(57)【要約】【課題】流量調整部の遮熱構造において、排気管から流量調整部に対する熱害を生じさせづらくする。【解決手段】流量調整部の遮熱構造３は、車両のブレーキに供給する空気の流量を調整する流量調整部３１と、流量調整部３１と、車両のエンジンから生じる排気ガスを通す排気管２との間に設けられており、排気管２が発する熱が流量調整部３１に伝わる量を低減させる遮熱部３２と、を有する。また、流量調整部３１は、排気管２の上方に設けられており、遮熱部３２は、流量調整部３１と排気管２との間において、車両の高さ方向と直交する水平方向において延在している本体板部３２１を有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のブレーキに供給する空気の流量を調整する流量調整部と、
前記流量調整部と、前記車両のエンジンから生じる排気ガスを通す排気管との間に設けられており、前記排気管が発する熱が前記流量調整部に伝わる量を低減させる遮熱部と、
を有することを特徴とする流量調整部の遮熱構造。
【請求項２】
前記流量調整部は、前記排気管の上方に設けられており、
前記遮熱部は、前記流量調整部と前記排気管との間において、前記車両の高さ方向と直交する水平方向において延在している本体板部を有することを特徴とする、
請求項１に記載の流量調整部の遮熱構造。
【請求項３】
前記遮熱部は、
前記本体板部の側縁から上方に向かって延伸している複数の側板部と、
前記複数の側板部の間に形成されており、かつ前記遮熱部の内側から外部の物体を排出するための開口部と、
をさらに有することを特徴とする、
請求項２に記載の流量調整部の遮熱構造。
【請求項４】
前記車両の前後方向において延伸しているサイドフレームに前記流量調整部を固定するブラケットをさらに有し、
前記遮熱部は、前記ブラケットに固定されていることを特徴とする、
請求項１から３のいずれか一項に記載の流量調整部の遮熱構造。
【請求項５】
前記ブラケットは、
前記車両の高さ方向において延伸しており、かつ前記サイドフレームに固定されている第１固定部と、
前記第１固定部の下端から、前記車両の車幅方向における内側に向かって延伸しており、かつ前記遮熱部が固定されている第２固定部と、
前記第２固定部の前記車両の車幅方向における内側の端部から上方に向かって延伸している領域を有し、かつ前記流量調整部が固定されている第３固定部と、
を有することを特徴とする、
請求項４に記載の流量調整部の遮熱構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流量調整部の遮熱構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、車両のブレーキに供給する空気の流量を調整する流量調整部の遮熱構造が設けられている。特許文献１には、排気管の周辺機器の配置されている側に遮熱板が偏設されている構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２１１５５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両のブレーキに供給する空気の流量を調整する流量調整部の付近に車両のエンジンから排出される排気ガスを通す排気管が設けられている場合がある。この場合、排気管から流量調整部に対する熱害が生じるおそれがあるという問題が生じていた。
【０００５】
そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、排気管から流量調整部に対する熱害を生じさせづらい流量調整部の遮熱構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の態様においては、車両のブレーキに供給する空気の流量を調整する流量調整部と、前記流量調整部と、前記車両のエンジンから生じる排気ガスを通す排気管との間に設けられており、前記排気管が発する熱が前記流量調整部に伝わる量を低減させる遮熱部と、を有することを特徴とする流量調整部の遮熱構造を提供する。
【０００７】
また、前記流量調整部は、前記排気管の上方に設けられており、前記遮熱部は、前記流量調整部と前記排気管との間において、前記車両の高さ方向と直交する水平方向において延在している本体板部を有していてもよい。
【０００８】
また、前記遮熱部は、前記本体板部の側縁から上方に向かって延伸している複数の側板部と、前記複数の側板部の間に形成されており、かつ前記遮熱部の内側から外部の物体を排出するための開口部と、をさらに有していてもよい。
【０００９】
また、前記車両の前後方向において延伸しているサイドフレームに前記流量調整部を固定するブラケットをさらに有し、前記遮熱部は、前記ブラケットに固定されていてもよい。
【００１０】
また、前記ブラケットは、前記車両の高さ方向において延伸しており、かつ前記サイドフレームに固定されている第１固定部と、前記第１固定部の下端から、前記車両の車幅方向における内側に向かって延伸しており、かつ前記遮熱部が固定されている第２固定部と、前記第２固定部の前記車両の車幅方向における内側の端部から上方に向かって延伸している領域を有し、かつ前記流量調整部が固定されている第３固定部と、を有していてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、流量調整部の遮熱構造において、排気管から流量調整部に対する熱害を生じさせづらくするという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施形態に係る流量調整部の遮熱構造が車両に設けられている状態を示す。
【図２】本実施形態に係る流量調整部の遮熱構造が車両に設けられている状態における流量調整部の遮熱構造付近を上方から見た構造を示す。
【図３】本実施形態に係る流量調整部の遮熱構造が車両に設けられている状態における流量調整部の遮熱構造付近を車両の内側から見た構造を示す。
【図４】本実施形態に係る流量調整部の遮熱構造の構造を示す。
【図５】図４で示す流量調整部の遮熱構造をＡの向きから見た構造を示す。
【図６】図４で示す流量調整部の遮熱構造をＢの向きから見た構造を示す。
【図７】図４で示す流量調整部の遮熱構造をＣの向きから見た構造を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
［流量調整部の遮熱構造３の周辺構成］
図１は、本実施形態に係る流量調整部の遮熱構造３が車両に設けられている状態を示す図である。図２は、本実施形態に係る流量調整部の遮熱構造３が車両に設けられている状態における流量調整部の遮熱構造３付近を上方から見た構造を示す図である。図３は、本実施形態に係る流量調整部の遮熱構造３が車両に設けられている状態における流量調整部の遮熱構造３付近を車両の内側から見た構造を示す図である。
【００１４】
車両は、サイドフレーム１、排気管２、及び流量調整部の遮熱構造３を有する。サイドフレーム１は、車両の前後方向において延伸している部材である。２本のサイドフレーム１は平行に設けられている。
【００１５】
排気管２は、車両のエンジンから生じる排気ガスを通す。排気管２の一端は、図示しないエンジンに接続されている。エンジンから生じる高温の排気ガスは、排気管２を通って、排気管２の他端から車両の外部に排出される。
【００１６】
図１に示すように、排気管２は、第１領域２１、及び第２領域２２を有する。第１領域２１は、車両の前後方向において延伸している領域である。第１領域２１の一端は、図示しないエンジンに接続されている。第１領域２１は、２本のサイドフレーム１のうち、車両の車幅方向における右側のサイドフレーム１の下方において、当該右側のサイドフレーム１に沿って延伸している領域を有する。第１領域２１の後端付近は、後述する流量調整部の遮熱構造３の下方に位置する。
【００１７】
第２領域２２は、第１領域２１の後端から車両の車幅方向において延伸している領域である。第２領域２２の車両の車幅方向における右側の端部は、後述する流量調整部の遮熱構造３の下方付近に位置する。第２領域２２の車両の車幅方向における左側の端部は、例えば車両の左側の下部に位置する。
【００１８】
流量調整部の遮熱構造３は、排気管２から後述する流量調整部３１への熱を遮る。具体的には、流量調整部の遮熱構造３は、排気管２から後述する流量調整部３１への輻射熱を遮る。以下、流量調整部の遮熱構造３の詳細を説明する。
【００１９】
［流量調整部の遮熱構造３の構造］
図４は、本実施形態に係る流量調整部の遮熱構造３の構造を示す図である。図５は、図４で示す流量調整部の遮熱構造３をＡの向きから見た構造を示す図である。図６は、図４で示す流量調整部の遮熱構造３をＢの向きから見た構造を示す図である。図７は、図４で示す流量調整部の遮熱構造３をＣの向きから見た構造を示す図である。
【００２０】
流量調整部の遮熱構造３は、流量調整部３１、遮熱部３２、及びブラケット３３を有する。流量調整部３１は、車両のブレーキに供給する空気の流量を調整する。流量調整部３１は、例えばリレーバルブである。流量調整部３１は、排気ポート３１１を有する。排気ポート３１１は、流量調整部３１から空気を排出する。排気ポート３１１は、流量調整部３１の下端に設けられている。図３に示す流量調整部３１においては、排気ポート３１１から排出される空気は、例えば、下方に向かって排出される。
【００２１】
遮熱部３２は、排気管２が発する熱が流量調整部３１に伝わる量を低減させる。具体的には、遮熱部３２は、排気管２から流量調整部３１への輻射熱を遮る。遮熱部３２は、流量調整部３１と、排気管２との間に設けられている。図２及び図３に示すように、具体的には、流量調整部３１は、排気管２の上方に設けられている。
【００２２】
［遮熱部３２の構造］
遮熱部３２は、本体板部３２１、側板部３２２、及び開口部３２６を有する。本体板部３２１は、流量調整部３１と排気管２との間において、車両の高さ方向と直交する水平方向において延在している。側板部３２２は、本体板部３２１の側縁から上方に向かって延伸している。側板部３２２として、前方側板部３２３、左側板部３２４、及び後方側板部３２５が設けられている。前方側板部３２３は、本体板部３２１の前縁から上方に向かって延伸している。左側板部３２４は、本体板部３２１の左縁から上方に向かって延伸している。後方側板部３２５は、本体板部３２１の後縁から上方に向かって延伸している。
【００２３】
開口部３２６は、複数の側板部３２２の間に形成されており、かつ遮熱部３２の内側から外部の物体を排出するための開口部である。外部の物体は、例えば水や泥である。具体的には、開口部３２６として、第１開口部３２７、第２開口部３２８、及び第３開口部３２９が設けられている。第１開口部３２７は、前方側板部３２３の左端と左側板部３２４の前端との間に形成されている。第２開口部３２８は、左側板部３２４の後端と後方側板部３２５の左端との間に形成されている。第３開口部３２９は、前方側板部３２３の右端と後方側板部３２５の右端との間に形成されている。
【００２４】
流量調整部の遮熱構造３は、このように遮熱部３２に開口部３２６が形成されていることで、遮熱部３２の内側の外部の物体を、開口部３２６を通過させて排出することができる。
【００２５】
遮熱部３２は、ブラケット３３に固定されている。ブラケット３３は、車両の前後方向において延伸しているサイドフレーム１に流量調整部３１を固定する。流量調整部の遮熱構造３においては、このように遮熱部３２がブラケット３３に固定されていることで、流量調整部３１がブラケット３３を介してサイドフレーム１に固定された状態で、流量調整部３１及びブラケット３３と独立して遮熱部３２を着脱することができる。
【００２６】
ブラケット３３は、第１固定部３３１、第２固定部３３２、及び第３固定部３３３を有する。第１固定部３３１は、車両の高さ方向において延伸しており、かつサイドフレーム１に固定されている。第２固定部３３２は、第１固定部３３１の下端から、車両の車幅方向における内側に向かって延伸しており、かつ遮熱部３２が固定されている。第３固定部３３３は、第２固定部３３２の車両の車幅方向における内側の端部から上方に向かって延伸している領域を有し、かつ流量調整部３１が固定されている。
【００２７】
流量調整部の遮熱構造３は、このように第１固定部３３１、第２固定部３３２、及び第３固定部３３３を有するブラケット３３を有することで、第１固定部３３１、第２固定部３３２、及び第３固定部３３３の内側に形成される空間にパイプ又は配線等を配索可能となる。
【００２８】
［本実施形態に流量調整部の遮熱構造３による効果］
本実施形態に係る流量調整部の遮熱構造３は、車両のブレーキに供給する空気の流量を調整する流量調整部３１と、流量調整部３１と、車両のエンジンから生じる排気ガスを通す排気管２との間に設けられており、排気管２が発する熱が流量調整部３１に伝わる量を低減させる遮熱部３２と、を有する。
【００２９】
本実施形態に係る流量調整部の遮熱構造３は、このように流量調整部３１と、車両のエンジンから生じる排気ガスを通す排気管２との間に設けられており、排気管２が発する熱が流量調整部３１に伝わる量を低減させる遮熱部３２を有する。よって、流量調整部の遮熱構造３は、排気管２から流量調整部３１への熱を遮ることができる。この結果、流量調整部の遮熱構造３は排気管２から流量調整部３１に対する熱害を抑制することができるので、流量調整部３１を故障させづらくすることができる。
【００３０】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の分散・統合の具体的な実施の形態は、以上の実施の形態に限られず、その全部又は一部について、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を合わせ持つ。
【符号の説明】
【００３１】
１・・・サイドフレーム
２・・・排気管
２１・・・第１領域
２２・・・第２領域
３・・・流量調整部の遮熱構造
３１・・・流量調整部
３１１・・・排気ポート
３２・・・遮熱部
３２１・・・本体板部
３２２・・・側板部
３２３・・・前方側板部
３２４・・・左側板部
３２５・・・後方側板部
３２６・・・開口部
３２７・・・第１開口部
３２８・・・第２開口部
３２９・・・第３開口部
３３・・・ブラケット
３３１・・・第１固定部
３３２・・・第２固定部
３３３・・・第３固定部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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