(57)【要約】【課題】部品点数を増加させずに車両の操縦安定性を確保することができる車両におけるセパレータバーの組付構造を提供する。【解決手段】このセパレータバー４の組付構造は、幅方向両側の車輪５を車体６に対し上下動可能に支持する懸架装置７が設けられている車両に適用される。セパレータバー４は、車両の荷室から座席１への荷物の移動を規制するために車体６に組み付けられるものである。懸架装置７は、上下方向に伸縮可能なサスペンションアッシー８の上端を車体６のサスペンションタワー９に取り付ける一方、サスペンションアッシー８の下端部を車輪５側に連結するものである。また、セパレータバー４は、車両の幅方向に延びており、且つ、同車両の幅方向両側に位置するサスペンションタワー９に対しそれぞれ接続されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
幅方向両側の車輪を車体に対し上下動可能に支持する懸架装置が設けられている車両に適用され、その車両の荷室から座席への荷物の移動を規制するためのセパレータバーを同車体に組み付ける車両におけるセパレータバーの組付構造において、
前記懸架装置は、上下方向に伸縮可能なサスペンションアッシーの上端部を前記車体のサスペンションタワーに取り付ける一方、前記サスペンションアッシーの下端部を車輪側に連結するものであり、
前記セパレータバーは、車両の幅方向に延びており、且つ、同車両の幅方向両側に位置する前記サスペンションタワーに対しそれぞれ接続されている
ことを特徴とする車両におけるセパレータバーの組付構造。
【請求項２】
前記サスペンションタワーは、前記車体のピラーに対し接続部材を介して繋がっており、前記セパレータバーは、前記接続部材に対しブラケットを介して繋がっている請求項１に記載の車両におけるセパレータバーの組付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両におけるセパレータバーの組付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、その幅方向両側の車輪を車体に対し上下動可能に支持する懸架装置が設けられている。そして、懸架装置には、上下方向に伸縮可能なサスペンションアッシーが設けられている。同装置のサスペンションアッシーにおいては、その上端部が車体のサスペンションタワーに取り付けられている一方、下端部が車輪側に連結されている。
【０００３】
また、特許文献１に示されるように、車両における座席と荷室との間に同車両の幅方向に延びるセパレータバーを設け、そのセパレータバーによって荷室から座席側への荷物の移動を規制することも行われている。ちなみに、上記セパレータバーにおける長手方向の両端部はそれぞれ、車体における車両の幅方向両側のピラーに対し取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−２０７６７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記車両においては、走行中のロールに伴って、路面（車輪）からの荷重が懸架装置（サスペンションアッシー等）を介して車体に入力される。こうした車輪側からの荷重が車体に入力されたとき、車体におけるサスペンションタワー周りが撓むと、車両の操縦安定性の確保が困難になる。こうしたことを抑制するため、車体の剛性を高めるための補強部材を車両に取り付けることが考えられるが、その場合には部品点数が多くなることは避けられない。
【０００６】
なお、特許文献１に示されるように、車両にセパレータバーを取り付けたとしても、それによって車体におけるサスペンションタワー周りの撓みが抑えられることはない。従って、走行中のロールに伴って車輪側からの荷重が車体に入力されたとき、車体におけるサスペンションタワー周りの撓みが抑制されて車両の操縦安定性の確保に寄与することもない。
【０００７】
本発明の目的は、部品点数を増加させずに車両の操縦安定性を確保することができる車両におけるセパレータバーの組付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するセパレータバーの組付構造は、幅方向両側の車輪を車体に対し上下動可能に支持する懸架装置が設けられている車両に適用される。このセパレータバーは、車両の荷室から座席への荷物の移動を規制するために車体に組み付けられる。上記懸架装置は、上下方向に伸縮可能なサスペンションアッシーの上端部を前記車体のサスペンションタワーに取り付ける一方、サスペンションアッシーの下端部を車輪側に連結するものである。また、上記セパレータバーは、車両の幅方向に延びており、且つ、同車両の幅方向両側に位置するサスペンションタワーに対しそれぞれ接続されている。
【０００９】
上記構成によれば、車両の幅方向両側のサスペンションタワー同士が車両の幅方向に延びるセパレータバーによって繋がれているため、車体におけるサスペンションタワー周りの剛性が高められる。従って、走行中の車両のロールに伴って車輪側からの荷重が車体に入力されたとき、車体におけるサスペンションタワー周りの撓みが上記セパレータバーにより抑制されて車両の操縦安定性が確保される。また、上記セパレータバーが車体の補強のためにも用いられることから、その補強のために新たな部品を追加する必要もない。
【００１０】
なお、上記セパレータバーの組付構造において、上記サスペンションタワーは、前記車体のピラーに対し接続部材を介して繋がっており、上記セパレータバーは、上記接続部材に対しブラケットを介して繋がっているものとすることが考えられる。
【００１１】
この構成によれば、上記セパレータバーが車両の幅方向両側のピラーに対し接続部材及びブラケットを介して繋がっているため、それらセパレータバー、接続部材、及びブラケットによって車両への側突による衝撃を受けることができる。言い換えれば、セパレータバー、接続部材、及びブラケットにより、車両への側突に対する車体の剛性を高めることができ、側突時に車体のゆがみが生じることを抑制できるようになる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、部品点数を増加させずに車両の操縦安定性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】セパレータバーが適用される車両全体を概略的に示す側面図。
【図２】同車両の座席周りを後方側から見た状態を示す背面図。
【図３】同車両のサスペンションアッシー周りをその後側上方から見た状態を示す斜視図。
【図４】同サスペンションアッシーを車両の側方側から見た状態を概略的に示す側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、車両におけるセパレータバーの組付構造の一実施形態について、図１〜図４を参照して説明する。
図１に示すように、自動車等の車両においては、座席１の後方に荷室２が設けられている。また、車両における座席１と荷室２との間には、その荷室２内の荷物３の座席１側への移動を規制するセパレータバー４が、車両の幅方向（図１の紙面と直交する方向）に延びるように設けられている。
【００１５】
図２は、車両の座席１周りを同車両の後方側から見た状態を示している。同車両には、その幅方向両側（図２の左右方向両側）の車輪５を車体６に対し上下動可能に支持する懸架装置７が設けられている。この懸架装置７には、上下方向に伸縮可能なサスペンションアッシー８が設けられている。ちなみに、サスペンションアッシー８は、車体６と車輪５との間での振動伝達に伴って上下方向にコイルスプリングが伸縮する際、その伸縮をショックアブソーバーによって減衰させるものである。サスペンションアッシー８の上端部は、車体６に形成されたサスペンションタワー９に取り付けられている。一方、サスペンションアッシー８の下端部は、車輪５側に連結されている。
【００１６】
図３及び図４はそれぞれ、サスペンションアッシー８周りをその後側上方から見た状態、及び、サスペンションアッシー８を車両の側方側から見た状態を示している。これらの図から分かるように、サスペンションタワー９は、車体６に対し上下方向に延びるように形成されている。こうした車両においては、走行中のロールに伴って、路面（車輪５）からの荷重が、懸架装置７（サスペンションアッシー８等）を介して車体６（サスペンションタワー９）に対し、図４の矢印Ｙ１方向に入力される。このとき、車体６におけるサスペンションタワー９周りが撓むと、車両の操縦安定性の確保が困難になるため、車両においてはサスペンションタワー９周りの剛性を高めることが望まれている。
【００１７】
次に、車両におけるサスペンションタワー９周りの剛性を高めるための構造について説明する。
図２に示すように、車体６には、車両の幅方向両側にそれぞれ位置するピラー１０が形成されている。そして、車両の幅方向両側に位置する上記サスペンションタワー９の上端部には、車両の幅方向外側に湾曲して同サスペンションタワー９の近傍に位置するピラー１０に対し接続される接続部材１１が設けられている。言い換えれば、サスペンションタワー９は、上記接続部材１１を介してピラー１０に繋がっている。一方、車両の幅方向に延びるセパレータバー４の両端部は、サスペンションタワー９の接続部材１１に対しブラケット１２を介して繋がっている。このため、車両の幅方向両側に位置するサスペンションタワー９同士が、上記セパレータバー４によって繋がることとなる。
【００１８】
次に、本実施形態におけるセパレータバー４の組付構造の作用効果について説明する。
（１）車両の幅方向両側のサスペンションタワー９同士が車両の幅方向に延びるセパレータバー４によって繋がれているため、車体６におけるサスペンションタワー９周りの剛性が高められる。従って、走行中の車両のロールに伴って車輪５側からの荷重が車体６（サスペンションタワー９）に対し図４の矢印Ｙ１で示されるように入力されたとき、車体におけるサスペンションタワー９周りの撓みが上記セパレータバー４により抑制されて車両の操縦安定性が確保される。また、荷室２内の荷物３の座席１側への移動を規制するための上記セパレータバー４が車体６の補強のためにも用いられることから、その補強のために新たな部品を追加する必要もない。
【００１９】
（２）上記セパレータバー４が車両の幅方向両側のピラー１０に対し接続部材１１及びブラケット１２を介して繋がっているため、それらセパレータバー４、接続部材１１、及びブラケット１２によって車両への側突による衝撃を受けることができる。詳しくは、側突による衝撃が車両に対し図２の矢印Ｙ２方向に作用したとき、その衝撃をセパレータバー４、接続部材１１、及びブラケット１２で受け、車両における幅方向の反対側（この例では左側）に流すことができる。従って、セパレータバー４、接続部材１１、及びブラケット１２により、車両への側突に対する車体６の剛性を高めることができ、側突時に車体６のゆがみが生じることを抑制できるようになる。
【００２０】
なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・セパレータバー４の両端部を車両の幅方向両側に位置するピラー１０まで延ばし、それらピラー１０に対し直接的に繋がるようにしてもよい。この場合、車両への側突に対する車体６の剛性をより一層高めることができる。
【００２１】
・接続部材１１を省略し、且つ、セパレータバー４の端部がブラケット１２を介してサスペンションタワー９の上端部に接続されるようにしてもよい。この場合でも、上記（１）の効果は得られるようになる。
【符号の説明】
【００２２】
１…座席、２…荷室、３…荷物、４…セパレータバー、５…車輪、６…車体、７…懸架装置、８…サスペンションアッシー、９…サスペンションタワー、１０…ピラー、１１…接続部材、１２…ブラケット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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