(57)【要約】【課題】乗員の着座時における通風量が乗員の非着座時における通風量よりも小さくなる部位を有する乗り物用シートを提供する。【解決手段】乗り物用シートは、シートクッションとシートバックと送風機３０とを備える。シートクッション及びシートバックの少なくとも一方は、シートパッド１１と、表皮１２と、第１シート層１３と、第１シート層１３の通気度よりも低い通気度を有する第２シート層１４と、を有する。シートパッド１１には、貫通孔１１ｈが形成されている。第２シート層１４は、積層方向に貫通孔１１ｈと重なる位置に配置されている。第１シート層１３は、シートパッド１１と第２シート層１４との間に介在する介在部１３ａを有する。介在部１３ａは、乗員の着座時に作用する荷重によって圧縮することにより、介在部１３ａを通過する風量を、介在部１３ａに前記荷重が作用する前の状態において介在部１３ａを通過する風量よりも低下させる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
座部を構成するシートクッションと、
前記シートクッションに着座した乗員の背部を支持するシートバックと、
送風機と、を備え、
前記シートクッションおよび前記シートバックの少なくとも一方は、
乗員を支持するシートパッドと、
前記シートパッドを被覆する表皮と、
前記シートパッドと前記表皮との間に配置された第１シート層と、
前記第１シート層の通気度よりも低い通気度を有する第２シート層と、を有し、
前記送風機は、前記シートパッド、前記第１シート層および前記表皮の積層方向において前記シートパッドを基準として前記第１シート層が配置された側と反対側に配置されており、
前記シートパッドには、前記送風機と前記表皮との間の通風を許容する貫通孔が形成されており、
前記第２シート層は、前記積層方向に前記貫通孔と重なる位置に配置されており、
前記第１シート層は、前記シートパッドと前記第２シート層との間に介在する介在部を有し、
前記介在部は、前記乗員の着座時に作用する荷重によって圧縮することにより、前記介在部を通過する風量を、前記介在部に前記荷重が作用する前の状態において前記介在部を通過する風量よりも低下させる、乗り物用シート。
【請求項２】
前記第２シート層は、前記第１シート層内に配置されている、請求項１に記載の乗り物用シート。
【請求項３】
前記第２シート層は、前記貫通孔の面積よりも大きな面積を有し、
前記第２シート層は、前記積層方向において前記貫通孔と全域に渡って重なる位置に配置されている、請求項１または２に記載の乗り物用シート。
【請求項４】
座部を構成するシートクッションと、
前記シートクッションに着座した乗員の背部を支持するシートバックと、
送風機と、を備え、
前記シートクッションおよび前記シートバックの少なくとも一方は、
乗員を支持するシートパッドと、
前記シートパッドを被覆する表皮と、
前記シートパッドと前記表皮との間に配置された第１シート層と、
前記シートパッドと前記表皮との間に配置されており、前記第１シート層の通気度よりも低い通気度を有する第２シート層と、を有し、
前記送風機は、前記シートパッド、前記第１シート層および前記表皮の積層方向において前記シートパッドを基準として前記第１シート層が配置された側と反対側に配置されており、
前記シートパッドには、前記送風機と前記表皮との間の通風を許容する貫通孔が形成されており、
前記第２シート層のうち前記積層方向に前記貫通孔と重なる部位には、前記送風機と前記表皮との間の通風を許容する複数のスリットが形成されており、
前記第２シート層は、前記乗員の着座時に作用する荷重によって前記スリットを閉塞するように変形する、乗り物用シート。
【請求項５】
前記第２シート層は、それぞれが互いに隣接する前記スリット間に形成された複数のスリット間要素を有し、
前記複数のスリット間要素のうちの一の前記スリット間要素の前記積層方向における一方側の表面は、前記複数のスリット間要素のうちの前記一の前記スリット間要素に隣接する前記スリット間要素の前記積層方向における他方側の表面と前記積層方向に重なる、請求項４に記載の乗り物用シート。
【請求項６】
前記第２シート層は、前記シートパッドと前記第１シート層との間に配置されている、請求項４または５に記載の乗り物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、乗り物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗り物用シートとして、送風機を備えるものが知られている。例えば、特開２０１８−１１８７１９号公報（以下、「特許文献１」という。）には、シートクッションと、表皮と、送風機と、通風路材と、を備えるシート空調装置が開示されている。シートクッションには、当該シートクッションを上下方向に貫通する貫通孔が設けられている。表皮は、シートクッションを被覆している。送風機は、シートクッションの下方でかつ貫通孔と上下方向に重なる位置に配置されている。通風路材は、シートクッションと表皮との間に配置されている。通風路材は、互いに連通した複数のチューブで構成されている。通風路材は、貫通孔と面する位置に形成された空気出入口と、表皮に面する位置に形成された後側通気口と、表皮と面しかつ後側通気口より前方に形成された前側通気口と、を有している。このため、送風機から上方に向けて排出された気流は、貫通孔および空気出入口を経由した後、後側通気口および前側通気口を通じて表皮に向かって排出される。
【０００３】
このシートクッションに乗員が着座した際、通風路材を構成する各チューブは弾性変形するものの、互いに隣接するチューブ同士が互いを支持し合うため、各チューブは潰れることなく、当該チューブ内の流路が維持される。このため、乗員がシートクッションに着座した状態においても、その乗員の臀部や太腿部等に向かう気流が確保される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１８−１１８７１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載されるような乗り物用シートでは、乗員の着座時における通風量が乗員の非着座時における通風量よりも小さくなる部位を設けたいというニーズがある。しかしながら、特許文献１に記載のシート空調装置では、乗員の着座時および非着座時における通風量の調整ができない。
【０００６】
本発明の目的は、乗員の着座時における通風量が乗員の非着座時における通風量よりも小さくなる部位を有する乗り物用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明の一局面に従う乗り物用シートは、座部を構成するシートクッションと、前記シートクッションに着座した乗員の背部を支持するシートバックと、送風機と、を備える。前記シートクッションおよび前記シートバックの少なくとも一方は、乗員を支持するシートパッドと、前記シートパッドを被覆する表皮と、前記シートパッドと前記表皮との間に配置された第１シート層と、前記第１シート層の通気度よりも低い通気度を有する第２シート層と、を有する。前記送風機は、前記シートパッド、前記第１シート層および前記表皮の積層方向において前記シートパッドを基準として前記第１シート層が配置された側と反対側に配置されている。前記シートパッドには、前記送風機と前記表皮との間の通風を許容する貫通孔が形成されている。前記第２シート層は、前記積層方向に前記貫通孔と重なる位置に配置されている。前記第１シート層は、前記シートパッドと前記第２シート層との間に介在する介在部を有し、前記介在部は、前記乗員の着座時に作用する荷重によって圧縮することにより、前記介在部を通過する風量を、前記介在部に前記荷重が作用する前の状態において前記介在部を通過する風量よりも低下させる。
【０００８】
本乗り物用シートでは、第１シート層の介在部が乗員の着座時に作用する荷重によって圧縮することにより、当該介在部を通過する風量が、乗員の非着座時に当該介在部を通過する風量よりも低下する。このため、乗員の着座時における通風量を乗員の非着座時における通風量よりも低下させたい部位に介在部を形成することにより、その部位における乗員の着座時における通風量が有効に低下する。
【０００９】
また、前記第２シート層は、前記第１シート層内に配置されていることが好ましい。
【００１０】
このようにすれば、上記の効果がより確実に得られる。
【００１１】
また、前記第２シート層は、前記貫通孔の面積よりも大きな面積を有していてもよい。この場合において、前記第２シート層は、前記積層方向において前記貫通孔と全域に渡って重なる位置に配置されていることが好ましい。
【００１２】
このようにすれば、乗員の着座によって介在部が圧縮することにより、シートパッドの貫通孔を通過する風量がより低下する。
【００１３】
この発明の他の局面に従う乗り物用シートは、座部を構成するシートクッションと、前記シートクッションに着座した乗員の背部を支持するシートバックと、送風機と、を備える。前記シートクッションおよび前記シートバックの少なくとも一方は、乗員を支持するシートパッドと、前記シートパッドを被覆する表皮と、前記シートパッドと前記表皮との間に配置された第１シート層と、前記シートパッドと前記表皮との間に配置されており、前記第１シート層の通気度よりも低い通気度を有する第２シート層と、を有する。前記送風機は、前記シートパッド、前記第１シート層および前記表皮の積層方向において前記シートパッドを基準として前記第１シート層が配置された側と反対側に配置されている。前記シートパッドには、前記送風機と前記表皮との間の通風を許容する貫通孔が形成されている。前記第２シート層のうち前記積層方向に前記貫通孔と重なる部位には、前記送風機と前記表皮との間の通風を許容する複数のスリットが形成されている。前記第２シート層は、前記乗員の着座時に作用する荷重によって前記スリットを閉塞するように変形する。
【００１４】
本乗り物用シートでは、乗員の着座時に作用する荷重によって第２シート層のスリットが閉塞するため、第２シート層を通過する風量が、第２シート層に前記荷重が作用する前の状態において第２シート層を通過する風量よりも低下する。このため、乗員の着座時における通風量を乗員の非着座時における通風量よりも低下させたい部位にスリットを形成することにより、その部位における乗員の着座時における通風量が有効に低下する。
【００１５】
また、前記第２シート層は、それぞれが互いに隣接する前記スリット間に形成された複数のスリット間要素を有してもよい。この場合において、前記複数のスリット間要素のうちの一の前記スリット間要素の前記積層方向における一方側の表面は、前記複数のスリット間要素のうちの前記一の前記スリット間要素に隣接する前記スリット間要素の前記積層方向における他方側の表面と前記積層方向に重なることが好ましい。
【００１６】
このようにすれば、上記の効果がより確実に得られる。
【００１７】
また、前記第２シート層は、前記シートパッドと前記第１シート層との間に配置されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１８】
以上に説明したように、この発明によれば、乗員の着座時における通風量が乗員の非着座時における通風量よりも小さくなる部位を有する乗り物用シートを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１実施形態の乗り物用シートの全体構成を概略的に示す斜視図である。
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ線での断面図である。
【図３】図２と同じ断面において乗員が着座した状態を示す図である。
【図４】本発明の第２実施形態の乗り物用シートの図２と同じ位置における断面図である。
【図５】図４と同じ断面において乗員が着座した状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。
【００２１】
（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態の乗り物用シートの全体構成を概略的に示す斜視図である。図２は、図１におけるＩＩ−ＩＩ線での断面図である。乗り物用シート１は、車両用シートとして機能する。図１および図２に示されるように、本実施形態の乗り物用シート１は、シートクッション１０と、シートバック２０と、送風機３０と、送風流路３４と、を有している。
【００２２】
シートクッション１０は、座部を構成する。シートクッション１０は、シートパッド１１と、表皮１２と、第１シート層１３と、第２シート層１４と、を有している。
【００２３】
シートパッド１１は、乗員を弾性的に支持する。シートパッド１１は、例えば、ポリウレタン（密度：１０ｋｇ／ｍ３〜６０ｋｇ／ｍ３）からなる。シートパッド１１には、当該シートパッド１１をその厚さ方向（図２における上下方向）に貫通する複数の貫通孔１１ｈが形成されている。
【００２４】
表皮１２は、シートパッド１１を被覆している。表皮１２は、皮革（天然皮革や合成皮革）からなる。表皮１２には、複数の穴１２ｈが設けられている。なお、図１では、穴１２ｈの図示は省略されている。
【００２５】
第１シート層１３は、シートパッド１１と表皮１２との間に配置されている。第１シート層１３の通気度は、２００ｃｃ／ｃｍ２・ｓｅｃ〜４００ｃｃ／ｃｍ２・ｓｅｃ程度である。第１シート層１３は、高通気性のスラブウレタン等からなる。なお、通気度は、第１シート層１３に用いられる材料からなる試料が空気透過量の計測器に設けられた状態において、吸込みファンにより空気を一定速度で吸引したときに試料を通過した空気量で示される。
【００２６】
第２シート層１４は、第１シート層１３の通気度よりも低い通気度を有している。第２シート層１４の通気度は、０ｃｃ／ｃｍ２・ｓｅｃ〜１０ｃｃ／ｃｍ２・ｓｅｃ程度である。第２シート層１４は、低通気性のスラブウレタンや皮革や樹脂フィルム等からなる。第２シート層１４の厚さは、第１シート層１３の厚さよりも小さい。
【００２７】
送風機３０は、シートパッド１１、第１シート層１３および表皮１２の積層方向（図１における上下方向）においてシートパッド１１を基準として第１シート層１３が配置された側と反対側（本実施形態では下側）に配置されている。送風機３０は、複数の貫通孔１１ｈのうちの一の貫通孔１１ｈと積層方向に重なる位置に配置されている。送風機３０は、シートパッド１１および表皮１２間を流れる気流を生じさせる。本実施形態では、送風機３０は、シートパッド１１の下部から貫通孔１１ｈおよび第１シート層１３を通じて表皮１２に向かう気流を生じさせる。すなわち、各貫通孔１１ｈは、送風機３０と表皮１２との間の通風を許容する。
【００２８】
送風流路３４は、送風機３０と各貫通孔１１ｈとを接続している。このため、送風流路３４を通じて、送風機３０から各貫通孔１１ｈを経由して表皮１２に向かう気流が形成される。
【００２９】
第２シート層１４は、積層方向に貫通孔１１ｈと重なる位置で、かつ、シートパッド１１と当該第２シート層１４との間に第１シート層１３の一部により構成される介在部１３ａを形成する位置に配置されている。換言すれば、第１シート層１３は、シートパッド１１と第２シート層１４との間に介在する介在部１３ａを有している。本実施形態では、第２シート層１４は、第１シート層１３内に配置されている。より詳細には、第２シート層１４は、第１シート層１３内のうち、積層方向における第１シート層１３の中央部よりもシートパッド１１側に位置する部位に配置されている。第２シート層１４は、第１シート層１３をその厚さ方向に二分割することにより、第１シート層１３内に配置される。第２シート層１４は、各貫通孔１１ｈの面積よりも大きな面積を有している。第２シート層１４は、積層方向において貫通孔１１ｈと全域に渡って重なる位置に配置されている。
【００３０】
ここで、図２および図３を参照しながら、介在部１３ａを通過する風量について説明する。図３は、図２と同じ断面において乗員が着座した状態を示す図である。
【００３１】
シートクッション１０に乗員が着座していない非着座時には、送風機３０で生成された気流は、図２において矢印で示されるように、主に貫通孔１１ｈおよび介在部１３ａを通じて表皮１２に向かい、表皮１２の穴１２ｈから吹き出される。
【００３２】
一方、シートクッション１０に乗員が着座すると、図３に示されるように、介在部１３ａは、乗員の着座時に作用する荷重によって圧縮される。介在部１３ａは、前記荷重によって圧縮されることにより、当該介在部１３ａを通過する風量を、介在部１３ａに前記荷重が作用する前の状態（図２に示される状態）において介在部１３ａを通過する風量よりも低下させる。このため、乗員の着座時に介在部１３ａを通過する風量が、乗員の非着座時に介在部１３ａを通過する風量よりも低下する。なお、乗員の着座時においてもシートクッション１０のうち大きな荷重が作用していない部分は、乗員の非着座時と同様に介在部１３ａを通じた通気が確保される。
【００３３】
シートバック２０は、シートクッション１０に着座した乗員の背部を支持する。シートバック２０は、その前面が背凭れ面を形成している。シートバック２０の構成は、シートクッション１０と同様である。すなわち、シートバック２０は、複数の貫通孔２１ｈを有するシートパッド（図示略）と、複数の穴を有する表皮２２と、介在部を有する第１シート層（図示略）と、第１シート層の通気度よりも低い通気度を有する第２シート層（図示略）と、を有している。シートバック２０のシートパッドの背部には、送風機３０が設けられている。
【００３４】
以上に説明したように、本実施形態の乗り物用シート１では、第１シート層１３の介在部１３ａが乗員の着座時に作用する荷重によって圧縮するため、乗員の着座時に介在部１３ａを通過する風量が、乗員の非着座時に介在部１３ａを通過する風量よりも低下する。このため、乗員の着座時における通風量を乗員の非着座時における通風量よりも低下させたい部位（例えば、臀部を支持する部位）に介在部１３ａを形成することにより、その部位における乗員の着座時における通風量が有効に低下する。
【００３５】
また、第２シート層１４は、積層方向において貫通孔１１ｈと全域に渡って重なる位置に配置されているため、乗員の着座によって介在部１３ａが圧縮することにより、貫通孔１１ｈを通過する風量がより確実に低下する。
【００３６】
（第２実施形態）
次に、図４および図５を参照しながら、本発明の第２実施形態の乗り物用シート１について説明する。図４は、本発明の第２実施形態の乗り物用シートの図２と同じ位置における断面図である。図５は、図４と同じ断面において乗員が着座した状態を示す図である。第２実施形態では、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明を行い、第１実施形態と同じ構造、作用及び効果の説明は繰り返さない。
【００３７】
本実施形態では、第２シート層１６の構造が第１実施形態のそれと異なっている。第２シート層１６は、シートパッド１１と表皮１２との間に配置されている。具体的に、第２シート層１６は、シートパッド１１と第１シート層１３との間に配置されている。第２シート層１６のうち積層方向に貫通孔１１ｈと重なる部位には、送風機３０と表皮１２との間の通風を許容する複数のスリットＳが形成されている。換言すれば、第２シート層１６は、複数のスリットＳが形成された通風量調整部１６ａを有している。
【００３８】
通風量調整部１６ａは、それぞれが互いに隣接するスリットＳ間に形成された複数のスリット間要素１７を有している。各スリット間要素１７は、第１表面１７ａと、第２表面１７ｂと、第１側面１７ｃと、第２側面１７ｄと、を有している。
【００３９】
第１表面１７ａは、積層方向における一方側（図４および図５における上側）に形成されている。
【００４０】
第２表面１７ｂは、積層方向における他方側（図４および図５における下側）に形成されている。
【００４１】
第１側面１７ｃおよび第２側面１７ｄは、スリットＳを規定している。つまり、一のスリット間要素１７の第１側面１７ｃと一のスリット間要素１７に隣接するスリット間要素１７の第２側面１７ｄとは、互いにスリットＳに相当する隙間を置いて対向している。
【００４２】
一のスリット間要素１７の第１表面１７ａは、一のスリット間要素１７に隣接するスリット間要素１７の第２表面１７ｂと積層方向に重なっている。つまり、第１側面１７ｃおよび第２側面１７ｄは、積層方向に対して傾斜している。
【００４３】
図５に示されるように、第２シート層１６の通風量調整部１６ａは、乗員の着座時に作用する荷重によってスリットＳを閉塞するように変形する。より詳細には、通風量調整部１６ａに前記荷重が作用すると、一のスリット間要素１７の第１側面１７ｃと一のスリット間要素１７に隣接するスリット間要素１７の第２側面１７ｄとが互いに接触することにより、スリットＳが閉塞される。このため、乗員の着座時に通風量調整部１６ａを通過する風量が、乗員の非着座時に通風量調整部１６ａを通過する風量よりも低下する。
【００４４】
以上のように、本実施形態においても、乗員の着座時における通風量が乗員の非着座時における通風量よりも小さくなる部位が形成される。
【００４５】
なお、今回開示された実施形態はすべての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００４６】
例えば、第１実施形態において、第２シート層１４は、第１シート層１３と表皮１２との間、あるいは、表皮１２内に配置されてもよい。
【００４７】
また、第２実施形態において、第２シート層１６は、第１シート層１３と表皮１２との間に配置されてもよい。
【００４８】
また、第１実施形態における介在部１３ａによる通風量の調整構造、および、第２実施形態における通風量調整部１６ａの構造は、シートクッション１０およびシートバック２０のいずれか一方にのみ設けられてもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１  乗物用シート、１０  シートクッション、１１  シートパッド、１１ｈ  貫通孔、１２  表皮、１２ｈ  穴、１３  第１シート層、１３ａ  介在部、１４  第２シート層、１６  第２シート層、１６ａ  通風量調整部、１７  スリット間要素、１７ａ  第１表面、１７ｂ  第２表面、１７ｃ  第１側面、１７ｄ  第２側面、２０  シートバック、３０  送風機、３４  送風流路、Ｓ  スリット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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