(57)【要約】【課題】後方の視認性を向上させることができる作業車を提供する。【解決手段】トラクタ１は、座席１３と、左右の後輪８を覆うように配置されたフェンダ２０と、を具備し、フェンダ２０は、平面視において、当該フェンダ２０の全体が、座席１３の中心から前後方向に対して左右方向に３０°傾斜して斜め後方へ延びる仮想線Ｌよりも、左右方向外側に位置するように形成されている。また、フェンダ２０のフェンダ内側面２５は、平面視において、後方に向かうに従い左右方向外側に位置するように、且つ、前後方向中途部において後輪８の内側面８ａと交差するように形成されている。【選択図】図６
2020104701.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転座席と、
左右の後輪を覆うように配置されたフェンダと、
を具備し、
前記フェンダは、
平面視において、当該フェンダの全体が、前記運転座席の中心から前後方向に対して左右方向に３０°傾斜して斜め後方へ延びる仮想線よりも、左右方向外側に位置するように形成されている、
作業車。
【請求項２】
前記フェンダの内側面は、
平面視において、後方に向かうに従い左右方向外側に位置するように、且つ、前後方向中途部において前記後輪の内側面と交差するように形成されている、
請求項１に記載の作業車。
【請求項３】
前記フェンダの内側面は、
平面視において、後方に向かうに従い左右方向外側に位置するように形成され、
前記フェンダの外側面は、
平面視において、後方に向かうに従い左右方向内側に位置するように形成され、
前記フェンダは、
前後方向における所定位置において、面を後方に向けて形成されたランプ取付面を具備し、
平面視において、前記所定位置における当該フェンダの内側面の傾斜角度が、前記所定位置における当該フェンダの外側面の傾斜角度よりも大きくなるように形成されている、
請求項１又は請求項２に記載の作業車。
【請求項４】
前記フェンダの内側面は、
平面視において円弧状に形成され、
前記フェンダの外側面は、
平面視において円弧状に形成され、
前記フェンダは、
平面視において、前記所定位置における当該フェンダの内側面の曲率が、前記所定位置における当該フェンダの外側面の曲率よりも大きくなるように形成されている、
請求項３に記載の作業車。
【請求項５】
前記フェンダは、
前記ランプ取付面の後方に、当該フェンダの上面が凹むように形成された凹部と、
前記凹部の左右端部が上方に盛り上がるように形成された盛上り部と、
を具備する、
請求項３又は請求項４に記載の作業車。
【請求項６】
前記フェンダは、
前後方向における所定位置において、面を後方に向けて形成されたランプ取付面と、
前記ランプ取付面よりも後方において、面を後方に向けて形成された後端面と、
を具備し、
前記後端面の左右方向内側端部は、前記ランプ取付面の左右方向内側端部よりも左右方向外側に位置し、
前記フェンダの内側面は、前記後端面まで延設されている、
請求項１から請求項５までのいずれか一項に記載の作業車。
【請求項７】
前記運転座席の後方に設けられたリヤガラスを具備し、
当該フェンダの内側下端部は、
前記リヤガラスの下端部よりも上方まで切り欠かれている、
請求項１から請求項６までのいずれか一項に記載の作業車。
【請求項８】
反射板と、
前記フェンダの後端部から後下方向に延設し、後下方向端部で前記反射板を支持する反射板支持部と、
を具備する、
請求項１から請求項７までのいずれか一項に記載の作業車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左右の後輪を覆うように配置されたフェンダを具備する作業車の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、左右の後輪を覆うように配置されたフェンダを具備する作業車の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。
【０００３】
特許文献１には、左右のフェンダを半内側フェンダと半外側フェンダとの一体接合により構成したトラクタが記載されている。当該フェンダの内側面は、平面視において略前後方向に延びる直線状に形成されており、フェンダの内側面の後端部は、後輪の内側面よりも左右方向内側（車体の中心側）に位置している。
【０００４】
特許文献１に記載されたトラクタにおいては、フェンダによって後方の視界が遮られる可能性があり、後方の視認性について改善の余地がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１６−２２２０６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、後方の視認性を向上させることができる作業車を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００８】
即ち、請求項１においては、運転座席と、左右の後輪を覆うように配置されたフェンダと、を具備し、前記フェンダは、平面視において、当該フェンダの全体が、前記運転座席の中心から前後方向に対して左右方向に３０°傾斜して斜め後方へ延びる仮想線よりも、左右方向外側に位置するように形成されているものである。
【０００９】
請求項２においては、前記フェンダの内側面は、平面視において、後方に向かうに従い左右方向外側に位置するように、且つ、前後方向中途部において前記後輪の内側面と交差するように形成されているものである。
【００１０】
請求項３においては、前記フェンダの内側面は、平面視において、後方に向かうに従い左右方向外側に位置するように形成され、前記フェンダの外側面は、平面視において、後方に向かうに従い左右方向内側に位置するように形成され、前記フェンダは、前後方向における所定位置において、面を後方に向けて形成されたランプ取付面を具備し、平面視において、前記所定位置における当該フェンダの内側面の傾斜角度が、前記所定位置における当該フェンダの外側面の傾斜角度よりも大きくなるように形成されているものである。
【００１１】
請求項４においては、前記フェンダの内側面は、平面視において円弧状に形成され、前記フェンダの外側面は、平面視において円弧状に形成され、前記フェンダは、平面視において、前記所定位置における当該フェンダの内側面の曲率が、前記所定位置における当該フェンダの外側面の曲率よりも大きくなるように形成されているものである。
【００１２】
請求項５においては、前記フェンダは、前記ランプ取付面の後方に、当該フェンダの上面が凹むように形成された凹部と、前記凹部の左右端部が上方に盛り上がるように形成された盛上り部と、を具備するものである。
【００１３】
請求項６においては、前記フェンダは、前後方向における所定位置において、面を後方に向けて形成されたランプ取付面と、前記ランプ取付面よりも後方において、面を後方に向けて形成された後端面と、を具備し、前記後端面の左右方向内側端部は、前記ランプ取付面の左右方向内側端部よりも左右方向外側に位置し、前記フェンダの内側面は、前記後端面まで延設されているものである。
【００１４】
請求項７においては、前記運転座席の後方に設けられたリヤガラスを具備し、当該フェンダの内側下端部は、前記リヤガラスの下端部よりも上方まで切り欠かれているものである。
【００１５】
請求項８においては、反射板と、前記フェンダの後端部から後下方向に延設し、後下方向端部で前記反射板を支持する反射板支持部と、を具備するものである。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１７】
請求項１においては、前記仮想線の左右方向内側にフェンダが配置されていないので、後方の視認性を向上させることができる。
【００１８】
請求項２においては、左右のフェンダの内側面同士の間の空間を比較的広くすることができるので、後方の視認性を向上させることができる。
【００１９】
請求項３においては、フェンダの外側面の傾斜角度を比較的小さくすることにより、泥除けし易くすることができる。そして、フェンダの内側面の傾斜角度を比較的大きくすることにより、後方の視認性を向上させることができる。
【００２０】
請求項４においては、フェンダの外側面の曲率を比較的小さくすることにより、泥除けし易くすることができる。そして、フェンダの内側面の曲率を比較的大きくすることにより、後方の視認性を向上させることができる。
【００２１】
請求項５においては、ランプの視認性を確保しつつ、ランプを泥はねから保護することができる。
【００２２】
請求項６においては、後方の視認性を向上させることができる。
【００２３】
請求項７においては、リヤガラスを介した後方の視認性を向上させることができる。
【００２４】
請求項８においては、背面視において反射板がフェンダの後部と重複しないので、後方の自動車等の運転者が反射板を認識し易くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施形態に係るトラクタの全体的な構成を示した左側面図。
【図２】本発明の一実施形態に係るトラクタの全体的な構成を示した平面図。
【図３】キャビンを示した平面図。
【図４】トラクタの後部を示した左後方斜視図。
【図５】左側のフェンダ等を示した背面図。
【図６】トラクタの後部を示した平面図。
【図７】左側のフェンダ等を示した平面図。
【図８】左側のフェンダ等を示した断面斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｆ、矢印Ｂ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、前方向、後方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。
【００２７】
まず、図１から図３を用いて本発明の一実施形態に係るトラクタ１の全体構成について説明する。
【００２８】
トラクタ１は、主として機体フレーム２、エンジン３、ボンネット４、マフラ５、トランスミッションケース６、前輪７、後輪８、フェンダ２０、昇降装置１０、キャビン１１、ステアリングホイール１２、座席１３、アームレスト１４、サイドコンソール１５、コンビネーションランプ３０、反射板ユニット４０等を具備する。
【００２９】
機体フレーム２は、複数の板材を適宜組み合わせて形成される枠状の部材である。機体フレーム２は、平面視略矩形状に形成される。機体フレーム２は、その長手方向を前後方向に向けてトラクタ１の前部に配置される。機体フレーム２の後部にはエンジン３が固定される。エンジン３はボンネット４に覆われる。ボンネット４の右側方には、エンジン３の排気ガスを排出するマフラ５が配置される。エンジン３の後部には、トランスミッションケース６が固定される。
【００３０】
機体フレーム２の前部は、フロントアクスル機構（不図示）を介して左右一対の前輪７に支持される。トランスミッションケース６の後部は、リアアクスル機構（不図示）を介して左右一対の後輪８に支持される。左右一対の後輪８は、概ね上方からフェンダ２０によって覆われる。フェンダ２０には、コンビネーションランプ３０及び反射板ユニット４０が設けられる。コンビネーションランプ３０は、テールランプ、ブレーキランプ及びウインカーランプ等が一体化して構成されている。
【００３１】
トランスミッションケース６の後部には、昇降装置１０が設けられる。昇降装置１０には、各種の作業装置（例えば、耕運機等）を装着することができる。昇降装置１０は油圧シリンダ等のアクチュエータによって、装着された作業装置を昇降させることができる。当該昇降装置には、図示せぬＰＴＯ軸を介してエンジン３の動力を伝達することができる。
【００３２】
エンジン３の動力は、トランスミッションケース６に収容された変速装置（不図示）で変速された後、前記フロントアクスル機構を経て前輪７に伝達可能とされると共に、前記リアアクスル機構を経て後輪８に伝達可能とされる。エンジン３の動力によって前輪７及び後輪８が回転駆動され、トラクタ１は走行することができる。またエンジン３の動力によって、昇降装置１０に装着された作業装置を駆動させることができる。
【００３３】
エンジン３の後方にはキャビン１１が設けられる。キャビン１１は、フロントガラス（不図示）、サイドガラス１１ａ、上部リヤガラス１１ｂ、及び当該上部リヤガラス１１ｂの下方に設けられた下部リヤガラス１１ｃ（図４参照）により囲まれるように形成されている。キャビン１１の内部には、運転者が搭乗する居住空間が形成される。キャビン１１の前部には、前輪７の切れ角を調節するためのステアリングホイール１２、各種のペダル等が配置される。キャビン１１の略中央には、運転者が着座するための座席１３が配置される。座席１３のすぐ右側方には、アームレスト１４が配置される。また、キャビン１１の右側部（アームレスト１４よりも右外側）には、サイドコンソール１５が配置される。アームレスト１４及びサイドコンソール１５には、各種の操作具が適宜配置されている。
【００３４】
次に、図１及び図４から図８を用いて、フェンダ２０の構成について詳細に説明する。
【００３５】
フェンダ２０は、泥除けのための部材である。図１及び図４に示すように、フェンダ２０は、左右の後輪８を概ね上方から覆うように形成される。より詳細には、フェンダ２０は、後輪８の外周面に対して間隔をおいて、後輪８の前端部から後端部近傍まで後輪８の外周面に沿って延びるように形成される。図６及び図７に示すように、フェンダ２０の左右方向内側（トラクタ１の中心側）の部分は、前端部から前後中途部にかけて、キャビン１１の形状に沿って切り欠かれるように形成される。フェンダ２０は、左右一対形成される。左右一対のフェンダ２０は、互いに左右対称に形成される。
【００３６】
フェンダ２０は、主としてランプ取付面２１、凹部２２、盛上り部２３、フェンダ外側面２４、フェンダ内側面２５及びフェンダ後端面２６を具備する。
【００３７】
図４から図８に示すランプ取付面２１は、コンビネーションランプ３０が取り付けられる面である。ランプ取付面２１は、フェンダ２０の前後中途部に、面を後方に向けて形成される。左側のフェンダ２０に着目して説明すると、図５等に示すように、ランプ取付面２１は、フェンダ２０の左端部（後述するフェンダ外側面２４）近傍から右端部（後述するフェンダ内側面２５）近傍にかけて形成される。ランプ取付面２１は、その上端においてフェンダ２０の上面とつながるように形成される。ランプ取付面２１は、その下端において後述する凹部２２とつながるように形成される。図６及び図７に示すように、ランプ取付面２１は、キャビン１１の後端部よりも後方に形成される。
【００３８】
図４、図５、図７及び図８に示す凹部２２は、フェンダ２０の上面が凹むように形成された部分（面）である。凹部２２は、ランプ取付面２１の後方に形成される。凹部２２は、ランプ取付面２１の下端からフェンダ２０の後端部にかけて形成される。凹部２２は、その前端部の左右方向の幅がランプ取付面２１の左右方向の幅よりやや狭く、かつ、後方に向かうに従い左右方向の幅が狭くなるように形成される。凹部２２は、後下がり状に形成される。
【００３９】
図４及び図５に示す盛上り部２３は、凹部２２の左右両側部に隣接する部分において上方に盛り上がるように形成された部分である。盛上り部２３は、凹部２２の左右端部に沿って形成される。左側のフェンダ２０に着目して説明すると、図５等に示すように、左側（左右方向外側）の盛上り部２３は、ランプ取付面２１のコンビネーションランプ３０よりも左側の部分から、後述するフェンダ外側面２４の後端部近傍にかけて形成される。右側（左右方向内側）の盛上り部２３は、ランプ取付面２１のコンビネーションランプ３０よりも右側の部分から、後述するフェンダ後端面２６にかけて形成される。盛上り部２３は、凹部２２の底面から、ランプ取付面２１の上下中途部まで突出するように形成される。
【００４０】
このように凹部２２及び盛上り部２３が形成されることにより、凹部２２によってコンビネーションランプ３０の視認性を確保しつつ、凹部２２の左右両側の盛上り部２３によってコンビネーションランプ３０を左右からの泥はねから保護する（泥がコンビネーションランプ３０に付着するのを防止する）ことができる。
【００４１】
図４から図７に示すフェンダ外側面２４は、フェンダ２０の左右方向外側の側面である。図６及び図７に示すように、フェンダ外側面２４は、平面視において、前後略中央部において左右方向外側に膨らむ円弧状に形成される。つまり、フェンダ外側面２４の前部は、平面視において、後方に向かうに従い左右方向外側に位置するように形成される。そして、フェンダ外側面２４の後部は、平面視において、後方に向かうに従い左右方向内側に位置するように形成される。なお、本明細書において、「円弧状」とは、真円の円弧だけでなく、楕円や長円等の一部を含み、円弧に近似可能な曲線状の形状を含むものをいう。
【００４２】
図４から図７に示すフェンダ内側面２５は、フェンダ２０の左右方向内側の側面である。より詳細には、フェンダ内側面２５は、フェンダ２０の後部（キャビン１１に沿って切り欠いた部分よりも後方の部分）の左右方向内側の側面である。フェンダ内側面２５は、平面視において、後方に向かうに従い左右方向外側に位置するように形成される。フェンダ内側面２５は、平面視において円弧状に形成される。フェンダ内側面２５には、切欠き部２５ａが形成される。
【００４３】
図４及び図５に示す切欠き部２５ａは、フェンダ内側面２５が切り欠かれるように形成された部分である。切欠き部２５ａは、フェンダ内側面２５の下端部が上方に切り欠かれたように形成される。切欠き部２５ａは、側面視において、前後中途部に頂点（最も上方に位置する点）を有する略三角形状に形成される。切欠き部２５ａの前端部及び後端部は、下部リヤガラス１１ｃの下端部よりも下方に位置する。そして、切欠き部２５ａの前後中途部の前記頂点は、下部リヤガラス１１ｃの下端部よりも上方に位置する。すなわち、切欠き部２５ａは、その一部において、下部リヤガラス１１ｃの下端部よりも上方まで切り欠かれるように形成される。
【００４４】
図４、図５及び図７に示すフェンダ後端面２６は、フェンダ２０の後端に設けられた平面である。フェンダ後端面２６は、面を後方に向けて形成される。フェンダ後端面２６は、フェンダ内側面２５の後端部とフェンダ外側面２４の後端部とをつなぐように形成される。換言すれば、フェンダ外側面２４及びフェンダ内側面２５が、フェンダ後端面２６まで延設されている。フェンダ後端面２６は、後輪８の後端部よりも前方に形成される。フェンダ後端面２６の左右方向内側（トラクタ１の中心側）の端部は、ランプ取付面２１の左右方向内側（トラクタ１の中心側）の端部よりも左右方向外側に位置するように（左右方向においてランプ取付面２１と重複する位置に）形成されている。
【００４５】
このように、フェンダ２０は、凹部２２及び盛上り部２３を含むフェンダ２０の上面、ランプ取付面２１、フェンダ外側面２４、フェンダ内側面２５及びフェンダ後端面２６等により、下方が開口した中空状に形成される（図８参照）。フェンダ２０のより詳細な構成及び配置については後述する。
【００４６】
次に、図４、図５及び図８を用いて、反射板ユニット４０の構成について説明する。
【００４７】
反射板ユニット４０は、反射板４１及び反射板支持部４２により構成されるものである。
【００４８】
図４、図５及び図８に示す反射板４１は、後方の自動車等の運転者にトラクタ１の存在を気付かせるためのものである。反射板４１は、光を反射可能に形成される。反射板４１は、フェンダ後端面２６よりも下方かつ後方に、反射面を後方に向けて配置される。
【００４９】
図４、図５及び図８に示す反射板支持部４２は、フェンダ２０に対して反射板４１を支持するものである。図８に示すように、反射板支持部４２は、板を屈曲させて形成される。反射板支持部４２は、被固定部４２ａ、中間部４２ｂ及び反射板固定部４２ｃを具備する。
【００５０】
図８に示す被固定部４２ａは、フェンダ２０に固定される部分である。被固定部４２ａは、板面を前後方向に向けた、正面視略矩形状に形成される。被固定部４２ａは、ボルト等によって、フェンダ２０の後端部（フェンダ外側面２４及びフェンダ後端面２６の境界の近傍）において、フェンダ２０の裏面側（中空側）に固定される。
【００５１】
図８に示す中間部４２ｂは、被固定部４２ａと後述する反射板固定部４２ｃをつなぐ部分である。中間部４２ｂは、被固定部４２ａの下端部から後下方へ斜めに延びるように形成される。中間部４２ｂは、フェンダ後端面２６よりも下方かつ後方まで延びるように形成される。
【００５２】
図８に示す反射板固定部４２ｃは、反射板４１が固定される部分である。反射板固定部４２ｃは、板面を前後方向に向けた、正面視略矩形状に形成される。反射板固定部４２ｃは、中間部４２ｂの後端部から下方に延びるように形成される。反射板固定部４２ｃには、ボルトやナット等により反射板４１が固定される。
【００５３】
このように形成された反射板支持部４２によって、反射板４１がフェンダ後端面２６よりも下方かつ後方に配置されることにより、背面視において反射板４１がフェンダ２０の後部と重複しない。このため、トラクタ１の後方の自動車等の運転者が反射板４１を認識し易くすることができ、ひいては、後方の自動車等の運転者にトラクタ１の存在を認識させ易くすることができる。
【００５４】
以下では、フェンダ２０の構成及び配置について、より詳細に説明する。フェンダ２０は、運転者の後方の視認性を考慮して、以下のように構成及び配置されている。
【００５５】
図６に示すように、平面視において、座席１３の中心Ｃから斜め後方へ延び、前後方向に対する左右方向への傾斜角度αが３０°である仮想線Ｌ１を想定する。なお、座席１３は、前後に位置調整可能に形成されているが、中心Ｃは、座席１３の固定部分の平面視における中心を示すものである。このとき、フェンダ２０は、その全体が当該仮想線Ｌよりも、左右方向外側に位置するように形成されている。
【００５６】
このように、仮想線Ｌ１の左右方向内側にフェンダ２０が配置されていないので、フェンダ２０がトラクタ１の運転者の視界の妨げになり難い。具体的には、運転者が左右方向に顔を向けたとき、運転者の視野角（動視野角）を２００°とした場合、フェンダ２０によって妨げられることなく、視界を４０°以上確保することができる。したがって、後方の視認性を向上させることができる。
【００５７】
また、フェンダ内側面２５は、前述の如く、後方に向かうに従い左右方向外側に位置するように形成されている（図６及び図７参照）。これにより、後方に向かうに従い、左右のフェンダ内側面２５同士の間の空間が広くなるので、後方の視認性を向上させることができる。
【００５８】
また、フェンダ内側面２５の前端部は、平面視において、後輪８の左右方向内側面８ａよりも左右方向内側に位置するように形成されているが、フェンダ内側面２５の後端部は、平面視において、後輪８の左右方向内側面８ａよりも左右方向外側に位置するように形成されている。このように、フェンダ内側面２５は、平面視において、前後方向中途部において後輪８の左右方向内側面８ａと交差するように形成されている。
【００５９】
このようにフェンダ２０が形成されることにより、泥除けの効果を維持しつつ、左右のフェンダ内側面２５の後端部間の空間を比較的広くすることができるので、後方の視認性を向上させることができる。
【００６０】
また、図７に示すように、ランプ取付面２１が形成される前後方向の位置を前後位置Ｘとするとき、フェンダ内側面２５は、前後位置Ｘにおける当該フェンダ内側面２５の傾斜角度が、前後位置Ｘにおけるフェンダ外側面２４の傾斜角度よりも大きくなるように形成されている。より詳細には、平面視において、フェンダ内側面２５の前後位置Ｘにおける部分の接線を接線Ｌ２、フェンダ外側面２４の前後位置Ｘにおける部分の接線を接線Ｌ３とした場合、フェンダ内側面２５の接線Ｌ２の前後方向に対する傾斜角度βは、フェンダ外側面２４の接線Ｌ３の前後方向に対する傾斜角度γよりも大きくなるように形成されている。
【００６１】
また、前述の如く、フェンダ外側面２４及びフェンダ内側面２５は、平面視において円弧状に形成されており、平面視において、前後位置Ｘにおけるフェンダ内側面２５の曲率は、前後位置Ｘにおけるフェンダ外側面２４の曲率よりも大きくなるように形成されている。
【００６２】
このように、フェンダ内側面２５の傾斜を比較的急とすることにより、後方の視認性を向上させることができる。一方で、フェンダ外側面２４の傾斜を比較的緩やかとすることにより、泥除けし易くすることができる。
【００６３】
また、前述の如く、切欠き部２５ａは、下部リヤガラス１１ｃの下端部よりも上方まで切り欠かれるように形成される（図４及び図５参照）。これにより、運転者は、下部リヤガラス１１ｃ及び切欠き部２５ａを介して後方を視認し易くなる。
【００６４】
以上の如く、本実施形態に係るトラクタ１は、座席１３（運転座席）と、左右の後輪８を覆うように配置されたフェンダ２０と、を具備し、前記フェンダ２０は、平面視において、当該フェンダ２０の全体が、前記座席１３の中心から前後方向に対して左右方向に３０°傾斜して斜め後方へ延びる仮想線Ｌよりも、左右方向外側に位置するように形成されているものである。
このように構成することにより、前記仮想線Ｌの左右方向内側にフェンダ２０が配置されていないので、後方の視認性を向上させることができる。
【００６５】
また、前記フェンダ２０のフェンダ内側面２５は、平面視において、後方に向かうに従い左右方向外側に位置するように、且つ、前後方向中途部において前記後輪８の内側面８ａと交差するように形成されているものである。
このように構成することにより、左右のフェンダ２０のフェンダ内側面２５同士の間の空間を比較的広くすることができるので、後方の視認性を向上させることができる。
【００６６】
また、前記フェンダ２０のフェンダ内側面２５は、平面視において、後方に向かうに従い左右方向外側に位置するように形成され、前記フェンダ２０のフェンダ外側面２４は、平面視において、後方に向かうに従い左右方向内側に位置するように形成され、前記フェンダ２０は、前後位置Ｘ（前後方向における所定位置）において、面を後方に向けて形成されたランプ取付面２１を具備し、平面視において、前記前後位置Ｘにおける当該フェンダ２０のフェンダ内側面２５の傾斜角度が、前記前後位置Ｘにおける当該フェンダ２０のフェンダ外側面２４の傾斜角度よりも大きくなるように形成されているものである。
このように構成することにより、フェンダ２０のフェンダ外側面２４の傾斜角度を比較的小さくすることにより、泥除けし易くすることができる。そして、フェンダ２０のフェンダ内側面２５の傾斜角度を比較的大きくすることにより、後方の視認性を向上させることができる。
【００６７】
また、前記フェンダ２０のフェンダ内側面２５は、平面視において円弧状に形成され、前記フェンダ２０のフェンダ外側面２４は、平面視において円弧状に形成され、前記フェンダ２０は、平面視において、前記前後位置Ｘにおける当該フェンダ２０のフェンダ内側面２５の曲率が、前記前後位置Ｘにおける当該フェンダ２０のフェンダ外側面２４の曲率よりも大きくなるように形成されているものである。
このように構成することにより、フェンダ２０のフェンダ外側面２４の曲率を比較的小さくすることにより、泥除けし易くすることができる。そして、フェンダ２０のフェンダ内側面２５の曲率を比較的大きくすることにより、後方の視認性を向上させることができる。
【００６８】
また、前記フェンダ２０は、前記ランプ取付面２１の後方に、当該フェンダ２０の上面が凹むように形成された凹部２２と、前記凹部２２の左右端部が上方に盛り上がるように形成された盛上り部２３と、を具備するものである。
このように構成することにより、コンビネーションランプ３０の視認性を確保しつつ、コンビネーションランプ３０を泥はねから保護することができる。
【００６９】
また、前記フェンダ２０は、前後位置Ｘにおいて、面を後方に向けて形成されたランプ取付面２１と、前記ランプ取付面２１よりも後方において、面を後方に向けて形成されたフェンダ後端面２６と、を具備し、前記フェンダ後端面２６の左右方向内側端部は、前記ランプ取付面２１の左右方向内側端部よりも左右方向外側に位置し、前記フェンダ２０のフェンダ内側面２５は、前記フェンダ後端面２６まで延設されているものである。
このように構成することにより、後方の視認性を向上させることができる。
【００７０】
また、前記座席１３の後方に設けられた下部リヤガラス１１ｃを具備し、当該フェンダ２０の内側下端部は、前記下部リヤガラス１１ｃの下端部よりも上方まで切り欠かれているものである。
このように構成することにより、下部リヤガラス１１ｃを介した後方の視認性を向上させることができる。
【００７１】
また、反射板４１と、前記フェンダ２０の後端部から後下方向に延設し、後下方向端部で前記反射板４１を支持する反射板支持部４２と、を具備するものである。
このように構成することにより、背面視において反射板４１がフェンダ２０の後部と重複しないので、後方の自動車等の運転者が反射板４１を認識し易くすることができる。
【００７２】
以上、本発明の一実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。
【００７３】
例えば、本実施形態に係る作業車はトラクタ１であるものとしたが、本発明に係る作業車の種類はこれに限定されるものでない。本発明に係る作業車は、その他の農業車両、建設車両、産業車両等であってもよい。
【００７４】
また、本実施形態においては、後輪８が車輪（タイヤ）であるものとしたが、後輪８の代わりにクローラ式の走行装置を採用するものであってもよい。
【００７５】
また、本実施形態においては、フェンダ外側面２４及びフェンダ内側面２５は、平面視において、円弧状に形成されるものとしたが、これに限定されるものでなく、円弧状でない曲線状や直線状に形成されるものであってもよい。
【００７６】
また、本実施形態においては、反射板支持部４２は、板を屈曲させて前述の如く形成されるものとしたが、反射板支持部４２の形状は特に限定されるものでなく、任意の形状とすることができる。
【符号の説明】
【００７７】
１        トラクタ
８        後輪
１１ｃ    下部リヤガラス
１３      座席
２０      フェンダ
２１      ランプ取付面
２２      凹部
２３      盛上り部
２４      フェンダ外側面
２５      フェンダ内側面
２５ａ    切欠き部
２６      フェンダ後端面
４１      反射板
４２      反射板支持部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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