(57)【要約】【課題】長期間にわたって表面を綺麗な状態に維持できるホイールとホイールカバーを提供する。【解決手段】車のホイールは、金属製のリム部２とディスク部３とからなり、ディスク部３のアウター側を表面処理しており、ディスク部３のアウター側の母材金属表面に、クロームメッキ７の上にガラスコート８を積層した表面処理層５を設けている。【選択図】図１
2020192837.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属製のリム部とディスク部とからなり、
前記ディスク部のアウター側を表面処理してなる車のホイールであって、
前記ディスク部のアウター側の母材金属表面に、
クロームメッキの上にガラスコートを積層してなる表面処理層を設けてなることを特徴とする車のホイール。
【請求項２】
請求項１に記載する車のホイールであって、
前記ガラスコートが、
有機ポリシロキサンを主成分とすることを特徴とする車のホイール。
【請求項３】
請求項１または２に記載する車のホイールであって、
前記クロームメッキの膜厚が３μｍ以上であることを特徴とする車のホイール。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかに記載する車のホイールであって、
前記クロームメッキが、
シルバー、チタンの焼き色、黒色の何れかであることを特徴とする車のホイール。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれかに記載する車のホイールであって、
前記母材金属と前記クロームメッキとの間にニッケルメッキを設けてなることを特徴とする車のホイール。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれかに記載する車のホイールであって、
前記リム部と前記ディスク部の母材金属が鉄又は鉄合金製で、溶接して連結されてなることを特徴とする車のホイール。
【請求項７】
請求項７に記載する車のホイールであって、
前記リム部とディスク部が、
前記表面処理層を介することなく直接接触して溶接されてなることを特徴とする車のホイール。
【請求項８】
請求項１ないし５のいずれかに記載する車のホイールであって、
前記リム部とディスク部が、
アルミニウム又はアルミニウム合金製であることを特徴とする車のホイール。
【請求項９】
ホイールのアウター側に脱着自在に連結される金属製のホイールカバーであって、
アウター側の表面に、
クロームメッキの上にガラスコートを積層してなる表面処理層を設けてなることを特徴とする車のホイールカバー。
【請求項１０】
請求項９に記載する車のホイールカバーであって、
前記ガラスコートが、
有機ポリシロキサンを主成分とすることを特徴とする車のホイールカバー。
【請求項１１】
請求項９または１０に記載する車のホイールカバーであって、
前記クロームメッキの膜厚が３μｍ以上であることを特徴とする車のホイールカバー。
【請求項１２】
請求項９ないし１１のいずれかに記載する車のホイールカバーであって、
前記表面処理層がニッケルメッキを介してアウター側表面に設けられてなることを特徴とする車のホイールカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アウター側表面を表面処理している車のホイールとホイールカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
アウター側表面をメッキして綺麗に表面処理しているホイールやホイールカバーは開発されている。（特許文献１、２参照）
これ等の公報には、ホイールの表面や、金属板で製作されたホイールカバーの表面をクロームメッキして綺麗に装飾する技術が記載されている。これ等の公報に記載するホイールやホイールカバーは、表面のクロームメッキで綺麗に装飾できる。ただ、クロームメッキは、他のメッキに比較して硬くて強靭な特性があるが、メッキ工程で発生するガスによって微細なクラックを皆無にできず、このクラックから浸入する水が母材金属の表面を腐蝕させる欠点がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−０９４０４３号公報
【特許文献２】特表２００１−５０２９９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、従来のホイールやホイールカバーが有する以上の欠点を解消することを目的に開発されたもので、本発明の大切な目的は、長期間にわたって表面を綺麗な状態に維持できるホイールとホイールカバーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明のある態様に係る車のホイールは、金属製のリム部２とディスク部３とからなり、ディスク部３のアウター側を表面処理している車のホイールであって、ディスク部３のアウター側の母材金属６表面に、クロームメッキ７の上にガラスコート８を積層してなる表面処理層５を設けている。
【０００６】
本発明のある態様に係る車のホイールカバーは、ホイール１のアウター側に脱着自在に連結される金属製のホイールカバーであって、アウター側の表面に、クロームメッキ７の上にガラスコート８を積層してなる表面処理層５を設けている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のホイールとホイールカバーは、車両が走行して受ける衝撃や摩擦、さらに温度や湿度の厳しい外的環境、加えて雨水や降雪などのより厳しい環境で使用されながら、長期間にわたって表面を綺麗な状態に維持できる特徴がある。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態１に係る車のホイールを示す一部拡大断面図である。
【図２】図１に示すホイールの分解斜視図である。
【図３】本発明の実施形態２に係るホイールカバーを示す一部拡大断面図である。
【図４】図３に示すホイールカバーの分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面に基づいて本発明を詳細に説明する。なお、以下の説明では、必要に応じて特定の方向や位置を示す用語（例えば、「上」、「下」、及びそれらの用語を含む別の用語）を用いるが、それらの用語の使用は図面を参照した発明の理解を容易にするためであって、それらの用語の意味によって本発明の技術的範囲が制限されるものではない。また、複数の図面に表れる同一符号の部分は同一もしくは同等の部分又は部材を示す。
さらに以下に示す実施形態は、本発明の技術思想の具体例を示すものであって、本発明を以下に限定するものではない。また、以下に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、特定的な記載がない限り、本発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、例示することを意図したものである。また、一の実施の形態、実施例において説明する内容は、他の実施の形態、実施例にも適用可能である。また、図面が示す部材の大きさや位置関係等は、説明を明確にするため、誇張していることがある。
【００１０】
本発明の第１の発明に係る車のホイールは、金属製のリム部とディスク部とからなり、ディスク部のアウター側を表面処理している車のホイールであって、ディスク部のアウター側の母材金属表面に、クロームメッキの上にガラスコートを積層してなる表面処理層を設けている。
【００１１】
以上のホイールは、地面近くにあって受ける強い衝撃、さらに走行中に異物に接触して起こる擦り傷、さらに温度、湿度、雨水などの厳しい外的条件のもとで使用されながら、長期間にわたって綺麗な表面状態を維持できる特徴がある。それは、以上のホイールが、母材金属の表面に、クロームメッキの上にガラスコートを積層している多層構造の表面処理層を設けているからである。この構造のホイールは、クロームメッキの欠点をガラスコートで解消しながら、ガラスコートでもってクロームメッキの表面をさらに綺麗な表面状態とし、しかもクロームメッキを介してガラスコートを母材金属表面に強固に固定して、クロームメッキやガラスコートのみでは決して実現できない、ホイールにとって極めて大切な特長を実現する。クロームメッキは、母材金属表面に強く結合して綺麗に装飾するが、微細なクラックの発生を皆無にできない。クラックは、通電時に発生する微細な水素が原因で発生するので、このメッキ工程において避けることができない。クロームメッキのクラックは、水を透過させて母材金属を腐蝕させる原因となって耐久性を低下させる。ガラスコートは、この微細なクラックを有効利用して、母材金属の表面に強固に剥離しない状態で密着して、クロームメッキを保護し、さらにクロームメッキの表面をより平滑な面として異物の付着を防止する。したがって、母材金属表面に、クロームメッキとガラスコートの積層された表面処理層を設けている以上のホイールは、従来のいかなるホイールによっても実現できなかった、綺麗な表面状態としながら、極めて優れた耐久性と異物が付着し難いという、ホイールにとって大切な特性を実現する。さらに、ガラスコートは、表面を非親水性として水を弾く撥水性として汚れの付着を抑制でき、また、ガラスコートでクロームメッキの防錆特性をさらに向上して、凍結防止剤などの塩害による錆をより効果的に抑制できる効果もある。
【００１２】
ホイールは、異物が付着し難く、また付着した異物を簡単に除去できることが極めて大切な特性である。ホイールの内側に接近して、ブレーキパットやディスクが配置され、これ等が摩耗して発生する汚れが付着しやすいからである。ガラスコートは、クロームメッキの表面を極めて綺麗な平滑面として汚れを付着し難くし、さらにクロームメッキ層を被覆して塩害による錆を抑制し、また非親水性として汚れをより効果的に抑制できる。クロームメッキは、厚い硬質クロームメッキとして耐久性を向上できるが、硬質クロームメッキは表面が綺麗な平滑面とならない。したがって、ホイールは、表面に硬質クロームメッキを設けて表面処理層の耐久性は向上できるが、ブレーキパットやディスクが摩耗して発生する汚れが付着しやすく、汚れの除去に手間がかかる。硬質クロームメッキは、微細なクラックがあるので、この表面にガラスコートを積層することでガラスコートを強く結合できる。また、ガラスコートによって表面を綺麗な平滑面としてブレーキパットやディスクが摩耗して発生する汚れの付着を少なくでき、さらに付着した汚れを水洗して簡単に除去できる特長がある。
【００１３】
以上のように、本発明のホイールは、母材金属の表面をクロームメッキで綺麗に装飾することに加えて、クロームメッキの欠点である微細なクラックを有効に利用して、表面にガラスコートを強く結合させ積層している。クロームメッキとガラスコートの相乗効果で、走行時に避けることのできない、石の衝突や障害物との摩擦などによる損傷を防止し、また、硬い透明ガラスコートでクロームメッキ表面を綺麗な平滑面としながら保護することで、クロームメッキに特有の審美性を長期間にわたって維持しながら、汚れを防止できる特徴がある。したがって、以上のホイールは、表面研磨したアルミホイールに勝るとも劣らない綺麗な表面状態としながら、従来のメッキホイールやアルミホイールでは到底実現できない、長期間にわたって表面を綺麗に維持しながら、効果的に汚れを防止して簡単に水洗できる特長がある。
【００１４】
本発明の第２の発明に係る車のホイールは、ガラスコートが、有機ポリシロキサンを主成分としている。
【００１５】
本発明の第３の発明に係る車のホイールは、クロームメッキの膜厚を３μｍ以上としている。
【００１６】
本発明の第４の発明に係る車のホイールは、クロームメッキを、シルバー、チタンの焼き色、黒色の何れかとしている。
【００１７】
本発明の第５の発明に係る車のホイールは、母材金属とクロームメッキとの間にニッケルメッキを設けている。
【００１８】
本発明の第６の発明に係る車のホイールは、リム部とディスク部の母材金属が鉄又は鉄合金製で、溶接して連結している。
【００１９】
本発明の第７の発明に係る車のホイールは、リム部とディスク部を、表面処理層を介することなく直接接触して溶接している。
【００２０】
本発明の第８の発明に係る車のホイールは、リム部とディスク部を、アルミニウム又はアルミニウム合金製としている。
【００２１】
本発明の第９の発明に係る車のホイールカバーは、ホイールのアウター側に脱着自在に連結される金属製のホイールカバーであって、アウター側の表面に、クロームメッキの上にガラスコートを積層してなる表面処理層を設けている。
【００２２】
以上のホイールカバーは、地面近くにあって受ける強い衝撃、さらに走行中に異物に接触して起こる擦り傷、さらに温度、湿度、雨水などの厳しい外的条件のもとで使用されながら、長期間にわたって綺麗な表面状態を維持できる特徴がある。それは、以上のホイールカバーが、アウター側の表面に、クロームメッキの上にガラスコートを積層している多層構造の表面処理層を設けているからである。この構造のホイールカバーは、クロームメッキの欠点をガラスコートで解消しながら、ガラスコートでもってクロームメッキの表面をさらに綺麗な表面状態とし、しかもクロームメッキを介してガラスコートをアウター側の表面に強固に固定して、クロームメッキやガラスコートのみでは決して実現できない、ホイールカバーにとって極めて大切な特長を実現する。クロームメッキは、母材金属表面に強く結合して綺麗に装飾するが、微細なクラックの発生を皆無にできない。クラックは、通電時に発生する微細な水素が原因で発生するので、このメッキ工程において避けることができない。クロームメッキのクラックは、水を透過させて母材金属を腐蝕させる原因となって耐久性を低下させる。ガラスコートは、この微細なクラックを有効利用して、母材金属の表面に強固に剥離しない状態で密着して、クロームメッキを保護し、さらにクロームメッキの表面をより平滑な面として異物の付着を防止する。したがって、アウター側の母材金属表面に、クロームメッキとガラスコートの積層された表面処理層を設けている以上のホイールカバーは、従来のいかなるホイールカバーによっても実現できなかった、綺麗な表面状態としながら、極めて優れた耐久性と異物が付着し難いという、ホイールカバーにとって大切な特性を実現する。さらに、ガラスコートは、表面を非親水性として水を弾く撥水性として汚れの付着を抑制でき、また、ガラスコートでクロームメッキの防錆特性をさらに向上して、凍結防止剤などの塩害による錆をより効果的に抑制できる効果もある。
【００２３】
以上のように、本発明のホイールカバーは、母材金属の表面をクロームメッキで綺麗に装飾することに加えて、クロームメッキの欠点である微細なクラックを有効に利用して、表面にガラスコートを強く結合させ積層している。クロームメッキとガラスコートの相乗効果で、走行時に避けることのできない、石の衝突や障害物との摩擦などによる損傷を防止し、また、硬い透明ガラスコートでクロームメッキ表面を綺麗な平滑面としながら保護することで、クロームメッキに特有の審美性を長期間にわたって維持しながら、汚れを防止できる特徴がある。
【００２４】
本発明の第１０の発明に係る車のホイールカバーは、ガラスコートが、有機ポリシロキサンを主成分としている。
【００２５】
本発明の第１１の発明に係る車のホイールカバーは、クロームメッキの膜厚を３μｍ以上としている。
【００２６】
本発明の第１２の発明に係る車のホイールカバーは、表面処理層を、ニッケルメッキを介してアウター側表面に設けている。
【００２７】
（実施の形態１）
図１の一部拡大断面図と図２の分解斜視図に示すホイール１は、金属製のリム部２とディスク部３とからなる。図のホイール１は、通称「鉄チンホイール」と呼ばれる鉄製で、リム部２とディスク部３を鉄製として、リム部２の内周面にディスク部３を溶接して固定している。ディスク部３は、アウター側の表面に表面処理層５を設けている。ホイール１は、好ましくは、リム部２のアウター側にも表面処理層５を設けることで、車両に装着した状態で、アウター側の全面を綺麗に装飾できる。ただ、リム部２のアウター側は、タイヤ内周縁に沿ってできる幅の狭いリング状で、全体の面積に占める割合が小さいので、リム部２のアウター側表面は表面処理層を設けない構造とすることもできる。
【００２８】
ディスク部３とリム部２の両方のアウター側表面に表面処理層５を設けているホイール１は、ディスク部３とリム部２の両方に表面処理層５を設けた状態で、溶接して組み立てられる。この工程で製造される鉄チンホイール１は、アウター側の全面に均一に表面処理層５を設けることができる。さらに、この工程で製造される鉄チンホイール１は、ディスク部３とリム部２の全面に均一に表面処理層５を設けることができるので、インナー側の表面にも表面処理層を設けることができる。
【００２９】
ディスク部３とリム部２を連結しているホイール１は、全体をメッキ浴に浸漬してアウター側とインナー側の両面にクロームメッキを設けることができる。この方法は、クロームメッキしたホイール１を能率よく多量生産できる特長がある。ただ、この方法で製造されるホイール１は、凹部４のクロームメッキが薄くなり、あるいは凹部４の内面がクロームメッキされないことがある。ホイール１の凹部４は、ディスク部３とリム部２の境界においてＶ字状の溝形になる。溝形の凹部４は、溝底部の内面のクロームメッキが薄く、あるいはクロームメッキされない状態となる。クロームメッキされない領域は母材金属の表面が露出する。凹部４のクロームメッキが薄くなるのは、メッキ浴に浸漬して通電する状態で、凹部４の内面の電流密度が低下するからである。したがって、ディスク部３とリム部２のアウター側表面にできるＶ字溝の内面は、クロームメッキされない、あるいはクロームメッキが薄くなる。ただ、表面にできるＶ溝は、アウター側表面の全体に占める面積は小さく、クロームメッキされず、あるいは薄くなる状態で、アウター側は綺麗に装飾されて使用できる状態にできる。
【００３０】
表面処理層５は、図１の一部拡大図に示すように、クロームメッキ７と透明のガラスコート８の積層構造である。クロームメッキ７は、種々の色で、アウター側表面を綺麗に表面処理できる。クロームメッキ７は、たとえば、最も一般的な光沢や半光沢のシルバー、チタンの焼き色、黒色である。チタンの焼き色は、ピンク、グリーン、イエロー等の複数色が縞模様や隣接する模様となる色相である。クロームメッキ７をチタンの焼き色に近似する色模様とするホイールは、母材金属９に高価なチタンを使用することなく、安価な鉄チンホイール１を使用して、チタン独得の綺麗な色相にできる。このホイール１は、安価な鉄チンホイール１を、従来のアルミホイールやメッキホイールでは実現できないような極めて美しいホイール１にできる。また、黒色のクロームは、防錆力を強くして温度、湿度などの極めて厳しい外的条件で使用されながら、極めて長期間にわたって美しい状態に保持できる。
【００３１】
鉄チンホイール１は、リム部２とディスク部３とを別々に製造して表面処理したのち、溶接して製造されるが、アルミホイール１は全体を鋳造して一体的に成形して製造され、あるいはリム部２とディスク部３とを分離して製造した後、溶接し、あるいはネジ止めして製造される。リム部２とディスク部３とを別々に製造した後、連結して組み立てられるホイール１は、全面に表面処理層５を設けることができる。アルミホイール１は、リム部２とディスク部３とを一体構造に製造されるが、深いＶ溝のない形状に成型することで、全面に表面処理層５を設けることがてきる。
【００３２】
本発明は、コストパーフォーマンスの優れた鉄チンホイールに適しているが、アルミホイールやマグネシウムホイール等の全ての金属製ホイールとすることができる。鉄チンホイールは、低コストで強度があるので、表面処理層５を設けることで高級なホイール１にできる。アルミホイールやマグネシウムホイールは、表面処理層５を設けて、より美しい表面状態を長期間維持できる特長がある。表面処理層５のクロームメッキ７は、母材金属９を鉄や鉄合金、あるいはアルミやアルミニウム合金、マグネシウム等とするホイール１の表面に積層される。以下、鉄チンホイール１を具体例として詳述するが、アルミホイールやマグネシウムホイールは、母材金属の表面に下地層を設けて鉄チンホイールと同じようにクロームメッキできる。
【００３３】
光沢シルバーのクロームメッキは、母材金属の表面に硬質クロームメッキを設け、あるいは、図１の拡大断面図に示すように、母材金属６の表面にニッケルメッキ９を設けて、このニッケルメッキ９の表面に積層される。ニッケルメッキを介することなく母材金属の表面に電着する硬質クロームメッキは、膜厚をたとえば１５μｍ以上、好ましくは２０μｍ以上、最適には２５μｍ〜５０μｍと厚いメッキ層を設けて、衝撃に対する強度と、耐久性を著しく向上できる。クロームメッキ７の下地層として設けられるニッケルメッキ９は、半光沢ニッケルメッキに光沢ニッケルメッキを積層して、光沢ニッケルメッキの表面にクロームメッキ７を積層する。下地層のニッケルメッキ９は、膜厚をたとえば１０μｍ〜１５μｍとし、ニッケルメッキ９に積層するクロームメッキ７は、２０μｍ〜３０μｍの膜厚とする。
【００３４】
光沢シルバーのクロームメッキは、現在使用している一般的な方法でメッキできるが、チタン焼き色の虹色のクロームメッキは、以下の独得の方法で母材金属の表面に電着できる。このクロームメッキは、ニッケルメッキなどの下地層を設けて下地層の上にクロームメッキすることもできるが、下地層を設けることなく、母材金属の表面に直接にチタン焼き色のクロームメッキをすることもできる。
【００３５】
この方法に使用するメッキ浴は、無水クロム酸と炭酸バリウムに加えて、ケイ弗化マグネシウムを添加する。メッキ浴は、無水クロム酸の添加量を、好ましくは３００ｇ／リットルないし４００ｇ／リットルとする。無水クロム酸の添加量は、少なすぎるとクロームメッキ膜の色相が灰色となる傾向が強くなり、多すぎると電着性が低下することに加え、綺麗な虹色に近似する色相に発色できなくなるので、より好ましくは、３４０ｇ／リットルないし３６０ｇ／リットルとする。
【００３６】
炭酸バリウムの添加量は、好ましくは１０ｇ／リットルないし１５ｇ／リットルとする。炭酸バリウムの添加量が少なすぎると、残存する硫酸根によって虹色に近似する綺麗な色相のクロームメッキ膜を生成できなくなり、反対に多すぎるとクロームメッキ膜の安定性が低下するので、より好ましくは、１１ｇ／リットルないし１３ｇ／リットルとしてメッキ浴の硫酸根を減少させる。
【００３７】
ケイ弗化マグネシウムの添加量は、０．０１５ｇ／リットルないし０．０３０ｇ／リットル、好ましくは０．０２０ｇ／リットルないし０．０２５ｇ／リットルとする。ケイ弗化マグネシウムの添加量は、以上の範囲として綺麗な虹色に近似する色相のクロームメッキができる。ケイ弗化マグネシウムの添加量は、母材金属表面に電着されるクロームメッキの色相を考慮し、また要求される色相の虹色を考慮して、以上の範囲で母材金属の形状を考慮して最適値に調整する。
【００３８】
電流密度は、好ましくは２５Ａ／ｄｍ2ないし３５Ａ／ｄｍ2とする。電流密度を以上の範囲に設定して、チタン焼き色で虹色に近似する綺麗な色相のクロームメッキができる。電流密度も、母材金属の形状や用途に最適な虹色を実現するように、以上の範囲で最適値に調整されるが、より好ましくは、２８Ａ／ｄｍ2ないし３２Ａ／ｄｍ2とする。母材金属の凹部は、電流密度が低下するので、凹部の形状や深さを考慮し、クロームメッキの膜厚や色相が最適な状態となるように電流密度を調整する。
【００３９】
メッキ浴の温度は、好ましくは１５℃ないし３５℃とするが、より好ましくは２０℃ないし３０℃とする。メッキ浴の温度をこの範囲に設定できることから、メッキ浴は加熱することなく、また冷却することなく常温とすることで、ランニングコストを低減できる。
【００４０】
チタン焼き色のクロームメッキは、より具体的には、以下の方法で鉄チンホイール１の表面に綺麗に電着できる。以下のメッキ方法は、リム部２とディスク部３とを別々に分離して、全面をチタン焼き色にクロームメッキする。メッキする鉄チンホイール１は、予め表面を綺麗な平面状に研磨する。
【００４１】
研磨したリム部２とディスク部３を分離してメッキ浴に浸漬し、リード線を接続し、通電して、表面に膜厚を約３μｍ〜１０μｍとするチタン焼き色のクロームメッキをする。
メッキ浴は、
無水クロム酸を３５０ｇ／リットル、
炭酸バリウムを１２ｇ／リットル、
ケイ弗化マグネシウムを０．０２２ｇ／リットルとする。
メッキ浴の温度は２５℃、
電流密度は３０Ａ／ｄｍ2とし、
陽極としてグラファイト電極を用いて、１０分間メッキすると、リム部２とディスク部３の表面には、部分的に異なる色相のピンク、グリーン、イエローを含む虹色に近似する綺麗なクロームメッキが生成される。
【００４２】
黒色のクロームメッキは、従来のメッキ方法やこれから開発される全ての方法で母材金属の表面に設けることができるが、たとえば、黒色クロームメッキ浴に無水クロム酸に加えて添加する弗化化合物として、弗化水素酸、弗化ソーダ、弗化カリウム、弗化アンモン、弗化マグネシウム、珪弗酸、珪弗化ソーダ、珪弗化カリ、珪弗化アンモン、硼弗酸、硼弗化ソーダ、硼弗カリ、硼弗化アンモンなどを使用し、さらに、水溶性不飽和脂肪族アルコールを使用してホイール１の表面に設けることができる。このメッキ方法は、黒色のみでなく、灰黒色、褐色とすることもできる。また、黒色のクロムメッキは、メッキ浴に無水クロム酸に、二酸化マンガンに加えて少量の炭酸バリウムを添加して設けることもできる。
【００４３】
ガラスコート８は、常温で硬化してガラス被膜を形成するコート剤を使用して設けることができるもので、２液性、３液性の混合して硬化反応させるタイプや、１液で空気中の水分で硬化するタイプのものが使用できる。ガラスコート８は、有機ポリシロキサンを主成分とするコート剤とすることができる。有機ポリシロキサンは、Ｓｉ−Ｏ結合（シロキサン結合）をベースとし、触媒を使用して湿気で硬化できる。
【００４４】
有機ポリシロキサンを主成分とするガラスコート８は、クロームメッキ７の表面に、未硬化で液状のコート剤を、５μｍ〜１０μｍの厚さに塗布し、硬化させて設けることができる。このコート剤は、主剤と主剤の１０％の触媒とを溶融されたものを希釈溶媒で希釈して調整する。主剤は、珪素を含むオルガノシロキサン及びオルガノポリシロキサンを低級アルコールで溶融したもので、触媒は、アンモニウム塩、ホウ素イオン生成物質と、Ｔｉ、Ｓｎを含む有機金属化合物を低級アルコールに溶融させて調整する。触媒は、アンモニウム塩に代えて、フッ素化合物であるフッ化ナトリウム等も使用でき、Ｔｉ、Ｓｎを含む有機金属化合物は、Ｔｉ、Ｓｎに代えて、Ｚｎ、Ａｌを含む有機金属化合物も使用できる。以上のコート剤は、クロームメッキ７の表面に塗布して常温でガラスコート８を形成する。
【００４５】
以上の方法で、鉄チンホイール１の表面に、光沢シルバー、チタン焼き色、黒色のクロームメッキ７を電着し、さらにクロームメッキ７の表面にガラスコート８を積層したホイール１は、クロームメッキ７とガラスコート８を積層している表面処理層５によって、表面研磨したアルミホイール１では実現できない、独得の極めて優れた審美性の高級ホイール１にでき、しかも、クロームメッキ７とガラスコート８によって高い硬度と、優れた耐衝撃性を実現し、表面を擦っても傷が付かず、またブレーキパットの汚れが極めて付着し難く、僅かに付着するブレーキパットの汚れは水洗して簡単に除去できるという、ホイール１として極めて大切な特長を実現する。
【００４６】
さらに、鉄チンホイールに代わって、アルミホイールの表面に以上の表面処理層を設けたホイールも、以上の鉄チンホイールと同様に、研磨されたアルミニウムでは実現できない綺麗な表面状態にでき、しかも傷つきやすいアルミホイールの欠点を解消して、極めて傷付き難く、異物が付着し難く、さらに付着した異物を簡単に除去できる特長を実現する。
【００４７】
（実施の形態２）
さらに、本発明は、車のホイールのアウター側に脱着自在に連結される金属製のホイールカバーに採用することもできる。このホイールカバー１０は、図３の一部拡大断面図と図４の分解斜視図に示すように、ホイール１のアウター側の表面に脱着自在に連結されて、タイヤの外側を美しい外観とする。図に示すホイールカバー１０は、全体の形状を円盤状としており、中央部１１から外周に向かって放射状に延びる複数の連結部１２の先端に円形のリング部１３を連結してなる形状に成形されている。さらに、図３のホイールカバー１０は、リング部１３からホイール１のリム部２に向かって突出する複数の連結片１４を備えており、これらの連結片１４をリム部２の内周面に沿って圧入することで、ホイール１に脱着自在に連結されるようにしている。
【００４８】
ホイールカバー１０は、全体を母材金属６で一体的に成形すると共に、少なくともアウター側の表面に表面処理層５を設けている。表面処理層５は、図３の一部拡大図に示すように、クロームメッキ７と透明のガラスコート８との積層構造として、ホイールカバー１０の母材金属６の表面に形成している。表面に表面処理層５が形成される金属製のホイールカバー１０は、母材金属６を、アルミニウムやアルミニウム合金、あるいは鉄や鉄合金、マグネシウム等として製造することができる。
【００４９】
表面処理層５は、前述のホイール１と同様にして、ホイールカバー１０のアウター側に設けることができる。表面処理層５は、図３の一部拡大図に示すように、クロームメッキ７と透明のガラスコート８の積層構造である。クロームメッキ７は、種々の色で、アウター側表面を綺麗に表面処理できる。クロームメッキ７は、ホイールと同様に、たとえば、最も一般的な光沢や半光沢のシルバー、チタンの焼き色、黒色である。チタンの焼き色は、ピンク、グリーン、イエロー等の複数色が縞模様や隣接する模様となる色相である。クロームメッキ７をチタンの焼き色に近似する色模様とするホイルカバーは、母材金属９に高価なチタンを使用することなく、プレス加工した安価な鉄板を使用して、チタン独得の綺麗な色相にできる。このホイルカバーは、安価な鉄板をアルミやメッキ板では実現できないような極めて美しいホイルカバーにできる。また、黒色のクロームは、ホイルカバーの防錆力を強くして温度、湿度などの極めて厳しい外的条件で使用されながら、極めて長期間にわたって美しい状態に保持できる。
【００５０】
クロームメッキ７は、母材金属の表面に硬質クロームメッキを設け、あるいは、図３の一部拡大図に示すように、母材金属６の表面にニッケルメッキ９を設けて、このニッケルメッキ９の表面に積層される。ニッケルメッキを介することなく母材金属の表面に電着する硬質クロームメッキは、膜厚をたとえば１５μｍ以上、好ましくは２０μｍ以上、最適には２５μｍ〜５０μｍと厚いメッキ層を設けて、衝撃に対する強度と、耐久性を著しく向上できる。クロームメッキ７の下地層として設けられるニッケルメッキ９は、半光沢ニッケルメッキに光沢ニッケルメッキを積層して、光沢ニッケルメッキの表面にクロームメッキ７を積層する。下地層のニッケルメッキ９は、膜厚をたとえば１０μｍ〜１５μｍとし、ニッケルメッキ９に積層するクロームメッキ７は、２０μｍ〜３０μｍの膜厚とする。チタンの焼き色のクロームメッキは、ホイールと同様にして設けることができる。また、ガラスコート８もホイールと同様に、常温で硬化してガラス被膜を形成するコート剤を使用して、クロームメッキ７の表面に、未硬化で液状のコート剤を、５μｍ〜１０μｍの厚さに塗布し、硬化させて形成することができる。なお、ホイールカバー１０に形成される表面処理層５のクロームメッキ７やガラスコート８については、前述したホイールと同様にして設けることができる。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明の車のホイールとホイールカバーは、長期間にわたって表面を綺麗な状態に維持できるホイールとホイールカバーとして好適に利用される。
【符号の説明】
【００５２】
１…ホイール
２…リム部
３…ディスク部
４…凹部
５…表面処理層
６…母材金属
７…クロームメッキ
８…ガラスコート
９…ニッケルメッキ
１０…ホイールカバー
１１…中央部
１２…連結部
１３…リング部
１４…連結片
【図１】
2020192837.tif 000003
【図２】
2020192837.tif 000004
【図３】
2020192837.tif 000005
【図４】
2020192837.tif 000006