(57)【要約】【課題】本発明の課題は、燃料タンクの給油口及び尿素水タンクの給水口付近に色の異なる点灯用ランプを設け、供給時、キャップを開けると点灯するように構成することで、誤供給を防止することを目的とする。【解決手段】本発明は、機台上に搭載する燃料タンク（１２）の給油口の近傍に、尿素水タンク（１６）の給水口を所定箇所近傍に配置してあるコンバインにおいて、開閉可能なキャップ（１４，１７）をそれぞれ備えた給油口及び給水口近傍に色の異なる給油ランプ（２１）と給水ランプ（２２）を設け、キャップ（１４，１７）を開けると検出結果に基づき給油ランプ（２１）又は給水ランプ（２２）が点灯する構成とする。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
機台上に搭載する燃料タンク（１２）の給油口の近傍に、尿素水タンク（１６）の給水口を配置してあるコンバインにおいて、開閉可能なキャップ（１４，１７）をそれぞれ備えた前記給油口及び前記給水口の近傍に色の異なる給油ランプ（２１）と給水ランプ（２２）を設け、前記給油口に備えた前記給油キャップ（１４）又は前記給水口に備えた前記給水キャップ（１７）が開放された場合に前記給油ランプ（２１）又は前記給水ランプ（２２）が点灯する構成としたことを特徴とするコンバイン。
【請求項２】
前記給油ランプ（２１）又は前記給水ランプ（２２）は、前記燃料タンク（１２）又は前記尿素水タンク（１６）が満杯になるまでは点滅を繰り返し、満杯になると点滅から常時点灯状態に切り替る構成としてある請求項１記載のコンバイン。
【請求項３】
機台上に搭載する燃料タンク（１２）の給油口の近傍に、尿素水タンク（１６）の給水口を配置してあるコンバインにおいて、燃料又は尿素水の満杯状態を報知する報知ブザー又はランプ（２１，２２）を備え、前記給油口に備えた前記給油キャップ（１４）及び前記給水口に備えた前記給水キャップ（１７）の開放状態を検出するセンサを設け、前記給油キャップ（１４）及び前記給水キャップ（１７）が開放された場合に警告を発する手段を設けてあることを特徴とするコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、燃料タンクと尿素水タンクを搭載するコンバインに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、コンバインの機台上に搭載された燃料タンクの給油口と尿素水タンクの給水口を同一箇所近くに配置された構成のものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１８５１２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来技術のように、給油口と給水口が接近した位置に配置されたものでは、燃料と尿素水の供給を間違い易く、誤給油、誤給水によってエンジンの故障を招く問題があった。
【０００５】
本発明は、このような燃料と尿素水の誤供給を防止し、エンジンの故障を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。
【０００７】
すなわち、請求項１記載の発明は、機台上に搭載する燃料タンク（１２）の給油口の近傍に、尿素水タンク（１６）の給水口を配置してあるコンバインにおいて、開閉可能なキャップ（１４，１７）をそれぞれ備えた前記給油口及び前記給水口の近傍に色の異なる給油ランプ（２１）と給水ランプ（２２）を設け、前記給油口に備えた前記給油キャップ（１４）又は前記給水口に備えた前記給水キャップ（１７）が開放された場合に前記給油ランプ（２１）又は前記給水ランプ（２２）が点灯する構成とした。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１において、前記給油ランプ（２１）又は前記給水ランプ（２２）は、前記燃料タンク（１２）又は前記尿素水タンク（１６）が満杯になるまでは点滅を繰り返し、満杯になると点滅から常時点灯状態に切り替る構成としてある。
【０００９】
請求項３記載の発明は、機台上に搭載する燃料タンク（１２）の給油口の近傍に、尿素水タンク（１６）の給水口を配置してあるコンバインにおいて、燃料又は尿素水の満杯状態を報知する報知ブザー又はランプ（２１，２２）を備え、前記給油口に備えた前記給油キャップ（１４）及び前記給水口に備えた前記給水キャップ（１７）の開放状態を検出するセンサを設け、前記給油キャップ（１４）及び前記給水キャップ（１７）が開放された場合に警告を発する手段を設けてある。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、燃料タンクの給油口の近傍に尿素水タンクの給水口が配置されているため、燃料供給や尿素水の供給作業が行い易く、しかも、キャップを開けると燃料油及び尿素水に対応した色のランプが点灯するので、作業者がいずれのキャップを開けたかを容易に把握することができ、誤給油、誤給水を防止することができる。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加えて、給油時や給水時において、タンクが満杯になるまではランプは点滅を繰り返し、満杯になると常時点灯状態に切り替わるので、作業者は、給油、給水状態が把握し易くなる。
【００１２】
請求項３記載の発明によれば、燃料タンクの給油口の近傍に尿素水タンクの給水口が配置されているため、燃料供給や尿素水の供給作業が行い易くなるものでありながら、給油口又は給水口を開けることで、開いたキャップに応じてブザー又はランプの切り替えを行うことができ、両方のキャップを開いた場合には、警告することで、誤給油、誤給水を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】コンバインの側面図
【図２】コンバインの平面図
【図３】コンバインの背面図
【図４】コンバイン要部の背面図
【図５】コンバイン要部の斜視図
【図６】油圧回路図
【図７】油圧回路図
【図８】油圧シリンダ機構の側面図
【図９】油圧回路図
【図１０】油圧回路図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
この発明の実施例を図面に基づき説明する。
【００１５】
図１及び図２は、コンバインを示すものであり、コンバイン１の走行車体２には、左右一対の走行クローラ３，３を備え、後部の機台４上に搭載した脱穀部（脱穀装置）６の前方部に刈取部５を設置し、刈取部５からの刈取穀稈は、脱穀部６のフィードチェン６Ａに引き継がれて脱穀されるようになっている。
【００１６】
刈取部５の横側部にはキャビン７内に運転席や操作ボックス等からなる運転操作部を備え、更に、その運転操作部の後方には脱穀粒を一時的に貯留するグレンタンク８を装備している。満杯になったタンク内の穀粒は、タンク内底部を排出螺旋９によって後方に送られ、上下方向に立設された排出用揚穀筒１０及びこの排出用揚穀筒１０に対し、上下に昇降並びに左右に旋回可能な排出オーガ１１によって外部に排出するようになっている。なお、運転席の下方にはコンバイン各部に動力を伝達するエンジンＥが搭載されている。
【００１７】
エンジンＥに連通接続する燃料タンク１２は、脱穀部６を搭載する機台４の後部において左右横方向に配設されている。
【００１８】
燃料タンク１２は、樹脂によって成型されており、脱穀部６側に対応する位置に搭載されている。
【００１９】
燃料タンク１２の給油パイプ１３は、グレンタンク８と排出用揚穀筒１０との間を通し、先端の給油口を塞ぐ給油キャップ１４が外側方に臨むよう延設されている。また、給油時には、給油キャップ１４を開けて給油口から給油パイプ１３を経てタンク内へ供給し、満タンになると、満タン検出結果に基づいてブザーが鳴動して報知するようになっている。
【００２０】
尿素水タンク１６は、樹脂によって成型され、グレンタンク８下部の漏斗状傾斜部２０Ｌ，２０Ｒの右側下方空間に搭載されている。該尿素水タンク１６の給水口には給水キャップ１７が設けられている。
【００２１】
尿素水タンク１６の給水口（給水キャップ１７）と、前記給油パイプ１３の給油口（給油キャップ１４）とは、同じ場所で両者とも近くに配置され、給水及び給油の作業が容易に行えるようになっている。
【００２２】
尿素水タンク１６内の尿素水は、エンジンＥの排気管に接続された排気ガスを浄化処理する排気ガス浄化装置として、尿素ＳＣＲ触媒に供給されるようになっている。
【００２３】
ここで云う排気ガス浄化装置は、排気ガス中の粒子状物質を除去するＤＰＦと、尿素水を用いた選択触媒還元で浄化処理する装置、つまり、ＤＰＦ通過後の排気ガス中の窒素酸化物に尿素水が加水分解されて発生したアンモニアを反応させて無害な窒素に変換する尿素ＳＣＲ触媒を備えたものである。
【００２４】
なお、図５に示すように、尿素タンク１６に連通される複数のホース１８は、例えば、排ガス浄化装置の尿素ＳＣＲ触媒と連結する尿素水循環ホースやエンジンの冷却水を循環させる冷却水ホースなどである。
【００２５】
給油口と給水口は、同じ場所で双方を接近させて配置することで、供給作業が行い易くなる利点があるが、反面、給油と給水を間違って行う危険性がある。そこで、開閉可能なキャップ１４，１７を備えた給油口及び給水口の近く、つまり、給油と給水の表示のあるラベル近くには、色の異なる例えば赤色の給油ランプ２１と青色の給水ランプ２２を装備し、給油キャップ１４又は給水キャップ１７を開放すると、その検出結果に基づき給油ランプ２１又は給水ランプ２２が点灯するようになっている。従って、そのランプの色によって判別でき、つまり、作業者は赤ランプが点灯した場合には給油、青ランプが点灯した場合には給水と判断でき、直ちに対処することができる。
【００２６】
また、給油ランプ２１又は給水ランプ２２は、タンク内への供給が満タン（満量）になるまでの間は点滅を繰り返し、満タンになると点滅から常時点灯に切り替るようになっている。これによると、作業者への給油、給水状態が把握し易くなり、作業の効率化が図れる。
【００２７】
また、燃料油又は尿素水の満タンを報知する報知ブザー（不図示）、又は、満タンを報知するランプ２１、２２を備えたものにおいて、給油キャップ１４及び給水キャップ１７は、センサによってその開放状態が検出されるが、もし、両方のキャップ１４、１７を開放するようなことがあった場合には、どちらに給油するか、給水するかを間違いなく行えるよう特殊音のブザーや音声などによって警告を発し、作業者はそれによって慎重に対処することができる。
【００２８】
なお、給水、給油を行う場合、補給用ポリタンクを載置して供給するための載置台２３が給油口、給水近くに設置されている。
【００２９】
次に、他の実施例につき説明する。
【００３０】
地面の凹凸に接して上下制御する接地式アクチュエータを用いた刈高さ制御において、アクチュエータを上下回動固定自在に設け、そして、非作用位置での固定手段を設ける（接地センサを上げた状態で固定）。非作用位置にあるとき、自動制御を入れようとすると、ブザーを鳴らし、エラーを報知する。従って、オペレータには、自動制御が使用できないことを報知できるので、固定手段を解除して作用位置に戻してから自動制御を入りにすればよい。
【００３１】
上記構成において、接地センサのセンシング位置が閾値以上のときは、モニタに自動制御の異常を表示する。また、モニタにアクチュエータを固定していないか、確認を促す注意を表示するようにするとよい。更には、モニタには、自動制御の異常を表示し、ポジション制御に自動で移行する。これによると、接地追従制御を使用できなくとも、刈取自動下降を使用することができる。
【００３２】
また、上記構成において、自動制御ボタンのパイロットランプを点灯させないようにすると、オペレータには自動制御が使用できないことを報知できる。また、自動制御ボタンのパイロットランプを点灯させず、点滅させることによっても、オペレータには自動制御が使用できないことを報知することができる。
【００３３】
コンバインの車体水平機構において、刈高さ制御の入力信号を優先させ、自動ピッチング出力を停止する。自動刈高さ制御が頻繁に作動すると、機体前後方向の振動が発生する。刈高さ制御の入力信号による刈取作動中はその信号を優先させることで、自動ピッチング出力停止によって機体前後方向の振動を軽減できる。
【００３４】
また、刈高さ制御の入力信号があっても、パワステレバー（前後方向の操作で刈取部を昇降制御し、左右方向の操作で機体進行方向を左右に操向制御する操作レバー）操作を優先させて上げ操作すると、突っ込みを防止することができる。パワステレバーによる旋回中は、刈高さ制御による自動下げ出力をキャンセルすることで、不具合が解消される。
【００３５】
刈高さ制御の作動スピードと作動量を、車速に応じて変化させることで、乗り心地だけでなく、刈跡もよくなるなど緒問題の解決が図れる。
【００３６】
コンバインの車体水平制御において、グレンタンク内に貯留される穀粒量に応じ機体右側のローリング上昇速度を変化させる構成、つまり、タンク内に穀粒が堆積するにつれ、機体右側の上昇スピードが遅くなり、機敏な水平補正ができなくなる問題があるが、グレンタンク内の穀粒量の値をセンサによって検出し、その量に応じて機体右側のローリング上昇速度（比例弁からのシリンダへの送油量）を変化させることで、常時略水平化が保持され、また、機敏な水平補正制御が可能となる。
【００３７】
図６の実施例に示すように、左右のローリングシリンダ２５Ｌ，２５Ｒにおいて、図７に示す如く、Ａポート、Ｂポートに接続可能なノンリークバルブ２６を設置した構成になっている。従来では、エンジンのアイドドリング時の車体下げ時に供給流量が追いつかず、ハンチングを起こしていたが、下げ時にＡ，Ｂポートを接続することで、シリンダが流量不足に陥ることなく、高速で下げ操作が可能となる。
【００３８】
図８では、ノンリークバルブ２６をシリンダ２５のボディに取り付けた構成を示している。シリンダ側にノンリークバルブを取り付けることで、バルブ本体の変更が不要であり、他機構への展開が可能となる。また、このノンリークバルブには、手動操作部２７を設けた構成としている。これによると、量産組み立て時のストローク調整が容易にでき、生産効率が向上する。
【００３９】
図９及び図１０に示すように、比例分配式分流弁によりローリングシリンダ２５Ｌ，２５Ｒの供給流量を決定する油圧回路において、比例分配式分流弁２８Ａ，２８Ｂの片側オリフィスを可変絞り２９とし、絞径を変更することで、分流比を変えて、シリンダ２５Ｌ，２５Ｒの供給流量を変更するようになっている。要するに、分流弁２８Ａ側の絞径を変更することで、分流弁２８Ａと分流弁２８Ｂの絞り面積比が変わり、分流比が可変となる。従って、固定分流比では、車体のリンクバラツキ、重量バラツキにより、水平上げの時に不安定な動きをしてしまう（左右差が生じる）不具合があるが、本例ではその不具合を防止できる。
【００４０】
なお、可変絞りは、電気式又はメカ式とすることができる。
【符号の説明】
【００４１】
Ｅ      エンジン
４      機台
１２      燃料タンク
１３      給油パイプ
１４      給油キャップ
１６      尿素水タンク
１７      給水キャップ
２１      給油ランプ
２２      給水ランプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2020031544.tif 000009
【図８】
2020031544.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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