(57)【要約】【課題】サスペンションメンバと当該サスペンションメンバが取付けられる被取付部との位置精度を向上できると共に、構成部品の増加を抑制しつつサスペンションメンバが離脱する際の荷重を安定させる。【解決手段】車両前部構造は、車両の前部１２における下方側に設けられていると共にボルト３２が挿入されたサスペンションメンバ２６と、ガイド部６０を有するガイド付ナット５４と、車両のボディ１０に設けられたボディブラケット３６を、備えている。ボディブラケット３６は、ガイド部６０が挿入される挿入孔５０と、ガイド付ナット５４側へ向けて突出すると共にガイド付ナット５４と溶接で接合された突起部５２と、を有している。ボルト３２がガイド付ナット５４に螺合した状態でサスペンションメンバ２６がボディブラケット３６に取付けられている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部における下方側に設けられていると共にボルトが挿入されたサスペンションメンバと、
ガイド部を有するガイド付ナットと、
前記車両のボディに設けられ、前記ガイド部が挿入される挿入孔と、前記ガイド付ナット側へ向けて突出すると共に該ガイド付ナットと溶接で接合された突起部と、を有し、前記ボルトが前記ガイド付ナットに螺合した状態で前記サスペンションメンバが取付けられた被取付部と、
を備えた車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両の前面衝突時に、サスペンションメンバ（フロントサブフレーム）を離脱（脱落）させる車両前部構造が開示されている。この文献に記載された車両は、左右一対のフロアサイドフレームと、左右一対のフロアサイドフレームの前方側に配置されたサスペンションメンバと、左右一対のフロアサイドフレームとサスペンションメンバとを連結する左右一対のステー（ステイ）と、を備えている。また、サスペンションメンバとステーとは、第１ボルト部材及び第１ナット部材を介して固定され、ステーとフロアサイドフレームとは、第２ボルト部材及び第２ナット部材を介して固定されている。そして、車両の前面衝突時に、サスペンションメンバが第２ボルト部材の軸回りに変位されることで、サスペンションメンバが離脱するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−０１３５５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、サスペンションメンバには、車両の前輪等を支持するアーム等が取付けられる。そのため、サスペンションメンバと当該サスペンションメンバが取付けられる被取付部との位置精度を向上できることが望ましいが、上記特許文献１に記載された構成には、この点で改善の余地がある。
【０００５】
また、車両の前面衝突時におけるサスペンションメンバの離脱時の挙動を安定させる等の観点では、サスペンションメンバが離脱される際の荷重を安定させることが重要ではあるが、上記特許文献１に記載された構成では、構成部品を削減するという点で改善の余地がある。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、サスペンションメンバと当該サスペンションメンバが取付けられる被取付部との位置精度を向上できると共に、構成部品の増加を抑制しつつサスペンションメンバが離脱する際の荷重を安定させることができる車両前部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の車両前部構造は、車両の前部における下方側に設けられていると共にボルトが挿入されたサスペンションメンバと、ガイド部を有するガイド付ナットと、前記車両のボディに設けられ、前記ガイド部が挿入される挿入孔と、前記ガイド付ナット側へ向けて突出すると共に該ガイド付ナットと溶接で接合された突起部と、を有し、前記ボルトが前記ガイド付ナットに螺合した状態で前記サスペンションメンバが取付けられた被取付部と、を備えている。
【０００８】
請求項１記載の車両前部構造によれば、サスペンションメンバに挿入されたボルトがボディに固定されたガイド付ナットに螺合されることで、サスペンションメンバがボディの被取付部に固定されている。
ここで、請求項１記載の車両前部構造では、ガイド付ナットのガイド部が、ボディに設けられた挿入孔に挿入される。これにより、サスペンションメンバをボディの被取付部に取付けるためのボルトが螺合するガイド付ナットのボディに対する位置決めを行うことができる。その結果、サスペンションメンバと当該サスペンションメンバが取付けられる被取付部との位置精度を向上できる。
また、請求項１記載の車両前部構造では、ボディの被取付部に突起部が設けられており、この突起部とガイド付ナットとが溶接で接合されている。このように、ガイド付ナットと溶接で接合される突起部をボディ側に設けることにより、ガイド付ナットとボディとの溶接個所がばらつくことを抑制することができる。その結果、車両の前面衝突時におけるガイド付ナットとボディとの溶接個所が破断する際の荷重がばらつくことを抑制することができる。このように、請求項１記載の車両前部構造では、ボディ側に溶接用の突起部を設けるという単純な構成により、サスペンションメンバが離脱する際の荷重を安定させることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る車両前部構造は、サスペンションメンバと当該サスペンションメンバが取付けられる被取付部との位置精度を向上できると共に、構成部品の増加を抑制しつつサスペンションメンバが離脱する際の荷重を安定させることができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】車両の前方側かつ下方側の部分を分解して示す分解斜視図である。
【図２】ボディブラケット及びボディブラケットに接合されたガイド付ナットを示す斜視図である。
【図３】ボディブラケット及びボディブラケットに接合されたガイド付ナットを示す平面図である。
【図４】ボディブラケットにおいて突起部が設けられた部分を拡大して示す拡大平面図である。
【図５】図４に示された５−５線に沿って切断した突起部の断面を示す拡大断面図である。
【図６】サスペンションメンバにおいてボディブラケットに接合されている部分の断面を示す側断面図である。
【図７】サスペンションメンバにおいてボディブラケットに接合されている部分の断面を示す背断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１〜図７を用いて本発明の実施形態に係る車両前部構造について説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは車両前後方向前側、矢印ＵＰは車両上下方向上側、矢印ＲＨは車両幅方向右側、矢印ＬＨは車両幅方向左側をそれぞれ示している。また以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００１２】
図１に示されるように、本実施形態の車両前部構造が適用されたボディ１０の前部１２（車両の前部）には、車幅方向に間隔をあけて配置され前後方向にのびる左右一対のフロントサイドメンバ１４が設けられている。なお、図１においては、左側のフロントサイドメンバ１４のみを図示している。左右一対のフロントサイドメンバ１４の間の空間は、図示しないパワーユニット等が配置されるパワーユニットルーム１６とされており、左右一対のフロントサイドメンバ１４には、図示しないパワーユニットがマウントを介して固定されている。
【００１３】
また、ボディ１０の前部１２には、キャビンとパワーユニットルーム１６とを隔てるダッシュパネル１８が設けられている。このダッシュパネル１８におけるパワーユニットルーム１６側の面には、その前端部が左右一対のフロントサイドメンバ１４の後端部にそれぞれ接続された左右一対のフロントサイドメンバリヤ２０が溶接等により接合されている。
【００１４】
フロントサイドメンバリヤ２０は、上下方向及び車幅方向に沿って切断した断面視で略Ｕ字状断面に形成されており、車幅方向に対向して配置された一対の側壁部２２と、一対の側壁部２２の下端部を左右方向に繋ぐ底壁部２４と、を備えている。
【００１５】
フロントサイドメンバリヤ２０には、後述するサスペンションメンバ２６の車両後方側の部分が取付けられる被取付部としてのボディブラケット３６が接合されている。なお、ボディブラケット３６はボディ１０の一部を構成している。
【００１６】
サスペンションメンバ２６は、車両下方側から見て車幅方向を長手方向とする矩形状に形成されている。このサスペンションメンバ２６の車両前方側の部分及び車両後方側の部分が左右一対のフロントサイドメンバ１４及び左右一対のボディブラケット３６にそれぞれ取付けられることで、サスペンションメンバ２６がボディ１０に固定されるようになっている。このサスペンションメンバ２６には、前輪を支持する図示しないロアアーム等が支持されるようになっている。
【００１７】
具体的には、サスペンションメンバ２６の左側の前端部及び右側の前端部には、上方側へ向けてのびると共にその上端部が図示しないボルト等を介して左側のフロントサイドメンバ１４の下端部及び右側のフロントサイドメンバ１４の下端部にそれぞれ取付けられる左右一対の前側取付部２７が設けられている。
【００１８】
また、サスペンションメンバ２６の左側の後端部及び右側の後端部には、後方側へ向けてのびると共に上方側又は下方側から見て舌片状に形成された左右一対の後側取付部２８が設けられている。この後側取付部２８には、ボルト３２が挿入されるボルト挿入孔３０が形成されている。なお、後側取付部２８の内部には、ボルト挿入孔３０と連通するカラー３４（図６等参照）が設けられている。
【００１９】
次に、ボディブラケット３６及び当該ボディブラケット３６に固定されたガイド付ナット５４について説明する。
【００２０】
図２及び図３に示されるように、ボディブラケット３６は、鋼板材にプレス加工等が施されることにより上方側が開放された箱状に形成されている。具体的には、ボディブラケット３６は、上下方向を厚み方向として前後方向及び左右方向にのびる矩形状の底壁部３８と、底壁部３８の前端から上方側へ向かうにつれて前方側へ傾斜してのびる前壁部４０と、を備えている。前壁部４０の上端からは前側フランジ部４２が前方側へ向けて延出している。なお、図２においては、底壁部３８に固定されたガイド付ナット５４及びその周縁部（隠線（破線）で示される部分）を実線で図示している。
【００２１】
また、ボディブラケット３６は、底壁部３８の後端から上方側へ向けてのびる後壁部４４を備えている。後壁部４４の上端からは後側フランジ部４６が後方側へ向けて延出している。
【００２２】
さらに、ボディブラケット３６は、左右方向を厚み方向として前後方向及び上下方向にのびると共に左右方向に対向して配置された一対の側壁部４８を備えている。右側の側壁部４８の前端側及び下端側は、前側フランジ部４２、前壁部４０、底壁部３８、後壁部４４及び後側フランジ部４６の右側の端に接続されている。また、左側の側壁部４８の前端側及び下端側は、前側フランジ部４２、前壁部４０、底壁部３８、後壁部４４及び後側フランジ部４６の左側の端に接続されている。
【００２３】
そして、ボディブラケット３６の前側フランジ部４２及び後側フランジ部４６がフロントサイドメンバリヤ２０の底壁部２４（図１参照）に溶接で接合されると共に、ボディブラケット３６の一対の側壁部４８の上端側がフロントサイドメンバリヤ２０の一対の側壁部２２にそれぞれ溶接で接合されることで、ボディブラケット３６がフロントサイドメンバリヤ２０に接合されている。
【００２４】
図３及び図４に示されるように、ボディブラケット３６の底壁部３８の前後及び左右方向の中央部には、ガイド付ナット５４の一部が挿入される円形の挿入孔５０が形成されている。また、図３、図４及び図５に示されるように、底壁部３８における挿入孔５０の周縁部には、上方側へ向けて凸状とされた３つの突起部５２が形成されている。これらの突起部５２は、挿入孔５０の内縁から当該挿入孔５０の径方向外側へ向けてのびる長尺状に形成されている。また、本実施形態では、３つの突起部５２が挿入孔５０のまわりに沿って等間隔に配置されている。また、３つの突起部５２のうち２つの突起部５２が、挿入孔５０の中心に対して前方側に配置され、３つの突起部５２のうち残り１つの突起部５２が、挿入孔５０の中心に対して後方側に配置されている。
【００２５】
図２に示されるように、ガイド付ナット５４は、筒状に形成されていると共に内周部にボルト３２（図１参照）が螺合する雌ネジが形成された筒状部５６と、筒状部５６の軸方向の中間部から径方向外側へ向けて突出する円板状のフランジ部５８と、を備えている。ここで、筒状部５６においてフランジ部５８よりも下方側の部分は、ガイド部６０とされている。このガイド部６０の外径は、ボディブラケット３６の挿入孔５０の内径よりも若干小さな外径とされている。そして、ガイド付ナット５４のガイド部６０が、ボディブラケット３６の挿入孔５０へ上方側から挿入されると、ガイド付ナット５４のボディブラケット３６に対する前後及び左右方向への位置決めがなされる。また、ガイド付ナット５４のガイド部６０が、ボディブラケット３６の挿入孔５０へ上方側から挿入されると、ガイド付ナット５４のフランジ部５８の下面がボディブラケット３６の３つの突起部５２の上端部に接触して、ガイド付ナット５４のボディブラケット３６に対する上下方向への位置決めがなされる。この状態で、ガイド付ナット５４のフランジ部５８の下面とボディブラケット３６の３つの突起部５２の上端部とが溶接（プロジェクション溶接）で接合されている。
【００２６】
図６及び図７に示されるように、サスペンションメンバ２６の後側取付部２８に形成されたボルト挿入孔３０に挿入されたボルト３２がガイド付ナット５４に螺合されることで、サスペンションメンバ２６の後側取付部２８がボディブラケット３６に接合されている。なお、図６及び図７においては断面のハッチングを省略している。
【００２７】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２８】
図１、図６及び図７に示されるように、本実施形態の車両前部構造が適用された車両では、ガイド付ナット５４のガイド部６０が、ボディブラケット３６の挿入孔５０へ上方側から挿入されると、ガイド付ナット５４のボディブラケット３６に対する前後及び左右方向への位置決めがなされる。また、ガイド付ナット５４のガイド部６０が、ボディブラケット３６の挿入孔５０へ上方側から挿入されると、ガイド付ナット５４のフランジ部５８の下面がボディブラケット３６の３つの突起部５２の上端部に接触して、ガイド付ナット５４のボディブラケット３６に対する上下方向への位置決めがなされる。これにより、サスペンションメンバ２６をボディ１０のボディブラケット３６に取付けるためのボルト３２が螺合するガイド付ナット５４の位置決めを行うことができる。その結果、サスペンションメンバ２６とボディブラケット３６との位置精度を向上できる。
【００２９】
また、本実施形態の車両前部構造が適用された車両が前面衝突をすると、当該衝突に伴う車両後方側への衝突荷重の一部がサスペンションメンバ２６に入力される。そして、サスペンションメンバ２６に入力される荷重が所定値を超えると、ボディブラケット３６とガイド付ナット５４との溶接部等が破断して、サスペンションメンバ２６がボディ１０から離脱する。これにより、車両の前面衝突時に、サスペンションメンバ２６がボディ１０（ダッシュパネル１８等）に接触することを抑制することができる。なお、図６及び図７においては、サスペンションメンバ２６がボディ１０から離脱した状態を破線で示している。
【００３０】
ここで、本実施形態では、ボディブラケット３６に３つの突起部５２が設けられており、これらの突起部５２とガイド付ナット５４のフランジ部５８とが溶接で接合されている。このように、ガイド付ナット５４と溶接で接合される突起部５２をボディ１０側のボディブラケット３６に設けることにより、例えばボルト３２が螺合するナット側にプロジェクション溶接用の突起部が設けられている場合と比べて、ガイド付ナット５４とボディブラケット３６との溶接個所がばらつくことを抑制することができる。その結果、車両の前面衝突時におけるガイド付ナット５４とボディブラケット３６との溶接個所が破断する際の荷重がばらつくことを抑制することができる。このように、ボディブラケット３６側に溶接用の突起部５２を設けるという単純な構成により、サスペンションメンバ２６が離脱する際の荷重を安定させることができる。
【００３１】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３２】
１０   ボディ
２６   サスペンションメンバ
３２   ボルト
３６   ボディブラケット（被取付部）
５０   挿入孔
５２   突起部
５４   ガイド付ナット
６０   ガイド部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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