(57)【要約】【課題】停止時に安定な状態を維持することができる鞄付きスクータを得る。【解決手段】鞄付きスクータであって、踏板１１と、踏板１１に取り付けられた前輪用ハンドル１２と、前輪用ハンドル１２に取り付けられた前輪１３と、踏板１１に取り付けられた後輪１４と、ハンドル１２に取り付けられるとともにハンドル１２よりも前側に位置された鞄２０とを備える。さらに、前輪１３よりも前側に配置された左右一対の昇降式の補助輪４０を備える【選択図】図１
2020036666.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
踏板と、踏板に取り付けられた前輪用ハンドルと、前輪用ハンドルに取り付けられた前輪と、踏板に取り付けられた後輪と、ハンドルに取り付けられるとともにハンドルよりも前側に位置された鞄とを備え、さらに、前輪よりも前側に配置された左右一対の昇降式の補助輪を備えることを特徴とする鞄付きスクータ。
【請求項２】
補助輪は、前輪と後輪とが路面に接しているときに一緒に路面に接することができる第１の位置と、ハンドルおよび踏板をこれらハンドルと踏板とが接近するように折りたたんで後輪を路面から引き離したときに、前輪と一緒に路面に接することができる第２の位置と、前輪と後輪とが路面に接しているときに路面から引き離される第３の位置とに高さ調節可能であることを特徴とする請求項１記載の鞄付きスクータ。
【請求項３】
ハンドルの回転を阻止するためのハンドルロック装置を備えることを特徴とする請求項１または２記載の鞄付きスクータ。
【請求項４】
前輪の回転を阻止するためのブレーキロック装置を備えることを特徴とする請求項１から３までのいずれか１項記載の鞄付きスクータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は鞄付きスクータに関する。
【背景技術】
【０００２】
キックスクータとして、操作者が乗ることができる踏板と、踏板の前部側に配置された前輪と、踏板の後部側に配置された後輪と、前輪を操舵するためのハンドルとを備えたものが知られている。そして、鞄付きスクータとして、上述のキックスクータにおけるハンドルの前側に鞄を装着したものが、たとえば特許文献１に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１０８８５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、キックスクータは一般的に前輪が１輪、後輪も１輪の構成であり、すなわち前後２輪だけの構成であり、このために停止したときの自立安定性に乏しい。このため、たとえばキックスクータを停止させて物品の出し入れのために鞄を開閉することを、安定した状態で行うことが困難である。
【０００５】
これに対し、後輪を２輪とした３輪車構造のキックスクータも知られている。３輪車構造とすることで、路面に対して３点で安定して支持されることが可能となる。しかし、上述したとおりの前側に鞄を取り付けた構成のものでは、鞄の開閉などのために操作者が踏板から降りなければならない場合があり、その場合は重心が極端に前側に移動することになるために、やはり安定性の点では改善の余地がある。
そこで本発明は<このような問題点を解決して、停止時に安定な状態を維持することができる鞄付きスクータを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的を達成するため、本発明の鞄付きスクータは、踏板と、踏板に取り付けられた前輪用ハンドルと、前輪用ハンドルに取り付けられた前輪と、踏板に取り付けられた後輪と、ハンドルに取り付けられるとともにハンドルよりも前側に位置された鞄とを備え、さらに、前輪よりも前側に配置された左右一対の昇降式の補助輪を備えることを特徴とする。
【０００７】
本発明の鞄付きスクータによれば、補助輪は、前輪と後輪とが路面に接しているときに一緒に路面に接することができる第１の位置と、ハンドルおよび踏板をこれらハンドルと踏板とが接近するように折りたたんで後輪を路面から引き離したときに、前輪と一緒に路面に接することができる第２の位置と、前輪と後輪とが路面に接しているときに路面から引き離される第３の位置とに高さ調節可能であることが好適である。
【０００８】
また本発明の鞄付きスクータによれば、ハンドルの回転を阻止するためのハンドルロック装置を備えることが好適である。
【０００９】
さらに本発明の鞄付きスクータによれば、前輪の回転を阻止するためのブレーキロック装置を備えることが好適である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の鞄付きスクータによれば、前輪よりも前側に配置された左右一対の昇降式の補助輪を備えることで、この補助輪が路面に設置した時には多数の車輪による安定した支持状態を達成することができる。補助輪を上昇させれば、前輪と後輪とを路面に接地させた走行時に補助輪が走行の邪魔になることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施の形態の鞄付きスクータを示す図である。
【図２】図１の鞄付きスクータにおける補助輪の昇降動作を示す図である。
【図３】図１の鞄付きスクータにおける鞄の背面側を示す図である。
【図４】図１の鞄付きスクータにおける補助輪の高さ調節機構を示す図である。
【図５】図４の高さ調節機構の立体図である。
【図６】図１の鞄付きスクータの折り畳み停止状態を示す図である。
【図７】図１の鞄付きスクータの折り畳み走行状態を示す図である。
【図８】図１の鞄付きスクータにおける鞄の開閉状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１に示される鞄付きスクータは、操作者が乗ることができる踏板１１と、踏板１１に取り付けられた前輪用ハンドル１２と、ハンドル１２に取り付けられた１輪構造の前輪１３と、踏板１１に取り付けられた１輪構造または図８に示されるような２輪構造の後輪１４とを備える。詳細には、踏板１１の前端にハンドル支持体１５が設けられており、このハンドル支持体１５によってハンドル部材１６が回転自在に支持されることで、前輪用ハンドル１２が構成されている。ハンドル部材１６は、図８において詳細に示されるようにＴ字形に形成されている。ハンドル１２すなわち詳細にはハンドル部材１６を回転させることによって、前輪１３が操舵される。ハンドル部材１６の上端の中央には、図８において詳細に示されるようにコ字形の持ち手１７が設けられている。またハンドル部材１６にはブレーキレバー１８が設けられている。ブレーキレバー１８は、公知の構成であって、前輪１３にブレーキを掛けることができるとともに、前輪１３をブレーキロック状態に、すなわちブレーキが掛かり続ける状態に維持することができるようにされている。
【００１３】
図１において、１９は支持ブラケットで、ハンドル支持体１５を踏板１１に取り付けるために用いられる。支持ブラケット１９は公知の折り畳み構造を有しており、この折り畳み構造によって、鞄付きスクータは、図１などに示すように踏板１１とハンドル１２とが開かれた状態と、図６などに示すように踏板１１とハンドル１２とが互いに折り畳まれた状態とに姿勢を変更することが可能である。
【００１４】
ハンドル１２には、鞄２０が取り付けられている。詳細には、ハンドル支持体１５に設けられた下部ブラケット２１に鞄２０の下部がその外面において取り付けられるとともに、鞄２０の上部の外面に設けられた軸受状ブラケット２２によって、ハンドル支持体１５よりも上方においてハンドル支持体１５から抜け出した状態のハンドル部材１６を回転自在に支持している。そして、これらの下部ブラケット２１と軸受状ブラケット２２とによって、鞄２０が、ハンドル支持体１５に対して回転しない状態で、ハンドル１２に支持されている。すなわち、図示のように、ハンドル１２は、鞄２０の内部に入り込まずに、鞄２０の外部に配置された状態でこの鞄２０を支持している。
【００１５】
図１〜図３に示すように、支持ブラケット１９には、ハンドルロック装置２５が設けられている。このハンドルロック装置２５は、旋回プレート２６と、旋回プレート２６に設けられたフック２７と、旋回プレート２６を旋回自在に支持するヒンジ２８と、姿勢保持ばね２９とを有する。姿勢保持ばね２９は、そのばね力によって、旋回プレート２６を、図１や図３などに示されるロック解除位置と、図６に示されるロック位置とに保持する。ロック位置は、ロック解除位置から旋回プレート２６が旋回して、フック２７がハンドル部材１６における締結具３０に引っ掛かり、それによってハンドル部材１６の回転を阻止する位置である。
【００１６】
このハンドルロック装置２５は、その詳細が前述の特許文献１に記載されているため、ここでは簡単に説明するだけとする。なお、ハンドルロック装置は、要するに必要に応じてハンドル部材１６の回転を阻止できるものであれば足り、その詳細構造は、図示のものに限られずに任意である。
【００１７】
鞄２０は、二重開閉構造とされている。すなわち鞄２０は、ヒンジ３５荷よって開閉可能とされた主蓋３６と、主蓋３６に設けられた副蓋３７とを有する。副蓋３７は、図示を省略したヒンジによって開閉できるように構成されている。そして、副蓋３７は、蓋留め具３８を有することで、図１などに示すように立ち上がった状態の前輪用ハンドル１２に取り付けられた状態の鞄２０の上部を、ワンタッチで、図１などにおいて仮想線で示されるような多少の開度までの範囲で開閉できるように構成されている。こうすることで、操作者は、たとえば踏板１１の上に載った状態で副蓋３７を開閉することができ、また、踏板１１から降りてスクータの前側に移動したうえで副蓋３７を開閉することもできる。
【００１８】
図示は省略するが、主蓋３６は、その蓋留め具を鞄の内部に設けた構成とすることができる。その場合は、たとえば図８に示すように鞄２０を寝かせ、その状態で副蓋３７を開き、そのうえで操作者が鞄の中に手を入れて、主蓋３６のための蓋留め具を操作することになる。なお、上記の構成に代えて、主蓋３６は、一般的な鞄の場合と同様に、鞄２０の外面に設けられた蓋留め具を操作することによって開閉する構成とすることも、もちろん可能である。
【００１９】
図示のスクータには、左右一対の補助輪４０、４０が設けられている。それぞれの補助輪４０は、それぞれの支持アーム４１によって、鞄２０に支持されている。支持アーム４１は、図示のようにＬ字形に形成されて、鞄２０における前輪用ハンドル１２の側の面、すなわち鞄２０の背面４２に沿って配置される真直部４３と、鞄２０よりも下側においてＬ字を構成する、折れ曲がり湾曲部４４とを有する。そして、補助輪４０は、折れ曲がり湾曲部４４の先端の部分に回転自在に設けられている。
【００２０】
図３において詳細に示すように、鞄２０の背面４２には一対のガイドプレート４５、４５が設けられ、それぞれの支持アーム４１の真直部４３は、図１〜図３に示される状態において、ガイドプレート４５に沿って上下にスライドできるように構成されている。そして、そのスライド構造によって、図２に示すように、上下方向に沿った補助輪４０の位置を調節できるように構成されている。
【００２１】
支持アーム４１の真直部４３をガイドプレート４５に沿って上下にスライドさせるための機構は、任意である。たとえば支持アーム４１の真直部４３やガイドプレート４５にガイド溝を形成して、ガイドプレート４５や真直部４３をそのガイド溝に嵌め合わせるようにしてもよいし、その他の適宜の構成を採用することもできる。
【００２２】
左右の支持アーム４１、４１は、その上端側において、ハンドル１２をまたいで配置された持ち手状の連結具４６によって互いに連結固定され、連結具４６の持ち手部４７を操作することによって一体に昇降することができるように構成されている。また左右の支持アーム４１、４１は、その下端側における補助輪４０、４０の近傍において、ステー５０により互いに連結されて補強されている。
【００２３】
図２に示すように、補助輪４０は、その高さを３段階に調節できるようにされている。ここでは最も下側の位置を第１の位置Ａと称し、それよりも上側の位置を第２の位置Ｂと称し、第２の位置よりもさらに上側の位置を第３の位置Ｃと称する。第１の位置Ａでは、補助輪４０は、スクータが図１に示される姿勢であるときに、前輪１３よりも前方の位置において路面３９に接地する。
【００２４】
図３〜５に示すように、ガイドプレート４５には支持アーム４１のための複数の位置決め孔４８が形成され、支持アーム４１には位置決め孔４８に入り込み可能な位置決めピン４９が設けられている。
【００２５】
位置決めピン４９は、軸部５１と円形のつば状の先端拡径部５２とを一体に有した構成である。これに対し位置決め孔４８は、貫通孔の形態とされ、先端拡径部５２が通過可能な中央幅広部５３と、軸部５１は通過可能であるが先端拡径部５２は通過不能な、短めの下側幅狭部５４および長めの上側幅狭部５５とを有する。図３に示すようにハンドル１２とともに立ち上がった状態の鞄２０において、下側幅狭部５４は中央幅広部５３よりも下側に配置され、上側幅狭部５５は中央幅広部５３よりも上側に配置されている。位置決めピン４９は、図示を省略した板ばねなどの力発生手段によって、図４（ｂ）に示すように先端拡径部５２が中央幅広部５３を通り越した態様で位置決め孔４８に差し込まれた状態に保持されていることが好ましい。
【００２６】
このような構成において、図１は、上述のように踏板１１とハンドル１２とが互いに開かれた状態を示すが、この状態で補助輪４０の位置を、最も下側の第１の位置Ａに設定する。このとき、位置決めピン４９の先端拡径部５２が位置決め孔４８の中央幅広部５３を通過することで、位置決めピン４９は位置決め孔４８に入り込むが、鞄２０などの重量が支持アーム４１を介して補助輪４０に作用することで、位置決めピン４９は、その軸部５１が位置決め孔４８の上側幅狭部５５の一番上側の部分に入り込むことになる。そのとき、位置決めピン４９の先端拡径部５２は上側幅狭部５５を通り抜けることができないため。位置決め孔４８から位置決めピン４９が抜け出して上下方向に沿った補助輪４０の位置が変わってしまうことを防止できる。また上側幅狭部５５は比較的長めに形成されているため、位置決めピン４９が何らかの原因によって中央幅広部５３に到達して位置決め孔４８からの抜け出しが生じてしまうことを効果的に防止できる。
【００２７】
何らかの原因によって鞄２０などの重量が補助輪４０に作用しなくなって、補助輪４０が路面３９から浮き上がったりした場合には、補助輪４０及び支持アーム４１がその重量により降下する。しかし、その場合には、その重量によって位置決めピン４９は位置決め孔４８の中央幅広部５３を通過して下側幅狭部５４に入り込む。すなわち、位置決めピン４９の先端拡径部５２の位置と、位置決め孔４８の中央幅広部５３との位置が揃ってしまうことは、ほとんど起こり得ない。よって、同様に、位置決め孔４８から位置決めピン４９が抜け出して上下方向に沿った補助輪４０の位置が変わってしまうことを防止できる。つまり、高さ方向に沿った補助輪４０の位置を変えるときには、操作者が位置決めピン４９の先端拡径部５２と位置決め孔４８の幅広部５３とを位置合わせしなければならず、そうでなければ位置決めピン４９が位置決め孔４８から抜け出すことは困難である。よって、高さ方向に沿った補助輪４０の位置が予期しない状況で突然に変化することなどを確実に防止できる。
【００２８】
なお、補助輪４０の高さ調節機構、すなわち支持アーム４１の位置決め機構は、上記において例示したものに限定されるわけではなく、それ以外の適宜の構成を採用することもできる。
【００２９】
図１に示すように補助輪４０を路面に接地させると、前輪１３と後輪１４と補助輪４０との多数の車輪が接地することになるため、スクータを図示の状態に安定して維持させることができる。このとき、ブレーキレバー１８を操作して前輪１３をブレーキロック状態としたり、ハンドルロック装置２５を用いてハンドルロックを行ったりすれば、より安定してスクータを図示の状態に維持することができる。また、補助輪４０を、図１に示す最も下側の第１の位置Ａから、図２に示す最も上側の第３の位置Ｃへ持ち上げることによって、この補助輪４０を確実に路面３９から浮かすことができて、前輪１３と後輪１４とによる通常の走行を円滑に行うことができる。なお、ブレーキレバー１８を操作して前輪１３をブレーキロック状態とすることや、ハンドルロック装置２５を用いてハンドルロック状態とすることは、下記の図６に示す折り畳み状態のときや、その他の状態のときに、状況に応じて適宜に行うことができる。
【００３０】
補助輪４０を図２に示す第２の位置Ｂに位置決めさせたときには、図６に示すように、踏板１１とハンドル１２とが互いに折り畳まれた状態で、すなわち後輪１４が路面３９〜浮き上がった状態で、前輪１３と、左右一対の補助輪４０、４０とによって、図示のように立った姿勢のスクータを３点で支持することができる。このとき、図示のようにハンドルロック装置２５をロック位置として、ハンドル１２が回転しないようにすることで、スクータを安定に支持することができる。さらに、このとき、ブレーキレバー１８により前輪１３をブレーキロック状態にセットすることで、スクータを、その移動を停止させたきわめて安定な状態とすることができる。よって、図示のようにスクータを立った状態としたうえで、操作者がスクータから離れることも可能である。
【００３１】
図６に示す状態から、図７に示すようにスクータを前側に倒れる姿勢として、補助輪４０、４０だけを接地させ、前輪１３と後輪１４とをともに路面から浮き上がらせた状態で、人手によってスクータ移動させることもできる。このときに、操作者Ｍは、図示のように持ち手１７を持った状態で、スクータを、引くようにして移動させることができる。
【００３２】
図８は、一対の後輪１４、１４を有する場合を例示し、これら一対の後輪１４、１４と踏板１１の前縁との３点を床面に当てて、スクータを静止させた状態を示す。このときには、図示のように鞄２０は水平方向に安定した姿勢となるため、鞄２０の主蓋３６を開閉させて物品を容易に出し入れすることができる。これに対し、後輪１４が１輪である場合には、踏板１１の前縁をやや幅広に形成して、この幅広の前縁と、１輪である後輪１４とによって、スクータおよび鞄２０を安定な姿勢で静止させることができる。
【符号の説明】
【００３３】
１１    踏板
１２    前輪用ハンドル
１３    前輪
１４    後輪
１７    持ち手
１８    ブレーキレバー
２０    鞄
２５    ハンドルロック装置
４０    補助輪
４１    支持アーム
４８    位置決め孔
４９    位置決めピン
Ａ    第１の位置
Ｂ    第２の位置
Ｃ    第３の位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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