(57)【要約】【課題】スクータのブレーキ操作に慣れた人であっても四輪車両のブレーキ操作に慣れた人であっても使いやすい、車両用ブレーキ装置１０を提供する。【解決手段】車両用ブレーキ装置１０は、第一制動装置３０を作動させる第一マスタシリンダ１２と、ユーザの手により操作可能な第一操作子１１と、ユーザの手または足により操作可能な第二操作子１３と、ユーザの足により操作可能な第三操作子１５と第一マスタシリンダ１２は、第一操作子１１、第二操作子１３、第三操作子１５に付与した力の合力に応じて動かされるように構成されている。【選択図】図３
2020019427.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前輪または後輪の少なくとも一方へ制動力を作用させる第一制動装置を作動させる第一マスタシリンダと、
ユーザの手により操作可能な第一操作子と、
ユーザの手または足により操作可能な第二操作子と、
ユーザの足により操作可能な第三操作子と、
前記第一マスタシリンダが前記第一操作子、前記第二操作子、前記第三操作子に付与した力の合力に応じて動かされるように構成されている、車両用ブレーキ装置。
【請求項２】
前記車両の前記前輪または前記後輪の他方へ制動力を作用させる第二制動装置を作動させる第二マスタシリンダを有し、
前記第二マスタシリンダが、前記第二操作子と前記第三操作子に付与した力の合力に応じて動かされるように構成されている、請求項１に記載の車両用ブレーキ装置。
【請求項３】
前記前輪または前記後輪の少なくとも一方は、右車輪と左車輪とを有し、
前記第一制動装置は前記右車輪および前記左車輪に制動力を作用させる、請求項１に記載の車両用ブレーキ装置。
【請求項４】
前記前輪は、右前輪と左前輪とを有し、
前記第一制動装置は前記右前輪および前記左前輪に制動力を作用させる、請求項１に記載の車両用ブレーキ装置。
【請求項５】
少なくとも前記第一操作子に付与した力により動き、前記第一マスタシリンダを動かす第一機械要素と、
前記第二操作子と前記第三操作子に付与した力の合力により動き、前記第一機械要素を動かす第二機械要素と、を有する請求項１に記載の車両用ブレーキ装置。
【請求項６】
前記第二機械要素は、
前記第三操作子による力とは無関係に、前記第二操作子に付与した力に応じて動く第一要素と、
前記第二操作子による力とは無関係に、前記第三操作子に付与した力に応じて動く第二要素と、
前記第一要素または前記第二要素によって動く第三要素と、
前記第三要素によって動いて前記第一マスタシリンダを動かす第四要素と、を有する、請求項５に記載の車両用ブレーキ装置。
【請求項７】
前記前輪または前記後輪の他方へ制動力を作用させる第二制動装置を作動させる第二マスタシリンダと、
前記第四要素によって動いて前記第二マスタシリンダを動かす第五要素とを有する、請求項６に記載の車両用ブレーキ装置。
【請求項８】
前記第四要素はワイヤで前記第一機械要素に接続されている、請求項６に記載の車両用ブレーキ装置。
【請求項９】
前記第二要素はワイヤで前記第三操作子に接続されている、請求項６に記載の車両用ブレーキ装置。
【請求項１０】
前記第一機械要素と前記第二機械要素の一方に第一長孔が設けられ、
前記第一機械要素と前記第二機械要素の他方に、前記第一長孔内を移動可能な第一接続子が設けられ、
前記第一操作子の操作力によって前記第一機械要素が変位する際に前記第一接続子が前記第一長孔内を移動することにより、前記第一機械要素が前記第一操作子の操作力を前記第二機械要素へ伝達しないように構成されている、請求項５に記載の車両用ブレーキ装置。
【請求項１１】
前記第二要素と前記第三操作子の一方に第二長孔が設けられ、
前記第二要素と前記第三操作子の他方に、前記第二長孔内を移動可能な第二接続子が設けられ、
前記第二操作子の操作力によって前記第二要素が変位する際に前記第二接続子が前記第二長孔内を移動することにより、前記第二要素が前記第二操作子の操作力を前記第三操作子へ伝達しないように構成されている、請求項６に記載の車両用ブレーキ装置。
【請求項１２】
前輪と、
後輪と、
前記前輪または前記後輪の一方へ制動力を作用させる第一制動装置を作動させる第二マスタシリンダを有する請求項１に記載の車両用ブレーキ装置と、
を有する車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ブレーキ装置およびこれを備えた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１などにより、鞍乗型車両用の車両用ブレーキ装置が知られている。この車両用ブレーキ装置は、ハンドルバーの右部と左部の一方に設けられる前輪ブレーキレバーと、ハンドルバーの右部と左部の他方に設けられる連動ブレーキレバーを備えている。前輪ブレーキレバーを操作することにより、前輪のブレーキが作動する。連動ブレーキレバーを操作することにより、前輪のブレーキおよび後輪のブレーキが作動する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２９０６９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に記載された車両用ブレーキ装置はスクータに搭載されることを想定している。一方で、四輪車両は運転者が足で操作するブレーキレバーを備えている。したがって、四輪車両のブレーキ操作に慣れた人が鞍乗型車両を運転しようとする場合には、足で操作するブレーキ操作子が車両に搭載されていることが好ましいと考えられる。
【０００５】
そこで本発明は、スクータのブレーキ操作に慣れた人であっても四輪車両のブレーキ操作に慣れた人であっても使いやすい、車両用ブレーキ装置およびこれを備えた車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一側面によれば、
車両の前輪または後輪の少なくとも一方へ制動力を作用させる第一制動装置を作動させる第一マスタシリンダと、
ユーザの手により操作可能な第一操作子と、
ユーザの手または足により操作可能な第二操作子と、
ユーザの足により操作可能な第三操作子と、
前記第一マスタシリンダが前記第一操作子、前記第二操作子、前記第三操作子に付与した力の合力に応じて動かされるように構成されている、車両用ブレーキ装置が提供される。
【０００７】
上述した車両用ブレーキ装置において、
前記車両の前記前輪または前記後輪の他方へ制動力を作用させる第二制動装置を作動させる第二マスタシリンダを有し、
前記第二マスタシリンダが、前記第二操作子と前記第三操作子に付与した力の合力に応じて動かされるように構成されていてもよい。
【０００８】
上述した車両用ブレーキ装置において、
前記前輪または前記後輪の少なくとも一方は、右車輪と左車輪とを有し、
前記第一制動装置は前記右車輪および前記左車輪に制動力を作用させてもよい。
【０００９】
上述した車両用ブレーキ装置において、
前記前輪は、右前輪と左前輪とを有し、
前記第一制動装置は前記右前輪および前記左前輪に制動力を作用させてもよい。
【００１０】
上述した車両用ブレーキ装置において、
少なくとも前記第一操作子に付与した力により動き、前記第一マスタシリンダを動かす第一機械要素と、
前記第二操作子と前記第三操作子に付与した力の合力により動き、前記第一機械要素を動かす第二機械要素と、を有してもよい。
【００１１】
上述した車両用ブレーキ装置において、
前記第二機械要素は、
前記第三操作子による力とは無関係に、前記第二操作子に付与した力に応じて動く第一要素と、
前記第二操作子による力とは無関係に、前記第三操作子に付与した力に応じて動く第二要素と、
前記第一要素または前記第二要素によって動く第三要素と、
前記第三要素によって動いて前記第一マスタシリンダを動かす第四要素と、を有してもよい。
【００１２】
上述した車両用ブレーキ装置において、
前記前輪または前記後輪の他方へ制動力を作用させる第二制動装置を作動させる第二マスタシリンダと、
第四要素によって動いて前記第二マスタシリンダを動かす第五要素を有してもよい。
【００１３】
上述した車両用ブレーキ装置において、
前記第四要素はワイヤで前記第一機械要素に接続されていてもよい。
【００１４】
上述した車両用ブレーキ装置において、
前記第二要素はワイヤで前記第三操作子に接続されていてもよい。
【００１５】
上述した車両用ブレーキ装置において、
前記第一機械要素と前記第二機械要素の一方に第一長孔が設けられ、
前記第一機械要素と前記第二機械要素の他方に、前記第一長孔内を移動可能な第一接続子が設けられ、
前記第一操作子の操作力によって前記第一機械要素が変位する際に前記第一接続子が前記第一長孔内を移動することにより、前記第一機械要素が前記第一操作子の操作力を前記第二機械要素へ伝達しないように構成されていてもよい。
【００１６】
上述した車両用ブレーキ装置において、
前記第二要素と前記第三操作子の一方に第二長孔が設けられ、
前記第二要素と前記第三操作子の他方に、前記第二長孔内を移動可能な第二接続子が設けられ、
前記第二操作子の操作力によって前記第二要素が変位する際に前記第二接続子が前記第二長孔内を移動することにより、前記第二要素が前記第二操作子の操作力を前記第三操作子へ伝達しないように構成されていてもよい。
【００１７】
本発明の一側面によれば、
前輪と、
後輪と、
前記前輪または前記後輪の一方へ制動力を作用させる第一制動装置を作動させる第二マスタシリンダを有する車両用ブレーキ装置と、を有する車両が提供される。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、スクータの操作に慣れた人であっても四輪車両の操作に慣れた人であっても使いやすい、車両用の車両用ブレーキ装置およびこれを備えた車両が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用ブレーキ装置が搭載された車両を示す左側面図である。
【図２】図１に示した車両の正面図である。
【図３】非作動時の車両用ブレーキ装置の全体を示す模式図である。
【図４】左レバー作動時の車両用ブレーキ装置の全体を示す模式図である。
【図５】左レバーを操作するときの左押圧機構の一部を示す図である。
【図６】フートレバー作動時の車両用ブレーキ装置の全体を示す模式図である。
【図７】フートレバーを操作するときの左押圧機構の一部を示す図である。
【図８】右レバー作動時の車両用ブレーキ装置の全体を示す模式図である。
【図９】右レバー、左レバー、フートレバーの全ての作動時の車両用ブレーキ装置の全体を示す模式図である。
【図１０】本発明の第一変形例に係る車両用ブレーキ装置の全体を示す模式図である。
【図１１】本発明の第二変形例に係る車両用ブレーキ装置の全体を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下で、実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、各図中の構成部材の寸法は、実際の構成部材の寸法及び各構成部材の寸法比率等を忠実に表したものではない。
【００２１】
また、以下の説明において、前方、後方、左方及び右方は、ハンドルバー４を握りつつ車両１のシートに着座した運転者から見た前方、後方、左方及び右方を意味する。図中の矢印Ｆは車両１の前方向、矢印Ｂは後方向、矢印Ｒは右方向、矢印Ｌは左方向、矢印Ｕは上方向、矢印Ｄは下方向を示す。
【００２２】
＜自動二輪車の全体構成＞
図１は、本発明の実施形態に係る車両用ブレーキ装置１０が搭載された車両１を示す左側面図である。この車両１は、前輪２と、前輪２の後方に配置された後輪３を備えている。
【００２３】
車両１は、ハンドルバー４と、パワーユニット５と、車両用ブレーキ装置１０を備えている。車両１は、ヘッドパイプと、該ヘッドパイプに接続されたメインフレーム等といった車体フレームを備えている。ヘッドパイプは、車両１の前部に配置されている。車体フレームの少なくとも一部は、樹脂製の車体カバーによって覆われている。
【００２４】
図１に示すように、パワーユニット５は、車体フレームと後輪３との間に設けられている。パワーユニット５は、エンジン５ａ及び駆動力伝達装置５ｂ等を含む。
【００２５】
エンジン５ａは、例えば、ユニットスイング式のエンジンであり、車体フレームに対して、後輪３とともに上下方向に搖動可能に配置されている。エンジン５ａの車両１の後方には、エンジン５ａから出力された駆動力を後輪３に伝達するための駆動力伝達装置５ｂが配置されている。車両１の前方にエンジン５ａが配置され、車両１の後方に駆動力伝達装置５ｂが配置されている。本実施形態では、駆動力伝達装置５ｂは、クラッチ操作が不要な無段変速の変速装置を含む。
【００２６】
図２は、車両１の正面図である。ヘッドパイプ内には、ステアリングシャフト６が上下方向に延びる軸線回りに回動可能に配置されている。ステアリングシャフト６には、互いに平行に配置された一対のフロントサスペンション７が接続されている。一対のフロントサスペンション７の下端に、前輪２が回転可能に取り付けられている。ステアリングシャフト６を軸線回りに回動させることにより、一対のフロントサスペンション７を介して前輪２が転舵される。
【００２７】
ステアリングシャフト６の上部は、左右方向に延びるハンドルバー４がヘッドパイプに対して回転可能に接続されている。ハンドルバー４の右部に、後述する右レバー１１および前マスタシリンダ１２が取り付けられている。ハンドルバー４の左部に、後述する左レバー１３および後マスタシリンダ１４が取り付けられている。
【００２８】
＜車両用ブレーキ装置１０＞
次に、車両１に設けられた車両用ブレーキ装置１０を詳細に説明する。図１に示すように、車両用ブレーキ装置１０は、ブレーキ操作機構２０と、前制動装置３０と、後制動装置４０を備えている。前制動装置３０は、前輪２へ制動力を作用させる装置である。後制動装置４０は、後輪３へ制動力を作用させる装置である。ブレーキ操作機構２０は、運転者の手または足による操作を受け付ける機構である。
【００２９】
図３は、非作動時の車両用ブレーキ装置１０の全体を示す模式図である。図３に示すように、本実施形態の前制動装置３０は、いわゆる液圧式のディスクブレーキである。前制動装置３０は、前ブレーキディスク３１と、前ブレーキキャリパ３２と、前ブレーキホース３３とを備えている。
【００３０】
図１に示すように、前ブレーキディスク３１は、フロントサスペンション７の下端部によって、前輪２とともに回転可能に支持されている。前ブレーキキャリパ３２は、フロントサスペンション７に取り付けられている。前ブレーキキャリパ３２は、前ブレーキディスク３１をその厚み方向に挟み込むためのブレーキパッドを有する。このブレーキパッドは、前ブレーキホース３３を介して伝達された液圧によって、前ブレーキディスク３１に押し付けられる。これにより、前輪２に対して制動力が付与される。
【００３１】
本実施形態では、前制動装置３０は、１つのブレーキディスクと１つのブレーキキャリパとを有する。しかしながら、前制動装置３０は、２つ以上のブレーキディスクとそれらのブレーキディスクにそれぞれ一つずつ配置される２つ以上のブレーキキャリパとを有していてもよい。
【００３２】
図３に示すように、本実施形態において後制動装置４０も、上述の前制動装置３０と同様に、液圧式のディスクブレーキである。すなわち、後制動装置４０も、後ブレーキディスク４１と後ブレーキキャリパ４２と、後ブレーキホース４３とを備えている。後制動装置４０は、駆動力伝達装置５ｂの車幅方向内方、すなわちパワーユニット５の後部の車幅方向内方に設けられている。
【００３３】
後ブレーキディスク４１は、図示しないスイングアームによって、後輪３とともに回転可能に支持されている。後ブレーキキャリパ４２のブレーキパッドも、前ブレーキキャリパ３２のブレーキパッドと同様、後ブレーキホース４３を介して伝達された液圧によって、後ブレーキディスク４１に押し付けられる。これにより、後輪３に対して制動力が付与される。もっとも、後制動装置４０は、いわゆるドラムブレーキで構成してもよい。
【００３４】
図３に示すように、ブレーキ操作機構２０は、右レバー１１（第一操作子）と、左レバー１３（第二操作子）と、フートレバー１５（第三操作子）とを有している。本実施形態においては、運転者が右レバー１１のみを操作すると前制動装置３０が作動する。運転者が左レバー１３のみを操作すると前制動装置３０と後制動装置４０が作動する。運転者がフートレバー１５のみを操作すると前制動装置３０と後制動装置４０が作動する。
【００３５】
右レバー１１は、運転者の右手により操作可能な操作子である。右レバー１１の左部は、ハンドルバー４の右部に設けられた右回動軸部４ａ回りに回動可能に取り付けられている。この右回動軸部４ａに、右押圧部１６が回動可能に設けられている。運転者が右手で右レバー１１を引くと、前マスタシリンダ１２が押される。これにより、前マスタシリンダ１２により生じた液圧が前ブレーキキャリパ３２に伝達され、前輪２に制動力が付与される。
【００３６】
左レバー１３は、運転者の左手により操作可能な操作子である。左レバー１３の右部は、ハンドルバー４の左部に設けられた固定軸部４ｂ回りに回動可能に取り付けられている。運転者が左手で左レバー１３を引くと、後マスタシリンダ１４が押される。これにより、後マスタシリンダ１４により生じた液圧が後ブレーキキャリパ４２に伝達され、後輪３に制動力が付与される。また、左レバー１３の操作に伴って、前マスタシリンダ１２が押される。これにより、前マスタシリンダ１２により生じた液圧が前ブレーキキャリパ３２に伝達され、前輪２に制動力が付与される。
【００３７】
フートレバー１５は、運転者の右足または左足により操作可能な操作子である。フートレバー１５は、車体フレームに設けられた回動軸部１５ａ回りに回動可能に取り付けられている。フートレバー１５の一方の端部は、足ワイヤ１７に接続されている。回動軸部１５ａは、足ワイヤ１７との接続部１５ｂと、運転者の足から操作力が入力される部位１５ｃとの間に設けられている。
【００３８】
運転者が足でフートレバー１５を踏むと、足ワイヤ１７が引っ張られて後マスタシリンダ１４が押される。これにより、後マスタシリンダ１４により生じた液圧が後ブレーキキャリパ４２に伝達され、後輪３に制動力が付与される。また、フートレバー１５の操作に伴って、前マスタシリンダ１２が押される。これにより、前マスタシリンダ１２により生じた液圧が前ブレーキキャリパ３２に伝達され、前輪２に制動力が付与される。
【００３９】
次に、ブレーキ操作機構２０を詳細に説明する。図３に示したように、ブレーキ操作機構２０は、右押圧部１６（第一機械要素）と、左押圧機構５０（第二機械要素）を有している。右押圧部１６は右レバー１１の右回動軸部４ａに支持されており、右レバー１１の操作に応じて図３において時計方向に回動する。右押圧部１６が時計方向に回動すると、右押圧部１６は前マスタシリンダ１２を押す。
なお以降で説明する時計方向、反時計方向とは、図３に示した状態の回転方向を言う。図３に示した状態とは、車両１に搭乗した運転者がブレーキ操作機構２０を見た状態である。
【００４０】
図４は、左押圧機構５０の一部を拡大して示す図である。図４に示したように、左押圧機構５０は、第一部品５１（第一要素）と、第二部品５２（第二要素）と、第三部品５３（第三要素）と、第四部品５４（第四要素）と、第五部品５５（第五要素）と、第六部品５６と、連動ワイヤ５７とを有している。これら第一部品５１〜第六部品５６は互いに独立した部品である。
【００４１】
第一部品５１は、左レバー１３の右端部に一体的に設けられている。第一部品５１は、フートレバー１５に付与された操作力とは無関係に、左レバー１３に付与された操作力によって変位する。第一部品５１は、ハンドルバー４の左部に設けられた固定軸部４ｂに回動可能に支持されている。なお以降の説明において、この固定軸部４ｂの中心線を固定軸線Ａと呼ぶ。
【００４２】
第三部品５３は、固定軸部４ｂに回動可能に支持されている。第三部品５３は第一部品と当接可能である。なお第三部品５３は、図示せぬ付勢手段により、常に時計方向に付勢されている。第三部品５３は、移動軸部５３ａと、連結軸部５３ｂとを備えている。移動軸部５３ａと連結軸部５３ｂとの間を固定軸部４ｂが貫通している。なお、移動軸部５３ａは、第三部品５３に固定された軸部である。第三部品５３が回動するとこの軸部も移動するので、移動軸部５３ａという名称を付与しているに過ぎない。
【００４３】
第四部品５４は、第三部品５３に設けられた移動軸部５３ａに回動可能に支持されている。第四部品５４は連動ワイヤ５７の一端に接続されている。なお以降の説明において、この移動軸部５３ａの中心線を移動軸線Ｂと呼ぶ。
【００４４】
第五部品５５は、固定軸部４ｂに回動可能に支持されている。第五部品５５は、第四部品５４と当接可能である。また第五部品５５は後マスタシリンダ１４を押圧可能である。
【００４５】
固定軸線Ａの方向（図４における紙面の垂直方向）において、第一部品５１と第三部品５３は同じ位置に設けられている。したがって、第一部品５１が固定軸線Ａ回りに反時計方向へ回動すると、第一部品５１は第三部品５３を押して、第三部品５３は固定軸線Ａ回りに反時計方向へ回動する。
【００４６】
固定軸線Ａの方向において、第四部品５４と第五部品５５は同じ位置に設けられている。固定軸線Ａの方向において、第四部品５４と第五部品５５は、第一部品５１や第三部品５３とは異なる位置に設けられている。図示の例では、固定軸線Ａの方向において、第四部品５４および第五部品５５は第三部品５３より紙面の上方に設けられている。第四部品５４が移動軸線Ｂ回りに時計方向へ回動すると、第四部品５４は第五部品５５を押して、第五部品５５は固定軸線Ａ回りに反時計方向へ回動する。したがって、第四部品５４が存在しない場合には、第一部品５１が回動しても第五部品５５は回動しない。逆に言えば、第一部品５１の回動は第四部品５４を介して第五部品５５に伝達される。
【００４７】
固定軸線Ａの方向において、第五部品５５と後マスタシリンダ１４の入力部１４ａは同じ位置に設けられている。したがって、第五部品５５が固定軸線Ａ回りに時計方向へ回動すると、第五部品５５は後マスタシリンダ１４を押す。
【００４８】
第二部品５２は左右方向に延びる長孔５２ａを有する部品である。第二部品５２は、第三部品５３に対して相対変位可能に連結されている。第二部品５２の長孔５２ａに連結軸部５３ｂが挿通されている。連結軸部５３ｂが長孔５２ａ内を移動することにより、第三部品５３は第二部品５２に対して相対変位可能である。
【００４９】
第二部品５２の一端は、足ワイヤ１７に接続されている。第二部品５２は、足ワイヤ１７から第三部品５３へは力を伝達するが、第三部品５３から足ワイヤ１７へは力を伝達しない。
具体的には、足ワイヤ１７が第二部品５２に図４において右方に引っ張る力を作用させると、第二部品５２は連結軸部５３ｂを右方に引っ張る。つまり、第二部品５２は、足ワイヤ１７から第三部品５３へ力を伝達する。一方、第三部品５３がその連結軸部５３ｂを右方へ移動させても、連結軸部５３ｂは第二部品５２の長孔５２ａ内を変位し、第三部品５３から第二部品５２へ力は伝達されない。
【００５０】
図３に戻り、第六部品５６は長孔５６ａを有する部品である。第六部品５６は、右押圧部１６に対して相対変位可能に連結されている。第六部品５６の長孔５６ａに連結軸部１６ａが挿通されている。連結軸部１６ａが長孔５６ａ内を移動することにより、右押圧部１６は第六部品５６に対して相対変位可能である。
【００５１】
第六部品５６の一端は、連動ワイヤ５７に接続されている。第六部品５６は、連動ワイヤ５７から右押圧部１６へは力を伝達するが、右押圧部１６から連動ワイヤ５７へは力を伝達しない。
具体的には、連動ワイヤ５７が第六部品５６に図３において左方に引っ張る力を作用させると、第六部品５６は連結軸部１６ａを左方に引っ張る。つまり、第六部品５６は、連動ワイヤ５７から連結軸部１６ａへ力を伝達する。一方、右押圧部１６が時計回りに回動して連結軸部１６ａを左方へ移動させても、連結軸部１６ａは第六部品５６の長孔５６ａ内を変位し、右押圧部１６から第六部品５６へ力は伝達されない。
【００５２】
＜左レバー１３作動時＞
次に、ブレーキ操作機構２０の動作を説明する。
まず図３に示した状態から、運転者が左レバー１３のみを操作する場合を説明する。図５は、運転者が左レバー１３を作動させたときの車両用ブレーキ装置１０の全体を示す模式図である。図５に示すように、運転者が左レバー１３のみを操作した場合には、右レバー１１は動作せず、フートレバー１５も動作しない。この状態で、前制動装置３０と後制動装置４０が作動する。
【００５３】
運転者が左レバー１３を操作するときの左押圧機構５０の様子を図４を用いて説明する。なお、図４は左レバー１３を操作する直前の様子を描いたものである。図４では各部品間に作用する動きを矢印ａ〜矢印ｅで示している。
図４に示すように、まず運転者が左レバー１３を握ると、第一部品５１はハンドルバー４に対して固定軸線Ａ回りに反時計方向へ回動する（矢印ａ）。すると、第一部品５１が第三部品５３に当接し、第一部品５１が第三部品５３を固定軸線Ａ回りに反時計方向へ回動させる（矢印ｂ）。
【００５４】
第三部品５３が固定軸線Ａを中心にして反時計回りに回動すると、第三部品５３に設けられた移動軸部５３ａが反時計方向に移動する（矢印ｃ）。移動軸部５３ａの反時計方向への移動に伴い、移動軸部５３ａに支持されている第四部品５４が反時計方向へ移動する。第四部品５４は連動ワイヤ５７を左方へ引っ張りつつ（矢印ｄ）、第五部品５５を固定軸線Ａ回りに反時計方向へ回動させる（矢印ｅ）。
【００５５】
第四部品５４が、連動ワイヤ５７を引き、かつ、第五部品５５を回動させる様子を詳しく説明する。第四部品５４が連動ワイヤ５７を左方へ引っ張る際には、連動ワイヤ５７から反力を受けて第四部品５４は移動軸線Ｂ回りに時計方向へ回動しようとする。一方で、第五部品５５は後マスタシリンダ１４を押圧する際に後マスタシリンダ１４から反力を受ける。この反力は第五部品５５を固定軸線Ａ回りに時計方向へ回動させようとする。この反力により第五部品５５は第四部品５４を移動軸線Ｂ回りに反時計方向へ回動させようとする。
つまり、第四部品５４が連動ワイヤ５７を左方へ引っ張る際には、第四部品５４は連動ワイヤ５７と第五部品５５から互いに打ち消し合う方向に作用する二種類の反力を受ける。第四部品５４は、固定軸線Ａ回りの反時計方向への回動に伴って、この反力が釣り合うような位置となるように移動軸線Ｂ回りに回動する。つまり、第四部品５４は、移動軸線Ｂ回りに自転しつつ固定軸線Ａ回りに公転するように移動する。左レバー１３を引くにつれて第四部品５４は、連動ワイヤ５７を左方へ変位させ、かつ、第五部品５５を固定軸線Ａ回りに反時計方向に回動させる。
【００５６】
第四部品５４が第五部品５５を固定軸線Ａ回りに反時計方向に回動させると、第五部品５５は後マスタシリンダ１４を押圧する。後マスタシリンダ１４により生じた液圧が後ブレーキキャリパ４２に伝達され、後輪３に制動力が付与される。
なおこのとき、第一部品５１は第二部品５２へ力を伝達しない。第一部品５１によって動く第三部品５３は連結軸部５３ｂを有している。この連結軸部５３ｂは、第二部品５２に設けられた長孔５２ａに移動可能に挿通されている。第三部品５３が固定軸線Ａ回りに反時計方向へ回動すると、連結軸部５３ｂが右方へ移動する。このとき、連結軸部５３ｂは、第二部品５２の長孔５２ａ内を移動して、第二部品５２を変位させない。したがって第一部品５１が回動しても、第二部品５２、足ワイヤ１７を介してフートレバー１５に力が伝達されず、フートレバー１５が作動しない。
【００５７】
図５に戻り、第四部品５４が連動ワイヤ５７を左方へ引っ張ると、連動ワイヤ５７は第六部品５６を左方へ変位させる。第六部品５６には左右方向に延びる長孔５６ａが設けられている。第六部品５６が左方へ変位すると、第六部品５６は、その長孔５６ａに挿通されている連結軸部１６ａを左方へ変位させる。これにより、右押圧部１６は右回動軸部４ａ回りに時計方向へ回動し、前マスタシリンダ１２を作動させる。これにより、前マスタシリンダ１２により生じた液圧が前ブレーキキャリパ３２に伝達され、前輪２に制動力が付与される。
【００５８】
なおこのとき、右押圧部１６は右レバー１１へ力を伝達しない。右押圧部１６は、右レバー１１とは独立した部品である。このため、右レバー１１に力を入力しない状態で右押圧部１６が時計方向に回動しても、右押圧部１６は右レバー１１から離間し、右レバー１１へ力を伝達しない。つまり、左レバー１３を操作しても右レバー１１は作動しない。
【００５９】
このように、運転者が左レバー１３を操作すると、右レバー１１とフートレバー１５が作動しない状態で、後マスタシリンダ１４と前マスタシリンダ１２が作動し、後輪３と前輪２に制動力が付与される。
【００６０】
＜フートレバー１５作動時＞
次に図３に示した状態から、運転者がフートレバー１５のみを操作する場合を説明する。図６は、運転者がフートレバー１５を作動させたときの車両用ブレーキ装置１０の全体を示す模式図である。図６に示すように、運転者がフートレバー１５のみを操作した場合には、左レバー１３は動作せず、右レバー１１も動作しない。この状態で、前制動装置３０と後制動装置４０が作動する。
【００６１】
図７は、運転者がフートレバー１５を操作するときの左押圧機構５０の一部を示す図である。なお、図７はフートレバー１５を操作する直前の様子を描いたものである。図７では各部品間に作用する動きを矢印ａ〜矢印ｅで示している。
図６に示すように、まず運転者がフートレバー１５を踏むと、フートレバー１５は足ワイヤ１７を右方へ引く。すると図７に示すように、足ワイヤ１７は第二部品５２を右方へ引く（矢印ａ）。第二部品５２は連結軸部５３ｂを介して第三部品５３を固定軸線Ａ回りに反時計方向へ回動させる。
【００６２】
第三部品５３が固定軸線Ａを中心にして反時計回りに回動すると、第三部品５３に設けられた移動軸部５３ａが図７において反時計方向に移動する（矢印ｃ）。移動軸部５３ａの反時計方向への移動に伴い、移動軸部５３ａに支持されている第四部品５４が固定軸線Ｂ回りに反時計方向へ移動する。第四部品５４は、上記と同様に、連動ワイヤ５７を左方へ引っ張りつつ（矢印ｄ）、第五部品５５を固定軸線Ａ回りに反時計方向へ回動させる（矢印ｅ）。
【００６３】
第四部品５４が第五部品５５を固定軸線Ａ回りに反時計方向に回動させると、第五部品５５は後マスタシリンダ１４を押圧する。後マスタシリンダ１４により生じた液圧が後ブレーキキャリパ４２に伝達され、後輪３に制動力が付与される。
なおこのとき、第三部品５３は第一部品５１へ力を伝達しない。第三部品５３は、第一部品５１とは独立した部品である。このため、左レバー１３に力を入力しない状態で第三部品５３が固定軸線Ａ回りに反時計方向に回動しても、第三部品５３は第一部品５１から離間し、第三部品５３は第一部品５１と一体の左レバー１３へ力を伝達しない。つまり、フートレバー１５を操作しても、左レバー１３は作動しない。
【００６４】
図６に戻り、第四部品５４が連動ワイヤ５７を左方へ引っ張ると、連動ワイヤ５７は第六部品５６を左方へ変位させる。第六部品５６が左方へ変位すると、連結軸部１６ａを左方へ変位させる。これにより、右押圧部１６は右回動軸部４ａ回りに時計方向へ回動し、前マスタシリンダ１２を作動させる。これにより、前マスタシリンダ１２により生じた液圧が前ブレーキキャリパ３２に伝達され、前輪２に制動力が付与される。
【００６５】
なおこのとき、右押圧部１６は右レバー１１へ力を伝達しない。右押圧部１６は、右レバー１１とは独立した部品である。このため、右レバー１１に力を入力しない状態で右押圧部１６が時計方向に回動しても、右押圧部１６は右レバー１１から離間し、右レバー１１へ力を伝達しない。つまり、フートレバー１５を操作しても右レバー１１は作動しない。
【００６６】
このように、運転者がフートレバー１５を操作すると、右レバー１１と左レバー１３が作動しない状態で、後マスタシリンダ１４と前マスタシリンダ１２が作動し、後輪３と前輪２に制動力が付与される。
【００６７】
＜右レバー１１作動時＞
次に図３に示した状態から、運転者が右レバー１１のみを操作する場合を説明する。図８は、運転者が右レバー１１を作動させたときの車両用ブレーキ装置１０の全体を示す模式図である。図８に示すように、運転者が右レバー１１のみを操作した場合には、左レバー１３は動作せず、フートレバー１５も動作しない。この状態で、前制動装置３０と後制動装置４０が作動する。
【００６８】
図８に示すように、運転者が右レバー１１を握ると、右レバー１１はハンドルバー４に設けられた右回動軸部４ａ回りに時計方向へ回動する。右レバー１１は、右押圧部１６を押して右押圧部１６を右回動軸部４ａ回りに時計方向へ回動させる。右回動軸部４ａの回動に伴い、前マスタシリンダ１２が押圧される。前マスタシリンダ１２により生じた液圧が前ブレーキキャリパ３２に伝達され、前輪２に制動力が付与される。
【００６９】
なおこのとき右押圧部１６が時計方向へ回動しても、第六部品５６へは力が伝達されない。第六部品５６は右押圧部１６とは独立した部品である。第六部品５６は左右方向に延びる長孔５６ａを有し、連結軸部１６ａがこの長孔５６ａ内を移動可能に挿通されている。第六部品５６には常に左方に引っ張られる力が作用している。このため、左レバー１３やフートレバー１５を作動させて第六部品５６が左方へ移動すると、第六部品５６は連結軸部１６ａを介して右押圧部１６を時計方向に回動させる。しかし、右レバー１１を作動させて右押圧部１６が時計方向に回動しても、連結軸部１６ａは第六部品５６の長孔５６ａ内を右方に移動するだけで、右押圧部１６が第六部品５６を左方へ移動させることはない。
【００７０】
このように、運転者が右レバー１１を操作すると、左レバー１３とフートレバー１５が作動しない状態で、前マスタシリンダ１２が作動し、前輪２に制動力が付与される。
【００７１】
＜前マスタシリンダ１２を作動させる操作＞
【００７２】
上述したように本実施形態に係る車両用ブレーキ装置１０は、
車両１の前輪２または後輪３の一方へ制動力を作用させる第一制動装置（前制動装置３０）を作動させる第一マスタシリンダ（前マスタシリンダ１２）と、
ユーザの手により操作可能な右レバー１１（第一操作子）と、
ユーザの手または足により操作可能な左レバー１３（第二操作子）と、
ユーザの足により操作可能なフートレバー１５（第三操作子）と、を有し、
第一マスタシリンダが第一操作子、第二操作子、第三操作子に付与した力の合力に応じて動かされるように構成されている。
【００７３】
つまり、本実施形態に係る車両用ブレーキ装置１０は、図５で説明したように、左レバー１３を操作することにより前マスタシリンダ１２を作動させることができる。図６で説明したように、フートレバー１５を操作することにより前マスタシリンダ１２を作動させることができる。図８で説明したように、右レバー１１を操作することにより前マスタシリンダ１２を作動させることができる。
また上述した本実施形態に係る車両用ブレーキ装置１０において、前マスタシリンダ１２は、右レバー１１、左レバー１３、フートレバー１５に付与された力の合力により動かされるように構成されている。すなわち、前マスタシリンダ１２は、右レバー１１と左レバー１３に付与された力の合力により作動する。前マスタシリンダ１２は、左レバー１３とフートレバー１５に付与された力の合力により作動する。前マスタシリンダ１２は、右レバー１１とフートレバー１５に付与された力の合力により作動する。前マスタシリンダ１２は、右レバー１１と左レバー１３とフートレバー１５に付与された力の合力により作動する。
【００７４】
前マスタシリンダ１２は、右レバー１１、左レバー１３、フートレバー１５に付与された力の合力により動くことを説明する。上述したように、前マスタシリンダ１２は、右押圧部１６の回動により作動する。右押圧部１６は少なくとも右レバー１１に付与された操作力により動く。上述した説明では、さらにこの右押圧部１６は、左レバー１３に付与された操作力、または、フートレバー１５に付与された操作力により動くことを説明した。次に、この右押圧部１６は、右レバー１１に付与された操作力と、左レバー１３に付与された操作力と、フートレバー１５に付与された操作力の合力によっても動くことを説明する。
【００７５】
図９は、運転者が右レバー１１、左レバー１３、フートレバー１５の全てを操作したときの車両用ブレーキ装置１０の全体を示す模式図である。例えば運転者が前輪２および後輪３に最大限の制動力を生じさせようとするときに、運転者は右レバー１１、左レバー１３、フートレバー１５の全てを操作する。
【００７６】
この状態において、フートレバー１５の操作により第二部品５２が右方へ移動すると、第二部品５２が第三部品５３に固定軸線Ａ回りに時計方向へ回動させる力を作用させる。また、左レバー１３の操作により、第一部品５１が第三部品５３を固定軸線Ａ回りに時計方向へ回動させる力を作用させる。すなわち、第三部品５３にはフートレバー１５の操作に起因する力と、左レバー１３の操作に起因する力の合力が作用する。つまり、左押圧機構５０は、左レバー１３とフートレバー１５による力の合力により動く。
【００７７】
第三部品５３はさらに第四部品５４を固定軸線Ａ回りに反時計方向へ公転させる力を作用させる。この第四部品５４に作用する力は、連動ワイヤ５７と第六部品５６を介して、連結軸部１６ａを左方へ引っ張るように作用する。一方で、この右押圧部１６には、右レバー１１に入力された操作力が伝達される。つまり、前マスタシリンダ１２を作動させる右押圧部１６には、フートレバー１５の操作に起因する力と左レバー１３の操作に起因する力の合力が作用した第三部品５３に起因する力と、右レバー１１の操作に起因する力が作用する。まとめると、前マスタシリンダ１２は、フートレバー１５、左レバー１３、右レバー１１の合力により動かされるように構成されている。
【００７８】
つまり、上述した右レバー１１のみを作動させた場合とは、右レバー１１にある大きさの操作力（Ｘ［Ｎ］）を入力し、左レバー１３に操作力０（ゼロ）［Ｎ］の操作力を入力し、フートレバー１５に操作力０（ゼロ）［Ｎ］の操作力を入力した場合である。この場合、前マスタシリンダ１２にはＸ＋０＋０＝Ｘ［Ｎ］に応じた力が入力される。なお、前マスタシリンダ１２に入力される力は、右レバー１１、左レバー１３、フートレバー１５のそれぞれに入力した力の合計になるとは限られない。もっとも、前マスタシリンダ１２に入力される力の大きさは、右レバー１１、左レバー１３、フートレバー１５のそれぞれに入力した力の大きさの合計に比例する。
【００７９】
より正確には、フートレバー１５が第三部品５３を回動させる力が左レバー１３が第三部品５３を回動させる力よりも小さければ、第二部品５２が連結軸部５３ｂを右方に引くことがない。このため、右レバー１１、左レバー１３、フートレバー１５のそれぞれに入力した力の大小関係によっては、フートレバー１５に入力した操作力が前マスタシリンダ１２の作動に影響しないこともある。
また、フートレバー１５と左レバー１３が第六部品５６を左方へ引く力が右レバー１１が右押圧部１６を回動させる力よりも小さければ、第六部品５６が連結軸部１６ａを左方に引くことがない。このため、右レバー１１、左レバー１３、フートレバー１５のそれぞれに入力した力の大小関係によっては、フートレバー１５と左レバー１３に入力した操作力が前マスタシリンダ１２の作動に影響しないこともある。
より正確に言えば、車両用ブレーキ装置１０は、フートレバー１５、左レバー１３、右レバー１１に付与された力の合力に応じて動かされることがあるように構成されている。
【００８０】
もっとも、常に前マスタシリンダ１２が、フートレバー１５、左レバー１３、右レバー１１に付与された力の合力により動かされるように構成されていることが好ましい。そこで例えばフートレバー１５の最大ストローク時に、フートレバー１５が第三部品５３を回動させる力が左レバー１３が第三部品５３を回動させる力よりも大きくなるように構成することが好ましい。かつ、フートレバー１５の最大ストローク時かつ左レバー１３の最大ストローク時に、フートレバー１５と左レバー１３が第六部品５６を左方へ引く力が右レバー１１が右押圧部１６を回動させる力よりも大きくなるように構成することが好ましい。
【００８１】
本実施形態に係る車両用ブレーキ装置１０によれば、右レバー１１、左レバー１３、フートレバー１５の三つの操作子のいずれかを操作することにより、前マスタシリンダ１２を作動させることができ、ユーザの使い勝手が高められている。例えばスクータのブレーキ操作に慣れているユーザであれば、右レバー１１と左レバー１３を使うことにより、前制動装置３０および後制動装置４０を作動させることができる。また、四輪車両のブレーキの操作に慣れているユーザであれば、フートレバー１５と右レバー１１を使うことにより、あるいは、フートレバー１５のみを使っても前制動装置３０および後制動装置４０を作動させることができる。このため、本実施形態に係る車両用ブレーキ装置１０は、スクータのブレーキ操作に慣れた人でも、四輪車両のブレーキ操作に慣れた人にも使いやすい。
また、前マスタシリンダ１２は、右レバー１１、左レバー１３、フートレバー１５に付与した力の合力に応じて動かされるので、前マスタシリンダ１２から大きな力を出力させるために単一の操作子に過剰な力を作用させることを要しない。つまり、例えば右レバー１１に入力する力のみによって前マスタシリンダ１２から大きな力を出力させようとする場合には、右レバー１１に大きな力を入力する必要がある。しかし、右レバー１１とフートレバー１５を同時に使うことにより、それぞれに比較的小さな力を入力しても、前マスタシリンダ１２に同等の大きさの出力させることができる。
【００８２】
本実施形態に係る車両用ブレーキ装置１０は、
少なくとも右レバー１１による力により動き、前マスタシリンダ１２を動かす右押圧部１６（第一機械要素）と、
左レバー１３とフートレバー１５に付与した力の合力により動き、右押圧部１６を動かす左押圧機構５０（第二機械要素）と、を有している。
機械的な機構により、第一マスタシリンダが第一操作子、第二操作子、第三操作子に付与した力の合力に応じて動かされるように構成されている。電子的な機構により第一マスタシリンダが第一操作子、第二操作子、第三操作子に付与した力の合力に応じて動かされるように構成した場合に比べて、複雑な制御が不要となる。
【００８３】
また、本実施形態に係る車両用ブレーキ装置１０は、
後輪３へ制動力を作用させる後制動装置を作動させる後マスタシリンダ１４を有し、
後マスタシリンダ１４が、左レバー１３（第二操作子）とフートレバー１５（第三操作子）に付与した力の合力に応じて動かされるように構成されている。
【００８４】
また、本実施形態に係る車両用ブレーキ装置１０において、
左押圧機構５０は、左レバー１３とフートレバー１５に付与した力の合力により動いて後マスタシリンダ１４を動かすように構成されている。
このため、後マスタシリンダ１４から大きな力を出力させるために単一の操作子に過剰な力を作用させることを要しない。
【００８５】
また本実施形態に係る車両用ブレーキ装置１０において、
左押圧機構５０は、
フートレバー１５による力とは無関係に、左レバー１３に付与した力で動く第一部品５１（第一要素）と、
左レバー１３による力とは無関係に、フートレバー１５に付与した力で動く第二部品５２（第二要素）と、
第一部品５１または第二部品５２によって動く第三部品５３（第三要素）と、
第三部品５３によって動いて前マスタシリンダ１２を動かす第四部品５４（第四要素）と、を有する。
このような構成により、シンプルな構成で右レバー１１、左レバー１３、フートレバー１５の三つの操作子のいずれかを操作することにより、前マスタシリンダ１２を作動させることができる。また、前マスタシリンダ１２を、右レバー１１、左レバー１３、フートレバー１５に付与した力の合力に応じて動かすことができる。
【００８６】
また本実施形態に係る車両用ブレーキ装置１０は、第四部品５４によって動いて後マスタシリンダ１４を動かす第五部品５５を有する。このような構成により、左レバー１３またはフートレバー１５を操作することで前マスタシリンダ１２と後マスタシリンダ１４をともに作動させることができる。
【００８７】
また本実施形態に係る車両用ブレーキ装置１０において、第四部品５４はワイヤ（連動ワイヤ５７）で右押圧部１６に接続されている。連動ワイヤ５７というシンプルな構成で確実に第四部品５４の運動を右押圧部１６に伝達することができる。
【００８８】
また本実施形態に係る車両用ブレーキ装置１０において、第二部品５２はワイヤ（足ワイヤ１７）でフートレバー１５に接続されている。足ワイヤ１７というシンプルな構成で確実にフートレバー１５の運動を第二部品５２に伝達することができる。特に、フートレバー１５は、第二部品５２の設けられる位置から遠くに設けられており、フートレバー１５と第二部品５２との間には他の部材が設けられている。このため、ワイヤによってフートレバー１５と第二部品５２とを接続することにより、他の部材との干渉を避けつつ確実にフートレバー１５の運動を第二部品５２に伝達することができる。
【００８９】
また本実施形態に係る車両用ブレーキ装置１０において、右押圧部１６は右レバー１１の操作力を左押圧機構５０へ伝達しないように構成されている。
第一機械要素（右押圧部１６）と第二機械要素（左押圧機構５０）の一方（左押圧機構５０の第六部品５６）に第一長孔５６ａが設けられ、
第一機械要素（右押圧部１６）と第二機械要素（左押圧機構５０）の他方（右押圧部１６）に、第一長孔５６ａ内を移動可能な第一接続子（連結軸部１６ａ）が設けられ、
第一操作子（右レバー１１）の操作力によって第一機械要素（右押圧部１６）が変位する際に第一接続子（連結軸部１６ａ）が第一長孔５６ａ内を移動することにより、第一機械要素（右押圧部１６）が第一操作子（右レバー１１）の操作力を第二機械要素（左押圧機構５０）へ伝達しないように構成されている。
第六部品５６は右押圧部１６とは独立した部品である。第六部品５６は左右方向に延びる長孔５６ａを有し、連結軸部１６ａがこの長孔５６ａ内を移動可能に挿通されている。第六部品５６には常に左方に引っ張られる力が作用している。このため、第六部品５６が左方へ移動すると、第六部品５６は連結軸部１６ａを介して右押圧部１６を時計方向に回動させる。しかし、右押圧部１６が時計方向に回動しても、連結軸部１６ａは第六部品５６の長孔５６ａ内を右方に移動するだけで、右押圧部１６が第六部品５６を左方へ移動させることはない。
【００９０】
また本実施形態に係る車両用ブレーキ装置１０において、第二部品５２は左レバー１３の操作力をフートレバー１５へ伝達しないように構成されている。
第二要素（第二部品５２）と第三操作子（第三部品５３）の一方（第二部品５２）に第二長孔５２ａが設けられ、
第二要素（第二部品５２）と第三操作子（第三部品）の他方（第三部品５３）に、第二長孔５２ａ内を移動可能な第二接続子（連結軸部５３ｂ）が設けられ、
第二操作子（左レバー１３）の操作力によって第二要素（第二部品５２）が変位する際に第二接続子（連結軸部５３ｂ）が第二長孔５２ａ内を移動することにより、第二要素（第二部品５２）が第二操作子（左レバー１３）の操作力を第三操作子（フートレバー１５）へ伝達しないように構成されている。
第二部品５２は左レバー１３とは独立した部品である。第二部品５２は左右方向に延びる長孔５２ａを有し、左レバー１３により作動する連結軸部５３ｂがこの長孔５２ａ内を移動可能に挿通されている。第三部品５３には常に反時計方向に回動させる力が作用し、連結軸部５３ｂは常に右方へ付勢されている。このため、フートレバー１５により第二部品５２が右方へ引かれると、第二部品５２は連結軸部５３ｂを右方へ移動させ、第三部品５３を反時計方向へ回動させる。しかし、第三部品５３が反時計方向へ回動しても、連結軸部５３ｂは第二部品５２の長孔５２ａ内を右方へ移動するだけで、第三部品５３が第二部品５２を右方へ移動させることはない。つまり、第二部品５２は左レバー１３の操作力をフートレバー１５へ伝達しないように構成されている。
【００９１】
なお、上述した車両用ブレーキ装置１０によれば、前ブレーキホース３３や連動ワイヤ５７が損傷した場合であっても、後制動装置４０を作動させることができる。
図５に示したように、第三部品５３にはストッパ５３ｃが設けられている。ストッパ５３ｃは、第三部品５３から紙面の上方に向かって突き出して第四部品５４に当接可能な部位である。前ブレーキホース３３や連動ワイヤ５７が損傷した場合には、第四部品５４には連動ワイヤ５７からの反力が作用しない。この場合には、ストッパ５３ｃが第四部品５４に当接し、第四部品５４の移動軸線Ｂ回りの反時計方向の回動を阻止する。このため、連動ワイヤ５７から反力を受けない状態であっても、左レバー１３やフートレバー１５を操作すると、第四部品５４から第三部品５３へ力が伝達され、後マスタシリンダ１４を押圧することができる。
【００９２】
あるいは、上述した車両用ブレーキ装置１０によれば、後ブレーキホース４３が損傷した場合であっても、前制動装置３０を作動させることができる。右レバー１１の操作は、後ブレーキホース４３の状態によらずに前マスタシリンダ１２に伝達される。このため、後ブレーキホース４３が損傷した場合であっても、前制動装置３０を動作させることができる。
【００９３】
なお、上述した実施形態においては、第二操作子を運転者の左手で操作可能な左レバー１３とした例を説明したが、第二操作子は、第三操作子であるフートレバー１５を操作する足とは異なる足で操作可能な第二フートレバーとしてもよい。
【００９４】
上述した実施形態では、車両用ブレーキ装置１０を一つの前輪と一つの後輪を有する自動二輪車に搭載した例を説明したが、本発明はこれに限られない。
図１０に示すように、車両用ブレーキ装置１１０は、右前輪１０２Ａと左前輪１０２Ｂと一つの後輪１０３を有する前二輪車両１０１に搭載してもよい。この場合、第一マスタシリンダ１２によって動く第一制動装置１３０が右前輪１０２Ａおよび左前輪１０２Ｂに制動力を作用させるように構成することが好ましい。
【００９５】
この場合、例えば第一制動装置１３０は、右前輪１０２Ａとともに回転する右前ブレーキディスク１３１に摩擦力を付与する右前ブレーキキャリパ１３２と、左前輪１０２Ｂとともに回転する左前ブレーキディスク１３５に摩擦力を付与する左前ブレーキキャリパ１３６と、前マスタシリンダ１２と右前ブレーキキャリパ１３２を接続する右前ブレーキホース１３４と、前マスタシリンダ１２と左前ブレーキキャリパ１３６を接続する左前ブレーキホース１３７と、を備える構成としてもよい。なお図示の例では、右前ブレーキホース１３４の一部と左前ブレーキホース１３７の一部とが共通のホースで構成されている。これとは異なり、右前ブレーキホース１３４と左前ブレーキホース１３７とをそれぞれ独立したホースで構成してもよい。
あるいは、図１０とは異なり、車両用ブレーキ装置は、一つの前輪と右後輪と左後輪とを有する後二輪車両に搭載してもよい。
【００９６】
さらには図１１に示すように、車両用ブレーキ装置２１０は、右前輪２０２Ａと左前輪２０２Ｂと右後輪２０３Ａと左後輪２０３Ｂとを有する四輪車両に搭載してもよい。
この場合、例えば第一制動装置２３０は、右前輪２０２Ａとともに回転する右前ブレーキディスク２３１に摩擦力を付与する右前ブレーキキャリパ２３２と、左前輪２０２Ｂとともに回転する左前ブレーキディスク２３５に摩擦力を付与する左前ブレーキキャリパ２３６と、前マスタシリンダ１２と右前ブレーキキャリパ２３２を接続する右前ブレーキホース２３４と、前マスタシリンダ１２と左前ブレーキキャリパ２３６を接続する左前ブレーキホース２３７と、を備える構成としてもよい。
また、第二制動装置２４０は、右後輪２０３Ａとともに回転する右後ブレーキディスク２４１に摩擦力を付与する右後ブレーキキャリパ２４２と、左後輪２０３Ｂとともに回転する左後ブレーキディスク２４５に摩擦力を付与する左後ブレーキキャリパ２４６と、後マスタシリンダ１４と右後ブレーキキャリパ２４２を接続する右後ブレーキホース２４４と、後マスタシリンダ１４と左後ブレーキキャリパ２４６を接続する左後ブレーキホース２４７と、を備える構成としてもよい。
【００９７】
（その他の実施形態）
以上、本発明の実施の形態を説明したが、上述した実施の形態は本発明を実施するための例示に過ぎない。よって、本発明は上述した実施の形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で上述した実施の形態を適宜変形して実施することが可能である。
【００９８】
上述した実施形態では、右レバー１１により前マスタシリンダ１２を作動させ、左レバー１３およびフートレバー１５により前マスタシリンダ１２と後マスタシリンダ１４を作動させるように構成したが、本発明はこれに限られない。左レバーにより前マスタシリンダを作動させ、右レバーおよびフートレバーにより前マスタシリンダと後マスタシリンダを作動させるように構成してもよい。
【００９９】
左レバー１３またはフートレバー１５を操作した際には、後マスタシリンダ１４が作動した後に前マスタシリンダ１２が作動するように構成してもよいし、前マスタシリンダ１２が作動した後に後マスタシリンダ１４が作動するように構成してもよい。あるいは、左レバー１３またはフートレバー１５を操作した際に前マスタシリンダ１２と後マスタシリンダ１４が同時に作動するように構成してもよい。
【符号の説明】
【０１００】
１  車両
２  前輪
３  後輪
４  ハンドルバー
４ａ  右回動軸部
４ｂ  固定軸部
５  パワーユニット
５ａ  エンジン
５ｂ  駆動力伝達装置
６  ステアリングシャフト
７  フロントサスペンション
１０  車両用ブレーキ装置
１１  右レバー（第一操作子）
１２  前マスタシリンダ（第一マスタシリンダ）
１３  左レバー（第二操作子）
１４  後マスタシリンダ
１５  フートレバー（第三操作子）
１６  右押圧部（第一機械要素）
１７  足ワイヤ
２０  ブレーキ操作機構
３０  前制動装置（第一制動装置）
３１  前ブレーキディスク
３２  前ブレーキキャリパ
３３  前ブレーキホース
４０  後制動装置（第二制動装置）
４１  後ブレーキディスク
４２  後ブレーキキャリパ
４３  後ブレーキホース
５０  左押圧機構（第二機械要素）
５１  第一部品
５２  第二部品
５２ａ  長孔
５３  第三部品
５３ａ  移動軸部
５３ｂ  軸部
５３ｃ  ストッパ
５４  第四部品
５５  第五部品
５６  第六部品
５６ａ  長孔
５７  連動ワイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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