(57)【要約】      （修正有）【課題】直流給電装置からの低効率での給電を回避しつつ蓄電装置をより十分に充電する。【解決手段】車両２０は、蓄電装置３６と、ソーラーパネル６２と、ソーラーパネルから蓄電装置に電力を伝達可能な電力伝達装置６６と、制御装置７０と、を備え、直流給電装置９０からの直流電力を用いて蓄電装置を充電可能である。制御装置は、蓄電装置の蓄電割合が第１割合以上に至るまで直流給電装置からの直流電力を用いて蓄電装置が充電された後に、蓄電装置の蓄電割合が第１割合よりも大きい第２割合以上に至るまでソーラーパネルからの電力を用いて蓄電装置が充電されるように電力伝達装置を制御する。【選択図】図１
2020058201.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
蓄電装置と、
ソーラーパネルと、
前記ソーラーパネルから前記蓄電装置に電力を伝達可能な電力伝達装置と、
制御装置と、
を備え、
直流給電装置からの直流電力を用いて前記蓄電装置を充電可能な車両であって、
前記制御装置は、前記蓄電装置の蓄電割合が第１割合以上に至るまで前記直流給電装置からの直流電力を用いて前記蓄電装置が充電された後に、前記蓄電装置の蓄電割合が前記第１割合よりも大きい第２割合以上に至るまで前記ソーラーパネルからの電力を用いて前記蓄電装置が充電されるように前記電力伝達装置を制御する、
車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両としては、蓄電装置と充電器とを備える車両において、交流給電装置からの交流電力を充電器により直流電力に変換して蓄電装置を充電する交流充電を行なう際に、蓄電装置の充電状態が所定状態に至るまでは充電器に急速充電を実行させ、蓄電装置の充電状態が所定状態よりも満充電に近くなると、急速充電よりも緩やかに充電が進行する追加充電を充電器に実行させるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この車両では、こうした制御により、蓄電装置の過充電を避けつつ蓄電装置を十分に充電している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２０１０／６１４６５号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般に、上述の交流充電を行なう場合に比して、直流給電装置からの直流電力を用いて蓄電装置を充電する直流充電を行なう場合、蓄電装置が大きい電力で充電される。これは、交流充電を行なう場合、交流給電装置から蓄電装置に供給する電力を車載の充電器により調節する必要があるのに対し、直流充電を行なう場合、直流給電装置から蓄電装置に給電する電力を直流給電装置で調節することができるためである。そして、直流充電を行なう場合、上述のように急速充電、追加充電を順に実行すると、追加充電における電力が急速充電における電力に比して非常に小さくなり、外部給電装置の給電効率が大きく低下する懸念があることから、これまでは急速充電だけが実行されていた。このため、直流給電装置からの低効率での給電を回避しつつ蓄電装置をより十分に充電できるようにすることが求められている。
【０００５】
本発明の車両は、直流給電装置からの低効率での給電を回避しつつ蓄電装置をより十分に充電することを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本発明の車両は、
蓄電装置と、
ソーラーパネルと、
前記ソーラーパネルから前記蓄電装置に電力を伝達可能な電力伝達装置と、
制御装置と、
を備え、
直流給電装置からの直流電力を用いて前記蓄電装置を充電可能な車両であって、
前記制御装置は、前記蓄電装置の蓄電割合が第１割合以上に至るまで前記直流給電装置からの直流電力を用いて前記蓄電装置が充電された後に、前記蓄電装置の蓄電割合が前記第１割合よりも大きい第２割合以上に至るまで前記ソーラーパネルからの電力を用いて前記蓄電装置が充電されるように前記電力伝達装置を制御する、
ことを要旨とする。
【０００８】
この本発明の車両では、蓄電装置の蓄電割合が第１割合以上に至るまで直流給電装置からの直流電力を用いて蓄電装置が充電された後に、蓄電装置の蓄電割合が第１割合よりも大きい第２割合以上に至るまでソーラーパネルからの電力を用いて蓄電装置が充電されるように電力伝達装置を制御する。これにより、直流給電装置からの低効率での給電を回避しつつ蓄電装置をより十分に充電することができる。
【０００９】
こうした本発明の車両において、第２蓄電装置を更に備え、前記電力伝達装置は、前記ソーラーパネルから前記蓄電装置または前記第２蓄電装置に電力を伝達可能であると共に前記第２蓄電装置から前記蓄電装置に電力を伝達可能であると共に前記直流給電装置から前記第２蓄電装置に電力を伝達可能であり、前記蓄電装置の蓄電割合が第１割合以上に至るまで前記直流給電装置からの直流電力を用いて前記蓄電装置が充電された後に、前記ソーラーパネルによる発電電力が所定電力以下のとき、または、天気が曇りまたは雨のときには、前記直流給電装置からの直流電力を用いて前記第２蓄電装置が充電されるように前記電力伝達装置を制御し、前記第２蓄電装置が充電された後に前記第２蓄電装置からの電力を用いて前記蓄電装置が充電されるように前記電力伝達装置を制御するものとしてもよい。こうすれば、ソーラーパネルによる発電電力が所定電力以下のときや、天気が曇りや雨のときでも、蓄電装置をより十分に充電することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施例としての電気自動車２０の構成の概略を示す構成図である。
【図２】車両ＥＣＵ７０により実行される充電処理ルーチンの一例を示すフローチャートである。
【図３】電流の流れを示す説明図である。
【図４】電流の流れを示す説明図である。
【図５】電流の流れを示す説明図である。
【図６】電流の流れを示す説明図である。
【図７】メインバッテリ３６を充電する際の直流給電装置９０の出力電流Ｉｓとメインバッテリ３６の電流Ｉｍおよび蓄電割合ＳＯＣｍとの時間変化の様子の一例を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１２】
図１は、本発明の一実施例としての電気自動車２０の構成の概略を示す構成図である。実施例の電気自動車２０は、図示するように、モータ３２と、インバータ３４と、蓄電装置としてのメインバッテリ３６と、リレー３８と、リレー４０と、車両側コネクタ４４と、リレー４６と、ソーラー発電システム６０と、車両全体を制御する車両用電子制御ユニット（以下、「車両ＥＣＵ」という）７０と、を備える。
【００１３】
モータ３２は、例えば同期発電電動機として構成されており、走行用の動力を出力する。インバータ３４は、モータ３２の駆動に用いられると共に電力ライン５０に接続されている。モータ３２は、車両ＥＣＵ７０によって、インバータ３４の図示しない複数のスイッチング素子がスイッチング制御されることにより、回転駆動される。メインバッテリ３６は、例えば定格電圧が２００Ｖや２５０Ｖなどのリチウムイオン二次電池やニッケル水素二次電池として構成されており、電力ライン５０に接続されている。
【００１４】
リレー３８は、電力ライン５０におけるメインバッテリ３６とインバータ３４との間に設けられている。このリレー３８は、車両ＥＣＵ７０によってオンオフ制御されることにより、メインバッテリ３６側とインバータ３４側との接続および接続の解除を行なう。
【００１５】
リレー４０は、電力ライン５０におけるメインバッテリ３６とソーラー発電システム６０の電力伝達装置６６との間に設けられている。このリレー４０は、車両ＥＣＵ７０によってオンオフ制御されることにより、メインバッテリ３６側と電力伝達装置６６側との接続および接続の解除を行なう。
【００１６】
車両側コネクタ４４は、電力ライン５０におけるリレー３８よりもインバータ３４側に電力ライン５２を介して接続されている。この車両側コネクタ４４は、自宅や充電ステーションなどの充電ポイントで、直流電力を給電する直流給電を行なう直流給電装置９０に接続される直流給電側コネクタ９４と接続可能に構成されている。リレー４６は、電力ライン５２に設けられている。このリレー４６は、車両ＥＣＵ７０によってオンオフ制御されることにより、電力ライン５０と車両側コネクタ４４との接続および接続の解除を行なう。
【００１７】
ここで、電気自動車２０の説明を一旦中断し、直流給電装置９０について説明する。直流給電装置９０は、家庭用電源や工業用電源などの交流電源からの交流電力を直流電力に変換して直流給電側コネクタ９４側（電気自動車２０）に供給するコンバータを備える。直流給電側コネクタ９４は、電気自動車２０の車両側コネクタ４４と接続可能に構成されている。直流給電装置９０は、電子制御ユニット（以下、「直流給電ＥＣＵ」という）９８により制御される。
【００１８】
直流給電ＥＣＵ９８は、図示しないが、ＣＰＵを中心とするマイクロプロセッサとして構成されており、ＣＰＵの他に、処理プログラムを記憶するＲＯＭや、データを一時的に記憶するＲＡＭ、入出力ポート、通信ポートを備える。直流給電ＥＣＵ９８には、各種センサからの信号が入力ポートを介して入力されている。直流給電ＥＣＵ９８に入力される信号としては、例えば、直流給電側コネクタ９４に取り付けられると共に直流給電側コネクタ９４と車両側コネクタ４４との接続を検出する接続検出センサ９４ａからの接続検出信号や、直流給電装置９０の出力側の端子間に取り付けられた電圧センサからの直流給電装置９０の出力電圧Ｖｐｓ、直流給電装置９０の出力端子に取り付けられた電流センサからの直流給電装置９０の出力電流Ｉｐｓを挙げることができる。直流給電ＥＣＵ９８からは、直流給電装置９０への制御信号などが出力ポートを介して出力されている。直流給電ＥＣＵ９８は、電気自動車２０の車両ＥＣＵ７０と通信可能となっている。
【００１９】
電気自動車２０の説明に戻る。ソーラー発電システム６０は、ソーラーパネル６２と、ソーラーバッテリ６４と、電力伝達装置６６と、を備える。ソーラーパネル６２は、車両の屋根部などに設置されており、太陽光を用いて発電する。ソーラーバッテリ６４は、例えば定格電圧が２０Ｖなどのニッケル水素二次電池として構成されている。電力伝達装置６６は、電圧の変換を伴って電力を伝達するＤＣ／ＤＣコンバータと、電力ライン５０とソーラーバッテリ６４とソーラーパネル６２との接続関係を切り替える切替リレーと、を備える。この電力伝達装置６６は、車両ＥＣＵ７０によって制御されることにより、電圧の変換を伴って、ソーラーパネル６２の電力を電力ライン５０またはソーラーバッテリ６４に供給したり、ソーラーバッテリ６４の電力を電力ライン５０に供給したり、電力ライン５０の電力をソーラーバッテリ６４に供給したりする。
【００２０】
車両ＥＣＵ７０は、図示しないが、ＣＰＵを中心とするマイクロプロセッサとして構成されており、ＣＰＵの他に、処理プログラムを記憶するＲＯＭや、データを一時的に記憶するＲＡＭ、入出力ポート、通信ポートを備える。
【００２１】
車両ＥＣＵ７０には、各種センサからの信号が入力ポートを介して入力されている。車両ＥＣＵ７０に入力される信号としては、例えば、モータ３２の回転子の回転位置を検出する回転位置センサからのモータ３２の回転子の回転位置θｍや、メインバッテリ３６の端子間に取り付けられた電圧センサ３６ａからのメインバッテリ３６の電圧Ｖｍ、メインバッテリ３６の出力端子に取り付けられた電流センサ３６ｂからのメインバッテリ３６の電流Ｉｍを挙げることができる。また、車両側コネクタ４４に取り付けられると共に車両側コネクタ４４と直流給電側コネクタ９４との接続を検出する接続検出センサ４４ａからの接続検出信号も挙げることができる。加えて、ソーラーパネル６２に取り付けられた電力センサ６２ａからのソーラーパネル６２の発電電力Ｐｓｐや、ソーラーバッテリ６４の端子間に設置された電圧センサ６４ａからのソーラーバッテリ６４の電圧Ｖｓや、ソーラーバッテリ６４の出力端子に取り付けられた電流センサ６４ｂからのソーラーバッテリ６４の電流Ｉｓを挙げることができる。イグニッションスイッチからのイグニッション信号や、シフトポジションセンサからのシフトポジション、アクセルペダルポジションセンサからのアクセル開度，ブレーキペダルポジションセンサからのブレーキペダルポジション、車速センサからの車速も挙げることができる。
【００２２】
車両ＥＣＵ７０からは、各種制御信号が出力ポートを介して出力されている。車両ＥＣＵ７０から出力される信号としては、例えば、インバータ３４への制御信号や、リレー３８への制御信号、リレー４０への制御信号、リレー４６への制御信号、電力伝達装置６６への制御信号を挙げることができる。
【００２３】
車両ＥＣＵ７０は、電流センサ３６ｂからのメインバッテリ３６の電流Ｉｍの積算値に基づいてメインバッテリ３６の蓄電割合ＳＯＣｍを演算したり、電流センサ６４ｂからのソーラーバッテリ６４の電流Ｉｓの積算値に基づいてソーラーバッテリ６４の蓄電割合ＳＯＣｓを演算したりしている。また、車両ＥＣＵ７０は、自宅や充電ステーションなどの充電ポイントにおける直流給電ＥＣＵ９８と通信可能となっている。
【００２４】
次に、こうして構成された実施例の電気自動車２０の動作、特に、システムオフ状態でメインバッテリ３６を充電する際の動作について説明する。図２は、車両ＥＣＵ７０により実行される充電処理ルーチンの一例を示すフローチャートである。このルーチンは、自宅や充電ステーションなどの充電ポイントで、システムオフ状態で操作者（例えば運転者）により車両側コネクタ４４と直流給電側コネクタ９４とが接続されてメインバッテリ３６の充電が指示されたときに実行される。なお、本ルーチンの実行開始時には、リレー３８，４０，４６は何れもオフされているものとした。
【００２５】
図２の充電処理ルーチンが実行されると、車両ＥＣＵ７０は、最初に、リレー３８，４６をオンにし（ステップＳ１００）、直流給電装置９０からの比較的大きい直流電力（直流電流）での直流給電である大電力給電の開始要求を直流給電ＥＣＵ９８に送信する（ステップＳ１１０）。直流給電ＥＣＵ９８は、大電力給電の開始要求を受信すると、大電力給電が行なわれるように直流給電装置９０を制御する大電力給電制御の実行を開始する。リレー３８，４６がオンで且つリレー４０がオフであるから、大電力給電制御の実行により、直流給電装置９０からの電力が電力ライン５２および電力ライン５０を介してメインバッテリ３６に供給され、メインバッテリ３６が充電される。図３は、このときの電流の流れを示す説明図である。
【００２６】
そして、車両ＥＣＵ７０は、メインバッテリ３６の蓄電割合ＳＯＣｍを入力し（ステップＳ１２０）、入力したメインバッテリ３６の蓄電割合ＳＯＣｍを閾値Ｓｍｒｅｆ１と比較する（ステップＳ１３０）。ここで、閾値Ｓｍｒｅｆ１は、直流給電装置９０からの大電力給電によるメインバッテリ３６の充電を終了してよいか否かを判定するのに用いられる閾値であり、例えば、７７％や８０％、８３％などの値が用いられる。メインバッテリ３６の蓄電割合ＳＯＣｍが閾値Ｓｍｒｅｆ１未満のときには、ステップＳ１２０に戻る。
【００２７】
こうしてステップＳ１２０，Ｓ１３０の処理を繰り返し実行し、ステップＳ１３０でメインバッテリ３６の蓄電割合ＳＯＣｍが閾値Ｓｍｒｅｆ１以上に至ると、電力センサ６２ａからソーラーパネル６２の発電電量Ｐｓｐを入力し（ステップＳ１４０）、入力したソーラーパネル６２の発電電力Ｐｓｐを閾値Ｐｓｐｒｅｆと比較する（ステップＳ１５０）。ここで、閾値Ｐｓｐｒｅｆは、ソーラーパネル６２で十分な電力が発電されているか否かを判定するのに用いられる閾値であり、例えば、数ｋＷ程度が用いられる。
【００２８】
ステップＳ１５０でソーラーパネル６２の発電電力Ｐｓｐが閾値Ｐｓｐｒｅｆ以上のときには、ソーラーパネル６２で十分な電力が発電されていると判断し、大電力給電の終了要求を直流給電ＥＣＵ９８に送信する（ステップＳ１６０）。直流給電ＥＣＵ９８は、大電力給電の終了要求を受信すると、大電力給電制御の実行を終了する。これにより、直流給電装置９０からの大電力給電が終了する。
【００２９】
そして、直流給電装置９０からの直流給電が完了した旨を、電気自動車２０や直流給電装置９０の図示しないディスプレイに表示したり、無線通信によりユーザの所有する携帯端末に送信したりして、ユーザに通知し（ステップＳ１７０）、リレー３８，４６をオフにする（ステップＳ１８０）。
【００３０】
次に、リレー４０をオンにし（ステップＳ１９０）、ソーラーパネル６２の電力が電圧の変換を伴って電力ライン５０に供給されるように電力伝達装置６６を制御する（ステップＳ２００）。リレー３８，４６がオフで且つリレー４０がオンで且つソーラーパネル６２で十分な電力が発電されているから、こうした電力伝達装置６６の制御により、ソーラーパネル６２からの電力が電力伝達装置６６および電力ライン５０を介してメインバッテリ３６に供給され、メインバッテリ３６が充電される。図４は、このときの電流の流れを示す説明図である。
【００３１】
そして、車両ＥＣＵ７０は、メインバッテリ３６の蓄電割合ＳＯＣｍを入力し（ステップＳ２１０）、入力したメインバッテリ３６の蓄電割合ＳＯＣｍを上述の閾値Ｓｍｒｅｆ１よりも大きい閾値Ｓｍｒｅｆ２と比較する（ステップＳ２２０）。ここで、閾値Ｓｍｒｅｆ１は、ソーラー発電装置６０からの給電によるメインバッテリ３６の充電を終了してよいか否かを判定するのに用いられる閾値であり、例えば、８５％や８７％、９０５などが用いられる。メインバッテリ３６の蓄電割合ＳＯＣｍが閾値Ｓｍｒｅｆ２未満のときには、ステップＳ２００に戻る。
【００３２】
こうしてステップＳ２００〜Ｓ２２０の処理を繰り返し実行し、ステップＳ２２０でメインバッテリ３６の蓄電割合ＳＯＣｍが閾値Ｓｍｒｅｆ２以上に至ると、電力伝達装置６６を駆動停止し、リレー４０をオフにして（ステップＳ２３０）、本ルーチンを終了する。これにより、メインバッテリ３６の充電が終了する。
【００３３】
このようにして、直流給電装置９０からの比較的小さい直流電力（直流電流）での直流給電である小電力給電、即ち、大電力給電に比して直流給電装置９０の給電効率が大きく低下する懸念のある給電を行なうことなく、メインバッテリ３６の蓄電割合ＳＯＣｍを閾値Ｓｍｒｅｆ１よりも大きい閾値Ｓｍｒｅｆ２以上にすることができる。この結果、直流給電装置９０からの低効率での給電を回避しつつメインバッテリ３６をより十分に充電することができると言える。
【００３４】
ステップＳ１５０でソーラーパネル６２の発電電力Ｐｓｐが閾値Ｐｓｐｒｅｆ未満のときには、ソーラーパネル６２で十分な電力が発電されていないと判断し、大電力給電の終了要求を直流給電ＥＣＵ９８に送信する（ステップＳ２４０）。直流給電ＥＣＵ９８は、大電力給電の終了要求を受信すると、大電力給電制御の実行を終了する。これにより、直流給電装置９０からの大電力給電が終了する。
【００３５】
続いて、リレー４０をオンにし（ステップＳ２５０）、直流給電装置９０からの中程度の直流電力（直流電流）での直流給電（大電力給電よりも小さく且つ小電力給電よりも大きい電力での給電）である中電力給電の開始要求を直流給電ＥＣＵ９８に送信し（ステップＳ２６０）、電力ライン５０の電力が電圧の変換を伴ってソーラーバッテリ６４に供給されるように電力伝達装置６６を制御する（ステップＳ２７０）。直流給電ＥＣＵ９８は、中電力給電の開始要求を受信すると、中電力給電が行なわれるように直流給電装置９０を制御する中電力給電制御の実行を開始する。リレー３８，４０，４６がオンであるから、こうした電力伝達装置６６の制御により、直流給電装置９０からの電力が電力ライン５２，５０を介してメインバッテリ３６に供給されると共に電力ライン５２，５０および電力伝達装置６６を介してソーラーバッテリ６４に供給され、メインバッテリ３６およびソーラーバッテリ６４が充電される。図５は、このときの電流の流れを示す説明図である。なお、メインバッテリ３６の電圧Ｖｍが直流給電装置９２の出力電圧以上に至ると、メインバッテリ３６は充電されなくなる。
【００３６】
そして、車両ＥＣＵ７０は、ソーラーバッテリ７２の蓄電割合ＳＯＣｓを入力し（ステップＳ２８０）、入力したソーラーバッテリ６４の蓄電割合ＳＯＣｓを閾値Ｓｓｒｅｆと比較する（ステップＳ２２０）。ここで、閾値Ｓｓｒｅｆは、ソーラーバッテリ６４が十分に充電されたか否かを判定するのに用いられる閾値であり、７０％〜９０％程度の値が用いられる。ソーラーバッテリ６４の蓄電割合ＳＯＣｓが閾値Ｓｓｒｅｆ未満のときには、ステップＳ２７０に戻る。
【００３７】
こうしてステップＳ２７０〜Ｓ２９０の処理を繰り返し実行し、ステップＳ２９０でソーラーバッテリ６４の蓄電割合ＳＯＣｓが閾値Ｓｓｒｅｆ以上に至ると、電力伝達装置６６を駆動停止し、中電力給電の終了要求を直流給電ＥＣＵ９８に送信する（ステップＳ３００）。直流給電ＥＣＵ９８は、中電力給電の終了要求を受信すると、中電力給電制御の実行を終了する。これにより、直流給電装置９０からの中電力給電が終了する。
【００３８】
そして、直流給電装置９０からの直流給電が完了した旨を、電気自動車２０や直流給電装置９０の図示しないディスプレイに表示したり、無線通信によりユーザの所有する携帯端末に送信したりして、ユーザに通知し（ステップＳ３１０）、リレー３８，４６をオフにする（ステップＳ３２０）。
【００３９】
次に、ソーラーバッテリ６４の電力が電圧の変換を伴って電力ライン５０に供給されるように電力伝達装置６６を制御する（ステップＳ３３０）。リレー３８，４６がオフで且つリレー４０がオンで且つソーラーバッテリ６４に十分な電力が蓄電されているから、こうした電力伝達装置６６の制御により、ソーラーバッテリ６４からの電力が電力伝達装置６６および電力ライン５０を介してメインバッテリ３６に供給され、メインバッテリ３６が充電される。図６は、このときの電流の流れを示す説明図である。
【００４０】
そして、車両ＥＣＵ７０は、メインバッテリ３６の蓄電割合ＳＯＣｍを入力し（ステップＳ３４０）、入力したメインバッテリ３６の蓄電割合ＳＯＣｍを上述の閾値Ｓｍｒｅｆ２と比較し（ステップＳ３５０）、メインバッテリ３６の蓄電割合ＳＯＣｍが閾値Ｓｍｒｅｆ２未満のときには、ステップＳ３３０に戻る。こうしてステップＳ３３０〜Ｓ３５０の処理を繰り返し実行し、ステップＳ３５０でメインバッテリ３６の蓄電割合ＳＯＣｍが閾値Ｓｍｒｅｆ２以上に至ると、電力伝達装置６６を駆動停止し、リレー４０をオフにして（ステップＳ３６０）、本ルーチンを終了する。これにより、メインバッテリ３６の充電が終了する。
【００４１】
このようにして、小電力給電、即ち、大電力給電や中電力給電に比して直流給電装置９０の給電効率が大きく低下する懸念のある給電を行なうことなく、メインバッテリ３６の蓄電割合ＳＯＣｍを閾値Ｓｍｒｅｆ１よりも大きい閾値Ｓｍｒｅｆ２以上にすることができる。この結果、直流給電装置９０からの低効率での給電を回避しつつメインバッテリ３６をより十分に充電することができると言える。
【００４２】
図７は、メインバッテリ３６を充電する際の直流給電装置９０の出力電流Ｉｓとメインバッテリ３６の電流Ｉｍおよび蓄電割合ＳＯＣｍとの時間変化の様子の一例を示す説明図である。図中、実線は、実施例におけるソーラーパネル６２の発電電力Ｐｓｐが閾値Ｐｓｐｒｅｆ以上のとき（以下、「実施例Ａ」という）を示し、破線は、実施例におけるソーラーパネル６２の発電電力Ｐｓｐが閾値Ｐｓｐｒｅｆ未満のとき（以下、「実施例Ｂ」という）を示し、一点鎖線は、比較例を示す。ここで、比較例では、メインバッテリ３６の蓄電割合ＳＯＣｍが閾値Ｓｍｒｅｆ１以上に至ったときにメインバッテリ３６の充電を終了するものとした。
【００４３】
実施例Ａ，Ｂおよび比較例では、図示するように、メインバッテリ３６の充電が指示されると（時刻ｔ１）、直流給電装置９０からの大電力給電によるメインバッテリ３６の充電が行なわれる。そして、比較例では、図７の一点鎖線に示すように、メインバッテリ３６の蓄電割合ＳＯＣｍが閾値Ｓｍｒｅｆ１以上に至ると（時刻ｔ２）、直流給電装置９０からの大電力給電が終了し、直流給電装置９０の出力電流Ｉｐｓおよびメインバッテリ３６の電流Ｉｍが共に値０となり、メインバッテリ３６の充電が終了する。
【００４４】
実施例Ａでは、図７の実線に示すように、メインバッテリ３６の蓄電割合ＳＯＣｍが閾値Ｓｍｒｅｆ１以上に至ると（時刻ｔ２）、比較例と同様に、直流給電装置９０からの大電力給電が終了して直流給電装置９０の出力電流Ｉｐｓが値０になる。しかし、比較例とは異なり、メインバッテリ３６の充電は終了せずに、ソーラーパネル６２からメインバッテリ３６に給電してメインバッテリ３６を充電し、メインバッテリ３６の蓄電割合ＳＯＣｍが閾値Ｓｍｒｅｆ２以上に至ると（時刻ｔ４）、ソーラーパネル６２からメインバッテリ３６への給電を終了してメインバッテリ３６の電流Ｉｍが値０になり、メインバッテリ３６の充電が終了する。これにより、比較例に比して、メインバッテリ３６をより十分に（閾値Ｓｒｅｆ１よりも大きい閾値Ｓｒｅｆ２まで）充電することができる。しかも、メインバッテリ３６の蓄電割合ＳＯＣを閾値Ｓｍｒｅｆ１から閾値Ｓｍｒｅｆ２まで上昇させる際に、ソーラーパネル６２からメインバッテリ３６に給電するから、直流給電装置９０から小電力給電を行なうものに比して、直流給電装置９０からの低効率での給電を回避することができると共に直流給電装置９０からの給電時間が長くなるのを抑制することができる。後者については、直流給電装置９０からの給電時間に対して課金される場合に特に有用である。
【００４５】
また、実施例Ｂでは、図７の破線に示すように、メインバッテリ３６の蓄電割合ＳＯＣｍが閾値Ｓｍｒｅｆ１以上に至ると（時刻ｔ２）、直流給電装置９０からの直流給電を大電力給電から中電力給電に変更してメインバッテリ３６およびソーラーバッテリ６４を充電し、ソーラーバッテリ６４の蓄電割合ＳＯＣｓが閾値Ｓｓｒｅｆ以上に至ると（時刻ｔ３）、直流給電装置９０からの直流給電が終了して直流給電装置９０の出力電流Ｉｐｓが値０になる。そして、ソーラーバッテリ６４からメインバッテリ３６に給電してメインバッテリ３６を充電し、メインバッテリ３６の蓄電割合ＳＯＣｍが閾値Ｓｍｒｅｆ２以上に至ると（時刻ｔ４）、ソーラーバッテリ６４からメインバッテリ３６への給電を終了してメインバッテリ３６の電流Ｉｍが値０になり、メインバッテリ３６の充電が終了する。これにより、比較例に比して、メインバッテリ３６をより十分に充電することができる。しかも、メインバッテリ３６の蓄電割合ＳＯＣを閾値Ｓｍｒｅｆ１から閾値Ｓｍｒｅｆ２まで上昇させる際に、直流給電装置９０から中電力給電を行なってソーラーバッテリ６４（およびメインバッテリ３６）を充電した後にソーラーバッテリ６４からメインバッテリ３６に給電するから、直流給電装置９０からの小電力給電を行なうものに比して、直流給電装置９０からの低効率での給電を回避することができると共に直流給電装置９０からの給電時間が長くなるのを抑制することができる。
【００４６】
以上説明した実施例の電気自動車２０では、メインバッテリ３６の蓄電割合ＳＯＣｍが閾値Ｓｍｒｅｆ１以上に至るまで直流給電装置９０からの大電力給電によりメインバッテリ３６が充電された後に、ソーラーパネル６２の発電電力Ｐｓｐが閾値Ｐｓｐｒｅｆ以上のときには、メインバッテリ３６の蓄電割合ＳＯＣｍが閾値Ｓｍｒｅｆ１よりも大きい閾値Ｓｍｒｅｆ２以上に至るまでソーラーパネル６２からの電力を用いてメインバッテリ３６が充電されるように電力伝達装置６６を制御する。これにより、直流給電装置９０からの低効率での給電を回避しつつメインバッテリ３６をより十分に充電することができる。
【００４７】
実施例の電気自動車２０では、ソーラーパネル６２の発電電力Ｐｓｐと閾値Ｐｓｐｒｅｆとの比較により、ソーラーパネル６２で十分な電力が発電されているか否かを判定するものとした。しかし、クラウドサーバなどから通信により天気を受信し、受信した天気に基づいてソーラーパネル６２で十分な電力が発電されているか否かを判定するものとしてもよい。この場合、天気が晴れのときには、ソーラーパネル６２で十分な電力が発電されていると判定し、天気が曇りや雨のときには、ソーラーパネル６２で十分な電力が発電されていないと判定するものとしてもよい。
【００４８】
実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、メインバッテリ３６が「蓄電装置」に相当し、ソーラーパネル６２が「ソーラーパネル」に相当し、電力伝達装置６６が「電力伝達装置」に相当し、車両ＥＣＵ７０が「制御装置」に相当する。
【００４９】
なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。
【００５０】
以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明は、車両の製造産業などに利用可能である。
【符号の説明】
【００５２】
２０  電気自動車、３２  モータ、３４  インバータ、３６  メインバッテリ、３６ａ  電圧センサ、３６ｂ  電流センサ、３８，４０，４６  リレー、４４  車両側コネクタ、４４ａ  接続検出センサ、５０，５２  電力ライン、６０  ソーラー発電システム、６２  ソーラーパネル、６２ａ  電力センサ、６４  ソーラーバッテリ、６４ａ  電圧センサ、６４ｂ  電流センサ、６６  電力伝達装置、７０  車両ＥＣＵ、７２  ソーラーバッテリ、９０  直流給電装置、９４  直流給電側コネクタ、９４ａ  接続検出センサ、９８  直流給電ＥＣＵ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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