(57)【要約】【課題】車両走行中には通風口カバーの取り外しが規制されており、メンテナンス時には通風口カバーを容易に取り外すことができる車両を提供する。【解決手段】車両は、車両本体に開閉可能に設けられたドア１６と、座席シートの下方に設けられた通風口カバー５０とを備え、通風口カバー５０は、第１挿入孔５８に挿入される挿入軸８２と、第２挿入孔に挿入される挿入端８０とを含み、挿入軸８２は、挿入端８０よりもドア１６に近い位置に設けられており、通風口カバー５０は、挿入端８０を中心として通風口カバー５０を回転させて挿入軸８２を第１挿入孔５８から抜くことで、基部から取り外し可能とされており、ドア１６が閉じた状態において、通風口カバー５０が挿入端８０を中心として回転して通風口カバー５０がドア１６に接触するまでの間に、通風口カバー５０のうち挿入軸８２が位置する部分が移動する距離を移動可能距離とすると、挿入軸８２の長さＨ１は、移動可能距離よりも長い。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に車室内空間が形成された車両本体と、
前記車両本体に開閉可能に設けられたドアと、
前記車室内に設けられた座席シートと、
前記座席シートの下方に設けられた通風口カバーと、
を備え、
前記座席シートは、下部に設けられると共に前記車室内空間から機器収容空間を区画する基部を含み、
前記通風口カバーは、前記基部に形成された開口部を覆うように設けられており、
前記基部には、第１挿入孔と、第２挿入孔とが形成されており、
前記通風口カバーは、前記第１挿入孔に挿入される挿入軸と、前記第２挿入孔に挿入される挿入端とを含み、
前記挿入軸は、前記挿入端よりも前記ドアに近い位置に設けられており、
前記通風口カバーは、前記挿入端を中心として前記通風口カバーを回転させて前記挿入軸を前記第１挿入孔から抜くことで、前記基部から取り外し可能とされており、
前記ドアが閉じた状態において、前記通風口カバーが前記挿入端を中心として回転して前記通風口カバーが前記ドアに接触するまでの間に、前記通風口カバーのうち前記挿入軸が位置する部分が移動する距離を移動可能距離とすると、前記挿入軸の長さは、前記移動可能距離よりも長い、車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド車両や電気自動車などの電動車両には、下記の特許文献１などに記載されたバッテリが搭載されている。バッテリは、充放電が繰り返されることで発熱する。そこで、ファンなどを用いて、車室内の空気をバッテリに供給して、バッテリを冷却する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３-１６４９９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のようにバッテリを車内に搭載する場合において、乗員が搭乗する空間が狭くなることを抑制するために、座席シート下の空間にバッテリを配置することが考えられる。
【０００５】
具体的には、座席シートの下部にバッテリを配置して、乗員がバッテリに触れることを防止するための内装壁をバッテリの周囲に配置する。この内装壁によって区画された区画空間にバッテリと、ファンと、通風ダクトとを配置する。
【０００６】
内装壁には、搭乗空間の空気をバッテリに供給するための通風口が形成されており、通風ダクトは、通風口およびファンを接続するように設けられている。内装壁の外側には、通風口を覆うように設けられた通風口カバーが装着されている。通風口カバーは、フィルタなどを含み、このフィルタは通過する空気から埃など異物を除去する。
【０００７】
このように、車内にバッテリが搭載された車両において、通風口カバーを配置する位置によっては、車両走行中においても、乗員が通風口カバーを取り外してしまうおそれがある。通風口カバーが取り外されてしまうと、異物などがファンやバッテリに供給されてしまう。
【０００８】
その一方で、時間の経過と共に通風口カバーに埃などの異物が通風口カバーのフィルタに溜まるため、定期的に通気口カバーを取り外して、メンテナンスを施す必要がある。そのため、メンテナンスを行うときには、通風口カバーが簡単に取り外せる構成であることが望まれている。
【０００９】
本開示は、上記のような課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両走行中には通風口カバーの取り外しが規制されており、メンテナンス時には通風口カバーを容易に取り外すことができる車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本開示に係る車両においては、内部に車室内空間が形成された車両本体と、車両本体に開閉可能に設けられたドアと、車室内に設けられた座席シートと、座席シートの下方に設けられた通風口カバーとを備える。
【００１１】
上記座席シートは、下部に設けられると共に車室内空間から機器収容空間を区画する基部を含み、通風口カバーは、基部に形成された開口部を覆うように設けられており、基部には、第１挿入孔と、第２挿入孔とが形成されており、通風口カバーは、第１挿入孔に挿入される挿入軸と、第２挿入孔に挿入される挿入端とを含み、挿入軸は、挿入端よりもドアに近い位置に設けられており、通風口カバーは、挿入端を中心として通風口カバーを回転させて挿入軸を第１挿入孔から抜くことで、基部から取り外し可能とされており、ドアが閉じた状態において、通風口カバーが挿入端を中心として回転して通風口カバーがドアに接触するまでの間に、通風口カバーのうち挿入軸が位置する部分が移動する距離を移動可能距離とすると、挿入軸の長さは、移動可能距離よりも長い。
【００１２】
上記の車両によれば、ドアを開けた状態であれば、通風口カバーを取り外すことができ、その一方で、ドアを閉じた状態においては、通風口カバーはドアと干渉して、取り外すことが抑制されている。そのため、通風口カバーをメンテナンスする際には、車両は停車した状態であるため、ドアを開けてメンテナンス作業を行うことができる。その一方で、車両走行中においては、ドアは閉じられており、走行中には通風口カバーを取り外すことが抑制されている。
【発明の効果】
【００１３】
本開示に係る車両によれば、車両走行中には通風口カバーの取り外しが規制されており、メンテナンス時には通風口カバーを容易に取り外すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施の形態に係る車両１を模式的に示す模式図である。
【図２】搭乗空間９Ａを模式的に示す模式図である。
【図３】シートクッション２５を取り外した状態における座席シート２１を示す分解斜視図である。
【図４】座席シート２１およびその周囲の構成を模式的に示す断面図である。
【図５】左側から基部２２およびシートクッション２５を視たときの斜視図である。
【図６】通風口カバー５０およびその周囲の構成を示す模式図である。
【図７】通風口カバー５０を基部２２から取り外した状態を示す分解斜視図である。
【図８】通風口カバー５０を示す側面図である。
【図９】図６におけるＩＸ−ＩＸ線における断面図である。
【図１０】通風口カバー５０を開けた状態における断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１から図１０を用いて、本実施の形態に係る車両について説明する。図１から図１０に示す構成のうち、同一または実質的に同一の構成については、同一の符号を付して重複した説明を省略する。なお、実施の形態に示す構成において、請求項に記載された構成に対応する構成には、括弧書きで請求項の構成を併記する場合がある。
【００１６】
図１は、本実施の形態に係る車両１を模式的に示す模式図である。本実施の形態に係る車両１は車両本体２と、前輪４と、後輪５とを備える。車両本体２は、フロアパネル６および区画壁７を含む。フロアパネル６は、車両１の底面を形成する金属製の板状部材である。区画壁７は、エンジンコンパートメント８および車内空間９を区画する金属製の板部材である。車内空間９は、搭乗空間９Ａと、ラゲッジルーム９Ｂとを含む。
【００１７】
搭乗空間９Ａは、乗員が搭乗する空間であり、ラゲッジルーム９Ｂは荷物などを収容する空間である。車両１の前方側から後方側に向けて、エンジンコンパートメント８と、搭乗空間９Ａと、ラゲッジルーム９Ｂとが順次配列するように形成されている。
【００１８】
車両１は、座席シート２０と、座席シート２１とを備え、座席シート２０および座席シート２１は、車内空間９内に設けられている。座席シート２０はフロントシートであり、座席シート２１はリヤシートである。なお、座席シート２１よりも後方側にラゲッジルーム９Ｂが設けられている。
【００１９】
車両１は、ＥＣＵ３と、エンジン１０と、ＰＣＵ（power control unit）１１と、モータジェネレータ１２と、バッテリ１３とを含む。ＰＣＵ１１は、インバータとコンバータとを含む。
【００２０】
ＰＣＵ１１は、モータジェネレータ１２およびバッテリ１３に電気的に接続されている。バッテリ１３は、たとえば、リチウムイオン電池やニッケル水素電池などの二次電池である。
【００２１】
ＥＣＵ３は、エンジン１０と、ＰＣＵ１１と、モータジェネレータ１２と、バッテリ１３との駆動を制御する。
【００２２】
図２は、搭乗空間９Ａを模式的に示す模式図である。車両１は、フロントドア１５およびリヤドア１６を含む。リヤドア１６は、車両本体２に回転可能に設けられており、リヤドア１６が開くことで、搭乗空間９Ａおよび外部空間とが連通する。リヤドア１６は、リヤドア１６の内表面に設けられたドアトリム１７を含む。車両１は、リヤドア１６の開閉状態を検知する開閉センサ４６を含む。開閉センサ４６は、検知結果をＥＣＵ３に送信する。
【００２３】
フロントドア１５は、リヤドア１６よりも前方側に設けられており、フロントドア１５もリヤドア１６と同様に構成されている。
【００２４】
なお、この図２においては、車両１の右側面に設けられたフロントドア１５およびリヤドア１６について説明したが、車両１の左側面にも、フロントドア１５およびリヤドア１６と同様のフロントドアと、リヤドアとが設けられている。
【００２５】
座席シート２１は、基部２２と、クッション２３と、ヘッドレスト２４とを含む。基部２２は、フロアパネル６の上面に設けられている。クッション２３は、シートクッション２５と、バッククッション２６とを含む。シートクッション２５に着座者が着座し、バッククッション２６は、着座者の背凭れである。
【００２６】
図３は、シートクッション２５を取り外した状態における座席シート２１を示す分解斜視図である。基部２２は、周壁部１８と、つば部１９と、フレーム３１とを含む。
【００２７】
周壁部１８は、側壁部２７と、前壁部２８と、側壁部２９とを含む。側壁部２７は車両１の右側面側に設けられており、側壁部２９は車両１の左側面側に設けられている。
【００２８】
つば部１９は、周壁部１８の上辺に形成されており、周壁部１８の内方に向けて水平方向に延びるように形成されている。
【００２９】
フレーム３１は、複数のクロスフレーム３２と、複数の支持フレーム３３とを含む。支持フレーム３３は、車両１の幅方向Ｗに間隔をあけて設けられており、各支持フレーム３３は前後方向Ｄに延びるように形成されている。クロスフレーム３２は、前後方向Ｄに間隔をあけて設けられており、各クロスフレーム３２は、幅方向Ｗに延びるように形成されている。
【００３０】
シートクッション２５は、基部２２上に配置されており、シートクッション２５が基部２２上に配置されることで、シートクッション２５の下方に機器収容空間３７が形成される。
【００３１】
バッテリ１３は、機器収容空間３７内に配置されており、フレーム３１の下方に配置されている。
【００３２】
図４は、座席シート２１およびその周囲の構成を模式的に示す断面図である。機器収容空間３７内には、バッテリ１３と、吸気ダクト４０と、ファン４１と、排気ダクト４２とが配置されている。
【００３３】
バッテリ１３は、収容ケース４３と、蓄電モジュール４４とを含む。蓄電モジュール４４は、たとえば、リチウムイオン電池である単位電池を複数含む。収容ケース４３は、金属材料などによって形成されており、内部に蓄電モジュール４４が収容されている。
【００３４】
吸気ダクト４０の一端は、基部２２に形成された通風口に接続されており、吸気ダクト４０の他端は、ファン４１に接続されている。
【００３５】
ファン４１は、たとえば、シロッコファンなどである。ファン４１は、吸気ダクト４０を通して、搭乗空間９Ａ内の空気を収容ケース４３内に供給する。収容ケース４３内に供給された空気は、蓄電モジュール４４を冷却した後、排気ダクト４２を通して、車両１の外部に排気される。
【００３６】
図５は、左側から基部２２およびシートクッション２５を視たときの斜視図である。基部２２には、通風口カバー５０が設けられている。この図５に示す例においては、通風口カバー５０は、側壁部２９と、前壁部２８とによって形成されるコーナ部分に設けられている。
【００３７】
図６は、通風口カバー５０およびその周囲の構成を示す模式図であり、図７は、通風口カバー５０を基部２２から取り外した状態を示す分解斜視図である。
【００３８】
図６および図７に示すように、基部２２には、通風口５５が形成されており、通風口カバー５０は、通風口５５を閉塞するように設けられている。そして、基部２２の内表面側において、通風口５５に吸気ダクト４０が接続されている。
【００３９】
通風口カバー５０は、フレーム５１を含む。フレーム５１は、枠部７５と、格子７４とを含む。枠部７５は枠状に形成されており、枠部７５は、板状に形成されている。枠部７５は、外側主面７６と、内側主面７７とを含む。通風口カバー５０が通風口５５に装着された状態において、外側主面７６は搭乗空間９Ａ側に位置しており、内側主面７７は機器収容空間３７側に位置している。
【００４０】
枠部７５は、縦枠７０と、横枠７２と、横枠７３と、格子７４とを含む。縦枠７０および縦枠７１は、幅方向Ｗに間隔をあけて設けられている。縦枠７０は、リヤドア１６側に位置しており、縦枠７１はリヤドア１６から離れた位置に設けられている。
【００４１】
横枠７２は、縦枠７０および縦枠７１の上端部を接続するように設けられており、横枠７３は、縦枠７０および縦枠７１の下端部を接続するように設けられている。
【００４２】
なお、外側主面７６側において、縦枠７０には、孔７８が形成されている。孔７８は、たとえば、通風口カバー５０を取り外す作業者が指などを挿入して、縦枠７０を搭乗空間９Ａ側に引張るための孔である。
【００４３】
格子７４は枠部７５の開口部に形成されており、格子７４によって複数の孔５３が形成されている。
【００４４】
図８は、通風口カバー５０を示す側断面図である。フィルタ５２は枠部７５の内側主面７７側に設けられており、各孔５３を閉塞するように設けられている。フィルタ５２は、通気性を有する一方で、埃などの異物の通過を抑制する。
【００４５】
そして、図４に示すファン４１が駆動すると、搭乗空間９Ａ内の空気が孔５３と、フィルタ５２とを通る。
【００４６】
図９は、図６におけるＩＸ−ＩＸ線における断面図である。基部２２は、前壁部２８と、側壁部２９とを含む。
【００４７】
基部２２は、通風口５５の開口縁部から機器収容空間３７内に向けて延びる案内壁５６を含む。案内壁５６は、前壁部２８に接続されている。そして、案内壁５６および前壁部２８との接続部分には、挿入孔（第２挿入孔）５７が形成されている。
【００４８】
側壁部２９には、段差壁６０と、支持壁６１とが形成されており、段差壁６０は、僅かに、機器収容空間３７側に延びており、そして、支持壁６１は、段差壁６０に接続されており、支持壁６１は段差壁６０から前壁部２８に向けて延びている。支持壁６１には、挿入孔（第１挿入孔）５８が形成されており、挿入孔５８は、段差壁６０の近傍に位置している。
【００４９】
フレーム５１は、縦枠７１に形成された挿入片（挿入端部）８０と、縦枠７０に形成された土台８１および挿入軸８２とを含む。
【００５０】
挿入片８０は、縦枠７１の側面部分から突出するように形成されている。たとえば、挿入片８０は、上下方向に間隔をあけて複数形成されていてもよい。この場合には、挿入孔５７も上下方向に複数形成される。
【００５１】
挿入片８０は、前壁部２８および案内壁５６の接続部分に形成された挿入孔５７に挿入されている。
【００５２】
土台８１は、内側主面７７側において、縦枠７０に形成されている。土台８１は、縦枠７０の表面から突出するように形成されている。挿入軸８２は、土台８１から機器収容空間３７側に突出するように形成されている。そして、挿入軸８２は、支持壁６１に形成された挿入孔５８に挿入されている。このように、挿入軸８２は、挿入片８０よりもリヤドア１６に近い位置に設けられている。
【００５３】
上記のように通風口５５に取り付けられた通風口カバー５０を取り外す際には、作業者は、まず、リヤドア１６を開ける。そして、図６に記載された孔７８に指を挿入して、縦枠７０を搭乗空間９Ａ側に引張る。これにより、図９において、通風口カバー５０は、挿入片８０側を中心として回転する。そして、挿入軸８２が挿入孔５８から引き出される。挿入軸８２が挿入孔５８から引き出された後に、挿入片８０を挿入孔５７から引き出すように、通風口カバー５０を移動させることで、通風口カバー５０を基部２２から取り外すことができる。
【００５４】
ここで、リヤドア１６が閉じられた状態において、通風口カバー５０を取り外しを行ったとする。この際、図９において、挿入片８０側を中心として、通風口カバー５０を回転させる過程において、通風口カバー５０  の縦枠７０がリヤドア１６のドアトリム１７と接触する。縦枠７０がドアトリム１７に接触するタイミングにおいては、挿入軸８２は挿入孔５８から抜き出されていない。
【００５５】
挿入軸８２の高さＨ１は、リヤドア１６が閉じた状態において、挿入片８０側を回転中心として通風口カバー５０を回転させた際に、縦枠７０とリヤドア１６とが干渉するまでの間に、挿入軸８２が挿入孔５８から抜き出される長さＬよりも長い。
【００５６】
換言すれば、通風口カバー５０が通風口５５に取り付けられた状態において、挿入軸８２が挿入孔５８に挿入されている長さは、挿入片８０側を回転中心として通風口カバー５０を回転させた際に、縦枠７０とリヤドア１６とが干渉するまでの間に、挿入軸８２が挿入孔５８から抜き出される長さよりも長い。
【００５７】
このため、リヤドア１６が閉じられた状態においては、通風口カバー５０が通風口カバー５０から取り外されることが抑制されている。
【００５８】
上記のように構成された車両１において、図４に示すバッテリ１３を冷却するためにファン４１が駆動すると、通風口カバー５０を通して、搭乗空間９Ａの空気がバッテリ１３に供給される。
【００５９】
そして、通風口カバー５０に搭乗空間９Ａの空気が長期間流れることで、図８に示す通風口カバー５０のフィルタ５２に埃などの異物が蓄積される。そのため、定期的に通風口カバー５０を取り外して、フィルタ５２を洗浄または交換する必要がある。
【００６０】
図１０において、通風口カバー５０を取り外す際には、作業者はリヤドア１６を空ける。通風口カバー５０は、リヤドア１６と隣り合う位置に設けられているため、リヤドア１６を開けた状態で通風口カバー５０の取り外し作業を行った方が取り外し作業を容易に行うことができる。
【００６１】
そして、作業者によってリヤドア１６が開けられると、車両１がＩＧ−ＯＮの状態においては、図２に示す開閉センサ４６は、リヤドア１６が開状態であることを知らせる信号をＥＣＵ３に送信する。
【００６２】
ＥＣＵ３は、開閉センサ４６からの信号に基づいて、リヤドア１６が開いていると判断すると、ファン４１の駆動を停止する。なお、車両１がＩＧ−ＯＦＦの状態においては、ファン４１は停止している。
【００６３】
そして、フィルタ５２を洗浄または交換した後、通風口カバー５０を基部２２に取り付ける。通風口カバー５０を再度、通風口５５に取り付ける取付作業においても、作業者は、リヤドア１６をあけて取付作業を行う。
【００６４】
このように、作業者がリヤドア１６を開けて、通風口カバー５０の取付作業または取外作業を行うことで、ＩＧ−ＯＮの状態であっても、ファン４１の駆動を停止させることができる。これにより、各作業中に、通風口５５を通して、工具などが内部に入り込んだとしても、ファン４１が損傷するなどの弊害が生じることを抑制することができる。
【００６５】
その一方で、車両１が走行している状態においては、リヤドア１６は閉じられている。そして、ＩＧ−ＯＮの状態でリヤドア１６が閉じられていると、ＥＣＵ３はファン４１を駆動させる。仮に、ファン４１が駆動している状態で、通風口カバー５０が取り外されると、通風口５５を通して、異物などが内部に入り込み、ファン４１などが損傷するおそれがある。
【００６６】
その一方で、本実施の形態に係る通風口カバー５０においては、リヤドア１６が閉じられた状態においては、通風口カバー５０が通風口５５から取り外されることが抑制されている。具体的には、図１０に示すように、挿入軸８２が挿入孔５８から抜き出される前に、通風口カバー５０の縦枠７０がリヤドア１６のドアトリム１７と干渉する。
【００６７】
なお、車両１が走行しているような状態においては、リヤドア１６は当然閉じられた状態である。すなわち、本実施の形態に係る車両１においては、車両１が走行している状態においては、通風口カバー５０が通風口５５から取り外されることを抑制することができる。
【００６８】
その一方で、通風口カバー５０にメンテナンスを施す際には、ファン４１の駆動を停止させた状態で、通風口カバー５０を簡単に取り外すことができる。
【００６９】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００７０】
１  車両、２  車両本体、４  前輪、５  後輪、６  フロアパネル、７  区画壁、８  エンジンコンパートメント、９  車内空間、９Ａ  搭乗空間、９Ｂ  ラゲッジルーム、１０  エンジン、１２  モータジェネレータ、１３  バッテリ、１５  フロントドア、１６  リヤドア、１７  ドアトリム、１８  周壁部、１９  つば部、２０，２１  座席シート、２２  基部、２３  クッション、２４  ヘッドレスト、２５  シートクッション、２６  バッククッション、２７，２９  側壁部、２８  前壁部、３１，５１  フレーム、３２  クロスフレーム、３３  支持フレーム、３７  機器収容空間、４０  吸気ダクト、４１  ファン、４２  排気ダクト、４３  収容ケース、４４  蓄電モジュール、４６  開閉センサ、５０  通風口カバー、５２  フィルタ、５３，７８  孔、５５  通風口、５６  案内壁、５７，５８  挿入孔、６０  段差壁、６１  支持壁、７０，７１  縦枠、７２，７３  横枠、７４  格子、７５  枠部、７６  外側主面、７７  内側主面、８０  挿入片、８１  土台、８２  挿入軸。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2020111178.tif 000010
【図９】
2020111178.tif 000011
【図１０】
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