(57)【要約】【課題】装置全体の小型化及び回路構成の簡素化を図りつつ、種々の充電設備に適用可能とする充電装置を提供すること。【解決手段】外部交流電源Ｓ１に接続するための第１接続端子Ｃ１と、外部直流電源Ｓ２に接続するための第２接続端子Ｃ２と、を有する車両に搭載される充電装置であって、第１接続端子Ｃ１から延在する第１接続ラインＬ１と第２接続端子Ｃ２から延在する第２接続ラインＬ２とが電気的に統合された合流ラインＬ３と、当該充電装置内に収納された電力変換回路１００Ａと、を接続するコネクタＣｉｎを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部交流電源に接続するための第１接続端子と外部直流電源に接続するための第２接続端子とを有する車両に搭載される充電装置であって、
前記第１接続端子から延在する第１接続ラインと前記第２接続端子から延在する第２接続ラインとが電気的に接続された合流ラインと、当該充電装置内に収納された電力変換回路と、を接続するコネクタを備える、
充電装置。
【請求項２】
前記外部直流電源から供給される直流電力を用いてバッテリを充電する際、前記直流電力の電圧レベルに基づいて、前記電力変換回路が有するＰＦＣ回路の動作状態のオン／オフを制御する制御部を備える、
請求項１に記載の充電装置。
【請求項３】
前記制御部は、前記直流電力の電圧レベルが閾値以下の場合には、前記ＰＦＣ回路を動作させ、前記直流電力の電圧レベルが前記閾値よりも大きい場合には、前記ＰＦＣ回路の動作を停止させる、
請求項２に記載の充電装置。
【請求項４】
前記外部直流電源から供給される直流電力を用いてバッテリを充電する際に、前記電力変換回路が有するラインフィルタの耐電圧レベルに基づいて、前記外部直流電源に対して要求電圧レベルを指令する制御部を備える、
請求項１に記載の充電装置。
【請求項５】
前記外部交流電源又は前記外部直流電源からバッテリに充電する際の安全状態を監視し、当該安全状態が確認できない場合、前記外部直流電源及び前記外部交流電源に対して、電力供給を実行しないように指令する制御部を備える、
請求項１に記載の充電装置。
【請求項６】
前記制御部は、前記第１接続端子に前記外部交流電源が接続され、且つ、前記第２接続端子に前記外部直流電源が接続されている状態の場合、前記安全状態を充足しないと判断する、
請求項５に記載の充電装置。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれか一項に記載の充電装置を有する車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、充電装置、及び車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、外部電源から受電した電力を用いて、車載バッテリ（以下、「バッテリ」と略称する）を充電するための車載充電装置（以下、「充電装置」と略称する）が知られている（例えば、特許文献１を参照）。
【０００３】
かかる充電装置においては、近年の種々の充電設備（即ち、外部電源）の普及にあわせて、これらの種々の充電設備に対応可能にすることが求められている。この種の充電設備としては、例えば、商用交流電源（例えば、６０Ｈｚ、１００Ｖ系統）を供給する充電設備の他、高電圧の直流電力（例えば、直流８００Ｖ系統）を供給する充電設備、及び、低電圧の直流電力（例えば、直流１００Ｖ系統）を供給する充電設備等が挙げられる。
【０００４】
このような背景から、かかる充電装置において、ＡＣ充電（交流電力を用いた充電を表す。以下同じ）とＤＣ充電（直流電力を用いた充電を表す。以下同じ）の両方に対応させるべく、ＡＣ充電用の充電回路（例えば、整流回路、ＰＦＣ回路、及びＤＣ／ＤＣコンバータ）とＤＣ充電用の充電回路（例えば、ＤＣ／ＤＣコンバータ）とを独立に設けること等が検討されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−２４７８１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、かかる充電装置においては、一般に、装置全体の小型化及び回路構成の簡素化が求められる。このような要請は、特に、電動コミュータのような小型車両において大きい。
【０００７】
この点、上記したように、ＡＣ充電用の充電回路とＤＣ充電用の充電回路とを独立に設けるという従来技術においては、回路規模が増大し、充電装置が大型化したり、充電システムが複雑化するという問題がある。加えて、当該従来技術においては、充電装置に、ＡＣ入力用のコネクタとＤＣ入力用のコネクタとを別個に設ける必要も生じ、同様に、充電装置の大型化につながる。
【０００８】
本開示は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、装置全体の小型化及び回路構成の簡素化を図りつつ、種々の充電設備に適用可能とする充電装置、及び車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前述した課題を解決する主たる本開示は、
外部交流電源に接続するための第１接続端子と外部直流電源に接続するための第２接続端子とを有する車両に搭載される充電装置であって、
前記第１接続端子から延在する第１接続ラインと前記第２接続端子から延在する第２接続ラインとが電気的に接続された合流ラインと、当該充電装置内に収納された電力変換回路と、を接続するコネクタを備える、
充電装置である。
【００１０】
又、他の局面では、        
上記の充電装置を有する車両である。
【発明の効果】
【００１１】
本開示に係る充電装置によれば、装置全体の小型化及び回路構成の簡素化を図りつつ、種々の充電設備に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】第１の実施形態に係る車両の構成を示す図
【図２】第１の実施形態に係る充電装置の回路構成を示す図
【図３】第１の実施形態に係る充電装置の動作を示すフローチャート
【図４】第２の実施形態に係る車両の構成を示す図
【図５】第２の実施形態に係る充電装置の動作を示すフローチャート
【図６】第２の実施形態の変形例に係る充電装置の動作を示すフローチャート
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に添付図面を参照しながら、本開示の好適な実施形態について詳細に説明する。尚、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。
【００１４】
（第１の実施形態）
［充電装置の構成］
以下、図１〜図２を参照して、第１の実施形態に係る充電装置の構成について、説明する。本実施形態に係る充電装置は、例えば、電気自動車に適用される車載充電装置である。
【００１５】
図１は、本実施形態に係る車両Ａの構成を示す図である。
【００１６】
本実施形態に係る車両Ａは、第１接続端子Ｃ１、第２接続端子Ｃ２、電力ラインＬｉｎ、Ｌｏｕｔ、充電装置１００、及び、バッテリ２００を備えている。
【００１７】
第１接続端子Ｃ１は、外部交流電源Ｓ１のプラグが接続されるコネクタであり、外部交流電源Ｓ１から供給される交流電力を受電可能に構成されている。尚、外部交流電源Ｓ１としては、例えば、６０Ｈｚ、１００Ｖの単相交流電力を供給する商用交流電源等が用いられる。
【００１８】
第２接続端子Ｃ２は、外部直流電源Ｓ２のプラグが接続されるコネクタであり、外部直流電源Ｓ２から供給される直流電力を受電可能に構成されている。尚、外部直流電源Ｓ２としては、例えば、８００Ｖの直流電力を供給する急速充電設備や、又は１００Ｖの直流電力を供給する簡易充電設備等が用いられる。
【００１９】
電力ラインＬｉｎは、第１接続端子Ｃ１から延在する第１接続ラインＬ１、第２接続端子Ｃ２から延在する第２接続ラインＬ２、及び、第１接続ラインＬ１と第２接続ラインＬ２とが電気的に統合された合流ラインＬ３を有している。
【００２０】
第１接続ラインＬ１は、一端が第１接続端子Ｃ１に接続され、他端が合流点Ｐ０にて合流ラインＬ３に接続されている。第２接続ラインＬ２は、一端が第２接続端子Ｃ２に接続され、他端が合流点Ｐ０にて合流ラインＬ３に接続されている。そして、合流ラインＬ３は、合流点Ｐ０とは反対側において、充電装置１００の入力コネクタＣｉｎに接続されている。
【００２１】
尚、第１接続ラインＬ１、第２接続ラインＬ２及び合流ラインＬ３は、例えば、正極ラインと負極ライン（例えば、接地線）によって構成されている。そして、第１接続ラインＬ１の正極ラインと第２接続ラインＬ２の正極ラインとが、合流点Ｐ０にて合流ラインＬ３の正極ラインに接続され、第１接続ラインＬ１の負極ラインと第２接続ラインＬ２の負極ラインとが、合流点Ｐ０にて合流ラインＬ３の負極ラインに接続されている。
【００２２】
かかる構成により、第１接続端子Ｃ１で受電した電力は、第１接続ラインＬ１及び合流ラインＬ３を経由して、充電装置１００に供給される。又、第２接続端子Ｃ２で受電した電力は、第２接続ラインＬ２及び合流ラインＬ３を経由して、充電装置１００に供給される。尚、充電時は、充電装置１００に対して、外部交流電源Ｓ１からの交流電力又は外部直流電源Ｓ２からの直流電力のいずれか一方のみが供給されることになる（詳細は後述）。
【００２３】
充電装置１００は、外部交流電源Ｓ１から交流電力が入力された場合には、当該交流電力の電力変換を行って、バッテリ２００に送出する。又、充電装置１００は、外部直流電源Ｓ２から直流電力が入力された場合には、当該直流電力の電力変換を行って、バッテリ２００に送出する。
【００２４】
バッテリ２００は、例えば、駆動モータ等を駆動させるための高圧系統のバッテリである。バッテリ２００としては、例えば、リチウムイオン二次電池、ニッケル水素二次電池又は電気二重層キャパシタ等が用いられる。
【００２５】
図２は、本実施形態に係る充電装置１００の回路構成を示す図である。尚、図２中で、Ｌａは正極ライン、Ｌｂは負極ラインを表す。
【００２６】
充電装置１００は、入力コネクタＣｉｎ、出力コネクタＣｏｕｔ、ラインフィルタ１０、整流回路２０、ＰＦＣ回路３０、及び、ＤＣ／ＤＣコンバータ４０、及び、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）５０を備えている。なお、入力コネクタＣｉｎおよび出力コネクタＣｏｕｔは図１のように充電装置１００の外面に設置されるコネクタである。
【００２７】
充電装置１００内おいては、入力コネクタＣｉｎ側から出力コネクタＣｏｕｔ側に向けて、順に、ラインフィルタ１０、整流回路２０、ＰＦＣ回路３０及びＤＣ／ＤＣコンバータ４０が配設されている。これらのラインフィルタ１０、整流回路２０、ＰＦＣ回路３０及びＤＣ／ＤＣコンバータ４０は、回路基板（図示せず）上に実装されている。尚、以下では、ラインフィルタ１０、整流回路２０、ＰＦＣ回路３０及びＤＣ／ＤＣコンバータ４０を、電力変換回路１００Ａとも称する。
【００２８】
入力コネクタＣｉｎ（本発明の「コネクタ」に相当）は、電力ラインＬｉｎの合流ラインＬ３を、電力変換回路１００Ａに接続する。そして、入力コネクタＣｉｎは、外部交流電源Ｓ１から供給される交流電力又は外部直流電源Ｓ２から供給される直流電力を受電して、電力変換回路１００Ａに送出する。換言すると、外部交流電源Ｓ１から供給される交流電力及び外部直流電源Ｓ２から供給される直流電力は、共通の入力コネクタＣｉｎに送出される。
【００２９】
出力コネクタＣｏｕｔは、電力変換回路１００Ａを、バッテリ２００に接続された電力ラインＬｏｕｔに接続する。そして、出力コネクタＣｏｕｔは、電力変換回路１００Ａにて電力変換された電力を、バッテリ２００に送出する。
【００３０】
ラインフィルタ１０は、後段のＰＦＣ回路３０及びＤＣ／ＤＣコンバータ４０において発生するスイッチングノイズを低減するノイズ除去フィルタである。本実施形態に係るラインフィルタ１０は、例えば、コモンモードチョークコイル、Ｘキャパシタ（アクロス・ザ・ライン・コンデンサとも称される)、及び、Ｙキャパシタ（ライン・バイパス・コンデンサとも称される）等を含んで構成される。尚、ラインフィルタ１０に直流電力が供給された場合には、ラインフィルタ１０は、当該直流電力をそのまま後段に出力する。
【００３１】
整流回路２０は、外部交流電源Ｓ１から供給される交流電力を直流電力に変換する。整流回路２０は、例えば、ダイオードブリッジ回路によって構成される。尚、整流回路２０に直流電力が供給された場合には、整流回路２０は、当該直流電力をそのまま後段に出力する。
【００３２】
ＰＦＣ回路（力率改善回路）３０は、外部交流電源Ｓ１から供給される交流電力の力率を改善する。尚、ＰＦＣ回路３０は、典型的には、昇圧機能を兼ね備える。
【００３３】
本実施形態では、ＰＦＣ回路３０の一例として、昇圧チョッパ回路方式のＰＦＣ回路を示している。本実施形態に係るＰＦＣ回路３０は、例えば、正極ラインＬａ上に直列に接続されたリアクトル３１、リアクトル３１の後段において正極ラインＬａと負極ラインＬｂの間に接続されたスイッチ素子３２、スイッチ素子３２の後段でリアクトル３１と直列に接続されたダイオード３３、ダイオード３３の後段に接続された平滑化コンデンサ３４、及び、スイッチ素子３２のオン／オフを制御する制御回路３５を含んで構成される。
【００３４】
制御回路３５は、ＰＦＣ回路３０に入力された電力の力率が改善すると共に、ＰＦＣ回路３０から出力する電力の電圧レベルをＰＦＣ回路３０に入力された電力の電圧レベルよりも上昇させるように、スイッチ素子３２のオン／オフを制御する。制御回路３５は、典型的には、ＰＦＣ回路３０の出力側に設けられた電圧センサ及び電流センサ等（図示せず）のセンサ信号を取得して、当該センサ信号に基づいて、スイッチ素子３２をフィードバック制御する。
【００３５】
尚、制御回路３５は、ＥＣＵ５０からの指令に基づいて、ＰＦＣ回路３０の動作状態を決定する。制御回路３５は、ＥＣＵ５０からの指令に基づいて、外部直流電源Ｓ２によるＤＣ充電の際には、外部直流電源Ｓ２から供給される直流電力の電圧レベルが閾値以下の場合には、ＰＦＣ回路３０を動作させ、直流電力の電圧レベルが閾値よりも大きい場合には、ＰＦＣ回路３０の動作を停止させる。換言すると、制御回路３５は、外部直流電源Ｓ２から供給される直流電力の電圧レベルが閾値よりも大きい場合には、当該直流電力をそのまま後段に出力し、外部直流電源Ｓ２から供給される直流電力の電圧レベルが閾値以下の場合には、当該直流電力を昇圧した上で後段に出力する。
【００３６】
ＤＣ／ＤＣコンバータ４０は、ＰＦＣ回路３０から入力される直流電力を電圧変換（ここでは、降圧）して、バッテリ２００に対して送出する。ＤＣ／ＤＣコンバータ４０としては、典型的には、絶縁型のＤＣ／ＤＣコンバータが用いられる。
【００３７】
本実施形態では、ＤＣ／ＤＣコンバータ４０として、ＬＬＣ共振コンバータ回路（以下、ＬＬＣ共振コンバータ回路４０とも称する）が用いられている。ＬＬＣ共振コンバータ回路４０は、例えば、一次巻線と二次巻線を有する絶縁トランス４５を備えている。そして、ＬＬＣ共振コンバータ回路４０は、絶縁トランス４５の一次側には、ハイサイドスイッチ４１及びローサイドスイッチ４２によってハーフブリッジ回路を構成し、ハーフブリッジ回路の出力側に設けられた共振用コンデンサ４３及び共振用インダクタ４４によって直列共振回路を構成する。又、ＬＬＣ共振コンバータ回路４０は、絶縁トランス４５の二次側には、ダイオード４６、４７及び平滑化コンデンサ４８によって、整流回路を構成している。
【００３８】
ＤＣ／ＤＣコンバータ４０のハイサイドスイッチ４１及びローサイドスイッチ４２のオン／オフ動作は、制御回路４９によって制御されている。制御回路４９は、ＤＣ／ＤＣコンバータ４０に入力された電力の電圧レベルが所望の電圧（ここでは、バッテリ２００の電圧）となるように、ハイサイドスイッチ４１及びローサイドスイッチ４２のオン／オフを制御する。尚、制御回路４９は、例えば、直列共振回路（共振用コンデンサ４３及び共振用インダクタ４４）の共振周波数付近のスイッチング周波数にて、ハイサイドスイッチ４１及びローサイドスイッチ４２をオン／オフ動作させる。
【００３９】
尚、制御回路４９は、ＥＣＵ５０からの指令に基づいて、ＤＣ／ＤＣコンバータ４０の動作状態を決定する。本実施形態に係る制御回路４９は、外部交流電源Ｓ１によるＡＣ充電及び外部直流電源Ｓ２によるＤＣ充電のいずれの場合であっても、ＤＣ／ＤＣコンバータ４０に入力された電力の電圧レベルが所望の電圧（ここでは、バッテリ２００の電圧）となるように動作する。
【００４０】
ＥＣＵ５０（本発明の「制御部」に相当）は、充電装置１００を統括制御する。ＥＣＵ５０は、例えば、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、入力ポート、及び出力ポート等を含んで構成されるマイコンである。尚、ＥＣＵ５０は、車両Ａの動作を統括制御する車両ＥＣＵと一体的に構成されてもよい。
【００４１】
ＥＣＵ５０は、車両Ａの各部及び車両Ａ内に設けられた各種センサと車載ネットワークにより相互に接続され、必要なデータや制御信号を相互にやり取りしている。又、ＥＣＵ５０は、無線回線により外部機器と通信する通信コントローラを有し、外部交流電源Ｓ１の充電設備、及び外部直流電源Ｓ２の充電設備と通信可能に構成されている。
【００４２】
ＥＣＵ５０は、外部電源検出部５１、通信部５２、及び、動作指令部５３を有している。
【００４３】
外部電源検出部５１は、第１接続端子Ｃ１への外部交流電源Ｓ１の接続状態を検出するセンサ（図示せず）からセンサ信号を取得する。又、外部電源検出部５１は、第２接続端子Ｃ２への外部直流電源Ｓ２の接続状態を検出するセンサ（図示せず）からセンサ信号を取得する。
【００４４】
通信部５２は、第１接続端子Ｃ１に外部交流電源Ｓ１が接続された際に、当該外部交流電源Ｓ１の充電設備と通信して、当該外部交流電源Ｓ１の充電設備に対して充電開始指令及び充電終了指令等を行う。
【００４５】
又、通信部５２は、第２接続端子Ｃ２に外部直流電源Ｓ２が接続された際に、当該外部直流電源Ｓ２の充電設備と通信して、当該外部直流電源Ｓ２の充電設備に対して充電開始指令及び充電終了指令等を行う。
【００４６】
尚、通信部５２は、これらの充電設備（外部交流電源Ｓ１又は外部直流電源Ｓ２）と通信した際に、これらの充電設備から供給される電力の電圧レベルに係る情報等を取得してもよい。又、通信部５２は、ラインフィルタ１０の耐電圧レベルに基づいて、これらの充電設備に対して、これらの充電設備（外部交流電源Ｓ１又は外部直流電源Ｓ２）に対して要求電圧レベル（典型的には、ラインフィルタ１０の耐電圧レベルに相当する電圧レベル）を指令してもよい。
【００４７】
動作指令部５３は、バッテリ２００の充電を行う際、ＰＦＣ回路３０及びＤＣ／ＤＣコンバータ４０に対して、動作状態のオン／オフを指令する。
【００４８】
動作指令部５３は、外部交流電源Ｓ１から供給される交流電力を用いてバッテリ２００を充電する場合、ＰＦＣ回路３０及びＤＣ／ＤＣコンバータ４０の動作状態をＯＮ状態とする。
【００４９】
一方、動作指令部５３は、外部直流電源Ｓ２から供給される直流電力を用いてバッテリ２００を充電する場合、外部直流電源Ｓ２から供給される直流電力の電圧レベルに基づいて、ＰＦＣ回路３０及びＤＣ／ＤＣコンバータ４０の動作状態を決定する。具体的には、動作指令部５３は、外部直流電源Ｓ２から供給される直流電力の電圧レベルが閾値以下の場合には、ＰＦＣ回路３０及びＤＣ／ＤＣコンバータ４０の動作状態をＯＮ状態とする。一方、外部直流電源Ｓ２から供給される直流電力の電圧レベルが当該閾値よりも大きい場合には、ＰＦＣ回路３０の動作状態をＯＦＦ状態として、ＤＣ／ＤＣコンバータ４０の動作状態のみをＯＮ状態とする。
【００５０】
ここで、動作指令部５３が外部直流電源Ｓ２から供給される直流電力の電圧レベルに基づいて、ＰＦＣ回路３０の動作状態のオン／オフを変更するのは、外部直流電源Ｓ２から供給される直流電力を、バッテリ２００の充電に適した電圧レベルに変換するための電力損失を最小化するためである。
【００５１】
より詳細には、ＤＣ／ＤＣコンバータ４０（特に、絶縁型のＤＣ／ＤＣコンバータ）は、一般に、所定の範囲の電圧レベル（例えば、２００Ｖ程度）の電力を、バッテリ２００の電圧レベル（例えば、５０Ｖ程度）に変換するのに適した構成となっている。当該所定の範囲の電圧レベルは、例えば、ＤＣ／ＤＣコンバータ４０を直列共振回路の共振周波数付近のスイッチング周波数で動作させることが可能な電圧レベルである。そのため、当該所定の範囲の電圧レベルから大きく逸脱した電圧レベルの電力が入力された場合には、ＤＣ／ＤＣコンバータ４０における電力損失（スイッチング損失及びトランス損失等）が著しく増大する傾向にある。従って、電力変換回路１００Ａ全体としての変換効率を増大させるためには、ＰＦＣ回路３０の動作に伴う電力損失とＤＣ／ＤＣコンバータ４０の動作に伴う電力損失の両方を考慮する必要がある。
【００５２】
かかる観点から、動作指令部５３は、外部直流電源Ｓ２から供給される直流電力の電圧レベルが閾値以上の場合には、ＰＦＣ回路３０の動作状態をＯＦＦ状態とすることでＰＦＣ回路３０における電力損失を低減し、電力変換回路１００Ａ全体としての変換効率を増大させる。一方、動作指令部５３は、外部直流電源Ｓ２から供給される直流電力の電圧レベルが閾値よりも小さい場合には、ＰＦＣ回路３０にて当該所定の範囲付近まで昇圧することによって、ＤＣ／ＤＣコンバータ４０における電力損失を低減し、電力変換回路１００Ａ全体としての変換効率を増大させる。
【００５３】
ＥＣＵ５０の上記した機能は、例えば、ＣＰＵが制御プログラムや各種データを参照することによって実現される。但し、当該機能は、ソフトウェアによる処理に限られず、専用のハードウェア回路、又はこれらの組み合わせによっても実現できることは勿論である。
【００５４】
［充電装置の動作フロー］
次に、図３を参照して、本実施形態に係る充電装置１００の動作の一例について説明する。尚、ここでは、充電装置１００の充電開始時の動作についてのみ説明する。
【００５５】
図３は、本実施形態に係る充電装置１００の動作を示すフローチャートである。図３に示すフローチャートは、例えば、ＥＣＵ５０がコンピュータプログラムに従って、所定間隔（例えば、１００ｍｓ間隔）で実行するものである。
【００５６】
ステップＳ１において、まず、ＥＣＵ５０は、車両Ａに外部交流電源Ｓ１が接続されたか否かを判定し、車両Ａに外部交流電源Ｓ１が接続されていない場合には（ステップＳ１：ＮＯ）、ステップＳ２に処理を進め、車両Ａに外部交流電源Ｓ１が接続された場合には（ステップＳ１：ＹＥＳ）、ステップＳ３に処理を進める。
【００５７】
ステップＳ２において、次に、ＥＣＵ５０は、車両Ａに外部直流電源Ｓ２が接続されたか否かを判定し、車両Ａに外部直流電源Ｓ２が接続されていない場合には（ステップＳ２：ＮＯ）、特に処理を実行することなく、図３のフローチャートの処理を終了する。一方、車両Ａに外部直流電源Ｓ２が接続された場合には（ステップＳ２：ＹＥＳ）、ステップＳ５に処理を進める。
【００５８】
ステップＳ３において、ＥＣＵ５０は、ＰＦＣ回路３０の動作状態をＯＮ状態、且つ、ＤＣ／ＤＣコンバータ４０の動作状態をＯＮ状態とする。そして、ステップＳ３に続くステップＳ４にて、ＥＣＵ５０は、外部交流電源Ｓ１に対して、充電開始指令を送信する。
【００５９】
ステップＳ５において、ＥＣＵ５０は、外部直流電源Ｓ２が供給する直流電力の電圧レベルが閾値以上か否かを判定し、当該電圧レベルが閾値以上である場合には（ステップＳ５：ＹＥＳ）、ステップＳ６に処理を進め、当該電圧レベルが閾値未満である場合には（ステップＳ５：ＮＯ）、ステップＳ８に処理を進める。
【００６０】
ステップＳ６において、ＥＣＵ５０は、ＰＦＣ回路３０の動作状態をＯＦＦ状態、且つ、ＤＣ／ＤＣコンバータ４０の動作状態をＯＮ状態とする。そして、ステップＳ６に続くステップＳ７にて、ＥＣＵ５０は、外部直流電源Ｓ２に対して、充電開始指令を送信する。
【００６１】
ステップＳ８において、ＥＣＵ５０は、充電装置１００を低電圧対応のＤＣ充電モードとするべく、ＰＦＣ回路３０の動作状態をＯＮ状態、且つ、ＤＣ／ＤＣコンバータ４０の動作状態をＯＮ状態とする。そして、ステップＳ８に続くステップＳ９にて、ＥＣＵ５０は、外部直流電源Ｓ２に対して、充電開始指令を送信する。
【００６２】
本実施形態に係る充電装置１００は、このように、車両Ａに接続された外部電源の種別を識別して、当該外部電源の種別にあわせた充電を実行する。
【００６３】
［効果］
以上のように、本実施形態に係る車両Ａは、電力ラインＬｉｎを、一方側に第１接続端子Ｃ１及び第２接続端子Ｃ２それぞれに並列に接続するように分岐した第１及び第２接続ラインＬ１、Ｌ２を有し、他方側に第１及び第２接続ラインＬ１、Ｌ２を統合した合流ラインＬ３を有する構成とする。そして、本実施形態に係る充電装置１００は、合流ラインＬ３を、入力コネクタＣｉｎにて、電力変換回路１００Ａに接続する。
【００６４】
従って、本実施形態に係る充電装置１００によれば、一つの入力コネクタＣｉｎ及び一つの電力変換回路１００Ａのみにて、外部交流電源Ｓ１から供給される交流電力を用いたＡＣ充電、及び、外部直流電源Ｓ２から供給される直流電力を用いたＤＣ充電のいずれにも適用することが可能である。又、かかる構成においては、充電装置１００の回路構成の簡易化、及び、装置全体の小型化を図ることが可能である。
【００６５】
又、本実施形態に係る充電装置１００は、外部直流電源Ｓ２から供給される直流電力を用いてバッテリ２００を充電する際には、外部直流電源Ｓ２から供給される直流電力の電圧レベルに基づいて、電力変換回路１００Ａが有するＰＦＣ回路３０の動作状態のオン／オフを制御する。つまり、本実施形態に係る充電装置１００は、外部直流電源Ｓ２から供給される直流電力の電圧レベルを考慮して、電力変換時の電力損失が低減するように、電力変換回路１００Ａを動作させる。
【００６６】
これによって、電力変換時の電力損失の低減を図ると共に、充電時間の短縮化を実現することとも可能である。
【００６７】
（第２の実施形態）
次に、図４、図５を参照して、第２の実施形態に係る充電装置１００について説明する。本実施形態に係る充電装置１００は、ＥＣＵ５０が安全状態確認部５４を有している点で、第１の実施形態と相違する。尚、第１の実施形態と共通する構成については、説明を省略する。
【００６８】
図４は、本実施形態に係る車両Ａの構成を示す図である。
【００６９】
上記実施形態のように、車両Ａに、第１接続端子Ｃ１と第２接続端子Ｃ２とを設けた場合、第１接続端子Ｃ１又は第２接続端子Ｃ２の一方を用いて、充電を実行している際に、他方側に高電圧が印加されることになる。かかる状態の端子部分に、人が触れた場合、感電するおそれがある。
【００７０】
安全状態確認部５４は、このような感電のおそれがある状況であるか否かを監視し、感電のおそれがある状況においては、充電不実行状態とする。
【００７１】
具体的には、安全状態確認部５４は、第１接続端子Ｃ１に外部交流電源Ｓ１が接続され、且つ、第２接続端子Ｃ２に外部直流電源Ｓ２が接続されている状況が発生しているか否かを監視し、当該状況が発生している場合には、外部交流電源Ｓ１及び外部直流電源Ｓ２に対して、充電不実行の指令を送信する。そして、安全状態確認部５４は、上記状況が解消された場合、充電不実行状態を解除する。これによって、安全状態を確実に確保することを可能とする。
【００７２】
図５は、本実施形態に係る充電装置１００の動作を示すフローチャートである。
【００７３】
図５のフローチャートは、図３のフローチャートのステップＳ１の処理の後に、ステップステップＳａ１及びステップステップＳａ２の処理が追加されている点のみ、図３のフローチャートと相違する。
【００７４】
具体的には、ＥＣＵ５０は、ステップＳ１において、車両Ａに外部交流電源Ｓ１が接続されている場合（ステップＳ１：ＹＥＳ）、ステップＳａ１に処理を進める。そして、ステップＳａ１において、ＥＣＵ５０は、車両Ａに外部直流電源Ｓ２が接続されていないか否かを判定する。このとき、車両Ａに外部直流電源Ｓ２が接続されていない場合には（ステップＳａ１：ＹＥＳ）、図３のフローチャートと同様に、ステップＳ３に処理を進め、車両Ａに外部直流電源Ｓ２が接続されている場合には（ステップＳａ１：ＮＯ）、安全状態を確保するべく、ステップＳａ２に処理を進める。
【００７５】
ステップＳａ２において、ＥＣＵ５０は、外部交流電源Ｓ１及び外部直流電源Ｓ２の両方に対して、充電不実行の指令を送信する。
【００７６】
このようにして、ＥＣＵ５０（安全状態確認部５４）は、感電のおそれがある状況を監視し、感電のおそれがある状況においては、充電不実行状態とする。
（変形例）
図６を参照して第２の実施形態の変形例を説明する。尚、第２の実施形態と共通する構成については、説明を省略する。
【００７７】
第２の実施形態と相違する点は、安全状態確認部５４が、第１接続端子Ｃ１を覆う蓋部と第２接続端子Ｃ２を覆う蓋部の両方が空いている状況が発生しているか否かを監視し、当該状況が発生している場合には、外部交流電源Ｓ１又は外部直流電源Ｓ２に対して、充電不実行の指令を送信する点である。そして、安全状態確認部５４は、上記状況が解消された場合、充電不実行状態を解除する。これによって、安全状態を確実に確保することを可能とする。
【００７８】
図６は、第２の実施形態の変形例に係る充電装置の動作を示すフローチャートである。
【００７９】
図６のフローチャートは、図５のフローチャートのステップＳａ１の処理の代わりに、ステップＳｂ１の処理が設けられている点のみ、図５のフローチャートと相違する。
【００８０】
具体的には、ＥＣＵ５０は、ステップＳ１において、車両Ａに外部交流電源Ｓ１が接続されている場合（ステップＳ１：ＹＥＳ）、ステップＳｂ１に処理を進める。そして、ステップＳｂ１において、安全状態確認部５４は、第１接続端子Ｃ１を覆う蓋部と第２接続端子Ｃ２を覆う蓋部の両方が開いているか否かを判定する（ステップＳｂ１）。このとき、第１接続端子Ｃ１を覆う蓋部と第２接続端子Ｃ２を覆う蓋部の両方が開いている場合には（ステップＳｂ１：ＹＥＳ）、図５のフローチャートと同様にステップＳａ２に処理を進め、外部交流電源Ｓ１又は外部直流電源Ｓ２に対して、充電不実行の指令を送信する。
【００８１】
第１接続端子Ｃ１を覆う蓋部と第２接続端子Ｃ２を覆う蓋部のいずれかが閉まっている場合には（ステップＳｂ１：ＮＯ）、図５のフローチャートと同様にステップＳ３に処理を進める。
【００８２】
以上のように、本実施形態に係る充電装置１００によれば、安全状態を確実に確保することができる。
【００８３】
以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、請求の範囲を限定するものではない。請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。
【産業上の利用可能性】
【００８４】
本開示に係る充電装置によれば、装置全体の小型化及び回路構成の簡素化を図りつつ、種々の充電設備に適用することができる。
【符号の説明】
【００８５】
Ａ  車両
１０  ラインフィルタ
２０  整流回路
３０  ＰＦＣ回路
４０  ＤＣ／ＤＣコンバータ（ＬＬＣ共振回路）
５０  ＥＣＵ（制御部）
５１  外部電源検出部
５２  通信部
５３  動作指令部
５４  安全状態確認部
Ｃ１  第１接続端子
Ｃ２  第２接続端子
Ｌｉｎ、Ｌｏｕｔ  電力ライン
Ｌ１  第１接続ライン
Ｌ２  第２接続ライン
Ｌ３  合流ライン
Ｐ０  合流点
Ｓ１  外部交流電源
Ｓ２  外部直流電源
１００  充電装置
１００Ａ  電力変換回路
２００  バッテリ
Ｃｉｎ  入力コネクタ
Ｃｏｕｔ  出力コネクタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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