(57)【要約】      （修正有）【課題】荷台を覆うように車両に取り付けられた状態においても荷台を使い易くする車両荷台カバーを提供する。【解決手段】車両荷台カバー（２０）は、シート状のカバー本体部と、カバー本体部の周縁部に設けられており、カバー本体部を直接又は取付具（１２）を介して車両（１）の荷台の周囲と連結可能とする連結部と、連結部により荷台の周囲と連結された状態のカバー本体部において所定面積を持つ開口の開放及び封鎖を可能とする窓部と、を備える。【選択図】図１
2020104836.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の荷台を覆うように該車両に着脱自在に取り付けられる車両荷台カバーであって、
シート状のカバー本体部と、
前記カバー本体部の周縁部に設けられており、前記カバー本体部を直接又は取付具を介して前記荷台の周囲と連結可能とする連結部と、
前記連結部により前記荷台の周囲と連結された装着状態の前記カバー本体部において所定面積を持つ開口の開放及び封鎖を可能とする窓部と、
を備える車両荷台カバー。
【請求項２】
前記窓部は、
前記カバー本体部とは分離されている周縁部と、前記カバー本体部と一連に繋がっている連設部とを含む封鎖フラップと、
前記封鎖フラップの少なくとも一部を前記カバー本体部に連結させて前記開口を封鎖する第一留め具と、
を含み、
前記開口は、前記封鎖フラップが全開状態とされた際に、前記カバー本体部に形成されている二つの直線又は一つの曲線を少なくとも含む線状の開口縁部及び前記連設部により画成される、
請求項１に記載の車両荷台カバー。
【請求項３】
前記カバー本体部の裏面に設けられたシート状の防水路カバー片を更に備え、
前記カバー本体部は、前記装着状態において前記荷台の床面を上方から覆う上方カバー領域と、前記装着状態において前記荷台の側あおりを外側から覆う側方カバー領域と、前記装着状態において前記荷台の後あおりを外側から覆う後方カバー領域とを含み、
前記第一留め具は、前記封鎖フラップの前記周縁部と前記カバー本体部の前記開口縁部とを連結可能な線ファスナーであり、
前記防水路カバー片は、前記線ファスナーの少なくとも一部を裏側から覆いつつ、前記上方カバー領域から前記側方カバー領域又は前記後方カバー領域にかけて延設されており、
前記防水路カバー片は、防水路部を含み、
前記防水路部は、前記防水路カバー片の延設方向に延びる一辺端部の少なくとも一部に設けられており、前記カバー本体部及び前記封鎖フラップに接合されずに前記上方カバー領域から前記側方カバー領域又は前記後方カバー領域にかけて延在しており、かつ前記防水路カバー片の幅方向の中央部よりも厚く形成されている、
請求項２に記載の車両荷台カバー。
【請求項４】
前記カバー本体部は、前記装着状態において前記荷台の床面を上方から覆う上方カバー領域と、前記装着状態において前記荷台の二つの側あおりを外側から覆う第一及び第二の側方カバー領域と、前記装着状態において前記荷台の後あおりを外側から覆う後方カバー領域とを含み、
前記カバー本体部の前記開口縁部は、前記第一の側方カバー領域から前記後方カバー領域にかけて、又は前記第一の側方カバー領域から前記後方カバー領域を経由して前記第二の側方カバー領域にかけて延設されている、
請求項２に記載の車両荷台カバー。
【請求項５】
前記カバー本体部は、前記装着状態において前記側あおりと前記後あおりとが連接する側後連接部を外側から覆うことができるように、前記後方カバー領域の左右両端部と前記第一の側方カバー領域及び前記第二の側方カバー領域の後端部とが連結された二つの連結角部を更に含み、
前記第一留め具は、前記封鎖フラップの前記周縁部と前記カバー本体部の前記開口縁部とを連結可能な線ファスナーであり、
前記線ファスナーは、前記カバー本体部の前記連結角部も含んで一連に延設されている、
請求項４に記載の車両荷台カバー。
【請求項６】
前記カバー本体部の表面に設けられており、前記装着状態において前記車両の進行方向に直交する左右方向に手指を指し入れ可能な空間を画成する把手部、
を更に備える請求項２から５のいずれか一項に記載の車両荷台カバー。
【請求項７】
前記封鎖フラップは、複数の分割封鎖フラップに分割されており、
前記窓部は、前記複数の分割封鎖フラップを連結及び分離することができる第二留め具を更に含み、前記第一留め具及び前記第二留め具により前記複数の分割封鎖フラップのいずれか一つ又はいずれか複数が開状態とされることで、前記開口又は前記開口を区分けしてなる二以上の小開口のいずれか一つを選択的に開放可能に形成されている、
請求項２から６のいずれか一項に記載の車両荷台カバー。
【請求項８】
前記第一留め具の少なくとも一部は、第一スライダーを含む線ファスナーであり、
前記第二留め具の少なくとも一部は、第二スライダーを含む線ファスナーであり、
前記第一スライダー及び前記第二スライダーは共に、前記複数の分割封鎖フラップの一つの周縁部に沿って設けられた一連の片エレメントを引き込む、
請求項７に記載の車両荷台カバー。
【請求項９】
前記第一留め具及び前記第二留め具は、三以上のスライダーを含む線ファスナーであり、
前記窓部は、前記三以上のスライダーの中の、線ファスナーの開方向に移動された二以上のスライダーの組み合わせに応じて、前記開口又は前記開口を区分けしてなる二以上の小開口のいずれか一つを選択的に開放可能に形成されている、
請求項７又は８に記載の車両荷台カバー。
【請求項１０】
前記窓部は、前記連結部により前記荷台の周囲と連結された状態の前記カバー本体部において前方に設けられた第一窓部及び該カバー本体部において後方に設けられた第二窓部を含み、
前記第二窓部が封鎖及び開放可能な開口は、前記第一窓部が封鎖及び開放可能な開口よりも広く、
前記第二窓部が二以上の前記分割封鎖フラップを含みかつ前記第一窓部が前記分割封鎖フラップを含まない、又は、前記第二窓部に含まれる前記分割封鎖フラップの数が前記第一窓部に含まれる前記分割封鎖フラップの数よりも多い、
請求項７から９のいずれか一項に記載の車両荷台カバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の荷台に着脱自在に取り付けられるシート状のカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックの中でも軽トラックのように床面が外部に露出しているフラット型の荷台を持つトラックがある。このようなトラックの形状は平ボディとも呼ばれる。
このような平ボディのトラックにおいて荷台に載せた荷物が雨で濡れたり風で飛んだりしないように、荷台カバーが市販されている。
特許文献１には、専用屋根付きの軽トラック荷台シートが提案されている。この荷台シートには、前方の左側と右側とにそれぞれチャックが設けられており、更に、各チャックを覆う防水シートが設けられている。また、特許文献２にもトラック荷台のカバーシートが提案されている。このカバーシートには、後方に二本のスリットが形成されており、各スリットの縁部にファスナーがそれぞれ設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実用新案登録第３１７６７１４号公報
【特許文献２】特開２００６−３５９３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述のような荷台カバーでは直線状のスリットが設けられているに過ぎないため、その荷台カバーを車両の荷台に取り付けた状態においては、荷台へ出し入れできる荷物の大きさには制限がある。更に言えば、そのスリットから人の手が届く範囲は限られてしまうため、その荷台カバーを車両に取り付けてしまうと、逆に荷台のスペースを有効に利用することができない。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、荷台を覆うように車両に取り付けられた状態においても荷台を使い易くする車両荷台カバーを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一側面では、上述した課題を解決するために、以下の構成を採用する。即ち、本発明の一側面は、車両の荷台を覆うようにその車両に着脱自在に取り付けられる車両荷台カバーであり、この車両荷台カバーは、シート状のカバー本体部と、カバー本体部の周縁部に設けられており、カバー本体部を直接又は取付具を介して当該荷台の周囲と連結可能とする連結部と、連結部により当該荷台の周囲と連結された装着状態のカバー本体部において所定面積を持つ開口の開放及び封鎖を可能とする窓部と、を備える。
ここでの車両とは、床面が外部に露出しているフラット型の荷台を持つ車両を示す。
【発明の効果】
【０００７】
上記一側面によれば、荷台を覆うように車両に取り付けられた状態においても荷台を使い易くする車両荷台カバーを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】第一実施形態に係る車両荷台カバーが車両に取り付けられた状態を示す図である。
【図２】第一実施形態に係る車両荷台カバーが取り付けられる前の車両の荷台を示す図である。
【図３】第一実施形態に係る車両荷台カバーの表面を示す図である。
【図４】窓部の３つの状態を示す図である。
【図５】窓部を形成する線ファスナーに関する特徴を示す図である。
【図６】第二実施形態に係る車両荷台カバーが車両に取り付けられた状態を示す図である。
【図７】車両に取り付けられた車両荷台カバーにおいて二つの窓部が開放された状態を示す図である。
【図８】第二実施形態に係る車両荷台カバーの表面側の展開図である。
【図９】図９（Ａ）は、装着状態における窓部を模式的に示す斜視図であり、図９（Ｂ）は、図９（Ａ）のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１０】ルーフバンドを用いた場合の車両荷台カバーの装着状態を示す模式図である。
【図１１】第二変形例に係る車両荷台カバーの表面側の展開図である。
【図１２】図１２（Ａ）は、第二変形例における角カバー部を示す図であり、図１２（Ｂ）は、図１２（Ａ）のＹ−Ｙ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態について説明する。なお、以下に挙げる各実施形態はそれぞれ例示であり、本発明は以下の各実施形態の構成に限定されない。
【００１０】
［第一実施形態］
まず、図１及び図２を用いて、第一実施形態に係る車両荷台カバー（以降、単に本カバーと表記する場合がある）２０の利用方法について説明する。
図１は、第一実施形態に係る車両荷台カバー２０が車両に取り付けられた状態を示す図であり、図２は、第一実施形態に係る車両荷台カバー２０が取り付けられる前の車両の荷台を示す図である。但し、図１及び図２に示される本カバー２０の利用方法はあくまで一例であり、本カバー２０の利用方法は図１及び図２の例に限定されない。
【００１１】
本カバー２０は、図１及び図２に示される軽トラック１のような平ボディのトラックに取り付け可能である。第一実施形態では、本カバー２０を軽トラック１に利用する例を挙げて説明するが、本カバー２０は、平ボディのトラックであれば、利用される車種を限定するものではない。例えば、本カバー２０は、トラックの車種毎に、その車種の荷台の大きさに適合したサイズでそれぞれ提供され得る。
【００１２】
軽トラック１の荷台２は、上方に覆いがない状態の床面と、床面の周囲を囲む、車体の左右両側の側あおり３、後あおり４、及びキャビンの背面壁とにより画成されている。
また、側あおり３の下方には複数のサイドフック６が設けられており、後あおり４の下方には複数のリアフック７が設けられている。これらサイドフック６及びリアフック７は、例えば、荷台２に載せた荷物を縛るためのロープを掛けるのに利用される。
【００１３】
また、図１及び図２の例では、荷台棒１５が後あおり４と鳥居部５との間に架設されている。具体的には、荷台棒１５は、後端部が後あおり４の上端面に載置され、先端部が鳥居部５の下枠部に係合されることで、荷台２の幅方向（左右方向）の中央に軽トラック１の直進方向斜め上向きに傾斜して延びるように装着される。
このように荷台棒１５を荷台２に装着した状態で、この荷台棒１５を含めて荷台２を覆うように本カバー２０を軽トラック１に装着することで、荷台棒１５が支柱となり、荷台２の積載スペースを上方に拡張することができる。
もちろん、本カバー２０は、荷台棒１５を用いることなく軽トラック１に装着することも可能である。また、荷台棒１５の装着方法も図２に示される例に限定されず、荷台棒１５は鳥居部５の上枠部に取り付けられてもよい。また、荷台棒１５の形状も、荷台２の積載スペースを上方に拡張可能であれば、図２に示される例に限定されない。例えば、上方に突出した湾曲形状を持つ複数の荷台棒１５が左右の側あおり３間に架設されてもよいし、複数の荷台棒１５を部材として用いた箱状の骨組みが形成されてもよい。
【００１４】
本カバー２０は、図１に示されるように、荷台棒１５を荷台２に装着した状態でその荷台棒１５を含めて荷台２を覆うように軽トラック１に装着される。具体的には、本カバー２０は、左右両縁部及び後縁部を軽トラック１のサイドフック６及びリアフック７に取付具１２を介して連結し、前縁部を鳥居部５の下枠部に取付具１２を介して連結することで、軽トラック１に取り付けられる。なお、本カバー２０は、取付具１２をサイドフック６、リアフック７等から外すことで、軽トラック１から簡単に取り外すことができる。
取付具１２には例えば、伸縮自在のゴム製の紐や繊維を束ねたロープ等が利用される。
但し、本カバー２０の軽トラック１への装着方法についても図１の例に限定されない。例えば、本カバー２０の後述するハトメ部２３を用いれば、様々な方法で軽トラック１へ装着することができる。
【００１５】
本カバー２０に関する以降の説明において、各構成要素の相対的な位置関係を特定するために、本カバー２０が車両（軽トラック１）に装着された状態における車両を基準として、便宜的に上下方向、前後方向、左右方向、表裏などを設定している。具体的には、車両の直進方向を前方とし、重力方向を上下方向とし、本カバー２０の外側を向く面を表面とし、荷台２の床面を向く面を裏面とする。
また、本カバー２０が車両（軽トラック１）に装着された状態とは、本カバー２０が決められた向きで正しく車両に装着された状態を意味するものとする。以降、本カバー２０が車両に装着された状態を単に装着状態と略称する場合がある。
【００１６】
次に、本カバー２０について図３、図４及び図５を用いてより詳細に説明する。
図３は、第一実施形態に係る車両荷台カバー２０の表面を示す図であり、図４は、窓部２７の３つの状態を示す図であり、図５は、窓部２７の線ファスナーに関する特徴を示す図である。
本カバー２０は、主に、カバー本体部２１と下垂カバー部２２とを有している。
【００１７】
カバー本体部２１及び下垂カバー部２２は共に、薄いシート状に形成されている。
カバー本体部２１及び下垂カバー部２２は、耐水性、対候性及び耐久性に優れる素材で成形されていることが好ましく、例えば、ＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）のような塩化ビニル樹脂や、ポリエステル系或いはポリエチレン系の基布に塩化ビニル樹脂をコーティングした生地、ナイロン系の基布にポリウレタンコーティングを施した生地等で成形される。但し、或る程度の耐水性、耐候性及び耐久性を有していれば、カバー本体部２１及び下垂カバー部２２の素材は限定されない。
また、カバー本体部２１及び下垂カバー部２２は同じ素材で成形されていてもよいし、耐水性、耐候性及び耐久性を同等程度有していれば、異なる素材で成形されてもよい。
【００１８】
カバー本体部２１は、図３に示されるとおり、前方及び後方に配置される辺を底辺とする台形状に形成されている。第一実施形態においてカバー本体部２１は、前方底辺が後方底辺よりも長くされていることで、図２に示されるように先端が後端よりも高い位置に装着される荷台棒１５を含めて荷台２を覆うことができる。但し、荷台棒１５の形状によっては、カバー本体部２１は、長方形状に形成されてもよい。
【００１９】
カバー本体部２１の周縁部には、複数のハトメ部２３が間隔を置いて設けられている。
ハトメ部２３は、上述した取付具１２を挿通させる孔とその孔の周縁を補強する部材とで構成されている。図１の例では、カバー本体部２１は、ハトメ部２３の孔に挿通させた取付具１２を介して荷台２の周囲と連結される。但し、軽トラック１のサイドフック６又はリアフック７をハトメ部２３の孔に直接挿嵌させてもよい。このため、ハトメ部２３は、カバー本体部２１の周縁部に設けられており、カバー本体部２１を直接又は取付具１２を介して荷台２の周囲と連結可能とする連結部と表記することもできる。
このように、カバー本体部２１が、周縁部に設けられたハトメ部２３を用いて、荷台２の前方（鳥居部５）、左右（サイドフック６）、及び後方（リアフック７）に連結されるため、荷台２を覆った状態で本カバー２０を強固に軽トラック１に装着することができる。
【００２０】
ここで、カバー本体部２１は、側あおり３及び後あおり４を外側から覆った状態で車両に装着可能であるため、荷台２の左右及び後方においては、雨水等の侵入をかなり防ぐことができる。しかしながら、カバー本体部２１の前方は鳥居部５の下枠部に部分的に連結されるため、キャビンの背面壁とカバー本体部２１の前縁部との間からの雨水等の浸入を防ぐことは容易ではない。
そこで、本カバー２０には下垂カバー部２２が設けられている。
【００２１】
下垂カバー部２２は、長方形状に形成されており、図３に示されるように、カバー本体部２１の裏面における、カバー本体部２１の前方底辺（前縁部）に設けられたハトメ部２３（連結部）よりも少しカバー本体部２１の中央寄りの位置から延設されている。このため、下垂カバー部２２は、ハトメ部２３（連結部）により荷台２の周囲と連結された状態のカバー本体部２１の裏面から荷台２の床面に向けて下垂することになる。
【００２２】
下垂カバー部２２の左右方向の幅Ｓ４は、カバー本体部２１の前方底辺（前縁部）の左右方向の長さよりも短くかつ軽トラック１の荷台２の床面の幅よりも長く設定されることが好ましい。下垂カバー部２２の幅Ｓ４をこのように設定することで、装着状態において、下垂カバー部２２の左右の各端部を左右の側あおり３の荷台側の壁面に沿って後方へ折り曲げてカバー本体部２１で覆われる荷台２の荷物室内へ挿入することができる。
また、下垂カバー部２２の上下方向（図３の紙面の上下方向）の長さＳ５は、カバー本体部２１の前縁部が取り付けられ得る位置（鳥居部５の下枠部又は上枠部の位置）から、荷台２の床面よりも長く設定されることが好ましい。下垂カバー部２２の長さＳ５をこのように設定することで、装着状態において、下垂カバー部２２の下端部（先端部）を荷台２の床面上に敷設されているゴムマット（ゴムシート）と荷台２の床面との間に挟んで固定することができる。
このように下垂カバー部２２を設けることで荷台２の前方を下垂カバー部２２で塞ぐことができるため、キャビンの背面壁とカバー本体部２１の前縁部との間から侵入する雨水、雪等により荷物が濡れたり汚れたりすることを概ね防止することができる。
【００２３】
このように本カバー２０はカバー本体部２１及び下垂カバー部２２で荷台２を覆うことにより、雨水や風、雪等から荷台２の荷物を保護しながら、更に、装着状態においても荷台２への荷物の出し入れが容易となるように、カバー本体部２１において窓部２５及び窓部２７が設けられている。
窓部２５及び窓部２７は、図３及び図４に示されるように、ハトメ部２３（連結部）により荷台２の周囲と連結された状態のカバー本体部２１において所定面積を持つ開口の開放及び封鎖を可能とする。
このようにカバー本体部２１のシート面に沿って或る面積を持つ開口の開放及び封鎖を可能とする窓部２５及び窓部２７を設けることで、ハトメ部２３を用いた車両との連結をそのまま維持した状態でも、荷台２への荷物の出し入れが容易となり、荷台２を使い易くすることができる。
【００２４】
窓部２５及び２７は、主に、封鎖フラップと第一留め具とを有している。
封鎖フラップは、カバー本体部２１とは分離されている周縁部と、カバー本体部２１と一連に繋がっている連設部とを含み、第一留め具は、その封鎖フラップの少なくとも一部をカバー本体部２１に連結させて当該開口を封鎖する。
当該開口は、封鎖フラップが全開状態とされた際に、カバー本体部２１に形成されている二つの直線又は一つの曲線を少なくとも含む線状の開口縁部及び当該封鎖フラップの連設部により画成される。後述する第一実施形態における窓部２５及び２７とは異なるが、当該開口は、半円状（一つの曲線）の開口縁部により画成されていてもよいし、三角形の二辺（二つの直線）からなる開口縁部により画成されてもよい。ここで、当該開口を画成する封鎖フラップの連接部とは、全開状態とするのに封鎖フラップが折り曲げられて全開状態とされた際のその折り目となる連設部を指す。
このような構成でカバー本体部２１において或る面積を有する開口を形成することができると共に、そのような開口を封鎖するのに少なくとも連設部以外の周縁部又はその近傍で封鎖フラップをカバー本体部２１と連結すればよいため、構造を簡易化することができる。
【００２５】
以下、第一実施形態における窓部２５及び２７についてより詳細に説明する。
第一実施形態において、窓部２５は、封鎖フラップ２５０と、第一留め具としての線ファスナーとを有している。
封鎖フラップ２５０は、三つの直線が二つの曲線で連結された一連の切断線でカバー本体部２１が部分的に切断されて形成される。このため、封鎖フラップ２５０の周縁部及び窓部２５の開口（図示せず）の開口縁部は、カバー本体部２１が当該切断線で相互に切り離された各切断縁部となり、その一連の切断線の二つの終端部に挟まれる領域がカバー本体部２１と一連に繋がる連設部２５８となる。
この連設部２５８の近傍を折り目にして封鎖フラップ２５０を開くことで、当該開口縁部と連設部２５８とで画成された開口が開放される。
【００２６】
第一留め具としての線ファスナーは、カバー本体部２１に形成された開口縁部に沿って一連に設けられた片エレメント２５１と、封鎖フラップ２５０の周縁部に沿って一連に設けられた片エレメント２５２と、それら片エレメント２５１及び２５２を連結する二つのスライダー（図示せず）とから構成される。当該二つのスライダーを相互に接近させる向きに移動させることで片エレメント２５１及び２５２が連結され、第一留め具としての線ファスナーを閉めることができ、結果、封鎖フラップ２５０の周縁部とカバー本体部２１の開口縁部とが連結されて、当該開口が封鎖されることになる。
【００２７】
第一実施形態では、窓部２５をこのように構成することで、窓部２５の製造（縫製）工程を簡易化することができる。
更に言えば、二つのスライダーを設けることで、いずれか一方のスライダーのみを移動させたり、各スライダーの移動量を調整したりすることができ、結果、窓部２５において開口の開放程度を自由に調節することができる。これにより、ユーザにとって荷台２への荷物の出し入れが容易となる。
【００２８】
また、窓部２５では、封鎖フラップ２５０の先端寄りの中央部に片エレメント２５１及び２５２の一部を覆うカバー片２６が設けられている。
カバー片２６は、封鎖フラップ２５０と接合されている基端部と、封鎖フラップ２５０及びカバー本体部２１から分離されている先端部とを含んでおり、その基端部が先端部よりもカバー本体部２１の中央寄りに配置されている。
このカバー片２６の下で当該二つのスライダーを近接させて線ファスナーを閉じることで、当該二つのスライダー間にできる僅かな隙間をそのカバー片２６で上方から覆うことができる。これにより、雨水等が線ファスナーの隙間から侵入するのを抑制することができる。更に言えば、荷台棒１５でカバー本体部２１の左右方向の中央部が左右方向の端部よりも高い位置に配置されているところ、カバー本体部２１と接合しているカバー片２６の基端部がカバー本体部２１の中央側に配置されているため、雨水等がカバー本体部２１の外表面に沿って線ファスナーの隙間に到達するのも抑制することができる。
一方で、窓部２５を開ける場合には、カバー片２６の先端部をめくり上げることで、簡単に当該二つのスライダーに対する操作が可能となる。
【００２９】
窓部２７も、窓部２５と同様に、封鎖フラップ２６９と、第一留め具としての線ファスナーとを有している。封鎖フラップ２６９も、上述の封鎖フラップ２５０と同様に、三つの直線が二つの曲線で連結された一連の切断線でカバー本体部２１が部分的に切断されて形成される。このため、封鎖フラップ２６９の周縁部及び窓部２７の開口Ｐ２（図４参照）の開口縁部は、カバー本体部２１が当該切断線で相互に切り離された各切断縁部となり、その一連の切断線の二つの終端部に挟まれる領域がカバー本体部２１と一連に繋がる連設部（連設部２７８及び２７９）となる。
この連設部（連設部２７８及び２７９）の近傍を折り目にして封鎖フラップ２６９を開くことで、当該開口縁部とその連設部とで画成された開口Ｐ２が開放される。
【００３０】
このように第一実施形態における窓部２５の開口及び窓部２７の開口Ｐ２の各開口縁部は、三つの直線が二つの曲線で連結された一連の線形状を有している。これにより、各開口縁部と封鎖フラップ２５０又は２６９とを留め合わせる線ファスナーの数を少なくすることができると共に、各開口の面積をより広くすることができる。例えば、開口縁部を三つの直線が連結された線形状とした場合には、二つの直線の連結部に尖った角ができるため、その連結部で線ファスナーを分ける必要がある。また、開口縁部をすべて曲線とした場合には、直線を含めた場合と比べて、開口の面積が小さくなってしまう。
そして、各開口縁部の各曲線の曲率半径は、カバー本体部２１のシート厚及び線ファスナーのエレメントサイズに応じてできる限り小さくなるように設定されることが好ましく、例えば、１００ｍｍ以上１５０ｍｍ以下に設定されることが好ましい。
【００３１】
ここで、窓部２７では、封鎖フラップ２６９は二つの分割封鎖フラップ２７０及び２７１に分割されている。第一実施形態では、分割封鎖フラップ２７０及び２７１は、封鎖フラップ２６９がその幅方向（左右方向）の中央で切断されることで形成されている。
以降、封鎖フラップ２６９の周縁部と分割封鎖フラップ２７０と分割封鎖フラップ２７１との間の境界縁部との交点を「分割封鎖フラップ２７０及び２７１の交点」と表記し、分割封鎖フラップ２７０の周縁部の中の封鎖フラップ２６９の周縁部にも相当する部分を「分割封鎖フラップ２７０の外周縁部」と表記し、分割封鎖フラップ２７０の周縁部の中の残りの部分（即ち上記境界縁部にも相当する部分）を「分割封鎖フラップ２７０の内周縁部」と表記する。同様に、分割封鎖フラップ２７１の周縁部の中の封鎖フラップ２６９の周縁部にも相当する部分を「分割封鎖フラップ２７１の外周縁部」と表記し、分割封鎖フラップ２７１の周縁部の中の残りの部分（即ち上記境界縁部にも相当する部分）を「分割封鎖フラップ２７１の内周縁部」と表記する。
【００３２】
窓部２７は、これら分割封鎖フラップ２７０及び２７１を連結及び分離することができる第二留め具を更に有している。
これにより、図４に示されるように、窓部２７は、第一留め具及び第二留め具により分割封鎖フラップ２７０及び２７１のいずれか一方又は両方が開状態とされることで、開口Ｐ２又は開口Ｐ２を区分けしてなる二つの小開口（一方は小開口Ｐ１で他方は図示せず）のいずれか一方を選択的に開放可能に形成されている。
図４（ａ）は、分割封鎖フラップ２７０及び２７１が閉じられた状態、即ち封鎖フラップ２６９がカバー本体部２１に連結されておりかつ分割封鎖フラップ２７０及び２７１が連結されている状態を示しており、図４（ｂ）は、分割封鎖フラップ２７０は閉状態のまま分割封鎖フラップ２７１が開状態とされることで、小開口Ｐ１が開放されている様子を示しており、図４（ｃ）は、分割封鎖フラップ２７０及び２７１の両方が開状態とされることで、開口Ｐ２が開放されている様子を示している。
【００３３】
第一実施形態では、開口Ｐ２の幅Ｓ８は、荷台２の左右方向（幅方向）の長さに近い長さとされており、開口Ｐ１の幅は、開口Ｐ２の幅Ｓ８の略半分となる。このため、荷台２の左右方向の幅に近い幅を持つ荷物からそれよりも小さい様々な大きさの荷物を荷台２へ容易に出し入れすることができる。更に言えば、荷台２の前後方向の長さよりも長い荷物を窓部２７の開口から出して積む場合であっても、その開口の大きさを開口Ｐ２又は開口Ｐ１と必要に応じて替えることができる。
【００３４】
第一実施形態では、窓部２７において第一留め具も第二留め具も共に線ファスナーとされている。
具体的には、窓部２７の線ファスナーは、カバー本体部２１に形成された開口縁部に沿って一連に設けられた片エレメント２７２と、分割封鎖フラップ２７０の周縁部に沿って一連に設けられた片エレメント２７３と、分割封鎖フラップ２７１の周縁部に沿って一連に設けられた片エレメント２７４と、三つのスライダー２７５、２７６及び２７７とから構成される。
片エレメント２７３は、分割封鎖フラップ２７０の外周縁部の部分において、スライダー２７５により片エレメント２７２と連結され、分割封鎖フラップ２７０の内周縁部の部分において、スライダー２７７により片エレメント２７４と連結される。
片エレメント２７４は、分割封鎖フラップ２７１の外周縁部の部分において、スライダー２７６により片エレメント２７２と連結され、分割封鎖フラップ２７１の内周縁部の部分において、スライダー２７７により片エレメント２７３と連結される。
また、窓部２７の線ファスナーは、スライダー２７５、２７６及び２７７のそれぞれが相互に接近する方向へ移動することで閉状態となるように形成されている。
【００３５】
このように、窓部２７の第一留め具及び第二留め具は、三つのスライダー２７５、２７６及び２７７を含む線ファスナーであり、窓部２７は、三つのスライダー２７５、２７６及び２７７の中の、線ファスナーの開方向に移動された二つのスライダーの組み合わせに応じて、開口Ｐ２又は開口Ｐ２を区分けしてなる二つの小開口（一方は小開口Ｐ１）のいずれか一方を選択的に開放可能に形成されている。具体的には、スライダー２７６及びスライダー２７７を開方向に移動させることで、図４（ｂ）に示されるように、小開口Ｐ１を開放することができる。また、スライダー２７５及びスライダー２７７を開方向に移動させることで、もう一方の（左側の）小開口を開放することができる。更に言えば、スライダー２７５及びスライダー２７６を開方向に移動させることで、開口Ｐ２を開放することができる。なお、図４（ｃ）では、小開口Ｐ１が開放された状態からスライダー２７５を開方向に移動させることで、分割封鎖フラップ２７０と分割封鎖フラップ２７１とが分離された状態で、開口Ｐ２が開放されている。
このように第一実施形態によれば、二つのスライダーを移動させれば、開口Ｐ２及び小開口Ｐ１を切り替えて開放することができるため、様々な大きさの荷物を容易に出し入れすることができる。
【００３６】
また、窓部２７において、全ての線ファスナーが閉状態となる場合に、三つのスライダー２７５、２７６及び２７７は全て、分割封鎖フラップ２７０及び２７１の交点に存在することになり、その交点は、分割封鎖フラップ２７０の連設部２７８及び分割封鎖フラップ２７１の連設部２７９よりもカバー本体部２１の中央寄りに配置されている。言い換えれば、窓部２７は、三つのスライダー２７５、２７６及び２７７が、線ファスナーの閉状態において近接位置にそれぞれ配置され、かつ、当該閉状態の各スライダーの位置が、開状態の位置よりもカバー本体部２１の中央寄りに配置されるように、形成されている。
これにより、荷台棒１５によりカバー本体部２１の後方よりも前方のほうが高い位置に配置されるところ、閉状態の三つのスライダー２７５、２７６及び２７７の位置が、開状態の位置よりも高くなるカバー本体部２１の中央寄りに配置されるため、雨水等が溜まり難く、雨水等が線ファスナーの隙間から侵入するのを抑制することができる。
【００３７】
更に、窓部２７では、三つのスライダー２７５、２７６及び２７７の閉状態の位置を各スライダーの上方から覆うことができるカバー片２８が設けられている。
カバー片２８は、カバー本体部２１と接合されている基端部と、封鎖フラップ２６９及びカバー本体部２１から分離されている先端部とを含んでおり、その基端部が先端部よりもカバー本体部２１の中央寄りに配置されている。
このカバー片２８によれば、当該三つのスライダー２７５、２７６及び２７７の間にできる僅かな隙間をそのカバー片２８で上方から覆うことができるため、雨水等がその隙間から侵入するのを抑制することができる。更に言えば、上述したとおり、荷台棒１５により、カバー本体部２１と接合しているカバー片２８の基端部の位置がその先端部の位置よりも高くなるため、雨水等がカバー本体部２１の外表面に沿って線ファスナーの隙間に到達するのも抑制することができる。
窓部２７を開ける場合には、カバー片２８の先端部をめくり上げることで、簡単に当該三つのスライダー２７５、２７６及び２７７に対する操作が可能となる。
【００３８】
更に、窓部２７では、分割封鎖フラップ２７０の周縁部（外周縁部及び内周縁部）に沿って一連の片エレメント２７３が設けられており、この片エレメント２７３が、封鎖フラップ２６９の周縁部の一部をカバー本体部２１に連結させる第一留め具と、分割封鎖フラップ２７０及び２７１を連結及び分離することができる第二留め具との両方を兼ねて設けられている。同様に、分割封鎖フラップ２７１の周縁部（外周縁部及び内周縁部）に沿って一連の片エレメント２７４が設けられており、この片エレメント２７４が、封鎖フラップ２６９の周縁部の一部をカバー本体部２１に連結させる第一留め具と、分割封鎖フラップ２７０及び２７１を連結及び分離することができる第二留め具との両方を兼ねて設けられている。
そして、図５（ｃ）に示されるとおり、当該第一留め具としてのスライダー２７５及び当該第二留め具としてのスライダー２７７は共に、分割封鎖フラップ２７０の周縁部に沿って設けられた一連の片エレメント２７３を引き込み、当該第一留め具としてのスライダー２７６及び当該第二留め具としてのスライダー２７７は共に、分割封鎖フラップ２７１の周縁部に沿って設けられた一連の片エレメント２７４を引き込む。
このように線ファスナーを構成することで、図５（ｂ）に示されるように、三つのスライダー２７５、２７６及びスライダー２７７が閉状態の位置に存在する場合にそれらスライダーの間にできる隙間を最小限とすることができる。
【００３９】
図５（ａ）は、第一実施形態とは異なる比較例における窓部の線ファスナー構成を示しており、図５（ｂ）は、第一実施形態における窓部２７の閉状態の線ファスナーを示しており、図５（ｃ）は、第一実施形態における窓部２７において三つのスライダー２７５、２７６及び２７７を開方向に移動させる様子を示している。
窓部２７の線ファスナーは、第一実施形態の構成とは異なるが、図５（ａ）に示すような構成とされてもよい。つまり、窓部２７の線ファスナーは、カバー本体部２１に形成された開口縁部に沿って一連に設けられた片エレメントＥ１と、分割封鎖フラップ２７０の外周縁部に沿って一連に設けられた片エレメントＥ２と、分割封鎖フラップ２７０の内周縁部に沿って一連に設けられた片エレメントＥ５と、分割封鎖フラップ２７１の外周縁部に沿って一連に設けられた片エレメントＥ３と、分割封鎖フラップ２７１の内周縁部に沿って一連に設けられた片エレメントＥ４と、三つのスライダーＳ１、Ｓ２及びＳ３とから構成されてもよい。この場合、分割封鎖フラップ２７０の周縁部には二つの片エレメントＥ２及びＥ５が設けられ、分割封鎖フラップ２７１の周縁部には二つの片エレメントＥ３及びＥ４が設けられる。
【００４０】
しかしながら、この場合には、製造（縫製）上の問題により、分割封鎖フラップ２７０及び２７１の交点に、片エレメントＥ２と片エレメントＥ５との間の隙間及び片エレメントＥ３と片エレメントＥ４との間の隙間がそれぞれ生じてしまい、結果として、閉状態に位置する三つのスライダーＳ１、Ｓ２及びＳ３の間の隙間（図５（ａ）参照）が、第一実施形態の構成（図５（ｂ）参照））に比べて大きくなってしまう。例えば、第一実施形態の構成では１ｍｍから２ｍｍ四方の隙間となるのに対して、図５（ａ）の構成では１ｃｍから２ｃｍ四方の隙間となってしまう。
このため、窓部２７の線ファスナーの構成は、図５（ａ）に示される構成よりも、第一実施形態の構成（図５（ｂ）及び図５（ｃ））とされることが望ましい。
【００４１】
このような窓部２５及び窓部２７の線ファスナーは、連結された片エレメント間及び片エレメントが取り付けられているテープ状の基材からの浸水を抑制する防水構造を有することが好ましい。例えば、テープ状の基材が防水性の素材から形成されており、片エレメントを覆うカバーが設けられている線ファスナーを窓部２５及び窓部２７の線ファスナーとして利用することができる。このようにすれば、線ファスナーからの浸水も抑制することができる。
【００４２】
図３に示されるように、窓部２５は、装着状態のカバー本体部２１における荷台２の上方を覆う領域の前方の運転席側（右側）に設けられており、窓部２７は、装着状態のカバー本体部２１において後方の左右両側に亘る範囲に設けられている。そして、窓部２７が封鎖及び開放可能な開口（幅Ｓ８）は、窓部２５が封鎖及び開放可能な開口（幅Ｓ６）よりも広くされており、窓部２５は分割封鎖フラップを有していないのに対して窓部２７は二つの分割封鎖フラップ２７０及び２７１を有している。
まず、窓部２５を前方の運転席側に設けることで、運転者は車両から降りて直ぐに荷台２の荷物にアクセスすることができる。
一方で、窓部２７を後方の左右両側に亘る広範囲に設けることで、大きな荷物は荷台２の後方から容易に載せることができる。特に、二連梯子や三連梯子、鉄パイプなど長い荷物は後方からのほうが荷台２へ載せ易いところ、後方に広範囲の窓部２７を設けることで、そのような長い荷物であっても荷台２へ容易に出し入れ可能となる。更に言えば、その荷物が荷台２の前後方向の長さよりも長い場合には、開状態の窓部２７から部分的に出した状態でその荷物を荷台２に載せることができる。
更に、広い開口を開放及び封鎖可能な窓部２７のほうが、小さい開口に対応する窓部２５よりも分割封鎖フラップの数を多くすることで、様々な大きさの荷物を扱い易くすることができる。
【００４３】
また、第一実施形態では、荷台棒１５（支柱）が荷台２の前後方向に架設された状態で本カバー２０が装着されるところ、その装着状態において、窓部２７における分割封鎖フラップ２７０と分割封鎖フラップ２７１との境界縁部が荷台棒１５（支柱）上又は荷台棒１５（支柱）の近傍に荷台棒１５に沿って延びるように形成されている。
これにより、分割封鎖フラップ２７０及び２７１の境界縁部が周囲よりも高くなるため、その境界縁部に設けられる第二留め具（線ファスナー）からの雨水等の侵入を抑制することができる。
【００４４】
［第二実施形態］
次に、第二実施形態に係る車両荷台カバー（以降、単に本カバーと表記する場合がある）５０について説明する。
図６は、第二実施形態に係る車両荷台カバー５０が車両に取り付けられた状態を示す図であり、図７は、車両に取り付けられた車両荷台カバー５０において二つの窓部が開放された状態を示す図であり、図８は、第二実施形態に係る車両荷台カバー５０の表面側の展開図であり、図９（Ａ）は、装着状態における窓部５４及び窓部５７を模式的に示す斜視図であり、図９（Ｂ）は、図９（Ａ）のＸ−Ｘ線断面図である。
【００４５】
第二実施形態における車両荷台カバー５０においても、第一実施形態と同様に、図６及び図７に示される軽トラック１のような平ボディのトラックに取り付け可能である。本カバー５０においても利用される車種は限定されない。
但し、本カバー５０は、第一実施形態における車両荷台カバー２０よりも高い防水性を有している。ここでの「防水」とは、本カバー５０の装着状態において荷台２に雨水等が侵入するのを防ぐことを意味する。以下の説明では、第一実施形態と異なる点を中心に詳述し、第一実施形態と同様の点については適宜省略する。
【００４６】
本カバー５０は、図７に示されるように、ルーフバンド１７を荷台２に装着した状態でそのルーフバンド１７を含めて荷台２を覆うように軽トラック１に装着される。
ルーフバンド１７は、紐状体であり、ゴムのような伸縮性を有していてもよいし、伸縮性を有していなくてもよい。但し、伸縮性によりルーフバンド１７が撓むと雨水等が溜まり易くなるため、ルーフバンド１７はできる限り伸縮性を有していないほうが望ましい。
ルーフバンド１７は、後あおり４と鳥居部５との間に架け渡される。具体的には、ルーフバンド１７は、後あおり４の上方に設けられているリアフック（図示せず）と鳥居部５の下枠部とに掛けられ、荷台２の幅方向（左右方向）を大よそ三分する位置で二本の線分が軽トラック１の直進方向斜め上向きに傾斜して延びるように装着される。
これにより、ルーフバンド１７が支柱を代替するため、荷台２の積載スペースを上方に拡張することができる。
また、装着状態において、本カバー５０は、ルーフバンド１７で下支えされるため、カバー本体部５１の前方から後方に向かって緩やかに低くなり、かつカバー本体部５１の左右方向の中央から端方向に向かって緩やかに低くなっている。なお、図９（Ａ）は模式図であるため、この点を図示していない。
もちろん、ルーフバンド１７の架け渡し方は、図７に示される例に限定されない。ルーフバンド１７は、鳥居部５の上枠部に取り付けられてもよいし、鳥居部５の上下に延びる二本の中間棒に取り付けられてもよい。また、ルーフバンド１７を用いず第一実施形態のように荷台棒１５が用いられてもよい。
【００４７】
本カバー５０の軽トラック１への装着状態は、ルーフバンド１７を用いる点を除き、上述の第一実施形態と同様である。即ち、本カバー５０が軽トラック１へ装着されている状態では、左右両縁部及び後縁部が軽トラック１のサイドフック６及びリアフック７に取付具１２を介して連結されており、前縁部が鳥居部５の下枠部に取付具１２を介して連結されている。但し、本カバー５０の軽トラック１への装着状態についても図６及び図７に示される例に限定されない。
なお、本カバー５０の軽トラック１への装着方法は何ら限定されないが、後述するとおり、カバー本体部５１の後方の左右角部（連結角部５１５及び５１６）が立体形状とされているため、軽トラック１における側あおり３と後あおり４とが連接する側後連接部９を本カバー５０のその後方左右角部で覆うように位置決めしてから、カバー本体部５１が適正な張りとなるように前縁部を軽トラック１の鳥居部５に取り付けるようにして、装着されることが好ましい。
本カバー５０に関する以降の説明で各構成要素の相対的な位置関係を特定するために用いる上下方向、前後方向、左右方向、表裏などは、第一実施形態と同様に設定されるものとする。
【００４８】
本カバー５０も、第一実施形態と同様に、主に、カバー本体部５１と下垂カバー部５２とを有している。カバー本体部５１及び下垂カバー部５２は共に、薄いシート状に形成されており、その素材については、第一実施形態と同様である。
カバー本体部５１は、図８に示されるとおり、前方及び後方に配置される辺を底辺とする略台形状に形成されており、前方底辺が後方底辺よりも長くされていることで、図６及び図7に示されるように前方が後方よりも高い位置に装着されるルーフバンド１７を含めて荷台２を覆うことができる。
ここで、カバー本体部５１の展開図では後方の左右両隅が四角形に切り取られており、詳細は後述するが、カバー本体部５１の後方の左右角部は立体形状とされている。
但し、カバー本体部５１の形状はこのような例に限定されず、長方形状に形成されてもよいし、部分的な立体形状なしの平面の台形状に形成されてもよい。
【００４９】
ここで図８には、二点鎖線の補助線ＣＲが示されており、この補助線ＣＲは、装着状態における側あおり３及び後あおり４の上端面の位置（上端面の内側縁部から外側縁部にかけての任意の位置）を概ね示している。以降の説明では、カバー本体部５１における補助線ＣＲで区分けされた各部分領域を、上方カバー領域５１０、右側方カバー領域５１１、左側方カバー領域５１２及び後方カバー領域５１３と表記する場合がある。上方カバー領域５１０は、装着状態において荷台２の床面を上方から覆う部分領域であり、右側方カバー領域５１１及び左側方カバー領域５１２は、装着状態において荷台２の二つの側あおり３を外側から覆う部分領域であり、後方カバー領域５１３は装着状態において荷台２の後あおり４を外側から覆う部分領域である。
但し、補助線ＣＲの位置は、あくまで、本カバー５０が図６及び図７に示されるようにルーフバンド１７を架け渡した状態でその上から想定通りに装着された場合の位置であるため、カバー本体部５１の各部分領域の境界位置はそのような条件下の概ねの位置となる。
【００５０】
上述したように、第二実施形態においてカバー本体部５１の後方の左右角部は立体形状とされている。具体的には、右側方カバー領域５１１の後端部５１１ｒと後方カバー領域５１３の右端部５１３ｓとが重ね合わされ接合されて連結角部５１５が形成されており、左側方カバー領域５１２の後端部５１２ｒと後方カバー領域５１３の左端部５１３ｔとが重ね合わされ接合されて連結角部５１６が形成されている。これにより、装着状態において、これら連結角部は、側あおり３と後あおり４とが連接する側後連接部９を外側から覆うことになる。このため、カバー本体部５１は、装着状態において側あおり３と後あおり４とが連接する側後連接部９を外側から覆うことができるように、後方カバー領域５１３の左右両端部と第一の側方カバー領域５１１及び第二の側方カバー領域５１２の後端部とが連結された連結角部５１５及び５１６を更に含むと表記することができる。
このようにカバー本体部５１の後方左右に立体的な連結角部５１５及び５１６を有することで、しわを生じさせることなく荷台２の側後連接部９をきれいに覆うことができる。
第二実施形態では、右側方カバー領域５１１において後端部５１１ｒを図８の破線部で山折りし、後方カバー領域５１３において右端部５１３ｓを破線部で山折りし、両部の斜め境界線（図８の実線部）を谷折りして、後端部５１１ｒと右端部５１３ｓとが接合されており、左側方カバー領域５１２において後端部５１２ｒを図８の破線部で山折りし、後方カバー領域５１３において左端部５１３ｔを破線部で山折りして、後端部５１２ｒと左端部５１３ｔとが接合されている。但し、連結角部５１５及び連結角部５１６の形成手法、即ち右側方カバー領域５１１の後端部５１１ｒと後方カバー領域５１３の右端部５１３ｓとの重ね合わせ方及び左側方カバー領域５１２の後端部５１２ｒと後方カバー領域５１３の左端部５１３ｔとの重ね合わせ方については第二実施形態の例に限定されない。
【００５１】
ところで、車両荷台カバーでは、側あおり３と後あおり４とが連接する側後連接部９（特にその上方角部）に当接する箇所が、立体形状の有無に関わらず、損傷し易い。
そこで、本カバー５０では、そのような箇所の損傷を防ぐべく、連結角部５１５及び５１６の裏面には図９に示されるように角カバー部５１８が接合されている。角カバー部５１８は、連結角部５１５及び５１６と同様の方法でカバー本体部５１と同様のシート素材を折り重ねることで形成されてもよい。
このような角カバー部５１８を設けることで、本カバー５０の後方の左右角部に穴が開くのを防ぐことができる。
本明細書で「接合」とは、二つの部材をくっつけることを意味し、その方法は、接着、溶着、融着、縫合など制限されないが、分離され難くかつ浸水し難い方法で実現されることが好ましい。
【００５２】
また、カバー本体部５１の周縁部には、第一実施形態と同様に、複数のハトメ部５３が間隔を置いて設けられている。カバー本体部５１は、これらハトメ部５３を用いて、荷台２の前方（鳥居部５）、左右（サイドフック６）、及び後方（リアフック７）に連結される。ハトメ部５３の構成は第一実施形態におけるハトメ部２３と同様である。
【００５３】
カバー本体部５１の表面には、更に、二つの把手部６０が設けられている。第二実施形態では、当該把手部６０は、カバー本体部５１の上方カバー領域５１０の表面或いは封鎖フラップ５７０の表面に設けられている。
装着状態においてカバー本体部５１の上方カバー領域５１０の後方は、前方よりも低い位置にあるため、激しい豪雨や本カバー５０の撓み等により雨水等が広く溜まる可能性がある。この把手部６０によれば、把手部６０を引っ張り上げることで、溜まった雨水等を放水することができる。
更に、把手部６０は、本カバー５０の装着状態において軽トラック１の進行方向に直交する左右方向に手指を差し入れ可能な空間を画成している。これにより、軽トラック１の走行時における把手部６０による空気抵抗を抑えることができ、把手部６０から騒音が生じるのを抑制することができる。
【００５４】
下垂カバー部５２は、長方形状に形成されており、図８に示されるように、カバー本体部５１の裏面における、カバー本体部５１の前方底辺（前縁部）に設けられたハトメ部５３（連結部）よりも少しカバー本体部２１の中央寄りの位置から延設されている。これにより、下垂カバー部５２は、ハトメ部５３（連結部）により荷台２の周囲と連結された状態のカバー本体部５１の裏面から荷台２の床面に向けて下垂することになる。
【００５５】
図１０は、ルーフバンドを用いた場合の車両荷台カバー５０の装着状態を示す模式図である。
ルーフバンド１７が支柱の代替として用いられる場合には、図１０に示されるように、下垂カバー部５２の所定箇所にルーフバンド１７を通すための孔が開けられる。この孔は、下垂カバー部５２に予め設けられていてもよいし、ユーザにより開けられてもよい。ルーフバンド１７は、その孔を通して軽トラック１の鳥居部５に取り付けられるが、豪雨時などには雨水等が鳥居部５からルーフバンド１７を伝って下垂カバー部５２の孔を通過し、荷台２へ侵入してくる可能性がある。
【００５６】
そこで、図１０に示されるように、ルーフバンド１７に鍔部１８が設けられる。この鍔部１８は、鳥居部５と下垂カバー部５２との間に配置されるようにルーフバンド１７に設けられていればよい。例えば、鍔部１８は、ルーフバンド１７を嵌め通す切れ目１８１が設けられたシート状体として形成される。
この鍔部１８によれば、鳥居部５からルーフバンド１７に伝わる雨水等を下垂カバー部５２の孔から侵入する前に鍔部１８により遮断することができ、防水性を向上させることができる。
なお、下垂カバー部５２のサイズや利用方法については、第一実施形態における下垂カバー部２２と同様である。
【００５７】
第二実施形態においても、カバー本体部５１には、装着状態においても荷台２への荷物の出し入れが容易となるように、窓部５４及び窓部５７が設けられている。
窓部５４及び窓部５７においても、第一実施形態における窓部２５及び窓部２７と同様に、主に、封鎖フラップと第一留め具とを有しており、ハトメ部５３（連結部）により荷台２の周囲と連結された装着状態のカバー本体部５１において所定面積を持つ開口の開放及び封鎖を可能とする。封鎖フラップ及び第一留め具については第一実施形態で述べたとおりである。
【００５８】
ここで、第一実施形態において前方の窓部２５は運転席側（右側）に設けられていたのに対して、第二実施形態において前方の窓部５４は、助手席側（左側）に設けられている。これにより、軽トラック１を路肩に止めて荷物の出し入れをする場合であっても、車道とは反対側で作業をすることになるため、安全に荷物の出し入れを行うことができる。但し、第一実施形態で述べたとおり、前方の窓部２５が運転席側（右側）に設けられた場合には運転手にとっては窓部２５へのアクセスが容易となるため、第二実施形態でも前方の窓部５４は、運転席側（右側）に設けられてもよい。逆に、第一実施形態でも前方の窓部２５は、助手席側（左側）に設けられてもよい。
【００５９】
以下、第二実施形態における窓部５４及び窓部５７についてより詳細に説明する。
窓部５４は、封鎖フラップ５４０と、第一留め具としての線ファスナーとを有している。
封鎖フラップ５４０は、三つの直線が二つの曲線で連結された一連の切断線でカバー本体部５１が部分的に切断されて形成される。このため、封鎖フラップ５４０の周縁部及び窓部５４の開口（図示せず）の開口縁部は、カバー本体部５１が当該切断線で相互に切り離された各切断縁部となり、その一連の切断線の二つの終端部に挟まれる領域がカバー本体部５１と一連に繋がる連設部５４８となる。
この連設部５４８の近傍を折り目にして封鎖フラップ５４０を開くことで、当該開口縁部と連設部５４８とで画成された開口が開放される。
【００６０】
第一留め具としての線ファスナーは、カバー本体部５１に形成された開口縁部に沿って一連に設けられた片エレメント５４１と、封鎖フラップ５４０の周縁部に沿って一連に設けられた片エレメント５４２と、それら片エレメント５４１及び５４２を連結する二つのスライダー（図示せず）とから構成される。当該二つのスライダーを相互に接近させる向きに移動させることで片エレメント５４１及び５４２が連結され、第一留め具としての線ファスナーを閉めることができ、結果、封鎖フラップ５４０の周縁部とカバー本体部５１の開口縁部とが連結されて、当該開口が封鎖されることになる。
【００６１】
ここで、第一実施形態における窓部２５は、カバー本体部２１の上方カバー領域（図示せず）の一部に形成されていたのに対して、第二実施形態における窓部５４は、カバー本体部５１における上方カバー領域５１０から左側方カバー領域５１２にかけて形成されている。
本カバー５０においては、このような窓部２５の形成位置と後述する防水路カバー片とにより本カバー５０の高防水性が実現されている。
【００６２】
以下、防水路カバー片について詳述する。
窓部５４には、裏面に防水路カバー片５５ａ及び５５ｂが設けられている。各防水路カバー片５５ａ及び５５ｂはそれぞれ同様の構成を有するため、防水路カバー片に関する説明では、個々を区別する必要がある場合を除き、「ａ」及び「ｂ」を除いた符号を用いて総称することとする。
防水路カバー片５５は、薄いシート状で長方形の形状を有しており、カバー本体部５１の裏面に設けられている。具体的には、防水路カバー片５５は、窓部５４の線ファスナーの延在方向の一部を裏側から覆いつつ、カバー本体部５１における上方カバー領域５１０から左側方カバー領域５１２にかけて延設されている。防水路カバー片５５ａは、窓部５４の線ファスナーにおける前方の終端部を完全に覆いつつそこから封鎖フラップ５４０の先端方向の前方の湾曲した角部にかけて、防水路カバー片５５ｂは、窓部５４の線ファスナーにおける後方の終端部を完全に覆いつつそこから封鎖フラップ５４０の先端方向の後方の湾曲した角部にかけて、それぞれ線ファスナーを裏面から覆うように延設されている。
【００６３】
また、防水路カバー片５５において、その延設方向（窓部５４では左右方向）に延びる二辺（二長辺）のうちの窓部５４外側の一辺の辺端部５５１と、その幅方向（窓部５４では前後方向）に延びる二辺（二短辺）のうちの封鎖フラップ５４０の基端側の一辺の辺端部（厳密にはその一部）とは、カバー本体部５１の裏面に接合されている。具体的には、防水路カバー片５５ａにおける辺端部５５１ａ及び防水路カバー片５５ｂにおける辺端部５５１ｂがカバー本体部５１の裏面に接合されている。
一方で、防水路カバー片５５において、その延設方向（窓部５４では左右方向）に延びる二辺のうちの窓部５４内側（封鎖フラップ５４０側）の一辺の辺端部は、カバー本体部５１及び封鎖フラップ５４０には接合されていない。防水路カバー片５５におけるこの非接合状態の一辺端部には、防水路カバー片５５の幅方向の中央部よりも厚く形成された防水路部５５５が設けられている。具体的には、防水路カバー片５５ａには防水路部５５５ａが設けられており、防水路カバー片５５ｂには防水路部５５５ｂが設けられている。
【００６４】
また、防水路カバー片５５の幅方向については、図９（Ｂ）に示されるように、辺端部５５１でカバー本体部５１（封鎖フラップ５４０より外側）の裏面に接合されており、その辺端部５５１から他方の辺端部に形成されている防水路部５５５までの間で線ファスナーの片エレメント５４１及び５４２の両方の下方を覆っている。具体的には、防水路部５５５は、線ファスナーにおける封鎖フラップ５４０側の片エレメント５４２と封鎖フラップ５４０との接合部の下方よりも封鎖フラップ５４０側に配置されている。
これにより、防水路カバー片５５の幅方向における辺端部５１１と防水路部５５５との間で、線ファスナーのエレメント間及びエレメントとカバー本体部５１（封鎖フラップ５４０）との接合部から侵入する微量の水滴を受け止めて、逃がすことなく、防水路カバー片５５の長手方向の傾斜に沿って流すことができる。なお、防水路カバー片５５の長手方向の傾斜は、ルーフバンド１７や荷台棒１５等によって、封鎖フラップ５４０の基端側（上方カバー領域５１０の左右方向の中央側）から封鎖フラップ５４０の先端側（左側方カバー領域５１２側）に向かって緩やかに低くなっている。
【００６５】
ここで、このような防水路カバー片５５による防水機能について説明する。
少々の降雨では、本カバー５０のみならず、第一実施形態に係る車両荷台カバー２０においても、カバー素材や線ファスナーの耐水性により荷台２への浸水はないが、豪雨時のように雨水等が短時間で大量に降り注いだ場合、カバー本体部５１の表面が川或いは溜め池の状態となり水圧と毛細管現象により微量の水滴が荷台２へ浸水する可能性が高まる。このような場合、雨水等は、線ファスナー周辺（例えば片エレメント５４１及び５４２の連結部など）から侵入し、線ファスナーを裏面から覆う防水路カバー片５５上に移る。防水路カバー片５５は、装着状態においてカバー本体部５１の上方カバー領域５１０からそこより低い位置にある左側方カバー領域５１２へ延設されているため、雨水等は、防水路部５５５で荷台２への落下が抑えられながら、防水路カバー片５５上をつたい、荷台２の側あおり３へ向けて流れ、側あおり３又は防水路カバー片５５を伝って放出される。
このように防水路カバー片５５は、線ファスナー周辺から侵入した雨水等を荷台２への落下を防ぎながら側あおり３の外側までガイドし排水することができるため、短時間に雨水等が大量に降り注いだとしても荷台２への浸水を防ぐことができる。更に、防水路カバー片５５における窓部５４内側（封鎖フラップ５４０側）の一辺の辺端部は、カバー本体部５１及び封鎖フラップ５４０に接合されていないため、防水路カバー片５５が封鎖フラップ５４０を開状態又は閉状態とする操作の妨げになったり、窓部５４を介した荷台２への荷物の出し入れの妨げになったりすることはない。
つまり、防水路カバー片５５によれば、本カバー５０の窓部５４の操作性を維持しながら、高防水性を実現することができる。
【００６６】
第二実施形態では、防水路カバー片５５におけるその延設方向に延びる二辺のうちの非接合状態の一辺全体に防水路部５５５が設けられているが、防水路部５５５は、カバー本体部５１及び封鎖フラップ５４０に接合されずに上方カバー領域５１０から左側方カバー領域５１２にかけて延在しており、かつ防水路カバー片５５の幅方向の中央部よりも厚く形成されていれば、防水路カバー片５５における当該非接合状態の一辺端部の少なくとも一部に設けられていてもよい。
また、防水路部５５５の厚みは、防水路カバー片５５の幅方向の中央部よりも厚くなっていればよく、防水路カバー片５５を形成するシート素材を折り重ねることで厚く形成されていてもよいし、切断されたシート素材片を複数積層することで厚く形成されてもよい。例えば、防水路部５５５の厚みは、防水路カバー片５５を形成するシート素材を２回巻き込み折り重ねることで、防水路カバー片５５の幅方向の中央部よりも４倍程度厚くしてもよい。また、このように形成された防水路部５５５では、当該シート素材を巻き込み折り重ねた状態で、防水路部５５５の幅方向の中央部又は防水路部５５５の幅方向の一端部（防水路カバー片５５の端部になる）を防水路部５５５の長さ方向に接合して形成されてもよい。
【００６７】
また、窓部５４には、線ファスナー（片エレメント５４１及び５４２）の両終端部に、各終端部を覆う二つのカバー片５６が設けられている。各カバー片５６は、略四角形状を有しており、線ファスナーと交差する辺を除く三辺がカバー本体部５１に接合されたポケット構造となっている。
このカバー片５６によれば、線ファスナーの両終端部からの雨水等の侵入を防ぐことができる。更に、装着状態においてカバー本体部５１の左右方向の中央部が左右方向の端部よりも高い位置に配置されているところ、カバー片５６におけるカバー本体部５１の中央側に位置する基端部がカバー本体部５１と接合しているため、雨水等がカバー本体部５１の外表面に沿って線ファスナーの終端部に到達するのも抑制することができる。
第二実施形態では、上述したとおり、窓部５４の線ファスナーの両終端部は裏側から防水路カバー片５５で覆っており、当該両終端部から侵入してきた水滴を防水路カバー片５５で排水することができるため、カバー片５６は設けられていなくてもよい。このような構成の防水路カバー片５５が設けられない場合には、カバー片５６で線ファスナーの両終端部を覆うことが好ましい。
但し、カバー片５６の構成はこのような例に限定されない。
【００６８】
窓部５７も、窓部５４と同様に、封鎖フラップ５７０と、第一留め具としての線ファスナーとを有している。封鎖フラップ５７０も、上述の封鎖フラップ５４０と同様に、三つの直線が二つの曲線で連結された一連の切断線でカバー本体部５１が部分的に切断されて形成される。このため、封鎖フラップ５７０の周縁部及び窓部５７の開口縁部は、カバー本体部５１が当該切断線で相互に切り離された各切断縁部となり、その一連の切断線の二つの終端部に挟まれる領域がカバー本体部５１と一連に繋がる連設部５７８となる。この連設部５７８の近傍を折り目にして封鎖フラップ５７０を開くことで、当該開口縁部とその連設部とで画成された大開口が開放される。
【００６９】
窓部５７の第一留め具としての線ファスナーは、カバー本体部５１に形成された開口縁部に沿って一連に設けられた片エレメント５７１と、封鎖フラップ５７０の周縁部に沿って一連に設けられた片エレメント５７２と、それら片エレメント５７１及び５７２を連結する二つのスライダー（図示せず）とから構成される。当該二つのスライダーを相互に接近させる向きに移動させることで片エレメント５７１及び５７２が連結され、第一留め具としての線ファスナーを閉めることができ、結果、封鎖フラップ５７０の周縁部とカバー本体部５１の開口縁部とが連結されて、当該開口が封鎖されることになる。
なお、窓部５７における片エレメント５７１及び５７２は長いため、三つ以上のスライダーが設けられてもよい。
【００７０】
ここで、窓部５７における片エレメント５７１及び５７２（封鎖フラップ５７０の周縁部及び窓部５７の開口縁部）は、図８に示されるとおり、上方カバー領域５１０を通ることなく、左側方カバー領域５１２から後方カバー領域５１３を経由して右側方カバー領域５１１にかけて延設されている。更に言えば、図９（Ａ）に示されるように、窓部５７の線ファスナーは、カバー本体部５１の連結角部５１５及び５１６を含んで（跨いで）一連に延設されている。
これにより、本カバー５０の装着状態において窓部５７の線ファスナーは荷台２の側あおり３及び後あおり４の外側に位置することになるため、例えその線ファスナーから浸水があったとしても、浸水した雨水等は側あおり３又は後あおり４に沿って流出され、荷台２内へ雨水等が侵入するのを防ぐことができる。また、窓部５７をこのような位置に形成することで、上述の防水路カバー片５５を設けなくてもよいため、本カバー５０の製造コストを低減することにも繋がる。
【００７１】
第二実施形態では、窓部５７の線ファスナーが、左側方カバー領域５１２から後方カバー領域５１３を経由して右側方カバー領域５１１にかけて延設されているが、右側方カバー領域５１１又は左側方カバー領域５１２から後方カバー領域５１３にかけて延設されていてもよい。この場合、線ファスナーを全開状態とした場合の窓部５７の開口は略三角形状となり、第二実施形態のそれよりも開口面積は減少することになるが、荷台２への荷物の出し入れを行うことはもちろん可能である。
【００７２】
［第一変形例］
上述の第一実施形態に係る車両荷台カバー２０は、本発明に係る車両荷台カバーの一具体例である。車両荷台カバー２０は、上述の構成のみに限定されるわけではなく、上述の少なくとも一部の構成を有していれば、部分的に適宜変形されてもよい。
【００７３】
例えば、上述の第一実施形態では、車両荷台カバー２０は、カバー本体部２１の周縁部に設けられた複数のハトメ部２３に取付具１２をそれぞれ挿通し、各取付具１２をサイドフック６又はリアフック７にそれぞれ掛けることで、軽トラック１に装着されている。但し、第一本実施形態に係る車両荷台カバー２０は、ハトメ部２３を用いることなく、他の構成で車両に取り付けられてもよい。例えば、車両荷台カバー２０は、上記特許文献２に開示される構成を用いて車両に取り付けられてもよいし、カバー本体部２１に予め設けられている取付部材を用いて車両に取り付けられてもよい。
【００７４】
また、上述の第一実施形態では、カバー本体部２１に二つの窓部２５及び２７が設けられていたが、カバー本体部２１に設けられる窓部の数や大きさ、位置、向きは、本実施形態として示される例に限定されない。
例えば、カバー本体部２１の前方の助手席側にも窓部が設けられてもよいし、他の位置に更なる窓部が設けられてもよい。また、一つの窓部２７のみが設けられてもよいし、一つの窓部２５のみが設けられてもよいし、上述の窓部２７と同じ構成の窓部が複数設けられてもよいし、上述の窓部２５と同じ構成の窓部が複数設けられてもよい。
また、窓部２５において封鎖フラップ２５０の連設部２５８が封鎖フラップ２５０の先端よりもカバー本体部２１の中央寄りに配置されているが、連設部２５８が封鎖フラップ２５０の先端部よりもカバー本体部２１の周縁部寄りに配置されてもよい。窓部２７についても同様に、封鎖フラップ２６９の連設部（連設部２７８及び２７９）が分割封鎖フラップ２７０及び２７１の交点よりもカバー本体部２１の周縁部寄りに配置されてもよい。
【００７５】
また、封鎖フラップ２５０又は封鎖フラップ２６９の形状や、開口縁部の形状も上述の第一実施形態の形状に限定されない。
例えば、封鎖フラップ２５０又は封鎖フラップ２６９は、カバー本体部２１を一つの曲線状の切断線又は二つの線分からなる一連の切断線で切断されてなり、それらで封鎖される開口の開口縁部もその切断線に対応する形状を有していてもよい。
更に言えば、このようにカバー本体部２１が一連の切断線で切断されることで封鎖フラップが形成されており、封鎖フラップの周縁部と開口縁部とが同形状となっていたが、封鎖フラップは、カバー本体部２１に形成されている二つの直線又は一つの曲線を少なくとも含む線状の開口縁部とその連設部とで画成される開口を封鎖することができれば、その開口よりも大きいサイズとされてもよい。
【００７６】
また、窓部２５において封鎖フラップ２５０は二以上の分割封鎖フラップに分割されていてもよいし、窓部２７において封鎖フラップ２６９は三以上の分割封鎖フラップに分割されていてもよい。例えば、封鎖フラップ２６９が幅方向に均等に三分割されて、三つの分割封鎖フラップが形成される場合には、例えば、中央の分割封鎖フラップを除く左右の分割封鎖フラップに設けられる線ファスナーは、上述の分割封鎖フラップ２７０及び２７１に設けられる線ファスナーと同一構成とされればよい。中央の分割封鎖フラップは、第二留め具としての線ファスナーにより左右の分割封鎖フラップとそれぞれ連結され、その先端部が開口Ｐ２の開口縁部を覆いながらその先のカバー本体部２１の部分と面ファスナー等で連結されればよい。
このため、窓部は、第一留め具及び第二留め具により複数の分割封鎖フラップのいずれか一つ又はいずれか複数が開状態とされることで、開口又は開口を区分けしてなる二以上の小開口のいずれか一つを選択的に開放可能に形成されているといえる。また、第一留め具及び第二留め具は、三以上のスライダーを含む線ファスナーであり、窓部は、当該三以上のスライダーの中の、線ファスナーの開方向に移動された二以上のスライダーの組み合わせに応じて、開口又は開口を区分けしてなる二以上の小開口のいずれか一つを選択的に開放可能に形成されているといえる。
【００７７】
また、上述の第一実施形態では、窓部２５及び２７の第一留め具及び第二留め具は共に線ファスナーとされているが、封鎖フラップの少なくとも一部をカバー本体部２１に連結可能であり、分割封鎖フラップ間を相互に連結可能であれば、第一留め具又は第二留め具は、面ファスナー、スナップボタン等の他の形態の留め具とされてもよい。
【００７８】
［第二変形例］
上述の第二実施形態に係る車両荷台カバー５０は、本発明に係る車両荷台カバーの一具体例である。車両荷台カバー５０は、上述の構成のみに限定されるわけではなく、上述の少なくとも一部の構成を有していれば、部分的に適宜変形されてもよい。
【００７９】
例えば、上述した第一変形例と同様に、第二本実施形態に係る車両荷台カバー５０は、ハトメ部５３を用いることなく、他の構成で車両に取り付けられてもよい。例えば、車両荷台カバー５０は、上記特許文献２に開示される構成を用いて車両に取り付けられてもよいし、カバー本体部５１に予め設けられている取付部材を用いて車両に取り付けられてもよい。
また、カバー本体部５１に設けられる窓部の数や大きさ、位置、向きは、第二実施形態として示される例に限定されない。例えば、カバー本体部５１の前方の運転席側にも窓部が設けられてもよいし、他の位置に更なる窓部が設けられてもよい。また、一つの窓部５７のみが設けられてもよいし、一つの窓部５４のみが設けられてもよいし、上述の窓部５７又は窓部５４と同じ構成の窓部が複数設けられてもよい。
【００８０】
また、封鎖フラップ５４０又は封鎖フラップ５７０の形状や、開口縁部の形状も上述の第二実施形態の形状に限定されない。
例えば、封鎖フラップ５４０は、カバー本体部５１を一つの曲線状の切断線又は二つの線分からなる一連の切断線で切断されてなり、それらで封鎖される開口の開口縁部もその切断線に対応する形状を有していてもよい。また、封鎖フラップ５４０又は封鎖フラップ５７０は、カバー本体部５１に形成されている二つの直線又は一つの曲線を少なくとも含む線状の開口縁部とその連設部とで画成される開口を封鎖することができれば、その開口よりも大きいサイズとされてもよい。
【００８１】
また、窓部５４又は５７において封鎖フラップ５４０又は５７０は、第一実施形態における窓部２７のように、二以上の分割封鎖フラップに分割されていてもよい。
図１１は、第二変形例に係る車両荷台カバー５０の表面側の展開図である。
図１１の例では、第二実施形態に係る車両荷台カバー５０において、窓部５７の代わりに、二つの分割封鎖フラップ５８１及び５８２を有する窓部５８が設けられている。
窓部５８も、窓部５７等と同様に、封鎖フラップ５８０と、第一留め具としての線ファスナーとを有している。封鎖フラップ５８０を連設部５８８及び５８９の近傍を折り目にして開くことで、カバー本体部５１の開口縁部とその連設部５８８及び５８９とで画成された開口が開放される。
【００８２】
窓部５８の封鎖フラップ５８０は、その幅方向（左右方向）の中央で二つの分割封鎖フラップ５８１及び５８２に分割されている。以降、封鎖フラップ５８０の周縁部と分割封鎖フラップ５８１と分割封鎖フラップ５８２との間の境界縁部との交点を「分割封鎖フラップ５８１及び５８２の交点」と表記し、分割封鎖フラップ５８１の周縁部の中の封鎖フラップ５８０の周縁部にも相当する部分を「分割封鎖フラップ５８１の外周縁部」と表記し、分割封鎖フラップ５８１の周縁部の中の残りの部分（即ち上記境界縁部にも相当する部分）を「分割封鎖フラップ５８１の内周縁部」と表記する。同様に、分割封鎖フラップ５８２の周縁部の中の封鎖フラップ５８０の周縁部にも相当する部分を「分割封鎖フラップ５８２の外周縁部」と表記し、分割封鎖フラップ５８２の周縁部の中の残りの部分（即ち上記境界縁部にも相当する部分）を「分割封鎖フラップ５８２の内周縁部」と表記する。
【００８３】
窓部５８は、これら分割封鎖フラップ５８１及び５８２を連結及び分離することができる第二留め具として線ファスナーを更に有している。これにより、窓部５８は、第一留め具及び第二留め具としての各線ファスナーにより分割封鎖フラップ５８１及び５８２のいずれか一方又は両方が開状態とされることで、大開口又は大開口を区分けしてなる二つの小開口のいずれか一方を選択的に開放可能に形成されている。
窓部５８の線ファスナーは、カバー本体部５１に形成された開口縁部に沿って一連に設けられた片エレメント５８３と、分割封鎖フラップ５８１の周縁部に沿って一連に設けられた片エレメント５８４と、分割封鎖フラップ５８２の周縁部に沿って一連に設けられた片エレメント５８５と、三つのスライダー（図示せず）とから構成される。
片エレメント５８４は、分割封鎖フラップ５８１の外周縁部の部分において、第一スライダーにより片エレメント５８３と連結され、分割封鎖フラップ５８１の内周縁部の部分において、第二スライダーにより片エレメント５８５と連結される。
片エレメント５８５は、分割封鎖フラップ５８２の外周縁部の部分において、第三スライダーにより片エレメント５８３と連結され、分割封鎖フラップ５８２の内周縁部の部分において、第二スライダーにより片エレメント５８４と連結される。
また、窓部５８の線ファスナーは、第一スライダー、第二スライダー及び第三スライダーのそれぞれが相互に接近する方向へ移動することで閉状態となるように形成されている。
このような窓部５８によれば、二つのスライダーを移動させれば、大開口及び小開口を切り替えて開放することができるため、様々な大きさの荷物を容易に出し入れすることができる。
【００８４】
更に、窓部５８では、分割封鎖フラップ５８１の周縁部（外周縁部及び内周縁部）に沿って一連の片エレメント５８４が設けられており、この片エレメント５８４が、封鎖フラップ５８０の周縁部の一部をカバー本体部５１に連結させる第一留め具と、分割封鎖フラップ５８１及び５８２を連結及び分離することができる第二留め具との両方を兼ねて設けられている。同様に、分割封鎖フラップ５８２の周縁部（外周縁部及び内周縁部）に沿って一連の片エレメント５８５が設けられており、この片エレメント５８５が、封鎖フラップ５８０の周縁部の一部をカバー本体部５１に連結させる第一留め具と、分割封鎖フラップ５８１及び５８２を連結及び分離することができる第二留め具との両方を兼ねて設けられている。
このように線ファスナーを構成することで、三つのスライダーが閉状態の位置に存在する場合にそれらスライダーの間にできる隙間を最小限とすることができる。
【００８５】
ここで、第二変形例では、窓部５８におけるカバー本体部５１の開口縁部（分割封鎖フラップ５８１及び５８２の外周縁部）のほとんどが、カバー本体部５１における上方カバー領域５１０と右側方カバー領域５１１との境界部、上方カバー領域５１０と左側方カバー領域５１２との境界部及び上方カバー領域５１０と後方カバー領域５１３との境界部に配置されている。
ここでの「境界部」は、装着状態のカバー本体部５１における荷台２の側あおり３及び後あおり４の上端面上の位置（上端面の内側縁部から外側縁部にかけての任意の位置）であることが好ましい。この「境界部」は、右側方カバー領域５１１、左側方カバー領域５１２、又は後方カバー領域５１３に含まれているともいえるため、窓部５８におけるカバー本体部５１の開口縁部は、途中（上方カバー領域５１０の後方左右の角部）でわずかに上方カバー領域５１０を通るが、右側方カバー領域５１１若しくは左側方カバー領域５１２から後方カバー領域５１３にかけて、又は右側方カバー領域５１１から後方カバー領域５１３を経由して左側方カバー領域５１２にかけて延設されているといえる。
このような窓部５８におけるカバー本体部５１の開口縁部の位置により、豪雨等により雨水等がカバー本体部５１の上方カバー領域５１０に溜まることがあったとしても、その開口縁部に設けられている線ファスナーが雨水等に浸かることを防ぐことができるため、当該開口縁部の線ファスナーからの浸水を最小限に抑えることができる。もし仮に浸水したとしても、当該開口縁部の位置が上記境界部にあるため、侵入した雨水等は荷台２の側あおり３又は後あおり４を伝って流れ落ちるため、荷台２内への浸水を防ぐことができる。
【００８６】
加えて、第二変形例における窓部５８では、分割封鎖フラップ５８１の内周縁部と分割封鎖フラップ５８２の内周縁部、即ち片エレメント５８４及び片エレメント５８５における第二スライダーで連結及び分離され得る部分の裏面側に防水路カバー片５５ｃが設けられている。
防水路カバー片５５ｃは、上述した     防水路カバー片５５ａ及び５５ｂと同様の構成を有している。即ち、防水路カバー片５５ｃは、薄いシート状で長方形の形状を有しており、窓部５８の線ファスナーの一部を裏側から覆いつつ、カバー本体部５１における上方カバー領域５１０から後方カバー領域５１３にかけて延設されている。より詳細には、防水路カバー片５５ｃは、窓部５８の線ファスナーにおける分割封鎖フラップ５８１及び５８２を連結及び分離させ得る部分の終端部から分割封鎖フラップ５８１及び５８２の交点を経由して、カバー本体部５１の後方カバー領域５１３の下端付近にかけて、カバー本体部５１の上方カバー領域５１０に設けられている線ファスナーを裏面から覆うように延設されている。
【００８７】
更に、防水路カバー片５５ｃは、その延設方向（窓部５８では前後方向）に延びる二辺（二長辺）のうちの一辺の辺端部と、その幅方向（窓部５８では左右方向）に延びる二辺（二短辺）のうちの封鎖フラップ５８０の基端側の一辺の辺端部（厳密にはその一部）とは、カバー本体部５１の裏面に接合されている。具体的には、防水路カバー片５５ｃにおける辺端部５５１ｃがカバー本体部５１の裏面に接合されている。
一方で、防水路カバー片５５ｃにおいて、その延設方向（窓部５８では前後方向）に延びる二辺のうちの他の一辺の辺端部は、カバー本体部５１及び封鎖フラップ５８０には接合されていない。防水路カバー片５５ｃにおけるこの非接合状態の一辺端部には、防水路カバー片５５ｃの幅方向の中央部よりも厚く形成された防水路部５５５ｃが設けられている。防水路部５５５ｃの厚みの形成方法についても上述した通り何ら制限されない。
【００８８】
このような防水路カバー片５５ｃにより、カバー本体部５１の上方カバー領域５１０に設けられている一部の線ファスナー周辺から侵入した雨水等を荷台２への落下を防ぎながら後あおり４の外側までガイドし排水することができるため、豪雨等があったとしても荷台２への浸水を防ぐことができる。更に、防水路カバー片５５ｃの一辺の辺端部は、カバー本体部５１及び封鎖フラップ５８０に接合されていないため、防水路カバー片５５ｃが分割封鎖フラップ５８１及び５８２を開状態又は閉状態とする操作の妨げになったり、窓部５８を介した荷台２への荷物の出し入れの妨げになったりすることはない。
つまり、防水路カバー片５５ｃによれば、本カバー５０の窓部５９の操作性を維持しながら、高防水性を実現することができる。
【００８９】
上述したとおり、第二変形例では、窓部５８におけるカバー本体部５１の開口縁部（分割封鎖フラップ５８１及び５８２の外周縁部）の一部（湾曲部）がカバー本体部５１の上方カバー領域５１０に位置するため、その湾曲部からの浸水を防ぐべく、上述した角カバー部５１８の代わりに、変形例としての角カバー部５９０が設けられている。
角カバー部５９０は、角カバー部５１８と同様に、連結角部５１５及び５１６の裏面にそれぞれ接合されており、例えば、連結角部５１５及び５１６と同様の方法でカバー本体部５１の同様のシート素材を折り重ねることで形成される。
【００９０】
図１２（Ａ）は、第二変形例における角カバー部５９０を示す図であり、図１２（Ｂ）は、図１２（Ａ）のＹ−Ｙ線断面図である。
角カバー部５９０は、図１２（Ａ）に示されるように、接合部５９１のみで局所的にカバー本体部５１の裏面に接合されており、その他の部分は接合されていない。
接合部５９１は、角カバー部５９０における、窓部５８の線ファスナーよりも外側（封鎖フラップ５８０の外側）に配置される領域に局所的に設けられており、連結角部５１６の裏面に配置される頂辺に対向する位置にありかつ右側方カバー領域５１１から上方カバー領域５１０を経由して左側方カバー領域５１２にかけて延在している辺端部には設けられていない。
更に、角カバー部５９０におけるこの非接合状態の辺端部には、少なくとも接合部５９１よりも厚く形成された防水路部５９５が設けられている。図１２（Ｂ）の例では、防水路部５９５は、角カバー部５９０を形成するシート素材を折り重ねることで周囲よりも厚く形成されている。但し、防水路部５９５の形成手法はこのような例に限定されず、他のシート素材片を複数重ねることで形成されてもよい。
【００９１】
この角カバー部５９０によれば、カバー本体部５１の上方カバー領域５１０に位置するカバー本体部５１の開口縁部の一部（湾曲部）から侵入した雨水等を受け止めて、荷台２への落下を防ぎながら側あおり３の外側までガイドし排水することができるため、豪雨等があったとしても荷台２への浸水を防ぐことができる。更に、角カバー部５９０においてその防水路部５９５が設けられた端部は、カバー本体部５１及び封鎖フラップ５８０に接合されていないため、角カバー部５９０が封鎖フラップ５８０を開状態又は閉状態とする操作の妨げになったり、窓部５８を介した荷台２への荷物の出し入れの妨げになったりすることはない。
つまり、角カバー部５９０によれば、本カバー５０の窓部５９の操作性を維持しながら、高防水性を実現することができる。
加えて、角カバー部５９０は、上述した角カバー部５１８の角部強度補強の機能も併せ持っている。
【００９２】
また、上述の窓部５４、５７及び５８の第一留め具及び第二留め具は共に線ファスナーとされているが、封鎖フラップの少なくとも一部をカバー本体部５１に連結可能であり、分割封鎖フラップ間を相互に連結可能であれば、第一留め具又は第二留め具は、面ファスナー、スナップボタン等の他の形態の留め具とされてもよい。
【００９３】
また、上述の第二実施形態では、下垂カバー部５２は長方形状に形成されていたが、カバー本体部５１の上方カバー領域５１０が装着状態において略アーチ状になることを考慮して、下垂カバー部５２におけるカバー本体部５１の上方カバー領域５１０の裏面に接合される辺が後方凸の略アーチ状に形成されてもよい。略アーチ状は、湾曲形状であってもよいし、三辺以上の辺を持つ角有り形状であってもよい。この場合、下垂カバー部５２における上記略アーチ状の辺よりも左右外側の各端部は、非接合状態とされ、装着状態において後方に折り曲げ可能な形状に形成されることが好ましい。
これにより、本カバー５０がルーフバンド１７を含めて装着される場合に、下垂カバー部５２にしわが生じるのを防ぐことができ、よりきれいに装着することができる。
【実施例】
【００９４】
以下に実施例を挙げ、上述の第一実施形態を更に詳細に説明する。但し、上述の内容は、以下の実施例から限定を受けるものではない。
例えば、実施例に係る車両荷台カバー２０は、次のような寸法で形成される。以下、図３に示される符号を用いて寸法の例を示す。
カバー本体部２１の後端幅Ｓ１＝１８００ｍｍ
カバー本体部２１の前後長Ｓ２＝２２８０ｍｍ
カバー本体部２１の前端幅Ｓ３＝２１００ｍｍ
下垂カバー部２２の幅Ｓ４＝１７００ｍｍ
下垂カバー部２２の長さＳ５＝６５０ｍｍ
窓部２５（封鎖フラップ２５０）の幅Ｓ６＝６００ｍｍ
窓部２５（封鎖フラップ２５０）の長さＳ７＝５００ｍｍ
窓部２７（封鎖フラップ２６９）の幅Ｓ８＝１３６０ｍｍ
窓部２７（封鎖フラップ２６９）の長さＳ９＝５００ｍｍ
窓部２７（封鎖フラップ２６９）のカバー本体部２１の後端からの距離Ｓ１０＝４２０ｍｍ
【００９５】
また、他の実施例として、以下の寸法とされてもよい。
カバー本体部２１の後端幅Ｓ１＝１８７０ｍｍ
カバー本体部２１の前後長Ｓ２＝２１８０ｍｍ
カバー本体部２１の前端幅Ｓ３＝２１００ｍｍ
下垂カバー部２２の幅Ｓ４＝１８００ｍｍ
下垂カバー部２２の長さＳ５＝８００ｍｍ
なお、これらの寸法は、軽トラック車両の荷台標準寸法を基に、最も使用頻度の高い用途で寸法を設定しているが、これに限定せずに、各種の使用する用途に応じて、全ての寸法を変更してもよい。また、車両荷台カバー２０又は車両荷台カバー５０のカバー本体部２１又はカバー本体部５１のシートの厚さは０．７ｍｍから０．４ｍｍの範囲から貨物の飛び出し防止強度に応じて適宜設定されてもよい。
【００９６】
上述の各実施形態及び各変形例の内容は、次のように特定することもできる。但し、上述の内容が以下の内容に限定されるわけではない。
（付記１）
車両の荷台を覆うように該車両に着脱自在に取り付けられる車両荷台カバーであって、
シート状のカバー本体部と、
前記カバー本体部の周縁部に設けられており、前記カバー本体部を直接又は取付具を介して前記荷台の周囲と連結可能とする連結部と、
前記連結部により前記荷台の周囲と連結された装着状態の前記カバー本体部において所定面積を持つ開口の開放及び封鎖を可能とする窓部と、
を備え、
前記窓部は、前記カバー本体部とは分離されている周縁部と、前記カバー本体部と一連に繋がっている連設部とを含む封鎖フラップと、
前記封鎖フラップの少なくとも一部を前記カバー本体部に連結させて前記開口を封鎖する第一留め具と、を含み、
前記開口は、前記封鎖フラップが全開状態とされた際に、前記カバー本体部に形成されている二つの直線又は一つの曲線を少なくとも含む線状の開口縁部及び前記連設部により画成され、
前記封鎖フラップは、複数の分割封鎖フラップに分割されており、
前記窓部は、前記複数の分割封鎖フラップを連結及び分離することができる第二留め具を更に含み、前記第一留め具及び前記第二留め具により前記複数の分割封鎖フラップのいずれか一つ又はいずれか複数が開状態とされることで、前記開口又は前記開口を区分けしてなる二以上の小開口のいずれか一つを選択的に開放可能に形成されており、
前記第一留め具及び前記第二留め具は、三以上のスライダーを含む線ファスナーであり、
前記窓部は、前記三以上のスライダーの中の、線ファスナーの開方向に移動された二以上のスライダーの組み合わせに応じて、前記開口又は前記開口を区分けしてなる二以上の小開口のいずれか一つを選択的に開放可能に形成されており、前記三以上のスライダーが、線ファスナーの閉状態において近接位置にそれぞれ配置され、かつ、該閉状態の各スライダーの位置が、開状態の位置よりも前記カバー本体部の中央寄りに配置されるように、形成されている、
車両荷台カバー。
（付記２）
前記三以上のスライダーの閉状態の位置を各スライダーの上方から覆うことができるカバー片、
を更に備え、
前記カバー片は、前記カバー本体部又は前記封鎖フラップと接合されている基端部と、前記カバー本体部及び前記封鎖フラップから分離されている先端部とを含み、
前記カバー片の前記基端部は、前記先端部よりも前記カバー本体部の中央寄りに配置されている、
付記１に記載の車両荷台カバー。
（付記３）
前記カバー本体部は、前記荷台の幅方向の中央に前記車両の直進方向斜め上向きに傾斜して延びる支柱が装着されている場合に該支柱を含めて前記荷台を覆うことができるように、前方及び後方に配置される辺を底辺とする台形状に形成されており、
前記窓部は、前記第二留め具で連結される前記複数の分割封鎖フラップの一組の境界縁部が、前記支柱上又は前記支柱の近傍に前記支柱に沿って延びるように形成されている、
付記１又は２に記載の車両荷台カバー。
（付記４）
前記カバー本体部の裏面における、前記カバー本体部の前縁部に設けられた前記連結部よりも前記カバー本体部の中央寄りの位置から延設されたシート状の下垂カバー部、
を更に備え、
前記下垂カバー部は、前記連結部により前記荷台の周囲と連結された状態の前記カバー本体部の裏面から前記荷台の床面に向けて下垂し、
前記下垂カバー部の左右方向の長さは、前記カバー本体部の前縁部の左右方向の長さよりも短くかつ前記荷台の幅よりも長い、
付記１から３のいずれか一つに記載の車両荷台カバー。
【符号の説明】
【００９７】
１  軽トラック、２  荷台、３  側あおり、４  後あおり、５  鳥居部、６  サイドフック、７  リアフック、９  側後連接部、１２  取付具、１５  荷台棒、１７  ルーフバンド、１８  鍔部、２０  車両荷台カバー（本カバー）、２１  カバー本体部、２２  下垂カバー部、２３  ハトメ部、２５  窓部、２６  カバー片、２７  窓部、２８  カバー片、５０  車両荷台カバー（本カバー）、５１  カバー本体部、５２  下垂カバー部、５３  ハトメ部、５４  窓部、５５（５５ａ・５５ｂ・５５ｃ）  防水路カバー片、５６  カバー片、５７  窓部、５８  窓部、６０  把手部、１８１  切れ目、２５０  封鎖フラップ、２５１  片エレメント、２５２  片エレメント、２５８  連設部、２６９  封鎖フラップ、２７０  分割封鎖フラップ、２７１  分割封鎖フラップ、２７２  片エレメント、２７３  片エレメント、２７４  片エレメント、２７５  スライダー、２７６  スライダー、２７７  スライダー、２７８  連設部、２７９  連設部、５１０  上方カバー領域、５１１  右側方カバー領域、５１２  左側方カバー領域、５１３  後方カバー領域、５１５  連結角部、５１６  連結角部、５１８  角カバー部、５４０  封鎖フラップ、５４１  片エレメント、５４２  片エレメント、５４８  連設部、５５１（５５１ａ・５５１ｂ・５５１ｃ）  辺端部、５５５（５５５ａ・５５５ｂ・５５５ｃ）  防水路部、５７０  封鎖フラップ、５７１  片エレメント、５７２  片エレメント、５７８  連設部、５８０  封鎖フラップ、５８１  分割封鎖フラップ、５８２  分割封鎖フラップ、５８３  片エレメント、５８４  片エレメント、５８５  片エレメント、５８８  連設部、５８９  連設部、５９０  角カバー部、５９１  接合部、５９５  防水路部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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