(57)【要約】【課題】車室内側での結露の発生を抑制することができる車両用インレット装置を提供する。【解決手段】車両用インレット装置は、充電インレットの車室内側に形成される発熱部と、リッドボックスの車室内側に配置される金属部品とを接続する伝熱部材を備える。これにより、専用のヒータを用いることなく、充電インレットの発熱部からの熱を用いてリッドボックスの車室内側に配置される金属部品を加温することができ、金属部品での結露の発生を抑制することができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に形成された開口部に設けられたリッドボックスと、該リッドボックスに設けられた充電インレットと、を備える車両用インレット装置であって、
前記充電インレットの車室内側に形成される発熱部と、前記リッドボックスの車室内側に配置される金属部品とを接続する伝熱部材を備える、
車両用インレット装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用インレット装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用インレット装置としては、車両のボディに設けられた穴部に車両の外側から挿入されてボディに取り付けられるリッドボックスと、リッドボックスに固定されたインレットとを備えるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この車両用インレット装置は、ＥＶやＰＨＶ等の蓄電装置を有するプラグイン車両に搭載され、車両に搭載する蓄電装置を充電するために外部電源に接続された充電ケーブルに着脱可能に接続される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１５７５０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、例えば寒冷地にて車室内の状態が雪などの持ち込みにより水分過多状態にあり、且つ、充電リッドが開放された状態で車室内が暖気される等、インレット装置の車室内側と車室外側との温度差が大きい状況においては、インレット装置の車室内側で結露が発生する場合がある。この場合、結露発生部の下方にリッド周辺部品（例えば充電コネクタロックスイッチや充電インジケータ等）のコネクタが設けられていると、結露した水がコネクタに落下してコネクタ内部に浸入し、コネクタ内部の端子が腐食するおそれがある。
【０００５】
本発明の車両用インレット装置は、車室内側で結露が発生するのを抑制することができる車両用インレット装置を提供することを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両用インレット装置は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本発明の車両用インレット装置は、
車体に形成された開口部に設けられたリッドボックスと、該リッドボックスに設けられた充電インレットと、を備える車両用インレット装置であって、
前記充電インレットの車室内側に形成される発熱部と、前記リッドボックスの車室内側に配置される金属部品とを接続する伝熱部材を備える、
ことを要旨とする。
【０００８】
この本発明の車両用インレット装置では、充電インレットの車室内側に形成される発熱部と、リッドボックスの車室内側に配置される金属部品とを接続する伝熱部材を備える。これにより、伝熱部材を用いて充電インレットの発熱部の熱をリッドボックスの車室内側に配置される金属部品に伝達してこれを加温することができる。この結果、専用のヒータを備えることなく、金属部品で結露が発生するのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施例としての車両用インレット装置２０を備える車両１０の外観を示す外観図である。
【図２】車両用インレット装置２０の表面側の外観図である。
【図３】車両用インレット装置２０の裏面側の外観図である。
【図４】図２のＡ−Ａ断面を示す断面図である。
【図５】伝熱部材６０，６５の接続部の構成の概略を示す構成図である。
【図６】比較例の車両用インレット装置１２０の裏面側の外観図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１１】
図１は、本発明の一実施例としての車両用インレット装置２０を備える車両１０の外観を示す外観図であり、図２は、車両用インレット装置２０の表面側の外観図であり、図３は、車両用インレット装置２０の裏面側の外観図であり、図４は、図２のＡ−Ａ断面を示す断面図である。
【００１２】
実施例の車両用インレット装置２０は、図１に示すように、車両１０の後部側面に形成された充電口（開口部）に設けられ、充電設備に接続された充電ケーブルが接続されて車両１０に搭載されるバッテリを充電可能なものである。なお、車両１０は、走行用のモータやモータに電力を供給するバッテリとを搭載する電気自動車やハイブリッド自動車として構成される。
【００１３】
車両用インレット装置２０は、図２に示すように、車両１０の充電口を開閉する充電リッド２１と、充電口に設けられたリッドボックス２２と、リッドボックス２２の中央部に図中左右に並ぶように形成されたリッドボックス２２の開口部に配置された直流インレット３０および交流インレット４０と、リッドボックス２２の下部に設けられたリッド周辺部品である充電コネクタロックスイッチ５０と、を備える。
【００１４】
直流インレット３０は、例えば１００Ａ程度の比較的大きな電流を供給可能な急速充電設備に接続された充電ケーブルが接続され、直流電源から供給される直流電力により車両１０のバッテリを充電するためのものである。交流インレット４０は、例えば自宅などに設けられた交流電源（商用電源）に接続された充電ケーブルが接続され、交流電源から供給される交流電力をＡＣ／ＤＣコンバータにより変換して車両１０のバッテリを充電するためのものである。
【００１５】
直流インレット３０および交流インレット４０は、図３に示すように、充電ケーブルの充電コネクタを受け入れ可能であると共に充電コネクタが接続される接続ピンを収容する有底筒状の胴部３２，４２と、胴部３２，４２の周囲から径方向に矩形状に延在するフランジ部３４，４４と、を有する。フランジ部３４，４４の四隅には、連結穴が形成されている。直流インレット３０および交流インレット４０は、胴部３２，４２が金属製のブラケット２４に設けられた開口部に挿入されると共にその開口部の周囲に設けられたスタッドボルトにフランジ部３４，４４の連結穴が挿通されてナット３６，４６が締め付けられることで、ブラケット２４に固定される。ブラケット２４の開口部とリッドボックス２２の開口部とには、図４に示すように、両端が開口した筒状のシール部材２６が取り付けられている。シール部材２６の一端部は、フランジ部３４，４４とブラケット２４との間に挟まれるようにして固定される。また、シール部材２６の他端部は、縮径部を有し、当該縮径部がリッドボックス２２の開口部の外周縁に嵌め込まれた状態でＣリング２８によりリッドボックス２２に固定される。
【００１６】
充電コネクタロックスイッチ５０は、直流インレット３０または交流インレット４０に接続された充電コネクタをロックするためのスイッチである。充電コネクタロックスイッチ５０のコネクタ部５２は、図４に示すように、リッドボックス２２の車室内側の裏面側から車室内側へ向かって突出し、電線５５が接続された対となるコネクタ部５４に嵌合される。
【００１７】
また、車両用インレット装置２０は、図３に示すように、直流インレット３０に接続ピンにつながるパワーケーブル３１と金属製のブラケット２４とを熱伝達可能に接続する伝熱部材６０，６５を備える。本実施例では、伝熱部材６０，６５は、熱伝導率が比較的高いニクロム線や鉄線等の伝熱線として構成される。伝熱部材６０，６５の一端は、図５（ａ）に示すように、半田等によりパワーケーブル３１の端子部３１ａに接合されている。一方、伝熱部材６０，６５の他端は、図５（ｂ）に示すように、半田やねじ等による締結等により金属製のブラケット２４に接合され、接合部は、漏洩電流に対する保護のため樹脂部材６１，６６によって封止される。また、伝熱部材６０，６５の他端は、本実施例では、図３に示すように、充電コネクタロックスイッチ５０のコネクタ部５２，５４の上方でブラケット２４に接合されている。これにより、直流インレット３０に充電コネクタが接続されてパワーケーブル３１に大電流が流れているときにその端子部３１ａで発生する熱を伝熱部材６０，６５を介してブラケット２４に伝達することができ、それにより、ブラケット２４を加温することができる。
【００１８】
いま、図６に示すように、伝熱部材６０，６５を有さない比較例の車両用インレット装置１２０を備える車両を考える。この車両では、例えば、寒冷地にて車室内の状態が雪などの持ち込みにより水分過多状態にあり、且つ、充電リッド２１を開放した状態で車室内が暖気される等、車両用インレット装置２０の車室内側と車室外側との温度差が大きい状況において、車両用インレット装置１２０の車室内側に配置される金属製のブラケット２４やナット３６，４６にて結露が発生し易い。そして、これらの結露発生部（図６中、点線部分）の下方に充電コネクタロックスイッチ５０等のリッド周辺部品が配置されていると、結露した水がコネクタ部５２，５４に落下し、落下した水がコネクタ内部に侵入して端子５１を腐食させるおそれがある。そこで、本実施例では、充電リッド２１を開放し直流インレット３０に充電コネクタを接続してバッテリを充電（急速充電）しているときにはパワーケーブル３１に大電流が流れて発熱することに着目し、パワーケーブル３１の端子部３１ａ（発熱部）とコネクタ部５２，５４の上方のブラケット２４（結露発生部）とを伝熱部材６０，６５を介して接続することにより、パワーケーブル３１で発生する熱をブラケット２４に伝達してそれを加温する。これにより、コネクタ部５２，５４の上方において結露が発生するのを抑制することができる。この結果、水の侵入による端子５１等の腐食を防止して充電コネクタロックスイッチ５０の故障を防止することができる。
【００１９】
以上説明した本実施例の車両用インレット装置２０では、直流インレット３０（充電インレット）の車室内側に延びるパワーケーブル３１の端子部３１ａ（発熱部）と、リッドボックス２２の車室内側に配置されるブラケット２４（金属部品）とを伝熱部材６０，６５により接続する。これにより、専用のヒータを用いることなく、充電インレットの発熱部からの熱を用いてリッドボックスの車室内側に配置される金属部品を加温することができる。この結果、車室内側の金属部品で結露が発生するのを抑制することができ、ひいては結露発生部の下方に配置されるリッド周辺部品のコネクタ部に水が浸入するのを防止することができる。
【００２０】
実施例では、伝熱部材６０，６５の一端を、直流インレット３０のパワーケーブル３１の端子部３１ａに接合するものとした。しかし、例えば４００〜５００Ａ等のようなより大きな電流でバッテリを充電する場合、パワーケーブルの絶縁被膜にも十分な発熱があるとため、伝熱部材の一端をパワーケーブルの絶縁被膜に取り付けるものとしてもよい。
【００２１】
実施例では、伝熱部材６０，６５は、伝熱線として構成されるものとしたが、バスバー等の板状部材や棒状部材により構成されてもよい。
【００２２】
実施例では、車両用インレット装置２０を車両１０の後部側面に設けるものとした。しかし、車両用インレット装置２０を車両１０の後面（バックドア）など、他の場所に設けるものとしてもよい。
【００２３】
実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、リッドボックス２２が「リッドボックス」に相当し、直流インレット３０が「充電インレット」に相当し、パワーケーブル３１の端子部３１ａが「発熱部」に相当し、ブラケット２４が「金属部品」に相当し、伝熱部材６０，６５が「伝熱部材」に相当する。
【００２４】
なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。
【００２５】
以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本発明は、車両用インレット装置の製造産業に利用可能である。
【符号の説明】
【００２７】
１０  車両、２０  車両用インレット装置、２１  充電リッド、２２  リッドボックス、２４  ブラケット、２６  シール部材、２８  Ｃリング、３０  直流インレット、３１  パワーケーブル、３１ａ  端子部、３２，４２  胴部、３４，４４  フランジ部、３６，４６  ナット、４０  交流インレット、５０  充電コネクタロックスイッチ、５１  端子、５２，５４  コネクタ部、５５  電線、６０，６５  伝熱部材、６１，６６  樹脂部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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