(57)【要約】【課題】アクセルペダル誤踏み込みの暴走を抑制することを簡単な構造で実現し、既存の自動車に採用することも容易にすることを可能とするアクセル制御装置を提供する。【解決手段】アクセルペダル１の踏み込みに応じたアクセル開度でエンジン３の出力を変化させるエンジンコントローラ５を備えた自動車であって、アクセルペダル１の踏み込みに応じたアクセル開度に擬似限界開度を設定し、アクセル開度が擬似限界開度を上回るとアクセル制御部７の出力制御部９がエンジンコントローラ５による制御に優先してエンジン３の出力を抑制又はカットすることを特徴とする。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクセルペダルの踏み込みに応じたアクセル開度でエンジン出力を変化させるエンジンコントローラを備えた自動車であって、
前記アクセルペダルの踏み込みに応じたアクセル開度に擬似限界開度を設定し、前記アクセル開度が前記擬似限界開度を上回ると前記エンジンコントローラによる制御に優先して前記エンジン出力を抑制又はカットするアクセル制御部を備えた、
ことを特徴とするアクセル制御装置。
【請求項２】
請求項１記載のアクセル制御装置であって、
前記アクセル制御部は、前記アクセルペダルのアクセルワークを直接検出すると共に擬似限界開度を設定する検知部と車両ハーネスに接続され前記検知部の信号を受けて前記エンジン出力を抑制又はカットする出力制御部とを備えた、
ことを特徴とするアクセル制御装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載のアクセル制御装置であって、
前記擬似限界開度は、８０％である、
ことを特徴とするアクセル制御装置。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか1項記載のアクセル制御装置であって、
前記アクセルペダルの踏み込み速度を検出する速度センサを備え、
前記アクセル制御部は、前記アクセルペダルの踏み込み速度又は加速度が設定値を上回るとき前記擬似限界開度を設定する、
ことを特徴とするアクセル制御装置。
【請求項５】
請求項１〜４の何れか1項記載のアクセル制御装置であって、
前記アクセル制御部は、前記擬似限界開度の設定を変更可能である、
ことを特徴とするアクセル制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アクセルペダル誤踏み込みの暴走を抑制するアクセル制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、アクセルとブレーキとにより速度制御を行うオートマチック車が殆どとなっている。初心者や高齢者の運転において、アクセルを踏み込んだときに予想外の発進スピードになると、その恐怖心から全身が伸びて硬直状態に陥り、所謂突っ張り状態になる場合がある。
【０００３】
このような状態が起こるとアクセルペダルに置いたままの足も突っ張っており、アクセルペダルを無意識に強制的に全開操作することになる。
【０００４】
かかる状況になると自動車は運転者の支配外となり、予想できない挙動を示すことになる。
【０００５】
このような挙動を防止する技術として、従来、特許文献１に記載のアクセルペダル誤動作解消装置がある。
【０００６】
係る装置によれば、アクセルアームの踏み込み角度が通常の踏み込み範囲を超えると、伝達部材を介してブレーキアームをアクセルアームとともに踏み込み方向に揺動させてブレーキをかけ、アクセルアームをさらに踏み込むとアクセルアームのスロットルバルブへの接続を解除してアクセルが戻される。
【０００７】
従って、アクセルを踏み過ぎても、先ずブレーキが踏み込まれ、次いでアクセルアームのスロットルバルブへの接続を解除するため、アクセルペダル誤踏み込みの暴走を抑制することができる。
【０００８】
しかし、かかるアクセルペダル誤動作解消装置は、構造が複雑であり、既存の自動車に採用することに困難を伴うという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特許第３２１７０３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
解決しようとする問題点は、構造が複雑であり、既存の自動車に採用することに困難を伴う点である。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、アクセルペダル誤踏み込みの暴走を抑制することを簡単な構造で実現し、既存の自動車に採用することも容易にすることを可能とするため、アクセルペダルの踏み込みに応じたアクセル開度でエンジン出力を変化させるエンジンコントローラを備えた自動車であって、前記アクセルペダルの踏み込みに応じたアクセル開度に擬似限界開度を設定し、前記アクセル開度が前記擬似限界開度を上回ると前記エンジンコントローラによる制御に優先して前記エンジン出力を抑制又はカットするアクセル制御部を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は、上記構成であるため、擬似限界開度までは通常運転に支障が無い。擬似限界開度を超えるまでアクセルペダルが操作されるとアクセル制御部は、エンジン出力を抑制又はカットする。
【００１３】
擬似限界開度を設定できるアクセル制御部を設けるだけであるため、既存の自動車にも簡単に採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】アクセル開度とエンジン出力との比例関係を示すグラフである。
【図２】一般使用領域に対し擬似限界開度を設定したグラフである。（実施例１）
【図３】（Ａ）は、アクセル制御装置の全体概念を示す概念ブロック図である。（Ｂ）は、アクセル制御装置の作動概念を示す概念ブロック図である。（実施例１）
【図４】（Ａ）は、エンジン出力状態の概念ブロック図である。（Ｂ）は、点火カットによる非出力状態の概念ブロック図である。（Ｃ）は、燃料カットによる非出力状態の概念ブロック図である。（実施例１）
【図５】アクセル制御装置の具体的な機構を示す概念ブロック図である。（実施例１）
【図６】アクセル制御装置に警報等を追加した概念ブロック図である。（実施例１）
【図７】（Ａ）は、シングル制御の概念構成図である。（Ｂ）は、出力コントロール状況を示すグラフである。（実施例１）
【図８】（Ａ）は、シーケンシャル制御の概念構成図である。（Ｂ）は、出力コントロール状況を示すグラフである。（実施例１）
【発明を実施するための形態】
【００１５】
アクセルペダル誤踏み込みの暴走を抑制することを簡単な構造で実現し、既存の自動車に採用することも容易にすることを可能とするために、アクセルペダルの踏み込みに応じたアクセル開度でエンジン出力を変化させるエンジンコントローラを備えた自動車であって、前記アクセルペダルの踏み込みに応じたアクセル開度に擬似限界開度を設定し、前記アクセル開度が前記擬似限界開度を上回ると前記エンジンコントローラによる制御に優先して前記エンジン出力を抑制又はカットするアクセル制御部を備えたことで実現した。
【００１６】
前記アクセル制御部は、前記アクセルペダルのアクセルワークを直接検出すると共に擬似限界開度を設定する検知部と車両ハーネスに接続され前記検知部の信号を受けて前記エンジン出力を抑制又はカットする出力制御部とを備えた。
【００１７】
前記擬似限界開度は、８０％である。
【００１８】
前記アクセルペダルの踏み込み速度を検出する速度センサを備え、前記アクセル制御部は、前記アクセルペダルの踏み込み速度又は加速度が設定値を上回るとき前記擬似限界開度を設定することもできる。
【００１９】
前記アクセル制御部は、前記擬似限界開度の設定を変更可能である。
【実施例１】
【００２０】
［擬似限界開度］
図１は、アクセル開度とエンジン出力との比例関係を示すグラフである。図２は、一般使用領域に対し擬似限界開度を設定したグラフである。
【００２１】
図１のように、一般の自動車は、アクセル開度０〜１００％に対しエンジン出力は０〜１００％の設定となっている。
【００２２】
図２のように、本発明実施例では、一般使用領域に対し擬似限界開度を設定した。この擬似限界開度は、８０％である。この８０％は本願の出願人の調査によるものであり、一般の運転者が通常運転する場合のアクセル開度使用域として設定した。
【００２３】
但し、この擬似限界開度は、他の設定に変更可能にすることもできる。例えば、年齢により擬似限界開度を６０％、７０％、９０％、９５％などと設定することもできる。インストルメントに年齢ボタンを配置し、年齢ボタンを操作することで年齢に応じた擬似限界開度を設定することができる。キャンセルボタンを設定し、擬似限界開度の設定をキャンセルさせることもできる。
【００２４】
［概念構成図］
図３（Ａ）は、アクセル制御装置の全体概念を示す概念ブロック図である。図３（Ｂ）は、アクセル制御装置の作動概念を示す概念ブロック図である。
【００２５】
図３のように、アクセルペダル１の踏み込みに応じたアクセル開度でエンジン３の出力を変化させるエンジンコントローラ５を備えた自動車である。
【００２６】
本発明実施例の自動車は、前記アクセルペダル１の踏み込みに応じたアクセル開度に擬似限界開度を設定し、前記アクセル開度が前記擬似限界開度を上回ると前記エンジンコントローラ５による制御に優先して前記エンジン３の出力を抑制又はカットするアクセル制御部７を備えた。
【００２７】
アクセル制御部７は、エンジンコントローラ５とエンジン３との間に出力制御部９を備え、この出力制御部９が検知部１１に接続されて構成されている。検知部１１は、車室内フロアーＦに取り付けられ、アクセルペダル１のアクセルワークを直接検出する構成となっている。検知部１１は、擬似限界開度を設定し、アクセルペダル１のアクセルワークによるアクセル開度の擬似限界開度を検出する。
【００２８】
検知部１１は、アクセルペダル１をフルに踏み込んだ１００％のアクセル開度に対してその手前の例えば８０％に前記のように擬似限界開度を設定している。前記アクセルペダル１の踏み込みに応じたアクセル開度が前記擬似限界開度を上回ると検知部１１が出力制御部９に信号を出力し、前記エンジン３の出力を抑制又はカットする。
【００２９】
実施例では、出力制御部９をＯＮ、ＯＦＦスイッチで構成しており、検知部１１が出力制御部９に信号を出力すると出力制御部９のスイッチが遮断され、エンジン３の出力がカットされる。
【００３０】
前記アクセル制御部７の検知部１１は、前記アクセルペダル１の踏み込み速度又は加速度が設定値を上回るとき前記擬似限界開度を設定する構成にすることもできる。
【００３１】
例えば、アクセルペダル１に速度センサ又は加速度センサを取り付け、アクセルペダル１の踏み込み速度又は加速度を検出し、その信号を検知部１１に入力することで実現できる。
【００３２】
アクセルペダル１誤踏み込みの暴走時は、アクセルペダル１の踏む込み速度が異常に早いか、踏み込み加速度が異常に大きくなるため、閾値を設定し、踏む込み速度、踏み込み加速度が閾値を超えたとき見地部１１が、擬似限界開度を設定する。この設定により、アクセルペダル１の通常踏み込み時は擬似限界開度が設定されず、運転者の意図的な操作で擬似限界開度以上のアクセルワークも可能となる。
【００３３】
［作動例］
図４は、作動例に係る。図４（Ａ）は、エンジン出力状態の概念ブロック図である。図４（Ｂ）は、点火カットによる非出力状態の概念ブロック図である。図４（Ｃ）は、燃料カットによる非出力状態の概念ブロック図である。
【００３４】
図３の出力制御部９が接続状態にあるとき、アクセルペダル１の踏み込みに応じたアクセル開度で図４（Ａ）のようにエンジン３の出力がエンジンコントローラ５によって変化する。
【００３５】
図３の出力制御部９が遮断状態にあるとき、アクセルペダル１の踏み込みに応じたアクセル開度に優先して図４（Ｂ）又は図４（Ｃ）のように点火カット又は燃料カットによりエンジン３の出力がカットされ、エンジン３は非作動状態となる。
【００３６】
［実装］
図５は、アクセル制御装置の具体的な機構を示す概念ブロック図である。
【００３７】
出力制御部９及び検知部１１が一体に形成され、出力制御部９は、前記のようにＯＮ、ＯＦＦスイッチで構成しているが、ボリュームで構成することもできる。検知部１１は、例えば接触式変位センサが用いられている。
【００３８】
検知部１１は、例えば接触子１１ａの変位に応じた挿入量に応じてコイルのインピーダンスを変化させ、信号レベルを変化させる構成などとしている。検出した信号レベルが対応する擬似限界開度に達すると検知部１１から出力制御部９に信号を出力する。
【００３９】
出力制御部９は、ジャンプハーネス１３ａ、１３ｂによりエンジン３とエンジンコントローラ５との間で、車両ハーネス１４の燃料制御回路又は点火制御回路に迂回接続させている。
【００４０】
従って、検知部１１の接触子１１ａがアクセルペダル１の踏み込みにより押され、検知部１１に挿入されると検知部１１の信号レベルが変化し、擬似限界開度に達すると検知部１１から出力制御部９に信号が出力される。
【００４１】
出力制御部９への信号出力によりスイッチが遮断され、エンジンコントローラ５からエンジン３への信号出力がカットされ、点火カット又は燃料カット行なわれる。
【００４２】
従って、アクセルペダル１を無意識に強く踏み込んでもアクセル開度が擬似限界開度を上回るとエンジン３の出力がカットされ、自動車はそれ以上の動作が禁止される。
【００４３】
［警報等］
図６は、アクセル制御装置に警報等を追加した概念ブロック図である。
【００４４】
図６のように、出力制御部９Ａは、２ウエイスイッチ（２ｗａｙ Ｓ／Ｗ）等を使用している。出力制御部９Ａに対し、一方ではエンジン３が接続され、他方では警報部１５が接続され、車両制御部１７が接続されている。警報部１５は、警報ランプ或いは警報を含み、出力信号を受けると警報ランプ或いは警報が動作する。車両制御部１７は、ＶＳＣ（Vehicle Stability Control）やブレーキコントローラを含み、出力信号を受けると横滑りが防止装置或いはブレーキが動作する。
【００４５】
アクセル開度が擬似限界開度を上回ると出力制御部９Ａが切り換わってエンジン３側をカットし、警報部１５及び車両制御部１７側に接続される。
【００４６】
従って、運転者がアクセルペダル１を誤踏み込みするとエンジン３が停止し、自動車は横滑りが防止されると共に制動され、且つ警報ランプ或いは警報、さらにはその組み合わせにより周囲に警告することができる。
【００４７】
［出力コントロール］
図７、図８は、出力コントロールに係る。図７（Ａ）は、シングル制御の概念構成図である。図７（Ｂ）は、出力コントロール状況を示すグラフである。図８（Ａ）は、シーケンシャル制御の概念構成図である。図８（Ｂ）は、出力コントロール状況を示すグラフである。
【００４８】
図７（Ａ）のように、エンジンコントローラ５に接続されている出力制御部９は、エンジン側のイグニションプラグ３ａ・・・に一括して接続されている。
【００４９】
従って、アクセルペダル誤踏み込み時に、擬似限界開度を超えると出力制御部９は、イグニションプラグ３ａ・・・の全てをほぼ同時に制御し、点火カットする。このため、図７（Ｂ）のように、エンジンの出力は、ＯＮからＯＦＦへ一括して動作する。
【００５０】
図８（Ａ）では、エンジンコントローラ５に接続されている出力制御部９の各部９ａ、９ｂ、９ｃが、エンジン側のイグニションプラグ３ａ・・・に各別に接続されている。
【００５１】
従って、アクセルペダル誤踏み込み時に、擬似限界開度を超えると出力制御部９の各部９ａ、９ｂ、９ｃは、イグニションプラグ３ａ・・・を時間差で順に点火カットする。このため、図８（Ｂ）のように、エンジンの出力は、ＯＮから１／３カット、２／３カット、ＯＦＦへとシーケンシャルに動作する。
【００５２】
［実施例の効果］
本発明実施は、アクセルペダル１の踏み込みに応じたアクセル開度でエンジン３の出力を変化させるエンジンコントローラ５を備えた自動車であって、前記アクセルペダル１の踏み込みに応じたアクセル開度に擬似限界開度を設定し、前記アクセル開度が前記擬似限界開度を上回るとアクセル制御部７の出力制御部９が前記エンジンコントローラ５による制御に優先して前記エンジン３の出力を抑制又はカットする。
【００５３】
このため、オートマチック車において、初心者や高齢者等がアクセルを踏み込んだときに予想外のスピードで発進してアクセルペダル１を無意識に強制的に全開操作することになっても、擬似限界開度でエンジン３の出力が抑制又はカットされる。
【００５４】
つまり、初心者や高齢者などのアクセルペダル１の誤踏み込みによる急発進等を抑制することができる。
【００５５】
しかも、アクセル制御部７を設けて擬似限界開度を設定するだけであるため、構造が極めて簡単であり、既存の自動車にも簡単に後付けすることができる。
【００５６】
前記擬似限界開度は、８０％である。
【００５７】
このため、一般的な走行に支障なく採用することができる。
【００５８】
前記アクセルペダルの踏み込み速度を検出する速度センサを備え、前記アクセル制御部７は、前記アクセルペダル１の踏み込み速度又は加速度が設定値を上回るとき前記擬似限界開度を設定する。
【００５９】
このため、アクセルペダル１の通常踏み込み時は擬似限界開度が設定されず、運転者が意図する擬似限界開度以上のアクセルワークも可能となる。
【００６０】
前記アクセル制御部７は、前記擬似限界開度の設定を変更可能である。
【００６１】
このため、初心者或いは高齢者それぞれの運転状況に応じて擬似限界開度を９５％、９０％、７０％、６０％などと設定することができる。
【符号の説明】
【００６２】
１  アクセルペダル
３  エンジン
５  エンジンコントローラ
７  アクセル制御部
９  出力制御部
１１  検知部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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