(57)【要約】【課題】光源からの光が意図しない箇所から漏れて、見栄えを損ねることを抑制できる車両用照明装置を提供する。【解決手段】車両用照明装置は、ケース１０と、光源収容部４１と、照明用開口部４１Ａと、開口部４１Ｂと、第１遮光部５３と、第２遮光部５４と、を有する。照明用開口部４１Ａは、光源５０の光を、ヘッドライニングＨを介して車室内に照射する為の開口部である。開口部４１Ｂは、照明用開口部４１Ａの周囲において、光源収容部４１の内部と連通するように開口されている。第１遮光部５３は、対向面ＣＳと比較した場合にヘッドライニングＨとの距離が異なるように形成され、開口部４１Ｂを囲うように配置されている。第２遮光部５４は、開口部４１Ｂの開口縁に対して第１遮光部５３よりも近い位置に配置され、対向面ＣＳと比較した場合にヘッドライニングＨとの距離が異なるように形成されている。【選択図】図５
2020104669.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の内装面（Ｈ）に対して取り付けられるケース（１０）と、
前記内装面に対向する前記ケースの対向面（ＣＳ）において、凹状に窪んで形成され、光を照射する光源（５０）を収容する光源収容部（４１）と、
前記光源の光を、前記光源収容部の内部から前記内装面を介して前記車室内に照射する為の照明用開口部（４１Ａ）と、
前記対向面における前記照明用開口部の周囲において、前記光源収容部の内部と連通するように開口された開口部（４１Ｂ）と、
前記対向面と比較した場合に前記内装面との距離が異なるように形成され、前記開口部を囲うように配置された第１遮光部（５３）と、
前記開口部の開口縁に対して前記第１遮光部よりも近い位置に配置され、前記対向面と比較した場合に前記内装面との距離が異なるように形成された第２遮光部（５４）と、を有し、
前記第１遮光部と前記第２遮光部の少なくとも一方は、前記対向面と前記内装面の当接に伴って、前記開口部からの光の漏れを抑制する車両用照明装置。
【請求項２】
前記第２遮光部は、前記開口部の開口縁に沿った位置で、前記開口部の開口縁の全周に亘って形成されている請求項１に記載の車両用照明装置。
【請求項３】
前記第１遮光部は、前記対向面の外縁に沿った位置において、前記開口部を囲うように形成されている請求項１又は２に記載の車両用照明装置。
【請求項４】
前記光源は、端部から導入された光を長手方向に導く導光体（５１）と、前記導光体を内部に収容する導光体ケース（５２）と、を有し、
前記導光体ケースには、前記光源を前記光源収容部の内部に配置した場合に前記開口部に対応する位置に、前記導光体が露出する穴（５２Ｂ）が形成されている請求項１ないし３の何れか１つに記載の車両用照明装置。
【請求項５】
前記第１遮光部及び前記第２遮光部は、前記対向面よりも前記内装面に近づくように前記対向面から突出するリブ（５３Ａ、５４Ａ）によって構成されている請求項１ないし４の何れか１つに記載の車両用照明装置。
【請求項６】
前記第１遮光部及び前記第２遮光部は、前記対向面よりも前記内装面から遠ざかるように前記対向面を窪ませた溝（５３Ｂ、５４Ｂ）によって構成されている請求項１ないし４の何れか１つに記載の車両用照明装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両内装面に配置される車両用照明装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用照明装置として、光源から発せられた光を車両内装面で反射させて車室内を照らす間接照明を行うものが知られている。このような車両用照明装置の技術として、例えば、特許文献１の技術が知られている。
【０００３】
特許文献１の車両用照明装置では、光源である導光体からの光が、透明なレンズを介してガーニッシュに照射され、ガーニッシュで反射された光によって車室内が照らされるように構成されている。即ち、特許文献１の車両用照明装置は、いわゆる、間接照明を行うように構成されている。
【０００４】
そして、特許文献１では、レンズに対する車室とは逆側において、ベゼルがガーニッシュに対して密着して配置されている。特許文献１によれば、この構成によって、レンズとは異なる意図しない位置から、導光体からの光が漏れることを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−００１１３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１の構成では、ベゼルの外縁においてガーニッシュと密着する構成である為、ベゼルの外縁とガーニッシュとの間に隙間ができてしまうと、この隙間から光が漏れて、照明装置としての見栄えを損ねてしまうことが考えられる。
【０００７】
又、ベゼルやガーニッシュに歪みが生じた場合や、ガーニッシュに対する圧縮が不十分な場合には、ベゼルとガーニッシュの間の隙間が生じる。つまり、隙間は部材の成型や装置の組立時に起因するだけでなく、部材の経年劣化にも起因すると考えられる。
【０００８】
本発明は、これらの点に鑑みてなされており、光源からの光が意図しない箇所から漏れて、見栄えを損ねることを抑制できる車両用照明装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成する為、本開示の一態様に係る車両用照明装置は、ケース（１０）と、光源収容部（４１）と、照明用開口部（４１Ａ）と、開口部（４１Ｂ）と、第１遮光部（５３）と、第２遮光部（５４）とを有する。
【００１０】
ケースは、車室の内装面（Ｈ）に対して取り付けられる。光源収容部は、内装面に対向するケースの対向面（ＣＳ）において、凹状に窪んで形成され、光を照射する光源（５０）を収容する。照明用開口部は、光源の光を、光源収容部の内部から内装面を介して車室内に照射する為の開口部である。
【００１１】
そして、開口部は、対向面における照明用開口部の周囲において、光源収容部の内部と連通するように開口されている。第１遮光部は、対向面と比較した場合に内装面との距離が異なるように形成され、開口部を囲うように配置されている。第２遮光部は、開口部の開口縁に対して第１遮光部よりも近い位置に配置され、対向面と比較した場合に内装面との距離が異なるように形成されている。そして、第１遮光部と第２遮光部の少なくとも一方は、対向面と内装面の当接に伴って、開口部からの光の漏れを抑制する。
【００１２】
これによれば、開口部の周りに第１遮光部、第２遮光部を配置して、内装面に当接させることによって、開口部からの光の漏れを抑制することができ、車両用照明装置としての見栄えを保つことができる。
【００１３】
又、第１遮光部と第２遮光部は、開口部の開口縁からの距離が異なる位置に配置されている。部材の成形や装置の組立時、部材の経年変化の影響を、第１遮光部と第２遮光部の何れか一方に抑えて、開口部からの光の漏れをより確実に抑制することができる。
【００１４】
尚、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１実施形態に係る車両用照明装置の全体構成を示す斜視図である。
【図２】第１実施形態に係る車両用照明装置の車両搭載位置を示す模式図である。
【図３】車両用照明装置における光源収容部を拡大した斜視図である。
【図４】図３における光源収容部に光源を配置した斜視図である。
【図５】第１実施形態における開口部周辺の拡大図である。
【図６】図５におけるＶＩ−ＶＩ断面を示す断面図である。
【図７】図５におけるＶＩＩ−ＶＩＩ断面を示す断面図である。
【図８】図５におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面を示す断面図である。
【図９】第２実施形態に係る車両用照明装置の開口部周辺の拡大図である。
【図１０】第３実施形態に係る車両用照明装置の開口部周辺の拡大図である。
【図１１】第４実施形態に係る車両用照明装置の開口部周辺の拡大図である。
【図１２】第５実施形態に係る車両用照明装置の開口部周辺の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に、図面を参照しながら本開示を実施するための複数の形態を説明する。各実施形態において、先行する実施形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各実施形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の実施形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組合せが可能であることを明示している部分同士の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、明示してなくとも実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。
【００１７】
尚、以下の説明で前後左右上下の方向を用いて説明するときは、車両用シートに着座した乗員から見た前後左右上下の方向を示すものとする。そして、各図に適宜示す矢印についても同様の定義を用いており、車両幅方向とは左右方向に相当している。
【００１８】
（第１実施形態）
先ず、本開示における第１実施形態について、図１〜図８を参照しつつ説明する。第１実施形態に係る車両用照明装置１は、図２に示すように、車両Ｃの天井ＣＣに配置されており、間接照明機能と、サーキュレータ機能を有している。
【００１９】
間接照明機能は、車両用照明装置１の間接照明部４０からの照射光Ｌを、天井ＣＣで反射させて車室内を照らす機能である。サーキュレータ機能は、ケース１０の内部からファン２２による送風空気Ｗを送風することで、車室内の空気を循環させる機能である。
【００２０】
図２に示すように、車両用照明装置１は、三列シートの所謂ミニバンタイプの車両Ｃに搭載されている。車両Ｃの車室には、第１シートＳＡ、第２シートＳＢ及び第３シートＳＣが、車両前方から後方に向かってこの順番で配置されている。
【００２１】
車両Ｃにおいて、第１シートＳＡは、左右方向に並べて配置された運転席及び助手席によって構成されている。又、第２シートＳＢ及び第３シートＳＣは、例えば、それぞれ３人の乗員が着座可能なベンチタイプのシートによって構成されている。
【００２２】
図２に示すように、車両用照明装置１は、車両Ｃの天井ＣＣにおいて、第１シートＳＡの後方且つ第２シートＳＢの前方に配置されており、車両幅方向における中央部分に位置している。即ち、車両用照明装置１は、第２シートＳＢや第３シートＳＣに対する間接照明を行うと共に、第２シートＳＢ、第３シートＳＣ対して空気を送風する機能を有している。
【００２３】
次に、車両用照明装置１の具体的構成について、図面を参照しつつ詳細に説明する。上述したように、車両用照明装置１は、合成樹脂材料（例えば、ポリプロピレンとエチレンプロピレンの混合材料）によって形成されたケース１０を有している。
【００２４】
図１等に示すように、ケース１０は、上ケース１１と、下ケース１５を組み合わせて構成される。上ケース１１と下ケース１５は、図示しない複数のネジによって締結固定されている。尚、上ケース１１と下ケース１５の固定方法は、クリップ式嵌合等の様々な態様を採用することができる。
【００２５】
そして、上ケース１１には、複数の装置固定部１２が形成されている。装置固定部１２は、車両用照明装置１を車両Ｃに取り付ける際において、天井ＣＣに配置されたブラケットＢＲに対して直接固定する為の部分である。具体的には、装置固定部１２等には下方側から不図示のボルトが挿通される。ボルトの締結によって、車両用照明装置１が天井ＣＣに固定される。
【００２６】
ここで、図６〜図８に示すように、車両Ｃの天井ＣＣにおいて、ブラケットＢＲの下方には、ヘッドライニングＨが配置されている。ヘッドライニングＨは、天井ＣＣにおける車室内側の表面を構成する内装部品である。従って、ヘッドライニングＨにおける車室内側の表面は内装面に相当する。そして、上ケース１１の上面は、車両用照明装置１を天井ＣＣに配置した場合にヘッドライニングＨの車室内側の表面に対向する。従って、車両用照明装置１における上ケース１１の上面は、対向面ＣＳを構成する。
【００２７】
図１等に示すように、車両用照明装置１のケース１０は、上ケース１１と下ケース１５とを組み合わせることにより、本体部２０及び一対のサイドダクト部３０が一体に形成される構成となっている。本体部２０は、ケース１０の左右方向における中央部分を構成している。本体部２０は、車両用照明装置１が天井ＣＣに取り付けられた際において、車両Ｃの左右方向における中央に位置する。
【００２８】
本体部２０の前面側には、図示しない吸込口が形成されている。吸込口は、車室内の空気をケース１０の内部に吸い込む為の開口である。吸込口は車両Ｃの前方側に向けて形成されており、本体部２０のうち前方側側面の全体に亘るように形成されている。従って、車両用照明装置１は、車室内の空気を、吸込口からケース１０の内部へ吸い込むことができる。
【００２９】
そして、本体部２０の内部には、ファン収容部２１が配置されている。ファン収容部２１は、吸込口から後方側に向かって伸びる流路の上方側に位置しており、送風機であるファン２２を内部に収容している。即ち、ファン収容部２１は、吸込口を介して、車室内と連通する空間であり、吸込口から吸い込まれた空気が流れる流路の一部を構成している。
【００３０】
ファン２２は、所謂シロッコファンによって構成されている。従って、ファン２２は、作動することによって、吸込口から車室内の空気を吸い込み、吸い込んだ空気をファン収容部２１の下方から吸引する。そして、ファン２２は、吸引した空気をファン２２の側面から周囲に放出して、サイドダクト部３０に配置された吹出口３２に向かって送風する。
【００３１】
図１等に示すように、サイドダクト部３０は、本体部２０の左右両側にそれぞれ設けられており、本体部２０の吸込口から吸い込まれた空気を、車両Ｃの後方側に向けて吹き出す部分である。一対のサイドダクト部３０は、本体部２０を間に挟み、車両Ｃの左右方向に沿って並ぶように設けられている。
【００３２】
左側のサイドダクト部３０は、本体部２０の左側側面から、天井ＣＣの左端にあたる位置まで伸びている。又、右側のサイドダクト部３０は、本体部２０の右側側面から、天井ＣＣの右端にあたる位置まで伸びている。
【００３３】
ここで、図１に示すように、それぞれのサイドダクト部３０の形状は、本体部２０との接続部において僅かに異なっているが、その他の大部分については、本体部２０を間に挟んで概ね左右対称となっている。この為、以下においてはサイドダクト部３０の各部に共通の符号を付した上で、それぞれのサイドダクト部３０の構成を説明する。
【００３４】
サイドダクト部３０の内部には、空気通路３１が、サイドダクト部３０の長手方向における全体に亘って形成されている。各空気通路３１とファン収容部２１とは互いに連通している。この為、ファン２２の側面から放出された空気は、ファン収容部２１から空気通路３１に流入し、空気通路３１の内部を、車両Ｃの左右方向に沿って外側に向かって流れる。
【００３５】
図７に示すように、サイドダクト部３０の下面側には吹出口３２が形成されている。吹出口３２は、サイドダクト部３０の内部と車室の内部とを連通しており、車両Ｃの後方側に向けて空気を吹き出す為の吹出口である。各吹出口３２は、スリット状に形成されており、吹出口３２の長手方向がサイドダクト部３０の長手方向（即ち、車両Ｃの左右方向）に沿うように配置されている。
【００３６】
ここで、サイドダクト部３０の内部構成について図７、図８を参照しつつ説明する。図７に示すように、下ケース１５の底板３５のうち前方側の部分には、案内部３３が形成されている。案内部３３は、サイドダクト部３０の前面における下側部分において、サイドダクト部３０の底板３５に対して傾斜するように配置された板状部分である。案内部３３は、後方側に行くほど下方側に向かうように傾斜している。
【００３７】
そして、サイドダクト部３０の内部において、案内部３３は、互いに平行な状態で離間するように配置されるガイド板と協働して、吹出流路３４を構成する。ファン収容部２１から吹き出された空気は、サイドダクト部３０の空気通路３１を流れた後、吹出流路３４を通過する。
【００３８】
吹出流路３４に沿って下方側且つ後方側に向けて流れた空気は、吹出流路３４の下端からケース１０の外部に吹き出される。つまり、吹出流路３４の下端に形成された開口が上述した吹出口３２に相当する。
【００３９】
吹出口３２は、下ケース１５の案内部３３とガイド板とによって区画されており、サイドダクト部３０の長手方向に沿ったスリット状に形成される。尚、吹出口３２の幅は、吹出口３２の長手方向の全体に亘って均一となっている。
【００４０】
図１、３、７等に示すように、各サイドダクト部３０における吹出口３２よりも後方側部分には、風向調整部材３６が配置されている。風向調整部材３６は、吹出口３２から送風される空気の送風方向を調整する為の部材である。風向調整部材３６は、吹出口３２の下流側部分の略全体に亘る範囲をカバーするように、吹出口３２が伸びる方向に沿って配置されている。
【００４１】
風向調整部材３６は、車両Ｃの左右方向が長手方向となるように、ケース１０に配置されている。そして、風向調整部材３６は、下ケース１５に配置された回動軸部によって回動自在に支持されている。従って、車両Ｃの乗員は、風向調整部材３６の傾斜角度を上下方向へ手動で変化させることで、吹出口３２から送風される空気の送風方向を調整することができる。
【００４２】
このように、車両用照明装置１は、ケース１０の内部に配置されたファン２２を作動させることで、車両後方側へ向かって送風空気Ｗを送風することができるので、車室内の空気を循環させるサーキュレータ機能を有している。
【００４３】
次に、車両用照明装置１の間接照明機能を実現する為の間接照明部４０について、図面を参照しつつ説明する。図１〜図４に示すように、間接照明部４０は、各サイドダクト部３０の上面にそれぞれ配置されており、その上方に位置するヘッドライニングＨを介した間接照明を行う。即ち、間接照明部４０は、サイドダクト部３０を構成する上ケース１１における対向面ＣＳに配置されている。
【００４４】
尚、各サイドダクト部３０における間接照明部４０は、本体部２０を間に挟んで概ね左右対称となっている。この為、以下においてはサイドダクト部３０の各部に共通の符号を付した上で、それぞれのサイドダクト部３０の構成を説明する。
【００４５】
図３、図４に示すように、間接照明部４０は、サイドダクト部３０における対向面ＣＳに形成された光源収容部４１と、光源収容部４１の内部に配置される光源５０とを有している。
【００４６】
図３、図４に示すように、光源収容部４１は、サイドダクト部３０における対向面ＣＳにおいて、凹状に窪んで形成されている。光源収容部４１の内部には、長尺状の光源５０が収容される。そして、光源収容部４１は、サイドダクト部３０の長手方向に沿って伸びており、照明用開口部４１Ａと、開口部４１Ｂを有している。
【００４７】
照明用開口部４１Ａは、図３〜図７に示すように、ヘッドライニングＨの表面と対向するように、光源収容部４１の上方が開放された部分である。照明用開口部４１Ａは、光源収容部４１の長手方向における大部分を占めている。
【００４８】
光源収容部４１に収容された光源収容部４１からの照射光Ｌは、照明用開口部４１Ａを介して、ヘッドライニングＨの表面に到達する。そして、照射光Ｌは、ヘッドライニングＨの表面で反射され、車室内へ照射される。
【００４９】
図３〜図６、図８に示すように、開口部４１Ｂは、車両幅方向における外側にあたる光源収容部４１の端部において、上ケース１１の対向面ＣＳに形成されている。開口部４１Ｂは、光源収容部４１の内部とその上方の空間を連通するように開口されている。即ち、開口部４１Ｂは、対向面ＣＳの照明用開口部４１Ａの周囲において、光源収容部４１の内部と連通している。
【００５０】
ここで、図３、図４に示すように、光源収容部４１の内部には、長尺状に形成された光源５０が配置される。光源収容部４１の内部における所定位置に、長尺状の光源５０を保持しておく必要がある為、光源収容部４１の端部側に、光源５０の端部を保持する為に十分な強度が必要となる。
【００５１】
この為、光源収容部４１の端部側を構成する壁面の厚みを大きくして、強度を確保することが考えられるが、単純に厚みを大きくしてしまうと、樹脂成型上の不具合（例えば、ひけ等）を誘引する可能性が高くなる。開口部４１Ｂは、光源収容部４１内における光源５０の確実な保持を実現しつつ、樹脂成型時における不具合を抑制する為に、対向面ＣＳにおける照明用開口部４１Ａの周囲に形成されている。
【００５２】
そして、光源５０は、発光体としてのＬＥＤから照射された光を反射や屈折等を用いて間接照明に用いる為のユニットであり、略角柱状の導光体５１と、導光体ケース５２とを有する。導光体５１は、透明性を有する合成樹脂材料（例えば、アクリル樹脂）にて長尺上に形成されている。
【００５３】
図示は省略するが、光源５０における発光体としてのＬＥＤは、導光体５１の端部側に配置されている。従って、ＬＥＤの光が端部側から導入されると、導光体５１の内周面にて全反射されながら長手方向に導かれる。これにより、導光体５１は、ＬＥＤの光によって線状に発光可能になっている。
【００５４】
導光体ケース５２は、角柱状の導光体５１を内部に収容するケースであり、合成樹脂材料（例えば、ポリプロピレンとエチレンプロピレンの混合材料）によって角型の筒状に形成されている。
【００５５】
導光体ケース５２には、照射用開口部５２Ａと、穴５２Ｂが形成されている。図６、図７に示すように、照射用開口部５２Ａは、光源収容部４１の内部に収容された場合に上面となる面に開口された開口部であり、導光体ケース５２の長手方向における大部分に亘って形成されている。従って、光源５０において、導光体５１の上面が、照射用開口部５２Ａを介して露出することになる。
【００５６】
図８に示すように、穴５２Ｂは、光源収容部４１の内部に収容された場合に前面となる面において、導光体ケース５２における端部側に開口された開口部である。従って、光源５０において、導光体５１は、穴５２Ｂを介して導光体ケース５２の外部に露出する。そして、穴５２Ｂは、光源５０を光源収容部４１の内部に収容した場合に、開口部４１Ｂの下方に位置する。
【００５７】
ここで、導光体ケース５２の端部には、導光体５１の端部を保持する為の保持リブが形成されている。この保持リブは、照射用開口部５２Ａにおける短手方向の開口縁に沿って伸び、導光体ケース５２の内側へ向かって突出している。従って、導光体ケース５２を樹脂成形する際に保持リブを形成する場合には、金型の移動方向の制約上、必然的に穴５２Ｂが生じる。
【００５８】
開口部４１Ｂと穴５２Ｂは、図８に示す位置関係となる為、光源収容部４１の端部側にて、穴５２Ｂから照射された照射光Ｌは、開口部４１Ｂに到達する。この為、開口部４１Ｂが形成された対向面ＣＳと、ヘッドライニングＨの間に隙間が生じていた場合、開口部４１Ｂからの照射光Ｌが意図しない位置で車室内に漏れてしまうことが想定される。
【００５９】
この点に鑑みて、車両用照明装置１では、サイドダクト部３０の対向面ＣＳに、第１遮光部５３及び第２遮光部５４を形成している。第１遮光部５３は、対向面ＣＳと比較した場合に、ヘッドライニングＨの表面との距離が異なるように形成されている。図５〜図８に示すように、第１遮光部５３として、第１遮光リブ５３Ａが対向面ＣＳに形成されている。第１遮光リブ５３Ａは、対向面ＣＳよりもヘッドライニングＨに近づくように上方へ突出したリブである。
【００６０】
そして、第１遮光リブ５３Ａは、サイドダクト部３０における対向面ＣＳの外縁に沿った位置に形成されており、開口部４１Ｂを大きく囲うように配置されている。第１遮光リブ５３Ａは、上ケース１１と一体的に合成樹脂材料によって形成されている。
【００６１】
図６〜図８に示すように、車両用照明装置１を天井ＣＣに配置した場合には、第１遮光リブ５３ＡがヘッドライニングＨに密着することになる為、開口部４１Ｂからの光の漏れを抑制することができる。
【００６２】
第２遮光部５４は、第１遮光部５３と同様に、対向面ＣＳと比較した場合に、ヘッドライニングＨの表面との距離が異なるように形成されている。図６、図８に示すように、第２遮光部５４として、第２遮光リブ５４Ａが対向面ＣＳに形成されている。第２遮光リブ５４Ａは、第１遮光リブ５３Ａと同様に、対向面ＣＳよりもヘッドライニングＨに近づくように上方へ突出したリブである。第２遮光リブ５４Ａは、上ケース１１と一体的に合成樹脂材料によって形成されている。
【００６３】
図５、図８に示すように、第２遮光リブ５４Ａは、開口部４１Ｂの開口縁に対して、第１遮光リブ５３Ａよりも近い位置に配置されている。具体的に説明すると、第２遮光リブ５４Ａは、図５、図６、図８に示すように、開口部４１Ｂの開口縁に沿った位置で、開口部４１Ｂの開口縁の全周に亘って形成されている。
【００６４】
この為、車両用照明装置１を天井ＣＣに配置した場合には、第２遮光リブ５４ＡがヘッドライニングＨに密着することになる為、開口部４１Ｂからの光の漏れを抑制することができる。
【００６５】
このように構成された車両用照明装置１によれば、図６、図８に示すように、開口部４１Ｂの開口縁に近い位置においては、第２遮光リブ５４ＡとヘッドライニングＨの密着により開口部４１Ｂからの光の漏れを抑制することができる。更に、開口部４１Ｂの開口縁から離れた位置において、第１遮光リブ５３ＡとヘッドライニングＨの密着により開口部４１Ｂからの光の漏れを抑制することができる。
【００６６】
車両用照明装置１のような構成において、開口部４１Ｂからの光が漏れる場合とは、第１遮光部５３及び第２遮光部５４の何れについても、ヘッドライニングＨとの間に隙間が生じている場合である。更に、開口部４１Ｂからの光が漏れる為には、第１遮光部５３における隙間の位置と、第２遮光部５４における隙間の位置が開口部４１Ｂに対して同じ方向に位置している必要がある。
【００６７】
この点、第１遮光部５３及び第２遮光部５４は、ケース１０の対向面ＣＳにおける異なる位置に形成されている。この為、部材の成型や装置の組立時や部材の経年劣化に関し、第１遮光部５３に関する変形の特徴と、第２遮光部５４に関する変形の特徴は相違すると考えられる。
【００６８】
つまり、車両用照明装置１によれば、第１遮光部５３及び第２遮光部５４の少なくとも一方は、ヘッドライニングＨに対して十分な圧力で当接した状態となる為、開口部４１Ｂからの光の漏れを抑制することができる。
【００６９】
図５に示すように、第２遮光部５４は、開口部４１Ｂの開口縁に沿った位置において、開口部４１Ｂの開口縁の全周に亘って配置されている。従って、開口部４１Ｂに対するいずれの方向についても、第２遮光部５４によって、開口部４１Ｂからの光の漏れを抑制することができる。
【００７０】
又、第１遮光部５３は、ケース１０のサイドダクト部３０において、対向面ＣＳの外縁に沿って、開口部４１Ｂを囲むように配置されている。つまり、第１遮光部５３は、対向面ＣＳとヘッドライニングＨに挟まれた部分と車室内との境界に位置している。この為、第１遮光部５３は、車両用照明装置１から車室内へと向かう瀬戸際で、光の漏れを抑制することができる。
【００７１】
そして、第１遮光部５３は、第１遮光リブ５３Ａにより構成されており、第２遮光部５４は、第２遮光リブ５４Ａにより構成されている。第１遮光リブ５３Ａ及び第２遮光リブ５４Ａは、それぞれ、対向面ＣＳからヘッドライニングＨに近づくように上方へ突出しており、対向面ＣＳと一体的に形成されている。
【００７２】
この為、図６〜図８に示すように、車両用照明装置１を天井ＣＣに配置した場合には、第１遮光リブ５３Ａ及び第２遮光リブ５４Ａは、ヘッドライニングＨの表面に対して下方から食い込むように配置される。これにより、対向面ＣＳとヘッドライニングＨとの間に隙間をなくすことができるので、車両用照明装置１は、開口部４１Ｂからの光の漏れを抑制することができる。
【００７３】
以上説明したように、第１実施形態に係る車両用照明装置１によれば、図６〜図８に示すように、開口部４１Ｂの周りに第１遮光部５３、第２遮光部５４を配置して、ヘッドライニングＨに当接させることで、開口部４１Ｂからの光の漏れを抑制できる。この結果、車両用照明装置１は、意図しない位置からの光の漏れを抑制できるので、車両用照明装置１としての見栄えを保つことができる。
【００７４】
又、第１遮光部５３と第２遮光部５４は、開口部４１Ｂの開口縁からの距離が異なる位置に配置されている。部材の成形や装置の組立時、部材の経年変化の影響を、第１遮光部５３と第２遮光部５４の何れか一方に抑えて、開口部４１Ｂからの光の漏れをより確実に抑制することができる。
【００７５】
図５に示すように、第２遮光部５４は、開口部４１Ｂの開口縁に沿った位置において、開口部４１Ｂの開口縁の全周に亘って配置されている。従って、車両用照明装置１によれば、開口部４１Ｂに対するいずれの方向についても、第２遮光部５４によって、開口部４１Ｂからの光の漏れを抑制することができる。
【００７６】
又、第１遮光部５３は、ケース１０のサイドダクト部３０において、対向面ＣＳの外縁に沿って、開口部４１Ｂを囲むように配置されている。この為、車両用照明装置１によれば、車両用照明装置１から車室内へと向かう瀬戸際で、第１遮光部５３によって光の漏れを抑制することができる。
【００７７】
車両用照明装置１の光源５０は、導光体５１と、導光体ケース５２を有しており、導光体ケース５２には、照射用開口部５２Ａと、穴５２Ｂが形成されている。図８に示すように、穴５２Ｂは、光源５０を光源収容部４１の内部に配置した場合に、開口部４１Ｂの下方に位置する。この為、穴５２Ｂから照射された光が、開口部４１Ｂから意図しない位置に漏れてしまう虞がある。
【００７８】
車両用照明装置１は、このような構成であっても、第１遮光部５３及び第２遮光部５４を、開口部４１Ｂを囲むように対向面ＣＳに配置することで、開口部４１Ｂからの光の漏れを抑制して、車両用照明装置１の見栄えを保つことができる。
【００７９】
又、第１遮光部５３は、第１遮光リブ５３Ａによって構成されており、第２遮光部５４は、第２遮光リブ５４Ａによって構成されている。図６〜図８に示すように、車両用照明装置１と天井ＣＣに配置した場合に、対向面ＣＳとヘッドライニングＨとの間に隙間をなくすことができるので、車両用照明装置１は、開口部４１Ｂからの光の漏れを抑制することができる。
【００８０】
（第２実施形態）
続いて、上述した第１実施形態とは異なる第２実施形態について、図９を参照しつつ説明する。第２実施形態では、第１実施形態における第１遮光部５３、第２遮光部５４に加えて、第３遮光部５５を有している。その他の構成については、第１実施形態と同様である為、再度の説明を省略する。
【００８１】
第２実施形態に係る車両用照明装置１においても、第１遮光部５３は、第１遮光リブ５３Ａによって構成されており、第２遮光部５４は、第２遮光リブ５４Ａによって構成されている。そして、第１遮光リブ５３Ａは、サイドダクト部３０における対向面ＣＳの外縁に沿って、開口部４１Ｂを囲むように配置されている。又、第２遮光リブ５４Ａは、開口部４１Ｂの開口縁に沿って、開口部４１Ｂの開口縁の全周に亘って配置されている。
【００８２】
図９に示すように、第３遮光部５５は、第１遮光部５３、第２遮光部５４と同様に、対向面ＣＳにおいて開口部４１Ｂを囲むように形成されている。第３遮光部５５は、開口部４１Ｂに対する距離に関して、第２遮光部５４よりも遠く、第１遮光部５３よりも近い位置に配置されている。
【００８３】
そして、第３遮光部５５は、対向面ＣＳからヘッドライニングＨに近づくように上方に突出したリブによって構成されている。第３遮光部５５を構成するリブは、上ケース１１と一体的に樹脂成型されている。
【００８４】
第２実施形態に係る車両用照明装置１によれば、第１遮光部５３及び第２遮光部５４に加えて、第３遮光部５５を配置することで、第３遮光部５５とヘッドライニングＨの間の隙間をなくすことができる。これにより、車両用照明装置１は、第１遮光部５３、第２遮光部５４及び第３遮光部５５によって、開口部４１Ｂからの光の漏れを抑制して、車両用照明装置１の見栄えを保つことができる。
【００８５】
以上説明したように、第２実施形態に係る車両用照明装置１によれば、第１遮光部５３と第２遮光部５４に加えて、第３遮光部５５を配置した場合であっても、第１実施形態と共通の構成及び作動から奏される作用効果を、第１実施形態と同様に得ることができる。
【００８６】
（第３実施形態）
次に、上述した各実施形態とは異なる第３実施形態について、図１０を参照しつつ説明する。第３実施形態においては、第１遮光部５３と第２遮光部５４とを連結部５６にて連結して一体的に形成している。その他の点は、上述した実施形態と同様である為、再度の説明は省略する。
【００８７】
第３実施形態における第１遮光部５３及び第２遮光部５４は、第１遮光リブ５３Ａ及び第２遮光リブ５４Ａによって構成されている。図１０に示すように、第１遮光リブ５３Ａは、開口部４１Ｂの開口縁の内、車両後方側を除いた部分に沿って配置されている。つまり、第１遮光リブ５３Ａは、平面視四角形状の開口部４１Ｂの車両前側及び左右両側の辺に沿って配置されている。
【００８８】
又、第３実施形態における第２遮光リブ５４Ａは、開口部４１Ｂの車両後方側となる部分を除いて、サイドダクト部３０における対向面ＣＳの外縁に沿って配置されている。即ち、第２遮光リブ５４Ａは、開口部４１Ｂの車両後方側となる部分において分断されている。
【００８９】
図１０に示すように、連結部５６は、開口部４１Ｂの左右両側に配置されており、第１遮光リブ５３Ａの端部から車両後方側に向かって伸びている。連結部５６の他端側は、車両後方に位置する第２遮光リブ５４Ａの端部に連結されている。
【００９０】
第３実施形態に係る連結部５６は、対向面ＣＳからヘッドライニングＨに近づくように上方に突出したリブによって構成されており、上ケース１１と一体的に樹脂成形されている。換言すると、第３実施形態に係る車両用照明装置１では、第１遮光リブ５３Ａ、第２遮光リブ５４Ａ、連結部５６が一体的なリブとして構成されている。
【００９１】
このように構成した場合でも、開口部４１Ｂの車両前方側及び左右両側に関しては、第１遮光リブ５３Ａ、第２遮光リブ５４Ａが配置されている為、開口部４１Ｂからの光の漏れを抑制することができる。
【００９２】
又、図２に示すように、車両用照明装置１の間接照明部４０は、照明用開口部４１Ａ及び照射用開口部５２Ａを介して、照射光ＬをヘッドライニングＨに照射して、ヘッドライニングＨによる反射光で車室後方側の間接照明を行う。この為、車室後方側に対する開口部４１Ｂからの光の漏れであれば、他の部分よりも車両用照明装置１の見栄えを低下させることはない。
【００９３】
従って、第３実施形態に係る車両用照明装置１によれば、図１０に示すように、第１遮光部５３、第２遮光部５４を連結部５６で連結して一体的に構成した場合でも、開口部４１Ｂからの光の漏れを抑制して、車両用照明装置１の見栄えを保つことができる。
【００９４】
以上説明したように、第３実施形態に係る車両用照明装置１によれば、第１遮光部５３と第２遮光部５４を連結部５６で連結した場合であっても、上述した実施形態と共通の構成及び作動から奏される作用効果を、上述した実施形態と同様に得ることができる。
【００９５】
（第４実施形態）
続いて、上述した各実施形態とは異なる第４実施形態について、図１１を参照しつつ説明する。第４実施形態においては、上ケース１１を複数の部材で構成した点で上述した実施形態と相違している。その他の点については、上述した実施形態と同様である為、再度の説明は省略する。
【００９６】
図１１に示すように、第４実施形態に係る車両用照明装置１において、サイドダクト部３０に係る上ケース１１は、主要部１１Ａと、端部１１Ｂによって構成されている。主要部１１Ａは、サイドダクト部３０の上ケース１１の内、本体部２０よりの部分を構成している。端部１１Ｂは、サイドダクト部３０の上ケース１１の内、車両左右方向の先端部分を構成している。
【００９７】
そして、上ケース１１の対向面ＣＳにおいて、開口部４１Ｂは、主要部１１Ａと端部１１Ｂの接合部分をまたぐように配置されている。即ち、開口部４１Ｂの内、本体部２０寄りの部分が主要部１１Ａに形成されており、開口部４１Ｂの内、車両左右方向の外側にあたる部分は端部１１Ｂに形成されている。
【００９８】
第３実施形態に係る第１遮光部５３は、主要部１１Ａ側の対向面ＣＳに形成された第１遮光リブ５３Ａと、端部１１Ｂ側の対向面ＣＳに形成された第１遮光リブ５３Ａによって構成されている。
【００９９】
図１１に示すように、主要部１１Ａに端部１１Ｂを組み付けた場合、第１遮光リブ５３Ａは、サイドダクト部３０における対向面ＣＳの外縁に沿って、開口部４１Ｂを囲うように配置される。
【０１００】
又、第３実施形態に係る第２遮光部５４は、主要部１１Ａ側の対向面ＣＳに形成された第２遮光リブ５４Ａと、端部１１Ｂ側の対向面ＣＳに形成された第２遮光リブ５４Ａによって構成される。主要部１１Ａに端部１１Ｂを組み付けた場合、第２遮光リブ５４Ａは、開口部４１Ｂの開口縁に沿った位置において、開口部４１Ｂの開口縁の全周に亘って配置される。
【０１０１】
即ち、第４実施形態に係る車両用照明装置１によれば、主要部１１Ａに対して端部１１Ｂを組み付けることで、第１実施形態と同様の構成とすることができるので、開口部４１Ｂからの光の漏れを抑制して、車両用照明装置１の見栄えを保つことができる。
【０１０２】
以上説明したように、第４実施形態に係る車両用照明装置１によれば、開口部４１Ｂを含む対向面ＣＳを複数の部材で構成した場合であっても、上述した実施形態と共通の構成及び作動から奏される作用効果を、上述した実施形態と同様に得ることができる。
【０１０３】
（第５実施形態）
次に、上述した各実施形態とは異なる第５実施形態について、図１２を参照しつつ説明する。第５実施形態においては、第１遮光部５３、第２遮光部５４を溝状に形成した点で上述した実施形態と相違している。その他の点については、上述した実施形態と同様である為、再度の説明は省略する。
【０１０４】
第５実施形態に係る車両用照明装置１において、第１遮光部５３は、上述した実施形態のような第１遮光リブ５３Ａではなく、第１遮光溝５３Ｂによって構成されている。第１遮光溝５３Ｂは、サイドダクト部３０の対向面ＣＳよりもヘッドライニングＨから遠ざかるように対向面ＣＳを窪ませた溝状に形成されている。
【０１０５】
又、第５実施形態に係る第２遮光部５４は、上述した実施形態のような第２遮光リブ５４Ａではなく、第２遮光溝５４Ｂによって構成されている。第２遮光溝５４Ｂは、第１遮光溝５３Ｂと同様に、サイドダクト部３０の対向面ＣＳよりもヘッドライニングＨから遠ざかるように対向面ＣＳを窪ませた溝状に形成されている。
【０１０６】
図１２に示すように、第１遮光溝５３Ｂは、サイドダクト部３０における対向面ＣＳの外縁に沿って、開口部４１Ｂを囲むように配置されている。又、第２遮光溝５４Ｂは、開口部４１Ｂの開口縁に沿って、開口部４１Ｂの開口縁の全周に亘って配置されている。
【０１０７】
このように構成された車両用照明装置１を天井ＣＣに配置すると、ヘッドライニングＨが車両用照明装置１の対向面ＣＳに当接して押圧される為、ヘッドライニングＨの表面の一部が、第１遮光溝５３Ｂ、第２遮光溝５４Ｂの内部に進入するように変形する。
【０１０８】
これにより、第５実施形態に係る車両用照明装置１は、対向面ＣＳとヘッドライニングＨとの間に隙間をなくすことができるので、開口部４１Ｂからの光の漏れを抑制して、車両用照明装置１の見栄えを保つことができる。
【０１０９】
以上説明したように、第５実施形態に係る車両用照明装置１によれば、第１遮光部５３及び第２遮光部５４を溝状に構成した場合であっても、上述した実施形態と共通の構成及び作動から奏される作用効果を、上述した実施形態と同様に得ることができる。
【０１１０】
（他の実施形態）
以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではない。即ち、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能である。例えば、上述した実施形態の構成を適宜組み合わせても良いし、上述した実施形態を種々変形することも可能である。
【０１１１】
（１）上述した実施形態においては、車両用照明装置１は、車室内の天井ＣＣに対して配置され、天井ＣＣにおけるヘッドライニングＨを介した間接照明を実現するように構成されていたが、この態様に限定されるものではない。例えば、車両用照明装置１を、車室内の壁面に取り付けて、車室内の壁面を介して間接照明を実現する構成としてもよい。
【０１１２】
（２）又、上述した実施形態では、車両用サーキュレータとしての機能を有する車両用照明装置１であったが、この態様に限定されるものではない。内装面に取り付けられるケース１０の一面（対向面ＣＳ）を利用して、間接照明を行う構成であれば、種々の装置のケースに対して適用することができる。
【０１１３】
（３）そして、上述した実施形態においては、天井ＣＣの内装面を構成する内装材として、ヘッドライニングを採用していたが、この態様に限定されるものではない。車室の内装材としては、他の内装材料を採用することも可能である。又、ヘッドライニング等の内装材料の表面に、突条又は溝状の第１遮光部５３、第２遮光部５４を形成することも可能である。
【０１１４】
（４）又、上述した第１遮光部５３、第２遮光部５４は、車室の内装面からの距離が対向面ＣＳと異なるように変位した構成となっていればよい。第１遮光部５３と第２遮光部５４は、必ずしも同様の構成でなくてもよく、ヘッドライニングＨ側に近づくように突出したリブ状と、ヘッドライニングＨから遠ざかるように窪ませた溝状とを組み合わせた構成としてもよい。例えば、第１遮光部５３、第２遮光部５４の何れか一方をリブ状に形成して、何れか他方を溝状に形成しても良い。
【０１１５】
（５）そして、上述した第２実施形態〜第４実施形態では、第１遮光部５３、第２遮光部５４を、それぞれ第１遮光リブ５３Ａ、第２遮光リブ５４Ａで構成していたが、これに限定されるものではない。即ち、第２実施形態〜第４実施形態における第１遮光部５３、第２遮光部５４の配置で、第１遮光溝５３Ｂ、第２遮光溝５４Ｂを採用した構成としても良い。
【０１１６】
（６）又、上述した第１実施形態〜第４実施形態において、第１遮光リブ５３Ａ及び第２遮光リブ５４Ａは、上ケース１１の対向面ＣＳと一体的に形成されているが、この態様に限定されるものではない。例えば、別体に形成された弾性変形可能な樹脂製の部材（例えば、パッキン等）を対向面ＣＳに取り付けることによって、第１遮光リブ５３Ａ、第２遮光リブ５４Ａとしてもよい。
【符号の説明】
【０１１７】
１      車両用照明装置
１０    ケース
４０    間接照明部
４１    光源収容部
４１Ａ  照明用開口部
４１Ｂ  開口部
５０    光源
５３    第１遮光部
５４    第２遮光部
ＣＳ    対向面
【図１】
2020104669.tif 000003
【図２】
2020104669.tif 000004
【図３】
2020104669.tif 000005
【図４】
2020104669.tif 000006
【図５】
2020104669.tif 000007
【図６】
2020104669.tif 000008
【図７】
2020104669.tif 000009
【図８】
2020104669.tif 000010
【図９】
2020104669.tif 000011
【図１０】
2020104669.tif 000012
【図１１】
2020104669.tif 000013
【図１２】
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