(57)【要約】【課題】トレッド部に設けられた陸部の放熱性を向上させると共に陸部の剛性の低下を抑制することができる空気入りタイヤを提供する。【解決手段】空気入りタイヤは、トレッド部に設けられ、タイヤ径方向内側に窪む凹部２０を有する陸部１０を備える。凹部２０は、陸部１０の接地面１１への開口を区画し、多角形を構成する３つ以上の辺Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３と、個々の辺Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３と、個々の辺Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３のそれぞれの頂点Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３と接地面１１からタイヤ径方向内側に設けられた底点Ｐａとを結ぶ線分Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３とによって区画される３つ以上の側面部Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３とを備える。側面部Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３はそれぞれ、接地面１１からタイヤ径方向内側に向かうにつれて底点Ｐａに近づくように形成される。【選択図】図２
2020104730.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部に設けられ、タイヤ径方向内側に窪む凹部を有する陸部を備え、
前記凹部は、
前記陸部の接地面への開口を区画し、多角形を構成する３つ以上の辺と、
個々の前記辺と、個々の前記辺のそれぞれの頂点と前記接地面からタイヤ径方向内側に設けられた底点とを結ぶ線分とによって区画される３つ以上の側面部とを備え、
前記側面部はそれぞれ、前記接地面からタイヤ径方向内側に向かうにつれて前記底点に近づくように形成されている、
空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記凹部は、前記側面部が傾斜面である多角錐形状に形成されている、
請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記凹部は、三角錐形状に形成されている、
請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記陸部は、タイヤ周方向に延びる縦溝部とタイヤ幅方向に延びる横溝部とによって区画されたブロックであり、
前記ブロックは、１つ又は複数の前記凹部を有し、
前記ブロックの接地面における投影面積に対する１つ又は複数の前記凹部の接地面における投影面積の割合は、５％以上２０％以下である、
請求項１から請求項３の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記陸部は、タイヤ周方向に延びる２つの縦溝部によって区画されたリブであり、
前記リブは、１つ又は複数の前記凹部を有し、
前記リブの接地面における投影面積に対する１つの又は複数の前記凹部の接地面における投影面積の割合は、５％以上２０％以下である、
請求項１から請求項３の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記陸部は、前記凹部とタイヤ周方向に延びる縦溝部との間を接続する接続溝部を有している、
請求項１から請求項５の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記接続溝部は、前記底点と前記縦溝部とを接続するように設けられている、
請求項６に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記接続溝部は、底面部と両側の側面部とを備え、
前記接続溝部における前記縦溝部と鋭角をなす前記側面部に、前記接地面からタイヤ径方向内側に向かうにつれて傾斜する傾斜面が設けられている、
請求項６又は請求項７に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤとして、トレッド部に設けられたブロックやリブなどの陸部にタイヤ径方向内側に窪む凹部を形成して陸部の放熱性を向上させ、タイヤ転動時における陸部の温度上昇を抑制するようにしたものが知られている。
【０００３】
例えば特許文献１には、トレッド部の陸部に溝壁面と溝底面とを有してタイヤ幅方向に延びる細溝を形成すると共に、細溝のタイヤ周方向に対向する溝壁面の一方に傾斜面からなる空気流入部を形成し、陸部の放熱性を向上させるようにした空気入りタイヤが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−１７７１３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記特許文献１に記載のものは、トレッド部の陸部に溝壁面と溝底面とを有する細溝が形成されると共に細溝のタイヤ周方向に対向する溝壁面の一方に傾斜面が形成されることから、トレッド部に設けられた陸部の剛性の低下を引き起こし得る。
【０００６】
そこで、本発明は、トレッド部に設けられた陸部の放熱性を向上させると共に陸部の剛性の低下を抑制することができる空気入りタイヤを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、トレッド部に設けられ、タイヤ径方向内側に窪む凹部を有する陸部を備え、前記凹部は、前記陸部の接地面への開口を区画し、多角形を構成する３つ以上の辺と、個々の前記辺と、個々の前記辺のそれぞれの頂点と前記接地面からタイヤ径方向内側に設けられた底点とを結ぶ線分とによって区画される３つ以上の側面部とを備え、前記側面部はそれぞれ、前記接地面からタイヤ径方向内側に向かうにつれて前記底点に近づくように形成されている空気入りタイヤを提供する。
【０００８】
本発明によれば、トレッド部の陸部に設けられる凹部が接地面からタイヤ径方向内側に向かうにつれて底点に近づく側面部から形成されるので、凹部が接地面から直角にタイヤ径方向内側に延びる側面部と底面部とによって形成される場合に比して、トレッド部に設けられた陸部の放熱性を向上させると共に陸部の剛性の低下を抑制することができる。
【０００９】
前記凹部は、前記側面部が傾斜面である多角錐形状に形成されることが好ましい。
【００１０】
本構成によれば、凹部が、接地面からタイヤ径方向内側に向かうにつれて底点に近づく曲面によってドーム状に形成される場合に比して、陸部の剛性の低下を抑制することができる。
【００１１】
前記凹部は、三角錐形状に形成されることが好ましい。
【００１２】
本構成によれば、凹部が、三角錐形状ではない多角錐形状に形成される場合に比して、陸部の放熱性向上と陸部剛性の低下抑制とを有効に図ることができる。
【００１３】
前記陸部は、タイヤ周方向に延びる縦溝部とタイヤ幅方向に延びる横溝部とによって区画されたブロックであり、ブロックは、１つ又は複数の凹部を有し、ブロックの接地面における投影面積に対する１つ又は複数の凹部の接地面における投影面積の割合は、５％以上２０％以下であることが好ましい。
【００１４】
本構成によれば、陸部がブロックである場合にブロックに設けられる凹部が適度に設けられるので、ブロックの放熱性を向上させつつブロックの剛性の低下を抑制することができる。ブロックに対する凹部全体の投影面積の割合が５％未満である場合、ブロックの放熱効果が不足し易い。ブロックに対する凹部全体の投影面積の割合が２０％より大きい場合、ブロックの剛性が低下し易い。
【００１５】
前記陸部は、タイヤ周方向に延びる２つの縦溝部によって区画されるリブであり、リブは、１つ又は複数の凹部を有し、リブの接地面における投影面積に対する１つ又は複数の凹部の接地面における投影面積の割合は、５％以上２０％以下であることが好ましい。
【００１６】
本構成によれば、陸部がリブである場合にリブに設けられる凹部が適度に設けられるので、リブの放熱性を向上させつつリブの剛性の低下を抑制することができる。リブに対する凹部全体の投影面積の割合が５％未満である場合、リブの放熱効果が不足し易い。リブに対する凹部全体の投影面積の割合が２０％より大きい場合、リブの剛性が低下し易い。
【００１７】
前記陸部は、前記凹部とタイヤ周方向に延びる縦溝部との間を接続する接続溝部を有していることが好ましい。
【００１８】
本構成によれば、接続溝部を通じて陸部の凹部内に発生した熱を縦溝部に放熱させることができるので、陸部の放熱性をさらに向上させることができる。ウェット路面を走行する際に、接続溝部を通じて陸部の凹部内の水を縦溝部に流出させることができ、排水性を向上させることできる。
【００１９】
前記接続溝部は、凹部の底点と縦溝部とを接続するように設けられることが好ましい。
【００２０】
本構成によれば、接続溝部によって、接地面からタイヤ径方向内側に向かうにつれて底点に近づく側面部によって形成される凹部の底点から縦溝部に通じる溝部が形成されるので、陸部の放熱性及び排水性をさらに向上させることができる。
【００２１】
前記接続溝部は、底面部と両側の側面部とを備え、接続溝部における縦溝部と鋭角をなす側面部に接地面からタイヤ径方向内側に向かうにつれて傾斜する傾斜面が設けられることが好ましい。
【００２２】
本構成によれば、接続溝部における縦溝部と鋭角をなす側面部に、接地面からタイヤ径方向内側に向かうにつれて傾斜する傾斜面が設けられることにより、陸部における接続溝部と縦溝部とが鋭角をなす部分の剛性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明に係る空気入りタイヤによれば、トレッド部に設けられた陸部の放熱性を向上させると共に陸部の剛性の低下を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の一部を示す展開図。
【図２】図１に示す空気入りタイヤのトレッド部の要部拡大図。
【図３】図２のＹ３−Ｙ３線に沿った空気入りタイヤのトレッド部の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。
【００２６】
図１は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の一部を示す展開図である。本発明の実施形態に係るゴム製の空気入りタイヤ１は、図示されていないが、一対のビードコア間にカーカスを掛け渡し、カーカスの中間部の外周側に巻き付けたベルトによって補強し、ベルトのタイヤ径方向外側にトレッド部を有する構成となっている。
【００２７】
図１に示すように、空気入りタイヤ１は、トレッド部２を有し、トレッド部２の外面に、タイヤ幅方向ＷＤ中央側においてタイヤ周方向ＣＤに延びると共にタイヤ径方向内側に窪む第１縦溝部３及び第２縦溝部４が形成されている。第１縦溝部３及び第２縦溝部４は、トレッド部２をタイヤ周方向に延びるタイヤ中心線ＣＬを挟んで両側に配置されている。
【００２８】
第１縦溝部３は、タイヤ周方向ＣＤ全体に亘って直線状に延びている。第２縦溝部４は、タイヤ周方向ＣＤ全体に亘ってジグザグ状に延びている。第２縦溝部４は、タイヤ回転方向Ｒに向かってタイヤ幅方向ＷＤ中央側に徐々に接近する内方縦溝部４ａと、タイヤ回転方向Ｒに向かってタイヤ幅方向ＷＤ中央側から徐々に離間する外方縦溝部４ｂとによって構成されている。
【００２９】
トレッド部２の外面にはまた、タイヤ幅方向ＷＤ中央側においてタイヤ幅方向ＷＤに延びると共にタイヤ径方向内側に窪む複数の横溝部５が形成されている。複数の横溝部５は、同一形状に形成されてタイヤ周方向ＣＤに離間して配置されている。横溝部５は、第１縦溝部３と第２縦溝部４とに連通している。
【００３０】
横溝部５は、第２縦溝部４から第１縦溝部３に向かうにつれてタイヤ回転方向Ｒに傾斜する主横溝部５ａと、主横溝部５ａのタイヤ幅方向ＷＤ中央側からタイヤ回転方向Ｒと反対方向に延びると共にタイヤ幅方向ＷＤに延びて第１縦溝部３に連通する副横溝部５ｂとによって構成されている。副横溝部５ｂは、一端側が主横溝部５ａに接続されて他端側が第１縦溝部３に接続され、タイヤ回転方向Ｒと反対方向に凸状に形成されている。
【００３１】
トレッド部２の外面にはまた、タイヤ幅方向ＷＤにおける第１縦溝部３と第２縦溝部４との間にタイヤ周方向ＣＤに延びると共にタイヤ径方向内側に窪む第３縦溝部６が形成されている。第３縦溝部６は、タイヤ周方向ＣＤに隣接する２つの横溝部５に連通してタイヤ周方向ＣＤに直線状に延びている。第３縦溝部６は、タイヤ回転方向Ｒ前側に配置される横溝部５の副横溝部５ｂとタイヤ回転方向Ｒ後側に配置される横溝部５の主横溝部５ａとに連通し、横溝部５を介して第１縦溝部３及び第２縦溝部４に連通している。
【００３２】
トレッド部２には、タイヤ周方向ＣＤに延びる縦溝部３，４，６とタイヤ幅方向ＷＤに延びる横溝部５とによって区画される陸部１０，７，８が設けられている。陸部１０は、タイヤ幅方向ＷＤに隣接する縦溝部４，６とタイヤ周方向ＣＤに隣接する横溝部５とによって区画されたブロックである。陸部７は、タイヤ幅方向ＷＤに隣接する縦溝部３、６とタイヤ周方向ＣＤに隣接する横溝部５，５とによって区画されたブロックである。陸部８は、縦溝部３と横溝部５とによって、具体的には縦溝部３と主横溝部５ａと副横溝部５ｂとによって区画されたブロックである。
【００３３】
空気入りタイヤ１では、陸部１０が本発明に係る空気入りタイヤのトレッド部に設けられた陸部に相当する。以下、この陸部１０について説明する。
【００３４】
陸部１０は、タイヤ幅方向ＷＤに隣接する第２縦溝部４及び第３縦溝部６とタイヤ周方向ＣＤに隣接する２つの横溝部５とによって区画されたブロックである。陸部１０は、接地面１１と側面部１２とを備えている。陸部１０の側面部１２は、第２縦溝部４の側面部４ｃと、第３縦溝部６の側面部６ａと、タイヤ回転方向Ｒ前側の横溝部５の側面部５ｃと、タイヤ回転方向Ｒ後側の横溝部５の側面部５ｃとによって構成されている。
【００３５】
空気入りタイヤ１では、陸部１０は、接地面１１からタイヤ径方向内側に窪む凹部２０を有している。凹部２０は、陸部１０の側面部１２から離間した陸部１０の中央側に設けられている。
【００３６】
図２は、図１に示す空気入りタイヤのトレッド部の要部拡大図である。図３は、図２のＹ３−Ｙ３線に沿った空気入りタイヤのトレッド部の断面図である。図２及び図３に示すように、陸部１０に形成される凹部２０は、陸部１０の接地面１１への開口を区画して三角形を構成する３つの辺（又は縁）Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３を備えると共に、個々の辺Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３と、個々の辺Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３のそれぞれの頂点Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３と接地面１１からタイヤ径方向内側に設けられた底点Ｐａとを結ぶ線分Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３とによって区画される３つの側面部Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３を備えている。
【００３７】
凹部２０の側面部Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３はそれぞれ、接地面１１からタイヤ径方向内側に向かうにつれて底点Ｐａに近づく傾斜面によって形成されている。凹部２０は、側面部Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３によって三角錐形状に形成されている。凹部２０の底点Ｐａは、接地面１１にタイヤ径方向外側に投影されたときに凹部２０の接地面１１に開口される多角形内に位置するように設けられる。
【００３８】
凹部２０は、接地面１１に開口される三角形の頂点Ｐ２がタイヤ回転方向前側に位置し、接地面１１に開口される三角形の頂点Ｐ３が頂点Ｐ２より第３縦溝部側且つタイヤ回転方向後側に位置し、接地面１１に開口される三角形の頂点Ｐ１が頂点Ｐ２より反第３縦溝部側且つ頂点Ｐ３よりタイヤ回転方向Ｒ後側に位置するように設けられている。
【００３９】
凹部２０の辺Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３の長さはそれぞれ、４０ｍｍ、２０ｍｍ、３０ｍｍに設定されている。凹部２０の辺Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３の長さは、例えば１０ｍｍ〜５０ｍｍに設定される。凹部２０の深さＤ１、具体的には接地面１１からの底点Ｐａの深さＤ１は、５ｍｍに設定されている。凹部２０の深さＤ１は、例えば３ｍｍ〜８ｍｍに設定される。凹部２０の深さＤ１を、例えば縦溝部３，４，６の深さＤ３の３０％〜８０％に設定するようにしてもよい。
【００４０】
本実施形態では、陸部１０は、縦溝部３，４と横溝部５とによって区画されたブロックであり、ブロック１０に１つの凹部２０が設けられ、ブロック１０の接地面１１における投影面積に対する凹部２０の接地面１１における投影面積の割合は、５％以上２０％以下に設定される。前記割合が５％未満である場合にはブロックの放熱効果が不足し易く、前記割合が２０％より大きい場合にはブロックの剛性が低下し易いからである。
【００４１】
なお、ブロック１０の接地面１１における投影面積に対する凹部２０の接地面１１における投影面積の割合は、図１に示すようにブロック１０を平面視した際に、ブロック１０の外面全体の表面積に対する凹部２０の開口面積の割合をいうものとする。
【００４２】
陸部１０は、凹部２０とタイヤ周方向ＣＤに延びる第３縦溝部６との間を接続する接続溝部３０を有している。接続溝部３０は、接地面１１からタイヤ径方向内側に窪んで形成され、底面部３１と底面部３１のタイヤ周方向ＣＤ両側からそれぞれタイヤ径方向外側に垂直に延びる両側の側面部３２とを備えている。
【００４３】
接続溝部３０は、凹部２０と第３縦溝部６とに連通してタイヤ幅方向ＷＤに延びている。接続溝部３０は、第３縦溝部６から凹部２０の辺Ｓ２まで凹部２０の辺Ｓ３に平行に第３縦溝部６と所定角度θ１、例えば６０度を有するようにタイヤ幅方向ＷＤに延びている。接続溝部３０はまた、凹部２０の辺Ｓ２から凹部２０の底点Ｐａを含む線分Ｌ２まで凹部２０の線分Ｌ３に沿ってタイヤ幅方向ＷＤに延びている。このようにして、接続溝部３０は、底点Ｐａと第３縦溝部６とを接続するように設けられている。
【００４４】
接続溝部３０は、第３縦溝部６と鋭角をなす側面部３２に、接地面１１からタイヤ径方向内側に向かうにつれて接続溝部３０の幅方向中央側に傾斜する傾斜面３３が設けられている。陸部１０では、所定角度θ１が６０度に設定されて第３縦溝部６と鋭角をなすタイヤ回転方向Ｒ後側の側面部３２に、接続溝部３０の幅方向中央側に傾斜する傾斜面３３が設けられている。なお、陸部１０には、接地面１１における第３縦溝部６側に傾斜面１１ａが設けられている。
【００４５】
接続溝部３０は、両側の側面部３２が平行に設けられ、接続溝部３０の幅Ｗ１は、５ｍｍに設定されている。接続溝部３０の幅Ｗ１は、例えば２ｍｍ〜７ｍｍに設定される。接続溝部３０は、底面部３１が接地面１１からタイヤ径方向内側に深さＤ２を有するように形成されて凹部２０より深く形成されている。接続溝部３０の深さＤ２は、８ｍｍに設定されている。接続溝部３０の深さＤ２は、例えば５ｍｍ〜１０ｍｍに設定される。
【００４６】
接続溝部３０の深さＤ２は、凹部２０の深さＤ１より深く形成されているが、凹部２０の深さＤ１と等しく形成することも可能である。接続溝部３０の深さＤ２は、第３縦溝部６の深さＤ３と等しく形成されているが、第３縦溝部６の深さＤ３より浅く形成することも可能である。
【００４７】
陸部１０にはまた、接地面１１からタイヤ径方向内側に延びるスリット１３、１４が形成されている。スリット１３は、凹部２０の頂点Ｐ１近傍から第２縦溝部４に向けて延び、スリット１４は、凹部２０の頂点Ｐ２近傍から横溝部５に向けて延びている。
【００４８】
本実施形態では、陸部１０に設けられる凹部２０は、接地面１１への開口を区画して三角形を構成する３つの辺Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３と３つの側面部Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３とを備えて三角錐形状に形成されているが、陸部１０の接地面１１への開口を区画して三角形を構成する３つの辺を備えると共に、個々の辺と、個々の辺のそれぞれの頂点と接地面１１からタイヤ径方向内側に設けられた底点とを結ぶ線分とによって区画される３つの側面部を備え、前記側面部がそれぞれ接地面１１からタイヤ径方向内側に向かうにつれて底点に近づく他の三角錐形状に形成するようにしてもよい。
【００４９】
また、陸部１０に設けられる凹部は、陸部１０の接地面１１の開口を区画して多角形を構成する３つ以上の辺を備えると共に、個々の辺と、個々の辺のそれぞれの頂点と接地面１１からタイヤ径方向内側に設けられた底点とを結ぶ線分とによって区画される３つ以上の側面部を備え、前記側面部がそれぞれ、接地面１１からタイヤ径方向内側に向かうにつれて底点に近づく四角錐形状などの他の多角錘形状に形成することも可能である。
【００５０】
陸部１０にタイヤ径方向内側に窪んで設けられる凹部は好ましくは、多角錐形状に形成されるが、陸部１０の接地面１１の開口を区画して多角形を構成する３つ以上の辺を備えると共に、個々の辺と、個々の辺のそれぞれの頂点と接地面１１からタイヤ径方向内側に設けられた底点とを結ぶ線分とによって区画される３つ以上の側面部を備え、前記側面部がそれぞれ、接地面１１からタイヤ径方向内側に向かうにつれて底点に近づく曲面によって形成されてドーム状に形成することも可能である。
【００５１】
本実施形態では、陸部１０は、凹部２０と第３縦溝部６との間を接続する接続溝部３０を有しているが、凹部２０とタイヤ周方向ＣＤに延びる第２縦溝部４との間を接続する接続溝部を有するようにすることも可能である。凹部２０とタイヤ周方向ＣＤに延びる第２縦溝部４との間を接続する接続溝部についても好ましくは、凹部２０の底点Ｐａと第２縦溝部４とを接続するように設けられる。
【００５２】
凹部２０とタイヤ周方向ＣＤに延びる第２縦溝部４との間を接続する接続溝部についても、底面部と両側の側面部とを備え、好ましくは前記接続溝部における第２縦溝部４と鋭角をなす側面部に、接地面１１からタイヤ径方向内側に向かうにつれて前記接続溝部の中央側に傾斜する傾斜面が設けられる。
【００５３】
本実施形態では、陸部１０は、凹部２０とタイヤ周方向ＣＤに延びる第３縦溝部６との間を接続する接続溝部３０を有しているが、接続溝部を有しないようにすることも可能である。
【００５４】
このように、本実施形態に係る空気入りタイヤ１は、トレッド部２に設けられ、タイヤ径方向内側に窪む凹部２０を有する陸部１０を備え、凹部２０は、陸部１０の接地面１１への開口を区画し、多角形を構成する３つ以上の辺Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３と、個々の辺Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３と、個々の辺Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３のそれぞれの頂点Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３と接地面１１からタイヤ径方向内側に設けられた底点Ｐａとを結ぶ線分Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３とによって区画される３つ以上の側面部Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３とを備え、側面部Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３はそれぞれ、接地面１１からタイヤ径方向内側に向かうにつれて底点Ｐａに近づくように形成される。
【００５５】
これにより、トレッド部２の陸部１０に設けられる凹部２０が接地面１１からタイヤ径方向内側に向かうにつれて底点Ｐａに近づく側面部Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３から形成されるので、凹部２０が接地面１１から直角にタイヤ径方向内側に延びる側面部と底面部とによって形成される場合に比して、トレッド部２に設けられた陸部１０の放熱性を向上させると共に陸部１０の剛性の低下を抑制することができる。また、凹部２０の多角形を構成する辺Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３によってエッジ効果を得ることができ、操縦安定性を向上させることができる。
【００５６】
また、凹部２０は、側面部Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３が傾斜面である多角錐形状に形成される。これにより、凹部２０が、接地面１１からタイヤ径方向内側に向かうにつれて底点Ｐａに近づく曲面によってドーム状に形成される場合に比して、陸部１０の剛性の低下を抑制することができる。
【００５７】
また、凹部２０は、三角錐形状に形成される。これにより、凹部２０が、三角錐形状ではない多角錐形状に形成される場合に比して、陸部１０の放熱性向上と陸部剛性の低下抑制とを有効に図ることができる。
【００５８】
本実施形態では、ブロックである陸部１０に１つの凹部２０が設けられているが、ブロック１０に複数の凹部２０を設けることも可能である。かかる場合、ブロック１０の接地面１１における投影面積に対する複数の凹部２０の接地面１１における投影面積の割合は、５％以上２０％以下に設定される。なお、ブロック１０の接地面１１における投影面積に対する複数の凹部２０の接地面１１における投影面積の割合は、ブロック１０を平面視した際に、ブロック１０の外面全体の表面積に対する複数の凹部２０の開口面積の割合をいうものとする。
【００５９】
このように、陸部１０は、タイヤ周方向ＣＤに延びる縦溝部４、６とタイヤ幅方向ＷＤに延びる横溝部５とによって区画されたブロックであり、ブロック１０は、１つ又は複数の凹部２０を有し、ブロック１０の接地面１１における投影面積に対する１つ又は複数の凹部２０の接地面１１における投影面積の割合は、５％以上２０％以下である。これにより、陸部１０がブロックである場合にブロック１０に設けられる凹部２０が適度に設けられるので、ブロック１０の放熱性を向上させつつブロック１０の剛性の低下を抑制することができる。ブロック１０に対する凹部２０全体の投影面積の割合が５％未満である場合、ブロック１０の放熱効果が不足し易い。ブロック１０に対する凹部２０全体の投影面積の割合が２０％より大きい場合、ブロック１０の剛性が低下し易い。
【００６０】
また、陸部１０は、凹部２０とタイヤ周方向ＣＤに延びる縦溝部６との間を接続する接続溝部３０を有している。これにより、接続溝部３０を通じて陸部１０の凹部２０内に発生した熱を縦溝部６に放熱させることができるので、陸部１０の放熱性をさらに向上させることができる。ウェット路面を走行する際に、接続溝部３０を通じて陸部１０の凹部２０内の水を縦溝部６に流出させることができ、排水性を向上させることできる。
【００６１】
また、接続溝部３０は、凹部２０の底点Ｐａと縦溝部６とを接続するように設けられる。これにより、接続溝部３０によって、接地面１１からタイヤ径方向内側に向かうにつれて底点Ｐａに近づく側面部Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３によって形成される凹部２０の底点Ｐａから縦溝部６に通じる溝部が形成されるので、陸部１０の放熱性及び排水性をさらに向上させることができる。
【００６２】
また、接続溝部３０は、底面部３１と両側の側面部３２とを備え、接続溝部３０における縦溝部６と鋭角をなす側面部３２に接地面１１からタイヤ径方向内側に向かうにつれて傾斜した傾斜面が設けられる。これにより、接続溝部３０における縦溝部６と鋭角をなす側面部３２に、接地面１１からタイヤ径方向内側に向かうにつれて傾斜する傾斜面が設けられることにより、陸部１０における接続溝部３０と縦溝部６とが鋭角をなす部分の剛性を向上させることができる。
【００６３】
本実施形態に係る空気入りタイヤ１では、トレッド部２に設けられる陸部１０は、タイヤ周方向ＣＤに延びる複数の縦溝部３、４とタイヤ幅方向ＷＤに延びる複数の横溝部５とによって区画されたブロックであるが、トレッド部２に設けられる陸部１０は、タイヤ周方向ＣＤ全体に亘ってタイヤ周方向ＣＤに延びてタイヤ幅方向に隣接する２つの縦溝部によって区画されるリブであってもよい。
【００６４】
かかる場合においても、前記リブは、ブロック１０に形成される凹部２０と同様に構成されて接地面１１からタイヤ径方向内側に窪む１つ又は複数の凹部を有し、前記リブの接地面における投影面積に対する１つ又は複数の凹部の接地面における投影面積の割合は、５％以上２０％以下に設定される。前記割合が５％未満である場合にはブロックの放熱効果が不足し易く、前記割合が２０％より大きい場合にはブロックの剛性が低下し易いからである。
【００６５】
なお、リブの接地面における投影面積に対する１つ又は複数の凹部の接地面における投影面積の割合は、前述した陸部がブロックである場合と同様に、リブを平面視した際に、タイヤ周方向全体に亘って設けられたリブの外面全体の表面積に対する１つ又は複数の凹部の開口面積の割合をいうものとする。
【００６６】
前記リブにはまた、前記凹部とタイヤ周方向に延びる縦溝部との間にブロック１０に形成される接続溝部３０と同様に形成された接続溝部が設けられる。
【００６７】
このように、陸部１０が、タイヤ周方向に延びる２つの縦溝部によって区画されるリブであり、リブは、１つ又は複数の凹部を有し、リブの接地面における投影面積に対する１つ又は複数の凹部の接地面における投影面積の割合は、５％以上２０％以下であることにより、陸部がリブである場合にリブに設けられる凹部が適度に設けられるので、リブの放熱性を向上させつつリブの剛性の低下を抑制することができる。リブに対する凹部全体の投影面積の割合が５％未満である場合、リブの放熱効果が不足し易い。リブに対する凹部全体の投影面積の割合が２０％より大きい場合、リブの剛性が低下し易い。
【００６８】
本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能である。
【符号の説明】
【００６９】
１  空気入りタイヤ
２  トレッド部
３，４，６  縦溝部
５  横溝部
１０  陸部
１１  接地面
２０  凹部
３０  接続溝部
Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３  凹部の側面部
Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３  線分
Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３  辺
Ｐａ  凹部の底点
Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３  凹部の頂点
【図１】
2020104730.tif 000003
【図２】
2020104730.tif 000004
【図３】
2020104730.tif 000005