(57)【要約】【課題】発熱部材であるバッテリとエンジン制御装置同士を離すことができ、シート下空間を広く確保することができる鞍乗型車両を提供する。【解決手段】鞍乗型車両１の車体フレーム１１は、シート６７を支持する一対のシート支持フレーム８２ｃを備える。バッテリ１９は、シート６７の下方、且つ車幅方向で一対のシート支持フレーム８２ｃの間に配置される。エンジン制御装置としてのＥＣＵ２０は、一対のシート支持フレーム８２ｃのうち車幅方向で一方側に位置するシート支持フレーム８２Ｌと一対の後輪４７、４８のうち一方側に位置する後輪４７との間に配置される。ＥＣＵ２０の少なくとも一部は、車幅方向から見て、一方側に位置する後輪４７とオーバーラップしている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（１２）と、
該エンジン（１２）を制御するエンジン制御装置（２０）と、
該エンジン制御装置（２０）に接続されるバッテリ（１９）と、
前記エンジン（１２）及び前記バッテリ（１９）を支持する車体フレーム（１１）と、
該車体フレーム（１１）に揺動可能に支持される一対の後輪（４７、４８）と、を備える鞍乗型車両（１）であって、
前記車体フレーム（１１）は、シート（６７）を支持する一対のシート支持フレーム（８２ｃ）を備え、
前記バッテリ（１９）は、前記シート（６７）の下方、且つ車幅方向で前記一対のシート支持フレーム（８２ｃ）の間に配置され、
前記エンジン制御装置（２０）は、前記一対のシート支持フレーム（８２ｃ）のうち前記車幅方向で一方側に位置するシート支持フレーム（８２Ｌ）と前記一対の後輪（４７、４８）のうち前記一方側に位置する後輪（４７）との間に配置され、
前記エンジン制御装置（２０）の少なくとも一部は、前記車幅方向から見て、前記一方側に位置する後輪（４７）とオーバーラップしている、鞍乗型車両（１）。
【請求項２】
請求項１に記載の鞍乗型車両（１）であって、
前記エンジン制御装置（２０）は、ケース（７０）に収納されている、鞍乗型車両（１）。
【請求項３】
請求項２に記載の鞍乗型車両（１）であって、
前記ケース（７０）は、ケース本体（７１）と、該ケース本体（７１）の開口部（７１ａ）を覆うカバー部材（９０）と、を備え、
前記エンジン制御装置（２０）は、前記ケース本体（７１）と前記カバー部材（９０）とにより挟持されている、鞍乗型車両（１）。
【請求項４】
請求項２又は３に記載の鞍乗型車両（１）であって、
前記ケース（７０）は、ケース本体（７１）と、該ケース本体（７１）の開口部（７１ａ）を覆うカバー部材（９０）と、を備え、
前記ケース本体（７１）は、前後方向から見て、前記一方側に位置するシート支持フレーム（８２Ｌ）と前記車幅方向でオーバーラップするケース突出部（７８）を備え、
前記ケース突出部（７８）には、電装部品（２６）が配置されている、鞍乗型車両（１）。
【請求項５】
請求項２〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１）であって、
前記ケース（７０）は、前記車幅方向から見て、前記一対の後輪（４７、４８）の前後方向の幅内に位置するように配置されている、鞍乗型車両（１）。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１）であって、
前記エンジン制御装置（２０）の少なくとも一部は、前記車幅方向から見て前記バッテリ（１９）とオーバーラップするように配置されている、鞍乗型車両（１）。
【請求項７】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１）であって、
前記鞍乗型車両（１）は、前記エンジン（１２）から延出するマフラ（３９）をさらに備え、
前記マフラ（３９）は、前記一対のシート支持フレーム（８２ｃ）のうち前記車幅方向で他方側に位置するシート支持フレーム（８２Ｒ）と前記一対の後輪（４７、４８）のうち前記他方側に位置する後輪（４８）との間に配置されている、鞍乗型車両（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗型車両として、一対の前輪と、一対の後輪と、を備える不整地走行車両が知られている。不整地走行車両では、駆動源であるエンジンを制御するエンジン制御装置（例えば、ＥＣＵ）と、エンジン制御装置に電力を供給するバッテリと、が搭載されている。
【０００３】
このような不整地走行車両では、バッテリ及びエンジン制御装置が外部に漏出しないように、シートの下方、且つ、シートレール間のスペースに配置することが一般的であるが、シートの下方、且つ、シートレール間のスペースは狭い。そのため、特許文献１に記載の鞍乗型車両では、このスペースに、前後に並べて配置することでバッテリ及びエンジン制御装置をコンパクトに収容している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１１４６１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の鞍乗型車両では、バッテリとエンジン制御装置とを繋ぐハーネスの長さを短くできるなどメリットはあるものの、双方が発熱部材であるため、放熱性・耐熱性を考慮する必要があった。また、シート下空間を広く確保できれば、組み付け性やメンテナンス性能が向上する。
【０００６】
本発明は、発熱部材同士を離すことができ、シート下空間を広く確保することが可能な鞍乗型車両を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、
エンジンと、
該エンジンを制御するエンジン制御装置と、
該エンジン制御装置に接続されるバッテリと、
前記エンジン及び前記バッテリを支持する車体フレームと、
該車体フレームに揺動可能に支持される一対の後輪と、を備える鞍乗型車両であって、
前記車体フレームは、シートを支持する一対のシート支持フレームを備え、
前記バッテリは、前記シートの下方、且つ車幅方向で前記一対のシート支持フレームの間に配置され、
前記エンジン制御装置は、前記一対のシート支持フレームのうち前記車幅方向で一方側に位置するシート支持フレームと前記一対の後輪のうち前記一方側に位置する後輪との間に配置され、
前記エンジン制御装置の少なくとも一部は、前記車幅方向から見て、前記一方側に位置する後輪とオーバーラップしている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、発熱部材であるバッテリとエンジン制御装置同士を離すことができ、シート下空間を広く確保することができる。また、エンジン制御装置を、外部に露出しにくいデッドスペースへレイアウトすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態の鞍乗型車両の側面図である。
【図２】図１の鞍乗型車両の平面図である。
【図３】リヤカバーを外した図１の鞍乗型車両の後部を示す平面図である。
【図４】図１の鞍乗型車両の左後部の側面図である。
【図５】図１の鞍乗型車両の後面図である。
【図６】図１の鞍乗型車両の後部の断面図である。
【図７】ケースに収容されたエンジン制御装置を左側から見た側面図である。
【図８】エンジン制御装置を取り外した図７のケースを示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の鞍乗型車両の一実施形態を、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、鞍乗型車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、上方をＵ、下方をＤ、左方をＬ、右方をＲとして示す。
【００１１】
先ず、図１及び図２に基づいて鞍乗型車両１０（以下、車両１０と称する）の全体構成について説明する。図１及び図２に示すように、車両１０は、車体フレーム１１のほぼ中央に縦置きのエンジン１２及び変速機１３からなるパワーユニット１４を配置し、このパワーユニット１４の前方に配置したフロントファイナルアセンブリ１６と変速機１３とをフロントプロペラシャフト１７で連結し、パワーユニット１４の後方に配置したリヤファイナルアセンブリ１８と変速機１３とをリヤプロペラシャフト２１で連結した四輪駆動方式の不整地走行車(ＡＴＶ)である。
【００１２】
車体フレーム１１は、複数種の鋼材を溶接等により一体的に結合してなる。具体的には、車体フレーム１１は、左右一対の閉ループ構造体を形成し、これらを複数のクロスメンバを介して結合することで、車幅方向中央部において前後に長いボックス構造を形成する。
【００１３】
車体フレーム１１は、左右それぞれにおいて、エンジン１２の上方においてやや後下がりに傾斜して後方に延びるメインフレーム８２ａと、メインフレーム８２ａの前部からやや後方に下方に向けて延びる前ダウンフレーム８２ｂと、前ダウンフレーム８２ｂの下部からエンジン１２の下方を通って後方に延出するロアフレーム８３ａと、ロアフレーム８３ａの後部から後上方に傾斜して延出する後アップフレーム８３ｂと、メインフレーム８２ａの後部から後ろ下方に延出する後ダウンフレーム８５と、で閉ループをなす。一対のシート支持フレーム８２ｃは、一対のメインフレーム８２ａの後部から略水平に後方に延びて、その上部にシート６７を支持する。各シート支持フレーム８２ｃの略中央には、後アップフレーム８３ｂが接続される。
【００１４】
メインフレーム８２ａの前側からは、ロアフレーム８３ａの前部から略水平に前方に延びる前ロアフレーム８３ｃに向けて屈曲しつつ延びるフロントサブフレーム８４がそれぞれ延出する。後アップフレーム８３ｂには、後ダウンフレーム８５がそれぞれ接続されるとともに、シート支持フレーム８２ｃの後部から前下がりに延びるリアサブフレーム８６がそれぞれ接続される。
【００１５】
エンジン１２は、車幅方向から見て、メインフレーム８２ａ、前ダウンフレーム８２ｂ、ロアフレーム８３ａ、後アップフレーム８３ｂ、及び後ダウンフレーム８５で囲まれた領域（閉ループ）で車体フレーム１１に支持され、そのシリンダ部３２に吸気装置３３及び排気装置３４を接続したものである。エンジン１２は、後述のエンジン制御装置としてのＥＣＵ２０によって制御される。吸気装置３３は、エアクリーナ３５、スロットルボディ３６、及び吸気ダクト（不図示）を備え、排気装置３４は、排気管３８及びマフラ３９を備える。
【００１６】
フロントファイナルアセンブリ１６は、左右一対のドライブシャフト４０を介して、左右の前輪４２、４３側に連結した装置である。
【００１７】
リヤファイナルアセンブリ１８は、スイングアーム４４によって揺動自在に支持されており、左右一対のドライブシャフト４５を介して左右の後輪４７、４８側に連結した装置である。
【００１８】
また、車体フレーム１１は、その前部を覆うと共に、前輪４２、４３の上方及び後方を覆うフロントカバー５２と、フロントカバー５２の後方で、車体フレーム１１の中間部を覆うボディカバー５３と、車体フレーム１１の後部を覆うと共に、後輪４７、４８の前方及び上方を覆うリヤカバー５４とによって概ね覆われている。
【００１９】
図１中、符号４９は、前輪４２、４３を操舵するバーハンドル、符号６４は燃料タンク、符号６５は燃料ポンプ、符号６９はシート支持フレーム８２ｃ側とスイングアーム４４側とに渡したリヤクッションユニットである。
【００２０】
ここで、前述したエンジン制御装置としてのＥＣＵ２０は、図３に示すように、一対のシート支持フレーム８２ｃのうち左側に位置するシート支持フレーム８２ｃ（以下、左シート支持フレーム８２Ｌと称する）と一対の後輪４７、４８のうち左側に位置する後輪４７（以下、左後輪４７と称する）との間に配置される。また、ＥＣＵ２０の少なくとも一部は、図４に示すように、車幅方向から見て、左後輪４７とオーバーラップしている。
【００２１】
このようにＥＣＵ２０が左シート支持フレーム８２Ｌと左後輪４７との間に配置されるので、シート６７の下方、且つ車幅方向で一対のシート支持フレーム８２ｃの間に形成される空間（以下、シート下空間と称する）を広く確保でき、さらに、ＥＣＵ２０の少なくとも一部が左後輪４７とオーバーラップしているので、ＥＣＵ２０が外部に露出しにくく、外観の意匠性への影響を抑制できる。
【００２２】
図３及び図４に示すように、シート下空間には、ハーネス２２を介してＥＣＵ２０に電力を供給するバッテリ１９が配置される。図６に示すように、バッテリ１９は、リヤカバー５４に設けられたバッテリ収容部５４ａに収容された状態で車体フレーム１１に支持される。バッテリ１９とＥＣＵ２０とを車両１０の前後方向から見ると、バッテリ１９とＥＣＵ２０とが左シート支持フレーム８２Ｌを挟むように配置される。したがって、発熱部材であるバッテリ１９とＥＣＵ２０とを離して配置することができる。また、シート下空間にはＥＣＵ２０が配置されないことで、バッテリ１９回りに空間が確保されるので、バッテリ１９の組み付け性やメンテナンス性能が向上する。
【００２３】
また、図４及び図６に示すように、ＥＣＵ２０の少なくとも一部は、車幅方向から見てバッテリ１９とオーバーラップする。このため、バッテリ１９とＥＣＵ２０とを離して配置しつつも、バッテリ１９とＥＣＵ２０とを繋ぐハーネス２２の距離を短くできる。
【００２４】
また、図５に示すように、ＥＣＵ２０とは反対側、即ち、一対のシート支持フレーム８２ｃのうち右側に位置するシート支持フレーム８２ｃ（以下、右シート支持フレーム８２Ｒと称する）と一対の後輪４７、４８のうち右側に位置する後輪４８（以下、右後輪４８と称する）との間には、エンジン１２から延出するマフラ３９が配置される。このように、左シート支持フレーム８２Ｌと左後輪４７との間にはＥＣＵ２０が配置され、右シート支持フレーム８２Ｒと右後輪４８との間にはマフラ３９が配置されるので、後輪４７、４８とシート支持フレーム８２ｃ間に形成されるデッドスペースを有効に活用でき、さらに発熱の大きいマフラ３９とＥＣＵ２０とを離間させることができるとともに、左右のバランスを適切に保つことができる。
【００２５】
次にＥＣＵ２０の支持構造について図６〜図８を参照しながら具体的に説明する。
ＥＣＵ２０は、ケース７０に収納される。ケース７０は、有底筒状のケース本体７１と、ケース本体７１の開口部７１ａを覆うカバー部材９０と、を備える。ケース本体７１は、車幅方向から見て略矩形状の底面７２Ｂと、底面７２Ｂの外縁部から立設された前壁７２Ｆ、後壁７２Ｒ、上壁７２Ｕ、及び下壁７２Ｄと、を備え、前壁７２Ｆ、後壁７２Ｒ、上壁７２Ｕ、及び下壁７２Ｄで区画された開口部７１ａがカバー部材９０で覆われている。ケース本体７１は、前壁７２Ｆの下方、後壁７２Ｒの下方、及び上壁７２Ｕの上方に設けられた３箇所の固定部７３で開口部７１ａが左側を向くように車体に固定され、前壁７２Ｆの上方及び上壁７２Ｕの後方に設けられた２箇所の締結部７４にカバー部材９０が固定される。
【００２６】
ＥＣＵ２０は、ケース本体７１の開口部７１ａがカバー部材９０で覆われることで形成されたケース収容部７５に収容される。ＥＣＵ２０は、前壁７２Ｆの上方に設けられた締結部７４の角部により形成される前位置決め部７６と、底面７２Ｂの後方に配置された後位置決め部７７とにより、前後方向及び上下方向が位置決めされる。また、カバー部材９０には、図１及び図６に示すように、前下部にケース本体７１の底面７２Ｂに向かって突出する略四角錐形状のカバー突出部９１が設けられ、ケース収容部７５内で前位置決め部７６及び後位置決め部７７により前後方向及び上下方向が位置決めされたＥＣＵ２０が、ケース本体７１の底面７２Ｂとカバー部材９０のカバー突出部９１とで挟持される。このように、ＥＣＵ２０はケース本体７１とカバー部材９０とにより挟持されているので、ＥＣＵ２０を固定するための専用部品が不要になり部品点数の増加を抑制できる。なお、ケース本体７１とカバー部材９０との間には、弾性材等の緩衝部材が介在していることが好ましい。
【００２７】
また、ケース収容部７５には、ＥＣＵ２０とともにヒューズ２５及び２つのリレー２６等の電装部品が配置される。ヒューズ２５は、後位置決め部７７と後壁７２Ｒとの間に配置される。２つのリレー２６は、ケース本体７１の底面７２Ｂの上部に、内側（カバー部材９０と離れる方向）に突出して形成されたケース突出部７８に前後に並んで配置される。
【００２８】
このように構成されたケース７０は、前下がりになるように３箇所の固定部７３で車体に固定される。このとき、図６に示すように、ケース突出部７８が、前後方向から見て、左シート支持フレーム８２Ｌと車幅方向でオーバーラップする。さらに言うと、ケース突出部７８が、前後方向から見て、上下方向で左シート支持フレーム８２Ｌと左側のリアサブフレーム８６との間に位置している。したがって、左シート支持フレーム８２Ｌの下の空間を有効に利用することができる。
【００２９】
また、ケース７０は、図４に示すように車幅方向から見て、後輪４７、４８の前後方向の幅内に位置するように配置されている。したがって、前後方向においてケース７０が後輪４７、４８から張り出すのが防止される。
【００３０】
また、図５に示すように、車両１０の後方から見て、車両１０の左右方向の中心線Ｌに対し、ファイナルギヤを収容するリヤファイナルアセンブリ１８が右側に位置し、リヤクッションユニット６９が左側に位置している。図４も参照して、車幅方向から見てケース７０の下端部は、マフラ３９の下端部よりも下方に位置する。したがって、径方向寸法の大きいリヤファイナルアセンブリ１８をマフラ３９側に配置することで、後輪４７、４８の揺動による影響を低減できる。
【００３１】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。例えば、上記実施形態においては、車両１０の左側にＥＣＵ２０を配置、右側にマフラを配置したが、これに限らず、左側にマフラ３９を配置し、右側にＥＣＵ２０を配置してもよい。
【００３２】
また、本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。なお、括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。
【００３３】
（１）  エンジン（エンジン１２）と、
該エンジンを制御するエンジン制御装置（ＥＣＵ２０）と、
該エンジン制御装置に接続されるバッテリ（バッテリ１９）と、
前記エンジン及び前記バッテリを支持する車体フレーム（車体フレーム１１）と、
該車体フレームに揺動可能に支持される一対の後輪（後輪４７、４８）と、を備える鞍乗型車両（鞍乗型車両１０）であって、
前記車体フレームは、シート（シート６７）を支持する一対のシート支持フレーム（シート支持フレーム８２ｃ）を備え、
前記バッテリは、前記シートの下方、且つ車幅方向で前記一対のシート支持フレームの間に配置され、
前記エンジン制御装置は、前記一対のシート支持フレームのうち前記車幅方向で一方側に位置するシート支持フレーム（左シート支持フレーム８２Ｌ）と前記一対の後輪のうち前記一方側に位置する後輪（左後輪４７）との間に配置され、
前記エンジン制御装置の少なくとも一部は、前記車幅方向から見て、前記一方側に位置する後輪とオーバーラップしている、鞍乗型車両。
【００３４】
（１）によれば、エンジン制御装置が車幅方向で一方側に位置するシート支持フレームと一方側に位置する後輪との間に配置されるので、デッドスペースが有効に活用されるとともに、バッテリが配置されるシート下の空間を広く確保できる。また、バッテリとエンジン制御装置とが一方側に位置するシート支持フレームを挟むように配置されるので、発熱部材同士を離すことができる。また、エンジン制御装置の少なくとも一部は、車幅方向から見て、一方側に位置する後輪とオーバーラップしているので、エンジン制御装置が外部に露出しにくく、外観の意匠性への影響を抑制できる。
【００３５】
（２）  （１）に記載の鞍乗型車両であって、
前記エンジン制御装置は、ケース（ケース７０）に収納されている、鞍乗型車両。
【００３６】
（２）によれば、エンジン制御装置はケースに収納されているので、ケースによりエンジン制御装置を保護することができる。
【００３７】
（３）  （２）に記載の鞍乗型車両であって、
前記ケースは、ケース本体（ケース本体７１）と、該ケース本体の開口部（開口部７１ａ）を覆うカバー部材（カバー部材９０）と、を備え、
前記エンジン制御装置は、前記ケース本体と前記カバー部材とにより挟持されている、鞍乗型車両。
【００３８】
（３）によれば、エンジン制御装置はケース本体とカバー部材とにより挟持されているので、エンジン制御装置を固定するための専用部品が不要になり部品点数の増加を抑制でき、簡単に組み付けできる。
【００３９】
（４）  （２）又は（３）に記載の鞍乗型車両であって、
前記ケースは、ケース本体（ケース本体７１）と、該ケース本体の開口部（開口部７１ａ）を覆うカバー部材（カバー部材９０）と、を備え、
前記ケース本体は、前後方向から見て、前記一方側に位置するシート支持フレームと前記車幅方向でオーバーラップするケース突出部（ケース突出部７８）を備え、
前記ケース突出部には、電装部品（リレー２６）が配置されている、鞍乗型車両。
【００４０】
（４）によれば、ケース本体は、前後方向から見て、一方側に位置するシート支持フレームと車幅方向でオーバーラップするケース突出部を備え、ケース突出部には電装部品が配置されているので、シート支持フレーム下の空間を有効に利用することができる。
【００４１】
（５）  （２）〜（４）のいずれかに記載の鞍乗型車両であって、
前記ケースは、前記車幅方向から見て、前記一対の後輪の前後方向の幅内に位置するように配置されている、鞍乗型車両。
【００４２】
（５）によれば、ケースは、車幅方向から見て、一対の後輪の前後方向の幅内に位置するように配置されているので、前後方向においてケースが後輪からの張り出すのが防止される。
【００４３】
（６）  （１）〜（５）のいずれかに記載の鞍乗型車両であって、
前記エンジン制御装置の少なくとも一部は、前記車幅方向から見て前記バッテリとオーバーラップするように配置されている、鞍乗型車両。
【００４４】
（６）によれば、エンジン制御装置の少なくとも一部は、車幅方向から見てバッテリとオーバーラップするように配置されているので、バッテリとエンジン制御装置とを繋ぐハーネスの距離を短くできる。
【００４５】
（７）  （１）〜（４）のいずれかに記載の鞍乗型車両であって、
前記鞍乗型車両は、前記エンジンから延出するマフラ（マフラ３９）をさらに備え、
前記マフラは、前記一対のシート支持フレームのうち前記車幅方向で他方側に位置するシート支持フレーム（右シート支持フレーム８２Ｒ）と前記一対の後輪のうち前記他方側に位置する後輪（右後輪４８）との間に配置されている、鞍乗型車両。
【００４６】
（７）によれば、車幅方向において一方側のシート支持フレームと後輪との間にはバッテリが配置され、他方側のシート支持フレームと後輪との間にはマフラが配置されるので、発熱の大きいマフラとエンジン制御装置とを離間させることができるとともに、左右のバランスを適切に保つことができる。
【符号の説明】
【００４７】
１０  鞍乗型車両
１２  エンジン
１９  バッテリ
２０  ＥＣＵ（エンジン制御装置）
２６  リレー（電装部品）
３９  マフラ
４７  左後輪（後輪）
４８  右後輪（後輪）
６７  シート
７０  ケース
７１  ケース本体
７１ａ  開口部
７８  ケース突出部
８２ｃ  シート支持フレーム
８２Ｌ  左シート支持フレーム
８２Ｒ  右シート支持フレーム
９０  カバー部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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