(57)【要約】【課題】車両の軽量化を図れる構成にすることである。【解決手段】車両ボディのフレーム１５に固定されて壁状に形成されており、車輪１１ｂを車幅方向内側から覆う内側部材３０と、内側部材３０と車両の意匠面を構成する外板５０とをつなぎ、車輪１１ｂの外周面を覆う外側部材４０とを備える車両のホイルハウス構造であって、外側部材４０は内側部材３０と外板５０間に形成された空間Ｓを跨いでおり、空間Ｓに対して車幅方向内側に位置する外側部材４０の内張り部４１が内側部材３０の壁面３０ｗを覆って、その内側部材３０に連結されており、空間Ｓに対して車幅方向外側に位置する外側部材４０の外縁部４５が外板５０に連結されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ボディのフレームに固定されて壁状に形成されており、車輪を車幅方向内側から覆う内側部材と、前記内側部材と車両の意匠面を構成する外板とをつなぎ、車輪の外周面を覆う外側部材とを備える車両のホイルハウス構造であって、
前記外側部材は前記内側部材と前記外板間に形成された空間を跨いでおり、
前記空間に対して車幅方向内側に位置する前記外側部材の内張り部が前記内側部材の壁面を覆って、その内側部材に連結されており、前記空間に対して車幅方向外側に位置する前記外側部材の外縁部が前記外板に連結されている車両のホイルハウス構造。
【請求項２】
請求項１に記載された車両のホイルハウス構造であって、
前記外側部材の内張り部は、前記内側部材の前記壁面を構成する天井面から側壁面を覆っている車両のホイルハウス構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載された車両のホイルハウス構造であって、
前記内側部材には、前記車輪の支持機構が連結されており、
前記内側部材は、前記外側部材よりも強度が大きな異なる材質で形成されている車両のホイルハウス構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載された車両のホイルハウス構造であって、
前記内側部材の車幅方向外側の端縁にはフランジ部が形成されており、
前記外側部材の外周面には、前記内側部材のフランジ部に対して掛けられる鉤部が形成されている車両のホイルハウス構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ボディのフレームに固定されて壁状に形成されており、車輪を車幅方向内側から覆う内側部材と、前記内側部材と車両の意匠面を構成する外板とをつなぎ、車輪の外周面を覆う外側部材とを備える車両のホイルハウス構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記した車両のホイルハウス構造に関する技術が特許文献１に記載されている。特許文献１に記載のホイルハウス構造は、車両の後輪（図示省略）を覆うリヤホイルハウス１００の構造である。リヤホイルハウス１００は、図７に示すように、ホイルハウスインナ１０４とホイルハウスアウタ１０５とを備えている。ホイルハウスインナ１０４は、車両のリヤフロアサイドメンバ１０１に固定されて壁状に形成されており、後輪を車幅方向内側から覆っている。ホイルハウスアウタ１０５は、ホイルハウスインナ１０４と車両の意匠面を構成する外板１０７とをつないだ状態で後輪の外周面を覆っている。
【０００３】
ホイルハウスインナ１０４とホイルハウスアウタ１０５とは、鉄製であり、互いのフランジ部１０４ｆ，１０５ｆがスポット溶接等されることにより連結される。また、外板１０７も鉄製であり、外板１０７とホイルハウスアウタ１０５とは、同じく互いのフランジ部１０５ｅ，１０７ｆがスポット溶接等されることにより連結される。ここで、ホイルハウスインナ１０４とホイルハウスアウタ１０５との内周面は、車輪が石を跳ねることによる騒音等を低減するために、不織布等の内張り材（図示省略）で覆うのが一般的である。また、前記内張り材の代わりにコーティング材を塗布することも行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１３７２７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記した車両のホイルハウス構造では、鉄製のホイルハウスインナ１０４とホイルハウスアウタ１０５を使用しており、さらに不織布等の内張り材等が必要なため、軽量化には限界がある。このため、強度が必要とされるホイルハウスインナ１０４のみを鉄製として、ホイルハウスアウタ１０５とを軽い樹脂製にすることが考えられる。しかし、ホイルハウスアウタ１０５等を樹脂製にしても、不織布等の内張り材は省略できないため、軽量化に限界がある。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、従来よりも、車両の軽量化を図れる構成にすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した課題は、各発明によって解決される。第１の発明は、車両ボディのフレームに固定されて壁状に形成されており、車輪を車幅方向内側から覆う内側部材と、前記内側部材と車両の意匠面を構成する外板とをつなぎ、車輪の外周面を覆う外側部材とを備える車両のホイルハウス構造であって、前記外側部材は前記内側部材と前記外板間に形成された空間を跨いでおり、前記空間に対して車幅方向内側に位置する前記外側部材の内張り部が前記内側部材の壁面を覆って、その内側部材に連結されており、前記空間に対して車幅方向外側に位置する前記外側部材の外縁部が前記外板に連結されている。
【０００８】
本発明によると、外側部材は内側部材と外板間に形成された空間を跨いでおり、さらに空間に対して車幅方向内側に位置する前記外側部材の内張り部が内側部材の壁面を覆っている。このため、外側部材は、従来のホイルハウス構造におけるアウタパネルと内張り材との双方の役割を果たしている。これにより、前記外側部材を使用することで、従来のホイルハウス構造におけるアウタパネルに相当する部材を省略することが可能になる。この結果、車両の軽量化を図ることができる。
【０００９】
第２の発明によると、外側部材の内張り部は、内側部材の壁面を構成する天井面から側壁面を覆っている。このため、内側部材の壁面のコーティング等を省略できる。
【００１０】
第３の発明によると、内側部材には、車輪の支持機構が連結されており、前記内側部材は、外側部材よりも強度が大きな異なる材質で形成されている。このため、例えば、大きな強度が必要とされる内側部材を鉄製にし、大きな強度が必要とされない外側部材を樹脂等にすることが可能になる。
【００１１】
第４の発明によると、内側部材の車幅方向外側の端縁にはフランジ部が形成されており、前記外側部材の外周面には、前記内側部材のフランジ部に対して掛けられる鉤部が形成されている。このため、内側部材に対する外側部材の連結作業が容易になる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によると、従来よりも、車両の軽量化を図れる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態１に係るホイルハウス構造を備える車両の全体斜視図である。
【図２】前記車両のフレームと前後左右のホイルハウスの位置関係を表す模式平面図である。
【図３】図２のIII-III矢視縦断面図である。
【図４】前記ホイルハウス構造を表す縦断面図（図２のIV-IV矢視断面図）である。
【図５】前記ホイルハウス構造を後方から見た分解斜視図である。
【図６】図４のVI矢視拡大図である。
【図７】従来のホイルハウス構造を表す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
［実施形態１］
以下、図１〜図６に基づいて本発明の実施形態１に係る車両のホイルハウス構造について説明する。本実施形態に係る車両のホイルハウス構造は、小型車両の後部のホイルハウス構造である。ここで、図中に示す前後左右、及び上下は、車両１０の前後左右、及び上下に対応している。
【００１５】
＜車両１０の概要について＞
車両１０は、図１に示すように、二人乗りの小型車であり、車両ボディ１２の前後方向における中央位置に左右のドア開口部１２ｈが形成されている。そして、左右のドア開口部１２ｈがヒンジ軸（図示省略）を中心に水平回動するスイングドア１４により開閉可能に構成されている。車両１０の床部には、図２に示すように、車両前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ１５が設けられている。そして、左右のサイドメンバ１５間には、車両前後方向における複数箇所で車幅方向に延びるクロスメンバ１７が渡されている。
【００１６】
左右のサイドメンバ１５の車幅方向外側には、図１、図２に示すように、左右のドア開口部１２ｈの下辺を構成するロッカレール１９がサイドメンバ１５と平行に設けられている。そして、サイドメンバ１５、クロスメンバ１７、及びロッカレール１９の上には、図３に示すように、車室Ｒのフロアパネル２０が固定されている。また、左右のロッカレール１９の前側、即ち、左右のドア開口部１２ｈの前側で左右のサイドメンバ１５の車幅方向外側には、図１、図２に示すように、前輪１１ｆを収納する左右のフロントホイルハウス３０ｆが設けられている。また、左右のドア開口部１２ｈの後側で、左右のサイドメンバ１５の車幅方向外側には、後輪１１ｂを収納する左右のリヤホイルハウス３０ｒが設けられている。
【００１７】
＜リヤホイルハウス３０ｒの構造について＞
リヤホイルハウス３０ｒ（以下、ホイルハウス３０ｒという）は、図４、図５に示すように、ホイルハウスインナパネル３０と、ライナ部材４０と、外板５０のホイルアーチ部５２とから構成されている。ホイルハウスインナパネル３０は、後輪１１ｂの側面と外周面とを車幅方向内側から覆う鉄製のパネルである。ホイルハウスインナパネル３０は、図４に示すように、縦壁部３１と湾曲部３２と天井部３３とから縦断面形状が略円弧状に形成されている。そして、ホイルハウスインナパネル３０の縦壁部３１の下端位置には、図４、図５に示すように、サイドメンバ１５の上端縦フランジ部１５ｆに溶接される下端フランジ部３１ｆが形成されている。即ち、ホイルハウスインナパネル３０の下端フランジ部３１ｆがサイドメンバ１５の上端縦フランジ部１５ｆに溶接された状態で、ホイルハウスインナパネル３０は、図４に示すように、車室Ｒの下壁部を構成している。
【００１８】
ホイルハウスインナパネル３０の前側部分の形状は、図５に示すように、ホイルハウス３０ｒのホイルアーチに沿って円弧形に形成されている。これにより、ホイルハウスインナパネル３０の天井部３３の高さ寸法は、後輪１１ｂの中心（図示省略）から前方に離れるにつれて小さくなる。そして、ホイルハウスインナパネル３０の前端部では、そのホイルハウスインナパネル３０の縦壁部３１と湾曲部３２と天井部３３とはフロアパネル２０と同じ高さ位置に保持されて、フロアパネル２０に接続される。ホイルハウスインナパネル３０における天井部３３の車幅方向外側端縁（左端縁）には、一定の高さ寸法で縦フランジ部３５が形成されている。また、ホイルハウスインナパネル３０の天井部３３には、後輪１１ｂの中心と車両前後方向においてほぼ同位置に、後輪１１ｂのショックアブソーバ（図示省略）の上端を支える受け部３３ｕが設けられている。
【００１９】
＜ライナ部材４０について＞
ライナ部材４０は、図４に示すように、ホイルハウスインナパネル３０と、車両ボディ１２の外板５０とをつないだ状態で、後輪１１ｂの外周面等を覆う部材である。ライナ部材４０は、樹脂の射出成形品であり、内張り部４１と空間跨ぎ部４３と外縁部４５とから構成されている。ライナ部材４０の内張り部４１は、図４等に示すように、ホイルハウスインナパネル３０のホイルハウス壁面３０ｗのほぼ全体、即ち、天井面から側壁面を覆う部分であり、ホイルハウスインナパネル３０とほぼ等しい形状に成形されている。
【００２０】
ライナ部材４０の内張り部４１の下端部には、図６に示すように、ホイルハウスインナパネル３０の縦壁部３１にボルト等により固定される下端フランジ部４１ｆが形成されている。そして、内張り部４１の下端フランジ部４１ｆの下端には、ホイルハウスインナパネル３０のホイルハウス壁面３０ｗの方向に略90°折り曲げられた状態でシール部４１ｓが形成されている。シール部４１ｓは、図４、図６に示すように、内張り部４１の下端フランジ部４１ｆがボルト等でホイルハウスインナパネル３０の縦壁部３１に固定される際、ホイルハウス壁面３０ｗに押し付けられることで樹脂の弾性により変形する。これにより、下端フランジ部４１ｆとホイルハウス壁面３０ｗ間がシール部４１ｓによりシールされる。この結果、ライナ部材４０の内張り部４１とホイルハウスインナパネル３０のホイルハウス壁面３０ｗ間に下方から水等入り込み難くなる。
【００２１】
ライナ部材４０の空間跨ぎ部４３は、図４等に示すように、ホイルハウスインナパネル３０と外板５０のホイルアーチ部５２間の空間Ｓを跨いでホイルハウスインナパネル３０と外板５０とをつなぐ部分である。ライナ部材４０の空間跨ぎ部４３の上面には、図５に示すように、縦壁部４３ｙが車両前後方向に延びるように形成されており、その縦壁部４３ｙの上端位置にホイルハウスインナパネル３０の縦フランジ部３５に上方から掛けられる前後一対の鉤部４３ｋが形成されている。
【００２２】
ライナ部材４０の外縁部４５は、外板５０のホイルアーチ部５２に連結される部分である。ライナ部材４０の外縁部４５は、図４に示すように、ホイルアーチ部５２の内フランジ部５２ｙに対して上方から重ねられた状態で、その内フランジ部５２ｙにボルト止めされる。ライナ部材４０の外縁部４５の端縁には、図５等に示すように、外縁部４５と直角に縦フランジ部４５ｆが形成されている。
【００２３】
＜外板５０について＞
外板５０は、図１に示すように、車両ボディ１２の意匠面１２ｅを構成するパネルであり、樹脂の射出成形品である。外板５０は、下部にホイルアーチ部５２を備えている。そして、外板５０の内側には、図４に示すように、ホイルアーチ部５２に沿って前記ライナ部材４０の外縁部４５を下側から支える内フランジ部５２ｙが形成されている。
【００２４】
＜ホイルハウス３０ｒの組立について＞
ホイルハウス３０ｒを組立てる際は、先ず、ライナ部材４０の前後一対の鉤部４３ｋを、図４に示すように、ホイルハウスインナパネル３０の縦フランジ部３５に掛け、ホイルハウスインナパネル３０に対してライナ部材４０を仮支持する。次に、ライナ部材４０の内張り部４１の下端フランジ部４１ｆをホイルハウスインナパネル３０の縦壁部３１にボルト止めする。これにより、内張り部４１の下端フランジ部４１ｆのシール部４１ｓがホイルハウスインナパネル３０のホイルハウス壁面３０ｗに押し付けられ、下端フランジ部４１ｆとホイルハウス壁面３０ｗ間がシールされる。これにより、ライナ部材４０の内張り部４１とホイルハウスインナパネル３０のホイルハウス壁面３０ｗ間に下方から水等入り込み難くなる。
【００２５】
次に、車両ボディ１２に外板５０が取付けられる際、外板５０の内フランジ部５２ｙがライナ部材４０の外縁部４５に下側から重ねられて、外縁部４５と内フランジ部５２ｙとがボルト止めされる。このように、ライナ部材４０の内張り部４１がホイルハウスインナパネル３０のホイルハウス壁面３０ｗを覆う内張り材として働き、ライナ部材４０の空間跨ぎ部４３と外縁部４５とがホイルアウタパネルとして働くようになる。
【００２６】
＜本実施形態における用語と本発明における用語との対応について＞
車両ボディ１２を構成するサイドメンバ１５が本発明の車両ボディのフレームに相当する。また、ホイルハウスインナパネル３０が本発明の内側部材に相当し、ホイルハウス壁面３０ｗが内側部材の壁面に相当する。また、ライナ部材４０が本発明の外側部材に相当する。また、後輪１１ｂのショックアブソーバが本発明の車輪の支持機構に相当する。
【００２７】
＜本実施形態に係るホイルハウス構造の長所について＞
本実施形態に係るホイルハウス構造によるとライナ部材４０（外側部材）はホイルハウスインナパネル３０（内側部材）と外板５０間に形成された空間Ｓを跨いでおり、さらにライナ部材４０の内張り部４１がホイルハウスインナパネル３０のホイルハウス壁面３０ｗを覆っている。このため、ライナ部材４０は、従来のホイルハウス構造におけるアウタパネルと内張り材（ライナ）との双方の役割を果たしている。これにより、ライナ部材４０を使用することで、従来のホイルハウス構造におけるアウタパネルに相当する部材を省略することが可能になる。この結果、車両１０の軽量化を図ることができる。
【００２８】
また、ホイルハウスインナパネル３０には、後輪１１ｂのショックアブソーバ（支持機構）が連結されており、ホイルハウスインナパネル３０は、ライナ部材４０よりも強度が大きな材料で形成されている。即ち、大きな強度が必要とされるホイルハウスインナパネル３０のみを鉄製にし、大きな強度が必要とされないライナ部材４０を樹脂等にすることで、ホイルハウス３０ｒの軽量化を図ることができる。また、ライナ部材４０には、ホイルハウスインナパネル３０の縦フランジ部３５に掛けられる鉤部４３ｋが形成されているため、ホイルハウスインナパネル３０に対するライナ部材４０の連結作業が容易になる。
【００２９】
また、ライナ部材４０の外縁部４５には、外板５０のホイルアーチ部５２に設けられた内フランジ部５２ｙが下方から重ねられた状態で連結されている。そして、ライナ部材４０の外縁部４５の端縁には、縦フランジ部４５ｆが形成されている。このため、ライナ部材４０と外板５０との内側空間に外部から水等が入り難くなる。また、ライナ部材４０は樹脂であり、ライナ部材４０の内張り部４１におけるシール部４１ｓが樹脂の弾性でホイルハウスインナパネル３０のホイルハウス壁面３０ｗに押し付けられた状態で、内張り部４１がホイルハウスインナパネル３０に連結されている。このため、ホイルハウスインナパネル３０のホイルハウス壁面３０ｗとライナ部材４０との隙間に水等が入り難くなる。
【００３０】
＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、ライナ部材４０の内張り部４１でホイルハウスインナパネル３０のホイルハウス壁面３０ｗのほぼ全体を覆う例を示した。しかし、ライナ部材４０の内張り部４１でホイルハウスインナパネル３０の天井部３３におけるホイルハウス壁面３０ｗのみを覆い、それ以外のホイルハウス壁面３０ｗをコーティング材によりコーティングする構成でも可能である。
【符号の説明】
【００３１】
１０・・・車両
１１ｂ・・後輪（車輪）
１２ｅ・・意匠面
１２・・・車両ボディ
１５・・・サイドメンバ（フレーム）
３０ｒ・・リヤホイルハウス（ホイルハウス）
３０・・・ホイルハウスインナパネル（内側部材）
３０ｗ・・ホイルハウス壁面（内側部材の壁面）
３５・・・縦フランジ部（内側部材のフランジ部）
４０・・・ライナ部材（外側部材）
４１ｓ・・シール部（内張り部における端縁）
４１・・・内張り部
４３・・・空間跨ぎ部
４３ｋ・・鉤部
４５・・・外縁部
４５ｆ・・縦フランジ部（フランジ部）
５０・・・外板
５２・・・ホイルアーチ部
５２ｙ・・内フランジ部
Ｓ・・・・空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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