(57)【要約】【課題】  耐摩耗性能に関して高いロバスト性を有するタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物、この加硫ゴム組成物を備えたタイヤ及びタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物の評価方法を提供する。【解決手段】  タイヤトレッド用の加硫ゴム組成物である。円筒状のゴムサンプル２を、擬似路面８に押し当てて転動させる摩耗試験を、ゴムサンプル２の転動速度Ｖ及びゴムサンプル２に作用する摩耗エネルギーＥを変えて複数回行ったときの転動速度Ｖと摩耗エネルギーＥとに対するゴムサンプル２の摩耗量Ｚを規定する回帰式を算出したときに、ゴムサンプル２の転動速度Ｖが２．５〜２５（km/h）の範囲において、回帰式の摩耗エネルギーＥに対する摩耗量Ｚの第１傾きｅが１．８以下である。【選択図】  図５
2020111632.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤトレッド用の加硫ゴム組成物であって、
円筒状のゴムサンプルを、擬似路面に押し当てて転動させる摩耗試験を、前記ゴムサンプルの転動速度及び前記ゴムサンプルに作用する摩耗エネルギーを変えて複数回行ったときの前記転動速度と前記摩耗エネルギーとに対する前記ゴムサンプルの摩耗量を規定する回帰式を算出したときに、前記ゴムサンプルの前記転動速度が２．５〜２５（km/h）の範囲において、前記回帰式の前記摩耗エネルギーに対する前記摩耗量の第１傾きが１．８以下である、
タイヤトレッド用の加硫ゴム組成物。
【請求項２】
前記ゴムサンプルに作用する前記摩耗エネルギーが４０〜３５０（J/m2）の範囲において、前記回帰式の前記転動速度に対する前記摩耗量の第２傾きが±０．４以内である、請求項１記載のタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物。
【請求項３】
前記回帰式の前記第１傾きが１．６以下である、請求項１又は２に記載のタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物。
【請求項４】
前記回帰式の前記第１傾きが１．５以下である、請求項１又は２に記載のタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物。
【請求項５】
前記回帰式の前記第１傾きが１．４以下である、請求項１又は２に記載のタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物。
【請求項６】
前記回帰式の前記第２傾きが±０．３以内である、請求項２に記載のタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物。
【請求項７】
前記回帰式の前記第２傾きが±０．２以内である、請求項２に記載のタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物。
【請求項８】
前記回帰式の前記第２傾きが±０．１以内である、請求項２に記載のタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物。
【請求項９】
請求項１ないし８のいずれかに記載されたタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物を備えたタイヤ。
【請求項１０】
タイヤトレッド用の加硫ゴム組成物の評価方法であって、
円筒状のゴムサンプルを、擬似路面に押し当てて転動させる摩耗試験を行う試験工程と、前記試験工程の結果から前記ゴムサンプルの耐摩耗性能を評価する評価工程とを含み、
前記試験工程は、前記摩耗試験を前記ゴムサンプルの転動速度及び前記ゴムサンプルに作用する摩耗エネルギーを変えて複数回行い、
前記評価工程は、前記転動速度と前記摩耗エネルギーとに対する前記ゴムサンプルの摩耗量を規定する回帰式を算出したときに、予め定められた前記転動速度の範囲において、前記回帰式の前記摩耗エネルギーに対する前記摩耗量の第１傾きを評価する、
タイヤトレッド用の加硫ゴム組成物の評価方法。
【請求項１１】
前記評価工程は、予め定められた前記摩耗エネルギーの範囲において、前記回帰式の前記転動速度に対する前記摩耗量の第２傾きを評価する、請求項１０に記載のタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物の評価方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤトレッドに好適に用いられる加硫ゴム組成物、この加硫ゴム組成物を備えたタイヤ及びこの加硫ゴム組成物の評価方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、加硫ゴム組成物をタイヤトレッドに用いるために、加硫ゴム組成物の耐摩耗性能を評価することが試みられている。例えば、下記特許文献１には、円筒状のゴム材料を、擬似路面上で回転走行させることにより摩耗させてゴム材料の耐摩耗性能を評価する方法が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−２１８０１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の評価で評価されたゴム組成物は、評価に用いられる条件とは異なる条件のときに評価結果が異なることがあり、実際の車両走行の種々の条件に適したゴム組成物を特定することができなかった。
【０００５】
本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、耐摩耗性能に関して高いロバスト性を有するタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物、この加硫ゴム組成物を備えたタイヤ及びタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物の評価方法を提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、タイヤトレッド用の加硫ゴム組成物であって、円筒状のゴムサンプルを、擬似路面に押し当てて転動させる摩耗試験を、前記ゴムサンプルの転動速度及び前記ゴムサンプルに作用する摩耗エネルギーを変えて複数回行ったときの前記転動速度と前記摩耗エネルギーとに対する前記ゴムサンプルの摩耗量を規定する回帰式を算出したときに、前記ゴムサンプルの前記転動速度が２．５〜２５（km/h）の範囲において、前記回帰式の前記摩耗エネルギーに対する前記摩耗量の第１傾きが１．８以下であることを特徴とする。
【０００７】
本発明のタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物において、前記ゴムサンプルに作用する前記摩耗エネルギーが４０〜３５０（J/m2）の範囲において、前記回帰式の前記転動速度に対する前記摩耗量の第２傾きが±０．４以内であるのが望ましい。
【０００８】
本発明のタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物において、前記回帰式の前記第１傾きが１．６以下であるのが望ましい。
【０００９】
本発明のタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物において、前記回帰式の前記第１傾きが１．５以下であるのが望ましい。
【００１０】
本発明のタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物において、前記回帰式の前記第１傾きが１．４以下であるのが望ましい。
【００１１】
本発明のタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物において、前記回帰式の前記第２傾きが±０．３以内であるのが望ましい。
【００１２】
本発明のタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物において、前記回帰式の前記第２傾きが±０．２以内であるのが望ましい。
【００１３】
本発明のタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物において、前記回帰式の前記第２傾きが±０．１以内であるのが望ましい。
【００１４】
本発明は、上述のタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物を備えたタイヤであるのが望ましい。
【００１５】
本発明は、タイヤトレッド用の加硫ゴム組成物の評価方法であって、円筒状のゴムサンプルを、擬似路面に押し当てて転動させる摩耗試験を行う試験工程と、前記試験工程の結果から前記ゴムサンプルの耐摩耗性能を評価する評価工程とを含み、前記試験工程は、前記摩耗試験を前記ゴムサンプルの転動速度及び前記ゴムサンプルに作用する摩耗エネルギーを変えて複数回行い、前記評価工程は、前記転動速度と前記摩耗エネルギーとに対する前記ゴムサンプルの摩耗量を規定する回帰式を算出したときに、予め定められた前記転動速度の範囲において、前記回帰式の前記摩耗エネルギーに対する前記摩耗量の第１傾きを評価することを特徴とする。
【００１６】
本発明のタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物の評価方法において、前記評価工程は、予め定められた前記摩耗エネルギーの範囲において、前記回帰式の前記転動速度に対する前記摩耗量の第２傾きを評価するのが望ましい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明のタイヤトレッド用のゴム組成物において、円筒状のゴムサンプルを、擬似路面に押し当てて転動させる摩耗試験を、前記ゴムサンプルの転動速度及び前記ゴムサンプルに作用する摩耗エネルギーを変えて複数回行ったときの前記転動速度と前記摩耗エネルギーとに対する前記ゴムサンプルの摩耗量を規定する回帰式を算出したときに、前記ゴムサンプルの転動速度が２．５〜２５（km/h）の範囲において、前記回帰式の前記摩耗エネルギーに対する前記摩耗量の第１傾きが１．８以下である。このようなタイヤトレッド用のゴム組成物は、実際の車両走行の種々の条件でも耐摩耗性能が良好であり、耐摩耗性能に関して高いロバスト性を有することができる。
【００１８】
本発明のタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物の評価方法において、試験工程は、摩耗試験をゴムサンプルの転動速度及び前記ゴムサンプルに作用する摩耗エネルギーを変えて複数回行い、評価工程は、前記転動速度と前記摩耗エネルギーとに対する前記ゴムサンプルの摩耗量を規定する回帰式を算出したときに、前記ゴムサンプルの予め定められた前記転動速度の範囲において、前記回帰式の前記摩耗エネルギーに対する前記摩耗量の第１傾きを評価している。このようなタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物の評価方法は、実際の車両走行の種々の条件での耐摩耗性能を精度よく評価することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明のタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物の摩耗試験を行うための試験機の一実施形態を示す斜視図である。
【図２】本発明のタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物の評価方法の一実施形態を示すフローチャートである。
【図３】試験工程のフローチャートである。
【図４】評価工程のフローチャートである。
【図５】回帰式の一例を示すグラフである。
【図６】回帰式の第１傾きｅの一例を示すグラフである。
【図７】回帰式の第２傾きｖの一例を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１は、本実施形態のタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物の摩耗試験を行うための試験機１を示す斜視図である。図１に示されるように、タイヤトレッド用の加硫ゴム組成物は、例えば、円筒状のゴムサンプル２として準備される。ゴムサンプル２は、例えば、円筒状に一体的に製造されてもよいし、シート状に製造されて円筒状の芯材の周囲に貼り付けられてもよい。
【００２１】
本実施形態の試験機１は、ゴムサンプル２の摩耗状況から、タイヤトレッド用の加硫ゴム組成物の耐摩耗性能を評価するためのものである。試験機１は、例えば、ゴムサンプル２を回転走行させる回転盤３と、ゴムサンプル２を支持する支持部４と、回転盤３及び支持部４を支持するベース５とを含んでいる。
【００２２】
ゴムサンプル２は、例えば、円筒状の中央に、支持部４が挿入される孔部６が設けられている。このような孔部６は、ゴムサンプル２を支持部４により回転自在に支持することに役立つ。
【００２３】
ゴムサンプル２の外径は、好ましくは、５０〜１２０mmである。また、ゴムサンプル２の幅ｗは、好ましくは、１５〜２２mmである。ゴムサンプル２がシート状に製造された場合のゴムサンプル２の厚さｔは、好ましくは、０．５〜４mmである。このようなゴムサンプル２は、摩耗状態を精度よく計測することができる。
【００２４】
本実施形態の回転盤３は、円盤状の回転テーブル７と、回転テーブル７上に固着された擬似路面８とを含んでいる。回転テーブル７は、例えば、ベース５から上方へ突出する垂直軸９の上端側に固着されている。垂直軸９は、例えば、下端側がベース５に内蔵される電動機（図示省略）に固着されている。電動機は、回転テーブル７を任意の回転速度で回転させるように制御されるのが望ましい。このような回転盤３は、擬似路面８の回転速度を自在に変更することができ、ひいては、ゴムサンプル２の転動速度Ｖを任意に変更することができる。
【００２５】
ゴムサンプル２の転動速度Ｖは、好ましくは、０．１〜１２０km/hであり、より好ましくは、１〜５０km/hである。このような転動速度Ｖを再現できる回転盤３は、ゴムサンプル２の転動速度Ｖを変更して、実際の車両走行の種々の条件に対応した摩耗試験を行うことができる。
【００２６】
擬似路面８は、例えば、砥石で形成されている。擬似路面８の砥石の番手は、好ましくは、６０〜２４０番である。このような擬似路面８は、ゴムサンプル２を効率よく摩耗させることができる。なお、擬似路面８は、例えば、アスファルトやコンクリートであってもよい。摩耗試験時には、例えば、擬似路面８の上に砂が散布されてもよい。
【００２７】
支持部４は、例えば、ゴムサンプル２の孔部６に挿入される水平軸１０と、水平軸１０を移動させるシリンダ１１とを含んでいる。水平軸１０には、例えば、ゴムサンプル２に作用する横力Ｆ１、接地荷重Ｐ及び前後力Ｆ２を測定可能な測定手段（図示省略）が設けられている。
【００２８】
シリンダ１１は、水平軸１０を垂直方向に移動させるのが望ましい。このようなシリンダ１１は、ゴムサンプル２の擬似路面８に対する接地荷重Ｐを任意に設定することができる。接地荷重Ｐは、接地面内の平均圧力が、好ましくは、０．１〜１ＭＰａ、より好ましくは、０．２〜０．８ＭＰａとなるように負荷される。このような接地荷重Ｐを再現できるシリンダ１１は、実際の車両の平均接地圧を設定することができ、実際の車両走行の種々の条件に対応した摩耗試験を行うことができる。
【００２９】
シリンダ１１は、ベース５の上に、垂直軸回りに回転自在に支持されるのが望ましい。このようなシリンダ１１は、ゴムサンプル２の擬似路面８に対するスリップ角θを任意に設定することができる。このようなシリンダ１１は、接地荷重Ｐ及びスリップ角θに基づき、ゴムサンプル２に作用する横力Ｆ１を任意に変更することができる。ここで、ゴムサンプル２に作用する横力Ｆ１と接地荷重Ｐ及びスリップ角θとの関係は、従来周知の方法で、予備試験等によって事前に求められるのが望ましい。
【００３０】
次に、図１を参酌しつつ、上述の試験機１を用いて本実施形態のタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物を評価する方法が説明される。図２は、本実施形態のタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物の評価方法を示すフローチャートである。図２に示されるように、本実施形態の評価方法は、円筒状のゴムサンプル２を、擬似路面８に押し当てて転動させる摩耗試験を行う試験工程Ｓ１と、試験工程Ｓ１の結果からゴムサンプル２の耐摩耗性能を評価する評価工程Ｓ２とを含んでいる。
【００３１】
図３は、試験工程Ｓ１を示すフローチャートである。図３に示されるように、本実施形態の試験工程Ｓ１は、まず、準備工程Ｓ１１が行われる。準備工程Ｓ１１では、例えば、ゴムサンプル２が準備される。
【００３２】
本実施形態のゴムサンプル２は、シート状に製造されて円筒状の芯材の周囲に貼り付けられている。ゴムサンプル２は、試験工程Ｓ１で準備工程Ｓ１１の後で行われる摩耗試験工程Ｓ１２の回数分以上の個数が準備されるのが望ましい。ゴムサンプル２に作用する横力Ｆ１と接地荷重Ｐ及びスリップ角θとの関係は、この準備工程Ｓ１１で求められてもよい。このようなゴムサンプル２は、複数の条件で摩耗試験を行うことができる。
【００３３】
本実施形態の摩耗試験工程Ｓ１２は、ゴムサンプル２の転動速度Ｖ、接地荷重Ｐ及びスリップ角θの少なくとも１つの条件を変えて複数回行われる。摩耗試験工程Ｓ１２では、まず、予め定められた条件に基づき、ゴムサンプル２の転動速度Ｖ及びゴムサンプル２に作用する摩耗エネルギーＥが設定される。
【００３４】
ここで、ゴムサンプル２の摩耗エネルギーＥは、例えば、ゴムサンプル２に作用する横力Ｆ１とスリップ角θとにより、下記数式１に基づき算出される。
【数１】
2020111632.tif 000003
【００３５】
ゴムサンプル２に作用する横力Ｆ１と接地荷重Ｐ及びスリップ角θとの関係は、事前に求められているので、ゴムサンプル２の摩耗エネルギーＥは、ゴムサンプル２の接地荷重Ｐ及びスリップ角θを変えることで任意に設定することができる。
【００３６】
摩耗試験工程Ｓ１２では、上述の条件で円筒状のゴムサンプル２を、擬似路面８に押し当てて転動させる摩耗試験が行われる。このような摩耗試験工程Ｓ１２は、実際の車両走行による摩耗状態を精度よく再現することができる。
【００３７】
試験工程Ｓ１では、摩耗試験工程Ｓ１２の後に異なる条件で摩耗試験を行うか判断される判断工程Ｓ１３が行われるのが望ましい。すなわち、本実施形態の判断工程Ｓ１３は、摩耗試験が複数回行われたかを判断している。
【００３８】
判断工程Ｓ１３では、例えば、条件を変えて摩耗試験を行うと判断された場合、ゴムサンプル２の転動速度Ｖ及びゴムサンプル２に作用する摩耗エネルギーＥを変えて、再び摩耗試験工程Ｓ１２が行われる。本実施形態の判断工程Ｓ１３では、予め定められた回数の摩耗試験が終了したと判断された場合、試験工程Ｓ１を終了する。
【００３９】
図４は、評価工程Ｓ２のフローチャートである。図４に示されるように、本実施形態の評価工程Ｓ２は、まず、複数回の摩耗試験の結果に基づき回帰式を算出する回帰式算出工程Ｓ２１が行われる。回帰式算出工程Ｓ２１では、例えば、転動速度Ｖと摩耗エネルギーＥとに対するゴムサンプル２の摩耗量Ｚを規定する回帰式が、下記数式２に基づき算出される。
【数２】
2020111632.tif 000004
ここで、ａ〜ｄは、フィッティングパラメータである。
【００４０】
図５は、回帰式の一例を示すグラフである。図５では、転動速度Ｖ軸と摩耗エネルギーＥ軸とにより規定される平面上に摩耗量Ｚが示されている。図５の全ての軸は、それぞれ、対数軸として表示されている。図５に示されるように、本実施形態の回帰式は、複数の摩耗試験の結果に基づき、１つの曲面が規定される。
【００４１】
図４に示されるように、本実施形態の評価工程Ｓ２は、回帰式算出工程Ｓ２１の次に、数式２により求められた回帰式の摩耗エネルギーＥに対する摩耗量Ｚの第１傾きｅ、及び、転動速度Ｖに対する摩耗量Ｚの第２傾きｖを求める傾き算出工程Ｓ２２が行われる。
【００４２】
回帰式の第１傾きｅは、例えば、同じ転動速度Ｖにおける２つの摩耗エネルギーＥ１、Ｅ２と、それらに対応する２つの摩耗量Ｚ１、Ｚ２とにより、下記数式３に基づき算出される。
【数３】
2020111632.tif 000005
【００４３】
回帰式の第２傾きｖは、例えば、同じ摩耗エネルギーＥにおける２つの転動速度Ｖ１、Ｖ２と、それらに対応する２つの摩耗量Ｚ１、Ｚ２とにより、下記数式４に基づき算出される。
【数４】
2020111632.tif 000006
【００４４】
本実施形態の評価工程Ｓ２は、傾き算出工程Ｓ２２の次に、算出された第１傾きｅ及び第２傾きｗを評価する摩耗評価工程Ｓ２３が行われる。本実施形態の摩耗評価工程Ｓ２３では、まず、予め定められた転動速度Ｖの範囲において、回帰式の第１傾きｅが評価される。
【００４５】
図６は、回帰式の第１傾きｅの一例を示すグラフである。図６の横軸は、転動速度Ｖが対数軸として表示されており、縦軸は、第１傾きｅである。図６に示されるように、予め定められた転動速度Ｖの範囲は、例えば、２．５〜２５（km/h）である。このような転動速度Ｖの範囲において、回帰式の第１傾きｅが小さいゴムサンプル２は、耐摩耗性能に関して高いロバスト性を有しているといえる。
【００４６】
本実施形態の摩耗評価工程Ｓ２３では、次に、予め定められた摩耗エネルギーＥの範囲において、回帰式の第２傾きｖが評価される。
【００４７】
図７は、回帰式の第２傾きｖの一例を示すグラフである。図７の横軸は、摩耗エネルギーＥが対数軸として表示されており、縦軸は、第２傾きｖである。図７に示されるように、予め定められた摩耗エネルギーＥの範囲は、例えば、４０〜３５０（J/m2）である。このような摩耗エネルギーＥの範囲において、回帰式の第２傾きｖの変化が小さいゴムサンプル２は、耐摩耗性能に関して高いロバスト性を有しているといえる。
【００４８】
次に、上述の評価方法で評価されたタイヤトレッドに好適に用いられる加硫ゴム組成物及びこの加硫ゴム組成物を備えたタイヤについて説明される。
【００４９】
本実施形態のタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物は、ゴムサンプル２の転動速度Ｖが２．５〜２５（km/h）の範囲において、回帰式の第１傾きｅが１．８以下である。回帰式の第１傾きは、好ましくは、１．６以下であり、より好ましくは、１．５以下であり、さらに好ましくは、１．４以下である。このような加硫ゴム組成物は、実際の車両走行の種々の条件でも耐摩耗性能が良好であり、耐摩耗性能に関して高いロバスト性を有することができる。このため、この加硫ゴム組成物を備えたタイヤは、使用状態によらず、優れた耐摩耗性能を発揮することができる。
【００５０】
本実施形態のタイヤトレッド用の加硫ゴム組成物は、摩耗エネルギーＥが４０〜３５０（J/m2）の範囲において、回帰式の第２傾きｖが±０．４以内である。回帰式の第２傾きｖは、好ましくは、±０．３以内であり、より好ましくは、±０．２以内であり、さらに好ましくは、±０．１以内である。このような加硫ゴム組成物は、実際の車両走行の種々の条件でも耐摩耗性能が良好であり、耐摩耗性能に関してより高いロバスト性を有することができる。このため、この加硫ゴム組成物を備えたタイヤは、使用状態によらず、優れた耐摩耗性能を発揮することができる。
【００５１】
タイヤトレッド用の加硫ゴム組成物は、好ましくは、３０℃での損失正接ｔａｎδが０．１１以下である。このような加硫ゴム組成物は、ゴムの発熱が抑制され、ゴムが高温になり難いので、物性の変化が小さく、耐摩耗性能に関してより高いロバスト性を有することができる。
【００５２】
ここで、損失正接ｔａｎδは、ＪＩＳ−Ｋ６３９４の規定に準じて、次に示される条件で粘弾性スペクトロメータを用いて測定された値である。
初期歪：１０％
振幅：±２％
周波数：１０Ｈｚ
変形モード：引張
測定温度：３０℃
【００５３】
タイヤトレッド用の加硫ゴム組成物のゴム成分は、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）等のジエン系ゴムが採用される。ジエン系ゴムは、単独で用いられてもよいが、２種以上が併用されるのが望ましい。本実施形態のジエン系ゴムは、ＮＲ、ＳＢＲ及びＢＲの３種が併用されている。このような加硫ゴム組成物は、優れた耐摩耗性能を発揮することができる。
【００５４】
ゴム成分１００質量％中のＮＲの含有量は、好ましくは、２５質量％以下、より好ましくは、２０質量％以下である。このようなＮＲの含有量を有する加硫ゴム組成物は、耐摩耗性能をより向上させることができる。
【００５５】
ゴム成分１００質量％中のＳＢＲの含有量は、好ましくは、６０質量％以上、より好ましくは、６５質量％以上である。また、ゴム成分１００質量％中のＳＢＲの含有量は、好ましくは、８０質量％以下、より好ましくは、７５質量％以下である。このようなＳＢＲの含有量を有する加硫ゴム組成物は、耐摩耗性能をより向上させることができる。
【００５６】
ゴム成分１００質量％中のＢＲの含有量は、好ましくは、５質量％以上、より好ましくは、１０質量％以上である。また、ゴム成分１００質量％中のＢＲの含有量は、好ましくは、２５質量％以下、より好ましくは、２０質量％以下である。このようなＢＲの含有量を有する加硫ゴム組成物は、耐摩耗性能をより向上させることができる。
【００５７】
加硫ゴム組成物は、例えば、カーボンブラック、シリカ、シランカップリング剤、オイル等の軟化剤、ワックス、老化防止剤、ステアリン酸、酸化亜鉛、硫黄等の加硫材、加硫促進剤等が適宜配合されていてもよい。
【００５８】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は、上述の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施し得る。
【実施例】
【００５９】
ゴム成分の異なる複数種の加硫ゴム組成物が試作され、図１の試験機を用いて、図２〜４の評価方法で評価された。加硫ゴム組成物の摩耗試験では、それぞれ、接地荷重を４０Ｎで一定とし、転動速度を２．５km/h、１２km/h及び２５km/hの３水準、スリップ角を３°、５．５°及び９°の３水準の合計９つの条件で行われた。
【００６０】
評価の結果、転動速度Ｖが２．５〜２５（km/h）の範囲における第１傾きが１．８以下、かつ、摩耗エネルギーが４０〜３５０（J/m2）の範囲における第２傾きが±０．４以内の実施例となる加硫ゴム組成物ａと、第１傾き及び第２傾きが、それぞれ、上述の範囲外で比較例となる加硫ゴム組成物ｂとが確認された。なお、加硫ゴム組成物ａの３０℃での損失正接ｔａｎδは０．１１であり、加硫ゴム組成物ｂの３０℃での損失正接ｔａｎδは０．２６であった。
【００６１】
次に、実施例の加硫ゴム組成物ａを備えたタイヤＡと、比較例の加硫ゴム組成物ｂを備えたタイヤＢとが試作された。各タイヤが装着されたテスト車両で、国内のテストコースと外国のテストコースとで、それぞれ、３００００km走行したときの摩耗量が測定され、国内のテストコースと外国のテストコースとの摩耗量の比が、それぞれ、算出された。テストの結果は以下のとおりである。
【００６２】
テストタイヤ      摩耗量の比
実施例（タイヤＡ）  １．１
比較例（タイヤＢ）  １．９
【００６３】
テストの結果、実施例のタイヤは、比較例のタイヤに対し、国内のテストコースと外国のテストコースとでの摩耗量の差が小さく、実施例の加硫ゴム組成物は、耐摩耗性能に関して高いロバスト性を有することが確認できた。
【符号の説明】
【００６４】
２    ゴムサンプル
８    擬似路面
Ｅ    摩耗エネルギー
Ｖ    転動速度
Ｚ    摩耗量
ｅ    第１傾き
【図１】
2020111632.tif 000007
【図２】
2020111632.tif 000008
【図３】
2020111632.tif 000009
【図４】
2020111632.tif 000010
【図５】
2020111632.tif 000011
【図６】
2020111632.tif 000012
【図７】
2020111632.tif 000013