(57)【要約】【課題】燃料電池車両の衝突時における、燃料電池車両用固定具の破断方向がばらつくことを抑制する。【解決手段】燃料電池車両のフロントルーム内において、燃料電池モジュールを燃料電池車両の車両構造体に固定するための燃料電池車両用固定具は、車両構造体に第１締結部材によって接続するための第１固定穴が形成された第１取付部と、燃料電池モジュールに第２締結部材によって接続するための第２固定穴が形成された第２取付部とを備える。第２取付部は、第２固定穴の周縁に接触する第２締結部材の等価摩擦直径内に、等価摩擦直径外よりも剛性の低い弱点部を有する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料電池車両のフロントルーム内において、燃料電池モジュールを前記燃料電池車両の車両構造体に固定するための燃料電池車両用固定具であって、
前記車両構造体に第１締結部材によって接続するための第１固定穴が形成された第１取付部と、
前記燃料電池モジュールに第２締結部材によって接続するための第２固定穴が形成された第２取付部と、
を備え、
前記第２取付部は、前記第２固定穴の周縁に接触する前記第２締結部材の等価摩擦直径内に、前記等価摩擦直径外よりも剛性の低い弱点部を有する、
燃料電池車両用固定具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、燃料電池車両用固定具に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、前方側取付部と後方側取付部とによって、燃料電池モジュールが車体フレームに取り付けられた燃料電池車両について記載されている。この燃料電池車両では、後方側取付部が前方側取付部に比べて破断し易く構成されており、燃料電池車両の前面衝突時に後方側取付部が破断することによって、燃料電池モジュールとタンクとの衝突が抑制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１８−０９９９１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した燃料電池車両では、後方側取付部と燃料電池モジュールとが、ボルトおよびナットを用いて接続されている。このような構造では、製造公差を考慮して、ボルト径よりもボルト穴径の方が若干大きく設定される場合があり、ボルトとボルト穴との相対的な位置関係がばらつく可能性がある。そのため、ボルト穴の周りの応力分布がばらついて、燃料電池車両の衝突時における後方側取付部の破断方向が設計上狙ったとおりにならない可能性がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本開示は、以下の形態として実現することが可能である。
【０００６】
本開示の一形態によれば、燃料電池車両のフロントルーム内において、燃料電池モジュールを前記燃料電池車両の車両構造体に固定するための燃料電池車両用固定具が提供される。この燃料電池車両用固定具は、前記車両構造体に第１締結部材によって接続するための第１固定穴が形成された第１取付部と、前記燃料電池モジュールに第２締結部材によって接続するための第２固定穴が形成された第２取付部と、を備える。前記第２取付部は、前記第２固定穴の周縁に接触する前記第２締結部材の等価摩擦直径内に、前記等価摩擦直径外よりも剛性の低い弱点部を有する。
この形態の燃料電池車両用固定具によれば、燃料電池車両の衝突時には、弱点部を起点として燃料電池車両用固定具が破断しやすいため、設計上狙った方向に燃料電池車両用固定具を破断させることができる。また、燃料電池車両の通常走行時の振動による歪がほとんど発生しない第２締結部材の等価摩擦直径内に弱点部が設けられているため、燃料電池車両用固定具の疲労寿命の低下は抑制される。
本開示は、燃料電池車両用固定具以外の種々の形態で実現することも可能である。例えば、燃料電池車両用ブラケットアセンブリ、燃料電池モジュールのマウント構造等の形態で実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】燃料電池車両の概略構成を示す説明図。
【図２】前方マウント部の概略構成を示す断面模式図。
【図３】後方マウント部の概略構成を示す断面模式図。
【図４】第１実施形態における後方ブラケットの形態を示す説明図。
【図５】後方ブラケットと支持フレームとの間の荷重伝達の様子を示す説明図。
【図６】後方マウント部に大きな下方向荷重が作用する場合の説明図。
【図７】後方マウント部に小さな下方向荷重が作用する場合の説明図。
【図８】後方マウント部に小さな上方向荷重が作用する場合の説明図。
【図９】第２実施形態における後方ブラケットの形態を示す説明図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
Ａ．第１実施形態：
図１は、第１実施形態における燃料電池車両１０の概略構成を示す説明図である。図１には、互いに垂直な３つの方向Ｘ，Ｙ，Ｚが示されている。Ｘ方向は燃料電池車両１０における前後方向であり、Ｙ方向は燃料電池車両１０における幅方向であり、Ｚ方向は燃料電池車両１０における上下方向である。他の図においても必要に応じてこれらの方向を図示している。
【０００９】
燃料電池車両１０は、車体１５と、燃料電池モジュール１００とを備えている。前輪ＦＷおよび後輪ＲＷは、左右にそれぞれ１本ずつ設けられている。車体１５は、フロントルーム２０と、車室３０と、床下部４０とを有している。フロントルーム２０と、車室３０および床下部４０とは、ダッシュボードＤＢによって区切られている。車室３０と床下部４０とは、フロアパネルＦＰによって区切られている。
【００１０】
フロントルーム２０内には、燃料電池車両の電力源である燃料電池１１０を含む燃料電池モジュール１００が設けられている。車室３０は、燃料電池車両１０のドライバーらが搭乗する空間となっている。床下部４０には、燃料電池１１０の発電に供される水素ガスが貯留された水素タンク１４０が設けられている。左右の後輪ＲＷの間には、駆動用モータ１５０が設けられている。駆動用モータ１５０は、燃料電池１１０から電力の供給を受けて、駆動力を発生させる。駆動用モータ１５０によって発生された駆動力が、図示しないドライブシャフトを介して後輪ＲＷに伝達されることによって燃料電池車両１０が駆動する。尚、燃料電池車両１０は、前輪駆動や四輪駆動であってもよい。駆動用モータ１５０は、前輪ＦＷや後輪ＲＷの中に収容されたインホイールモータとして構成されてもよい。
【００１１】
燃料電池モジュール１００は、燃料電池１１０と、スタックケース１２０と、支持フレーム１３０とを備えている。燃料電池１１０は、燃料電池１１０用の昇圧コンバータ等とともに、箱状のスタックケース１２０に収容されている。スタックケース１２０は、下面を支持フレーム１３０によって支持されている。比較的重量の大きい燃料電池１１０等を収容したスタックケース１２０を支持するために、支持フレーム１３０の剛性は高い。支持フレーム１３０の後端が支持フレーム１３０の前端よりも下側に位置するように、支持フレーム１３０は、水平方向に対して傾斜して配置されている。
【００１２】
支持フレーム１３０の前端付近には、前方マウント部２００が設けられている。支持フレーム１３０の前端は、前方マウント部２００によって支持されている。支持フレーム１３０の後端付近には、後方マウント部３００が設けられている。支持フレーム１３０の後端は、後方マウント部３００によって支持されている。前方マウント部２００および後方マウント部３００についての詳細は、図２および図３を用いて後述する。
【００１３】
サスペンションメンバ１６０は、フロントルーム２０内において、燃料電池車両１０の左右それぞれに設けられている。サスペンションメンバ１６０は、車体１５の一部を構成する部材である。それぞれのサスペンションメンバ１６０は、燃料電池車両１０の前後方向に延びている。サスペンションメンバ１６０の後端がサスペンションメンバ１６０の前端よりも下側に位置するように、サスペンションメンバ１６０は、屈曲した形態を有している。上側に位置するサスペンションメンバ１６０の前端付近に、前方マウント部２００が接続されており、下側に位置するサスペンションメンバ１６０の後端付近に、後方マウント部３００が接続されている。
【００１４】
図２は、本実施形態における前方マウント部２００の概略構成を示す断面模式図である。燃料電池車両１０は、一対の前方マウント部２００を備え、それぞれの前方マウント部２００は、燃料電池車両１０の左側と右側とに設けられている。それぞれの前方マウント部２００は、前方マウント本体２１０と、前方ブラケット２２０とを備えている。前方マウント本体２１０の下側は、サスペンションメンバ１６０に接続されている。前方マウント本体２１０の上側は、前方ブラケット２２０を介して支持フレーム１３０に接続されている。サスペンションメンバ１６０と、前方マウント本体２１０と、前方ブラケット２２０と、支持フレーム１３０とは、それぞれがボルトによって接続されている。
【００１５】
前方マウント本体２１０は、例えば、スチールやアルミニウム合金等の金属製の筐体の中に、ゴム等の弾性部材が収容された構造を有している。弾性部材の中には粘性流体が封入されてもよい。前方マウント本体２１０は、前方ブラケット２２０を介して支持フレーム１３０を支持する機能を有するとともに、サスペンションメンバ１６０から支持フレーム１３０への振動の伝達を抑制する機能を有している。
【００１６】
前方ブラケット２２０は、支持フレーム１３０と前方マウント本体２１０とを接続するためのブラケットである。前方ブラケット２２０は、例えば、スチールやアルミニウム合金等の金属によって形成されている。
【００１７】
図３は、本実施形態における後方マウント部３００の概略構成を示す断面模式図である。燃料電池車両１０は、一対の後方マウント部３００を備え、それぞれの後方マウント部３００は、燃料電池車両１０の左側と右側とに設けられている。それぞれの後方マウント部３００は、後方マウント本体３１０と、後方ブラケット３２０とを備えている。後方マウント本体３１０の下側は、サスペンションメンバ１６０に接続されている。後方マウント本体３１０の上側は、後方ブラケット３２０を介して支持フレーム１３０に接続されている。サスペンションメンバ１６０と、後方マウント本体３１０と、後方ブラケット３２０と、支持フレーム１３０とは、それぞれがボルトによって接続されている。
【００１８】
後方マウント本体３１０は、例えば、スチールやアルミニウム合金等の金属製の筐体の中に、ゴム等の弾性部材が収容された構造を有している。弾性部材の中には粘性流体が封入されてもよい。後方マウント本体３１０は、後方ブラケット３２０を介して支持フレーム１３０を支持する機能を有するとともに、サスペンションメンバ１６０から支持フレーム１３０への振動の伝達を抑制する機能を有している。
【００１９】
図４は、本実施形態における後方ブラケット３２０の形態を示す斜視図である。本実施形態では、燃料電池車両１０における左右それぞれに設けられる後方ブラケット３２０は、左右対称の形状を有している。尚、燃料電池車両１０における左右それぞれに設けられる後方ブラケット３２０は、左右対称の形状でなくてもよい。図４には、代表として、燃料電池車両１０における左側の後方ブラケット３２０を示している。
【００２０】
後方ブラケット３２０は、燃料電池車両１０のフロントルーム２０内において、燃料電池モジュール１００を燃料電池車両１０の車両構造体に固定するための燃料電池車両用固定具である。車両構造体には、車体１５の他に、後方マウント本体３１０をも含む。本実施形態における後方ブラケット３２０は、アルミダイカスト製のブラケットである。本実施形態における後方ブラケット３２０は、後方マウント本体３１０を介してサスペンションメンバ１６０に接続される第１取付部３２１と、燃料電池モジュール１００の支持フレーム１３０に接続される第２取付部３２２と、第１取付部３２１と第２取付部３２２との間を接続する本体部３２３とを備えている。
【００２１】
第１取付部３２１は、平板状の第１板状部位３２１Ｐを有している。第１取付部３２１の第１板状部位３２１Ｐには、第１締結部材によって後方マウント本体３１０に接続するための第１固定穴３２５が設けられている。本実施形態では、第１締結部材としてボルトが用いられている。第１固定穴３２５を通るボルトが後方マウント本体３１０に設けられた螺子穴に螺合することによって、第１板状部位３２１Ｐと後方マウント本体３１０とが接続される。
【００２２】
第１取付部３２１の下面は、内側を向くように傾斜した後方マウント本体３１０の上面に沿った形態を有している。そのため、支持フレーム１３０と接続された左右一対の後方ブラケット３２０は、左右一対の後方マウント本体３１０上において、左右方向への位置ずれを起こしにくい。
【００２３】
第２取付部３２２は、平板状の第２板状部位３２２Ｐを有している。第２取付部３２２の上面は、支持フレーム１３０の下面に沿うように平坦な形態を有している。第２取付部３２２は、第１取付部３２１に対して燃料電池車両１０の幅方向（Ｙ方向）における内側に設けられている。第２取付部３２２は、第１取付部３２１に対して上側に設けられている。
【００２４】
第２取付部３２２の第２板状部位３２２Ｐには、第２締結部材によって支持フレーム１３０に接続するための、第２固定穴３２６と第３固定穴３２７とが設けられている。本実施形態では、第２締結部材としてボルトおよびナットが用いられている。第２固定穴３２６と第３固定穴３２７とは、燃料電池車両１０の前後方向（Ｘ方向）に沿って配置されている。第２固定穴３２６を通るボルトが支持フレーム１３０の上面に設けられたナットに螺合し、第３固定穴３２７を通るボルトが支持フレーム１３０の上面に設けられたナットに螺合することによって、第１板状部位３２１Ｐと支持フレーム１３０とが接続される。
【００２５】
第２取付部３２２の上面には、第２固定穴３２６の周縁に接触する第２締結部材の等価摩擦直径ｄｅ内に、第２取付部３２２における等価摩擦直径ｄｅ外よりも剛性の低い、第１弱点部３２８ａと第２弱点部３２８ｂとが設けられている。等価摩擦直径ｄｅについては、図５を用いて後述する。第１弱点部３２８ａと第２弱点部３２８ｂとは、第２固定穴３２６を挟んだ位置に配置されている。第３固定穴３２７は、第１弱点部３２８ａと第２弱点部３２８ｂとを通る直線上に配置されている。つまり、本実施形態では、第２取付部３２２の後端から、第１弱点部３２８ａと、第２固定穴３２６と、第２弱点部３２８ｂと、第３固定穴３２７とが、この順に配置されている。
【００２６】
本実施形態では、第１弱点部３２８ａと、第２弱点部３２８ｂとは、円筒状の窪みである。第１弱点部３２８ａの直径および第２弱点部３２８ｂの直径は、第２固定穴３２６の直径と等価摩擦直径ｄｅとの差の半分よりも小さい。第１弱点部３２８ａの窪みの深さおよび第２弱点部３２８ｂの窪みの深さは、第１板状部位３２１Ｐの板厚の半分以下である。第１弱点部３２８ａおよび第２弱点部３２８ｂは、例えば、ドリルによる切削加工によって形成できる。
【００２７】
本実施形態では、第２板状部位３２２Ｐには、第２固定穴３２６と第３固定穴３２７との間に、肉抜き穴３２９が形成されている。肉抜き穴３２９は、例えば、後方ブラケット３２０の軽量化を図るためや所望の断面剛性とするために設けられた穴である。第２板状部位３２２Ｐには、肉抜き穴３２９が形成されていなくてもよい。
【００２８】
本体部３２３は、板状の形態を有している。本体部３２３は、第２取付部３２２を第１取付部３２１よりも上側の位置に支持している。本体部３２３は、鉛直方向に対して傾斜している。本体部３２３の上端部は、第２取付部３２２の燃料電池車両１０の幅方向（Ｙ方向）における外側の端部に繋がっている。本体部３２３の下端部は、第１取付部３２１の燃料電池車両１０の幅方向（Ｙ方向）における内側の端部に繋がっている。そのため、第２取付部３２２は、本体部３２３の上端部から、燃料電池車両１０の幅方向（Ｙ方向）における内側に向かって突き出した形状を有しており、第１取付部３２１は、燃料電池車両１０の幅方向（Ｙ方向）における外側に向かって突き出した形状を有している。
【００２９】
本実施形態では、後方ブラケット３２０には、燃料電池車両１０の前後方向（Ｘ方向）に平行な軸周りの曲げ剛性を確保するために、第２取付部３２２の下面と本体部３２３とを接続する第１リブ３２４ａが設けられている。第１リブ３２４ａは、板状の形態を有する。第１リブ３２４ａは、燃料電池車両１０の前後方向（Ｘ方向）における後方ブラケット３２０の中央付近に設けられている。また、後方ブラケット３２０には、第１取付部３２１の上面と本体部３２３とを接続する第２リブ３２４ｂと第３リブ３２４ｃとが設けられている。第２リブ３２４ｂおよび第３リブ３２４ｃは、板状の形態を有する。第２リブ３２４ｂは、燃料電池車両１０の前後方向（Ｘ方向）における後方ブラケット３２０の前側端部に設けられている。第３リブ３２４ｃは、燃料電池車両１０の前後方向（Ｘ方向）における後方ブラケット３２０の後側端部に設けられている。
【００３０】
図５は、後方ブラケット３２０と支持フレーム１３０との間の荷重伝達の様子を模式的に示す説明図である。後方ブラケット３２０と支持フレーム１３０とは、ボルト３４０およびナット３５０による摩擦接合によって接続されている。ボルト３４０およびナット３５０による締め付け力Ｆｂによって、後方ブラケット３２０と支持フレーム１３０とが締め付けられている。例えば、後方ブラケット３２０が力Ｆｔで引張られた場合、力Ｆｔは、後方ブラケット３２０と支持フレーム１３０との接触面における等価摩擦直径ｄｅ上に作用する摩擦力として支持フレーム１３０に伝達される。
【００３１】
等価摩擦直径ｄｅとは、摩擦力が集中荷重として作用すると仮定したときの、摩擦力が作用する円の直径である。等価摩擦直径ｄｅは、下式（１）を用いて算出できる。ｄｏは、ボルト頭部座面３４５の外径である。ｄｉは、ボルト頭部座面３４５の内径である。
ｄｅ＝２／３×（ｄｏ３−ｄｉ３）／（ｄｏ２−ｄｉ２）  ・・・（１）
尚、等価摩擦直径ｄｅは、摩擦力が接触面に均等に作用すると仮定されるため、第１弱点部３２８ａおよび第２弱点部３２８ｂを無視して算出される。つまり、第１弱点部３２８ａおよび第２弱点部３２８ｂが設けられておらず、ボルト頭部座面３４５によって締め付けられる後方ブラケット３２０の領域は、全域に亘って支持フレーム１３０に接触するとして、等価摩擦直径ｄｅが算出される。
【００３２】
図６は、後方マウント部３００に対して下方向の大きな荷重が働いた場合の説明図である。大きな荷重とは、例えば、３０ｋＮ程度の荷重である。燃料電池車両１０の前面衝突時には、後方マウント部３００は、サスペンションメンバ１６０の変形によって、下方向に引張られる。
【００３３】
後方マウント部３００に対して、下方向の大きな荷重が働いた場合、後方ブラケット３２０の第２取付部３２２は、図６において上に凸となるように曲げられるため、第２取付部３２２の上面には引張応力が働き、第２取付部３２２の下面には圧縮応力が働く。
【００３４】
引張応力が働く第２取付部３２２の上面には、上述したとおり、第２固定穴３２６を通るボルトの等価摩擦直径ｄｅ内に、第１弱点部３２８ａおよび第２弱点部３２８ｂが設けられている。第１弱点部３２８ａおよび第２弱点部３２８ｂは、破断させたい断面（図６に示した断面Ａ−Ａ）に沿って設けられている。
【００３５】
後方マウント部３００に対して、下方向の大きな荷重が働いた場合、後方ブラケット３２０には大変形が生じる。後方ブラケット３２０に大変形が生じると、第２固定穴３２６の周りの後方ブラケット３２０と支持フレーム１３０との間の接触面積が減少するため、等価摩擦直径ｄｅ内に設けられた第１弱点部３２８ａおよび第２弱点部３２８ｂに歪が生じる。第１弱点部３２８ａの剛性および第２弱点部３２８ｂの剛性は、等価摩擦直径ｄｅ外の剛性よりも低いため、第１弱点部３２８ａおよび第２弱点部３２８ｂには大きな歪が生じる。したがって、本実施形態の後方ブラケット３２０は、燃料電池車両１０の前面衝突時において、第１弱点部３２８ａおよび第２弱点部３２８ｂを起点として破断しやすい。
【００３６】
図７は、後方マウント部３００に対して下方向の小さな荷重が働いた場合の説明図である。図８は、後方マウント部３００に対して上方向の小さな荷重が働いた場合の説明図である。小さな荷重とは、例えば、１〜３ｋＮ程度の荷重である。燃料電池車両１０の走行中等の通常時においては、路面からの突き上げや燃料電池モジュール１００に働く慣性によって、後方マウント部３００は、サスペンションメンバ１６０と支持フレーム１３０とによって、繰返し、上下方向に引張られたり、上下方向に圧縮されたりする。
【００３７】
後方マウント部３００に対して、下方向の小さな荷重が働いた場合、後方ブラケット３２０の第２取付部３２２は、図７において上に凸となるように曲げられるため、第２取付部３２２の上面には、引張応力が働き、第２取付部３２２の下面には、圧縮応力が働く。一方、後方マウント部３００に対して、上方向の小さな荷重が働いた場合、後方ブラケット３２０の第２取付部３２２は、図８において下に凸となるように曲げられるため、第２取付部３２２の上面には、圧縮応力が働き、第２取付部３２２の下面には、引張応力が働く。
【００３８】
後方マウント部３００に対して、下方向の小さな荷重が働いた場合や、後方マウント部３００に対して、上方向の小さな荷重が働いた場合には、後方ブラケット３２０には大変形は生じない。この場合、図５を用いて説明したように、後方ブラケット３２０と支持フレーム１３０との間の摩擦力によって荷重が伝達されるため、等価摩擦直径ｄｅ内に設けられた第１弱点部３２８ａおよび第２弱点部３２８ｂには、歪がほとんど発生しない。したがって、本実施形態の後方ブラケット３２０は、等価摩擦直径ｄｅ外に第１弱点部３２８ａおよび第２弱点部３２８ｂを設けた形態よりも、燃料電池車両１０の走行中等の通常時に作用する荷重に対して破断しにくい。
【００３９】
以上で説明した本実施形態の後方ブラケット３２０によれば、燃料電池車両１０の前面衝突時における下方向の大きな荷重に対しては、第２固定穴３２６の周りに設けられた第１弱点部３２８ａおよび第２弱点部３２８ｂが起点となって後方ブラケット３２０が破断する。そのため、後方ブラケット３２０を設計上狙った方向に破断させることができる。
【００４０】
また、本実施形態では、第２固定穴３２６の周縁に接触するボルトの等価摩擦直径ｄｅ内に第１弱点部３２８ａおよび第２弱点部３２８ｂが設けられているので、走行中等の通常時における上下方向の小さな荷重によって、第１弱点部３２８ａおよび第２弱点部３２８ｂに歪が発生することが抑制される。そのため、第１弱点部３２８ａおよび第２弱点部３２８ｂを設けることによる、疲労寿命の低下を抑制できる。
【００４１】
また、本実施形態では、燃料電池車両１０が前面衝突した際に、後方ブラケット３２０の第２取付部３２２が破断するので、支持フレーム１３０が突っ張ることによって、前方マウント部２００と後方マウント部３００との間のサスペンションメンバ１６０が潰れにくくなることが抑制される。そのため、サスペンションメンバ１６０の変形を利用した、衝突によるエネルギの吸収が阻害されることを抑制できる。
【００４２】
Ｂ．第２実施形態：
図９は、第２実施形態における後方ブラケット３２０ｂの形態を示す斜視図である。第２実施形態の後方ブラケット３２０ｂでは、第２固定穴３２６の周縁に接触するボルトの等価摩擦直径ｄｅ１内に第２弱点部３２８ｂが設けられておらず、第３固定穴３２７の周縁に接触するボルトの等価摩擦直径ｄｅ２内に第２弱点部３２８ｂが設けられていることが第１実施形態と異なる。その他の構成は、特に説明しない限り、図４に示した第１実施形態と同じである。
【００４３】
第２取付部３２２の上面には、第２固定穴３２６の周縁に接触するボルトの等価摩擦直径ｄｅ１内に、第２取付部３２２における、等価摩擦直径ｄｅ１および等価摩擦直径ｄｅ２外よりも剛性の低い第１弱点部３２８ａが設けられており、第３固定穴３２７の周縁に接触するボルトの等価摩擦直径ｄｅ２内に、第２取付部３２２における、等価摩擦直径ｄｅ１および等価摩擦直径ｄｅ２外よりも剛性の低い第２弱点部３２８ｂが設けられている。第１弱点部３２８ａと第２弱点部３２８ｂとは、第２固定穴３２６および第３固定穴３２７を挟んだ位置に配置されている。第２固定穴３２６および第３固定穴３２７は、第１弱点部３２８ａと第２弱点部３２８ｂとを通る直線上に配置されている。つまり、本実施形態では、第２取付部３２２の後端から、第１弱点部３２８ａと、第２固定穴３２６と、第３固定穴３２７と、第２弱点部３２８ｂとが、この順に配置されている。
【００４４】
以上で説明した本実施形態の後方ブラケット３２０ｂによれば、燃料電池車両１０の前面衝突時における下方向の大きな荷重に対しては、第２固定穴３２６の周りに設けられた第１弱点部３２８ａと、第３固定穴３２７の周りに設けられた第２弱点部３２８ｂが起点となって後方ブラケット３２０ｂが破断する。また、第２固定穴３２６の周縁に接触するボルトの等価摩擦直径ｄｅ１内に第１弱点部３２８ａが設けられ、第３固定穴３２７の周縁に接触するボルトの等価摩擦直径ｄｅ２内に第２弱点部３２８ｂが設けられているので、走行中等の通常時における上下方向の小さな荷重によって、第１弱点部３２８ａおよび第２弱点部３２８ｂに歪が発生することが抑制される。
【００４５】
Ｃ．他の実施形態：
（Ｃ１）上述した各実施形態における後方ブラケット３２０，３２０ｂでは、第１弱点部３２８ａと第２弱点部３２８ｂとが、第２取付部３２２の上面における、第２固定穴３２６や第３固定穴３２７の周りに設けられた円筒状の窪みとして形成されている。これに対して、第１弱点部３２８ａと第２弱点部３２８ｂとは、第２固定穴３２６や第３固定穴３２７の周縁に設けられた貫通孔や、第２固定穴３２６や第３固定穴３２７の周縁に設けられた溝や、第２固定穴３２６や第３固定穴３２７の周縁に設けられた切欠きとして形成されてもよい。
【００４６】
（Ｃ２）上述した各実施形態における後方ブラケット３２０，３２０ｂでは、第２取付部３２２の上面に、第１弱点部３２８ａと第２弱点部３２８ｂとが設けられている。これに対して、第２取付部３２２の上面には、第２弱点部３２８ｂが設けられておらず、第１弱点部３２８ａのみが設けられてもよい。この場合であっても、第１弱点部３２８ａを起点として、後方ブラケット３２０，３２０ｂを破断させることができる。また、第２取付部３２２の上面には、第１弱点部３２８ａが設けられておらず、第２弱点部３２８ｂのみが設けられてもよい。この場合であっても、第２弱点部３２８ｂを起点として、後方ブラケット３２０，３２０ｂを破断させることができる。
【００４７】
（Ｃ３）上述した各実施形態における後方ブラケット３２０，３２０ｂでは、第２固定穴３２６および第３固定穴３２７が、第１弱点部３２８ａと第２弱点部３２８ｂとを通る直線上に配置されている。これに対して、第２固定穴３２６および第３固定穴３２７が、第１弱点部３２８ａと第２弱点部３２８ｂとを通る直線上に配置されていなくてもよい。この場合であっても、第１弱点部３２８ａや第２弱点部３２８ｂを起点として、後方ブラケット３２０，３２０ｂを破断させることができる。
【００４８】
本開示は、上述の実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、開示の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。
【符号の説明】
【００４９】
１０…燃料電池車両、１５…車体、２０…フロントルーム、３０…車室、４０…床下部、１００…燃料電池モジュール、１１０…燃料電池、１２０…スタックケース、１３０…支持フレーム、１４０…水素タンク、１５０…駆動用モータ、１６０…サスペンションメンバ、２００…前方マウント部、２１０…前方マウント本体、２２０…前方ブラケット、３００…後方マウント部、３１０…後方マウント本体、３２０，３２０ｂ…後方ブラケット、３２１…第１取付部、３２１Ｐ…第１板状部位、３２２…第２取付部、３２２Ｐ…第２板状部位、３２３…本体部、３２４ａ…第１リブ、３２４ｂ…第２リブ、３２４ｃ…第３リブ、３２５…第１固定穴、３２６…第２固定穴、３２７…第３固定穴、３２８ａ…第１弱点部、３２８ｂ…第２弱点部、３２９…肉抜き穴、３４０…ボルト、３４５…ボルト頭部座面、３５０…ナット、ＤＢ…ダッシュボード、ＦＰ…フロアパネル、ＦＷ…前輪、ＲＷ…後輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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