(57)【要約】      （修正有）【課題】展開したセンターエアバッグの移動を規制することにより乗員をより適切に保護する乗員保護装置を提供する。【解決手段】展開したセンターエアバッグ３の移動を規制する乗員保護装置において、左右の座席の間に設置されるコンソールボックス４と、コンソールボックス４の上面において前部が前後方向にスライド可能であって、センターエアバッグ３の展開時に後方に移動すると共に後部が持ち上がって起立することにより、センターエアバッグ３の後方の移動を規制する蓋部５と、センターエアバッグ３の展開に同期して蓋部５を後方に移動すると共に後部を持ち上げて起立させる連動手段６とを備える。【選択図】図５
2020192880.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の左右のシート間で膨張展開されるセンターエアバッグと、
左右の座席間に設置され収納部を有するコンソールボックスと、
前記コンソールボックスの上面において回動自在に軸支され前記収納部の開口を開閉可能に覆う蓋部と、
前記センターエアバッグの展開に同期して前記蓋部が前記コンソールボックスと分離し、前記蓋部の前部を後方に移動させると共に後部を持ち上がらせて起立させる連動機構とを備えた
ことを特徴とする乗員保護装置。
【請求項２】
前記連動機構は、
前記コンソールボックスの後部に車幅方向に設置される支持部と、
前記センターエアバッグに一端が接続され、他端が後部下側から前記コンソールボックスに進入し、前記センターエアバッグの展開時に後方に引っ張られる接続部材と、
前記蓋部の前部下側に固定された受け部材と、
前記接続部材の他端に取り付けられて、前記センターエアバッグの展開時に前記受け部材と係合する係合部材と、
前記接続部材の中間部に取り付けられた留め部材と、
前記蓋部の後部に設けられ、前記支持部に挿入される回転軸とを備え、
前記回転軸は、前記留め部材が貫通する通常時は、前記支持部と共に前記蓋部を回転可能に支持する一方、前記センターエアバッグの展開時に前記留め部材が引き抜かれると、前記支持部から離脱する
ことを特徴とする請求項１に記載の乗員保護装置。
【請求項３】
前記回転軸は車幅方向に移動可能に支持され、
前記支持部は有底形状であって、前記回転軸と前記支持部の底部との間に弾性部材が圧入された状態で、前記留め部材が前記回転軸及び前記支持部を貫通し、
前記留め部材が前記回転軸及び前記支持部から引き抜かれると、前記弾性部材により前記回転軸が前記支持部より押し出されて、前記支持部から前記回転軸が離脱する
ことを特徴とする請求項２に記載の乗員保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員保護装置に関する。詳しくは、展開したセンターエアバッグの移動を規制することにより乗員を保護する装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される乗員安全装置の一つとして、車両の衝突（例えば、側面衝突）が起こった際に、衝突側とは反対側の座席に着座している乗員を保護するために、左右の座席間でセンターエアバッグを展開するものがある。
【０００３】
このセンターエアバッグは、衝突時に乗員が車両の中央に倒れ込み、乗員によって車両の後方側に移動してしまう場合があり、乗員を保護するための適切な位置からずれてしまうおそれが合った。そのため、センターエアバッグの後方移動抑制手段としては、リアモニタを用いた移動抑制装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
即ち、後部座席のシートに着座している乗員に対して画像や映像等を提供するためのリアモニタを利用し、車両の側面衝突が生じた際にセンターエアバッグを車両後方側から支持するようにして、センターエアバッグに乗員が接触した際、センターエアバッグが乗員を保護するのに適正な位置からずれるのを抑制し、乗員をより適切に保護するようにしたセンターエアバッグの移動抑制装置が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１８−５８４３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載された技術においては、車両の天井に備えられたリアモニターを使用するため、リアモニターを備えていない車両については移動抑制装置を新たに設ける必要があった。
【０００７】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、車両に一般的に設置されているコンソールボックスを利用することにより、展開したセンターエアバッグの移動を規制することにより乗員をより適切に保護する乗員保護装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する第一の発明に係る乗員保護装置は、車両の左右のシート間で膨張展開されるセンターエアバッグと、左右の座席間に設置され収納部を有するコンソールボックスと、前記コンソールボックスの上面において回動自在に軸支され前記収納部の開口を開閉可能に覆う蓋部と、前記センターエアバッグの展開に同期して前記蓋部が前記コンソールボックスと分離し、前記蓋部の前部を後方に移動させると共に後部を持ち上がらせて起立させる連動機構とを備えたことを特徴とする。
【０００９】
上記課題を解決する第二の発明に係る乗員保護装置は、第一の発明に係る乗員保護装置において、前記連動機構は、前記コンソールボックスの後部に車幅方向に設置される支持部と、前記センターエアバッグに一端が接続され、他端が後部下側から前記コンソールボックスに進入し、前記センターエアバッグの展開時に後方に引っ張られる接続部材と、前記蓋部の前部下側に固定された受け部材と、前記接続部材の他端に取り付けられて、前記センターエアバッグの展開時に前記受け部材と係合する係合部材と、前記接続部材の中間部に取り付けられた留め部材と、前記蓋部の後部に設けられ、前記支持部に挿入される回転軸とを備え、前記回転軸は、前記留め部材が貫通する通常時は、前記支持部と共に前記蓋部を回転可能に支持する一方、前記センターエアバッグの展開時に前記留め部材が引き抜かれると、前記支持部から離脱することを特徴とする。
【００１０】
上記課題を解決する第三の発明に係る乗員保護装置は、第二の発明に係る乗員保護装置において、前記回転軸は車幅方向に移動可能に支持され、前記支持部は有底形状であって、前記回転軸と前記支持部の底部との間に弾性部材が圧入された状態で、前記留め部材が前記回転軸及び前記支持部を貫通し、前記留め部材が前記回転軸及び前記支持部から引き抜かれると、前記弾性部材により前記回転軸が前記支持部より押し出されて、前記支持部から前記回転軸が離脱することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る乗員保護装置によれば、車両に一般的に設置されているコンソールボックスを利用するので、車両の天井にリアモニタを備えない車両においても、展開したセンターエアバッグの移動を規制することにより乗員をより適切に保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例１に係る乗員保護装置における座席、コンソールボックス及びセンターエアバッグの配置を示す概略図である。
【図２】本発明の実施例１に係る乗員保護装置における通常時のコンソールボックスの開き方を示す説明図である。
【図３】本発明の実施例１に係る乗員保護装置におけるセンターエアバッグ展開時におけるコンソールボックス上の蓋部の動きを示す説明図であり、図３（ａ）は初期状態、図３（ｂ）は中盤状態、図３（ｃ）は最終状態に係る。
【図４】本発明の実施例１に係る乗員保護装置における通常時の座席、コンソールボックス及びセンターエアバッグの状態を示す斜視図である。
【図５】本発明の実施例１に係る乗員保護装置における展開後の座席、コンソールボックス及びセンターエアバッグの状態を示す斜視図である。
【図６】本発明の実施例１に係る乗員保護装置における通常時のコンソールボックス及び蓋部を側面視で示す断面図である。
【図７】本発明の実施例１に係る乗員保護装置における展開時のコンソールボックス及び蓋部を側面視で示す断面図である。
【図８】本発明の実施例１に係る乗員保護装置における通常時の蓋部を示す断面図である。
【図９】本発明の実施例１に係る乗員保護装置における支持部及び回転軸を前面視で示す断面図であり、図９（ａ）は通常状態、図９（ｂ）は展開時、図９（ｃ）は展開時に係る。
【図１０】本発明の実施例１に係る乗員保護装置における展開中の蓋部を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明に係る乗員保護装置の実施例を、添付図面に示す。
［実施例１］
本発明の実施例１に係る乗員保護装置について、図１から図５を参照して概要を説明する。
【００１４】
図１に示すように、車両内に設置された左右の座席（シートバック）１，２に対し、図中矢印に示すように、側面衝突が起こると、センターエアバッグ３が展開して、乗員（頭部）１４を保護するようになっている。
ここで、本実施例に係る乗員保護装置は、左右の座席１，２の間に設置されるコンソールボックス４の蓋部５を起立させて、展開したセンターエアバッグ３の後方への移動を規制するものである。
【００１５】
通常時は、図２に示すように、コンソールボックス４の後部の軸部を中心として、蓋部５が回動するのであるが、センターエアバッグ３の展開時は、図３に示すように、コンソールボックス４の上面において、後述するワイヤーリンク機構により、蓋部５の前部を後方にスライドさせながら、後部を持ち上げて起立状態とするのである。
例えば、図４に示すように、通常時は、座席２の側方に配置されたコンソールボックス４の上面は蓋部５が設置されており、座席２にはセンターエアバッグ３が装着されている。センターエアバッグ３には、ワイヤーリンク機構の一部を構成するワイヤー６の一端が接続され、ワイヤー６の他端は床下を通ってコンソールボックス４に進入している。座席２は、左ハンドル車の運転席を示すものである。但し、センターエアバッグ３は、運転席である座席に限らず、助手席に装着しても良い。
【００１６】
側面衝突時には、図５に示すように、座席２からセンターエアバッグ３が矢印で示すように左右方向に展開すると同時に、図中破線で示すワイヤー６が矢印で示すように引っ張られ、蓋部５が分離されるとともに蓋部５の前部が後方に引き込まれスライドしながら、矢印で示すように後部が持ち上げられて起立した状態となる。なお、図中では、作図上の都合により蓋部５とセンターエアバッグ３との位置関係が正確ではないが、実際には、起立した蓋部５が、展開したセンターエアバッグ３を後方から支えることにより、センターエアバッグ３の後方への移動を規制する。なお、ワイヤー６は、展開時におけるセンターエアバッグ３の図中左端に接続されているため、図中矢印で示す方向に張力が発生する。
【００１７】
さらに、本実施例の詳細について、図６〜図１０を参照して説明する。
図６に示すように、コンソールボックス４の後部上側には、有底円筒状の支持部７が回転可能に車幅方向に装着されると共にこの支持部７には回転軸８が挿入されており、この回転軸８は蓋部５の後部に固定されている。蓋部５は、矩形状をなす中空箱型であり、通常時は、コンソールボックス４の上部開口を塞いでいる。
【００１８】
このため、通常時においては、図６に示すように、コンソールボックス４の上部開口が蓋部５にて塞がれた状態となっているが、コンソールボックス４内の小物を取り出す際には、支持部７及び回転軸８を中心として蓋部５を一定角度回転させて蓋部５の前部を持ち上げると、コンソールボックス４の上部開口を開くことが可能となっている（図３（ｃ）参照）。
【００１９】
更に、図７に示すように、センターエアバッグ展開時には、回転軸８が支持部７から離脱可能となっており、また、蓋部５の前部は、コンソールボックス４の上面において、例えば、ガイドレール等によって案内されて前後方向にスライド可能となっている。そのため、センターエアバッグ展開時には、ワイヤー６によって引っ張られた蓋部５の前部が後方に移動すると共に底面が支持部７に沿って摺動して後部が持ち上がり（浮き上がり）、蓋部５を起立することが可能となっている。
【００２０】
本実施例のワイヤーリンク機構（連動機構）は、センターエアバッグ３の展開に同期して蓋部５の前部を後方に移動させると共に底面が支持部７に沿って摺動させて後部を持ち上げ（浮き上げ）、蓋部５を起立させるものであり、具体的に図８〜図１０に示される構造となっている。
即ち、ワイヤー６の一端はセンターエアバッグ３に接続される一方、ワイヤー６の他端は、床下を通って、後部下側からコンソールボックス４に進入している。
【００２１】
蓋部５の前部下側には、受け金具１０が固定されると共に、この受け金具１０に係合可能な位置には、ワイヤー６の他端に取り付けられたフック９が配置されている。
フック９は、図８に示す通常時においては、受け金具１０と僅かに離れた位置に配置されるが、センターエアバッグ展開に、ワイヤー６が後方に引っ張られると、図１０に示すように、受け金具１０に係合する位置に配置されている。
通常時において、フック９が受け金具１０に係合していると、蓋部５が開かないためである。
【００２２】
また、ワイヤー６の中間部（途中）にはピン１１が取り付けられており、このピン１１は支持部７及び回転軸８を図中上下に貫通している。従って、このピン１１を支持部７及び回転軸８から引き抜くことにより、支持部７から回転軸８が離脱する。
即ち、図９（ａ）に示すように、通常時には、有底円筒状の支持部７に回転軸８が挿入されると共に回転軸８が蓋部５内に車幅方向に沿って移動可能に支持され、支持部７の底部（図中右側）と回転軸８との間にバネ１２が圧入され、この状態でピン１１が支持部７及び回転軸８を上下方向（径方向）に貫通している。つまり、ピン１１により、バネ１２が圧縮された状態に回転軸８が支持部７内に維持されている。支持部７の底部とは、図中右側の端部であり、反対側である支持部７の図中左側は開放されている。
なお、通常時においては、ワイヤー６は、フック９とピン１１の間で前後方向に延伸し、ピン１１から垂直下方に延伸し、コンソールボックス４の後部下側から、床面に配設されている。
【００２３】
このように、ピン１１が支持部７及び回転軸８を径方向に貫通している状態が通常時であり、支持部７及び回転軸８を中心として蓋部５が回転自在に支持され、蓋部５が一定角度回転してコンソールボックス４の上部開口を開くことが可能になる。
また、図９（ｂ）に示すように、センターエアバッグ展開時においては、ワイヤー６が下向きに引っ張られることにより、ピン１１が支持部７及び回転軸８から引き抜かれると、バネ１２が自由に伸長して支持部７の開放端側から回転軸８が押し出されることになる。
【００２４】
更に、図９（ｃ）に示すように、センターエアバッグ展開時においては蓋部５の前部が受け金具１０がフック９により後方に引っ張られる反動で、支持部７から回転軸８が離脱し、支持部７に対して蓋部５の後部が浮き上がり、支持部７に乗り上げることになる。
【００２５】
なお、そのためには、蓋部５の後部下側に、支持部７が通過するための開口部が必要となるが、図中では省略した。なお、図９（ｃ）に示すように、支持部７はコンソールボックス４に固定されているので、動くことはない。
センターエアバッグ展開後においても、ワイヤー６には張力が作用しているので、蓋部５は展開したセンターエアバッグ３の反力に抗することができ、センターエアバッグ３の後方への移動を規制することができる。
また、センターエアバッグ展開時において、蓋部５の後部が浮き上がるのを補助するために、コンソールボックス４の上部上側又は蓋部５の後部にガイドを設けると良い。
【００２６】
上記構成を有する本実施例に係る乗員保護装置は、通常時は、図６に示すように、コンソールボックス４の後部を中心として、蓋部５が回動するところ、センターエアバッグ３の展開時は、図７に示すように、コンソールボックス４の上面において、蓋部５の前部を後方にスライドさせながら、後部を持ち上げて起立状態とすることが可能である。
【００２７】
即ち、本実施例に係る乗員保護装置によると、図１０に示すように、センターエアバッグ３の展開に同期して、ワイヤー６が後方に引っ張られて、受け金具１０にフック９が引っ掛かり後方に引っ張ることにより、蓋部５の前部が後方へスライドする。
同時に、図９（ｂ）に示すように、ワイヤー６が下方に引っ張られて、ピン１１が回転軸８及び支持部７から引き抜かれ、バネ１２が自由に伸長して支持部７から回転軸８が押し出される。
【００２８】
そして、蓋部５の前部が受け金具１０がフック９により後方に引っ張られる反動で、図９（ｃ）に示すように、支持部７から回転軸８が離脱し、図１０に示すように、蓋部５の後部が浮き上がり始める。
その後、蓋部５の前部が後方へスライドしながら、蓋部５が支持部７に乗り上げつつ、底面が支持部７に沿って摺動して後部が持ち上がる。
【００２９】
更に、図７に示すように、蓋部５の前部が後端まで完全に移動し終わると、蓋部５が起立した状態となって、センターエアバッグ３の後方への移動を規制する。
これにより、センターエアバッグ３が乗員をより適切に保護することができる。
【符号の説明】
【００３０】
１，２  座席
３  センターエアバッグ
４  コンソールボックス
５  蓋部
６  ワイヤー（接続部材）
７  支持部
８  回転軸
９  フック（係合部材）
１０  受け金具（受け部材）
１１  ピン（留め部材）
１２  バネ（弾性部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2020192880.tif 000008
【図７】
2020192880.tif 000009
【図８】
2020192880.tif 000010
【図９】
2020192880.tif 000011
【図１０】
2020192880.tif 000012