(57)【要約】【課題】加硫におけるゴム流れの確認が容易にできるタイヤの加硫評価方法。【解決手段】タイヤの加硫評価方法は、  複数のゴム部材が準備されるゴム部材準備工程と、  複数のゴム部材と識別可能な色ゴム部材６０を含む、識別ゴム部材５６を準備する識別ゴム部材形成工程と、  識別ゴム部材５６を複数のゴム部材と組み合わせ、ローカバー７２を形成する識別ゴム部材組合工程と、  ローカバー７２を加硫し、タイヤ７４を得る加硫工程と、  タイヤ７４を切断する切断工程と、  切断工程で切断したタイヤ７４の断面を観察する観察工程と、を備える。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のゴム部材が準備されるゴム部材準備工程と、
前記複数のゴム部材と識別可能な色ゴム部材を含む、識別ゴム部材を形成する識別ゴム部材形成工程と、
前記識別ゴム部材を前記複数のゴム部材と組み合わせ、ローカバーを形成する識別ゴム部材組合工程と、
前記ローカバーを加硫し、タイヤを得る加硫工程と、
前記タイヤを切断する切断工程と、
前記切断工程で切断した前記タイヤの断面を観察する観察工程と
を備える、タイヤの加硫評価方法。
【請求項２】
前記識別ゴム部材形成工程において、
前記識別ゴム部材をシート形状又はストリップ形状に成形する、請求項１に記載のタイヤの加硫評価方法。
【請求項３】
前記色ゴム部材の、１６０℃のキュラストテストにおける加硫時間Ｔ１０が２．０分以上８．０分以下であり、加硫時間Ｔ９５が５．０分以上２０．０分以下である、請求項１又は２に記載のタイヤの加硫評価方法。
【請求項４】
前記識別ゴム部材形成工程において、
前記色ゴム部材の厚さを０．２ｍｍ以上にする、請求項１から３のいずれかに記載のタイヤの加硫評価方法。
【請求項５】
前記識別ゴム部材形成工程において、
前記色ゴム部材の幅を１ｍｍ以上にする、請求項１から４のいずれかに記載のタイヤの加硫評価方法。
【請求項６】
前記識別ゴム部材形成工程において、
ベースゴム部材を準備し、前記ベースゴム部材の幅より小さい幅の色ゴム部材を準備し、
前記ベースゴム部材に前記色ゴム部材を積層して前記識別ゴム部材を形成する、請求項１から５のいずれかに記載のタイヤの加硫評価方法。
【請求項７】
前記識別ゴム部材形成工程において、
欠落部を備えたベースゴム部材を準備し、
前記欠落部に前記色ゴム部材を積層して前記識別ゴム部材を形成する、請求項１から６のいずれかに記載のタイヤの加硫評価方法。
【請求項８】
前記欠落部が形成された位置での、前記ベースゴム部材と前記色ゴム部材とを合わせた厚さを、前記欠落部が形成されていない位置での、前記ベースゴム部材の厚さ以下にし、
前記識別ゴムの幅を前記欠落部の幅以下にする、請求項７に記載のタイヤの加硫評価方法。
【請求項９】
前記識別ゴム部材形成工程において、
ベースゴム部材を準備し、
前記ベースゴム部材に切れ目を形成し、
前記切れ目に前記色ゴム部材を流しこんで前記識別ゴム部材を形成する、請求項１から４のいずれかに記載のタイヤの加硫評価方法。
【請求項１０】
前記ベースゴム部材の前記切れ目を格子状に形成し、前記格子の間隔を２ｍｍ以上１５ｍｍ以下にする請求項９に記載のタイヤの加硫評価方法。
【請求項１１】
識別ゴム部材組合工程において、
前記複数のゴム部材の一部を取り除いてゴム部材除去部を形成し、前記ゴム部材除去部に前記識別ゴムを貼り合わせる、請求項１から１０のいずれかに記載のタイヤの加硫評価方法。
【請求項１２】
複数のゴム部材が準備されるゴム部材準備工程と、
前記複数のゴム部材と識別可能な色ゴム部材を含む、識別ゴム部材を形成する識別ゴム部材形成工程と、
前記識別ゴム部材を前記複数のゴム部材と組み合わせ、ローカバーを形成する識別ゴム部材組合工程と
を備える、タイヤ用ローカバーの製造方法。
【請求項１３】
複数のゴム部材が準備されるゴム部材準備工程と、
前記複数のゴム部材と識別可能な色ゴム部材を含む、識別ゴム部材を形成する識別ゴム部材形成工程と、
前記識別ゴム部材を前記複数のゴム部材と組み合わせ、ローカバーを形成する識別ゴム部材組合工程と、
前記ローカバーを加硫し、タイヤを得る加硫工程と
を備える、タイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤの加硫評価方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤの製造方法では、複数のゴム部材が組み合わされてローカバーが製造される。このローカバーを加硫することで、タイヤが得られる。この加硫では、ローカバーはモールド内で加硫される。これにより、このモールドのキャビティ面に倣った形状のタイヤが得られる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−２１００７２公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この加硫において、ゴム流れが適正でない場合に、タイヤに、ベア、エア残り、クラック等の不具合が発生する。しかしながら、このゴム流れが適正か否かを確認することは容易でない。特に、タイヤの内部のゴム流れを確認することは容易でない。
【０００５】
本発明の目的は、加硫におけるゴム流れの確認が容易にできるタイヤの加硫評価方法の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明にかかるタイヤの加硫評価方法は、
複数のゴム部材が準備されるゴム部材準備工程と、
前記複数のゴム部材と識別可能な色ゴム部材を含む、識別ゴム部材を形成する識別ゴム部材形成工程と、
前記識別ゴム部材を前記複数のゴム部材と組み合わせ、ローカバーを形成する識別ゴム部材組合工程と、
前記ローカバーを加硫し、タイヤを得る加硫工程と、
前記タイヤを切断する切断工程と、
前記切断工程で切断した前記タイヤの断面を観察する観察工程と
を備える。
【０００７】
好ましくは、前記識別ゴム部材形成工程において、前記識別ゴム部材をシート形状又はストリップ形状に成形する。
【０００８】
好ましくは、前記色ゴム部材の、１６０℃のキュラストテストにおける加硫時間Ｔ１０は２．０分以上８．０分以下であり、加硫時間Ｔ９５は５．０分以上２０．０分以下である。
【０００９】
好ましくは、前記識別ゴム部材形成工程において、前記色ゴム部材の厚さを０．２ｍｍ以上にする。
【００１０】
好ましくは、前記識別ゴム部材形成工程において、前記色ゴム部材の幅を１ｍｍ以上にする。
【００１１】
好ましくは、前記識別ゴム部材形成工程において、ベースゴム部材を準備し、前記ベースゴム部材の幅より小さい幅の色ゴム部材を準備し、前記ベースゴム部材に前記色ゴム部材を積層して前記識別ゴム部材を形成する。
【００１２】
好ましくは、前記識別ゴム部材形成工程において、欠落部を備えたベースゴム部材を準備し、前記欠落部に前記色ゴム部材を積層して前記識別ゴム部材を形成する。
【００１３】
好ましくは、前記欠落部が形成された位置での、前記ベースゴム部材と前記色ゴム部材とを合わせた厚さを、前記欠落部が形成されていない位置での、前記ベースゴム部材の厚さ以下にし、前記識別ゴムの幅を前記欠落部の幅以下にする。
【００１４】
好ましくは、前記識別ゴム部材形成工程において、ベースゴム部材を準備し、前記ベースゴム部材に切れ目を形成し、前記切れ目に前記色ゴム部材を流しこんで前記識別ゴム部材を形成する。
【００１５】
好ましくは、前記ベースゴム部材の前記切れ目を格子状に形成し、前記格子の間隔を２ｍｍ以上１５ｍｍ以下にする。
【００１６】
好ましくは、前記識別ゴム部材組合工程において、前記複数のゴム部材の一部を取り除いてゴム部材除去部を形成し、前記ゴム部材除去部に前記識別ゴムを貼り合わせる。
【００１７】
本発明にかかるローカバーの製造方法は、
複数のゴム部材が準備されるゴム部材準備工程と、
前記複数のゴム部材と識別可能な色ゴム部材を含む、識別ゴム部材を形成する識別ゴム部材形成工程と、
前記識別ゴム部材を前記複数のゴム部材と組み合わせ、ローカバーを形成する識別ゴム部材組合工程と
を備える。
【００１８】
本発明にかかるタイヤの製造方法は、
複数のゴム部材が準備されるゴム部材準備工程と、
前記複数のゴム部材と識別可能な色ゴム部材を含む、識別ゴム部材を形成する識別ゴム部材形成工程と、
前記識別ゴム部材を前記複数のゴム部材と組み合わせ、ローカバーを形成する識別ゴム部材組合工程と、
前記ローカバーを加硫し、タイヤを得る加硫工程と
を備える。
【発明の効果】
【００１９】
本発明にかかるタイヤの加硫評価方法は、識別ゴム部材形成工程と識別ゴム部材組合工程とを備えている。この評価方法では、タイヤの断面において、他のゴムと識別が容易な色ゴムを観察することができる。この評価方法は、色ゴムによって、ゴム流れが容易に確認される。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】図１は、本発明の一実施形態にかかる加硫評価方法で用いられるタイヤの断面が示されている。
【図２】図２は、図１のタイヤの部分拡大断面図である。
【図３】図３は、本発明の他の実施形態にかかる加硫評価方法で用いられる識別ゴム部材が示された断面図である。
【図４】図４（ａ）は本発明の更に他の実施形態にかかる加硫評価方法で用いられる識別ゴム部材が示された断面図であり、図４（ｂ）は図４（ａ）の識別ゴム部材に置き換えられるゴム部材が示された断面図である。
【図５】図５は、本発明の更に他の実施形態にかかる加硫評価方法で用いられる識別ゴム部材の使用状態が示された説明図である。
【図６】図６（ａ）は本発明の更に他の実施形態にかかる加硫評価方法で用いられる識別ゴム部材の使用状態が示された断面図であり、図６（ｂ）は図６（ａ）の線分Ｂ−Ｂに沿った断面図である。
【図７】図７（ａ）は図６（ａ）の識別ゴム部材を使用して成形されたローカバーの部分断面図であり、図７（ｂ）はそのローカバーから得られたタイヤの部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【００２２】
図１には、空気入りタイヤ２の断面が示されている。図１において、上下方向がタイヤ２の半径方向であり、左右方向がタイヤ２の軸方向であり、紙面との垂直方向がタイヤ２の周方向である。図１では、周方向に垂直に切断されたタイヤ２の断面が示されている。図１において、一点鎖線ＣＬはタイヤ２の赤道面を表わす。このタイヤ２の形状は、トレッドパターンを除き、赤道面に対して対称である。
【００２３】
このタイヤ２は、トレッド４、一対のサイドウォール６、一対のクリンチ８、一対のビード１０、カーカス１２、ベルト１４、インスレーション１６、インナーライナー１８、一対のチェーファー２０及び一対の補強層２２を備えている。
【００２４】
トレッド４は、路面と接地するトレッド面２４を形成する。このトレッド４は架橋ゴムからなる。それぞれのサイドウォール６は、トレッド４の端から半径方向略内向きに延びている。サイドウォール６は、耐カット性及び耐候性に優れた架橋ゴムからなる。それぞれのクリンチ８は、サイドウォール６の半径方向略内側に位置している。クリンチ８は、耐摩耗性に優れた架橋ゴムからなる。タイヤ２がリムに組み込まれると、このクリンチ８がリムのフランジと当接する。
【００２５】
それぞれのビード１０は、サイドウォール６の半径方向内側に位置している。ビード１０は、コア２６と、このコア２６から半径方向外向きに延びるエイペックス２８とを備えている。コア２６はリング状であり、巻回された非伸縮性ワイヤーを含む。エイペックス２８は、高硬度な架橋ゴムからなる。
【００２６】
カーカス１２は、カーカスプライ３０を備えている。カーカスプライ３０は、両側のビード１０の間に架け渡されている。カーカスプライ３０は、並列された多数のコードとトッピングゴムとからなる。ベルト１４は、半径方向においてトレッド４の内側に位置している。ベルト１４は、カーカス１２を補強する。このベルト１４は、第一層１４ａ、第二層１４ｂ、第三層１４ｃ及び第四層１４ｄからなる。この第一層１４ａから第四層１４ｄの各層は、並列された多数のコードとトッピングゴムとからなる。
【００２７】
インスレーション１６は、軸方向において、サイドウォール６の内側に位置している。インスレーション１６は、カーカス１２とインナーライナー１８とに挟まれている。インスレーション１６は、接着性に優れた架橋ゴムからなる。インスレーション１６は、インナーライナー１８とカーカス１２とに強固に接着して、インナーライナー１８とカーカス１２との剥離を抑制する。
【００２８】
インナーライナー１８は、タイヤ２の内面を構成している。インナーライナー１８は、架橋ゴムからなる。インナーライナー１８には、空気遮蔽性に優れた架橋ゴムからなる。インナーライナー１８は、タイヤ２の内圧を保持する。
【００２９】
それぞれのチェーファー２０は、ビード１０の近傍に位置している。タイヤ２がリムに組み込まれると、このチェーファー２０がリムと当接する。この当接により、ビード１０の近傍が保護される。このタイヤ２では、チェーファー２０は、クリンチ８と一体である。従って、チェーファー２０の材質はクリンチ８の材質と同じである。
【００３０】
それぞれの補強層２２は、カーカスプライ３０の外側に積層されている。補強層２２は、カーカスプライ３０に沿って延びている。補強層２２は、コア２６の周りにて、軸方向内側から外側に向かって折り返されている。この補強層２２は、タイヤ２の内部に配置されている。この補強層２２は、タイヤ２の外表面に露出していない。この補強層２２は、第一層２２ａ、第二層２２ｂ及び第三層２２ｃからなる。この第一層２２ａから第三層２２ｃの各層は、架橋ゴムからなる。
【００３１】
図２には、図１の部分拡大図が示されている。第一層２２ａはビード１０の軸方向内側に位置している。第二層２２ｂは、第一層２２ａの下端からコア２６の下方に向かって延びている。第三層２２ｃは、第二層２２ｂの下端からカーカスプライ３０に沿って、半径方向外向きに延びている。この第一層２２ａ、第二層２２ｂ及び第三層２２ｃは、それぞれ非黒色の色ゴムからなっている。例えば、第一層２２ａは青色ゴムからなり、第二層２２ｂは黄色ゴムからなり、第三層２２ｃは赤色ゴムからなっている。
【００３２】
ここで、このタイヤ２を用いた加硫評価方法が説明される。この評価方法は、ゴム部材準備工程、識別ゴム部材成形工程、識別ゴム部材組合工程、加硫工程、切断工程及び観察工程を備えている。
【００３３】
ゴム部材準備工程では、複数のゴム部材が準備される。このゴム部材準備工程では、トレッド部材、一対のサイドウォール部材、一対のクリンチチェーファー部材、一対のビード部材、カーカス部材、ベルト部材、インスレーション部材、インナーライナー部材等の、タイヤの各部を形成するゴム部材が準備される。
【００３４】
識別ゴム部材成形工程では、識別ゴム部材としての補強層部材が準備される。この識別ゴム部材成形工程では、色ゴム部材としての青色ゴム部材、黄色ゴム部材及び赤色ゴム部材が準備される。本発明では、他のゴム部材と識別可能な非黒色のゴムを色ゴム部材と称する。このタイヤ２では、この青色ゴム部材、黄色ゴム部材及び赤色ゴム部材から補強層部材が形成される。この青色ゴム部材、黄色ゴム部材及び赤色ゴム部材のそれぞれは、シート形状の未加硫のゴムからなる。このタイヤ２では、識別ゴム部材の全体が３種類の色ゴム部材で形成されている。
【００３５】
識別ゴム部材組合工程では、ゴム部材準備工程で準備された複数のゴム部材と、識別ゴム部材成形工程で準備された識別ゴム部材とが組み合わされて、ローカバーが形成される。
【００３６】
加硫工程では、識別ゴム部材組合工程で形成されたローカバーがモールドに投入される。ローカバーがモールド内で加熱及び加圧される。この加硫工程において、ローカバーからタイヤ２が得られる。
【００３７】
切断工程では、タイヤ２が切断される。図１に示される様に、この切断によって、イヤ２の内部の断面が表れる。図１では、周方向に垂直な断面が表されているが、タイヤ２の内部が観察できる断面であればよく、これに限られない。この断面は、タイヤ２は周方向に平行な断面でもよい。この断面は、軸方向に垂直な断面でもよく、半径方向に垂直な断面であってもよく、更には、周方向、軸方向及び半径方向のいずれか又は複数の方向に対して傾斜した断面であってもよい。
【００３８】
観察工程では、タイヤ２の断面が観察される。タイヤ２の内部が観察される。この補強層２２とカーカス１２、インスレーション１６、クリンチ８及びチェーファー２０との位置関係が適切か否かが観察される。各部の形状、厚さ等の寸法が適切か否かが観察される。タイヤ２の内部にエア残りが発生していないか、各部が密着しているか等が、観察される。
【００３９】
この加硫評価方法は、識別ゴム部材形成工程及び識別ゴム部材組合工程を備えている。この補強層２２は、第一層２２ａ、第二層２２ｂ及び第三層２２ｃの色ゴムからなっている。観察工程において、補強層２２は、カーカス１２、インスレーション１６、クリンチ８及びチェーファー２０から容易に識別できる。観察工程において、補強層２２の周辺におけるゴム流れの観察が容易にされている。
【００４０】
この加硫評価方法では、この補強層２２を形成する補強層部材は、３色の色ゴム部材から形成されたが、１色の色ゴム部材で形成されてもよいし、２色の色ゴム部材で形成されてもよい。更には、４色以上の色ゴム部材で形成されてもよい。複数の色ゴム部材を組み合わせることで、この評価方法は、ゴム流れの把握をより容易にできる。
【００４１】
加硫工程において、色ゴム部材の加硫速度が速過ぎたり遅過ぎたりすると、他のゴム部材の本来のゴム流れを阻害する。ゴム流れの観察の観点から、色ゴム部材の、１６０℃のキュラストテストにおける加硫時間Ｔ１０は好ましくは２．０分以上である。この加硫時間Ｔ１０は好ましくは８．０分以下である。また、加硫時間Ｔ９５は、好ましくは５．０分以上である。この加硫時間Ｔ９５は、好ましくは２０．０分以下である。
【００４２】
この加硫時間Ｔ１０及び加硫時間Ｔ９５は、ＪＩＳＫ６３００に基づいて、キュラストメータで測定される。テスト条件は、１６０℃、振幅角３°、１００サイクル／ｍｉｎである。加硫速度曲線のトルクの最小値をＭＬとし、最大値をＭＨとし、その差（ＭＨ−ＭＬ）をＭＥとする。このときに、加硫時間Ｔ１０は、トルクが最小値ＭＬからＭＬに０．１ＭＥを加えた値に到達する時間を表す。同様に、加硫時間Ｔ９５は、トルクが最小値ＭＬからＭＬに０．９５ＭＥを加えた値に到達する時間を表す。
【００４３】
この識別ゴム部材組合工程においては、複数のゴム部材に、識別ゴム部材としての補強層部材が積層されたが、これに限られない。積層された複数のゴム部材の一部を取り除いてゴム部材除去部を形成し、ゴム部材除去部に補強層部材が貼り合わされてもよい。
【００４４】
図３には、他の識別ゴム部材として補強層部材３２が示されている。この加硫評価方法では、補強層２２を形成する補強層部材に代えて、この補強層部材３２が用いられる。この補強層部材３２は、シート形状を備えている。図３は、補強層部材３２の長手方向に垂直な断面を表している。この補強層部材３２は、ベースゴム部材３４及び色ゴム部材３６を備えている。このベースゴム部材３４に、欠落部３８が形成されている。この欠落部３８に、色ゴム部材３６が積層されている。
【００４５】
図３の両矢印Ｔｂは、補強層部材３２の厚さを表している。この厚さＴｂは、ベースゴム部材３４の元々の厚さである。この厚さＴｂは、欠落部３８が形成されていない位置で測定される。両矢印Ｔｒは、欠落部３８が形成された位置での、ベースゴム部材３４の厚さを表している。両矢印Ｈｅは欠落部３８の深さを表している。両矢印Ｗｅは欠落部３８の幅を表している。両矢印Ｔｃは、色ゴム部材３６の厚さを表している。両矢印Ｗｃは色ゴム部材３６の幅を表している。両矢印Ｔａは、色ゴム部材３６の厚さＴｃとベースゴム部材３４の厚さＴｒとを合わせた厚さを表している。
【００４６】
ここで、この補強層部材３２を用いた加硫評価方法が説明される。この加硫評価方法では、識別ゴム部材として補強層部材３２が用いられる他は、タイヤ２の加硫評価方法と同様の構成を備えている。ここでは、タイヤ２の加硫評価方法と異なる構成について説明がされ、同様の構成について説明が省略される。
【００４７】
この加硫評価方法では、識別ゴム部材成形工程において、ベースゴム部材３４及び色ゴム部材３６が準備される。ベースゴム部材３４の欠落部３８に、色ゴム部材３６が積層される。これにより、補強層部材３２が形成される。この欠落部３８は、ゴム部材の一部を取り除いて形成される。この欠落部３８は、押し出し成形で形成されてもよい。識別ゴム部材組合工程では、ゴム部材準備工程で準備された複数のゴム部材と、補強層部材３２が組み合わされて、ローカバーが形成される。
【００４８】
この観察工程では、ベースゴム部材３４から形成された架橋ゴムと、色ゴム部材３６から形成された架橋ゴムとの境界が容易に識別できる。この加硫評価方法では、ゴム流れを観察したい特定箇所に、色ゴム部材３６を配置することで、特定箇所のゴム流れが容易に観察できる。この加硫評価方法は、特定箇所のゴム流れの評価に適している。
【００４９】
色ゴム部材３６の厚さを大きくすることで、観察工程でのゴム流れの観察が容易にできる。この観点から、色ゴム部材３６の厚さＴｃは、好ましくは０．２ｍｍ以上である。また、色ゴム部材３６の幅を大きくすることで、観察工程でのゴム流れの観察が容易にできる。この観点から、色ゴム部材３６の幅Ｗｃは、好ましくは１ｍｍ以上である。
【００５０】
ゴム流れの観察を容易にする観点から、ベースゴム部材３４の厚さＴｒに対する色ゴム部材３６の厚さＴｃの比（Ｔｃ／Ｔｒ）は、好ましくは、０．０５以上であり、更に好ましくは０．２以上であり、特に好ましくは０．３以上である。同様の観点から、この比（Ｔｃ／Ｔｒ）は、好ましくは、０．９５以下であり、更に好ましくは０．８以下であり、特に好ましくは０．７以下である。
【００５１】
大き過ぎる色ゴム部材３６は、欠落部３８からはみ出す。色ゴム部材３６が欠落部３８からはみ出した補強層部材３２では、加硫工程でのゴム流れが変化する。この補強層部材３２は、ゴム流れの評価を、阻害する。このゴム流れの評価を阻害しない観点から、識別ゴム部材成形工程において、好ましくは、ベースゴム部材３４の厚さＴｒと色ゴム部材３６の厚さＴｃとを合わせた厚さＴａを、ベースゴム部材３４の厚さＴｂ以下にし、更に好ましくは、厚さＴａを厚さＴｂより小さくする。同様の観点から、好ましくは、色ゴム部材３６の幅Ｗｃを欠落部３８の幅Ｗｅ以下にし、更に好ましくは、幅Ｗｃを幅Ｗｅより小さくする。
【００５２】
図４（ａ）には、更に他の識別ゴム部材としての補強層部材４０が示されている。この補強層部材４０は、シート形状を備えている。この図４（ａ）には、補強層部材４０の長手方向に垂直な断面を表している。この補強層部材４０は、ベースゴム部材４２及び色ゴム部材４４を備えている。このベースゴム部材４２は、シート形状を備えている。色ゴム部材４４は、シート形状を備えている。ベースゴム４２に、色ゴム部材４４が積層されている。
【００５３】
図４（ａ）の両矢印Ｔｒは、ベースゴム部材４２の厚さを表している。両矢印Ｗｂはベースゴム部材４２の幅を表している。両矢印Ｔｃは、色ゴム部材４４の厚さを表している。両矢印Ｗｃは色ゴム部材４４の幅を表している。両矢印Ｔａは、補強層部材４０の厚さを表している。この厚さＴａは、ベースゴム部材４２の厚さＴｒと色ゴム部材３６の厚さＴｃとを合わせた厚さである。
【００５４】
図４（ｂ）には、補強層部材４６が示されている。この加硫評価方法では、ローカバーが備える補強層部材４６を、識別ゴム部材としての補強層部材４０に置き換えている。この補強層４６は、シート形状を備えている。図４（ｂ）の両矢印Ｔは、補強層部材４６の厚さを表している。両矢印Ｗは、補強層部材４６の幅を表している。ここでは、図４（ａ）の厚さＴａは、厚さＴ以下にされている。幅Ｗｂは、幅Ｗと同じにされ、幅Ｗｃは幅Ｗ以下にされている。
【００５５】
ここで、この補強層部材４０を用いたタイヤの加硫評価方法が説明される。この加硫評価方法では、識別ゴム部材として補強層部材４０が用いられる他は、タイヤ２の加硫評価方法と同様の構成を備えている。ここでは、タイヤ２の加硫評価方法と異なる構成について説明がされ、同様の構成について説明が省略される。
【００５６】
この加硫評価方法では、識別ゴム部材成形工程において、ベースゴム部材４２及び色ゴム部材４４が準備される。ベースゴム部材４２に、色ゴム部材４４が積層される。これにより、補強層部材４０が形成される。識別ゴム部材組合工程では、ゴム部材準備工程で準備された複数のゴム部材と、補強層部材４０が組み合わされて、ローカバーが形成される。
【００５７】
この観察工程では、色ゴム部材４４から形成された架橋ゴムの境界が容易に識別できる。この色ゴム部材４４を用いることで、加硫評価方法では、ゴム流れが容易に観察できる。
【００５８】
ゴム流れの観察を容易にする観点から、ベースゴム部材４２の厚さＴｒに対する色ゴム部材４４の厚さＴｃの比（Ｔｃ／Ｔｒ）は、好ましくは、０．０５以上であり、更に好ましくは０．２以上であり、特に好ましくは０．３以上である。同様の観点から、この比（Ｔｃ／Ｔｒ）は、好ましくは、０．９５以下であり、更に好ましくは０．８以下であり、特に好ましくは０．７以下である。
【００５９】
大き過ぎる色ゴム部材４４は、補強層部材４０の幅Ｗｃ及び高さＴｃを大きくする。この幅Ｗｃ及び高さＴｃが大きすぎる補強層部材４０では、加硫工程でゴム流れが変化する。この補強層部材４０は、ゴム流れの評価を、阻害する。ゴム流れの評価を阻害しない観点から、好ましくは、識別ゴム部材成形工程において、ベースゴム部材４２の厚さＴｒと色ゴム部材４４の厚さＴｃとを合わせた厚さＴａは、補強層部材４６の厚さＴ以下にされ、好ましくは、この厚さＴより小さくされる。ベースゴム部材４２の幅Ｗｂと色ゴム部材４４の幅Ｗｃとのそれぞれは、補強層部材４６の幅Ｗ以下にされ、好ましくは、幅Ｗより小さくされる。
【００６０】
ここでは、シート形状を備える識別ゴム部材を例に説明が、識別ゴム部材は細長いストリップ形状を備えていてもよい。１色の色ゴムからなる識別ゴム部材が周方向に巻回されて、例えば補強層部材が形成されてもよい。２色以上の複数の識別ゴム部材が準備され、これらの識別ゴム部材が周方向に巻回されて、例えば補強層部材が形成されてもよい。また、ストリップ形状のベースゴム部材に欠落部が形成されて、この欠落部に色ゴム部材が積層されてもよい。また、ストリップ形状のベースゴム部材に、ストリップ形状を備える色ゴム部材が積層されてもよい。
【００６１】
図５には、ストリップ形状を備える識別ゴム部材として、ストリップ部材４８の使用状態が示されている。図５には、このストリップ部材４８が、ゴム部材５０と共に示されている。このゴム部材５０も、ストリップ形状を備えている。このストリップ部材４８及びゴム部材５０の長手方向に垂直な断面が示されている。このストリップ部材４８は、細長いストリップ形状のベースゴム部材５２と細長いストリップ形状の色ゴム部材５４を備えている。
【００６２】
図５では、ストリップ部材４８とゴム部材５０とが周方向に巻回されている。このストリップ部材４８は、ゴム部材５０と共に巻回されている。このストリップ部材４８の断面形状は、図５に示される様に四角形である。このストリップ部材４８の幅は、例えば５ｍｍ以上４０ｍｍ以下である。ストリップ部材４８の厚さは、例えば０．３ｍｍ以上３．０ｍｍ以下である。このストリップ部材４８の断面形状は、台形であってもよいし、菱形であってもよい。
【００６３】
ここで、このストリップ部材４８を用いた加硫評価方法が説明される。この加硫評価方法では、ゴム部材準備工程、識別ゴム部材成形工程及び識別ゴム部材組合工程が、タイヤ２の加硫評価方法のそれらと異なる。その他の工程は、タイヤ２の加硫評価方法と同様の構成を備えている。ここでは、タイヤ２の加硫評価方法と異なる構成について説明がされ、同様の構成について説明が省略される。
【００６４】
ゴム部材準備工程では、ストリップ形状を備えたゴム部材５０が準備される。識別ゴム部材成形工程では、ベースゴム部材５２と色ゴム部材５４とが準備される。ベースゴム部材５２に、色ゴム部材５４が積層される。これにより、ストリップ部材４８が形成される。
【００６５】
識別ゴム部材組合工程では、図５に示される様に、ゴム部材５０及びストリップ部材４８を周方向に巻回する。更に、ゴム部材５０及びストリップ部材４８が巻回されて、例えば、トレッドを形成するトレッド部材が形成される。
【００６６】
図６（ａ）及び図６（ｂ）には、他の識別ゴム部材としてのインスレーション部材５６が示されている。このインスレーション部材５６は、シート形状を備えている。このインスレーション部材５６は、ベースゴム部材５８及び色ゴム部材６０を備えている。図６（ａ）には、インスレーション部材５６の長手方向に垂直な断面が示されている。図６（ｂ）には、図６（ａ）の線分Ｂ−Ｂに沿った断面が示されている。ベースゴム部材５８は、多数の切れ目６２を備えている。
【００６７】
図６（ａ）及び図６（ｂ）では、インスレーション部材５６は、インナーライナー部材６４とクリンチチェーファー部材６６と積層されている。
【００６８】
図６（ａ）の両矢印Ｔｃ１及び図６（ｂ）の両矢印Ｔｃ２は、色ゴム部材６０の厚さを表している。この厚さＴｃ１及びＴｃ２は、切れ目６２の幅に一致している。図６（ａ）の両矢印Ｄ１及び図６（ｂ）の両矢印Ｄ２は、切れ目６２に流し込まれた色ゴム部材６０のピッチを表している。このピッチＤ１及びＤ２は、切れ目６２のピッチと一致している。
【００６９】
図７（ａ）には、このインスレーション部材５６、インナーライナー部材６４、クリンチチェーファー部材６６、ビード部材６８及びカーカス部材７０が組み合わされた、ローカバー７２の部分断面図が示されている。
【００７０】
図７（ｂ）には、ローカバー７２から得られたタイヤ７４の部分断面図が示されている。このタイヤ７４は、インスレーション７６、インナーライナー７８、クリンチ８０、チェーファー８２、ビード８４及びカーカス８６を備えている。このインスレーション７６は、ベースゴム８８及び色ゴム９０を備えている。
【００７１】
図６（ａ）、図６（ｂ）、図７（ａ）及び図７（ｂ）を参照しつつ、タイヤ７４の加硫評価方法が説明される。この加硫評価方法では、識別ゴム部材成形工程及び識別ゴム部材組合工程が、タイヤ２の加硫評価方法のそれらと異なる。その他の工程は、タイヤ２の加硫評価方法と同様の構成を備えている。ここでは、タイヤ２の加硫評価方法と異なる構成について、主に説明がされる。
【００７２】
識別ゴム部材成形工程では、図示されないシート形状のゴム部材が準備される。このゴム部材にカッターで複数の切れ目６２が形成される（図６（ａ）及び図６（ｂ）参照）。この切れ目６２は、格子状に形成される。この様にして、シート形状のゴム部材からベースゴム部材５８が形成される。ベースゴム部材５８の切れ目６２に、色ゴム部材６０が流し込まれる。格子状の切れ目６２に色ゴム部材が６０が流し込まれて、インスレーション部材５６が形成される。
【００７３】
識別ゴム部材組合工程では、図６（ａ）及び図６（ｂ）に示される様に、インスレーション部材５６が、インナーライナー部材６４及びクリンチチェーファー部材６６と積層される。図７に示される様に、更に、インスレーション部材５６は、インナーライナー部材６４、クリンチチェーファー部材６６、ビード部材６８、カーカス部材７０等、他のゴム部材と組み合わされる。この様にして、ローカバー７２が形成される。
【００７４】
加硫工程では、このローカバー７２がモールド内で加硫される。このローカバー７２からタイヤ７４が得られる。切断工程では、このタイヤ７４が切断される。図７（ｂ）は、切断されたタイヤ７４の断面が示されている。
【００７５】
観察工程では、このタイヤ７４の断面が観察される。この観察工程では、色ゴム９０を観察することで、インスレーション部材５６のゴム流れが容易に観察できる。この色ゴム部材６０をゴム流れを観察したい特定箇所に配置することで、特定箇所のゴム流れが容易に観察できる。この加硫評価方法は、特定箇所のゴム流れの評価に適している。
【００７６】
このインスレーション部材５６では、図６（ａ）及び図６（ｂ）に示される様に、切れ目６２が格子状に形成されている。この切れ目６２に色ゴム部材６０が流し込まれている。これにより、周方向に垂直な断面に限らず、軸方向に垂直な断面、半径方向に垂直な断面、更にこれらの断面に交差する断面においても、ゴム流れが容易に観察できる。タイヤ７４では、様々な方向において、ゴム流れが観察し易くされている。
【００７７】
ゴム流れを観察し易くする観点から、ピッチＤ１及びＤ２のそれぞれは、好ましくは２ｍｍ以上である。同様の観点から、ピッチＤ１及びＤ２のそれぞれは、好ましくは１５ｍｍ以下である。
【００７８】
色ゴム部材６０の厚さＴｃ１及びＴｃ２が大きいインスレーション部材５６は、ゴムの流れが観察しやすい。この観点から、この厚さＴｃ１及びＴｃ２のそれぞれは、好ましくは、０．２ｍｍ以上である。一方で、厚さＴｃ１及びＴｃ２が大き過ぎるインスレーション部材５６は、ゴムの流れが観察し難い。この観点から、厚さＴｃ１及びＴｃ２のそれぞれは、好ましくは、２ｍｍ以下である。
【００７９】
ここでは、シート形状を備えるインスレーション部材５６を例に説明がされたが、このインスレーション部材５６は、細長いストリップ形状を備えていてもよい。ストリップ形状のベースゴム部材に、切れ目が形成されてもよい。この切れ目に色ゴム部材が流し込まれてもよい。
【００８０】
ここでは、識別ゴム部材として、補強層部材３２、インスレーション部材５６等を例示して説明がされたが、この例示したものに限られない。この加硫評価方法は、識別ゴム部材として、ビード部材、トレッド部材、バットレス部材、サイドウォール部材、クリンチチェーファー部材、インナーライナー部材等、種々のゴム部材を用いることができる。この加硫評価方法は、特に、識別ゴム部材として、タイヤの外観に表れない内部のゴム部材を用いることで、タイヤ２の内部のゴム流れが容易に評価できる。
【００８１】
本発明にかかるローカバーの製造方法は、前述のいずれかの加硫評価方法における、ゴム部材準備工程、識別ゴム部材成形工程及び識別ゴム部材組合工程を備えている。この製造方法は、識別ゴム部材成形工程及び識別ゴム部材組合工程を備えているので、加硫によるゴム流れの観察に適したローカバーが得られる。
【００８２】
本発明にかかるタイヤの製造方法は、前述のいずれかの加硫評価方法における、ゴム部材準備工程、識別ゴム部材成形工程、識別ゴム部材組合工程及び加硫工程を備えている。この製造方法は、識別ゴム部材成形工程及び識別ゴム部材組合工程を備えているので、加硫によるゴム流れの観察に適したタイヤが得られる。
【実施例】
【００８３】
以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。
【００８４】
［実施例１］
シート形状のベースゴム部材と、シート形状の色ゴム部材が準備された。このベースゴム部材に色ゴム部材が積層されて識別ゴム部材が形成された。表１の部位の欄の「Ａ」は、この識別ゴム部材がインスレーションの部位に配置されたことを表す。このベースゴム部材と色ゴム部材のそれぞれの幅及び厚さは表１に示す通りであった。色ゴム部材の加硫時間Ｔ１０及び加硫時間Ｔ９５は、表１に示される通りであった。この識別ゴム部材は、ビード周りでカーカス部材の外側に積層された。この識別ゴム部材を用いて、ローカバーが得られた。
【００８５】
［実施例２−８］
色ゴム部材の幅、厚さ、加硫時間Ｔ１０及び加硫時間Ｔ９５が、表１に示される様にされた。その他は、実施例１と同様にしてローカバーが得られた。
【００８６】
［実施例９−１６］
ストリップ形状の色ゴム部材が準備された。色ゴム部材の幅、厚さ、加硫時間Ｔ１０及び加硫時間Ｔ９５は、表２に示される通りであった。その他は、実施例１と同様にしてローカバーが得られた。
【００８７】
［実施例１７−２１］
欠落部が形成されたベースゴム部材が準備された。この欠落部の深さ及び幅は表３に示される通りにされた。ストリップ形状の色ゴム部材が準備された。色ゴム部材の幅、厚さ、加硫時間Ｔ１０及び加硫時間Ｔ９５は、表３に示される通りであった。また、実施例２１では、識別ゴム部材が形成された。表３の部位の欄の「Ｂ」は、この識別ゴム部材がトレッドの部位に配置されたことを表す。その他は、実施例１と同様にしてローカバーが得られた。
【００８８】
［実施例２２−３６］
ストリップ形状のベースゴム部材と、ストリップ形状の色ゴム部材が準備された。このベースゴム部材に色ゴム部材が積層されて識別ゴム部材が形成された。このベースゴム部材と色ゴム部材のそれぞれの幅及び厚さは表４から表６に示す通りであった。色ゴム部材の加硫時間Ｔ１０及び加硫時間Ｔ９５は、表４から表６に示される通りであった。また、実施例２６、実施例３１及び実施例３６では、識別ゴム部材がトレッドの部位に配置された。その他は、実施例１と同様にして、ローカバーが得られた。
【００８９】
［実施例３７−４６］
シート形状のベースゴム部材が準備された。このベースゴム部材に格子状に切れ目が形成された。この切れ目に色ゴム部材が流し込まれて識別ゴム部材が形成された。このベースゴム部材の幅及び厚さと、色ゴム部材のピッチ及び厚さとは、表７及び８に示す通りであった。また、実施例４２では識別ゴム部材がトレッドの部位に配置された。その他は、実施例１と同様にしてローカバーが得られた。
【００９０】
［ゴム流れ評価］
それぞれのローカバーを加硫して、ローカバーからタイヤを得た。このタイヤを切断して、ゴム流れを観察した。ここでは、ゴム流れの観察のし易さが評価される。いずれの実施例から得られるタイヤも、識別ゴム部材を用いることで、従来のタイヤに比べて、ゴム流れの観察はし易かった。ここでは、更に、それぞれの実施例について、ゴム流れの観察のし易さを５段階の指数で評価した。この指数は、数字が大きいほど、観察が容易であることを表す。この指数は、大きいほど好ましい。
【００９１】
【表１】
2020019341.tif 000003
【００９２】
【表２】
2020019341.tif 000004
【００９３】
【表３】
2020019341.tif 000005
【００９４】
【表４】
2020019341.tif 000006
【００９５】
【表５】
2020019341.tif 000007
【００９６】
【表６】
2020019341.tif 000008
【００９７】
【表７】
2020019341.tif 000009
【００９８】
【表８】
2020019341.tif 000010
【産業上の利用可能性】
【００９９】
以上説明された方法は、加硫工程におけるタイヤのゴム流れの観察及び評価に広く適用される。
【符号の説明】
【０１００】
２、７４・・・タイヤ
４・・・トレッド
６・・・サイドウォール
８・・・クリンチ
１０・・・ビード
１２・・・カーカス
１４・・・ベルト
１６・・・インスレーション
１８・・・インナーライナー
２０・・・チェーファー
３２、４０、４６・・・補強層部材
３４、４２、５２、５８・・・ベースゴム部材
３６、４４、５４、６０・・・色ゴム部材
３８・・・欠落部
４８・・・ストリップ部材
５０・・・ゴム部材
５６・・・インスレーション部材
６２・・・切れ目
７２・・・ローカバー
７６・・・識別ゴム
８８・・・ベースゴム
９０・・・色ゴム
【図１】
2020019341.tif 000011
【図２】
2020019341.tif 000012
【図３】
2020019341.tif 000013
【図４】
2020019341.tif 000014
【図５】
2020019341.tif 000015
【図６】
2020019341.tif 000016
【図７】
2020019341.tif 000017