(57)【要約】【課題】ステアリングコラムを挟持する支持板の変形を抑制できるブラケット及びステアリング装置を提供すること。【解決手段】ブラケットは、車両に設けられるステアリングサポートメンバーに取り付けられる取付板と、取付板と連結されており、且つステアリングコラムの側面に面する２つの支持板と、を備える。取付板は、ステアリングサポートメンバーに面し且つ車両の幅方向に並ぶ２つの側板と、２つの側板を連結する中央板と、を備える。側板は、ステアリングサポートメンバーに取り付けられる締結部材が貫通する取付穴と、取付穴よりも中央板側に配置される長穴であるスリットと、を備える。車両の前後方向において、スリットの前方端部は、取付穴の前方端部よりも前方に配置される。車両の前後方向において、スリットの後方端部は、取付穴の後方端部よりも後方に配置される。【選択図】図７
2020111148.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられるステアリングサポートメンバーに取り付けられる取付板と、
前記取付板と連結されており、且つステアリングコラムの側面に面する２つの支持板と、
を備え、
前記取付板は、前記ステアリングサポートメンバーに面し且つ前記車両の幅方向に並ぶ２つの側板と、２つの前記側板を連結する中央板と、を備え、
前記側板は、前記ステアリングサポートメンバーに取り付けられる締結部材が貫通する取付穴と、前記取付穴よりも前記中央板側に配置される長穴であるスリットと、を備え、
前記車両の前後方向において、前記スリットの前方端部は、前記取付穴の前方端部よりも前方に配置され、
前記車両の前後方向において、前記スリットの後方端部は、前記取付穴の後方端部よりも後方に配置される
ブラケット。
【請求項２】
前記側板と前記支持板とを接続する補強板を備え、
前記側板は、前方端部から下に延び且つ前記補強板と接続される前壁を備え、
前記取付穴の貫通方向から見た場合、前記スリットの中心線の延長線は、前記前壁に重ならない
請求項１に記載のブラケット。
【請求項３】
前記側板は、後方端部から下に延びる後壁を備え、
前記取付穴の貫通方向から見た場合、前記スリットの中心線の延長線は、前記後壁に重なる
請求項２に記載のブラケット。
【請求項４】
前記スリットの前方端部は、前記前壁の前記幅方向の端部と前記取付穴の前方端部とを結ぶ直線よりも前記中央板側に配置される
請求項２又は３に記載のブラケット。
【請求項５】
前記取付穴の貫通方向から見た場合、前記スリットは、前記取付穴に配置される点を中心とした円弧を描く
請求項１から４のいずれか１項に記載のブラケット。
【請求項６】
前記スリットは、直線状である
請求項１から４のいずれか１項に記載のブラケット。
【請求項７】
前記中央板は、前記ステアリングコラムの軸方向に延びる長穴である中央スリットを備える
請求項１から６のいずれか１項に記載のブラケット。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか１項に記載のブラケットと、
前記ブラケットに支持される前記ステアリングコラムと、
を備えるステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、ブラケット及びステアリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、操作者（運転者）のステアリングホイールに対する操作を車輪に伝えるための装置としてステアリング装置が設けられている。特許文献１には、ステアリング装置の一例が記載されている。ステアリング装置は、車両に設けられたステアリングサポートメンバーに取り付けられる。ステアリングコラムを支持するブラケットが、ステアリングサポートメンバーにボルト等の締結部材によって固定される。ブラケットは、ステアリングサポートメンバーに面する取付板と、ステアリングコラムを挟持する支持板と、を備える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１９７１７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両に取り付けられたステアリングサポートメンバーの位置が製造誤差により、設計された位置に対してずれている場合がある。この場合、締結部材によって取付板をステアリングサポートメンバーに固定すると、支持板が変形する可能性がある。一方、ステアリング装置は、支持板をステアリングコラムに押し付けるための締付機構を備える。締付機構の締付力が緩められることによって、ステアリングホイールの位置調整が可能となる。しかし、上述したように支持板が変形すると、部材同士に干渉によって、ステアリングホイールの位置調整に必要な力が増大する。
【０００５】
本開示は、上記の課題に鑑みてなされたものであって、ステアリングコラムを挟持する支持板の変形を抑制できるブラケット及びステアリング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、本開示のブラケットは、車両に設けられるステアリングサポートメンバーに取り付けられる取付板と、前記取付板と連結されており、且つステアリングコラムの側面に面する２つの支持板と、を備え、前記取付板は、前記ステアリングサポートメンバーに面し且つ前記車両の幅方向に並ぶ２つの側板と、２つの前記側板を連結する中央板と、を備え、前記側板は、前記ステアリングサポートメンバーに取り付けられる締結部材が貫通する取付穴と、前記取付穴よりも前記中央板側に配置される長穴であるスリットと、を備え、前記車両の前後方向において、前記スリットの前方端部は、前記取付穴の前方端部よりも前方に配置され、前記車両の前後方向において、前記スリットの後方端部は、前記取付穴の後方端部よりも後方に配置される。
【０００７】
本開示のブラケットにおいては、締結部材によって側板がステアリングサポートメンバーに固定された時、スリットの周辺に応力が集中する。これにより、スリットの周辺で変形が生じやすくなる。スリットの周辺が優先的に変形することによって、支持板の変形が抑制される。したがって、本開示のブラケットは、ステアリングコラムを挟持する支持板の変形を抑制できる。
【０００８】
上記のブラケットの望ましい態様として、前記側板と前記支持板とを接続する補強板を備え、前記側板は、前方端部から下に延び且つ前記補強板と接続される前壁を備え、前記取付穴の貫通方向から見た場合、前記スリットの中心線の延長線は、前記前壁に重ならない。
【０００９】
これにより、補強板によって前壁の周辺の剛性が高くなる。一方、スリットの中心線の延長線が前壁に重ならないことによって、スリットの前方端部の周辺に応力集中が生じる。剛性の高い前壁が支点となることによって、スリットの周辺が変形しやすくなる。したがって、本開示のブラケットは、ステアリングコラムを挟持する支持板の変形をより抑制できる。
【００１０】
上記のブラケットの望ましい態様として、前記側板は、後方端部から下に延びる後壁を備え、前記取付穴の貫通方向から見た場合、前記スリットの中心線の延長線は、前記後壁に重なる。
【００１１】
側板の後方端部には補強板を配置することが難しいため、後壁の剛性は前壁の剛性よりも低くなる。スリットの中心線の延長線が後壁に重なることによって、スリットの後方端部の周辺において応力集中が抑制される。これにより、スリットの前側の変形と後ろ側の変形との差が小さくなる。したがって、本開示のブラケットは、取付板の一部が過剰に変形することを抑制できる。
【００１２】
上記のブラケットの望ましい態様として、前記スリットの前方端部は、前記前壁の前記幅方向の端部と前記取付穴の前方端部とを結ぶ直線よりも前記中央板側に配置される。
【００１３】
これにより、取付穴と前壁との間の部分における断面欠損が低減される。取付穴に取り付けられる締結部材と前壁との間における荷重の伝達経路が保たれる。このため、本開示のブラケットは、支持板の変形を抑制できることに加え、耐荷重を向上させることができる。
【００１４】
上記のブラケットの望ましい態様として、前記取付穴の貫通方向から見た場合、前記スリットは、前記取付穴に配置される点を中心とした円弧を描く。
【００１５】
これにより、取付穴からスリットの前方端部までの距離と、取付穴からスリットの後方端部までの距離との差が小さくなる。したがって、本開示のブラケットは、取付板の一部が過剰に変形することを抑制できる。
【００１６】
上記のブラケットの望ましい態様として、前記スリットは、直線状である。
【００１７】
これにより、取付板を製造するために必要な加工が容易になる。本開示のブラケットは、支持板の変形を抑制できることに加え、製造効率を向上させることができる。
【００１８】
上記のブラケットの望ましい態様として、前記中央板は、前記ステアリングコラムの軸方向に延びる長穴である中央スリットを備える。
【００１９】
これにより、中央スリットを挟む一方側の部分と他方側の部分とが独立して変形しやすくなる。２つの側板が独立して変形しやすくなる。したがって、ステアリング装置は、ステアリングサポートメンバーに側板を固定する作業を容易にできる。
【００２０】
本開示のステアリング装置は、前記ブラケットと、前記ブラケットに支持される前記ステアリングコラムと、を備える。
【００２１】
これにより、本開示のステアリング装置は、ステアリングサポートメンバーの位置が設計された位置に対してずれていた場合でも、ステアリングホイールの位置調整に必要な力の増大を抑制できる。
【発明の効果】
【００２２】
本開示のブラケット及びステアリング装置によれば、ステアリングコラムを挟持する支持板の変形を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】図１は、実施形態のステアリング装置の模式図である。
【図２】図２は、実施形態のステアリング装置の斜視図である。
【図３】図３は、実施形態のステアリング装置の平面図である。
【図４】図４は、図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図５は、図４のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】図６は、図５のＣ−Ｃ断面図である。
【図７】図７は、実施形態のブラケットの平面図である。
【図８】図８は、第１変形例のブラケットの平面図である。
【図９】図９は、第２変形例のブラケットの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、下記の発明を実施するための形態（以下、実施形態という）により本発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、実質的に同一のもの、いわゆる均等の範囲のものが含まれる。さらに、下記実施形態で開示した構成要素は適宜組み合わせることが可能である。
【００２５】
（実施形態）
図１は、実施形態のステアリング装置の模式図である。図１に示すように、ステアリング装置８０は、ステアリングホイール８１と、ステアリングシャフト８２と、操舵力アシスト機構８３と、第１ユニバーサルジョイント８４と、中間シャフト８５と、第２ユニバーサルジョイント８６と、を備える。
【００２６】
図１に示すように、ステアリングシャフト８２は、入力軸８２ａと、出力軸８２ｂとを備える。入力軸８２ａの一端は、ステアリングホイール８１に接続される。入力軸８２ａの他端は、出力軸８２ｂに接続される。出力軸８２ｂの一端は、入力軸８２ａに接続される。出力軸８２ｂの他端は、第１ユニバーサルジョイント８４に接続される。
【００２７】
図１に示すように、中間シャフト８５の一端は、第１ユニバーサルジョイント８４に接続される。中間シャフト８５の他端は、第２ユニバーサルジョイント８６に接続される。ピニオンシャフト８７の一端は、第２ユニバーサルジョイント８６に接続される。ピニオンシャフト８７の他端は、ステアリングギヤ８８に接続される。第１ユニバーサルジョイント８４及び第２ユニバーサルジョイント８６は、例えばカルダンジョイントである。ステアリングシャフト８２の回転は、中間シャフト８５を介してピニオンシャフト８７に伝わる。第２ユニバーサルジョイント８６は、ピニオンシャフト８７に接続される。
【００２８】
図１に示すように、ステアリングギヤ８８は、ピニオン８８ａと、ラック８８ｂとを備える。ピニオン８８ａは、ピニオンシャフト８７に接続される。ラック８８ｂは、ピニオン８８ａに噛み合う。ステアリングギヤ８８は、ピニオン８８ａに伝達された回転運動をラック８８ｂで直進運動に変換する。ラック８８ｂは、タイロッド８９に接続される。ラック８８ｂが移動することで車輪の角度が変化する。
【００２９】
図１に示すように、操舵力アシスト機構８３は、減速装置９２と、電動モータ９３と、を備える。減速装置９２は、例えばウォーム減速装置である。電動モータ９３で生じたトルクは、減速装置９２の内部のウォームを介してウォームホイールに伝達され、ウォームホイールを回転させる。減速装置９２は、ウォーム及びウォームホイールによって、電動モータ９３で生じたトルクを増加させる。減速装置９２は、出力軸８２ｂに補助操舵トルクを与える。すなわち、ステアリング装置８０は、コラムアシスト方式である。
【００３０】
図１に示すように、ステアリング装置８０は、ＥＣＵ（Electronic  Control  Unit）９０と、トルクセンサ９４と、車速センサ９５と、を備える。電動モータ９３、トルクセンサ９４及び車速センサ９５は、ＥＣＵ９０と電気的に接続される。トルクセンサ９４は、入力軸８２ａに伝達された操舵トルクをＣＡＮ（Controller  Area  Network）通信によりＥＣＵ９０に出力する。車速センサ９５は、ステアリング装置８０が搭載される車体の走行速度（車速）を検出する。車速センサ９５は、車体に備えられ、車速をＣＡＮ通信によりＥＣＵ９０に出力する。
【００３１】
ＥＣＵ９０は、電動モータ９３の動作を制御する。ＥＣＵ９０は、トルクセンサ９４及び車速センサ９５のそれぞれから信号を取得する。ＥＣＵ９０には、イグニッションスイッチ９８がオンの状態で、電源装置９９（例えば車載のバッテリ）から電力が供給される。ＥＣＵ９０は、操舵トルク及び車速に基づいて補助操舵指令値を算出する。ＥＣＵ９０は、補助操舵指令値に基づいて電動モータ９３へ供給する電力値を調節する。ＥＣＵ９０は、電動モータ９３から誘起電圧の情報又は電動モータ９３に設けられたレゾルバ等から出力される情報を取得する。ＥＣＵ９０が電動モータ９３を制御することで、ステアリングホイール８１の操作に要する力が小さくなる。
【００３２】
図２は、実施形態のステアリング装置の斜視図である。図３は、実施形態のステアリング装置の平面図である。図４は、図３のＡ−Ａ断面図である。図５は、図４のＢ−Ｂ断面図である。図６は、図５のＣ−Ｃ断面図である。図７は、実施形態のブラケットの平面図である。
【００３３】
以下の説明においては、ＸＹＺ直交座標軸が用いられる。Ｘ軸は、車両における幅方向（左右方向）と平行である。Ｙ軸は、図５に示す第１側板４１３及び第２側板４１５の上面に対して直交する。Ｚ軸は、ステアリングシャフト８２の回転軸Ｒと平行である。Ｙ軸と平行なＹ方向のうち車両における上方を＋Ｙ方向とする。Ｚ軸と平行なＺ方向のうち車両における前方を＋Ｚ方向とする。＋Ｙ方向を上として＋Ｚ方向を向いた場合の右方向を＋Ｘ方向とする。
【００３４】
図２に示すように、ステアリング装置８０は、ステアリングコラム５０と、ピボットブラケット５３と、ブラケット４０と、締付機構６０と、を備える。ステアリングコラム５０は、アッパコラム５１と、ロアコラム５２と、を備える。
【００３５】
アッパコラム５１及びロアコラム５２は、筒状の部材である。アッパコラム５１及びロアコラム５２は、鋼材等で形成される。例えば、アッパコラム５１及びロアコラム５２は、機械構造用炭素鋼鋼管（いわゆるＳＴＫＭ材）で形成される。アッパコラム５１は、ロアコラム５２に対して−Ｚ方向に配置される。アッパコラム５１の少なくとも一部は、ロアコラム５２に挿入される。アッパコラム５１の外周面は、ロアコラム５２の内周面に接する。アッパコラム５１及びロアコラム５２は、ステアリングシャフト８２を、回転軸Ｒを中心に回転できるように支持する。アッパコラム５１は、軸受を介して入力軸８２ａを支持する。ロアコラム５２は、軸受を介して出力軸８２ｂを支持する。
【００３６】
図５に示すように、ロアコラム５２は、本体部５２１と、第１被挟持部５２３と、第２被挟持部５２５と、を備える。本体部５２１は、アッパコラム５１を囲む筒状の部材である。第１被挟持部５２３及び第２被挟持部５２５は、本体部５２１に対して−Ｙ方向に配置される。第１被挟持部５２３及び第２被挟持部５２５は、Ｘ方向に隙間を空けて並ぶ。第１被挟持部５２３は、第１丸穴５２３ａを備える。第２被挟持部５２５は、第２丸穴５２５ａを備える。
【００３７】
図３及び図４に示すように、ピボットブラケット５３は、車体に固定された車体側部材１０３に取り付けられる。ピボットブラケット５３は、Ｘ軸に沿う回転軸を中心として回転できるようにステアリングコラム５０を支持する。ステアリングコラム５０は、ピボットブラケット５３を支点としてＹ方向に移動できる。
【００３８】
図５に示すように、ブラケット４０は、車体に固定されたステアリングサポートメンバー１０１に取り付けられる。ブラケット４０は、ピボットブラケット５３に対して−Ｚ方向に配置される。ブラケット４０は、ピボットブラケット５３と共にステアリングコラム５０を支持する。ブラケット４０は、取付板４１と、第１支持板４３と、第２支持板４５と、第１補強板４７と、第２補強板４９と、を備える。
【００３９】
取付板４１は、ボルト等の締結部材によってステアリングサポートメンバー１０１に固定される。図７に示すように、取付板４１は、中央板４１１と、第１側板４１３と、第２側板４１５と、を備える。中央板４１１は、第１側板４１３と第２側板４１５とを接続する。中央板４１１は、本体部４１１ａと、前壁４１１ｆと、後壁４１１ｂと、中央スリット４１１ｓと、を備える。本体部４１１ａは、ロアコラム５２の上面に面する板状の部材である。前壁４１１ｆは、本体部４１１ａの＋Ｚ方向の端部に配置される。前壁４１１ｆは、−Ｙ方向に延びる。後壁４１１ｂは、本体部４１１ａの−Ｚ方向の端部に配置される。後壁４１１ｂは、−Ｙ方向に延びる。前壁４１１ｆ及び後壁４１１ｂは、例えば、本体部４１１ａの一部を曲げることによって形成される。中央スリット４１１ｓは、本体部４１１ａに設けられる。中央スリット４１１ｓは、Ｚ方向に延びる長穴である。中央スリット４１１ｓは、取付板４１のＸ方向の中央に配置される。
【００４０】
図５に示すように、第１側板４１３は、ステアリングサポートメンバー１０１に面する。第１側板４１３は、中央板４１１に対して＋Ｘ方向に配置される。図７に示すように、第１側板４１３は、本体部４１３ａと、前壁４１３ｆと、後壁４１３ｂと、取付穴４１３ｈと、スリット４１３ｓと、を備える。本体部４１３ａは、中央板４１１の本体部４１１ａと平行な板状の部材である。前壁４１３ｆは、本体部４１３ａの＋Ｚ方向の端部に配置される。前壁４１３ｆは、−Ｙ方向に延びる。後壁４１３ｂは、本体部４１３ａの−Ｚ方向の端部に配置される。後壁４１３ｂは、−Ｙ方向に延びる。前壁４１３ｆ及び後壁４１３ｂは、例えば、本体部４１３ａの一部を曲げることによって形成される。
【００４１】
図７に示すように、取付穴４１３ｈ及びスリット４１３ｓは、本体部４１３ａに設けられる。取付穴４１３ｈは、ステアリングサポートメンバー１０１に取り付けられる締結部材（ボルト）が貫通する穴である。スリット４１３ｓは、長穴である。スリット４１３ｓは、取付穴４１３ｈに対して中央板４１１側に配置される。図５に示すように、スリット４１３ｓは、第１支持板４３に対して取付穴４１３ｈ側に配置される。すなわち、スリット４１３ｓは、Ｘ方向において、取付穴４１３ｈと第１支持板４３との間に配置される。取付穴４１３ｈが貫通する方向（Ｙ方向）から見た場合、スリット４１３ｓは、点Ｐ１を中心とした円弧を描く。点Ｐ１は、取付穴４１３ｈの内側に配置される。
【００４２】
車両の前後方向において、スリット４１３ｓの前方端部Ｅ１３は、取付穴４１３ｈの前方端部Ｅ１１よりも前方に配置される。車両の前後方向において、スリット４１３ｓの後方端部Ｅ１４は、取付穴４１３ｈの後方端部Ｅ１２よりも後方に配置される。すなわち、スリット４１３ｓの前方端部Ｅ１３及び後方端部Ｅ１４は、直線Ｌｆ及び直線Ｌｂで挟まされる領域の外側に配置される。直線Ｌｆは、取付穴４１３ｈの前方端部Ｅ１１を通り且つＸ軸に平行な直線である。直線Ｌｂは、取付穴４１３ｈの後方端部Ｅ１２を通り且つＸ軸に平行な直線である。
【００４３】
図７に示すように、Ｙ方向から見た場合、スリット４１３ｓの中心線の延長線Ｃ１は、前壁４１３ｆに重ならない。すなわち、Ｙ方向から見た場合、取付穴４１３ｈ、延長線Ｃ１、前壁４１３ｆの＋Ｘ方向の端部Ｅ１５、の順に並ぶ。一方、延長線Ｃ１は、Ｙ方向から見た場合、後壁４１３ｂに重なる。すなわち、Ｙ方向から見た場合、取付穴４１３ｈ、後壁４１３ｂの−Ｘ方向の端部Ｅ１６、延長線Ｃ１の順に並ぶ。また、スリット４１３ｓの前方端部Ｅ１３は、直線Ｌ１よりも中央板４１１側に配置される。直線Ｌ１は、前壁４１３ｆの＋Ｘ方向の端部Ｅ１５と取付穴４１３ｈの前方端部Ｅ１１とを結ぶ直線である。
【００４４】
図５に示すように、第２側板４１５は、ステアリングサポートメンバー１０１に面する。第２側板４１５は、中央板４１１に対して−Ｘ方向に配置される。図７に示すように、第２側板４１５は、本体部４１５ａと、前壁４１５ｆと、後壁４１５ｂと、取付穴４１５ｈと、スリット４１５ｓと、を備える。本体部４１５ａは、中央板４１１の本体部４１１ａと平行な板状の部材である。前壁４１５ｆは、本体部４１５ａの＋Ｚ方向の端部に配置される。前壁４１５ｆは、−Ｙ方向に延びる。後壁４１５ｂは、本体部４１５ａの−Ｚ方向の端部に配置される。後壁４１５ｂは、−Ｙ方向に延びる。前壁４１５ｆ及び後壁４１５ｂは、例えば、本体部４１５ａの一部を曲げることによって形成される。
【００４５】
図７に示すように、取付穴４１５ｈ及びスリット４１５ｓは、本体部４１５ａに設けられる。取付穴４１５ｈは、ステアリングサポートメンバー１０１に取り付けられる締結部材（ボルト）が貫通する穴である。スリット４１５ｓは、長穴である。スリット４１５ｓは、取付穴４１５ｈに対して中央板４１１側に配置される。図５に示すように、スリット４１５ｓは、第２支持板４５に対して取付穴４１５ｈ側に配置される。すなわち、スリット４１５ｓは、Ｘ方向において、取付穴４１５ｈと第２支持板４５との間に配置される。取付穴４１５ｈが貫通する方向（Ｙ方向）から見た場合、スリット４１５ｓは、点Ｐ２を中心とした円弧を描く。点Ｐ２は、取付穴４１５ｈの内側に配置される。
【００４６】
車両の前後方向において、スリット４１５ｓの前方端部Ｅ２３は、取付穴４１５ｈの前方端部Ｅ２１よりも前方に配置される。車両の前後方向において、スリット４１５ｓの後方端部Ｅ２４は、取付穴４１５ｈの後方端部Ｅ２２よりも後方に配置される。すなわち、スリット４１５ｓの前方端部Ｅ２３及び後方端部Ｅ２４は、直線Ｌｆ及び直線Ｌｂで挟まされる領域の外側に配置される。
【００４７】
図７に示すように、Ｙ方向から見た場合、スリット４１５ｓの中心線の延長線Ｃ２は、前壁４１５ｆに重ならない。すなわち、Ｙ方向から見た場合、取付穴４１５ｈ、延長線Ｃ２、前壁４１５ｆの−Ｘ方向の端部Ｅ２５、の順に並ぶ。一方、延長線Ｃ２は、Ｙ方向から見た場合、後壁４１５ｂに重なる。すなわち、Ｙ方向から見た場合、取付穴４１５ｈ、後壁４１５ｂの−Ｘ方向の端部Ｅ２６、延長線Ｃ２の順に並ぶ。また、スリット４１５ｓの前方端部Ｅ２３は、直線Ｌ２よりも中央板４１１側に配置される。直線Ｌ２は、前壁４１５ｆの−Ｘ方向の端部Ｅ２５と取付穴４１５ｈの前方端部Ｅ２１とを結ぶ直線である。
【００４８】
図５に示すように、第１支持板４３及び第２支持板４５は、ロアコラム５２の側面に面するように配置される。第１支持板４３は、第１被挟持部５２３に面する。第１支持板４３は、Ｙ方向に長い第１長穴４３ａを備える。第２支持板４５は、第２被挟持部５２５に面する。第２支持板４５は、Ｙ方向に長い第２長穴４５ａを備える。
【００４９】
図５に示すように、第１補強板４７は、第１側板４１３と第１支持板４３とを接続する板状の部材である。図６に示すように、第１補強板４７は、第１側板４１３の前壁４１３ｆと接合される。図５に示すように、第２補強板４９は、第２側板４１５と第２支持板４５とを接続する板状の部材である。第２補強板４９は、第２側板４１５の前壁４１５ｆと接合される。
【００５０】
締付機構６０は、第１支持板４３及び第２支持板４５をロアコラム５２に押し付ける装置である。図５に示すように、締付機構６０は、ロッド６１と、固定カム６２と、回転カム６３と、レバー６４と、ナット６６と、スラストベアリング６７と、スペーサ６８と、を備える。
【００５１】
図５に示すように、ロッド６１は、第１長穴４３ａ、第１丸穴５２３ａ、第２丸穴５２５ａ、及び第２長穴４５ａを貫通する。固定カム６２は、第１支持板４３に面するように配置される略円盤状の部材である。ロッド６１は、固定カム６２を貫通している。固定カム６２は、嵌合部６２１を備える。嵌合部６２１は、第１長穴４３ａに嵌まる。このため、固定カム６２は、ロッド６１と供回りしない。回転カム６３は、固定カム６２に隣接する略円盤状の部材である。レバー６４は、ロッド６１及び回転カム６３と接続される。レバー６４は、車室内まで延びる。レバー６４が回転すると、ロッド６１及び回転カム６３が回転する一方で、固定カム６２は回転しない。例えば、固定カム６２の回転カム６３に面する表面には、傾斜面が設けられている。回転カム６３が固定カム６２の傾斜面に乗り上げることで、回転カム６３と固定カム６２との間の距離が変化する。
【００５２】
ナット６６は、ロッド６１の先端に取り付けられる。スペーサ６８は、第２支持板４５に面するように位置に配置される。スラストベアリング６７は、ナット６６とスペーサ６８との間に配置される。ナット６６、スラストベアリング６７及びスペーサ６８によって、ロッド６１のＸ方向の移動が規制される。一方、ロッド６１は、レバー６４の回転に連動して回転できる。
【００５３】
回転カム６３から固定カム６２まで距離が大きくなるようにレバー６４が回転させられると、固定カム６２が第１支持板４３に押し付けられると共にスペーサ６８が第２支持板４５に押し付けられる。固定カム６２と第１支持板４３との間の摩擦、及びスペーサ６８と第２支持板４５との間の摩擦が大きくなる。これにより、アッパコラム５１及びロアコラム５２のＹ方向の位置が固定される。また、ロアコラム５２の第１被挟持部５２３及び第２被挟持部５２５が第１支持板４３及び第２支持板４５によって押される。アッパコラム５１とロアコラム５２との間の摩擦が大きくなる。これにより、ロアコラム５２に対するアッパコラム５１のＺ方向の位置が固定される。よって、ステアリングホイール８１の位置が固定される。
【００５４】
回転カム６３から固定カム６２まで距離が小さくなるようにレバー６４が回転させられると、固定カム６２と第２支持板４５との間に隙間が生じやすくなると共にスペーサ６８と第１支持板４３との間に隙間が生じやすくなる。これにより、固定カム６２と第１支持板４３との間の摩擦、及びスペーサ６８と第２支持板４５との間の摩擦が小さくなる又はなくなる。これにより、アッパコラム５１及びロアコラム５２のＹ方向の位置調整が可能となる。また、第１被挟持部５２３及び第２被挟持部５２５が第１支持板４３及び第２支持板４５によって押されなくなるので、アッパコラム５１とロアコラム５２との間の摩擦が小さくなる又はなくなる。これにより、ロアコラム５２に対するアッパコラム５１のＺ方向の位置調整が可能となる。よって、ステアリングホイール８１の位置調整が可能となる。
【００５５】
以上で説明したように、ブラケット４０は、車両に設けられるステアリングサポートメンバー１０１に取り付けられる取付板４１と、取付板４１と連結されており且つステアリングコラム５０の側面に面する２つの支持板（第１支持板４３及び第２支持板４５）と、を備える。取付板４１は、ステアリングサポートメンバー１０１に面し且つ車両の幅方向に並ぶ２つの側板（第１側板４１３及び第２側板４１５）と、２つの側板を連結する中央板４１１と、を備える。側板（例えば第１側板４１３）は、ステアリングサポートメンバー１０１に取り付けられる締結部材が貫通する取付穴４１３ｈと、取付穴４１３ｈよりも中央板４１１側に配置される長穴であるスリット４１３ｓと、を備える。車両の前後方向において、スリット４１３ｓの前方端部Ｅ１３は、取付穴４１３ｈの前方端部Ｅ１１よりも前方に配置される。車両の前後方向において、スリット４１３ｓの後方端部Ｅ１４は、取付穴４１３ｈの後方端部Ｅ１２よりも後方に配置される。
【００５６】
ステアリングサポートメンバー１０１は、予め車体に固定される。しかし、車体に固定されたステアリングサポートメンバー１０１の位置は、設計された位置（理想的な位置）に対して少なからずずれる可能性がある。例えば、ステアリングサポートメンバー１０１のうち第１側板４１３に面する部分と第２側板４１５に面する部分とが平行でない場合がある。例えば、ステアリングサポートメンバー１０１のうち第１側板４１３に面する部分と第２側板４１５に面する部分とがＹ方向にずれている場合がある。このような場合、締結部材によって第１側板４１３及び第２側板４１５をステアリングサポートメンバー１０１に固定すると、第１側板４１３及び第２側板４１５が変形する。第１側板４１３及び第２側板４１５の変形によって第１支持板４３及び第２支持板４５まで変形すると、締付機構６０のロッド６１が第１支持板４３及び第２支持板４５に干渉しやすくなる。これにより、ステアリングホイール８１の位置調整に必要な力が増大する。
【００５７】
これに対して、本実施形態のブラケット４０においては、締結部材によって第１側板４１３及び第２側板４１５がステアリングサポートメンバー１０１に固定された時、スリット４１３ｓ及びスリット４１５ｓの周辺に応力が集中する。これにより、スリット４１３ｓ及びスリット４１５ｓの周辺で変形が生じやすくなる。スリット４１３ｓ及びスリット４１５ｓの周辺が優先的に変形することによって、第１支持板４３及び第２支持板４５の変形が抑制される。したがって、ブラケット４０は、ステアリングコラム５０を挟持する支持板の変形を抑制できる。
【００５８】
ブラケット４０は、第１側板４１３と第１支持板４３とを接続する第１補強板４７を備える。第１側板４１３は、前方端部から下に延び且つ第１補強板４７と接続される前壁４１３ｆを備える。取付穴４１３ｈの貫通方向から見た場合、スリット４１３ｓの中心線の延長線Ｃ１は、４１３ｆ前壁に重ならない。
【００５９】
これにより、第１補強板４７によって前壁４１３ｆの周辺の剛性が高くなる。一方、スリット４１３ｓの中心線の延長線Ｃ１が前壁４１３ｆに重ならないことによって、スリット４１３ｓの前方端部Ｅ１３の周辺に応力集中が生じる。剛性の高い前壁４１３ｆが支点となることによって、スリット４１３ｓの周辺が変形しやすくなる。また、第２側板４１５についても同様のことがいえる。したがって、ブラケット４０は、ステアリングコラム５０を挟持する支持板の変形をより抑制できる。
【００６０】
ブラケット４０において、第１側板４１３は、後方端部から下に延びる後壁４１３ｂを備える。取付穴４１３ｈの貫通方向から見た場合、スリット４１３ｓの中心線の延長線Ｃ１は、後壁４１３ｂに重なる。
【００６１】
第１側板４１３の後方端部には補強板を配置することが難しいため、後壁４１３ｂの剛性は前壁４１３ｆの剛性よりも低くなる。スリット４１３ｓの中心線の延長線Ｃ１が後壁４１３ｂに重なることによって、スリット４１３ｓの後方端部Ｅ１４の周辺において応力集中が抑制される。これにより、スリット４１３ｓの前側の変形と後ろ側の変形との差が小さくなる。また、第２側板４１５についても同様のことがいえる。したがって、ブラケット４０は、取付板４１の一部が過剰に変形することを抑制できる。
【００６２】
ブラケット４０において、スリット４１３ｓの前方端部Ｅ１３は、前壁４１３ｆの幅方向の端部Ｅ１５と取付穴４１３ｈの前方端部Ｅ１１とを結ぶ直線Ｌ１よりも中央板４１１側に配置される。
【００６３】
これにより、取付穴４１３ｈと前壁４１３ｆとの間の部分における断面欠損が低減される。取付穴４１３ｈに取り付けられる締結部材と前壁４１３ｆとの間における荷重の伝達経路が保たれる。また、第２側板４１５についても同様のことがいえる。このため、ブラケット４０は、支持板の変形を抑制できることに加え、耐荷重を向上させることができる。
【００６４】
ブラケット４０において、取付穴４１３ｈの貫通方向から見た場合、スリット４１３ｓは、取付穴４１３ｈに配置される点Ｐ１を中心とした円弧を描く。
【００６５】
これにより、取付穴４１３ｈからスリット４１３ｓの前方端部Ｅ１３までの距離と、取付穴４１３ｈからスリット４１３ｓの後方端部Ｅ１４までの距離との差が小さくなる。また、第２側板４１５についても同様のことがいえる。したがって、ブラケット４０は、取付板４１の一部が過剰に変形することを抑制できる。
【００６６】
ブラケット４０において、中央板４１１は、ステアリングコラム５０の軸方向（Ｚ方向）に延びる長穴である中央スリット４１１ｓを備える。
【００６７】
これにより、中央スリット４１１ｓを挟む一方側の部分と他方側の部分とが独立して変形しやすくなる。２つの側板（第１側板４１３の変形が第２側板４１５）が独立して変形しやすくなる。したがって、ステアリング装置８０は、ステアリングサポートメンバー１０１に側板を固定する作業が容易にできる。
【００６８】
ステアリング装置８０は、ブラケット４０と、ブラケット４０に支持されるステアリングコラム５０と、を備える。
【００６９】
これにより、ステアリング装置８０は、ステアリングサポートメンバー１０１の位置が設計された位置に対してずれていた場合でも、ステアリングホイール８１の位置調整に必要な力の増大を抑制できる。
【００７０】
（第１変形例）
図８は、第１変形例のブラケットの平面図である。なお、上述した実施形態で説明したものと同じ構成要素には同一の符号を付して重複する説明は省略する。
【００７１】
図８に示すように、第１変形例のブラケット４０Ａは、取付板４１Ａを備える。取付板４１Ａは、第１側板４１３Ａと、第２側板４１５Ａと、を備える。
【００７２】
図８に示すように、第１側板４１３Ａは、スリット４１３ｓＡを備える。スリット４１３ｓＡは、本体部４１３ａに設けられる。スリット４１３ｓＡは、長穴である。スリット４１３ｓＡは、取付穴４１３ｈに対して中央板４１１側に配置される。スリット４１３ｓＡは、第１支持板４３（図５参照）に対して取付穴４１３ｈ側に配置される。すなわち、スリット４１３ｓＡは、Ｘ方向において、取付穴４１３ｈと第１支持板４３との間に配置される。取付穴４１３ｈが貫通する方向（Ｙ方向）から見た場合、スリット４１３ｓＡは、直線状である。
【００７３】
車両の前後方向において、スリット４１３ｓＡの前方端部Ｅ３３は、取付穴４１３ｈの前方端部Ｅ１１よりも前方に配置される。車両の前後方向において、スリット４１３ｓＡの後方端部Ｅ３４は、取付穴４１３ｈの後方端部Ｅ１２よりも後方に配置される。すなわち、スリット４１３ｓＡの前方端部Ｅ３３及び後方端部Ｅ３４は、直線Ｌｆ及び直線Ｌｂで挟まされる領域の外側に配置される。
【００７４】
図８に示すように、Ｙ方向から見た場合、スリット４１３ｓＡの中心線の延長線Ｃ３は、前壁４１３ｆに重ならない。すなわち、Ｙ方向から見た場合、取付穴４１３ｈ、延長線Ｃ３、前壁４１３ｆの＋Ｘ方向の端部Ｅ１５、の順に並ぶ。一方、延長線Ｃ３は、Ｙ方向から見た場合、後壁４１３ｂに重なる。すなわち、Ｙ方向から見た場合、取付穴４１３ｈ、後壁４１３ｂの−Ｘ方向の端部Ｅ１６、延長線Ｃ３の順に並ぶ。
【００７５】
図８に示すように、第２側板４１５Ａは、スリット４１５ｓＡを備える。スリット４１５ｓＡは、本体部４１５ａに設けられる。スリット４１５ｓＡは、長穴である。スリット４１５ｓＡは、取付穴４１５ｈに対して中央板４１１側に配置される。スリット４１５ｓＡは、第２支持板４５（図５参照）に対して取付穴４１５ｈ側に配置される。すなわち、スリット４１５ｓＡは、Ｘ方向において、取付穴４１５ｈと第２支持板４５との間に配置される。取付穴４１５ｈが貫通する方向（Ｙ方向）から見た場合、スリット４１５ｓＡは、直線状である。
【００７６】
車両の前後方向において、スリット４１５ｓＡの前方端部Ｅ４３は、取付穴４１５ｈの前方端部Ｅ１１よりも前方に配置される。車両の前後方向において、スリット４１５ｓＡの後方端部Ｅ４４は、取付穴４１５ｈの後方端部Ｅ１２よりも後方に配置される。すなわち、スリット４１５ｓＡの前方端部Ｅ４３及び後方端部Ｅ４４は、直線Ｌｆ及び直線Ｌｂで挟まされる領域の外側に配置される。
【００７７】
図８に示すように、Ｙ方向から見た場合、スリット４１５ｓＡの中心線の延長線Ｃ４は、前壁４１５ｆに重ならない。すなわち、Ｙ方向から見た場合、取付穴４１５ｈ、延長線Ｃ４、前壁４１５ｆの＋Ｘ方向の端部Ｅ１５、の順に並ぶ。一方、延長線Ｃ４は、Ｙ方向から見た場合、後壁４１５ｂに重なる。すなわち、Ｙ方向から見た場合、取付穴４１５ｈ、後壁４１５ｂの−Ｘ方向の端部Ｅ１６、延長線Ｃ４の順に並ぶ。
【００７８】
以上で説明したように、第１変形例のブラケット４０Ａにおいて、スリット４１３ｓＡ及びスリット４１５ｓＡは、直線状である。
【００７９】
これにより、取付板４１Ａを製造するために必要な加工が容易になる。ブラケット４０は、支持板の変形を抑制できることに加え、製造効率を向上させることができる。
【００８０】
（第２変形例）
図９は、第２変形例のブラケットの平面図である。なお、上述した実施形態で説明したものと同じ構成要素には同一の符号を付して重複する説明は省略する。
【００８１】
図９に示すように、第２変形例のブラケット４０Ｂは、取付板４１Ｂを備える。取付板４１Ｂは、第１側板４１３Ｂと、第２側板４１５Ｂと、を備える。
【００８２】
図９に示すように、第１側板４１３Ｂは、スリット４１３ｓＢを備える。スリット４１３ｓＢの前方端部Ｅ５３は、直線Ｌ１よりも中央板４１１側に配置される。また、第２側板４１５Ｂは、スリット４１５ｓＢを備える。スリット４１５ｓＢの前方端部Ｅ６３は、直線Ｌ２よりも中央板４１１側に配置される。
【００８３】
これにより、取付穴４１３ｈと前壁４１３ｆとの間の部分における断面欠損が低減される。取付穴４１３ｈに取り付けられる締結部材と前壁４１３ｆとの間における荷重の伝達経路が保たれる。また、第２側板４１５Ｂについても同様のことがいえる。このため、ブラケット４０Ｂは、支持板の変形を抑制できることに加え、耐荷重を向上させることができる。
【符号の説明】
【００８４】
４０、４０Ａ、４０Ｂ  ブラケット
４１、４１Ａ、４１Ｂ  取付板
４３  第１支持板
４５  第２支持板
５０  ステアリングコラム
５１  アッパコラム
５２  ロアコラム
５３  ピボットブラケット
６０  締付機構
６１  ロッド
６２  固定カム
６３  回転カム
６４  レバー
６６  ナット
６７  スラストベアリング
６８  スペーサ
８０  ステアリング装置
８１  ステアリングホイール
８２  ステアリングシャフト
８２ａ  入力軸
８２ｂ  出力軸
８３  操舵力アシスト機構
８５  中間シャフト
８７  ピニオンシャフト
８８  ステアリングギヤ
８８ａ  ピニオン
８８ｂ  ラック
８９  タイロッド
９０  ＥＣＵ
９２  減速装置
９３  電動モータ
９４  トルクセンサ
９５  車速センサ
９８  イグニッションスイッチ
９９  電源装置
１０１  ステアリングサポートメンバー
１０３  車体側部材
４１１  中央板
４１１ａ  本体部
４１１ｂ  後壁
４１１ｆ  前壁
４１１ｓ  中央スリット
４１３、４１３Ａ、４１３Ｂ  第１側板
４１３ａ  本体部
４１３ｂ  後壁
４１３ｆ  前壁
４１３ｈ  取付穴
４１３ｓ、４１３ｓＡ、４１３ｓＢ  スリット
４１５、４１５Ａ、４１５Ｂ  第２側板
４１５ａ  本体部
４１５ｂ  後壁
４１５ｆ  前壁
４１５ｈ  取付穴
４１５ｓ、４１５ｓＡ、４１５ｓＢ  スリット
５２１  本体部
６２１  嵌合部
【図１】
2020111148.tif 000003
【図２】
2020111148.tif 000004
【図３】
2020111148.tif 000005
【図４】
2020111148.tif 000006
【図５】
2020111148.tif 000007
【図６】
2020111148.tif 000008
【図７】
2020111148.tif 000009
【図８】
2020111148.tif 000010
【図９】
2020111148.tif 000011