(57)【要約】【課題】シフトレバーを後退位置に操作可能な状態で、シフトレバーが前進位置に誤操作されることを抑制できる、シフトレバー装置を提供する。【解決手段】アウタスリーブ１４が非操作位置に位置する状態では、シフトレバー１２が１−２セレクト位置からＲセレクト位置に向けて操作されると、アウタスリーブ１４の第１突出部２２が第１阻止部３１に当接して、そのシフトレバー１２のＲセレクト位置への操作が阻止される。一方、アウタスリーブ１４が操作位置に位置する状態では、シフトレバー１２の１−２セレクト位置からＲセレクト位置への操作が許容されるが、シフトレバー１２が１−２セレクト位置から１速位置に向けて操作されたときには、アウタスリーブ１４の第２突出部２３が第２阻止部３２に当接して、そのシフトレバー１２の１速位置への操作が阻止される。【選択図】図１
2020044861.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されたマニュアルトランスミッションの変速段の切り替えのために操作されるシフトレバー装置であって、
セレクト方向に移動可能に設けられ、かつ、第１位置から前記セレクト方向と直交するシフト方向の一方側の前進位置および前記第１位置と前記セレクト方向に異なる第２位置から前記シフト方向の前記一方側の後退位置に操作可能に設けられたシフトレバーと、
前記シフトレバーの長手方向に互いに異なる非操作位置と操作位置とに操作可能に設けられた操作部と、
前記操作部の操作に伴って変位する変位部と、
前記操作部が前記非操作位置に位置する状態で、前記シフトレバーが前記第１位置から前記第２位置に向けて操作されたときに前記変位部が当接して、前記第１位置から前記第２位置への操作を阻止する第１阻止部と、
前記操作部が前記操作位置に位置する状態で、前記シフトレバーが前記第１位置から前記前進位置に向けて操作されたときに前記変位部が当接して、前記第１位置から前記前進位置への操作を阻止する第２阻止部とを含む、シフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、マニュアルトランスミッションの変速段の切り替えのために操作されるシフトレバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
マニュアルトランスミッション（ＭＴ：Manual Transmission）を搭載した車両では、たとえば、車室内にフロアシフト式のシフトレバー装置が設けられる。
【０００３】
シフトレバー装置は、車室内のフロアに固定されるシフトボディと、シフトボディに支持されたシフトレバーとを備えている。シフトレバーは、車両の左右方向に沿うセレクト方向および前後方向に沿うシフト方向に傾動可能に設けられている。シフトレバーがセレクト方向に操作（セレクト操作）されると、その操作力がセレクトケーブルを介してマニュアルトランスミッションに伝達され、マニュアルトランスミッションのシフトアンドセレクトシャフトが軸線方向に移動する。また、シフトレバーがシフト方向に操作（シフト操作）されると、その操作力がシフトケーブルを介してマニュアルトランスミッションに伝達され、シフトアンドセレクトシャフトが軸線まわりに回動する。これらの動作の組合せにより、マニュアルトランスミッションのギヤの噛み合い状態が変更されて、シフトレバーのセレクト操作およびシフト操作に応じた変速段（前進段および後退段）が構成される。
【０００４】
シフトレバー装置では、各変速段を選択するためのシフトレバーのセレクト操作およびシフト操作のパターン（シフトパターン）が決められている。図１９に示されるシフトパターンは、前進６段および後退１段の変速段を有するマニュアルトランスミッション用のシフトレバー装置におけるシフトパターンの一例である。このシフトパターンでは、１速段に対応する１速位置と２速段に対応する２速位置とがシフト方向に並び、３速段に対応する３速位置と４速段に対応する４速位置とがシフト方向に並び、５速段に対応する５速位置と６速段に対応する６速位置とがシフト方向に並んでいる。また、１速位置、３速位置および５速位置がセレクト方向の一方側からこの順に並び、２速位置、４速位置および６速位置がセレクト方向の一方側からこの順に並んでいる。さらに、１速位置に対してセレクト方向の一方側には、後退段に対応するリバース位置が設定されている。１速位置と２速位置との中間の１−２セレクト位置、３速位置と４速位置との中間の３−４セレクト位置および５速位置と６速位置との中間の５−６セレクト位置は、セレクト方向に延びる直線上に配置され、その直線上で１−２セレクト位置に対してセレクト方向の一方側に離間して、リバース位置とシフト方向に対向するＲセレクト位置が配置されている。シフトレバーは、５−６セレクト位置とＲセレクト位置との間でセレクト方向に操作可能であり、１−２セレクト位置、３−４セレクト位置および５−６セレクト位置の各位置からシフト方向の両側に操作可能であり、Ｒセレクト位置からシフト方向のリバース位置側に操作可能である。
【０００５】
なお、図１９では、１速位置〜６速位置がそれぞれ変速段を表す数字「１」〜「６」を記して示され、リバース位置が「Ｒ」を記して示されている。
【０００６】
シフトレバーがリバース位置に誤操作されるのを防止するため、シフトレバー装置には、リバース誤操作防止機構を設けたものがある。リバース誤操作防止機構は、シフトレバーに外嵌されるアウタスリーブと、シフトレバーに対してセレクト方向の一方側に配置される壁部とを含む。アウタスリーブは、シフトレバーの長手方向に変位可能に設けられており、コイルスプリングにより下方に付勢されている。
【０００７】
アウタスリーブが操作されていない状態では、アウタスリーブに設けられた突起部が壁部とセレクト方向に対向する。そのため、アウタスリーブが操作されずに、シフトレバーがセレクト方向の一方側に傾動された場合、シフトレバーが１−２セレクト位置に到達したときに、突起部が壁部に当接して、シフトレバーのそれ以上の傾動が阻止される。そのため、シフトレバーをリバース位置に操作することができない。アウタスリーブがコイルスプリングの付勢力に抗して引き上げられ、そのプルアップ状態でシフトレバーがセレクト方向の一方側に傾動された場合には、突起部が壁部を乗り越えて、シフトレバーが１−２セレクト位置を越えて傾動する。よって、シフトレバーをリバース位置に操作することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平１０−２８７１４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところが、従来のリバース誤操作防止機構では、アウタスリーブが引き上げられたプルアップ状態で、シフトレバーをリバース位置以外の前進位置（１速〜６速位置）に操作することが可能である。すなわち、従来のリバース誤操作防止機構では、運転者が車両を前進させようとするときに、シフトレバーがリバース位置に誤操作されることを防止できても、運転者が車両を後退させようとするときに、シフトレバーが前進位置に誤操作されることを防止できず、そのシフトレバーの前進位置への誤操作については何ら考慮されていない。
【００１０】
本発明の目的は、シフトレバーを後退位置に操作可能な状態で、シフトレバーが前進位置に誤操作されることを抑制できる、シフトレバー装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記の目的を達成するため、本発明に係るシフトレバー装置は、車両に搭載されたマニュアルトランスミッションの変速段の切り替えのために操作されるシフトレバー装置であって、セレクト方向に移動可能に設けられ、かつ、第１位置から前記セレクト方向と直交するシフト方向の一方側の前進位置および前記第１位置と前記セレクト方向に異なる第２位置から前記シフト方向の前記一方側の後退位置に操作可能に設けられたシフトレバーと、前記シフトレバーの長手方向に互いに異なる非操作位置と操作位置とに操作可能に設けられた操作部と、前記操作部の操作に伴って変位する変位部と、前記操作部が前記非操作位置に位置する状態で、（前記第１位置から前記前進位置への操作を許容し、）前記シフトレバーが前記第１位置から前記第２位置に向けて操作されたときに前記変位部が当接して、前記第１位置から前記第２位置への操作を阻止する第１阻止部と、前記操作部が前記操作位置に位置する状態で、（前記第１位置から前記第２位置への操作を許容し、）前記シフトレバーが前記第１位置から前記前進位置に向けて操作されたときに前記変位部が当接して、前記第１位置から前記前進位置への操作を阻止する第２阻止部とを含む。
【００１２】
この構成によれば、シフトレバーがセレクト方向およびセレクト方向に異なる第１位置および第２位置からそれぞれセレクト方向の一方側の前進位置および後退位置に操作可能に設けられている。また、操作部がシフトレバーの長手方向に非操作位置と操作位置とに操作可能に設けられており、この操作部の操作に伴って変位部が変位する。
【００１３】
操作部が非操作位置に位置する状態では、シフトレバーが第１位置から第２位置に向けて操作されると、変位部が第１阻止部に当接して、そのシフトレバーの第１位置から第２位置への操作が阻止される。これにより、シフトレバーが後退位置に誤操作されることを抑制できる。また、操作部が操作位置に位置する状態では、シフトレバーの第１位置から第２位置への操作が許容されるが、シフトレバーが第１位置から前進位置に向けて操作されたときには、変位部が第２阻止部に当接して、そのシフトレバーの第１位置から前進位置への操作が阻止される。
【００１４】
よって、シフトレバーを前進位置に操作可能な状態では、シフトレバーが後退位置に誤操作されることを抑制でき、シフトレバーを後退位置に操作可能な状態では、シフトレバーが前進位置に誤操作されることを抑制できる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、シフトレバーを後退位置に操作可能な状態で、シフトレバーが前進位置に誤操作されることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態に係るシフトレバー装置の斜視図である。
【図２】図１に示されるシフトレバー装置を後側から見た図であり、シフトレバーが３−４セレクト位置に位置し、アウタスリーブが非操作位置に位置する状態を示す。
【図３】図１に示されるシフトレバー装置を左側から見た図であり、シフトレバーが３−４セレクト位置に位置し、アウタスリーブが非操作位置に位置する状態を示す。
【図４】図１に示されるシフトレバー装置を後側から見た図であり、シフトレバーが３−４セレクト位置に位置し、アウタスリーブが操作位置に位置する状態を示す。
【図５】図１に示されるシフトレバー装置を左側から見た図であり、シフトレバーが３−４セレクト位置に位置し、アウタスリーブが操作位置に位置する状態を示す。
【図６】本発明の第２実施形態に係るシフトレバー装置の斜視図である。
【図７】図６に示されるシフトレバー装置を後側から見た図であり、シフトレバーが３−４セレクト位置に位置し、アウタスリーブが非操作位置に位置する状態を示す。
【図８】図６に示されるシフトレバー装置を左側から見た図であり、シフトレバーが３−４セレクト位置に位置し、アウタスリーブが非操作位置に位置する状態を示す。
【図９】図６に示されるシフトレバー装置を右側から見た図であり、シフトレバーが３−４セレクト位置に位置し、アウタスリーブが非操作位置に位置する状態を示す。
【図１０】図６に示されるシフトレバー装置を後側から見た図であり、シフトレバーが３−４セレクト位置に位置し、アウタスリーブが操作位置に位置する状態を示す。
【図１１】図６に示されるシフトレバー装置を左側から見た図であり、シフトレバーが３−４セレクト位置に位置し、アウタスリーブが操作位置に位置する状態を示す。
【図１２】図６に示されるシフトレバー装置を右側から見た図であり、シフトレバーが３−４セレクト位置に位置し、アウタスリーブが操作位置に位置する状態を示す。
【図１３】本発明の第３実施形態に係るシフトレバー装置の斜視図である。
【図１４】図１３に示されるシフトレバー装置を後側から見た図であり、シフトレバーが３−４セレクト位置に位置し、アウタスリーブが非操作位置に位置する状態を示す。
【図１５】図１３に示されるシフトレバー装置を左側から見た図であり、シフトレバーが３−４セレクト位置に位置し、アウタスリーブが非操作位置に位置する状態を示す。
【図１６】図１３に示されるシフトレバー装置を上側から見た図であり、シフトレバーが３−４セレクト位置に位置し、アウタスリーブが非操作位置に位置する状態を図解的に示す。
【図１７】図１３に示されるシフトレバー装置を後側から見た図であり、シフトレバーが３−４セレクト位置に位置し、アウタスリーブが操作位置に位置する状態を示す。
【図１８】図１３に示されるシフトレバー装置を左側から見た図であり、シフトレバーが３−４セレクト位置に位置し、アウタスリーブが操作位置に位置する状態を示す。
【図１９】シフトパターンの一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００１８】
＜シフトレバー装置の基本構成＞
図１は、本発明の第１実施形態に係るシフトレバー装置１の斜視図である。
【００１９】
シフトレバー装置１は、車両にマニュアルトランスミッション（図示せず）とともに搭載されて、運転者によりマニュアルトランスミッションの変速段の切り替えのために操作されるものである。シフトレバー装置１は、シフトボディ１１と、シフトボディ１１に支持されたシフトレバー１２とを備えている。
【００２０】
シフトボディ１１は、たとえば、車室内のフロアまたはセンタコンソールに固定される。
【００２１】
マニュアルトランスミッションは、前進６段および後退１段の変速段を有しており、シフトレバー１２は、図１９に示されるシフトパターンに従ってセレクト方向およびセレクト方向と直交するシフト方向に操作可能に設けられている。図１９に示されるシフトパターンについては、「背景技術」の欄で説明した通りである。シフトレバー１２がセレクト方向に操作（セレクト操作）されると、その操作力がセレクトケーブルを介してマニュアルトランスミッションに伝達され、マニュアルトランスミッションのシフトアンドセレクトシャフトが軸線方向に移動する。また、シフトレバー１２がシフト方向に操作（シフト操作）されると、その操作力がシフトケーブルを介してマニュアルトランスミッションに伝達され、シフトアンドセレクトシャフトが軸線まわりに回動する。これらの動作の組合せにより、マニュアルトランスミッションでは、ギヤの噛み合い状態が変更されて、シフトレバーの位置に応じた変速段（前進段および後退段）が構成される。
【００２２】
なお、セレクト方向は、車両の左右方向に一致し、シフト方向は、車両の前後方向に一致する。以下の説明では、３−４セレクト位置に対する１−２セレクト位置側を「左側」といい、その反対側（５−６セレクト位置側）を「右側」という。また、４速位置に対する３速位置側を「前側」といい、その反対側（４速位置側）を「後側」という。
【００２３】
＜誤操作防止機構＞
また、シフトレバー装置１には、シフトレバー１２の誤操作を防止する誤操作防止機構１３が設けられている。誤操作防止機構１３は、アウタスリーブ１４およびパターンゲート１５を含む。
【００２４】
アウタスリーブ１４は、管状をなし、シフトレバー１２に外嵌されて、シフトレバー１２に沿って相対的に下側の非操作位置と相対的に上側の操作位置とに操作可能に設けられている。アウタスリーブ１４の上端部には、その周囲に張り出す鍔状の操作リング部２１が形成されている。アウタスリーブ１４の下端部には、アウタスリーブ１４からセレクト方向の左側に突出する角柱状の第１突出部２２が形成されている。第１突出部２２の先端部には、第１突出部２２から上方に突出する円柱状の第２突出部２３が形成されている。また、アウタスリーブ１４の内側には、図示されていないが、アウタスリーブ１４を下方に付勢するコイルスプリングが設けられている。車両の運転者は、操作リング部２１にその下側から手指を引っ掛けて、コイルスプリングの付勢力に抗して、アウタスリーブ１４を非操作位置から操作位置に操作することができる。
【００２５】
パターンゲート１５は、シフトレバー１２に対して左側に設けられている。パターンゲート１５は、第１阻止部３１、第２阻止部３２および第３阻止部３３を備えている。
【００２６】
第１阻止部３１は、シフト方向に互いに間隔を空けて配置される柱部３４，３５と、各柱部３４，３５の上端間に架設される架設部３６とを一体に有するアーチ状に形成されている。架設部３６は、アウタスリーブ１４が非操作位置に位置する状態で、第１突出部２２がセレクト方向に対向する位置、つまり第１突出部２２と同じ高さの位置に設けられている。
【００２７】
第２阻止部３２は、架設部３６の上面から上方に突出する基端部３７と、基端部３７の上端からセレクト方向の右側に延出する延出部３８と、延出部３８からシフト方向の後側に突出する先端部３９とを一体に有する平面視略Ｌ字状に形成されている。
【００２８】
第３阻止部３３は、第２阻止部３２に対して後側に間隔を空けた位置において、架設部３６の上面から上方に延び、セレクト方向の右側に屈曲して延びる後面視略Ｌ字状に形成されている。第３阻止部３３の先端部は、第２阻止部３２の先端部３９に対して後側からアウタスリーブ１４の第２突出部２３の直径よりも大きい間隔を空けて対向している。
【００２９】
図２は、シフトレバー装置１を後側から見た図であり、図３は、シフトレバー装置１を左側から見た図である。図２および図３は、シフトレバー１２が３−４セレクト位置に位置し、アウタスリーブ１４が非操作位置に位置する状態を示す。また、図４は、シフトレバー装置１を後側から見た図であり、図５は、シフトレバー装置１を左側から見た図である。図４および図５は、シフトレバー１２が３−４セレクト位置に位置し、アウタスリーブ１４が操作位置に位置する状態を示す。
【００３０】
シフトレバー１２が３−４セレクト位置に位置し、アウタスリーブ１４が非操作位置に位置する状態では、図２および図３に示されるように、アウタスリーブ１４の第１突出部２２が第１阻止部３１の架設部３６にセレクト方向の右側から対向している。そのため、アウタスリーブ１４が非操作位置から操作されないまま、シフトレバー１２が３−４セレクト位置からセレクト方向の左側に操作された場合、シフトレバー１２がＲセレクト位置に到達する前に、第１突出部２２が架設部３６に当接して、それ以上の操作が阻止される。したがって、シフトレバー１２をリバース位置に位置させることができない。
【００３１】
一方、シフトレバー１２が１−２セレクト位置または３−４セレクト位置に位置し、アウタスリーブ１４が非操作位置に位置する状態において、アウタスリーブ１４の第２突出部２３の上端は、第２阻止部３２および第３阻止部３３の各下面よりも低い位置にある。そのため、シフトレバー１２を１−２セレクト位置からシフト方向の前側および後側の両側に操作することが許容され、シフトレバー１２を３−４セレクト位置からシフト方向の前側および後側の両側に操作することが許容され、シフトレバー１２を５−６セレクト位置からシフト方向の前側および後側の両側に操作することが許容される。したがって、シフトレバー１２を１速位置〜６速位置の各位置に位置させることができる。
【００３２】
アウタスリーブ１４が非操作位置から操作位置に操作されて、シフトレバー１２が１−２セレクト位置または３−４セレクト位置に位置し、アウタスリーブ１４が操作位置に位置する状態では、図４および図５に示されるように、第１突出部２２の下面が架設部３６の上面よりも高い位置にある。第２突出部２３は、第２阻止部３２の先端部３９と第３阻止部３３との間に位置して、それらに対してシフト方向に対向している。そのため、アウタスリーブ１４が操作位置に位置する状態が維持されたまま、シフトレバー１２がセレクト方向の左側に１−２セレクト位置を越えて操作された場合、第１突出部２２が架設部３６を乗り越えて、シフトレバー１２がＲセレクト位置に到達する。したがって、シフトレバー１２をリバース位置に位置させることができる。
【００３３】
一方、アウタスリーブ１４が操作位置に位置する状態が維持されたまま、シフトレバー１２が１−２セレクト位置からシフト方向の前側に操作された場合、シフトレバー１２が１速位置に達する前に、第２突出部２３が第２阻止部３２の先端部３９に当接して、それ以上の操作が阻止される。また、アウタスリーブ１４が操作位置に位置する状態が維持されたまま、シフトレバー１２が１−２セレクト位置からシフト方向の後側に操作された場合、シフトレバー１２が２速位置に達する前に、第２突出部２３が第３阻止部３３に当接して、それ以上の操作が阻止される。さらには、アウタスリーブ１４が操作位置に位置する状態が維持されたまま、シフトレバー１２が３−４セレクト位置からシフト方向の前側に操作された場合、シフトレバー１２が３速位置に達する前に、第２突出部２３が第２阻止部３２の先端部３９に当接して、それ以上の操作が阻止される。また、アウタスリーブ１４が操作位置に位置する状態が維持されたまま、シフトレバー１２が３−４セレクト位置からシフト方向の後側に操作された場合、シフトレバー１２が４速位置に達する前に、第２突出部２３が第３阻止部３３に当接して、それ以上の操作が阻止される。したがって、シフトレバー１２を１速位置〜４速位置の各位置に位置させることができない。
【００３４】
＜作用効果＞
以上のように、シフトレバー１２を１速位置〜６速位置の各位置に操作可能な状態では、シフトレバー１２がリバース位置に誤操作されることを抑制でき、シフトレバー１２をリバース位置に操作可能な状態では、シフトレバー１２が１速位置〜４速位置の各位置に誤操作されることを抑制できる。
【００３５】
＜第２実施形態＞
図６は、本発明の第２実施形態に係るシフトレバー装置１０の斜視図である。図６〜図１８の各図において、図１〜図５に示される各部に相当する部分には、それらの各部と同一の参照符号が付されている。また、以下では、その同一の参照符号が付された部分の説明を省略する。
【００３６】
図６に示されるシフトレバー装置１０の誤操作防止機構１３０では、アウタスリーブ１４の下端部に、第１突出部２２および第２突出部２３に加えて、第１突出部２２と１８０°回転した位置に、アウタスリーブ１４からセレクト方向の右側に突出する角柱状の第３突出部４１が形成されている。
【００３７】
また、誤操作防止機構１３０では、アウタスリーブ１４およびパターンゲート１５に加えて、シフトレバー１２のセレクト方向の右側に第４阻止部４２が設けられている。第４阻止部４２は、上下方向に延びる角柱状の支持部４３と、支持部４３の上端部からセレクト方向の左側に突出する先端部４４とを一体に有する後面視略Ｌ字状に形成されている。アウタスリーブ１４が非操作位置に位置する状態では、第３突出部４１の上面が先端部４４の下面よりも低い位置にある。
【００３８】
図７は、シフトレバー装置１０を後側から見た図であり、図８は、シフトレバー装置１０を左側から見た図であり、図９は、シフトレバー装置１０を右側から見た図である。図７、図８および図９は、シフトレバー１２が３−４セレクト位置に位置し、アウタスリーブ１４が非操作位置に位置する状態を示す。また、図１０は、シフトレバー装置１０を後側から見た図であり、図１１は、シフトレバー装置１０を左側から見た図であり、図１２は、シフトレバー装置１０を右側から見た図である。図１０、図１１および図１２は、シフトレバー１２が３−４セレクト位置に位置し、アウタスリーブ１４が操作位置に位置する状態を示す。
【００３９】
シフトレバー１２が３−４セレクト位置に位置し、アウタスリーブ１４が非操作位置に位置する状態では、図７〜図９に示されるように、アウタスリーブ１４の第３突出部４１が第４阻止部４２の支持部４３にセレクト方向の左側から対向している。そのため、アウタスリーブ１４が非操作位置から操作されないまま、シフトレバー１２が３−４セレクト位置からセレクト方向の右側に操作されると、シフトレバー１２が５−６セレクト位置に到達する。したがって、シフトレバー１２を５速位置および６速位置の各位置に位置させることができる。
【００４０】
一方、シフトレバー１２が３−４セレクト位置に位置し、アウタスリーブ１４が操作位置に位置する状態では、図１０〜図１２に示されるように、第３突出部４１が第４阻止部４２の先端部４４とセレクト方向に対向する。そのため、アウタスリーブ１４が操作位置に位置する状態が維持されたまま、シフトレバー１２がセレクト方向の右側に操作された場合、シフトレバー１２が５−６セレクト位置に到達する前に、第３突出部４１が先端部４４に当接して、それ以上の操作が阻止される。したがって、シフトレバー１２を５速位置および６速位置に位置させることができない。
【００４１】
＜作用効果＞
以上のように、誤操作防止機構１３０の構成では、シフトレバー１２をリバース位置に操作可能な状態において、シフトレバー１２が１速位置〜６速位置の各位置に誤操作されることを抑制できる。
【００４２】
＜第３実施形態＞
図１３は、本発明の第３実施形態に係るシフトレバー装置１００の斜視図である。
【００４３】
図１３に示されるシフトレバー装置１００の誤操作防止機構１３１では、アウタスリーブ１４の下端部に、アウタスリーブ１４からシフト方向の前側に延出し、セレクト方向の左側に湾曲して延びる角柱状の第１突出部５１が形成されている。第１突出部５１の先端部には、第１突出部５１から上方に突出する円柱状の第２突出部５２が形成されている。
【００４４】
そして、パターンゲート１５の先端部３９が図１に示される構成よりもセレクト方向に長く延びている。
【００４５】
図１４は、シフトレバー装置１００を後側から見た図であり、図１５は、シフトレバー装置１００を左側から見た図であり、図１６は、シフトレバー装置１００を上側から見た図である。図１４〜図１６は、シフトレバー１２が３−４セレクト位置に位置し、アウタスリーブ１４が非操作位置に位置する状態を示す。また、図１７は、シフトレバー装置１００を後側から見た図であり、図１８は、シフトレバー装置１００を左側から見た図である。図１７および図１８は、シフトレバー１２が３−４セレクト位置に位置し、アウタスリーブ１４が操作位置に位置する状態を示す。なお、図１６では、シフトボディ１１の図示が省略されている。
【００４６】
シフトレバー１２が３−４セレクト位置に位置し、アウタスリーブ１４が非操作位置に位置する状態では、図１４〜図１６に示されるように、アウタスリーブ１４の第１突出部５１が第１阻止部３１の架設部３６にセレクト方向の右側から対向している。そのため、アウタスリーブ１４が非操作位置から操作されないまま、シフトレバー１２が３−４セレクト位置からセレクト方向の左側に操作された場合、シフトレバー１２がＲセレクト位置に到達する前に、第１突出部５１が架設部３６に当接して、それ以上の操作が阻止される。したがって、シフトレバー１２をリバース位置に位置させることができない。
【００４７】
一方、シフトレバー１２が１−２セレクト位置、３−４セレクト位置または５−６セレクト位置に位置し、アウタスリーブ１４が非操作位置に位置する状態において、アウタスリーブ１４の第２突出部５２の上端は、第２阻止部３２および第３阻止部３３の各下面よりも低い位置にある。そのため、シフトレバー１２を１−２セレクト位置からシフト方向の前側および後側の両側に操作することが許容され、シフトレバー１２を３−４セレクト位置からシフト方向の前側および後側の両側に操作することが許容され、シフトレバー１２を５−６セレクト位置からシフト方向の前側および後側の両側に操作することが許容される。したがって、シフトレバー１２を１速位置〜６速位置の各位置に位置させることができる。
【００４８】
アウタスリーブ１４が非操作位置から操作位置に操作されて、シフトレバー１２が３−４セレクト位置に位置し、アウタスリーブ１４が操作位置に位置する状態では、図１７および図１８に示されるように、第１突出部５１の下面が架設部３６の上面よりも高い位置にある。第２突出部５２は、第２阻止部３２の先端部３９と第３阻止部３３との間に位置して、それらに対してシフト方向に対向している。そのため、アウタスリーブ１４が操作位置に位置する状態が維持されたまま、シフトレバー１２がセレクト方向の左側に１−２セレクト位置を越えて操作された場合、第１突出部５１が架設部３６を乗り越えて、シフトレバー１２がＲセレクト位置に到達する。したがって、シフトレバー１２をリバース位置に位置させることができる。
【００４９】
一方、アウタスリーブ１４が操作位置に位置する状態が維持されたまま、シフトレバー１２が１−２セレクト位置からシフト方向の前側に操作された場合、シフトレバー１２が１速位置に達する前に、第２突出部２３が第２阻止部３２の先端部３９に当接して、それ以上の操作が阻止される。また、アウタスリーブ１４が操作位置に位置する状態が維持されたまま、シフトレバー１２が１−２セレクト位置からシフト方向の後側に操作された場合、シフトレバー１２が２速位置に達する前に、第２突出部２３が第３阻止部３３に当接して、それ以上の操作が阻止される。さらには、アウタスリーブ１４が操作位置に位置する状態が維持されたまま、シフトレバー１２が３−４セレクト位置からシフト方向の前側に操作された場合、シフトレバー１２が３速位置に達する前に、第２突出部２３が第２阻止部３２の先端部３９に当接して、それ以上の操作が阻止される。また、アウタスリーブ１４が操作位置に位置する状態が維持されたまま、シフトレバー１２が３−４セレクト位置からシフト方向の後側に操作された場合、シフトレバー１２が４速位置に達する前に、第２突出部２３が第３阻止部３３に当接して、それ以上の操作が阻止される。
【００５０】
さらには、シフトレバー１２が５−６セレクト位置に位置する状態においても、第２突出部５２は、第２阻止部３２の先端部３９と第３阻止部３３との間に位置して、それらに対してシフト方向に対向する。そのため、アウタスリーブ１４が操作位置に位置する状態が維持されたまま、シフトレバー１２が５−６セレクト位置からシフト方向の前側に操作された場合、シフトレバー１２が５速位置に達する前に、第２突出部５２が第２阻止部３２の先端部３９に当接して、それ以上の操作が阻止される。また、アウタスリーブ１４が操作位置に位置する状態が維持されたまま、シフトレバー１２が５−６セレクト位置からシフト方向の後側に操作された場合、シフトレバー１２が６速位置に達する前に、第２突出部５２が第３阻止部３３に当接して、それ以上の操作が阻止される。したがって、シフトレバー１２を１速位置〜６速位置の各位置に位置させることができない。
【００５１】
＜作用効果＞
以上のように、誤操作防止機構１３１の構成では、シフトレバー１２をリバース位置に操作可能な状態において、シフトレバー１２が１速位置〜６速位置の各位置に誤操作されることを抑制できる。
【００５２】
＜変形例＞
以上、本発明の３つの実施形態について説明したが、本発明は、さらに他の形態で実施することもできる。
【００５３】
たとえば、第３阻止部３３が省略されてもよい。シフトレバー１２が１速位置に操作されるときにリバース位置への誤操作が生じやすく、また、シフトレバー１２がリバース位置に操作されるときに１速位置への誤操作が生じやすいので、第３阻止部３３が省略された構成であっても、それらの誤操作を抑制することができるので、最小限必要な誤操作防止機能を発揮することができる。
【００５４】
また、前進６段および後退１段の変速段を有するマニュアルトランスミッション用のシフトレバー装置１，１０，１００を取り上げたが、本発明は、前進４段および後退１段の変速段を有するマニュアルトランスミッションなど、前進６段および後退１段の変速段を有するマニュアルトランスミッション以外のマニュアルトランスミッション用のシフトレバー装置に適用することもできる。
【００５５】
その他、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。
【符号の説明】
【００５６】
１，１０，１００：シフトレバー装置
１２：シフトレバー
１４：アウタスリーブ（操作部）
１５：パターンゲート
２２，５１：第１突出部（変位部）
２３，５２：第２突出部（変位部）
３１：第１阻止部
３２：第２阻止部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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