(57)【要約】【課題】ユーザが換気を必要とする状況において換気を行う。【解決手段】換気制御システムは、気象情報を取得する気象情報取得部を備えている。また、換気制御システムは、気象情報に基づいて、車両における換気の要否を判定する換気判定部を備えている。換気制御システムは、車両の換気を行うための換気装置に対して運転を要求するための運転要求信号を出力する換気制御部を備えている。また、換気制御システムは、換気判定部が車両において換気の必要があると判定した場合に、換気の実行の可否を問い合わせる通知を出力する通知部を備えている。換気制御部は、通知に対して換気の実行を許可する旨が返信された場合には運転要求信号を出力し、通知に対して換気の実行を拒否する旨が返信された場合には換気判定部が換気の必要があると判定した場合であっても運転要求信号を出力しない。【選択図】図２
2020111133.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
気象情報を取得する気象情報取得部と、
前記気象情報に基づいて、車両における換気の要否を判定する換気判定部と、
前記車両の換気を行うための換気装置に対して運転を要求するための運転要求信号を出力する換気制御部とを備えた換気制御システムにおいて、
前記換気判定部が前記車両において換気の必要があると判定した場合に、換気の実行の可否を問い合わせる通知を出力する通知部を備え、
前記換気制御部は、前記通知に対して換気の実行を許可する旨が返信された場合には前記運転要求信号を出力し、前記通知に対して換気の実行を拒否する旨が返信された場合には前記換気判定部が換気の必要があると判定した場合であっても前記運転要求信号を出力しない
換気制御システム。
【請求項２】
前記車両の出発時刻を予測する出発時刻予測部と、
前記出発時刻における前記車両の外気温度を取得する外気温度取得部と、
前記出発時刻における前記車両の室内温度を取得する室内温度取得部と、
前記換気装置の動作条件及び前記換気装置による換気時間を算出する換気条件算出部と、
前記換気装置による換気開始時刻を決定する換気開始時刻決定部とを備え、
前記換気条件算出部は、前記外気温度と前記室内温度との差を予め定められた規定温度差以内にできる前記換気時間を算出し、
前記換気開始時刻決定部は、前記出発時刻よりも前記換気時間前の時刻を、前記換気開始時刻として決定する
請求項１に記載の換気制御システム。
【請求項３】
前記通知部は、前記換気開始時刻以前の所定時間内に換気の実行の可否を問い合わせる通知を出力する
請求項２に記載の換気制御システム。
【請求項４】
前記車両の情報を集約して記憶するサーバと前記車両に搭載された制御モジュールとが外部通信回線網によって接続されており、
前記換気制御部は、前記サーバに備えられている
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の換気制御システム。
【請求項５】
前記換気装置は、車両の窓を開閉駆動するパワーウィンドウ装置である
請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の換気制御システム。
【請求項６】
コンピュータに、
気象情報を取得する気象情報取得処理と、
前記気象情報に基づいて、車両における換気の要否を判定する換気判定処理と、
前記車両の換気を行うための換気装置に対して運転を要求するための運転要求信号を出力する換気制御処理とを実行させるプログラムにおいて、
前記換気判定処理で前記車両において換気の必要があると判定した場合に、換気の実行の可否を問い合わせる通知を出力する通知処理を備え、
前記換気制御処理は、前記通知に対して換気の実行を許可する旨が返信された場合には前記運転要求信号を出力する処理であり、前記通知に対して換気の実行を拒否する旨が返信された場合には前記換気判定処理で換気の必要があると判定した場合であっても前記運転要求信号を出力しない処理である
換気制御プログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、換気制御システム及び換気制御プログラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１の車両は、窓の自動開閉を許可するコントロールスイッチと、車両の外部の温度を検出する外気温度センサと、車両の内部の温度を検出する内気温度センサとを備えている。特許文献１の車両では、当該車両のユーザの操作によってコントロールスイッチがＯＮ状態になっている、車両の内部の温度が適温でない、車両の外部の温度が適温である、という３つの条件がすべて満たされた場合に車両の窓を開けて換気を行う。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１０４７７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の車両においては、車両のユーザが事前にコントロールスイッチをＯＮ状態に操作していないと、他の条件が満たされていたとしても車両の換気が行われない。したがって、特許文献１の車両では、仮にユーザによるコントロールスイッチの操作忘れ等が生じていると、ユーザが換気を必要とする状況においても換気が行われない。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための換気制御システムは、気象情報を取得する気象情報取得部と、前記気象情報に基づいて、車両における換気の要否を判定する換気判定部と、前記車両の換気を行うための換気装置に対して運転を要求するための運転要求信号を出力する換気制御部とを備えた換気制御システムにおいて、前記換気判定部が前記車両において換気の必要があると判定した場合に、換気の実行の可否を問い合わせる通知を出力する通知部を備え、前記換気制御部は、前記通知に対して換気の実行を許可する旨が返信された場合には前記運転要求信号を出力し、前記通知に対して換気の実行を拒否する旨が返信された場合には前記換気判定部が換気の必要があると判定した場合であっても前記運転要求信号を出力しない。
【０００６】
上記課題を解決するための換気制御プログラムは、コンピュータに、気象情報を取得する気象情報取得処理と、前記気象情報に基づいて、車両における換気の要否を判定する換気判定処理と、前記車両の換気を行うための換気装置に対して運転を要求するための運転要求信号を出力する換気制御処理とを実行させるプログラムにおいて、前記換気判定処理で前記車両において換気の必要があると判定した場合に、換気の実行の可否を問い合わせる通知を出力する通知処理を備え、前記換気制御処理は、前記通知に対して換気の実行を許可する旨が返信された場合には前記運転要求信号を出力する処理であり、前記通知に対して換気の実行を拒否する旨が返信された場合には前記換気判定処理で換気の必要があると判定した場合であっても前記運転要求信号を出力しない処理である。
【０００７】
上記構成では、車両のユーザがスイッチ等を自発的に操作しなくても、車両のユーザに換気の実行の可否が問い合わせされる。そのため、ユーザが換気のための操作を忘れてしまって必要なときに換気が実行できないという事態は生じにくい。また、上記構成では、気象情報に基づいて換気の必要があると判定した場合に換気の可否を問い合わせる通知が出力されるため、換気の実行に適していないときにまでユーザに問い合わせがされて、ユーザに煩わしい思いをさせることもない。
【０００８】
上記換気制御システムにおいて、前記車両の出発時刻を予測する出発時刻予測部と、前記出発時刻における前記車両の外気温度を取得する外気温度取得部と、前記出発時刻における前記車両の室内温度を取得する室内温度取得部と、前記換気装置の動作条件及び前記換気装置による換気時間を算出する換気条件算出部と、前記換気装置による換気開始時刻を決定する換気開始時刻決定部とを備え、前記換気条件算出部は、前記外気温度と前記室内温度との差を予め定められた規定温度差以内にできる前記換気時間を算出し、前記換気開始時刻決定部は、前記出発時刻よりも前記換気時間前の時刻を、前記換気開始時刻として決定してもよい。
【０００９】
上記構成によれば、予想された出発時刻において室内温度と外気温度との差が規定温度差以内になる可能性が高い。したがって、換気時間が短くて室内温度と外気温度との差が依然として大きい、といった事態は生じにくい。
【００１０】
上記換気制御システムにおいて、前記通知部は、前記換気開始時刻以前の所定時間内に換気の実行の可否を問い合わせる通知を出力してもよい。
上記構成では、換気開始時刻に比較的に近い時刻に換気の実行の可否を問い合わせがユーザに通知されるので、ユーザとしても、換気を実行するべきかどうかを判断しやすい。
【００１１】
上記換気制御システムにおいて、前記車両の情報を集約して記憶するサーバと前記車両に搭載された制御モジュールとが外部通信回線網によって接続されており、前記換気制御部は、前記サーバに備えられていてもよい。
【００１２】
上記構成によれば、換気開始時刻に運転要求信号が出力されるまでは、換気装置を制御するための制御部等への電力供給を停止できる。そのため、換気装置の運転開始時刻までの車両における消費電力を抑えることができる。
【００１３】
上記換気制御システムにおいて、前記換気装置は、車両の窓を開閉駆動するパワーウィンドウ装置であってもよい。
上記構成においては、仮に車両のユーザが意図しない状況で車両の窓が開けられて換気が行われると、車両における防犯上の危険性が高まる。このように換気装置として窓を駆動するパワーウィンドウ装置を採用した場合に、車両のユーザに対して換気の可否を通知する構成を採用するのは、防犯上の危険性を回避するという観点から好適である。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】換気制御システムの概略図。
【図２】換気制御に関する一連の処理を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、換気制御システムを電気自動車に適用した場合の当該換気制御システムの一実施形態を図１及び図２にしたがって説明する。
先ず、換気制御システム１０の全体構成について説明する。
【００１６】
図１に示すように、換気制御システム１０は、車両１００に搭載された制御モジュール１１０と、操作端末２００と、車両１００の情報を集約して記憶するサーバ３００と、を備えている。これらは、外部通信回線網４００を介して、互いに情報通信ができるようになっている。
【００１７】
車両１００の制御モジュール１１０は、外部通信回線網４００を介してサーバ３００と情報通信する通信部１２０と、通信部１２０による情報通信や後述する各ＥＣＵ１６０との信号の送受信を制御したり種々の演算を実行したりする制御部１３０と、車両１００の現在位置座標を検出するＧＰＳ１４０と、を備えている。なお、この実施形態では、制御モジュール１１０には、図示しない電池が内蔵されている。したがって、制御モジュール１１０は、外部からの電源供給が絶たれても、自身宛の情報を受信可能になっている。
【００１８】
制御部１３０には、車両１００のスタートスイッチ１９１によって切り替えられる車両１００の状態を示す信号が入力される。スタートスイッチ１９１は、車両１００の状態を、ＯＦＦ状態、ＡＣＣ状態、ＯＮ状態の３つの状態に切り替える。ＯＦＦ状態は、後述する各ＥＣＵ１６０に電力が供給されていない状態である。車両１００がＯＦＦ状態において、スタートスイッチ１９１が押されると、車両１００はＡＣＣ状態に切り替わる。ＡＣＣ状態では、図示しない低圧バッテリが後述する各ＥＣＵ１６０に電力を供給している一方で、図示しない高圧バッテリは電力を供給していない。したがって、ＡＣＣ状態は、車両１００に搭載されている各種の電動補機は駆動可能であるものの、駆動モータには電力は供給されず車両１００は走行できない状態である。車両１００がＯＦＦ状態またはＡＣＣ状態であるときに、ブレーキペダルが踏まれながらスタートスイッチ１９１が押されると、車両１００はＯＮ状態に切り替わる。ＯＮ状態は、低圧バッテリ及び高圧バッテリの両方が電力を供給している状態である。すなわち、ＯＮ状態では、車両１００が走行可能な状態となっている。車両１００がＯＮ状態であるときに、スタートスイッチ１９１が押されると、車両１００はＯＦＦ状態に切り替わる。なお、車両１００において、これらのＯＮ状態、ＡＣＣ状態、ＯＦＦ状態とは別に、一部のＥＣＵ１６０のみが低圧バッテリから電力を供給される状態とすることができる。
【００１９】
制御部１３０は、車両１００の状態がＯＮ状態に切り替わったときに、車両１００のシステムが起動された旨を示す信号を、通信部１２０から外部通信回線網４００に出力させる。また、制御部１３０は、車両１００がＯＮ状態であるときに、ＧＰＳ１４０が検出する車両１００の現在位置座標を、一定時間ごとに、通信部１２０から外部通信回線網４００に出力させる。なお、本実施形態においては、１分間ごとに、通信部１２０は車両１００の現在位置座標を外部通信回線網４００に出力する。また、制御部１３０は、車両１００の出発前の換気制御に関する一連の処理の一部を実行する。制御部１３０の換気制御に関する構成の詳細については後述する。
【００２０】
制御モジュール１１０は、ＣＡＮ通信システムのＣＡＮ通信ライン１５０に接続されている。また、ＣＡＮ通信ライン１５０には、車両１００を制御する複数のＥＣＵ１６０が接続されている。そのため、制御モジュール１１０は、このＣＡＮ通信ライン１５０を経由して、各ＥＣＵ１６０との間で、各種の信号を送受信できるようになっている。
【００２１】
車両１００は、複数のＥＣＵ１６０のうちの１つとして、車両１００のパワーウィンドウ装置１７０の動作を制御するＰＷＥＣＵ１６０ａを備えている。パワーウィンドウ装置１７０は、車両１００の窓を開側に駆動又は閉側に駆動させる。本実施形態では、パワーウィンドウ装置１７０が換気装置である。
【００２２】
操作端末２００は、この実施形態では、車両１００のユーザが所有するスマートフォンなどの携帯電話である。操作端末２００は、外部通信回線網４００を介してサーバ３００と情報通信するための通信部２１０と、通信部１２０による情報通信を制御したり種々の演算を実行したりする制御部２２０を備えている。また、制御部２２０は、換気制御に関する一連の処理の一部を実行する。
【００２３】
また、操作端末２００は、制御部２２０からの出力を表示させる表示部２３０を備えている。表示部２３０は、制御部２２０から出力された画像情報に基づいて、メッセージや操作アイコンを表示する。
【００２４】
操作端末２００は、制御部２２０に情報を入力するための操作部２４０を備えている。操作部２４０が操作されると、制御部２２０に操作信号が入力される。なお、本実施形態では、表示部２３０がタッチパネルになっており、表示部２３０が操作部２４０を兼ねている。
【００２５】
操作端末２００は、アプリケーションプログラムや各種のデータを記憶する記憶部２５０を備えている。操作部２４０やサーバ３００から、制御部２２０にアプリケーションプログラムを起動させる信号が入力されると、記憶部２５０に記憶しているアプリケーションプログラムが実行される。
【００２６】
操作端末２００は、操作端末２００の現在位置座標を検出するＧＰＳ２６０を備えている。ＧＰＳ２６０が検出した操作端末２００の現在位置座標は、制御部２２０に入力される。
【００２７】
操作端末２００は、操作端末２００の加速度を測定する加速度センサ２７０を備えている。加速度センサ２７０が検出した操作端末２００の加速度は、制御部２２０に入力される。
【００２８】
サーバ３００は、外部通信回線網４００を介して制御モジュール１１０及び操作端末２００と情報通信するための通信部３１０と、通信部３１０による情報通信を制御したり、種々の演算を実行したりする制御部３５０を備えている。また、制御部３５０は、車両１００の換気制御に関する一連の処理の一部を実行する。なお、制御部３５０の換気制御に関する構成の詳細については、後述する。
【００２９】
また、サーバ３００は、車両情報を管理する車両情報記憶部３２０と、ユーザ情報を管理するユーザ記憶部３３０とを備えている。車両情報記憶部３２０とユーザ記憶部３３０とは、車両情報及びユーザ情報を記憶するデータベース３４０を共有している。このデータベース３４０には、車両１００の情報と、車両１００のユーザの情報とを関連させる関連情報が記憶されている。すなわち、データベース３４０によって、車両１００の情報と車両１００のユーザの情報とが紐付けられている。
【００３０】
換気制御システム１０において、サーバ３００のデータベース３４０には、制御モジュール１１０からの車両情報が入力されて記憶される。また、サーバ３００には、操作端末２００からのユーザ情報が入力されて記憶される。例えば、車両情報記憶部３２０には、車両１００がＯＮ状態となった旨を示す信号が入力されたときに、その信号が入力された時刻が車両起動時刻として記憶される。この車両起動時刻は、車両１００ごとに、過去数カ月分に亘って記憶されている。
【００３１】
次に、制御モジュール１１０における制御部１３０の換気制御に関する構成について説明する。
制御モジュール１１０の制御部１３０は、実外気温度ＯＴ１を取得する実外気温度取得部１３１を備えている。実外気温度取得部１３１は、外気温度センサ１９２から実外気温度ＯＴ１を示す信号が入力されることによって、実外気温度ＯＴ１を取得する。外気温度センサ１９２は、車両１００の外部の気温を測定し、その測定値を実外気温度ＯＴ１として、実外気温度ＯＴ１を示す信号を実外気温度取得部１３１に出力する。
【００３２】
制御モジュール１１０の制御部１３０は、実室内温度ＲＴ１を取得する実室内温度取得部１３２を備えている。実室内温度取得部１３２は、室内温度センサ１９３から実室内温度ＲＴ１を示す信号が入力されることによって、実室内温度ＲＴ１を取得する。室内温度センサ１９３は、車両１００の室内の気温を測定し、その測定値を実室内温度ＲＴ１として、実室内温度ＲＴ１を示す信号を実室内温度取得部１３２に出力する。
【００３３】
なお、実外気温度取得部１３１、及び実室内温度取得部１３２による各処理は、制御部１３０に記憶されたプログラムを、コンピュータとしての制御部１３０が実行することにより実現される。
【００３４】
次に、サーバ３００における制御部３５０の換気制御に関する構成について説明する。
サーバ３００の制御部３５０は、ユーザが車両１００に乗り込んで車両１００を出発させるであろうと予測される時刻である車両１００の出発時刻を予測する出発時刻予測部３５１を備えている。
【００３５】
本実施形態においては、先ず、出発時刻予測部３５１は、車両情報記憶部３２０がデータベース３４０に記憶した車両１００の状態がＯＮ状態となった車両起動時刻を、過去に車両１００が出発した時刻と判定する。次に、出発時刻予測部３５１は、過去に車両１００が出発した頻度と時刻について２４時間における統計をとる。この統計から、車両１００が出発した頻度が予め定められた閾値よりも高い時刻に、車両１００はＯＮ状態となると推定する。そして、出発時刻予測部３５１は、現在時刻より後の時刻であって、且つ車両１００が最初にＯＮ状態となると推定した時刻を、次回の車両１００の走行が開始される車両１００の出発時刻と予測する。なお、出発時刻予測部３５１が行う出発時刻の予測に関する処理としては、例えば、特開２０１３−２３３０１３号公報に開示されているような技術が挙げられる。
【００３６】
サーバ３００の制御部３５０は、気象情報を取得する気象情報取得部３５２を備えている。気象情報取得部３５２は、外部通信回線網４００を介して、気象サービスセンター５００から気象情報を取得する。ここで、気象情報とは、車両１００の外部の気温である外気温度に関する情報、降雨等の天気に関する情報、飛散する花粉量に関する情報、及び飛散する粒子状物質の量に関する情報等である。また、この気象情報には、現在時刻についての情報や、一定時間後の予測情報も含まれている。
【００３７】
サーバ３００の制御部３５０は、車両１００の出発時刻における当該車両１００の外部の気温の推定値を外気温度ＯＴ２として取得する外気温度取得部３５３を備えている。本実施形態においては、外気温度取得部３５３は、気象情報取得部３５２が取得した気象情報、及び車両１００のＧＰＳ１４０が取得する現在位置座標に基づいて外気温度ＯＴ２を推定し、それを取得する。
【００３８】
サーバ３００の制御部３５０は、仮に換気が行われなかったとした場合の出発時刻における車両１００の室内の気温の推測値を室内温度ＲＴ２として取得する室内温度取得部３５４を備えている。本実施形態においては、室内温度取得部３５４は、実外気温度ＯＴ１、出発時刻における外気温度ＯＴ２、実室内温度ＲＴ１、実外気温度ＯＴ１及び実室内温度ＲＴ１を取得した時刻、及び出発時刻に基づいて、室内温度ＲＴ２を推定する。例えば、室内温度取得部３５４は、実外気温度ＯＴ１、外気温度ＯＴ２、及び実室内温度ＲＴ１が高いほど、室内温度ＲＴ２を高い温度に推定する。
【００３９】
サーバ３００の制御部３５０は、パワーウィンドウ装置１７０の動作条件及びパワーウィンドウ装置１７０による換気時間を算出する換気条件算出部３５５を備えている。換気条件算出部３５５は、パワーウィンドウ装置１７０の動作条件を算出し、その動作状況において外気温度ＯＴ２と室内温度ＲＴ２との差が予め設定された規定温度差Ａ以内にできる換気時間を算出する。ここで、パワーウィンドウ装置１７０の動作条件は、当該パワーウィンドウ装置１７０によって駆動される窓の開閉幅である。
【００４０】
サーバ３００の制御部３５０は、パワーウィンドウ装置１７０による換気開始時刻を決定する換気開始時刻決定部３５６を備えている。換気開始時刻決定部３５６は、予測出発時刻よりも換気時間だけ前の時刻を換気開始時刻と決定する。
【００４１】
サーバ３００の制御部３５０は、気象情報に基づいて、車両１００における換気の要否を判定する換気判定部３５７を備えている。具体的には、換気判定部３５７は、出発時刻における外気温度ＯＴ２と出発時刻における室内温度ＲＴ２とに基づいて、適した換気温度条件にあるか否かを判定する。また、換気判定部３５７は、換気を実施した場合に車両１００の車室内に異物が侵入するか否かを判定する。そして、換気判定部３５７は、上記２つの判定に基づいて、車両１００における換気の要否を判定する。
【００４２】
サーバ３００の制御部３５０は、換気判定部３５７が車両１００において換気の必要があると判定した場合に、換気の実行の可否を問い合わせる通知を操作端末２００に出力する通知部３５８を備えている。
【００４３】
サーバ３００の制御部３５０は、パワーウィンドウ装置１７０の運転を要求する運転要求信号を出力する換気制御部３５９を備えている。換気制御部３５９は、通知部３５８の通知に対する操作端末２００からの返信に基づいて、運転要求信号を車両１００の制御モジュール１１０に出力する。なお、この運転要求信号を車両１００の制御モジュール１１０が受信すると、制御モジュール１１０を介してＰＷＥＣＵ１６０ａに運転要求信号が入力される。ＰＷＥＣＵ１６０ａは、車両１００の窓の開閉幅が予め設定された基準幅になるようにパワーウィンドウ装置１７０を駆動させる。本実施形態において、基準幅は、一定の値であり、例えば数ｃｍである。
【００４４】
なお、出発時刻予測部３５１、気象情報取得部３５２、外気温度取得部３５３、室内温度取得部３５４、換気条件算出部３５５、換気開始時刻決定部３５６、換気判定部３５７、通知部３５８、及び換気制御部３５９による各処理は、制御部３５０に記憶されたプログラムを、コンピュータとしての制御部３５０が実行することにより実現される。
【００４５】
次に、換気制御システム１０における換気制御に関する一連の処理を、図２を参照して説明する。車両１００の状態をＯＦＦ状態に切り替えるためにスタートスイッチ１９１が押されたときに、制御モジュール１１０の制御部１３０は、本実施形態における換気制御を開始する。
【００４６】
ステップＳ１１において、制御モジュール１１０の制御部１３０は、サーバ３００に対して、出発時刻予測要求を示す信号を出力する。また、それと同時に、制御部１３０は、実外気温度ＯＴ１示す信号、及び実室内温度ＲＴ１を示す信号を出力する。その後、車両１００の各ＥＣＵ１６０に送られる電力は遮断される。すなわち、車両１００はＯＦＦ状態になる。なお、外部から制御モジュール１１０への電力供給も絶たれるが、制御モジュール１１０は、サーバ３００からの情報を受信できるスタンバイ状態に切り替わる。
【００４７】
出発時刻予測要求がサーバ３００に入力されると、サーバ３００の制御部３５０は、処理をステップＳ２１に進める。ステップＳ２１において、制御部３５０の出発時刻予測部３５１は、車両情報及びユーザ情報に基づいて、ユーザが車両１００に乗り込んで車両１００を出発させるであろうと予測される時刻である出発時刻を予測する（以下、予測出発時刻と記載する。）。その後、サーバ３００の制御部３５０は、処理をステップＳ２２に進める。
【００４８】
ステップＳ２２において、制御部３５０における換気判定部３５７は、気象情報に基づいて、車両１００における換気の要否の判定の一部として、ステップＳ２１で予測した出発時刻において車両１００が換気に適した換気温度条件にあるか否かを判定する。具体的には、換気判定部３５７は、出発時刻における外気温度ＯＴ２が予め設定された適温範囲である、出発時刻における外気温度ＯＴ２と出発時刻における室内温度ＲＴ２との差が予め設定された規定温度差Ａを超えている、という２つの条件がすべて満たされた場合に換気が必要であると判定し、そうでない場合に換気が必要ないと判定する。ここで、適温範囲は、例えば１８℃〜２８℃である。また、規定温度差Ａは、例えば１０℃である。ステップＳ２２において、換気が必要ないと判定した場合（Ｓ２２：ＮＯ）、サーバ３００の制御部３５０は、今回の換気制御に関する一連の処理を終了する。一方、ステップＳ２２において、換気が必要であると判定した場合（Ｓ２２：ＹＥＳ）、サーバ３００の制御部３５０は、処理をステップＳ２３に進める。
【００４９】
ステップＳ２３において、制御部３５０における換気判定部３５７は、車両１００における換気の要否の判定の一部として、気象情報に基づいて、出発時刻において車両１００で換気を実施した場合に車両１００の車室内に異物が侵入するか否かを判定する。具体的には、換気判定部３５７は、出発時刻における気象情報の降雨等の天気の情報に基づいて、降水確率が予め設定された確率未満である場合に、雨・雪が異物として侵入しないと判定する。また、換気判定部３５７は、出発時刻における飛散する花粉量に関する情報に基づいて、花粉量が予め設定された花粉量未満である場合に、花粉が異物として侵入しないと判定する。さらに、換気判定部３５７は、出発時刻における飛散する粒子状物質の量に関する情報に基づいて、飛散する粒子状物質の量が予め定められた粒子量未満である場合に、粒子状物質が異物として侵入しないと判定する。雨・雪、花粉、粒子状物質のいずれかが異物として侵入すると判定された場合には、換気判定部３５７は、換気の実施に適した条件ではないと判定する。雨・雪、花粉、粒子状物質のいずれもが異物として侵入しないと判定された場合には、換気判定部３５７は、換気の実施に適した条件であると判定する。
【００５０】
上記ステップＳ２３において、換気の実施に適した条件ではないと判定した場合（Ｓ２３：ＮＯ）、サーバ３００の制御部３５０は、今回の換気制御に関する一連の処理を終了する。一方、ステップＳ２３において、換気の実施に適した条件であると判定した場合（Ｓ２３：ＹＥＳ）、サーバ３００の制御部３５０は、処理をステップＳ２４に進める。
【００５１】
ステップＳ２４において、制御部３５０における換気条件算出部３５５は、換気制御によって外気温度ＯＴ２と室内温度ＲＴ２との差が予め設定された規定温度差Ａ以内にできる換気時間を算出する。具体的には、換気条件算出部３５５は、出発時刻における外気温度ＯＴ２、出発時刻における室内温度ＲＴ２、及びパワーウィンドウ装置１７０によって駆動される窓の開閉幅に基づいて、換気時間を算出する。例えば、換気条件算出部３５５は、外気温度ＯＴ２と室内温度ＲＴ２との差が大きいほど、換気時間を長く算出する。なお、本実施形態では、上述したように、パワーウィンドウ装置１７０によって駆動される窓の開閉幅は予め設定された一定の基準幅であるため、窓の開閉幅が基準幅であるものとして換気時間を算出する。その後、サーバ３００の制御部３５０は、処理をステップＳ２５に進める。
【００５２】
ステップＳ２５において、制御部３５０における換気開始時刻決定部３５６は、ステップＳ２１で算出した予測出発時刻よりも、ステップＳ２４で算出した換気時間だけ前の時刻を換気開始時刻と決定する。その後、サーバ３００の制御部３５０は、処理をステップＳ２６に進める。
【００５３】
ステップＳ２６において、制御部３５０は、現在時刻が、換気開始時刻よりも第１基準時間分だけ前の時刻となったか否かを判定する。本実施形態において、第１基準時間は、予め１５分間に設定されている。現在時刻が換気開始時刻の第１基準時間前の時刻となっていないと判定した場合（Ｓ２６：ＮＯ）、制御部３５０は、予め定められた時間毎に、ステップＳ２６の処理を繰り返す。一方、ステップＳ２６において、現在時刻が換気開始時刻の第１基準時間前の時刻となっていると判定した場合（Ｓ２６：ＹＥＳ）、制御部３５０は、処理をステップＳ２７に進める。
【００５４】
ステップＳ２７において、制御部３５０における通知部３５８は、操作端末２００に対して、車両１００のユーザに換気の実行の可否を問い合わせる通知を行うための信号、及び予測出発時刻を示す信号を出力する。
【００５５】
サーバ３００の通知部３５８が出力した信号が操作端末２００に入力されると、操作端末２００の制御部２２０は、処理をステップＳ３１に進める。ステップＳ３１において、操作端末２００の制御部２２０は、表示部２３０に、予測出発時刻及び予測出発時刻までに換気を実行させるか否かを車両１００のユーザに問い合わせるメッセージを表示させる。その後、操作端末２００の制御部２２０は、処理をステップＳ３２に進める。
【００５６】
ステップＳ３２において、操作端末２００の制御部２２０は、ユーザによる操作指令をサーバ３００に出力する。具体的には、操作部２４０に、換気を実行する旨の操作があった場合には、操作端末２００の制御部２２０は、換気を実行する旨の信号を出力する。また、操作部２４０に、換気を実行しない旨の操作があった場合には、操作端末２００の制御部２２０は、換気を実行しない旨の信号を出力する。さらに、操作部２４０に対する操作が予め定められた第２基準時間内にされない場合には、操作端末２００の制御部２２０は、操作部２４０に対する操作がない旨の信号を出力する。したがって、このステップＳ３２において出力される信号は、ステップＳ２７において通知部３５８が出力する通知を行うための信号に対する返信を示す信号である。なお、本実施形態において、第２基準時間は、第１基準時間よりも短い時間に定められており、例えば１０分間である。
【００５７】
操作端末２００の制御部２２０が出力した信号がサーバ３００に入力されると、サーバ３００の制御部３５０は、処理をステップＳ４１に進める。ステップＳ４１において、制御部３５０における換気制御部３５９は、換気を実行するか否かを判定する。具体的には、換気制御部３５９は、サーバ３００に対して、換気を実行する旨の信号が入力されたと判定した場合には、換気の実行が許可されたと判定する。一方、換気制御部３５９は、サーバ３００に対して、換気を実行しない旨の信号が入力されたと判定した場合には、換気の実行が拒否されたと判定する。また、換気制御部３５９は、サーバ３００に対して、操作部２４０に対する操作がない旨の信号が入力されたと判定した場合には、換気の実行が拒否されたと判定する。ステップＳ４１において、換気の実行が拒否されたと判定した場合（Ｓ４１：ＮＯ）、サーバ３００の制御部３５０は、今回の換気制御に関する一連の処理を終了する。一方、ステップＳ４１において、換気の実行が許可されたと判定した場合（Ｓ４１：ＹＥＳ）、サーバ３００の制御部３５０は、処理をステップＳ４２に進める。
【００５８】
ステップＳ４２において、制御部３５０は、現在時刻が換気開始時刻となったか否かを判定する。現在時刻が換気開始時刻となっていないと判定した場合（Ｓ４２：ＮＯ）、制御部３５０は、予め定められた時間毎に、ステップＳ４２の処理を繰り返す。一方、ステップＳ４２において、現在時刻が換気開始時刻となっていると判定した場合（Ｓ４２：ＹＥＳ）、制御部３５０は、処理をステップＳ４３に進める。
【００５９】
ステップＳ４３において、制御部３５０における換気制御部３５９は、車両１００の制御モジュール１１０に対して、パワーウィンドウ装置１７０による換気の実行を要求する運転要求信号を出力する。すなわち、換気制御部３５９は、通知に対して換気の実行を許可する旨が返信された場合には運転要求信号を出力する。なお、上述したようにステップＳ４１において、換気の実行が拒否されたと判定した場合には今回の換気制御に関する一連の処理が終了する。したがって、換気制御部３５９は、通知に対して換気の実行を拒否する旨が返信された場合、換気判定部３５７が換気の必要があると判定した場合であっても、運転要求信号を出力しない。
【００６０】
車両１００の制御モジュール１１０に運転要求信号が入力されると、制御モジュール１１０の制御部１３０は、処理をステップＳ５１に進める。ステップＳ５１において、制御モジュール１１０の制御部１３０は、制御部１３０及びＰＷＥＣＵ１６０ａに図示しないバッテリから電力が供給されるように制御する。これにより、制御部１３０がスタンバイ状態から起動するとともに、ＰＷＥＣＵ１６０ａも起動する。その後、制御モジュール１１０の制御部１３０は、処理をステップＳ５２に進める。
【００６１】
ステップＳ５２において、制御モジュール１１０の制御部１３０は、ＰＷＥＣＵ１６０ａによって、パワーウィンドウ装置１７０を駆動させて車両１００の窓の開閉幅を基準幅にする。その後、制御モジュール１１０の制御部１３０は、処理をステップＳ５３に進める。
【００６２】
ステップＳ５３において、制御モジュール１１０の制御部１３０は、ＰＷＥＣＵ１６０ａへの図示しないバッテリからの電力供給を停止して、ＰＷＥＣＵ１６０ａをＯＦＦ状態とする。その後、制御モジュール１１０の制御部１３０は、今回の換気制御に関する一連の処理を終了する。
【００６３】
本実施形態の作用及び効果について説明する。
（１）本実施形態では、制御部３５０における通知部３５８が、操作端末２００に対して、車両１００のユーザに換気の実行の可否を問い合わせる通知を行うための信号を出力する。すると、操作端末２００における表示部２３０では、車両１００において換気を実行させるか否かを当該車両１００のユーザに問い合わせるメッセージが表示される。したがって、車両１００のユーザがスイッチ等を操作することによって車両１００の換気を自発的に行わなくても、車両１００のユーザに換気の実行の可否が問い合わせされる。そのため、車両１００のユーザがスイッチ等の操作を忘れてしまって換気が必要な時に換気が実行されないという事態は生じにくい。また、本実施形態では、気象情報に基づいて換気の必要があると判定した場合に、通知部３５８が操作端末２００に対して通知を行うための信号を出力して車両１００のユーザに換気の可否を問い合わせている。そのため、換気が不要なときにまでユーザに換気の可否についての問い合わせがされて、車両１００のユーザに煩わしい思いをさせることもない。
【００６４】
（２）本実施形態では、換気条件算出部３５５が、換気制御によって外気温度ＯＴ２と室内温度ＲＴ２との差が予め設定された規定温度差Ａ以内にできる換気時間を算出する。そして、換気開始時刻決定部３５６は、予測出発時刻よりも換気時間だけ前の時刻を換気開始時刻と決定する。そのため、決定した換気開始時刻から換気が行われれば、予測出発時刻においては、実際の外気温度と実際の室内温度との差が規定温度差Ａ以内となる可能性が高い。そのため、換気時間が短くて実際の外気温度と実際の室内温度との差が依然として大きい、といった事態は生じにくい。
【００６５】
（３）本実施形態では、サーバ３００の通知部３５８が、換気開始時刻以前において、具体的には換気開始時刻よりも第１基準時間（１５分間）だけ前の時刻において換気の実行の可否を問い合わせるための信号を出力する。そして、操作端末２００における表示部２３０では、換気開始時刻に比較的に近い時刻において換気の実行を実行させるか否かを車両１００のユーザに問い合わせるメッセージが表示される。したがって、車両１００のユーザは、換気開始時刻に比較的に近い時間において換気を実行するべきか否かを判断できる。すなわち、本実施形態では、換気開始時刻の直前における車両１００のユーザの換気の意思を反映しやすい。
【００６６】
（４）本実施形態では、サーバ３００の通知部３５８が、操作端末２００に対して、換気開始時刻よりも第１基準時間（１５分間）だけ前の時刻において換気の実行の可否を問い合わせるための信号を出力する。そして、操作端末２００の制御部２２０は、サーバ３００に対して、ユーザによる操作指令を出力する。ここで、操作端末２００の制御部２２０は、操作端末２００の操作部２４０に対して第２基準時間（１０分間）内にユーザの操作がなかったとしても、サーバ３００に対して、信号を出力する。したがって、サーバ３００には、通知部３５８が出力する通知を行うための信号に対する返信を示す信号が、換気開始時刻よりも前の時刻に入力される。これにより、本実施形態では、換気制御部３５９が、換気開始時刻よりも前の時刻に換気の実行が許可されたか否かを判定できる。
【００６７】
（５）本実施形態では、車両１００のユーザが操作端末２００を操作すると、操作端末２００から出力された信号に応じて、サーバ３００の換気制御部３５９が、車両１００の換気を実行するか否かを判定する。ここで、仮に、換気制御部３５９が車両１００に備えられている場合には、車両１００のユーザが換気の実行を拒否した場合にまで、換気制御部３５９で判定を行うために車両１００の電力が消費される。これに対して、本実施形態では、サーバ３００の換気制御部３５９からの運転要求信号が車両１００の制御モジュール１１０に入力されるまで、制御モジュール１１０の制御部１３０は、ＰＷＥＣＵ１６０ａへの電力供給を停止している。これにより、換気開始時刻までの車両１００の消費電力を抑制できる。
【００６８】
（６）本実施形態では、換気を実行させるためにパワーウィンドウ装置１７０によって車両１００の窓が開けられる。このように車両１００の窓が開けられていると、防犯上の危険性が高まることは否めない。本実施形態では、換気の可否を車両１００のユーザに問い合わせる通知を行っているため、防犯上の危険性を回避しやすい。
【００６９】
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・上記実施形態において、実外気温度ＯＴ１を取得する構成は変更できる。例えば、車両１００の実外気温度取得部１３１は、気象情報取得部３５２が気象サービスセンター５００から取得した気象情報、及び車両１００のＧＰＳ１４０が取得する現在位置座標に基づいて、現在時刻における車両１００の現在位置座標の外気温度を推測し、それを実外気温度ＯＴ１として取得してもよい。この場合、外気温度センサ１９２を省略してもよい。
【００７０】
・上記実施形態において、実室内温度ＲＴ１を取得する構成は変更できる。例えば、実室内温度取得部１３２は、実外気温度ＯＴ１に基づいて、実室内温度ＲＴ１を推定してもよい。この場合、室内温度センサ１９３を省略してもよい。
【００７１】
・上記実施形態において、換気装置は変更できる。例えば、換気装置として、車両１００のサンルーフを駆動するための駆動装置を採用できる。この場合、換気条件算出部３５５は、車両１００のサンルーフの開閉幅に応じて換気時間を算出すればよい。例えば、換気条件算出部３５５は、サンルーフの開閉幅が大きいほど、換気時間を短く算出できる。
【００７２】
・また、例えば、換気装置として、車両において外部の空気と車室内の空気との入れ替えるための車両１００の送風装置を採用できる。この場合、換気装置の動作条件は、送風装置のファンの回転数である。換気条件算出部３５５は、例えばファンの回転数が大きいほど、換気時間を短く算出できる。
【００７３】
・上記実施形態において、換気判定部３５７による換気の要否の判定条件は変更できる。例えば、換気判定部３５７は、出発時刻において車両１００が換気に適した換気温度条件にあるか否かを判定する処理、及び出発時刻において車両１００で換気を実施した場合に車両１００の車室内に異物が侵入するか否かを判定する処理の一方を省略してもよい。この場合にも、換気判定部３５７が、気象情報に基づいて車両１００における換気の要否を判定すれば、換気の実行に適していないときにまでユーザに問い合わせがなされることを抑制できる。なお、出発時刻において車両１００が換気に適した換気温度条件にあるか否かを判定する処理を省略した場合には、外気温度取得部３５３や室内温度取得部３５４を省略してもよい。
【００７４】
・上記実施形態において、通知部３５８が行う通知のタイミングは変更できる。例えば、通知部３５８は、換気開始時刻を決定した直後に、操作端末２００に対して、通知を行うための信号を出力してもよい。この構成においては、ステップＳ２５の処理を省略できる。また、例えば、通知部３５８は、換気開始時刻になったときに、操作端末２００に対して、通知を行うための信号を出力してもよい。この構成においても、出発時刻よりも前に換気を行うことができればよい。
【００７５】
・上記実施形態において、換気開始時刻決定部３５６による換気開始時刻の決定処理は変更できる。例えば、換気開始時刻決定部３５６は、換気時間の長さに拘わらず、予測出発時刻よりも一定の時間だけ前の時刻を換気開始時刻と決定してもよい。この場合、換気条件算出部３５５では、換気時間を算出する処理を省略してもよい。
【００７６】
・上記実施形態において、換気条件算出部３５５による動作条件や換気時間の算出処理は変更できる。例えば、パワーウィンドウ装置１７０によって駆動される窓の開閉幅を状況に応じて可変制御する場合には、換気条件算出部３５５は、可変制御される窓の開閉幅に応じて換気時間を算出すればよい。例えば、換気条件算出部３５５は、パワーウィンドウ装置１７０によって駆動される窓の開閉幅が大きいほど、換気時間を短く算出できる。
【００７７】
・上記実施形態において、出発時刻予測部３５１による出発時刻の決定処理は変更できる。例えば、車両１００のＧＰＳ１４０が検出する現在位置座標のデータをもとに、車両１００が移動しているか否かを判定して、過去に車両１００が出発した頻度及び時刻についての統計をとる。そして、この統計に基づいて、車両１００の出発時刻を予測してもよい。
【００７８】
・また、例えば、出発時刻予測部３５１は、操作端末２００からの情報によって出発時刻を予測してもよい。具体的には、先ず、操作端末２００の加速度センサ２７０が測定した加速度が、操作端末２００の制御部２２０に入力されて、制御部２２０が、予め定められた閾値よりも大きい加速度と判定する。この閾値は、例えば、歯磨き、着替え、料理、体操など、ユーザが出かける前に行うであろう動作がされたときに得られる加速度に設定できる。次に、制御部２２０は、サーバ３００に対して、加速度が大きくなった時刻を示す信号を出力する。さらに、サーバ３００のデータベース３４０に、ユーザの加速度が大きくなった頻度と時刻が記憶される。そして、出発時刻予測部３５１は、加速度が大きくなった時刻の一定時間後に、車両１００が出発すると予測してもよい。この場合、ユーザが出かける前に行うであろう動作をしてから車両１００に乗って、車両１００が出発するまでの時間はおおむね一定と想定が可能であるため、車両１００の出発時刻が予測できる。
【００７９】
・さらに、例えば、出発時刻予測部３５１は、車両１００のＧＰＳ１４０が検出する車両１００の現在位置座標のデータと、操作端末２００のＧＰＳ２６０が検出する操作端末２００の現在位置座標のデータとを基に、車両１００の予測時刻を予測してもよい。この場合、操作端末２００のＧＰＳ２６０は、車両１００のＧＰＳ１４０と同じように、一定時間ごとに、操作端末２００の現在位置座標のデータを出力する。また、サーバ３００のデータベース３４０には、車両１００の現在位置座標のデータと操作端末２００の現在位置座標のデータとが記憶される。さらに、サーバ３００の出発時刻予測部３５１は、車両１００の現在位置座標と操作端末２００の現在位置座標が異なっていた状態から同一となった時刻を検出し、その頻度と時刻の統計をとる。このような統計から、出発時刻予測部３５１は、車両１００の現在位置座標と操作端末２００の現在位置座標が異なっていた状態から同一となった時刻を車両１００の出発時刻と予測してもよい。
【００８０】
・他にも、例えば、操作端末２００の記憶部２５０に、ユーザが入力したスケジュール情報が入力されており、スケジュール情報の中に、ユーザが出発予定時刻を予め入力している場合、出発時刻予測部３５１は、このような出発予定時刻を、車両１００の出発時刻と予測してもよい。
【００８１】
・上記実施形態において、ステップＳ２６における時刻判定の処理に代えて、ステップＳ２１〜ステップＳ２７の間のどこかで別の時刻判定の処理を行ってもよい。例えば、ステップＳ２１の処理とステップＳ２２の処理との間において、サーバ３００の制御部３５０は、現在時刻が、出発時刻よりも第３基準時間分だけ前の時刻となったか否かを判定してもよい。この場合にも、制御部３５０における通知部３５８は、出発時刻よりも前に、車両１００のユーザに換気の実行の可否を問い合わせる通知を行うための信号を出力できる。また、第３基準時間は、第２基準時間よりも長い時間に設定されていることが好ましく、例えば数十分〜数時間に設定できる。
【００８２】
・上記実施形態において、出発時刻予測部３５１、気象情報取得部３５２、外気温度取得部３５３、室内温度取得部３５４、換気条件算出部３５５、換気開始時刻決定部３５６、換気判定部３５７、通知部３５８、及び換気制御部３５９は、換気制御システム１０のどこに搭載されていてもよい。例えば、車両１００の制御モジュール１１０のみで、換気制御システム１０が構成される場合、上記の各構成は、制御モジュール１１０の制御部１３０に備えられていればよい。また、例えば、操作端末２００の制御部２２０のみで、換気制御システム１０が構成される場合、上記の各構成は、操作端末２００の制御部２２０に備えられていればよい。
【００８３】
・上記実施形態において、プログラムの記憶箇所は変更できる。例えば、出発時刻予測部３５１、気象情報取得部３５２、外気温度取得部３５３、室内温度取得部３５４、換気条件算出部３５５、換気開始時刻決定部３５６、換気判定部３５７、通知部３５８、及び換気制御部３５９により行うプログラムは、操作端末２００の記憶部２５０の中にアプリケーションプログラムとして記憶されていてもよい。
【符号の説明】
【００８４】
Ａ…規定温度差、ＯＴ１…実外気温度、ＯＴ２…外気温度、ＲＴ１…実室内温度、ＲＴ２…室内温度、１０…換気制御システム、１００…車両、１１０…制御モジュール、１２０…通信部、１３０…制御部、１３１…実外気温度取得部、１３２…実室内温度取得部、１４０…ＧＰＳ、１５０…ＣＡＮ通信ライン、１６０…ＥＣＵ、１６０ａ…ＰＷＥＣＵ、１７０…パワーウィンドウ装置、１９１…スタートスイッチ、１９２…外気温度センサ、１９３…室内温度センサ、２００…操作端末、２１０…通信部、２２０…制御部、２３０…表示部、２４０…操作部、２５０…記憶部、２６０…ＧＰＳ、２７０…加速度センサ、３００…サーバ、３１０…通信部、３２０…車両情報記憶部、３３０…ユーザ記憶部、３４０…データベース、３５０…制御部、３５１…出発時刻予測部、３５２…気象情報取得部、３５３…外気温度取得部、３５４…室内温度取得部、３５５…換気条件算出部、３５６…換気開始時刻決定部、３５７…換気判定部、３５８…通知部、３５９…換気制御部、４００…外部通信回線網、５００…気象サービスセンター。
【図１】
2020111133.tif 000003
【図２】
2020111133.tif 000004