(57)【要約】【課題】高温状態で車両の荷台に積載されて舗設現場まで搬送される高温のアスファルト混合物の局所における温度低下を抑えるべく高温のアスファルト混合物を均すときに、この均しに要する時間を極力短くする。【解決手段】車両３の荷台５に載置されている高温のアスファルト混合物７を、アスファルト混合物均し部材９を用いて均すアスファルト混合物均し方法において、板状部材９を旋回しつつ移動して、アスファルト混合物７を均す。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の荷台に載置されている高温のアスファルト混合物を、アスファルト混合物均し部材を用いて均すアスファルト混合物均し方法において、
前記アスファルト混合物均し部材を旋回しつつ移動して、前記アスファルト混合物を均すことを特徴とするアスファルト混合物均し方法。
【請求項２】
請求項１に記載のアスファルト混合物均し方法において、
前記アスファルト混合物均し部材の移動方向で見て、前記アスファルト混合物均し部材の幅寸法が最大になっている状態を基準角度状態とすると、前記アスファルト混合物均し部材の旋回は、前記基準角度状態に対して一方の側に６０°以下の所定の角度旋回した第１の旋回角度状態と、前記基準角度状態に対して他方の側に６０°以下の所定の角度旋回した第２の旋回角度状態との間で、前記一方の側への回動と、前記他方の側への回動とを交互に繰り返してなされることを特徴とするアスファルト混合物均し方法。
【請求項３】
請求項１に記載のアスファルト混合物均し方法において、
前記アスファルト混合物均し部材の旋回は前記アスファルト混合物均し部材が一方の側に回転することでなされ、前記アスファルト混合物均し部材の移動方向で見て、前記アスファルト混合物均し部材の幅寸法が最大になっているときにおける前記アスファルト混合物均し部材の幅寸法の全体の範囲内で、前記アスファルト混合物の均しがされるようにするために、前記アスファルト混合物均し部材の旋回の角速度が、前記アスファルト混合物均し部材の移動の速度に対して十分に大きくなっていることを特徴とするアスファルト混合物均し方法。
【請求項４】
請求項１または請求項３に記載のアスファルト混合物均し方法において、
前記アスファルト混合物の付着を防止するための剥離剤を前記車両の荷台の外面へ塗布する剥離剤塗布部から、前記アスファルト混合物均し部材に前記剥離剤を塗布するアスファルト混合物均し部材剥離剤塗布工程を有することを特徴とするアスファルト混合物均し方法。
【請求項５】
車両の荷台に載置されている高温のアスファルト混合物を、アスファルト混合物均し部材を用いて均すアスファルト混合物均し装置において、
前記アスファルト混合物均し部材を保持し、この保持したアスファルト混合物均し部材を旋回しつつ移動して、前記アスファルト混合物を均すアスファルト混合物均し部材保持移動旋回部を有することを特徴とするアスファルト混合物均し装置。
【請求項６】
請求項５に記載のアスファルト混合物均し装置において、
前記アスファルト混合物の付着を防止するための剥離剤を、前記車両の荷台の外面へ塗布する剥離剤塗布部を有し、
前記剥離剤塗布部が、前記アスファルト混合物均し部材にも前記剥離剤を塗布するように構成されていることを特徴とするアスファルト混合物均し装置。
【請求項７】
請求項５または請求項６に記載のアスファルト混合物均し装置において、
前記スファルト混合物均し部材保持移動旋回部は、地表に敷設された一対のレールと、
前記一対のレールの間に敷設され前記一対のレールを連結しているレール連結材と、
前記レール連結材と前記一対のレールの間に位置している前記地表の部位とで形成されている段差を、無くすか少なくするために、前記一対のレールの間に敷設されているレール間敷設材と、
を有することを特徴とするアスファルト混合物均し装置。
【請求項８】
車両の荷台に載置されている高温のアスファルト混合物を、旋回しつつ移動して均すためのアスファルト混合物均し部材であって、
前記旋回をするときの旋回中心軸の延伸方向で見て、凸レンズ状に形成されているか、もしくは、前記旋回をするときの旋回中心軸の延伸方向で見て、少なくとも一部が湾曲している形状に形成されているか、もしくは、前記旋回中心軸の一方側のみに前記旋回中心軸から突出している片側ブレードで構成されていることを特徴とするアスファルト混合物均し部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アスファルト混合物均し方法、アスファルト混合物均し装置およびアスファルト混合物均し部材に係り、特に、車両の荷台に載置されている高温のアスファルト混合物を均すものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、加熱されて高温になっているアスファルト混合物を自動的に敷均すことができるアスファルト混合物の均し装置が知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
なお、従来のアスファルト混合物の均し装置は、アスファルト混合プラントで加熱され、たとえば１８０℃程度の高温になってアスファルト混合プラントから出てきて車両の荷台に載置されたアスファルト混合物を自動的に均すようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１８−３１２０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、道路のアスファルト舗装を行うときに用いられるアスファルト混合物は、高温状態で車両の荷台に積載されて、舗設現場まで搬送される。アスファルト舗装の品質は、アスファルト混合物を舗設する際の温度と密接に関連しており、アスファルト混合物の温度低下をいかにして小さく抑えて、舗設に供するかが重要である。
【０００６】
車両の荷台に積み込まれた高温のアスファルト混合物の温度低下のメカニズムに着目すると、たとえば、積み込まれたアスファルト混合物のうちの中央部の厚みのある部分では、アスファルト混合物の温度低下は殆ど見られないが、積み込まれたアスファルト混合物のうちの周縁部の厚みの少ない部分（局所）では、極端に温度が低下してしまう。
【０００７】
したがって、車両の荷台に積み込まれた高温のアスファルト混合物を平らに均すことで、アスファルト混合物の局部的な温度低下が回避されるが、この均しもできるだけ短い時間で行うことが望ましい。
【０００８】
本発明は、高温状態で車両の荷台に積載されて舗設現場まで搬送される高温のアスファルト混合物の局所における温度低下を抑えるべく高温のアスファルト混合物を均すときに、この均しに要する時間を極力短くすることができるアスファルト混合物均し方法、アスファルト混合物均し装置およびアスファルト混合物均し部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の発明は、車両の荷台に載置されている高温のアスファルト混合物を、アスファルト混合物均し部材を用いて均すアスファルト混合物均し方法において、前記アスファルト混合物均し部材を旋回しつつ移動して、前記アスファルト混合物を均すアスファルト混合物均し方法である。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のアスファルト混合物均し方法において、前記アスファルト混合物均し部材の移動方向で見て、前記アスファルト混合物均し部材の幅寸法が最大になっている状態を基準角度状態とすると、前記アスファルト混合物均し部材の旋回は、前記基準角度状態に対して一方の側に６０°以下の所定の角度旋回した第１の旋回角度状態と、前記基準角度状態に対して他方の側に６０°以下の所定の角度旋回した第２の旋回角度状態との間で、前記一方の側への回動と、前記他方の側への回動とを交互に繰り返してなされるアスファルト混合物均し方法である。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のアスファルト混合物均し方法において、前記アスファルト混合物均し部材の旋回は前記アスファルト混合物均し部材が一方の側に回転することでなされ、前記アスファルト混合物均し部材の移動方向で見て、前記アスファルト混合物均し部材の幅寸法が最大になっているときにおける前記アスファルト混合物均し部材の幅寸法の全体の範囲内で、前記アスファルト混合物の均しがされるようにするために、前記アスファルト混合物均し部材の旋回の角速度が、前記アスファルト混合物均し部材の移動の速度に対して十分に大きくなっているアスファルト混合物均し方法である。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１または請求項３に記載のアスファルト混合物均し方法において、前記アスファルト混合物の付着を防止するための剥離剤を前記車両の荷台の外面へ塗布する剥離剤塗布部から、前記アスファルト混合物均し部材に前記剥離剤を塗布するアスファルト混合物均し部材剥離剤塗布工程を有するアスファルト混合物均し方法である。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、車両の荷台に載置されている高温のアスファルト混合物を、アスファルト混合物均し部材を用いて均すアスファルト混合物均し装置において、前記アスファルト混合物均し部材を保持し、この保持したアスファルト混合物均し部材を旋回しつつ移動して、前記アスファルト混合物を均すアスファルト混合物均し部材保持移動旋回部を有するアスファルト混合物均し装置である。
【００１４】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載のアスファルト混合物均し装置において、前記アスファルト混合物の付着を防止するための剥離剤を、前記車両の荷台の外面へ塗布する剥離剤塗布部を有し、前記剥離剤塗布部が、前記アスファルト混合物均し部材にも前記剥離剤を塗布するように構成されているアスファルト混合物均し装置である。
【００１５】
請求項７に記載の発明は、請求項５または請求項６に記載のアスファルト混合物均し装置において、前記スファルト混合物均し部材保持移動旋回部は、地表に敷設された一対のレールと、
前記一対のレールの間に敷設され前記一対のレールを連結しているレール連結材と、
前記レール連結材と前記一対のレールの間に位置している前記地表の部位とで形成されている段差を、無くすか少なくするために、前記一対のレールの間に敷設されているレール間敷設材とを有するアスファルト混合物均し装置である。
【００１６】
請求項８に記載の発明は、車両の荷台に載置されている高温のアスファルト混合物を、旋回しつつ移動して均すためのアスファルト混合物均し部材であって、前記旋回をするときの旋回中心軸の延伸方向で見て、凸レンズ状に形成されているか、もしくは、前記旋回をするときの旋回中心軸の延伸方向で見て、少なくとも一部が湾曲している形状に形成されているか、もしくは、前記旋回中心軸の一方側のみに前記旋回中心軸から突出している片側ブレードで構成されているアスファルト混合物均し部材である。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、高温状態で車両の荷台に積載されて舗設現場まで搬送される高温のアスファルト混合物の局所における温度低下を抑えるべく高温のアスファルト混合物を均すときに、この均しに要する時間を極力短くすることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態に係るアスファルト混合物均し装置を示す図である。
【図２】図１におけるＩＩ矢視図である。
【図３】図２におけるＩＩＩ矢視図である。
【図４】車両に載置されているアスファルト混合物を、本発明の実施形態に係るアスファルト混合物均し装置で均し終えた状態を示す図である。
【図５】図３におけるＶ−Ｖ断面の拡大図である。
【図６】本発明の実施形態に係るアスファルト混合物均し装置のアスファルト混合物均し部材を示す図であって、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は側面図である。
【図７】本発明の実施形態に係るアスファルト混合物均し装置のアスファルト混合物均し部材の動作を示す図である。
【図８】本発明の実施形態に係るアスファルト混合物均し装置のアスファルト混合物均し部材の動作（変形例に係る動作）を示す図である。
【図９】本発明の実施形態に係るアスファルト混合物均し装置のアスファルト混合物均し部材（１つ目の変形例に係るアスファルト混合物均し部材）を示す平面図である。
【図１０】本発明の実施形態に係るアスファルト混合物均し装置のアスファルト混合物均し部材（２つ目の変形例に係るアスファルト混合物均し部材）を示す平面図である。
【図１１】本発明の実施形態に係るアスファルト混合物均し装置のアスファルト混合物均し部材（３つ目の変形例に係るアスファルト混合物均し部材）を示す平面図である。
【図１２】本発明の実施形態に係るアスファルト混合物均し装置のアスファルト混合物均し部材（４つ目の変形例に係るアスファルト混合物均し部材）を示す平面図である。
【図１３】本発明の実施形態に係るアスファルト混合物均し装置のアスファルト混合物均し部材（５つ目の変形例に係るアスファルト混合物均し部材）を示す正面図であり、図６（ｂ）に対応した図である。
【図１４】本発明の実施形態に係るアスファルト混合物均し装置のアスファルト混合物均し部材の他の変形例を示す図であり、図６（ｂ）に対応した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の実施形態に係るアスファルト混合物均し装置１は、図１〜図３で示すように、車両３の荷台５（たとえばダンプトラックの荷台）に載置されている高温のアスファルト混合物（加熱済みアスファルト混合物）７を、アスファルト混合物均し部材（ブレード；ヘラ状部材）９を用いて均す装置である。ブレード９は、たとえば、板状に形成されている。以下、アスファルト混合物均し部材９を「板状部材」と言う場合がある。
【００２０】
高温のアスファルト混合物７は、アスファルト混合プラント（図示せず）で加熱され、たとえば１８０℃程度の高温になって、アスファルト混合プラントから出てきたものである。
【００２１】
アスファルト混合物均し装置１には、アスファルト混合物均し部材保持移動旋回部（板状部材保持移動旋回部）１１を備えて構成されている。
【００２２】
板状部材保持移動旋回部１１は、板状部材９を保持するように構成されている。また、板状部材保持移動旋回部１１は、保持した板状部材（保持済み板状部材）９を旋回（回動；回転）しつつ移動して、図４で示すように、アスファルト混合物７の上面を平らに均すようになっている。
【００２３】
なお、図１で示すアスファルト混合物７は均しがされる前の状態を示しており、図４で示すアスファルト混合物７は均しが終えた状態を示している。図１や図４で示す車両３の荷台５には、たとえば、車両３の最大積載量に相当する量のアスファルト混合物７が載置されている。
【００２４】
板状部材９は、図６等で示すように、矩形な平板状に形成されている。保持済み板状部材９は、アスファルト混合物７を均すとき、平面視において、図７で示すように旋回し移動する（図７（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）の順に動く）。
【００２５】
さらに説明すると、アスファルト混合物均し部材９の移動方向で見て、アスファルト混合物均し部材９の幅寸法が最大になっている状態を基準角度状態とする。なお、アスファルト混合物均し部材９が矩形な平板状に形成されている場合にあっては、板状部材９の厚さ方向が板状部材９の移動方向と一致している状態が基準角度状態になる。図７（ａ）で示す状態では、板状部材９の厚さ方向が図７（ａ）の上下方向になっており、保持済み板状部材９の移動方向が図７（ａ）の上下方向のうちの下方向になっており、保持済み板状部材９が基準角度状態になっている。なお、図７（ｃ）で示す状状態も、基準角度状態になっている。
【００２６】
保持済み板状部材９の旋回は、図７（ｂ）で示す第１の旋回角度状態と図７（ｄ）で示す第２の旋回角度状態との間で、板状部材９の中心軸Ｃ１を中心にして、一方の側への回動と、他方の側への回動とを交互に繰り返してなされる。
【００２７】
図７（ｂ）で示す第１の旋回角度状態は、図７（ａ）で示す基準角度状態に対して、保持済み板状部材９を一方の側（一方の方向；図７（ａ）に矢印Ａ１で示す方向）に６０°以下の所定の角度（たとえば３０°）旋回した状態である。
【００２８】
図７（ｄ）で示す第２の旋回角度状態は、図７（ａ）や図７（ｃ）で示す基準角度状態に対して、保持済み板状部材９を他方の側（他方の方向；図７（ｃ）に矢印Ａ３で示す方向）に６０°以下の所定の角度（たとえば３０°）旋回した状態である。
【００２９】
アスファルト混合物７を均すときの保持済み板状部材９の動きについてさらに説明する。説明の便宜のために、水平方向のうちの所定の一方向を前後方向とし、水平方向のうちの他の所定の一方向であって前後方向に対して直交する方向を幅方向とし、前後方向と幅方向とに対して直交する方向を高さ方向とする。
【００３０】
保持済み板状部材９は、たとえば、高さ方向および幅方向の位置を変化させることなく、図７（ａ）で示す位置から図７（ｂ）で示す位置まで前側から後側に向かって距離Ｌ１だけ直線的に移動する。この移動のときに、図７（ａ）に矢印Ａ１で示す方向に３０°だけ回動するようになっている。
【００３１】
続いて、図７（ｂ）で示す位置から図７（ｃ）で示す位置まで前側から後側に向かって距離Ｌ２（＝距離Ｌ１）だけ直線的に移動する。この移動のときに、図７（ｂ）に矢印Ａ２で示す方向に３０°だけ回動するようになっている。
【００３２】
続いて、図７（ｃ）で示す位置から図７（ｄ）で示す位置まで前側から後側に向かって距離Ｌ３（＝距離Ｌ１）だけ直線的に移動する。この移動のときに、図７（ｃ）に矢印Ａ３で示す方向に３０°だけ回動するようになっている。
【００３３】
なお、保持済み板状部材９の後側への移動は、図７（ａ）で示す位置から図７（ｄ）で示す位置まで、途中で停止することなく、一定の速度でなされる。また、保持済み板状部材９の旋回（回動）も、ほぼ一定の角速度でなされる。
【００３４】
さらに、保持済み板状部材９の後側への移動と旋回は、図７（ａ）で示す位置から図７（ｄ）で示す位置までに限定されることはない。図７（ｄ）で示す位置よりも後側でも継続してなされる場合があり、図７（ａ）で示す位置から図７（ｄ）で示す位置まで至らない位置で終了する場合もある。
【００３５】
また、図７（ａ）で示す位置から図７（ｄ）で示す位置までの１回の移動と旋回とをした後、たとえば、高さ方向および幅方向の位置を変化させて、保持済み板状部材９が移動と旋回をする場合もある。この場合、移動方向を逆にして、図７（ｄ）で示す位置から図７（ａ）で示す位置までの移動と旋回とをしてもよい。
【００３６】
ところで、保持済み板状部材９の移動と旋回とを、図８で示すように変えてもよい。
【００３７】
図８で示す保持済み板状部材９の旋回は板状部材９が一方の側（図８に矢印Ａ１で示す方向）に回転することでなされる。図８で示す保持済み板状部材９の移動は、前側から後側に向かって直線的になされる。
【００３８】
図８で示す保持済み板状部材９の旋回と移動とは、板状部材９の幅寸法Ｂ１１の全体の範囲内でアスファルト混合物７の均しがされるようにするために、板状部材９の旋回の角速度が、板状部材９の移動速度に対して十分に大きくなるようにしてなされる。
【００３９】
なお、板状部材９の幅寸法Ｂ１１とは、アスファルト混合物均し部材９の移動方向で見て、アスファルト混合物均し部材１１の幅寸法が最大になっているときの寸法であり、さらに、アスファルト混合物均し部材９が矩形な平板状に形成されている場合にあっては、アスファルト混合物均し部材９の厚さ方向がアスファルト混合物均し部材の移動方向と一致しているときにおける板状部材９の幅寸法である。
【００４０】
この場合、保持済み板状部材９の旋回（回転）によって、アスファルト混合物７の一部が飛ばされないようにする必要がある。すなわち、保持済み板状部材９の回転の角速度を上げすぎないようにする必要がある。
【００４１】
なお、保持済み板状部材９の移動距離Ｌ１１、Ｌ１２、Ｌ１３、Ｌ１４の値を大きく描いているが、実際には、移動距離Ｌ１１、Ｌ１２、Ｌ１３、Ｌ１４の値は非常に小さくなっている。
【００４２】
また、アスファルト混合物均し装置１には、剥離剤塗布部１３が設けられている。剥離剤塗布部１３は、車両３の荷台５の外面へのアスファルト混合物７の付着を防止するための剥離剤を、車両３の荷台５の外面へ塗布するものである。アスファルト混合物均し装置１では、剥離剤塗布部１３が、板状部材９にも剥離剤を塗布するように構成されている。
【００４３】
アスファルト混合物均し装置１についてさらに詳しく説明する。
【００４４】
板状部材保持移動旋回部１１は、前後方向移動部１５と高さ方向移動部１７と幅方向移動部１９と板状部材旋回部２１と板状部材保持部２３を備えて構成されている。
【００４５】
前後方向移動部１５は、一対のレール２５（２５Ａ、２５Ｂ）と複数本のレール連結材２７とレール間敷設材２９と前後方向移動体３１とを備えて構成されている。
【００４６】
一対のレール２５（２５Ａ、２５Ｂ）は、前後方向に長く延びて幅方向で所定の間隔をあけて、平面状の地表３３に敷設されている。地表３３は、アスファルト混合物均し装置１を設置可能であって、しかも、アスファルト混合物７を満載した車両３が走行可能な強度を備えた地面の表面である。
【００４７】
複数のレール連結材２７のそれぞれは、幅方向に長く延びて前後方向で所定の間隔をあけて、一対のレール２５の間で地表３３に上に敷設され、一対のレール２５を連結している。
【００４８】
より詳しくは、レール２５は、図２、図３等で示すように、溝形鋼３５等の形鋼内に一体的に支持されており、溝形鋼３５が地表３３に固定されている。レール連結材２７は、長手方向の一端が一方のレール２５Ａを支持している溝形鋼３５に固定されており、長手方向の他端が他方のレール２５Ｂを支持している溝形鋼３５に固定されている。また、レール連結材２７の下端は、たとえば、地表３３に接しており、レール連結材２７の上端は、レール２５や溝形鋼３５の上端よりも下側に位置している。
【００４９】
レール間敷設材２９は、図５で示すように、一対のレール２５の間でレール連結材２７によって形成されている段差を無くすか少なくするために設けられている。上記段差は、レール連結材２７が設けられていることによるレール連結材２７（レール連結材２７の上端）と一対のレール２５の間に位置している地表３３の部位とで形成されている。
【００５０】
レール間敷設材２９は、たとえば、一対のレール２５の間に位置している地表３３の部位だけでなく、レール連結材２７をも覆うよう敷設されている。レール間敷設材２９の上端は、平面状になっており、レール２５や溝形鋼３５の上端よりも下側に位置している。
【００５１】
また、レール間敷設材２９は、たとえば、線路へ敷かれた石（バラスト）と同様な道路用砕石（適宜の大きさの角ばっている多数の石ころ）で構成されている。これにより、一端敷設されたレール間敷設材２９の上を車両３が通っても、車両３の重量によるレール間敷設材２９を構成している各石ころ間のずれが極力起こらず、レール間敷設材２９の上を車両３が安定して移動できるようになっている。これに対して、レール間敷設材２９がたとえば複数の玉砂利で構成されている場合には、車両３の荷重により、各玉砂利間の位置ずれが簡単に発生してしまう。
【００５２】
前後方向移動体３１は、一対の前後方向移動体本体部３７（３７Ａ、３７Ｂ）と複数の車輪３９と一対の中間支持部４１（４１Ａ、４１Ｂ）と上端支持部４３とを備えて構成されている。
【００５３】
前後方向移動体本体部３７Ａは、前後方向に長い形状に形成されており、前後方向移動体本体部３７Ａの長手方向の両端部の下側には車輪３９が回転自在に設けられている。前後方向移動体本体部３７Ａと車輪３９とはレール２５Ａの上側に設けられており、車輪３９がレール２５Ａに対してころがり対偶をなすことで、前後方向移動体本体部３７Ａが、レール２５Ａに載置され、前後方向でレール２５Ａ（地表３３）に対して移動自在になっている。
【００５４】
前後方向移動体本体部３７Ａの上には、中間支持部４１Ａが一体的に設けられている。中間支持部４１Ａの前後方向の寸法の値は、前後方向移動体本体部３７Ａの前後方向の寸法の値よりも小さくなっており、前後方向では、中間支持部４１Ａは前後方向移動体本体部３７Ａの中央部に位置している。
【００５５】
前後方向移動体本体部３７Ｂも、前後方向移動体本体部３７Ａと同様に、レール２５Ｂに載置され、前後方向でレール２５Ｂ（地表３３）に対して移動自在になっている。中間支持部４１Ｂも、中間支持部４１Ａと同様にして、前後方向移動体本体部３７Ｂに一体的に設けられている。
【００５６】
なお、前後方向における前後方向移動体３１Ａの位置と前後方向移動体３１Ｂの位置とはお互いが一致しており、前後方向における中間支持部４１Ａの位置と中間支持部４１Ｂの位置とはお互いが一致している。
【００５７】
上端支持部４３は、一対の柱状部４５（４５Ａ、４５Ｂ）と梁部４７とを備えて門型（「コ」字状）に形成されている。柱状部４５Ａは中間支持部４１Ａから上方に起立しており、柱状部４５Ｂは中間支持部４１Ｂから上方に起立している。梁部４７は、一対の柱状部４５の上端で幅方向に長く延びている。
【００５８】
中間支持部４１Ａと中間支持部４１Ｂとに上端支持部４３が一体的に設けられていることで、一対の前後方向移動体本体部３７（３７Ａ、３７Ｂ）と一対の中間支持部４１（４１Ａ、４１Ｂ）と上端支持部４３とが一体化している。
【００５９】
そして、一対の前後方向移動体本体部３７と一対の中間支持部４１と上端支持部４３とが、この姿勢を変えることなく、前後方向でレール２５（地表３３）に対して移動自在になっている。
【００６０】
また、前後方向移動体３１は、車輪３９を図示しないモータ等のアクチュエータで回転駆動することで、前後方向でレール２５に対して自走し移動位置決め自在になっている。
【００６１】
高さ方向移動部１７は、幅方向に長い高さ方向移動体４９を備えて構成されている。高さ方向移動体４９の長手方向の一端部は、上端支持部４３の一方の柱状部４５Ａに支持されており、高さ方向移動体４９の長手方向の他端部は、上端支持部４３の他方の柱状部４５Ｂに支持されている。そして、高さ方向移動体４９は、この姿勢を変えることなく、高さ方向で上端支持部４３（地表３３）に対して移動自在になっている。
【００６２】
また、高さ方向移動体４９は、図示しないモータ等のアクチュエータによって、高さ方向で上端支持部４３に対して自走し移動位置決め自在になっている。
【００６３】
幅方向移動部１９は、幅方向移動体５１を備えて構成されている。幅方向移動体５１は、高さ方向移動体４９の長手方向の中間部で高さ方向移動体４９に支持されている。そして、幅方向移動体５１は、この姿勢を変えることなく、幅方向で高さ方向移動体４９（地表３３）に対して移動自在になっている。
【００６４】
また、幅方向移動体５１は、図示しないモータ等のアクチュエータによって、幅方向で高さ方向移動体４９に対して自走し移動位置決め自在になっている。
【００６５】
板状部材旋回部２１は、板状部材保持体５３を備えて構成されている。板状部材保持体５３は、たとえば円柱状に形成されており、この中心軸（高さ方向に延びている中心軸）Ｃ１を中心にして回転自在なように、幅方向移動体５１に支持されている。また、板状部材保持部２３は、板状部材保持体５３の下端部に形成されている。すなわち、図示しないボルト等の締結部材を用いて、板状部材９が板状部材保持体５３の下端に一体的に設置されるようになっている。
【００６６】
なお、板状部材保持体５３の中心軸Ｃ１は、板状部材保持体５３に設置された板状部材（保持済み板状部材）９の中心を通っているともに、矩形な板状の板状部材９の縦方向に延びている。
【００６７】
また、板状部材保持体５３は、図示しないモータ等のアクチュエータによって、中心軸Ｃ１まわりで幅方向移動体５１（地表３３）に対して自転し回動位置決め自在になっている。
【００６８】
このように構成されていることで、保持済み板状部材９は、中心軸Ｃ１に対して旋回自在になっており、また、前後方向、幅方向および高さ方向で移動自在になっている。
【００６９】
剥離剤塗布部１３は、剥離剤を噴出するノズル５５と剥離剤を蓄えておくタンク５７と剥離剤をタンク５７からノズル５５に供給するためのポンプ（図示せず）等を備えて構成されている。
【００７０】
ノズル５５はたとえば複数設けられており、各ノズル５５は中間支持部４１に支持されている。そして、前後方向で見て、一対のレール２５の間に入ってきた車両３の荷台５に向けて剥離剤を噴霧するようになっている。
【００７１】
板状部材９に剥離剤を噴霧するときには、板状部材９をノズル５５と車両３の荷台５との間に位置させる。このとき、板状部材９を適宜旋回し移動することが望ましい。
【００７２】
タンク５７は、前後方向移動体本体部３７Ｂに載置されており、前後方向移動体本体部３７Ｂと一体化している。
【００７３】
また、アスファルト混合物均し装置１には、プラットホーム５９が設けられている。プラットホーム５９は、前後方向移動体本体部３７Ａの中間支持部４１の上側で中間支持部４１に一体的に設けられている。
【００７４】
アスファルト混合物７を均すときには、作業員がプラットホーム５９に乗って、図示しない操作部を用いて、保持済み板状部材９の移動と旋回を行う。
【００７５】
アスファルト混合物均し装置１では、たとえば、作業員が板状部材９の移動をするための操作をすると（操作部に設けられている１つにボタンを操作すると）、板状部材９が移動と旋回とを同時にするようになっている。
【００７６】
なお、アスファルト混合物均し装置１において、操作部に設けられている複数のボタンのそれぞれを個別に操作することで、板状部材９が移動し、旋回するようにしてもよい。たとえば、１つのボタンを押したときに、板状部材９が旋回することなく後側にのみ移動し、他の１つのボタンを押したときに、板状部材９が移動することなく旋回のみするように構成してもよい。
【００７７】
アスファルト混合物均し装置１には、上述した各モータに電力を供給するための電源装置（たとえば発電機）６１が設けられている。電源装置６１は、前後方向移動体本体部３７Ａに載置されており、前後方向移動体本体部３７Ａと一体化している。
【００７８】
次に、アスファルト混合物均し方法について説明する。アスファルト混合物均し方法は、たとえば、アスファルト混合物均し装置１を用いて実行される。
【００７９】
アスファルト混合物均し方法は、すでに理解されるように、車両３の荷台５に載置されている高温のアスファルト混合物７を、板状部材９を用いて均す方法である。
【００８０】
図示しないアスファルト混合プラントから出てきた高温のアスファルト混合物７が、車両３の荷台５に載置された状態では、図１で示すように、アスファルト混合物７は山状になっている。この状態で、車両３を移動してレール２５の間に位置させる。
【００８１】
続いて、板状部材９を旋回しつつ移動して、アスファルト混合物７の上面が平らになるように均す。
【００８２】
さらに説明すると、車両３の荷台５に載置されている高温のアスファルト混合物７が、荷崩れを起こさず、荷台５から落下せず、しかも、アスファルト混合物７表面の凹凸を極力無くすことでアスファルト混合物７の体積表面積比（アスファルト混合物の表面積／アスファルト混合物の体積）の値が極力小さくなるように、板状部材９を旋回しつつ移動してアスファルト混合物７を均す。均し終えた状態では、図４で示しように、アスファルト混合物７の上端が平面になる。
【００８３】
ところで、板状部材９は、図６等で示すように、たとえば、所定の横寸法と所定の縦寸法と所定の厚さ寸法とを備えた矩形な平板状に形成されている。縦寸法の値は厚さ寸法の値よりも大きくなっており、横寸法の値は縦寸法の値よりも大きくなっている。
【００８４】
車両３の荷台５に載置されているアスファルト混合物７を均すときには、保持済み板状部材９は車両３の荷台５に載置されているアスファルト混合物７の上側に位置しているとともに、横方向や厚さ方向が水平方向と一致しており、縦方向が上下方向と一致している。
【００８５】
また、車両３の荷台５に載置されているアスファルト混合物７を均すときには、保持済み板状部材９は、上述したように、たとえば、上下方向における位置を変化させず一定にしたまま、所定の軸Ｃ１回りで旋回（回動；回転）するとともに、幅方向、前後方向のうちの少なくともいずれかの方向に移動するようになっている。
【００８６】
なお、すでに理解されるように、保持済み板状部材９が所定の軸Ｃ１回りで回動することにより、保持済み板状部材９の横方向と厚さ方向とは、前後方向や幅方向に対して斜めな方向になったり、前後方向や幅方向と一致した方向になったりする。
【００８７】
また、車両３の荷台５に載置されているアスファルト混合物７を均すときに、保持済み板状部材９が上下方向で適宜移動をしてもよい。
【００８８】
ここで、保持済み板状部材９の旋回についてさらに詳しく説明する。
【００８９】
上述したように、板状部材９の旋回は、第１の旋回角度状態と第２の旋回角度状態との間で、一方の側への回動と、他方の側への回動とを交互に繰り返してなされる。
【００９０】
例を掲げて説明する。車両３の荷台５に載置されているアスファルト混合物７を均すとき、保持済み板状部材９は、高さ方向の位置を一定に保ったまま、直線的に前後方向に移動するものとする。図７（ａ）で示す状態を基準角度状態とする。
【００９１】
図７（ａ）で示す状態では、保持済み板状部材９の高さ方向の位置（板状部材９の下端の位置）は、荷台５に載置されたままの状態（均しがされていない状態）における山積み状のアスファルト混合物７の頂上よりも僅かに下側に位置している。
【００９２】
図７（ｂ）で示す状態では、保持済み板状部材９が図７（ａ）で示す位置から後側に一定の速度で距離Ｌ１だけ移動しており、さらに、図７（ａ）で示す基準角度状態に対して一方の方向に（半時計まわりに）所定の角度（３０°）旋回している。このときの旋回の角速度は、一定になっている。
【００９３】
図７（ｃ）で示す状態では、保持済み板状部材９が図７（ｂ）で示す位置から後側に一定の速度で距離Ｌ２だけ移動しており、さらに、基準角度状態に対して他方の方向に（時計まわりに）所定の角度（３０°）旋回している。これにより、板状部材９が基準角度状態になっている。このときの旋回の角速度も、一定になっている。
【００９４】
図７（ｄ）で示す状態では、保持済み板状部材９が図７（ｃ）で示す位置から後側に一定の速度で距離Ｌ３だけ移動しており、さらに、基準角度状態に対して他方の方向に（時計まわりに）所定の角度（３０°）旋回している。このときの旋回の角速度も、一定になっている。
【００９５】
保持済み板状部材９によるアスファルト混合物７を均しは、上述したように、図７（ａ）で示す状態、図７（ｂ）で示す状態、図７（ｃ）で示す状態、図７（ｄ）で示す状態をこの順に１回もしくは複数回繰り返すことでなされようになっている。
【００９６】
このとき、図７（ａ）で示す状態、図７（ｂ）で示す状態、図７（ｃ）で示す状態、図７（ｄ）で示す状態が一巡する毎に、板状部材９の前後方向の位置や幅方向の位置や高さ方向の位置が適宜変更される。
【００９７】
図４で示すように、アスファルト混合物７の均しが終えた後、アスファルト混合物７にシートが被せられ、アスファルト混合物７が、車両３で舗設現場まで搬送され、道路の舗設に供される。荷台５に載置されて均され、舗設箇所まで搬送され舗設されるときのアスファルト混合物７の温度は、たとえば１２０℃〜１４０℃程度になっている。
【００９８】
また、アスファルト混合物均し方法は、保持済み板状部材９に剥離剤を塗布する板状部材剥離剤塗布工程（アスファルト混合物均し部材剥離剤塗布工程）を有する。板状部材剥離剤塗布工程では、剥離剤塗布部１３で剥離剤を塗布する。
【００９９】
さらに説明すると、保持済み板状部材９への剥離剤の塗布は、板状部材９でのアスファルト混合物７の均しをする前や、均しをしている途中になされる。
【０１００】
ところで、上述したように、アスファルト混合物均し方法において、図８を用いて説明したように、保持済み板状部材９の旋回が、板状部材９が一方の側（一方の方向）に回転することでなされるようにしてもよい。
【０１０１】
この場合、板状部材９の厚さ方向が板状部材９の移動方向と一致しているときにおける板状部材９の幅寸法Ｂ１１（図８参照）の全体の範囲内で、アスファルト混合物７の均しがされるようにするために、板状部材９の旋回の角速度を板状部材９の移動の速度に対して十分に大きくする。
【０１０２】
なお、図７や図８で示す態様で保持済み板状部材９の移動と旋回する場合、保持済み板状部材９の移動速度や、保持済み板状部材９の旋回の角度速度や、保持済み板状部材９の移動速度と保持済み板状部材９の旋回の角度速度との比等を、変更自在にし、この変更された（予め設定された）値を用いて、アスファルト混合物７の均しをするようにしているよい。
【０１０３】
アスファルト混合物均し方法によれば、板状部材９を旋回しつつ移動してアスファルト混合物７の上面が平らになるように均すので、板状部材９で押されているアスファルト混合物７が早く広がり（板状部材９の移動方向だけでなく板状部材９の移動に対して交差する方向にも早く広がり）、板状部材９を旋回させることなく単に平行移動（姿勢を変えることなく移動）するだけで均す場合に比べて、高温状態で車両３の荷台５に積載されたアスファルト混合物７を均すときに、この均しに要する時間を短くすることができる。
【０１０４】
また、アスファルト混合物均し方法によれば、図７で示すように、板状部材９の旋回が、第１の旋回角度状態と、第２の旋回角度状態との間で、一方の側への回動と、他方の側への回動とを交互に繰り返してなされるので、板状部材９によってなされるアスファルト混合物７の幅方向の寸法が小さくなること極力回避しつつ、板状部材９の移動をして、アスファルト混合物７を早くならすことができる。
【０１０５】
また、アスファルト混合物均し方法において、図８を用いて説明したように、板状部材９の旋回の角速度を、板状部材９の移動の速度に対して十分に大きくすれば、板状部材９によってなされるアスファルト混合物７の幅方向の寸法Ｂ１１を一定に保ち、アスファルト混合物７を容易に早くならすことができる。
【０１０６】
また、アスファルト混合物均し方法によれば、アスファルト混合物７の付着を防止するための剥離剤を車両３の荷台５の外面へ塗布する剥離剤塗布部１３から、保持済み板状部材９にも塗布するので、板状部材用の剥離剤塗布部を別途設けることなく、板状部材９へのアスファルト混合物７の付着を防止し、アスファルト混合物７を早くならすことができる。
【０１０７】
また、アスファルト混合物均し装置１によれば、レール連結材２７によって一対のレール２５が連結されているので、一対のレール２５の剛性が大きくなっており、アスファルト混合物均し装置１を安定した状態で稼働させることができる。
【０１０８】
また、アスファルト混合物均し装置１によれば、一対のレール２５の間にレール間敷設材２９が敷設されているので、一対のレール２５の間における車両３の滑らかな走行を確保することができ、さらに、車両３のタイヤのパンクを防止することができる。
【０１０９】
また、レール間敷設材２９をバラストで構成することで、レール間敷設材２９の入手、敷設、敷設後の除去が容易になる。これにより、アスファルト混合物均し装置１の設置場所の変更が容易になる。
【０１１０】
ところで、図６等で示す板状部材９は矩形な平板状に形成されている。別の表現をすれば、中心軸Ｃ１に対して対称な２枚の平板状部位で形成されている。図６等で示すように形成されている板状部材９に代えて、図９や図１０で示すような形態の板状部材（均し部材）９ａ、９ｂを採用してもよい。
【０１１１】
図９で示す板状部材９ａは、中心軸Ｃ１を中心とする円の円周を４等配する位置に４枚の平板状部位が配置されており、図１０で示す板状部材９ｂは、中心軸Ｃ１を中心とする円の円周を３等配する位置に３枚の平板状部位が配置されている。
【０１１２】
また、板状部材保持移動旋回部１１を構成している各部位（板状部材保持移動旋回部１１、前後方向移動部１５、高さ方向移動部１７、幅方向移動部１９等は、お互いがボルト等の締結部材で接合されていることで、分解可能に構成されている。
【０１１３】
分解された部品のほとんどが、１人でしかも素手で搬送可能な質量（たとえば２０ｋｇ以下の質量；重量）になっている。
【０１１４】
さらに具体的に説明すると、前後方向移動部１５を構成している一対のレール２５（２５Ａ、２５Ｂ）と複数本のレール連結材２７とが分解可能に構成されている。さらに、１本のレール２５は、この長手方向の中間部で分割可能になっている。
【０１１５】
前後方向移動体３１を構成している一対の前後方向移動体本体部３７と一対の中間支持部４１とは、たとえば、溝形鋼や山形鋼等の形鋼材をボルト等の締結部材を用いて適宜接合することで構成されており、形鋼材等に分解されたときに、この形鋼材等は、１人で搬送可能な質量になっている。
【０１１６】
門型の上端支持部４３の質量は大きくなっており、人が素手で持ち上げることは難しくなっている。アスファルト混合物均し装置１の組み立てや分解では、たとえば、クレーン車を用いて、上端支持部４３を吊る。
【０１１７】
また、アスファルト混合物均し装置１において、剥離剤塗布部１３のノズル５５とは別のノズル（図示せず）を、板状部材９の近くで幅方向移動体５１に設けてもよい。これにより、剥離剤塗布のために板状部材９をノズル５５の近傍に移動させる必要がなくなり、アスファルト混合物７の均し作業が中断される時間を短くして、板状部材９に剥離剤を塗布することができる。
【０１１８】
また、板状部材９に剥離剤の塗布をすることに代えてもしくは加えて、板状部材加熱部（図示せず）を用いて板状部材９を加熱し高温にすることで、板状部材９へのアスファルト混合物７の付着を防止してもよい。
【０１１９】
板状部材加熱部は、たとえば、板状部材９の内側に電熱線等の発熱体を設置して構成されている。
【０１２０】
また、板状部材９と板状部材保持体５３との間に断熱材を設けて、高温のアスファルト混合物７の熱が、板状部材９〜板状部材保持体５３等に伝わりにくくしてもよい。
【０１２１】
ところで、アスファルト混合物均し部材９の回転による遠心力でアスファルト混合物７が外側にはじけてしまうことを防止するために、アスファルト混合物均し部材（ブレード；板状部材）９の回転速度（回転角速度）を、可変できるようにして、敷均し対象混合物の種類によって回転速度を調整するようにしてもよい。
【０１２２】
たとえば、密度の大きいアスファルト混合物７を均すときには、ブレード９の回転角速度を速くし、密度の小さいアスファルト混合物７を均すときには、ブレード９の回転角速度を遅くするようにしてもよい。
【０１２３】
アスファルト混合物均し部材９の最大角速度は、ブレード９の最大回転速度（最大回転角速度×回転中心からもっとも離れたブレード９の部位）でも、アスファルト混合物７がはじけないように設定する。
【０１２４】
ブレード９の回転速度を適宜増減速させることでアスファルト混合物７を構成する粗骨材の分離・飛散を防止することができる。
【０１２５】
また、ブレード９の移動方向に応じて、ブレード９の回転方向を変更するようにしてもよい。たとえば、ブレード９が前進しているときに、平面視においてブレード９が時計回りをし、ブレード９が後退時しているきに、平面視においてブレード９が反時計回りするようにしてもよい。これにより、アスファルト混合物７を効率よく平らな形状にすることが可能となる。
【０１２６】
さらに、アスファルト混合物均し部材９の形状を、図１１〜図１４で示すように変更してもよい。
【０１２７】
図１１で示すアスファルト混合物均し部材９は、平面視で（高さ方向で見て；旋回中心軸の延伸方向で見て）流線形（翼状）に形成されている。すなわち、図１１で示すアスファルト混合物均し部材９は、平面視で両凸レンズ状に形成されており、中心を通る軸Ｃ１回りで回転するようになっている。図１１で示すアスファルト混合物均し部材９によれば、回転するブレード９の表面に接触するアスファルト混合物７が滑らかに流れ、骨材分離・粒径分離が抑制される。
【０１２８】
なお、図１１で示すアスファルト混合物均し部材９が、平面視で、一方の側の曲率半径と他方の側の曲率半径とがお互いに異なる両凸レンズ状、片凸レンズ状、メニスカス凸レンズ状等の凸レンズ状に形成されていてもよいし、さらに、両凹レンズ状、片凹レンズ状、メニスカス凹レンズ状等の凹レンズ状に形成されていてもよい。
【０１２９】
図１２で示すアスファルト混合物均し部材９は、平板状の素材を適宜曲げた形状に形成されており、平面視で、少なくとも一部が湾曲している一対の部位６３、６５で構成されている。さらに説明すると、部位６３は、回転中心軸Ｃ１の側の箇所（基端側箇所）６３Ａでは、回転中心軸Ｃ１から離れる方向に直線状に延びている。また、部位６３は、回転中心軸Ｃ１から離れた箇所（先端側箇所）６３Ｂでは、円弧状に曲がって延びている。部位６５は、部位６３と同様にして基端側箇所６５Ａと先端側箇所６５Ｂとで構成されており、回転中心軸Ｃ１に対して、部位６３と点対称の位置に配置されている。
【０１３０】
図１２で示すアスファルト混合物均し部材９によれば、ブレード９の回転方向を適宜変えることにより、アスファルト混合物７の移動作業と均し作業の使い分けをすることができる。たとえば、図１２で示す矢印Ａ５の方向にブレード９を回転することで、アスファルト混合物７の均し作業がしやすくなり、図１２で示す矢印Ａ６の方向にブレード９を回転することで、アスファルト混合物７の移動作業がしやすくなる。
【０１３１】
なお、図１１、図１２で示すアスファルト混合物均し部材９を矢印Ａ７の方向で見ると（正面視すると）、たとえば矩形状に形成されている。
【０１３２】
図１３で示すアスファルト混合物均し部材９は、片側ブレード（たとえば平板状に形成されている片側ブレード）であり、回転中心軸Ｃ１の一方の側にのみ配置されている（旋回中心軸Ｃ１の一方側のみに旋回中心軸Ｃ１から突出している）。
図１３で示すアスファルト混合物均し部材９によれば、均しをする前に山形積載となっている中央部のアスファルト混合物７を、効率的に左右方向への均等敷均しをすることが可能となり、また、片側ブレードによる負荷低減により、高さ方向に大量のアスファルト混合物（高く積まれているアスファルト混合物）７を均すことが可能となる。
【０１３３】
なお、図１３で示すアスファルト混合物均し部材９の下端は、中心軸Ｃ１側で緩やかな角度で傾斜し、中心軸Ｃ１から離れた側でやや急な角度で傾斜しているが、二点鎖線Ｌ２１で示すように、アスファルト混合物均し部材９の下端を水平にしてもよい。
【０１３４】
また、図１４で示すように、アスファルト混合物均し部材９の下端の形状を適宜変更してもよい。図１４（ａ）では、アスファルト混合物均し部材９の下端が、中央部が上側に凹んでいる逆「Ｖ」字状に形成されている。図１４（ｂ）では、アスファルト混合物均し部材９の下端が、中央部が下側に突出している「Ｖ」字状に形成されている。
【０１３５】
図１４（ｃ）では、アスファルト混合物均し部材９の下端が、三角波状に形成されている。なお、アスファルト混合物均し部材９の下端が正弦波状、半円弧（お互いが隣接しているものが上下方向で逆向きになっている半円弧）を幅方向に並べた波状等の波形状に形成されていてもよい。
【０１３６】
図１４（ｄ）では、アスファルト混合物均し部材９の下端が、中央部が上側に凹んでいる等脚台形状に形成されている。図１４（ｅ）では、アスファルト混合物均し部材９の下端が、複数の半円を水平方向に並べた形状に形成されている。なお、図１４（ｅ）において、複数の半円を所定の間隔をあけて並べた構成であってもよい。この場合、お互いに隣り合っている半円の間は、直線状に形成されている。さらに、図１４（ｅ）において、複数の半円を上下逆にして設けた形状になっていてもよい。
【符号の説明】
【０１３７】
１  アスファルト混合物均し装置
３  車両
５  荷台
７  アスファルト混合物
９  アスファルト混合物均し部材（板状部材）
１１  アスファルト混合物均し部材保持移動旋回部（板状部材保持移動旋回部）
１３  剥離剤塗布部
２５  レール
２７  レール連結材
２９  レール間敷設材
３３  地表
【図１】
2020063581.tif 000003
【図２】
2020063581.tif 000004
【図３】
2020063581.tif 000005
【図４】
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【図５】
2020063581.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2020063581.tif 000011
【図１０】
2020063581.tif 000012
【図１１】
2020063581.tif 000013
【図１２】
2020063581.tif 000014
【図１３】
2020063581.tif 000015
【図１４】
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