(57)【要約】【課題】快適性を確保しつつ、衝突安全性を向上させることができる車両用フットレストを得る。【解決手段】車両用フットレスト１０は、車両用シート１２のシート前方側に配置され、乗員Ｐの足Ｆを支持するフットレスト本体部２６と、フットレスト本体部２６における足先Ｔ側の端部に設けられ、乗員Ｐの足先Ｔをシート上方側から覆う拘束位置と、拘束位置から退避させた退避位置との間で移動可能に設けられた拘束部材２８と、乗員Ｐがシート前方側へ慣性移動する車両衝突時に拘束部材２８を退避位置から拘束位置へ移動させる移動機構３０と、を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのシート前方側に配置され、乗員の足を支持するフットレスト本体部と、
前記フットレスト本体部における足先側の端部に設けられ、乗員の足をシート上方側から覆う拘束位置と前記拘束位置から退避させた退避位置との間で移動可能に設けられた拘束部材と、
乗員がシート前方側へ慣性移動する車両衝突時に前記拘束部材を前記退避位置から前記拘束位置へ移動させる移動機構と、
を有する車両用フットレスト。
【請求項２】
前記拘束部材は、前記フットレスト本体部に設けられた回転軸に回転可能に取り付けられ、前記拘束位置で前記回転軸からシート後方側へ延出された拘束部と、前記拘束位置で前記回転軸からシート前方側へ延出されたマス保持部とを含んで構成されており、
前記移動機構は、前記マス保持部に保持された慣性マスを含んで構成されている請求項１に記載の車両用フットレスト。
【請求項３】
前記回転軸から前記慣性マスまでの距離が、前記回転軸から前記拘束部の先端までの距離よりも短い請求項２に記載の車両用フットレスト。
【請求項４】
前記拘束部材を前記拘束位置で固定させるロック機構を備えている請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用フットレスト。
【請求項５】
前記拘束部材は、付勢部材によって前記退避位置側へ付勢されている請求項２〜４の何れか１項に記載の車両用フットレスト。
【請求項６】
前記拘束部材は、前記退避位置で前記慣性マスが前記回転軸よりもシート前方側に配置されるように前記フットレスト本体部に支持されている請求項２〜４の何れか１項に記載の車両用フットレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用フットレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両用シートのシートクッションに支持部材を設け、この支持部材にフットレストを取り付けることで、車両衝突時にダッシュパネルが変形した場合でもフットレストに衝突荷重を伝達させないようにした構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−３２３２５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、車両用シートが車両前方側を向いた状態における車両の前面衝突時などのように、乗員がシート前方側へ慣性移動する車両衝突時には、フットレストに載せた足が跳ね上がってフットレストから足が外れる場合がある。この対策として、拘束部材などによってフットレストに載せた足をシート上方側から覆う方法が考えられるが、乗員がフットレストに足を載せにくくなり、快適性を損なう。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、快適性を確保しつつ、衝突安全性を向上させることができる車両用フットレストを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る車両用フットレストは、車両用シートのシート前方側に配置され、乗員の足を支持するフットレスト本体部と、前記フットレスト本体部における足先側の端部に設けられ、乗員の足をシート上方側から覆う拘束位置と前記拘束位置から退避させた退避位置との間で移動可能に設けられた拘束部材と、乗員がシート前方側へ慣性移動する車両衝突時に前記拘束部材を前記退避位置から前記拘束位置へ移動させる移動機構と、を有する。
【０００７】
請求項１に係る車両用フットレストでは、車両用シートのシート前方側にフットレスト本体部が配置されており、このフットレスト本体部で乗員の足が支持される。また、フットレスト本体部における足先側の端部には拘束部材が設けられており、この拘束部材は、乗員の足をシート上方側から覆う拘束位置と、拘束位置から退避させた退避位置との間で移動可能に設けられている。さらに、乗員がシート前方側へ慣性移動する車両衝突時には、移動機構によって拘束部材が退避位置から拘束位置へ移動される。これにより、例えば、車両用シートが車両前方側を向いた状態における車両の前面衝突時には、移動機構によって拘束部材が拘束位置へ移動されることで、この拘束部材によって乗員の足先がシート上方側から覆われる。これにより、フットレスト本体部から乗員の足が跳ね上がるのを抑制することができる。
【０００８】
また、拘束部材は、退避位置へ移動可能に設けられているため、衝突前の通常運転時に乗員がフットレスト本体部に足を載せる際には、拘束部材が邪魔にならずに済む。これにより、快適性を確保することができる。
【０００９】
請求項２に係る車両用フットレストは、請求項１において、前記拘束部材は、前記フットレスト本体に設けられた回転軸に回転可能に取り付けられ、前記拘束位置で前記回転軸からシート後方側へ延出された拘束部と、前記拘束位置で前記回転軸からシート前方側へ延出されたマス保持部とを含んで構成されており、前記移動機構は、前記マス保持部に保持された慣性マスを含んで構成されている。
【００１０】
請求項２に係る車両用フットレストでは、拘束部材は、回転軸を挟んで一端側に拘束部が延出されており、他端側に慣性マスが保持されたマス保持部が延出されている。これにより、車両の衝突時には、慣性マスに対して慣性力が働くことで、慣性マスが回転軸回りに回転して拘束部材を拘束位置に移動させる。
【００１１】
請求項３に係る車両用フットレストは、請求項２において、前記回転軸から前記慣性マスまでの距離が、前記回転軸から前記拘束部の先端までの距離よりも短い。
【００１２】
請求項３に係る車両用フットレストでは、回転軸から慣性マスまでの距離が回転軸から拘束部の先端までの距離よりも長い場合又は同じ距離である場合と比較して、車両の衝突時における慣性マスの退避位置から拘束位置までの回転方向の移動距離を短くすることができる。
【００１３】
請求項４に係る車両用フットレストは、請求項１〜３の何れか１項において、前記拘束部材を前記拘束位置で固定させるロック機構を備えている。
【００１４】
請求項４に係る車両用フットレストでは、拘束部材を退避位置から拘束位置へ移動させた状態で、ロック機構によって拘束部材が拘束位置に固定される。
【００１５】
請求項５に係る車両用フットレストは、請求項２〜４の何れか１項において、前記拘束部材は、付勢部材によって前記退避位置側へ付勢されている。
【００１６】
請求項５に係る車両用フットレストでは、拘束部材を退避位置側へ付勢させることで、通常の運転時に拘束部材が振動しにくくなる。
【００１７】
請求項６に係る車両用フットレストは、請求項２〜４の何れか１項において、前記拘束部材は、前記退避位置で前記慣性マスが前記回転軸よりもシート前方側に配置されるように前記フットレスト本体に支持されている。
【００１８】
請求項６に係る車両用フットレストでは、退避位置の慣性マスが回転軸の真下に移動しようとするため、拘束部材に対して回転軸回りに退避位置側へ向かう力が作用する。これにより、通常の運転時に拘束部材が振動しにくくなる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、請求項１に係る車両用フットレストによれば、快適性を確保しつつ、衝突安全性を向上させることができる。
【００２０】
請求項２に係る車両用フットレストによれば、電動のアクチュエータなどを用いることなく乗員の足が跳ね上がるのを抑制することができる。
【００２１】
請求項３に係る車両用フットレストによれば、拘束部材を迅速に拘束位置まで移動させることができる。
【００２２】
請求項４に係る車両用フットレストによれば、拘束部材が拘束位置から退避位置へ戻るのを抑制することができる。
【００２３】
請求項５に係る車両用フットレストによれば、拘束部材の振動による異音の発生を抑制することができる。
【００２４】
請求項６に係る車両用フットレストによれば、専用の部品を用いることなく拘束部材の振動による異音の発生を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】実施形態に係る車両用フットレスト及び車両用シートを示す側面図である。
【図２】実施形態に係る車両用フットレストの要部拡大図であり、拘束部材が退避位置にある状態が示されている。
【図３】実施形態に係る車両用フットレストの要部拡大図であり、拘束部材が退避位置と拘束位置との間にある状態が示されている。
【図４】実施形態に係る車両用フットレストの要部拡大図であり、拘束部材が拘束位置でロックされている状態が示されている。
【図５】実施形態に係る車両用フットレストのロック機構を説明するための要部拡大断面図である。
【図６】実施形態に係る車両用フットレストの第１変形例を示す、図１に対応する側面図である。
【図７】実施形態に係る車両用フットレストの第２変形例を示す、図２に対応する要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、図面を参照して実施形態に係る車両用フットレスト１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲはシート前方向を示し、矢印ＵＰはシート上方向を示している。以下、前後左右上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、シート前後方向の前後、シート幅方向の左右、シート上下方向の上下を示すものとする。
【００２７】
図１に示されるように、本実施形態に係る車両用フットレスト１０（以下、単に「フットレスト１０」を称する。）は、車両用シート１２のシート前方側に配置されており、車両用シート１２は、シートクッション１４、シートバック１６及びヘッドレスト１８を含んで構成されている。ここで、本実施形態では一例として、車両用シート１２が車両前方側を向いている。このため、シート前方側と車両前方側とが一致している。
【００２８】
車両用シート１２のシートクッション１４は、シート前後方向及びシート幅方向に延在されており、乗員Ｐの臀部Ｅ及び大腿部Ｄをシート下方側から支持するように構成されている。また、シートクッション１４は、図示しないフロアパネル上に設けられている。ここで、シートクッション１４のシート後方側の端部にはシートバック１６が連結されている。
【００２９】
シートバック１６は、シート上下方向及びシート幅方向に延在されており、乗員Ｐの背部Ｂをシート後方側から支持するように構成されている。また、シートバック１６の下端部は、シートクッション１４に回動可能に連結されており、シートクッション１４に対してシートバック１６を傾倒（リクライニング）できるように構成されている。
【００３０】
シートバック１６の上端部にはヘッドレスト１８が設けられている。ヘッドレスト１８は、乗員Ｐの頭部Ｈのシート後方側に配置されており、乗員Ｐの頭部Ｈをシート後方側から支持できるように構成されている。なお、ヘッドレスト１８は、シートバック１６と一体に形成されていてもよい。
【００３１】
ここで、シートクッション１４の前端部からシート前方側へ連結部材２０が延出されている。連結部材２０は、連結軸２２と挿入部２４とを含んで構成されており、連結軸２２がシートクッション１４の前端部からシート前方側かつシート下方側へ斜めに延出されている。
【００３２】
一方、挿入部２４は、後述するフットレスト１０のフットレスト本体部２６に取り付けられており、この挿入部２４に連結軸２２の一部が挿入されている。また、連結部材２０には図示しない高さ調節機構が設けられており、連結軸２２を任意の長さだけ挿入部２４に挿入させた状態で固定することができる。これにより、乗員Ｐの体型や脚の長さに応じてフットレスト１０の高さを調節できるようになっている。
【００３３】
図２に示されるように、フットレスト１０は、フットレスト本体部２６と、拘束部材２８と、移動機構としての慣性マス３０とを含んで構成されており、フットレスト本体部２６は、根元部２６Ａと、足載置部２６Ｂと、突出部２６Ｃとを含んで構成されている。
【００３４】
フットレスト本体部２６は、乗員Ｐの足Ｆをシート下方側から支持する部材である。そして、フットレスト本体部２６の根元部２６Ａは、連結部材２０に沿ってシート後方側からシート前方側かつシート下方側へ斜めに延出されており、この根元部２６Ａの下面に連結部材２０の挿入部２４が取り付けられている（図１参照）。また、根元部２６Ａの前端部からシート前方側かつシート上方側へ斜めに足載置部２６Ｂが延出されている。
【００３５】
足載置部２６Ｂは、略平面状に形成されており、乗員Ｐの足Ｆが載置される面がシート後方側かつシート上方側に向けられている。そして、この足載置部２６Ｂにおけるシート幅方向中央部からシート前方側へ突出部２６Ｃが突出されている。突出部２６Ｃは、足載置部２６Ｂの前端部からシート前方側へ延出されており、さらにシート前方側かつシート上方側へ屈曲されて足載置部２６Ｂと一体に形成されている。このため、突出部２６Ｃは、シート幅方向から見て略Ｌ字状に形成されている。
【００３６】
ここで、図３及び図４に示されるように、足載置部２６Ｂの前端部から突出部２６Ｃとは分岐してシート前方側かつシート上方側へ取付片２７が延出されており、この取付片２７に回転軸Ｃが取り付けられている。そして、この回転軸Ｃに拘束部材２８が回転可能に取り付けられている。なお、図２には、拘束部材２８が退避位置にある状態が示されており、図４には、拘束部材２８が拘束位置にある状態が示されている。
【００３７】
図４に示されるように、拘束部材２８は、フットレスト本体部２６における前端部（足先Ｔ側の端部）に設けられている。また、拘束部材２８は、拘束位置で回転軸Ｃからシート後方側へ延出された拘束部２８Ａと、拘束位置で回転軸Ｃからシート前方側へ延出されたマス保持部２８Ｂとを含んで構成されており、拘束部２８Ａとマス保持部２８Ｂとが一体に形成されている。
【００３８】
拘束部２８Ａは、回転軸Ｃに対して拘束部材２８における一方側の部位であり、図４に示される拘束位置では、回転軸Ｃからシート後方側かつシート上方側へ延在されている。また、拘束部２８Ａの先端は、シート後方側かつシート下方側へ屈曲されており、この部分で乗員Ｐの足先Ｔがシート上方側から覆われるように配置されている。
【００３９】
一方、図２に示されるように、拘束部２８Ａは、退避位置ではフットレスト本体部２６の足載置部２６Ｂと略平行に回転軸Ｃからシート前方側かつシート上方側へ延在されている。このため、退避位置では、拘束部材２８の先端が足先Ｔから離れた（退避した）位置に配置されている。
【００４０】
マス保持部２８Ｂは、回転軸Ｃに対して拘束部材２８における他方側の部位であり、このマス保持部２８Ｂの先端部に慣性マス３０が取り付けられている。慣性マス３０は、金属製のブロック体であり、拘束部材２８よりも重量が十分に大きい部材によって形成されている。このため、無負荷状態では、慣性マス３０が回転軸Ｃの真下に移動しようとする。
【００４１】
ここで、本実施形態では、回転軸Ｃに付勢部材としてのトーションバネ３１が設けられており、このトーションバネ３１によって拘束部材２８を退避位置側へ付勢している。そして、拘束部材２８は、退避位置においてフットレスト本体部２６に係止されており、退避位置からさらに回転するのを抑制している。このため、拘束部材２８は、トーションバネ３１の付勢力によって退避位置から回転しない状態となっている。
【００４２】
また、本実施形態では、回転軸Ｃから慣性マス３０までの距離が、回転軸Ｃから拘束部２８Ａの先端までの距離よりも短くなるように拘束部材２８が形成されている。
【００４３】
さらに、本実施形態では、図５に示されるように、拘束部材２８を拘束位置で固定させるロック機構３３を備えている。ロック機構３３は、拘束部材２８のマス保持部２８Ｂに形成された突起部３２と、フットレスト本体部２６の突出部２６Ｃに形成された挿入孔２６Ｄとを含んで構成されている。そして、挿入孔２６Ｄは、拘束部材２８が拘束位置に回転した状態で突起部３２と対応する位置に形成されており、拘束位置で突起部３２が挿入孔２６Ｄに対して抜出不能に挿通されることで、拘束部材２８を拘束位置で固定させる。
【００４４】
（作用）
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００４５】
本実施形態に係るフットレスト１０では、図１に示されるように、車両用シート１２のシート前方側にフットレスト本体部２６が配置されており、このフットレスト本体部２６で乗員Ｐの足Ｆをシート下方側から支持することができる。
【００４６】
また、フットレスト本体部２６における足先Ｔ側の端部には拘束部材２８が設けられている。そして、乗員Ｐがシート前方側へ慣性移動する車両衝突時には、拘束部材２８が退避位置から拘束位置へ移動されることで、この拘束部材２８によって乗員Ｐの足先Ｔがシート上方側から覆われる。これにより、フットレスト本体部２６から乗員Ｐの足Ｆが跳ね上がるのを抑制することができる。この作用について、図２〜４を参照して説明する。
【００４７】
図２に示されるように、車両の衝突前の状態では、拘束部材２８が退避位置にある。また、拘束部材２８はトーションバネ３１によって退避位置側（反時計回りの方向）へ付勢された状態となっている。
【００４８】
図３に示されるように、車両の前面衝突時には、慣性マス３０に対してシート前方側への慣性力が働くことで、慣性マス３０がトーションバネ３１の付勢力に抗して、回転軸Ｃを中心として時計回りに移動する。これにより、拘束部材２８が拘束位置へ向かう方向に回転される。
【００４９】
図４に示されるように、拘束部材２８が拘束位置まで回転することで、拘束部材２８における拘束部２８Ａの先端で乗員Ｐの足先Ｔがシート上方側から覆われる。これにより、シート上方側へ移動する乗員Ｐの足Ｆを拘束部材２８で受け止めることができ、足Ｆが跳ね上がるのを抑制することができる。この結果、フットレスト１０から足Ｆが外れるのを抑制することができる。
【００５０】
ここで、仮に乗員Ｐの足Ｆが跳ね上がってフットレスト１０から外れた場合、骨盤が足Ｆに引っ張られてシート前方側へ移動することが考えられる。この場合には、乗員Ｐがシート前方側へ潜り込む、所謂サブマリン現象が発生することが考えられる。これに対して、本実施形態のように乗員Ｐの足Ｆの跳ね上げを抑制することで、サブマリン現象の発生を抑制することができる。また、ニーエアバッグなどの拘束装置が搭載された車両では、拘束装置の拘束範囲から足Ｆが外れるのを抑制することができ、衝突安全性を向上させることができる。
【００５１】
また、本実施形態では、図２に示されるように、通常の運転時には拘束部材２８を退避位置に移動させることで、乗員Ｐがフットレスト本体部２６に足Ｆを載せる際に、拘束部材２８が邪魔にならずに済む。これにより、快適性を確保することができる。このようにして、本実施形態のフットレスト１０では、快適性を確保しつつ、衝突安全性を向上させることができる。
【００５２】
さらに、本実施形態では、慣性マス３０に働く慣性力によって拘束部材２８を退避位置から拘束位置まで移動させる構造であるため、電動のアクチュエータなどを用いることなく乗員Ｐの足Ｆが跳ね上がるのを抑制することができる。
【００５３】
特に本実施形態では、回転軸Ｃから慣性マス３０までの距離が回転軸Ｃから拘束部２８Ａの先端までの距離よりも短い。このため、回転軸Ｃから慣性マス３０までの距離が回転軸Ｃから拘束部２８Ａの先端までの距離よりも長い場合、又は同じ距離である場合と比較して、車両の衝突時における慣性マス３０の退避位置から拘束位置までの回転方向の移動距離を短くすることができる。この結果、車両の衝突時に拘束部材２８を迅速に拘束位置まで移動させることができる。
【００５４】
さらにまた、本実施形態では、図５に示されるように、フットレスト１０にロック機構３３が設けられており、拘束部材２８が拘束位置にある状態で突起部３２が挿入孔２６Ｄに抜出不能に挿入されることで、拘束部材２８を拘束位置に固定させることができる。これにより、拘束部材２８が拘束位置から退避位置へ戻るのを抑制することができる。なお、本実施形態の突起部３２の中央部には溝が形成されているため、この溝を埋めるように突起部３２を弾性変形させることで、挿入孔２６Ｄから突起部３２を外すことができるようになっている。
【００５５】
また、本実施形態では、図２に示されるように、トーションバネ３１によって拘束部材２８を退避位置側へ付勢している。これにより、通常の運転時に拘束部材２８が振動するのを抑制することができ、拘束部材２８の振動による異音の発生を抑制することができる。
【００５６】
なお、上記実施形態では、車両用シート１２にフットレスト１０を設けたが、これに限定されない。例えば、図６に示される第１変形例の構造を採用してもよい。また、上記実施形態では、付勢部材であるトーションバネ３１によって拘束部材２８を退避位置側へ付勢したが、これに限定されない。例えば、図７に示される第２変形例の構造を採用してもよい。
【００５７】
（第１変形例）
図６に示されるように、第１変形例に係る車両用フットレスト５０（以下、単に「フットレスト５０」を称する。）は、フロアパネル１１上に設けられている。具体的には、フットレスト５０は、フットレスト本体部５２と、拘束部材２８と、移動機構としての慣性マス３０とを含んで構成されており、フットレスト本体部５２は、根元部５２Ａと、足載置部５２Ｂと、突出部５２Ｃとを含んで構成されている。
【００５８】
フットレスト本体部５２の根元部５２Ａは、フロアパネル１１上に重ね合わされた状態でフロアパネル１１に接合されている。また、根元部５２Ａの前端部からシート前方側かつシート上方側へ斜めに足載置部５２Ｂが延出されている。
【００５９】
足載置部５２Ｂは、略平面状に形成されており、乗員Ｐの足Ｆが載置される面がシート後方側かつシート上方側に向けられている。足載置部５２Ｂにおけるシート幅方向中央部からシート前方側へ突出部５２Ｃが突出されている。突出部５２Ｃは、足載置部５２Ｂの前端部からシート前方側へ延出されており、さらにシート前方側かつシート上方側へ屈曲されて足載置部５２Ｂと一体に形成されている。
【００６０】
以上のように、フロアパネル１１上にフットレスト５０が設けられた構造では、シートクッション１４をシート前後方向にスライドさせることでフットレスト５０の位置を相対的に調整することができる。
【００６１】
（第２変形例）
次に、第２変形例について説明する。図７に示されるように、本変形例に係る車両用フットレスト６０（以下、単に「フットレスト６０」を称する。）は、フットレスト本体部２６と、拘束部材２８と、移動機構としての慣性マス３０とを含んで構成されている。
【００６２】
ここで、本実施形態では、拘束部材２８におけるマス保持部２８Ｂの形状が実施形態と異なっている。具体的には、拘束部材２８の拘束部２８Ａは、退避位置で回転軸Ｃからシート前方側かつシート上方側へ延在されている。一方、マス保持部２８Ｂは、退避位置で回転軸Ｃからシート前方側かつシート下方側へ延在されているため、拘束部材２８は、シート幅方向から見てシート前方側に開放された略Ｖ字状に形成されている。そして、拘束部２８Ａとマス保持部２８Ｂとが一体に形成されている。
【００６３】
ここで、マス保持部２８Ｂの先端部には慣性マス３０が取り付けられている。そして、慣性マス３０は、回転軸Ｃよりもシート前方側に配置されるようにフットレスト本体部２６に支持されている。すなわち、図７に示される退避位置において、回転軸Ｃの中心を通って垂直な仮想線ＣＬに対して、慣性マス３０がシート前方側に配置されている。そして、この状態で拘束部材２８が反時計回りに回転しないようにフットレスト本体部２６に係止されている。
【００６４】
一方、フットレスト本体部２６における突出部２６Ｃは、拘束部材２８の角度と対応するように形成されている。すなわち、拘束部材２８が拘束位置に回転した際に突起部３２が挿入孔２６Ｄに挿入される形状となっている。
【００６５】
以上のように、本変形例のフットレスト６０では、退避位置において慣性マス３０が回転軸Ｃの真下に移動しようとするため、拘束部材２８に対して反時計回りに付勢力が働く。これにより、トーションバネなどの付勢部材を用いることなく、拘束部材２８を退避位置側へ付勢することができる。
【００６６】
以上、実施形態及び変形例に係る車両用フットレストについて説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、上記実施形態では、移動機構として慣性マス３０を用いており、この慣性マス３０に働く慣性力を利用して拘束部材２８を拘束位置へ移動させたが、これに限定されず、他の方法で拘束部材２８を拘束位置へ移動させてもよい。一例として、ステッピングモータを用いて拘束部材２８を退避位置から拘束位置へ移動させてもよい。この場合、ステッピングモータをＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）などの制御部と電気的に接続させておき、乗員Ｐがシート前方側へ慣性移動する車両衝突時にＥＣＵからの信号に基づいてステッピングモータを駆動させることで、拘束部材２８を退避位置から拘束位置へ移動させることができる。
【００６７】
また、上記実施形態では、図５に示されるように、拘束部材２８の突起部３２と、フットレスト本体部２６の挿入孔２６Ｄとでロック機構３３を構成したが、これに限定されず、他の構造としてもよい。例えば、拘束部材２８が拘束位置まで移動した状態でソレノイドなどのアクチュエータを作動させることで、拘束部材２８を拘束位置に固定してもよい。また、フットレスト本体部２６側に突起を設け、拘束部材２８側に挿入孔を形成してロック機構を構成してもよい。
【００６８】
さらに、上記実施形態では、図２に示されるように、付勢部材としてトーションバネ３１を用いたが、これに限定されず他の付勢部材を用いてもよい。例えば、付勢部材として圧縮コイルバネ又は引張コイルバネを採用してもよい。この場合、圧縮コイルバネの一端を拘束部材２８に取り付け、圧縮コイルバネの他端をフロアパネル又はフットレスト本体部２６に取り付けることで、拘束部材２８を退避位置側へ付勢することができる。
【００６９】
さらにまた、上記実施形態において、乗員Ｐの足先Ｔを保護するために、拘束部材２８における乗員Ｐの足先Ｔと対向する側の面に緩衝材を設けてもよい。
【符号の説明】
【００７０】
１０      車両用フットレスト
１２      車両用シート
２６      フットレスト本体部
２８      拘束部材
２８Ａ    拘束部
２８Ｂ    マス保持部
３０      慣性マス（移動機構）
３１      トーションバネ（付勢部材）
３３      ロック機構
５０      車両用フットレスト
５２      フットレスト本体部
６０      車両用フットレスト
Ｃ        回転軸
Ｐ        乗員
Ｆ        足
Ｔ        足先
【図１】
2020111253.tif 000003
【図２】
2020111253.tif 000004
【図３】
2020111253.tif 000005
【図４】
2020111253.tif 000006
【図５】
2020111253.tif 000007
【図６】
2020111253.tif 000008
【図７】
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