(57)【要約】【課題】建物の架構構造を単純化することができるトラックバース構造を提供する。【解決手段】トラックバース構造は、トラックが進入自在なトラックバース１８と、トラックバース１８と、トラックバース１８の底面１８Ａより高い位置に設けられた建物１０の床１０Ａとの間に設けられた複数の段差部２０と、段差部２０からトラックバース１８へ延出し、トラックバース１８の底面１８Ａ及び段差部２０に接合された構造体２２と、を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラックが進入自在なトラックバースと、
前記トラックバースと、前記トラックバースの底面より高い位置に設けられた建物の床との間に設けられた複数の段差部と、
前記段差部から前記トラックバースへ延出し、前記トラックバースの底面及び前記段差部に接合された構造体と、
を有するトラックバース構造。
【請求項２】
前記構造体は、プレキャストコンクリート造とされ、前記トラックバースの底面及び前記段差部に着脱可能に接合されている、請求項１に記載のトラックバース構造。
【請求項３】
前記構造体の下端部は、前記構造体の高さを調整するレベル調整材を介して前記トラックバースの底面に接合されている、請求項１又は２に記載のトラックバース構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックバース構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックが進入自在なトラックバースを有する建物が知られている。例えば特許文献１には、両側部に全長にわたってトラックバースが設けられた建物が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−３０３２０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特にマルチテナント型の物流施設等では、トラックバースに駐車されるトラックの規格や種類等がテナント毎に異なるため、テナント毎にトラックバースと床との間の段差部（いわゆるプラットフォーム）の延出長さや高さ、形状等を変更することが求められる。
【０００５】
しかし、通常、段差部の延出長さや高さ、形状等を変更する場合、テナント毎に建物の架構構造を変更する必要があるため、架構構造が複雑となり、コストがかかっていた。また、建物の施工後に段差部の延出長さや高さ、形状等を変更することは困難であった。
【０００６】
本発明は上記事実に鑑み、建物の架構構造を単純化することができるトラックバース構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載のトラックバース構造は、トラックが進入自在なトラックバースと、前記トラックバースと、前記トラックバースの底面より高い位置に設けられた建物の床との間に設けられた複数の段差部と、前記段差部から前記トラックバースへ延出し、前記トラックバースの底面及び前記段差部に接合された構造体と、を有する。
【０００８】
上記構成によれば、構造体の延出長さや高さ、形状等を変更することで、建物の段差部の延出長さや高さ、形状等を変更することができる。このため、段差部自体の延出長さや高さ、形状等をそれぞれ変更する必要がなく、建物の架構構造を単純化することができる。また、構造体はトラックバースの底面と段差部に接合されているため、一方のみに接合されている構成と比較して、構造体の強度を確保することができる。
【０００９】
請求項２に記載のトラックバース構造は、請求項１に記載のトラックバース構造であって、前記構造体は、プレキャストコンクリート造とされ、前記トラックバースの底面及び前記段差部に着脱可能に接合されている。
【００１０】
上記構成によれば、プレキャストコンクリート造の構造体をトラックバースの底面及び段差部に着脱可能に接合することで、段差部（構造体）の延出長さや高さ、形状等を容易に変更することができる。
【００１１】
請求項３に記載のトラックバース構造は、請求項１又は２に記載のトラックバース構造であって、前記構造体の下端部は、前記構造体の高さを調整するレベル調整材を介して前記トラックバースの底面に接合されている。
【００１２】
上記構成によれば、レベル調整材を介して構造体の下端部をトラックバースの底面に接合することで、段差部（構造体）の高さをトラックの規格や建物の床勾配等に合わせて現場で調整することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係るトラックバース構造によれば、建物の架構構造を単純化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】第１実施形態に係るトラックバース構造を示す平面図である。
【図２】（Ａ）は第１実施形態に係るトラックバース構造において段差部に構造体を接合する前の状態を示す断面図であり、（Ｂ）は段差部に構造体を接合した後の状態を示す断面図である。
【図３】第２実施形態に係るトラックバース構造を示す断面図である。
【図４】第１変形例に係るトラックバース構造を示す部分断面図である。
【図５】（Ａ）、（Ｂ）は第２変形例に係るトラックバース構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
＜第１実施形態＞
以下、本発明の第１実施形態に係るトラックバース構造について、図１、図２を用いて説明する。
【００１６】
（構造）
図１に示すように、本実施形態のトラックバース構造が適用される建物１０は、例えばマルチテナント型の大規模な物流施設等である。建物１０は、柱１２や壁１４で区画された複数のテナント１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃと、テナント１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃの前面に設けられ、トラックが進入自在とされたトラックバース１８と、を有している。
【００１７】
図２（Ａ）、図２（Ｂ）に示すように、建物１０の床１０Ａは、トラックバース１８の底面１８Ａより高い位置に設けられている。そして、建物１０の床１０Ａとトラックバース１８の底面１８Ａとの間に、複数のテナント１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃ毎にそれぞれ段差部２０（いわゆるプラットフォーム）が設けられている。この段差部２０を介して、トラックバース１８に駐車されたトラックと各テナント１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃとの間で荷物等が搬出入される。
【００１８】
図１に示すように、複数の段差部２０は、各テナント１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃに沿って連続して延びており、テナント１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃの間口からの延出長さや高さ、形状等は、全て同じとされている。また、段差部２０の上端角部には、各テナント１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃに沿って溝部２０Ａが連続して延びている。
【００１９】
図２（Ａ）、図２（Ｂ）に示すように、段差部２０には、段差部２０からトラックバース１８へ延出する構造体２２が接合される。構造体２２は、段差部２０に対して別体かつ着脱可能に設けられたアタッチメントであり、本実施形態では、プレキャストコンクリート（ＰＣａ）造とされている。
【００２０】
構造体２２は、水平方向に延びる水平部２２Ａと、水平部２２Ａの先端部から鉛直方向下向きに延びる鉛直部２２Ｂと、を有している。また、構造体２２は、水平部２２Ａの基端部が段差部２０の溝部２０Ａに嵌込まれてアンカー２４によって接合されており、鉛直部２２Ｂの下端部がトラックバース１８の底面１８Ａにアンカー２６によって接合されている。
【００２１】
本実施形態では、構造体２２の鉛直部２２Ｂの高さは、段差部２０と同じ高さとされており、これにより、図２（Ｂ）に示すように、構造体２２を段差部２０に接合した際に、建物１０の床１０Ａの上面と構造体２２の水平部２２Ａの上面とが同一面となる。また、構造体２２を段差部２０に接合した際に、段差部２０と構造体２２との間に中空部２８が形成される。
【００２２】
（施工方法）
本実施形態のトラックバース構造を適用した建物１０を構築する場合、まず、例えば鉄骨（Ｓ）造の梁３０（大梁又は小梁）を設置し、梁３０上に図示しない型枠を設置する。そして、型枠内に図示しない鉄筋を配筋してコンクリートを打設することにより、建物１０の躯体、すなわち建物１０の床１０Ａ、トラックバース１８の底面１８Ａ、及び段差部２０を構築する。
【００２３】
このとき、建物１０の床１０Ａの構築範囲では、梁３０上に他の梁３２を設置して嵩上げすることで、建物１０の床１０Ａをトラックバース１８の底面１８Ａより高い位置に構築する。また、コンクリートの打設時に、段差部２０の上端角部に溝部２０Ａを構築しておくとともに、段差部２０の溝部２０Ａ、及びトラックバース１８の底面１８Ａにアンカー２４、２６をそれぞれ設置しておく。
【００２４】
一方、水平部２２Ａと鉛直部２２Ｂとで構成されるプレキャストコンクリート造の構造体２２を、工場等で作製する。このとき、図２（Ａ）に示すように、構造体２２の水平部２２Ａの基端部及び鉛直部２２Ｂの下端部に、アンカー挿入用の挿入孔３４、３６を予め形成しておく。
【００２５】
そして、図２（Ｂ）に示すように、アンカー２４、２６に構造体２２の挿入孔３４、３６をそれぞれ挿込んでナット３８で固定することで、構造体２２を段差部２０及びトラックバース１８の底面１８Ａに接合する。
【００２６】
（作用、効果）
本実施形態のトラックバース構造によれば、段差部２０からトラックバース１８へ延出する構造体２２を建物１０の段差部２０に設けることで、構造体２２によって段差部２０を延長する（テナント１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃの間口からの延出長さを延ばす）ことができる。
【００２７】
具体的には、例えば図１に示す建物１０において、右のテナント１６Ｃの段差部２０の延出長さを変更せずに左のテナント１６Ａの段差部２０のみを構造体２２によって全長にわたって延出させることができる。また、中央のテナント１６Ｂにおいて、構造体２２によって段差部２０の一部の延出長さを変更することができる。
【００２８】
このように、構造体２２によって段差部２０の延出長さを必要に応じて部分的に変更することができるため、段差部２０自体の延出長さをそれぞれ変更する必要がない。このため、各テナント１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃの架構構造（例えば図２（Ａ）、図２（Ｂ）に示す基礎梁３０の位置等）を共通化させて単純化することができ、コストを削減することができる。
【００２９】
また、本実施形態によれば、段差部２０及びトラックバース１８の底面１８Ａの両方に構造体２２が接合されている。このため、段差部２０又はトラックバース１８の底面１８Ａの一方のみに構造体２２が接合されている構成と比較して、構造体２２の強度を確保することができる。
【００３０】
特に本実施形態によれば、構造体２２の水平部２２Ａの基端部を段差部２０に接合し、鉛直部２２Ｂの下端部をトラックバース１８の底面１８Ａに接合することで、構造体２２を段差部２０に接合した際に、段差部２０と構造体２２との間に中空部２８が形成される。このため、構造体２２が例えば一塊のブロックで構成されている場合と比較して、構造体２２の軽量化を図ることができ、コストを削減することができる。
【００３１】
また、本実施形態によれば、構造体２２がプレキャストコンクリート造とされているため、例えば構造体を現場打ちコンクリートで構成する場合と比較して、構造体２２の設置及び撤去が容易となる。
【００３２】
さらに、構造体２２が建物１０の躯体（段差部２０及びトラックバース１８の底面１８Ａ）に着脱可能に接合されている。このため、段差部２０（構造体２２）の延出長さや高さ、形状等を必要に応じて容易に変更することができ、施工済みの建物１０であっても改修が容易となる。
【００３３】
＜第２実施形態＞
次に、本発明の第２実施形態に係るトラックバース構造について、図３を用いて説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付して説明を省略し、差異点を中心に説明する。
【００３４】
本実施形態のトラックバース構造は、構造体４２の形状が第１実施形態の構造体２２（図２（Ａ）、図２（Ｂ）参照）の形状と異なっている。具体的には、図３に示すように、本実施形態のトラックバース構造の構造体４２は、水平方向に延びる水平部４２Ａと、水平部４２Ａの延出方向おける略中央部から鉛直方向下向きに延びる鉛直部４２Ｂと、を有しており、側断面視で略Ｔ字形状とされている。
【００３５】
なお、構造体４２は、プレキャストコンクリート造とされており、水平部４２Ａの基端部及び鉛直部４２Ｂの下端部が、段差部２０の溝部２０Ａ及びトラックバース１８の底面１８Ａにアンカー２４、２６によってそれぞれ着脱可能に接合されている。また、構造体４２の水平部４２Ａの上面は、建物１０の床１０Ａの上面と同一面とされている。
【００３６】
本実施形態のトラックバース構造によれば、構造体４２が側断面視で略Ｔ字形状とされている。すなわち、水平部４２Ａの先端部が鉛直部４２Ｂに対して跳ね出しているため、構造体４２を段差部２０に接合した際に、構造体４２の水平部４２Ａの下部に先端部側（図３における左側）が開放された空間４４が形成される。
【００３７】
このため、例えば荷台後部に荷物昇降用のテールゲートリフタ４６が搭載されたトラック４８をトラックバース１８に駐車する際に、この空間４４をテールゲートリフタ４６の収容部として用いることができる。すなわち、本実施形態によれば、テールゲートリフタ４６を収容する空間４４が形成された構造体４２を段差部２０に設けることで、構造体４２によって段差部２０の形状を必要に応じて部分的に変更することができる。
【００３８】
＜その他の実施形態＞
以上、本発明の第１実施形態及び第２実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能である。
【００３９】
例えば上記実施形態では、構造体２２、４２の下端部、すなわち鉛直部２２Ｂ、４２Ｂの下端部をトラックバース１８の底面１８Ａに直接接合していたが、図４に示すように、レベル調整材５０を介して接合する構成としてもよい。
【００４０】
具体的には、例えばレベル調整材５０にアンカー挿入用の貫通孔５０Ａを形成し、トラックバース１８の底面１８Ａに打設されたアンカー２６にレベル調整材５０の貫通孔５０Ａを挿込んだ後、構造体２２の挿入孔３６を挿込んでナット３８で固定する構成としてもよい。
【００４１】
このように、レベル調整材５０を介して構造体２２の下端部をトラックバース１８の底面１８Ａに接合する構成とすることで、構造体２２の高さや角度を変更することができる。すなわち、トラックバース１８に駐車されるトラックの規格や建物１０の床勾配等に合わせてレベル調整材５０の上面の高さや勾配を変更することで、構造体２２自体の形状を変更することなく構造体２２の高さや角度を現場で調整することができる。
【００４２】
また、上記実施形態の構造体２２、４２はプレキャストコンクリート造とされていた。しかし、構造体の材質は、構造体の使用条件や施工条件により適宜定めることができ、例えば、図５（Ａ）、図５（Ｂ）にそれぞれ示す構造体５２、６２のように、鉄骨造としてもよい。その他、構造体を現場打ちコンクリート等で構成してもよい。
【００４３】
さらに、構造体は、少なくとも段差部２０とトラックバース１８の底面１８Ａとに接合されていればよく、用途に応じて様々な大きさ、形状とすることができる。例えば上記実施形態では、構造体２２、４２の水平部２２Ａ、４２Ａの上面が建物１０の床１０Ａの上面と同一面とされていた。
【００４４】
しかし、水平部の高さが段差部２０より一段低くされた、もしくは水平部が傾斜した構造体（いわゆるドックレベラー）を段差部２０に接合することで、構造体によって段差部２０の高さを変更する構成としてよい。
【００４５】
また、建物１０の躯体（段差部２０及びトラックバース１８の底面１８Ａ）に構造体を着脱可能に接合する方法も、アンカー２４、２６で固定する方法に限らず、例えばＬ字プレート等の固定金具を介して接合する方法等、他の公知の接合方法を用いることができる。
【００４６】
さらに、本発明に係るトラックバース構造が適用される建物１０の架構構造や形状も、実施形態に限らない。例えば上記実施形態では、梁３０が鉄骨造とされていたが、鉄筋コンクリート造とされていてもよい。また、建物１０におけるトラックバース１８が設けられる位置や階層、トラックバース１８の大きさ等も適宜変更することが可能である。
【符号の説明】
【００４７】
１０                        建物
１０Ａ                      床
１８                        トラックバース
１８Ａ                      底面
２０                        段差部
２２、４２、５２、６２      構造体
４８                        トラック
５０                        レベル調整材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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