(57)【要約】【課題】放熱器へ噴射された生成水の気化を促進できる燃料電池システムを得る。【解決手段】燃料電池１４と、燃料電池１４を冷却する冷却媒体の循環経路２２に設けられた放熱器２０と、燃料電池１４で生成されて排出された生成水を放熱器２０へ噴射する噴射部４０と、燃料電池１４から噴射部４０までの生成水の供給経路３２に設けられ、生成水を加熱する加熱部３０と、を備えた燃料電池システム１０とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料電池と、
前記燃料電池を冷却する冷却媒体の循環経路に設けられた放熱器と、
前記燃料電池で生成されて排出された生成水を前記放熱器へ噴射する噴射部と、
前記燃料電池から前記噴射部までの前記生成水の供給経路に設けられ、該生成水を加熱する加熱部と、
を備えた燃料電池システム。
【請求項２】
前記加熱部よりも前記生成水の供給方向上流側の前記供給経路と前記噴射部との間に切換弁を介して設けられたバイパス経路と、
前記切換弁よりも前記生成水の供給方向上流側の前記生成水の温度を検出する温度検出部と、
前記温度検出部によって検出した温度が基準値以上のとき、前記バイパス経路へ前記生成水を流すように前記切換弁を切り換える制御部と、
を備えた請求項１に記載の燃料電池システム。
【請求項３】
前記放熱器よりも前記冷却媒体の循環方向上流側の前記冷却媒体の温度を検出する第１温度検出部と、
前記生成水の温度を検出する第２温度検出部と、
前記第１温度検出部によって検出された前記冷却媒体の温度と前記第２温度検出部によって検出された前記生成水の温度との比較により前記加熱部の加熱量を制御する制御部と、
を備えた請求項１に記載の燃料電池システム。
【請求項４】
前記制御部は、前記生成水の温度が前記冷却媒体の温度よりも低いときには、前記加熱部の加熱量を上げ、前記生成水の温度が前記冷却媒体の温度以上であるときには、前記加熱部の加熱量を下げる請求項３に記載の燃料電池システム。
【請求項５】
前記加熱部は、前記循環経路と前記供給経路との間で熱交換する熱交換器である請求項１又は請求項２に記載の燃料電池システム。
【請求項６】
前記加熱部は、電気ヒータである請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の燃料電池システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料電池の内部で生じた水蒸気の水分を凝縮器で回収し、回収された水をラジエータの前面へ噴射するシステムは、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。ラジエータの前面へ水が噴射されると、その水の蒸発に伴う蒸発潜熱により、ラジエータの冷却性能が向上される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−３５７８６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ラジエータ（放熱器）は、車両に対する搭載性の向上、燃費の向上による排熱の減少、高性能化などによって小型化される傾向にある。そのため、ラジエータの表面積が低減される傾向にある。ラジエータの表面積が低減されると、燃料電池から回収した水（生成水）をラジエータの前面へ噴射しても、ラジエータの表面に付着する水滴の量が低減され、かつ、その表面に水滴が付着しても、その水滴を保持する領域が低減されているため、その水滴の付着時間が短くなる。
【０００５】
つまり、ラジエータの表面に付着した水滴は、気化（蒸発）する前に走行風等によって、その表面から吹き飛ばされ易くなる。このように、ラジエータが小型化されると、ラジエータの表面に付着させた水滴の蒸発潜熱を効率よく利用することが困難になる。換言すれば、ラジエータへ噴射した水を全て気化させて、ラジエータの冷却性能を向上させることについては、改善の余地がある。
【０００６】
そこで、本発明は、放熱器へ噴射された生成水の気化を促進できる燃料電池システムを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の燃料電池システムは、燃料電池と、前記燃料電池を冷却する冷却媒体の循環経路に設けられた放熱器と、前記燃料電池で生成されて排出された生成水を前記放熱器へ噴射する噴射部と、前記燃料電池から前記噴射部までの前記生成水の供給経路に設けられ、該生成水を加熱する加熱部と、を備えている。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、燃料電池で生成されて排出された生成水が、放熱器へ噴射される前に加熱部によって加熱される。つまり、加熱された生成水が、放熱器へ噴射される。したがって、その生成水の水滴表面の水蒸気圧と大気中の水蒸気圧との差が大きくなり、放熱器へ噴射された生成水の気化が促進される。
【０００９】
また、請求項２に記載の燃料電池システムは、請求項１に記載の燃料電池システムであって、前記加熱部よりも前記生成水の供給方向上流側の前記供給経路と前記噴射部との間に切換弁を介して設けられたバイパス経路と、前記切換弁よりも前記生成水の供給方向上流側の前記生成水の温度を検出する温度検出部と、前記温度検出部によって検出した温度が基準値以上のとき、前記バイパス経路へ前記生成水を流すように前記切換弁を切り換える制御部と、を備えている。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、温度検出部によって検出した温度が基準値以上のときには、バイパス経路へ生成水を流すように切換弁が切り換えられる。つまり、温度検出部によって検出した温度が基準値以上のときには、加熱部によって生成水を加熱しなくても済む。このように、必要に応じて生成水を加熱可能になっているため、燃料電池システムにおいて、省エネルギー化が図れる。
【００１１】
また、請求項３に記載の燃料電池システムは、請求項１に記載の燃料電池システムであって、前記放熱器よりも前記冷却媒体の循環方向上流側の前記冷却媒体の温度を検出する第１温度検出部と、前記生成水の温度を検出する第２温度検出部と、前記第１温度検出部によって検出された前記冷却媒体の温度と前記第２温度検出部によって検出された前記生成水の温度との比較により前記加熱部の加熱量を制御する制御部と、を備えている。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、第１温度検出部によって検出された冷却媒体の温度と第２温度検出部によって検出された生成水の温度との比較により加熱部の加熱量が制御される。つまり、噴射部から噴射される生成水が無駄なく加熱される。したがって、燃料電池システムにおいて、省エネルギー化が図れる。
【００１３】
また、請求項４に記載の燃料電池システムは、請求項３に記載の燃料電池システムであって、前記制御部は、前記生成水の温度が前記冷却媒体の温度よりも低いときには、前記加熱部の加熱量を上げ、前記生成水の温度が前記冷却媒体の温度以上であるときには、前記加熱部の加熱量を下げる。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、生成水の温度が冷却媒体の温度よりも低いときには、加熱部の加熱量を上げ、生成水の温度が冷却媒体の温度以上であるときには、加熱部の加熱量を下げる。したがって、噴射部から噴射される生成水が必要以上に加熱されることが抑制される。
【００１５】
また、請求項５に記載の燃料電池システムは、請求項１又は請求項２に記載の燃料電池システムであって、前記加熱部は、前記循環経路と前記供給経路との間で熱交換する熱交換器である。
【００１６】
請求項５に記載の発明によれば、加熱部が循環経路と供給経路との間で熱交換する熱交換器とされている。つまり、循環経路を流れる冷却媒体を介して、燃料電池の排熱を利用して供給経路を流れる生成水が加熱される。したがって、燃料電池システム自体の構成がシンプルで済み、かつ燃料電池システムにおいて、省エネルギー化が図れる。
【００１７】
また、請求項６に記載の燃料電池システムは、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の燃料電池システムであって、前記加熱部は、電気ヒータである。
【００１８】
請求項６に記載の発明によれば、加熱部が電気ヒータとされている。ここで、電気ヒータは、その加熱量を制御し易い。したがって、噴射部から噴射される生成水が効率よく加熱される。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、放熱器へ噴射された生成水の気化を促進させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】第１実施形態に係る燃料電池システムの構成を模式的に示す側面図である。
【図２】ラジエータへ噴射された生成水が気化する様子を示す模式図である。
【図３】第２実施形態に係る燃料電池システムの構成を模式的に示す側面図である。
【図４】第３実施形態に係る燃料電池システムの構成を模式的に示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、本実施形態に係る燃料電池システム１０は、主に車両１２に搭載される。したがって、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車体上方向、矢印ＦＲを車体前方向とする。また、以下の説明で、特記することなく上下、前後の方向を記載した場合は、車体上下方向の上下、車体前後方向の前後を示すものとする。
【００２２】
更に、以下において、燃料電池１４（後述）を冷却する冷却媒体の循環方向上流側を単に「上流側」と言い、循環方向下流側を単に「下流側」と言う場合がある。同様に、以下において、燃料電池１４から排出される生成水の噴射装置４０（後述）への供給方向上流側を単に「上流側」と言い、供給方向下流側を単に「下流側」と言う場合がある。
【００２３】
＜第１実施形態＞
まず、第１実施形態に係る燃料電池システム１０について説明する。図１に示されるように、車両１２には燃料電池１４が搭載されている。燃料電池１４は、燃料である水素（Ｈ２）と、酸素（Ｏ２）を含む空気とが供給されることによって発電し、車両１２を走行させるモーター（図示省略）等を駆動する電池である。
【００２４】
具体的に説明すると、燃料電池１４は、複数のセル（図示省略）を備えており、水素が、セルの正極（アノード、燃料極）と正極側のセパレータ（図示省略）との間を流れ、酸素を含む空気が、セルの負極（カソード、空気極）と負極側のセパレータとの間を流れることによって発電するように構成されている。
【００２５】
なお、このとき、燃料電池１４は、発熱する。そのため、燃料電池１４は、その内部を流れる冷却媒体によって冷却される（熱が吸収される）ようになっている。詳細に説明すると、燃料電池システム１０は、燃料電池１４を冷却する冷却媒体が図示の反時計回り方向へ循環する循環経路を構成する第１流路２２を有している。
【００２６】
第１流路２２には、放熱器としてのラジエータ２０と、ウォーターポンプである第１ポンプ２４とが上流側から順に直列に接続されている。なお、ラジエータ２０の車体後方側には、ラジエータ２０へ車体前方側から冷却風を引き込むための電動ファン２１が対向配置されている。冷却媒体は、ラジエータ２０によって、その冷却風及び車両１２の走行時に発生する走行風（図１において矢印Ａで示す）と熱交換されて冷却されるようになっている。
【００２７】
また、燃料電池１４は、発電に伴い、水素と酸素の化合物である水を生成する。したがって、ここでは、その水を「生成水」としている。生成水は、燃料電池１４から排気と共に排気管２６を通って気液分離器１６へ排出されるようになっている。そして、気液分離器１６で分離された排気は、排気管２７を通り、マフラー（図示省略）を通過して大気へ放出されるようになっている。
【００２８】
一方、気液分離器１６で分離された生成水（気液分離器１６内で温度が下がることにより、排気中の飽和水蒸気量を超えた水分も含む）は、送液管２８を通って貯水タンク１８へ送られるようになっている。貯水タンク１８には、供給経路を構成する第２流路３２の一端部が、ウォーターポンプである第２ポンプ３４を介して接続されている。
【００２９】
第２流路３２の他端部には、生成水をラジエータ２０の前面へ噴射する噴射部としての噴射装置４０が接続されている。そして、後述する電磁切換弁３６よりも下流側で、かつ噴射装置４０よりも上流側の第２流路３２の途中と、燃料電池１４よりも下流側で、かつラジエータ２０よりも上流側の第１流路２２の途中とには、両者に跨って単一の熱交換器３０が設けられている。
【００３０】
熱交換器３０は、第１流路２２の内部を流れる冷却媒体と、第２流路３２の内部を流れる生成水との間で熱を交換するようになっており、第２流路３２内を流れる生成水を、第１流路２２内を流れる冷却媒体の排熱で加熱する加熱部を構成するようになっている。
【００３１】
また、熱交換器３０よりも上流側の第２流路３２には、切換弁としての電磁切換弁３６を介してバイパス経路を構成する第３流路３８の一端部が接続されている。そして、第３流路３８の他端部は、噴射装置４０に接続されている。
【００３２】
噴射装置４０は、ラジエータ２０の前方で車幅方向に延在するパイプ状（円筒状）の本体部４２を有しており、ラジエータ２０の前面２０Ｆと対向する本体部４２の外周面には、図示しない多数の噴射孔（噴射ノズル）が、その長手方向（軸方向）に沿って形成されている。したがって、第２流路３２又は第３流路３８を通って所定の圧力で本体部４２に流入した生成水は、各噴射孔（噴射ノズル）から所定の圧力でラジエータ２０の前面２０Ｆへ噴射されるようになっている。
【００３３】
ラジエータ２０の前面２０Ｆへ噴射された生成水は、図２に示されるように、冷却媒体Ｃが流れるチューブ２０Ａの表面に水滴Ｗとして付着し、続いて気化（蒸発）することにより、そのチューブ２０Ａの表面を介して、冷却媒体Ｃから熱を奪う（冷却する）ようになっている。なお、噴射装置４０は、上記の構成に限定されるものではなく、例えばラジエータ２０の車幅方向外側に、ラジエータ２０の前面２０Ｆへ向けて配置された複数の噴射ノズル（図示省略）等で構成されていてもよい。
【００３４】
また、図１に示されるように、電磁切換弁３６よりも上流側の第２流路３２には、その第２流路３２を流れる生成水の温度を検出する温度検出部としての温度センサ４６が設けられている。そして、温度センサ４６と電磁切換弁３６とは、共に制御部としての制御装置４４に電気的に接続されており、その制御装置４４によって電磁切換弁３６が開閉されるように構成されている。
【００３５】
すなわち、この制御装置４４は、温度センサ４６で検出した温度が、予め定められた基準値となる温度（例えば９０℃）未満であると判断したときには、第３流路３８へ生成水が流れず、かつ熱交換器３０へ生成水が流れるように、電磁切換弁３６を制御するようになっている。つまり、生成水は、加熱されてからラジエータ２０の前面２０Ｆへ噴射されるようになっている。
【００３６】
そして、この制御装置４４は、温度センサ４６で検出した温度が、予め定められた基準値となる温度（例えば９０℃）以上であると判断したときには、熱交換器３０へ生成水が流れず、かつ第３流路３８へ生成水が流れるように、電磁切換弁３６を制御するようになっている。つまり、生成水は、加熱されることなくラジエータ２０の前面２０Ｆへ噴射されるようになっている。
【００３７】
以上のような構成とされた第１実施形態に係る燃料電池システム１０において、次にその作用について説明する。
【００３８】
燃料電池１４は、水素と酸素（空気）とが供給されることによって発電するとともに、水（生成水）を生成する。燃料電池１４によって生成された生成水は、排気と共に排気管２６を通って気液分離器１６へ排出される。そして、気液分離器１６で分離された排気は、排気管２７を通り、マフラー（図示省略）を通過して大気へ放出され、気液分離器１６で分離された生成水は、送液管２８を通って貯水タンク１８へ送られる。
【００３９】
また、燃料電池１４は、発電と共に発熱するため、第１流路２２内を流れる冷却媒体によって冷却される。すなわち、冷却媒体は、第１ポンプ２４により、図示の反時計回り方向へ循環しており、燃料電池１４と熱交換されることで、その燃料電池１４を冷却する。燃料電池１４と熱交換されて加熱された冷却媒体は、熱交換器３０へ送られ、第２流路３２内を流れる生成水と熱交換されて生成水を加熱する。
【００４０】
熱交換器３０を通過した冷却媒体は、ラジエータ２０へ送られ、そのラジエータ２０において、走行風及び電動ファン２１によって発生する冷却風と熱交換されて冷却される。そして、そのラジエータ２０によって冷却された冷却媒体は、再び燃料電池１４へ送られ、その燃料電池１４を冷却する（燃料電池１４と熱交換される）。以下、これを繰り返すことにより、燃料電池１４が冷却され続ける。
【００４１】
一方、気液分離器１６から貯水タンク１８へ送られた生成水は、第２ポンプ３４によって第２流路３２内へ所定の圧力で送り出される。そして、その第２流路３２内へ送り出された（電磁切換弁３６よりも上流側の）生成水の温度が、温度センサ４６によって検出される。ここで、その温度が、基準値（例えば９０℃）未満であると制御装置４４が判断した場合には、制御装置４４は、電磁切換弁３６に通電せず、第３流路３８への流路を遮断したままとする。
【００４２】
これにより、生成水は、第２流路３２を通って熱交換器３０へ送り出される。そして、熱交換器３０へ送り出された生成水は、熱交換器３０へ送り出された冷却媒体と熱交換されて加熱される。なお、このとき、生成水の温度は、１００℃以上となることはない（１００℃未満である）。こうして加熱された生成水は、噴射装置４０の各噴射孔（各噴射ノズル）からラジエータ２０の前面２０Ｆへ向けて噴射される。
【００４３】
ラジエータ２０の前面２０Ｆへ噴射された生成水は、図２に示されるように、水滴Ｗとなってラジエータ２０を構成するチューブ２０Ａやフィン（図示省略）等の表面に付着し、続いて気化（蒸発）する。この水滴Ｗの蒸発に伴う蒸発潜熱により、チューブ２０Ａ等の表面を介して冷却媒体が冷却され、結果的にラジエータ２０の冷却性能が向上される。
【００４４】
ここで、ラジエータ２０は、車両１２に対する搭載性の向上、燃費の向上による排熱の減少、高性能化などによって小型化される傾向にある。そのため、ラジエータ２０を構成するチューブ２０Ａやフィン（図示省略）等の表面積（水滴Ｗが付着可能な領域）も低減される傾向にある。
【００４５】
チューブ２０Ａ等の表面積（水滴Ｗが付着可能な領域）が低減されると、チューブ２０Ａ等の表面に付着する水滴Ｗの量が低減され、かつチューブ２０Ａ等の表面に水滴Ｗが付着しても、その水滴Ｗを保持する領域が低減されているため、その水滴Ｗの付着時間が短くなる。つまり、チューブ２０Ａ等の表面に付着した水滴Ｗは、気化（蒸発）する前に走行風等によってチューブ２０Ａ等の表面から吹き飛ばされ易くなる。
【００４６】
このように、ラジエータ２０が小型化されると、チューブ２０Ａ等の表面に付着した水滴Ｗを全て利用することが困難になる。したがって、小型化されたラジエータ２０の冷却性能を向上させるためには、チューブ２０Ａ等の表面に付着した水滴Ｗの蒸発速度を上げて、チューブ２０Ａ等の表面に新たな水滴Ｗを付着可能にすることが必要となる。
【００４７】
蒸発速度は、詳細な計算式は省略するが、フィックの拡散法則により、水滴Ｗの表面（蒸発面）における水蒸気圧と、水滴Ｗの周囲の空気中（大気中）における水蒸気圧との差である水蒸気分圧差が大きいほど大きくなる。水滴Ｗの表面における水蒸気圧は、水滴Ｗの温度（≒冷却媒体の温度）で決まり、水滴Ｗの周囲の空気中における水蒸気圧は、外気温（環境温度）で決まる。よって、蒸発速度を上げるためには、水滴Ｗの温度を高めることが有効となる。
【００４８】
そのため、本実施形態に係る燃料電池システム１０では、生成水をラジエータ２０の前面２０Ｆへ噴射する前に加熱している。これにより、ラジエータ２０の前面２０Ｆへ噴射された生成水の気化を促進させる（蒸発速度を上げる）ことができる。つまり、ラジエータ２０の冷却性能を向上させることができる。
【００４９】
なお、温度センサ４６によって検出された生成水の温度が、基準値（例えば９０℃）以上であると制御装置４４が判断した場合には、制御装置４４は、電磁切換弁３６に通電し、それより下流側へ生成水が流れないように第２流路３２の流路を遮断するとともに、第３流路３８への流路を開き、第３流路３８内へ生成水を送り出す。そして、第３流路３８内へ送り出された生成水は、噴射装置４０の各噴射孔（各噴射ノズル）からラジエータ２０の前面２０Ｆへ向けて噴射される。
【００５０】
このように、第１実施形態に係る燃料電池システム１０では、温度センサ４６によって検出された温度が基準値以上のときには、第３流路３８へ生成水を流すように電磁切換弁３６が切り換えられる。つまり、温度センサ４６によって検出した温度が基準値以上のときには、熱交換器３０（加熱部）によって生成水を加熱せずに、ラジエータ２０の前面２０Ｆへ向けて噴射される。このように必要に応じて生成水を加熱可能になっているため、燃料電池システム１０において、省エネルギー化を図ることができる。
【００５１】
また、第１実施形態に係る燃料電池システム１０では、生成水を加熱する加熱部が、第１流路２２（冷却媒体）と第２流路３２（生成水）との間で熱交換する熱交換器３０とされている。つまり、この燃料電池システム１０では、第１流路２２を流れる冷却媒体を介して、燃料電池１４の排熱を利用することで、第２流路３２を流れる生成水を加熱している。したがって、燃料電池システム１０自体の構成がシンプルで済み、かつ燃料電池システム１０において、省エネルギー化を図ることができる。
【００５２】
＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態に係る燃料電池システム６０について説明する。なお、上記第１実施形態と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は適宜省略する。
【００５３】
図３に示されるように、第２実施形態に係る燃料電池システム６０では、第１実施形態に係る燃料電池システム１０における熱交換器３０、第３流路３８、電磁切換弁３６が取り除かれている。そして、熱交換器３０の代わりに、加熱部としての電気ヒータ５０が第２流路３２の途中に設けられている。
【００５４】
更に、電気ヒータ５０よりも下流側の第２流路３２に第１温度検出部としての温度センサ４６が設けられ、燃料電池１４よりも下流側で、かつラジエータ２０よりも上流側の第１流路２２に第２温度検出部としての温度センサ４８が設けられている。温度センサ４６、４８及び電気ヒータ５０は、共に制御装置４４に電気的に接続されており、その制御装置４４によって電気ヒータ５０の出力（加熱量）及びオン・オフが制御されるようになっている。
【００５５】
以上のような構成とされた第２実施形態に係る燃料電池システム６０において、次にその作用について説明する。
【００５６】
気液分離器１６から貯水タンク１８へ送られた生成水は、第２ポンプ３４によって第２流路３２内へ所定の圧力で送り出される。そして、その第２流路３２内へ送り出された生成水が、電気ヒータ５０によって加熱され、その加熱された生成水が、噴射装置４０の各噴射孔（各噴射ノズル）からラジエータ２０の前面２０Ｆへ向けて噴射される。
【００５７】
ここで、第２実施形態に係る燃料電池システム６０では、温度センサ４６によって電気ヒータ５０よりも下流側の生成水の温度が検出されている。また、温度センサ４８によって燃料電池１４よりも下流側で、かつラジエータ２０よりも上流側の冷却媒体の温度が検出されている。
【００５８】
そして、制御装置４４は、温度センサ４６で検出した生成水の温度が、温度センサ４８で検出した冷却媒体の温度よりも低いと判断した場合には、電気ヒータ５０の出力（加熱量）を上げて生成水を加熱する。また、制御装置４４は、温度センサ４６で検出した生成水の温度が、温度センサ４８で検出した冷却媒体の温度以上であると判断した場合には、電気ヒータ５０の出力（加熱量）を下げて生成水を加熱するか、又は電気ヒータ５０をオフにする。
【００５９】
つまり、この第２実施形態に係る燃料電池システム６０では、温度センサ４６によって検出された生成水の温度と、温度センサ４８によって検出された冷却媒体の温度との比較により、制御装置４４が電気ヒータ５０の加熱量を制御（電気ヒータ５０のオフを含む）している。したがって、噴射装置４０から噴射される生成水を必要以上に加熱することを抑制する（無駄なく加熱する）ことができ、燃料電池システム１０において、省エネルギー化を図ることができる。
【００６０】
しかも、この第２実施形態に係る燃料電池システム６０では、加熱部が電気ヒータ５０とされているため、制御装置４４によって、その加熱量を制御（電気ヒータ５０のオフを含む）し易い。したがって、噴射装置４０から噴射される生成水を効率よく加熱することができる。
【００６１】
＜第３実施形態＞
最後に、第３実施形態に係る燃料電池システム７０について説明する。なお、上記第１実施形態及び第２実施形態と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は適宜省略する。
【００６２】
図４に示されるように、第３実施形態に係る燃料電池システム７０では、第２実施形態に係る燃料電池システム６０における温度センサ４６、４８が取り除かれている。したがって、第２流路３２を流れる生成水は、その温度によらず、電気ヒータ５０によって加熱された後、噴射装置４０の各噴射孔（各噴射ノズル）からラジエータ２０の前面２０Ｆへ向けて噴射される。
【００６３】
このように、第３実施形態に係る燃料電池システム７０では、第１実施形態に係る燃料電池システム１０及び第２実施形態に係る燃料電池システム６０に比べて、燃料電池システム自体の構成がシンプルで済む利点がある。
【００６４】
以上、本実施形態に係る燃料電池システム１０、６０、７０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係る燃料電池システム１０、６０、７０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、本実施形態に係る燃料電池システム１０、６０、７０は、車両１２に適用される構成に限定されるものではない。
【００６５】
また、第２実施形態において、温度センサ４６は、電気ヒータ５０よりも上流側の第２流路３２に設けられていてもよい。更に、第１実施形態において、熱交換器３０の代わりに、第２実施形態又は第３実施形態における電気ヒータ５０を、第２流路３２のみに設けるようにしてもよい。
【００６６】
また、第１実施形態〜第３実施形態において、第２流路３２には第２ポンプ３４を設けず、かつ排気管２６の一部を貯水タンク１８に接続してもよい。つまり、燃料電池１４から排出される排気の圧力によって、生成水を噴射装置４０の各噴射孔（各噴射ノズル）から噴射させるように構成してもよい。
【符号の説明】
【００６７】
１０  燃料電池システム
１４  燃料電池
２０  ラジエータ（放熱器）
２２  第１流路（循環経路）
３０  熱交換器（加熱部）
３２  第２流路（供給経路）
３６  電磁切換弁（切換弁）
３８  第３流路（バイパス経路）
４０  噴射装置（噴射部）
４４  制御装置（制御部）
４６  温度センサ（温度検出部／第１温度検出部）
４８  温度センサ（第２温度検出部）
５０  電気ヒータ（加熱部）
６０  燃料電池システム
７０  燃料電池システム
【図１】
2020031017.tif 000003
【図２】
2020031017.tif 000004
【図３】
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【図４】
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