(57)【要約】【課題】エンジンの応答遅れを短縮して、過渡応答性が低下するのを防止することが可能な内燃機関システム、車両および内燃機関システムにおける燃料供給方法を提供する。【解決手段】内燃機関システムは、空気をシリンダ内へ導くための吸気管に気体燃料を噴射する気体燃料噴射部と、シリンダ内に液体燃料を噴射する液体燃料噴射部と、アクセル開度に応じた第１の量の気体燃料を噴射するように気体燃料噴射部を制御するように制御する制御部と、を備え、制御部は、単位時間当たりのアクセル開度の増加量が予め定められた増加量未満である場合、シリンダ内に導かれた空気と気体燃料との混合気に着火するための第２の量の液体燃料を噴射するように液体燃料噴射部を制御し、単位時間当たりのアクセル開度の増加量が予め定められた増加量以上である場合、第２の量より多い液体燃料を噴射するように、液体燃料噴射部を制御する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気をシリンダ内へ導くための吸気管に気体燃料を噴射する気体燃料噴射部と、
前記シリンダ内に液体燃料を噴射する液体燃料噴射部と、
アクセル開度に応じた第１の量の気体燃料を噴射するように前記気体燃料噴射部を制御するように制御する制御部と、
を備え、
前記制御部は、単位時間当たりのアクセル開度の増加量が予め定められた増加量未満である場合、前記シリンダ内に導かれた空気と気体燃料との混合気に着火するための第２の量の液体燃料を噴射するように前記液体燃料噴射部を制御し、前記単位時間当たりのアクセル開度の増加量が予め定められた増加量以上である場合、前記第２の量より多い液体燃料を噴射するように、前記液体燃料噴射部を制御する、
内燃機関システム。
【請求項２】
前記第２の量より多い分の液体燃料が燃焼した場合の発熱量は、前記アクセル開度の増加により増量した分の前記気体燃料が燃焼した場合の発熱量と等しい、
請求項１に記載の内燃機関システム。
【請求項３】
前記制御部は、前記第２の量より多い液体燃料が噴射されてから予め定められた時間が経過した場合、前記液体燃料を、前記第２の量まで減少させるように前記液体燃料噴射部を制御する、
請求項１または２に記載の内燃機関システム。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか一項に記載の内燃機関システムを備える車両。
【請求項５】
アクセル開度に応じた第１の量の気体燃料を、空気をシリンダ内に導くための吸気管に噴射し、
単位時間当たりのアクセル開度の増加量が予め定められた増加量未満である場合、前記シリンダ内に導かれた空気と気体燃料との混合気に着火するための第２の量の液体燃料を噴射し、
前記単位時間当たりのアクセル開度の増加量が予め定められた増加量以上である場合、前記第２の量より多い液体燃料を噴射する、
内燃機関システムにおける燃料供給方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、内燃機関システム、車両および内燃機関システムにおける燃料供給方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、気体燃料を効率よく燃焼させる内燃機関システムの一つとして、例えば、ディーゼルデュアルフューエルエンジン（ＤＤＦエンジン）が知られている（特許文献１を参照）。
【０００３】
例えば、ＤＤＦエンジンは、吸気管内に天然ガスを噴射し、天然ガスと空気との混合気をシリンダ内に吸入して圧縮し、高温になった混合気に軽油を噴射することで、自己着火した軽油の火炎を混合気に伝搬させ運転を行うものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１３３３３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記ＤＤＦエンジンにおいては、天然ガスがシリンダ内で燃焼するまでには、天然ガスが吸気管からシリンダへ移動するのに時間を要するため、エンジン負荷の増減をすべて天然ガス流量の増減で調整しようとすると、エンジンの応答遅れが生じる。
【０００６】
この応答遅れは、例えば、一般のディーゼルエンジンでは発生しないため、ＤＤＦエンジンが、一般のディーゼルエンジンに比べて、過渡応答性が低下する一因になるという問題点があった。
【０００７】
本開示の目的は、エンジンの応答遅れを短縮して、過渡応答性が低下するのを防止することが可能な内燃機関システム、車両および内燃機関システムにおける燃料供給方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するため、本開示における内燃機関システムは、
空気をシリンダ内へ導くための吸気管に気体燃料を噴射する気体燃料噴射部と、
前記シリンダ内に液体燃料を噴射する液体燃料噴射部と、
アクセル開度に応じた第１の量の気体燃料を噴射するように前記気体燃料噴射部を制御するように制御する制御部と、
を備え、
前記制御部は、単位時間当たりのアクセル開度の増加量が予め定められた増加量未満である場合、前記シリンダ内に導かれた空気と気体燃料との混合気に着火するための第２の量の液体燃料を噴射するように前記液体燃料噴射部を制御し、前記単位時間当たりのアクセル開度の増加量が予め定められた増加量以上である場合、前記第２の量より多い液体燃料を噴射するように、前記液体燃料噴射部を制御する。
【０００９】
本開示における車両は、
上記内燃機関システムを備える。
【００１０】
本開示における内燃機関システムにおける燃料供給方法は、
アクセル開度に応じた第１の量の気体燃料を、空気をシリンダ内に導くための吸気管に噴射し、
単位時間当たりのアクセル開度の増加量が予め定められた増加量未満である場合、前記シリンダ内に導かれた空気と気体燃料との混合気に着火するための第２の量の液体燃料を噴射し、
前記単位時間当たりのアクセル開度の増加量が予め定められた増加量以上である場合、前記第２の量より多い液体燃料を噴射する。
【発明の効果】
【００１１】
本開示によれば、エンジンの応答遅れを短縮して、過渡応答性が低下するのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本開示の実施の形態における内燃機関システムを概略的に示す図である。
【図２】アクセル開度と発熱相当量との関係を表す図である。
【図３】内燃機関システムにおける燃料供給処理の一例を示すフローチャートである。
【図４】アクセル開度と時間との関係、および、発熱相当量と時間との関係を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本開示の実施の形態における内燃機関システム１を概略的に示す図である。
【００１４】
内燃機関システム１は、気体燃料供給部３、液体燃料供給部５、および、制御部７を備えている。
【００１５】
気体燃料供給部３は、天然ガスの保管、供給および噴射を行うものであって、ガスインジェクタ３Ａを有する。
【００１６】
液体燃料供給部５は、軽油の保管、供給および噴射を行うものであって、軽油インジェクタ５Ａを有する。
【００１７】
内燃機関システム１は、天然ガスをガスインジェクタ３Ａから吸気管２内に噴射し、天然ガスと空気との混合気をシリンダ４内に吸入して圧縮し、混合気が高温になった状態で軽油を軽油インジェクタ５Ａからシリンダ４内に噴射することで、自己着火した軽油の火炎を混合気に伝搬させて運転を行うものである。
【００１８】
制御部７は、エンジンコントロールユニット（Engine Control Unit：ＥＣＵ）と呼ばれる制御装置である。ＥＣＵは、周知のマイクロコンピュータを含む電子回路であり、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、出力部、および、入力部を含む。ＥＣＵは、ＣＰＵがＲＡＭを作業領域としてＲＯＭに格納されたプログラムを実行することにより後述する各種機能を実現する。
【００１９】
制御部７は、ガスインジェクタ３Ａから噴射される天然ガスの噴射量および軽油インジェクタ５Ａから噴射される軽油の噴射量を制御する。
【００２０】
ガスインジェクタ３Ａから噴射される天然ガスの噴射量は、アクセルペダル（不図示）の開度（アクセル開度）及びエンジン回転数をパラメータとして、実験やシミュレーション等により予め設定される。なお、アクセルペダルの開度を測定するアクセルポジションセンサ（不図示）、および、エンジン回転数を測定する回転数センサ（不図示）は、通信線を通じて制御部７に接続されている。
【００２１】
軽油インジェクタ５Ａから噴射される軽油には、シリンダ４内に吸入された混合気に着火するための着火用の軽油、および、追加用の軽油（後述する）が含まれる。なお、着火用の軽油の量（以下、着火用軽油量）は、シリンダ４内に吸入された混合気に着火できる最小量であることが好ましい。
【００２２】
図２は、アクセル開度と発熱相当量との関係を表す図である。図２の縦軸にアクセル開度Ｒ［％］を示し、横軸に発熱相当量Ｑ［ｋｃａｌ］を示す。ここで、発熱相当量とは、天然ガスや軽油などの燃料がシリンダ４内で燃焼される場合の発熱量に相当する量をいう。この発熱相当量は、例えば、実験やシミュレーションにより得られる。図２に示す発熱相当量Ｑは、天然ガスの量ＶＮと着火用軽油量ＶＩＧＬとの合算値として表される。以下の説明において、天然ガスの量を、単に「ガス量」という。
【００２３】
制御部７は、図２に示すように、アクセル開度ＲがＲ１である場合、ガス量ＶＮ１の天然ガスが噴射されるようにガスインジェクタ３Ａを制御し、かつ、着火用軽油量ＶＩＧＬ１の軽油が噴射されるように軽油インジェクタ５Ａを制御する。
【００２４】
また、制御部７は、図２に示すように、アクセル開度ＲがＲ２である場合、ガス量ＶＮ２の天然ガスが噴射されるようにガスインジェクタ３Ａを制御し、かつ、着火用軽油量ＶＩＧＬ２の軽油が噴射されるように軽油インジェクタ５Ａを制御する。
【００２５】
図２に示すように、アクセル開度Ｒ（エンジン負荷）のＲ１からＲ２への増加によるトルク増大要求は、主に天然ガス流量のＶＮ１からＶＮ２への増加で調整される。
【００２６】
ところで、吸気管２内に噴射された天然ガスがシリンダ４内で燃焼するまでには時間がかかるため、アクセル開度Ｒの増加によるトルク増大要求をすべて天然ガスの噴射量で調整しようとするとエンジン１Ａの応答遅れが生じる。
【００２７】
そこで、本実施の形態では、エンジン１Ａの応答遅れを短縮するように、制御部７は、単位時間あたりのアクセル開度Ｒの増加量が予め定められた増加量以上である場合、軽油を用いてトルク増大要求に応えるため、軽油インジェクタ５Ａから噴射する軽油の噴射量を制御する。なお、エンジン回転数により、吸気管２内の天然ガスがシリンダ４内で燃焼するまでの時間に差が生じるため、予め定められた増加量は、回転数毎に定められている。
【００２８】
次に、制御部７の制御内容について説明する。
先ず、天然ガスの噴射量の制御について説明する。
制御部７は、アクセル開度Ｒに応じたガス量ＶＮの天然ガスを噴射するようにガスインジェクタ３Ａを制御する。つまり、ガス量ＶＮの制御は、アクセル開度Ｒに応じて行われるが、単位時間あたりのアクセル開度の増加量が予め定められた増加量以上であるか否かに応じて行われない。
【００２９】
次に、軽油の噴射量の制御について説明する。
制御部７は、単位時間あたりのアクセル開度Ｒの増加量が予め定められた増加量未満である場合、アクセル開度Ｒに応じたガス量ＶＮの天然ガスを噴射するようにガスインジェクタ３Ａを制御し、かつ、着火用軽油量ＶＩＧＬのみの軽油を噴射するように軽油インジェクタ５Ａを制御する。
【００３０】
制御部７は、単位時間あたりのアクセル開度Ｒの増加量が予め定められた増加量以上である場合、アクセル開度Ｒに応じたガス量ＶＮの天然ガスを噴射するようにガスインジェクタ３Ａを制御し、かつ、着火用軽油量ＶＩＧＬより多い量の軽油を噴射するように軽油インジェクタ５Ａを制御する。以下の説明において、着火用軽油量ＶＩＧＬより多い分の量を「追加用軽油量」という。なお、本実施の形態においては、追加用軽油量の軽油が燃焼した場合の発熱量は、アクセル開度Ｒの増加により増量した分の天然ガスが燃焼した場合の発熱量と等しい。
【００３１】
次に、内燃機関システム１における燃料供給処理の一例について図３を参照して説明する。図３は、内燃機関システム１における燃料供給処理の一例を示すフローチャートである。本フローは、エンジンの始動操作により開始される。
【００３２】
先ず、ステップＳ１００において、制御部７は、アクセル開度を取得する。
【００３３】
次に、ステップＳ１１０において、制御部７は、アクセル開度に応じたガス量の天然ガスが噴射されるようにガスインジェクタ３Ａを制御する。これにより、噴射された天然ガスと空気との混合気が吸気管２からシリンダ４内に移動する。混合気は、シリンダ４内で圧縮される。
【００３４】
次に、ステップＳ１２０において、制御部７は、単位時間あたりのアクセル開度の増加量が予め定められた増加量以上であるか否かについて判断する。単位時間あたりのアクセル開度の増加量が予め定められた増加量以上である場合（ステップＳ１２０：ＹＥＳ）、処理は、ステップＳ１３０に遷移する。単位時間あたりのアクセル開度の増加量が予め定められた増加量未満である場合（ステップＳ１２０：ＮＯ）、処理は、ステップＳ１４０に遷移する。
【００３５】
ステップＳ１３０において、制御部７は、ピストン６（図１を参照）の上死点付近で所定量（着火用軽油量および追加用軽油量）の軽油がシリンダ４内に噴射されるように軽油インジェクタ５Ａを制御する。その後、図３に示す処理は、終了する。
【００３６】
ステップＳ１４０において、制御部７は、ピストン６の上死点付近で所定量（着火用軽油量のみ）の軽油がシリンダ４内に噴射されるように軽油インジェクタ５Ａを制御する。その後、処理は、終了する。
【００３７】
＜作用・効果＞
次に、アクセル開度の増加量が予め定められた増加量以上である場合に、着火用軽油量および追加用軽油量の軽油を噴射するときのエンジン１Ａの発熱量について、着火用軽油量のみの軽油を噴射するときのエンジン１Ａの発熱量と比較しつつ説明する。
【００３８】
図４（ａ）は、アクセル開度と時間との関係を示している。図４（ａ）においては、アクセル開度Ｒ［％］を縦軸に示し、時間［ｓｅｃ］を横軸に示す。図４（ａ）には、時刻ｔ２で、単位時間のアクセル開度Ｒの増加量（Ｒ２−Ｒ１）が予め定められた増加量以上である場合を示している。この場合、図２に示すように、制御部７は、ガス量ＶＮ２の天然ガスを噴射するようにガスインジェクタ３Ａを制御する。制御部７は、着火用軽油量ＶＩＧＮＬ２の軽油を噴射するように軽油インジェクタ５Ａを制御する。さらに、制御部７は、追加用軽油量の軽油を噴射するように軽油インジェクタ５Ａを制御する。なお、前述したように、追加用軽油量の軽油の発熱相当量は、アクセル開度の増加により増量した分の天然ガスの発熱量と同等である。
【００３９】
図４（ｂ）は、天然ガスの発熱相当量と時間との関係を示している。天然ガスの発熱相当量ＱＮ［ｋｃａｌ］を縦軸に示し、時間[ｓｅｃ]を横軸に示す。図４（ｂ）には、天然ガスの発熱相当量ＱＮがＱＮ１からＱＮ２に上昇するまで、時刻ｔ２からｔ３までの時間がかかることを示している。これは、吸気管２に噴射された天然ガスがシリンダ４内で燃焼するまでの時間に差が生じているためである。
【００４０】
図４（ｃ）は、軽油の発熱相当量と時間との関係を示している。軽油の発熱相当量ＱL［ｋｃａｌ］を縦軸に示し、時間[ｓｅｃ]を横軸に示す。図４（ｃ）に示す実線ＳＬは、着火用軽油量および追加用軽油量による軽油の発熱相当量ＱＬを表す。図４（ｃ）に示す破線ＢＬは、着火用軽油量のみによる軽油の発熱相当量ＱＬを表す。破線ＢＬで示す軽油の発熱相当量ＱＬは、制御部７が着火用軽油量ＶＩＧＮ２のみの軽油を噴射すように軽油インジェクタ５Ａを制御した場合の軽油の発熱相当量を表している。
【００４１】
これに対して、時刻ｔ２における破線ＢＬで示す軽油の発熱相当量ＱＬは、ＱＬ１からＱＬ２まで上昇する。時刻ｔ２における実線ＳＬで示す軽油の発熱相当量ＱＬは、ＱＬ１からＱＬ３まで上昇する。発熱相当量ＱＬが上昇する量に相違があるのは、制御部７が着火用軽油量ＶＩＧＮＬ２の軽油ばかりでなく、追加用軽油量の軽油を噴射するように軽油インジェクタ５Ａを制御するためである。軽油は、シリンダ４内に噴射されて直ちに燃焼する。これによって、軽油の発熱相当量ＱＬは、図４（ｂ）に示す天然ガスの発熱相当量ＱＮと異なり直ちに増加する。また、追加用軽油量による軽油の発熱相当量（ＱＬ３−ＱＬ２）は、アクセル開度Ｒの増加により増量した分の天然ガスの発熱相当量（ＱＮ２−ＱＮ１）に対して過不足がないため、ドライバーの意図したエンジン出力と異なるエンジン出力が発生することを防止できる。
【００４２】
次に、図４（ｃ）に破線ＢＬで示す軽油の発熱相当量ＱＬは、時刻ｔ４から時刻ｔ３まで一定のＱＬ２である。これに対して、図４（ｃ）に実線ＳＬで示す軽油の発熱相当量ＱＬは、時刻ｔ４から時刻ｔ３までにＱＬ３からＱＬ２に減少する。これは、制御部７が追加用軽油量の軽油を噴射するように軽油インジェクタ５Ａを制御してから予め定められた時間が経過した場合、上記合算量（着火用軽油量ＶＩＧＮＬ２及び追加用軽油量）から着火用軽油量ＶＩＧＮＬ２まで徐々に減少させながら軽油を噴射するように軽油インジェクタ５Ａを制御するためである。このように、軽油量を減少させる理由は、図４（ｂ）に示すように時刻ｔ４から上昇し始める天然ガスの発熱相当量ＱＮと追加用軽油量の軽油の発熱相当量ＱＬとを合算した合算発熱相当量ＱＴ（図４（ｄ）に示す）を一定にするためである。なお、上記の予め定められた時間は、実験又はシミュレーションにより求めることができる。実験等により求められた予め定められた時間は、アクセル開度を含むエンジン１Ａの運転条件と関係付けられ、例えばマップとして制御部７の記憶部（不図示）に記憶される。
【００４３】
図４（ｄ）は、天然ガスの発熱相当量と軽油の発熱相当量とを合算した合算発熱相当量と時間との関係を示している。図４（ｄ）においては、合算発熱相当量ＱＴ［ｋｃａｌ］を縦軸に示し、時間[ｓｅｃ]を横軸に示す。図４（ｄ）に示す実線ＳＬは、ガス量ＶＮによる天然ガスの発熱相当量ＱＮと、着火用軽油量および追加用軽油量による軽油の発熱相当量ＱＬとを合算した合算発熱相当量ＱＴを表す。図４（ｄ）に示す破線ＢＬは、ガス量ＶＮによる天然ガスの発熱相当量ＱＮと、着火用軽油量のみによる軽油の発熱相当量ＱＬとを合算した合算発熱相当量ＱＴを表す。実線ＳＬで示す合算発熱相当量ＱＴは、制御部７がガス量ＶＮの天然ガスを噴射するようにガスインジェクタ３Ａを制御し、かつ、着火用軽油量ＶＩＧＮ２および追加用軽油量の軽油を噴射すように軽油インジェクタ５Ａを制御した場合の合算発熱相当量である。破線ＢＬで示す合算発熱相当量ＱＴは、制御部７がガス量ＶＮの天然ガスを噴射するようにガスインジェクタ３Ａを制御し、かつ、着火用軽油量ＶＩＧＮ２のみの軽油を噴射すように軽油インジェクタ５Ａを制御した場合の合算発熱相当量である。
【００４４】
図４（ｄ）に示すように、破線ＢＬで示す合算発熱相当量ＱＴは、時刻ｔ２から時刻ｔ３までの間に（ＱＮ１＋ＱＬ１）から（ＱＮ２＋ＱＬ３）へ緩やかに立ち上がる。これに対して、実線ＳＬで示す合算発熱相当量ＱＴは、時刻ｔ２において（ＱＮ１＋ＱＬ１）から（ＱＮ２＋ＱＬ３）へ急激に立ち上がる。これにより、実線ＳＬで示す合算発熱相当量ＱＴはアクセル開度Ｒの急激な増加量に対応する。この結果、エンジン１Ａの応答遅れが短縮するため、過渡応答性が低下するのを防止することが可能となる。また、時刻ｔ２から時刻ｔ３までの間における実線ＳＬで示す合算発熱相当量ＱＴは一定の（ＱＮ２＋ＱＬ３）である。これは、前述したように、図４（ｂ）に示すように時刻ｔ４から上昇し始める天然ガスの発熱相当量ＱＮと追加用軽油量の軽油の発熱相当量ＱＬとを合算した合算発熱相当量ＱＴを一定にしたためである。これにより、ドライバーの意図したエンジン出力を維持することができる。
【００４５】
上記実施の形態における内燃機関システム１は、空気をシリンダ４内へ導くための吸気管２に天然ガスを噴射するガスインジェクタ３Ａと、シリンダ４内に軽油を噴射する軽油インジェクタ５Ａと、アクセル開度に応じた第１の量の気体燃料を噴射するようにガスインジェクタ３Ａを制御するように制御する制御部７と、を備え、制御部７は、単位時間当たりのアクセル開度の増加量が予め定められた増加量未満である場合、シリンダ４内に導かれた空気と気体燃料との混合気に着火するための着火用軽油量の軽油を噴射するように軽油インジェクタ５Ａを制御し、増加量が予め定められた増加量以上である場合、着火用軽油量より多い軽油を噴射するように、軽油インジェクタ５Ａを制御する、これにより、シリンダ４内に噴射される軽油は、吸気管２に噴射されてシリンダ４内で燃焼するまでには時間がかかる天然ガスに比べて、燃焼するまでに時間がかからない。この結果、エンジン１Ａの応答遅れが短縮するため、過渡応答性が低下するのを防止することが可能となる。
【００４６】
また、上記実施の形態における内燃機関システム１は、追加用軽油量の軽油が燃焼した場合の発熱量は、アクセル開度Ｒの増加により増量した分の天然ガスが燃焼した場合の発熱量と等しい。これにより、単位時間当たりのアクセル開度Ｒの増加量が予め定められた増加量以上である場合においても、ドライバーの意図したエンジン出力を発生させることが可能となる。
【００４７】
なお、上記実施の形態では、気体燃料として天然ガスを用い、液体燃料として軽油を用いた一例について説明した。しかしながら、本開示はこれに限らず、気体燃料と液体燃料との種類は上記の組み合わせに限られない。本開示における気体燃料としては、天然ガスのほか、水素、バイオガス、又は液化石油ガスなどを利用することができる。また、本開示における液体燃料としては、セタン価が軽油と同等以上であるジメチルエーテル、又は、ガソリンなどを利用することができる。
【００４８】
また、上記実施の形態では、制御部７は所定量の天然ガスが噴射されるようにガスインジェクタ３Ａを制御し、また、所定量の軽油が噴射されるように軽油インジェクタ５Ａを制御するが、本開示はこれに限らず、噴射される気体燃料の種類に応じて、制御部７は、気体燃料インジェクタを含む気体燃料供給部３を制御してもよく、また、噴射される液体燃料の種類に応じて、制御部７は、液体燃料インジェクタを含む液体燃料供給部５を制御してもよい。
【００４９】
また、上記実施の形態においては、吸気管２に噴射される気体燃料は噴射時に気体であればよく、貯蔵時の燃料は気体又は液体のいずれでもよい。
【００５０】
その他、上記実施の形態は、何れも本開示の実施するにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これらによって本開示の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本開示はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形で実施することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本開示は、エンジンの応答遅れを短縮して、過渡応答性が低下するのを防止することが要求される内燃機関システムを備えた車両に好適に利用される。
【符号の説明】
【００５２】
１  内燃機関システム
１Ａ  エンジン
２  吸気管
３  気体燃料供給部
３Ａ  ガスインジェクタ
４  シリンダ
５  液体燃料供給部
５Ａ  軽油インジェクタ
６  ピストン
７  制御部
【図１】
2020118054.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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