(57)【要約】      （修正有）【課題】車載蓄電池の蓄電電力が不足するのを回避しながら余剰充電等に対応することができる蓄電システムおよびパワーコンディショナを提供する。【解決手段】電動車に搭載された車載蓄電池と接続される充放電スタンド２５０と、充放電スタンドを介して電力を授受し、車載蓄電池２６１を充電、あるいは、車載蓄電池からの放電電力の供給を受けるパワーコンディショナと２００、を備えた蓄電システムにおいて、電動車２６０、充放電スタンドおよびパワーコンディショナは互いに通信接続可能に構成される。パワーコンディショナは、充放電スタンドを介して、電動車から車載蓄電池に関する情報と、充放電スタンドの動作状況に関する情報と、を受信可能な情報受信部２３１と、情報受信部が受信した情報に基づいて充放電スタンドと電動車との間の通信接続を解除するか否かを判断する制御部２３０と、を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動車に搭載された車載蓄電池と接続される充放電スタンドと、前記充放電スタンドと接続され、前記充放電スタンドを介して電力を授受し、前記車載蓄電池を充電、あるいは、前記車載蓄電池からの放電電力の供給を受けるパワーコンディショナと、を備えた蓄電システムにおいて、
前記電動車、前記充放電スタンドおよび前記パワーコンディショナは互いに通信接続可能に構成され、
前記パワーコンディショナは、
前記充放電スタンドを介して、前記電動車から前記車載蓄電池に関する情報と、前記充放電スタンドの動作状況に関する情報と、を受信可能な情報受信部と、
前記情報受信部が受信した前記情報に基づいて前記充放電スタンドと前記電動車との間の通信接続を解除するか否かを判断する制御部と、
を備えたことを特徴とする蓄電システム。
【請求項２】
前記パワーコンディショナの情報受信部は、前記車載蓄電池の容量に関する情報として、前記車載蓄電池の定格容量値を受信し、
前記制御部は、前記車載蓄電池の定格容量値が予め設定された定格容量値よりも小さいと判断した場合に、前記充放電スタンドと前記電動車との間の通信接続を解除することを特徴とする請求項１に記載の蓄電システム。
【請求項３】
前記パワーコンディショナの情報受信部は、前記車載蓄電池の容量に関する情報として、前記車載蓄電池の残容量値を受信し、
前記制御部は、前記車載蓄電池の残容量値が予め設定された残容量閾値よりも小さいと判断した場合に、前記充放電スタンドと前記電動車との間の通信接続を解除することを特徴とする請求項１に記載の蓄電システム。
【請求項４】
前記パワーコンディショナの情報受信部は、前記車載蓄電池の容量に関する情報として、前記車載蓄電池の残容量値を一定時間間隔ごとに受信し、
前記制御部は、前記一定時間間隔ごとの前記残容量値の減衰量が予め設定された減衰量閾値よりも大きいと判断した場合に、前記充放電スタンドと前記電動車との間の通信接続を解除することを特徴とする請求項１に記載の蓄電システム。
【請求項５】
前記パワーコンディショナは、前記充放電スタンドと前記電動車との間の通信接続を解除する省エネモードと、前記充放電スタンドと前記電動車との間の通信接続を常時維持する常時接続モードとをユーザが選択できる選択部を、さらに備え、
前記制御部は、前記ユーザが前記選択部において選択したモードに従い、前記充放電スタンドと前記電動車との間の通信接続を維持または解除するように制御することを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の蓄電システム。
【請求項６】
電動車に搭載された車載蓄電池に充放電スタンドを介して電力を授受し、前記車載蓄電池を充電、あるいは、前記車載蓄電池からの放電電力の供給を受けるパワーコンディショナであって、
前記電動車と、前記充放電スタンドと、に通信接続可能に構成され、
前記充放電スタンドを介して、前記電動車から前記車載蓄電池に関する情報と、前記充放電スタンドの動作状況に関する情報と、を受信可能な情報受信部と、
前記情報受信部が受信した前記情報に基づいて前記充放電スタンドと前記電動車との間の通信接続を解除するか否かを判断する制御部と、
を備えたことを特徴とするパワーコンディショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、蓄電システムおよびパワーコンディショナに関する。
【背景技術】
【０００２】
電動車に搭載された車載蓄電池と接続される充放電スタンドと、太陽光発電装置と、パワーコンディショナと、を含む蓄電システムにおいて、常に変動する太陽光発電装置からの余剰電力による充電（以下「余剰電力」という）等に対応するため、充放電スタンドと電動車との間の通信接続を常時維持する技術が知られている。
【０００３】
また、待機状態において消費される電力を無くすことを目的に、入出力部を介して接続される制御部、充放電管理部および電流生成部と、充放電管理部に対して接続され、かつ、電流生成部に対してスイッチを介して接続される蓄電部とを備え、シャットダウン状態では、制御部および充放電管理部をオフするとともにスイッチがオフする蓄電装置が特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１７−２２５３４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記の充放電スタンドと電動車との間の通信接続を常時維持する従来の技術では、車載蓄電池の充放電が行われていない待機状態であっても、電動車の自己消費により、不要に車載蓄電池の蓄電電力が消費されてしまうという問題があった。その結果、電動車を使用したいときに車載蓄電池の蓄電電力が不足し使用できない状況が生じていた。
【０００６】
一方で、特許文献１に記載の技術によれば、シャットダウン状態（待機状態）において、一律にスイッチがオフされることから、上記の従来技術のように、電動車の自己消費による不要な車載蓄電池の電力消費を防ぐことができる。
【０００７】
他方、シャットダウン状態（待機状態）において、一律にスイッチがオフされると、例えば、充放電スタンドからの充電要求等があった場合に、通常モードに復帰するまでに相当の時間を要することから、この間の太陽光発電装置による余剰充電に対応できない、あるいは、停電時におけるリカバリーに時間がかかるという問題があった。
【０００８】
そこで、本発明は、上述の課題に鑑みてなされたものであり、車載蓄電池の蓄電電力が不足するのを回避しながら余剰充電等に対応することができる蓄電システムおよびパワーコンディショナを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
形態１；本発明の蓄電システムは、電動車に搭載された車載蓄電池と接続される充放電スタンドと、前記充放電スタンドと接続され、前記充放電スタンドを介して電力を授受し、前記車載蓄電池を充電、あるいは、前記車載蓄電池からの放電電力の供給を受けるパワーコンディショナと、を備えた蓄電システムにおいて、前記電動車、前記充放電スタンドおよび前記パワーコンディショナは互いに通信接続可能に構成され、前記パワーコンディショナは、前記充放電スタンドを介して、前記電動車から前記車載蓄電池に関する情報と、前記充放電スタンドの動作状況に関する情報と、を受信可能な情報受信部と、前記情報受信部が受信した前記情報に基づいて前記充放電スタンドと前記電動車との間の通信接続を解除するか否かを判断する制御部と、を備えたことを特徴としている。
また、本発明のパワーコンディショナは、電動車に搭載された車載蓄電池に充放電スタンドを介して電力を授受し、前記車載蓄電池の充電、あるいは、前記車載蓄電池からの放電電力の供給を受けるパワーコンディショナであって、前記電動車と、前記充放電スタンドと、に通信接続可能に構成され、前記充放電スタンドを介して、前記電動車から前記車載蓄電池に関する情報と、前記充放電スタンドの動作状況に関する情報とを受信可能な情報受信部と、前記情報受信部が受信した前記情報に基づいて前記充放電スタンドと前記電動車との間の通信接続を解除するか否かを判断する制御部と、を備えたことを特徴としている。
これら蓄電システムおよびパワーコンディショナの構成によれば、車載蓄電池に関する情報と、充放電スタンドの動作状況に関する情報と、に基づいて充放電スタンドと電動車との間の通信接続を解除するか否か判断するため、例えば、車載蓄電池の蓄電電力に余裕がない場合には、充放電スタンドと電動車との間の通信接続を解除することにより、充放電スタンドと電動車との間の当該通信接続の維持に必要な電力消費を削減することができ、電力に余裕がない車載蓄電池の電力消費を低減することができる。
一方で、車載蓄電池の蓄電電力に余裕がある場合には、充放電スタンドと電動車との間の通信接続を維持することにより、充放電スタンドを介してパワーコンディショナと車載蓄電池との間の電力の供受を行う際にも、すばやく対応することができる。
例えば、パワーコンディショナから車載蓄電池に余剰電力を速やかに充電することが可能となり、余剰電力を無駄にすることがない。
【００１０】
形態２；ここで、前記パワーコンディショナの情報受信部は、前記車載蓄電池の容量に関する情報として、前記車載蓄電池の定格容量値を受信し、前記制御部は、前記車載蓄電池の定格容量値が予め設定された定格容量値よりも小さいと判断した場合に、前記充放電スタンドと前記電動車との間の通信接続を解除してもよい。
【００１１】
形態３；一方で、前記パワーコンディショナの情報受信部は、前記車載蓄電池の容量に関する情報として、前記車載蓄電池の残容量値を受信し、前記制御部は、前記車載蓄電池の残容量値が予め設定された残容量閾値よりも小さいと判断した場合に、前記充放電スタンドと前記電動車との間の通信接続を解除してもよい。
【００１２】
形態４；さらに、前記パワーコンディショナの情報受信部は、前記車載蓄電池の容量に関する情報として、前記車載蓄電池の残容量値を一定時間間隔ごとに受信し、前記制御部は、前記一定時間間隔ごとの前記残容量値の減衰量が予め設定された減衰量閾値よりも大きいと判断した場合に、前記充放電スタンドと前記電動車との間の通信接続を解除してもよい。
【００１３】
形態５；なお、前記パワーコンディショナは、前記充放電スタンドと前記電動車との間の通信接続を解除する省エネモードと、前記充放電スタンドと前記電動車との間の通信接続を常時維持する常時接続モードとをユーザが選択できる選択部を、さらに備え、前記制御部は、前記ユーザが前記選択部において選択したモードに従い、前記充放電スタンドと前記電動車との間の通信接続を維持または解除するように制御してもよい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、車載蓄電池に関する情報と、充放電スタンドの動作状況に関する情報と、に基づいて、充放電スタンドと電動車との間の通信接続を解除するか否か判断することから、車載蓄電池の蓄電電力が不足するのを回避しながら余剰充電等に対応することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る蓄電システムの構成図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係るパワーコンディショナの構成図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係る制御部の処理フロー図である。
【図４】本発明の第２の実施形態に係る制御部の処理フロー図である。
【図５】本発明の第３の実施形態に係る制御部の処理フロー図である。
【図６】本発明の第４の実施形態に係るパワーコンディショナの構成図である。
【図７】本発明の第４の実施形態に係る制御部の処理フロー図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
＜第１の実施形態＞
図１から図３を用いて、本発明の第１の実施形態について説明する。
【００１７】
＜蓄電システムの構成＞
以下、図１を用いて、本実施形態に係る蓄電システム１０の構成について説明する。
なお、本実施形態においては、後述する制御部をパワーコンディショナ内に有する構成を例示して説明するが、当該制御部をパワーコンディショナ以外に有する構成であってもよい。
【００１８】
本実施形態にかかる蓄電システム１０は、単機能型蓄電システム（太陽電池に接続される太陽光パワーコンディショナが分離された蓄電システム）、ハイブリッド蓄電システム（太陽光パワーコンディショナと、蓄電池ユニットに接続される蓄電パワーコンディショナと、を一体化した蓄電システム）および多機能型蓄電システム（太陽光パワーコンディショナと蓄電パワーコンディショナと、電動車に接続される充放電回路とを一体化した蓄電システム）のいずれにも対応可能な蓄電システムであり、特に、直流電力を供給する供給源として、太陽電池以外に電気自動車（ＥＶ）、燃料電池自動車等の電動車に搭載された車載蓄電池や定置型の蓄電池ユニットの複数の供給源が接続される蓄電システムに好適である。ここで、太陽電池を供給源として接続することは任意であり、複数の直流電力供給源が接続されていればよい。
また、直流電力供給源は、水力発電や風力発電など交流発電した電力をコンバータで直流電力に変換して供給するものであってもよい。
【００１９】
本実施形態に係る蓄電システム１０は、図１に示すように、蓄電池システム用ブレーカ１１０と、パワーコンディショナ２００と、定置型蓄電池ユニット２４０と、電動車２６０に接続されるＶ２Ｈ（Ｖｅｈｉｃｌｅ  ｔｏ  Ｈｏｍｅ）スタンド２５０（充放電スタンド）と、太陽電池モジュール（発電装置）３００と、主幹ブレーカ４１０と、分岐ブレーカ４２０と、切替スイッチ４３０と、重要負荷用分岐ブレーカ４４０と、を含んで構成されている。
なお、図１に示すように主幹ブレーカ４１０の商用電力系統側にエネファーム（登録商標）等の商用系統連系機器５００が接続される場合がある。
【００２０】
蓄電池システム用ブレーカ１１０には、商用電力から常時、電力が供給されており、例えば、パワーコンディショナ２００や定置型蓄電池ユニット２４０に異常が発生した場合等に蓄電池システム用ブレーカ１１０が作動して、電路を開放する。
【００２１】
パワーコンディショナ２００は、蓄電池システム用ブレーカ１１０を介して商用電力系統と接続されるとともに、例えば、太陽光により発電する太陽電池モジュール３００等の再生可能エネルギーを利用した発電モジュール、定置型蓄電池ユニット２４０（以下、単に「定置型蓄電池」という）やＶ２Ｈスタンド２５０を介して外部への給電機能を有する電動車２６０と接続可能とされている。
【００２２】
パワーコンディショナ２００は、例えば、太陽光等の再生可能エネルギーにより発電された直流電力（発電電力）および定置型蓄電池ユニット２４０からの直流電力（放電電力）をコンバータにより所定の電圧に変換した後、交流電力に変換するとともに、Ｖ２Ｈスタンド２５０からの直流電力（放電電力）を交流電力に変換する。変換された交流電力は、蓄電池システム用ブレーカ１１０を介して重要負荷および一般負荷に繋がる系統出力に供給可能となっている。
【００２３】
また、太陽電池モジュール３００からの発電電力および／または直流電力に変換された商用電力を充電電力として、コンバータを介して定置型蓄電池ユニット２４０および／またはＶ２Ｈスタンド２５０を介して、電動車２６０に搭載された車載蓄電池２６１（図２）に充電することが可能となっている。
【００２４】
＜パワーコンディショナの構成＞
パワーコンディショナ２００は、図２に示すように、コンバータ２１１、２１２と、インバータ２２１と、制御部２３０と、情報受信部２３１と、を含んで構成されている。なお、以下の構成は例示であり、同様の機能を果たすことができるものであれば、他の構成であってもよい。
【００２５】
コンバータ２１１は、太陽電池モジュール３００からの直流電力に基づいて所定の直流電圧に昇圧した直流電力に変換する。
【００２６】
コンバータ２１２は、定置型蓄電池ユニット２４０からの直流電力（放電電力）を昇圧した直流電力に変換する。
なお、コンバータ２１２は、インバータ２２１により直流電力に変換された商用電力を所定の直流電圧に変換した直流電力や太陽電池モジュール３００等の他の供給源からの直流電力を充電電力として定置型蓄電池ユニット２４０に供給する双方向コンバータである。
【００２７】
インバータ２２１は、太陽電池モジュール３００の発電電力を含む太陽光等の再生可能エネルギーにより発電された直流電力を交流電力に変換するとともに、定置型蓄電池ユニット２４０あるいは、Ｖ２Ｈスタンド２５０からの直流電力（放電電力）を交流電力に変換する。また、定置型蓄電池ユニット２４０および／または車載蓄電池２６１を充電するため、商用電力を直流電力に変換する。
【００２８】
制御部２３０は、インバータ２２１および各種コンバータを制御する。
また、制御部２３０は、後述する情報受信部２３１がＶ２Ｈスタンド２５０を介して受信する電動車２６０からの車載蓄電池２６１に関する情報と、Ｖ２Ｈスタンド２５０の動作状況に関する情報と、に基づいてＶ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を解除するか否か判断する。
【００２９】
本実施形態においては、制御部２３０は、車載蓄電池２６１の定格容量値が予め設定された定格容量値よりも小さいと判断した場合に、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を解除する。
この機能により、Ｖ２Ｈシステムに対応していない電動車２６０がＶ２Ｈスタンド２５０に接続されると、Ｖ２Ｈシステム非対応の電動車２６０とＶ２Ｈスタンド２５０との通信により消費される電力消費を防ぐことができる。
なお、定格容量値については、例えば、車種情報と定格容量値とを紐づけたデータベースを図示しない記憶部に格納しておき、情報受信部２３１がＶ２Ｈスタンド２５０を介して受信する電動車２６０から車載蓄電池２６１に関する情報として、車種情報を受信することにより、定格容量値を取得する。
【００３０】
情報受信部２３１は、Ｖ２Ｈスタンド２５０を介して、電動車２６０から車載蓄電池２６１に関する情報と、Ｖ２Ｈスタンド２５０の動作状況に関する情報と、を含む情報を受信する。受信の形態としては、有線あるいは無線のいずれでもよい。
【００３１】
＜Ｖ２Ｈスタンドの構成＞
Ｖ２Ｈスタンド２５０は、双方向コンバータ２５１と、Ｖ２Ｈスタンド制御部２５２とを含んで構成されている。双方向コンバータ２５１は、車載蓄電池２６１からの直流電力（放電電力）を昇圧した直流電力に変換する一方、インバータ２２１により直流電力に変換された商用電力を所定の直流電圧に変換した直流電力や太陽電池モジュール３００等の他の供給源からの直流電力を充電電力として車載蓄電池２６１に供給する。
なお、これらのコンバータとしては、例えば、昇圧または昇降圧チョッパ型コンバータを例示することができる。
【００３２】
Ｖ２Ｈスタンド制御部２５２は、パワーコンディショナ２００の制御部２３０と通信ケーブルで接続されており、パワーコンディショナ２００の制御部２３０からの制御指令に基づき充放電制御される。
Ｖ２Ｈスタンド制御部２５２は、パワーコンディショナ２００の情報受信部２３１に、車載蓄電池２６１に関する情報と、Ｖ２Ｈスタンド２５０の動作状況に関する情報と、を含む情報を出力可能となっている。
【００３３】
＜その他の構成について＞
太陽電池モジュール３００は、太陽電池セルが複数配列され、これをガラスや樹脂、フレームで保護したものであり、一般的には、太陽光パネルあるいは太陽電池パネルと呼ばれるものである。
【００３４】
主幹ブレーカ４１０には、商用電力からの出力電力が常時、供給されており、例えば、漏電や過負荷、短絡等の要因で二次側の回路（負荷、電路等）に異常な過電流が流れたときには、主幹ブレーカ４１０が作動して、電路を開放する。なお、主幹ブレーカ４１０は、トリップ機能を備えたブレーカである。
【００３５】
分岐ブレーカ４２０は、一端が主幹ブレーカ４１０と接続されるとともに、他端が、それぞれの一般負荷と接続されている。
【００３６】
切替スイッチ４３０は、商用電力系統出力側と自立出力側とに切替え可能となっている。通常時（商用電力連系時）には、切替スイッチ４３０は自立出力側に接続され、重要負荷には蓄電池システム用ブレーカ１１０およびパワーコンディショナ２００を介して商用電力が供給される。また、一般負荷には主幹ブレーカ４１０を介して商用電力が供給される。
【００３７】
一方、停電時には、商用電力系統とパワーコンディショナ２００とが解列され定置型蓄電池ユニット２４０、Ｖ２Ｈスタンド２５０（車載蓄電池）および太陽電池モジュール３００の少なくとも１つに基づく電力がパワーコンディショナ２００から重要負荷に供給可能となっている。
また、パワーコンディショナ２００が故障した場合等、蓄電池システム用ブレーカ１１０がオフ状態のときには、切替スイッチ４３０を手動で系統出力側に切り替えることにより、重要負荷には主幹ブレーカ４１０を介して商用電力が供給される。
【００３８】
重要負荷用分岐ブレーカ４４０は、一端が切替スイッチ４３０と接続されるとともに、他端が、それぞれの重要負荷と接続されている。ここで、重要負荷としては、照明、冷蔵庫、空調機器等を例示することができる。
【００３９】
なお、商用系統連系機器５００が系統出力に接続される場合には、当該商用系統連系機器５００からの供給電力を重要負荷および一般負荷に給電することが可能となっている。
【００４０】
＜制御部の処理＞
図３を用いて、制御部２３０の具体的な処理について説明する。
【００４１】
制御部２３０は、情報受信部２３１から受信した情報により、車載蓄電池２６１が充放電待機状態であるか否かを判断する（ステップＳ１０１）。制御部２３０は、車載蓄電池２６１が充放電待機状態でないと判断した場合、すなわち、Ｖ２Ｈスタンド２５０が充放電動作中である場合（ステップＳ１０１の「Ｎｏ」）には、車載蓄電池２６１が充放電待機状態となるまで、例えば、定期的にＶ２Ｈスタンド２５０の動作状態を確認する。
【００４２】
制御部２３０は、車載蓄電池２６１が充放電待機状態であると判断した場合（ステップＳ１０１の「Ｙｅｓ」）には、情報受信部２３１から受信した情報により、車載蓄電池２６１の定格容量値を取得する（ステップＳ１０２）。
【００４３】
制御部２３０は、車載蓄電池２６１の定格容量値を取得すると、取得した定格容量値が予め設定された設定容量値よりも小さいか否かを判断する（ステップＳ１０３）。
【００４４】
制御部２３０は、取得した定格容量値が予め設定された設定容量値よりも小さいと判断した場合（ステップＳ１０３の「Ｙｅｓ」）には、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を解除し（ステップＳ１０４）、Ｖ２Ｈスタンド２５０から車載蓄電池２６１への次の充電開始情報を待つモードに移行する（ステップＳ１０６）。
【００４５】
一方で、制御部２３０は、取得した定格容量値が予め設定された設定容量値以上と判断した場合（ステップＳ１０３の「Ｎｏ」）には、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を維持し（ステップＳ１０５）、Ｖ２Ｈスタンド２５０から車載蓄電池２６１への次の充電開始情報を待つモードに移行する（ステップＳ１０６）。
なお、予め設定された定格容量値よりも小さい場合は、当該定格容量値を含んでもよく、取得した定格容量値が予め設定された設定容量値以下と判断した場合に、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を解除する一方、取得した定格容量値が予め設定された設定容量値よりも大きいと判断した場合に、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を維持してもよい。
【００４６】
以上、説明したように、本実施形態によれば、パワーコンディショナ２００の情報受信部２３１が、Ｖ２Ｈスタンド２５０を介して、電動車２６０から車載蓄電池２６１に関する情報と、Ｖ２Ｈスタンド２５０の動作状況に関する情報と、を含む情報を受信し、制御部２３０が、情報受信部２３１が受信した情報に基づいてＶ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を解除するか否か判断する。
そのため、車載蓄電池２６１の電力に余裕がない場合（定格容量値が小さい場合）には、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を解除することにより、Ｖ２Ｈスタンド２５０との当該通信接続の維持に必要な電力消費を削減することができる。
一方で、車載蓄電池２６１の電力に余裕がある場合（定格容量値が大きい場合）には、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を維持することにより、Ｖ２Ｈスタンド２５０を介してパワーコンディショナ２００と車載蓄電池２６１との間で電力の供受を行う際にも、すばやく対応することができる。
その結果、パワーコンディショナ２００から車載蓄電池２６１に余剰電力を速やかに充電することが可能となり、余剰電力を無駄にすることがない。
【００４７】
また、本実施形態によれば、車載蓄電池２６１の電力の余裕度を車載蓄電池２６１の定格容量で判断することから、簡便な方法で、的確な判断を行うことができる。
【００４８】
＜第２の実施形態＞
図４を用いて、本発明の第２の実施形態について説明する。
ここで、第２の実施形態と第１の実施形態とは、制御部２３０の判断内容と、情報受信部２３１が受信する情報の内容とにおいて異なる。
なお、その他の構成要素については、同様の機能を有することから、その詳細な説明は省略する。
【００４９】
制御部２３０は、車載蓄電池２６１の残容量値が予め設定された残容量閾値よりも小さいと判断した場合に、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を解除する。
情報受信部２３１は、車載蓄電池２６１の容量に関する情報として、車載蓄電池２６１の残容量値を受信する。なお、残容量値としては、ＳＯＣ（Ｓｔａｔｅ  Ｏｆ  Ｃｈａｒｇｅ）を例示することができる。
【００５０】
＜制御部の処理＞
図４を用いて、制御部２３０の具体的な処理について説明する。
【００５１】
制御部２３０は、情報受信部２３１から受信した情報により、車載蓄電池２６１が充放電待機状態であるか否かを判断する（ステップＳ２０１）。制御部２３０は、車載蓄電池２６１が充放電待機状態でないと判断した場合、すなわち、Ｖ２Ｈスタンド２５０が充放電動作中である場合（ステップＳ２０１の「Ｎｏ」）には、車載蓄電池２６１が充放電待機状態となるまで、例えば、定期的にＶ２Ｈスタンド２５０の動作状態を確認する。
【００５２】
制御部２３０は、車載蓄電池２６１が充放電待機状態であると判断した場合（ステップＳ２０１の「Ｙｅｓ」）には、情報受信部２３１から受信した情報により、車載蓄電池２６１の残容量値を取得する（ステップＳ２０２）。
【００５３】
制御部２３０は、車載蓄電池２６１の残容量値を取得すると、取得した残容量値が予め設定された設定容量値よりも小さいか否かを判断する（ステップＳ２０３）。
【００５４】
制御部２３０は、取得した残容量値が予め設定された設定容量値よりも小さいと判断した場合（ステップＳ２０３の「Ｙｅｓ」）には、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を解除し（ステップＳ２０４）、Ｖ２Ｈスタンド２５０から車載蓄電池２６１への次の充電開始情報を待つモードに移行する（ステップＳ２０６）。
【００５５】
一方で、制御部２３０は、取得した残容量値が予め設定された設定容量値以上と判断した場合（ステップＳ２０３の「Ｎｏ」）には、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を維持し（ステップＳ２０５）、Ｖ２Ｈスタンド２５０から車載蓄電池２６１への次の充電開始情報を待つモードに移行する（ステップＳ２０６）。
なお、予め設定された残容量値よりも小さい場合は、当該残容量値を含んでもよく、取得した残容量値が予め設定された設定容量値以下と判断した場合に、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を解除する一方、取得した残容量値が予め設定された設定容量値よりも大きいと判断した場合に、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を維持してもよい。
【００５６】
以上、説明したように、本実施形態によれば、パワーコンディショナ２００の情報受信部２３１は、車載蓄電池２６１の容量に関する情報として、車載蓄電池２６１の残容量値を受信し、制御部２３０は、車載蓄電池２６１の残容量値が予め設定された残容量閾値よりも小さいと判断した場合に、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を解除する。
そのため、車載蓄電池２６１の残容量に余裕がない場合には、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を解除することにより、Ｖ２Ｈスタンド２５０との当該通信接続の維持に必要な電力消費を削減することができる。
一方で、車載蓄電池２６１の残容量に余裕がある場合には、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を維持することにより、Ｖ２Ｈスタンド２５０を介してパワーコンディショナ２００と車載蓄電池２６１との間で電力の供受を行う際にも、すばやく対応することができる。
その結果、パワーコンディショナ２００から車載蓄電池２６１に余剰電力を速やかに充電することが可能となり、余剰電力を無駄にすることがない。また、車載蓄電池２６１の電力の余裕度を車載蓄電池２６１の残容量で判断することから、簡便な方法で、的確な判断を行うことができる。
【００５７】
＜第３の実施形態＞
図５を用いて、本発明の第３の実施形態について説明する。
ここで、第３の実施形態と、第１および第２の実施形態とは、制御部２３０の判断内容と、情報受信部２３１が受信する情報の内容と、において異なる。
なお、その他の構成要素については、同様の機能を有することから、その詳細な説明は省略する。
【００５８】
制御部２３０は、一定時間間隔ごとの車載蓄電池２６１の残容量値の減衰量が予め設定された減衰量閾値よりも大きいと判断した場合に、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を解除する。
情報受信部２３１は、車載蓄電池２６１の容量に関する情報として、車載蓄電池２６１の残容量値を一定時間間隔ごとに受信する。なお、残容量値としては、ＳＯＣ（Ｓｔａｔｅ  Ｏｆ  Ｃｈａｒｇｅ）を例示することができる。
【００５９】
＜制御部の処理＞
図５を用いて、制御部２３０の具体的な処理について説明する。
【００６０】
制御部２３０は、情報受信部２３１から受信した情報により、車載蓄電池２６１が充放電待機状態であるか否かを判断する（ステップＳ３０１）。制御部２３０は、車載蓄電池２６１が充放電待機状態でないと判断した場合、すなわち、Ｖ２Ｈスタンド２５０が充放電動作中である場合（ステップＳ３０１の「Ｎｏ」）には、車載蓄電池２６１が充放電待機状態となるまで、例えば、定期的にＶ２Ｈスタンド２５０の動作状態を判断する。
【００６１】
制御部２３０は、車載蓄電池２６１が充放電待機状態であると判断した場合（ステップＳ３０１の「Ｙｅｓ」）には、情報受信部２３１から受信した情報により、車載蓄電池２６１の残容量値（ａ）を取得する（ステップＳ３０２）。
【００６２】
制御部２３０は、一定時間経過後、再度、車載蓄電池２６１の残容量値（ｂ）を取得し（ステップＳ３０３）、ステップＳ３０２において取得した残容量値（ａ）からステップＳ３０３において取得した残容量値（ａ）を減じて、その差分（ａ）−（ｂ）、すなわち、残容量値の減衰量を算出する（ステップＳ３０４）。
【００６３】
制御部２３０は、算出した残容量の差分値（残容量値の減衰量）が予め設定された設定値（減衰量閾値）よりも小さいか否かを判断する（ステップＳ３０５）。
【００６４】
制御部２３０は、算出した差分値が予め設定された設定値よりも小さいと判断した場合（ステップＳ３０５の「Ｙｅｓ」）には、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を解除し（ステップＳ３０６）、Ｖ２Ｈスタンド２５０から車載蓄電池２６１への次の充電開始情報を待つモードに移行する（ステップＳ３０８）。
【００６５】
一方で、制御部２３０は、算出した差分値が予め設定された設定値以上と判断した場合（ステップＳ３０５の「Ｎｏ」）には、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を維持し（ステップＳ３０７）、Ｖ２Ｈスタンド２５０から車載蓄電池２６１への次の充電開始情報を待つモードに移行する（ステップＳ３０８）。
なお、予め設定された減衰量閾値よりも小さい場合は、当該減衰量閾値を含んでもよく、取得した残容量値の減衰量が予め設定された減衰量閾値以下と判断した場合に、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を解除する一方、取得した残容量値の減衰量が予め設定された減衰量閾値よりも大きいと判断した場合に、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を維持してもよい。
【００６６】
以上、説明したように、本実施形態によれば、パワーコンディショナ２００の情報受信部２３１は、車載蓄電池２６１の容量に関する情報として、車載蓄電池２６１の残容量値を一定時間間隔ごとに受信し、制御部２３０は、一定時間間隔ごとの残容量値の減衰量が予め設定された減衰量閾値よりも大きいと判断した場合に、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を解除する。
そのため、車載蓄電池２６１の最低限の残容量値を維持できないと見込まれる場合には、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を解除することにより、Ｖ２Ｈスタンド２５０との当該通信接続の維持に必要な電力消費を削減することができる。
一方で、車載蓄電池２６１の最低限の残容量値を維持できると見込まれる場合には、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を維持することにより、Ｖ２Ｈスタンド２５０を介してパワーコンディショナ２００と車載蓄電池２６１との間で電力の供受を行う際にも、すばやく対応することができる。
その結果、パワーコンディショナ２００から車載蓄電池２６１に余剰電力を速やかに充電することが可能となり、余剰電力を無駄にすることがない。また、車載蓄電池２６１の電力の余裕度を車載蓄電池２６１の残容量の減衰量で判断することから、簡便な方法で、的確な判断を行うことができる。
【００６７】
＜第４の実施形態＞
図６、図７を用いて、本発明の第４の実施形態について説明する。
なお、第１の実施形態と同一の符号を付す構成要素については、同様の機能を有することから、その詳細な説明は省略する。
【００６８】
＜パワーコンディショナの構成＞
パワーコンディショナ２００は、図６に示すように、コンバータ２１１、２１２と、インバータ２２１と、制御部２３０Ａと、ユーザ選択部２３２と、リモコン表示部２３３と、を含んで構成されている。
【００６９】
制御部２３０Ａは、ユーザが後述するユーザ選択部２３２において選択したモードに従い、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を維持または解除するように制御する。
ユーザ選択部２３２は、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を解除する省エネモードと、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を常時維持する常時接続モードとをユーザに選択させる。
【００７０】
＜制御部の処理＞
図７を用いて、制御部２３０Ａの具体的な処理について説明する。
【００７１】
制御部２３０Ａは、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続モード選択画面をリモコン表示部２３３に表示させる（ステップＳ４０１）。勿論、リモコン表示部２３３に替え、パワーコンディショナ２００本体に表示させてもよく、または両方に表示させてもよい。
【００７２】
制御部２３０Ａは、ユーザがリモコン表示部２３３に表示されたＶ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続モード選択画面から、省エネモードを選択したか否かを判定する（ステップＳ４０２）。
【００７３】
制御部２３０Ａは、ステップＳ４０２において、ユーザがリモコン表示部２３３に表示されたＶ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続モード選択画面から、省エネモードを選択したと判定した場合（ステップＳ４０２の「Ｙｅｓ」には、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続モードを省エネモードに移行させ（ステップＳ４０３）、Ｖ２Ｈスタンド２５０から車載蓄電池２６１への次の充電開始情報を待つモードに移行する（ステップＳ４０７）。
【００７４】
一方で、制御部２３０Ａは、ステップＳ４０２において、ユーザがリモコン表示部２３３に表示されたＶ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続モード選択画面から、省エネモードを選択していないと判定した場合（ステップＳ４０２の「Ｎｏ」）には、ユーザが、常時接続モードを選択したか否かを判断する（ステップＳ４０４）。
【００７５】
そして、制御部２３０Ａは、ステップＳ４０４において、ユーザがリモコン表示部２３３に表示されたＶ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続モード選択画面から、常時接続モードを選択したと判定した場合（ステップＳ４０４の「Ｙｅｓ」）には、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続モードを常時接続モードに移行させ（ステップＳ４０５）、Ｖ２Ｈスタンド２５０から車載蓄電池２６１への次の充電開始情報を待つモードに移行する（ステップＳ４０７）。
【００７６】
また、制御部２３０Ａは、ステップＳ４０４において、ユーザがリモコン表示部２３３に表示されたＶ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続モード選択画面から、常時接続モードを選択していないと判定した場合（ステップＳ４０４の「Ｎｏ」）には、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続モードを自動判定モードに移行させ（ステップＳ４０６）、Ｖ２Ｈスタンド２５０から車載蓄電池２６１への次の充電開始情報を待つモードに移行する（ステップＳ４０７）。
【００７７】
なお、ここで、省エネモードとは、車載蓄電池２６１が充放電待機状態である場合に、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を解除するモードをいい、自動判定モードとは、制御部２３０Ａが、例えば、上記の第１の実施形態から第３の実施形態のいずれかにおける車載蓄電池２６１の蓄電電力の余裕度に関する判定を自動的に行って、車載蓄電池２６１が充放電待機状態である場合に、車載蓄電池２６１に電力の余裕がないと判定すると、自動的に、省エネモードに移行させるモードをいう。
【００７８】
以上、説明したように、本変形実施形態によれば、パワーコンディショナ２００のユーザ選択部２３２は、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を解除する省エネモードと、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を常時維持する常時接続モードとをユーザが選択させ、制御部２３０Ａは、ユーザがユーザ選択部２３２において選択したモードに従い、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を維持または解除するように制御する。
そのため、ユーザの判断に基づいて、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を解除するか否か判断するため、ユーザの意思を反映した制御を行うことができる。
【００７９】
例えば、電動車２６０で明日、遠出をするため、車載蓄電池２６１の電力消費を少しでも抑えたいとユーザが考え、省エネモードを指定する場合には、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を解除する省エネモードに移行するため、車載蓄電池２６１の電力消費を低減することができる。
一方で、ユーザが、直近に電動車２６０の使用予定がないため、常時接続モードを指定する場合には、Ｖ２Ｈスタンド２５０と電動車２６０との間の通信接続を維持することにより、Ｖ２Ｈスタンド２５０を介してパワーコンディショナ２００と車載蓄電池２６１との間で電力の供受を行う際にも、すばやく対応することができる。
その結果、パワーコンディショナ２００から車載蓄電池２６１に余剰電力を速やかに充電することが可能となり、余剰電力を無駄にすることがない。また、ユーザが自動判定モードを指定する場合には、制御部２３０Ａが車載蓄電池２６１の状態を把握し、的確な制御を行うため、簡便な方法で、的確な対応を行うことができる。
【００８０】
以上、この発明の実施形態および実施例につき、図面を参照して詳述してきたが、具体的な構成はこの実施形態あるいは実施例に限られるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計等も含まれる。
【符号の説明】
【００８１】
１０；蓄電システム
１１０；蓄電池システム用ブレーカ
１３０；主幹ブレーカ
２００；パワーコンディショナ
２１１；コンバータ
２１２；双方向コンバータ
２２１；インバータ
２３０、２３０Ａ；制御部
２３１；情報受信部
２３２；ユーザ選択部
２３３；リモコン表示部
２４０；定置型蓄電池ユニット
２５０；Ｖ２Ｈスタンド
２５１；双方向コンバータ
２５２；Ｖ２Ｈスタンド制御部
２６０；電動車
２６１；車載蓄電池
３００；太陽電池モジュール
４１０；主幹ブレーカ
４２０；分岐ブレーカ
４３０；切替スイッチ
４４０；重要負荷用分岐ブレーカ
５００；商用系統連系機器
【図１】
2020031484.tif 000003
【図２】
2020031484.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2020031484.tif 000007
【図６】
2020031484.tif 000008
【図７】
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