(57)【要約】【課題】車室内の広い範囲に効率良く送風することができるダクト型送風装置を提供する。【解決手段】ダクト型送風装置は、円筒型のダクト筐体４と、ダクト筐体４内に挿入され、螺旋流路１０をダクト筐体４内に形成するスクリュー部材７と、ダクト筐体４の外周部に設けられ、外周部の略接線方向に空気流を吹き出す第１吹出口５と第２吹出口６と、を備える。第１吹出口５と第２吹出口６は、ダクト筐体４の外周部の長手方向に連続して、交互に並べて配設され、第１吹出口５の吹出方向と第２吹出口６の吹出方向は、相違して形成されている。【選択図】図１
2020138623.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒型のダクト筐体と、該ダクト筐体内に挿入され、螺旋流路をダクト筐体内に形成するスクリュー部材と、該ダクト筐体の外周部に設けられ、該外周部の略接線方向に空気流を吹き出す吹出口と、を備えたダクト型送風装置において、
該吹出口は、第１吹出口と第２吹出口とからなり、
該第１吹出口と第２吹出口は、該ダクト筐体の外周部の長手方向に連続して、交互に並べて配設され、
該第１吹出口の吹出方向と第２吹出口の吹出方向は、相違して形成されていることを特徴とするダクト型送風装置。
【請求項２】
前記第１吹出口と第２吹出口は、各々の吹出開口端が、ダクト筐体の長手方向に１列に揃えて配置されたことを特徴とする請求項１記載のダクト型送風装置。
【請求項３】
前記ダクト筐体には、外周部に第１吹出口と第２吹出口用の吹出開口が別々に形成され、別個に成形した該第１吹出口と第２吹出口が、該各々の吹出開口の外側を覆って、該ダクト筐体に固着されたことを特徴とする請求項１または２記載のダクト型送風装置。
【請求項４】
前記第１吹出口と第２吹出口の内部に、隔壁が送風方向と平行に設けられたことを特徴とする請求項３記載のダクト型送風装置。
【請求項５】
長尺に形成された前記ダクト筐体に、複数対の前記第１吹出口と第２吹出口が設けられ、
該第１吹出口と第２吹出口との間の該ダクト筐体内に、中央隔壁が設けられて、該ダクト筐体内が該中央隔壁を介して２つに分割され、
両側の該ダクト筐体内に挿入された前記スクリュー部材の端部が、該中央隔壁に固定され、両側の該ダクト筐体の端部側から該中央隔壁に向けて送風するように構成されたことを特徴とする請求項１記載のダクト型送風装置。
【請求項６】
前記ダクト筐体を具備した第１ダクト部材と第２ダクト部材が、間隔をおいて平行に配置され、通風チャンバーが、該第１ダクト部材と第２ダクト部材の両側端部に連通接続され、両側の該通風チャンバーの外側に空気導入部が設けられ、該空気導入部と反対側の該通風チャンバーに、空気噴出口が内側を向けて設けられたことを特徴とする請求項５記載のダクト型送風装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車室内の空調に使用されるレジスタに関し、特に車室内の天井部などに、省スペースで設置することができ、車室上部などの比較的広い範囲に、送風することができるダクト型送風装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車室内の換気や空調の空気吹き出し口に使用する空気吹出調整用の送風装置として、円筒型のダクト筐体内に、スクリュー部材を挿入して螺旋壁を形成し、螺旋壁によってダクト筐体内に螺旋流路（通風路）を形成したダクト型送風装置が、下記特許文献１などで知られている。
【０００３】
このダクト型送風装置は、ワンボックスカーなどの車室内の天井部などに沿って、比較的長尺の箇所に配設され、車室内の広い範囲に送風するように構成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−２０３６６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このダクト型送風装置は、ダクト筐体の外周部に、スリット状で吹出口がダクト筐体の全長に渡って、或いは一定の間隔をおいて設けられ、長尺の吹出口から送風が一定方向（ダクトの略接線方向）にのみ吹き出される。
【０００６】
このため、例えば、車室の天井部の隅部などに沿って、ダクト型送風装置が配設された場合、吹出口の方向は、車室の中央部近傍に向けて配置されたとしても、一定方向のみとなるため、使用時、ダクト筐体の吹出口から車室内に吹き出される送風方向は、略一定方向である。
【０００７】
このため、例えば、短距離の送迎用バスのように、車室内に多くの乗員が立って乗車する場合、一部の乗員には空調空気が送風されるが、他の乗員には、送風が届かないという不具合があった。
【０００８】
本発明は、上記の点に鑑みてなされたもので、車室内の広い範囲に効率良く送風することができるダクト型送風装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明のダクト型送風装置は、円筒型のダクト筐体と、該ダクト筐体内に挿入され、螺旋流路をダクト筐体内に形成するスクリュー部材と、該ダクト筐体の外周部に設けられ、該外周部の略接線方向に空気流を吹き出す吹出口と、を備えたダクト型送風装置において、
該吹出口は、第１吹出口と第２吹出口とからなり、第１吹出口と第２吹出口は、該ダクト筐体の外周部の長手方向に連続して、交互に並べて配設され、
該第１吹出口の吹出方向と第２吹出口の吹出方向は、相違して形成されていることを特徴とする。
【００１０】
この発明のダクト型送風装置によれば、ダクト部材のダクト筐体内を送風される空気流は螺旋流路内を旋回（回転）しながら先端部に向けて進み、その回転（螺旋の旋回）方向に開口した吹出口から接線方向に向けて効率良く送風されるので、ダクトの先端部付近に集中して空気流が送風されることはなく、長手方向の広い範囲に効率良く送風することができる。
【００１１】
また、例えばバスなどの車両で、ダクト型送風装置が車室の天井部に設置された場合、車室内に立って乗車する乗員に対し、天井部の広い範囲に効率良く冷暖房用空気を送ることができ、冷暖房効果を向上させることができる。
【００１２】
ここで、上記第１吹出口と第２吹出口は、各々の吹出開口端が、ダクト筐体の長手方向に１列に揃えて配置された構成とすることができる。これによれば、ダクト型送風装置の外観には、ダクト筐体の長手方向に、１列に揃えて配置された第１吹出口と第２吹出口の吹出開口端が１列に現れ、送風方向が相違するにも拘わらず、ダクト型送風装置に良好なデザイン性を保持させることができる。
【００１３】
また、上記ダクト型送風装置において、上記ダクト筐体には、ダクトの外周部に第１吹出口と第２吹出口用の吹出開口が別々に形成され、別個に成形した該第１吹出口と第２吹出口が、該各々の吹出開口の外側を覆って、該ダクト筐体に固着される構成とすることができる。これによれば、ダクト筐体と吹出口とが別個に成形されるため、各種の車種に合わせてダクト型送風装置を、合成樹脂成形により製作する場合、共通部品を使用しながら、適用する車種に合わせたダクト型送風装置を、低コストで容易に製造することができる。
【００１４】
またここで、上記第１吹出口と第２吹出口は、内部に隔壁を送風方向と平行に設けることができる。
【００１５】
またここで、長尺に形成された前記ダクト筐体に、複数対の前記第１吹出口と第２吹出口が設けられ、該第１吹出口と第２吹出口との間の該ダクト筐体内に、中央隔壁が設けられて、該ダクト筐体内が該中央隔壁を介して２つに分割され、両側の該ダクト筐体内に挿入された前記スクリュー部材の端部が、該中央隔壁に固定され、両側の該ダクト筐体の端部側から該中央隔壁に向けて送風するように構成することができる。これによれば、長尺のダクト型送風装置を容易に製造することができ、使用時、ダクト型送風装置の両側端部から空気流を導入するため、空調空気を効率良く車室内に送風することができる。
【００１６】
またここで、上記ダクト型送風装置において、ダクト筐体を具備した第１ダクト部材と第２ダクト部材が、間隔をおいて平行に配置され、通風チャンバーが、第１ダクト部材と第２ダクト部材のダクト筐体の両側端部に連通接続され、両側の通風チャンバーの外側に空気導入部が各々設けられ、空気導入部と反対側の通風チャンバーに、空気噴出口を設ける構成とすることができる。
【００１７】
これによれば、ダクト型送風装置が、例えばバスなどの車室の天井部に設置された場合、車室内に立って乗車する乗員に対し、第１吹出口と第２吹出口及び空気噴出口から、天井部の広い範囲に効率良く冷暖房用空気を送ることができ、特に、天井部の前後両側端部に停滞しやすい空気を押し流し、冷暖房効果を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明のダクト型送風装置によれば、車室内の天井部或いは側壁部などに沿って、簡単に設置することができ、車室内の広い範囲に送風することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１実施形態を示すダクト型送風装置の、下側から斜め上側を見たときの全体斜視図である。
【図２】Ａは同レジスタの１個のダクト部材の正面図、Ｂは同ダクト部材の右側面図である。
【図３】ダクト型送風装置の右側面図である。
【図４】図２のIV-IV拡大断面図である。
【図５】図２のV‐V拡大断面図である。
【図６】図２のVI‐VI拡大断面図である。
【図７】同ダクト部材の底面図である。
【図８】同ダクト部材の斜視図である。
【図９】筐体ケースとスクリュー部材の斜視図である。
【図１０】ダクト型送風装置の下から見た正面図である。
【図１１】ダクト型送風装置の右側面図である。
【図１２】空気噴出口の斜視図である。
【図１３】下側から斜め上側を見たときの、吹出方向を示す説明斜視図である。
【図１４】第２実施形態を示すダクト型送風装置の、下側から斜め上側を見たときの全体斜視図である。
【図１５】同ダクト部材の部分右側面図である。
【図１６】Ａは図１５のＡ−Ａ断面図、Ｂは図１５のＢ−Ｂ断面図、Ｃは図１５のＣ−Ｃ断面図である。
【図１７】同ダクト部材の部分斜視図である。
【図１８】ダクト筐体とスクリュー部材の部分斜視図である。
【図１９】下側から斜め上側を見たときの、吹出方向を示す説明斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１〜図１３は第１実施形態のダクト型送風装置を示している。このダクト型送風装置は、車室内の天井部に設置されるダクト型のレジスタであり、図１に示すように、両側に第１ダクト部材２と第２ダクト部材３が間隔をおいて平行に配置される。両側の第１ダクト部材２と第２ダクト部材３の両側端部には、各々、通風チャンバー２０が掛け渡すように連通接続され、ダクト型送風装置は、全体として方形枠状に形成される。
【００２１】
両側に第１ダクト部材２と第２ダクト部材３には、各々、第１吹出口５と第２吹出口６がダクトの軸方向（長手方向）に沿って、交互に配置され、さらに、両側の通風チャンバー２０の内側に、各々、空気噴出口２２が、第１ダクト部材２と第２ダクト部材３で囲う天井空間の内側に、空気を噴出するように設けられ、車室内に立って乗車する多くの乗員に対し、送風を行うようになっている。両側の通風チャンバー２０の外側には、空調装置の送風ダクトに接続される空気導入口２１が設けられる。
【００２２】
両側の第１ダクト部材２と第２ダクト部材３には、各々、円筒型のダクト筐体４が設けられ、図９に示す如く、ダクト筐体４内にスクリュー部材７が挿入固定され、ダクト筐体４内に螺旋流路１０が形成される。ダクト筐体４の外周部には、外周部の横断面円の略接線方向に空気流を吹き出す第１吹出口５と第２吹出口６が、交互に隣接して設けられる。
【００２３】
第１吹出口５と第２吹出口６は、ダクト筐体４内に螺旋流路１０によって作られる旋回空気流が吹き出される方向に形成される。両側の第１ダクト部材２と第２ダクト部材３における第１吹出口５と第２吹出口６は、図１、図５，６に示すように、下方と斜め内側に向けて送風し、且つ通風チャンバー２０の空気噴出口２２から方形枠状のダクト型でレジスタの内側に、効率良く送風するようになっている。また、空気噴出口２２は、図１１，１２に示す如く、送風方向に向けて絞り形状に形成され、流速の速い送風を、ダクト型送風装置の内側に向けて、前後両側から送風するように形成される。
【００２４】
図８，９に示すように、第１ダクト部材２と第２ダクト部材３のダクト筐体４内に、スクリュー部材７が配設されて、ダクト内に螺旋流路１０が形成されるが、第１ダクト部材２と第２ダクト部材３では、図１に示すように、スクリュー部材７のねじの方向は相違して設定される。つまり、第１ダクト部材２と第２ダクト部材３内のスクリュー部材７のねじ方向は、ダクト部材を前後側から見たとき、ねじの送り方向への回転が外側から下方に向かうように、相反方向に設定される。
【００２５】
さらに、両側の第１ダクト部材２と第２ダクト部材３のダクト筐体４の中央部には、中央隔壁９（図３）が設けられ、ダクト型送風装置の前後両側の通風チャンバー２０から供給された空気が中央隔壁９で止まり、その前後のダクト筐体４の第１吹出口５と第２吹出口６から、効率良く、空気を吹き出すことができるようになっている。
【００２６】
第１ダクト部材２と第２ダクト部材３のダクト筐体４内における、中央隔壁９の両側に、スクリュー部材７が挿入されるが、両側のスクリュー部材７のねじ方向は、相互に反対方向に設定される。つまり、中央隔壁９の両側のスクリュー部材７は、前後両側から中央部に向けて、右側のダクト部材が右ねじ方向、左側のダクト部材が左ねじ方向に設定される。また、中央隔壁９には、その両側面にスクリュー部材７の端部が固定され、スクリュー部材７を固定支持する機能も有している。
【００２７】
空気吹出口となる第１吹出口５と第２吹出口６は、ダクト筐体４の外周部接線位置で且つ接線方向つまり螺旋の回転方向（ねじの送り方向への回転）に向けて取り付けられる。また、第１吹出口５と第２吹出口６は、図４〜図６に示すように、吹出方向が相違して取り付けられる。つまり、第２吹出口６は、鉛直方向の真下に向けて取り付けられ、第１吹出口５は、真下鉛直方向から内側に、例えば約４５°だけ傾斜して取り付けられている。この第１吹出口５の傾斜角度は９０°までの角度であれば、任意の角度とすることができる。
【００２８】
また、第１吹出口５と第２吹出口６は、ダクト筐体４とは別の部材として成形され、吹出口としてダクト筐体４の外周部に取り付けられる。ダクト筐体４の外周部の所定位置（吹出口位置）に、予め、図５，６に示す如く、吹出開口５ｂ、６ｂがダクト筐体４に形成される。
【００２９】
第１吹出口５と第２吹出口６の長さ（ダクトの軸方向の長さ）は、スクリュー部材７の１ピッチ分の長さと略同一に形成され、また、図７〜図９に示すように、第１吹出口５と第２吹出口６内には、送風方向と平行に、内側に２枚の隔壁５ｃ、６ｃが設けられる。これにより、第１吹出口５と第２吹出口６は、各々、３通路に分離され、分離された３通路の吹出口から、所定の方向に送風するように形成される。第１吹出口５と第２吹出口６は、各々２枚の隔壁５ｃ、６ｃにより補強されるとともに送風をガイドされる。また、各第１吹出口５と第２吹出口６の長さを、螺旋流路１０の略１ピッチ分とすることにより、各々の吹出口からの吹出流量を揃えるようにしている。
【００３０】
第１ダクト部材２と第２ダクト部材３を製造する場合、例えばダクト筐体４を合成樹脂のブロー成形で形成し、所定位置に吹出開口５ｂ、６ｂを打ち抜き、別に吹出口部材として成形した第１吹出口５と第２吹出口６の吹出口部材を、ダクト筐体４の吹出開口５ｂ、６ｂの外側に、その外側から覆って、固定するように製造する。これにより、ダクト筐体４と吹出口部材は、共通部品として低コストで量産することができ、各種の長さや大きさのダクト型送風装置を、容易に且つ安価に製造することができる。
【００３１】
なお、図４〜図６の例では、吹出開口５ｂと吹出開口６ｂは、ダクトの軸方向から見た場合、約４５°の相違角度で形成され、第１吹出口５の吹出開口端５ａと第２吹出口６の吹出開口端６ａも、約４５°の相違角度で形成される。この吹出開口端５ａと吹出開口端６ａの角度は、ダクト型送風装置の長さや大きさに応じて、任意に設定することができる。
【００３２】
また、上記のように、第１ダクト部材２、第２ダクト部材３のダクト筐体４は中央隔壁９で仕切られ、両端の通風チャンバー２０から中央隔壁９に向けて空気流が送風される。このため、第１ダクト部材２、第２ダクト部材３の各々の第１吹出口５、第２吹出口６において、通風チャンバー２０側から中央部の中央隔壁９に近づくほど、螺旋流路１０内で、圧力損失を受けて徐々に空気圧が低下しやすい。
【００３３】
このためには、ダクト筐体４の吹出開口５ｂと吹出開口６ｂは、通風チャンバー２０側から中央部の中央隔壁９に近づくほど、開口面積が大きくなるように形成することができる。これにより、ダクト筐体４の螺旋流路１０内で、圧力損失を受けて徐々に圧力が低下する空気流に対し、吹出口の開口面積を大きくすることにより、圧力低下による送風量の減少を補償し、第１ダクト部材２、第２ダクト部材３の全体で、均一な流量の空気流を、第１吹出口５の吹出開口端５ａと第２吹出口６の吹出開口端６ａから吹き出すことができる。
【００３４】
上記構成のダクト型送風装置は、車室の天井部に設置され、下側からレジスタを見上げた場合、図１０に示すように、第１ダクト部材２と第２ダクト部材３が平行に位置し、その両側に通風チャンバー２０が配置され、全体として方形枠状の形態となり、レジスタは天井パネルの内側に配設される。
【００３５】
両側に平行に位置する第１ダクト部材２と第２ダクト部材３には、各々、吹出方向が鉛直に対し内側に約４５°傾斜した第１吹出口５と鉛直真下に向く第２吹出口６とが、交互に軸方向に沿って配置される。図５，６に示すように、第１吹出口５と第２吹出口６は、天井パネルに設けた天井吹出口に接続され、第１吹出口５と第２吹出口６及び空気噴出口２２から、天井部中央近傍に向けて送風が行われることとなる。
【００３６】
両側の第１ダクト部材２と第２ダクト部材３において、各々の第１吹出口５と第２吹出口６の配列は、図１０に示すように、相違した配列となっている。つまり、第１ダクト部材２では、図１０の左端から第２吹出口６、第１吹出口５の順で配置され、第２ダクト部材３では、左端から第１吹出口５、第２吹出口６の順で配置される。これにより、車室内の天井部全体において、送風が偏らず、空気流を送風するようになっている。図示しない車両用空調装置の空調用ダクトは、ダクト型送風装置の前後両側の空気導入口２１に接続される。
【００３７】
次に、上記構成のダクト型送風装置の動作を説明する。空調装置が動作して両側の空気導入口２１から空気が通風チャンバー２０内に導入されると、空気流は、前後両側の通風チャンバー２０から、左右両側の第１ダクト部材２と第２ダクト部材３に入り、第１ダクト部材２と第２ダクト部材３内の螺旋流路１０内を、各々、相互に反対方向に、旋回しながら中央部に向けて進む。
【００３８】
螺旋流路１０を進む間、旋回する空気流が、図５，６に示すように、第１吹出口５と第２吹出口６の箇所で、螺旋流路１０から第１吹出口５、第２吹出口６に入り、第１吹出口５の吹出開口端５ａからは、内側中央部近傍に向けて空気流が吹き出され、第２吹出口６の吹出開口端６ａからは、真下近傍に向けて空気流が吹き出される。同時に、両側の通風チャンバー２０の空気噴出口２２から天井中央部に向けて空気流が噴出する。
【００３９】
送風時、螺旋流路１０内を旋回して流れる空気流には遠心力が作用し、これにより、空気流は、ダクト筐体４の外周壁に沿って流れ、接線方向で且つ旋回方向に向けて開口する吹出開口５ｂ、６ｂから、図５，６、に示す如く、真下及び斜め下方に向けて、位置に関わらず、均一な流量で送風される。
【００４０】
このとき、図１３に示すように、第１ダクト部材２と第２ダクト部材３においては、交互に配置された第１吹出口５の吹出開口端５ａと第２吹出口６の吹出開口端６ａから、内側中央部近傍に向けた空気流と真下近傍に向けた空気流が吹き出され、同時に両側の通風チャンバー２０の空気噴出口２２から天井中央部に向けて空気流が噴出する。これにより、天井空間内の広い範囲にわたり、空気が吹き出され、車室内に立って乗車する多くの乗員に対し、空調空気の送風を行うことができる。
【００４１】
また、図１０に示すように、左右両側の第１ダクト部材２と第２ダクト部材３とでは、第１吹出口５と第２吹出口６の長手方向に位置が、相違して配置される。つまり、図１０の右側から第１ダクト部材２と第２ダクト部材３を見た場合、第１ダクト部材２では、第１吹出口５、第２吹出口６、第１吹出口５、第２吹出口６の順に配置され、第２ダクト部材３では、第２吹出口６、第１吹出口５、第２吹出口６、第１吹出口５の順に配置される。このため、平面的な天井空間において、送風が集中する箇所や送風が不足する箇所を、できる限り少なくし、車室内に立って乗車する多くの乗員に対し、空調空気の送風を行うことができる。
【００４２】
特に、夏季など気温の高い季節に、暑くなりやすい車室の天井部に冷気を送風する際、第１ダクト部材２と第２ダクト部材３に設けた多くの第１吹出口５と第２吹出口６から、相違した位置と方向に冷気を送風するため、多くの乗員が車両に立って乗った場合でも、略全ての乗員に冷気を直接風として送風し、心地よい冷気を感じさせることができる。
【００４３】
このように、第１ダクト部材２、第２ダクト部材３のダクト筐体４内を送風される空気流は、螺旋流路１０内を旋回（回転）しながら進み、その回転（螺旋の旋回）方向に開口した第１吹出口５、第２吹出口６から接線方向に向けて効率良く送風され、同時に両側の空気噴出口２２から天井中央部に向けて空気流が噴出するので、ダクトの先端部付近に集中して空気流が送風されることはなく、天井部の広い範囲に効率良く送風することができる。したがって、例えばバスなどの車両で、ダクト型送風装置が車室の天井部に設置された場合、車室内に立って乗車する乗員に対し、天井部の広い範囲に効率良く冷暖房用空気を送ることができ、冷暖房効果を向上させることができる。
【００４４】
図１４〜図１９は第２実施形態のダクト型送風装置を示している。この実施形態では、図１４に示す如く、第１ダクト部材３２と第２ダクト部材３３に設けた、第１吹出口３５の吹出開口端３５ａと第２吹出口３６の吹出開口端３６ａの位置が、ダクトの軸方向（長手方向）に沿って一列に揃えて配置される。なお、上記実施形態と同様の部分については、図面に上記実施形態と同じ符号を付して、その説明は省略する。
【００４５】
このダクト型送風装置は、図１４に示すように、両側に第１ダクト部材３２と第２ダクト部材３３が間隔をおいて平行に配置される。両側の第１ダクト部材３２と第２ダクト部材３３の両側端部には、各々、通風チャンバー２０が掛け渡すように連通接続され、ダクト型送風装置は、全体として方形枠状に形成される。
【００４６】
両側の第１ダクト部材３２と第２ダクト部材３３には、各々、第１吹出口３５と第２吹出口３６がダクトの軸方向（長手方向）に沿って、交互に配置され、さらに、両側の通風チャンバー２０の内側に、各々、空気噴出口２２が、第１ダクト部材３２と第２ダクト部材３３で囲う天井空間の内側に、空気を噴出するように設けられる。両側の通風チャンバー２０の外側には、空調装置の送風ダクトに接続される空気導入口２１が設けられる。
【００４７】
第１ダクト部材３２と第２ダクト部材３３に、各々、円筒型のダクト筐体４が設けられ、図１７に示す如く、ダクト筐体４内にスクリュー部材７が挿入固定され、ダクト筐体４内に螺旋流路１０が形成される。ダクト筐体４の外周部には、外周部の横断面円の略接線方向に空気流を吹き出す第１吹出口３５と第２吹出口３６が、交互に隣接して設けられる。
【００４８】
第１吹出口３５と第２吹出口３６は、ダクト筐体４内に螺旋流路１０によって作られる旋回空気流が吹き出される方向に向けて設けられる。両側の第１ダクト部材３２と第２ダクト部材３３における第１吹出口３５と第２吹出口３６は、図１６に示すように、下方と斜め内側に向けて送風し、且つ通風チャンバー２０の空気噴出口２２から方形枠状のダクト型でレジスタの内側に、効率良く送風するようになっている。
【００４９】
図１７に示すように、第１ダクト部材３２と第２ダクト部材３３のダクト筐体４内に、スクリュー部材７が配設されて、ダクト内に螺旋流路１０が形成されるが、第１ダクト部材３２と第２ダクト部材３３では、スクリュー部材７のねじの方向が相反方向に設定される。つまり、第１ダクト部材３２と第２ダクト部材３３内のスクリュー部材７のねじ方向は、ダクト部材を前後側から見たとき、ねじの送り方向への回転が外側から下方に向かうように、設定される。
【００５０】
さらに、両側の第１ダクト部材３２と第２ダクト部材３３のダクト筐体４の中央部には、中央隔壁９（図１４）が設けられ、ダクト型送風装置の前後両側の通風チャンバー２０から供給された空気が中央隔壁９で止まり、その前後のダクト筐体４の第１吹出口３５と第２吹出口３６から、効率良く、空気を吹き出すことができるようになっている。この中央隔壁９には、その両側面にスクリュー部材７の端部が固定され、スクリュー部材７を固定支持する機能も有している。
【００５１】
空気吹出口となる第１吹出口３５と第２吹出口３６は、ダクト筐体４の外周部接線位置で接線方向（螺旋の回転方向）に向けて取り付けられ、且つ第１吹出口３５と第２吹出口３６は、吹出方向が相違するように形成され、取り付けられる。
【００５２】
つまり、第２吹出口３６は、図１６に示す如く、鉛直方向の真下に向けて送風するように取り付けられ、第１吹出口３５は、真下鉛直方向から内側に、例えば約４５°だけ傾斜して送風するように、略直角に曲げられて形成されている。また、第１吹出口３５の吹出開口端３５ａと第２吹出口３６の吹出開口端３６ａは、図１４に示すように、ダクトの軸方向に沿って、１列に揃えて位置するように形成される。これにより、交互に配置された第１吹出口３５と第２吹出口３６の送風方向を相違させつつ、それらの吹出開口端３５ａ、３６ａを１ライン上に揃えることにより、車室内の天井部におけるデザインの向上を図り、見栄えを良好にしている。
【００５３】
また、第１吹出口３５と第２吹出口３６は、ダクト筐体４とは別の部材として成形され、吹出口としてダクト筐体４の外周部に取り付けられる。ダクト筐体４の外周部の所定位置（吹出口位置）に、予め、吹出開口３５ｂ、３６ｂがダクト筐体４に形成される。
【００５４】
第１吹出口３５と第２吹出口３６の長さ（ダクトの軸方向の長さ）は、スクリュー部材７の１ピッチ分の長さと略同一に形成され、また、図１７に示すように、第１吹出口３５と第２吹出口３６内には、送風方向と平行に、内側に２枚の隔壁３５ｃ、３６ｃが設けられる。これにより、第１吹出口３５と第２吹出口３６は、各々、３通路に分離され、分離された３通路の吹出口から、所定の方向に送風するように形成される。第１吹出口３５と第２吹出口３６は、２枚の隔壁３５ｃ、３６ｃにより補強されるとともに送風をガイドされる。また、各第１吹出口３５と第２吹出口３６の長さを、螺旋流路１０の略１ピッチ分とすることにより、各々の吹出口からの吹出流量を揃えるようにしている。
【００５５】
次に、上記構成のダクト型送風装置の動作を説明する。空調装置が動作して両側の空気導入口２１から空気が通風チャンバー２０内に導入されると、空気流は、前後両側の通風チャンバー２０から、左右両側の第１ダクト部材３２と第２ダクト部材３３に入り、第１ダクト部材３２と第２ダクト部材３３内の螺旋流路１０内を、各々、相互に反対方向に、旋回しながら中央部に向けて進む。
【００５６】
螺旋流路１０を進む間、旋回する空気流が、図１９に示すように、第１吹出口３５と第２吹出口３６の箇所で、螺旋流路１０から第１吹出口３５、第２吹出口３６に入り、第１吹出口３５の吹出開口端３５ａからは、内側中央部近傍に向けて空気流が吹き出され、第２吹出口３６の吹出開口端３６ａからは、真下近傍に向けて空気流が吹き出される。同時に、両側の通風チャンバー２０の空気噴出口２２から天井中央部に向けて空気流が噴出する。
【００５７】
送風時、螺旋流路１０内を旋回して流れる空気流には遠心力が作用し、これにより、空気流は、ダクト筐体４の外周壁に沿って流れ、接線方向で且つ旋回方向に向けて開口する吹出開口３５ｂ、３６ｂから、図１６、１９に示す如く、真下及び斜め下方に向けて、均一な流量で送風される。
【００５８】
このとき、図１９に示すように、第１ダクト部材３２と第２ダクト部材３３においては、交互に配置された第１吹出口３５の吹出開口端３５ａと第２吹出口３６の吹出開口端３６ａから、内側中央部近傍に向けた空気流と真下近傍に向けた空気流が吹き出され、同時に両側の通風チャンバー２０の空気噴出口２２から天井中央部に向けて空気流が噴出する。これにより、天井空間内の広い範囲にわたり、空気が吹き出され、車室内に立って乗車する多くの乗員に対し、空調空気の送風を行うことができる。
【００５９】
また、図１９に示すように、左右両側の第１ダクト部材３２と第２ダクト部材３３とでは、第１吹出口３５と第２吹出口３６の長手方向に位置が、相違して配置される。つまり、図１９の右側から第１ダクト部材３２と第２ダクト部材３３を見た場合、第１ダクト部材３２では、第２吹出口３６、第１吹出口３５、第２吹出口３６、第１吹出口３５の順に配置され、第２ダクト部材３３では、第１吹出口３５、第２吹出口３６、第１吹出口３５、第２吹出口３６の順に配置される。このため、平面的な天井空間において、送風が集中する箇所や送風が不足する箇所を、できる限り少なくし、車室内に立って乗車する多くの乗員に対し、空調空気の送風を行うことができる。
【００６０】
このように、第１ダクト部材３２と第２ダクト部材３３における、第１吹出口３５と第２吹出口３６の吹出開口端３５ａ，３６ａが、ダクト筐体４の長手方向に１列に揃えて配置されるので、送風方向を相違させつつ、車室内の天井パネルの下面などに現れる吹出開口端の見栄えを向上させ、デザイン性を高めることができる。
【符号の説明】
【００６１】
２      第１ダクト部材
３      第２ダクト部材
４      ダクト筐体
５      第１吹出口
５ａ    吹出開口端
５ｂ    吹出開口
５ｃ    隔壁
６      第２吹出口
６ａ    吹出開口端
６ｂ    吹出開口
７      スクリュー部材
９      中央隔壁
１０    螺旋流路
２０    通風チャンバー
２１    空気導入口
２２    空気噴出口
３２    第１ダクト部材
３３    第２ダクト部材
３５    第１吹出口
３５ａ  吹出開口端
３５ｂ  吹出開口
３５ｃ  隔壁
３６    第２吹出口
３６ａ  吹出開口端
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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