(57)【要約】【課題】部材間の相対回転を規制しつつ、組付誤差を吸収して車体側へ組付けることが可能な車両の部材組付構造の提供。【解決手段】第１部材１０及び第２部材９の一方に、ボルトが挿通可能な丸孔状のボルト挿入孔３３を設け、第１部材１０及び第２部材９の他方に、ボルトが挿通可能で且つ長手方向に移動可能な長孔状のボルト挿通孔３５を設ける。第１部材１０及び第２部材９に、ボルトがボルト挿通孔３５を挿通してボルト挿入孔３３に挿入されたボルト挿通状態で、ボルト挿通孔３５内での長手方向に沿ったボルトの移動を規制することなく、ボルトを中心とした第１部材１０と第２部材９との相対回転を規制する回転規制部３１，３２を設ける。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に取付けられる第１部材と第２部材とをボルトによって締結固定する車両の部材組付構造であって、
前記第１部材及び前記第２部材の一方に設けられ、前記ボルトが挿通可能な丸孔状又は前記ボルトが螺合可能な雌ネジ状のボルト挿入孔と、
前記第１部材及び前記第２部材の他方に設けられ、前記ボルトが挿通可能で且つ長手方向に移動可能な長孔状のボルト挿通孔と、
前記第１部材及び前記第２部材に設けられ、前記ボルトが前記ボルト挿通孔を挿通して前記ボルト挿入孔に挿入されたボルト挿通状態で、前記ボルト挿通孔内での前記長手方向に沿った前記ボルトの移動を規制することなく、前記ボルトを中心とした前記第１部材と前記第２部材との相対回転を規制する回転規制部と、を備えた
ことを特徴とする車両の部材組付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の部材組付構造であって、
前記回転規制部は、前記第１部材に設けられる第１規制部と、前記第２部材に設けられる第２規制部とを有し、
前記ボルト挿通状態において、前記ボルトを中心とした前記第１部材と前記第２部材との相対回転は、前記第１規制部と前記第２規制部との当接によって規制され、前記ボルト挿通孔内での前記長手方向に沿った前記ボルトの移動は、前記第１規制部及び前記第２規制部によって規制されない
ことを特徴とする車両の部材組付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車体側に取付けられる第１部材と第２部材とをボルトによって締結固定する車両の部材組付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、シートブラケットとシートベルトアンカープレートをボルトでフロアに共締めする構造が記載されている。
【０００３】
シートブラケットは、ボルトを挿入できる取付穴と、取付穴近傍の縁部の上面に設けた爪とを有する。爪は、上面で上方に突出する凸部と該凸部に一体結合した端部とからなる。端部は凸部から下方に延び、下面を超えて延在する。シートベルトアンカープレートは、ボルトを挿入できる取付穴を有する。フロアは、ボルトを螺入できる取付ナットと爪の端部を挿入できる係合穴とを有する。ボルトの共締め時に、爪の端部が係合穴と係合し、シートブラケットを回り止めし、爪の凸部がシートベルトアンカープレートの端面と当接し、シートベルトアンカープレートを回り止めする。また、特許文献１には、板状の爪が円形状の係合穴に挿入されて係合する状態が図示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１２７８２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の構造において、例えばシートブラケット（第１部材）とシートベルトアンカプレート（第２部材）とを個別に車体側に組付けて固定しようとした場合、第１部材や第２部材の寸法精度等に起因する組付誤差により車体側への組付ができない可能性がある。
【０００６】
そこで本開示は、部材間の相対回転を規制しつつ、組付誤差を吸収して車体側へ組付けることが可能な車両の部材組付構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成すべく、本発明の第１の態様は、車体側に取付けられる第１部材と第２部材とをボルトによって締結固定する車両の部材組付構造であって、ボルト挿入孔とボルト挿通孔と回転規制部とを備える。
【０００８】
ボルト挿入孔は、ボルトが挿通可能な丸孔状又はボルトが螺合可能な雌ネジ状であり、第１部材及び第２部材の一方に設けられる。ボルト挿通孔は、ボルトが挿通可能で且つ長手方向に移動可能な長孔状であり、第１部材及び第２部材の他方に設けられる。回転規制部は、第１部材及び第２部材に設けられ、ボルトがボルト挿通孔を挿通してボルト挿入孔に挿入されたボルト挿通状態で、ボルト挿通孔内での長手方向に沿ったボルトの移動を規制することなく、ボルトを中心とした第１部材と第２部材との相対回転を規制する。
【０００９】
本発明の第２の態様は、第１の態様の部材組付構造であって、回転規制部は、第１部材に設けられる第１規制部と、第２部材に設けられる第２規制部とを有する。ボルト挿通状態において、ボルトを中心とした第１部材と第２部材との相対回転は、第１規制部と第２規制部との当接によって規制され、ボルト挿通孔内での長手方向に沿ったボルトの移動は、第１規制部及び第２規制部によって規制されない。
【００１０】
上記構成では、ボルトがボルト挿通孔を挿通してボルト挿入孔に挿入されたボルト挿通状態で、回転規制部は、ボルトを中心とした第１部材と第２部材との相対回転（部材間の相対回転）を規制する。このため、例えばボルトを途中まで締め込んだ仮留め状態の第１部材及び第２部材（仮留めユニット）を、ボルトの軸方向が略水平となる姿勢で搬送して車体側に組付ける場合、自重による部材間の相対回転を回転規制部によって規制することができ、搬送作業性及び組付作業性を向上させることができる。
【００１１】
また、回転規制部は、ボルト挿通状態（仮留め状態）でボルト挿通孔内での長手方向に沿ったボルトの移動を規制せずに許容するので、第１部材及び第２部材を車体側に組付けて固定する際に、長孔状のボルト挿通孔によって組付誤差を吸収することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本開示によれば、部材間の相対回転を規制しつつ、組付誤差を吸収して第１部材及び第２部材を車体側へ組付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両の部材組付構造を後方から視た斜視図である。
【図２】図１の後面図である。
【図３】図１のアッパブラケットの斜視図である。
【図４】図１のロアブラケットの斜視図である。
【図５】各ブラケットの相互の位置関係を示す図２の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の第一実施形態を、図面に基づいて説明する。なお、図中ＦＲは車両前方を、図中ＵＰは車両上方を、図中ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示している。また、以下の説明における前後方向は、車両の前後方向を意味し、左右方向は、車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１５】
図１及び図２に示すように、本実施形態は、本発明の部材組付構造をサージタンク１の取付構造に適用した例であり、車両の車幅方向両側で前後方向に延びて車体フレームを構成する左右のサイドフレームのうち一方（本実施形態では右側）のサイドフレーム２（図２参照）の外側面には、キャブマウントブラケット（ＣＭブラケット）３が固定される。ＣＭブラケット３は、ボルト４（図２参照）によってサイドフレーム２の外側面に締結固定されるＣＭブラケット下部５と、ＣＭブラケット下部５から車幅方向外側斜め上方へ延びるＣＭブラケット中間部６と、ＣＭブラケット中間部６の上端に設けられてキャブマウント（図示省略）を支持するＣＭブラケット上部７とを一体的に有する。ＣＭブラケット中間部６は、前後方向と交叉するＣＭブラケット側面部８を含む。
【００１６】
サージタンク１の上部は、ロアブラケット（第２部材）９及びアッパブラケット（第1部材）１０を介してＣＭブラケット３に固定的に支持され、サージタンク１の下部は、ロアブラケット９及びマッドガードブラケット（ＭＧブラケット）１１を介してＣＭブラケット３に固定的に支持される。
【００１７】
ＭＧブラケット１１は、ＣＭブラケット側面部８の下部に後方から重なった状態で、上下２本のボルト１２によってＣＭブラケット側面部８に締結固定されるＭＧブラケット基部１３と、ＭＧブラケット基部１３の下端部から曲折して車幅方向外側へ延びるＭＧ取付部１４とを一体的に有する。ＭＧ取付部１４には、板状のマッドガード１５が左右２本のボルト１６によって締結固定される。
【００１８】
図１〜図３に示すように、アッパブラケット１０は、ＣＭブラケット側面部８の上部に前方から重なった状態で、１本のボルト１７によってＣＭブラケット側面部８に締結固定される平板状のアッパブラケット上部１８と、アッパブラケット上部１８の車幅方向外端縁から前方へ略直角に曲折して下方へ延びるアッパブラケット中間部１９と、アッパブラケット中間部１９の下部の後端縁から車幅方向外側へ略直角に曲折する平板状のアッパブラケット下部２０とを一体的に有する。
【００１９】
図１、図２及び図４に示すように、ロアブラケット９は、サージタンク１の下部が左右２本のボルト２１によって締結固定されるサージタンク下取付部２２と、サージタンク下取付部２２の上方で左右２本のボルト２３によってＭＧブラケット１１のＭＧ取付部１４に締結固定されるロアブラケット中間部２４と、ロアブラケット中間部２４の車幅方向内端部から上方へ延び、サージタンク１の上部の車幅方向内側が１本のボルト２５によって締結固定されるサージタンク上取付部２６と、サージタンク上取付部２６から上方へ連続して延び、アッパブラケット下部２０に後方から重なった状態で、１本のボルト２７によってアッパブラケット下部２０に締結固定される平板状のロアブラケット上部２８とを一体的に有する。なお、本実施形態のロアブラケット９は上下の２つの部材を溶接して形成しているが、ロアブラケット９の全体を一体形成してもよい。
【００２０】
ロアブラケット上部２８の車幅方向内側はサージタンク上取付部２６の車幅方向内端縁よりも車幅方向へ突出するように延び、これにより、ロアブラケット９の上部の車幅方向内側の端面に、略直角に交叉する２つの係止端面２９，３０からなるＬ状のフック干渉面（回転規制部、第２規制部）３１が形成される。なお、ボルト１２，１６、１７，２１，２３，２５，２７のボルト軸は、全て前後方向に延びる。
【００２１】
図１〜図５に示すように、アッパブラケット下部２０には、ボルト２７が挿通可能な丸孔状のボルト挿入孔３３が形成され、アッパブラケット下部２０の前面には、ボルト挿入孔３３を挿通したボルト２７と螺合するナット３４が溶接によって固定されている。ロアブラケット上部２８には、ボルト２７が挿通可能で且つ長手方向に移動可能な長孔状のボルト挿通孔３５が形成されている。本実施形態のボルト挿通孔３５の長手方向は、２本のボルト１２の間の中央を仮想の回転中心３６とした円弧（図５中に破線で示す）に沿うように直線状に設定される。
【００２２】
アッパブラケット１０のアッパブラケット中間部１９の下端部には、アッパブラケット下端の前方でアッパブラケット下部２０の下端よりも下方に延びるフック部（回転規制部、第１規制部）３２が一体形成されている。フック部３２は、アッパブラケット下部２０の後面よりも後方へ突出する。アッパブラケット下部２０の後面にロアブラケット上部２８の前面を重ね、ボルト２７を後方からボルト挿通孔３５及びボルト挿入孔３３に挿通し、ナット３４に螺合して緩く締めた仮留め状態（ボルト挿通状態）で、フック部３２の先端部（後端部）は、フック干渉面３１の下方でフック干渉面３１と車幅方向に重なる。係る仮留め状態において、アッパブラケット１０に対してロアブラケット９がボルト２７を中心として車幅方向外側上方へ回転しようとすると、一方の係止端面２９にフック部３２が当接して回転が阻止され、反対に車幅方向内側上方へ回転しようとすると、他方の係止端面３０にフック部３２が当接して回転が阻止される。また、フック干渉面３１及びフック部３２は、仮留め状態において、ボルト挿通孔３５内での長手方向に沿ったボルト２７の移動を規制しないように、その相対位置及び形状が設定されている。
【００２３】
本実施形態によれば、ボルト２７がボルト挿通孔３５を挿通してボルト挿入孔３３に挿入されたボルト挿通状態（仮留め状態）で、フック干渉面３１及びフック部３２は、ボルト２７を中心としたアッパブラケット１０とロアブラケット９との相対回転（部材間の相対回転）を規制する。このため、例えば、サイドフレーム２に固定される前のＣＭブラケット３に、ＭＧブラケット１１、ロアブラケット９、アッパブラケット１０及びサージタンク１を組付け、ボルト２７を途中まで締め込んだ仮留め状態の仮留めユニットを、ボルト２７の軸方向が略水平となる姿勢で搬送して車体側に組付ける場合、自重による部材間の相対回転をフック干渉面３１とフック部３２とによって規制することができ、搬送作業性及び組付作業性を向上させることができる。
【００２４】
また、フック干渉面３１とフック部３２とは、ボルト挿通状態（仮留め状態）でボルト挿通孔３５内での長手方向に沿ったボルト２７の移動を規制せずに許容するので、上記仮留めユニットを車体側に組付けて固定する際に、長孔状のボルト挿通孔３５によって組付誤差を吸収することができる。
【００２５】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００２６】
例えば、上記実施形態では、アッパブラケット（第１部材）１０に、丸孔状のボルト挿入孔３３とフック部（第１規制部）３２とを設け、ロアブラケット（第２部材）９に、長孔状のボルト挿通孔３５とフック干渉面（第２規制部）３１とを設けたが、アッパブラケットに長孔状のボルト挿通孔を設け、ロアブラケットに丸孔状のボルト挿入孔を設けてもよく、丸孔状のボルト挿入孔３３に代えて雌ネジ孔を設けてもよい。また、第１規制部及び第２規制部の形態は限定されず、例えばロアブラケットにフックを設け、アッパブラケットにフック当接面を設けてもよい。また、第１部材及び第２部材は、ブラケットに限定されず、車載部品等であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本発明は、車体側に取付けられる第１部材と第２部材とをボルトによって締結固定する組付構造を備える車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００２８】
１：サージタンク
２：サイドフレーム
３：キャブマウントブラケット（ＣＭブラケット）
４，１２，１６，１７，２１，２３，２５，２７：ボルト
５：ＣＭブラケット下部
６：ＣＭブラケット中間部
７：ＣＭブラケット上部
８：ＣＭブラケット側面部
９：ロアブラケット（第２部材）
１０：アッパブラケット（第1部材）
１１：マッドガードブラケット（ＭＧブラケット）
１３：ＭＧブラケット基部
１４：ＭＧ取付部
１５：マッドガード
１８：アッパブラケット上部
１９：アッパブラケット中間部
２０：アッパブラケット下部
２２：サージタンク下取付部
２４：ロアブラケット中間部
２６：サージタンク上取付部
２８：ロアブラケット上部
２９，３０：係止端面
３１：フック干渉面（回転規制部、第２規制部）
３２：フック部（回転規制部、第１規制部）
３３：ボルト挿入孔
３４：ナット
３５：ボルト挿通孔
３６：仮想の回転中心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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