(57)【要約】【課題】エアバッグが適切な展開位置から車両左右方向に揺動することを抑制することができる車両の歩行者保護装置を提供する。【解決手段】車両(1)の左右側部(15)に設けられ車両左右方向内側の端部(17b)を軸にして回動可能なサイドミラー(17)と、フロントピラー(13)の下部に収納され、ガスの供給を受けて膨張展開するエアバッグ(20)とを備え、エアバッグは、フロントピラーの前面に沿って展開する第１チャンバ(21)と、第１チャンバと連通しサイドミラーの車両前後方向前側または後側に向かって展開する第２チャンバ(22)とで構成され、サイドミラーは、第２チャンバに向かって回動し、車両の左右側とサイドミラーとで第２チャンバを挟んで支持する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の左右側部に設けられ車両左右方向内側の端部を軸にして回動可能なサイドミラーと、
フロントピラーの下部に収納され、ガスの供給を受けて膨張展開するエアバッグと、を備え、
前記エアバッグは、前記フロントピラーの前面に沿って展開する第１チャンバと、前記第１チャンバと連通し前記サイドミラーの車両前後方向前側または後側に向かって展開する第２チャンバとで構成され、
前記サイドミラーは、前記第２チャンバに向かって回動し、前記車両の左右側部と前記サイドミラーとで前記第２チャンバを挟んで支持する
ことを特徴とする車両の歩行者保護装置。
【請求項２】
前記第２チャンバは、前記サイドミラーと当接する位置に凹部が形成されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両の歩行者保護装置。
【請求項３】
前記第２チャンバは、前記第１チャンバから離間した端部に錘を有している、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両の歩行者保護装置。
【請求項４】
前記第２チャンバは、前記第１チャンバから離間した端部に係止部が形成されており、
前記係止部は、前記サイドミラーより下方で前記サイドミラーと車両上下方向でラップする、
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両の歩行者保護装置。
【請求項５】
前記第１チャンバには、該第１チャンバを車両左右方向内側に引張する牽引部が取り付けられている、
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両の歩行者保護装置。
【請求項６】
前記サイドミラーの車両左右方向外側の端部には、前記サイドミラーが回動する方向に突出する凸部が形成されている、
ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両の歩行者保護装置。
【請求項７】
前記第２チャンバは、上端部で前記第１チャンバと連通する連通部が形成されている、
ことを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両の歩行者保護装置。
【請求項８】
前記第２チャンバは、前記連通部が最も幅広に形成されている、
ことを特徴とする請求項７に記載の車両の歩行者保護装置。
【請求項９】
前記第２チャンバは、内部に供給される前記ガスの流路を形成する仕切部が設けられており、
前記仕切部は、前記第２チャンバの一部から前記ガスを供給させ、該第２チャンバの前記第１チャンバから離間した端部まで前記ガスを流通させたあと、前記第２チャンバの前記第１チャンバ側の部位まで前記ガスを供給させる、
ことを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両の歩行者保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両の歩行者保護装置に係り、特にエアバッグの展開位置精度を向上させる技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
昨今、車両と歩行者との衝突事故による歩行者の被害を最小限にすべく、歩行者保護としてフロントバンパ内に緩衝部材を配置するなど、様々な対応がなされている。
このような歩行者保護態様のひとつに、歩行者の頭部が車両前側のピラー（フロントピラー）に衝突することを抑制するべく、フロントピラーの前方にエアバッグを展開する技術が開発されている。
【０００３】
このようなエアバッグを展開するエアバッグ装置は、フード後側に配設されており、インフレ―タから供給されるガスによってエアバッグを膨張させることで、フロントピラーの前側に沿うようにエアバッグを展開している。
しかしながら、エアバッグは、展開後のバタつきや車両の走行風等により、車両左右方向に揺動する可能性が考えられる。
【０００４】
そこで、フロントピラーに沿う凹条をエアバッグに設け、該凹条をフロントピラーに係合させることで、エアバッグの位置を規定する技術が開発されている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１５−１３４５６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１に開示される技術では、凹条の凹み度合いが小さいとフロントピラーに係合しない虞がある一方、凹条の凹み度合いが大きいとエアバッグにおけるフロントピラーに対応する位置の車両前後方向の厚みが薄くなるという問題がある。すなわち、凹条をエアバッグに設けることは、上記の調整が課題となっており、更なる改善の余地があった。
【０００７】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、エアバッグが適切な展開位置から車両左右方向に揺動することを抑制することができる車両の歩行者保護装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するため、本発明の車両の歩行者保護装置は、車両の左右側部に設けられ車両左右方向内側の端部を軸にして回動可能なサイドミラーと、フロントピラーの下部に収納され、ガスの供給を受けて膨張展開するエアバッグと、を備え、前記エアバッグは、前記フロントピラーの前面に沿って展開する第１チャンバと、前記第１チャンバと連通し前記サイドミラーの車両前後方向前側または後側に向かって展開する第２チャンバとで構成され、前記サイドミラーは、前記第２チャンバに向かって回動し、前記車両の左右側部と前記サイドミラーとで前記第２チャンバを挟んで支持することを特徴とする。
【０００９】
これにより、第２チャンバに向かってサイドミラーを回動させ、車両の左右側部とサイドミラーとでサイドミラーの車両前後方向前側または後側に向かって延びて展開する第２チャンバを挟んで支持することで、第２チャンバの展開位置をサイドミラーによって規定して第１チャンバの位置をフロントピラーの前面に規制することが可能とされる。
その他の態様として、前記第２チャンバは、前記サイドミラーと当接する位置に凹部が形成されているのが好ましい。
【００１０】
これにより、第２チャンバに凹部が形成され、回動部によってサイドミラーを回動させると、凹部がサイドミラーと当接することで、サイドミラーによって第２チャンバを的確に支持することが可能とされる。
その他の態様として、前記第２チャンバは、前記第１チャンバから離間した端部に錘を有しているのが好ましい。
【００１１】
これにより、第２チャンバが第１チャンバから離間した端部に錘を有することで、第２チャンバが展開するときに第２チャンバの第１チャンバから離間した端部に慣性力を付勢して、第２チャンバの展開性を向上させることが可能とされる。
その他の態様として、前記第２チャンバは、前記第１チャンバから離間した端部に係止部が形成されており、前記係止部は、前記サイドミラーより下方で前記サイドミラーと車両上下方向でラップするのが好ましい。
【００１２】
これにより、サイドミラーより下方に形成される係止部が第１チャンバから離間した端部に形成されることで、第２チャンバがサイドミラーに係止して第１チャンバが浮き上がることを抑制することが可能とされる。
その他の態様として、前記第１チャンバには、該第１チャンバを車両左右方向内側に引張する牽引部が取り付けられているのが好ましい。
【００１３】
これにより、第１チャンバを車両左右方向内側に引張する牽引部が第１チャンバに取り付けられることで、第２チャンバによって第１チャンバが車両左右方向内側に移動することを規制しつつ牽引部によって第１チャンバが左右方向外側に移動することを規制して、第１チャンバを的確な位置に規定することが可能とされる。
その他の態様として、前記サイドミラーの車両左右方向外側の端部には、前記サイドミラーが回動する方向に突出する凸部が形成されているのが好ましい。
【００１４】
これにより、サイドミラーが回動する方向に突出する凸部がサイドミラーの車両左右方向外側の端部に形成されることで、回動したサイドミラーに挟まれた第２チャンバが移動することを良好に規制することが可能とされる。
その他の態様として、前記第２チャンバは、上端部で前記第１チャンバと連通する連通部が形成されているのが好ましい。
【００１５】
これにより、第１チャンバにガスを供給し、第２チャンバに連通部を介してガスを供給することにより第２チャンバを膨張して展開するよう形成することで、車両への搭載性を高めることが可能とされる。
その他の態様として、前記第２チャンバは、前記連通部が最も幅広に形成されているのが好ましい。
【００１６】
これにより、第１チャンバと第２チャンバとの接続部分である連通部を最も幅広に形成することで、第２チャンバがふらつくことを抑制することが可能とされる。
その他の態様として、前記第２チャンバは、内部に供給される前記ガスの流路を形成する仕切部が設けられており、前記仕切部は、前記第２チャンバの一部から前記ガスを供給させ、該第２チャンバの前記第１チャンバから離間した端部まで前記ガスを流通させたあと、前記第２チャンバの前記第１チャンバ側の部位まで前記ガスを供給させるのが好ましい。
【００１７】
これにより、第２チャンバの内部に供給されるガスの流路を形成する仕切部により、第２チャンバの上側から供給されるガスを第２チャンバの第１チャンバから離間した端部までガスを流通させたあと、第２チャンバの下側にガスを供給する経路を形成することで、第２チャンバが展開するときに延びる方向を的確に規定することが可能とされる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の車両の歩行者保護装置によれば、第２チャンバに向かってサイドミラーを回動させ、車両の左右側部とサイドミラーとでサイドミラーの車両前後方向前側または後側に向かって延びて展開する第２チャンバを挟んで支持するようにしたので、第２チャンバの展開位置をサイドミラーによって規定して第１チャンバの位置をフロントピラーの前面に規制することができる。
【００１９】
これにより、エアバッグが適切な展開位置から車両左右方向に揺動することを抑制することができる車両の歩行者保護装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】通常走行時における車両の斜視図である。
【図２】本発明に係るエアバッグ装置が作動したときにおける車両の斜視図であるである。
【図３】本発明に係るエアバッグ装置が作動したときにおける車両の斜視図である。
【図４】本発明に係るエアバッグ装置が作動したときにおける車両の斜視図である。
【図５】本発明に係るエアバッグ装置が作動したときにおける車両の側面図である。
【図６】図５中I-I断面の断面図である。
【図７】図６中II-II断面の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、図面に基づき本発明の一実施形態について説明する。
図１を参照すると、通常走行時における車両１の斜視図が示されている。車両１は、前側に図示しないエンジンを搭載しており、該エンジンの前方にフロントバンパ３、上方にフード５、左右にフェンダ７が配設されている。また、車両１は、フード５の後端から上方及び後方に延びるフロントガラス９が配設されている。
【００２２】
このフロントガラス９の上端部は、車両１の屋根を形成するルーフ１１に取付けられ、左右端部は、フロントピラー１３に取付けられている。
フロントピラー１３は、下端がフェンダ７の内側に形成され、該下端から後方に傾斜しつつ上方に向かって延び、上端がルーフ１１の車両左右端部における前端に取付けられる柱部材である。このフロントピラー１３並びに図示しないセンタピラー及びリアピラーは、例えば車両１が横転してルーフ１１が地面に接地するような場合であっても、車両１の車室内が潰れることがないような強度を有している。
【００２３】
フロントピラー１３の車両前後方向後方には、フロントドア（左右側部）１５及びサイドミラー１７が備えられている。フロントドア１５は、開放することで乗員が運転席や助手席に搭乗することが可能なドアである。サイドミラー１７は、例えばフロントドア１５の前端に設けられ、車両左右方向外方に向かって延びて形成されている。このサイドミラー１７は、車両左右方向外側の端部を上下方向に延び車両後方に向かって突出する（図７においては車両左右方向右方に突出する）凸部１７ａが形成されている（後述する図７参照）。
【００２４】
このサイドミラー１７は、フロントドア１５との接続部分にモータ（回動部）１７ｂが配設されており、電動で格納状態及び展開状態が可能となっている。モータ１７ｂは、駆動することでサイドミラー１７の車両左右方向外側の端部を後方に向けて回動するよう、サイドミラー１７を回動させることができる。このモータ１７ｂは、通常使用時において供給される所定の電力以上の電力が供給されることが可能となっており、通常使用時以上の速度やトルクでサイドミラー１７を回動させることができる。
【００２５】
フロントピラー１３の下方であってフード５に覆われる位置には、本発明に係るエアバッグ装置（歩行者保護装置）２０が左右一対に備えられている。
図２〜４を参照すると、本発明に係るエアバッグ装置２０が作動したときにおける車両１の斜視図が示されている。
エアバッグ装置２０は、第１チャンバ２１及び第２チャンバ２２を備えており、図示しないインフレ―タから供給されるガスによって収納部２５から第１チャンバ２１及び第２チャンバ２２を、図２〜４の順に示すように膨張させて展開させる（展開状態）歩行者保護装置である。
【００２６】
図５を参照すると、本発明に係るエアバッグ装置が作動したときにおける車両の側面図が示されている。また、図６を参照すると、図５中I-I断面の断面図が示され、図７を参照すると、図６中II-II断面の断面図である。
以下、図４〜７を参照して展開状態におけるエアバッグ装置２０の構成を説明する。なお、説明の便宜上、車両左右方向左側のエアバッグ装置２０について説明するが、右側のエアバッグ装置２０についても左右対称の構成であるため、ここでの説明は省略する。
【００２７】
第１チャンバ２１は、膨張して展開すると略Ｌ字型に形成されるチャンバであり、下端部３１及び前部３３を備えている（図４参照）。下端部３１は、フード５の後側左端部の上方に位置して展開するよう形成されており、下端が収納部２５に固定されている。前部３３は、フロントピラー１３の前面１３ａに沿うように展開するよう形成されており、下端が下端部３１の左端に設けられている。
【００２８】
第２チャンバ２２は、第１チャンバ２１の上部から車両上下方向下方に延びて展開し、サイドミラー１７の後方に位置するよう、第１チャンバ２１の後面３３ａに取り付けられたエアバッグである（図５参照）。この第２チャンバ２２には、連通部４１、下端（第１チャンバから離間した端部）４３、凹部４５及び仕切部４７が形成されている。
連通部４１は、第２チャンバ２２の上端であり、第１チャンバ２１の後面３３ａにガスを流通可能に接続している。この連通部４１は、第２チャンバ２２で最も太い部位であり、第２チャンバ２２が展開したときに第１チャンバ２１に対して相対的に第２チャンバ２２がふらつくことを抑制している。
【００２９】
第１チャンバ２１の上端には、張力部材であるストラップ（牽引部）５１が取り付けられている（図４参照）。ストラップ５１は、例えばナイロン製のひも部材であり、第１チャンバ２１の上端部が車両左右方向左側に揺動することを抑制することが可能である。
下端４３は、第２チャンバ２２の下端であり、内部に錘４３ａが設けられている。錘４３ａは、例えば水分を含んだゲル状の重量物質であり、エアバッグ装置２０が展開するときに第２チャンバ２２に対し下方に慣性力が付勢されることで、ストラップ５１の引張力とつり合うことにより第１チャンバ２１をフロントピラー１３の前面１３ａ上により規定することが可能である。
【００３０】
また、下端４３は、車両前後方向前方に向かって突出する係止部４３ｂが形成されている。係止部４３ｂは、第２チャンバ２２が展開したときにサイドミラー１７の下方に位置する突出部である。これにより、例えば車両１の走行風によって第１チャンバ２１及び第２チャンバ２２が前方に浮き上がるような力が加わるときに、車両上下方向でサイドミラー１７と重なる位置に位置する（ラップする）係止部４３ｂがサイドミラー１７に係止することで、第１チャンバ２１及び第２チャンバ２２が浮き上がることを抑制することができる。
【００３１】
凹部４５は、第２チャンバ２２が展開したときにサイドミラー１７に対応する位置に形成される凹みである（図６参照）。この凹部４５は、サイドミラー１７が折りたたまれたときに車両１とサイドミラー１７との間に生じる空隙より太くなるよう形成されている（図７参照）。
仕切部４７は、第２チャンバ２２の長手方向に向かって車両前後方向中央及び連通部４１の前側端部に延びて形成され、第２チャンバ２２の内部を前側と後側とに仕切るとともに当該前側と第１チャンバ２１とを仕切る仕切である。この仕切部４７は、下端４３付近まで延び、その下方に第２チャンバ２２の前側と後側とを連通する連通路（経路）４７ａが形成されている。これにより、第２チャンバ２２は、第１チャンバ２１から供給されるガスを連通部４１の後側（第２チャンバの一部）から取り入れ、下端４３の連通路４７ａを介して仕切部４７の前側（第１チャンバ側の部位）にガスを供給して迂回させて展開するので、第２チャンバ２２の後側から膨張させて展開することができる。
【００３２】
図２〜図４によると、エアバッグ装置２０が徐々に展開する態様（展開態様）が示されている。詳しくは、まず、歩行者との衝突を検出すると図示しないインフレ―タから第１チャンバ２１にガスが供給されることにより、第１チャンバ２１が収納部２５からフロントピラー１３の前面１３ａに沿うように上方に展開する（図２）。
その後もインフレ―タから第１チャンバ２１にガスが供給されることにより、第１チャンバ２１は、内部の気圧が所定圧力となるまで膨張し、余剰分のガスを第２チャンバ２２に供給する（図３、４）。このとき、ストラップ５１は、第１チャンバ２１が車両左右方向左側に移動することを抑制することができる。
【００３３】
このようにして膨張して展開した第２チャンバ２２は、サイドミラー１７の後方に位置する。
その後、モータ１７ｂに所定の電力以上の電力を供給してサイドミラー１７を後方に回動（格納状態）させる（図４）。これにより、第２チャンバ２２は、凹部４５がサイドミラー１７及びフロントドア１５に挟まれることで動きが規制される。ここで、凹部４５は、上記した通り、サイドミラー１７が折りたたまれたときに車両１とサイドミラー１７との間に生じる空隙より太くなるよう形成されているため、モータ１７ｂによって回動するサイドミラー１７によって的確に凹部４５の動きを規制することができる。
【００３４】
このように、第２チャンバ２２の動きが規制されることで、第１チャンバ２１の位置がフロントピラー１３の前面１３ａに規定され、歩行者等がフロントピラー１３に直接衝突することを防止することができる。
また、第１チャンバ２１には、該第１チャンバ２１を車両左右方向内側に引張するストラップ（牽引部）５１が設けられることで、第２チャンバ２２によって第１チャンバ２１が車両左右方向内側に移動することを規制しつつストラップ５１によって第１チャンバ２１が左右方向外側に移動することを規制して、第１チャンバ２１を的確な位置に規定することができる。
【００３５】
さらに、第２チャンバ２２の下端４３に錘４３ａが設けられることで、第２チャンバ２２の展開時に下端４３に慣性力を付勢することができ、ストラップ５１の引張力とつり合うことにより第１チャンバ２１をフロントピラー１３の前面１３ａ上により規定することができる。ここで、錘４３ａは、ゲル状であるため、周辺の歩行者等に衝突するようなことがあっても、歩行者等を負傷させることを抑制することができる。
【００３６】
さらに、凸部１７ａがサイドミラー１７の車両左右方向左側の端部に形成されていることで、サイドミラー１７とフロントドア１５との間に挟まれた第２チャンバ２２が外れ難くなり、サイドミラー１７による第２チャンバ２２の規制を良好にすることができる。
以上説明したように、本発明に係る車両の歩行者保護装置では、車両１のフロントドア１５に設けられ車両左右方向内側の端部を軸にして回動可能なサイドミラー１７と、フロントピラー１３の下部に収納され、ガスの供給を受けて膨張展開するエアバッグと、を備え、エアバッグは、フロントピラー１３の前面１３ａに沿って展開する第１チャンバ２１と、第１チャンバ２１と連通しサイドミラー１７の車両前後方向前側または後側に向かって展開する第２チャンバ２２とで構成され、サイドミラー１７は、第２チャンバ２２に向かって回動し、車両１のフロントドア１５とサイドミラー１７とで第２チャンバ２２を挟んで支持する。
【００３７】
従って、第２チャンバ２２に向かってサイドミラー１７を回動させ格納状態とし、車両１のフロントドア１５とサイドミラー１７とでサイドミラー１７の車両前後方向前側または後側に向かって延びて展開する第２チャンバ２２を挟んで支持することで、第２チャンバ２２の展開位置をサイドミラー１７によって規定して第１チャンバ２１の位置をフロントピラー１３の前面１３ａに規制することができる。
【００３８】
また、第２チャンバ２２は、サイドミラー１７と当接する位置に凹部４５が形成されているので、サイドミラー１７によって第２チャンバ２２を的確に支持することができる。
また、第２チャンバ２２は、第１チャンバ２１から離間した端部に係止部４３ｂが形成されており、係止部４３ｂは、サイドミラー１７より下方でサイドミラー１７と車両１上下方向でラップするので、第２チャンバ２２がサイドミラー１７に係止して第１チャンバ２１が浮き上がることを抑制することができる。
【００３９】
また、第２チャンバ２２は、上端部で第１チャンバ２１と連通する連通部４１が形成されたので、車両１への搭載性を高めるとともに、衝突事故等によって第１チャンバ２１及び第２チャンバ２２を展開するときには迅速に展開することができる。
また、第２チャンバ２２は、連通部４１が最も幅広に形成されたことで、第１チャンバ２１と第２チャンバ２２との接続部分である連通部４１を最も幅広に形成することで、第２チャンバ２２がふらつくことを抑制することができる。
【００４０】
また、第２チャンバ２２は、内部に供給されるガスの流路を形成する仕切部４７が設けられており、仕切部４７は、第２チャンバ２２の一部からガスを供給させ、該第２チャンバ２２の第１チャンバ２１から離間した端部までガスを流通させたあと、第２チャンバ２２の第１チャンバ２１側の部位までガスを供給させる。
従って、第２チャンバの内部に供給されるガスの流路を形成する仕切部４７により、第２チャンバの上側から供給されるガスを第２チャンバの第１チャンバ２１から離間した端部までガスを流通させたあと、第２チャンバの下側にガスを供給する連通路４７ａを形成することで、第２チャンバが展開するときに延びる方向を的確に規定することができる。
【００４１】
以上で本発明に係る車両の歩行者保護装置の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、本実施形態では、サイドミラー１７の車両左右方向外側の端部が後方に向くようにサイドミラー１７を回動させて第２チャンバを挟むように説明したが、第２チャンバをサイドミラー１７の前方に位置するように展開させ、サイドミラー１７の車両左右方向外側の端部が前方に向くようにサイドミラー１７を回動させるようにしてもよく、第２チャンバを挟むことができればよい。
【００４２】
また、本実施形態では、錘４３ａとして水分を含んだゲル状の重量物質を用いて説明したが、これに限らず、第２チャンバ２２が展開するときに第２チャンバ２２の下端４３に慣性力を付勢することが可能な質量を有するものであればよい。
また、本実施形態では、第１チャンバ２１を備えるエアバッグ装置２０を用いて説明したが、低反発クッション等の緩衝材であってもよい。
【００４３】
また、本実施形態では、ナイロン製のストラップ５１を用いて第１チャンバ２１が車両左右方向左側に揺動することを抑制するようにしたが、ゴムバンドを用いて車両左右方向内側に付勢するようにしてもよい。
また、本実施形態では、フロントドア１５に設けられるサイドミラー１７を用いて説明したが、フェンダ７に取付けられる所謂フェンダミラーを用いるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１  車両
１３  フロントピラー
１３ａ  前面
１５  フロントドア（左右側部）
１７  サイドミラー
１７ａ  凸部
１７ｂ  モータ（回動部）
２０  エアバッグ装置（歩行者保護装置）
２１  第１チャンバ
２２  第２チャンバ
４３  下端（第１チャンバから離間した端部）
４５  凹部
４７  仕切部
４３ａ  錘
４３ｂ  係止部
５１  ストラップ（牽引部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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