(57)【要約】【課題】サポートアッパーサイドの剛性の低下を抑制しつつ、シングルロック仕様及びダブルロック仕様の両方に共用できる車両前部構造を提供する。【解決手段】車両幅方向に延びるサポートアッパー２１を含む四角枠形状で、枠内にラジエータを固定支持するラジエータサポート２と、サポートアッパー２１の車両幅方向両端から車両幅方向外側かつ後方に向かって斜めに延びて、ラジエータサポート２と車体とを接続するサポートアッパーサイド３と、を備える車両前部構造１０であって、サポートアッパーサイド３のサポートアッパー２１側の端部の下方にフード１３のポップアップ装置４又はロック装置５が配置され、サポートアッパーサイド３には、ポップアップ装置４又はロック装置５の上方に、ポップアップ装置４の上端部又はロック装置５のストライカ５１が貫通可能な共用穴３１が形成されている。【選択図】図２
2020111200.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両幅方向に延びるサポートアッパーを含む四角枠形状で、枠内にラジエータを固定支持するラジエータサポートと、
前記サポートアッパーの車両幅方向両端から車両幅方向外側かつ後方に向かって斜めに延びて、前記ラジエータサポートと車体とを接続するサポートアッパーサイドと、
を備える車両前部構造であって、
前記サポートアッパーサイドの前記サポートアッパー側の端部の下方にフードのポップアップ装置又はロック装置が配置され、
前記サポートアッパーサイドには、前記ポップアップ装置又は前記ロック装置の上方に、前記ポップアップ装置の上端部又は前記ロック装置のストライカが貫通可能な共用穴が形成されていること、を特徴とする車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジエータを支持するラジエータサポートを含む車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
サポートアッパーの車両幅方向中央部にフードのロック装置を備え、フードを持ち上げるポップアップ装置をサポートアッパーの車両幅方向両端に備えたラジエータサポートが、特許文献１で開示されている。フードをロックする仕様には、サポートアッパーの車両幅方向中央部の１箇所でフードをロックするシングルロック仕様と、サポートアッパーの車両幅方向両端の２箇所でフードをロックするダブルロック仕様があり、それぞれの仕様に対応したラジエータサポートの構造が考えられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−０８８４００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
シングルロック仕様の場合、サポートアッパーの車両幅方向両端から車両幅方向外側かつ後方に向かって斜めに延びて車体と接続するサポートアッパーサイドのサポートアッパー側の端部には、フードをポップアップする際にポップアップ装置の上端部を通すための穴が形成される。そして、ダブルロック仕様の場合は、サポートアッパーサイドのサポートアッパー側の端部には、フードのロック装置のストライカを通すための穴が形成される。ポップアップ装置の上端部を通すための穴とストライカを通すための穴とでは穴の形状が異なるところ、２種類の形状の穴を１つずつ、２つの穴をサポートアッパーサイドに形成すると、サポートアッパーサイドの剛性の低下が懸念される。従って、部品点数の削減のため、シングルロック仕様及びダブルロック仕様のいずれにも共用できるラジエータサポート及びサポートアッパーサイドが求められる。
【０００５】
そこで、本発明は、サポートアッパーサイドの剛性の低下を抑制しつつ、シングルロック仕様及びダブルロック仕様の両方に共用できる車両前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車両前部構造は、車両幅方向に延びるサポートアッパーを含む四角枠形状で、枠内にラジエータを固定支持するラジエータサポートと、前記サポートアッパーの車両幅方向両端から車両幅方向外側かつ後方に向かって斜めに延びて、前記ラジエータサポートと車体とを接続するサポートアッパーサイドと、を備える車両前部構造であって、前記サポートアッパーサイドの前記サポートアッパー側の端部の下方にフードのポップアップ装置又はロック装置が配置され、前記サポートアッパーサイドには、前記ポップアップ装置又は前記ロック装置の上方に、前記ポップアップ装置の上端部又は前記ロック装置のストライカが貫通可能な共用穴が形成されていること、を特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明は、サポートアッパーサイドのサポートアッパー側の端部の下方にフードのポップアップ装置が配置されたシングルロック仕様の場合でも、サポートアッパーサイドのサポートアッパー側の端部の下方にフードのロック装置が配置されたダブルロック仕様の場合でも、ポップアップ装置の上端部とロック装置のストライカとのいずれもサポートアッパーサイドに形成された共用穴を貫通することができるため、シングルロック仕様及びダブルロック仕様の両方に共用できる車両前部構造を提供できる。また、本発明は、１つのサポートアッパーサイドに１つの共用穴しか形成しないため、２つの穴を形成する場合と比較してサポートアッパーサイドの剛性の低下を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本開示の実施形態の車両前部構造が搭載された車両全体の側面図である。
【図２】本実施形態の車両前部構造のラジエータサポート及びサポートアッパーサイドを示す斜視図である。
【図３】シングルロック仕様の場合の図２におけるＡ部の拡大図である。
【図４】ダブルロック仕様の場合の図２におけるＡ部の拡大図である。
【図５】ストライカが取り付けられている状態を示すフードの断面図（ａ）と、ストライカを車両前方から見た正面図（ｂ）である。
【図６】共用穴の形状を示した図（ａ）と、ポップアップ装置の上端部を通すために適切な穴の形状を示した図（ｂ）と、ロック装置のストライカを通すために適切な穴の形状を示した図（ｃ）である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照しながら、実施形態の車両前部構造１０について説明する。以下説明する各図に示す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨは、車両の前方向（進行方向）、上方向、右方向をそれぞれ示している。また、各矢印ＦＲ、ＵＰ、ＲＨの反対方向は、それぞれ車両後方向、下方向、左方向を示す。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００１０】
最初に車両前部構造１０が搭載される車両１の構成について説明する。図１に示すように、車両１のダッシュパネル１１より前方の空間であるフロントコンパートメント１２の内部にラジエータサポート２が配置される。フード１３は、フロントコンパートメント１２の後端のヒンジ１４で回動可能に支持され、前端を上下に移動することによりフロントコンパートメント１２を開閉できる。図１には、フード１３が開いた状態及び閉じた状態の両方の状態が記載されている。フード１３を閉じると、フード１３はフロントコンパートメント１２の上方を覆う。
【００１１】
図２に示すように、車両前部構造１０はラジエータサポート２及びサポートアッパーサイド３を備える。ラジエータサポート２は、上端で車両幅方向に延びるサポートアッパー２１と、下端で車両幅方向に延びるサポートロア２２と、上下方向に延びてサポートアッパー２１及びサポートロア２２の右端を接続する右側縦柱２３と、上下方向に延びてサポートアッパー２１及びサポートロア２２の左端を接続する左側縦柱２４とにより構成される四角枠形状の部材である。ラジエータサポート２は、この枠内にラジエータ（図示せず）を固定支持する。サポートアッパー２１の車両幅方向の中央部には、ロックブラケット２５が接続される。センターブレース２６は、ロックブラケット２５及びサポートロア２２の車両幅方向の中央部に接続している。サポートアッパーサイド３は、サポートアッパー２１の車両幅方向両端から車両幅方向外側かつ後方に向かって斜めに延びて、ラジエータサポート２と車体とを接続している。なお、図２は、後述するダブルロック仕様の車両前部構造１０を示しており、右側縦柱２３及び左側縦柱２４の車両幅方向外側の側面にフード１３のロック装置５が取り付けられている。
【００１２】
フード１３をロックブラケット２５に設けられた１つのロック装置でロックするシングルロック仕様の場合、図３に示すように、サポートアッパーサイド３のサポートアッパー２１側の端部の下方にフード１３のポップアップ装置４が配置される。ポップアップ装置４は、右側縦柱２３及び左側縦柱２４の車両幅方向外側の側面に固定される。ポップアップ装置４とは、走行中の車両１の前方のバンパーに歩行者が衝突した際に、フード１３を瞬時に持ち上げてフード１３の下の空間を確保することによって、フード１３の上に倒れ込んだ歩行者の頭部への衝撃を緩和する装置である。サポートアッパーサイド３には、ポップアップ装置４の上方に上下に貫通する共用穴３１が形成されている。車両１の前方のバンパーに歩行者が衝突した際、ポップアップ装置４の上端部４１が共用穴３１を下から上に貫通してフード１３を持ち上げる。図３は、ポップアップ装置４の上端部４１が共用穴３１を貫通した状態を示している。
【００１３】
フード１３をラジエータサポート２の右側縦柱２３及び左側縦柱２４に設けられた２つのロック装置５でロックするダブルロック仕様の場合、図４に示すように、サポートアッパーサイド３のサポートアッパー２１側の端部の下方にロック装置５が配置される。ロック装置５は、右側縦柱２３及び左側縦柱２４の車両幅方向外側の側面に固定される。ダブルロック仕様の場合、ロックブラケット２５にはセカンダリーキャッチが設けられる。セカンダリーキャッチとは、車両走行中に何らかの理由でロック装置５のラッチが外れた場合でも、フェイルセーフ構造の二次的安全装置としてフード１３が開かないように保持する装置である。
【００１４】
図５（ａ）は、フード１３を上下方向かつ前後方向に切断した断面を左側から見た断面図である。図５（ａ）に示すように、フード１３はフードアウタ１５及びフードインナ１６で構成され、フードインナ１６には上下方向に延びるストライカ５１が設けられている。図５（ｂ）が示すように、ストライカ５１の下端は車両幅方向に延びる円筒形状の円筒部５２となっている。
【００１５】
図４に示すように、サポートアッパーサイド３には、ロック装置５の上方に上下に貫通する共用穴３１が形成されている。フード１３を閉じる際、共用穴３１をストライカ５１が上から下に貫通する。そして、フード１３を完全に閉じると、ストライカ５１の円筒部５２がロック装置５によって係止され、フード１３は閉状態に保持される。
【００１６】
図３に示すように、ポップアップ装置４の上端部４１は上方から見て円形であるため、ポップアップ装置４の上端部４１を通すために適切な穴の形状は、図６（ｂ）に示すように円形である。また、図５（ｂ）に示すように、ロック装置５のストライカ５１は車両幅方向に長い形状をしているため、ストライカ５１を通すために適切な穴の形状は、図６（ｃ）に示すように細長い形状である。そこで、ポップアップ装置４の上端部４１とロック装置５のストライカ５１とが両方とも共用穴３１を貫通できるようにするため、共用穴３１は、図６（ａ）に示す形状となっている。
【００１７】
このように、サポートアッパーサイド３に形成された共用穴３１が図６（ａ）に示す形状をしているため、ラジエータサポート２及びサポートアッパーサイド３を備える車両前部構造１０は、シングルロック仕様及びダブルロック仕様の両方に共用できる。また、車両前部構造１０は、ポップアップ装置４の上端部４１を通すための穴とロック装置５のストライカ５１を通すための穴との２種類の穴を１つずつ２つの穴を形成せず、１つのサポートアッパーサイド３に共用穴３１を１つしか形成していないため、２つの穴を形成した場合と比較してサポートアッパーサイド３の剛性の低下を抑制できる。
【００１８】
本開示の車両前部構造は、上述した形態に限定されず、本開示の要旨の範囲内において種々の形態にて実施できる。例えば、右側縦柱２３及び左側縦柱２４の形状やセンターブレース２６の形状は他の形状であってもよい。
【符号の説明】
【００１９】
１  車両、２  ラジエータサポート、３  サポートアッパーサイド、４  ポップアップ装置、５  ロック装置、１０  車両前部構造、１１  ダッシュパネル、１２  フロントコンパートメント、１３  フード、１４  ヒンジ、１５  フードアウタ、１６  フードインナ、２１  サポートアッパー、２２  サポートロア、２３  右側縦柱、２４  左側縦柱、２５  ロックブラケット、２６  センターブレース、３１  共用穴、４１  上端部、５１  ストライカ、５２  円筒部。
【図１】
2020111200.tif 000003
【図２】
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【図３】
2020111200.tif 000005
【図４】
2020111200.tif 000006
【図５】
2020111200.tif 000007
【図６】
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