(57)【要約】【課題】脱落が防止された、車両用加飾パネルの取付構造において、湾曲部のある加飾パネルのインストルメントパネルへの取付けを可能にする。【解決手段】インパネ１には、挿通穴１５とこれに連なる係合穴１４が形成される。加飾パネル３０の裏側には、挿通部４１と引掛部４２を有するアンカー４０が設けられている。引掛部４２のサイズは、挿通穴１５より小さく、係合穴１４より大きく、引掛部４２は係合穴１４から抜くことができない。加飾パネル３０の係止爪３３とインパネ１の係止孔１３の結合状態で、挿通部４１は係合穴１４に挿通され、引掛部４２はインパネ１の裏面から離間している。インパネ１は車室内に突出するセンターコンソール部１２を有し、加飾パネル３０はセンターコンソール部１２の形状に対応した湾曲部３１を有する。挿通部４１は、引掛部４２を挿通穴１５に通した状態のとき湾曲部３１をインパネ１から離間させる長さに設定されている。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のインストルメントパネルに形成された複数の係止孔に、加飾パネルの裏側から突出する複数の係止爪を嵌め込むことにより、上記加飾パネルを上記インストルメントパネルに取り付ける構造であって、
上記インストルメントパネルには、挿通穴と、この挿通穴に連なる係合穴が形成され、
上記加飾パネルには、その裏側から突出するアンカーが設けられており、このアンカーは、上記挿通穴及び上記係合穴に挿通させることが可能な挿通部と、この挿通部の先端部に形成されて上記インストルメントパネルの裏側に配置された引掛部とを有しており、
上記引掛部は、上記挿通穴よりサイズが小さく上記挿通穴に通すことが可能であり、かつ上記係合穴よりサイズが大きく上記係合穴から抜くことが不可能であり、
上記係止爪と上記係止孔の結合状態において、上記アンカーの挿通部は、上記係合穴に挿通されて上記インストルメントパネルの裏面から延びており、上記引掛部が上記インストルメントパネルの裏面から離間している、取付構造において、
上記インストルメントパネルは車室内に突出する突出部を有し、
上記加飾パネルは上記インストルメントパネルの突出部の形状に対応した湾曲部を有しており、この湾曲部に対応して上記アンカーの挿通部の長さは設定され、上記アンカーの引掛部を上記挿通穴に通した状態のとき上記湾曲部を上記インストルメントパネルから離間させる長さであることを特徴とする車両用加飾パネルの取付構造。
【請求項２】
上記加飾パネルは、上記インストルメントパネルにおける助手席に対応した位置に取り付けられ、上記湾曲部は車幅方向、車両中央側に設けられており、
上記インストルメントパネルにおいて、上記係合穴は上記挿通穴に対して車幅方向、車外側方向に連なって形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用加飾パネルの取付構造。
【請求項３】
上記挿通穴の上記係合穴側の部分は、上記係合穴に向かうにしたがって幅が狭くなるテーパ形状をなしていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用加飾パネルの取付構造。
【請求項４】
上記挿通穴と上記係合穴との境目には、上記挿通穴及び上記係合穴の軸線と交差する方向に突出する突起部が設けられていることを特徴とする請求項１〜３に何れかに記載の車両用加飾パネルの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のインストルメントパネルに加飾パネルを取り付ける構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両の車室内には、前部にインストルメントパネルが設けられている。このインストルメントパネルの装飾性を高めるために加飾パネルが取り付けられる場合がある。インストルメントパネルの内部には助手席用のエアバッグが装備されており、車両衝突時の衝撃やエアバッグ展開時の衝撃により加飾パネルが脱落しないことが求められている。
【０００３】
下記特許文献１に記載の車両用加飾パネルの取付構造では、加飾パネルは、インストルメントパネルにおける助手席に対応した位置に取り付けられ、車幅方向に長く延びる形状を有している。加飾パネルの裏側から複数の係止爪が突出し、これら係止爪をインストルメントパネルに形成された複数の係止孔に嵌め込むことにより、加飾パネルはインストルメントパネルに取り付けられている。
【０００４】
この取付構造における加飾パネルの脱落防止のための構造として、インストルメントパネルには、上側の挿通穴と、この挿通穴に連なる下側の係合穴が形成され、加飾パネルには、その裏側から突出するアンカーが設けられている。このアンカーは、上記挿通穴及び係合穴に挿通させることが可能な挿通部と、この挿通部の先端部に形成されて上記インストルメントパネルの裏側に配置された引掛部とを有している。引掛部は、上側の挿通穴よりサイズが小さく挿通穴に通すことが可能であり、かつ下側の係合穴よりサイズが大きく係合穴から抜くことが不可能である。係止爪と係止孔の結合状態において、アンカーの挿通部は、下側の係合穴に挿通されてインストルメントパネルの裏面から延びており、引掛部が上記インストルメントパネルの裏面から離間している。
【０００５】
上記取付構造により加飾パネルを取り付けるためには、まず、加飾パネルのアンカーの引掛部をインストルメントパネルの上側の挿通穴に通す。このとき、加飾パネルの係止爪はインストルメントパネルの係止孔の直近の上部に位置している。次に、加飾パネルをインストルメントパネル側に移動させると、係止爪に形成されたガイド面と係止孔に形成されたガイド面が当接する。これらガイド面の作用によって加飾パネルがインストルメントパネル側へ移動するのに応じて加飾パネルが下方へ移動しつつ、係止爪が係止孔に挿入され、アンカーの挿通部が挿通穴から係合穴に移動させられる。すなわち、２つのガイド面が、係止爪の係止孔への挿入と、アンカーの挿通部の挿通穴から係合穴への移動とを連動させている。
【０００６】
このようにして取り付けられた加飾パネルは、車両衝突時の衝撃やエアバッグ展開時の衝撃により係止爪と係止孔の結合が解除された時には、アンカー先端の引掛部が係合穴の側縁に引っ掛かかることにより、インストルメントパネルからの脱落が防止されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１８−１４４６７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献１の取付構造の加飾パネルは、車幅方向に長い形状であって比較的簡素な形状をしている。また、加飾パネル取付けの過程でアンカー先端の引掛部を挿通穴に通したとき、係止爪と係止孔を近接させて、それらのガイド面を互いに当接させやすくする必要があり、アンカーの挿通部は係止爪よりは長いもののあまり長く形成することができなかった。
【０００９】
ところで、インストルメントパネルによっては、そのセンターコンソール部を車室内に突出させたものがあり、加飾パネルによっては、例えば、突出するセンターコンソール部の側面下部を覆うように湾曲して延びる形状を有するものがある。このような湾曲形状を有する加飾パネルのインストルメントパネルへの取付けに、上記取付構造を用いた場合、次の問題点があった。加飾パネルのアンカーの引掛部をインストルメントパネルの上側の挿通穴に通すために、加飾パネルをその取付位置よりも上方に位置させようとすると、加飾パネルの湾曲形状がインストルメントパネル、例えばセンターコンソール部と干渉を生じさせていた。
【００１０】
また、車両衝突時等の衝撃で係止爪と係止孔の結合が解除された時に、アンカーが係合穴から挿通穴に移動して引掛部が挿通穴から外れ、加飾パネルがインストルメントパネルから脱落してしまうことがあった。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は上記課題の少なくとも１つを解決するためになされたもので、車両のインストルメントパネルに形成された複数の係止孔に、加飾パネルの裏側から突出する複数の係止爪を嵌め込むことにより、上記加飾パネルを上記インストルメントパネルに取り付ける構造であって、
上記インストルメントパネルには、挿通穴と、この挿通穴に連なる係合穴が形成され、
上記加飾パネルには、その裏側から突出するアンカーが設けられており、このアンカーは、上記挿通穴及び上記係合穴に挿通させることが可能な挿通部と、この挿通部の先端部に形成されて上記インストルメントパネルの裏側に配置された引掛部とを有しており、
上記引掛部は、上記挿通穴よりサイズが小さく上記挿通穴に通すことが可能であり、かつ上記係合穴よりサイズが大きく上記係合穴から抜くことが不可能であり、
上記係止爪と上記係止孔の結合状態において、上記アンカーの挿通部は、上記係合穴に挿通されて上記インストルメントパネルの裏面から延びており、上記引掛部が上記インストルメントパネルの裏面から離間している、取付構造において、
上記インストルメントパネルは車室内に突出する突出部を有し、
上記加飾パネルは上記インストルメントパネルの突出部の形状に対応した湾曲部を有しており、この湾曲部に対応して上記アンカーの挿通部の長さは設定され、上記アンカーの引掛部を上記挿通穴に通した状態のとき上記湾曲部を上記インストルメントパネルから離間させる長さであることを特徴とする。
【００１２】
上記構成によれば、次のようにして加飾パネルをインストルメントパネルに取り付けることができる。加飾パネルをインストルメントパネルに近づけ、アンカーの引掛部を挿通穴に通す。このとき、加飾パネルの湾曲部に対応してアンカーの挿通部の長さが設定されているので加飾パネルの湾曲部はインストルメントパネルに干渉しない。次に、アンカーの挿通部を挿通穴から係合穴へと移動させる。これにより、アンカーの挿通部の位置決めと、インストルメントパネルの係止孔に対する加飾パネルの係止爪の位置決めがなされる。最後に、加飾パネルをインストルメントパネルに向かって押し込む。これにより、係止爪が係止孔に嵌め込まれるとともに、アンカーの引掛部がインストルメントパネルの裏面から遠ざかり、加飾パネルの取付けが完了する。このようにして取り付けられた加飾パネルは、車両衝突時の衝撃やエアバッグ展開時の衝撃により係止爪と係止孔の結合が解除された時に、アンカーの引掛部がインストルメントパネルの係合穴の縁に引っ掛かかることにより、インストルメントパネルからの脱落が防止されている。したがって、脱落防止を施された加飾パネルの取付構造において、湾曲部を有する加飾パネルをインストルメントパネルにその突出形状を避けて取り付けることが可能である。
【００１３】
好ましくは、上記加飾パネルは、上記インストルメントパネルにおける助手席に対応した位置に取り付けられ、上記湾曲部は車幅方向、車両中央側に設けられており、上記インストルメントパネルにおいて、上記係合穴は上記挿通穴に対して車幅方向、車外方向に連なって形成されている。
一般に、車室内では、インストルメントパネルの車幅方向の車外側は隣接するドア等により加飾パネルの車幅方向の移動が規制され、加飾パネルの取付けに制限がある。しかし、上記構成によれば、加飾パネルを次のようにして取り付けることができる。加飾パネルの取付位置から車幅方向の車両中央方向にずれた位置で、加飾パネルのアンカーの引掛部を挿通穴に挿通させる。その状態から、加飾パネルを車幅方向の車外方向へ移動させてアンカーの挿通部を係合穴に挿通させた状態にする。次に、加飾パネルをインストルメントパネルに向かって押込むことによりインストルメントパネルに取り付けることができる。すなわち、加飾パネルの車幅方向移動に規制があっても加飾パネルを取り付けることができる。
【００１４】
好ましくは、上記挿通穴の上記係合穴側の部分は、上記係合穴に向かうにしたがって幅が狭くなるテーパ形状をなしている。
上記構成によれば、テーパ形状によりアンカーの挿通部を挿通穴から係合穴に移動させやすくなり、加飾パネルの取付作業性が向上される。
【００１５】
好ましくは、上記挿通穴と上記係合穴との境目には、上記挿通穴及び上記係合穴の軸線と交差する方向に突出する突起部が設けられている。
上記構成によれば、係合穴にアンカーが移動した後は、突起部により挿入穴に戻りにくくなる。そのため、係止爪と係止孔の結合が解除され加飾パネルが外れた時に、アンカーが挿入穴に移動して引掛部が挿通穴から外れ、加飾パネルが脱落することを防止することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、脱落防止が施された車両用加飾パネルの取付構造において、加飾パネルが湾曲部を有していてもインストルメントパネルへの取付けを可能にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用加飾パネルの取付構造によりインストルメントパネルに取り付けられた加飾パネルを示す図であって、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図である。
【図２】同実施形態の取付構造を示す縦断面図である。
【図３】同インストルメントパネルと同加飾パネルを分離して示す要部拡大斜視図である。
【図４】同インストルメントパネルに形成された挿通穴及び係合穴を示す正面図である。
【図５】図４のV−V線に沿う拡大断面図であって、同加飾パネルが取り付けられた状態を示す。
【図６】図４のVI−VI線に沿う拡大断面図であって、同加飾パネルが取り付けられた状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施形態をなす車両用加飾パネルの取付構造について、図１〜図６を参照して説明する。
自動車などの車両には、車室内の前部に図１に示すインストルメントパネル１（以下、インパネと略称する）が設けられている。図２に示すように、インパネ１は、芯材１０とその表面に貼り合わせて積層されたパッド１１とを有している。図１（Ａ）、図３に示すように、インパネ１における助手席側の内部空間には、エアバッグ装置２０が装備されている。インパネ１の車幅方向の中央部には、センターコンソール部１２（突出部）が形成されており、車室に向かって突出している。インパネ１の車幅方向の車外方向には、図示しないドアが隣接して配置されている。
【００１９】
図1に示すように、インパネ１には、装飾性を高めるために樹脂製の加飾パネル３０が取り付けられている。この実施形態では、加飾パネル３０は、助手席に対応する位置に取り付けられており、車幅方向に長く延びる形状を有している。図１（Ｂ）に示すように、加飾パネル３０は、車幅方向の車外側では上下に分岐してインパネ１の車外側の縁まで延びており、車幅方向の車両中央側ではセンターコンソール部１２の側部まで延びている。図１（Ａ），（Ｂ）に示すように、加飾パネル３０は、センターコンソール部１２の曲面をなす側部に対応して湾曲しており、車幅方向の車両中央側に向かうにしたがって、車長方向後方及び上下方向下方に湾曲する形状をなす湾曲部３１を有している。図１（Ｂ）に示すように、湾曲部３１は、センターコンソール部１２の側部をその中央部から下部にかけて覆っている。加飾パネル３０において湾曲部３１以外の部分が加飾パネル本体部３２となっている。
【００２０】
次に、加飾パネル３０のインパネ１への取付構造について説明する。この取付構造では、インパネ１などに衝撃荷重が作用した際、加飾パネル３０の脱落を防止できるようになっている。
【００２１】
図３に示すように、インパネ１の芯材１０には複数の係止孔１３が形成され、これら係止孔１３に対して、加飾パネル３０の裏側から突出する複数の係止爪３３が嵌め込まれることにより、加飾パネル３０がインパネ１に取り付けられるようになっている。係止爪３３は、加飾パネル本体部３２と湾曲部３１の裏面にそれぞれ設けられ、湾曲部３１には間隔を有して２箇所配置され、本体部３２には、上下二列にそれぞれ複数箇所配置されている。各係止爪３３の先端部は、先細形状をなしている。本実施形態では、係止爪３３の先端部を、樹脂製又は金属製の別部材のクリップ３３ａで構成しているが、一体に構成してもよい。各係止爪３３のクリップ３３ａが、対応するインパネ１の係止孔１３に挿入されて結合された状態のとき、加飾パネル３０はインパネ１に取り付けられている。
【００２２】
加飾パネル３０の脱落防止のために、加飾パネル本体部３２には、その裏側から突出する２つのアンカー４０が設けられている。これらアンカー４０は、それぞれ、加飾パネル本体部３２の裏面上列、車両中央側の２つの係止爪３３，３３に車外側に近接して配置されている。アンカー４０は、係止爪３３の挿入方向に延びる挿通部４１と、この挿通部４１の先端部に形成された引掛部４２とを有している。
【００２３】
図２に示すように、加飾パネル３０のインパネ１への取付け状態で、アンカー４０の挿通部４１は、インパネ１の芯材１０に形成された係合穴１４に挿通されてインパネ１の裏面から延びており、アンカー４０の引掛部４２は、インパネ１の裏面から離間している。挿通部４１の長さは、後述するように加飾パネル３０の湾曲部３１に対応して設定される。引掛部４２は、挿通部４１から下方に突出するストッパ４２ａを有しており、加飾パネル３０の取付け状態で係合穴１４の下縁より下側に延びている。引掛部４２の上下面は、先端に向かうにしたがって間隔が狭くなるテーパ面４２ｂ，４２ｂとなっている。
【００２４】
図３、図４に示すように、インパネ１の芯材１０には、上記係合穴１４に対して車幅方向の車両中央側に連なる挿通穴１５が形成されている。係合穴１４及び挿通穴１５はそれぞれほぼ矩形状に形成され、挿通穴１５には、上記アンカー４０の挿通部４１を挿通させることが可能である。係合穴１４と挿通穴１５の境目には、上下方向（係合穴１４及び挿通穴１５の軸線と交差する方向）に突出する２つの突起部１６が設けられており、これら突起部１６により狭まった部分が狭小部１６ａとなっている。狭小部１６ａの間隔は、図６に示す挿通部４１の上下方向の長さＬ１と同じかわずかに大きく設定されている。図４に示すように、挿通穴１５の係合穴１４側の側辺１５ａ，１５ａは車幅方向の係合穴１４方向に向かう従って間隔が狭くなるテーパ形状をなしており、狭小部１６ａに連なっている。
【００２５】
図６に示すアンカー４０の引掛部４２の上下方向の長さＬ２は、図４に示す挿通穴１５の上下方向の長さＬ３より小さく、係合穴１４の上下方向の長さＬ４より大きく形成されている（Ｌ４＜Ｌ２＜Ｌ３）。すなわち、引掛部４２は挿通穴１５よりサイズが小さく挿通穴１５に通すことが可能であり、かつ係合穴１４よりサイズが大きく係合穴１４から引き抜くことが不可能である。
【００２６】
次に、上述した加飾パネル３０の取付構造における、加飾パネル３０のインパネ１への取付けについて説明する。
先ず、加飾パネル３０を、加飾パネル３０の取付け状態の位置に対して車幅方向の車両中央方向にずれた位置からインパネル１近づけ、図５の想像線で示すようにアンカー４０の引掛部４２を挿通穴１５に通す。このとき、引掛部４２が図４に示す挿通穴１５の上縁又は下縁に当たったとしても引掛部４２の上下のテーパ面４２ｂ，４２ｂにより挿通穴１５内に導かれる。引掛部４２が挿通穴１５を通り抜けたとき加飾パネル３０の湾曲部３１がインパネ１に干渉しないように、アンカー４０の挿通部４１の長さは、湾曲部３１をインストルメントパネルから離間させる長さに設定されている。
【００２７】
次に、加飾パネル３０を車幅方向の車外方向へ移動させる。このとき、挿通穴１５に挿通されたアンカー４０の挿通部４１は、図４に示すテーパ形状をなす挿通穴１５の側辺１５ａ，１５ａにより狭小部１６ａに導かれ、図５の想像線で示すように係合穴１４に挿通された状態となり、同時に、加飾パネル３０の係止爪３３は、インパネ１の係止孔１３と対向する。すなわち、アンカー４０の挿通部４１の位置決めと、係止孔１３に対する係止爪３３の位置決めがなされる。
【００２８】
最後に、加飾パネル３０をインパネ１に向かって押し込む。これにより、係止爪３３のクリップ３３ａが係止孔１３に嵌め込まれるとともに、図５、図6に示すようにアンカー４０の引掛部４２がインパネ１の裏面から遠ざかり、加飾パネル３０の取付けが完了する。加飾パネル３０は、車幅方向の両側にインパネ１との隙間を生じさせることなくインパネ１にはめ込まれる。
【００２９】
このようにして取り付けられた加飾パネル３０は、車両衝突時の衝撃やエアバッグ展開時の衝撃により係止爪３３と係止孔１３の結合が解除された時に、図２に想像線で示すように、アンカー４０の引掛部４２のストッパ４２ａがインパネ１の係合穴１４の下縁に引っ掛かかる。これにより、加飾パネル３０のインパネ１からの脱落を防止することができる。また、係合穴１４に挿通されているアンカー４０は、図４に示す狭小部１６ａにより挿入穴１５に移動し難くなっている。これにより、係止爪３３と係止孔１３の結合解除時に、アンカー４０が挿通穴１５に移動し、引掛部４２が挿通穴１５から外れて加飾パネル３０が脱落する可能性は低減され、脱落防止効果がより高められている。
【００３０】
上記構成の加飾パネルの取付構造によれば、インパネ１の車幅方向の車外方向に加飾パネル３０の移動の規制があり、加飾パネル３０が湾曲部３１を有していたとしても、センターコンソール部１２の突出形状を避けた車幅方向車両中央寄りの位置から取付けを開始して加飾パネル３０を車幅方向の車外方向へスライドさせることにより、加飾パネル３０をインパネ１に取り付けることができる。
【００３１】
加飾パネル３０の取付けに際しては、引掛部４２のテーパ面４２ｂ，４２ｂによりアンカー４０を挿通穴１５に挿通させることが容易で、テーパ形状をなす挿通穴１５の側辺１５ａ，１５ａによりアンカー４０を挿通穴１５から係合穴１４に移動させることが容易になっている。これにより、加飾パネル３０の取付作業性が向上している。
【００３２】
なお、この発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
上記実施形態では、アンカーを２つ設けたが、アンカーの数はこれに限られない。
上記実施形態では、係合穴と挿通穴の境目に、突起部を２つ設けたが、１つでもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明は、車両のインストルメントパネルに加飾パネルを取り付ける構造に適用することができる。
【符号の説明】
【００３４】
１    インストルメントパネル
１２  センターコンソール部
１３  係止孔
１４  係合穴
１５  挿通穴
１５ａ  側辺
１６  突起部
１６ａ  狭小部
２０  エアバッグ装置
３０  加飾パネル
３１  湾曲部
３２  加飾パネル本体
３３  係止爪
３３ａ  クリップ
４０  アンカー
４１  挿通部
４２  引掛部
４２ａ  ストッパ
４２ｂ  テーパ面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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