(57)【要約】【課題】アイドリングストップ制御中およびアイドリングストップ制御前の冷房性能の低下を抑制しつつ、燃費の悪化を抑制できる車両空調システムを提供する。【解決手段】車両の進行方向前方に存在する信号機の灯色の変化時刻を示している信号情報を取得する信号情報取得部２６１と、信号情報と、車両の現在位置から信号機に対応している停止線までの距離と、車両の速度とに基づいて、車両が停止線で停止するか否かを予測する停止予測部２６２とを備え、車室空調制御部２６は、停止予測部２６２が、車両が停止線で停止すると予測した場合であって、車両が停止線で停止するまでに、蓄冷ユニットに蓄冷されている蓄冷量を増加させる必要があると判断した場合には、それまでよりも車室を冷房する冷房能力の比率を低くして蓄冷量を増加させ、シート空調装置は、車室空調制御部が、車室を冷房する冷房能力の比率を低くした場合には、冷房をそれまでよりも強くする。【選択図】図１
2020138642.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のシート（２）と、駆動力源としてのエンジン（５）と、前記エンジンを制御するエンジン制御部（６）とを備え、前記エンジン制御部は、停車を含むアイドリングストップ条件が成立した場合には前記エンジンを停止させる車両（１）に搭載され、
空気の吹出口が少なくとも車室の前端に設けられている車室空調装置（２０）と、
シート別に備えられ、前記シートと前記シートの周辺を空調するシート空調装置（３０）とを備え、
前記車室空調装置は、前記エンジンにより駆動されるコンプレッサ（２３）と、前記コンプレッサの駆動時に蓄冷される蓄冷装置（２２）と、前記蓄冷装置へ蓄冷する蓄冷能力と前記車室を冷房する冷房能力の比率を制御する車室空調制御部（２６）とを備え、前記エンジンの停止時には、前記車室へ吹き出す空気を前記蓄冷装置により冷却する車両空調システムであって、
前記車両の進行方向前方に存在する信号機の灯色の変化時刻を示している信号情報を取得する信号情報取得部（２６１）と、
前記信号情報と、前記車両の現在位置から前記信号機に対応している停止線までの距離と、前記車両の速度とに基づいて、前記車両が前記信号機に対応している停止線で停止するか否かを予測する停止予測部（２６２）とを備え、
前記車室空調制御部は、前記停止予測部が、前記車両が前記停止線で停止すると予測した場合であって、前記車両が前記停止線で停止するまでに、前記蓄冷装置に蓄冷されている蓄冷量を増加させる必要があると判断した場合には、それまでよりも前記車室を冷房する冷房能力の比率を低くして、前記車両が前記停止線で停止して前記エンジンが停止する前に前記蓄冷装置が蓄冷する蓄冷量を増加させ、
前記シート空調装置は、前記車室空調制御部が、前記車室を冷房する冷房能力の比率を低くした場合には、冷房をそれまでよりも強くする、車両空調システム。
【請求項２】
前記車室空調制御部が、前記車室を冷房する冷房能力の比率を低くした場合には、乗員が着座していない前記シートに備えられた前記シート空調装置の冷房を強める程度を、乗員が着座している前記シートに備えられた前記シート空調装置の冷房を強める程度よりも強くする、請求項１に記載の車両空調システム。
【請求項３】
前記シート空調装置は、前記車両に搭載されたバッテリにより作動し、前記車両が前記信号機の灯色が赤色であることにより停止する前から作動している場合、前記車両が停止している間も作動する、請求項１または２に記載の車両空調システム。
【請求項４】
前記車室空調装置は、風向きを制御できる風向制御部を備え、
前記風向制御部は、前記車室空調制御部がそれまでよりも前記車室を冷房する冷房能力の比率を低くした場合、風向きを、それまでよりも、乗員に近い向きに変更する、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両空調システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
車両用空調システムに関し、特に、蓄冷装置を備えた車両空調システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
蓄冷装置を備え、エンジン停止時には蓄冷装置に蓄冷した冷気により冷房を行う車両空調システムが知られている。特許文献１、２に記載された装置は、蓄冷用のエバポレータと空調用エバポレータとを備える。また、蓄冷用エバポレータと空調用エバポレータは別々の流路に配置されており、冷媒が流れる流路を、蓄冷用エバポレータが配置された流路とするか、空調用エバポレータが配置された流路とするかを切り替える切換弁を備える。
【０００３】
また、アイドリングストップ制御を行う車両が普及している。アイドリングストップ制御は、車両が停止中、一定条件下で、エンジンを停止させる制御である。信号待ちでアイドリングストップ制御が行われた場合、蓄冷装置に蓄冷された冷気で車室を冷房する。
【０００４】
また、シート空調装置が知られている。シート空調装置は、車室全体を空調する装置とは別に、シート別に備えられる空調装置である。以下では、車室全体を空調する装置を車室空調装置とする。
【０００５】
また、信号機の灯色の変化時刻を示す信号情報を信号機あるいはその付近などに設置された路側機から周囲に送信するシステムが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−２１９７３４号公報
【特許文献２】特開２００２−３３７５４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
蓄冷装置に蓄冷するためにもエネルギーを消費する。そのため、蓄冷装置に蓄冷しすぎると、燃費の悪化を招く。一方で、蓄冷量が少ないと、信号待ち中に蓄冷装置で十分な冷房を行うことができない。つまり、信号待ち中に冷房性能が低下する。
【０００８】
また、特許文献１、２に記載された空調装置では、切換弁により、冷媒が流れる流路を、蓄冷用エバポレータが配置された流路とする時間比率を高くすることで、単位時間あたりの蓄冷量を多くすることができる。単位時間当たりの蓄冷量を多くすることで、たとえば、無線通信により通知される信号情報などをもとに、次の信号機のある交差点で停止すると判断できてから、蓄冷量を増加させることが考えられる。しかし、この場合、アイドリングストップ制御前の短い時間に蓄冷量を多く増加させる必要がある場合が想定される。この短い時間に蓄冷量を多く増加させようとすると、車室空調の能力低下が大きくなる。したがって、アイドリングストップ制御前の冷房が不十分になる恐れがある。
【０００９】
本開示は、この事情に基づいて成されたものであり、その目的とするところは、アイドリングストップ制御中およびアイドリングストップ制御前の冷房性能の低下を抑制しつつ、燃費の悪化を抑制できる車両空調システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的は独立請求項に記載の特徴の組み合わせにより達成され、また、下位請求項は更なる有利な具体例を規定する。特許請求の範囲に記載した括弧内の符号は、一つの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであって、開示した技術的範囲を限定するものではない。
【００１１】
上記目的を達成するための１つの開示は、
複数のシート（２）と、駆動力源としてのエンジン（５）と、エンジンを制御するエンジン制御部（６）とを備え、エンジン制御部は、停車を含むアイドリングストップ条件が成立した場合にはエンジンを停止させる車両（１）に搭載され、
空気の吹出口が少なくとも車室前端に設けられている車室空調装置（２０）と、
シート別に備えられ、シートとシートの周辺を空調するシート空調装置（３０）とを備え、
車室空調装置は、エンジンにより駆動されるコンプレッサ（２３）と、コンプレッサの駆動時に蓄冷される蓄冷装置（２２）と、蓄冷装置へ蓄冷する蓄冷能力と車室を冷房する冷房能力の比率を制御する車室空調制御部（２６）とを備え、エンジンの停止時には、車室へ吹き出す空気を蓄冷装置により冷却する車両空調システムであって、
車両の進行方向前方に存在する信号機の灯色の変化時刻を示している信号情報を取得する信号情報取得部（２６１）と、
信号情報と、車両の現在位置から信号機に対応している停止線までの距離と、車両の速度とに基づいて、車両が信号機に対応している停止線で停止するか否かを予測する停止予測部（２６２）とを備え、
車室空調制御部は、停止予測部が、車両が停止線で停止すると予測した場合であって、車両が停止線で停止するまでに、蓄冷装置に蓄冷されている蓄冷量を増加させる必要があると判断した場合には、それまでよりも車室を冷房する冷房能力の比率を低くして、車両が停止線で停止してエンジンが停止する前に蓄冷装置が蓄冷する蓄冷量を増加させ、
シート空調装置は、車室空調制御部が、車室を冷房する冷房能力の比率を低くした場合には、冷房をそれまでよりも強くする。
【００１２】
この車両空調システムは、車両の進行方向前方に存在する信号機の灯色の変化時刻を示している信号情報を取得することができる。そして、その信号情報と、車両の現在位置から信号機に対応している停止線までの距離と車速とに基づいて、車両が信号機に対応している停止線で停止するか否かを予測する。車両が停止線で停止しないと予測した場合には、アイドリングストップ制御中に蓄冷装置で冷房を行うために蓄冷量を増やす必要がないと判断できる。そのため、燃費の悪化を抑制できる。
【００１３】
一方、車両が信号機に対応している停止線で停止すると予測した場合には、車両が停止線で停止するまでに、蓄冷量を増加させる必要があるかどうかを判断する。この判断を行うことにより、すでに、停止中に必要な蓄冷量が蓄冷されている場合には、アイドリングストップ時に蓄冷装置を用いた冷房をするとしても、蓄冷量を増加させる必要がないと判断できる。そのため、燃費の悪化を抑制できる。
【００１４】
車両が停止線で停止するまでに、蓄冷量を増加させる必要があると判断した場合には、それまでよりも車室を冷房する冷房能力の比率を低くして、蓄冷装置が蓄冷する蓄冷量を増加させる。これにより、アイドリングストップ制御中に必要な蓄冷量が不足してしまうことが抑制される。よって、アイドリングストップ制御中の空調性能が低下してしまうことが抑制される。また、シート空調装置は、車室空調制御部が、車室を冷房する冷房能力の比率を低くした場合には、冷房をそれまでよりも強くする。これにより、アイドリングストップ制御前の冷房性能の低下も抑制される。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施形態の車両空調システム１０の構成を示す図である。
【図２】車室空調装置２０の構成を示す図である。
【図３】蓄冷式冷却器２２３の構造を示す図である。
【図４】シート空調装置３０の配置と使用状態を示す図である。
【図５】シート空調装置３０の全体構成を示す図である。
【図６】シート空調ユニット６０の構成を示す図である。
【図７】車室空調制御部２６の機能を示す図である。
【図８】車室空調制御部２６が実行する蓄冷増加制御の機能を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、実施形態を図面に基づいて説明する。図１に示す実施形態の車両空調システム１０は、車両１に搭載されている。車両１は、道路上を走行する車両であり、複数のシート２を備える。図１には、４つのシート２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄが記載されている。シート２は車室３に備えられている。
【００１７】
車両１には、他にバッテリ４、エンジン５、ビーコン受信機７、位置検出器８、車室空調装置２０、シート空調装置３０が備えられている。車両空調システム１０は、車室空調装置２０とシート空調装置３０を備えた構成である。図１では、バッテリ４、エンジン５、車室空調装置２０はエンジンルーム９に収容されており、ビーコン受信機７、位置検出器８は、車室３に設置される。
【００１８】
バッテリ４は、車両１に搭載された種々の電気機器に電力を供給する。車室空調装置２０もバッテリ４から電力が供給されて作動する。なお、図１では、バッテリ４からの電力供給を示す線は、シート空調装置３０以外は省略している。エンジン５は、内燃機関であり、車両１の駆動力源として用いられる。エンジン制御部６はエンジン５の駆動および停止を制御する。エンジン制御部６は、車両１が停車していることを条件の１つに含むアイドリングストップ条件が成立したと判断した場合には、エンジン５を停止させる。
【００１９】
ビーコン受信機７は、路側に設置された光ビーコンが送信する種々の情報を受信する受信機である。光ビーコンは、対向車線がある道路であっても通信領域が片側の進行方向に制限されている。また、道路延長方向の通信領域も数メートル程度に制限されている。したがって、光ビーコンからの情報を取得した場合、車両１の現在位置は、光ビーコンの通信領域内という狭い領域内であることが特定できる。
【００２０】
光ビーコンが送信する情報には信号情報がある。信号情報には、信号機の灯色の変化時刻を示す情報である。具体的には、信号情報には、情報有効時間、青開始時間、青終了時間、サイクル長、交差点までの距離、交差点位置などが含まれる。青開始時間は赤終了時間でもある。したがって、信号情報には、信号機の灯色の変化時刻を示している情報を含んでいると言える。信号情報は、光ビーコンがある位置にいる車両１にとって進行方向において最も近い交差点についての情報のみである場合もあるが、進行方向にある複数の交差点についての情報である場合もある。
【００２１】
位置検出器８は、ＧＮＳＳ（Global Navigation Satellite System）が備える航法衛星が送信する航法信号を受信するＧＮＳＳ受信機を備えている。このＧＮＳＳ受信機が受信した航法信号に基づいて現在位置を逐次検出する。
【００２２】
［車室空調装置２０の構成］
図２に車室空調装置２０の構成を示す。車室空調装置２０は、車室空調ユニット２１と、蓄冷装置である蓄冷ユニット２２を備える。なお、これとは異なり、車室空調ユニットが蓄冷器を備えた車室空調装置を採用してもよい。車室空調ユニット２１は、冷風を生成し、その冷風をダッシュボードなどに設けられた吹出口などから車室３に吹き出す。また、蓄冷ユニット２２も、蓄冷した冷熱で冷風を生成し、その冷風を車室内に吹き出す。
【００２３】
コンプレッサ２３は、エンジン５により電磁クラッチ２３ａを介して駆動される。コンプレッサ２３から吐出された高温、高圧のガス冷媒はコンデンサ２４により冷却し凝縮される。コンデンサ２４により冷却および凝縮された冷媒は受液器２５で液冷媒とされる。この液冷媒が車室空調ユニット２１あるいは蓄冷ユニット２２へ供給される。
【００２４】
電磁弁２１１は、車室空調ユニット２１に備えられ、冷媒流れを断続する。電磁弁２１１が開いている状態では膨張弁２１２に冷媒が供給される。膨張弁２１２は、液冷媒を減圧し膨張させる温度作動式膨張弁である。膨張弁２１２を通過した冷媒は気化して車室空調用エバポレータ２１３に供給される。車室空調用エバポレータ２１３は、気化した冷媒により冷却される。感温筒２１４は、車室空調用エバポレータ２１３の出口冷媒温度を感知する。送風機２１５は、車室空調用エバポレータ２１３へ向けて空気を送風する。車室空調用エバポレータ２１３に送風された空気は車室空調用エバポレータ２１３を通過する際に冷却されて冷風となる。この冷風は、ヒータユニットで温度が調整された後、車室３へ吹き出される。
【００２５】
上述した電磁弁２１１は、冷媒を車室空調ユニット２１へ供給するか、蓄冷ユニット２２へ供給するかを切り替える切換弁である。車室空調ユニット２１側の流路２１６の圧力と、蓄冷ユニット２２において定圧膨張弁２２１の後の流路２２２の圧力との圧力差により、電磁弁２１１が開いているときは、冷媒は主として車室空調ユニット２１へ流れる。
【００２６】
定圧膨張弁２２１を通過した冷媒は、流路２２２を通り、蓄冷式冷却器２２３に供給される。蓄冷式冷却器２２３は、エンジン５が停止したときにも冷房を継続するために蓄冷しておく装置であり、空調用冷凍サイクルＲにおいて車室空調用エバポレータ２１３と並列に設けられている。
【００２７】
定圧膨張弁２２１は、流路２２２に流入する液冷媒を減圧し膨張させる。定圧膨張弁２２１は、その下流側が所定圧力以下に低下すると開弁する。蓄冷式冷却器２２３の下流には、逆止弁２２４が配置されている。逆止弁２２４は、車室空調用エバポレータ２１３側から蓄冷ユニット２２へ高温冷媒が逆流するのを防止して、蓄冷ユニット２２の上流側から下流側への一方向のみに冷媒を流すものである。送風機２２５は、蓄冷式冷却器２２３に向けて送風する。蓄冷式冷却器２２３で冷却された冷却空気は車室３へ供給される。
【００２８】
図３に、蓄冷式冷却器２２３の構造を示す。本実施形態の蓄冷式冷却器２２３は、蓄冷用エバポレータ２２６と蓄冷パック２２７とを組み合せた構造となっている。蓄冷用エバポレータ２２６は、アルミニウム製の多穴偏平チューブ２２６ａを用いて構成されている。この多穴偏平チューブ２２６ａは蓄冷パック２２７の幅寸法と同等の幅寸法を持った断面偏平状に形成され、多数の冷媒通路用の穴が並列形成されている。多穴偏平チューブ２２６ａは、複数の折り曲げ部を有し、蛇行するように形成されている。多穴偏平チューブ２２６ａの一端部には、冷媒入口ヘッダー２２５ｂが接続され、他端部には冷媒出口ヘッダー２２５ｃが接続されている。
【００２９】
蓄冷パック２２７は、この多穴偏平チューブ２２６ａの両側面に密着するように配置されている。蓄冷パック２２７には凹部２２７ａが形成されている。凹部２２７ａと多穴偏平チューブ２２６ａとの間に、空気流路２２８が形成される。蓄冷パック２２７は、樹脂で成形された薄肉の袋状部材の内部に水、あるいは軟ゲル状の蓄冷材を封入したものである。蓄冷ユニット２２は、その内部を循環する冷媒の蒸発潜熱により、蓄冷パック２２７を冷却して蓄冷材への蓄冷を行う。
【００３０】
説明を図２に戻し、電気的構成について説明する。車室空調装置２０は車室空調制御部２６を備える。車室空調制御部２６は、予め設定されたプログラムに従って所定の演算処理を行って、送風機２１５、２２５、電磁クラッチ２３ａ、電磁弁２１１等の電気機器の作動を制御する。
【００３１】
車室空調制御部２６には、センサ群２７および車室３内に設けられる空調制御パネル２８の操作スイッチ群２９とから入力信号が加えられる。センサ群２７には、内気温センサ、外気温センサ、日射センサ、蓄冷パック２２７の温度を検出するパック温度センサがある。空調制御パネル２８の操作スイッチ群２９としては、設定温度スイッチ、送風切替スイッチ、吹出モード切替スイッチ、内外気切替スイッチ、空調スイッチ等が設けられる。
【００３２】
車室空調制御部２６は、車内ＬＡＮ４０に接続されている。また、エンジン制御部６も車内ＬＡＮ４０に接続されている。したがって、車室空調制御部２６とエンジン制御部６は車内ＬＡＮ４０を介して相互に通信可能である。また、車室空調制御部２６とエンジン制御部６は、車速を示す信号、ブレーキペダルのオンオフを示す信号など、種々のセンサ信号も車内ＬＡＮ４０を介して取得することができる。
【００３３】
［シート空調装置３０の構成］
次にシート空調装置３０の構成を、図４〜図６を用いて説明する。図４に示すようにシート空調装置３０は、各シート２の座面部５１の下方にそれぞれ設けられている。シート２は、骨格としてのシートフレームに、クッション材としてのウレタンフォーム等を組み合わせてなる構成である。
【００３４】
シート２は、座面部５１、背もたれ部５２およびシート内ダクト５３を備えている。座面部５１は、ユーザの臀部および大腿部等を支える構造部である。座面部５１の表面には、シート表皮としての座面表皮５４が張られている。背もたれ部５２は、ユーザの上体を支える構造部である。背もたれ部５２の表面には、シート表皮としての背もたれ表皮５５が張られている。座面表皮５４および背もたれ表皮５５には、空調風の吹出口として機能する多数の微細な貫通孔が形成されている。シート内ダクト５３は、座面部５１および背もたれ部５２の内部に配置されている。シート内ダクト５３は、シート空調装置３０と接続されており、座面表皮５４および背もたれ表皮５５まで空調風を流通させる流通路となる。
【００３５】
図５に示すように、シート空調装置３０も車内ＬＡＮ４０に接続されている。シート空調装置３０は、車内ＬＡＮ４０を介して、他のシート空調装置３０および車室空調装置２０と相互に通信可能である。シート空調装置３０は、シート空調ユニット６０およびシート空調制御部８０を備えている。
【００３６】
シート空調ユニット６０の構成を、図５、図６を用いて説明する。シート空調ユニット６０は、バッテリ４から供給される電力を使用して空調作動を行う小型のＨＶＡＣ（Heating, Ventilation, and Air Conditioning）である。シート空調ユニット６０は、個々のシート２に空調風を個別供給する。シート空調ユニット６０は、冷凍サイクル部６１、筐体６２、ファン６３、ヒータ６４、エアミックスダンパ６５および温度センサ６６等によって構成されている。
【００３７】
冷凍サイクル部６１は、循環させた冷媒の圧縮および膨張を利用して、冷気および暖気を生成する。冷凍サイクル部６１は、コンプレッサ６１１、膨張弁６１２、コンデンサ６１３およびエバポレータ６１４を有している。コンプレッサ６１１は、バッテリ４からの供給電力で動作し、冷媒を圧送する。膨張弁６１２は、冷媒を減圧する。コンデンサ６１３およびエバポレータ６１４は、扁平なチューブとチューブから突出する多数のフィン等とを有する熱交換器である。コンデンサ６１３のチューブには、コンプレッサ６１１の圧縮によって昇温した冷媒が流通する。エバポレータ６１４のチューブには、膨張弁６１２での減圧によって冷却された冷媒が流通する。
【００３８】
筐体６２は、金属材料又は樹脂材料等により、全体として扁平な直方体状に形成されている。筐体６２には、第一収容室７０、第二収容室７１、吸込口７２、冷風吹出口７３および温風吹出口７４等が設けられている。第一収容室７０には、コンデンサ６１３、エバポレータ６１４およびヒータ６４等が収容されている。第二収容室７１には、コンプレッサ６１１および膨張弁６１２等が収容されている。吸込口７２は、筐体６２の外部から第一収容室７０への空気の流入を可能にする。吸込口７２は、第一収容室７０の天井面７５の中央に開口している。冷風吹出口７３は、第一収容室７０の天井面７５の隅部に二つ形成されている。冷風吹出口７３は、エバポレータ６１４を挟んで吸込口７２の反対側に位置している。温風吹出口７４は、天井面７５の隅部に二つ形成されている。温風吹出口７４は、コンデンサ６１３を挟んで吸込口７２の反対側に位置している。
【００３９】
ファン６３は、バッテリ４からの供給電力によって回転するモータと、シロッコファンまたはターボファン等とを有する構成である。ファン６３は、ファンの回転によって空調風を生成する。ファン６３は、吸込口７２に収容されたファンをモータによって回転させ、車室内の空気を、第一収容室７０に導入する。第一収容室７０に吸い込まれた空気の一部は、エバポレータ６１４の通過によって冷却され、冷気として冷風吹出口７３から排出される。一方、第一収容室７０に吸い込まれた空気の他の一部は、コンデンサ６１３の通過によって昇温され、暖気として温風吹出口７４から排出される。
【００４０】
ヒータ６４は、ＰＴＣヒータまたは熱線式の電熱器であり、バッテリ４からの供給電力を熱に変換する。ヒータ６４は、第一収容室７０においてコンデンサ６１３よりも外側に配置されている。ヒータ６４は、コンデンサ６１３を通過した暖気を加熱し、暖気の温度をさらに昇温させる。
【００４１】
エアミックスダンパ６５は、冷風吹出口７３および温風吹出口７４よりも下流側に設けられている。エアミックスダンパ６５は、空調風における冷気および暖気の混合割合を調整することにより、空調風としてシート内ダクト５３（図４参照）に流通する空調風の温度を制御する。
【００４２】
温度センサ６６は、シート空調ユニット６０の作動状態を監視するための構成である。温度センサ６６は、例えばエアミックスダンパ６５の下流側に設けられており、シート２へ向けて供給される空調風の温度、例えば筐体６２の吹出口の位置にて計測する。温度センサ６６は、吹出口での空調風の温度（吹出し温度）の計測結果を示す温度信号を、シート空調制御部８０へ向けて逐次出力する。
【００４３】
［シート空調制御部８０の機能］
図５に示すシート空調制御部８０は、シート空調ユニット６０を制御する電子制御装置である。シート空調制御部８０は、一例としてシート空調ユニット６０の筐体６２に収容される。シート空調制御部８０の制御回路は、プロセッサ、ＲＡＭおよび入出力インターフェースを有するマイクロコントローラを主体に構成されている。制御回路には、メモリ８１が接続されている。
【００４４】
メモリ８１には、シート空調ユニット６０を制御する空調制御プログラムが格納されている。シート空調制御部８０は、空調制御プログラムをプロセッサによって実行し、ユーザ通信部８２、状態情報取得部８３、車内通信部８４および空調制御部８５等の機能ブロックを構築する。
【００４５】
ユーザ通信部８２は、例えばＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）およびＷｉ−Ｆｉ（登録商標）等の規格に準拠した無線通信により、ユーザ端末９０との間にて情報を送受信可能である。ユーザ端末９０は、スマートフォン等の携帯端末であって、シート２に着座するユーザに所持されている。ユーザ端末９０は、空調設定用のアプリケーションプログラムの実行により、シート空調装置３０を操作するためのインターフェースとして機能する。ユーザ端末９０には、例えばユーザの所望する設定温度（以下、ユーザ設定温度）および設定風量（以下、ユーザ設定風量）等の情報が入力される。ユーザ通信部８２は、ユーザ設定温度およびユーザ設定風量等の値を、シート２についての空調の設定情報として、ユーザ端末９０から取得する。本実施形態のシート空調装置３０は、ユーザ端末９０の操作により、起動と停止も制御される。
【００４６】
状態情報取得部８３は、シート空調制御部８０に接続されたシート空調ユニット６０の状態を示す状態情報を取得する。状態情報には、温度センサ６６にて計測された空調風の計測温度が少なくとも含まれる。
【００４７】
車内通信部８４は、車内ＬＡＮ４０と通信可能に接続されている。車内通信部８４は、車内ＬＡＮ４０に出力された情報を受信する受信部８４ａ、および車内ＬＡＮ４０へ向けて情報を出力する出力部８４ｂを有している。
【００４８】
受信部８４ａは、車室空調装置２０が設定している設定情報等を、車内ＬＡＮ４０との通信によって逐次取得する。車室空調装置２０の設定情報には、車室空調装置２０において設定されている設定温度、設定風量が含まれる。受信部８４ａは、この車室空調装置２０の設定情報を、空調制御部８５へ提供する。出力部８４ｂは、自装置のユーザ通信部８２にて取得される設定情報を、車内ＬＡＮ４０を介して車室空調装置２０の車室空調制御部２６へ出力する。
【００４９】
空調制御部８５は、実際に制御に用いる設定温度（以下、実設定温度）を設定し、吹き出し温度が実設定温度になるようにシート空調ユニット６０がシート２に供給する空調風の温度を制御する。また、空調制御部８５は、実際に制御に用いる設定風量（以下、実設定風量）を設定し、その実設定風量に基づいて定まる回転速度でファン６３を回転させる。ファン６３の回転速度は、シート空調ユニット６０がシート２に供給する空調風の風量を表す。
【００５０】
実設定温度について説明する。空調制御部８５は、車室空調装置２０が蓄冷量を増加させていなく、また蓄冷した冷気で冷房もしていない状態（以下、通常状態）であれば、ユーザ設定温度を実設定温度にする。一方、車室空調装置２０が蓄冷量を増加させている状態（以下、蓄冷増加状態）では、空調制御部８５は、実設定温度を、ユーザ設定温度よりも低い温度に設定する。どの程度、実設定温度をユーザ設定温度よりも低くするかを、時間あたりの蓄冷量に応じて決定することができる。ただし、これに限らず、車室空調装置２０の蓄冷増加状態では、シート空調装置３０は、実設定温度をユーザ設定温度よりも一定温度低い温度に設定してもよい。蓄冷増加状態では、車室空調装置２０は、蓄冷する分、車室３を冷房する能力が低下する。そこで、この低下する分をシート空調装置３０による冷房で補うのである。
【００５１】
なお、時間当たりの蓄冷量は、蓄冷パック２２７の温度変化を検出して推定することができる。また、電磁弁２１１の時間当たりの閉時間比率から推定することもできる。空調用冷凍サイクルＲが作動している状態では、電磁弁２１１が閉になっているときに蓄冷が行われるからである。
【００５２】
また、アイドリングストップ時に車室空調装置２０が蓄冷ユニット２２を使って冷房をしているときも、シート空調装置３０は、実設定温度をユーザ設定温度よりも低くする。このときは、実設定温度を、車室空調装置２０の設定温度と車室空調装置２０が車室３へ吹き出す空気の吹き出し温度との温度差に応じて、ユーザ設定温度よりも低くすることができる。
【００５３】
［車室空調制御部２６の機能］
図７に車室空調制御部２６の機能を示している。車室空調制御部２６は、車室空調ユニット２１および蓄冷ユニット２２を制御する電子制御装置である。車室空調制御部２６の制御回路は、プロセッサ、ＲＡＭ、ＲＯＭおよび入出力インターフェースを有するマイクロコントローラを主体に構成されている。ＲＯＭには、車室空調制御部２６を制御するプログラムが格納されている。車室空調制御部２６は、そのプログラムをプロセッサによって実行し、信号情報取得部２６１、停止予測部２６２、空調制御部２６３等の機能ブロックを構築する。
【００５４】
信号情報取得部２６１は、ビーコン受信機７が信号情報を受信した場合に、その信号情報をビーコン受信機７から取得する。
【００５５】
停止予測部２６２は、信号情報取得部２６１が信号情報を取得した場合に、その信号情報に基づいて、車両１が次の交差点あるいはそれよりも進行方向前方にある交差点の停止線で停止する必要があるか否かを判断する。この停止線は、信号機に対応している停止線ということもできる。上記判断をするために、停止予測部２６２は、信号機までの距離と車速も取得する。信号機までの距離は、信号情報に含まれている。また、信号情報に含まれている信号機の位置と位置検出器８が検出した車両１の現在位置とから、信号機までの距離を算出してもよい。車速は車内ＬＡＮ４０を介して車速センサから取得する。
【００５６】
停止予測部２６２は、この判断を、信号情報取得部２６１が信号情報を取得した場合に行う。したがって、停止予測部２６２がこの判断を行うタイミングは、信号機がある位置までそれほど時間がない場合が多い。
【００５７】
空調制御部２６３は、車室空調ユニット２１と蓄冷ユニット２２を制御する。これにより、空調制御部２６３は、車室３の全体の温度を調整する。蓄冷ユニット２２を用いて車室３を冷房するのに蓄冷ユニット２２を用いる条件は、エンジン停止中の冷房時である。車室空調ユニット２１を作動させるにはコンプレッサ２３をエンジン５により回転させる必要がある。したがって、エンジン停止中は車室空調ユニット２１を作動させることはできない。そこで、エンジン停止中は蓄冷ユニット２２を用いて冷房を継続するのである。
【００５８】
蓄冷ユニット２２を用いて冷房するためには、事前に蓄冷式冷却器２２３に蓄冷されている必要がある。空調制御部２６３が蓄冷式冷却器２２３に蓄冷する蓄冷量を増加させる制御を蓄冷増加制御とする。この蓄冷増加制御を図８を用いて説明する。なお、図８は、空調制御部２６３が実行する処理のうち蓄冷増加制御を主として説明している。空調制御部２６３は、この図８に示す処理の他、冷房制御として、通常冷房制御と、放冷制御も実行することがある。通常冷房制御は、車室空調ユニット２１を主として作動させ、蓄冷ユニット２２への蓄冷量は増加させない冷房制御である。放冷制御は、蓄冷ユニット２２を作動させて車室３を冷房する制御である。
【００５９】
空調制御部２６３は、起動中、図８に示す処理を周期的に実行する。なお、図８に示す処理において、Ｓ１は信号情報取得部２６１が実行する処理であり、Ｓ２は停止予測部２６２が実行する処理である。Ｓ３以降は空調制御部２６３が実行する。
【００６０】
Ｓ１では、信号情報を受信したか否かを判断する。Ｓ１の判断結果がＮＯであれば図８に示す処理を終了する。Ｓ１の判断結果がＹＥＳであればＳ２へ進む。Ｓ２では、車両１が停止線で停止するか否かを判断する。Ｓ２の判断結果がＮＯである場合も図８に示す処理を終了する。Ｓ２の判断結果がＹＥＳであればＳ３へ進む。
【００６１】
Ｓ３では、通常冷房制御中であるか否かを判断する。Ｓ３の判断結果がＮＯである場合も図８に示す処理を終了する。Ｓ３の判断結果がＹＥＳであればＳ４へ進む。Ｓ４では、現在の蓄冷量を推定する。現在の蓄冷量は蓄冷パック２２７の温度に基づいて算出する。
【００６２】
Ｓ５では、蓄冷量を増加させる必要があるか否かを判断する。この判断は、Ｓ４で推定した現在の蓄冷量と、必要な蓄冷量とを比較して行う。必要な蓄冷量は、停止線で停止することによるアイドリングストップ時間と、単位時間当たりの放冷量の積である。単位時間当たりの放冷量は、たとえば、設定温度と外気温度との温度差を、その温度差から放冷量を算出する推定式に代入して算出する。Ｓ５の判断結果がＮＯである場合も図８に示す処理を終了する。Ｓ５の判断結果がＹＥＳであればＳ６へ進む。
【００６３】
Ｓ６では、蓄冷時間比率を決定する。電磁弁２１１が閉じているときは蓄冷ユニット２２に冷媒が供給され、蓄冷が行われる。一方、電磁弁２１１が開いているときは車室空調ユニット２１に冷媒が供給され、蓄冷は行われない。したがって、蓄冷時間比率は、単位時間当たりの電磁弁２１１の閉弁時間比率を意味する。蓄冷時間比率を決定するために、単位時間当たりに増加させる必要がある蓄冷量（以下、単位時間蓄冷量）を算出する。
【００６４】
単位時間蓄冷量は、増加させる必要がある蓄冷量を、停止までの時間で割ることで算出できる。蓄冷時間比率が高いほど、単位時間蓄冷量は多くなる。つまり、蓄冷時間比率と単位時間蓄冷量は相関する。したがって、単位時間蓄冷量と蓄冷時間比率との対応関係を予め設定しておくことができる。単位時間蓄冷量を算出した後は、算出した単位時間蓄冷量と、この対応関係とを用いて蓄冷時間比率を算出する。
【００６５】
この蓄冷時間比率は、蓄冷ユニット２２へ蓄冷する蓄冷能力と車室３を冷房する冷房能力の比率と見ることもできる。なお、蓄冷時間比率には、上限が設定されている。蓄冷時間比率を１００％にしてしまうと、車室空調装置２０による車室３への冷房が行われないからである。しかし、本実施形態では、蓄冷増加制御中は、シート空調装置３０による冷房を強くする。したがって、シート空調装置３０がない場合よりも、蓄冷時間比率の上限を高く設定することができる。これにより、単位時間蓄冷量をシート空調装置３０を備えていない場合よりも多くすることができる。
【００６６】
Ｓ７では、蓄冷増加制御を開始する。そして、Ｓ８において、蓄冷増加状態であることを、シート空調装置３０に通知する。なお、車両１には複数のシート空調装置３０が備えられている。このＳ８では、全部のシート空調装置３０に通知することができる。ただし、起動していないシート空調装置３０はこの通知を受信しない。また、これに限らず、冷房中であるシート空調装置３０にのみ、この通知を送信してもよい。この通知を受け取ったシート空調装置３０は、前述したように、実設定温度を、ユーザ設定温度よりも低い温度に設定する。
【００６７】
Ｓ９では、蓄冷増加制御を終了するか否かを判断する。必要な蓄冷量を蓄冷できた場合には、蓄冷増加制御を終了する。また、アイドリングストップ状態になり、放冷制御を実行する必要が生じた場合も蓄冷増加制御を終了する。Ｓ９の判断結果がＮＯであればＳ９の判断を繰り返しつつ、Ｓ６で決定した蓄冷時間比率での蓄冷増加制御を継続する。
【００６８】
［実施形態のまとめ］
以上、説明した本実施形態の車両空調システム１０は、車両１の進行方向前方に存在する信号機の信号情報を取得することができる。そして、その信号情報と、車両１の現在位置から信号機に対応している停止線までの距離と車速とに基づいて、車両１が信号機に対応している停止線で停止するか否かを予測する（Ｓ２）。車両１が停止線で停止しないと予測した場合には、アイドリングストップ制御中に蓄冷ユニット２２で冷房を行うために蓄冷量を増やす必要がないと判断できる。蓄冷量を増やすためにも燃費を消費するので、蓄冷量を増やす必要がないと判断することで、燃費の悪化を抑制できる。
【００６９】
一方、信号機に対応している停止線で停止すると予測した場合（Ｓ２：ＹＥＳ）には、蓄冷量を増加する必要があるか否かを判断する（Ｓ５）。この判断を行うことで、すでに、停止中に必要な蓄冷量が蓄冷されている場合には、蓄冷量を増加させる必要がないと判断できる。そのため、燃費の悪化を抑制できる。
【００７０】
車両１が停止線で停止するまでに蓄冷量を増加させる必要があると判断した場合には（Ｓ５：ＹＥＳ）、蓄冷増加制御を開始して蓄冷量を増加させる（Ｓ７）これにより、アイドリングストップ制御中に必要な蓄冷量が不足してしまうことが抑制される。よって、アイドリングストップ制御中の空調性能が低下してしまうことが抑制される。
【００７１】
しかし、蓄冷増加制御は、電磁弁２１１の閉弁時間を通常制御時よりも長くするので、車室空調装置２０により車室３を冷房する能力は低下する。そこで、蓄冷増加制御中は、シート空調装置３０は、冷房をそれまでよりも強くする。これにより、アイドリングストップ制御前の冷房性能の低下も抑制される。
【００７２】
なお、シート空調装置３０はエンジン５により動作するのではなく、バッテリ４により動作する。よって、シート空調装置３０は、車両１が赤信号で停止する前から作動している場合、アイドリングストップ中もシート空調装置３０は冷房を継続する。アイドリングストップ中もシート空調装置３０が冷房を継続することでも、アイドリングストップ制御中の空調性能が低下してしまうことが抑制される。
【００７３】
以上、実施形態を説明したが、開示した技術は上述の実施形態に限定されるものではなく、次の変形例も開示した範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。なお、以下の説明において、それまでに使用した符号と同一番号の符号を有する要素は、特に言及する場合を除き、それ以前の実施形態における同一符号の要素と同一である。また、構成の一部のみを説明している場合、構成の他の部分については先に説明した実施形態を適用できる。
【００７４】
＜変形例１＞
前述の実施形態では、シート空調装置３０は、ユーザ端末９０の操作により起動と停止が制御されていた。しかし、シート空調装置３０の起動と停止を車室空調装置２０の車室空調制御部２６が制御できるようになっていてもよい。そして、車室空調制御部２６は、通常冷房制御中も、補助的に、シート空調装置３０を使用して冷房を行うようにしてもよい。
【００７５】
この場合には、Ｓ８において、起動中の全部のシート空調装置３０に蓄冷増加状態であることを通知することができる。また、それに限られず、乗員が着座していないシート２に備えられたシート空調装置３０の冷房を強める程度を、乗員が着座しているシート２に備えられたシート空調装置３０の冷房を強める程度よりも強くしてもよい。たとえば、乗員が着座していないシート２に備えられたシート空調装置３０は、それまでよりも冷房を強める一方で、乗員が着座しているシート２に備えられたシート空調装置３０の冷房は、それまでと同様にしてもよい。このようにすれば、蓄冷増加制御中も、乗員が着座しているシート２に備えられたシート空調装置３０の制御は変化しない。よって、蓄冷増加制御中に乗員に与える違和感をより軽減できる。
【００７６】
＜変形例２＞
前述の実施形態では、車室空調装置２０が制御する風向きについては特に言及しなかった。しかし、車室空調装置２０は風向きを自動で制御できる風向制御部を備えてもよい。そして、風向制御部は、蓄冷増加制御が実行された場合、すなわち、車室３を冷房する冷房能力の比率がそれまでよりも低くなった場合、風向きを、それまでよりも、乗員に近い向きに変更するようにしてもよい。ユーザ端末９０により操作されてシート空調装置３０が作動している場合、そのシート空調装置３０が備えられているシート２は乗員が着座していると推定する。そして、乗員が着座していると推定できた場合、その乗員の位置も推定できたことになる。この推定した位置に基づいて、風向きを変更する。
【００７７】
＜変形例３＞
実施形態では、車両空調システム１０はビーコン受信機７により信号情報を受信していた。しかし、信号情報を電波で送信する路側機も知られている。そこで、電波で信号情報を受信する無線機を備えるようにしてもよい。なお、電波で信号情報を受信する場合には、受信範囲が広い。したがって、受信領域が狭い領域に制限されている光ビーコンとは異なり、信号情報を受信したことで車両１の現在位置を特定することはできない。しかし、車両１が位置検出器８を備えており、信号情報に交差点の位置あるいは停止線の位置を示す情報が含まれていれば、車両１から停止線までの距離は算出することができる。
【符号の説明】
【００７８】
１：車両    ２：シート    ３：車室    ４：バッテリ    ５：エンジン    ６：エンジン制御部    ７：ビーコン受信機    ８：位置検出器    ９：エンジンルーム    １０：車両空調システム    ２０：車室空調装置    ２１：車室空調ユニット    ２２：蓄冷ユニット（蓄冷装置）    ２３：コンプレッサ    ２６：車室空調制御部    ３０：シート空調装置    ４０：車内ＬＡＮ    ５３：シート内ダクト    ６０：シート空調ユニット    ６１：冷凍サイクル部    ８０：シート空調制御部    ８１：メモリ    ８２：ユーザ通信部    ８３：状態情報取得部    ８４：車内通信部    ８５：空調制御部    ９０：ユーザ端末    ２１１：電磁弁    ２１２：膨張弁    ２１３：車室空調用エバポレータ    ２１４：感温筒    ２１５：送風機    ２１６：流路    ２２１：定圧膨張弁    ２２２：流路    ２２３：蓄冷式冷却器    ２２４：逆止弁    ２２５：送風機    ２２７：蓄冷パック    ２６１：信号情報取得部    ２６２：停止予測部    ２６３：空調制御部    ６１１：コンプレッサ    ６１２：膨張弁    ６１３：コンデンサ    ６１４：エバポレータ    Ｒ：空調用冷凍サイクル
【図１】
2020138642.tif 000003
【図２】
2020138642.tif 000004
【図３】
2020138642.tif 000005
【図４】
2020138642.tif 000006
【図５】
2020138642.tif 000007
【図６】
2020138642.tif 000008
【図７】
2020138642.tif 000009
【図８】
2020138642.tif 000010