(57)【要約】【課題】アッパレールの長手方向におけるスライド装置の寸法を小型化する。【解決手段】ロアレール２１と、ロアレール２１に対して移動可能に取付けられるアッパレール２２と、アッパレール２２に第１取付部材によって取り付けられる荷重センサー２３と、荷重センサー２３に第２取付部材によって取り付けられるブラケット２４とを備え、ブラケット２４は、第１取付部材を挿通させる挿通孔４０を有し、第１取付部材における挿通孔４０を挿通した先端部に、ブラケット２４のアッパレール２２から離間する方向への変形を抑制する変形抑制部材が取り付けられており、第１取付部材は、第１ボルト２５と、当該第１ボルト２５に螺合する第１ナット２６とを有し、変形抑制部材は、第１ナット２６よりも第１ボルト２５の先端側に取り付けられている。【選択図】図２
2020192885.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロアレールと、
前記ロアレールに対して移動可能に取付けられるアッパレールと、
前記アッパレールに第１取付部材によって取り付けられる荷重センサーと、
前記荷重センサーに第２取付部材によって取り付けられるブラケットとを備え、
前記ブラケットは、前記第１取付部材を挿通させる挿通孔を有し、
前記第１取付部材における前記挿通孔を挿通した先端部に、前記ブラケットの前記アッパレールから離間する方向への変形を抑制する変形抑制部材が取り付けられており、
前記第１取付部材は、第１ボルトと、当該第１ボルトに螺合する第１ナットとを有し、
前記変形抑制部材は、前記第１ナットよりも前記第１ボルトの先端側に取り付けられている
スライド装置。
【請求項２】
前記変形抑制部材は、前記第１ボルトに螺合する非貫通のネジ孔を有する袋ナットで構成されている
請求項１に記載のスライド装置。
【請求項３】
前記変形抑制部材は、前記第１ボルトに螺合する貫通したネジ孔を有するナットで構成されている
請求項１に記載のスライド装置。
【請求項４】
前記荷重センサーは、少なくとも前記アッパレールの長手方向の一端側に取り付けられ、前記第１取付部材は、前記第２取付部材よりも前記アッパレールの長手方向の一端側に位置している
請求項１〜３のいずれか一項に記載のスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロアレールに対してアッパレールがスライドするスライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ロアレールに対してアッパレールがスライドするスライド装置について記載されている。
図９に示すように、スライド装置５０は、アッパレール５１に取り付けられる荷重センサー５２と、荷重センサー５２に取り付けられるブラケット５３とを備えている。荷重センサー５２は、２組の第１ボルト５４と第１ナット５５とによってアッパレール５１に取り付けられている。ブラケット５３は、第２ボルト５６と第２ナット５７とによって荷重センサー５２に取り付けられている。アッパレール５１の後端部には、ボルト５８が取り付けられている。ブラケット５３は、ボルト５８を挿通させる挿通孔５３ａを有している。ボルト５８には、鍔部５９ａを有する管状部材５９がナット６０を用いて取り付けられている。鍔部５９ａの直径は、挿通孔５３ａの内径よりも大きく構成されている。ブラケット５３に対してアッパレール５１から離間する方向に荷重が印加された際に、管状部材５９の鍔部５９ａがブラケット５３の上面に当接することによって、ブラケット５３の変形が抑制されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１５４５３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のスライド装置５０では、アッパレール５１における荷重センサー５２よりも後端側にボルト５８が取り付けられているため、アッパレール５１の長手方向におけるスライド装置５０の寸法が大きくなりやすいという課題を有している。本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、アッパレールの長手方向における寸法を小型化したスライド装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するためのスライド装置は、ロアレールと、前記ロアレールに対して移動可能に取付けられるアッパレールと、前記アッパレールに第１取付部材によって取り付けられる荷重センサーと、前記荷重センサーに第２取付部材によって取り付けられるブラケットとを備え、前記ブラケットは、前記第１取付部材を挿通させる挿通孔を有し、前記第１取付部材における前記挿通孔を挿通した先端部に、前記ブラケットの前記アッパレールから離間する方向への変形を抑制する変形抑制部材が取り付けられており、前記第１取付部材は、第１ボルトと、当該第１ボルトに螺合する第１ナットとを有し、前記変形抑制部材は、前記第１ナットよりも前記第１ボルトの先端側に取り付けられていることを要旨とする。
【０００６】
この構成によれば、第１取付部材に変形抑制部材が取り付けられていることにより、スライド装置の既存の部材を利用して変形抑制部材を取り付けることができる。したがって、変形抑制部材を取り付けるために別部材を設けた態様に比べて、アッパレールの長手方向におけるスライド装置の寸法を小型化することができる。また、第１取付部材を用いて、アッパレールに対して荷重センサーを位置決めした状態で取り付けた後に、ブラケットと変形抑制部材を取り付けることができるため、アッパレールに対する荷重センサーの位置決めを好適に行うことができる。
【０００７】
上記スライド装置について、前記変形抑制部材は、前記第１ボルトに螺合する非貫通のネジ孔を有する袋ナットで構成されていることが好ましい。この構成によれば、袋ナットのネジ孔の終端を第１取付部材に対する変形抑制部材の位置決めに活用することができるため、適切な位置に変形抑制部材を取り付けることが容易になる。
【０００８】
上記スライド装置について、前記変形抑制部材は、前記第１ボルトに螺合する貫通したネジ孔を有するナットで構成されていることが好ましい。この構成によれば、ネジ孔内の第１ボルトの先端側の位置を、外側から確認することが可能になるため、変形抑制部材の螺合状態を確認することが容易になる。
【０００９】
上記スライド装置について、前記荷重センサーは、少なくとも前記アッパレールの長手方向の一端側に取り付けられ、前記第１取付部材は、前記第２取付部材よりも前記アッパレールの長手方向の一端側に位置していることが好ましい。各端部の荷重センサーにおいて、第２取付部よりもアッパレールの長手方向の一端側は、ブラケットに対してアッパレールから離間する方向により大きな荷重が印加されやすい。そのため、第２取付部材よりもアッパレールの長手方向の一端側に位置する第１取付部材に変形抑制部材が取り付けられていることにより、ブラケットの変形をより好適に抑制することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のスライド装置によれば、アッパレールの長手方向におけるスライド装置の寸法を小型化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】シートスライド装置の模式図。
【図２】スライド装置の断面図。
【図３】スライド装置の平面図。
【図４】図３の４−４線断面図。
【図５】図３の５−５線断面図。
【図６】（ａ）は変形抑制部材の斜視図、（ｂ）は変形抑制部材の別角度の斜視図、（ｃ）は図３の６−６線断面図。
【図７】スライド装置の後端側の斜視図。
【図８】（ａ）は変形例の変形抑制部材の斜視図、（ｂ）は変形例の変形抑制部材の別角度の斜視図、（ｃ）は変形例のスライド装置の断面図。
【図９】従来技術のスライド装置の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１〜図８を参照して、スライド装置１０について説明する。スライド装置１０は、シートスライド装置１の構成要素である。シートスライド装置１は、一対のスライド装置１０を有し、一対のスライド装置１０上に車両のシート１２をスライド可能に支持する。シート１２は、シートクッション１２ａと、当該シートクッション１２ａに対して回動可能に取り付けられたシートバック１２ｂとを有する。
【００１３】
図１、２に示すように、スライド装置１０は、ロアレール２１と、アッパレール２２と、荷重センサー２３と、ブラケット２４とを有する。ブラケット２４には、シートベルト（図示せず）を固定するためのベルトアンカー１３と、シートクッション１２ａを保持するクッションフレーム１４を高さ調節可能に支持するリンク１５とが取り付けられている。
【００１４】
図２、３に示すように、荷重センサー２３は、第１取付部材である第１ボルト２５と第１ボルト２５に螺合する第１ナット２６とによってアッパレール２２の長手方向の両端部にそれぞれ取り付けられている。言い換えれば、荷重センサー２３は、アッパレール２２の長手方向の一端側と他端側の両方に取り付けられている。第１ボルト２５と第１ナット２６は、アッパレール２２の長手方向に並設した状態で、各荷重センサー２３に２組ずつ取り付けられている。
【００１５】
ブラケット２４は、第２取付部材である第２ボルト２７と第２ボルト２７に螺合する第２ナット２８とによって荷重センサー２３に取り付けられている。第２ボルト２７と第２ナット２８は、２組の第１ボルト２５と第１ナット２６の間に配置されている。ブラケット２４は、第１ボルト２５と第１ナット２６を非接触状態で挿通させる挿通孔４０を有している。そのため、ブラケット２４は、第２ボルト２７と第２ナット２８のみによって荷重センサー２３に取り付けられている。これにより、ブラケット２４に印加される荷重を、荷重センサー２３で好適に検出することができるように構成されている。
【００１６】
図２に示すように、第１ボルト２５及び第２ボルト２７は、それぞれ、軸部２５ａ、２７ａと、軸部２５ａ、２７ａの一端側の端部である基端側に設けられて軸部２５ａ、２７ａの径方向に突出するヘッド部２５ｂ、２７ｂとを備える。軸部２５ａ、２７ａの外周にはネジ溝が形成されている。また、第１ナット２６及び第２ナット２８の内周にもネジ溝が形成されている。第１ボルト２５と第１ナット２６は、ネジ溝を介して螺合することができるように構成されている。同様に、第２ボルト２７と第２ナット２８は、ネジ溝を介して螺合することができるように構成されている。
【００１７】
アッパレール２２の一端側である後端側に取り付けられた荷重センサー２３における、後側の第１ボルト２５の先端部には、後述する変形抑制部材としての袋ナット２９が取り付けられている。具体的には、袋ナット２９は、第１ボルト２５の軸部２５ａにおける第１ナット２６よりも先端側に取り付けられている。ここで、第１ボルト２５の先端部とは、第１ボルト２５の軸部２５ａにおけるヘッド部２５ｂ側とは反対側の端部を意味するものとする。
【００１８】
スライド装置１０は、第１ボルト２５、第１ナット２６、第２ボルト２７、第２ナット２８、及び、袋ナット２９をさらに有している。
ここで、スライド装置１０を車両フロア１ａに設置した状態において、車両の前後方向に沿う方向を「前後方向ＤＹ」といい、車両の幅方向に沿う方向を「幅方向ＤＸ」といい、車両の上下方向に沿う方向を「上下方向ＤＺ」という。図１中の左方を前後方向ＤＹの前方とし、右方を前後方向ＤＹの後方とする。車両の前方に向かって左方を幅方向ＤＸの左方とし、右方を幅方向ＤＸの右方とする。
【００１９】
なお、スライド装置１０の前後方向ＤＹは、スライド装置１０のロアレール２１及びアッパレール２２の長手方向と一致する。また、上下方向ＤＺは、前後方向ＤＹと幅方向ＤＸの両方に直交する方向である。
【００２０】
以下、幅方向ＤＸ右方側のロアレール２１、アッパレール２２、荷重センサー２３、ブラケット２４、及び、袋ナット２９について説明する。幅方向ＤＸ左方側のロアレール２１、アッパレール２２、荷重センサー２３、ブラケット２４、及び、袋ナット２９は、以下の説明に対し左右方向において対称となる形状を有する。
【００２１】
ロアレール２１について説明する。
図４に示すように、ロアレール２１は、車両フロアに固定される板状の底壁２１ａを備える。底壁２１ａの幅方向ＤＸにおける両端部には、上下方向ＤＺに沿って上方に延びる一対の側壁２１ｂが設けられている。一対の側壁２１ｂにおける底壁２１ａ側とは反対側の端部には、それぞれ幅方向ＤＸにおいて底壁２１ａの内側に延びる一対の横壁２１ｃが設けられている。一対の横壁２１ｃにおける側壁２１ｂ側とは反対側の端部は、それぞれ上下方向ＤＺに沿って下方に延びる一対の縦壁２１ｄが設けられている。一対の縦壁２１ｄは間隔をおいて設けられ、縦壁２１ｄ同士の間に隙間が形成されている。ロアレール２１は、底壁２１ａ、一対の側壁２１ｂ、一対の横壁２１ｃ、及び一対の縦壁２１ｄによって囲まれた内部空間Ｓ１を有する。この内部空間Ｓ１は、上下方向ＤＺにおいて、縦壁２１ｄ間の隙間を介して外部空間と連通している。
【００２２】
アッパレール２２について説明する。
図４に示すように、アッパレール２２は、車両フロアに対して平行に延びる板状の天壁２２ａを備える。天壁２２ａの長手方向の両端部には、第１ボルト２５を取り付ける取付孔２２ｅが２個ずつ設けられている。各取付孔２２ｅは、天壁２２ａの長手方向に並設されている。天壁２２ａの幅方向ＤＸにおける両端部には、上下方向ＤＺに沿って下方に延びる一対の側壁２２ｂが設けられている。一対の側壁２２ｂにおける天壁２２ａ側とは反対側の端部には、それぞれ幅方向ＤＸにおいて天壁２２ａの外側に延びる一対の横壁２２ｃが設けられている。一対の横壁２２ｃにおける側壁２２ｂ側とは反対側の端部には、それぞれ上下方向ＤＺに沿って上方に延びる一対の縦壁２２ｄが設けられている。アッパレール２２は、天壁２２ａ、及び一対の側壁２２ｂによって囲まれた内部空間Ｓ２を有する。
【００２３】
アッパレール２２は、一対の横壁２２ｃがロアレール２１の一対の縦壁２１ｄ間に形成された隙間を通じてロアレール２１の内部空間Ｓ１に挿入された状態でロアレール２１に摺動可能に取り付けられる。すなわち、アッパレール２２は、ロアレール２１に対して移動可能な状態でロアレール２１に取り付けられている。ロアレール２１にアッパレール２２が取り付けられた状態で、上下方向ＤＺにおいて、アッパレール２２の横壁２２ｃと、ロアレール２１の横壁２１ｃとが重なる位置に配置されることによって、上下方向ＤＺにおいて、アッパレール２２がロアレール２１から離脱することが抑制されている。
【００２４】
荷重センサー２３について説明する。
図２〜４に示すように、荷重センサー２３は、一対の長辺と一対の短辺とを備える略矩形板状に構成されている。荷重センサー２３には、荷重センサー２３の短手方向の中央側において、長手方向に沿って貫通孔３０が３個設けられている。３個の貫通孔３０のうちの両側の２個は、第１ボルト２５が貫通する第１貫通孔３０ａとして機能する。３個の貫通孔３０のうち中央側の１個は、第２ボルト２７が貫通する第２貫通孔３０ｂとして機能する。すなわち、荷重センサー２３には、第１貫通孔３０ａが２個設けられるとともに、第２貫通孔３０ｂが１個設けられている。２個の第１貫通孔３０ａの間隔は、アッパレール２２に設けられた取付孔２２ｅの間隔に略等しく構成されている。第２貫通孔３０ｂは拡径部３０ｃを有しており、拡径部３０ｃに第２ボルト２７のヘッド部２７ｂを収容することができるように構成されている。すなわち、第２貫通孔３０ｂは、第２ボルト２７を貫通させた際に、荷重センサー２３からの第２ボルト２７のヘッド部２７ｂの突出を抑制することができるように構成されている。
【００２５】
ここで、「一対の長辺と一対の短辺とを備える略矩形板状」は、長方形の板状の形状のみを意味するのではなく、長辺と短辺の少なくとも一部が湾曲した形状や、長方形の角部が曲線で構成された形状等、全体として略矩形板状であるものを含むものとする。
【００２６】
ブラケット２４について説明する。
図２〜４に示すように、ブラケット２４は、アッパレール２２の長手方向に延びる取付壁２４ａを備える。取付壁２４ａの幅方向ＤＸの両端部には、上下方向ＤＺに沿って上方に延びる一対の支持壁２４ｂが設けられている。一対の支持壁２４ｂにおける幅方向ＤＸの右方の支持壁２４ｂには、ベルトアンカー１３とリンクとが取り付けられている。
【００２７】
前後方向ＤＹにおける取付壁２４ａの長さは、同方向におけるアッパレール２２の長さよりも若干短く構成されている。取付壁２４ａの長手方向の両端部には、取付壁２４ａの長手方向に沿って挿通孔４０が３個ずつ設けられている。３個の挿通孔４０のうちの両側の２個は、第１ボルト２５と第１ナット２６を非接触状態で挿通させる第１挿通孔４０ａとして機能する。３個の挿通孔４０のうちの中央側の１個は、第２ボルト２７が挿通する第２挿通孔４０ｂとして機能する。２個の第１挿通孔４０ａの間隔は、アッパレール２２に設けられた取付孔２２ｅの間隔、及び、荷重センサー２３の第１貫通孔３０ａの間隔に略等しく構成されている。
【００２８】
図４に示すように、第１挿通孔４０ａの内径は、第１ボルト２５及び第１ナット２６の直径よりも大きく構成されている。これにより、第１挿通孔４０ａに挿通された第１ボルト２５と第１ナット２６とが、第１挿通孔４０ａの内周に接触することが抑制される。
【００２９】
図５に示すように、第２挿通孔４０ｂの内径は、第２ナット２８の直径よりも小さく構成されている。これにより、第２挿通孔４０ｂを挿通した第２ボルト２７に第２ナット２８を螺合させて、荷重センサー２３とブラケット２４を挟持することができるように構成されている。
【００３０】
図２に示すように、取付壁２４ａは、第２挿通孔４０ｂの周囲が取付壁２４ａの厚さ方向に突出している。具体的には、取付壁２４ａにおける第２挿通孔４０ｂの周囲が、上下方向ＤＺの下方に向かって湾曲した状態で突出している。これにより、後述のように、ブラケット２４を荷重センサー２３に取り付けた際に、取付壁２４ａにおける第２挿通孔４０ｂの周囲のみが荷重センサー２３に当接するように構成されている。
【００３１】
変形抑制部材について説明する。
図６（ａ）〜（ｃ）に示すように、変形抑制部材は、袋ナット２９で構成されている。袋ナット２９は、柱状の本体部２９ａと、本体部２９ａの径方向外側に突出する鍔部２９ｂとを備える。鍔部２９ｂは、袋ナット２９を側面から見た際に本体部２９ａの表面から略扇形に突出するように形成されている。言い換えれば、鍔部２９ｂは、袋ナット２９の本体部２９ａの一端側に向かうにつれて、径方向外側に突出する寸法が大きくなるように構成されており、全体としてキノコの傘状に形成されている。そして、鍔部２９ｂの下面は、本体部２９ａの下面と略同一面となるように構成されている。本体部２９ａの一端側の端部における鍔部２９ｂの直径は、ブラケット２４の第１挿通孔４０ａの内径よりも大きくなるように構成されている。本体部２９ａの下面側である軸方向一端側にはネジ孔２９ｃが設けられている。このネジ孔２９ｃは、本体部２９ａを貫通しない状態で本体部２９ａの軸方向他端側に向かって延びている。すなわち、ネジ孔２９ｃの終端は、本体部２９ａの内部に位置している。このネジ孔２９ｃを介して、袋ナット２９は、第１ボルト２５の軸部２５ａの先端部に螺合することができるように構成されている。
【００３２】
スライド装置１０を構成する各部材を組み付ける方法について説明する。
まず、荷重センサー２３の第２貫通孔３０ｂに第２ボルト２７を貫通させて、第２ボルト２７のヘッド部２７ｂを第２貫通孔３０ｂの拡径部３０ｃに収容する。そして、第２貫通孔３０ｂから第２ボルト２７の軸部２７ａの先端側が突出した状態とする。荷重センサー２３における第２ボルト２７のヘッド部２７ｂを収容した側が下側となるように、荷重センサー２３をアッパレール２２の天壁２２ａ上の所定の位置に配置する。具体的には、荷重センサー２３の第１貫通孔３０ａがアッパレール２２の天壁２２ａの取付孔２２ｅに重なる位置に荷重センサー２３を配置する。天壁２２ａの取付孔２２ｅに対して、天壁２２ａの下面側から第１ボルト２５を挿入する。そして、第１ボルト２５の軸部２５ａが、天壁２２ａの取付孔２２ｅと、荷重センサー２３の第１貫通孔３０ａとを貫通して、第１貫通孔３０ａから第１ボルト２５の軸部２５ａの先端側が突出した状態とする。第１ボルト２５に第１ナット２６を螺合させて、第１ボルト２５と第１ナット２６とでアッパレール２２の天壁２２ａと荷重センサー２３とを挟持する。これにより、荷重センサー２３はアッパレール２２に取り付けられた状態となる。
【００３３】
次に、ブラケット２４を荷重センサー２３上の所定の位置に配置する。具体的には、ブラケット２４の第２挿通孔４０ｂに、荷重センサー２３から突出した第２ボルト２７の軸部２７ａが挿通されるようにブラケット２４を配置する。第２ボルト２７に第２ナット２８を螺合させ、第２ボルト２７と第２ナット２８とでブラケット２４と荷重センサー２３を挟持する。これにより、ブラケット２４は荷重センサー２３に取り付けられた状態となる。ブラケット２４の取付壁２４ａは、アッパレール２２の天壁２２ａに対して略平行な状態となる。取付壁２４ａにおける第２挿通孔４０ｂの周囲が、上下方向ＤＺの下方に向かって突出しているため、取付壁２４ａにおける第２挿通孔４０ｂの周囲のみが荷重センサー２３に当接した状態となる。この状態で、第１ボルト２５と第１ナット２６は、ブラケット２４の第１挿通孔４０ａを非接触状態で挿通する。
【００３４】
次に、アッパレール２２の前後方向ＤＹの後端側に位置する第１ボルト２５において、この第１ボルト２５に螺合した第１ナット２６よりも軸部２５ａの先端側に袋ナット２９を螺合させる。第１ボルト２５の軸部２５ａが袋ナット２９のネジ孔２９ｃの終端に当接することによって、袋ナット２９は位置決めされる。袋ナット２９が位置決めされた状態で、袋ナット２９の下面と、袋ナット２９の上下方向ＤＺの下方に位置するブラケット２４の取付壁２４ａの上面との間には、所定の隙間が形成されている。すなわち、袋ナット２９が第１ボルト２５に取り付けられた状態で、袋ナット２９は、ブラケット２４の取付壁２４ａに接触しないように構成されている。この状態で、第１ボルト２５の軸部２５ａに袋ナット２９を溶接して、第１ボルト２５と袋ナット２９を接合する。
【００３５】
ブラケット２４、荷重センサー２３、及び、袋ナット２９を取り付けたアッパレール２２をロアレール２１に取り付けることによって、スライド装置１０を構成する各部材が組み付けられる。各部材を組み付ける順序は上記順序に限定されず、適宜変更して組み付けることが可能である。
【００３６】
本実施形態の作用を説明する。
図２、図６（ｃ）に示すように、第１ボルト２５及び第１ナット２６は、ブラケット２４の第１挿通孔４０ａを非接触状態で挿通している。また、袋ナット２９は、ブラケット２４の取付壁２４ａに非接触状態で第１ボルト２５に取り付けられている。そのため、ブラケット２４は、第２ボルト２７と第２ナット２８のみによって荷重センサー２３に取り付けられた状態となっている。これにより、搭乗者がシート１２に座った際等にブラケット２４に印加される荷重を、荷重センサー２３でより正確に検出することができるように構成されている。
【００３７】
図７の矢印で示すように、前後方向ＤＹにおけるブラケット２４の後端側に対してアッパレール２２から離間する方向に荷重が印加されると、ブラケット２４の取付壁２４ａにおける前後方向ＤＹの後端側が、上下方向ＤＺの上方に持ち上がるように変形しやすくなる。その際、袋ナット２９の鍔部２９ｂの下面がブラケット２４の取付壁２４ａの上面に当接することによって、ブラケット２４の変形を抑制することができる。
【００３８】
本実施形態の効果を説明する。
（１）ブラケット２４は、第１ボルト２５及び第１ナット２６を非接触状態で挿通させる第１挿通孔４０ａを有し、第１ボルト２５の軸部２５ａにおける第１挿通孔４０ａを挿通した先端部に、ブラケット２４のアッパレール２２から離間する方向への変形を抑制する袋ナット２９が取り付けられている。第１取付部材は、第１ボルト２５と、当該第１ボルト２５に螺合する第１ナット２６とを有し、袋ナット２９は、第１ナット２６よりも第１ボルト２５の軸部２５ａの先端側に取り付けられている。
【００３９】
第１ボルト２５に変形抑制部材である袋ナット２９が取り付けられていることにより、スライド装置１０の既存の部材を利用して袋ナット２９を取り付けることができる。したがって、袋ナット２９を取り付けるために別部材を設けた態様に比べて、アッパレール２２の長手方向におけるスライド装置１０の寸法を小型化することができる。
【００４０】
また、第１ボルト２５と第１ナット２６とを用いて、アッパレール２２に対して荷重センサー２３を位置決めした状態で取り付けた後に、ブラケット２４と袋ナット２９を取り付けることができるため、アッパレール２２に対する荷重センサー２３の位置決めを好適に行うことができる。
【００４１】
（２）変形抑制部材は、第１ボルト２５に螺合する非貫通のネジ孔２９ｃを有する袋ナット２９で構成されている。したがって、袋ナット２９のネジ孔２９ｃの終端を第１ボルト２５の軸部２５ａに対する袋ナット２９の位置決めに活用することができるため、適切な位置に袋ナット２９を取り付けることが容易になる。
【００４２】
（３）荷重センサー２３は、少なくともアッパレール２２の長手方向の一端側に取り付けられ、第１取付部材は、第２取付部材よりもアッパレールの長手方向の一端側に位置している。各端部の荷重センサーにおいて、第２取付部よりもアッパレールの長手方向の端部側は、ブラケットに対してアッパレールから離間する方向により大きな荷重が印加されやすい。したがって、より変形しやすいアッパレール２２の一端側のブラケット２４における変形を好適に抑制することができる。
【００４３】
＜その他の実施形態＞
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
【００４４】
・第１取付部材は、第１ボルト２５と第１ナット２６に限定されない。第１取付部材は、アッパレール２２と荷重センサー２３とを挟持することができるとともに、変形抑制部材を取り付けることができる部材を適宜採用することができる。例えば、第１取付部材は、釘等の鍔を有する棒状の部材と、この棒状の部材の所定の位置に設けられた溝に係合するＥ形やＣ形等の止め輪で構成されていてもよい。止め輪の下面に弾性部材を介在させて、アッパレール２２と荷重センサー２３とをより好適に挟持することができるように構成してもよい。この態様では、変形抑制部材も同様の止め輪で構成することにより、第１取付部材に対して取り付けることが可能になる。第２取付部材も同様である。
【００４５】
・変形抑制部材は、第１ボルト２５に螺合する非貫通のネジ孔を有する袋ナット２９に限定されない。例えば、図８（ａ）〜（ｃ）に示すように、変形抑制部材は、柱状の本体部３１ａと、本体部３１ａの径方向外側に突出する鍔部３１ｂとを備え、軸方向にネジ孔３１ｃが貫通したナット（以下、「第３ナット３１」という。）で構成されていてもよい。すなわち、変形抑制部材は、第１ボルト２５に螺合する貫通したネジ孔３１ｃを有する第３ナット３１で構成されていてもよい。この態様では、第３ナット３１の下面に軸方向に突出した突出部３１ｄを設け、この突出部３１ｄに第１ナット２６が当接することによって、第３ナット３１が位置決めされるように構成してもよい。ネジ孔３１ｃ内の第１ボルト２５の先端側の位置を、外側から確認することが可能になるため、変形抑制部材の螺合状態を確認することが容易になる。また、第１ボルト２５の軸部２５ａに袋ナット２９を溶接することが容易になる。
【００４６】
・本実施形態では、アッパレール２２の前後方向ＤＹの後端側に取り付けられた荷重センサー２３の後側の第１ボルト２５のみに袋ナット２９が取り付けられていたが、この態様に限定されない。袋ナット２９を取り付ける第１ボルト２５は、適宜選択することができる。例えば、アッパレール２２の前後方向ＤＹの前端側に取り付けられた荷重センサー２３の前側の第１ボルト２５に袋ナット２９が取り付けられていてもよい。その中でも、アッパレール２２の前後方向ＤＹの両端部の各荷重センサー２３において、第２ボルト２７及び第２ナット２８よりもアッパレール２２の長手方向の各端部側に位置する第１ボルト２５に袋ナット２９が取り付けられていることが好ましい。第２ボルト２７及び第２ナット２８よりもアッパレール２２の長手方向の各端部側は、ブラケット２４に対してアッパレール２２から離間する方向により大きな荷重が印加されやすい。そのため、アッパレール２２の前後方向ＤＹの両端部の各荷重センサー２３において、第２ボルト２７及び第２ナット２８よりもアッパレール２２の長手方向の端部側に位置する第１ボルト２５に袋ナット２９が取り付けられていることにより、ブラケット２４の変形をより好適に抑制することができる。
【００４７】
・本実施形態において、荷重センサー２３は、アッパレール２２の前後方向ＤＹの両端部に取り付けられていたが、この態様に限定されない。荷重センサー２３は、アッパレール２２の前後方向ＤＹの一端側のみに取り付けられていてもよい。
【００４８】
・本実施形態では、荷重センサー２３に設けられた３個の貫通孔３０のうち、両側の２個が、第１ボルト２５が貫通する第１貫通孔３０ａとして用いられ、中央側の１個が、第２ボルト２７が貫通する第２貫通孔３０ｂとして用いられていたが、この態様に限定されない。第１貫通孔３０ａと第２貫通孔３０ｂの配列は、適宜選択することができる。荷重センサー２３に第１貫通孔３０ａが１個のみ設けられていてもよいし、３個以上設けられていてもよい。
【００４９】
・本実施形態では、第１ボルト２５に第１ナット２６や袋ナット２９を直接螺合させていたが、ワッシャを介在させて螺合させてもよい。第２ボルト２７に第２ナット２８を螺合させる際も同様である。
【００５０】
・本実施形態では、第１ボルト２５及び第１ナット２６は、ブラケット２４の第１挿通孔４０ａを非接触状態で挿通していたが、この態様に限定されない。荷重センサー２３への影響が許容される範囲において、第１ボルト２５及び第１ナット２６は、ブラケット２４に接触した状態で第１挿通孔４０ａを挿通していてもよい。また、袋ナット２９も同様に、ブラケット２４に接触していてもよい。
【００５１】
・本実施形態では、第１ボルト２５の軸部２５ａに袋ナット２９を溶接して、第１ボルト２５と袋ナット２９とを接合していたが、この態様に限定されない。例えば、接着剤を用いて、第１ボルト２５と袋ナット２９を接合してもよい。また、袋ナット２９は、第１ボルト２５の軸部２５ａに溶接されることなく、螺合した状態で取り付けられていてもよい。すなわち、袋ナット２９は、第１ボルト２５に対して着脱可能に構成されていてもよい。
【符号の説明】
【００５２】
ＤＸ…幅方向、ＤＹ…前後方向、ＤＺ…前後方向、Ｓ１…内部空間、Ｓ２…内部空間、１…シートスライド装置、１ａ…車両フロア、１０…スライド装置、１２…シート、１２ａ…シートクッション、１２ｂ…シートバック、２１…ロアレール、２１ａ…底壁、２１ｂ…側壁、２１ｃ…横壁、２１ｄ…縦壁、２２…アッパレール、２２ａ…天壁、２２ｂ…側壁、２２ｃ…横壁、２２ｄ…縦壁、２２ｅ…取付孔、２３…荷重センサ、２４…ブラケット、２４ａ…取付壁、２４ｂ…支持壁、２５…第１ボルト、２５ａ…軸部、２５ｂ…ヘッド部、２６…第１ナット、２７…第２ボルト、２７ａ…軸部、２７ｂ…ヘッド部、２８…第２ナット、２９…袋ナット、２９ａ…本体部、２９ｂ…鍔部、２９ｃ…ネジ孔、３０…貫通孔、３０ａ…第１貫通孔、３０ｂ…第２貫通孔、３０ｃ…拡径部、３１…第３ナット、３１ａ…本体部、３１ｂ…鍔部、３１ｃ…ネジ孔、３１ｄ…突出部、４０…挿通孔、４０ａ…第１挿通孔、４０ｂ…第２挿通孔、５０…スライド装置、５１…アッパレール、５２…荷重センサー、５３…ブラケット、５３ａ…貫通孔、５４…第１ボルト、５５…第１ナット、５６…第２ボルト、５７…第２ナット、５８…ボルト、５９…管状部材、５９ａ…鍔部、６０…ナット。
【図１】
2020192885.tif 000003
【図２】
2020192885.tif 000004
【図３】
2020192885.tif 000005
【図４】
2020192885.tif 000006
【図５】
2020192885.tif 000007
【図６】
2020192885.tif 000008
【図７】
2020192885.tif 000009
【図８】
2020192885.tif 000010
【図９】
2020192885.tif 000011