(57)【要約】【課題】ボード部材に接合した支持部材と接地面とから振動音が発生することを抑制することができる乗物用ボード部材の支持構造を提供する。また、当該乗物用ボード部材の支持構造を製作するにあたり、手間とコストを削減する。【解決手段】乗物に設置される板状のボード部材１を支持する乗物用ボード部材の支持構造であって、ボード部材１の下面３には、ボード部材１を接地面４から支持するための支持部材５が、下面３から下方に突出して設けられ、支持部材５は、ボード部材１の下面３から下方に延びる本体部１０と、本体部１０からさらに下方に延びて接地面４と接する先端部２０と、を備え、先端部２０は、中空状に構成され、その先端が接地面４側に湾曲するＵ字条に構成されるとともに、Ｕ字条の延在方向両端においてその壁部１１が貫通してなる構成とされている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物に設置される板状のボード部材を支持する乗物用ボード部材の支持構造であって、
前記ボード部材の下面には、前記ボード部材を接地面から支持するための支持部材が、前記下面から下方に突出して設けられ、
前記支持部材は、前記ボード部材の下面から下方に延びる本体部と、前記本体部からさらに下方に延びて前記接地面と接する先端部と、を備え、
前記先端部は、中空状に構成され、その先端が前記接地面側に湾曲するＵ字条に構成されるとともに、Ｕ字条の延在方向両端においてその壁部が貫通してなることを特徴とする乗物用ボード部材の支持構造。
【請求項２】
前記本体部は、一側面が切り欠かれた一部切欠筒状に構成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用ボード部材の支持構造。
【請求項３】
中空状の前記本体部と前記先端部とを隔てる壁をなす隔壁部を備えることを特徴とする請求項２に記載の乗物用ボード部材の支持構造。
【請求項４】
前記ボード部材は、車両のパッケージトレイを構成し、その車幅方向両側に一対の前記支持部材が配されることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の乗物用ボード部材の支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用ボード部材の支持構造に関する。 
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物用ボード部材の支持構造として、特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に記載の乗物用ボード部材の支持構造では、フロアボード４０の下面における前後両端部には、フロアパネル３０の上面に接触するように下方に突出しかつ左右方向に延びる脚部４０ａがそれぞれ形成されていることが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−０９３５０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示の構成では、フロアパネル３０の上面と脚部４０ａとが面で接触しているので、乗物の移動等で発生する振動が当該接触面に伝わって音が発生することがあり、その場合は、振動音が乗物室内に響くことで乗員が不快な乗り心地を感じるおそれがある。また、このような音を軽減するために、接触面に不織布などを設置するとしても手間とコストがかかる。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、ボード部材に設けた支持部材と接地面とから振動音が発生することを抑制することができる乗物用ボード部材の支持構造を提供することを目的の一つとする。また、当該乗物用ボード部材の支持構造を製作するにあたり、手間とコストを削減することをさらなる目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、乗物に設置される板状のボード部材を支持する乗物用ボード部材の支持構造であって、前記ボード部材の下面には、前記ボード部材を接地面から支持するための支持部材が、前記下面から下方に突出して設けられ、前記支持部材は、前記ボード部材の下面から下方に延びる本体部と、前記本体部からさらに下方に延びて前記接地面と接する先端部と、を備え、前記先端部は、中空状に構成され、その先端が前記接地面側に湾曲するＵ字条に構成されるとともに、Ｕ字条の延在方向両端においてその壁部が貫通してなることに特徴を有する。
【０００７】
このような乗物用ボード部材の支持構造によると、突部は、先端がＵ字条に湾曲する先端部を備えるので、支持部材の先端と接地面とが線で接触する。よって、面で接触する場合よりも接触面積が小さくなるので、接触面において乗物の移動等で発生する振動音を軽減することができる。また、先端部は、Ｕ字条の延在方向両端においてその壁部が貫通してなるので、ボード部材に下方向への圧力がかかると先端部が撓むことができる。よって、支持部材と接地面とで振動が発生しても、先端部が撓んで振動を吸収するため、振動音を軽減することができる。これらのことから、振動音が乗物室内に響いて乗員が不快な乗り心地を感じることが抑制される。さらに、振動音を軽減するために接触面に不織布などを設置する必要もなく、手間とコストの削減が可能となる。
【０００８】
上記構成において、前記本体部は、一側面が切り欠かれた一部切欠筒状に構成されていることとすることができる。このような乗物用ボード部材の支持構造によると、本体部は、一側面が切り欠かれた構成であるため、貫通構成の先端部に比して剛性は強くなる。従って、ボード部材に下方向への圧力がかかると、曲面部に力が集中して撓みやすくなり、振動音をより軽減することができる。
【０００９】
上記構成において、中空状の前記本体部と前記先端部とを隔てる壁をなす隔壁部を備えることとすることができる。このような乗物用ボード部材の支持構造によると、隔壁部は、本体部と先端部とを繋ぐので、切り欠かれていない部分の本体部の剛性がより強くなる。一方、切り欠かれた部分の剛性は相対的にさらに弱くなる。従って、先端部がより撓みやすくなり、振動音をさらに軽減することができる。
【００１０】
上記構成において、前記ボード部材は、車両のパッケージトレイを構成し、その車幅方向両側に一対の前記支持部材が配されることとすることができる。このような乗物用ボード部材の支持構造によると、車幅方向両側に配された一対の支持部材でパッケージトレイを支持するので、車両の移動等で発生する振動が車幅方向両側で差異があったとしても、パッケージトレイが安定することができる。また、振動音を軽減するために、支持部材と接地面との間に不織布などを設置する必要もなく、手間とコストの削減が可能となる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ボード部材に接合した支持部材と接地面とから振動音が発生することを抑制することができる乗物用ボード部材の支持構造を提供することが可能となる。また、当該乗物用ボード部材の支持構造を製作するにあたり、手間とコストを削減することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両の荷室を車両後方から視た図
【図２】パッケージトレイを裏側から視た図
【図３】パッケージトレイの左側に配された支持部材と接地面を示す拡大斜視図
【図４】パッケージトレイの左側に配された支持部材と接地面を示す拡大斜視図
【図５】パッケージトレイの左側に配された支持部材と接地面を右側から視た拡大図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図５によって説明する。なお、図２ないし図５矢指方向Ｌを左側（左方）、矢指方向Ｒを右側（右方）、矢指方向Ｆｒを前側（前方）、矢指方向Ｒｒを後側（後方）、矢指方向Ｔを上側（上方）、矢指方向Ｂを下側（下方）として説明する。
【００１４】
車両（乗物）の後方に設けられた荷室８は、図１に示すように、荷室８の左右に配されて側壁を形成するデッキサイドトリム２と、デッキサイドトリム２の上側で、後述するパッケージトレイ１に接する面状の接地面４と、を有する。荷室８の上方には、後部座席９と荷室８を上下に隔てる板状のパッケージトレイ（乗物用ボード部材）１が水平に設けられている。パッケージトレイ１の下面（裏面）３は、図２に示すように、車両の車幅方向両側かつ車両前後方向における中央よりも前側に配され、パッケージトレイ１を接地面４から支持するための一対の支持部材５を有する。
【００１５】
パッケージトレイの左側に配された支持部材５は、図２ないし図５に示すように、パッケージトレイ１の下面３に取付け可能な前後方向に長い板状の取付部材６と、取付部材６の中央より後方の位置において、取付部材６の下面から下方に突出するように延びた本体部１０と、本体部１０からさらに下方に延びて先端を形成し、接地面４と接する先端部２０と、本体部１０と先端部２０の前後方向にそれぞれ１枚ずつ、計２枚の側壁を形成し、その上端が取付部材６とつながる側壁部１２と、本体部１０の左側に配された壁であって、その前後方向の両端が側壁部１２とつながり、その上端が取付部材６とつながる壁部１１と、前方向に配された側壁部１２の上端ないし中央から延出して取付部材６につながり、本体部１０を補強する板状のリブ７と、を有する。
【００１６】
本体部１０は、図３ないし図５に示すように、壁部１１に対面する一側面が切り欠かれた一部切欠筒状（中空状）の中空部１６を有する。先端部２０は、一部が貫通した中空状に構成され、その先端が接地面４側に湾曲してＵ字条に構成される曲面部２１と、Ｕ字条の延在方向両端においてその壁部が貫通してなるかまぼこ形の空間である貫通部２６と、を有する。また、支持部材５は、中空状の本体部１０と先端部２０とを上下方向に隔てる壁をなす四角形状の隔壁部３０を有する。すなわち、中空部１６は、２つの側壁部１２，１２と、壁部１１と、取付部材６と、隔壁部３０と、に囲まれた中空状の空間であり、貫通部２６は、２つの側壁部１２，１２と、曲面部２１と、隔壁部３０と、に囲まれた中空状の空間である。
【００１７】
続いて、パッケージトレイ１をデッキサイドトリム２の上面に設置したときの支持部材５の態様について説明する。パッケージトレイ１は、図１に示すように、車両後方に設けられた荷室８において、左右の側壁を形成するデッキサイドトリム２の上方に配される。このとき、パッケージトレイ１の下面３において、車両の車幅方向両側に配された一対の支持部材５がデッキサイドトリム２の上側の接地面４と接することにより、パッケージトレイ１はデッキサイドトリム２の上方に支持された構造となっている。
【００１８】
図３ないし図５では、上記支持構造における支持部材５と接地面４の接地態様を拡大して示している。支持部材５の先端部２０は、その先端が接地面４側に膨らむように湾曲するＵ字条、すなわち曲面を形成するので、該曲面の最下方と接地面４とが、Ｕ字条の延在方向である車幅方向に延びる線（二点鎖線であらわす）上の接線４０で接する。なお、支持部材５と接地面４を右側から視た図５において、接線４０は点で示される。
【００１９】
車両の振動などによって、パッケージトレイ１に下方向への圧力がかかると、接線４０を支点として、先端部２０の側壁部１２が前後方向に広がるとともに、曲面部２１の湾曲が平面に近づくこととなる。すなわち、貫通部２６は、右方向から視た場合、かまぼこ形から長方形に近づくように潰れる。一方、本体部１０は、側壁部１２とつながる壁部１１を有し、隔壁部３０が壁部１１と側壁部１２につながっており、前側の側壁部１２がリブ７につながっているため、先端部２０のような弾性変形は生じず、撓みにくい。以上から、車両が振動している場合は、接地面４に接地した先端部２０が、振動に合わせて弾性変形して撓んだり、弾性復帰して撓む前の状態に戻ったりすることを繰り返すこととなる。
【００２０】
続いて、本実施形態の効果について説明する。本実施形態では、ボード部材１の下面３には、ボード部材１を接地面４から支持するための支持部材５が、下面３から下方に突出して設けられ、支持部材５は、ボード部材１の下面３から下方に延びる本体部１０と、本体部１０からさらに下方に延びて接地面４と接する先端部２０と、を備え、先端部２０は、中空状に構成され、その先端が接地面４側に湾曲するＵ字条に構成されるとともに、Ｕ字条の延在方向両端においてその壁部１１が貫通してなる構成とされている。このような構成によると、突部は、先端がＵ字条に湾曲する先端部２０を備えるので、支持部材５の先端と接地面４とが線で接触する。よって、面で接触する場合よりも接触面積が小さくなるので、接触面において乗物の移動等で発生する振動音を軽減することができる。また、先端部２０は、Ｕ字条の延在方向両端においてその壁部１１が貫通してなるので、ボード部材１に下方向への圧力がかかると先端部２０が撓むことができる。よって、支持部材５と接地面４とで振動が発生しても、先端部２０が撓んで振動を吸収するため、振動音を軽減することができる。これらのことから、振動音が乗物室内に響いて乗員が不快な乗り心地を感じることが抑制される。さらに、振動音を軽減するために接触面に不織布などを設置する必要もなく、手間とコストの削減が可能となる。
【００２１】
また、本実施形態では、本体部１０は、一側面が切り欠かれた一部切欠筒状に構成されている。このような構成によると、本体部１０は、一側面が切り欠かれた構成であるため、貫通構成の先端部２０に比して剛性は強くなる。従って、ボード部材１に下方向への圧力がかかると、曲面部に力が集中して撓みやすくなり、振動音をより軽減することができる。
【００２２】
また、本実施形態では、中空状の本体部１０と先端部２０とを隔てる壁をなす隔壁部３０を備える構成とされている。このような構成によると、隔壁部３０は、本体部１０と先端部２０とを繋ぐので、切り欠かれていない部分の本体部１０の剛性がより強くなる。一方、切り欠かれた部分の剛性は相対的にさらに弱くなる。従って、先端部２０がより撓みやすくなり、振動音をさらに軽減することができる。
【００２３】
また、本実施形態では、車両のパッケージトレイ１を構成し、その車幅方向両側に一対の支持部材５が配される構成とされている。このような構成によると、車幅方向両側に配された一対の支持部材５でパッケージトレイ１を支持するので、車両の移動等で発生する振動が車幅方向両側で差異があったとしても、パッケージトレイ１が安定することができる。また、振動音を軽減するために、支持部材５と接地面４との間に不織布などを設置する必要もなく、手間とコストの削減が可能となる。
【００２４】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００２５】
（１）上記実施形態以外にも、支持部材の構成は適宜変更可能である。上記実施形態では、支持部材は、本体部と先端部の前後方向にそれぞれ１枚ずつ、計２枚の側壁を形成する側壁部と、本体部の左側に配された壁であって、その前後方向の両端が側壁部とつながる壁部と、前方向に配された側壁部の上端ないし中央から延出して取付面につながるリブと、を有する構成としたが、これに限られない。例えば、支持部材は、本体部と先端部の左右方向にそれぞれ１枚ずつ、計２枚の側壁を形成する側壁部と、本体部の前方向に配された壁であって、その左右方向の両端が側壁部につながる壁部と、壁部の上端ないし中央から延出して取付面につながるリブと、を有する構成としてもよい。この場合、先端部と接地面は、Ｕ字状の延在方向である車両前後方向に延びる線上の接線で接する。
【００２６】
（２）上記実施形態では、支持部材は、側壁部と、壁部とを有し、本体部を下方向から視ると四角形となる構成としたが、これに限られない。例えば、支持部材は、取付面から下方に突出するように伸びた円柱状の本体部を備える（すなわち、本体部を下方向から視ると円形となる）構成としてもよい。
【００２７】
（３）上記実施形態では、車両のパッケージトレイの支持構造を例示したが、これに限られない。例えば、荷室のデッキボードや、コンソールボックスの上蓋などに上記支持構造を適用してもよい。
【００２８】
（４）上記各実施形態で例示した乗物用ボード部材の支持構造は、車両用に提供されるもの限られず、ボード部材を備える種々の乗物において提供されるものであってもよい。例えば、地上の乗物としての列車や遊戯用車両、飛行用乗物としての飛行機やヘリコプター、海上や海中用乗物としての船舶や潜水艇などの乗物についても上記乗物用ボード部材の支持構造を適用することができる。
【符号の説明】
【００２９】
１…パッケージトレイ（乗物用ボード部材）、２…デッキサイドトリム、３…下面、４…接地面、５…支持部材、６…取付部材、７…リブ、８…荷室、９…後部座席、１０…本体部、１１…壁部、１２…側壁部、１６…中空部、２０…先端部、２１…曲面部、２６…貫通部、３０…隔壁部、４０…接線。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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