(57)【要約】【課題】作業性を向上させつつコネクタを水から保護することができる車両ドア構造を提供する。【解決手段】カバーフィルム３の第２カバー部３２によってコネクタ４２が室内側から覆われることで、カバーフィルム３にワイヤハーネス４を挿通する必要がなく、作業性を向上させることができる。また、コネクタ４２を固定するための固定部６が、第１カバー部３１と第２カバー部３２との重複部Ａ１よりも下方側に位置することで、第１カバー部３１によってコネクタ４２を室内側から覆う必要がなく、インナパネル２と第１カバー部３１とを近接させて配置することができる。従って、固定部６よりも上方側において、インナパネル２と第１カバー部３１との間に接着剤を設けやすく、コネクタを水から保護することができる。【選択図】図３
2020019340.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナパネルの室内側にカバーフィルムが設けられる車両ドア構造であって、
前記インナパネルには、ワイヤハーネスが室内外に通過する開口部が形成されるとともに、当該ワイヤハーネスの端部のコネクタを室内側の面に固定する固定部が設けられ、
前記カバーフィルムは、前記開口部を覆う第１カバー部と、少なくとも前記第１カバー部の下方側に設けられるとともに前記コネクタを室内側から覆う第２カバー部と、を有し、
前記第１カバー部のうち前記開口部よりも下方側に位置する下端縁部に対し、前記第２カバー部の上端縁部が室内側に配置されることで重複部が形成され、
前記固定部は、前記重複部よりも下方側に配置され、
前記第１カバー部と前記インナパネルとの間には、前記固定部を上方側から覆う位置に止水部材が設けられていることを特徴とする車両ドア構造。
【請求項２】
前記カバーフィルムは、前記下端縁部と前記上端縁部との間に連続部を有し、
前記第１カバー部と前記第２カバー部とが、１枚のシート部材を折り曲げることで形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両ドア構造。
【請求項３】
前記第１カバー部と前記インナパネルとの間には、前記開口部の外周部に沿うように前記止水部材が設けられる配置部と、前記止水部材が設けられない非配置部と、が形成され、
前記非配置部は、前記外周部のうち前記固定部側に位置するとともに該固定部と対向する対向部以外の部分に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両ドア構造。
【請求項４】
前記ワイヤハーネスは、前記開口部を通過し、前記重複部を跨いで前記固定部まで配索されるとともに、前記重複部が形成された領域において、前記第１カバー部と前記インナパネルとによって挟まれつつ前記止水部材によって保持されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用のサイドドアの構造として、インナパネルに対して室内側にカバーフィルムが設けられるものが知られている。このような車両ドア構造として、サービスホールカバー（カバーフィルム）に、ワイヤハーネスが通過可能なスリットが形成されたものが提案されている（例えば特許文献１参照）。特許文献１に記載された構造では、ワイヤハーネスが、インナパネルのサービスホール（開口部）を室外側から室内側に向かって通過し、さらにサービスホールカバーを通過するようになっている。即ち、ワイヤハーネスの端部に設けられたコネクタが、サービスホールカバーよりも室内側に配置されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２８４９６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載されたようにサービスホールカバーのスリットにワイヤハーネスを通過させる構成では、挿通作業が必要となり、作業工数が増加するという不都合があった。そこで、カバーフィルムに対してワイヤハーネスを通過させず、インナパネルとカバーフィルムとの間にコネクタを配置する構成が考えられる。
【０００５】
このような構成では、室外側から室内側に向かって開口部を通過した水がコネクタに到達しないように、インナパネルとカバーフィルムとの間に接着剤等の止水部材を設ける必要がある。しかしながら、インナパネルとカバーフィルムとの間にコネクタを配置すると、これらの間には、コネクタの厚み（ドアの板厚方向における寸法）に応じた間隔が形成され、大量の接着剤を使用する必要があり、止水が困難となる可能性がある。
【０００６】
本発明の目的は、作業性を向上させつつコネクタを水から保護することができる車両ドア構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車両ドア構造は、インナパネルの室内側にカバーフィルムが設けられる車両ドア構造であって、前記インナパネルには、ワイヤハーネスが室内外に通過する開口部が形成されるとともに、当該ワイヤハーネスの端部のコネクタを室内側の面に固定する固定部が設けられ、前記カバーフィルムは、前記開口部を覆う第１カバー部と、少なくとも前記第１カバー部の下方側に設けられるとともに前記コネクタを室内側から覆う第２カバー部と、を有し、前記第１カバー部のうち前記開口部よりも下方側に位置する下端縁部に対し、前記第２カバー部の上端縁部が室内側に配置されることで重複部が形成され、前記固定部は、前記重複部よりも下方側に配置され、前記第１カバー部と前記インナパネルとの間には、前記固定部を上方側から覆う位置に止水部材が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両ドア構造によれば、作業性を向上させつつコネクタを水から保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施例に係る車両ドア構造を示す側面図である。
【図２】前記車両ドア構造の要部を拡大して示す側面図である。
【図３】前記車両ドア構造の要部を示す断面図である。
【図４】本発明の変形例に係る車両ドア構造を示す断面図である。
【図５】本発明の他の変形例に係る車両ドア構造の要部を拡大して示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
請求項１に記載された発明は、インナパネルの室内側にカバーフィルムが設けられる車両ドア構造であって、インナパネルには、ワイヤハーネスが室内外に通過する開口部が形成されるとともに、このワイヤハーネスの端部のコネクタを室内側の面に固定する固定部が設けられ、カバーフィルムは、開口部を覆う第１カバー部と、少なくとも第１カバー部の下方側に設けられるとともにコネクタを室内側から覆う第２カバー部と、を有し、第１カバー部のうち開口部よりも下方側に位置する下端縁部に対し、第２カバー部の上端縁部が室内側に配置されることで重複部が形成され、固定部は、重複部よりも下方側に配置され、第１カバー部とインナパネルとの間には、固定部を上方側から覆う位置に止水部材が設けられていることを特徴とする車両ドア構造である。
【００１１】
カバーフィルムの第２カバー部によってコネクタが室内側から覆われることで、カバーフィルムにワイヤハーネスを挿通する必要がなく、作業性を向上させることができる。また、コネクタを固定するための固定部が重複部よりも下方側に位置することで、第１カバー部によってコネクタを室内側から覆う必要がなく、インナパネルと第１カバー部とを近接させて配置することができる。従って、固定部よりも上方側においてインナパネルと第１カバー部との間に止水部材を設けやすく、コネクタを水から保護することができる。
【実施例】
【００１２】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。本実施例の車両ドア構造１０は、車両のフロントサイドドア１の構造であって、図１に示すように、インナパネル２の室内側にカバーフィルム３が設けられ、インナパネル２とカバーフィルム３との間にワイヤハーネス４が配索されている。以下では、右側のフロントサイドドアの構造について説明するが、左側のフロントサイドドアも同様の構造を有している。
【００１３】
尚、本実施例では、車両の進行方向をＸ方向とし、車幅方向をＹ方向とし、上下方向をＺ方向とする。また以下では、Ｘ方向における前後を単に前後と呼び、Ｙ方向においてフロントサイドドアを基準として車内側を単に室内側と呼ぶとともに車外側を単に室外側と呼び、Ｚ方向における上下を単に上下と呼ぶ。
【００１４】
インナパネル２は、例えば板金によって形成されることでＺＸ平面に沿って延び、アウタパネルとともにドアパネルを構成し、複数の開口部（サービスホール）２１〜２６が形成されている。インナパネル２における前側且つ上側の角部に配置された開口部２１は、ドアミラー５の取付作業に利用されるほか、図２にも示すように、ドアミラー５に電力を供給するために利用され、図２にも示すように、Ｘ方向に沿った前後辺２１１と、Ｚ方向に沿った上下辺２１２と、前方側に向かうにしたがって下方側に向かうように延びる傾斜辺２１３と、を有して三角形状に形成されている。
【００１５】
カバーフィルム３は、例えば樹脂製の防水フィルムによって形成されることでＺＸ平面に沿って延び、室外側の面のうち外縁に沿った部分に接着剤が設けられることにより、インナパネル２に固定される。このようにカバーフィルム３の外縁に沿うように接着剤が設けられた部分を第１配置線Ｌ１とする。接着剤は、例えばブチルゴム系のものであって、止水性を有することにより、止水部材として機能する。
【００１６】
カバーフィルム３は、互いに別体に形成された第１カバー部３１と第２カバー部３２とを有する。第１カバー部３１は、開口部２１を覆うように三角形状に形成され、開口部２１の傾斜辺２１３よりも下方側に位置しつつ略平行に延びる下端縁３１１を有する。
【００１７】
第２カバー部３２は、第１カバー部３１よりも下方側に位置する部分を有し、他の開口部２２〜２６を覆うように配置される。第２カバー部３２は、開口部２１の傾斜辺２１３よりも上方（即ち第１カバー部３１の下端縁３１１よりも上方側）に位置しつつ略平行に延びる上端縁３２１を有する。尚、第２カバー部は、複数の部材（例えば各開口部を覆う独立した部材）が接合されたものであってもよいし、１枚のシート部材によって形成されたものであってもよい。
【００１８】
ワイヤハーネス４は、サイドドア１に搭載された各電装品（例えば電子ロック、カーテシライト、パワーウインドウ等）に電力を供給するために設けられ、ドアミラー５に電力を供給するためのドアミラーハーネス４１を有する。ドアミラーハーネス４１の端部には、インナパネル２の室内側に配置されるコネクタ４２が設けられている。
【００１９】
ドアミラーハーネス４１は、コネクタ４２から室外側に向かって延び、開口部２１を通過し、ドアミラー５の駆動部に接続される。即ち、ドアミラーハーネス４１が開口部２１を室内外に通過するようになっている。ドアミラーハーネス４１によって、車体側のバッテリからドアミラー５の駆動部に電力が供給され、ドアミラー５を開閉したり、ミラー角度を調節したりすることができるようになっている。
【００２０】
コネクタ４２は、図３に示すようなクリップ状の固定部６によって保持される。固定部６は、インナパネル２のうち傾斜辺２１３の下方側に形成された孔状の取付部２７に取り付けられる。即ち、固定部６は、取付部２７に挿通されて係止される係止部６１を有している。
【００２１】
ここで、開口部２１およびその近傍における各部の位置関係および接続構造の詳細について説明する。上記のように、第１カバー部３１の下端縁３１１よりも第２カバー部３２の上端縁３２１が上方側に位置することで、第１カバー部３１の下端縁部３１２と第２カバー部３２の上端縁部３２２とが重なり、カバーフィルム３には重複部Ａ１が形成される。尚、重複部Ａ１とは、下端縁部３１２および上端縁部３２２と、これらによって挟まれる空間と、を指す。このとき、第１カバー部３１の下端縁部３１２に対し、第２カバー部３２の上端縁部３２２が室外側に配置される。
【００２２】
重複部Ａ１は、Ｙ方向から見て、前方側に向かうにしたがって下方側に向かうように延びる帯状に形成され、所定の幅を有している。第１カバー部３１と第２カバー部３２とは、重複部Ａ１における両端部において例えば溶着や接着剤によって接合され、接合部Ａ１１、Ａ１２が形成されている。
【００２３】
インナパネル２の取付部２７は、第１カバー部３１の下端縁３１１よりも下方側に配置されている。即ち、固定部６が重複部Ａ１よりも下方側に配置される。尚、下端縁３１１は、固定部６およびコネクタ４２に対し、Ｙ方向から見て多少の重なりを有していてもよい。このとき、第２カバー部３２がコネクタ４２に対して室内側から当接しつつ重ねられ、固定部６およびコネクタ４２が第２カバー部３２によって室内側から覆われる。図３に示すように、重複部Ａ１のＸ方向中央部において、第１カバー部３１と第２カバー部３２とがＹ方向に離隔しており、固定部６およびコネクタ４２の上方側にはカバーフィルム３が設けられていない。
【００２４】
第１カバー部３１とインナパネル２との間には、接着剤が設けられている。即ち、カバーフィルム３全体の外縁に沿う第１配置線Ｌ１の一部として前後配置線Ｌ１１と上下配置線Ｌ１２とが形成され、さらに傾斜配置線Ｌ２が形成されている。
【００２５】
前後配置線Ｌ１１は、開口部２１の前後辺２１１の上方側に沿って接着剤が設けられることで形成されている。このとき、前後辺２１１の後方側略半分にのみ対応するように接着剤が設けられており、前後配置線Ｌ１１は上下配置線Ｌ１２と繋がっていない。このように、接着剤が設けられず配置線が途切れた部分が非配置部ＢＬとなる。
【００２６】
上下配置線Ｌ１２は、開口部２１の上下辺２１２の前方側に沿って接着剤が設けられることで形成され、上下辺２１２全体を前方側から覆っている。傾斜配置線Ｌ２は、開口部２１の傾斜辺２１３の下方側に沿って接着剤が設けられることで形成され、傾斜辺２１３全体を下方側から覆っている。傾斜配置線Ｌ２の両端はそれぞれ、前後配置線Ｌ１１と上下配置線Ｌ１２とに接続される。
【００２７】
前後配置線Ｌ１１と上下配置線Ｌ１２と傾斜配置線Ｌ２とによって、開口部２１の外周部に沿った開環状の開環配置線Ｌ３が形成される。開環配置線Ｌ３が、接着剤が設けられる配置部となる。非配置部ＢＬには接着剤が配置されていないことから、気体が通過することができる。このように、非配置部ＢＬによって途切れた開環配置線Ｌ３が形成されていることで、インナパネル２の室内側の空間と室外側の空間とは、開口部２１および非配置部ＢＬによって連通される。
【００２８】
傾斜配置線Ｌ２の一部は、Ｙ方向から見て重複部Ａ１に重なるように配置されている。即ち、Ｙ方向から見て重複部Ａ１に重なり、且つ、固定部６およびコネクタ４２を上方側から覆う位置に接着剤が設けられている。開口部２１の外周部は、傾斜辺２１３が固定部６側に位置するとともに固定部６と対向し、傾斜辺２１３が対向部となる。従って、前後辺２１１の上方側に形成された非配置部ＢＬは、開口部２１の外周部のうち固定部６側に位置するとともに固定部６と対向する対向部以外の部分に形成されている。
【００２９】
取付部２７が重複部Ａ１の下方側に配置されていることから、ドアミラーハーネス４１は、開口部２１を通過し、重複部Ａ１を跨いで固定部６まで配索される。Ｙ方向から見て重複部Ａ１に重なる領域には、傾斜配置線Ｌ２の一部が配置されており、ドアミラーハーネス４１と傾斜配置線Ｌ２とが交差する。従って、ドアミラーハーネス４１は、重複部Ａ１と重なる領域において、第１カバー部３１とインナパネル２とによって挟まれつつ接着剤によって保持される。
【００３０】
このような本実施例によれば、以下のような効果がある。即ち、カバーフィルム３の第２カバー部３２によってコネクタ４２が室内側から覆われることで、カバーフィルム３にワイヤハーネス４を挿通する必要がなく、作業性を向上させることができる。また、コネクタ４２を固定するための固定部６が、第１カバー部３１と第２カバー部３２との重複部Ａ１よりも下方側に位置することで、第１カバー部３１によってコネクタ４２を室内側から覆う必要がなく、インナパネル２と第１カバー部３１とを近接させて配置することができる。従って、固定部６よりも上方側において、インナパネル２と第１カバー部３１との間に接着剤を設けやすく、コネクタを水から保護することができる。
【００３１】
また、開口部２１の外周部に沿うように接着剤が設けられて開環配置線Ｌ３が形成されていることで、インナパネル２の室内側の空間と室外側の空間とが、開口部２１および非配置部ＢＬによって連通され、サイドドア１のエア抜き性を向上させることができる。即ち、サイドドア１を閉じる際の室内空間の気圧上昇を抑制することができる。このとき、接着剤が設けられない非配置部ＢＬが、開口部２１の外周部のうち固定部６と対向する対向部以外の部分に形成されていることで、コネクタ４２を水から保護することができる。
【００３２】
また、ドアミラーハーネス４１が重複部Ａ１を跨ぎ、第１カバー部３１とインナパネル２とによって挟まれつつ接着剤によって保持されることで、ドアミラーハーネス４１およびコネクタ４２の保持力を向上させることができ、ドアミラーハーネス４１の配索作業およびコネクタ４２の固定作業の作業性を向上させることができる。
【００３３】
なお、本発明は、前記実施例に限定されるものではなく、本発明の目的が達成できる他の構成等を含み、以下に示すような変形等も本発明に含まれる。
【００３４】
例えば、前記実施例では、カバーフィルム３が互いに別体に形成された第１カバー部３１と第２カバー部３２とを有するものとしたが、第１カバー部と第２カバー部とは一体に形成されていてもよい。例えば、図４に示すように、第１カバー部３３と第２カバー部３４とが一体に形成されたカバーフィルム３Ｂを用いてもよい。
【００３５】
カバーフィルム３Ｂは、第１カバー部３３と第２カバー部３４と連続部３５とを一体に有し、その全体が、１枚のシート部材を折り曲げることで形成されている。即ち、第１カバー部３３の下端縁部３３２と第２カバー部３４の上端縁部３４２との間に連続部３５が設けられている。
【００３６】
連続部３５は、第１カバー部３３の下端縁３３１から室内側且つ上方側に向かって延び、第２カバー部３４の上端縁３４１に連続している。カバーフィルム３Ｂには、前記実施例と同様に重複部Ａ１が形成されている。下端縁部３３２と連続部３５と上端縁部３４２とは、重複部Ａ１の両端において、３枚が重なるようにして例えば溶着や接着剤によって接合され、接合部が形成されている。即ち、溶着の場合、下端部３３２と連続部３５と上端縁部３４２とが同一の位置で溶着され、接着の場合、下端縁部３３２と連続部３５との間に接着剤が設けられるとともに、連続部３５と上端縁部３４２との間に接着剤が設けられる。尚、このような接合部は形成されていなくてもよい。
【００３７】
また、前記実施例では、開口部２１の外周部に開環配置線Ｌ３が形成されるとともに、前後辺２１１の上方側に非配置部ＢＬが形成されるものとしたが、他の部分に非配置部ＢＬが形成されてもよい。
【００３８】
例えば、図５に示すように、傾斜辺２１３の下方側に配置された傾斜配置線Ｌ４が後方側において途切れることにより、非配置部ＢＬ１が形成されていてもよい。図５に示す構成では、前後辺２１１の上方側の前後配置線Ｌ１３が、上下配置線Ｌ１２に接続されるように延びている。傾斜配置線Ｌ４は、傾斜辺２１３全体を下方側から覆うような範囲において延在しており、開口部２１の外周部のうち固定部６と対向する対向部には接着剤が配置されている。即ち、非配置部ＢＬ１は対向部以外の部分に形成されている。
【００３９】
また、例えば他の開口部等によってサイドドアのエア抜き性が確保されている場合には、非配置部は形成されていなくてもよく、即ち、開口部の外周部に、閉環状に接着剤が配置されていてもよい。
【００４０】
また、前記実施例では、ドアミラーハーネス４１が重複部Ａ１を跨ぎ、第１カバー部３１とインナパネル２とによって挟まれつつ接着剤によって保持されるものとしたが、ワイヤハーネスの配索形状はこのような形状に限定されない。例えば、ワイヤハーネスが重複部を跨ぎつつ、この交差部に接着剤が設けられない構成としてもよいし、ワイヤハーネスが重複部を迂回するように配索されて固定部まで延びる構成としてもよい。
【００４１】
また、前記実施例では、カバーフィルム３が、ドアミラー５に電力を供給するための開口部２１を対象として第１カバー部３１および第２カバー部３２を有するものとしたが、カバーフィルムは、他の用途の開口部を対象として第１カバー部および第２カバー部を有し、これらに重複部が形成されていてもよい。
【００４２】
その他、本発明を実施するための最良の構成、方法などは、以上の記載で開示されているが、本発明は、これに限定されるものではない。すなわち、本発明は、主に特定の実施例に関して特に図示され、且つ、説明されているが、本発明の技術的思想および目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施例に対し、形状、材質、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。従って、上記に開示した形状、材質などを限定した記載は、本発明の理解を容易にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、それらの形状、材質などの限定の一部、もしくは全部の限定を外した部材の名称での記載は、本発明に含まれるものである。
【符号の説明】
【００４３】
１０        車両ドア構造
２          インナパネル
２１        開口部
３          カバーフィルム
３１        第１カバー部
３１２      下端縁部
３２        第２カバー部
３２２      上端縁部
４          ワイヤハーネス
４２        コネクタ
６          固定部
Ａ１        重複部
Ｌ３        開環状配置線（配置部）
ＢＬ        非配置部
【図１】
2020019340.tif 000003
【図２】
2020019340.tif 000004
【図３】
2020019340.tif 000005
【図４】
2020019340.tif 000006
【図５】
2020019340.tif 000007