり、電解質が液体の一般的なリチウムイオン二次電池のほか、固体の電解質を用いた所謂全固体電池も含み得る。
【００１５】
蓄電装置１０は、蓄えられた電力を、ＳＭＲ２０を通じてＰＣＵ３０へ供給する。また、蓄電装置１０は、車両１の制動時等にＭＧ４０により発電される電力を蓄えることができる。蓄電装置１０の電圧は、たとえば２００Ｖ程度である。
【００１６】
なお、図示していないが、蓄電装置１０は、車両外部の給電設備によって充電される。給電設備から車両１への送電は、電力ケーブルを通じて行なわれてもよいし、給電装置に設けられる送電コイルと車両に搭載される受電コイルとを用いて非接触で行なわれてもよい。
【００１７】
ＳＭＲ２０は、蓄電装置１０とＰＣＵ３０との間に設けられる。ＳＭＲ２０は、蓄電装置１０とＰＣＵ３０との電気的な接続／切離を行なうためのリレー回路である。ＳＭＲ２０は、接点リレー２２，２４，２６と、抵抗素子２８とを含む。接点リレー２２，２４は、蓄電装置１０とＰＣＵ３０との間の正極線及び負極線にそれぞれ設けられる。接点リレー２６及び抵抗素子２８は直列に接続され、接点リレー２６及び抵抗素子２８から成る回路は、接点リレー２４に並列に接続される。接点リレー２６及び抵抗素子２８は、蓄電装置１０からＰＣＵ３０への突入電流を抑制するために設けられている。
【００１８】
ＰＣＵ３０は、補機バッテリ６０からＩＧＣＴリレー１４０（後述）を通じて作動電力を受け、蓄電装置１０とＭＧ４０との間で双方向の電力変換を実行する。ＰＣＵ３０は、たとえば、ＭＧ４０を駆動するインバータと、インバータに供給される直流電圧を蓄電装置１０の出力電圧以上に昇圧するコンバータとを含んで構成される。
【００１９】
ＭＧ４０は、交流回転電機であり、たとえば、ロータに永久磁石が埋設された三相交流同期電動機である。ＭＧ４０は、ＰＣＵ３０により駆動されて回転駆動力を発生する。ＭＧ４０が発生した駆動力は、図示しない駆動輪に伝達される。一方、車両１の制動時等には、ＭＧ４０は、発電機として動作し、回生発電を行なう。ＭＧ４０が発電した電力は、ＰＣＵ３０を通じて蓄電装置１０に蓄えられる。
【００２０】
制御装置５０は、電源ＥＣＵ（Electronic  Control  Unit）１１０と、ＩＧリレー１２０と、車両ＥＣＵ１３０と、ＩＧＣＴリレー１４０と、通信部１６０とを含む。
【００２１】
電源ＥＣＵ１１０には、ＩＧスイッチ７０が接続されている。ＩＧスイッチ７０は、運転者が操作可能なスイッチであり、運転者は、ＩＧスイッチ７０をオン操作することによって車両１のシステムを起動し、ＩＧスイッチ７０をオフ操作することによって車両１のシステムを停止することができる。そして、電源ＥＣＵ１１０は、ＩＧスイッチ７０がオン操作されるとＩＧリレー１２０をオンにし、ＩＧスイッチ７０がオフ操作されるとＩＧリレー１２０をオフにする。ＩＧリレー１２０がオンになると、補機バッテリ６０からＩＧリレー１２０を通じて車両ＥＣＵ１３０並びにメータ系８０及びボディ系９０へ電力が供給される。
【００２２】
車両ＥＣＵ１３０は、マイコン１３２と、ＯＲ回路１３４とを含む。マイコン１３２は、ＣＰＵ（Central  Processing  Unit）と、メモリ（ＲＡＭ（Random  Access  Memory）及びＲＯＭ（Read  Only  Memory））と、各種信号を入出力するためのＩ／Ｆ装置とを含んで構成される（いずれも図示せず）。ＣＰＵは、ＲＯＭに格納されているプログラムをＲＡＭに展開して実行する。ＲＯＭに格納されているプログラムには、ＣＰＵによって実行される処理が記されている。
【００２３】
マイコン１３２は、補機バッテリ６０から電力の供給を受けて起動すると、ＯＲ回路１３４へ電圧（補機バッテリ６０と同等レベル）を出力する。そして、マイコン１３２は、Ｉ／Ｆ装置から入力される各種信号、及びメモリに記憶された情報に基づいて、ＣＰＵにより所定の演算処理を実行する。マイコン１３２により実行される主要な制御の一つとして、マイコン１３２は、ＳＭＲ２０のオン／オフ動作を制御する。マイコン１３２（車両ＥＣＵ１３０）によるＳＭＲ２０の制御については、後ほど詳しく説明する。
【００２４】
ＯＲ回路１３４は、２入力１出力の論理和回路であり、入力の一方にはＩＧリレー１２０が接続され、入力の他方にはマイコン１３２からの電圧出力線が接続される。ＩＧリレー１２０がオンになるか、又はマイコン１３２が起動されると、ＯＲ回路１３４の出力を受けてＩＧＣＴリレー１４０がオンになる。ＩＧＣＴリレー１４０がオンになると、補機バッテリ６０からＩＧＣＴリレー１４０を通じてＰＣＵ３０へ作動電力が供給され、ＰＣＵ３０が作動可能な状態となる。
【００２５】
車両ＥＣＵ１３０の起動状態について説明すると、ＩＧスイッチ７０のオン操作に応じてＩＧリレー１２０がオンになると、補機バッテリ６０からＩＧリレー１２０を通じてＯＲ回路１３４へ電力が供給され、ＩＧＣＴリレー１４０がオンになる。ＩＧＣＴリレー１４０がオンになると、補機バッテリ６０からＩＧＣＴリレー１４０を通じてマイコン１３２に電力が供給され、マイコン１３２が起動する。マイコン１３２の起動後は、マイコン１３２からＯＲ回路１３４へ電圧が出力され、ＩＧＣＴリレー１４０のオン状態が維持される。
【００２６】
したがって、運転者がＩＧスイッチ７０をオフ操作することによりＩＧリレー１２０がオフになっても、そのことによって車両ＥＣＵ１３０は停止せず、車両ＥＣＵ１３０（マイコン１３２）がＩＧＣＴリレー１４０をオフにしない限り、車両ＥＣＵ１３０は、補機バッテリ６０から電力の供給を受けて稼働状態を維持する。
【００２７】
補機バッテリ６０は、再充電可能に構成された電力貯蔵要素である。補機バッテリ６０は、たとえば、鉛やニッケル水素、リチウムイオン等の二次電池によって構成される。補機バッテリ６０は、制御装置５０、メータ系８０、ボディ系９０、及びＰＣＵ３０へ作動電力を供給する。補機バッテリ６０の電圧は、蓄電装置１０の電圧よりも低く、たとえば１２Ｖ程度である。
【００２８】
通信部１６０は、車載ＤＣＭ（（Data  Communication  Module）であって、図示しない通信ネットワークを通じてサーバ２００との間でデータ通信するように構成される。
【００２９】
サーバ２００は、車両１を用いたシェアリングエコノミーサービスを管理するサーバである。車両１を用いたシェアリングエコノミーサービスは、車両１を複数人の利用者（運転者）で貸し借りするカーシェアであってもよいし、車両１への乗車（車両１を利用した移動）を複数人で共有するライドシェアであってもよい。以下では、車両１がカーシェアに用いられる場合について代表的に説明する。
【００３０】
サーバ２００は、カーシェアに用いられる車両として登録された車両１の利用スケジュール（シェアスケジュール）を管理する。具体的には、サーバ２００は、ユーザからの利用申請に従って、ユーザ毎の車両１の利用予約期間や、利用開始場所、利用終了場所等を管理している。そして、この実施の形態１では、サーバ２００は、車両１からの要求に応じて、車両１の次回利用開始時刻を車両１へ送信する。なお、この次回利用開始時刻は、「車両の次回利用に関する情報」に相当する。
【００３１】
＜ＳＭＲ２０の制御＞
シェアリングエコノミーサービスに利用される車両は、複数の利用者により入れ替わり利用されるため、特定のユーザが車両を所有する一般的な形態に比べて、車両の稼働率が高くなり得る。このため、ＳＭＲの作動頻度が増加し、ＳＭＲの寿命が短くなる可能性がある。
【００３２】
そこで、本実施の形態１に従う車両１では、シェアリングエコノミーサービスを管理するサーバ２００から車両１の次回利用開始時刻が取得される。そして、運転者によりＩＧスイッチ７０がオフ操作された場合に、すなわち車両１のシステム停止時に、次回利用開始時刻までの時間が所定時間以下であるときは、車両ＥＣＵ１３０（マイコン１３２）は、ＳＭＲ２０をオフにせず、ＳＭＲ２０のオン状態を維持する。これにより、車両１の次回利用までの時間が短時間であれば、ＳＭＲ２０のオフ／オンは行なわれない。したがって、ＳＭＲ２０の作動回数を減らすことができるので、ＳＭＲ２０の延命を図ることができる。
【００３３】
図２は、ＳＭＲ２０の制御の一例を示すフローチャートである。このフローチャートにより示される一連の処理は、運転者によりＩＧスイッチ７０がオフ操作され、車両システムの停止が要求された場合に開始される。
【００３４】
図２を参照して、運転者によりＩＧスイッチ７０がオフ操作されると、電源ＥＣＵ１１０によりＩＧリレー１２０がオフにされ、メータ系８０やボディ系９０等の各機器が停止する（ステップＳ１０）。車両１がハイブリッド車両の場合には、エンジンが作動していれば、このタイミングでエンジンが停止する。そして、車両ＥＣＵ１３０は、通信部１６０を通じて、車両１の次回利用開始時刻を含む情報（次回利用に関する情報）をサーバ２００から取得する（ステップＳ２０）。
【００３５】
次いで、車両ＥＣＵ１３０（マイコン１３２）は、現在時刻から次回利用開始時刻までの時間を算出し、次回利用開始時刻までの時間がしきい値Ｔｔｈ以下であるか否かを判定する（ステップＳ３０）。次回利用開始時刻までの時間がしきい値Ｔｔｈよりも長いと判定されると（ステップＳ３０においてＮＯ）、通常のＳＭＲ２０の制御が実行される。
【００３６】
すなわち、車両ＥＣＵ１３０は、ＳＭＲ２０をオフにする（ステップＳ４０）。具体的には、オン状態にあった接点リレー２２，２４をオフにする。さらに、車両ＥＣＵ１３０は、ＩＧＣＴリレー１４０をオフにする（ステップＳ５０）。ＩＧＣＴリレー１４０がオフになると、車両ＥＣＵ１３０は停止する。
【００３７】
次の利用者によってＩＧスイッチ７０がオン操作されると（ステップＳ６０においてＹＥＳ）、電源ＥＣＵ１１０によりＩＧリレー１２０がオンにされ、車両ＥＣＵ１３０のＯＲ回路１３４を通じてＩＧＣＴリレー１４０がオンになる（ステップＳ７０）。ＩＧＣＴリレー１４０がオンになると、車両ＥＣＵ１３０のマイコン１３２が起動し、車両ＥＣＵ１３０（マイコン１３２）は、ＳＭＲ２０をオンにする（ステップＳ８０）。具体的には、車両ＥＣＵ１３０は、まず接点リレー２２，２６をオンにし、所定時間経過後に接点リレー２４をオンにし、その後接点リレー２６をオフにする。
【００３８】
そして、ＩＧＣＴリレー１４０がオンになり、ＳＭＲ２０もオンになると、車両１は、走行可能なＲｅａｄｙ−ＯＮ状態となる（ステップＳ１１０）。
【００３９】
一方、ステップＳ３０において、次回利用開始時刻までの時間がしきい値Ｔｔｈ以下であると判定された場合は（ステップＳ３０においてＹＥＳ）、車両ＥＣＵ１３０は、ＳＭＲ２０をオフにせず、ＩＧＣＴリレー１４０もオフにしない。すなわち、ＳＭＲ２０のオン状態が継続され、ＩＧＣＴリレー１４０のオン状態が継続される（ステップＳ９０）。ＩＧＣＴリレー１４０がオンされているので、車両ＥＣＵ１３０も稼働状態を維持し、したがって、車両ＥＣＵ１３０によりＳＭＲ２０をオン状態に維持することができる。これにより、ＳＭＲ２０の作動回数を減らすことができる。なお、ＩＧスイッチ７０のオフ操作によってＩＧリレー１２０はオフになるので、メータ系８０やボディ系９０等の各機器は停止している。
【００４０】
次の利用者によってＩＧスイッチ７０がオン操作されると（ステップＳ１００においてＹＥＳ）、電源ＥＣＵ１１０によりＩＧリレー１２０がオンにされる。ＳＭＲ２０及びＩＧＣＴリレー１４０は既にオン状態であるので、メータ系８０やボディ系９０等の各機器が立ち上がるとともに、車両１は、走行可能なＲｅａｄｙ−ＯＮ状態となる（ステップＳ１１０）。
【００４１】
以上のように、この実施の形態１においては、車両システムの停止時に、次回利用までの時間が所定時間以下であれば、ＳＭＲ２０のオフ／オンは行なわれない（ＳＭＲ２０をオン状態に維持）。したがって、この実施の形態１によれば、ＳＭＲ２０の作動回数を減らすことができるので、ＳＭＲ２０の延命を図ることができる。
【００４２】
［実施の形態２］
実施の形態１では、車両１のシステム停止時に、車両１の次回利用までの時間が短時間である場合に（ステップＳ３０においてＹＥＳ）、ＳＭＲ２０及びＩＧＣＴリレー１４０をオフにしないものとした。この実施の形態２では、車両１のシステム停止時にＳＭＲ２０及びＩＧＣＴリレー１４０をオフするか否かの判断に、車両１の現在位置と、車両１を次に利用するユーザ（次ユーザ）の位置との距離が用いられる。すなわち、車両１のシステム停止時に、車両１の位置と次ユーザの位置とが近い場合には、次回利用までの時間が短時間であると判断して、ＳＭＲ２０及びＩＧＣＴリレー１４０がオフにされない（オン状態が維持される）。
【００４３】
この実施の形態２に従う車両１は、図１に示した車両の構成において、ＧＰＳ受信機をさらに備える（図示せず）。ＧＰＳ受信機は、図示しないナビゲーション装置に備えられており、車両１の現在位置の情報（ＧＰＳ情報）を特定する。
【００４４】
また、この実施の形態２では、サーバ２００は、車両１の利用スケジュール（シェアスケジュール）を管理するとともに、車両１を次に利用するユーザ（次ユーザ）の位置情報を次ユーザの端末等から取得する。そして、サーバ２００は、車両１からの要求に応じて、次ユーザの位置情報を車両１へ送信する。なお、この次ユーザの位置情報は、「車両の次回利用に関する情報」に相当する。
【００４５】
図３は、実施の形態２におけるＳＭＲ２０の制御の一例を示すフローチャートである。このフローチャートにより示される一連の処理も、運転者によりＩＧスイッチ７０がオフ操作され、車両システムの停止が要求された場合に開始される。
【００４６】
図３を参照して、ステップＳ１１０の処理は、図２に示したステップＳ１０の処理と同じである。ステップＳ１１０において各機器が停止すると、車両ＥＣＵ１３０は、ＧＰＳ受信機から車両１の現在位置の情報を取得する（ステップＳ１２０）。さらに、車両ＥＣＵ１３０は、通信部１６０を通じて、次ユーザの現在の位置情報をサーバ２００から取得する（ステップＳ１３０）。
【００４７】
次いで、車両ＥＣＵ１３０（マイコン１３２）は、車両１の現在位置と次ユーザの位置情報とから両者の距離を算出し、両者の距離がしきい値Ｌｔｈ以下であるか否かを判定する（ステップＳ１４０）。両者の距離がしきい値Ｌｔｈよりも長いと判定されると（ステップＳ１４０においてＮＯ）、ステップＳ１５０へ処理が移行され、通常のＳＭＲ２０の制御が実行される。ステップＳ１５０〜Ｓ１９０，Ｓ２３０の処理は、それぞれ図２に示したステップＳ４０〜Ｓ８０，Ｓ１１０の処理と同じである。
【００４８】
一方、ステップＳ１４０において、車両１と次ユーザとの距離がしきい値Ｌｔｈ以下であると判定された場合は（ステップＳ１４０においてＹＥＳ）、車両ＥＣＵ１３０は、ステップＳ２００へ処理を移行する。ステップＳ２００の処理は、図２に示したステップＳ９０の処理と同じである。すなわち、ＳＭＲ２０のオン状態が継続され、ＩＧＣＴリレー１４０のオン状態が継続される。
【００４９】
次いで、この実施の形態２では、車両ＥＣＵ１３０は、ＩＧスイッチ７０がオフされてから所定時間が経過したか否かを判定する（ステップＳ２１０）。この実施の形態２では、車両１と次ユーザとの距離がしきい値Ｌｔｈ以下であると判定された場合は、次回利用までの時間がしきい値Ｔｔｈ以下であると推定して、ＳＭＲ２０及びＩＧＣＴリレー１４０のオン状態が継続される。しかしながら、次ユーザとの距離は近いけれども、次回利用まで相当の時間があることもあり得るので、所定時間のタイムガードを設け、ＩＧスイッチ７０がオフ操作されてから所定時間が経過した場合には、ＳＭＲ２０及びＩＧＣＴ１４０をオフにすることしたものである。
【００５０】
すなわち、ステップＳ２１０において、ＩＧスイッチ７０がオフ操作されてから所定時間が経過したものと判定されると（ステップＳ２１０においてＹＥＳ）、ステップＳ１５０へ処理が移行され、ＳＭＲ２０及びＩＧＣＴリレー１４０がオフされる。
【００５１】
ステップＳ２１０において、ＩＧスイッチ７０がオフ操作されてから所定時間を経過するまでは（ステップＳ２１０においてＮＯ）、ステップＳ２２０へ処理が移行される。ステップＳ２２０の処理は、図２に示したステップＳ１００の処理と同じである。ＩＧスイッチ７０がオフであれば（ステップＳ２２０においてＮＯ）、ステップＳ２１０へ処理が戻される。
【００５２】
そして、ステップＳ２２０において、次の利用者によってＩＧスイッチ７０がオン操作されると（ステップＳ２２０においてＹＥＳ）、ステップＳ２３０へ処理が移行され、車両１は、走行可能なＲｅａｄｙ−ＯＮ状態となる。
【００５３】
以上のように、この実施の形態２によっても、ＳＭＲ２０の作動回数を減らし、ＳＭＲ２０の延命を図ることができる。
【００５４】
今回開示された実施の形態は、全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００５５】
１  車両、１０  蓄電装置、２０  ＳＭＲ、２２〜２６  接点リレー、２８  抵抗素子、３０  ＰＣＵ、４０  ＭＧ４０、５０  制御装置、６０  補機バッテリ、７０  ＩＧスイッチ、８０  メータ系、９０  ボディ系、１１０  電源ＥＣＵ、１２０  ＩＧリレー、１３０  車両ＥＣＵ、１４０  ＩＧＣＴリレー、１６０  通信部、２００  サーバ。
【図１】
2020120534.tif 000003
【図２】
2020120534.tif 000004
【図３】
2020120534.tif 000005