(57)【要約】【課題】車載モニターを所望の角度位置に位置させるだけで車体へのクランプができるため、クランプ動作を省略でき、クランプの忘れが生じない車載モニター用ヒンジのクランプ機構を提供する。【解決手段】モニター１０２を図８（ｃ）の位置まで反時計方向にさらに揺動すると、カムプレート駆動カム５２の揺動は停止したままで、モニター１０２、第１揺動軸取付板４、カムプレート５が反時計方向にさらに揺動する。その結果、カムプレート５、５の係合突起５Ａ、５Ａがカムプレート駆動カム５２の突出部５３、５４に押され、カムプレート５、５が第２揺動軸３の中心から離れる方向に移動する。そのため、図１０（ｂ）に示すように、カムプレート５、５の傾斜面５Ｂ、５Ｂがクランプ手段６、６の押圧部６１、６１を天井板の凸部１０３に向かって押し上げて、天井板の凸部１０３を押圧部６１、６１で押圧する。【選択図】図３
2020019435.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車の車内空間に搭載されるモニターを直交する２軸線で揺動可能に支持する車載モニター用ヒンジのクランプ機構において、
前記モニターを固定するモニター取付板と、
前記モニター取付板を揺動可能に支持する第１揺動軸と、
車の車体に固定される車体取付板と、
前記車体取付板に揺動可能に支持され、前記第１揺動軸と直交する第２揺動軸と、
前記第２揺動軸に固定され、前記第１揺動軸が固定された第１揺動軸取付板と、
前記第１揺動軸取付板上に案内され前記第１揺動軸の軸線方向に移動可能なカムプレートと、
前記カムプレートを前記第２揺動軸の中心方向に付勢するカムプレート付勢手段と、
前記カムプレート付勢手段に抗して、前記第１揺動軸取付板を揺動させることにより、前記カムプレートに係合させて前記カムプレートを移動させるカムプレート駆動カムと、
前記カムプレートに係合して、前記車体を押圧するクランプ手段と
からなることを特徴とする車載モニター用ヒンジのクランプ機構。
【請求項２】
請求項１に記載の車載モニター用ヒンジのクランプ機構において、
前記モニター取付板及び前記第１揺動軸は、前記第１揺動軸取付板の両端に配置されている
ことを特徴とする車載モニター用ヒンジのクランプ機構。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車載モニター用ヒンジのクランプ機構において、
前記第１揺動軸取付板を設定角度の範囲のみ揺動させるために、前記第１揺動軸取付板と共に揺動する揺動角度設定カムと、
前記車体取付板に固定され、前記設定角度位置で前記揺動角度設定カムに当接するドックと
からなることを特徴とする車載モニター用ヒンジのクランプ機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載モニター用ヒンジのクランプ機構に関する。更に詳しくは、テレビ、ナビゲータ等のモニター機器を車の天井等に所定角度位置に固定するための、車載モニター用ヒンジのクランプ機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
ワゴン車、観光バス等の天井に、テレビ、ナビゲータ等のモニター機器が搭載されているものがある。このモニター機器は、不使用時には目立たないように、車内の天井等の凹部にモニターを収納して、使用時に凹部から手動で外部に取り出して、２軸線方向に揺動可能であるものが知られている（特許文献１）。また、モニター機器を収納するタイプではないが、直交する二軸で揺動可能であり、任意の角度位置にモニターの姿勢を固定する車載機器用天井取付装置も提案されている（例えば、特許文献２）。使用時に手動でモニターを取り出して使う取付装置は、例えば、鉛直軸の所望の角度位置に固定してモニターを使用するとき、上記提案されているものは、予め設定された角度位置に固定する、又は手動で任意の角度位置にねじ等により固定する必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２４０６４２号公報
【特許文献２】特開２００４−３５２１７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、振動が激しい車載モニターの場合、使用時に車の構造体である天井板等に強固に固定することが好ましい。モニターを好みの使用角度に位置させる動作のみでクランプできれば、クランプ動作を省略できるため、クランプの忘れが生じないので好ましい。また、ゴム等の弾性部材を天井板に常時押し付けることによって、車載モニターを天井板にクランプする方法もあるが、クランプ力の低下や、天井板に擦れ跡が付いてしまう不具合があった。
本発明は、以上のような背景により以下の目的を達成するものである。
本発明の目的は、車載モニターを所望の角度位置に位置させるだけで車体へのクランプができるため、クランプ動作を省略でき、クランプの忘れが生じない、車載モニター用ヒンジのクランプ機構を提供することにある。
本発明の他の目的は、車載モニターを使用角度位置に位置させた時だけ車載モニターを天井板にクランプすることによって、クランプ力の低下が無く、天井板に擦れ跡が残らない、車載モニター用ヒンジのクランプ機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、前記課題を解決するために、次の手段を採る。
即ち、本発明１の車載モニター用ヒンジのクランプ機構は、車の車内空間に搭載されるモニターを直交する２軸線で揺動可能に支持する車載モニター用ヒンジのクランプ機構において、前記モニターを固定するモニター取付板と、前記モニター取付板を揺動可能に支持する第１揺動軸と、車の車体に固定される車体取付板と、前記車体取付板に揺動可能に支持され、前記第１揺動軸と直交する第２揺動軸と、前記第２揺動軸に固定され、前記第１揺動軸が固定された第１揺動軸取付板と、前記第１揺動軸取付板上に案内され前記第１揺動軸の軸線方向に移動可能なカムプレートと、前記カムプレートを前記第２揺動軸の中心方向に付勢するカムプレート付勢手段と、前記カムプレート付勢手段に抗して、前記第１揺動軸取付板を揺動させることにより、前記カムプレートに係合させて前記カムプレートを移動させるカムプレート駆動カムと、前記カムプレートに係合して、前記車体を押圧するクランプ手段とからなることを特徴とする。
【０００６】
本発明２の車載モニター用ヒンジのクランプ機構は、本発明１において、前記モニター取付板及び前記第１揺動軸は、前記第１揺動軸取付板の両端に配置されていることを特徴とする。
本発明３の車載モニター用ヒンジのクランプ機構は、本発明１又は２において、前記第１揺動軸取付板を設定角度の範囲のみ揺動させるために、前記第１揺動軸取付板と共に揺動する揺動角度設定カムと、前記車体取付板に固定され、前記設定角度位置で前記揺動角度設定カムに当接するドックとからなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の車載モニター用ヒンジのクランプ機構は、激しい振動を伴う車載モニターを所望の角度に位置させるのみで、そのヒンジ機構をクランプすることなく車載モニターを車体に強固に固定できるので、クランプを忘れることがない。また、本発明の車載モニター用ヒンジのクランプ機構は、車載モニターを使用角度位置に位置させた時だけ車載モニターを天井板にクランプするので、クランプ力の低下が無く、天井板に擦れ跡が残らない。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１（ａ）は、本発明の実施の形態の車載モニター用ヒンジのクランプ機構を示す正面図、図１（ｂ）は図１（ａ）のＰ矢視図である。
【図２】図２（ａ）は、図１（ｂ）のＱ矢視図、図２（ｂ）は図１（ｂ）のＲ拡大矢視図である。
【図３】図３は、第１揺動軸取付板の揺動途中の状態を示す正面図である。
【図４】図４（ａ）は、図３のＡ−Ａ断面図、図４（ｂ）は図３のＢ−Ｂ拡大断面図である。
【図５】図５は、第１揺動軸取付板の揺動途中の状態を示す斜視図である。
【図６】図６は、図５の裏面から見た斜視図であり、第１揺動軸取付板の揺動が完了した状態を示す。
【図７】図７は、第１揺動軸取付板を取り外した状態を示す斜視図であり、第１揺動軸取付板の揺動が完了した状態を示す。
【図８】図８は、第１揺動軸取付板を反時計方向に揺動させて、第１揺動軸取付板をクランプする動作を示す説明図である。
【図９】図９は、図８（ｃ）の状態から第１揺動軸取付板を１８０度時計方向に揺動させて、第１揺動軸取付板をクランプする動作を示す説明図である。
【図１０】図１０は、天井板の凸部を押圧するクランプ手段のクランプ動作を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１（ａ）は本発明の実施の形態の車載モニター用ヒンジのクランプ機構を示す正面図、図１（ｂ）は図１（ａ）のＰ矢視図である。図２（ａ）は図１（ｂ）のＱ矢視図、図２（ｂ）は図１（ｂ）のＲ拡大矢視図、図３は第１揺動軸取付板の揺動途中の状態を示す正面図、図４（ａ）は図３のＡ−Ａ断面図、図４（ｂ）は図３のＢ−Ｂ拡大断面図である。図５は第１揺動軸取付板の揺動途中の状態を示す斜視図、図６は図５の裏面から見た斜視図であり、第１揺動軸取付板の揺動が完了した状態を示す。図７は第１揺動軸取付板を取り外した状態を示す斜視図であり、第１揺動軸取付板の揺動が完了した状態を示す。図１から図７に示すように、本発明の実施の形態の車載モニター用ヒンジのクランプ機構１００は、車体取付板１、モニター取付板２、２、第１揺動軸２１、２１、第２揺動軸３、第１揺動軸取付板４、カムプレート５、５、カムプレート付勢手段５１、５１、カムプレート駆動カム５２、クランプ手段６、６等によって構成される。
【００１０】
車載モニター用ヒンジのクランプ機構１００は、車の天井板の凹部１０１に矩形板状の車体取付板１によって固定される。車体取付板１に中空円筒状の第２揺動軸３の下端が揺動可能に支持されている。第２揺動軸３の上端には第１揺動軸取付板４の長手方向の中央部が固定され、第２揺動軸３と共に第１揺動軸取付板４が揺動する。第１揺動軸取付板４は断面形状がＵ字形で、図４（ａ）の上側及び左右両端が開放されている。第１揺動軸取付板４の底板４Ａの上面には、一対の支持板４１、４１がリベット４３によって左右対称に固定されている。左側の支持板４１の左端、及び右側の支持板４１の右端には、図４（ａ）の上側に折り曲げて形成された軸支持部４２、４２が形成されている。軸支持部４２、４２には中空円筒状の第１揺動軸２１が各々固定されている。第１揺動軸２１、２１は、第２揺動軸３と直交して配置されている。第１揺動軸２１、２１には、モニター取付板２が各々揺動可能に支持されている。モニター取付板２、２に図示しないボルトによってモニター１０２が固定されている。
【００１１】
第１揺動軸取付板４の底板４Ａの下面には、カムプレート５、５が第１揺動軸２１、２１の軸線方向に移動可能に案内されている。カムプレート５、５はガイドピン５７によって底板４Ａに移動可能に案内されている。カムプレート５、５は、第２揺動軸３を挟んで、第１揺動軸取付板４の左右両側に対称に配置されている。カムプレート５、５は、カムプレート付勢手段（引っ張りばね）５１、５１によって、第２揺動軸３の中心方向に付勢されている。第２揺動軸３の外周には、カムプレート駆動カム５２が揺動可能に軸支されている。カムプレート駆動カム５２は、車体取付板１の上面に接して配置されている。カムプレート駆動カム５２は円盤状で、その外周には、半径方向外側に突出する突出部５３、５４が１８０度対向した位置に形成されている。突出部５３は突出部５４よりも半径方向外側に突出して形成されている。車体取付板１の上面には、ピン状のストッパ５５、５６が１８０度対向した位置に固定され、突出部５３と当接可能である。カムプレート５、５には、第２揺動軸３に対向した位置に、図１（ｂ）の下側に延びる係合突起５Ａ、５Ａが形成されている。カムプレート５、５の係合突起５Ａ、５Ａは、カムプレート付勢手段（引っ張りばね）５１、５１の付勢力によって、カムプレート駆動カム５２の円盤状の外周を挟み込んでいる。
【００１２】
第１揺動軸取付板４の左右両端には、クランプ手段（板ばね）６、６が各々固定されている。クランプ手段６の上端は、第１揺動軸取付板４の底板４Ａの上面と支持板４１に挟み込まれて固定されている。図４（ａ）に示すように、クランプ手段６、６は図４（ａ）の下側に向かって直角に折り曲げられた後、第２揺動軸３の中心方向に向かって再度折り曲げて形成され、先端に押圧部６１が各々形成されている。カムプレート５、５の左右両端には傾斜面５Ｂが各々形成されている。カムプレート５、５が第２揺動軸３の中心から離れる方向に移動すると、傾斜面５Ｂが押圧部６１を図４（ａ）の下側に向かって押し下げて、天井板の凸部１０３を押圧する。図２（ａ）、（ｂ）、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、第２揺動軸３の下端には円盤状の揺動角度設定カム７が固定され、第２揺動軸３と共に揺動可能である。揺動角度設定カム７の外周には、１８０度対向した位置に係合凸面７１、７２が形成されている。車体取付板１の下面にはピン状のドック７３が固定されている。第１揺動軸取付板４が揺動すると、第２揺動軸３と共に揺動角度設定カム７が揺動し、係合凸面７１または７２がドック７３に当接して揺動角度設定カム７が停止する。従って、第１揺動軸取付板４の揺動角度を１８０度に制限することが可能となる。
【００１３】
図８は第１揺動軸取付板４を反時計方向に揺動させて、第１揺動軸取付板４をクランプする動作を示す説明図、図９は図８（ｃ）の状態から第１揺動軸取付板４を１８０度時計方向に揺動させて、第１揺動軸取付板４をクランプする動作を示す説明図である。図１０は天井板の凸部１０３を押圧するクランプ手段６のクランプ動作を示す説明図である。図２（ｂ）に示すように、モニター１０２を手で持ち、モニター１０２を反時計方向に９０度揺動し、天井板に対して平行な収納状態から天井板に対して直角な状態にする。次に、図８（ａ）の位置から図８（ｂ）の位置までモニター１０２を反時計方向に揺動すると、カムプレート５に挟まれたカムプレート駆動カム５２が第１揺動軸取付板４と共に反時計方向に揺動する。揺動角度設定カム７も第１揺動軸取付板４と共に反時計方向に揺動する。図８（ｂ）の位置でカムプレート駆動カム５２の突出部５３がストッパ５５に当接する。その結果、カムプレート駆動カム５２の揺動は停止する。この揺動位置では、カムプレート５、５は、カムプレート付勢手段５１、５１によって、第２揺動軸３の中心方向に付勢されているため、図１０（ａ）に示すように、クランプ手段６、６の押圧部６１、６１は天井板の凸部１０３から離れている。
【００１４】
モニター１０２を図８（ｃ）の位置まで反時計方向にさらに揺動すると、カムプレート駆動カム５２の揺動は停止したままで、モニター１０２、第１揺動軸取付板４、カムプレート５が反時計方向にさらに揺動する。その結果、カムプレート５、５の係合突起５Ａ、５Ａがカムプレート駆動カム５２の突出部５３、５４に押され、カムプレート５、５が第２揺動軸３の中心から離れる方向に移動する。そのため、図１０（ｂ）に示すように、カムプレート５、５の傾斜面５Ｂ、５Ｂがクランプ手段６、６の押圧部６１、６１を天井板の凸部１０３に向かって押し上げて、天井板の凸部１０３を押圧部６１、６１で押圧する。その結果、モニター１０２、第１揺動軸取付板４は天井板の凸部１０３に固定される。
図８（ｃ）の位置で揺動角度設定カム７の係合凸面７２がドック７３に当接して、第１揺動軸取付板４の反時計方向の揺動角度を制限する。
【００１５】
次に、図８（ｃ）の位置からモニター１０２を時計方向に揺動すると、カムプレート駆動カム５２の突出部５３がストッパ５５から離れるため、カムプレート５、５は、カムプレート付勢手段５１、５１によって、第２揺動軸３の中心方向に移動して、図１０（ａ）に示すように、クランプ手段６、６の押圧部６１、６１が天井板の凸部１０３から離れる。図９（ａ）の位置でカムプレート駆動カム５２の突出部５３がストッパ５６に当接する。その結果、カムプレート駆動カム５２の揺動は停止する。揺動角度設定カム７は第１揺動軸取付板４と共に時計方向に揺動する。
【００１６】
モニター１０２を図９（ｂ）の位置まで時計方向にさらに揺動すると、カムプレート駆動カム５２の揺動は停止したままで、モニター１０２、第１揺動軸取付板４、カムプレート５、５が時計方向にさらに揺動する。その結果、カムプレート５、５の係合突起５Ａ、５Ａがカムプレート駆動カム５２の突出部５３、５４に押され、カムプレート５、５が第２揺動軸３の中心から離れる方向に移動する。そのため、図１０（ｂ）に示すように、カムプレート５、５の傾斜面５Ｂ、５Ｂがクランプ手段６、６の押圧部６１、６１を天井板の凸部１０３に向かって押し上げて、天井板の凸部１０３を押圧部６１、６１で押圧する。その結果、モニター１０２、第１揺動軸取付板４は天井板の凸部１０３に固定される。図９（ｂ）の位置で揺動角度設定カム７の係合凸面７１がドック７３に当接して、第１揺動軸取付板４の時計方向の揺動角度を制限する。本発明の実施の形態の車載モニター用ヒンジのクランプ機構１００は、モニター１０２を所望の角度位置に揺動させるだけで車体へのクランプができるため、クランプ動作を省略でき、クランプを忘れることがない。
また、本発明の実施の形態の車載モニター用ヒンジのクランプ機構１００は、モニター１０２を使用角度位置に位置させた時だけモニター１０２を天井板にクランプするので、クランプ力の低下が無く、天井板に擦れ跡が残らない。
【００１７】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はこの実施例に限定されることはない。例えば、前述した実施例では、モニター１０２を０度位置と１８０度位置で車体へクランプしているが、それ以外の角度位置で車体へクランプしてもよい。その場合には、ストッパ５５、５６の取付角度位置を変更すればよい。
【符号の説明】
【００１８】
１００…車載モニター用ヒンジのクランプ機構
１０１…天井板の凹部
１０２…モニター
１０３…天井板の凸部
１…車体取付板
２…モニター取付板
２１…第１揺動軸
３…第２揺動軸
４…第１揺動軸取付板
４Ａ…底板
４１…支持板
４２…軸支持部
４３…リベット
５…カムプレート
５Ａ…係合突起
５Ｂ…傾斜面
５１…カムプレート付勢手段
５２…カムプレート駆動カム
５３、５４…突出部
５５、５６…ストッパ
５７…ガイドピン
６…クランプ手段
６１…押圧部
７…揺動角度設定カム
７１、７２…係合凸面
７３…ドック
【図１】
2020019435.tif 000003
【図２】
2020019435.tif 000004
【図３】
2020019435.tif 000005
【図４】
2020019435.tif 000006
【図５】
2020019435.tif 000007
【図６】
2020019435.tif 000008
【図７】
2020019435.tif 000009
【図８】
2020019435.tif 000010
【図９】
2020019435.tif 000011
【図１０】
2020019435.tif 000012