(57)【要約】【課題】ミラーのロック状態を解除する際の操作性が向上すると共に、安定した姿勢で解除操作を行うことができる作業車両を提供する。【解決手段】車体の後方を確認するためのミラー４０が運転室３１の左右側方に取り付けられたホイールローダ１において、使用位置Ｘと格納位置Ｙとの間でミラー４０を移動可能とする移動装置６と、使用位置Ｘ及び格納位置Ｙにてミラー４０をそれぞれロックするためのロック装置７と、を備え、ロック装置７は、軸回りに回転しながら上下方向に移動するロックピン７１に対し交差して設けられたスプリングピン７２が係止される凹部７３Ｂが形成されたブロック体７３を有し、凹部７３Ｂは、第１〜第４小凹部７３１Ａ〜７３１Ｄと、第１及び第２大凹部７３２Ａ，７３２Ｂとで構成されており、第１及び第２大凹部７３２Ａ，７３２Ｂには、スプリングピン７２が摺接する第１〜第４傾斜面７３４Ａ〜７３４Ｄが形成されている。【選択図】図４
2020104728.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後方を確認するためのミラーが取付部材を介して運転室の左右側方に取り付けられた作業車両において、
前記運転室の左右方向の外側に向かって張り出した使用位置と前記使用位置よりも前記運転室側となる格納位置との間で前記ミラーを移動可能とする移動装置と、
前記取付部材に設けられ、前記使用位置及び前記格納位置にて前記ミラーをそれぞれロックするためのロック装置と、を備え、
前記移動装置は、
棒状部材を屈曲して形成され、前記ミラーが装着されたミラーステーと、
前記車体の上下方向に厚みを有して設けられ、前記ミラーステーの端部が固定された板状部材と、
前記板状部材に形成された厚み方向に貫通する貫通孔に挿通され、前記板状部材を前記取付部材に対して回転可能に取り付けて前記ミラーステーの回転中心となる回転軸部材と、を有し、
前記ロック装置は、
前記車体の上下方向に軸を有して配設されて回転しながら軸方向に動作する軸体と、
前記軸体の外周から軸方向に対して交差する方向に延出するピン部材と、
前記軸体が挿通されて前記ピン部材が係止されるブロック体と、を有し、
前記板状部材には、
前記使用位置で前記軸体の一端部が嵌合する第１嵌合部と、
前記格納位置で前記軸体の前記一端部が嵌合する第２嵌合部と、が設けられ、
前記ブロック体には、
前記軸体の軸方向に凹んでおり、前記軸体の前記一端部が前記第１嵌合部又は前記第２嵌合部から離脱している状態のときに前記ピン部材が係止される小凹部と、
前記小凹部よりも前記軸体の軸方向に大きく凹んでおり、前記軸体の前記一端部が前記第１嵌合部又は前記第２嵌合部に嵌合している状態のときに前記ピン部材が係止される大凹部と、が隣接して設けられ、
前記大凹部には、前記小凹部に向かって傾斜し、前記軸体の動作時において前記ピン部材が摺接する傾斜面が形成されている
ことを特徴とする作業車両。
【請求項２】
請求項１に記載の作業車両において、
前記第１嵌合部及び前記第２嵌合部はいずれも、前記板状部材の厚み方向に窪んだ窪み部である
ことを特徴とする作業車両。
【請求項３】
請求項１に記載の作業車両において、
前記取付部材は、前記運転室の上下方向に一対並んで設けられ、
前記板状部材は、上側の前記取付部材及び下側の前記取付部材のそれぞれに対応して配置されており、
前記ミラーステーは、
前記車体の上下方向に延在して前記ミラーが装着される被装着部と、
前記被装着部の上端部から延出して上側に配設された前記板状部材に固定される上側延出部と、
前記被装着部の下端部から延出して下側に配設された前記板状部材に固定される下側延出部と、を有し、
前記ロック装置は、上側の前記取付部材に設けられている
ことを特徴とする作業車両。
【請求項４】
請求項１に記載の作業車両において、
前記板状部材は、
前記軸体の前記一端部を前記第１嵌合部に嵌合させる場合に、前記貫通孔と前記第２嵌合部との並び方向に沿った側面が前記取付部材に接触し、
前記軸体の前記一端部を前記第２嵌合部に嵌合させる場合に、前記貫通孔と前記第１嵌合部との並び方向に沿った側面が前記取付部材に接触している
ことを特徴とする作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オペレータが車体の後方を確認するためのミラーが設けられた作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
ホイールローダや油圧ショベル等の作業車両においても、一般の乗用車と同様に、運転室の左右側方に設けられたミラーにより車体の後方の視認性を確保している。例えば、特許文献１には、運転室の前方側部に基端側が回動可能に取り付けられたステーと、ステーの先端部に取り付けられたミラー本体と、を備え、ミラー本体を運転室の側方に突出させてミラー本体により車体の後方を視認する使用位置と、ミラー本体及びステーを車体の車幅内に格納する格納位置とに切り換え可能に構成してなるバックミラーが搭載された油圧ショベルが開示されている。
【０００３】
このバックミラーは、ステーの基端側において外周から張り出したアームプレートと、アームプレートにおいてステーの外周面から所定長だけ離間して植設されたロックピンと、ステーの基端側を回動中心としたロックピンの回動軌跡に対応した円弧に沿ってロックピンを嵌合させる複数の被嵌合部が設けられたプレート部材と、を有するロック機構を備えている。ロック機構は、使用位置又は格納位置においてロックピンを複数の被嵌合部の一つに嵌合させることによりロック状態となってステーを車体に固定させ、ステーをミラー本体ごと所要量引き上げてロックピンを被嵌合部から離脱させることによりロック状態が解除されてステーを回動させることを可能とする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２９８１７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載のバックミラーでは、オペレータや作業員は、ロック状態を解除する際にミラー本体が取り付けられた重量のあるステーを所要量引き上げる必要があるため、片手での解除操作が難しく、また解除操作時に姿勢を崩しやすい。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、ミラーのロック状態を解除する際の操作性が向上すると共に、オペレータや作業員が安定した姿勢で解除操作を行うことが可能な作業車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、本発明は、車体の後方を確認するためのミラーが取付部材を介して運転室の左右側方に取り付けられた作業車両において、前記運転室の左右方向の外側に向かって張り出した使用位置と前記使用位置よりも前記運転室側となる格納位置との間で前記ミラーを移動可能とする移動装置と、前記取付部材に設けられ、前記使用位置及び前記格納位置にて前記ミラーをそれぞれロックするためのロック装置と、を備え、前記移動装置は、棒状部材を屈曲して形成され、前記ミラーが装着されたミラーステーと、前記車体の上下方向に厚みを有して設けられ、前記ミラーステーの端部が固定された板状部材と、前記板状部材に形成された厚み方向に貫通する貫通孔に挿通され、前記板状部材を前記取付部材に対して回転可能に取り付けて前記ミラーステーの回転中心となる回転軸部材と、を有し、前記ロック装置は、前記車体の上下方向に軸を有して配設されて回転しながら軸方向に動作する軸体と、前記軸体の外周から軸方向に対して交差する方向に延出するピン部材と、前記軸体が挿通されて前記ピン部材が係止されるブロック体と、を有し、前記板状部材には、前記使用位置で前記軸体の一端部が嵌合する第１嵌合部と、前記格納位置で前記軸体の前記一端部が嵌合する第２嵌合部と、が設けられ、前記ブロック体には、前記軸体の軸方向に凹んでおり、前記軸体の前記一端部が前記第１嵌合部又は前記第２嵌合部から離脱している状態のときに前記ピン部材が係止される小凹部と、前記小凹部よりも前記軸体の軸方向に大きく凹んでおり、前記軸体の前記一端部が前記第１嵌合部又は前記第２嵌合部に嵌合している状態のときに前記ピン部材が係止される大凹部と、が隣接して設けられ、前記大凹部には、前記小凹部に向かって傾斜し、前記軸体の動作時において前記ピン部材が摺接する傾斜面が形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ミラーのロック状態を解除する際の操作性が向上すると共に、オペレータや作業員は安定した姿勢で解除操作を行うことができる。上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態に係るホイールローダの一構成例を示す外観側面図である。
【図２】運転室の一構成例を示す斜視図である。
【図３】ミラーの使用位置と格納位置とを示す図である。
【図４】ミラーユニットにおける上側ブラケット周辺を拡大して示す透過斜視図である。
【図５】移動装置のプレートの構成を示す斜視図である。
【図６】ロック装置のロックピン、スプリングピン、及びノブの構成をそれぞれ示す分解斜視図である。
【図７】ロック装置のブロック体の構成を示す斜視図である。
【図８】ロック状態におけるロック装置の構造を説明する透過側面図である。
【図９】ロック解除状態におけるロック装置の構造を説明する透過側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態に係る作業車両の一態様として、例えば、露天掘り鉱山等において土砂や鉱物等を掘削してダンプトラック等へ積み込む荷役作業を行うホイールローダについて説明する。
【００１１】
（ホイールローダ１の全体構成）
まず、ホイールローダ１の全体構成について、図１を参照して説明する。
【００１２】
図１は、本発明の実施形態に係るホイールローダ１の一構成例を示す外観側面図である。
【００１３】
以下の説明において、ホイールローダ１の車体の左右方向のうち、ホイールローダ１に搭乗したオペレータが前方を向いた状態における左手の方向を「左方向」とし、右手の方向を「右方向」とする。また、以下の説明では、「車体の左右方向」を単に「左右方向」とし、「車体の前後方向」を単に「前後方向」とし、「車体の上下方向」を単に「上下方向」とする場合がある。
【００１４】
ホイールローダ１は、車体が中心付近で中折れすることにより操舵するアーティキュレート式の作業車両であり、車体の前部を構成する前フレーム１０１と、車体の後部を構成する後フレーム１０２と、を備えている。前フレーム１０１と後フレーム１０２とは、センタジョイント１０３によって左右方向に回動自在に連結されており、前フレーム１０１が後フレーム１０２に対して左右方向に屈曲する。
【００１５】
前フレーム１０１には、左右一対の前輪１０１Ａ（図１では左側のみを示す）と、荷役作業を行う作業機２と、が設けられている。
【００１６】
作業機２は、前フレーム１Ａに基端部が回動可能に取り付けられたリフトアーム２１と、リフトアーム２１を駆動させる一対のリフトアームシリンダ（不図示）と、リフトアーム２１の先端部に回動可能に取り付けられたバケット２２と、バケット２２を駆動させるバケットシリンダ２２０と、リフトアーム２１に回動可能に連結されてバケット２２とバケットシリンダ２２０とのリンク機構を構成するベルクランク２３と、一対のリフトアームシリンダやバケットシリンダ２２０へ作動油を導く複数の配管（不図示）と、を有している。
【００１７】
リフトアーム２１は、一対のリフトアームシリンダの各ボトム室に作動油が流入して各ロッドが伸びることにより前フレーム１０１に対して上方向に回動し、各ロッド室に作動油が流入して各ロッドが縮むことにより前フレーム１０１に対して下方向に回動する。
【００１８】
バケット２２は、土砂等を掬って放土したり、地面を均したりするための作業具であり、バケットシリンダ２２０のボトム室に作動油が流入してロッド２２０Ａが伸びることによりチルト（リフトアーム２１に対して上方向に回動）し、ロッド室に作動油が流入してロッド２２０Ａが縮むことによりダンプ（リフトアーム２１に対して下方向に回動）する。
【００１９】
後フレーム１０２には、左右一対の後輪１０２Ａ（図１では左側のみを示す）と、オペレータが搭乗する運転室３１と、エンジンや油圧ポンプ等の各機器が内部に収容された機械室３２と、車体が傾倒しないように作業機２とのバランスを保つためのカウンタウェイト３３と、が設けられている。後フレーム１０２において、運転室３１は前部に、カウンタウェイト３３は後部に、機械室３２は運転室３１とカウンタウェイト３３との間に、それぞれ配置されている。
【００２０】
（運転室３１の構成）
次に、運転室３１の構成について、図２及び図３を参照して説明する。
【００２１】
図２は、運転室３１の一構成例を示す斜視図である。図３は、ミラー４０の使用位置Ｘと格納位置Ｙとを示す図である。
【００２２】
運転室３１は、後フレーム１０２上に取り付けられた床板部３１１と、床板部３１１の上方を覆う天井部３１２と、床板部３１１と天井部３１２との間で上下方向に延びる複数のピラー３１３と、を備えたフレーム構造をなしており、内部には空間（部屋）が形成されている。
【００２３】
複数のピラー３１３は、本実施形態では、運転室３１の前後左右に配置された４本のピラーで構成されている。以下の説明では、前後左右のピラー３１３のうち、前側の左右を「フロントピラー３１３Ａ」とし、後側の左右を「リヤピラー３１３Ｂ」とする。なお、図２及び図３では、前後左右のピラー３１３のうち、左側のフロントピラー３１３Ａ及びリヤピラー３１３Ｂのみを示している。左右のフロントピラー３１３Ａの間には前窓３１４が作業機２側に張り出して、左右のリヤピラー３１３Ｂの間には後窓３１５が機械室３２側に張り出して、それぞれ設けられている。図２に示すように、前窓３１４の正面ガラス部分にはフロントワイパー３１４Ａが配設され、図３に示すように、後窓３１５の背面ガラス部分にはリヤワイパー３１５Ａが配設されている。
【００２４】
左右側のフロントピラー３１３Ａとリヤピラー３１３Ｂとの間にはそれぞれ、オペレータや作業員が運転室３１内にアクセスするための開閉ドア３１６が設けられている。本実施形態では、左側の開閉ドア３１６が開閉可能な状態となっており、オペレータ等は左側の開閉ドア３１６から運転室３１内に乗り込むが、ホイールローダ１の仕様によっては右側の開閉ドア３１６を開閉可能な状態としてもよい。なお、図２及び図３では、左右の開閉ドア３１６のうち左側の開閉ドア３１６のみを示している。
【００２５】
また、前後左右のピラー３１３にはそれぞれ、パイプ等の棒状部材を屈曲して形成された手摺り３１７が延伸方向に沿って取り付けられている。なお、図２及び図３では、左側のフロントピラー３１３Ａ及びリヤピラー３１３Ｂに取り付けられた手摺り３１７のみを示している。
【００２６】
図２に示すように、運転室３１の左右側方には、車体の後方を確認するためのミラー４０を含むミラーユニット４がそれぞれ設けられている。なお、左右のミラーユニット４の構成は同様であることから、以下では左側のミラーユニット４を例に挙げて説明する。
【００２７】
（ミラーユニット４の構成）
次に、ミラーユニット４の構成について、図２〜７を参照して説明する。
【００２８】
図４は、ミラーユニット４における上側ブラケット５Ａ周辺を拡大して示す透過斜視図である。図５は、移動装置６のプレート６２Ａの構成を示す斜視図である。図６は、ロック装置７のロックピン７１、スプリングピン７２、及びノブ７４の構成をそれぞれ示す分解斜視図である。図７は、ロック装置７のブロック体７３の構成を示す斜視図である。
【００２９】
ミラーユニット４は、図２及び図３に示すように、ミラー４０と、運転室３１に取り付けるための取付部材としての一対のブラケット５Ａ，５Ｂと、ミラー４０を使用位置Ｘと格納位置Ｙとの間で移動可能とする移動装置６と、ミラー４０を使用位置Ｘ及び格納位置Ｙのそれぞれにてロックするためのロック装置７と、を含んで構成されている。
【００３０】
ここで、ミラー４０の「使用位置Ｘ」とは、図３において破線で示すように、運転室３１の左右方向の外側に向かって張り出した位置であり、ミラー４０は、この使用位置Ｘに配置された状態では鏡面が後方を向いている。また、ミラー４０の「格納位置Ｙ」とは、使用位置Ｘよりも運転室３１側となる位置であり、ミラー４０は、この格納位置Ｙに配置された状態では鏡面が運転室３１側を向いて車幅内に収まっている。
【００３１】
一対のブラケット５Ａ，５Ｂは、左側フロントピラー３１３Ａにおける手摺り３１７の上方にて延伸方向（運転室３１の上下方向）に並んで設けられている。なお、一対のブラケット５Ａ，５Ｂのうち、上側に設けられたものを「上側ブラケット５Ａ」とし、下側に設けられたものを「下側ブラケット５Ｂ」とする。
【００３２】
本実施形態では、図２及び図３に示すように、上側ブラケット５Ａにロック装置７が設けられている。そこで、以下では、ミラーユニット４において、上側ブラケット５Ａ側の構成を主として説明する。
【００３３】
図４に示すように、上側ブラケット５Ａは、左側フロントピラー３１３Ａにボルト５１０で固定される固定板部５１と、固定板部５１から突出した直方体状の本体部５２と、を有している。本体部５２には、上下方向に貫通する第１挿通孔５２１及び第２挿通孔５２２が左右方向に並んで形成されている（図４において破線で示す）。なお、左右方向において、第１挿通孔５２１が固定板部５１側に配置されている。他方、下側ブラケット５Ｂは、上側ブラケット５Ａと異なり第２挿通孔５２２が形成されていないが、他の構成については上側ブラケット５Ａと同様である。
【００３４】
移動装置６は、図２及び図３に示すように、例えばパイプ等の断面円形状の棒状部材を屈曲して形成されたミラーステー６１と、上側ブラケット５Ａに対応して配設された上側プレート６２Ａと、下側ブラケット５Ｂに対応して配設された下側プレート６２Ｂと、上側プレート６２Ａを上側ブラケット５Ａに対して回転可能に取り付ける上側ロッド６３（図４参照）と、下側プレート６２Ｂを下側ブラケット５Ｂに対して回転可能に取り付ける下側ロッド（不図示）と、を有している。
【００３５】
ミラーステー６１は、上下方向に延在してミラー４０が装着される被装着部６１１と、被装着部６１１の上端部から延出して上側プレート６２Ａに先端部が固定される上側延出部６１２と、被装着部６１１の下端部から延出して下側プレート６２Ｂに先端部が固定される下側延出部６１３と、を有している。
【００３６】
上側プレート６２Ａ及び下側プレート６２Ｂはそれぞれ、上下方向に厚みを有して配設された板状部材に相当する。図５に示すように、上側プレート６２Ａは、扇形状の金属板であり、厚み方向に貫通する貫通孔６２０と、厚み方向に窪んだ窪み部である第１嵌合部６２１及び第２嵌合部６２２と、が形成されている。
【００３７】
上側プレート６２Ａにおいて、貫通孔６２０は扇形の中心側に、第１嵌合部６２１及び第２嵌合部６２２は扇形の弧側に、それぞれ配置されている。このとき、上側プレート６２Ａの弧側から貫通孔６２０、第１嵌合部６２１、及び第２嵌合部６２２を見ると、貫通孔６２０は第１嵌合部６２１と第２嵌合部６２２との間に位置している。
【００３８】
図４に示すように、上側プレート６２Ａは、第１嵌合部６２１及び第２嵌合部６２２が上方に向かって窪むように、上側ブラケット５Ａの本体部５２の上部に配設されている。他方、下側プレート６２Ｂは、上側プレート６２Ａと異なり第１嵌合部６２１及び第２嵌合部６２２が形成されておらず、貫通孔６２０のみが形成されている。
【００３９】
上側ロッド６３は、上下方向に軸を有しており、上方から上側プレート６２Ａの貫通孔６２０及び本体部５２の第１挿通孔５２１のそれぞれに挿通され、本体部５２の下部においてワッシャ６３１を介してセルフロックナット６３２で固定されている。ワッシャ６３１及びセルフロックナット６３２は、カバー部材６３３により覆われている。
【００４０】
なお、図４では図示されていないが、上側ロッド６３の上端部は上側プレート６２Ａの貫通孔６２０の外径よりも大きく張り出しており（図８及び図９参照）、セルフロックナット６３２が緩んだ場合におけるロッド６３の脱落が防止されている。
【００４１】
ここで、上側プレート６２Ａは、上側ロッド６３を回転中心として水平方向に回動し、下側プレート６２Ｂも同様に、下側ロッドを回転中心として水平方向に回動する。これにより、上側プレート６２Ａ及び下側プレート６２Ｂのそれぞれに端部が固定されたミラーステー６１も上側ロッド６３及び下側ロッドを回転中心として水平方向に回動し、ミラーステー６１に装着されたミラー４０が、使用位置Ｘと格納位置Ｙとの間で移動することが可能となっている。すなわち、上側ロッド６３及び下側ロッドは、ミラーステー６１の回転中心となる回転軸部材に相当する。
【００４２】
本実施形態では、上側プレート６２Ａが上側ロッド６３を回転中心として回動したとき、貫通孔６２０と第１嵌合部６２１との並び方向に沿った第１側面６２３Ａ、及び貫通孔６２０と第２嵌合部６２２との並び方向に沿った第２側面６２３Ｂがそれぞれ、上側ブラケット５Ａの固定板部５１に当接してストッパの役割を果たすため、上側プレート６２Ａは時計回り及び反時計回りのいずれにおいても３６０°回転（１周）することはない。なお、図４では、第２側面６２３Ｂが固定板部５１に接触した状態を示している。
【００４３】
なお、下側ブラケット５Ｂ、下側プレート６２Ｂ、及び下側ロッドの構成については、下側ロッドを回転中心として下側プレート６２Ｂが下側ブラケット５Ｂに対して回転可能に取り付けられていれば特に制限はない。
【００４４】
ロック装置７は、図４に示すように、上下方向に軸を有して配設された軸体としてのロックピン７１と、ロックピン７１の外周に設けられたばね部材７１０と、ロックピン７１の外周から軸方向に対して交差する方向に延出するピン部材としてのスプリングピン７２と、ロックピン７１が挿通されてスプリングピン７２が係止されるブロック体７３と、ロックピン７１を回転させるためのノブ７４と、を有している。
【００４５】
ロックピン７１は、軸方向の下端部に取り付けられたノブ７４を水平方向に回すことで、ノブ７４の動作に合わせて軸回りに回転しながら軸方向に移動する。ロックピン７１は、上方向に動作することにより上端部が上側プレート６２Ａの第１嵌合部６２１又は第２嵌合部６２２に嵌合する。ロックピン７１の上端部が第１嵌合部６２１に嵌合した状態では、ミラー４０は使用位置Ｘでロック状態となり、ロックピン７１の上端部が第２嵌合部６２２に嵌合した状態では、ミラー４０は格納位置Ｙでロック状態となる。なお、図４では、ロックピン７１の上端部が第１嵌合部６２１に嵌合した状態を示している。
【００４６】
図６に示すように、ロックピン７１には、軸方向に対して交差する方向（径方向）に貫通する貫通孔７１１が軸方向の中央部に形成されている。また、ロックピン７１は、上端部と貫通孔７１１との間において、フランジ７１２が外周から張り出されている。
【００４７】
スプリングピン７２は、断面Ｃ字状の弾性を有するピン部材であり、ロックピン７１の貫通孔７１１に対し径方向に付勢して嵌合している。貫通孔７１１に嵌合したスプリングピン７２は、軸方向の両端部が貫通孔７１１から延出している。すなわち、スプリングピン７２は、軸方向の長さが、貫通孔７１１の貫通方向の長さ（ロックピン７１の外径）よりも大きく形成されている。
【００４８】
ブロック体７３は、直方体状に形成されており、図７に示すように、ロックピン７１が挿通される挿通孔７３Ａと、挿通孔７３Ａに挿通されたロックピン７１の軸方向に凹んだ凹部７３Ｂと、ブロック体７３を上側ブラケット５Ａに固定させる一対のボルト７３０が挿通される一対のボルト孔７３Ｃと、が形成されている。挿通孔７３Ａはブロック体７３の中央部を貫通し、一対のボルト孔７３Ｃは対角線上において対向して配置されている。
【００４９】
図４に示すように、ブロック体７３は、上側ブラケット５Ａの本体部５２の下部において、凹部７３Ｂが上方に向かって凹むように、板材７５を介して下方から一対のボルト７３０で固定されている。このとき、ロックピン７１は、下方からブロック体７３の挿通孔７３Ａ及び上側ブラケット５Ａの本体部５２の第２挿通孔５２２に挿通され、フランジ７１２とブロック体７３との間に配置されたばね部材７１０の付勢力により本体部５２に取り付けられている。したがって、上側ロッド６３とロックピン７１とは左右方向に並んでおり、左右方向において上側ロッド６３が固定板部５１側に配置されている。
【００５０】
図７に示すように、凹部７３Ｂは、挿通孔７３Ａの周囲であって一対のボルト孔７３Ｃの内側に形成されており、第１〜第４小凹部７３１Ａ〜７３１Ｄと、これら第１〜第４小凹部７３１Ａ〜７３１Ｄよりも大きく凹んだ第１大凹部７３２Ａ及び第２大凹部７３２Ｂと、により構成されている。なお、ブロック体７３が本体部５２に固定された状態では、第１大凹部７３２Ａ及び第２大凹部７３２Ｂの上下方向の長さ（高さ）はそれぞれ、第１〜第４小凹部７３１Ａ〜７３１Ｄそれぞれの上下方向の長さよりも長く、換言すれば、第１大凹部７３２Ａ及び第２大凹部７３２Ｂの頂部はそれぞれ、第１〜第４小凹部７３１Ａ〜７３１Ｄそれぞれの頂部の位置よりも上方に位置している（図４参照）。
【００５１】
第１大凹部７３２Ａと第２大凹部７３２Ｂとは対向して配置されて対となっている。第１大凹部７３２Ａの一側には第１小凹部７３１Ａが、他側には第２小凹部７３１Ｂが、それぞれ隣接している。また、第２大凹部７３２Ｂの一側には第３小凹部７３１Ｃが、他側には第４小凹部７３１Ｄが、それぞれ隣接している。そして、第１小凹部７３１Ａと第３小凹部７３１Ｃとが対向して配置されて対となり、第２小凹部７３１Ｂと第４小凹部７３１Ｄとが対向して配置されて対となっている。
【００５２】
第１小凹部７３１Ａと第４小凹部７３１Ｄとの間、及び第２小凹部７３１Ｂと第３小凹部７３１Ｃとの間にはそれぞれ、中央に向かって突出する突起部７３Ｄが設けられている。したがって、第１小凹部７３１Ａと第４小凹部７３１Ｄとは隣接せず、同様に、第２小凹部７３１Ｂと第３小凹部７３１Ｃとは隣接していない。
【００５３】
図４に示すように、対となる第１大凹部７３２Ａ及び第２大凹部７３２Ｂには、ロックピン７１の上端部は第１嵌合部６２１又は第２嵌合部６２２に嵌合している状態のときに、スプリングピン７２の延出部分がそれぞれ係止される。
【００５４】
一方、対となる第１小凹部７３１Ａ及び第３小凹部７３１Ｃ、ならびに対となる第２小凹部７３１Ｂ及び第４小凹部７３１Ｄには、ロックピン７１の上端部が第１嵌合部６２１又は第２嵌合部６２２から離脱している状態のときに、スプリングピン７２の延出部分がそれぞれ係止される。
【００５５】
第１大凹部７３２Ａには、第１小凹部７３１Ａに向かって傾斜する第１傾斜面７３４Ａと第２小凹部７３１Ｂに向かって傾斜する第２傾斜面７３４Ｂとが滑らかにつながって形成されている。同様に、第２大凹部７３２Ｂには、第３小凹部７３１Ｃに向かって傾斜する第３傾斜面７３４Ｃと第４小凹部７３１Ｄに向かって傾斜する第４傾斜面７３４Ｄとが滑らかにつながって形成されている。これら第１〜第４傾斜面７３４Ａ〜７３４Ｄには、ロックピン７１が軸方向に動作する時にスプリングピン７２における延出部分の外周面が摺接する。
【００５６】
（ロック装置７の動作）
次に、ロック装置７の動作について、図８及び図９を参照して説明する。
【００５７】
図８は、ロック状態におけるロック装置７の構造を説明する透過側面図である。図９は、ロック解除状態におけるロック装置７の構造を説明する透過側面図である。
【００５８】
例えば、図８に示すように、ロックピン７１が第１嵌合部６２１に嵌合している状態では、スプリングピン７２の延出部分は、第１大凹部７３２Ａ及び第２大凹部７３２Ｂに係止されている。このとき、ミラー４０は使用位置Ｘでロック状態となっている。
【００５９】
この状態から、図８に示す矢印Ｚの方向にノブ７４を回すと、ロックピン７１はノブ７４の回転に伴って軸回りに回転して下方向に移動する。このとき、図９に示すように、フランジ７１２がばね部材７１０を下方に押圧し、ばね部材７１０は下方に向かって付勢する。スプリングピン７２は、延出部分が第１傾斜面７３４Ａ及び第３傾斜面７３４Ｃを摺動しながら第１小凹部７３１Ａ及び第３小凹部７３１Ｃの方に移動して第１小凹部７３１Ａ及び第３小凹部７３１Ｃで係止される。ロックピン７１は第１嵌合部６２１から離脱した状態となり、ミラー４０のロック状態が解除されて上側プレート６２Ａは上側ロッド６３を回転中心として格納位置Ｙまで回動可能となる。なお、スプリングピン７２の延出部分は、一対の突起部７３Ｄにそれぞれ当接するため、ノブ７４は矢印Ｚの方向に必要以上に回すことができなくなっている。
【００６０】
なお、図８及び図９では、第１大凹部７３２Ａ、第１小凹部７３１Ａ、及び第１傾斜面７３４Ａ側のみを示している。また、ノブ７４を矢印Ｚの方向に回した場合のロック装置７の動作について説明したが、ノブ７４を矢印Ｚとは反対の方向に回した場合であっても、ロック装置７は同様の動作となる。この場合、スプリングピン７２の延出部分は、第２傾斜面７３４Ｂ及び第４傾斜面７３４Ｄを摺動しながら第２小凹部７３１Ｂ及び第４小凹部７３１Ｄの方に移動して第２小凹部７３１Ｂ及び第４小凹部７３１Ｄで係止される。そして、ノブ７４を矢印Ｚの方向に回した場合と同様に、スプリングピン７２の延出部分は、一対の突起部７３Ｄにそれぞれ当接するため、ノブ７４は矢印Ｚとは反対の方向に必要以上に回すことができなくなっている。
【００６１】
このように、第１大凹部７３２Ａ及び第２大凹部７３２Ｂに第１〜第４傾斜面７３４Ａ〜７３４Ｄが形成されていることにより、ノブ７４を回すだけでスプリングピン７２が第１傾斜面７３４Ａ及び第３傾斜面７３４Ｃあるいは第２傾斜面７３４Ｂ及び第４傾斜面７３４Ｄを摺動しながら自然と下方に移動して第１小凹部７３１Ａ及び第３小凹部７３１Ｃあるいは第２小凹部７３１Ｂ及び第４小凹部７３１Ｄに係止されるため、例えばノブ７４を下方に引っ張ってスプリングピン７２を第１大凹部７３２Ａ及び第２大凹部７３２Ｂから離脱させるといった力が必要となる操作を行わなくてよい。これにより、ミラー４０のロック状態を解除する際の操作が簡易になり操作性が向上すると共に、オペレータや作業員が安定した姿勢でロック装置７の解除操作を行うことが可能となる。
【００６２】
本実施形態では、上側プレート６２Ａに設けられた第１嵌合部６２１及び第２嵌合部６２２が、上側プレート６２Ａが本体部５２の上部に配設された状態で上方に向かって窪んだ窪み部であるため、上側プレート６２Ａの厚み方向に貫通する貫通孔である場合と異なり、第１嵌合部６２１及び第２嵌合部６２２を介してロック装置７の内部に雨水や埃等が侵入しづらい。
【００６３】
また、本実施形態では、ロックピン７１の上端部を第１嵌合部６２１に嵌合させる場合に、上側プレート６２Ａの第２側面６２３Ｂが上側ブラケット５Ａの固定板部５１に接触しており、ロックピン７１の上端部を第２嵌合部６２２に嵌合させる場合に、上側プレート６２Ａの第１側面６２３Ａが固定板部５１に接触しているため、上側プレート６２Ａが回動し過ぎることがなく、本体部５２に対して上側プレート６２Ａが位置決めされることから、ロックピン７１の上端部を第１嵌合部６２１及び第２嵌合部６２２に嵌合させやすい。
【００６４】
さらに、本実施形態では、ロック装置７が上側ブラケット５Ａに設けられているため、オペレータや作業員等は、自身の目線に近い高さでミラー４０のロック操作又はロック解除操作を行うことができ、操作がしやすい。
【００６５】
以上、本発明の実施形態について説明した。なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施形態は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、本実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、本実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。またさらに、本実施形態の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。
【００６６】
例えば、上記実施形態では、作業車両の一態様としてホイールローダ１について説明したが、これに限らず、例えば油圧ショベル等の他の作業車両であってもよい。
【００６７】
また、上記実施形態では、ロック装置７は上側ブラケット５Ａに設けられていたが、これに限らず、下側ブラケット５Ｂに設けてもよい。その場合、ミラーユニット４における上側ブラケット５Ａ側の構成と下側ブラケット５Ｂ側の構成とが逆となる。
【００６８】
また、上記実施形態では、上側プレート６２Ａに設けられた第１嵌合部６２１及び第２嵌合部６２２はいずれも、厚み方向に窪んだ窪み部であったが、これに限らず、ロックピン７１の上端部が嵌合すれば孔等であってもよい。
【００６９】
また、上記実施形態では、上側プレート６２Ａは、上側ロッド６３を中心として回動したときに第１側面６２３Ａ及び第２側面６２３Ｂが上側ブラケット５Ａの固定板部５１に当接するように扇形状に形成されていたが、必ずしも扇形状である必要はなく、形状については特に制限はない。
【符号の説明】
【００７０】
１：ホイールローダ（作業車両）
５Ａ，５Ｂ：ブラケット（取付部材）
６：移動装置
７：ロック装置
３１：運転室
４０：ミラー
６１：ミラーステー
６２Ａ，６２Ｂ：プレート（板状部材）
６３：ロッド（回転軸部材）
７１：ロックピン（軸体）
７２：スプリングピン（ピン部材）
７３：ブロック体
６１１：被装着部
６１２：上側延出部
６１３：下側延出部
６２１：第１嵌合部
６２２：第２嵌合部
６２３Ａ，６２３Ｂ：第１及び第２側面
７３１Ａ〜７３１Ｄ：第１〜第４小凹部
７３２Ａ，７３２Ｂ：第１及び第２大凹部
７３４Ａ〜７３４Ｄ：第１〜第４傾斜面
Ｘ：使用位置
Ｙ：格納位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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