(57)【要約】【課題】車両前側端部における車両上側の部分に対して車両前側から作用した荷重を効果的に吸収できる車両前部構造を得る。【解決手段】ラジエターグリル７６のグリル上部７８は、ラジエターサポートカバー２８へ連結され、グリル上部７８の車両下側でラジエターグリル７６に設けられた中壁部８４は、ラジエターサポートカバー２８へ連結される。グリル上部７８と中壁部８４との間に配置された荷重吸収部材９０の車両後側には第１〜第４支持壁４０〜６８が設けられ、荷重吸収部材９０は、第１〜第４支持壁４０〜６８によって車両後側から支持される。【選択図】図１
2020104805.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車両前側端部に設けられたラジエターグリルと、
前記ラジエターグリルの車両上側の部分の車両後側に設けられ、車両前側からの荷重によって変形することで前記荷重の一部を吸収する荷重吸収部材と、
前記荷重吸収部材の車両上側及び車両下側に設けられると共に、車両前側の部分が前記ラジエターグリルに連結され、前記荷重吸収部材を保持すると共に、前記荷重吸収部材の車両上下方向側への膨張に追従して変形可能な保持部材と、
前記荷重吸収部材の車両後側に設けられ、前記荷重吸収部材を支持して前記荷重吸収部材の車両後側への移動を抑制する支持部材と、
を備える車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に開示された構成では、エアガイドに弾性体が設けられており、特にこの弾性体の一部は、バンパフェイシャの車両上側部分の車両後側に設けられる。このような構成の弾性体に車両の前面衝突時の荷重が作用した場合、このような荷重による弾性体の変形に弾性体を保持する構成が追従できなかったり、弾性体の特定の部位に荷重が集中したりする。このため、このような構成では、弾性体の変形による荷重の吸収効果を充分に得ることができない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１４４８１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、車両前側端部における車両上側の部分に対して車両前側から作用した荷重を効果的に吸収できる車両前部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の車両前部構造は、車両の車両前側端部に設けられたラジエターグリルと、前記ラジエターグリルの車両上側の部分の車両後側に設けられ、車両前側からの荷重によって変形することで前記荷重の一部を吸収する荷重吸収部材と、前記荷重吸収部材の車両上側及び車両下側に設けられると共に、車両前側の部分が前記ラジエターグリルに連結され、前記荷重吸収部材を保持すると共に、前記荷重吸収部材の車両上下方向側への膨張に追従して変形可能な保持部材と、前記荷重吸収部材の車両後側に設けられ、前記荷重吸収部材を支持して前記荷重吸収部材の車両後側への移動を抑制する支持部材と、を備えている。
【０００６】
請求項１に記載の車両前部構造では、ラジエターグリルの車両上側の部分の車両後側に荷重吸収部材が設けられる。また、ラジエターグリルには保持部材の車両前側の部分が連結され、荷重吸収部材は、保持部材によって車両上側及び車両下側から保持される。さらに、荷重吸収部材の車両後側には支持部材が設けられる。荷重がラジエターグリルの車両上側の部分に対して車両前側から作用し、更に、荷重がラジエターグリルを介して荷重吸収部材に伝わると、荷重吸収部材は、車両後側へ移動しようとする。
【０００７】
しかしながら、車両後側へ移動しようとする荷重吸収部材は、支持部材によって車両後側から支持される。このため、荷重吸収部材の車両後側への移動が抑制される。このため、荷重吸収部材は、全体的に車両前後方向に圧縮される。荷重吸収部材は、車両前後方向に圧縮されることで、全体的に車両上下方向側へ膨張しようとする。
【０００８】
ここで、荷重吸収部材の車両上側及び車両下側に設けられた保持部材は、荷重吸収部材の車両上下方向側への膨張に追従して変形可能である。このため、保持部材が荷重吸収部材の膨張に追従して変形することで、荷重吸収部材の変形の保持部材による抑制が低減され、荷重吸収部材は、荷重によって充分に変形できる。
【発明の効果】
【０００９】
以上、説明したように、請求項１に記載の車両前部構造では、荷重吸収部材は、荷重によって充分に変形でき、荷重吸収部材の変形によって車両前側端部の車両上側の部分に作用した荷重を充分に吸収できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施の形態に係る車両前部構造が適用された車両の車両前側部分の要部の分解斜視図である。
【図２】図１の２−２線に沿った断面図で、（Ａ）は、荷重Ｆが作用する前の状態を示し、（Ｂ）は、荷重Ｆが作用した後の状態を示す。
【図３】図１の３−３線に沿った断面図で、（Ａ）は、荷重Ｆが作用する前の状態を示し、（Ｂ）は、荷重Ｆが作用した後の状態を示す。
【図４】図１の４−４線に沿った断面図で、（Ａ）は、荷重Ｆが作用する前の状態を示し、（Ｂ）は、荷重Ｆが作用した後の状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
次に、図１から図４の各図に基づいて本発明の実施の形態について説明する。なお、各図において矢印ＦＲは、本発明の一実施の形態に係る車両前部構造が適用された車両１０の前側を示し、矢印ＬＨは、車幅方向左側を示し、矢印ＵＰは、車両上側を示す。
【００１２】
＜本実施の形態の構成＞
図１に示されるように車両１０は、バンパカバー１２を備えている。バンパカバー１２は、車両１０の車両前側に設けられており、図２（Ａ）等に示されるように、バンパカバー１２の車両後側は、パワーユニットルーム１４とされ、パワーユニットルーム１４内には、車両１０のエンジンやモータ等の駆動装置（図示省略）が設置される。また、図２（Ａ）等に示されるように、パワーユニットルーム１４内における駆動装置の車両前側には、ラジエター１６が設けられている。ラジエター１６の車両下側には、ラジエターサポートロア１８が設けられており、ラジエター１６の車両下側部分は、ラジエターサポートロア１８に固定されている。
【００１３】
また、ラジエター１６の車両上側には、図１及び図３（Ａ）等に示されるように、ラジエターサポートアッパ２０が設けられており、図３（Ａ）等に示されるように、ラジエター１６の車両上側部分は、ラジエターサポートアッパ２０に固定されている。ラジエターサポートアッパ２０の車幅方向略中央には、フードロック装置２２が固定されている。フードロック装置２２は、ラッチ２４を備えている。ラッチ２４は、パワーユニットルーム１４を車両上側から覆うフード２６に設けられたストライカ（図示省略）へ係合可能とされており、ラッチ２４がフード２６のストライカへ係合されることによってフード２６の車両上側への移動（回動）が抑制される。
【００１４】
図３（Ａ）等に示されるように、ラジエターサポートアッパ２０の車両上側には、ポリプロピレン等の合成樹脂材によって形成された保持部材としてのラジエターサポートカバー２８（以下、「ラジエターサポートカバー２８」を『Ｒ／Ｓカバー２８』と略して称する）が設けられている。図１等に示されるように、Ｒ／Ｓカバー２８は、略板状とされており、Ｒ／Ｓカバー２８の厚さ方向は、略車両上下方向とされている。ラジエターサポートアッパ２０の車両前側端部は、Ｒ／Ｓカバー２８の車両前後方向中間部に対して車両上下方向に重なっており、ボルト等の締結部材によってＲ／Ｓカバー２８に固定されている。
【００１５】
Ｒ／Ｓカバー２８には、カバー凹部３０が設けられている。カバー凹部３０は、Ｒ／Ｓカバー２８の車幅方向中央よりも車幅方向右側の部分に形成されている。カバー凹部３０は、車両上下方向にＲ／Ｓカバー２８を貫通していると共に、車両後側へ開口されている。カバー凹部３０には、吸気ダクト上部３２を構成するカバー側ダクト部３４が設けられている。
【００１６】
カバー側ダクト部３４は、車両下側へ向けて開口した略箱状とされており、カバー側ダクト部３４には第１接続ポート３６が設けられている。第１接続ポート３６は、車両前後方向に貫通した筒状とされており、第１接続ポート３６の車両前側端は、カバー側ダクト部３４の車両後側の壁部に繋がっており、第１接続ポート３６の内側は、カバー側ダクト部３４の内側に繋がっている。第１接続ポート３６の車両後側の端部には、接続ダクト３８の一方の端部が繋がっており、カバー側ダクト部３４の内側を通って第１接続ポート３６の内側へ流れた空気は、接続ダクト３８の内側へ送られる。
【００１７】
なお、カバー側ダクト部３４は、Ｒ／Ｓカバー２８（すなわち、Ｒ／Ｓカバー２８）に一体に形成されてもよいし、カバー側ダクト部３４とＲ／Ｓカバー２８とが別体で構成されてもよい。
【００１８】
また、Ｒ／Ｓカバー２８の車両下側には、各々が支持部材としての第１支持壁４０及び第２支持壁４２が設けられている。第１支持壁４０及び第２支持壁４２の各々は、板状とされており、第１支持壁４０の厚さ方向は、車両前後方向とされている。第１支持壁４０は、Ｒ／Ｓカバー２８の車幅方向中央よりも車幅方向左側に配置され、Ｒ／Ｓカバー２８の車両下側面から車両下側へ延出されている。これに対して、第２支持壁４２は、Ｒ／Ｓカバー２８の車幅方向中央よりも車幅方向右側に配置され、Ｒ／Ｓカバー２８の車両下側面から車両下側へ延出されている。
【００１９】
さらに、Ｒ／Ｓカバー２８には、支持部材としての第３支持壁４４が形成されている。第３支持壁４４は、板状とされており、第３支持壁４４の厚さ方向は、車両前後方向とされている。第３支持壁４４は、Ｒ／Ｓカバー２８の車両前側端における車幅方向中央側の部分から車両下側へ延出されている。
【００２０】
一方、ラジエターサポートアッパ２０の車両前側には、ポリプロピレン等の合成樹脂材によって形成された保持部材としてのグリルブラケット４６が設けられている。グリルブラケット４６は、略板状とされており、グリルブラケット４６の厚さ方向は、略車両上下方向とされている。グリルブラケット４６は、Ｒ／Ｓカバー２８の車両前側部分に対して車両下側に離れて配置される。
【００２１】
グリルブラケット４６には、ブラケット凹部４８が形成されている。ブラケット凹部４８は、グリルブラケット４６の車幅方向中央側に形成されており、車両後側へ開口されている。ブラケット凹部４８には、車両下側からフードロック装置２２のラッチ２４が通っている。
【００２２】
グリルブラケット４６におけるブラケット凹部４８を挟んだ車幅方向両側部分にはそれぞれ縦壁部５０が設けられている。これらの縦壁部５０は、グリルブラケット４６の車両後側端から車両上側へ立設されている。図１に示されるように、車幅方向左側の縦壁部５０には、２つのブラケット第１連結部５２が設けられている。これらのブラケット第１連結部５２は、車幅方向に所定の間隔をおいて配置されている。また、これらのブラケット第１連結部５２は、縦壁部５０の車両上側端部から車両後側へ延びており、ボルト等の締結部材によってラジエターサポートアッパ２０に固定されている。
【００２３】
これに対して、車幅方向右側の縦壁部５０には、延出部５４が設けられている。延出部５４は、板状とされており、延出部５４の厚さ方向は、車両上下方向とされている。延出部５４の車両後側端は、車幅方向右側の縦壁部５０の車両上側端に繋がっており、延出部５４は、車幅方向右側の縦壁部５０の車両上側端から車両後側へ延出されている。延出部５４には、２つのブラケット第１連結部５２が設けられている。これらのブラケット第１連結部５２は、車幅方向に所定の間隔をおいて配置されている。また、これらのブラケット第１連結部５２は、縦壁部５０の車両上側端部から車両後側へ延びており、ボルト等の締結部材によってラジエターサポートアッパ２０に固定されている。
【００２４】
また、グリルブラケット４６の車幅方向右側部分には孔部５６が形成されている。孔部５６は、平面視で矩形とされており、車両上下方向にグリルブラケット４６を貫通している。さらに、グリルブラケット４６の車両下側には、第２接続ポート５８が形成されている。第２接続ポート５８の内周形状は、平面視で孔部５６と同形状の矩形状とされている。第２接続ポート５８の車両上側端は、孔部５６の外側でグリルブラケット４６に繋がっており、第２接続ポート５８の内側は、孔部５６の内側に繋がっている。
【００２５】
また、グリルブラケット４６の車両下側には、吸気ダクト下部６０が設けられている。吸気ダクト下部６０は、断面矩形の筒形状に形成されている。吸気ダクト下部６０の一端は、車両上側へ開口されている。吸気ダクト下部６０の一方の端部は、車両下側から第２接続ポート５８に嵌っており、吸気ダクト下部６０の内側は、第２接続ポート５８の内側に繋がっている。さらに、吸気ダクト下部６０の中間部は、車両前側へ曲がっており、吸気ダクト下部６０の他端は、バンパカバー１２の吸気部６２の車両後側で、車両前側へ開口されている。このため、バンパカバー１２の吸気部６２を通った車両前側からの気流は、吸気ダクト下部６０の内側を通ることができる。
【００２６】
一方、グリルブラケット４６は、Ｒ／Ｓカバー２８側のカバー側ダクト部３４と共に吸気ダクト上部３２を構成するブラケット側ダクト部６４を備えている。ブラケット側ダクト部６４は、一対の横壁部６６を備えている。これらの一対の横壁部６６の各々は、板状とされており、横壁部６６の厚さ方向は、車幅方向とされている。これらの横壁部６６の車両前側には、支持部材としての第４支持壁６８が設けられている。第４支持壁６８は、板状とされており、第４支持壁６８の厚さ方向は、車両前後方向とされている。第４支持壁６８の車両下側端は、グリルブラケット４６の車両上側面へ当接しており、第４支持壁６８の車幅方向両端は、両横壁部６６の車両前側端に繋がっている。
【００２７】
また、横壁部６６は、横壁前部７０と横壁後部７２とによって構成されている。一対の横壁部６６の一方の横壁前部７０は、孔部５６の車幅方向左側に設けられており、一対の横壁部６６の他方の横壁前部７０は、孔部５６の車幅方向右側に設けられている。これらの横壁部６６の横壁前部７０の車両下側端は、グリルブラケット４６の車両上側面へ当接しており、これらの横壁前部７０のグリルブラケット車両後側端は、車幅方向右側の縦壁部５０の車両前側端へ当接されている。すなわち、４６の孔部５６の車両上側の空間は、第４支持壁６８と、両横壁部６６と、車幅方向右側の縦壁部５０とによって囲まれている。
【００２８】
また、横壁前部７０は、車幅方向右側の縦壁部５０よりも車両上側へ延びており、横壁前部７０の車両後側端における車幅方向右側の縦壁部５０よりも車両上側の部分からは、横壁後部７２が車両後側へ延びている。横壁後部７２の車両下側端は、延出部５４の車両上側面へ当接している。
【００２９】
ブラケット側ダクト部６４は、両横壁部６６と、グリルブラケット４６における両横壁部６６の間の部分とによって構成されている。ブラケット側ダクト部６４には、Ｒ／Ｓカバー２８側のカバー側ダクト部３４及びＲ／Ｓカバー２８が車両上側から嵌っている。吸気ダクト下部６０を流れてグリルブラケット４６の孔部５６を通った空気は、ブラケット側ダクト部６４とカバー側ダクト部３４とで構成された吸気ダクト上部３２を通って第２接続ポート５８へ流れることができる。
【００３０】
また、ブラケット側ダクト部６４に対応してＲ／Ｓカバー２８の車幅方向右側の第２支持壁４２には、支持壁凹部７４が形成されている。支持壁凹部７４は、車両前後方向に第２支持壁４２を貫通していると共に、車両下側へ開口している。ブラケット側ダクト部６４の両横壁部６６は、支持壁凹部７４の内側を貫通した状態で配置されている。
【００３１】
一方、グリルブラケット４６の車両前側には、ラジエターグリル７６が設けられている。ラジエターグリル７６の車両上側の部分であるグリル上部７８は、ラジエターグリル７６の車両上側端から車両上後側へ延びており、更に、グリル上部７８は、グリル上部７８の車両後下側を曲率の中心として湾曲されている。
【００３２】
グリル上部７８には、複数のグリル第１連結部８０が形成されている。これらのグリル第１連結部８０は、車幅方向に所定の間隔をおいて設けられている。これらのグリル第１連結部８０に対応してＲ／Ｓカバー２８には、カバー第１連結部８２が形成されている。カバー第１連結部８２は、グリル第１連結部８０へ連結されており、これによって、ラジエターグリル７６とＲ／Ｓカバー２８とが一体的に結合されている。
【００３３】
また、ラジエターグリル７６は、中壁部８４を備えている。中壁部８４は、略板状とされており、中壁部８４の厚さ方向は、略車両上下方向とされている。中壁部８４は、グリル上部７８の車両下側端部から車両後側へ延びており、グリル上部７８の車両下側に配置されている。中壁部８４の車両後側端部には、複数のグリル第２連結部８６が形成されている。これらのグリル第２連結部８６は、車幅方向に所定の間隔をおいて設けられている。
【００３４】
さらに、これらのグリル第２連結部８６に対応してグリルブラケット４６には、複数のブラケット第２連結部８８が形成されている。これらのブラケット第２連結部８８は、グリル第２連結部８６に連結されており、これによって、ラジエターグリル７６がグリルブラケット４６に一体的に結合されている。さらに、ラジエターグリル７６の車両上側部分には、荷重吸収部材９０が設けられている。
【００３５】
荷重吸収部材９０は、例えば、ポリプロピレン、ポリエチレン、ポリウレタン等の合成樹脂材の発泡体又はオレフィン/アルケン系、ウレタン系、エステル系、ポリ塩化ビニル系等の熱可塑性エラストマ或いはゴム等の弾性材によって形成されている。荷重吸収部材９０は、板状に形成されており、荷重吸収部材９０の幅方向は、略車両前後方向とされ、荷重吸収部材９０の厚さ方向は、略車両上下方向とされている。荷重吸収部材９０の車両前後方向中間部よりも車両前側部分は、ラジエターグリル７６のグリル上部７８と中壁部８４との間に入っており、この荷重吸収部材９０の車両前側部分では、荷重吸収部材９０の外面がグリル上部７８及び中壁部８４に当接している。
【００３６】
また、荷重吸収部材９０の車幅方向中央側には、吸収部材第１凹部９２が形成されている。吸収部材第１凹部９２は、車両上下方向に荷重吸収部材９０を貫通していると共に、車両後側へ開口されている。さらに、吸収部材第１凹部９２は、グリルブラケット４６のブラケット凹部４８の車両上側に形成されている。吸収部材第１凹部９２の内側には、フードロック装置２２のラッチ２４が車両下側から通っている。また、と共に、吸収部材第１凹部９２の内側には、Ｒ／Ｓカバー２８の第３支持壁４４が車両上側から入っており、第３支持壁４４の車両前側面は、吸収部材第１凹部９２の底面（吸収部材第１凹部９２における荷重吸収部材９０の車両後側面）へ当接している。
【００３７】
さらに、荷重吸収部材９０の車幅方向右側部分には、吸収部材第２凹部９４が形成されている。吸収部材第２凹部９４は、車両上下方向に荷重吸収部材９０を貫通していると共に、車両後側へ開口されている。この吸収部材第２凹部９４の内側には、グリルブラケット４６のブラケット側ダクト部６４が配置されている。吸収部材第２凹部９４の底面（吸収部材第２凹部９４における荷重吸収部材９０の車両後側面）は、ブラケット側ダクト部６４を構成する第４支持壁６８の車両前側面と対向しており、吸収部材第２凹部９４の底面は、第４支持壁６８の車両前側面に当接している。
【００３８】
また、荷重吸収部材９０における吸収部材第２凹部９４の車幅方向両側では、荷重吸収部材９０の車両後側端がグリルブラケット４６の車幅方向右側の縦壁部５０に対して車両前後方向に対向している。吸収部材第２凹部９４の車幅方向両側での荷重吸収部材９０の車両後側端とグリルブラケット４６の車幅方向右側の縦壁部５０との間には、Ｒ／Ｓカバー２８の第２支持壁４２が入っている。吸収部材第２凹部９４の車幅方向両側での荷重吸収部材９０の車両後側端は、第２支持壁４２の車両前側面に当接している。
【００３９】
一方、荷重吸収部材９０における吸収部材第１凹部９２の車幅方向左側では、荷重吸収部材９０の車両後側端がグリルブラケット４６の車幅方向左側の縦壁部５０に対して車両前後方向に対向している。吸収部材第１凹部９２の車幅方向左側での荷重吸収部材９０の車両後側端とグリルブラケット４６の車幅方向左側の縦壁部５０との間には、Ｒ／Ｓカバー２８の第１支持壁４０が入っている。吸収部材第１凹部９２の車幅方向左側での荷重吸収部材９０の車両後側端は、第１支持壁４０の車両前側面に当接している。
【００４０】
＜本実施の形態の作用、効果＞
以上の構成の車両前部構造が適用された車両１０の走行状態では、バンパカバー１２の車両前側からの気流がバンパカバー１２における車幅方向右側部分で吸気部６２を通ると、気流の少なくとも一部は、吸気ダクト下部６０の他端から吸気ダクト下部６０の内側に入る。吸気ダクト下部６０の他端から吸気ダクト下部６０の内側に入った気流は、吸気ダクト下部６０の内側、第２接続ポート５８の内側、グリルブラケット４６の第２接続ポート５８の内側を流れる。
【００４１】
さらに、第２接続ポート５８の内側を流れた気流は、グリルブラケット４６のブラケット側ダクト部６４とＲ／Ｓカバー２８側のカバー側ダクト部３４とで構成された吸気ダクト上部３２の内側を流れる。吸気ダクト上部３２の内側を流れた気流は、第１接続ポート３６を通って第１接続ポート３６に接続された接続ダクト３８の内側へ送られ、接続ダクト３８を流れる。このようにして接続ダクト３８を流れた気流は、例えば、車両１０のパワーユニットルーム１４内の駆動装置の冷却等に供される。
【００４２】
一方、走行状態の車両１０が車両前側の障害物に対して正面衝突等の前方衝突をすると、バンパカバー１２は、車両前側からの荷重Ｆを受ける。バンパカバー１２の吸気部６２よりも車両上側でバンパカバー１２が荷重Ｆを受けることによってバンパカバー１２が車両後側へ変形する。このように変形したバンパカバー１２がラジエターグリル７６の車両上側部分へ当接すると、荷重Ｆがバンパカバー１２を介してラジエターグリル７６へ伝えられる。
【００４３】
ラジエターグリル７６の車両上側部分に荷重Ｆが伝わり、これによって、図２（Ｂ）、図３（Ｂ）、図４（Ｂ）の各図に示されるように、ラジエターグリル７６の車両上側部分が変形する。ラジエターグリル７６のグリル上部７８と中壁部８４との間には荷重吸収部材９０が設けられている。このため、ラジエターグリル７６の車両上側部分が荷重Ｆによって変形すると、荷重吸収部材９０は、変形したラジエターグリル７６の車両上側部分によって車両後側へ押圧される。
【００４４】
ここで、荷重吸収部材９０の車両後側には、Ｒ／Ｓカバー２８の第１支持壁４０、第２支持壁４２、第３支持壁４４、グリルブラケット４６のブラケット側ダクト部６４の第４支持壁６８が設けられており、荷重吸収部材９０の車両後側面には、第１〜第４支持壁４０〜６８の車両前側面が当接している。このため、変形したラジエターグリル７６の車両上側部分によって車両後側へ押圧された荷重吸収部材９０が車両後側へ移動しようとすると、荷重吸収部材９０は、第１〜第４支持壁４０〜６８によって車両後側から支持される。これによって、荷重吸収部材９０の車両後側への移動が抑制される。
【００４５】
このように、車両後側への移動が抑制された荷重吸収部材９０は、ラジエターグリル７６の車両上側部分からの押圧によって全体的に車両前後方向に圧縮されて変形される。この車両前後方向の圧縮変形に応じて荷重吸収部材９０は、車両上下方向に全体的に膨張変形される。
【００４６】
さらに、車両上側へ膨張変形する荷重吸収部材９０は、ラジエターグリル７６のグリル上部７８及びＲ／Ｓカバー２８を車両上側へ押圧する。これによって、グリル上部７８及びＲ／Ｓカバー２８が変形されると、グリル第１連結部８０とカバー第１連結部８２とによるグリル上部７８とＲ／Ｓカバー２８との連結が外れる。
【００４７】
一方、車両下側へ膨張変形する荷重吸収部材９０は、ラジエターグリル７６の中壁部８４及びグリルブラケット４６を車両下側へ押圧する。これによって、中壁部８４及びグリルブラケット４６が変形されると、グリル第２連結部８６とブラケット第２連結部８８とによる中壁部８４とグリルブラケット４６との連結が外れる。
【００４８】
このように、ラジエターグリル７６のグリル上部７８とＲ／Ｓカバー２８との連結が外れ、ラジエターグリル７６の中壁部８４とグリルブラケット４６との連結が外れることで、ラジエターグリル７６のグリル上部７８、Ｒ／Ｓカバー２８、ラジエターグリル７６の中壁部８４、グリルブラケット４６の各々は、荷重吸収部材９０の変形に追従するように変形できる。これによって、荷重吸収部材９０は、更に車両上下方向へ変形できる。荷重Ｆの一部は、上述した荷重吸収部材９０の車両前後方向の圧縮変形及び車両上下方向の膨張変形に供され、荷重Ｆを効果的に吸収できる。
【００４９】
ここで、本実施の形態では、上記のように、荷重吸収部材９０が第１〜第４支持壁４０〜６８によって車両後側から支持される。このため、変形したラジエターグリル７６の車両上側部分からの押圧力、すなわち、荷重Ｆが荷重吸収部材９０に伝わっても、荷重吸収部材９０の特定の部位に荷重Ｆが集中することなく、荷重吸収部材９０は全体的に車両前後方向に圧縮変形される。また、このように圧縮変形された荷重吸収部材９０は、全体的に車両上下方向に膨張変形される。このように荷重吸収部材９０が全体的に変形されることによって荷重吸収部材９０の荷重吸収特性を充分に発揮でき、この意味でも荷重Ｆを効果的に吸収できる。
【００５０】
一方、例えば、車両１０の走行中に車両１０が車両前方の歩行者に衝突した際には、歩行者の頭部がバンパカバー１２の車両上側部分に衝突することがある。ここで、本実施では、荷重吸収部材９０がラジエターグリル７６の車両上側部分に設けられる。このため、歩行者の頭部からの荷重がラジエターグリル７６の車両上側の部分を介して荷重吸収部材９０に伝わると、上述したような荷重吸収部材９０の変形が生じる。この荷重吸収部材９０の変形によって、歩行者の頭部からの荷重の一部が吸収されるため、歩行者の頭部がバンパカバー１２の車両上側部分から受ける衝撃を効果的に軽減できる。
【００５１】
ところで、これまでのラジエターグリル７６の車両上側部分には荷重吸収部材９０が設けられておらず、本実施の形態で荷重吸収部材９０が設けられた部分は、従来は、空隙であった。このため、上記のような歩行者の頭部がバンパカバー１２の車両上側部分に衝突した場合を考慮して、車両前後方向に充分な空隙を設けていた。このように、本実施の形態で荷重吸収部材９０が設けられた部分を空隙とし、しかも、このような空隙が車両前後方向に大きいと、車両１０が車両前後方向に大型化する。しかも、車両１０において、車両前後方向に、このような空隙が占める割合が大きいと、車両１０が車両前後方向に大型化するものの車両１０における乗員の居住空間を大きくできない。
【００５２】
ここで、本実施の形態では、上記のように、荷重吸収部材９０の変形によって、歩行者の頭部からの荷重の一部を吸収できるため、車両１０の車両前後方向への大型化を抑制でき、また、車両１０における乗員の居住空間を大きくすることができる。
【００５３】
さらには、ラジエターこれまでのラジエターグリル７６の車両上側部分には荷重吸収部材９０が設けられておらず、本実施の形態で荷重吸収部材９０が設けられた部分は、従来は、空隙であった。このため、上記のような歩行者の頭部がバンパカバー１２の車両上側部分に衝突した場合を考慮して、車両前後方向に充分な空隙を設けていた。このように、本実施の形態で荷重吸収部材９０が設けられた部分を空隙とし、しかも、このような空隙が車両前後方向に大きいと、車両１０が車両前後方向に大型化する。しかも、車両１０において、車両前後方向に、このような空隙が占める割合が大きいと、車両１０が車両前後方向に大型化するものの車両１０における乗員の居住空間を大きくできない。
【００５４】
ここで、本実施の形態では、上記のように、荷重吸収部材９０の変形によって、歩行者の頭部からの荷重の一部を吸収できるため、車両１０の車両前後方向への大型化を抑制でき、また、車両１０における乗員の居住空間を大きくすることができる。
【００５５】
また、上記のような車両１０が前面衝突した後であっても、車両１０は、自走できることが好ましい。しかしながら、車両１０が前面衝突することでラジエター１６が故障すると、車両１０の自走が困難になる。このため、これまでは、ラジエター１６と車両１０の車両前側端との車両前後方向の間隔を大きくすることで車両１０が前面衝突した際のラジエター１６への影響を抑制していた。このため、これによっても、車両１０の車両前後方向の小型化が難しかった。
【００５６】
しかしながら、本実施の形態では、上記のように、荷重吸収部材９０の変形によって、車両１０の前面衝突時の荷重Ｆの一部や、歩行者の頭部からの荷重の一部を吸収できる。このため、車両１０の前面衝突時の荷重Ｆや、歩行者の頭部からの荷重のラジエター１６への影響を小さくできる。これによって、車両１０の車両前側端とラジエター１６との車両前後方向の間隔を小さくでき、車両１０の車両前後方向への大型化を抑制でき、また、車両１０における乗員の居住空間を大きくすることができる。
【００５７】
一方、荷重吸収部材９０は、ラジエターグリル７６のグリル上部７８及びＲ／Ｓカバー２８と、ラジエターグリル７６の中壁部８４及びグリルブラケット４６とによって挟まれている。しかも、荷重吸収部材９０の車両後側端は、第１〜第４支持壁４０〜６８に当接している。このため、荷重吸収部材９０が車両１０の走行時の振動や衝撃によって移動したり、配置位置から脱落したりすることを抑制できる。これによって、荷重吸収部材９０の位置ずれや脱落に起因する荷重吸収部材９０の荷重Ｆの吸収性能のばらつきや低下を抑制でき、荷重吸収部材９０の荷重Ｆの吸収性能の信頼性の低下を抑制できる。
【００５８】
さらに、荷重吸収部材９０の吸収部材第１凹部９２の底面（吸収部材第１凹部９２における荷重吸収部材９０の車両後側面）にはＲ／Ｓカバー２８の第３支持壁４４が入っている。このため、フードロック装置２２が作動した際に、ラッチ２４等が吸収部材第１凹部９２の底面へ直接接触することを抑制できる。このため、ラッチ２４等が吸収部材第１凹部９２の底面へ直接接触することで吸収部材第１凹部９２の底面部分に応力が集中して破損したり、削れたりすることを抑制できる。これにより、荷重吸収部材９０の破損等に起因する荷重吸収部材９０の荷重Ｆの吸収性能のばらつきや低下を抑制でき、荷重吸収部材９０の荷重Ｆの吸収性能の信頼性の低下を抑制できる。
【００５９】
一方、グリルブラケット４６には、車両走行時の気流が通る孔部５６が形成されると共に、吸気ダクト上部３２を構成するブラケット側ダクト部６４が設けられる。このブラケット側ダクト部６４は、荷重吸収部材９０を車両後側から支持する第４支持壁６８を含んで構成される。したがって、グリルブラケット４６にブラケット側ダクト部６４を設けることによって気流の流路の確保と、荷重吸収部材９０の変形による荷重Ｆの吸収との両立を図ることができる。
【００６０】
しかも、グリルブラケット４６に形成されたブラケット側ダクト部６４が吸気ダクト上部３２の一部を構成している。このため、ダクトやホース等を別に設けなくてもよく、更に、ダクトやホース等を別に設けた場合にダクトやホース等を支持するために必要になるブラケット等も不要である。このため、部品点数の増加や重量の増加を抑制でき、低コストである。さらに、ダクトやホース等を別に設ける場合には、ダクトやホース更にはこれらを支持するブラケット等の特別な配置スペースが更に必要になる。しかしながら、本実施の形態では、のような特別な配置スペースが不要になる。このため、荷重吸収部材９０の体積やブラケット側ダクト部６４を含んだ吸気ダクト上部３２の気流の流路の断面積を増加でき、気流の吸気性能や荷重吸収部材９０による荷重Ｆの吸収性能の向上が可能である。
【符号の説明】
【００６１】
１０    車両
２８    ラジエターサポートカバー（保持部材）
４０    第１支持壁（支持部材）
４２    第２支持壁（支持部材）
４４    第３支持壁（支持部材）
４６    グリルブラケット（保持部材）
６８    第4支持壁（支持部材）
７６    ラジエターグリル
９０    荷重吸収部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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