(57)【要約】【課題】車両の車輪等によって跳ね上げられる泥又は石等によって、空気により作動する機構部を作動させるための空気の排出口を閉塞しづらくさせる。【解決手段】空気排出部のガード構造４は、車両の前輪２の後方に設けられており、空気により作動する機構部で使用された空気を排出させる空気排出口４２１を有する空気排出部４２と、前輪２と空気排出口４２１との間に設けられており、かつ空気排出口４２１に向かって外部の物体が移動するのを規制するガード部４３２と、を有する。【選択図】図２
2020104795.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前輪の後方に設けられており、空気により作動する機構部で使用された空気を排出させる空気排出口を有する空気排出部と、
前記前輪と前記空気排出口との間に設けられており、かつ前記空気排出口に向かって外部の物体が移動するのを規制するガード部と、
を有することを特徴とする空気排出部のガード構造。
【請求項２】
前記空気排出部は、前記車両の高さ方向において延伸しており、
前記空気排出部の下端には前記空気排出口が形成されており、
前記ガード部の下端が、前記空気排出口よりも下方に位置することを特徴とする、
請求項１に記載の空気排出部のガード構造。
【請求項３】
前記ガード部は、
前記車両の車幅方向において延在している前方板部と、
前記前方板部の前記車両の車幅方向における左端から前記車両の前後方向における後方に向かって延伸している左側板部、及び前記前方板部の前記車両の車幅方向における右端から前記車両の前後方向における後方に向かって延伸している右側板部の少なくとも一方と、
を有することを特徴とする、
請求項１又は２に記載の空気排出部のガード構造。
【請求項４】
前記空気排出部の前記空気排出口が形成されている側とは反対側の端部に設けられており、かつ前記機構部を作動させるために使用される空気を流す流路と前記機構部を作動させるために使用された空気を流す流路とを切替える切替部をさらに有し、
前記ガード部は、前記切替部に対して、前記車両の前後方向における前方に設けられていることを特徴とする、
請求項１から３のいずれか一項に記載の空気排出部のガード構造。
【請求項５】
前記切替部を前記車両の前後方向において延伸しているサイドフレームに固定するブラケットをさらに有し、
前記ガード部は、前記ブラケットに設けられていることを特徴とする、
請求項４に記載の空気排出部のガード構造。
【請求項６】
前記空気排出口は、前記車両の後輪よりも前方に設けられ、
前記空気排出口と前記後輪との間に設けられた後方ガード部をさらに有することを特徴とする、
請求項１から５のいずれか一項に記載の空気排出部のガード構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気排出部のガード構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、空気排出部のガード構造が設けられている。特許文献１には、車両に設けられているＡＢＳユニットにおいて、その下部がＡＢＳユニット用ブラケットのブラケット本体の底壁によって、飛石やはね泥等から保護される構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−５５４２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両には、制動装置（ブレーキ）やクラッチ装置等を作動させるために使用される空気を流す流路とこれらの装置等を作動させるために使用された空気を流す流路とを切替えるバルブが設けられている場合がある。この場合、車両の走行時に、車両の車輪によって跳ね上げられる泥又は石がバルブの排気ポートに接続されている空気排出部の空気排出口に入り込み、空気排出部の空気排出口が閉塞してしまうという問題が生じていた。
【０００５】
そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、車両の車輪等によって跳ね上げられる泥又は石等によって、空気により作動する機構部を作動させるための空気の排出口が閉塞しづらくすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の態様においては、車両の前輪の後方に設けられており、空気により作動する機構部で使用された空気を排出させる空気排出口を有する空気排出部と、前記前輪と前記空気排出口との間に設けられており、かつ前記空気排出口に向かって外部の物体が移動するのを規制するガード部と、を有することを特徴とする空気排出部のガード構造を提供する。
【０００７】
また、前記空気排出部は、前記車両の高さ方向において延伸しており、前記空気排出部の下端には前記空気排出口が形成されており、前記ガード部の下端が、前記空気排出口よりも下方に位置していてもよい。
【０００８】
また、前記ガード部は、前記車両の車幅方向において延在している前方板部と、前記前方板部の前記車両の車幅方向における左端から前記車両の前後方向における後方に向かって延伸している左側板部、及び前記前方板部の前記車両の車幅方向における右端から前記車両の前後方向における後方に向かって延伸している右側板部の少なくとも一方と、を有していてもよい。
【０００９】
また、前記空気排出部の前記空気排出口が形成されている側とは反対側の端部に設けられており、かつ前記機構部を作動させるために使用される空気を流す流路と前記機構部を作動させるために使用された空気を流す流路とを切替える切替部をさらに有し、前記ガード部は、前記切替部に対して、前記車両の前後方向における前方に設けられていてもよい。
【００１０】
また、前記切替部を前記車両の前後方向において延伸しているサイドフレームに固定するブラケットをさらに有し、前記ガード部は、前記ブラケットに設けられていてもよい。また、前記空気排出口は、前記車両の後輪よりも前方に設けられ、前記空気排出口と前記後輪との間に設けられた後方ガード部をさらに有していてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、車両の車輪等によって跳ね上げられる泥又は石等によって、空気により作動する機構部を作動させるための空気の排出口が閉塞しづらくなるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施形態に係る空気排出部のガード構造が車両に設けられている状態を示す。
【図２】本実施形態に係る空気排出部のガード構造が車両に設けられている状態を車両の内側から見た構造を示す。
【図３】本実施形態に係る空気排出部のガード構造が車両に設けられている状態を車両の前方側から見た構造を示す。
【図４】本実施形態に係る空気排出部のガード構造の構造を示す。
【図５】図４で示す空気排出部のガード構造をＡの向きから見た構造を示す。
【図６】図４で示す空気排出部のガード構造をＢの向きから見た構造を示す。
【図７】図４で示す空気排出部のガード構造をＣの向きから見た構造を示す。
【図８】ブラケットの構造を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
［空気排出部のガード構造４の周辺構成］
図１は、本実施形態に係る空気排出部のガード構造４が車両に設けられている状態を示す図である。図２は、本実施形態に係る空気排出部のガード構造４が車両に設けられている状態を車両の内側から見た構造を示す図である。図３は、本実施形態に係る空気排出部のガード構造４が車両に設けられている状態を車両の前方側から見た構造を示す図である。
【００１４】
車両は、サイドフレーム１、前輪２、後輪３、及び空気排出部のガード構造４を有する。サイドフレーム１は、車両の前後方向において延伸している部材である。サイドフレーム１は、例えば断面がコ字形状である。２本のサイドフレーム１は平行に設けられている。
【００１５】
空気排出部のガード構造４は、後述する空気排出部４２の空気排出口４２１が外部の物体によって閉塞されるのを防ぐ構造である。外部の物体は、例えば泥又は石である。空気排出部のガード構造４の詳細は後述する。空気排出部のガード構造４は、車両の前輪２と後輪３との間に設けられている。
【００１６】
［空気排出部のガード構造４の構造］
図４は、本実施形態に係る空気排出部のガード構造４の構造を示す図である。図５は、図４で示す空気排出部のガード構造４をＡの向きから見た構造を示す図である。図６は、図４で示す空気排出部のガード構造４をＢの向きから見た構造を示す図である。図７は、図４で示す空気排出部のガード構造４をＣの向きから見た構造を示す図である。図８は、ブラケット４３の構造を示す図である。
【００１７】
空気排出部のガード構造４は、切替部４１、空気排出部４２、及びブラケット４３を有する。切替部４１は、後述する空気排出部４２の空気排出口４２１が形成されている側とは反対側の端部に設けられており、かつ空気によって作動する機構部の一例であるブレーキを作動させるために使用される空気を流す流路とブレーキを作動させるために使用された空気を流す流路とを切替える。切替部４１は、例えばＨＳＡ（Ｈｉｌｌ  Ｓｔａｒｔ  Ａｉｄ）バルブである。ＨＳＡバルブは、坂道発進補助装置において使用されているバルブである。
【００１８】
切替部４１は、例えば、３方向電磁弁である。切替部４１は、例えば、供給ポート、シリンダポート、及び排気ポートを有する。供給ポートは、ブレーキを作動させるために使用される空気を供給するためのポートである。シリンダポートは、ブレーキを作動させる場合には、例えば、図示しないブレーキアクチュエータに向かって供給ポートに供給された空気を流すためのポートである。また、シリンダポートには、ブレーキを作動させない場合には、図示しないブレーキアクチュエータから、ブレーキを作動させるために使用された空気が流入する。
【００１９】
排気ポートは、ブレーキを作動させない場合に、シリンダポートに流入したブレーキを作動させるために使用された空気を排出するためのポートである。切替部４１は、車両の前輪２と後輪３との間に設けられている。
【００２０】
空気排出部４２は、車両の前輪２と後輪３との間に設けられている。空気排出部４２は、空気排出口４２１を有する。空気排出口４２１は、ブレーキを作動させるために使用された空気を排出させる。空気排出部４２は、例えばホースである。空気排出部４２は、切替部４１の排気ポートに接続されている。具体的には、空気排出部４２の空気排出口４２１が形成されている側とは反対側の端部は、切替部４１の排気ポートに接続されている。空気排出部４２は、車両の高さ方向において延伸している。空気排出口４２１は、空気排出部４２の下端に形成されている。
【００２１】
ブラケット４３は、切替部４１をサイドフレーム１に固定する。ブラケット４３は、本体部４３１、及びガード部４３２を有する。本体部４３１は、切替部４１をサイドフレーム１に固定する。ガード部４３２は、空気排出口４２１に対して車両の前後方向における前方に設けられており、かつ空気排出口４２１に向かって外部の物体が移動するのを規制する。外部の物体は、例えば泥又は石である。外部の物体は、例えば、車両が前方に向かって走行している場合に、車両の前輪２によって跳ね上げられる。以下、ガード部４３２の詳細を説明する。
【００２２】
［ガード部４３２の構造］
ガード部４３２は、前方板部４３３、及び左側板部４３４を有する。前方板部４３３は、車両の車幅方向において延在している。左側板部４３４は、前方板部４３３の車両の車幅方向における左端から車両の前後方向における後方に向かって延伸している。
【００２３】
ガード部４３２の下端は、空気排出部４２の空気排出口４２１よりも下方に位置する。空気排出部のガード構造４は、このような構造を有することで、空気排出部４２の空気排出口４２１の前方から飛来する異物が空気排出口４２１に衝突しづらくすることができる。すなわち、空気排出部のガード構造４は、このような構造を有することで、外部の物体が、空気排出口４２１に向かって移動するのをより規制することができる。
【００２４】
ガード部４３２は、切替部４１に対して、車両の前後方向における前方に設けられている。空気排出部のガード構造４は、このような構造を有することで、外部の物体が、切替部４１に向かって移動するのを規制することができる。具体的には、空気排出部のガード構造４は、このような構造を有することで、例えば、車両の前輪２によって跳ね上げられた泥又は石が、切替部４１に衝突するのを防ぐことで、切替部４１が損傷するのを防ぐことができる。
【００２５】
ガード部４３２は、ブラケット４３に設けられている。具体的には、ガード部４３２の上端が、本体部４３１の車両の車幅方向における内側の面に固定されている。空気排出部のガード構造４においては、このようにガード部４３２が、ブラケット４３に設けられていることで、ブラケット４３を介してサイドフレーム１に切替部４１を固定すると、ガード部４３２が空気排出部４２の空気排出口４２１の前方に位置するように設置される。よって、空気排出部のガード構造４は、少ない部品点数で、空気排出部４２の空気排出口４２１の前方にガード部４３２を設置することができる。
【００２６】
［変形例］
上記実施形態では、ガード部４３２は、前方板部４３３、及び左側板部４３４を有するとしたが、これに限定されない。ガード部４３２は、前方板部４３３と、左側板部４３４、及び右側板部の少なくとも一方と、を有する構造であってもよい。右側板部は、前方板部４３３の車両の車幅方向における右端から車両の前後方向における後方に向かって延伸している。
【００２７】
また、上記実施形態では、空気排出部のガード構造４は、前輪２と空気排出口４２１との間に設けられており、かつ空気排出口４２１に向かって外部の物体が移動するのを規制するガード部４３２を有する構造を示したが、これに限定されない。空気排出部のガード構造４は、空気排出口４２１と後輪３との間に設けられた後方ガード部をさらに有する構造であってもよい。空気排出部のガード構造４は、このように後方ガード部を有することで、車両がバックする場合、後輪３から前方にある空気排出口４２１へ向かって跳ね上げられた泥又は石等が、空気排出口４２１に向かって移動することで、空気排出口４２１が閉塞されるのを防ぐことができる。
【００２８】
また、上記実施形態では、空気排出部のガード構造４は、前輪２と空気排出口４２１との間に設けられており、かつ空気排出口４２１に向かって外部の物体が移動するのを規制するガード部４３２を有する構造を示したが、これに限定されない。空気排出部のガード構造４は、例えば、空気排出口４２１と後輪３との間に設けられた後方ガード部のみを有していてもよい。
【００２９】
また、上記実施形態では、空気により作動する機構部の一例として、ブレーキを示したが、これに限定されない。空気により作動する機構部は、例えば、クラッチ等の他の部品又はユニットであってもよい。この場合、例えば、空気排出部４２は、クラッチで使用された空気を排出させる空気排出口４２１を有する。クラッチで使用される空気は、例えば、クラッチを遮断するために使用される。空気排出部のガード構造４は、例えば、空気排出口４２１が外部の物体で閉塞されることで、切替部４１がクラッチで使用された空気を排出しづらくなり、クラッチの接続動作が遅くなるのを防ぐことができる。
【００３０】
［本実施形態に係る空気排出部のガード構造４による効果］
本実施形態に係る空気排出部のガード構造４は、車両の前輪２の後方に設けられており、空気により作動する機構部で使用された空気を排出させる空気排出口４２１を有する空気排出部４２と、前輪２と空気排出口４２１との間に設けられており、かつ空気排出口４２１に向かって外部の物体が移動するのを規制するガード部４３２と、を有する。
【００３１】
本実施形態に係る空気排出部のガード構造４は、このように空気排出口４２１に対して車両の前後方向における前方に設けられており、かつ空気排出口４２１に向かって外部の物体が移動するのを規制するガード部４３２を有する。よって、空気排出部のガード構造４は、外部の物体が、空気排出口４２１に向かって移動するのを規制することができる。具体的には、空気排出部のガード構造４は、このような構造を有することで、例えば、車両の前輪２によって跳ね上げられた泥又は石等が、空気排出口４２１に向かって移動することで、空気排出口４２１が閉塞されるのを防ぐことができる。
【００３２】
この結果、空気排出部のガード構造４は、例えば、空気排出口４２１が外部の物体で閉塞されることで、切替部４１がブレーキ又はクラッチ等のように、空気により作動する機構部を作動させるために使用された空気を排出しづらくなり、ブレーキの解除動作が遅くなるのを防ぐことができる。
【００３３】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の分散・統合の具体的な実施の形態は、以上の実施の形態に限られず、その全部又は一部について、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を合わせ持つ。
【符号の説明】
【００３４】
１・・・サイドフレーム
２・・・前輪
３・・・後輪
４・・・空気排出部のガード構造
４１・・・切替部
４２・・・空気排出部
４２１・・・空気排出口
４３・・・ブラケット
４３１・・・本体部
４３２・・・ガード部
４３３・・・前方板部
４３４・・・左側板部
【図１】
2020104795.tif 000003
【図２】
2020104795.tif 000004
【図３】
2020104795.tif 000005
【図４】
2020104795.tif 000006
【図５】
2020104795.tif 000007
【図６】
2020104795.tif 000008
【図７】
2020104795.tif 000009
【図８】
2020104795.tif 000010