(57)【要約】【課題】従来のタイヤに設けられた情報記録コードに比べて読み取り性が向上した空気入りタイヤの提供。【解決手段】空気入りタイヤは、前記空気入りタイヤのカーカスプライをタイヤ外側から覆うように前記空気入りタイヤのサイドウォール部のそれぞれに設けられたサイドゴムを備えている。前記サイドゴムの表面に、互いに識別可能な２種類の濃淡要素でパターンを形成した二次元コードが設けられている。前記二次元コードは、前記濃淡要素の淡要素となる前記サイドゴムの部分に形成され、表面の算術平均粗さＲａが３．２μｍ以下である明部と、前記濃淡要素の濃要素となる前記サイドゴムの部分にドット孔が刻印された暗部と、を備えることを特徴とする。【選択図】図２
2020138595.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気入りタイヤであって、
前記空気入りタイヤのカーカスプライをタイヤ外側から覆うように前記空気入りタイヤのサイドウォール部のそれぞれに設けられたサイドゴムを備え、
前記サイドゴムの表面に、互いに識別可能な２種類の濃淡要素でパターンを形成した二次元コードが設けられ、
前記二次元コードは、
前記濃淡要素の淡要素となる前記サイドゴムの部分に形成され、表面の算術平均粗さＲａが３．２μｍ以下である明部と、
前記濃淡要素の濃要素となる前記サイドゴムの部分にドット孔が刻印された暗部と、を備えることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
空気入りタイヤであって、
前記空気入りタイヤのカーカスプライをタイヤ外側から覆うように前記空気入りタイヤのサイドウォール部のそれぞれに設けられたサイドゴムを備え、
前記サイドゴムの表面に、互いに識別可能な２種類の濃淡要素でパターンを形成した二次元コードが設けられ、
前記二次元コードは、
前記濃淡要素の淡要素となる前記サイドゴムの部分に形成され、表面の算術平均粗さＲａが３．２μｍ以下である明部と、
前記濃淡要素の濃要素となる前記サイドゴムの部分に形成され、表面の算術平均粗さＲａが前記明部よりも大きい暗部と、を備える、ことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記暗部の表面は、粗面化された前記サイドゴムの表面である、請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記明部の表面と前記暗部の表面との算術平均粗さＲａの差は３μｍ以上である、請求項２又は３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記暗部の表面の算術平均粗さＲａが６．４μｍ以上である、請求項２から４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記明部の表面は、タイヤ金型の鏡面加工された壁面の形態が転写された表面である、請求項１から５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記明部の表面は、前記サイドゴムとなる未加硫ゴムの表面が気体又は液体に接触した状態で加硫されてなる表面である、請求項１から５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記二次元コードのタイヤ周方向の両側の前記サイドゴムの部分に、前記明部の表面に対して凹み、タイヤ径方向に延びる一対の凹部を有している、請求項７に記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記明部の表面からの前記凹部の凹み深さＤに関して、０．５ｍｍ＜Ｄ＜５ｍｍを満たし、
タイヤ周方向に沿った前記凹部の幅Ｗに関して、０．５ｍｍ＜Ｗ＜Ｄを満たす、請求項８に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】
前記二次元コードは、タイヤ最大幅が位置する前記空気入りタイヤのタイヤ径方向位置よりもタイヤ径方向内側に位置している、請求項１から９のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤのサイドウォール部に二次元コードが設けられた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、空気入りタイヤ（以降、単にタイヤという）のサイドウォール部に、情報を記録した二次元コードを設けることが提案されている。二次元コードは、一次元コードに比べて多くの情報を含ませることができるので、種々の情報を二次元コードに含ませて、タイヤを管理することができる。特に、タイヤ側面部（サイドウォール部）に、所定のドット孔のパターンで刻印することにより、タイヤ側面部に濃淡要素のパターンで構成された二次元コードを設けることが提案されている（特許文献１）。
【０００３】
タイヤ側面部に、所定のドット孔のパターンを刻印することで形成した二次元コードは、タイヤ側面部が摩耗しない限りは消滅しないので、タイヤの管理を有効に行うことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開第２００５／０００７１４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
情報記録コードに記録された情報は、周囲の明るさや、光の当て方によって、読み取り性が低下する場合がある。情報記録コードの読み取りとは、情報記録コード読み取り器、例えば、携帯端末による情報記録コードの読み取りであり、読み取り性の低下とは、読み取りを失敗する場合が多くなることをいう。このため、情報記録コードには、高い読み取り性が求められる。
【０００６】
そこで、本発明は、従来のタイヤに設けられた情報記録コードに比べて読み取り性が向上した空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様は、空気入りタイヤであって、
前記空気入りタイヤのカーカスプライをタイヤ外側から覆うように前記空気入りタイヤのサイドウォール部のそれぞれに設けられたサイドゴムを備え、
前記サイドゴムの表面に、互いに識別可能な２種類の濃淡要素でパターンを形成した二次元コードが設けられ、
前記二次元コードは、
前記濃淡要素の淡要素となる前記サイドゴムの部分に形成され、表面の算術平均粗さＲａが３．２μｍ以下である明部と、
前記濃淡要素の濃要素となる前記サイドゴムの部分にドット孔が刻印された暗部と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
本発明の別の一態様は、空気入りタイヤであって、
前記空気入りタイヤのカーカスプライをタイヤ外側から覆うように前記空気入りタイヤのサイドウォール部のそれぞれに設けられたサイドゴムを備え、
前記サイドゴムの表面に、互いに識別可能な２種類の濃淡要素でパターンを形成した二次元コードが設けられ、
前記二次元コードは、
前記濃淡要素の淡要素となる前記サイドゴムの部分に形成され、表面の算術平均粗さＲａが３．２μｍ以下である明部と、
前記濃淡要素の濃要素となる前記サイドゴムの部分に形成され、表面の算術平均粗さＲａが前記明部よりも大きい暗部と、を備える、ことを特徴とする。
【０００９】
前記暗部の表面は、粗面化された前記サイドゴムの表面であることが好ましい。
【００１０】
前記明部の表面と前記暗部の表面との算術平均粗さＲａの差は３μｍ以上であることが好ましい。
【００１１】
前記暗部の表面の算術平均粗さＲａが６．４μｍ以上であることが好ましい。
【００１２】
前記明部の表面は、タイヤ金型の鏡面加工された壁面の形態が転写された表面であることが好ましい。
【００１３】
前記明部の表面は、前記サイドゴムとなる未加硫ゴムの表面が気体又は液体に接触した状態で加硫されてなる表面であることが好ましい。
【００１４】
前記二次元コードのタイヤ周方向の両側の前記サイドゴムの部分に、前記明部の表面に対して凹み、タイヤ径方向に延びる一対の凹部を有していることが好ましい。
【００１５】
前記明部の表面からの前記凹部の凹み深さＤに関して、０．５ｍｍ＜Ｄ＜５ｍｍを満たし、
タイヤ周方向に沿った前記凹部の幅Ｗに関して、０．５ｍｍ＜Ｗ＜Ｄを満たすことが好ましい。
【００１６】
前記二次元コードは、タイヤ最大幅が位置する前記空気入りタイヤのタイヤ径方向位置よりもタイヤ径方向内側に位置していることが好ましい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の空気入りタイヤによれば、従来のタイヤに設けられた情報記録コードに比べて読み取り性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】一実施形態の空気入りタイヤの構成の一例を示す図である。
【図２】（ａ），（ｂ）は、一実施形態の二次元コードの一例を説明する図である。
【図３】一対の凹部を説明する図である。
【図４】一対の凹部を説明する図である。
【図５】タイヤ金型の一対の凸部を説明する図である。
【図６】図２（ｂ）の二次元コードの変形例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本実施形態の空気入りタイヤについて詳細に説明する。本実施形態には、後述する種々の実施形態が含まれる。
本明細書において、タイヤ幅方向は、空気入りタイヤの回転軸ＡＸと平行な方向である。タイヤ幅方向外側は、タイヤ幅方向において、タイヤ赤道面を表すタイヤ赤道線ＣＬ（図１参照）から離れる側である。また、タイヤ幅方向内側は、タイヤ幅方向において、タイヤ赤道線ＣＬに近づく側である。タイヤ周方向は、空気入りタイヤの回転軸ＡＸを回転の中心として回転する方向である。タイヤ径方向は、空気入りタイヤの回転軸ＡＸに直交する方向である。タイヤ径方向外側は、前記回転軸ＡＸから離れる側をいう。また、タイヤ径方向内側は、前記回転軸ＡＸに近づく側をいう。
【００２０】
本明細書で言う二次元コードは、横方向にしか情報を持たない一次元コード（バーコード）に対し、二方向に情報を持つマトリックス表示方式のコードである。二次元コードとして、例えば、ＱＲコード（登録商標）、データマトリクス（登録商標）、Ｍａｘｉｃｏｄｅ、ＰＤＦ−４１７（登録商標）、１６Ｋコード（登録商標）、４９コード（登録商標）、Ａｚｔｅｃコード（登録商標）、ＳＰコード（登録商標）、ベリコード（登録商標）、及び、ＣＰコード（登録商標）を含む。
【００２１】
（空気入りタイヤ）
図１は、一実施形態の空気入りタイヤ１０（以降、単にタイヤ１０という）の構成の一例を示す図である。図１は、タイヤ赤道線ＣＬに対してタイヤ幅方向の一方の側のプロファイル断面を示す。
【００２２】
タイヤ１０は、トレッドパターンを有するトレッド部１０Ｔと、タイヤ幅方向両側の一対のビード部１０Ｂと、トレッド部１０Ｔの両側に設けられ、一対のビード部１０Ｂとトレッド部１０Ｔに接続される一対のサイドウォール部１０Ｓと、を備える。トレッド部１０Ｔは路面と接触する部分である。サイドウォール部１０Ｓは、トレッド部１０Ｔをタイヤ幅方向の両側から挟むように設けられた部分である。ビード部１０Ｂは、サイドウォール部１０Ｓに接続され、サイドウォール部１０Ｓに対してタイヤ径方向内側に位置する部分である。
【００２３】
タイヤ１０は、骨格材として、カーカスプライ１２と、ベルト１４と、ビードコア１６と、を有し、これらの骨格材の周りに、トレッドゴム１８と、サイドゴム２０と、ビードフィラーゴム２２と、リムクッションゴム２４と、インナーライナゴム２６と、を主に有する。
【００２４】
カーカスプライ１２は、一対の円環状のビードコア１６の間を巻きまわしてトロイダル形状を成した、有機繊維をゴムで被覆したカーカスプライ材で構成されている。カーカスプライ１２は、ビードコア１６の周りに巻きまわされてタイヤ径方向外側に延びている。カーカスプライ１２のタイヤ径方向外側に２枚のベルト材１４ａ，１４ｂで構成されるベルト１４が設けられている。ベルト１４は、タイヤ周方向に対して、所定の角度、例えば２０〜３０度傾斜して配されたスチールコードにゴムを被覆したベルト材で構成され、下層のベルト材１４ａのタイヤ幅方向の幅が上層のベルト材１４ｂのタイヤ幅方向の幅に比べて長い。２層のベルト材１４ａ，１４ｂのスチールコードはタイヤ周方向に対して互いに逆方向に傾斜して延在している。このため、ベルト材１４ａ，１４ｂは、交錯層となっており、充填された空気圧によるカーカスプライ１２の膨張を抑制する。
【００２５】
ベルト１４のタイヤ径方向外側には、トレッドゴム１８が設けられ、トレッドゴム１８の両端部には、サイドゴム２０が接続されてサイドウォール部１０Ｓを形成している。サイドゴム２０のタイヤ径方向内側の端には、リムクッションゴム２４が設けられ、タイヤ１０を装着するリムと接触する。ビードコア１６のタイヤ径方向外側には、ビードコア１６の周りに巻きまわす前のカーカスプライ１２の部分と、ビードコア１６の周りに巻きまわした後のカーカスプライ１２の部分との間に挟まれるようにビードフィラーゴム２２が設けられている。ビードフィラーゴム２２は、カーカスプライ１２に沿ってビードコア１６の側からタイヤ径方向外側に向かって延びている。タイヤ１０とリムとで囲まれる空気を充填するタイヤ空洞領域に面するタイヤ１０の内表面には、インナーライナゴム２６が設けられている。
この他に、ベルト材１４ｂとトレッドゴム１８との間には、ベルト１４のタイヤ径方向外側からベルト１４を覆う、有機繊維をゴムで被覆した３層のベルトカバー３０を備える。ベルトカバー３０は、必要に応じて設ければよく、必須ではない。ベルトカバー３０の層数も３枚に限定されず、１枚あるいは２枚であってもよい。
このようなタイヤ１０のサイドウォール部１０Ｓの表面に二次元コード４０が設けられている。図１では、二次元コード４０の配置位置は太線で示されている。
【００２６】
（サイドウォール部１０Ｓ、二次元コード４０）
図２（ａ）は、タイヤ１０のサイドウォール部１０Ｓの表面に設けられた一実施形態の二次元コード４０の例を説明する図である。図２（ｂ）は、二次元コード４０の一例を説明する図である。
サイドウォール部１０Ｓのいずれか一方には、サイドゴム２０の表面に、二次元コード４０がレーザ光の照射によって刻印されている。二次元コード４０は、表面の凹凸によって互いに識別可能に形成された２種類の濃淡要素でドットパターンを形成したものである。二次元コード４０は、レーザ光をサイドウォール部１０Ｓの表面で集束させて光エネルギーを集中しサイドゴム２０を局所的に加熱し昇華させて表面に微小なドット孔４０ａを複数刻印することにより形成されたパターンである。ドットパターンを形成するドット孔４０ａは、図２（ｂ）に示すように、深さ方向に沿って孔断面が徐々に小さくなる形状を成している。ドット孔４０ａは、トレッド表面において円形状あるいは四角形状を成した孔で、真円形状の場合、その直径は０．１〜１．０ｍｍであり、孔深さＤは０．３〜１．０ｍｍである。
【００２７】
二次元コード４０では、二次元コードの濃淡要素を区分けする単位セルのうち濃領域の単位セル領域に１つのドット孔がレーザ光によって刻印されている。単位セルのうち淡い領域の単位セル領域には、ドット孔は設けられない。すなわち、二次元コード４０は、格子状に分割した同一サイズの矩形形状の複数の単位セル領域に対応して、ドット孔それぞれが濃淡要素の濃い１つの単位セル領域を形成するように、ドット孔が刻印された構成を有する。図２（ａ）中、単位セル領域の濃領域は、黒く塗りつぶされた領域で示されている。
【００２８】
図２（ａ）に示す二次元コード４０は、ＱＲコード（登録商標）であり、２種類の濃淡要素でドットパターンが形成されたドットパターン領域４２を備える。ドットパターン領域４２は、濃淡要素の淡要素となるサイドゴム２０の部分に形成された明部４６と、濃淡要素の濃要素となるサイドゴム２０の部分に、上述したようにドット孔４０aが刻印された暗部４８と、を備える。ドットパターン領域４２の周りには、濃淡要素のうち淡い要素が囲む、淡い要素で構成された空白領域４４が設けられる。（図２（ａ）では、空白領域４４の外縁を明確にするために、枠線を記載している）。空白領域４４は、ドットパターン領域４２の明部４６と同様に構成されている。空白領域４４の幅ｗは、例えば、ドットパターン領域４２内の単位セル領域の寸法サイズの４〜５倍であることが好ましい。例えば、空白領域４４は、ドットパターン領域４２の幅の１５〜２５％であることが好ましい。
図２（ａ）に示す二次元コード４０はＱＲコード（登録商標）であるので、ドットパターン領域４２は、ＱＲコード（登録商標）のデータセルを表示したデータセル領域４２ａと、切り出しシンボルを表示した切り出しシンボル領域４２ｂと、を含む。
【００２９】
二次元コード４０のドットパターンを形成するドット孔４０ａは、図２（ｂ）に示す例では、深さ方向に沿って孔断面が徐々に小さくなり、孔底で尖った角形状を成している。しかし、孔底は、尖った角形状でなくてもよく、例えば平面形状であってもよい。
【００３０】
本実施形態において、明部４６は、表面の算術平均粗さＲａが３．２μｍ以下である。このように算術平均粗さＲａの小さいサイドゴム２０の表面は、鏡面状の表面であるため、光の反射率が高い。このため、二次元コード４０の明部４６は、明るく見える。一方、暗部４８は、ドット孔４０ａが形成された部分であり、ドット孔４０ａ内にできる影によって暗く見える。このような明部４６と暗部４８を備える二次元コード４０は、明部４６と暗部４８のコントラストが大きいため、二次元コード４０の初期の読み取り性が向上する。なお、明部４８の上記表面は、タイヤ幅方向外側、より具体的には、タイヤ１０の側面に沿ったサイドゴム２０の延在方向と直交する方向を向くサイドゴム２０の平坦な表面を意味する。
また、明部４６は算術平均粗さＲａが小さく、表面積が小さいため、算術平均粗さＲａが大きい場合と比べ、紫外線の照射によって劣化し難く、長期使用の際に、二次元コード４０の表面におけるクラックの発生と進展が抑制される。このため、濃淡要素の区別がしやすく、長期使用後の読み取り性が向上する。
【００３１】
本明細書において、算術平均粗さＲａは、ＪＩＳ  Ｂ０６０１に準拠して測定される算術平均粗さＲａを意味する。算術平均粗さＲａは、具体的には、粗さ測定機を使って、カットオフ値λｃの高域フィルタを用いて測定した粗さ曲線を用いて求められる。
【００３２】
明部４６の算術平均粗さＲａは、明部４６の表面での反射率を高めて、二次元コード４０の読み取り性を向上させる観点から、好ましくは２．４μｍ以下、より好ましくは１．６μｍ以下、特に好ましくは０．８μｍ以下である。
【００３３】
一実施形態によれば、明部４６の表面は、タイヤ金型の鏡面加工された壁面の形態が転写された表面（金型転写面）であることが好ましい。明部４６の表面の３．２μｍ以下という算術平均粗さＲａは、例えば、このような金型転写面によって得られる。なお、タイヤ金型の壁面とは、サイドゴム２０となる未加硫ゴムがタイヤ成型時に接触するタイヤ金型の内壁の表面を意味する。鏡面加工は、従来公知の方法でタイヤ金型の壁面を研磨することで行うことができる。鏡面加工を行う範囲は、少なくとも二次元コード４０が形成されるサイドゴム２０の領域を含み、好ましくは、二次元コード４０が形成される領域よりも広い領域（二次元コード４０の面積の例えば１１０〜１３０％の面積の領域）に対して行われる。すなわち、暗部４８となるサイドゴム２０の部分も含め、二次元コード４０が形成されるサイドゴム２０の部分の全体を、予め、金型転写面としておくことで、二次元コード４０の作製を効率よく行うことができる。暗部４８に形成されるドット孔は、金型転写面であるサイドゴム２０の表面に対して設けることができる。鏡面加工されたタイヤ金型の壁面の算術平均粗さＲａは、例えば、２．４μｍ以下、好ましくは１．６μｍ以下、より好ましくは０．８μｍ以下である。
【００３４】
また、一実施形態によれば、明部４６の表面は、サイドゴム２０となる未加硫ゴムの表面が気体又は液体に接触した状態で加硫されてなる表面（流体転写面）であることが好ましい。このような明部４６の表面は、具体的には、サイドゴム２０となる未加硫ゴムの表面とタイヤ金型の壁面との間に気体又は液体を介在させた状態で加硫を行うことにより得られる。このような明部４６の表面は、滑らかな表面であり、光の反射率が高いため、二次元コード４０の読み取り性が向上する。なお、気体には、例えば空気が用いられる。液体には、例えばオイルが用いられる。流体転写面を作製する方法は、後でより具体的に説明する。流体転写面であるタイヤ金型の壁面の算術平均粗さＲａは、例えば、２．４μｍ以下、好ましくは１．６μｍ以下、より好ましくは０．８μｍ以下である。
【００３５】
一実施形態によれば、図３及び図４に示すように、二次元コード４０のタイヤ周方向の両側のサイドゴム２０の部分に、明部４６の表面に対して凹み、タイヤ径方向に延びる一対の凹部５０を有していることが好ましい。図３及び図４は、一対の凹部５０の一例を説明する図であり、図３では、片側の凹部５０のみ示す。図４に示される凹部５０は、タイヤ径方向に沿って連続して延びており、溝状の形状を有している。なお、図４において、二次元コード４０のドットパターン領域４２は輪郭のみを示す。このような凹部５０は、図５に示すような、タイヤ金型６０の壁面に設けた一対の凸部６４の形状がサイドゴム２０に転写されて形成される。
【００３６】
ここで、図５に示すタイヤ金型６０を用いてタイヤ１０を成型する方法を説明する。図５は、タイヤ金型６０の一対の凸部６４を説明する図である。一対の凸部６４は、サイドゴム２０となる未加硫ゴムを成型するための壁面６２のうち、二次元コード４０が形成されるサイドゴム２０の部分が接触する領域のタイヤ周方向の両側の位置から、壁面６２の法線方向に突出し、タイヤ金型の径方向に連続して延びている。壁面６２は、サイドゴム２０の表面の湾曲した形状に対応して湾曲した表面を有している。このため、壁面６２が上方を向くようタイヤ金型６０が配置されていると、オイル等の流体を一対の凸部６４の間の空間に溜めることができる。流体を溜めた壁面６２に未加硫ゴムが流れ込むと、壁面６２と未加硫ゴムとの間に流体が介在するため、この状態で加硫が行われることで、流体転写面が形成される。このように、暗部４８となるサイドゴム２０の部分も含め、二次元コード４０が形成されるサイドゴム２０の領域の全体を、予め、流体転写面としておくことで、二次元コード４０の作製を効率よく行うことができる。暗部４８に形成されるドット孔は、流体転写面であるサイドゴム２０の表面に対して設けることができる。
【００３７】
このようにして、タイヤ１０の成型を行うことで、一対の凸部６４を有しないタイヤ金型を用いて成型を行った場合と比べ、成型が行われる間、壁面６２と未加硫ゴムとの間に流体の層が安定して介在し、流体転写面をサイドゴム２０の表面に形成することができる。また、上記のようにして、タイヤ１０の成型を行うことで、壁面６２の表面の状態によらずに、流体転写面がサイドゴム２０の表面に形成されたタイヤ１０を繰り返し製造することができる。壁面６２の表面が汚れていると、流体を介在させずに未加硫ゴムを成型した場合に、壁面６２の算術平均粗さＲａが小さくても、タイヤ１０に精度よく転写されず、明部４６の算術平均粗さＲａが大きくなってしまう。
【００３８】
なお、上記したタイヤ金型６０を用いた成型では、流体に代えて、空気等の気体を未加硫タイヤと壁面６２との間に介在させることも容易である。未加硫タイヤがタイヤ金型６０内に流れ込むとき、一対の凸部６４によって、ゴムの流れが部分的に堰き止められ、一対の凸部６４の間に遅れたタイミングで未加硫ゴムが流れ込むことで、未加硫ゴムと壁面６２との間に空気が溜まることができる。また、例えば、未加硫ゴムがタイヤ金型内に流れ込んだ後に、一対の凸部６４の間に位置する未加硫ゴムと壁面６２との間に、金型６０に設けた図示されない孔から気体を充填することもできる。
【００３９】
一実施形態によれば、タイヤ１０は、明部４６の表面からの凹部５０の凹み深さＤに関して、０．５ｍｍ＜Ｄ＜５ｍｍを満たし、タイヤ周方向に沿った凹部の幅Ｗに関して、０．５ｍｍ＜Ｗ＜Ｄを満たすことが好ましい。このような寸法の凹部５０は、壁面６２の表面からの凸部６４の高さＨに関して、０．５ｍｍ＜Ｈ＜５ｍｍを満たし、タイヤ周方向に沿った凹部の幅Ｗに関して、０．５ｍｍ＜Ｗ＜Ｈを満たす一対の凸部６４を備えるタイヤ金型を用いて作製することができる。なお、高さＨは、図５に示す例において凸部６４の最大高さである。
凸部６４の高さＨが０．５ｍｍ未満であると、気体又は液体の層を一対の凸部６４の間に留める効果を得難い。凸部６４の高さＨが５ｍｍを超えると、タイヤ１０の凹部５０の底から発生したクラックが進展してカーカスプライ１２まで到達する場合がある。このため、タイヤ１０の耐久性が低下する場合がある。また、転写された凹部５０内に泥等の異物が詰まりやすくなり、二次元コード４０が形成されたサイドゴム２０が変形して読み取り性が低下する場合がある。
また、凸部６４の幅Ｗが０．５ｍｍ未満であると、凸部６４をなす金属材料が変形を起こしやすい。また、凹部５０が変形した場合に、凹部５０の底（溝底）に生じる応力が分散されず局所的に集中しやすく、タイヤ１０の凹部５０の底からクラックが発生しやすくなる。なお、凸部６４の幅Ｗが凸部６４の高さを超える大きさである場合、幅Ｗが大きいことで得られる効果を大きくすることができない。
【００４０】
タイヤ１０は、凹部５０の凹み深さＤに関して、好ましくは、１ｍｍ＜Ｄ＜４ｍｍを満たし、幅Ｗに関して、１ｍｍ＜Ｗ＜０．８Ｄを満たす。また、タイヤ１０は、凸部６４の凹み深さＤに関して、好ましくは、１ｍｍ＜Ｄ＜４ｍｍを満たし、幅Ｗに関して、１ｍｍ＜Ｗ＜０．８Ｄを満たす。
【００４１】
一実施形態によれば、二次元コード４０は、図１に示すように、タイヤ最大幅が位置するタイヤ径方向位置よりもタイヤ径方向内側に位置していることが好ましい。ビード部１０Ｂとなる生タイヤの部分は、ビードフィラーゴム２２となる硬いゴムが配置されているので、生ゴムがブラダによってタイヤ１０内側からタイヤ金型に押し付けられたときに、膨らみ難い。このため、ビード部１０Ｂに近いサイドゴム２０となる未加硫ゴムの部分は、その周囲の未加硫ゴムの部分よりも遅れてタイヤ金型の壁面に近づくように流れ、その結果、タイヤ金型の壁面と未加硫ゴムとの間に空気が溜まりやすい。このように、タイヤ最大幅が位置するタイヤ径方向位置よりもタイヤ径方向内側では、流体転写面を得ることが容易である。
【００４２】
（変形例）
図６を参照して、タイヤ１０の変形例について説明する。図６は、図２（ｂ）の二次元コードの変形例を説明する図である。
変形例に係るタイヤは、上記説明したタイヤ１０と異なって、二次元コード４０の暗部４８に、ドット孔は設けられず、代わりに、表面の算術平均粗さＲａが明部４６よりも大きくなっている。本実施形態のタイヤ１０は、上述したように、明部４６の表面の算術平均粗さＲａが３．２μｍ以下であり、明部４６の表面での光の反射率が高いため、ドット孔を形成して暗部を設けなくても、算術平均粗さＲａを調整して、明部４６と識別可能な暗部４８を容易に形成することができる。本変形例において、暗部４８は、表面の算術平均粗さＲａが明部４６よりも大きく、表面での光の反射率は明部４６と比べ低い。このような明部４６と暗部４８を備える二次元コード４０は、明部４６と暗部４８のコントラストが大きいため、二次元コード４０の初期の読み取り性が向上する。このように、本変形例では、ドット孔のような深い孔を設けなくて済むため、二次元コード４０の表面におけるクラックの発生と進展が抑制され、濃淡要素の区別がしやすく、長期使用後の読み取り性が向上する。
【００４３】
一実施形態によれば、暗部４８の表面は、粗面化されたサイドゴム２０の表面（粗面化処理面）であることが好ましい。粗面化は、例えば、ブラスト、レーザ光の照射による加工（レーザ加工）等の公知の方法で行うことができる。ブラストによって粗面化を行う場合は、例えば、暗部４８となるサイドゴム２０の表面を除くサイドゴム２０の表面の領域をマスキングした状態で投射材を投射する。また、粗面化されたサイドゴム２０の表面は、粗面化処理が施されたタイヤ金型の壁面をサイドゴム２０の表面に転写することで得ることもできる。このようなタイヤ金型の壁面の粗面化処理も、ブラスト、レーザ加工等の方法を用いて行うことができる。粗面化は、例えば、上記説明したように、二次元コード４０が形成されるサイドゴム２０の部分の全体を、予め、金型転写面あるいは流体転写面としておき、その後、暗部４８となるサイドゴム２０の領域だけを粗面化することで、二次元コード４０の作製を効率よく行うことができる。
【００４４】
一実施形態によれば、明部４６の表面と暗部４８の表面との算術平均粗さＲａの差は３μｍ以上であることが好ましい。このような算術平均粗さＲａの差があることにより、明部４６と暗部４８とのコントラストがさらに大きくなり、二次元コード４０の読み取り性が向上する。上記算術平均粗さＲａの差は、好ましくは５μｍ以上、より好ましくは７μｍ以上である。
【００４５】
一実施形態によれば、暗部４８の表面の算術平均粗さＲａが６．４μｍ以上であることが好ましい。このような算術平均粗さＲａの暗部４８は、明部４６と比較した光の反射率の差が大きいため、明部４６と暗部４８とのコントラストが一層大きく、二次元コード４０の読み取り性が向上する。暗部４８の表面の算術平均粗さＲａは、好ましくは７．２μｍ以上であり、より好ましくは８．０μｍ以上である。
【００４６】
（比較例、実施例）
上述の実施形態の効果を確認するために、二次元コード４０（具体的には、ＱＲコード（登録商標））の明部と暗部の表面の形態を異ならせたタイヤ１０（タイヤサイズ：１９５／６５Ｒ１５  ９１Ｈ）を種々作製し、タイヤ１０の二次元コード４０の読み取り性の試験を行った。タイヤ１０のタイヤ構成は、図１に示す構成とした。
表１には、暗部にドット孔を形成したタイヤ１０の仕様を示す。二次元コード４０のドット孔４０ａは円形状の孔とし、その内径は０．５ｍｍとした。ＱＲコード（登録商標）の大きさは１５ｍｍ×１５ｍｍとした。表２には、暗部にドット孔を形成せず、算術平均粗さＲａを調整したタイヤ１０の仕様を示す。
具体的には、タイヤ１０を、実施例、比較例のそれぞれについて１０本ずつ用意し、照明光の当て方を種々変えて携帯端末で二次元コード４０の読み取りを行った。二次元コード４０の読み取り回数に対する正しく読み取った回数の比率を読み取り率とした。初期読み取り率は、比較例１を基準とし（比較例１の読み取り率を指数１００とし）、実施例１〜７の読み取り率を指数化した。また、比較例２を基準とし（比較例２の読み取り率を指数１００とし）、実施例１１〜１４の読み取り率を指数化した。指数が高いほど、読み取り率が向上したことを意味する。
【００４７】
下記表１，２に各仕様と評価結果を示す。
表中、「暗部」の欄は、暗部の表面の形態を示し、「ドット孔」は、暗部をドット孔としたことを示し、「粗面」は、暗部を、ブラストにより粗面化処理面としたことを示す。
「明部作製方法」の欄は、明部の表面の作製方法を示し、「非鏡面」は、タイヤ金型の粗面化した壁面を用いて作製したことを示し、「鏡面」は、タイヤ金型の鏡面加工した壁面を用いて作製したことを示し、「空気層」は、未加硫ゴムとタイヤ金型との間に空気を介在させた（空気層をつくった）ことを示す。
「凹部の有無」は、二次元コードのタイヤ周方向の両側に一対の凹部を形成したか否かを示す。すなわち、一対の凸部を壁面に設けたタイヤ金型を用いて凹部を形成したか否かを示す。
なお、「凹部深さＤ」が負の値である場合、凹部の代わりに凸部を設けたことを示す。すなわち、一対の溝状の凹部を壁面に設けたタイヤ金型を用いて凸部を形成したか否かを示す。
表２中、「粗さの差」は、明部の表面と暗部の表面との算術平均粗さＲａの差を示す。
【００４８】
【表１】
2020138595.tif 000003
【００４９】
【表２】
2020138595.tif 000004
【００５０】
比較例１と実施例１〜７の比較から、暗部にドット孔を形成した場合、明部の表面の算術平均粗さＲａが３．２μｍ以下であることで、初期読み取り性が向上することがわかる。
実施例４と実施例５の比較から、凹部を形成した場合、すなわち、凸部を設けたタイヤ金型を用いて空気層を作ることで、明部の算術平均粗さＲａが小さくなると共に、初期読み取り性が向上することがわかる。
実施例５と実施例６の比較から、凹部の凹み深さＤ及び幅Ｗに関して、０．５ｍｍ＜Ｄ＜５ｍｍ、及び、０．５ｍｍ＜Ｗ＜Ｄを満たすことで、すなわち、このような凹部が作られるような寸法の凸部を用いて空気層を作ることで、さらに、明部の算術平均粗さＲａが小さくなると共に、初期読み取り性が向上することがわかる。
【００５１】
比較例２と実施例１１〜１４の比較から、暗部の表面の算術平均粗さＲａを明部よりも大きくした場合、明部の表面の算術平均粗さＲａが３．２μｍ以下であることで、初期読み取り性が向上することがわかる。
実施例１１と実施例１２〜１４の比較から、明部の表面と暗部の表面との算術平均粗さＲａの差が３μｍ以上であることで、初期読み取り性がさらに向上することがわかる。
【００５２】
以上、本発明の空気入りタイヤについて詳細に説明したが、本発明の空気入りタイヤは上記実施形態あるいは実施例に限定されず、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々の改良や変更をしてもよいのはもちろんである。
【符号の説明】
【００５３】
１０  空気入りタイヤ
１０Ｔ  トレッド部
１０Ｓ  サイドウォール部
１０Ｂ  ビード部
１２  カーカスプライ
１４  ベルト
１４ａ，１４ｂ  ベルト材
１６  ビードコア
１８  トレッドゴム部材
２０  サイドゴム部材
２２  ビードフィラーゴム部材
２４  リムクッションゴム部材
２６  インナーライナゴム部材
３０  ベルトカバー
４０  二次元コード
４２  ドットパターン領域
４２ａ  データセル領域
４２ｂ  シンボル領域
４４  空白領域
４６  明部
４８  暗部
５０  凹部
６０  タイヤ金型
６２  壁面
６４  凸部
【図１】
2020138595.tif 000005
【図２】
2020138595.tif 000006
【図３】
2020138595.tif 000007
【図４】
2020138595.tif 000008
【図５】
2020138595.tif 000009
【図６】
2020138595.tif 000010