(57)【要約】【課題】各機器間の接続信頼性を確保すると共に、電線の配索作業を簡易化する。【解決手段】本明細書によって開示されるワイヤハーネス配索部材は、車両Ｃに複数の電線Ｗを配索するワイヤハーネス配索部材１０であって、車室ＲＭのフロアパネル３２の下方に配される蓄電装置４０の蓄電カバー部材７０と、蓄電カバー部材７０に固定された複数の電線Ｗを有するワイヤハーネス８０とを備え、複数の電線Ｗは、一端が蓄電カバー部材７０の下面７２Ｄに配され、他端が蓄電カバー部材７０の端部から延出して車両ＣのフロントスペースＦＳもしくはリアスペースＲＳに配される一続きの長尺高圧線ＷＨ１および長尺低圧線ＷＬ１と、両端が蓄電カバー部材７０の端部から延出してフロントスペースＦＳもしくはリアスペースＲＳに配された一続きの長尺信号線ＷＳ１とを含む構成とした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に複数の電線を配索するワイヤハーネス配索部材であって、
車室のフロアパネルの下方に配されるベースプレートと、
前記ベースプレートに固定された前記複数の電線を有するワイヤハーネスとを備え、
前記複数の電線のうちの少なくとも１本の前記電線は、一端が前記ベースプレートの表面、または前記ベースプレートの端部から延出して前記車両のフロントスペースもしくは前記車両のリアスペースに配され、他端が前記ベースプレートの端部から延出して前記車両のフロントスペースもしくは前記車両のリアスペースに配される一続きの一続き電線とされているワイヤハーネス配索部材。
【請求項２】
前記一続き電線は、一端が前記ベースプレートの表面に配され、他端が前記ベースプレートの端部から延出して前記車両のフロントスペースもしくは前記車両のリアスペースに配される一続きの第１電線とされている請求項１に記載のワイヤハーネス配索部材。
【請求項３】
前記一続き電線は、両端が前記ベースプレートの端部から延出して前記フロントスペースもしくは前記リアスペースに配された一続きの第２電線とされている請求項１に記載のワイヤハーネス配索部材。
【請求項４】
前記複数の電線は、複数の前記一続き電線を含み、
前記複数の一続き電線は、前記ベースプレートの表面に沿うように平らに並んで固定されている請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のワイヤハーネス配索部材。
【請求項５】
前記ベースプレートは、前記車両の前記フロアパネルの下方に組み付けられる蓄電装置の蓄電カバー部材である請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のワイヤハーネス配索部材。
【請求項６】
前記蓄電装置は、複数の蓄電モジュールと、複数の蓄電モジュールを一括して覆う前記蓄電カバー部材とを備えて構成されており、
前記複数の電線は、複数の前記一続き電線を含み、
前記複数の一続き電線は、前記蓄電カバー部材の前記蓄電モジュール側の表面に固定されている請求項５に記載のワイヤハーネス配索部材。
【請求項７】
前記蓄電カバー部材は、導電性を有する金属によって形成されている請求項６に記載のワイヤハーネス配索部材。
【請求項８】
前記蓄電装置は、前記車両の車両フレームの下部に組み付けられるようになっており、
前記蓄電装置は、前記車両フレームに組み付けられると、前記車両フレームの側部よりも内側に配置される請求項５から請求項７のいずれか一項に記載のワイヤハーネス配索部材。
【請求項９】
前記ワイヤハーネスは、前記一続き電線の冗長化となるように前記一続き電線と異なる経路に配された少なくとも１本の補助電線を有する請求項１から請求項８のいずれか一項に記載のワイヤハーネス配索部材。
【請求項１０】
前記ベースプレートから延出した前記一続き電線は、配索経路に沿って延びる保持部材に固定されている請求項１から請求項９のいずれか一項に記載のワイヤハーネス配索部材。
【請求項１１】
前記保持部材は、形状を保持可能な剛性を有している請求項１０に記載のワイヤハーネス配索部材。
【請求項１２】
前記保持部材は、前記ベースプレート側の端部が屈曲可能とされており、
前記一続き電線は、前記車両に配索される前の状態では、前記保持部材の前記端部を屈曲させることで折り畳み可能とされている請求項１０または請求項１１に記載のワイヤハーネス配索部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書によって開示される技術は、車両にワイヤハーネスを配索するワイヤハーネス配索部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両におけるワイヤハーネスの配索構造として、特開平９−１０９７９９号公報（特許文献１）に記載のものが知られている。このワイヤハーネスの配索構造は、複数のワイヤハーネスを複数箇所においてコネクタなどによって接続することにより、エンジンルームなどが配された車両のフロントスペースからリアスペースまで車両全体にワイヤハーネスを配索している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−１０９７９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、この種のワイヤハーネスの配索構造は、車室内に基幹ハーネスが配索されており、車室を構成するフロントパネルやリアパネルに設けられた貫通孔の位置にコネクタなどを設けてフロントハーネスやリアハーネスを基幹ハーネスにコネクタ接続している。
【０００５】
ところが、コネクタ接続箇所は、車両の振動などの影響によって接点が摩耗する虞があり、接点が摩耗すると各機器間の接続信頼性が低下してしまう。また、上記の構成によると、各パネルに対して貫通孔を設ける作業、貫通孔へのコネクタの取り付け作業、コネクタの接続作業などが必要となると共に、貫通孔におけるシール部材の取り付けも必要となるため、作業工数や部品点数が大幅に増加してしまう。
【０００６】
本明細書では、各機器間の接続信頼性を確保すると共に、電線の配索作業を簡易化する技術を開示する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本明細書によって開示される技術は、車両に複数の電線を配索するワイヤハーネス配索部材であって、車室のフロアパネルの下方に配されるベースプレートと、前記ベースプレートに固定された前記複数の電線を有するワイヤハーネスとを備え、前記複数の電線のうちの少なくとも１本の前記電線は、一端が前記ベースプレートの表面、または前記ベースプレートの端部から延出して前記車両のフロントスペースもしくは前記車両のリアスペースに配され、他端が前記ベースプレートの端部から延出して前記車両のフロントスペースもしくは前記車両のリアスペースに配される一続きの一続き電線とされている構成とした。
【０００８】
前記一続き電線は、一端が前記ベースプレートの表面に配され、他端が前記ベースプレートの端部から延出して前記車両のフロントスペースもしくは前記車両のリアスペースに配される一続きの第１電線とされている構成とした。
【０００９】
前記一続き電線は、両端が前記ベースプレートの端部から延出して前記フロントスペースもしくは前記リアスペースに配された一続きの第２電線とされている構成とした。
【００１０】
このようなワイヤハーネス配索部材によると、一続き電線もしくは第１電線がベースプレート位置からフロントスペースもしくはリアスペース位置まで一続きに構成されている。また、一続き電線もしくは第２電線がフロントスペースの位置からリアスペース位置まで一続きに構成、もしくは、一続き電線もしくは第２電線がベースプレートを介してフロントスペースからフロントスペースまでなど一続きに構成されている。すなわち、このような構成によると、例えば、複数箇所においてコネクタによって接続されたワイヤハーネスのように接点が摩耗する虞がなく、各機器間の接続信頼性が低下することを防ぐことができる。
【００１１】
また、上記の構成によると、フロアパネルの下方に配されるベースプレートに一続き電線、第１電線、もしくは第２電線が固定されているから、フロアパネルに対して貫通孔を設ける作業、貫通孔へのコネクタを取り付ける作業、コネクタの接続作業など行う必要がなく、作業工数や部品点数が増加することを防ぐことができる。これにより、車両における複数の電線の配索作業を簡易化することができる。
【００１２】
本明細書によって開示されるワイヤハーネス配索部材は、以下の構成としてもよい。
【００１３】
前記複数の電線は、複数の前記一続き電線を含み、前記複数の一続き電線は、前記ベースプレートの表面に沿うように平らに並んで固定されている構成にしてもよい。
このような構成によると、ベースプレートの表面に対して複数の一続き電線が平らに固定されているから、例えば、複数の一続き電線を束ねた電線束をベースプレートに固定する場合に比べて、ワイヤハーネスが配索される領域を小さくし、ワイヤハーネス配索部材の配置スペースをさらに小さくすることができる。
【００１４】
前記ベースプレートは、前記車両の前記フロアパネルの下方に組み付けられる蓄電装置の蓄電カバー部材である構成としてもよい。
このような構成によると、車両のフロアパネルの下方に組み付けられる蓄電装置の蓄電カバー部材に複数の一続き電線を固定して車両にワイヤハーネスを配索することができる。これにより、蓄電装置とは別にベースプレートを設ける場合に比べて、部品点数やワイヤハーネスの配置スペースを小型化することができる。
【００１５】
前記蓄電装置は、複数の蓄電モジュールと、複数の蓄電モジュールを一括して覆う前記蓄電カバー部材とを備えて構成されており、前記複数の電線は、複数の前記一続き電線を含み、前記複数の一続き電線は、前記蓄電カバー部材の前記蓄電モジュール側の表面に固定されている構成にしてもよい。
【００１６】
このような構成によると、複数の一続き電線を有するワイヤハーネスが蓄電装置内に配索されることになるから、例えば、複数の一続き電線からなるワイヤハーネスを蓄電カバー部材の外面に配索する場合に比べて、他の部材が複数の一続き電線に接触することを防ぐことができる。つまり、ワイヤハーネスが他の部材に接触することに起因して破損することを防ぐことができる。
【００１７】
前記蓄電カバー部材は、導電性を有する金属によって形成されている構成にしてもよい。
このような構成によると、複数の一続き電線を有するワイヤハーネスが金属製の蓄電カバー部材によって覆われることになるから、ワイヤハーネスを編組線などのシールド部材によって別途覆わなくてもワイヤハーネスを電磁的にシールドすることができる。これにより、部品点数やシールド部材の取付作業の工数が増加することを抑制すると共に、ワイヤハーネス配索部材の配置スペースを小型化することができる。
【００１８】
前記蓄電装置は、前記車両の車両フレームの下部に組み付けられるようになっており、前記蓄電装置は、前記車両フレームに組み付けられると、前記車両フレームの側部よりも内側に配置される構成としてもよい。
【００１９】
例えば、車両を操作するために重要な電力や信号を送電する一続き電線の場合、一続き電線が断線すると、車両を操作することができなくなるなど不具合が生じてしまう。ところが、このような構成によると、複数の一続き電線が、車両フレームの側部よりも内側に配された蓄電装置の蓄電カバー部材に固定されているから、側方から他の車両などが衝突したとしても、一続き電線が断線することを防ぐことができる。
【００２０】
前記ワイヤハーネスは、前記一続き電線の冗長化となるように前記一続き電線と異なる経路に配された少なくとも１本の補助電線を有する構成としてもよい。
【００２１】
一続き電線が車両を操作するために重要な電力や信号を送電する場合、一続き電線が断線すると、車両を操作することができなくなるなど不具合が生じてしまう。
【００２２】
ところが、このような構成によると、一続き電線の冗長化となる補助電線が第１電線と異なる経路に配されているから、仮に一続き電線が断線した場合でも、車両を操作するために重要な電力や信号を補助電線とによって確保することができる。
【００２３】
前記ベースプレートから延出した前記一続き電線は、配索経路に沿って延びる保持部材に固定されている構成としてもよい。
このような構成によると、ワイヤハーネス配索部材を車両に配置する前に、保持部材によって一続き電線を配索経路に沿うように事前に配置しておくことができるから、車両に対する電線の配索作業性を向上させることができる。また、一続き電線が保持部材に固定されることによって補強されるから、一続き電線が引っ張られるなどして断線することを抑制することができる。
【００２４】
前記保持部材は、形状を保持可能な剛性を有している構成としてもよい。
このような構成にすると、一続き電線の立体的な配索経路に合わせた形状に一続き電線の形状を構成することができる。つまり、車両に対して保持部材を配置することで電線の配索をほぼ完了させることができるから、電線の配索作業性をさらに向上させることができる。
【００２５】
前記保持部材は、前記ベースプレート側の端部が屈曲可能とされており、前記一続き電線は、前記車両に配索される前の状態では、前記保持部材の前記端部を屈曲させることで折り畳み可能とされている構成してもよい。
【００２６】
車両のフロントスペースからリアスペースまで、ワイヤハーネスを配索するワイヤハーネス配索部材は、非常に大型となってしまう。しかしながら、ワイヤハーネス配索部材を搬送するためには、少しでも嵩張らず、小型であることが望ましい。
【００２７】
ところが、上記の構成によると、蓄電カバー部材から延出された一続き電線を、保持部材における蓄電カバー部材側の屈曲部を屈曲させて保持部材と共に一続き電線を折り畳むことができる。
【００２８】
すなわち、ワイヤハーネス配索部材が車両に取り付けられる前の状態では、ワイヤハーネス配索部材を蓄電カバー部材とほぼ同じ大きさまで小型化することができるから、例えば、蓄電カバー部材から延出された部分を折り畳むことができない場合に比べて、ワイヤハーネス配索部材の搬送作業を容易にすることができる。
【発明の効果】
【００２９】
本明細書によって開示される技術によれば、各機器間の接続信頼性を確保すると共に、電線の配索作業を簡易化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】実施形態に係るワイヤハーネス配索部材が組み付けられた車両の縦断面図
【図２】車両フレームに蓄電装置を組み付けた状態を示す斜視図
【図３】車両フレームに蓄電装置を組み付ける前の状態を示す分解斜視図
【図４】図１の要部拡大断面図
【図５】ワイヤハーネス配索部材の平面図
【図６】保持部材を折り畳んだ状態を示すワイヤハーネス配索部材の斜視図
【図７】保持部材を折り畳んだ状態を示すワイヤハーネス配索部材の平面図
【図８】保持部材を折り畳んだ状態を示すワイヤハーネス配索部材の側面図
【発明を実施するための形態】
【００３１】
＜実施形態＞
本明細書に開示された技術における一実施形態について図１から図８を参照して説明する。
本実施形態は、ワイヤハーネス配索部材１０が組み付けられた車両Ｃを例示している。
【００３２】
車両Ｃは、金属製の車両フレーム２０、車両フレーム２０上に搭載されるボディパネル３０、車両フレーム２０の下部に組み付けられる蓄電装置４０などを含んで構成されている。なお、以下の説明において、前後方向とは、図１および図５における左右方向を基準とし、Ｆ側を前側、Ｂ側を後側とする。また、左右方向とは、図２および図５における左斜め前側（Ｌ側）を左側、右斜め後側（Ｒ側）を右側として説明する。
【００３３】
車両フレーム２０は、図２に示すように、前後方向に延びる一対のサイドフレーム２１と、一対のサイドフレーム２１の前端部を連結するフロントフレーム２２と、一対のサイドフレーム２１の間を左右方向に連結する複数のクロスフレーム２３とを備えてはしご型に形成されており、いわゆるラダーフレームとされている。
【００３４】
本実施形態は、一対のサイドフレーム２１の間に５本のクロスフレーム２３を有している。５本のクロスフレーム２３のうち最前に配されるクロスフレーム２３および最後に配されるクロスフレーム２３の左右方向両側には車輪Ｈが配されており、中央に配された３本のクロスフレーム２３は、一対のサイドフレーム２１と共にボディパネル３０を下方から支持する支持フレーム２５とされている。
【００３５】
ボディパネル３０は、図３に示すように、車室ＲＭを構成するものであって、車両フレーム２０の上方に配置されるフロアパネル３２と、フロアパネル３２の前縁部に設けられたフロントパネル３４とを備えて構成されている。
フロアパネル３２は、平板状に形成されており、フロアパネル３２の前縁部にフロントパネル３４が連なるように立設されている。
【００３６】
蓄電装置４０は、図１から図４に示すように、車両フレーム２０の下部に下方から組み付けられるようになっている。蓄電装置４０は、車両フレーム２０に組み付けられると、蓄電装置４０は、３本の支持フレーム２５のうち前側に配された支持フレーム２５よりもやや前側の位置から後側に配された支持フレーム２５の間の領域に配置される。
【００３７】
蓄電装置４０は、図２および図３に示すように、前後方向に長い平面視略矩形の扁平な箱形状に形成されており、蓄電装置４０は、複数の蓄電モジュール５０と、マルチボックスＭと、蓄電モジュール５０およびマルチボックスＭを一括して覆う蓄電カバー部材（「ベースプレート」の一例）７０とを備えて構成されている。
【００３８】
複数の蓄電モジュール５０は、複数の蓄電モジュール５０のうち相対的に電圧が低い低電圧蓄電モジュール５１と、相対的に電圧が高い高電圧蓄電モジュール６０とを含んでいる。本実施形態の蓄電装置４０は、図３に示すように、２種類の低電圧蓄電モジュール５１と、１種類の高電圧蓄電モジュール６０とを含んでいる。
【００３９】
高電圧蓄電モジュール６０は、図３に示すように、上方から見た状態において蓄電装置４０の２／３程度の大きさとされており、平面視略矩形の扁平な箱形状に形成されている。高電圧蓄電モジュール６０は、図４に示すように、複数の蓄電素子６１からなる蓄電素子群６２と、蓄電素子群６２に接続されたジャンクションボックス６３と、蓄電素子群６２およびジャンクションボックス６３を収容するロアケース６４と、蓄電素子群６２およびジャンクションボックス６３を上方から一括して覆うようにしてロアケース６４に固定されるアッパケース６５とを備えて構成されている。
【００４０】
ロアケース６４は、金属製であって、上方に向けて略矩形状に開口した形態とされており、図４に示すように、ロアケース６４内に複数の蓄電素子６１を並べて蓄電素子群６２を構成している。蓄電素子群６２の上部には、隣り合う蓄電素子６１同士を接続する図示しない接続モジュールが組み付けられている。
【００４１】
ジャンクションボックス６３は、略矩形の箱形状をなしており、ジャンクションボックス６３内には、電流遮断用のリレーなどの図示しない保護部材が収容されている。ジャンクションボックス６３からは図示しない電線が引き出されており、電線の端末には、後述するアッパケース６５に設けられた貫通孔６８に挿通される図示しない高圧コネクタが設けられている。
【００４２】
アッパケース６５は、金属製であって、図３および図４に示すように、ロアケース６４よりもやや大きめの下方に開口する平面視略矩形の箱形状に形成されている。アッパケース６５の中央には、上下方向に貫通する貫通孔６８が設けられており、貫通孔６８には、ジャンクションボックス６３から引き出された電線の高圧コネクタが挿通された状態で固定されている。アッパケース６５は、図示しない固定機構によってロアケース６４に固定されるようになっている。なお、アッパケース６５とロアケース６４との間は、図示しないシール部材によってシールされている。
【００４３】
各低電圧蓄電モジュール５１は、図３に示すように、複数の蓄電素子によって構成される図示しない蓄電素子群を小型ケース内に収容して形成されている。
各低電圧蓄電モジュール５１は、高電圧蓄電モジュール６０よりも高さ寸法が僅かに大きく形成されているものの、高電圧蓄電モジュール６０よりも前後左右方向に小さい形態とされている。また、低電圧蓄電モジュール５１は、高電圧蓄電モジュール６０の左右方向に延びる前側の短辺部分に隣接するように前後方向に並んで配置されている。２種類の低電圧蓄電モジュール５１のうち１種類は１２Ｖ系の低電圧蓄電モジュール５１とされており、もう１種類は４８Ｖ系の低電圧蓄電モジュール５１とされている。
【００４４】
マルチボックスＭは、図３に示すように、低電圧蓄電モジュール５１に対して左右方向に隣接すると共に、高電圧蓄電モジュール６０の短辺部分に隣接するように前後方向に２つ並んで配置されている。マルチボックスＭは、例えば、高圧ジャンクションボックス、複数のＤＣ−ＤＣコンバータ、充電器などを収容して構成されている。マルチボックスＭは、低電圧蓄電モジュール５１と同様に、いずれも高電圧蓄電モジュール６０よりも高さ寸法が僅かに大きく設定されており、図４に示すように、高電圧蓄電モジュール６０よりも上方に突出した形態とされている。
【００４５】
蓄電カバー部材７０は、導電性を有する金属によって形成されている。蓄電カバー部材７０は、図３および図４に示すように、複数の蓄電モジュール５０およびマルチボックスＭに上方から組み付けられるようになっており、蓄電装置４０が車両フレーム２０に下方から組み付けられると、蓄電カバー部材７０は一対のサイドフレーム２１の間に配置されるようになっている。言い換えると、蓄電カバー部材７０は、車両フレーム２０の両側部に配された一対のサイドフレーム２１よりも内側に配置されるようになっている。
【００４６】
また、蓄電カバー部材７０は、図３に示すように、平面視略矩形状をなす天板７２を有しており、天板７２は、複数の蓄電モジュール５０およびマルチボックスＭを上方から一括して覆う大きさとされている。天板７２の側縁部には、図３および図４に示すように、下方に向かって延出された４枚の側板７３が設けられており、隣り合う側板７３は互いに周方向に連結されることで、蓄電カバー部材７０は下方に開口する扁平な箱形状に形成されている。
【００４７】
また、各側板７３の上下方向の高さ寸法は、図１および図４に示すように、低電圧蓄電モジュール５１やマルチボックスＭの高さ寸法の約半分とされており、蓄電カバー部材７０が蓄電モジュール５０およびマルチボックスＭに組み付けられると、低電圧蓄電モジュール５１、高電圧蓄電モジュール６０およびマルチボックスＭの上半分を覆うことで、低電圧蓄電モジュール５１、高電圧蓄電モジュール６０およびマルチボックスＭの上部を電磁シールドする機能を有している。
【００４８】
さて、蓄電カバー部材７０の天板７２には、図３から図８に示すように、ワイヤハーネス８０が固定されており、蓄電カバー部材７０とワイヤハーネス８０とによってワイヤハーネス配索部材１０が構成される。なお、図３では、ワイヤハーネス８０を分かりやすくするために、天板７２を図示省略して示している。
【００４９】
ワイヤハーネス８０は、天板７２に固定された複数の電線Ｗと、天板７２から延出された複数の電線Ｗが固定された保持部材９０とを備えて構成されている。
複数の電線Ｗは、図４および図５に示すように、いずれの電線Ｗも途中で切断されずに一続きに形成された一続き電線とされており、天板７２の表面である下面７２Ｄにおいて天板７２に沿うように平らに並んで固定されている。
【００５０】
ここで、天板７２に対して複数の電線Ｗを平らに並べて固定する固定方法としては、電線Ｗの被覆を天板７２の下面７２Ｄに融着させてもよく、複数の電線Ｗを平らに並べて融着もしくは縫い付けた図示しない融着シートを天板７２に融着させてもよい。また、複数の電線Ｗは、天板７２の下面７２Ｄに塗布した接着剤によって固定されてもよく、天板７２の下面７２Ｄに両面テープなどによって固定されるなど、公知の固定方法によって固定されてもよい。
【００５１】
また、複数の電線Ｗは、線種によって剛性は異なるものの、可撓性を有しており、複数の高電圧電源線ＷＨと、複数の低電圧電源線ＷＬと、複数の信号線ＷＳと、複数の低電圧補助線（「補助電線」の一例）ＷＬＢと、複数の補助信号線（「補助電線」の一例）ＷＳＢとを含んでいる。
【００５２】
高電圧電源線ＷＨは、複数の電線Ｗのうち相対的に高い電圧の電流を送電する電線Ｗであって、図５に示すように、天板７２の左右方向略中央部に固定されている。高電圧電源線ＷＨは、例えば、高電圧蓄電モジュール６０とマルチボックスＭ、車両ＣのリアスペースＲＳに搭載されたインバータなどの図示しない高電圧機器と高電圧蓄電モジュール６０とを接続する電線Ｗとされている。複数の高電圧電源線ＷＨのうち一端が蓄電カバー部材７０の天板７２の下面７２Ｄにおいて大型コネクタＣＬを介して高電圧蓄電モジュール６０の高圧コネクタに接続され、他端が蓄電カバー部材７０の端部から延出されてリアスペースＲＳまで延出した高電圧電源線ＷＨは、長尺高圧線（「第１電線」の一例）ＷＨ１とされている。
【００５３】
低電圧電源線ＷＬは、複数の電線Ｗのうち相対的に低い電圧の電流を送電する電線Ｗであって、図５に示すように、高電圧電源線ＷＨの側方において高電圧電源線ＷＨと平行となるように天板７２に固定されている。本実施形態では、複数の低電圧電源線ＷＬは、高電圧電源線ＷＨの右側方に配置されており、例えば、低電圧蓄電モジュール５１とマルチボックスＭ、車両ＣのフロントスペースＦＳもしくはリアスペースＲＳに搭載されたオーディオやセンサなどの図示しない低電圧機器と低電圧蓄電モジュール５１とを接続する電線Ｗとされている。
【００５４】
低電圧補助線ＷＬＢは、低電圧電源線ＷＬと同様に、複数の電線Ｗのうち相対的に低い電圧の電流を送電する電線Ｗであって、低電圧電源線ＷＬが接続された低電圧蓄電モジュール５１、マルチボックスＭ、低電圧機器などと接続されているものの、低電圧電源線ＷＬとは異なる経路に配置されている。本実施形態では、複数の低電圧補助線ＷＬＢは、高電圧電源線ＷＨの左側方において高電圧電源線ＷＨと平行となるように天板７２に固定されている。
つまり、低電圧補助線ＷＬＢは、低電圧電源線ＷＬを冗長化するための電線Ｗであって、仮に低電圧電源線ＷＬが断線した場合でも低電圧補助線ＷＬＢが低電圧電源線ＷＬのバックアップとして機能するようになっている。
【００５５】
複数の低電圧電源線ＷＬおよび複数の低電圧補助線ＷＬＢのうち一端が蓄電カバー部材７０における天板７２の下面７２Ｄにおいて小型コネクタＣＳを介して低電圧蓄電モジュール５１に接続され、他端が蓄電カバー部材７０の天板７２から延出されてフロントスペースＦＳもしくはリアスペースＲＳまで延出した低電圧電源線ＷＬおよび低電圧補助線ＷＬＢは、長尺低圧線（「第１電線」の一例）ＷＬ１とされている。
【００５６】
信号線ＷＳは、車両Ｃに搭載されるセンサやＥＣＵなどの図示しない電気機器間の信号を送信する電線Ｗであって、図５に示すように、低電圧電源線ＷＬや低電圧補助線ＷＬＢと同様に、高電圧電源線ＷＨの側方において高電圧電源線ＷＨと平行となるように天板７２に固定されている。
【００５７】
本実実施形態では、複数の信号線ＷＳは、高電圧電源線ＷＨの右側方に配置されており、例えば、フロントスペースＦＳもしくはリアスペースＲＳに搭載された図示しない電気機器と蓄電モジュール５０に設けられた図示しない管理ユニット、フロントスペースＦＳもしくはリアスペースＲＳに搭載された電気機器とマルチボックスＭ、フロントスペースＦＳもしくはリアスペースＲＳに搭載された電気機器同士を接続する電線Ｗとされている。
【００５８】
補助信号線ＷＳＢは、信号線ＷＳと同様に、車両Ｃに搭載されるセンサやＥＣＵなどの電気機器間の信号を送信する電線Ｗであって、信号線ＷＳが接続された低電圧蓄電モジュール５１の管理ユニット、マルチボックスＭ、低電圧機器などと接続さているものの、信号線ＷＳとは異なる経路に配置されている。
【００５９】
本実施形態では、複数の補助信号線ＷＳＢは、高電圧電源線ＷＨの左側方において高電圧電源線ＷＨと平行となるように天板７２に固定されている。つまり、補助信号線ＷＳＢは、信号線ＷＳを冗長化するための電線Ｗであって、仮に信号線ＷＳが断線した場合でも補助信号線ＷＳＢが信号線ＷＳのバックアップとして機能するようになっている。
【００６０】
複数の信号線ＷＳおよび複数の補助信号線ＷＳＢのうち両端が蓄電カバー部材７０の天板７２から延出されてフロントスペースＦＳもしくはリアスペースＲＳまで延出した信号線ＷＳおよび補助信号線ＷＳＢは、図３および図５に示すように、長尺信号線（「第２電線」の一例）ＷＳ１とされている。
【００６１】
したがって、長尺高圧線ＷＨ１、長尺低圧線ＷＬ１、長尺信号線ＷＳ１のいずれの電線Ｗも蓄電カバー部材７０の天板７２の前後両側の端部から延出されているものの、途中で切断されずに一続きの電線Ｗとされている。
【００６２】
複数の長尺高圧線ＷＨ１は、図５に示すように、天板７２の後端部における左右方向略中央部よりもやや左寄りの位置から後方に延出されており、複数の長尺高圧線ＷＨ１において天板７２から延出された部分は、コルゲートチューブなどの樹脂プロテクタＰに一括して覆われている。複数の長尺高圧線ＷＨ１の端末には高圧線コネクタＣＮ１が組み付けられており、この高圧線コネクタＣＮ１はインバータなどの図示しない高電圧機器に接続されるようになっている。
【００６３】
複数の長尺低圧線ＷＬ１および複数の長尺信号線ＷＳ１は、図５に示すように、天板７２の前端部においては、左右方向略中央部の位置と、左右方向略中央部よりもやや右寄りの位置と、左側端部よりもやや右寄り位置の合計３箇所の前側導出部７４から前方に引き出されており、天板７２の後端部においては、左右方向両端部の２箇所の後側導出部７５から後方に引き出されている。
【００６４】
前側導出部７４および後側導出部７５から前後方向に引き出された複数の長尺低圧線ＷＬ１および複数の長尺信号線ＷＳ１の端末には、図２、図３および図５に示すように、長尺低圧線ＷＬ１と長尺信号線ＷＳ１が導入される機器側コネクタＣＮ２が取り付けられており、前側導出部７４および後側導出部７５から前後方向に引き出された複数の長尺低圧線ＷＬ１および複数の長尺信号線ＷＳ１は、保持部材９０に固定されている。
【００６５】
保持部材９０は、合成樹脂製であって、図２、図３および図５に示すように、前後方向に真っ直ぐ延びる帯状に形成されており、帯状の形態を保持可能な剛性を有している。そして、保持部材９０の上下両面に長尺低圧線ＷＬ１および長尺信号線ＷＳ１が固定されている。つまり、長尺低圧線ＷＬ１および長尺信号線ＷＳ１は、可撓性を有するものの、保持部材９０に固定されることで車両Ｃにおける立体的な配索経路に沿った配置にすることができると共に、形状を立体的な形態に保持することができるようになっている。
【００６６】
なお、保持部材９０に対する長尺低圧線ＷＬ１および長尺信号線ＷＳ１の固定方法は、長尺低圧線ＷＬ１および長尺信号線ＷＳ１の被覆を保持部材９０の表面に融着させてもよく、保持部材９０の表面に塗布した接着剤によって固定してもよい。また、長尺低圧線ＷＬ１および長尺信号線ＷＳ１を両面テープなど公知の固定方法によって保持部材９０に固定してもよい。
【００６７】
また、保持部材９０は、前側導出部７４および後側導出部７５側の端部が上下方向に屈曲可能な可撓性を有する屈曲部９１とされており、屈曲部９１を上方に向けて屈曲させることで、図６から図８に示すように、長尺低圧線ＷＬ１および長尺信号線ＷＳ１が固定された保持部材９０を折り畳んで蓄電カバー部材７０の上面側に配置することができるようになっている。
【００６８】
本実施形態は、以上のような構成であって、続いて、蓄電カバー部材７０を有する蓄電装置４０の作用および効果について説明する。
【００６９】
従来、車両に配索されるワイヤハーネスは、複数のワイヤハーネスを複数箇所においてコネクタなどによって接続することにより、エンジンルームなどが配された車両のフロントスペースからリアスペースまで車両全体にワイヤハーネスを配索する。しかしながら、このようにしてワイヤハーネスを配索する場合、車室内に配索されるワイヤハーネスとフロントスペースやリアスペースに配索されるワイヤハーネスとを接続するために、車室とフロントスペースやリアスペースとの間に貫通孔を設けてコネクタなどによって接続しなければならない。また、ワイヤハーネス同士をコネクタによって接続する場合、部品点数や接続作業などの作業工数が増加すると共に、車両の振動などの影響によって接続箇所において接点の摩耗が生じる場合があり、各機器間の接続信頼性が低下してしまう。
【００７０】
そこで、本発明者らは、上記の課題を解決するため、鋭意検討を行った結果、本実施形態の構成を見出した。すなわち、本実施形態は、図１から図５に示すように、車両Ｃに複数の電線Ｗを配索するワイヤハーネス配索部材１０であって、車室ＲＭのフロアパネル３２の下方に配される蓄電装置４０の蓄電カバー部材（ベースプレート）７０と、蓄電カバー部材７０に固定された複数の電線Ｗを有するワイヤハーネス８０とを備え、複数の電線Ｗのうちの少なくとも１本の電線Ｗは、一端が蓄電カバー部材７０の表面に配され、他端が蓄電カバー部材７０の端部から延出して車両ＣのフロントスペースＦＳもしくはリアスペースＲＳに配される一続きの長尺高圧線ＷＨ１および長尺低圧線ＷＬ１（電線）とされ、複数の電線Ｗのうちの少なくとも１本の電線Ｗは、両端が蓄電カバー部材７０の端部から延出してフロントスペースＦＳもしくはリアスペースＲＳに配された一続きの長尺信号線ＷＳ１とされているワイヤハーネス配索部材１０である。
【００７１】
このようなワイヤハーネス配索部材１０によると、長尺高圧線ＷＨ１および長尺低圧線ＷＬ１が蓄電カバー部材７０の位置からフロントスペースＦＳもしくはリアスペースＲＳの位置まで一続きに構成されており、長尺信号線ＷＳ１がフロントスペースＦＳの位置からリアスペースＲＳの位置まで、また、蓄電カバー部材７０を介してフロントスペースＦＳからフロントスペースＦＳまでなど一続きに構成されている。すなわち、例えば、複数箇所においてコネクタによって接続されたワイヤハーネスのように接点が摩耗する虞がなく、各機器間の接続信頼性が低下することを防ぐことができる。
【００７２】
また、本実施形態によると、フロアパネル３２の下方に配される蓄電カバー部材７０に電線Ｗが固定されているから、フロアパネル３２に対して貫通孔を設けたり、貫通孔へのコネクタを取り付けたりする作業や、コネクタの接続作業など行う必要がなく、作業工数や部品点数が増加することを防ぐことができる。これにより、これにより、車両における複数の電線Ｗの配索作業を簡易化することができる。
【００７３】
また、蓄電カバー部材（ベースプレート）７０は、車両Ｃのフロアパネル３２の下方に組み付けられる蓄電装置４０の蓄電カバー部材７０である。
つまり、車両Ｃのフロアパネル３２の下方に組み付けられる蓄電装置４０の蓄電カバー部材７０に複数の電線Ｗを固定して車両Ｃにワイヤハーネス８０を配索することができる。これにより、蓄電装置４０とは別にベースプレートを設ける場合に比べて、部品点数やワイヤハーネス８０の配置スペースを小型化することができる。
【００７４】
また、本実施形態の複数の電線Ｗは、図４および図５に示すように、蓄電カバー部材７０の表面に沿うようにして平らに並んで固定されている。本実施形態では、蓄電カバー部材７０の表面に対して複数の電線Ｗが平らに固定されているから、例えば、複数の電線を束ねた電線束を蓄電カバー部材に固定する場合に比べて、ワイヤハーネス８０が配される領域を上下方向に小さくすることができる。ひいてはワイヤハーネス配索部材１０の配置スペースをさらに小さくすることができる。
【００７５】
また、蓄電装置４０は、複数の蓄電モジュール５０と、複数の蓄電モジュール５０を一括して覆う蓄電カバー部材７０とを備えて構成されており、複数の電線Ｗは、図４に示すように、蓄電カバー部材７０の蓄電モジュール５０側の表面である下面７２Ｄに固定されている。
【００７６】
すなわち、本実施形態によると、複数の電線Ｗからなるワイヤハーネス８０が蓄電装置４０内に配索されることになるから、例えば、複数の電線からなるワイヤハーネスを蓄電カバー部材の外面に配索する場合に比べて、他の部材が複数の電線Ｗに接触することを防ぐことができる。これにより、ワイヤハーネス８０が他の部材に接触することに起因して破損することを防ぐことができる。
【００７７】
また、蓄電カバー部材７０は、導電性を有する金属によって形成されている。すなわち、複数の電線Ｗが導電性を有する金属製の蓄電カバー部材７０によって覆われることになるから、複数の電線Ｗを編組線などのシールド部材によって別途覆わなくても複数の電線Ｗを電磁的にシールドすることができる。これにより、部品点数やシールド部材の取付作業の工数が増加することを抑制すると共に、ワイヤハーネス配索部材１０の配置スペースを小型化することができる。
【００７８】
また、本実施形態によると、蓄電装置４０は、図２に示すように、車両Ｃの車両フレーム２０の下部に組み付けられるようになっており、蓄電装置４０は、車両フレーム２０に組み付けられると、車両フレーム２０の側部に設けられたサイドフレーム２１よりも内側に配置される。
【００７９】
例えば、車両を操作するために重要な電力や信号を送電する電線の場合、電線が断線した場合、車両を操作することができなくなるなど不具合が生じてしまう。
ところが、本実施形態によると、複数の電線Ｗを有するワイヤハーネス８０は、車両フレーム２０の側部に設けられたサイドフレーム２１よりも内側に配された蓄電装置４０の蓄電カバー部材７０に固定されているから、側方から他の車両などが衝突したとしても、電線Ｗが断線することを防ぐことができる。
【００８０】
また、本実施形態のワイヤハーネス８０は、図５に示すように、低電圧電源線ＷＬの冗長化となるように低電圧電源線ＷＬと異なる経路に配された少なくとも１本の低電圧補助線ＷＬＢと、信号線ＷＳの冗長化となるように信号線ＷＳと異なる経路に配された少なくとも１本の補助信号線ＷＳＢとを有する。
【００８１】
低電圧電源線ＷＬや信号線ＷＳが車両Ｃを操作するために重要な電力や信号を送る電線Ｗの場合、低電圧電源線ＷＬや信号線ＷＳが断線すると、車両Ｃを操作することができなくなるなど不具合が生じてしまう。
【００８２】
ところが、本実施形態によると、低電圧電源線ＷＬの冗長化となる低電圧補助線ＷＬＢが低電圧電源線ＷＬと異なる経路に配され、信号線ＷＳの冗長化となる補助信号線ＷＳＢが信号線ＷＳと異なる経路に配されているから、仮に低電圧電源線ＷＬや信号線ＷＳが断線した場合でも、車両Ｃを操作するために重要な電力や信号を低電圧補助線ＷＬＢと補助信号線ＷＳＢとによって確保することができる。
【００８３】
また、本実施形態では、蓄電カバー部材（ベースプレート）７０から延出した長尺低圧線ＷＬ１および長尺信号線ＷＳ１（電線）は、図５から図８に示すように、配索経路に沿って延びる保持部材９０に固定されている。
【００８４】
本実施形態によると、ワイヤハーネス配索部材１０を車両Ｃに配置する前に、保持部材９０によって長尺低圧線ＷＬ１および長尺信号線ＷＳ１を配索経路に沿うように事前に配置しておくことができるから、車両Ｃに長尺低圧線ＷＬ１および長尺信号線ＷＳ１を配索する配索作業性を向上させることができる。また、長尺低圧線ＷＬ１および長尺信号線ＷＳ１が保持部材９０によって補強されるから、長尺低圧線ＷＬ１および長尺信号線ＷＳ１が引っ張られるなどして断線することを抑制することができる。
【００８５】
また、本実施形態の保持部材９０は、形状を保持可能な剛性を有している。すなわち、車両Ｃの立体的な配索経路に合わせて長尺低圧線ＷＬ１および長尺信号線ＷＳ１の形状を構成することができる。つまり、車両Ｃに対して保持部材９０を配置することで長尺低圧線ＷＬ１および長尺信号線ＷＳ１の配索をほぼ完了させることができる。これにより、長尺低圧線ＷＬ１および長尺信号線ＷＳ１の配索作業性をさらに向上させることができる。
【００８６】
また、本実施形態の保持部材９０は、図６から図８に示すように、蓄電カバー部材（ベースプレート）７０側の屈曲部（端部）９１が屈曲可能とされており、長尺低圧線ＷＬ１および長尺信号線ＷＳ１（電線）は、車両Ｃに配索される前の状態では、保持部材９０の屈曲部９１を屈曲させることで折り畳み可能とされている。
【００８７】
一般に、車両ＣのフロントスペースＦＳからリアスペースＲＳまで、ワイヤハーネス８０を配索するワイヤハーネス配索部材１０は、前後方向に非常に大型となってしまう。しかしながら、ワイヤハーネス配索部材１０を搬送するためには、少しでも嵩張らず、小型であることが望ましい。
【００８８】
ここで、本実施形態のワイヤハーネス配索部材１０は、蓄電カバー部材７０から延出された長尺低圧線ＷＬ１および長尺信号線ＷＳ１を、保持部材９０における蓄電カバー部材７０側の屈曲部９１を屈曲させて保持部材９０と共に長尺低圧線ＷＬ１および長尺信号線ＷＳ１を折りたたむことができる。
【００８９】
すなわち、ワイヤハーネス配索部材１０が車両Ｃに取り付けられる前の状態では、ワイヤハーネス配索部材１０の前後左右の大きさを蓄電カバー部材７０とほぼ同じ大きさまで小型化することができる。これにより、例えば、蓄電カバー部材から延出された部分を折りたたむことができない場合に比べて、ワイヤハーネス配索部材１０の搬送作業を容易にすることができる。
【００９０】
＜他の実施形態＞
本明細書で開示される技術は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような種々の態様も含まれる。
（１）上記実施形態では、蓄電装置４０の蓄電カバー部材７０にワイヤハーネス８０を固定する構成とした。しかしながら、これに限らず、蓄電カバー部材とは異なる板状のプレート部材を別に設け、プレート部材に対してワイヤハーネスを固定する構成にしてもよい。
【００９１】
（２）上記実施形態では、複数の長尺低圧線ＷＬ１および複数の長尺信号線ＷＳ１が蓄電カバー部材７０の天板７２から前後に延出された構成とした。しかしながら、これに限らず、蓄電カバー部材から延出される長尺低圧線および長尺信号線は、１本でもよく、複数の電線を束ねた電線束に構成してもよい。
【００９２】
（３）上記実施形態では、ワイヤハーネス８０が蓄電カバー部材７０における天板７２の下面７２Ｄに固定されるように構成した。しかしながら、これに限らず、ワイヤハーネスは、蓄電カバー部材の天板の上面である外面に配索溝を設けて配索溝内に配索するように構成してもよい。
【００９３】
（４）上記実施形態では、蓄電装置４０を車両フレーム２０の一対のサイドフレーム２１の内側に配置する構成とした。しかしながら、これに限らず、蓄電装置が剛性の高い蓄電フレームなどによって覆われるなど蓄電装置が強固に保護されていれば、蓄電装置を一対のサイドフレームの内側に配置しない構成であってもよい。
【００９４】
（５）上記実施形態では、蓄電カバー部材７０における天板７２の下面７２Ｄに低電圧電源線ＷＬの冗長化として低電圧補助線ＷＬＢを配置すると共に、信号線ＷＳの冗長化として補助信号線ＷＳＢを配置する構成にした。しかしながら、これに限らず、低電圧補助線と信号補助線を蓄電カバー部材の天板の上面に配置する構成にしてもよい。
【００９５】
（６）上記実施形態では、保持部材９０を前後方向に直線的に延びる帯状に構成した。しかしながら、これに限らず、保持部材を、長尺低圧線や長尺信号線の配索経路に応じて屈曲させたり、板状に大きい形態にしたりしてもよい。
（７）上記実施形態では、蓄電カバー部材７０の天板７２に固定されたワイヤハーネス８０は、いずれも一続きの一続き電線として形成された、複数の高電圧電源線ＷＨと、複数の低電圧電源線ＷＬと、複数の信号線ＷＳと、複数の低電圧補助線ＷＬＢと、複数の補助信号線ＷＳＢとを含んでいる構成とした。しかしながら、これに限らず、天板に固定されるワイヤハーネスは、高電圧電源線と低電圧電源線と信号線のいずれかの電線のみによって構成されてもよく、これらの電線のうちのいずれかの電線の組合せによって構成されてもよい。
（８）上記実施形態では、蓄電カバー部材７０の天板７２に固定されたワイヤハーネス８０の全ての電線が一続きの一続き電線として形成されている構成とした。しかしながら、これに限らず、天板に固定されるワイヤハーネスは、少なくとも１本が一続きの一続き電線であればよく、他の電線が一続きになっていない電線として構成されてもよい。
【符号の説明】
【００９６】
１０：ワイヤハーネス配索部材
２０：車両フレーム
３２：フロアパネル
４０：蓄電装置
５０：蓄電モジュール
７０：蓄電カバー部材（「ベースプレート」の一例）
８０：ワイヤハーネス
９０：保持部材
Ｃ：車両
ＦＳ：フロントスペース
ＲＭ：車室
ＲＳ：リアスペース
Ｗ：電線（「一続き電線」の一例）
ＷＨ１：長尺高圧線（「第１電線」の一例）
ＷＬ１：長尺低圧線（「第１電線」の一例）
ＷＬＢ：低電圧補助線（「補助電線」の一例）
ＷＳ１：長尺信号線（「第２電線」の一例）
ＷＳＢ：補助信号線（「補助電線」の一例）
【図１】
2020104558.tif 000003
【図２】
2020104558.tif 000004
【図３】
2020104558.tif 000005
【図４】
2020104558.tif 000006
【図５】
2020104558.tif 000007
【図６】
2020104558.tif 000008
【図７】
2020104558.tif 000009
【図８】
2020104558.tif 000010