(57)【要約】【課題】ブラダーのパンクの検出精度に優れるタイヤ加硫装置の提供。【解決手段】タイヤ加硫装置２は、モールド６及びパンク検出装置２２を備えている。このモールド６は、複数のセグメント２４と上サイドプレート２６と下サイドプレート２８とを備えている。モールド６が閉じられた閉姿勢において、上プレート１０の外周面１０ａとアクチュエータ１６の内周面３８ａとが対向している。外周面３８ａ又は内周面１０ａから凹んだ流路４６が形成されている。流路４６は、パンク検出装置２２に連通している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤのトレッド面を成形する複数のセグメントと、前記タイヤの軸方向外面を成形する一対のサイドプレートとを備えるモールドと、
前記セグメントが取り付けられるセクターと、
軸方向に移動することで前記セクターと前記セグメントとを半径方向に移動させるアクチュエータと、
軸方向に移動することで前記一対のサイドプレートの一方のサイドプレートを軸方向に移動させる上プレートと、
加熱加圧媒体で膨張収縮するブラダーと、
前記ブラダーからの加熱加圧媒体の漏れを検出するパンク検出装置と
を備えており、
前記モールドが閉じられた閉姿勢において、前記上プレートの外周面と前記アクチュエータの内周面とが対向しており、
前記外周面又は前記内周面から凹んだ流路を備えており、
前記流路が前記パンク検出装置に連通している、タイヤ加硫装置。
【請求項２】
前記流路が前記アクチュエータの内周面から凹んだ溝で形成されている請求項１に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項３】
前記溝の縦幅が１ｍｍ以上であり、その横幅が３ｍｍ以上である請求項２に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項４】
前記流路と前記パンク検出装置とを連通する通気孔を備えており、
前記通気孔の径が３ｍｍ以上である請求項３に記載のタイヤ加硫装置。
【請求項５】
前記流路と前記パンク検出装置とを連通する通気孔を備えており、
前記アクチュエータが、アクチュエータ本体と、前記アクチュエータ本体の上に取り付けられたアクチュエータリングと、を備えており、
前記アクチュエータリングに前記流路及び通気孔が形成されている、請求項１から４のいずれかに記載のタイヤ加硫装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤの加硫装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤの加硫工程では、ローカバーがモールドに投入される。蒸気が充填されて膨張したブラダーによって、このローカバーがモールドのキャビティ面に押しつけられる。このローカバーからキャビティに倣った形状のタイヤが成形される。長期の使用によって、このブラダーが損傷して、蒸気がブラダーから漏れることがある。この蒸気の漏れはタイヤの加硫成形不良を生じさせる。この加硫成形不良の発生を抑制するため、加硫装置がブラダーのパンク検出装置を備えることがある。このパンク検出装置の例が、特開２０１０−１１５７９６号公報に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１１５７９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
タイヤの加硫工程では、周方向に並べられてリング状にされる複数のセグメントと、このセグメントの軸方向端部で半径方向内側に位置する一対のサイドプレートとを備えるモールドが用いられることがある。このモールドでは、セグメントがタイヤのトレッド面を成形し、一対のサイドプレートが軸方向外面を成形する。このモールドを備える加硫装置は、セグメントを半径方向に移動させるセクター及びアクチュエータと、サイドプレートを軸方向に移動させる上プレートと備えている。
【０００５】
この加硫装置では、パンク検出装置は、セグメント、サイドプレート、アクチュエータ、上プレート等の間の隙間を通って、センサーに到達する蒸気を検出している。このわずかな隙間を通る蒸気によって検出するため、ブラダーのパンクを検出できないことがある。一方で、わずかな漏れでも検出し易くすると、パンクの誤検出を生じる。
【０００６】
本発明の目的は、ブラダーのパンクの検出精度に優れるタイヤ加硫装置の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るタイヤ加硫装置は、
タイヤのトレッド面を成形する複数のセグメントと、前記タイヤの軸方向外面を成形する一対のサイドプレートとを備えるモールドと、
前記セグメントが取り付けられるセクターと、
軸方向に移動することで前記セクターと前記セグメントとを半径方向に移動させるアクチュエータと、
軸方向に移動することで前記一対のサイドプレートの一方のサイドプレートを軸方向に移動させる上プレートと、
加熱加圧媒体で膨張収縮するブラダーと、
前記ブラダーからの加熱加圧媒体の漏れを検出するパンク検出装置と
を備えている。
前記モールドが閉じられた閉姿勢において、前記上プレートの外周面と前記アクチュエータの内周面とが対向している。この加硫装置は、前記外周面又は前記内周面から凹んだ流路を備えている。前記流路は、前記パンク検出装置に連通している。
【０００８】
好ましくは、前記流路は、前記アクチュエータの内周面から凹んだ溝で形成されている。
【０００９】
好ましくは、前記溝の縦幅は１ｍｍ以上であり、その横幅は３ｍｍ以上である。
【００１０】
タイヤ加硫装置は、前記流路と前記パンク検出装置とを連通する通気孔を備えている。前記通気孔の径は、好ましくは３ｍｍ以上である。
【００１１】
タイヤ加硫装置は、前記流路と前記パンク検出装置とを連通する通気孔を備えている。好ましくは、前記アクチュエータは、アクチュエータ本体と、前記アクチュエータ本体の上に取り付けられたアクチュエータリングと、を備えている。前記アクチュエータリングに、前記流路及び前記通気孔が形成されている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係るタイヤ加硫装置は、上プレートの外周面又はアクチュエータの内周面から凹んだ流路を備えている。この流路は、加圧加熱媒体が流入し易い。この流路がパンク検出装置に連通している。加熱加圧媒体は、この流路を通ってパンク検出装置に到達する。このタイヤ加硫装置は、ブラダーのパンクの検出精度に優れる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤ加硫装置の一部が示された断面図である。
【図２】図２は、図１のタイヤ加硫装置の一部が示された斜視図である。
【図３】図３（ａ）は図１のタイヤ加硫装置の部分拡大図であり、図３（ｂ）は図３（ａ）の矢印ｂ向きに見たセクターの部分拡大図である。
【図４】図４（ａ）は図１のタイヤ加硫装置の使用状態が示された説明図であり、図４（ｂ）はこのタイヤ加硫装置の他の使用状態が示された説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【００１５】
図１には、タイヤ加硫装置２と共に、加硫成形されたタイヤ４が示されている。この加硫装置２は、モールド６と、ブラダー８と、上プレート１０と、下プレート１２と、多数のセクター１４と、アクチュエータ１６と、上プラテン盤１８と、下プラテン盤２０と、パンク検出装置２２とを備えている。この加硫装置２は、図示されないが、更に、昇降台、プレス台、制御装置及び警報装置を備えている。
【００１６】
図１の加硫装置２は、軸方向を上下方向にして設置されている。この加硫装置２では、図１の左右方向右向きが半径方向内向きであり、紙面に垂直な方向が周方向である。
【００１７】
モールド６は、多数のセグメント２４、上サイドプレート２６、下サイドプレート２８、上ビードリング３０及び下ビードリング３２を備えている。図１の加硫装置２は、モールド６が閉じられた閉状態を表している。
【００１８】
図１では、多数のセグメント２４は、周方向に並べられて、リング形状にされている。通常、３枚以上２０枚以下のセグメント２４によってリング形状が形成されるが、セグメント２４の枚数は、特に限定されない。セグメント２４は、主にタイヤ４のトレッド面を成形する。
【００１９】
上サイドプレート２６は、セグメント２４の半径方向内側に位置している。上サイドプレート２６は、セグメント２４の上端部（軸方向一方の端部）に当接している。下サイドプレート２８は、セグメント２４の半径方向内側に位置している。下サイドプレート２８は、セグメント２４の下端部（軸方向他方の端部）に当接している。上サイドプレート２６及び下サイドプレート２８の形状は、それぞれリング形状である。上サイドプレート２６及び下サイドプレート２８は、主にタイヤ４の軸方向外面を成形する。上サイドプレート２６及び下サイドプレート２８は、本発明の一対のサイドプレートである。
【００２０】
上ビードリング３０は、上サイドプレート２６の半径方向内側に位置している。上ビードリング３０は、上サイドプレート２６の半径方向内側部に当接している。下ビードリング３２は、下サイドプレート２８の半径方向内側に位置している。下ビードリング３２は、下サイドプレート２８の半径方向内側部に当接している。上ビードリング３０及び下ビードリング３２の形状は、それぞれリング形状である。上ビードリング３０及び下ビードリング３２は、主にタイヤ４のビード周りの外面を成形する。
【００２１】
ブラダー８は、モールド６の内側に配置されている。ブラダー８は、その内部に、加熱加圧媒体、例えば蒸気が、充填されて膨張可能にされて、その蒸気が排出されて収縮可能にされている。図１には、膨張したブラダー８が示されている。このブラダー８は、セグメント２４、上サイドプレート２６、下サイドプレート２８、上ビードリング３０及び下ビードリング３２に沿って延在している。ブラダー８は、上ビードリング３０及び下ビードリング３２に当接して、モールド６とブラダー８とがキャビティ３４を形成している。
【００２２】
上プレート１０は、上サイドプレート２６の上に位置している。上プレート１０に、上サイドプレート２６が固定されている。上プレート１０は、図示されない上プレート駆動部によって、上下方向に移動可能にされている。下プレート１２は、下サイドプレート２８の下に位置している。下プレート１２に、下サイドプレート２８が固定されている。上プレート１０が上下方向に移動することで、上サイドプレート２６と下サイドプレート２８との間の距離は変更可能にされている。
【００２３】
それぞれのセクター１４は、内周面１４ａ、外周面１４ｂ、下面１４ｃ及び上面１４ｄを備えている。セクター１４の内周面１４ａにセグメント２４が取り付けられている。セグメント２４は、セクター１４に固定されている。外周面１４ｂは、上方から下方に向かって半径方向内から外向きに傾斜している。外周面３４ｂはアクチュエータ１６に当接している。セクター１４は、アクチュエータ１６に取り付けられている。図示されないが、セクター１４には、外周面１４ｂから凹んだ係合溝が形成されている。この係合溝は、上方から下方に向かって半径方向内から外向きに延びている。
【００２４】
アクチュエータ１６は、アクチュエータ本体３６及びアクチュエータリング３８を備えている。アクチュエータ本体３６の上に、アクチュエータリング３８が載置されている。アクチュエータリング３８はアクチュエータ本体３６に固定されている。
【００２５】
アクチュエータリング３８は、リング形状を備えている。アクチュエータリング３８には、内周面３８ａから凹んだ流路としての溝４０が形成されている。アクチュエータリング３８には、この溝４０からアクチュエータリング３８の外面である上面３８ｂまで連通する連通孔４２が形成されている。
【００２６】
アクチュエータ本体３６の形状は、リング形状である。アクチュエータ本体３６の内周には、テーパ面３６ａが形成されている。テーパ面３６ａは、上方から下方に向かって半径方向内から外向きに傾斜している。このテーパ面３６ａは、セクター１４の外周面１４ｂが摺動可能にされている。図示されないが、アクチュエータ本体３６は、テーパ面３６ａから半径方向内向きに突出する係合部を備えている。
【００２７】
図示されないが、アクチュエータ本体３６の係合部がセクター１４の係合溝に係合している。これにより、アクチュエータ本体３６にセクター１４が取り付けられている。そして、セクター１４の外周面１４ｂとアクチュエータ本体３６のテーパ面３６ａとが摺動可能にされている。
【００２８】
上プラテン盤１８は、アクチュエータ１６の上に位置している。上プラテン盤１８に、アクチュエータ１６が取り付けられている。上プラテン盤１８は、図示されない昇降台に取り付けられている。駆動部としての昇降台によって、上プラテン盤１８は、上下方向に移動可能にされている。上プラテン盤１８は、上面１８ａから下面１８ｂまで連通する連通孔４４を備えている。この連通孔４４は、アクチュエータリング３８（アクチュエータ１６）の連通孔４２に連通している。下プラテン盤２０は、下プレート１２の下に位置している。下プラテン盤２０に、下プレート１２が取り付けられている。この下プラテン盤２０は、図示されないプレス台に固定されている。
【００２９】
パンク検出装置２２は、センサーボックス２２ａと、センサーボックス２２ａに収納されたセンサーとを備えている。このセンサーボックス２２ａは、連通孔４４に接続されている。このセンサーは、ブラダー８から漏れる加熱加圧媒体を検出する機能を備えている。このセンサーとして、加熱加圧媒体としての蒸気を検出する、湿度センサーが例示される。この加硫装置２では、連通孔４２及び連通孔４４が、溝４０とパンク検出装置２２とを連通する通気孔４６として機能する。この通気孔４６は、溝４０とパンク検出装置２２とを連通すればよい。この通気孔４６は、アクチュエータ１６の連通孔４２のみからなってもよいし、連通孔４２及び連通孔４４と他の連通孔や配管等との組み合わせからなってもよい。
【００３０】
図２には、閉じた状態のモールド６の一部の分解図が示されている。このモールド６では、複数のセクター１４は、周方向に並べられて、リング形状にされている。複数のセグメント２４は周方向に並べられて、リング形状にされている。このモールド６では、９枚のセグメント２４が、周方向に並べられて、リング形状にされている。
【００３１】
それぞれのセグメント２４は、半径方向内向きの内周面２４ａと、半径方向外向きの外周面２４ｂと、周方向一方向きの端面２４ｃと、周方向他方向きの端面２４ｄとを備えている。外周面２４ｂがセクター１４に当接してセクター１４に取り付けられている。図２のモールド６では、隣合うセグメント２４の間で、端面２４ｃと端面２４ｄとが対向している。この端面２４ｃと端面２４ｄとが当接している。
【００３２】
図３（ａ）に示される様に、モールド６の閉状態では、アクチュエータ１６の内周面としてのアクチュエータリング３８の内周面３８ａと、上プレート１０の外周面１０ａとが、対向している。内周面３８ａと外周面１０ａとの間には、僅かな隙間が形成されている。
【００３３】
図３（ａ）の両矢印Ｈは、溝４０の縦幅を表している。この縦幅Ｈは、アクチュエータリング３８の内周面３８ａから溝４０の底面４０ａまでの距離である。この縦幅Ｈは、半径方向の直線距離として測定される。両矢印Ｄは、連通孔４２の内径を表している。この連通孔４２は、半径方向に延びる連通孔４２ａと軸方向に延びる連通孔４２ｂとから形成されており、この連通孔４２ａと連通孔４２ｂとは、内径Ｄで形成されている。図３（ｂ）の両矢印Ｗは、溝４０の横幅を表している。この横幅Ｗは、軸方向に垂直且つ半径方向に垂直な方向での、直線距離として測定される。
【００３４】
制御装置は、昇降台と上プレート駆動部とを制御する機能を備えている。制御装置は、パンク検出装置２２を制御する機能を備えている。パンク検出装置２２は、ブラダー８のパンクを検出する機能を備えている。パンク検出装置２２は、制御装置にパンク検出信号を出力する機能を備えている。制御装置は、このパンク検出信号を受信する機能と、警報装置に作動信号を出力する機能とを備えている。警報装置は、警報灯及び警報スピーカーを備える。警報装置は、作動信号を受信する機能と、警報灯を点灯させる機能と、警報スピーカーから警報音を発する機能とを備えている。
【００３５】
図４（ａ）では、上プレート１０は、上方に位置している。上プレート１０と共に上サイドプレート２６が上方に位置している。上サイドプレート２６と下サイドプレート２８とが離されて配置されている。上プラテン盤１８が上プレート１０より更に上方に位置している。上プラテン盤１８と共に、アクチュエータ１６が上方に位置している。セクター１４は、アクチュエータ１６のテーパ面３６ａに沿って移動しており、セクター１４は、アクチュエータ１６に対して、下方且つ半径方向外側に位置している。このセクター１４と共に、セグメント２４は半径方向外側に位置している。周方向に並べられたセグメント２４は、周方向に間隔を開けて配置されている。この加硫装置２では、モールド６が開かれた開状態にされている。
【００３６】
図４（ｂ）には、上プレート１０は、下方に位置している。上プレート１０と共に上サイドプレート２６が下方に位置している。上サイドプレート２６と下サイドプレート２８とが近く付いた位置に配置されている。上プラテン盤１８が下方に位置している。上プラテン盤１８と共に、アクチュエータ１６が下方に位置している。セクター１４は、下プレート１２の上面１２ａに当接している。セクター１４は、アクチュエータ１６のテーパ面３６ａに沿って移動しており、アクチュエータ１６に対して、上方且つ半径方向内側に位置している。このセクター１４と共に、セグメント２４は半径方向内側に位置している。周方向に並べられたセグメント２４は、互いに当接してリング形状に配置されている。セグメント２４の上端部（軸方向一方の端部）の内周面に上サイドプレート２６の外周面が当接している。セグメント２４の下端部（軸方向他方の端部）の内周面に下サイドプレート２８の外周面が当接している。この加硫装置２では、モールド６が閉じられた閉状態にされている。
【００３７】
図１から図４を参照しつつ、この加硫装置２を用いたタイヤ４の製造方法が説明される。このタイヤ４の製造方法は、準備工程、投入工程、モールド閉工程、インフレーション工程、加圧工程、排気工程、モールド開工程及び取り出し工程を備えている。
【００３８】
準備工程では、加硫装置２とローカバーとが準備される。この準備工程では、モールド６は、図４（ａ）に示される様に、開状態にある。ローカバー投入工程では、開状態のモールド６にローカバーが配置される。モールド閉工程では、モールド６は、図４（ｂ）に示される様に、閉状態にされる。
【００３９】
インフレーション工程では、ブラダー８に加熱加圧媒体としての蒸気が充填されて、ブラダー８が膨張する。加圧工程では、不活性ガスがブラダー８に充填されて、ブラダー８が加圧される。これにより、ローカバーは、モールド６のキャビティ３４の形状に倣って、加硫成形される。このローカバーからタイヤ４が形成される。
【００４０】
排気工程では、ブラダー８から不活性ガス及び蒸気が排気される。モールド開工程では、モールド６が開状態にされる。取り出し工程では、モールド６からタイヤ４が取り出される。この様にして、ローカバーからタイヤ４が得られる。
【００４１】
このタイヤ４の製造方法では、モールド開工程において、ブラダー８のパンクの検査がされる。モールド６が閉状態から開かれるときに、パンク検出装置２２は、溝４０に流入する蒸気を検出する。パンク検出装置２２は、ブラダー８のパンクを検知する。パンク検出装置２２は、ブラダー８のパンクを検知したとき、制御装置にパンク検出信号を出力する。パンク検出信号を受信した制御装置は、警報装置に作動信号を出力する。警報装置は、警報灯を点灯させ、警報音を発する。加硫装置２は、警報灯及び警報音で、作業者にブラダー８のパンクを知らせる。
【００４２】
この加硫装置２では、アクチュエータリング３８（アクチュエータ１６）の内周面３８ａから凹んだ流路としての、溝４０が形成されている。この溝４０の縦幅Ｈは、外周面１０ａと内周面３８ａとの間に形成される隙間の半径方向幅より大きい。この溝４０は、加硫装置２に形成される他の隙間より、蒸気が流入し易くされている。パンク検出装置２２は、この溝４０に接続されているので、ブラダー８のパンクを検出し易い。更に、この溝４０は、モールド６の上方に配置されているので、蒸気が流入し易い。この加硫装置２は、ブラダー８のパンクの検出精度に優れている。
【００４３】
この加硫装置２では、アクチュエータリング３８（アクチュエータ１６）の内周面３８ａから凹んだ溝４０が形成されている。溝４０は外周面１０ａと内周面３８ａとの隙間に沿って形成される。これにより、溝４０の形成が容易にされている。この加硫装置２では、溝４０をアクチュエータリング３８（アクチュエータ１６）に形成されたが、これに限られない。溝４０は、上プレート１０の外周面１０ａから凹んで形成されてもよいし、この外周面１０ａと内周面３８ａとから凹んで形成されてもよい。
【００４４】
溝４０の縦幅Ｈが大きい加硫装置２は、ブラダー８のパンクを検出し易い。この観点から、縦幅Ｈは、好ましくは１ｍｍ以上であり、更に好ましくは５ｍｍ以上であり、特に好ましくは１０ｍｍ以上である。この縦幅Ｈは、特に上限はないが、例えば３０ｍｍ以下である。また、同様の観点から、溝４０の横幅Ｗは、好ましくは３ｍｍ以上であり、更に好ましくは１０ｍｍ以上であり、特に好ましくは２０ｍｍ以上である。この横幅Ｗは、例えば４０ｍｍ以下である。
【００４５】
更に、同様の観点から、連通孔４２の直径Ｄは、好ましくは３ｍｍ以上であり、更に好ましくは１０ｍｍ以上であり、特に好ましくは２０ｍｍ以上である。この直径Ｄは、例えば４０ｍｍ以下である。また、連通孔４４の直径も連通孔４２の直径Ｄと同じにされることが好ましい。言い換えると、通気孔４６の直径は、好ましくは３ｍｍ以上であり、更に好ましくは１０ｍｍ以上であり、特に好ましくは２０ｍｍ以上である。この直径Ｄは、例えば４０ｍｍ以下である。
【００４６】
このアクチュエータ１６は、アクチュエータ本体３６とアクチュエータリング３８とを備えている。このアクチュエータ１６では、アクチュエータリング３８に溝４０と連通孔４２とが形成されているので、溝４０と連通孔４２との形成が容易にされている。なお、このアクチュエータ１６は、必ずしも、アクチュエータ本体３６とアクチュエータリング３８とを備えなくてもよい。一体のアクチュエータ１６に、溝４０と連通孔４２とが形成されてもよい。
【００４７】
この加硫装置２を用いたタイヤ４の製造方法では、モールド開工程において、ブラダー８のパンクの検査がされたが、これに限られない。例えば、インフレーション工程において、ブラダー８のパンクの検査がされてもよい。例えば、インフレーション工程において、わずかにモールド６を開いた状態で、ブラダー８に蒸気を充填して膨張させる。この状態で漏れた蒸気を、モールド６の外に逃がす。そして、溝４０に流れ込む蒸気を検出することで、ブラダー８のパンクが検出されてもよい。
【実施例】
【００４８】
以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。
【００４９】
［実施例１］
図１に示された加硫装置が準備された。この加硫装置では、溝の縦幅Ｈは１０ｍｍであり、横幅Ｗは２０ｍｍであり、連通孔の直径Ｄは２０ｍｍであった。また、この溝と通気孔とを合わせた距離Ｌは、Ｌ１であった。ブラダーがパンクした１０台の加硫装置を用いて、ブラダーのパンクの検出精度がテストされた。その結果が、表１に示されている。このパンク検出率は指数として表されている。この指数は、比較例の検出精度を５０としている。この指数は、数値が大きいほど、検出精度が高く、好ましい。
【００５０】
［比較例］
従来の加硫装置が準備された他は、実施例１と同様にして、ブラダーのパンクの検出精度がテストされた。その結果が、表１に示されている。
【００５１】
［実施例２及び３］
溝の縦幅Ｈ、横幅Ｗ、連通孔の直径Ｄ及び流路の距離Ｌが表１に示される様にされた他は、実施例１と同様にして、ブラダーのパンクの検出精度がテストされた。これらの実施例では、流路の全長（距離Ｌ）が、実施例１の距離Ｌ１の２倍の長さにされた。その結果が、表１に示されている。
【００５２】
【表１】
2020104441.tif 000003
【００５３】
表１に示されるように、実施例では、比較例に比べて評価が高い。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。
【符号の説明】
【００５４】
２・・・加硫装置
４・・・タイヤ
６・・・モールド
８・・・ブラダー
１０・・・上プレート
１４・・・セクター
１６・・・アクチュエータ
２２・・・パンク検出装置
２４・・・セグメント
２６・・・上サイドプレート
３６・・・アクチュエータ本体
３８・・・アクチュエータリング
４０・・・溝
４２・・・連通孔、連通孔
４６・・・通気孔
【図１】
2020104441.tif 000004
【図２】
2020104441.tif 000005
【図３】
2020104441.tif 000006
【図４】
2020104441.tif 000007