(57)【要約】      （修正有）【課題】ショックアブソーバのピストンロッドが取り付けられる内側取付部材とその周囲に配置された外側取付部材との間に配設されたゴム弾性体の耐久性を向上させる。【解決手段】ショックアブソーバのピストンロッド２とストラットマウント１０の内側取付部材３０とを任意方向の回転自由度を許容する球面滑り部材６０を介して連結することにより、ピストンロッド２とストラットマウント１０の内側取付部材３０の連結部分に振れ、ねじれが生じても、その振れやねじれがゴム弾性体４０に影響し難いようにした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ショックアブソーバのピストンロッドが取り付けられる内側取付部材と、
前記内側取付部材の外周側に配設される筒状の外筒部と、前記外筒部と一体的に形成されて前記外筒部の一端から径方向外側へ延出し、車体側パネルに当接しつつ複数箇所で取り付けられ、ショックアブソーバのスプリングまたはベアリングが配置されるフランジ部とを有する外側取付部材と、
前記内側取付部材と前記外側取付部材との間に配置され、両者を連結するゴム弾性体と、を備えた、ストラットマウントにおいて、
前記内側取付部材とピストンロッドとを任意方向の回転自由度を許容する球面滑り部材を介して連結したことを特徴とするストラットマウント。
【請求項２】
前記球面滑り部材が、前記ピストンロッドの外径面に設けた球面状の内輪部材と、前記内側取付部材の内径面に設けた、球面状の内輪部材が摺動する凹球面を有する外輪部材とからなる前記請求項１記載のストラットマウント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のサスペンション装置を構成するショックアブソーバのピストンロッドを車体へマウントするストラットマウントに係り、特に、インホイールモータ駆動装置を車体にぶら下げ支持するサスペンション装置に好適なストラットマウントに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両においては、車輪からの振動入力がサスペンション装置を介して車体に伝達されるのを抑制するため、サスペンション装置と車体パネルとを、ストラットマウントを介して連結することが行われている。
【０００３】
図７及び図８は、それぞれストラットマウント１１０を備えるサスペンション装置１０２の一例を示し、図７は、ガソリンエンジンや電気モータ等の車両駆動装置が車体に搭載され、駆動力が駆動軸１０５を通じてホイールディスク１００に伝達されるオンボード式の駆動装置のサスペンション装置１０２、図８は、ホイール１０７内に駆動装置を搭載したインホイール駆動装置Ｂのサスペンション装置１０２である。図７、図８において、１０４はロアアーム、１０６はサスペンション装置１０２におけるショックアブソーバを構成するピストンロッド、１０８はコイルスプリング、そして、１１０はストラットマウントであり、ピストンロッド１０６は、このストラットマウント１１０を介して車体パネルＡに連結される（特許文献１参照）。
【０００４】
ストラットマウント１１０は、図５及び図６に示すように、ピストンロッド１０６が連結される内側取付部材１１１と、その周囲に配置された金属製の外筒部材１１５と、これらの間に配設され、これらに接着されたゴム弾性体１１３とを備え、この外筒部材１１５は、半径方向外側に一体的に突出する金属製のフランジ部１１２を有しており、このフランジ部１１２において締結ボルト１１４により車体パネルＡに連結される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−１２２５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、ガソリンエンジンや電気モータ等の車両駆動装置を車体に搭載し、図７に示すように、車両駆動装置の駆動力を駆動軸１０５を介してホイールディスク１００に伝達する駆動方式の場合、駆動トルクの反力は駆動軸１０５を介して車両駆動装置を搭載した車体が直接受ける（矢印Ｃ）。このため、サスペンション装置１０２のストラットマウント１１０には駆動トルクの反力が直接加わらない。
【０００７】
ところが、図８に示すインホイール駆動装置Ｂの場合は、ホイール１０７内に設けられた駆動源がサスペンション装置１０２にぶら下がってレイアウトされる。このため、インホイール駆動装置Ｂの駆動トルクの反力は、サスペンション装置１０２のロアアーム１０４とストラットマウント１１０を介して車体に伝達される（矢印Ｄ、Ｅ）。
【０００８】
そして、インホイール駆動装置Ｂの前進・後退といった駆動力発生時には、ストラットマウント１１０のショックアブソーバを構成するピストンロッド１０６と内側取付部材１１１との連結部分に大きな負荷がかかり、ピストンロッド１０６と内側取付部材１１１との連結部分を支点にした振れ、ねじれが生じる。
【０００９】
このようなショックアブソーバのピストンロッド１０６と内側取付部材１１１との連結部分に生じる振れやねじれは、内側取付部材１１１と外筒部材１１５の間に配設されたゴム弾性体１１３に伝達されるため、ゴム弾性体１１３の耐久性の悪化が懸念される。
【００１０】
そこで、この発明は、ショックアブソーバのピストンロッドと内側取付部材との連結部分の振れやねじれの影響がストラットマウントの内側取付部材と外筒部材の間に配設されたゴム弾性体に伝達され難くし、ゴム弾性体の耐久性を向上させようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記の課題を解決するために、この発明は、ショックアブソーバのピストンロッドが取り付けられる内側取付部材と、前記内側取付部材の外周側に配設される筒状の外筒部と、前記外筒部と一体的に形成されて前記外筒部の一端から径方向外側へ延出し、車体側パネルに当接しつつ複数箇所で取り付けられ、ショックアブソーバのスプリングまたはベアリングが配置されるフランジ部とを有する外側取付部材と、前記内側取付部材と前記外側取付部材との間に配置され、両者を連結するゴム弾性体とを備えたストラットマウントにおいて、前記内側取付部材とピストンロッドとを任意方向の回転自由度を許容する球面滑り部材を介して連結したことを特徴とする。
【００１２】
前記球面滑り部材としては、前記ピストンロッドの外径面に設けた球面状の内輪部材と、前記内側取付部材の内径面に設けた、球面状の内輪部材が摺動する凹球面を有する外輪部材とによって構成することができる。
【発明の効果】
【００１３】
以上のように、この発明のストラットマウントは、ショックアブソーバのピストンロッドが取り付けられる内側取付部材とピストンロッドとを任意方向の回転自由度を許容する球面滑り部材を介して連結したものであるから、インホイール駆動装置をぶらさげ支持するサスペンション装置のように、駆動トルクの反力によってショックアブソーバのピストンロッドとストラットマウントの内側取付部材の連結部分に振れ、ねじれが生じる場合でも、その振れやねじれが球面滑り部材によって吸収され、内側取付部材と外側取付部材との間のゴム弾性体に無理な力が作用しないので、ゴム弾性体の耐久性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】この発明に係るストラットマウントの縦断面図である。
【図２】図１のストラットマウントを上面から見た斜視図である。
【図３】図１の部分拡大図である。
【図４】図１のストラットマウントをインホイールモータ駆動装置のサスペンション装置に使用した状態を示す概略図である。
【図５】従来のストラットマウントの縦断面図である。
【図６】従来のストラットマウントを上面から見た斜視図である。
【図７】オンボードタイプの車両駆動装置に使用する従来のサスペンション装置の概略図である。
【図８】インホイールモータ駆動装置に使用する従来のサスペンション装置の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、この発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１６】
本実施形態に係るストラットマウント１０は、ストラット型サスペンション機構の一部を構成するショックアブソーバを自動車の車体に連結するためのアッパーマウントとして使用される。
【００１７】
図４に示されるように、ショックアブソーバは、ピストンを内蔵したシリンダ部３及びピストンに連結されてシリンダ部３から外方へ突出したピストンロッド２を備えている。このピストンロッド２の軸方向をＳとする。図４において、６はロアアーム、５はサスペンション装置１１におけるコイルスプリング、７はホイール、８はホイールデスク、Ｂはインホイールモータ駆動装置である。
【００１８】
ストラットマウント１０は、車体のフェンダエプロン等を構成する車体パネルＡに取り付けられている。また、ストラットマウント１０にはピストンロッド２が連結されている。サスペンション機構の一部を構成するショックアブソーバは、ストラットマウント１０を介して車体へ取り付けられている。
【００１９】
ストラットマウント１０は、図１〜図３に示すように、外側取付部材２０、内側取付部材３０及びゴム弾性体４０を備えている。
【００２０】
内側取付部材３０は、円筒状の内筒部３２、内筒部３２の下側端に形成された内向き鍔部３４、内筒部３２の上端側から径方向外側へ延出されたフランジ部３６を備えている。内筒部３２、内向き鍔部３４及びフランジ部３６は、一体的に形成されている。内向き鍔部３４の内周は、固定用穴３４Ａを構成している。内筒部３２は、筒軸がピストンロッド２の軸方向Ｓと一致するように配置されている。フランジ部３６は、後述する上ストッパ２６と軸方向Ｓで対向するように配置されている。内筒部３２外周には中間筒３８が外挿されている。
【００２１】
内側取付部材３０の下側には、ストッパ金具５０が配置されている。ストッパ金具５０は、有底円筒状とされ、底部５３を上側にして配置されている。筒状の外形部５４の外径は、中間筒３８の外径よりも大径とされ、底部５３の外周縁部に、後述する下ストッパゴム２８Ａと対向するように配置される下受部５２が形成されている。下受部５２は、底部５３の中央部分よりも下側に下がった段差により形成されている。ストッパ金具５０の底部５３の中央には、固定用穴５３Ａが構成されている。
【００２２】
ストッパ金具５０及び内側取付部材３０は、固定用穴５３Ａ、３４Ａにピストンロッド２の先端部２Ａがストッパ金具５０側から挿通され、このピストンロッド２の先端部２Ａの外周面に任意方向の回転自由度を許容する球面滑り部材６０を嵌め、球面滑り部材６０介して内側取付部材３０側からナットＮにより締結されることにより、共にピストンロッド２に連結されている。
【００２３】
前記球面滑り部材６０は、前記ピストンロッド２の先端部２Ａの外径面に設けた球面状の内輪部材６１と、前記内側取付部材３０の内径面に嵌合された、球面状の内輪部材６１が摺動する凹球面を有する外輪部材６２とを備える。
【００２４】
前記内輪部材６１の軸方向Ｓの両端は、前記外輪部材６２から突出し、この突出部分と前記外輪部材６２の外周面の軸方向両端との間には、前記ピストンロッド２の先端部２Ａを覆うダストカバー６３、６４が嵌められている。前記外輪部材６２の外周面の軸方向両端には、ダストカバー６３、６４を装着する段部を形成している。
【００２５】
外側取付部材２０は、外筒部２２、フランジ部２４、上ストッパ２６及び下ストッパ２８を備えている。外筒部２２、フランジ部２４、上ストッパ２６及び下ストッパ２８は、一体的に形成されている。外筒部２２は円筒状とされ、内側取付部材３０の外周に内筒部３２と同軸となるように配置されている。外筒部２２は、下側（ピストンロッド２側）が小径となるテーパー筒状とされている。
【００２６】
外筒部２２の上端は、径方向外側に折り返されるように屈曲され、上側に凸状となる上ストッパ２６が環状に形成されている。さらに、上ストッパ２６の下端部は径方向外側へ延出するように屈曲して延出され、フランジ部２４が形成されている。
【００２７】
図２に示されるように、フランジ部２４は、上面から見て略三角形状とされ、周縁部が下側に折り返されている。フランジ部２４には、３つの角部の各々に取付孔２４Ｈが形成されている。車体パネルＡには取付孔６５が形成され、この車体パネルＡの取付孔６５とフランジ部２４の取付孔２４Ｈを合わせ、ボルト４により車体パネルＡにフランジ部２４が固定される。
【００２８】
フランジ部２４の上ストッパ２６の外周部分で、かつボルト４の締結位置より内周部分には、ベアリング１４を受ける円環状の受面部２４Ｄが設けられている。
【００２９】
外筒部２２の下端は、外径が上端よりも小径で、径方向外側に屈曲して、下ストッパ２８が形成されている。
【００３０】
外筒部２２と中間筒３８の間には、ゴム弾性体４０が配置されている。ゴム弾性体４０は、外筒部２２の内周と中間筒３８の外周に加硫接着されて両者を弾性的に連結している。
【００３１】
上ストッパ２６の上面には、ゴム弾性体４０から延出された上ストッパゴム２６Ａが形成されている。上ストッパゴム２６Ａとフランジ部３６の下面とは、対向しつつ離間されている。また、ゴム弾性体４０は、下ストッパの２８の下面を覆うように延出されると共に下方へ突出して下ストッパゴム２８Ａが形成されている。下ストッパゴム２８Ａは、後述するストッパ金具５０の下受部５２へ向かって凸状で、ゴム弾性体４０と一体的に形成されている。下ストッパゴム２８Ａと下受部５２とは、対向しつつ離間されている。
【００３２】
外筒部２２の外周側には、ゴム弾性体４０と一体的に、外側ゴム部４２が設けられている。外側ゴム部４２、受面部２４Ｄを覆うように延出され、受面部２４Ｄの下側にベアリング受部４４が形成されている。ベアリング受部４４には、ベアリング１４が配置され、ピストンロッド２の外周に配置されるコイルスプリング５の上端からの荷重を受けている。
【００３３】
次に、上記構成のストラットマウント１０の作用について説明する。
【００３４】
ショックアブソーバからの振動入力により、外側取付部材２０と内側取付部材３０とが軸方向Ｓに相対移動されると、ゴム弾性体４０が弾性変形することにより、振動が吸収される。移動量が上ストッパゴム２６Ａとフランジ部３６の下面との距離、または、下ストッパゴム２８Ａと下受部５２の上面との距離を超えると、上ストッパゴム２６Ａまたは下ストッパゴム２８Ａは、フランジ部３６または下受部５２に突き当てられ、弾性変形により振動が吸収されつつ、相対移動の移動量も規制される。
【００３５】
本実施形態のストラットマウント１０では、前記内側取付部材３０とピストンロッド２の先端部２Ａとを任意方向の回転自由度を許容する球面滑り部材６０を介して連結している。
【００３６】
したがって、図４に示すように、ストラットマウント１０をインホイール駆動装置Ｂのサスペンション装置１１に使用した場合において、駆動トルクの反力によってショックアブソーバのピストンロッド２とストラットマウント１０の内側取付部材３０の連結部分に振れ、ねじれが生じても、その振れやねじれは、球面滑り部材６０によって吸収され、内側取付部材３０と外側取付部材２０との間のゴム弾性体４０に無理な力が作用せず、ゴム弾性体４０の耐久性が向上する。
【００３７】
インホイール駆動装置Ｂは、サスペンション装置１１にナックル１５を介して取り付けられている。ナックル１５とインホイール駆動装置Ｂのハウジング１６とは、ボルト１７によって接続されている。
【００３８】
この発明は前述した実施形態に何ら限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲において、さらに種々の形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内の全ての変更を含む。
【符号の説明】
【００３９】
２      ：ピストンロッド
２Ａ    ：先端部
３      ：シリンダ部
４      ：ボルト
５      ：コイルスプリング
１０    ：ストラットマウント
１１    ：サスペンション装置
２０    ：外側取付部材
２２    ：外筒部
２４    ：フランジ部
３０    ：内側取付部材
３６    ：フランジ部
３８    ：中間筒
４０    ：ゴム弾性体
６０    ：球面滑り部材
６１    ：内輪部材
６２    ：外輪部材
Ａ      ：車体パネル
Ｂ      ：インホイール駆動装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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