(57)【要約】【課題】ファンシュラウドに容易に取り付け可能でありながらも、ファンシュラウドからの脱落を防止でき、かつファンシュラウドへの取付部分のファンカバーのフレキシビリティを適度に残すことができる、ファンカバーの取付構造を提供すること。【解決手段】ファンカバー１００は、一端側がファンシュラウド２２０に取り付けられるとともに、他端側がファンリング３３０に取り付けられて、ファンシュラウド２２０とファンリング３３０との間の隙間を塞ぐ。ファンカバー１００は、ファンシュラウド２２０の外周側に係合する第１係合部１１０と、第１係合部１１０からファンシュラウド２２０の内周側へと延びる舌部１２１を有しファンシュラウド２２０の内周側に係合する第２係合部１２０と、を有する。【選択図】図１
2020044966.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端側がラジエーターに固定されたファンシュラウドに取り付けられるとともに、他端側がエンジンに固定されてファンを囲むファンリングに取り付けられて、前記ファンシュラウドと前記ファンリングとの間の隙間を塞ぐファンカバーの取付構造であって、
前記ファンカバーは、
前記ファンシュラウドの外周側に係合する第１係合部と、
前記第１係合部から前記ファンシュラウドの内周側へと延びる舌部を有し、前記ファンシュラウドの内周側に係合する第２係合部と、
を具備する、
ファンカバーの取付構造。
【請求項２】
前記第２係合部は、前記舌部を前記ファンシュラウドに係止するファスナー部品をさらに有する、
請求項１に記載のファンカバーの取付構造。
【請求項３】
前記第２係合部は、前記ファンカバーの下方０〜９０度の範囲内に限定して形成されている、
請求項１又は２に記載のファンカバーの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、ファンカバーの取付構造に関し、特に、ラジエーターに固定されたファンシュラウド（ファンガイドとも呼ばれる）と、エンジンに固定されたファンリングとの隙間を覆うように取り付けられるファンカバーの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両においては、エンジンに対して前方にファン（ラジエーターファンやクーリングファンと呼ばれる）が設けられ、さらにその前方にラジエーターが設けられている。ファンの周囲を覆うようにほぼ円筒状のファンカバーが設けられている。ファンカバーは、例えばゴムにより構成されており、ラジエーター側に設けられるファンシュラウド（ファンガイドとも呼ばれる）に対して円筒の端部を嵌めこむようにして取り付けられる。これにより、ファンとラジエーターとの間に通気空間が形成され、ラジエーターを効率的に冷却することができるようになっている。
【０００３】
この種のファンカバーの取付構造として、例えば、特許文献１で開示されたものがある。特許文献１には、ファンカバーがファンリングから外れて浮き上がったり脱落することを防止するための構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−１１４００５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１に記載されているファンカバーの取付構造によれば、確かにファンリングからのファンカバーの浮き上がりや脱落を防止することができると考えられる。しかしながら、ファンカバーがファンシュラウドから脱落するおそれもある。
【０００６】
ここで、ファンカバーをファンシュラウドに強固に固着させてしまうなどの対策を講じれば、ファンシュラウドからのファンカバーの脱落を防止することができる。しかし、接着剤などを用いて固着させる方法をとると、単純にファンシュラウドにファンカバーを嵌合させる方法と比較して、組み立て時の手間が増える欠点がある。
【０００７】
さらに、ファンカバーをあまりにも強固にファンシュラウドに固着させてしまうと、ファンカバーのファンシュラウドへの固着部分のフレキシビリティが失われ、その結果、この固着部分とは反対側のファンリング側でファンカバーの浮き上がりや脱落が生じ易くなってしまうという問題が生じる。
【０００８】
本開示は、以上の点を考慮してなされたものであり、ファンシュラウドに容易に取り付け可能でありながらも、ファンシュラウドからの脱落を防止でき、かつファンシュラウドへの取付部分のファンカバーのフレキシビリティを適度に残すことができる、ファンカバーの取付構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本開示のファンカバーの取付構造の一つの態様は、
一端側がラジエーターに固定されたファンシュラウドに取り付けられるとともに、他端側がエンジンに固定されてファンを囲むファンリングに取り付けられて、前記ファンシュラウドと前記ファンリングとの間の隙間を塞ぐファンカバーの取付構造であって、
前記ファンカバーは、
前記ファンシュラウドの外周側に係合する第１係合部と、
前記第１係合部から前記ファンシュラウドの内周側へと延びる舌部を有し、前記ファンシュラウドの内周側に係合する第２係合部と、
を具備する。
【発明の効果】
【００１０】
本開示によれば、ファンシュラウドに容易に取り付け可能でありながらも、ファンシュラウドからの脱落を防止でき、かつファンシュラウドへの取付部分のファンカバーのフレキシビリティを適度に残すことができる、ファンカバーの取付構造を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施の形態に係るファンカバーの取付構造の全体構成を示す略線的断面図
【図２】ファンシュラウドにファンカバーを取り付けた状態を示す斜視図
【図３】図２のＡ−Ａ断面図
【図４】ファンシュラウドに取り付ける前のファンカバーを示す斜視図
【図５】図４のＢ−Ｂ断面図
【図６】第２係合部を有しないファンカバーがファンシュラウドから脱落する様子を示した図
【図７】第２係合部を有しないファンカバーがファンシュラウドから脱落する様子を示した図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本開示の実施の形態を、図面を参照して説明する。
【００１３】
図１は、本開示の実施の形態に係るファンカバー１００の取付構造の全体構成を示す略線的断面図である。なお図１においては、本実施の形態の特徴部分を分かり易く説明するために、ファンカバー１００のサイズを誇張して示してある。つまり、ファンカバー１００以外の他の部品の実際のサイズは図１とは異なることに留意されたい。
【００１４】
図１において、エンジン３１０には、ファン３２０及びファンリング３３０が設けられている。ファンリング３３０は、ファン３２０の外周側を覆うように配置されている。エンジン３１０、ファン３２０及びファンリング３３０は、一体であり、エンジンユニット３００を構成している。
【００１５】
エンジンユニット３００の前方にはラジエーターユニット２００が配置されている。ラジエーターユニット２００は、ラジエーター２１０と、ラジエーター２１０の後方に取り付けられたファンシュラウド（ファンガイドとも呼ばれる）２２０とにより構成されている。
【００１６】
ファンシュラウド２２０とファンリング３３０との間にはファンカバー１００が懸架されており、これにより、ファンシュラウド２２０とファンリング３３０との間の隙間がファンカバー１００によって塞がれる。ファンカバー１００はほぼ円筒状である。ファンカバー１００の一端側（根元側と言ってもよい）がファンシュラウド２２０の取付突部２２１に取り付けられる。また、ファンカバー１００の他端側（先端側と言ってもよい）がファンリング３３０に係合される。因みに、図１の例では、ファンリング３３０内には抜け止め部３３１が形成されており、ファンカバー１００の他端側が抜け止め部３３１によって係止されることにより、ファンカバー１００のファンリング３３０からの浮き上がりや脱落が防止される。
【００１７】
このように、ファンシュラウド２２０、ファンカバー１００及びファンリング３３０によって、ファン３２０とラジエーター２１０との間に通気空間１０が形成されることにより、ファン３２０の風をほとんど漏らさずにラジエーター２１０に当てることができるようになり、この結果、ラジエーター２１０をファン３２０によって効率的に冷却することができるようになっている。また、ファンカバー１００はゴムのようなフレキシビリティを有する材料により形成されており、これによりラジエーターユニット２００とエンジンユニット３００との間に多少の相対的な変位が生じてもこの変位をファンカバー１００によって吸収できる。
【００１８】
次に、本実施の形態の特徴であるファンカバー１００の構成について詳しく説明する。
【００１９】
図２は、ファンシュラウド２２０にファンカバー１００を取り付けた状態を示す斜視図である。図３は、図２のＡ−Ａ断面図である。
【００２０】
図２から分かるように、ファンカバー１００は全体としてリング状の形状である。ファンカバー１００はゴムのようなフレキシビリティを有する材料により形成されている。
【００２１】
図３から分かるように、ファンカバー１００は、ファンシュラウド２２０からファン３２０の方向に突き出た取付突部２２１に取り付けられる。具体的には、取付突部２２１には、取付突部２２１の外周方向に突き出た係合突起２２２が形成されており、この係合突起２２２にファンカバー１００の第１係合部１１０がファンシュラウド２２０の外周側から嵌合することで、ファンカバー１００が取付突部２２１に取り付けられる。
【００２２】
かかる構成に加えて、本実施の形態のファンカバー１００は第２係合部１２０を有する。第２係合部１２０は、第１係合部１１０からファンシュラウド２２０の取付突部２２１の内周側へと延びる舌部１２１と、舌部１２１を取付突部２２１に係止するクリップ１２２と、を有する。クリップ１２２は、舌部１２１に形成された係止穴１２１ａと取付突部２２１に形成された係止穴２２１ａに差し込まれる。これにより、舌部１２１が取付突部２２１に係止される。
【００２３】
本実施の形態の場合、図２から分かるように、舌部１２１はリング状であるファンカバー１００の円周方向に等間隔で複数形成されている。また、舌部１２１は、ファンカバー１００の円周方向の全体に亘って形成されているのではなく、ファンカバー１００の下方領域にのみ形成されており、上方領域には形成されていない。より厳密には、舌部１２１は、ファンカバー１００の下方０〜９０度の範囲内に限定して形成されている。下方０〜９０度の範囲とは、真下である０度の方向から左右に９０度の範囲という意味である。
【００２４】
なお、本実施の形態では、等間隔で複数の舌部１２１を形成した場合について述べたが、本開示のファンカバーの取付構造はこれに限らず、複数の舌部１２１の領域を１つの舌部によってカバーするような構成を採用してもよい。
【００２５】
なお、図４は、ファンシュラウド２２０に取り付ける前のファンカバー１００を示す斜視図である。図５は、図４のＢ−Ｂ断面図である。ファンシュラウド２２０に取り付ける前において、ファンカバー１００の舌部１２１は、ファンカバー１００の内周方向に向かって起立した状態となっている。この状態において、組み立てを行う作業者は、先ず第１係合部１１０をファンシュラウド２２０の係合突起２２２（図３）に嵌合させ、次に舌部１２１をファンシュラウド２２０の取付突部２２１の内周面に当接する位置まで折り曲げ、次にクリップ１２２を係止穴１２１ａ及び係止穴２２１ａに差し込む。これにより、ファンカバー１００の第１係合部１１０及び第２係合部１２０は、図３に示したような係合状態となる。
【００２６】
図６及び図７は、実施の形態に対する比較例として、第２係合部１２０を有しないファンカバーがファンシュラウド２２０から脱落する様子を示したものである。
【００２７】
ここで、ラジエーターユニット２００及びエンジンユニット３００のシャーシ上への搭載は、一般に、ファンカバー１００の第１係合部１１０がファンシュラウド２２０の係合突起２２２に係合されかつファンカバー１００の先端側がファンリング３３０に係合された状態で行われる。
【００２８】
より具体的には、このようにファンカバー１００をファンシュラウド２２０及びファンリング３３０に係合させた状態において、ラジエーターユニット２００とエンジンユニット３００の両方をチェーンなどで一緒に吊り、これらを同時に下降させることで車両のシャーシ上に搭載する。このとき、ラジエーターユニット２００のブラケット（図示せず）の穴にシャーシ側のボルト（図示せず）を挿通するようになっているが、この挿通が失敗するとラジエーターユニット２００に対してエンジンユニット３００だけが下降してしまうことになり、ラジエーターユニット２００よりもエンジンユニット３００が相対的に下がることになる。
【００２９】
エンジンユニット３００がラジエーターユニット２００よりも相対的に下がると、図６に示したように、ファンカバー１００の先端側がファンリング３３０或いはファンリング３３０の抜け止め部３３１によって押し下げられ、その結果、図７に示したように、第１係合部１１０がファンカバー２２０の係合突起２２２から抜けてしまい、ファンカバー１００がファンシュラウド２２０から脱落してしまう。
【００３０】
本実施の形態のファンカバー１００は、第２係止部１２０を有するので、ファンカバー１００がファンシュラウド２２０から脱落してしまうことを防止できる。
【００３１】
以上説明したように、本実施の形態によれば、ファンカバー１００が、ファンシュラウド２２０の外周側に係合する第１係合部１１０と、第１係合部１１０からファンシュラウド２２０の内周側へと延びる舌部１２１を有しファンシュラウド２２０の内周側に係合する第２係合部１２０と、を有することにより、ファンシュラウド２２０に容易に取り付け可能でありながらも、ファンシュラウド２２０からの脱落を防止できるファンカバー１００の取付構造を実現できる。
【００３２】
つまり、本実施の形態のファンカバー１００は、ファンシュラウド２２０の外周側から押し込んで容易にファンシュラウド２２０に嵌め込むことができるといった基本形状を残しつつ、第２係合部１２０を設けたことによりファンシュラウド２２０からの脱落を防止できる。
【００３３】
ここで、単にファンカバー１００のファンシュラウド２２０からの脱落を防止するだけであれば、例えば第１係合部１１０の周囲をテープにより巻回することで第１係合部１１０をファンシュラウド２２０に強固に固着させる方法も考えられる。しかし、このような方法では第１係合部１１０の周辺のフレキシビリティが低下してしまい、その結果、ファンカバー１００がファンリング３３０の側で脱落し易くなるといった新たな問題が生じてしまう。本実施の形態の第２係合部１２０は、ファンカバー１００のファンシュラウド２２０への取付部分のフレキシビリティを適度に残すことができるので、上記新たな問題の発生を防止できる。
【００３４】
また、本実施の形態のファンカバー１００においては、ファンカバー１００が特に下方に脱落し易いことを考慮して、第２係合部１２０がファンカバー１００の下方０〜９０度の範囲内に限定して形成されている。これにより、部品点数を低減できるとともに、組み立て作業者の手間を低減できる。ただし、第２係合部１２０をファンカバー１００の円周方向の全体に亘って形成するようにしてもよい。
【００３５】
上述の実施の形態は、本開示のファンカバーの取付構造を実施するにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これらによって本開示の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本開示のファンカバーの取付構造はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することの無い範囲で、様々な形で実施することができる。
【００３６】
上述の実施の形態では、舌部１２１をクリップ１２２によってファンシュラウド２２０に係止する場合ついて述べたが、勿論、クリップ以外のファスナー部品によって係止するようにしてもよい。また、舌部１２１をファンシュラウド２２０の内周面に当接した状態を維持できるような材料により形成した場合にはファスナー部品を設けなくてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本開示は、ファンシュラウドとファンリングとの隙間を塞ぐように取り付けられるファンカバーの取付構造に適用し得る。
【符号の説明】
【００３８】
１０  通気空間
１００  ファンカバー
１１０  第１係合部
１２０  第２係合部
１２１  舌部
１２２  クリップ
１２１ａ、２２１ａ  係止穴
２００  ラジエーターユニット
２１０  ラジエーター
２２０  ファンシュラウド
２２１  取付突部
２２２  係合突起
３００  エンジンユニット
３１０  エンジン
３２０  ファン
３３０  ファンリング
３３１  抜け止め部
【図１】
2020044966.tif 000003
【図２】
2020044966.tif 000004
【図３】
2020044966.tif 000005
【図４】
2020044966.tif 000006
【図５】
2020044966.tif 000007
【図６】
2020044966.tif 000008
【図７】
2020044966.tif 000009