(57)【要約】【課題】パームに対してブレードを強固に取り付けられる船舶用プロペラを提供する。特に、ブレードが繊維強化プラスチック製であったとしても、これを強固に取り付けられる船舶用プロペラを提供する。【解決手段】パーム３に径方向内側へ向かって内径が狭まるテーパ穴３４及びテーパ穴３４の底面から径方向内側へ向かって延びる貫通穴３５が設けられ、ブレード４に径方向内側へ向かって外径が狭まるテーパ軸４４及びテーパ軸４４の底面から径方向内側へ向かって延びる取付軸４５又は径方向外側へ向かって延びる取付穴４６が設けられ、貫通穴３５に対して径方向外側から挿通した取付軸４５に螺合されるナット型の締結部材５又は貫通穴３５に対して径方向内側から挿通して取付穴４６に螺合されるボルト型の締結部材５を具備し、締結部材５の締め付けによってテーパ穴３４の内周面とテーパ軸４４の外周面を圧接させてブレード４を固定している。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャフトに固定されるボスと、
前記ボスに固定されるパームと、
前記パームに固定されるブレードと、を備えた船舶用プロペラであって、
前記パームに径方向内側へ向かって内径が狭まるテーパ穴及び当該テーパ穴の底面から径方向内側へ向かって延びる貫通穴が設けられ、
前記ブレードに径方向内側へ向かって外径が狭まるテーパ軸及び当該テーパ軸の底面から径方向内側へ向かって延びる取付軸又は径方向外側へ向かって延びる取付穴が設けられ、
前記貫通穴に対して径方向外側から挿通した前記取付軸に螺合されるナット型の締結部材又は前記貫通穴に対して径方向内側から挿通して前記取付穴に螺合されるボルト型の締結部材を具備し、
前記締結部材の締め付けによって前記テーパ穴の内周面と前記テーパ軸の外周面を圧接させて前記ブレードを固定している、ことを特徴とした船舶用プロペラ。
【請求項２】
一方へ向かって外径が狭まる円筒形状のスリーブを具備し、
前記スリーブが前記ブレードの基端部に嵌め合わされて前記テーパ軸を構成している、ことを特徴とした請求項１に記載の船舶用プロペラ。
【請求項３】
前記取付軸又は前記取付穴が前記テーパ軸に埋め込まれたコア軸に設けられている、ことを特徴とした請求項１又は請求項２に記載の船舶用プロペラ。
【請求項４】
前記取付軸又は前記取付穴が前記スリーブを構成する底板部に設けられている、ことを特徴とした請求項２に記載の船舶用プロペラ。
【請求項５】
直径よりも長手方向に長い円柱形状のピンを具備し、
前記ピンが少なくとも前記パーム及び前記テーパ軸を貫通している、ことを特徴とした請求項１又は請求項２に記載の船舶用プロペラ。
【請求項６】
直径よりも長手方向に長い円柱形状のピンを具備し、
前記ピンが少なくとも前記テーパ軸及び前記コア軸を貫通している、ことを特徴とした請求項３に記載の船舶用プロペラ。
【請求項７】
直径よりも長手方向に長い円柱形状のピンを具備し、
前記ピンが少なくとも前記ブレードの基端部及び前記スリーブを貫通している、ことを特徴とした請求項２に記載の船舶用プロペラ。
【請求項８】
前記貫通穴の穴断面形状と前記取付軸の軸断面形状が互いに嵌合する非円形状となっている、ことを特徴とした請求項１から請求項７のいずれか一項に記載の船舶用プロペラ。
【請求項９】
前記貫通穴及び前記取付穴に共に挿通されるカラーを具備し、
前記貫通穴及び前記取付穴の穴断面形状と前記カラーの軸断面形状が互いに嵌合する非円形状となっている、ことを特徴とした請求項１から請求項７のいずれか一項に記載の船舶用プロペラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶用プロペラに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ブレードのピッチ角を自在に変更できる船舶用プロペラが知られている（特許文献１参照）。かかる船舶用プロペラは、シャフトにボスが固定される。そして、ボスにパームが固定され、パームにブレードが固定される。このため、かかる船舶用プロペラは、変節機構を介したパームの回動により、ブレードのピッチ角を自在に変更できるのである。
【０００３】
ところで、船舶用プロペラが回転している際には、ブレードの根元部分に曲げモーメントがはたらくこととなる（図２３における矢印Ｍ参照）。つまり、船舶用プロペラが回転している際には、ブレードの前進面又は後進面に荷重が掛かるため、ブレードの根元部分に曲げモーメントがはたらくこととなる。そのため、パームに対してブレードを強固に取り付けられる船舶用プロペラが求められていた。特に、ブレードが繊維強化プラスチック製であったとしても、これを強固に取り付けられる船舶用プロペラが求められていたのである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１７−６１２３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
パームに対してブレードを強固に取り付けられる船舶用プロペラを提供する。特に、ブレードが繊維強化プラスチック製であったとしても、これを強固に取り付けられる船舶用プロペラを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第一の発明は、
シャフトに固定されるボスと、
前記ボスに固定されるパームと、
前記パームに固定されるブレードと、を備えた船舶用プロペラであって、
前記パームに径方向内側へ向かって内径が狭まるテーパ穴及び当該テーパ穴の底面から径方向内側へ向かって延びる貫通穴が設けられ、
前記ブレードに径方向内側へ向かって外径が狭まるテーパ軸及び当該テーパ軸の底面から径方向内側へ向かって延びる取付軸又は径方向外側へ向かって延びる取付穴が設けられ、
前記貫通穴に対して径方向外側から挿通した前記取付軸に螺合されるナット型の締結部材又は前記貫通穴に対して径方向内側から挿通して前記取付穴に螺合されるボルト型の締結部材を具備し、
前記締結部材の締め付けによって前記テーパ穴の内周面と前記テーパ軸の外周面を圧接させて前記ブレードを固定している、ものである。
【０００７】
第二の発明は、第一の発明に係る船舶用プロペラにおいて、
一方へ向かって外径が狭まる円筒形状のスリーブを具備し、
前記スリーブが前記ブレードの基端部に嵌め合わされて前記テーパ軸を構成している、ものである。
【０００８】
第三の発明は、第一又は第二の発明に係る船舶用プロペラにおいて、
前記取付軸又は前記取付穴が前記テーパ軸に埋め込まれたコア軸に設けられている、ものである。
【０００９】
第四の発明は、第二の発明に係る船舶用プロペラにおいて、
前記取付軸又は前記取付穴が前記スリーブを構成する底板部に設けられている、ものである。
【００１０】
第五の発明は、第一又は第二の発明に係る船舶用プロペラにおいて、
直径よりも長手方向に長い円柱形状のピンを具備し、
前記ピンが少なくとも前記パーム及び前記テーパ軸を貫通している、ものである。
【００１１】
第六の発明は、第三の発明に係る船舶用プロペラにおいて、
直径よりも長手方向に長い円柱形状のピンを具備し、
前記ピンが少なくとも前記テーパ軸及び前記コア軸を貫通している、ものである。
【００１２】
第七の発明は、第二の発明に係る船舶用プロペラにおいて、
直径よりも長手方向に長い円柱形状のピンを具備し、
前記ピンが少なくとも前記ブレードの基端部及び前記スリーブを貫通している、ものである。
【００１３】
第八の発明は、第一から第七のいずれかの発明に係る船舶用プロペラにおいて、
前記貫通穴の穴断面形状と前記取付軸の軸断面形状が互いに嵌合する非円形状となっている、ものである。
【００１４】
第九の発明は、第一から第七のいずれかの発明に係る船舶用プロペラにおいて、
前記貫通穴及び前記取付穴に共に挿通されるカラーを具備し、
前記貫通穴及び前記取付穴の穴断面形状と前記カラーの軸断面形状が互いに嵌合する非円形状となっている、ものである。
【発明の効果】
【００１５】
第一の発明に係る船舶用プロペラは、パームに径方向内側へ向かって内径が狭まるテーパ穴及びテーパ穴の底面から径方向内側へ向かって延びる貫通穴が設けられている。また、ブレードに径方向内側へ向かって外径が狭まるテーパ軸及びテーパ軸の底面から径方向内側へ向かって延びる取付軸又は径方向外側へ向かって延びる取付穴が設けられている。更に、貫通穴に対して径方向外側から挿通した取付軸に螺合されるナット型の締結部材又は貫通穴に対して径方向内側から挿通して取付穴に螺合されるボルト型の締結部材を具備している。そして、締結部材の締め付けによってテーパ穴の内周面とテーパ軸の外周面を圧接させてブレードを固定している。かかる船舶用プロペラによれば、パームに対してブレードを強固に取り付けることが可能となる。特に、ブレードが繊維強化プラスチック製であったとしても、これを強固に取り付けることが可能となる。
【００１６】
第二の発明に係る船舶用プロペラは、一方へ向かって外径が狭まる円筒形状のスリーブを具備している。そして、スリーブがブレードの基端部に嵌め合わされてテーパ軸を構成している。かかる船舶用プロペラによれば、ブレードが繊維強化プラスチック製であったとしても、テーパ軸の剛性が高まるので、これをより強固に取り付けることが可能となる。
【００１７】
第三の発明に係る船舶用プロペラは、取付軸又は取付穴がテーパ軸に埋め込まれたコア軸に設けられている。かかる船舶用プロペラによれば、ブレードが繊維強化プラスチック製であったとしても、取付軸又は取付穴が高剛性のコア軸に設けられるので、これをより強固に取り付けることが可能となる。
【００１８】
第四の発明に係る船舶用プロペラは、取付軸又は取付穴がスリーブを構成する底板部に設けられている。かかる船舶用プロペラによれば、ブレードが繊維強化プラスチック製であったとしても、取付軸又は取付穴が高剛性のスリーブに設けられるので、これをより強固に取り付けることが可能となる。
【００１９】
第五の発明に係る船舶用プロペラは、直径よりも長手方向に長い円柱形状のピンを具備している。そして、ピンが少なくともパーム及びテーパ軸を貫通している。かかる船舶用プロペラによれば、パームからテーパ軸が抜けるのを防ぐことが可能となる。ひいてはパームからブレードが抜けてしまうのを防ぐことが可能となる。
【００２０】
第六の発明に係る船舶用プロペラは、直径よりも長手方向に長い円柱形状のピンを具備している。そして、ピンが少なくともテーパ軸及びコア軸を貫通している。かかる船舶用プロペラによれば、テーパ軸からコア軸が抜けるのを防ぐことが可能となる。ひいてはパームからブレードが抜けてしまうのを防ぐことが可能となる。
【００２１】
第七の発明に係る船舶用プロペラは、直径よりも長手方向に長い円柱形状のピンを具備している。そして、ピンが少なくともブレードの基端部及びスリーブを貫通している。かかる船舶用プロペラによれば、ブレードの基端部からスリーブが抜けるのを防ぐことが可能となる。ひいてはパームからブレードが抜けてしまうのを防ぐことが可能となる。
【００２２】
第八の発明に係る船舶用プロペラは、貫通穴の穴断面形状と取付軸の軸断面形状が互いに嵌合する非円形状となっている。かかる船舶用プロペラによれば、パームに対してブレードを適切な位相角で固定することが可能となる。また、ブレードの固定後に位相角がズレてしまうのを防ぐことが可能となる。
【００２３】
第九の発明に係る船舶用プロペラは、貫通穴及び取付穴に共に挿通されるカラーを具備している。そして、貫通穴及び取付穴の穴断面形状とカラーの軸断面形状が互いに嵌合する非円形状となっている。かかる船舶用プロペラによれば、パームに対してブレードを適切な位相角で固定することが可能となる。また、ブレードの固定後に位相角がズレてしまうのを防ぐことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】船舶用プロペラを示す図。
【図２】ボスを示す図。
【図３】パームを示す図。
【図４】ブレードを示す図。
【図５】ボスにパームを取り付ける工程を示す図。
【図６】パームにブレードを取り付ける工程を示す図。
【図７】第一実施形態に係る船舶用プロペラのブレード固定構造を示す図。
【図８】一部に変更を加えたブレード固定構造を示す図。
【図９】ブレードの基端部にスリーブを嵌め合わせる工程を示す図。
【図１０】パームにブレードを取り付ける工程を示す図。
【図１１】第二実施形態に係る船舶用プロペラのブレード固定構造を示す図。
【図１２】一部に変更を加えたブレード固定構造を示す図。
【図１３】第三実施形態に係る船舶用プロペラのブレード固定構造を示す図。
【図１４】一部に変更を加えたブレード固定構造を示す図。
【図１５】一部に変更を加えたブレード固定構造を示す図。
【図１６】第四実施形態に係る船舶用プロペラのブレード固定構造を示す図。
【図１７】一部に変更を加えたブレード固定構造を示す図。
【図１８】一部に変更を加えたブレード固定構造を示す図。
【図１９】一部に変更を加えたブレード固定構造を示す図。
【図２０】第五実施形態に係る船舶用プロペラのブレード固定構造を示す図。
【図２１】第六実施形態に係る船舶用プロペラのブレード固定構造を示す図。
【図２２】第七実施形態に係る船舶用プロペラのブレード固定構造を示す図。
【図２３】従来の船舶用プロペラを示す図。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
まず、図１から図４を用いて、本願の発明に係る船舶用プロペラ１について簡単に説明する。本願において、「径方向内側」とは、船舶用プロペラ１の回転軸Ａに垂直に近づく方向を意味し、「径方向外側」とは、船舶用プロペラ１の回転軸Ａから垂直に遠ざかる方向を意味する。
【００２６】
船舶用プロペラ１は、エンジンの駆動力を推進力に変換するものである。船舶用プロペラ１は、主にボス２とパーム３とブレード４を備えている。なお、船舶用プロペラ１は、四枚翼プロペラであるが、これに限定するものではない。また、船舶用プロペラ１は、ハイスキュープロペラであるが、これに限定するものでもない。
【００２７】
ボス２は、シャフトに固定される。ボス２は、金属製（例えばアルミニウム青銅）の形成物に切削加工などを加えて作成される。ボス２は、前後二つの部材を組み合わせて構成されており、その外周面から内部空間まで貫通する丸穴部２４が設けられている。なお、丸穴部２４は、その入口部分が拡径されており、後述するフランジ部３２の一部が収まるように設計されている（図５及び図７参照）。
【００２８】
パーム３は、ボス２に対して回動可能に固定される。パーム３は、金属製（例えばアルミニウム青銅）の形成物に切削加工などを加えて作成される。パーム３は、胴体部３１の一端側に大径のフランジ部３２が設けられており、その他端側にも大径のフランジ部３３が設けられている。また、パーム３には、胴体部３１の中心軸３１Ｃに沿ってテーパ穴３４が設けられている。更に、パーム３には、テーパ穴３４の底面から他端面まで貫通する貫通穴３５が設けられている。なお、パーム３には、図示しない油穴が設けられており、テーパ穴３４の内周面に設けられた油路３６へ潤滑油を導くように設計されている。また、テーパ穴３４は、その入口部分が拡径されており、シールリング３７とリングプレート３８が収まるように設計されている（図６及び図７参照）。
【００２９】
ブレード４は、パーム３に対して回動不能に固定される。ブレード４は、金属製（例えばアルミニウム青銅）の形成物に切削加工などを加えて作成される。或いは、繊維強化プラスチック製（例えば炭素繊維強化プラスチック）の形成物に表面加工などを加えて作成される。ブレード４は、いわゆるスキュー翼と呼ばれる形状の翼体部４１が形成されている。翼体部４１は、一般的な形状よりも後退角が大きくなっている。また、ブレード４には、その根元部分にテーパ軸４４が設けられている。更に、ブレード４には、テーパ軸４４の底面から所定長さまで取付軸４５が設けられている。なお、取付軸４５は、その先端部分にネジ部が設けられており、このネジ部にナット型の締結部材５を螺合することが可能である（図６及び図７参照）。
【００３０】
次に、図５から図８を用いて、第一実施形態に係る船舶用プロペラ１のブレード固定構造１０について詳しく説明する。ここでは、ボス２を構成する前側部分をボス前部２１とし、ボス２を構成する後側部分をボス後部２２として説明する。
【００３１】
ボス前部２１には、前述した丸穴部２４の前側半分となる半円穴部２１ｈが設けられている。半円穴部２１ｈは、弦の長さが直径に等しく、その中心軸２１Ｃが船舶用プロペラ１の回転軸Ａに対して垂直となっている。他方、ボス後部２２には、前述した丸穴部２４の後側半分となる半円穴部２２ｈが設けられている。半円穴部２２ｈも、弦の長さが直径に等しく、その中心軸２２Ｃが船舶用プロペラ１の回転軸Ａに対して垂直となっている。
【００３２】
このようにすることで、パーム３は、ボス前部２１に対してボス後部２２を組み付ける際に、その胴体部３１が半円穴部２１ｈと半円穴部２２ｈに挟まれる。こうして、パーム３は、ボス２に対して回動可能に固定されるのである。なお、ボス前部２１とボス後部２２は、複数のボルト２３によって固定される。
【００３３】
加えて、前述したように、パーム３にはテーパ穴３４と貫通穴３５が設けられている。テーパ穴３４は、底面側へ向かって内径が狭まっており、その底面から他端面まで貫通する貫通穴３５が設けられている。換言すると、パーム３がボス２に固定された状態にあっては、径方向内側へ向かって内径が狭まるテーパ穴３４及びテーパ穴３４の底面から径方向内側へ向かって延びる貫通穴３５が設けられているといえる。他方、前述したように、ブレード４にはテーパ軸４４と取付軸４５が設けられている。テーパ軸４４は、底面側へ向かって外径が狭まっており、その底面から所定長さまで取付軸４５が設けられている。換言すると、ブレード４がパーム３に固定された状態にあっては、径方向内側へ向かって外径が狭まるテーパ軸４４及びテーパ軸４４の底面から径方向内側へ向かって延びる取付軸４５が設けられているといえる。
【００３４】
このようにすることで、パーム３のテーパ穴３４にブレード４のテーパ軸４４を嵌め込むと、貫通穴３５に対して径方向外側から取付軸４５が挿通することとなる。そのため、パーム３から突き出た取付軸４５に締結部材５を螺合することが可能となる。このとき、ブレード４は、締結部材５の締め付けによって引き込まれるので、テーパ穴３４の内周面とテーパ軸４４の外周面が圧接する。こうして、ブレード４は、パーム３に対して回動不能に固定されるのである。なお、シールリング３７は、テーパ穴３４に海水が浸入するのを防ぐべく、テーパ軸４４の外周面に密着する。リングプレート３８は、シールリング３７を押え付けた状態で、複数のボルト３９によって固定される。
【００３５】
この点、ブレード固定構造１０においては、取付軸４５の代わりに取付穴４６を設けてもよい（図８参照）。つまり、ブレード４には、テーパ軸４４の底面から所定深さまで取付穴４６を設けるのである。なお、取付穴４６は、その入口部分にネジ部が設けられており、このネジ部にボルト型の締結部材５を螺合することが可能である。
【００３６】
即ち、前述したように、パーム３にはテーパ穴３４と貫通穴３５が設けられている。パーム３がボス２に固定された状態にあっては、径方向内側へ向かって内径が狭まるテーパ穴３４及びテーパ穴３４の底面から径方向内側へ向かって延びる貫通穴３５が設けられているといえる。他方、前述したものとは異なり、ブレード４にはテーパ軸４４と取付穴４６が設けられている。ブレード４がパーム３に固定された状態にあっては、径方向内側へ向かって外径が狭まるテーパ軸４４及びテーパ軸４４の底面から径方向外側へ向かって延びる取付穴４６が設けられているといえる。
【００３７】
このようにすることで、パーム３のテーパ穴３４にブレード４のテーパ軸４４を嵌め込むと、貫通穴３５と取付穴４６が重なることとなる。そのため、貫通穴３５に対して径方向内側から締結部材５を挿通して取付穴４６に螺合することが可能となる。このとき、ブレード４は、締結部材５の締め付けによって引き込まれるので、テーパ穴３４の内周面とテーパ軸４４の外周面が圧接する。こうして、ブレード４は、パーム３に対して回動不能に固定されるのである。なお、シールリング３７は、テーパ穴３４に海水が浸入するのを防ぐべく、テーパ軸４４の外周面に密着する。リングプレート３８は、シールリング３７を押え付けた状態で、複数のボルト３９によって固定される。
【００３８】
このように、本実施形態に係る船舶用プロペラ１は、パーム３に径方向内側へ向かって内径が狭まるテーパ穴３４及びテーパ穴３４の底面から径方向内側へ向かって延びる貫通穴３５が設けられている。また、ブレード４に径方向内側へ向かって外径が狭まるテーパ軸４４及びテーパ軸４４の底面から径方向内側へ向かって延びる取付軸４５又は径方向外側へ向かって延びる取付穴４６が設けられている。更に、貫通穴３５に対して径方向外側から挿通した取付軸４５に螺合されるナット型の締結部材５又は貫通穴３５に対して径方向内側から挿通して取付穴４６に螺合されるボルト型の締結部材５を具備している。そして、締結部材５の締め付けによってテーパ穴３４の内周面とテーパ軸４４の外周面を圧接させてブレード４を固定している。かかる船舶用プロペラ１によれば、パーム３に対してブレード４を強固に取り付けることが可能となる。特に、ブレード４が繊維強化プラスチック製であったとしても、これを強固に取り付けることが可能となる。
【００３９】
次に、図９から図１２を用いて、第二実施形態に係る船舶用プロペラ１のブレード固定構造２０について詳しく説明する。ブレード固定構造２０は、ブレード固定構造１０に対して特定の技術的思想を適用したものである。
【００４０】
ブレード固定構造２０においては、スリーブ６を具備している。スリーブ６は、金属製（例えばアルミニウム青銅）の形成物に切削加工などを加えて作成される。スリーブ６は、一方へ向かって外径が狭まる円筒形状となっている。そして、スリーブ６は、ブレード４の基端部４３に嵌め合わされるのである。即ち、ブレード固定構造２０の特徴は、スリーブ６がブレード４の基端部４３に嵌め合わされてテーパ軸４４を構成している点であるといえる。
【００４１】
また、ブレード固定構造２０においても、パーム３にはテーパ穴３４と貫通穴３５が設けられている。パーム３がボス２に固定された状態にあっては、径方向内側へ向かって内径が狭まるテーパ穴３４及びテーパ穴３４の底面から径方向内側へ向かって延びる貫通穴３５が設けられているといえる。他方、ブレード固定構造２０においても、ブレード４にはテーパ軸４４と取付軸４５が設けられている。ブレード４がパーム３に固定された状態にあっては、径方向内側へ向かって外径が狭まるテーパ軸４４及びテーパ軸４４の底面から径方向内側へ向かって延びる取付軸４５が設けられているといえる。
【００４２】
このようにすることで、パーム３のテーパ穴３４にブレード４のテーパ軸４４を嵌め込むと、貫通穴３５に対して径方向外側から取付軸４５が挿通することとなる。そのため、パーム３から突き出た取付軸４５に締結部材５を螺合することが可能となる。このとき、ブレード４は、締結部材５の締め付けによって引き込まれるので、テーパ穴３４の内周面とテーパ軸４４の外周面（詳細にはスリーブ６の外周面）が圧接する。こうして、ブレード４は、パーム３に対して回動不能に固定されるのである。なお、ブレード固定構造１０と同様に、シールリング３７は、テーパ軸４４の外周面（詳細にはスリーブ６の外周面）に密着する。リングプレート３８は、シールリング３７を押え付けた状態で、複数のボルト３９によって固定される。
【００４３】
このように、本実施形態に係る船舶用プロペラ１は、一方へ向かって外径が狭まる円筒形状のスリーブ６を具備している。そして、スリーブ６がブレード４の基端部４３に嵌め合わされてテーパ軸４４を構成している。かかる船舶用プロペラ１によれば、ブレード４が繊維強化プラスチック製であったとしても、テーパ軸４４の剛性が高まるので、これをより強固に取り付けることが可能となる。
【００４４】
ところで、これらのブレード固定構造１０・２０においては、コア軸４７がテーパ軸４４に埋め込まれて固定されている。コア軸４７は、金属製（例えばアルミニウム青銅）の形成物に切削加工などを加えて作成される。そして、このコア軸４７に取付軸４５又は取付穴４６が設けられている。このようにすれば、ブレード４が繊維強化プラスチック製であったとしても、取付軸４５又は取付穴４６の位置がズレたりガタついたりしなくなる。なぜなら、締結部材５の締め付けに応じてテーパ軸４４が押圧され、ひいてはコア軸４７が圧迫されるからである（図７及び図８及び図１１における矢印Ｐ参照）。なお、本ブレード固定構造１０・２０においては、コア軸４７を径方向内側へ向かって外径が狭まる形状とし、テーパ軸４４から抜けないようにしている。また、接着剤をも利用してテーパ軸４４から抜けないようにしている。その他、コア軸４７を翼体部４１の内部まで延長させてもよい（図７及び図８及び図１１における二点鎖線参照）。
【００４５】
このように、本実施形態に係る船舶用プロペラ１は、取付軸４５又は取付穴４６がテーパ軸４４に埋め込まれたコア軸４７に設けられている。かかる船舶用プロペラ１によれば、ブレード４が繊維強化プラスチック製であったとしても、取付軸４５又は取付穴４６が高剛性のコア軸４７に設けられるので、これをより強固に取り付けることが可能となる。
【００４６】
この点、ブレード固定構造２０においては、取付軸４５に相当する取付軸６５をスリーブ６に設けてもよい（図１２の（Ａ）参照）。つまり、スリーブ６に底板部６４を設け、この底板部６４に取付軸６５を設けてもよい。このようにすれば、ブレード４が繊維強化プラスチック製であったとしても、取付軸６５の位置がズレたりガタついたりしなくなる。なぜなら、スリーブ６が基端部４３の外周面に広く面で接するので、基端部４３の摩耗や破損、へたりなどに起因したガタつきが生じないと考えられるからである。
【００４７】
また、ブレード固定構造２０においては、取付穴４６に相当する取付穴６６をスリーブ６に設けてもよい（図１２の（Ｂ）参照）。つまり、スリーブ６に底板部６４を設け、この底板部６４に取付穴６６を設けてもよい。このようにすれば、ブレード４が繊維強化プラスチック製であったとしても、取付穴６６の位置がズレたりガタついたりしなくなる。なぜなら、スリーブ６が基端部４３の外周面に広く面で接するので、基端部４３の摩耗や破損、へたりなどに起因したガタつきが生じないと考えられるからである。
【００４８】
このように、本実施形態に係る船舶用プロペラ１は、取付軸６５又は取付穴６６がスリーブ６を構成する底板部６４に設けられていてもよい。かかる船舶用プロペラ１によれば、ブレード４が繊維強化プラスチック製であったとしても、取付軸６５又は取付穴６６が高剛性のスリーブ６に設けられるので、これをより強固に取り付けることが可能となる。
【００４９】
次に、図１３から図１５を用いて、第三実施形態に係る船舶用プロペラ１のブレード固定構造３０について詳しく説明する。ブレード固定構造３０は、ブレード固定構造１０に対して特定の技術的思想を適用したものである。但し、ブレード固定構造２０に対して適用することも可能である。
【００５０】
ブレード固定構造３０においては、ピン７を具備している。ピン７は、金属製（例えばステンレス鋼）の形成物に切削加工などを加えて作成される。ピン７は、直径よりも長手方向に長い円柱形状となっている。但し、ピン７には、いわゆるテーパピンや割りピン、スプリングピンのほか、ボルトなども含まれるものとする。
【００５１】
ブレード固定構造３０においては、パーム３の胴体部３１に二つの貫通穴３１ｈが形成されている。貫通穴３１ｈは、胴体部３１の中心軸３１Ｃに対して垂直で、互いに同軸となっている。また、ブレード固定構造３０においては、ブレード４のテーパ軸４４に二つの貫通穴４４ｈが形成されている。貫通穴４４ｈは、テーパ軸４４の中心軸４４Ｃに対して垂直で、互いに同軸かつパーム３の貫通穴３１ｈ・３１ｈにも同軸となっている。このようにすることで、ピン７は、一方の貫通穴３１ｈから貫通穴４４ｈ・４４ｈを通り、他方の貫通穴３１ｈまで到達する。こうして、このピン７がテーパ軸４４の抜け止めとなるのである。
【００５２】
このように、本実施形態に係る船舶用プロペラ１は、直径よりも長手方向に長い円柱形状のピン７を具備している。そして、ピン７が少なくともパーム３及びテーパ軸４４を貫通している。かかる船舶用プロペラ１によれば、パーム３からテーパ軸４４が抜けるのを防ぐことが可能となる。ひいてはパーム３からブレード４が抜けてしまうのを防ぐことが可能となる。
【００５３】
加えて、ブレード固定構造３０においては、コア軸４７にも貫通穴４７ｈが形成されている。貫通穴４７ｈは、コア軸４７の中心軸４７Ｃに対して垂直で、パーム３の貫通穴３１ｈ・３１ｈ及びテーパ軸４４の貫通穴４４ｈ・４４ｈにも同軸となっている。このようにすることで、ピン７は、コア軸４７にも貫通する。こうして、このピン７がコア軸４７の抜け止めともなるのである。
【００５４】
このように、本実施形態に係る船舶用プロペラ１は、直径よりも長手方向に長い円柱形状のピン７を具備している。そして、ピン７が少なくともテーパ軸４４及びコア軸４７を貫通している。かかる船舶用プロペラ１によれば、テーパ軸４４からコア軸４７が抜けるのを防ぐことが可能となる。ひいてはパーム３からブレード４が抜けてしまうのを防ぐことが可能となる。
【００５５】
この点、ブレード固定構造３０においては、ブレード４のテーパ軸４４とコア軸４７のみにピン７が貫通していてもよい（図１４参照）。このとき、テーパ軸４４を構成するスリーブ６にピン７が貫通しているものとする。このようにすれば、ブレード４の基端部４３からスリーブ６が抜けるのを防ぐことができる。
【００５６】
このように、本実施形態に係る船舶用プロペラ１は、直径よりも長手方向に長い円柱形状のピン７を具備している。そして、ピン７が少なくともブレード４の基端部４３及びスリーブ６を貫通していてもよい。かかる船舶用プロペラ１によれば、ブレード４の基端部４３からスリーブ６が抜けるのを防ぐことが可能となる。ひいてはパーム３からブレード４が抜けてしまうのを防ぐことが可能となる。
【００５７】
加えて、ブレード固定構造３０においては、スリーブ６を具備していなくとも、ブレード４のテーパ軸４４とコア軸４７のみにピン７が貫通していてもよい（図１５の（Ａ）参照）。また、ブレード固定構造３０においては、スリーブ６を具備していても、ブレード４の基端部４３とコア軸４７のみにピン７が貫通していてもよい（図１５の（Ｂ）参照）。
【００５８】
次に、図１６から図１９を用いて、第四実施形態に係る船舶用プロペラ１のブレード固定構造４０について詳しく説明する。ブレード固定構造４０は、ブレード固定構造１０に対して特定の技術的思想を適用したものである。但し、ブレード固定構造２０及びブレード固定構造３０に対して適用することも可能である。
【００５９】
ブレード固定構造４０においては、貫通穴３５の穴断面形状が非円形状となっている。具体的に説明すると、貫通穴３５の内周面にキー溝３５ｋが形成されているので、穴断面形状における内形の一部が窪んだ形状となっている。また、ブレード固定構造４０においては、取付軸４５の軸断面形状も非円形状となっている。具体的に説明すると、取付軸４５の外周面にキー４５ｋが形成されているので、軸断面形状における外形の一部が突出した形状となっている。貫通穴３５に対して取付軸４５を挿通する際には、貫通穴３５のキー溝３５ｋに取付軸４５のキー４５ｋが嵌合することとなる。こうして、テーパ穴３４に対してテーパ軸４４の位置決め及び回り止めとなるのである。
【００６０】
このように、本実施形態に係る船舶用プロペラ１は、貫通穴３５の穴断面形状と取付軸４５の軸断面形状が互いに嵌合する非円形状となっている。かかる船舶用プロペラ１によれば、パーム３に対してブレード４を適切な位相角で固定することが可能となる。また、ブレード４の固定後に位相角がズレてしまうのを防ぐことが可能となる。
【００６１】
この点、ブレード固定構造４０においては、貫通穴３５の穴断面形状と取付軸４５の軸断面形状が多角形状や楕円形状などであってもよい（図１７の（Ａ）参照）。また、ブレード固定構造４０においては、貫通穴３５の穴断面形状と取付軸４５の軸断面形状が円形状でも、中心軸３１Ｃ・４４Ｃから偏心していればよい（図１７の（Ｂ）参照）。
【００６２】
加えて、ブレード固定構造４０においては、貫通穴３５及び取付穴４６に共に挿通されるカラー８を具備するとしてもよい（図１８参照）。貫通穴３５及び取付穴４６に対してカラー８を挿通する際には、貫通穴３５のキー溝３５ｋと取付穴４６のキー溝４６ｋにカラー８のキー８ｋが嵌合することとなる。このようにすれば、テーパ穴３４に対してテーパ軸４４の位置決め及び回り止めとなるのである。
【００６３】
このように、本実施形態に係る船舶用プロペラ１は、貫通穴３５及び取付穴４６に共に挿通されるカラー８を具備している。そして、貫通穴３５及び取付穴４６の穴断面形状とカラー８の軸断面形状が互いに嵌合する非円形状となっている。かかる船舶用プロペラ１によれば、パーム３に対してブレード４を適切な位相角で固定することが可能となる。また、ブレード４の固定後に位相角がズレてしまうのを防ぐことが可能となる。
【００６４】
この点、ブレード固定構造４０においては、貫通穴３５及び取付穴４６の穴断面形状とカラー８の軸断面形状が多角形状や楕円形状などであってもよい（図１９の（Ａ）参照）。また、ブレード固定構造４０においては、貫通穴３５及び取付穴４６の穴断面形状とカラー８の軸断面形状が円形状でも、中心軸３１Ｃ・４４Ｃから偏心していればよい（図１９の（Ｂ）参照）。
【００６５】
最後に、図２０から図２２を用いて、その他の船舶用プロペラ１に適用した事例について説明する。図２０は、第五実施形態に係る船舶用プロペラ１のブレード固定構造５０を示している。図２１は、第六実施形態に係る船舶用プロペラ１のブレード固定構造６０を示している。図２２は、第七実施形態に係る船舶用プロペラ１のブレード固定構造７０を示している。
【００６６】
第五実施形態に係る船舶用プロペラ１は、ブレード４のピッチ角を自在に変更できる、いわゆる可変ピッチプロペラである。かかる船舶用プロペラ１も、テーパ穴３４に嵌め込まれたテーパ軸４４を締結部材５によって引き込む構造となっている。更に或いは又は、テーパ軸４４をキャップ９１によって押え付ける構造となっている。キャップ９１は、テーパ軸４４の上端部分に嵌合した状態で、複数のボルト９２によってパーム３に固定される。このような船舶用プロペラ１であったとしても、本願で開示した技術的思想を適用することが可能である。
【００６７】
第六実施形態に係る船舶用プロペラ１は、ブレード４のピッチ角を自在に変更できない、いわゆる固定ピッチプロペラである。かかる船舶用プロペラ１も、テーパ穴３４に嵌め込まれたテーパ軸４４を締結部材５によって引き込む構造となっている。パーム３は、ボス２の丸穴部２４に嵌め込まれた状態で、複数のボルト９３によってボス２に固定される。このような船舶用プロペラ１であったとしても、本願で開示した技術的思想を適用することが可能である。なお、かかる船舶用プロペラ１においては、図示しないシャフトのフランジ面にボス２の端面を合わせてボルトによって固定する仕様である。しかし、シャフトをボス２に挿通してキー嵌合又はキーレス嵌合によって固定する仕様であってもよい。
【００６８】
第七実施形態に係る船舶用プロペラ１は、ブレード４のピッチ角を自在に変更できない、いわゆる固定ピッチプロペラである。かかる船舶用プロペラ１も、テーパ穴３４に嵌め込まれたテーパ軸４４を締結部材５によって引き込む構造となっている。但し、本実施形態においては、ボス２に対してパーム３が一体となっている。つまり、ボス２にテーパ穴３４が設けられている。このような船舶用プロペラ１であったとしても、本願で開示した技術的思想を適用することが可能である。なお、かかる船舶用プロペラ１においても、図示しないシャフトのフランジ面にボス２の端面を合わせてボルトによって固定する仕様である。しかし、シャフトをボス２に挿通してキー嵌合又はキーレス嵌合によって固定する仕様であってもよい。
【００６９】
以上のように、船舶用プロペラ１の構造や仕様に関わらず、本願で開示した技術的思想を適用することが可能である。
【符号の説明】
【００７０】
１          船舶用プロペラ
２          ボス
２４        丸穴部
３          パーム
３１        胴体部
３２        フランジ部
３３        フランジ部
３４        テーパ穴
３５        貫通穴
４          ブレード
４１        翼体部
４３        基端部
４４        テーパ軸
４５        取付軸
４６        取付穴
４７        コア軸
５          締結部材
６          スリーブ
６４        底板部
６５        取付軸
６６        取付穴
７          ピン
８          カラー
１０        ブレード固定構造
２０        ブレード固定構造
３０        ブレード固定構造
４０        ブレード固定構造
５０        ブレード固定構造
６０        ブレード固定構造
７０        ブレード固定構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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