(57)【要約】【課題】サージタンクに導入された大気以外のガスが各気筒の吸気ポートに対し偏って流れることによって良好な機関運転が妨げられることを抑制する。【解決手段】インテークマニホールド１は、スロットルボディを介して大気に繋がる新気導入口６ａ、及び、内燃機関における各気筒の吸気ポートに対しそれぞれ吸気管部７〜９を介して繋がる複数の導出口１１〜１３が形成されているサージタンク６を備える。このサージタンク６において、新気導入口６ａと導出口１１〜１３との間の部分にはガス導入口１４が形成されており、ガス導入口１４と導出口１１〜１３との間の部分にはガス導入口１４から導入されたブローバイガスを導出口１１〜１３に向けてそれぞれ流れるよう案内するガイド壁１５，１６が形成されている。それらガイド壁１５，１６に対し架け渡されるように延びる隔壁１８は、ガス導入口１４と新気導入口６ａとを区画するよう両者の間に設けられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スロットルボディを介して大気に繋がる新気導入口、及び、内燃機関における各気筒の吸気ポートに対しそれぞれ吸気管部を介して繋がる複数の導出口が形成されているサージタンクを備えており、前記サージタンクにおける前記新気導入口と前記導出口との間の部分には同サージタンク内に大気以外のガスを導入するためのガス導入口が形成されており、前記サージタンクにおける前記ガス導入口と前記新気導入口との間の部分には逆流規制部が設けられているインテークマニホールドにおいて、
前記サージタンクにおける前記ガス導入口と前記導出口との間の部分には、前記ガス導入口から導入されたガスを、複数の前記導出口に向けてそれぞれ流れるよう案内するガイド壁が設けられていることを特徴とするインテークマニホールド。
【請求項２】
前記新気導入口及び前記導出口は、それらが対向する方向に開口している請求項１に記載のインテークマニホールド。
【請求項３】
複数の前記導出口は、並列となるよう前記サージタンクに形成されており、
前記ガス導入口は、複数の前記導出口におけるそれらが並ぶ方向の中央部に対応して位置するよう前記サージタンクに形成されている請求項１又は２に記載のインテークマニホールド。
【請求項４】
前記ガイド壁は、複数の前記導出口における隣合う導出口の間に設けられているとともに、前記導出口の並び方向における最も外側の導出口に対し前記並び方向の外側にも設けられている請求項３に記載のインテークマニホールド。
【請求項５】
前記サージタンクにおける前記ガス導入口と前記ガイド壁との間の部分には、そのガス導入口から導入されたガスを拡散させるための拡散空間が存在している請求項４に記載のインテークマニホールド。
【請求項６】
前記逆流規制部は、前記ガス導入口と前記新気導入口とを区画するように、且つ、複数の前記ガイド壁に架け渡されるように延びる隔壁である請求項４又は５に記載のインテークマニホールド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インテークマニホールドに関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の吸気系に設けられているインテークマニホールドは、スロットルボディを介して大気に繋がる新気導入口、及び、内燃機関における各気筒の吸気ポートに対しそれぞれ吸気管部を介して繋がる複数の導出口が形成されているサージタンクを備えている。そして、内燃機関の運転時には、大気（空気）がスロットルボディから新気導入口を介してサージタンクに流れ込み、同サージタンク内を通過した後、複数の導出口から吸気管部を介して内燃機関における各気筒の吸気ポートに分配される。
【０００３】
内燃機関の運転時における吸入空気量、すなわち内燃機関における各気筒の吸気ポートに流れ込む空気の流量は、スロットルボディに設けられているスロットルバルブの開度を変更することによって調整することが可能となっている。なお、スロットルバルブの近傍には各種のセンサ、例えば上述した空気の流れ方向におけるスロットルバルブよりも下流側の圧力を検出する圧力センサ等のセンサが設けられている。
【０００４】
インテークマニホールドのサージタンクにおいて、新気導入口と導出口との間の部分には、同サージタンク内に大気以外のガス、例えばブローバイガスを導入するためのガス導入口が形成されている。そして、上記ブローバイガスは、ガス導入口を介してサージタンク内に導入することにより、空気と共に吸気ポートに流れ込んで内燃機関で処理されるようになる。
【０００５】
なお、特許文献１には、ガス導入口を介してサージタンク内に導入されたブローバイガスがスロットルボディ側に逆流しないよう、サージタンクにおけるガス導入口と新気導入口との間の部分に逆流防止用の壁（逆流規制部）を形成することが記載されている。こうした壁によってブローバイガスがスロットルボディ側に逆流しないようにすれば、そのブローバイガスによってスロットルバルブやセンサ等が汚損することを抑制できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１８−９１３１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、ブローバイガス等をサージタンクに導入する場合、各気筒の吸気ポートに流されるブローバイガスの量に偏りが生じると、それに伴い各気筒の空燃比にも偏りが生じて機関運転に悪影響を及ぼす。ちなみに、特許文献１には、サージタンク内に導入されたブローバイガスの吸気ポートへの流れをコントロールすることについては何ら開示されていないため、特許文献１の技術を用いたとしても、各気筒の吸気ポートに流されるブローバイガスの量に偏りが生じることを抑制することはできない。
【０００８】
本発明の目的は、サージタンクに導入された大気以外のガスが各気筒の吸気ポートに対し偏って流れることにより良好な機関運転が妨げられることを抑制できるインテークマニホイールドを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するインテークマニホールドは、スロットルボディを介して大気に繋がる新気導入口、及び、内燃機関における各気筒の吸気ポートに対しそれぞれ吸気管部を介して繋がる複数の導出口が形成されているサージタンクを備える。このサージタンクにおける新気導入口と導出口との間の部分には同サージタンク内に大気以外のガスを導入するためのガス導入口が形成されており、同サージタンクにおけるガス導入口と新気導入口との間の部分には逆流規制部が設けられている。更に、サージタンクにおけるガス導入口と導出口との間の部分には、ガス導入口から導入されたガスを、複数の導出口に向けてそれぞれ流れるよう案内するガイド壁が設けられている。
【００１０】
上記構成によれば、大気以外のガスがガス導入口を介してサージタンク内に導入されたとき、そのガスが新気導入口に向けて逆流することは逆流規制部によって抑制される。サージタンク内に導入された上記ガスは、ガイド壁によって複数の導出口に向けてそれぞれ流れるよう案内されるため、内燃機関における各気筒の吸気ポートに流される上記ガスの量に偏りが生じることは抑制される。従って、上記ガスが各気筒の吸気ポートに対し偏って流れることに伴い良好な機関運転が妨げられることは抑制されるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】インテークマニホールドを内燃機関におけるシリンダヘッドの吸気側から見た状態を示す斜視図。
【図２】インテークマニホールドを図１の矢印Ａ方向から見た状態を示す側面図。
【図３】インテークマニホールドのサージタンクを図２の矢印Ｂ−Ｂ方向から見た状態を示す断面図。
【図４】サージタンク内における導出口及びガス導入口の周辺構造を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、インテークマニホールドの一実施形態について、図１〜図４を参照して説明する。
図１は、内燃機関の吸気系に設けられるインテークマニホールド１を、同機関におけるシリンダヘッドの吸気側（吸気ポート側）から見た状態を示している。このインテークマニホールド１は、上下方向に重ねられた樹脂製の分割体２〜５を振動溶着等で互いに繋ぐことによって形成されている。
【００１３】
このインテークマニホールド１には、新気導入口６ａを有するサージタンク６が設けられている。サージタンク６の新気導入口６ａには、スロットルバルブを備えるスロットルボディが接続される。そして、サージタンク６の新気導入口６ａは、スロットルボディ等を介して大気に繋がっている。なお、スロットルボディにおいて、スロットルバルブよりもサージタンク６の新気導入口６ａ寄りの部分には、圧力センサ等のセンサが設けられている。
【００１４】
図２は、図１のインテークマニホールド１を矢印Ａ方向から見た状態を示している。図１及び図２に示すように、インテークマニホールド１には、内燃機関の各気筒に対応する複数の吸気管部７〜９が設けられている。これら吸気管部７〜９の一方の端部は、サージタンク６に接続されている。また、吸気管部７〜９のもう一方の端部には、インテークマニホールド１を内燃機関のシリンダヘッドにおける吸気側に取り付けるためのフランジ部１０が形成されている。
【００１５】
図１に示すように、フランジ部１０におけるシリンダヘッドの吸気側の面１０ａには、吸気管部７〜９における一方の端部側の開口部７ａ〜９ａが開口している。そして、フランジ部１０をシリンダヘッドの吸気側に対してボルト締結することにより、インテークマニホールド１が同シリンダヘッドの吸気側に取り付けられる。このときには、吸気管部７〜９の開口部７ａ〜９ａがそれぞれ、内燃機関における各気筒の燃焼室に繋がる吸気ポートに対し接続される。
【００１６】
図３は、図２のインテークマニホールド１のサージタンク６を矢印Ｂ−Ｂ方向から見た状態を示している。図３から分かるように、サージタンク６における吸気管部７〜９が繋がる部分には、それら吸気管部７〜９を介して内燃機関における各気筒の吸気ポートに繋がる導出口１１〜１３が形成されている。言い換えれば、サージタンク６の導出口１１〜１３にはそれぞれ、吸気管部７〜９におけるサージタンク６側の端部が接続されていることになる。
【００１７】
内燃機関の運転時には、大気（空気）がスロットルボディから新気導入口６ａを介してサージタンク６に流れ込み、同サージタンク６内を通過した後、複数の導出口１１〜１３から吸気管部７〜９を介して内燃機関における各気筒の吸気ポートに分配される。内燃機関の運転時における吸入空気量、すなわち内燃機関における各気筒の吸気ポートに流れ込む空気の流量は、スロットルボディに設けられているスロットルバルブの開度を変更することによって調整される。
【００１８】
次に、サージタンク６の内部構造について詳しく説明する。
サージタンク６において、新気導入口６ａと導出口１１〜１３との間の部分には、同サージタンク６内に大気以外のガス、例えばブローバイガスを導入するためのガス導入口１４が形成されている。そして、上記ブローバイガスは、ガス導入口１４を介してサージタンク６内に導入されることにより、空気と共に吸気ポートに流れ込んで内燃機関で処理されるようになる。
【００１９】
新気導入口６ａは、サージタンク６における図３の上部に形成されており、且つ、下方に向けて開口している。一方、導出口１１〜１３は、サージタンク６における図３の下部に形成されており、且つ、上方に向けて開口している。従って、新気導入口６ａ及び導出口１１は、それらが対向する方向に開口していることになる。なお、複数の導出口１１〜１３は、図３の左右方向において並列となるようサージタンク６に形成されている。更に、ガス導入口１４は、サージタンク６における新気導入口６ａと導出口１１〜１３との間に位置するように、且つ、複数の導出口１１〜１３におけるそれらが並ぶ方向（図３の左右方向）の中央部に対応して位置するように、サージタンク６に形成されている。
【００２０】
サージタンク６におけるガス導入口１４と導出口１１〜１３との間の部分には、ガス導入口１４から導入されたブローバイガスを、複数の導出口１１〜１３に向けてそれぞれ流れるよう案内するガイド壁１５，１６が形成されている。ガイド壁１５は、複数の導出口１３における隣合う導出口１１〜１３の間にそれぞれ対応して位置するよう設けられている。また、ガイド壁１６は、導出口１１〜１３の並び方向における最も外側の導出口１１，１３に対し上記並び方向の外側にそれぞれ設けられている。
【００２１】
図４は、サージタンク６内における導出口１１〜１３及びガス導入口１４の周辺を示している。図４から分かるように、上記ガイド壁１６は、導出口１１，１３の近傍からガス導入口１４の近傍まで延びている。また、ガイド壁１６同士に挟まれた部分であって、ガス導入口１４とガイド壁１５との間の部分には、そのガス導入口１４から導入されたブローバイガスを拡散させるための拡散空間１７が存在している。更に、複数のガイド壁１５，１６の上端部には、それらガイド壁１５，１６に対し架け渡されるように延びる隔壁１８が一体形成されている。この隔壁１８は、図３に示すようにガス導入口１４と新気導入口６ａとを区画するよう両者の間に設けられるものであり、ガス導入口１４からサージタンク６内に導入されたブローバイガスの新気導入口６ａ側への逆流を規制する逆流規制部としての役割を担う。
【００２２】
次に、本実施形態におけるインテークマニホールド１の作用効果について説明する。
（１）ブローバイガスがガス導入口１４を介してサージタンク６内に導入されると、そのブローバイガスが新気導入口６ａに向けて逆流することは隔壁１８によって抑制される。このように隔壁１８によってブローバイガスが新気導入口６ａ側（スロットルボディ側）に逆流しないようにすることで、そのブローバイガスによってスロットルバルブやセンサ等が汚損することを抑制できる。また、サージタンク６内に導入された上記ブローバイガスは、ガイド壁１５，１６によって複数の導出口１１〜１３に向けてそれぞれ流れるよう案内される。これにより、内燃機関における各気筒の吸気ポートに流される上記ブローバイガスの量に偏りが生じることは抑制される。従って、上記ブローバイガスが各気筒の吸気ポートに対し偏って流れることに伴い良好な機関運転が妨げられることは抑制されるようになる。
【００２３】
（２）インテークマニホールド１において、新気導入口６ａ及び導出口１１〜１３は、それらが対向する方向に開口している。このため、新気導入口６ａから導出口１１〜１３までの距離が短いと、ガス導入口１４からサージタンク６内に導入されたブローバイガスが新気導入口６ａに向けて逆流しやすくなる。しかし、そうした逆流を隔壁１８によって抑制しつつ、上記ブローバイガスをガイド壁１５，１６によって複数の導出口１１〜１３に向けてそれぞれ流れるよう案内することができる。
【００２４】
（３）インテークマニホールド１において、複数の導出口１１〜１３は、並列となるようサージタンク６に形成されている。更に、ガス導入口１４は、複数の上記導出口１１〜１３におけるそれらが並ぶ方向の中央部に対応して位置するようサージタンク６に形成されている。このため、ガス導入口１４からサージタンク６内に流れ込んだブローバイガスを複数の導出口１１〜１３に向けてそれぞれ流れるようにガイド壁１５，１６を形成しやすくなる。
【００２５】
（４）上記ガイド壁１５は複数の導出口１１〜１３における隣合う導出口１１〜１３の間に設けられているとともに、上記ガイド壁１６は導出口１１〜１３の並び方向における最も外側の導出口１１，１３に対し上記並び方向の外側に設けられている。このため、ガス導入口１４からサージタンク６内に流れ込んだガスを、各ガイド壁１５，１６の間の部分を通って複数の導出口１１〜１３に向けてそれぞれ流れるようにすることができる。
【００２６】
（５）インテークマニホールド１において、サージタンク６におけるガス導入口１４とガイド壁１５との間の部分には、そのガス導入口１４から導入されたブローバイガスを拡散させるための拡散空間１７が存在している。このため、ガス導入口１４からサージタンク６内に流れ込んだブローバイガスは、上記拡散空間１７で拡散した後、複数の導出口１１〜１３に向けてそれぞれ流れるようになる。従って、内燃機関における各気筒の吸気ポートに流される上記ブローバイガスの量に一層偏りが生じにくくなる。
【００２７】
（６）上記隔壁１８、ガス導入口１４と新気導入口６ａとを区画するように、且つ、複数のガイド壁１５，１６に架け渡されるように延びている。このため、上記隔壁１８は、ガス導入口１４からサージタンク６内に導入されたブローバイガスの新気導入口６ａに向けての逆流を抑制するだけでなく、上記ブローバイガスを複数の導出口１１〜１３に向けて流すよう案内する役割も担うようになる。
【００２８】
なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・逆流規制部は、必ずしも隔壁１８によって実現されている必要はない。例えば隔壁１８を省略するとともに同隔壁１８とは別の逆流規制部を設けるようにしてもよい。
【００２９】
・ガス導入口１４からサージタンク６内に導入されたガスを複数の導出口１１〜１３に向けてそれぞれ流れるよう案内するガイド壁については、必ずしもガイド壁１５，１６のような態様で形成されている必要はない。
【００３０】
・ガス導入口１４は、必ずしも導出口１１〜１３におけるそれらが並ぶ方向の中央部に対応して位置するように形成されている必要はない。
・導出口１１〜１３は、必ずしも並列となるように形成されている必要はない。
【００３１】
・新気導入口６ａ及び導出口１１〜１３は、必ずしもそれらが対向する方向に開口している必要はない。
・ガス導入口１４からサージタンク６内に導入される大気以外のガスは、必ずしもブローバイガスである必要はなく、ＥＧＲガスやパージガスといったガスであってもよい。
【符号の説明】
【００３２】
１…インテークマニホールド、２…分割体、３…分割体、４…分割体、５…分割体、６…サージタンク、６ａ…新気導入口、７…吸気管部、７ａ…開口部、８…吸気管部、８ａ…開口部、９…吸気管部、９ａ…開口部、１０…フランジ部、１０ａ…面、１１…導出口、１２…導出口、１３…導出口、１４…ガス導入口、１５…ガイド壁、１６…ガイド壁、１７…拡散空間、１８…隔壁。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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