(57)【要約】【課題】駆動部からオットマンへの駆動力の伝達効率に優れるとともに設計自由度が高められた乗物用シートを提供する。【解決手段】乗物用シート１Ａは、シートクッション、オットマン、駆動部７および動力伝達機構８を備える。オットマンの骨格を成すオットマンフレーム６０は、シートクッションの骨格を成すクッションフレーム３０に回動可能に組付けられる。駆動部７は、回転駆動力を出力することが可能な出力シャフト７０を有し、オットマンフレーム６０は、オットマンを展開状態および非展開状態の間で変形可能にするパンタグラフ機構６２を有する。動力伝達機構８は、出力シャフト７０に固定されたピニオンギヤ８０と、ピニオンギヤ８０に噛合する第１セクタギヤ８１とを有する。第１セクタギヤ８１がパンタグラフ機構６２の駆動リンク６２ａに接続されることにより、オットマンの回動ならびに変形が実現される。【選択図】図７
2020111272.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物のフロアに設置されるベースと、
着座面が設けられたシートクッションと、
脚置き面が設けられたオットマンと、
順方向および逆方向にそれぞれ回転駆動力を出力することが可能な出力シャフトが設けられた駆動部と、
前記出力シャフトに生じる回転駆動力を伝達する動力伝達機構とを備え、
前記シートクッションは、当該シートクッションの骨格を成すとともに前記ベースに組付けられたクッションフレームを有し、
前記オットマンは、当該オットマンの骨格を成すとともに前記クッションフレームの前端部に組付けられたオットマンフレームを有し、
前記オットマンフレームは、前記オットマンを展開状態および非展開状態の間で変形可能にするパンタグラフ機構を有し、かつ、前記オットマンが回動可能となるように前記クッションフレームによって回動可能に支承され、
前記動力伝達機構は、前記出力シャフトに固定されたピニオンギヤと、前記クッションフレームによって回転可能に支承されるとともに前記ピニオンギヤに噛合する第１セクタギヤとを有し、
前記第１セクタギヤが前記パンタグラフ機構の駆動リンクに接続されることにより、前記出力シャフトに生じる回転駆動力が前記ピニオンギヤおよび前記第１セクタギヤによって伝達されることで前記駆動リンクに入力され、この駆動リンクへの回転駆動力の入力に基づいて前記オットマンの回動ならびに変形が行なわれるように構成されている、乗物用シート。
【請求項２】
前記クッションフレームは、前記ベースに組付けられるとともに前記オットマンフレームを回動可能に支承するメインフレームと、前記メインフレームに組付けられたサブフレームとを有し、
前記メインフレームは、前記シートクッションの前端部および後端部が上下に揺動可能となるように前記ベースによって回動可能に支承され、
前記サブフレームは、前記シートクッションの前端部が上下に揺動可能となるように前記メインフレームによって回動可能に支承され、
前記第１セクタギヤは、前記メインフレームによって回転可能に支承され、
前記動力伝達機構は、前記メインフレームによって回転可能に支承されるとともに前記ピニオンギヤに噛合する第２セクタギヤをさらに有し、
前記第２セクタギヤが前記サブフレームに接続されることにより、前記出力シャフトに生じる回転駆動力が前記ピニオンギヤおよび前記第２セクタギヤによって伝達されることで前記サブフレームに入力され、このサブフレームへの回転駆動力の入力に基づいて前記サブフレームが回動することで前記シートクッションの前端部の上下の揺動が行なわれるように構成されているとともに、前記第２セクタギヤが前記ベースに接続されることにより、前記出力シャフトに生じる回転駆動力が前記ピニオンギヤおよび前記第２セクタギヤによって伝達されることで前記ベースに入力され、このベースへの回転駆動力の入力の反力に基づいて前記メインフレームが回動することで前記シートクッションの前端部および後端部の上下の揺動が行なわれるように構成されている、請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記クッションフレームは、前記シートクッションの前端部および後端部が上下に揺動可能となるように前記ベースによって回動可能に支承され、
前記第１セクタギヤは、前記クッションフレームによって回転可能に支承され、
前記動力伝達機構は、前記クッションフレームによって回転可能に支承されるとともに前記ピニオンギヤに噛合する第２セクタギヤをさらに有し、
前記第２セクタギヤが前記ベースに接続されることにより、前記出力シャフトに生じる回転駆動力が前記ピニオンギヤおよび前記第２セクタギヤによって伝達されることで前記ベースに入力され、このベースへの回転駆動力の入力の反力に基づいて前記クッションフレームが回動することで前記シートクッションの前端部および後端部の上下の揺動が行なわれるように構成されている、請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記クッションフレームは、前記ベースに組付けられるとともに前記オットマンフレームを回動可能に支承するメインフレームと、前記メインフレームに組付けられたサブフレームとを有し、
前記サブフレームは、前記シートクッションの前端部が上下に揺動可能となるように前記メインフレームによって回動可能に支承され、
前記第１セクタギヤは、前記メインフレームによって回転可能に支承され、
前記動力伝達機構は、前記メインフレームによって回転可能に支承されるとともに前記ピニオンギヤに噛合する第２セクタギヤをさらに有し、
前記第２セクタギヤが前記サブフレームに接続されることにより、前記出力シャフトに生じる回転駆動力が前記ピニオンギヤおよび前記第２セクタギヤによって伝達されることで前記サブフレームに入力され、このサブフレームへの回転駆動力の入力に基づいて前記サブフレームが回動することで前記シートクッションの前端部の上下の揺動が行なわれるように構成されている、請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記クッションフレームは、前記ベースに組付けられたメインフレームと、前記メインフレームに組付けられるとともに前記オットマンフレームを回動可能に支承するサブフレームとを有し、
前記サブフレームは、前記シートクッションの前端部が上下に揺動可能となるように前記メインフレームによって回動可能に支承され、
前記第１セクタギヤは、前記サブフレームによって回転可能に支承され、
前記動力伝達機構は、前記サブフレームによって回転可能に支承されるとともに前記ピニオンギヤに噛合する第２セクタギヤをさらに有し、
前記第２セクタギヤが前記メインフレームに接続されることにより、前記出力シャフトに生じる回転駆動力が前記ピニオンギヤおよび前記第２セクタギヤによって伝達されることで前記メインフレームに入力され、このメインフレームへの回転駆動力の入力の反力に基づいて前記サブフレームが回動することで前記シートクッションの前端部の上下の揺動が行なわれるように構成されている、請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記出力シャフトの回転軸、前記第１セクタギヤの回転軸、および、前記第２セクタギヤの回転軸が、同一平面上に位置している、請求項２から５のいずれかに記載の乗物用シート。
【請求項７】
背凭れ面が設けられたシートバックをさらに備え、
前記シートバックは、当該シートバックの骨格を成すとともに前記クッションフレームの後端部に組付けられたバックフレームを有し、
前記バックフレームは、前記シートバックの先端部が前後に揺動可能となるように前記クッションフレームによって回動可能に支承されている、請求項１から６のいずれかに記載の乗物用シート。
【請求項８】
前記駆動部が、前記出力シャフトを回転させる電動モータを有している、請求項１から７のいずれかに記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、乗物用シートに関し、特に、自動車等の車両に設置される乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、各種の構成の乗物用シートが提案されており、その一つとして、オットマンが設けられた乗物用シートが知られている。オットマンは、シートクッションの前端部に組付けられることにより、乗員の脚を支持するレッグレスト（すなわち脚置き台）として機能する。通常、オットマンは、展開状態と非展開状態との間で変形可能となるように展開機構を有しており、必要時においてのみオットマンが展開状態へと変形させられることにより、これがレッグレストとして使用される。
【０００３】
この種のオットマンが設けられた乗物用シートとしては、たとえば特開２０１５−１６０４７３号公報（特許文献１）に開示のものがある。当該特許文献１に開示の乗物用シートにおいては、上述した展開機構が複数のリンクが相互に組み合わされることで形成されたいわゆるパンタグラフ機構にて構成されており、このパンタグラフ機構が駆動源としての電動モータによって駆動されるように構成されている。
【０００４】
ここで、上記特許文献１に開示の乗物用シートにあっては、電動モータとパンタグラフ機構の駆動リンクとが動力伝達機構としての送りねじ機構によって接続されている。これにより、電動モータにおいて生じる回転運動が送りねじ機構によって直線運動に変換されて駆動リンクに入力されることになり、駆動リンクがシート前後方向に向けて駆動されることでオットマンが変形するように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１５−１６０４７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述した送りねじ機構は、構造的な観点から見た場合にオットマンの駆動に適した動力伝達機構ではあるものの、運動の伝達効率や設置自由度の観点から見た場合等に、必ずしも最適のものであるとは言えない。すなわち、送りねじ機構は、概して運動の伝達効率が低いものであり、また、送りねじを設置するために大きなスペースを必要とするため、その設置自由度が極端に制限されてしまうものでもある。
【０００７】
そのため、このような送りねじ機構を備えた乗物用シートとした場合には、オットマンを効率よく駆動することができず、また、乗物用シート全体として見た場合にその設計自由度が確保できない問題があった。
【０００８】
したがって、本開示は、上述した問題に鑑みてなされたものであり、駆動部からオットマンへの駆動力の伝達効率に優れるとともに設計自由度が従来に比して高められた乗物用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本開示のある局面に基づく乗物用シートは、乗物のフロアに設置されるベースと、着座面が設けられたシートクッションと、脚置き面が設けられたオットマンと、順方向および逆方向にそれぞれ回転駆動力を出力することが可能な出力シャフトが設けられた駆動部と、上記出力シャフトに生じる回転駆動力を伝達する動力伝達機構とを備えている。上記シートクッションは、当該シートクッションの骨格を成すとともに上記ベースに組付けられたクッションフレームを有しており、上記オットマンは、当該オットマンの骨格を成すとともに上記クッションフレームの前端部に組付けられたオットマンフレームを有している。上記オットマンフレームは、上記オットマンを展開状態および非展開状態の間で変形可能にするパンタグラフ機構を有しており、また、上記オットマンフレームは、上記オットマンが回動可能となるように上記クッションフレームによって回動可能に支承されている。上記動力伝達機構は、上記出力シャフトに固定されたピニオンギヤと、上記クッションフレームによって回転可能に支承されるとともに上記ピニオンギヤに噛合する第１セクタギヤとを有している。
【００１０】
ここで、上記本開示のある局面に基づく乗物用シートにおいては、上記第１セクタギヤが上記パンタグラフ機構の駆動リンクに接続されることにより、上記出力シャフトに生じる回転駆動力が上記ピニオンギヤおよび上記第１セクタギヤによって伝達されることで上記駆動リンクに入力され、この駆動リンクへの回転駆動力の入力に基づいて上記オットマンの回動ならびに変形が行なわれるように構成されている。
【００１１】
このように構成することにより、駆動部の出力シャフトに生じる回転駆動力をオットマンフレームが有するパンタグラフ機構の駆動リンクへと伝達させる動力伝達機構を、回転運動を回転運動としてそのまま伝達することができるいわゆる歯車機構にて構成することができる。そのため、当該動力伝達機構を送りねじ機構にて構成する場合に比べ、運動の伝達効率が飛躍的に高まるばかりでなく、動力伝達機構の設置自由度を大幅に高めることもできる。したがって、駆動部からオットマンへの駆動力の伝達効率に優れるとともに設計自由度が従来に比して高められた乗物用シートとすることができる。
【００１２】
上記本開示のある局面に基づく乗物用シートは、さらに以下の第１ないし第４態様のうちのいずれかの構成を具備していてもよい。
【００１３】
第１態様においては、上記クッションフレームが、上記ベースに組付けられるとともに上記オットマンフレームを回動可能に支承するメインフレームと、上記メインフレームに組付けられたサブフレームとを有している。上記メインフレームは、上記シートクッションの前端部および後端部が上下に揺動可能となるように上記ベースによって回動可能に支承されており、上記サブフレームは、上記シートクッションの前端部が上下に揺動可能となるように上記メインフレームによって回動可能に支承されている。上記第１セクタギヤは、上記メインフレームによって回転可能に支承されており、上記動力伝達機構は、上記メインフレームによって回転可能に支承されるとともに上記ピニオンギヤに噛合する第２セクタギヤをさらに有している。
【００１４】
ここで、第１態様においては、上記第２セクタギヤが上記サブフレームに接続されることにより、上記出力シャフトに生じる回転駆動力が上記ピニオンギヤおよび上記第２セクタギヤによって伝達されることで上記サブフレームに入力され、このサブフレームへの回転駆動力の入力に基づいて上記サブフレームが回動することで上記シートクッションの前端部の上下の揺動が行なわれるように構成されているとともに、上記第２セクタギヤが上記ベースに接続されることにより、上記出力シャフトに生じる回転駆動力が上記ピニオンギヤおよび上記第２セクタギヤによって伝達されることで上記ベースに入力され、このベースへの回転駆動力の入力の反力に基づいて上記メインフレームが回動することで上記シートクッションの前端部および後端部の上下の揺動が行なわれるように構成されている。
【００１５】
第２態様においては、上記クッションフレームが、上記シートクッションの前端部および後端部が上下に揺動可能となるように上記ベースによって回動可能に支承されている。上記第１セクタギヤは、上記クッションフレームによって回転可能に支承されており、上記動力伝達機構は、上記クッションフレームによって回転可能に支承されるとともに上記ピニオンギヤに噛合する第２セクタギヤをさらに有している。
【００１６】
ここで、第２態様においては、上記第２セクタギヤが上記ベースに接続されることにより、上記出力シャフトに生じる回転駆動力が上記ピニオンギヤおよび上記第２セクタギヤによって伝達されることで上記ベースに入力され、このベースへの回転駆動力の入力の反力に基づいて上記クッションフレームが回動することで上記シートクッションの前端部および後端部の上下の揺動が行なわれるように構成されている。
【００１７】
第３態様においては、上記クッションフレームが、上記ベースに組付けられるとともに上記オットマンフレームを回動可能に支承するメインフレームと、上記メインフレームに組付けられたサブフレームとを有している。上記サブフレームは、上記シートクッションの前端部が上下に揺動可能となるように上記メインフレームによって回動可能に支承されている。上記第１セクタギヤは、上記メインフレームによって回転可能に支承されており、上記動力伝達機構は、上記メインフレームによって回転可能に支承されるとともに上記ピニオンギヤに噛合する第２セクタギヤをさらに有している。
【００１８】
ここで、第３態様においては、上記第２セクタギヤが上記サブフレームに接続されることにより、上記出力シャフトに生じる回転駆動力が上記ピニオンギヤおよび上記第２セクタギヤによって伝達されることで上記サブフレームに入力され、このサブフレームへの回転駆動力の入力に基づいて上記サブフレームが回動することで上記シートクッションの前端部の上下の揺動が行なわれるように構成されている。
【００１９】
第４態様においては、上記クッションフレームが、上記ベースに組付けられたメインフレームと、上記メインフレームに組付けられるとともに上記オットマンフレームを回動可能に支承するサブフレームとを有している。上記サブフレームは、上記シートクッションの前端部が上下に揺動可能となるように上記メインフレームによって回動可能に支承されている。上記第１セクタギヤは、上記サブフレームによって回転可能に支承されており、上記動力伝達機構は、上記サブフレームによって回転可能に支承されるとともに上記ピニオンギヤに噛合する第２セクタギヤをさらに有している。
【００２０】
ここで、第４態様においては、上記第２セクタギヤが上記メインフレームに接続されることにより、上記出力シャフトに生じる回転駆動力が上記ピニオンギヤおよび上記第２セクタギヤによって伝達されることで上記メインフレームに入力され、このメインフレームへの回転駆動力の入力の反力に基づいて上記サブフレームが回動することで上記シートクッションの前端部の上下の揺動が行なわれるように構成されている。
【００２１】
これら第１ないし第４態様のいずれかの構成をさらに具備した乗物用シートとすることにより、別途の駆動部を設けることなく、オットマンを駆動するための駆動部および動力伝達機構の一部を利用して、オットマンの変形および回動に連動させてオットマンを除く部分の乗物用シートの要部を回動させることが可能になる。そのため、単一の駆動部のみを用いてオットマンの変形および回動ならびに上記乗物用シートの要部の回動が行なえることになり、結果として乗物用シートにおける複雑な動作を簡素な構成にて実現することが可能になる。
【００２２】
また、これら第１ないし第４態様のいずれかの構成をさらに具備した乗物用シートとすることにより、オットマンが非展開状態から展開状態に移行するに際して、シートクッションの前端部が跳ね上がるように回動することになる。そのため、オットマンの使用時において使用者の脚部と乗物用シートとの間に生じ得る隙間（もっぱら使用者の膝下に生じる隙間）の発生が抑制できることになる。その結果、使用者の臀部を支持する部分の着座面への圧力の集中を低減することができ、座り心地が向上するばかりでなく、オットマンを使用することで使用者の脚部が床面から浮いた状態となっても、車両の減速時等において使用者が前滑りしてしまうことが抑制できることになる。
【００２３】
ここで、これら第１ないし第４態様のいずれかの構成を具備する場合においては、上記出力シャフトの回転軸、上記第１セクタギヤの回転軸、および、上記第２セクタギヤの回転軸が、同一平面上に位置していることが好ましい。
【００２４】
このように構成することにより、第１セクタギヤおよび第２セクタギヤからピニオンギヤに加わる荷重を均衡化させることが可能になるため、これらピニオンギヤ、第１セクタギヤおよび第２セクタギヤを含む動力伝達機構に変形や破損等が生じることが抑制可能となる。したがって、当該構成を採用することにより、動力伝達機構の信頼性を大幅に高めることが可能になる。
【００２５】
上記本開示のある局面に基づく乗物用シートは、背凭れ面が設けられたシートバックをさらに備えていてもよい。その場合には、上記シートバックが、当該シートバックの骨格を成すとともに上記クッションフレームの後端部に組付けられたバックフレームを有していてもよく、さらにその場合には、上記バックフレームが、上記シートバックの先端部が前後に揺動可能となるように上記クッションフレームによって回動可能に支承されていることが好ましい。
【００２６】
このように構成することにより、シートクッションに対してシートバックのみを相対的に独立して回動させることが可能になるため、背凭れ角度の調節を行なうことが可能になり、乗り心地がよく使い勝手のよい乗物用シートとすることができる。また、シートクッションの後端部にシートバックを設けつつ、上述した第１および第２態様のいずれかの構成をさらに具備した乗物用シートとした場合には、オットマンが非展開状態から展開状態に移行するに際して、これと同時にシートクッションおよびシートバックを含む乗物用シートの要部が後方側に向けて回動することになり、これによってシートクッションの前端部が跳ね上がるとともにシートバックが後傾することになる。そのため、オットマンの使用時において使用者がより仰臥姿勢に近い姿勢をとることが可能になり、さらに安楽な姿勢を実現することが可能になる。
【００２７】
上記本開示のある局面に基づく乗物用シートにあっては、上記駆動部が、上記出力シャフトを回転させる電動モータを有していてもよい。
【００２８】
このように構成することにより、オットマンの変形および回動をいずれも電動式とすることが可能になるため、これを手動式にて構成した場合に比べ、さらに使い勝手のよい乗物用シートとすることができる。
【発明の効果】
【００２９】
本開示に基づけば、駆動部からオットマンへの駆動力の伝達効率に優れるとともに設計自由度が従来に比して高められた乗物用シートを提供することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】実施の形態１に係る乗物用シートの第１使用状態を示す模式側面図である。
【図２】実施の形態１に係る乗物用シートの第２使用状態を示す模式側面図である。
【図３】実施の形態１に係る乗物用シートの第１使用状態における主要部の骨格構造の状態を示す概略斜視図である。
【図４】実施の形態１に係る乗物用シートの第２使用状態における主要部の骨格構造の状態を示す概略斜視図である。
【図５】図３に示す領域Ｖの拡大図である。
【図６】実施の形態１に係る乗物用シートの第１使用状態における主要部の骨格構造の状態を示す模式側面図である。
【図７】実施の形態１に係る乗物用シートの第２使用状態における主要部の骨格構造の状態を示す模式側面図である。
【図８】実施の形態２に係る乗物用シートの第１使用状態における主要部の骨格構造の状態を示す模式側面図である。
【図９】実施の形態２に係る乗物用シートの第２使用状態における主要部の骨格構造の状態を示す模式側面図である。
【図１０】実施の形態３に係る乗物用シートの第１使用状態における主要部の骨格構造の状態を示す模式側面図である。
【図１１】実施の形態３に係る乗物用シートの第２使用状態における主要部の骨格構造の状態を示す模式側面図である。
【図１２】実施の形態４に係る乗物用シートの第１使用状態における主要部の骨格構造の状態を示す模式側面図である。
【図１３】実施の形態４に係る乗物用シートの第２使用状態における主要部の骨格構造の状態を示す模式側面図である。
【図１４】実施の形態５に係る乗物用シートの第１使用状態における主要部の骨格構造の状態を示す模式側面図である。
【図１５】実施の形態５に係る乗物用シートの第２使用状態における主要部の骨格構造の状態を示す模式側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、実施の形態について、図を参照して詳細に説明する。以下に示す実施の形態は、自動車の座席として構成された乗物用シートに本発明を適用した場合を例示するものである。なお、以下に示す実施の形態においては、同一のまたは共通する部分について図中同一の符号を付し、その説明は繰り返さない。
【００３２】
各図においては、乗物用シートに着座した使用者としての乗員から見て、シート前方向およびシート後方向をそれぞれＸ１方向およびＸ２方向で示し、シート左方向およびシート右方向をそれぞれＹ１方向およびＹ２方向で示し、シート上方向およびシート下方向をそれぞれＺ１方向およびＺ２方向で示している。以下の説明では、シート前方向Ｘ１およびシート後方向Ｘ２に合致する軸をＸ軸と称し、シート左方向Ｙ１およびシート右方向Ｙ２に合致する軸をＹ軸と称し、シート上方向Ｚ１およびシート下方向Ｚ２に合致する軸をＺ軸と称する。なお、シート幅方向は、Ｙ軸の延在方向と合致する。
【００３３】
（実施の形態１）
図１および図２は、それぞれ実施の形態１に係る乗物用シートの第１および第２使用状態を示す模式側面図である。まず、これら図１および図２を参照して、本実施の形態に係る乗物用シート１Ａの概略的な構成ならびに第１および第２使用状態について説明する。
【００３４】
図１および図２に示すように、乗物用シート１Ａは、ベース２と、シートクッション３と、シートバック４と、ヘッドレスト５と、オットマン６とを主として備えている。ベース２は、乗物用シート１Ａの基台となるものであり、車両のフロア１００に設けられる。これにより、乗物用シート１Ａは、車両のフロア１００上に設置される。
【００３５】
シートクッション３は、ベース２上に設けられている。シートバック４は、シートクッション３の後端部から上方に向けて延びるように設けられており、ヘッドレスト５は、シートバック４の上端部に設けられている。また、オットマン６は、シートクッション３の前端部に設けられている。
【００３６】
図１に示す第１使用状態は、乗員がオットマン６を使用せずに乗物用シート１Ａに着座する場合の使用態様である。第１使用状態においては、シートクッション３が、後において詳述する第１着座位置に配置されており、シートバック４が、後において詳述する第１背凭れ位置に配置されている。一方、オットマン６は、後において詳述する非展開状態にあるとともに、後において詳述する格納位置に配置されている。
【００３７】
図２に示す第２使用状態は、乗員がオットマン６を使用しつつ乗物用シート１Ａに着座する場合の使用態様である。第２使用状態においては、シートクッション３が、後において詳述する第２着座位置に配置されており、シートバック４が、後において詳述する第２背凭れ位置に配置されている。一方、オットマン６は、後において詳述する展開状態にあるとともに、後において詳述する使用位置に配置されている。
【００３８】
本実施の形態に係る乗物用シート１Ａは、上述したベース２、シートクッション３、シートバック４、ヘッドレスト５およびオットマン６に加え、電動モータを含む駆動部７、および、当該駆動部７に生じる駆動力を伝達する動力伝達機構８をさらに備えている（図３および図４等参照）。上述した第１使用状態および第２使用状態への切り替えは、駆動部７に生じる駆動力が動力伝達機構８を介してシートクッション３およびオットマン６等に伝達されることで実現される。
【００３９】
ここで、上述したように、本実施の形態に係る乗物用シート１Ａは、第１使用状態と第２使用状態との切り替えが駆動モータの駆動力によって実現される電動式のものであるため、乗員が図示しない操作部（操作レバー、操作ボタン等）を操作すること等により、これら第１使用状態と第２使用状態との切り替えが自動的に行なわれることになる。なお、駆動部７および動力伝達機構８の構成については、後において詳述することとする。
【００４０】
図１および図２に示すように、ベース２は、当該ベース２の骨格を成すベースフレーム２０と、スライドレール２１とを有している。スライドレール２１は、車両のフロア１００に固定されており、ベースフレーム２０は、スライドレール２１によってＸ軸方向に沿って移動可能に支持されている。これにより、図示しない操作部を操作すること等により、スライドレール２１を除く部分の乗物用シート１Ａは、その全体がシート前後方向に沿って移動できることになる。
【００４１】
シートクッション３は、乗員が着座可能な着座面３ａを有しており、上述したようにベース２上に設けられている。シートクッション３は、当該シートクッション３の骨格を成すクッションフレーム３０と、クッションフレーム３０を覆うクッションパッドと、クッションパッドを覆うことで上述した着座面３ａを規定するクッションカバーとを主として有している。また、クッションフレーム３０は、ベース２に組付けられたメインフレーム３１と、メインフレーム３１に組付けられたサブフレーム３２とを有している。
【００４２】
シートクッション３は、その前端部および後端部が上下に揺動可能となるように、ベース２によって回動可能に支持されている。具体的には、メインフレーム３１は、シート幅方向に沿って延在する第１回転軸Ｏ１を回転中心として図１中に示す矢印ＡＲ１方向に沿って回動可能となるように、ベースフレーム２０によって支承されている。また、サブフレーム３２は、シート幅方向に沿って延在する第２回転軸Ｏ２を回転中心として図１中に示す矢印ＡＲ２方向に沿って回動可能となるように、メインフレーム３１によって支承されている。これにより、シートクッション３は、図１に示す第１着座位置と図２に示す第２着座位置との間で、ベース２に対して相対的に回動可能に構成されている。
【００４３】
シートバック４は、乗員が背凭れ可能な背凭れ面４ａを有しており、上述したようにシートクッション３の後端部から上方に向けて延びるように設けられている。シートバック４は、当該シートバック４の骨格を成すバックフレーム４０と、バックフレーム４０を覆うバックパッドと、パックパッドを覆うことで上述した背凭れ面４ａを規定するバックカバーとを主として有している。
【００４４】
シートバック４は、その先端部（すなわち、ヘッドレスト５が設けられた上端部）が前後に揺動可能となるように、シートクッション３によって回動可能に支持されている。具体的には、バックフレーム４０は、シート幅方向に沿って延在する第３回転軸Ｏ３を回転中心として図１中に示す矢印ＡＲ３方向に沿って回動可能となるように、クッションフレーム３０によって支承されている。これにより、シートバック４は、図１に示す第１背凭れ位置と図２に示す第２背凭れ位置との間で、シートクッション３に対して相対的に回動可能に構成されている。
【００４５】
ここで、クッションフレーム３０とバックフレーム４０との連結部には、リクライナ９が設けられている。このリクライナ９を介してクッションフレーム３０とバックフレーム４０とが連結されることにより、バックフレーム４０は、クッションフレーム３０に対する相対的な角度が調節可能に構成されている。これにより、図示しない操作部を操作すること等により、シートバック４の背凭れ角度が調節できることになる。
【００４６】
ヘッドレスト５は、上述したようにシートバック４の上端部に設けられており、図示しないヘッドレストフレームと、ヘッドレストフレームを覆うヘッドレストパッドと、ヘッドレストパッドを覆うヘッドレストカバーとを主として有している。当該ヘッドレスト５は、乗物用シート１Ａに着座した乗員の頭が宛がわれる部分である。
【００４７】
オットマン６は、乗員の脚（特に脹脛）が載置可能な脚置き面６ａを有しており、上述したようにシートクッション３の前端部に設けられている。オットマン６は、当該オットマン６の骨格を成すオットマンフレーム６０と、オットマンフレーム６０を覆うオットマンパッドと、オットマンパッドを覆うことで上述した脚置き面６ａを規定するオットマンカバーとを主として有している。
【００４８】
オットマンフレーム６０は、シート幅方向に沿って延在する第４回転軸Ｏ４を回転中心として図１中に示す矢印ＡＲ４方向に沿って回動可能となるように、クッションフレーム３０（より厳密にはメインフレーム３１）によって支承されている。また、オットマンフレーム６０は、後述するパンタグラフ機構６２（図３および図４等参照）を有しており、上述した第４回転軸Ｏ４を基点として伸縮するように変形可能に構成されている。
【００４９】
これらオットマンフレーム６０の回動ならびに変形に伴い、オットマン６は、図１に示す格納位置と図２に示す使用位置との間で、シートクッション３に対して相対的に回動可能に構成されているとともに、図１に示す非展開状態と図２に示す展開状態との間で、変形可能に構成されている。これにより、オットマン６に設けられた脚置き面６ａは、概ねシート前方向（すなわちＸ１方向）を向いた図１の状態と、概ねシート上方向（すなわちＺ１方向）を向いた図２の状態との間で、変化するように構成されている。
【００５０】
図３および図４は、いずれも本実施の形態に係る乗物用シートの主要部の骨格構造を示す概略斜視図である。ここで、図３は、上述した第１使用状態における骨格構造を示しており、図４は、上述した第２使用状態における骨格構造を示している。また、図５は、図３に示す領域Ｖの拡大図である。次に、これら図３ないし図５を参照して、本実施の形態に係る乗物用シート１Ａの主要部の骨格構造について説明するとともに、上述した駆動部７および動力伝達機構８について詳説する。なお、図３ないし図５においては、理解を容易とするために、ベースフレーム２０、クッションフレーム３０、バックフレーム４０およびオットマンフレーム６０の各々の一部の図示を省略しており、特に、図５においては、クッションフレーム３０の一部を破断させた状態で示している。
【００５１】
図３および図４に示すように、ベースフレーム２０は、その上端部に左右一対のフレームであるサイドフレーム２０Ｌ，２０Ｒを有している。サイドフレーム２０Ｌ，２０Ｒは、それぞれたとえば鋼板等の金属板をプレス加工したプレス成形品にて構成され、シート前後方向（すなわちＸ軸方向）に沿って延びるように配置されている。
【００５２】
クッションフレーム３０は、上述したようにメインフレーム３１とサブフレーム３２とを有しており、メインフレーム３１は、ベースフレーム２０に組付けられており、サブフレーム３２は、メインフレーム３１に組付けられている。
【００５３】
メインフレーム３１は、平面視した場合に概ね枠状の形状を有しており、左右一対のフレームであるサイドフレーム３１Ｌ，３１Ｒと、前後一対のフレームであるフロントパイプ３１Ｆおよびリヤパイプ３１Ｂとを有している。
【００５４】
サイドフレーム３１Ｌ，３１Ｒは、それぞれたとえば鋼板等の金属板をプレス加工したプレス成形品にて構成され、シート前後方向（すなわちＸ軸方向）に沿って延びるように配置されている。フロントパイプ３１Ｆおよびリヤパイプ３１Ｂは、それぞれたとえば鋼管等の金属製の円筒状の部材にて構成され、シート幅方向（すなわちＹ軸方向）に沿って延びるように配置されている。フロントパイプ３１Ｆは、サイドフレーム３１Ｌ，３１Ｒの各々の前端部を連結しており、リヤパイプ３１Ｂは、サイドフレーム３１Ｌ，３１Ｒの各々の後端部を連結している。
【００５５】
なお、本実施の形態においては、組付け性を考慮して、サイドフレーム３１Ｌ，３１Ｒの各々が複数の金属板（具体的には２枚の金属板）にて構成されており、サイドフレーム３１Ｌ，３１Ｒの各々の前端部は、それぞれ平板状の金属板からなるブラケット３１Ｌａ，３１Ｒａにて構成されている。
【００５６】
サブフレーム３２は、平面視した場合に概ねＵ字状の形状を有しており、左右一対のフレームであるサイドフレーム３２Ｌ，３２Ｒと、前側のフレームであるフロントパイプ３２Ｆおよびフロントワイヤ３２Ｗとを有している。
【００５７】
サイドフレーム３２Ｌ，３２Ｒは、それぞれたとえば鋼板等の金属板をプレス加工したプレス成形品にて構成され、概ねシート前後方向（すなわちＸ軸方向）に沿って延びるように配置されている。フロントパイプ３２Ｆは、たとえば鋼管等の金属製の円筒状の部材にて構成され、シート幅方向（すなわちＹ軸方向）に沿って延びるように配置されている。フロントワイヤ３２Ｗは、たとえば金属製の線材からなり、その両端部が概ねシート前後方向（すなわちＸ軸方向）に沿って延びるとともに、中央部がシート幅方向（すなわちＹ軸方向）に沿って延びるように配置されている。フロントパイプ３２Ｆは、サイドフレーム３２Ｌ，３２Ｒの各々の前端部を連結しており、フロントワイヤ３２Ｗは、フロントパイプ３２Ｆからシート前方向（すなわちＸ１方向）に向けて突き出るようにフロントパイプ３２Ｆに固定されている。
【００５８】
ここで、メインフレーム３１が有するサイドフレーム３１Ｌ，３１Ｒの後端寄りの部分は、それぞれベースフレーム２０が有するサイドフレーム２０Ｌ，２０Ｒの後端部に回転可能に連結されている。これにより、メインフレーム３１は、上述したようにベースフレーム２０によって回動可能に支承されることになり、上述した第１回転軸Ｏ１は、これらメインフレーム３１とベースフレーム２０とが連結された部分においてシート幅方向に沿って延在している。
【００５９】
また、サブフレーム３２が有するサイドフレーム３２Ｌ，３２Ｒの後端部は、それぞれメインフレーム３１が有するサイドフレーム３１Ｌ，３１Ｒの後端寄りの部分に回転可能に連結されている。これにより、サブフレーム３２は、上述したようにメインフレーム３１によって回動可能に支承されることになり、上述した第２回転軸Ｏ２は、これらメインフレーム３１とサブフレーム３２とが連結された部分においてシート幅方向に沿って延在している。
【００６０】
そのため、メインフレーム３１がベースフレーム２０に対して回動するとともに、サブフレーム３２がメインフレーム３１に対して回動することにより、これらメインフレーム３１およびサブフレーム３２からなるクッションフレーム３０によって支持された図示しないクッションパッドおよびクッションカバーが回動することになり、これに伴ってシートクッション３の前端部が上下に揺動できることになる。
【００６１】
バックフレーム４０は、左右一対のフレームであるサイドフレーム４０Ｌ，４０Ｒを有している。サイドフレーム４０Ｌ，４０Ｒは、それぞれたとえば鋼板等の金属板をプレス加工したプレス成形品にて構成され、概ねシート上下方向（すなわちＺ軸方向）に沿って延びるように配置されている。
【００６２】
ここで、バックフレーム４０が有するサイドフレーム４０Ｌ，４０Ｒの下端部は、それぞれクッションフレーム３０のメインフレーム３１が有するサイドフレーム３１Ｌ，３１Ｒの後端部に回転可能に連結されている。これにより、バックフレーム４０は、上述したようにクッションフレーム３０によって回動可能に支承されることになり、上述した第３回転軸Ｏ３は、これらクッションフレーム３０とバックフレーム４０とが連結された部分においてシート幅方向に沿って延在している。
【００６３】
そのため、バックフレーム４０がクッションフレーム３０に対して回動することにより、バックフレーム４０によって支持された図示しないバックパッドおよびバックカバーが回動することになり、これに伴ってシートバック４の先端部が前後に揺動できることになる。
【００６４】
オットマンフレーム６０は、ベースパイプ６１と、パンタグラフ機構６２と、ベースプレート６３とを有している。このうち、パンタグラフ機構６２は、複数のリンクが相互に組み合わされることで形成された左右一対のクロスリンク機構６２Ｌ，６２Ｒを有している。
【００６５】
ベースパイプ６１は、たとえば鋼管等の金属製の円筒状の部材にて構成され、シート幅方向（すなわちＹ軸方向）に沿って延びるように配置されている。ベースパイプ６１は、クッションフレーム３０のメインフレーム３１が有するサイドフレーム３１Ｌ，３１Ｒの各々の前端部を橋渡しするように設けられており、これらサイドフレーム３１Ｌ，３１Ｒによって回転可能に支承されている。そのため、上述した第４回転軸Ｏ４は、これらクッションフレーム３０とベースパイプ６１とが連結された部分においてシート幅方向に沿って延在している。
【００６６】
パンタグラフ機構６２を構成するクロスリンク機構６２Ｌ，６２Ｒの各々は、上述したように複数のリンクを有しており、当該複数のリンクには、駆動リンク６２ａおよび従動リンク６２ｂが含まれている。駆動リンク６２ａは、クロスリンク機構の外部から駆動力が入力されることで当該駆動力を他のリンクに伝達するものであり、従動リンク６２ｂは、上述した他のリンクを介して伝達された駆動力をクロスリンク機構の外部に出力するものである。
【００６７】
クロスリンク機構６２Ｌ，６２Ｒは、それぞれクッションフレーム３０のメインフレーム３１が有するフロントパイプ３１Ｆの左側端部および右側端部に固定されているとともに、ベースパイプ６１の左側端部および右側端部に固定されている。このうち、ベースパイプ６１の左側端部および右側端部に固定された部分は、上述した駆動リンク６２ａに該当している。
【００６８】
クロスリンク機構６２Ｌ，６２Ｒは、シート幅方向と直交する平面を基準として鏡面対象の構造を有している。そのため、これらクロスリンク機構６２Ｌ，６２Ｒは、その駆動時において連動して伸縮変形することになり、協働してその出力先であるベースプレート６３を駆動する。
【００６９】
なお、上述した複数のリンクは、それぞれたとえば鋼板等の金属板をプレス加工したプレス成形品にて構成され、これら複数のリンクが互いに組み合わされてその所定位置において互いに回転可能に連結されることにより、上述したクロスリンク機構６２Ｌ，６２Ｒが構成されることになる。
【００７０】
ベースプレート６３は、オットマン６の脚置き面６ａの基台を構成する部位であり、たとえば鋼板等の金属板をプレス加工したプレス成形品にて構成される。ベースプレート６３は、上述したクロスリンク機構６２Ｌ，６２Ｒを橋渡しするように、当該クロスリンク機構６２Ｌ，６２Ｒの各々が有する従動リンク６２ｂに固定されている。これにより、ベースプレート６３は、シート幅方向（すなわちＹ軸方向）に沿って延びるように配置されている。
【００７１】
ここで、上述したように、ベースパイプ６１は、メインフレーム３１が有するサイドフレーム３１Ｌ，３１Ｒによって回転可能に支承されており、このベースパイプ６１には、左右一対のクロスリンク機構６２Ｌ，６２Ｒの駆動リンク６２ａが固定されている。そのため、ベースパイプ６１が回転することにより、オットマンフレーム６０が第４回転軸Ｏ４を回転中心として回動するとともに、当該第４回転軸Ｏ４を基点としてパンタグラフ機構６２が伸縮するように変形することになる。これに伴い、オットマンフレーム６０によって支持された図示しないオットマンパッドおよびオットマンカバーが移動することになり、オットマン６が全体として回動および変形することになる。
【００７２】
図３ないし図５に示すように、本実施の形態に係る乗物用シート１Ａにあっては、駆動部７が、クッションフレーム３０のメインフレーム３１の前端部近傍に設けられている。より詳細には、駆動部７は、メインフレーム３１が有するサイドフレーム３１Ｌ（シート幅方向における左側に配置された方のサイドフレーム）の前端部に組付けられている。
【００７３】
駆動部７は、駆動源としての電動モータと、電動モータに接続された減速機と、減速機に接続された出力シャフト７０とを有している。出力シャフト７０は、電動モータにて発生する駆動力を駆動部７の外部に対して出力するものであり、当該駆動力の伝達を受けてその中心軸である第５回転軸Ｏ５を回転中心として順方向および逆方向にそれぞれ回転する。これにより、出力シャフト７０は、電動モータにて発生し減速機にて減速させられた駆動力を回転駆動力として出力することができる。
【００７４】
一方、動力伝達機構８は、クッションフレーム３０のメインフレーム３１の前端部に設けられている。ここで、動力伝達機構８は、ピニオンギヤ８０（図５参照）と、第１セクタギヤ８１と、第２セクタギヤ８２と、連結シャフト８３と、左右一対の第１連結部材８４Ｌ，８４Ｒと、左右一対の第２連結部材８５Ｌ，８５Ｒとによって構成されている。
【００７５】
このうち、連結シャフト８３は、たとえば鋼管等の金属製の円筒状の部材にて構成され、シート幅方向（すなわちＹ軸方向）に沿って延びるように配置されている。より詳細には、連結シャフト８３は、クッションフレーム３０のメインフレーム３１が有するサイドフレーム３１Ｌ，３１Ｒの各々の前端部を橋渡しするように設けられており、これらサイドフレーム３１Ｌ，３１Ｒによって回転可能に支承されている。これにより、連結シャフト８３は、シート幅方向に沿って延在する第６回転軸Ｏ６を回転中心として回転可能に構成されている。
【００７６】
ピニオンギヤ８０は、駆動部７の出力シャフト７０に固定されており、これにより出力シャフト７０の回転に伴って上述した第５回転軸Ｏ５を回転中心として順方向および逆方向にそれぞれ回転する。ピニオンギヤ８０は、たとえば金属製の部材にて構成される。
【００７７】
第１セクタギヤ８１は、上述したオットマンフレーム６０のベースパイプ６１の左側端部に固定されており、当該ベースパイプ６１を介してクッションフレーム３０のメインフレーム３１が有するサイドフレーム３１Ｌ，３１Ｒの各々の前端部によって回転可能に支承されている。第１セクタギヤ８１の歯面は、出力シャフト７０に固定されたピニオンギヤ８０の歯面に対向しており、これにより第１セクタギヤ８１は、ピニオンギヤ８０に噛合している。
【００７８】
第２セクタギヤ８２は、上述した連結シャフト８３の左側端部に固定されており、当該連結シャフト８３を介してクッションフレーム３０のメインフレーム３１が有するサイドフレーム３１Ｌ，３１Ｒの各々の前端部によって回転可能に支承されている。第２セクタギヤ８２の歯面は、出力シャフト７０に固定されたピニオンギヤ８０の歯面に対向しており、これにより第２セクタギヤ８２は、ピニオンギヤ８０に噛合している。
【００７９】
これに伴い、第１セクタギヤ８１および第２セクタギヤ８２は、いずれもピニオンギヤ８０の回転に追従して順方向および逆方向にそれぞれ回転することになる。ここで、第１セクタギヤ８１の回転軸は、上述した第４回転軸Ｏ４に合致することになり、第２セクタギヤ８２の回転軸は、上述した第６回転軸Ｏ６に合致することになる。なお、第１セクタギヤ８１および第２セクタギヤ８２は、いずれも金属製の部材にて構成される。
【００８０】
図５に示すように、シート幅方向における左側に配置された第１連結部材８４Ｌは、その一端が第２セクタギヤ８２に回転可能に連結されているとともに、その他端がクッションフレーム３０のサブフレーム３２が有するサイドフレーム３２Ｌ（シート幅方向における左側に配置された方のサイドフレーム）の前端寄りの部分に回転可能に連結されている。
【００８１】
また、図３および図４に示すように、シート幅方向における右側に配置された第１連結部材８４Ｒは、その一端が連結シャフト８３の右側端部に設けられたブラケット８３ａに回転可能に連結されているとともに、その他端がクッションフレーム３０のサブフレーム３２が有するサイドフレーム３２Ｒ（シート幅方向における右側に配置された方のサイドフレーム）の前端寄りの位置に回転可能に連結されている。
【００８２】
これにより、サブフレーム３２と第２セクタギヤ８２とが、第１連結部材８４Ｌ，８４Ｒを介して動力伝達可能に接続されることになる。そのため、サブフレーム３２は、第２セクタギヤ８２の順方向および逆方向の回転に伴い、上述した第２回転軸Ｏ２を回転中心としてメインフレーム３１に対して相対的に回動することになる。
【００８３】
図５に示すように、シート幅方向における左側に配置された第２連結部材８５Ｌは、その一端が第２セクタギヤ８２に回転可能に連結されているとともに、その他端がベースフレーム２０が有するサイドフレーム２０Ｌ（シート幅方向における左側に配置された方のサイドフレーム）の前端部に回転可能に連結されている。
【００８４】
また、図３および図４に示すように、シート幅方向における右側に配置された第２連結部材８５Ｒは、その一端が連結シャフト８３の右側端部に設けられたブラケット８３ａに回転可能に連結されているとともに、その他端がベースフレーム２０が有するサイドフレーム２０Ｒ（シート幅方向における右側に配置された方のサイドフレーム）の前端部に回転可能に連結されている。
【００８５】
これにより、ベースフレーム２０と第２セクタギヤ８２とが、第２連結部材８５Ｌ，８５Ｒを介して動力伝達可能に接続されることになる。そのため、第２セクタギヤ８２を回転可能に支承するメインフレーム３１は、第２セクタギヤ８２の順方向および逆方向の回転に伴い、上述した第１回転軸Ｏ１を回転中心としてベースフレーム２０に対して相対的に回動することになる。その結果、メインフレーム３１およびサブフレーム３２からなるクッションフレーム３０の全体が、ベースフレーム２０に対して相対的に回動することになる。
【００８６】
ここで、上述した一対の第１連結部材８４Ｌ，８４Ｒは、シート幅方向と直交する平面を基準として鏡面対象の形状を有していることが好ましく、また、上述した一対の第２連結部材８５Ｌ，８５Ｒも、シート幅方向と直交する平面を基準として鏡面対象の形状を有していることが好ましい。なお、第１連結部材８４Ｌ，８４Ｒおよび第２連結部材８５Ｌ，８５Ｒは、それぞれたとえば鋼板等の金属板をプレス加工したプレス成形品にて構成される。
【００８７】
図６および図７は、それぞれ本実施の形態に係る乗物用シートの第１および第２使用状態における主要部の骨格構造の状態を示す模式側面図である。次に、これら図６および図７と、前述の図１ないし図４とを参照して、本実施の形態に係る乗物用シート１Ａの第１および第２使用状態におけるシートクッション３、シートバック４およびオットマン６の配置位置ならびにオットマン６の状態について詳説するとともに、これら第１使用状態と第２使用状態との切り替え時における当該乗物用シート１Ａの動作について説明する。
【００８８】
図１、図３および図６を参照して、第１使用状態は、上述したように乗員がオットマン６を使用せずに乗物用シート１Ａに着座する場合の使用態様であり、当該第１使用状態においては、乗員が概ねシート前方向（すなわちＸ１方向）を向いた着座姿勢をとることができる。一方、図２、図４および図７を参照して、第２使用状態は、上述したように乗員がオットマン６を使用しつつ乗物用シート１Ａに着座する場合の使用態様であり、当該第２使用状態においては、乗員が概ねシート上方向（すなわちＺ１方向）を向いたより仰臥姿勢に近い姿勢をとることができる。
【００８９】
ここで、シートクッション３は、第１使用状態においては、その着座面３ａが概ね上方を向いた第１着座位置（図１参照）に配置され、第２使用状態においては、その着座面３ａが斜め上方後側を向いた第２着座位置（図２参照）に配置される。すなわち、第２着座位置は、第１着座位置と比較した場合に、シートクッション３の前端部がより上方に配置された位置である。
【００９０】
一方、シートバック４は、第１使用状態においては、その背凭れ面４ａが概ね前方を向いた第１背凭れ位置（図１参照）に配置され、第２使用状態においては、その背凭れ面４ａが斜め上方前側を向いた第２背凭れ位置（図２参照）に配置される。すなわち、第２背凭れ位置は、第１背凭れ位置と比較した場合に、シートバック４の先端部（すなわち上端部）がより後方に配置された位置である。
【００９１】
他方、オットマン６は、第１使用状態においては、その脚置き面６ａが概ね前方を向いた格納位置（図１参照）に配置され、第２使用状態においては、その脚置き面６ａが概ね上方を向いた使用位置（図２参照）に配置される。すなわち、使用位置は、格納位置と比較した場合に、オットマン６の先端部（すなわち第１使用状態における下端部）が斜め上方前側に向けて跳ね上げられた位置である。
【００９２】
また、オットマン６は、第１使用状態においては、上述したパンタグラフ機構６２が折り畳まれることでオットマンフレーム６０が収縮した非展開状態（図１参照）にあり、第２使用状態においては、上述したパンタグラフ機構６２が伸び広げられることでオットマンフレーム６０が伸張した展開状態（図１参照）にある。
【００９３】
なお、第１使用状態においては、オットマン６が格納位置に配置されるとともに非展開状態となることにより、当該オットマン６がシートクッション３の前端部の下方に収納された状態となり、第２使用状態においては、オットマン６が使用位置に配置されるとともに展開状態となることにより、当該オットマン６がシートクッション３の前端部から前方に向けて張り出した状態となる。
【００９４】
これら第１使用状態と第２使用状態との切り替えは、前述したように、駆動部７に生じる駆動力が動力伝達機構８を介してシートクッション３およびオットマン６等に伝達されることで実現される。以下、この切り替え動作について詳説する。
【００９５】
図６および図７に示すように、本実施の形態に係る乗物用シート１Ａにおいては、駆動部７の出力シャフト７０をシート前後方向（すなわちＸ軸方向）において挟み込むように、動力伝達機構８の第１セクタギヤ８１および第２セクタギヤ８２が配置されている。より詳細には、第１セクタギヤ８１は、出力シャフト７０よりも前方（すなわちＸ１方向）に位置しており、第２セクタギヤ８２は、出力シャフト７０よりも後方（すなわちＸ２方向）に位置している。
【００９６】
第１セクタギヤ８１が固定されたオットマンフレーム６０のベースパイプ６１（図３ないし図５参照）は、クッションフレーム３０のメインフレーム３１の前端部の上部に配置されており、クッションフレーム３０のメインフレーム３１が有するフロントパイプ３１Ｆは、当該メインフレーム３１の前端部の下部に配置されている。そのため、上述したパンタグラフ機構６２の駆動リンク６２ａは、メインフレーム３１の前端部の上部に対応した位置において、ベースパイプ６１を介して第１セクタギヤ８１に固定されている。
【００９７】
第２セクタギヤ８２のうち、その歯面と第６回転軸Ｏ６との間の部分には、上述した第１連結部材８４Ｌの一端が連結されており、当該第１連結部材８４Ｌの他端は、第１連結部材８４Ｌの上記一端の概ね上方の位置において、クッションフレーム３０のサブフレーム３２が有するサイドフレーム３２Ｌの前端寄りの部分に連結されている。そのため、第１連結部材８４Ｌは、概ねシート上下方向（すなわちＺ軸方向）に沿って延びるように位置している。
【００９８】
第２セクタギヤ８２のち、第６回転軸Ｏ６から見てその歯面とは反対側に位置する部分には、上述した第２連結部材８５Ｌの一端が連結されており、当該第２連結部材８５Ｌの他端は、第２連結部材８５Ｌの上記一端の概ね下方の位置において、ベースフレーム２０が有するサイドフレーム２０Ｌの前端部に連結されている。そのため、第２連結部材８５Ｌは、概ねシート上下方向（すなわちＺ軸方向）に沿って延びるように位置している。
【００９９】
ここで、図６に示す第１使用状態から図７に示す第２使用状態への切り替えは、乗員が図示しない操作部を操作することにより、駆動部７が有する電動モータが駆動され、これに伴って出力シャフト７０が所定方向に向けて所定量だけ回転することで行なわれる。なお、その場合の出力シャフト７０の回転方向を以下においては順方向と称する。当該順方向は、図６および図７における反時計回りの方向である。
【０１００】
図７を参照して、出力シャフト７０が順方向に所定量だけ回転することにより、当該出力シャフト７０に固定されたピニオンギヤ８０も第５回転軸Ｏ５を回転中心として順方向に所定量だけ回転する。これに伴い、第１セクタギヤ８１は、第４回転軸Ｏ４を回転中心として図中に示す矢印Ａ方向に向けて所定量だけ回転し、第２セクタギヤ８２は、第６回転軸Ｏ６を回転中心として図中に示す矢印Ｂ方向に向けて所定量だけ回転する。
【０１０１】
第１セクタギヤ８１の上述した回転に伴い、オットマンフレーム６０には、回転駆動力が入力される。具体的には、ピニオンギヤ８０および第１セクタギヤ８１を介してオットマンフレーム６０のベースパイプ６１ならびに駆動リンク６２ａに回転駆動力が入力されることにより、オットマンフレーム６０は、第４回転軸Ｏ４を回転中心として図中に示す矢印Ｃ方向に向けて回動する。
【０１０２】
また、このとき、駆動リンク６２ａにも回転駆動力が入力されることにより、収縮状態にあるパンタグラフ機構６２（すなわち、左右一対のクロスリンク機構６２Ｌ，６２Ｒ）が伸び広げられ、これに伴ってオットマンフレーム６０は、非展開状態から展開状態へと変形する。
【０１０３】
このオットマンフレーム６０の回動および変形により、オットマン６は、格納位置から使用位置へと移動することになる。
【０１０４】
一方、第２セクタギヤ８２の上述した回転に伴い、クッションフレーム３０のサブフレーム３２には、回転駆動力が入力される。具体的には、ピニオンギヤ８０、第２セクタギヤ８２、連結シャフト８３および第１連結部材８４Ｌ，８４Ｒを介してサブフレーム３２に回転駆動力が入力されることにより、サブフレーム３２は、第２回転軸Ｏ２を回転中心として図中に示す矢印Ｄ方向に向けて回動する。
【０１０５】
他方、第２セクタギヤ８２の上述した回転に伴い、ベースフレーム２０に回転駆動力が入力されることにより、クッションフレーム３０のメインフレーム３１には、当該回転駆動力の反力が入力される。具体的には、ピニオンギヤ８０、第２セクタギヤ８２、連結シャフト８３および第２連結部材８５Ｌ，８５Ｒを介してベースフレーム２０に回転駆動力が入力されることにより、当該ベースフレーム２０に入力された回転駆動力の反力がメインフレーム３１に入力されることになり、これに基づき、メインフレーム３１は、第１回転軸Ｏ１を回転中心として図中に示す矢印Ｅ方向に向けて回動する。
【０１０６】
このメインフレーム３１の回動に伴い、サブフレーム３２の前端部は、さらに跳ね上げられるように回動し、また、メインフレーム３１の後端部に設けられたバックフレーム４０は、後傾するように回動する。
【０１０７】
これらメインフレーム３１およびサブフレーム３２を含むクッションフレーム３０の回動ならびにバックフレーム４０の回動により、シートクッション３は、第１着座位置から第２着座位置へと移動することになり、また、シートバック４は、第１背凭れ位置から第２背凭れ位置へと移動することになる。
【０１０８】
なお、その詳細な説明は省略するが、図７に示す第２使用状態から図６に示す第１使用状態への切り替えは、乗員が図示しない操作部を操作することにより、駆動部７が有する電動モータが駆動され、これに伴って出力シャフト７０が上述した順方向とは逆方向に向けて所定量だけ回転することで行なわれる。ここで、当該逆方向は、図６および図７における時計回りの方向である。
【０１０９】
以上において説明した本実施の形態に係る乗物用シート１Ａとすることにより、駆動部７の出力シャフト７０に生じる回転駆動力をオットマンフレーム６０が有するパンタグラフ機構６２の駆動リンク６２ａへと伝達させる動力伝達機構８を、回転運動を回転運動としてそのまま伝達することができるいわゆる歯車機構にて構成することができる。そのため、当該動力伝達機構８を送りねじ機構にて構成する場合に比べ、運動の伝達効率が飛躍的に高まるばかりでなく、動力伝達機構８の設置自由度を大幅に高めることもできる。したがって、駆動部７からオットマン６への駆動力の伝達効率に優れるとともに設計自由度が従来に比して高められた乗物用シート１Ａとすることができる。
【０１１０】
加えて、本実施の形態に係る乗物用シート１Ａとすることにより、別途の駆動部を設けることなく、オットマン６を駆動するための駆動部７および動力伝達機構８の一部を利用して、オットマン６の変形および回動に連動させてオットマン６を除く部分の乗物用シート１Ａの要部（すなわち、シートクッション３およびシートバック４）を回動させることが可能になる。そのため、単一の駆動部７のみを用いてオットマン６の変形および回動ならびに上記乗物用シート１Ａの要部の回動が行なえることになり、結果として乗物用シート１Ａにおける複雑な動作を簡素な構成にて実現することが可能になる。
【０１１１】
また、本実施の形態に係る乗物用シート１Ａとすることにより、オットマン６が非展開状態から展開状態に移行するに際して、シートクッション３の前端部が跳ね上がるように回動することになる。そのため、オットマン６の使用時（すなわち第２使用状態）において乗員の脚部と乗物用シート１Ａとの間に生じ得る隙間（もっぱら乗員の膝下に生じる隙間）の発生が抑制できることになる。その結果、乗員の臀部を支持する部分の着座面３ａへの圧力の集中を低減することができ、座り心地が向上するばかりでなく、オットマン６を使用することで乗員の脚部が車両のフロア１００から浮いた状態となっても、車両の減速時等において乗員が前滑りしてしまうことが抑制できることになる。
【０１１２】
さらに、本実施の形態に係る乗物用シート１Ａとすることにより、オットマン６が非展開状態から展開状態に移行するに際して、これと同時にシートクッション３およびシートバック４を含む乗物用シートの要部が後方側に向けて回動することになり、これによってシートクッション３の前端部が跳ね上がるとともにシートバック４が後傾することになる。そのため、オットマン６の使用時において乗員がより仰臥姿勢に近い姿勢をとることが可能になり、さらに安楽な姿勢を実現することが可能になる。
【０１１３】
なお、本実施の形態に係る乗物用シート１Ａにおいては、出力シャフト７０の回転中心である第５回転軸Ｏ５と、第１セクタギヤ８１の回転中心である第４回転軸Ｏ４と、第２セクタギヤ８２の回転中心である第６回転軸Ｏ６とが、同一平面上に位置している。このように構成した場合には、第１セクタギヤ８１および第２セクタギヤ８２からピニオンギヤ８０に加わる荷重を均衡化させることが可能になるため、これらピニオンギヤ８０、第１セクタギヤ８１および第２セクタギヤ８２を含む動力伝達機構８に変形や破損等が生じることが抑制可能となる。したがって、当該構成を採用することにより、動力伝達機構８の信頼性を大幅に高めることが可能になる。
【０１１４】
（実施の形態２）
図８および図９は、それぞれ実施の形態２に係る乗物用シートの第１および第２使用状態における主要部の骨格構造の状態を示す模式側面図である。以下、これら図８および図９を参照して、本実施の形態に係る乗物用シート１Ｂの構成ならびに動作について説明する。なお、図８および図９においては、乗物用シート１Ｂの主要部の骨格構造を簡略化して図示している。
【０１１５】
図８および図９に示すように、本実施の形態に係る乗物用シート１Ｂは、上述した実施の形態１に係る乗物用シート１Ａと比較した場合に、主として、オットマンフレーム６０の構造、ならびに、クッションフレーム３０に対するオットマンフレーム６０の組付構造において、その構成が相違するものである。
【０１１６】
具体的には、本実施の形態に係る乗物用シート１Ｂにおいては、クッションフレーム３０のメインフレーム３１が有するフロントパイプ３１Ｆが、当該メインフレーム３１の前端部の上部に配置されており、第１セクタギヤ８１が固定されたオットマンフレーム６０のベースパイプ６１が、クッションフレーム３０のメインフレーム３１の前端部の下部に配置されている。そのため、オットマンフレーム６０が有するパンタグラフ機構６２の駆動リンク６２ａは、メインフレーム３１の前端部の下部に対応した位置において、ベースパイプ６１を介して第１セクタギヤ８１に固定されている。
【０１１７】
一方、出力シャフト７０を含む駆動部７（図８および図９においては不図示）の構成、ならびに、ピニオンギヤ８０、第１セクタギヤ８１、第２セクタギヤ８２、連結シャフト８３、一対の第１連結部材８４Ｌ，８４Ｒおよび一対の第２連結部材８５Ｌ，８５Ｒを含む動力伝達機構８の構成は、いずれも上述した実施の形態１に係る乗物用シート１Ａと同様である。
【０１１８】
そのため、図８に示す第１使用状態から図９に示す第２使用状態への切り替えは、出力シャフト７０およびこれに固定されたピニオンギヤ８０が第５回転軸Ｏ５を回転中心として順方向（図８および図９における反時計回りの方向）に所定量だけ回転し、これに伴って、第１セクタギヤ８１が、第４回転軸Ｏ４を回転中心として図９に示す矢印Ａ方向に向けて所定量だけ回転するとともに、第２セクタギヤ８２が、第６回転軸Ｏ６を回転中心として図９に示す矢印Ｂ方向に向けて所定量だけ回転することで実現される。
【０１１９】
具体的には、第１セクタギヤ８１の回転に伴い、オットマンフレーム６０に回転駆動力が入力されることになり、これに伴って、オットマンフレーム６０が、第４回転軸Ｏ４を回転中心として図９に示す矢印Ｃ方向に向けて回動するとともに、当該第４回転軸Ｏ４を基点として非展開状態から展開状態へと変形し、その結果、オットマン６が格納位置から使用位置へと移動する。
【０１２０】
また、第２セクタギヤ８２の回転に伴い、クッションフレーム３０のサブフレーム３２およびベースフレーム２０にそれぞれ回転駆動力が入力されることになり、これに伴って、サブフレーム３２が第２回転軸Ｏ２を回転中心として図９に示す矢印Ｄ方向に向けて回動するとともに、メインフレーム３１が第１回転軸Ｏ１を回転中心として図９に示す矢印Ｅ方向に向けて回動し、その結果、シートクッション３が第１着座位置から第２着座位置へと移動するとともに、シートバック４が、第１背凭れ位置から第２背凭れ位置へと移動する。
【０１２１】
なお、その詳細な説明は省略するが、図９に示す第２使用状態から図８に示す第１使用状態への切り替えは、出力シャフト７０およびこれに固定されたピニオンギヤ８０が上述した順方向とは逆方向に向けて所定量だけ回転することで行なわれる。ここで、当該逆方向は、図８および図９における時計回りの方向である。
【０１２２】
以上において説明した本実施の形態に係る乗物用シート１Ｂとした場合にも、上述した実施の形態１において説明した効果と基本的に同様の効果を得ることができる。すなわち、駆動部７からオットマン６への駆動力の伝達効率に優れるとともに設計自由度が従来に比して高められ、また、座り心地が向上するとともに車両の減速時等において乗員が前滑りしてしまうことが抑制でき、さらには、複雑なシート動作を簡素な構成にて実現することができる乗物用シート１Ｂとすることができる。
【０１２３】
（実施の形態３）
図１０および図１１は、それぞれ実施の形態３に係る乗物用シートの第１および第２使用状態における主要部の骨格構造の状態を示す模式側面図である。以下、これら図１０および図１１を参照して、本実施の形態に係る乗物用シート１Ｃの構成ならびに動作について説明する。なお、図１０および図１１においては、乗物用シート１Ｃの主要部の骨格構造を簡略化して図示している。
【０１２４】
図１０および図１１に示すように、本実施の形態に係る乗物用シート１Ｃは、上述した実施の形態１に係る乗物用シート１Ａと比較した場合に、主として、クッションフレーム３０の構造、ならびに、動力伝達機構８の構造において、その構成が相違するものである。
【０１２５】
具体的には、本実施の形態に係る乗物用シート１Ｃにおいては、クッションフレーム３０がメインフレーム３１とサブフレーム３２とを有しているものの、サブフレーム３２は、メインフレーム３１に対して回動可能に組付けられておらず、メインフレーム３１に対して移動不能に固定されている。これに伴い、動力伝達機構８は、第２セクタギヤ８２とサブフレーム３２のサイドフレーム３２Ｌとを接続する第１連結部材８４Ｌおよび当該第１連結部材８４Ｌと対を成す第１連結部材８４Ｒを具備していない。
【０１２６】
一方、出力シャフト７０を含む駆動部７（図１０および図１１においては不図示）の構成、ならびに、ピニオンギヤ８０、第１セクタギヤ８１、第２セクタギヤ８２、連結シャフト８３および一対の第２連結部材８５Ｌ，８５Ｒを含む動力伝達機構８の構成（すなわち、上述した一対の第１連結部材８４Ｌ，８４Ｒを具備していない点を除く動力伝達機構８の構成）は、いずれも上述した実施の形態１に係る乗物用シート１Ａと同様である。
【０１２７】
そのため、図１０に示す第１使用状態から図１１に示す第２使用状態への切り替えは、出力シャフト７０およびこれに固定されたピニオンギヤ８０が第５回転軸Ｏ５を回転中心として順方向（図１０および図１１における反時計回りの方向）に所定量だけ回転し、これに伴って、第１セクタギヤ８１が、第４回転軸Ｏ４を回転中心として図１１に示す矢印Ａ方向に向けて所定量だけ回転するとともに、第２セクタギヤ８２が、第６回転軸Ｏ６を回転中心として図１１に示す矢印Ｂ方向に向けて所定量だけ回転することで実現される。
【０１２８】
具体的には、第１セクタギヤ８１の回転に伴い、オットマンフレーム６０に回転駆動力が入力されることになり、これに伴って、オットマンフレーム６０が、第４回転軸Ｏ４を回転中心として図１１に示す矢印Ｃ方向に向けて回動するとともに、当該第４回転軸Ｏ４を基点として非展開状態から展開状態へと変形し、その結果、オットマン６が格納位置から使用位置へと移動する。
【０１２９】
また、第２セクタギヤ８２の回転に伴い、ベースフレーム２０に回転駆動力が入力されることになり、これに伴って、メインフレーム３１が第１回転軸Ｏ１を回転中心として図１１に示す矢印Ｅ方向に向けて回動し、その結果、シートクッション３が第１着座位置から第２着座位置へと移動するとともに、シートバック４が、第１背凭れ位置から第２背凭れ位置へと移動する。
【０１３０】
なお、その詳細な説明は省略するが、図１１に示す第２使用状態から図１０に示す第１使用状態への切り替えは、出力シャフト７０およびこれに固定されたピニオンギヤ８０が上述した順方向とは逆方向に向けて所定量だけ回転することで行なわれる。ここで、当該逆方向は、図１０および図１１における時計回りの方向である。
【０１３１】
以上において説明した本実施の形態に係る乗物用シート１Ｃとした場合にも、上述した実施の形態１において説明した効果に準じた効果を得ることができる。すなわち、駆動部７からオットマン６への駆動力の伝達効率に優れるとともに設計自由度が従来に比して高められ、また、座り心地が向上するとともに車両の減速時等において乗員が前滑りしてしまうことが抑制でき、さらには、複雑なシート動作を簡素な構成にて実現することができる乗物用シート１Ｃとすることができる。
【０１３２】
（実施の形態４）
図１２および図１３は、それぞれ実施の形態４に係る乗物用シートの第１および第２使用状態における主要部の骨格構造の状態を示す模式側面図である。以下、これら図１２および図１３を参照して、本実施の形態に係る乗物用シート１Ｄの構成ならびに動作について説明する。なお、図１２および図１３においては、乗物用シート１Ｄの主要部の骨格構造を簡略化して図示している。
【０１３３】
図１２および図１３に示すように、本実施の形態に係る乗物用シート１Ｄは、上述した実施の形態１に係る乗物用シート１Ａと比較した場合に、主として、ベースフレーム２０に対するクッションフレーム３０の組付構造、ならびに、動力伝達機構８の構造において、その構成が相違するものである。
【０１３４】
具体的には、本実施の形態に係る乗物用シート１Ｄにおいては、クッションフレーム３０のメインフレーム３１がベースフレーム２０に対して回動可能に組付けられておらず、ベースフレーム２０に対して移動不能に固定されている。これに伴い、動力伝達機構８は、第２セクタギヤ８２とベースフレーム２０のサイドフレーム２０Ｌとを接続する第２連結部材８５Ｌおよび当該第２連結部材８５Ｌと対を成す第２連結部材８５Ｒを具備していない。
【０１３５】
一方、出力シャフト７０を含む駆動部７（図１２および図１３においては不図示）の構成、ならびに、ピニオンギヤ８０、第１セクタギヤ８１、第２セクタギヤ８２、連結シャフト８３および一対の第１連結部材８４Ｌ，８４Ｒを含む動力伝達機構８の構成（すなわち、上述した一対の第２連結部材８５Ｌ，８５Ｒを具備していない点を除く動力伝達機構８の構成）は、いずれも上述した実施の形態１に係る乗物用シート１Ａと同様である。
【０１３６】
そのため、図１２に示す第１使用状態から図１３に示す第２使用状態への切り替えは、出力シャフト７０およびこれに固定されたピニオンギヤ８０が第５回転軸Ｏ５を回転中心として順方向（図１２および図１３における反時計回りの方向）に所定量だけ回転し、これに伴って、第１セクタギヤ８１が、第４回転軸Ｏ４を回転中心として図１３に示す矢印Ａ方向に向けて所定量だけ回転するとともに、第２セクタギヤ８２が、第６回転軸Ｏ６を回転中心として図１３に示す矢印Ｂ方向に向けて所定量だけ回転することで実現される。
【０１３７】
具体的には、第１セクタギヤ８１の回転に伴い、オットマンフレーム６０に回転駆動力が入力されることになり、これに伴って、オットマンフレーム６０が、第４回転軸Ｏ４を回転中心として図１３に示す矢印Ｃ方向に向けて回動するとともに、当該第４回転軸Ｏ４を基点として非展開状態から展開状態へと変形し、その結果、オットマン６が格納位置から使用位置へと移動する。
【０１３８】
また、第２セクタギヤ８２の回転に伴い、クッションフレーム３０のサブフレーム３２に回転駆動力が入力されることになり、これに伴って、サブフレーム３２が第２回転軸Ｏ２を回転中心として図１３に示す矢印Ｄ方向に向けて回動し、その結果、シートクッション３が第１着座位置から第２着座位置へと移動する。なお、本実施の形態においては、上述したように、クッションフレーム３０のメインフレーム３１がベースフレーム２０に対して移動不能に固定されているため、シートバック４は、図１３に示す第２使用状態においても、図１２に示す第１使用状態と同じ第１背凭れ位置に配置されたままとなる。
【０１３９】
なお、その詳細な説明は省略するが、図１３に示す第２使用状態から図１２に示す第１使用状態への切り替えは、出力シャフト７０およびこれに固定されたピニオンギヤ８０が上述した順方向とは逆方向に向けて所定量だけ回転することで行なわれる。ここで、当該逆方向は、図１２および図１３における時計回りの方向である。
【０１４０】
以上において説明した本実施の形態に係る乗物用シート１Ｄとした場合にも、上述した実施の形態１において説明した効果に準じた効果を得ることができる。すなわち、駆動部７からオットマン６への駆動力の伝達効率に優れるとともに設計自由度が従来に比して高められ、また、座り心地が向上するとともに車両の減速時等において乗員が前滑りしてしまうことが抑制でき、さらには、複雑なシート動作を簡素な構成にて実現することができる乗物用シート１Ｄとすることができる。
【０１４１】
（実施の形態５）
図１４および図１５は、それぞれ実施の形態５に係る乗物用シートの第１および第２使用状態における主要部の骨格構造の状態を示す模式側面図である。以下、これら図１４および図１５を参照して、本実施の形態に係る乗物用シート１Ｅの構成ならびに動作について説明する。なお、図１４および図１５においては、乗物用シート１Ｅの主要部の骨格構造を簡略化して図示している。
【０１４２】
図１４および図１５に示すように、本実施の形態に係る乗物用シート１Ｅは、上述した実施の形態１に係る乗物用シート１Ａと比較した場合に、主として、クッションフレーム３０の構造、ベースフレーム２０に対するクッションフレーム３０の組付構造、動力伝達機構８の構造、ならびに、クッションフレーム３０に対するオットマンフレーム６０の組付構造において、その構成が相違するものである。
【０１４３】
具体的には、本実施の形態に係る乗物用シート１Ｅにおいては、クッションフレーム３０のメインフレーム３１がベースフレーム２０に対して回動可能に組付けられておらず、ベースフレーム２０に対して移動不能に固定されている。また、オットマンフレーム６０は、クッションフレーム３０のメインフレーム３１の前端部に組付けられておらず、クッションフレーム３０のサブフレーム３２の前端部に回動可能に組付けられている。
【０１４４】
これに伴い、駆動部７（図１４および図１５においては不図示）は、クッションフレーム３０のサブフレーム３２の前端部近傍に設けられており、動力伝達機構８も、当該サブフレーム３２の前端部に設けられている。そのため、動力伝達機構８の第１セクタギヤ８１、第２セクタギヤ８２および連結シャフト８３等は、いずれもサブフレーム３２によって回転可能に支承されている。
【０１４５】
また、動力伝達機構８には、第２セクタギヤ８２とメインフレーム３１とを動力伝達可能に接続する第１連結部材８４Ｌおよび当該第１連結部材８４Ｌと対を成す第１連結部材８４Ｒのみが設けられ、第２セクタギヤ８２とベースフレーム２０とを接続する第２連結部材８５Ｌおよび当該第２連結部材と対を成す第２連結部材８５Ｒは設けられていない。
【０１４６】
一方、出力シャフト７０を含む駆動部７の構成、ならびに、ピニオンギヤ８０、第１セクタギヤ８１、第２セクタギヤ８２、連結シャフト８３および一対の第１連結部材８４Ｌ，８４Ｒを含む動力伝達機構８の構成（すなわち、上述した一対の第２連結部材８５Ｌ，８５Ｒを具備していない点を除く動力伝達機構８の構成）は、基本的にいずれも上述した実施の形態１に係る乗物用シート１Ａと同様である。
【０１４７】
そのため、図１４に示す第１使用状態から図１５に示す第２使用状態への切り替えは、出力シャフト７０およびこれに固定されたピニオンギヤ８０が第５回転軸Ｏ５を回転中心として順方向（図１４および図１５における反時計回りの方向）に所定量だけ回転し、これに伴って、第１セクタギヤ８１が、第４回転軸Ｏ４を回転中心として図１５に示す矢印Ａ方向に向けて所定量だけ回転するとともに、第２セクタギヤ８２が、第６回転軸Ｏ６を回転中心として図１５に示す矢印Ｂ方向に向けて所定量だけ回転することで実現される。
【０１４８】
具体的には、第１セクタギヤ８１の回転に伴い、オットマンフレーム６０に回転駆動力が入力されることになり、これに伴って、オットマンフレーム６０が、第４回転軸Ｏ４を回転中心として図１５に示す矢印Ｃ方向に向けて回動するとともに、当該第４回転軸Ｏ４を基点として非展開状態から展開状態へと変形し、その結果、オットマン６が格納位置から使用位置へと移動する。
【０１４９】
また、第２セクタギヤ８２の回転に伴い、クッションフレーム３０のメインフレーム３１に回転駆動力が入力されることになり、これに伴って、サブフレーム３２が第２回転軸Ｏ２を回転中心として図１５に示す矢印Ｄ方向に向けて回動し、その結果、シートクッション３が第１着座位置から第２着座位置へと移動する。なお、本実施の形態においては、上述したように、クッションフレーム３０のメインフレーム３１がベースフレーム２０に対して移動不能に固定されているため、シートバック４は、図１５に示す第２使用状態においても、図１４に示す第１使用状態と同じ第１背凭れ位置に配置されたままとなる。
【０１５０】
なお、その詳細な説明は省略するが、図１５に示す第２使用状態から図１４に示す第１使用状態への切り替えは、出力シャフト７０およびこれに固定されたピニオンギヤ８０が上述した順方向とは逆方向に向けて所定量だけ回転することで行なわれる。ここで、当該逆方向は、図１４および図１５における時計回りの方向である。
【０１５１】
以上において説明した本実施の形態に係る乗物用シート１Ｅとした場合にも、上述した実施の形態１において説明した効果に準じた効果を得ることができる。すなわち、駆動部７からオットマン６への駆動力の伝達効率に優れるとともに設計自由度が従来に比して高められ、また、座り心地が向上するとともに車両の減速時等において乗員が前滑りしてしまうことが抑制でき、さらには、複雑なシート動作を簡素な構成にて実現することができる乗物用シート１Ｅとすることができる。
【０１５２】
（その他の形態等）
上述した実施の形態１ないし５においては、動力伝達機構として、駆動部の出力シャフトに固定されるピニオンギヤに加え、オットマンの回動および変形に利用される第１セクタギヤと、オットマンを除く部分の乗物用シートの要部の回動に利用される第２セクタギヤ、連結シャフト、左右一対の第１連結部材、左右一対の第２連結部材等とが設けられてなる乗物用シートとした場合を例示して説明を行なったが、動力伝達機構として、上述したピニオンギヤおよび第１セクタギヤのみが設けられた乗物用シートとしてもよい。その場合にも、駆動部からオットマンへの駆動力の伝達効率に優れるとともに設計自由度が従来に比して高められた乗物用シートとすることができる。
【０１５３】
また、上述した実施の形態１ないし５においては、電動式の駆動部を備えてなる乗物用シートを例示して説明を行なったが、これに代えて手動式の駆動部を備えてなる乗物用シートとしてもよい。その場合には、乗員が操作レバー等からなる操作部を操作することにより、駆動源としてのたとえばバネ等によって出力シャフトに回転駆動力が生じるように駆動部を構成すればよい。
【０１５４】
さらには、上述した実施の形態１ないし５においては、自動車の座席として構成された乗物用シートに本発明を適用した場合を例示して説明を行なったが、本発明は、船舶、航空機、電車等に設置されるシート等、どのような乗物用シートに対してもその適用が可能である。
【０１５５】
このように、今回開示した上記実施の形態はすべての点で例示であって、制限的なものではない。本発明の技術的範囲は特許請求の範囲によって画定され、また特許請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内でのすべての変更を含むものである。
【符号の説明】
【０１５６】
１Ａ〜１Ｅ  乗物用シート、２  ベース、３  シートクッション、３ａ  着座面、４  シートバック、４ａ  背凭れ面、５  ヘッドレスト、６  オットマン、６ａ  脚置き面、７  駆動部、８  動力伝達機構、９  リクライナ、２０  ベースフレーム、２０Ｌ，２０Ｒ  サイドフレーム、２１  スライドレール、３０  クッションフレーム、３１  メインフレーム、３１Ｂ  リヤパイプ、３１Ｆ  フロントパイプ、３１Ｌ，３１Ｒ  サイドフレーム、３１Ｌａ，３１Ｒａ  ブラケット、３２  サブフレーム、３２Ｆ  フロントパイプ、３２Ｌ，３２Ｒ  サイドフレーム、３２Ｗ  フロントワイヤ、４０  バックフレーム、４０Ｌ，４０Ｒ  サイドフレーム、６０  オットマンフレーム、６１  ベースパイプ、６２  パンタグラフ機構、６２Ｌ，６２Ｒ  クロスリンク機構、６２ａ  駆動リンク、６２ｂ  従動リンク、６３  ベースプレート、７０  出力シャフト、８０  ピニオンギヤ、８１  第１セクタギヤ、８２  第２セクタギヤ、８３  連結シャフト、８３ａ  ブラケット、８４Ｌ，８４Ｒ  第１連結部材、８５Ｌ，８５Ｒ  第２連結部材、１００  フロア、Ｏ１  第１回転軸、Ｏ２  第２回転軸、Ｏ３  第３回転軸、Ｏ４  第４回転軸、Ｏ５  第５回転軸、Ｏ６  第６回転軸。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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