(57)【要約】【課題】バッテリパック冷却装置のレイアウトの自由度を向上させることができるバッテリパック冷却装置を提供することを目的とする。【解決手段】車両に搭載されるバッテリパックを冷却するバッテリパック冷却装置は、バッテリパックを冷却する空気が流通する空気通路と、空気を空気通路を通してバッテリパックに向けて送風する送風機と、送風機に電力を供給する電力供給源と、送風機に供給される電力によって、空気通路の一部分の内表面を帯電させる帯電領域を形成する帯電装置と、を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されるバッテリパックを冷却するバッテリパック冷却装置であって、
前記バッテリパックを冷却する空気が流通する空気通路と、
前記空気を前記空気通路を通して前記バッテリパックに向けて送風する送風機と、
前記送風機に電力を供給する電力供給源と、
前記送風機に供給される前記電力によって、前記空気通路の一部分の内表面を帯電させる帯電領域を形成する帯電装置と、
を備えるバッテリパック冷却装置。
【請求項２】
前記帯電領域は、前記バッテリパックと前記送風機との間に位置する請求項１に記載のバッテリパック冷却装置。
【請求項３】
前記空気通路は、前記空気を取り入れる吸気口を含み、前記吸気口は前記車両の車室内に開口する、請求項１又は２に記載のバッテリパック冷却装置。
【請求項４】
前記空気通路は、前記空気を取り入れる吸気口を含み、前記吸気口は下方に向かって開口する、請求項１から３の何れか１項に記載のバッテリパック冷却装置。
【請求項５】
前記バッテリパックの温度を検出する温度検出部材をさらに備え、
前記温度検出部材が検出した前記バッテリパックの温度が予め定められた閾値以上である場合には、前記電力供給源は前記送風機に前記電力を供給する請求項１から４の何れか１項に記載のバッテリパック冷却装置。
【請求項６】
前記空気通路における前記帯電領域よりも下流側から分岐するとともに、前記車両の外部に向かって開口する分岐通路と、
前記分岐通路への前記空気の流通を可能にする切換部と、
をさらに備える請求項１から５の何れか１項に記載のバッテリパック冷却装置。
【請求項７】
イグニッション電源がオフからオンにされてから予め定められた設定時間が経過するまでの間、前記電力供給源は前記送風機に前記電力を供給するとともに、
前記切換部は、前記空気を前記分岐通路へ流通させるように切り換える請求項６に記載のバッテリパック冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両に搭載されるバッテリパックを冷却するバッテリパック冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、カーナビやエアコンなどのような電子機器に電力を供給するバッテリパックが搭載されている。車両が電動車両（ハイブリッド自動車や、プラグインハイブリッド自動車や、プラグインハイブリッド電気自動車など）の場合には、燃費を向上させるために、従来のようにエンジンから発生する動力でオルタネータを駆動させるのではなく、バッテリパックから供給される電力でオルタネータを駆動させるように構成されることもある。
【０００３】
バッテリパックは充放電によって発熱する。そして、バッテリパックは高温の状態で維持されると速やかに劣化するため冷却する必要がある。バッテリパックの冷却方法には、例えば、ファンのような送風機がバッテリパックに向かって空気を送風することでバッテリパックを冷却する空冷式が採用される場合がある。このような空冷式による冷却方法を採用する場合、バッテリパックに向かって送風する空気に含まれる塵を除去する必要がある。
【０００４】
例えば、特許文献１には、冷却ブロワが車室内の空気を電池パック（バッテリパック）に向かって送風することで、電池パックを冷却する冷却ユニットについて開示されている。この冷却ユニットは、冷却ブロワに接続される吸気ダクトを備えており、この吸気ダクトの吸気口には、電池パックに向かって送風する空気に含まれる塵を除去するための防塵フィルタ（集塵フィルタ）が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１６−１５３２７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１のように、吸気口に集塵フィルタを設けると、集塵フィルタが空気の流通を妨げ、バッテリパックに供給される空気量が減少し、その結果、冷却性能が悪化してしまう虞がある。このため、吸気口の流通面積を拡げる必要があるが、冷却ユニットのサイズが増大するため、冷却ユニットのレイアウトの自由度が低下する。
【０００７】
本発明は上述の課題に鑑みなされたものであり、バッテリパック冷却装置のレイアウトの自由度を向上させることができるバッテリパック冷却装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
（１）本発明の少なくとも一実施形態に係るバッテリパック冷却装置は、車両に搭載されるバッテリパックを冷却するバッテリパック冷却装置であって、前記バッテリパックを冷却する空気が流通する空気通路と、前記空気を前記空気通路を通して前記バッテリパックに向けて送風する送風機と、前記送風機に電力を供給する電力供給源と、前記送風機に供給される前記電力によって、前記空気通路の一部分の内表面を帯電させる帯電領域を形成する帯電装置と、を備える。
【０００９】
空気通路を流通する空気中に含まれる塵は、正電荷又は負電荷に帯電している場合が多い。このため、空気通路の一部分の内表面を、塵が帯電している電荷とは反対の電荷で帯電させると、この内表面に塵を吸着させることができる。上記（１）の構成によれば、帯電装置は、空気通路の一部分の内表面に帯電領域を形成するので、空気通路を流通する塵をこの帯電領域に吸着させることができる。このように、バッテリパック冷却装置は、集塵フィルタを必要とせずに集塵することができるので、集塵フィルタを設けることによるバッテリパック冷却装置のサイズ増大を抑制する。また、帯電装置は、送風機に供給される電力によって帯電領域を形成するので、帯電装置に対して電力を供給するための電力源を新たに設ける必要がない。これらのため、バッテリパック冷却装置のレイアウトの自由度を向上させることができる。
【００１０】
（２）幾つかの実施形態では、上記（１）に記載の構成において、前記帯電領域は、前記バッテリパックと前記送風機との間に位置する。上記（２）の構成によれば、送風機がバッテリパックに向けて送風する空気に含まれる塵を除去することができる。
【００１１】
（３）幾つかの実施形態では、上記（１）又は（２）に記載の構成において、前記空気通路は、前記空気を取り入れる吸気口を含み、前記吸気口は前記車両の車室内に開口する。バッテリパックは、２５度程度の温度の空気で冷却されることで、製品寿命が長くなる。上記（３）の構成によれば、吸気口は車室内に開口している。通常、車室内の温度は２０度以上３０度以下である。このため、バッテリパック冷却装置は、２５度程度の温度の空気でバッテリパックを冷却することができるので、バッテリパックの製品寿命を長くすることができる。
【００１２】
（４）幾つかの実施形態では、上記（１）〜（３）の何れか１つに記載の構成において、前記空気通路は、前記空気を取り入れる吸気口を含み、前記吸気口は下方に向かって開口する。バッテリパックは、車両のフロアパネルの下方に配置されている場合が多いため、バッテリパック冷却装置も車両のフロアパネルの下方に配置されることが多くなる。このため、吸気口が上方に向かって開口していると、飲料などの液体がこぼれたときや、砂利などの固体が転がったときなどに、吸気口からこれら異物が取り入れられ、空気通路内に異物が侵入してしまう可能性がある。上記（４）の構成によれば、吸気口は下方に向かって開口しているので、吸気口から異物が取り入れられることを防ぎ、空気通路内に異物が侵入することを防ぐことができる。
【００１３】
（５）幾つかの実施形態では、上記（１）〜（４）の何れか１つに記載の構成において、前記バッテリパックの温度を検出する温度検出部材をさらに備え、前記温度検出部材が検出した前記バッテリパックの温度が予め定められた閾値以上である場合には、前記電力供給源は前記送風機に前記電力を供給する。上記（５）の構成によれば、バッテリパックの温度が閾値未満である場合には、電力供給源が不必要に送風機に電力を供給することを防止でき、バッテリパックを冷却するための消費電力を抑制することができる。
【００１４】
（６）幾つかの実施形態では、上記（１）〜（５）の何れか１つに記載の構成において、前記空気通路における前記帯電領域よりも下流側から分岐するとともに、前記車両の外部に向かって開口する分岐通路と、前記分岐通路への前記空気の流通を可能にする切換部と、をさらに備える。帯電領域に吸着されている塵は堆積していくため、所定のタイミングでこの塵を除去する必要がある。上記（６）の構成によれば、切換部が空気の流通を分岐通路へ切り換えることで、帯電領域に吸着されている塵を空気の流通を利用して外部に自動的に排出することができる。
【００１５】
（７）幾つかの実施形態では、上記（６）に記載の構成において、イグニッション電源がオフからオンにされてから予め定められた設定時間が経過するまでの間、前記電力供給源は前記送風機に前記電力を供給するとともに、前記切換部は、前記空気を前記分岐通路へ流通させるように切り換える。上記（７）の構成によれば、イグニッション電源がオフからオンにされてから設定時間が経過するまでの間に、帯電領域に吸着されている塵を空気の流通を利用して外部に自動的に排出することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の少なくとも一実施形態によれば、バッテリパックを冷却する空気が流通する空気通路の一部分の内表面を帯電させる帯電領域を形成し、静電気によって塵をこの帯電領域に吸着することで、集塵フィルタを使用せずに集塵することができるので、バッテリパック冷却装置のレイアウトの自由度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係るバッテリパック冷却装置を備える車両の内部構成を概略的に示した概略構成図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るバッテリパック冷却装置の構成を概略的に示した概略構成図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るバッテリパック冷却装置の帯電装置を示す斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るバッテリパック冷却装置の動作を説明するための図である。
【図５】図３のＡ−Ａ断面図であって、本発明の一実施形態に係る帯電装置の機能を説明するための図である。
【図６】本発明の別の実施形態に係る電力供給源から電力が供給される機器を示す電力系統図である。
【図７】本発明の別の実施形態に係る空気通路を示す図である。
【図８】本発明のさらに別の実施形態に係る空気通路を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００１９】
図１に示すように、車両１００は、シート５２と、バッテリパック５０と、このバッテリパック５０を冷却するバッテリパック冷却装置１と、を備える。シート５２は、車室２の床面を構成するフロアパネル５１上（床上空間２ａ）に配置されている。バッテリパック５０及びバッテリパック冷却装置１は、フロアパネル５１より下方（床下空間２ｂ）に配置されている。本開示では、車室２のうちフロアパネル５１より上方に形成される空間を床上空間２ａ、車室２のうちフロアパネル５１より下方に形成される空間を床下空間２ｂとして説明している。
【００２０】
バッテリパック５０は、電力によって駆動するように構成された不図示の電子機器（例えば、カーナビやエアコン、電動化されたオルタネータなど）に電力を供給する。このようなバッテリパック５０は、充放電によって発熱するため冷却する必要がある。バッテリパック冷却装置１は、バッテリパック冷却装置１の外部から取り込んだ空気でバッテリパック５０を冷却する、いわゆる空冷式を採用している。
【００２１】
図２を用いて、本発明の一実施形態に係るバッテリパック冷却装置１の構成について説明する。バッテリパック冷却装置１は、空気通路３と、送風機４と、電力供給源５と、帯電装置６と、を備える。
【００２２】
空気通路３は、バッテリパック５０を冷却する空気が流通する。この空気通路３は、一端には空気を取り入れる吸気口７を含んでいる。吸気口７は、床下空間２ｂ（車両１００の車室２内）において開口している。また、吸気口７は下方に向かって開口している。また、この空気通路３は、他端には空気を排出する排気口８を含んでいる。排気口８は、床下空間２ｂ（車両１００の車室２内）において開口している。また、排気口８は、下方に向かって開口している。
【００２３】
床下空間２ｂはフロアパネル５１に形成される通気孔５３を介して床上空間２ａと連通しており、床下空間２ｂと床上空間２ａとの間で互いに空気の流入・流出が可能になっている。通気孔５３は、シート５２の直下（シート５２の座部と面するような位置）に位置するようにフロアパネル５１に形成されている。
【００２４】
送風機４は空気通路３に設けられ、バッテリパック５０は送風機４よりも下流側に位置するように空気通路３に設けられている。このような送風機４は、例えば、回転ファンをファンモータで回転駆動することによって空気をバッテリパック５０に向けて送風するファンブロアである。
【００２５】
電力供給源５は、電力を通電することが可能な電源ケーブル９によって送風機４と接続されている。このような電力供給源５は、例えば、６Ｖバッテリである。帯電装置６は、送風機４に供給される電力によって、空気通路３の一部分の内表面３ａを帯電させる帯電領域１１を形成する。帯電装置６は、送風機４に供給される電力の一部が帯電装置６に供給されるように、電源ケーブル９から分岐する分岐ケーブル１０と接続されている。
【００２６】
このような帯電装置６は、図３に示すように、空気通路３の一部分の外周面を囲うようにして設けられている。帯電装置６は、円筒形状を有する基部６ｂと、この基部６ｂの外周面に巻回されている巻回部６ｃと、を有する。基部６ｂには、空気通路３の外径と略同一の径を有する挿通孔６ｄが形成されており、この挿通孔６ｄに空気通路３が挿通されている。巻回部６ｃは、電力供給源５から供給される電力が通電可能に構成されており、例えば導線である。
【００２７】
図２に示すように、バッテリパック冷却装置１は、バッテリパック５０の温度を検出する温度検出部材１３をさらに備える。温度検出部材１３は、例えば温度センサであって、直接的にバッテリパック５０の温度を計測することで、バッテリパック５０の温度を検出するように構成されている。また、温度検出部材１３は制御装置２０（ＥＣＵ）と電気的に接続されており、互いに電気的な情報のやり取りが可能であるように構成されている。同様に、電力供給源５及びイグニッション電源５４も制御装置２０と電気的に接続されており、互いに電気的な情報のやり取りが可能であるように構成されている。イグニッション電源５４は、ドライバがエンジン始動時に操作するためのものであって、例えば押下することでオン・オフが切り換えられるようになっている。
【００２８】
このような制御装置２０は、電子制御装置などのコンピュータであり、図示しないＣＰＵ（プロセッサ）、ＲＯＭやＲＡＭといったメモリ（記憶装置）、及びＩ／Ｏインターフェイスなどを備えている。そして、記憶装置にロードされたプログラムの命令に従ってプロセッサが動作（データの演算など）することで、後述する動作を実現する。
【００２９】
また、バッテリパック冷却装置１は、分岐通路１８と、切換部１９と、をさらに備える。分岐通路１８は、空気通路３における帯電領域１１よりも下流側であってバッテリパック５０よりも上流側から分岐するとともに、車両１００の外部に向かって開口する。
【００３０】
切換部１９は、分岐通路１８に設けられる第１開閉弁１９Ａと、空気通路３においてバッテリパック５０よりも上流側であって分岐通路１８に分岐する分岐部よりも下流側に設けられる第２開閉弁１９Ｂと、を含む。第１開閉弁１９Ａ及び第２開閉弁１９Ｂは、制御装置２０と電気的に接続されており、互いに電気的な情報のやり取りが可能であるように構成されている。
【００３１】
次に、図４を用いて、上述した構成を有する本発明の一実施形態に係るバッテリパック冷却装置１の動作について説明する。図４では図４の（ａ）、図４の（ｂ）、図４の（ｃ）の順番に時間が経過していくことを示している。図４の（ａ）は、イグニッション電源５４がオンの時（ＩＧ  ＯＮ）のバッテリパック冷却装置１の動作を示している。図４の（ｂ）は、イグニッション電源がオフの時（ＩＧ  ＯＦＦ）のバッテリパック冷却装置の動作を示している。図４の（ｃ）は、イグニッション電源５４がオフからオンにされてから予め定められた設定時間が経過するまでの間（ＩＧ  ＯＮ（設定時間内））のバッテリパック冷却装置１の動作を示している。尚、図４の（ａ）は、この設定時間が経過した後のバッテリパック冷却装置１の動作である。
【００３２】
図４の（ａ）に示すように、イグニッション電源５４と制御装置２０とは電気的に接続されているので、イグニッション電源５４がオンのときにはＯＮ信号が制御装置２０に送信されている。制御装置２０は、ＯＮ信号を受信する状態が設定時間を超えて継続されると、第１開閉弁１９Ａに対して閉弁の指示を送信し、第２開閉弁１９Ｂに対して開弁の指示を送信する。よって、第１開閉弁１９Ａは閉弁し、第２開閉弁１９Ｂは開弁する。
【００３３】
この際、制御装置２０は、温度検出部材１３が検出したバッテリパック５０の温度が予め定められた閾値以上である場合には、送風機４に電力を供給するように、電力供給源５に対して指示する。電力供給源５は、制御装置２０の指示を受けて送風機４に電力を供給する。送風機４は、吸気口７から取り入れられた空気を空気通路３を通してバッテリパック５０に向けて送風する。このバッテリパック５０の温度の閾値は、例えば、３０度以上６０度以内の範囲から定められる。
【００３４】
また、帯電装置６には送風機４に供給される電力の一部が供給されており、帯電装置６はバッテリパック５０と送風機４との間に位置する帯電領域１１を形成する。ここで、図５を用いて、本発明の一実施形態に係る帯電装置６の機能について説明する。
【００３５】
帯電装置６に電力が供給されると、空気通路３の外表面３ｂに面する帯電装置６の内表面６ａに負電荷が帯電される。帯電装置６の内表面６ａに負電荷が帯電されると、空気通路３の外表面３ｂは正電荷で帯電され、空気通路３の一部分の内表面３ａは負電荷で帯電されるようになる。このようにして、帯電装置６は、空気通路３の一部分の内表面３ａを負電荷で帯電させる帯電領域１１を形成する。
【００３６】
このようにして形成された帯電領域１１は、図４の（ａ）に示すように、送風機４がバッテリパック５０に向けて送風する空気に含まれる塵Ｄとの間に作用する静電気的な力によって塵Ｄを吸着する。そして、第１開閉弁１９Ａは閉弁され、第２開閉弁１９Ｂは開弁されているので、集塵された空気がバッテリパック５０に流入し、この集塵された空気でバッテリパック５０を冷却する。尚、バッテリパック５０を冷却した後の空気は、空気通路３の排気口８から床下空間２ｂに排出される。
【００３７】
図４の（ｂ）に示すように、イグニッション電源５４がオンからオフになると、ＯＮ信号が制御装置２０に送信されなくなる。制御装置２０は、ＯＮ信号を受信しなくなると、第１開閉弁１９Ａ及び第２開閉弁１９Ｂに対して閉弁の指示を送信する。よって、第１開閉弁１９Ａ及び第２開閉弁１９Ｂは閉弁する。また、イグニッション電源５４がオフのときには、送風機４は停止している。
【００３８】
図４の（ｃ）に示すように、イグニッション電源５４がオフからオンにされると、ＯＮ信号が制御装置２０に送信されるようになる。制御装置２０は、ＯＮ信号を受信する状態が設定時間以内である間は、第１開閉弁１９Ａに対して開弁の指示を送信し、第２開閉弁１９Ｂに対して閉弁の指示を送信する。よって、第１開閉弁１９Ａは開弁し、第２開閉弁１９Ｂは閉弁する。
【００３９】
また、イグニッション電源５４がオフからオンにされると、制御装置２０は、送風機４に電力を供給するように、電力供給源５に対して指示する。送風機４は空気を空気通路３を通してバッテリパック５０に向けて送風する。しかし、上述した設定時間以内である間は、帯電装置６には電力が供給されない。つまり、設定時間以内である間は、空気通路３の一部分の内表面３ａには帯電領域１１が形成されていない。そして、第１開閉弁１９Ａは開弁され、第２開閉弁１９Ｂは閉弁されているので、送風機４が送風する空気が分岐通路１８に流通する。このようにして、切換部１９は分岐通路１８への空気の流通を可能にしている。尚、設定時間は、例えば、１秒以上１０秒未満の範囲内で定められる。
【００４０】
また、帯電領域１１が形成されていないので、塵Ｄに静電気的な力が作用しなくなる。つまりは、塵Ｄは帯電領域１１に吸着されなくなる。そして、空気通路３内に吸着されずに堆積している塵Ｄは、送風機４が送風する空気によって空気通路３の一部分の内表面３ａから剥がされ、この空気に同伴されて車両１００の外部に自動的に排出される。
【００４１】
次に、上述した本発明の一実施形態に係るバッテリパック冷却装置１の構成及び動作によって導かれる効果について説明する。空気通路３を流通する空気中に含まれる塵Ｄは、正電荷又は負電荷に帯電している場合が多い。このため、空気通路３の一部分の内表面３ａを、塵Ｄが帯電している正電荷とは反対の負電荷で帯電させると、この内表面３ａ（図４の（ａ）に示す帯電領域１１）に塵Ｄを吸着させることができる。
【００４２】
図２及び図４に示したように、帯電装置６は、空気通路３の一部分の内表面３ａに帯電領域１１を形成するので、塵Ｄとの間に静電気的な力を作用させ、空気通路３を通過する塵Ｄをこの帯電領域１１に吸着させることができる。このように、バッテリパック冷却装置１は、集塵フィルタを必要とせずに集塵することができるので、集塵フィルタを設けることによるバッテリパック冷却装置１のサイズ増大を抑制する。また、帯電装置６は、電力供給源５から送風機４に供給される電力の一部によって帯電領域１１を形成するので、帯電装置６に対して電力を供給するための電力源を新たに設ける必要がない。これらのため、バッテリパック冷却装置１の自由度を向上させることができる。
【００４３】
バッテリパック５０は、適度な温度、例えば２５度程度の温度の空気で冷却されることで、製品寿命が長くなる。これは、バッテリパック５０を冷却する空気の温度が低温すぎると、バッテリパック５０の冷却性は向上するものの、過冷却によってバッテリパック５０に悪影響を与える可能性がある。一方で、バッテリパック５０を冷却する空気の温度が高温すぎると、バッテリパック５０の冷却性が低下し、バッテリパック５０は高温の状態で維持され、バッテリパック５０は速やかに劣化してしまう。
【００４４】
図２に示した構成によれば、吸気口７は床下空間２ｂに開口している。通常、車室２（床上空間２ａ及び床下空間２ｂ）内の温度は、エアコンを稼働させることにより、いずれの季節でもおおよそ２０度以上３０度以下の範囲内で保たれる。このため、バッテリパック冷却装置１は、床下空間２ｂの空気を取り入れることで、バッテリパック５０を適度な温度の空気で冷却することができる。また、排気口８も床下空間２ｂに開口している。つまり、バッテリパック冷却装置１は、車室２内の空気を循環させてバッテリパック５０を冷却している。このため、バッテリパック冷却装置１は安定的に２５度程度の温度の空気を取り入れることができる。
【００４５】
バッテリパック５０は、車両１００のフロアパネル５１の下方に配置されている場合が多いため、バッテリパック冷却装置１も車両１００のフロアパネル５１の下方に配置されることが多くなる。このため、吸気口７が上方に向かって開口していると、飲料などの液体がこぼれたときや、砂利などの固体が転がったときなどに、吸気口７からこれら異物が取り入れられ、空気通路３内に異物が侵入してしまう可能性がある。図２に示した構成によれば、吸気口７は下方に向かって開口しているので、吸気口７から異物が取り入れられることを防ぎ、空気通路３内に異物が侵入することを防ぐことができる。また、排気口８も下方に向かって開口しているので、排気口８から異物が取り入れられることを防ぎ、空気通路３内に異物が侵入することを防ぐことができる。
【００４６】
図４の（ａ）に示して説明したように、制御装置２０は、バッテリパック５０の温度が閾値以上である場合には送風機４に電力を供給するように電力供給源５に対して指示する。このため、バッテリパック５０の温度が閾値未満である場合には、電力供給源５が不必要に送風機４に電力を供給することを防止でき、バッテリパック５０を冷却するための消費電力を抑制することができる。
【００４７】
図４の（ａ）に示して説明したように、バッテリパック冷却装置１は空気通路３を通過する塵Ｄを帯電領域１１に吸着させる。そして、帯電領域１１に吸着されている塵Ｄは堆積していくため、所定のタイミングでこの塵Ｄを除去する必要がある。図２に示した構成によれば、帯電装置６に電力が供給されなくなると帯電領域１１が形成されなくなり、塵Ｄは帯電領域１１に吸着されなくなる。そして、切換部１９が空気の流通を分岐通路１８へ切り換えることで、空気通路３内に吸着されずに堆積している塵Ｄを、送風機４が送風する空気によって空気通路３の一部分の内表面３ａから剥がし、この空気に同伴されて車両１００の外部に自動的に排出することができる。また、図４の（ｃ）に示して説明したように、イグニッション電源５４がオフからオンにされてから設定時間が経過するまでの間に、帯電領域１１に吸着されている塵Ｄを空気の流通（送風機４による送風）を利用して車両１００の外部に自動的に排出することができる。尚、従来のように集塵フィルタが設けられている場合には、集塵フィルタに堆積している塵を除去するため、集塵フィルタを清掃したり、集塵フィルタを交換したりする必要があったが、これらのメンテナンスを自動化することができる。
【００４８】
以下、図１〜図５には示されなかったバッテリパック冷却装置１の別の構成について説明する。図６に示すように、切換部１９は、送風機４に供給される電力によって分岐通路１８への空気の流通を可能にしてもよい。第１開閉弁１９Ａは、送風機４に供給される電力の一部が第１開閉弁１９Ａに供給されるように、電源ケーブル９から分岐する第１開閉弁用ケーブル２２と接続されている。第２開閉弁１９Ｂは、送風機４に供給される電力の一部が第２開閉弁１９Ｂに供給されるように、電源ケーブル９から分岐する第２開閉弁用ケーブル２３と接続されている。このような構成によれば、第１開閉弁１９Ａ及び第２開閉弁１９Ｂに対して電力を供給するための電力源を新たに設ける必要がない。
【００４９】
また、図７に示すように、空気通路３は、帯電領域１１が形成される部分を含む帯電帯Ｒ１と、帯電帯Ｒ１以外の部分である非帯電帯Ｒ２とが絶縁されるように構成される。空気通路３は、帯電帯Ｒ１よりも上流側及び下流側に、絶縁体で形成される絶縁部２５を含む。空気通路３の延在方向において、上流側の絶縁部２５Ａ（２５）から下流側の絶縁部２５Ｂ（２５）までの長さが帯電領域１１の延在方向の長さＬの２倍より小さくなるように、上流側の絶縁部２５Ａ及び下流側の絶縁部２５Ｂが設けられる。このような構成によれば、帯電装置６によって帯電領域１１に帯電させた電荷が、絶縁部２５によって非帯電帯Ｒ２に流れることを防止し、帯電領域１１で確実に塵Ｄを吸着することができる。
【００５０】
図２に示すように、送風機４は、吸気口７と排気口８との間で空気通路３に位置しているが、この形態に限定するものではない。送風機４は、バッテリパック５０に向けて送風する空気が空気通路３の吸気口７から取り入れられられるように、空気通路３の吸気口７よりも上流側に、吸気口７から離間した位置に設けられてもよい。また、バッテリパック５０は、空気通路３の排気口８から排出される空気によって冷却されるように、空気通路３の排気口８よりも下流側に、排気口８から離間した位置に設けられてもよい。また、空気通路３の吸気口７は車両１００の外部に開口してもよい。また、空気通路３の排気口８は車両１００の外部に開口してもよい。
【００５１】
図２に示すように、温度検出部材１３は、上述したような温度センサであったが、温度センサに限定されず、例えば、バッテリパック５０の発熱量やバッテリパック５０に向けて送風される空気量からバッテリパック５０の温度を推定するものであってもよい。また、送風機４がバッテリパック５０に向けて送風する風量は温度検出部材１３が検出したバッテリパック５０の温度に応じて調整されてもよい。
【００５２】
また、図８に示すように、帯電装置６は、空気通路３と一体的に接続されるようにして設けられてもよい。この場合、帯電装置６内を空気が流通する。また、帯電領域１１よりも上流側には空気通路３を流通する空気に含まれる塵Ｄに対して放電することで、塵Ｄを帯電させる装置（例えば、帯電ガン）が設けられていてもよい。また、帯電装置６は、電流が流れる方向を変えることで、空気通路３の一部分の内表面３ａを正電荷で帯電させる帯電領域１１を形成してもよい。
【００５３】
以上、本発明の一実施形態に係るバッテリパック冷却装置について説明したが、本発明は上記の形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない範囲での種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００５４】
１        バッテリパック冷却装置
２        車室
２ａ      床上空間
２ｂ      床下空間
３        空気通路
３ａ      内表面
３ｂ      外表面
４        送風機
５        電力供給源
６        帯電装置
６ａ      内表面
６ｂ      基部
６ｃ      巻回部
６ｄ      挿通孔
７        吸気口
８        排気口
９        電源ケーブル
１０      分岐ケーブル
１１      帯電領域
１３      温度検出部材
１８      分岐通路
１９      切換部
１９Ａ    第１開閉弁
１９Ｂ    第２開閉弁
２０      制御装置
２２      第１開閉弁用ケーブル
２３      第２開閉弁用ケーブル
２５      絶縁部
５０      バッテリパック
５１      フロアパネル
５２      シート
５３      通気孔
５４      イグニッション電源
１００    車両
Ｄ        塵
Ｒ１      帯電帯
Ｒ２      非帯電帯
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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