(57)【要約】【課題】異物の詰まりを原因とした冷却不足を抑制できる電動過給機を提供すること。【解決手段】電動過給機１０は、モータハウジング１２に脱着自在な油供給部材４０を備える。油供給部材４０は、潤滑油の分配流路４４を有する油分配部材４１と、第１軸受３１と第２軸受３２に潤滑油を供給する油供給管５１とを有する。油分配部材４１の分配流路４４には油供給管５１が連通するとともに、油分配部材４１は、分配流路４４に連通するとともに、回転軸２０の径方向における第１コイルエンド２５ｅと第２コイルエンド２５ｆに重なる位置において開口する油供給路４７を備える。モータハウジング１２には第１貫通孔３８と第２貫通孔３９が形成されている。第１貫通孔３８に油供給管５１が挿通されているとともに、油供給路４７の開口から供給された潤滑油が第２貫通孔３９を通過して第１コイルエンド２５ｅと第２コイルエンド２５ｆに供給される。【選択図】図１
2020058148.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと、
前記ハウジングに軸受を介して回転可能に支持される回転軸と、
前記回転軸の軸方向の一端側に連結されるインペラと、
前記ハウジングに収容されるとともに前記回転軸を回転させる電動モータと、を備え、
前記電動モータは、ステータコアにおける前記回転軸の軸方向に位置する両端面から突出するコイルエンドを有する電動過給機であって、
前記電動モータ及び前記軸受よりも鉛直方向の上側に位置する前記ハウジングの上部に脱着自在な油供給部材を備え、
前記油供給部材は、前記ハウジングへの取付部であり、かつ潤滑油の分配流路が形成された油分配部材と、
前記油分配部材から前記軸受に対向する位置まで延び、前記分配流路に連通して前記軸受に潤滑油を供給する油供給管と、
前記分配流路に連通するとともに、前記回転軸の径方向における前記コイルエンドに重なる位置において開口する油供給路と、を備えており、
前記ハウジングには当該ハウジングを厚さ方向に貫通した貫通孔が形成されており、前記貫通孔に前記油供給管が挿通されているとともに、前記油供給路の開口から供給された前記潤滑油が前記貫通孔を通過して前記コイルエンドに供給されることを特徴とする電動過給機。
【請求項２】
前記ハウジングは、前記貫通孔として、前記油供給管が挿通される第１貫通孔と、前記回転軸の径方向において前記コイルエンドに重なる位置に設けられ、前記油供給路の開口から供給された前記潤滑油が通過する第２貫通孔を有する請求項１に記載の電動過給機。
【請求項３】
前記油供給管は、前記軸受に対向する噴出孔と、前記分配流路と前記噴出孔を連通させる供給流路を備え、前記噴出孔の孔径は０．５〜１．５ｍｍであり、当該噴出孔の流路断面積は前記供給流路の流路断面積より小さい請求項１又は請求項２に記載の電動過給機。
【請求項４】
前記ハウジングの外面から凹む嵌合凹部に前記油分配部材が嵌合されることにより、前記油供給部材は前記ハウジングに取り付けられ、前記油供給部材は、前記油分配部材を囲む無端環状のシール部材を有する請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の電動過給機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動過給機に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１に記載されるように、電動過給機のハウジングには、オイル供給口が設けられるとともに、オイル供給口に連通するオイル通路が設けられている。また、ハウジングには、オイル通路に供給された潤滑油を軸受及び電動モータのコイルエンドに導くための導入通路が設けられている。そして、オイル供給口からオイル通路に供給された潤滑油が、導入通路によって軸受及びコイルエンドに導かれ、軸受及びコイルエンドが潤滑されることで、冷却されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】米国特許出願公開第２０１４／００５６７２６号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、オイル通路や導入通路に異物が詰まると、軸受やコイルエンドへの潤滑油供給が減り、軸受やコイルエンドの冷却不足が生じてしまう。
本発明の目的は、異物の詰まりを原因とした冷却不足を抑制できる電動過給機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記問題点を解決するための電動過給機は、ハウジングと、前記ハウジングに軸受を介して回転可能に支持される回転軸と、前記回転軸の軸方向の一端側に連結されるインペラと、前記ハウジングに収容されるとともに前記回転軸を回転させる電動モータと、を備え、前記電動モータは、ステータコアにおける前記回転軸の軸方向に位置する両端面から突出するコイルエンドを有する電動過給機であって、前記電動モータ及び前記軸受よりも鉛直方向の上側に位置する前記ハウジングの上部に脱着自在な油供給部材を備え、前記油供給部材は、前記ハウジングへの取付部であり、かつ潤滑油の分配流路が形成された油分配部材と、前記油分配部材から前記軸受に対向する位置まで延び、前記分配流路に連通して前記軸受に潤滑油を供給する油供給管と、前記分配流路に連通するとともに、前記回転軸の径方向における前記コイルエンドに重なる位置において開口する油供給路と、を備えており、前記ハウジングには当該ハウジングを厚さ方向に貫通した貫通孔が形成されており、前記貫通孔に前記油供給管が挿通されているとともに、前記油供給路の開口から供給された前記潤滑油が前記貫通孔を通過して前記コイルエンドに供給されることを要旨とする。
【０００６】
これによれば、油供給部材をハウジングの上部に取り付けた状態では、油供給管は、ハウジングの貫通孔に挿通されて軸受に対向する位置まで延びる。また、分配流路の潤滑油は、油供給路の開口からハウジングの貫通孔を通ってコイルエンドに供給される。よって、ハウジングに貫通孔を設けることにより、油供給部材をハウジングに脱着可能とした構成であっても、油供給部材の潤滑油を軸受及びコイルエンドに供給でき、軸受及びコイルエンドを潤滑油によって冷却できる。
【０００７】
そして、油供給部材はハウジングに対し脱着自在であるため、万一、油分配部材の分配流路及び油供給路や油供給管が異物で詰まっても、油供給部材をハウジングから取り外して異物の除去を行ったり、新しい油供給部材に交換することにより、異物の詰まりを原因とした軸受やコイルエンドの冷却不足が生じることを抑制できる。
【０００８】
また、電動過給機について、前記ハウジングは、前記貫通孔として、前記油供給管が挿通される第１貫通孔と、前記回転軸の径方向において前記コイルエンドに重なる位置に設けられ、前記油供給路の開口から供給された前記潤滑油が通過する第２貫通孔を有していてもよい。
【０００９】
これによれば、第１貫通孔に油供給管を挿通することにより、油供給管を軸受に対向する位置に案内できる。また、油供給路の開口から供給された潤滑油は、第２貫通孔を通過してコイルエンドに供給されるため、コイルエンドが潤滑油によって冷却される。
【００１０】
また、電動過給機について、前記油供給管は、前記軸受に対向する噴出孔と、前記分配流路と前記噴出孔を連通させる供給流路を備え、前記噴出孔の孔径は０．５〜１．５ｍｍであり、当該噴出孔の流路断面積は前記供給流路の流路断面積より小さくてもよい。
【００１１】
これによれば、噴出孔により、油供給管の供給流路に導入された潤滑油を軸受に勢い良く噴出させることができ、軸受を良好に潤滑できる。
また、電動過給機について、前記ハウジングの外面から凹む嵌合凹部に前記油分配部材が嵌合されることにより、前記油供給部材は前記ハウジングに取り付けられ、前記油供給部材は、前記油分配部材を囲む無端環状のシール部材を有していてもよい。
【００１２】
これによれば、一つのシール部材により、油分配部材と嵌合凹部との間を一括してシールできる。よって、油分配部材に、油供給管及び油供給路といった潤滑油の流通する箇所が複数あっても、一つのシール部材で油供給部材と嵌合凹部との間から潤滑油が漏れることを抑制できる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、異物の詰まりを原因とした冷却不足を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態の電動過給機を示す断面図。
【図２】油供給部材を取り外した状態を示す部分平面図。
【図３】油供給部材及びシール部材を示す斜視図。
【図４】油供給部材を取り外した状態を示す部分断面図。
【図５】油供給部材を取り付けた状態を示す部分平面図。
【図６】別例の電動過給機を示す部分断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、電動過給機を具体化した一実施形態を図１〜図５にしたがって説明する。なお、本実施形態の電動過給機は自動車のエンジンルームに搭載され、エンジンに流体としての空気を圧縮して供給するために用いられる。
【００１６】
図１に示すように、電動過給機１０のハウジング１１は、筒状のモータハウジング１２を備える。また、ハウジング１１は、モータハウジング１２の軸方向一端面に連結される円板状の第１プレート１３と、モータハウジング１２の軸方向他端面に連結される円板状の第２プレート１４と、第２プレート１４に取り付けられるカバー１４ａと、を備える。ハウジング１１は、第１プレート１３におけるモータハウジング１２とは反対側に連結されるコンプレッサハウジング１５を備える。モータハウジング１２、第１プレート１３、第２プレート１４、カバー１４ａ、及びコンプレッサハウジング１５は、例えばアルミニウム製である。
【００１７】
第１プレート１３は筒状の第１軸受部１６を備える。第２プレート１４には、軸受用貫通孔１４ｈが形成されている。軸受用貫通孔１４ｈには、筒状の第２軸受ケース１７が取り付けられている。カバー１４ａは、軸受用貫通孔１４ｈにおけるモータハウジング１２とは反対側の開口を閉塞している。
【００１８】
電動過給機１０は、ハウジング１１に回転可能に支持される回転軸２０を備える。回転軸２０は、第２軸受ケース１７、モータハウジング１２、及び第１プレート１３に挿通されている。回転軸２０は、第１プレート１３を貫通してコンプレッサハウジング１５内に突出している。回転軸２０と第１プレート１３との間には軸シール１３ａが介在されている。
【００１９】
本実施形態では、回転軸２０におけるコンプレッサハウジング１５内に突出している側が回転軸２０の軸方向の一端側に対応し、回転軸２０における第２軸受ケース１７側が回転軸２０の軸方向の他端側に対応する。回転軸２０の軸方向の一端側にはインペラ２１が連結されている。
【００２０】
モータハウジング１２内には、回転軸２０を回転させる電動モータ２２が収容されている。電動モータ２２は、モータハウジング１２と、第１プレート１３と、第２プレート１４とで囲まれた空間であるモータ室１２１に収容されている。
【００２１】
モータハウジング１２における鉛直方向の下側には、モータ室１２１内の潤滑油をハウジング１１外へ排出する排出通路５４が形成されている。排出通路５４を介してハウジング１１外へ排出された潤滑油は、エンジンのオイルパンにエンジンオイルとして回収される。
【００２２】
電動モータ２２は、筒状のステータ２３と、ステータ２３の内側に配置されたロータ２４と、を備えている。ステータ２３には、コイル２５が捲回されている。ロータ２４は、コイル２５に電流が供給されることにより回転軸２０と一体的に回転する。
【００２３】
ステータ２３は、モータハウジング１２の内周面に固定されたステータコア２３ａと、ステータコア２３ａの軸方向の両端面のうち、インペラ２１寄りの端面から突出する第１コイルエンド２５ｅと、第２軸受ケース１７寄りの端面から突出する第２コイルエンド２５ｆとを有している。第１コイルエンド２５ｅ及び第２コイルエンド２５ｆは、コイル２５の一部である。
【００２４】
電動過給機１０は、回転軸２０におけるインペラ２１に近い部位を回転可能に支持する第１軸受３１を備えている。第１軸受３１は、第１軸受部１６に収容されている。第１軸受３１は、回転軸２０に固定される第１内輪３１ａと、第１軸受部１６に挿入される第１外輪３１ｂと、第１内輪３１ａと第１外輪３１ｂとの間に複数配置される第１玉３１ｃとを有する。
【００２５】
電動過給機１０は、回転軸２０の軸方向において回転軸２０における第１軸受３１よりもインペラ２１から遠い部位を回転可能に支持する第２軸受３２を備えている。よって、回転軸２０は、第１軸受３１及び第２軸受３２を介してハウジング１１に回転可能に支持されている。第２軸受３２は、第２軸受ケース１７に収容されるとともに、回転軸２０の軸方向において、第２軸受ケース１７内におけるカバー１４ａとは反対側の端部に配置されている。
【００２６】
第２軸受３２は、回転軸２０に固定される第２内輪３２ａと、第２軸受ケース１７に挿入される第２外輪３２ｂと、第２内輪３２ａと第２外輪３２ｂとの間に複数配置される第２玉３２ｃとを有する。
【００２７】
第２軸受ケース１７内において回転軸２０の軸方向における第２軸受３２とカバー１４ａとの間には収容室３３が設けられている。収容室３３には、円環状のワッシャ３４及び予圧ばね３５が収容されている。予圧ばね３５の一端はカバー１４ａに当接するとともに、予圧ばね３５の他端はワッシャ３４を介して第２軸受３２の第２外輪３２ｂの端面に当接している。予圧ばね３５は、回転軸２０の軸方向に圧縮された状態でカバー１４ａとワッシャ３４との間に配置されている。よって、カバー１４ａは、予圧ばね３５を保持している。そして、予圧ばね３５は、圧縮された予圧ばね３５の原形状へ復帰しようとする力によって回転軸２０の軸方向において第２軸受３２を付勢している。
【００２８】
コンプレッサハウジング１５は、空気（新気）が吸入される吸入口１５ａと、吸入口１５ａに連通するとともにインペラ２１が収容されたインペラ室１５ｂと、インペラ２１によって圧縮された空気が吐出される吐出室１５ｃと、インペラ室１５ｂと吐出室１５ｃとを連通するディフューザ流路１５ｄと、を有している。
【００２９】
そして、電動モータ２２を駆動させて回転軸２０を回転させるとインペラ２１が回転し、その回転するインペラ２１の遠心力によって吸入口１５ａから吸入された空気に速度エネルギーが与えられる。速度エネルギーが与えられて高速となった空気はインペラ２１の出口に設けられたディフューザ流路１５ｄにて減速され、空気の速度エネルギーが圧力エネルギーに変換される。そして、高圧となった空気は吐出室１５ｃより吐出され、図示しないエンジンに供給される。
【００３０】
鉛直方向におけるモータハウジング１２の上部には、回転軸２０の軸方向へ細長に延びる嵌合凹部１２ｃが設けられ、嵌合凹部１２ｃには、後述の油供給部材４０が取り付けられている。
【００３１】
図１又は図２に示すように、嵌合凹部１２ｃは、モータハウジング１２の外面から細長環状に突出する区画壁１８の内側に区画されている。また、モータハウジング１２の上部には、区画壁１８の上端と同じ高さのボス１９が、区画壁１８の各長辺側に設けられている。
【００３２】
嵌合凹部１２ｃの底面１２ｄは平坦面状である。嵌合凹部１２ｃの底面１２ｄから立設する内側面のうち、インペラ２１寄りの一端面１２１ｃは、第１軸受３１と鉛直方向に重なる位置にある。また、嵌合凹部１２ｃの内側面のうち、第２軸受ケース１７寄りの他端面１２２ｃは、第２軸受３２と鉛直方向に重なる位置にある。
【００３３】
ハウジング１１の上部であるモータハウジング１２の上部には、嵌合凹部１２ｃの内側とモータハウジング１２の内側とを連通させる一対の第１貫通孔３８が設けられている。一対の第１貫通孔３８はそれぞれモータハウジング１２を厚さ方向に貫通する貫通孔である。一方の第１貫通孔３８は嵌合凹部１２ｃの一端面１２１ｃ寄りに配置されている。一方の第１貫通孔３８は、モータ室１２１内の空間のうち、回転軸２０の軸方向における第１軸受部１６と第１コイルエンド２５ｅとの間の空間に対し、鉛直方向に重なる位置に配置されている。
【００３４】
他方の第１貫通孔３８は嵌合凹部１２ｃの他端面１２２ｃ寄りに配置されている。他方の第１貫通孔３８は、モータ室１２１内の空間のうち、回転軸２０の軸方向における第２軸受ケース１７と第２コイルエンド２５ｆとの間の空間に対し、鉛直方向に重なる位置に配置されている。
【００３５】
また、モータハウジング１２の上部には、嵌合凹部１２ｃの底面１２ｄとモータハウジング１２の内周面とを連通させる一対の第２貫通孔３９が設けられている。一対の第２貫通孔３９はそれぞれモータハウジング１２を厚さ方向に貫通する貫通孔である。一対の第２貫通孔３９は、回転軸２０の軸方向における一対の第１貫通孔３８それぞれよりも、回転軸２０の軸方向に沿った内側に配置されている。一対の第１貫通孔３８と一対の第２貫通孔３９は、回転軸２０の軸方向へ一列に並んでいる。
【００３６】
一方の第２貫通孔３９は、一方の第１貫通孔３８寄りに配置されている。一方の第２貫通孔３９は、第１コイルエンド２５ｅに対し鉛直方向、及び回転軸２０の径方向に重なる位置に配置され、第１コイルエンド２５ｅよりも鉛直方向の上方に配置されている。他方の第２貫通孔３９は、第２コイルエンド２５ｆに対し鉛直方向、及び回転軸２０の径方向に重なる位置に配置され、第２コイルエンド２５ｆよりも鉛直方向の上方に配置されている。そして、上記構成の嵌合凹部１２ｃには、油供給部材４０が嵌合された状態で取り付けられている。油供給部材４０は、第１コイルエンド２５ｅ及び第２コイルエンド２５ｆと、第１軸受３１及び第２軸受３２に潤滑油を供給するための部材である。
【００３７】
図３又は図４に示すように、油供給部材４０は、矩形ブロック状の油分配部材４１と、油分配部材４１と一体の一対の油供給管５１とを有する。油分配部材４１は、嵌合凹部１２ｃの底面１２ｄに対向する端面に第１端面４１ａを有するとともに、第１端面４１ａと平行であり、かつモータハウジング１２の外側に露出する第２端面４１ｂを有する。第１端面４１ａ及び第２端面４１ｂは、それぞれ細長形状であり、油分配部材４１は全体として細長いブロック状である。
【００３８】
油分配部材４１において、第１端面４１ａと第２端面４１ｂとを最短距離で結ぶ直線の延びる方向を厚さ方向とする。また、電動過給機１０において、油分配部材４１の長手方向は、回転軸２０の軸方向と一致する。油分配部材４１は、第１端面４１ａに繋がる第１側面４１ｃを有し、第１側面４１ｃは第１端面４１ａに交差する面である。また、油分配部材４１は、第２端面４１ｂに繋がる第２側面４１ｄを有し、第２側面４１ｄは第２端面４１ｂに交差する面である。油分配部材４１は、第１側面４１ｃと第２側面４１ｄに繋がる段差面４１ｅを有する。
【００３９】
油供給部材４０は、油分配部材４１に装着されたゴムリング製のシール部材４２を備える。シール部材４２の内周縁は第１側面４１ｃに密接し、油分配部材４１の上端縁は段差面４１ｅに密接している。シール部材４２の外周縁は、油分配部材４１の第２側面４１ｄよりも外方へ僅かに突出している。油分配部材４１の第２側面４１ｄのうち、一対の長辺側にはそれぞれ取付ボス４８が設けられている。各取付ボス４８には透孔４８ａが設けられている。
【００４０】
油分配部材４１には、当該油分配部材４１に潤滑油を供給する供給ポート４３が設けられている。供給ポート４３は、第２端面４１ｂから筒状に突出し、供給ポート４３は潤滑油の供給ポンプＰに接続されている。また、油分配部材４１には分配流路４４が設けられている。分配流路４４は、油分配部材４１の長手方向の一端からドリルによって形成され、油分配部材４１の長手方向一端は閉塞部材４５によって閉塞されている。なお、分配流路４４は、油分配部材４１を鋳造で製造する場合には、鋳型を用いて形成される。上記した供給ポート４３は分配流路４４に連通している。分配流路４４は、油分配部材４１の長手方向のほぼ全体に亘って延びている。
【００４１】
油分配部材４１の長手方向の両側における第１端面４１ａには取付孔４６が設けられ、各取付孔４６は、一端が分配流路４４に連通し、他端が第１端面４１ａに開口する。各取付孔４６には油供給管５１が挿入され、各取付孔４６に油供給管５１が挿入された状態で、各油供給管５１は油分配部材４１に一体化されている。よって、分配流路４４には油供給管５１が連通している。そして、油分配部材４１は、分配流路４４によって潤滑油を各油供給管５１に分配する。
【００４２】
油供給管５１は、分配流路４４によって分配された潤滑油を第１軸受３１又は第２軸受３２に供給する。各油供給管５１は、管状である。油供給管５１には、当該油供給管５１の内部を軸方向に延びる供給流路５１ａが設けられている。供給流路５１ａにおいて、油分配部材４１寄りの軸方向の一端は取付孔４６に開口し、油分配部材４１から離れた軸方向他端は噴出孔５１ｂに連通している。よって、供給流路５１ａは、油供給管５１に分配された潤滑油を噴出孔５１ｂに供給する流路である。
【００４３】
噴出孔５１ｂは、油供給管５１の径方向に延びている。噴出孔５１ｂの一端は供給流路５１ａに連通し、噴出孔５１ｂの他端は油供給管５１の外周面に開口し、かつ第１軸受３１又は第２軸受３２に向けて開口している。噴出孔５１ｂの流路断面積は、供給流路５１ａの流路断面積よりも小さい。噴出孔５１ｂの孔径は、０．５〜１．５ｍｍである。そして、噴出孔５１ｂは、当該噴出孔５１ｂを通して潤滑油を各軸受３１，３２に供給するための孔である。
【００４４】
油分配部材４１の長手方向における各取付孔４６よりも内側には油供給路４７が設けられ、各油供給路４７は、一端が分配流路４４に連通し、他端が第１端面４１ａに開口する。各油供給路４７は、油分配部材４１において分配流路４４を取り囲む周壁を厚さ方向に貫通する孔である。
【００４５】
図１又は図５に示すように、上記構成の油供給部材４０は、油分配部材４１の第１端面４１ａ側が嵌合凹部１２ｃに嵌合されている。油供給部材４０の各取付ボス４８の透孔４８ａにはボルト４９が挿入されるとともに、ボルト４９は、モータハウジング１２のボス１９に螺合されている。ボルト４９をボス１９に螺合することにより、油供給部材４０がモータハウジング１２に固定されている。
【００４６】
第１端面４１ａは、嵌合凹部１２ｃの底面１２ｄに接触している。また、シール部材４２の内周縁は第１側面４１ｃに密接し、シール部材４２の上端縁は段差面４１ｅに密接している。さらに、シール部材４２の下端縁は嵌合凹部１２ｃの底面１２ｄに密接し、シール部材４２の外周縁は、嵌合凹部１２ｃの内側面に密接している。そして、シール部材４２によって、嵌合凹部１２ｃと油分配部材４１との間がシールされている。
【００４７】
油供給部材４０の一対の油供給管５１のうち、一方の油供給管５１は、一方の第１貫通孔３８に挿通されている。第１貫通孔３８を通過した一方の油供給管５１は、モータ室１２１内の空間のうち、回転軸２０の軸方向における第１軸受部１６と第１コイルエンド２５ｅとの間の空間に配置され、噴出孔５１ｂは、回転軸２０の軸方向に沿って第１軸受３１に対向している。また、他方の油供給管５１は、他方の第１貫通孔３８に挿通されている。他方の第１貫通孔３８を通過した他方の油供給管５１は、モータ室１２１内の空間のうち、回転軸２０の軸方向における第２軸受ケース１７と第２コイルエンド２５ｆとの間の空間に配置され、噴出孔５１ｂは、回転軸２０の軸方向に沿って第２軸受３２に対向している。
【００４８】
そして、一方の油供給管５１の噴出孔５１ｂは、回転軸２０の軸方向で第１内輪３１ａと第１外輪３１ｂとの間の一部に対向し、他方の油供給管５１の噴出孔５１ｂは、回転軸２０の軸方向で第２内輪３２ａと第２外輪３２ｂとの間の一部に対向している。
【００４９】
油供給部材４０の一対の油供給路４７のうち、一方の油供給路４７は、一方の第２貫通孔３９を介して第１コイルエンド２５ｅに対し、鉛直方向（回転軸２０の径方向）に重なる位置に配置されている。つまり、一方の油供給路４７は、一端が分配流路４４に連通するとともに、他端が、回転軸２０の径方向における第１コイルエンド２５ｅに重なる位置において開口している。また、他方の油供給路４７は、他方の第２貫通孔３９を介して第２コイルエンド２５ｆに対し、鉛直方向（回転軸２０の径方向）に重なる位置に配置されている。つまり、他方の油供給路４７は、一端が分配流路４４に連通するとともに、他端が、回転軸２０の径方向における第２コイルエンド２５ｆに重なる位置において開口している。
【００５０】
次に、本実施形態の作用について説明する。
電動過給機１０において、油供給部材４０の供給ポート４３から分配流路４４に潤滑油が供給され、分配流路４４に供給された潤滑油は、両方の油供給管５１に分配される。分配流路４４の潤滑油は、一方の取付孔４６を介して油供給管５１の供給流路５１ａに流入する。供給流路５１ａに流入した潤滑油は、噴出孔５１ｂから第１内輪３１ａと第１外輪３１ｂとの間に向けて噴出される。このとき、噴出孔５１ｂの流路断面積は、供給流路５１ａの流路断面積よりも小さいため、潤滑油は、噴出孔５１ｂを通過する際に絞られて第１内輪３１ａと第１外輪３１ｂとの間に向けて勢い良く噴出される。
【００５１】
同様に、他方の油供給管５１の供給流路５１ａに流入した潤滑油は、噴出孔５１ｂから第２内輪３２ａと第２外輪３２ｂとの間に向けて噴出される。このとき、噴出孔５１ｂの流路断面積は、供給流路５１ａの流路断面積よりも小さいため、潤滑油は、噴出孔５１ｂを通過する際に絞られて第２内輪３２ａと第２外輪３２ｂとの間に向けて勢い良く噴出される。
【００５２】
また、分配流路４４の潤滑油は、一方の油供給路４７の開口から一方の第２貫通孔３９を通過して第１コイルエンド２５ｅに供給され、他方の油供給路４７の開口から他方の第２貫通孔３９を通過して第２コイルエンド２５ｆに供給される。
【００５３】
油供給部材４０の取り換えの際は、各ボルト４９をボス１９から螺退し、嵌合凹部１２ｃから油分配部材４１を取り外す。そして、各油供給管５１を第１貫通孔３８から抜き出し、モータハウジング１２内から抜き出すと、油供給部材４０をモータハウジング１２から取り外すことができる。
【００５４】
上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）油供給部材４０は、モータハウジング１２に脱着自在である。よって、例えば、分配流路４４や油供給管５１に異物が詰まった場合は、油供給部材４０を取り換えたり、油供給部材４０をモータハウジング１２から取り外して異物を除去することにより、分配流路４４や油供給管５１に異物が詰まったままになることを抑制できる。このため、分配流路４４や油供給管５１に異物が詰まることを原因とした、第１軸受３１、第２軸受３２、及びコイル２５の冷却不足を抑制できる。
【００５５】
（２）油供給部材４０は、モータハウジング１２とは別体であるため、油分配部材４１を微細加工して分配流路４４、取付孔４６、及び油供給路４７を形成できる。例えば、モータハウジング１２を微細加工する場合と比べると、分配流路４４、取付孔４６及び油供給路４７を簡単に形成できる。
【００５６】
（３）モータハウジング１２には、第１貫通孔３８が設けられ、この第１貫通孔３８に油供給管５１が挿通されている。そして、第１貫通孔３８は、モータ室１２１内の空間のうち、回転軸２０の軸方向における各軸受３１，３２と各コイルエンド２５ｅ，２５ｆとの間の空間に向けて開口している。このため、第１貫通孔３８に油供給管５１を挿通することにより、油供給管５１を各軸受３１，３２に向き合う位置に案内できる。
【００５７】
（４）モータハウジング１２には第２貫通孔３９が設けられ、この第２貫通孔３９は、油供給部材４０の油供給路４７が連通している。そして、油供給路４７の開口から供給された潤滑油は、第２貫通孔３９を通過して第１コイルエンド２５ｅ又は第２コイルエンド２５ｆに供給される。このため、第２貫通孔３９により、油供給路４７から供給される潤滑油を第１コイルエンド２５ｅ又は第２コイルエンド２５ｆに供給でき、各コイルエンド２５ｅ，２５ｆを潤滑し、冷却不足を抑制できる。
【００５８】
（５）噴出孔５１ｂの孔径は、０．５〜１．５ｍｍであり、噴出孔５１ｂの流路断面積は、供給流路５１ａの流路断面積よりも小さい。このため、噴出孔５１ｂにより、供給流路５１ａの潤滑油を第１軸受３１及び第２軸受３２に勢い良く噴出させることができ、第１軸受３１及び第２軸受３２を良好に潤滑できる。
【００５９】
（６）油供給部材４０は、油分配部材４１の第１側面４１ｃを囲む無端環状のシール部材４２を備える。一つのシール部材４２により、油分配部材４１と嵌合凹部１２ｃとの間を一括してシールできる。よって、油供給部材４０に、油供給管５１の取付箇所及び油供給路４７といった潤滑油の流通する箇所が複数あっても、一つのシール部材４２で油分配部材４１と嵌合凹部１２ｃとの間から潤滑油が漏れることを抑制できる。また、油分配部材４１における一対の油供給管５１の取付箇所及び油供給路４７を囲む位置それぞれにシール部材を設ける場合と比べると、油供給部材４０の部品点数を減らすことができるとともに、油供給部材４０の製造を容易にできる。
【００６０】
（７）油供給部材４０は、一対の油供給管５１及び一対の油供給路４７を一体に備える。そして、油供給部材４０をモータハウジング１２に取り付けるだけで、第１軸受３１及び第２軸受３２への潤滑油の供給構成と、第１コイルエンド２５ｅ及び第２コイルエンド２５ｆへの潤滑油の供給構成を完成できる。よって、モータハウジング１２を加工して、第１軸受３１及び第２軸受３２への潤滑油の供給構成と、第１コイルエンド２５ｅ及び第２コイルエンド２５ｆへの潤滑油の供給構成を形成する場合と比べると、電動過給機１０の構成を簡素化できる。
【００６１】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○  シール部材４２は、嵌合凹部１２ｃと油分配部材４１との間をシールすることができれば、液状ガスケット等に変更してもよい。
【００６２】
○  油供給管５１の噴出孔５１ｂの孔径は、１．５ｍｍより大きくてもよい。
○  油供給管５１の噴出孔５１ｂの流路断面積は、供給流路５１ａの流路断面積と同じであってもよい。
【００６３】
○  シール部材は、油分配部材４１の第１端面４１ａにおける一対の油供給管５１それぞれを囲む位置と、第１端面４１ａにおける一対の油供給路４７それぞれを囲む位置に設けられていてもよい。
【００６４】
○  シール部材は、油分配部材４１の第１端面４１ａにおける一方の油供給管５１及び油供給路４７を囲む位置と、第１端面４１ａにおける他方の油供給管５１及び油供給路４７を囲む位置に設けられていてもよい。
【００６５】
○  図６に示すように、モータハウジング１２に設ける貫通孔５２は、回転軸２０の軸方向両端側に分けて一つずつ設けてもよい。そして、回転軸２０の軸方向一端側の貫通孔５２に、一方の油供給管５１を挿通するとともに、一方の油供給路４７の開口から供給された潤滑油を、貫通孔５２を通過させて第１コイルエンド２５ｅに供給するようにしてもよい。また、回転軸２０の軸方向他端側の貫通孔５２に、他方の油供給管５１を挿通するとともに、他方の油供給路４７の開口から供給された潤滑油を、貫通孔５２を通過させて第２コイルエンド２５ｆに供給するようにしてもよい。
【００６６】
○  モータハウジング１２に設ける貫通孔は、１つであってもよい。そして、１つの貫通孔に一対の油供給管５１を挿通し、各油供給路４７の開口から各コイルエンドに潤滑油を供給してもよい。
【符号の説明】
【００６７】
１０…電動過給機、１１…ハウジング、１２ｃ…嵌合凹部、２０…回転軸、２１…インペラ、２２…電動モータ、２３ａ…ステータコア、２５ｅ…第１コイルエンド、２５ｆ…第２コイルエンド、３１…第１軸受、３２…第２軸受、３８…第１貫通孔、３９…第２貫通孔、４０…油供給部材、４１…油分配部材、４２…シール部材、４４…分配流路、４７…油供給路、５１…油供給管、５１ａ…供給流路、５１ｂ…噴出孔、５２…貫通孔。
【図１】
2020058148.tif 000003
【図２】
2020058148.tif 000004
【図３】
2020058148.tif 000005
【図４】
2020058148.tif 000006
【図５】
2020058148.tif 000007
【図６】
2020058148.tif 000008