(57)【要約】【課題】簡潔な構成で車室内の美観の向上を図ることが可能な車両用ドア内装構造を提供する。【解決手段】内装構造１００は、ドアトリム１０２と、ドアトリム１０２に取り付けられるオーナメント１０４と、オーナメント１０４を覆う表皮材１０６を含む。ドアトリム１０２は、車内側のトリム意匠面１０８と、トリム意匠面１０８から車外側に窪みオーナメント１０４が取り付けられる取付領域１１０を有する。オーナメント１０４は、トリム意匠面１０８と面一になる平坦部１２２と、平坦部１２２から取付領域１１０の縁１２０に沿って車外側に屈曲したフランジ１２４を有する。表皮材１０６は、オーナメント１０４の平坦部１２２およびフランジ１２４を覆っている。ドアトリム１０２はさらに、取付領域１１０から車内側に突出し取付領域１１０の縁１２０との間に表皮材１０６ごとフランジ１２４を挟む複数の第１リブ１１６を有する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用のドアトリムと、該ドアトリムの車内側に取り付けられるオーナメントと、該オーナメントを覆う表皮材とを含んだ車両用ドア内装構造において、
前記ドアトリムは、
車内側のトリム意匠面と、
前記トリム意匠面から車外側に窪み前記オーナメントが取り付けられる取付領域と、を有し、
前記オーナメントは、
前記トリム意匠面と面一になる平坦部と、
前記平坦部から前記取付領域の縁に沿って車外側に屈曲したフランジと、を有し、
前記表皮材は、前記オーナメントの前記平坦部および前記フランジを覆っていて、
前記ドアトリムはさらに、前記取付領域から車内側に突出し前記取付領域の縁との間に前記表皮材ごと前記フランジを挟む複数の第１リブを有することを特徴とする車両用ドア内装構造。
【請求項２】
前記オーナメントはさらに、前記平坦部のうち前記第１リブとは重ならない箇所から車外側に突出した複数の取付リブを有し、
前記ドアトリムはさらに、前記取付領域から車内側に突出し前記複数の取付リブに対して前記取付領域の縁とは反対側から接触する複数の第２リブを有することを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア内装構造。
【請求項３】
前記オーナメントはさらに、前記複数の取付リブ同士にかけ渡される連結リブを有することを特徴とする請求項２に記載の車両用ドア内装構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア内装構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的な車両用のドアは、基礎となるドアパネルの車両内側（以下、車両内側を「車内側」と称呼し、車両外側を「車外側」と称呼する）にドアトリムを取り付け、そしてドアトリムの所定箇所を装飾用のオーナメントで装飾した構造になっている。オーナメントは、車室内の美観の演出のため、所定の表面処理が施される他、合成皮革等からなる表皮材で覆われることも多い。
【０００３】
上記オーナメントに相当する部材の例として、例えば特許文献１には、ドアトリム本体１１に、芯材１３に加飾表皮１７を張り合わせた中接部材１２が装着されている。特許文献１の技術では、加飾表皮１７の端は、芯材１３の裏側に設けられた溝形状の巻き込み部１６に挿し込ませることで（木目込み処理）、接着材に頼ることなく処理されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−０９１４２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
車室内の美観の向上を図るうえで、部材同士の境目（以下、見切り線）を精度よく形成することは極めて重要である。その点において、特許文献１の技術では、ドアトリム本体１１側には加飾表皮１７のずれに対する対策が施されていないため、改良の余地を残している。
【０００６】
本発明は、このような課題に鑑み、簡潔な構成で車室内の美観の向上を図ることが可能な車両用ドア内装構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用ドア内装構造の代表的な構成は、車両用のドアトリムと、ドアトリムの車内側に取り付けられるオーナメントと、オーナメントを覆う表皮材とを含んだ車両用ドア内装構造において、ドアトリムは、車内側のトリム意匠面と、トリム意匠面から車外側に窪みオーナメントが取り付けられる取付領域と、を有し、オーナメントは、トリム意匠面と面一になる平坦部と、平坦部から取付領域の縁に沿って車外側に屈曲したフランジと、を有し、表皮材は、オーナメントの平坦部およびフランジを覆っていて、ドアトリムはさらに、取付領域から車内側に突出し取付領域の縁との間に表皮材ごとフランジを挟む複数の第１リブを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、簡潔な構成で車室内の美観の向上を図ることが可能な車両用ドア内装構造を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施例に係る車両用ドア内装構造の概要を示す図である。（ａ）は、内装構造の全体を車内側から示した図である。（ｂ）は、図１（ａ）のドアトリムからオーナメントを分離させた図である。
【図２】図１（ｂ）のドアトリムの取付領域付近を示した図である。（ａ）は、図１（ｂ）の取付領域の一部を拡大して示している。（ｂ）は、図２（a）の取付領域のＡ−Ａ断面図である。（ｃ）は、図２（a）の取付領域のＢ−Ｂ断面図である。
【図３】図１（ｂ）のオーナメンの裏側を示した図である。（ａ）は、図１（ｂ）のオーナメントの裏側の全体を示した図である。（ｂ）は、図３（ａ）のオーナメントの取付リブ付近の拡大図である。
【図４】図１（ａ）の内装構造の断面図である。（ａ）は、内装構造のＤ−Ｄ断面図である。（ｂ）は、内装構造のＥ−Ｅ断面図である。
【図５】図３（ｂ）の取付リブと図２（ａ）の第２リブとが接触している様子を示した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の一実施の形態に係る車両用ドア内装構造は、車両用のドアトリムと、ドアトリムの車内側に取り付けられるオーナメントと、オーナメントを覆う表皮材とを含んだ車両用ドア内装構造において、ドアトリムは、車内側のトリム意匠面と、トリム意匠面から車外側に窪みオーナメントが取り付けられる取付領域と、を有し、オーナメントは、トリム意匠面と面一になる平坦部と、平坦部から取付領域の縁に沿って車外側に屈曲したフランジと、を有し、表皮材は、オーナメントの平坦部およびフランジを覆っていて、ドアトリムはさらに、取付領域から車内側に突出し取付領域の縁との間に表皮材ごとフランジを挟む複数の第１リブを有することを特徴とする。
【００１１】
上記構成によれば、ドアトリムの第１リブと取付領域の縁との間に表皮材が挟まれることで、表皮材の位置ずれを防ぐことができ、例えば表皮材の端部がドアトリムとオーナメントとの見切り部分からはみ出すことなども防止できる。さらに、オーナメントのフランジもドアトリムの第１リブと取付領域の縁とに挟まれた状態となるため、オーナメントの取付剛性も向上する。また、第１リブが存在することでドアトリムの取付領域の剛性も向上するため、車内側から荷重を受けた際のたわみを抑え、オーナメントおよび表皮材の浮き上がりを防ぐことが出来る。これらによって、上記構成によれば、ドアトリムとオーナメントの見切り線を精度よく形成し、ドアの外観品質を向上させ、ひいては車室内の美観を向上させることが可能となる。
【００１２】
なお、上記構成では、オーナメントのフランジをドアトリムの第１リブと取付領域の縁とによって挟むことで、表皮材の有無にかかわらず、オーナメントの取付剛性を向上させることができる。すなわち、上記構成であれば、表皮材の有る仕様と無い仕様の両方の車両に適用することができ、いずれの車両においてもドアトリムとオーナメントとの見切り線の精度等、車室内の美観の向上を図ることが可能である。
【００１３】
上記のオーナメントはさらに、平坦部のうち第１リブとは重ならない箇所から車外側に突出した複数の取付リブを有し、ドアトリムはさらに、取付領域から車内側に突出し複数の取付リブに対して取付領域の縁とは反対側から接触する複数の第２リブを有してもよい。
【００１４】
上記の第２リブによれば、オーナメントの取付リブに対して取付領域の縁とは反対側から接触するため、オーナメントの特に車両上下方向の取付姿勢を安定させ、表皮材の位置ずれもより抑えることができる。また、第１リブと同様に、第２リブを設けることによってもドアトリムの取付領域の剛性を向上させることができる。これらによって、上記構成によれば、ドアトリムとオーナメントの見切り線のさらなる精度向上を図ることが可能となる。なお、オーナメントの複数の取付リブは、第１リブとは干渉しないよう設けているため、オーナメントのドアトリムへの組付易さを保つことができる。
【００１５】
上記のオーナメントはさらに、複数の取付リブ同士にかけ渡される連結リブを有してもよい。連結リブによれば、取付リブの剛性を高めることができ、オーナメントの取付姿勢のさらなる安定を図ることが可能になる。
【実施例】
【００１６】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１７】
図１は、本発明の実施例に係る車両用ドア内装構造（以下、内装構造１００）の概要を示す図である。図１（ａ）は、内装構造１００の全体を車内側から示した図である。以下、図１その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(Upward)、D(Downward)で例示する。
【００１８】
当該内装構造１００は、車両用のドアトリム１０２と、ドアトリム１０２に取り付けられるオーナメント１０４を含んで構成されている。オーナメント１０４は、車両前後方向に長尺な形状で、ドアトリム１０２の上縁の車内側に取り付けられる。オーナメント１０４は、その表面が装飾用の表皮材１０６で覆われている。
【００１９】
図１（ｂ）は、図１（ａ）のドアトリム１０２からオーナメント１０４を分離させた図である。ドアトリム１０２には、乗員の目に触れるトリム意匠面１０８が車内側の広い範囲に形成されている。そして、トリム意匠面１０８に隣接して、オーナメント１０４が取り付けられる取付領域１１０が形成されている。取付領域１１０は、オーナメント１０４の形に沿って形成されていて、後述する各種の接続部やリブが設けられている。
【００２０】
図２は、図１（ｂ）のドアトリム１０２の取付領域１１０付近を示した図である。図２（ａ）は、図１（ｂ）の取付領域１１０の一部を拡大して示している。取付領域１１０には、オーナメント１０４が接続する接続部として、各所に突起１１２および貫通孔１１４が形成されている。突起１１２は、周囲から窪んだ箇所に長穴を形成し、その長穴の下縁から上方に突出した状態で形成されている。貫通孔１１４は、ボルトやスクリュ等の締結具を使用する部位として車幅方向に貫通した状態で形成されている。その他、取付領域１１０には、オーナメント１０４の位置決めを行う部位として、複数の第１リブ１１６および複数の第２リブ１１８が設けられている。
【００２１】
図２（ｂ）は、図２（a）の取付領域のＡ−Ａ断面図である。取付領域１１０は、トリム意匠面１０８から車外側に窪んだ領域として形成されていて、トリム意匠面１０８との境目に段差状の縁１２０が形成されている。第１リブ１１６は、縁１２０から所定の間隔を空けた箇所にて、車内側に突出した状態に形成されている。第１リブ１１６は、縁１２０に沿って複数設けられていて（図２（ａ）の第１リブ１１６ａ〜１１６ｃを参照）、縁１２０との間に後述するオーナメント１０４のフランジ１２４（図４（ａ））を表皮材１０６ごと挟む。
【００２２】
図２（ｃ）は、図２（a）の取付領域のＢ−Ｂ断面図である。第２リブ１１８は、第１リブ１１６（図２（ｂ）参照）よりもさらに縁１２０から間隔を空けた箇所にて、車内側に突出した状態に形成されている。第２リブ１１８もまた、縁に沿って複数設けられていて（図２（ａ）の第２リブ１１８ａ、１１８ｂを参照）、後述するオーナメント１０４の取付リブ１３０（図４（ｂ）参照）を押さえて留める。
【００２３】
図３は、図１（ｂ）のオーナメント１０４の裏側を示した図である。図３（ａ）は、図１（ｂ）のオーナメント１０４の裏側の全体を示した図である。オーナメント１０４の裏側には、取付領域１１０の突起１１２（図２（ａ）参照）に接続する箇所として、車外側に突出して突起１１２に上から引っ掛ける引掛部１２６が設けられている。また、貫通孔１１４を通じて締結具が締結される部位として、円筒状に突出したボス１２８が設けられている。その他、オーナメント１０４の裏側には、各種のリブ（取付リブ１３０および連結リブ１３２）が設けられている。なお、表皮材１０６（図４（ａ）等参照）は、ボス１２８や各リブの存在しない平坦な箇所にて溶着等も施される。
【００２４】
図３（ｂ）は、図３（ａ）のオーナメント１０４の取付リブ１２６付近の拡大図である。オーナメント１０４の裏側には、取付領域１１０の第２リブ１１８（図２（ｃ）参照）に干渉する部位として、複数の取付リブ１３０が設けられている。取付リブ１３０は、上下方向に延びる縦長のリブとして各所に形成されている（取付リブ１３０ａ〜１３０ｄ）。複数の取付リブ１３０およびボス１２８の周囲のボスリブ１３４は、下端側が車両前後方向に延びる連結リブ１３２で連結されている。連結リブ１３２は、複数の取付リブ１３０同士およびボスリブ１３４にかけ渡され、取付リブ１３０の剛性を高めている。
【００２５】
図３（ｃ）は、図３（ｂ）のオーナメント１０４のＣ−Ｃ断面図である。オーナメント１０４は、全体が上方に向かって次第に車外側に湾曲した形状になっている。このうち、平坦部１２２は、オーナメント１０４の広い範囲に形成されたいわゆる意匠面であり、トリム意匠面１０８（図１（ｂ）等参照）と面一になりつつなだらかに湾曲している。なお、面一とは、トリム意匠面１０８と共にドアの車内側の面を形成するという意味であり、トリム意匠面１０８から厳密に段差無く連続する面を形成するわけではない。また、平坦部１２２の平坦とは、なだらかな面を形成しているという意味であり、完全に平らな面というわけではない。
【００２６】
平坦部１２２の下縁にはフランジ１２４が形成されている。フランジ１２４は、平坦部１２２から取付領域１１０の縁１２０に沿って車外側に屈曲している。そして、取付リブ１３０は、平坦部１２２の裏側のうち、フランジ１２４から所定の間隔を空けた箇所であって、取付領域１１０の第１リブ１１６（図２（ａ）参照）とは重ならない箇所から車外側に突出して形成されている。
【００２７】
図４は、図１（ａ）の内装構造１００の断面図である。図４（ａ）は、内装構造１００のＤ−Ｄ断面図である。表皮材１０６は、オーナメント１０４の平坦部１２２およびフランジ１２４を覆っていて、平坦部１２２の裏側の平坦な箇所にて溶着等が施される。加えて、本実施例では、ドアトリム１０２の取付領域１１０に設けられた複数の第１リブ１１６が、縁１２０との間にて、表皮材１０６ごとオーナメント１０４のフランジ１２４を挟んで固定する。
【００２８】
上記の通り、内装構造１００では、ドアトリム１０２の第１リブ１１６と縁１２０との間に表皮材１０６が挟まれることで、表皮材１０６の位置ずれを防ぐことができる。したがって、例えば表皮材１０６の端部がドアトリム１０２とオーナメント１０４との見切り部分からはみ出すことなどが防止でき、表皮材１０６のオーナメント１０４に対する溶着を行う箇所も少なくて済む。さらに、オーナメント１０４のフランジ１２４がドアトリム１０２の第１リブ１１６と縁１２０とに挟まれた状態となることで、オーナメント１０４の取付剛性も向上する。また、第１リブ１１６が存在することでドアトリム１０２の取付領域１１０の剛性も向上するため、車内側から乗員等による荷重を受けた際のたわみを抑え、オーナメント１０４および表皮材の浮き上がりを防ぐことが出来る。これらのように、内装構造１００では、ドアトリム１０２とオーナメント１０４の見切り線１３６を精度よく形成し、ドアの外観品質を向上させ、ひいては車室内の美観を向上させることが可能となっている。
【００２９】
図４（ｂ）は、内装構造１００のＥ−Ｅ断面図である。ドアトリム１０２の取付領域１１０に設けられた第２リブ１１８は、車内側に突出し、オーナメント１０４に設けられた複数の取付リブ１３０に対して縁１２０とは反対側（本実施例では上側）から接触する。これによって、オーナメント１０４の取付リブ１３０からフランジ１２４までの領域は、ドアトリム１０２の第２リブ１１８と縁１２０との間に挟み込まれた状態となる。
【００３０】
第２リブ１１８の働きによって、オーナメント１０４の取付姿勢は特に車両上下方向に対してさらに安定し、表皮材１０６の位置ずれもより抑えることができる。また、第１リブ１１６と同様に、第２リブ１１８を設けることによってもドアトリム１０２の取付領域１１０の剛性は向上する。これらによって、ドアトリム１０２とオーナメント１０４の見切り線１３６をより精度よく形成することが可能である。なお、上述したように、オーナメント１０４の複数の取付リブ１３０は、第１リブ１１６とは干渉しないよう設けているため、オーナメント１０４のドアトリム１０２への組付易さは保たれている。
【００３１】
図５は、図３（ｂ）の取付リブ１３０と図２（ａ）の第２リブ１１８とが接触している様子を示した斜視図である。図５は、オーナメント１０４の平坦部１２２を透過して車内側から見て示している。上述したように、連結リブ１３２は、複数の取付リブ１３０同士（例えば取付リブ１３０ａ、１３０ｂ）にかけ渡されていて、取付リブ１３０の剛性を高めている。これによって、第２リブ１１８と縁１２０とによる取付リブ１３０からフランジ１２４にかけての挟み込みがより好適に行われ、オーナメント１０４の取付姿勢のさらなる安定を図ることが可能になっている。
【００３２】
なお、上述したように、本実施例では、オーナメント１０４のフランジ１２４をドアトリム１０２の第１リブ１１６と取付領域１１０の縁１２０とによって挟んでいて、表皮材１０６の有無にかかわらず、オーナメント１０４の取付剛性を向上させることができる。したがって、本実施例であれば、表皮材１０６の有る仕様の車両だけでなく、表皮材１０６の無い仕様の車両に対しても適用することができ、両方の仕様において、ドアトリム１０２とオーナメント１０４との見切り線の精度等、車室内の美観の向上を図ることが可能である。
【００３３】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明は、車両用ドア内装構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００３５】
１００…内装構造、１０２…ドアトリム、１０４…オーナメント、１０６…表皮材、１０８…トリム意匠面、１１０…取付領域、１１２…突起、１１４…貫通孔、１１６、１１６ａ〜１１６ｃ…第１リブ、１１８、１１８ａ、１１８ｂ…第２リブ、１２０…縁、１２２…平坦部、１２４…フランジ、１２６…引掛部、１２８…ボス、１３０、１３０ａ〜１３０ｄ…取付リブ、１３２…連結リブ、１３４…ボスリブ、１３６…見切り線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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