(57)【要約】【課題】開閉体の固着を予防することができるグリルシャッタの制御装置を提供する。【解決手段】グリルシャッタ１は、車両のフロントグリル２に設けられる枠体３と、その枠体３に形成されている外気導入口４を開閉するための開閉体８と、その開閉体８の開閉動作を行うモータ１３と、を備える。グリルシャッタ１の制御装置は、モータ１３を制御するコンピュータ１４を備える。コンピュータ１４は、モータ１３の制御を通じて、車両の状況に応じて外気導入口４の開閉が行われるよう開閉体８を開閉動作させる一方、開閉体８の固着を防止するための固着防止動作として車両の状況に関係なく定期的に開閉体８を開閉動作させる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントグリルに設けられる枠体と、その枠体に形成されている外気導入口を開閉するための開閉体と、を備えるグリルシャッタに適用され、車両の状況に応じて前記外気導入口が開閉されるよう前記開閉体の開閉動作を制御するグリルシャッタの制御装置において、
前記開閉体の固着を防止するための固着防止動作を実施するアクチュエータと、
前記アクチュエータによる固着防止動作が定期的に実施されるよう、同アクチュエータを制御する制御部と、
を備えることを特徴とするグリルシャッタの制御装置。
【請求項２】
前記アクチュエータは、前記開閉体の開閉動作を行うものであり、
前記制御部は、前記アクチュエータの制御を通じて、車両の状況に応じた前記外気導入口の開閉が行われるよう前記開閉体を開閉動作させる一方、前記固着防止動作として車両の状況に関係なく定期的に前記開閉体の開閉動作を実施するよう構成されている請求項１に記載のグリルシャッタの制御装置。
【請求項３】
前記開閉体は、前記枠体の軸受部によって回転可能に支持されたシャフトを備えており、そのシャフトの中心線周りに回動することによって開閉動作するものであり、
前記アクチュエータは、前記開閉体を前記シャフトの中心線周りに回動させるモータである請求項２に記載のグリルシャッタの制御装置。
【請求項４】
前記開閉体は、前記枠体の軸受部によって回転可能に支持されたシャフトを備えており、そのシャフトの中心線周りに回動することによって開閉動作するものであり、
前記アクチュエータは、前記固着防止動作として前記枠体の軸受部に対し前記シャフトを軸線方向に変位させるリニアソレノイドである請求項１に記載のグリルシャッタの制御装置。
【請求項５】
前記開閉体は、前記枠体に取り付けられるものであり、
前記アクチュエータは、前記固着防止動作として前記枠体に対し振動を与える振動モータである請求項１に記載のグリルシャッタの制御装置。
【請求項６】
前記開閉体は、前記枠体の軸受部によって回転可能に支持されたシャフトを備えており、そのシャフトの中心線周りに回動することによって開閉動作するものである請求項５に記載のグリルシャッタの制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、グリルシャッタの制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両のフロントグリルは、冷却用の外気をラジエータに供給するためのものであって、同ラジエータの過剰な冷却を防止するためのグリルシャッタを備えたものも知られている。
【０００３】
こうしたグリルシャッタは、車両のフロントグリルに設けられる枠体と、その枠体に形成されている外気導入口を開閉するための開閉体とを備えており、車両に搭載されたコンピュータにより制御される。そして、コンピュータは、各種センサからの検出信号に基づき車両の状況を把握し、把握した状況に応じて外気導入口が開閉されるよう開閉体の開閉動作を制御する。
【０００４】
例えば、外気温が低いとき等には外気導入口が閉じられるよう開閉体を開閉動作させることにより外気によってラジエータが過剰に冷却されないようにする一方、外気温が高いときには外気導入口が開かれるよう開閉体を開閉動作させることによりラジエータに冷却用の外気が効果的に供給されるようにする。
【０００５】
また、特許文献１には、ばねによって開閉体を開き位置に向けて付勢しておき、その状態で開閉体の開閉動作を行うことが記載されている。この場合、故障に伴いコンピュータの制御に基づく開閉体の開閉動作を行うことができなくなったとき、ばねの付勢力で開閉体が開き位置に保持された状態となるため、外気導入口から外気が導入されなくなって同外気によるラジエータの冷却が不足することは抑制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１４−６９７９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、グリルシャッタにおいては、枠体と開閉体との間に氷や泥等が詰まって同開閉体が開いた状態で固着したり、閉じた状態で固着したりする。これらのように開閉体が固着した場合、外気によってラジエータが過剰に冷却されたり、外気によるラジエータの冷却が不足したりするおそれがある。
【０００８】
ちなみに、特許文献１に示されるように開閉体をばねによって常に開き位置に向けて付勢していたとしても、そのばねの付勢力を大きく設定することには限りがあるため、開閉体が閉じた状態で固着した場合等に必ずしも上記ばねの付勢力で開閉体の固着を解消できるとは限らない。
【０００９】
本発明の目的は、開閉体の固着を予防することができるグリルシャッタの制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するグリルシャッタの制御装置は、車両のフロントグリルに設けられる枠体と、その枠体に形成されている外気導入口を開閉するための開閉体と、を備えるグリルシャッタに適用され、車両の状況に応じて上記外気導入口が開閉されるよう開閉体の開閉動作を制御する。また、同装置は、開閉体の固着を防止するための固着防止動作を実施するアクチュエータと、そのアクチュエータによる固着防止動作が定期的に実施されるよう同アクチュエータを制御する制御部とを備える。
【００１１】
上記構成によれば、アクチュエータによる固着防止動作が定期的に実施されることにより、開閉体が開いた状態で固着したり閉じた状態で固着したりすることを予防できるようになる。
【００１２】
上記グリルシャッタの制御装置において、上記アクチュエータは、開閉体の開閉動作を行うものとすることが考えられる。この場合、上記制御部は、アクチュエータの制御を通じて、車両の状況に応じた外気導入口の開閉が行われるよう開閉体を開閉動作させる一方、上記固着防止動作として車両の状況に関係なく定期的に開閉体の開閉動作を実施するよう構成される。
【００１３】
上記構成によれば、車両の状況に応じて外気導入口を開閉するよう開閉体を開閉動作させるアクチュエータが、開閉体の固着防止動作を実施するアクチュエータとしても用いられるため、こうしたアクチュエータの兼用を通じてグリルシャッタの制御装置の部品点数を削減することができる。
【００１４】
上記グリルシャッタの制御装置において、上記開閉体に関しては、枠体の軸受部によって回転可能に支持されたシャフトを備えており、そのシャフトの中心線周りに回動することによって開閉動作するものを採用することが考えられる。この場合、上記アクチュエータは、開閉体をシャフトの中心線周りに回動させるモータとされる。
【００１５】
この構成によれば、シャフトと軸受部との間に氷や泥が詰まることによって開閉体が固着しやすくなるものの、そうした開閉体の固着をモータ（アクチュエータ）による開閉体の定期的な固着防止動作、すなわち開閉体におけるシャフトの中心線周りについての回動を通じて効果的に予防することができる。
【００１６】
上記グリルシャッタの制御装置において、上記開閉体に関しては、枠体の軸受部によって回転可能に支持されたシャフトを備えており、そのシャフトの中心線周りに回動することによって開閉動作するものとすることが考えられる。そして、上記アクチュエータは、固着防止動作として枠体の軸受部に対しシャフトを軸線方向に変位させるリニアソレノイドとされる。
【００１７】
この構成によれば、シャフトと軸受部との間に氷や泥が詰まることによって開閉体が固着しやすくなるものの、そうした開閉体の固着をリニアソレノイド（アクチュエータ）による開閉体の定期的な固着防止動作、すなわち枠体の軸受部に対するシャフトの軸線方向についての変位を通じて効果的に予防することができる。
【００１８】
上記グリルシャッタの制御装置において、上記開閉体を枠体に取り付けられるものとすることが考えられる。そして、上記アクチュエータは、固着防止動作として枠体に対し振動を与える振動モータとされる。
【００１９】
この構成によれば、開閉体と枠体との隙間に氷や泥が詰まることは、振動モータ（アクチュエータ）による開閉体の定期的な固着防止動作、すなわち枠体に対する振動の付与を通じて抑制される。
【００２０】
なお、上記開閉体は、枠体の軸受部によって回転可能に支持されたシャフトを備えており、そのシャフトの中心線周りに回動することによって開閉動作するものとすることが考えられる。
【００２１】
この構成によれば、シャフトと軸受部との間に氷や泥が詰まることによって開閉体が固着しやすくなるものの、そうした開閉体の固着を定期的な枠体に対する振動の付与を通じて効果的に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】第１実施形態のグリルシャッタを閉じた状態を示す正面図。
【図２】同グリルシャッタの閉じた状態を示す背面図。
【図３】同グリルシャッタの閉じた状態を示す斜視図。
【図４】同グリルシャッタの開いた状態を示す斜視図。
【図５】同グリルシャッタの開いた状態を示す正面図。
【図６】同グリルシャッタの開いた状態を示す背面図。
【図７】第２実施形態のグリルシャッタを示す背面図。
【図８】第３実施形態のグリルシャッタを示す背面図。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
［第１実施形態］
以下、グリルシャッタの制御装置の第１実施形態について、図１〜図６を参照して説明する。
【００２４】
図１及び図２はそれぞれ、グリルシャッタ１を車両の前側及び後側から見た状態を示している。このグリルシャッタ１は、車両のフロントグリル２に設けられる四角枠状の枠体３を備えている。枠体３には、互いに平行となるよう水平方向に延びる複数の水平バー６と、互いに平行となるように鉛直方向に延びる複数の鉛直バー７とが設けられている。更に、枠体３には、上記水平バー６及び上記鉛直バー７によって複数の外気導入口４が区画形成されている。
【００２５】
グリルシャッタ１には、枠体３における各外気導入口４を開閉するための開閉体８が設けられている。同開閉体８は、水平バー６に沿って水平に延びるシャフト９（図２）と、そのシャフト９に固定されて同シャフト９の上側に位置する各外気導入口４に対応して位置する遮蔽板１０と、を備えている。上記シャフト９は、水平バー６に設けられている軸受部１１（図２）により、同シャフト９の中心線周りに回動可能となるように支持されている。
【００２６】
図３に示すように、鉛直方向に並ぶ遮蔽板１０の列のうち、所定の一列の遮蔽板１０はリンク機構１２によって互いに連結されているとともに同モータ１３にも連結されている。そして、モータ１３の駆動によりリンク機構１２を介して各開閉体８が一体的に開閉動作する。こうした各開閉体８の開閉動作が行われるときには、それに伴ってシャフト９がその中心線周りに回動するようになる。
【００２７】
図１〜図３は開閉体８が閉じた状態を示しており、図４〜図６は開閉体８が開いた状態を示している。図５及び図６はそれぞれ、開閉体８が開いた状態のグリルシャッタ１を車両の前側及び後側から見た状態を示している。なお、上記モータ１３は、車両の状況に応じて外気導入口４が開閉されるよう開閉体８の開閉動作を行うアクチュエータ、及び、開閉体８の固着を防止するための固着防止動作を実施するアクチュエータとして機能する。ちなみに、この実施形態の固着防止動作は、開閉体８を開き位置と閉じ位置との間で一往復もしくは複数回往復させる開閉体８の開閉動作であって、モータ１３（アクチュエータ）の駆動を通じて実施される。
【００２８】
モータ１３は、車両に搭載されたコンピュータ１４（図１、図２）を通じて制御される。なお、モータ１３を制御するときのコンピュータ１４は、開閉体８の開閉動作を制御する制御部としての役割を担う。コンピュータ１４は、外気温センサ１５及び雨滴センサ１６といった各種センサからの検出信号を入力し、それらの検出信号に基づいて車両の状況を把握する。そして、コンピュータ１４は、把握した車両の状況に応じてモータ１３を制御することにより、外気導入口４の開閉状態が車両の状況に適したものとなるように開閉体８を開閉動作させる。
【００２９】
詳しくは、コンピュータ１４は、車両のフロントグリル２からラジエータに供給される外気が同ラジエータの過剰な冷却を招くほど低い状況のとき、開閉体８が外気導入口４を閉じた状態となるようモータ１３を制御する。これにより、車両の走行中等におけるフロントグリルからラジエータへの外気の供給が遮断される。一方、コンピュータ１４は、上記外気がラジエータの過剰な冷却を招くほど低い状況ではないとき、開閉体８が外気導入口４を開いた状態となるようモータ１３を制御する。これにより、車両の走行中等におけるフロントグリルからラジエータへの外気の供給が可能とされる。
【００３０】
また、コンピュータ１４は、モータ１３による固着防止動作、すなわち開閉体８の開閉動作が、車両の状況に関係なく定期的に実施されるよう、同モータ１３を制御する。詳しくは、コンピュータ１４は、所定の時間間隔毎に上記固着防止動作を実施すべく、固着防止動作の実行が完了してからの経過時間を計測し、計測した経過時間が判定値に達したときに上記固着防止動作を実行する。固着防止動作が実施される時間間隔は上記判定値によって決まるが、この判定値については固定値としてもよいし、外気温や降雨の有無に応じて変化する可変値としてもよい。
【００３１】
なお、上記判定値を可変値とする場合、例えば外気温が低いほど上記判定値を小さくすることによって、外気温が低いほど固着防止動作の実施間隔が短くなるようにすることが考えられる。また、上記判定値を可変値とするに当たり、降雨有りのときには降雨無しのときよりも上記判定値を小さくすることによって、降雨有りのときには降雨無しのときよりも固着防止動作の実施間隔が短くなるようにすることも考えられる。
【００３２】
本実施形態のグリルシャッタの制御装置によれば、以下に示す作用効果が得られるようになる。
（１）グリルシャッタ１においては、枠体３と開閉体８との間に氷や泥等が詰まって同開閉体８が開いた状態で固着したり、閉じた状態で固着したりするおそれがある。しかし、モータ１３による開閉体８の固着防止動作が定期的に実施されることにより、その固着防止動作を通じて枠体３と開閉体８との間から氷や泥等が排出されるため、上述したように開閉体８が開いた状態で固着したり、閉じた状態で固着したりすることを予防できるようになる。
【００３３】
（２）モータ１３は、車両の状況に応じて外気導入口４を開閉するよう開閉体８を開閉動作させるアクチュエータとして用いられるだけでなく、開閉体８の固着防止動作を定期的に実施するアクチュエータとしても用いられる。このため、それらアクチュエータをモータ１３によって兼用することにより、グリルシャッタの制御装置の部品点数を削減することができる。
【００３４】
（３）グリルシャッタ１においては、開閉体８のシャフト９と枠体３の軸受部１１との間に氷や泥が詰まることによって開閉体８が固着しやすくなる。しかし、モータ１３による開閉体８の定期的な固着防止動作、すなわち開閉体８を開き位置と閉じ位置との間で往復させる開閉体８の開閉動作が行われると、シャフト９（開閉体８）がその中心線周りに軸受部１１に対し相対回動し、それによってシャフト９と軸受部１１との間から氷や泥等が排出される。従って、シャフト９と枠体３の軸受部１１との間に氷や泥が詰まることを効果的に予防でき、ひいては開閉体８が開いた状態で固着したり閉じた状態で固着したりすることを効果的に予防できるようになる。
【００３５】
（４）外気温が低いときほど固着防止動作の実施間隔を短くすることにより、外気温が低くグリルシャッタ周りでの凍結が生じやすいときほど固着防止動作が頻繁に行われるようになるため、シャフト９と軸受部１１との隙間に氷が詰まることを一層効果的に抑制できる。
【００３６】
（５）降雨有りのときに降雨無しのときよりも固着防止動作の実施間隔を短くすることにより、降雨によってグリルシャッタ周りでの泥はねが生じやすいときには固着防止動作が頻繁に行われるようになるため、シャフト９と軸受部１１との隙間に上記泥が詰まることを一層効果的に抑制できる。
【００３７】
［第２実施形態］
次に、グリルシャッタの制御装置の第２実施形態について図７を参照して説明する。
この実施形態では、モータ１３を車両に状況に応じて開閉体８の開閉動作を行うアクチュエータとして用いる一方、モータ１３とは別に固着防止動作を行うアクチュエータを設けるようにしている。
【００３８】
図６に示す開閉体８の各シャフト９は、枠体３の軸受部１１によって軸線方向に変位できるようにも支持されている。各シャフト９における図中の右端部は、連結具１７を介してリニアソレノイド１８に連結されている。このリニアソレノイド１８は、固着防止動作として枠体３の軸受部１１に対し各シャフト９を一体的に軸線方向に変位させるものであり、そうした固着防止動作を実施するアクチュエータとしての役割を担う。なお、こうした固着防止動作は、例えば各シャフト９をその軸線方向の一方側と他方側との間で一往復もしくは複数回往復させることによって実現される。
【００３９】
この実施形態によれば、第１実施形態における（１）、（４）、（５）に示す作用効果に加え、以下に示す作用効果が得られるようになる。
（６）シャフト９と軸受部１１との間に氷や泥が詰まることによって開閉体８が固着しやすくなるものの、そうした開閉体８の固着をリニアソレノイド１８による開閉体８の定期的な固着防止動作、すなわち軸受部１１に対するシャフト９の軸線方向についての変位を通じて効果的に予防することができる。詳しくは、上記固着防止動作を通じて軸受部１１に対しシャフト９がその軸線方向に相対移動すると、それによってシャフト９と軸受部１１との間から氷や泥等が排出される。従って、シャフト９と枠体３の軸受部１１との間に氷や泥が詰まることを効果的に予防でき、ひいては開閉体８が開いた状態で固着したり閉じた状態で固着したりすることを効果的に予防できるようになる。
【００４０】
［第３実施形態］
次に、グリルシャッタの制御装置の第３実施形態について図８を参照して説明する。
図８に示すように、この実施形態では、第２実施形態のようにリニアソレノイド１８を設ける代わりに、枠体３に対し振動を与える振動モータ１９を設けるようにしている。この振動モータ１９は、固着防止動作を行うアクチュエータとして機能するものであり、枠体３に接触した状態で偏心軸１９ａを回転させることにより同枠体３に対し振動を与える。
【００４１】
この実施形態によれば、第１実施形態における（１）、（４）、（５）に示す作用効果に加え、以下に示す作用効果が得られるようになる。
（７）振動モータ１９による開閉体８の定期的な固着防止動作、すなわち枠体３に対する振動の付与が行われると、開閉体８と枠体３との間から氷や泥等が排出される。このため、開閉体８と枠体３との間に氷や泥等が詰まることによって、開閉体８が開いた状態で固着したり閉じた状態で固着したりすることを予防できる。
【００４２】
（８）開閉体８のシャフト９と枠体３お軸受部１１との間に氷や泥が詰まることによって開閉体８が固着しやすくなるものの、そうした開閉体８の固着を振動モータ１９による開閉体８の定期的な固着防止動作、すなわち枠体３に対する振動の付与を通じて効果的に予防することができる。詳しくは、上記固着防止動作を通じて枠体３に対し振動を付与すると、シャフト９と軸受部１１との間から氷や泥等が排出される。従って、シャフト９と枠体３の軸受部１１との間に氷や泥が詰まることを効果的に予防でき、ひいては開閉体８が開いた状態で固着したり閉じた状態で固着したりすることを効果的に予防できるようになる。
【００４３】
［その他の実施形態］
なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・固着防止動作の実行が完了してからの車両の走行距離を計測し、計測した走行距離が判定値に達したときに固着防止動作を実行することにより、固着防止動作を定期的に実行するようにしてもよい。
【００４４】
・第１実施形態、第２実施形態、及び第３実施形態のうちの少なくとも二つを組み合わせて実施することも可能である。
【符号の説明】
【００４５】
１…グリルシャッタ、２…フロントグリル、３…枠体、４…外気導入口、６…水平バー、７…鉛直バー、８…開閉体、９…シャフト、１０…遮蔽板、１１…軸受部、１２…リンク機構、１３…モータ、１４…コンピュータ、１５…外気温センサ、１６…雨滴センサ、１７…連結具、１８…リニアソレノイド、１９…振動モータ、１９ａ…偏心軸。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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