(57)【要約】【課題】本開示の１つの局面は、燃料噴射ポンプを小型化し、燃料通路でのキャビテーションの発生を抑制する技術を提供する。【解決手段】燃料噴射ポンプのプランジャ３０は、往復移動することにより、吸入通路２１０、２１２から加圧室２００に吸入する燃料を加圧する。吸入弁４０、５０、５２は、プランジャが加圧室に燃料を吸入する吸入方向に移動すると開弁して吸入通路２１０、２１２から加圧室への燃料の吸入を許可し、プランジャが吸入方向と反対の燃料を加圧する加圧方向に移動すると閉弁して吸入通路から加圧室への燃料の吸入を遮断する。吐出弁４４、５６、５８は、プランジャが加圧方向に移動すると開弁して加圧された加圧室の燃料を吐出通路２１６、２１８、２２２、２２４から吐出する。吸入弁と吐出弁とは同軸上に設置されており、吸入通路と吐出通路とは異なる通路であり、吸入通路と吐出通路とに共通の通路は存在しない。【選択図】図２
2020118093.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
往復移動することにより、吸入通路（２１０、２１２、２３０、２３２、２３４、２６０、２６２）から加圧室（２００）に吸入する燃料を加圧するプランジャ（３０）と、
前記プランジャが前記加圧室に燃料を吸入する吸入方向に移動すると開弁して前記吸入通路から前記加圧室への燃料の吸入を許可し、前記プランジャが前記吸入方向と反対の燃料を加圧する加圧方向に移動すると閉弁して前記吸入通路から前記加圧室への燃料の吸入を遮断する吸入弁（４０、５０、５２、７２、７４、７６、１００）と、
前記プランジャが前記加圧方向に移動すると開弁して加圧された前記加圧室の燃料を吐出通路（２１６、２１８、２２２、２２４、２４０、２４２、２５０）から吐出する吐出弁（４４、５６、５８、８０、９０、１００）と、
を備え、
前記吸入弁と前記吐出弁とは同軸上に設置されており、
前記吸入通路と前記吐出通路とは異なる通路であり、前記吸入通路と前記吐出通路とに共通の通路は存在しない、
燃料噴射ポンプ（２）。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料噴射ポンプであって、
前記吐出通路は前記加圧方向に沿って形成されている、
燃料噴射ポンプ。
【請求項３】
請求項１または２に記載の燃料噴射ポンプであって、
前記吸入弁は、
ニードル状の弁部材（５０）と、
前記弁部材が着座することにより前記吸入弁を閉弁し、前記弁部材が離座することにより前記吸入弁を開弁する弁座（４０ｂ）を有する吸入弁シート（４０）と、
前記弁座に対して前記加圧室と反対側に形成され、前記弁部材が前記弁座に着座すると前記加圧室から遮断される低圧室（２０４）に設置され、前記弁座に向けて前記弁部材に荷重を加えるスプリング（５２）と、
を備える、
燃料噴射ポンプ。
【請求項４】
請求項３に記載の燃料噴射ポンプであって、
前記低圧室は、前記弁部材が前記弁座から離座しても前記加圧室から遮断されている、
燃料噴射ポンプ。
【請求項５】
請求項１または２に記載の燃料噴射ポンプであって、
前記吸入弁は、
ボール状の弁部材（７４）と、
前記弁部材が着座することにより前記吸入弁を閉弁し、前記弁部材が離座することにより前記吸入弁を開弁し、前記弁部材に対して前記加圧室と反対側に形成された弁座（７２ａ）を有する吸入弁シート（７２）と、
前記弁座に対して前記加圧室側に設置され、前記弁座に向けて前記弁部材に荷重を加えるスプリング（７６）と、
を備える、
燃料噴射ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
プランジャが往復移動することにより、加圧室に吸入する燃料を加圧して吐出する燃料噴射ポンプの技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
プランジャが往復移動することにより、加圧室に吸入する燃料を加圧して吐出する燃料噴射ポンプに関する技術が知られている。
例えば、下記特許文献１には、加圧室に燃料を供給する吸入通路と加圧室との間を開閉する吸入弁と、加圧室で加圧された燃料を吐出する吐出通路と加圧室との間を開閉する吐出弁とが同軸上に設置されている技術が記載されている。吸入弁と吐出弁とが同軸上に設置されると、軸と交差する方向の燃料噴射ポンプの体格を小型化できる。
【０００３】
特許文献１に記載されている技術では、加圧室に燃料が吸入される吸入通路の一部と、加圧室から燃料が吐出される吐出通路の一部とが兼用通路として兼用されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開第２０１２−０２０４６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
発明者の詳細な検討の結果、兼用通路で燃料の吸入と吐出とが行われると、燃料の吸入と吐出とが切り替わるときに兼用通路で燃料の流れ方向が逆転するので、兼用通路で燃料流れに渦および淀みが発生するという課題が見出された。そして、燃料流れに発生する渦および淀みによりキャビテーションが発生し、キャビテーションが崩壊するときに燃料通路を形成する壁面にエロージョンが発生するという課題が見出された。
【０００６】
本開示の１つの局面は、燃料噴射ポンプを小型化し、燃料通路でのキャビテーションの発生を抑制する技術を提供することが望ましい。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示の１つの態様による燃料噴射ポンプ（２）は、プランジャ（３０）と、吸入弁（４０、５０、５２、７２、７４、７６、１００）と、吐出弁（４４、５６、５８、８０、９０、１００）とを備える。
【０００８】
プランジャは、往復移動することにより、吸入通路（２１０、２１２、２３０、２３２、２３４、２６０、２６２）から加圧室（２００）に吸入する燃料を加圧する。
吸入弁は、プランジャが加圧室に燃料を吸入する吸入方向に移動すると開弁して吸入通路から加圧室への燃料の吸入を許可し、プランジャが吸入方向と反対の燃料を加圧する加圧方向に移動すると閉弁して吸入通路から加圧室への燃料の吸入を遮断する。
【０００９】
吐出弁は、プランジャが加圧方向に移動すると開弁して加圧された加圧室の燃料を吐出通路（２１６、２１８、２２２、２２４、２４０、２４２、２５０）から吐出する。
吸入弁と吐出弁とは同軸上に設置されており、吸入通路と吐出通路とは異なる通路であり、吸入通路と吐出通路とに共通の通路は存在しない。
【００１０】
このような構成によれば、吸入弁と吐出弁とが同軸上に設置されている軸と交差する方向の燃料噴射ポンプの体格を小型化できる。
さらに、吸入弁と吐出弁とを組み付けるときに軸に沿って同じ方向に組み付けることができるので、吸入弁と吐出弁とを容易に組み付けることができる。言い換えれば、吸入弁と吐出弁とを同じ方向に取り外すことができるので、吸入弁と吐出弁との少なくとも一方を容易に交換できる。
【００１１】
また、吸入通路と吐出通路とは異なる通路であり、吸入通路と吐出通路とに共通の通路は存在しないので、燃料の吸入と吐出とが切り替わるときに、吸入通路と吐出通路とのどこかで燃料の流れ方向が逆転することを極力抑制できる。
【００１２】
これにより、燃料の吸入と吐出とが切り替わるときに吸入通路と吐出通路とのどこかで燃料の渦および淀みが発生することを抑制できるので、燃料の渦および淀みによりキャビテーションが発生することを抑制できる。したがって、キャビテーションが崩壊するときに燃料通路を形成する壁面にエロージョンが発生することを抑制できる。
【００１３】
尚、ここで「吸入弁と吐出弁とは同軸上」とは、厳密な意味での同軸上に限るものではなく、上記と同様の効果を奏するのであれば、吸入弁と吐出弁とは厳密に同軸上でなくてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】第１実施形態による燃料噴射ポンプを示す断面図。
【図２】図１の加圧室の周囲の構成を示す断面図。
【図３】第２実施形態による加圧室の周囲の構成を示す断面図。
【図４】第３実施形態による加圧室の周囲の構成を示す断面図。
【図５】第４実施形態による加圧室の周囲の構成を示す断面図。
【図６】第５実施形態による加圧室の周囲の構成を示す断面図。
【図７】第６実施形態による加圧室の周囲の構成を示す断面図。
【図８】第７実施形態による加圧室の周囲の構成を示す断面図。
【図９】第８実施形態による加圧室の周囲の構成を示す断面図。
【図１０】第９実施形態による加圧室の周囲の構成を示す断面図。
【図１１】第１０実施形態による加圧室の周囲の構成を示す断面図。
【図１２】第１１実施形態による加圧室の周囲の構成を示す断面図。
【図１３】第１２実施形態による加圧室の周囲の構成を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照しながら、本開示の実施形態を説明する。
［１．第１実施形態］
［１−１．構成］
図１に示す燃料噴射ポンプ２は、加圧した燃料を図示しないコモンレールに供給するポンプである。燃料噴射ポンプ２のポンプハウジングは、ハウジング本体１０と軸受けカバー１２とシリンダヘッド１４等を備えている。
【００１６】
ハウジング本体１０と軸受けカバー１２とは、それぞれメタルブッシュ１６、１８を介してカムシャフト２０を軸受けしている。シリンダヘッド１４はプランジャ３０を往復移動可能に支持している。プランジャ３０に対して後述するカムリング２４と反対側に加圧室２００が形成されている。
【００１７】
カムシャフト２０には、カム輪郭が円形で、かつカムシャフト２０の中心軸に対し偏心するカム２２が形成されている。カムリング２４は輪郭が四角形状であり、カムリング２４の内周壁にメタルブッシュ２６が圧入固定されている。カムリング２４はメタルブッシュ２６を介してカム２２に嵌め込まれている。
【００１８】
カムリング２４の外周面とプランジャヘッド３０ａとは互いに平面で接触している。そして、プランジャヘッド３０ａは、スプリング３２から受ける荷重によりカムリング２４に向けて押し付けられている。
【００１９】
このようなカムシャフト２０とカム２２とカムリング２４との構成により、カムシャフト２０が回転すると、カム２２はカムシャフト２０の中心軸の周りを公転しながらカムリング２４内を回転する。そして、カムリング２４はカム２２の公転および回転に従ってカムシャフト２０の中心軸の周りを回転せずに公転する。プランジャ３０は、カムリング２４の公転に従い往復移動する。
【００２０】
図２に、加圧室２００の周囲の構成を示す。吸入弁シート４０とバルブパッキン４２と吐出弁シート４４とは、この順番でシリンダヘッド１４に向けてバルブホルダ４８に収容されている。吸入弁シート４０とバルブパッキン４２とは、ノックピン４６により互いの回転方向を位置決めされている。バルブホルダ４８は、シリンダヘッド１４にねじ結合することにより、吸入弁シート４０とバルブパッキン４２と吐出弁シート４４とをシリンダヘッド１４に押し付けている。
【００２１】
吸入弁シート４０の加圧室２００側には、円板状の凹部により、加圧室２００と後述する燃料通路２１６とを連通し、加圧室２００の一部を構成する燃料室２０２が形成されている。
【００２２】
吸入弁シート４０は、吸入弁シート４０を中心軸方向に貫通する貫通孔を形成する内周面４０ａにより、後述する弁部材５０を往復移動可能に支持する。吸入弁シート４０の加圧室２００側の端面には、内周面４０ａの周囲に弁部材５０が着座する弁座４０ｂが形成されている。吸入弁シート４０のバルブパッキン４２側の端面には、内周面４０ａの周囲に後述するスプリング５２の一方の端部を支持するスプリング座４０ｃが形成されている。
【００２３】
バルブパッキン４２の吸入弁シート４０側には、スプリング５２を収容するスプリング室２０４が形成されている。スプリング室２０４は、弁座４０ｂに対して加圧室２００と反対側に形成されている。スプリング室２０４は、弁部材５０が弁座４０ｂに着座している状態、ならびに弁部材５０が弁座４０ｂから離座している状態のいずれの状態においても加圧室２００から遮断されている。
【００２４】
弁部材５０は、ニードル状の弁部材であり、ニードル部５０ａと、ニードル部５０ａよりも大径のヘッド部５０ｂとを有する。ニードル部５０ａは吸入弁シート４０の内周面４０ａに往復移動可能に支持されている。ヘッド部５０ｂは、ニードル部５０ａの加圧室２００側に形成されている。ヘッド部５０ｂは、プランジャ３０の加圧方向、つまり図２の上方向に向けて移動することにより吸入弁シート４０の弁座４０ｂに着座する。
【００２５】
ニードル部５０ａのヘッド部５０ｂと反対側には、スプリング５２の他方の端部を支持するワッシャ５４が嵌合している。弁部材５０は、弁座４０ｂに向かう方向、つまりプランジャ３０の加圧方向にスプリング５２から荷重を受けている。吸入弁シート４０と弁部材５０とスプリング５２とは、吸入弁に対応する。
【００２６】
弁部材５６は、ボール状の弁部材であり、吐出弁シート４４の弁座４４ａに向かう方向、つまり燃料が吐出する方向とは反対方向にスプリング５８から荷重を受けている。スプリング５８の弁部材５６と反対側の端部は、ストッパ６０に支持されている。吐出弁シート４４と弁部材５６とスプリング５８とは、吐出弁に対応する。
【００２７】
弁部材５０と弁部材５６とは同軸上に設置されている。つまり、吸入弁と吐出弁とは同軸上に設置されている。
シリンダヘッド１４とバルブホルダ４８とが向き合っている間の吸入弁シート４０の外周側に、環状の燃料室２１０が形成されている。吸入弁シート４０には、吸入弁シート４０を半径方向に貫通して弁部材５０側と燃料室２１０とを連通する燃料通路２１２が形成されている。燃料室２１０には、図示しないフィードポンプから供給され、図示しない調量弁で流量を調量された燃料が燃料通路２１４を通って供給される。
【００２８】
吸入弁シート４０とバルブパッキン４２とには、それぞれ燃料通路２１６、２１８が、プランジャ３０の加圧方向に吸入弁シート４０とバルブパッキン４２とを貫通して、周方向に等角度間隔で複数形成されている。吸入弁シート４０とバルブパッキン４２とは、燃料通路２１６の開口位置と燃料通路２１８の開口位置とが一致して燃料通路２１６と燃料通路２１８とが連通するように、ノックピン４６により互いの回転方向を位置決めされている。
【００２９】
吐出弁シート４４のバルブパッキン４２側には円板状の燃料室２２０が形成されている。燃料通路２１８の燃料通路２１６と反対側の開口は燃料室２２０と連通している。吐出弁シート４４の中心部には、吐出弁シート４４を中心軸方向に貫通して、燃料室２２０と燃料通路２２４とを連通する燃料通路２２２が形成されている。
【００３０】
燃料通路２２４は、バルブホルダ４８の中心軸を通り、弁部材５６側からバルブホルダ４８の吐出口４８ａ側に向けて形成されている。燃料通路２２４には、前述したスプリング５８とストッパ６０とが収容されている。ストッパ６０には、ストッパ６０を中心軸方向に貫通して燃料通路２２６が形成されている。
【００３１】
［１−２．燃料の吸入と吐出］
次に、プランジャ３０の往復移動による、燃料の吸入と吐出とについて説明する。
プランジャ３０が図２の下方に下降して加圧室２００の圧力が低下すると、弁部材５０は、燃料室２１０側にフィードポンプから供給された燃料圧力から受ける力により、スプリング５２から受ける荷重に抗して弁座４０ｂから離座する。これにより、吸入弁は開弁し、燃料通路２１４、燃料室２１０、燃料通路２１２を通って加圧室２００に燃料が吸入される。
【００３２】
プランジャ３０が図２の上方に上昇して加圧室２００の圧力が上昇すると、弁部材５０は、加圧室２００の圧力から受ける力とスプリング５２から受ける荷重とにより、弁座４０ｂに着座する。これにより、吸入弁は閉弁する。
【００３３】
さらに、プランジャ３０が図２の上方に上昇して加圧室２００の圧力が上昇すると、弁部材５６は加圧室２００側の圧力から受ける力により弁座４４ａから離座する。これにより、吐出弁は開弁する。そして、加圧室２００で加圧された燃料は、燃料通路２１６、２１８、燃料室２２０、燃料通路２２２、２２４を通り、バルブホルダ４８の吐出口４８ａから図示しないコモンレールに供給される。
【００３４】
上記第１実施形態において、燃料室２１０と燃料通路２１２とは、加圧室２００に燃料を吸入するための吸入通路に対応し、燃料通路２１６、２１８、２２２、２２４と燃料室２２０とは、加圧室２００で加圧された燃料を吐出するための吐出通路に対応する。
また、スプリング室２０４は、低圧室に対応する。
【００３５】
吐出通路は、プランジャ３０が図２の上方に上昇して加圧室２００の燃料を加圧する加圧方向に沿って形成されている。
吸入通路と吐出通路とは異なる通路であり、吸入通路と吐出通路とに共通の通路は存在しない。
【００３６】
［１−３．効果］
以上説明した第１実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
（１ａ）吸入弁と吐出弁とが同軸上に設置されているので、吸入弁と吐出弁とが設置されている軸と交差する方向の燃料噴射ポンプ２の体格を小型化できる。
【００３７】
（１ｂ）吸入弁と吐出弁とが同軸上に設置されているので、吸入弁と吐出弁とを組み付けるときに軸に沿って同じ方向に組み付けることができる。したがって、吸入弁と吐出弁とを容易に組み付けることができる。言い換えれば、吸入弁と吐出弁とを同じ方向に取り外すことができるので、吸入弁と吐出弁との少なくとも一方を容易に交換できる。
【００３８】
（１ｃ）加圧室２００に燃料を吸入するための吸入通路と加圧室２００で加圧された燃料を吐出するための吐出通路とは異なる通路であり、吸入通路と吐出通路とに共通の通路は存在しない。
【００３９】
これにより、燃料の吸入と吐出とが切り替わるときに、吸入通路と吐出通路とのどこかで、燃料の流れ方向が逆転することを極力抑制できるので、燃料の吸入と吐出とが切り替わるときに、吸入通路と吐出通路とのどこかで渦および淀みが発生することを抑制できる。その結果、渦および淀みにより燃料中にキャビテーションが発生することを抑制できるので、キャビテーションが崩壊するときに燃料通路を形成する壁面にエロージョンが発生するとことを抑制できる。
【００４０】
（１ｄ）加圧室２００で加圧された燃料を吐出する吐出通路が、プランジャ３０が燃料を加圧する加圧方向に沿って形成されているので、加圧された燃料が吐出通路を流れるときの流路抵抗を極力低減でき、かつ吐出通路における燃料流れの燃料通路壁面からの解離および流路抵抗の差を極力低減できる。
【００４１】
これにより、燃料が極力低い流路抵抗で吐出通路を流れる。さらに、燃料流れの燃料通路壁面からの解離および流路抵抗の差により燃料流れに渦および淀みが発生することを抑制できる。その結果、燃料流れの解離、渦および淀みにより燃料中にキャビテーションが発生することを抑制できるので、キャビテーションが崩壊するときに吐出通路を形成する壁面にエロージョンが発生するとことを抑制できる。
【００４２】
（１ｅ）弁部材５０に荷重を加えるスプリング５２を収容するスプリング室２０４が、加圧室２００から遮断されている。
これによりスプリング５２の端部を支持しスプリング室２０４に面する吸入弁シート４０のスプリング座４０ｃに燃料加圧時の高圧が加わらないので、スプリング座４０ｃを形成する階段状の段差の角部に高圧の応力が集中することを抑制できる。したがって、スプリング座４０ｃの強度を高める必要がない。また、応力集中を緩和するために、例えばスプリング座４０ｃの角部を曲面状に加工する必要がないので、スプリング座４０ｃの加工が容易である。
【００４３】
また、燃料の吸入時にスプリング室２０４を通らずに燃料が加圧室２００に吸入されるので、加圧室２００に吸入される燃料とスプリング５２とが干渉しない。したがって、加圧室２００に吸入される燃料が受ける流路抵抗を極力低減できる。
【００４４】
［２．第２実施形態］
［２−１．第１実施形態との相違点］
図３に示す第２実施形態の基本的な構成は図２に示す第１実施形態と同様であるため、第２実施形態と第１実施形態との相違点について以下に説明する。なお、第１実施形態と同じ符号は、同一の構成を示すものであって、先行する説明を参照する。
【００４５】
第２実施形態では、吸入弁の弁部材７４としてボール状の弁部材を使用する点で第１実施形態と相違する。弁部材７４は、スプリング７６から吸入弁シート７２の弁座７２ａに向かう荷重を受けている。
【００４６】
吸入弁シート７２と弁部材７４とスプリング７６とは、吸入弁に対応する。そして、弁部材７４と弁部材５６とは同軸上に設置されている。つまり、吸入弁と吐出弁とは同軸上に設置されている。
【００４７】
バルブパッキン７０、吸入弁シート７２、吐出弁シート４４は、この順番でシリンダヘッド１４に向けてバルブホルダ４８に収容されており、シリンダヘッド１４に押し付けられている。バルブパッキン７０と吸入弁シート７２とは、ノックピン４６により互いの回転方向を位置決めされている。
【００４８】
バルブパッキン７０には燃料通路２１６が形成され、吸入弁シート７２には燃料通路２１８が形成されている。吸入弁シート７２には、弁部材７４が着座する弁座７２ａが形成されている。弁座７２ａは、弁部材７４に対して加圧室２００と反対側に形成されている。
【００４９】
スプリング７６は、弁座７２ａに対して加圧室２００側に設置され、バルブパッキン７０と吸入弁シート７２との内部に形成されているスプリング室２３４に収容されている。スプリング室２３４は加圧室２００と連通している。
【００５０】
スプリング７６の一方の端部はバルブパッキン７０に形成されたスプリング座７０ａにより支持されている。スプリング７６は、弁部材７４に弁座７２ａに向かう荷重を加えている。
【００５１】
吸入弁シート７２の外周面とバルブホルダ４８の内周面との間には環状の燃料室２３０が形成されている。吸入弁シート７２には、吸入弁シート７２を半径方向に貫通して弁部材７４側と燃料室２３０とを連通する複数の燃料通路２３２が形成されている。
【００５２】
［２−２．燃料の吸入と吐出］
プランジャ３０が図３の下方に下降して加圧室２００とスプリング室２３４との圧力が低下すると、弁部材７４は、燃料通路２３２にフィードポンプから供給された燃料圧力から受ける力により、スプリング７６から受ける荷重に抗して弁座７２ａから離座する。これにより、吸入弁は開弁し、燃料通路２１４、燃料室２１０、２３０、燃料通路２３２、スプリング室２３４を通り、加圧室２００に燃料が吸入される。
【００５３】
プランジャ３０が図３の上方に上昇して加圧室２００とスプリング室２３４との圧力が上昇すると、弁部材７４は加圧室２００側の圧力から受ける力とスプリング７６から受ける荷重とにより弁座７２ａに着座する。これにより、吸入弁は閉弁する。さらに、プランジャ３０が図３の上方に上昇して加圧室２００側の圧力が上昇すると、弁部材５６は弁座４４ａから離座する。
【００５４】
これにより、吐出弁は開弁する。そして、加圧室２００で加圧された燃料は、燃料通路２１６、２１８、燃料室２２０、燃料通路２２２、２２４を通り、バルブホルダ４８の吐出口４８ａから図示しないコモンレールに供給される。
【００５５】
以上説明した第２実施形態では、燃料室２１０、２３０と燃料通路２３２とスプリング室２３４とは、加圧室２００に燃料を吸入するための吸入通路に対応する。
［２−３．効果］
以上説明した第２実施形態によれば、前述した第１実施形態の効果のうちの（１ａ）〜（１ｄ）の効果に加え、以下の効果を得ることができる。
【００５６】
（２ａ）弁部材７４がボール状の弁部材であるため、弁部材７４の構成が簡単になる。
［３．第３実施形態］
［３−１．第１実施形態との相違点］
図４に示す第３実施形態の基本的な構成は図２に示す第１実施形態と同様であるため、第３実施形態と第１実施形態との相違点について以下に説明する。なお、第１実施形態と同じ符号は、同一の構成を示すものであって、先行する説明を参照する。
【００５７】
第３実施形態では、吸入弁シート４０とバルブパッキン４２とがノックピン４６で回転方向を位置決めされていない点で第１実施形態と相違する。
吸入弁シート４０のバルブパッキン４２側の端面には、環状の燃料通路２４０が形成されている。吸入弁シート４０側の燃料通路２１６とバルブパッキン４２側の燃料通路２１８とは、環状の燃料通路２４０を介して連通している。
【００５８】
以上説明した第３実施形態では、燃料通路２１６、２１８、２２２、２２４、２４０と燃料室２２０とは吐出通路に対応する。吐出通路は、プランジャ３０が加圧室２００の燃料を加圧する加圧方向に沿って形成されている。
【００５９】
［３−２．効果］
以上説明した第３実施形態によれば、前述した第１実施形態の効果に加え、以下の効果を得ることができる。
【００６０】
（３ａ）吸入弁シート４０側の燃料通路２１６とバルブパッキン４２側の燃料通路２１８とが環状の燃料通路２４０を介して連通しているので、燃料通路２１６と燃料通路２１８とが連通するように、ノックピン４６で吸入弁シート４０とバルブパッキン４２との回転方向を位置決めする必要がない。これより、部品点数と組み付け工数とを低減できる。
【００６１】
［４．第４実施形態］
［４−１．第２実施形態との相違点］
図５に示す第４実施形態の基本的な構成は図３に示す第２実施形態と同様であるため、第４実施形態と第２実施形態との相違点について以下に説明する。なお、第２実施形態と同じ符号は、同一の構成を示すものであって、先行する説明を参照する。
【００６２】
第４実施形態では、バルブパッキン７０と吸入弁シート７２との回転方向がノックピン４６で位置決めされていない点で第２実施形態と相違する。
吸入弁シート７２のバルブパッキン７０側の端面には、環状の燃料通路２４２が形成されている。バルブパッキン７０側の燃料通路２１６と吸入弁シート７２側の燃料通路２１８とは、環状の燃料通路２４２を介して連通している。
【００６３】
以上説明した第４実施形態では、燃料通路２１６、２１８、２２２、２２４、２４２と燃料室２２０とは吐出通路に対応する。吐出通路は、プランジャ３０が加圧室２００の燃料を加圧する加圧方向に沿って形成されている。
【００６４】
［４−２．効果］
以上説明した第４実施形態によれば、前述した第２実施形態の効果に加え、以下の効果を得ることができる。
【００６５】
（４ａ）バルブパッキン７０側の燃料通路２１６と吸入弁シート７２側の燃料通路２１８とが環状の燃料通路２４２を介して連通しているので、燃料通路２１６と燃料通路２１８とが連通するように、ノックピン４６でバルブパッキン７０と吸入弁シート７２との回転方向を位置決めする必要がない。これより、部品点数と組み付け工数とを低減できる。
【００６６】
［５．第５実施形態、第６実施形態］
［５−１．第１実施形態、第２実施形態との相違点］
図６に示す第５実施形態の基本的な構成は図２に示す第１実施形態と同様であり、図７に示す第６実施形態の基本的な構成は図３に示す第２実施形態と同様である。したがって、第５実施形態と第１実施形態との相違点、ならびに第６実施形態と第２実施形態との相違点について以下に説明する。なお、第１実施形態、第２実施形態と同じ符号は、同一の構成を示すものであって、先行する説明を参照する。
【００６７】
第１実施形態と第２実施形態とでは、弁部材５６が着座する吐出弁シート４４の中心軸方向の両側の形状、つまり図２および図３において吐出弁シート４４の上下方向の形状は非対称である。
【００６８】
これに対し、第５実施形態と第６実施形態とでは、弁部材５６が着座する吐出弁シート８０の中心軸方向の両側の形状、つまり図６および図７において吐出弁シート８０の上下方向の形状は対称である。そして、吐出弁シート８０には中心軸の両側に弁部材５６が着座する弁座８０ａが形成されている。
【００６９】
上記第５実施形態と第６実施形態とにおいて、弁部材５６とスプリング５８と吐出弁シート８０とは吐出弁に対応する。そして、吸入弁と吐出弁とは同軸上に設置されている。
［５−２．効果］
以上説明した第５実施形態によれば、前述した第１実施形態の効果に加え、以下の効果を得ることができる。また、以上説明した第６実施形態によれば、前述した第２実施形態の効果に加え、以下の効果を得ることができる。
【００７０】
（５ａ）第５実施形態と第６実施形態とでは、弁部材５６が着座する吐出弁シート８０の中心軸方向の両側の形状、つまり吐出弁シート８０を組み付ける方向の両側の形状が対称であるから、吐出弁シート８０を組み付ける向きはどちらでもよい。これにより、吐出弁シート８０を容易に組み付けることができるので、組み付け性が向上する。
【００７１】
［６．第７実施形態］
［６−１．第３実施形態との相違点］
図８に示す第７実施形態の基本的な構成は図４に示す第３実施形態と同様であるため、第７実施形態と第３実施形態との相違点について以下に説明する。なお、第３実施形態と同じ符号は、同一の構成を示すものであって、先行する説明を参照する。
【００７２】
第３実施形態では、バルブパッキン４２と吐出弁シート４４とが別部材であったのに対し、第７実施形態では、第３実施形態のバルブパッキン４２と吐出弁シート４４とに対応する部材を一つの共通部材９０で構成している点で第３実施形態と相違する。
【００７３】
共通部材９０には、吸入弁のスプリング５２を収容するスプリング室２０４と、吐出弁の弁部材５６が着座する弁座９０ａとが形成されている。弁部材５６とスプリング５８と共通部材９０とは、吐出弁に対応する。そして、吸入弁と吐出弁とは同軸上に設置されている。
【００７４】
共通部材９０には、共通部材９０を中心軸方向に貫通して周方向に複数の燃料通路２５０が形成されている。燃料通路２５０は、共通部材９０の中心軸方向の両側から加工して形成されている。燃料通路２５０の一方の開口は吸入弁シート４０に形成された環状の燃料通路２４０と連通している。燃料通路２５０の他方の開口は、弁部材５６が共通部材９０の弁座９０ａから離座すると、燃料通路２２４と連通する。
【００７５】
以上説明した第７実施形態では、燃料通路２１６、２２４、２４０、２５０は吐出通路に対応する。吐出通路は、プランジャ３０が加圧室２００の燃料を加圧する加圧方向に沿って形成されている。
【００７６】
［６−２．効果］
以上説明した第７実施形態によれば、前述した第３実施形態の効果に加え、以下の効果を得ることができる。
【００７７】
（６ａ）第３実施形態のバルブパッキン４２と吐出弁シート４４とに対応する部材を一つの共通部材９０で構成しているので、部品点数と組み付け工数とを低減できる。
（６ｂ）第３実施形態のバルブパッキン４２と吐出弁シート４４とに対応する部材を一つの共通部材９０で構成しているので、加圧された高圧の燃料が流れる吐出通路を有する部材が一つ減る。これにより、高圧の燃料が流れる吐出通路同士が連通する箇所で燃料が漏れることを抑制するために、部材同士の接触面を高精度に加工する工数を低減できる。
【００７８】
［７．第８実施形態］
［７−１．第４実施形態との相違点］
図９に示す第８実施形態の基本的な構成は図５に示す第４実施形態と同様であるため、第８実施形態と第４実施形態との相違点について以下に説明する。なお、第４実施形態と同じ符号は、同一の構成を示すものであって、先行する説明を参照する。
【００７９】
第４実施形態では、吸入弁シート７２と吐出弁シート４４とが別部材であったのに対し、第８実施形態では、第４実施形態の吸入弁シート７２と吐出弁シート４４とに対応する部材を一つの共通部材１００で構成している点で第４実施形態と相違する。
【００８０】
共通部材１００には、スプリング７６を収容するスプリング室２３４と、吸入弁の弁部材７４が着座する弁座１００ａと、吐出弁の弁部材５６が着座する弁座１００ｂとが形成されている。弁部材５６とスプリング５８と共通部材１００とは、吐出弁に対応する。弁部材７４とスプリング７６と共通部材１００とは、吸入弁に対応する。そして、吸入弁と吐出弁とは同軸上に設置されている。
【００８１】
また、共通部材１００には、中心軸方向に共通部材１００を貫通して周方向に複数の燃料通路２５０が形成されている。燃料通路２５０の一方の開口は共通部材１００のバルブパッキン７０側の端面に形成された環状の燃料通路２４２と連通している。燃料通路２５０の他方の開口は、弁部材５６が共通部材１００の弁座１００ｂから離座すると、燃料通路２２４と連通する。
【００８２】
以上説明した第８実施形態では、燃料通路２１６、２２４、２４２、２５０は吐出通路に対応する。吐出通路は、プランジャ３０が加圧室２００の燃料を加圧する加圧方向に沿って形成されている。
【００８３】
［７−２．効果］
以上説明した第８実施形態によれば、前述した第４実施形態の効果に加え、以下の効果を得ることができる。
【００８４】
（７ａ）第４実施形態の吸入弁シート７２と吐出弁シート４４とに対応する部材を一つの共通部材１００で構成しているので、部品点数と組み付け工数とを低減できる。
（７ｂ）第４実施形態の吸入弁シート７２と吐出弁シート４４とに対応する部材を一つの共通部材１００で構成しているので、加圧された高圧の燃料が流れる燃料通路を有する部材が一つ減る。これにより、高圧の燃料が流れる燃料通路同士が連通する箇所で燃料が漏れることを抑制するために、部材同士の接触面を高精度に加工する工数を低減できる。
【００８５】
［８．第９実施形態、第１０実施形態］
［８−１．第３実施形態、第４実施形態との相違点］
図１０に示す第９実施形態の基本的な構成は図４に示す第３実施形態と同様であり、図１１に示す第１０実施形態の基本的な構成は図５に示す第４実施形態と同様である。したがって、第９実施形態と第３実施形態との相違点、ならびに第１０実施形態と第４実施形態との相違点について以下に説明する。なお、第３実施形態、第４実施形態と同じ符号は、同一の構成を示すものであって、先行する説明を参照する。
【００８６】
第９実施形態では、吸入弁シート４０のプランジャ３０側の外径がバルブパッキン４２側の外径よりも小径になっているため、吸入弁シート４０の外周面に段部４０ｄが形成されている。
【００８７】
バルブホルダ４８のかしめ部４８ｂは、吸入弁シート４０の段部４０ｄをかしめ固定することにより、吸入弁シート４０とバルブパッキン４２と吐出弁シート４４とをバルブホルダ４８内に固定して収容している。
【００８８】
第１０実施形態では、バルブパッキン７０のプランジャ３０側の外径が吸入弁シート７２側の外径よりも小径になっているため、バルブパッキン７０の外周面に段部７０ｂが形成されている。
【００８９】
バルブホルダ４８のかしめ部４８ｂは、バルブパッキン７０の段部７０ｂをかしめ固定することにより、バルブパッキン７０と吸入弁シート７２と吐出弁シート４４とをバルブホルダ４８内に固定して収容している。
【００９０】
バルブホルダ４８の内周面には、燃料通路２３２と連通する環状の燃料通路２６０が形成されている。そして、環状の燃料通路２６０と燃料室２１０とを連通する複数の燃料通路２６２が、バルブホルダ４８の周方向に等角度間隔で形成されている。
【００９１】
以上説明した第１０実施形態では、燃料室２１０と燃料通路２３２、２６０、２６２とスプリング室２３４とは、加圧室２００に燃料を吸入するための吸入通路に対応する。
［８−２．効果］
以上説明した第９実施形態によれば、前述した第３実施形態の効果に加え、以下の効果を得ることができる。また、以上説明した第１０実施形態によれば、前述した第４実施形態の効果に加え、以下の効果を得ることができる。
【００９２】
（８ａ）バルブホルダ４８は、内部に部品を収容した状態で吸入弁シート４０またはバルブパッキン７０をかしめ固定することにより、内部に部品を収容した状態でシリンダヘッド１４にねじ結合できる。したがって、バルブホルダ４８と、バルブホルダ４８の内部に収容された部品を容易にシリンダヘッド１４に組み付けることができる。
【００９３】
［９．第１１実施形態、第１２実施形態］
［９−１．第３実施形態、第４実施形態との相違点］
図１２に示す第１１実施形態の基本的な構成は図４に示す第３実施形態と同様であり、図１３に示す第１２実施形態の基本的な構成は図５に示す第４実施形態と同様である。したがって、第１１実施形態と第３実施形態との相違点、ならびに第１２実施形態と第４実施形態との相違点について以下に説明する。なお、第３実施形態、第４実施形態と同じ符号は、同一の構成を示すものであって、先行する説明を参照する。
【００９４】
第１１実施施形態と第１２実施施形態とでは、シリンダヘッド１４のプランジャ３０を往復移動可能に支持する内周面の加圧室２００側の面取り１４ａが第３実施形態および第４実施形態よりも大きく形成されている。これにより、加圧室２００の開口の内径が大きくなっている。
【００９５】
その結果、第１１実施施形態では、第３実施形態のように、吸入弁シート４０の加圧室２００側に、加圧室２００と燃料通路２１６とを連通するための円板状の燃料室２０２を形成する必要がない。そして、燃料室２０２を形成することなく、燃料通路２１６、２１８の周囲の吸入弁シート４０とバルブパッキン４２との肉厚を確保できるように燃料通路２１６、２１８の位置を設定できる。
【００９６】
また、第１２実施施形態では、燃料通路２１６、２１８の周囲のバルブパッキン７０と吸入弁シート７２との肉厚を確保できるように燃料通路２１６、２１８の位置を設定できる。
【００９７】
［９−２．効果］
以上説明した第１１実施形態によれば、前述した第３実施形態の効果に加え、以下の効果を得ることができる。また、以上説明した第１２実施形態によれば、前述した第４実施形態の効果に加え、以下の効果を得ることができる。
【００９８】
（９ａ）第１１実施形態では、加圧室２００の開口の内径が大きくなっているので、燃料通路２１６、２１８の周囲の吸入弁シート４０とバルブパッキン４２との肉厚を確保して、加圧時に高圧が加わる燃料通路２１６、２１８の位置を設定できる。これにより、吸入弁シート４０とバルブパッキン４２との耐圧性が向上する。
【００９９】
第１２実施形態では、加圧室２００の開口の内径が大きくなっているので、燃料通路２１６、２１８の周囲のバルブパッキン７０と吸入弁シート７２との肉厚を確保して、加圧時に高圧が加わる燃料通路２１６、２１８の位置を設定できる。これにより、バルブパッキン７０と吸入弁シート７２との耐圧性が向上する。
【０１００】
（９ｂ）第１１実施形態では、加圧室２００の開口の内径が大きくなっているので、吸入弁シート４０の加圧室２００側に円板状の凹部により燃料室２０２を形成して、加圧室２００と燃料通路２１６とを連通する必要がない。これにより、吸入弁シート４０の加圧室２００側に極力段部が形成されることを抑制できるので、吸入弁シート４０の耐圧性が向上する。
【０１０１】
［１０．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は上述の実施形態に限定されることなく、種々変形して実施することができる。
【０１０２】
（８ａ）第１実施形態、第３実施形態、第５実施形態、第７実施形態、第９実施形態、第１１実施形態において、弁部材５０が弁座４０ｂから離座すると、スプリング室２０４を通って加圧室２００に燃料が吸入される構成を採用してもよい。この場合、弁部材５０が弁座４０ｂに着座すると、スプリング室２０４は加圧室２００から遮断される。
【０１０３】
（８ｂ）図４に示す第３実施形態と、図１０に示す第９実施形態と、図１２に示す第１１実施形態とのそれぞれにおいて、環状の燃料通路２４０を吸入弁シート４０側ではなくバルブパッキン４２側に形成してもよい。
【０１０４】
また、図５に示す第４実施形態と、図１１に示す第１０実施形態と、図１３に示す第１２実施形態とのそれぞれにおいて、環状の燃料通路２４２を吸入弁シート７２側ではなくバルブパッキン７０側に形成してもよい。
【０１０５】
（８ｃ）図６に示す第５実施形態においてノックピン４６を使用せず、吸入弁シート４０のバルブパッキン４２側の端面またはバルブパッキン４２の吸入弁シート４０側の端面に、燃料通路２１６と燃料通路２１８とを連通する環状の燃料通路を形成してもよい。
【０１０６】
また、図７に示す第６実施形態においてノックピン４６を使用せず、バルブパッキン７０の吸入弁シート７２の側の端面または吸入弁シート７２のバルブパッキン７０の側の端面に、燃料通路２１６と燃料通路２１８とを連通する環状の燃料通路を形成してもよい。
【０１０７】
（８ｄ）図８に示す第７実施形態において、環状の燃料通路２４０を、吸入弁シート４０の共通部材９０側の端面ではなく、共通部材９０の吸入弁シート４０側の端面に形成してもよい。
【０１０８】
また、図９に示す第８実施形態において、環状の燃料通路２４２を、共通部材１００のバルブパッキン７０側の端面ではなく、バルブパッキン７０の共通部材１００側の端面に形成してもよい。
【０１０９】
（８ｅ）図８に示す第７実施形態において、環状の燃料通路２４０を吸入弁シート４０に形成せず、燃料通路２１６と燃料通路２５０とが連通するように、吸入弁シート４０と共通部材９０との回転方向をノックピン４６で位置決めしてもよい。
【０１１０】
また、図９に示す第８実施形態において、環状の燃料通路２４２を共通部材１００に形成せず、燃料通路２１６と燃料通路２５０とが連通するように、バルブパッキン７０と共通部材１００との回転方向をノックピン４６で位置決めしてもよい。
【０１１１】
また、図１０に示す第９実施形態と、図１２に示す第１１実施形態とのそれぞれにおいて、環状の燃料通路２４０を吸入弁シート４０に形成せず、燃料通路２１６と燃料通路２１８とが連通するように、吸入弁シート４０とバルブパッキン４２との回転方向をノックピン４６で位置決めしてもよい。
【０１１２】
また、図１１に示す第１０実施形態と、図１３に示す第１２実施形態とにおいて、環状の燃料通路２４２を吸入弁シート７２に形成せず、燃料通路２１６と燃料通路２１８とが連通するように、バルブパッキン７０と吸入弁シート７２との回転方向をノックピン４６で位置決めしてもよい。
【０１１３】
（８ｆ）上記実施形態における１つの構成要素が有する複数の機能を、複数の構成要素によって実現したり、１つの構成要素が有する１つの機能を、複数の構成要素によって実現したりしてもよい。また、複数の構成要素が有する複数の機能を、１つの構成要素によって実現したり、複数の構成要素によって実現される１つの機能を、１つの構成要素によって実現したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加又は置換してもよい。
【符号の説明】
【０１１４】
２：燃料噴射ポンプ、３０：プランジャ、４０、７２：吸入弁シート（吸入弁）、４４、８０：吐出弁シート（吐出弁）、４０ｂ、４４ａ、７２ａ、８０ａ、９０ａ、１００ａ、１００ｂ：弁座、５０、７４：弁部材（吸入弁）、５２、７６：スプリング（吸入弁）、５６：弁部材（吐出弁）、５８：スプリング（吐出弁）、９０：共通部材（吐出弁）、９０、１００：共通部材（吸入弁、吐出弁）、２００：加圧室、２０４：スプリング室（低圧室）、２１０、２３０：燃料室（吸入通路）、２１２、２３２、２６０、２６２：燃料通路（吸入通路）、２１６、２１８、２２２、２２４、２４０、２４２、２５０：燃料通路（吐出通路）、２２０：燃料室（吐出通路）、２３４：スプリング室（吸入通路）
【図１】
2020118093.tif 000003
【図２】
2020118093.tif 000004
【図３】
2020118093.tif 000005
【図４】
2020118093.tif 000006
【図５】
2020118093.tif 000007
【図６】
2020118093.tif 000008
【図７】
2020118093.tif 000009
【図８】
2020118093.tif 000010
【図９】
2020118093.tif 000011
【図１０】
2020118093.tif 000012
【図１１】
2020118093.tif 000013
【図１２】
2020118093.tif 000014
【図１３】
2020118093.tif 000015