(57)【要約】【課題】リアシートの車幅方向端部側の着座位置に着座した乗員へ効率よく調和空気を送ることができる車両用シートを得る。【解決手段】本Ｆｒシート１０の内側には、シート内ダクト５８が設けられている。シート内ダクト５８の他端部には、後側ダクト９０が接続されており、ＨＶＡＣユニットで生成された調和空気である冷気は、Re-Ftダクトからシート内ダクト５８を流れて後側ダクト９０の他端からＦｒシート１０の車両後側へ吹出される。これによって、リアシートの乗員へ冷気を放出できる。【選択図】図１
2020019432.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックを有し、リアシートにおける車幅方向端部側の着座位置の車両前側に配置されたシート本体と、
車両に搭載された空調装置にて生成された調和空気が一端側から流れ、他端側が前記シート本体の内側に配設されると共に他端が前記シートバックの車両後側面で開口され、内側を流れた前記調和空気を前記シートバックの車両後側へ吹出し可能な流路と、
を備える車両用シート。
【請求項２】
前記流路を開閉可能に前記流路又は前記シートバックに設けられ、開放状態では、前記シートバックの車両後側へ前記調和空気を吹出し可能とされ、閉塞状態では、前記流路を閉塞して前記シートバックの車両後側への前記調和空気の吹出しを抑制又は阻止する開閉装置を備える請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記開閉装置は、前記シートバックに設けられ、前記閉塞状態では、前記流路の他端を閉塞し、前記開放状態では、前記シートバックから車両後側へ延び、前記流路の他端の車両後側で物品の載置が可能な載置部を備える請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記開閉装置は、前記載置部に載置された前記物品に対して車両前後方向側及び車幅方向側から当接可能とされ、前記物品へ当接されることによって前記物品の車両前後方向側及び車幅方向側への移動を抑制する抑制部を備える請求項３に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記流路の他端は、前記シート本体よりも車幅方向中央側に設けられたセンターコンソールの車両後側端部よりも車両上側に配置される請求項１から請求項４の何れか１項に記載の車両用シート。
【請求項６】
前記流路は、前記調和空気を前記シートバックの車両前側へ放出可能とされた請求項１から請求項５の何れか１項に記載の車両用シート。
【請求項７】
前記流路に設けられ、前記調和空気を前記シートバックの車両前側へ吹出し可能な解除状態と、前記調和空気の前記シートバックの車両前側への吹出し制限する制限状態と、を切替可能な制限装置を備える請求項６に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、下記特許文献１に開示された車両は、シート空調ダクトを備えている。シート空調ダクトの一端は、空調装置に接続され、シート空調ダクトの他端側は、フロントシートの内側に配置されている。空調装置によって生成された調和空気（例えば、冷気）は、シート空調ダクトを流れることによってシート空調ダクトの他端からフロントシートのシートクッションの座面側及びシートバックのシート前面側へ吹出される。
【０００３】
一方で、シート空調ダクトとは別のリア空調ダクトの一端を空調装置に接続し、リア空調ダクトの他端を、例えば、車両のセンターコンソールの車両後側面で開口させて、リアシート側へ調和空気を吹出す構成が考えられる。
【０００４】
ところで、リアシートが所謂ベンチシートである場合、乗員の着座位置は、車幅方向両端部側、すなわち、リアシートにおける運転席又は助手席の車両後側と、車幅方向中央側に設定される。一般的にリアシートに乗員が着座する場合には、リアシートにおける車幅方向両端部側の着座位置が用いられ、例えば、リアシートに３人の乗員が着座する場合に、車幅方向中央側の着座位置が用いられる。すなわち、一般的には、リアシートにおける車幅方向両端部側の着座位置は、車幅方向中央側の着座位置よりも使用する機会が多い。
【０００５】
ここで、リアシートの車幅方向端部側の着座位置は、センターコンソールの車両後側面から見て車両後斜め左側又は車両後斜め右側になり、センターコンソールの車両後側面から遠い。このため、センターコンソールの車両後側面でのダクトの開口から吹出された調和空気をリアシートの車幅方向両端側の着座位置に着座した乗員へ効率よく送ることが難しい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１１−１９４９０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記事実を考慮して、リアシートの車幅方向端部側の着座位置に着座した乗員へ効率よく調和空気を送ることができる車両用シートを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の車両用シートは、シートバックを有し、リアシートにおける車幅方向端部側の着座位置の車両前側に配置されたシート本体と、車両に搭載された空調装置にて生成された調和空気が一端側から流れ、他端側が前記シート本体の内側に配設されると共に他端が前記シートバックの車両後側面で開口され、内側を流れた前記調和空気を前記シートバックの車両後側へ吹出し可能な流路と、を備えている。
【０００９】
請求項１に記載の車両用シートでは、空調装置にて生成された調和空気は、流路の一端側から流路を流れる。流路の他端は、シート本体のシートバックの車両後側面で開口されており、流路を流れた調和空気は、シートバックの車両後側へ吹出される。ここで、シート本体は、リアシートにおける車幅方向端部側の着座位置の車両前側に配置される。このため、シート本体よりも車幅方向中央側に流路の他端が配置される構成に比べて、流路の他端と、リアシートにおける車幅方向端部側の着座位置に着座した乗員との距離を短くでき、したがって、リアシートの車幅方向両端側の着座位置に着座した乗員へ効率よく調和空気を送ることができる。
【００１０】
請求項２に記載の車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記流路を開閉可能に前記流路又は前記シートバックに設けられ、開放状態では、前記シートバックの車両後側へ前記調和空気を吹出し可能とされ、閉塞状態では、前記流路を閉塞して前記シートバックの車両後側への前記調和空気の吹出しを抑制又は阻止する開閉装置を備えている。
【００１１】
請求項２に記載の車両用シートによれば、流路又はシートバックには開閉装置が設けられている。開閉装置は、流路の開閉が可能とされ、開閉装置の開放状態では、流路を流れた調和空気をシートバックの車両後側へ吹出すことができる。これに対して、開閉装置の閉塞状態では、流路が開閉装置によって閉塞される。これによって、調和空気のシートバックの車両後側への放出を抑制又は阻止できる。
【００１２】
請求項３に記載の車両用シートは、請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記開閉装置は、前記シートバックに設けられ、前記閉塞状態では、前記流路の他端を閉塞し、前記開放状態では、前記シートバックから車両後側へ延び、前記流路の他端の車両後側で物品の載置が可能な載置部を備えている。
【００１３】
請求項３に記載の車両用シートによれば、開閉装置は、シートバックに設けられた載置部を備えており、開閉装置の閉塞状態では、流路の他端が載置部によって閉塞される。これに対して、開閉装置の開放状態では、載置部は、シートバックから車両後側へ延びる。この状態では、載置部上に物品を載置できる。しかも、載置部上に載置された物品は、流路の他端のシート後側に配置される。このため、載置部上の物品に調和空気をあてることができる。
【００１４】
請求項４に記載の車両用シートは、請求項３に記載の車両用シートにおいて、前記開閉装置は、前記載置部に載置された前記物品に対して車両前後方向側及び車幅方向側から当接可能とされ、前記物品へ当接されることによって前記物品の車両前後方向側及び車幅方向側への移動を抑制する抑制部を備えている。
【００１５】
請求項４に記載の車両用シートによれば、開閉装置は、抑制部を備えている。抑制部は、載置部に載置された物品に対して車両前後方向側及び車幅方向側から当接可能とされ、抑制部が物品へ当接されることによって物品のシート前後方向側及びシート幅方向側への移動が抑制される。これによって、物品の姿勢を載置部上で安定させることができる。
【００１６】
請求項５に記載の車両用シートは、請求項１から請求項４の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記流路の他端は、前記シート本体よりも車幅方向中央側に設けられたセンターコンソールの車両後側端部よりも車両上側に配置されている。
【００１７】
請求項５に記載の車両用シートによれば、流路の他端は、シート本体よりも車幅方向中央側に設けられたセンターコンソールの車両後側端部よりも車両上側に配置される。このため、リアシートの車幅方向端部側の着座位置に着座した乗員の上半身へ調和空気を効果的に送ることができる。
【００１８】
請求項６に記載の車両用シートは、請求項１から請求項５の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記流路は、前記調和空気を前記シートバックの車両前側へ放出可能とされている。
【００１９】
請求項６に記載の車両用シートによれば、流路は、調和空気をシートバックの車両前側へ放出できる。このため、シート本体に着座した乗員の身体又はその近傍へ効果的に調和空気を送ることができる。
【００２０】
請求項７に記載の車両用シートは、請求項１から請求項６の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記流路に設けられ、前記調和空気を前記シートバックの車両前側へ吹出し可能な解除状態と、前記調和空気の前記シートバックの車両前側への吹出し制限する制限状態と、を切替可能な制限装置を備えている。
【００２１】
請求項７に記載の車両用シートによれば、流路には制限装置が設けられており、制限装置は、解除状態と制限状態とを切替え可能とされ、制限装置の解除状態では、調和空気をシートバックの車両前側へ吹出すことができる。これに対して、制限装置の制限状態では、調和空気のシートバックのシート前側への放出が制限される。これによって、シートバックの車両前側への調和空気の放出量が減少又は無くなることによって調和空気のシート後側への放出量を増加できる。
【発明の効果】
【００２２】
以上、説明したように請求項１に記載の車両用シートは、リアシートの車幅方向端部側の着座位置に着座した乗員へ効率よく調和空気を送ることができる。
【００２３】
請求項２に記載の車両用シートは、開閉装置の開放状態では、リアシートに着座した乗員へ調和空気を放出でき、開閉装置の閉塞状態では、調和空気のシートバックのシート後側への放出を抑制できる。
【００２４】
請求項３に記載の車両用シートは、開閉装置の載置部上の物品に調和空気をあてることができる。
【００２５】
請求項４に記載の車両用シートは、物品の姿勢を載置部上で安定させることができる。
【００２６】
請求項５に記載の車両用シートは、リアシートに着座した乗員の上半身へ調和空気を効果的に送ることができる。
【００２７】
請求項６に記載の車両用シートは、シート本体に着座した乗員の身体又はその近傍へ効果的に調和空気を送ることができる。
【００２８】
請求項７に記載の車両用シートは、調和空気のシート後側への放出量を増加できる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】第１の実施の形態に係る車両用シートの後側ダクト及びその近傍部分を車両左後側から見た拡大分解斜視図である。
【図２】第１の実施の形態に係る車両用シートが適用された車両の空調装置のシステムを示す側面図である。
【図３】第１の実施の形態に係る車両用シートを車両左前側から見た斜視図である。
【図４】図３の４−４線に沿ったシートバックの断面図である。
【図５】図１の５−５線に沿った断面に対応する第２の実施の形態に係る車両用シートの後側ダクト及びその近傍部分を拡大した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
次に、図１から図５の各図に基づいて本発明の各実施の形態について説明する。なお、各図において矢印ＦＲは、本発明の実施の形態に係る車両用シートとしてのフロントシート１０（以下、「フロントシート１０」を『Ｆｒシート１０』と略して称する）が適用された車両１２の前側（車両前後方向前側）及びＦｒシート１０のシート前側（シート前後方向前側）を示す。また、矢印ＵＰは、車両上側（車両上下方向上側）及びシート上側（シート上下方向上側）を示す。さらに、矢印ＬＨは、車幅方向左側（車両左右方向左側）及びシート幅方向左側を示す。
【００３１】
＜第１の実施の形態の構成＞
図２に示されるように、第１の実施の形態に係るＦｒシート１０が適用された車両１２は、空調装置本体として空調装置を構成するＨＶＡＣ(Heating, Ventilation, and Air Conditioning)ユニット１４を備えている。ＨＶＡＣユニット１４は、車両１２のインストルメントパネル１６の車両前下側に配置されている。ＨＶＡＣユニット１４は、メインファン１８を備えており、メインファン１８が作動されることによって気流Ｗが形成される。メインファン１８に対して気流Ｗの下流側（図２においては、車両後側）には、エバポレータ２０、ヒータコア２２等が設けられており、気流Ｗの温度、湿度等が調整された調和空気になる。
【００３２】
ＨＶＡＣユニット１４には、フロントフェイスダクト２４（以下、「フロントフェイスダクト２４」を『Fr-Fcダクト２４』と略して称する）の一端が接続されている。Fr-Fcダクト２４の他端は、Fr-Fc吹出部２６（以下、「フロントフェイス吹出部２６」を『Fr-Fc吹出部２６』と略して称する）へ接続されている。Fr-Fc吹出部２６は、インストルメントパネル１６の車両後側部分に設けられており、ＨＶＡＣユニット１４からFr-Fcダクト２４へ流れた気流Ｗは、調和空気としての気流Ｗ１としてFr-Fc吹出部２６から車両後側へ吹出される。これによって、気流Ｗ１が車両１２のＦｒシート１０に着座した前側乗員２８の上半身（例えば、前側乗員２８の顔部近傍）へ流れる。
【００３３】
さらに、ＨＶＡＣユニット１４には、リアフェイスダクト３０（以下、「リアフェイスダクト３０」を『Re-Fcダクト３０』と略して称する）の一端が接続されている。Re-Fcダクト３０の他端側は、センターコンソール３２の車両下側に配置されている。センターコンソール３２は、車幅方向一方の側の運転席としてのＦｒシート１０と車幅方向他方の側の助手席としてのＦｒシート１０との間に設けられており、Re-Fcダクト３０の他端側は、センターコンソール３２の車両下側で車両後側に延びている。
【００３４】
Re-Fcダクト３０の他端は、リアフェイス吹出部３４（以下、「リアフェイス吹出部３４」を『Re-Fc吹出部３４』と略して称する）へ接続されている。Re-Fc吹出部３４は、センターコンソール３２の車両後側端部における車両上側部分に配置されている。ＨＶＡＣユニット１４からRe-Fcダクト３０へ流れた気流Ｗ（例えば、冷気）は、調和空気としての気流Ｗ２としてRe-Fc吹出部３４から車両後上側へ吹出される。これによって、気流Ｗ２が車両１２のリアシート３６（以下、「リアシート３６」を『Ｒｅシート３６』と略して称する）に着座した後側乗員３８の上半身へ流れる。
【００３５】
また、ＨＶＡＣユニット１４には、リアフットダクト４０（以下、「リアフットダクト４０」を『Re-Ftダクト４０』と略して称する）の一端が接続されている。Re-Ftダクト４０の他端は、リアフット吹出部４２（以下、「リアフット吹出部４２」を『Re-Ft吹出部４２』と略して称する）へ接続されている。Re-Ft吹出部４２は、例えば、Ｆｒシート１０の車両後側端部の車両下側に設けられている。ＨＶＡＣユニット１４からRe-Ftダクト４０へ流れた気流Ｗ（例えば、暖気）は、調和空気としての気流Ｗ３としてRe-Ft吹出部４２から車両後側へ吹出される。これによって、気流Ｗ３が車両１２のＲｅシート３６に着座した後側乗員３８の足元へ流れる。
【００３６】
以上のRe-Fcダクト３０及びRe-Ftダクト４０の各々の一端側には、切替装置としての切替モジュール４４が設けられている。切替モジュール４４は、例えば、ダンパを備えている。ダンパは、例えば、減速機構を介してダンパモータ（何れも図示省略）へ機械的に接続されており、ダンパは、ダンパモータの駆動力によって往復移動される。
【００３７】
ダンパが、その往復移動範囲の一方の側へ移動されることによって、切替モジュール４４は、第１の状態にされる。第１の状態では、Re-Fcダクト３０の一端の全部又は大部分がダンパによって閉塞され、Re-Ftダクト４０の一端が開放される。これによって、ＨＶＡＣユニット１４にて生成されてRe-Ftダクト４０の一端及びRe-Fcダクト３０の一端の近傍へ流れた気流Ｗ（例えば、暖気）の全部又は大部分は、Re-Ftダクト４０へ流れる。
【００３８】
このダンパの第１の状態に対してダンパの第２の状態では、Re-Fcダクト３０及びRe-Ftダクト４０の双方の一端がダンパによって部分的に開放される。これによって、ＨＶＡＣユニット１４にて生成されてRe-Fcダクト３０の一端及びRe-Ftダクト４０の一端の近傍へ流れた気流Ｗ（例えば、冷気）は、Re-Fcダクト３０及びRe-Ftダクト４０の双方へ分かれて流れる。
【００３９】
一方、車両１２は、シートベンチレーションシステム５０（以下、「シートベンチレーションシステム５０」を『ＳＶＳ５０』と略して称する）を備えている。ＳＶＳ５０は、分岐ダクト５２を備えている。分岐ダクト５２の一端は、概ね、Ｆｒシート１０の車両下側でRe-Ftダクト４０の中間部へ接続されている。
【００４０】
分岐ダクト５２の他端は、送風装置としてのシート下側ファン５４へ接続されている。シート下側ファン５４は、作動することによって分岐ダクト５２側の空気を吸引する。このため、シート下側ファン５４が作動すると、Re-Ftダクト４０を流れる気流Ｗの少なくとも一部は、調和空気としての気流Ｗ４として分岐ダクト５２へ流れ、気流ＷのRe-Ft吹出部４２側への流れが阻止又は抑制される。また、シート下側ファン５４には、シート側ダクト５６の一端が接続されている。シート下側ファン５４によって吸引された空気、すなわち、気流Ｗ４は、シート側ダクト５６へ送られ、気流Ｗ４は、シート側ダクト５６を流れる。
【００４１】
シート側ダクト５６の他端は、流路５１を構成するシート内ダクト５８の一端に接続されている。シート内ダクト５８は、Ｆｒシート１０のシート本体を構成するシートクッション６０及びＦｒシート１０のシート本体を構成するシートバック６２の内側に設けられている。シート内ダクト５８の一端は、シートクッション６０の車両下側端又はシートクッション６０の車両下側端で開口されている。ここで、シート側ダクト５６は、例えば、蛇腹状に形成されている。このため、シート側ダクト５６の他端側部分がシート側ダクト５６の一端側部分に対して車両前後方向及び車両上下方向へ移動するようなシート側ダクト５６の変形が可能とされている。これによって、シート側ダクト５６の一端の位置を変えることなく、シート側ダクト５６の他端は、Ｆｒシート１０の車両前後方向、車両上下方向への移動に追従できる。
【００４２】
一方、図４に示されるように、シート内ダクト５８の他端側は、Ｆｒシート１０のシートバック６２を構成するシートパッド６４のパッド中央側部６６とバックボード６８の背板部７０との間に配置されている。シート内ダクト５８の他端部は、流路５１を構成する左側ダクト７２の一端及び流路５１を構成する右側ダクト７４の一端に接続されている。
【００４３】
左側ダクト７２の他端側は、車幅方向左側へ延びており、左側ダクト７２の他端部は、シートパッド６４の車幅方向左側のパッド側部７６と、バックボード６８の車幅方向左側の側板部７８との間に配置されている。シート内ダクト５８を通った気流Ｗ４の一部は、調和空気としての気流Ｗ５として左側ダクト７２の内側を流れることができ、左側ダクト７２の内側を流れた気流Ｗ５は、左側ダクト７２の他端から車両前側へ吹出される。
【００４４】
バックボード６８の車幅方向左側の側板部７８の車両前側端とシートパッド６４の車幅方向左側のパッド側部７６との間は、吹出部としての左側吹出部８０とされている。左側ダクト７２の他端から吹出された気流Ｗ５は、左側吹出部８０から車両前側へ吹出され、左側吹出部８０から吹出された気流Ｗ５は、パッド側部７６の車幅方向左側の面に沿って車両前側へ流れる。
【００４５】
これに対して、右側ダクト７４の他端側は、車幅方向右側へ延びており、右側ダクト７４の他端部は、シートパッド６４の車幅方向右側のパッド側部７６と、バックボード６８の車幅方向右側の側板部７８との間に配置されている。シート内ダクト５８を通った気流Ｗ４の一部は、調和空気としての気流Ｗ６として右側ダクト７４の内側を流れることができ、右側ダクト７４の内側を流れた気流Ｗ６は、右側ダクト７４の他端から車両前側へ吹出される。
【００４６】
バックボード６８の車幅方向右側の側板部７８の車両前側端とシートパッド６４の車幅方向右側のパッド側部７６との間は、吹出部としての右側吹出部８２とされている。右側ダクト７４の他端から吹出された気流Ｗ６は、右側吹出部８２から車両前側へ吹出され、右側吹出部８２から吹出された気流Ｗ６は、パッド側部７６の車幅方向右側の面に沿って車両前側へ流れる。
【００４７】
また、図３に示されるように、ＳＶＳ５０は、吸込装置としてのシートクッションファン８４及び吸込装置としてのシートバックファン８６を備えている。シートクッションファン８４は、Ｆｒシート１０のシートクッション６０の内側に設けられている。シートクッションファン８４は、作動されることによって、シートクッションファン８４の車両上側（シート上側）の空気を吸込もうとする。ここで、Ｆｒシート１０のシートクッション６０の表皮は、通気可能な布材で形成され、又は、シートクッション６０の表皮が革等の通気困難な素材で形成されている場合には、表皮の厚さ方向に貫通した多数の小孔が形成されている。
【００４８】
このため、シートクッションファン８４が作動され、シートクッションファン８４の車両上側の空気がシートクッションファン８４に吸込まれると、シートクッション６０の車両上側からシートクッション６０の表皮及びクッション材を通って車両下側へ流れる気流（図示省略）が発生する。したがって、例えば、Ｆｒシート１０に前側乗員２８が着座した状態でシートクッションファン８４が作動されると、シートクッション６０の車両前上側、車両左上側、車両右上側等から前側乗員２８の太腿側方及び臀部側方を通る気流（図示省略）が発生する。
【００４９】
Fr-Fc吹出部２６から車両後側へ吹出された気流Ｗ１の一部は、シートクッションファン８４の作動によって生じた気流に合流される。これによって、前側乗員２８の太腿側方及び臀部側方を気流Ｗ１の一部が流れる。これによって、例えば、気流Ｗ１が冷気であれば、前側乗員２８の太腿、臀部等に効果的に涼感を与えることができる。
【００５０】
これに対して、シートバックファン８６は、Ｆｒシート１０のシートバック６２の内側に設けられている。シートバックファン８６は、作動されることによって、シートバックファン８６の車両前側の空気を吸込もうとする。ここで、Ｆｒシート１０のシートバック６２の表皮は、通気可能な布材で形成され、又は、シートバック６２の表皮が革等の通気困難な素材で形成されている場合には、表皮の厚さ方向に貫通した多数の小孔が形成されている。
【００５１】
このため、シートバックファン８６が作動され、シートバックファン８６の車両前側の空気がシートバックファン８６に吸込まれると、シートクッション６０の車両上側からシートバック６２の表皮及びクッション材を通って車両下側へ流れる気流が発生する。したがって、図４に示されるように、例えば、Ｆｒシート１０に前側乗員２８が着座した状態でシートバックファン８６が作動されると、シートバック６２の車両左前側、車両右前側等から前側乗員２８の身体の車幅方向両側を通る気流Ｗ７が発生する。
【００５２】
Fr-Fc吹出部２６から車両後側へ吹出された気流Ｗ１及びパッド側部７６の車幅方向両側面に沿って車両前側へ流れる気流Ｗ５、Ｗ６の各々の少なくとも一部は、シートバックファン８６の作動によって生じた気流Ｗ７に合流される。これによって、前側乗員２８の太腿側方及び臀部側方を気流Ｗ１、Ｗ５、Ｗ６の各々の少なくとも一部が流れる。これによって、例えば、気流Ｗ１、Ｗ５、Ｗ６が冷気であれば、前側乗員２８の身体の車幅方向両側部分等に効果的に涼感を与えることができる。
【００５３】
一方、図２及び図４に示されるように、シート内ダクト５８の他端部の近傍には、流路５１を構成する後側ダクト９０が設けられている。図１に示されるように、後側ダクト９０の一端は、シート内ダクト５８の他端部における左側ダクト７２及び右側ダクト７４の各々の一端部との接続部分でシート内ダクト５８に対して車両後側から接続されている。このため、シート内ダクト５８を通った気流Ｗ４の一部は、調和空気としての気流Ｗ８として後側ダクト９０の内側を流れることができる。
【００５４】
また、後側ダクト９０の他端は、開口されており、車両前側からバックボード６８へ接続されている。バックボード６８には、後側ダクト９０の他端に対応して開口９２が形成されている。開口９２は、例えば、車幅方向に長い略長方形状とされており、上述したセンターコンソール３２の車両後側端部の車両上側端よりも車両上側（すなわち、センターコンソール３２に設けられたRe-Fc吹出部３４よりも車両上側）に配置されている。後側ダクト９０の内側を流れる気流Ｗ８は、後側ダクト９０の他端及びバックボード６８の開口９２を通ることによってシートバック６２の車両後側へ吹出される。
【００５５】
さらに、バックボード６８には、開閉装置としてのカップホルダ９４が設けられている。カップホルダ９４は、載置部としてのプレート９６を備えている。プレート９６は、車幅方向に長い略長方形の平板状とされている。プレート９６の厚さ方向一方の側には、一対の側板９８が設けられている。これらの側板９８は、平板状とされ、側板９８の厚さ方向は、プレート９６の長手方向（すなわち、シート幅方向）とされている。一方の側板９８は、プレート９６の車幅方向左側の端部、更に詳細には、プレート９６の車幅方向左側端よりも車幅方向右側に配置されており、プレート９６の厚さ方向一方の側の面から立設されている。これに対して、他方の側板９８は、プレート９６の車幅方向右側の端部、更に詳細には、プレート９６の車幅方向右側端よりも車幅方向左側に配置されており、プレート９６の厚さ方向一方の側の面から立設されている。
【００５６】
車幅方向左側の側板９８の車幅方向左側面と、車幅方向右側の側板９８の車幅方向右側面と、の間隔は、バックボード６８の開口９２の長手方向（車幅方向）寸法よりも短くされており、また、各側板９８の長手方向寸法は、開口９２の幅方向寸法よりも短くされている。このため、各側板９８の長手方向が開口９２の幅方向に沿った状態で、両側板９８を開口９２の内側に配置できる。
【００５７】
さらに、プレート９６の厚さ方向が、概ね、車両上下方向に沿った状態での両側板９８の長手方向は、概ね、車両前後方向に沿う。この状態での両側板９８の車両前側の端部である両側板９８の長手方向一方の端部は、開口９２の車両下側端部にてバックボード６８に連結されている。しかも、両側板９８は、バックボード６８との連結部分（すなわち、両側板９８の長手方向一方の端部）を中心に車幅方向を軸方向とする軸周り方向（図１の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）に回動可能とされている。
【００５８】
両側板９８が、この軸周り方向の一方である閉塞方向（図１の矢印Ａ方向）へ回動されることによって、両側板９８は、バックボード６８の開口９２の内側に入ることができる。このように、両側板９８が開口９２の内側に入った閉塞状態では、カップホルダ９４のプレート９６の厚さ方向が概ね車両前後方向に沿い、開口９２は、プレート９６によって車両後側から覆われて閉塞される。
【００５９】
また、カップホルダ９４には、一対の支持機構１００が設けられている。各支持機構１００は、一対のアーム１０２、１０４を備えている。これらのアーム１０２、１０４は、平板状とされており、アーム１０２、１０４の厚さ方向は、車幅方向とされている。アーム１０２の長手方向一方の端部は、アーム１０４の長手方向他方の端部へ連結されていると共に、アーム１０２は、アーム１０４との連結部分を中心にアーム１０２、１０４の厚さ方向を軸方向とする軸周り方向へ相対的に回動可能とされている。
【００６０】
一方の支持機構１００のアーム１０２の長手方向他方の端部は、バックボード６８の開口９２の内側における開口９２の車幅方向左上側でバックボード６８に連結されている。また、一方の支持機構１００のアーム１０４の長手方向一方の端部は、車幅方向左側の側板９８の長手方向他方の端部に連結されている。これに対して、他方の支持機構１００のアーム１０２の長手方向他方の端部は、バックボード６８の開口９２の内側における開口９２の車幅方向右上側でバックボード６８に連結されている。また、他方の支持機構１００のアーム１０４の長手方向一方の端部は、車幅方向右側の側板９８の長手方向他方の端部に連結されている。
【００６１】
さらに、両支持機構１００のアーム１０２は、バックボード６８との連結部分を中心に、車幅方向を軸方向とする軸周り方向（図１の矢印Ｃ方向及び矢印Ｄ方向）へバックボード６８に対して回動可能とされている。これに対して、両支持機構１００のアーム１０４は、側板９８との連結部分を中心に、車幅方向を軸方向とする軸周り方向（図１の矢印Ｅ方向及び矢印Ｆ方向）へ側板９８に対して回動可能とされている。
【００６２】
カップホルダ９４の両側板９８がバックボード６８との連結部分を中心に閉塞方向（図１の矢印Ａ方向）へ回動されると、各支持機構１００のアーム１０２、１０４が相対回動される。これによって、アーム１０２の長手方向他方の端部とアーム１０４の長手方向一方の端部とが車幅方向に互いに対向するようにアーム１０２、１０４が折り畳まれて開口９２の内側に収納される。この閉塞状態から開口９２が開放される際には、カップホルダ９４が側板９８とバックボード６８との連結部分を中心に車両後下側への開放方向（図１の矢印Ｂ方向）へ回動される。
【００６３】
カップホルダ９４の開放方向への回動に伴い、両支持機構１００のアーム１０２の長手方向他方の端部がアーム１０４の長手方向一方の端部から離れるようにアーム１０２がアーム１０４との連結部分を中心にアーム１０４に対して相対的に回動される。両支持機構１００のアーム１０２のバックボード６８との連結部分と、アーム１０２とアーム１０４との連結部分と、アーム１０４と側板９８との連結部分とが一直線上に配置されると、カップホルダ９４の開放方向への回動が制限され、カップホルダ９４は、開放状態になる。
【００６４】
開放状態でカップホルダ９４における側板９８の長手方向他端側は、両支持機構１００を介してバックボード６８に支持される。この状態でカップホルダ９４のプレート９６の厚さ方向は、概ね、車両上下方向とされ、物品の一態様である飲料のペットボトル１０６をプレート９６の上に載置できる。
【００６５】
また、カップホルダ９４は、抑制部１０８を備えている。抑制部１０８は、車幅方向に長い略長方形の平板状とされている。抑制部１０８の長手方向両端は、両側板９８のプレート９６とは反対側の端部に繋がっており、抑制部１０８は、プレート９６の厚さ方向一方の側でプレート９６から離れて配置されている。抑制部１０８には、円孔１１０が形成されている。円孔１１０の内径寸法は、例えば、一般的なペットボトル１０６の外径寸法よりも僅かに大きく形成されている。このため、カップホルダ９４の開放状態では、ペットボトル１０６が円孔１１０の内側に貫通配置された状態でペットボトル１０６をカップホルダ９４のプレート９６上に載置できる。
【００６６】
＜第１の実施の形態の作用、効果＞
本Ｆｒシート１０が適用された車両１２では、例えば、ＨＶＡＣユニット１４を冷房作動させると、ＨＶＡＣユニット１４において冷気が調和空気の気流Ｗとして生成される。気流Ｗの一部は、Fr-Fcダクト２４を流れ、気流Ｗ１としてFr-Fc吹出部２６から車両後側へ吹出される。これによって、Ｆｒシート１０に着座した前側乗員２８の上半身、例えば、前側乗員２８の顔部近傍へ気流Ｗ１（すなわち、冷気）をあてることができ、前側乗員２８に涼感を与えることができる。
【００６７】
また、この状態では、切替モジュール４４のダンパは、第２の状態にされる。この状態では、Re-Fcダクト３０及びRe-Ftダクト４０の双方の一端がダンパによって部分的に開放される。これによって、気流Ｗは、Re-Fcダクト３０及びRe-Ftダクト４０の双方へ分かれて流れる。
【００６８】
気流ＷがRe-Fcダクト３０を流れ、気流Ｗ２としてセンターコンソール３２の車両後側端部における車両上側部分に設けられたRe-Fc吹出部３４から車両後上側へ吹出される。これによって、Ｒｅシート３６に着座した後側乗員３８の上半身へ気流Ｗ２、すなわち、冷気をあてることができ、後側乗員３８に涼感を与えることができる。
【００６９】
一方、切替モジュール４４のダンパの第２の状態では、気流ＷがRe-Ftダクト４０を流れる。この状態では、ＳＶＳ５０のシート下側ファン５４が作動される。このため、Re-Ftダクト４０を流れる気流Ｗの大部分又は全てがシート下側ファン５４によって吸引される。これによって、分岐ダクト５２側へ流れた気流Ｗ４は、分岐ダクト５２、シート側ダクト５６を流れてシート内ダクト５８へ送られ、気流Ｗ４は、シート内ダクト５８内をシート内ダクト５８の一端側から他端側へ流れる。
【００７０】
シート内ダクト５８の他端部へ到達した気流Ｗ４の一部は、気流Ｗ５として左側ダクト７２内を左側ダクト７２の他端側へ流れると共に、気流Ｗ６として右側ダクト７４内を右側ダクト７４の他端側へ流れる。左側ダクト７２の他端から車両前側へ吹出された気流Ｗ５は、更に、左側吹出部８０から車両前側へ吹出され、左側吹出部８０から吹出された気流Ｗ５は、パッド側部７６の車幅方向左側面に沿って車両前側へ流れる。これに対して、右側ダクト７４の他端から車両前側へ吹出された気流Ｗ６は、更に、右側吹出部８２から車両前側へ吹出され、右側吹出部８２から吹出された気流Ｗ６は、パッド側部７６の車幅方向右側面に沿って車両前側へ流れる。
【００７１】
ここで、この状態では、ＳＶＳ５０のシートクッションファン８４及びシートバックファン８６が作動される。シートクッションファン８４が作動されることによって、Ｆｒシート１０のシートクッション６０側では、シートクッション６０の車両前上側、車両左上側、車両右上側等から前側乗員２８の太腿側方及び臀部側方を通る気流（図示省略）が発生する。Fr-Fc吹出部２６から車両後側へ吹出された気流Ｗ１の一部は、シートクッションファン８４の作動によって生じた気流に合流される。これによって、前側乗員２８の太腿側方及び臀部側方を気流Ｗ１、すなわち、冷気の一部が流れる。これによって、前側乗員２８の太腿、臀部等に効果的に涼感を与えることができる。
【００７２】
一方、シートバックファン８６が作動されることによって、シートバック６２の車両前側の空気がシートバック６２の内側に吸込まれる。これによって、シートバック６２の車両左前側、車両右前側等から前側乗員２８の身体の車幅方向両側を通る気流Ｗ８が発生する。
【００７３】
上述した気流Ｗ１、Ｗ５、Ｗ６の各々の少なくとも一部は、シートバックファン８６の作動によって生じた気流Ｗ７に合流される。これによって、前側乗員２８の太腿側方及び臀部側方を気流Ｗ１、Ｗ５、Ｗ６の各々の少なくとも一部、すなわち、冷気が流れる。これによって、前側乗員２８の身体の車幅方向両側部分等に効果的に涼感を与えることができる。
【００７４】
ここで、この状態でカップホルダ９４が開放状態にされていると、バックボード６８の開口９２、ひいては、後側ダクト９０の他端が開放される。この状態では、シート内ダクト５８の他端部へ到達した気流Ｗ４の一部は、気流Ｗ８として左側ダクト７２内を後側ダクト９０の他端側へ流れる。これによって、気流Ｗ８は、バックボード６８の開口９２から車両後側へ吹出される。これによって、Ｒｅシート３６に着座した後側乗員３８の上半身へ気流Ｗ８、すなわち、冷気をあてることができ、後側乗員３８に涼感を与えることができる。
【００７５】
ところで、切替モジュール４４のダンパの第２の状態では、ＨＶＡＣユニット１４において生成された気流Ｗ（すなわち、冷気）は、Re-Fcダクト３０とRe-Ftダクト４０とに分かれて流れる。しかも、この状態では、ＳＶＳ５０のシート下側ファン５４が作動され、Re-Ftダクト４０側から強制的に気流Ｗが吸引される。このため、Re-Fcダクト３０を流れる気流Ｗは、少なくなり、結果的には、Re-Fc吹出部３４から吹出される気流Ｗ２は、少なくなる。
【００７６】
しかしながら、本実施の形態では、シート下側ファン５４に吸引されたRe-Ftダクト４０側の気流Ｗは、気流Ｗ４としてシート内ダクト５８内を流れ、更に、気流Ｗ４の一部は、シート内ダクト５８の他端部から気流Ｗ８として後側ダクト９０を流れて、バックボード６８の開口９２から車両後側へ吹出される。これによって、Ｒｅシート３６の後側乗員３８に充分な量の冷気（すなわち、気流Ｗ２及び気流Ｗ８）をあてることができ、後側乗員３８に効果的に涼感を与えることができる。
【００７７】
すなわち、例えば、切替モジュール４４のダンパの第２の状態で、ＨＶＡＣユニット１４において、例えば、１０の流量の気流Ｗが生成された場合、１０の流量のうち、例えば、４の流量の気流ＷがRe-Fcダクト３０を流れ、６の流量の気流ＷがRe-Ftダクト４０を流れるとする。したがって、この場合、ＨＶＡＣユニット１４では、１０の流量の気流Ｗが生成されるものの、Re-Fcダクト３０には、４の流量の気流Ｗしか流れない。
【００７８】
一方、この場合には、６の流量の気流ＷがRe-Ftダクト４０を流れる。６の流量の気流Ｗのうち、例えば、５の流量の気流Ｗが気流Ｗ４としてシート内ダクト５８内を流れるとする。さらに、５の流量の気流Ｗ４のうち、２の流量の気流Ｗ４が、気流Ｗ８として後側ダクト９０を流れるとする。したがって、Re-Fcダクト３０には４の流量の気流Ｗしか流れないが、２の流量の気流Ｗ８が後側ダクト９０を流れて車両後側へ吹出される。このため、この場合には、Re-Fcダクト３０を流れてRe-Fc吹出部３４から吹出される気流Ｗ２の流量の４と、後側ダクト９０を流れる気流Ｗ８の流量の２と、の和である６の流量の冷気を後側乗員３８にあてることができる。このため、Re-Fcダクト３０には４の流量の気流Ｗ２だけを後側乗員３８にあてる構成に比べて後側乗員３８に効果的に涼感を与えることができる。
【００７９】
また、気流Ｗ８及び気流Ｗ２は、バックボード６８の開口９２又はRe-Fc吹出部３４から吹出されると、Ｒｅシート３６における車幅方向端部側（車幅方向に車幅方向中央よりもＦｒシート１０の配置位置側）の着座位置に着座した後側乗員３８の身体に到達するまでの間に拡散され、勢いが弱くなる。ここで、バックボード６８の開口９２は、Ｒｅシート３６における車幅方向端部側（車幅方向に車幅方向中央よりもＦｒシート１０の配置位置側）の着座位置の車両後側に設けられる。
【００８０】
このため、バックボード６８の開口９２は、Ｆｒシート１０の車幅方向中央側のセンターコンソール３２に設けられたRe-Fc吹出部３４よりもＲｅシート３６における車幅方向端部側の着座位置に近い。このため、気流Ｗ８は、気流Ｗ２に比べて、後側乗員３８の身体に到達するまでの間の拡散が少なく、勢いも維持される。このように、拡散が少なく勢いが維持された気流Ｗ８を後側乗員３８にあてることによって、後側乗員３８に効果的に涼感を与えることができる。
【００８１】
さらに、バックボード６８の開口９２は、Ｆｒシート１０の車幅方向中央側のセンターコンソール３２に設けられたRe-Fc吹出部３４よりも車両上側に設けられる。このため、バックボード６８の開口９２と後側乗員３８の身体の上半身との距離は、Re-Fc吹出部３４と後側乗員３８の身体の上半身との距離よりも更に近くなる。このため、気流Ｗ８は、気流Ｗ２に比べて、後側乗員３８の身体の上半身に到達するまでの間の拡散が少なく、勢いも維持される。このように、拡散が少なく勢いが維持された気流Ｗ８を後側乗員３８の身体の上半身にあてることによって、後側乗員３８に効果的に涼感を与えることができる。
【００８２】
さらに、上述したように、カップホルダ９４の開放状態では、カップホルダ９４のプレート９６上にペットボトル１０６等の物品を載置できる。この状態では、冷気である気流Ｗ８がバックボード６８の開口９２から吹出される。このため、物品が飲料の容器の一態様であるペットボトル１０６の場合には、ペットボトル１０６、ひいては、ペットボトル１０６内の飲料を冷やすことができる。
【００８３】
また、カップホルダ９４のプレート９６上に載置された物品が飲料用のペットボトル１０６の場合には、ペットボトル１０６は、カップホルダ９４の抑制部１０８の円孔１１０の内側に貫通配置される。この状態で、ペットボトル１０６が、車両前後方向、車幅方向へ動き、これによって、ペットボトル１０６の外周部が抑制部１０８の円孔１１０の内周部へ当接されると、ペットボトル１０６の車両前後方向、車幅方向への動きが抑制される。これによって、ペットボトル１０６の姿勢をカップホルダ９４のプレート９６上で安定させることができる。
【００８４】
さらに、Ｒｅシート３６に後側乗員３８が着座しておらず、これによって、バックボード６８の開口９２が、カップホルダ９４によって閉塞されていると、気流Ｗ８の開口９２の通過が抑制（又は阻止）される。したがって、この状態では、後側ダクト９０内を通る気流Ｗ８が減少又はなくなる。これによって、相対的に左側ダクト７２を流れる気流Ｗ５及び右側ダクト７４を流れる気流Ｗ６を増やすことができる。これによって、Ｆｒシート１０の前側乗員２８に効果的に涼感を与えることができる。
【００８５】
なお、本実施の形態では、開閉装置をカップホルダ９４とし、カップホルダ９４に円孔１１０を有する抑制部１０８を設けた構成であった。しかしながら、開閉装置に抑制部１０８を設けずに、単に、プレート９６上に物品を載置できる構成であってもよい。また、例えば、開放状態で、プレート９６のバックボード６８との連結部分とは反対側部分がバックボード６８等に支持されない構成、すなわち、開放状態でプレート９６上に物品を載置できない構成であってもよい。
【００８６】
＜第２の実施の形態の構成＞
図５に示されるように第２の実施の形態では、シート内ダクト５８の左側ダクト７２（図５では図示省略）及び右側ダクト７４との連結部分よりもシート内ダクト５８の他端側で後側ダクト９０の一端がシート内ダクト５８に連結されている。
【００８７】
また、本実施の形態は、制限装置としての第１ダンパ装置１２０を備えている。第１ダンパ装置１２０は、流路５１を構成する第１ダンパフレーム１２２を備えている。第１ダンパフレーム１２２は、例えば、車両上下方向に貫通した枠状又は筒状とされている。第１ダンパフレーム１２２は、シート内ダクト５８の後側ダクト９０との連結部分と、シート内ダクト５８の左側ダクト７２及び右側ダクト７４との連結部分と、の間に設けられており、気流Ｗ４は、第１ダンパフレーム１２２を通過できる。
【００８８】
また、第１ダンパフレーム１２２には、１枚乃至複数枚（本実施の形態では、２枚）の第１ダンパ１２４が設けられている。第１ダンパ１２４は、車幅方向に長い板状とされており、第１ダンパ１２４の長手方向両端部における第１ダンパ１２４の幅方向略中央部分は、車幅方向を軸方向とする軸周り方向（図５の矢印Ｇ方向及び矢印Ｈ方向）へ回動可能に第１ダンパフレーム１２２に支持されている。
【００８９】
第１ダンパ１２４の幅方向が、概ね、車両上下方向に沿った状態（図５の実線状態）は、第１ダンパ装置１２０の開放状態（制限解除状態）とされ、この状態では、気流Ｗ４は、第１ダンパフレーム１２２を通過できる。これに対して、第１ダンパ１２４の幅方向が、概ね、車両前後方向に沿った状態（図５の二点鎖線状態）は、第１ダンパ装置１２０の閉塞状態（制限状態）とされ、この状態では、第１ダンパフレーム１２２の内側が第１ダンパ１２４によって閉じられる。このため、この状態では、気流Ｗ４の第１ダンパフレーム１２２の通過が抑制される。
【００９０】
第１ダンパ１２４の回動軸は、第１ダンパモータ（図示省略）の出力軸に機械的に接続されており、第１ダンパ１２４は、第１ダンパモータの駆動力によって回動される。第１ダンパモータは、制御装置（図示省略）へ電気的に接続されており、更に、制御装置は、助手席としてのＦｒシート１０に設けられた第１荷重センサ（図示省略）へ電気的に接続されている。
【００９１】
第１荷重センサは、Ｆｒシート１０に作用される荷重を検出する。前側乗員２８がＦｒシート１０に着座した際の荷重を第１荷重センサが検出すると、第１ダンパモータは、制御装置によって第１ダンパ装置１２０を開放状態（制限解除状態）とするように駆動される。これに対して、前側乗員２８がＦｒシート１０に着座していない場合には、前側乗員２８がＦｒシート１０に着座した際の荷重が第１荷重センサで検出されない。この場合には、第１ダンパモータは、制御装置によって第１ダンパ装置１２０を閉塞状態（制限状態）とするように駆動される。
【００９２】
また、本実施の形態は、開閉装置としての第２ダンパ装置１２６を備えている。第２ダンパ装置１２６は、流路５１を構成する第２ダンパフレーム１２８を備えている。第２ダンパフレーム１２８は、例えば、車両前後方向に貫通した枠状又は筒状とされている。第２ダンパフレーム１２８は、後側ダクト９０の車両後側端部に取付けられており、気流Ｗ８は、第２ダンパフレーム１２８を通過できる。
【００９３】
また、第２ダンパフレーム１２８には、１枚乃至複数枚（本実施の形態では、２枚）の第２ダンパ１３０が設けられている。第２ダンパ１３０は、車幅方向に長い板状とされており、第２ダンパ１３０の長手方向両端部における第２ダンパ１３０の幅方向略中央部分は、車幅方向を軸方向とする軸周り方向（図５の矢印Ｊ方向及び矢印Ｋ方向）へ回動可能に第２ダンパフレーム１２８に支持されている。
【００９４】
第２ダンパ１３０の幅方向が、概ね、車両前後方向に沿った状態（図５の実線状態）は、第２ダンパ装置１２６の開放状態とされ、この状態では、気流Ｗ８は、第２ダンパフレーム１２８を通過できる。これに対して、第２ダンパ１３０の幅方向が、概ね、車両上下方向に沿った状態（図５の二点鎖線状態）は、第２ダンパ装置１２６の閉塞状態とされ、この状態では、第２ダンパフレーム１２８の内側が第２ダンパ１３０によって閉じられる。このため、この状態では、気流Ｗ８の第２ダンパフレーム１２８の通過が抑制される。
【００９５】
第２ダンパ１３０の回動軸は、第２ダンパモータ（図示省略）の出力軸に機械的に接続されており、第２ダンパ１３０は、第２ダンパモータの駆動力によって回動される。第２ダンパモータは、制御装置（図示省略）へ電気的に接続されており、更に、制御装置は、Ｒｅシート３６に設けられた第２荷重センサ（図示省略）へ電気的に接続されている。
【００９６】
第２荷重センサは、Ｒｅシート３６に作用される荷重を検出する。後側乗員３８がＲｅシート３６に着座した際の荷重を第２荷重センサが検出すると、第２ダンパモータは、制御装置によって第２ダンパ装置１２６を開放状態とするように駆動される。これに対して、後側乗員３８がＲｅシート３６に着座していない場合には、後側乗員３８がＲｅシート３６に着座した際の荷重が第２荷重センサで検出されない。この場合には、第２ダンパモータは、制御装置によって第２ダンパ装置１２６を閉塞状態とするように駆動される。
【００９７】
さらに、本実施の形態は、開閉装置としての気流変向装置１３２を備えている。気流変向装置１３２は、流路５１を構成するフレーム部材１３４を備えている。フレーム部材１３４は、例えば、車両前後方向に貫通した枠状又は筒状とされている。フレーム部材１３４の車両前側端部は、第２ダンパ装置１２６の第２ダンパフレーム１２８の車両後側端部に取付けられており、第２ダンパフレーム１２８を通過した気流Ｗ８は、フレーム部材１３４を通過できる。また、フレーム部材１３４の車両後側端部は、バックボード６８の開口９２に貫通配置された状態でバックボード６８に取付けられている。このため、気流Ｗ８は、フレーム部材１３４を通過することによってバックボード６８の開口９２の車両後側へ吹出される。
【００９８】
フレーム部材１３４の内側には、気流変向部材としての複数毎の第１フィン１３６が設けられている。これらの第１フィン１３６は、車幅方向に長い板状とされており、車両上下方向に所定の間隔をおいて並んで配置されている。これらの第１フィン１３６の長手方向両端部における第１フィン１３６の幅方向略中央部分は、車幅方向を軸方向とする軸周り方向へ回動可能にフレーム部材１３４に支持されている。
【００９９】
第１フィン１３６が回動されることによって、第１フィン１３６の幅方向の車両前後方向に対する車両上下方向の傾斜角度が変わる。これによって、気流Ｗ８が第１フィン１３６の側方を通過すると、気流Ｗ８の流れの方向が第１フィン１３６の幅方向に沿うように、すなわち、車両上下方向に変化される。さらに、第１フィン１３６の幅方向が車両上下方向に沿うように第１フィン１３６が回動された状態では、車両上下方向に互いに隣合う第１フィン１３６の間隔が最小になり、気流Ｗ８の第１フィン１３６の側方の通過が制限される。
【０１００】
フレーム部材１３４の内側における第１フィン１３６の車両後側には、気流変向部材としての複数毎の第２フィン１３８（図５では、車幅方向略中央側の１枚のみを図示している）が設けられている。これらの第２フィン１３８は、車両上下方向に長い板状とされており、車幅方向に所定の間隔をおいて並んで配置されている。これらの第２フィン１３８の長手方向両端部における第２フィン１３８の幅方向略中央部分は、車両上下方向を軸方向とする軸周り方向へ回動可能にフレーム部材１３４に支持されている。
【０１０１】
第２フィン１３８が回動されることによって、第２フィン１３８の幅方向の車両前後方向に対する車幅方向の傾斜角度が変わる。これによって、気流Ｗ８が第２フィン１３８の側方を通過すると、気流Ｗ８の流れの方向が第２フィン１３８の幅方向に沿うように、すなわち、車幅方向に変化される。さらに、第２フィン１３８の幅方向が車幅方向に沿うように第２フィン１３８が回動された状態では、車幅方向に互いに隣合う第２フィン１３８の間隔が最小になり、気流Ｗ８の第２フィン１３８の側方の通過が制限される。
【０１０２】
さらに、気流変向装置１３２は、操作部材（図示省略）を備えている。操作部材は、ダイヤルやレバー等によって構成されており、フレーム部材１３４の車両後側端部又はバックボード６８における後側乗員３８による操作が可能な位置に設けられている。操作部材は、第１フィン１３６の回動軸、第２フィン１３８の回動軸へ機械的に連結されており、操作部材が操作されることによって、第１フィン１３６、第２フィン１３８が回動される。これにより、後側乗員３８は、気流Ｗ８の流れの方向を調節できる。
【０１０３】
＜第２の実施の形態の作用、効果＞
以上のような構成の第２の実施の形態では、例えば、前側乗員２８がＦｒシート（助手席）１０に着座していない場合、前側乗員２８がＦｒシート１０に着座した際の荷重は、第１荷重センサでは検出されない。この状態では、第１ダンパモータが制御装置によって第１ダンパ装置１２０を閉塞状態（制限状態）とするように駆動される。これによって、第１ダンパ１２４の幅方向が、概ね、車両前後方向に沿うよう第１ダンパ１２４が回動される。これによって、第１ダンパフレーム１２２の内側が第１ダンパ１２４によって閉じられ、気流Ｗ４の第１ダンパフレーム１２２の通過が抑制又は阻止される。このようにして気流Ｗ４のシート内ダクト５８の他端への流れが抑制又は阻止されることによって、左側ダクト７２内での気流Ｗ５の流れ、及び、右側ダクト７４内での気流Ｗ６の流れが抑制又は阻止される。
【０１０４】
この状態で後側乗員３８がＲｅシート３６に着座しており、後側乗員３８がＲｅシート３６に着座した際の荷重を第２荷重センサが検出すると、第２ダンパモータは、制御装置によって第２ダンパ装置１２６を開放状態とするように駆動される。これによって、第２ダンパ１３０の幅方向が、概ね、車両前後方向に沿うよう第２ダンパ１３０が回動される。これによって、第２ダンパフレーム１２８の内側が開放され、気流Ｗ８は、第２ダンパフレーム１２８を通過できる。
【０１０５】
ここで、この状態では、気流Ｗ４のシート内ダクト５８の他端への流れが抑制され、左側ダクト７２内での気流Ｗ５の流れ、及び、右側ダクト７４内での気流Ｗ６の流れが抑制又は阻止される。このため、シート内ダクト５８から後側ダクト９０へ流れる気流Ｗ４、すなわち、後側ダクト９０を流れる気流Ｗ８が相対的に増加される。これによって、気流変向装置１３２のフレーム部材１３４の車両後側端部（シート後側端部）から車両後側へ吹出される気流Ｗ８、すなわち、冷気を増やすことができ、Ｒｅシート３６の後側乗員３８に効果的に涼感を与えることができる。
【０１０６】
また、この状態で、気流変向装置１３２の操作部材が後側乗員３８によって操作され、これによって、気流変向装置１３２の第１フィン１３６の幅方向が車両上下方向に沿うように第１フィン１３６が回動され、又は、気流変向装置１３２の第２フィン１３８の幅方向が車幅方向に沿うように回動されると、気流Ｗ８のフレーム部材１３４の通過が抑制又は阻止される。これによって、フレーム部材１３４の車両後側端部から車両後側への気流Ｗ８の放出を抑制又は阻止できる。これによって、気流Ｗ８、すなわち、冷気が後側乗員３８へあたることを抑制できる。
【０１０７】
一方、例えば、後側乗員３８がＲｅシート３６に着座していない場合には、後側乗員３８がＲｅシート３６に着座した際の荷重は、第２荷重センサで検出されない。この状態では、第２ダンパモータが制御装置によって第２ダンパ装置１２６を閉塞状態とするように駆動される。これによって、第２ダンパ１３０の幅方向が、概ね、車両上下方向に沿うよう第２ダンパ１３０が回動される。これによって、第２ダンパフレーム１２８の内側が第２ダンパ１３０によって閉じられる。これによって、気流Ｗ８の第２ダンパフレーム１２８の通過が抑制又は阻止され、更に、シート内ダクト５８から後側ダクト９０への気流Ｗ４の流れが抑制又は阻止される。
【０１０８】
この状態で前側乗員２８がＦｒシート（助手席）１０に着座しており、前側乗員２８がＦｒシート１０に着座した際の荷重を第１荷重センサが検出すると、第１ダンパモータは、制御装置によって第１ダンパ装置１２０を開放状態（制限解除状態）とするように駆動される。これによって、第１ダンパ１２４の幅方向が、概ね、車両上下方向に沿うよう第１ダンパ１２４が回動される。これによって、第１ダンパフレーム１２２の内側が開放され、気流Ｗ４は、第１ダンパフレーム１２２を通過できる。
【０１０９】
ここで、この状態では、気流Ｗ４のシート内ダクト５８から後側ダクト９０への流れが抑制される。このため、シート内ダクト５８の他端へ流れる気流Ｗ４、すなわち、左側ダクト７２を流れる気流Ｗ５及び右側ダクト７４を流れる気流Ｗ６が相対的に増加される。これによって、Ｆｒシート１０の左側吹出部８０から吹出される気流Ｗ５及び右側吹出部８２から吹出される気流Ｗ６を増やすことができる。このようにして増加された気流Ｗ５、Ｗ６が、気流Ｗ７に合流されて流れることにより、Ｆｒシート１０の前側乗員２８に効果的に涼感を与えることができる。
【０１１０】
なお、本実施の形態では、第１ダンパ装置１２０の第１ダンパ１２４を回動させるための第１ダンパ装置１２０の駆動装置を第１ダンパモータとし、第２ダンパ装置１２６の第２ダンパ１３０を回動させるための第２ダンパ装置１２６の駆動装置を第２ダンパモータとした。しかしながら、このような駆動装置は、例えば、通電されることによって磁性体のプランジャが移動されるソレノイドであってもよい。すなわち、駆動装置は、出力される駆動力によって第１ダンパ１２４又は第２ダンパ１３０を回動できる構成であれば、その具体的な態様に限定されることなく適用が可能である。更に言えば、上記のような駆動装置を用いずに、前側乗員２８及び後側乗員３８による操作可能な位置にダンパ操作部材を設け、ダンパ操作部材が手動操作されることによって第１ダンパ１２４又は第２ダンパ１３０を回動させる構成としてもよい。
【０１１１】
また、本実施の形態は、制限装置としての第１ダンパ装置１２０及び開閉装置としての第２ダンパ装置１２６の双方を備える構成であったが、このような制限装置及び開閉装置の一方のみを備える構成であってもよい。
【０１１２】
さらに、本実施の形態は、気流変向装置１３２を備える構成であったが、気流変向装置１３２を設けない構成としてもよい。また、このような気流変向装置１３２が前記第１の実施の形態に適用されてもよい。
【０１１３】
また、上記の各実施の形態では、Re-Fcダクト３０を備え、センターコンソール３２の車両後側端部に設けられたRe-Fc吹出部３４から気流Ｗ２（すなわち、冷気）を後側乗員３８の上半身側へ吹出させる構成であった。しかしながら、Re-Fcダクト３０を設けずに、後側ダクト９０から車両後側へ吹出される気流Ｗ８だけが後側乗員３８の上半身側へ吹出される構成としてもよい。
【０１１４】
さらに、上記の各実施の形態のＳＶＳ５０は、シートクッションファン８４が作動されることによって発生する気流及びシートバックファン８６が作動されることによって発生する気流Ｗ７に冷気である気流Ｗ１、Ｗ５、Ｗ６が合流され、これによって前側乗員２８の身体の近傍に冷気を流す構成であった。しかしながら、Ｆｒシート１０のシートクッション６０及びシートバック６２から前側乗員２８の身体へ向けて冷気である気流Ｗ４を放出する構成としてもよい。
【０１１５】
また、上記の各実施の形態は、ＳＶＳ５０を備える構成であった。しかしながら、左側ダクト７２及び右側ダクト７４を備えず、シート内ダクト５８を流れた気流Ｗ４が全て後側ダクト９０へ流れ、気流Ｗ８（すなわち、冷気）としてＦｒシート１０の車両後側へ吹出される構成としてもよい。
【０１１６】
さらに、上記の各実施の形態は、車両１２のＦｒシート１０に本発明を適用した構成であった。しかしながら、例えば、車両１２の前後方向にシートが３列以上設けられた車両１２において、車両前側から２列目以降のシートに本発明を適用してもよい。すなわち、本発明は、車両１２に搭載されるシートであれば、Ｆｒシート１０に限定されることなく広く適用が可能である。
【０１１７】
また、上記の各実施の形態では、車両前後方向、車両上下方向、車幅方向等の車両１２を基準とする各方向と、シート前後方向、シート上下方向、シート幅方向等のＦｒシート１０を基準とする各方向とが同じであった。しかしながら、本発明は、車両１２を基準とする各方向と、Ｆｒシート１０を基準とする各方向とが異なる車両１２に適用されてもよい。
【符号の説明】
【０１１８】
１０  フロントシート（車両用シート）
１２  車両
１４  ＨＶＡＣユニット（空調装置）
３２  センターコンソール
５１  流路
６０  シートクッション（シート本体）
６２  シートバック（シート本体）
９４  カップホルダ（開閉装置）
９６  プレート（載置部）
１０６  ペットボトル（物品）
１０８  抑制部
１２０  第１ダンパ装置（制限装置）
１２６  第２ダンパ装置（開閉装置）
１３２  気流変向装置（開閉装置）
Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３、Ｗ４、Ｗ５、Ｗ６、Ｗ７、Ｗ８  調和空気の気流
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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