(57)【要約】【課題】暖機中の燃費の悪化を招くことなく、簡単な構成で始動後の暖機時間を短縮できる空冷式エンジンを提供する。【解決手段】空冷式のエンジン１は、冷却ファン（遠心ファン２１）を覆うと共に、外気から得られた冷却風をエンジン本体２に導く冷却風通路２２を画定するファンカバー２３と、冷却風通路２２における冷却ファンとエンジン本体２との間の部分にてファンカバー２３に形成された排風口３８と、排風口３８を選択的に開閉する開閉部（開閉扉３９）と、エンジン本体２の温度上昇に応じて排風口３８を閉じる向きに開閉部を駆動する駆動部４０とを備え、駆動部４０が、エンジン本体２の温度に応じて形状が変化する感温材（コイルばね４１）を含み、ファンカバー２３の内側に設けられる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン本体を冷却するためにクランクシャフトに連結された冷却ファンを備える空冷式エンジンであって、
前記冷却ファンを覆うと共に、冷却風を前記エンジン本体に導く冷却風通路を画定するファンカバーと、
前記冷却風通路における前記冷却ファンと前記エンジン本体との間の部分にて前記ファンカバーに形成された排風口と、
前記排風口を選択的に開閉する開閉部と、
前記エンジン本体の温度上昇に応じて前記排風口を閉じる向きに前記開閉部を駆動する駆動部とを備え、
前記駆動部が、前記エンジン本体の温度に応じて形状又は体積が変化する感温材を含み、前記ファンカバーの内側に設けられることを特徴とする空冷式エンジン。
【請求項２】
前記感温材が前記エンジン本体に設けられたバイメタル又は形状記憶合金を含み、
前記感温材と前記開閉部とを連結する紐部材を含むことを特徴とする請求項１に記載の空冷式エンジン。
【請求項３】
前記感温材が前記エンジン本体の温度上昇に応じて縮むように伸縮するコイルばね状をなすことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の空冷式エンジン。
【請求項４】
前記感温材が前記エンジン本体のシリンダブロック又はシリンダヘッドに設けられることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載の空冷式エンジン。
【請求項５】
前記冷却ファンが遠心ファンをなし、
前記冷却風通路が、前記冷却ファンの外周を外囲する環状をなす第１部分と、前記第１部分から延びて前記エンジン本体に至る第２部分とを有し、前記排風口の少なくとも一部が前記ファンカバーにおける前記第１部分を画定する部分に設けられることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれかに記載の空冷式エンジン。
【請求項６】
前記開閉部は、前記ファンカバーに対してヒンジ結合された下端と、前記冷却風通路の下流側にて外方へ開くように傾動可能な上端とを有する開閉扉であることを特徴とする請求項５に記載の空冷式エンジン。
【請求項７】
エアクリーナを更に備え、
前記開閉部は、全開状態のときに上端側の延長線が前記エアクリーナよりもエンジン外方に位置し、開状態から閉状態に遷移する過程で上端側の延長線が前記エアクリーナを通過するように回動することを特徴とする請求項６に記載の空冷式エンジン。
【請求項８】
前記開閉部は、前記ファンカバーに対してヒンジ結合された開閉扉であり、前記感温材は、前記開閉扉が前記排風口を閉じる際により大きな駆動力を前記開閉扉に伝達するように設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれかに記載の空冷式エンジン。
【請求項９】
前記エンジン本体に燃料を供給する燃料供給部に設けられた燃料コックと、
前記燃料コックが閉じているときに前記排風口を閉じるように前記開閉部の開動作を規制する規制部とを更に備えることを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれかに記載の空冷式エンジン。
【請求項１０】
前記規制部が前記燃料コックと前記開閉部とを連結する紐部材を含み、当該紐部材を案内するガイド部が前記ファンカバーに設けられることを特徴とする請求項９に記載の空冷式エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、クランクシャフトに連結された冷却ファンによってエンジン本体を冷却する空冷式エンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
定置用のエンジンにおいては、エンジン本体を冷却するためにクランクシャフトに冷却ファンを取り付けた空冷式が多く採用されている。このような空冷式のエンジンでは、冷却風量が常に一定であることから、冬季等に過冷却になってエンジン性能が低下することがある。そこで、冷却ファンによってリコイルスタータのケースに設けられた窓孔から強制的に冷却風を取り入れる空冷式エンジンにおいて、この窓孔の開口面積を感温素子部材によって外気温度に応じて自動的に調節できるようにしたものが公知である（特許文献１）。
【０００３】
また、冷えたエンジン本体を始動後暖機して正常に使用できるまでの時間を短縮できるようにした空冷式エンジンが公知である（特許文献２）。このエンジンでは、ファンカバーにおける冷却ファンとシリンダとの間に窓孔が設けられ、窓孔に開閉扉が設けられている。ファンカバーの外側にはダイヤフラムによって画定される負圧室が設けられており、負圧室はシリンダに取り付けられた感温弁を介して吸気管に連結されている。開閉扉は、ダイヤフラムに連結された可動ロッドに連結され、且つばねによってファンカバーの内側へ付勢されている。シリンダ温度が低いときには感温弁は閉じており、吸気負圧が負圧室に作用しないことから、開閉扉はファンカバーの内側に位置して窓孔を開いている。シリンダ温度が上昇すると、感温弁が開いて吸気負圧が負圧室に作用することにより、開閉扉は可動ロッドによって引っ張られ、窓孔を閉じる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭６２−１８５８２９号公報
【特許文献２】実開昭５９−１６７９２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１記載の空冷式エンジンでは、冷却ファンに対して上流側に位置する冷却風取り入れ用の窓孔を開閉している。そのため、窓孔が閉じられているときに冷却ファンの負荷が大きくなり、暖機運転中の負荷が大きくなって燃費の悪化を招く。
【０００６】
特許文献２記載の空冷式エンジンでは、窓孔がファンカバーにおける冷却ファンとシリンダとの間に設けられるため、窓孔が閉じられているときに冷却ファンの負荷が大きくなることはない。一方、開閉扉を開閉する機構には、可動ロッド、負圧室、感温弁、感温弁を介して負圧室と吸気管とを連結する配管材が必要であるため、構造が複雑であるうえ部品点数が多い。また、負圧室や配管材がカバー部材の外側に設けられるため、エンジンが大型化する。
【０００７】
本発明は、このような背景に鑑み、暖機中の燃費の悪化を招くことなく、簡単な構成で始動後の暖機時間を短縮できる空冷式エンジンを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
このような課題を解決するために、本発明のある実施形態は、エンジン本体（２）を冷却するためにクランクシャフト（１０）に連結された冷却ファン（２１）を備える空冷式エンジン（１）であって、前記冷却ファンを覆うと共に、冷却風を前記エンジン本体に導く冷却風通路（２２）を画定するファンカバー（２３）と、前記冷却風通路における前記冷却ファンと前記エンジン本体との間の部分にて前記ファンカバーに形成された排風口（３８）と、前記排風口を選択的に開閉する開閉部（３９）と、前記エンジン本体の温度上昇に応じて前記排風口を閉じる向きに前記開閉部を駆動する駆動部（４０）とを備え、前記駆動部が、前記エンジン本体の温度に応じて形状又は体積が変化する感温材（４１）を含み、前記ファンカバーの内側に設けられる。
【０００９】
この構成によれば、排風口が冷却風通路における冷却ファンとエンジン本体との間の部分に配置されているため、冷却ファンの負荷が大きくならない。また、駆動部が、エンジン本体の温度に応じて形状又は体積が変化する感温材を含み、ファンカバーの内側に設けられるため、エンジンの大型化を抑制できる。
【００１０】
また、上記構成において、前記感温材（４１）が前記エンジン本体（２）に設けられたバイメタル又は形状記憶合金を含み、前記駆動部（４０）が前記感温材と前記開閉部（３９）とを連結する紐部材（４２）を更に含むとよい。
【００１１】
この構成によれば、駆動部は、バイメタル又は形状記憶合金を含む感温材の駆動力を、紐部材を介して開閉部に伝達し、確実に開閉部を駆動できる。すなわち、確実に開閉部を駆動できる駆動部を簡単な構成で実現できる。また、感温材と開閉部とが紐部材によって連結されるため、例えば運搬時や保管時のようなエンジン本体の温度に関わらず排風口を閉じておきたい場合に、紐部材を弛ませるように開閉部を手動で動かすこともできる。
【００１２】
また、上記構成において、前記感温材（４１）が前記エンジン本体（２）の温度上昇に応じて縮むように伸縮するコイルばね状をなすとよい。
【００１３】
この構成によれば、感温材の温度変化に対する駆動ストロークを大きくでき、開閉部を大きく開閉駆動できる。したがって、排風口から冷却風を確実に排出できる。また、感温材がコイルばね状をなすことにより、例えば運搬時や保管時のようなエンジン本体の温度に関わらず排風口を閉じておきたい場合に、感温材を伸縮させるように開閉部を手動で動かすこともできる。
【００１４】
また、上記構成において、前記感温材（４１）が前記エンジン本体（２）のシリンダブロック（６）又はシリンダヘッド（７）に設けられるとよい。
【００１５】
この構成によれば、感温材のエンジン本体の温度に対する感度が高くなる。そのため、所望のエンジン本体温度で開閉部が排風口を閉じるようなセッティングが容易である。
【００１６】
また、上記構成において、前記冷却ファン（２１）が遠心ファンをなし、前記冷却風通路（２２）が、前記冷却ファンの外周を外囲する環状をなす第１部分（２２Ａ）と、前記第１部分から延びて前記エンジン本体（２）に至る第２部分（２２Ｂ）とを有し、前記排風口（３８）の少なくとも一部が前記ファンカバー（２３）における前記第１部分を画定する部分に設けられるとよい。
【００１７】
この構成によれば、冷却風通路の上流側にある第１部分に排風口の少なくとも一部が設けられるため、開閉部が排風口を開いているときの冷却ファンの負荷が一層小さくなる。また、冷却ファンが遠心ファンであり、第１部分に排風口が設けられることで、冷却風が慣性力によって排風口から外部に排出されやすいため、エンジン本体の過冷却がより確実に抑制される。
【００１８】
また、上記構成において、前記開閉部（３９）は、前記ファンカバー（２３）に対してヒンジ結合された下端（３９Ａ）と、前記冷却風通路（２２）の下流側にて外方へ開くように傾動可能な上端（３９Ｂ）とを有する開閉扉であるとよい。
【００１９】
この構成によれば、開閉部を簡単な構成で実現できる。また、開閉扉が冷却風通路の下流に向けて外方へ開くため、冷却風が慣性力によって排風口から排出されやすい。更に、冷却風が排風口から上方へ排出されるため、地面などの埃が舞い上がることもない。
【００２０】
また、上記構成において、エアクリーナ（３２）を更に備え、前記開閉部（３９）は、全開状態のときに上端（３９Ｂ）側の延長線（４５）が前記エアクリーナよりもエンジン外方に位置し、開状態から閉状態に遷移する過程で上端側の延長線が前記エアクリーナを通過するように回動するとよい。
【００２１】
エンジン本体が暖まってくると、冷却風通路を通過する冷却風の温度が上がってくる。開閉扉が開いているときに外気よりも暖かくなった排風が排風口から排出されると、排風が当たる部品が暖められる。この構成によれば、開閉扉が開状態から閉状態に遷移する過程の短時間においては、排風がエアクリーナに直接当たるが、開閉扉が全開状態のときには、排風がエアクリーナの外方へ排出されるため、エンジン本体の温度が暖まり始めたときにエアクリーナが排風によって暖められることが抑制される。したがって、吸気の熱膨張が抑制され、吸気量不足による未燃燃料（ＨＣ）の排出量増大を抑制できる。
【００２２】
また、上記構成において、前記開閉部（３９）は、前記ファンカバー（２３）に対してヒンジ結合された開閉扉であり、前記感温材（４１）は、前記開閉扉（３９）が前記排風口（３８）を閉じる際により大きな駆動力を前記開閉部に伝達するように設けられているとよい。
【００２３】
排風口の開度が小さいほど、冷却風通路内の圧力が高く、開閉扉に作用する開方向への力が大きい。したがって、開閉扉が排風口を閉じる際には初期よりも終期において大きな力が必要になる。この構成によれば、感温材は、開閉扉が排風口を閉じる際により大きな駆動力を開閉扉に伝達するように設けられているため、開閉扉によって確実に排風口を閉じることができる。
【００２４】
また、上記構成において、前記エンジン本体（２）に燃料を供給する燃料供給部に設けられた燃料コック（３６）と、前記燃料コックが閉じているときに前記排風口（３８）を閉じるように前記開閉部（３９）の開動作を規制する規制部（５０）とを更に備えるとよい。
【００２５】
この構成によれば、空冷式エンジンを使用しないときには燃料コックを閉じておくことにより、エンジン本体の温度が低くなったときにでも開閉部の開動作が規制され、排風口を閉じた状態を維持することができる。したがって、エンジン停止後のエンジン本体の冷却を早めると共に、排風口からファンカバーの内部に埃が入ることや、空冷式エンジンを移動させる際に開閉部が不安定になることが防止できる。
【００２６】
また、上記構成において、前記規制部（５０）が前記燃料コック（３６）と前記開閉部（３９）とを連結する紐部材（５１）を含み、当該紐部材を案内するガイド部（５２、５３）が前記ファンカバー（２３）に設けられるとよい。
【００２７】
この構成によれば、規制部を簡単の構成で実現できる。また、燃料コックと開閉部とが紐部材によって連結されるため、排風口が開いているときに開閉部を閉じる動作が生じても、紐部材が弛むので、閉じる動作が規制部によって規制されることがないため、規制部又は開閉部の破損を防ぐことができる。
【発明の効果】
【００２８】
このように本発明によれば、暖機中の燃費の悪化を招くことなく、簡単な構成で始動後の暖機時間を短縮できる空冷式エンジンを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】実施形態に係る空冷式エンジンの正面図
【図２】実施形態に係る空冷式エンジンの平面図
【図３】図１中のIII−III断面図
【図４】ファンカバーの要部断面図
【図５】図１中のＶ−Ｖ線に沿って示すシリンダの要部断面図
【図６】開閉扉が開状態にある空冷式エンジンの正面図
【図７】図１中のVII−VII断面図
【図８】ファンカバーに一部を破断して示す空冷式エンジンの要部正面図
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、図面を参照して、本発明に係る冷却式エンジン（以下、単にエンジン１という。）の実施形態について詳細に説明する。
【００３１】
図１〜図３に示すように、エンジン１は、ガソリンを燃料とする単気筒の内燃機関からなる汎用エンジンであり、シリンダ軸線が左方へ傾斜したエンジン本体２を有する。エンジン本体２は、クランク室３が内部に形成されたクランクケース４と、クランクケース４の左上部から左上方に延び、一端がクランク室３に連通したシリンダ５が形成されたシリンダブロック６とを有する。シリンダブロック６にはシリンダ５の他端を閉塞するシリンダヘッド７が結合されている。シリンダヘッド７にはシリンダヘッド７との間に動弁室を形成するヘッドカバー９が結合されている。クランクケース４には前後に延在するクランクシャフト１０が回転可能に支持されている。シリンダ５にはコンロッド１２によってクランクシャフト１０に連結されたピストン１３が往復動可能に受容されている。クランクケース４のケースの下部には、エンジン本体２を各種装置のエンジン支持部に固定するための脚部１４が設けられている。
【００３２】
シリンダヘッド７には、シリンダ５に連通する吸気ポート１５及び排気ポート１６が形成されている。吸気ポート１５はシリンダ５から前方に延びてシリンダヘッド７の前面に開口し、排気ポート１６はシリンダ５から後方に延びてシリンダヘッド７の後面に開口している。吸気ポート１５及び排気ポート１６には、動弁機構１７によって開閉駆動される吸気バルブ１８及び排気バルブ１９が設けられている。動弁機構１７は、公知のＯＨＶ機構であってよい。
【００３３】
クランクシャフト１０の後端及び前端は、それぞれクランクケース４を貫通して外部に突出している。クランクシャフト１０の後端は、エンジン１の出力端を構成している。クランクシャフト１０の前端には、円板状のフライホイール２０が結合されている。フライホイール２０は、その前面の外周部に複数の羽根２１Ａを有しており、シロッコ形の遠心ファン２１を構成している。遠心ファン２１は図１に矢印Ａで示すように時計回りに回転する。
【００３４】
クランクケース４及びシリンダブロック６の前部には、クランクケース４及びシリンダブロック６の前部及び遠心ファン２１を覆うとファンカバー２３が設けられている。またファンカバー２３は、外気から得られた冷却風をエンジン本体２に導く冷却風通路２２（第１部分２２Ａ、第２部分２２Ｂ）を画定している。ファンカバー２３の遠心ファン２１に対向する部分には、冷却風入口２３Ｂをなす複数の貫通孔が形成されている。
【００３５】
ファンカバー２３は、遠心ファン２１の外周に対する隙間が遠心ファン２１の上部から時計回りに徐々に大きくなる渦巻き形状（スクロール形状）をなすと共に、遠心ファン２１の左部から左方に延びている。また、ファンカバー２３は、右側及び下側の縁部がクランクケース４の外面に近接して配置され、左上側の縁部がシリンダブロック６及びシリンダヘッド７の外面との間に比較的大きな隙間を形成するように配置されている。
【００３６】
これらにより、冷却風通路２２は、遠心ファン２１の外周を外囲する環状をなす第１部分２２Ａと、第１部分２２Ａからエンジン本体２のシリンダブロック６及びシリンダヘッド７に至る第２部分２２Ｂとを有している。第２部分２２Ｂは、第１部分２２Ａの左下部から左上方（冷却ファンの径方向且つ周方向）に延び、左上にて後方（冷却ファンの２２の軸線方向）に延びている。冷却風通路２２の下流端を形成するファンカバー２３の左上部は、シリンダブロック６及びシリンダヘッド７の上下に後方に向けて開口する冷却風出口２３Ａを形成している。
【００３７】
ファンカバー２３の冷却風入口２３Ｂが形成された部分は前方に膨出しており、その内部にはリコイルスタータ２５が設けられている。リコイルスタータ２５は、遠心ファン２１と同軸に、ファンカバー２３の裏面に回転可能に支持されたプーリ２５Ａと、プーリ２５Ａに一端が結合されると共にプーリ２５Ａに巻かれたロープ２５Ｂとを有する。ロープ２５Ｂの他端には、ファンカバー２３の外面に係脱可能に支持されたグリップ２５Ｃが結合されている。グリップ２５Ｃは、プーリ２５Ａの回転中心に対して左方に、引っ張り方向が左上方となるように配置されている。ファンカバー２３とプーリ２５Ａとの間には、プーリ２５Ａがロープ２５Ｂを巻き取る方向に付勢する渦巻きばね２５Ｄが介装されている。プーリ２５Ａと遠心ファン２１との間には、プーリ２５Ａの回転を遠心ファン２１（フライホイール２０）に伝達する一方、遠心ファン２１の回転をプーリ２５Ａに伝達しないラチェット２５Ｅが介装されている。
【００３８】
クランクケース４及びファンカバー２３の上方には、略直方体の燃料タンク２７が配置されている。燃料タンク２７は、支持アーム（符号省略）を介してクランクケース４に支持されている。燃料タンク２７の前後幅は、互いに組み付けられたクランクケース４及びファンカバー２３の前後幅と概ね等しく設定されている。
【００３９】
シリンダヘッド７の後部には、排気ポート１６に接続する排気系２８が結合されている。排気系２８は、一連の排気通路を形成し、下流端に消音器２８Ａを有する。消音器２８Ａは、外周部を囲む略直方体の保護カバー２８Ｂを有する。消音器２８Ａは、シリンダヘッド７の上方且つ燃料タンク２７の後半部の左方に配置され、左方に向けて排気を外部に排出する。
【００４０】
シリンダヘッド７の前部には、吸気ポート１５に接続し、エンジン本体２に新気を供給する一連の吸気通路を形成する吸気系３０が結合されている。吸気系３０は、新気取入口３１が一体に形成されたエアクリーナ３２と、エアクリーナ３２の下流に設けられた気化器３３とを有する。気化器３３はシリンダヘッド７の前方且つファンカバー２３の左方に配置されている。エアクリーナ３２は、シリンダヘッド７の斜め前上、すなわちエンジン本体２に対して遠心ファン２１の側であって、気化器３３の上方に配置されている。また、エアクリーナ３２は、燃料タンク２７の前半部の左方且つ消音器２８Ａの前方に配置されている。気化器３３は、燃料タンク２７からエンジン本体２に燃料を供給する燃料供給部の一部をなす。
【００４１】
図１に示すように、エアクリーナ３２の下前部には貫通孔が形成されている。この貫通孔から、気化器３３のチョーク弁３５を操作するためのチョークレバー３５Ａが前方に延びている。また、この貫通孔から、燃料タンク２７から気化器３３に供給される燃料を選択的に遮断する燃料コック３６（弁）を操作するためのコックレバー３６Ａが前方に延びている。燃料コック３６は燃料供給部における燃料タンク２７と気化器３３との間に設けられている。
【００４２】
リコイルスタータ２５のグリップ２５Ｃ、チョークレバー３５Ａ及びコックレバー３６Ａは、適切な位置（エンジン１の正面）に立つエンジン１の使用者（オペレータ）から見てエンジン１の正面左側にまとめて配置されている。
【００４３】
エンジン１を始動する際には、コックレバー３６Ａを操作して燃料コック３６を開き、グリップ２５Ｃを左上に引っ張ってリコイルスタータ２５を回転させることにより、フライホイール２０を介してクランクシャフト１０を回転させる。冷間時や外気温度が低いときには、チョークレバー３５Ａを操作してチョーク弁３５を通過する吸入空気量を絞ることで燃料供給量を増大させ、エンジン１を始動しやすくする。エンジン１が始動すると、遠心ファン２１の回転によって、冷却風入口２３Ｂから遠心ファン２１の中心部に向けて外気が吸入される。遠心ファン２１の外周部から圧送される冷却風は、図３の白抜き矢印Ｂで示すように冷却風通路２２を左方に流れ、エンジン本体２のシリンダブロック６及びシリンダヘッド７を冷却して冷却風出口２３Ａから後方に排出される。
【００４４】
図３及び図４に示すように、ファンカバー２３の左下の部分には、冷却風をファンカバー２３の外部に排出するための排風口３８が形成されている。排風口３８には、これを選択的に開閉する開閉部として開閉扉３９が設けられている。排風口３８は、冷却風通路２２における遠心ファン２１とエンジン本体２との間の部分であって、ファンカバー２３における冷却風通路２２の第１部分２２Ａを画定する部分に形成されている。開閉扉３９は、排風口３８と概ね同じ大きさ且つ排風口３８の外縁に沿う形状をしており、閉状態ではファンカバー２３の一部として機能する。エンジン１の正面視（図４）において、開閉扉３９は、遠心ファン２１の外方に凸となるように高さ方向の中間部で鈍角に屈曲した形状（くの字状）をしている。開閉扉３９は、実線で示す閉状態において、冷却風通路２２の第１部分２２Ａにて周方向に流れる冷却風を第２部分２２Ｂに向けて案内するガイド板として機能する。
【００４５】
開閉扉３９は、下端３９Ａにてファンカバー２３に対してヒンジ結合されており、図４に想像線で示すように冷却風通路２２の下流側となる上端３９Ｂが外方へ開くように傾動可能とされている。開閉扉３９が排風口３８を開いているときには、冷却風は排風口３８からファンカバー２３の外部に排出されるため、冷却風通路２２の第２部分２２Ｂに殆ど流れなくなり、エンジン本体２は冷却されなくなる。
【００４６】
図５に示すように、ファンカバー２３の内部には、開閉扉３９を駆動する駆動部４０が設けられている。以下、駆動部４０について具体的に説明する。シリンダブロック６の下部には開閉扉３９を駆動するためのコイルばね４１が設けられている。コイルばね４１は、シリンダブロック６の下部に形成された前後に延在する保持孔６Ａに収容されており、その後端はシリンダブロック６に固定されている。コイルばね４１は、温度に応じて形状が変化する感温材であるバイメタルからなり、シリンダブロック６から熱を受けてシリンダブロック６の温度が低いと伸び、高いと縮むように伸縮する。具体的には、コイルばね４１は、エンジン１の暖機が終了するときのシリンダブロック６の温度付近の温度で最も縮み、それ以下の温度のときには温度が低いほど伸びるように設定されている。コイルばね４１はシリンダブロック６及びシリンダヘッド７に対応する部分に設けられていればよい。
【００４７】
コイルばね４１の前端には紐部材４２の一端が連結されている。紐部材４２はコイルばね４１の引張力を閉方向の駆動力として開閉扉３９に伝達する部材である。保持孔６Ａの前端は紐部材４２を挿通させる挿通孔４３Ａが形成された板部材４３によって塞がれており、コイルばね４１の前端は保持孔６Ａの内部で変位可能になっている。すなわち、板部材４３はコイルばね４１の伸長を所定ストロークで規制するストッパとして機能する。
【００４８】
図４に示されるように、紐部材４２はファンカバー２３に取り付けられたガイド部材４４（図示例では２つ）によってガイドされており、その他端はファンカバー２３の内部を開閉扉３９の開方向に沿って延びて開閉扉３９に連結されている。ガイド部材４４は図示しない支持具によってファンカバー２３に支持されている。紐部材４２の長さは、エンジン１の暖機終了間際、すなわちエンジン本体２が暖機終了温度よりも低い温度であり、コイルばね４１が伸びている状態で、開閉扉３９が排風口３８を閉じてファンカバー２３に当接するように設定されている。
【００４９】
冷間始動時のエンジン本体２の温度が低いときには、コイルばね４１は図５に想像線で示すように伸びており、開閉扉３９は図４に示すように自重によって外方に傾動した状態で排風口３８を開いている。この状態では、コイルばね４１が伸びて板部材４３に当接しているため、開閉扉３９の開方向への更なる傾動は阻止される。開閉扉３９のこの位置は、図６に示すように、全開状態の開閉扉３９の上端３９Ｂ側の延長線４５がエアクリーナ３２よりも左方のエンジン外方に位置する角度となるように設定されている。
【００５０】
エンジン１が始動されると、冷却風は遠心ファン２１の外周部から冷却風通路２２の第１部分２２Ａを左方へ流れ、排風口３８を通ってファンカバー２３の外部に出て開閉扉３９に沿って左上へ排出される。この際、開閉扉３９の上端３９Ｂ側の延長線４５がエアクリーナ３２よりも左方に位置するため、開閉扉３９に沿って流れる排風はエアクリーナ３２の左方を通過する。
【００５１】
エンジン１の運転によってエンジン本体２が暖まってくると、冷却風通路２２を通過する冷却風の温度が上がってくる。開閉扉３９が開いているときに外気よりも暖かくなった排風が排風口３８から排出されると、排風が当たる部品が暖められる。本実施形態では、開閉扉３９が全開状態のときには、排風がエアクリーナ３２の外方へ排出されるため、エンジン本体２の温度が暖まり始めたときにエアクリーナ３２が排風によって暖められることが抑制される。したがって、吸気の熱膨張が抑制され、吸気量不足による未燃燃料（ＨＣ）の排出量増大が抑制される。
【００５２】
エンジン１の運転によってエンジン本体２が更に暖まると、エンジン本体２の温度に応じてコイルばね４１が縮む。これにより紐部材４２が引っ張られ、開閉扉３９が閉じる向きに駆動される。この際、開閉扉３９は、開状態から閉状態に遷移する過程で上端３９Ｂ側の延長線４５がエアクリーナ３２を通過するように回動する。開閉扉３９が開状態から閉状態に遷移する過程の短時間においては、排風はエアクリーナ３２に直接当たる。
【００５３】
排風口３８の開度が小さくなるほど、冷却風通路２２内の圧力が高くなり、開閉扉３９に作用する開方向への力は大きくなる。したがって、開閉扉３９が排風口３８を閉じる際には初期よりも終期において大きな力が必要になる。本実施形態では紐部材４２の長さが上記のように設定されていることにより、エンジン１の暖機が終了したときには、コイルばね４１は保持孔６Ａ内で紐部材４２によって伸ばされた状態になり、冷間時よりも大きな引張力を発生させる。すなわち、コイルばね４１は温度が高いほど大きな駆動力を開閉扉３９に伝達し、開閉扉３９が排風口３８を閉じる際により大きな駆動力を開閉扉３９に伝達する。これにより、駆動部４０は開閉扉３９によって確実に排風口３８を閉じることができる。
【００５４】
エンジン１の暖機終了後は、開閉扉３９に冷却風の圧力が作用しているが、コイルばね４１の引張力が継続して発生しているため、開閉扉３９は閉じた状態に維持される。
【００５５】
エンジン１の停止後にエンジン本体２の温度が低下してくると、コイルばね４１が伸び始め、開閉扉３９の開方向への傾動によって排風口３８が開き得る。これを阻止するため、エンジン１には開閉扉３９の開動作を規制する規制部５０が設けられている。規制部５０は、例えば、開閉扉３９及びファンカバー２３の少なくとも一方に設けられて他方に保持される磁石やラッチであってもよい。ただし、これらの部材で規制部５０を構成した場合には、エンジン１の始動時に使用者による規制部５０の作用を解除するための動作が必要になる。本実施形態では、規制部５０がこのような動作を要することなく開閉扉３９の開動作を規制するように構成されている。以下、規制部５０について具体的に説明する。
【００５６】
図７及び図８に示すように、本実施形態の規制部５０は、開閉扉３９の内面と燃料コック３６のコックレバー３６Ａとを連結する紐部材５１によって構成されている。紐部材５１はコックレバー３６Ａの遊端に連結された一端を有しており、コックレバー３６Ａから右方へ延びている。ファンカバー２３の左側面には、紐部材５１を挿通させてファンカバー２３内に導くためのガイド孔５２が形成されている。ガイド孔５２は紐部材５１を案内する（偏向する）ガイド部としても機能する。ファンカバー２３の内部には、紐部材５１を案内する第２ガイド部材５３（図示例では２つ）が設けられている。第２ガイド部材５３は図示しない支持部材を介してファンカバー２３に支持されている。紐部材５１は、第２ガイド部材５３において偏向し、ファンカバー２３の内部において開閉扉３９の開方向に延びてその他端を開閉扉３９に連結している。
【００５７】
紐部材５１は、コックレバー３６Ａによって燃料コック３６が閉じられたときに開閉扉３９を閉位置に維持する。また、紐部材５１は、コックレバー３６Ａによって燃料コック３６が開けられたときに弛み、開閉扉３９の開動作を可能にする。エンジン１を使用しないときには使用者が燃料コック３６を閉じることにより、エンジン本体２の温度が低くなったときにも開閉扉３９の開動作が規制され、排風口３８を閉じた状態が維持される。したがって、エンジン停止後のエンジン本体２の冷却が早まると共に、排風口３８からファンカバー２３の内部に埃が入ることや、エンジン１を移動させる際に開閉扉３９が不安定になることがない。
【００５８】
一方、エンジン１を使用するときには、使用者はコックレバー３６Ａを操作して燃料コック３６を開く。これにより、エンジン１の始動時に使用者は規制部５０の作用を解除するための専用の動作を行うことなく開閉扉３９の開動作を可能にすることができる。
【００５９】
このように、規制部５０は燃料コック３６と開閉扉３９とを連結する紐部材５１を含んでいる。そして、紐部材５１を案内するガイド部としてのガイド孔５２及び第２ガイド部材５３がファンカバー２３に設けられている。これらにより、簡単な構成により規制部５０が実現される。また、燃料コック３６と開閉扉３９とが紐部材５１によって連結されるため、排風口３８が開いているときに開閉扉３９を閉じる動作が生じても、紐部材５１が弛むので、閉じる動作が規制部５０によって規制されることはないため、規制部５０又は開閉扉３９の破損が防がれる。
【００６０】
エンジン１は以上のように構成されている。このように構成されたエンジン１では、図３及び図４に示すように、排風口３８が冷却風通路２２における遠心ファン２１とエンジン本体２との間の部分にてファンカバー２３に形成されている。そして、駆動部４０によって駆動される開閉扉３９が、エンジン本体２の温度が低いときに排風口３８を開き、エンジン本体２の温度が低いときに排風口３８を閉じる。そのため、暖機中に排風口３８が開かれても遠心ファン２１の負荷が大きくなることがない。また、図５に併せて示すように、駆動部４０が、エンジン本体２の温度に応じて形状が変化する感温材（コイルばね４１）を含み、ファンカバー２３の内側に設けられるため、エンジン１が大型化することもない。
【００６１】
なお、開閉扉３９を駆動する感温材は、上記コイルばね４１のようにエンジン本体２の温度に応じて形状が変化するものに限られず、ワックスなどのようにエンジン本体２の温度に応じて体積が変化するものであってもよい。
【００６２】
上記感温材はエンジン本体２に設けられたバイメタルを含んでおり、駆動部４０が感温材と開閉扉３９とを連結する紐部材４２を更に含んでいる。そのため、駆動部４０は、バイメタルを含む感温材の駆動力を、紐部材４２を介して開閉扉３９に伝達し、確実に開閉扉３９を駆動できる。すなわち、確実に開閉扉３９を駆動できる駆動部４０を簡単な構成で実現できる。また、感温材と開閉扉３９とが紐部材４２によって連結されるため、例えば運搬時や保管時のようなエンジン本体２の温度に関わらず排風口３８を閉じておきたい場合に、紐部材４２を弛ませるように開閉扉３９を手動で動かすこともできる。
【００６３】
なお、感温材は、バイメタルを含む代わりに形状記憶合金を含んでいてもよい。この場合であっても、駆動部４０は、形状記憶合金を含む感温材の駆動力を、紐部材４２を介して開閉扉３９に伝達し、確実に開閉扉３９を駆動できる。
【００６４】
感温材がエンジン本体２の温度上昇に応じて縮むように伸縮するコイルばね状をなすため、感温材の温度変化に対する駆動ストロークが大きくなり、開閉扉３９が大きく開閉駆動される。したがって、排風口３８から冷却風が確実に排出される。また、感温材がコイルばね状をなすことにより、例えば運搬時や保管時のようなエンジン本体２の温度に関わらず排風口３８を閉じておきたい場合に、感温材を伸縮させるように開閉扉３９を手動で動かすこともできる。
【００６５】
なお、紐部材４２の代わりにロッドのような弛むことができない部材が用いられている場合であっても、コイルばね４１を伸縮させるように開閉扉３９を手動で動かすことが可能である。本実施形態では、感温材がコイルばね状をなしているが、感温材が渦巻きばね状や板ばね状などの他の形状をなしていてもよい。
【００６６】
本実施形態では、感温材からなるコイルばね４１がエンジン本体２のシリンダブロック６に設けられているため、感温材のエンジン本体２の温度に対する感度が高い。そのため、所望のエンジン本体温度で開閉扉３９が排風口３８を閉じるようにセッティングすることが容易である。
【００６７】
なお、感温材からなるコイルばね４１がシリンダヘッド７に設けられてもよく、この場合であって同様の効果が得られる。また、エンジン本体２が、シリンダブロック６とシリンダヘッド７とが一体形成された構成や、シリンダブロック６とクランクケース４とが一体形成された構成などのこともある。このような場合、コイルばね４１はエンジン本体２のうちシリンダブロック６及びクランクケース４に対応する部分に設けられていればよい。これによっても同様の効果が得られる。
【００６８】
図３及び図４に示すように、本実施形態の冷却ファンは遠心ファン２１をなし、排風口３８の少なくとも一部がファンカバー２３における第１部分２２Ａ（冷却風通路２２の上流側）を画定する部分に設けられている。そのため、開閉扉３９が排風口３８を開いているときの遠心ファン２１の負荷が一層小さくなる。また、冷却ファンが遠心ファン２１であり、第１部分２２Ａに排風口３８の少なくとも一部が設けられることで、冷却風が慣性力によって排風口３８から外部に排出されやすいため、エンジン本体２の過冷却がより確実に抑制される。
【００６９】
なお、本実施形態では遠心ファン２１がシロッコ形のものであるが、遠心ファン２１は、ファンカバー２３が渦巻き形状をなしていないターボ形のものであってもよい。更に、冷却ファンが軸流ファンをなしていてもよい。
【００７０】
本実施形態では、開閉扉３９が、ファンカバー２３に対してヒンジ結合された下端３９Ａと、冷却風通路２２の下流側（上側）にて外方へ開くように傾動可能な上端３９Ｂとを有する。このような簡単な構成により、排風口３８を選択的に開閉する開閉部が実現されている。また、開閉扉３９が冷却風通路２２の下流に向けて外方へ開くため、冷却風が慣性力によって排風口３８から排出されやすい。更に、冷却風が排風口３８から上方へ排出されるため、地面などの埃が舞い上がることもない。
【００７１】
なお、排風口３８を選択的に開閉する開閉部は、開閉扉３９に限られることはなく、スライド可能な扉や、細長い板材を連設してなる巻き取り可能なシャッタなどであってもよい。
【００７２】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態や上記実施形態で例示した構成に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上記実施形態では、エンジン１がＯＨＶ式の単気筒ガソリンエンジンであるが、ＯＨＣ式や複数気筒のエンジン、ディーゼルエンジンであってもよい。また、エンジン１は、４サイクルエンジンや２サイクルエンジン、ユニフローエンジンであってもよい。また、上記実施形態では、排風口３８及び開閉扉３９がファンカバー２３のうち冷却風通路２２の第１部分２２Ａを画定する部分に設けられているが、第２部分２２Ｂを画定する部分に設けられてもよい。上記実施形態では、紐部材４２の長さによって感温材の駆動力が、エンジン本体２の温度が高いほど大きくなるように設定されているが、感温材が２段ピッチコイルばね状をなすことや、感温材が塑性の異なる材料からなる複数の部分を有することなどによってエンジン本体２の温度が高いほど大きな駆動力を発揮するように設定されてもよい。この他、各部材や部位の具体的構成や配置、数量、角度など、本発明の趣旨を逸脱しない範囲であれば適宜変更可能である。一方、上記実施形態に示した各構成要素は必ずしも全てが必須ではなく、適宜選択することができる。
【符号の説明】
【００７３】
１      エンジン（空冷式エンジン）
２      エンジン本体
６      シリンダブロック
７      シリンダヘッド
１０    クランクシャフト
２１    遠心ファン（冷却ファン）
２２    冷却風通路
２２Ａ  第１部分
２２Ｂ  第２部分
２３    ファンカバー
３２    エアクリーナ
３６    燃料コック
３６Ａ  コックレバー
３８    排風口
３９    開閉扉（開閉部）
３９Ａ  下端
３９Ｂ  上端
４０    駆動部
４１    コイルばね（感温材）
４２    紐部材
４５    延長線
５０    規制部
５１    紐部材
５２    ガイド孔（ガイド部）
５３    第２ガイド部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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