(57)【要約】【課題】車両の前面衝突時に電動パワーステアリング装置のステアリングモータがダッシュパネルに到達することを抑制する。【解決手段】車両の前面衝突時にエンジンユニット１４が車両後方側に移動することによって電動パワーステアリング装置１６のモータハウジング３４が車両後方側に移動し、スタビライザブラケット４２の当接壁４８に当接する。スタビライザブラケット４２は、スタビライザバー４０に装着されたゴム製のブッシュ５２が嵌合されていると共に、ブッシュ５２と当接壁４８の間に樹脂製の充填部材５６が充填されている。したがって、スタビライザブラケット４２が十分な剛性を有し、モータハウジング３４を支持して車両後方側への移動を阻止すると共に、反力によってモータハウジング３４がギヤハウジング３２から破断され、車幅方向外側へ移動する。すなわち、モータハウジング３４がダッシュパネル３０側へ移動することが防止又は阻止される。【選択図】図２
2020111119.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のサスペンションメンバに対してスタビライザを固定するスタビライザ取付構造であって、
前記サスペンションメンバ上に載置されるエンジンユニットと、
前記エンジンユニットの車両後方側に配置され、前記サスペンションメンバ上で車幅方向に延在するギヤハウジングの上部に取り付けられ、ステアリングモータのモータハウジングと、
前記モータハウジングの車両後方側で車幅方向に延在するスタビライザバーと、
前記スタビライザバーの外周面に装着されたスタビライザブッシュと、
前記モータハウジングの車両後方側で前記エンジンユニットよりも車幅方向外側に位置し、車両前後方向断面がハット形状で、内部に前記スタビライザブッシュが嵌合され、前記サスペンションメンバに固定されたスタビライザブラケットと、
車両の前面衝突時に前記モータハウジングが後退して前記スタビライザブラケットに当接した場合に、モータハウジングの軸中心とスタビライザバーの軸中心とを結ぶ直線に略直角に設けられた前記スタビライザブラケットの当接面と、
前記スタビライザブラケットの内部において前記スタビライザブッシュと前記当接面との間に充填された充填部材と、
を備えるスタビライザ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スタビライザ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車体前部においてサスペンション部品等を支持するサブフレームを、サブフレーム本体とサブフレーム本体の前端から車両前方に延在する延長アームで構成した車体前部構造がある。
【０００３】
この車体前部構造において、その延長アームの後部であってサブフレーム本体の近傍に凹みを設け、車両前面衝突時の入力荷重によりサブフレームが車両前後方向の途中で下方に折り曲げる構成が提案されている（特許文献１参照）。延長アームに凹みを設けることによって、車両前面衝突時にサブフレームが下方にＶ字に折れ、サブフレームに支持されたサスペンション部品や車載部品を車両下方に変位させる。これにより、サスペンション部品や車載部品をフロントサイドフレームのクラッシュストロークの範囲外に退避させ、車体の変形ストロークを大きく確保することが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平２０１３−１５９２９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、サブフレーム本体上に載置されるエンジンユニット等の車両後方側には電動パワーステアリング装置のギヤハウジングが配置され、その車両後方側にスタビライザバーを固定するスタビライザブラケットが締結されている。
【０００６】
電動パワーステアリング装置には、ギヤハウジングの上部にステアリングモータ（モータハウジング）が配置されているもの（以下、「モータ平行配置型」という）がある。この場合には、ギヤハウジングのブラケットにモータハウジングが取り付けられている。
【０００７】
このタイプの電動パワーステアリング装置が上記車体前部構造に適用された場合、車両の前面衝突によってエンジンユニットが車両後方に移動して電動パワーステアリング装置を車両後方に押圧すると、ギヤハウジングの上部に配設されたモータハウジングがスタビライザブラケットを乗り越えてダッシュパネル側に移動するおそれがあった。
【０００８】
すなわち、ギヤハウジングの上にモータハウジングが配置されているモータ平行配置型電動パワーステアリング装置が適用された場合に、モータハウジング（ステアリングモータ）が、車両の前面衝突時にダッシュパネルに到達することを回避する点で改善の余地がある。
【０００９】
本発明は上記事実を考慮し、車両の前面衝突時にモータ平行配置型電動パワーステアリング装置のモータハウジング（ステアリングモータ）がダッシュパネルに到達することを抑制するスタビライザ取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１記載の発明に係るスタビライザ取付構造は、車両のサスペンションメンバに対してスタビライザを固定するスタビライザ取付構造であって、前記サスペンションメンバ上に載置されるエンジンユニットと、前記エンジンユニットの車両後方側に配置され、前記サスペンションメンバ上で車幅方向に延在するギヤハウジングの上部に取り付けられ、ステアリングモータが収容されたモータハウジングと、前記モータハウジングの車両後方側で車幅方向に延在するスタビライザバーと、前記スタビライザバーの外周面に装着されたゴム製のスタビライザブッシュと、前記モータハウジングの車両後方側で前記エンジンユニットよりも車幅方向外側に位置し、車両前後方向断面がハット形状で、内部に前記スタビライザブッシュが嵌合され、前記サスペンションメンバに固定されたスタビライザブラケットと、車両の前面衝突時に前記モータハウジングが後退して前記スタビライザブラケットに当接した場合に、モータハウジングの軸中心とスタビライザの軸中心とを結ぶ直線に略直角に設けられた前記スタビライザブラケットの当接面と、前記スタビライザブラケットの内部において前記スタビライザブッシュと前記当接面との間に充填されたゴムよりも剛性の高い充填部材と、を備える。
【００１１】
このように構成されたスタビライザ取付構造では、車両の前面衝突時にサスペンションメンバに支持されたエンジンユニットが車両後方に移動し、サスペンションメンバ上でエンジンユニットの車両後方側に位置する電動パワーステアリング装置のモータハウジングを車両後方側に押圧する。
【００１２】
モータハウジングは、エンジンユニットによって車両後方側に押圧され、車両後方側に位置するスタビライザブラケットの当接面に当接する。
【００１３】
ここで、スタビライザブラケットには、車両の前面衝突時にモータハウジングとスタビライザブラケットが当接した場合に、モータハウジングの軸中心とスタビライザの軸中心とを結ぶ直線と略直角な当接面が形成されている。ここで、「略直角」とは、９０度±１０度の範囲（８０度以上１００度以下）である。
【００１４】
また、スタビライザブラケットの内部には、スタビライザバーが装着されたスタビライザブッシュが嵌合されると共に、スタビライザブラケットの当接面とスタビライザブッシュとの間に充填部材が充填されている。
【００１５】
したがって、スタビライザブラケットは、車両後方側に移動してきたモータハウジングから作用する荷重を支持するだけの十分な剛性を有する。
【００１６】
この結果、車両後方に移動してきたモータブラケットは、スタビライザブラケットの当接面に確実に支持される。すなわち、当接面を介してスタビライザブラケットからモータハウジングに反力が作用し、モータハウジングがギヤハウジングから破断される（離脱する）。ここで、スタビライザブラケットは、エンジンユニットよりも車幅方向外側に位置するため、スタビライザブラケットに支持されたモータハウジングは、エンジンユニットに押圧されることにより車幅方向外側に移動する。
【００１７】
すなわち、車両の前面衝突時にエンジンユニットに押圧された電動ステアリング装置のモータハウジングが車両後方側に移動しても、スタビライザブラケット（の当接面）に支持され、ギヤハウジングから破断されることによって車幅方向外側に移動させられ、ダッシュパネル側に進入することが防止又は抑制される。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１記載の発明に係るスタビライザ取付構造は、上記構成としたので、車両の前面衝突時にモータ平行配置型電動パワーステアリング装置のモータハウジング（ステアリングモータ）がダッシュパネルに到達することを防止又は抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】一実施形態に係るスタビライザ取付構造を模式的に示した平面図である。
【図２】一実施形態に係るスタビライザ取付構造を模式的に示した側面図である。
【図３】一実施形態に係るスタビライザ取付構造の要部を示した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明の一実施形態に係るスタビライザ取付構造について図１〜図３を参照して説明する。なお、各図において矢印ＦＲは車両前方、矢印ＵＰは車両上方、矢印Ｗは車幅方向をそれぞれ示す。
【００２１】
（構成）
図１に示すように、本実施形態に係るスタビライザ取付構造１０は、車体前部において車幅方向両側で車両前後方向に延在する図示しないフロントサイドメンバに支持されたサスペンションメンバ１２と、サスペンションメンバ１２に支持されたエンジンユニット１４と、サスペンションメンバ１２上に搭載された電動パワーステアリング装置１６と、サスペンションメンバ１２に固定されたスタビライザ１８と、を備えている。
【００２２】
サスペンションメンバ１２は、平面視で略矩形形状をしており、車幅方向両側で車両前後方向に延在するサイド部２０と、サイド部２０の前端同士を連結するフロントクロス部２２と、サイド部２０の後部側同士を連結するリアクロス部２４と、を有している。
【００２３】
なお、サスペンションメンバ１２は、図１及び図２に示すように、サイド部２０の車両前後方向の中間部に設けられた取付部２６を介して図示しないフロントサイドメンバに締結されると共に、後端側で締結部２８を介して車両後方側のダッシュパネル３０に締結されている。すなわち、サスペンションメンバ１２は、フロントサイドメンバに支持されると共に、ダッシュパネル３０に締結されている。
【００２４】
エンジンユニット１４は、エンジンを含む車両の駆動系がユニット化されたものであり、サスペンションメンバ１２上にマウント（不図示）等を介して取り付けられているものである。
【００２５】
電動パワーステアリング装置１６は、図１及び図２に示すように、サスペンションメンバ１２のリアクロス部２４上で車幅方向に延在して配設されたギヤラック（不図示）が収容されたギヤハウジング３２と、ギヤハウジング３２の上部に取り付けられステアリングモータのモータハウジング３４と、を有するモータ平行配置型である。
【００２６】
図１及び図２に示すように、ギヤハウジング３２は車幅方向に延在しており、車両上方に突出形成されたブラケット３６を有する。このブラケット３６にモータハウジング３４の一端部が取り付けられることにより、ギヤハウジング３２の上にモータハウジング３４がギヤハウジング３２と平行に車幅方向に延在するように配置されている。
【００２７】
スタビライザ１８は、図１に示すように、スタビライザバー４０の車幅方向に延在する部分の両端部近傍で左右一対のスタビライザブラケット４２によってサスペンションメンバ１２のリアクロス部２４に固定されている。
【００２８】
スタビライザブラケット４２は、モータハウジング３４の車両後方側で、エンジンユニット１４よりも車幅方向外側に位置している。ここで、「エンジンユニット１４よりも車幅方向外側」とは、スタビライザブラケット４２の車幅方向外側端部がエンジンユニット１４の車幅方向外側よりも車幅方向外側に位置することをいう。
【００２９】
スタビライザブラケット４２は、図３に示すように、車幅方向視で断面略ハット形状に形成されており、車両前後方向に延在する一対のフランジ部４４Ａ、４４Ｂと、フランジ部４４Ａの後端、フランジ部４４Ｂの前端からそれぞれ車両上方に延在する側壁４６Ａ、４６Ｂと、側壁４６Ａ、４６Ｂの上端同士を接続する頂面に当たる当接壁４８と、を有する。この当接壁４８が「当接面」に相当する。
【００３０】
スタビライザブラケット４２は、フランジ部４４Ａ、４４Ｂでサスペンションメンバ１２にボルト５０等を介して締結されている。
【００３１】
また、スタビライザブラケット４２の当接壁４８は、後述する車両の前面衝突時にエンジンユニット１４によって車両後方側に押圧されたモータハウジング３４が当接壁４８に当接してきた場合に、モータハウジング３４の軸心ＭＣと、スタビライザバー４０の軸心ＢＣを結ぶ直線Ｌと直交する平面Ｐと平行に形成されている。なお、当接壁４８（平面Ｐ）は、直線Ｌと直交（直角）でなくても、略直交（略直角）であれば良い。ここで、「略直交（略直角）」とは、９０度±１０度の範囲（８０度以上１００度以下）である
【００３２】
スタビライザブラケット４２の内部には、スタビライザバー４０の外周面に装着されたゴム製のブッシュ５２が、側壁４６Ａ、４６Ｂ間に嵌合されている。ブッシュ５２は、上半分の厚さが均一とされ、所定の特性（バネ定数）を得られるようにされている。
【００３３】
なお、ブッシュ５２は、サスペンションメンバ１２上に突出形成された位置決め部材５４によって位置決めされることにより、スタビライザブラケット４２の内部に嵌合されている。
【００３４】
スタビライザブラケット４２の内部で、当接壁４８とブッシュ５２の間には、ゴムよりりも剛性の高い樹脂製の充填部材５６が充填されている。
【００３５】
［作用］
このように構成されたスタビライザ取付構造１０の作用について説明する。
【００３６】
先ず、スタビライザ取付構造１０が適用された自動車が前面衝突すると、サスペンションメンバ１２が車両下方側に折れ曲がり、ギヤハウジング３２やモータハウジング３４、スタビライザブラケット４２等が車両下方側に移動すると共に、エンジンユニット１４が車両後方側に移動する。
【００３７】
これにより、電動パワーステアリング装置１６のモータハウジング３４がエンジンユニット１４に押圧され、車両後方側に移動する。この結果、モータハウジング３４がその車両後方側に位置するスタビライザブラケット４２の当接壁４８に当接する。
【００３８】
金属製のスタビライザブラケット４２は、サスペンションメンバ１２に締結されており、内部にスタビライザバー４０に装着されたブッシュ５２が嵌合されていると共に、当接壁４８とブッシュ５２との間にゴムよりも剛性の高い樹脂製の充填部材５６が充填されている。すなわち、スタビライザブラケット４２は、モータハウジング３４から作用する荷重を支持するだけの十分な剛性を有している。
【００３９】
さらに、スタビライザブラケット４２の当接壁４８は、モータハウジング３４が当接壁４８に当接した場合に、モータハウジング３４の軸心ＭＣとスタビライザバー４０の軸心ＢＣとを結ぶ直線Ｌと直交する平面Ｐと平行に設けられている。
【００４０】
したがって、スタビライザブラケット４２がモータハウジング３４を支持して、その車両後方側への移動を阻止することができる。また、スタビライザブラケット４２からモータハウジング３４に反力が作用し、モータハウジング３４をギヤハウジング３２のブラケット３６から破断（離脱）させる。
【００４１】
この際、エンジンユニット１４に対してスタビライザブラケット４２が車幅方向外側に位置するため、エンジンユニット１４によって車両後方側に押圧されているモータハウジング３４は、車幅方向外側に移動する。すなわち、モータハウジング３４は、ダッシュパネル３０に向かわずに、車幅方向外側に移動させられることになる。
【００４２】
このように、スタビライザ取付構造１０では、エンジンユニット１４に対して車幅方向外側に配置された金属製のスタビライザブラケット４２の内部にスタビライザバー４０に装着されたゴム製のブッシュ５２を嵌合させ、当接壁４８とブッシュ５２との隙間を樹脂製の充填部材５６で充填させたため、スタビライザブラケット４２が十分な剛性を有し、エンジンユニット１４に押圧されたモータハウジング３４を十分に支持できる。
【００４３】
なお、スタビライザブラケット４２の内部で当接壁４８までブッシュ５２で充填することも考えられるが、この場合にはブッシュ５２の上半分の厚さが不均一になり、ブッシュ５２が所定のバネ定数を確保することができなくなる。これに対して、スタビライザ取付構造１０では、ブッシュ５２の上半分の厚さを一定してブッシュ５２が所定のバネ定数を確保すると共に、当接壁４８を設けたことによりできた当接壁４８とブッシュ５２との隙間を充填部材５６で充填することにより、スタビライザブラケット４２が十分な剛性を確保したものである。
【００４４】
また、スタビライザブラケット４２の当接壁４８が、モータハウジング３４の当接時にモータハウジング３４の軸心ＭＣとスタビライザバー４０の軸心ＢＣとを結ぶ直線Ｌと直交する平面Ｐと平行に形成されているため、モータハウジング３４を確実に支持することができる。換言すれば、モータハウジング３４のそれ以上の車両後方（ダッシュパネル３０）側への移動をスタビライザブラケット４２が阻止することができる。
【００４５】
さらに、スタビライザブラケット４２がエンジンユニット１４よりも車幅方向外側に位置するため、モータハウジング３４がギヤハウジング３２から破断（分離）された後、車幅方向外側に移動する。すなわち、モータハウジング３４がダッシュパネル３０側に移動することが防止又は抑制される。
【００４６】
なお、スタビライザブラケット４２をモータハウジング３４の車両後方側への移動を阻止する部材として用いたが、スタビライザブラケット４２と別に阻止する部材を配置することも考えられる。しかし、モータハウジング３４から入力される荷重に耐えうる十分な剛性を有する別の部材が必要となるため、車両の質量、コストの面で不利である。換言すれば、スタビライザブラケット４２をモータハウジング３４の車両後方側への移動を阻止する部材として兼用したため、車両の質量、コストの面で有利である。
【００４７】
ただし、衝突時のモータハウジング３４の移動軌跡上にスタビライザブラケット４２がない場合には、別途阻止する部材を配置することが考えられる。
【００４８】
スタビライザブラケット４２の当接壁４８に換えて、モータハウジング３４側に当接壁を設けることも考えられるが、この場合には、電動パワーステアリング装置１６（モータハウジング３４）の搭載方向が限定されるため、ステアリングの位置によって別々の電動パワーステアリング装置を製造することが必要となるため、製造コスト等で不利である。
【００４９】
さらに、ダッシュパネル３０側に、モータハウジング３４のギヤハウジング３２からの破断を目的とした構造物を設けることも考えられるが、ダッシュパネル３０等の板厚は薄いため、入力荷重に耐えうる補強が必要となり、車両の質量、コスト面で不利となる。
【符号の説明】
【００５０】
１０  スタビライザ取付構造
１４  エンジンユニット
１６  電動パワーステアリング装置
３２  ギヤハウジング
３４  モータハウジング
４０  スタビライザバー
４２  スタビライザブラケット
４８  当接壁（当接面）
５２  ブッシュ
５６  充填部材
【図１】
2020111119.tif 000003
【図２】
2020111119.tif 000004
【図３】
2020111119.tif 000005