(57)【要約】【課題】騒音を抑制することができる乗物用シェード装置を提供する。軽量化や低コスト化を図ることができる乗物用シェード装置を提供する。【解決手段】シェード４０，５０と、ケーブル６１，６４，６７と、を備えるシェード装置３０であって、シェード４０，５０は、第１シェード４０と、第１シェード４０の後方に配された第２シェード５０と、を有し、ケーブル６１，６４，６７は、第１シェード４０の前側及び後側に配された第１ケーブル６１、第２ケーブル６４と、第２シェード５０の下側に配された第３ケーブル６７と、を有し、前側の端部が第１ケーブル６１に、後側の端部が第２ケーブル６４及び第３ケーブル６７にギアを介して噛み合った棒状のシャフト７０を備え、第１ケーブル６１には、モータ３５が取り付けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物に設けられるウィンドウを、乗物室内側から覆うことが可能な膜状のシェードと、モータの駆動により摺動可能な構成とされ、前記シェードに連動するケーブルと、を備える乗物用シェード装置であって、
前記シェードは、
第１シェードと、
前記第１シェードの側方に配された第２シェードと、を有し、
前記ケーブルは、
前記第１シェードの両側に配された第１ケーブル、第２ケーブルと、
前記第２シェードの片側に配された第３ケーブルと、を有し、
一方の端部が前記第１ケーブルに、他方の端部が前記第２ケーブル及び前記第３ケーブルにギアを介して噛み合った棒状のシャフトを備え、
前記第１ケーブル及び前記第２ケーブルのうちいずれか一方には、前記モータが取り付けられていることを特徴とする乗物用シェード装置。
【請求項２】
前記第１ケーブルは、前記第２ケーブル及び前記第３ケーブルよりも乗物前方に配され、
前記モータは、前記第１ケーブルに取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シェード装置。
【請求項３】
前記モータは、前記第２ケーブルから離れた位置に配されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シェード装置。
【請求項４】
前記ウィンドウは、
前記第１シェードの乗物室外側に配されるメインウィンドウと、
前記第２シェードの乗物室外側に配され、三角形状をなす三角ウィンドウと、を有し、
前記第１シェードは、上下方向に展開可能とされ、
前記第２シェードは、乗物前後方向に展開可能とされることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シェード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シェード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物用シェード装置として、特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１において、乗物用シェード装置は、ウィンドウを覆うシェードと、シェードを動かす複数のケーブルと、モータと、モータの力をケーブルに伝えるギアと、車両前後の動きをリンクさせるシャフトと、を備え、モータは、ウィンドウの側方に配されていることが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】米国特許出願公開第２０１７／０２９７４１７号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示の構成では、乗物に乗員が着座した際に乗員の耳付近にモータが配される位置関係になることがあり、モータの駆動音が騒音になることが考えられる。モータを乗員の耳から遠ざけるために、シャフトを用いず、複数のケーブルを伸張させてモータに取り付けることも考えられるが、ケーブルが長くなるほどコストがかかったり乗物用シェード装置が重量化してしまったりする。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、騒音を抑制することができる乗物用シェード装置を提供することを目的の一つとする。また、軽量化や低コスト化を図ることができる乗物用シェード装置を提供することをさらなる目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、乗物に設けられるウィンドウを、乗物室内側から覆うことが可能な膜状のシェードと、モータの駆動により摺動可能な構成とされ、前記シェードに連動するケーブルと、を備える乗物用シェード装置であって、前記シェードは、第１シェードと、前記第１シェードの側方に配された第２シェードと、を有し、前記ケーブルは、前記第１シェードの両側に配された第１ケーブル、第２ケーブルと、前記第２シェードの片側に配された第３ケーブルと、を有し、一方の端部が前記第１ケーブルに、他方の端部が前記第２ケーブル及び前記第３ケーブルにギアを介して噛み合った棒状のシャフトを備え、前記第１ケーブル及び前記第２ケーブルのうちいずれか一方には、前記モータが取り付けられていることに特徴を有する。
【０００７】
このような乗物用シェード装置によると、第１ケーブル及び第２ケーブルのうちいずれか一方に伝わるモータの力を、シャフトを介して他方のケーブルに効率よく伝えることができる。すると、シェードに連動する全てのケーブルをモータに取り付ける必要が無いので、モータに取り付けられていないケーブルやケーブルを内包するチューブ等の長さを短くすることができる。モータは、１本のケーブルにのみ取り付けられるので、例えば、モータを乗員の耳から離れた位置に配置する等、任意の位置に配置しやすくなる。
【０００８】
上記構成において、前記第１ケーブルは、前記第２ケーブル及び前記第３ケーブルよりも乗物前方に配され、前記モータは、前記第１ケーブルに取り付けられていることとすることができる。乗物のシートに乗員が着座した際は、シェードの後側に乗員の耳が位置することがある。上記のような乗物用シェード装置によると、シェードの前側の第１ケーブルにモータが取り付けられることとなるので、モータを乗員の耳から離れた位置に配置しやすくなる。
【０００９】
上記構成において、前記モータは、前記第２ケーブルから離れた位置に配されていることとすることができる。このような乗物用シェード装置によると、第２ケーブルとモータとの間に、例えばドアポケットといった、比較的スペースが必要な部材を配置することができる。
【００１０】
上記構成において、前記ウィンドウは、前記第１シェードの乗物室外側に配されるメインウィンドウと、前記第２シェードの乗物室外側に配され、三角形状をなす三角ウィンドウと、を有し、前記第１シェードは、上下方向に展開可能とされ、前記第２シェードは、乗物前後方向に展開可能とされることとすることができる。このような乗物用シェード装置によると、メインウィンドウと三角ウィンドウとを有する乗物において、第２シェードにヨレが生じにくく、三角形状の三角ウィンドウを好適に覆うことができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、騒音を抑制することができる乗物用シェード装置を提供することが可能となる。また、軽量化や低コスト化を図ることができる乗物用シェード装置を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態１に係るサイドドアを車室内側から視た図
【図２】ドアパネルとシェード装置とドアポケットとを示す図
【図３】ギアボックスを拡大した図
【図４】サイドドアの断面図（図２のＡ−Ａ線断面）
【発明を実施するための形態】
【００１３】
＜実施形態＞
本発明の実施形態１を図１から図４によって説明する。なお、矢印方向ＦＲを前方、矢印方向ＲＲを後方、矢印方向Ｔを上方、矢印方向Ｂを下方、矢印方向ＩＮを車室内側、矢印方向ＯＵＴを車室外側として説明する。
【００１４】
図１は、車両（乗物）のサイドドア１を車室内側から視た図である。サイドドア１は、アウタパネル及びインナパネルからなるドアパネル２と、ドアパネル２の中央から下側の部分に、車室内側から取り付けられた樹脂製のドアトリム１０と、ドアトリム１０の中央から上側の部分に配されたガラス製のウィンドウ２０と、を有する。ドアトリム１０は、上側中央部分に配され、サイドドア１を車室内側から開閉するための持ち手部分であるドアインサイドハンドル１１と、中央やや前側に配され、乗員が腕を置くことが可能なアームレスト１２と、アームレスト１２の下前方に配されるドアポケット１３と、を有する。
【００１５】
ドアポケット１３は、ドアトリム１０の後側部分から中央下側に向かって延在しており、ドアトリム１０に車室外側から取り付けられた部材である。図４に示すように、ドアポケット１３は、下方に向かうほどドアパネル２側（車室外側）に接近する側壁部１４の下端部から車室内側に延設してドアポケット１３の底面を形成する底面部１５と、底面部１５の車室内側の端に当接しつつ上方に延伸し、側壁部１４に対向する対向壁部１６と、を有する。また、ドアポケット１３は、上方に開口した開口部１７を有しており、乗員は、ドアポケット１３内に開口部１７から物を出し入れすることができる。なお、ドアポケット１３とドアパネル２との間の空間は、ドアトリム１０においてドアポケット１３が形成されていない部分（例えば、ドアトリム１０の上側部分）とドアパネル２との間の空間に比べて、狭い空間となっている。
【００１６】
図１に示すように、ウィンドウ２０は、四角形状のメインウィンドウ２１と、メインウィンドウ２１の後方に配された三角形状の三角ウィンドウ２２と、を有しており、上下に延設された柱状のディビジョンバー３によって前後に分割されている。メインウィンドウ２１は、図示しないウィンドウ用昇降装置によって上下方向に昇降可能な構成とされている。一方、三角ウィンドウ２２は、上下方向や前後方向に動かすことはできず、固定されている。
【００１７】
図２は、ドアパネル２と、ウィンドウ２０と、シェード装置（乗物用シェード装置）３０と、ドアポケット１３と、を車室内側から視た図である。シェード装置３０は、ウィンドウ２０を車室内側から覆うことが可能な膜状のシェード４０，５０と、モータの駆動により摺動可能な構成とされ、シェード４０，５０に連動するケーブル６１，６４，６７と、ケーブル６１，６４，６７にギア７１，７２，７３等を介して噛み合った棒状のシャフト７０と、を備える。また、シェード装置３０は、ケーブル６１，６４，６７の摺動とシャフト７０の回転とを相互に変換する変換機構８０，９０をさらに備える。
【００１８】
ケーブル６１，６４，６７は、第１ケーブル６１と、第１ケーブル６１よりも後方に配された第２ケーブル６４と、第２ケーブル６４よりもさらに後方に配された第３ケーブル６７と、を有する。ケーブル６１，６４，６７は、線状の芯材に対し金属線やモール等が螺旋状に巻かれてなる、可撓性を有する棒状部材であり、ギアードケーブルと呼ばれることもある。また、ケーブル６１，６４，６７は、管状のガイドチューブの内部に配されてガイドされることで、摺動可能に配されている。
【００１９】
シェード４０，５０は、メインウィンドウ２１の車室内側に配され、上下方向に展開可能な第１シェード４０と、三角ウィンドウ２２の車室内側かつ第１シェード４０の後方（側方）に配され、車両の前後方向に展開可能な第２シェード５０と、を有する。第１シェード４０は、メインウィンドウ２１に倣う四角形状とされ、上方に展開すると、メインウィンドウ２１の略全面を車室内側から覆うことができる。第２シェード５０は、三角ウィンドウ２２に倣う三角形状とされ、後方に展開すると、三角ウィンドウ２２の略全面を車室内側から覆うことができる。尚、図２では、第１シェード４０を上方に展開し、第２シェード５０を後方に展開した状態を示している。
【００２０】
シェード４０，５０としては、例えば、半透明シート、不透明シート、メッシュシート、織布等を採用することができる。また、シェード４０，５０の材料としては、例えば、ポリ塩化ビニル樹脂、ポリプロピレン樹脂等の合成樹脂材料を採用することができるが、これに限定されるものではない。
【００２１】
第１シェード４０の上端部は、前後方向に延在する板状のフレーム４１によって保持されている。第１シェード４０の下端部は、前後方向に延在する箱状の格納ケース４２内に配された巻取軸（図示せず）に接続されている。第１シェード４０は、下方に移動すると、巻取軸に巻かれて格納ケース４２内に格納される。
【００２２】
第１シェード４０の前側には、上下方向に延伸した第１ケーブル６１の上側部分と、第１ケーブル６１の上側部分を内包するレール４３とが配されており、図示しない連結部材によってフレーム４１の前端部と第１ケーブル６１の上端部とが連結している。第１シェード４０の後側には、上下方向に延伸した第２ケーブル６４の上側部分と、第２ケーブル６４の上側部分を内包するレール４４とが配されており、図示しない連結部材によって、フレーム４１の後端部と第２ケーブル６４の上端部とが連結している。
【００２３】
第２シェード５０は、上下方向に延在する支持部材５１によって支持されている。第２シェード５０の前端部は、上下方向に延在する筒状の格納ケース５２内に配された巻取軸（図示せず）に接続されている。第２シェード５０は、前方に移動すると、巻取軸に巻かれて格納ケース５２内に格納される。
【００２４】
第２シェード５０の下側には、前後方向に延伸した第３ケーブル６７の前側部分と、第３ケーブル６７の上側部分を内包するレール５３とが配されている。
【００２５】
第１シェード４０及び第２シェード５０は、互いに分離した別部材であって、それぞれが独立して駆動する。すなわち、第１シェード４０は、第１ケーブル６１及び第２ケーブル６４が摺動することで上下方向に展開可能とされ、第２シェード５０は、第３ケーブル６７が摺動することで前後方向に展開可能とされる。
【００２６】
第１ケーブル６１の下側部分は、ドアパネル２の下側の形状に倣うように後方に曲がり、末端部がやや上方に立ち上がった形で配索されている。第１ケーブル６１の下側中央部分（ドアパネル２の下側中央部分）には、モータ３５が取り付けられている。モータ３５は、電気エネルギーが入力されることで、第１ケーブル６１をその延伸方向に送り出したり引き込んだりする（駆動する）構成とされている。
【００２７】
第２ケーブル６４の下側部分は、下方に向かうほどやや前方に曲がり、その末端部とモータ３５との間に所定の間隔Ｌが設けられるように配索されている。モータ３５は、第２ケーブル６４の末端部から所定の間隔Ｌだけ離れた位置に取り付けられているともいえる。第３ケーブル６７の前側部分は、下方に曲がり、第２ケーブル６４の下側部分に沿うように配索されている。第２ケーブル６４の下側中央部分と第３ケーブル６７の下側の末端部とは、テープ等からなる収束部材６９によって束ねられている。
【００２８】
シャフト７０は、第１シェード４０の格納ケース４２の下方において前後方向に延伸して配されており、前後方向を回転軸として回転可能な構成とされている。シャフト７０において、前側の端部には、前側変換機構８０が設けられ、後側の端部には、後側変換機構９０が設けられている。
【００２９】
前側変換機構８０は、シャフト７０の前側の端部に設けられたギア７１が、第１ケーブル６１に噛み合うことで構成されており、第１ケーブル６１の駆動と、シャフト７０の回転とを相互に変換する機構である。
【００３０】
後側変換機構９０は、シャフト７０の後側の端部に設けられたギア７２が第２ケーブル６４に、シャフト７０の後側の末端に設けられた傘状のギア７３（図３参照）が、ギアボックス９１内で車室内外方向を回転軸とする複数のギアのうちの一つに、それぞれ噛み合うことで構成されており、シャフト７０の回転と、第２ケーブル６４及び第３ケーブル６７の駆動とを相互に変換する機構である。
【００３１】
図３に示すように、傘状のギア７３は、ギアボックス９１内において、複数のギア９２，９３のうち下側に配されたギア９２と噛み合っており、回転軸が前後方向から車室内外方向へ変換されている。下側のギア９２の前上方には、ギア９３が噛み合うように配されている。そして、ギア９３の前上方には、第３ケーブル６７における下方から後方へ曲がった部分が噛み合うように配されている。
【００３２】
図２に示すように、第１ケーブル６１の下側は、ドアポケット１３を避けるように迂回して、ドアポケット１３の底面部１５の下方において前後方向に配索されている。第２ケーブル６４の下側の末端部は、ドアポケット１３の開口部１７付近まで配索されている。モータ３５は、ドアポケット１３の前下側に配されており、第２ケーブル６４の下側の末端部から所定の間隔Ｌだけ離れて配されている。
【００３３】
続いて、本実施形態の効果について説明する。本実施形態では、車両（乗物）に設けられるウィンドウ２０を、車室内側から覆うことが可能な膜状のシェード４０，５０と、モータ３５の駆動により摺動可能な構成とされ、シェード４０，５０に連動するケーブル６１，６４，６７と、を備えるシェード装置３０であって、シェード４０，５０は、第１シェード４０と、第１シェード４０の後方（側方）に配された第２シェード５０と、を有し、ケーブル６１，６４，６７は、第１シェード４０の前側及び後側（両側）に配された第１ケーブル６１、第２ケーブル６４と、第２シェード５０の下側（片側）に配された第３ケーブル６７と、を有し、前側の端部が第１ケーブル６１に、後側の端部が第２ケーブル６４及び第３ケーブル６７にギアを介して噛み合った棒状のシャフト７０を備え、第１ケーブル６１及び第２ケーブル６４のうちいずれか一方には、モータ３５が取り付けられているシェード装置３０を示す。
【００３４】
このようなシェード装置３０によると、第１ケーブル６１及び第２ケーブル６４のうちいずれか一方に伝わるモータ３５の力を、シャフト７０を介して他方のケーブル６１，６４，６７に効率よく伝えることができる。すると、シェード４０，５０に連動する全てのケーブル６１，６４，６７をモータ３５に取り付ける必要が無いので、モータ３５に取り付けられていないケーブルやケーブル６１，６４，６７を内包するチューブ等の長さを短くすることができる。モータ３５は、１本のケーブルにのみ取り付けられるので、例えば、モータ３５を乗員の耳から離れた位置に配置する等、任意の位置に配置しやすくなる。
【００３５】
また、本実施形態では、第１ケーブル６１は、第２ケーブル６４及び第３ケーブル６７よりも車両前方に配され、モータ３５は、第１ケーブル６１に取り付けられている。車両のシートに乗員が着座した際は、シェードの後側に乗員の耳が位置することがある。上記のようなシェード装置３０によると、第１シェード４０の前側の第１ケーブル６１にモータ３５が取り付けられることとなるので、モータ３５を乗員の耳から離れた位置に配置しやすくなる。
【００３６】
また、本実施形態では、モータ３５は、第２ケーブル６４から離れた位置に配されている。このようなシェード装置３０によると、第２ケーブル６４とモータ３５との間に、ドアポケット１３といった、比較的スペースが必要な部材を配置することができる。
【００３７】
上記構成において、ウィンドウ２０は、第１シェード４０の車室外側に配されるメインウィンドウ２１と、第２シェード５０の車室外側に配され、三角形状をなす三角ウィンドウ２２と、を有し、第１シェード４０は、上下方向に展開可能とされ、第２シェード５０は、車両前後方向に展開可能とされる。このようなシェード装置３０によると、メインウィンドウ２１と三角ウィンドウ２２とを有する車両において、第２シェード５０にヨレが生じにくく、三角形状の三角ウィンドウ２２を好適に覆うことができる。
【００３８】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００３９】
（１）上記実施形態以外にも、ケーブルやモータが避ける部材は適宜変更可能である。上記実施形態では、ケーブルやモータは、ドアポケットを避けるように配されたが、これに限られない。例えば、ケーブルやモータは、スピーカ部材やその他のスペースを必要とする部材を避けるように配されてもよい。
【００４０】
（２）上記実施形態以外にも、第２シェードの展開方向は適宜変更可能である。上記実施形態では、第２シェードは、車両前後方向に展開可能とされるものとしたが、これに限られず、上下方向に展開可能とされるものとしてもよい。
【００４１】
（３）上記実施形態以外にも、三角ウィンドウの位置は適宜変更可能である。上記実施形態では、三角ウィンドウは、メインウィンドウの後方に配されるものとしたが、これに限られず、メインウィンドウの前方に配されるものとしてもよい。その場合、第２シェードは、第１シェードの前方に配されるものとされる。
【００４２】
（４）上記実施形態で例示した乗物用シェード装置は、車両用に提供されるもの限られず、種々の乗物において提供されるものであってもよい。例えば、地上の乗物としての列車や遊戯用車両、飛行用乗物としての飛行機やヘリコプター、海上や海中用乗物としての船舶や潜水艇などの乗物についても上記乗物用シェード装置を適用することができる。
【符号の説明】
【００４３】
１…サイドドア、２…ドアパネル、１０…ドアトリム、１３…ドアポケット、２０…ウィンドウ、２１…メインウィンドウ、２２…三角ウィンドウ、３０…シェード装置（乗物用シェード装置）、３５…モータ、４０…第１シェード、５０…第２シェード、６１…第１ケーブル、６４…第２ケーブル、６７…第３ケーブル、７０…シャフト、８０，９０…変換機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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