(57)【要約】【課題】インナパネルの剛性を確保しつつ、溶接点に作用する剥離方向の応力を低減できる車両用ドアの補強構造を提供する。【解決手段】車両用ドアの補強構造は、インナパネルの車両外側の面に接合される補強部材１０Ａを備える。補強部材１０Ａは、本体部２０Ａと、本体部２０Ａからインナパネルに沿って伸びる接合片３０Ａとを備える。接合片３０Ａは、インナパネルに溶接される溶接点３１を有する。接合片３０Ａにおける本体部２０Ａに接続される根元部３３から溶接点３１までの間に、車両外側に突出するビード部３５が設けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナパネルとアウタパネルとを備える車両用ドアの補強構造であって、
前記インナパネルの車両外側の面に接合される補強部材を備え、
前記補強部材は、本体部と、前記本体部から前記インナパネルに沿って伸びる接合片とを備え、
前記接合片は、前記インナパネルに溶接される溶接点を有し、
前記接合片における前記本体部に接続される根元部から前記溶接点までの間に、車両外側に突出するビード部が設けられている車両用ドアの補強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアの補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両は、車体に設けられたドア開口を開閉するドアを備える。車両用ドアは、車内側に配置されるインナパネルと、車外側に配置されるアウタパネルとを備える。車両用ドアは、インナパネルとアウタパネルとが重ね合わされて接合されることにより構成される。
【０００３】
従来、車両用ドアにおいて、インナパネルを補強するための補強部材が設けられている。例えば特許文献１には、スライド機構によって車体に対してスライド可能に支持される車両用スライドドアにおいて、インナパネルにおけるスライド機構の取付部に補強部材を設けることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−３３５４１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
補強部材は、インナパネルの車両外側の面に沿うように形成された板状のものである。補強部材は、インナパネルの車両外側の面にスポット溶接などによって接合されている。この補強部材によって、インナパネルの剛性を確保する。
【０００６】
例えば車両用ドアの開閉時などにおいて、インナパネルがドアの内外方向に振動することがある。振動によって、インナパネルと補強部材とが離れる動きをする場合がある。この動きに伴い、補強部材に対してインナパネルが離れるように動くと、補強部材が接合された溶接点において、インナパネルが引っ張られるように変形する。そのため、補強部材とインナパネルとの間の溶接点において、インナパネルと補強部材とが剥離する方向に応力が作用する。溶接点への剥離方向の応力が過大になると、溶接点にき裂が発生しうる。
【０００７】
本発明の目的の一つは、インナパネルの剛性を確保しつつ、溶接点に作用する剥離方向の応力を低減できる車両用ドアの補強構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一態様に係る車両用ドアの補強構造は、
インナパネルとアウタパネルとを備える車両用ドアの補強構造であって、
前記インナパネルの車両外側の面に接合される補強部材を備え、
前記補強部材は、本体部と、前記本体部から前記インナパネルに沿って伸びる接合片とを備え、
前記接合片は、前記インナパネルに溶接される溶接点を有し、
前記接合片における前記本体部に接続される根元部から前記溶接点までの間に、車両外側に突出するビード部が設けられている。
【発明の効果】
【０００９】
上記の車両用ドアの補強構造は、補強部材がインナパネルに溶接される溶接点を有する接合片を備える。接合片には、根元部から前記溶接点までの間にビード部が設けられている。上記の車両用ドアの補強構造によれば、接合片における溶接点において、インナパネルが接合片に引っ張られるように変形した際、ビード部が接合片の延伸方向に伸びるように変形する。そのため、インナパネルが接合片に引っ張られる力が低下することから、溶接点への剥離方向の応力が減少することになる。したがって、上記の車両用ドアの補強構造は、補強部材によってインナパネルの剛性を確保しつつ、接合片における溶接点に作用する剥離方向の応力を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、実施形態１に係る車両用ドアの補強構造を適用したスライドドアにおけるインナパネルを示す概略側面図である。
【図２】図２は、実施形態１に係る車両用ドアの補強構造に備える第一の補強部材を示す概略斜視図である。
【図３】図３は、実施形態１に係る車両用ドアの補強構造において、接合片における溶接点近傍を拡大して示す概略部分斜視図である。
【図４】図４は、実施形態１に係る車両用ドアの補強構造において、接合片における溶接点近傍を拡大して示す概略部分断面図である。
【図５】図５は、実施形態１の比較例に係る車両用ドアの補強構造において、接合片における溶接点近傍を拡大して示す概略斜視図である。
【図６】図６は、実施形態１の比較例に係る車両用ドアの補強構造において、接合片における溶接点近傍を拡大して示す概略部分断面図である。
【図７】図７は、実施形態２に係る車両用ドアの補強構造を適用したスライドドアにおけるインナパネルを示す概略斜視図である。
【図８】図８は、実施形態２に係る車両用ドアの補強構造に備える第二の補強部材を示す概略斜視図である。
【図９】図９は、実施形態２に係る車両用ドアの補強構造に備える第三の補強部材を示す概略斜視図である。
【図１０】図１０は、実施形態３に係る車両用ドアの補強構造を適用したバックドアにおけるインナパネルを示す概略斜視図である。
【図１１】図１１は、実施形態３に係る車両用ドアの補強構造に備える第四の補強部材を示す概略斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の実施形態に係る車両用ドアの補強構造の具体例を、図面を参照して説明する。図中の同一符号は同一名称物を示す。なお、以下の説明において、「前」、「後」、「上」、「下」、「左」、「右」とは、車両の正面を「前」とし、これを基準とする方向を意味する。図面において、矢印ＦＲは車両前側、矢印ＲＲは車両後側、矢印ＵＰは車両上側、矢印ＬＷＲは車両下側、矢印ＬＨは車両左側、矢印ＲＨは車両右側、矢印ＩＮは車両内側、矢印ＯＵＴは車両外側をそれぞれ示す。
【００１２】
［実施形態１］
図１〜図４を参照して、実施形態１に係る車両用ドアの補強構造（以下、単に「補強構造」という場合がある）を説明する。図１は、車両左側のスライドドアにおけるインナパネル１０１を車両外側から見た側面図である。実施形態１では、車両用ドアが車体（図示せず）の側部に設けられるスライドドアであり、補強構造をスライドドアに適用した例を説明する。具体的には、図１に示すように、スライドドアにおいて、第一の補強部材１０Ａ（以下、「ロア補強部材１０Ａ」という場合がある）を備える補強構造を例示する。実施形態１の補強構造の特徴の一つは、図２、図３に示すように、ロア補強部材１０Ａが溶接点３１を有する接合片３０Ａを備える点にある。また、接合片３０Ａにおける根元部３３（図２）から溶接点３１までの間にビード部３５が設けられている点にある。
【００１３】
〔車両用ドア〕
初めに、実施形態１の補強構造を適用する車両用ドアの概要を説明する。図１に示すインナパネル１０１は、スライドドアを構成するインナパネルである。車両用ドアは、車内側に配置されるインナパネル１０１と、車外側に配置されるアウタパネル（図示せず）とを備える。アウタパネルは、インナパネル１０１の車両外側（図１における紙面手前側）を覆うように重ね合わされて接合される。インナパネル１０１とアウタパネルとが接合されることにより、ドア本体が構成される。インナパネル１０１及びアウタパネルは、鋼板などの金属製の板により構成されている。インナパネル１０１及びアウタパネルは、プレス加工などによって所定の形状に加工されている。
【００１４】
スライドドアは、スライド機構（図示せず）によって車体に対して前後方向にスライド可能に支持される。スライドドアには、スライド機構が取り付けられる。スライド機構は、車体の側面に前後方向に沿って設けられたガイドレール（図示せず）に嵌め込まれ、ガイドレールに案内されるローラを有するローラブラケット（図示せず）を備える。ガイドレールは通常、車体の側面における上部及び下部に設けられる。ガイドレールは、車体の側面における上下方向の中央部にも設けられる。スライドドアは、車体側面に設けられたガイドレールにローラブラケットを介して支持される。
【００１５】
スライドドアにおいて、インナパネル１０１におけるローラブラケットなどの部品が取り付けられる部分は剛性を確保する必要がある。例えば、インナパネル１０１の前側下部には、ロアローラブラケット（図示せず）が取り付けられる。ロアローラブラケットは、スライド機構を構成するローラブラケットのうち、車体側面の下部に設けられるロアガイドレールに案内されるローラを有する。実施形態１の補強構造では、ロアローラブラケットが取り付けられるインナパネル１０１の前側下部にロア補強部材１０Ａを備える。ロア補強部材１０Ａにより、インナパネル１０１におけるロアローラブラケットの取り付け部の剛性を確保している。
【００１６】
以下、実施形態１の補強構造に備える第一の補強部材（ロア補強部材）１０Ａの構成を詳しく説明する。
【００１７】
（ロア補強部材）
ロア補強部材１０Ａは、図１に示すように、インナパネル１０１の前側下部に設けられており、インナパネル１０１の車両外側の面に接合されている。ロア補強部材１０Ａは、鋼板などの金属製の板により構成されている。ロア補強部材１０Ａは、インナパネル１０１の車両外側の面に沿うように形成されている（図２も参照）。
【００１８】
（本体部、接合片）
ロア補強部材１０Ａは、本体部２０Ａと、本体部２０Ａからインナパネル１０１に沿って伸びる接合片３０Ａとを備える。本体部２０Ａは、補強部材１０Ａの主要部をなし、インナパネルにおける補強対象領域に概ね対向して設けられる部位である。補強対象領域は、代表的には、ローラブラケットやロック装置（後述する実施形態２参照）などの部品が取り付けられる部分が挙げられる。接合片３０Ａは、補強部材１０Ａのうち、本体部２０Ａから突出して設けられ、本体部２０Ａよりも小さい部位である。接合片３０Ａは、後述する溶接点３１（図２）を有する。図１に示す本体部２０Ａは、インナパネル１０１におけるロアローラブラケットの取り付け部に設けられる。この例では、本体部２０Ａがインナパネル１０１の前側下部における角部に配置されている。接合片３０Ａは、本体部２０Ａからインナパネル１０１の下端に沿って後方へ伸びるように設けられている。接合片３０Ａは帯状に形成されている。
【００１９】
本体部２０Ａは、図１に示すように、取付孔２５を有する。取付孔２５は、インナパネル１０１にロアローラブラケットを取り付けるためのボルト（図示せず）が挿通される貫通孔である。インナパネル１０１におけるロアローラブラケットの取り付け部には、インナパネル１０１を貫通する取付孔が形成されている。ロアローラブラケットは、インナパネル１０１の車両内側（図１における紙面奥側）の面にボルトによって固定される。インナパネル１０１へのロアローラブラケットの取り付けは、例えば次のように行われる。インナパネル１０１の車両内側の面にロアローラブラケットを配置して、ロアローラブラケットの基部に形成されたボルト孔にボルトを車両内側から差し込む。差し込んだボルトをインナパネルの取付孔及び本体部２０Ａの取付孔２５に挿通して、ボルトにナット（図示せず）を車両外側から締め付ける。
【００２０】
（溶接点）
ロア補強部材１０Ａは、スポット溶接によりインナパネル１０１に接合されている。本体部２０Ａは、図２に示すように、インナパネル１０１（図１）に溶接される溶接点２１を有する。この例では、本体部２０Ａが複数の溶接点２１を有している。図２、図３中の黒丸はスポット溶接の溶接点を仮想的に示している。
【００２１】
接合片３０Ａは、図２に示すように、インナパネル１０１（図１）に溶接される溶接点３１を有する。この例では、接合片３０Ａの先端部に１つの溶接点３１が設けられている。
【００２２】
（ビード部）
接合片３０Ａは、本体部２０Ａに接続される根元部３３から溶接点３１までの間にビード部３５を有する（図３も参照）。ビード部３５は、車両外側に突出するように設けられている。ビード部３５は、接合片３０Ａの屈曲箇所であり、接合片３０Ａを車両外側に凸となるように屈曲させて形成されている。この例では、図３に示すように、接合片３０Ａを上面から見たとき、ビード部３５の内部空間が四角形状に形成されるように、接合片３０ＡをＵ字状に屈曲させている。ビード部３５は、接合片３０Ａを上面から見たとき、ビード部３５の内部空間が三角形状に形成されるように、接合片３０ＡをＶ字状に屈曲させたものでもよい。その他、この例では、接合片３０Ａに１つのビード部３５が設けられているが、複数のビード部３５を設けることも可能である。
【００２３】
（ドア開閉時におけるインナパネル及び接合片の動き）
図４を用いて、実施形態１の補強構造において、スライドドアの開閉時におけるインナパネル１０１及び接合片３０Ａの動きを説明する。図４は、図３に示す接合片３０Ａにおける溶接点３１近傍をＩＶ−ＩＶ線で切断した部分断面図である。図４（Ａ）は、スライドドアを開閉する前の初期状態でのインナパネル１０１及び接合片３０Ａの状態を示している。図４（Ｂ）は、スライドドアの開閉時にインナパネル１０１が振動することによって、接合片３０Ａに対してインナパネル１０１が離れるように動いた状態を示している。
【００２４】
初期状態では、図４（Ａ）に示すように、接合片３０Ａがインナパネル１０１の車両外側の面に沿って配置されている。より具体的には、ビード部３５を挟む接合片３０Ａの両側がインナパネル１０１に沿って対面されている。初期状態では、スライドドアに外力が加えられていないため、インナパネル１０１及び接合片３０Ａは変形せずに静止している。スライドドアを開閉したとき、スライドドアに外力が加わる。この外力により、インナパネル１０１が車両内外方向に振動することによって、インナパネル１０１と接合片３０Ａとが離れる動きをする場合がある。接合片３０Ａに対してインナパネル１０１が離れるように動くと、図４（Ｂ）に示すように、接合片３０Ａが接合された溶接点３１において、インナパネル１０１が引っ張られて弾性変形する。溶接点３１において、インナパネル１０１が引っ張られるように変形すると、インナパネル１０１の変形に追従して、接合片３０Ａに設けられたビード部３５が伸びるように弾性変形する。つまり、ビード部３５は、弾性変形の範囲での伸び代として機能する。そのため、インナパネル１０１が接合片３０Ａに引っ張られる力が小さくなることから、溶接点３１において、インナパネル１０１と接合片３０Ａとが剥離する方向に作用する応力が抑制される。
【００２５】
更に、本例では、接合片３０Ａの幅（図２における上下方向の寸法）が本体部２０Ａ（図２）の幅よりも小さくなっている。そのため、接合片３０Ａがインナパネル１０１の変形に追従し易い。よって、溶接点３１への剥離方向の応力がより抑制され易い。また、接合片３０Ａの幅が細く形成されることによって、その分材料を減らせるので、軽量化が可能となる。
【００２６】
実施形態１の補強構造に対し、図５に示すような、接合片３０Ａにビード部３５（図３）が設けられていない比較例の場合について説明する。図５に示す比較例に係る補強構造は、接合片３０Ａがビード部３５を有していない点を除いて、図３に示す実施形態１の構成と同様である。図６を用いて、比較例の補強構造において、スライドドアの開閉時におけるインナパネル１０１及び接合片３０Ａの動きを説明する。図６は、図５に示す接合片３０Ａにおける溶接点３１近傍をＶＩ−ＶＩ線で切断した部分断面図である。図６（Ａ）は、スライドドアを開閉する前の初期状態でのインナパネル１０１及び接合片３０Ａの状態を示している。図６（Ｂ）は、スライドドアの開閉時にインナパネル１０１が振動することによって、接合片３０Ａに対してインナパネル１０１が離れるように動いた状態を示している。
【００２７】
比較例の場合も、スライドドアの開閉時において、接合片３０Ａに対してインナパネル１０１が離れるように動くと、図６（Ｂ）に示すように、接合片３０Ａが接合された溶接点３１において、インナパネル１０１が引っ張られて弾性変形する。比較例では、実施形態１と異なり、接合片３０Ａがビード部３５を有していない。つまり、インナパネル１０１が接合片３０Ａから離れるように挙動しても、比較例における接合片３０Ａには、その挙動に追従して変形する伸び代がない。よって、実施形態１の場合に比べて、インナパネル１０１が接合片３０Ａに引っ張られる力が大きくなることから、溶接点３１において、インナパネル１０１と接合片３０Ａとが剥離する方向に作用する応力が上昇する。
【００２８】
〈検証例〉
上述した実施形態１の補強構造及び比較例の補強構造をそれぞれ適用した各スライドドアについて、開閉時における溶接点に作用する剥離方向の応力をＣＡＥ（Ｃｏｍｐｕｔｅｒ  Ａｉｄｅｄ  Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ）により解析した。応力解析により、接合片３０Ａにおける溶接点３１に作用する剥離方向の最大応力を求めた。その結果、実施形態１の補強構造では、比較例の補強構造に比べて、最大応力を約１４．５％低減できていた。
【００２９】
（その他）
図２に示すロア補強部材１０Ａのその他の構成として、図３に示すように、接合片３０Ａの上面にビード部３５に向かって下り勾配となる傾斜面４０が形成されている。具体的には、接合片３０Ａを車両外側の面から見たとき、ビード部３５を挟んで両側に位置する部分の上辺がビード部３５に向かって谷状に傾斜している。ビード部３５を挟んで両側に位置する部分は、インナパネル１０１に接している。インナパネル１０１（図１）はロア補強部材１０Ａを接合した状態で電着塗装される。電着塗装は、インナパネル１０１を電着塗料に浸漬して塗料を電着させた後、インナパネル１０１を引き上げ、塗料を加熱して硬化させる。接合片３０Ａが傾斜面４０を有することにより、インナパネル１０１を引き上げたとき、接合片３０Ａの上面に残る電着塗料が傾斜面４０を伝ってビード部３５に向かって流れ、ビード部３５の内部空間を通って流れ落ちる。そのため、接合片３０Ａの上面に電着塗料が溜まり難い。
【００３０】
［実施形態２］
実施形態１では、図１に示すように、スライドドアにおいて、第一の補強部材（ロア補強部材）１０Ａを備える補強構造を例示した。実施形態２では、図７に示すように、スライドドアにおいて、第二の補強部材１０Ｂ（以下、「センタ補強部材１０Ｂ」という場合がある）、及び第三の補強部材１０Ｃ（以下、「ロック部補強部材１０Ｃ」という場合がある）を備える補強構造を例示する。
【００３１】
以下、図７〜図９を参照して、実施形態２の補強構造に備える第二の補強部材（センタ補強部材）１０Ｂ及び第三の補強部材（ロック部補強部材）１０Ｃの構成を詳しく説明する。図７は、車両右側のスライドドアにおけるインナパネル１０２を車両内側から見た斜視図である。
【００３２】
スライドドアにおいて、例えば、インナパネル１０２の後側における上下方向の中央部には、センタローラブラケット（図示せず）が取り付けられる。センタローラブラケットは、スライド機構を構成するローラブラケットのうち、車体側面の上下方向の中央部に設けられるセンタガイドレールに案内されるローラを有する。また、インナパネル１０２の後端部には、ロック装置（図示せず）が取り付けられる。実施形態２の補強構造では、センタローラブラケットが取り付けられるインナパネル１０２の後側における中央部にセンタ補強部材１０Ｂを備える。センタ補強部材１０Ｂにより、インナパネル１０２におけるセンタローラブラケットの取り付け部の剛性を確保している。また、実施形態２の補強構造では、ロック装置が取り付けられるインナパネル１０２の後端部にロック部補強部材１０Ｃを備える。ロック部補強部材１０Ｃにより、インナパネル１０２におけるロック装置の取り付け部の剛性を確保している。
【００３３】
（センタ補強部材）
センタ補強部材１０Ｂは、図７に示すように、インナパネル１０２の後側における上下方向の中央部に設けられている。センタ補強部材１０Ｂは、インナパネル１０２の車両外側（図７における紙面奥側）の面に接合されている。センタ補強部材１０Ｂは、鋼板などの金属製の板により構成されており、インナパネル１０２の車両外側の面に沿うように形成されている（図８も参照）。
【００３４】
（本体部、接合片）
センタ補強部材１０Ｂは、本体部２０Ｂと、本体部２０Ｂからインナパネル１０２に沿って伸びる接合片３０Ｂとを備える。本体部２０Ｂは、インナパネル１０２におけるセンタローラブラケットの取り付け部に設けられる。この例では、本体部２０Ｂがインナパネル１０２の後側における中央部に配置されている。接合片３０Ｂは、本体部２０Ｂの前方に設けられている。
【００３５】
本体部２０Ｂは、図７に示すように、取付孔２６を有する。取付孔２６は、インナパネル１０２にセンタローラブラケットを取り付けるためのボルト（図示せず）が挿通される貫通孔である。インナパネル１０２におけるセンタローラブラケットの取り付け部には、インナパネル１０２を貫通する取付孔が形成されている。センタローラブラケットは、インナパネル１０２の車両内側（図７における紙面手前側）の面にボルトによって固定される。
【００３６】
（溶接点）
センタ補強部材１０Ｂは、スポット溶接によりインナパネル１０２に接合されている。本体部２０Ｂは、図８に示すように、インナパネル１０２（図７）に溶接される溶接点２１を有する。この例では、本体部２０Ｂが複数の溶接点２１を有している。図８中の黒丸はスポット溶接の溶接点を仮想的に示している。
【００３７】
接合片３０Ｂは、図８に示すように、インナパネル１０２（図７）に溶接される溶接点３１を有する。この例では、接合片３０Ｂの先端部に３つの溶接点３１が設けられている。
【００３８】
（ビード部）
接合片３０Ｂは、本体部２０Ｂに接続される根元部３３から溶接点３１までの間にビード部３５を有する。ビード部３５は、車両外側に突出するように設けられている。この例では、ビード部３５は、図８に示すように、接合片３０ＢをＵ字状に屈曲させて形成されている。ビード部３５は、接合片３０ＢをＶ字状に屈曲させたものでもよい。その他、この例では、接合片３０Ｂに１つのビード部３５が設けられているが、複数のビード部３５を設けることも可能である。
【００３９】
図８に示すセンタ補強部材１０Ｂのその他の構成として、接合片３０Ｂの上面にビード部３５に向かって下り勾配となる傾斜面が形成されていてもよい。具体的には、接合片３０Ｂを車両外側の面から見たとき、ビード部３５を挟んで両側に位置する部分の上辺がビード部３５に向かって谷状に傾斜していることが挙げられる。接合片３０Ｂがこのような傾斜面を有することにより、センタ補強部材１０Ｂを接合した状態でインナパネル１０２（図７）を電着塗装した際、接合片３０Ｂの上面に電着塗料が溜まり難くなる。これは、接合片３０Ｂの上面に残る電着塗料が傾斜面を伝ってビード部３５に向かって流れ、ビード部３５の内部空間を通って流れ落ちるためである。
【００４０】
（ロック部補強部材）
ロック部補強部材１０Ｃは、図７に示すように、インナパネル１０２の後端部に設けられている。ロック部補強部材１０Ｃは、インナパネル１０２の車両外側（図７における紙面奥側）の面に接合されている。ロック部補強部材１０Ｃは、鋼板などの金属製の板により構成されており、インナパネル１０２の車両外側の面に沿うように形成されている（図９も参照）。
【００４１】
（本体部、接合片）
ロック部補強部材１０Ｃは、本体部２０Ｃと、本体部２０Ｃからインナパネル１０２に沿って伸びる接合片３０Ｃとを備える。本体部２０Ｃは、インナパネル１０２におけるロック装置の取り付け部に設けられる。この例では、本体部２０Ｃがインナパネル１０２の後端部に配置されている。接合片３０Ｃは、本体部２０Ｃからインナパネル１０２の周縁に沿うように設けられている。
【００４２】
本体部２０Ｃは、図７に示すように、取付孔２７を有する。取付孔２７は、インナパネル１０２にロック装置を取り付けるためのボルト（図示せず）が挿通される貫通孔である。インナパネル１０２におけるロック装置の取り付け部には、インナパネル１０２を貫通する取付孔が形成されている。ロック装置は、本体部２０Ｃの車両外側の面にボルトによって固定される。
【００４３】
（溶接点）
ロック部補強部材１０Ｃは、スポット溶接によりインナパネル１０２に接合されている。本体部２０Ｃは、図９に示すように、インナパネル１０２（図７）に溶接される溶接点２１を有する。この例では、本体部２０Ｃが複数の溶接点２１を有している。図９中の黒丸はスポット溶接の溶接点を仮想的に示している。
【００４４】
接合片３０Ｃは、図９に示すように、インナパネル１０２（図７）に溶接される溶接点３１を有する。この例では、接合片３０Ｃの先端部に３つの溶接点３１が設けられている。
【００４５】
（ビード部）
接合片３０Ｃは、本体部２０Ｃに接続される根元部３３から溶接点３１までの間にビード部３５を有する。ビード部３５は、車両外側に突出するように設けられている。この例では、ビード部３５は、図９に示すように、接合片３０ＣをＵ字状に屈曲させて形成されている。ビード部３５は、接合片３０ＣをＶ字状に屈曲させたものでもよい。その他、この例では、接合片３０Ｃに１つのビード部３５が設けられているが、複数のビード部３５を設けることも可能である。
【００４６】
図９に示すロック部補強部材１０Ｃのその他の構成として、接合片３０Ｃの上面にビード部３５に向かって下り勾配となる傾斜面が形成されていてもよい。具体的には、接合片３０Ｂを車両外側の面から見たとき、ビード部３５を挟んで両側に位置する部分の上辺がビード部３５に向かって谷状に傾斜していることが挙げられる。接合片３０Ｃがこのような傾斜面を有することにより、ロック部補強部材１０Ｃを接合した状態でインナパネル１０２（図７）を電着塗装した際、接合片３０Ｃの上面に電着塗料が溜まり難くなる。これは、接合片３０Ｃの上面に残る電着塗料が傾斜面を伝ってビード部３５に向かって流れ、ビード部３５の内部空間を通って流れ落ちるためである。
【００４７】
［実施形態３］
実施形態１、２では、スライドドアにおける補強構造について説明した。本発明の実施形態に係る補強構造が適用される車両用ドアは、スライドドアに限定されない。実施形態３では、車体後部に設けられるバックドアに適用した例を説明する。実施形態３では、図１０に示すように、バックドアにおいて、第四の補強部材１０Ｄ（以下、「ロック部補強部材１０Ｄ」という場合がある）を備える補強構造を例示する。
【００４８】
以下、図１０、図１１を参照して、実施形態３の補強構造に備える第四の補強部材（ロック部補強部材）１０Ｄの構成を詳しく説明する。図１０は、バックドアを構成するインナパネル１０３を車両外側から見た斜視図である。バックドアの場合、前側が車両内側に位置し、後側が車両外側に位置する。
【００４９】
バックドアにおいて、例えば、インナパネル１０３の下部には、ロック装置（図示せず）が取り付けられる。実施形態３の補強構造では、ロック装置が取り付けられるインナパネル１０３の下部にロック部補強部材１０Ｄを備える。ロック部補強部材１０Ｄにより、インナパネル１０３におけるロック装置の取り付け部の剛性を確保している。
【００５０】
（ロック部補強部材）
ロック部補強部材１０Ｄは、図１０に示すように、インナパネル１０３の下部に設けられている。ロック部補強部材１０Ｄは、インナパネル１０３の車両外側（図１０における紙面手前側）の面に接合されている。ロック部補強部材１０Ｄは、鋼板などの金属製の板により構成されており、インナパネル１０３の車両外側の面に沿うように形成されている（図１１も参照）。
【００５１】
（本体部、接合片）
ロック部補強部材１０Ｄは、本体部２０Ｄと、本体部２０Ｄからインナパネル１０３に沿って伸びる接合片３０Ｄとを備える。本体部２０Ｄは、インナパネル１０３におけるロック装置の取り付け部に設けられる。この例では、本体部２０Ｄがインナパネル１０３の下部に配置されている。接合片３０Ｄは、本体部２０Ｄからインナパネル１０３の周縁に沿うように設けられている。
【００５２】
本体部２０Ｄは、図１０に示すように、取付孔２８を有する。取付孔２８は、インナパネル１０３にロック装置を取り付けるためのボルト（図示せず）が挿通される貫通孔である。インナパネル１０３におけるロック装置の取り付け部には、インナパネル１０３を貫通する取付孔が形成されている。ロック装置は、本体部２０Ｄの車両外側（具体的には上側）の面にボルトによって固定される。
【００５３】
（溶接点）
ロック部補強部材１０Ｄは、スポット溶接によりインナパネル１０３に接合されている。本体部２０Ｄは、図１１に示すように、インナパネル１０３（図１０）に溶接される溶接点２１を有する。この例では、本体部２０Ｄが複数の溶接点２１を有している。図１１中の黒丸はスポット溶接の溶接点を仮想的に示している。
【００５４】
接合片３０Ｄは、図１１に示すように、インナパネル１０３（図１０）に溶接される溶接点３１を有する。この例では、接合片３０Ｄの先端部に３つの溶接点３１が設けられている。
【００５５】
（ビード部）
接合片３０Ｄは、本体部２０Ｄに接続される根元部３３から溶接点３１までの間にビード部３５を有する。ビード部３５は、車両外側に突出するように設けられている。この例では、ビード部３５は、図１１に示すように、接合片３０ＤをＵ字状に屈曲させて形成されている。ビード部３５は、接合片３０ＤをＶ字状に屈曲させたものでもよい。その他、この例では、接合片３０Ｄに１つのビード部３５が設けられているが、複数のビード部３５を設けることも可能である。
【００５６】
〈作用効果〉
実施形態１〜３に係る車両用ドアの補強構造は、インナパネルにおけるローラブラケットやロック装置などの部品が取り付けられる部分に補強部材を備える。インナパネルにおける部品の取り付け部に補強部材の本体部が設けられていることで、剛性を確保することができる。また、補強部材が溶接点を有する接合片を備え、接合片にビード部が設けられている。ドア開閉時など、振動によってインナパネルと接合片とが離れる動きをするとき、インナパネルの変形に追従して、接合片に設けられたビード部が伸びるように変形する。そのため、接合片における溶接点において、インナパネルが接合片に引っ張られる力が低下することから、溶接点への剥離方向の応力を減少させることができる。したがって、上記の補強構造は、補強部材によってインナパネルの剛性を確保しつつ、接合片における溶接点に作用する剥離方向の応力を低減できる。
【００５７】
本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。上述した実施形態１〜３では、スライドドアやバックドアに適用した例を説明したが、インナパネルに補強部材が設けられる車両用ドアであれば、本発明の補強構造を適用することができる。本発明の補強構造は、ヒンジ機構によって車体の側部に回動可能に支持されるヒンジドアに適用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明の車両用ドアの補強構造は、スライドドアやバックドアなどの自動車のドアに好適に利用可能である。
【符号の説明】
【００５９】
１０１、１０２、１０３  インナパネル
１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ  補強部材
２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄ  本体部
２１  溶接点
２５、２６、２７、２８  取付孔
３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ、３０Ｄ  接合片
３１  溶接点
３３  根元部
３５  ビード部
４０  傾斜面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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