(57)【要約】【課題】発生するノイズが乗員の耳について不快感を与えにくい、バッテリ冷却装置を提供する。【解決手段】本発明は、車両(1)に搭載されるバッテリ冷却装置(20)であって、車両(1)の車室(C)内に搭載されたバッテリ(22)と、このバッテリ(22)を冷却するように車両(1)の車室(C)内に配置され、バッテリ(22)に冷却風を送る冷却ファン(34)と、を有し、バッテリ(22)は、車両(1)の助手席シート(14)の前方、且つ車両の助手席シート(14)よりも下方に配置され、冷却ファン(34)は、車両(1)の車幅方向において、バッテリ(22)の外側に配置されることを特徴としている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されるバッテリの冷却装置であって、
上記車両の車室内に搭載されたバッテリと、
このバッテリを冷却するように上記車両の車室内に配置され、上記バッテリを冷却するための冷却風を流す冷却ファンと、を有し、
上記バッテリは、上記車両の助手席シートの前方、且つ上記車両の助手席シートよりも下方に配置され、上記冷却ファンは、上記車両の車幅方向において、上記バッテリの外側に配置されることを特徴とするバッテリ冷却装置。
【請求項２】
さらに、上記バッテリを上記車両の車体に対して支持するバッテリブラケットを有し、上記バッテリブラケットは、上記冷却ファンを覆うように構成されている請求項１記載のバッテリ冷却装置。
【請求項３】
さらに、上記車両の助手席シートの前方、且つ上記車両の助手席シートよりも下方に配置された板状の部材であるトーボードを有し、上記トーボードは、上記バッテリの上側に配置されると共に、上記冷却ファンを覆うように配置される請求項１記載のバッテリ冷却装置。
【請求項４】
上記冷却ファンは、上記車両の側面から見て、少なくとも一部が上記バッテリと重なる位置に配置されている請求項１乃至３の何れか１項に記載のバッテリ冷却装置。
【請求項５】
さらに、上記冷却ファンによって上記バッテリに送られる冷却空気を吸気するための吸気ダクトを有し、上記吸気ダクトは、上記車両の車幅方向において、上記バッテリの内側に配置される請求項１乃至４の何れか１項に記載のバッテリ冷却装置。
【請求項６】
さらに、上記バッテリの背面に設けられた冷却用通路を有し、上記冷却ファンは上記冷却用通路に冷却風を流す請求項１乃至５の何れか１項に記載のバッテリ冷却装置。
【請求項７】
さらに、上記バッテリの下側側面に設けられた冷却用通路を有し、上記冷却ファンは上記冷却用通路に冷却風を流す請求項１乃至５の何れか１項に記載のバッテリ冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はバッテリ冷却装置に関し、特に、車両に搭載されるバッテリの冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２０１８−１６１４３号公報（特許文献１）には、バッテリ冷却装置が記載されている。このバッテリ冷却装置においては、車両に搭載されたバッテリが、車両のフロアパネルの上方、且つ、助手席のシート及びコンソールボックスの下方に配置され、助手席のシートの下側に配置されたブロワによりバッテリに冷却空気を送り、バッテリを冷却している。即ち、バッテリは、一般に、充電、放電に伴い熱を発生するので、その使用状況によって温度が上昇する。バッテリの温度が上昇した場合には、バッテリ冷却装置によってバッテリを冷却し、バッテリの劣化や、損傷を防止する必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１８−１６１４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、バッテリ冷却装置に備えられた冷却用のファンのノイズが、乗員の耳につき不快感を与える場合がある。或いは、特許文献１記載のバッテリ冷却装置のように、シートの下側にブロワが配置されていると、ブロワの振動がシートを介して乗員に伝わり不快感を与える場合もある。車両の車室内には、種々の機器が搭載されており、その一部はノイズを発生することがある。例えば、車両に搭載されたエアコンのファンも、一般に、ノイズの発生源となるが、これが乗員に不快感を与えることは比較的少ない。これは、エアコンのファンノイズは、エアコンを作動させている間、継続的に発生しているため、これにより乗員に強い不快感与が与えられることは殆どない。また、乗員は、エアコンを意図して作動させているため、エアコンが発生するノイズは或る程度許容することができる。これに対し、バッテリ冷却用のファンは、一般に、乗員が手動で作動させるものではなく、バッテリの温度に応じて自動的に作動が開始される。このため、乗員の意図しないときに突然、バッテリ冷却用のファンが回転し始め、ノイズが発生するので、乗員に不快感を与える結果になりやすい、という問題がある。
【０００５】
従って、本発明は、発生するノイズが乗員の耳について不快感を与えにくい、バッテリ冷却装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決するために、本発明は、車両に搭載されるバッテリの冷却装置であって、車両の車室内に搭載されたバッテリと、このバッテリを冷却するように車両の車室内に配置され、バッテリに冷却風を送る冷却ファンと、を有し、バッテリは、車両の助手席シートの前方、且つ車両の助手席シートよりも下方に配置され、冷却ファンは、車両の車幅方向において、バッテリの外側に配置されることを特徴としている。
【０００７】
このように構成された本発明によれば、バッテリが、車両の助手席シートの前方、且つ下方に配置され、冷却ファンが、車両の車幅方向において、バッテリの外側に配置されている。このため、冷却ファンは、運転席の乗員から十分に離れた位置に配置されることとなるので、乗員の耳に届くノイズレベルが低下し、冷却ファンが発生するノイズにより乗員に与えられ不快感を抑制することができる。また、車両の車幅方向外側からは、車両の走行風に基づくノイズも侵入する。このため、バッテリの外側に配置された冷却ファンからのノイズが、走行風に基づくノイズと識別しにくくなり、乗員に与えられる不快感を低減することができる。
【０００８】
本発明において、好ましくは、さらに、バッテリを車両の車体に対して支持するバッテリブラケットを有し、バッテリブラケットは、冷却ファンを覆うように構成されている。
このように構成された本発明によれば、冷却ファンがバッテリブラケットによって覆われているので、冷却ファンから放出されるノイズが乗員の耳に直接届くことがなく、耳に届くノイズレベルを低下させることができ、乗員に与えられる不快感を低減することができる。
【０００９】
本発明において、好ましくは、さらに、車両の助手席シートの前方、且つ車両の助手席シートよりも下方に配置された板状の部材であるトーボードを有し、トーボードは、バッテリの上側に配置されると共に、冷却ファンを覆うように配置される。
【００１０】
このように構成された本発明によれば、冷却ファンがトーボードによって覆われているので、冷却ファンから放出されるノイズが乗員の耳に直接届くことがなく、耳に届くノイズレベルを低下させることができ、乗員に与えられる不快感を低減することができる。
【００１１】
本発明において、好ましくは、冷却ファンは、車両の側面から見て、少なくとも一部がバッテリと重なる位置に配置されている。
このように構成された本発明によれば、冷却ファンが、車両の側面から見てバッテリと重なる位置に配置されているので、冷却ファンによって冷却風を流すべき流路長を短縮することができる。この結果、冷却ファンにかかる負荷を低下させることができ、冷却ファンが発生するノイズを低減することができる。
【００１２】
本発明において、好ましくは、さらに、冷却ファンによってバッテリに送られる冷却空気を吸気するための吸気ダクトを有し、吸気ダクトは、車両の車幅方向において、バッテリの内側に配置される。
【００１３】
このように構成された本発明によれば、吸気ダクトがバッテリの車幅方向内側に配置され、冷却ファンがバッテリの車幅方向外側に配置されているので、吸気ダクトから吸気された冷却空気を、短距離で効率良くバッテリの筐体に流すことができる。この結果、冷却ファンにかかる負荷を低下させることができ、冷却ファンが発生するノイズを低減することができる。
【００１４】
本発明において、好ましくは、さらに、バッテリの背面に設けられた冷却用通路を有し、冷却ファンは冷却用通路に冷却風を流す。
このように構成された本発明によれば、バッテリの背面に設けられた冷却用通路に冷却風を流すことにより、効果的にバッテリを冷却することができる。
【００１５】
本発明において、好ましくは、さらに、バッテリの下側側面に設けられた冷却用通路を有し、冷却ファンは冷却用通路に冷却風を流す。
このように構成された本発明によれば、バッテリの下側側面に設けられた冷却用通路に冷却風を流すことにより、効果的にバッテリを冷却することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、発生するノイズが乗員の耳について不快感を与えにくい、バッテリ冷却装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１実施形態によるバッテリ冷却装置を搭載した車両全体を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態によるバッテリ冷却装置を搭載した車両を後ろ斜め上方から見た斜視図である。
【図３】図２のIII−III線に沿う側面断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態によるバッテリ冷却装置全体を示す側面図である。
【図５】本発明の第１実施形態によるバッテリ冷却装置を、バッテリ及びトーボードを取り外した状態で示す正面図である。
【図６】本発明の第１実施形態によるバッテリ冷却装置において、バッテリから延びるワイヤハーネスの配索を示す斜視図である。
【図７】本発明の第１実施形態によるバッテリ冷却装置の排気ダクトの排出口を示す断面図である。
【図８】本発明の第２実施形態によるバッテリ冷却装置全体を示す正面図である。
【図９】本発明の第２実施形態によるバッテリ冷却装置全体を示す側面図である。
【図１０】本発明の第２実施形態によるバッテリ冷却装置の固定部材、バッテリブラケット、バッテリ及びトーボードを取り外し、車両の斜め前方から見た状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
次に、添付図面を参照して、本発明の好ましい実施形態を説明する。
図１は、本発明の第１実施形態によるバッテリ冷却装置を搭載した車両１全体を示す斜視図である。図２は、本発明の第１実施形態によるバッテリ冷却装置を搭載した車両１を後ろ斜め上方から見た斜視図である。図３は、図２のIII−III線に沿う側面断面図である。
【００１９】
図１に示すように、本実施形態のバッテリ冷却装置を搭載した車両１は、その前部に前方から順にエンジン２、モータ／ジェネレータ４、トランスミッション６が配置され、後部の車輪８が駆動される所謂ＦＲ車である。エンジン２及びモータ／ジェネレータ４によって生成された動力は、車両１の幅方向中央を前後方向に延びるプロペラシャフト（図示せず）を介して後部の車輪８に伝達される。このプロペラシャフトは、運転席シート１２と、助手席シート１４の間を車両１の前後方向に延びるトンネル部１０ａの中に通されている。さらに、運転席シート１２及び助手席シート１４の後方には、後部座席シート１６が設けられている。また、運転席シート１２及び助手席シート１４の前方、中央には、車室内を暖房する暖房ユニット１８が設けられている。
【００２０】
さらに、図２に示すように、サイドメンバ１０ｂが、車両１の両側面に沿って車両の前後方向に延びるように夫々設けられている。なお、図２には、助手席シート１４を取り外した状態が図示されている。また、このサイドメンバ１０ｂとトンネル部１０ａを接続するように、車幅方向に延びる第１クロスメンバ１０ｃ、及び第２クロスメンバ１０ｄが夫々設けられている（図２には助手席側のみ図示）。ここで、第１クロスメンバ１０ｃは、運転席シート１２及び助手席シート１４（図２には図示せず）の後端部付近に配置され、第２クロスメンバ１０ｄは、運転席シート１２及び助手席シート１４の前端部付近に配置されている。
【００２１】
さらに、第１クロスメンバ１０ｃと第２クロスメンバ１０ｄの間には、シートレール１０ｅが車両１の前後方向に延びるように取り付けられている（図２には助手席側のみ図示）。即ち、シートレール１０ｅの前部は第２クロスメンバ１０ｄに取り付けられ、後部は第１クロスメンバ１０ｃに取り付けられている。運転席シート１２及び助手席シート１４は、夫々、平行に延びる２本のシートレール１０ｅにより、車両１の前後方向にスライド可能に支持されている。
【００２２】
また、図２に示すように、車両１の前部に配置された暖房ユニット１８には暖房エアダクト１８ａが接続されている。この暖房エアダクト１８ａは、暖房ユニット１８から車両１の後方に向かって延び、第２クロスメンバ１０ｄの上側を越えて助手席シート１４の下方の空間まで延びている。これにより、暖房ユニット１８によって加熱された暖房エアは暖房エアダクト１８ａによって案内され、助手席シート１４の下方に位置する吹き出し口１８ｂから後方に向けて吹き出され、後部座席シート１６の下方へ流れる。
【００２３】
次に、図３に示すように、車室Ｃ内にはバッテリ２２を含む本発明の第１実施形態によるバッテリ冷却装置２０が備えられ、このバッテリ冷却装置２０は、助手席シート１４の前方、且つ助手席シート１４よりも下方に配置されている。換言すれば、バッテリ２２は、車室Ｃのダッシュパネル２４ａ直後の、フロアパネル２４ｂの上方に、車両１の前方側が高くなるように斜めに配置され、助手席シート１４に着座した乗員の足先近傍に位置している。バッテリ２２は、モータ／ジェネレータ４によって回生又は発電された電力を蓄積するように構成され、蓄積された電力はモータ／ジェネレータ４の駆動や、他の車載電気機器（図示せず）を作動させるために使用される。なお、バッテリ冷却装置２０の詳細については、後述する。
【００２４】
また、バッテリ２２の上方には、板状の金属製のトーボード２６が配置されており、バッテリ２２が上方から覆われている。即ち、バッテリ２２は、トーボード２６及び助手席シート１４の前方、且つ助手席シート１４よりも下方に配置されている。この結果、バッテリ２２は、トーボード２６と車両１のフロアパネル２４ｂとの間に配置されることとなる。また、このトーボード２６は、バッテリ２２の上面に沿って車両１の前方側が高くなるように斜めに配置されていると共に、助手席シート１４に着座した乗員の足先近傍に位置しているので、フットレストとしても利用することができる。また、車両１の減速時等に、乗員の足から荷重を受けた場合であっても、バッテリ２２が損傷されることのないよう、トーボード２６は十分な強度を備えている。
【００２５】
次に、図４乃至図７を参照して、本発明の第１実施形態によるバッテリ冷却装置を説明する。
図４は、本発明の第１実施形態によるバッテリ冷却装置２０全体を示す側面図である。図５は、本実施形態によるバッテリ冷却装置２０を、バッテリ２２及びトーボード２６を取り外した状態で示す正面図である。図６は、バッテリ２２から延びるワイヤハーネスの配索を示す斜視図である。図７は、本実施形態によるバッテリ冷却装置２０の排気ダクトの排出口を示す断面図である。
【００２６】
図４及び図５に示すように、バッテリ冷却装置２０は、バッテリ２２と、このバッテリ２２を上方から覆うトーボード２６と、バッテリ冷却装置２０をフロアパネル２４ｂに固定する固定部材２８と、バッテリ２２を支持するためのバッテリブラケット３０と、を有する。さらに、バッテリ冷却装置２０は、バッテリ２２を冷却するための空気が流れる吸気ダクト３２と、バッテリ２２に冷却風を送る冷却ファン３４と、バッテリ２２を冷却した後の空気を車室Ｃ内に排出する排出ダクト３６と、を有する。さらに、バッテリ冷却装置２０は、吸気ダクト３２から供給された空気をバッテリ２２のケースに接触させ、バッテリを冷却する熱交換チャンバ３８（図５）を有する。
【００２７】
バッテリ２２は、本実施形態においては、概ね直方体の金属製のケースに収められたリチウムイオンバッテリである。バッテリ２２は、面積の広い前面２２ａが助手席シート１４の方へ斜め上方に向けられ、この前面２２ａはトーボード２６によって覆われている。前面２２ａの反対側の背面２２ｂは、バッテリブラケット３０によって支持、固定されている。
【００２８】
固定部材２８は、金属板をプレス加工して形成された部材であり、その脚部２８ａ、２８ｂをフロアパネル２４ｂにボルト止めすることにより、バッテリ冷却装置２０を車両１に固定するように構成されている。この固定部材２８により、バッテリブラケット３０及びバッテリ２２は、フロアパネル２４ｂに対して傾斜して固定される。
【００２９】
バッテリブラケット３０は、金属板をプレス加工して形成された部材であり、バッテリ２２の一部の側面を覆うように構成されている。バッテリブラケット３０は、固定部材２８に取り付けられて、バッテリ２２を背面２２ｂ側から支持している。これにより、バッテリ２２は、その前面２２ａが車両の前方に向かって高くなるように傾斜して固定される。また、バッテリブラケット３０には、バッテリ２２の前面２２ａに向かって延びるアーム部３０ａ、３０ｂ、３０ｃが設けられている。トーボード２６は、これらのアーム部３０ａ、３０ｂ、３０ｃによって、バッテリ２２前面２２ａの上方に固定される。また、バッテリブラケット３０の車幅方向外側の端部には折曲部３０ｄが形成されており、この折曲部３０ｄにより、バッテリ２２の車幅方向外側の側面の一部、及び冷却ファン３４の一部が覆われている。
【００３０】
トーボード２６は、上述したように、金属製の概ね長方形板状の部材であり、バッテリ２２の上方に、バッテリ２２の前面２２ａとほぼ平行に取り付けられている。また、トーボード２６の車幅方向外側の端部には、下方に向かって折り曲げられた折曲部２６ａが形成されており、この折曲部２６ａによってバッテリ２２の車幅方向外側の側面の一部、及び冷却ファン３４の一部が覆われている。また、トーボード２６の、車幅方向内側の端部には、脆弱部２６ｂ（図２）が設けられている。図２に示すように、脆弱部２６ｂは車両１のトンネル部１０ａに隣接する部分に設けられており、車両１が側面衝突した場合等に、脆弱部２６ｂが優先的に（トーボード２６の他の部分よりも先に）変形されるようになっている。この脆弱部２６ｂは、トーボード２６の他の部分よりも板厚を薄く形成することにより、容易に変形されるように構成されている。
【００３１】
また、図６に示すように、バッテリ２２への充電、及びバッテリ２２からの電力の供給を行うためのワイヤハーネス２３は、バッテリ２２の前面２２ａとトーボード２６の間を通って延びている。なお、図６においては、トーボード２６、運転席シート１２、助手席シート１４等を取り外した状態が図示されている。バッテリ２２から延びるワイヤハーネス２３は、車幅方向内側へ向かい、トンネル部１０ａの上を越えて運転席側へ延びている。さらに、ワイヤハーネス２３は、運転席シート１２の下方においてフロアパネル２４ｂの下側へ延び、車両１前部のモータ／ジェネレータ４（図１）等に接続されている。このように、ワイヤハーネス２３は、バッテリ２２の前面２２ａとトーボード２６の裏面の間の空間を通されており、トーボード２６によって保護されている。
【００３２】
一方、図４及び図５に示すように、吸気ダクト３２は、バッテリ２２に対して車幅方向内側に設けられた逆Ｌ字形のダクトであり、概ね水平に延びる水平部分と、この水平部分の一端から鉛直下方に延びる垂直部分から構成されている。また、水平部分の先端には、車室Ｃ内の空気を吸い込むための吸気口３２ａが、下方に向けて設けられている。
【００３３】
熱交換チャンバ３８は、バッテリ２２の背面２２ｂに配置された薄い箱状の部材であり、吸気ダクト３２の垂直部分の下端部と連通するように構成されている。この熱交換チャンバ３８の上面側は全面的に開口されており、この開口部がバッテリ２２の背面２２ｂによって閉塞されて、熱交換チャンバ３８とバッテリ２２の背面２２ｂにより冷却用通路が形成される。即ち、吸気ダクト３２を通って吸入された空気が熱交換チャンバ３８内に流入すると、バッテリ２２の背面２２ｂに沿って空気が流れ、バッテリ２２を冷却することができる。
【００３４】
冷却ファン３４は、熱交換チャンバ３８に対して、吸気ダクト３２の反対側に取り付けられた送風装置であり、バッテリ２２を冷却するための冷却風を流すように構成されている。即ち、冷却ファン３４は、熱交換チャンバ３８の車幅方向外側の端部に、バッテリ２２の車幅方向外側の側面に隣接して配置されている。このように、冷却ファン３４は、車両１の車幅方向において、バッテリ２２の外側に配置されているため、運転席の乗員から十分に離れた位置に配置されることとなり、乗員の耳に届くノイズレベルが低下する。これにより、冷却ファン３４が発生するノイズにより乗員に与えられ不快感を抑制することができる。
【００３５】
また、冷却ファン３４を作動させることにより、車室Ｃ内の空気は、吸気口３２ａから吸気ダクト３２に吸入され、熱交換チャンバ３８内を通って冷却ファン３４に到達する。熱交換チャンバ３８内でバッテリ２２を冷却した空気は、冷却ファン３４により、排出ダクト３６を通って車室Ｃ内に排出される。また、図４に示すように、冷却ファン３４は、車両１の側面から見て、その一部がバッテリ２２と重なるように配置されており、バッテリ冷却装置２０全体がコンパクトにされている。また、冷却ファン３４は、ファン制御装置３４ａ（図４）に接続されており、バッテリ２２の温度が所定温度以上に上昇すると、冷却ファン３４が作動されるようになっている。
【００３６】
排出ダクト３６は、冷却ファン３４の下流側に接続された通風路であり、熱交換チャンバ３８内においてバッテリ２２を冷却した後の空気を、車室Ｃ内に排出するように構成されている。即ち、図２及び図４に示すように、排出ダクト３６は、バッテリ２２の側面から下方に下った後、フロアパネル２４ｂに沿って車両１の後方に向けて延びている。さらに、フロアパネル２４ｂに沿って後方へ延びる排出ダクト３６は、第２クロスメンバ１０ｄの上を越えて助手席シート１４下方の空間内へ延びている。即ち、排出ダクト３６先端の排出口３６ａは助手席シート１４下方の空間に位置している。また、排出ダクト３６の先端部は車幅方向外側に向けて湾曲されているため、排出ダクト３６先端の排出口３６ａは、サイドメンバ１０ｂの方に向けられている。
【００３７】
また、図２及び図７に示すように、助手席シート１４下方の空間内には、暖房ユニット１８の暖房エアダクト１８ａも延びている。本実施形態においては、排出ダクト３６は、暖房エアダクト１８ａに対して車幅方向外側に配置されており、暖房エアダクト１８ａ及び排出ダクト３６は、車両１の側面から見て一部が重なるように配置されている。このように、車両１の幅方向外側から延びる排出ダクト３６を、幅方向内側から延びる暖房エアダクト１８ａよりも外側に配置しているので、図２に示すように、暖房エアダクト１８ａと排出ダクト３６が上面視において交差することはない。
【００３８】
ここで、助手席シート１４下方の空間は、下方にフロアパネル２４ｂ、上方に助手席シート１４のシートクッション１４ａ、車幅方向内側の側方にトンネル部１０ａ、車幅方向外側の側方にサイドメンバ１０ｂが夫々配置され、これらの部材によって助手席シート１４下方の空間が形成されている。また、図２に示すように、助手席シート１４下方の空間の、車両１の前側には第２クロスメンバ１０ｄが配置され、後側には第１クロスメンバ１０ｃが配置されている。このため、排出ダクト３６先端の排出口３６ａは、第１クロスメンバ１０ｃよりも車両１の前側に、第２クロスメンバ１０ｄよりも車両１の後ろ側に位置している。
【００３９】
上記のように、バッテリ冷却装置２０の排気が排出される排出口３６ａは、車幅方向外側に向けられているので、排出口３６ａから排出された空気はサイドメンバ１０ｂの表面（壁面）等に当たって助手席シート１４下方の空間内で拡散される。このように、助手席シート１４下方の空間を形成する壁面に向けて空気を排出口３６ａから排出することにより、排出された空気が助手席シート１４下方の空間から直接流出するのを回避することができる。このため、排出口３６ａから排出された空気は、助手席シート１４下方の空間内で拡散されると共に滞留し、各部材の間から低い流速で、少しずつ流出する。このように、バッテリ２２を冷却した後の空気を拡散させながら車室Ｃ内に排出することにより、車室Ｃ内の乗員は、排出口３６ａから空気が排出されていることに気づきにくい。
【００４０】
一方、暖房エアダクト１８ａの吹き出し口１８ｂは、助手席シート１４下方の空間内において車両１の後方に向けて開口している。このため、暖房ユニット１８からの暖気は、助手席シート１４下方の空間から車両１の真後ろに向けて噴射され、効率良く後部座席シート１６の下方に案内され、後部座の足元が暖房される。また、本実施形態においては、暖房エアダクト１８ａの吹き出し口１８ｂは、排出ダクト３６の排出口３６ａに対して車幅方向内側に配置されると共に、排出口３６ａは車幅方向外側に向けられている。このため、吹き出し口１８ｂからの暖気と、排出口３６ａからの排気が干渉して暖房に悪影響を与えたり、排出口３６ａからの排気が暖気と共に直接後部座席に向かったりするのを防止することができる。
【００４１】
本発明の第１実施形態のバッテリ冷却装置２０によれば、バッテリ２２が、車両１の助手席シート１４の前方、且つ下方に配置され（図３）、冷却ファン３４が、車両１の車幅方向において、バッテリ２２の外側に配置されている（図５）。このため、冷却ファン３４は、運転席の乗員から十分に離れた位置に配置されることとなるので、乗員の耳に届くノイズレベルが低下し、冷却ファン３４が発生するノイズにより乗員に与えられ不快感を抑制することができる。
【００４２】
また、本実施形態のバッテリ冷却装置２０によれば、冷却ファン３４がバッテリブラケット３０によって覆われている（図５）ので、冷却ファン３４から放出されるノイズが乗員の耳に直接届くことがなく、耳に届くノイズレベルを低下させることができ、乗員に与えられる不快感を低減することができる。
【００４３】
さらに、本実施形態のバッテリ冷却装置２０によれば、冷却ファン３４がトーボード２６によって覆われている（図４）ので、冷却ファン３４から放出されるノイズが乗員の耳に直接届くことがなく、耳に届くノイズレベルを低下させることができ、乗員に与えられる不快感を低減することができる。
【００４４】
また、本実施形態のバッテリ冷却装置２０によれば、冷却ファン３４が、車両１の側面から見てバッテリ２２と重なる位置に配置されている（図４）ので、冷却ファン３４によって冷却風を流すべき流路長を短縮することができる。この結果、冷却ファン３４にかかる負荷を低下させることができ、冷却ファン３４が発生するノイズを低減することができる。
【００４５】
さらに、本実施形態のバッテリ冷却装置２０によれば、吸気ダクト３２がバッテリ２２の車幅方向内側に配置され、冷却ファン３４がバッテリ２２の車幅方向外側に配置されているので、吸気ダクト３２から吸気された冷却空気を、短距離で効率良くバッテリ２２の筐体に流すことができる。この結果、冷却ファン３４にかかる負荷を低下させることができ、冷却ファン３４が発生するノイズを低減することができる。
【００４６】
また、本実施形態のバッテリ冷却装置２０によれば、バッテリ２２の背面２２ｂに設けられた冷却用通路を形成する熱交換チャンバ３８（図５）に冷却風を流すことにより、効果的にバッテリ２２を冷却することができる。
【００４７】
次に、図８乃至図１０を参照して、本発明の第２実施形態によるバッテリ冷却装置を説明する。
図８は、本発明の第２実施形態によるバッテリ冷却装置１２０全体を示す正面図である。図９は、本実施形態によるバッテリ冷却装置１２０全体を示す側面図である。図１０は、本実施形態によるバッテリ冷却装置１２０の固定部材、バッテリブラケット、バッテリ及びトーボードを取り外し、車両の斜め前方から見た状態を示す斜視図である。本実施形態によるバッテリ冷却装置１２０においては、冷却装置によって冷却されるバッテリの部位が、上述した第１実施形態とは異なっている。従って、ここでは、本発明の第２実施形態によるバッテリ冷却装置１２０の、第１実施形態とは異なる部分について説明し、同様の構成、作用、及び効果については説明を省略する。
【００４８】
図８及び図９に示すように、バッテリ冷却装置１２０は、バッテリ１２２と、このバッテリ１２２を上方から覆うトーボード１２６と、バッテリ冷却装置１２０をフロアパネル２４ｂ（図３）に固定する固定部材１２８と、バッテリ１２２を支持するためのバッテリブラケット１３０と、を有する。さらに、バッテリ冷却装置１２０は、バッテリ１２２を冷却するための空気が流れる吸気ダクト１３２と、バッテリ１２２に冷却風を送る冷却ファン１３４と、バッテリ１２２を冷却した後の空気を車室Ｃ内に排出する排出ダクト１３６と、を有する。さらに、バッテリ冷却装置１２０は、吸気ダクト１３２から供給された空気をバッテリ１２２のケースに接触させ、バッテリを冷却する熱交換チャンバ１３８（図１０）を有する。
【００４９】
なお、本実施形態によるバッテリ冷却装置１２０も、第１実施形態によるバッテリ冷却装置と同様に、車両１の助手席シート１４の前方、且つ助手席シート１４よりも下方に配置されている。即ち、バッテリ１２２は、車室Ｃのダッシュパネル２４ａ（図３）直後の、フロアパネル２４ｂの上方に、車両１の前方側が高くなるように斜めに配置され、助手席シート１４に着座した乗員の足先近傍に位置している。
【００５０】
バッテリ１２２は、概ね直方体の金属製のケースに収められたリチウムイオンバッテリである。バッテリ１２２は、面積の広い前面１２２ａが助手席シート１４の方へ斜め上方に向けられ、この前面１２２ａはトーボード１２６によって覆われている。前面１２２ａの反対側の背面１２２ｂは、バッテリブラケット１３０によって支持、固定されている。また、本実施形態においては、バッテリ１２２前面１２２ａの周囲にある４つの側面のうち、下方に位置する下側側面１２２ｃが冷却風によって冷却される。
【００５１】
固定部材１２８は、金属板をプレス加工して形成された部材であり、その脚部をフロアパネル２４ｂに固定することにより、バッテリ冷却装置１２０を車両１に固定するように構成されている。この固定部材１２８により、バッテリブラケット１３０及びバッテリ１２２は、フロアパネル２４ｂに対して傾斜して固定される。
【００５２】
バッテリブラケット１３０は、金属板をプレス加工して形成された部材であり、バッテリ１２２の一部の側面を覆うように構成されている。バッテリブラケット１３０は、固定部材１２８に取り付けられて、バッテリ１２２を背面１２２ｂ側から支持している。これにより、バッテリ１２２は、その前面１２２ａが車両の前方に向かって高くなるように傾斜して固定される。また、トーボード１２６は、バッテリブラケット１３０によって、バッテリ１２２前面１２２ａの上方に固定される。
【００５３】
トーボード１２６は、金属製の概ね長方形板状の部材であり、バッテリ１２２の上方に、バッテリ１２２の前面１２２ａとほぼ平行に取り付けられている。また、トーボード１２６の車幅方向外側の端部には、下方に向かって折り曲げられた折曲部１２６ａが形成されており、この折曲部１２６ａによってバッテリ１２２の車幅方向外側の側面の一部、及び冷却ファン１３４の一部が覆われている。また、トーボード１２６の、車幅方向内側の端部には、脆弱部１２６ｂ（図８）が設けられている。脆弱部１２６ｂは車両１のトンネル部１０ａに隣接する部分に設けられており、車両１が側面衝突した場合等に、脆弱部１２６ｂが優先的に（トーボード１２６の他の部分よりも先に）変形されるようになっている。この脆弱部１２６ｂは、トーボード１２６の他の部分よりも板厚を薄く形成することにより、容易に変形されるように構成されている。
【００５４】
また、第１実施形態と同様に、バッテリ１２２に接続されたワイヤハーネスは、バッテリ１２２の前面１２２ａとトーボード１２６の間を通って、トンネル部１０ａの上を越えて運転席側へ延びている。
【００５５】
一方、図８及び図１０に示すように、吸気ダクト１３２は、バッテリ１２２に対して車幅方向内側に設けられた逆Ｌ字形のダクトであり、概ね水平に延びる水平部分と、この水平部分の一端から鉛直下方に延びる垂直部分から構成されている。また、水平部分の先端には、車室Ｃ内の空気を吸い込むための吸気口１３２ａが、下方に向けて設けられている。
【００５６】
図１０に示すように、熱交換チャンバ１３８は、バッテリ１２２の下側側面１２２ｃ（図９）に取り付けられた細長の薄い箱状の部材であり、吸気ダクト１３２の垂直部分の下端部と連通するように構成されている。この熱交換チャンバ１３８の上面側は全面的に開口されており、この開口部がバッテリ１２２の下側側面１２２ｃによって閉塞されることにより、熱交換チャンバ１３８とバッテリ１２２の下側側面１２２ｃによって冷却用通路が形成される。即ち、吸気ダクト１３２を通って吸入された空気が熱交換チャンバ１３８内に流入すると、バッテリ１２２の下側側面１２２ｃに沿って空気が流れ、バッテリ１２２を冷却することができる。
【００５７】
冷却ファン１３４は、熱交換チャンバ１３８に対して、吸気ダクト１３２の反対側に取り付けられた送風装置であり、バッテリ１２２を冷却するための冷却風を流すように構成されている。即ち、冷却ファン１３４は、熱交換チャンバ１３８の車幅方向外側の端部に、バッテリ１２２の車幅方向外側の側面に隣接して配置されている。この冷却ファン１３４を作動させることにより、車室Ｃ内の空気は、吸気口１３２ａから吸気ダクト１３２に吸入され、熱交換チャンバ１３８内を通って冷却ファン１３４に到達する。熱交換チャンバ１３８内でバッテリ１２２を冷却した空気は、冷却ファン１３４により、排出ダクト１３６を通って車室Ｃ内に排出される。また、図９に示すように、冷却ファン１３４は、車両１の側面から見て、その一部がバッテリ１２２と重なるように配置されており、バッテリ冷却装置１２０全体がコンパクトにされている。また、冷却ファン１３４は、ファン制御装置１３４ａ（図９）に接続されており、バッテリ１２２の温度が所定温度以上に上昇すると、冷却ファン１３４が作動されるようになっている。
【００５８】
排出ダクト１３６は、冷却ファン１３４の下流側に接続された通風路であり、熱交換チャンバ１３８内においてバッテリ１２２を冷却した後の空気を、車室Ｃ内に排出するように構成されている。
【００５９】
本発明の第２実施形態のバッテリ冷却装置１２０によれば、バッテリ１２２の下側側面１２２ｃに設けられた冷却用通路を形成する熱交換チャンバ１３８（図１０）に冷却風を流すことにより、効果的にバッテリ１２２を冷却することができる。
【００６０】
以上、本発明の好ましい実施形態を説明したが、上述した実施形態に種々の変更を加えることができる。特に、上述した実施形態においては、エンジン及びモータ／ジェネレータが車両の前部に搭載されたＦＲ車に本発明が適用されていたが、バッテリが搭載された任意の形式の車両に本発明を適用することができる。
【符号の説明】
【００６１】
１    車両
２    エンジン
４    モータ／ジェネレータ
６    トランスミッション
８    車輪
１０ａ  トンネル部
１０ｂ  サイドメンバ
１０ｃ  第１クロスメンバ
１０ｄ  第２クロスメンバ
１０ｅ  シートレール
１２    運転席シート
１４    助手席シート
１４ａ  シートクッション
１６    後部座席シート
１８    暖房ユニット
１８ａ  暖房エアダクト
１８ｂ  吹き出し口
２０    バッテリ冷却装置
２２    バッテリ
２２ａ  前面
２２ｂ  背面
２３    ワイヤハーネス
２４ａ  ダッシュパネル
２４ｂ  フロアパネル
２６    トーボード
２６ａ  折曲部
２６ｂ  脆弱部
２８    固定部材
２８ａ、２８ｂ  脚部
３０    バッテリブラケット
３０ａ、３０ｂ、３０ｃ  アーム部
３２    吸気ダクト
３２ａ  吸気口
３４    冷却ファン
３４ａ  ファン制御装置
３６    排出ダクト
３６ａ  排出口
３８    熱交換チャンバ（冷却用通路）
１２０    バッテリ冷却装置
１２２    バッテリ
１２２ａ  前面
１２２ｂ  背面
１２２ｃ  下側側面
１２６    トーボード
１２６ａ  折曲部
１２６ｂ  脆弱部
１２８    固定部材
１３０    バッテリブラケット
１３２    吸気ダクト
１３２ａ  吸気口
１３４    冷却ファン
１３６    排出ダクト
１３８    熱交換チャンバ（冷却用通路）
Ｃ    車室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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