(57)【要約】【課題】クレーンの操作性に優れ、かつ安全性が高い車両構造を提供する。【解決手段】車両構造１は、車両１の荷室２に設けられた開口部３と、荷室２に設けられるクレーン１０とを備える。クレーン１０は、先端部２１と基端部２２とを有するアーム２０と、先端部２１から吊り下げられる吊り具３０と、吊り具３０を昇降させる駆動部４０と、駆動部４０を操作するスイッチ５０と、開口部３から先端部２１が荷室２の内外にわたるように、基端部２２を荷室２内に回動自在に支持する取付部６０とを有する。車幅方向に沿った状態のアーム２０を荷室２の上方から見て、先端部２１が車両後方側に傾斜面２５を有する。傾斜面２５は基端部２２から離れるに従って車両前方に近づくように傾斜する。スイッチ５０は傾斜面２５に設けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の荷室に設けられた開口部と、
前記荷室に設けられるクレーンと、を備える車両構造であって、
前記クレーンは、
先端部と基端部とを有するアームと、
前記先端部から吊り下げられる吊り具と、
前記吊り具を昇降させる駆動部と、
前記駆動部を操作するスイッチと、
前記開口部から前記先端部が前記荷室の内外にわたるように、前記基端部を前記荷室内に回動自在に支持する取付部と、を有し、
車幅方向に沿った状態の前記アームを前記荷室の上方から見て、
前記先端部が、前記車両の後方側に傾斜面を有し、
前記傾斜面は、前記基端部から離れるに従って前記車両の前方に近づくように傾斜し、
前記スイッチは前記傾斜面に設けられている車両構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の荷室にクレーンを備える車両構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の後部に荷室を有し、荷室の後部に開口部が設けられた車両において、荷室にクレーンを備える車両が知られている（例えば、特許文献１、２参照）。このクレーンは、車椅子などの荷物の積み降ろし作業に使用される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−３３４８６１号公報
【特許文献２】特開２００４−６５７６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般に、クレーンは、先端部と基端部とを有するアームと、アームの先端部から吊り下げられる吊り具とを有する。アームは、その先端部が開口部から荷室の内外にわたるように、基端部が荷室内に回動自在に支持される。アームの先端部には、吊り具を昇降させる駆動部が設けられている。また、クレーンには、駆動部を操作して吊り具の昇降を行うスイッチが設けられている。クレーンを使用するときは、荷室内に収納されたアームを車両後方に回動させて、アームの先端部を開口部から荷室外に突出させた状態とする。
【０００５】
使い勝手がよく、より安全性の高いクレーンが望まれる。例えば、上記スイッチをアームに取り付けることが検討されている。アームが車幅方向に沿って荷室内に収納される場合、アームの車両前方側の面にスイッチを設けると、搭乗者（特に子供）がスイッチを誤操作するおそれがある。これは、スイッチが車室内から見えるからである。また、上記収納状態におけるアームの車両後方側の面にスイッチを設けると、アームの回動角度によってはスイッチを操作し難い場合がある。例えばアームが車長方向に沿って荷室外に突出される場合、スイッチが車幅方向に向く。この向きのスイッチは、車両後方から目視し難い。
【０００６】
本発明の目的の一つは、クレーンの操作性に優れ、かつ安全性が高い車両構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）本発明の一態様に係る車両構造は、
車両の荷室に設けられた開口部と、
前記荷室に設けられるクレーンと、を備える車両構造であって、
前記クレーンは、
先端部と基端部とを有するアームと、
前記先端部から吊り下げられる吊り具と、
前記吊り具を昇降させる駆動部と、
前記駆動部を操作するスイッチと、
前記開口部から前記先端部が前記荷室の内外にわたるように、前記基端部を前記荷室内に回動自在に支持する取付部と、を有し、
車幅方向に沿った状態の前記アームを前記荷室の上方から見て、
前記先端部が、前記車両の後方側に傾斜面を有し、
前記傾斜面は、前記基端部から離れるに従って前記車両の前方に近づくように傾斜し、
前記スイッチは前記傾斜面に設けられている。
【０００８】
（２）上記の車両構造の一形態として、
前記取付部が前記荷室の車幅方向の一方側に位置するように設けられ、
前記アームを車幅方向に沿った状態としたとき、
前記先端部が前記荷室の車幅方向の中央よりも車幅方向の他方側に位置することが挙げられる。
【発明の効果】
【０００９】
上記（１）の車両構造は、荷室にクレーンを備えることで、開口部から荷室の内外に車椅子などの荷物を積み降ろす作業を容易に行うことができる。また、クレーンは、アームの先端部に上記特定の方向に傾斜する傾斜面を有する。そして、この傾斜面に吊り具の昇降を行うスイッチが設けられている。このようなスイッチは、アームを車幅方向に沿って荷室内に収納した位置と、アームを車長方向に沿って開口部から荷室外に突出させた位置までのいずれの回動位置であっても、車両後方から目視することができる。そのため、作業者は、アームの回動位置に関係なく、車両後方からスイッチを確実に操作できる。
【００１０】
また、スイッチが上記傾斜面に設けられていることで、アームが車幅方向に沿って荷室内に収納された状態において、スイッチが車室内から見えない又は見え難い。そのため、搭乗者（特に子供）がスイッチを誤操作することを抑制し易い。よって、上記の車両構造は、スイッチの誤操作を抑制できると共に、スイッチの操作性を向上できる。したがって、上記の車両構造は、クレーンの操作性に優れ、かつ安全性が高い。
【００１１】
上記（２）の形態は、アームを荷室内に収納したとき、アームの先端面が、荷室の側部を構成する他方側の車体側方部材の内面に近接することになる。そのため、上記形態は、アームが荷室内に収納された状態において、車室内からスイッチを誤操作することをより抑制し易い。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、実施形態１に係る車両構造を備える車両の後部を示す概略斜視図である。
【図２】図２は、実施形態１に係る車両構造を後方から見た概略背面図である。
【図３】図３は、実施形態１に係る車両構造を上方から見た概略上面図である。
【図４】図４は、実施形態１に係る車両構造を側方から見た概略側面図である。
【図５】図５は、実施形態１に係る車両構造において、クレーンにおけるアームの回動位置を模式的に示す概略上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の実施形態に係る車両構造の具体例を、図面を参照して説明する。図中の同一符号は同一名称物を示す。なお、以下の説明において、「前」、「後」、「上」、「下」、「左」、「右」とは、車両の正面を「前」とし、これを基準とする方向を意味する。図中の矢印で示す「ＦＲ」は車両前方、「ＲＲ」は車両後方、「ＵＰ」は車両上方、「ＬＷＲ」は車両下方、「ＬＨ」は車両左方、「ＲＨ」は車両右方を示す。
【００１４】
［実施形態１］
図１〜図５を参照して、実施形態１に係る車両構造１について説明する。車両構造１は、図１に示すように、車両１００の荷室２に設けられた開口部３と、荷室２に設けられるクレーン１０とを備える。クレーン１０は、アーム２０の先端部２１に吊り具３０を有する。クレーン１０は、代表的には、荷物２００（図２、図４）の積み降ろし作業に使用される。車両構造１の特徴の一つは、吊り具３０の昇降を行うスイッチ５０（図２、図３）の取付位置にある。具体的には、図２、図３に示すように、アーム２０の先端部２１が傾斜面２５を有し、この傾斜面２５にスイッチ５０が設けられている。まず、車両１００及びクレーン１０の概要を説明する。次いで、車両構造１について詳しく説明する。
【００１５】
図１は、クレーン１０の使用時の状態を示しており、クレーン１０のアーム２０が車両後方に回動して、アーム２０の先端部２１が開口部３から荷室２外に突出した状態を示す。図２、図３は、アーム２０が車幅方向（車両左右方向）に沿って荷室２内に収納された状態を示す。図４は、アーム２０が車長方向（車両前後方向）に沿って荷室２外に突出された状態を示す。
【００１６】
＜車両＞
図１に示す車両１００は、その後部に荷室２を有する。荷室２の後部に、開口部３が設けられている。開口部３は、バックドア４により開閉される。バックドア４は、その上端部がルーフパネル１２０の後端部にヒンジ（図示せず）を介して回動自在に取り付けられている。車両１００の車室内には、座席５が設置されており、座席５の後方に荷室２が車室と一体に設けられている。説明の便宜上、図２では、バックドア４及び座席５を省略して示す。図４では、バックドア４を省略して示す。
【００１７】
車両１００は、車室（荷室２を含む）の両側部を構成する左右のサイドパネル１１０と、車室の天井を構成するルーフパネル１２０と、車室の床を構成するフロアパネル１３０とを備える。サイドパネル１１０は、図２、図３に示すように、車室（荷室２）側に設けられるインナパネル１１１と、インナパネル１１１の外側に設けられるアウタパネル１１２とを有する。インナパネル１１１の内面には、図３に示すように、内装パネル１１３が設けられている。
【００１８】
＜クレーン＞
クレーン１０は、図２に示すように、アーム２０と、吊り具３０と、駆動部４０と、スイッチ５０と、取付部６０とを有する。アーム２０は先端部２１と基端部２２とを有する。吊り具３０は先端部２１から吊り下げられる。駆動部４０は吊り具３０を昇降させる。スイッチ５０は駆動部４０を操作する。取付部６０は、開口部３から先端部２１が荷室２の内外にわたるように、基端部２２を荷室２内に回動自在に支持する。
【００１９】
（アーム・取付部）
アーム２０は車高方向（車両上下方向）の軸回りに回動する。本例の場合、図３に示すように、アーム２０の基端部２２に上下方向に貫通する軸孔２２ｈが設けられている。取付部６０は、図２に示すように、基端部２２を上下方向から挟む］状の部材である。取付部６０は、基端部２２の上側に配置される上側支持部６１と、基端部２２の下側に配置される下側支持部６２と、軸孔２２ｈ（図３）に挿通される軸６３とを有する。軸６３は、上側支持部６１と下側支持部６２との間に上下方向に沿って設けられている。アーム２０の基端部２２は、軸孔２２ｈ（図３）に軸６３が挿通された状態で、上側支持部６１と下側支持部６２との間に挟まれることによって、軸６３を中心として回動自在に支持される。
【００２０】
取付部６０は、荷室２に対して取り付けられる。本例の場合、図２に示すように、取付部６０は、荷室２の上方であって、荷室２の車幅方向の一方側（右側）に位置するように設けられている。つまり、アーム２０の基端部２２が荷室２の車幅方向の一方側（右側）に位置する。本例では、取付部６０が荷室２の上側角部に取り付けられている。具体的には、開口部３の上縁を構成するリアヘッダパネル１２１と、開口部３の側縁を構成する一方側（右側）のサイドパネル１１０（インナパネル１１１）との角部に取付部６０が取り付けられている。リアヘッダパネル１２１の車幅方向の一方側（右側）に上側支持部６１が固定されている。リアヘッダパネル１２１は、図４に示すように、ルーフパネル１２０の後部に設けられる部材である。取付部６０の取付箇所には、補強部材（図示せず）を設けてもよい。補強部材により取付箇所の剛性を高めることによって、取付箇所の変形を抑制することができる。
【００２１】
また、本例では、図２に示すように、アーム２０を車幅方向に沿った状態としたとき、先端部２１が荷室２の車幅方向の中央（図２、図３中、一点鎖線Ｃで示す）よりも車幅方向の他方側（左側）に位置している。換言すれば、先端部２１が荷室２の車幅方向の中央に重ならず、荷室２の中央から他方側（左側）にずれている。車幅方向の中央とは、左右のサイドパネル１１０の内面同士の間隔を二等分する線のことをいう。先端部２１が荷室２の車幅方向の中央よりも他方側に位置していることで、アーム２０の先端面が、荷室２の側部を構成する他方側（左側）のサイドパネル１１０（より具体的には、インナパネル１１１に取り付けられる内装パネル１１３（図３））の内面に近接する。更に、本例では、アーム２０を車幅方向に沿った状態としたとき、吊り具３０が先端部２１における基端部２２側（本例では右側）に位置する（図２参照）。つまり、吊り具３０が荷室２の中央に近い位置に設けられている。先端部２１における基端部２２側とは、先端部２１を長手方向に二等分、好ましくは三等分したときに、基端部２２側に位置する一方側（右側）の領域を指す。吊り具３０が荷室２の中央寄りに位置する方が、吊り上げた荷物２００が荷室２の側部と干渉し難くなるなど、荷物２００の積み降ろし作業が容易になる。
【００２２】
（吊り具）
吊り具３０は昇降可能である（図４参照）。吊り具３０は、図２に示すように、紐状体３１の一端に取り付けられている。吊り具３０は、荷物２００（図２）を引っ掛けられるものであればよく、例えばフックやカラビナが挙げられる。フックとしては、例えばＳ字フック、Ｊ字フックが挙げられる。紐状体３１には、テザー、ワイヤ、ロープ、チェーンなどが好適に利用できる。
【００２３】
（駆動部）
駆動部４０は、図２に示すように、紐状体３１が巻き付けられるドラム４１と、ドラム４１を回転するモータ４２とを含む。ドラム４１には、紐状体３１の他端が固定されている。モータ４２は正転と逆転が可能である。モータ４２が正転することによって、紐状体３１がドラム４１から繰り出される。モータ４２が逆転することによって、紐状体３１がドラム４１に巻き取られる。つまり、モータ４２が正転すると、吊り具３０が下降し、モータ４２が逆転すると、吊り具３０が上昇する。クレーン１０を使用しない初期状態では、紐状体３１がドラム４１に巻き取られている。本例の場合、駆動部４０がアーム２０の先端部２１に設けられている。先端部２１内に駆動部４０が内蔵されているため、先端部２１と基端部２２との間の中間部２３よりも先端部２１が太くなっている。本例では、太くなった先端部２１の全域が荷室２の車幅方向の中央から基端部２２と反対側にずれている。
【００２４】
（スイッチ）
スイッチ５０は、駆動部４０を操作して吊り具３０の昇降を行う。スイッチ５０は、図２に示すように、ＵＰスイッチ５１とＤＯＷＮスイッチ５２とを有する。ＵＰスイッチ５１は、モータ４２を逆転させる。ＵＰスイッチ５１がＯＮになると、モータ４２が逆転して紐状体３１がドラム４１に巻き取られることにより、吊り具３０が上昇する。ＤＯＷＮスイッチ５２は、モータ４２を正転させる。ＤＯＷＮスイッチ５２がＯＮになると、モータ４２が正転して紐状体３１がドラム４１から繰り出されることにより、吊り具３０が下降する。本例では、スイッチ５０において、ＵＰスイッチ５１が上、ＤＯＷＮスイッチ５２が下となるように配置されている。
【００２５】
＜車両構造＞
実施形態１の車両構造１は、図３に示すように、車幅方向に沿った状態のアーム２０を荷室２の上方から見て、先端部２１が車両後方側に傾斜面２５を有する。傾斜面２５は、基端部２２から離れるに従って車両前方に近づくように傾斜する。換言すれば、傾斜面２５は、車幅方向の他方側（左側）に向かうに従って車両前方に近づくように傾斜する。そして、図２、図３に示すように、スイッチ５０が傾斜面２５に設けられている。本例では、図２に示すように、スイッチ５０が傾斜面２５の車両上方側に寄って配置されている。車両上方側に寄って配置されるとは、スイッチ５０の車高方向における中心位置が、先端部２１の車高方向における中心よりも上方に位置することを意味する。
【００２６】
アーム２０は、開口部３から先端部２１が荷室２の内外にわたるように回動する。本例では、図２、図３に示すように、アーム２０が車幅方向に沿った状態で荷室２内に収納される。この状態におけるアーム２０の回動位置を格納位置とする。また、アーム２０が格納位置から車両後方に回動することにより、先端部２１が開口部３から荷室２外に突出する。この状態におけるアーム２０の回動位置を使用位置とする。本例では、図４に示すように、先端部２１が車両後方に向かって荷室２外に突出する状態、換言すれば、アーム２０が車長方向に沿って荷室２外に突出された状態とすることが可能である。つまり、アーム２０は、アーム２０を車幅方向に沿って荷室２に収納した格納位置と、アーム２０を車長方向に沿って荷室２外に突出させた使用位置との間で略９０°回動することが可能である。アーム２０は、先端部２１が開口部３から荷室２外に突出する位置まで回動できればよく、本例のように、必ずしも車長方向に沿って突出する位置まで回動できる必要はない。つまり、アーム２０が格納位置から使用位置まで回動する角度が９０°未満であってもよい。また、使用する際に、常にアーム２０を車長方向に沿って突出させなくてもよい。本例では、アーム２０を車幅方向に沿って荷室２内に収納しているが、アーム２０が格納位置から更に車両前方に９０°回動し、アーム２０が車長方向に沿って荷室２内に収納されるようにしてもよい。この場合、アーム２０が略１８０°回動することになる。
【００２７】
図５は、アーム２０の回動位置を示すものである。図５における回動位置（Ａ）は、アーム２０が格納位置にある状態、即ちアーム２０が車幅方向に沿った状態の位置を示す。図５における回動位置（Ｂ）は、アーム２０が使用位置にある状態であって、アーム２０が車長方向に沿った状態の位置を示す。回動位置（Ｂ）は、アーム２０が限界まで回動した状態の位置であり、使用位置における回動限である。図５における回動位置（Ｃ）は、アーム２０が使用位置にある状態であって、回動位置（Ａ）と（Ｂ）との間の途中まで回動した状態の位置を示す。回動位置（Ｃ）では、アーム２０が車幅方向及び車長方向の双方に交差する方向に沿った状態である。傾斜面２５は、格納位置と使用位置のいずれの場合でも、車両後方から目視することができるように傾斜している。本例の場合、図５に示すように、アーム２０が車幅方向に沿った位置からアーム２０が車長方向に沿った位置までのいずれの回動位置であっても、傾斜面２５を車両後方から直接目視することができる。そのため、スイッチ５０は、アーム２０の回動位置に関係なく、車両後方から常に直接目視できる。
【００２８】
傾斜面２５は、アーム２０の長手方向に対して傾斜する。傾斜面２５の傾斜角度は、アーム２０が車幅方向に沿った位置とアーム２０が車長方向に沿った位置のいずれの回動位置であっても、車両後方からスイッチ５０が見え易い角度を選択することが好ましい。傾斜面２５の傾斜角度は、例えば３０°以上６０°以下、更に３５°以上５５°以下、特に４０°以上５０°以下が好ましい。傾斜面２５の傾斜角度とは、図３に示すように、傾斜面２５の沿面方向とアームの長手方向（図３中、二点鎖線Ｈで示す）との交差角のうち、小さい方の角度ａのことをいう。本例では、傾斜面２５の傾斜角度が略４５°である。
【００２９】
＜使用方法＞
図４を参照して、クレーン１０を使用して荷物２００を積み降ろす方法を説明する。ここでは、荷室２に荷物２００を積み込む場合を説明する。荷物２００は、折り畳まれた車椅子である。積み降ろし作業は、作業者が車両後方から行う。
【００３０】
バックドア４（図１）を開けた状態で、荷室２内に収納されたアーム２０を車両後方に回動させて、アーム２０の先端部２１を開口部３から荷室２外に突出させた状態とする。本例では、アーム２０を格納位置から使用位置まで回動させて、アーム２０を車長方向に沿って開口部３から荷室２外に突出させる。
【００３１】
スイッチ５０（図２）を操作して、吊り具３０を先端部２１から荷物２００の位置まで下降させる。具体的には、ＤＯＷＮスイッチ５２（図２）をＯＮにして、駆動部４０のモータ４２を正転させて紐状体３１をドラム４１から繰り出す。吊り具３０を荷物２００に取り付けた後、スイッチ５０（図２）を操作して吊り具３０を上昇させ、荷物２００を開口部３の位置（フロアパネル１３０の高さ）まで持ち上げる。具体的には、ＵＰスイッチ５１（図２）をＯＮにして、駆動部４０のモータ４２を逆転させて紐状体３１をドラム４１に巻き取る。
【００３２】
荷物２００を持ち上げた状態でアーム２０を車両前方に回動させて、荷物２００を開口部３から荷室２内に入れる。つまり、アーム２０を使用位置から格納位置に戻す。アーム２０を荷室２内に収納した後、スイッチ５０（ＤＯＷＮスイッチ５２）により吊り具３０を下降させ、荷物２００を荷室２に降ろす。吊り具３０を荷物２００から取り外した後、スイッチ５０（ＵＰスイッチ５１）により吊り具３０を先端部２１まで上昇させる。
【００３３】
荷室２から荷物２００を降ろす場合は、上述した荷物２００を積み込む場合と反対の操作を行えばよい。
【００３４】
〔作用効果〕
実施形態１の車両構造１は、クレーン１０におけるアーム２０の先端部２１が傾斜面２５を有し、この傾斜面２５にスイッチ５０が設けられている。傾斜面２５は、アーム２０の回動位置が格納位置と使用位置のいずれの場合でも、車両後方から目視することができる。特に、実施形態１では、アーム２０が車幅方向に沿った位置からアーム２０が車長方向に沿った位置までのいずれの回動位置であっても、車両後方から目視することができる。そのため、作業者は、アーム２０の回動位置に関係なく、車両後方からスイッチ５０を直接目視しながら確実に操作することができる。
【００３５】
スイッチ５０が傾斜面２５に設けられていることで、アーム２０が車幅方向に沿って荷室２内に収納された状態において、スイッチ５０が車室内から見えない又は見え難い。そのため、搭乗者（特に子供）がスイッチ５０を誤操作することを抑制し易い。よって、車両構造１は、スイッチ５０の誤操作を抑制できると共に、スイッチ５０の操作性を向上できる。したがって、車両構造１は、クレーン１０の操作性に優れ、かつ安全性が高い。
【００３６】
更に、実施形態１では、アーム２０を車幅方向に沿った状態としたとき、取付部６０（基端部２２）が荷室２の車幅方向の一方側（右側）に位置すると共に、先端部２１が荷室２の車幅方向の中央よりも車幅方向の他方側（左側）に位置する。そのため、アーム２０の先端面が、他方側（左側）のサイドパネル１１０の内面に近接している。よって、アーム２０が荷室２内に収納された状態において、車室内からスイッチ５０を誤操作することをより抑制し易い。実施形態１では、先端部２１が荷室２の車幅方向の中央からずれていることで、先端部２１が太い場合でも、運転席からルームミラー（図示せず）による後方視界を遮蔽し難い。また、バックドア４（図３）の上部中央にハイマウントストップランプ（図示せず）を備える場合、先端部２１が荷室２の車幅方向の中央からずれていることで、先端部２１とハイマウントストップランプとの干渉を回避し易い。ハイマウントストップランプを備えるバックドア４は、ハイマウントストップランプの取付箇所が荷室２の内方に膨らむからである。実施形態１では、先端部２１の全域が荷室２の車幅方向の中央から基端部２２と反対側にずれていることによって、先端部２１が太い場合でも、ルームミラーによる後方視界を確保し易い。また、先端部２１が太い場合でも、ハイマウントストップランプと干渉し難くなるので、アーム２０を開口部３の内周縁近傍に配置し易い。
【００３７】
実施形態１では、スイッチ５０が傾斜面２５の車両上方側に寄って配置されている。そのため、クレーン１０の使用時、子供がスイッチ５０を誤操作することも抑制し易い。スイッチ５０において、ＵＰスイッチ５１が上、ＤＯＷＮスイッチ５２が下となるように配置されている。そのため、直感的に各スイッチの機能を把握し易く、作業者による誤操作を抑制することができる。
【００３８】
本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。例えば、実施形態１では、取付部６０（基端部２２）が荷室２の右側に位置するように設けたが、取付部６０（基端部２２）は荷室２の左側に位置するように設けてもよい。また、実施形態１では、取付部６０が荷室２の上側角部に取り付けられる形態を例示したが、これに限定されるものではない。例えば、クレーン１０が、荷室２のフロアパネル１３０上に車高方向に延びる支柱を有し、支柱の上部に取付部６０が取り付けられる構成としてもよい。
【符号の説明】
【００３９】
１００  車両
１  車両構造
２  荷室
３  開口部
４  バックドア
５  座席
１０  クレーン
２０  アーム
２１  先端部
２２  基端部
２２ｈ  軸孔
２３  中間部
２５  傾斜面
３０  吊り具
３１  紐状体
４０  駆動部
４１  ドラム
４２  モータ
５０  スイッチ
５１  ＵＰスイッチ
５２  ＤＯＷＮスイッチ
６０  取付部
６１  上側支持部
６２  下側支持部
６３  軸
１１０  サイドパネル
１１１  インナパネル
１１２  アウタパネル
１１３  内装パネル
１２０  ルーフパネル
１２１  リアヘッダパネル
１３０  フロアパネル
２００  荷物
【図１】
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【図２】
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【図３】
2020192864.tif 000005
【図４】
2020192864.tif 000006
【図５】
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