(57)【要約】【課題】車載タンクが空になるまで燃料電池自動車を走行させて待機する必要が無く、且つ、複数の（例えば４台の）燃料電池自動車（ＦＣＶ）を準備する必要が無い水素充填装置の校正方法の提供。【解決手段】本発明の水素充填装置（１００）の校正方法は、充填タンク（４）を内蔵する校正装置（１０）のレセプタクル（５）に、校正するべき水素充填装置（１００）の充填ノズル（２）を接続する工程と、水素流量計測装置（３：基準流量計）を介して充填タンク（４）に水素ガスを充填する工程を有し、充填タンク（４）内の圧力及び温度を信号伝達手段（７）とレセプタクル（５）と充填ノズル（２）を介して水素充填装置（１００）に伝達しつつ、水素充填装置（１００）から充填ノズル（２）及びレセプタクル（５）を介して基準流量計（３）により水素ガス流量を計測しつつ充填タンク（４）に水素ガスを充填している。【選択図】図１
2020118683.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
校正装置（１０）のレセプタクル（５）に、校正するべき水素充填装置（１００）の充填ノズル（２）を接続する工程を有し、
校正装置（１０）には、基準流量計（３）と、充填タンク（４）と、充填タンク（４）内の圧力を計測する圧力センサ（４Ｐ）と、充填タンク（４）内の温度を計測する温度センサ（４Ｔ）と、圧力センサ（４Ｐ）及び温度センサ（４Ｔ）で計測された圧力及び温度をレセプタクル（５）に伝達する信号伝達手段（７）が設けられており、
前記充填タンク（４）はグローバル・テクニカル・リクワイアント・タンクであり、
圧力センサ（４Ｐ）及び温度センサ（４Ｔ）で計測された充填タンク（４）内の圧力及び温度を信号伝達手段（７）とレセプタクル（５）と充填ノズル（２）を介して水素充填装置（１００）に伝達しつつ、水素充填装置（１００）から充填ノズル（２）及びレセプタクル（５）を介して基準流量計（３）により水素ガス流量を計測しつつ充填タンク（４）に水素ガスを充填する工程と、
校正装置（１０）に設けられた排ガス機構（６）を介して、充填タンク（４）内に充填された水素を開放する工程を有することを特徴とする水素充填装置の校正方法。
【請求項２】
校正装置（１０−４）のレセプタクル（５）に、校正するべき水素充填装置（１００）の充填ノズル（２）を接続する工程を有し、
校正装置（１０−４）には、基準流量計（３）と、充填タンク（４）と、充填タンク（４）内の圧力を計測する圧力センサ（４Ｐ）と、充填タンク（４）内の温度を計測する温度センサ（４Ｔ）と、圧力センサ（４Ｐ）及び温度センサ（４Ｔ）で計測された圧力及び温度を（１５）により無線信号で送信して水素充填装置（１００）の受信装置に送信する送信装置（１５）が設けられており、
前記充填タンク（４）はグローバル・テクニカル・リクワイアント・タンクであり、
圧力センサ（４Ｐ）及び温度センサ（４Ｔ）で計測された充填タンク（４）内の圧力及び温度を送信装置（１５）により無線信号で送信して水素充填装置（１００）の受信装置に伝達しつつ、水素充填装置（１００）から充填ノズル（２）及びレセプタクル（５）を介して基準流量計（３）により水素ガス流量を計測しつつ充填タンク（４）に水素ガスを充填する工程と、
校正装置（１０−４）に設けられた排ガス機構（６）を介して、充填タンク（４）内に充填された水素を開放する工程を有することを特徴とする水素充填装置の校正方法。
【請求項３】
校正装置（１０、１０−４）にはカメラ（２２）と、基準流量計３の計測結果をパルスとして発信するパルス発信器（１８）と、判定装置（２０）が設けられており、
カメラ（２２）により水素充填装置（１００）の表示画面（３０）に表示された水素充填質量（ｍｄ）を読み取り、読み取った水素充填質量（ｍｄ）を判定装置（２０）に送信する工程と、
判定装置（２０）により、パルス発信器（１８）から送信された基準流量計（３）の計測結果に基づいて充填タンク（４）への水素充填質量（ｍｒ）を演算する工程と、
カメラ（２２）で読み取られた水素充填装置（１００）の表示画面（３０）に表示された水素充填質量（ｍｄ）と、基準流量計（３）の計測結果に基づいて演算された充填タンク（４）への水素充填質量（ｍｒ）を、判定装置（２０）により比較し、水素充填装置（１００）で計測された水素充填質量（ｍｄ）が正確であるか否かを判断する工程を有する請求項１、２の何れかの水素充填装置の校正方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、水素自動車等に水素を充填する施設である水素ステーションで用いられる水素充填装置に関し、その水素充填装置を校正する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、燃料電池を搭載した車両（燃料電池自動車：ＦＣＶ）の開発・普及に伴い、水素ステーション（例えば、特許文献１参照）の設置個所を増加することが重要視されている。
水素ステーションには水素充填装置が設けられており、水素充填装置により、水素ステーションに到着した前記車両の車載タンク内に所定の圧力で水素を充填している。そして、車載タンク内の水素充填を安全且つ正確に行うため、水素充填装置を校正する作業が定期的に行われている。
係る校正作業では、例えば水素充填系統に水素流量計測装置（基準流量計：いわゆるマスターメータ）を介装して（水素充填装置の校正を）行う場合がある。その様な場合、燃料電池自動車に水素を充填しつつ、水素充填系統に介装された水素流量計測装置（基準流量計）で燃料電池自動車に実際に充填された水素量を計測し、水素充填装置が計測した充填水素量と比較することにより、校正が行われる。
【０００３】
現行の水素計量のガイドラインによれば、上述した様な水素充填装置の校正に際しては、「４ｋｇの水素の充填を１回、１ｋｇの水素の充填を３回」行うことが定められている。そのため、水素充填装置１００の校正に際しては、水素流量計測装置３（基準流量計）を介装した水素充填系統（水素充填ホース１）（図１３参照）を用いて、１台の水素充填装置１００について最低４回（４ｋｇを１回、１ｋｇを３回）の水素充填を行う必要がある。
【０００４】
ここで、燃料電池自動車（ＦＣＶ、図１３では符号Ｓで表す）に水素を充填して校正を行う際には、燃料電池自動車Ｓ内の車載タンクが校正における設定圧力になった状態（所謂「空」になった状態）で水素を充填しなければならない。そのため図１３で示す様に、校正の際に、燃料電池自動車Ｓに所定量（４ｋｇ或いは１ｋｇ）の水素を充填した後、水素が充填された燃料電池自動車Ｓを走行させて（図１３における矢印Ｍ）、車載タンク内の圧力が校正の設定圧（校正の開始条件に係る圧力）まで低下するまで（所謂「空になるまで」）校正作業を中断しなければならない。
図１３において、符号３Ａは水素流量計測装置側（基準流量計側）の充填ノズル、符号ＳＡは車両Ｓ側のレセプタクルを示す。
或いは図１４で示す様に、校正に際しては、車載タンクが校正の設定圧まで低下している（所謂「空になった状態」である）燃料電気自動車Ｓ（ＦＣＶ）を、１台の水素充填装置１００について予め４台用意する必要がある。
【０００５】
しかし、車載タンクが空になるまで燃料電池自動車Ｓを走行させて待機することは（図１３の場合）、その待機時間が長時間となり、１台の水素充填装置１００の校正作業に多大な時間を費やすことになる。
一方、校正作業を行うために４台の燃料電気自動車Ｓ１〜Ｓ４を用意しておくことは（図１４の場合）、校正作業の準備に多大なコストが必要になってしまう。
上述した従来の水素ステーション（特許文献１参照）においては、係る問題を解決することは意図していない。
【０００６】
その他の従来技術として、水素ガスディスペンサー（充填装置）が備える流量計の測定値の正確性を広範囲に亘って高精度で評価する評価装置（校正装置）が提案されており（特許文献２参照）、高圧充填された水素ガスの重量や充填量を効率良く安全に計測できる校正装置が提案されており（特許文献３参照）、燃料電池車両の水素タンク１００に水素ガスを供給するシステムが提案されている（特許文献４参照）。
しかし、これ等の従来技術（特許文献２〜４）は何れも水素充填タンク内の圧力及び温度を計測しながら水素を充填して校正作業を行ってはおらず、そのため、通信充填を行いつつ校正することが出来なかった。そのため、水素充填のプロトコル上、水素充填タンクにおける満タンの状態（例えば８７．５ＭＰａ）まで充填して校正を行うことが出来ず、それよりも低圧（例えば７０ＭＰａ）の領域までしか校正作業を行うことが出来なかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０００−１６６６３５号公報
【特許文献２】特開２０１７−１８０６１２号公報
【特許文献３】特開２０１７−６７０８４号公報
【特許文献４】特開２０１０−１９８９４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、車載タンクが空になるまで燃料電池自動車を走行させて待機する必要が無く、且つ、複数の（例えば４台の）燃料電池自動車（ＦＣＶ）を準備する必要が無い水素充填装置の校正方法の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の水素充填装置（１００）の校正方法は、
校正装置（１０）のレセプタクル（５）に、校正するべき水素充填装置（１００）の充填ノズル（２）を接続する工程を有し、
校正装置（１０）には、基準流量計（３：マスターメータ）と、充填タンク（４）と、充填タンク（４）内の圧力を計測する圧力センサ（４Ｐ）と、充填タンク（４）内の温度を計測する温度センサ（４Ｔ）と、圧力センサ（４Ｐ）及び温度センサ（４Ｔ）で計測された圧力及び温度をレセプタクル（５）に伝達する信号伝達手段（７）が設けられており、
前記充填タンク（４）はグローバル・テクニカル・リクワイアント・タンク（ＧＴＲタンク）であり、
圧力センサ（４Ｐ）及び温度センサ（４Ｔ）で計測された充填タンク（４）内の圧力及び温度を信号伝達手段（７）とレセプタクル（５）と充填ノズル（２）を介して水素充填装置（１００）に伝達しつつ、水素充填装置（１００）から充填ノズル（２）及びレセプタクル（５）を介して基準流量計（３）により水素ガス流量を計測しつつ充填タンク（４）に水素ガスを充填する工程と、
校正装置（１０）に設けられた排ガス機構（６）を介して、充填タンク（４）内に充填された水素を（校正装置外に）開放する工程（脱ガス：調圧）を有することを特徴としている。
【００１０】
また本発明の水素充填装置（１００）の校正方法は、
校正装置（１０−４）のレセプタクル（５）に、校正するべき水素充填装置（１００）の充填ノズル（２）を接続する工程を有し、
校正装置（１０−４）には、基準流量計（３：マスターメータ）と、充填タンク（４）と、充填タンク（４）内の圧力を計測する圧力センサ（４Ｐ）と、充填タンク（４）内の温度を計測する温度センサ（４Ｔ）と、圧力センサ（４Ｐ）及び温度センサ（４Ｔ）で計測された圧力及び温度を（１５）により無線信号で送信して水素充填装置（１００）の受信装置に送信する送信装置（１５）が設けられており、
前記充填タンク（４）はグローバル・テクニカル・リクワイアント・タンク（ＧＴＲタンク）であり、
圧力センサ（４Ｐ）及び温度センサ（４Ｔ）で計測された充填タンク（４）内の圧力及び温度を送信装置（１５）により無線信号で送信して水素充填装置（１００）の受信装置に伝達しつつ、水素充填装置（１００）から充填ノズル（２）及びレセプタクル（５）を介して基準流量計（３）により水素ガス流量を計測しつつ充填タンク（４）に水素ガスを充填する工程と、
校正装置（１０−４）に設けられた排ガス機構（６）を介して、充填タンク（４）内に充填された水素を（校正装置外に）開放する工程（脱ガス：調圧）を有することを特徴としている。
【００１１】
本発明において、校正装置（１０、１０−４）にはカメラ（２２）と、基準流量計３の計測結果（質量流量）をパルスとして発信するパルス発信器（１８）と、判定装置（２０：判定ブロック）が設けられており、
カメラ（２２）により水素充填装置（１００）の表示画面（３０）に表示された水素充填質量（ｍｄ）を読み取り、読み取った水素充填質量（ｍｄ）を判定装置（２０）に送信する工程と、
判定装置（２０）により、パルス発信器（１８）から送信された基準流量計（３）の計測結果（質量流量）に基づいて充填タンク（４）への水素充填質量（ｍｒ）を演算する工程と、
カメラ（２２）で読み取られた水素充填装置（１００）の表示画面（３０）に表示された水素充填質量（ｍｄ）と、基準流量計（３）の計測結果（質量流量）に基づいて演算された充填タンク（４）への水素充填質量（ｍｒ）を、判定装置（２０）により比較し、水素充填装置（１００）で計測された水素充填質量（ｍｄ）が正確であるか否かを判断する工程を有しているのが好ましい。
【００１２】
本発明において、前記校正装置（１０）は、
水素充填装置（１００）の充填ホース（１）先端の充填ノズル（２）と接続及び取り外し可能なレセプタクル（５）を備え、
充填タンク（４）内の情報（例えば、圧力の情報、温度の情報）を（水素充填装置１００に）伝達する信号伝達手段（７）を有しているのが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
上述の構成を具備する本発明によれば、校正完了後、排ガス機構（６）の図示しない開放／閉鎖機構を操作することにより、充填タンク（４）内に充填された水素は、排ガス機構（６）を介して校正装置（１０）外に開放され、充填タンク（４）内は、校正開始条件に係る圧力（所定の充填開始圧）まで降圧する。
充填タンク（４）内を所定の充填開始圧まで降圧するのに要する時間、すなわち、排ガス機構（１０）を介して充填タンク（４）内に充填された水素を校正装置（１０）外に開放する時間は、充填タンク（４）内に充填された水素と同量の水素を車載タンクに充填した燃料電池自動車（Ｓ）を走行させて水素を消費するのに費やされる時間に比較して、遥かに短時間である。そして、排ガス機構（６）を介して水素を校正装置（１０）外に開放するため、校正作業により校正装置（１０）内の充填タンク（４）に水素が充填された後、車載タンクが空になるまで燃料電池自動車（Ｓ）を走行させて待機する必要が無く、複数の（例えば４台の）燃料電池自動車（ＦＣＶ）を準備する必要も無い。
その結果、単一の水素充填装置（１００）の校正作業に費やされる時間が大幅に短縮される。
【００１４】
また本発明によれば、充填タンク（４：ＧＴＲタンク）内の圧力及び温度は圧力センサ（４Ｐ）、温度センサ（４Ｔ）で計測され、水素充填装置（１００）に伝達されるので、充填ノズル（２）と校正装置（１０）側のレセプタクル（５）を接続すると、校正の際に、充填タンク（４）内の圧力及び温度を（センサ４Ｐ、４Ｔで）計測しつつ水素を充填することが出来る。すなわち本発明によれば、校正においても通信充填が実行されることとなり、圧力及び温度を計測しないで構成をする場合（例えば７０ＭＰａ）に比較して、高圧（例えば８７．５ＭＰａ）な領域まで校正を行うことが出来る。また、校正時においても通信充填が行われるので、校正作業が安全且つ正確に実行される。
また、本発明によれば、校正の際には水素充填経路に水素流量計測装置（３：基準流量計）が介装されているので、水素流量計測装置（３）により水素充填量を正確に計測することが出来る。それにより、水素充填装置（１００）の本体内で水素を計測する流量計について、その精度を評価することが出来る。
【００１５】
また本発明において、校正装置（１０）を車両（ＰＳ）に架装或いは搭載し、当該車両（ＰＳ）がバイ・フューエル車両であれば、校正装置（１０）内の充填タンク（４）に充填した水素を当該車両（ＰＳ）の燃料として用いることも可能である。
その様に構成すれば、校正装置（１０）内の充填タンク（４）に充填した水素を、無駄なく、効率的に消費することが出来る。
【００１６】
本発明において、校正装置（１０、１０−４）にカメラ（２２）と、基準流量計３の計測結果（質量流量）をパルスとして発信するパルス発信器（１８）と、判定装置（２０：判定ブロック）が設けられていれば、カメラ（２２）により水素充填装置（１００）の表示画面（３０）を読み取るので、別途配線や無線装置を設けることなく、校正装置（１０、１０−４）側で水素充填機（１００）により計測された水素充填質量（ｍｄ）を把握することが出来る。そのため、校正装置（１０、１０−４）側で、基準流量計（３）の計測結果により求められた水素充填質量（ｍｒ）と、水素充填機（１００）により計測された水素充填質量（ｍｄ）を比較して、水素充填機（１００）により計測結果が正しいか否か（校正の結果）を判断することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１実施形態の概要を示す説明図である。
【図２】図１における判定ブロックの機能ブロック図である。
【図３】図２の判定ブロックにおける制御を示すフローチャートである。
【図４】第１実施形態の変形例を示す説明図である。
【図５】第１実施形態の図４とは別の変形例を示す説明図である。
【図６】第１実施形態において、校正装置を車両に架装した状態を示す説明図である。
【図７】図示の実施形態における校正の手順を示すフローチャートである。
【図８】バイ・フューエル車両における校正装置のタンクから水素を供給する手順を示すフローチャートである。
【図９】本発明の第２実施形態で用いられる校正装置を示す説明図である。
【図１０】本発明の第３実施形態で用いられる校正装置を示す説明図である。
【図１１】本発明の第４実施形態で用いられる校正装置を示す説明図である。
【図１２】本発明の第５実施形態で用いられる校正装置を示す説明図である。
【図１３】従来技術の説明図である。
【図１４】図１３とは異なる従来技術の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
最初に図１〜図８を参照して、本発明の第１実施形態を説明する。
第１実施形態における校正時を示す図１において、水素充填装置１００には充填ホース１が接続され、充填ホース１の先端には充填ノズル２が設けられている。符号３０は水素充填装置１００の表示画面であり、校正時に校正装置１０側に供給した水素の質量であって、水素充填装置１００側で計測した水素充填量（質量）が表示される。
図１の破線で囲まれた部分は校正装置１０を示しており、校正装置１０は、水素流量計測装置３（基準流量計：質量流量計）、充填タンク４、校正装置側レセプタクル５を備えている。基準流量計３と充填タンク４は、校正装置側ホース９（基準流量計ホース）を介して連通している。ここで、充填タンク４は、国際的な充填基準に対応しているＧＴＲタンク（グローバル・テクニカル・リクワイアント・タンク）である。
校正装置側レセプタクル５は、水素充填装置１００の充填ホース１先端の充填ノズル２と接続及び取り外し可能であり、校正装置側レセプタクル５と充填ノズル２とを接続した場合には、接続箇所では光信号の授受（光通信）が可能となるように構成されている。
【００１９】
ＧＴＲタンクである充填タンク４内には圧力センサ４Ｐ、温度センサ４Ｔが設けられており、圧力センサ４Ｐ、温度センサ４Ｔの計測結果（圧力の情報、温度の情報）を水素充填装置１００側に伝達するため、校正装置１０は、信号伝達手段として信号伝達経路７（校正装置側の信号伝達手段）を有している。
校正装置側の信号伝達経路７は電気信号用導線で構成されているが、光ファイバーで構成することも可能である。信号伝達経路７の一端は充填タンク４内の図示しないセンサ（圧力センサ、温度センサ）に接続され、他端は校正装置側レセプタクル５に内蔵された図示しない光通信用コネクタに接続されている。
充填タンク４内の図示しないセンサが出力する計測信号は信号伝達経路７により校正装置側レセプタクル５まで伝達される。
【００２０】
水素充填装置１００側の信号伝達手段として、充填装置側の通信経路８が設けられている。通信経路８は校正装置側の光通信経路７と同様に電気信号用導線で構成されているが、光ファイバーで構成することも可能である。通信経路８の一端は充填ノズル２に内蔵された図示しない光通信用コネクタに接続されており、他端は水素充填装置１００に接続されている。
明確には図示されていないが、充填ノズル２と校正装置側レセプタクル５が接続されると、充填ノズル２内の図示しない光通信用コネクタと校正装置側レセプタクル５内の図示しない光通信用コネクタとの間で光信号の授受（光通信）が行われる。換言すれば、充填ノズル２と校正装置側レセプタクル５が接続された際には、充填ノズル２と校正装置側レセプタクル５の接続箇所には光通信経路が構成される。
校正装置側のレセプタクル５と充填ノズル２が接続解除されると、両者の光通信用コネクタも接続解除される。
【００２１】
基準流量計３にはパルス発信器１８が設けられており、基準流量計３の計測結果（質量流量）がパルスとして、信号伝達ラインＳＬ１１を介して判定装置２０に送信される。
校正装置１０にはカメラ２２が設けられており、カメラ２２は水素充填装置１００の表示画面３０に表示された水素充填量を読み取り、読み取った水素充填量を信号伝達ラインＳＬ１２経由で判定装置２０に送信する機能を有している。図１において符号２２Ａで示す点線は、カメラ２２により表示画面３０に表示された水素充填量を読み取っている旨を表現している。
判定装置２０は、パルス発信器１８から送信された基準流量計３の計測結果（質量流量）から充填タンク４に供給された水素質量（ＧＴＲタンクに充填された水素の合計質量）を演算する機能と、カメラ２２で読み取られた水素充填装置１００の表示画面３０に表示された水素充填量を比較する機能と、水素充填装置１００で計測された水素充填量が正確であるか否かを判断する機能を有している。
【００２２】
機能ブロック図である図２を参照して、判定装置２０についてさらに説明する。
図２において、判定装置２０は、パルス受信ブロック２０Ａ、水素充填量ｍｒ演算ブロック２０Ｂ、画像認識ブロック２０Ｃ、比較ブロック２０Ｄ、判断ブロック２０Ｅを有している。パルス受信ブロック２０Ａは信号伝達ラインＳＬ１１を介してパルス発信器１８が発信したパルス信号を受信する機能と、受信したパルス信号を信号伝達ラインＳＬ２１経由で水素充填量ｍｒ演算ブロック２０Ｂに送信する機能を有している。
水素充填量ｍｒ演算ブロック２０Ｂは、パルス受信ブロック２０Ａから受信したパルス信号（基準流量計３の計測結果）から単位時間当たりの質量流量を演算し、その演算結果を積算することにより校正装置１０に供給された水素充填量ｍｒ（質量：ＧＴＲタンク４へ供給された水素質量）を演算する機能を有すると共に、演算された水素充填量ｍｒを信号伝達ラインＳＬ２２経由で比較ブロック２０Ｄに送信する機能を有している。
【００２３】
画像認識ブロック２０Ｃは、信号伝達ラインＳＬ１２を介して送信されたカメラ２２の読み取り結果から、表示画面３０に表示された水素充填機１００により計測された水素充填量ｍｄ（質量）を判読する機能を有すると共に、判読された水素充填量ｍｄを信号伝達ラインＳＬ２３経由で比較ブロック２０Ｄに送信する機能を有している。
比較ブロック２０Ｄは、信号伝達ラインＳＬ２２経由の水素充填量ｍｒ（基準流量計３の計測結果により求められた水素充填量）と、信号伝達ラインＳＬ２３経由の水素充填量ｍｄ（水素充填機１００により計測された水素充填量）を比較して、両者の差異が所定範囲（許容範囲）内であるか否かを判断する機能を有している。それと共に、水素充填量ｍｒ、ｍｄの比較結果を、信号伝達ラインＳＬ２４経由で判断ブロック２０Ｅに送信する機能を有している。
判断ブロック２０Ｅは、基準流量計３の計測結果により求められた水素充填量ｍｒと水素充填機１００により計測された水素充填量ｍｄとの差異と予め定められた許容範囲内であるか否かの判断結果から、校正結果（水素充填機１００による充填量の計測に異常がないか否か）を判断する機能を有する。そして判断結果を制御系統に送信する機能を有し、送信された判断結果は、図３のステップＳ３７、Ｓ３８、Ｓ３９、図７のステップＳ１４、Ｓ１５で用いられる。
【００２４】
判定ブロック２０による制御について、主として図３を参照して説明する。
図３において、ステップＳ３２ではパルス受信ブロック２０Ａがパルス発信器１８からのパルス信号を受信する。そして、受信したパルス信号に基づいて、水素充填量ｍｒ演算ブロック２０Ｂが、単位時間当たりの質量流量を演算し、その演算結果を積算して、ＧＴＲタンク４へ供給された水素質量することにより校正装置１０に供給された水素充填質量ｍｒ（質量：基準流量計３の計測結果により求められたＧＴＲタンク４への供給水素質量）を演算する（ステップＳ３３）。
次にステップＳ３４で、画像認識ブロック２０Ｃにより、カメラ２２の読み取り結果すなわち表示画面３０に表示された水素充填機１００により計測された水素充填量ｍｄ（質量）を判読する。
ここで、ステップＳ３２、Ｓ３３に先行してステップＳ３４を実行しても良いし、ステップＳ３２、Ｓ３３とステップＳ３４を同時進行することも可能である。
【００２５】
ステップＳ３５では、ＧＴＲタンク４（充填タンク）への水素充填が完了したか否かを判断し、充填が完了すれば（ステップＳ３５がＹｅｓ）ステップＳ３６に進み、充填が完了していなければステップＳ３２以下を繰り返す（ステップＳ３５がＮｏのループ）。
ステップＳ３６（給油を完了した場合）では、比較ブロック２０Ｄにおいて、信号伝達ラインＳＬ２２経由の水素充填量ｍｒ（基準流量計３の計測結果により求められた水素充填量）と、信号伝達ラインＳＬ２３経由の水素充填量ｍｄ（水素充填機１００により計測された水素充填量）を比較し、ステップＳ３７で水素充填量ｍｒ、ｍｄの差異が所定範囲（許容範囲）内であるか否かを判断する機能を有している。
水素充填量ｍｒ、ｍｄの差異が所定範囲内（しきい値以下）であれば（ステップＳ３７がＹｅｓ）水素充填装置１００に問題は無いと判断し（ステップＳ３８）、所定範囲（しきい値）を越えていれば（ステップＳ３７がＮｏ）水素充填装置１００が異常であると判断する（ステップＳ３９）。この判断結果は、図７のステップＳ１４、Ｓ１５で用いられる。
【００２６】
図１〜図３では、水素充填装置１００が計測した水素充填質量は、表示画面３０の表示内容をカメラ２２で読み取っているが、その他の手法で行うことも可能である。
図４で示す変形例では、基準流量計３の計測結果はパルス発信器１８から信号伝達ラインＳＬ３２、無線送信器４０を介して無線送信され、水素充填装置１００の無線受信機４２により受信され、信号伝達ラインＳＬ３３を介して水素充填装置１００側の判定ブロック２０Ａに送信される。そして、判定ブロック２０Ａで水素充填質量ｍｒが演算されて、表示画面３０、信号伝達ラインＳＬ３４を介して判定ブロック２０Ａに送信される水素充填機１００側で計測された水素充填質量ｍｄと比較される。
また、図５で示す変形例では、基準流量計３の計測結果はパルス発信器１８から信号伝達ラインＳＬ３６を介してＰＯＳ等の後方設備５０に送信され、水素充填質量ｍｒが演算される。一方、水素充填機１００側で計測された水素充填質量ｍｄは信号伝達ラインＳＬ３８を介して後方設備５０に送信され、後方設備５０で水素充填質量ｍｒ、ｍｄが比較されて、校正の判断が実行される。
【００２７】
校正装置１０には排ガス機構６が設けられている。排ガス機構６は、図示しない開放／閉鎖機構を操作することにより、充填タンク４内に充填された水素を校正装置１０外に開放する機能を有している。
基準流量計３を内蔵した校正装置１０を用いて校正を行う場合（図１）、校正すべき水素充填装置１００の充填ノズル２を校正装置側のレセプタクル５に接続する。
充填ノズル２を校正装置側レセプタクル５に接続すると、充填タンク４内の圧力センサ及び温度センサと水素流量計測装置１００は、校正装置側の通信経路７、充填装置側の通信経路８を介して接続される。
【００２８】
図１では示されていないが、通常の水素充填の際には、充填装置の充填ノズル２を直接、図示しない燃料電池自動車の水素充填用のレセプタクルに接続する。充填ノズル２を燃料電池自動車のレセプタクル（図示せず）に接続すると、当該レセプタクルと充填ノズル２との間で光信号の授受（光通信）が可能となり、当該レセプタクルと充填ノズル２との接続箇所には光通信経路が構成される。
図示しない燃料電池自動車の車載タンクにおける計測装置（圧力センサ、温度センサ）で計測された車載タンク内の情報（圧力、温度）は、燃料電池自動車のレセプタクルと充填ノズル２との接続箇所に構成された光通信経路（図示せず）、充填装置側の通信経路８を介して水素充填装置１００に伝達される。これにより、通信充填が実行される。
【００２９】
一方、図１で示す校正の際には、水素充填装置１００から充填ホース１、充填ノズル２、校正装置側のレセプタクル５、基準流量計３、基準流量計ホース９を介して、校正装置１０のＧＴＲタンク４に水素が充填される。
その際に、ＧＴＲタンク４内の圧力及び温度はセンサ４Ｐ、４Ｔで計測され、校正装置１０側の通信経路７、校正装置側のレセプタクル５内の図示しない光通信用コネクタ、充填装置側ノズル２の図示しない光通信用コネクタ、充填装置側の光通信経路８を介して、水素充填装置１００に伝達される。充填ノズル２と校正装置側のレセプタクル５を接続すると、レセプタクル５と充填ノズル２との間で光信号の授受（光通信）が可能となり、レセプタクル５と充填ノズル２との接続箇所には光通信経路が構成される。
そのため、校正の際にもＧＴＲタンク４内の圧力及び温度をセンサ４Ｐ、４Ｔで計測しつつ水素を充填することが出来るので、通信充填が実行されることとなり、圧力及び温度を計測しないで構成をする場合（例えば７０ＭＰａ）に比較して、高圧（例えば８７．５ＭＰａ）な領域まで校正を行うことが出来る。また、校正時においても通信充填が行われるので、校正作業が安全且つ正確に実行される。
【００３０】
また、例えばカメラ２２により水素充填装置１００の表示画面３０を読み取るので、別途配線や無線装置を設けることなく、校正装置１０側で基準流量計３の計測結果により求められた水素充填質量ｍｒと、水素充填機１００により計測された水素充填質量ｍｄを比較して、校正の結果を判断することが出来る。
さらに、基準流量計３により水素充填量を正確に計測して、水素充填装置１００の本体内で水素を計測する流量計について、その精度を評価することが出来る。
【００３１】
校正装置１０の充填タンク４に所定量の水素が充填されたならば、校正装置１０の排ガス機構６における開放／閉鎖機構（図示せず）を操作することにより、充填タンク４内に充填された水素は、排ガス機構６を介して校正装置１０外に開放され、充填タンク４内の圧力は所定の充填開始圧まで降圧する。
排ガス機構６を介して充填タンク４内に充填された水素を校正装置１０外に開放して、充填タンク４内の圧力は校正開始条件に係る圧力まで降圧する時間は、車載タンクに充填した燃料電池自動車を走行させて充填タンク４内に充填された水素を消費する時間に比較して、遥かに短時間である。
そのため、図１の第１実施形態においては、車載タンクが空になるまで燃料電池自動車を走行させて待機する必要が無く、また、図１４の従来技術の様に、複数の（例えば４台の）燃料電池自動車（ＦＣＶ）を準備する必要も無い。
その結果、図１の第１実施形態においては、水素充填装置１００の校正作業に費やされる時間が大幅に短縮され、校正作業の準備に多大なコストが掛かることもない。
【００３２】
ここで、図６で示す様に、校正装置１０を車両ＰＳ（以下「校正車両」と言う）に架装或いは搭載することが可能である。
図６において、校正装置１０は校正車両ＰＳに架装されており、校正装置１０の充填タンク４と車両ＰＳの車載タンクＴ（エンジンＥに供給する水素を貯蔵する車両ＰＳ内のタンク）の間に、水素供給配管１１と、そこに介装された流量調整弁１２が設けられている。ここで、タンクＴは省略することが可能である。
図６で示す車両ＰＳは、水素とそれ以外の燃料により駆動するタイプのバイ・フューエル車両であり、流量調整弁１２の弁開度を調整することにより、当該車両ＰＳに供給される水素量を制御することが出来る。
【００３３】
例えば、車両ＰＳが停止して校正作業を行っている場合には流量調整弁１２（開閉弁）を閉鎖する。校正の後は、流量調整弁１２（開閉弁）を開放して、校正装置１０の充填タンク４から車両ＰＳの車載タンクＴに水素を供給し、車両ＰＳの燃料として使用する。
図６で示す様に校正装置１０をバイ・フューエル車両である車両ＰＳに架装した場合には、校正装置１０内の充填タンク４に充填した水素を車両ＰＳの走行のために消費することも出来る。車両ＰＳがバイ・フューエル車両でなければ、水素供給配管と、水素流量調整弁は不要である。
車両ＰＳがバイ・フューエル車両か否かに拘らず、校正装置１０の排ガス機構６における開放／閉鎖機構（図示せず）を操作して、排ガス機構６を介して充填タンク４内に充填された水素を短時間で校正装置１０外に排出して、充填タンク４内の圧力を所定の充填開始圧まで降圧することが出来るので、校正を終了した後、直ちに再開することが出来る。
図６の様に、校正装置１０を車両ＰＳに架装し、車両ＰＳを運転して校正装置を移動することが出来れば、校正するべき水素充填装置１００が遠距離を隔てて複数個所に点在する様な場合にも、校正が効率的に行われる。
【００３４】
主として図７を参照して、第１実施形態に係る校正作業の手順を説明する。
図７のフローチャートにおいて、ステップＳ１では、校正作業を実施するか否かを判断する。ステップＳ１で「校正作業を実施する」と判断した場合には（ステップＳ１が「Ｙｅｓ」）ステップＳ２に進み、「校正作業を実施しない」と判断した場合には（ステップＳ１が「Ｎｏ」）ステップＳ１を繰り返す。
【００３５】
ステップＳ２（ステップＳ１で「校正作業を実施する」と判断した場合）では、校正作業を実施するための初期条件を充足しているか否かを確認する。初期条件としては、種々の条件が設定されており、所定のプロトコルに従って作業が行われる。そしてステップＳ３に進む。
ステップＳ３では、充填タンク４内の圧力が所定の充填開始圧になっているか否かを判断する。ステップＳ３では、例えば、充填タンク４内の圧力センサ４Ｐで計測された圧力と、当該初期圧力とを比較することにより実行する。
ステップＳ３における判断の結果、充填タンク４内の圧力が所定の充填開始圧になっている場合（ステップＳ３が「Ｙｅｓ」：所謂「空になった」状態の場合）にはステップＳ４に進み、充填タンク４内の圧力が所定の充填開始圧になっていない場合（ステップＳ３が「Ｎｏ」）にはステップＳ５に進む。
【００３６】
ステップＳ４では基準流量計３を帰零して、水素充填装置１００の充填ノズル２（図１）を校正装置１０のレセプタクル５に接続する。そしてステップＳ６に進む。
一方、ステップＳ５では、充填タンク４内の圧力が所定の初期圧力（充填開始圧）となる様に、充填タンク４の排ガス機構６（図１）を作動し、図示しない開放／閉鎖機構（減圧弁）により減圧する。ステップＳ５の作業は、充填タンク４内の圧力、温度を監視しつつ行われる。ステップＳ５の次は、ステップＳ２に戻る。
ステップＳ６では、校正装置１０の充填タンク４に水素充填を行う。当該充填に際しては、充填タンク４内の圧力センサ４Ｐ、温度センサ４Ｔで圧力、温度を計測しつつ、通信充填が実行される。その際に、校正装置１０の基準流量計３が水素充填量を正確に計測している。そしてステップＳ７に進む。
【００３７】
ステップＳ７では、校正装置１０の充填タンク４への充填の終了条件を確認する。具体的には、充填タンク４内に、校正作業において定められた所定の水素充填量に達したか否かを確認する。そしてステップＳ８に進む。
ステップＳ８では、校正装置１０の充填タンク４の充填を終了するか否か、すなわち、充填タンク４への水素充填量が定められた水素充填量に達したか否かを判断する。
ステップＳ８の判断の結果、充填終了の場合（ステップＳ８が「Ｙｅｓ」）にはステップＳ９に進み、充填終了ではない場合（ステップＳ８が「Ｎｏ」）にはステップＳ６に戻り、充填を継続する。
【００３８】
ステップＳ９では、充填装置側の充填ノズル２の部分において、脱圧が完了しているか否かを判断して、充填ノズル取り外しを安全に行える状態であるか否かを判断する。当該判断は、充填ノズル２における圧力と、安全基準で定められた圧力とを比較することにより実行される。
ステップＳ９の判断の結果、充填ノズル２の部分の脱圧完了の場合（ステップＳ９が「Ｙｅｓ」）にはステップＳ１０に進み、脱圧完了ではない判断された場合（ステップＳ９が「Ｎｏ」）にはステップＳ１１に進む。
ステップＳ１０では基準流量計３の計測結果を記録して、それから、水素充填装置１００の充填ノズル２を校正装置側のレセプタクル５から取り外す。そして、ステップＳ１２に進む。
一方、ステップＳ１１では、脱圧を実行或いは継続し、その後、ステップＳ９に戻る。
【００３９】
ステップＳ１２では、充填タンク４に設けられた排ガス機構６の図示しない開放／閉鎖機構（減圧弁）を開放操作して、充填タンク４内に充填された水素を（校正装置１０外に）放出する（脱ガス：調圧）。当該脱ガスに際しては、充填タンク４内の圧力を圧力センサで計測しつつ行い、充填タンク４内の圧力が後続の校正の初期条件（ステップＳ２で確認した条件）を満たす圧力となるまで実行される。なお、図６で示す様にバイ・フューエル車両ＰＳに校正装置１０が架装されている場合であって、車両ＰＳで別の水素充填装置１００まで移動する場合には、最後の校正の際には、充填タンク４内の水素を校正装置１０外に放出せず、車両ＰＳの燃料として消費することが可能である。
ステップＳ１２の脱ガス工程が終了したならばステップＳ１３に進み、予定した全ての校正が終了したか否かを確認する。ここで、全ての校正とは、例えば、校正対象の水素充填装置１００で実施する４回の校正作業（水素充填量４ｋｇが１回、１ｋｇが３回）を意味する場合と、ガスステーションに設置された複数の水素充填装置１００の全てにおける校正（すなわち、４回／１台×水素充填装置台数）を意味する場合がある。
ステップＳ１３の判断の結果、全ての校正が終了した場合（ステップＳ１３が「Ｙｅｓ」）にはステップＳ１４に進み、全ての校正が終了していない場合（ステップＳ１３が「Ｎｏ」）にはステップＳ２に戻り、校正を続行する。
【００４０】
ステップＳ１４では、実施された校正の各々について、水素充填装置１００側で計測した水素充填量と、校正装置１０の基準流量計３で計測した水素充填量の数値とを比較する。
ここで、基準流量計３で計測した水素充填量と、水素充填装置１００で計測した水素充填量を比較する工程は、図７のステップＳ１４で行うのに限定はされない。充填終了以降（図７のステップＳ８の工程）であれば、任意のタイミングで、基準流量計３により計測された水素充填量と水素充填装置１００側で水素充填量を比較することが出来る。係る比較により、水素充填装置１００内に設けられている図示しない流量計の精度の良し悪しを判断することが出来る。
基準流量計３により計測された水素充填量と水素充填装置１００側で水素充填量を比較した後、ステップＳ１５において校正結果を作成する。例えば、ステップＳ１４の比較結果に基づき、校正対象である水素充填装置１００の各々について、その内部に配置された流量計（図示せず）の計測精度を定量的に表示し、適否を判定することが出来る。
図７では、水素充填装置１００が複数台設けられている場合、全ての水素充填装置についてステップＳ１〜Ｓ１４までの工程が完了した後、校正の結果を複数台まとめて作成しているが、個々の水素充填装置１００の校正が終了する毎に、ステップＳ１３直前の段階で、校正が終了した水素充填装置１００毎に校正結果を作成することも出来る。
【００４１】
図６を参照して説明した通り、校正装置１０を校正車両ＰＳに架装或いは搭載している場合において、当該校正車両ＰＳが水素を含む２種類の燃料で駆動可能なバイ・フューエル車両であれば、校正装置１０の充填タンク４からバイ・フューエル車両ＰＳに水素を供給して、バイ・フューエル車両ＰＳを走行させることが出来る。
主として図８を参照して、校正車両ＰＳ（図６）と校正装置１０における制御について説明する。
図８において、ステップＳ２１では、校正車両ＰＳがバイ・フューエル車両か否かを判断する。校正車両ＰＳが水素を燃料とするバイ・フェーエル車両の場合（ステップＳ２１が「Ｙｅｓ」）にはステップＳ２２に進み、校正車両ＰＳがバイ・フェーエル車両ではない場合（ステップＳ２１が「Ｎｏ」）にはステップＳ２４に進む。
【００４２】
ステップＳ２２（校正車両ＰＳがバイ・フェーエル車両である場合）では、校正車両ＰＳが走行モードであるのか、或いは停車して校正作業を行うのかを判断する。
ステップＳ２２において、校正車両ＰＳが走行モードである場合にはステップＳ２３に進み、校正車両ＰＳが校正作業を行う場合にはステップＳ２４に進む。
ステップＳ２３（走行モード）では、校正車両ＰＳにおける水素供給配管１１（図６）に介装された開閉弁１２（流量調整弁、図６）を開放する。それにより、充填タンク４内の水素は、水素供給配管１１を通過して校正車両ＰＳの燃料タンクＴ（図６）に供給される。
一方、ステップＳ２４（校正作業を行う場合）では校正車両ＰＳは走行しないので、水素供給配管１１の開閉弁１２を閉鎖する。
【００４３】
図８のフローチャートにおいて、ステップＳ２１、ステップＳ２２の判断、ステップＳ２３、ステップＳ２４の開閉弁１２（流量調整弁）の操作は作業者が全て人手により実行可能であるが、情報処理機器を用いて全自動で行うことが可能である。
例えば、校正車両ＰＳのモードを車両ＰＳの速度計の計測結果等から自動検出し、自動制御により開閉弁１２の開閉を行う様に構成することも出来る。
【００４４】
図１〜図８で説明した第１実施形態では、基本的に図１で示す様な校正装置１０を用いて校正作業を行っている。それに対して、図９で示す第２実施形態では、第１実施形態とは異なる校正装置を用いている。
以下、図９の第２実施形態において、図１の校正装置１０とは異なる点を主として説明する。
図９〜図１２において、水素充填装置、充填タンク、基準流量計、充填ノズル等について、図１〜図８の第１実施形態と同様の符号を付して説明する。
【００４５】
図９において、ＧＴＲタンク４内の圧力センサ４Ｐ、温度センサ４Ｔは計測信号を電気信号として出力するタイプであり、校正装置側の通信経路７−１には、電気信号を光信号に変換する変換装置１３（電気／光コンバータ）が介装されている。電気／光コンバータ１３については、公知、市販の物を適用可能である。
校正装置側の通信経路７−１において、電気／光コンバータ１３より充填タンク４側の領域は電気通信経路（破線）であり符号７−１−Ａで示されており、電気／光コンバータ１３よりレセプタクル５側の領域は光通信経路（実線）であって符号７−１−Ｂで示されている。
【００４６】
図９の第２実施形態においては、充填タンク４内の圧力センサ４Ｐ、温度センサ４Ｔからの測定結果は、電気信号として電気通信経路７−１−Ａにより伝達され、電気／光コンバータ１３で光信号に変換される。電気／光コンバータ１３で光信号に変換されたＧＴＲタンク４内の圧力、温度の情報は、光通信経路７−１−Ｂを介して校正装置１０−１のレセプタクル５に伝達される。
電気／光コンバータ１３は、基準流量計側レセプタクル５に内蔵することも可能である。或いは、基準流量計側レセプタクル３Ｂが、電気信号を受信して光信号に変換する機能を有するのであれば、例えばＬＥＤ等の発光機器を内蔵するのであれば、電気／光コンバータ８は不要である。また、充填タンク４内の図示しないセンサが、検出結果を光信号として出力するタイプであれば、電気／光コンバータ８は不要である。
そして、ＧＴＲタンク４内の圧力、温度は、校正装置１０−１のレセプタクル５側の図示しない光通信用コネクタ、充填ノズル２側の図示しない光通信用コネクタ、充填装置側の通信経路８−１を介して、水素充填装置１００（図９では図示せず）に伝達される。通信経路８−１は電気信号経路であるが、光ファイバー等の光通信経路として構成することも可能である。
【００４７】
なお、図９の校正装置１０−１を車両に架装或いは搭載する場合には、当該車両がバイ・フューエル車両であれば、図６で示すのと同様に、校正装置１０−１の充填タンク４と校正車両ＰＳのエンジンＥ（燃料タンクＴ）の間に、水素供給配管１１と、そこに介装された流量調整弁１２を設けることが出来る。
図９の第２実施形態のその他の構成及び作用効果は、図１〜図８の第１実施形態と同様であり、パルス発信器１８、判定装置２０、カメラ２２も第１実施形態と同様に設けられている。そして図４、図５で示すのと同様な変形が可能である。
【００４８】
図１０で示す第３実施形態では、図９の第２実施形態とはさらに異なる校正装置１０−２を用いている。図１０の第３実施形態を説明するに際して、図９の校正装置１０−１とは異なる点を主として説明する。
図１０の校正装置側の通信経路７−２には、電気信号を光信号に変換する変換装置１３（電気／光コンバータ）が介装されている。変換装置１３は、図９の第２実施形態における電気／光コンバータ１３と同様である。
また、校正装置１０−２のレセプタクル５側の光通信経路７−２−Ｂには、光信号を増幅する増幅器１４（アンプ）が介装されている。増幅装置１４については、公知、市販の物を適用可能である。ただし、増幅器１４を電気通信経路７−２−Ａに介装することも可能である。また、変換装置１３に増幅器としての機能を備えることも可能である。さらに、電気／光コンバータ１３及び／又は増幅器１４を、基準流量計側レセプタクル５に内蔵することも可能である。ここで、基準流量計側レセプタクル５が、電気信号を受信して光信号に変換する機能を有するのであれば、例えばＬＥＤ等の発光機器を内蔵するのであれば、電気／光コンバータ８は不要である。また、充填タンク４内の圧力センサ４Ｐ、温度センサ４Ｔが、検出結果を光信号として出力するタイプであれば、電気／光コンバータ８は不要である。
【００４９】
図１０の第３実施形態であれば、校正時に基準流量計３に起因して、ＧＴＲタンク４内の圧力センサ４Ｐ、温度センサ４Ｔの出力信号にノイズが生じても、増幅装置１４で増幅することにより、充填タンク４内の圧力及び温度は適切に図示しない水素充填装置１００側に伝達される。
なお、図１０の校正装置１０−２を校正車両ＰＳに架装或いは搭載する場合、車両ＰＳがバイ・フューエル車両であれば、図６で示すのと同様に、校正装置１０−２の充填タンク４と車両ＰＳの間に、水素供給配管１１と、そこに介装された流量調整弁１２を設けることが出来る。
図１０の第３実施形態のその他の構成及び作用効果は、図９の第２実施形態と同様である。パルス発信器１８、判定装置２０、カメラ２２についても同様であり、そして図４、図５で示すのと同様な変形が可能である。
【００５０】
図１１で示す第４実施形態では、図９、図１０とはさらに異なる校正装置１０−３を用いている。
以下、図１１の第４実施形態において、図９、図１０の校正装置とは異なる点を主として説明する。
図１１の第４実施形態において、ＧＴＲタンク４内の圧力センサ４Ｐ、温度センサ４Ｔの出力信号は、校正装置１０−３内の通信経路７−３（校正装置側の通信経路）により校正装置１０−３のレセプタクル５に伝達される。
そして圧力センサ４Ｐ、温度センサ４Ｔの出力信号は、充填装置側の光通信経路８−３を介して、水素充填装置１００（図１１では図示せず）に伝達される。そのため、図１１の第４実施形態では、図９、図１０における電気／光コンバータ１３は設けられていない。
【００５１】
図１１において、通信経路７−３（校正装置側の通信経路）には増幅装置１４（アンプ）が介装されている。
したがって図１１の第４実施形態であれば、ＧＴＲタンク４内の圧力センサ４Ｐ、温度センサ４Ｔの出力信号が微弱であっても、増幅装置１４で増幅することにより充填タンク４内の圧力、温度は適切に水素充填装置１００側に伝達される。
なお、図１１の校正装置１０−３についても校正車両ＰＳに架装或いは搭載することが可能であり、当該車両ＰＳがバイ・フューエル車両であれば、図６で示す様に、校正装置１０−３のＧＴＲタンク４と車両ＰＳの間に、水素供給配管１１と流量調整弁１２を配置することが出来る。
【００５２】
図１１において、通信経路７−３は電気通信経路であるが、光ファイバー等により光通信経路として構成することも可能である。通信経路７−３を光通信経路にする場合には、増幅器１４と共に電気／光コンバータを通信経路７−３に介装する。その場合、増幅器１４に電気／光コンバータとしての機能を備えることも可能である。さらに、電気／光コンバータを、基準流量計側レセプタクル５に内蔵することも可能である。ここで、基準流量計側レセプタクル５が、電気信号を受信して光信号に変換する機能を有するのであれば、例えばＬＥＤ等の発光機器を内蔵するのであれば、電気／光コンバータは不要である。また、ＧＴＲタンク４内の圧力センサ４Ｐ、温度センサ４Ｔが、検出結果を光信号として出力するタイプであれば、電気／光コンバータは不要である。
図１１の第４実施形態におけるその他の構成及び作用効果については、図１〜図１０の各実施形態と同様である。パルス発信器１８、判定装置２０、カメラ２２についても同様であり、図４、図５で示すのと同様な変形も可能である。
【００５３】
図１２は本発明の第５実施形態を示す。
図１２の第５実施形態では、校正装置１０−４の基準流量計３を用いて校正をする際に、充填タンク４内の圧力、温度を、充填タンク４に設けた送信装置１５により、無線で、図示しない水素充填装置１００に設けた受信装置へ伝達している。図１２において、矢印Ｒは、無線で信号を送信していることを示している。
送信装置１５（例えば、無線式ＩＲセンサ）は、ＧＴＲタンク４内の圧力、温度を無線信号（例えば光、電波等）で送信する機能を有している。
校正時において、ＧＴＲタンク４内の圧力、温度は圧力センサ４Ｐ、温度センサ４Ｔで検出され、図示しない充填タンク側の光通信経路、光通信用コネクタ、送信装置１５から無線信号（例えば光、電波等）により送信され、水素充填装置１００（図１２では図示せず）の受信装置（図示せず）により受信される。
【００５４】
受信装置で受信されたＧＴＲタンク４内の圧力、温度は、水素充填装置１００（図示せず）内で処理され、充填制御に活用される。
そのため、図１２では図示しない水素充填装置１００において、校正作業中に、ＧＴＲタンク４内の状況に対応した正確な水素充填（通信充填）を実行することが出来る。なお、送信装置及１５及び受信装置は、公知、市販の物を適用可能である。
図１２の第５実施形態においても、燃料電池自動車（ＦＣＶ）に水素を充填する際（通常の充填時）に、図示しない車両の充填タンク内の圧力、温度を水素充填装置１００に伝達するため、充填装置側の光通信経路８−４を備えている。
また、図１２の校正装置１０−４は校正車両ＰＳ（図６）に架装或いは搭載することが可能である。校正車両ＰＳがバイ・フューエル車両であれば、校正装置１０−４の充填タンク４と車両ＰＳの間に、水素供給配管１１と、そこに介装された流量調整弁１２を設けることが出来る。
図１２の第５実施形態におけるその他の構成及び作用効果については、図１〜図１１の各実施形態と同様である。パルス発信器１８、判定装置２０、カメラ２２についても同様であり、図４、図５で示すのと同様な変形も可能である。
【００５５】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではないことを付記する。
【符号の説明】
【００５６】
１・・・充填ホース
２・・・充填ノズル
３・・・基準流量計（水素流量計測装置）
４・・・充填タンク
５・・・レセプタクル（校正装置のレセプタクル）
６・・・排ガス機構
７・・・校正装置側の通信経路（信号伝達手段）
８・・・充填装置側の通信経路（信号伝達手段）
１０・・・校正装置
１１・・・水素供給配管
１２・・・開閉弁（流量調整弁）
１８・・・パルス発信器
２０・・・判定装置
２２・・・カメラ
１００・・・水素充填装置
ＰＳ・・・校正車両
【図１】
2020118683.tif 000003
【図２】
2020118683.tif 000004
【図３】
2020118683.tif 000005
【図４】
2020118683.tif 000006
【図５】
2020118683.tif 000007
【図６】
2020118683.tif 000008
【図７】
2020118683.tif 000009
【図８】
2020118683.tif 000010
【図９】
2020118683.tif 000011
【図１０】
2020118683.tif 000012
【図１１】
2020118683.tif 000013
【図１２】
2020118683.tif 000014
【図１３】
2020118683.tif 000015
【図１４】
2020118683.tif 000016