(57)【要約】      （修正有）【課題】車両の走行時における画像情報の揺れを抑制すると共に、車両上方側からの衝撃荷重の入力に対して衝撃エネルギーを吸収可能なヘッドアップディスプレイ装置を提供する。【解決手段】ヘッドアップディスプレイ装置１２のアッパーケース６８には、溝部が設けられている。そして、この溝部によって形成された薄肉部６８Ａは、ヘッドアップディスプレイ装置１２の筐体６６に車両上方側から衝撃荷重Ｆが入力されたときに破断するようになっている。これにより、フロントウィンドシールドガラス１８等は、車両上下方向の下方側へ移動し、衝撃エネルギーを吸収することが可能となる。また、光源部６２が配設されたロアケース７０は、アッパーケース６８よりも高い剛性となるように形成されている。これにより、ヘッドアップディスプレイ装置１２において、車両１０の走行時における画像情報の揺れを抑制することができる。【選択図】図１
2020138565.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源から投光された画像情報をフロントウィンドシールドガラスに投影させる凹面鏡が配設されインストルメントパネルの内部に設けられた筐体の上部を構成し、車両上下方向の上方側から前記筐体に衝撃荷重が入力されたときに破断する脆弱部が設けられたアッパーケースと、
前記筐体の下部を構成し、前記画像情報を投光する光源部が配設され、前記アッパーケースよりも高い剛性となるように形成されたロアケースと、
を有するヘッドアップディスプレイ装置。
【請求項２】
前記アッパーケースにおいて少なくとも車両前後方向の前部に設けられ、前記脆弱部として、他の部位よりも板厚が薄くなるように薄肉部が形成されている請求項１に記載のヘッドアップディスプレイ装置。
【請求項３】
前記ロアケースの一部を構成し、車両上下方向に沿って形成された第１縦壁部と、
前記アッパーケースの一部を構成し、車両上下方向に沿って形成され、かつ前記第１縦壁部よりも内側に配置された第２縦壁部と、
前記第１縦壁部の車両上下方向の上端部と第２縦壁部の車両上下方向の下端部が結合され、かつ前記脆弱部が設けられた結合部と、
をさらに有する請求項１又は請求項２に記載のヘッドアップディスプレイ装置。
【請求項４】
前記結合部は、
前記第２縦壁部の車両上下方向の下端から当該第２縦壁部の外側へ向かって延出され、前記第１縦壁部の車両上下方向の上端に載置可能とされる横壁と、
前記横壁の先端から垂下され、前記第１縦壁部の外側に重なり当該第１縦壁部に結合された結合片と、
をさらに含んで構成され、
前記脆弱部は、前記横壁と前記第２縦壁部の境界部に設けられている請求項３に記載のヘッドアップディスプレイ装置。
【請求項５】
前記フロントウィンドシールドガラスの車両前後方向の前方側において、車両幅方向に沿って延在されたカウルと当該フロントウィンドシールドガラスとの接合部の車両上下方向の下方側に少なくとも前記脆弱部が設けられている請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のヘッドアップディスプレイ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドアップディスプレイ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、ヘッドアップディスプレイ装置において、ハウジング（以下、「筐体」という）の側壁部の下部から突出し車体側に設けられたブラケットと結合する固定部材が設けられた技術が開示されている。当該固定部材は、ブラケットに支持される支持部と、ブラケットと締結される締結部と、支持部と筐体の側壁部とを連結する連結部と、を有しており、連結部には溝部が形成され、溝部の底部側は薄肉部とされている。
【０００３】
この薄肉部は、筐体に所定の外力が加わると破断するようになっており、薄肉部の破断により、当該筐体とブラケットの結合関係が解除されるように設定されている。このため、当該薄肉部が破断すると、ヘッドアップディスプレイ装置は車両上下方向の下方側へ移動し、これにより、フロントウインドシールド等が車両上下方向の下方側へ移動して、衝撃エネルギーの吸収が可能とされる。
【０００４】
一方、下記特許文献２には、ヘッドアップディスプレイ装置において、筐体の下部を構成するロアケースの隅部、段部等に、肉厚が浅く形成された脆弱部（以下、「薄肉部」という）が複数形成された技術が開示されている。そして、当該ヘッドアップディスプレイ装置では、車両上方からの衝撃荷重の入力に対して、複数の薄肉部が破断し筐体が潰れることにより衝撃エネルギーの吸収が可能とされる。
【０００５】
以上のように、これらの先行技術では、ヘッドアップディスプレイ装置の筐体を支持する固定部材、又はヘッドアップディスプレイ装置のロアケースに薄肉部が設けられ、当該薄肉部を破断させることによって、結果的に衝撃エネルギーの吸収を可能としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−０６４７０９号公報
【特許文献２】特開２０１４−１５６２１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
一般に、ヘッドアップディスプレイ装置の下部側（ロアケース側）には、画像情報を投光する光源部が配設されている。このため、以上のように、ヘッドアップディスプレイ装置の固定部材、又はロアケースに薄肉部を形成して脆弱化させた場合、路面入力等、走行時における車両の振動により、当該光源から投光される画像情報が揺れてしまう可能性がある。
【０００８】
本発明は、上記事実を考慮し、車両の走行時における画像情報の揺れを抑制すると共に、車両上方側からの衝撃荷重の入力に対して衝撃エネルギーを吸収可能なヘッドアップディスプレイ装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載のヘッドアップディスプレイ装置は、光源から投光された画像情報をフロントウィンドシールドガラスに投影させる凹面鏡が配設されインストルメントパネルの内部に設けられた筐体の上部を構成し、車両上下方向の上方側から前記筐体に衝撃荷重が入力されたときに破断する脆弱部が設けられたアッパーケースと、前記筐体の下部を構成し、前記画像情報を投光する光源部が配設され、前記アッパーケースよりも高い剛性となるように形成されたロアケースと、を有している。
【００１０】
請求項１に記載のヘッドアップディスプレイ装置では、インストルメントパネルの内部にヘッドアップディスプレイ装置の筐体が設けられており、筐体には、光源から投光された画像情報をフロントウィンドシールドガラスに投影させる凹面鏡が配設されている。
【００１１】
そして、筐体の上部を構成するアッパーケースには、脆弱部が設けられており、当該脆弱部は、車両上下方向の上方側から筐体（ヘッドアップディスプレイ装置）に衝撃荷重が入力されたときに破断するようになっている。一方、筐体の下部を構成するロアケースには、画像情報を投光する光源部が配設されており、当該ロアケースは、アッパーケースよりも高い剛性となるように形成されている。
【００１２】
このように、本発明では、光源部が配設されたロアケースを高い剛性で形成することによって、ヘッドアップディスプレイ装置において、車両の走行時における画像情報の揺れを抑制することができる。
【００１３】
また、本発明では、車両上下方向の上方側から筐体に衝撃荷重が入力されたとき、ロアケースからの反力を得てアッパーケースの脆弱部が破断する。これにより、フロントウィンドシールドガラス及びインストルメントパネル等は、ヘッドアップディスプレイ装置のアッパーケースに抑制されることなく、車両上下方向の下方側へ移動（変形）することができ、衝撃エネルギーを吸収することが可能となる。
【００１４】
請求項２に記載のヘッドアップディスプレイ装置は、請求項１に記載のヘッドアップディスプレイ装置において、前記アッパーケースにおいて少なくとも車両前後方向の前部に設けられ、前記脆弱部として、他の部位よりも板厚が薄くなるように薄肉部が形成されている。
【００１５】
請求項２に記載のヘッドアップディスプレイ装置では、アッパーケースにおいて、少なくとも車両前後方向の前部（アッパーケースの前部）には、脆弱部として、他の部位よりも板厚が薄くなるように形成された薄肉部が設けられている。この薄肉部は、例えば、アッパーケースに溝部を設けることによって形成される。
【００１６】
このように、当該薄肉部が形成されることによって、薄肉部が形成された部位では、他の部位よりも板厚が薄い分、剛性が低くなっている。このため、車両上下方向の上方側からヘッドアップディスプレイ装置（筐体）に衝撃荷重が入力されたとき、当該薄肉部は破断する。
【００１７】
一般に、フロントウィンドシールドガラスは、車両上下方向の上方側へ向かうにつれて前後方向の車両前後方向の後方側へ向かって傾斜している。このため、フロントウィンドシールドガラスとアッパーケースの車両前後方向の前部（ヘッドアップディスプレイ装置の前部）との離間距離は、当該フロントウィンドシールドガラスとアッパーケースの車両前後方向の後部（ヘッドアップディスプレイ装置の後部）との離間距離よりも短くなっている。
【００１８】
したがって、少なくともアッパーケースの前部に脆弱部を設けることで、アッパーケースの後部に脆弱部を設けた場合と比較して、車両上下方向の上方側からフロントウィンドシールドガラスに衝撃荷重が入力されたときに、早い段階で脆弱部を破断させることができる。これにより、早い段階でフロントウィンドシールドガラス及びインストルメントパネル等を変形させ、衝撃エネルギーを吸収することが可能となる。
【００１９】
請求項３に記載のヘッドアップディスプレイ装置は、請求項１又は請求項２に記載のヘッドアップディスプレイ装置において、前記ロアケースの一部を構成し、車両上下方向に沿って形成された第１縦壁部と、前記アッパーケースの一部を構成し、車両上下方向に沿って形成され、かつ前記第１縦壁部よりも内側に配置された第２縦壁部と、前記第１縦壁部の車両上下方向の上端部と第２縦壁部の車両上下方向の下端部が結合され、かつ前記脆弱部が設けられた結合部と、をさらに有している。
【００２０】
請求項３に記載のヘッドアップディスプレイ装置では、ロアケースの一部を構成する第１縦壁部は、車両上下方向に沿って形成されている。一方、アッパーケースの一部を構成する第２縦壁部は、車両上下方向に沿って形成され、かつ、ロアケースの第１縦壁部よりも内側に配置されている。そして、ロアケースの第１縦壁部の車両上下方向の上端部とアッパーケースの第２縦壁部の車両上下方向の下端部とは、結合部で結合されており、当該結合部に脆弱部が設けられている。
【００２１】
ここで、アッパーケースは、ヘッドアップディスプレイ装置の筐体に車両上下方向の上方側から衝撃荷重が入力されると、脆弱部を介して破断するように設定されている。前述のように、アッパーケースの第２縦壁部は、ロアケースの第１縦壁部よりも内側に配置され、ロアケースの第１縦壁部の上端部とアッパーケースの第２縦壁部の下端部が結合されている。このため、結合部に設けられた脆弱部が破断すると、当該アッパーケースはロアケース側（車両上下方向の下方側）へ向かって移動することとなる。
【００２２】
すなわち、本発明では、アッパーケースを破断させ、筐体の嵩を低くすることによって、フロントウィンドシールドガラス、インストルメントパネル等の変形量（変形ストローク）を増やし、衝撃エネルギーの吸収量を増大させることが可能となる。
【００２３】
請求項４に記載のヘッドアップディスプレイ装置は、請求項３に記載のヘッドアップディスプレイ装置において、前記結合部は、前記第２縦壁部の車両上下方向の下端から当該第２縦壁部の外側へ向かって延出され、前記第１縦壁部の車両上下方向の上端に載置可能とされる横壁と、前記横壁の先端から垂下され、前記第１縦壁部の外側に重なり当該第１縦壁部に結合された結合片と、をさらに含んで構成され、前記脆弱部は、前記横壁と前記第２縦壁部の境界部に設けられている。
【００２４】
請求項４に記載のヘッドアップディスプレイ装置では、結合部は、横壁及び結合片をさらに含んで構成されている。この横壁は、アッパーケースの第２縦壁部の車両上下方向の下端から当該第２縦壁部の外側へ向かって延出されており、ロアケースの第１縦壁部の車両上下方向の上端に載置可能とされる。また、結合片は、横壁の先端から垂下され、ロアケースの第１縦壁部の外側に重なり当該第１縦壁部に結合されている。そして、脆弱部は、アッパーケースの横壁と第２縦壁部の境界部に設けられている。
【００２５】
このように、アッパーケースの横壁と第２縦壁部の境界部に脆弱部を設けることで、車両上下方向の上方側から筐体に衝撃荷重が入力されたとき、当該脆弱部に応力を集中させることができ、脆弱部を確実に破断させることができる。なお、アッパーケースの横壁は、必ずしもロアケースの第１縦壁部の車両上下方向の上端に載置される必要はない。
【００２６】
請求項５に記載のヘッドアップディスプレイ装置は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のヘッドアップディスプレイ装置において、前記フロントウィンドシールドガラスの車両前後方向の前方側において、車両幅方向に沿って延在されたカウルと当該フロントウィンドシールドガラスとの接合部の車両上下方向の下方側に少なくとも前記脆弱部が設けられている。
【００２７】
フロントウィンドシールドガラスの車両前後方向の前方側において車両幅方向に沿って延在されたカウルと当該フロントウィンドシールドガラスとの接合部では、当該接合部以外の部位と比較して、フロントウィンドシールドガラスに衝突した歩行者に対する傷害値は高くなる。
【００２８】
このため、請求項５に記載のヘッドアップディスプレイ装置では、フロントウィンドシールドガラスとカウルとの接合部の車両上下方向の下方側に少なくとも脆弱部が設けられている。これにより、フロントウィンドシールドガラスを介してヘッドアップディスプレイ装置の筐体に車両上下方向の上方側から衝撃荷重が入力されると、アッパーケースに設けられた脆弱部が破断し、当該接合部を含んでフロントウィンドシールドガラス、インストルメントパネル、カウル等の変形を促すことができる。
【００２９】
つまり、本発明では、フロントウィンドシールドガラス、インストルメントパネル、カウル等を変形させるに当たって、フロントウィンドシールドガラスとカウルとの接合部の車両上下方向の下方側において、少なくともヘッドアップディスプレイ装置のアッパーケースが反力として作用しないようにすることが可能となる。
【発明の効果】
【００３０】
以上説明したように、請求項１に係るヘッドアップディスプレイ装置は、車両の走行時における画像情報の揺れを抑制すると共に、車両上方側からの衝撃荷重の入力に対して衝撃エネルギーを吸収することができる、という優れた効果を有する。
【００３１】
請求項２に係るヘッドアップディスプレイ装置は、車両上下方向の上方側からフロントウィンドシールドガラスに衝撃荷重が入力されたときに、早い段階で脆弱部を破断させ、衝撃エネルギーを吸収することができる、という優れた効果を有する。
【００３２】
請求項３に係るヘッドアップディスプレイ装置は、フロントウィンドシールドガラス、インストルメントパネル等の変形量を増やし、衝撃エネルギーの吸収量を増大させることができる、という優れた効果を有する。
【００３３】
請求項４に係るヘッドアップディスプレイ装置は、車両上下方向の上方側から筐体に衝撃荷重が入力されたときに脆弱部を確実に破断させることができる、という優れた効果を有する。
【００３４】
請求項５に係るヘッドアップディスプレイ装置の取付構造は、歩行者に対する反力を低減して、歩行者に作用する衝撃を緩和することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本実施形態に係るヘッドアップディスプレイ装置が搭載された車両の車室の前部において、車両上下方向かつ車両前後方向に沿って切断した状態を示す断面図である。
【図２】本実施形態に係るヘッドアップディスプレイ装置が搭載された車両の車室の前部を示す平面図である。
【図３】本実施形態に係るヘッドアップディスプレイ装置を示す平面図である。
【図４】本実施形態に係るヘッドアップディスプレイ装置の要部を拡大した要部拡大断面図である。
【図５】本実施形態に係るヘッドアップディスプレイ装置において、衝撃荷重が入力された状態を示す図４に対応する要部拡大断面図である。
【図６】本実施形態に係るヘッドアップディスプレイ装置が搭載された車両の車室の前部において、衝撃荷重が入力された前後における車両上下方向かつ車両前後方向に沿って切断した状態を示す動作図である。
【発明を実施するための形態】
【００３６】
以下、図面を用いて、本発明の一実施形態に係るヘッドアップディスプレイ装置について説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは、車両前後方向前側を示しており、矢印ＵＰは、車両上下方向上側を示している。また、矢印ＯＵＴは、車両幅方向の外側を示している。
【００３７】
（全体構成）
まずは、ヘッドアップディスプレイ装置（ヘッドアップディスプレイ装置本体）１２が搭載される車両１０について説明する。図１には、車両１０の車室１４の前部１４Ａにおいて、車両上下方向かつ車両前後方向に沿って切断したときの断面図が示されている。この図に示されるように、車両１０の車室１４の前部１４Ａには、インストルメントパネル１６が設けられている。
【００３８】
当該インストルメントパネル１６は、図示はしないが、車両１０における車両幅方向の両端に設けられたフロントピラー間に架け渡された略円柱状のインパネリインフォースメントに取り付けられるようになっており、ステアリングコラム等を車両上下方向上側から覆っている。
【００３９】
当該インストルメントパネル１６の上側には、フロントウィンドシールドガラス１８が設けられている。このフロントウィンドシールドガラス１８は、インストルメントパネル１６の前側において車両幅方向の略全域に亘って設けられたカウル２０と、車両１０における車両幅方向の両端に配置されたフロントピラーの上部と、フロントピラーの上方側において車両幅方向に沿って延在された図示しないフロントヘッダパネルと、によって支持されている。
【００４０】
ここで、例えば、カウル２０は、ヘッドアップディスプレイ装置１２の前部１２Ａをヘッドアップディスプレイ装置１２の外側から覆い、かつ当該カウル２０の後部２０Ａを構成する鋼板製のカウルパネル２２を備えている。当該カウルパネル２２は、車両側面視でクランク状に形成されたブラケット２４等を介して、車両上下方向かつ車両幅方向に沿って延在され車両１０のパワーユニットが収容されるパワーユニットルーム２６と車室１４とを区画する鋼板製のダッシュパネル２８の上端部２８Ａに対して溶接（結合）されている。
【００４１】
また、カウル２０の前部２０Ｂには、カウルパネル２２と共に、車両側面視で閉断面部３０を構成するカウルパネル３２が設けられている。なお、ここでの「閉断面部３０」については、必ずしも完全な閉断面構造である必要はない。
【００４２】
また、カウルパネル３２は、例えば、樹脂で形成されており、カウルパネル３２の上部を構成するカウルアッパー３４と、カウルパネル３２の下部を構成するカウルロア３６と、を含んで構成されている。なお、カウルアッパー３４は、フロントウィンドシールドガラス１８の車両前方側に設けられたカウルルーバ３８の一部を成している。
【００４３】
ところで、カウルパネル２２は、前述のように、ヘッドアップディスプレイ装置１２の前部１２Ａをヘッドアップディスプレイ装置１２の外側から覆うように形成されている。このため、カウルパネル２２は、ヘッドアップディスプレイ装置１２の上壁部４０、側壁部４２及び下壁部４４と対向するように形成され、車両側面視において車両後方側が開口された略Ｃ字状を成している。
【００４４】
具体的に説明すると、カウルパネル２２の上部２２Ａには、ヘッドアップディスプレイ装置１２の上壁部４０と対向し、フロントウィンドシールドガラス１８を車両下方側から支持する支持部４６が設けられている。なお、支持部４６には、フロントウィンドシールドガラス１８を当該カウルパネル２２に接合させる接合部４７が設けられている。
【００４５】
また、カウルパネル２２の車両上下方向の中央部２２Ｂには、ヘッドアップディスプレイ装置１２の側壁部４２と対向し、車両前方側へ向かって折曲された折曲部４８、５０がカウルパネル２２の上下に形成されている。この折曲部４８、５０を起点として、カウルパネル２２は、車両前方側へ向かって折曲げ可能とされている。このように、カウルパネル２２において、複数の折曲部４８、５０が設けられ、当該折曲部４８、５０を起点として折曲げられることによって、カウルパネル２２の変形による衝撃エネルギーの吸収を効果的に行うことが可能となる。
【００４６】
また、カウルパネル２２の下部２２Ｃには、ヘッドアップディスプレイ装置１２の下壁部４４と対向する対向壁５２が設けられている。当該対向壁５２は、車両後方側へ向かうにつれて車両上下方向の下方側へ向かって傾斜している。
【００４７】
また、カウルパネル２２の対向壁５２の後端には、前述したブラケット２４の下部２４Ａが締結されている。そして、ブラケット２４の上部２４Ｂが、ダッシュパネル２８の上端部２８Ａに溶接される。なお、ヘッドアップディスプレイ装置１２の下壁部４４には、当該ブラケット２４の上部２４Ｂ及びダッシュパネル２８の上端部２８Ａとの干渉を回避するため、段部４４Ａが形成されている。但し、この段部４４Ａは必ずしも必要ではない。
【００４８】
一方、図２には、車両１０の車室１４の前部１４Ａにおいて、図１に示すインストルメントパネル１６及びフロントウィンドシールドガラス１８の図示が省略された平面図が示されている。なお、図２では、当該車両１０は、いわゆる左ハンドル仕様車となっているが、右ハンドル仕様車であってもよい。
【００４９】
ここで、図２に示されるように、カウルパネル２２には、車両後方側において、ヘッドアップディスプレイ装置１２を間に置いて、カウルリインフォースメント５８、６０がそれぞれ車両幅方向に沿って設けられている。そして、当該ヘッドアップディスプレイ装置１２は、これらのカウルリインフォースメント５８、６０の長手方向の一端部５８Ａ、６０Ａに対して後述する固定部７０Ｃ、７０Ｄ（図３参照）を介して固定されると共に、ダッシュパネル２８に対して図示しないブラケットを介して締結されている。なお、図３には、ヘッドアップディスプレイ装置１２の平面図が示されている。
【００５０】
つまり、本実施形態では、ヘッドアップディスプレイ装置１２は、図２に示すカウルリインフォースメント５８、６０及びダッシュパネル２８に固定されている（支持されている）。なお、ヘッドアップディスプレイ装置１２の支持方法はこれに限るものではなく、例えば、図示はしないが、ブラケット等を介してインパネリインフォースメントに支持されるように設定されてもよい。
【００５１】
（ヘッドアップディスプレイ装置の構成）
ここで、ヘッドアップディスプレイ装置１２の構成について説明する。
【００５２】
図１に示されるヘッドアップディスプレイ装置１２は、簡単に説明すると、ＬＥＤ等により構成された光源部（光源）６２から画像として車両情報（以下、「画像情報」という）が投光され、当該画像情報が、ヘッドアップディスプレイ装置１２の上壁部４０に設けられた透過ガラス６４及びインストルメントパネル１６の開口部１６Ａを通って、フロントウィンドシールドガラス１８に虚像として映し出される構成とされている。
【００５３】
当該ヘッドアップディスプレイ装置１２の筐体６６は、筐体６６の上部６６Ａを構成するアッパーケース６８と、筐体６６の下部６６Ｂを構成するロアケース７０と、を含んで構成されている。このアッパーケース６８及びロアケース７０は、車両幅方向を長手方向として平面視で略矩形状を成しており、それぞれ樹脂で形成されている。
【００５４】
そして、図１に示されるように、アッパーケース６８は、ヘッドアップディスプレイ装置１２の上壁部４０を構成する上壁部４０と、当該上壁部４０の外縁から垂下されヘッドアップディスプレイ装置１２の側壁部４２の上部を構成する縦壁部４２Ａと、を備えている。一方、ロアケース７０は、ヘッドアップディスプレイ装置１２の下壁部４４を構成する下壁部４４と、当該下壁部４４の外縁から起立しヘッドアップディスプレイ装置１２の側壁部４２の下部を構成する縦壁部４２Ｂと、を備えている。
【００５５】
なお、本実施形態では、アッパーケース６８の縦壁部４２Ａは、ヘッドアップディスプレイ装置１２の前部１２Ａ側よりも後部１２Ｂ側の方が長く形成されている。そして、ヘッドアップディスプレイ装置１２の後部１２Ｂ側では、縦壁部４２Ａには、車両上下方向の中央部よりも上方側に、車両前方側へ向かって折曲された折曲部４３が形成されている。
【００５６】
また、アッパーケース６８の縦壁部４２Ａにおいて、ヘッドアップディスプレイ装置１２の前部１２Ａ側よりも後部１２Ｂ側の方が長く形成された分、ロアケース７０の縦壁部４２Ｂでは、ヘッドアップディスプレイ装置１２の前部１２Ａ側よりも後部１２Ｂ側の方が短くなっている。但し、当該縦壁部４２Ａ及び縦壁部４２Ｂの形状は、ヘッドアップディスプレイ装置１２の前部１２Ａから後部１２Ｂに亘って略同じであってもよいのは勿論のことである。
【００５７】
また、本実施形態では、アッパーケース６８の外形寸法は、ロアケース７０の外形寸法よりも若干大きくなるように設定されている（後述する）。但し、アッパーケース６８の縦壁部４２Ａは、ロアケース７０の縦壁部４２Ｂよりも内側に配置されている。
【００５８】
ここで、図４には、図１のＡ部で示す要部が拡大された要部拡大断面図が示されている。図４に示されるように、本実施形態では、前述のように、アッパーケース６８の縦壁部４２Ａは、ロアケース７０の縦壁部４２Ｂよりも内側（筐体６６の内側）に配置されている。そして、ロアケース７０の縦壁部４２Ｂの上端部４２Ｂ１とアッパーケース６８の縦壁部４２Ａの下端部４２Ａ１が結合部７２で結合されている。さらに、アッパーケース６８の前部（ヘッドアップディスプレイ装置１２の前部１２Ａ）には、他の部位よりも板厚が薄くなるように形成された薄肉部（脆弱部）６８Ａが設けられている。
【００５９】
具体的に説明すると、結合部７２では、アッパーケース６８の縦壁部４２Ａの下縁から略水平方向に沿って横壁６８Ｂが当該縦壁部４２Ａの外側（筐体６６の外側）へ向かって延出しており、横壁６８Ｂは、ロアケース７０の縦壁部４２Ｂの上端に載置可能とされる。また、横壁６８Ｂの先端からは、結合片６８Ｃが車両上下方向の下方側へ向かって垂下している。
【００６０】
この結合片６８Ｃは、ロアケース７０の縦壁部４２Ｂにおける上端部４２Ｂ１の外側に重なり、ビス７４（図３参照）等の結合具を介して当該縦壁部４２Ｂの上端部４２Ｂ１に結合される。なお、図４で示す一点鎖線Ｑは当該ビス７４（図３参照）の軸芯線を示している。このビス７４（図３参照）を介して、ロアケース７０の縦壁部４２Ｂにアッパーケース６８の結合片６８Ｃが結合された状態で、アッパーケース６８はロアケース７０に固定される。
【００６１】
さらに、本実施形態では、アッパーケース６８の横壁６８Ｂと縦壁部４２Ａの境界部７１には、溝部（脆弱部）６８Ｄが設けられている。当該溝部６８Ｄは、車両前後方向かつ車両上下方向に沿って切断したときの断面形状が車両上下方向の下方側へ向かって凹むＶ字状とされている。なお、溝部６８Ｄは、他の部位よりも板厚が薄くなる薄肉部６８Ａを形成することができればよいため、この形状に限るものではない。例えば、図示はしないが、半円状に凹む溝部であってもよいし、角状に凹む溝部であってもよい。
【００６２】
そして、当該薄肉部６８Ａは、図１に示されるように、ヘッドアップディスプレイ装置１２に車両上下方向の上方側から一点鎖線Ｐに沿って衝撃荷重Ｆが入力されたときに破断するようになっている。
【００６３】
なお、衝撃荷重Ｆは、例えば、日本国の自動車アセスメント（ＪＮＣＡＰ）において規定されている歩行者頭部保護性能試験に基づいて設定される。すなわち、大人又は子供の頭部を模擬した衝突体である頭部インパクタ７６を試験機からフロントウィンドシールドガラス１８に作用する（入力される）荷重が衝撃荷重Ｆとされている。
【００６４】
ところで、ヘッドアップディスプレイ装置１２のロアケース７０には、光源部６２、平面鏡７８、凹面鏡８０が少なくとも配設されており、光源部６２及び平面鏡７８は、ロアケース７０に設けられた収容部８２内に収容されている。一方、凹面鏡８０は、ヘッドアップディスプレイ装置１２の前部１２Ａ側、かつフロントウィンドシールドガラス１８を支持する支持部４６を通り頭部インパクタ７６による荷重入力方向（一点鎖線Ｐ）に沿った当該支持部４６の車両上下方向の下方側に配置されている。
【００６５】
ここで、図３に示されるように、ヘッドアップディスプレイ装置１２の収容部８２には、複数の通気孔８４が形成されており、収容部８２内の熱を逃がすように設定されている。なお、この通気孔８４は、放熱可能かつ塵埃等の侵入を抑制する図示しないシート等によって塞がれている。
【００６６】
また、ヘッドアップディスプレイ装置１２では、収容部８２はカバー８６によって塞がれており、収容部８２内に塵埃が侵入しないようにしている。一方、カバー８６には、透過ガラス８７が設けられており、光を透過可能としている。そして、光源部６２から出射された光（画像情報）は、平面鏡７８によって屈曲され、透過ガラス８７を透過し、図示しない反射鏡等によって、凹面鏡８０へ入射される。
【００６７】
当該凹面鏡８０は、ポリカーボネート（ＰＣ）等、透明性の高い樹脂やガラスが用いられている。そして、当該凹面鏡８０によって投影された光（画像情報）が、前述したように、フロントウィンドシールドガラス１８へ向けて透過され、フロントウィンドシールドガラス１８に虚像が形成される。
【００６８】
以上のように、ヘッドアップディスプレイ装置１２のロアケース７０は、画像情報を投光する光源部６２が配設されている。このため、振動等による影響を考慮して、当該ロアケース７０では、高い剛性が得られるように板厚、材質等が設定される。つまり、ロアケース７０は、アッパーケース６８よりも剛性が高くなるように設定されている。
【００６９】
このため、当該アッパーケース６８は、ロアケース７０よりも板厚が薄くなるように形成され、又は、ロアケース７０よりもヤング率が低い材料で形成されている。なお、これらの両方を満足させるようにアッパーケース６８が形成されてもよい。また、本実施形態では、アッパーケース６８及びロアケース７０は樹脂で形成されているが、これに限らず、それぞれ金属で形成されてもよい。さらには、ロアケース７０は金属で形成され、アッパーケース６８は樹脂で形成されてもよい。
【００７０】
（ヘッドアップディスプレイ装置の作用及び効果）
次に、ヘッドアップディスプレイ装置１２の作用及び効果について説明する。
【００７１】
図１に示されるように、ヘッドアップディスプレイ装置１２は、インストルメントパネル１６の内部１７に設けられており、ヘッドアップディスプレイ装置１２の筐体６６には、光源部６２から投光された画像情報をフロントウィンドシールドガラス１８に投影させる凹面鏡８０が配設されている。
【００７２】
本実施形態では、図４、図５に示されるように、ヘッドアップディスプレイ装置１２のアッパーケース６８には、溝部６８Ｄが設けられている。そして、この溝部６８Ｄによって形成された薄肉部６８Ａは、ヘッドアップディスプレイ装置１２の筐体６６に車両上方側から衝撃荷重Ｆが入力されたときに破断するようになっている。一方、図１に示されるように、ロアケース７０には、画像情報を投光する光源部６２が配設されており、当該ロアケース７０は、アッパーケース６８よりも高い剛性となるように形成されている。
【００７３】
このように、光源部６２が配設されたロアケース７０を高い剛性で形成することによって、ヘッドアップディスプレイ装置１２において、車両１０の走行時における画像情報の揺れを抑制することができる。また、本実施形態では、図５に示されるように、車両上方側からヘッドアップディスプレイ装置１２に衝撃荷重Ｆが入力されたとき、アッパーケース６８は、ロアケース７０からの反力を得て薄肉部６８Ａが破断する。
【００７４】
これにより、図６に示されるように、ヘッドアップディスプレイ装置１２のアッパーケース６８が車両上下方向の下方側へ移動（潰れ）する。したがって、フロントウィンドシールドガラス１８、インストルメントパネル１６及びカウルパネル２２等は、当該アッパーケース６８に抑制されることなく、車両上下方向の下方側へ移動（変形）することができ、衝撃エネルギーを吸収することが可能となる。
【００７５】
以上のことから、本実施形態では、ヘッドアップディスプレイ装置１２において、車両１０の走行時における画像情報の揺れを抑制すると共に、車両上下方向の上方側からの衝撃荷重Ｆの入力に対して衝撃エネルギーを吸収することが可能となる。このように、衝撃エネルギーを吸収することで、本実施形態では、歩行者に対する反力を低減し、歩行者に作用する衝撃を緩和することができる。
【００７６】
つまり、本実施形態では、ヘッドアップディスプレイ装置１２の筐体６６において、画像情報の揺れを抑制するための高剛性化と歩行者を保護するための低剛性化とで背反する二つの性能の両立化が可能となる。
【００７７】
ここで、図６は、車両１０の車室１４の前部１４Ａにおいて、衝撃荷重Ｆが入力された前後における車両上下方向かつ車両前後方向に沿って切断した状態を示す動作図である。二点鎖線では衝撃荷重Ｆが入力される前の状態が示されており、実線では衝撃荷重Ｆが入力された後の状態が示されている。
【００７８】
なお、図６では、アッパーケース６８が車両上下方向の下方側へ向かって移動するに当たって凹面鏡８０が折曲されているが、凹面鏡８０の高さが低い場合、当該凹面鏡８０は車両上下方向の下方側へ移動するように設定される。
【００７９】
ところで、本実施形態では、脆弱部として他の部位よりも板厚が薄くなるように形成された薄肉部６８Ａが設けられている。このように、薄肉部６８Ａが設けられることによって、当該薄肉部６８Ａが形成された部位では、他の部位よりも板厚が薄い分、剛性が低くなっている。このため、車両上方側からヘッドアップディスプレイ装置１２に衝撃荷重Ｆが入力されたとき、当該薄肉部６８Ａは破断する。
【００８０】
一般に、図１に示されるように、フロントウィンドシールドガラス１８は、車両上下方向の上方側へ向かうにつれて前後方向の車両前後方向の後方側へ向かって傾斜している。このため、フロントウィンドシールドガラス１８とインストルメントパネル１６の内部１７に設けられたヘッドアップディスプレイ装置１２の前部１２Ａ（アッパーケース６８の前部）との離間距離Ｈ１は、当該フロントウィンドシールドガラス１８とヘッドアップディスプレイ装置１２の後部１２Ｂとの離間距離Ｈ２よりも短くなっている。
【００８１】
したがって、本実施形態では、薄肉部６８Ａは、少なくともヘッドアップディスプレイ装置１２の前部１２Ａに設けられている。これにより、図示はしないが、ヘッドアップディスプレイ装置１２の後部１２Ｂに薄肉部６８Ａを設けた場合と比較して、フロントウィンドシールドガラス１８に車両上下方向の上方側から衝撃荷重Ｆが入力されたときに、早い段階で薄肉部６８Ａを破断させることが可能となる。
【００８２】
すなわち、本実施形態では、早い段階で、フロントウィンドシールドガラス１８、インストルメントパネル１６及びカウルパネル２２等が、車両上下方向の下方側へ移動し（変形し）、衝撃エネルギーを吸収することが可能となる。これにより、歩行者に作用する衝撃を緩和することが可能となる。
【００８３】
また、本実施形態では、図６に示されるように、ヘッドアップディスプレイ装置１２の前部１２Ａ側に設けられた薄肉部６８Ａが破断すると、ヘッドアップディスプレイ装置１２の後部１２Ｂ側の縦壁部４２Ａが折曲部４３を起点として車両前方側へ向かって折曲げられる。つまり、フロントウィンドシールドガラス１８、インストルメントパネル１６及びカウルパネル２２が車両上下方向の下方側へ移動するに当たって、ヘッドアップディスプレイ装置１２のアッパーケース６８に阻害されないようにしている。
【００８４】
特に、ヘッドアップディスプレイ装置１２全体がカウルパネル２２等の金属で覆われた場合、ヘッドアップディスプレイ装置１２全体を車両上下方向の下方側へ移動させることは困難である。このため、少なくともアッパーケース６８が車両上下方向の下方側へ移動する（潰れる）ことで、歩行者の頭部への衝撃低減効果を期待することが可能となる。
【００８５】
一方、図１、図４に示されるように、本実施形態では、ヘッドアップディスプレイ装置１２のアッパーケース６８の外形寸法は、ロアケース７０の外形寸法よりも若干大きくなるように設定されている。但し、アッパーケース６８の縦壁部４２Ａは、ロアケース７０の縦壁部４２Ｂの内側に配置されている。
【００８６】
また、ロアケース７０の縦壁部４２Ｂの上端部４２Ｂ１とアッパーケース６８の縦壁部４２Ａの結合片６８Ｃが結合部７２で結合されており、当該結合部７２に薄肉部６８Ａが設けられている。そして、図５、図６に示されるように、当該薄肉部６８Ａは、ヘッドアップディスプレイ装置１２の筐体６６に車両上方側から衝撃荷重Ｆが入力されると破断するように設定されている。
【００８７】
前述のように、アッパーケース６８の縦壁部４２Ａは、ロアケース７０の縦壁部４２Ｂの内側に配置され、当該ビス７４は、ロアケース７０の縦壁部４２Ｂの上端部４２Ｂ１とアッパーケース６８の横壁６８Ｂを介して縦壁部４２Ａの外側に配置された結合片６８Ｃを結合させている。このため、溝部６８Ｄが破断すると、アッパーケース６８はロアケース７０側（車両上下方向の下方側）へ向かって移動することとなる。つまり、筐体６６が潰れ筐体６６の嵩が低くなる。
【００８８】
このように、本実施形態では、アッパーケース６８の結合部７２に形成された溝部６８Ｄを破断させ、筐体６６の嵩を低くすることによって、フロントウィンドシールドガラス１８、インストルメントパネル１６及びカウルパネル２２等の変形量（変形ストローク）を増やし、衝撃エネルギーの吸収量を増大させることができる。
【００８９】
また、本実施形態では、アッパーケース６８には横壁６８Ｂが設けられている。この横壁６８Ｂは、アッパーケース６８の縦壁部４２Ａの下端から水平方向に沿って当該縦壁部４２Ａの外側へ向かって延出されており、ロアケース７０の縦壁部４２Ｂの上端に載置される。また、ロアケース７０とアッパーケース６８とを結合させる結合部７２には、結合片６８Ｃが設けられており、結合片６８Ｃは、横壁６８Ｂの先端から垂下され、ロアケース７０の縦壁部４２Ｂの外側に重なりビス７４を介して結合されている。さらに、薄肉部６８Ａは、アッパーケース６８の横壁６８Ｂと縦壁部４２Ａの境界部７１に設けられている。
【００９０】
このように、アッパーケース６８の横壁６８Ｂと縦壁部４２Ａの境界部７１に薄肉部６８Ａを設けることで、ヘッドアップディスプレイ装置１２の筐体６６に車両上方側から衝撃荷重Ｆが入力されたとき、当該薄肉部６８Ａに応力を集中させることができ、薄肉部６８Ａを確実に破断させることができる。
【００９１】
また、境界部７１は、結合部７２の内側に配置されているため、境界部７１に設けられた薄肉部６８Ａが破断し、アッパーケース６８が車両上下方向の下方側へ向かって筐体６６が潰れる際に、アッパーケース６８の縦壁部４２Ａが結合部７２と干渉しないようにすることができる。換言すると、溝部６８Ｄが破断すると、アッパーケース６８は車両上下方向の下方側へ向かって確実に移動する。
【００９２】
つまり、本実施形態では、車両上方側からの衝撃荷重Ｆの入力に対して、フロントウィンドシールドガラス１８、インストルメントパネル１６及びカウルパネル２２等を効果的に変形させ、衝撃エネルギーを確実に吸収することが可能となる。
【００９３】
一方、フロントウィンドシールドガラス１８の車両前後方向の前方側において、車両幅方向に沿って延在されたカウル２０と当該フロントウィンドシールドガラス１８との接合部４７では、当該接合部４７以外の部位と比較して、フロントウィンドシールドガラス１８に衝突した歩行者に対する傷害値は高くなる。
【００９４】
このため、本実施形態では、ヘッドアップディスプレイ装置１２は、カウルパネル２２とフロントウィンドシールドガラス１８との接合部４７の車両上下方向の下方側に少なくとも薄肉部６８Ａが設けられている。
【００９５】
これにより、フロントウィンドシールドガラス１８を介して、ヘッドアップディスプレイ装置１２の筐体６６に車両上方側から衝撃荷重Ｆが入力されると、アッパーケース６８の薄肉部６８Ａが破断し、当該接合部４７を含んでフロントウィンドシールドガラス１８、インストルメントパネル１６及びカウルパネル２２の変形を促すことができる。
【００９６】
つまり、本実施形態では、フロントウィンドシールドガラス１８、インストルメントパネル１６及びカウルパネル２２等を変形させるに当たって、フロントウィンドシールドガラス１８とカウルパネル２２との接合部４７の車両上下方向の下方側において、少なくともヘッドアップディスプレイ装置１２のアッパーケース６８が反力として作用しないようにすることが可能となる。これにより、本実施形態では、歩行者に対する反力を低減することが可能となり、歩行者に作用する衝撃を緩和することができる。
【００９７】
（本実施形態の補足）
なお、本実施形態では、図４に示されるように、脆弱部として薄肉部６８Ａが設けられているが、これに限るものではない。例えば、図示はしないが、境界部７１に切欠き部、孔部が形成されてもよい。また、アッパーケース６８が、境界部７１と境界部７１以外の部位とで剛性の異なる樹脂によって２色成形された構成であってもよい。
【００９８】
また、本実施形態では、ヘッドアップディスプレイ装置１２の筐体６６において、アッパーケース６８は、上壁部４０及び縦壁部４２Ａを含んで構成され、ロアケース７０は、下壁部４４及び縦壁部４２Ｂを含んで構成されている。しかし、ロアケース７０に対してアッパーケース６８が車両上下方向の下方側へ移動可能となればよいため、形状、構成等についてはこれに限るものではない。例えば、本実施形態では、アッパーケース６８の縦壁部４２Ａは、ロアケース７０の縦壁部４２Ｂよりも内側に配置されているが、ロアケース７０の縦壁部４２Ｂよりも外側に配置されてもよい。
【００９９】
また、本実施形態では、薄肉部６８Ａは、アッパーケース６８の前部（ヘッドアップディスプレイ装置１２の前部１２Ａ）に設けられているが、アッパーケース６８の全周に亘って設けられてもよい。
【０１００】
以上、本発明の実施形態の一例について説明したが、本発明の実施形態は、上記に限定されるものでなく、一実施形態及び各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【符号の説明】
【０１０１】
１０      車両
１２      ヘッドアップディスプレイ装置
１２Ａ    前部（ヘッドアップディスプレイ装置における車両前後方向の前部）
１６      インストルメントパネル
１７      内部（インストルメントパネルの内部）
１８      フロントウィンドシールドガラス
２０      カウル
４２Ａ    縦壁部（第２縦壁部）
４２Ｂ    縦壁部（第１縦壁部）
４２Ｂ１  上端部（第１縦壁部の車両上下方向の上端部）
４７      接合部
６２      光源部
６６      筐体
６８      アッパーケース
６８Ａ    薄肉部（脆弱部）
６８Ｂ    横壁
６８Ｃ    結合片（第２縦壁部の車両上下方向の下端部）
６８Ｄ    溝部
７０      ロアケース
７１      境界部
７２      結合部
Ｆ        衝撃荷重
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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