(57)【要約】【課題】  キャスター付きホイールの迅速かつ容易にロックして，キャリーバッグで身体を支えようとした高齢者が転倒してしまうという事故を防止できるキャリーバッグの提供。【解決手段】  ホイール支持部材（２２）のキャスター中心に垂直に配置された，ホイールの転動を阻止する棒状部材（５０）と，当該棒状部材（５０）を垂直上下に駆動させる駆動部材（４０）を有し，前記駆動部材（４０）によって前記棒状部材（５０）をホイール（２１）の外周に当接させることで，ホイール（２１）の転動を阻止する。【選択図】図２
2020120965.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャスター付きホイールを有するキャリーバッグにおいて，
ホイールの転動を阻止する棒状部材と，
当該棒状部材を往復直線運動させる駆動部材を有し，
前記棒状部材は，ホイールの外周に当接してホイールの転動を阻止する位置と，ホイール外周から離隔してホイールの転動を許容する位置との間を往復直線運動することを特徴とするキャリーバッグ。
【請求項２】
前記駆動部材は往復直線運動をする駆動軸を有し，当該駆動軸は接続部材によって前記棒状部材と接続されている請求項１のキャリーバッグ。
【請求項３】
前記駆動部材は駆動源に接続され且つ操作スイッチを備え，当該操作スイッチはキャリーバッグの引き手の上端部に配置されている請求項１，２の何れかに記載のキャリーバッグ。
【請求項４】
駆動部材は，当該駆動部材の軸方向が前記棒状部材の軸方向に直交して配置され，駆動部材を押し込むことにより，前記棒状部材を下方に移動して，ホイールの外周に当接させるように構成すると共に，
駆動部材を引き出すことにより，前記棒状部材をホイールから離隔させるように構成されている請求項１のキャリーバッグ。
【請求項５】
前記駆動部材には斜め方向に延在する長孔が形成され，前記棒状部材の頂部に形成されたガイドピンが前記長孔に挿入されている請求項４のキャリーバッグ。
【請求項６】
駆動部材は長手方向の一端に形成した軸孔を中心に回動可能であり，当該軸孔の近傍で且つ長手方向の他端側に離隔した下縁部に凸部が形成され，
前記凸部は前記棒状部材に当接し，前記駆動部材の他端を一方向に押圧することにより，前記棒状部材をホイールに当接させる様に構成されており，
前記駆動部材の他端を前記方向の逆方向に押圧することにより，前記棒状部材をホイールから離隔させる様に構成されている請求項１のキャリーバッグ。
【請求項７】
前記棒状部材は，ピン本体とフランジで構成されており，前記棒状部材のフランジとホイール支持部材をバッグ本体に固定する固定部材の間の領域にコイルスプリングを介装している請求項６のキャリーバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，キャスター付きホイールを有する大型の旅行バッグであるキャリーバッグに関する。より詳細には，ホイールの転動を阻止するホイール転動阻止装置を有するキャリーバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
キャリーバッグの多くが，２個或いは４個のバッグ移動用のキャスター付きホイールを装備している。これは，荷物を充填したキャリーバッグの重量が大きく，高齢者等の比較的体力が弱い者ではバッグを腕で持ち上げて移動することが困難だからである。２個或いは４個のバッグ移動用のキャスター付きホイールを設けて，移動時には当該ホイールを接地して転動させることにより，高齢者等の比較的体力が弱い者であっても荷物を充填したキャリーバックを容易に移動することが出来るからである。
【０００３】
また，キャスター付きホイールをロックすることが可能であり，ロックした状態であれば高齢者の姿勢を保持することも可能である。そして，キャリーバッグを使用する高齢者の中には，ロックを掛けたキャリーバッグに体重を掛けて身体を支え，或いは休息を取る場合がある。そのため，高齢者や体力のない者にとって，キャリーバッグは旅行用のバッグと言うよりも，杖等の介護用具と同様な役割を果たす機材として認識されており，散歩や短距離に移動の際に持ち歩くことが多い。
【０００４】
ここで，キャリーバッグを使用している高齢者が電車等に乗った場合に，電車等が走り出し，大きく揺れてしまうと，手すりや吊革を掴まずに立っている高齢者は，キャリーバッグの引手を握って体勢を保持或いは整えようとすることがある。
しかし，キャリーバッグを使用している高齢者にとって，キャスター付きホイールにロックを掛ける操作に時間が掛かってしまう場合が多く，キャリーバッグのホイールにロックを掛ける以前の段階に電車等が揺れてしまうと，ホイールがロックされていないキャリーバッグの引手を掴んで身体を支えようとすることがある。その結果，ホイールが転動してキャリーバッグが急速で移動（摺動）し，当該キャリーバッグを把持した高齢者等が転倒して，深刻な損傷を負ってしまう事故が発生している。
【０００５】
係る事故を防止するためには，キャリーバッグのキャスター付きホイールを簡単かつ迅速にロックできることが望ましい。その場合，ホイールをロックした後，使用者の希望するタイミングで容易且つ確実にロックを解除できる必要がある。これに対して，例えば高齢者でも容易且つ迅速にホイールをロック／ロック解除をすることが出来るキャリーケースは提案されていない。
【０００６】
キャリーバックを直立した状態が軽く引いて移動出来る様にした技術が提案されているが（特許文献１参照），例えば高齢者でも容易且つ迅速にキャスター付きホイールをロックして，電車等が揺れた際にキャリーバッグで身体を支えようとした高齢者が転倒してしまうという事故を防止することは考慮されていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１８−１０２８９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり，キャスター付きホイールを有するキャリーバッグにおいて，当該キャスター付きホイールの迅速かつ容易にロックして，キャリーバッグで身体を支えようとした高齢者が転倒してしまうという事故を防止できるキャリーバッグの提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のキャリーバッグは，キャスター付きホイール（２０）を有するキャリーバッグ（１００）において，
ホイールの転動を阻止する棒状部材（ホイール停止ピン５０，５００，５５０）と，
当該棒状部材（５０，５００，５５０）を往復直線運動（上下方向往復動）させる駆動部材（ステッピングモータ４０，ホイールピン上下移動用押し込みロッド４００，ホイールピン上下移動用ペダル４５０）を有し，
前記棒状部材（５０，５００，５５０）は，ホイール（２１）の外周に当接してホイール（２１）の転動を阻止する位置と，ホイール（２１）外周から離隔してホイール（２１）の転動を許容する位置との間を往復直線運動することを特徴としている。
【００１０】
本発明において，前記駆動部材（ステッピングモータ４０）は往復直線運動（上下方向往復動）をする駆動軸（４１）を有し，当該駆動軸（４１）は接続部材（６０）によって前記棒状部材（ホイール停止ピン５０）と接続されているのが好ましい。
【００１１】
本発明において，前記駆動部材（ステッピングモータ４０）は駆動源（蓄電池９０）に接続され且つ操作スイッチ（８０）を備え，当該操作スイッチ（８０）はキャリーバッグ（１００）の引き手（３０）の上端部（握持部３１）に配置されているのが好ましい。
【００１２】
本発明において，駆動部材（ホイールピン上下移動用押し込みロッド４００）は，当該駆動部材（４００）の軸方向が，前記棒状部材（ホイール停止ピン５００）の軸方向に直交して配置され，駆動部材（ホイールピン上下移動用押し込み４００）を押し込むことにより，前記棒状部材（ホイール停止ピン５００）を下方に移動して，ホイール（２１）の外周に当接させるように構成すると共に，
駆動部材（４００）を引き出すことにより，前記棒状部材（ホイール停止ピン５００）をホイール（２１）外周から離隔させるように構成されていることが好ましい。
【００１３】
ここで，前記駆動部材（４００）には斜め方向に延在する長孔（４０２）が形成され，前記棒状部材（５００）の頂部に形成されたガイドピン（５０２）が前記長孔（４０２）に挿入されていることが好ましい。
【００１４】
本発明において，駆動部材（ホイールピン上下移動用ペダル４５０）は長手方向の一端に形成した軸孔（４５１）を中心に回動可能であり，当該軸孔（４５１）の近傍で且つ長手方向の他端側に離隔した下縁部に凸部（４５２）が形成され，
前記凸部（４５２）は前記棒状部材（５５０）に当接し，前記駆動部材（４５０）の他端を一方向に押圧する（例えば，足で下方へ踏み込む）ことにより，前記棒状部材（５５０）をホイール（２１）の外周に当接させる様に構成されており，且つ，
前記駆動部材（４５０）の他端を前記方向の逆方向に押圧する（例えば，足のつま先で持ち上げる）ことにより，前記棒状部材（ピン５５０）をホイール（２１）外周から離隔させる様に構成されていることが好ましい。
【００１５】
ここで，前記棒状部材（５５０）は，ピン本体（５５１）とフランジ（５５２）で構成されており，前記棒状部材（５５０）のフランジ（５５２）とホイール支持部材（２２）をバッグ本体（１０）に固定する固定部材（１８）の間の領域にコイルスプリング（ＳＰ３）を介装していることが好ましい。
【発明の効果】
【００１６】
上述の構成を具備する本発明のキャリーバッグ（１００）によれば，前記駆動部材（ステッピングモータ４０）によって前記棒状部材（５０）をホイール（２１）外周から離隔させてホイール（２１）の転動を許容し，前記棒状部材（５０）をホイール（２１）の外周に当接させてホイール（２１）の転動を阻止することができる。そして，駆動部材（ステッピングモータ４０）の起動および停止は，キャリーバッグ（１００）の引き手（３０）の上端部（握持部３１）に配置されたスイッチ（８０）を押すことのみで行われ，高齢者等にとっても極めて簡単且つ迅速に操作することが出来る。
そのため，電車等において高齢者等はホイール（２１）を迅速かつ容易にロックすることが出来るので，電車等が揺れた際にキャリーバッグ（１００）で身体を支えようとした高齢者が転倒してしまうことを防止できる
【００１７】
また本発明のキャリーバッグ（１００Ａ）によれば，駆動部材（ホイールピン上下移動用押し込み４００）を足先で押し込むことにより，前記棒状部材（ホイール停止ピン５００）を下方に移動させてホイール（２１）の外周に当接させ，ホイール２０の転動を阻止することができるので，キャスター付きホイールを迅速かつ容易にロックすることが出来る。そして，キャリーバッグ（１００Ａ）で身体を支えようとした高齢者が転倒してしまうという事故を防止することができる。
この場合，足先の甲の部分で駆動部材（ホイールピン上下移動用押し込み４００）を引っ掛け，持ち上げることにより，前記棒状部材（ホイール停止ピン５００）をホイール（２１）外周から離隔させることが出来るので，ロック解除についても容易且つ確実に行うことが出来る。そのため，キャリーバッグ（１００Ａ）の移動も容易である。
【００１８】
また，上述の構成を具備する本発明のキャリーバッグ（１００Ｂ）によれば，前記駆動部材（ホイールピン上下移動用ペダル４５０）の他端を一方向に押圧する（例えば，足で下方へ踏み込む）ことにより，前記棒状部材（ホイール停止ピン５５０）をホイール（２１）の外周に当接させることができる。そのため，キャスター付きホイールを迅速かつ容易にロックして，キャリーバッグで身体を支えようとした高齢者が転倒する事故を防止できる。
そして，前記駆動部材（ホイールピン上下移動用ペダル４５０）の他端を前記方向の逆方向に押圧する（例えば，足のつま先で持ち上げる）ことにより，前記棒状部材（ホイール停止ピン５５０）をホイール（２１）外周から離隔させて，ホイール（２１）のロック解除も容易且つ確実に行うことが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１実施形態に係るキャリーバッグの斜視図である。
【図２】第１実施形態で，ホイール転動可能な状態を示す部分拡大断面である。
【図３】第１実施形態で，ホイール転動が防止されている状態を示す部分拡大断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係るキャリーバッグの側面図である。
【図５】図４のキャリーバッグの正面図である。
【図６】第２実施形態で，ホイール転動可能な状態を示す部分拡大断面である。
【図７】図６のＸ−Ｘ矢視断面図である。
【図８】第２実施形態の押し込みロッドの斜視図である。
【図９】第２実施形態のホイール停止ピンの側面図である。
【図１０】図９のホイール停止ピンの正面図である。
【図１１】第２実施形態で，ホイール転動が防止されている状態を示す部分拡大断面図である。
【図１２】図１１のＸ−Ｘ矢視断面図である。
【図１３】本発明の第３実施形態に係るキャリーバッグの側面図である。
【図１４】図１３のキャリーバッグの正面図である。
【図１５】第３実施形態で，ホイール転動可能な状態を示す部分拡大断面である。
【図１６】図１５のＸ−Ｘ矢視断面図である。
【図１７】第３実施形態のホイール停止ピンの正面図である。
【図１８】第３実施形態で，ホイール転動が防止されている状態を示す部分拡大断面図である。
【図１９】図１８のＸ−Ｘ矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下，添付図面を参照して，本発明の実施形態について説明する。
最初に図１〜図３を参照して，第１実施形態に係るキャリーバッグについて説明する。
【００２１】
図１において，全体を符号１００で示す第１実施形態のキャリーバッグは４個のキャスター付きホイール２０を有しており，各ホイール２０はホイール転動阻止装置２００を具備している。
ホイール転動阻止装置２００は，ホイール停止ピン５０（２セット）と，ステッピングモータ４０（２セット）と，ステッピングモータ４０の電源である蓄電池９０と，ステッピングモータ４０の起動及び停止の制御を行う操作スイッチ８０を備えている。
【００２２】
キャリーバッグ１００の底部４隅にキャスター付きホイール２０が取り付けられているが，引き手ハンドル３０が取り付けてある側（図１では左側）の２個のキャスター付きホイール２０に対して，第１実施形態で用いられるホイール転動阻止装置２００が設けられている。
図１において，符号１０はキャリーバッグ１００におけるバッグ本体を示し，符号７０は引き手ハンドル３０の長さを変える際に押すスイッチである。
【００２３】
図１における操作スイッチ８０は，キャリーバッグ１００の引き手３０の上端部（握持部）３１に配置されており，信号ラインＬｓによって蓄電池９０及び２セットのステッピングモータ４０と接続されている。蓄電池９０は，電力ラインＬｅによって，２セットのステッピングモータ４０と接続されている。
ここで，伸縮自在の引き手ハンドル３０内を通る信号ラインＬｓは，引き手ハンドル３０が縮む際に，引き手ハンドル３０の下方に装備されたケーブル巻き取り機構（図示せず）により，自動的に適切な長さに巻き取られる。そして信号ラインＬｓは，公知の機構により，引き手ハンドル３０の伸縮に対応して伸縮自在である。
【００２４】
図２において，キャスター付きホイール２０は，ホイール２１とホイール支持部材２２を含んでいる。
ホイール支持部材２２は，転がり軸受け２３，軸受け収容部材２４及び隔壁１８を介して，キャリーバッグ本体１０に取り付けられている。
ホイール支持部材２２には貫通孔２２ｉが形成されており，貫通孔２２ｉの中心は回転軸（キャスター軸）ＡＸと一致する。
ステッピングモータ４０は公知の手段によってバッグ本体１０に固設されており，ステッピングモータ４０の駆動軸４１は接続部材６０を介してホイール停止ピン５０と接続されている。そして，ホイール停止ピン５０は貫通孔２２ｉ内に挿通されている。ここで貫通孔２２ｉの内径はホイール停止ピン５０よりも大きく，ホイール停止ピン５０が貫通孔２２ｉ内を円滑に移動できる様に設定されている。
【００２５】
図２及び図３において，ステッピングモータ４０は駆動軸４１を有し，駆動軸４１は接続部材６０によってホイール停止ピン５０と直列に接続されており，駆動軸４１は回転軸（キャスター軸）ＡＸに沿って直線的に移動（往復直線運動：図２，図３では上下方向往復動）する。このステッピングモータ４０を駆動するための操作スイッチ８０は，操作性に優れたキャリーバッグ１００の引き手３０の上端部（握持部３１）に配置されており，操作はきわめて簡単である。
図２は操作スイッチ８０のＵＰ側が押された状態である。操作スイッチ８０のＵＰ側が押されると，ステッピングモータ４０の駆動軸４１は回転軸（キャスター軸）ＡＸに沿って上方に移動しホイール停止ピン５０も上昇するので，ホイール停止ピン５０はキャスター付きホイール２０から離隔し，以てホイール２０を転動可能にせしめる。
その結果，図２においては，キャスター付きホイール２０が転動してキャリーバッグ１００は路面或いは床面を自由に移動することが可能である。
【００２６】
図３は操作スイッチ８０のＤＮ側が押された状態を示している。
操作スイッチ８０のＤＮ側が押されるとステッピングモータ４０の駆動軸４１は回転軸（キャスター軸）ＡＸに沿って下降し，ホイール停止ピン５０も下降するので，駆動軸４１が下降してキャスター付きホイール２０に当接して，ホイール２０をロックして（ホイール２０の）転動を阻止（防止）する。
操作スイッチ８０のＤＮ側を押すことにより，図３で示す様にホイール２０をロックする。そのため，キャリーバッグ１００を所持する高齢者は，電車が揺れた際にキャリーバッグ１００の引き手３０を把持して身体を支えることが出来て，当該高齢者が転倒することが防止できる。
上述した様に，操作スイッチ８０は引き手３０の上端部（握持部３１）に配置されているため，操作性に優れており，簡単且つ迅速にホイール２０をロックして，（高齢者の）身体を支えて転倒を防止することが出来る。
【００２７】
次に，図４〜図１２を参照して，本発明の第２実施形態を説明する。
図４，図５において，第２実施形態に係るキャリーバッグ１００Ａは，ホイール転動阻止装置２００Ａを具備しており，４個のキャスター付きホイール２０を有している。
ホイール転動阻止装置２００Ａは，キャリーバッグ１００Ａの引き手ハンドル３０が取り付けてある側に設けられている。
【００２８】
図６，図７において，ホイール転動阻止装置２００Ａは，ホイールピン移動用押し込みロッド４００（押し込みロッド）と，ホイール停止ピン５００と，押し込みロッド４００を案内する案内部材１５と，ロッドリターン用スプリングＳＰ１と，１対のロッキングボールＲＢと，１対のロッキングボールＲＢを互いに離隔する方向に付勢するスプリングＳＰ２を有している。
なお，上記以外の構成については，図１〜図３の第１実施形態と同様である。
【００２９】
図６，図８で示す様に，押し込みロッド４００は，先端部（図８では左端）が下方に折れ曲がった概略直方体の部材である。
図８において，押し込みロッド４００の後端面Ｂ近傍には直方体の空間部４０１が形成されており，空間部４０１の下面Ｄが開口している。押し込みロッド４００の側面Ｃ，Ｃにおいて，空間部４０１が形成されている領域には長孔４０２，４０２が形成されており，長孔４０２，４０２は，押し込みロッド４００の長手方向（先端から後端に向かう方向：図８の左右方向）及び鉛直方向（図８の上下方向）に延在する（図８の左端面から右端面に向かって斜め上方に延在する）ように形成されている。
押し込みロッド４００の側面Ｃ，Ｃにおいて，長孔４０２よりも先端側（図８の左側）の位置（空間部４０１が形成されていない領域）には貫通孔４０３が形成され，貫通孔４０３は，長手方向及び鉛直方向に対して直交する方向に延在している。
【００３０】
図７において，貫通孔４０３の内部にはロッキングボールＲＢが２個挿入されており（図７），ロッキングボールＲＢは概略円柱状であり，一端が球面状で他端が平坦面を形成しており，２個のロッキングボールＲＢは平坦面同士が向かい合う様に配置されており，２個のロッキングボールＲＢ間にはリターンスプリングＳＰ２が介装されている。
一方，押し込みロッド４００の案内部材１５には，押し込みロッド４００の側面Ｃと摺動する領域に，円錐状の窪み１５２，１５３が形成されており，窪み１５２，１５３の押し込みロッド４００軸心方向位置は同一ではなく，偏奇している。ここで，図６，図７で示すようにホイール停止ピン５００が上昇しきった場合に，ロッキングボールＲＢの球面状端部が窪み１５３に係合する。一方，図１１，図１２に示すようにホイール停止ピン５００の下端がホイール２１の外周に当接した場合には，ロッキングボールＲＢの球面状端部は円錐状の窪み１５２に係合する。
図７において，符号１５１は，ガイドピン５０２が移動する際の逃げ溝である。
【００３１】
図６，図７で示す様に，押し込みロッド４００の後端面（Ｂ）と案内部材１５の最深部１５ｅの間の領域にはロッドリターン用スプリングＳＰ１が介装されており，スプリングＳＰ１は押し込みロッド４００を前方（図７，図８の左側）に付勢している。
図６，図７では，ホイール停止ピン５００が上昇し，キャスター付きホイール２０は転動可能となり，キャリーバッグ１００は路面或いは床面を自由に移動可能である。
【００３２】
図９，図１０で示すように，ホイール停止ピン５００はピン本体５０１とガイドピン５０２から成る。ガイドピン５０２はピン本体５０１の上端でピン本体５０１と直交するように一体に形成されており，押し込みロッド４００に形成された長孔４０２に係合している（図６）。
図１１，図１２で示す様に，押し込みロッド４００を（例えばつま先で）図１１の下方に押し込むことにより，ホイール停止ピン５００のガイドピン５０２は押し込みロッド４００に形成された長孔４０２に沿って，図１１では左斜め下方向に下降して長孔４０２の前端（図１１の左端）に当接し，停止ピン５００の先端がホイール２１の外周に当接して，ホイール２１の転動が阻止（防止）される。その際に，ロッキングボールＲＢの球面状端部は円錐状の窪み１５２に係合するので，押し込みロッド４００を図１１の下方に押し込む力が解除されても，図１１，図１２の状態を維持する。
ホイール２１の転動が阻止されることにより，ホイール２１はロックするので，電車が揺れた際にキャリーバッグ１００を所持する高齢者がキャリーバッグ１００の引き手３０を把持して身体を支えれば，転倒を防止できる。
上述した様に，操作スイッチ８０は引き手３０の上端部（握持部３１）に配置されているため，操作性に優れており，簡単且つ迅速にホイール２０をロックして，（高齢者の）身体を支えて転倒を防止することが出来る。
【００３３】
第２実施形態によれば，例えば足先で押し込みロッド４００を下方に押し込むことにより，ホイール停止ピン５００を下方に移動させて，ホイール２１をロックすることが出来る。
一方，ホイール２１のロックを解除する場合には，足先の甲の部分で押し込みロッド４００を引っ掛け，押し込みロッド４００を上方に移動すれば良い。押し込みロッド４００には長孔４０２が傾斜して配置され，ホイール停止ピン５００のガイドピン５０２が長孔４０２に係合されているため，押し込みロッド４００の上下動が直ちにホイール停止ピン５００の動きに連動するからである。
【００３４】
次に，図１３〜図１９を参照して，本発明の第３実施形態を説明する。
図１３，図１４において，第３実施形態のキャリーバッグ１００Ｂはホイール転動阻止装置２００Ｂと，４個のキャスター付きホイール２０を有している。ホイール転動阻止装置２００Ｂは，引き手ハンドル３０が取り付けてある側の２つのキャスター付きホイール２０に取り付けられている。
図１５において，ホイール転動阻止装置２００Ｂは，駆動部材としてのホイールピン移動用ペダル４５０（ペダル）と，ホイール停止ピン５５０と，ペダル４５０をバッグ本体１０に取り付けるペダルベース１９と，ペダル４５０を図１５の位置に付勢するペダルリターン用スプリングＳＰ３と，１対のロッキングボールＲＢ（図１６）と，１対のロッキングボールＲＢを互いに離隔する方向に付勢するスプリングＳＰ２（図１６）を有している。
【００３５】
図１６において，ペダルベース１９の中空部１９ｉｓの側壁部１９ＲＳ側には円錐状の窪み１９１が形成され，窪み１９１はペダル４５０の軸孔４５１の中心の移動軌跡上に位置している。一方，中空部１９ｉｓの側壁部１９ＬＳ側には円錐状の窪み１９２が形成され，窪み１９２はペダル４５０の軸孔４５１の中心の移動軌跡上に位置している。そして，窪み１９１は窪み１９２の鉛直方向上方に位置している。
図１５，図１６の状態（ホイール２１がロック解除されている状態）では，ロッキングボールＲＢは側壁部１９ＲＳの円錐状の窪み１９１に係合している。一方，図１８，図１９の状態（ホイール２１がロックされている状態）では，ロッキングボールＲＢは側壁部１９ＬＳの円錐状の窪み１９２に係合している。
【００３６】
ペダル４５０は，長手方向（図１５では左右方向）の一端（図１５の右端）に軸孔４５１を有し，軸孔４５１の近傍で且つ長手方向の他端側（図１５では左側）に離隔した下縁部に凸部４５２が形成されている。ペダル４５０の軸孔４５１は，ペダルベース１９に設けた回転軸１９０に回転自在に軸支されており，凸部４５２はホイール停止ピン５５０の頂部に当接している。また，ペダル４５０は凹部４５２近傍に貫通孔４５３を形成しており，ロッキングボールＲＢ，ＲＢ及びスプリングＳＰ２が貫通孔４５３内に収容されている。
ホイール停止ピン５５０は，図１７で示す様に，ピン本体５５１とフランジ５５２で構成されている。そして，フランジ５５２と固定部材１８の間にコイルスプリングＳＰ３が介装されており，固定部材１８はホイール支持部材２２をバッグ本体１０に固定する部材である。
【００３７】
利用者がキャリーバック１００Ｂを移動させる場合には，図１５で示す様に，ホイール２１がロック解除されている状態にする。
図１５で示す状態では，ペダル４５０の左端には図１５の下方に押圧する力が作用しておらず，コイルスプリングＳＰ３の弾性反撥力によってホイール停止ピン５５０は上昇しておりホイール２１に当接していないので，ホイール２１は転動自在であり，ロックが解除された状態となっている。
前述した様に，図１５の状態では，ロッキングボールＲＢは側壁部１９ＲＳの円錐状の窪み１９１に係合しており，以て，ペダル４５０が自重により下方へ移動してホイール２１をロックしてしまうことが防止される。
【００３８】
ホイール２１をロックする場合には，図１８で示す様に，ペダル４５０を太い点線の矢印で示す様に下方へ踏み込み，ホイール停止ピン５５０をホイール２１の外周に当接させる。ペダル４５０が下降すると，図１９で示すように，ロッキングボールＲＢは窪み１９２に係合する。
ロッキングボールＲＢが図１９で示すように窪み１９２に係合することにより，ペダルリターン用スプリングＳＰ３の弾性反撥力が作用してもペダル４５０は上昇せず，ホイール停止ピン５５０がホイール２１に当接した状態が維持され，ホイール２１のロック状態が維持される。そして，ホイール２１がロックしていれば，電車が揺れた際にキャリーバッグ１００を所持する高齢者がキャリーバッグ１００の引き手３０を把持して身体を支えることにより，転倒を防止できる。
ホイール２１のロックを解除するためには，図１８の状態から，足先をペダル４５０の下方に差し込み，上方に持ち上げれば良い。足先を持ち上げることによりスプリングＳＰ２の弾性反撥力よりも大きい力をペダル４５０に作用させれば，ロッキングボールＲＢの球面状端面は円錐状の窪み１９２から容易に抜け出し，スプリングＳＰ３の弾性反撥力と相俟って，ペダル４５０は図１５の状態（ホイール２１がロック解除された状体）に復帰する。
【００３９】
図示の実施形態はあくまでも例示であり，本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではないことを付記する。
【符号の説明】
【００４０】
１０・・・バッグ本体
２０・・・キャスター付ホイール
２１・・・ホイール
４０・・・ステッピングモータ
４１・・・駆動ロッド
５０・・・ホイール停止ピン
６０・・・接続部材
８０・・・操作スイッチ
９０・・・蓄電池
１００・・・キャリーバッグ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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