(57)【要約】【課題】スライドドアの開き始め時にワイヤハーネスが車両本体側に膨らむことを抑制することができる給電装置を提供する。【解決手段】給電装置１は、自動車の車両本体からスライドドアに配索されるワイヤハーネス４と、ワイヤハーネス４の外装部材５を車両本体側で回動可能に支持する本体側ユニット２と、外装部材５をスライドドア側で回動可能に支持するドア側ユニット３と、を備えている。外装部材５は、第１のチューブ５１と、該第１のチューブ５１よりも柔軟性の高い第２のチューブ５２とが、その長手方向に連結されて構成されている。  第２のチューブ５２は、本体側ユニット２とドア側ユニット３との間かつドア側ユニット３の近傍部分に設けられている。【選択図】図１
2020005381.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電線及び該電線の外周を覆った外装部材を有し、自動車の車両本体からスライドドアに配索されるワイヤハーネスと、
前記外装部材を前記車両本体側で回動可能に支持する本体側ユニットと、
前記外装部材を前記スライドドア側で回動可能に支持するドア側ユニットと、を備え、
前記外装部材は、第１のチューブと、該第１のチューブよりも柔軟性の高い第２のチューブと、が当該外装部材の長手方向に連結されて構成されており、
前記第２のチューブが、前記本体側ユニットと前記ドア側ユニットとの間かつ前記ドア側ユニットの近傍部分に設けられている
ことを特徴とする給電装置。
【請求項２】
前記第１のチューブが、蛇腹筒状のコルゲートチューブである
ことを特徴とする請求項１に記載の給電装置。
【請求項３】
前記外装部材における前記ドア側ユニットに支持された部分が、前記第２のチューブで構成されている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の給電装置。
【請求項４】
前記外装部材における前記ドア側ユニットに支持された部分が、前記第１のチューブで構成されている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の給電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に搭載されて車両本体からスライドドアの電装品に電源供給や信号伝送を行う給電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、スライドドアを備えた自動車には、車両本体からスライドドアの電装品に電源供給や信号伝送を行う給電装置が搭載されている。図６は、従来の給電装置（例えば特許文献１，２を参照。）におけるワイヤハーネスの軌跡を説明する説明図である。
【０００３】
図６に示す給電装置４０１は、車両本体からスライドドアに配索されるワイヤハーネス４０４と、本体側ユニット４０２と、ドア側ユニット４０３と、を備えている。本体側ユニット４０２は、ワイヤハーネス４０４の外装部材であるコルゲートチューブ５１を車両本体側で軸線Ｐ１を中心に回動可能に支持するものである。ドア側ユニット４０３は、前記コルゲートチューブ５１をスライドドア側で軸線Ｐ２を中心に回動可能に支持するものである。図６中の矢印Ｘは車両の幅方向と平行であり、矢印Ｙは車両の前後方向と平行であり、矢印Ｚは車両の上下方向と平行である。
【０００４】
なお、図６においては、スライドドア全閉時におけるドア側ユニットに符号４０３Ａを付し、スライドドア全閉時におけるワイヤハーネスに符号４０４Ａを付している。また、スライドドア開き始め時におけるドア側ユニットに符号４０３Ｂを付し、スライドドア開き始め時におけるワイヤハーネスに符号４０４Ｂを付している。また、スライドドア半開時におけるドア側ユニットに符号４０３Ｃを付し、スライドドア半開時におけるワイヤハーネスに符号４０４Ｃを付している。また、スライドドア全開時におけるドア側ユニットに符号４０３Ｄを付し、スライドドア全開時におけるワイヤハーネスに符号４０４Ｄを付している。
【０００５】
このような給電装置４０１においては、スライドドアの開閉により湾曲したワイヤハーネス４０４が車両本体側に膨らむことを抑制するという課題があった。これは、ワイヤハーネス４０４が車両本体側に膨らむと、車両本体と干渉し易くなったり、見栄えがよくないためである。そして、この課題を解決するため、給電装置４０１においては、コルゲートチューブ５１内に湾曲規制部材を挿入したり、本体側ユニット４０２及びドア側ユニット４０３にばねを組み込んだりしている。これらのことにより、図６に示すように、スライドドア半開時におけるワイヤハーネス４０４Ｃは、本体側ユニット４０２近傍部分が車両前後方向に延びており、車両本体側への膨らみが抑制されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１７−１９２２５８号公報
【特許文献２】特開２０１７−１９２２５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述したように、従来の給電装置４０１においては、スライドドア半開時におけるワイヤハーネス４０４Ｃの車両本体側への膨らみは抑制できている。しかしながら、スライドドア開き始め時におけるワイヤハーネス４０４Ｂの膨らみ（図６中のＧ部分）までは抑制しきれておらず、改善の余地があった。
【０００８】
そこで、本発明は、スライドドアの開き始め時にワイヤハーネスが車両本体側に膨らむことを抑制することができる給電装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、本発明の給電装置は、電線及び該電線の外周を覆った外装部材を有し、自動車の車両本体からスライドドアに配索されるワイヤハーネスと、前記外装部材を前記車両本体側で回動可能に支持する本体側ユニットと、前記外装部材を前記スライドドア側で回動可能に支持するドア側ユニットと、を備え、前記外装部材は、第１のチューブと、該第１のチューブよりも柔軟性の高い第２のチューブと、が当該外装部材の長手方向に連結されて構成されており、前記第２のチューブが、前記本体側ユニットと前記ドア側ユニットとの間かつ前記ドア側ユニットの近傍部分に設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、前記外装部材は、第１のチューブと、該第１のチューブよりも柔軟性の高い第２のチューブと、が当該外装部材の長手方向に連結されて構成されており、前記第２のチューブが、前記本体側ユニットと前記ドア側ユニットとの間かつ前記ドア側ユニットの近傍部分に設けられている。これにより、外装部材におけるドア側ユニット近傍部分の剛性を他の部分よりも低くすることができ、スライドドアの開き始め時にワイヤハーネスが車両本体側に膨らむことを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態にかかる給電装置の平面図である。
【図２】図１のワイヤハーネスの要部を示す斜視図である。
【図３】図１のワイヤハーネスを構成する湾曲規制部材の斜視図である。
【図４】図２のワイヤハーネスの変形例を示す斜視図である。
【図５】比較例の給電装置の平面図である。
【図６】従来の給電装置におけるワイヤハーネスの軌跡を説明する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の一実施形態にかかる「給電装置」について、図１〜３を参照して説明する。
【００１３】
図１に示す給電装置１は、自動車に搭載されて車両本体からスライドドアの電装品に電源供給や信号伝送を行うものである。給電装置１は、車両本体からスライドドアに配索されるワイヤハーネス４と、ワイヤハーネス４の外装部材５を車両本体側で回動可能に支持する本体側ユニット２と、外装部材５をスライドドア側で回動可能に支持するドア側ユニット３と、を備えている。また、図１中の符号１１は、乗員が乗降時に踏むステップである。
【００１４】
また、図１は、スライドドアの開き始め時における給電装置１の態様を示しており、図１中の本体側ユニット２とドア側ユニット３との相対位置は、図６中の従来の給電装置４０１の本体側ユニット４０２とドア側ユニット４０３Ｂとの相対位置に対応している。スライドドアの全閉時から全開時に至るドア側ユニット３の軌跡は、図６の従来例と同じである。また、スライドドアの全閉時から全開時に至るワイヤハーネス４の軌跡は、図１の開き始め時を除いて図６の従来例とほぼ同じである。図１中の矢印Ｘは車両の幅方向と平行であり、矢印Ｙは車両の前後方向と平行であり、矢印Ｚは車両の上下方向と平行である。スライドドアは、車両の前後方向にスライドする。
【００１５】
ワイヤハーネス４は、複数本の電線７と、図３に示す湾曲規制部材６と、これら電線７及び湾曲規制部材６を覆った外装部材５と、を有している。外装部材５及び湾曲規制部材６は、本体側ユニット２からドア側ユニット３までの範囲に設けられている。電線７は、外装部材５よりも長く形成され、その両端が外装部材５から引き出されて露出している。
【００１６】
湾曲規制部材６は、電線７の長手方向に帯状に延びた連結部６５と、連結部６５の幅方向の両端から立設し、連結部６５の長手方向に並んだ複数の駒部６１と、を備えている。これら連結部６５及び複数の駒部６１は、合成樹脂によって一体成形されている。湾曲規制部材６の長手方向の一端には、本体側ユニット２に保持されるフランジ６９が設けられている。湾曲規制部材６の長手方向の他端は、ドア側ユニット３に保持されず、自由端となっている。また、湾曲規制部材６の長手方向の他端は、後述する第１のチューブ５１内に位置する様になっている。
【００１７】
湾曲規制部材６は、図３に示すように、隣り合う駒部６１同士が離隔しつつ連結部６５が弾性変形することで、連結部６５が内側かつ駒部６１が外側となる向きで湾曲可能であり、逆向きには、隣接した駒部６１同士が当接することで湾曲が制限されている。また、湾曲規制部材６の一端側（本体側ユニット２側）は、連結部６５が直線状態にあるときに隣接した駒部６１間に隙間が生じるように設けられており、その余の部分は、連結部６５が直線状態にあるときに隣接した駒部６１同士が当接するように設けられている。このため、湾曲規制部材６の一端側は、連結部６５が外側かつ駒部６１が内側となる向きで、若干、湾曲可能となっている。
【００１８】
このような湾曲規制部材６は、連結部６５の幅方向が図１のＺ方向となる向き、かつ、スライドドアの全閉時に連結部６５が駒部６１よりも車幅方向外側に位置する向きとなるように配置される。電線７は、連結部６５の幅方向に対向した駒部６１同士の間に位置付けられる。
【００１９】
外装部材５は、第１のチューブ５１と、該第１のチューブ５１よりも柔軟性の高い第２のチューブ５２とが、その長手方向に連結されて構成されている。本例の第１のチューブ５１は、蛇腹筒状に形成された周知のコルゲートチューブが用いられている。本例の第２のチューブ５２は、発泡ゴムで構成されたスポンジチューブが用いられている。本例の外装部材５は、モールド成形によって第１のチューブ５１と第２のチューブ５２とが一体化されている。
【００２０】
第２のチューブ５２は、本体側ユニット２とドア側ユニット３との間かつドア側ユニット３の近傍部分に設けられており、本例では、図１，２に示すように、外装部材５のドア側ユニット３側の端部に設けられている。また、本例の第２のチューブ５２の長さは、外装部材５の全長の２割である。このように、本例の外装部材５は、ドア側ユニット３側の端部が第２のチューブ５２で構成され、その余の部分が第１のチューブ５１で構成されている。
【００２１】
本体側ユニット２は、外装部材５の一端（第１のチューブ５１の端）に取り付けられるボデーロータ２１と、車両本体に固定され、ボデーロータ２１を軸線Ｐ１を中心に回動可能に取り付けたボデープロテクタ２２と、を備えている。
【００２２】
ドア側ユニット３は、外装部材５の他端（第２のチューブ５２の端）に取り付けられるドアロータ３１と、スライドドアに固定され、ドアロータ３１を軸線Ｐ２を中心に回動可能に取り付けたドアプロテクタ３２と、ドアロータ３１を図１の上面視において反時計回り方向に付勢したばねと、を備えている。
【００２３】
給電装置１は、ワイヤハーネス４が上述した外装部材５を有しているので、外装部材５におけるドア側ユニット３近傍部分の剛性を他の部分よりも低くすることができ、スライドドアの開き始め時にワイヤハーネス４が車両本体側に膨らむことを抑制することができる。これにより、ワイヤハーネス４と車両本体との干渉を防止でき、また、ワイヤハーネス４が膨らむことによる見栄えの低下を回避できる。
【００２４】
図５は、比較例の給電装置３０１の平面図であり、スライドドアの開き始め時における給電装置３０１の態様を示している。比較例の給電装置３０１は、ワイヤハーネス３０４の外装部材が第１のチューブ５１（すなわちコルゲートチューブ）のみで構成されていること以外は、上記給電装置１と同一構成である。図５に示すように、比較例の給電装置３０１において、スライドドア開き始め時のドア側ユニット３から車両本体側へのワイヤハーネス３０４の膨らみ量はＬ２であり、この膨らんだワイヤハーネス３０４とステップ１１との間隔はＣ２である。
【００２５】
上記比較例に対し、図１に示す本例の給電装置１においては、スライドドア開き始め時のドア側ユニット３から車両本体側へのワイヤハーネス４の膨らみ量が、比較例のＬ２よりも小さいＬ１である。また、この膨らんだワイヤハーネス４とステップ１１との間隔が、比較例のＣ２よりも大きいＣ１である。図１，５より、本例の外装部材５を用いることでスライドドア開き始め時におけるワイヤハーネス４の膨らみを小さくできていることがわかる。
【００２６】
次に、上述したワイヤハーネス４の変形例について、図４を参照して説明する。図４において、前述した実施形態と同一構成部分には同一符号を付して説明を省略する。
【００２７】
図４に示す変形例のワイヤハーネス１０４は、複数本の電線７と、湾曲規制部材６と、これら電線７及び湾曲規制部材６を覆った外装部材１０５と、を有している。外装部材１０５及び湾曲規制部材６は、本体側ユニット２（図１参照。）からドア側ユニット３（図１参照。）までの範囲に設けられている。
【００２８】
外装部材１０５は、ドアロータ３１が取り付けられる他端が第１のチューブ５１で構成されており、当該他端を除くドア側ユニット３の近傍部分に第２のチューブ５２が設けられている。第２のチューブ５２よりも本体側ユニット２側の部分は第１のチューブ５１で構成されている。本例の第２のチューブ５２の長さは、外装部材１０５の全長の２割弱である（外装部材１０５の他端が第１のチューブ５１で構成されている分、外装部材５の第２のチューブ５２よりも短くなっている。）。また、本例の外装部材１０５は、モールド成形によって第１のチューブ５１と第２のチューブ５２とが一体化されている。
【００２９】
このように、変形例のワイヤハーネス１０４は、外装部材１０５におけるドアロータ３１が取り付けられる部分が第２のチューブ５２で構成されているので、上述したワイヤハーネス４を上回る耐久性を有している。また、従来構造のドアロータ３１を、設計変更を施すことなくそのまま使用することができる。
【００３０】
なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、この実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。かかる変形によってもなお本発明の構成を具備する限り、勿論、本発明の範疇に含まれるものである。
【符号の説明】
【００３１】
１  給電装置
２  本体側ユニット
３  ドア側ユニット
４，１０４  ワイヤハーネス
５，１０５  外装部材
７  電線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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