(57)【要約】【課題】トランクスペースの容量を確保しつつ、通路を使いやすくする。【解決手段】バスの床構造は、通路として機能する通路床面２と、通路床面２の左右両側に設けられて座席が設置される座席床面３と、通路床面２及び座席床面３の下方に形成されたトランクスペースとを備えたバスに適用される。この床構造において、座席床面３は、後方へ向かって上り傾斜し、通路床面２は、座席床面３よりも下方に位置する。座席床面３と通路床面２との段差は、後方へいくにつれて拡大されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
通路として機能する通路床面と、前記通路床面の左右両側に設けられて座席が設置される座席床面と、前記通路床面及び前記座席床面の下方に形成されたトランクスペースとを備えたバスの床構造であって、
前記座席床面が、後方へ向かって上り傾斜し、
前記通路床面が、前記座席床面よりも下方に位置し、
前記座席床面と前記通路床面との段差が、後方へいくにつれて拡大されている
ことを特徴とする、バスの床構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、床面の下方にトランクスペースが形成されたバスの床構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、バス（例えば大型バス）の室内には、乗員が着座するための複数の座席と、乗員が移動するための通路とが設けられる。従来、通路の床面を、座席が設置される床面よりも低く設けた構造が知られている（例えば特許文献１参照）。このような構造によれば、座席が設置される床面（座席床面）に対して通路の床面（通路床面）が低くなる分だけ、座席床面と天井面との間に比べて、通路床面と天井面との間の室内空間が広がるため、乗員が通路を使いやすくなるという利点がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開2003-2246号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述したように通路床面を座席床面よりも低くした場合、通路床面が低くなる分だけ、通路床面及び座席床面の下方に形成されるトランクスペースの容量が小さくなるという課題が生じる。そこで、通路床面を座席床面と同じ高さまで上げる（通路床面を座席床面と面一に設ける）ことが検討されている。しかし、この場合は、トランクスペースの容量を大きくすることはできても、通路床面が高くなる分だけ、通路床面と天井面との間の室内空間が狭まるため、乗員が通路を使いやすくなるという上記の利点が損なわれる。
【０００５】
本件のバスの床構造は、上述したような課題に鑑み創案されたものであり、トランクスペースの容量を確保しつつ、通路を使いやすくすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
ここで開示するバスの床構造は、通路として機能する通路床面と、前記通路床面の左右両側に設けられて座席が設置される座席床面と、前記通路床面及び前記座席床面の下方に形成されたトランクスペースとを備えたバスの床構造であって、前記座席床面が、後方へ向かって上り傾斜し、前記通路床面が、前記座席床面よりも下方に位置し、前記座席床面と前記通路床面との段差が、後方へいくにつれて拡大されていることを特徴としている。
【０００７】
座席床面が後方へ向かって上り傾斜するため、座席床面の下方では、後方へいくほどトランクスペースの高さ寸法が大きくなる。一方で、通路床面は座席床面よりも下方に位置するため、通路床面の下方では、通路床面と座席床面との段差の分だけトランクスペースの高さ寸法が小さくなるが、この段差は前方へいくにつれて縮小されていることから、本構造ではバスの前方でもトランクスペースの高さ寸法が確保されやすい。
【０００８】
さらに、通路床面は座席床面よりも下方に位置するため、通路床面から天井面までの長さが、座席床面から天井面までの長さよりも大きく確保される。また、座席床面は後方へ向かって上り傾斜するため、座席床面から天井面までの長さは後方へいくほど小さくなるのに対し、通路床面と座席床面との段差は後方へいくにつれて拡大されることから、通路床面から天井面までの長さは後方でも確保されやすい。このため、通路が使いやすくなる。
【発明の効果】
【０００９】
開示のバスの床構造によれば、トランクスペースの容量を確保しつつ、通路を使いやすくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施形態に係るバスの床構造が適用されたバスの概略的な断面図である。
【図２】図１の床構造を上から見た斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図面を参照して、実施形態としてのバスの床構造について説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。
【００１２】
［１．構成］
本実施形態に係るバスの床構造は、図１に示すバス１に適用されている。ここでは、バス１としてハイデッカー車を例示する。以下、このバス１の通常の姿勢を基準にして、前後方向、左右方向および上下方向を定め、前後方向を車長方向ともいい、左右方向を車幅方向ともいい、上下方向を車高方向ともいう。バス１は、その室内６の床面を構成する通路床面２及び座席床面３と、通路床面２及び座席床面３の下方に設けられたトランクスペース４とを備える。
【００１３】
通路床面２は、室内６の車幅方向の中央部において車長方向に延設される。通路床面２は、バス１の乗員が移動するための通路として機能する。一方、座席床面３は、通路床面２の左右両側に設けられ、車長方向に延設される。座席床面３には、複数の座席（図示略）が設置される。通路床面２は、座席床面３よりも下方に位置する。したがって、通路床面２と座席床面３との間には段差が存在する。この段差の詳細な構造については後述する。
【００１４】
トランクスペース４は、乗員の荷物を収納するためのスペースである。トランクスペース４の上面は、通路床面２及び座席床面３で構成される。つまり、通路床面２及び座席床面３は、トランクスペース４の天井面をなす。
【００１５】
室内６の天井面７には、室内灯５が取り付けられている。本実施形態の室内灯５は、通路床面２の鉛直上方に位置し、天井面７よりも下方にやや突出している。
【００１６】
図２に示すように、座席床面３は、後方へ向かって上り傾斜する。本実施形態の座席床面３は、その全体が、水平面に対して一定の勾配をなす傾斜面で構成されている。一方、本実施形態の通路床面２は、略水平となるように配置された水平面部２ａと、座席床面３と平行に設けられた傾斜面部２ｂとを有する。
【００１７】
水平面部２ａは、通路床面２の大部分を構成し、傾斜面部２ｂは、通路床面２のうちの水平面部２ａよりも後方の部分を構成する。また、水平面部２ａと傾斜面部２ｂとの境目は、トランクスペース４の後壁８の位置に設定される。したがって、本実施形態では、水平面部２ａがトランクスペース４の天井面を構成するのに対し、傾斜面部２ｂはトランクスペース４よりも後方に位置する。
【００１８】
上記の通り、座席床面３は後方へ上り傾斜するのに対し、水平面部２ａは略水平であるため、座席床面３と水平面部２ａとの段差は、後方へいくにつれて拡大されている。また、本実施形態では、上記の通り傾斜面部２ｂが座席床面３と平行であるため、座席床面３と傾斜面部２ｂとの段差は車長方向にわたって一定である。
【００１９】
以下、図３及び図４を参照して、通路床面２と座席床面３との段差の構造について詳述する。
図３は、通路床面２と座席床面３との段差が最大の部分（具体的には、傾斜面部２ｂと座席床面３との段差部分）の構造を示す断面図である。一方、図４は、通路床面２と座席床面３との段差が僅かな部分（具体的には、水平面部２ａの前方寄りの部分と座席床面３との段差部分）の構造を示す断面図である。
【００２０】
図３及び図４に示すように、本実施形態では、通路床面２が通路床板１３の上面で構成されており、座席床面３が座席床板１７の上面で構成されている。また、通路床板１３と各座席床板１７との間には、車長方向に沿って延びるボデーレール１４が配置されている。ここでは横断面が箱型（ボックス形状）のボデーレール１４を例示する。なお、通路床板１３及び座席床板１７の各上面には、通路床板１３及び座席床板１７の保護及び見栄え向上のためのシート状のトリム（図示略）が設けられてもよい。
【００２１】
図３に示すように、通路床板１３のうち、傾斜面部２ｂを構成する部分の右端部は、三つのプレート９〜１１を介してボデーレール１４に支持されている。三つのプレート９〜１１は、具体的には、通路床板１３の下面に接触配置された下側プレート９と、通路床板１３の上面に接触配置された上側プレート１０と、上側プレート１０及びボデーレール１４の間に配置された取付プレート１１とである。下側プレート９及び取付プレート１１は例えば鉄板を屈曲成形したものであり、上側プレート１０はアルミ縁材である。
【００２２】
下側プレート９は、断面がＬ字型であって、ボデーレール１４の側面１４ａに沿って配置される接合部９ａと、接合部９ａと垂直に設けられて通路床板１３の下方に配置される台座部９ｂとを有する。接合部９ａは側面１４ａに溶接される。また、台座部９ｂには通路床板１３が載置される。
【００２３】
上側プレート１０は、断面が略Ｚ字型であって、通路床面２よりも車幅方向の外側で座席床面３と略同じ高さに配置される上フランジ１０ａと、通路床板１３の上（傾斜面部２ｂ上）に配置される下フランジ１０ｃと、上フランジ１０ａと下フランジ１０ｃとを繋ぐウェブ１０ｂとを有する。
下フランジ１０ｃは、下側プレート９の台座部９ｂとの間に通路床板１３を挟んで配置される。したがって、通路床板１３は、左右の端部が、下側プレート９の台座部９ｂと、上側プレート１０の下フランジ１０ｃとにより上下から挟持された状態で配置される。また、ウェブ１０ｂは、傾斜面部２ｂと座席床面３との段差に立設される壁部を構成する。
【００２４】
取付プレート１１は、断面がＬ字型であって、ボデーレール１４の側面１４ａに沿って配置される接合部１１ａと、接合部１１ａと垂直に設けられて上側プレート１０の上フランジ１０ａの下方に配置される支持部１１ｂとを有する。接合部１１ａは側面１４ａに溶接される。また、支持部１１ｂには上フランジ１０ａが載置される。なお、上側プレート１０の上フランジ１０ａと、取付プレート１１の支持部１１ｂとは、図示しないビスで互いに結合される。
【００２５】
上述したように、傾斜面部２ｂよりも前方では、水平面部２ａと座席床面３との段差が前方にいくにつれて縮小される。これに伴い、上側プレート１０のウェブ１０ｂの高さ寸法（車高方向の寸法）は、前方へいくにつれて縮小されていく。
【００２６】
そして、図４に示すように、通路床面２と座席床面３との段差が僅かな部分では、下側プレート９と取付プレート１１との干渉を回避するために、下側プレート９及び取付プレート１１に代えて、これらを一体化させた連結プレート１２が設けられる。連結プレート１２は、下側プレート９及び取付プレート１１と同様に、例えば鉄板を屈曲成形したものである。
【００２７】
連結プレート１２は、下側プレート９の接合部９ａ及び取付プレート１１の接合部１１ａと同様の機能をもつ接合部１２ａと、下側プレート９の台座部９ｂと同様の機能をもつ台座部１２ｂと、取付プレート１１の支持部１１ｂと同様の機能をもつ支持部１２ｃと、台座部１２ｂ及び支持部１２ｃを繋ぐ接続部１２ｄとを有する。
なお、図３及び図４には、通路床板１３の右端部を示すが、通路床板１３の左端部もこれと同様（左右対称）な構造でボデーレール１４に支持されている。
【００２８】
座席床板１７は、断面Ｌ字型の下側プレート１８を介してボデーレール１４に支持されている。また、ボデーレール１４の上面１４ｂには、座席を設置するためのシートレール１５が取り付けられている。さらに、シートレール１５のうち、座席が設置されない部分には、シートレール１５を隠すためのモールディング１６が取り付けられる。モールディング１６は、上フランジ１０ａ及び座席床板１７の一部に被さっている。
【００２９】
［２．作用及び効果］
上記のバス１の床構造によれば、座席床面３が後方へ向かって上り傾斜するため、座席床面３の下方では、後方へいくほどトランクスペース４の高さ寸法を大きくすることができる。一方で、通路床面２は座席床面３よりも下方に位置するため、通路床面２の下方では、通路床面２と座席床面３との段差の分だけトランクスペース４の高さ寸法が小さくなるが、この段差は前方へいくにつれて縮小されていることから、バス１の前方でもトランクスペース４の高さ寸法を確保することができる。
【００３０】
また、上記の床構造によれば、通路床面２は座席床面３よりも下方に位置するため、通路床面２から天井面７までの長さ（車高方向の距離）を、座席床面３から天井面７までの長さよりも大きく確保することができる。また、座席床面３は後方へ向かって上り傾斜するため、座席床面３から天井面７までの長さは後方へいくほど小さくなるのに対し、通路床面２の水平面部２ａと座席床面３との段差は後方へいくにつれて拡大されることから、通路床面２から天井面７までの長さを後方でも確保することができる。このため、バス１の乗員が通路床面２を歩行する際に空間的な余裕をもつことができる。したがって、本実施形態のように室内灯５が天井面７から下方に突出して設けられていたとしても、バス１の通路（通路床面２）を使いやすくすることができる。
【００３１】
なお、上記の床構造では、上記のプレート９〜１２を設けるだけで、通路床面２を構成する通路床板１３を既存のボデーレール１４に支持させることができる。よって、バス１に備えられる既存のボデーレール１４を活用することができる。また、図４に示すように、下側プレート９及び取付プレート１１を一体化させた連結プレート１２が設けられるため、部品点数を抑えることができるとともに、よりシンプルな構造とすることができる。また、下側プレート９、取付プレート１１、及び連結プレート１２はいずれも鉄板を屈曲させることで形成されるシンプルな構造であるため、コストを抑えることができる。加えて、上側プレート１０により座席床面３と通路床面２との段差を埋められる（隠せる）ため、見栄えをよくすることができる。
【００３２】
さらに、一般にトランクスペース４の後壁８よりも後側にも配線・配管が設けられるが、本実施形態では、水平面部２ａよりも後方に、座席床面３と平行な傾斜面部２ｂが設けられるため、水平面部２ａの下方と比べて傾斜面部２ｂの下方の空間を確保しやすくすることができる。よって、傾斜面部２ｂの下方において、既存の配線・配管のレイアウトを変更しなくても済む。したがって、コストを抑えることもできる。
【００３３】
［３．変形例］
上述の実施形態では、座席床面３と平行な傾斜面部２ｂが設けられた床構造を例示したが、通路床面２は傾斜面部２ｂを有しなくてもよく、通路床面２の全体において、座席床面３との段差が後方にいくにつれて拡大していてもよい。さらに、上述した下側プレート９、上側プレート１０、取付プレート１１及び連結プレート１２の各形状は一例である。なお、通路床面２の水平面部２ａと傾斜面部２ｂとの境目は、トランクスペース４の後壁８の位置に対して前方または後方にずれていてもよい。
【００３４】
下側プレート９及び取付プレート１１をボデーレール１４に結合する固定方法は特に限定されないが、例えばプラグ溶接を適用することができる。また、上述した実施形態では、上側プレート１０及び取付プレート１１の結合にビスが適用される場合を例示したが、上側プレート１０及び取付プレート１１の結合方法も特に限定されない。
【符号の説明】
【００３５】
１      バス
２      通路床面
３      座席床面
４      トランクスペース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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