(57)【要約】【課題】全体形状を縦長の形状とすることができ、既存の車両に容易に適用することができるステアリングロック装置を提供する。【解決手段】  任意に駆動可能なモータＭと、モータＭの駆動により、車両のステアリングに係止してステアリングロックするロック位置と、当該ステアリングに対する係止が解除された非ロック位置との間で移動可能なロックバーＬと、モータＭ及びロックバーＬが取り付けられるケース部材Ｃとを具備したステアリングロック装置において、モータＭは、ケース部材Ｃの上部又は下部に取り付けられたものである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
任意に駆動可能なモータと、
前記モータの駆動により、車両のステアリングに係止してステアリングロックするロック位置と、当該ステアリングに対する係止が解除された非ロック位置との間で移動可能なロックバーと、
前記モータ及びロックバーが取り付けられるケース部材と、
を具備したステアリングロック装置において、
前記モータは、前記ケース部材の上部又は下部に取り付けられたことを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項２】
前記モータの出力軸に取り付けられた出力ギアと、
前記出力ギアと噛み合って取り付けられたウォームギアから成り、前記モータの駆動力により回転可能な伝達ギアと、
前記伝達ギアの回転に応じて回転するカム部材と、
前記伝達ギア及びカム部材を一体的に回転させる軸部と、
前記カム部材の回転に応じて摺動し、前記ロックバーを前記ロック位置と非ロック位置との間で移動させるスライド部材と、
を具備するとともに、前記ケース部材は、前記軸部の両端をそれぞれ支持する支持部が形成されたことを特徴とする請求項１記載のステアリングロック装置。
【請求項３】
前記伝達ギア及びカム部材は、前記軸部に一体形成されたことを特徴とする請求項２記載のステアリングロック装置。
【請求項４】
前記伝達ギア、カム部材及び軸部は、樹脂成形品から成るとともに、前記軸部には、その軸方向に金属製の補強部材が形成されたことを特徴とする請求項２又は請求項３記載のステアリングロック装置。
【請求項５】
前記ケース部材は、前記ロックバーが前記ロック位置と非ロック位置との間で移動可能な状態で収容された第１ケース部材と、前記モータの駆動を制御する制御手段が収容された第２ケース部材とを有するとともに、前記第１ケース部材及び第２ケース部材が上下に配設されたことを特徴とする請求項１〜４の何れか１つに記載のステアリングロック装置。
【請求項６】
前記第２ケース部材には、前記制御手段が形成された基板が収容されるとともに、当該基板は、上下方向に亘って複数配設されたことを特徴とする請求項５記載のステアリングロック装置。
【請求項７】
前記第１ケース部材及び第２ケース部材の間には、前記第１ケース部材の収容空間を覆うカバー部材が取り付けられたことを特徴とする請求項５又は請求項６記載のステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータの駆動によりステアリングロック及びその解除を行わせるためのステアリングロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ステアリングロック装置は、主にスマートエントリーシステムに対応して二輪車に配設されたもので、例えば特許文献１にて開示されているようなものが提案されている。かかる従来のステアリングロック装置によれば、ロックバーを駆動するためのモータを具備するとともに、電子キーとの無線通信によって、モータを任意に正回転させてロックバーを前進又は後退させ、ステアリングロック又は当該ステアリングロックを解除することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−０８１３４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来のステアリングロック装置においては、モータが装置のケース部材に対して幅方向に配設されているため、二輪車に取り付けた状態で横長の形状となってしまい、メカキーで操作可能な汎用のメインスイッチ装置に対して置き換えが難しいという不具合がある。すなわち、メカキーで操作可能な汎用のメインスイッチは、タンブラ、ロックバー及びイグニッションスイッチ等が縦方向（上下方向）に配設されているため、一般には縦長の形状とされる一方、従来のステアリングロック装置は横長の形状となるため、既存の車両の意匠をあまり変更することなく、縦長のメインスイッチから横長のステアリングロック装置に変更するのが難いといった不具合が生じる。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、全体形状を縦長の形状とすることができ、既存の車両に容易に適用することができるステアリングロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、任意に駆動可能なモータと、前記モータの駆動により、車両のステアリングに係止してステアリングロックするロック位置と、当該ステアリングに対する係止が解除された非ロック位置との間で移動可能なロックバーと、前記モータ及びロックバーが取り付けられるケース部材とを具備したステアリングロック装置において、前記モータは、前記ケース部材の上部又は下部に取り付けられたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のステアリングロック装置において、前記モータの出力軸に取り付けられた出力ギアと、前記出力ギアと噛み合って取り付けられたウォームギアから成り、前記モータの駆動力により回転可能な伝達ギアと、前記伝達ギアの回転に応じて回転するカム部材と、前記伝達ギア及びカム部材を一体的に回転させる軸部と、前記カム部材の回転に応じて摺動し、前記ロックバーを前記ロック位置と非ロック位置との間で移動させるスライド部材とを具備するとともに、前記ケース部材は、前記軸部の両端をそれぞれ支持する支持部が形成されたことを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項２記載のステアリングロック装置において、前記伝達ギア及びカム部材は、前記軸部に一体形成されたことを特徴とする。
【０００９】
請求項４記載の発明は、請求項２又は請求項３記載のステアリングロック装置において、前記伝達ギア、カム部材及び軸部は、樹脂成形品から成るとともに、前記軸部には、その軸方向に金属製の補強部材が形成されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４の何れか１つに記載のステアリングロック装置において、前記ケース部材は、前記ロックバーが前記ロック位置と非ロック位置との間で移動可能な状態で収容された第１ケース部材と、前記モータの駆動を制御する制御手段が収容された第２ケース部材とを有するとともに、前記第１ケース部材及び第２ケース部材が上下に配設されたことを特徴とする。
【００１１】
請求項６記載の発明は、請求項５記載のステアリングロック装置において、前記制御手段は、所定の電気回路が形成された基板を有するとともに、当該基板は、前記第２ケース部材内で上下方向に亘って複数配設されたことを特徴とする。
【００１２】
請求項７記載の発明は、請求項５又は請求項６記載のステアリングロック装置において、前記第１ケース部材及び第２ケース部材の間には、前記第１ケース部材の収容空間を覆うカバー部材が取り付けられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明によれば、モータは、ケース部材の上部又は下部に取り付けられたので、モータをケース部材の幅方向に配設したものに比べ、全体形状を縦長の形状とすることができ、既存の車両に容易に適用することができる。
【００１４】
請求項２の発明によれば、ケース部材は、軸部の両端をそれぞれ支持する支持部が形成されたので、ケース部材と他の部材とのそれぞれに支持部を形成し、それら他の部材とケース部材とに亘って軸部を取り付けるものに比べ、組み付け誤差を抑制することができ、モータの駆動力をロックバーに対して円滑に伝達させることができる。
【００１５】
請求項３の発明によれば、伝達ギア及びカム部材は、軸部に一体形成されたので、部品点数を削減することができるとともに、伝達ギアとカム部材との間の相対的位置決め精度を向上させることができ、モータの駆動力をロックバーに対してより一層円滑に伝達させることができる。
【００１６】
請求項４の発明によれば、伝達ギア、カム部材及び軸部は、樹脂成形品から成るとともに、軸部には、その軸方向に金属製の補強部材が形成されたので、ロックバーから過度な荷重が付与された場合であって、軸部が破損してしまうのを防止することができる。
【００１７】
請求項５の発明によれば、ケース部材は、ロックバーがロック位置と非ロック位置との間で移動可能な状態で収容された第１ケース部材と、モータの駆動を制御する制御手段が収容された第２ケース部材とを有するとともに、第１ケース部材及び第２ケース部材が上下に配設されたので、第１ケース部材及び第２ケース部材を合わせた全体形状を縦長の形状とすることができる。
【００１８】
請求項６の発明によれば、第２ケース部材には、制御手段が形成された基板が収容されるとともに、当該基板は、上下方向に亘って複数配設されたので、第２ケース部材を縦長の形状とすることができる。
【００１９】
請求項７の発明によれば、第１ケース部材及び第２ケース部材の間には、第１ケース部材の収容空間を覆うカバー部材が取り付けられたので、第１ケース部材の収容空間と第２ケース部材の収容空間とを区分けすることができ、第１ケース部材内のモータ等の駆動に伴って生じる衝撃等を吸収して第２ケース部材内の制御手段に伝達してしまうのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係るステアリングロック装置を示す外観図
【図２】同ステアリングロック装置の内部構成を示す断面図
【図３】同ステアリングロック装置における第１ケース部材の内部構成を示す斜視図
【図４】同ステアリングロック装置における第１ケース部材を示す平面図
【図５】同ステアリングロック装置における軸部を第１ケース部材に形成された支持部に支持させた状態を示す斜視断面図
【図６】同ステアリングロック装置における第１ケース部材の上部をカバー部材で覆った状態を示す斜視図
【図７】同ステアリングロック装置におけるスライド部材の位置を検出可能な位置センサと磁石とを示す断面図
【図８】同ステアリングロック装置におけるスライド部材の位置を検出可能な位置センサと磁石とを示す断面図
【図９】同ステアリングロック装置における駆動部材を示す４面図
【図１０】同ステアリングロック装置におけるスライド部材を示す４面図
【図１１】同ステアリングロック装置の全体構成を示すブロック図
【図１２】本発明の他の実施形態に係るステアリングロック装置を示す外観図
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るステアリングロック装置は、モータの駆動により二輪車のステアリングをロックするステアリングロック及びその解除を行わせるためのもので、図１〜８に示すように、任意に駆動可能なモータＭと、モータＭの駆動力を伝達するための駆動部材２と、駆動部材２にて伝達された駆動力で移動するスライド部材７と、カバー部材９と、第１ケース部材Ｃ１及び第２ケース部材Ｃ２にて構成されるケース部材Ｃと、車両のステアリングに係止してステアリングロックするロック位置と当該ステアリングに対する係止が解除された非ロック位置との間で移動可能なロックバーＬとを有して構成されている。
【００２２】
モータＭは、通電により正転駆動及び逆転駆動し得るアクチュエータであり、正転駆動時に出力軸Ｍａを正回転させるとともに、逆転駆動時に出力軸Ｍａを逆回転させ得るよう構成されている。かかるモータＭは、基板（Ｋ１、Ｋ２）に形成された制御回路１１（制御手段）にて制御され、任意タイミングで正転駆動及び逆転駆動が選択的に行われるようになっている。
【００２３】
駆動部材２は、モータＭの駆動力をスライド部材７に伝達するもので、図９に示すように、伝達ギア３と、カム部材４と及び軸部５を有して構成されている。本実施形態に係る伝達ギア３は、モータＭの出力軸Ｍａに取り付けられた出力ギア１と噛み合って取り付けられたウォームギアから成り、モータＭの駆動力により回転可能とされている。カム部材４は、伝達ギア３の回転に応じて回転するもので、カム面４ａを有して構成されている。
【００２４】
軸部５は、駆動部材２の回転軸を構成するもので、駆動部材２の両端に突出形成されるとともに、伝達ギア３及びカム部材４を一体的に回転させるよう構成されている。すなわち、本実施形態に係る伝達ギア３及びカム部材４は、軸部５に一体形成されており、モータＭが駆動して出力ギア１が回転すると、その駆動力にて伝達ギア３及びカム部材４が軸部５を中心として一体的に回転するようになっている。
【００２５】
さらに、本実施形態に係る伝達ギア３、カム部材４及び軸部５は、所定の樹脂を成形して得られた樹脂成形品から成るとともに、軸部５には、その軸方向に金属製の補強部材６が形成されている。かかる補強部材６は、軸部５の中心軸に形成された挿通孔に挿通して組み付けられた補強のための金属製のピン状部材であり、軸部５の一方の端面から他方の端面に亘って取り付けられている。
【００２６】
スライド部材７は、カム部材４の回転に応じて摺動し、ロックバーＬをロック位置と非ロック位置との間で移動させるもので、図１０に示すように、カム部材４のカム面４ａと当接する当接部７ａと、磁石ｍが取り付けられる取付部７ｂと、一方に突出した突出部７ｃとを有して構成されている。そして、モータＭが駆動してカム部材４が回転すると、スライド部材７は、その当接部７ａがカム面４ａによって押圧され、第１ケース部材Ｃ１に形成された摺動面Ｃ１ｂ（図４参照）上を摺動するようになっている。
【００２７】
また、スライド部材７の取付部７ｂには、図７、８に示すように、スプリングｒによって上方に付勢された磁石ｍが取り付けられており、スライド部材７が摺動するのに伴って、磁石ｍが追随して移動するよう構成されている。さらに、スライド部材７の突出部７ｃは、当該スライド部材７の摺動方向に突出して一体形成された部位であり、スライド部材７が摺動すると、第１ケース部材Ｃ１に形成された凹溝Ｃ１ｃ内で摺動するようになっている。
【００２８】
ロックバーＬは、スライド部材７に取り付けられるとともに、モータＭの駆動により、車両のステアリングに係止してステアリングロックするロック位置と、当該ステアリングに対する係止が解除された非ロック位置との間で移動可能なものである。すなわち、ロックバーＬは、モータＭの駆動力にてケース部材Ｃに対して前進及び後退し得るものとされており、前進してロック位置に至ると、ステアリングに形成されたロック孔（不図示）に挿通して係止することによりステアリングロックするとともに、後退して非ロック位置に至ると、当該ロック孔から離間して係止が解除されるよう構成されている。
【００２９】
なお、スライド部材７は、図２に示すように、スプリング８にて付勢されて組み付けられており、かかるスプリング８によってロックバーＬがロック位置から非ロック位置に向かって付勢されている。これにより、モータＭの駆動に伴ってカム部材４が回転すると、スライド部材７及びロックバーＬがスプリング８の付勢力に抗して摺動するとともに、モータＭの駆動に伴ってカム部材４が反対方向に回転すると、スプリング８の付勢力によって初期位置まで摺動することとなる。
【００３０】
ケース部材Ｃは、駆動部材２、スライド部材７及びロックバーＬ等を収容した第１収容空間Ｓ１を有するとともに、ロックバーＬがロック位置と非ロック位置との間で移動可能な状態で収容された第１ケース部材Ｃ１と、モータＭの駆動を制御する制御手段としての制御回路１１及びその他回路１２、並びに基板（Ｋ１、Ｋ２）等が収容した第２収容空間Ｓ２を有する第２ケース部材Ｃ２とを有するとともに、これら第１ケース部材Ｃ１及び第２ケース部材Ｃ２が上下に配設されている。
【００３１】
第１ケース部材Ｃ１は、図４、５に示すように、モータＭの出力軸Ｍａを貫通させ得る開口部Ｃ１ａと、スライド部材７を摺動させ得る摺動面Ｃ１ｂと、スライド部材７の突出部７ｃの下面と当接しつつ摺動させ得る凹溝Ｃ１ｃと、ロックバーＬを挿通してロック位置と非ロック位置との間の摺動を許容する挿通孔Ｃ１ｄと、軸部５の両端をそれぞれ支持する支持部Ｃ１ｅと、モータＭから突出した突起部Ｍｂ（図６参照）を係止可能な切欠き部Ｃ１ｆとを有して構成されている。
【００３２】
第２ケース部材Ｃ２は、図２に示すように、第１ケース部材Ｃ１の上部に取り付けられ、制御手段を含む所定の電気回路が形成された基板（Ｋ１、Ｋ２）が収容されるとともに、当該基板は、上下方向に亘って複数（本実施形態においては下側基板Ｋ１及び上側基板Ｋ２の上下２段）配設されている。なお、同図中符号Ｄは、第２ケース部材Ｃ２の上部開口を塞ぐ蓋部を示すとともに、符号ａは、下側基板Ｋ１又は上側基板Ｋ２に接続されたアンテナ部材を示している。
【００３３】
カバー部材９は、図６に示すように、第１ケース部材Ｃ１及び第２ケース部材Ｃ２の間において第１ケース部材Ｃ１の収容空間Ｓ１を覆って取り付けられたもので、スライド部材７の上面の摺動面を有するとともに、伝達ギア３の一部及びスライド部材７に取り付けられた磁石ｍを上方の第２ケース部材Ｃ２に臨ませ得るようになっている。かかるカバー部材９は、所定の樹脂製材料とされているが、金属製等、他の材料から成るものであってもよい。
【００３４】
本実施形態に係る下側基板Ｋ１及び上側基板Ｋ２には、図１１に示すように、所定の電気回路が形成されており、アンテナ部材ａを介して携帯機Ｋと無線通信するための通信回路１０と、制御回路１１及びその他回路１２が形成されている。その他回路１２は、判定回路１２ａや位置センサ１２ｂ等を有しており、それぞれが下側基板Ｋ１又は上側基板Ｋ２の所定位置に取り付けられている。携帯機Ｋは、操作者が携帯可能とされ、例えば車両側からのアクセス信号を受信したことを条件として、車両固有のＩＤコード（認証コード）をアンテナＫａにて無線送信可能なものである。
【００３５】
判定回路１２ａは、通信回路１０から送信された信号のＩＤコードが正規のＩＤコードか否か判定し得るもので、制御回路１１と電気的に接続されている。すなわち、携帯機Ｋから送信された信号のうちＩＤコードがアンテナ部材ａ及び通信回路１０を介して判定回路１２ａに送信されるとともに、そのアンテナ部材ａで受信したＩＤコードが予め車両毎に設定された車両固有のＩＤコードであるか否か判定回路１２ａにて判定するのである。
【００３６】
制御回路１１（制御手段）は、モータＭの駆動を制御するためのもので、ＩＰＤ（インテリジェントパワーデバイス）、ダイオード等の半導体素子から成り、通信回路１０による通信に基づいて本ステアリングロック装置のモータＭに対する通電を制御するものである。すなわち、判定回路１２ａによってアンテナ部材ａで受信したＩＤコードが正規のＩＤコードと一致したと判定されると、制御回路１１は、モータＭに対する通電を制御して駆動させ、ロックバーＬをロック位置から非ロック位置まで移動させることにより、ステアリングロックを解除し得るよう構成されている。
【００３７】
また、本実施形態に係る下側基板Ｋ１には、図７、８に示すように、位置センサ１２ｂが取り付けられている。かかる位置センサ１２ｂは、スライド部材７に取り付けられた磁石ｍの磁気を検知してオン、オフの電気信号を送信し得るホールＩＣ（磁気センサ）から成る。かかる位置センサ１２ｂは、下側基板Ｋにおいて２つ取り付けられており、ロックバーＬが非ロック位置にある状態のスライド部材７の位置と、ロックバーＬがロック位置にある状態のスライド部材７の位置（すなわち、ロックバーＬのロック位置又は非ロック位置）をそれぞれ検出可能とされている。
【００３８】
そして、基板（Ｋ１、Ｋ２）に形成された制御回路１１によって、ロックバーＬの非ロック又はロック位置を検知したことを条件としてモータ３の駆動が停止されるよう制御される。より具体的には、ロックバーＬが後退する過程で一方の位置センサ１２ｂが磁石ｍを検知すると、ロックバーＬが非ロック位置に達したと判断してモータＭの駆動を停止させるとともに、ロックバーＬが前進する過程で他方の位置センサ１２ｂが磁石ｍを検知すると、ロックバーＬがロック位置に達したと判断してモータＭの駆動を停止させることができるのである。
【００３９】
ここで、本実施形態に係るステアリングロック装置は、モータＭが、ケース部材Ｃ（本実施形態においては第１ケース部材Ｃ１）の下部に取り付けられている。すなわち、モータＭは、第１ケース部材Ｃ１の下面に取り付けられ、下方に向かって延設した状態とされており、ステアリングロック装置の全体形状が縦長の形状（二輪車に取り付けた状態において、モータＭの寸法を含む高さ寸法が他の寸法より大きい形状）となっている。
【００４０】
また、本実施形態においては、モータＭがケース部材Ｃ（本実施形態においては第１ケース部材Ｃ１）の下部に取り付けられているが、図１２に示すように、天地を逆転させた状態で車両に組み付けるものとして、モータＭがケース部材Ｃ（第１ケース部材Ｃ１）の上部に取り付けられたものとしてもよい。この場合、モータＭは、第１ケース部材Ｃ１の上面に取り付けられ、上方に向かって延設した状態とされており、ステアリングロック装置の全体形状が縦長の形状（二輪車に取り付けた状態において、モータＭの寸法を含む高さ寸法が他の寸法より大きい形状）となる。
【００４１】
本実施形態によれば、モータＭは、ケース部材Ｃの上部又は下部に取り付けられたので、モータをケース部材の幅方向に配設したものに比べ、全体形状を縦長の形状とすることができ、既存の車両に容易に適用することができる。特に、本実施形態においては、第２ケース部材Ｃ２とモータＭとの間に第１ケース部材Ｃ１が配設された構造となっているので、モータＭの振動や発熱が第２ケース部材Ｃ２内の基板（Ｋ１、Ｋ２）に伝達してしまうのを抑制することができる。
【００４２】
また、本実施形態に係るケース部材Ｃ（具体的には、第１ケース部材（Ｃ１））は、軸部５の両端をそれぞれ支持する支持部Ｃ１ｅが形成されたので、ケース部材Ｃと他の部材とのそれぞれに支持部を形成し、それら他の部材とケース部材Ｃとに亘って軸部５を取り付けるものに比べ、駆動部材２の組み付け誤差を抑制することができ、モータＭの駆動力をロックバーＬに対して円滑に伝達させることができる。
【００４３】
さらに、本実施形態に係る伝達ギア３及びカム部材４は、軸部５に一体形成されたので、部品点数を削減することができるとともに、伝達ギア３とカム部材４との間の相対的位置決め精度を向上させることができ、モータＭの駆動力をロックバーＬに対してより一層円滑に伝達させることができる。またさらに、本実施形態に係る伝達ギア３、カム部材４及び軸部５は、樹脂成形品から成るとともに、軸部５には、その軸方向に金属製の補強部材６が形成されたので、ロックバーＬから過度な荷重が付与された場合であって、軸部５が破損してしまうのを防止することができる。
【００４４】
加えて、本実施形態に係るケース部材Ｃは、ロックバーＬがロック位置と非ロック位置との間で移動可能な状態で収容された第１ケース部材Ｃ１と、モータＭの駆動を制御する制御手段（制御回路１１やその他回路１２等）が収容された第２ケース部材Ｃ２とを有するとともに、第１ケース部材Ｃ１及び第２ケース部材Ｃ２が上下に配設されたので、第１ケース部材Ｃ１及び第２ケース部材Ｃ２を合わせた全体形状を縦長の形状とすることができる。
【００４５】
また、本実施形態に係る第２ケース部材Ｃ２には、制御手段（制御回路１１やその他回路１２等）が形成された基板（Ｋ１、Ｋ２）が収容されるとともに、当該基板（Ｋ１、Ｋ２）は、上下方向に亘って複数配設されたので、第２ケース部材Ｃ２を縦長の形状とすることができる。またさらに、本実施形態に係る第１ケース部材Ｃ１及び第２ケース部材Ｃ２の間には、第１ケース部材Ｃ１の収容空間（第１収容空間Ｓ１）を覆うカバー部材９が取り付けられたので、第１ケース部材Ｃ１の収容空間（第１収容空間Ｓ１）と第２ケース部材Ｃ２の収容空間（第２収容空間Ｓ２）とを区分けすることができ、第１ケース部材Ｃ１内のモータＭ等の駆動に伴って生じる衝撃等を吸収して第２ケース部材Ｃ２内の制御手段（制御回路１１やその他回路１２等）に伝達してしまうのを抑制することができる。
【００４６】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば伝達ギア３及びカム部材４が軸部５とは別体とされ、これらを組み合わせて駆動部材２とするものであってもよく、その場合、伝達ギア３、カム部材４及び軸部５は、樹脂成形品とは異なる材質（例えば金属等）であってもよい。また、本実施形態に係る駆動部材２は、伝達ギア３、カム部材４及び軸部５を有して構成されているが、モータＭの駆動力をロックバーＬに伝達するための他の部材又は機構としてもよい。なお、本実施形態においては、二輪車に適用されているが、他の形態の車両に適用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
モータがケース部材の上部又は下部に取り付けられたステアリングロック装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等としてもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１  出力ギア
２  駆動部材
３  伝達ギア
４  カム部材
５  軸部
６  補強部材
７  スライド部材
７ａ  当接部
７ｂ  取付部
７ｃ  突出部
８  スプリング
９  カバー部材
１０  通信回路
１１  制御回路（制御手段）
１２  その他回路（制御手段）
１２ａ  判定回路
１２ｂ  位置センサ
Ｍ  モータ
Ｍａ  出力軸
Ｍｂ  嵌合部
Ｌ  ロックバー
Ｃ  ケース部材
Ｃ１  第１ケース部材
Ｃ１ａ  開口部
Ｃ１ｂ  摺動面
Ｃ１ｃ  凹溝
Ｃ１ｄ  挿通孔
Ｃ１ｅ  支持部
Ｃ１ｆ  切欠き部
Ｓ１  第１収容空間
Ｃ２  第２ケース部材
Ｓ２  第２収容空間
Ｋ１  下側基板
Ｋ２  上側基板
ｍ  磁石
ｒ  スプリング
Ｄ  蓋部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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