(57)【要約】【課題】バッテリの性能を維持することができるとともに、バッテリを冷却するための電力消費量を抑制することのできるバッテリ冷却装置を提供する。【解決手段】エジェクタ５１において駆動流体として流通する一部の空気によって、その他の空気を凝縮器４２において冷却媒体３０と熱交換する空気として、凝縮器４２に向かって吐出させることができるので、凝縮器４２において冷却媒体と熱交換する空気を供給する送風機を追加とすることなく、凝縮器４２において冷却媒体３０と熱交換する空気の流通量を確保することが可能となり、バッテリの性能を維持することができるとともに、バッテリを冷却するための電力消費量を抑制することが可能となる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されるバッテリにおけるバッテリケースに収容されたバッテリセルを、冷却媒体の液体の状態から蒸発する際の蒸発潜熱によって冷却するバッテリ冷却装置であって、
凝縮器が接続され、前記バッテリケース内において気化した前記冷却媒体を流通させ、前記凝縮器において凝縮させた前記冷却媒体を前記バッテリケース内に流入させる凝縮回路と、
前記凝縮器において前記冷却媒体と熱交換する空気の一部を駆動流体として流通させることによって、前記凝縮器において前記冷却媒体と熱交換するその他の空気を吸引し、一部の空気及びその他の空気を前記凝縮器に供給するエジェクタと、を備えた
ことを特徴とするバッテリ冷却装置。
【請求項２】
前記エジェクタにおいて駆動流体によって吸引される空気は、前記車両の車室内の空気である
請求項１に記載のバッテリ冷却装置。
【請求項３】
前記凝縮器における前記冷却媒体の温度を検出する凝縮器温度検出部と、
前記エジェクタから前記凝縮器に供給される空気の温度を検出する吐出空気温度検出部と、
前記エジェクタにおいて駆動流体として流通させる空気を、車室外の空気または車室内の空気に切り替える駆動流体切替部と、
前記凝縮器温度検出部の検出温度及び前記吐出空気温度検出部の検出温度に基づいて、前記駆動流体切替部の動作を制御する駆動流体切替制御部と、を備えた
請求項１または２に記載のバッテリ冷却装置。
【請求項４】
前記凝縮回路における前記凝縮器の上流側の前記冷却媒体の流路を開閉する開閉弁と、
前記凝縮回路における前記開閉弁の上流側の前記冷却媒体の流路の圧力または前記バッテリケース内の圧力を検出する第１圧力検出部と、
前記凝縮器内の圧力を検出する第２圧力検出部と、
前記第１圧力検出部の検出圧力が前記冷却媒体の飽和蒸気圧以上となる場合に前記開閉弁を閉鎖し、前記第１圧力検出部の検出圧力と前記第２圧力検出部の検出圧力との差が所定の圧力差よりも大きい場合に前記開閉弁を開放する開閉弁制御部と、を備えた
請求項１乃至３のいずれかに記載のバッテリ冷却装置。
【請求項５】
前記凝縮回路における前記凝縮器の下流側の前記冷却媒体の流路には、前記バッテリケースから前記凝縮器に向かう前記冷却媒体の流通を遮断する逆止弁を備えた
請求項１乃至４のいずれかに記載のバッテリ冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば電気自動車やハイブリッド自動車等、車両の駆動源としての電動モータに電力を供給するバッテリを冷却するためのバッテリ冷却装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、バッテリとしては、例えば電気自動車やハイブリッド自動車等、車両の駆動源としての電動モータに電力を供給する複数のバッテリセルを備えたものが知られている。
【０００３】
バッテリは、放電時や充電時において各バッテリセルが発熱する。バッテリは、各バッテリセルが発熱して高温になると、要求される性能を発揮することができない状態となる。このため、従来のバッテリでは、空気によって各バッテリセルを冷却していた。各バッテリセルを空気によって冷却する場合には、各バッテリセルの配置によって、複数のバッテリセルのそれぞれの冷却温度にむらが生じ、一部のバッテリセルが高温となる場合がある。複数のバッテリセルのそれぞれの冷却温度にむらが生じた場合には、一部のバッテリセルの劣化や破損の原因となり、バッテリの寿命が短くなるおそれがある。このため、バッテリセルを液体の冷却媒体中に浸漬し、冷却媒体の蒸発潜熱を利用してバッテリセルを冷却するバッテリ冷却装置が考えられている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１７−２２０３９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に示すバッテリ冷却装置では、電動駆動のポンプを使用して冷却媒体を循環させることによって、バッテリセルを冷却している。このバッテリ冷却装置は、ポンプを駆動させるためにバッテリの電力を消費することになるため、バッテリセルを冷却することでバッテリの性能を維持できるが、電気自動車等の車両の駆動源の電動モータに供給可能な電力が少なくなり、車両の走行可能な距離が短くなるおそれがある。
【０００６】
本発明の目的とするところは、バッテリの性能を維持することができるとともに、バッテリを冷却するための電力消費量を抑制することのできるバッテリ冷却装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のバッテリ冷却装置は、前記目的を達成するために、車両に搭載されるバッテリにおけるバッテリケースに収容されたバッテリセルを、冷却媒体の液体の状態から蒸発する際の蒸発潜熱によって冷却するバッテリ冷却装置であって、凝縮器が接続され、前記バッテリケース内において気化した前記冷却媒体を流通させ、前記凝縮器において凝縮させた前記冷却媒体を前記バッテリケース内に流入させる凝縮回路と、前記凝縮器において前記冷却媒体と熱交換する空気の一部を駆動流体として流通させることによって、前記凝縮器において前記冷却媒体と熱交換するその他の空気を吸引し、一部の空気及びその他の空気を前記凝縮器に供給するエジェクタと、を備えている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、バッテリケースと凝縮器をつなぐ凝縮回路において、バッテリケース内で気化した冷却媒体を凝縮器で液化させることにより、バッテリケースと凝縮器との間の圧力差によって凝縮回路において冷却媒体を循環させることが可能となる。これにより、バッテリ装置の電力を消費することなく冷却媒体を循環させることができる。また、エジェクタにおいて駆動流体として流通する一部の空気によって吸引されるその他の空気を、凝縮器において冷却媒体と熱交換する空気として凝縮器に向かって吐出させることができる。これにより、凝縮器を冷却するための専用の送風機を追加することなく、車両を構成する他の機器の送風手段を用いて駆動流体を流通させることによって、凝縮器において冷却媒体と熱交換する空気を確保することが可能となり、必要な冷却能力を確保することができる。したがって、バッテリの性能を維持することができるとともに、バッテリを冷却するための電力消費量を抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態を示すバッテリ冷却装置の概略構成図である。
【図２】制御系を示すブロック図である。
【図３】冷却媒体凝縮促進処理を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１乃至図３は、本発明の一実施形態を示すものである。
【００１１】
本発明のバッテリ冷却装置１は、例えば電気自動車やハイブリッド自動車等、車両の駆動源としての電動モータに電力を供給するバッテリを冷却するためのものである。
【００１２】
バッテリ冷却装置１は、複数のバッテリセル１０と、複数のバッテリセル１０を収容するためのバッテリケース２０と、バッテリケース２０内においてバッテリセル１０を冷却するための冷却媒体３０と、気化した冷却媒体３０をバッテリケース２０外に流出させて液化した冷却媒体３０をバッテリケース２０内に流入させる凝縮回路４０と、凝縮回路４０を流通する冷却媒体３０を冷却する空気を供給するための空気供給部５０と、を備えている。
【００１３】
複数のバッテリセル１０は、それぞれ、リチウムイオンバッテリや電気二重層コンデンサ等の充電及び放電が可能な蓄電装置であり、互いに直列に接続されている。複数のバッテリセル１０は、それぞれ円筒形状や直方体形状を有している。
【００１４】
バッテリケース２０は、高気密性の直方体形状の箱であり、内部に複数のバッテリセル１０が配置されるとともに、冷却媒体３０が貯留される。バッテリケース２０内のバッテリセル１０は、バッテリケース２０内の壁面及び隣り合うバッテリセル１０と間隔をおいて配置され、各バッテリセル１０の回りに冷却媒体３０が流通可能である。
【００１５】
冷却媒体３０は、例えばハイドロフルオロエーテルやパーフルオロポリエーテル等、沸点が１００℃未満であり、絶縁性を有する流体が用いられる。冷却媒体３０は、バッテリセル１０から放出される熱によって蒸発することで、蒸発潜熱によってバッテリセル１０を冷却する。
【００１６】
凝縮回路４０は、バッテリケース２０において気化した冷却媒体３０をバッテリケース２０外に流出させる流出管４１と、流出管４１を流通した冷却媒体３０を冷却して液化する凝縮器４２と、凝縮器４２において液化した冷却媒体３０をバッテリケース２０内に流入させる流入管４３と、を有している。凝縮回路４０では、バッテリケース２０内で気化した冷却媒体３０と、凝縮器４２において液化した冷却媒体３０との間に生じた圧力差によって冷却媒体３０が循環する。
【００１７】
流出管４１は、一端がバッテリケース２０の上部に接続され、他端が凝縮器４２の冷却媒体流入口に接続され、バッテリケース２０において気化した冷却媒体３０が流通する。流出管４１には、冷却媒体３０の流路を開閉する開閉弁としての電磁弁４１ａが設けられている。
【００１８】
凝縮器４２は、例えば、フィンアンドチューブ式の熱交換器であり、冷却媒体３０と空気供給部５０によって供給される空気とを熱交換するものである。凝縮器４２は、冷却媒体流出口が冷却媒体流入口の高さ位置よりも下方に配置され、冷却媒体流出口から液体の冷却媒体３０が流出する構造を有している。凝縮器４２は、液化した冷却媒体３０をバッテリケース２０に流入させるため、バッテリケース２０よりも上方に配置されている。
【００１９】
流入管４３は、一端が凝縮器４２の冷却媒体流出口に接続され、他端がバッテリケース２０の上部に接続され、凝縮器４２において液化した冷却媒体３０が流通する。流入管４３には、凝縮器４２からバッテリケース２０に向かう冷却媒体３０の流通を可能とし、バッテリケース２０から凝縮器４２に向かう冷却媒体３０の流通を遮断するために逆止弁４３ａが設けられている。
【００２０】
空気供給部５０は、凝縮器４２において冷却媒体３０と熱交換する空気の一部を駆動流体として流通させることによって、凝縮器４２において冷却媒体３０と熱交換するその他の空気を吸引し、一部の空気及びその他の空気を凝縮器４２に向かって供給するためのエジェクタ５１と、エジェクタ５１に駆動流体として流入させる空気を車室外の空気と車室内の空気とを切り替えるための駆動流体切替部５２と、を備えている。
【００２１】
エジェクタ５１は、ノズルから一の流体を駆動流体として減圧及び加速して吐出させることによって他の流体を吸引し、一の流体及び他の流体をディフューザを介して吐出させる周知のエジェクタである。エジェクタ５１は、駆動流体が流入する駆動流体流入部５１ａと、吸引される流体が流入する吸引流体流入部５１ｂと、駆動流体と共に吸引された流体が吐出される混合流体吐出部５１ｃと、を有している。駆動流体流入部５１ａは、車室外及び車室内に連通する。吸引流体流入部５１ｂは、車室内に連通している。混合流体吐出部５１ｃは、吐出される流体が凝縮器４２に到達する向き及び配置となっている。
【００２２】
駆動流体切替部５２は、車室外に連通する室外連通口５２ａ１及び車室内に連通する室内連通口５２ａ２を有するチャンバ部５２ａと、室外連通口５２ａ１を開放して室内連通口５２ａ２を閉鎖する状態と、室外連通口５２ａ１を閉鎖して室内連通口５２ａ２を開放する状態と、を切り替え可能な連通口切替ダンパ５２ｂと、を有している。
【００２３】
チャンバ部５２ａには、室外連通口５２ａ１を介して、車両の走行時に走行風として流通する車室外の空気、または、車両の停車時における室外送風機の駆動によって流通する車室外の空気、が流入する。また、チャンバ部５２ａには、室内連通口５２ａ２を介して、車室内の温湿度を調整するための車両用空気調和装置から吹き出される空気が流入する。
【００２４】
また、バッテリ冷却装置１は、電磁弁４１ａの開閉動作及び連通口切替ダンパ５２ｂの動作を制御するためのコントローラ６０を備えている。
【００２５】
コントローラ６０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ，ＲＡＭを有している。コントローラ６０は、入力側に接続された装置からの入力信号を受信すると、ＣＰＵが、入力信号に基づいてＲＯＭに記憶されたプログラムを読み出すとともに、入力信号によって検出された状態をＲＡＭに記憶したり、出力側に接続された装置に出力信号を送信したりする。
【００２６】
コントローラ６０の入力側には、図２に示すように、流出管４１における電磁弁４１ａの冷却媒体３０の流通方向上流側の圧力を検出するための第１圧力検出部としての第１圧力センサ６１と、凝縮器４２内の圧力を検出するための第２圧力検出部としての第２圧力センサ６２と、流出管４１における電磁弁４１ａの冷却媒体３０の流通方向上流側の温度を検出するための第１温度センサ６３と、凝縮器４２における冷却媒体３０の温度を検出するための凝縮器温度検出部としての第２温度センサ６４と、エジェクタ５１の混合流体吐出部５１ｃから吐出される空気の温度を検出するための吐出空気温度検出部としての吐出空気温度センサ６５と、が接続されている。
【００２７】
また、コントローラ６０の出力側には、図２に示すように、電磁弁４１ａと、連通口切替ダンパ５２ｂと、が接続されている。
【００２８】
以上のように構成されたバッテリ冷却装置１は、車両の走行によるバッテリ冷却装置１の放電時及びバッテリ冷却装置１の充電時において、各バッテリセル１０が発熱する。
【００２９】
バッテリケース２０内において各バッテリセル１０の回りに位置する液体の冷却媒体３０は、各バッテリセル１０から放出される熱によって加熱され、一部の冷却媒体３０が気化する。
【００３０】
各バッテリセル１０は、冷却媒体３０が気化する際における蒸発潜熱によって冷却される。
【００３１】
気化した冷却媒体３０は、バッテリケース２０から流出して凝縮回路４０に流入する。凝縮回路４０において、気化した冷却媒体３０は、流出管４１を通過して凝縮器４２に流入する。凝縮器４２に流入した冷却媒体３０は、空気供給部５０によって供給された空気と熱交換することによって冷却されて凝縮し、液化した冷却媒体３０が凝縮器４２内の空間の下部側に貯留された状態となる。凝縮器４２内の冷却媒体３０は、液体の冷却媒体３０が流入管４３を通過してバッテリケース２０内に流入する。
【００３２】
一方、空気供給部５０のエジェクタ５１は、駆動流体流入部５１ａから車室外の空気または車室内の空気を駆動流体として流入させ、吸引流体流入部５１ｂから駆動流体によって吸引された車室内の空気を流入させ、混合流体吐出部５１ｃから吐出する。
【００３３】
また、凝縮回路４０を流通する冷却媒体３０は、流出管４１における電磁弁４１ａの冷却媒体３０の流通方向上流側の圧力と凝縮器４２内の圧力との圧力差が小さくなると冷却媒体３０の凝縮量が少なくなる。また、凝縮回路４０を流通する冷却媒体３０は、凝縮器４２における冷却媒体３０の温度と空気供給部５０によって供給される空気の温度との温度差が小さくなると冷却媒体３０の凝縮量が少なくなる。そこで、コントローラ６０は、凝縮回路４０における冷却媒体３０の凝縮量が少なる場合に、冷却媒体３０の凝縮を促進するための冷却媒体凝縮促進処理を行う。このときのコントローラ６０の動作を図３のフローチャートを用いて説明する。
【００３４】
（ステップＳ１）
ステップＳ１においてＣＰＵは、電磁弁４１ａを開放し、ステップＳ２に処理を移す。
【００３５】
（ステップＳ２）
ステップＳ２においてＣＰＵは、第１圧力センサ６１の検出圧力Ｐ１が冷却媒体３０の飽和蒸気圧Ｐｓ以上であるか否かを判定する。第１圧力センサ６１の検出圧力Ｐ１が冷却媒体３０の飽和蒸気圧Ｐｓ以上であると判定した場合にはステップＳ３に処理を移し、第１圧力センサ６１の検出圧力Ｐ１が冷却媒体３０の飽和蒸気圧Ｐｓ以上であると判定しなかった場合にはステップＳ１に処理を移す。
【００３６】
ここで、飽和蒸気圧Ｐｓは、冷却媒体３０の温度に応じて変化する。このため、コントローラ６０は、ＲＯＭに記憶された飽和蒸気圧Ｐｓと冷却媒体３０の温度との関係を示すテーブルに基づいて第１温度センサ６３の検出温度Ｔ１から飽和蒸気圧Ｐｓを取得する。
【００３７】
（ステップＳ３）
ステップＳ２において第１圧力センサ６１の検出圧力Ｐ１が冷却媒体３０の飽和蒸気圧Ｐｓ以上であると判定した場合に、ステップＳ３においてＣＰＵは、電磁弁４１ａを閉鎖し、ステップＳ４に処理を移す。
【００３８】
（ステップＳ４）
ステップＳ４においてＣＰＵは、第２温度センサ６４の検出温度Ｔ２と、吐出空気温度センサ６５の検出温度Ｔｍと、の温度差（Ｔ２−Ｔｍ）が、所定の温度差ΔＴより大きいか否かを判定する。検出温度Ｔ２と検出温度Ｔｍとの温度差（Ｔ２−Ｔｍ）が所定の温度差ΔＴより大きいと判定した場合にはステップＳ５に処理を移し、検出温度Ｔ２と検出温度Ｔｍとの温度差（Ｔ２−Ｔｍ）が所定の温度差ΔＴより大きいと判定しなかった場合にはステップＳ６に処理を移す。
【００３９】
ここで、検出温度Ｔ２と検出温度Ｔｍとの温度差（Ｔ２−Ｔｍ）が所定の温度差ΔＴより大きいと判定した場合とは、凝縮器４２において冷却媒体３０と熱交換する空気の温度Ｔｍが、凝縮器４２内の冷却媒体３０を十分に凝縮させることができる低い温度であることを示す。所定の温度差ΔＴは、例えば１５Ｋに設定する。
【００４０】
（ステップＳ５）
ステップＳ４において検出温度Ｔ２と検出温度Ｔｍとの温度差（Ｔ２−Ｔｍ）が所定の温度差ΔＴ以上であると判定した場合に、ステップＳ５においてＣＰＵは、連通口切替ダンパ５２ｂによって室外連通口５２ａ１を開放して室内連通口５２ａ２を閉鎖する状態とし、ステップＳ７に処理を移す。
【００４１】
（ステップＳ６）
ステップＳ４において検出温度Ｔ２と検出温度Ｔｍとの温度差（Ｔ２−Ｔｍ）が所定の温度差ΔＴ以上であると判定しなかった場合に、ステップＳ６においてＣＰＵは、連通口切替ダンパ５２ｂによって室外連通口５２ａ１を閉鎖して室内連通口５２ａ２を開放する状態とし、ステップＳ７に処理を移す。
【００４２】
（ステップＳ７）
ステップＳ７においてＣＰＵは、第１圧力センサ６１の検出圧力Ｐ１と第２圧力センサ６２の検出圧力Ｐ２との圧力差（Ｐ１−Ｐ２）が、所定の圧力差ΔＰより大きいか否かを判定する。検出圧力Ｐ１と検出圧力Ｐ２との圧力差（Ｐ１−Ｐ２）が所定の圧力差ΔＰより大きいと判定した場合にはステップＳ１に処理を移し、検出圧力Ｐ１と検出圧力Ｐ２との圧力差（Ｐ１−Ｐ２）が所定の圧力差ΔＰより大きいと判定しなかった場合にはステップＳ４に処理を移す。
【００４３】
ここで、所定の圧力差ΔＰは、流出管４１から凝縮器４２に向かって冷却媒体３０が流通可能な圧力差であればよく、例えば、０．３ｋＰａ以上であれば凝縮回路４０において冷却媒体３０を循環させることが可能である。圧力差ΔＰが０．５ｋＰａ以上の場合には、より確実に凝縮回路４０において冷却媒体３０を循環させることが可能である。
【００４４】
このように、本実施形態のバッテリ冷却装置によれば、凝縮器４２において冷却媒体３０と熱交換する空気の一部を駆動流体として流通させることによって、凝縮器４２において冷却媒体３０と熱交換するその他の空気を吸引し、一部の空気及びその他の空気を凝縮器４２に向かって吐出するエジェクタ５１を備えている。
【００４５】
これにより、エジェクタ５１において駆動流体として流通する一部の空気によって、その他の空気を凝縮器４２において冷却媒体３０と熱交換する空気として、凝縮器４２に向かって吐出させることができるので、凝縮器４２において冷却媒体と熱交換する空気を供給する専用の送風機を追加することなく、車両を構成する他の機器の送風手段を用いて駆動流体を流通させることによって、凝縮器４２において冷却媒体３０と熱交換する空気の流通量を確保することが可能となり、バッテリの性能を維持することができるとともに、バッテリを冷却するための電力消費量を抑制することが可能となる。
【００４６】
また、エジェクタ５１において駆動流体によって吸引される空気は、車両の車室内の空気である。
【００４７】
これにより、夏期等の気温が高くなる車室外の空気よりも温度の低い空気を、駆動流体によって吸引して凝縮器４２に向かって吐出することができるので、凝縮器４２における冷却媒体３０の冷却効率を向上させることが可能となる。
【００４８】
また、凝縮器４２における冷却媒体３０の温度を検出する第２温度センサ６４と、エジェクタ５１から凝縮器４２に向かって吐出される空気の温度を検出する吐出空気温度センサ６５と、を備え、エジェクタ５１において駆動流体として流通させる空気を、第２温度センサ６４の検出温度Ｔ２及び前記吐出空気温度センサ６５の検出温度Ｔｍに基づいて、車室外の空気、または、車室内の空気に切り替えている。
【００４９】
これにより、車室外の空気を駆動流体とする場合には、車両の走行時における走行風を利用することが可能となるため、専用の送風機を必要としない。また、車室内の空気を駆動流体とする場合には、夏期等の気温が高くなる状態で、車室外の空気よりも温度の低い車室内の空気を、凝縮器４２において冷却媒体３０と熱交換させることが可能となるので、凝縮器４２における冷却媒体３０の冷却能力を向上させることが可能となる。
【００５０】
また、流出管４１における冷却媒体３０の流路を開閉する電磁弁４１ａと、流出管４１内の圧力を検出する第１圧力センサ６１と、凝縮器４２内の圧力を検出する第２圧力センサ６２と、を備え、電磁弁４１ａは、第１圧力センサ６１の検出圧力Ｐ１が、冷却媒体３０の飽和蒸気圧Ｐｓ以上となる場合に閉鎖され、第１圧力センサ６１の検出圧力Ｐ１と第２圧力センサ６２の検出圧力Ｐ２との圧力差（Ｐ１−Ｐ２）が、所定の圧力差（ΔＰ）よりも大きい場合に開放される。
【００５１】
これにより、電磁弁４１ａによって流出管４１の流路を閉鎖した状態で凝縮器４２における冷却媒体３０を凝縮させることにより、凝縮器４２の上流側と下流側との間の圧力差を大きくし、凝縮器４２における冷却媒体３０の液化を促進することが可能となる。
【００５２】
また、流入管４３には、バッテリケース２０から凝縮器４２に向かう冷却媒体３０の流通を遮断する逆止弁４３ａが設けられている。
【００５３】
これにより、気化した冷却媒体３０が、流入管４３を介して凝縮器４２に流入することを防止することが可能となるので、凝縮器４２における液化した冷却媒体３０を確実にバッテリケース２０に流入させることが可能となる。
【００５４】
尚、前記実施形態では、車両の駆動源としての電動モータに電力を供給するためのバッテリ冷却装置１に本発明を適用したものを示したが、冷却媒体によってバッテリセルを冷却する手段を備えたバッテリ冷却装置であれば、車両の駆動源として搭載されるバッテリ冷却装置に限られない。
【００５５】
また、前記実施形態では、第１圧力センサ６１を流出管４１における電磁弁４１ａの冷却媒体流通方向上流側に設けたものを示したが、これに限られるものではなく、バッテリケース２０内の流出管４１の近傍に設けてもよい。
【００５６】
また、前記実施形態では、電磁弁４１ａを、第１圧力センサ６１の検出圧力Ｐ１が、冷却媒体３０の飽和蒸気圧Ｐｓ以上となる場合に閉鎖するようにしたものを示したが、これに限られるものではない。例えば、第１圧力センサ６１の検出圧力Ｐ１と第２圧力センサ６２の検出圧力Ｐ２との差が、所定の圧力差よりも小さい場合に、電磁弁４１ａを閉鎖するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００５７】
１…バッテリ冷却装置、１０…バッテリセル、２０…バッテリケース、３０…冷却媒体、４０…凝縮回路、４１…流出管、４１ａ…電磁弁、４２…凝縮器、４３…流入管、４３ａ…逆止弁、５１…エジェクタ、５２…駆動流体切替部、６０…コントローラ、６１…第１圧力センサ、６２…第２圧力センサ、６３…第１温度センサ、６４…第２温度センサ、６５…吐出空気温度センサ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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