(57)【要約】【課題】軽量化ないし低コスト化を図りつつも、簡便な構成によりその強度を確保できる乗物用ドアを提供する。【解決手段】樹脂製アウタパネル５０と、前記樹脂製アウタパネル５０の室内側に取り付けられる樹脂製インナパネル２０と、を備え、前記樹脂製インナパネル２０は、当該乗物用ドア１０の室内意匠面を構成する樹脂製本体部２１と、前記樹脂製本体部２１の室外側に配される樹脂製補強部２２と、を備え、前記樹脂製補強部２２は、前記樹脂製本体部２１の外周に沿って配される単数または複数の外周補強部２３と、前記単数または複数の外周補強部２３の一部を架け渡す架橋部２４と、を備える乗物用ドア１０。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製アウタパネルと、
前記樹脂製アウタパネルの室内側に取り付けられる樹脂製インナパネルと、を備え、
前記樹脂製インナパネルは、当該乗物用ドアの室内意匠面を構成する樹脂製本体部と、前記樹脂製本体部の室外側に配される樹脂製補強部と、を備え、
前記樹脂製補強部は、前記樹脂製本体部の外周に沿って配される単数または複数の外周補強部と、前記単数または複数の外周補強部の一部を架け渡す架橋部と、を備える乗物用ドア。
【請求項２】
前記乗物用ドアはスライドドアであって、前記スライドドアを駆動する駆動装置が前記架橋部に取り付けられている請求項１に記載の乗物用ドア。
【請求項３】
前記外周補強部は前記樹脂製本体部の外周に沿って環状に構成されている請求項１または請求項２に記載の乗物用ドア。
【請求項４】
前記架橋部は前記外周補強部と異なる部材からなり、前記外周補強部に固定されている請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の乗物用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書によって開示される技術は、乗物用ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物用ドアの軽量化を目的として、様々な構成が提案されている。例えば、従来、金属製パネルからなるドア外側面と樹脂製トリムからなるドア内側面とで構成していた乗物用ドアを、特許文献１に開示されているように、ドア外側面を構成する部材について樹脂製とする技術が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭６２−２３８７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載された技術においては、樹脂製のドアアウタパネルを鋼板製のドアインナパネルに取り付け、軽量化を図りつつ強度を確保するものとしているが、軽量化のためには鋼板製の部材を用いないことが好ましい。しかしながら、鋼板製の部材を用いないことで更なる軽量化が図られるものの、強度面では十分な特性が得られない。
【０００５】
本明細書で開示される技術は上記した点に鑑みてなされたものであって、軽量化ないし低コスト化を図りつつも、簡便な構成によりその強度を確保できる斬新な乗物用ドアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として本明細書に開示される技術は、樹脂製アウタパネルと、前記樹脂製アウタパネルの室内側に取り付けられる樹脂製インナパネルと、を備え、前記樹脂製インナパネルは、当該乗物用ドアの室内意匠面を構成する樹脂製本体部と、前記樹脂製本体部の室外側に配される樹脂製補強部と、を備え、前記樹脂製補強部は、前記樹脂製本体部の外周に沿って配される単数または複数の外周補強部と、前記単数または複数の外周補強部の一部を架け渡す架橋部と、を備える乗物用ドアである。
【０００７】
このような構成によれば、樹脂製インナパネルの樹脂製補強部は、外周補強部に架橋部を架け渡すという簡易な構成としながら、その強度を高いものとすることができる。しかも、このように簡易な構成であるため、軽量かつ低コストな乗物用ドアとすることができる。
【０００８】
上記乗物用ドアはスライドドアであって、当該スライドドアを駆動する駆動装置が架橋部に取り付けられていてもよい。乗物用ドアがスライドドアとされる場合には、当該スライドドアを駆動するための駆動装置がスライドドアに設けられる。そのような場合でも、乗物用ドアは架橋部を備えているから、駆動装置を架橋部に取り付けることができる。また、架橋部は強度的にも優れる。
【０００９】
上記外周補強部は、樹脂製本体部の外周に沿う環状に構成してもよい。このような構成によれば、外周補強部を環状としないで複数の部材で構成する場合と比較して、より高い強度が得られる。
【００１０】
また上記架橋部は、外周補強部と異なる部材からなり、外周補強部に固定されていてもよい。このような構成によれば、各種の車両のデザインに合わせて架橋部の位置を簡単に変更することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、軽量化ないし低コスト化を図りつつも、簡便な構成によりその強度を確保できる斬新な乗物用ドアが得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】一実施形態の自動車用のスライドドアの斜視図
【図２】スライドドアの分解斜視図
【図３】スライドドアを正面から視た図であって一部を透視して示した説明図
【図４】図３のＡ−Ａ断面図
【図５】他の実施形態のスライドドアの縦断面図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の乗物用ドアを、乗物としての自動車（車両）のスライドドア１０に適用した一実施形態を図１から図４を参照しつつ説明する。なお、各図面において矢印で示す方向は、ＦＲが車両前方、ＲＲが車両後方となっている。
【００１４】
乗物用ドアとしてのスライドドア１０は、自動車の側部ボディに設けられているスライドドアレールに沿って側部ボディに対してスライド可能に取り付けられており、このスライドドア１０をスライドさせることで自動車が開閉されるようになっている。このスライドドア１０は、図２および図４に示すように、アウタパネル５０とインナパネル２０との２枚のパネルを、内部に空間を擁する形で互いに対向させて組み付けた構成とされている。アウタパネル５０は、自動車の外観を構成する自動車最外のパネルであって、合成樹脂により構成された樹脂製アウタパネルとされている。インナパネル２０は、自動車の内観（室内意匠面）を構成する内装部材を兼ねたパネルであって、合成樹脂により構成された樹脂製インナパネルとされている。
【００１５】
アウタパネル５０の室外面は上述したように自動車の外観（外観意匠面）を構成しており、必要箇所に各種凹凸形状が付与されている。このアウタパネル５０は樹脂製であるため、深絞り成形を採用することが可能となるなど外観構成の設計幅が広がるものとなっている。アウタパネル５０の下寄りの部分の室内側には、前後方向に沿って延び、室外側からの衝撃を緩和するためのインパクトビーム５５が設けられている。一方、インナパネル２０の室内面には、図示はしないが、ドアの開閉を操作すべく手を掛けることが可能なプルハンドル部や、ドアの窓を開閉するための操作スイッチを備えたスイッチ部等が設けられ、室内意匠面が構成されている。
【００１６】
ところで、本実施形態のように乗物用ドアをスライドドア１０とする場合には、スライドドア１０に、当該スライドドア１０を自動でスライドさせるためのスライドドア駆動ユニット３０（駆動装置の一例）や、当該スライドドア駆動ユニット３０に給電するための給電ユニット４０（駆動装置の一例）が設置される。これらの装置は、通常インナパネル２０に取り付けられるため、インナパネル２０はこれらの装置を支持するための強度を有する必要がある。一方、スライドドア１０の軽量化の観点からは、インナパネル２０をできるだけ軽量化したいという要望がある。
【００１７】
そこで本実施形態のインナパネル２０は、以下のような構成とした。すなわち、インナパネル２０は、図２ないし図４に示すように、スライドドア１０の室内意匠面を構成する樹脂製の本体部（樹脂製本体部）２１と、本体部２１の室外側に設けられ、本体部２１を補強する樹脂製の補強部（樹脂製補強部）２２とを含んで構成されている。本体部２１は、図４に示すように、全体として室内側に向けて緩やかな弧状に張り出した板状のパネル部材であって、その板面が前後方向および上下方向に延在するとともに、上下方向の中央部分がその上側部分および下側部分から室内側に段差状にやや突出した形状とされている。本体部２１の室内側の面には、上述したように、スライドドア１０の開閉を操作すべく手を掛けることが可能なプルハンドル部や、スライドドア１０の窓を開閉するための操作スイッチを備えたスイッチ部等が設けられ、室内意匠面が構成されている。
【００１８】
一方、補強部２２は、本体部２１の室外側の面のうち外周部分に配される閉じた枠状（環状）の枠状部（外周補強部の一例）２３と、この枠状部２３のうち前後方向に沿って延びる一対の辺を上下方向に架け渡す、３本の架橋部２４とを備えている。以下、３本の架橋部２４のうち、前方側に配される架橋部２４を第１架橋部２４Ａ、中央に配される架橋部２４を第２架橋部２４Ｂ、後方側に配される架橋部２４を第３架橋部２４Ｃとする。
【００１９】
枠状部２３は、室内側に向けて弧状に張り出した本体部２１から離間するように全体的に平坦な枠状とされており、上側に配された辺の室外側の面は、アウタパネル５０とインナパネル２０との間で上下方向に昇降可能に配されたドア窓を構成する板状の窓ガラス部材（図示せず）の取付座面部２６とされている。この取付座面部２６には、窓ガラス部材との間の隙間を埋めつつ窓ガラス部材の昇降を許容するウェザーストリップ（緩衝部材）２７が設けられている。一方、アウタパネル５０の上端付近の室内面にも取付座面部が設けられるとともに、同様のウェザーストリップが設けられ（いずれも図示せず）、これら対向するウェザーストリップ２７の間に窓ガラス部材が摺動自在に介在している。
【００２０】
一方架橋部２４は、断面がいずれもインナパネル２０の本体部２１に概ね沿う形状とされている。第１架橋部２４Ａは、枠状部２３の内周縁のうち前端を上下方向に架け渡している。第３架橋部２４Ｃは、枠状部２３の内周縁のうち後端を上下方向に架け渡している。また第２架橋部２４Ｂは、枠状部２３の前後方向における中央よりもやや後方側に配されており、第１架橋部２４Ａおよび第３架橋部２４Ｃよりも幅広に形成されている。これら第１架橋部２４Ａ、第２架橋部２４Ｂ、第３架橋部２４Ｃは、枠状部２３と一体に成形されている。
【００２１】
インナパネル２０の架橋部２４には、スライドドア駆動ユニット３０の一部と給電ユニット４０とが取り付けられている。スライドドア駆動ユニット３０は、駆動モータユニット３１と、中間プーリユニット３２と、可動プーリユニット（図示せず）と、ケーブル３３とを備えてなる。このうち、駆動モータユニット３１と中間プーリユニット３２とがスライドドア１０側に取り付けられており、可動プーリユニットは、車両ボディの後方側に設けられて前後方向に延在するセンターガイドレールに、スライド可能に取り付けられている。
【００２２】
駆動モータユニット３１は、スライドドア１０を開閉作動させるための駆動源である駆動モータおよび回転自在な回転ドラムを備えている。この駆動モータユニット３１には、その室外側の面に沿って下方に延びるブラケット３１１が設けられており、このブラケット３１１が第２架橋部２４Ｂの室外面から突出して設けられた取付座２８に対してねじ留め等で取り付けられることにより、駆動モータユニット３１が第２架橋部２４Ｂに対して固定されている。また、中間プーリユニット３２は、駆動モータユニット３１の上方に配されるとともに、その室内側の面に沿って上方に延びる一対のブラケット３２１が設けられており、これらのブラケット３２１が枠状部２３の室外側の面に取り付けられることにより、中間プーリユニット３２が枠状部２３に対して固定されている。そして、一端側が駆動モータユニット３１の回転ドラムにそれぞれ係止されて巻回された２本のケーブル３３が、中間プーリユニット３２を介して車両ボディ側の可動プーリユニットに巻き付けられるとともに、他端側がセンターガイドレールの前方端位置および後方端位置にて車両ボディに係止されている。これにより、駆動モータの駆動力がスライドドア１０に伝達され、スライドドア１０が開閉されるようになっている。
【００２３】
一方、給電ユニット４０は、駆動モータユニット３１に対して電力を供給するものであって、全体として略山形をなす扁平なブロック状とされている。給電ユニット４０は、駆動モータユニット３１の前方に配されるとともに、駆動モータユニット３１と電気的に接続されている。給電ユニット４０には、その室内側の面に沿って３方に延びるブラケット４０１が設けられており、これら３つのブラケット４０１のうち１つが第１架橋部２４Ａに、２つが第２架橋部２４Ｂに、それぞれの架橋部２４の室外側の面に突出して設けられた取付座２８に対してねじ留め等により取り付けられている。これにより、給電ユニット４０が各架橋部２４に対して固定されている。給電ユニット４０と駆動モータユニット３１とは、ワイヤハーネス４２により接続されている。
【００２４】
インナパネル２０の本体部２１と補強部２２の枠状部２３とは、互いの当接面において図示しない接着剤にて接着されている。なお、接着以外にも、例えば超音波カシメやビス締め等により両者を固定することも可能である。
【００２５】
また、アウタパネル５０とインナパネル２０とは、図示はしないが、各パネル２０，５０の外周に設けられた複数の係止部により互いに組み付けられている。例えば係止部を、アウタパネル５０の室内側の面に突出して設けられたアウタ側係止部と、インナパネル２０の室外側の面に突出して設けられたインナ側係止部とにより構成し、これらを互いに係止させることでアウタパネル５０とインナパネル２０との組付けを実現することができる。
【００２６】
なお、アウタパネル５０に用いる樹脂としては、例えば繊維強化樹脂（不飽和ポリエステル等の熱硬化性樹脂や、エポキシ樹脂、ポリアミド樹脂、フェノール樹脂等に、ガラス繊維、炭素繊維、アラミド繊維、ポリエチレン繊維等を配合してなるもの）の他、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、ポリカーボネート樹脂、ポリイミド樹脂、超高分子量ポリオレフィン（ポリエチレン）樹脂等を例示することができる。
【００２７】
また、インナパネル２０のうち本体部３００に用いる樹脂としては、例えばポリプロピレン樹脂の他、ポリエチレン樹脂、ポリスチレン樹脂、ポリエステル樹脂、これらの樹脂に天然繊維を配合した樹脂等を例示することができる。インナパネル２０のうち補強部４００に用いる樹脂としては、例えば繊維強化樹脂（不飽和ポリエステル等の熱硬化性樹脂や、エポキシ樹脂、ポリアミド樹脂、フェノール樹脂等に、ガラス繊維、炭素繊維、アラミド繊維、ポリエチレン繊維等を配合してなるもの）の他、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、ポリカーボネート樹脂、ポリイミド樹脂、超高分子量ポリオレフィン（ポリエチレン）樹脂等を例示することができる。
【００２８】
次に、作用効果について説明する。本実施形態のスライドドア１０は、アウタパネル５０と、アウタパネル５０の室内側に取り付けられるインナパネル２０と、を備え、インナパネル２０は、スライドドア１０の室内意匠面を構成する本体部２１と、本体部２１の室外側に配される補強部２２と、を備え、補強部２２は、本体部２１の外周に沿って配される枠状の枠状部２３と、枠状部２３の一部を架け渡す架橋部２４と、を備えている。
【００２９】
このような構成によれば、架橋部２４により枠状部２３の強度を大幅に向上させることができるので、簡易な構成で軽量かつ低コストなスライドドア１０とすることができる。また、スライドドア１０を駆動するスライドドア駆動ユニット３０や給電ユニット４０のような重い装置を架橋部２４に取り付けることができ、強度的にも優れる。
【００３０】
また、枠状部２３は本体部２１の外周に沿って環状に構成されているから、外周を補強する部材を環状としないで複数の部材で構成する場合と比較して、より高い強度が得られる。
【００３１】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００３２】
（１）上記実施形態では、本体部２１を補強する補強部２２を、本体部２１の外周に沿う枠状の枠状の枠状部２３と架橋部２４とで構成しているが、例えば枠状部２３の代わりに、前後方向に沿って延びる上下一対の直線状の平行部（すなわち補強部が複数の構成）と架橋部とで構成するものとしても良い。
【００３３】
（２）上記実施形態では、枠状部２３と架橋部２４とは一体成形されている構成を示したが、例えば図５に示すように、枠状部１２３と架橋部１２４とを異なる部材で構成し、架橋部１２４を枠状部１２３に接着剤等で固定することにより一体化する構成としてもよい。このような構成によれば、各種の車両のデザインに合わせて架橋部１２４の位置を簡単に変更可能となる。
【００３４】
（３）架橋部２４は３本に限らず、任意の本数とすることができる。また上記実施形態では、架橋部２４は枠状部２３の上端と下端とを架け渡す構成を示したが、架橋部２４の構成は上記実施形態に限るものでなく、例えば、横方向（前後方向）に架け渡したり、斜めに架け渡したりしてもよい。また、上下、前後、斜め方向の架け渡しを組み合わせる構成としてもよい。
【００３５】
（４）また上記実施形態では、架橋部２４は枠状部２３の上端と下端とを架け渡す構成を示したが、前後方向の端部に配される架橋部２４（第１架橋部２３Ａおよび第３架橋部２４Ｃ）については、上端および下端だけでなく、側縁部の全部または一部も枠状部２３と連続している構成としてもよい。例えば、上記実施形態において、第１架橋部２４Ａは、前方側の側縁部が、枠状部２３のうち上下方向に延びる辺の側縁部と段差状に連続して形成されたり、第３架橋部２４Ｃは、後方側の側縁部が、枠状部２３のうち上下方向に延びる辺の側縁部と段差状に連続して形成されていてもよい。
【００３６】
（５）上記実施形態ではスライドドア１０について記載したが、本発明は、駆動装置を有さないスイング式のドアに適用することも可能である。
【符号の説明】
【００３７】
１０：スライドドア（乗物用ドア）、２０：インナパネル（樹脂製インナパネル）、２１：本体部（樹脂製本体部）、２２：補強部（樹脂製補強部）、２３：枠状部（外周補強部）、２４：架橋部、３０：スライドドア駆動ユニット（駆動装置）、３１：駆動モータユニット（駆動装置）、２１：中間プーリユニット（駆動装置）、３３：ケーブル（駆動装置）、４０：給電ユニット（駆動装置）、５０：アウタパネル（樹脂製アウタパネル）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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