(57)【要約】【課題】リヤサスペンションのダンパ支持部の前後に環状構造部を形成することで、車両後部の車体剛性を確実に向上させる車両の後部車体構造の提供を目的とする。【解決手段】リヤホイールハウス上部にリヤサスペンションのダンパ支持部を備え、ダンパ支持部の前方に配設される車体下壁部、左右の両側壁部、上壁部を連続させて車幅方向において環状となる第１環状構造部Ｚ１と、ダンパ支持部より下方側が第１環状構造部Ｚ１を併用し、ダンパ支持部から上方側がダンパ支持部の後方に配設されて車幅方向において環状となる第２環状構造部Ｚ２と、を備え、第１および第２の各環状構造部Ｚ１，Ｚ２は、閉断面部、または、車体パネルより厚板の厚板部にて形成されたことを特徴とする。【選択図】図１
2020138575.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の後部車体構造であって、
リヤホイールハウス上部にリヤサスペンションのダンパ支持部を備え、
上記ダンパ支持部の前方に配設される車体下壁部、左右の両側壁部、上壁部を連続させて車幅方向において環状となる第１環状構造部と、
上記ダンパ支持部より下方側が上記第１環状構造部を併用し、上記ダンパ支持部から上方側が上記ダンパ支持部の後方に配設されて車幅方向において環状となる第２環状構造部と、を備え、
上記第１および第２の各環状構造部は、閉断面部、または、車体パネルより厚板の厚板部にて形成された
車両の後部車体構造。
【請求項２】
上記第１環状構造部は、フロアパネルおよびフロアクロスメンバにて形成された車体下壁部の閉断面部と、
上記リヤホイールハウスおよびブレース部材、リヤドア開口の口縁部を形成する中間ピラーにて形成された左右の両側壁部の閉断面部と、
ルーフパネルおよびルーフレインにて形成された上壁部の閉断面部と、から構成される
請求項１に記載の車両の後部車体構造。
【請求項３】
上記第２環状構造部は、フロアパネルおよびフロアクロスメンバにて形成された車体下壁部の閉断面部と、
上記リヤホイールハウスおよびブレース部材にて形成された側壁部の閉断面部と、
上記ダンパ支持部とその周囲に配設されるホイールハウスレインにて形成された側壁部の厚板部と、
上記リヤホイールハウス上端と、リヤピラー上端部とを連結し、かつ、サイドパネルに接合されると共に、車両部品が取付けられるプレート部材にて形成された側壁部の閉断面部と、
ルーフパネルおよびリヤヘッダにて形成された上壁部の閉断面部と、から構成される
請求項１または２に記載の車両の後部車体構造。
【請求項４】
上記車両部品はシートベルトリトラクタユニットであり、
上記プレート部材に上記シートベルトリトラクタユニットが取付けられ、
該シートベルトリトラクタユニットは、上記プレート部材と上記中間ピラーとに跨がって取付けられる取付けブラケットを備えた
請求項３に記載の車両の後部車体構造。
【請求項５】
上記ダンパ支持部より下方側が上記第１環状構造部を併用し、
当該ダンパ支持部を通り、車体下壁部、左右の両側壁部、後壁部を連続させて平面視で車幅方向において環状となる第３環状構造部を備え、
該第３環状構造部は、閉断面部、または、車体パネルより厚板の厚板部、または、稜線を含む剛性部材から形成された
請求項１〜４の何れか一項に記載の車両の後部車体構造。
【請求項６】
上記第３環状構造部は、フロアパネルおよびフロアクロスメンバにて形成された車体下壁部の閉断面部と、
上記リヤホイールハウスおよびブレース部材にて形成された左右の両側壁部の閉断面部と、
上記ダンパ支持部およびその周囲に配設されるホイールハウスレインとリヤピラーとを車両前後方向に連結するガセット部材にて形成された左右の両側壁部の剛性部材と、
リヤエンドパネルおよびリヤエンドクロスメンバにて形成された後壁部の閉断面部と、から構成される
請求項５に記載の車両の後部車体構造。
【請求項７】
フロントホイールハウス上部にフロントサスペンションのダンパ支持部を備え、
当該ダンパ支持部の近傍に、車幅方向において環状となる第４環状構造部が形成され、
ドア開口部周囲に車両側面視で前後方向において環状となる第５環状構造部が形成され、
上記中間ピラーを兼用して上記第１環状構造部と上記第５環状構造部とが連結され、
上記第４および第５の各環状構造部は、閉断面部、または、車体パネルより厚板の厚板部から形成された
請求項１〜６の何れか一項に記載の車両の後部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体後部に、閉断面部、または、車体パネルより厚板の厚板部にて車幅方向の環状構造部が形成されたような車両の後部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上述例の車両の後部車体構造としては、特許文献１に開示されたものがある。  
すなわち、リヤホイールハウス上部にリヤサスペンションのダンパ支持部を備え、フロアパネルとフロアクロスメンバとで車幅方向に延びる車体下壁部の閉断面部を形成し、リヤピラーインナ、内側リヤピラーレイン、および外側リヤピラーレインの三者で上下方向に延びる左右の両側壁部の閉断面部を形成し、ルーフパネルとルーフレインとで車幅方向に延びる上壁部の閉断面部を形成し、これらの各閉断面部を車幅方向において環状に連結した環状構造部を、車体後部に形成したものにおいて、上述の内側リヤピラーレインが、リヤピラーインナの上記ダンパ支持部よりも前方側に配置されるフロアクロスメンバと、リヤドア口縁の後部に沿って配設される外側リヤピラーレインと、を連結した構造である。
【０００３】
この特許文献１に開示された従来構造は、車体後部に、車幅方向の環状構造部を形成するものであるが、内側リヤピラーレインがリヤサスペンションのダンパ支持部に対して車両前後方向の前方側に離間している関係上、車体後部の剛性を効率的に向上させることができず、車体後部の剛性向上の点で、改善の余地があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−１０７７８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、この発明は、リヤサスペンションのダンパ支持部の前後に環状構造部を形成することで、車両後部の車体剛性を確実に向上させることができる車両の後部車体構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明による車両の後部車体構造は、リヤホイールハウス上部にリヤサスペンションのダンパ支持部を備え、上記ダンパ支持部の前方に配設される車体下壁部、左右の両側壁部、上壁部を連続させて車幅方向において環状となる第１環状構造部と、上記ダンパ支持部より下方側が上記第１環状構造部を併用し、上記ダンパ支持部から上方側が上記ダンパ支持部の後方に配設されて車幅方向において環状となる第２環状構造部と、を備え、上記第１および第２の各環状構造部は、閉断面部、または、車体パネルより厚板の厚板部にて形成されたものである。
【０００７】
上記構成によれば、リヤサスペンションのダンパ支持部の前後に、閉断面部、または、車体パネルより厚板の厚板部から成る第１環状構造部と第２環状構造部とを形成したので、車両後部の車体剛性を確実に向上させることができる。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記第１環状構造部は、フロアパネルおよびフロアクロスメンバにて形成された車体下壁部の閉断面部と、上記リヤホイールハウスおよびブレース部材、リヤドア開口の口縁部を形成する中間ピラーにて形成された左右の両側壁部の閉断面部と、ルーフパネルおよびルーフレインにて形成された上壁部の閉断面部と、から構成されるものである。  
上記構成によれば、特別に大きな専用の部材を別途用いることなく、上記第１環状構造部を形成することができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記第２環状構造部は、フロアパネルおよびフロアクロスメンバにて形成された車体下壁部の閉断面部と、上記リヤホイールハウスおよびブレース部材にて形成された側壁部の閉断面部と、上記ダンパ支持部とその周囲に配設されるホイールハウスレインにて形成された側壁部の厚板部と、上記リヤホイールハウス上端と、リヤピラー上端部とを連結し、かつ、サイドパネルに接合されると共に、車両部品が取付けられるプレート部材にて形成された側壁部の閉断面部と、ルーフパネルおよびリヤヘッダにて形成された上壁部の閉断面部と、から構成されるものである。  
上記構成によれば、特別に大きな専用の部材を別途用いることなく、上記第２環状構造部を形成することができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記車両部品はシートベルトリトラクタユニットであり、上記プレート部材に上記シートベルトリトラクタユニットが取付けられ、該シートベルトリトラクタユニットは、上記プレート部材と上記中間ピラーとに跨がって取付けられる取付けブラケットを備えたものである。
【００１１】
上記構成によれば、シートベルトリトラクタユニットの取付けブラケットが、上記プレート部材と中間ピラーとに跨がって取付けられるので、車体剛性の向上と併せて、シートベルトリトラクタユニットの取付け剛性の向上を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記ダンパ支持部より下方側が上記第１環状構造部を併用し、当該ダンパ支持部を通り、車体下壁部、左右の両側壁部、後壁部を連続させて平面視で車幅方向において環状となる第３環状構造部を備え、該第３環状構造部は、閉断面部、または、車体パネルより厚板の厚板部、または、稜線を含む剛性部材から形成されたものである。
【発明の効果】
【００１３】
この発明によれば、リヤサスペンションのダンパ支持部の前後に環状構造部を形成することで、車両後部の車体剛性を確実に向上させることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の車両の車体構造を車両前方から見た状態で示す斜視図
【図２】車両の後部車体構造を示す斜視図
【図３】車両の後部車体構造を示す側面図
【図４】車両の後部車体構造を車両後方から見た状態で示す斜視図
【図５】車両の後部車体構造を車両右側外方から見た状態で示す側面図
【図６】図２のＡ−Ａ線に沿うリヤフロアパネル側の断面図
【図７】図２のＡ−Ａ線に沿うルーフパネル側の断面図
【図８】図３の要部拡大側面図
【図９】図３のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図１０】図３のＣ−Ｃ線矢視断面図
【図１１】図３のＤ−Ｄ線矢視断面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
リヤサスペンションのダンパ支持部の前後に環状構造部を形成することで、車両後部の車体剛性を確実に向上させるという目的を、リヤホイールハウス上部にリヤサスペンションのダンパ支持部を備え、上記ダンパ支持部の前方に配設される車体下壁部、左右の両側壁部、上壁部を連続させて車幅方向において環状となる第１環状構造部と、上記ダンパ支持部より下方側が上記第１環状構造部を併用し、上記ダンパ支持部から上方側が上記ダンパ支持部の後方に配設されて車幅方向において環状となる第２環状構造部と、を備え、上記第１および第２の各環状構造部は、閉断面部、または、車体パネルより厚板の厚板部にて形成されるという構成にて実現した。
【実施例】
【００１６】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は車両の後部車体構造を示し、図１は車両の車体構造を車両前方から見た状態で示す斜視図、図２は車両の後部車体構造を示す斜視図、図３は車両の後部車体構造を示す側面図、図４は車両の後部車体構造を車両後方から見た状態で示す斜視図、図５は車両の後部車体構造を車両右側外方から見た状態で示す側面図、図６は図２のＡ−Ａ線に沿うリヤフロアパネル側の断面図、図７は図２のＡ−Ａ線に沿うルーフパネル側の断面図である。
【００１７】
まず、図１を参照して、車両前側の車体構造について説明する。  
エンジンルームと車室とを車両前後方向に仕切るダッシュパネル１を設け、このダッシュパネル１の上部前側にはカウルパネル２と、該カウルパネル２の下部に接合固定されたカウルクロスメンバ３とを設け、上記カウルパネル２とカウルクロスメンバ３との間には、車幅方向に延びる閉断面部を形成している。  
上記ダッシュパネル１の下部前側にはダッシュクロスメンバ４を接合固定して、ダッシュパネル１とダッシュクロスメンバ４との間にも、車幅方向に延びる閉断面部を形成している。
【００１８】
上述のダッシュパネル１の左右両サイドには、ヒンジピラーインナとヒンジピラーアウタとを接合固定して、上下に延びるヒンジピラー閉断面部を有するヒンジピラー５が設けられている。該ヒンジピラー５の上部から車両前方に延びるエプロン６を設けている。このエプロン６はエプロンアウタとエプロンインナとを接合固定して、車両の前後方向に延びるエプロン閉断面部を有している。
【００１９】
上述のダッシュパネル１の左右両側下部から車両前方に延びるフロントサイドフレーム７を設けている。  
このフロントサイドフレーム７は、フロントサイドフレームインナとフロントサイドフレームアウタとを接合固定して、車両の前後方向に延びるフロントサイド閉断面部を有している。
【００２０】
上述のフロントサイドフレーム７の下方部には、フロントサスペンションアームを支持するフロントサブフレーム８を設けている。このフロントサブフレーム８は、車幅方向に延びる閉断面構造のサブフレーム本体８ａと、サブフレーム本体８ａをフロントサイドフレーム７に連結する閉断面構造のタワー部８ｂと、サブフレーム本体８ａの側部から車両前方に延びるサイドメンバ８ｃと、該サイドメンバ８ｃをフロントサイドフレーム７に連結する車体取付け部材８ｄと、左右一対のサイドメンバ８ｃの前端部相互間を車幅方向に連結する前側クロスメンバ８ｅとを備えている。
【００２１】
また、上述のサイドメンバ８ｃの前端には、セットプレートおよび取付けプレート９を介してクラッシュカン１０を取付けており、左右一対のクラッシュカン１０相互間には、車幅方向に延びるロアバンパビーム１１を横架している。
【００２２】
さらに、上述のエプロン６とフロントサイドフレーム７との間には、フロントホイールハウス１２およびサスタワー部１３を設け、サスタワー部１３はそのトップデッキ部１３ａを含んで車体パネルよりも厚板の厚板部から形成されており、該トップデッキ部１３ａの略中央部には、フロントサスペンションのダンパ支持部１４を形成している。つまり、フロントホイールハウス１２の上部にフロントサスペンションのダンパ支持部１４を備えたものである。
【００２３】
図１、図２に示すように、上述のダッシュパネル１の下部後端には、車室の床面を形成するフロントフロアパネル１５を、一体または一体的に連設し、該フロントフロアパネル１５の後端には、上方に立上がるキックアップ部１６を設けている。このキックアップ部１６はフロントフロアパネル１５の後端から上方に立上がった後に、上方立上り部の上端から後方に延びており、当該キックアップ部１６上部には、車幅方向に延びるクロスメンバ１７（いわゆるＮｏ．３クロスメンバ）を取付けて、このクロスメンバ１７とキックアップ部１６との間には、車幅方向に延びる閉断面部を形成している。
【００２４】
図１では、図示の便宜上、リヤシートパンおよびリヤフロアパンを取外した状態で図示したが、図２、図３、図６に示すように、上述のクロスメンバ１７の後部には、リヤシートパン１８およびリヤフロアパン１９を一体または一体的に連設している。
【００２５】
上述のリヤシートパン１８は、その上方部にリヤシートを搭載するためのリヤフロアであり、また上述のリヤフロアパン１９は荷室床面を形成するためのリヤフロアであって、リヤフロアパン１９の中間部には荷室凹部１９ａが凹設形成されている。
【００２６】
図６に示すように、リヤフロアパン１９の後端折曲げ部１９ｂには、リヤエンドパネル２０を接合固定し、このリヤエンドパネル２０の上部前側には、車幅方向に延びるリヤエンドクロスメンバ２１を接合固定し、リヤエンドパネル２０とリヤエンドクロスメンバ２１との間には、車幅方向に延びるリヤエンド閉断面部２２を形成している。
【００２７】
図３、図６に示すように、リヤシートパン１８後部と、リヤフロアパン１９前部との境界部上面には、断面ハット形状のクロスメンバアッパ２３（いわゆるＮｏ．４クロスメンバアッパ）を接合固定して、該クロスメンバアッパ２３と境界部との間には、車幅方向に延びる閉断面部２４を形成している。
【００２８】
同様に、リヤシートパン１８後部と、リヤフロアパン１９前部との境界部下面には、断面逆ハット形状のクロスメンバロア２５（いわゆるＮｏ．４クロスメンバロア）を接合固定して、該クロスメンバロア２５と境界部との間には、車幅方向に延びる閉断面部２６を形成している。
【００２９】
また、図３、図６に示すように、リヤフロアパン１９の前後方向中間部下面には、断面逆ハット形状で、かつ車幅方向に延びる後部クロスメンバ２７（いわゆるＮｏ．４，５クロスメンバ）を接合固定して、該後部クロスメンバ２７とリヤフロアパン１９との間には、車幅方向に延びる閉断面部２８を形成している。
【００３０】
図２に示すように、上述のリヤシートパン１８およびリヤフロアパン１９の左右両サイドには、リヤサイドフレームアッパ２９とリヤサイドフレームロア３０とを接合固定して、車両の前後方向に延びるリヤサイド閉断面部３１（図１１参照）を備えたリヤサイドフレーム３２を設けている。
【００３１】
ここで、上述のクロスメンバ１７、クロスメンバアッパ２３、クロスメンバロア２５、後部クロスメンバ２７は、左右のリヤサイドフレーム３２，３２間にわたって車幅方向に設けられたものである。
【００３２】
図１に示すように、上述のリヤサイドフレーム３２の前端部は、フロントフロアパネル１５の左右両サイドに設けられたサイドシル３３の後端部とオーバラップするように設けられている。  
このサイドシル３３は、サイドシルインナとサイドシルアウタとを接合固定して車両前後方向に延びるサイドシル閉断面部を有する車体強度部材であって、該サイドシル３３はヒンジピラー５の下部と、リヤホイールアーチ前部との間を、車両前後方向に延びるよう構成されている。
【００３３】
図１に示すように、上述のフロントフロアパネル１５の車幅方向中央部には、車室内に突出して車両の前後方向に延びるトンネル部３４が設けられており、同図に示すように、このトンネル部３４とサイドシル３３との間には、車両前後方向に間隔を隔てて前部クロスメンバ３５（いわゆるＮｏ．２クロスメンバ）と、中間クロスメンバ３６（いわゆるＮｏ．２，５クロスメンバ）と、が車幅方向に設けられており、これらの各クロスメンバ３５，３６とフロントフロアパネル１５との間には、車幅方向に延びる閉断面部がそれぞれ形成されている。
【００３４】
一方、図１、図７に示すように、車両前部のフロントヘッダ３７と、車両後部のリヤヘッダ３８との間にはルーフパネル３９を設け、該ルーフパネル３９の左右両サイド下部には、車両の前後方向に延びる閉断面構造のルーフサイドレール４０，４０を設けている。
【００３５】
車両前部のフロントヘッダ３７は、左右のルーフサイドレール４０，４０を車幅方向に連結すると共に、ルーフパネル３９の前部下面に接着固定され、ルーフパネル３９とフロントヘッダ３７との間には閉断面部が形成されている。
【００３６】
車両後部のリヤヘッダ３８は、図７に示すように、上片部３８ａと、この上片部３８ａの後端から下方に延びる前片部３８ｂと、前片部３８ｂの下端から後方に延びる下片部３８ｃと、下片部３８ｃの後端から上方に延びる後片部３８ｄと、を一体に折曲げ形成したもので、当該リヤヘッダ３８の上部にはリヤヘッダレイン４１を連結すると共に、リヤヘッダ３８にはルーフパネル３９の後端部を接着固定している。
【００３７】
ルーフパネル３９の後端部は、図７に示すように、ルーフパネル本体３９ａの後端から下方に延びる前片部３９ｂと、前片部３９ｂの下端から後方に延びる水平部３９ｃと、水平部３９ｃの後端から下方に延びる縦壁部３９ｄと、縦壁部３９ｄの下端から後方に延びる下片部３９ｅと、下片部３９ｅの後端から上方に延びる後片部３９ｆとを一体に折曲げ形成したものである。
【００３８】
そして、リヤヘッダ３８の上片部３８ａをルーフパネル３９のルーフパネル本体３９ａに接着固定すると共に、リヤヘッダ３８の後片部３８ｄをルーフパネル３９の後片部３９ｆに接着固定している。また、リヤヘッダ３８とリヤヘッダレイン４１との間には、車幅方向に延びるリヤヘッダ閉断面部４２を形成している。
【００３９】
ルーフサイドレール４０は、ルーフサイドレールアウタとルーフサイドレールインナとを接合固定して、車両の前後方向に延びるルーフサイド閉断面部を有するもので、この実施例ではルーフサイドレール４０を車両の前後方向に複数分割している。図４、図５では、ルーフサイドレール４０の中間レイン４３とリヤレイン４４とを示している。  
図１に示すように、車両前部のフロントヘッダ３７と、車両後部のリヤヘッダ３８との間には、車両前後方向に間隔を隔てて複数のルーフレイン４５，４６，４７，４８を設けている。
【００４０】
これらの各ルーフレイン４５〜４８は左右のルーフサイドレール４０，４０間に車幅方向にわたって架け渡されたレインフォースメントであって、各ルーフレイン４５〜４８はルーフパネル３９の下面に接着固定されていて、ルーフパネル３９と各ルーフレイン４５〜４８との間には、それぞれルーフレイン閉断面部が形成されている。
【００４１】
ルーフレイン４５〜４８のうち最も車両後方側のルーフレイン４８は、図７に示すように、略Ｗ字形状に形成されており、当該ルーフレイン４８とルーフパネル３９との間には、２つのルーフレイン閉断面部４９が形成されている。
【００４２】
図１に示すように、ヒンジピラー５の上端部と、ルーフサイドレール４０の前端部との間には、ヒンジピラー５から上方かつ後方に延びるフロントピラー５０（いわゆるＡピラー）で連結されている。このフロントピラー５０は、フロントピラーインナとフロントピラーアウタとを接合固定し、その長手方向に延びるフロントピラー閉断面部を有するものである。
【００４３】
また、図１に示すように、ルーフサイドレール４０の前後方向中間部と、サイドシル３３の前後方向中間部とを、車両の上下方向に延びるセンタピラー５１（いわゆるＢピラー）で連結している。このセンタピラー５１は、センタピラーインナとセンタピラーアウタとを接合固定し、上下方向に延びるセンタピラー閉断面部を有するものである。  
さらに、図１、図４、図５に示すように、ルーフサイドレール４０の後部とサイドシル３３の後部とを、車両の略上下方向に延びる中間ピラー５２（いわゆるＣピラー）で連結している。
【００４４】
図１に示すように、ヒンジピラー５と、フロントピラー５０と、ルーフサイドレール４０と、センタピラー５１と、サイドシル３３とで囲繞された空間を、フロントドア開口５３に設定し、センタピラー５１と、ルーフサイドレール４０と、中間ピラー５２と、サイドシル３３とで囲繞された空間を、リヤドア開口５４に設定している。  
上述の中間ピラー５２は、リヤドア開口５４の後側口縁に沿って設けられたものである。
【００４５】
図４に示すように、上述のリヤエンドパネル２０およびリヤエンドクロスメンバ２１の車幅方向両サイド部およびその直上部にかけて、コーナパネルインナ５５とコーナパネルアウタ５５とから成る閉断面構造のコーナパネル５６が連結されている。
【００４６】
図３、図４、図５に示すように、上述のリヤヘッダ３８の車幅方向側部と、コーナパネル５６との間には、閉断面構造のリヤピラー５７（いわゆるＤピラー）が連結されている。そして、上述のリヤヘッダ３８と、リヤピラー５７と、コーナパネル５６と、リヤエンドクロスメンバ２１およびリヤエンドパネル２０と、で後部荷室開口５８を形成している（図４参照）。
【００４７】
図８は図３の要部拡大側面図、図９は図３のＢ−Ｂ線矢視断面図、図１０は図３のＣ−Ｃ線矢視断面図、図１１は図３のＤ−Ｄ線矢視断面図である。  
図３に示すように、上記リヤピラー５７は、この実施例においては上部５７ａと、中間部５７ｂと、下部５７ｃとに３分割されている。
【００４８】
図９、図１０、図１１に示すように、上述のリヤピラー５７はリヤピラーインナ５９と、リヤピラーアウタ６０と、リヤピラーレイン６１とを接合固定しており、リヤピラーレイン６１とリヤピラーインナ５９との間には、上部５７ａ、中間部５７ｂ、下部５７ｃにわたって連続するリヤピラー閉断面部６２が形成されている。  
図９、図１０、図１１に示すように、サイドパネルを形成するリヤホイールハウスアウタ６３と、リヤホイールハウスインナ６４とで、リヤホイールハウス６５を形成している。
【００４９】
図１１に示すように、リヤホイールハウスアウタ６３の上方部には、当該リヤホイールハウスアウタ６３と一体にサイドパネルインナロア６６を連設形成し、このサイドパネルインナロア６６の上部には、サイドパネルインナアッパ６７を連結固定しており、これらサイドパネルインナロア６６とサイドパネルインナアッパ６７との両者で、サイドパネル６８を形成している。  
図１０、図１１に示すように、上述のサイドパネルインナアッパ６７の上端６７ａは、リヤピラー５７の車幅方向外端折曲げ部５７ｄに連結されている。
【００５０】
図２、図３に示すように、リヤホイールハウス６５におけるリヤホイールハウスインナ６４の上部には、リヤサスペンションのダンパ支持部７０を備えている。このダンパ支持部７０の周囲には、車体パネルよりも厚板の厚板部にて形成されたホイールハウスレイン７１が配設され、このホイールハウスレイン７１はリヤホイールハウスインナ６４の頂部に接合固定されている。
【００５１】
図４、図５に示すように、車外側において、リヤホイールハウスアウタ６３の上端と、リヤピラー５７における中間部５７ｂとを上下方向に連結し、かつサイドパネルインナアッパ６７の車外側面に接合されたプレート部材７２を設け、このプレート部材７２とサイドパネルインナアッパ６７との間には、上下方向に延びる閉断面部を形成している。
【００５２】
図８、図１０に示すように、上述のプレート部材７２が設けられたサイドパネルインナアッパ６７の車内側には、車両部品としてのシートベルトリトラクタユニット７３を取付ける取付けブラケット７４が、ボルト７５およびウエルドナット７６を用いて、上記プレート部材７２に共締め固定されている。上述のシートベルトリトラクタユニット７３は、取付けブラケット７４を介して上述のプレート部材７２に取付けられている。
【００５３】
上述の取付けブラケット７４は、図８に示すように、プレート部材７２と中間ピラー５２における中間ピラー上部レイン５２ｂとに跨がって取付けられている。換言すれば、シートベルトリトラクタユニット７３は、プレート部材７２と中間ピラー５２とに跨がって取付けられる取付けブラケット７４を備えている。  
図２、図３に示すように、リヤホイールハウスインナ６４の車内側からクロスメンバアッパ２３の車幅方向側部にかけて上下方向に延びるブレース部材７７を設けている。
【００５４】
この実施例では、当該ブレース部材７７は上部ブレース部材７８と、下部ブレース部材７９とに上下２分割されており、上部ブレース部材７８はサイドパネルインナアッパ６７、サイドパネルインナロア６６、ホイールハウスレイン７１、リヤホイールハウスインナ６４にそれぞれ接合固定されており、下部ブレース部材７９はリヤホイールハウスインナ６４とクロスメンバアッパ２３とにそれぞれ接合固定されており、図９に示すように、上下の各ブレース部材７８，７９と各要素６７，６６，７１，６４，２３との間には、上下方向に連続した閉断面部８０が形成されている。  
図３、図１０、図１１に示すように、ダンパ支持部７０およびその周囲に配設されるホイールハウスレイン７１と、リヤピラー５７の下部５７ｃとを車両前後方向に延びて連結するガセット部材８１を設けている。
【００５５】
同図に示すように、該ガセット部材８１は上壁部８１ａと、この上壁部８１ａの車幅方向内端から下方に延びる下壁部８１ｂと、上記上壁部８１ａの車幅方向外端から上方に延びるフランジ部８１ｃと、上壁部８１ａと下壁部８１ｂとの間に形成されガセット部材８１の長手方向に沿って前後方向に延びる稜線８１ｄと、上壁部８１ａとフランジ部８１ｃとの間に形成されガセット部材８１の長手方向に沿って前後方向に延びる稜線８１ｅと、を備えている。つまり、上記ガセット部材８１は稜線８１ｄ，８１ｅを含む剛性部材である。
【００５６】
図３、図４、図５に示すように、上述の中間ピラー５２（いわゆるＣピラー）は、中間ピラーインナ５２ａと、次に述べる中間ピラーレインとで当該中間ピラー５２の長手方向に沿う閉断面部を形成したもので、中間ピラーインナ５２ａの車幅方向外側の面には、中間ピラー上部レイン５２ｂ、中間ピラー中間部レイン５２ｃ、中間ピラー下部レイン５２ｄを接合固定している。
【００５７】
図４、図５に示すように、中間ピラー上部レイン５２ｂは、リヤドア開口５４の後側上部口縁と、クオータウインド用の開口部８２の前縁との間に位置しており、中間ピラー中間部レイン５２ｃはサイドパネルインナアッパ６７、サイドパネルインナロア６６、リヤホイールハウスアウタ６３の前上部に接合固定されており、中間ピラー下部レイン５２ｄはリヤホイールハウスアウタ６３の前縁部に接合固定されている。
【００５８】
図９に示すように、中間ピラーインナ５２ａと、中間ピラー上部レイン５２ｂ、中間ピラー中間部レイン５２ｃ、中間ピラー下部レイン５２ｄから成る中間ピラーレイン５２ｅと、の間には、中間ピラー５２の長手方向に沿う閉断面部８３が形成されている。
【００５９】
図４、図５では図示省略したが、図９、図１０、図１１に示すように、リヤピラーアウタ６０の上縁部からリヤホイールハウスアウタ６３の下縁部乃至中間ピラー５２の前縁部にわたる後部車体の全体は、クオータウインド用の開口部８２を除いて、車体外板としてのサイドフレームアウタ８４にて覆われている。  
なお、図２における８５はフロントサイドパネルであり、図４、図５における８６はリヤサイドパネルである。
【００６０】
次に、図１、図２等を参照して環状構造部について説明するが、当該環状構造部（いわゆる環状車体骨格）は、閉断面部、または、車体パネルよりも厚板の厚板部、または、稜線を含む剛性部材にて形成されている。
【００６１】
ダンパ支持部７０の前方に配設されて車幅方向に延びる車体下壁部Ｅと、上下方向に延びる左右の両側壁部Ｇ，Ｇと、車体上部において車幅方向に延びる上壁部Ｈとを連続させて車両正面視で車幅方向において環状となる第１環状構造部Ｚ１を構成している。
【００６２】
この第１環状構造部Ｚ１は、リヤフロアパン１９およびフロアクロスメンバとしてのクロスメンバアッパ２３にて形成された車体下壁部Ｅの閉断面部２４（図６参照）と、リヤホイールハウスインナ６４およびブレース部材７７、リヤドア開口５４の後側口縁部を形成する中間ピラー５２（特に、中間ピラーインナ５２ａ、中間ピラーレイン５２ｅ参照）にて形成された左右の両側壁部Ｇ，Ｇの閉断面部８０，８３（図９参照）と、ルーフパネル３９およびルーフレイン４８にて形成された上壁部Ｈの閉断面部４９（図７参照）と、から構成されている。
【００６３】
また、ダンパ支持部７０より下方側が上述の第１環状構造部Ｚ１を併用し、ダンパ支持部７０から上方側が当該ダンパ支持部７０の後方に配設されて車両正面視で車幅方向において環状となる第２環状構造部Ｚ２を構成している。
【００６４】
この第２環状構造部Ｚ２は、リヤフロアパン１９およびフロアクロスメンバとしてのクロスメンバアッパ２３にて形成され車幅方向に延びる車体下壁部Ｅの閉断面部２４（図６参照）と、リヤホイールハウスインナ６４およびブレース部材７７にて形成され上下方向に延びる側壁部Ｇの閉断面部８０（図９参照）と、ダンパ支持部７０とその周囲に配設されるホイールハウスレイン７１にて形成された側壁部Ｉの厚板部（ホイールハウスレイン７１それ自体参照）と、リヤホイールハウス６５上端とリヤピラー５７上端部とを連結し、かつ、サイドパネル６８に接合されると共に、車両部品としてのシートベルトリトラクタユニット７３が取付けられ上下方向に延びるプレート部材７２にて形成された側壁部Ｊの閉断面部と、ルーフパネル３９およびリヤヘッダ３８にて形成され車幅方向に延びる上壁部Ｋの閉断面部４２（図３、図７参照）と、から構成されている。  
図１、図２に示すように、平面視で環状となる第３環状構造部Ｚ３を設けている。
【００６５】
この第３環状構造部Ｚ３は、ダンパ支持部７０よりも下方側が上述の第１環状構造部Ｚ１を併用し、該ダンパ支持部７０を通り、車体下壁部Ｅ、左右の側壁部Ｇ，Ｌ、後壁部Ｍを連続させて平面視で車幅方向において環状となる環状構造部である。
【００６６】
この第３環状構造部Ｚ３は、リヤフロアパネル１９およびクロスメンバアッパ２３にて形成され車幅方向に延びる車体下壁部Ｅの閉断面部２４（図６参照）と、リヤホイールハウス６５およびブレース部材７７にて形成され上下方向に延びる左右の両側壁部Ｇ，Ｇの閉断面部８０（図９参照）と、ダンパ支持部７０およびその周囲に配設されるホイールハウスレイン７１とリヤピラー５７とを車両前後方向に連結するガセット部材８１にて形成された左右の両側壁部Ｌの剛性部材（稜線８１ｄ，８１ｅを含むガセット部材８１参照）と、リヤエンドパネル２０およびリヤエンドクロスメンバ２１にて形成され車幅方向に延びる後壁部Ｍの閉断面部２２（図３、図６参照）と、から構成されている。
【００６７】
さらに、図１に示すように、フロントホイールハウス１２の上部にフロントサスペンションのダンパ支持部１４を備えており、当該ダンパ支持部１４の近傍に、車両正面視で車幅方向において環状となる第４環状構造部Ｚ４が形成され、また、フロントドア開口５３、リヤドア開口５４の周囲に車両側面視で前後方向において環状となる第５環状構造部Ｚ５が形成されており、上述の中間ピラー５２を兼用して、第１環状構造部Ｚ１と第５環状構造部Ｚ５とが連結されている。
【００６８】
図１に示すように、上述の第４環状構造部Ｚ４は、厚板部から成るサスタワー部１３およびそのトップデッキ部１３ａと、フロントサイドフレーム７に連結された閉断面構造のタワー部８ｂと、車幅方向に延びるサブフレーム本体８ａと、カウルパネル２およびカウルクロスメンバ３にて形成され車幅方向に延びる閉断面部と、から構成されている。
【００６９】
また、図１に示すように、上述の第５環状構造部Ｚ５は、上下方向に延びる閉断面構造のヒンジピラー５と、上方かつ後方に斜め方向に延びる閉断面構造のフロントピラー５０と、車体上部において前後方向に延びる閉断面構造のルーフサイドレール４０と、上記閉断面構造の中間ピラー５２と、車体下部において前後方向に延びる閉断面構造のサイドシル３３と、から構成されている。  
さらに、図１に示すように上述の第４環状構造部Ｚ４と、第１環状構造部Ｚ１との前後方向中間には、車両正面視で、車幅方向において環状となる第６環状構造部Ｚ６を形成している。
【００７０】
同図に示すように、上記第６環状構造部Ｚ６は、フロントフロアパネル１５と中間クロスメンバ３６とで閉断面部を形成して車幅方向に延びる車体下壁部と、閉断面構造のセンタピラー５１にて形成され上下方向に延びる左右の両側壁部と、ルーフパネル３９とルーフレイン４６とで閉断面部を形成して車幅方向に延びる上壁部と、で構成されている。  
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。
【００７１】
このように、上記実施例の車両の後部車体構造は、リヤホイールハウス６５上部にリヤサスペンションのダンパ支持部７０を備え、上記ダンパ支持部７０の前方に配設される車体下壁部Ｅ、左右の両側壁部Ｇ、上壁部Ｈを連続させて車幅方向において環状となる第１環状構造部Ｚ１と、上記ダンパ支持部７０より下方側が上記第１環状構造部Ｚ１を併用し、上記ダンパ支持部７０から上方側が上記ダンパ支持部７０の後方に配設されて車幅方向において環状となる第２環状構造部Ｚ２と、を備え、上記第１および第２の各環状構造部Ｚ１，Ｚ２は、閉断面部２４，８３，４９（図６、図９、図７参照）、または、車体パネルより厚板の厚板部にて形成されたものである（図１、図２参照）。
【００７２】
この構成によれば、リヤサスペンションのダンパ支持部７０の前後に、閉断面部、または、車体パネルより厚板の厚板部から成る第１環状構造部Ｚ１と第２環状構造部Ｚ２とを形成したので、車両後部の車体剛性を確実に向上させることができる。
【００７３】
また、この発明の一実施形態においては、上記第１環状構造部Ｚ１は、フロアパネル（リヤフロアパン１９参照）およびフロアクロスメンバ（クロスメンバアッパ２３参照）にて形成された車体下壁部Ｅの閉断面部２４と、上記リヤホイールハウス６５およびブレース部材７７、リヤドア開口５４の口縁部を形成する中間ピラー５２にて形成された左右の両側壁部Ｇの閉断面部８０，８３と、ルーフパネル３９およびルーフレイン４８にて形成された上壁部Ｈの閉断面部４９と、から構成されるものである（図２、図６、図７、図９参照）。  
この構成によれば、特別に大きな専用の部材を別途用いることなく、上記第１環状構造部Ｚ１を形成することができる。
【００７４】
さらに、この発明の一実施形態においては、上記第２環状構造部Ｚ２は、フロアパネル（リヤフロアパン１９）およびフロアクロスメンバ（クロスメンバアッパ２３）にて形成された車体下壁部Ｅの閉断面部２４と、上記リヤホイールハウス６５およびブレース部材７７にて形成された側壁部Ｇの閉断面部８０と、上記ダンパ支持部７０とその周囲に配設されるホイールハウスレイン７１にて形成された側壁部Ｉの厚板部と、上記リヤホイールハウス６５上端と、リヤピラー５７上端部とを連結し、かつ、サイドパネル６８に接合されると共に、車両部品（シートベルトリトラクタユニット７３参照）が取付けられるプレート部材７２にて形成された側壁部Ｊの閉断面部と、ルーフパネル３９およびリヤヘッダ３８にて形成された上壁部Ｋの閉断面部４２と、から構成されるものである（図２、図３、図６、図７、図９参照）。  
この構成によれば、特別に大きな専用の部材を別途用いることなく、上記第２環状構造部Ｚ２を形成することができる。
【００７５】
さらにまた、この発明の一実施形態においては、上記車両部品はシートベルトリトラクタユニット７３であり、上記プレート部材７２に上記シートベルトリトラクタユニット７３が取付けられ、該シートベルトリトラクタユニット７３は、上記プレート部材７２と上記中間ピラー５２（特に、その中間ピラー上部レイン５２ｂ参照）とに跨がって取付けられる取付けブラケット７４を備えたものである（図８、図１０参照）。
【００７６】
この構成によれば、シートベルトリトラクタユニット７３の取付けブラケット７４が、上記プレート部材７２と中間ピラー５２とに跨がって取付けられるので、車体剛性の向上と併せて、シートベルトリトラクタユニット７３の取付け剛性の向上を図ることができる。
【００７７】
加えて、この発明の一実施形態においては、上記ダンパ支持部７０より下方側が上記第１環状構造部Ｚ１を併用し、当該ダンパ支持部７０を通り、車体下壁部Ｅ、左右の両側壁部Ｇ，Ｌ、後壁部Ｍを連続させて平面視で車幅方向において環状となる第３環状構造部Ｚ３を備え、該第３環状構造部Ｚ３は、閉断面部２４，８０，２２、または、車体パネルより厚板の厚板部（ホイールハウスレイン７１）、または、稜線８１ｄ，８１ｅを含む剛性部材（ガセット部材８１参照）から形成されたものである（図２、図６、図９参照）。  
この構成によれば、第１環状構造部Ｚ１の上部に対して第２環状構造部Ｚ２の上部は、車両後方にオフセットしているが、このオフセットしている分を、上記第３環状構造部Ｚ３にて補強することができる。
【００７８】
さらに、この発明の一実施形態においては、上記第３環状構造部Ｚ３は、フロアパネル（リヤフロアパン１９）およびフロアクロスメンバ（クロスメンバアッパ２３）にて形成された車体下壁部Ｅの閉断面部２４と、上記リヤホイールハウス６５およびブレース部材７７にて形成された左右の両側壁部Ｇの閉断面部８０と、上記ダンパ支持部７０およびその周囲に配設されるホイールハウスレイン７１とリヤピラー５７とを車両前後方向に連結するガセット部材８１にて形成された左右の両側壁部Ｌの剛性部材（稜線８１ｄ，８１ｅを含むガセット部材８１）と、リヤエンドパネル２０およびリヤエンドクロスメンバ２１にて形成された後壁部Ｍの閉断面部２２と、から構成されるものである（図２、図３、図６、図９〜図１１参照）。  
この構成によれば、特別に大きな専用の部材を別途用いることなく、上記第３環状構造部Ｚ３を形成することができる。
【００７９】
この発明の一実施態様においては、フロントホイールハウス１２上部にフロントサスペンションのダンパ支持部１４を備え、当該ダンパ支持部１４の近傍に、車幅方向において環状となる第４環状構造部Ｚ４が形成され、ドア開口部５３，５４周囲に車両側面視で前後方向において環状となる第５環状構造部Ｚ５が形成され、上記中間ピラー５２を兼用して上記第１環状構造部Ｚ１と上記第５環状構造部Ｚ５とが連結され、上記第４および第５の各環状構造部Ｚ４，Ｚ５は、閉断面部、または、車体パネルより厚板の厚板部から形成されたものである（図１参照）。
【００８０】
この構成によれば、フロントサスペンションのダンパ支持部１４近傍に車幅方向の第４環状構造部Ｚ４を設けると共に、上記第５環状構造部Ｚ５と上記第１環状構造部Ｚ１とを、中間ピラー５２を兼用して連結したので、車両全体でフロントサスペンションのダンパ支持部１４、リヤサスペンションのダンパ支持部７０の支持剛性を効率的に向上させることができると共に、操縦安定性の向上を図ることができる。
【００８１】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、  
この発明のフロアパネルは、実施例のリヤフロアパン１９に対応し、以下同様に、
フロアクロスメンバは、クロスメンバアッパ２３に対応し、
車両部品は、シートベルトリトラクタユニット７３に対応し、
厚板部は、ホイールハウスレイン７１に対応し、
稜線を含む剛性部材は、ガセット部材８１に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００８２】
以上説明したように、本発明は、車体後部に、閉断面部、または、車体パネルより厚板の厚板部にて車幅方向の環状構造部が形成されたような車両の後部車体構造について有用である。
【符号の説明】
【００８３】
１２…フロントホイールハウス
１４…ダンパ支持部
１９…リヤフロアパン（フロアパネル）
２０…リヤエンドパネル
２１…リヤエンドクロスメンバ
２２，２４，４２，４９，８０，８３…閉断面部
２３…クロスメンバアッパ（フロアクロスメンバ）
３８…リヤヘッダ
３９…ルーフパネル
４８…ルーフレイン
５２…中間ピラー
５３，５４…ドア開口
５７…リヤピラー
６５…リヤホイールハウス
６８…サイドパネル
７０…ダンパ支持部
７１…ホイールハウスレイン（厚板部）
７２…プレート部材
７３…シートベルトリトラクタユニット（車両部品）
７４…取付けブラケット
７７…ブレース部材
８１…ガセット部材
８１ｄ，８１ｅ…稜線
Ｅ…車体下壁部
Ｇ，Ｉ，Ｊ，Ｌ…側壁部
Ｈ，Ｋ…上壁部
Ｍ…後壁部
Ｚ１…第１環状構造部
Ｚ２…第２環状構造部
Ｚ３…第３環状構造部
Ｚ４…第４環状構造部
Ｚ５…第５環状構造部
【図１】
2020138575.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2020138575.tif 000009
【図８】
2020138575.tif 000010
【図９】
2020138575.tif 000011
【図１０】
2020138575.tif 000012
【図１１】
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