(57)【要約】【課題】利便性を向上させた傘保持構造を提供する。【解決手段】アシストグリップ１は、車両におけるドアの周囲の内壁１０２に装着される。アシストグリップ１は、本体１１、支持部１２、および傘ホルダ１３を備えている。支持部１２は、回動軸Ａを規定している。本体１１は、乗員により把持される把持部１１ａを有している。本体１１は、回動軸Ａを中心として回動可能に支持部１２に支持されており、把持部１１ａが内壁１０２に接近している第一状態、および当該第一状態よりも把持部１１ａが内壁１０２から離れている第二状態をとりうる。傘ホルダ１３は、本体１１に装着されており、本体１１が第二状態にあるときに傘１０３を保持可能である。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両におけるドアの周囲の内壁に装着されるアシストグリップであって、
回動軸を規定している支持部と、
乗員により把持される把持部を有しており、前記回動軸を中心として回動可能に前記支持部に支持されており、当該把持部が前記内壁に接近している第一状態、および当該第一状態よりも当該把持部が前記内壁から離れている第二状態をとりうる本体と、
前記本体に装着されており、当該本体が前記第二状態にあるときに傘を保持可能な傘ホルダと、
を備えている、
アシストグリップ。
【請求項２】
前記傘ホルダは、
前記傘の中棒または手元を保持する空間を区画する可動部材と、
前記中棒または手元を当接させることにより、前記空間を狭めるように前記可動部材を変位させるスイッチと、
を備えている、
請求項１に記載のアシストグリップ。
【請求項３】
前記第一状態に戻るように前記本体を付勢している付勢部材を備えており、
前記傘ホルダは、前記付勢部材の付勢力を利用して前記傘を保持する、
請求項２に記載のアシストグリップ。
【請求項４】
前記第一状態から前記第二状態へ遷移すると、前記空間を広げるように前記可動部材が変位する、
請求項２または３に記載のアシストグリップ。
【請求項５】
前記第二状態において乗員に操作されることにより、前記空間を広げるように前記可動部材を変位させる操作部を備えている、
請求項２または３に記載のアシストグリップ。
【請求項６】
前記傘ホルダに前記傘が保持されている状態を前記車両に報知させる信号を出力する信号出力部を備えている、
請求項１から５のいずれか一項に記載のアシストグリップ。
【請求項７】
前記傘ホルダに前記傘が保持されている状態で前記ドアが閉じられようとすると、前記車両に警告を出力させる信号を出力する信号出力部を備えている、
請求項１から５のいずれか一項に記載のアシストグリップ。
【請求項８】
前記傘ホルダに前記傘が保持されている状態で前記ドアが閉じられようとすると、警告を出力する報知部を備えている、
請求項１から５のいずれか一項に記載のアシストグリップ。
【請求項９】
車両におけるドアの周囲の内壁に設置されたアシストグリップに装着され、当該アシストグリップにおける乗員により把持される把持部が前記内壁から離れている状態において傘を保持可能な傘ホルダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両におけるドアの上方の内壁に装着されるアシストグリップに関連する。本発明は、当該アシストグリップに装着される傘ホルダにも関連する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示されているように、車両の乗降時に体が雨に濡れるのを防止するために、車両のドアトリムに装着されて傘を保持するホルダが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１２２０３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のような傘ホルダをドアトリムに装着したままにしておくと、運転席からの視界が遮られて好ましくないだけでなく、窓の開閉も制限される。他方、ドアの開閉の度にホルダを着脱する作業は、ユーザに煩わしさを与える。
【０００５】
本発明の目的は、利便性を向上させた傘保持構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するための一態様は、車両におけるドアの周囲の内壁に装着されるアシストグリップであって、
回動軸を規定している支持部と、
乗員により把持される把持部を有しており、前記回動軸を中心として回動可能に前記支持部に支持されており、当該把持部が前記内壁に接近している第一状態、および当該第一状態よりも当該把持部が前記内壁から離れている第二状態をとりうる本体と、
前記本体に装着されており、当該本体が前記第二状態にあるときに傘を保持可能な傘ホルダと、
を備えている。
【０００７】
傘ホルダがアシストグリップの本体に装着されることにより、不使用時における傘ホルダは、第一状態にある本体とともにドアの上方の内壁に接近して配置される。したがって、不使用時における傘ホルダが運転席からの視界を遮ることがなく、窓の開閉も制限されない。また、ドアの開閉の度に傘ホルダを着脱する必要もない。これにより、利便性を向上させた傘保持構造を提供できる。
【０００８】
上記の目的を達成するための一態様は、車両におけるドアの周囲の内壁に設置されたアシストグリップに装着され、当該アシストグリップにおける乗員により把持される把持部が前記内壁から離れている状態において傘を保持可能な傘ホルダである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、利便性を向上させた傘保持構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】車室内における一実施形態に係るアシストグリップを例示している。
【図２】図１のアシストグリップの外観を例示している。
【図３】図１のアシストグリップの使用法を例示している。
【図４】図１のアシストグリップの使用法を例示している。
【図５】図１のアシストグリップにおける傘ホルダの別構成例を示している。
【図６】図１のアシストグリップにおける傘ホルダの別構成例を示している。
【図７】図１のアシストグリップにおける傘ホルダの別構成例を示している。
【図８】図１のアシストグリップにおける傘ホルダの別構成例を示している。
【図９】図１のアシストグリップにおける傘ホルダの別構成例を示している。
【図１０】図１のアシストグリップの別構成例を示している。
【図１１】アシストグリップに対して着脱可能な傘ホルダを例示している。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
添付の図面を参照しつつ、実施形態の例について以下詳細に説明する。以下の説明に用いられる各図面においては、各要素を認識可能な大きさとするために縮尺が適宜変更されている。
【００１２】
図１は、一実施形態に係るアシストグリップ１が車室内に配置されている状態を例示している。アシストグリップ１は、乗員が車両の乗降時や車体が揺れたときなどに手で掴む内装部品である。アシストグリップ１は、車両のドア１０１の上方の内壁１０２に装着される内装部品である。
【００１３】
図２の（Ａ）に示されるように、アシストグリップ１は、本体１１、支持部１２、および傘ホルダ１３を備えている。図２の（Ｂ）は、図２の（Ａ）における矢印IIB方向から見たアシストグリップ１の外観を示している。
【００１４】
本体１１は、乗員により把持される把持部１１ａを有している。支持部１２は、回動軸Ａを規定している。本体１１は、回動軸Ａを中心として回動可能に支持部１２に支持されている。
【００１５】
具体的には、図３に示されるように、本体１１は、二点鎖線で示される第一状態と自薦で示される第二状態をとりうる。第一状態において、本体１１の把持部１１ａは、内壁１０２に接近している。第二状態において、把持部１１ａは、第一状態よりも内壁１０２から離れている。図２の（Ａ）は、本体１１が第一状態にあるアシストグリップ１の外観を示している。図２の（Ｃ）は、本体１１が第二状態にあるアシストグリップ１を、図２の（Ａ）と同方向から見た外観を示している。
【００１６】
傘ホルダ１３は、本体１１が第二状態にあるときに傘を保持可能に構成された部材である。傘ホルダ１３は、本体１１に装着されている。傘ホルダ１３は、回動軸Ｂを中心として回動可能に本体１１と連結されている。図３に示されるように、第一状態から第二状態へ移行するように本体１１が回動されると、傘ホルダ１３も追随して変位する。さらに回動軸Ｂを中心として傘ホルダ１３を回動させることにより、傘ホルダ１３の本体１１に対する姿勢を変更できる。姿勢変更は、保持される傘１０３の角度を調節するためになされる。
【００１７】
図２の（Ｂ）と図３に示されるように、傘ホルダ１３は、スリット１３ａと傘保持空間１３ｂを区画している。スリット１３ａは、傘ホルダ１３の外側空間と傘保持空間１３ｂを連通している。傘保持空間１３ｂは、傘１０３の中棒１０３ａを収容可能な大きさを有している。傘保持空間１３ｂは、傘１０３の下はじき１０３ｂが傘ホルダ１３に係止可能な程度の大きさとされることが好ましい。傘保持空間１３ｂは、傘１０３の手元１０３ｃを収容可能な大きさとされてもよい。
【００１８】
本例においては、傘ホルダ１３は、適度な弾性を有している。車両の乗員は、スリット１３ａを拡開しつつ傘１０３の中棒１０３ａまたは手元１０３ｃを傘保持空間１３ｂに押し入れる。中棒１０３ａまたは手元１０３ｃがスリット１３ａを通過すると、弾性復帰力によりスリット１３ａが元の幅に戻り、傘１０３が傘ホルダ１３に保持される。図４は、傘ホルダ１３に保持された傘１０３を車両の外側から見た外観を例示している。本例においては、傘１０３の手元１０３ｃが傘ホルダ１３に保持されている。
【００１９】
傘ホルダ１３がアシストグリップ１の本体１１に装着されることにより、不使用時における傘ホルダ１３は、第一状態にある本体１１とともにドア１０１の上方の内壁１０２に接近して配置される。したがって、不使用時における傘ホルダ１３が運転席からの視界を遮ることがなく、窓の開閉も制限されない。また、ドアの開閉の度に傘ホルダ１３を着脱する必要もない。これにより、利便性を向上させた傘保持構造を提供できる。
【００２０】
図５に示されるように、傘ホルダ１３は、一対の腕部材１３ｃ、一対の歯車部材１３ｄ、および筐体１３ｅを備えうる。各腕部材１３ｃは、一対の歯車部材１３ｄの対応する一つに支持されている。一対の歯車部材１３ｄは、筐体１３ｅに収容されている。各歯車部材１３ｄは、回動軸Ｃを中心として回動可能である。したがって、各腕部材１３ｃもまた、回動軸Ｃを中心として回動可能である。一対の腕部材１３ｃは、傘保持空間１３ｂを区画している。一対の歯車部材１３ｄの回動に伴って一対の腕部材１３ｃが変位し、傘保持空間１３ｂを狭めたり広げたりする。腕部材１３ｃは、可動部材の一例である。
【００２１】
傘ホルダ１３は、駆動部材１３ｆを備えうる。駆動部材１３ｆは、回動軸Ｃと非平行な向きに変位可能とされている。駆動部材１３ｆの一端部１３ｆ１は、筐体１３ｅの外側かつ傘保持空間１３ｂ内に露出している。駆動部材１３ｆは、変位可能方向に沿って配列された複数の歯１３ｆ２を備えている。一対の歯車部材１３ｄは、複数の歯１３ｆ２の一つと噛合している。
【００２２】
初期状態において、一対の腕部材１３ｃは、傘１０３の中棒１０３ａまたは手元１０３ｃを傘保持空間１３ｂへ受け入れ可能に開いている。中棒１０３ａまたは手元１０３ｃを傘保持空間１３ｂに進入させ、駆動部材１３ｆの一端部１３ｆ１に押し当てると、駆動部材１３ｆが矢印方向に変位する。これにより、複数の歯１３ｆ２を介して一対の歯車部材１３ｄが矢印方向に回動し、一対の腕部材１３ｃが傘保持空間１３ｂを狭めるように変位する。中棒１０３ａまたは手元１０３ｃは、狭められた傘保持空間１３ｂにより保持される。すなわち、駆動部材１３ｆは、傘１０３の中棒１０３ａまたは手元１０３ｃを当接させることにより、傘保持空間１３ｂを狭めるように一対の腕部材１３ｃを変位させる。駆動部材１３ｆは、スイッチの一例である。
【００２３】
このような構成によれば、アシストグリップ１の本体１１を第二状態とした後に、傘１０３の中棒１０３ａまたは手元１０３ｃを傘ホルダ１３の傘保持空間１３ｂへ押し込む動作によって、円滑に傘１０３を傘ホルダ１３に保持させることができる。したがって、利便性がさらに向上する。
【００２４】
図６は、このような動作を実現するための別構成例を示している。図５に示した例と実質的に同一の構成要素には同一の参照符号を付与し、繰り返しとなる説明は省略する。
【００２５】
本例に係る傘ホルダ１３は、スイッチ１３ｇ、モータ１３ｈ、伝達機構１３ｉを備えている。スイッチ１３ｇは、筐体１３ｅの外側かつ傘保持空間１３ｂ内に露出している。スイッチ１３ｇとモータ１３ｈは、電気的に接続されている。駆動部材１３ｆ、モータ１３ｈ、および伝達機構１３ｉは、筐体１３ｅ内に収容されている。モータ１３ｈと駆動部材１３ｆは、伝達機構１３ｉを介して機械的に接続されている。
【００２６】
初期状態において、一対の腕部材１３ｃは、傘１０３の中棒１０３ａまたは手元１０３ｃを傘保持空間１３ｂへ受け入れ可能に開いている。中棒１０３ａまたは手元１０３ｃを傘保持空間１３ｂに進入させ、スイッチ１３ｇに押し当てると、伝達機構１３ｉを介して駆動部材１３ｆが矢印方向に変位するようにモータ１３ｈが動作する。これにより、複数の歯１３ｆ２を介して一対の歯車部材１３ｄが矢印方向に回動し、一対の腕部材１３ｃが傘保持空間１３ｂを狭めるように変位する。中棒１０３ａまたは手元１０３ｃは、狭められた傘保持空間１３ｂにより保持される。すなわち、スイッチ１３ｇは、傘１０３の中棒１０３ａまたは手元１０３ｃを当接させることにより、傘保持空間１３ｂを狭めるように一対の腕部材１３ｃを変位させる。
【００２７】
このような構成によれば、より小さな傘１０３の傘ホルダ１３に対する押し込み力で、傘１０３を保持するための変位を腕部材１３ｃに行なわせることができる。したがって、利便性がさらに向上する。
【００２８】
図７は、傘ホルダ１３に傘１０３を保持させるための別構成例を示している。図６に示した例と実質的に同一の構成要素には同一の参照符号を付与し、繰り返しとなる説明は省略する。図７においては、一対の腕部材１３ｃと筐体１３ｅの図示を省略している。
【００２９】
本例に係るアシストグリップ１は、付勢部材１４を備えている。付勢部材１４は、二点鎖線で示される第一状態に戻るように本体１１を付勢する部材である。付勢部材１４は、例えば図３に示される回動軸Ａの周りに配置されて本体１１と支持部１２を連結する捩りばねにより実現されうる。
【００３０】
本例においては、本体１１を第一状態へ戻そうとする付勢部材１４の付勢力によって、あるいは付勢部材１４の付勢力により第一状態へ戻ろうとする本体１１によって、スイッチ１３ｇが操作されるように構成される。スイッチ１３ｇの配置は、付勢力に基づく操作を受け付けられるように、図６に示した例とは異なる適宜の位置に配置される。
【００３１】
乗員が把持部１１ａを掴んで本体１１を第二状態にした後で手を離すと、付勢部材１４の付勢力により、本体１１は自動的に初期位置へ戻ろうとする。この動作を契機としてスイッチ１３ｇが操作され、伝達機構１３ｉを介して駆動部材１３ｆが矢印方向に変位するようにモータ１３ｈが動作する。これにより、複数の歯１３ｆ２を介して一対の歯車部材１３ｄが矢印方向に回動し、一対の腕部材１３ｃが傘保持空間１３ｂを狭めるように変位する。中棒１０３ａまたは手元１０３ｃは、狭められた傘保持空間１３ｂにより保持される。すなわち、傘ホルダ１３は、付勢部材１４の付勢力を利用して傘１０３を保持する。
【００３２】
このような構成によれば、例えば右手で把持部１１ａを掴んで本体１１を引き下ろした後、左手で傘１０３を傘保持空間１３ｂ内に配置して右手を離すという動作を行なうだけで、傘ホルダ１３に傘１０３を保持させることができる。したがって、利便性がさらに向上する。
【００３３】
図８は、傘保持空間１３ｂへの傘１０３の進入を容易にするための構成例を示している。図６に示した例と実質的に同一の構成要素には同一の参照符号を付与し、繰り返しとなる説明は省略する。図８においては、一対の腕部材１３ｃと筐体１３ｅの図示を省略している。
【００３４】
本例に係るアシストグリップ１は、スイッチ１５ａを備えている。スイッチ１５ａは、乗員により本体１１が第二状態に対応する位置へ回動されると操作されるスイッチである。スイッチ１５ａは、回動された本体１１が第二状態に対応する位置に到達すると押圧されるプッシュスイッチなどにより実現されうる。スイッチ１５ａは、本体１１または支持部１２に設けられうる。
【００３５】
スイッチ１５ａとモータ１３ｈは、電気的に接続されている。スイッチ１５ａが操作されると、モータ１３ｈは、伝達機構１３ｉを介して駆動部材１３ｆが矢印方向に変位するように動作する。これにより、複数の歯１３ｆ２を介して一対の歯車部材１３ｄが矢印方向に回動し、一対の腕部材１３ｃが傘保持空間１３ｂを広げるように変位する。すなわち、本体１１が第一状態から第二状態に遷移すると、傘保持空間１３ｂを広げるように一対の腕部材１３ｃが変位する。
【００３６】
このような構成によれば、例えば右手でアシストグリップ１の本体１１を引き下ろして第一状態から第二状態へ遷移させると、自動的に傘保持空間１３ｂが広がり、左手で傘１０３を円滑に傘保持空間１３ｂへ進入させることが可能である。したがって、利便性がさらに向上する。
【００３７】
図９は、このような動作を実現するための別構成例を示している。図８に示した例と実質的に同一の構成要素には同一の参照符号を付与し、繰り返しとなる説明は省略する。図９においては、一対の腕部材１３ｃと筐体１３ｅの図示を省略している。
【００３８】
本例に係るアシストグリップ１は、スイッチ１５ｂを備えている。スイッチ１５ｂは、本体１１に設けられている。具体的には、スイッチ１５ｂは、本体１１が第二状態にあるときに把持部１１ａを掴んでいる乗員の手により操作可能な位置に設けられている。スイッチ１５ｂは、操作部の一例である。
【００３９】
スイッチ１５ｂとモータ１３ｈは、電気的に接続されている。スイッチ１５ｂが操作されると、モータ１３ｈは、伝達機構１３ｉを介して駆動部材１３ｆが矢印方向に変位するように動作する。これにより、複数の歯１３ｆ２を介して一対の歯車部材１３ｄが矢印方向に回動し、一対の腕部材１３ｃが傘保持空間１３ｂを広げるように変位する。すなわち、本体１１が第一状態から第二状態に遷移すると、傘保持空間１３ｂを広げるように一対の腕部材１３ｃが変位する。
【００４０】
このような構成によれば、例えば右手でアシストグリップ１の本体１１を引き下ろしてスイッチ１５ｂを操作すると、自動的に傘保持空間１３ｂが広がり、左手で傘１０３を円滑に傘保持空間１３ｂへ進入させることが可能である。したがって、利便性がさらに向上する。
【００４１】
本体１１が第二状態にあるときに操作可能であれば、スイッチ１５ｂは、駆動部材１３ｆと機械的に連結された部材で置き換えられうる。
【００４２】
図５から図９に示した各例においては、一対の腕部材１３ｃの双方が変位可能とされている。しかしながら、傘１０３を保持できるように傘保持空間１３ｂを狭めたり広げたりできるのであれば、一方の腕部材１３ｃのみが変位可能とされてもよい。この場合、変位しない腕部材１３ｃに対応する一対の歯車部材１３ｄの一方は省略される。
【００４３】
上述した各例に係るアシストグリップ１は、図１０に示されるように、装着検知部１６と信号出力部１７を備えうる。
【００４４】
装着検知部１６は、傘ホルダ１３に傘１０３が装着されているかを検知する。装着検知部１６は、図６に示したスイッチ１３ｇにより実現されてもよいし、傘保持空間１３ｂに配置された傘１０３により受光状態が変化する光センサなどによって実現されてもよい。
【００４５】
信号出力部１７は、装着検知部１６により傘ホルダ１３への傘１０３の装着が検知されると、報知信号ＮＳを出力するように構成されている。報知信号ＮＳは、車両１００に設けられた制御部１０４へ送信される。車両１００には報知部１０５も設けられている。制御部１０４は、報知信号ＮＳを受信すると、傘ホルダ１３の傘１０３が保持されている旨を報知部１０５に報知させるように構成されている。報知部１０５は、視覚的報知、聴覚的報知、および触覚的報知の少なくとも一つを通じて報知を行なうように構成されうる。
【００４６】
このような構成によれば、傘ホルダ１３の使用中にドア１０１を閉めてしまわないように、乗員への注意喚起がなされる。これにより、傘ホルダ１３の使用中に誤ってドア１０１が閉められてしまうことによる傘１０３の破損を防止できる。したがって、利便性がさらに向上する。
【００４７】
図１０に示されるように、アシストグリップ１は、近接センサ１８をさらに備えうる。近接センサ１８は、傘ホルダ１３へのドア１０１の接近を検知するように構成される。近接センサ１８は、周知の赤外線距離センサや超音波センサにより実現されうる。
【００４８】
信号出力部１７は、装着検知部１６により傘ホルダ１３への傘１０３の装着が検知されており、かつ近接センサ１８により傘ホルダ１３へのドア１０１の接近が検知されると、警告信号ＡＳを出力するように構成されている。警告信号ＡＳは、車両１００の制御部１０４へ送信される。制御部１０４は、警告信号ＡＳを受信すると、報知部１０５に警告を出力させるように構成されている。報知部１０５は、視覚的警告、聴覚的警告、および触覚的警告の少なくとも一つを出力するように構成されうる。
【００４９】
このような構成によれば、傘ホルダ１３に傘１０３が保持されている状態でドア１０１が閉じられようとすると、乗員に対する警告がなされる。これにより、傘ホルダ１３の使用中に誤ってドア１０１が閉められてしまうことによる傘１０３の破損をより確実に防止できる。したがって、利便性がさらに向上する。
【００５０】
車両１００に警告を行なわせる上記の構成に代えて、アシストグリップ１は、報知部１９を備えうる。この場合、信号出力部１７は、装着検知部１６により傘ホルダ１３への傘１０３の装着が検知されており、かつ近接センサ１８により傘ホルダ１３へのドア１０１の接近が検知されると、報知部１９へ警告信号ＡＳを出力するように構成される。報知部１９は、警告信号ＡＳを受信すると、報知部１９に警告を出力させるように構成されている。報知部１９は、視覚的警告、聴覚的警告、および触覚的警告の少なくとも一つを出力するように構成されうる。
【００５１】
このような構成によれば、傘ホルダ１３の使用中に誤ってドア１０１が閉められてしまうことによる傘１０３の破損を防止するための警告出力を、アシストグリップ１自身に行なわせることができる。車両１００側の設備との電気的接続が不要であるので、利便性がさらに向上する。
【００５２】
上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための例示にすぎない。上記の実施形態に係る構成は、本発明の趣旨を逸脱しなければ、適宜に変更・改良されうる。
【００５３】
上記の実施形態においては、傘ホルダ１３は、ドア１０１の上方に配置されたアシストグリップ１に設けられている。しかしながら、傘ホルダ１３は、図１に示されるドア１０１の前方に位置する窓柱１０６の内壁やドア１０１の後方に位置する窓柱１０７の内壁に配置されたアシストグリップに設けられてもよい。
【００５４】
上記の実施形態においては、傘ホルダ１３は、フロントドアの周囲の内壁１０２に配置されたアシストグリップに設けられている。しかしながら、傘ホルダ１３は、リアドアの周囲の内壁に配置されたアシストグリップに設けられてもよい。
【００５５】
図１１の（Ａ）に示されるように、傘ホルダ１３は、アシストグリップ１に着脱可能な別体として提供されてもよい。この場合、傘ホルダ１３は、アシストグリップ１の本体１１と係合可能な係合部材１３ｊを備える。図１１の（Ｂ）は、図１１の（Ａ）における矢印XIBの方向から見たアシストグリップ１と傘ホルダ１３の外観を示している。図１１の（Ｃ）は、アシストグリップ１に装着された傘ホルダ１３を図１１の（Ａ）と同じ方向から見た外観を示している。
【００５６】
上記の各例においては、車両の内壁１０２に対するアシストグリップ１の姿勢によらず、傘ホルダ１３は本体１１の外側に露出している。しかしながら、アシストグリップ１の不使用時（すなわち本体１１が第一状態にあるとき）には、傘ホルダ１３が本体１１の内部に格納されるように構成されてもよい。
【符号の説明】
【００５７】
１：アシストグリップ、１１：本体、１１ａ：把持部、１２：支持部、１３：傘ホルダ、１３ｂ：傘保持空間、１３ｃ：腕部材、１３ｆ：駆動部材、１３ｇ：スイッチ、１４：付勢部材、１５ａ：スイッチ、１５ｂ：スイッチ、１６：装着検知部、１７：信号出力部、１８：近接センサ、１９：報知部、１００：車両、１０１：ドア、１０２：内壁、１０３：傘、１０３ａ：中棒、１０３ｃ：手元、１０４：制御部、１０５：報知部、Ａ：回動軸、ＮＳ：報知信号、ＡＳ：警告信号
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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