(57)【要約】【課題】外装体の中での電線の密集を抑制し、屈曲耐久性の向上を図る。【解決手段】複数本ずつ複数のグループに小分けされ、各グループ毎に結束されることで、複数の電線束５２として形成された複数の電線５１の集合体と、結束された複数の電線束５２を収容する収容空間５０ａを有し且つ水平方向に屈曲自在とされた可撓性を有する中空筒状の外装体５０と、を備え、外装体５０の収容空間５０ａの長手方向と直交する断面のうち、電線束の収容スペース５０ｂの水平方向の内幅寸法をＡ、前記複数の電線束のそれぞれの外径のうちの最小径をＢとするとき、ＡとＢが    Ｂ＞（Ａ／２）の関係を満たしている。【選択図】図４
2020036450.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の電線により構成され、長さ方向の少なくとも一部が繰り返し所定方向に屈曲され、少なくとも屈曲区間の一部において、複数本ずつ複数のグループに分けられ各グループ毎に結束されることで、複数の電線束として形成された複数の電線の集合体と、
前記複数の電線の集合体の少なくとも前記屈曲区間を収容する収容空間を有し、前記所定方向に屈曲自在な可撓性を有する中空筒状の外装体と、
を備え、
前記外装体の収容空間の長手方向と直交する断面のうち、前記電線束の収容スペースの前記所定方向の内幅寸法をＡ、前記複数の電線束のそれぞれの外径のうちの最小径をＢとするとき、ＡとＢが
Ｂ＞（Ａ／２）
の関係を満たしている
ことを特徴とする外装体付きワイヤーハーネス。
【請求項２】
前記収容空間の前記電線束の収容スペースに、さらに単電線が収容され、
前記単電線の外径をＣとし、前記複数の電線束のそれぞれの外径のうちの最大径をＤとするとき、
Ｃ＜（Ａ−Ｄ）
の関係を満たしている
ことを特徴とする請求項１に記載の外装体付きワイヤーハーネス。
【請求項３】
請求項１または２に記載の外装体付きワイヤーハーネスの長手方向の一端が車両のボディ側の保持部に連結され、他端が車両の開口部を開閉するスライドドア側の保持部に連結されている
ことを特徴とする外装体付きワイヤーハーネスの配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車の車体（ボディ）側と乗降口（開口部）を開閉するスライドドア側との間を電気的に接続する外装体付きワイヤハーネス及びその配索構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に、車両のボディ側の保持部とスライドドア側の保持部との間を、スライドドアの開閉動作に応じて可撓部の湾曲部位を変位させながら電気的に接続するスライドドア用のワイヤーハーネスの配索構造が開示されている。この種のワイヤーハーネスにおいては、多くの場合、ワイヤハーネスの屈曲箇所に保護のための外装体が設けられている。外装体としては、例えば、蛇腹状のコルゲートチューブが挙げられる。
【０００３】
図７は、特許文献１に記載された、自動車のスライドドア式乗降口に配索された外装体付きワイヤハーネスの挙動を示す斜視図である。図７において、（ａ）はスライドドアが全開のときの状態、（ｂ）はスライドドアが半開のときの状態、（ｃ）はスライドドアが全閉のときの状態をそれぞれ示す。
【０００４】
図７に示すように、外装体付きワイヤーハーネス５００は、一端が車両ボディ側の保持５０１に連結され、他端がスライドドア側の保持部５０２に連結されている。スライドドア５０５が全開位置〔（ａ）の位置〕から全閉位置〔（ｃ）の位置〕に移動するとき、あるいは、逆に全閉位置〔（ｃ）の位置〕から全開位置〔（ａ）の位置〕に移動するとき、外装体付きワイヤーハーネス５００は、スライドドア５０５の移動に伴って水平面内で屈曲しながら追従する。 
【０００５】
図８は、外装体付きワイヤーハーネス５００の屈曲部分の一例を示す断面図である。
この外装体付きワイヤーハーネス５００は、中空筒状の外装体５１０の収容空間中に、複数の電線５２０をひとまとめに結束した１つの電線束５２２を収容している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第６２１６６２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、このようにひとまとめに複数の電線５２０を１つに結束した電線束５２２は、電線束の径が大きくなるため、柔軟性と屈曲性が劣ることになる。そのため、この電線束５２２を外装体５１０の内部に収容して構成した外装体付きワイヤーハーネス５００の屈曲性能は高くない可能性がある。
【０００８】
そこで、図９に示すように、電線５２０を結束せずにバラで外装体５１０の中に収容することが考えられる。この場合、各電線５２０の柔軟性や屈曲性は確保されるものの、自重で外装体５１０の収容空間の下端側に電線５２０が密集してしまう。そのため、電線同士が絡みあったり、干渉しあったりして、電線が動きづらくなり、屈曲耐久性が低下する可能性がある。
【０００９】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、外装体の中での電線の密集を抑制し、屈曲耐久性の向上を図ることのできる外装体付きワイヤーハーネス、及び、その配索構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前述した目的を達成するために、本発明に係る外装体付きワイヤーハーネス及びその配索構造は、下記（１）〜（３）を特徴としている。
（１）  複数の電線により構成され、長さ方向の少なくとも一部が繰り返し所定方向に屈曲され、少なくとも屈曲区間の一部において、複数本ずつ複数のグループに分けられ各グループ毎に結束されることで、複数の電線束として形成された複数の電線の集合体と、
前記複数の電線の集合体の少なくとも前記屈曲区間を収容する収容空間を有し、前記所定方向に屈曲自在な可撓性を有する中空筒状の外装体と、
を備え、
前記外装体の収容空間の長手方向と直交する断面のうち、前記電線束の収容スペースの前記所定方向の内幅寸法をＡ、前記複数の電線束のそれぞれの外径のうちの最小径をＢとするとき、ＡとＢが
Ｂ＞（Ａ／２）
の関係を満たしている
ことを特徴とする外装体付きワイヤーハーネス。
（２）  前記収容空間の前記電線束の収容スペースに、さらに単電線が収容され、
前記単電線の外径をＣとし、前記複数の電線束のそれぞれの外径のうちの最大径をＤとするとき、
Ｃ＜（Ａ−Ｄ）
の関係を満たしている
ことを特徴とする上記（１）に記載の外装体付きワイヤーハーネス。
（３）  上記（１）または（２）に記載の外装体付きワイヤーハーネスの長手方向の一端が車両のボディ側の保持部に連結され、他端が車両の開口部を開閉するスライドドア側の保持部に連結されている
ことを特徴とする外装体付きワイヤーハーネスの配索構造。
【００１１】
上記（１）の構成の外装体付きワイヤーハーネスによれば、外装体の収容空間のうちの電線束の収容スペースの中において、２つの電線束が屈曲方向である水平方向に横並びすることがなくなる。例えば、同じ最小径Ｂの電線束が２つ水平方向に横並びした場合の幅は２Ｂである。それに対し、外装体の収容空間のうちの電線束の収容スペースの内幅寸法Ａは、２Ｂより小さい。そのため、収容スペースには、２つの最小径Ｂの電線束は横並びできない。また、それより大きい径の他の電線束も当然横並びできない。つまり、径の大きさに拘わらず、２つの電線束が水平方向に横並びすることはない。したがって、電線束は、自重によって下側のスペースに集中しても、横並びではなく、積み上がるように鉛直方向に並ぶことになる。そのため、外装体が水平方向に屈曲するときに、電線束と電線束とが絡み合って屈曲抵抗を大きくすることがなくなる。また、２つの電線束が横並びした場合は、屈曲の際に電線束と電線束とが擦れ合って、摩擦により摺動抵抗が増大するおそれがあるが、このような問題が抑制される。また、１つ１つの電線束の径が小さくなるので、外装体の中での電線の自由度が高まる。その結果、外装体の中での電線の密集を避けることができ、電線が屈曲しやすくなり、屈曲耐久性が向上する。また、外装体の中で電線束を積み上げることになるので、外装体の内寸を小さくすることもできる。また、バラに電線を外装体の中に収容するのではなく、電線束を単位にして収容できるので、電線を外装体の内部に通す作業の容易化が図れる。
上記（２）の構成の外装体付きワイヤーハーネスによれば、結束しない単電線が電線の集合体の中に混ざっていても、単電線の屈曲性を良好に保つことができる。
上記（３）の構成の外装体付きワイヤーハーネスの配索構造によれば、ボディとスライドドアとの間に配索する外装体付きワイヤーハーネスの屈曲耐久性の向上が図れる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、外装体の中での電線の密集を抑制することができ、屈曲耐久性の向上を図ることができる。
【００１３】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明の実施形態の外装体付きワイヤーハーネスの配索構造を下方から視た斜視図である。
【図２】図２は、図１のＶ−Ｖ矢視断面図である。
【図３】図３は、実施形態の外装体付きワイヤーハーネスの配索構造の概略平面図で、図３（ａ）はスライドドアが全開のときの状態、図３（ｂ）はスライドドアが半開のときの状態、図３（ｃ）はスライドドアが全閉のときの状態をそれぞれ示す図である。
【図４】図４は、実施形態の外装体付きワイヤーハーネスの図３中のＷ−Ｗ矢視断面に相当する概略断面図である。
【図５】図５は、図４に示したものとの対比のために示す比較例の断面図であり、電線が電線束として結束されずにバラで外装体内に収容された場合の挙動の予想状態を示す図である。
【図６】図６は、本発明の別の実施形態の外装体付きワイヤーハーネスの概略構成を示す断面図である。
【図７】図７は、従来の外装体付きワイヤーハーネスの配索構造を示す斜視図で、（ａ）はスライドドアが全開のときの状態、（ｂ）はスライドドアが半開のときの状態、（ｃ）はスライドドアが全閉のときの状態をそれぞれ示す図である。
【図８】図８は、従来の外装体付きワイヤーハーネスの断面図である。
【図９】図９は、従来の外装体付きワイヤーハーネスの外装体の中にバラで電線が収容された場合の挙動の予想状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明に関する具体的な実施形態について、各図を参照しながら以下に説明する。
【００１６】
図１は、本発明の実施形態の外装体付きワイヤーハーネスの配索構造を下方から視た斜視図、図２は、図１のＶ−Ｖ矢視断面図である。
【００１７】
本実施形態に係るスライドドア用の配索構造１は、図１に示すように、外装体付きワイヤーハーネス（以下においては単に「ワイヤーハーネス」ともいう）ＷＨと、ドア側保持部２と、車体（ボディ）側保持部３と、仕切り壁４６と、を有する。
【００１８】
ワイヤーハーネスＷＨは、車両１００のステップ部材４に配置されている。ステップ部材４は、車両１００の開口部に配置されている。開口部は、車体に設けられた乗降口であり、スライドドア５によって開閉される。ステップ部材４は、開口部の下端部に配置されており、車両１００の車体側の例えばボディパネル１２（図２）に対して固定されている。図１において、実線はスライドドア５の全閉時の状態、二点鎖線はスライドドア５の全開時の状態を示している。
【００１９】
なお、以下の説明では、ステップ部材４において車両上側の面を表面４１、車両下側の面を裏面４２とする。ワイヤーハーネスＷＨは、ステップ部材４の裏面４２側（下側）に配置されている。ステップ部材４の裏面４２には、ステップ側ガイド部４３が設けられている。ステップ側ガイド部４３は、スライドドア５のロアアーム６に配置されたスライド部７をガイドする。ロアアーム６は、スライドドア５の下部に固定されたアームである。スライド部７は、ロアアーム６における車体中央側の先端部に設けられている。
【００２０】
図２に示すように、スライド部７は、第１ローラ８と、第２ローラ９と、支持部１０と、を有する。支持部１０は、ロアアーム６における車体中央側の先端に設けられている。第１ローラ８は、支持部１０における車両上側に配置されている。第１ローラ８は、支持部１０によって、車両上下方向の回転軸を中心として回転自在に支持されている。第２ローラ９は、支持部１０における車両下側に配置されている。第２ローラ９は、支持部１０によって、車幅方向の回転軸を回転中心として回転自在に支持されている。
【００２１】
ステップ側ガイド部４３は、ステップ部材４の裏面４２から車両下側に向けて突出している。ステップ側ガイド部４３は、互いに対向する一対の壁部４４、４５を有し、ステップ部材４の本体と一体に形成されている。第１壁部４４は、車幅方向において第２壁部４５よりも車体中央側に位置している。図１に示すように、ステップ側ガイド部４３は、車両前後方向に沿って延在し、ステップ部材４の前端から後端まで設けられている。
【００２２】
ステップ側ガイド部４３は、第１直線部４３ａ、湾曲部４３ｂ、及び第２直線部４３ｃを有する。湾曲部４３ｂは、前側に位置する第１直線部４３ａと、後側に位置する第２直線部４３ｃとを繋いでいる。第１直線部４３ａは、車両前側に向かうに従って車体中央側へ向かうように車両前後方向に対して傾斜している。このように第１直線部４３ａが傾斜していることにより、スライドドア５は車両前側へ向かうに従って車体中央側へと移動して車体の開口部を閉塞する。車両上側から見た場合の湾曲部４３ｂの形状は、車幅方向のドア側に向けて凸の湾曲形状である。
【００２３】
図２に示すように、第１ローラ８は、ステップ側ガイド部４３の第１壁部４４と第２壁部４５との間の空間部に配置されている。第１ローラ８は、ステップ側ガイド部４３によってガイドされることで、スライドドア５を所定の軌跡に沿ってスライドさせる。
【００２４】
仕切り壁４６は、ステップ側ガイド部４３よりも車体中央側に設けられている。仕切り壁４６は、ステップ部材４の裏面４２から車両下側に向けて突出しているリブ状の壁部である。仕切り壁４６は、ステップ部材４の本体と一体に成形されている。仕切り壁４６は、ステップ側ガイド部４３に沿って、ステップ部材４の前端から後端まで設けられている。仕切り壁４６と第１壁部４４との間には、ベルト１３の通路が形成されている。
【００２５】
ベルト１３は、ゴム等で構成された無端のベルトである。ベルト１３は、仕切り壁４６を囲むように配置されている。ループ状のベルト１３の内周面には突起が等間隔で形成されている。スライド部７は、ベルト１３に連結されており、ベルト１３の回転移動によって駆動されて車両前後方向に移動する。ステップ部材４の表面４１側には、図示しないモータが配置されている。ベルト１３は、スプロケット等を介して上記モータに連結されており、このモータによって駆動されて周回する。
【００２６】
図２に示すように、ステップ部材４よりも車両下側には、ボディパネル１２が位置している。ボディパネル１２は、ステップ部材４の裏面４２と対向する支持面１２ａを有している。ボディパネル１２は、車体に対して固定されており、第２ローラ９を下方から支持する。即ち、第２ローラ９は、ボディパネル１２の支持面１２ａ上を転動しながら車両前後方向に移動し、支持面１２ａによってガイドされる。ボディパネル１２は、ステップ側ガイド部４３と共に、スライド部７をガイドするガイド部１１を構成する。
【００２７】
ワイヤーハーネスＷＨは、車両１００の車体側とスライドドア５とを電気的に接続している。ワイヤーハーネスＷＨは、長手方向の一端が車両のボディ側保持部３に連結され、他端が車両の開口部を開閉するスライドドア側保持部２に連結されている。
【００２８】
次に外装体付きワイヤーハーネスの詳細について説明する。
図３は、実施形態の外装体付きワイヤーハーネスの配索構造の概略平面図で、図３（ａ）はスライドドアが全開のときの状態、図３（ｂ）はスライドドアが半開のときの状態、図３（ｃ）はスライドドアが全閉のときの状態をそれぞれ示す図である。図４は、本実施形態の外装体付きワイヤーハーネスの図３中のＷ−Ｗ矢視断面に相当する概略断面図である。図５は、図４に示したものとの対比のために示す比較例の断面図であり、電線が電線束として結束されずにバラで外装体内に収容された場合の挙動の予想状態を示す図である。
【００２９】
図３に示すように、ワイヤーハーネスＷＨは、スライドドアが全開位置〔（ａ）の位置〕から全閉位置〔（ｃ）の位置〕に移動するとき、あるいは、逆に全閉位置〔（ｃ）の位置〕から全開位置〔（ａ）の位置〕に移動するとき、スライドドアの移動に伴って水平面内で屈曲しながら追従する。 
【００３０】
このワイヤーハーネスＷＨは、図４に断面で示すように、中空筒状の外装体５０と、その収容空間５０ａ内に収容された、複数の電線５１の集合体、ＦＦＣ（フレキシブル−フラットケーブル）５６、及び板状弾性体５８、とを有する。ワイヤーハーネスＷＨの長手方向の両端には、図１に示すように、第１コネクタ２４及び第２コネクタ２５が取り付けられている。
【００３１】
複数の電線５１の集合体は、車体側とスライドドア側とを接続する電源線や信号線であり、水平方向に長さ方向を揃えて延在するように配索されている。これら電線５１の集合体は、前述したように、長さ方向の少なくとも一部の区間が繰り返し水平方向に屈曲される。これらの電線５１の集合体は、屈曲区間の全部または一部において、複数本ずつ複数のグループに小分けされており、各グループ毎に、テープや樹脂バンド等で結束されている。これにより、複数の電線５１の集合体は、少なくとも長さ方向の一部が、複数の電線束５２として形成されている。電線５１を束にして結束する際、電線５１の断面サイズや品種は、用途に応じて適宜選択可能である。また、電線束５２を作る範囲は、前述したように、外装体５０の存在する範囲の全長でもよいし、ワイヤーハーネスＷＨの屈曲する部分の長さ全体でもよいし、屈曲する部分の長さの一部でもよい。
【００３２】
電線束５２は、断面の形状が、各電線の位置、各電線の太さ、電線の撚れ具合などによって変化するが、本明細書では便宜上、真円または真円に近い形状とみなして、断面のサイズを外径で表す。
【００３３】
外装体５０は、複数の電線５１の集合体の少なくとも屈曲区間を収容保護して、電線５１の屈曲方向を規制する可撓性を有する断面矩形の中空筒状体である。外装体５０として、ここでは例えば、樹脂製の蛇腹状のコルゲートチューブが利用されている。本実施形態における外装体５０は、電線５１の集合体の長さ方向の両端を除く、長さ方向のほぼ全体を覆う長さのものとして構成されている。外装体５０は、結束された複数の電線束５２やＦＦＣ５６や板状弾性体５８を収容する収容空間５０ａを有しており、それらを収容した状態で、鉛直方向及び長手方向と直交する水平方向に屈曲できるように構成されている。
【００３４】
ＦＦＣ５６は、可撓性を有する扁平形状の電気的な接続部材（回路体）であり、車体側とスライドドア側とを接続する電源線や信号線として設けられている。本実施形態のワイヤーハーネスＷＨは、複数のＦＦＣを有する。複数のＦＦＣは、厚み方向に積層されている。
【００３５】
板状弾性体５８は、ワイヤーハーネスＷＨの屈曲安定性を図る部材であり、ＦＦＣ５６の軸方向と直交する断面形状が湾曲形状になっている。板状弾性体５８の断面形状は、板厚方向の一方側に向けて凸の湾曲形状である。板状弾性体５８は、上記の湾曲形状に復元する復元力を発生するように構成されている。本実施形態のワイヤーハーネスＷＨは、複数の板状弾性体５８を有する。複数の板状弾性体５８は、凸面を同じ側に向けて互いに重ねられている。
【００３６】
板状弾性体５８及びＦＦＣ５６は、外装体５０の矩形断面の収容空間５０ａの内部に水平方向片側に寄せて収容されている。外装体５０の収容空間５０ａの中に、電線５１の集合体以外に、前記の板状弾性体５８及びＦＦＣ５６が収容されている。したがって、外装体５０の収容空間５０ａのうち、電線５１の集合体以外の部材が収容されたスペースの残りのスペースが、電線束５２の収容スペース５０ｂとされている。
【００３７】
外装体５０の収容空間５０ａの中に確保された電線束５２の収容スペース５０ｂの断面形状は、上下方向に縦長の長方形をなしている。ここでは、その断面長方形の収容スペース５０ｂの水平方向における内幅寸法をＡとする。
【００３８】
また、複数の電線束５２のそれぞれの外径のうちの最小径をＢとする。最小径の電線束５２Ｂの外径Ｂと、収容スペース５０ｂの内幅寸法Ａとの間には、
Ｂ＞（Ａ／２）                  ・・・（１）
の関係を満たすように、Ａに対してＢの値が設定されている。
【００３９】
また、収容空間５０ａの電線束５２の収容スペース５０ｂには、電線束５２のほかに、束にしない単電線５３が収容されている。この単電線５３の外径をＣとし、複数の電線束５２のそれぞれの外径のうちの最大径の電線束５２Ｄの外径をＤとするとき、
Ｃ＞Ｂ  または  Ｃ＜（Ａ−Ｄ）  ・・・（２）  
の関係を満たすように、Ａ、Ｂ、Ｄに対してＣの値が設定されている。
【００４０】
以上の構成によれば、外装体５０の収容空間５０ａのうちの電線束５２の収容スペース５０ｂの中において、２つの電線束５２が水平方向に横並びすることがなくなる。例えば、同じ最小径Ｂの電線束が２つ水平方向に横並びした場合の幅は２Ｂである。それに対し、上の条件「Ｂ＞（Ａ／２）」は、書き換えると、「２Ｂ＞Ａ」である。即ち、外装体５０の収容空間５０ａのうちの電線束５２の収容スペース５０ｂの内幅寸法Ａは、２Ｂより小さい。
【００４１】
そのため、収容スペース５０ｂには、２つの最小径Ｂの電線束５２Ｂは横並びできない。最小径Ｂの電線束５２Ｂが２つであっても横並びできないので、それより大きい径の他の電線束５２は当然横並びできない。つまり、径の大きさに拘わらず、２つの電線束５２が水平方向に横並びすることはない。したがって、電線束５２は、自重によって下側のスペースに集中することになるにしても、横並びではなく、図４に示すように、積み上がるように鉛直方向に並ぶことになる。そのため、外装体５０が水平方向に屈曲するときに、電線束５２と電線束５２とが絡み合って屈曲抵抗を大きくすることがなくなる。また、２つの電線束５２が横並びした場合は、屈曲の際に電線束５２と電線束５２とが擦れ合って、摩擦により摺動抵抗が増大するおそれがあるが、このような問題が抑制される。また、１つ１つの電線束５２の径が小さくなるので、外装体５０の中での電線５１の自由度が高まる。その結果、外装体５０の中での電線５１の密集を避けることができて、電線が屈曲しやすくなり、屈曲耐久性（ワイヤハーネスとしての性能を維持する上で許容される屈曲回数）が向上する。
【００４２】
また、外装体５０の中で電線束５２を積み上げることになるので、外装体５０の内寸を小さくすることもできる。また、図５の比較例のワイヤーハーネスＷＨ−Ｋのように、バラで電線５１を外装体５０の中に収容した場合は、電線５１が自重で下側に密集することになって、結果的に屈曲抵抗が増す可能性がある。しかし、本実施形態のワイヤーハーネスＷＨでは、図４に示すように、電線５１が上下方向に積み上がるので、電線５１が分散された状態で、外装体５０と共に少ない抵抗で屈曲することになる。また、外装体５０への電線５１の組み付け段階では、電線束５２を単位にして電線５１を外装体５０に収容できるので、作業の容易化が図れる。
【００４３】
また、上記のように、結束しない単電線５３が電線束５２と混ざっていても、上記の（２）の条件を満たすことにより、単電線５３の屈曲性を良好に保つことができる。
【００４４】
以上のことから、ボディとスライドドアとの間に配索する外装体付きワイヤーハーネスＷＨの屈曲耐久性の向上が図れる。
【００４５】
なお、図６の別の実施形態のように、外装体５０の中に、ＦＦＣ５６や板状弾性体５８を収容せずに、電線５１の集合体だけを収容してワイヤーハーネスＷＨ２を構成してもよい。この場合は、外装体５０の収容空間５０ａの全体が電線束５２の収容スペース５０ｂとなる。そのため、収容空間５０ａの内幅寸法がＡとなる。
【００４６】
また、上記実施形態では、外装体５０としてコルゲートチューブを例示したが、電線束５２を内部に収容した状態において自身が屈曲可能な部材であれば、コルゲートチューブ以外の部材を用いてもよい。
【００４７】
また、ワイヤーハーネスＷＨの配索箇所は、スライドドア式乗降口に特に限定されるものではない。配索箇所は、ワイヤーハーネスＷＨの屈曲が求められる任意の箇所であってもよい。
【００４８】
ここで、上述した本発明の実施形態に係る外装体付きワイヤーハーネス及びその配索構造の特徴をそれぞれ以下［１］〜［３］に簡潔に纏めて列記する。
［１］  複数の電線（５１）により構成され、長さ方向の少なくとも一部が繰り返し所定方向（水平方向）に屈曲され、少なくとも屈曲区間の一部において、複数本ずつ複数のグループに分けられ各グループ毎に結束されることで、複数の電線束（５２）として形成された複数の電線（５１）の集合体と、
前記複数の電線（５１）の集合体の少なくとも前記屈曲区間を収容する収容空間（５０ａ）を有し、前記所定方向（水平方向）に屈曲自在な可撓性を有する中空筒状の外装体（５０）と、
を備え、
前記外装体（５０）の収容空間（５０ａ）の長手方向と直交する断面のうち、前記電線束（５２）の収容スペース（５０ｂ）の前記所定方向（水平方向）の内幅寸法をＡ、前記複数の電線束のそれぞれの外径のうちの最小径をＢとするとき、ＡとＢが
Ｂ＞（Ａ／２）
の関係を満たしている
ことを特徴とする外装体付きワイヤーハーネス（ＷＨ、ＷＨ−２）。
［２］  前記収容空間（５０ａ）の前記電線束（５２）の収容スペース（５０ｂ）に、さらに単電線（５３）が収容され、
前記単電線（５３）の外径をＣとし、前記複数の電線束（５２）のそれぞれの外径のうちの最大径をＤとするとき、
Ｃ＜（Ａ−Ｄ）
の関係を満たしている
ことを特徴とする上記［１］に記載の外装体付きワイヤーハーネス（ＷＨ、ＷＨ−２）。
［３］  上記［１］または［２］に記載の外装体付きワイヤーハーネス（ＷＨ、ＷＨ−２）の長手方向の一端が車両のボディ側の保持部（３）に連結され、他端が車両の開口部を開閉するスライドドア（５）側の保持部（２）に連結されている
ことを特徴とする外装体付きワイヤーハーネス（ＷＨ、ＷＨ−２）の配索構造。
【符号の説明】
【００４９】
ＷＨ，ＷＨ−２  外装体付きワイヤーハーネス
５０  外装体
５０ａ  収容空間
５０ｂ  電線束の収容スペース
５１  電線
５２  電線束
【図１】
2020036450.tif 000003
【図２】
2020036450.tif 000004
【図３】
2020036450.tif 000005
【図４】
2020036450.tif 000006
【図５】
2020036450.tif 000007
【図６】
2020036450.tif 000008
【図７】
2020036450.tif 000009
【図８】
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【図９】
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