(57)【要約】【課題】比較的簡単な操作でバックルの上下位置を調整することができるシートベルト装置のバックル支持構造を提供することを目的とする。【解決手段】シートベルト１１に設けられたタング１２を着脱可能に固定するバックル１３と、シート１の側部に配置されて下端側がシート１に固定されバックル１３が上端部に装着されるステー部材１７と、を備えるシートベルト装置１０のバックル支持構造であって、バックル１３は、ステー部材１７に沿ってスライド移動可能にこのステー部材１７に装着されていると共に、タング１２が挿入された際にタング１２の先端部が当接することで移動してステー部材１７に対するバックル１３のスライド移動を規制する規制部材１００を備えている構成とする。【選択図】図２
2020111255.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベルトに設けられたタングを着脱可能に固定するバックルと、シートの側部に配置されて下端側が当該シートに固定され前記バックルが上端部に装着されるステー部材と、を備えるシートベルト装置のバックル支持構造であって、
前記バックルは、前記ステー部材に沿ってスライド移動可能に当該ステー部材に装着されていると共に、前記タングが挿入された際に当該タングの先端部が当接することで移動して前記ステー部材に対する前記バックルのスライド移動を規制する規制部材を備えている
ことを特徴とするシートベルト装置のバックル支持構造。
【請求項２】
請求項１に記載のシートベルト装置のバックル支持構造であって、
前記規制部材は、前記タングの先端部が当接することで前記ステー部材側にスライド移動する第１のロック部材であり、
前記ステー部材には、スライド移動した前記第１のロック部材が進入する溝部が上下方向に沿って所定間隔で複数設けられている
ことを特徴とするシートベルト装置のバックル支持構造。
【請求項３】
請求項２に記載のシートベルト装置のバックル支持構造であって、
前記第１のロック部材の前記タングの先端部が当接する当接面は、前記タングの差込方向に対して傾斜する傾斜面となっている
ことを特徴とするシートベルト装置のバックル支持構造。
【請求項４】
請求項２又は３に記載のシートベルト装置のバックル支持構造であって、
前記バックルは、前記第１のロック部材を前記タング側に向かって付勢する付勢部材を備えている
ことを特徴とするシートベルト装置のバックル支持構造。
【請求項５】
請求項１に記載のシートベルト装置のバックル支持構造であって、
前記規制部材は、前記ステー部材に形成された溝部に係合する歯部を備え前記ステー部材に対する前記バックルのスライド移動に伴って回転する歯車部材と、前記タングの先端部が当接することで前記タングの差込方向で移動して前記歯車部材の前記歯部間に係合する爪部を有する第２のロック部材と、を有する
ことを特徴とするシートベルト装置のバックル支持構造。
【請求項６】
請求項５に記載のシートベルト装置のバックル支持構造であって、
前記バックルは、前記第２のロック部材を前記タングの差込方向とは逆方向に付勢する付勢部材を備えている
ことを特徴とするシートベルト装置のバックル支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベルトに設けられたタングを着脱可能に固定するバックルと、シートの側部に配置されて下端側がシートに固定されてバックルが上端部に装着されるステー部材と、を備えるシートベルト装置に関し、特に、バックルの高さ調整（ステー部材に対する固定位置の調整）を可能としたバックル支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗用自動車等の車両には、車両衝突時に乗員を保護するための装置として、シートに着座している乗員をシートベルト（単に、ベルトともいう）で拘束するシートベルト装置が搭載されている。車両に搭載されるシートベルト装置の代表例としては、例えば、乗員の上半身（肩部、胸部等）を拘束するショルダーベルトと、乗員の下半身（腹部、大腿部等）を拘束するラップベルトとを含む帯状のシートベルト（ウェビング）を３点で支持する、いわゆる３点式のシートベルト装置が挙げられる。このようなシートベルト装置により乗員を拘束することで、車両衝突時等の乗員の移動を抑制し、乗員に入力される衝撃を抑制することができる。
【０００３】
またシートベルト装置は、シートベルトに取り付けられたタングと、シートの側部に配置されてタングを着脱可能に固定するバックルと、を有しており、タングをバックルに係合させることで、シートベルトがシートに着座した乗員の肩部や腰部に掛け渡されるようになっている。
【０００４】
また車両のシート、特に助手席や後席などには、幼児を載せるためにチャイルドシートが搭載されることがあり、このチャイルドシートの多くは、シートベルトによってシートに対して固定する構造となっている。すなわちシートベルト装置は、シートに着座した乗員だけでなく、シートに対するチャイルドシートの固定にも用いられる。
【０００５】
ここで、シートベルト装置のバックルは、一般的に、先端部（タング挿入口のある上部）をシートクッションの上面よりも上側に位置するようにステー部材で自立させている。これにより、シートに着座した乗員は、手の感触だけでバックルの位置を把握でき、タングをバックルに比較的容易に装着することができる。
【０００６】
しかしながら、バックルがこの位置に固定されていると、シートにチャイルドシートを搭載する際に、チャイルドシートをシートに対して安定して固定することができない虞がある。例えば、チャイルドシートの固定は、バックルがシートクッションの上面よりも下側に配置されている方が好ましい場合もある。このため、バックルの位置が固定されていると、バックルの位置が高さ過ぎて、シート上にチャイルドシートを安定して保持できない虞がある。
【０００７】
このような問題を解決するために、シートベルト装置において、バックルの上下位置（高さ位置）を調整可能としたものが提案されている。例えば、自立したバックルをシリンダやモータなどのアクチュエータで、上下方向に変位可能に支持させるようにしたものがある（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平９−２４７９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
特許文献１に記載のように、アクチュエータ等を用いてバックルを上下方向に移動させようにすることで、乗員だけでなくチャイルドシートをシートに対して安定して保持することが可能となるものの、シートベルト装置におけるバックル構造が複雑となり、さらには、コストが高くなってしまうという問題もある。
【００１０】
一方で、バックルの上下位置を手動操作で上下方向に調整できるようにすることも考えられるが、その場合、乗員は、助手席や後席などの限られたスペースにおいてバックルの高さ位置を変える作業を行うことが求められる。特に、チャイルドシートを固定する場合、シート横の限られたスペースで操作することが余儀なくされる。このため、できるだけ簡単な手動操作でバックルの上下位置を変えられるバックル支持構造が求められている。
【００１１】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、比較的簡単な操作でバックルの上下位置を調整することができるシートベルト装置のバックル支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決する本発明の一つの態様は、ベルトに設けられたタングを着脱可能に固定するバックルと、シートの側部に配置されて下端側が当該シートに固定され前記バックルが上端部に装着されるステー部材と、を備えるシートベルト装置のバックル構造であって、前記バックルは、前記ステー部材に沿ってスライド移動可能に当該ステー部材に装着されていると共に、前記タングが挿入された際に当該タングの先端部が当接することで移動して前記ステー部材に対する前記バックルのスライド移動を規制する規制部材を備えていることを特徴とするシートベルト装置のバックル支持構造にある。
【００１３】
ここで、前記規制部材は、例えば、前記タングの先端部が当接することで前記ステー部材側にスライド移動する第１のロック部材であり、前記ステー部材には、スライド移動した前記第１のロック部材が進入する溝部が上下方向に沿って所定間隔で複数設けられていることが好ましい。
【００１４】
また前記第１のロック部材の前記タングの先端部が当接する当接面は、前記タングの差込方向に対して傾斜する傾斜面となっていることが好ましい。
【００１５】
さらに、前記バックルは、前記第１のロック部材を前記タング側に向かって付勢する付勢部材を備えていることが好ましい。
【００１６】
また前記規制部材は、例えば、前記ステー部材に形成された溝部に係合する歯部を備え前記ステー部材に対する前記バックルのスライド移動に伴って回転する歯車部材と、前記タングの先端部が当接することで前記タングの差込方向で移動して前記歯車部材の前記歯部間に係合する爪部を有する第２のロック部材と、を有することが好ましい。
【００１７】
さらに前記バックルは、前記第２のロック部材を前記タングの差込方向とは逆方向に付勢する付勢部材を備えていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１８】
かかる本発明のシートベルト装置のバックル支持構造によれば、比較的簡単な手動操作で、バックルの上下位置を調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】シートに装着されたシートベルト装置の概略構成を示す図である。
【図２】本発明の実施形態１に係るシートベルト装置のバックル支持構造を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施形態１に係るシートベルト装置のバックル支持構造を示す断面図である。
【図４】本発明の実施形態１に係るシートベルト装置が備えるバックルの動作を説明する図である。
【図５】本発明の実施形態１に係るシートベルト装置の使用状態を示す図である。
【図６】本発明の実施形態１に係るシートベルト装置の使用状態を示す図である。
【図７】本発明の実施形態２に係るシートベルト装置のバックル支持構造を示す斜視図である。
【図８】本発明の実施形態２に係るシートベルト装置のバックル支持構造を示す断面図である。
【図９】本発明の実施形態２に係るシートベルト装置が備えるバックルの動作を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
（実施形態１）
図１は、車両用のシート及びシートに装着されたシートベルト装置の概略構成を示す図である。図１に示すように、車両用のシート１は、それぞれシートクッション２、シートバック３及びヘッドレスト４を備えており、シートクッション２は、車両のフロアに取り付けられた金属製のフレーム５に固定されている。
【００２１】
本実施形態に係るシートベルト装置１０は、車両の各シート１に設けられ、着座した乗員を前方から拘束するためのシートベルト（ウェビング）１１を備えている。シートベルト１１にはタング１２が取り付けられており、シート１の側部には、タング１２を保持するバックル１３が設けられている。
【００２２】
バックル１３のカバー部材１４の上端部には、タング１２が挿入されるタング穴１５が形成されており、カバー部材１４内には、図示は省略するがタング穴１５から挿入されたタング１２を係合保持する機構（ロック機構）が設けられている。なお、このロック機構は、既存のものを採用すればよいため、ここでの詳しい説明は省略する。
【００２３】
そしてタング１２がバックル１３によって係合保持されることで、シートベルト１１が、例えば、シート１に着座している乗員の肩部や腰部に掛け渡された状態で、あるいはチャイルドシートに掛け渡された状態で固定される。
【００２４】
またバックル１３（カバー部材１４）の上端面には、タング穴１５と共に解除スイッチ１６が設けられている。乗員は、この解除スイッチ１６を操作することで（押圧することで）、タング１２のバックル１３による固定が解除されるようになっている。なお解除スイッチ１６は、ロック機構に応じて適切な位置に設けられればよく、例えば、バックル１３の側面に設けられていてもよい。
【００２５】
このようなバックル１３は、金属製のステー部材１７によってフレーム５に連結されている。ステー部材１７は、その一端側（下端部）がフレーム５に対して揺動可能に取り付けられ、その他端側（上端側）は、シートクッション２の表面付近まで延在している。そして、ステー部材１７の上端部にバックル１３が装着されている。すなわちバックル１３は、ステー部材１７の上端部に支持されている。
【００２６】
本発明は、このようなシートベルト装置１０を構成するバックル１３の支持構造に特徴がある。以下では、バックル１３の支持構造についてより詳細に説明する。図２は、実施形態１に係るシートベルト装置のバックル支持構造を示す図であり、バックルの分解斜視図である。図３は、バックルの組立断面図であり、図２のＡ−Ａ´線に対応する断面図である。
【００２７】
上述のようにバックル１３（カバー部材１４）内には、タング１２を保持するためのロック機構（図示なし）が設けられていると共に、図２及び図３に示すように、ステー部材１７に対するバックル１３のスライド移動をガイドするガイド部材１８が設けられている。
【００２８】
ガイド部材１８は、バックル１３内に、タング穴１５を挟んでロック機構とは反対側に配置されている。例えば、図３においては、ガイド部材１８は、バックル１３内のタング穴１５よりも右側に配置され、図示は省略するが、ロック機構はタング穴１５の左側に設けられている。
【００２９】
このガイド部材１８には、ステー部材１７がスライド移動可能に挿入される挿入孔１９が形成されている。そして、ガイド部材１８の挿入孔１９内にステー部材１７が挿入されることで、バックル１３がステー部材１７に対して上下方向にスライド移動可能となっている。
【００３０】
なおステー部材１７とガイド部材１８との間には、バックル１３を手動でスライド移動させることができる程度に、摩擦抵抗が生じていることが好ましい。つまり、バックル１３をスライド移動させた際に、摩擦抵抗によりバックル１３の位置が保持されるようになっていることが好ましい。
【００３１】
またガイド部材１８には、バックル１３の過度のスライド移動を規制するストッパ機構が設けられていることが好ましい。このストッパ機構の構成は、特に限定されないが、本実施形態では、ガイド部材１８の上端部に、挿入孔１９の一部を塞ぐ第１のストッパ部２０が設けられている。第１のストッパ部２０がステー部材１７の上端部に当接することでバックル１３の下方側へのスライド移動を規制することができる。すなわちバックル１３の高さが過度に低くなるのを防止することができる。
【００３２】
またステー部材１７の上端面には、ステー部材１７の外側（例えば、タング１２側）に突出する突出部２１が設けられており、ガイド部材１８の突出部２１に対応する位置にスリット部２２が設けられている。このスリット部２２の下端部は、突出部２１が当接する第２のストッパ部２３となっている。そして突出部２１が第２のストッパ部２３に当接することで、バックル１３の上方へのスライド移動が規制される。これにより、バックル１３からのステー部材１７の抜けを防止することができる。すなわち、バックル１３の高さが過度に高くなるのを防止することができる。
【００３３】
またバックル１３内には、タング１２が挿入された際にタング１２の先端部が当接することで移動してステー部材１７に対するバックル１３のスライド移動を規制する規制部材１００が設けられている。
【００３４】
図２及び図３に示すように、本実施形態では、バックル１３内には、規制部材１００としての第１のロック部材２４が設けられている。第１のロック部材２４は、タング１２の先端部が当接することでステー部材１７側にスライド移動する。ステー部材１７には、スライド移動した第１のロック部材２４が進入する溝部２５が、上下方向に沿って所定間隔で複数設けられている。溝部２５は、本実施形態ではステー部材１７を貫通することなく設けられているが、ステー部材１７を貫通して設けられていてもよい。
【００３５】
またガイド部材１８の一方の側壁（タング穴１５側の壁）には、挿入孔１９まで貫通する矩形状の貫通孔２６が設けられており、第１のロック部材２４は、この貫通孔２６内に、スライド可能に保持されている。
【００３６】
第１のロック部材２４は、貫通孔２６内にスライド可能に挿入された略矩形の外形を有する本体部２７と、本体部２７のステー部材１７側の端面から連続して設けられてステー部材１７に形成された矩形所の溝部２５に進入するピン部２８と、を備えている。本体部２７のステー部材１７とは反対側の端面（タング穴１５側の端面）２７ａは、バックル１３へのタング１２の差込方向に対して上方（タング穴１５側）を向くように傾斜する傾斜面となっている。
【００３７】
ここで、第１のロック部材２４は、シートベルト装置１０が未使用の状態、つまりタング１２がバックル１３に対して差し込まれていない状態（初期状態）では、本体部２７の端面２７ａがタング穴１５に対向する第１の位置に保持されている（図４（ａ）参照）。
【００３８】
上述のように第１のロック部材２４は、コイルばね等で構成される第１の付勢部材２９によってガイド部材１８に連結されており、この第１の付勢部材２９によって付勢されることで、ピン部２８がステー部材１７の溝部２５内に進入していない位置（第１の位置）に保持されている。したがって、初期状態では、バックル１３はステー部材１７に対してスライド移動可能となっている。つまり初期状態においては、バックル１３の上下方向の位置調整が可能となっている（図４（ａ）参照）。
【００３９】
乗員がシートベルト装置１０を使用する際には、初期状態においてステー部材１７に対するバックル１３の上下方向の位置を所望の位置に移動させ、この状態で、タング穴１５からタング１２の先端部をバックル１３内に差し込む。差し込まれたタング１２は、上述した図示しないロック機構によってバックル１３に固定される。
【００４０】
その際、バックル１３内に挿入したタング１２の先端部が、第１のロック部材２４を構成する本体部２７の端面２７ａに当接する。上述のように本体部２７の端面２７ａは、タング１２の差込方向に対して傾斜しているため、端面２７ａにタング１２が当接することで、第１のロック部材２４は、第１の付勢部材２９の付勢力に抗してステー部材１７側にスライド移動する。そして、タング１２がバックル１３に固定される位置まで差し込まれると、第１のロック部材２４は、ピン部２８がステー部材１７の溝部２５内に進入（係合）する位置（第２の位置）までスライド移動する（図４（ｂ）参照）。
【００４１】
このように第１のロック部材２４のピン部２８がステー部材１７の溝部２５内に進入した状態では、バックル１３のステー部材１７に対するスライド移動は規制される。すなわちバックル１３はステー部材１７に対して固定された状態となる。
【００４２】
その後、乗員が解除スイッチ１６を操作し、バックル１３に対するタング１２の固定が解除されると（タング１２がバックル１３から引き抜かれると）、第１のロック部材２４は、第１の付勢部材２９の付勢力によってタング穴１５側に移動する。すなわち第１のロック部材２４は、第２の位置から第１の位置（初期位置）まで移動して保持される。これにより、バックル１３の上下方向の位置調整を再び行うことができるようになる。
【００４３】
以上説明したように、本実施形態に係るシートベルト装置１０のバックル支持機構によれば、乗員の手動操作によって、バックル１３の高さを使用状況に応じた適切な位置に比較的容易に調整することができる。
【００４４】
具体的には、例えば、図５に示すように、シート１に着座した乗員Ｃに対してシートベルト１１を装着する際には、バックル１３の位置を比較的高め（ステー部材１７の上端に近い側）に調整することで、タング１２のバックル１３への差し込み操作が容易になる。
【００４５】
また例えば、図６に示すように、シート１に搭載したチャイルドシート２００に対してシートベルト１１を装着する際には、バックル１３の位置を比較的低め（ステー部材１７の上端から遠い側）に調整することで、シート１に対してチャイルドシート２００を安定して固定することができる。
【００４６】
より詳細には、バックル１３の位置を下げて、シートクッション２の上面付近となるように調整する。この状態で、チャイルドシート２００のベルト挿通路２０１を挿通したタング１２の先端部をバックル１３に差し込むことで、シートベルト１１が、チャイルドシート２００のベルト挿通路２０１の下面のほぼ全体と密着する。これにより、シート１に対してチャイルドシート２００を安定した姿勢で固定することができる。
【００４７】
なお本実施形態では、外形が略矩形である第１のロック部材２４を例示したが、第１のロック部材２４の外形は特に限定されず、例えば、円形であってもよい。なおその場合、ステー部材１７の溝部２５の開口形状もそれに合わせて円形とすることが好ましい。
【００４８】
また本実施形態では、バックル１３のカバー部材１４内にガイド部材１８を設けた構成を例示したが、ガイド部材１８は、カバー部材１４の外側に設けられていてもよい。
【００４９】
（実施形態２）
図７は、実施形態２に係るシートベルト装置のバックル支持構造を示す分解斜視図であり、図８は、バックルの組立断面図であり、図７のＢ−Ｂ′線に相当する断面図である。なお実施形態１と同一部材には同一符号を付し、重複する説明は省略する。また本実施形態では、バックル１３の移動を規制するため構造（第１のストッパ部等）について図示及び説明は省略する。
【００５０】
本実施形態は、規制部材に関する構成が異なる以外は実施形態１と同様の構成である。図７及び図８に示すように、本実施形態に係る規制部材１００Ａは、ガイド部材１８に形成された貫通孔２６Ａ内に回転可能に支持された歯車部材３１と、貫通孔２６Ａ内にスライド可能に配置された第２のロック部材３２と、を含んで構成されている。
【００５１】
歯車部材３１は、ステー部材１７に形成された溝部２５Ａに係合する歯部３３を備えており、ステー部材１７に対するバックル１３のスライド移動に伴って回転する。すなわち歯車部材３１及びステー部材１７は、バックル１３のスライド移動に伴って、歯車部材３１の各歯部３３が、ステー部材１７の隣接する各溝部２５Ａに順次かみ合うように形成されている。なお実施形態２における溝部２５Ａは、歯車部材３１の歯部３３が係合する大きさで形成されており、第１のロック部材２４のピン部２８に対応する実施形態１の溝部２５とは形状・大きさが異なる。
【００５２】
またガイド部材１８の側壁には、貫通孔２６Ａの上方に連続する矩形状の窪み部３４が設けられており、第２のロック部材３２は、この窪み部３４内にタング１２の差込方向（上下方向）でスライド可能に保持されている。
【００５３】
第２のロック部材３２は、例えば、タング１２の先端部の幅と同程度の幅の板状の部材であり、その一端側（先端側）が窪み部３４内に上下方向でスライド可能に収容されている。第２のロック部材３２の他端側は、タング穴１５に対向する位置まで延在している。
【００５４】
第２のロック部材３２の一端側の下面には、下方側に突出する爪部３５が設けられている。爪部３５は、本実施形態では、第２のロック部材３２の幅方向に亘って設けられている。なお爪部３５は、第２のロック部材３２の一部に設けられていてもよい。
【００５５】
ここで、第２のロック部材３２は、シートベルト装置１０が未使用の状態、つまりタング１２がバックル１３に対して差し込まれていない状態（初期状態）では、窪み部３４の上端部付近の第１の位置に保持されている。
【００５６】
本実施形態では、第２のロック部材３２は、引張コイルばね等で構成される第２の付勢部材３６によってガイド部材１８に連結されている。すなわち第２のロック部材３２の上面と窪み部３４の上面とが第２の付勢部材３６によって接続されており、この第２の付勢部材３６の引張り力によって引っ張られて第１の位置に保持されている。
【００５７】
したがって、初期状態では、バックル１３はステー部材１７に対してスライド可能となっている。つまり初期状態においては、バックル１３の上下方向の位置調整が可能となっている。
【００５８】
なお第２のロック部材３２と窪み部３４の底面との間に、例えば、圧縮コイルばねからなる第２の付勢部材３６を設け、この第２の付勢部材３６によって第２のロック部材３２を第１の位置まで押し上げて保持するようにしてもよい。
【００５９】
乗員がシートベルト装置１０を使用する際には、初期状態においてステー部材１７に対するバックル１３の上下方向の位置を所望の位置に移動させる。このとき、歯車部材３１とステー部材１７とは、歯部３３と溝部２５Ａとがそれぞれ噛み合いながら相対的に移動する。バックル１３を所望の位置に移動させた後、タング穴１５からタング１２の先端部をバックル１３内に差し込む。差し込まれたタング１２は、上述した図示しないロック機構によってバックル１３に固定される。
【００６０】
その際、図９に示すように、バックル１３内に挿入したタング１２の先端部が、第２のロック部材３２に当接して、タング１２と共に下方に移動する。そして、タング１２がバックル１３に固定される位置まで差し込まれると、第２のロック部材３２が第２の位置まで移動して、爪部３５が歯車部材３１の隣接する歯部３３間に進入（係合）する。
【００６１】
このように第２のロック部材３２の爪部３５が歯車部材３１の歯部３３間に進入した状態では、歯車部材３１の回転が規制される。したがって、バックル１３のステー部材１７に対するスライド移動も規制される。すなわちバックル１３はステー部材１７に対して固定された状態となる。
【００６２】
その後、乗員が解除スイッチ１６を操作し、バックル１３に対するタング１２の固定が解除されると（タング１２がバックル１３から引き抜かれると）、第２のロック部材３２は、第２の付勢部材３６の引張力によって第１の位置（初期位置）まで移動して保持される（図８参照）。これにより、歯車部材３１も回転可能な状態となり、バックル１３の上下方向の位置調整を再び行うことができるようになる。
【００６３】
以上説明したように、本実施形態に係るシートベルト装置１０のバックル支持機構によっても、乗員の手動操作によって、バックル１３の高さを使用状況に応じた適切な位置に比較的容易に調整することができる。
【００６４】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではない。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変更が可能なものである。
【符号の説明】
【００６５】
１  シート
２  シートクッション
３  シートバック
４  ヘッドレスト
５  フレーム
１０  シートベルト装置
１１  シートベルト（ウェビング）
１２  タング
１３  バックル
１４  カバー部材
１５  タング穴
１６  解除スイッチ
１７  ステー部材
１８  ガイド部材
１９  挿入孔
２０  第１のストッパ部
２１  突出部
２２  スリット部
２３  第２のストッパ部
２４  第１のロック部材
２５，２５Ａ  溝部
２６，２６Ａ  貫通孔
２７  本体部
２８  ピン部
２９  第１の付勢部材
３１  歯車部材
３２  第２のロック部材
３３  歯部
３４  窪み部
３５  爪部
３６  第２の付勢部材
１００  規制部材
２００  チャイルドシート
２０１  ベルト挿通路
【図１】
2020111255.tif 000003
【図２】
2020111255.tif 000004
【図３】
2020111255.tif 000005
【図４】
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【図５】
2020111255.tif 000007
【図６】
2020111255.tif 000008
【図７】
2020111255.tif 000009
【図８】
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【図９】
2020111255.tif 000011