(57)【要約】【課題】簡易な構造でスペアタイヤを容易に保持する。チェーンの捩れによる破損を防止する。【解決手段】スペアタイヤキャリアは、サイドメンバ４に固定される前後のブラケット１１と、チェーン巻上げ機構と、吊り板１３とを備える。吊り板１３は、本体部の上面から上方へ突出する一対の突出板部２４を有する。一対の突出板部２４は、ディスクホイール支持状態でディスクホイールのハブ穴の内周縁に径方向内側から係合する。一対の突出板部２４は、ディスクホイール支持状態でディスクホイールの上面よりも上方へ突出する。ブラケット１１の水平部１１ｂは、スペアタイヤキャリアによってスペアタイヤを保持した保持状態で吊り板１３の中央部２５を中心とした一対の突出板部２４の回転軌跡３０と交叉するストッパ領域３１を有する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハブ穴が形成されたディスクホイールを有するスペアタイヤを上方の車体フレーム側へ吊り上げて所定の保持位置に保持するスペアタイヤキャリアであって、
前記車体フレーム側に固定され、チェーンを巻き上げ可能なチェーン巻上げ機構と、
前記チェーンの先端部に設けられ、前記チェーンを前記ディスクホイールの前記ハブ穴に挿通させた状態で前記ディスクホイールの下面に当接して前記ディスクホイールを下方から支持するタイヤ係止部材と、
前記所定の保持位置に保持された保持状態の前記スペアタイヤの前記ディスクホイールの上面よりも上方に配置され、前記車体フレーム側に固定される第１回転規制部と、を備え、
前記タイヤ係止部材は、前記ディスクホイールを下方から支持したディスクホイール支持状態で、前記タイヤ係止部材の上面のうち前記ディスクホイールの前記ハブ穴内の領域から上方へ突出して前記ハブ穴の内周縁に係合可能な少なくとも一対の突出部を有し、
前記タイヤ係止部材の前記一対の突出部の少なくとも一方は、前記ディスクホイール支持状態で前記ディスクホイールの前記上面よりも上方へ突出する第２回転規制部であり、
前記第１回転規制部は、前記保持状態における前記タイヤ係止部材の前記第２回転規制部の前記チェーンを中心とした回転軌跡上に配置される
ことを特徴とするスペアタイヤキャリア。
【請求項２】
請求項１に記載のスペアタイヤキャリアであって、
前記車体フレーム側に固定され、前記チェーン巻上げ機構を支持するブラケットを備え、
前記第１回転規制部は、前記ブラケット及び前記チェーン巻上げ機構の少なくとも一方に設けられる
ことを特徴とするスペアタイヤキャリア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、スペアタイヤキャリアに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、支持ブラケットを介してシャシフレームに取付けられたスペアタイヤキャリアが記載されている。スペアタイヤキャリアは、支持ブラケットに固着されたキャリア本体と、該キャリア本体の駆動によって、車両上下方向に移動可能に設けられたチェーンと、チェーンの下端部にスペアタイヤを係合するタイヤハンガーとで構成されている。タイヤハンガーには、スペアタイヤのディスクホイールの中央孔の内周縁に径方向で係合する係合爪が切起されている。係合爪は、タイヤハンガーとディスクホイールとの径方向に対する相対位置ずれを無くすように機能する。また、タイヤハンガーには、係合爪よりも外側位置に位置ズレ防止部材であるボルトが立設されている。ボルトは、ディスクホイールに設けたハブボルト取付孔と、支持ブラケットに設けた第１係合孔に挿通され、ボルトの先端側にナットを螺合させて共締めすることによって、支持ブラケット及びタイヤハンガーに対するディスクホイールのズレを防止して、ディスクホイール表面の損傷を防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１８９１６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、支持ブラケット（ブラケット）に対するスペアタイヤのディスクホイールの回転ではなく、キャリア本体（チェーン巻上げ機構）に対するタイヤハンガー（タイヤ係止部材）の過大な回転を防止して、チェーンの捩れによる破損を防止したい場合がある。この場合、上記特許文献１に記載のスペアタイヤキャリアのように、スペアタイヤのディスクホイールとの径方向の相対位置ずれを防止するための係合爪と、ブラケット及びタイヤ係止部材に対するディスクホイールのズレを防止するためのボルトとを設けたタイヤ係止部材では、部品点数が多いので、構造が複雑になる可能性があり、また、ボルトをディスクホイール及びブラケットの係合孔に挿通させてナットを締め付けるので、作業が煩雑になる可能性がある。
【０００５】
そこで、本開示は、簡易な構造でスペアタイヤを容易に保持することができ、且つチェーンの捩れによる破損を防止することが可能なスペアタイヤキャリアの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、ハブ穴が形成されたディスクホイールを有するスペアタイヤを上方の車体フレーム側へ吊り上げて所定の保持位置に保持するスペアタイヤキャリアであって、チェーン巻上げ機構とタイヤ係止部材と第１回転規制部とを備える。チェーン巻上げ機構は、車体フレーム側に固定され、チェーンを巻き上げ可能である。タイヤ係止部材は、チェーンの先端部に設けられ、チェーンをディスクホイールのハブ穴に挿通させた状態でディスクホイールの下面に当接してディスクホイールを下方から支持する。第１回転規制部は、上記所定の保持位置に保持された保持状態のスペアタイヤのディスクホイールの上面よりも上方に配置され、車体フレーム側に固定される。タイヤ係止部材は、ディスクホイールを下方から支持したディスクホイール支持状態で、タイヤ係止部材の上面のうちディスクホイールのハブ穴内の領域から上方へ突出してハブ穴の内周縁に係合可能な少なくとも一対の突出部を有する。タイヤ係止部材の一対の突出部の少なくとも一方は、ディスクホイール支持状態でディスクホイールの上面よりも上方へ突出する第２回転規制部である。第１回転規制部は、保持状態におけるタイヤ係止部材の第２回転規制部のチェーンを中心とした回転軌跡上に配置される。
【０００７】
上記構成では、タイヤ係止部材の一対の突出部は、タイヤ係止部材によってディスクホイールを下方から支持したディスクホイール支持状態で、タイヤ係止部材の上面のうちディスクホイールのハブ穴内の領域から上方へ突出してハブ穴の内周縁に係合可能であるので、ディスクホイール支持状態におけるタイヤ係止部材とディスクホイールとの径方向（上下方向と交叉する方向）への相対的な移動を規制することができる。また、タイヤ係止部材の一対の突出部の少なくとも一方は、第２回転規制部としてディスクホイール支持状態でディスクホイールの上面よりも上方へ突出し、第１回転規制部は、スペアタイヤを保持した保持状態におけるタイヤ係止部材の第２回転規制部のチェーンを中心とした回転軌跡上に配置される。このため、例えば、車両の走行中に保持状態のスペアタイヤが路面の突起等に接触してスペアタイヤがチェーンを中心として回転し、係るスペアタイヤの回転に伴ってタイヤ係止部材が回転したとしても、タイヤ係止部材の第２回転規制部を第１回転規制部に当接させることができるので、車体フレーム側に固定されたチェーン巻上げ機構に対するタイヤ係止部材の過大な回転を防止して、チェーンの捩れによるスペアタイヤキャリアの破損を防止することができる。
【０００８】
このように、タイヤ係止部材とディスクホイールとの径方向への相対的な移動を規制する一対の突出部を利用してチェーン巻上げ機構に対するタイヤ係止部材の過大な回転を防止することができるので、簡易な構造でスペアタイヤを容易に保持することができ、且つチェーンの捩れによるスペアタイヤキャリアの破損を防止することができる。
【０００９】
本発明の第２の態様は、上記第１の態様のスペアタイヤキャリアであって、ブラケットを備える。ブラケットは、車体フレーム側に固定され、チェーン巻上げ機構を支持する。第１回転規制部は、ブラケット及びチェーン巻上げ機構の少なくとも一方に設けられる。
【００１０】
上記構成では、第１回転規制部は、チェーン巻上げ機構を支持するためのブラケット及びチェーン巻上げ機構の少なくとも一方に設けられる。このため、タイヤ係止部材の回転を防止するための専用の部材を設ける必要がないので、簡易な構造でスペアタイヤを容易に保持することができ、且つチェーンの捩れによるスペアタイヤキャリアの破損を防止することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本開示によれば、簡易な構造でスペアタイヤを容易に保持することができ、且つチェーンの捩れによるスペアタイヤキャリアの破損を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施解体に係るスペアタイヤキャリアの側面図である。
【図２】スペアタイヤキャリアの背面図である。
【図３】スペアタイヤキャリアの平面図である。
【図４】吊り板の斜視図である。
【図５】吊り板及びブラケットの説明図である。
【図６】吊り板の変形例を示す説明図であり、（ａ）は上方から視た状態を、（ｂ）は斜め上方から視た状態をそれぞれ示す。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１４】
図１に示すように、本実施形態に係るスペアタイヤキャリア１０は、車両１の車体フレーム２に固定され、車両１のスペアタイヤ３を所定の保持位置（図１に図示されているスペアタイヤ３の位置）に保持する。車体フレーム２は、車両１の車幅方向両側で前後方向に沿って延びる左右一対のサイドメンバ４（図１には左側のサイドメンバ４が図示されている。）と、車幅方向に延びて左右のサイドメンバ４同士を連結する複数のクロスメンバ（図示省略）とを有する。本実施形態に係るスペアタイヤキャリア１０は、車体フレーム２のサイドメンバ４に固定される。
【００１５】
スペアタイヤ３は、ディスクホイール５と、ディスクホイール５に取り付けられたタイヤ本体６とを有する。ディスクホイール５は、タイヤ本体６を支持するリム部５ａと、車体側のハブ（図示省略）に取り付けられるディスク部５ｂとを有する。ディスクホイール５のディスク部５ｂには、ハブが挿通するハブ穴７（図３参照）が設けられる。
【００１６】
図１〜図３に示すように、スペアタイヤキャリア１０は、サイドメンバ４に固定される前後一対のブラケット１１と、前後のブラケット１１に固定されるチェーン巻上げ機構１２と、吊り板（タイヤ係止部材）１３とを備える。
【００１７】
前後のブラケット１１は、略鉛直方向に延びる鉛直部１１ａと、鉛直部１１ａの下端から車幅方向外側へ略水平に延びる水平部１１ｂとを一体的に有し、略Ｌ状に形成され、互いに前後に離間した状態で鉛直部１１ａの上部側がサイドメンバ４の車幅方向外側面４ａに固定される。鉛直部１１ａは、上部側がサイドメンバ４の車幅方向外側面４ａに対して面接触した状態で固定され、下部側がサイドメンバ４の下面よりも下方へ延びる。水平部１１ｂは、サイドメンバ４の下面よりも下方に配置される。鉛直部１１ａ及び水平部１１ｂについて詳述すると、鉛直部１１ａは、車幅方向と略直交する取付板部１４と、取付板部１４の前側又は後側の端縁から車幅方向外側へ曲折する上対向板部１５とを有し、前後のブラケット１１の各取付板部（前後の取付板部）１４が、サイドメンバ４の車幅方向外側面４ａに車幅方向外側から重ねられて締結固定される。前側のブラケット１１の上対向板部（前側の上対向板部）１５は取付板部１４の後端縁から曲折し、後側のブラケット１１の上対向板部（後側の上対向板部）１５は上対向板部１４の前端縁から曲折し、前後の上対向板部１５は前後方向に離間して相対向する。水平部１１ｂは、上対向板部１５の下端部から連続して車幅方向外側へ延びる下対向板部１６と、下対向板部１６の下端縁から前方又は後方へ曲折する当接板部１７とを有する。前後の下対向板部１６は前後方向に離間して相対向し、前側のブラケット１１の当接板部（前側の当接板部）１７は前方へ曲折し、後側のブラケット１１の当接板部（後側の当接板部）１７は後方へ曲折する。
【００１８】
チェーン巻上げ機構１２は、ハンドル（図示省略）によって回転可能な回転部材１８と、回転部材１８を回転自在に支持し回転部材１８を前後のブラケット１１に対して固定する左右一対の固定部材１９とを有し、前後のブラケット１１の水平部１１ｂ間に配置され、水平部１１ｂに対して固定される。回転部材１８は、左右の固定部材１９に対して車幅方向に延びる軸を中心として回転自在に支持され、回転部材１８の外周には、チェーン２０（図１及び図３では、チェーン２０の図示を省略している。）が巻き付けられている。左右の固定部材１９は、車幅方向と交叉する板状に形成され、回転部材１８の左右に設けられる。固定部材１９の前後の両端部は、前後のブラケット１１の水平部１１ｂに固定される。チェーン巻上げ機構１２を前後のブラケット１１に対して固定した状態で、チェーン巻上げ機構１２の下面（左右の固定部材１９の下面）は、前後のブラケット１１の水平部１１ｂの下面２１（以下、単に前後のブラケット１１の下面２１という。）よりも僅かに上方に配置される。チェーン巻上げ機構１２は、ハンドル（図示省略）によって回転部材１８を回転することによって、チェーン２０を巻き上げたり、或いはチェーン２０を緩めて下方へ延ばしたりすることが可能である。なお、チェーン巻上げ機構１２の構造は、上記に限定されるものではなく、チェーン２０を巻き上げたり、或いはチェーン２０を緩めて下方へ延ばしたりすることが可能な様々な構造を適用することができる。
【００１９】
図１、図２及び図４に示すように、吊り板１３は、断面Ｕ状の本体部２２と、本体部２２の上面２３から上方へ突出する一対の突出板部（突出部、第２回転規制部）２４とを有し、チェーン巻上げ機構１２から下方へ延びるチェーン２０の下端部（先端部）２０ａに取り付けられる。本体部２２は、板状部材によって下方へ開放する断面Ｕ状に形成され、所定方向に直線状に延びる。本体部２２の上記所定方向の長さは、スペアタイヤ３のディスクホイール５のハブ穴７の内径よりも長い。本体部２２の上記所定方向の中央部２５には、チェーン２０の下端部２０ａが連結される。チェーン２０をディスクホイール５のハブ穴７に挿通させて、本体部２２をディスクホイール５のディスク部５ｂの下方に配置し、本体部２２の中央部２５をハブ穴７の中央に配置した状態（図４に示す状態）で、本体部２２の上記所定方向の両端部２７（以下、単に本体部２２の両端部２７という。）は、ディスクホイール５のディスク部５ｂの下面２６（以下、単にディスクホイール５の下面２６という。）の下方に配置される。この状態で、チェーン巻上げ機構１２でチェーン２０を巻き上げて吊り板１３を吊り上げると、本体部２２の両端部２７がディスクホイール５の下面２６に当接し、吊り板１３がディスクホイール５を係止して下方から支持する状態（以下、ディスクホイール支持状態という。）となる。一対の突出板部２４は、本体部２２の上面２３のうちディスクホイール支持状態でディスクホイール５のハブ穴７内の領域２８（図４のハブ穴７の内周縁８の径方向内側の領域）の上記所定方向の両端部に配置される。一対の突出板部２４は、本体部２２の延設方向（上記所定方向）と直交する板状に形成され、本体部２２の上記所定方向の両側で起立して相対向する。一対の突出板部２４は、ディスクホイール支持状態でディスクホイール５のハブ穴７の内周縁８に径方向内側から係合し、ディスクホイール５と吊り板１３との径方向（上下方向と交叉する方向）への相対的な移動を抑制する。一対の突出板部２４の上方への突出長さは、ディスクホイール支持状態でディスクホイール５のディスク部５ｂの上面２９（以下、単にディスクホイール５の上面２９という。）よりも上方へ突出する長さに設定される。すなわち、一対の突出板部２４の上方への突出長さは、ディスクホイール５のディスク部５ｂの板厚よりも長く設定される。ディスクホイール支持状態でチェーン巻上げ機構１２によって吊り板１３を吊り上げると、スペアタイヤ３は、吊り板１３によってディスクホイール５が下方から支持された状態で、上方の車体フレーム２側へ吊り上げられ、ディスクホイール５の上面２９が前後のブラケット１１の下面（当接板部１７の下面）２１に当接した上記所定の保持位置に到達し、上記所定の保持位置に保持された保持状態（図１及び図２に示す状態）となる。すなわち、前後のブラケット１１は、保持状態のスペアタイヤ３のディスクホイール５の上面２９よりも上方に配置される。
【００２０】
図５に実線で示すように、保持状態では、吊り板１３は、上面視において、前後のブラケット１１の水平部１１ｂ間で水平部１１ｂと同一方向（本実施形態では、車幅方向）に延びている。また、図１に示すように、保持状態では、吊り板１３の一対の突出板部２４は、前後のブラケット１１の下面２１よりも上方へ突出する。図５に示すように、前後のブラケット１１の水平部１１ｂは、吊り板１３の中央部２５を中心とした一対の突出板部２４の回転軌跡（図５に一点鎖線３０で示す）と交叉する領域（第１回転規制部）３１（以下、ストッパ領域３１という。）を有する。ストッパ領域３１は、前後のブラケット１１の水平部１１ｂの互いに対向する側（前側のブラケット１１の水平部１１ｂの後面側（前側の下対向板部１６）、及び後側のブラケット１１の水平部１１ｂの前面側（後側の下対向板部１６））の所定の領域である。前側のブラケット１１の水平部１１ｂの車幅方向の長さは、ストッパ領域３１が前後のブラケット１１の水平部１１ｂのそれぞれに２箇所ずつ存在する長さに設定される。
【００２１】
上記のように構成されたスペアタイヤキャリア１０では、吊り板１３の一対の突出板部２４は、ディスクホイール支持状態でディスクホイール５のハブ穴７の内周縁８に径方向内側から係合し、ディスクホイール５と吊り板１３との上下方向と交叉する方向への相対的な移動を抑制する。
【００２２】
また、吊り板１３の一対の突出板部２４は、ディスクホイール支持状態でディスクホイール５の上面２９よりも上方へ突出し、保持状態で前後のブラケット１１の下面２１よりも上方へ突出する。前後のブラケット１１の水平部１１ｂは、吊り板１３の中央部２５を中心とした一対の突出板部２４の回転軌跡３０と交叉するストッパ領域３１を有する。このため、例えば、車両１の走行中に保持状態のスペアタイヤ３が路面の突起等に接触してスペアタイヤ３がチェーン２０を中心として回転し、係るスペアタイヤ３の回転に伴って吊り板１３がチェーン２０を中心として回転した場合、前後のブラケット１１の水平部１１ｂは、吊り板１３の一対の突出板部２４がストッパ領域３１に当接するまでの間、吊り板１３の一対の突出板部２４の移動を許容するとともに、吊り板１３の一対の突出板部２４がストッパ領域３１に当接した際に、吊り板１３の一対の突出板部２４の移動を規制する。このように、吊り板１３の一対の突出板部２４と前後のブラケット１１のストッパ領域３１との当接によって、車体フレーム２側に固定されたチェーン巻上げ機構１２に対する吊り板１３の過大な回転を防止して、チェーン２０の捩れによるスペアタイヤキャリア１０の破損を防止することができる。
【００２３】
また、チェーン巻上げ機構１２に対する吊り板１３の過大な回転を防止するために、吊り板１３とディスクホイール５との径方向への相対的な移動を規制する吊り板１３の一対の突出板部２４を利用するので、チェーン巻上げ機構１２に対する吊り板１３の過大な回転を防止するための専用の部品を吊り板１３に設ける必要がない。
【００２４】
また、チェーン巻上げ機構１２に対する吊り板１３の一対の突出板部２４の回転移動を規制するためのストッパ領域（第１回転規制部）３１を、チェーン巻上げ機構１２を車体フレーム２に固定するためのブラケット１１に設けるので、吊り板１３の回転を防止するための専用の部材（車体フレーム２側に固定する部材）を設ける必要がない。
【００２５】
従って、本実施形態によれば、簡易な構造でスペアタイヤ３を容易に保持することができ、且つチェーン２０の捩れによるスペアタイヤキャリア１０の破損を防止することができる。
【００２６】
なお、本実施形態では、鉛直部１１ａと水平部１１ｂとを一体的に有する略Ｌ状のブラケット１１を設けたが、ブラケット１１の形状はこれに限定されるものではなく、チェーン巻上げ機構１２を車体フレーム２に固定可能な様々な形状を適用することができる。
【００２７】
また、本実施形態では、前後一対のブラケット１１を用いてチェーン巻上げ機構１２を車体フレーム２に固定したが、これに限定されるものではなく、例えば、一つのブラケットまたは３つ以上のブラケットを用いてチェーン巻上げ機構１２を車体フレーム２に固定してもよい。或いは、ブラケットを用いることなくチェーン巻上げ機構１２を車体フレーム２に直接的に固定してもよい。
【００２８】
また、本実施形態では、吊り板１３の一対の突出板部２４の回転移動を規制するためのストッパ領域（第１回転規制部）３１を前後一対のブラケット１１に設けたが、これに限定されるものではない。例えば、吊り板１３の一対の突出板部２４の回転移動を規制するための第１回転規制部を、チェーン巻上げ機構１２（例えば、固定部材１９）に設けてもよいし、または、チェーン巻上げ機構１２及びブラケット１１の双方に設けてもよい。或いは、吊り板１３の回転を防止するための専用の部材（車体フレーム２側に固定する部材）をスペアタイヤキャリア１０に設け、係る上記専用の部材に第１回転規制部を設けてもよい。
【００２９】
また、本実施形態では、吊り板１３の本体部２２を、板状部材によって下方へ開放する断面Ｕ状に形成したが、本体部２２の形状はこれに限定されるものではなく、ディスクホイール５のハブ穴７に挿入可能で、且つディスクホイール５を下方から支持可能な形状であればよい。
【００３０】
また、本実施形態では、吊り板１３の本体部２２の上面２３から一対の突出板部（突出部）２４を上方へ突出させたが、突出部は板状に限定されるものではなく、例えば、棒状の突出部であってもよいし、或いは、本体部２２の上板の一部を上方へ突出するように凸状に形成した突出部であってもよい。
【００３１】
また、本実施形態では、吊り板１３の一対の突出板部２４を、本体部２２の延設方向と直交する板状に形成したが、これに限定されるものではなく、例えば、図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、吊り板１３の一対の突出板部（突出部、第２回転規制部）３４を、ディスクホイール５のハブ穴７の内周縁８に沿って湾曲した状態で本体部２２の上面２３から起立する板状に形成してもよい。
【００３２】
また、本実施形態では、吊り板１３の一対の突出板部（突出部）２４の双方の長さを、ディスクホイール支持状態でディスクホイール５の上面２９よりも上方へ突出する長さに設定したが、一対の突出板部（突出部）２４のうち一方（第２回転規制部）をディスクホイール支持状態でディスクホイール５の上面２９よりも上方へ突出する長さに設定し、他方をディスクホイール支持状態でディスクホイール５の上面２９よりも上方へ突出しない長さに設定してもよい。
【００３３】
また、本実施形態では、保持状態の吊り板１３を、上面視において前後のブラケット１１の水平部１１ｂ間で水平部１１ｂと同一方向（車幅方向）に延びるように配置したが、保持状態の吊り板１３の延びる方向はこれに限定されるものではなく、例えば、保持状態の吊り板１３を水平部１１ｂと交叉する方向（前後方向）に延びるように配置してもよい。この場合、吊り板１３の一対の突出板部２４を、前後のブラケット１１の水平部１１ｂの外側（前側のブラケット１１の水平部１１ｂの前方、及び後側のブラケット１１の水平部１１ｂの後方）に配置してもよく、吊り板１３の一対の突出板部２４の回転軌跡３０と交叉するストッパ領域３１を、前後のブラケット１１の水平部１１ｂの外側（前側のブラケット１１の水平部１１ｂの前面側、及び後側のブラケット１１の水平部１１ｂの後面側）に設けてもよい。
【００３４】
また、本実施形態では、１つのスペアタイヤ３を保持するスペアタイヤキャリア１０を例示したが、複数のスペアタイヤ３を上下に重ねた状態で保持するスペアタイヤキャリア１０であってもよい。この場合、吊り板１３の一対の突出板部２４の上方への突出長さは、ディスクホイール支持状態で複数のスペアタイヤ３のうちの最も上側に位置するスペアタイヤ３のディスクホイール５の上面２９よりも上方へ突出する長さに設定される。
【００３５】
また、本実施形態では、スペアタイヤキャリア１０を車体フレーム２のサイドメンバ４に固定したが、これに限定されるものではなく、スペアタイヤキャリア１０を車体フレーム２のクロスメンバ（図示省略）に固定してもよい。
【００３６】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本開示に係るスペアタイヤキャリアは、スペアタイヤを吊り上げて保持する車両に広く適用することができる。
【符号の説明】
【００３８】
１：車両
２：車体フレーム
３：スペアタイヤ
５：ディスクホイール
７：ハブ穴
８：ハブ穴の内周縁
１０：スペアタイヤキャリア
１１：前後一対のブラケット
１２：チェーン巻上げ機構
１３：吊り板（タイヤ係止部材）
１４：取付板部
１５：上対向板部
１６：下対向板部
１７：当接板部
２０：チェーン
２０ａ：チェーンの下端部（先端部）
２２：吊り板の本体部
２３：本体部の上面（タイヤ係止部材の上面）
２４，３４：吊り板の一対の突出板部（突出部、第２回転規制部）
２６：ディスクホイールの下面
２８：ディスクホイールのハブ穴内の領域
２９：ディスクホイールの上面
３１：ブラケットのストッパ領域（第１回転規制部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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