(57)【要約】【課題】車両用シートにおいて、シートクッションを簡易な構造で左右に移動可能に支持する。【解決手段】シートクッション１４は、シートクッション支持フレーム１８から２つの後方支持構造４６と１つの前方支持構造４８により吊り下げ支持される。後方および前方支持構造４６，４８は、板ばね５４，６０を含む。板ばね５４，６０のたわみにより、シートクッション１４の左右の移動が許容される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座者の臀部および大腿を支持するシートクッションと、
着座者の上体を後方から支えるシートバックと、
車体に対して固定的またはスライド可能に取り付けられたシートクッション支持フレームと、
前記シートクッションの前記シートバック側の端縁部の左右に離れた２箇所において、前記シートクッションを左右方向に移動可能に前記シートクッション支持フレームから吊り下げ支持する後方吊り下げ部材と、
前記後方吊り下げ部材より前方の１箇所または左右に離れた２箇所において、前記シートクッションを左右方向に移動可能に前記シートクッション支持フレームから吊り下げ支持する前方吊り下げ部材と、
を備える、車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、前記後方吊り下げ部材は、左右の当該後方吊り下げ部材の上端の間隔が下端の間隔より狭い、車両用シート。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用シートであって、前記前方吊り下げ部材は、前記２箇所に設けられている、車両用シート。
【請求項４】
請求項２に記載の車両用シートであって、前記前方吊り下げ部材は、前記２箇所に設けられ、左右の当該前方吊り下げ部材の上端の間隔が下端の間隔より狭い、車両用シート。
【請求項５】
請求項２に記載の車両用シートであって、前記前方吊り下げ部材は、当該車両用シートの左右方向中央部に位置している、車両用シート。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか１項に記載の車両用シートであって、
シートクッション支持フレームは、左右の側方にそれぞれ位置する２つの側方部材と、左右方向に延びて左右の前記側方部材を連結する連結バーと、を有し、
前記後方吊り下げ部材は、上端が前記連結バーに対して固定されている、
車両用シート。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか１項に記載の車両用シートであって、
前記シートクッション支持フレームに結合しているシートバック支持フレームを有し、
前記シートバックは、前記シートバック支持フレームに振り子のように左右に移動可能に支持されている、
車両用シート。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか１項に記載の車両用シートであって、前記後方吊り下げ部材と前記前方吊り下げ部材の一方または双方が板ばねであり、前記板ばねの一方の端が前記シートクッション支持フレーム側の部材に固定されている、車両用シート。
【請求項９】
請求項１から７のいずれか１項に記載の車両用シートであって、
前記後方吊り下げ部材と前記前方吊り下げ部材の一方または双方が板ばねであり、前記板ばねの上端が前記シートクッション支持フレーム側の部材に固定され、下端が前記シートクッション側の部材に固定されており、
前記板ばねの板面には、当該板面から隆起して当該板ばねの長手方向に沿って延びる畝が形成され、前記畝の高さは前記板ばねの長手方向において上端部および下端部から中央部に向けて徐々に低くなっている、
車両用シート。
【請求項１０】
請求項９に記載の車両用シートであって、前記板ばねの前記畝は、当該板ばねの長手方向に沿って並行して延びる２本の稜線を有している、車両用シート。
【請求項１１】
請求項４に記載の車両用シートであって、
前記前方吊り下げ部材は、上端が前記シートクッション支持フレーム側の部材に、下端が前記シートクッション側の部材に固定された板ばねであり、前記板ばねの上端が下端よりも前方に位置し、前記板ばねが後方に開いたコの字形状であり、
前記板ばねの板面には、当該板面から隆起して当該板ばねの長手方向に沿って延びる畝が形成され、前記畝の高さは前記板ばねの長手方向において上端部および下端部から中央部に向けて徐々に低くなり、前記畝は、当該板ばねの長手方向に沿って並行して延びる２本の稜線を有し、前記畝の高さは前方に位置する前記稜線の部分より後方に位置する前記稜線の部分において高い、
車両用シート。
【請求項１２】
請求項１から７のいずれか１項に記載の車両用シートであって、
前記後方吊り下げ部材と前記前方吊り下げ部材の一方または双方が板ばねであり、前記板ばねの上端が前記シートクッション支持フレーム側の部材に固定され、下端が前記シートクッション側の部材に固定されており、
前記板ばねは、当該板ばねの長手方向において少なくとも両側の端部に、当該板ばねの幅方向において少なくとも一部に厚さ方向の寸法が大きい肉厚部分を有し、前記肉厚部分は、当該板ばねの長手方向において端部から中央部に向けて厚さ方向の寸法が徐々に小さくなっている、
車両用シート。
【請求項１３】
請求項８〜１２のいずれか１項に記載の車両用シートであって、前記板ばねが、繊維強化樹脂製である、車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関し、特にシートクッションに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートのフレームに対してシートクッションの左右の移動が許容された車両用シートが知られている。例えば、下記特許文献１には、板ばね（２６）を介してシートクッションフレーム（１６）に支持された可動クッション（１８）が示されている。板ばね（２６）は、シートクッションフレーム（１６）の前端部から後方に延び、後端部において可動クッション（１８）を支持している。可動クッション（１８）は、板ばね（２６）のたわみにより左右方向に移動可能である。また、板ばね（２６）は、可動クッション（１８）を片持ち支持する梁として機能する。なお、上記の（  ）内の符号は、下記特許文献１で用いられている符号であり、本願の実施形態の説明で用いられる符号とは関連しない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−２２９４４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１において、可動クッションを片持ち支持する板ばねには、着席した乗員の体重等が曲げ荷重として作用する。この曲げ荷重を受けるために板ばねの剛性を高くする必要がある。一方、板ばねの剛性を高めると、可動クッションの左右の移動が抑制されてしまう。
【０００５】
本発明は、左右の移動を許容しつつシートクッションを支持する簡易な構造の支持構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車両用シートは、着座者の臀部および大腿を支持するシートクッションと、着座者の上体を後方から支えるシートバックと、車体に対して固定的またはスライド可能に取り付けられたシートクッション支持フレームと、シートクッションの前記シートバック側の端縁部の左右に離れた２箇所において、シートクッションを左右方向に移動可能にシートクッション支持フレームから吊り下げ支持する後方吊り下げ部材と、後方吊り下げ部材より前方の１箇所または左右に離れた２箇所において、シートクッションを左右方向に移動可能にシートクッション支持フレームから吊り下げ支持する前方吊り下げ部材と、を備える。
【０００７】
シートクッションを吊り下げ支持することで吊り下げ部材に作用する曲げ荷重を抑えることができ、吊り下げ部材の剛性を低くすることができる。
【０００８】
さらに、左右の後方吊り下げ部材の上端の間隔を下端の間隔よりも狭くすることができる。これにより、シートクッションが回動するようになる。つまり、シートクッションは、右に移動したとき右側縁が高くなるように傾き、左に移動したときには左側縁が高くなるように傾く。
【０００９】
さらに、前方吊り下げ部材は左右に離れた２箇所に設けることができる。これによれば、１箇所に設ける場合に比べ、１つの前方吊り下げ部材に係る荷重を減じ、耐久性を向上することができる。また、１箇所に設ける場合、前方吊り下げ部材は中央に配置することが必須となるが、２箇所に設けることにより、前方吊り下げ部材を配置する位置について自由度が高くなる。
【００１０】
また、前方吊り下げ部材は左右に離れた２箇所に設けることができ、左右の前方吊り下げ部材の上端の間隔が下端の間隔よりも狭くすることができる。これにより、シートクッションが回動するようになる。つまり、シートクッションは、右に移動したとき右側縁が高くなるように傾き、左に移動したときには左側縁が高くなるように傾く。
【００１１】
また、前方吊り下げ部材は、車両用シートの左右方向中央部に配置することができる。
【００１２】
さらに、シートクッション支持フレームは、左右の側方にそれぞれ位置する２つの側方部材と、左右方向に延びて左右の側方部材を連結する連結バーとを有するものとでき、後方吊り下げ部材は、上端が連結バーに対して固定されたものとすることができる。
【００１３】
さらに、シートクッション支持フレームに結合しているシートバック支持フレームを有し、シートバックは、シートバック支持フレームに振り子のように左右に移動可能に支持されたものとすることができる。
【００１４】
さらに、前方吊り下げ部材と後方吊り下げ部材の一方または双方を板ばねとすることができ、板ばねの一方の端をシートクッション支持フレーム側の部材に固定することができる。これにより、板ばねの弾性力により、移動したシートクッションを戻すことができる。
【００１５】
別の態様において、後方吊り下げ部材と前方吊り下げ部材の一方または双方を板ばねとすることができ、この板ばねは、上端がシートクッション支持フレーム側の部材に固定され、下端がシートクッション側の部材に固定されたものとすることができる。板ばねは、板面に、当該板面から隆起して当該板ばねの長手方向に沿って延びる畝が形成されたものとすることができ、この畝の高さは板ばねの長手方向において上端部および下端部から中央部に向けて徐々に低くなっている。また、この板ばねの畝は、板ばねの長手方向に沿って並行して延びる２本の稜線を有するものとすることができる。
【００１６】
さらに別の態様において、前方吊り下げ部材は、左右に離れた２箇所に設けられ、それぞれ上端がシートクッション支持フレーム側の部材に、下端が前記シートクッション側の部材に固定された板ばねとすることができる。左右の板ばねは、上端の間隔が下端の間隔よりも狭くなるよう配置されるもの、かつ上端が下端よりも前方に位置するものとすることできる。さらに、各板ばねは、後方に開いたコの字形状を有するものとすることができる。板ばねは、板面に、当該板面から隆起して当該板ばねの長手方向に沿って延びる畝が形成されたものとすることが、この畝の高さは板ばねの長手方向において上端部および下端部から中央部に向けて徐々に低くなっている。また、畝は、板ばねの長手方向に沿って並行して延びる２本の稜線を有するものとすることができ、畝の高さは前方に位置する稜線の部分より後方に位置する稜線の部分において高いものとすることができる。
【００１７】
さらに別の態様において、後方吊り下げ部材と前方吊り下げ部材の一方または双方を板ばねとすることができ、この板ばねは、上端がシートクッション支持フレーム側の部材に固定され、下端が前記シートクッション側の部材に固定されたものとすることができる。板ばねは、当該板ばねの長手方向において少なくとも両側の端部に、当該板ばねの幅方向において少なくとも一部に厚さ方向の寸法が大きい肉厚部分を有するものとでき、この肉厚部分は、当該板ばねの長手方向において端部から中央部に向けて厚さ方向の寸法が徐々に小さくなっている。
【００１８】
また、板ばねは繊維強化樹脂製とすることができる。
【発明の効果】
【００１９】
吊り下げ部材に作用する曲げ荷重を抑えることができ、シートクッションの支持構造を簡易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本実施形態の車両用シートの全体を示す斜視図である。
【図２】シートクッション、シートクッション支持フレームおよびシートクッションを吊り下げる支持構造を示す図であり、（ａ）はシートクッションの上面側を、（ｂ）は下面側を示す図である。
【図３】図２（ａ）から、移動側の構成であるシートクッションと支持構造を抜き出して示す図である。
【図４】図２（ａ）から、固定側の構成であるシートクッション支持フレームと支持構造を抜き出して示す図である。
【図５】図２（ｂ）から、移動側の構成であるシートクッションと支持構造を抜き出して示す図である。
【図６】図２（ｂ）から、固定側の構成であるシートクッション支持フレームと支持構造を抜き出して示す図である。
【図７】シートクッション、シートクッション支持フレームを後方から見た状態を示す図である。
【図８】シートクッションの動きを説明する図である。
【図９】後方支持構造の他の態様を示す図である。
【図１０】前方支持構造の他の態様を斜め後方から見下ろした状態で示す図である。
【図１１】前方支持構造の他の態様を斜め前方から見上げた状態で示す図である。
【図１２】シートクッションのワイヤを用いた落下防止構造を示す図である。
【図１３】シートクッションのフックを用いた落下防止構造を示す図である。
【図１４】前方支持構造の更に他の態様を示す図である。
【図１５】前方板ばねの一例を示す斜視図である。
【図１６】図１５に示す前方板ばねの正面図である。
【図１７】図１５に示す前方板ばねの側面図である。
【図１８】図１６に示す前方板ばねのＡ−Ａ線断面図である。
【図１９】図１６に示す前方板ばねのＢ−Ｂ線断面図である。
【図２０】図１５に示す前方板ばねの応力分布を示す図である。
【図２１】厚さが一様な前方板ばねの応力分布を示す図である。
【図２２】後方支持構造の更に他の態様を示す図である。
【図２３】後方板ばねの一例を示す斜視図である。
【図２４】図２３に示す後方板ばねの正面図である。
【図２５】図２３に示す後方板ばねの側面図である。
【図２６】図２４に示す後方板ばねのＣ−Ｃ線断面図である。
【図２７】図２４に示す後方板ばねのＤ−Ｄ線断面図である。
【図２８】図２３に示す後方板ばねの応力分布を示す図である。
【図２９】厚さが一様な後方板ばねの応力分布を示す図である。
【図３０】前方板ばねの断面形状の一例を示す図である。
【図３１】後方板ばねの断面形状の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態の車両用シート１０を図面に従って説明する。以下の説明において、特段の断りがないかぎり、前後左右上下等の方向および向きを表す語句は、車両用シート１０に着座した乗員（以下、着座者と記す。）に関する方向および向きを表す。各図において、矢印ＦＲの向きが前方、矢印ＵＰの向きが上方、矢印ＬＨの向きが左方である。
【００２２】
図１は、車両用シート１０の概略構成を模式的に示す斜視図である。図１において、一部の部品が省略されている。車両用シート１０は、乗用車などの自動車に適用される前座席用のシートである。車両用シート１０は、車体に直接搭載されるメインフレーム１２と、メインフレーム１２に移動可能に支持されるシートクッション１４およびシートバック１６を有する。図１において、シートクッション１４は、クッションパッドを省略した状態で示されている。シートクッション１４は着座者の臀部および大腿を下方から支持し、シートバック１６は着座者の上体を後方から支える。
【００２３】
メインフレーム１２は、シートクッション１４を支持するシートクッション支持フレーム１８と、シートバック１６を支持するシートバック支持フレーム２０を有する。シートクッション支持フレーム１８は、下部の四隅にシート脚２２を有する。シート脚２２は、車両のフロア２４上に配置されて車両の前後方向に延びる一対のシートトラック２６に結合している。シートトラック２６は、フロア２４に固定されたロアレール２８と、ロアレール２８に対してスライド可能なアッパーレール３０を含み、シート脚２２はアッパーレール３０に結合される。これにより、車両用シート１０は、フロア２４上に車両の前後方向にスライド可能に搭載される。シートバック支持フレーム２０は、前方から見たとき倒立したＵ字形状を有し、下端部が、シートクッション支持フレーム１８の後端部に結合している。シートバック支持フレーム２０は、左右方向に沿って延びる軸線周りに回動可能にシートクッション支持フレーム１８に結合している。シートクッション支持フレーム１８に対してシートバック支持フレーム２０を回動させることで、シートバック１６の傾きを調節することができる。また、シートバック支持フレーム２０は、シートクッション支持フレーム１８と固定的に結合されてもよい。
【００２４】
シートクッション１４は、シートクッション支持フレーム１８に移動可能に支持されたるクッションパン３２と、クッションパン３２上に取り付けられるクッションパッド３４（図２参照）を含む。クッションパン３２を支持する構造については、後に詳述する。
【００２５】
シートバック１６は、シートバック支持フレーム２０に支持されている。図１には、着座者の背中が接触するシートバックパッド３６が示されており、シートバックパッド３６の背面には、シートバックパッド３６が取り付けられるシートバックフレーム（不図示）が配置されている。シートバックフレームが不図示のワイヤによりシートバック支持フレーム２０から吊り下げられ、支持されている。これにより、シートバック１６は、メインフレーム１２に対して振り子のように左右方向に移動可能に支持される。
【００２６】
図２から図７は、シートクッション１４、シートクッション支持フレーム１８およびこれらの周囲の構成を示す図である。図２は、シートクッション１４とシートクッション支持フレーム１８が組み付けられた状態を示す図であり、（ａ）では、主にシートクッション１４の後部に着目してこれらを見下ろした状態を示し、（ｂ）では、前部に着目してこれらを見上げた状態を示す。図２の（ａ）では、一点鎖線で示されたクッションパッド３４を透視した状態で、その下のクッションパン３２およびシートクッション支持フレーム１８が示されている。図３以降の各図においては、クッションパッド３４は省略されている。図３と図４および図５と図６は、可動部分と固定部分を分けて示した図である。
【００２７】
シートクッション支持フレーム１８は、シートクッション１４の左右に配置されて前後方向に延びる１対の側方部材３８と、左右の側方部材３８を連結する２本の連結バー４０，４２を含む。側方部材３８は、概略板形状の部材であり、板厚の方向が左右方向となるよう配置されている。２本の連結バー４０，４２のうち、前側に位置する前側連結バー４０は、側方部材３８の前端部でこれらを連結している。また、後側に位置する後側連結バー４２は、側方部材３８の後端部でこれらを連結している。さらに、シートクッション支持フレーム１８は、前部に左右の側方部材３８に橋渡されるように配置された前方部材４４を含む。前方部材４４は、概略板形状またはトレイ形状の部材であり、板厚の方向が上下方向となるように配置されている。前方部材４４は、左右の側方部材３８の前端上部に結合しており、側方部材３８の前端から前方に向けて庇のように張り出している。
【００２８】
シートクッション１４を支持する支持構造４６，４８は、シートクッション１４の後部の左右に２箇所、前部の中央に１箇所設けられている。後部に設けられた支持構造４６を後方支持構造４６、前部に設けられた支持構造４８を前方支持構造４８と記す。
【００２９】
左右の後方支持構造４６のそれぞれは、後方支持ブラケット５０と、後方吊り下げブラケット５２と、２本の後方板ばね５４を含む。後方支持ブラケット５０は後側連結バー４２に、前後、上下および左右方向に関して固定され、左右方向に延びる軸線周りには回動可能に結合されている。後方吊り下げブラケット５２はクッションパン３２の後端に固定されている。２本の後方板ばね５４は、後側連結バー４２を挟むように配置され、それぞれ上端が後方支持ブラケット５０に、下端が後方吊り下げブラケット５２に固定されている。つまり、後方板ばね５４の上端は、後方支持ブラケット５０に固定されることにより、後側連結バー４２に対して固定され、下端は、後方吊り下げブラケット５２に固定されることによりクッションパン３２に対して固定される。後方板ばね５４は、シートクッション１４を、その後部、つまりシートバック１６が設けられた側の後縁部においてシートクッション支持フレーム１８から吊り下げ支持する後方吊り下げ部材として機能する。左右の後方板ばね５４は、上端の間隔が下端の間隔より狭くなるように配置され、後方から見た場合、ハの字形に見える。また、後方板ばね５４は、厚さ方向が前後方向に対して直交するように配置される。これにより、シートクッション１４の後部は、左右方向の移動が許容される一方、前後方向の移動は制限される。後方板ばね５４は、例えば厚さが０．８〜１．０mmの炭素工具鋼またはステンレス鋼製とすることができる。
【００３０】
後方板ばね５４は、上端において、後方支持ブラケット５０の一部である２枚の板部材により板厚方向に挟持され、これにより後方板ばね５４の上端は固定端となっている。また、後方板ばね５４は、下端において、後方吊り下げブラケット５２の一部である２枚の板部材により挟持され、これにより後方板ばね５４の下端は固定端となっている。
【００３１】
前方支持構造４８は、前方支持ブラケット５６と、前方吊り下げブラケット５８と、前方板ばね６０を含む。前方支持ブラケット５６はシートクッション支持フレーム１８の前方部材４４の下面に固定され、前方吊り下げブラケット５８はクッションパン３２の前端に固定され、さらに前方に延びている。前方板ばね６０は、上端が前方支持ブラケット５６に、下端が前方吊り下げブラケット５８に固定されている。前方板ばね６０は、シートクッション１４を、その前部においてシートクッション支持フレーム１８から吊り下げ支持する前方吊り下げ部材として機能する。さらに、前方板ばね６０は、前方から見たときに垂直に配置され、厚さ方向が左右方向となるように配置されている。これにより、シートクッション１４の前部は左右方向の移動が許容される一方、前後方向の移動は制限される。前方板ばね６０は、例えば厚さが０．８〜１．０mmの炭素工具鋼またはステンレス鋼製とすることができる。
【００３２】
前方板ばね６０は、上端において、前方支持ブラケット５６と押さえ板により板厚方向に挟持され、これにより前方板ばね６０の上端は固定端となっている。また、前方板ばね６０は、下端において、前方吊り下げブラケット５８と押さえ板により板厚方向に挟持され、これにより前方板ばね６０の下端は固定端となっている。
【００３３】
シートクッション１４は、後方支持構造４６および前方支持構造４８により３箇所でシートクッション支持フレーム１８から吊り下げ支持されており、左右方向に移動可能である。特に、シートクッション１４は、概ね、図１に示す軸線Ａの周りに回動する。この回動により、着座者の、回動の軸線Ａが通る位置近傍の部位の動きを、シートクッション１４近傍の部位、具体的には臀部および大腿の動きに比べ小さくすることができる。
【００３４】
図８は、シートクッション１４の動きを説明する図であり、シートクッション１４と後方板ばね５４が後方から見た状態で模式的に示されている。左右方向における中央の位置（以下、中立位置）にあるときのシートクッション１４と、このときの後方板ばね５４が実線で示されている。中立位置において、シートクッション１４は水平に位置している。前述のように、２つの後方板ばね５４はハの字形に配置され、これらの後方板ばね５４の延長線は点Ｏで交わる。シートクッション１４が左方に移動すると、後方板ばね５４がハの字形に配置されているため、中立位置にある場合に比べ、左端が高くなり、右端が低くなる。これにより、シートクッション１４は右に傾く。この状態が、一点鎖線で示されている。また、シートクッション１４が右方へ移動すると、逆に左に傾く。この動きは、わずかな移動範囲、例えば片振幅で３°程度の範囲であれば、点Ｏを中心とした回動と見なすことができる。
【００３５】
また、後方板ばね５４は、上端および下端が固定端となっており、シートクッション１４の左右方向の移動により、後方板ばね５４自体がたわむ。このたわみによる弾性力は、シートクッション１４を中立位置に戻そうとする。なお、後方板ばね５４は、上端、つまり固定側の端のみ固定端とされていれば、中立位置に戻す弾性力、つまり復元力が発生する。
【００３６】
シートクッション１４が左右に移動するとき、シートクッション１４の前部の動きは、わずかな移動範囲であれば、前方板ばね６０の上端、つまり固定側の端を中心とした回動と見なすことができる。前方板ばね６０は、上端および下端が固定端となっており、シートクッションが左右に移動すると、前方板ばね６０がたわみ、中立位置へと戻そうとする復元力が発生する。なお、前方板ばね６０は、上端、つまり固定側の端のみ固定端とされていれば、中立位置に戻す復元力が発生する。
【００３７】
上述の後方板ばね５４および前方板ばね６０の配置により、シートクッション１４の回動中心は、後部において高く、前部において低い。この結果、シートクッション１４の回動の軸線は、前方が下がった図１に示す軸線Ａとなる。後方板ばね５４および前方板ばね６０は、その長手方向が軸線Ａに直交するように配置することができる。また、側方から見たときに長手方向が鉛直方向となるように配置することができる。
【００３８】
前述の後方支持構造４６は、後側連結バー４２を挟むように配置された１対の後方板ばね５４によりシートクッションを吊り下げているが、これに限らず、１つのみの後方板ばねで吊り下げる構成とすることもできる。図９に示す、後方支持構造６２は、１枚のみの後方板ばね６４を含む。後側連結バー４２には、後方支持ブラケット６６が、前後、上下および左右方向に関して固定され、左右方向に延びる軸線周りには回動可能に結合されている。クッションパン３２の後縁部には後方吊り下げブラケット６８が固定されている。後方板ばね６４の上端が後方支持ブラケット６６に固定され、下端が後方吊り下げブラケット６８に固定されている。後方支持構造４６と同様、後方から見たとき左右の後方板ばね６４は、ハの字形に配置される。
【００３９】
前述の前方支持構造４８は、左右方向の中央に配置されるが、これに限らず、後方支持構造４６のように、左右の２箇所に配置されてもよい。この場合、前方板ばねを後方板ばね５４と同様にハの字に配置することができる。ハの字に配置された２つの前方板ばねの延長線の交点がシートクッション前部の回動中心となる。前部と後部の回動中心を結んだ線がシートクッションの回動軸線となる。この場合においても、回動軸線は前下がりとすることができる。
【００４０】
図１０および図１１は、左右の２箇所に前方支持構造７０を配置した例を示す図である。図１０は、クッションパン３２を斜め後方から見下ろし、底板を一部破断した状態で示す図であり、図１１は斜め前方から見上げた状態で示す図である。前方支持構造７０のそれぞれは、前方支持ブラケット７２と、前方吊り下げブラケット７４と、前方板ばね７６を含む。前方支持ブラケット７２は前側連結バー４０（図４参照）に、前後、上下および左右方向に関して固定され、左右方向に延びる軸線周りに回動可能に結合されている。前方吊り下げブラケット７４は、上端がクッションパン３２の前縁に設けられた補強バー７８に固定され、下方に向かって延びている。前方板ばね７６は、上端が前方支持ブラケット７２に固定され、下端が前方吊り下げブラケット７４の下端に固定されている。前方板ばね７６は、シートクッション１４を、その前部においてシートクッション支持フレーム１８から吊り下げ支持する前方吊り下げ部材として機能する。左右２つの前方板ばね７６は、前方から見たときハの字に配置されている。前方板ばね７６は、厚さ方向が前後方向に対して直交するように配置される。これにより、シートクッション１４の前部は、左右方向の移動が許容される一方、前後方向の移動は制限される。前方板ばね７６は、例えば厚さが０．８〜１．０mmの炭素工具鋼またはステンレス鋼製とすることができる。
【００４１】
前方板ばね７６は、上端において、前方支持ブラケット７２と押さえ板により板厚方向に挟持され、これにより前方板ばね７６の上端は固定端となっている。また、前方板ばね７６は、下端において、前方吊り下げブラケット７４と押さえ板により板厚方向に挟持され、これにより前方板ばね７６の下端は固定端となっている。
【００４２】
板ばねなどの吊り下げ部材が破損したとき、シートクッション１４の落下を防止することが望ましい。図１２および図１３は、落下防止のための部材を示す図である。なお、図１２および図１３では、前述の後方支持構造４６の２つの板ばね５４のうち、前側の板ばね５４をなくし、後側の板ばね５４だけで構成された後方支持構造を示している。図１２は、ワイヤを用いた落下防止構造を示す図である。落下防止ワイヤ８０は、後方吊り下げブラケット５２と後側連結バー４２とに架け渡されている。また、落下防止ワイヤ８２は、後方吊り下げブラケット５２と後方支持ブラケット５０とに架け渡されている。後方吊り下げブラケット５２は、シートクッション１４と一体の部材であり、後側連結バー４２および後方支持ブラケット５０はシートクッション支持フレーム１８の一部またはこれと一体の部材である。したがって、後方板ばね５４が破損したとき、シートクッション１４は、落下防止ワイヤ８０，８２により吊り下げられて、落下が防止される。
【００４３】
図１３は、フックを用いた落下防止構造を示す図である。落下防止フック８４は、後方吊り下げブラケット５２に結合され、先端が後側連結バー４２に掛かるように配置されている。後方吊り下げブラケット５２は、シートクッション１４と一体の部材であり、後方板ばね５４が破損したとき、落下防止フック８４が後側連結バー４２に掛かりシートクッション１４の落下が防止される。
【００４４】
さらに、後方支持構造４６，６２および前方支持構造４８，７０の板ばねに代えて、ワイヤや、上端と下端で関節のように可動に結合されたロッドを用いることもできる。前方支持構造のみワイヤ等を利用してもよく、後方支持構造のみワイヤ等を利用してもよい。前方支持構造および後方支持構造共にワイヤ等を用いる場合、中立位置への復元力を付与するために別途板ばね等の弾性部材を利用することができる。また、板ばねは、自身の長手方向には伸縮せず、厚さ方向における曲げのみが生じる弾性部材であり、このような特性を持つ弾性部材であれば、後方支持構造４６，６２および前方支持構造４８，７０の板ばねを代替することができる。
【００４５】
さらにまた、後方支持構造４６，６２の後方支持ブラケット５０，６６は、シートバック支持フレーム２０の後側連結バー４２に固定されているが、シートバック支持フレーム２０の他の部分に固定されてもよい。同様に、前方支持構造７０の前方支持ブラケット７２は、前側連結バー４０以外のシートバック支持フレーム２０の他の部分に固定されてもよい。
【００４６】
図１４〜１９は、前方板ばねの他の例を示す図である。図１４は、前方支持構造９０を示す斜視図である。前方支持構造９０は、前方板ばね９２を除いて前述の前方支持構造７０と同一の構造を有し、同一の構成要素については同一符号を付してその説明を省略する。なお、図１４において、前方板ばね９２の形状を明示するために、一点鎖線で示す部材を透明化して示している。前方板ばね９２は、前述の前方板ばね７６と同様、シートクッション１４をその前部において、シートクッション支持フレーム１８から吊り下げ支持する前方吊り下げ部材として機能する。左右２つの前方板ばね９２は、前方から見たときハの字に配置され、側方から見たとき前傾して、つまり上端が下端より前方に位置するように配置される。また、前方板ばね９２は、厚さ方向が前後方向に対して直交するように配置される。
【００４７】
図１５〜１９は、前方板ばね９２の形状を示す図である。図１５は斜視図、図１６は最も広い面（板面）を示す正面図、図１７は図１６において右方から見た側面図である。図１８，１９は、それぞれ図１６に示すＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線による断面図である。
【００４８】
図１６に示すように前方板ばね９２はコの字形を有し、取り付け時には図１４に示すようにコの字の開いた側が後方を向くように配置される。前方板ばね９２は、一様の厚さに規定された基板部９４と、基板部９４から隆起し、前方板ばね９２の長手方向に延びる畝９６とを含む。基板部９４の厚さは、前方板ばね９２の最も薄い部分で規定され、厚さ方向に直交する板面９４ａから畝９６が隆起している。前方板ばね９２において、畝９６は、基板部９４の表裏の両面に形成されているが、一方の面のみに形成するようにしてもよい。畝９６の高さは、つまり板面９４ａから頂点までの距離は、前方板ばね９２の長手方向両側の端部で高く、中央部に向けて徐々に低くなっている。端部において畝９６を高くする、つまり前方板ばね９２を厚くすることで、応力が集中する端部の強度を高め、一方で、中央部を薄くすることで前方板ばね９２全体のたわみを確保している。
【００４９】
図１８に示されるように、畝９６は前方板ばね９２の幅方向において中央部に設けられ、前方板ばね９２は幅方向の両側の縁部で薄くなっている。これにより、応力は畝９６の部分で大きくなり、縁部では低下する。縁部は亀裂が生じやすい場合があり、縁部の応力を低下させることで、縁部から発生する亀裂で前方板ばね９２が断裂することを抑制することができる。また、畝９６は、長手方向に沿って並行して延びる２本の稜線９８を有している。幅方向において離れた２本の稜線９８を設けることにより、稜線が１本の場合に比べてねじりに対する剛性を高くすることができる。また、畝９６の高さは、前方に位置する稜線９８Ｆの部分より後方に位置する稜線９８Ｒの部分で高くすることができる。前方板ばね９２においては、コの字の内側の隅部１００で応力が高くなり、後方の稜線９８Ｒの部分を高くすることにより、隅部１００の応力をより低減することができる。
【００５０】
前方板ばね９２は、繊維強化樹脂製、特に炭素繊維強化樹脂製とすることができる。また、強化繊維が前方板ばね９２の長手方向に延びる一方向繊維強化樹脂とすることができる。
【００５１】
図２０は、前方板ばね９２がたわんだときに生じる応力の分布を示す図であり、図２１は、厚さが一様な前方板ばね９２Ｂの応力分布を比較例として示している。二重斜線を施した部分が最も応力が高い部分であり、斜線を施した部分、網点の部分と、応力が順次低くなっている。厚さが一様な場合（図２１参照）、隅部１００で高い応力が発生するが、畝９６を設けると畝９６の部分の応力が高まり、一方、隅部１００など縁の部分の応力が低くなることが分かる。
【００５２】
図２２〜２７は、後方板ばねの他の例を示す図である。図２２は、後方支持構造１０２を示す斜視図である。後方支持構造１０２は、後方板ばね１０４を除いて前述の後方支持構造４６，６２と同一の構造を有し、同一の構成要素については同一符号を付してその説明を省略する。後方支持構造１０２において、後方板ばね１０４は、後側連結バー４２の後方に１枚が配置されている。後方板ばね１０４は、前述の後方板ばね５４と同様、シートクッション１４をその後部において、シートクッション支持フレーム１８から吊り下げ支持する後方吊り下げ部材として機能する。左右２つの後方板ばね１０４は、前方から見たときハの字に配置され、側方から見たとき前傾して、つまり上端が下端より前方に位置するように配置される。
【００５３】
図２３〜２６は、後方板ばね１０４の形状を示す図である。図２３は斜視図、図２４は最も広い面（板面）を示す正面図、図２５は図２４において右方から見た側面図である。図２６，２７は、それぞれ図２４に示すＣ−Ｃ線、Ｄ−Ｄ線による断面図である。
【００５４】
図２３に示すように後方板ばね１０４は細長い長方形を有している。また、後方板ばね１０４は、一様の厚さに規定された基板部１０６と、基板部１０６から隆起し、後方板ばね１０４の長手方向に延びる畝１０８とを含む。基板部１０６の厚さは、後方板ばね１０４の最も薄い部分で規定され、厚さ方向に直交する板面１０６ａから畝１０８が隆起している。後方板ばね１０４において、畝１０８は、基板部１０６の表裏の両面に形成されているが、一方の面のみ形成するようにしてもよい。畝１０８の高さは、つまり板面１０６ａから頂点までの距離は、後方板ばね１０４の長手方向両側の端部で高く、中央部に向けて徐々に低くなっている。端部において畝１０８を高くする、つまり後方板ばね１０４を厚くすることで、応力が集中する端部の強度を高め、一方で、中央部を薄くすることで後方板ばね１０４全体のたわみを確保している。
【００５５】
図２６に示されるように、畝１０８は後方板ばね１０４の幅方向において中央部に設けられ、後方板ばね１０８は幅方向の両側の縁部で薄くなっている。これにより、応力は畝１０８の部分で大きくなり、縁部では低下する。縁部は亀裂が生じやすい場合があり、縁部の応力を低下させることで、縁部から発生する亀裂で後方板ばね１０４が断裂することを抑制することができる。また、畝１０８は、長手方向に沿って並行して延びる２本の稜線１１０を有している。幅方向において離れた２本の稜線１１０を設けることにより、稜線が１本の場合に比べてねじりに対する剛性を高くすることができる。また、２本の畝１０８の高さは、ほぼ同じにすることができる。
【００５６】
後方板ばね１０４は、繊維強化樹脂製、特に炭素繊維強化樹脂製とすることができる。強化繊維が後方板ばね１０４の長手方向に延びる一方向繊維強化樹脂とすることができる。
【００５７】
図２８は、後方板ばね１０４がたわんだときに生じる応力の分布を示す図であり、図２９は、厚さが一様な後方板ばね１０４Ｂの応力分布を比較例として示している。二重斜線を施した部分が最も応力が高い部分であり、斜線を施した部分、網点の部分と応力が順次低くなっている。厚さが一様な場合（図２９参照）、端部の全幅にわたって高い応力が発生するが、畝１０８を設けると畝１０８の部分の応力が高まり、一方、縁の部分の応力が低くなることが分かる。
【００５８】
図３０は、前方板ばね１１２の断面形状を示す図である。前方板ばね１１２は、前述の前方板ばね９２と断面の形状以外は同一の形状を有する。一点鎖線で示す前方板ばね９２の断面形状は、稜線が鋭角に形成されているが、この前方板ばね１１２では、稜線１１４がなだらかに形成されている。図３１は、後方板ばね１１６の断面形状を示す図である。後方板ばね１１６は、前述の後方板ばね１０４と断面の形状以外は同一の形状を有する。一点鎖線で示す後方板ばね１０４の断面形状は、稜線が鋭角に形成されているが、この後方板ばね１１６では、稜線１１８がなだらかに形成されている。繊維強化樹脂製の板ばねをプリプレグを積層して作製する場合、なだらかな稜線が有利である。
【００５９】
また、前方板ばねおよび後方板ばねは、幅方向において一様な厚さを有し、長手方向において、端部が厚く中央部が薄い形状とすることができる。
【００６０】
上述の車両用シート１０は、前後方向にスライド可能であり、またシートバックの角度を調節が可能な前席用のシートであるが、上述のシートクッションおよびシートバックの支持構造は、スライド等が可能な後席にも採用可能であり、さらにセダン型乗用車の後席などのスライド機能およびシートバックの角度調節機能の一方または双方を有していないシートにも適用可能である。
【符号の説明】
【００６１】
１０  車両用シート、１２  メインフレーム、１４  シートクッション、１６  シートバック、１８  シートクッション支持フレーム、２０  シートバック支持フレーム、２２  シート脚、２４  フロア、２６  シートトラック、２８  ロアレール、３０  アッパーレール、３２  クッションパン、３４  クッションパッド、３６  シートバックパッド
３８  側方部材、４０  前側連結バー、４２  後側連結バー、４４  前方部材、４６，６２，１０２  後方支持構造、４８，７０，９０  前方支持構造、５０，６６  後方支持ブラケット、５２，６８  後方吊り下げブラケット、５４，６４，１０４，１１６  後方板ばね（後方吊り下げ部材）、５６，７２  前方支持ブラケット、５８，７４  前方吊り下げブラケット、６０，７６，９２，１１４  前方板ばね（前方吊り下げ部材）、７８  補強バー、８０，８２  落下防止ワイヤ、８４  落下防止フック、９４，１０６  板ばねの基板部、９４ａ，１０６ａ  板ばねの板面、９６，１０８  板ばねの畝、９８，１１０  板ばねの稜線、１００  前方板ばねの隅部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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