(57)【要約】【課題】デフリングギヤの回転に伴って回転駆動される機械式のオイルポンプを備える車両用動力伝達装置において、オイルの供給経路を構成するパイプを延ばすことなく所定のベアリングの潤滑が可能な構造を提供する。【解決手段】第２オイルポンプＰ２から吐出されたオイルがオイルパイプ９５を通って吐出孔１０８から吐出されると、そのオイルがオイルガイド１１０を通ってキャッチタンク９０に導かれる。これより、オイルパイプ９５をベアリング４７ａまで延ばすことなくオイルをベアリング４７ａに供給することができ、オイルパイプ９５の製造性の悪化を抑制することができる。また、キャッチタンク９０およびオイルガイド１１０は、ケーシング４０に設けられるリブ９１、１１１によって形成されることから、容易に形成することができる。よって、コストアップを抑制しつつ、ベアリング４７ａを潤滑することができる。【選択図】図３
2020118263.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されるとともに、第１軸線を中心に回転するデフリングギヤと、前記第１軸線と平行であり、且つ、車両搭載状態において前記第１軸線に対して水平成分を含む方向に離間した第２軸線を中心に回転する回転部材と、デフリングギヤの回転に伴って回転駆動される機械式のオイルポンプと、をケースの内部に収容した車両用動力伝達装置であって、
前記オイルポンプに基端部が接続されて、前記オイルポンプによって吸入されたオイルを潤滑必要部位に供給するとともに、車両搭載状態において前記オイルポンプから上方に延び、且つ、先端側に吐出孔が設けられたパイプと、
前記ケースに設けられた第１リブによって形成され、前記回転部材を前記ケースに支持するベアリングに供給するオイルを貯留するキャッチタンクと、
前記ケースに設けられた第２リブによって形成され、前記吐出孔から吐出されるオイルを前記キャッチタンクに導くオイルガイドと、を備える
ことを特徴とする車両用動力伝達装置。
【請求項２】
前記ケースの内部には、前記デフリングギヤとともに回転駆動され、且つ、前記第２軸線を中心に回転する第２のギヤが収容されるとともに、前記オイルガイドと前記キャッチタンクとの間には、前記第２のギヤによって攪拌されたオイルを前記キャッチタンクに導入するための隙間が形成されている
ことを特徴とする請求項１の車両用動力伝達装置。
【請求項３】
前記キャッチタンクは、水平であって前記第２軸線に直交する方向において、前記隙間が形成される側とは反対側から余剰のオイルが排出されるように形成されている
ことを特徴とする請求項２の車両用動力伝達装置。
【請求項４】
前記回転部材は、電動機のロータ軸である
ことを特徴とする請求項１から３の何れか１に記載の車両用動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用動力伝達装置に係り、特に、車両用動力伝達装置を構成する回転部材を支持するベアリングの潤滑に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載され、第１軸線まわりに回転するデフリングギヤと、前記第１軸線と平行であって、且つ、車両搭載状態において前記第１軸線に対して水平成分を含む方向に離間した第２軸線まわりに回転する回転部材と、前記デフリングギヤの回転に伴って回転駆動させられる機械式のオイルポンプとを、ケースの内部に収容し、前記オイルポンプによって吸入されたオイルをベアリングおよびギヤなどの潤滑必要部位に供給するようにした車両用動力伝達装置が提案されている。特許文献１および特許文献２に記載の車両用動力伝達装置がそれである。また、特許文献１には、オイルポンプによって汲み上げられたオイルを貯留するオイルストレージを設けることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１３６９６４号公報
【特許文献２】特開２０１８−２５２８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、オイルポンプに接続されているオイルの供給経路を構成する上で、一般にパイプが用いられるが、前記回転部材をケースに支持するベアリングを潤滑するに当たり、パイプをベアリングまで延ばすと、パイプの形状が複雑化し、パイプの製造性の悪化やそれに伴うコストアップを招くという問題があった。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、デフリングギヤの回転に伴って回転駆動される機械式のオイルポンプを備える車両用動力伝達装置において、オイルの供給経路を構成するパイプを延ばすことなく、回転部材を支持するベアリングの潤滑が可能な車両用動力伝達装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１発明の要旨とするところは、（ａ）車両に搭載されるとともに、第１軸線を中心に回転するデフリングギヤと、前記第１軸線と平行であり、且つ、車両搭載状態において前記第１軸線に対して水平成分を含む方向に離間した第２軸線を中心に回転する回転部材と、デフリングギヤの回転に伴って回転駆動される機械式のオイルポンプと、をケースの内部に収容した車両用動力伝達装置であって、（ｂ）前記オイルポンプに基端部が接続されて、前記オイルポンプによって吸入されたオイルを潤滑必要部位に供給するとともに、車両搭載状態において前記オイルポンプから上方に延び、且つ、先端側に吐出孔が設けられたパイプと、（ｃ）前記ケースに設けられた第１リブによって形成され、前記回転部材を前記ケースに支持するベアリングに供給するオイルを貯留するキャッチタンクと、（ｄ）前記ケースに設けられた第２リブによって形成され、前記吐出孔から吐出されるオイルを前記キャッチタンクに導くオイルガイドと、を備えることを特徴とする。
【０００７】
また、第２発明の要旨とするところは、第１発明の車両用動力伝達装置において、前記ケースの内部には、前記デフリングギヤとともに回転駆動され、且つ、前記第２軸線を中心に回転する第２のギヤが収容されるとともに、前記オイルガイドと前記キャッチタンクとの間には、前記第２のギヤによって攪拌されたオイルを前記キャッチタンクに導入するための隙間が形成されていることを特徴とする。
【０００８】
また、第３発明の要旨とするところは、第２発明の車両用動力伝達装置において、前記キャッチタンクは、水平であって前記第２軸線に直交する方向において、前記隙間が形成される側とは反対側から余剰のオイルが排出されるように形成されていることを特徴とする。
【０００９】
また、第４発明の要旨とするところは、第１発明から第３発明の何れか１に記載の車両用動力伝達装置において、前記回転部材は、電動機のロータ軸であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
第１発明の車両用動力伝達装置によれば、オイルポンプから吐出されたオイルがパイプを通って吐出孔から吐出されると、そのオイルがオイルガイドを通ってキャッチタンクに導かれる。これより、パイプをベアリングまで延ばすことなくオイルをベアリングに供給することができ、パイプの製造性の悪化を抑制することができる。また、キャッチタンクおよびオイルガイドは、ケースの一部によって形成されることから、容易に形成することができる。よって、コストアップを抑制しつつ、ベアリングを潤滑することができる。
【００１１】
また、第２発明の車両用動力伝達装置によれば、例えば、オイルポンプが故障した場合など、オイルポンプによってオイルをベアリングに供給できなくなった場合であっても、第２のギヤによって攪拌されたオイルによってベアリングを潤滑することができる。
【００１２】
また、第３発明の車両用動力伝達装置によれば、キャッチタンクに貯留されたオイルが余剰になると、キャッチタンクの前記隙間が形成される側とは反対側からオイルが排出されるため、第２のギヤにおける余剰なオイルの攪拌による攪拌損失を抑制することができる。
【００１３】
また、第４発明の車両用動力伝達装置によれば、電動機のロータ軸を支持するベアリングに供給されるオイルの油量を確保でき、オイルの供給不足によるロータ軸を支持するベアリングの焼き付きを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明が適用された車両用動力伝達装置の構成を例示する骨子図である。
【図２】図１の車両用動力伝達装置に備えられる潤滑装置の構造を簡略的に示す回路図である。
【図３】図１のケーシングのギヤ室内に設けられている潤滑装置の構造を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例】
【００１６】
図１は、本発明が適用された車両８に搭載される車両用動力伝達装置１０（以下、動力伝達装置１０と称す）の構成を簡略的に示す骨子図である。動力伝達装置１０は、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）形式の車両８に好適に用いられる。動力伝達装置１０は、エンジン１２と駆動輪１４との間に設けられ、主駆動力源であるエンジン１２、および、第２電動機ＭＧ２から出力される動力を、デファレンシャル装置２０および左右一対の車軸２２ｌ、２２ｒ等を介して、左右一対の駆動輪１４ｌ、１４ｒに伝達するハイブリッド形式の動力伝達装置である。
【００１７】
図１に示すように、動力伝達装置１０は、第１軸線ＣＬ１を中心にして回転可能に配置されているデファレンシャル装置２０および車軸２２と、第２軸線ＣＬ２を中心にして回転可能に配置されている入力軸２３と、入力軸２３の外周側に配置されている、遊星歯車装置２４、第１電動機ＭＧ１、および出力歯車２６と、第３軸線ＣＬ３を中心にして回転可能に配置されているカウンタ軸３２と、カウンタ軸３２に設けられている、カウンタギヤ２８およびデフドライブギヤ３０と、第４軸線ＣＬ４を中心にして回転可能に配置されている動力伝達軸３４と、動力伝達軸３４と同軸上に配置されている第２電動機ＭＧ２と、動力伝達軸３４に設けられているリダクションギヤ３６とを、含んで構成されている。これら各回転部材は、何れもケーシング４０の内部に収容されている。また、動力伝達装置１０は、出力歯車２６を回転停止するためのパーキングロック機構３７を備えている。なお、ケーシング４０が、本発明のケースに対応している。また、第１軸線ＣＬ１〜第４軸線ＣＬ４は、何れも車両８の車幅の方向と平行に配置される回転軸線である。
【００１８】
入力軸２３は、エンジン１２のクランク軸１２ａおよび図示しないダンパ等を介してエンジン１２に動力伝達可能に連結されている。入力軸２３は、ベアリング１８等を介して、非回転部材であるケーシング４０に第２軸線ＣＬ２を中心にして回転可能に支持されている。
【００１９】
遊星歯車装置２４は、第２軸線ＣＬ２を中心にして配置され、サンギヤＳ、キャリヤＣＡ、およびリングギヤＲを有するシングルピニオン型の遊星歯車装置（差動機構）から構成されている。遊星歯車装置２４は、エンジン１２の動力を、出力歯車２６および第１電動機ＭＧ１に分配する動力分配機構として機能する。遊星歯車装置２４のサンギヤＳが第１電動機ＭＧ１に動力伝達可能に連結され、キャリヤＣＡが入力軸２３およびクランク軸１２ａを介してエンジン１２に動力伝達可能に連結され、リングギヤＲが出力歯車２６に動力伝達可能に連結されている。なお、リングギヤＲおよび出力歯車２６は、これらのギヤが一体的に形成される複合ギヤから構成されている。
【００２０】
また、第２軸線ＣＬ２上であって、入力軸２３の軸方向でエンジン１２と反対側の端部に、エンジン１２によって駆動させられる第１オイルポンプＰ１が設けられている。第１オイルポンプＰ１を構成する図示しない駆動ギヤが、入力軸２３の軸端部に接続されることで、第１オイルポンプＰ１は、入力軸２３を介してエンジン１２によって駆動させられる。
【００２１】
第１電動機ＭＧ１は、第２軸線ＣＬ２方向において、ケーシング４０の一部である隔壁５６を隔てて遊星歯車装置２４と隣り合う位置に配置されている。第１電動機ＭＧ１は、非回転部材であるケーシング４０に回転不能に固定されている円環状のステータ４２と、ステータ４２の内周側に配置されている円環状のロータ４４と、ロータ４４の内周に連結されているロータ軸４６とを、備えている。ステータ４２には、ステータコイル４８が巻き掛けられている。ロータ軸４６は、軸方向の両端が、一対のベアリング４７ａ、４７ｂを介して、ケーシング４０に第２軸線ＣＬ２を中心にして回転可能に支持されている。
【００２２】
出力歯車２６は、遊星歯車装置２４のリングギヤＲに連結され、カウンタ軸３２に設けられているカウンタギヤ２８に噛み合わされている。カウンタ軸３２は、軸方向の両側が、一対のベアリング４９ａ、４９ｂを介して、ケーシング４０に第３軸線ＣＬ３を中心にして回転可能に支持されている。
【００２３】
第２電動機ＭＧ２およびリダクションギヤ３６は、第４軸線ＣＬ４を中心にして回転可能に配置され、第４軸線ＣＬ４方向で隔壁５６を隔てて並んで配置されている。
【００２４】
第２電動機ＭＧ２は、非回転部材であるケーシング４０に回転不能に固定されている円環状のステータ５０と、ステータ５０の内周側に配置されている円環状のロータ５２と、ロータ５２の内周に連結されているロータ軸５４とを備えている。ステータ５０には、ステータコイル５５が巻き掛けられている。ロータ軸５４は、軸方向の両端が、一対のベアリング５７ａ、５７ｂを介して、ケーシング４０に第４軸線ＣＬ４を中心にして回転可能に支持されている。
【００２５】
リダクションギヤ３６は、動力伝達軸３４に一体的に設けられ、カウンタ軸３２に設けられているカウンタギヤ２８に噛み合わされている。リダクションギヤ３６の歯数が、カウンタギヤ２８の歯数よりも少なく設定されることで、第２電動機ＭＧ２の回転が、リダクションギヤ３６およびカウンタギヤ２８を経由して減速してカウンタ軸３２に伝達される。動力伝達軸３４は、軸方向の両側が、一対のベアリング５９ａ、５９ｂを介して、第４軸線ＣＬ４を中心にしてケーシング４０に回転可能に支持されている。
【００２６】
カウンタギヤ２８およびデフドライブギヤ３０は、第３軸線ＣＬ３を中心にして回転するカウンタ軸３２に相対回転不能に設けられている。カウンタギヤ２８は、出力歯車２６およびリダクションギヤ３６に噛み合わされることで、エンジン１２および第２電動機ＭＧ２から出力される動力が伝達される。デフドライブギヤ３０は、デファレンシャル装置２０のデフリングギヤ３８に噛み合わされている。従って、出力歯車２６およびリダクションギヤ３６の少なくとも一方からカウンタ軸３２に動力が入力されると、デフドライブギヤ３０を経由してデファレンシャル装置２０に動力が伝達される。
【００２７】
デファレンシャル装置２０および一対の車軸２２ｌ、２２ｒは、第１軸線ＣＬ１を中心にして回転可能に配置されている。デファレンシャル装置２０のデフリングギヤ３８がデフドライブギヤ３０と噛み合うことで、エンジン１２および第２電動機ＭＧ２の少なくとも一方から出力される動力が、デフリングギヤ３８からデファレンシャル装置２０に入力される。
【００２８】
デファレンシャル装置２０は、よく知られた差動機構から構成され、左右一対の車軸２２ｌ、２２ｒの相対回転を許容しつつ、左右一対の車軸２２ｌ、２２ｒに動力を伝達する。なお、デファレンシャル装置２０は、公知の技術であるため、その説明を省略する。デファレンシャル装置２０は、第１軸線ＣＬ１方向の両側が、一対のベアリング６２ａ、６２ｂを介して、ケーシング４０に第１軸線ＣＬ１を中心にして回転可能に支持されている。
【００２９】
上記のように構成される動力伝達装置１０において、エンジン１２の動力が、遊星歯車装置２４、出力歯車２６、カウンタギヤ２８、カウンタ軸３２、デフドライブギヤ３０、デファレンシャル装置２０、および車軸２２ｌ、２２ｒを介して、左右の駆動輪１４ｌ、１４ｒに伝達される。また、第２電動機ＭＧ２の動力が、ロータ軸５４、動力伝達軸３４、リダクションギヤ３６、カウンタギヤ２８、カウンタ軸３２、デフドライブギヤ３０、デファレンシャル装置２０、および車軸２２ｌ、２２ｒを介して、左右の駆動輪１４ｌ、１４ｒに伝達される。
【００３０】
ケーシング４０は、ハウジング４０ａと、アクスルケース４０ｂと、ケースカバー４０ｃと、から構成されている。アクスルケース４０ｂは、第２軸線ＣＬ２方向の両側が開口しており、アクスルケース４０ｂの一方の開口がハウジング４０ａにボルトによって接続されるとともに、アクスルケース４０ｂの他方の開口がケースカバー４０ｃにボルトによって接続されている。
【００３１】
アクスルケース４０ｂには、第２軸線ＣＬ２に対して垂直な隔壁５６が形成されている。隔壁５６によって、ケーシング４０の内部が、遊星歯車装置２４、出力歯車２６、カウンタギヤ２８、リダクションギヤ３６、およびデファレンシャル装置２０等の各種ギヤが収容されるギヤ室５８と、第１電動機ＭＧ１および第２電動機ＭＧ２が収容されるモータ室６０とに区画されている。なお、第１オイルポンプＰ１は、モータ室６０側に設けられている。
【００３２】
動力伝達装置１０は、図２に示す潤滑装置６４を備えている。潤滑装置６４は、吸入装置としての第１オイルポンプＰ１および第２オイルポンプＰ２を備えており、それぞれ異なる独立した第１供給油路６６および第２供給油路６８に接続されて、動力伝達装置１０の各部の潤滑必要部位を分担して潤滑するようになっている。
【００３３】
図１に示されるように、第１オイルポンプＰ１は、入力軸２３に連結されてエンジン１２により機械的に回転駆動される機械式オイルポンプである。第２オイルポンプＰ２は、前記デフリングギヤ３８に噛み合わされたポンプ駆動歯車７０を介して機械的に回転駆動される機械式オイルポンプである。なお、第２オイルポンプＰ２が、本発明の機械式のオイルポンプに対応している。
【００３４】
第１オイルポンプＰ１および第２オイルポンプＰ２は、ケーシング４０の底部に設けられたオイル貯留部７２からオイルを吸入して、第１供給油路６６および第２供給油路６８にそれぞれ吐出する。オイル貯留部７２は、ケーシング４０そのものによって構成されているとともに、第１区画壁７４によって車両前後方向における後方側部分が他の部分と区分けされた第１オイル貯留部７６を備えている。この第１オイル貯留部７６は、ディファレンシャル装置２０の鉛直下方に位置する。また、第１オイル貯留部７６以外の部分は、第２区画壁７８によって更に車両前後方向において２分割されており、上記第１オイル貯留部７６に隣接する中央部分の第２オイル貯留部８０、およびその第２オイル貯留部８０に隣接する車両前側部分の第３オイル貯留部８２が設けられている。そして、第１オイルポンプＰ１の第１吸入口８４が第３オイル貯留部８２内に配置されており、第２オイルポンプＰ２の第２吸入口８６は第２オイル貯留部８０内に配置されている。これ等の吸入口８４、８６は、それぞれ独立に設けられた別々の吸入油路を介して各オイルポンプＰ１、Ｐ２に接続されている。
【００３５】
第１区画壁７４および第２区画壁７８は、第１オイル貯留部７６、第２オイル貯留部８０、および第３オイル貯留部８２の相互間でオイルが流通することを許容しつつ油面高さの均衡を制限する流通制限部として機能する。例えば、停車時にオイルポンプＰ１、Ｐ２の作動が何れも停止し、油面高さの変動が停止する静的状態における静止時油面高さＬｓｔは、動力伝達装置１０の各部に供給されたオイルがオイル貯留部７２へ流下して戻ることにより、図２の一点鎖線で示すように区画壁７４、７８を越え、オイル貯留部７６、８０、８２における油面高さが同じになるが、車両走行時やオイルポンプＰ１、Ｐ２の作動時には、動力伝達装置１０の各部へオイルが供給されてオイル貯留部７２内のオイル量が減少することにより油面高さが区画壁７４、７８の上端よりも低くなり、それ等の区画壁７４、７８による流通制限によってオイル貯留部７６、８０、８２の油面高さが実線で示すように個別に変化する。
【００３６】
第１区画壁７４および第２区画壁７８の鉛直方向の上端位置は、ディファレンシャル装置２０の下端位置よりも高く、油面高さが区画壁７４、７８を上回る静的状態では、ディファレンシャル装置２０の一部がオイルに浸漬される。このようにディファレンシャル装置２０の一部がオイルに浸漬されると、車両発進時にデフリングギヤ３８等によってオイルが掻き上げられることにより動力伝達装置１０の各部にオイルが散布され、第２オイルポンプＰ２によって十分な量のオイルを供給することが難しい車両発進時においても良好な潤滑状態を確保できる。
【００３７】
一方、車両走行時を含むオイルポンプＰ１、Ｐ２の作動時には、車速Ｖに応じて回転するデフリングギヤ３８等による掻き上げやオイルポンプＰ１、Ｐ２による吸入によって油面高さが低下し、区画壁７４、７８よりも低くなる。そして、第１オイル貯留部７６では、デフリングギヤ３８等による掻き上げと戻り油量とのバランス（釣り合い）によって油面高さが定まり、第２オイル貯留部８０では、第２オイルポンプＰ２による吸入と戻り油量とのバランスによって油面高さが定まり、第３オイル貯留部８２では、第１オイルポンプＰ１による吸入と戻り油量とのバランスによって油面高さが定まる。本実施例では、第１オイル貯留部７６の油面高さが優先的に低下するように、第１オイル貯留部７６の容積すなわち第１区画壁７４の位置や形状等が定められており、ディファレンシャル装置２０の回転によるオイルの攪拌が抑制されて攪拌損失が低減される。また、第２吸入口８６が配置された第２オイル貯留部８０、および第１吸入口８４が配置された第３オイル貯留部８２における油面高さが第１オイル貯留部７６よりも高くされることにより、吸入口８６、８４が油面上に露出することによるオイルポンプＰ１、Ｐ２のエア吸いが抑制され、オイルを適切に吸入して安定供給することができる。
【００３８】
また、第２区画壁７８が設けられ、車両前後方向において第２オイル貯留部８０および第３オイル貯留部８２に区分けされ、各オイル貯留部８０、８２の車両前後方向の幅寸法が短くなるため、路面勾配等による車両８の姿勢変化や加減速等に起因するオイルの偏りが抑制されて油面高さの変動が低減され、それ等のオイル貯留部８０、８２に吸入口８６、８４が配置されたオイルポンプＰ２、Ｐ１のエア吸いが一層適切に抑制される。
【００３９】
第１オイルポンプＰ１の吐出側に接続された第１供給油路６６は、遊星歯車装置２４、第１電動機ＭＧ１、第２電動機ＭＧ２、これら電動機ＭＧ１、ＭＧ２のロータ軸４６、５４を回転可能に支持するベアリング（４７ａ、４７ｂ、５７ａ、５７ｂ）等の潤滑必要部位にオイルを供給可能に構成されている。また、この第１供給油路６６にはオイルクーラ８８が設けられており、オイルを冷却して第１電動機ＭＧ１および第２電動機ＭＧ２に供給することにより、それ等を冷却して過熱を防止する。オイルクーラ８８は、例えば空冷や水冷による熱交換でオイルを冷却するように構成されている。第１オイルポンプＰ１を回転駆動させるエンジン１２は、停車時においても駆動することができるため、停車時を含めて車速Ｖに依存しない吸入量でオイルを吸入して潤滑必要部位へ供給することができる。
【００４０】
第２オイルポンプＰ２は、ディファレンシャル装置２０のデフリングギヤ３８の回転に伴って回転駆動されるオイルポンプで、その第２オイルポンプＰ２の吐出側に接続された第２供給油路６８は、動力伝達装置１０の各部の潤滑必要部位にオイルを供給する。第２オイルポンプＰ２から吐出されるオイルによって潤滑される潤滑必要部位は、主に動力伝達装置１０のギヤ室５８に収容される各部のギヤ（２８、３０、３６等）やこれら各部のギヤが設けられた回転軸を回転可能に支持する各部のベアリング（４９ａ、４９ｂ、５９ａ、５９ｂ、６２ａ、６２ｂ等）などである。第２オイルポンプＰ２は、ディファレンシャル装置２０に設けられているデフリングギヤ３８の回転に伴って回転駆動されるため、エンジン１２が回転停止させられるＥＶ走行モード時にも回転駆動され、車速Ｖに比例した吸入量でオイルを吸入して各部にオイルを供給することができる。すなわち、車速Ｖは、第２オイルポンプＰ２のポンプ回転速度に対応し、第２オイルポンプＰ２からのオイル吐出量に対応する。ディファレンシャル装置２０は、デフリングギヤ３８によるオイルの掻き上げによって潤滑されるが、第２供給油路６８からオイルを供給して潤滑することも可能である。
【００４１】
また、潤滑装置６４において、動力伝達装置１０が車両８に搭載された状態（以下、車両搭載状態）で、少なくとも第１電動機ＭＧ１のロータ軸４６を支持するベアリング４７ａよりも鉛直方向で上方の位置に、キャッチタンク９０が設けられている。キャッチタンク９０は、第１電動機ＭＧ１のロータ軸４６を支持するベアリング４７ａにオイルを供給するためのオイル導入孔９２と連通されている。従って、キャッチタンク９０に貯留されるオイルの油面の高さがオイル導入孔９２の位置までくると、オイル導入孔９２から第３供給油路９４を経由してベアリング４７ａにオイルが供給される。このように、キャッチタンク９０は、第１電動機ＭＧ１のロータ軸４６をケーシング４０に支持するベアリング４７ａに供給するオイルを貯留するために設けられている。キャッチタンク９０には、第２オイルポンプＰ２から吐出されたオイルの一部が供給されるとともに、デフリングギヤ３８によって掻き上げられたオイルの一部が供給される。なお、ベアリング４７ａは、第１オイルポンプＰ１から吐出されるオイルによっても潤滑されるが、ベアリング４７ａが第１オイルポンプＰ１から吐出されるオイルが届きにくい位置にあることから、ベアリング４７ａの潤滑性を確保するため、ベアリング４７ａを潤滑するための別個の潤滑経路が設けられている。また、第１電動機ＭＧ１が本発明の電動機に対応し、第１電動機ＭＧ１のロータ軸４６が本発明の回転部材に対応している。
【００４２】
ところで、デファレンシャル装置２０のデフリングギヤ３８によって掻き上げられたオイルの一部が、第２軸線ＣＬ２を中心にして回転する出力歯車２６によって攪拌されてキャッチタンク９０に供給されるだけでは、走行中は、第１オイル貯留部７６の油面の高さが低くなりやすいため、デフリングギヤ３８によるオイルの掻き上げ量が減少し、キャッチタンク９０のオイルの貯留量が減少しやすい。従って、オイル導入孔９２を通り第３供給油路９４を経由してベアリング４７ａに供給される油量が減少し、ベアリング４７ａの潤滑が不十分になる虞がある。これに対して、第２オイルポンプＰ２から吐出されるオイルが供給される第２供給油路６８をベアリング４７ａが配置される位置まで延長することも考えられるが、第２供給油路６８の形状が複雑となり、製造性の悪化やそれに伴うコストアップが発生する。これを防止するため、本実施例では、第２オイルポンプＰ２から第２供給油路６８に吐出されたオイルの一部が、キャッチタンク９０に貯留される構成とすることで、オイル導入孔９２に供給されるオイルの油量を確保して、ベアリング４７ａの潤滑性を確保する。なお、出力歯車２６が、本発明の第２のギヤに対応している。
【００４３】
図３は、ケーシング４０のギヤ室５８内に設けられている潤滑装置６４の構造を説明するための図であり、車両搭載状態でギヤ室５８内を第２軸線ＣＬ２の方向でエンジン１２側から見た図に対応している。なお、車両搭載状態は、車両８が水平な路面にある状態を基準としている。
【００４４】
図３において、第１軸線ＣＬ１を中心にして描かれている実線の円および一点鎖線の円は、それぞれ第１軸線ＣＬ１を中心にして回転するデフリングギヤ３８の歯先円およびピッチ円に対応している。第２軸線ＣＬ２を中心にして描かれている実線の円および一点鎖線の円は、それぞれ第２軸線ＣＬ２を中心にして回転する出力歯車２６の歯先円およびピッチ円に対応している。第３軸線ＣＬ３を中心にして描かれている大径側の実線の円および大径側の一点鎖線の円は、それぞれ第３軸線ＣＬ３を中心にして回転するカウンタギヤ２８の歯先円およびピッチ円に対応し、小径側の実線の円および小径側の一点鎖線の円は、それぞれ第３軸線ＣＬ３を中心にして回転するデフドライブギヤ３０の歯先円およびピッチ円に対応している。第４軸線ＣＬ４を中心にして描かれている実線の円および一点鎖線の円は、それぞれ第４軸線ＣＬ４を中心にして回転するリダクションギヤ３６の歯先円およびピッチ円に対応している。第１軸線ＣＬ１〜第４軸線ＣＬ４は、互いに平行であって、車両搭載状態において、それぞれ鉛直成分および水平成分を含むにおいて離間した位置に配置されている。
【００４５】
図３に示すように、車両搭載状態において鉛直方向の下部に、第１オイルポンプＰ１の第１吸入口８４および第２オイルポンプＰ２の第２吸入口８６が配置されてる。車両搭載状態におけるケーシング４０の鉛直方向の下部には、上方に向かって延びる第１区画壁７４および第２区画壁７８が形成され、車両前後方向で第１区画壁７４と第２区画壁７８とによって仕切られた第２オイル貯留部８０が形成されている。この第２オイル貯留部８０に第２オイルポンプＰ２の第２吸入口８６が配置されている。
【００４６】
第２オイル貯留部８０に対して車両前後方向で第１区画壁７４を隔てた位置に、第１オイル貯留部７６が形成されている。この第１オイル貯留部７６に貯留されるオイル中にデフリングギヤ３８の一部が浸漬されることで、走行中にデフリングギヤ３８が回転すると、第１オイル貯留部７６に貯留されるオイルがデフリングギヤ３８によって上方に掻き上げられる。
【００４７】
また、第２オイル貯留部８０に対して車両前後方向で第２区画壁７８を隔てた位置に、第３オイル貯留部８２が形成されている。この第３オイル貯留部８２に第１吸入口８４が配置されている。第１吸入口８４から吸入されたオイルは、第１吸入口８４と第１オイルポンプＰ１とを繋ぐ図示しない吸入油路を経由して第１オイルポンプＰ１に送られる。
【００４８】
第２吸入口８６の鉛直真上に、第２オイルポンプＰ２が設けられている。第２オイルポンプＰ２は、デフリングギヤ３８と噛み合うポンプ駆動歯車７０によって駆動させられる。第２オイルポンプＰ２が駆動させられると、第２吸入口８６から第２オイル貯留部８０に貯留されているオイルが吸い上げられ、そのオイルが第２オイルポンプＰ２の吐出側に接続されている第２供給油路６８に吐出される。
【００４９】
第２供給油路６８は、図３に示すような内部に破線で示す油路が形成された中空のオイルパイプ９５から構成されている。オイルパイプ９５は、複数の取付部９６ａ〜９６ｃによってケーシング４０に固定されている。オイルパイプ９５は、第２オイルポンプＰ２に接続されている基端部９５ａと反対側に位置する先端側が、車両搭載状態において第２オイルポンプＰ２から上方に延びる状態でケーシング４０に固定されている。オイルパイプ９５は、例えば合成樹脂材料によって構成されるが、補強用の金属等がインサート成形等によって設けられても良い。なお、オイルパイプ９５が、本発明のパイプに対応している。
【００５０】
また、オイルパイプ９５には、ギヤ室５８内に収容されている潤滑必要部位であるギヤおよびベアリングにオイルを供給するための複数の中空の突出ノズル部９８ａ〜９８ｃが形成されている。各突出ノズル部９８ａ〜９８ｃは、第２軸線ＣＬ２から径方向に見た場合において、各々の潤滑要部位と重なる位置まで第２軸線ＣＬ２と平行に延びている。さらに、各突出ノズル部９８ａ〜９８ｃには、内部を流れるオイルを潤滑必要部位に向かって放出するための放出孔１００（図２参照）がそれぞれ形成されている。第２オイルポンプＰ２によって吸入されてオイルパイプ９５に吐出されたオイルの一部は、それら突出ノズル部９８ａ〜９８ｃを経由して、突出ノズル部９８ａ〜９８ｃの各々の放出孔１００から放出され、各々の潤滑必要部位に供給される。
【００５１】
例えば、オイルパイプ９５の長手方向の中間に形成されている突出ノズル部９８ａの放出孔１００から放出されたオイルは、ケーシング４０に形成されているリブ等を伝って実線の矢印で示すように移動し、デファレンシャル装置２０を回転可能に支持するベアリング６２ａ、６２ｂ等に供給される。また、オイルパイプ９５の先端側に形成されている突出ノズル部９８ｂの放出孔１００から放出されたオイルは、実線の矢印で示すように、リダクションギヤ３６および動力伝達軸３４を回転可能に支持するベアリング５９ａ、５９ｂ等に供給される。また、オイルパイプ９５の先端側に形成されている突出ノズル部９８ｃの放出孔１００から放出されたオイルは、実線の矢印で示すように、カウンタギヤ２８およびデフドライブギヤ３０、並びにこれらのギヤ２８、３０が設けられたカウンタ軸３２を回転可能に支持するベアリング４９ａ、４９ｂ等に供給される。
【００５２】
また、オイルパイプ９５の先端側には、第２オイルポンプＰ２からオイルパイプ９５に吐出されたオイルの一部を、第１電動機ＭＧ１のロータ軸４６を回転可能に支持するベアリング４７ａに供給するための吐出孔１０８が設けられている。さらに、ケーシング４０には、吐出孔１０８から吐出されるオイルをキャッチタンク９０に導くオイルガイド１１０が設けられている。
【００５３】
キャッチタンク９０は、車両搭載状態で鉛直方向において、ベアリング４７ａよりも上方であって、且つ、オイルガイド１１０の車両前後方向で前方側に位置する後述する前端部１１０ｂよりも下方の位置に配置されているとともに、車両前後方向において、吐出孔１０８よりも前方に配置されている。キャッチタンク９０は、ケーシング４０に設けられたリブ９１によって形成され、ケーシング４０（隔壁５６）から垂直方向（第２軸線ＣＬ２方向）に突設されている。リブ９１は、鋳造によってケーシング４０とともに一体成形されている。また、キャッチタンク９０は、オイルガイド１１０から導かれたオイルが貯留されるように、断面形状が鉛直上方側に開口する凹形状に形成されている。なお、キャッチタンク９０を形成するリブ９１は、ケーシング４０を構成するハウジング４０ａおよびアクスルケース４０ｂの両側に形成され、ハウジング４０ａとアクスルケース４０ｂとが組み付けられた状態で、キャッチタンク９０がオイルを貯留可能な形状に形成される。なお、リブ９１が、本発明の第１リブに対応している。
【００５４】
オイルガイド１１０は、車両搭載状態で鉛直方向においてカウンタギヤ２８および出力歯車２６の上方に配置されている。オイルガイド１１０は、ケーシング４０に設けられたリブ１１１によって形成され、ケーシング４０（隔壁５６）から垂直方向（第２軸線ＣＬ２方向）に突設されており、その断面形状が車両前後方向に沿って延びる長手状に形成されている。リブ１１１は、鋳造によってケーシング４０とともに一体成形されている。
【００５５】
オイルガイド１１０の車両前後方向で後方側に位置する端部（以下、後端部１１０ａ）は、吐出孔１０８から吐出されたオイルを受けるように、吐出孔１０８の鉛直下方の位置まで延びている。また、オイルガイド１１０の車両前後方向で前方側の端部（以下、前端部１１０ｂ）が、キャッチタンク９０の鉛直上方の位置まで延びている。さらに、オイルガイド１１０の前端部１１０ｂが、オイルガイド１１０の後端部１１０ａよりも鉛直方向で下方に形成され、オイルガイド１１０は、車両前方側に向かうほど鉛直下方に位置するように傾斜されている。なお、オイルガイド１１０を形成するリブ１１１は、ケーシング４０を構成するハウジング４０ａおよびアクスルケース４０ｂの両側に形成され、ハウジング４０ａとアクセルケース４０ｂとが組み付けられた状態で、オイルガイド１１０がオイルをキャッチタンク９０に導入可能に形成される。また、リブ１１１が、本発明の第２リブに対応している。
【００５６】
従って、吐出孔１０８から吐出されたオイルは、矢印で示すように、オイルガイド１１０の後端部１１０ａからオイルガイド１１０の鉛直上方側の壁面を伝い、自重によってオイルガイド１１０の前端部１１０ｂ側に移動する。また、オイルがオイルガイド１１０の前端部１１０ｂに到達すると、オイルが前端部１０８から落下してキャッチタンク９０に貯留される。このようにして、吐出孔１０８から吐出されたオイルは、オイルガイド１１０によって導かれてキャッチタンク９０に貯留される。
【００５７】
また、鉛直方向において、オイルガイド１１０の前端部１１０ｂ側と、キャッチタンク９０の車両前後方向で後方側の端部との間には、出力歯車２６によって攪拌されたオイルをキャッチタンク９０に導入するための第１隙間１１２が形成されている。車両前進走行中は、出力歯車２６が破線で示す矢印の方向に回転することから、デフリングギヤ３８によって掻き上げられたオイルの一部が、さらにデフリングギヤ３８とともに回転駆動される出力歯車２６によって攪拌され、実線の矢印で示すようにキャッチタンク９０に向かって飛散する。この飛散したオイルが、第１隙間１１２を通ってキャッチタンク９０に供給される。キャッチタンク９０に貯留されたオイルは、ケーシング４０の隔壁５６に形成されているオイル導入孔９２および第３供給油路９４（図２参照）を通ってベアリング４７ａに供給される。なお、第１隙間１１２が、本発明の隙間に対応している。
【００５８】
また、車両前後方向においてキャッチタンク９０の第１隙間１１２が形成される側と反対側（すなわち前方側）の端部と、ケーシング４０の壁面との間には、キャッチタンク９０に余剰に貯留されるオイルを排出するための第２隙間１１４が形成されている。第２隙間１１４の鉛直方向の下端は、第１隙間１１２の鉛直方向の下端よりも下方に位置されている。これより、キャッチタンク９０に貯留されるオイルの油面の高さが、第２隙間１１４の下端に到達すると、余剰となったオイルが第２隙間１１４から排出される。このように、キャッチタンク９０は、車両前後方向（言い換えれば、水平であって第２軸線ＣＬ２に直交する方向）において、第１隙間１１２が形成される側とは反対側から余剰のオイルが排出されるように形成されている。また、第２隙間１１４は、車両前後方向で出力歯車２６よりも前方側に形成されている。すなわち、第２隙間１１４は、鉛直方向で出力歯車２６と重ならない位置に形成されている。これより、第２隙間１１４から排出されたオイルは、出力歯車２６と接触することなくケーシング４０の壁面を伝うなどしてオイル貯留部７２に環流される。
【００５９】
上記のように構成される潤滑装置６４において、車両前進走行中は、第２オイルポンプＰ２が駆動させられる。このとき、第２オイルポンプＰ２から吐出されるオイルの一部が、第２供給油路６８を構成するオイルパイプ９５を通って突出ノズル９８ａ〜９８ｃの放出孔１００から放出され、ギヤ室５８に収容されている各部のギヤ（２８、３０、３６等）およびベアリング（４９ａ、４９ｂ、５９ａ、５９ｂ、６２ａ、６２ｂ）に供給される。さらに、第２オイルポンプＰ２から吐出されるオイルの一部が、オイルパイプ９５を通って吐出孔１０８から吐出される。吐出孔１０８から吐出されたオイルは、オイルガイド１１０によってキャッチタンク９０に導かれて貯留されるとともに、さらにオイル導入孔９２を通ってベアリング４７ａに供給されることで、ベアリング４７ａが潤滑される。
【００６０】
車両前進走行中は、第１オイル貯留部７６に貯留されるオイルがデフリングギヤ３８によって掻き上げられることで、ギヤ室５８に収容されている各部のギヤおよびベアリングに供給され、さらに、デフリングギヤ３８によって掻き上げられたオイルの一部が、出力歯車２６によって攪拌されて飛散することで、第１隙間１１２を通ってキャッチタンク９０に貯留される。ここで、走行中において、第１オイル貯留部７６に貯留されるオイルの油量が減少し、デフリングギヤ３８によって掻き上げられる油量が減少することで、第１隙間１１２を通ってキャッチタンク９０に供給されるオイルの油量が減少する虞がある。これに対して、第２オイルポンプＰ２が駆動されることで、第２オイルポンプＰ２から吐出されたオイルが、オイルパイプ９５およびオイルガイド１１０を経由してキャッチタンク９０に安定的に供給される。従って、キャッチタンク９０に形成されているオイル導入孔９２を通ってベアリング４７ａを潤滑するオイルの油量が減少することがなくなり、ベアリング４７ａの潤滑性が確保される。よって、ベアリング４７ａに供給されるオイルが不足することによる、ベアリング４７ａの焼き付きが防止される。このように、オイルパイプ９５をベアリング４７ａの位置まで延ばすことなくベアリング４７ａの潤滑性を確保することができるため、オイルパイプ９５をベアリング４７ａまで延ばすことによる、製造性の悪化および製造コストの増加を抑制することができる。
【００６１】
また、オイルガイド１１０は、車両前方側に向かうほど鉛直下方に位置するように傾斜されていることから、オイルガイド１１０にオイルが滞留することがなく、吐出孔１０８から吐出されるオイルの油量が少ない状態であっても、ベアリング４７ａへのオイルの供給の遅れを低減することができる。
【００６２】
また、例えば第２オイルポンプＰ２が故障した場合など、オイルパイプ９５およびオイルガイド１１０を経由してオイルをキャッチタンク９０に供給することが困難になった場合であっても、出力歯車２６によって攪拌されたオイルが第１隙間１１２を通ってキャッチタンク９０に供給されるため、ベアリング４７ａにオイルが安定して供給される。
【００６３】
また、キャッチタンク９０に貯留されるオイルが余剰になった場合には、余剰なオイルが第２隙間１１４から排出され、余剰なオイルが出力歯車２６に接触することなくオイル貯留部７２に環流される。このように、余剰なオイルが出力歯車２６に接触することがないため、出力歯車２６が余剰なオイルを攪拌することによる攪拌損失を抑制することができる。
【００６４】
上述のように、本実施例によれば、第２オイルポンプＰ２から吐出されたオイルがオイルパイプ９５を通って吐出孔１０８から吐出されると、そのオイルがオイルガイド１１０を通ってキャッチタンク９０に導かれる。これより、オイルパイプ９５をベアリング４７ａまで延ばすことなくオイルをベアリング４７ａに供給することができ、オイルパイプ９５の製造性の悪化を抑制することができる。また、キャッチタンク９０およびオイルガイド１１０は、ケーシング４０の一部であるリブ９１、１１１によって形成されることから、ケーシング４０とともに鋳造によって容易に形成することができる。よって、コストアップを抑制しつつ、ベアリング４７ａを潤滑することができる。
【００６５】
また、本実施例によれば、第２オイルポンプＰ２が故障した場合など、第２オイルポンプＰ２から吐出されるオイルをベアリング４７ａに供給できなくなった場合であっても、出力歯車２６によって攪拌されたオイルによってベアリング４７ａを潤滑することができる。また、キャッチタンク９０に貯留されたオイルが余剰になると、キャッチタンク９０の第１隙間１１２が形成される側とは反対側に位置する第２隙間１１４からオイルが排出されるため、出力歯車２６による余剰なオイルの攪拌による攪拌損失を抑制することができる。また、第１電動機ＭＧ１のロータ軸４６を支持するベアリング４７ａに供給されるオイルの油量を確保でき、オイルの供給不足によるベアリング４７ａの焼き付きを防止することができる。
【００６６】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００６７】
例えば、前述の実施例では、第２オイルポンプＰ２は、デファレンシャル装置２０のデフリングギヤ３８によって駆動させられるものであったが、必ずしもデフリングギヤ３８に限定されない。例えばデフドライブギヤ３０など、デフリングギヤ３８の回転に伴って回転する回転部材であれば適宜変更され得る。
【００６８】
また、前述の実施例では、第１オイルポンプＰ１は、エンジン１２によって駆動させられるものであったが、必ずしもエンジン１２に限定されるものではなく、電動モータによって駆動される電動式オイルポンプであっても構わない。
【００６９】
また、前述の実施例では、動力伝達装置１０がＦＦ形式の車両８に用いられていたが、本発明は必ずしもＦＦ形式の車両８に限定されず、例えばＦＲ形式の車両であっても適用可能である。この場合には、一般には、各回転部材の回転軸線ＣＬ１〜ＣＬ４が車両前後方向と平行になるように配置され、オイルガイド１１０が車幅方向に沿った状態で長手状に形成される。また、キャッチタンク９０に形成される第１隙間１１２および第２隙間１１４についても、車幅方向において離間した位置に形成され、第２隙間１１４は、車幅方向において第１隙間１１２が形成される側とは反対側に形成される。
【００７０】
また、前述の実施例では、第１区画壁７４の上端の位置が、第２区画壁７８の上端の位置よりも下方に設定されていたが、第１区画壁７４および第２区画壁７８の上端の位置が同じであっても良いし、それ等第１区画壁７４および第２隔壁７８を省略することもできる。
【００７１】
また、前述の実施例では、出力歯車２６によって攪拌されたオイルが第１隙間１１２を通ってキャッチタンク９０に貯留されていたが、必ずしも出力歯車２６に限定されない。前進走行中に回転させられる回転部材であれば、適宜適用され得る。
【００７２】
また、前述の実施例では、キャッチタンク９０およびオイルガイド１１０を構成するリブ９１、１１１は、それぞれ鋳造によってケーシング４０とともに一体成形されるものであったが、リブ９１、１１１をケーシング４０と別体で成形し、溶接またはねじ止め等でケーシング４０に設けるものであっても構わない。
【００７３】
また、前述の実施例では、オイルガイド１１０の後端部１１０ａが、吐出孔１０８の鉛直下方の位置まで延びているが、吐出孔１０８から吐出されるオイルを受けることができる範囲であれば、吐出孔１０８の鉛直下方の位置まで延ばされなくても構わない。
【００７４】
また、前述の実施例では、動力伝達装置１０が、第１軸線ＣＬ１〜第４軸線ＣＬ４を中心にして回転する回転部材を備えて構成されるものであったが、必ずしも第１軸線ＣＬ１〜第４軸線ＣＬ４の４軸線に限定されるものではなく、例えば３軸線を中心にして回転する回転部材を備えて構成されるものであっても構わない。
【００７５】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００７６】
８：車両
１０：車両用動力伝達装置
２６：出力歯車（第２のギヤ）
３８：デフリングギヤ
４０：ケーシング（ケース）
４６：ロータ軸（回転部材）
４７ａ：ベアリング
９０：キャッチタンク
９１：リブ（第１リブ）
９５：オイルパイプ（パイプ）
９５ａ：基端部
１０８：吐出孔
１１０：オイルガイド
１１１：リブ（第２リブ）
１１２：隙間（第１隙間）
Ｐ２：第２オイルポンプ（機械式のオイルポンプ）
ＭＧ１：第１電動機（電動機）
ＣＬ１：第１軸線
ＣＬ２：第２軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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