(57)【要約】【課題】本発明の目的は、ジェット推進艇においてデッキでの騒音を低減することにある。【解決手段】ジェット推進機は、船体に搭載され、ドライブシャフトに接続される。軸受は、ドライブシャフトを回転可能に支持する。バルクヘッドは、船体内においてデッキの下方に配置され、軸受を支持する。バルクヘッドは、ドライブシャフトとデッキとの間に配置されたギャップを含む。鉛直方向から見て、ドライブシャフトとギャップとは重なっている。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
デッキを含む船体と、
前記船体に搭載されたエンジンと、
前記エンジンに接続されたドライブシャフトと、
前記船体に搭載され、前記ドライブシャフトに接続されたジェット推進機と、
前記ドライブシャフトを回転可能に支持する軸受と、
前記船体内において前記デッキの下方に配置され、前記軸受を支持するバルクヘッドと、
を備え、
前記バルクヘッドは、前記ドライブシャフトと前記デッキとの間に配置されたギャップを含み、
鉛直方向から見て、前記ドライブシャフトと前記ギャップとは重なっている、
ジェット推進艇。
【請求項２】
前記バルクヘッドは、前記軸受が取り付けられるシャフト孔を含み、
前記船体の左右方向において、前記ギャップは、前記シャフト孔よりも大きい、
請求項１に記載のジェット推進艇。
【請求項３】
前記エンジンに接続される排気管をさらに備え、
前記バルクヘッドは、前記排気管が通される連通孔を含み、
前記船体の左右方向において、前記ギャップは、前記連通孔よりも大きい、
請求項１に記載のジェット推進艇。
【請求項４】
前記エンジンに接続される排気管をさらに備え、
前記バルクヘッドは、前記軸受が取り付けられるシャフト孔と、前記排気管が通される連通孔とを含み、
前記船体の前後方向から見て、第１仮想線と第２仮想線との間の領域を、ギャップの範囲と定義し、第１仮想線は、ギャップの左端を通り鉛直方向に延び、第２仮想線は、ギャップの右端を通り鉛直方向に延びており、
前記船体の前後方向から見て、前記ギャップの範囲は、前記シャフト孔、及び、前記連通孔と重なっている、
請求項１に記載のジェット推進艇。
【請求項５】
前記ギャップは、鉛直方向よりも左右方向に長い形状を有する、
請求項１に記載のジェット推進艇。
【請求項６】
前記バルクヘッドは、鉛直方向において前記ドライブシャフトと前記デッキとの間に配置された凹凸を含む、
請求項１に記載のジェット推進艇。
【請求項７】
前記バルクヘッドは、前記ギャップの縁に沿って設けられたフランジ部を含む、
請求項１に記載のジェット推進艇。
【請求項８】
前記バルクヘッドは、
第１部材と、
前記第１部材と別体であり、前記第１部材の少なくとも一部と前記デッキとの間に配置され、前記第１部材に取り付けられた第２部材と、
を含み、
前記ギャップは、前記第１部材と前記第２部材との間に設けられる、
請求項１に記載のジェット推進艇。
【請求項９】
前記第１部材は、前記第２部材の下方に位置する本体部を含み、
前記ギャップは、前記本体部の上縁と前記第２部材の下縁との間に設けられる、
請求項８に記載のジェット推進艇。
【請求項１０】
前記第２部材の下縁は下方に向かって突出した凸部を含み、
前記ギャップは、前記凸部に沿って設けられる、
請求項９に記載のジェット推進艇。
【請求項１１】
前記第１部材は、
前記第２部材の下方に位置する本体部と、
前記本体部から上方に延び、前記第２部材の左方に位置する左上部と、
前記本体部から上方に延び、前記第２部材の右方に位置する右上部と、
を含む、
請求項８に記載のジェット推進艇。
【請求項１２】
前記第２部材は、
前記第２部材の左側部に設けられ、前記第１部材に固定された左固定部と、
前記第２部材の右側部に設けられ、前記第１部材に固定された右固定部と、
を含む、
請求項１１に記載のジェット推進艇。
【請求項１３】
前記第２部材は、
上下方向に延びる第１凸部と、
左右方向に延びる第２凸部と、
を含む、
請求項８に記載のジェット推進艇。
【請求項１４】
前記第１凸部と前記第２凸部とは、鉛直方向から見て、前記第２部材の中央近傍において互いに重なっている、
請求項１３に記載のジェット推進艇。
【請求項１５】
前記船体の前後方向から見て、第１仮想線と第２仮想線との間の領域を、ギャップの範囲と定義し、第１仮想線は、ギャップの左端を通り鉛直方向に延び、第２仮想線は、ギャップの右端を通り鉛直方向に延びており、
前記船体の前後方向から見て、前記第１凸部と前記第２凸部とが重なっている部分は、前記ギャップの範囲と重なっている、
請求項１４に記載のジェット推進艇。
【請求項１６】
前記第２部材は、前記第１部材に対して着脱可能に取り付けられており、
前記第２部材が前記第１部材から取り外された状態で、前記エンジンの少なくとも一部が背面視において視認可能である、
請求項８に記載のジェット推進艇。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ジェット推進艇に関する。
【背景技術】
【０００２】
ジェット推進艇は、ドライブシャフトを支持するためのバルクヘッドを備えている。バルクヘッドは、船体内においてデッキの下方に配置されている。バルクヘッドにはドライブシャフトを支持する軸受が取り付けられる。バルクヘッドは、デッキの裏面に接触しており、デッキを支持すると共に、ドライブシャフトの軸受を支持している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−５３０７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ジェット推進艇では、エンジンからの振動が、ドライブシャフトとバルクヘッドとを介して、デッキに伝わる構造になってる。それがデッキでの騒音を大きくする一因となっている。
【０００５】
本発明の目的は、ジェット推進艇においてデッキでの騒音を低減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
一態様に係るジェット推進艇は、船体と、エンジンと、ドライブシャフトと、ジェット推進機と、軸受と、バルクヘッドとを含む。船体は、デッキを含む。エンジンは、船体に搭載される。ドライブシャフトは、エンジンに接続される。ジェット推進機は、船体に搭載され、ドライブシャフトに接続される。軸受は、ドライブシャフトを回転可能に支持する。バルクヘッドは、船体内においてデッキの下方に配置され、軸受を支持する。バルクヘッドは、ドライブシャフトとデッキとの間に配置されたギャップを含む。鉛直方向から見て、ドライブシャフトとギャップとは重なっている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明では、バルクヘッドは、ドライブシャフトとデッキとの間に配置されたギャップを含む。また、鉛直方向から見て、ドライブシャフトとギャップとは重なっている。そのため、ドライブシャフトからバルクヘッドを介してデッキに伝達される振動をギャップによって低減することができる。それにより、デッキでの騒音を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施形態に係るジェット推進艇の側面図である。
【図２】ジェット推進艇の上面図である。
【図３】ジェット推進艇の構成の一部を示す側面断面図である。
【図４】バルクヘッドの斜視図である。
【図５】バルクヘッドの斜視図である。
【図６】バルクヘッドの分解斜視図である。
【図７】バルクヘッドの分解斜視図である。
【図８】バルクヘッドの背面図である。
【図９】バルクヘッドの第１部材の背面図である。
【図１０】バルクヘッドの第２部材の背面図である。
【図１１】バルクヘッドの拡大背面図である。
【図１２】バルクヘッドの上面図である。
【図１３】変形例に係るバルクヘッドの背面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、実施形態に係るジェット推進機について図面を参照して説明する。図１は、実施形態に係るジェット推進機が搭載されたジェット推進艇１の側面図である。図２は、ジェット推進艇１の上面図である。本実施形態において、ジェット推進艇１は、ジェットボートまたはスポーツボートと呼ばれるタイプの船である。
【００１０】
ジェット推進艇１は、船体２と、エンジン３と、ジェット推進機４と、ドライブシャフト５とを含む。船体２は、デッキ１１とハル１２とを含む。ハル１２は、デッキ１１の下方に配置されている。デッキ１１には、操船席１３が配置されている。操船席１３には、ジェット推進艇１を操舵するためのステアリングホイール１４が配置されている。また、操船席１３には、ジェット推進艇１の前後進の切換、及び、船速を調整するための操作レバー１５が配置されている。
【００１１】
エンジン３は、船体２に収容されている。ドライブシャフト５は、エンジン３に接続されている。ドライブシャフト５は、前後方向に延びるように配置されている。エンジン３は、ドライブシャフト５を介して、ジェット推進機４に接続されている。ジェット推進機４は、エンジン３によって駆動されることで、船体２のまわりの水を吸い込んで噴射する。それにより、ジェット推進機４は、船体２を移動させる推進力を発生させる。
【００１２】
図３は、船体２内の構成を示す側面図である。なお、図３においてはジェット推進機４の一部が断面で示されている。図３に示すように、ドライブシャフト５は、カップリング１６を介して、エンジン３の出力軸１７に接続されている。船体２内には、バルクヘッド１８と軸受１９とが配置されている。軸受１９は、ドライブシャフト５を回転可能に支持する。軸受１９はバルクヘッド１８に取り付けられている。バルクヘッド１８は、船体２内においてデッキ１１の下方に配置されている。バルクヘッド１８は、軸受１９を支持する。
【００１３】
ジェット推進機４は、インペラ２２と、インペラハウジング２３と、ノズル２４と、デフレクタ２５と、リバースバケット２６とを含む。インペラ２２は、ドライブシャフト５に接続されている。インペラ２２は、インペラハウジング２３内に配置されている。インペラ２２は、ドライブシャフト５とともに回転して、水吸引口２７から水を吸引する。インペラ２２は、吸引した水をノズル２４から後方に噴射させる。
【００１４】
デフレクタ２５は、ノズル２４の後方に配置されている。リバースバケット２６は、デフレクタ２５の後方に配置されている。デフレクタ２５は、ノズル２４からの水の噴射方向を左右方向に転換するように構成されている。リバースバケット２６は、前進位置と後進位置とに切換可能に設けられている。リバースバケット２６が前進位置と後進位置とに切り換えられることで、ノズル２４からの噴流の方向が変更される。それにより、ジェット推進艇１の前進と後進とが切り換えられる。
【００１５】
次に、バルクヘッド１８の構造について詳細に説明する。なお、以下の説明において、前後左右上下の各方向は、バルクヘッド１８がジェット推進艇１に取り付けられた状態でのジェット推進艇１の前後左右上下の各方向に相当するものとする。図４及び図５は、バルクヘッド１８の斜視図である。図６及び図７は、バルクヘッド１８の分解斜視図である。図８は、バルクヘッド１８の背面図である。
【００１６】
図４から図８に示すように、バルクヘッド１８は、第１部材３１と第２部材３２とを含む。第１部材３１と第２部材３２とは、互いに別体である。第１部材３１の少なくとも一部は、第２部材３２の下方に配置される。第２部材３２は、第１部材３１に取り付けられる。第１部材３１と第２部材３２とは、屈曲した板金製である。
【００１７】
第１部材３１と第２部材３２とは、例えばプレス加工により形成される。ただし、第１部材３１と第２部材３２とは、複数の部材が溶接等によって接合されて形成されてもよい。或いは、第１部材３１と第２部材３２とは、鋳造品、或いは樹脂成形品であってもよい。
【００１８】
図９は、第１部材３１の背面図である。図９に示すように、第１部材３１は、本体部３３と、左上部３４と、右上部３５とを含む。本体部３３は、第２部材３２の下方に位置する。左上部３４と右上部３５とは、本体部３３に接続されている。なお、本明細書において、「接続」とは、別体の部材が互いに固定されていることに限らず、一体の部材において複数の部分が連続していることも含む。左上部３４と右上部３５とは、本体部３３から上方に延びている。
【００１９】
本体部３３は、シャフト孔３６と連通孔３７とを含む。シャフト孔３６には、上述したドライブシャフト５が通される。シャフト孔３６には、上述した軸受１９が取り付けられる。詳細には、図９に示すように、シャフト孔３６の周囲には複数の取付孔３８１−３８３が設けられている。取付孔３８１−３８３に通されるボルト等の固定部材（図示せず）により、軸受１９が本体部３３に固定される。
【００２０】
連通孔３７は、シャフト孔３６の側方に配置されている。図３に示すように、エンジン３には排気管２９が接続されている。連通孔３７には、排気管２９が通される。連通孔３７の直径は、シャフト孔３６の直径よりも大きい。また、図９に示すように、本体部３３は、複数の孔３９１−３９４を含む。複数の孔３９１−３９４には、ハーネス、或いはビルジ用のホースが通される。
【００２１】
図５に示すように、連通孔３７の縁には、フランジ部３７０が設けられている。連通孔３７のフランジ部３７０は、本体部３３から前後方向に突出している。フランジ部３７０により連通孔３７の周囲の剛性が向上している。
【００２２】
本体部３３は、凹凸のある形状を有している。本体部３３は、筒状凸部４１を含む。筒状凸部４１は、前後方向に突出している。筒状凸部４１の直径は、シャフト孔３６の直径よりも大きい。筒状凸部４１は、シャフト孔３６の側方に配置されている。上述した連通孔３７は、シャフト孔３６に対して左右の一方に配置され、筒状凸部４１は、シャフト孔３６に対して左右の他方に配置されている。言い換えれば、シャフト孔３６は、筒状凸部４１と連通孔３７との間に配置されている。
【００２３】
本体部３３は、第１下凸部４２と第２下凸部４３とを含む。第１下凸部４２と第２下凸部４３とは、前後方向に突出している。第１下凸部４２は、シャフト孔３６と連通孔３７との間に配置されている。第２下凸部４３は、シャフト孔３６と筒状凸部４１との間に配置されている。
【００２４】
左上部３４は、第２部材３２の左方に配置される。左上部３４は、本体部３３の上縁３３０よりも上方に延びている。右上部３５は、第２部材３２の右方に配置される。右上部３５は、本体部３３の上縁３３０よりも上方に延びている。
【００２５】
第１部材３１は、第１左固定部４５と第１右固定部４６とを含む。第１左固定部４５は、左上部３４の内側方に配置される。前後方向から見て、第１左固定部４５は、第２部材３２と重なる。第１左固定部４５と左上部３４との間には、凹溝４７が設けられている。第１左固定部４５には、第２部材３２が固定される。第１左固定部４５は、複数の孔４５１−４５３を含む。複数の孔４５１−４５３は、上下方向に並んでいる。複数の孔４５１−４５３に通されるボルト等の固定部材５１（図８参照）により、第２部材３２が第１左固定部４５に固定される。
【００２６】
第１右固定部４６は、右上部３５の内側方に配置される。前後方向から見て、第１右固定部４６は、第２部材３２と重なる。第１右固定部４６と右上部３５との間には、凹溝４８が設けられている。第１右固定部４６には、第２部材３２が固定される。第１右固定部４６は、複数の孔４６１−４６３を含む。複数の孔４６１−４６３は、上下方向に並んでいる。複数の孔４６１−４６３に通されるボルト等の固定部材５２（図８参照）により、第２部材３２が第１右固定部４６に固定される。
【００２７】
第１部材３１は、左延出部５３と右延出部５４とを含む。左延出部５３は、左上部３４の外側方、すなわち左方に配置される。左延出部５３は、本体部３３よりも左方に突出している。右延出部５４は、右上部３５の外側方、すなわち右方に配置される。右延出部５４は、本体部３３よりも右方に突出している。
【００２８】
第２部材３２は、本体部３３の上方、且つ、左右方向において左上部３４と右上部３５との間に配置される。第２部材３２は、第１部材３１に対して着脱可能に取り付けられる。背面視で、第２部材３２は、エンジン３の少なくとも一部と重なる。従って、図９に示すように、第２部材３２から第１部材３１が取り外された状態で、エンジン３の少なくとも一部が背面視において視認可能である。
【００２９】
図１０は、第２部材３２の背面図である。図１０に示すように、第２部材３２は、第２左固定部５７と第２右固定部５８とを含む。第２左固定部５７は、第２部材３２の左側部に設けられる。前後方向から見て、第２左固定部５７は、第１部材３１の第１左固定部４５と重なる。第２左固定部５７は、複数の取付孔５７１−５７３を含む。複数の取付孔５７１−５７３は、上下方向に並んでいる。上述した固定部材５１（図８参照）が複数の取付孔５７１−５７３に通されることにより、第２左固定部５７が第１左固定部４５に着脱可能に固定される。
【００３０】
第２右固定部５８は、第２部材３２の右側部に設けられる。前後方向から見て、第２右固定部５８は、第１部材３１の第１右固定部４６と重なる。第２右固定部５８は、複数の取付孔５８１−５８３を含む。複数の取付孔５８１−５８３は、上下方向に並んでいる。上述した固定部材５２（図８参照）が複数の取付孔５８１−５８３に通されることにより、第２右固定部５８が第１右固定部４６に着脱可能に固定される。
【００３１】
第２部材３２の上縁３２０は、左右方向に延びている。図８に示すように、第２部材３２の上縁３２０は、左上部３４の上縁３４０、及び、右上部３５の上縁３５０と概ね面一に配置される。第２部材３２の下縁３２１は、左右方向に延びている。第２部材３２の下縁３２１は、第１部材３１の本体部３３の上縁３３０と対向している。本体部３３の上縁３３０は、左右方向に延びている。上縁３３０は、下方に向かって凹んだ凹部３３１を含む。第２部材３２の下縁３２１は、下方に向かって突出した凸部３２２を含む。凸部３２２は、凹部３３１に対応した形状を有している。
【００３２】
図１１は、バルクヘッド１８の拡大背面図である。図１１に示すように、バルクヘッド１８は、左右方向に延びるギャップＧ１を含む。ギャップＧ１は、バルクヘッド１８においてシャフト孔３６よりも上方に配置される。図３に示すように、ギャップＧ１は、鉛直方向においてドライブシャフト５とデッキ１１との間に配置される。
【００３３】
ギャップＧ１には、振動吸収材６５が配置される。振動吸収材は、例えば発泡ウレタンなどの樹脂製である。ただし、振動吸収材６５は他の材料で形成されてもよい。
【００３４】
図１２は、バルクヘッド１８の上面図である。図１２において二点鎖線は、ドライブシャフト５の位置を示している。図１２に示すように、鉛直方向から見て、ドライブシャフト５とギャップＧ１とは重なっている。
【００３５】
図１１に示すように、本実施形態では、ギャップＧ１は、第１部材３１と第２部材３２との間に設けられる。詳細には、ギャップＧ１は、本体部３３の上縁３３０と第２部材３２の下縁３２１との間に設けられる。ギャップＧ１は、第２部材３２の凸部と第１部材３１の凹部とに沿って設けられる。
【００３６】
図８に示すように、ギャップＧ１は、鉛直方向よりも左右方向に長い形状を有する。ギャップＧ１は、第１左固定部４５の内側縁４５４と第１右固定部４６の内側縁４６４との間に亘って設けられる。左右方向において、ギャップＧ１は、シャフト孔３６よりも大きい。左右方向において、ギャップＧ１は、連通孔３７よりも大きい。左右方向において、ギャップＧ１は、軸受１９の外径よりも大きい。
【００３７】
図８に示すように、前後方向から見て、第１仮想線Ｌ１と第２仮想線Ｌ２との間の領域を、ギャップＧ１の範囲と定義する。第１仮想線Ｌ１は、ギャップＧ１の左端を通り鉛直方向に延びる。第２仮想線Ｌ２は、ギャップＧ１の右端を通り鉛直方向に延びる。図１１に示すように、前後方向から見て、ギャップＧ１の範囲は、シャフト孔３６、及び、連通孔３７と重なっている。前後方向から見て、ギャップＧ１の範囲は、軸受１９と重なっている。
【００３８】
図５に示すように、バルクヘッド１８は、ギャップＧ１の縁に沿って設けられたフランジ部３３２，３２３を含む。詳細には、図７に示すように、第１部材３１の本体部３３の上縁３３０に沿ってフランジ部３３２が設けられている。また、第２部材３２の下縁３２１に沿ってフランジ部３２３が設けられている。
【００３９】
また、第１左固定部４５の内側縁４５４に沿ってフランジ部４５５が設けられている。第１右固定部４６の内側縁４６４に沿ってフランジ部４６５が設けられている。左上部３４の上縁３４０に沿ってフランジ部３４１が設けられている。右上部３５の上縁３５０に沿ってフランジ部３５１が設けられている。左延出部５３の左側縁５３０に沿ってフランジ部５３１が設けられている。右延出部５４の右側縁５４０に沿ってフランジ部５４１が設けられている。
【００４０】
本体部３３の左側縁３３３に沿ってフランジ部３３４が設けられている。本体部３３の右側縁３３５に沿ってフランジ部３３６が設けられている。本体部３３の下縁３３７に沿ってフランジ部３３８が設けられている。第２部材３２の上縁３２０に沿ってフランジ部３２４が設けられている。
【００４１】
バルクヘッド１８は、鉛直方向においてドライブシャフト５とデッキ１１との間に配置された凹凸形状を含む。詳細には、第２部材３２は、第１凸部６１と第２凸部６２とを含む。第１凸部６１は、上下方向に延びる。第２凸部６２は、左右方向に延びる。第１凸部６１と第２凸部６２とは、第２部材３２の左右方向における中央近傍において互いに重なっている。図８に示すように、前後方向から見て、第１凸部６１と第２凸部６２とが重なっている部分は、ギャップＧ１の範囲と重なっている。前後方向から見て、第１凸部６１は、ギャップＧ１の範囲と重なっている。前後方向から見て、第２凸部６２は、ギャップＧ１の範囲と重なっている。
【００４２】
以上説明した本実施形態に係るジェット推進艇では、バルクヘッド１８は、ドライブシャフト５とデッキ１１との間に配置されたギャップＧ１を含む。また、鉛直方向から見て、ドライブシャフト５とギャップＧ１とは重なっている。そのため、ドライブシャフト５からバルクヘッド１８を介してデッキ１１に伝達される振動をギャップＧ１によって低減することができる。それにより、デッキ１１での騒音を低減することができる。
【００４３】
バルクヘッド１８は、鉛直方向においてドライブシャフト５とデッキ１１との間に配置された凹凸形状を含む。それにより、バルクヘッド１８の剛性を向上させることができる。
【００４４】
バルクヘッド１８は、ギャップＧ１の縁に沿って設けられたフランジ部３２３，３３２を含む。それにより、ギャップＧ１の縁の部分の剛性を向上させることができる。
【００４５】
バルクヘッド１８の第２部材３２は第１部材３１に着脱可能に取り付けられる。また、第２部材３２から第１部材３１が取り外された状態で、エンジン３の少なくとも一部が背面視において視認可能である。そのため、メンテナンス性を向上させることができる。
【００４６】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００４７】
上記の実施形態では、ジェット推進機はジェットボートに搭載されている。しかし、ジェット推進機は、例えばＰＷＣ（Personal Water Craft）などの他のジェット推進艇に搭載されてもよい。ジェット推進艇に搭載されるジェット推進機の数は１つに限らず、２つ以上であってもよい。
【００４８】
バルクヘッド１８の形状は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。第１部材３１と第２部材３２とは別体ではなく、一体であってもよい。例えば、図１３に示すように、一体的に形成されたバルクヘッド１８にギャップＧ１が設けられてもよい。
【００４９】
第１部材３１の形状は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。第２部材３２の形状は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。ギャップＧ１の形状、及び／又は配置は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、左右方向におけるギャップＧ１の長さは、上記の実施形態のものよりも長くてもよい。或いは、左右方向におけるギャップＧ１の長さは、上記の実施形態のものよりも短くてもよい。
【００５０】
バルクヘッド１８の凹凸の形状、及び／又は配置は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、第２部材３２の第１凸部６１と第２凸部６２とが互いに離れて配置されてもよい。或いは、第１凸部６１と第２凸部６２との一方、或いは両方が省略されてもよい。ギャップＧ１に配置された振動吸収材６５は省略されてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明によれば、ジェット推進艇においてデッキでの騒音を低減することができる。
【符号の説明】
【００５２】
１１    デッキ
２      船体
３      エンジン
５      ドライブシャフト
４      ジェット推進機
１９    軸受
１８    バルクヘッド
Ｇ１    ギャップ
３６    シャフト孔
２９    排気管
３７    連通孔
Ｌ１    第１仮想線
Ｌ２    第２仮想線
Ｇ１    ギャップ
３２３  フランジ部
３３２  フランジ部
３１    第１部材
３２    第２部材
３３    本体部
３３０  本体部の上縁
３２１  第２部材の下縁
３４    左上部
３５    右上部
５７    第２左固定部
５８    第２右固定部
６１    第１凸部
６２    第２凸部
【図１】
2020019321.tif 000003
【図２】
2020019321.tif 000004
【図３】
2020019321.tif 000005
【図４】
2020019321.tif 000006
【図５】
2020019321.tif 000007
【図６】
2020019321.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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