(57)【要約】【課題】部品点数の増加を招くことなく、排気管フィニッシャーと覆い部材をリヤバンパフェイスに精度良く組み付けることができ、かつ、排気管フィニッシャーの後端部からリヤバンパフェイスへの熱伝導を抑制することができる排気管フィニッシャーの取付部構造を提供する。【解決手段】排気管フィニッシャーの取付部構造は、リヤバンパフェイス１０と、排気管１２と、排気管フィニッシャー１５と、覆い部材１４と、を備えている。排気管フィニッシャー１５は、後端部の外周面と、覆い部材１４の挿通孔の間に所定の隙間を持たせて、覆い部材１４に位置決め固定されている。覆い部材１４はリヤバンパフェイス１０に取り付けられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部に配置され、車体前後方向に貫通する排気口を有するリヤバンパフェイスと、
排気ガスを排出する排気管と、
前記排気管から排出された排気ガスを前記リヤバンパフェイスの後方に誘導する排気管フィニッシャーと、
前記排気管フィニッシャーの後端部が挿通される挿通孔を有し、かつ、前記排気口の内周縁部を覆う覆い部材と、を備え、
前記排気管フィニッシャーが、前記後端部の外周面と前記挿通孔の間に所定の隙間を持たせて、前記覆い部材に位置決め固定されているとともに、前記覆い部材が前記リヤバンパフェイスに取り付けられていることを特徴とする排気管フィニッシャーの取付部構造。
【請求項２】
前記排気管フィニッシャーと前記覆い部材の位置決め固定部は、前記排気管フィニッシャーと前記覆い部材の相対位置を調整可能な第１の位置調整部を有していることを特徴とする請求項１に記載の排気管フィニッシャーの取付部構造。
【請求項３】
前記位置決め固定部は、前記覆い部材に突設されるとともに、上下方向に貫通する取付孔を有する突片と、前記取付孔に挿入されて前記覆い部材を前記排気管フィニッシャーに締結固定する締結部材と、を有し、
前記第１の位置調整部は、前記取付孔の内面に突設されて、前記締結部材の軸線方向と直交する当該締結部材の一方向の変位を規制する第１リブを有することを特徴とする請求項２に記載の排気管フィニッシャーの取付部構造。
【請求項４】
前記第１の位置調整部は、前記取付孔の内面に突設されて、前記締結部材の軸線方向と直交する当該締結部材の他方向の変位を規制する第２リブを有することを特徴とする請求項３に記載の排気管フィニッシャーの取付部構造。
【請求項５】
前記一方向は、前記リヤバンパフェイスの水平断面の後部外面の任意の位置の円弧形状の接線と直交する方向であり、前記他方向は、前記接線に沿う方向であることを特徴とする請求項４に記載の排気管フィニッシャーの取付部構造。
【請求項６】
前記第１の位置調整部は、前記突片の前記排気管フィニッシャーとの上下方向での対向面に突設された第３リブを有することを特徴とする請求項３〜５のいずれか１項に記載の排気管フィニッシャーの取付部構造。
【請求項７】
前記排気管フィニッシャーの前記後端部は、中空部を有する環状の壁によって構成されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の排気管フィニッシャーの取付部構造。
【請求項８】
前記排気管フィニッシャーの前記後端部は、左右に二股に分岐した一対の分岐筒によって構成され、
前記覆い部材は、前記挿通孔を左右の分岐孔部に仕切る仕切壁を有し、かつ、各前記分岐孔部に前記後端部の対応する前記分岐筒が挿通され、
前記覆い部材は、前記仕切壁の上方位置と下方位置で前記リヤバンパフェイスの前記排気口の縁部に係止されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の排気管フィニッシャーの取付部構造。
【請求項９】
前記仕切壁は、左右方向の幅が、上下方向の中央領域から上下の各端部に向かって漸増するように形成されていることを特徴とする請求項８に記載の排気管フィニッシャーの取付部構造。
【請求項１０】
前記覆い部材の前記挿通孔の開口縁部には、前記覆い部材の車外側面に対して車両前方側に延びるフランジ部が設けられていることを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載の排気管フィニッシャーの取付部構造。
【請求項１１】
前記リヤバンパフェイスの前記排気口の内周縁部には、車体前方側に延びる嵌合壁が形成され、
前記覆い部材の前記挿通孔の外縁部には、前記嵌合壁が車体後方側から嵌入される嵌合溝が形成され、
前記嵌合壁と前記嵌合溝の間には、前記嵌合壁と前記嵌合溝の相対位置を調整可能な第２の位置調整部が設けられていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の排気管フィニッシャーの取付部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気管から排出された排気ガスをリヤバンパフェイスの後方に誘導する車両の排気管フィニッシャーの取付部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の後部の構造として、排気管から排出された排気ガスを排気管フィニッシャーによって車両後方に誘導するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１の排気管フィニッシャーの取付部構造は、車体後部のリヤバンパフェイスに車体前後方向に貫通する排気口が設けられ、リヤバンパフェイスの前面側にブラケットを介して略筒状の排気管フィニッシャー（エクステンション）が取り付けられている。排気管フィニッシャーの前部には、排気管の端末部が挿通され、排気管フィニッシャーの後端部はリヤバンパフェイスの排気口に挿通されている。また、リヤバンパフェイスの排気口の内周縁部には、覆い部材（バッフル）が取り付けられている。覆い部材には、排気管フィニッシャーの後端部と対向するように開口部が形成されている。排気管から排出された排気ガスは、排気管フィニッシャーの内部を通過し、覆い部材の開口部を通してリヤバンパフェイスの後方に排気される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５３４７７９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１の排気管フィニッシャーの取付部構造は、排気管フィニッシャーが別体のブラケットを介してリヤバンパフェイスに取り付けられているため、部品点数が多くなり、製造コストの高騰を招き易い。
【０００６】
また、特許文献１の排気管フィニッシャーの取付部構造は、排気管フィニッシャーと覆い部材が個別にリヤバンパフェイスに取り付けられているため、排気管フィニッシャーと覆い部材の組付け精度を高めること（両者間の隙間管理）が難しい。このため、覆い部材の開口部と排気管フィニッシャーの後端部との相対位置（車体前後方向と、車体上下左右方向の相対位置）を精度良く保つことが難しく、車外からの見栄えが低下することが懸念される。
【０００７】
さらに、特許文献１の排気管フィニッシャーの取付部構造では、覆い部材の開口部と排気管フィニッシャーの後端部との隙間を精度良く保つことが難しいため、排気管フィニッシャーの後端部が覆い部材に当接、若しくは、近接した場合に、覆い部材を介してリヤバンパフェイスの車外側面に排気ガスの熱が伝達されてしまう。
【０００８】
そこで本発明は、部品点数の増加を招くことなく、排気管フィニッシャーと覆い部材をリヤバンパフェイスに精度良く組み付けることができ、かつ、排気管フィニッシャーの後端部からリヤバンパフェイスへの熱伝導を抑制することができる排気管フィニッシャーの取付部構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る排気管フィニッシャーの取付部構造は、上記課題を解決するために、以下の構成を採用した。
即ち、本発明に係る排気管フィニッシャーの取付部構造は、車体後部に配置され、車体前後方向に貫通する排気口（例えば、実施形態の排気口１１）を有するリヤバンパフェイス（例えば、実施形態のリヤバンパフェイス１０）と、排気ガスを排出する排気管（例えば、実施形態の排気管１２）と、前記排気管から排出された排気ガスを前記リヤバンパフェイスの後方に誘導する排気管フィニッシャー（例えば、実施形態の排気管フィニッシャー１５）と、前記排気管フィニッシャーの後端部が挿通される挿通孔（例えば、実施形態の挿通孔１７）を有し、かつ、前記排気口の内周縁部を覆う覆い部材（例えば、実施形態の覆い部材１４）と、を備え、前記排気管フィニッシャーが、前記後端部の外周面と前記挿通孔の間に所定の隙間を持たせて、前記覆い部材に位置決め固定されているとともに、前記覆い部材が前記リヤバンパフェイスに取り付けられていることを特徴とする。
【００１０】
上記の構成により、排気管フィニッシャーは、位置決め状態で覆い部材に一体に固定される。排気管フィニッシャーは、その状態で覆い部材を介してリヤバンパフェイスに取り付けられる。このため、本取付部構造を採用した場合には、別体のブラケット等を用いることなく、排気管フィニッシャーをリヤバンパフェイスに精度良く取り付けることができる。したがって、本構成を採用した場合には、部品点数を削減して製品コストの削減を図ることができる。
また、本構成では、排気管フィニッシャーと覆い部材が直接位置決め固定されるため、排気管フィニッシャーと覆い部材の組付け精度が高まる。このため、覆い部材の挿通孔と排気管フィニッシャーの後端部の相対位置を精度良く一定に保つことができる。したがって、本構成を採用した場合には、車外からの見栄えを向上させることができる。
さらに、本構成では、覆い部材の挿通孔と排気管フィニッシャーの後端部の間の隙間を精度良く一定に保つことができる。したがって、排気ガスによって加熱された排気管フィニッシャーの熱は、覆い部材を通してリヤバンパフェイスの車外側面に伝達され難くなる。
【００１１】
前記排気管フィニッシャーと前記覆い部材の位置決め固定部は、前記排気管フィニッシャーと前記覆い部材の相対位置を調整可能な第１の位置調整部（例えば、実施形態の第１リブ３２、第２リブ３３、第３リブ３４）を有する構成であっても良い。
この場合、第１の位置調整部によって排気管フィニッシャーと覆い部材の相対位置を適切に調整し、その状態で排気管フィニッシャーと覆い部材を固定することにより、排気管フィニッシャーと覆い部材の間の組付け精度を高めることができる。
【００１２】
前記位置決め固定部は、前記覆い部材に突設されるとともに、上下方向に貫通する取付孔（例えば、実施形態の取付孔２９）を有する突片（例えば、実施形態の第１突片２８Ａ，第２突片２８Ｂ）と、前記取付孔に挿入されて前記覆い部材を前記排気管フィニッシャーに締結固定する締結部材（例えば、実施形態の段付きボルト３０）と、を有し、前記第１の位置調整部は、前記取付孔の内面に突設されて、前記締結部材の軸線方向と直交する当該締結部材の一方向の変位を規制する第１リブ（例えば、実施形態の第１リブ３２）を有する構成であっても良い。
この場合、例えば、排気管フィニッシャーを造形する成形型の型面の調整等によって第１リブの突出高さを変えることにより、取付孔内での締結部材の一方向における位置を微調整することができる。取付孔内での締結部材の一方向の位置が調整されると、それに伴って排気管フィニッシャーと覆い部材の一方向における相対位置も変更される。
【００１３】
前記第１の位置調整部は、前記取付孔の内面に突設されて、前記締結部材の軸線方向と直交する当該締結部材の他方向の変位を規制する第２リブ（例えば、実施形態の第２リブ３３）を有する構成であっても良い。
この場合、例えば、排気管フィニッシャーを造形する成形型の型面の調整等によって第２リブの突出高さを変えることにより、取付孔内での締結部材の他方向における位置を微調整することができる。取付孔内での締結部材の他方向の位置が調整されると、それに伴って排気管フィニッシャーと覆い部材の他方向における相対位置も変更される。
【００１４】
前記一方向は、前記リヤバンパフェイスの水平断面の後部外面の任意の位置の円弧形状の接線（例えば、実施形態の接線Ｔ）と直交する方向であり、前記他方向は、前記接線に沿う方向であることが望ましい。
この場合、第１リブと第２リブの突出高さを調整することにより、排気管フィニッシャーと覆い部材の水平方向での相対位置を調整することができるうえ、排気管フィニッシャーをリヤバンパフェイスの水平断面の円弧状の後部外面に対しても容易に位置調整することが可能になる。
【００１５】
前記第１の位置調整部は、前記突片の前記排気管フィニッシャーとの上下方向での対向面に突設された第３リブ（例えば、実施形態の第３リブ３４）を有する構成であっても良い。
この場合、例えば、排気管フィニッシャーを造形する成形型の型面の調整等によって第３リブの突出高さを変えることにより、突片の対向面の高さを微調整することができる。突片の対向面の高さが調整されると、それに伴って排気管フィニッシャーと覆い部材の上下方向における相対位置も変更される。
【００１６】
前記排気管フィニッシャーの前記後端部は、中空部（例えば、実施形態の中空部５０）を有する環状の壁によって構成されるようにしても良い。
この場合、排気管フィニッシャーの後端部の壁が中空部を有するため、中空部が断熱層として機能する。したがって、排気管フィニッシャーの内部を通過する排気ガスの熱が、覆い部材側に伝達され難くなる。また、本構成では、排気管フィニッシャーの後端部の壁が中空部を有するため、その後端部の壁が肉厚になる。このため、覆い部材の挿通孔と排気管フィニッシャーの後端部と隙間が、車両後面視で目立たなくなる。したがって、本構成を採用した場合には、車両後方からの見栄えが良好になる。
【００１７】
前記排気管フィニッシャーの前記後端部は、左右に二股に分岐した一対の分岐筒（例えば、実施形態の分岐筒１５Ｂ）によって構成され、前記覆い部材は、前記挿通孔を左右の分岐孔部（例えば、実施形態の分岐孔部１７ａ）に仕切る仕切壁（例えば、実施形態の仕切壁１８）を有し、かつ、各前記分岐孔部に前記後端部の対応する前記分岐筒が挿通され、前記覆い部材は、前記仕切壁の上方位置と下方位置で前記リヤバンパフェイスの前記排気口の縁部に係止されるようにしても良い。
この場合、覆い部材が仕切壁の上方位置と下方位置でリヤバンパフェイスに係止されるため、リヤバンパフェイスの排気口の上下の縁部が仕切壁によって支持される。このため、リヤバンパフェイスの排気口が上下に変形しにくくなる。
【００１８】
前記仕切壁は、左右方向の幅が、上下方向の中央領域から上下の各端部に向かって漸増するように形成されるようにしても良い。
この場合、挿通孔の左右方向の中央領域に作用する上下方向の荷重を仕切壁によって有効に受け止めることができる。
【００１９】
前記覆い部材の前記挿通孔の開口縁部には、前記覆い部材の車外側面に対して車両前方側に延びるフランジ部（例えば、実施形態の内側フランジ部１４ｂ）が設けられるようにしても良い。
この場合、挿通孔の周縁部の剛性がフランジ部によって高められ、挿通孔の周縁部が変形し難くなる。
【００２０】
前記リヤバンパフェイスの前記排気口の内周縁部には、車体前方側に延びる嵌合壁（例えば、実施形態の嵌合壁１１ａ）が形成され、前記覆い部材の前記挿通孔の外縁部には、前記嵌合壁が車体後方側から嵌入される嵌合溝（例えば、実施形態の嵌合溝１９）が形成され、前記嵌合壁と前記嵌合溝の間には、前記嵌合壁と前記嵌合溝の相対位置を調整可能な第２の位置調整部（例えば、実施形態の位置調整リブ２０，２１）が設けられるようにしても良い。
この場合、第２の位置調整部によって嵌合壁と嵌合溝の相対位置を適切に調整し、その状態でリヤバンパフェイスと覆い部材を固定することにより、覆い部材をリヤバンパフェイスの排気口に対して精度良く組み付けることができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明では、排気管フィニッシャーが覆い部材に位置決め固定されるとともに、覆い部材がリヤバンパフェイスに取り付けられているため、排気管フィニッシャーを、別体のブラケット等を介してリヤバンパフェイスに取り付ける場合に比較して、部品点数の増加を抑制し、かつ、排気管フィニッシャーと覆い部材の組付精度を高めることができる。したがって、本発明によれば、部品点数の増加を招くことなく、排気管フィニッシャーと覆い部材をリヤバンパフェイスに精度良く組み付けることができる。
また、本発明では、覆い部材の挿通孔と排気管フィニッシャーの後端部の間の隙間を精度良く一定に保つことができるため、排気管フィニッシャーの後端部からリヤバンパフェイスへの熱伝導を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】実施形態の車両の後面図である。
【図２】実施形態の車両の後部の下面図である。
【図３】実施形態の排気管フィニッシャーの取付部の斜視図である。
【図４】実施形態の覆い部材を取り付けたリヤバンパフェイスの斜視図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】図１のＶＩーＶＩ線に沿う拡大断面図である。
【図７】実施形態の覆い部材とリヤバンパフェイスの部分断面斜視図である。
【図８】図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図９】図８のＩＸａ部の拡大図（Ａ）と、図８のＩＸｂ部の拡大図（Ｂ）を併せて記載した図である。
【図１０】図４のＸ矢視図である。
【図１１】一部部品を取り去った図３のＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図である。
【図１２】覆い部材と排気管フィニッシャーの相対位置の調整を説明するための断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図面において、矢印ＦＲは車両１の前方を指し、矢印ＵＰは車両１の上方を指し、矢印ＬＨは車両の左側方を指すものとする。
【００２４】
図１は、実施形態の車両１の後面図であり、図２は、実施形態の車両１の後部の下面図である。なお、図１，図２では一部部品が省略して示されている。
車両の後部には、車体の下方後面を覆うように樹脂製のリヤバンパフェイス１０が取り付けられている。リヤバンパフェイス１０は、車幅方向に沿って延び、左右の縁部が車体前方側に向かって緩やかに湾曲して延びている。リヤバンパフェイス１０の左右の縁部には、車体前後方向に貫通する横長の略矩形状の排気口１１が形成されている。
【００２５】
車体下方には、図示しない内燃機関に接続された排気管１２が設置されている。排気管１２は、図２に示すように車体前部の内燃機関から車体後方側に向かって延び、車体後部において、車幅方向の左右に分岐している。排気管１２の左右の分岐管１２Ａには、マフラー１３が介装され、マフラー１３から延びる各分岐管１２Ａの端末部１２Ａａが、リヤバンパフェイス１０の左右の各排気口１１の方向に指向している。リヤバンパフェイス１０の左右の各排気口１１の近傍部には、各排気口１１の内周縁部を覆う樹脂製の覆い部材１４を介して金属製の排気管フィニッシャー１５が取り付けられている。排気管フィニッシャー１５は、略筒状に形成され、排気管１２（分岐管１２Ａ）から排出された排気ガスをリヤバンパフェイス１０の後方に誘導する。
【００２６】
図３は、車両左側の排気管フィニッシャー１５の取付部を示す図であり、排気管フィニッシャー１５の取付部を車両の前部右上方から見た図である。図４は、リヤバンパフェイス１０の左側部分に覆い部材１４を取り付けた状態を示す図であり、覆い部材１４の取付部を車両の前部上方から見た図である。図５は、図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
排気管フィニッシャー１５の車体左右の取付部は、各部が左右ほぼ対象形状に形成されているものの同様の基本構造とされている。以下では、左側の排気管フィニッシャー１５の取付部を示す図面を参照して取付部について説明するが、右側の取付部も同様の構成とされている。
【００２７】
排気管フィニッシャー１５は、排気管１２（分岐管１２Ａ）の端末部１２Ａａが挿入される主筒１５Ａの後部に、一対の分岐筒１５Ｂが連設されている。主筒１５Ａは、上面視での幅が、前端部から後方側に向かって末広がり状に拡大する略扇状の上面視形状に形成されている。一対の分岐筒１５Ｂは、主筒１５Ａの前端部から左右に二股状に分岐している。排気管１２の端末部１２Ａａから排出された排気ガスは、主筒１５Ａに導入された後に左右の分岐筒１５Ｂを通って車体後方側に排気される。また、左右の分岐筒１５Ｂの各上面には、覆い部材１４と締結固定される連結片１６が溶接固定されている。
【００２８】
覆い部材１４は、横長の矩形枠状のベース壁１４ａと、ベース壁１４ａの内周縁部から車体前方側に屈曲して延びる内側フランジ部１４ｂ（フランジ部）と、ベース壁１４ａの外周縁部から車体前方側に屈曲して延びる外側フランジ部１４ｃと、上辺側の外側フランジ部１４ｃの延出端から車体上方側に屈曲して延びる第１バンパ固定片１４ｄと、下辺側の外側フランジ部１４ｃの延出端から段差状に屈曲して車体前方側に延びる第２バンパ固定片１４ｅと、を有している。
【００２９】
図６は、図１のＶＩーＶＩ線に沿う拡大断面図であり、図７は、図６の断面の近傍部を同様の断面にした覆い部材１４とリヤバンパフェイス１０の部分断面斜視図である。
覆い部材１４のベース壁１４ａは、覆い部材１４がリヤバンパフェイス１０に取り付けられた状態で、概略全域が車体後方側に向く壁である。ベース壁１４ａと内側フランジ部１４ｂの内周面は、排気管フィニッシャー１５の後端部（分岐筒１５Ｂ）が挿通される挿通孔１７とされている。
【００３０】
図３〜図５に示すように、ベース壁１４ａの上部辺と下部辺には、これらの幅方向中央領域同士を連結する仕切壁１８が連設されている。仕切壁１８は、挿通孔１７の内部を左右に仕切り、挿通孔１７の内側を左右の分岐孔部１７ａに分離させている。左右の分岐孔部１７ａには、排気管フィニッシャー１５の左右の対応する分岐筒１５Ｂが所定の隙間ｈ１（図６参照）を持って挿通されている。仕切壁１８は、図４に示すように、左右方向の幅が、上下方向の中央領域から上下の各端部に向かって漸増するように形成されている。仕切壁１８は、ベース壁１４ａの上部辺と下部辺を高い剛性をもって連結するように、車体前方側にフランジ状に隆起して形成されている。仕切壁１８は、上部辺と下部辺の内側フランジ部１４ｂに連続するように、車体前後方向に肉厚に形成されている。
【００３１】
リヤバンパフェイス１０の排気口１１の内周縁部には、図６，図７に示すように、車体前方側に屈曲して延びる嵌合壁１１ａが形成されている。嵌合壁１１ａは、排気口１１のほぼ全周域に亘って形成されている。これに対し、覆い部材１４のベース壁１４ａのうちの、内周寄りの縁部（挿通孔１７の外縁部）には、車体前方側に窪む嵌合溝１９が形成されている。嵌合溝１９には、リヤバンパフェイス１０の嵌合壁１１ａが嵌入される。ベース壁１４ａのうちの、嵌合溝１９よりも内側領域は、リヤバンパフェイス１０の排気口１１を通して、車体後方側に露出する覆い面１４ａ−１とされている。
【００３２】
覆い部材１４の嵌合溝１９の底壁には、嵌合溝１９の溝幅方向に沿って延びる所定幅の位置調整リブ２０（縦リブ）が形成されている。また、嵌合溝１９の側壁（図６，図７では、上側に位置される壁）には、嵌合溝１９の延出方向に沿って延びる所定幅の位置調整リブ２１（横リブ）が形成されている。嵌合溝１９の底壁に形成される位置調整リブ２０は、図６に示すように、リヤバンパフェイス１０側の嵌合壁１１ａの端面が突き当たることにより、リヤバンパフェイス１０の排気口１１の後端部と、覆い部材１４の覆い面１４ａ−１との車体前後方向の相対位置（車体前後方向の離間量ｄ２）を規制する。一方、嵌合溝１９の側壁に形成される位置調整リブ２１は、リヤバンパフェイス１０側の嵌合壁１１ａの側面（図６，図７では、上壁の面）が突き当たることにより、リヤバンパフェイス１０の排気口１１の内面と、覆い部材１４の嵌合溝１９の側壁との隙間ｈ２を規制する。位置調整リブ２０，２１の突出高さは、リヤバンパフェイス１０を型成形する際に、成形型の型面のリブ形成部の深さを変えることによって微調整することができる。
本実施形態では、覆い部材１４の嵌合溝１９内に突設される位置調整リブ２０，２１が第２の位置調整部を構成している。
【００３３】
排気管フィニッシャー１５の分岐筒１５Ｂは、図６に示すように、外周面が先端側に向かって先細り状に傾斜して形成されている。このため、覆い部材１４の挿通孔１７と分岐筒１５Ｂの間の隙間ｈ１を後方側から覗き込んだときに、分岐筒１５Ｂの傾斜した外周面によって隙間ｈ１が遮られてみえる。したがって、隙間ｈ１を通してリヤバンパフェイス１０の内部が見えないため、外観が良好となる。
【００３４】
排気管フィニッシャー１５の分岐筒１５Ｂ（後端部）は、図６に示すように、中空部５０を有する環状の壁によって構成されている。中空部５０は、分岐筒１５Ｂ（後端部）の内周側に伝達された排気ガスの熱が、覆い部材１４の内側フランジ部１４ｂの方向に伝達されるのを遮る断熱層として機能する。
【００３５】
図３，図４等に示すように、覆い部材１４のベース壁１４ａの周域には周方向に離間して複数の長孔状の係止孔２２が形成されている。複数の係止孔２２のうちの二つは、仕切壁１８の上方位置と下方位置とに形成されている。なお、仕切壁１８の上方に配置される係止孔２２と下方に配置される係止孔２２には、他と区別するために括弧内に符号２２ｕと符号２２ｌが付されている。
【００３６】
一方、リヤバンパフェイス１０の嵌合壁１１ａの延出方向の端面には、車体前方側に向かって突出する複数の係止突起２３が突設されている。各係止突起２３は、覆い部材１４の各係止孔２２に対応する位置に板状に形成されている。覆い部材１４は、各係止孔２２に対応する係止突起２３が嵌入されることにより、リヤバンパフェイス１０に対して位置決めされた状態で係止される。また、仕切壁１８の上方位置と下方位置の係止孔２２ｕ，２２ｌに係止突起２３が嵌入されると、リヤバンパフェイス１０側の排気口１１の上辺部と下辺部の間が仕切壁１８によって支持されることになる。
【００３７】
また、覆い部材１４の第１バンパ固定片１４ｄには、長孔状のガイド孔２４が略水平に形成されている。このガイド孔２４には、リヤバンパフェイス１０の前面に突設された大型のガイド突起２５が挿入されている。ガイド突起２５がガイド孔２４に挿入されることにより、覆い部材１４がリヤバンパフェイス１０に対して組付け姿勢を整えられる。
【００３８】
また、覆い部材１４の第１バンパ固定片１４ｄと第２バンパ固定片１４ｅには、図３，図４に示すように、それぞれ係止孔２６，２７が形成されている。各係止孔２６，２７には、図示しないクリップやボルト等の係止部材が挿入され、覆い部材１４が最終的にリヤバンパフェイス１０に対して係止固定される。
【００３９】
図８は、図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。図９（Ａ）は、図８のＩＸａ部の拡大図であり、図９（Ｂ）は、図８のＩＸｂ部の拡大図である。また、図１０は、図４のＸ矢視図であり、図１１は、一部部品を取り去った図３のＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図である。
図３，図４等にも示すように、覆い部材１４の第１バンパ固定片１４ｄの基部側には、車幅方向に離間して第１突片２８Ａと第２突片２８Ｂが突設されている。第１突片２８Ａは、第１バンパ固定片１４ｄの基部の車幅方向の右側寄り部分から車体前方側に向かって突出しており、第２突片２８Ｂは、第１バンパ固定片１４ｄの基部の車幅方向の左側寄り部分から車体前方側に向かって突出している。第１突片２８Ａは、排気管フィニッシャー１５の右側の連結片１６の上面に重ねられ、その状態で連結片１６に位置決め固定されている。第２突片２８Ｂは、排気管フィニッシャー１５の左側の連結片１６の上面に重ねられ、その状態で連結片１６に位置決め固定されている。
本実施形態では、第１突片２８Ａと右側の連結片１６の固定部と、第２突片２８Ｂと左側の連結片１６の固定部が、覆い部材１４と排気管フィニッシャー１５の位置決め固定部を構成している。
【００４０】
図１２は、覆い部材１４と排気管フィニッシャー１５の位置調整の様子を示した位置決め固定部の断面図である。
図１２にも示すように、第１突片２８Ａと第２突片２８Ｂには、上下方向に貫通する取付孔２９が形成されている。そして、取付孔２９には、締結部材である段付きボルト３０（図３，図１２参照）が上方から挿入され、段付きボルト３０の軸部が、連結片１６に設けられたウェルドナット３１に締め込まれている。したがって、覆い部材１４と排気管フィニッシャー１５は、段付きボルト３０とウェルドナット３１の締め込みによって相互に固定されている。
なお、図８〜図１１では、段付きボルト３０が省略されている。
【００４１】
第１突片２８Ａと第２突片２８Ｂの各取付孔２９の内面には、段付きボルト３０の軸線方向と直交する第１方向（一方向）の変位を規制する一対の第１リブ３２が突設されている。一対の第１リブ３２は、取付孔２９の内面の相反位置から第１方向に沿うように突出している。したがって、一対の第１リブ３２の突出方向の端面は、第１方向において、相互に対向している。第１方向については、後に説明する。一対の第１リブ３２の突出方向の端面は、第１方向において、段付きボルト３０の大径軸部の外面に当接することにより、第１突片２８Ａや第２突片２８Ｂに対する段付きボルト３０の第１方向の相対位置を規制する。このとき、覆い部材１４と排気管フィニッシャー１５は、第１方向の相対位置を規制される。
【００４２】
第１突片２８Ａの取付孔２９の内面には、段付きボルト３０の軸線方向と直交する第２方向（他方向）の変位を規制する一対の第２リブ３３がさらに突設されている。一対の第２リブ３３は、取付孔２９の内面の相反位置から第２方向に沿うように突出している。第２方向については、後に説明する。一対の第２リブ３３の突出方向の端面は、第２方向において、段付きボルト３０の大径軸部の外面に当接する。これにより、第１突片２８Ａに対する段付きボルト３０の第２方向の相対位置が規制され、その結果、覆い部材１４と排気管フィニッシャー１５の第２方向の相対位置も規制される。なお、第２突片２８Ｂの取付孔２９の内面には、第２リブ３３は設けられていない。この理由については、後に詳述する。
【００４３】
第１方向（一方向）は、図８に示すようなリヤバンパフェイス１０の水平断面の後部外面の任意の位置Ｐの円弧形状の接線Ｔと直交する方向であり、第２方向（他方向）は、接線Ｔに沿う方向である。本実施形態での、接線Ｔは、第１突片２８Ａの締結部の中心と第２突片２８Ｂの締結部の中心を結ぶ直線の中間点を通る直交線Ｑと、リヤバンパフェイス１０の後部外面の湾曲面とが交差する位置Ｐでの接線である。
【００４４】
第１突片２８Ａの下面には、図１０に示すように、取付孔２９の下縁を三方から取り囲むように第３リブ３４が突設されている。第１突片２８Ａは、第３リブ３４を介して連結片１６の上面に当接する。また、図示は省略されているが、第２突片２８Ｂの下面にも、第１突片２８Ａの下面と同様に第３リブ３４が突設されている。
【００４５】
本実施形態においては、第１突片２８Ａの第１，第２，第３リブ３２，３３，３４と、第２突片２８Ｂの第１，第３リブ３２，３４が、覆い部材１４と排気管フィニッシャー１５の間の第１の位置調整部を構成している。覆い部材１４と排気管フィニッシャー１５は、第１，第２，第３リブ３２，３３，３４の突出高さを適宜変えることにより、覆い部材１４と排気管フィニッシャー１５の相対位置を微調整することができる。なお、第１，第２，第３リブ３２，３３，３４の突出高さは、例えば、覆い部材１４を造形する成形型の型面の窪み部の深さを増減調整することにより、変更することができる。
【００４６】
図１２（Ａ）は、基準状態での覆い部材１４と排気管フィニッシャー１５の相対位置を示した図ある。図１２（Ｂ）は、図中右側の第１リブ３２（第２リブ３３）の突出高さを高くし、かつ、図中左側の第１リブ３２（第２リブ３３）の突出高さを低くしたときの様子を示した図である。この状態では、覆い部材１４が排気管フィニッシャー１５に対して図中右方向に移動するように位置調整される。
また、図１２（Ｃ）は、逆に、図中左側の第１リブ３２（第２リブ３３）の突出高さを高くし、かつ、図中右側の第１リブ３２（第２リブ３３）の突出高さを低くしたときの様子を示した図である。この状態では、覆い部材１４が排気管フィニッシャー１５に対して図中左方向に移動するように位置調整される。
【００４７】
第２突片２８Ｂの取付孔２９の内面に第２リブ３３は設けられていないのは、以下の理由による。
本実施形態では、第１突片２８Ａと第２突片２８Ｂは、図８に示すように、第２方向（ほぼ車幅方向）に離間して配置されている。このため、第２方向に離間して配置されている第１突片２８Ａと第２突片２８Ｂの両方に第２リブ３３（位置規制部）が設けられていると、樹脂部品である排気フィニッシャー１５が熱膨張したときに、各突片の段付きボルト３０との当接部において大きな応力が発生する。本実施形態では、位置規制部である第２リブ３３を第１突片２８Ａの取付孔２９のみに設けることにより、排気フィニッシャー１１５の熱膨張に起因した過大な応力の発生を防止している。
【００４８】
以上のように本実施形態の排気管フィニッシャー１５の取付部構造は、排気管フィニッシャー１５が覆い部材１４に位置決め固定され、その状態で覆い部材１４がリヤバンパフェイス１０に取り付けられている。このため、排気管フィニッシャ−１５を、別体のブラケット等を介してリヤバンパフェイス１０に取り付ける場合に比較すると、部品点数の増加を抑制することができるうえ、排気管フィニッシャー１５と覆い部材１４の組付精度を高めることができる。
したがって、本実施形態の排気管フィニッシャー１５の取付部構造を採用した場合には、部品点数の増加を招くことなく、排気管フィニッシャー１５と覆い部材１４をリヤバンパフェイス１０に精度良く組み付けることができる。
【００４９】
さらに、本実施形態の排気管フィニッシャー１５の取付部構造は、覆い部材１４の挿通孔１７と排気管フィニッシャー１５の後端部（分岐筒１５Ｂ）の間の隙間ｈ１を精度良く一定に保つことができるため、排気管フィニッシャー１５の後端部（分岐筒１５Ｂ）からリヤバンパフェイス１０への熱伝導を抑制することができる。
したがって、本実施形態の排気管フィニッシャー１５の取付部構造を採用した場合には、排気ガスによって加熱された排気管フィニッシャー１５の熱が、覆い部材１４を通してリヤバンパフェイス１０の車外側面に伝達されのを抑制することができる。
【００５０】
また、本実施形態の排気管フィニッシャー１５の取付部構造は、排気管フィニッシャー１５と覆い部材１４の位置決め固定部が、排気管フィニッシャー１５と覆い部材１４の相対位置を容易に調整できる構成とされている。このため、排気管フィニッシャー１５と覆い部材１４の相対位置を適切に調整し、その状態で排気管フィニッシャー１５と覆い部材１４を固定することができる。したがって、排気管フィニッシャー１５と覆い部材１４の間の組付け精度をより高めることができる。
【００５１】
具体的には、本実施形態の排気管フィニッシャー１５の取付部構造は、排気管フィニッシャー１５と覆い部材１４の相対位置の調整部として、覆い部材１４の第１，第２突片２８Ａ，２８Ｂの取付孔２９の内面に、第１方向に突出する第１リブ３２が設けられている。このため、覆い部材１４を型成形する段階で、第１リブ３２の突出高さを変えることにより、取付孔２９内での段付きボルト３０の第１方向における位置を微調整することができる。したがって、これにより排気管フィニッシャー１５と覆い部材１４の第１方向での相対位置を調整することができる。
【００５２】
また、本実施形態の排気管フィニッシャー１５の取付部構造は、排気管フィニッシャー１５と覆い部材１４の相対位置の調整部として、第１突片２８Ａの取付孔２９の内面に、第２方向に突出する第２リブ３３が設けられている。このため、覆い部材１４を型成形する段階で第２リブ３３の突出高さを変えることにより、取付孔２９内での段付きボルト３０の第２方向における位置を微調整することができる。したがって、これにより排気管フィニッシャー１５と覆い部材１４の第２方向での相対位置を調整することができる。
【００５３】
特に、本実施形態の排気管フィニッシャー１５の取付部構造では、第１方向は、リヤバンパフェイス１０の水平断面の後部外面の任意の位置Ｐの円弧形状の接線Ｔと直交する方向とされ、第２方向は、接線Ｔに沿う方向とされている。このため、第１リブ３２と第２リブ３３の突出高さを調整することにより、排気管フィニッシャー１５をリヤバンパフェイス１０の水平断面の円弧状の後部外面に対しても容易に位置調整することができる。
【００５４】
また、本実施形態の排気管フィニッシャー１５の取付部構造は、排気管フィニッシャー１５の後端部（分岐筒１５Ｂ）の壁が中空部５０を有する。したがって、本構成を採用した場合には、中空部５０が断熱層して機能するため、排気管フィニッシャー１５の内部を通過する排気ガスの熱が、覆い部材１４側に伝達されるのをより抑制することができる。
【００５５】
さらに、本実施形態では、排気管フィニッシャー１５の後端部（分岐筒１５Ｂ）の壁に中空部５０が設けられることにより、後端部（分岐筒１５Ｂ）の壁が肉厚になる。このため、覆い部材１４の挿通孔１７と排気管フィニッシャー１５の後端部（分岐筒１５Ｂ）と隙間ｈ１が、車両後面視で目立たなくなる。したがって、本構成を採用した場合には、車両後方からの見栄えが良好になる。
【００５６】
また、本実施形態の排気管フィニッシャー１５の取付部構造は、覆い部材１４が仕切壁１８を有し、覆い部材１４が、仕切壁１８の上方位置と下方位置でリヤバンパフェイス１０の排気口１１の縁部に係止されている。したがって、本構成を採用した場合には、リヤバンパフェイス１０の排気口１１の上下方向の変形を覆い部材１４の仕切壁１８によって有利に防止することができる。
【００５７】
さらに、本実施形態の排気管フィニッシャー１５の取付部構造は、仕切壁１８の左右方向の幅が、上下方向の中央領域から上下の各端部に向かって漸増するように形成されている。したがって、本構成を採用した場合には、挿通孔１７の中央領域に作用する上下方向の荷重を仕切壁１８によって安定して受け止め、挿通孔１７の変形を抑制することができる。
【００５８】
また、本実施形態の排気管フィニッシャー１５の取付部構造では、覆い部材１４の挿通孔１７の開口縁部に、ベース壁１４ａから車両前方側に屈曲して伸びる内側フランジ部１４ｂが設けられている。したがって、本構成を採用した場合には、挿通孔１７の周縁部の剛性を内側フランジ部１４ｂによって高め、挿通孔１７の周縁部の変形を抑制することができる。
【００５９】
また、本実施形態の排気管フィニッシャー１５の取付部構造は、リヤバンパフェイス１０の排気口１１の内周縁部に嵌合壁１１ａが設けられるとともに、嵌合壁１１ａが嵌入される嵌合溝１９が覆い部材１４に設けられ、嵌合壁１１ａと嵌合溝１９の間に、位置調整リブ２０，２１が設けられている。このため、リヤバンパフェイス１０を型成形する際に位置調整リブ２０，２１の突出高さを適宜変更することで、嵌合壁１１ａと嵌合溝１９の相対位置を適切に調整することができる。したがって、本構成を採用した場合には、覆い部材１４をリヤバンパフェイス１０に対して精度良く組み付けることができる。
【００６０】
なお、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【符号の説明】
【００６１】
１０…リヤバンパフェイス
１１…排気口
１１ａ…嵌合壁
１２…排気管
１４…覆い部材
１４ｂ…内側フランジ部（フランジ部）
１５…排気管フィニッシャー
１５Ｂ…分岐筒
１７…挿通孔
１７ａ…分岐孔部
１８…仕切壁
１９…嵌合溝
２０，２１…位置調整リブ（第２の位置調整部）
２８Ａ…第１突片（突片）
２８Ｂ…第２突片（突片）
２９…取付孔
３０…段付きボルト
３２…第１リブ
３３…第２リブ
３４…第３リブ
５０…中空部
Ｔ…接線
【図１】
2020111112.tif 000003
【図２】
2020111112.tif 000004
【図３】
2020111112.tif 000005
【図４】
2020111112.tif 000006
【図５】
2020111112.tif 000007
【図６】
2020111112.tif 000008
【図７】
2020111112.tif 000009
【図８】
2020111112.tif 000010
【図９】
2020111112.tif 000011
【図１０】
2020111112.tif 000012
【図１１】
2020111112.tif 000013
【図１２】
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