(57)【要約】      （修正有）【課題】船舶上で互いの上に積み重ねられた２つのコンテナを接続するための結合部品を提供すること。【解決手段】結合部品は、上側コンテナの下側角部の取付け具１２内に挿入可能かつ事前固定可能な第１の結合突出部１１、結合状態において下側コンテナの上側角部の取付け具内に係合する第２の結合突出部１３、結合状態において上側コンテナの下側角部の取付け具１２にある内側リムの上に載る第１の結合突出部１１の支圧面２０、および結合部品１０が上側コンテナの下側角部の取付け具１２内に特定の向きでのみ挿入可能となるような第１の結合突出部１１のスペーサ２７を備える。開放効果を減らした結果、引き抜き力を増加するために、本発明による結合部品１０は、スペーサ２７が支圧面２８を備え、その支圧面が第１の結合突出部１１の支圧面２０と位置合わせされ、結合状態において上側コンテナの下側角部の取付け具１２にある内側リムの上に載る。【選択図】図１
2020111319.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船舶上で互いの上に積み重ねられた２つのコンテナを接続するための結合部品（１０）であって、
前記上側コンテナの下側角部の取付け具（１２）内に挿入可能かつ事前固定可能な第１の結合突出部（１１）、
結合状態において、前記下側コンテナの上側角部の取付け具内に係合する第２の結合突出部（１３）、
前記結合状態において、前記上側コンテナの前記下側角部の取付け具（１０）にある内側リムの上に載る前記第１の結合突出部（１１）の支圧面（２０）、および
前記結合部品（１０）が、前記上側コンテナの前記下側角部の取付け具（１２）内に特定の向きでのみ挿入可能となるような前記第１の結合突出部（１１）のスペーサ（２７）、
を備え、
前記スペーサ（２７）が支圧面（２８）を備え、前記支圧面（２８）が前記第１の結合突出部（１１）の前記支圧面（２０）と位置合わせされ、前記結合状態において、やはり前記上側コンテナの前記下側角部の取付け具（１２）にある前記内側リムの上に載ることを特徴とする
結合部品（１０）。
【請求項２】
外側の側面（２９）および内側の側面（３０）が、くさび形の形態で互いに近寄ることを特徴とする、請求項１に記載の結合部品。
【請求項３】
前記上側結合突出部（１１）の長手方向の軸線（２４）に対して、前記外側の側面（２９）が第１の角度（Ｙ）、特に０度〜３０度、好ましくは１０度で延在し、前記内側の側面（３０）が第２の角度（Ｚ）、特に０度〜３０度、好ましくは１０度で延在し、前記これらの角度は互いに等しいか、または異なることを特徴とする、請求項２に記載の結合部品。
【請求項４】
前記上側結合突出部（１１）の固定ヘッド（１８）が、寸法（Ｆ）で横方向に突出し、前記寸法（Ｆ）は、前記角部の取付け具（１２）内にある長穴（１６）の最長位置における（Ｅ）の半分の長さより大きいか等しい（Ｆ≧Ｅ／２）ことを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載の結合部品。
【請求項５】
前記支圧面（２０）の幅（Ｂ）が、前記角部の取付け具（１２）の板（１７）のリムの幅（Ｂ１）と等しいか、それよりもわずかに小さいことを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載の結合部品。
【請求項６】
止め板（１４）が前記第１の結合突出部の軸（１５）に連結され、前記止め板（１４）の上面から前記支圧面（２０）へ測定した前記軸の長さ（Ｄ）が、下側板（１７）の厚さ（Ｃ）に適合することを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載の結合部品。
【請求項７】
前記軸（１５）の前記長さ（Ｄ）が、前記板（１７）の前記厚さ（Ｃ）と等しいことを特徴とする、請求項６に記載の結合部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、上側コンテナの下側角部の取付け具内に、挿入可能かつ事前固定可能な第１の結合突出部、結合状態において下側コンテナの上側角部の取付け具内に係合する第２の結合突出部、結合状態において、上側コンテナの下側角部の取付け具にある内側リムの上に載る第１の結合突出部の支圧面、および結合部品が、上側コンテナの下側角部の取付け具内に特定の向きでのみ挿入可能となるような第１の結合突出部のスペーサを備える、船舶上で互いの上に積み重ねられた２つのコンテナを接続するための結合部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
このような結合部品は、本出願人の欧州特許第１７８４３４８（Ｂ１）号から知られている。
【０００３】
このような結合部品は、船舶の甲板上（ハッチカバー上）でコンテナスタックとして輸送されるコンテナを、相互に接続する役割を果たす。この過程において、最下段のコンテナは、そして、時にはラッシングブリッジによってより高い段のコンテナも、ラッシングロッドを用いて補助的に固定される。しかし多くの場合、結合部品が、より高い段のコンテナを、海上輸送中に遺失してしまうことから守るための唯一の手段である。
【０００４】
コンテナ積み込み（荷積み）の間、まず最初に、岸壁上の港湾労働者が、それぞれの結合部品を、その第１（上側）の結合突出部を用いて、荷積みされるコンテナの４つの下側角部の取付け具内に挿入し、それらをそこへ事前固定する。次に、コンテナはクレーン（コンテナブリッジ）により船舶の甲板上へ持ち上げられ、そこに既に積み込まれているコンテナの上に置かれる。この過程において、第２（下側）の結合突出部が、既に積み込まれたコンテナの４つの上側角部の取付け具内へ入り込む。この時点ではコンテナが積み重ねられている状態で、第２の結合突出部が、既に積み込まれているコンテナ、この時点では下側であるコンテナの上側角部の取付け具内に係合し、このようにして、新たに積み込まれた、この時点では上側であるコンテナが、海上輸送中に遺失してしまうことから守られる。本開示の範囲において、この状態を結合状態と呼ぶこととする。
【０００５】
冒頭に言及した欧州特許第１７８４３４８（Ｂ１）号は、いわゆる完全自動ツイストロック（ＦＡＴ）に関する。特にこの種の結合部品では、結合部品が港湾労働者によって、上側コンテナの下側角部の取付け具内に、常に特定の向きで挿入され、事前固定されることが重要であり、というのは、そうしないと陸揚げ（荷降ろし）中に、コンテナを再び、互いから取り外すことができなくなる恐れがあるからである。この目的のために、欧州特許第１７８４３４８（Ｂ１）号では、結合部品が間違った向きに挿入され事前固定されることを防止するスペーサが提案されている。
【０００６】
結合部品は、結合状態において、角部の取付け具のリムをＣ形の形態で取り囲む。したがって、大波によって引き起こされるコンテナ吊り上げ力による結合部品に対する引張り力は、結合部品に弾性曲げをもたらす。さらには、コンテナの角部の取付け具も、弾性的に変形する。特に高い力の場合、これらの２つの弾性変形の合計によって、結合部品が角部の取付け具から外れてしまう（いわゆる取り外し効果）恐れがあり、最悪の結果、コンテナを遺失するか、船員が事故に遭うことさえある。そのため、いわゆる船級協会は、特定の結合部品に対して、専門家の間では引き抜き力と呼ばれる最大の許容引張り力に限度を設けている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】ＥＰ１７８４３４８Ｂ１
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
このことから始まって、本発明により解決しようとする問題は、取り外し効果が減少し、その結果、引き抜き力を増加できるような、冒頭に言及した種類の結合部品をさらに開発することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この問題の解決のため、本発明による結合部品は、スペーサが支圧面を備え、その支圧面が第１の結合突出部の支圧面と位置合わせされ、かつ結合状態において、やはり上側コンテナの下側角部の取付け具にある内側リムの上に載ることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
第１の結合突出部の支圧面は、スペーサの支圧面によって、それ相当に大きくなる。２つの支圧面は、第１の結合突出部に連結した支圧面を、角部の取付け具の内側リムの上に形成する。よって、同一の引張り力での、上側コンテナの下側角部の取付け具のリムの上における圧力は減少する。さらには、この圧力は角部の取付け具の内側壁の近くにも作用し、これにより、てこの腕（ｌｅｖｅｒ  ａｒｍ）が短くなる。したがって、角部の取付け具のリムの変形が、より少なくなる。このようにして取り外し効果を減らすことができ、それ故に引き抜き力を増加することができる。このことにより、所定の積荷での、結合部品の安全余裕（ｓａｆｅｔｙ  ｂｕｆｆｅｒ）が増加する。反対に、同一の安全余裕で、積荷を増加できる可能性がある。さらには、変形がより少ないことにより、コンテナ角部内の結合部品の鉛直方向の遊びも小さくなり、これも良い影響を及ぼす。同時に、それでもやはり、角部の取付け具内にうまく挿入かつ事前固定できることが、試作品で意外にも明らかになった。
【００１１】
上側結合突出部の、上側コンテナの下側角部の取付け具内への入り込みを容易にする、または、さらに耐荷重性を改善するといった、本発明による結合部品のさらに発展的な実施形態が、従属請求項の主題である。
【００１２】
以下に、本発明について、図面に例示した実施形態で説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】上側コンテナの下側角部の取付け具内に事前固定された、本発明の特徴を有する結合部品の側面図である。
【図２】図１の角部の取付け具の正面図である。
【図３】図１の角部の取付け具の平面図である。
【図４】図１に準ずる結合部品内への、力の導入の概略図である。
【図５】図１に準ずる結合部品内への、荷重下での、力の導入の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図は、船舶上で互いの上に積み重ねられた２つのコンテナを、角部の取付け具において接続するための、結合部品１０、つまり具体的には、いわゆる完全自動ツイストロック（ＦＡＴ）を例示している。
【００１５】
結合部品１０は、岸壁上で、詳細には例示していない上側コンテナの下側角部の取付け具１２内に港湾労働者によって挿入される、第１の上側結合突出部１１を備える。この目的のため、コンテナはクレーンによって吊り上げられる。その後、港湾労働者は、それぞれの結合部品１０の上側結合突出部１１を、それぞれの４つの角部の取付け具１２内に挿入する。次に、コンテナはクレーンにより船舶上に持ち上げられ、既にそこに積み込まれたコンテナ（下側コンテナ）の上に置かれる。この過程において、第２の下側結合突出部１３が、下側コンテナの上側角部の取付け具内へ入り込み、この角部の取付け具と完全に自動的に係合状態となる。コンテナ陸揚げ中に、上側コンテナがクレーンによって吊り上げられた際、下側結合突出部１３は、下側コンテナの上側角部の取付け具から、また完全に自動的に外れる。それにもかかわらず、結合部品１０は、海上輸送中の吊り上げや遺失からコンテナを確実に守る。このことは、例えば、欧州特許第１５３４６１２（Ｂ１）号、冒頭に言及した欧州特許第１７８４３４８（Ｂ１）号、または欧州特許第２８９２８２８（Ｂ１）号に詳細に記述されている。最後に言及した欧州特許第２８９２８２８（Ｂ１）号は、本発明の結合部品１０の下側結合突出部１３に相当する下側結合突出部を例示している。
【００１６】
本発明の場合、上側結合突出部１１と下側結合突出部１３の間に止め板１４が設けられており、この止め板は、コンテナ角部の取付け具１２が互いの上に直接置かれる場合は、例示された形の代替として、単にコンテナ角部の取付け具１２の長穴に面取りで形成された溝内に係合するビード（ｂｅａｄ）形を有しても良い。
【００１７】
止め板１４から始まって、上側結合突出部１１は軸１５を備え、上側結合突出部１１は、軸１５によって角部の取付け具１２の長穴１６を通って伸びる。止め板１４の上面から測定した軸１５の長さＤは、長穴１６が配置された下側板１７の厚さＣに適合する。通常、軸１５の長さＤは、板１７の厚さＣと同じか、わずかに長い（図２）。長さＤは、厚さＣと比べて長すぎないようにすべきであり、というのは、長すぎると結合部品１０の鉛直方向の遊びが増えることにもなるからである。理想的には、少なくとも通常の製造公差内で、Ｄ＝Ｃである。この場合、角部の取付け具１２内での上側結合突出部１１の鉛直方向の遊びは、「ゼロ」に等しくなる（Ｄ−Ｃ＝０）。
【００１８】
軸１５には、止め板１４と反対の側（上側）に固定ヘッド１８が連結しており、前記固定ヘッドは、側方、すなわち下側結合突出部で突出する固定ノーズ１９と同じ側に突出している。したがって、コンテナが互いの上に積み重ねられた（結合状態にある）場合、結合部品１０は、その固定ヘッド１８および固定ノーズ１９によって、Ｃ形の形態で角部の取付け具を取り囲む。このことが、図４および図５に、ハッチングされたエリアによって示されている。固定ヘッド１８の下側支圧面２０は、板１７の上に載る。固定ヘッド１８は、軸１５に対して幅Ｂで突出し、幅Ｂは、長穴１６の長手方向の縁から長穴１６に隣接した側壁２１までの距離Ｂ１と合致している。言い換えれば、幅Ｂは、支圧面２０の下に位置する、長穴１６の周りにある板１７のリムの幅Ｂ１と合致している。具体的に、Ｂ＝Ｂ１か、わずかに小さい。一般に、ＢおよびＢ１の寸法は、長穴１６に対する軸１５の横方向の遊びが、固定ヘッド１８と側壁２１の間の遊びにおおむね相当するようにするべきである。理想的には、両方の遊びは等しい。
【００１９】
さらには、仮想円２２が図３にプロットされており、その円の直径Ｅの中心が、長穴１６の中心（２つの軸線２３および２４の交差点）となっている。長穴のアーチ状の表面２５も、図３に明確に示されているように、この円２２の輪郭をたどっている。したがって、直径Ｅは長穴１６の最大長に相当している。
【００２０】
図３でも認識されるように、固定ヘッド１８は、軸線２４から始まってＥの半径の長さに相当する寸法Ｆだけ突出している。この場合、固定ヘッド１８の側面の縁２６は、仮想円２２の接線をなしている。あるいは、ＦはＥの半径より大きくてもよい。したがって、Ｆ≧Ｅ／２があてはまる。
【００２１】
記述した結合部品１０はさらに、結合部品１０が逆に組み込まれることを防止するスペーサ２７を備える。このスペーサは、冒頭に言及した欧州特許第１７８４３４８（Ｂ１）号に詳細に記述されている。しかし、本発明のスペーサ２７は、実質的な態様において、この従来技術と異なっている。
【００２２】
本発明のスペーサ２７は、固定ヘッド１８の支圧面２０と位置合わせされた、支圧面２８を備える。したがって、スペーサ２７の支圧面２８も、角部の取付け具１２の板１７の上に載る。言い換えれば、支圧面２０と２８が、板１７の上に、固定ヘッド１８の一様な支圧面を形成する。言い換えれば、スペーサによって減少した固定ヘッド１８の長さＡが、固定ヘッドの全長Ｌに拡大する。全長Ｌは、長穴の横の直線の縁の長さ（本件ではＡでもある）よりも大きくなり、さらには本件ではＥよりも大きくなる。
【００２３】
例示した実施形態では、図３からわかるように、スペーサは、本来の固定ヘッド１８から離れスペーサの固定されていない前方端部へと、くさび形の形態で先細りになる。具体的には、スペーサ２７の外側の側面２９（側壁２１に面している）は、側壁２１（側壁２１は長穴１６の長手方向の軸線２４と平行に延在する）に対して角度Ｚで配置される。内側の側面３０（側壁２１と反対方向に面している）は、長穴１６の長手方向の軸線２４に対して角度Ｙで延在する。図面からわかるように、外側の側面２９、および内側の側面３０は、くさび形の形態で互いに近寄る。角度ＹおよびＺは等しいか、さもなければ互いに異なってよい。角度ＹおよびＺは、それぞれ０度と３０度の間の範囲に及ぶ。好ましくは、これらは１０度である。
【００２４】
スペーサ２７の上面３１も、本来の固定ヘッド１８から離れ固定されていない端部へと、傾斜路様の形態で、すなわち角度Ｗ（図１）で傾斜している。この角度Ｗもまた、０度と３０度の間の範囲に及ぶことができ、ここでも１０度が特に好ましい。
【００２５】
最後に、固定ヘッド１８とスペーサ２７の連結した上面３２は、外の方へ（側壁２１に向かって）傾斜路様の形態で、すなわち角度Ｘ（図２）で傾斜している。この角度Ｘは３０度と６０度の間の範囲に及び、４５度が特に好ましい。
【００２６】
角度ＹおよびＺも、上側結合突出部１１が長穴１６内へ、より容易に入り込むことに寄与する。角度ＷおよびＺは、実質的に重量を減らす役割を果たす。
【００２７】
図１でも認識されるように、軸１５は止め板に隣接して、それ自体が軸１５よりも格段に長い軸段差３３を備える。上から見て、この軸段差３３は、長穴１６の輪郭に相当する輪郭を備え、したがって、上側結合突出部１１を角部の取付け具１２内に挿入することを妨害することなく、特に長穴１６の長手方向（軸線２４）で見た、結合部品１０の長穴１６に対する遊びを減らす。
【符号の説明】
【００２８】
１０  結合部品
１１  結合突出部
１２  角部の取付け具
１３  結合突出部
１４  止め板
１５  軸
１６  長穴
１７  板
１８  固定ヘッド
１９  固定ノーズ
２０  支圧面
２１  側壁
２２  円
２３  軸線
２４  軸線
２５  表面
２６  縁
２７  スペーサ
２８  支圧面
２９  側面
３０  側面
３１  上面
３２  上面
３３  軸段差
Ａ  長穴１６の縁長さ
Ｂ  幅
Ｂ１  距離
Ｃ  板厚
Ｄ  軸長さ
Ｅ  直径
Ｆ  寸法
Ｌ  長さ
Ｗ  角度
Ｘ  角度
Ｙ  角度
Ｚ  角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【外国語明細書】
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【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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