(57)【要約】【課題】扉の開閉作業に伴う扉の安全装置の操作性を向上させることを目的とする。【解決手段】扉の閉扉動作時において、ストッパ受け部４１が空間部２５へ挿入された際、ストッパ受け部４１の開口部４９にストッパ部６１が挿入された状態が自重によって保持されて、ストッパ受け部４１がロックされ、扉の閉扉状態が保持される。一方、扉の開扉操作に先立ち、作業者が第２爪部６７を操作することで、ストッパ部６１が開口部４９から離脱し、ストッパ受け部４１を空間部２５から引き抜かれて、扉が開放される。扉の閉扉動作時では、扉を閉じることに伴い、自動的にストッパ受け部４１がストッパ部６１にロックされるので、作業者の閉作業負担が軽減される。扉の開扉動作時では、作業者が操作部を操作することで、ストッパ受け部４１のロックを容易に解除することができるので、開扉作業に伴う作業者の作業負担が軽減される。【選択図】図８
2020111199.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷箱に設けられた観音扉を閉扉状態に保持する安全装置であって、
前記扉の閉扉状態において、前記コンテナの下梁に形成され該下梁の側面に開放窓口を有する空間部に向かって、前記扉の下端近傍から延びるストッパ受け部と、
前記空間部において、前記ストッパ受け部に形成された開口部に挿入されるロック位置と前記開口部から離脱したロック解除位置との間を、変位可能に設けられたストッパ部と、
前記開口部に対する前記ストッパ部の離脱操作を行うための操作部と、を含み、
前記ストッパ部は、前記空間部で、前記扉の閉扉動作時における前記ストッパ受け部の前記空間部への挿入動作に伴い、前記ストッパ受け部の前記開口部に挿入されることを特徴とする安全装置。
【請求項２】
前記ストッパ部は、前記扉の閉扉状態時、該ストッパ部自身の自重によって、前記ストッパ受け部の前記開口部内で挿入状態に保持されるように、前記下梁に支持されていることを特徴とする請求項１に記載の安全装置。
【請求項３】
前記ストッパ部は、前記空間部で前記扉の閉扉状態における扉面と平行かつ水平に延びる軸と、
前記ストッパ受け部の前記開口部と交差する位置にて前記軸に軸支され、前記軸周りの回動動作により前記開口部に対して挿入又は離脱可能な第１爪部と、前記ストッパ受け部から外れる位置にて前記軸に軸支される第２爪部と、を含み、前記ストッパ受け部に前記開口部が形成されており、前記第２爪部により前記操作部が構成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の安全装置。
【請求項４】
前記ストッパ受け部は、前記扉の下端近傍に接合される接合部と、
前記接合部から延びて、前記下梁側面の前記空間部に挿入される挿入部と、を含み、
前記ストッパ受け部の前記開口部は、前記軸と直交する方向の寸法が、前記第１爪部の前記軸周りの回動軌跡よりも大きく、かつ、前記扉の閉扉状態で荷箱の中心方向への回動動作を阻害しない範囲に設けられていることを特徴とする請求項３に記載の安全装置。
【請求項５】
前記軸は、前記空間部で前記扉の閉扉状態における前記ストッパ受け部の上方に位置しており、
前記第１爪部は、自重により前記軸から下方に垂下し、かつ、その下端部が前記下梁の側面に形成された前記空間部の開放窓口の下端縁よりも下方に位置していることを特徴とする請求項３又は４に記載の安全装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、貨物用の荷箱に設けられる扉の安全装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、コンテナ、トラックのバンボディ等貨物用の様々な荷箱に設けられる扉として、観音扉が用いられている。ところで、扉の開作業時において、コンテナやトラック等が傾斜地に停車した場合や風が強い場所に停車した場合には、扉が不用意に開放することがある。このため、観音扉には、意図しない扉の開放を防止するための安全装置が設けられている。
【０００３】
例えば、特許文献１に記載されたものは、一方の扉に固定され、その先端部が他方の扉まで扉と平行に延びる留め板が、他方の扉に設けられたブラケットの一対の突起部に装着された留めピンによって、扉の外側方向から抑え付けられることで、扉の不用意な開放を防いでいる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１１９７３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述のような安全装置では、扉の開閉作業の度に、留めピンをブラケットの一対の突起部に脱着させる必要があるが、状況によっては開閉作業が煩雑するため、改善する余地があった。
【０００６】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、その目的にするところは、扉の開閉作業に伴う扉の安全装置の操作性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（発明の態様）
以下の発明の態様は、本発明の態様を例示するものであり、本発明の多様な構成要素の理解を容易にするために、項分けして説明するものである。以下の各項は、本発明の技術的範囲を限定するものではなく、本発明を実施する最良の形態を参酌しつつ、各項の構成要素の一部を置換し、削除し、または、さらに他の構成要素を付加した態様についても、本発明の一態様になり得るものである。
【０００８】
（１）荷箱に設けられた観音扉を閉扉状態に保持する安全装置であって、前記扉の閉扉状態において、前記コンテナの下梁に形成され該下梁の側面に開放窓口を有する空間部に向かって、前記扉の下端近傍から延びるストッパ受け部と、前記空間部において、前記ストッパ受け部に形成された開口部に挿入されるロック位置と前記開口部から離脱したロック解除位置との間を、変位可能に設けられたストッパ部と、前記開口部に対する前記ストッパ部の離脱操作を行うための操作部と、を含み、前記ストッパ部は、前記空間部で、前記扉の閉扉動作時における前記ストッパ受け部の前記空間部への挿入動作に伴い、前記ストッパ受け部の前記開口部に挿入される安全装置（請求項１）。
【０００９】
本項に係る安全装置は、扉の閉扉状態において、コンテナの下梁に形成され下梁の側面に開放窓口を有する空間部に向かって、扉の下端近傍から延びるストッパ受け部と、空間部において、ストッパ受け部に形成された開口部に挿入されるロック位置と前記開口部から離脱したロック解除位置との間を、変位可能に設けられたストッパ部と、開口部に対するストッパ部の離脱操作を行うための操作部と、を含む。このような構成によれば、扉の閉扉状態において、扉の下端近傍から延びるストッパ部がストッパ受け部の開口部に挿入された状態で、ストッパ受け部がストッパ部に係合し、ストッパ受け部が空間部内に保持されて、下梁の側面に開放窓口を有する空間部から引き抜かれない状態（すなわち、ロック状態）となり、扉の閉扉状態を保持するものとなる。
一方、扉の開扉操作に先立ち、作業者が操作部を操作することで、ストッパ部がロック位置からロック解除位置に変位し、すなわち、ストッパ部がストッパ受け部の開口部から離脱し、ストッパ受け部を下梁の側面に開放窓口を有する空間部から引き抜かれることを許容する状態（すなわち、ロック解除状態）となり、扉の開扉動作が可能となる。
このように、扉の閉扉動作時では、扉を閉じることに伴い、自動的にストッパ受け部がストッパ部にロックされるので、作業者の閉作業負担が軽減されるものとなる。また、扉の開扉動作時では、作業者が操作部を操作することで、ストッパ受け部のロックを容易に解除することができるので、開扉作業に伴う作業者の作業負担が軽減されるものとなる。
【００１０】
（２）上記（１）項において、前記ストッパ部は、前記扉の閉扉状態時、該ストッパ部自身の自重によって、前記ストッパ受け部の前記開口部内で挿入状態に保持されるように、前記下梁に支持されている安全装置（請求項２）。
【００１１】
本項に係る安全装置において、ストッパ部は、扉の閉扉状態時において、ストッパ部自身の自重によって、ストッパ受け部の開口部内で挿入状態に保持されるように、前記下梁に支持されている。この構成により、ストッパ部は、自身の自重により、ストッパ受け部の開口部内で挿入状態が保持され、ストッパ受け部とストッパ部とが係合する。この結果、ストッパ受け部がロック状態となり、扉の閉扉状態が保持されるものとなる。
【００１２】
（３）上記（１）又は（２）項において、前記ストッパ部は、前記空間部で前記扉の閉扉状態における扉面と平行かつ水平に延びる軸と、前記ストッパ受け部の前記開口部と交差する位置にて前記軸に軸支され、前記軸周りの回動動作により前記開口部に対して挿入又は離脱可能な第１爪部と、前記ストッパ受け部から外れる位置にて前記軸に軸支される第２爪部と、を含み、前記ストッパ受け部に前記開口部が形成されており、前記第２爪部により前記操作部が構成される安全装置（請求項３）。
【００１３】
本項に係る安全装置において、ストッパ部の第１爪部は、通常時には、その自重により扉の閉扉状態における扉面と平行かつ水平に延びる軸から自重により下方に延びた状態にある。そして、扉の閉扉動作時には、ストッパ受け部が下梁の側面に設けられた開放窓口から空間部へと挿入されることで、第１爪部はストッパ受け部に押されて、荷箱の中心方向へ向けて軸周りに回転する。扉の閉扉動作の進行に伴い、ストッパ受け部の、空間部への挿入量が増大することで、ストッパ受け部により荷箱の中心方向への、第１爪部の軸周りの回転角度が増大していく。そして、第１爪部がストッパ受け部により押し上げられ、ストッパ受け部に乗り上げる。さらに、ストッパ受け部の、空間部への挿入量が増大すると、ストッパ受け部に形成された開口部に第１爪部が差し掛かる。第１爪部は、ストッパ受け部の開口部と交差する位置にて軸に軸支されていることから、第１爪部は自重によりストッパ受け部の開口部に没入する。そして、第１爪部は、ストッパ受け部の開口部内に垂下し、ストッパ受け部と第１爪部とが係合したロック状態となる。
また、操作部を構成する第２爪部が、ストッパ受け部から外れる位置にて軸に軸支されていることから、操作者が下梁の側面に設けられた開放窓口から空間部へと手などを差し入れて、第２爪部を荷箱の中心方向へと押込むことで、軸が回転する。この軸の回転に伴い、第１爪部が荷箱の中心方向へ向けて回動することから、第１爪部は、ストッパ受け部の開口部に没入してストッパ受け部の開口部内で垂下したロック状態から、開口部から外れたアンロック状態となる。したがって、扉の開扉操作に先立ち、操作者が第２爪部を荷箱の中心方向に押込み、第１爪部をストッパ受け部の開口部から外す、いわゆる、アンロック操作を行うことで、本安全装置のロック状態が解除され、扉の開扉動作が可能となる。
【００１４】
（４）上記（３）項において、前記ストッパ受け部は、前記扉の下端近傍に接合される接合部と、前記接合部から延びて、前記下梁側面の前記空間部に挿入される挿入部と、を含み、前記ストッパ受け部の前記開口部は、前記軸と直交する方向の寸法が、前記第１爪部の前記軸周りの回動軌跡よりも大きく、かつ、前記扉の閉扉状態で荷箱の中心方向への回動動作を阻害しない範囲に設けられている安全装置（請求項４）。
【００１５】
本項に係る安全装置において、ストッパ受け部は、接合部によって扉の下端部近傍に接合され、扉と一体化されている。そして、扉の閉扉動作時には、接合部から延びて下梁側面の空間部に挿入される挿入部により、ストッパ部の第１爪部が、荷箱の中心部へ向けて押され、上記（３）項の作用が生じることとなる。
また、ストッパ受け部の開口部は、軸と直交する方向の寸法が、第１爪部の軸周りの回動軌跡より大きく、かつ、扉の閉扉状態で荷箱の中心方向への回動動作を阻害しない範囲に設けられていることから、第１爪部の動作が阻害されることなく、上記（３）項のロック操作、アンロック操作がなされるものとなる。
【００１６】
（５）上記（３）又は（４）項において、前記軸は、前記空間部で前記扉の閉扉状態における前記ストッパ受け部の上方に位置しており、前記第１爪部は、自重により前記軸から下方に垂下し、かつ、その下端部が前記下梁の側面に形成された前記空間部の開放窓口の下端縁よりも下方に位置している安全装置（請求項５）。
【００１７】
本項に係る安全装置において、軸は、空間部で扉の閉扉状態におけるストッパ受け部の上方に位置しており、第１爪部は、自重により軸から下方に垂下していることで、上記（３）項の作用が得られるものである。また、第１爪部の下端部が下梁の側面に形成された空間部の開放窓口の下端縁よりも下方に位置していることから、第１爪部が荷箱の外側へ向けて回動しても、下梁の側面に形成された空間部の開放窓口の下端縁に当接することで、それ以上の角度の回転（回動）は阻止される。すなわち、空間部の開放窓口の下端縁に当接した位置が、下梁の外側方向への回動限度位置となる。ここで、ストッパ受け部と第１爪部とが係合したロック状態にあるとき、第１爪部は、自重によりストッパ受け部の開口に没入している。この状態で、第１爪部はストッパ受け部の開口部内で垂下しているが、扉の開扉動作が生じて、ストッパ受け部が下梁の側面に設けられた開放窓口から空間部の外側へと引き抜かれると、ストッパ受け部の開口部の、荷箱の中心側の端縁部が第１爪部に当接し、第１爪部がストッパ受け部により空間部の外側方向へ押される。そして、第１爪部の回動動作は、上述した回動限度位置で妨げられ、ストッパ受け部が空間部の外側へと引き抜かれることを阻止するものとなる。すなわち、作業者が意図的に上述したアンロック操作を行わない限り、扉の開扉動作が生じてもロック状態は維持され、扉の開扉動作は阻止される。
【発明の効果】
【００１８】
本発明は、以上のように構成したことにより、扉の開閉作業に伴う扉の安全装置の操作性を向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係るコンテナを示す図であり、（ａ）は、コンテナの上面図であり、（ｂ）は、コンテナの左側面図であり、（ｃ）は、コンテナの右側面図である。
【図２】図１に示すコンテナであり、（ａ）は、コンテナの前妻面の図であり、（ｂ）は、コンテナの後妻面の図である。
【図３】図１（ｂ）及び図１（ｃ）に示す安全装置の拡大図である。
【図４】図３に示すＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図５】図３に示すストッパ受け部であり、（ａ）は、ストッパ受け部の正面図であり、（ｂ）は、ストッパ受け部の底面図であり、（ｃ）は、図５（ａ）に示すＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図６】図３に示すストッパ部であり、（ａ）は、ストッパ部の正面図であり、（ｂ）は、図６（ａ）に示すＣ−Ｃ線に沿う断面図であり、（ｃ）は、図６（ａ）に示すＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図７】図６に示すストッパ部の軸、第１爪部及び第２爪部の概略図であり、（ａ）は、ストッパ部の軸、第１爪部及び第２爪部の正面図であり、（ｂ）は、ストッパ部の軸、第１爪部及び第２爪部のの背面図であり、（ｃ）は、図７（ａ）に示すＥ−Ｅ線に沿う断面図である。
【図８】安全装置の動作図であり、（ａ）は、安全装置のロック状態を示す図であり、（ｂ）は、安全装置のロック解除状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の一実施形態に係る安全装置の構成を図１〜図８に基づいて詳細に説明する。ここで、以下の説明では、安全装置の一例として、鉄道コンテナに用いられる安全装置について説明する。
【００２１】
まず、鉄道コンテナの構成を図１及び図２に基づいて説明する。
図１及び図２に示すように、鉄道コンテナ１は、一方の妻面３（前妻面）の面が壁構造をなし（図２（ａ）参照）、他方の妻面５（後妻面、図２（ｂ）参照）及び両側面７Ｌ，７Ｒ（図１（ｂ）及び図１（ｃ）参照）の三面が開口部（図示せず）を有するコンテナ本体９と、開口部に設けられる観音扉１１Ｌ，１１Ｒ，１１Ｂ（扉）と、を含む。また、鉄道コンテナ１には、意図しない観音扉１１Ｌ，１１Ｒの開放を防止するための安全装置３１Ｌ，３１Ｒが設けられている（図１（ｂ）及び図１（ｃ）参照）。観音扉１１Ｌ，１１Ｒ，１１Ｂには、扉１１Ｌ，１１Ｒ，１１Ｂをロックするための扉ロック装置１３Ｌ，１３Ｒ，１３Ｂが設けられている。鉄道コンテナ１のコンテナ本体９は、上梁１５、下梁１７、一対の前妻柱１９，１９及び一対の後妻柱２１，２１から構成される。下梁１７の側面には、フォークリフト（図示せず）の爪（図示せず）を挿入するための挿入部２３，２３が設けられ、さらに、この挿入部２３，２３の間に位置する開放窓口２７，２７（図３参照）を有する空間部２５，２５が設けられている（本実施形態では、２つ、図１（ｂ）及び図１（ｃ）参照）。
【００２２】
安全装置３１Ｌ，３１Ｒは、図１（ｂ）及び図１（ｃ）に示すように、鉄道コンテナ１の両側面７Ｌ，７Ｒ側に設けられており、両側面７Ｌ，７Ｒ側に設けられる安全装置３１Ｌ，３１Ｒは同一の構造となっているので、ここでは、安全装置３１Ｌを例にして、以下に説明し、安全装置３１Ｒの説明は省略する。
安全装置３１Ｌは、ストッパ受け部４１と、ストッパ部６１と、操作部８１とを含む。ストッパ受け部４１は、断面視Ｌ字状をなしており（図５（ｃ）参照）、接合部４３と、挿入部４５とを含む。接合部４３は、その一端（先端）が扉１１Ｌの下端近傍に接合されている（図３及び図４参照）。また、接合部４３には、その幅方向一端側（図３の紙面左側）に設けられ、接合部４３の高さ方向（図３の紙面上下方向）に延びる補強部材４７が設けられている。この補強部材４７は、接合部４３の基端（図４の下側）から先端（図４の上側）に向かって高さが減少する態様で楔状に延びている。挿入部４５は、平面視矩形状をなしており、接合部４３の他端（基端）から、鉄道コンテナ１の下梁１７に形成され、下梁１７の側面に開放窓口２７を有する空間部２５に向かって延びている。挿入部４５には、開口部４９と、補強部材５１とを有する。開口部４９は、ストッパ部６１の軸６３（後述参照）と直交する方向の寸法が、ストッパ部６１の第１爪部６５（後述参照）の軸６３周りの回動軌跡よりも大きく、かつ、扉１１Ｌの閉扉状態で鉄道コンテナ１の中心方向への回動動作を阻害しない範囲に設定されている（図４及び図５（ｂ）参照）。補強部材５１は、挿入部４５の上面の開口部４９を避ける位置に、接合部４３と挿入部４５とをつなぐように設けられている（図５（ｃ）参照）。具体的には、補強部材５１は、挿入部４５の上面に、挿入部４５の幅方向一端側（図５（ｂ）の紙面左側）に設けられ、かつ、挿入部４５の基端から先端に向かって高さが減少する態様で楔状に延びている（図５（ｃ）参照）。
【００２３】
ストッパ部６１は、鉄道コンテナ１の下梁１７に形成され下梁１７の側面に開放窓口２７を有する空間部２５に設けられ（図３参照）、軸６３と、第１爪部６５と、第２爪部６７と、連結部６９とを含む。軸６３は、棒状部材７１と、中空部材７３とから構成されている。軸６３の棒状部材７１及び中空部材７３は、空間部２５で扉１１Ｌの閉扉状態における扉面と平行かつ水平に延び（図３参照）、かつ、空間部２５で扉１１Ｌの閉扉状態におけるストッパ受け部４１の上方に位置している（図４参照）。中空部材７３は、棒状部材７１に対して回転可能に取付けられている。第１爪部６５は、正面視矩形状であり、扉１１Ｌの閉扉状態において、ストッパ受け部４１の開口部４９と交差する位置にて、自重により軸６３の中空部材７３から下方に垂下し、中空部材７３に軸支されている。また、第１爪部６５は、その下端部が下梁１７の側面に形成された空間部２５の開放窓口２７の下端縁よりも下方に位置するように設けられている（図４参照）。第２爪部６７は、正面視矩形状であり、ストッパ受け部４１の開口部４９から第１爪部６５の離脱操作を行うための操作部８１である。この第２爪部６７は、扉１１Ｌの閉扉状態において、ストッパ受け部４１から外れる位置にて、自重により軸６３の中空部材７３から下方に垂下し、中空部材７３に軸支されている。連結部６９は、背面視Ｌ字状をなし（７（ｂ）参照）、第１爪部６５の回動動作と第２爪部６７の回動動作とを同期させ、かつ、補強するためのものであり、Ｌ字状を構成する一方の脚部７５Ａが第１爪部６５に接合され、他方の脚部７５Ｂが第２爪部６７に接合されている（図７（ａ）及び図７（ｂ）参照）。
【００２４】
次に、一実施形態に係る安全装置３１Ｌ，３１Ｒの動作について、図８を参照しながら以下に説明する。
扉１１Ｌの閉扉動作において、扉１１Ｌを閉じた際、ストッパ受け部４１の挿入部４５が下梁１７の側面に設けられた開放窓口２７から空間部２５へと挿入される。この挿入により、挿入部４５の先端が第１爪部６５に当接し、扉１１Ｌの閉扉動作の進行に伴い、挿入部４５の、空間部２５への挿入量が増大する。これにより、挿入部４５によって第１爪部６５が押されて、鉄道コンテナ１の中心方向へ向けて軸周りに回転する。そして、挿入部４５が、空間部２５の奥側（すなわち、鉄道コンテナ１の中心側）に挿入されることで、第１爪部６５の軸周りの回転角度が増大し、第１爪部６５が挿入部４５により押し上げられ、挿入部４５に乗り上げる。その後、ストッパ受け部４１に形成された開口部４９に第１爪部６５が差し掛かり、第１爪部６５は自重によりストッパ受け部４１の開口部４９に自動的に没入される。これにより、第１爪部６５は、ストッパ受け部４１の開口部４９内に垂下し、ストッパ受け部４１と第１爪部６５とが係合したロック状態となる（図８（ａ）参照）。その結果、ストッパ受け部４１の挿入部４５を空間部２５から引き抜くことができず、扉１１Ｌの閉扉状態が保持される。
【００２５】
ここで、扉１１Ｌの閉扉状態において、扉１１Ｌが意図せずに開放した場合、扉１１Ｌの開扉動作に伴い、ストッパ受け部４１の挿入部４５が下梁１７の空間部２５の外側へと引き抜かれる。その後、ストッパ受け部４１の開口部４９の、鉄道コンテナ１の中心側の端縁部４９ａが第１爪部６５に当接する。この当接によって、第１爪部６５がストッパ受け部４１により空間部２５の外側方向へ押され、第１爪部６５が鉄道コンテナ１の外側へ向けて回動する。このとき、第１爪部６５の下端部が下梁１７の空間部２５の開放窓口２７の下端縁よりも下方に位置していることから、第１爪部６５が開放窓口２７の下端縁に当接して、回動が阻止される。これにより、第１爪部６５がストッパ受け部４１の開口部４９の、鉄道コンテナ１の中心側の端縁部４９ａに引掛り、挿入部４５が空間部２５の外側へと引き抜かれなくなる。その結果、扉１１Ｌの意図しない開扉動作が阻止される。
【００２６】
一方、扉１１Ｌを開放させる場合（開扉動作）では、扉１１Ｌが閉扉された状態において、まず、扉ロック装置１３Ｌ（図１（ｂ）参照）のロックを解除する。その後、操作者が、下梁１７の側面に設けられた開放窓口２７から空間部２５へと手や道具などを差し入れて、第２爪部６７を鉄道コンテナ１の中心方向へと押込む（図８（ｂ）参照）。これにより、第２爪部６７が、鉄道コンテナ１の中心方向へ向けて回動し、この回動により、第１爪部６５も鉄道コンテナ１の中心方向へ向けて回動する。すなわち、第１爪部６５は、連結部６９によって第２爪部６７と連結されているため、第２爪部６７が回動することで、第２爪部６７の回動と同期して回動し、かつ、第２爪部６７の回動角度と同等の回動角度で回動される。そして、第１爪部６５の回動により、第１爪部６５は、ストッパ受け部４１の開口部４９に没入して開口部４９内で垂下した状態から、開口部４９から離脱された状態（ロック解除状態）となる。そして、ストッパ受け部４１の挿入部４５を空間部２５から引き抜くことにより、扉１１Ｌが開放される。
【００２７】
以上、上記構成を有する一実施形態の安全装置３１Ｌ，３１Ｒによれば、次のような作用効果を得ることができる。
扉１１Ｌ，１１Ｒの閉扉動作時において、ストッパ受け部４１の挿入部４５が下梁１７の側面に開放窓口２７を有する空間部２５へ挿入された際、ストッパ部６１の第１爪部６５がストッパ受け部４１の開口部４９に挿入され、第１爪部６５自身の自重によって、開口部４９内で保持される。これにより、ストッパ受け部４１がロックされ、扉１１Ｌ，１１Ｒの閉扉状態が保持される。一方、扉１１Ｌ，１１Ｒの開扉操作に先立ち、作業者が操作部８１（第２爪部６７）を操作することで、第１爪部６５がストッパ受け部４１の開口部４９から離脱し、ストッパ受け部４１を空間部２５から引き抜かれることを許容する状態となり、扉１１Ｌ，１１Ｒの開扉動作が可能となる。
このように、扉１１Ｌ，１１Ｒの閉扉動作時では、扉１１Ｌ，１１Ｒを閉じることに伴い、自動的にストッパ受け部４１がストッパ部６１にロックされるので、作業者の閉作業負担が軽減されることが可能となる。また、扉１１Ｌ，１１Ｒの開扉動作時では、作業者が第２爪部６７を操作することで、ストッパ受け部４１のロックを容易に解除することができるので、開扉作業に伴う作業者の作業負担が軽減されることが可能となる。
【００２８】
また、安全装置３１Ｌ，３１Ｒにおいて、ストッパ受け部４１の開口部４９は、軸６３（棒状部材７１及び中空部材７３）と直交する方向の寸法が、第１爪部６５の軸６３周りの回動軌跡（図４参照）より大きく、かつ、扉１１Ｌ，１１Ｒの閉扉状態で鉄道コンテナ１の中心方向への回動動作を阻害しない範囲に設定されているため、第１爪部６５の動作が阻害されることなく、適切にロック操作、ロック解除操作を行うことが可能となる。
【００２９】
さらに、安全装置３１Ｌ，３１Ｒにおいて、第１爪部６５の、鉄道コンテナ１の外側に向かう回動動作は、下梁１７の空間部２５の開放窓口２７の下端縁よって阻止されるので、ストッパ部６１とストッパ受け部４１の挿入部４５との係合状態が維持されて、ストッパ受け部４１が空間部２５の外側へと引き抜かれることを阻止することが可能となる。これにより、作業者が意図的にアンロック操作を行わない限り、扉１１Ｌ，１１Ｒの閉扉動作が生じてもロック状態は維持され、扉１１Ｌ，１１Ｒの開扉動作は阻止されることが可能となる。
【００３０】
なお、一実施形態に係る安全装置３１Ｌ，３１Ｒは、両側面７Ｌ，７Ｒ側に設けられているが、後妻面５側にも設けてもよい。また、安全装置３１Ｌ，３１Ｒは、三方開きの鉄道コンテナ１に用いられているが、後妻面５及び両側面７Ｌ，７Ｒのうちいずれか一方が開口部を有する二方開きの鉄道コンテナや、両側面７Ｌ、７Ｒのみに開口部を有する二方開きの鉄道コンテナや、後妻面５のみが開口部を有する一方開きのコンテナ等の、開口部の配置が異なる他の鉄道コンテナにも本実施の形態を適用することが可能である。一実施形態に係る安全装置３１Ｌ，３１Ｒは、３１ｆｔ．級コンテナ、４０ｆｔ．級コンテナ等の長尺コンテナ、及び、１２ｆｔ．級コンテナ、２０ｆｔ．級コンテナ等の短尺コンテナ等の、全長が異なる鉄道コンテナに適用することが可能である。さらに、安全装置３１Ｌ，３１Ｒは、鉄道コンテナに限らず、トラックのバンボディ等貨物用の様々な荷箱に適用してもよい。
【００３１】
また、一実施形態に係る安全装置３１Ｌ，３１Ｒでは、第１爪部６５は、正面視矩形状の板状部材であるが、ストッパ受け部４１の開口部４９に挿入及び離脱可能であり、第１爪部６５の下端部が下梁１７の空間部２５の開放窓口２７の下端縁よりも下方に位置しているのであれば、正面視三角形、台形等の他の形状にしてもよい。また、第２爪部６７は、正面視矩形状の板状部材であるが、手や道具など押すことができるのであれば、正面視三角形、台形等の他の形状にしてもよい。
【００３２】
さらに、一実施形態に係る安全装置３１Ｌ，３１Ｒにおいて、第１爪部６５は、扉１１Ｌの閉扉状態において、第１爪部６５自身の自重によって、開口部４９内で保持されているが、ばね、ゴム等の弾性部材を用いて、開口部４９内で保持されるようにしてもよい。この構成において、扉１１Ｌ，１１Ｒの閉扉時、第１爪部６５は、ばね、ゴム等の弾性部材の付勢力によって、開口部４９内で保持され、ストッパ受け部４１と第１爪部６５とが係合したロック状態となる。このとき、ストッパ受け部４１の挿入部４５を空間部２５から引き抜くことができず、扉１１Ｌ，１１Ｒの閉扉状態が保持されることとなる。一方、扉１１Ｌ，１１Ｒを開放させる場合、操作者が、下梁１７の側面に設けられた開放窓口２７から空間部２５へと手や道具などを差し入れて、第２爪部６７を鉄道コンテナ１の中心方向へと押込んだ際、第１爪部６５がばね、ゴム等の弾性部材の付勢力に抗して、鉄道コンテナ１の中心方向へ向けて回動される。この結果、第１爪部６５が開口部４９から離脱された状態なり、ストッパ受け部４１の挿入部４５を空間部２５から引き抜くことで、扉１１Ｌ，１１Ｒが開放されることなる。
【００３３】
一実施形態に係る安全装置３１Ｌ，３１Ｒにおいて、ストッパ部６１の軸６３（棒状部材７１及び中空部材７３）が空間部２５で扉１１Ｌの閉扉状態におけるストッパ受け部４１の上方に位置し、第１爪部６５及び第２爪部６７が軸６３（中空部材７３）から下方に垂下するように設けらている。しかし、ストッパ部６１の軸６３（棒状部材７１及び中空部材７３）を、空間部２５の下部、すなわち、空間部２５で扉１１Ｌの閉扉状態におけるストッパ受け部４１の下方に位置させ、第１爪部６５及び第２爪部６７を軸６３（中空部材７３）から上方に立設させるように構成してもよい。このとき、第１爪部６５の上端部は、空間部２５の開放窓口２７の上端縁よりも上方に位置するように設け、第２爪部６７の上端部は、空間部２５の開放窓口２７の下端縁より上方に位置するように設ける。この結果、第１爪部６５の、鉄道コンテナ１の外側に向かう回動動作時、第１爪部６５が開放窓口２７の上端縁に当接して、回動が阻止されることとなる。さらに、操作者が、下梁１７の側面に設けられた開放窓口２７から空間部２５へと手や道具などを差し入れて、第２爪部６７を鉄道コンテナ１の中心方向へと押込むことが可能となる。
【００３４】
さらに、ストッパ受け部４１の開口部４９は、平面視矩形状であるが、第１爪部６５の軸６３周りの回動軌跡より大きく、かつ、扉１１Ｌ，１１Ｒの閉扉状態で鉄道コンテナ１の中心方向への回動動作を阻害しない範囲に設定される長円状等の他の形状にしてもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１…鉄道コンテナ（荷箱）、１１Ｌ，１１Ｒ…扉（観音扉）、１７…下梁、２５…開口部、２７…開放窓部、３１Ｌ，３１Ｒ…安全装置、４１…ストッパ受け部、６１…ストッパ部、８１…操作部、
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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