(57)【要約】【課題】蓄熱器の断熱性能を車両の状態やエンジンの負荷に応じた適切な性能に制御することができる内燃機関の蓄熱システム及び内燃機関の蓄熱システムの制御方法を提供する。【解決手段】蓄熱器４を外側から覆ってその内壁７ａと蓄熱器４の外壁４ａの間の内部空間７ｂに空気Ａｂを貯留する空気層用容器７をエアタンク５に接続するエアタンク用配管６に蓄熱器用配管８を介して接続するとともに、この接続箇所に減圧機構９を配置する。そして、エンジン２を備える車両の状態とエンジン２の負荷に応じて、減圧機構９でエアタンク用配管６を通過する圧縮空気Ａａにより蓄熱器用配管８を通過する空気Ａｂを吸い出して内部空間７ｂの減圧を行うか否かを制御する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮空気をその内部に貯留するエアタンクと、前記エアタンクに接続されるエアタンク用配管と、内燃機関を冷却する冷媒の循環用の通路に配置される蓄熱器と、制御装置と、を備えて構成される内燃機関の蓄熱システムにおいて、
前記蓄熱器を外側から覆って、その内壁と前記蓄熱器の外壁の間の内部空間に空気を貯留する空気層用容器と、
前記空気層用容器と前記エアタンク用配管とを接続する蓄熱器用配管と、
前記エアタンク用配管と前記蓄熱器用配管の接続箇所に配置されて、前記エアタンク用配管を通過する圧縮空気により前記蓄熱器用配管を通過する空気を吸い出して前記内部空間を減圧する減圧機構と、
前記エアタンクと前記減圧機構の間の前記エアタンク用配管に配置される第１開閉弁と、
前記蓄熱器用配管に配置される第２開閉弁と、を備えて、
前記制御装置が、
前記内燃機関を備える車両の状態または前記内燃機関の負荷に応じて前記第１開閉弁及び前記第２開閉弁の開閉を行うことで、前記減圧機構による前記内部空間の減圧を行うか否かを制御するように構成される内燃機関の蓄熱システム。
【請求項２】
前記内部空間の空気の圧力を取得する空気圧力取得装置と、大気の圧力を取得する大気圧力取得装置と、を備えて、
前記制御装置が、
前記車両の状態が停車状態であるときに、前記第１開閉弁及び前記第２開閉弁を開状態にして、前記減圧機構により前記空気圧力取得装置の取得値が前記大気圧力取得装置の取得値未満になるまで前記内部空間を減圧し、この減圧の完了後に前記第２開閉弁を閉状態にする制御である減圧制御を行うように構成される内燃機関の蓄熱システム。
【請求項３】
前記内燃機関の負荷を取得すると共に前記内燃機関の負荷の高低を判定する負荷取得判定装置を備えて、
前記制御装置が、
前記車両の状態が走行状態であるときに、
前記負荷取得判定装置により前記内燃機関が高負荷であると判定し、かつ、前記空気圧力取得装置の取得値が前記大気圧力取得装置の取得値未満である場合は、前記第１開閉弁を閉状態に、前記第２開閉弁を開状態に制御して、前記空気圧力取得装置の取得値が前記大気圧力取得装置の取得値以上になるまで増圧し、この増圧の完了後に前記第２開閉弁を閉状態にする制御である増圧制御を行うとともに、
前記負荷取得判定装置により前記内燃機関が低負荷であると判定し、かつ、前記空気圧力取得装置の取得値が前記大気圧力取得装置の取得値以上である場合は、前記減圧制御を行うように構成される請求項２に記載の内燃機関の蓄熱システム。
【請求項４】
前記エアタンク用配管に空気圧送装置を備えるとともに、前記エアタンクの内部の圧力を取得するエアタンク用圧力取得装置を備えて、
前記制御装置が、
前記車両の状態が走行状態であるときに、
前記エアタンク用圧力取得装置の取得値が予め設定された設定圧力閾値未満である場合は、前記エアタンク用圧力取得装置の取得値が前記設定圧力閾値以上になるまで、前記第１開閉弁を開状態に、前記第２開閉弁を閉状態にして、前記空気圧送装置を駆動させる制御であるエアタンク用圧力制御を行うように構成される請求項１〜３のいずれか１項に記載の内燃機関の蓄熱システム。
【請求項５】
圧縮空気をその内部に貯留するエアタンクと、前記エアタンクに接続されるエアタンク用配管と、内燃機関を冷却する冷媒の循環用の通路に配置される蓄熱器と、を備えて構成される内燃機関の蓄熱システムの制御方法において、
前記蓄熱器を外側から覆ってその内壁と前記蓄熱器の外壁の間の内部空間に空気を貯留する空気層用容器を前記エアタンク用配管に蓄熱器用配管を介して接続するとともに、この接続箇所に減圧機構を配置し、
前記内燃機関を備える車両の状態を取得する第１ステップと、
前記内燃機関の負荷を取得する第２ステップと、
前記第１ステップで取得した車両の状態と前記第２ステップで取得した前記内燃機関の負荷に応じて、前記減圧機構で前記エアタンク用配管を通過する圧縮空気により前記蓄熱器用配管を通過する空気を吸い出して前記内部空間の減圧を行うか否かを判定する第３ステップと、を有することを特徴とする内燃機関の蓄熱システムの制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、内燃機関の蓄熱システム及び内燃機関の蓄熱システムの制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、車両の発熱体であるエンジンから回収した熱を冷却水を用いて回収する断熱容器が配置されることがある。断熱容器を２重構造にして、この２重構造の断熱容器の中空部の空気を吸引することにより中空部の圧力を低下させて真空度を高くすることで、断熱容器の断熱性能を向上させる断熱装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６―２００１６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
蓄熱器（断熱容器）は車両の状態（走行状態または停車状態）やエンジンの負荷（高負荷または低負荷）に応じて蓄熱または放熱のいずれかを行う。蓄熱器に関して、蓄熱を行うときは断熱機能を優先させ、放熱を行うときは放熱機能を優先させることが好ましい。
【０００５】
しかしながら、蓄熱器の断熱性能を車両の状態やエンジンの負荷に応じた適切な性能に制御するための具体的な手法は提案されてこなかった。
【０００６】
本開示の目的は、蓄熱器の断熱性能を車両の状態やエンジンの負荷に応じた適切な性能に制御することができる内燃機関の蓄熱システム及び内燃機関の蓄熱システムの制御方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するための本発明の態様の内燃機関の蓄熱システムは、圧縮空気をその内部に貯留するエアタンクと、前記エアタンクに接続されるエアタンク用配管と、内燃機関を冷却する冷媒の循環用の通路に配置される蓄熱器と、制御装置と、を備えて構成される内燃機関の蓄熱システムにおいて、前記蓄熱器を外側から覆って、その内壁と前記蓄熱器の外壁の間の内部空間に空気を貯留する空気層用容器と、前記空気層用容器と前記エアタンク用配管とを接続する蓄熱器用配管と、前記エアタンク用配管と前記蓄熱器用配管の接続箇所に配置されて、前記エアタンク用配管を通過する圧縮空気により前記蓄熱器用配管を通過する空気を吸い出して前記内部空間を減圧する減圧機構と、前記エアタンクと前記減圧機構の間の前記エアタンク用配管に配置される第１開閉弁と、前記蓄熱器用配管に配置される第２開閉弁と、を備えて、前記制御装置が、前記内燃機関を備える車両の状態または前記内燃機関の負荷に応じて前記第１開閉弁及び前記第２開閉弁の開閉を行うことで、前記減圧機構による前記内部空間の減圧を行うか否かを制御するように構成される。
【０００８】
また、上記の目的を達成するための本発明の態様の内燃機関の蓄熱システムの制御方法は、圧縮空気をその内部に貯留するエアタンクと、前記エアタンクに接続されるエアタンク用配管と、内燃機関を冷却する冷媒の循環用の通路に配置される蓄熱器と、を備えて構成される内燃機関の蓄熱システムの制御方法において、前記蓄熱器を外側から覆ってその内壁と前記蓄熱器の外壁の間の内部空間に空気を貯留する空気層用容器を前記エアタンク用配管に蓄熱器用配管を介して接続するとともに、この接続箇所に減圧機構を配置し、前記内燃機関を備える車両の状態を取得する第１ステップと、前記内燃機関の負荷を取得する第２ステップと、前記第１ステップで取得した車両の状態と前記第２ステップで取得した前記内燃機関の負荷に応じて、前記減圧機構で前記エアタンク用配管を通過する圧縮空気により前記蓄熱器用配管を通過する空気を吸い出して前記内部空間の減圧を行うか否かを判定する第３ステップと、を有することを特徴とする方法である。
【発明の効果】
【０００９】
本開示によれば、蓄熱器の断熱性能を車両の状態やエンジンの負荷に応じた適切な性能に制御することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態の内燃機関の蓄熱システムを例示する図である。
【図２】エンジン停止後から再始動までの蓄熱器の温度推移を、本実施形態の内燃機関の蓄熱システムと従来技術とで比較した図である。
【図３】本実施形態の内燃機関の蓄熱システムの制御方法に関して、車両の停車時の制御方法を制御フローの形で例示する図である。
【図４】本実施形態の内燃機関の蓄熱システムの制御方法に関して、車両の走行時の制御方法を制御フローの形で例示する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本開示の実施形態の内燃機関の蓄熱システム及び内燃機関の蓄熱システムの制御方法について、図面を参照しながら説明する。
【００１２】
図１に例示するように、本実施形態の内燃機関の蓄熱システム１は、エンジン（内燃機関）２を冷却するエンジン冷却水（冷媒）Ｗの循環用の通路３に配置される蓄熱器４に、エンジン２の熱をエンジン冷却水Ｗを用いて回収するシステムである。
【００１３】
蓄熱器４を構成する筐体（材質としてはステンレス鋼やアルミニウムが例示される）の内部には蓄熱用の冷媒（蓄熱冷媒）が備わり、この蓄熱冷媒が蓄熱器４の内部を通過するエンジン冷却水Ｗの循環用の通路３内のエンジン冷却水Ｗと熱交換することで、蓄熱器４はエンジン冷却水Ｗの熱量を蓄熱する。蓄熱冷媒としては、パラフィンが例示される。蓄熱器４はエンジン冷却水Ｗの熱量に耐え得るだけの耐熱性と、エンジン冷却水Ｗの圧力に耐え得るだけの耐圧性と、保温性能とを有していればよく、その構成は限定されない。
【００１４】
内燃機関の蓄熱システム１には、蓄熱器４の他に、エアタンク５と、エアタンク用配管６と、が備わる。エアタンク５は、エンジン２を備える車両に設けられるエアサスペンション等に使用する圧縮空気Ａａをその内部に貯留する装置である。エアタンク用配管６はエアタンク５に接続されて大気と連通する装置である。
【００１５】
本実施形態の内燃機関の蓄熱システム１には、空気層用容器７と、蓄熱器用配管８と、減圧機構９と、第１開閉弁１０と、第２開閉弁１１と、が備わる。
【００１６】
空気層用容器７は、蓄熱器４を外側から覆ってその内壁７ａと蓄熱器４の外壁４ａの間の内部空間７ｂに空気Ａｂを貯留する装置である。空気層用容器７の材質としては、ステンレス鋼またはアルミニウムが例示される。蓄熱器用配管８は、空気層用容器７とエアタンク用配管６とを接続する装置である。
【００１７】
減圧機構９は、エアタンク用配管６と蓄熱器用配管８の接続箇所に配置される機構である。この機構は、エアタンク用配管６の配管径がその周辺の配管径より小さく形成された絞り部９ａに、この絞り部９ａより小さい配管径の蓄熱器用配管８が接続されて構成される。絞り部９ａを通過する圧縮空気Ａａの流速はその周辺のエアタンク用配管６を通過する圧縮空気Ａａの流速より大きい。圧縮空気Ａａが絞り部９ａを通過し、かつ、内部空間７ｂから流出した空気Ａｂが蓄熱器用配管８を通過しているときに、ベンチュリ効果で絞り部９ａを通過する圧縮空気Ａａにより蓄熱器用配管８を通過する空気Ａｂは吸い出される。空気Ａｂが吸い出されることで、内部空間７ｂに貯留される空気Ａｂの量は少なくなり、内部空間７ｂは減圧される。なお、ベンチュリ効果とは、流体の流れを絞ってその流速を増加させることにより絞った部位がその周辺よりも低い圧力となる効果である。
【００１８】
第１開閉弁１０は、エアタンク５と減圧機構９の間のエアタンク用配管６に配置される装置である。第２開閉弁１１は蓄熱器用配管８に配置される装置である。
【００１９】
本実施形態の内燃機関の蓄熱システム１には、絞り部９ａより大気側のエアタンク用配管６にエアコンプレッサ（空気圧送装置）１２を備える。エアコンプレッサ１２は、大気よりエアタンク用配管６に流入した新気を圧縮して圧縮空気Ａａにする装置である。
【００２０】
本実施形態の内燃機関の蓄熱システム１には、空気圧力センサ（空気圧力取得装置）１３と、大気圧力センサ（大気圧力取得装置）１４と、エアタンク用圧力センサ（エアタンク用圧力取得装置）１５と、負荷取得判定装置１６と、が備わる。
【００２１】
空気圧力センサ１３は、空気層用容器７に配置されて、内部空間７ｂの空気Ａｂの圧力を取得する装置である。大気圧力センサ１４は、エアコンプレッサ１２より大気側のエアタンク用配管６に配置されて、大気の圧力を取得する装置である。エアタンク用圧力センサ１５は、エアタンク５に配置されて、エアタンク５の内部の圧力を取得する装置である。
【００２２】
負荷取得判定装置１６は、エンジン２の負荷を取得すると共にエンジン２の負荷の高低を判定する装置である。負荷取得判定装置１６は、各種情報処理を行うＣＰＵ（Central Processing Unit）、その各種情報処理を行うために用いられるプログラムや情報処理結果を読み書き可能な内部記憶装置、及び各種インターフェースなどから構成されるハードウェアである。負荷取得判定装置１６には、エンジン回転数及びエンジン２の気筒内への燃料噴射量を２軸としてエンジン負荷領域（高負荷領域、低負荷領域）が設定された制御マップが予め記憶されている。負荷取得判定装置１６は、実際のエンジン回転数及び燃料噴射量がこの制御マップ上の何れの領域にプロットされるかを判定することでエンジン２の負荷（高負荷領域にプロットされれば高負荷、低負荷領域にプロットされれば低負荷）を取得する。エンジン回転数及び燃料噴射量は、それぞれ、エンジン２に備わるエンジン回転数センサ、燃料噴射量センサで取得される。
【００２３】
本実施形態の内燃機関の蓄熱システム１には、この蓄熱システム１を制御する制御装置１７が備わる。制御装置１７は、負荷取得判定装置１６と同様に、各種情報処理を行うＣＰＵ、その各種情報処理を行うために用いられるプログラムや情報処理結果を読み書き可能な内部記憶装置、及び各種インターフェースなどから構成されるハードウェアである。制御装置１７は、各種装置１０〜１６と電気的に接続される。なお、本実施形態では、制御装置１７は負荷取得判定装置１６とは別体に構成しているが、制御装置１７の内部に負荷取得判定装置１６を組み込んでもよい。
【００２４】
本実施形態の内燃機関の蓄熱システム１では、制御装置１７が、車両の状態（走行状態または停車状態）またはエンジン２の負荷（高負荷または低負荷）に応じて第１開閉弁１０及び第２開閉弁１１の開閉を行うことで、減圧機構９による内部空間７ｂの減圧を行うか否かを制御するように構成する。
【００２５】
制御装置１７は、車両の停車時（車両の状態が停車状態であるとき）に、第１開閉弁１０及び第２開閉弁１１を開状態にして、減圧機構９により空気圧力センサ１３の取得値Ｐｂが大気圧力センサ１４の取得値Ｐａ未満になるまで内部空間７ｂを減圧し、この減圧の完了後に第２開閉弁１１を閉状態にする制御を行う。この制御を「減圧制御」と称す。なお、制御装置１７は、上記の減圧の完了後は、第１開閉弁１０を開状態または閉状態のいずれに制御してもよい。
【００２６】
車両の停車時に「減圧制御」を行うことで、空気層用容器７の内部空間７ｂは負圧となり、蓄熱器４の断熱性能を低下させることができる。したがって、蓄熱器４から大気への放熱を抑制して蓄熱器４の蓄熱量の低下を抑制することができる。
【００２７】
図２に例示するように、エンジン２の停止時点ｔ１から再始動の時点ｔ２までの時間ｔａで、蓄熱器４の蓄熱量の低下は抑制されるので、本実施形態の蓄熱器４の温度Ｔａは従来技術の蓄熱器４の温度Ｔｂよりも高くなる。
【００２８】
制御装置１７は、車両の走行時（車両の状態が走行状態であるとき）に以下の制御を行う。負荷取得判定装置１６によりエンジン２が高負荷であると判定し、かつ、空気圧力センサ１３の取得値Ｐｂが大気圧力センサ１４の取得値Ｐａ未満である場合は、第１開閉弁１０を閉状態に、第２開閉弁１１を開状態に制御して、空気圧力センサ１３の取得値Ｐｂが大気圧力センサ１４の取得値Ｐａ以上になるまで増圧し、この増圧の完了後に第２開閉弁１１を閉状態にする制御を行う。この制御を「増圧制御」と称す。
【００２９】
車両の走行時でエンジンが高負荷のときに必要に応じて「増圧制御」を行うことで、空気層用容器７の内部空間７ｂは負圧ではなくなり、蓄熱器４の断熱性能を向上させることができる。したがって、蓄熱器４から大気への放熱を促進して蓄熱器４に過剰な熱量が蓄熱されるのを抑制することができる。
【００３０】
なお、この「増圧制御」でエアコンプレッサ１２を駆動すると、空気層用容器７ｂの内部空間７ｂが負圧でなくなるまでの時間を短縮することができるので好ましい。
【００３１】
一方、制御装置１７は、車両の走行時で、負荷取得判定装置１６によりエンジン２が低負荷であると判定し、かつ、空気圧力センサ１３の取得値Ｐｂが大気圧力センサ１４の取得値Ｐａ以上である場合は、車両の停車時に行った「減圧制御」を行う。ただし、車両の停車時と異なり、車両の走行時の「減圧制御」はエアタンク用圧力センサ１５の取得値Ｐｃが実験等により予め設定された設定圧力閾値Ｐ１以上のときに行う。圧縮空気Ａａを使用する各種装置（エアサスペンション等）に必要な圧縮空気量が確実にエアタンク５に貯留されるようにするためである。
【００３２】
車両の走行時でエンジンが低負荷のときに必要に応じて「減圧制御」を行うことで、空気層用容器７の内部空間７ｂは負圧となり、蓄熱器４の断熱性能を低下させることができる。したがって、蓄熱器４から大気への放熱を抑制して蓄熱器４の蓄熱量を維持することができる。
【００３３】
なお、車両の走行時に行う「減圧制御」では、車両の停車時に行う「減圧制御」と比較して、空気層用容器７の内部空間７ｂの圧力が大きくなるようにすると好ましい。このようにすることで、車両の走行時に、次回のエンジン２の高負荷時に備えて、蓄熱器４の性能を速やかに蓄熱から放熱に切り替えることができる。また、車両の状態がアイドリングストップ状態であるときも車両の走行時に行う「減圧制御」を行うと好ましい。
【００３４】
制御装置１７は、車両の走行時で、エアタンク用圧力センサ１５の取得値Ｐｃが設定圧力閾値Ｐ１未満である場合は、エアタンク用圧力センサ１５の取得値Ｐｃが設定圧力閾値Ｐ１以上になるまで、第１開閉弁１０を開状態に、第２開閉弁１１を閉状態にして、エアコンプレッサ１２を駆動させる制御を行う。この制御を「エアタンク用圧力制御」と称す。
【００３５】
車両の走行時に「エアタンク用圧力制御」を行うことで、エアコンプレッサ１２からエアタンク用配管６を経由してエアタンク５に圧縮空気Ａａが貯留され、車両の走行時に「減圧制御」を行うために必要な圧縮空気Ａａの量がエアタンク５に確実に貯留されるようにすることができる。
【００３６】
本実施形態の内燃機関の蓄熱システム１を基にした制御フローについて、言い換えれば、内燃機関の蓄熱システムの制御方法について説明する。この制御方法は、車両の状態とエンジン２の負荷に応じて、減圧機構９でエアタンク用配管６を通過する圧縮空気Ａａにより蓄熱器用配管８を通過する空気Ａｂを吸い出して内部空間７ｂの減圧を行うか否かを制御することを特徴とする方法である。この制御方法については、車両の停車時（図３参照）と車両の走行時（図４参照）に分けて説明する。図３に示す制御フローは、車両のイグニッションキーがオンからオフに切り替わって、車両が停車したときに行われる制御フローである。図４に示す制御フローは、車両の走行時に周期的に行われる制御フローである。
【００３７】
図３に示す制御フローがスタートすると、ステップＳ１０にて、エアコンプレッサ１２を停止するとともに、第１開閉弁１０及び第２開閉弁１１を共に開状態にする。ステップＳ１０を実施後、ステップＳ２０に進む。
【００３８】
ステップＳ２０にて、空気層容器７の内部空間７ｂの圧力が大気圧未満であるか否かの判定を行う。内部空間７ｂの圧力が大気圧未満である場合（ＹＥＳ）はステップＳ３０に進み、大気圧以上である場合（ＮＯ）は実験等により予め設定した制御時間を経過後に再びステップＳ２０の判定を行う。
【００３９】
ステップＳ３０にて、エンジン２の停止時からの経過時間ｔが実験等により予め設定した設定時間ｔ１以上となったか否かを判定する。経過時間ｔが設定時間ｔ１以上である場合（ＹＥＳ）はステップＳ４０に進み、設定時間ｔ１未満である場合（ＮＯ）はステップＳ２０に戻る。設定時間ｔ１は、空気層用容器７の内部空間７ｂが真空状態になるのに十分な時間に設定されると好ましい。
【００４０】
ステップＳ４０にて、第１開閉弁１０及び第２開閉弁１１を共に閉状態にする。このときもエアコンプレッサ１２は停止したままとする。ステップＳ４０を実施後、リターンに進んで、本制御フローを終了する。
【００４１】
図４に示す制御フローがスタートすると、ステップＳ１１０にて、エアタンク５の圧力Ｐｃが設定圧力閾値Ｐ１以上であるか否かを判定する。エアタンク５の圧力Ｐｃが設定圧力閾値Ｐ１以上である場合（ＹＥＳ）はステップＳ１２０に進み、設定圧力閾値Ｐ１未満である場合（ＮＯ）はステップＳ１８０に進む。
【００４２】
ステップＳ１２０にて、エンジン２の負荷が高負荷または低負荷のいずれであるかを判定する。エンジン２の負荷が低負荷である場合（ＹＥＳ）はステップＳ１３０に進み、高負荷である場合（ＮＯ）はステップＳ１６０に進む。
【００４３】
ステップＳ１３０にて、空気層容器７の内部空間７ｂの圧力が大気圧未満であるか否かの判定を行う。内部空間７ｂの圧力が大気圧未満である場合（ＹＥＳ）はステップＳ１４０に進み、大気圧以上である場合（ＮＯ）はステップＳ１５０に進む。
【００４４】
ステップＳ１４０にて、エアコンプレッサ１２を停止するとともに、第１開閉弁１０及び第２開閉弁１１を共に閉状態にする。ステップＳ１４０を実施後、リターンに進んで本制御フローを終了する。
【００４５】
ステップＳ１５０にて、エアコンプレッサ１２を停止するとともに、第１開閉弁１０及び第２開閉弁１１を共に開状態にして「減圧制御」を行う。ステップＳ１５０を実施後、リターンに進んで本制御フローを終了する。
【００４６】
ステップＳ１６０にて、空気層容器７の内部空間７ｂの圧力が大気圧未満であるか否かの判定を行う。内部空間７ｂの圧力が大気圧未満である場合（ＹＥＳ）はステップＳ１７０に進み、大気圧以上である場合（ＮＯ）はステップＳ１４０に進む。
【００４７】
ステップＳ１７０にて、エアコンプレッサ１２を停止するとともに、第１開閉弁１０を閉状態にし、第２開閉弁１１を開状態にして「増圧制御」を行う。このとき、エアコンプレッサ１２を駆動すると、内部空間７ｂの圧力が負圧でなくなるまでの時間が短縮化される。ステップＳ１７０を実施後、リターンに進んで本制御フローを終了する。
【００４８】
ステップＳ１８０にて、第２開閉弁１１を閉状態にするとともに、第１開閉弁１０を開状態にし、エアコンプレッサ１２を駆動して「エアタンク用圧力制御」を行う。ステップＳ１８０を実施後、リターンに進んで本制御フローを終了する。
【００４９】
以上より、本実施形態の内燃機関の蓄熱システム１及びその制御方法によれば、蓄熱器４の断熱性能を車両の状態やエンジンの負荷に応じた適切な性能に制御することができる。
【符号の説明】
【００５０】
１  内燃機関の蓄熱システム
２  エンジン（内燃機関）
３  エンジン冷却水の循環用の通路（内燃機関を冷却する冷媒の循環用の通路）
４  蓄熱器
４ａ  蓄熱器の外壁
５  エアタンク
６  エアタンク用配管
７  空気層用容器
７ａ  空気層用容器の内壁
７ｂ  内部空間
８  蓄熱器用配管
９  減圧機構
９ａ  絞り部
１０  第１開閉弁
１１  第２開閉弁
１２  エアコンプレッサ（空気圧送装置）
１３  空気圧力センサ（空気圧力取得装置）
１４  大気圧力センサ（大気圧力取得装置）
１５  エアタンク用圧力センサ（エアタンク用圧力取得装置）
１６  負荷取得判定装置
１７  制御装置
【図１】
2020118044.tif 000003
【図２】
2020118044.tif 000004
【図３】
2020118044.tif 000005
【図４】
2020118044.tif 000006