(57)【要約】【課題】部品点数を低減して、省スペース化を図ることができるパーキング機構を提供する。【解決手段】ギヤシャフト１２に固定されたパーキングギヤ１４の回転を抑止してロック状態にするパーキング機構１０であって、ロッド３０の外周に取付けられ、外周面に前記パーキングギヤと噛合可能なカム歯２５を有するカム部材２０と、カム歯２５と噛合してカム部材２０のロッド軸周りの回転を制止する制止歯４５を有する回転制止部材４０と、を備える。カム部材２０は、ロッド３０の移動に伴って、パーキングギヤ１４及び回転制止部材４０の両方と噛合するロック位置と、パーキングギヤ１４及び回転制止部材４０の一方と噛合うロック解除位置との間を移動する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ギヤシャフトに固定されたパーキングギヤの回転を抑止してパーキング状態にするパーキング機構において、
前記ギヤシャフトと平行に伸長して軸方向に往復移動可能なロッドの外周面に取付けられ、外周面に前記パーキングギヤと噛合可能なカム歯を有するカム部材と、
前記カム部材のカム歯と噛合して前記カム部材のロッド軸周りの回転を制止する制止歯を有する回転制止部材と、を備え、
前記カム部材は、前記ロッドの移動に伴って、前記パーキングギヤ及び前記回転制止部材の両方と噛合するロック位置と、前記パーキングギヤ及び前記回転制止部材の少なくとも一方と噛合しないロック解除位置との間を移動することを特徴とするパーキング機構。
【請求項２】
前記カム歯と、前記ロック解除位置から前記ロック解除位置に移動することによって、前記カム歯と噛合する前記ギヤ歯及び／又は前記制止歯とは、前記ロック解除位置において互いに対向する歯先が先細に形成されたチャンファ形状を有することを特徴とする請求項１に記載のパーキング機構。
【請求項３】
前記カム部材は、ロッド軸周りを回転可能であって、前記パーキングギヤと常時噛合することを特徴とする請求項１又は２に記載のパーキング機構。
【請求項４】
前記カム部材は、前記回転制止部材と常時噛合することを特徴とする請求項１又は２に記載のパーキング機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駐車時などに車両の移動を抑止するパーキング機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両の駐車時に、駆動輪の動力伝達機構の一部をロックして、車両の移動を抑止するパーキング機構が知られている。
【０００３】
パーキング機構は、一般に、動力伝達機構の出力軸に固定されたパーキングギヤと、パーキングギヤの回転を抑止するロック機構とを備え、ロック機構は、ロック状態でパーキングギヤと噛合することにより、パーキングギヤの回転を抑止する長尺状のパーキングポウルを有する（例えば、特許文献１）。
【０００４】
図９及び図１０は、従来のパーキング機構１００の正面図及び斜視図である。パーキング機構１００は、出力軸１１２に固定されたパーキングギヤ１１４と、パーキングギヤ１１４と噛合可能なパーキングポウル７０を有するロック機構とを備え、パーキングポウル７０は、一端部がポウルシャフト７２に軸着され、ポウルシャフト７２から長さ方向に所定寸法離れた位置に、パーキングギヤ１１４のギヤ歯１１５と噛合する凸部７１が設けられている。また、パーキングポウル７０は、ポウルシャフト７２に取付けられたポウル付勢部材７４によって、凸部７１がパーキングギヤ１１４から離間する方向へ付勢されており、パーキングポウル７０の他端部に当接するカム部材１２０によって、回転移動が規制されている。
【０００５】
カム部材１２０は、ロッド１３０の外周に取付けられた筒状の部材であって、径方向寸法が大きい大径部１２６と、径方向寸法が小さい小径部１２８と有し、外周面がサポート部材１５０によって軸方向に摺動自在に支持されている。ロッド１３０は軸方向に往復移動可能に構成され、ロッド１３０の往復移動によって、パーキングポウル１２０の他端部は、カム部材１２０の大径部１２６又は小径部１２８に当接する。
【０００６】
このパーキング機構１００では、ロッド１３０の軸方向の移動に伴ってカム部材１２０がサポート部材１５０上を摺動し、サポート部材１５０にカム部材１２０の大径部１２６が乗り上げられると、パーキングポウル７０が、ポウルシャフト７２を軸心としてパーキングギヤ１１４側へ回動し、パーキングポウル７０の凸部７１がパーキングギヤ１１４と噛合する。これにより、パーキングギヤ１１４の回転が抑制されたロック状態となる。
【０００７】
一方、ロッド１３０の移動に伴ってサポート部材１５０にカム部材１２０の小径部１２８が乗り上げられると、パーキングポウル７０が、ポウル付勢部材７４の付勢力によりポウルシャフト７２を軸心としてパーキングギヤ１１４から離間する方向へ回動し、パーキングポウル７０の凸部７１と、パーキングギヤ１１４との噛合いが解除される。これにより、パーキングギヤ１１４が回転可能なロック解除状態となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１３−２０９０２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上述した従来のパーキング機構１００では、ポウルシャフト７２を支点、カム部材１２０との当接位置を力点とした、てこの原理を利用してパーキングポウル７０を揺動させることにより、パーキングポウル７０とパーキングギヤ１１４と噛合・解除させる構造としている。それ故、パーキングポウル７０に十分な長さを持たせる必要があり、比較的広い設置スペースを要することから、省スペース化できる改良が求められていた。
【００１０】
また、パーキングポウル７０を揺動させるためには、ポウルシャフト７２、ポウル付勢部材７４、カム部材１２０、ロッド１３０及びサポート部材１５０などが必要となり、部品点数が多くなることから、これらを削減してパーキング機構の部品点数を低減できる改良が求められていた。
【００１１】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、部品点数を低減して、省スペース化を図ることができるパーキング機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために、請求項１に記載のパーキング機構は、ギヤシャフトに固定されたパーキングギヤの回転を抑止してパーキング状態にするパーキング機構において、前記ギヤシャフトと平行に伸長して軸方向に往復移動可能なロッドの外周面に取付けられ、外周面に前記パーキングギヤと噛合可能なカム歯を有するカム部材と、前記カム部材のカム歯と噛合して前記カム部材のロッド軸周りの回転を制止する制止歯を有する回転制止部材と、を備え、前記カム部材は、前記ロッドの移動に伴って、前記パーキングギヤ及び前記回転制止部材の両方と噛合するロック位置と、前記パーキングギヤ及び前記回転制止部材の少なくとも一方と噛合しないロック解除位置との間を移動することを特徴とする。
【００１３】
この構成によれば、カム部材がロック位置に移動すると、カム部材がパーキングギヤと回転制止部材と噛合うので、回転制止部材によってカム部材の回転が抑止され、これにより、カム部材と噛合するパーキングギヤの回転を抑止することができる。一方、カム部材がロック解除位置に移動すると、カム部材がパーキングギヤ及び回転制止部材の少なくとも一方と噛合しない状態となり、パーキングギヤは、回転制止部材による制止を受けずに回転可能となる。このように、従来、パーキングポウルの揺動に用いていたカム部材にカム歯を設けて、カム部材とパーキングギヤとの噛合構造を形成することにより、従来必要とされていたパーキングポウルを用いずに、パーキングギヤの回転を制御することができる。これにより、パーキングポウルやポウルシャフト削減することができ、パーキング機構の省スペース化を図ることができる。
【００１４】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のパーキング機構において、前記カム歯と、前記ロック解除位置から前記ロック解除位置に移動することによって、前記カム歯と噛合する前記ギヤ歯及び／又は前記制止歯とは、前記ロック解除位置において互いに対向する歯先が先細に形成されたチャンファ形状を有することを特徴とする。
【００１５】
この構成によれば、カム部材のカム歯と、カム部材のロック解除位置からロック位置への移動によってカム歯と噛合するギヤ歯及び／又は制止歯のとの歯先がチャンファ形状となっているので、ロック位置へ移動した際の歯の噛合いをスムーズに行うことができる。
【００１６】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のパーキング機構において、前記カム部材は、ロッド軸周りを回転可能であって、前記パーキングギヤと常時噛合することを特徴とする。
【００１７】
この構成によれば、ロック解除位置において、カム部材は、パーキングギヤと噛合してパーキングギヤとともにロッドの軸周りを回転するので、カム部材が、ロック解除位置からロック位置へ移動して回転制止部材とが噛合する際に、回転制止部材の制止歯と噛合するカム歯がほぼ毎回変わることになる。これにより、毎回、同一のカム歯が制止歯と噛合うものに比べて、カム歯の使用耐久性を高めることができる。
【００１８】
また、請求項４に記載の発明は、請求項１又は２に記載のパーキング機構において、前記カム部材は、前記回転制止部材と常時噛合することを特徴とする。
【００１９】
この構成によれば、カム部材をロッドの軸周りに回転させる必要がないため、カム歯の歯数を少なくして、部材コストを低減することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明に係るパーキング機構によれば、部品点数を低減して省スペース化を達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１の実施の形態であるパーキング機構の説明図。
【図２】パーキング機構のロック解除状態を示す側面図。
【図３】パーキング機構のロック状態を示す側面図。
【図４】制止歯に対してカム歯が噛合する様子を説明する図。
【図５】本発明の第２の実施の形態であるパーキング機構の説明図。
【図６】パーキング機構のロック解除状態を示す側面図。
【図７】パーキング機構のロック状態を示す側面図
【図８】パーキング機構の変形例の説明図。
【図９】従来のパーキング機構の説明図。
【図１０】図９に示す従来のパーキング機構の斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
（第１の実施の形態）
図１は、本発明の第１の実施の形態であるパーキング機構を説明する正面図であり、図２及び図３は、それぞれパーキング機構の側面図であって、図２はパーキングギヤの回転が許容されるロック解除状態を示し、図３はパーキングギヤの回転が抑止されたロック状態を示す。本発明に係るパーキング機構１０は、例えば、自動車や自動二輪車等の車両に適用され、駐車時等に駆動輪の動力伝達機構一部をロックして車両の移動を抑止する。
【００２３】
本実施の形態のパーキング機構１０は、一例として、自動車等の車両に搭載される自動変速機に適用することができる。自動変速機は、運転者が車室内に設置されたセレクトレバーによってレンジ位置を選択することにより、選択されたレンジ位置に応じた自動変速動作が実行される。一般的に、レンジ位置は、前進（Ｄ）、後退（Ｒ）、ニュートラル（Ｎ）及びパーキング（Ｐ）を含み、パーキングレンジにおいて、変速機内に設けたパーキング機構１０のパーキングギヤ１４の回転がロックされる。
【００２４】
パーキング機構１０は、車両の自動変速機の出力軸を構成するギヤシャフト１２と、ギヤシャフト１２に固定されてギヤシャフト１２の軸周りに回転するパーキングギヤ１４と、パーキングギヤ１４に噛合可能なカム部材２０と、カム部材２０が取り付けられるロッド３０と、カム部材２０と噛合して、カム部材２０のロッド軸周りの回転を制止する回転制止部材４０とを備える。
【００２５】
カム部材（すなわち、パーキングギヤ１４と係合する係合部材）２０は、ロッド３０の一方の端部（以下、先端部という）側において、ロッド３０の外周に取り付けられる。なお、本実施の形態において、ロッド３０は、ギヤシャフト１２よりも直径が小さく形成されている。
【００２６】
カム部材２０は、ロッド３０の外周に装着される筒状のカム本体（すなわち、係合部材の本体部）２２と、カム本体２２の外周面から突出する複数のカム歯（すなわち、係合部材の係合歯）２５とを有する。カム歯２５は、パーキングギヤ１４のギヤ歯１５と噛合う大きさ・形状に形成されており、カム本体２２の周方向に並んで複数設けられている。カム本体２２の内周面とロッド３０の外周面との間には、図示しないベアリングが設けられており、ロッド３０に対して、カム部材２０をロッド３０の軸周りに回転可能に支持している。
【００２７】
また、カム本体２２は、軸方向の一方の端部２２ａが、カム部材２０を軸方向に付勢する付勢手段３２に当接し、他方の端部２２ｂが、軸方向の移動を規制するストッパ部材３４に当接している。本実施の形態において、付勢手段３２は、ロッド３０の外周に装着されたコイルスプリングであって、ロッド３０の先端とカム部材２０との間に配設されている。ストッパ部材３４は、筒状に形成され、ロッド３０の外周に装着・固定されている。なお、ストッパ部材３４は、これに限られず、ロッド３０の外周面から突出した突起部であってもよい。
【００２８】
なお、図示例のカム部材２０では、カム本体２２が、カム歯２５が設けられた大径部２６と、大径部２６よりも径寸法が小さい小径部２７と、大径部２６から小径部２７に向かって径寸法が小さくなるように形成されたテーパ部２８とを有しているが、カム部材２０の形状は、これに限られず、パーキングギヤ１４のように外周面に複数の歯が形成された円盤状のギヤ形状であってもよい。本実施の形態において、カム本体２２の直径（大径部２６の直径）は、パーキングギヤ１４の直径（歯底円の直径）よりも小さく、カム歯２５の歯数は、ギヤ歯１５の歯数よりも少ない。
【００２９】
回転制止部材４０は、本体部４２と、本体部４２の外周面から突出してカム歯２５と噛合可能な制止歯４５とを有する。本体部４２は、略直方体状であって、ボルト・ナット等の締結部材４４を用いて車両内部に固定される。なお、本体部４２の形状はこれに限られず、設置場所に応じて固定しやすい形状に設定することができる。本実施の形態において、制止歯４５は本体部４２に一つ設けられている。
【００３０】
図２及び図３に示すように、ロッド３０は、ギヤシャフト１２と平行に伸長して配置され、ロッド３０の他方の端部である基端部には、軸方向に動力を伝達する図示していない駆動機構が連結される。この駆動機構により、ロッド３０は軸方向に往復移動可能に構成される。なお、ロッド３０は図示していない支持部材により軸方向に摺動可能に支持されている。この支持部材は、回転制止部材４０と一体に形成することができる。本実施の形態では、図２に示すように、ロッド３０が先端側に移動して、カム部材２０が、パーキングギヤ１４及び回転制止部材４０のうち、パーキングギヤ１４にのみ噛合するロック解除位置と、図３に示すように、ロッド３０が基端側に移動して、カム部材２０が、パーキングギヤ１４及び回転制止部材４０の両方と噛合するロック位置との間を往復移動する。
【００３１】
図４は、制止歯４５に対してカム歯２５が噛合する様子を説明する図であって、歯面をそれぞれ周方向に展開した図であり、図４（ａ）はカム歯２５がロック解除位置にある状態、図４（ｂ）はカム歯２５がロック位置にある状態を示す。図４（ａ）に示すように、カム歯２５と制止歯４５とは、非噛合状態において互いに対向する歯先２５ａ，４５ａが、それぞれ先細に形成されたチャンファ形状を有している。さらに、図２に示すように、カム歯２５及び制止歯４５は、互いに対向する歯先２５ａ，４５ａの高さが先端に向かって低くなるチャンファ形状となっている。カム部材２０は、ロック位置に移動すると、図１及び図４（ｂ）に示すように、制止歯４５が隣り合う２つのカム歯２５の間に入り込んでこれらと噛合う。
【００３２】
次に、上述したパーキング機構１０の動作について説明する。
【００３３】
まず、車両の自動変速機において、セレクトレバーによって選択されたレンジ位置が、前進（Ｄ）、後退（Ｒ）、又はニュートラル（Ｎ）の場合、ロッド３０は、駆動機構によって図２に示すロック解除位置に設定される。ロック解除位置では、カム部材２０のカム歯２５と、パーキングギヤ１４のギヤ歯１５とが噛合い、カム部材２０と回転制止部材４０とは非噛合状態となる。パーキングギヤ１４及びカム部材２０は、出力軸であるギヤシャフト１２の回転に伴って、それぞれ軸周りに回転可能となり、パーキング機構１０はロック解除状態となる。
【００３４】
セレクトレバーによって、パーキングレンジが選択されると、駆動機構によってロッド３０がロック解除位置から図３に示すロック位置へ移動する。すると、カム部材２０の隣り合う２つのカム歯２５の間に回転制止部材４０の制止歯４５が入り込んで、噛合状態となる。このとき、カム歯２５とギヤ歯１５とは噛合状態が維持されている。カム部材２０は、車体に固定された回転制止部材４０との噛合いによって、回転は抑止され、カム部材２０と噛合うパーキングギヤ１４及びパーキングギヤ１４が固定されているギヤシャフト１２の回転が抑止される。これにより、パーキング機構１０は出力軸の回転が規制されたロック状態となる。
【００３５】
なお、ロッド３０がロック解除位置からロック位置へ移動した際に、カム歯２５の歯先２５ａと制止歯４５の歯先４５ａが当接して噛合わない場合には、カム部材２０は、制止歯４５による押圧力により、付勢手段３２の付勢力に抗してロッド３０の先端側へ移動する。その後、パーキングギヤ１４が僅かに回転して、歯先２５ａ，４５ａの当接が解除されると、付勢手段３２の付勢力によって、カム部材２０がロッド３０の基端側へ移動し、カム歯２５と制止歯４５とが噛合う。
【００３６】
上述のとおり、パーキング機構１０は、パーキングギヤ１４、カム部材２０及び回転制止部材４０の噛合いによって、パーキングギヤ１４の回転を制御することができるので、従来必要とされていた、図９及び図１０に示す長尺状のパーキングポウル７０や、これを揺動するためのポウルシャフト７２及びポウル付勢部材７４を削減することができ、パーキング機構１０の部品点数を低減して、省スペース化を図ることができる。
【００３７】
また、カム歯２５及び制止歯４５の歯先２５ａ，４５ａが、それぞれチャンファ形状となっているため、カム歯２５が図４（ａ）に示す制止歯４５との非噛合状態から、図４（ｂ）に示す制止歯４５との噛合状態へ移行する際に、カム歯２５と制止歯４５とをスムーズに噛合わせることができる。
【００３８】
また、カム部材２０は、パーキングギヤ１４と常時噛合しており、ロック解除位置において、パーキングギヤ１４の回転に伴ってロッド３０の軸周りを回転するため、カム部材２０が、ロック解除位置からロック位置へ移動して回転制止部材４０と噛合する際に、制止歯４５と噛合するカム歯２５は、ほぼ毎回変わることになる。これにより、毎回、同一のカム歯２５が係止４５歯と噛合うものに比べて、カム歯２５の使用耐久性を高めることができる。
【００３９】
（第２の実施の形態）
次に、図５−図７を用いて本発明の第２の実施の形態のパーキング機構１０を説明する。なお、各図において、第１の実施の形態と同様の要素には、同一の符号を付し、その説明の詳細を省略する。
【００４０】
本実施の形態のパーキング機構１０は、ギヤシャフト１２と、ギヤシャフト１２に固定されてギヤシャフト１２の軸周りに回転するパーキングギヤ１４と、パーキングギヤ１４に噛合可能なカム部材２０と、カム部材２０が取り付けられるロッド３０と、カム部材２０と噛合する制止歯４５を有し、カム部材２０のロッド軸周りの回転を制止する回転制止部材４０とを備える。
【００４１】
カム部材（すなわち、パーキングギヤ１４と係合する係合部材）２０はロッド３０の先端部側に取付けられており、筒状のカム本体（係合部材の本体部）２２と、カム本体２２の外周面から突出する複数のカム歯（係合部材の係合歯）２５を有する。本体部２２とロッド３０との間にはベアリングを設けられていない。また、カム部材２０は、カム歯２５は、パーキングギヤ１４のギヤ歯１５と噛合う第１のカム歯２３と、回転制止部材４０の制止歯４５に噛合う第２のカム歯２４とを有する。本実施の形態において、第１のカム歯２３及び第２のカム歯２４は、それぞれ１つずつ設けられている。なお、本実施の形態では、第１のカム歯２３と第２のカム歯２４とを同一形状にしているが、異なる形状であってもよい。
【００４２】
回転制止部材４０は、車両内部に固定される本体部４２と、本体部４２の外周面から突出して第２のカム歯２４と常時噛合する一対の制止歯４５とを有する。
【００４３】
ロッド３０は、図示しない駆動機構によって、図６に示す先端側へ移動したロック位置と、図７に示す基端側へ移動したロック解除位置との間を往復移動可能に構成されている。
【００４４】
図６及び図７に示すように、カム部材２０は、ロック解除位置において、第１のカム歯２３及びギヤ歯１５が非噛合状態となり、ロック位置において、第１のカム歯２３及びギヤ歯１５が噛合状態となる。
【００４５】
第１のカム歯２３とギヤ歯１５とは、非噛合状態において互いに対向する歯先２５ａ，１５ａが、それぞれ先細に形成されたチャンファ形状を有している。さらに、第１のカム歯２３及びギヤ歯１５は、互いに対向する歯先２５ａ，１５ａの高さが先端に向かって低くなるチャンファ形状となっている。カム部材２０は、ロック位置に移動すると、図５に示すように、第１のカム歯２３が隣り合う２つのギヤ歯１５の間に入り込んでこれらと噛合う。
【００４６】
本実施の形態のパーキング機構１０は、セレクトレバーによって選択されたレンジ位置が、前進（Ｄ）、後退（Ｒ）、又はニュートラル（Ｎ）の場合、ロッド３０は、駆動機構によってロック解除位置に設定され、カム部材２０とパーキングギヤ１４とが非噛合状態になる。これにより、パーキングギヤ１４は、出力軸であるギヤシャフト１２の回転に伴って回転可能となり、パーキング機構１０はロック解除状態となる。
【００４７】
一方、セレクトレバーによって、パーキングレンジが選択されると、駆動機構によってロッド３０がロック解除位置からロック位置へ移動する。すると、カム部材２０の第１のカム歯２３が、パーキングギヤ１４のギヤ歯１５と噛合する。カム部材２０は、回転制止部材４０を噛合って、ロッド３０の軸周りの回転が抑止されており、これと噛合うパーキングギヤ１４も回転が抑止される。パーキング機構１０は出力軸の回転が規制されたロック状態となる。
【００４８】
本実施の形態のパーキング機構１０は、第１の実施の形態と同様に、パーキングギヤ１４、カム部材２０及び回転制止部材４０の噛合いによって、パーキングギヤ１４の回転を制御することができるので、従来必要とされていた、パーキングポウル７０や、ポウルシャフト７２及びポウル付勢部材７４を削減することができ、パーキング機構１０の部品点数を低減して、省スペース化を図ることができる。
【００４９】
また、本実施の形態のパーキング機構１０では、カム部材２０をロッド３０の軸周りに回転させる必要がないため、カム歯２５の歯数を少なくして、部材コストを低減することができる。なお、本実施の形態では、カム部材２０とロッド３０との間にベアリングを設けていないが、かかる場合であっても、回転制止部材４０によってカム部材２０の回転を抑止することで、カム部材２０のロッド軸周りの回転が確実に抑えられ、ロック状態においてパーキングギヤ１４の回転を確実に抑止することができる。
【００５０】
また、ロック解除位置からロック位置への移動によって噛合う第１のカム歯２３とギヤ歯１５とは、それぞれ、歯先２５ａ，１５ａがチャンファ形状となっているので、ロック位置へ移動した際の歯の噛合いをスムーズに行うことができる。
【００５１】
図８は、第２の実施の形態のパーキング機構１０の変形例を示す。図示例のとおり、カム部材２０の第１のカム歯２３は、１つのギヤ歯１５を挟み込んで、これと噛合う一対の歯とすることができる。また、第２のカム歯２４は、１つの制止歯４５を挟み込んで、これと噛合う一対の歯とすることができる。なお、第１の実施の形態において、回転制止部材４０の制止歯４５を図５に示すような一対の歯としてもよい。
【００５２】
また、本発明は上述した実施の形態や変形例に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００５３】
例えば、各実施の形態において、回転制止部材４０は、カム部材２０を挟んでパーキングギヤ１４と対向する位置に配置されているが、回転制止部材４０の位置は、これに限られない。例えば、図８において一点鎖線で示すように、カム部材２０と噛合った状態において、パーキングギヤ１４の回転を阻害せず、カム部材２０の回転を抑止可能な位置であればよい。
【００５４】
また、上述した実施の形態では、ロッド３０が先端側に移動した位置をロック位置、基端側に移動した位置をロック解除位置としているが、先端側がロック解除位置、基端側がロック位置となるように、パーキングギヤ１２、カム部材２０及び回転制止部材４０の配置位置を変更してもよい。
【００５５】
また、上述した実施の形態では、カム部材２０が、ロック解除位置において、パーキングギヤ１４及び回転制止部材４０のいずれか一方と噛合っているが、ロック解除位置において、パーキングギヤ１４及び回転制止部材４０の両方と非噛合状態となり、ロック位置で両方と噛合状態になる構成であってもよい。
【符号の説明】
【００５６】
１０    パーキング機構
１２    ギヤシャフト
１４    パーキングギヤ
１５    ギヤ歯
２０    カム部材
２５    カム歯
３０    ロッド
４０    回転制止部材
４５    制止歯
【図１】
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【図２】
2020019443.tif 000004
【図３】
2020019443.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2020019443.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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