(57)【要約】      （修正有）【課題】特別な材料や装置を必要とすることなく、加硫時におけるエアーの逃げ道を形成して、加硫後の製品タイヤにおけるブリスター故障の発生を抑制することができる空気入りタイヤの製造技術を提供する。【解決手段】並列に配置された複数のコード１にゴム被覆して作製されたトッピングシートを所定の長さで裁断し、各裁断片１２の幅方向端部同士をオーバーラップさせて接続することにより、長尺のプライ反を製造するプライ反製造工程と、プライ反を成形ドラム上に巻回して、始端部と終端部をオーバーラップさせて接続することにより、成形ドラムへプライを貼り付けるプライ貼付工程とを備えており、少なくとも１箇所の接続に、端部にコード１が露出したトッピングシートの裁断片１２、またはプライ反を使用する空気入りタイヤの製造方法。【選択図】図２
2020019244.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
並列に配置された複数のコードにゴム被覆して作製されたトッピングシートを所定の長さで裁断し、各裁断片の幅方向端部同士をオーバーラップさせて接続することにより、長尺のプライ反を製造するプライ反製造工程と、
前記プライ反を成形ドラム上に巻回して、始端部と終端部をオーバーラップさせて接続することにより、前記成形ドラムへプライを貼り付けるプライ貼付工程とを備えており、
少なくとも１箇所の接続に、端部に前記コードが露出した前記トッピングシートの裁断片、またはプライ反を使用することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
【請求項２】
少なくとも１箇所の接続に、最外側に位置する前記コードに沿って、ピアノ線を押し当てて、前記コードの外側を被覆しているゴムを取り除いた前記トッピングシートの裁断片、またはプライ反を使用することを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項３】
前記コードとして、天然繊維製コードまたは合成繊維製コードを用いることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項４】
前記コードが、ポリエチレンテレフタレート樹脂製、ポリアミド樹脂製、レーヨン製のコードのいずれかであることを特徴とする請求項３に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項５】
前記コードの露出量が、前記コードの直径の１／４〜１／２であることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項６】
さらに、露出した前記コードに添わせて、ブリーダーヤーンを配置するブリーダーヤーン配置工程を備えていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トッピングシートやプライ反などを製造する際にできる接続部において、加硫成形時、十分にエアーを抜いて、製品タイヤの品質低下を抑制する空気入りタイヤの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤは、トッピングシートやプライ反など種々のタイヤ部材を成形ドラム上に巻回して積層することにより成形された生タイヤを加硫することにより製造されている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
図３は、このようなタイヤ部材の内、プライ反を製造するプロセスを説明する模式図である。従来より、プライ反は、図３に示すように、まず、コード１が平行に引き揃えられたコード配列体の両面にゴム２を被覆して長尺のトッピングシート４を原反として形成される。
【０００４】
トッピングシート４を、側辺３と交わる方向で裁断すると共に、各裁断片５の側辺３側の端部６同士を、順次に接続部７でオーバーラップさせて接続することにより長尺のプライ反８を形成する。そして、このプライ反８を成形ドラムＤ上で周方向に一周巻きし、その始端部９と終端部１０とをオーバーラップさせて接続することにより、成形ドラムＤ上でプライ１１の巻回を行っている。
【０００５】
このとき、オーバーラップされた接続部の段差部分にエアー溜まりが形成される。このエアー溜まりには、加硫時、ゴム中に含まれる水分や残留エアーが局所的に集まるため、加硫後の製品タイヤ内に残留していると、ブリスター故障の発生を招く恐れがある。そして、ブリスターが発生した空気入りタイヤはスクラップとして廃棄せざるを得ないため、大きなロスの発生を招いてしまう。
【０００６】
そこで、加硫時、このエアー溜まりからエアーを適切に逃がすために、細い繊維コード（ブリーダーヤーン）を接続部の段差部分に配置して、この繊維コードに沿ってエアーの逃げ道とすることが提案されている（例えば、特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１４−１３３３１６号公報
【特許文献２】特開２０１８−２０４８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記したブリーダーヤーンを段差部分に配置してエアーの逃げ道を作る方法は、エアーの逃げ道を作ることはできるものの、ブリーダーヤーンを配置するための装置の設置や、ブリーダーヤーンの材料も必要となり、コストの上昇を招いてしまう。
【０００９】
そこで、本発明は、特別な材料や装置を必要とすることなく、加硫時におけるエアーの逃げ道を形成して、加硫後の製品タイヤにおけるブリスター故障の発生を抑制することができる空気入りタイヤの製造技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明者は、上記課題の解決について鋭意検討を行い、以下に記載する発明により上記課題が解決できることを見出し、本発明を完成させるに至った。
【００１１】
請求項１に記載の発明は、
並列に配置された複数のコードにゴム被覆して作製されたトッピングシートを所定の長さで裁断し、各裁断片の幅方向端部同士をオーバーラップさせて接続することにより、長尺のプライ反を製造するプライ反製造工程と、
前記プライ反を成形ドラム上に巻回して、始端部と終端部をオーバーラップさせて接続することにより、前記成形ドラムへプライを貼り付けるプライ貼付工程とを備えており、
少なくとも１箇所の接続に、端部に前記コードが露出した前記トッピングシートの裁断片、またはプライ反を使用することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法である。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、
少なくとも１箇所の接続に、最外側に位置する前記コードに沿って、ピアノ線を押し当てて、前記コードの外側を被覆しているゴムを取り除いた前記トッピングシートの裁断片、またはプライ反を使用することを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤの製造方法である。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、
前記コードとして、天然繊維製コードまたは合成繊維製コードを用いることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の空気入りタイヤの製造方法である。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、
前記コードが、ポリエチレンテレフタレート樹脂製、ポリアミド樹脂製、レーヨン製のコードのいずれかであることを特徴とする請求項３に記載の空気入りタイヤの製造方法である。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、
前記コードの露出量が、前記コードの直径の１／４〜１／２であることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤの製造方法である。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、
さらに、露出した前記コードに添わせて、ブリーダーヤーンを配置するブリーダーヤーン配置工程を備えていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤの製造方法である。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、特別な材料や装置を必要とすることなく、加硫時におけるエアーの逃げ道を形成して、加硫後の製品タイヤにおけるブリスター故障の発生を抑制することができる空気入りタイヤの製造技術を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】トッピングシートから裁断された裁断片の幅方向端部における模式断面図であり、（ａ）は従来の端部、（ｂ）は本発明の一実施の形態における端部である。
【図２】トッピングシートから裁断された２つの裁断片をオーバーラップさせて接続したときの様子を示す模式断面図であり、（ａ）は従来、（ｂ）は本発明の一実施の形態における様子を示している。
【図３】トッピングシートからプライ反を製造し、成形ドラムに巻回する過程を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を実施の形態に基づき、図面を参照して具体的に説明する。
【００２０】
１．本実施の形態に係る空気入りタイヤの製造方法における特徴
本実施の形態に係る空気入りタイヤの製造方法において、プライ反製造工程とプライ貼付工程とを備えている点においては、従来と同様である。
【００２１】
しかしながら、本実施の形態に係る空気入りタイヤの製造方法は、これらの工程において使用しているトッピングシートやプライ反が、従来のトッピングシートやプライ反とは大きく異なっており、本実施の形態においては、少なくとも１箇所の接続に、端部にコードが露出したトッピングシートの裁断片、またはプライ反を使用する点に大きな特徴がある。
【００２２】
このように、端部にコードが露出したトッピングシートの裁断片、またはプライ反を使用することにより、接続部の段差部分にコードの側面が露出し、加硫時、この露出したコードを従来のブリーダーヤーンと同様に機能させて、エアーの逃げ道を形成させることができ、加硫後の製品タイヤにおけるブリスター故障の発生を十分に抑制することができる。
【００２３】
そして、端部にコードが露出したトッピングシートの裁断片などは、トッピングシートの耳取り加工により得ることができるため、新たな設備の設置が不要であり、また、ブリーダーヤーンも不要となるため、コストの上昇を殆ど招くことがない。
【００２４】
２．本実施の形態に係る空気入りタイヤの製造方法
以下、本実施の形態に係る空気入りタイヤの製造方法について、工程順に説明する。
【００２５】
（１）プライ反製造工程
本工程は、並列に配置された複数のコードにゴム被覆して作製されたトッピングシートを所定の長さで裁断し、各裁断片の幅方向端部同士をオーバーラップさせて接続することにより、長尺のプライ反を製造する工程である。
【００２６】
トッピングシートは、従来と同様に、並列に配置された複数のコードにゴムを被覆した後、幅方向の両端部をピアノ線などを用いて耳取りすることにより作製することができるが、本実施の形態においては、この耳取り加工を、従来のように、最外側に位置するコードのさらに外側のゴム部で行うのではなく、最外側に位置するコードと接するように行って、このコードをゴムから露出させている。
【００２７】
このため、本実施の形態において、作製されたトッピングシートを所定の長さで裁断した裁断片は、幅方向端部において、最外側に位置するコードがゴムから露出している。
【００２８】
図１は、トッピングシートから裁断された裁断片の幅方向端部における模式断面図であり、（ａ）は従来の端部、（ｂ）は本実施の形態における端部である。図１（ａ）に示すように、従来の裁断片１２は、複数本のコード１にゴム２が被覆されているが、最外側に位置するコード１のさらに外側にもゴム２がある。これに対して、本実施の形態における裁断片１２では、図１（ｂ）に示すように、最外側に位置するコード１のさらに外側にはゴム２が存在せず、最外側に位置するコード１が露出した裁断片となっている。
【００２９】
なお、コードが露出したトッピングシートの裁断片は上記した方法により得ることに限定されず、他の方法を用いて、端部にコードが露出した裁断片を得て使用してもよい。
【００３０】
裁断片１２は、その後、幅方向端部同士をオーバーラップさせて接続することにより、長尺のプライ反に製造される。
【００３１】
図２は、トッピングシートから裁断された２つの裁断片をオーバーラップさせて接続したときの様子を示す模式断面図であり、（ａ）は従来、（ｂ）は本実施の形態における様子を示している。
【００３２】
図２（ａ）に示すように、従来の裁断片１２をオーバーラップさせて接続した場合には、オーバーラップ部１４に形成された段差部１５では、周囲がゴム２によって囲まれているため、加硫時、エアーが逃げ難く、ブリスター故障の発生を招く恐れがある。
【００３３】
これに対して、本実施の形態における裁断片１２をオーバーラップさせて接続した場合には、図２（ｂ）に示すように、オーバーラップ部１４に形成された段差部１５では、周囲の全てがゴム２によって囲まれているのではなく、一部にコード１が露出しているため、加硫時、この露出したコードに沿ってエアーが逃げ易く、ブリスター故障の発生を十分に抑制することができる。
【００３４】
なお、本実施の形態において、コードとしては、容易にエアーを逃がすことができる限り特に限定されないが、天然繊維製コードまたは合成繊維製が好ましく、具体的なコードとしては、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）樹脂製、ナイロン（商品名）などのポリアミド樹脂製、レーヨン製のコードを挙げることができる。
【００３５】
そして、コードの露出量としては、エアーの抜け易さを考慮すると、前記コードの直径の１／４〜１／２であることが好ましく、１／２程度であると特に好ましい。
【００３６】
また、上記においては、コードの露出を、ピアノ線を用いて耳取りすることにより行っているが、ゴムを取り除いてコードを露出させることができる限り、特に限定されるものではない。
【００３７】
そして、各裁断片の幅方向端部同士をオーバーラップさせて接続してプライ反を製造するに際しては、必ずしも、全ての裁断片の端部のコードが露出している必要はなく、一部の裁断片において端部のコードが露出しているだけでもよい。
【００３８】
（２）プライ貼付工程
上記において作製された長尺のプライ反は、成形ドラム上に巻回して、始端部と終端部をオーバーラップさせて接続することにより、成形ドラムへプライとして貼り付けることができる。
【００３９】
このとき、本実施の形態において、オーバーラップされた始端部と終端部とはコードが露出しているため、上記と同様に、加硫時、容易にエアーを逃がすことができ、ブリスター故障の発生を十分に抑制することができる。
【００４０】
なお、本実施の形態においては、従来と同様に、ブリーダーヤーンをコードに添わせて配置してもよく、これにより、露出したコードの上記した効果とも相俟って、エアーをさらに確実に逃がすことができる。
【００４１】
また、本実施の形態において、コードの露出は、プライ反製造工程とプライ貼付工程のいずれかの工程で行えばよいが、両方の工程で行ってもよい。即ち、本実施の形態においては、少なくとも１箇所の接続に、端部にコードが露出したトッピングシートの裁断片、またはプライ反を使用すればよい。
【実施例】
【００４２】
以下、実施例により、本発明をより具体的に説明する。
【００４３】
１．実験条件
下記の通り水準を振って同一サイズの空気入りタイヤ１００本を製造し、加硫後の空気入りタイヤにおけるブリスター故障の発生を比較した。
【００４４】
（１）実施例
実施例１〜４は、トッピングシートの幅方向の最外側部のコード（０．６８ｍｍφ）を、表１に示す量だけを露出させるように、ピアノ線を用いてゴムの耳取りを行って、裁断し、裁断片の幅方向端部同士をオーバーラップさせて接続して、長尺のプライ反を製造した後、このプライ反を成形ドラム上に巻回して、始端部と終端部をオーバーラップさせて接続することにより、成形ドラムへプライを貼り付けた。そして、その他のタイヤ部材を順次積層して、生タイヤを製造した。その後、この生タイヤを加硫して空気入りタイヤを製造した。
【００４５】
なお、実施例２と実施例４においては、露出させたコードに沿って、さらに、ブリーダーヤーンを配置した。
【００４６】
（２）比較例
コードを露出させないこと以外は、実施例と同様にして空気入りタイヤを製造した。なお、比較例２では、接続部にブリーダーヤーンを配置した。
【００４７】
２．評価
（１）評価方法
各空気入りタイヤにおけるブリスター故障の発生を目視で確認し、損発生本数と発生率を求めた。
（２）結果
評価の結果を表１に示す。
【００４８】
【表１】
2020019244.tif 000003
【００４９】
表１より、コードを露出させた実施例１〜４では、コードを露出させていない比較例１、２に比べて、ブリスター故障の発生本数、発生率が低下していることが分かる。また、露出量をコードの直径の１／２である０．３４ｍｍとした実施例３、実施例４では、特にブリスター故障の発生本数、発生率が低下していることが分かる。
【００５０】
そして、実施例２、４より、ブリーダーヤーンを併用することにより、ブリスター故障の発生本数、発生率がさらに低下することが分かる。
【００５１】
以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることができる。
【符号の説明】
【００５２】
１          コード
２          ゴム
３          側辺
４          トッピングシート
５、１２    裁断片
６          端部
７          接続部
８          プライ反
９          始端部
１０        終端部
１１        プライ
１４        オーバーラップ部
１５        段差部
Ｄ          成形ドラム
【図１】
2020019244.tif 000004
【図２】
2020019244.tif 000005
【図３】
2020019244.tif 000006