(57)【要約】【課題】リアタイヤから発生する乱流の、車両底部の車幅方向中央への進入を抑制可能とする。【解決手段】アンダーカバーの、リアタイヤ８０Ａ，８０Ｂ周りの領域のうち、少なくともリアタイヤ８０Ａ，８０Ｂの前方から車幅方向内側までの領域に、車幅方向側端から車幅方向内側に向かって下方に傾斜する傾斜面３４Ａ，３４Ｂ，４６Ａ，４６Ｂが設けられる。【選択図】図１
2020111205.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両底部を前方から後方に至るまで覆い前記車両底部を流れる走行風を整流するアンダーカバーを備える、車両下部構造であって、
前記アンダーカバーの、リアタイヤ周りの領域のうち、少なくとも前記リアタイヤの前方から車幅方向内側までの領域に、車幅方向側端から車幅方向内側に向かって下方に傾斜する傾斜面が設けられる、
車両下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両底部後方の気流を制御する車両下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の空力特性の向上を図るために、車両底部にはアンダーカバーが設けられる。車両底部から露出される排気管やサスペンションメンバ等による凹凸がアンダーカバーで覆われることで、車両底部を流れる走行風の乱れが抑制される。
【０００３】
例えば特許文献１では、ドライブシャフトや排気管等が収納されるセンタートンネルの両側に一対の整流板が設けられる。また特許文献２では、車両後方のラゲッジルーム下の底部に、板状のアンダーカバーが設けられる。さらにそのアンダーカバーの車幅方向両側に、オイルクーラーの排気ダクトが設けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２９８３１２号公報
【特許文献２】特開２０１８−１４４７３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車両底部がその前方から後方に掛けてアンダーカバーで覆われることで、車両底部前方から後方に至るまで整流された走行風が流れる。その一方で、例えばリアタイヤ周辺には、リアタイヤの回転に伴って渦流（すなわち乱流）が発生する。この乱流が車幅方向内側に入り込むと、車両底部前方からの整流された走行風とぶつかり、車両底部後方における気流が乱されるおそれがある。
【０００６】
そこで本発明は、リアタイヤから発生する乱流の、車両底部の車幅方向中央への進入を抑制可能な、車両下部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車両底部を前方から後方に至るまで覆い車両底部を流れる走行風を整流するアンダーカバーを備える、車両下部構造に関する。アンダーカバーの、リアタイヤ周りの領域のうち、少なくともリアタイヤの前方から車幅方向内側までの領域に、車幅方向側端から車幅方向内側に向かって下方に傾斜する傾斜面が設けられる。
【０００８】
上記発明によれば、少なくともリアタイヤ前方から車幅方向内側までを囲むようにしてアンダーカバーに傾斜面が設けられる。車両側方かつリアタイヤ前方から車両底部に入り込む走行風は、この傾斜面に沿ってリアタイヤの車幅方向内側を通過する。この通過風によってリアタイヤ周辺で発生する乱流と、車両底部の車幅方向中央の整流された走行風とが隔てられる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、リアタイヤから発生する乱流の、車両底部の車幅方向中央への進入を抑制可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態に係る車両下部構造を例示する底面図である。
【図２】図１及び図５のＡ−Ａ断面の端面図である。
【図３】図１及び図５のＢ−Ｂ断面の端面図である。
【図４】本実施形態に係る車両下部構造における空気の流れについて説明する底面図である。
【図５】本実施形態の別例に係る車両下部構造を例示する底面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１に、本実施形態に係る車両下部構造が例示される。なお、図１〜図５において、車両前後方向を記号ＦＲで表される軸で示し、車幅方向を記号ＲＷで表される軸で示し、車両上下方向を記号ＵＰで表される軸で示す。車両前後軸ＦＲは車両前方方向を正方向とする。車幅軸ＲＷは右幅方向を正方向とする。また車両上下軸ＵＰは上方向を正方向とする。これら３軸は互いに直交する。
【００１２】
本実施形態に係る車両下部構造は、例えば図１に例示されるように車両底部がアンダーカバーで覆われる。車両底部に設けられる排気管やサスペンションメンバ等による凹凸がアンダーカバーで覆われることで、車両底部を流れる走行風の乱れが抑制される。
【００１３】
アンダーカバーは複数のパーツから構成される。アンダーカバーを構成するパーツは、例えば車両前方から、フロントアンダーカバー１０，１２、フロントサスカバー１４、フロントフロアプレート１６、フロアセンターカバー１８、フロアサイドカバー２０Ａ，２０Ｂ、リアフロアサイドカバー３０Ａ，３０Ｂ、リアサスセンターカバー４０、リアサスサイドカバー４２Ａ，４２Ｂ、及びリアカバー５０を含んで構成される。例えばこれらのパーツは樹脂製の板状部材から構成される。
【００１４】
アンダーカバーは、車両底部を前方から後方に至るまで覆い、当該車両底部を流れる走行風を整流する。例えばアンダーカバーを構成する上記複数のパーツは、後述する傾斜面３４Ａ，３４Ｂ，４６Ａ，４６Ｂ等を除き、大部分が水平面となっている。またアンダーカバーを構成する各パーツは、その下面（言い換えると露出面）の高さ方向（つまりＵＰ軸方向）位置が揃う、いわゆる面一（つらいち）の状態となるように、それぞれ配置される。
【００１５】
本実施形態に係る車両下部構造は、例えば車両前方に内燃機関が搭載され、リアタイヤ８０Ａ，８０Ｂを駆動輪とする、いわゆるフロントエンジンリアドライブ（ＦＲ）型の車両であってよい。図１に例示されるように、車両前方の図示しない内燃機関からの駆動力は、破線で示すプロペラシャフト９０及びトランスアクスル９２を経由して、リアタイヤ８０Ａ，８０Ｂに伝達される。
【００１６】
または、本実施形態に係る車両下部構造は、図５に例示されるように、例えば車両前方に燃料電池ユニット１００が搭載される燃料電池車両であってもよい。この車両では、燃料電池ユニット１００にて生じた電力がケーブル１１０を介して車両後方に設けられた回転電機１２０に供給される。回転電機１２０の駆動力がトランスアクスル９２を経由して、リアタイヤ８０Ａ，８０Ｂに伝達される。
【００１７】
フロントアンダーカバー１０，１２は車両前方に搭載された内燃機関（図１参照）または燃料電池ユニット１００（図５参照）の下方に設けられる。例えばフロントアンダーカバー１０，１２は車両底部の車幅中央から側方に延設される。両者のうち相対的に前方に配置されるフロントアンダーカバー１０の前端はフロントバンパ７０の下端に接続される。
【００１８】
フロントアンダーカバー１２の後方にはフロントサスカバー１４が設けられる。フロントサスカバー１４はフロントタイヤ７２Ａ，７２Ｂのサスペンション機構を支持するフロントサスペンションメンバ７４の下方に設けられる。
【００１９】
フロントサスカバー１４の後方にはフロントフロアプレート１６が設けられる。フロントフロアプレート１６、フロアセンターカバー１８、フロアサイドカバー２０Ａ，２０Ｂ、リアフロアサイドカバー３０Ａ，３０Ｂは、いずれも車室（すなわちキャビン）の床板であるフロアパネルの下方に設けられる。フロントフロアプレート１６は、例えば図１の例であれば、内燃機関から排出された排気を浄化する触媒コンバータ（図示せず）の下方に設けられる。また図５の例であれば、ケーブル１１０の前方部分の下方に設けられる。
【００２０】
フロントフロアプレート１６の後方にはフロアセンターカバー１８が設けられる。図１を参照して、フロアセンターカバー１８は、例えばプロペラシャフト９０の下方に設けられる。また図５を参照して、フロアセンターカバー１８は、例えばケーブル１１０の下方に設けられる。
【００２１】
フロアセンターカバー１８の車幅方向側方には、フロアサイドカバー２０Ａ，２０Ｂが設けられる。フロアサイドカバー２０Ａ，２０Ｂの車幅方向側端は、骨格部材であるロッカ７６Ａ，７６Ｂに溶接等によって接合される。ロッカ７６Ａ，７６Ｂは車室部分の車幅方向両側端に設けられ、車両前後方向に延設される。
【００２２】
また、フロアサイドカバー２０Ａ，２０Ｂは平板形状でなくてもよく、例えば段差構造を備えていてもよい。例えばフロアサイドカバー２０Ａ，２０Ｂは、相対的に車幅方向中央が低く（したがって図１の底面視では盛り上がって見え）、車幅方向側方が高くなるような段差構造を備えてもよい。
【００２３】
フロアセンターカバー１８、フロアサイドカバー２０Ａ，２０Ｂの後方には、リアフロアサイドカバー３０Ａ，３０Ｂが設けられる。リアフロアサイドカバー３０Ａ，３０Ｂは、例えば後部座席の下方に配置される。また図１の例では、リアフロアサイドカバー３０Ａが車幅方向に長い形状、すなわち、車両左側（つまり図１上側）から車幅方向中央を越えて右側に張り出す形状となっているが、この形態に限らない。例えばリアフロアサイドカバー３０Ａ，３０Ｂの車幅方向寸法を等しくさせてもよい。
【００２４】
リアフロアサイドカバー３０Ａ，３０Ｂは、車幅方向中央に水平面３２Ａ，３２Ｂが形成され、車幅方向側方に傾斜面３４Ａ，３４Ｂが形成される。図２には図１または図５のＡ−Ａ断面の端面図が例示される。この図を参照して、傾斜面３４Ａ，３４Ｂは、リアフロアサイドカバー３０Ａ，３０Ｂの車幅方向側端から車幅方向内側に向かって下方に傾斜するように構成される。後述するように、この傾斜面３４Ａ，３４Ｂが車両側方かつリアタイヤ８０Ａ，８０Ｂ前方から車両底部に流入する走行風のガイド面となる。
【００２５】
図１に戻り、リアフロアサイドカバー３０Ａ，３０Ｂの後方に、リアサスセンターカバー４０及びリアサスサイドカバー４２Ａ，４２Ｂが設けられる。リアサスセンターカバー４０及びリアサスサイドカバー４２Ａ，４２Ｂは、リアタイヤ８０Ａ，８０Ｂのサスペンション機構を支持するリアサスペンションメンバ７７の下方に設けられる。
【００２６】
リアサスセンターカバー４０は、車幅方向中央に設けられる。リアサスセンターカバー４０の車幅方向側方に、リアサスサイドカバー４２Ａ，４２Ｂが設けられる。リアサスサイドカバー４２Ａ，４２Ｂは、車幅方向中央側に水平面４４Ａ，４４Ｂが形成され、車幅方向側方側に傾斜面４６Ａ，４６Ｂが形成される。
【００２７】
リアサスサイドカバー４２Ａ，４２Ｂの水平面４４Ａ，４４Ｂと傾斜面４６Ａ，４６Ｂとの境界である稜線Ｌ２は、その前方のリアフロアサイドカバー３０Ａ，３０Ｂの水平面３２Ａ，３２Ｂと傾斜面３４Ａ，３４Ｂとの稜線Ｌ１よりも車幅方向内側に設けられていてよい。または、これらの稜線Ｌ１，Ｌ２が車両前後方向で接続されていてもよい。
【００２８】
図３には図１または図５のＢ−Ｂ断面の端面図が例示される。なお、リアタイヤ８０Ａ，８０Ｂは破線で示される。図３を参照して、傾斜面４６Ａ，４６Ｂは、リアサスサイドカバー４２Ａ，４２Ｂの車幅方向側端から車幅方向内側に向かって下方に傾斜するように構成される。後述するように、この傾斜面４６Ａ，４６Ｂは、リアフロアサイドカバー３０Ａ，３０Ｂの傾斜面３４Ａ，３４Ｂにガイドされた走行風を受け取ってさらに車両後方にガイドするガイド面となる。
【００２９】
リアサスセンターカバー４０、リアサスサイドカバー４２Ａ，４２Ｂの後方にはリアカバー５０が設けられる。リアカバー５０の後端はリアバンパ７８の下端に接続される。なお、図１ではリアカバー５０が水平面のみを備える形状となっているが、車幅方向側方を、リアフロアサイドカバー３０Ａ，３０Ｂやリアサスサイドカバー４２Ａ，４２Ｂと同様に傾斜面としてよい。また当該傾斜面は、車幅方向側端から車幅方向内側に向かって下方に傾斜する形状であってよい。
【００３０】
リアカバー５０の車幅方向側方、すなわちリアタイヤ８０Ａ，８０Ｂの後方にはオイルクーラー用の排気ダクト６０Ａ，６０Ｂが設けられる。例えば排気ダクト６０Ａ，６０Ｂの上方に図示しないオイルクーラーが設けられる。
【００３１】
例えばトランスアクスル９２には冷却用のオイルが供給され、熱交換後のオイルがオイルクーラーに送られる。図示しない吸入ダクトから外気が取り込まれてこれがオイルクーラーに送られることでオイルが冷却される。オイルクーラーを通過した空気が排気ダクト６０Ａ，６０Ｂから車外に排出される。
【００３２】
後述する図４のように、傾斜面３４Ａ，３４Ｂ，４６Ａ，４６Ｂにガイドされた走行風ｆ３が、排気ダクト６０Ａ，６０Ｂの直下を通過する。これに伴い、オイルクーラー通過後の（つまり熱交換後の）空気が排気ダクト６０Ａ，６０Ｂから引き抜かれるようにして排出される。
【００３３】
以上説明したように、本実施形態に係る車両下部構造では、アンダーカバーの、リアタイヤ８０Ａ，８０Ｂ周りの領域のうち、少なくともリアタイヤ８０Ａ，８０Ｂの前方から車幅方向内側までの領域に、車幅方向側端から車幅方向内側に向かって下方に傾斜する傾斜面３４Ａ，３４Ｂ，４６Ａ，４６Ｂが設けられる。これにより、車両側方かつリアタイヤ８０Ａ，８０Ｂ前方から車両底部に流入する走行風は、傾斜面３４Ａ，３４Ｂ，４６Ａ，４６Ｂにガイドされ、リアタイヤ８０Ａ，８０Ｂと車幅方向中央部分との間を吹き抜ける。
【００３４】
図４には、本実施形態に係る車両下部構造における走行風の流れが例示されている。それぞれ水平面であって互いに面一（つらいち）に接続された、フロントアンダーカバー１０，１２、フロントサスカバー１４、フロントフロアプレート１６、フロアセンターカバー１８、リアフロアサイドカバー３０Ａの水平面３２Ａ、リアサスセンターカバー４０、及びリアカバー５０により、車両前方から車両底部に流れ込む走行風ｆ１は、車幅方向中央部分において車両前方から後方に流れる。
【００３５】
一方、リアタイヤ８０Ａ，８０Ｂの回転に伴い、リアタイヤ８０Ａ，８０Ｂ周りに渦流（乱流ｆ２）が形成される。
【００３６】
ここで、リアタイヤ８０Ａ，８０Ｂと車幅方向中央部分との間には、車両側方かつリアタイヤ８０Ａ，８０Ｂ前方から車両底部に流入し、傾斜面３４Ａ，３４Ｂ，４６Ａ，４６Ｂにガイドされる走行風ｆ３が流れる。この走行風ｆ３が、整流された走行風ｆ１と乱流ｆ２との間を流れることで、走行風ｆ１と乱流ｆ２との交わりが避けられる。言い換えると、走行風ｆ３は整流された走行風ｆ１と乱流ｆ２とを隔てる。
【００３７】
さらに走行風ｆ３はオイルクーラーの排気ダクト６０Ａ，６０Ｂの下方を車両後方に流れる。このとき、排気ダクト６０Ａ，６０Ｂ内の排気が、走行風ｆ３に引き込まれ、排気ダクト６０Ａ，６０Ｂ外に排出される。このように、走行風ｆ３によるラム圧（動圧）により、排気ダクト６０Ａ，６０Ｂの車外への排気が促進される。
【符号の説明】
【００３８】
１０，１２  フロントアンダーカバー、１４  フロントサスカバー、１６  フロントフロアプレート、１８  フロアセンターカバー、２０Ａ，２０Ｂ  フロアサイドカバー、３０Ａ，３０Ｂ  リアフロアサイドカバー、３２Ａ，３２Ｂ  リアフロアサイドカバーの水平面、３４Ａ，３４Ｂ  リアフロアサイドカバーの傾斜面、４０  リアサスセンターカバー、４２Ａ，４２Ｂ  リアサスサイドカバー、４４Ａ，４４Ｂ  リアサスサイドカバーの水平面、４６Ａ，４６Ｂ  リアサスサイドカバーの傾斜面、５０  リアカバー、６０Ａ，６０Ｂ  排気ダクト、８０Ａ，８０Ｂ  リアタイヤ。
【図１】
2020111205.tif 000003
【図２】
2020111205.tif 000004
【図３】
2020111205.tif 000005
【図４】
2020111205.tif 000006
【図５】
2020111205.tif 000007