(57)【要約】【課題】乗物内部の異常状態を乗物外部に効果的に報知する。【解決手段】調光システム１は、室内センサとしてのカメラ９、室内情報取得部１１、判定部１９、及び調整部２１を備える。カメラ９は、乗物３の室内の状態を把握するための室内データを検出する。室内情報取得部１１は、カメラ９により検出された室内データに基づいて室内の状態に関する情報を取得する。判定部１９は、室内情報取得部１１により取得された情報に基づいて、室内が異常状態であるか否かを判定する。乗物３の外部からウインドウガラス５を通して室内が視認しにくい状態に、ウインドウガラス５の光透過率が調整されている場合において、判定部１９により、異常状態であると判定された場合には、調整部２１が、乗物３の外部からウインドウガラス５を通して室内が視認し易い状態に、ウインドウガラス５の光透過率を調整する。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
光透過率を調整可能なウインドウガラスを有する乗物の調光システムであって、
前記乗物の室内の状態を把握するための室内データを検出する室内センサと、
前記室内センサにより検出された前記室内データに基づいて前記室内の状態に関する情報を取得する室内情報取得部と、
前記室内情報取得部により取得された前記情報に基づいて、前記室内が異常状態であるか否かを判定する判定部と、
前記ウインドウガラスの前記光透過率を調整する調整部と、を備え、
前記乗物の外部から前記ウインドウガラスを通して前記室内が視認しにくい状態に、前記ウインドウガラスの前記光透過率が調整されている場合において、前記判定部により、前記異常状態であると判定された場合には、前記調整部は、前記乗物の前記外部から前記ウインドウガラスを通して前記室内が視認し易い状態に、前記ウインドウガラスの前記光透過率を調整する、調光システム。
【請求項２】
前記ウインドウガラスは、複数のエリアに細分化されて個々の前記エリア毎に前記光透過率が調整可能とされており、
前記判定部により、前記異常状態であると判定された場合には、前記調整部は、前記エリアの個々の前記光透過率を調整することで、前記ウインドウガラスに、文字、図形、及び記号の少なくとも１つからなる警告表示が表示されるように、前記ウインドウガラスの前記光透過率を調整する、請求項１に記載の調光システム。
【請求項３】
前記室内センサには、少なくとも乗員の状態を推定するための乗員データを検出する乗員センサが含まれる、請求項１又は２に記載の調光システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、調光システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物における異常状態、例えば、子供が置き去りになっているような状態を警報する技術としては、特許文献１の技術が開示されている。すなわち、この技術では、警報装置は、子供用シートが車両に取り付けられていることを検出する接続検出部と、エンジン停止操作検出部と、車内への子供の置き去りを警報する警報手段と、車両のドアの施錠検出部とを備えている。警報装置は、エンジン停止操作が検出されたときに、子供用シートが車両に取り付けられ、且つ、子供用シートベルトが装着状態にある場合に警報手段が警報を実施する。この警報手段としては、クラクションを鳴らすことが例示され、これにより異常状態であることが、乗物外部に報知される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１８８０３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、緊急性が高い場合に、音による報知は必ずしも十分でなく、更に効果的な方法で報知する技術が望まれていた。
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、乗物内部の異常状態を乗物外部に効果的に報知することを目的とする。本発明は、以下の形態として実現することが可能である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
〔１〕光透過率を調整可能なウインドウガラスを有する乗物の調光システムであって、
前記乗物の室内の状態を把握するための室内データを検出する室内センサと、
前記室内センサにより検出された前記室内データに基づいて前記室内の状態に関する情報を取得する室内情報取得部と、
前記室内情報取得部により取得された前記情報に基づいて、前記室内が異常状態であるか否かを判定する判定部と、
前記ウインドウガラスの前記光透過率を調整する調整部と、を備え、
前記乗物の外部から前記ウインドウガラスを通して前記室内が視認しにくい状態に、前記ウインドウガラスの前記光透過率が調整されている場合において、前記判定部により、前記異常状態であると判定された場合には、前記調整部は、前記乗物の前記外部から前記ウインドウガラスを通して前記室内が視認し易い状態に、前記ウインドウガラスの前記光透過率を調整する、調光システム。
【発明の効果】
【０００６】
本開示によれば、室内が視認しにくい状態である場合に、室内が異常状態と判断されると、ウインドウガラスの光透過率が調整されて、室内が視認し易い状態になる。よって、異常状態であることが外部から容易に確認できる。すなわち、ウインドウガラスの光透過率が調整されて室内が視認し易い状態になり、乗物内部の異常状態が乗物外部に効果的に報知される。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】調光システム１が搭載された乗物３を側方から見た概略図である。
【図２】調光システム１が搭載された乗物３を鉛直上方から見た概略図である。
【図３】調光システム１の全体構成を示すブロック図である。
【図４】サイドウインドウガラス５Ａを示す説明図である。
【図５】調光部材３１の各部位４１を示す分解斜視図である。
【図６】調光部材３１の各部位４１の透過率の変化を示す説明図である。
【図７】実施例１の調光システム１の処理手順の一例を示すフローチャートである。
【図８】警報前（アラート前）のウインドウガラス５の状態の一例を示す説明図である。
【図９】警報時（アラート時）のウインドウガラス５の状態の一例を示す説明図である。
【図１０】警報時（アラート時）のウインドウガラス５の状態の他例を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
ここで、本開示の望ましい例を示す。
〔２〕前記ウインドウガラスは、複数のエリアに細分化されて個々の前記エリア毎に前記光透過率が調整可能とされており、
前記判定部により、前記異常状態であると判定された場合には、前記調整部は、前記エリアの個々の前記光透過率を調整することで、前記ウインドウガラスに、文字、図形、及び記号の少なくとも１つからなる警告表示が表示されるように、前記ウインドウガラスの前記光透過率を調整する、〔１〕に記載の調光システム。
このようにすれば、異常状態であることを外部に効果的にアピールできる。
【０００９】
〔３〕前記室内センサには、少なくとも乗員の状態を推定するための乗員データを検出する乗員センサが含まれる、〔１〕又は〔２〕に記載の調光システム。
このようにすれば、乗員に関する異常を乗物外部に報知できる。
【００１０】
＜実施例１＞
調光システム１を備える乗物３の実施例１について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、調光システム１が搭載された乗物３を側面方から見た概略図である。図２は、調光システム１が搭載された乗物３を鉛直上方から見た概略図である。図３は、調光システム１の全体構成を示すブロック図である。
【００１１】
乗物３は、光透過率を調整可能なウインドウガラス５を有する。調光システム１は、室内センサとしてのカメラ９、室内情報取得部１１、判定部１９、及び調整部２１を備える。カメラ９は、乗物３の室内の状態を把握するための室内データを検出する。室内情報取得部１１は、カメラ９により検出された室内データに基づいて室内の状態に関する情報を取得する。判定部１９は、室内情報取得部１１により取得された情報に基づいて、室内が異常状態であるか否かを判定する。調整部２１は、ウインドウガラス５の透過率を調整する。調整部２１は、例えば電圧制御を行うことにより光（可視光）の透過率を変えることができるように構成されており、透過率制御部として機能する。
【００１２】
調光システム１は、乗物３の外部からウインドウガラス５を通して室内が視認しにくい状態に、ウインドウガラス５の光透過率が調整されている場合において、次のように機能する。すなわち、調光システム１は、判定部１９により、異常状態であると判定された場合には、調整部２１が、乗物３の外部からウインドウガラス５を通して室内が視認し易い状態に、ウインドウガラス５の光透過率を調整する。
室内情報取得部１１、判定部１９、及び調整部２１は、制御部２３内に備えられている。制御部２３（ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ））は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）と、メモリ（例えば、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ  Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）等）、を備えている。
【００１３】
乗物３は、座席ＳＳ１、ＳＳ２、ＳＳ３、ＳＳ４を備えている。座席ＳＳ１は運転席とされている。
ドア７は、具体的には、運転席側のフロントドア７Ａ、運転席側のリアドア７Ｂ、助手席側のフロントドア７Ｃ、助手席側のリアドア７Ｄとされている。ドア７は、いずれもヒンジ（図示せず）によって乗物３の幅方向外側に開放するいわゆるスイング式ドアである。
運転席側のフロントドア７Ａには、サイドウインドウガラス５Ａが備えられ、運転席側のリアドア７Ｂには、サイドウインドウガラス５Ｂが備えられている。助手席側のフロントドア７Ｃには、サイドウインドウガラス５Ｃが備えられ、助手席側のリアドア７Ｄには、サイドウインドウガラス５Ｄが備えられている。
乗物３は、これら以外のウインドウガラス５として、フロントウインドウガラス５Ｅ、及びリアウインドウガラス５Ｆを備えている。
【００１４】
ウインドウガラス５は、調光部材３１によって、光透過率が調整可能とされている。すなわち、調光部材３１は、サイドウインドウガラス５Ａ、サイドウインドウガラス５Ｂ、サイドウインドウガラス５Ｃ、サイドウインドウガラス５Ｄ、フロントウインドウガラス５Ｅ、及びリアウインドウガラス５Ｆのほぼ全面にそれぞれ配置されている。
より具体的には、サイドウインドウガラス５Ａ、サイドウインドウガラス５Ｂ、サイドウインドウガラス５Ｃ、サイドウインドウガラス５Ｄ、フロントウインドウガラス５Ｅ、及びリアウインドウガラス５Ｆは、それぞれ透明板材としての一例であるガラス板（無機ガラス、有機ガラスのいずれであってもよい）に、車内側から調光部材３１が貼り付けられている。なお、調光部材３１は、車外側より貼り付けられてもよく、また、各ウインドウガラス５の合わせガラスのガラス板間に中間膜を介して挟持されてもよい。
【００１５】
サイドウインドウガラス５Ａ、サイドウインドウガラス５Ｂ、サイドウインドウガラス５Ｃ、サイドウインドウガラス５Ｄ、フロントウインドウガラス５Ｅ、及びリアウインドウガラス５Ｆのそれぞれ配置された調光部材３１は、それぞれ、複数の部位４１に分割されている。ここでは、サイドウインドウガラス５Ａに配置された調光部材３１Ａを、具体的に説明する。なお、その他のサイドウインドウガラス５Ｂ、サイドウインドウガラス５Ｃ、サイドウインドウガラス５Ｄ、フロントウインドウガラス５Ｅ、及びリアウインドウガラス５Ｆの構造も同様である。
【００１６】
図４には、サイドウインドウガラス５Ａに配置された調光部材３１Ａが模式的に示されている。
調光部材３１Ａは、細分化されて複数の部位４１に分割されている。具体的には、例えば、水平方向に沿って並んだ複数の線Ｌ１と、複数の線Ｌ１と交差する複数の交差線Ｌ２とによって、複数の部位４１に分割されている。複数の部位４１は、調光部材３１Ａの外縁部よりも内側部分では、同一面積の矩形状の部位４１Ａとなっている。調光部材３１Ａの外縁部では、矩形状のみならず、三角形状や、台形状の部位４１Ｂも存在している。
調整部２１は、各部位４１について、それぞれ個別に透過率を調整可能に構成されている。各部位４１について、所定のパターンに基づいて個別に透過率を調整することで、所定の文字、図形、記号等が表示される。例えば、調整部２１が、文字、図形、記号を構成する複数の部位４１を非透過部位とし、その周りの部位を透過部位とすることで、非透過部位の集合によって、文字、図形、記号を表示できる（図１０の「置去り」の部分参照）。また、調整部２１が、文字、図形、記号を構成する複数の部位４１を透過部位とし、その周りの部位を非透過部位とすることで、透過部位の集合によって、文字、図形、記号を表示できる。
【００１７】
調光部材３１の各部位４１は、図５に示されるように、第１電極４３と第２電極４５との間に調光フィルム４７が配置され、第１電極４３と第２電極４５との間に加えられた電圧によって透過率を変化させるものが例示される。例えば、各部位４１は、図６の左図に示すように印加時には透明又は高透過率となり、図６の右図に示すように非印加時には不透明又は低透過率となる。
調光フィルム４７として、（１）ＥＣ方式（Ｅｌｅｃｔｒｏ  ｃｈｒｏｍｉｃ）を用いた調光フィルム４７、（２）ＳＰＤ方式（Ｓｕｓｐｅｎｄｅｄ  Ｐａｒｔｉｃｌｅ  Ｄｅｖｉｃｅ）を用いた調光フィルム４７、（３）ＶＡ（Ｖｉｒｔｉｃａｌ  Ａｌｉｇｎｍｅｎｔ）方式、ＴＮ（Ｔｗｉｓｔｅｄ  Ｎｅｍａｔｉｃ）方式、ＩＰＳ（Ｉｎ−Ｐｌａｃｅ−Ｓｗｉｔｃｈｉｎｇ）方式の液晶を用いた調光フィルム４７が好適に例示される。
なお、ＥＣ方式を用いた調光フィルム４７は、一対の電極で調光層（電解質層）を挟んだ構造を有する。電極間の電位差に応じ、酸化還元反応を利用して調光層の色が透明と濃紺との間で変化する。
ＳＰＤ方式を用いた調光フィルム４７は、微粒子の配向を利用し、通常濃紺色に着色しているが、電圧をかけると透明に変化し、電圧を切ると元の濃紺色に戻るものであり、電圧によって濃淡を調整できる。
また、調光フィルム４７として、ＰＤＬＣ（Ｐｏｌｙｍｅｒ  Ｄｉｓｐｅｒｓｅｄ  Ｌｉｑｕｉｄ  Ｃｒｙｓｔａｌ）方式を用いた調光フィルム４７を用いてもよい。ＰＤＬＣ方式を用いた調光フィルム４７は、液晶層中に特殊なポリマーによるネットワーク構造体を形成させたもので、ポリマーネットワークの作用により、液晶分子の配列が不規則な状態を誘起して光を散乱させる。そして、電圧を印加することで、液晶分子を電界方向に配列させると、光が散乱されず、透明な状態となる。
【００１８】
カメラ９は、乗員Ｍの状態を推定するためのデータを検出するセンサである。カメラ９には、任意の種類のカメラが採用可能である。例えば、単眼カメラ、ステレオカメラ、可視光カメラ、赤外線カメラ、及びＴＯＦ距離画像カメラからなる群より選択される１種以上が好適に採用される。カメラ９は、乗員Ｍを撮影する。また、カメラ９の設置位置、及び設置台数は特に限定されない。
【００１９】
室内情報取得部１１は、乗員Ｍの状態を推定するためのカメラ９にて検出されたデータに基づいて、乗員Ｍの状態を推定し、乗員Ｍの状態情報を取得する。例えば、乗員Ｍの行動量が少なく、所定期間に動きがないというデータが検出された場合には、乗員Ｍは意識がない状態であると推定され、「乗員意識なし」という状態情報を取得する。乗員Ｍの脈波がないというデータが検出された場合には、乗員Ｍは意識がない状態であると推定され、「乗員意識なし」という状態情報を取得する。子供が一人で残されていて、室内に大人が所定期間いないというデータが検出された場合には、置去りの状態であると推定され、「置去り」という状態情報を取得する。
室内情報取得部１１では、取得した乗員Ｍの状態情報を、判定部１９に送信する。
【００２０】
判定部１９は、室内情報取得部１１から送信された乗員Ｍの状態情報に基づいて、室内が異常状態であるか否かを判定する。例えば、室内情報取得部１１から送信された乗員Ｍの状態情報に「乗員意識なし」、「置去り」という情報のいずれかが含まれている場合には、室内が異常状態であると判定する。
【００２１】
また、判定部１９は、乗物３の外部からウインドウガラス５を通して室内が視認しにくい状態に、ウインドウガラス５の光透過率（可視光の光透過率）が調整されているか否かを判定する。このようにウインドウガラス５の光透過率が調整されている場合とは、例えば、乗物３の停止時にプライバシー保護の観点から、ウインドウガラス５を通して室内が視認しにくい状態になっている場合である。より具体的には、各部位４１の光透過率が３０％以下になっている場合である。
乗物３の外部からウインドウガラス５を通して室内が視認しにくい状態に、ウインドウガラス５の光透過率が調整されており、かつ、室内が異常状態である場合には、判定部１９は、警報が必要であるとの判定結果を、調整部２１に通知する。
【００２２】
調整部２１が、判定部１９から、警報が必要であるとの判定結果を受信した場合には、調整部２１は、ウインドウガラス５の光透過率を調整して、乗物３の外部からウインドウガラス５を通して室内が視認し易い状態にする。例えば、調整部２１は、図８の状態から、図９の状態にウインドウガラス５の光透過率を調整する。より具体的には、各部位４１の光透過率を７０％以上に調整する。
【００２３】
図７は、調光システム１の処理手順の一例を示すフローチャートである。この動作プログラムは、制御部２３内のＲＯＭ等に格納されており、ＣＰＵによって実行される。
ステップＳ１において、室内情報取得部１１は、乗員Ｍの状態情報を取得し、取得した乗員Ｍの状態情報を、判定部１９に送信する。
ステップＳ２において、判定部１９は、乗員Ｍの状態情報に、「乗員意識なし」、「置去り」という異常情報のいずれかが含まれているか否かを判定する。異常情報が含まれている場合には、ステップＳ３に進む。異常情報の情報が含まれていない場合には、ステップＳ１に戻る。
ステップＳ３において、判定部１９は、乗物３の外部からウインドウガラス５を通して室内が視認しにくい状態に、ウインドウガラス５の光透過率が調整されているか否かを判定する。室内が視認しにくい状態に、ウインドウガラス５の光透過率が調整されている場合（例えば図８の場合）には、ステップＳ４に進む。室内が視認し易い状態に、ウインドウガラス５の光透過率が調整されている場合には、ステップＳ１に戻る。
ステップＳ４において、調整部２１は、乗物３の外部からウインドウガラス５を通して室内が視認し易い状態に、ウインドウガラス５の光透過率を調整する（図９参照）。すなわち、調整部２１が、ウインドウガラス５の光透過率を高くして、透明な状態にする。なお、この際、調整部２１は、サイドウインドウガラス５Ａ、サイドウインドウガラス５Ｂ、サイドウインドウガラス５Ｃ、サイドウインドウガラス５Ｄ、フロントウインドウガラス５Ｅ、及びリアウインドウガラス５Ｆからなる群より選択される１以上のウインドウガラス５の光透過率を高くして透明にする。外部へ異常状態であることを効果的に知らせるためには、全てのウインドウガラス５の光透過率を高くして透明にすることが好ましい。
【００２４】
以上のように、調光システム１では、室内が視認しにくい状態である場合に、室内が異常状態と判断されると、ウインドウガラス５の光透過率が調整されて、室内が視認し易い状態になる。よって、異常状態であることが外部から容易に確認できる。すなわち、ウインドウガラス５の光透過率が調整されて室内が視認し易い状態になり、乗物３の内部の異常状態が乗物３の外部に効果的に報知される。
また、調光システム１は、室内センサとして、カメラ９が用いられており、カメラ９にて検出された画像に基づいて、乗員Ｍの状態が推定されて、乗員Ｍの異常状態が検出されている。従って、本構成では、乗員Ｍに関する緊急性が高い、異常状態を乗物外部に報知できる。
【００２５】
前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施例を挙げて説明したが、本発明の記述及び図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的及び例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲又は本質から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料及び実施例を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。
【００２６】
本発明は上記で詳述した実施例に限定されず、本発明の請求項に示した範囲で様々な変形又は変更が可能である。
（１）上記実施例では、室内センサとしてのカメラ９を用いる例を示したが、室内センサは、室内の状態を把握できるセンサであれば広く用いることができ、例えば、マイク、シートの圧力センサ、着座センサ、乗員Ｍの心拍を計測するセンサ、乗員Ｍの血圧を計測するセンサ、乗員Ｍの発汗量を計測するセンサ、乗員Ｍの体温を計測するセンサ等であってもよい。例えば、マイクによって乗員Ｍの音声を検出し音声認識して、乗員Ｍが発した声等で室内の状況を把握してもよい。より具体的には、乗員Ｍの音声が泣き声、騒ぎ声である場合や、助けを求める言葉を発した場合に、乗物３の内部の異常状態を、乗物３の外部に報知してもよい。
また、室内センサとして複数種のセンサを用いてもよい。室内センサの個数も特に限定れない。
（２）上記実施例では、室内が異常状態の場合に、図９に示すように、ウインドウガラス５の全面の光透過率を高くして、透明とする態様を示したが、図１０に示すように、ウインドウガラス５の一部を光透過率を不透明な状態として、不透明な部分により文字、図形、及び記号の少なくとも１つからなる警告表示が表示されるようにしてもよい。このようにすることで乗物３の外部に対して、異常状態であることを効果的にアピールできる。文字としては、室内の異常状態を意味するものを用いることが好ましく、図形としては、室内の異常状態に関連したものを用いることが好ましく、記号としては、室内の異常状態に関連したものを用いることが好ましい。
なお、警告表示は、着色されていてもよい。色としては、赤、青、白等が例示される。このようにすれば、異常状態を報知する効果が高くなる。
（３）乗物３として車両（自動車）を例示したが、その他にも地上の乗物３としての列車や遊戯用車両、飛行用乗物としての飛行機やヘリコプター、海上や海中用乗物としての船舶や潜水艇などの乗物３についても調光システム１を適用することができる。
（４）上記実施例では、ウインドウガラス５の光透過率を調整して、室内を視認し易い状態として、異常状態を乗物３の外部に報知することとしたが、音、光（各種ランプ（室内灯、ハザードランプ）等）と組み合わせて報知してもよい。
【符号の説明】
【００２７】
１    …調光システム
３    …乗物
５    …ウインドウガラス
５Ａ  …サイドウインドウガラス
５Ｂ  …サイドウインドウガラス
５Ｃ  …サイドウインドウガラス
５Ｄ  …サイドウインドウガラス
５Ｅ  …フロントウインドウガラス
５Ｆ  …リアウインドウガラス
７    …ドア
７Ａ  …フロントドア
７Ｂ  …リアドア
７Ｃ  …フロントドア
７Ｄ  …リアドア
９    …カメラ
１１  …室内情報取得部
１９  …判定部
２１  …調整部
２３  …制御部
３１  …調光部材
３１Ａ…調光部材
４１  …部位
４１Ａ…部位
４１Ｂ…部位
４３  …第１電極
４５  …第２電極
４７  …調光フィルム
Ｌ１  …線
Ｌ２  …交差線
Ｍ    …乗員
ＳＳ１…座席
ＳＳ２…座席
ＳＳ３…座席
ＳＳ４…座席
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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