(57)【要約】【課題】走行性能を制限せずに、早期に乗員に車両の異常を認知させることができる車両用空調制御装置を提供すること。【解決手段】乗員に各種報知を行なう報知部４と、車室内に空調風を送風するブロワファン２０と、空調風を冷媒と熱交換させて冷却するエバポレータコア２１と、空調風を加温するヒータコア２３と、ヒータコア２３で加温される空調風の空気量を調整するエアミックスドア２２と、外気温度を検出する外気温度センサ５２と、報知部４により実施される報知について乗員の安全性が低下するほど高くなるように報知の重要度を設定し、報知部４により報知が行なわれる際に、外気温度センサ５２により検出された外気温度に応じて、報知の重要度が高いほど乗員が不快と感じるようにエアミックスドア２２を制御するＥＣＵ７と、を備える。【選択図】図１
2020019323.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員に各種報知を行なう報知部を備える車両の空調制御装置であって、
車室内に空調風を送風する送風部と、
前記空調風を冷媒と熱交換させて冷却する冷却部と、
前記空調風を加温する加温部と、
前記加温部で加温される前記空調風の空気量を調整する温度調整部と、
外気温度を検出する外気温度センサと、
前記報知部により実施される報知について乗員の安全性が低下するほど高くなるように報知の重要度を設定し、前記報知部により報知が行なわれる際に、前記外気温度センサにより検出された外気温度に基づいて、前記報知の重要度が高いほど乗員が不快と感じるように前記温度調整部を制御する制御部と、を備える車両用空調制御装置。
【請求項２】
前記制御部は、前記車両を構成する部品の故障時に、前記報知の重要度を高く設定する請求項１に記載の車両用空調制御装置。
【請求項３】
前記制御部は、前記報知の重要度が高く、かつ、前記外気温度センサにより検出された外気温度が所定値以上である場合は、前記加温部で加温される空気量を増加させ、
前記報知の重要度が高く、かつ、前記外気温度センサにより検出された外気温度が所定値未満である場合は、前記加温部で加温される空気量を減少させる請求項１または請求項２に記載の車両用空調制御装置。
【請求項４】
車室内に設けられた複数の吹出口のうち、前記空調風が吹き出される吹出口を切り替える吹出口切替部を備え、
前記制御部は、前記報知の重要度が高く、かつ、前記外気温度センサにより検出された外気温度が所定値以上である場合は、前記吹出口切替部を乗員の足元に前記空調風を供給するフットモードに切り替え、
前記報知の重要度が高く、かつ、前記外気温度センサにより検出された外気温度が所定値未満である場合は、前記吹出口切替部を乗員の上半身に前記空調風を供給するベントモードに切り替える請求項３に記載の車両用空調制御装置。
【請求項５】
前記制御部は、前記報知の重要度が高い場合は、前記送風部の送風量を増加させる請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用空調制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両の安全状態を判定する安全状態判定部の判定に基づき、車両の状態が安全ではないと判定された場合は、車両に許容される走行状態の範囲を制限することが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−６７１０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載のものにあっては、車両の状態が安全ではないと判定されたときに、車両速度を低速度に制限しているため、車両整備を目的としてディーラーや整備工場等へ自走させる際に、通常よりも大幅に時間がかかる可能性がある。
【０００５】
これに対し、走行性能を制限しない場合には、車両が不安全な状態にあるにもかかわらず、それに気付かずに車両の使用を続け、突如として車両が動作しなくなる可能性もある。
【０００６】
そこで、本発明は、走行性能を制限せずに、早期に乗員に車両の異常を認知させることができる車両用空調制御装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため本発明は、乗員に各種報知を行なう報知部を備える車両の空調制御装置であって、車室内に空調風を送風する送風部と、前記空調風を冷媒と熱交換させて冷却する冷却部と、前記空調風を加温する加温部と、前記加温部で加温される前記空調風の空気量を調整する温度調整部と、外気温度を検出する外気温度センサと、前記報知部により実施される報知について乗員の安全性が低下するほど高くなるように報知の重要度を設定し、前記報知部により報知が行なわれる際に、前記外気温度センサにより検出された外気温度に基づいて、前記報知の重要度が高いほど乗員が不快と感じるように前記温度調整部を制御する制御部と、を備えるものである。
【発明の効果】
【０００８】
このように、本発明によれば、走行性能を制限せずに、早期に乗員に車両の異常を認知させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の一実施例に係る車両用空調制御装置の要部の構成図である。
【図２】図２は、本発明の一実施例に係る車両用空調制御装置の制御構成図である。
【図３】図３は、本発明の一実施例に係る車両用空調制御装置の外気温度不快判定の条件例を示す図である。
【図４】図４は、本発明の一実施例に係る車両用空調制御装置の空調装置の最終的な設定値の条件例を示す図である。
【図５】図５は、本発明の一実施例に係る車両用空調制御装置の空調制御処理の手順を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の一実施の形態に係る車両用空調制御装置は、乗員に各種報知を行なう報知部を備える車両の空調制御装置であって、車室内に空調風を送風する送風部と、空調風を冷媒と熱交換させて冷却する冷却部と、空調風を加温する加温部と、加温部で加温される空調風の空気量を調整する温度調整部と、外気温度を検出する外気温度センサと、報知部により実施される報知について乗員の安全性が低下するほど高くなるように報知の重要度を設定し、報知部により報知が行なわれる際に、外気温度センサにより検出された外気温度に基づいて、報知の重要度が高いほど乗員が不快と感じるように温度調整部を制御する制御部と、を備えるよう構成されている。
【００１１】
これにより、本発明の一実施の形態に係る車両用空調制御装置は、走行性能を制限せずに、早期に乗員に車両の異常を認知させることができる。
【実施例】
【００１２】
以下、図面を参照して、本発明の実施例に係る車両用空調制御装置について詳細に説明する。
【００１３】
図１において、本発明の一実施例に係る車両用空調制御装置を搭載した車両１は、空調装置２と、内燃機関型のエンジン３と、制御部としてのＥＣＵ（Electronic Control Unit）７とを含んで構成されている。
【００１４】
空調装置２には、車室内に吹出される空気の導入口として、空調装置２内を車室外に連通する外気導入口１０ａと、空調装置２内を車室内に連通する内気導入口１０ｂとが形成されている。
【００１５】
外気導入口１０ａは、車室外の空気である外気を空調装置２内に導入する導入口である。内気導入口１０ｂは、車室内の空気である内気を空調装置２内に導入する導入口、すなわち内気を循環させるための導入口である。
【００１６】
空調装置２内には、車室内に吹出される空気の導入口を外気導入口１０ａと内気導入口１０ｂとの間で切り換える導入口切替ドア１１が設けられている。導入口切替ドア１１は、外気導入口１０ａを完全に閉じて内気導入口１０ｂを完全に開く位置と、内気導入口１０ｂを完全に閉じて外気導入口１０ａを完全に開く位置との間を移動できるように、空調装置２内に回転自在に取り付けられている。
【００１７】
導入口切替ドア１１には、導入口切替ドア１１を駆動するためのアクチュエータ１２が設けられている。アクチュエータ１２は、ＥＣＵ７による制御に応じて、導入口切替ドア１１の位置を制御するようになっている。
【００１８】
空調装置２には、車室内に吹出される空気の排出口として、フロントウインドガラスの車室内側に向けて開口しているデフロスタ吹出口に連通するデフロスタ排出口１４ａと、運転席及び助手席に向けて開口しているベント吹出口に連通するベント排出口１４ｂと、運転席及び助手席に着座した乗員の足元に向けて開口しているフット吹出口に連通するフット排出口１４ｃとが形成されている。
【００１９】
空調装置２内には、デフロスタ排出口１４ａを開閉する吹出口切替部としての吹出口切替ドア１６ａと、ベント排出口１４ｂ及びフット排出口１４ｃを開閉する吹出口切替部としての吹出口切替ドア１６ｂとが設けられている。
【００２０】
吹出口切替ドア１６ａは、デフロスタ排出口１４ａを完全に閉じる位置と、デフロスタ排出口１４ａを完全に開く位置との間を移動できるように、空調装置２内に回転自在に取り付けられている。
【００２１】
吹出口切替ドア１６ａには、吹出口切替ドア１６ａを駆動するためのアクチュエータ１７ａが設けられている。アクチュエータ１７ａは、ＥＣＵ７による制御に応じて、吹出口切替ドア１６ａの位置を制御するようになっている。
【００２２】
吹出口切替ドア１６ｂは、ベント排出口１４ｂを完全に閉じてフット排出口１４ｃを完全に開く位置と、フット排出口１４ｃを完全に閉じてベント排出口１４ｂを完全に開く位置との間を移動できるように、空調装置２内に回転自在に取り付けられている。
【００２３】
吹出口切替ドア１６ｂには、吹出口切替ドア１６ｂを駆動するためのアクチュエータ１７ｂが設けられている。アクチュエータ１７ｂは、ＥＣＵ７による制御に応じて、吹出口切替ドア１６ｂの位置を制御するようになっている。
【００２４】
空調装置２内には、空気の導入口から排出口に向けて、送風部としてのブロワファン２０と、冷却部としてのエバポレータコア２１と、温度調整部としてのエアミックスドア２２と、加温部としてのヒータコア２３とが設けられている。
【００２５】
ブロワファン２０は、車室内に吹出させる空気を送風するようになっている。ブロワファン２０には、ブロワファン２０を回転させるブロワファンモータ２４が設けられている。
【００２６】
ブロワファン２０は、ブロワファンモータ２４によって回転させられることにより、導入口から導入された空気を排出口に向けて送風するようになっている。ブロワファンモータ２４は、ＥＣＵ７による制御に応じて、その回転力が変化し、ブロワファン２０の送風量を変化させるようになっている。ＥＣＵ７は、ブロワファンモータ２４への設定値として、例えば、ブロワファンモータ２４の回転力を最大とするＭＡＸ値と、ブロワファンモータ２４の回転力を最小とするＭＩＮ値との間を多段階に設定する。ブロワファンモータ２４への多段階の設定値は、例えば、ＭＩＮ値から１段、２段と、段数が大きくなるほどブロワファンモータ２４の回転力が大きくなるように設定される。
【００２７】
エバポレータコア２１には、エンジン３によって駆動される、圧縮機としてのコンプレッサ２５と、冷媒を放熱又は吸熱させるコンデンサ２６とが接続されている。エバポレータコア２１、コンプレッサ２５及びコンデンサ２６は、空調用の冷媒の流路を形成する。
【００２８】
エバポレータコア２１は、コンプレッサ２５によって圧縮された冷媒を蒸発させ、蒸発させた冷媒と、エバポレータコア２１に沿って通過する空気との間で熱交換を行わせることによって、エバポレータコア２１に沿って通過する空気を冷却及び除湿するようになっている。
【００２９】
エアミックスドア２２は、ヒータコア２３を通過する空気の流量を調整するようになっている。具体的には、エアミックスドア２２は、エバポレータコア２１を通過した空気が全てヒータコア２３に沿って通過するＭＡＸＨＯＴの位置と、エバポレータコア２１を通過した空気が全てヒータコア２３に沿って通過しないＭＡＸＣＯＯＬの位置との間を移動できるように、空調装置２内に回転自在に取り付けられている。
【００３０】
エアミックスドア２２には、エアミックスドア２２を駆動するためのアクチュエータ２７が設けられている。アクチュエータ２７は、ＥＣＵ７による制御に応じて、エアミックスドア２２の位置を制御するようになっている。
【００３１】
ヒータコア２３は、エンジン３を冷却する冷却水の流路を形成し、エンジン３内を通過した冷却水によって、車室内に吹出させる空気を暖める熱源として機能する。
【００３２】
空調装置２が冷房運転状態の場合には、コンプレッサ２５は、冷媒を圧縮するようにＥＣＵ７によって制御され、エアミックスドア２２は、ブロワファン２０によって車室内に吹出させる空気がヒータコア２３に沿って通過しないように、アクチュエータ２７によって、その位置が制御される。
【００３３】
空調装置２が暖房運転状態の場合には、コンプレッサ２５は、冷媒を圧縮するようにＥＣＵ７によって制御され、エアミックスドア２２は、ブロワファン２０によって車室内に吹出させる空気がヒータコア２３に沿って通過するように、アクチュエータ２７によって、その位置が制御される。
【００３４】
エンジン３には、複数の気筒が形成されている。本実施例において、エンジン３は、各気筒に対して、吸気行程、圧縮行程、膨張行程及び排気行程からなる一連の４行程を行うように構成されている。
【００３５】
報知部４は、例えば、モニタ装置、スピーカ、ランプ、メータ、ブザーなどで構成され、視覚、聴覚などを通じて各種情報を運転者に報知する。
【００３６】
ＥＣＵ７は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）と、ＲＡＭ（Random Access Memory）と、ＲＯＭ（Read Only Memory）と、バックアップ用のデータなどを保存するフラッシュメモリと、入力ポートと、出力ポートとを備えたコンピュータユニットによって構成されている。
【００３７】
コンピュータユニットのＲＯＭには、各種定数や各種マップ等とともに、当該コンピュータユニットをＥＣＵ７として機能させるためのプログラムが格納されている。すなわち、ＣＰＵがＲＡＭを作業領域としてＲＯＭに格納されたプログラムを実行することにより、当該コンピュータユニットは、本実施例におけるＥＣＵ７として機能する。
【００３８】
ＥＣＵ７の入力ポートには、空調装置２に対する操作が行われる空調操作パネル５０と、外気の温度を検出する外気温度センサ５２とを含む各種センサ類及び各種スイッチ類が接続されている。
【００３９】
空調操作パネル５０には、空調装置２のオン／オフが切り換えられる空調スイッチと、外気導入と内気循環との間で吸気モードが選択される空気導入モード選択スイッチと、デフロスタ吹出口、ベント吹出口及びフット吹出口から吹き出される空調風の流量の比率の組合せからなる空調モードが選択される空調モード選択スイッチと、これら吹出口から吹き出される空調風の流量（以下、単に「吹出し量」ともいう）が設定される風量調節スイッチと、設定温度が設定される温度設定スイッチとを含む各種スイッチが設けられている。
【００４０】
空調モード選択スイッチは、例えば、デフロスタモード、ベントモード、フットモード、バイレベルモード及びデフフットモードのなかから、１つの空調モードを選択できるようになっている。
【００４１】
デフロスタモードは、デフロスタ吹出口から空調風を吹き出させるモードである。ベントモードは、ベント吹出口から空調風を吹き出させるモードである。フットモードは、フット吹出口から空調風を吹き出させるモードである。
【００４２】
バイレベルモードは、ベント吹出口及びフット吹出口から空調風を吹き出させるモードである。デフフットモードは、デフロスタ吹出口及びフット吹出口から空調風を吹き出させるモードである。
【００４３】
ＥＣＵ７の出力ポートには、ブロワファンモータ２４と、コンプレッサ２５と、アクチュエータ１２、１７ａ、１７ｂ及び２７と、報知部４とを含む各種制御対象類が接続されている。
【００４４】
ＥＣＵ７は、各種センサ類、各種コントローラ及び各種スイッチから得られる情報に基づいて、各種制御対象類を制御するようになっている。例えば、ＥＣＵ７は、空調操作パネル５０の空調スイッチによって空調装置２がオン状態にあるときに、図示しない温度センサによって検出された内気温度と、空調操作パネル５０の温度設定スイッチによって設定された温度とが等しくなるように、アクチュエータ２７及びヒータコア２３を適宜制御するようになっている。
【００４５】
ＥＣＵ７は、各種センサ類の検出結果や、他のコントローラからの情報により、車両１の故障状態を検知すると、その故障状態に応じた報知の重要度を求め、報知の重要度に対応した報知を報知部４により行なわせる。報知の重要度は、例えば、予め設定された重要度マップにより判定される。
【００４６】
「報知の重要度」とは、その報知の内容がどの程度安全性に影響があるのか、緊急性を要するのかを示す指標である。したがって、報知の重要度は、安全性に関わる報知や緊急性を要する報知ほど高くなる一方、安全性にそれほど影響がなかったり、緊急性を要しなかったりする報知ほど低くなる。例えば、車両１を構成する部品の故障を検出した場合は、重要度は高く設定される。
【００４７】
ＥＣＵ７は、報知の重要度に応じて空調装置２を制御する。ＥＣＵ７は、図２に示すような制御構成図により、空調装置２を制御する。
【００４８】
制御処理１において、ＥＣＵ７は、通常の空調制御処理として、空調操作パネル５０への設定状態や各種センサの検出値に基づいて、空調装置２の設定状態として、空調モード状態、ファン状態、エアミックスドア状態、コンプレッサ駆動状態を算出する。
【００４９】
ＥＣＵ７は、空調操作パネル５０の操作により乗員に設定された温度や、空調モード、ファン要求値と、図示しない温度センサや日射センサなどの各種センサの検出値と、外気温度センサ５２の検出値とに基づいて、空調モード状態、ファン状態、エアミックスドア状態、コンプレッサ駆動状態を算出する。
【００５０】
制御処理２において、ＥＣＵ７は、外気温度センサ５２の検出値に基づいて、乗員が不快と感じる空調装置２の設定状態を示す情報としての外気温度不快判定を求める。ＥＣＵ７は、例えば、外気温度センサ５２が検出した外気温が所定値以上であれば、暖房感を強めるような空調装置２の設定状態の情報を外気温度不快判定として設定する。ＥＣＵ７は、例えば、外気温度センサ５２が検出した外気温が所定値未満であれば、冷房感を強めるような空調装置２の設定状態の情報を外気温度不快判定として設定する。所定値は、車両１の仕様や適合値によって設定される。
【００５１】
ＥＣＵ７は、例えば、図３に示すような条件により外気温度不快判定を求める。ＥＣＵ７は、外気温度センサ５２が検出した外気温が２５℃以上であれば、外気温度不快判定にＭＡＸＨＯＴを設定する。ＥＣＵ７は、外気温度センサ５２が検出した外気温が２５℃未満であれば、外気温度不快判定にＭＡＸＣＯＯＬを設定する。
【００５２】
制御処理３において、ＥＣＵ７は、車両１の故障状態から報知の重要度を求める。報知の重要度は、例えば、「高」、「中」、「低」の三段階で設定される。
【００５３】
制御処理４において、ＥＣＵ７は、制御処理１において算出した空調モード状態、ファン状態、エアミックスドア状態、コンプレッサ駆動状態と、制御処理２において求めた外気温度不快判定と、制御処理３において求めた報知の重要度とに基づいて、空調装置２の最終的な設定値である最終ファン出力、最終空調モード出力、最終エアミックスドア出力、最終コンプレッサ出力を算出する。
【００５４】
ＥＣＵ７は、例えば、図４に示すような条件により最終ファン出力、最終空調モード出力、最終エアミックスドア出力、最終コンプレッサ出力を算出する。
【００５５】
図４の１項に示すように、ＥＣＵ７は、報知の重要度が高で、かつ、外気温度不快判定がＭＡＸＨＯＴである場合、最終ファン出力をＭＡＸ値に設定する。ＥＣＵ７は、この場合、最終空調モード出力をフットモードに設定する。ＥＣＵ７は、この場合、最終エアミックスドア出力を、ＭＡＸＨＯＴ位置に設定する。ＥＣＵ７は、この場合、最終コンプレッサ出力を、コンプレッサ２５を駆動させないオフに設定する。
【００５６】
図４の２項に示すように、ＥＣＵ７は、報知の重要度が高で、かつ、外気温度不快判定がＭＡＸＣＯＯＬである場合、最終ファン出力をＭＡＸ値に設定し、最終空調モード出力をベントモードに設定する。ＥＣＵ７は、この場合、最終エアミックスドア出力を、ＭＡＸＣＯＯＬ位置に設定する。ＥＣＵ７は、この場合、最終コンプレッサ出力を、コンプレッサ２５を駆動させるオンに設定する。
【００５７】
図４の３項に示すように、ＥＣＵ７は、報知の重要度が中である場合、最終ファン出力を、制御処理１において算出したファン状態と２段のいずれか小さいほうに設定する。ＥＣＵ７は、この場合、最終空調モード出力を制御処理１において算出した空調モード状態に設定する。ＥＣＵ７は、この場合、最終エアミックスドア出力を制御処理１において算出したエアミックスドア状態に設定する。ＥＣＵ７は、この場合、最終コンプレッサ出力を制御処理１において算出したコンプレッサ駆動状態に設定する。
【００５８】
図４の４項に示すように、ＥＣＵ７は、報知の重要度が低である場合、最終ファン出力を制御処理１において算出したファン状態に設定し、最終空調モード出力を制御処理１において算出した空調モード状態に設定し、最終エアミックスドア出力を制御処理１において算出したエアミックスドア状態に設定し、最終コンプレッサ出力を制御処理１において算出したコンプレッサ駆動状態に設定する。
【００５９】
このようにすることで、報知の重要度が高である場合、外気温度センサ５２により検出された外気温度に応じて、乗員が不快と感じるように空調装置２の設定が変更される。これにより、走行性能を制限せずに、早期に乗員に車両の異常を認知させることができる。
【００６０】
以上のように構成された本実施例に係る車両用空調制御装置による空調制御処理について、図５を参照して説明する。なお、以下に説明する空調制御処理は、ＥＣＵ７が動作を開始すると開始され、予め設定された時間間隔で実行される。
【００６１】
ステップＳ１において、ＥＣＵ７は、空調操作パネル５０への設定による乗員要求に基づいて、空調装置２の設定として各出力状態を設定する。
【００６２】
ステップＳ２において、ＥＣＵ７は、車両１の故障状態を検出したか否かを判定する。車両１の故障状態を検出していないと判定した場合、ＥＣＵ７は、処理を終了する。
【００６３】
車両１の故障状態を検出したと判定した場合、ステップＳ３において、ＥＣＵ７は、車両１の故障状態に対応する報知の重要度を判定する。
【００６４】
ステップＳ４において、ＥＣＵ７は、報知の重要度が高か否かを判定する。報知の重要度が高であると判定した場合、ステップＳ５において、ＥＣＵ７は、外気温度センサ５２が検出した外気温が所定値以上か否かを判定する。
【００６５】
外気温が所定値以上であると判定した場合、ステップＳ６において、ＥＣＵ７は、空調装置２の設定状態として、ファン送風量をＭＡＸに、空調モードをフットモードに、エアミックスドア開度をＭＡＸＨＯＴに、コンプレッサ出力をオフに設定して、処理を終了する。
【００６６】
ステップＳ５において外気温度センサ５２が検出した外気温が所定値以上でないと判定した場合、ステップＳ７において、ＥＣＵ７は、空調装置２の設定状態として、ファン送風量をＭＡＸに、空調モードをベントモードに、エアミックスドア開度をＭＡＸＣＯＯＬ位置に、コンプレッサ出力をオンに設定して、処理を終了する。
【００６７】
ステップＳ４において報知の重要度が高でないと判定した場合、ステップＳ８において、ＥＣＵ７は、報知の重要度が中か否かを判定する。
【００６８】
報知の重要度が中であると判定した場合、ステップＳ９において、ＥＣＵ７は、空調装置２の設定として、ファン送風量をＭＩＮに、空調モードを乗員要求に基づいて設定されたモードに、エアミックスドア開度を乗員要求に基づいて設定された開度に、コンプレッサ出力を乗員要求に基づいて設定された出力に設定して、処理を終了する。
【００６９】
ステップＳ８において報知の重要度が中でないと判定した場合、ステップＳ１０において、ＥＣＵ７は、空調装置２の設定として、ファン送風量を乗員要求に基づいて設定された送風量に、空調モードを乗員要求に基づいて設定されたモードに、エアミックスドア開度を乗員要求に基づいて設定された開度に、コンプレッサ出力を乗員要求に基づいて設定された出力に設定して、処理を終了する。
【００７０】
このように、上述の実施例では、報知の重要度が高いほど、空調装置２の設定を乗員が不快と感じるような設定に変更するため、走行性能を制限せずに、早期に乗員に車両の異常を認知させることができる。このため、乗員の安全性が低下した状態のまま長時間走行させることを防止して、乗員の安全性を確保することができる。
【００７１】
また、車両１の部品故障時に報知の重要度を高く設定しているため、車両１の部品故障時に空調装置２の設定を乗員が不快と感じるような設定に変更して、早期に乗員に車両の異常を認知させることができ、車両１が故障状態のまま長時間走行させることを防止して、乗員の安全性を確保することができる。
【００７２】
また、外気温度センサ５２が検出した外気温が所定値以上である場合は、乗員が極度に暑いと感じる空調状態に設定し、外気温度センサ５２が検出した外気温が所定値未満である場合は、乗員が極度に寒いと感じる空調状態に設定しているため、早期に乗員に車両の異常を認知させることができる。このため、乗員の安全性が低下した状態のまま長時間走行させることを防止して、乗員の安全性を確保することができる。
【００７３】
また、外気温度センサ５２が検出した外気温が所定値以上である場合は、空調モードをフットモードに設定し、外気温度センサ５２が検出した外気温が所定値未満である場合は、空調モードをベントモードに設定している。このため、外気温が所定値以上である場合は暖房感を感じやすい吹出口が選択され、外気温が所定値未満である場合は冷房感を感じやすい吹出口が選択され、車両の異常を早期に乗員に認知させることができ、乗員の安全性が低下した状態のまま長時間走行させることを防止して、乗員の安全性を確保することができる。
【００７４】
冷たい空気は下に溜まりやすいという性質があるため、冷房時には乗員の上半身に空調風を供給すると、車室内に空調風が循環しやすくなり、より冷房感が高まる。
【００７５】
暖かい空気は上に溜まりやすいという性質があるため、暖房時には乗員の足元に空調風を供給すると、車室内に空調風が循環しやすくなり、より暖房感が高まる。
【００７６】
また、報知の重要度が高いほどブロワファン２０の送風量を増加させているため、車両の異常を早期に乗員に認知させることができ、乗員の安全性が低下した状態のまま長時間走行させることを防止して、乗員の安全性を確保することができる。
【００７７】
なお、本実施例において、空調設定の重要度を加味するようにしてもよい。例えば、空調モードがデフロスタモードとなっている場合には、窓が曇っており、乗員が視界確保したいとの要求があると判定し、安全性優先の観点から乗員設定を優先させるようにしてもよい。
【００７８】
また、車両異常時だけでなく、災害発生時など緊急で一時的に車両１を動作させる場合は、そのまま運転を続けることがないよう、乗員が不快と感じる設定としてもよい。
【００７９】
また、オーディオなど、車両１の走行に関係なくとも、運転時の快適性に関係する機能で異常が発生した場合であっても、そのまま運転を続けることがないよう、乗員が不快と感じる設定としてもよい。
【００８０】
本実施例では、各種センサ情報に基づきＥＣＵ７が各種の判定や算出を行なう例について説明したが、これに限らず、車両１が外部サーバ等の車外装置と通信可能な通信部を備え、該通信部から送信された各種センサの検出情報に基づき車外装置によって各種の判定や算出が行なわれ、その判定結果や算出結果を通信部で受信して、その受信した判定結果や算出結果を用いて各種制御を行なってもよい。
【００８１】
本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正及び等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００８２】
１  車両
２  空調装置
４  報知部
７  ＥＣＵ（制御部）
１６ａ  吹出口切替ドア（吹出口切替部）
１６ｂ  吹出口切替ドア（吹出口切替部）
２０  ブロワファン（送風部）
２１  エバポレータコア（冷却部）
２２  エアミックスドア（温度調整部）
２３  ヒータコア（加温部）
５２  外気温度センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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