(57)【要約】【課題】インナーパネルとアウターパネルとの間の接着不良や水漏れを防止する。【解決手段】インナーパネル５の下側位置決め突起２５の車幅方向内側の端縁に、車両前方に向かって車幅方向内側に傾斜するガイド面を形成し、ロアアウターパネル７ｂを、車幅方向外側に向かって車両前方に湾曲した湾曲状態でインナーパネル５に組み付ける。ロアアウターパネル７ｂを湾曲状態よりも車幅方向に広がるように撓ませて、ロアアウターパネル７ｂの下側位置決め孔７１ｂに、インナーパネル５の下側位置決め突起２５の先端を挿入し、かつ外側コーナー部６９を内側コーナー部４９に対して離間する方向に撓ませた状態から、下側位置決め孔７１ｂの外周縁をガイド面に摺接させて下側位置決め孔７１ｂをインナーパネル５側に向かって車幅方向内側に案内してインナーパネル５に組み付ける。【選択図】図７
2020111271.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後方に臨む第１内側パネル部(45)と、当該第１内側パネル部(45)の上下方向一方の端縁に車両前方に向かって突設された第２内側パネル部(47)とで構成された内側コーナー部(49)が形成されたインナーパネル(5)と、
上記インナーパネル(5)の第１内側パネル部(45)に対向する第１外側パネル部(65)と、上記インナーパネル(5)の第２内側パネル部(67)に対向する第２外側パネル部(67)とで構成された外側コーナー部(69)が形成され、当該外側コーナー部(69)が車両後方から上記内側コーナー部(49)に接着剤(55)を介して接着されたアウターパネル(7b)とを備えた車両用バックドアであって、
上記インナーパネル(5)の上記内側コーナー部(49)よりも上下方向他方における車幅方向両側には、位置決め部(25)が設けられ、
上記アウターパネル(7b)は、車幅方向外側に向かって車両前方に湾曲した湾曲状態で上記インナーパネル(5)に組み付けられており、上記アウターパネル(7b)の車幅方向両側の上下方向他方の端部には、被位置決め部(71b)が設けられ、
上記位置決め部(25)及び上記被位置決め部(71b)の一方は、位置決め孔(71b)であり、上記位置決め部(25)及び上記被位置決め部(71b)の他方は、上記位置決め孔(71b)を貫通する位置決め突起(25)であり、上記位置決め孔(71b)の外周縁及び位置決め突起(25)のうちの一方には、車両前方に向かって車幅方向内側に傾斜するガイド面(25a)が形成され、
上記アウターパネル(7b)を上記湾曲状態よりも車幅方向に広がるように撓ませて、上記位置決め孔(71b)に上記位置決め突起(25)の先端を挿入し、かつ上記アウターパネル(7b)の外側コーナー部(69)を上記インナーパネル(5)の内側コーナー部(49)に対して離間する方向に撓ませた組付準備状態から、上記アウターパネル(7b)を、上記被位置決め部(71b)を中心に、外側コーナー部(69)が内側コーナー部(49)に接近するように回転させるとともに、上記位置決め孔(71b)の外周縁及び位置決め突起(25)のうちの他方を上記ガイド面(25a)に摺接させて上記アウターパネル(7b)の被位置決め部(71b)を上記インナーパネル(5)側に向かって車幅方向内側に案内することで、上記アウターパネル(7b)を車幅方向外側に向かって上記インナーパネル(5)側に湾曲させて上記インナーパネル(5)に組み付けるようになっていることを特徴とする車両用バックドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インナーパネルにアウターパネルが接着剤で接着された車両用バックドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両後方に臨む第１内側パネル部と、当該第１内側パネル部の下端縁に車両前方に向かって突設された第２内側パネル部とで構成された内側コーナー部が形成されたインナーパネルと、上記インナーパネルの第１内側パネル部に対向する第１外側パネル部と、上記インナーパネルの第２内側パネル部に対向する第２外側パネル部とで構成された外側コーナー部が形成され、当該外側コーナー部が車両後方から上記内側コーナー部に接着剤を介して接着されたアウターパネルとを備え、上記インナーパネルの上記内側コーナー部よりも上方における車幅方向両側には、位置決め孔が設けられ、上記アウターパネルの車幅方向両側の上端部には、位置決め突起が設けられた車両用バックドアが開示されている。この車両用バックドアは、アウターパネルの位置決め突起をインナーパネルの位置決め孔に挿入し、かつ上記アウターパネルの外側コーナー部を上記インナーパネルの内側コーナー部に対して離間させた組付準備状態から、上記アウターパネルを、上記位置決め突起を中心に上記外側コーナー部が内側コーナー部に接近する方向に回転させることで、上記アウターパネルを上記インナーパネルに組み付けるようになっている。また、インナーパネルの位置決め孔を、ピラー部の底面部よりも車両後側に配設された橋絡片に形成しているので、位置決め孔をピラー部の底面部に形成した場合に比べ、アウターパネルの外側コーナー部がインナーパネルの内側コーナー部に塗布された接着剤に干渉しにくくなっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第６３７３１６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１のように、インナーパネルの位置決め孔を上記橋絡片に配置しても、アウターパネルの位置決め突起配設箇所と外側コーナー部との間の領域が下方に向かって車両後方に傾斜又は湾曲している場合等、アウターパネルの形状によっては、アウターパネルの外側コーナー部がインナーパネルの内側コーナー部に塗布された接着剤に干渉するのを防止できず、インナーパネルとアウターパネルとの間の接着不良や水漏れが発生する虞がある。
【０００５】
また、アウターパネルの形状として、車幅方向外側に向かって車両前方に湾曲した形状を採用したいという要請がある。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、アウターパネルの形状として、車幅方向外側に向かって車両前方に湾曲した形状を採用した場合におけるインナーパネルとアウターパネルとの間の接着不良や水漏れを防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため、本発明は、組付時に、アウターパネルの外側コーナー部をインナーパネルの内側コーナー部に対して離間する方向に撓ませることで、アウターパネル又はインナーパネルと接着剤との干渉を回避できるようにしたことを特徴とする。
【０００８】
具体的には、本発明は、車両後方に臨む第１内側パネル部と、当該第１内側パネル部の上下方向一方の端縁に車両前方に向かって突設された第２内側パネル部とで構成された内側コーナー部が形成されたインナーパネルと、上記インナーパネルの第１内側パネル部に対向する第１外側パネル部と、上記インナーパネルの第２内側パネル部に対向する第２外側パネル部とで構成された外側コーナー部が形成され、当該外側コーナー部が車両後方から上記内側コーナー部に接着剤を介して接着されたアウターパネルと備えた車両用バックドアを対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００９】
すなわち、本発明は、上記インナーパネルの上記内側コーナー部よりも上下方向他方における車幅方向両側には、位置決め部が設けられ、上記アウターパネルは、車幅方向外側に向かって車両前方に湾曲した湾曲状態で上記インナーパネルに組み付けられており、上記アウターパネルの車幅方向両側の上下方向他方の端部には、被位置決め部が設けられ、上記位置決め部及び上記被位置決め部の一方は、位置決め孔であり、上記位置決め部及び上記被位置決め部の他方は、上記位置決め孔を貫通する位置決め突起であり、上記位置決め孔の外周縁及び位置決め突起のうちの一方には、車両前方に向かって車幅方向内側に傾斜するガイド面が形成され、上記アウターパネルを上記湾曲状態よりも車幅方向に広がるように撓ませて、上記位置決め孔に上記位置決め突起の先端を挿入し、かつ上記アウターパネルの外側コーナー部を上記インナーパネルの内側コーナー部に対して離間する方向に撓ませた組付準備状態から、上記アウターパネルを、上記被位置決め部を中心に、外側コーナー部が内側コーナー部に接近するように回転させるとともに、上記位置決め孔の外周縁及び位置決め突起のうちの他方を上記ガイド面に摺接させて上記アウターパネルの被位置決め部を上記インナーパネル側に向かって車幅方向内側に案内することで、上記アウターパネルを車幅方向外側に向かって上記インナーパネル側に湾曲させて上記インナーパネルに組み付けるようになっていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、組付準備状態で、アウターパネルを車幅方向に広がるように撓ませるので、アウターパネルの外側コーナー部をインナーパネルの内側コーナー部に対して離間する方向に撓ませることができ、外側コーナー部及び内側コーナー部の一方に塗布された接着剤に外側コーナー部及び内側コーナー部の他方が干渉して当該接着剤を削ぎ落とすのを回避できる。したがって、アウターパネルの形状として、車幅方向外側に向かって車両前方に湾曲した形状を採用した場合におけるインナーパネルとアウターパネルとの間の接着不良や水漏れを防止できる。
【００１１】
また、組付準備状態で、アウターパネルの外側コーナー部をインナーパネルの内側コーナー部に対して離間する方向に撓まないようにした場合に比べ、アウターパネルの被位置決め部を比較的車両前方に配置しても、外側コーナー部及び内側コーナー部の一方に塗布された接着剤に外側コーナー部及び内側コーナー部の他方が組付時に干渉するのを回避できる。したがって、車両用バックドアの形状の自由度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】窓パネルを取り外した状態での本発明の実施形態に係る車両用バックドアの背面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両用バックドアの分解斜視図である。
【図３】図１のIII−III線における断面図である。
【図４】図１のIV−IV線における断面図である。
【図５】図３のＶ部拡大図である。
【図６】図１のVI部拡大図である。
【図７】インナーパネルにロアアウターパネルを組み付ける工程を示すVII−VII線における断面図であり、（ａ）は、ロアアウターパネルを、その上側部分よりも下側部分がインナーパネルに対して離間するように傾斜させた状態を示し、（ｂ）は、ロアアウターパネルの下側位置決め孔にインナーパネルの下側位置決め突起の先端を挿入した状態を示し、（ｃ）は、ロアアウターパネルの外側コーナー部を、インナーパネルの内側コーナー部に塗布された第１の接着剤に当接させた状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１４】
図１〜４は、本発明の実施形態に係る車両用バックドア１を示す。このバックドア１は、ハッチバック車の車体後端に設けられたバックドア開口を開閉する上下開閉式のバックドアである。
【００１５】
バックドア１は、図２に示すように、車内側に位置する樹脂製のインナーパネル５と、車外側に位置する樹脂製のアウターパネル７と、窓パネル９とを備える。
【００１６】
インナーパネル５は、射出成形などで成形される一枚物のパネルであって、例えば、ガラス繊維入りポリプロピレン（ＰＰ−ＧＦ；Polypropylene Glass Fiber）や炭素繊維入りポリプロピレン（ＰＰ−ＣＦ：Polypropylene Carbon Fiber）などの繊維補強材を含有する熱可塑性樹脂からなる。
【００１７】
インナーパネル５は、アウターパネル７と車両前後方向に対向し、当該インナーパネル５の主体をなす本体部１１を有する。
【００１８】
インナーパネル５の本体部１１の上半部分は、略台形状に形成され、当該上半部分には、車幅方向に延びる窓用開口１３が形成されている。窓用開口１３は、インナーパネル５の本体部１１の上半部分と相似形の略台形状に形成されている。また、インナーパネル５の本体部１１の上半部分は、下方に向かって車両後方に傾斜している。
【００１９】
インナーパネル５の本体部１１の外周縁には、アウターパネル７側に立ち上がる外側立壁部１５が全周に亘って環状に設けられている。この外側立壁部１５の後端には、接合用の外側フランジ１７が外側方に張り出すように設けられている。
【００２０】
また、インナーパネル５の本体部１１の窓用開口１３周りには、アウターパネル７側に立ち上がる内側立壁部１９が全周に亘って環状に設けられている。この内側立壁部１９の後端には、接合用の内側フランジ２１が窓用開口１３の内方に張り出すように設けられている。
【００２１】
また、インナーパネル５の窓用開口１３の下端部近傍の車幅方向両側では、図５及び図６にも示すように、外側立壁部１５と内側立壁部１９とがその板面を車両前後方向に向けた板状の下側橋絡部２３によって橋絡されている。各下側橋絡部２３の上下方向中途部には、板面を上下方向に向けて車両後方に向かって突出する板状の位置決め部としての下側位置決め突起２５が形成されている。当該下側位置決め突起２５の基端部を除く車幅方向内側の端縁には、車両前方に向かって車幅方向内側に傾斜するガイド面２５ａが形成され、当該ガイド面２５ａの基端側には、下側橋絡部２３の後面に対して垂直な位置決め面２５ｂが形成されている。当該下側位置決め突起２５の車幅方向外側の端縁には、下側橋絡部２３の後面に対して垂直な垂直面２５ｃが形成されている。下側橋絡部２３の後面における下側位置決め突起２５の上下方向両側には、板面を車幅方向に向けた板状の補強部２７が突設され、各補強部２７は、下側位置決め突起２５に連結されている。両補強部２７の先端面（後面）における反下側位置決め突起２５側の端部には、反下側位置決め突起２５側に向かって車両前方に傾斜する傾斜面２７ａが形成されている。両補強部２７の先端面における上記傾斜面２７ａを除く領域は、上記下側位置決め突起２５の先端面と面一をなしている。また、各下側橋絡部２３の上端縁部には、リブ２８が表裏方向に突設されている。
【００２２】
一方、インナーパネル５の窓用開口１３の上端部近傍の車幅方向両側では、外側立壁部１５と内側立壁部１９とがその板面を車両前後方向に向けた板状の上側橋絡部２９によって橋絡されている。当該上側橋絡部２９には、車両後方に向かって突出する上側位置決め突起３１が突設されている。
【００２３】
インナーパネル５の外周部と窓用開口１３周りとには、バックドア１がバックドア開口を閉じた状態のときに、車内への雨風や埃、騒音などの浸入を防ぐために車体に取り付けられたウェザストリップ（図示せず）が車両前方から密着する。
【００２４】
また、インナーパネル５の本体部１１の車幅方向中央部における窓用開口１３から下側に若干離れた領域には、車両後方に凹む平面視矩形状の凹所３３が設けられ、該凹所３３の上端部には、その下側よりもさらに車両後方に凹む上側凹部３５が車幅方向全体に亘って形成されている。当該上側凹部３５は、車幅方向に延びる第１凹部３５ａと、該第１凹部３５ａの車幅方向両端部から下方に突出する第２凹部３５ｂとからなる。また、両第２凹部３５ｂに車幅方向両側から挟まれた空間Ｓには、ロック装置のロック状態を操作するノブ機構やライセンスプレート照明用のランプ（共に不図示）が配設される。また、凹所３３底面の下半部の車幅方向中央部には、後述するラッチ取付部４１にラッチを取り付けたり、ハーネス等を配線したりするためのメンテナンス用の作業用開口３７が形成されている。凹所３３の下側側面の車幅方向両端部は、インナーパネル５の本体部１１から車両後方に向かって突出する下側連結リブ３９によって下方の外側立壁部１５と連結されている。また、上側凹部３５を含む凹所３３の上側側面の車幅方向両端部は、インナーパネル５の本体部１１から車両後方に向かって突出する上側連結リブ４０によって窓用開口１３の下方の内側立壁部１９と連結されている。外側立壁部１５の車幅方向中央には、ラッチ（図示せず）が取り付けられるラッチ取付部４１が設けられている。ラッチは、バックドア開口の下縁部に設けられたストライカに着脱自在に係合する装置であって、ストライカと協働してバックドア１を閉状態で車体にロックするロック装置である。
【００２５】
第２凹部３５ｂの底面（後面）は、車両後方に臨む第１内側パネル部４５を構成し、第２凹部３５ｂの下側側面は、この第１内側パネル部４５の下端縁に車体前方に向かって突設された第２内側パネル部４７を構成し、これらと第１内側パネル部４５と第２内側パネル部４７とで、内側コーナー部４９が構成されている。
【００２６】
また、インナーパネル５の上端部における車幅方向両側には、ヒンジ取付部５１が設けられている。これらヒンジ取付部５１には、バックドア開口の上縁部に回転軸を車幅方向に沿わせて固定される開閉用ヒンジ（不図示）がボルト等の留め具で前方から取り付けられて固定される。バックドア１は、この開閉用ヒンジを介して車体に開閉可能に取り付けられる。
【００２７】
上述のように構成されたインナーパネル５には、インナートリム４３が上記凹所３３全体を車両前方から覆うように着脱可能に取り付けられている。
【００２８】
アウターパネル７は、上下に２分割され、上側に位置するアッパアウターパネル７ａと、下側に位置するロアアウターパネル７ｂとで構成されている。これらアッパアウターパネル７ａ及びロアアウターパネル７ｂは、例えば、タルク入りポリプロピレン（ＰＰ−Ｔ：Polypropylene Talc）やそれにエチレンプロピレンジエンメチレンゴム（ＥＰＤＭ：Ethylene Propylene Diene Monomer）を混合した合成樹脂からなり、例えば射出成形によって成形される。
【００２９】
アッパアウターパネル７ａは、その主体をなす車幅方向に長い長尺状のアッパ側本体部５３を有している。アッパ側本体部５３の下端部には、前方に凹むアッパ側凹所５３ａが車幅方向全体に亘って設けられている。アッパ側本体部５３の下端縁の車幅方向両端部には、板状の上側延出部５９が下方に向けて延設されている。この上側延出部５９の延出方向中途部には、上側段差部５９ａが、当該上側段差部５９ａの先端側が基端側よりも車両前方に位置するように形成されている。上側段差部５９ａよりも基端側の上側延出部５９の車幅方向内側の端縁は、上側延出部５９が先端側に向かって徐々に幅狭となるように湾曲している。また、上側延出部５９の上側段差部５９ａよりも先端側は、基端側よりも幅狭になっている。そして、上側延出部５９の上側段差部５９ａよりも先端側には、円形の上側位置決め孔５９ｂが形成されている。
【００３０】
上述のように構成されたアッパアウターパネル７ａは、アッパ側本体部５３を窓用開口１３よりも上側のインナーパネル５に対向させた状態で、その外周縁部を、インナーパネル５の上側橋絡部２９よりも上側に位置する外側フランジ１７と内側フランジ２１とに第１の接着剤５５を介して接着することにより、インナーパネル５に車両後方から組み付けられている。また、アッパアウターパネル７ａの各上側位置決め孔５９ｂには、上記インナーパネル５の上側位置決め突起３１が貫通している。アッパアウターパネル７ａのインナーパネル５への接着時には、上側位置決め孔５９ｂに、上記インナーパネル５の上側位置決め突起３１を挿入することで、アッパアウターパネル７ａがインナーパネル５に対して位置決めされる。
【００３１】
上記ロアアウターパネル７ｂは、車幅方向外側に向かって車両前方に湾曲している。上記ロアアウターパネル７ｂは、その主体をなすロア側本体部６１を有している。ロア側本体部６１の中央部には、前方に向かって凹んだプレート取付凹部６３が設けられている。プレート取付凹部６３の開放面は、上辺が下辺よりも大きい台形状に形成されている。このプレート取付凹部６３は、上方に向かって前側に若干傾斜した姿勢で後方に臨む底面部６３ａと、この底面部６３ａの左右両側で後方に延びる一対の側壁部６３ｂと、底面部６３ａの上側で一対の側壁部６３ｂの間を前後方向に延びる上壁部６３ｃとを備える。また、プレート取付凹部６３よりも上方のロア側本体部６１は、上記インナーパネル５の本体部１１と沿うように、下方に向かって車両後方に傾斜している。
【００３２】
したがって、ロアアウターパネル７ｂのロア側本体部６１におけるプレート取付凹部６３に上方から隣り合う領域が、第１外側パネル部６５を構成するとともに、プレート取付凹部６３の上壁部６３ｃが第２外側パネル部６７を構成し、これら第１外側パネル部６５と第２外側パネル部６７とで外側コーナー部６９が構成されている。当該外側コーナー部６９は、車両後方に撓み可能に形成されている。
【００３３】
プレート取付凹部６３の底面部６３ａには、ライセンスプレート（ナンバープレート）が取り付けられる。また、プレート取付凹部６３の上壁部６３ｃには、図示しないが、空間Ｓに配設されたノブ機構を操作するためのノブ用開口と、同じく空間Ｓに配設されたライセンスプレート照明用のランプの光を通す投光用開口とが形成されている。
【００３４】
また、ロアアウターパネル７ｂのロア側本体部６１の上端縁には、前方に凹むロア側凹所６１ａが車幅方向全体に亘って設けられている。ロア側本体部６１の上端縁の車幅方向両端部には、板状の下側延出部７１が上方に向けて延設されている。当該下側延出部７１も、上記インナーパネル５の本体部１１と沿うように、下方に向かって車両後方に傾斜している。この下側延出部７１の延出方向中途部には、下側段差部７１ａが、当該下側段差部７１ａの先端側が基端側よりも車両前方に位置するように形成されている。下側延出部７１の下側段差部７１ａよりも基端側の車幅方向内側の端縁は、下側延出部７１が先端側に向かって徐々に幅狭となるように湾曲している。また、下側延出部７１の下側段差部７１ａよりも先端側は、基端側よりも幅狭になっている。そして、下側延出部７１の下側段差部７１ａよりも先端側には、車幅方向に長い長孔形状の被位置決め部としての下側位置決め孔７１ｂが形成されている。各下側延出部７１の先端縁及び車幅方向両端縁には、補強リブ７３が車両後方に向けて突設されている。
【００３５】
上述のように構成されたロアアウターパネル７ｂは、車幅方向外側に向かって車両前方に湾曲した湾曲状態で、インナーパネル５の下半部分に車両後方から組み付けられている。ロアアウターパネル７ｂの外周縁部は、インナーパネル５の下側橋絡部２３よりも下側に位置する外側フランジ１７と内側フランジ２１とに第１の接着剤５５を介して接着されている。また、ロアアウターパネル７ｂの外側コーナー部６９は、インナーパネル５の内側コーナー部４９に第１の接着剤５５を介して接着されている。詳しくは、ロアアウターパネル７ｂの第１外側パネル部６５は、インナーパネル５の第１内側パネル部４５に対向して第１の接着剤５５を介して接着され、ロアアウターパネル７ｂの第２外側パネル部６７は、インナーパネル５の第２内側パネル部４７に対向して第１の接着剤５５を介して接着されている。また、ロアアウターパネル７ｂの各下側位置決め孔７１ｂには、インナーパネル５の下側位置決め突起２５が貫通している。そして、下側位置決め突起２５の位置決め面２５ｂが下側位置決め孔７１ｂの内周面に車幅方向外側から当接し、下側位置決め突起２５の垂直面２５ｃが下側位置決め孔７１ｂの内周面に車幅方向内側から当接することで、ロアアウターパネル７ｂがインナーパネル５に対して車幅方向に位置決めされている。また、上側の補強部２７の上端面が下側位置決め孔７１ｂの内周面に下方から当接し、下側の補強部２７の下端面が下側位置決め孔７１ｂの内周面に上方から当接することで、ロアアウターパネル７ｂがインナーパネル５に対して上下方向に位置決めされている。
【００３６】
窓パネル９は、ガラス又は樹脂からなり、図２に示すように、バックドア１の左右両端に亘って車幅方向に延びる横長の略台形状に形成されている。この窓パネル９は、その上下方向両端部を、アッパアウターパネル７ａのアッパ側凹所５３ａ及びロアアウターパネル７ｂのロア側凹所６１ａに嵌め込んだ状態で窓用開口１３を塞ぐとともに、窓用開口１３の車幅方向両側のインナーパネル５を車両後方から覆っている。そして、窓パネル９の上端縁部及び下端縁部は、アッパアウターパネル７ａのアッパ側凹所５３ａ及びロアアウターパネル７ｂのロア側凹所６１ａに車両後方から第２の接着剤（図示せず）により接着され、窓パネル９の車幅方向両端縁部は、アッパアウターパネル７ａのアッパ側凹所５３ａと、ロアアウターパネル７ｂのロア側凹所６１ａと、これらアッパ側凹所５３とロア側凹所６１ａとの間に位置するインナーパネル５の外側フランジ１７及び内側フランジ２１とに車両後方から第２の接着剤（図示せず）により接着されている。
【００３７】
窓パネル９のうち窓用開口１３に対応する領域は透明な窓領域９ａであって、この窓領域９ａの外側に位置する領域は黒色のセラミックス等からなる隠蔽層によって隠蔽された隠蔽領域９ｂとなっている。窓パネル９の隠蔽領域９ｂは、アッパアウターパネル７ａのアッパ側凹所５３ａ及びロアアウターパネル７ｂのロア側凹所６１ａを、車両後方から覆って隠蔽している。
【００３８】
次に、上述のように構成されたバックドア１の組付方法について、図７（ａ）〜図７（ｃ）を参照して説明する。なお、図７（ａ）〜図７（ｃ）において、図面の簡略化のため、ロア側本体部６１におけるロア側凹所６１ａの図示を省略している。
【００３９】
まず、インナーパネル５の外側フランジ１７、内側フランジ２１、第１内側パネル部４５、及び第２内側パネル部４７に第１の接着剤５５を塗布する。
【００４０】
次いで、図７（ａ）に示すように、ロアアウターパネル７ｂを、その上側部分よりも下側部分がインナーパネル５に対して離間するように傾斜させるとともに、図３に二点鎖線で示すように、ロアアウターパネル７ｂを上記湾曲状態よりも車幅方向に広がるように撓ませてロア側本体部６１が車幅方向に平坦に延びる非湾曲状態とする。その後、ロアアウターパネル７ｂを非湾曲状態にしたまま、図５に二点鎖線、図７（ｂ）に実線で示すように、ロアアウターパネル７ｂの下側位置決め孔７１ｂにインナーパネル５の下側位置決め突起２５の先端を挿入することにより、当該下側位置決め孔７１ｂ（ロアアウターパネル７ｂの上端部）をインナーパネル５に対して位置決めした組付準備状態とする。この組付準備状態では、図７（ｂ）に実線で示すように、上記ロアアウターパネル７ｂの外側コーナー部６９を上記インナーパネル５の内側コーナー部４９に対して離間する方向に撓ませている。このとき、ロアアウターパネル７ｂを非湾曲状態にしているので、上記ロアアウターパネル７ｂの外側コーナー部６９を上記インナーパネル５の内側コーナー部４９に対して離間する方向に撓ませることが可能になる。これにより、ロアアウターパネル７ｂの外側コーナー部６９がインナーパネル５の内側コーナー部４９に塗布された第１の接着剤５５に干渉して当該第１の接着剤５５を削ぎ落とすのを回避できる。したがって、インナーパネル５とアウターパネル７との間の接着不良や水漏れを防止できる。
【００４１】
続いて、ロアアウターパネル７ｂを、下側位置決め孔７１ｂを中心に、外側コーナー部６９が内側コーナー部４９に接近するように回転させるとともに、下側位置決め孔７１ｂの外周縁をインナーパネル５の下側位置決め突起２５のガイド面２５ａに摺接させてロアアウターパネル７ｂの下側位置決め孔７１ｂをインナーパネル５側に向かって車幅方向内側（図５中矢印Ｘで示す方向）に案内することで、図３に一点鎖線で示すように、ロアアウターパネル７ｂを車幅方向外側に向かってインナーパネル５側に湾曲させる。そして、図５に実線で示すように、下側位置決め突起２５の位置決め面２５ｂがロアアウターパネル７ｂの下側位置決め孔７１ｂの内周面に対向し、インナーパネル５の下側橋絡部２３における下側位置決め突起２５非突設領域にロアアウターパネル７ｂの下側位置決め孔７１ｂの周縁部が当接すると、図７（ｃ）に示すように、ロアアウターパネル７ｂの外側コーナー部６９が、インナーパネル５の内側コーナー部４９に塗布された第１の接着剤５５に当接する。詳しくは、ロアアウターパネル７ｂの第１外側パネル部６５がインナーパネル５の第１内側パネル部４５に塗布された第１の接着剤５５に当接し、ロアアウターパネル７ｂの第２外側パネル部６７がインナーパネル５の第２内側パネル部４７に塗布された第１の接着剤５５に当接する。この状態で、ロアアウターパネル７ｂがインナーパネル５に対して車幅方向及び上下方向に位置決めされているとともに、ロアアウターパネル７ｂの上端部のインナーパネル５側への移動が、インナーパネル５の下側橋絡部２３に規制されている。
【００４２】
次に、アッパアウターパネル７ａの上側位置決め孔５９ｂにインナーパネル５の上側位置決め突起３１を貫通させることで、アッパアウターパネル７ａをインナーパネル５に対して位置決めして重ね合わせ、両者間に第１の接着剤５５を介在させる。  
【００４３】
しかる後、アッパアウターパネル７ａのアッパ側凹所５３ａと、ロアアウターパネル７ｂのロア側凹所６１ａと、アッパアウターパネル７ａの上側延出部５９と、ロアアウターパネル７ｂの下側延出部７１と、これらアッパ側凹所５３とロア側凹所６１ａとの間に位置するインナーパネル５の外側フランジ１７及び内側フランジ２１とに第２の接着剤（図示せず）を塗布し、インナーパネル５及びアウターパネル７に窓パネルを重ね合わせる。
【００４４】
最後に、これらインナーパネル５、アウターパネル７及び窓パネル９を重ね合わせたままで乾燥炉に搬送し、乾燥炉で第１の接着剤５５及び第２の接着剤（図示せず）を完全に硬化させることにより、インナーパネル５、アウターパネル７及び窓パネル９を互いに接着させ、バックドア１を得る。
【００４５】
したがって、本実施形態によれば、組付準備状態で、図７（ｂ）に二点鎖線で示すように、ロアアウターパネル７ｂの外側コーナー部６９を車両後方に撓ませないようにした場合に比べ、ロアアウターパネル７ｂの下側位置決め孔７１ｂを比較的車両前方に配置しても、内側コーナー部４９に塗布された第１の接着剤５５に外側コーナー部６９が組付時に干渉するのを回避できる。したがって、バックドア１の形状の自由度を高めることができる。
【００４６】
なお、本実施形態では、インナーパネル５の下側位置決め突起２５の車幅方向内側の端縁にガイド面２５ａを形成したが、これに代えて、ロアアウターパネル７ｂの下側位置決め孔７１ｂの車幅方向内側の外周縁に、車両前方に向かって車幅方向内側に傾斜するガイド面を形成してもよい。
【００４７】
また、本実施形態では、インナーパネル５に下側位置決め突起２５を位置決め部として設けるとともに、ロアアウターパネル７ｂに下側位置決め孔７１ｂを被位置決め部として設けたが、インナーパネル５に位置決め孔を位置決め部として設けるとともに、ロアアウターパネル７ｂに上記位置決め孔に貫通させる位置決め突起を被位置決め部として設けてもよい。かかる場合、位置決め突起の車幅方向外側の端縁、又は位置決め孔の車幅方向外側の外周縁に車両前方に向かって車幅方向内側に傾斜するガイド面を形成することで、位置決め孔に位置決め突起を挿入して貫通させる過程で、ロアアウターパネル７ｂの位置決め突起をインナーパネル５側に向かって車幅方向内側に案内できる。
【００４８】
また、本実施形態では、ロアアウターパネル７ｂの上端部に下側位置決め孔７１ｂを被位置決め部として設け、インナーパネル５の第１内側パネル部４５の下端縁に第２内側パネル部４７を車体前方に向かって突設し、内側コーナー部４９よりも上方に下側位置決め突起２５を位置決め部として設けたが、ロアアウターパネル７ｂの下端部に下側位置決め孔７１ｂを被位置決め部として設け、インナーパネル５の第１内側パネル部４５の上端縁に第２内側パネル部４７を車体前方に向かって突設し、内側コーナー部４９よりも下方に下側位置決め突起２５を位置決め部として設けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明は、インナーパネルにアウターパネルが接着剤で接着された車両用バックドアとして有用である。
【符号の説明】
【００５０】
１      バックドア 
５      インナーパネル 
７ｂ    ロアアウターパネル 
２５      下側位置決め突起（位置決め部）
２５ａ    ガイド面
４５      第１内側パネル部 
４７      第２内側パネル部 
４９      内側コーナー部
５５      第１の接着剤
６５      第１外側パネル部 
６７      第２外側パネル部 
６９      外側コーナー部 
７１ｂ    下側位置決め孔（被位置決め部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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