(57)【要約】【課題】簡素な構成で効果的に衝撃を吸収可能なアシストグリップを提供する。【解決手段】アシストグリップ10は、把持される把持部23を備える。アシストグリップ10は、車体パネル11に取り付けられる取付部24を備える。アシストグリップ10は、把持部23と取付部24とをクランク状に連結する連結部25を備える。アシストグリップ10は、連結部25と把持部23との連結位置Ｐ1での折れ曲がりを規制する規制部26を備える。【選択図】図１
2020111086.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
把持される把持部と、
相手部材に取り付けられる取付部と、
前記把持部と前記取付部とをクランク状に連結する連結部と、
この連結部と前記把持部との連結位置での折れ曲がりを規制する規制部と
を具備することを特徴とするアシストグリップ。
【請求項２】
規制部は、
把持部と連結部との連結位置を跨いで前記把持部と前記連結部との一方から他方に向かい突出する突出部と、
前記把持部と前記連結部との他方にて前記突出部の先端に対向する位置に設けられた当接部とを備えた
ことを特徴とする請求項１記載のアシストグリップ。
【請求項３】
規制部は、把持部及び連結部の連結方向の両側に設けられた
ことを特徴とする請求項２記載のアシストグリップ。
【請求項４】
突出部は、取付部が取り付けられる相手部材に対し近接して配置される
ことを特徴とする請求項２または３記載のアシストグリップ。
【請求項５】
金属製の芯材と、
樹脂製の被覆部材とを備え、
取付部、連結部、及び規制部は、前記芯材に形成され、
把持部は、前記芯材とこの芯材を覆う前記被覆部材とにより形成されている
ことを特徴とする請求項１ないし４いずれか一記載のアシストグリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、衝撃吸収作用を有するアシストグリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、車両の車室のピラーやドア開口の上方などに位置して、乗員の乗降時や乗車状態での体勢を保持するために乗員が把持するアシストグリップが設置されている。このようなアシストグリップは、乗員が衝突した際に、芯材が変形することでその衝撃を吸収する衝撃吸収作用を有する。
【０００３】
乗員衝突時の衝撃のエネルギをより効果的に吸収する構造として、アシストグリップの把持部と、アシストグリップを車体パネルに取り付ける取付座とが二分割で構成され、取付座に対し垂直な方向に把持部が係合されるとともに、衝撃が加わるとこれらの係合が解除されることで衝撃を吸収可能とするものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１６００７５号公報  （第４−５頁、図１−３）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述のアシストグリップでは、基本的に取付座に対し垂直な方向から加わった衝撃によって取付座と把持部との係合が外れるため、その他の方向からの衝撃を吸収したり、把持部と取付座との係合が外れた後に衝撃を吸収したりするための別途の構造が必要になる。
【０００６】
また、把持部と取付座との係合がどの程度の衝撃により解除されるかの制御が容易でないとともに、部品点数の増加によりコスト増となるおそれがある。
【０００７】
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、簡素な構成で効果的に衝撃を吸収可能なアシストグリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載のアシストグリップは、把持される把持部と、相手部材に取り付けられる取付部と、前記把持部と前記取付部とをクランク状に連結する連結部と、この連結部と前記把持部との連結位置での折れ曲がりを規制する規制部とを具備するものである。
【０００９】
請求項２記載のアシストグリップは、請求項１記載のアシストグリップにおいて、規制部は、把持部と連結部との連結位置を跨いで前記把持部と前記連結部との一方から他方に向かい突出する突出部と、前記把持部と前記連結部との他方にて前記突出部の先端に対向する位置に設けられた当接部とを備えたものである。
【００１０】
請求項３記載のアシストグリップは、請求項２記載のアシストグリップにおいて、規制部は、把持部及び連結部の連結方向の両側に設けられたものである。
【００１１】
請求項４記載のアシストグリップは、請求項２または３記載のアシストグリップにおいて、突出部は、取付部が取り付けられる相手部材に対し近接して配置されるものである。
【００１２】
請求項５記載のアシストグリップは、請求項１ないし４いずれか一記載のアシストグリップにおいて、金属製の芯材と、樹脂製の被覆部材とを備え、取付部、連結部、及び規制部は、前記芯材に形成され、把持部は、前記芯材とこの芯材を覆う前記被覆部材とにより形成されているものである。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載のアシストグリップによれば、衝突物が把持部に衝突したときに、連結部と把持部との連結位置での折れ曲がりを規制部によって規制することにより、簡素な構成で、この連結位置から把持部が折れ曲がって相手部材に対し干渉することを抑制し、把持部の折れ曲がりによって効果的に衝撃を吸収可能となる。
【００１４】
請求項２記載のアシストグリップによれば、請求項１記載のアシストグリップの効果に加えて、把持部と連結部との連結位置を跨いで把持部と連結部との一方から他方に向かい突出部を突出させるとともに、この突出部の先端に対向する位置にて把持部と連結部との他方に当接部を設けることで、衝突物が把持部に衝突すると、突出部の先端が当接部に当接して、連結部と把持部との連結位置での折れ曲がりを簡素な構成で容易に抑制できる。
【００１５】
請求項３記載のアシストグリップによれば、請求項２記載のアシストグリップの効果に加えて、規制部を把持部及び連結部の連結方向の両側に設けることで、衝突物が把持部に衝突したときに少なくともいずれかの規制部の突出部の先端が当接部に当接しやすくなり、連結部と把持部との連結位置での折れ曲がりをより確実に抑制できる。
【００１６】
請求項４記載のアシストグリップによれば、請求項２または３記載のアシストグリップの効果に加えて、突出部を取付部が取り付けられる相手部材に対し近接して配置することで、衝突物が衝突した初期から突出部が相手部材に当接することにより、連結位置から離れた位置での把持部の折れ曲がりのストロークをより低減して、相手部材との干渉をより効果的に抑制できる。
【００１７】
請求項５記載のアシストグリップによれば、請求項１ないし４いずれか一記載のアシストグリップの効果に加えて、取付部、連結部、及び規制部を金属製の芯材に形成することで、別部品を設定する必要がなく、簡素な構成で安価に衝撃吸収性能を付加できるとともに、把持部は、芯材とこの芯材を覆う被覆部材とにより形成することで、把持部を把持したときの触感を向上し、把持部を把持しやすくできる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】（ａ）は本発明の第１の実施の形態のアシストグリップを示す図２のＩ−Ｉ相当位置の断面図、（ｂ）はアシストグリップに対し衝撃が加わった状態を示す図２のＩ−Ｉ相当位置の断面図である。
【図２】同上アシストグリップの一部を拡大して示す斜視図である。
【図３】同上アシストグリップの芯材を示す斜視図である。
【図４】同上アシストグリップを相手部材に取り付けた状態を示す斜視図である。
【図５】アシストグリップの比較例に対し衝撃が加わった状態を示す断面図である。
【図６】同上アシストグリップと図５に示す比較例との減速度とストロークとの関係を示すグラフである。
【図７】（ａ）は本発明の第２の実施の形態のアシストグリップを示す断面図、（ｂ）はアシストグリップに対し衝撃が加わった状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の第１の実施の形態の構成について、図面を参照して説明する。
【００２０】
図４において、10はアシストグリップである。このアシストグリップ10は、例えば、車両（自動車）の車室のＢピラーやＡピラー、あるいはドア開口の上方などに設置され、乗員の乗降時や乗車状態での体勢を保持するために乗員が把持するものである。図４に示す例では、相手部材である車体パネル11に対し、アシストグリップ10が締結部材であるボルト12及びナット13の締結構造によって固定されている。
【００２１】
本実施の形態の車体パネル11は、車両の例えばＢピラーやＡピラーなどを構成するものである。車体パネル11は、車室側が内装材であるトリム（図示せず）により覆われている。車体パネル11は、金属板によって構成され、車両の例えばＢピラーやＡピラーを構成する所定の形状にプレス加工されている。本実施の形態の車体パネル11は、上下方向に沿って長手状となっている。また、この車体パネル11は、図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、この車体パネル11の中央部を構成しアシストグリップ10が固定される固定部15と、この固定部15に対してアシストグリップ10から離れる側に位置して車体パネル11の縁部を構成する対向部であるフランジ部16と、固定部15とフランジ部16とをクランク状に連結する相手部材連結部であるパネル連結部17とを一体的に備えている。
【００２２】
そして、アシストグリップ10は、本実施の形態において、金属製の芯材20と、この芯材20の一部を覆う合成樹脂製の被覆部材（アウタ）21とがインサート成形などにより一体的に成形されて構成されている。芯材20は、金属板が所定の形状にプレス加工されて形成された板状である。また、このアシストグリップ10は、図１（ａ）、図１（ｂ）、図２及び図３に示すように、乗員が把持する把持部23と、車体パネル11に取り付けられる取付部24と、把持部23と取付部24とをクランク状に連結する連結部25と、連結部25と把持部23との連結位置での折れ曲がりを規制する規制部26とを備えている。
【００２３】
把持部23は、細長く形成されている。また、把持部23は、本実施の形態において、両端部がこの把持部23の長手方向に対して交差する方向に向かい屈曲されたコ字状となっている。つまり、把持部23は、長手状の把持部本体部30と、この把持部本体部30の両端部に連なって把持部本体部30の長手方向に対して交差する方向に延びて連結部25と連なる端部31，31とを一体的に備えている。本実施の形態において、把持部本体部30から端部31，31の基端側に亘る部分が、芯材20が被覆部材21により覆われて形成されてトリムから車室内に露出し、端部31，31の先端側から連結部25、規制部26及び取付部24に亘る部分が芯材20のみで形成されてトリムに挿通されている。また、把持部23は、芯材20の厚み方向を車体パネル11の面方向に沿わせて配置される。
【００２４】
取付部24は、把持部23の端部31，31に対しそれぞれ連なって形成されている。つまり、取付部24は、アシストグリップ10において、把持部23の両端部に対し連結部25により連結されている。取付部24は、把持部23に対し、車体パネル11側すなわち車外側に離れた位置にある。取付部24は、平面状に形成された座部である。本実施の形態の取付部24は、把持部23の端部31，31が延びる方向に対し、傾斜する方向に沿って延びている。例えば、取付部24，24は、互いに離れる方向に向かって傾斜している。取付部24には、ボルト12が挿入される穴部33が開口されている。穴部33は、芯材20を厚み方向に貫通して形成されている。穴部33は、車体パネル11の固定部15に形成された取付穴34と位置合わせされ、これら穴部33と取付穴34とに亘りボルト12が挿入されるようになっている。本実施の形態においては、車体パネル11に対し、一方の取付部24が上側、他方の取付部24が下側となるように固定される。このため、本実施の形態のアシストグリップ10は、車体パネル11の長手方向である上下方向に沿って長手状に配置される。
【００２５】
連結部25は、把持部23と取付部24とのそれぞれに対して屈曲状に連なっている。本実施の形態の連結部25は、把持部23と取付部24とのそれぞれに対し、略９０°に屈曲されている。連結部25は、把持部23から取付部24に向かい、つまり車幅方向に沿って形成されている。
【００２６】
規制部26は、本実施の形態において、把持部23と、一方の連結部25との間に形成されている。図示される例では、規制部26は、把持部23の下側の端部と下側の連結部25との間に形成されている。また、規制部26は、把持部23及び連結部25の連結方向の両側にそれぞれ設けられている。図示される例では、規制部26は、把持部23の下側の端部及び下側の連結部25に対し、上下二箇所に形成されている。
【００２７】
規制部26は、突出部37と、当接部38とを備える。突出部37は、把持部23と連結部25との連結位置Ｐを跨いで把持部23と連結部25との一方から他方に向かい突出する。本実施の形態において、突出部37は、把持部23から連結部25に向かい突出する。つまり、本実施の形態の突出部37は、把持部23と連なって形成され、連結部25（当接部38）に対して離れて位置している。
【００２８】
また、突出部37は、把持部23と連結部25との一方に対し、幅方向に突出した位置に形成される。突出部37は、把持部23から芯材20の厚み方向、つまり車体パネル11側に向かい車外方向へと突出している。
【００２９】
さらに、突出部37は、屈曲状に形成されている。本実施の形態において、突出部37は、Ｌ字状に屈曲されている。突出部37は、突出基端部40と、突出先端部41とを一体的に備えている。突出基端部40は、把持部23と連結部25との一方から、この把持部23と連結部25との一方に対して交差（直交）する方向に向かい突出する。また、突出先端部41は、突出基端部40の先端から、この突出基端部40と交差（直交）する方向に向かい、把持部23と連結部25との他方に向かって突出する。本実施の形態においては、突出基端部40が把持部23と連なり、車体パネル11側に向かって把持部23の側部から屈曲されているとともに、突出先端部41の先端が連結部25（当接部38）に対向する。
【００３０】
当接部38は、板状に形成されている。本実施の形態において、当接部38は、連結部25の側部から舌片状に延びて形成されている。例えば、当接部38は、連結部25と略面一に形成されている。当接部38は、突出部37の突出先端部41と近接し、この突出先端部41に正対して配置される。本実施の形態において、当接部38は、突出先端部41に対し僅かに離れて位置している。
【００３１】
次に、第１の実施の形態の作用を説明する。
【００３２】
図１（ａ）に示すように、車体パネル11に取り付けられたアシストグリップ10は、車両の乗降を補助する際や乗車状態で把持部23が乗員により把持される。
【００３３】
図１（ｂ）に示すように、車室内に露出するアシストグリップ10の把持部23に対し、乗員などの衝突物Ａが車室側から衝突すると、把持部23が車外側へと押されるように芯材20が変形することで、規制部26の突出部37の突出先端部41が当接部38に当接することにより、把持部23が連結部25との連結位置Ｐ1から折れ曲がる（屈曲変形する）ことを抑制する。
【００３４】
続いて、衝突物Ａが把持部23を車外側へと押し込むことで、アシストグリップ10は、連結部25と取付部24との連結位置Ｐ2の位置から折れ曲がって変形を開始する。このため、把持部23は車体後方へと移動し、車体パネル11のフランジ部16から後方へと離れる。
【００３５】
さらに、衝突物Ａが把持部23を車外側へと押し込むことで、アシストグリップ10は、車体パネル11のフランジ部16から離れた位置にある規制部26の連結部25とは反対側の位置Ｐ3から車体パネル11側へと折れ曲がって変形する。
【００３６】
このように連結位置Ｐ2と位置Ｐ3との二点で変形することで、アシストグリップ10は衝突物Ａの衝突の衝撃を吸収するとともに、把持部23はフランジ部16から離れた位置にあることで、最大変形時でも車体パネル11のフランジ部16に干渉しにくい。
【００３７】
すなわち、第１の実施の形態によれば、衝突物Ａが把持部23に衝突したときに、連結部25と把持部23との連結位置Ｐ1での折れ曲がりを規制部26によって規制することにより、簡素な構成で、この連結位置から把持部23が折れ曲がって車体パネル11に対し干渉することを抑制し、把持部23の折れ曲がりによって効果的に衝撃を吸収可能となる。
【００３８】
これに対し、規制部26を備えない比較例のアシストグリップ10a（例えば図５に一例を示す）では、衝突物Ａが車室側から把持部23に衝突すると、把持部23が車外側へと押されるように芯材20が変形することで、把持部23が連結部25との連結位置Ｐ1から折れ曲がって変形が大きくなり、車体パネル11のフランジ部16に干渉するおそれがある。その場合、衝撃の吸収が十分でないとともに、車体パネル11との干渉により反力が生じる。
【００３９】
図６に一例を示すように、初期の減速度は、本実施の形態も比較例も同様であるものの、中期から終期にかけて比較例では減速度が低く、エネルギを十分に吸収できておらず、衝突物のストロークが大きくなり、アシストグリップ10の車体パネル11との衝突によって減速度が急激に上昇する。これに対し、本実施の形態では、中期で効率よくエネルギを吸収しているため、アシストグリップ10が車体パネル11と衝突せず、または、衝突しにくく、つまり、基本的にアシストグリップ10自身の変形のみで衝撃を吸収し、減速度が上昇しない、または、上昇しにくい。
【００４０】
また、把持部23と連結部25との連結位置Ｐ1を跨いで把持部23と連結部25との一方から他方に向かい突出部37を突出させるとともに、この突出部37の先端に対向する位置にて把持部23と連結部25との他方に当接部38を設けることで、衝突物Ａが把持部23に衝突すると、突出部37の先端が当接部38に当接して言わばつっかいとなり、連結部25と把持部23との連結位置Ｐ1での折れ曲がりを簡素な構成で容易に抑制できる。
【００４１】
さらに、規制部26を把持部23及び連結部25の連結方向の両側に設けることで、衝突物Ａが把持部23に衝突したときに少なくともいずれかの規制部26の突出部37の先端が当接部38に当接しやすくなり、連結部25と把持部23との連結位置Ｐ1での折れ曲がりをより確実に抑制できる。しかも、規制部26によって連結位置Ｐ1での折れ曲がりを抑制可能となる把持部23への衝突物Ａの衝突方向の範囲を拡げることができ、より広範囲からの衝突物Ａの衝突に対して衝撃吸収性能を発揮することが可能となる。
【００４２】
また、取付部24、連結部25、及び規制部26を金属製の芯材20に形成することで、別部品を設定する必要がなく、簡素な構成で安価にアシストグリップ10に衝撃吸収性能（乗員保護性能）を付加できるとともに、把持部23は、芯材20とこの芯材20を覆う被覆部材21とにより形成することで、把持部23を把持したときの触感を向上し、把持部23を把持しやすくできる。
【００４３】
次に、第２の実施の形態について図７を参照して説明する。なお、上記の第１の実施の形態と同様の構成及び作用については、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４４】
規制部26は、突出部37が、取付部24が取り付けられる車体パネル11に対し近接して配置されている。特に、本実施の形態において、規制部26の突出部37は、車体パネル11に接触して配置されている。図７（ａ）及び図７（ｂ）に示す例では、突出部37の突出先端部41が車体パネル11の固定部15に接触して配置されている。
【００４５】
そして、図７（ｂ）に示すように、車室内に露出するアシストグリップ10の把持部23に対し、乗員などの衝突物Ａが車室側から衝突すると、把持部23が車外側へと押されるように芯材20が変形することで、規制部26の突出部37の突出先端部41が当接部38に当接するとともに車体パネル11に当接し、把持部23が連結部25との連結位置Ｐ1から屈曲変形することを抑制する。
【００４６】
続いて、衝突物Ａが把持部23を車外側へと押し込むことで、アシストグリップ10は、連結部25と取付部24との連結位置Ｐ2の位置及び車体パネル11と当接する突出部37の突出先端部41を支点として、車体パネル11のフランジ部16から離れた位置にある規制部26の連結部25とは反対側の位置Ｐ3から車体パネル11側へと屈曲変形する。
【００４７】
このように変形することで、アシストグリップ10は衝突物Ａの衝突の衝撃を吸収するとともに、把持部23はフランジ部16から離れた位置にあることで、最大変形時でも車体パネル11のフランジ部16に干渉しにくい。
【００４８】
本実施の形態では、突出部37が、車体パネル11に対し近接して配置されているため、衝突物Ａがアシストグリップ10に衝突した初期、またはそれ以前から突出部37が車体パネル11に当接することで、連結位置Ｐ1から離れた位置Ｐ3での把持部23の折れ曲がりのストロークをより低減して、車体パネル11との干渉をより効果的に抑制できる。
【００４９】
なお、上記の各実施の形態において、規制部26は、把持部23と一方（下側）の連結部25との間のみに限られず、把持部23と両方（上下）の連結部25とのそれぞれの間に設けてもよい。
【００５０】
また、突出部37を把持部23から連結部25に向かい突出させ、当接部38を連結部25に形成したが、これに限られず、突出部37を連結部25から把持部23に向かい突出させ、当接部38を把持部23に形成してもよい。
【００５１】
さらに、アシストグリップ10は、芯材20と被覆部材21との二つの部材により形成したが、金属製などの一つの部材のみによって形成されていてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明は、例えば、自動車などの車両のピラーに取り付けられるアシストグリップとして好適に用いることができる。
【符号の説明】
【００５３】
10    アシストグリップ
11    相手部材である車体パネル
20    芯材
21    被覆部材
23    把持部
24    取付部
25    連結部
26    規制部
37    突出部
38    当接部
Ｐ1   連結位置
【図１】
2020111086.tif 000003
【図２】
2020111086.tif 000004
【図３】
2020111086.tif 000005
【図４】
2020111086.tif 000006
【図５】
2020111086.tif 000007
【図６】
2020111086.tif 000008
【図７】
2020111086.tif 000009