(57)【要約】【課題】トルク感知及び伝導装置の提供。【解決手段】トルク感知及び伝導装置は、伝動本体と、２つの内部ケーシングと、２つの外部ケーシングと、第一回路基板モジュールと電池モジュールを備える。２つの内部ケーシングは伝動本体のシャフト上に設置され、且つ内部ケーシングとシャフトとの間に振動吸収部を設置することができる。第一回路基板モジュールは前記内部ケーシングの内の一つの上に設置され、且つ前記第一回路基板モジュールは振動吸収層にカバーされることができる。電池モジュールは他方の内部ケーシング上に設置され、且つ前記電池モジュールは振動吸収層にカバーされることができる。本発明は振動吸収部及び振動吸収層の設置により、第一回路基板モジュール及び電池モジュールの電子部品が振動により損壊される問題を改善する。【選択図】図１
2020118679.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
伝動本体と、トルク感知モジュールと、２つの振動吸収部と、第一内部ケーシングと、第二内部ケーシングと、第一回路基板モジュールと、電池モジュールとを備えるトルク感知及び伝導装置であって、
前記伝動本体は、シャフトを形成するように前記伝動本体の中段が小径に形成され、且つ前記シャフトの両端に入力部と出力部が設置され、
前記トルク感知モジュールは、トルクを感知するように前記シャフト上に設置され、
各前記振動吸収部は、それぞれ弾性材料で形成され、階段状の非円筒形であり、且つその軸心に貫通部が設けられ、各前記振動吸収部は前記入力部及び前記出力部に当接するように、それぞれ前記貫通部を介して前記シャフトの両端に設置され、
前記第一内部ケーシングの一面は凹設されて第一凹所を形成し、前記第一凹所に相対する他面は第一当接部を有し、前記第一当接部の両端は前記伝動本体と間接的に弾性接触するように、各前記振動吸収部に当接し、
前記第二内部ケーシングの一面は第二当接部を有し、前記第二当接部の両端は前記伝動本体と間接的に弾性接触するように、各前記振動吸収部に当接し、
前記第一回路基板モジュールは前記第一凹所中に設置され、且つ前記トルク感知モジュールと電気的に接続し、
前記電池モジュールは前記第二内部ケーシングに設置され、前記電池モジュールは前記第一回路基板モジュールと電気的に接続することを特徴とする、トルク感知及び伝導装置。
【請求項２】
前記トルク感知及び伝導装置は、第一振動吸収層及び第二振動吸収層を更に備え、前記第一振動吸収層は弾性材料で形成され、前記第一回路基板モジュールが組み立てる時に、前記第一内部ケーシングと前記第一内部ケーシング外の第一外部ケーシングとの間に弾性結合するように、前記第一振動吸収層はコーティングまたはキャスト成形により前記第一回路基板モジュールの外部に形成され、前記第二回路基板モジュールが組み立てる時に、前記第二内部ケーシングと前記第二内部ケーシング外の第二外部ケーシングとの間に弾性結合するように、前記第二振動吸収層はコーティングまたはキャスト成形により前記第一回路基板モジュールの外部に形成されることを特徴とする、請求項１に記載のトルク感知及び伝導装置。
【請求項３】
前記第二内部ケーシングは、前記第二当接部の他面に対して凹設されて第二凹所を形成し、前記電池モジュールは前記第二凹所に設置されることを特徴とする、請求項２に記載のトルク感知及び伝導装置。
【請求項４】
前記第一振動吸収層及び前記第二振動吸収層には、少なくとも蜂巣状開口部が設置されることを特徴とする、請求項２に記載のトルク感知及び伝導装置。
【請求項５】
前記シャフトの両端は非円形状であり、前記貫通部、前記第一当接部及び前記第二当接部は前記シャフトの両端に対応する非円形状であることを特徴とする、請求項１に記載のトルク感知及び伝導装置。
【請求項６】
前記トルク感知及び伝導装置はトルクセンサであり、前記入力部は取付可能にトルクツールの出力軸に接続され、前記出力部は取付可能にスリーブに接続されることを特徴とする、請求項１に記載のトルク感知及び伝導装置。
【請求項７】
前記トルク感知及び伝導装置はトルク感知及び伝導スリーブであり、前記入力部は取付可能にトルクツールの出力軸に接続され、前記出力部は取付可能に固定部材に接続されることを特徴とする、請求項１に記載のトルク感知及び伝導装置。
【請求項８】
前記トルク感知及び伝導装置はトルクツール内に設置され、またはトルクツールの出力端に外付けられることを特徴とする、請求項１に記載のトルク感知及び伝導装置。
【請求項９】
伝動本体と、トルク感知モジュールと、第一内部ケーシングと、第二内部ケーシングと、第一回路基板モジュールと、電池モジュールと、第一振動吸収層と、第二振動吸収層とを備えるトルク感知及び伝導装置であって、
前記伝動本体は、シャフトを形成するように前記伝動本体の中段が小径に形成され、且つ前記シャフトの両端に入力部と出力部が設置され、
前記トルク感知モジュールは、トルクを感知するように前記シャフト上に設置され、
前記第一内部ケーシングの一面は凹設されて第一凹所を形成し、前記第一凹所に相対する他面は第一当接部を有し、前記第一当接部の両端は前記シャフトの両端にそれぞれ当接し、
前記第二内部ケーシングの一面は第二当接部を有し、前記第二当接部の両端は前記シャフトの両端にそれぞれ当接し、
前記第一回路基板モジュールは前記第一凹所中に設置され、且つ前記トルク感知モジュールと電気的に接続し、
前記電池モジュールは前記第二内部ケーシングに設置され、前記電池モジュールは前記第一回路基板モジュールと電気的に接続し、
前記第一振動吸収層は弾性材料で形成され、前記第一回路基板モジュールが組み立てる時に、前記第一内部ケーシングと前記第一内部ケーシング外の第一外部ケーシングとの間に弾性結合するように、前記第一振動吸収層は前記第一回路基板モジュールの外部をカバーするように形成され、
前記第二振動吸収層は弾性材料で形成され、前記電池モジュールが組み立てる時に、前記第二内部ケーシングと前記第二内部ケーシング外の第二外部ケーシングとの間に弾性結合するように、前記第二振動吸収層は前記電池モジュールの外部をカバーするように形成されることを特徴とする、トルク感知及び伝導装置。
【請求項１０】
前記第一振動吸収層及び前記第二振動吸収層には、少なくとも蜂巣状開口部が設置されることを特徴とする、請求項９に記載のトルク感知及び伝導装置。
【請求項１１】
前記第一振動吸収層及び前記第二振動吸収層は、信号伝導を遮断しない弾性材料で形成され、且つキャスト成形により前記第一回路基板モジュール及び前記電池モジュールのそれぞれをゲルにカバーされるモジュールに形成することを特徴とする、請求項９に記載のトルク感知及び伝導装置。
【請求項１２】
前記第一回路基板モジュールは、信号または電源を出力または入力するためのユニバーサルシーケンスバスである出入力ユニットを備えることを特徴とする、請求項９に記載のトルク感知及び伝導装置。
【請求項１３】
前記トルク感知及び伝導装置は、２つの振動吸収部を更に備え、各前記振動吸収部は、それぞれ弾性材料で形成され、階段状の非円筒形であり、且つその軸心に貫通部が設けられ、各前記振動吸収部は前記入力部及び前記出力部に当接するように、それぞれ前記貫通部を介して前記シャフトの両端に設置され、前記第一内部ケーシングと前記シャフトとの間にあり、且つ前記第二内部ケーシングと前記シャフトとの間にあることを特徴とする、請求項１２に記載のトルク感知及び伝導装置。
【請求項１４】
前記第二内部ケーシングは前記第二当接部の他面に対して凹設されて第二凹所を形成し、前記電池モジュールは前記第二凹所に設置されることを特徴とする、請求項１３に記載のトルク感知及び伝導装置。
【請求項１５】
前記シャフトの両端は非円形状であり、前記貫通部、前記第一当接部及び前記第二当接部は前記シャフトの両端に対応する非円形状であることを特徴とする、請求項１３に記載のトルク感知及び伝導装置。
【請求項１６】
前記トルク感知及び伝導装置はトルクセンサであり、前記入力部は取付可能にトルクツールの出力軸に接続され、前記出力部は取付可能にスリーブに接続されることを特徴とする、請求項１３に記載のトルク感知及び伝導装置。
【請求項１７】
前記トルク感知及び伝導装置はトルク感知及び伝導スリーブであり、前記入力部は取付可能にトルクツールの出力軸に接続され、前記出力部は取付可能に固定部材に接続されることを特徴とする、請求項１３に記載のトルク感知及び伝導装置。
【請求項１８】
前記トルク感知及び伝導装置はトルクツール内に設置され、またはトルクツールの出力端に外付けられることを特徴とする、請求項１３に記載のトルク感知及び伝導装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一種の振動吸収構造のトルク感知及び伝導装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、様々なトルク感知及び伝導装置は、手動または操作時の振動が小さいトルクツールにしか適用できない。例えば、本発明者が以前に取得した米国特許第７７７９７０４号は、リブ構造を内蔵する防振トルクセンサを備える防振機能を有するツールトルクセンサ感知及び制御装置である。当該装置は圧縮空気ツール、電気ツール、手動ツールなどのロックツールに使用される。この技術は、キャスト成形または充填により形成された弾性構造を利用して、リブ構造に取り付けられたトルク感知出力システムに関連するすべての電子部品を覆って固定し、操作時の振動によって電子部品が剥がれることによる損傷を防止する。防振機能を有する装置は防振材料から形成され、トルク信号の出力を妨害または遮断しないものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、実際には、キャスト成形または充填により成形された弾性材料がリブ構造上のすべての電子部品を覆って固定した状態において、弾性材料の内部に配置されている部品が損壊された場合、弾性材料がすでに一の電子部品と他の電子部品との間の隙間に介在しているため、メンテナンスができない、またはメンテナンスコストが非常に高くなる。
【０００４】
さらに、トルク感知出力システムはリブ構造に直接取り付けられているため、締付プロセス中に発生した振動は、トルク感知出力システムの関連するすべての電子部品に直接伝達され、損壊を引き起こす。
【０００５】
上述のように、本発明の発明者は、従来技術の欠点を改善する振動吸収構造を有するトルク感知及び伝導装置を考案し、それによって産業の実用性を改善する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の目的により、伝動本体と、トルク感知モジュールと、２つの振動吸収部と、第一内部ケーシングと、第二内部ケーシングと、第一回路基板モジュールと、電池モジュールとを備えるトルク感知及び伝導装置を提供する。シャフトを形成するように前記伝動本体の中段が小径に形成され、且つ前記シャフトの両端に入力部と出力部が設置され、前記トルク感知モジュールは、トルクを感知するように前記シャフト上に設置され、各前記振動吸収部は、それぞれ弾性材料で形成され、階段状の非円筒形であり、且つその軸心に貫通部が設けられ、各前記振動吸収部は前記入力部及び前記出力部に当接するように、それぞれ前記貫通部を介して前記シャフトの両端に設置され、前記第一内部ケーシングの一面は凹設されて第一凹所を形成し、前記第一凹所に相対する他面は第一当接部を有し、前記第一当接部の両端は前記伝動本体と間接的に弾性接触するように、各前記振動吸収部に当接し、前記第二内部ケーシングの一面は第二当接部を有し、前記第二当接部の両端は前記伝動本体と間接的に弾性接触するように、各前記振動吸収部に当接し、前記第一回路基板モジュールは前記第一凹所中に設置され、且つ前記トルク感知モジュールと電気的に接続し、前記電池モジュールは前記第二内部ケーシングに設置され、前記電池モジュールは前記第一回路基板モジュールと電気的に接続する。
【０００７】
本発明の目的により、一種のトルク感知及び伝導装置をさらに提供する。当該装置は前記振動吸収部を備えず、第一振動吸収層及び第二振動吸収層を更に備え、前記第一振動吸収層は弾性材料で形成され、前記第一回路基板モジュールが組み立てる時に前記第一内部ケーシングと前記第一内部ケーシング外の第一外部ケーシングとの間に弾性的挟むように、前記第一振動吸収層はコーティングまたはキャスト成形により前記第一回路基板モジュールの外部に形成され、前記第二回路基板モジュールが組み立てる時に前記第二内部ケーシングと前記第二内部ケーシング外の第二外部ケーシングとの間に弾性的挟むように、前記第二振動吸収層はコーティングまたはキャスト成形により前記第一回路基板モジュールの外部に形成される。
【０００８】
本発明の目的により、一種のトルク感知及び伝導装置をさらに提供する。当該装置は上記の振動吸収部及び第一振動吸収層、第二振動吸収層を同時に備える。
【０００９】
より好ましくは、前記第一振動吸収層及び前記第二振動吸収層は、信号伝導を遮断しない弾性材料で形成され、且つキャスト成形により前記第一回路基板モジュール及び前記電池モジュールのそれぞれをゲルにカバーされるモジュールに形成する。
【００１０】
より好ましくは、前記第一振動吸収層及び前記第二振動吸収層は、振動吸収効果を維持しながら、キャスト成形プロセスの代わりに個別に形成された弾性材料をサンドイッチ形式で挟む。
【００１１】
より好ましくは、電池モジュールが前記第二内部ケーシングに設置される場合、第二内部ケーシングは前記第二当接部の他面に対して凹設されて第二凹所を形成し、前記電池モジュールは前記第二凹所に設置される。
【００１２】
より好ましくは、前記シャフトの両端は非円形状であり、貫通部、第一当接部及び第二当接部は前記シャフトの両端に対応する非円形状であり、組み立て後内外部ケーシングがシャフトの周りに回すことを防止する。
【００１３】
より好ましくは、トルク感知及び伝導装置トルクセンサであり、前記入力部は取付可能にトルクツールの出力軸に接続され、前記出力部は取付可能にスリーブに接続される。
【００１４】
より好ましくは、トルク感知及び伝導装置トルク感知及び伝導スリーブであり、前記入力部は取付可能にトルクツールの出力軸に接続され、前記出力部は取付可能に固定部材に接続される。
【００１５】
より好ましくは、第一回路基板モジュールは、信号または電源を出力または入力するためのユニバーサルシーケンスバスである出入力ユニットを備える。
【００１６】
より好ましくは、トルク感知及び伝導装置はトルクツール内に設置され、またはトルクツールの出力端に外付けられる。
【００１７】
以下は添付図面及び説明により、本発明のトルク感知及び伝導装置を説明し、わかりやすくため、以下の実施例の同じ要素は同じ符号で表示する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係るトルク感知及び伝導装置の第一実施例の分解概略図である。
【図２】本発明に係るトルク感知及び伝導装置の第一実施例の組み立て概略図である。
【図３】本発明に係るトルク感知及び伝導装置の第二実施例の分解概略図である。
【図４】本発明に係るトルク感知及び伝導装置の第三実施例の分解概略図である。
【図５】本発明に係るトルク感知及び伝導装置の第三実施例の組み立て概略図である。
【図６】本発明に係るトルク感知及び伝導装置の第四実施例の分解概略図である。
【図７】本発明に係るトルク感知及び伝導装置の第四実施例の組み立て概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本考案をより完全に理解するために、本考案の技術特徴、内容と長所及びそれが達成できる作用効果について、添付図面を参照して、実施例の表現形式で以下のように詳細に説明する。但し、図示された図面は、単に例示または明細書内容を補助することを目的としたものであって、本考案の実施後の原寸に比例したものや精確に配置したものには何ら拘束されてはならず、本考案を実際に実施する権利範囲に制限することを意図したものではない。
【００２０】
本発明のトルク感知及び伝導装置は、トルクセンサ、トルク感知機能を有するスリーブまたはトルクツールに使用することができる。以下、それらに関して説明する。
【００２１】
（第一実施例）
図１及び図２に示すように、本実施例におけるトルク感知及び伝導装置はトルクセンサである。
【００２２】
図１及び図２に示されるように、本実施例のトルク感知及び伝導装置１Ａは、伝動本体１０、トルク感知モジュール２０、２つの振動吸収部３０、第一内部ケーシング４１、第二内部ケーシング４２、第一回路基板モジュール５１、電池モジュール６０、第一外部ケーシング７１及び第二外部ケーシング７２を備える。シャフト１１を形成するように伝動本体１０の中段が小径に形成され、シャフト１１の両端には入力部１２及び出力部１３をそれぞれ備える。ネジまたはナットなどの固定部材を締めるように、入力部１２はトルクツールの出力軸に接続され、出力部１３はスリーブに接続される。
【００２３】
トルク感知モジュール２０はシャフト１１上に設置される。より好ましくは、トルク感知モジュール２０はシャフト１１上に直接当接するひずみゲージである。締付操作の時、シャフト１１はトルクにより変形し、トルク感知モジュール２０は当該変形に応じて相応な信号を生成し、第一回路基板モジュール５１は当該信号を相応なトルク値に変換する。
【００２４】
各振動吸収部３０はゴムなどの弾性材料からなり、階段付きの円筒状を有し、その軸心部には貫通部３１が設けられる。各振動吸収部３０は入力部１２及び出力部１３に当接するように、貫通部３１を介してシャフト１１の両端に設置される。第一内部ケーシング４１の一面は凹設されて第一凹所４１１を形成し、第一凹所４１１に相対する他面は第一当接部４１２を有する。第一当接部４１２の両端は、それぞれ各振動吸収部３０に当接するため、第一内部ケーシング４１は伝動本体１０と間接的に弾性接触する。第二内部ケーシング４２の一面は凹設されて第二凹所４２１を形成し、第二凹所４２１に相対する他面は第二当接部４２２を有する。第二当接部４２２の両端は、それぞれ各振動吸収部３０に当接するため、第二内部ケーシング４２は伝動本体１０と間接的に弾性接触する。すなわち、組み立て時に、第一内部ケーシング４１及び第二内部ケーシング４２は、伝動本体１０と直接接触しない。
【００２５】
シャフト１１の両端は非円形状であり、貫通部３１、第一当接部４１２及び第二当接部４２２はそれに対応する形状であり、組み立てられた内外部ケーシングがシャフトの周りを回動することを防止する。
【００２６】
第一回路基板モジュール５１は第一凹所４１１内に設置され、且つトルク感知モジュール２０と電気的に接続される。トルク感知及び伝導装置１Ａが作動する時に需要な電力を提供するように、電池モジュールは第二凹所４２１に設置され、且つ第一回路基板モジュール５１と電気的に接続される。
【００２７】
第一外部ケーシング７１と第二外部ケーシング７２は、それぞれ取付可能であり、第一内部ケーシング４１と第二内部ケーシング４２の外部をカバーする。また、第一外部ケーシング７１及び第二外部ケーシング７２は互いに組み立てて固定することができ、第一外部ケーシング７１及び第二外部ケーシング７２の内部の部品を安定してシャフト１１に固定する。より好ましい実施例において、第一内部ケーシング４１及び第二内部ケーシング４２は互いに組み立てて固定することができ、且つ当接部４１２を介して振動吸収部３０を弾性的に付勢してシャフト１１に固定することができる。互いに組み立てて固定する方法とは、ロック方式またはスナップ方式であり得る。
【００２８】
本実施例のトルク感知及び伝導装置１Ａは、上記の構造により配置されるため、第一内部ケーシング４１と第二内部ケーシング４２は伝動本体１０と直接接触せず、振動吸収部３０が伝動本体１０から第一内部ケーシング４１と第二内部ケーシング４２に伝導する振動を吸収することにより、第一回路基板モジュール５１及び電池モジュール６０が振動により損壊する問題を改善する。
【００２９】
（第二実施例）
図３に示すように、第二実施例におけるトルク感知及び伝導装置はトルクセンサであり、上記の実施例と同じ部分の説明は、ここで重複しない。
【００３０】
図３に示されるように、第二実施例のトルク感知及び伝導装置１Ｂは、伝動本体１０、トルク感知モジュール２０、第一内部ケーシング４１、第二内部ケーシング４２、第一回路基板モジュール５１、電池モジュール６０、第一外部ケーシング７１、第二外部ケーシング７２、第一振動吸収層８１及び第二振動吸収層８２を備える。第一内部ケーシング４１の一面は凹設されて第一凹所４１１を形成し、第一凹所４１１に相対する他面は第一当接部４１２を有する。第一当接部４１２の両端はシャフト１１の両端にそれぞれ当接する。第二内部ケーシング４２の一面は凹設されて第二凹所４２１を形成し、第二凹所４２１に相対する他面は第二当接部４２２を有する。第二当接部４２２の両端はシャフト１１の両端にそれぞれ当接する。
【００３１】
第一振動吸収層８１、第二振動吸収層８２は弾性材料からなる。第一振動吸収層８１は第一回路基板モジュール５１の外部をカバーし、第二振動吸収層８２は電池モジュール６０の外部をカバーする。また、カバーする方法は、キャスト成形方法が好ましい。第一回路基板モジュール５１が第一凹所４１１中に設置される場合、第一振動吸収層８１は、第一回路基板モジュール５１をカバーし、且つ第一外部ケーシング７１と第一内部ケーシング４１の間に介在することによって、第一回路基板モジュール５１を第一内部ケーシング４１と直接接触させない。そのため、第一振動吸収層８１は、第一内部ケーシング４１からの振動を減少することができる。同様に、電池モジュール６０が第二凹所４２１中に設置される場合、第二振動吸収層８２は、電池モジュール６０をカバーし、且つ第二外部ケーシング７２と第二内部ケーシング４２の間に介在することによって、電池モジュール６０を第二内部ケーシング４２と直接接触させない。そのため、第二振動吸収層８２は、第二内部ケーシング４２からの振動を減少することができる。
【００３２】
上記の構造を介して、第一振動吸収層８１は、第一回路基板モジュール５１が組み立てられる時に、第一内部ケーシング４１と第一外部ケーシング７１との間に対して弾性的に付勢する。また、第二振動吸収層８２は、電池モジュール６０が組み立てられる時に、第二内部ケーシング４２と第二外部ケーシング７２との間に対して弾性的に付勢する。そのため、第一回路基板モジュール５１及び電池モジュール６０は、第一内部ケーシング４１及び第二内部ケーシング４２に直接接触せず、第一振動吸収層８１及び第二振動吸収層８２を介して伝動本体１０から第一内部ケーシング４１及び第二内部ケーシング４２に伝導する振動を受ける。そのため、第一振動吸収層８１及び第二振動吸収層８２によって第一回路基板モジュール５１及び電池モジュール６０に伝導する振動が減少しており、第一回路基板モジュール５１及び電池モジュール６０が振動により損壊する問題を改善することができる。また、第一振動吸収層８１及び第二振動吸収層８２は２つのシート状構造であっても良く、第一回路基板モジュール５１及び電池モジュール６０が内外部ケーシングに向かって両側に設置されることにより、同じく第一回路基板モジュール５１及び電池モジュール６０が振動により損壊する問題を改善することができる。
【００３３】
また、第一振動吸収層８１及び第二振動吸収層８２のそれぞれの少なくとも一つの表面には、蜂巣状開口部８１１、８２１を設置することができる。これにより、振動を吸収する同時に適切な散熱効果を提供することができ、且つ第一振動吸収層８１及び第二振動吸収層８２が組み立てられ、変形される時に弾性収容空間を提供することができる。
【００３４】
（第三実施例）
図４及び図５に示すように、第三実施例におけるトルク感知及び伝導装置はトルクセンサである。
【００３５】
図４及び図５に示されるように、第三実施例のトルク感知及び伝導装置１Ｃは、第一実施例の振動吸収部３０及びそれと相応の構造、及び第一振動吸収層８１及び第二振動吸収層８２及びそれと相応の構造を備え、上記の２つの実施例と同じ部分の説明は、ここで重複しない。
【００３６】
また、第一実施例から第三実施例において、第一回路基板モジュール５１は、出力入力部５１１、増幅器、論理演算子、送信ユニット及びメモリを備えてもよい。出力入力ユニット５１１は、ユーザが組み立て後検証中にトルクとひずみ値との関係をメモリに入力するための通信バスであることができる。また、電池モジュール６０は充電電池である場合、出力入力ユニット５１１を介して充電することもできる。増幅器はトルク感知モジュール２０が生成する信号を増幅するように構成される。論理演算子は、トルク感知モジュール２０によって生成された信号を計算し、対応するトルク値に変換するように構成される。送信モジュールは、トルク値を外部のトルク制御装置に無線で送信する。
【００３７】
より好ましくは、第一回路基板モジュール５１の出力入ユニット５１１を露出するように、第一外部ケーシング７１はオープニング７１１を有する。
【００３８】
第三実施例において、シャフト１１からの振動は、振動吸収部３０、第一振動吸収層８１及び第二振動吸収層８２の二重の緩衝によって大幅に減少されるため、第一回路基板モジュール５１及び電池モジュール６０の寿命を効果的に延長することができる。
【００３９】
（第四実施例）
図６及び図７に示すように、第四実施例におけるトルク感知及び伝導装置は、トルク感知及び伝導スリーブであるため、トルク感知及び伝導する機能を有する。
【００４０】
図６及び図７に示されるように、第四実施例のトルク感知及び伝導装置１Ｄは、伝動本体１０、トルク感知モジュール２０、２つの振動吸収部３０、第一内部ケーシング４１、第二内部ケーシング４２、第一回路基板モジュール５１、電池モジュール６０、第一外部ケーシング７１、第二外部ケーシング７２、第一振動吸収層８１及び第二振動吸収層８２を備える。伝動本体１０は基本的スリーブ構造であり、その中段は凹設してシャフト１１を形成し、そしてシャフト１１の両端はそれぞれ入力部１２及び出力部１３を有する。入力部１２はトルクツールの出力軸に接続するように設置され、出力部１３はネジまたはナットなどの固定部材に接続して締付を実行する。
【００４１】
トルク感知モジュール２０はシャフト１１上に設置される。各振動吸収部３０は貫通部３１を介してシャフト１１に設置され、入力部１２及び出力部１３にそれぞれ当接するようにシャフト１１の両端にそれぞれ設置される。第一内部ケーシング４１及び第二内部ケーシング４２は金属またはプラスチックからなることができる。第一当接部４１２の両端は、それぞれ各振動吸収部３０に当接するため、第一内部ケーシング４１は伝動本体１０と実質的に接触しない。第二当接部４２２の両端は、それぞれ各振動吸収部３０に当接するため、第二内部ケーシング４２は伝動本体１０と実質的に接触しない。
【００４２】
第一回路基板モジュール５１は第一凹所４１１内に設置され、且つトルク感知モジュール２０と電気的に接続する。第二凹所４２１と第二当接部４２２との間に、オープニングを有することができ、第一内部ケーシング４１と第二内部ケーシング４２は、一体に配置することができる。また、第一内部ケーシング４１及び第二内部ケーシング４２は、トルク感知モジュール２０を第一回路基板モジュール５１に電気的に接続するように、オープニングを有することができる。
【００４３】
電池モジュール６０は第二凹所４２１に設置され、トルク感知及び伝導装置１Ｄが操作するように需要な電力を提供するように、電池モジュール６０は第一回路基板モジュール５１に電気的に接続する。
【００４４】
第四実施例において、第一回路基板モジュール５１は、出力入力ユニット５１１、警告ユニット、スイッチユニットを備える。出力入力ユニット５１１は、ユーザが組み立て後検証中にトルクとひずみ値との関係をメモリに入力するための通信バスなどであることができる。また、電池モジュール６０は充電電池である場合、出力入力ユニット５１１を介して充電することもできる。警告ユニットは警告メッセージを発行するように構成され、スイッチユニットはトルク感知及び伝導装置１Ｄを起動または停止するように構成される。
【００４５】
出力部１３は凹部１３１をさらに備え、凹部１３１中には第二回路基板モジュール５２をさらに備えることができる。第二回路基板モジュール５２は、増幅器、論理演算子、伝送ユニット及びメモリを備えてもよい。凹部１３１と伝動本体１０の中段が凹設してシャフト１１を形成する空間は、第一回路基板モジュール５１及び第二回路基板モジュール５２を電気的に接続するように、伝送線案内チャンネルを有することができる。また、凹部１３１と伝動本体１０の中段が凹設してシャフト１１を形成する空間は、伝送ユニットを外部に通信するように、アンテナ案内チャンネルをさらに備えることができる。
【００４６】
第一振動吸収層８１は第一回路基板モジュール５１及び第二回路基板モジュール５２をそれぞれカバーし、第二振動吸収層８２は電池モジュール６０の外部をカバーする。
【００４７】
以上、各実施例を基に本発明について説明したが、より好ましい実施例における本発明のトルク感知及び伝導装置はトルクツールに適用される装置であって、その全体的な構造は上記の構造と類似する。そのため、ここで重複して説明しないが、詳しく説明すると、例えば、入力部１２はトルクツールの出力軸に接続することができ、出力部１３はシフト機構に接続することができる。すなわち、本発明のトルク感知及び伝導装置は、トルクツールに一体化されるように、トルクツールのモーターの出力軸とシフト機構との間に接続することができる。
【００４８】
特別に説明すべき点は、本発明の目的は、振動が回路基板モジュール及び電池モジュールに直接に伝導しないことである。よって、適切に適用される場合、振動吸収部と振動吸収層は単独に使用され、または同時に使用されることができ、上記の実施例に制限されない。
【００４９】
本発明のトルク感知及び伝導装置は、上記の構造のように配置されるため、第一内部ケーシングと第二内部ケーシングを伝動本体に直接接触させず、振動吸収部を介して振動を伝導させる。そのため、伝動本体から第一内部ケーシング及び第二内部ケーシングに伝導する振動が減少する。そして、第一および第二内部ケーシングと第一および第二外部ケーシングとの間に弾性的に挟まれる第一振動吸収層及び第二振動吸収層は、回路基板モジュール及び電池モジュールを第一内部ケーシング及び第二内部ケーシングに直接接触させない。したがって、第一振動吸収層及び第二振動吸収層は、伝動本体から第一および第二内部ケーシングを経由して回路基板モジュール及び電池モジュールに伝導する振動を更に減少することができる。そのため、回路基板モジュール及び電池モジュールが振動により損壊する問題を改善することができる。
【符号の説明】
【００５０】
１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄ  トルク感知及び伝導装置
１０    伝動本体
１１    シャフト
１２    入力部
１３    出力部
１３１  凹部
２０    トルク感知モジュール
３０    振動吸収部
３１    貫通部
４１    第一内部ケーシング
４１１  第一凹所
４１２  第一当接部
４２    第二内部ケーシング
４２１  第二凹所
４２２  第二当接部
５１    第一回路基板モジュール
５１１  出力入力ユニット
５２    第二回路基板モジュール
６０    電池モジュール
７１    第一外部ケーシング
７１１  オープニング
７２    第二外部ケーシング
８１    第一振動吸収層
８１１、８２１  蜂巣状開口部
８２    第二振動吸収層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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