(57)【要約】【課題】第１被覆体の第１意匠面と第２被覆体の第２意匠面との位置ズレを適切に制限する。【解決手段】車両用カメラ装置１０では、バイザリム２４と下バイザカバー２６とが通過枠３２を構成している。ここで、バイザリム２４の被覆壁４０の被覆底壁が下バイザカバー２６の前底壁２６Ｂの外周を被覆しており、被覆壁４０の制限板４２が前底壁２６Ｂの係合突起３６に係合されて、被覆壁４０の後意匠面２４Ａと下バイザカバー２６の前意匠面２６Ａとの離間が制限される。このため、被覆壁４０の後意匠面２４Ａと下バイザカバー２６の前意匠面２６Ａとの位置ズレを適切に制限できる。【選択図】図４
2020063015.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に支持される支持体と、
前記支持体に支持され、車両の乗員の視認を補助する視認機構と、
前記支持体を被覆し、第１意匠面が設けられる第１被覆体と、
前記支持体を被覆し、第２意匠面が設けられる第２被覆体と、
前記第１被覆体及び前記第２被覆体が構成し、前記支持体が通過される通過孔が設けられる通過部と、
前記第１被覆体に設けられ、前記第２被覆体の前記通過部構成部分の外周を被覆する被覆部と、
前記被覆部に設けられ、前記第２被覆体に係合されて前記第１意匠面と前記第２意匠面との離間が制限される制限部と、
を備える車両用視認装置。
【請求項２】
前記制限部が前記第２被覆体に係合されて前記第１意匠面と前記第２意匠面とが接近される請求項１記載の車両用視認装置。
【請求項３】
前記制限部が前記第２被覆体に係合されて前記通過部の角部において前記第１意匠面と前記第２意匠面との離間が制限される請求項１又は請求項２記載の車両用視認装置。
【請求項４】
前記制限部が前記第２被覆体に係合されて前記被覆部の前記第１意匠面と前記第２意匠面との離間が制限される請求項１〜請求項３の何れか１項記載の車両用視認装置。
【請求項５】
前記制限部が前記第１意匠面と前記第２意匠面との間を被覆する請求項１〜請求項４の何れか１項記載の車両用視認装置。
【請求項６】
前記制限部が前記第１被覆体と前記第２被覆体との組付けを案内する請求項１〜請求項５の何れか１項記載の車両用視認装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、支持体を第１被覆体及び第２被覆体が被覆する車両用視認装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載の車両用ドアミラー装置では、格納機構をバイザリム及びバイザカバーが被覆しており、バイザリムの第１底壁部及びバイザカバーの第２底壁部が底壁部を構成すると共に、底壁部の切欠部に格納機構が通過されている。
【０００３】
ここで、このような車両用ドアミラー装置では、バイザリムの第１底壁部の意匠面とバイザカバーの第２底壁部の意匠面との位置ズレを適切に制限できるのが好ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１７−２１８１２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、第１被覆体の第１意匠面と第２被覆体の第２意匠面との位置ズレを適切に制限できる車両用視認装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１態様の車両用視認装置は、車体側に支持される支持体と、前記支持体に支持され、車両の乗員の視認を補助する視認機構と、前記支持体を被覆し、第１意匠面が設けられる第１被覆体と、前記支持体を被覆し、第２意匠面が設けられる第２被覆体と、前記第１被覆体及び前記第２被覆体が構成し、前記支持体が通過される通過孔が設けられる通過部と、前記第１被覆体に設けられ、前記第２被覆体の前記通過部構成部分の外周を被覆する被覆部と、前記被覆部に設けられ、前記第２被覆体に係合されて前記第１意匠面と前記第２意匠面との離間が制限される制限部と、を備える。
【０００７】
本発明の第２態様の車両用視認装置は、本発明の第１態様の車両用視認装置において、前記制限部が前記第２被覆体に係合されて前記第１意匠面と前記第２意匠面とが接近される。
【０００８】
本発明の第３態様の車両用視認装置は、本発明の第１態様又は第２態様の車両用視認装置において、前記制限部が前記第２被覆体に係合されて前記通過部の角部において前記第１意匠面と前記第２意匠面との離間が制限される。
【０００９】
本発明の第４態様の車両用視認装置は、本発明の第１態様〜第３態様の何れか１つの車両用視認装置において、前記制限部が前記第２被覆体に係合されて前記被覆部の前記第１意匠面と前記第２意匠面との離間が制限される。
【００１０】
本発明の第５態様の車両用視認装置は、本発明の第１態様〜第４態様の何れか１つの車両用視認装置において、前記制限部が前記第１意匠面と前記第２意匠面との間を被覆する。
【００１１】
本発明の第６態様の車両用視認装置は、本発明の第１態様〜第５態様の何れか１つの車両用視認装置において、前記制限部が前記第１被覆体と前記第２被覆体との組付けを案内する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の第１態様の車両用視認装置では、車体側に支持体が支持されると共に、支持体に視認機構が支持されており、視認機構が車両の乗員の視認を補助する。また、支持体を第１被覆体及び第２被覆体が被覆すると共に、第１被覆体及び第２被覆体が通過部を構成しており、通過部の通過孔に支持体が通過される。
【００１３】
ここで、第１被覆体の被覆部が第２被覆体の通過部構成部分の外周を被覆しており、被覆部の制限部が第２被覆体に係合されて、第１被覆体の第１意匠面と第２被覆体の第２意匠面との離間が制限される。このため、第１意匠面と第２意匠面との位置ズレを適切に制限できる。
【００１４】
本発明の第２態様の車両用視認装置では、制限部が第２被覆体に係合されて、第１意匠面と第２意匠面とが接近される。このため、第１意匠面と第２意匠面との位置ズレを効果的に制限できる。
【００１５】
本発明の第３態様の車両用視認装置では、制限部が第２被覆体に係合されて、通過部の角部において第１意匠面と第２意匠面との離間が制限される。このため、通過部の角部において、第１意匠面と第２意匠面との位置ズレを適切に制限できる。
【００１６】
本発明の第４態様の車両用視認装置では、制限部が第２被覆体に係合されて、被覆部の第１意匠面と第２意匠面との離間が制限される。このため、被覆部の第１意匠面と第２意匠面との位置ズレを適切に制限できる。
【００１７】
本発明の第５態様の車両用視認装置では、制限部が第１意匠面と第２意匠面との間を被覆する。このため、制限部が第１意匠面と第２意匠面との間からの風の侵入を制限できる。
【００１８】
本発明の第６態様の車両用視認装置では、制限部が第１被覆体と第２被覆体との組付けを案内する。このため、第１被覆体と第２被覆体とを容易に組付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施形態に係る車両用カメラ装置を示す図であり、（Ａ）は、車両前方から見た背面図であり、（Ｂ）は、下側から見た底面図である。
【図２】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施形態に係る車両用カメラ装置を示す図であり、（Ａ）は、下側から見た断面図（図１（Ａ）の２Ａ−２Ａ線断面図）であり、（Ｂ）は、車幅方向内側から見た断面図（図１（Ｂ）の２Ｂ−２Ｂ線断面図）である。
【図３】本発明の実施形態に係る車両用カメラ装置を示す車両後側から見た断面図（図１（Ｂ）の３−３線断面図）である。
【図４】本発明の実施形態に係る車両用カメラ装置のバイザリム及び下バイザカバーを示す車両後側かつ車幅方向外側から見た斜視図である。
【図５】本発明の実施形態に係る車両用カメラ装置のバイザリム及び下バイザカバーを示す車両後側かつ車幅方向外側から見た分解斜視図である。
【図６】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施形態に係る車両用カメラ装置のバイザリムを示す図であり、（Ａ）は、車両前側から見た背面図であり、（Ｂ）は、下側から見た斜視図である。
【図７】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施形態に係る車両用カメラ装置の下バイザカバーを示す図であり、（Ａ）は、上側から見た上面図であり、（Ｂ）は、車両後側から見た背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１（Ａ）には、本発明の実施形態に係る車両用視認装置としての車両用カメラ装置１０が車両前方から見た背面図にて示されており、図１（Ｂ）には、車両用カメラ装置１０が下側から見た底面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示している。
【００２１】
本実施形態に係る車両用カメラ装置１０は、車両のドアとしてのサイドドア（特にフロントサイドドア）の上下方向中間部かつ車両前側端に設けられて、車両外側に配置されている。車両用カメラ装置１０は、設置体としてのベース（図示省略）を備えており、ベースがサイドドアに固定されることで、車両用カメラ装置１０がサイドドアに設置されている。
【００２２】
ベースの上側には、図１の（Ａ）及び（Ｂ）に示す支持体としての格納機構１２が支持されている。
【００２３】
格納機構１２には、支持部材としてのスタンド１４（図３参照）が設けられている。スタンド１４の下端には、円環板状の基板１４Ａが設けられており、基板１４Ａがベースに固定されることで、スタンド１４がベースに固定されて、格納機構１２がベースに支持されている。基板１４Ａの上側には、円筒状の支持軸１４Ｂが一体に設けられており、支持軸１４Ｂは、基板１４Ａから上側へ向かうに従い車幅方向外側へ向かう方向に延出されている。
【００２４】
スタンド１４の支持軸１４Ｂには、回動体としてのブラケット１６（図３参照）の車幅方向内側部が支持されており、ブラケット１６は、スタンド１４から車幅方向外側に延出されている。ブラケット１６の車幅方向内側部の下部外周には、略円環板状の通過板１６Ａが設けられており、通過板１６Ａ内には、支持軸１４Ｂが同軸上に貫通されている。通過板１６Ａの全周には、断面矩形状の嵌入孔１８が形成されており、嵌入孔１８は、通過板１６Ａの径方向外側に開放されている。
【００２５】
ブラケット１６の車幅方向外側端部には、視認機構としてのカメラ２０が支持されており、カメラ２０のレンズは、車両後側に向けられている。カメラ２０は、車両の制御装置（図示省略）に電気的に接続されており、カメラ２０は、制御装置の制御によりレンズを介して車両後側を撮像可能にされている。制御装置には、表示機構としてのモニタ（図示省略）が電気的に接続されており、モニタは、カメラ２０が撮像した画像を制御装置の制御により表示可能にされている。モニタは、車室内に設置されており、モニタが表示する画像を車両の乗員（特に運転手）が確認することで、乗員の車両後側の視認が補助される。
【００２６】
ブラケット１６及びカメラ２０は、被覆体としての樹脂製のバイザ２２によって被覆されており、バイザ２２は、ブラケット１６に固定されている。バイザ２２の車両後側部分には、第１被覆体としてのバイザリム２４（図６の（Ａ）及び（Ｂ）参照）が設けられており、バイザリム２４の外周面は、第１意匠面としての後意匠面２４Ａにされて、車両用カメラ装置１０の意匠面を構成している。バイザ２２の車両前側かつ下側の部分には、第２被覆体としての下バイザカバー２６（図７の（Ａ）及び（Ｂ）参照）が設けられており、下バイザカバー２６の外周面は、第２意匠面としての前意匠面２６Ａにされて、車両用カメラ装置１０の意匠面を構成している。バイザ２２の車両前側かつ上側の部分には、第３被覆体としての上バイザカバー２８が設けられており、上バイザカバー２８の外周面は、第３意匠面としての上意匠面２８Ａにされて、車両用カメラ装置１０の意匠面を構成している。
【００２７】
バイザリム２４の車幅方向外側部には、円状の開放孔３０（図６（Ａ）参照）が貫通形成されており、開放孔３０は、バイザ２２内を車両後側に開放している。開放孔３０には、カメラ２０のレンズが対向しており、カメラ２０は、開放孔３０を介して車両後側を撮像する。
【００２８】
上記格納機構１２は、上記制御装置に電気的に接続されており、制御装置の制御により格納機構１２が作動されることで、ブラケット１６、カメラ２０及びバイザ２２がスタンド１４を中心として車両後側かつ車幅方向内側に回動されて格納されると共に、ブラケット１６、カメラ２０及びバイザ２２がスタンド１４を中心として車両前側かつ車幅方向外側に回動されて起立（復帰）される。
【００２９】
図３〜図５に示す如く、バイザ２２の車幅方向内側かつ下側の部分には、通過部としての有底筒状の通過枠３２が形成されており、通過枠３２は、内部が上側に開放されると共に、底壁（下壁）が車幅方向外側へ向かうに従い下側へ向かう方向に傾斜されている。通過枠３２の底壁には、円状の通過孔３４が貫通形成されており、通過孔３４には、ブラケット１６の通過板１６Ａが通過している（貫通されている）。通過枠３２底壁の通過孔３４周囲部分は、通過板１６Ａの嵌入孔１８に嵌入されており、これにより、通過枠３２底壁の通過板１６Ａに対する移動が制限されている。通過枠３２の車両前側かつ車幅方向内側の端部には、角部３２Ａが形成されており、通過枠３２の底壁周面及び周壁は、角部３２Ａにおいて、大きく曲げられている（湾曲されている）。
【００３０】
通過枠３２の底壁及び周壁の車両後側部分は、それぞれバイザリム２４の後底壁２４Ｂ（第１底壁）及び後周壁２４Ｃ（第１周壁）が構成しており、通過孔３４の車両後側部分は、後底壁２４Ｂの半円状の後通過孔３４Ａ（第１通過孔）が構成している。通過枠３２の底壁及び周壁の車両前側部分は、それぞれ下バイザカバー２６の前底壁２６Ｂ（第２底壁）及び前周壁２６Ｃ（第２周壁）が構成しており、通過孔３４の車両前側部分は、前底壁２６Ｂの半円状の前通過孔３４Ｂ（第２通過孔）が構成している。後底壁２４Ｂの車両前側端と前底壁２６Ｂの車両後側端とは、嵌合されており、後周壁２４Ｃの車幅方向外側端と前周壁２６Ｃの車幅方向外側端とは、嵌合されている。
【００３１】
下バイザカバー２６の前底壁２６Ｂの車両前側かつ車幅方向内側の端部には、被係合部としての断面Ｌ字状の係合突起３６（図２の（Ａ）及び（Ｂ）参照）が一体形成されており、係合突起３６の下側部分は、前底壁２６Ｂから上側に突出されると共に、係合突起３６の上側部分は、係合突起３６の下側部分から車幅方向外側に突出されている。係合突起３６の下側部分の車幅方向外側面には、車両後側部分において、傾斜面３６Ａが形成されており、傾斜面３６Ａは、車両前側へ向かうに従い車幅方向外側へ向かう方向に傾斜されている。係合突起３６の上側部分の下面には、車両後側部分以外において、係合面３６Ｂが形成されており、係合面３６Ｂは、前底壁２６Ｂの上面と平行に配置されている。また、係合突起３６は、下バイザカバー２６の前周壁２６Ｃと一体にされている。
【００３２】
下バイザカバー２６の前周壁２６Ｃの車幅方向内側端部は、通過枠３２の車両前側かつ車幅方向内側の端部に配置されており、前周壁２６Ｃの車幅方向内側端は、車両後側に向けられている（図２（Ａ）、図７の（Ａ）及び（Ｂ）参照）。前周壁２６Ｃの車幅方向内側端には、車幅方向内側部分において、被挿入部としての断面略三角形状の挿入孔３８が形成されており、挿入孔３８は、車両後側、上側及び下側に開放されている。前周壁２６Ｃの車幅方向内側端には、挿入孔３８の車幅方向外側において、矩形板状の延出部２６Ｄが一体形成されており、延出部２６Ｄは、車両後側に延出されている。
【００３３】
バイザリム２４の車幅方向内側端には、車両前側部分において、被覆部としての被覆壁４０が形成されており、被覆壁４０の車両前側端部は、下バイザカバー２６の前底壁２６Ｂ及び前周壁２６Ｃの車両前側かつ車幅方向内側の端部と共に、通過枠３２の角部３２Ａを構成している。
【００３４】
被覆壁４０の下側部分には、被覆底壁４０Ａが設けられており、被覆底壁４０Ａは、バイザリム２４の後底壁２４Ｂの車幅方向内側端から車両前側に延出されて、通過枠３２の底壁を構成している。被覆底壁４０Ａは、下バイザカバー２６の前底壁２６Ｂに対し車幅方向において僅かに離間された状態で対向されており（当接されてもよい）、被覆底壁４０Ａは、前底壁２６Ｂの車幅方向内側を被覆している。また、被覆底壁４０Ａの上面及び下面と前底壁２６Ｂの上面及び下面とは、それぞれ面一にされている。
【００３５】
被覆壁４０の上側部分には、被覆周壁４０Ｂが設けられており、被覆周壁４０Ｂは、バイザリム２４の後周壁２４Ｃの車幅方向内側端から車両前側に延出されて、通過枠３２の周壁を構成している。被覆周壁４０Ｂの車両前側端部には、挿入部としての断面略三角形状の挿入突起４０Ｃが形成されており、挿入突起４０Ｃは、下バイザカバー２６の前周壁２６Ｃの挿入孔３８に挿入されている（図２（Ａ）参照）。挿入突起４０Ｃは、挿入孔３８の周面に当接されており、これにより、挿入突起４０Ｃの挿入孔３８に対する車両前側及び車幅方向両側への移動が制限されている。また、挿入突起４０Ｃに車幅方向内側への移動力が作用された際には、挿入突起４０Ｃが前周壁２６Ｃの延出部２６Ｄに当接されて、挿入突起４０Ｃの挿入孔３８に対する挿入解除が規制される。
【００３６】
被覆周壁４０Ｂの下端部には、制限部としての略三角形板状の制限板４２（図６の（Ａ）及び（Ｂ）参照）が一体形成されており、制限板４２は、車幅方向外側に突出されている。制限板４２の車幅方向内側端は、車両前後方向に延伸されると共に、制限板４２の車幅方向外側端は、車両前側へ向かうに従い車幅方向外側へ向かう方向に延伸されており、制限板４２は、下バイザカバー２６の前底壁２６Ｂ上面及び被覆壁４０の被覆底壁４０Ａ上面と平行に配置されている。制限板４２の下面は、前底壁２６Ｂの上面及び被覆底壁４０Ａの上面に対し僅かに離間された状態で対向されており（当接されてもよい）、制限板４２は、前底壁２６Ｂ及び被覆底壁４０Ａの僅かに上側において、前底壁２６Ｂと被覆底壁４０Ａとの間の上側を被覆している。
【００３７】
制限板４２の車両前側かつ車幅方向外側の端部には、矩形板状の係合部４２Ａが形成されており、係合部４２Ａは、車両前側へ向かうに従い車幅方向外側へ向かう方向に突出されている。係合部４２Ａは、下バイザカバー２６の前底壁２６Ｂの係合突起３６内に挿入されており（図２の（Ａ）及び（Ｂ）参照）、係合部４２Ａの車幅方向内側面は、係合突起３６の傾斜面３６Ａに対し僅かに離間された状態で対向される（当接されてもよい）と共に、係合部４２Ａの上面は、係合突起３６の係合面３６Ｂに対し僅かに離間された状態で対向されている（当接されてもよい）。
【００３８】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３９】
以上の構成の車両用カメラ装置１０では、バイザ２２において、バイザリム２４の後底壁２４Ｂ、後周壁２４Ｃ及び被覆壁４０（被覆底壁４０Ａ及び被覆周壁４０Ｂ）と下バイザカバー２６の前底壁２６Ｂ及び前周壁２６Ｃとが通過枠３２を構成しており、通過枠３２の通過孔３４に格納機構１２のブラケット１６が通過されている。さらに、バイザリム２４の被覆壁４０における被覆周壁４０Ｂの挿入突起４０Ｃが下バイザカバー２６の前周壁２６Ｃの挿入孔３８に挿入されている。
【００４０】
ここで、バイザリム２４の被覆壁４０の被覆底壁４０Ａが下バイザカバー２６の前底壁２６Ｂの車幅方向内側端（外周）を被覆している。さらに、被覆壁４０の制限板４２の係合部４２Ａが前底壁２６Ｂの係合突起３６の傾斜面３６Ａに係合（当接）されることで、被覆壁４０の被覆周壁４０Ｂの挿入突起４０Ｃが下バイザカバー２６の前周壁２６Ｃの挿入孔３８に対する挿入解除を制限されて、被覆底壁４０Ａの後意匠面２４Ａと前底壁２６Ｂの前意匠面２６Ａとの離間が制限されると共に、被覆周壁４０Ｂの後意匠面２４Ａと前周壁２６Ｃの前意匠面２６Ａとの離間が制限される。このため、バイザリム２４の後底壁２４Ｂと下バイザカバー２６の前底壁２６Ｂとが嵌合されるのみならず、バイザリム２４の被覆底壁４０Ａが下バイザカバー２６の前底壁２６Ｂの外周を被覆した状態で、被覆壁４０の制限板４２が前底壁２６Ｂの係合突起３６に係合されることで、被覆壁４０の後意匠面２４Ａと下バイザカバー２６の前意匠面２６Ａとの離間を制限でき、被覆壁４０の後意匠面２４Ａと下バイザカバー２６の前意匠面２６Ａとの位置ズレを適切に制限できる。
【００４１】
さらに、被覆壁４０に車両前側への移動が作用されて、被覆壁４０の制限板４２の係合部４２Ａが前底壁２６Ｂの係合突起３６の傾斜面３６Ａに係合されることで、被覆壁４０に車幅方向内側（被覆周壁４０Ｂの挿入突起４０Ｃが前周壁２６Ｃの延出部２６Ｄによって前周壁２６Ｃの挿入孔３８に対する挿入解除を規制される側）への移動力が作用されて、被覆底壁４０Ａの後意匠面２４Ａと前底壁２６Ｂの前意匠面２６Ａとが接近されると共に、被覆周壁４０Ｂの後意匠面２４Ａと前周壁２６Ｃの前意匠面２６Ａとが接近される。このため、被覆壁４０の後意匠面２４Ａと下バイザカバー２６の前意匠面２６Ａとの位置ズレを効果的に制限できる。
【００４２】
しかも、被覆壁４０の制限板４２の係合部４２Ａが前底壁２６Ｂの係合突起３６の係合面３６Ｂに係合（当接）されると共に、制限板４２が前底壁２６Ｂの上面に係合（当接）されることで、被覆底壁４０Ａの後意匠面２４Ａと前底壁２６Ｂの前意匠面２６Ａとの離間が制限されると共に、被覆周壁４０Ｂの後意匠面２４Ａと前周壁２６Ｃの前意匠面２６Ａとの離間が制限される。このため、被覆壁４０の後意匠面２４Ａと下バイザカバー２６の前意匠面２６Ａとの位置ズレを一層適切に制限できる。
【００４３】
さらに、前底壁２６Ｂ及び前周壁２６Ｃの車両前側かつ車幅方向内側の端部（挿入孔３８を含む）と被覆壁４０の車両前側端部（挿入突起４０Ｃを含む）とが通過枠３２の角部３２Ａを構成している。このため、通過枠３２の角部３２Ａにおいて、被覆壁４０の後意匠面２４Ａと下バイザカバー２６の前意匠面２６Ａとの位置ズレを適切に制限できる。
【００４４】
また、制限板４２が被覆底壁４０Ａ（後意匠面２４Ａ）と前底壁２６Ｂ（前意匠面２６Ａ）との間の上側を被覆している。このため、被覆底壁４０Ａと前底壁２６Ｂとの間から通過枠３２内への走行風の侵入を制限板４２が制限でき、被覆底壁４０Ａと前底壁２６Ｂとの間から通過枠３２内への走行風の侵入による風切音の発生を抑制できる。
【００４５】
さらに、バイザリム２４と下バイザカバー２６とが組付けられる際には、制限板４２が前底壁２６Ｂに対し摺動されて、バイザリム２４と下バイザカバー２６とが上下方向において接近されると共に、制限板４２の係合部４２Ａが前底壁２６Ｂの係合突起３６の傾斜面３６Ａに対し摺動されて、バイザリム２４と下バイザカバー２６とが車幅方向において接近される。このため、制限板４２がバイザリム２４と下バイザカバー２６との組付けを案内でき、バイザリム２４と下バイザカバー２６とを容易に組付けることができる。
【００４６】
また、バイザ２２の車幅方向内側かつ車両前側の端部に被覆周壁４０Ｂの後意匠面２４Ａと前周壁２６Ｃの前意匠面２６Ａとの境界部分が配置されている。このため、バイザ２２の車幅方向内側かつ車両後側の端部に当該境界部分が配置される場合とは異なり、当該境界部分を乗員が視認困難でき、乗員に対するバイザ２２の見栄えを良好にできる。
【００４７】
さらに、上述の如く、制限板４２によって、被覆壁４０の後意匠面２４Ａと下バイザカバー２６の前意匠面２６Ａとの位置ズレを適切に制限できると共に、被覆底壁４０Ａと前底壁２６Ｂとの間から通過枠３２内への走行風の侵入による風切音の発生を抑制できる。このため、１つの制限板４２が後意匠面２４Ａと前意匠面２６Ａとの位置ズレを制限する機能と風切音の発生を抑制する機能とを有することができ、通過枠３２の構成を簡単にできる。しかも、バイザリム２４が金型によって成形される際には、制限板４２の成形のために当該金型に１つのスライドコアを設ければよく、当該金型に設けられるスライドコアのスライド機構を減少させることができて、コストを低減できる。
【００４８】
また、下バイザカバー２６が金型によって成形する際には、係合突起３６が当該金型によって（スライドコアを設けずに）成形される。このため、当該金型の構成を簡単にできて、コストを低減できる。
【００４９】
なお、本実施形態では、バイザリム２４（第１被覆体）に被覆壁４０及び制限板４２が設けられると共に、下バイザカバー２６（第２被覆体）に挿入孔３８及び係合突起３６が設けられる。しかしながら、下バイザカバー２６（第１被覆体）に被覆壁４０及び制限板４２が設けられると共に、バイザリム２４（第２被覆体）に挿入孔３８及び係合突起３６が設けられてもよい。
【００５０】
さらに、本実施形態では、下バイザカバー２６と上バイザカバー２８とを別体にした。しかしながら、下バイザカバー２６と上バイザカバー２８とを一体にしてもよい。
【００５１】
また、本実施形態では、視認機構をカメラ２０にした。しかしながら、視認機構をミラーにしてもよい。
【符号の説明】
【００５２】
１０・・・車両用カメラ装置（車両用視認装置）、１２・・・格納機構（支持体）、２０・・・カメラ（視認機構）、２４・・・バイザリム（第１被覆体）、２４Ａ・・・後意匠面（第１意匠面）、２６・・・下バイザカバー（第２被覆体）、２６Ａ・・・前意匠面（第２意匠面）、３２・・・通過枠（通過部）、３２Ａ・・・角部、３４・・・通過孔、４０・・・被覆壁（被覆部）、４２・・・制限板（制限部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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