(57)【要約】【課題】メンテナンス性を確保しつつ、モータの温度上昇を抑制できる送風機を提供する。【解決手段】モータ６０から回転駆動力を伝達されることによって回転して、空気流を発生させるファン２０と、ファン２０を収容するファンケーシング３０と、モータ６０を収容するモータケーシング４０と、を備え、ファン２０は、モータ６０よりも車室内空間側に配置されており、モータケーシング４０は、ファンケーシング３０と別体に構成されており、ファンケーシング３０には、ファン２０から吹き出された空気が流れる吹出空気流路３２が形成されており、さらに、吹出空気流路３２とモータケーシング４０とを接続するとともに、ファン２０から吹き出された空気の一部をモータ６０側へ導くモータ冷却流路５１を備え、モータ冷却流路５１は、ファンケーシング３０およびモータケーシング４０の双方と別体に構成された冷却ホース５０により形成されている。【選択図】図１
2020118111.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風対象空間に空気を送風する送風機であって、
モータ（６０）から回転駆動力を伝達されることによって回転して、空気流を発生させるファン（２０）と、
前記ファンを収容するファンケーシング（３０）と、
前記モータを収容するモータケーシング（４０）と、を備え、
前記ファンは、前記モータよりも前記送風対象空間側に配置されており、
前記モータケーシングは、前記ファンケーシングと別体に構成されており、
前記ファンケーシングには、前記ファンから吹き出された空気が流れる吹出空気流路（３２）が形成されており、
さらに、前記吹出空気流路と前記モータケーシングとを接続するとともに、前記ファンから吹き出された空気の一部を前記モータ側へ導くモータ冷却流路（５１）を備え、
前記モータ冷却流路は、前記ファンケーシングおよび前記モータケーシングの双方と別体に構成された冷却ホース（５０）により形成されている送風機。
【請求項２】
前記冷却ホースは、伸縮可能な伸縮部（５２）を有している請求項１に記載の送風機。
【請求項３】
前記ファンは、前記モータから回転駆動力を伝達されることによって回転して、回転軸の軸方向一端側から吸い込んだ空気を径方向外側へ吹き出す遠心ファン（２０）を含み、
前記ファンケーシングのうち、前記遠心ファンの前記軸方向一端側の部位には、前記送風対象空間から前記空気を吸い込む空気吸込口（３１）が形成されており、
前記吹出空気流路は、前記ファンケーシングのうち前記遠心ファンよりも前記径方向外側の部位に形成されている請求項１または２に記載の送風機。
【請求項４】
室内空間の天井部（１００）に設けられる請求項１ないし３のいずれか１つに記載の送風機であって、
前記モータは、前記ファンよりも前記天井部側に配置されており、
前記送風対象空間は、前記室内空間を含む請求項１ないし３のいずれか１つに記載の送風機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、送風機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、送風通路を形成するケーシングと、送風通路に空気流を発生させるファンと、ファンを駆動するモータとを備える送風機が、特許文献１に開示されている。この種の送風機では、モータがその作動により発熱するため、モータを冷却する必要がある。
【０００３】
これに対し、送風空気の一部をモータの内部に導くモータ冷却風通路をケーシングと一体に形成する手法がある。この手法によれば、モータ冷却風通路を介して送風空気の一部をモータ内部に供給することで、モータを冷却することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２０７６５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、例えば、空調対象空間の天井部から空調風を送風する天井空調装置に適用される送風機（以下、天井送風機という）では、ファンがモータよりも空調対象空間側に配置される。また、送風機においては、モータは市場における交換頻度が高いため、交換作業者の作業性（すなわち、メンテナンス性）の向上が求められている。
【０００６】
ここで、天井送風機の場合、ファンの吸込口からモータの交換作業を行う必要がある。このため、モータを収納するモータケーシングを密閉式として、ファンを収納するケーシングと別体として形成することにより、モータの交換作業性を向上させている。
【０００７】
モータケーシングを密閉式とした場合、モータ冷却風通路をケーシングに形成したとしても、モータを冷却することはできない。したがって、天井送風機では、モータの温度上昇を抑制するために、モータ出力を抑えて使用することが行われている。
【０００８】
しかしながら、モータ出力を抑えて送風機を使用したとしても、モータの温度上昇を完全に抑制することは困難であり、モータの耐久性が低下する可能性がある。
【０００９】
本発明は上記点に鑑みて、メンテナンス性を確保しつつ、モータの温度上昇を抑制できる送風機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、送風対象空間に空気を送風する送風機であって、
モータ（６０）から回転駆動力を伝達されることによって回転して、空気流を発生させるファン（２０）と、
ファンを収容するファンケーシング（３０）と、
モータを収容するモータケーシング（４０）と、を備え、
ファンは、モータよりも送風対象空間側に配置されており、
モータケーシングは、ファンケーシングと別体に構成されており、
ファンケーシングには、ファンから吹き出された空気が流れる吹出空気流路（３２）が形成されており、
さらに、吹出空気流路とモータケーシングとを接続するとともに、ファンから吹き出された空気の一部をモータ側へ導くモータ冷却流路（５１）を備え、
モータ冷却流路は、ファンケーシングおよびモータケーシングの双方と別体に構成された冷却ホース（５０）により形成されている送風機である。
【００１１】
これによれば、モータケーシング（４０）がファンケーシング（３０）と別体に構成されているので、モータ（６０）の交換作業性、すなわちメンテナンス性を確保することができる。さらに、冷却ホース（５０）により形成されたモータ冷却流路（５１）が設けられているので、ファン（２０）の吹出空気の一部がモータ側へ導かれて、モータ（６０）を冷却することができる。したがって、モータ（６０）の温度上昇を抑制できる。
【００１２】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】一実施形態に係る送風機の全体構成を示す説明図である。
【図２】一実施形態に係る送風機を示す斜視図である。
【図３】一実施形態に係るモータ交換作業時の送風機を上方から見た斜視図である。
【図４】一実施形態に係るモータ交換作業時の送風機を下方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態について図に基づいて説明する。本実施形態の送風機１０は、車両用空調装置に適用されている。
【００１５】
図１に示すように、送風機１０は、車両の天井部１００に設けられている。送風機１０は、送風対象空間である車室内空間に空気を送風する。より詳細には、図１および図２に示すように、送風機１０は、ファン２０と、ファンケーシング３０と、モータケーシング４０と、冷却ホース５０と、を備えている。
【００１６】
ファン２０は、モータ６０から回転駆動力を伝達されることによって回転して、空気流を発生させる。具体的には、図３および図４に示すように、ファン２０は、回転軸２１周りに多数枚の翼（すなわち、羽根）２２を有するとともに、回転軸２１の軸方向一端側から吸い込んだ空気を径方向外側へ吹き出す遠心ファンである。つまり、本実施形態では、ファン２０は遠心多翼ファンである。本例では、ファン２０は、車両下方側（すなわち、重力方向下方側）から吸い込んだ空気を水平方向へ吹き出す。
【００１７】
なお、回転軸２１の軸方向とは、回転軸２１が延びる方向である。本実施形態では、図１に示すように、ファン２０の回転軸２１は、車両上下方向（すなわち、重力方向）と平行に延びている。以下、回転軸２１の軸方向を、ファン軸方向という。
【００１８】
ファン２０は、ファンケーシング３０に収納されている。ファンケーシング３０は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。
【００１９】
ファンケーシング３０には、車室内空間から空気を吸い込む空気吸込口３１が形成されている。空気吸込口３１は、ファン軸方向の一端側に向けて開口している。本実施形態では、空気吸込口３１は、車両下方側（すなわち、重力方向下方側）に向けて開口している。
【００２０】
また、ファンケーシング３０には、ファン２０から吹き出された空気が流れる吹出空気流路３２が形成されている。本例では、吹出空気流路３２は、ファンケーシング３０のうちファン２０よりも径方向外側の部位に形成されている。
【００２１】
図４に示すように、翼２２は、ファン軸方向一端側（すなわち、空気吸込口３１側）における端部が側板２３によって連結されている。側板２３は、翼２２をファン軸方向一端側から覆うリング形状に形成されている。
【００２２】
翼２２は、ファン軸方向他端側（すなわち、空気吸込口３１と反対側）における端部が、円板状の主板２４によって連結されている。主板２４の中心部は、ファン２０を回転駆動するモータ６０の出力軸（図示せず）に連結されている。
【００２３】
翼２２、側板２３および主板２４は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。
【００２４】
図１に示すように、ファン２０を回転駆動するモータ６０は、モータケーシング４０に収容されている。モータケーシング４０は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。本例では、モータ６０は電動モータで構成されている。
【００２５】
ファン２０は、モータ６０よりも車室内空間側に配置されている。本例では、ファン２０は、モータ６０よりも車両下方側に配置されている。すなわち、モータ６０は、ファン２０よりも天井部１００側に配置されている。そして、モータケーシング４０は、ファン２０のうち空気吸込口３１と反対側の部位（図１の上方側部位）に接続されている。
【００２６】
ところで、本実施形態のように、車両の天井部１００に設けられる送風機１０では、メンテナンスの際、作業者は、車室内空間側からモータ６０の交換作業を行う。このため、車室内空間は、作業者がモータ６０の交換作業を行うための作業空間（すなわち、サービス空間）である。そして、本実施形態では、ファン２０は、モータ６０よりも作業空間側に配置されている。つまり、ファン２０は、モータ６０よりもサービス空間側に配置されている。
【００２７】
また、送風機１０は、ファンケーシング３０内の吹出空気流路３２とモータケーシング４０とを接続するモータ冷却流路５１を備えている。モータ冷却流路５１は、ファン２０から吹き出された空気の一部をモータ６０側へ導く空気流路である。
【００２８】
モータ冷却流路５１は、ゴム製の冷却ホース５０により形成されている。すなわち、モータ冷却流路５１は、冷却ホース５０の内部に設けられている。冷却ホース５０は、ファンケーシング３０およびモータケーシング４０の双方とは別体に構成されている。
【００２９】
図１および図２に示すように、冷却ホース５０は、当該冷却ホース５０の軸方向（すなわち、長手方向）に伸縮可能な伸縮部５２を有している。伸縮部５２は、弾性変形により伸縮可能に構成されている。具体的には、伸縮部５２は、蛇腹状に形成されている。
【００３０】
次に、上記構成における本実施形態の作動について説明する。本実施形態の送風機１０では、図示しない制御装置がモータ６０を作動させると、ファン２０が回転する。これにより、図１に示すように、車室内空間の空気が、ファンケーシング３０の空気吸入口３１から吸い込まれて吹出空気流路３２へ吹き出される。
【００３１】
吹出空気流路３２へ吹き出された空気の一部は、冷却ホース５０内のモータ冷却流路５１を介して、モータケーシング４０内に流入し、モータ６０を冷却する。このとき、モータ冷却流路５１を流れる空気は、モータ６０を強制的に冷却する冷却風として機能する。
【００３２】
ここで、上述したように、車両の天井部１００に設けられる送風機１０では、メンテナンスの際、作業者は、車室内空間側からモータ６０の交換作業を行う。より詳細には、作業者は、ファンケーシング３０の空気吸込口３１側からモータ６０の交換作業を行う。具体的には、作業者は、図３および図４に示すように、空気吸込口３１からファン２０およびモータケーシング４０を引っ張り出して、モータ６０の脱着を行う。
【００３３】
以上説明したように、本実施形態では、モータケーシング４０をファンケーシング３０と別体に構成している。このため、モータ６０の交換作業性、すなわちメンテナンス性を確保することができる。さらに、冷却ホース５０により形成されたモータ冷却流路５１を設けているので、ファン２０の吹出空気の一部をモータ６０側へ導くことができる。これにより、ファン２０の吹出空気の一部によってモータ６０の冷却を行うことができるので、モータ６０の温度上昇を抑制することが可能となる。
【００３４】
さらに、本実施形態では、冷却ホース５０に、伸縮可能に構成された伸縮部５２を設けている。これによれば、モータ６０の交換作業時に、作業者が空気吸込口３１からファン２０およびモータケーシング４０を引っ張り出す際に、冷却ホース５０が伸縮部５２において伸びる。このため、モータ６０の交換作業性、すなわちメンテナンス性を向上させることが可能となる。
【００３５】
（他の実施形態）
本発明は上述の実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、例えば以下のように種々変形可能である。
【００３６】
（１）上記実施形態では、冷却ホース５０に伸縮部５２を設けていたが、この態様に限定されるものではない。例えば、冷却ホース５０に伸縮部５２を設けなくてもよい。
【００３７】
（２）上記実施形態では、ファン２０を遠心多翼ファンとていたが、この態様に限定されるものではない。例えば、ファン２０を軸流ファンとしてもよい。
【００３８】
（３）上記実施形態では、送風機１０を、車両の天井部１００に設けられる空調装置に適用していたが、この態様に限定されるものではない。例えば、送風機１０を、車両の後席側に配置される後席用の空調装置等に適用してもよい。
【００３９】
このような後席用の空調装置において、送風機は、車両における外壁を構成する外板（すなわち、アウターパネルまたは外装材）と、車室内壁を構成する内板（すなわち、トリムまたは内装材）との間の空間内に配置される。このとき、送風機におけるサービス空間（すなわち、作業者がモータの交換作業を行うための作業空間）は狭くなることが多く、モータの交換作業性が低下する可能性がある。
【００４０】
これに対し、上述したように、上記実施形態の送風機１０では、モータ６０の交換作業性を向上することができる。したがって、上記実施形態の送風機１０は、後席用の空調装置に用いて好適である。
【符号の説明】
【００４１】
２０  ファン
３０  ファンケーシング
３２  吹出空気流路
４０  モータケーシング
５０  冷却ホース
５１  モータ冷却流路
６０  モータ
【図１】
2020118111.tif 000003
【図２】
2020118111.tif 000004
【図３】
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【図４】
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