(57)【要約】【課題】ドアの軽量化を図りつつも、室外側からの衝撃に対して乗員を好適に保護することが可能な乗物用ドアを提供する。【解決手段】(A)樹脂製アウタパネル１１と、(B)樹脂製アウタパネル１１の室内側に取り付けられ、当該乗物用ドアの室内意匠面を構成する部分を有する樹脂製インナパネル１２と、(C)樹脂製アウタパネル１１と樹脂製インナパネル１２との間に乗物前後方向に延びる状態で配され、当該乗物用ドアに対する室外側からの衝撃を緩和するためのインパクトビーム６０と、(D)当該乗物用ドアを乗物本体に対してロックするロック機構部７４と、(E)インパクトビーム６０とロック機構部７４とを連結する連結部材８０と、を備えたものとする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製アウタパネルと、
前記樹脂製アウタパネルの室内側に取り付けられ、当該乗物用ドアの室内意匠面を構成する部分を有する樹脂製インナパネルと、
前記樹脂製アウタパネルと前記樹脂製インナパネルとの間に乗物前後方向に延びる状態で配され、当該乗物用ドアに対する室外側からの衝撃を緩和するためのインパクトビームと、
当該乗物用ドアを乗物本体に対してロックするロック機構部と、
前記インパクトビームと前記ロック機構部とを連結する連結部材と、
を備えることを特徴とする乗物用ドア。
【請求項２】
前記インパクトビームは、前記樹脂製インナパネルの室外側面に締結されるものとされ、
前記連結部材は、前記インパクトビームと前記樹脂製インナパネルとの間に挟まれた状態で共締めされることにより前記インパクトビームに対して固定される請求項１に記載の乗物用ドア。
【請求項３】
前記ロック機構部は、前記樹脂製インナパネルの室外側面に締結されるものとされ、
前記連結部材は、前記ロック機構部と前記樹脂製インナパネルとの間に挟まれた状態で共締めされることにより前記ロック機構部に対して固定される請求項１または請求項２に記載の乗物用ドア。
【請求項４】
前記樹脂製インナパネルは、乗物前後方向の一端側に設けられて前記ロック機構部を取り付けるためのロック機構取付部と、前記ロック機構取付部の下方に設けられて前記インパクトビームの乗物前後方向の前記一端側の端部を取り付けるためのインパクトビーム取付部と、を有するものとされ、
前記連結部材は、前記樹脂製インナパネルの室外側面における少なくとも前記ロック機構取付部と前記インパクトビーム取付部とを含む部分に沿った形状とされた請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用ドア。
【請求項５】
前記連結部材は、金属製のものとされた請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物用ドアは、ドア外側面を構成する金属製パネルとドア内側面を構成する樹脂製トリムとにより構成されるものが主として知られている。一方で、例えば、下記特許文献１に開示されているように、軽量化を目的として、ドア外側面を構成する部材を樹脂製のものとする技術も公知である。具体的には、下記特許文献１に記載の乗物用ドアは、鋼板製のドアインナパネルに取り付けられたスクリュグロメットに、合成樹脂製のドアアウタパネルに形成されたねじ挿通孔を通してタッピングねじを締め付けることによって、鋼板製のドアインナパネルに合成樹脂製のドアアウタパネルを取り付けた構造のものとなっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭６２−２３８７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載された乗物用ドアは、樹脂製のドアアウタパネルを鋼板製のドアインナパネルに取り付け、軽量化を図りつつ強度を確保するものとしているが、軽量化のためには、ドアインナパネルに鋼板製のものを用いないことが望ましい。また、上記特許文献１に記載された乗物用ドアのように、アウタパネルが樹脂製の場合には、鋼板製の場合に比較して強度面で劣るため、乗物用ドアの室外側からの衝撃に対して、乗員を保護すべく、その衝撃に対処する必要がある。
【０００５】
本発明は、そのような実情に鑑みてなされたものであり、ドアの軽量化を図りつつも、室外側からの衝撃に対して乗員を好適に保護することが可能な乗物用ドアを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために本発明の乗物用ドアは、
樹脂製アウタパネルと、
前記樹脂製アウタパネルの室内側に取り付けられ、当該乗物用ドアの室内意匠面を構成する部分を有する樹脂製インナパネルと、
前記樹脂製アウタパネルと前記樹脂製インナパネルとの間に乗物前後方向に延びる状態で配され、当該乗物用ドアに対する室外側からの衝撃を緩和するためのインパクトビームと、
当該乗物用ドアを乗物本体に対してロックするロック機構部と、
前記インパクトビームと前記ロック機構部とを連結する連結部材と、
を備えることを特徴とする。
【０００７】
この構成の乗物用ドアは、室外側からの衝撃を緩和する目的でインパクトビームが配される。ここで、インパクトビームを樹脂製のアウタパネルあるいは樹脂製のインナパネルに対して締結等によって直接取り付けた構造において、室外側から衝撃が加わった場合を考える。その場合、アウタパネルあるいはインナパネルにおけるインパクトビームが取り付けられた部分が、樹脂製であるために、その衝撃に耐えられず損壊してしまう虞がある。つまり、インパクトビームが、衝撃を十分に緩和できない虞がある。
【０００８】
それに対して、この構成の乗物用ドアは、インパクトビームとロック機構部とが連結部材によって連結されたものとなっている。この構成の乗物用ドアは、室外側からの衝撃によってインパクトビームに力が加わると、その力を、連結部材を介してロック機構部に伝達させ、さらには、そのロック機構部から乗物本体に伝達させることができる。つまり、この構成の乗物用ドアは、インパクトビームに加わった力の一部を、ロック機構部を介して乗物本体に逃がすことができ、インパクトビームのアウタパネルあるいはインナパネルに対する取り付け部分が損壊することを防止し、室外側からの衝撃をインパクトビームによって効果的に緩和して、乗員を好適に保護することができる。
【０００９】
上記の構成において、前記インパクトビームは、前記樹脂製インナパネルの室外側面に締結されるものとされ、前記連結部材は、前記インパクトビームと前記樹脂製インナパネルとの間に挟まれた状態で共締めされることにより前記インパクトビームに対して固定される構成とすることができる。
【００１０】
この構成の乗物用ドアは、インパクトビームが連結部材とともに樹脂製インナパネルに対して締結される構成となっている。つまり、この構成の乗物用ドアは、室外側からの衝突時において、大きな力が作用することになるインパクトビームの締結箇所に、連結部材を固定しているため、その力を効果的にロック機構部側に逃がすことができる。また、この構成の乗物用ドアは、連結部材が追加されても、インパクトビームの樹脂製インナパネルに対する組み付け作業において同時に組み付けられるため、当該乗物用ドアの製造作業の簡素化に寄与することが可能となる。
【００１１】
また、上記の構成において、前記ロック機構部は、前記樹脂製インナパネルの室外側面に締結されるものとされ、前記連結部材は、前記ロック機構部と前記樹脂製インナパネルとの間に挟まれた状態で共締めされることにより前記ロック機構部に対して固定される構成とすることができる。
【００１２】
この構成の乗物用ドアは、ロック機構が連結部材とともに樹脂製インナパネルに対して締結される構成となっている。つまり、この構成の乗物用ドアは、室外側からの衝突時において、連結部材に加わった力が、その連結部材に接しているロック機構部に直接伝わることになるため、その力を効果的に乗物本体側に逃がすことができる。また、この構成の乗物用ドアは、連結部材が追加されても、ロック機構部の樹脂製インナパネルに対する組み付け作業において同時に組み付けられるため、当該乗物用ドアの製造作業の簡素化に寄与することが可能となる。
【００１３】
また、上記構成において、前記樹脂製インナパネルは、乗物前後方向の一端側に設けられて前記ロック機構部を取り付けるためのロック機構取付部と、前記ロック機構取付部の下方に設けられて前記インパクトビームの乗物前後方向の前記一端側の端部を取り付けるためのインパクトビーム取付部と、を有するものとされ、前記連結部材は、前記樹脂製インナパネルの室外側面における少なくとも前記ロック機構取付部と前記インパクトビーム取付部とを含む部分に沿った形状とされた構成とすることができる。
【００１４】
この構成の乗物用ドアは、連結部材が樹脂製インナパネルの一部と重なり合う形状のものとされている。つまり、この構成の乗物用ドアは、簡便な構成で、連結部材を、樹脂製インナパネルとロック機構部との間で挟持するとともに、樹脂製インナパネルとインパクトビームとの間で挟持する構成とすることが可能とすることができる。また、この構成の乗物用ドアは、ロック機構取付部とインパクトビーム取付部とが比較的近接して配されており、連結部材によるインパクトビームからロック機構部への力の伝達を効率的に行うことができ、室外側からの衝撃を効率的に乗物本体側に逃がすことができる。
【００１５】
また、上記構成において、前記連結部材は、金属製のものとすることができる。
【００１６】
この構成の乗物用ドアは、連結部材が金属製のものとされているため、その連結部材によって、室外側からの衝撃をロック機構部側に効果的に伝達することができ、その室外側からの衝撃に対する性能を高めることができる。なお、この構成の乗物用ドアは、軽量化という観点からすれば、連結部材は小さくされることが望ましい。例えば、先に述べたロック機構取付部とインパクトビーム取付部とが比較的近接して配された構成と合わせることで、連結部材を小さくすることができる。そのため、この構成の乗物用ドアには、そのロック機構取付部とインパクトビーム取付部とが比較的近接して配された構成が、特に有効である。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、ドアの軽量化を図りつつも、室外側からの衝撃に対して乗員を好適に保護することが可能な乗物用ドアを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施例である乗物用ドアを室内側からの視点において示す図である。
【図２】図１に示す乗物用ドアを分解して示す斜視図である。
【図３】図１に示す乗物用ドアにおけるインナパネル側の部分を室外側からの視点において示す図である。
【図４】図３に示した部分の主構成要素を分解して示す斜視図である。
【図５】図１に示した乗物用ドアの断面図（図１におけるＡ−Ａ断面）である。
【図６】図１に示した乗物用ドアの断面図（図１におけるＢ−Ｂ断面）である。
【図７】図１に示した乗物用ドアの断面図（図１におけるＣ−Ｃ断面）である。
【図８】図１に示した乗物用ドアの断面図（図１におけるＤ−Ｄ断面）である。
【図９】図１に示した乗物用ドアの断面図（図１におけるＥ−Ｅ断面）である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を実施するための形態として、本発明の実施例を、図を参照しつつ詳しく説明する。なお、本発明は、下記の実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。
【００２０】
本発明の実施例である乗物用ドア１０は、乗物としての自動車（車両）のフロントドアである。本乗物用ドア１０について、図１から図９を参照しつつ説明する。なお、各図面において、矢印で示す方向は、ＦＲが車両前方、ＲＲが車両後方、ＩＮが室内方向、ＯＵＴが室外方向と、それぞれなっている。
【００２１】
本乗物用ドア１０は、アウタパネル１１とインナパネル１２との２枚のパネルを互いに組み付けた構成とされている。アウタパネル１１は、自動車の外観を構成する自動車最外のパネルであって、樹脂により構成された樹脂製アウタパネルとされている。また、インナパネル１２は、内装部材を兼ねたパネル、つまり、自動車の内観（室内意匠面）を構成する部分を有するパネルであって、樹脂により構成された樹脂製インナパネルとされている。そして、これら樹脂製のアウタパネル１１と樹脂製のインナパネル１２との間には、その他のパネル部材が介在せず、アウタパネル１１とインナパネル１２とが対向する形で乗物用ドア１０が構成されており、本乗物用ドア１０は軽量化が図られたものとなっている。
【００２２】
インナパネル１２には、図１および図２に示すように、室内面に、ドアポケット１３、乗員の肘置き部としてのアームレスト１４、当該乗物用ドア１０の開閉を行うためのインサイドハンドル１５、当該乗物用ドア１０の開閉する操作を行うために乗員が手を掛ける（把持する）ことが可能なプルハンドル１６、窓の開閉や当該乗物用ドア１０のロック・アンロックのための操作スイッチを備えたスイッチベース１７等が設けられ、室内意匠面が構成されている。また、インナパネル１２は、図３および図４に示すように、当該乗物用ドア１０の室内意匠面を構成する本体部２０と、その本体部２０の室外面のうち外周部分に配される枠状の補強部２１と、を含んで構成されている。
【００２３】
このインナパネル１２のうち本体部２０に用いる樹脂としては、例えばポリプロピレン樹脂の他、ポリエチレン樹脂、ポリスチレン樹脂、ポリエステル樹脂、これらの樹脂に天然繊維を配合した樹脂等を例示することができる。インナパネル１２のうち補強部２１に用いる樹脂としては、例えば繊維強化樹脂（不飽和ポリエステル等の熱硬化性樹脂や、エポキシ樹脂、ポリアミド樹脂、フェノール樹脂等に、ガラス繊維、炭素繊維、アラミド繊維、ポリエチレン繊維等を配合してなるもの）の他、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、ポリカーボネート樹脂、ポリイミド樹脂、超高分子量ポリオレフィン（ポリエチレン）樹脂等を例示することができる。
【００２４】
一方、本乗物用ドア１０においては、アウタパネル１１も樹脂製とされているため、深絞り成形を採用することが可能となるなど外観構成の設計幅が広がるものとなっている。そのアウタパネル１１に用いる樹脂としては、例えば繊維強化樹脂（不飽和ポリエステル等の熱硬化性樹脂や、エポキシ樹脂、ポリアミド樹脂、フェノール樹脂等に、ガラス繊維、炭素繊維、アラミド繊維、ポリエチレン繊維等を配合してなるもの）の他、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、ポリカーボネート樹脂、ポリイミド樹脂、超高分子量ポリオレフィン（ポリエチレン）樹脂等を例示することができる。
【００２５】
インナパネル１２の本体部２０は、図４に示すように、中央部分が室内側に向けて膨出した形状のものであり、その膨出した部分が、室内意匠面を構成する部分である室内意匠面部３０となっている。そして、そのような形状から、本体部２０は、その室内意匠面部３０と、その室内意匠面部３０の前端から室外側に延びる形の前側立壁部３１と、室内意匠面部３０の後端から室外側に延びる形の後側立壁部３２と、室内意匠面部３０の下端から室外側に延びる形の下側立壁部３３と、を有していると考えることができる。また、本体部２０は、図１〜図４に示すように、前側立壁部３１，後側立壁部３２，下側立壁部３３の各々から外側に向かって張り出した形状とされている。つまり、本体部２０は、前側立壁部３１から前側に向かって張り出した前側張出部３４と、後側立壁部３２から後側に向かって張り出した後側張出部３５と、下側立壁部３３から下側に向かって張り出した下側張出部３６と、を有している。
【００２６】
また、インナパネル１２の補強部２１は、図４に示すように、本体部２０の前側立壁部３１の一部に沿った形の前側立壁部４０と、本体部２０の後側立壁部４１と、その後側立壁部４１から後方に向かって張り出した後側張出部４２と、を有している。補強部２１は、そのような形状から、本体部２０に対して、その本体部２０の内面（室外側面）に重なり合う状態で、接着剤によって接着されている。なお、接着以外にも、例えば超音波カシメやビス締め等により両者を固定することも可能である。
【００２７】
本乗物用ドア１０は、アウタパネル１１とインナパネル１２との間に配されて、例えば当該乗物用ドア１０の前後方向における剛性を高めるための補強部材であるリインフォースメント５０を備えている。このリインフォースメント５０は、車両前後方向に延び、樹脂あるいは樹脂と繊維材料とから構成されるものである。このリインフォースメント５０は、車両前後方向に沿って延びて室外側に膨らむ２本の凸条５１を有するものとなっている。
【００２８】
リインフォースメント５０は、インナパネル１２に対して組み付けられる。具体的には、リインフォースメント５０は、前端に、室外側に延びる形の取付ブラケット５２を有しており、その取付ブラケット５２が、補強部２１の前側立壁部４０における内面（車両前後方向における後側面）に当接させられ、その補強部２１の前側立壁部４０および本体部２０の前側立壁部３１とともに締結される。また、リインフォースメント５０は、後端部に、車室内外方向に貫通する２つの貫通孔５３，５４が形成されており、上側の大きな貫通孔５３に本体部２０に形成された円筒状の突起５５を挿通させた状態とするとともに、下側の小さな貫通孔５４を利用して締結具５６（ボルト５６Ａ，ナット５６Ｂ）によって、本体部２０に対して固定されるようになっている。
【００２９】
本乗物用ドア１０は、アウタパネル１１とインナパネル１２との間に配されて、例えば当該乗物用ドア１０の室外側からの衝撃を緩和するためのインパクトビーム６０を備えている。このインパクトビーム６０は、樹脂あるいは樹脂と繊維材料とから構成されるものであり、車両前後方向に延びる方形筒状の部材、換言すれば、中空部６１を有する形状のものとなっている。
【００３０】
インパクトビーム６０は、インナパネル１２に対して組み付けられる。具体的には、インパクトビーム６０の前端と後端との各々には、取付ブラケット６２，６３が固定されており、インパクトビーム６０の前端側は、前端側の取付ブラケット６２において、補強部２１の前側立壁部４０に形成された取付座６４に対してスクリュー止めされることで固定される。一方、インパクトビーム６０の後端側は、後端側の取付ブラケット６３において本体部２０に対して固定されるとともに、後に詳しく説明するが、インパクトビーム６０自身も、本体部２０に対して固定される。
【００３１】
本乗物用ドア１０と車体（乗物本体）との間には、当該乗物用ドアをロック・アンロックするロック装置７０が設けられている。具体的には、ロック装置７０は、図７に示すように、車体を構成するセンタピラー７１における前面に固定されたストライカー７２と、ストライカー７２に係合するラッチ（係合部）７３を有して当該乗物用ドア１０に取り付けられたロック機構部７４と、からなる。そのロック機構部７４は、インナパネル１２の室外側、詳しく言えば、補強部２１における後側立壁部４１の前面側に配されて、図６および図８に示すように、補強部２１に対して複数のボルト７５によって固定されている。なお、図７は、ラッチ７３がストライカー７２に係合して、当該乗物用ドア１０がロックされている状態を示している。
【００３２】
ここで、インパクトビーム６０の問題点について説明する。例えば車両の側方からの衝突等によって乗物用ドアに室外側から衝撃（以下、単に「側突の衝撃」と呼ぶ場合がある。）が加わった場合、インパクトビーム６０の後端側の固定部には、図９に矢印で示す向きのモーメントが作用することになる。インパクトビーム６０が、樹脂製のインナパネル１２に対して単に固定されているだけであると、インパクトビーム６０の後端側とインナパネル１２とを固定する部分が、側突の衝撃に耐えきれず、損壊する虞がある。その部分が損壊してインパクトビーム６０がインナパネル１２から外れた状態となると、側突の衝撃を十分に緩和することができない。
【００３３】
それに対し、本実施例の乗物用ドア１０は、上記のようなインパクトビーム６０とインナパネル１２との固定部分が損壊するような事態を回避することが可能な構成となっている。具体的には、本乗物用ドア１０は、インパクトビーム６０とロック機構部７４とを連結する連結部材８０を備えたものとなっている。その連結部材８０は、図３に示すように、インナパネル１２の後方側の室外側に配され、図３および図６から図９に示すように、補強部２１の後側立壁部４１および後側張出部４２に沿った形状の部材とされている。また、連結部材８０は、図３に示すように、上端がリインフォースメント５０と重なり、下端がインパクトビーム６０の下方まで延びている。
【００３４】
次に、連結部材８０によるインパクトビーム６０とロック機構部７４との連結構造、つまり、連結部材８０の取付構造について詳しく説明する。連結部材８０は、インナパネル１２に対してリインフォースメント５０を取り付ける際に、同時に取り付けられる。連結部材８０には、図４および図５に示すように、上端側に貫通孔８１が形成されており、その貫通孔８１を利用して取り付けられる。具体的には、図５に示すように、インナパネル１２に対し、リインフォースメント５０が、後端側に形成された貫通孔５４を本体部２０に固定されたボルト５６Ａに挿通させるようにして取り付けられ、貫通孔８１をボルト５６Ａに挿通させるようにして連結部材８０が取り付けられ、その後、ナット５６Ｂがボルト５６Ａに螺合させられる。つまり、インナパネル１２の本体部２０に対して、リインフォースメント５０と連結部材８０とが共締めされている。
【００３５】
また、連結部材８０には、下方側に、本体部２０に形成された突起８２が嵌り合う位置決め用の貫通孔８３と、締結用の２つの貫通孔８４と、が形成されている。締結用の貫通孔８４の一方は、図９に示すように、インパクトビーム６０とともに、インナパネル１２に固定するためのものである。本体部２０に形成された台座８５に締結具８６のボルト８６Ａが固定されており、補強部２１が本体部２０に取り付けられた状態において、補強部２１に形成された貫通孔８７からボルト８６Ａが室外側に向かって突出した状態となっている。そして、そのインナパネル１２に対して、貫通孔８４をボルト８６Ａに挿通させるようにして連結部材８０が取り付けられる。また、インパクトビーム６０は、後端側に貫通孔８８が形成されており、その貫通孔８８をボルト８６Ａに挿通させるようにして取り付けられる。そして、そのナット８６Ｂがボルト８６Ａに螺合させられて、インナパネル１２に対して、連結部材８０とインパクトビーム６０とが共締めされている。つまり、連結部材８０は、インパクトビーム６０とインナパネル１２との間に挟まれた状態で共締めされることで、インパクトビーム６０に対して固定されているのである。
【００３６】
ちなみに、連結部材８０は、図９に示すように、貫通孔８４の前方に、被締結部８９を有しており、その被締結部８９においてもインナパネル１２に対して締結具９０によって締結されている。
【００３７】
前述したロック機構部７４は、上記の連結部材８０が固定された後、インナパネル１２に対して取り付けられる。つまり、ロック機構部７４は、連結部材８０の室外側面から取り付けられている。詳しく言えば、図６から図８に示すように、補強部２１の後側立壁部４１の前面（室外側面）には、連結部材８０の立壁部８０Ａが当接した状態となっており、ロック機構部７４は、その連結部材８０の立壁部８０Ａに当接する状態で、補強部２１に対してボルト７５によって固定されている。つまり、連結部材８０は、ロック機構部７４とインナパネル１２（補強部２１）との間に挟まれた状態で共締めされることで、ロック機構部７４に対して固定されているのである。
【００３８】
以上のような構造によって、連結部材８０によりインパクトビーム６０とロック機構部７４とが連結されている。そして、インパクトビーム６０とロック機構部７４とが連結部材８０によって連結されていることで、側突の衝撃によりインパクトビーム６０の後端部に図９に示すモーメントが作用すると、そのモーメントは、図７に示すように、連結部材８０に伝わる。その連結部材８０に作用したモーメントは、連結部材８０の立壁部８０Ａに当接しているロック機構部７４へと伝わり、ロック機構部７４のラッチ７３がストライカー７２に係合しているため、そのストライカー７２を介してセンタピラー７１へと伝わるのである。つまり、本乗物用ドア１０は、側突の衝撃の一部を、連結部材８０，ロック装置７０を介して、車両本体へと逃がすことができる。したがって、本乗物用ドア１０は、樹脂製のアウタパネル１１と樹脂製のインナパネル１２とによって軽量化を図りつつも、先に説明したインパクトビーム６０とインナパネル１２とを固定する部分の損壊を防止し、室外側からの衝撃をインパクトビーム６０によって効果的に緩和して乗員を好適に保護することができる。
【００３９】
なお、連結部材８０は、金属製（例えば鉄製）のものとされているため、樹脂製である場合に比較して、自身が損壊することを回避して側突の衝撃を効果的にロック機構部７４への伝達することができ、その衝撃に対する性能を高めることができる。連結部材８０は、金属製であるものの、その厚みが、樹脂製のインナパネル１２を構成する本体部２０や補強部２１の厚みより薄くされており、剛性の高めつつ、軽量化が図られている。
【００４０】
また、連結部材８０は、軽量化という観点からすれば、サイズが小さい方が望ましく、図４に示すように、インナパネル１２の室外側面のうち、少なくともロック機構部７４を取り付けるためのロック機構部取付部１００と、そのロック機構部取付部１００の下方に設けられて、インパクトビーム６０の後端部を取り付けるためのインパクトビーム取付部１０１とを含む部分に沿った形状のものであればよい。
【００４１】
本乗物用ドア１０は、連結部材８０が、インナパネル１２に対して、インパクトビーム６０と共締めされるとともに、ロック機構部７４と共締めされる。そのため、連結部材８０を設けない場合と比較しても、締結する作業は増えておらず、当該乗物用ドア１０の製造作業の簡素化が図られている。
【００４２】
なお、上記実施例では、乗物として自動車を例示したが、それに限定されず、地上の乗物としての列車や遊戯用車両、飛行用乗物としての飛行機やヘリコプター、海上や海中用の乗物としての船舶や潜水艇などの乗物についても、本発明の乗物用ドアを適用することができる。
【符号の説明】
【００４３】
１０…乗物用ドア、１１…アウタパネル〔樹脂製アウタパネル〕、１２…インナパネル〔樹脂製インナパネル〕、２０…本体部、２１…補強部、３０…室内意匠面部、６０…インパクトビーム、７０…ロック装置、７１…センタピラー〔乗物本体〕、７２…ストライカー、７３…ラッチ、７４…ロック機構部、１００…ロック機構取付部、１０１…インパクトビーム取付部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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