(57)【要約】【課題】冷却が必要な機器を確実に冷却するとともに、暖房運転時の冷媒回路における必要な吸熱量を確保することのできる車両用空気調和装置を提供する。【解決手段】アキュムレータ２６は、冷媒回路を流通する冷媒と熱媒体回路を流通する熱媒体とを熱交換する熱交換部２６ｆを有している。これにより、熱媒体回路に接続されたバッテリを冷却するとともに、暖房運転時の冷媒回路における吸熱量を増加させることが可能となるので、冷却が必要なバッテリを確実に冷却することができるとともに、暖房運転時の冷媒回路における必要な吸熱量を確保することが可能となる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮機、室内熱交換器、室外熱交換器及び膨張弁を有する冷媒回路を備え、室内熱交換器において車室内に供給する空気と冷媒とを熱交換する車両用空気調和装置であって、
車両の構成機器が接続され、流通する熱媒体によって構成機器の温度を調節する熱媒体回路を備え、
冷媒回路における圧縮機の冷媒吸入側には、冷媒を流入させて気液分離させるアキュムレータが設けられ、
アキュムレータは、冷媒回路を流通する冷媒と熱媒体回路を流通する熱媒体とを熱交換する熱交換部を有している
車両用空気調和装置。
【請求項２】
熱交換部は、アキュムレータの外周部に沿って形成された熱媒体流路を有している
請求項１に記載の車両用空気調和装置。
【請求項３】
熱交換部は、アキュムレータの内部に形成された熱媒体流路を有している
請求項１に記載の車両用空気調和装置。
【請求項４】
熱媒体回路には、熱媒体と車室外の空気とを熱交換させる熱媒体放熱器が設けられている
請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、走行用の電動モータに電力を供給するバッテリ等、使用時に温度の調節が必要な機器を備えた車両に適用可能な車両用空気調和装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用空気調和装置では、圧縮機、室内熱交換器、室外熱交換器及び膨張弁を有する冷媒回路を備え、室内熱交換器において冷媒と熱交換した空気を車室内に供給することによって車室内の冷房、暖房、除湿等を行っている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、前記車両用空気調和装置が搭載される車両としては、電気自動車やハイブリッド車等、駆動源としての電動モータに電力を供給するバッテリ等、使用時に温度の調節が必要な機器を備えているものがある。
【０００４】
このため、前記車両では、温度の調節が必要な車両の構成機器を熱媒体回路に接続し、熱媒体回路を流通する熱媒体を介して温度の調節が必要な機器を加熱したり冷却したりするものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１８−６３０５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記車両用空気調和装置では、冬期等の車室外の温度が低温となる環境下において車室内の暖房を行っている場合に、室外熱交換器において十分な吸熱量を得ることができず、暖房能力が不足するおそれがある。
【０００７】
また、前記車両では、夏期等の車室外の温度が高温となる環境下において、温度の調節が必要な機器を十分に冷却することができず、機器の破損や故障の原因となる可能性がある。
【０００８】
本発明の目的とするところは、冷却が必要な機器を確実に冷却するとともに、暖房運転時の冷媒回路における必要な吸熱量を確保することのできる車両用空気調和装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の車両用空気調和装置は、前記目的を達成するために、圧縮機、室内熱交換器、室外熱交換器及び膨張弁を有する冷媒回路を備え、室内熱交換器において車室内に供給する空気と冷媒とを熱交換する車両用空気調和装置であって、車両の構成機器が接続され、流通する熱媒体によって構成機器の温度を調節する熱媒体回路を備え、冷媒回路における圧縮機の冷媒吸入側には、冷媒を流入させて気液分離させるアキュムレータが設けられ、アキュムレータは、冷媒回路を流通する冷媒と熱媒体回路を流通する熱媒体とを熱交換する熱交換部を有している。
【００１０】
これにより、熱交換部において冷媒回路を流通する冷媒が吸熱すると共に熱媒体回路を流通する熱媒体が放熱することから、熱媒体回路に接続された構成機器が冷却されるとともに、暖房運転時の冷媒回路における吸熱量を増加させることが可能となる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の車両用空気調和装置によれば、熱媒体回路に接続された構成機器を冷却するとともに、暖房運転時の冷媒回路における吸熱量を増加させることが可能となるので、冷却が必要な構成機器を確実に冷却することができるとともに、暖房運転時の冷媒回路における必要な吸熱量を確保することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態を示す車両用空気調和装置の概略構成図である。
【図２】アキュムレータの概略構成図である。
【図３】その他の例を示すアキュムレータの概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１及び図２は、本発明の一実施形態を示すものである。
【００１４】
本発明の車両用空気調和装置１は、例えば電気自動車やハイブリッド車等、電動モータの駆動力によって走行可能な車両に適用されるものである。
【００１５】
車両は、走行用の電動モータと、電動モータに電力を供給するための構成機器としての走行用のバッテリＢと、を有している。バッテリＢは、使用によって熱を放出するものである。また、バッテリＢは、所定の性能を発揮するために、所定の温度帯での使用が要求される。このため、バッテリＢは、外気の温度や使用状態に応じて冷却する必要が生じる場合がある。バッテリＢは、例えば１０℃〜３０℃の範囲での使用が望ましい。
【００１６】
この車両用空気調和装置１は、図１に示すように、車両の車室内に設けられる空調ユニット１０と、車室内および車室外にわたって設けられる冷媒回路２０と、バッテリＢから放出された熱を吸収する熱媒体を流通させるための熱媒体回路３０と、を備えている。
【００１７】
空調ユニット１０は、車室内に供給する空気を流通させるための空気流通路１１を有している。空気流通路１１の一端側には、車室外の空気を空気流通路１１に流入させるための外気吸入口１１ａと、車室内の空気を空気流通路１１に流入させるための内気吸入口１１ｂと、が設けられている。また、空気流通路１１の他端側には、空気流通路１１を流通した空気を、搭乗者の足元に向かって吹き出させる図示しないフット吹出口、搭乗者の上半身に向かって吹き出させる図示しないベント吹出口、及び、車両のフロントガラスの車室内側の面に向かって吹き出させる図示しないデフ吹出口、が設けられている。
【００１８】
空気流通路１１の一端側には、外気吸入口１１ａ及び内気吸入口１１ｂの一方を開放して他方を閉鎖することが可能な吸入口切替ダンパ１３が設けられている。吸入口切替ダンパ１３は、内気吸入口１１ｂを閉鎖して外気吸入口１１ａを開放する外気供給モードと、外気吸入口１１ａを閉鎖して内気吸入口１１ｂを開放する内気循環モードと、外気吸入口１１ａと内気吸入口１１ｂとの間に位置させることで外気吸入口１１ａと内気吸入口１１ｂとをそれぞれ開放する内外気吸入モードと、を切り替えることが可能である。
【００１９】
空気流通路１１内の一端側には、空気流通路１１の一端側から他端側に向かって空気を流通させるためのシロッコファン等の室内送風機１２が設けられている。
【００２０】
空気流通路１１における室内送風機１２の空気流通方向下流側には、空気流通路１１を流通する空気を冷却及び除湿するための室内熱交換器としての吸熱器１４が設けられている。また、空気流通路１１における吸熱器１４の空気流通方向下流側には、空気流通路１１を流通する空気を加熱するための室内熱交換器としての放熱器１５が設けられている。
【００２１】
放熱器１５は、空気流通路１１の直交方向一方側に配置され、空気流通路１１の直交方向他方側には、放熱器１５を迂回する放熱器バイパス流通路１１ｃが形成される。
【００２２】
空気流通路１１における吸熱器１４と放熱器１５との間には、吸熱器１４を通過した空気のうち、放熱器１５によって加熱される空気の割合を調整するためのエアミックスダンパ１６が設けられている。エアミックスダンパ１６は、放熱器１５及び放熱器バイパス流通路１１ｃの空気流通方向上流側において、放熱器バイパス流通路１１ｃ及び放熱器１５の一方の空気流通方向上流側を閉鎖して他方を開放したり、放熱器バイパス流通路１１ｃ及び放熱器１５の両方を開放し、放熱器１５の空気流通方向上流側の開度を調整したりする。エアミックスダンパ１６は、空気流通路１１における放熱器１５の空気流通方向上流側を閉鎖して放熱器バイパス流通路１１ｃを開放した状態で開度が０％となり、空気流通路１１における放熱器１５の空気流通方向上流側を開放し、放熱器バイパス流通路１１ｃを閉鎖した状態で開度が１００％となる。
【００２３】
冷媒回路２０は、前記吸熱器１４、前記放熱器１５、冷媒を圧縮するための圧縮機２１、冷媒と車室外の空気とを熱交換するための室外熱交換器２２、全閉と全開との間で弁開度の調整が可能な第１及び第２膨張弁２３ａ，２３ｂ、冷媒の流路を開閉するための第１及び第２電磁弁２４ａ，２４ｂ、冷媒の流路における冷媒の流通方向を規制するための第１及び第２逆止弁２５ａ，２５ｂ、気体の冷媒と液体の冷媒を分離して液体の冷媒が圧縮機２１に吸入されることを防止するためのアキュムレータ２６を有し、これらは例えばアルミニウム管や銅管によって接続されている。冷媒回路２０を流通する冷媒としては、例えば、Ｒ−１３４ａ等が用いられる。
【００２４】
具体的に説明すると、圧縮機２１の冷媒吐出側には、放熱器１５の冷媒流入側を接続することにより、冷媒流通路２０ａが形成されている。放熱器１５の冷媒流出側には、室外熱交換器２２の冷媒流入側を接続することにより、冷媒流通路２０ｂが形成されている。冷媒流通路２０ｂには、第１膨張弁２３ａが設けられている。室外熱交換器２２の冷媒流出側には、吸熱器１４の冷媒流入側を接続することにより、冷媒流通路２０ｃが形成されている。冷媒流通路２０ｃには、室外熱交換器２２側から順に、第１逆止弁２５ａ、第２膨張弁２３ｂが設けられている。吸熱器１４の冷媒流出側には、圧縮機２１の冷媒吸入側を接続することにより、冷媒流通路２０ｄが形成されている。冷媒流通路２０ｄには、吸熱器１４側から順に、第２逆止弁２５ｂ、アキュムレータ２６が設けられている。また、冷媒流通路２０ｂにおける放熱器１５と第１膨張弁２３ａとの間には、室外熱交換器２２を迂回し、冷媒流通路２０ｃにおける第１逆止弁２５ａと第２膨張弁２３ｂとの間を接続することにより、冷媒流通路２０ｅが形成されている。冷媒流通路２０ｅには、第１電磁弁２４ａが設けられている。冷媒流通路２０ｃにおける室外熱交換器２２と第１逆止弁２５ａとの間には、冷媒流通路２０ｄにおける吸熱器１４と第２逆止弁２５ｂとの間を接続することにより、冷媒流通路２０ｆが形成されている。冷媒流通路２０ｆには、第２電磁弁２４ｂが設けられている。
【００２５】
また、室外熱交換器２２は、フィンとチューブとからなる熱交換器であり、エンジンルーム等の車室外において空気の流通方向となる車両の前後方向に配置されている。室外熱交換器２２の近傍には、車両の停止時に車室外の空気を前後方向に流通させるための室外送風機２２ａが設けられている。
【００２６】
アキュムレータ２６は、図２に示すように、中空の圧力容器２６ａと、冷媒を圧力容器２６ａ内に流入させる冷媒流入管２６ｂと、圧力容器２６ａ内から冷媒を流出させるための冷媒流出管２６ｃと、圧力容器２６ａ内における冷媒流入管２６ｂの端部と冷媒流出管２６ｃの端部との間に設けられた仕切板２６ｄと、圧力容器２６ａ内の水分を吸着するための乾燥材２６ｅと、圧力容器２６ａ内の冷媒と熱媒体回路３０を流通する熱媒体とを熱交換するための熱交換部２６ｆと、を有している。冷媒流入管２６ｂは、圧力容器２６ａの上部から下方に直線状に延びており、端部開口が下方を臨んでいる。冷媒流出管２６ｃは、圧力容器２６ａの上部から下方に延びるとともに、圧力容器２６ａの下部側において屈曲して上方に延びており、端部開口が上方を臨んでいる。冷媒流出管２６ｃの下部側に位置する屈曲部分には、圧力容器２６ａ内に溜まった冷凍機油を冷媒流出管２６ｃ内に流入させるための吸入孔２６ｃ１が形成されている。冷媒流入管２６ｂから圧力容器２６ａ内に流入した冷媒は、仕切板２６ｄに接触した後、内壁に沿って下方に流通し、気体の冷媒が冷媒流出管２６ｃを流通して圧力容器２６ａから流出する。熱交換部２６ｆは、圧力容器２６ａの外周面に沿って形成された熱媒体流路であり、圧力容器２６ａを介して冷媒回路２０を流通する冷媒と熱媒体回路３０を流通する熱媒体とを熱交換させる。
【００２７】
熱媒体回路３０は、図１に示すように、前記アキュムレータ２６、熱媒体を圧送するための熱媒体ポンプ３１、熱媒体から車室外の空気に熱を放出するための熱媒体放熱器３２、第１及び第２熱媒体三方弁３３ａ，３３ｂ、車両走行用のバッテリＢ、を有し、これらは例えばアルミニウム管や銅管によって接続されている。熱媒体回路３０を流通する熱媒体としては、例えば、エチレングリコール等の不凍液が用いられる。
【００２８】
具体的に説明すると、熱媒体ポンプ３１の熱媒体吐出側には、第１熱媒体三方弁３３ａの熱媒体流入口を接続することにより、熱媒体流通路３０ａが形成されている。第１熱媒体三方弁３３ａの二つの熱媒体流出口のうちの一方には、熱媒体放熱器３２の熱媒体流入側を接続することにより、熱媒体流通路３０ｂが形成されている。熱媒体放熱器３２の熱媒体流出側には、バッテリＢの熱媒体流入側を接続することにより、熱媒体流通路３０ｃが形成されている。バッテリＢの熱媒体流出側には、第２熱媒体三方弁３３ｂの熱媒体流入口を接続することにより、熱媒体流通路３０ｄが形成されている。第２熱媒体三方弁３３ｂの二つの熱媒体流出口のうちの一方には、アキュムレータ２６の熱交換部２６ｆの熱媒体流入側を接続することにより、熱媒体流通路３０ｅが形成されている。アキュムレータ２６の熱交換部２６ｆの熱媒体流出側には、熱媒体ポンプ３１の熱媒体吸入側を接続することにより、熱媒体流通路３０ｆが形成されている。また、第１熱媒体三方弁３３ａの他方の熱媒体流出口には、熱媒体流通路３０ｃを接続することにより、熱媒体流通路３０ｇが形成されている。第２熱媒体三方弁３３ｂの他方の熱媒体流出口には、熱媒体流通路３０ｆを接続することにより、熱媒体流通路３０ｈが形成されている。第１熱媒体三方弁３３ａは、熱媒体流通路３０ａが連通する先を熱媒体流通路３０ｂ側または熱媒体流通路３０ｇ側に切り替える。第２熱媒体三方弁３３ｂは、熱媒体流通路３０ｄが連通する先を熱媒体流通路３０ｅ側または熱媒体流通路３０ｈ側に切り替える。
【００２９】
以上のように構成された車両用空気調和装置１では、空調ユニット１０及び冷媒回路２０を用いて車室内の空気の温度及び湿度を調節する。
【００３０】
例えば、車室内の温度を低下させる冷房運転では、空調ユニット１０において、室内送風機１２を駆動させるとともに、エアミックスダンパ１６の開度を０％に設定する。また、冷媒回路２０において、第１膨張弁２３ａを全開、第２膨張弁２３ｂを所定の弁開度、第１電磁弁２４ａを閉鎖、第２電磁弁２４ｂを閉鎖した状態で圧縮機２１を駆動させる。
【００３１】
これにより、圧縮機２１から吐出された冷媒は、図１の冷媒回路２０における実線の矢印で示すように、放熱器１５、室外熱交換器２２、吸熱器１４の順に流通して圧縮機２１に吸入される。
【００３２】
冷媒回路２０を流通する冷媒は、エアミックスダンパ１６の開度が０％であるため放熱器１５において放熱することなく、室外熱交換器２２において放熱し、吸熱器１４において吸熱する。
【００３３】
空気流通路１１を流通する空気は、吸熱器１４において吸熱する冷媒と熱交換することによって冷却されて車室内に吹き出される。
【００３４】
また、例えば、車室内の温度及び湿度を低下させる除湿冷房運転では、冷房運転時における冷媒回路２０の冷媒の流路において、空調ユニット１０のエアミックスダンパ１６の開度を０％よりも大きい開度に設定する。
【００３５】
これにより、冷媒回路２０を流通する冷媒は、放熱器１５及び室外熱交換器２２において放熱し、吸熱器１４において吸熱する。
【００３６】
空気流通路１１を流通する空気は、吸熱器１４において吸熱する冷媒と熱交換することによって除湿されるとともに冷却され、放熱器１５において目標吹出温度まで加熱されて車室内に吹き出される。
【００３７】
また、例えば、車室内の湿度を低下させるとともに温度を上昇させる除湿暖房運転では、冷房運転時の冷媒回路２０の冷媒の流路において、第１膨張弁２３ａを全開よりも小さい所定の弁開度とする。また、空調ユニット１０のエアミックスダンパ１６の開度を０％よりも大きい開度に設定する。
【００３８】
これにより、冷媒回路２０を流通する冷媒は、放熱器１５において放熱し、室外熱交換器２２及び吸熱器１４において吸熱する。
【００３９】
空調ユニット１０の空気流通路１１を流通する空気は、吸熱器１４において吸熱する冷媒と熱交換することによって除湿されるとともに冷却され、放熱器１５において目標吹き出し温度まで加熱されて車室内に吹出される。
【００４０】
また、例えば、車室内の温度を上昇させる暖房運転では、空調ユニット１０において、室内送風機１２を駆動させるとともに、エアミックスダンパ１６を０％よりも大きい開度に設定する。また、冷媒回路２０において、第１膨張弁２３ａを全開よりも小さい所定の弁開度、第２膨張弁２３ｂを全閉、第１電磁弁２４ａを閉鎖、第２電磁弁２４ｂを開放した状態で、圧縮機２１を駆動させる。
【００４１】
これにより、圧縮機２１から吐出された冷媒は、図１の冷媒回路２０における破線の矢印で示すように、放熱器１５、室外熱交換器２２の順に流通して圧縮機２１に吸入される。
【００４２】
冷媒回路２０を流通する冷媒は、放熱器１５において放熱し、室外熱交換器２２において吸熱する。
【００４３】
空調ユニット１０の空気流通路１１を流通する空気は、吸熱器１４において冷媒と熱交換することなく、放熱器１５において放熱する冷媒と熱交換することによって加熱されて車室内に吹き出される。
【００４４】
また、車両の走行時等には、バッテリＢから熱が放出されることにより、バッテリＢの冷却が必要となる場合がある。また、車両用空気調和装置１では、暖房運転時において、外気が低温の場合に、室外熱交換器２２からの吸熱量が不足し、暖房能力が不足する場合がある。そこで、車両用空気調和装置１では、空調ユニット１０及び冷媒回路２０を用いて車室内の温度及び湿度を調節している状態において、バッテリＢから放出される熱を冷媒回路２０において吸収させるための排熱吸収運転を行う。
【００４５】
排熱吸収運転では、熱媒体回路３０において、第１熱媒体三方弁３３ａの流路を熱媒体流通路３０ｇ側に連通させ、第２熱媒体三方弁３３ｂの流路を熱媒体流通路３０ｅ側に連通させ、熱媒体ポンプ３１を駆動させる。
【００４６】
熱媒体ポンプ３１から吐出された熱媒体は、図１の熱媒体回路３０における実線の矢印で示すように、バッテリＢ、アキュムレータ２６の熱交換部２６ｆの順に流通して熱媒体ポンプ３１に吸入される。熱媒体回路３０を流通する熱媒体は、バッテリＢから放出された熱によって加熱され、アキュムレータ２６の熱交換部２６ｆにおいて冷媒と熱交換することによって冷却される。
【００４７】
冷媒回路２０を流通する冷媒は、アキュムレータ２６の熱交換部２６ｆにおいて、熱媒体と熱交換することによって吸熱する。
【００４８】
バッテリＢは、アキュムレータ２６を介して冷媒と熱交換した熱媒体によって冷却される。
【００４９】
また、外気が高温の状態における冷房運転と同時に排熱吸収運転を行う場合には、バッテリＢから放出される熱を冷媒回路２０において吸収することによって、冷房能力が不足する状態が生じ得る。このため、車両用空気調和装置１では、排熱吸収運転を中止して、バッテリＢから放出される熱を外気に排出する外気排出運転を行う。
【００５０】
外気排出運転では、熱媒体回路３０において、第１熱媒体三方弁３３ａの流路を熱媒体流通路３０ｂ側に連通させ、第２熱媒体三方弁３３ｂの流路を熱媒体流通路３０ｈ側に連通させ、熱媒体ポンプ３１を駆動させる。
【００５１】
熱媒体ポンプ３１から吐出された熱媒体は、図１の熱媒体回路３０における破線の矢印に示すように、熱媒体放熱器３２、バッテリＢの順に流通して熱媒体ポンプ３１に吸入される。熱媒体回路３０を流通する熱媒体は、バッテリＢから放出された熱によって加熱され、熱媒体放熱器３２において外気と熱交換することによって冷却される。
【００５２】
このように、本実施形態の車両用空気調和装置によれば、アキュムレータ２６は、冷媒回路２０を流通する冷媒と熱媒体回路３０を流通する熱媒体とを熱交換する熱交換部２６ｆを有している。
【００５３】
これにより、熱媒体回路３０に接続されたバッテリＢを冷却するとともに、暖房運転時の冷媒回路２０における吸熱量を増加させることが可能となるので、冷却が必要なバッテリＢを確実に冷却することができるとともに、暖房運転時の冷媒回路２０における必要な吸熱量を確保することが可能となる。
【００５４】
また、熱交換部２６ｆは、アキュムレータ２６の外周部に沿って形成された熱媒体流路を有している。
【００５５】
これにより、既存のアキュムレータの外側に熱媒体流路を形成することによって、冷媒と熱媒体とを熱交換させるアキュムレータ２６を形成可能となることから、製造コストの低減を図ることが可能となる。
【００５６】
また、熱媒体回路３０には、熱媒体と車室外の空気とを熱交換させる熱媒体放熱器３２が設けられている。
【００５７】
これにより、冷房運転時において冷房負荷が大きい場合に、冷媒回路２０におけるバッテリＢから放出された熱の吸収を中止し、車室外の空気に放出することが可能となるので、冷房運転時における運転効率を向上させることが可能となる。
【００５８】
尚、前記実施形態では、温度の調節が必要な車両の構成機器としてバッテリＢを示したが、これに限られるものではない。温度の調節が必要な車両の構成機器としては、例えば、コンバータ等の電源装置や電子部品、電動モータ等であってもよい。
【００５９】
また、前記実施形態では、熱媒体回路３０を流通する熱媒体として、不凍液を用いたものを示したが、これに限られるものではない。アキュムレータ２６において冷媒と熱交換可能であると同時に、熱媒体放熱器３２において空気と熱交換可能であれば、例えば、水や油等の流体を熱媒体として用いることも可能である。
【００６０】
また、前記実施形態では、バッテリＢを冷却するための冷却専用の熱媒体回路３０を示したが、これに限られるものではない。熱媒体回路３０には、熱媒体を加熱するための電熱ヒータからなる熱媒体加熱ヒータを接続し、バッテリＢ等の構成機器を加熱するようにしてもよい。
【００６１】
また、前記実施形態では、熱交換部２６ｆが、アキュムレータ２６の外周部に沿って形成された熱媒体流路を有するものを示したが、これに限られるものではない。例えば、図３に示すように、熱交換部２６ｇが、圧力容器２６ａの内部に形成された熱媒体流路を有するものであってもよい。この場合には、圧力容器２６ａ内の冷媒と熱媒体とを直に熱交換させることが可能となるので、冷媒と熱媒体との熱交換効率を向上させることが可能となる。
【符号の説明】
【００６２】
１…車両用空気調和装置、１４…吸熱器、１５…放熱器、２０…冷媒回路、２１…圧縮機、２２…室外熱交換器、２３ａ…第１膨張弁、２３ｂ…第２膨張弁、２６…アキュムレータ、２６ｆ，２６ｇ…熱交換部、３０…熱媒体回路、３２…熱媒体放熱器、Ｂ…バッテリ。
【図１】
2020104567.tif 000003
【図２】
2020104567.tif 000004
【図３】
2020104567.tif 000005