(57)【要約】【課題】空間的な圧迫感を抑制したセンターコンソールを備える車両中央構造を実現する。【解決手段】車両中央構造１０では、車室内の前面にインストルメントパネル２０が設けられており、運転席と助手席の間のフロアにはセンターコンソール３０が設けられている。センターコンソール３０は、前記フロアに固定されて上向きに延びる支柱部３５と、この支柱部３５に支持されたコンソール部３６を備える。コンソール部３６には、支柱部３５よりも前方に突出した突出部３６ａと、突出部３６ａの上面３６ｂに設けられたシフトレバー３８とを備える。突出部３６ａは、インストルメントパネル２０から離間して配置されており、両者の間には隙間空間１０４が形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の前面に設けられたインストルメントパネルと、
運転席と助手席の間のフロアに設けられたセンターコンソールと、
を備え、
前記センターコンソールは、前記フロアに固定されて上向きに延びる支柱部と、当該支柱部に支持され当該支柱部よりも前方に突出した突出部と、当該突出部の上面に設けられたシフトレバーとを備え、
前記突出部は、前記インストルメントパネルから離間して配置されている、ことを特徴とする車両中央構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、センターコンソールを含む車両中央構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
多くの車両では、運転席と助手席の間にセンターコンソールを設置している。下記特許文献１には、フロアに設置されたセンターコンソールにシフトレバーが設けられ、さらに、センターコンソールが車両前部のインストルメントパネルに繋がっている構造が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１２３７４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１のように、一般的に、センターコンソールはインストルメントパネルと繋がることで、運転席及び助手席の空間を隔離するため、搭乗者を空間的に圧迫する要因となる。車両空間の快適性を高めるためには、改善の余地があると言える。
【０００５】
本発明の目的は、空間的な圧迫感を抑制したセンターコンソールを備える車両中央構造を実現することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明にかかる車両中央構造は、車室内の前面に設けられたインストルメントパネルと、運転席と助手席の間のフロアに設けられたセンターコンソールと、を備え、前記センターコンソールは、前記フロアに固定されて上向きに延びる支柱部と、当該支柱部に支持され当該支柱部よりも前方に突出した突出部と、当該突出部の上面に設けられたシフトレバーとを備え、前記突出部は、前記インストルメントパネルから離間して配置されている、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、搭乗者がセンターコンソールから受ける圧迫感を抑制し、搭乗時の快適性を向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施形態にかかる車両中央構造の斜視図である。
【図２】センターコンソールの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下に、図面を参照しながら、実施形態について説明する。説明においては、理解を容易にするため、具体的な態様について示すが、これらは実施形態を例示するものであり、他にも様々な実施形態をとることが可能である。
【００１０】
図１は、実施形態にかかる電動車両の車両中央構造１０を車両の左後方から見た斜視図である。図中の座標系におけるＦ軸は車両前方向、Ｕ軸は上方向、Ｒ軸は搭乗者の右手方向を示している（図２において同様）。図１では、車室空間における前部座席付近よりも前側を図示しているが、前部座席自体の図示は省略されている。
【００１１】
インストルメントパネル２０は、車室の前面に設けられ、車幅方向の右端から左端まで長く延びた樹脂製のパネルである。インストルメントパネル２０は、運転席５０と助手席５２の前面においては、搭乗者の胸部から腹部程度の高さに位置しているが、車幅方向の中央付近では、さらにフロア側に続くセンターパネル２２を含んでいる。センターパネル２２は、センタートンネル２４によって盛り上がったフロアに連結されている。
【００１２】
運転席５０の前面では、インストルメントパネル２０には、スピードメータ、タコメータ、バッテリメータなどの計器類の他、運転に必要となる各種の表示ランプなどが配置されている。そして、インストルメントパネル２０の手前側には、ステアリング２６が設置されている。また、車幅方向中央付近では、インストルメントパネル２０には、例えば、カーナビゲーションシステム、オーディオ、エアコンなどが配置されている。
【００１３】
センターコンソール３０は、運転席５０と助手席５２との間に設けられている。本実施形態では、この付近にはセンタートンネル２４が設けられてフロアが一段高くなっていることを想定しており、センターコンソール３０は一段高くなったフロアの上に設置されている。
【００１４】
続いて図２も参照しながら、センターコンソール３０について詳細に説明する。図２は、センターコンソール３０付近を助手席側から見た側面図である。センターコンソール３０は、フロアに埋め込まれた基部３２と、基部３２から上向きに延びる支柱部３５と、支柱部３５によって支持されたコンソール部３６とを備えている。センターコンソール３０の基本的な形状は、例えば、型成形、３Ｄプリンタなどを利用して樹脂により形成されている。
【００１５】
基部３２は、センターコンソール３０を支える基礎部分であり、コンソール部３６よりも若干広い水平面積を有する平板状の部位である。基部３２の長手方向は、車両前後方向に向けられている。そして、基部３２の長手方向の前端は、インストルメントパネル２０のセンターパネル２２がフロアに連結された部位に近接して設定されている。基部３２の前端付近には、２つのカップホルダ３３が設けられている。また、基部３２の前後方向中央付近には、小物置場３４が設けられている。基部３２は、ボルトなどを用いて、フロアに固定されている。
【００１６】
支柱部３５は、太い主支柱部３５ａと、細い副支柱部３５ｂからなる。支柱部３５は、基部３２によって下端をフロアに固定され、上端においてコンソール部３６を支持している。具体的には、主支柱部３５ａは、基部３２の後端付近から上方かつ前方に向けて延びており、上部にあるコンソール部３６の下面に接続されてコンソール部３６を支持している。主支柱部３５ａの内部は中空であり、ワイヤハーネスなどが通されている。
【００１７】
副支柱部３５ｂは、主支柱部３５ａの前方付近（基部３２の前後方向における中央やや後方寄り）に配置されている。副支柱部３５ｂは、基部３２との接続箇所においては、左右の２本に分かれているが、そこから上方かつ車幅方向中央寄りに延びて合流するとともに、前後方向に分岐している。そして、後方に分岐した部分は、主支柱部３５ａの前面に接続されており、前方に分岐した部分は、コンソール部３６の前後方向中央付近の下面に接続されてコンソール部３６を支持している。
【００１８】
コンソール部３６は、前後方向に長く延びた形状に形成されており、インストルメントパネル２０とは隙間空間１０４だけ離間して配置されている。コンソール部３６は、後端付近の下面を主支柱部３５ａに支えられており、前後方向中央付近の下面を２つの副支柱部３５ｂに支えられている。そして、副支柱部３５ｂとの接続部位よりも前方側は、下面が支持されていない突出部３６ａとなっている。図２には、一点鎖線３７によって突出部３６ａの後方の境界を示している。
【００１９】
コンソール部３６は、上下方向に厚みを持って形成されている。そして、コンソール部３６の上面３６ｂは、ほぼ平坦に形成されている。突出部３６ａにおける上面３６ｂには、シフトレバー３８が設置されている。シフトレバー３８は、車両の前進、後進、停止（ニュートラル）などを切り換えるための装置であり、運転者によって操作される。シフトレバー３８の位置は、運転席５０に座った運転者が、スムーズに操作を行える観点から決定されている。コンソール部３６の内部には、シフトレバー３８からの入力を電気信号に変える回路等が格納されている。
【００２０】
またコンソール部３６における突出部３６ａの後端付近の上面３６ｂには、タッチパネルディスプレイ４０が設けられている。そして、コンソール部３６の内部には、タッチパネルディスプレイ４０と一体化されたタブレット端末が格納されている。タブレット端末は、外部のネットワークと通信できるように設定されている。このため、タッチパネルディスプレイ４０を操作することで、インターネット上のＨＴＭＬサーバ、メールサーバなどにアクセスすることが可能になる。タッチパネルディスプレイ４０は、主として助手席５２の搭乗者によって操作されることを想定されている。
【００２１】
タッチパネルディスプレイ４０よりも後方側では、コンソール部３６の上面３６ｂを覆うように肘掛４２が設けられている。肘掛４２は、運転席５０側においてコンソール部３６の上面３６ｂと接続されている一方で、助手席５２側ではコンソール部３６に支持されていない片持ち梁の構造で設置されている。このため、肘掛４２に肘を載せてもたれかかった場合には、若干の弾性変形が生じるとともに、その反力を肘に返すことになる。これにより、搭乗者は、弾力性のある柔らかな使い心地を得ることができる。肘掛４２は、主として助手席５２の搭乗者が利用することを想定している。搭乗者は、肘掛４２にもたれながら、タッチパネルディスプレイ４０を操作することもできる。
【００２２】
ここで、センターコンソール３０の形状的な特徴について整理する。センターコンソール３０は、センタートンネル２４付近のフロアに基部３２を取り付けることで、フロアに固定されている。基部３２の前端は、インストルメントパネル２０のセンターパネル２２付近まで延びている。センターコンソール３０の支柱部３５は、基部３２を介してフロアに固定され、上方に向けて延びている。支柱部３５のうち、基部３２の後端付近にある主支柱部３５ａは太く作られているが、主支柱部３５ａの前方に配置された副支柱部３５ｂは細く形成されており、空間的にも疎な構造（隙間がある構造）に作られている。このため、副支柱部３５ｂが与える空間的な圧迫感は、主支柱部３５ａに比べて小さい。しかも、副支柱部３５ｂは、上方側が前方に傾いて形成されているために、基部３２（そしてフロア）との間には隙間空間１００が形成されている。また、コンソール部３６の前部である突出部３６ａでは、基部３２（そしてフロア）との間に隙間空間１０２が形成されている。
【００２３】
別の観点からセンターコンソール３０の形状を捉えると、センターコンソール３０は、下側の基部３２（そしてフロア）と、上側のコンソール部３６との間にある支柱部３５が、後方側に凹んだ凹形状に形成されていると言える。隙間空間１００、１０２は、この凹形状を形成する凹みの空間である。センターコンソール３０は、この凹形状にもかかわらず、十分な強度が確保されるように形成されている。
【００２４】
隙間空間１０２は、その前方にあるカップホルダ３３にカップを出し入れするにあたって、搭乗者が手を入れることができるだけの十分な高さを有している。また、隙間空間１００、１０２が設けられたことで、基部３２の前後方向中央付近には、小物置場３４を設置することができている。
【００２５】
突出部３６ａの前端（これはコンソール部３６の前端でもある）とインストルメントパネル２０のセンターパネル２２とは離間して配置されており、両者の間には隙間空間１０４が形成されている。隙間空間１０４は、その下部に配置されたカップホルダ３３にカップを出し入れする際に、カップ、あるいは搭乗者の手との干渉を回避できる程度の広さを確保して形成されている。
【００２６】
隙間空間１００、１０２が設けられたことで、搭乗者は、コンソール部３６の突出部３６ａを含む前端側が宙に浮いた状態で設置されていることを視覚的に認識する。また、隙間空間１０４を設けたことにより、搭乗者は、運転席５０と助手席５２の空間が、隙間空間１０４を通じて連結し、一体的な空間となっていることを視覚的に認識することができる。このため、このような隙間空間が設けられていない一般的な車両に比べて、センターコンソール３０は空間的な圧迫感を抑制した存在となっていると言える。さらには、センターコンソール３０は、搭乗者にとって、空間的な解放感を与える存在であると言うこともできよう。
【００２７】
また、車両中央構造１０では、隙間空間１０４を設けたことで、インストルメントパネル２０のセンターパネル２２を有効活用できる余地ができている。センターパネル２２は、デザイン上の観点などから特に構造を持たせない平坦な壁面とすることも可能であるが、例えば、空調機の送風口、小物入れなどを設置することも可能である。
【００２８】
なお、センターコンソール３０とインストルメントパネル２０との隙間空間１０４をどの程度の大きさにするかには任意性がある。例えば、その下部にカップホルダ３３を設けない場合には、カップとの干渉を考慮する必要がなくなるため、隙間空間１０４を狭めることも可能である。また、例えば、運転席５０と助手席５２との間を搭乗者が容易に移動できるように、脚を通せる程度にまで、隙間空間１０４を拡げるようにしてもよい。同様にして、隙間空間１００、１０２は、上記態様よりも狭められてもよいし、拡げられてもよい。
【００２９】
以上の説明においては、電動車両を例に挙げて説明したが、本実施形態はエンジンを備えた車両（エンジンと駆動モータの両方を駆動源とするハイブリッド車を含む）においても適用可能である。エンジンを備えた車両では、電動車両に比べてシフトレバー３８が複雑化する傾向にあるが、センターコンソール３０に問題なく設置することができる。
【符号の説明】
【００３０】
１０  車両中央構造、２０  インストルメントパネル、２２  センターパネル、２４  センタートンネル、２６  ステアリング、３０  センターコンソール、３２  基部、３３  カップホルダ、３４  小物置場、３５  支柱部、３５ａ  主支柱部、３５ｂ  副支柱部、３６  コンソール部、３６ａ  突出部、３６ｂ  上面、３７  一点鎖線、３８  シフトレバー、４０  タッチパネルディスプレイ、４２  肘掛、５０  運転席、５２  助手席、１００、１０２、１０４  隙間空間。
【図１】
2020104564.tif 000003
【図２】
2020104564.tif 000004