(57)【要約】【課題】外面からの入力を拡散し、応力集中を抑制できる車両用カバー部材を提供する。【解決手段】平板状の底板２１と、底板２１の周縁から立ち上がった縁壁２２と、縁壁２２の上端部に接続されて車両に締結される複数の締結部４１が設けられたフランジ２３と、を有するトレイ状の車両用カバー部材１００であって、底板２１は、周縁と中央との中間部分に形成された環状溝３１と、環状溝３１から締結部４１に向かって放射状に延びるように形成された複数の放射状溝３５とを有すること、を特徴とする。【選択図】図２
2020111175.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
平板状の底板と、
前記底板の周縁から立ち上がった縁壁と、
前記縁壁の上端部に接続されて車両に締結される複数の締結部が設けられたフランジと、を有するトレイ状の車両用カバー部材であって、
前記底板は、周縁と中央との中間部分に形成された環状溝と、前記環状溝から前記締結部に向かって放射状に延びるように形成された複数の放射状溝とを有すること、
を特徴とする車両用カバー部材。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用カバー部材であって、
前記底板の外周形状と、前記フランジの外周形状が多角形であり、
前記締結部は、前記フランジの各隅部に設けられ、
前記環状溝の平面形状は前記底板と相似の多角形であり、各角部が前記底板の各隅部に対向するように配置され、
前記放射状溝は、前記環状溝の各角部から前記締結部が設けられている前記フランジの各隅部に向かってそれぞれ放射状に延びていること、
を特徴とする車両用カバー部材。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用カバー部材であって、
前記底板の外周形状と、前記フランジの外周形状が四角形であり、
前記締結部は、前記フランジの四隅に設けられ、
前記放射状溝は、前記環状溝の各角部から前記フランジの四隅に向かってそれぞれ放射状に延びており、
前記底板の幅方向の側端と前記環状溝との間の幅方向の長さが、前記底板の前記環状溝間の幅方向の長さに等しく、
前記底板の長手方向の側端と前記環状溝との間の長手方向の長さが、前記底板の前記環状溝間の長手方向の長さに等しいこと、
を特徴とする車両用カバー部材。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用カバー部材であって、
前記環状溝と各前記放射状溝とは、前記底板の下面から上方に向って凹んだ溝形断面形状であり、
前記放射状溝の側壁が前記環状溝の側壁と前記フランジの前記締結部とに接続されており、前記放射状溝の底壁が前記環状溝の底壁と前記フランジの前記締結部とに接続されていること、
を特徴とする車両用カバー部材。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用カバー部材であって、
車両のフロアパネルの車両幅方向の中央部に設けられて車両前後方向に延びる車両上方に凸の溝形断面部分であるフロアトンネルの下側の開放部分を跨ぐように前記フロアパネルの車両下側に取り付けられること、
を特徴とする車両用カバー部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に取り付けられる車両用カバー部材の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両が路面と干渉した際に搭載機器を保護すると共に、車両下面の空気の流れを円滑にして空気抵抗の減少を図るために、車両前方のエンジンルームの下側を覆うアンダーカバー等の車両用カバー部材が用いられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載されたアンダーカバーは、四周にフランジが配置され、フランジで囲まれた四角い枠の中に取り付けられる基板に車両前後方向に延びるビードを設けることによって強度を確保している。
【０００４】
しかし、特許文献１に記載された従来技術のアンダーカバーでは、路面からの入力があった際に車両前後方向に延びるビードに応力が集中するため、ビードの部分が変形してしまう場合があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１６−０７８７６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、本発明は、外面からの入力を拡散し、応力集中を抑制できる車両用カバー部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車両用カバー部材は、平板状の底板と、前記底板の周縁から立ち上がった縁壁と、前記縁壁の上端部に接続されて車両に締結される複数の締結部が設けられたフランジと、を有するトレイ状の車両用カバー部材であって、前記底板は、周縁と中央との中間部分に形成された環状溝と、前記環状溝から前記締結部に向かって放射状に延びるように形成された複数の放射状溝とを有すること、を特徴とする。
【０００８】
このように、放射状溝と環状溝とフランジの締結部とが接続されて一体の躯体構造を構成するので、外面からの入力があった場合には、入力が環状溝と放射状溝からフランジの締結部にスムーズに流れ、応力の集中を抑制できる。
【０００９】
本発明の車両用カバー部材において、前記底板の外周形状と、前記フランジの外周形状が多角形であり、前記締結部は、前記フランジの各隅部に設けられ、前記環状溝の平面形状は前記底板と相似の多角形であり、各角部が前記底板の各隅部に対向するように配置され、前記放射状溝は、前記環状溝の各角部から前記締結部が設けられている前記フランジの各隅部に向かってそれぞれ放射状に延びていること、としてもよい。
【００１０】
締結部が多角形のフランジの各隅部に配置されており、放射状溝が環状溝と各締結部とを接続するので、外面からの入力を締結部にスムーズに流すことができる。
【００１１】
本発明の車両用カバー部材において、前記底板の外周形状と、前記フランジの外周形状が四角形であり、前記締結部は、前記フランジの四隅に設けられ、前記放射状溝は、前記環状溝の各角部から前記フランジの四隅に向かってそれぞれ放射状に延びており、前記底板の幅方向の側端と前記環状溝との間の幅方向の長さが、前記底板の前記環状溝間の幅方向の長さに等しく、前記底板の長手方向の側端と前記環状溝との間の長手方向の長さが、前記底板の前記環状溝間の長手方向の長さに等しいこと、としてもよい。
【００１２】
これにより、外周のフランジと環状溝とが車両前後方向及び車両幅方向に略均等に配置されるので、外面からの入力があった際により効果的に入力を分散させて応力の集中を抑制することができる。
【００１３】
本発明の車両用カバー部材において、前記環状溝と各前記放射状溝とは、前記底板の下面から上方に向って凹んだ溝形断面形状であり、前記放射状溝の側壁が前記環状溝の側壁と前記フランジの前記締結部とに接続されており、前記放射状溝の底壁が前記環状溝の底壁と前記フランジの前記締結部とに接続されていること、としてもよい。
【００１４】
このように、放射状溝の側壁が環状溝の側壁とフランジの締結部とに接続されており、放射状溝の底壁が環状溝の底壁とフランジの締結部とに接続されて、放射状溝と環状溝とフランジの締結部とが一体の躯体構造を構成するので、外面からの入力があった場合には、入力が放射状溝と環状溝からフランジの締結部にスムーズに流れ、応力の集中を抑制できる。
【００１５】
本発明の車両用カバー部材において、車両のフロアパネルの車両幅方向の中央部に設けられて車両前後方向に延びる車両上方に凸の溝形断面部分であるフロアトンネルの下側の開放部分を跨ぐように前記フロアパネルの車両下側に取り付けられること、としてもよい。
【００１６】
これにより、フロアトンネルの下側の開放部分を効果的に覆い、フロアトンネルに配置されている排気管などを路面との干渉から効果的に保護することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明は、外面からの入力を拡散し、応力集中を抑制できる車両用カバー部材を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】実施形態の車両用カバー部材が取り付けられた車両のフロアを車両下側から見た平面図である。
【図２】実施形態の車両用カバー部材の拡大平面図である。
【図３】実施形態の車両用カバー部材の図１、２に示すＡ−Ａ断面である。
【図４】実施形態の車両用カバー部材の図１、２に示すＢ−Ｂ断面である。
【図５】実施形態の車両用カバー部材の図２に示すＣ−Ｃ断面である。
【図６】実施形態の車両用カバー部材の図２に示すＤ−Ｄ断面である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面を参照しながら実施形態の車両用カバー部材１００について説明する。以下の説明では、車両用カバー部材１００は、車両１０のフロアの下側に取り付けられることとして説明するが、これに限らず、車両用カバー部材１００は、車両１０の他の部分をカバーする場合にも適用することができる。図１〜６に示す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨは、車両１０の前方向（進行方向）、上方向、右方向をそれぞれ示している。また、各矢印ＦＲ、ＵＰ、ＲＨの反対方向は、車両後方向、下方向、左方向を示す。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００２０】
最初に図１を参照しながら、車両用カバー部材１００が取り付けられた車両１０の構成について簡単に説明する。なお、図１は、車両１０のフロアを車両下側から見た平面図である。
【００２１】
車両１０は、車両前方に配置されて車両前後方向に延びる骨格部材である左右のフロントサイドメンバ１２と、車室の床を構成するフロアパネル１１とを有している。左右のフロントサイドメンバ１２にはエンジン（図示せず）が搭載されており、エンジンの下側にはエンジンアンダーカバー１３が取り付けられている。また、左右のフロントサイドメンバ１２の下側には、車両１０の懸架装置が接続されるフロントサスペンションメンバ１４が取り付けられている。フロアパネル１１の車両幅方向の中央部分には、車両前後方向に延びる車両上方に凸の溝形断面部分であるフロアトンネル１８が形成されている。フロアトンネル１８の溝の中には排気管１９が配置されている。また、フロアパネル１１の下側の面には、フロアアンダーカバー１５、リアアンダーカバー１６が取り付けられている。
【００２２】
車両用カバー部材１００は、前端がフロントサスペンションメンバ１４の下の面に締結され、後端がフロアトンネル１８の両側に立ち上がったブラケット１８ａ（図４参照）に締結され、フロアトンネル１８の下側の開放部分を跨ぐようにフロアパネル１１の車両下側に取り付けられている。
【００２３】
図２に示すように、車両用カバー部材１００は、平板状の底板２１と、底板２１の周縁から立ち上がった縁壁２２と、縁壁２２の上端部に接続されて車両１０に締結される複数の締結部４１が設けられたフランジ２３と、を有するトレイ状の部材である。底板２１は、周縁と中央との中間部分に形成された環状溝３１と、環状溝３１から締結部４１に向かって放射状に延びるように形成された複数の放射状溝３５とを有している。
【００２４】
従って、図２に示すように、平板状の底板２１は、環状溝３１で囲まれた中央部２１ａと、左右の放射状溝３５と後方の環状溝３１で仕切られた前部２１ｂと、左右の放射状溝３５と前方の環状溝３１で仕切られた後部２１ｃと、上下の放射状溝３５と中央側の環状溝３１で仕切られた左部２１ｄ、右部２１ｅの５つの部分に仕切られる。このうち、前後左右の各部２１ｂから２１ｅの外周側は、縁壁２２で構成されている。
【００２５】
本実施形態の車両用カバー部材１００では、底板２１の外周形状と、フランジ２３の外周形状が四角形であり、締結部４１は、フランジ２３の四隅に設けられている。放射状溝３５は、環状溝３１の各角部からフランジ２３の四隅に向かってそれぞれ放射状に延びている。
【００２６】
図３〜５に示す様に、環状溝３１と各放射状溝３５とは、底板２１の下面から上方に向って凹んだ溝形断面形状で、それぞれ、側壁３２、３６と底壁３３，３７とを備えている。放射状溝３５の側壁３６は、環状溝３１の側壁３２とフランジ２３の締結部４１とに接続されている。また、側壁３６は、前後左右の各部２１ｂから２１ｅの外周側の縁壁２２に接続されている。また、放射状溝３５の底壁３７が環状溝３１の底壁３３とフランジ２３の締結部４１とに接続されている。
【００２７】
これにより、放射状溝３５と環状溝３１とフランジ２３の締結部４１とが接続されて一体の躯体構造を構成している。また、図６に示すように、車両用カバー部材１００は、フランジ２３の締結部４１に設けられたボルト穴５１にボルト５２を挿通して車両１０のフロアの下側に取り付けらける。
【００２８】
また、図３に示すように、底板２１の長手方向の側端と環状溝３１との間の長手方向の長さＬ１が、底板２１の環状溝３１の間の長手方向の長さＬ２に等しくなっている。また、図４に示すように、底板２１の幅方向の側端と環状溝３１との間の幅方向の長さＷ１が、底板２１の環状溝３１の間の幅方向の長さＷ２に等しくなっている。このように、外周のフランジ２３と環状溝３１とが車両前後方向及び車両幅方向に略均等に配置されている。
【００２９】
以上説明したように、実施形態の車両用カバー部材１００は、放射状溝３５と環状溝３１とフランジ２３の締結部４１とが接続されて一体の躯体構造を構成しているので、外面からの入力があった場合には、入力が環状溝３１と放射状溝３５からフランジ２３の締結部４１にスムーズに流れ、応力の集中を抑制できる。また、外周のフランジ２３と環状溝３１とが車両前後方向及び車両幅方向に略均等に配置されるので、外面からの入力があった際により効果的に入力を分散させて応力の集中を抑制することができる。
【００３０】
以上説明した実施形態の車両用カバー部材１００は、四角形状として説明したが、これに限らず、三角形や５角形、６角形などの他の多角形としてもよい。この場合、底板２１の外周形状と、フランジ２３の外周形状が多角形であり、締結部４１は、フランジ２３の各隅部に設けられ、環状溝３１の平面形状は底板２１と相似の多角形であり、各角部が底板２１の各隅部に対向するように配置され、放射状溝３５は、環状溝３１の各角部から締結部４１が設けられているフランジ２３の各隅部に向かってそれぞれ放射状に延びるように構成してもよい。
【００３１】
この場合も、先に説明した四角形の車両用カバー部材１００と同様の作用、効果を奏する。
【００３２】
また、以上説明した実施形態の車両用カバー部材１００では、環状溝３１と各放射状溝３５とは、底板２１の下面から上方に向って凹んだ溝形断面形状として説明したが、これに限らず、各放射状溝３５を、底板２１の下面から下方に向って突出した溝形断面形状としてもよい。この場合、環状溝３１、各放射状溝３５はそれぞれ側壁３２、３６と、下方向に突出した凸面を構成する底壁３３，３７を有している。そして、放射状溝３５の側壁３６は、環状溝３１の側壁３２とフランジ２３の締結部４１とに接続されている。また、放射状溝３５の底壁３７が環状溝３１の底壁３３とフランジ２３の締結部４１とに接続される。この場合、作用／効果は、実施形態の車両用カバー部材１００の作用／効果と同様である。
【符号の説明】
【００３３】
１０  車両、１１  フロアパネル、１２  フロントサイドメンバ、１３  エンジンアンダーカバー、１４  フロントサスペンションメンバ、１５  フロアアンダーカバー、１６  リアアンダーカバー、１８  フロアトンネル、１９  排気管、１８ａ  ブラケット、２１  底板、２１ａ  中央部、２１ｂ  前部、２１ｃ  後部、２１ｄ  左部、２１ｅ  右部、２２  縁壁、２３  フランジ、３１  環状溝、３２，３６  側壁、３３，３７  底壁、３５  放射状溝、４１  締結部、５１  ボルト穴、５２  ボルト、１００  車両用カバー部材。
【図１】
2020111175.tif 000003
【図２】
2020111175.tif 000004
【図３】
2020111175.tif 000005
【図４】
2020111175.tif 000006
【図５】
2020111175.tif 000007
【図６】
2020111175.tif 000008