(57)【要約】【課題】対熱性、耐光性及び耐傷性に優れた車両用部品を実現する。【解決手段】本開示の一形態に係る車両用部品１は、基材２上に銀鏡層５及びトップコート層６が形成された車両用部品である。トップコート層６は、銀鏡層５上に形成された第１のトップコート部６ａと、トップコート層６の最外部を成す第２のトップコート部６ｃと、第１のトップコート部６ａと第２のトップコート部６ｃとの間に配置され、塗料が混ざった色付きトップコート部６ｂと、を備える。【選択図】図３
2020104335.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基材上に銀鏡層及びトップコート層が形成された車両用部品であって、
前記トップコート層は、
前記銀鏡層上に形成された第１のトップコート部と、
前記トップコート層の最外部を成す第２のトップコート部と、
前記第１のトップコート部と前記第２のトップコート部との間に配置され、塗料が混ざった色付きトップコート部と、
を備える、車両用部品。
【請求項２】
前記第２のトップコート部は、前記第１のトップコート部に比べて弾性が高い、請求項１に記載の車両用部品。
【請求項３】
基材上に銀鏡層及びトップコート層が形成される車両用部品の製造方法であって、
前記トップコート層を形成する際に、
前記銀鏡層上に第１のトップコート部を形成する工程と、
前記第１のトップコート部上に塗料が混ざった色付きトップコート部を形成する工程と、
前記色付きトップコート部上に、前記トップコート層の最外部として第２のトップコート部を形成する工程と、
を備える、車両用部品の製造方法。
【請求項４】
前記基材は、注型成形したウレタン系樹脂成形品である、請求項３に記載の車両用部品の製造方法。
【請求項５】
前記銀鏡層を銀鏡メッキ工法によって形成する、請求項３又は４に記載の車両用部品の製造方法。
【請求項６】
前記基材の一部に前記銀鏡層及び前記トップコート層を形成し、前記基材の他の部分に他の塗装を行う、請求項３乃至５のいずれか１項に記載の車両用部品の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両用部品及び車両用部品の製造方法に関し、例えば、基材上に銀鏡層及びトップコート層が形成された車両用部品及び車両用部品の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両用部品の外観性を向上させるために、車両用部品の表面に銀鏡層が形成されることがある。例えば、特許文献１の車両用部品は、銀鏡層及びトップコート層が形成された加飾成形用シートの裏面に樹脂を射出成形することで、樹脂層と加飾成形用シートとを一体化した構成である。つまり、特許文献１の車両用部品は、樹脂層上に銀鏡層及びトップコート層が形成された構成である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１２８９０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本出願人は、以下の課題を見出した。車両用部品の塗装としては、基材への熱の伝達を抑制するための対熱性、紫外線などに対する耐光性、及び耐傷性が要求される。特許文献１の車両用部品は、基材である樹脂層上に銀鏡層が形成されているため、樹脂層への熱の伝達を抑制することができる。また、特許文献１の車両用部品は、銀鏡層上にトップコート層が形成されているため、車両用部品の表面での傷の発生を抑制することができる。しかしながら、特許文献１の車両用部品は、銀鏡層にトップコート層を介して紫外線などが到達するため、銀鏡層が劣化する課題を有する。
【０００５】
本開示は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、対熱性、耐光性及び耐傷性に優れた車両用部品及び車両用部品の製造方法を実現する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の一態様に係る車両用部品は、基材上に銀鏡層及びトップコート層が形成された車両用部品であって、
前記トップコート層は、
前記銀鏡層上に形成された第１のトップコート部と、
前記トップコート層の最外部を成す第２のトップコート部と、
前記第１のトップコート部と前記第２のトップコート部との間に配置され、塗料が混ざった色付きトップコート部と、
を備える。
このような車両用部品は、銀鏡層上に色付きトップコート部を形成しているので、銀鏡層への太陽光、ひいては紫外線などの入射を抑制することができる。しかも、基材上に銀鏡層を形成しているので、基材への熱の伝達を抑制することができる。また、基材上にトップコート層を形成しているので、車両用部品の表面での傷の発生を抑制することができる。そのため、対熱性、耐光性及び耐傷性に優れている。
【０００７】
上述の車両用部品において、前記第２のトップコート部は、前記第１のトップコート部に比べて弾性が高いことが好ましい。
これにより、第２のトップコート部が押し込まれても良好に弾性変形して、第２のトップコート部、ひいては車両用部品の表面での傷の発生を抑制することができる。
【０００８】
本開示の一態様に係る車両用部品の製造方法は、基材上に銀鏡層及びトップコート層が形成される車両用部品の製造方法であって、
前記トップコート層を形成する際に、
前記銀鏡層上に第１のトップコート部を形成する工程と、
前記第１のトップコート部上に塗料が混ざった色付きトップコート部を形成する工程と、
前記色付きトップコート部上に、前記トップコート層の最外部として第２のトップコート部を形成する工程と、
を備える。
このような車両用部品の製造方法は、銀鏡層上に色付きトップコート部を形成するので、銀鏡層への太陽光、ひいては紫外線などの入射を抑制することができる。しかも、基材上に銀鏡層を形成するので、基材への熱の伝達を抑制することができる。また、基材上にトップコート層を形成するので、車両用部品の表面での傷の発生を抑制することができる。そのため、対熱性、耐光性及び耐傷性に優れている。
【０００９】
上述の車両用部品の製造方法において、前記基材は、注型成形したウレタン系樹脂成形品であることが好ましい。
これにより、少量の車両用部品を安価に製造することができる。
【００１０】
上述の車両用部品の製造方法において、前記銀鏡層を銀鏡メッキ工法によって形成することが好ましい。
これにより、少量の車両用部品を安価に製造することができる。
【００１１】
上述の車両用部品の製造方法において、前記基材の一部に前記銀鏡層及び前記トップコート層を形成し、前記基材の他の部分に他の塗装を行うことが好ましい。
これにより、車両用部品の塗装を簡単に塗り分けることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本開示によれば、対熱性、耐光性及び耐傷性に優れた車両用部品及び車両用部品の製造方法を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施の形態１の車両用部品の製造方法のフローチャート図である。
【図２】実施の形態１の車両用部品を模式的に示す図である。
【図３】実施の形態１の車両用部品の製造方法で形成された車両用部品の断面図である。
【図４】実施の形態２の車両用部品を模式的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本開示を適用した具体的な実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。但し、本開示が以下の実施の形態に限定される訳ではない。また、説明を明確にするため、以下の記載及び図面は、適宜、簡略化されている。
【００１５】
＜実施の形態１＞
図１は、本実施の形態の車両用部品の製造方法のフローチャート図である。図２は、本実施の形態の車両用部品を模式的に示す図である。図３は、本実施の形態の車両用部品の製造方法で形成された車両用部品の断面図である。
【００１６】
本実施の形態の車両用部品の製造方法（以下、単に製造方法と省略する場合がある。）は、例えば、車両用部品１として図１に示すような自動車のバンパーを製造する際に好適である。但し、車両用部品１としては、ロッカーモールやボデーなどでもよい。
【００１７】
先ず、基材２を形成する（Ｓ１）。例えば、樹脂を型に流し込むことで基材２を形成する。ここで、車両用部品１を大量に製造する場合は、樹脂を金型に流し込むことで基材２を金型成形することができ、車両用部品１の製造が少量の場合は、樹脂（例えば、ポリオールとイソシアネートとの混合材）をシリコンゴムやケミカルウッドなどから成る型に流し込むことで基材２をウレタン系樹脂成形品として注型成形することができる。但し、基材２は、３Ｄプリンターなどで形成してもよく、形成方法は限定されない。また、基材２の材質も限定されない。
【００１８】
次に、基材２の表面（即ち、基材２上）を覆うように塗装層３を形成する。詳細には、塗装層３は、サフェーサー層４、銀鏡層５及びトップコート層６を備えており、先ず、基材２の表面を覆うようにサフェーサー層４を形成する（Ｓ２）。
【００１９】
サフェーサー層４は、銀鏡層５やトップコート層６の下地層であり、基材２や銀鏡層５との密着性などを考慮して、一般的なサフェーサーに用いられる材料を、適宜、サフェーサー層４の材料として選択することができる。
【００２０】
詳細には、例えば、サフェーサー層４は、一般的なサフェーサーに用いられる材料である特殊合成樹脂に溶媒として酸化チタン、石油ナフサ、トリメチルベンゼン、エチルアルコール、又は酢酸ブチルなどを添加した混合材をスプレー塗工することによって、基材２の表面に形成することができる。但し、サフェーサー層４は、電着塗装工法によって形成してもよい。
【００２１】
次に、サフェーサー層４の表面を覆うように銀鏡層５を形成する。銀鏡層５は、アンダーコート部５ａ及び銀鏡部５ｂを備えており、塗装層３に光沢を与えるために、サフェーサー層４の表面に形成される。銀鏡層５は、例えば、銀鏡メッキ工法によって形成することができる。
【００２２】
詳細には、先ず、サフェーサー層４の表面を覆うようにアンダーコート部５ａを形成する（Ｓ３）。アンダーコート部５ａは、銀鏡部５ｂの下地層であり、一般的な銀鏡メッキ工法でアンダーコートに用いられる材料を、適宜、アンダーコート部５ａの材料として選択することができる。
【００２３】
例えば、アンダーコート部５ａは、一般的な銀鏡メッキ工法でアンダーコートに用いられる材料であるアクリル樹脂に溶媒としてメタクリル酸メチル、トルエン、キシレン、エチルベンゼン、酢酸イソブチル、又はスチレンなどを添加した混合材をスプレー塗工することによって、サフェーサー層４の表面に形成することができる。
【００２４】
次に、アンダーコート部５ａの表面を覆うように銀鏡部５ｂを形成する（Ｓ４）。例えば、第１スズイオン又はパラジウムイオンを含有する塩酸酸性水溶液をスプレー塗工することによって、アンダーコート部５ａの表面の活性化処理を行い、第１スズイオン又はパラジウムイオンを吸着させる。
【００２５】
そして、水洗により余分な活性化液を洗い落とした後、例えば、銀アンモニア溶液及び還元剤からなる銀鏡メッキ液を、スプレー塗工して銀鏡皮膜を形成する。その後、脱イオン水で洗浄し、乾燥すると銀鏡部５ｂを形成することができる。但し、銀鏡層５は、一般的な電気メッキ工法によって形成してもよい。
【００２６】
次に、銀鏡層５の表面を覆うようにトップコート層６を形成する。トップコート層６は、第１のトップコート部６ａ、色付きトップコート部６ｂ及び第２のトップコート部６ｃを備えており、銀鏡層５を保護すると共に、基材２の表面を着色するために、銀鏡層５の表面に形成される。
【００２７】
詳細には、先ず、銀鏡部５ｂの表面を覆うように第１のトップコート部６ａを形成する（Ｓ５）。第１のトップコート部６ａは、色付きトップコート部６ｂの銀鏡部５ｂへの密着性を高めるために、銀鏡部５ｂの表面に形成される。
【００２８】
第１のトップコート部６ａは、銀鏡部５ｂ及び色付きトップコート部６ｂとの密着性などを考慮して、一般的なトップコートに用いられる材料を、適宜、第１のトップコート部６ａの材料として選択することができる。
【００２９】
例えば、第１のトップコート部６ａは、一般的なトップコートに用いられる材料であるアクリル樹脂に溶媒としてキシレン、エチルベンゼン、酢酸ノルマルーブチル、酢酸インブチルなどを添加した混合材をスプレー塗工することによって、銀鏡部５ｂの表面に形成することができる。
【００３０】
次に、第１のトップコート部６ａの表面を覆うように色付きトップコート部６ｂを形成する（Ｓ６）。色付きトップコート部６ｂは、基材２の表面を着色すると共に、銀鏡部５ｂへの太陽光の入射を抑制する。
【００３１】
色付きトップコート部６ｂは、第１のトップコート部６ａ及び第２のトップコート部６ｃとの密着性などを考慮して、適宜、一般的なトップコートに用いられる材料と、一般的な塗料に用いられる材料と、を色付きトップコート部６ｂの材料として選択することができる。
【００３２】
例えば、色付きトップコート部６ｂは、第１のトップコート部６ａと等しい材料に溶媒や一般的な塗料に用いられる材料を添加した混合材をスプレー塗工することによって、第１のトップコート部６ａの表面に形成することができる。
【００３３】
このように銀鏡部５ｂの表面に第１のトップコート部６ａを介して色付きトップコート部６ｂを形成するので、銀鏡部５ｂの表面に直に塗料層を形成する場合に比べて、色付きトップコート部６ｂの銀鏡部５ｂの表面への密着性を向上させることができる。
【００３４】
しかも、色付きトップコート部６ｂが第１のトップコート部６ａと等しい材料を有する場合、第１のトップコート部６ａと色付きトップコート部６ｂとの密着性を向上させることができる。
【００３５】
ここで、トップコートの材料（例えば、一般的なトップコートに用いられる材料）と塗料の材料（例えば、一般的な塗料に用いられる材料）との重量比は、銀鏡部５ｂへの太陽光の入射の抑制効果、及び第１のトップコート部６ａ並びに第２のトップコート部６ｃとの密着性などに基づいて、適宜、設定できるが、例えば、トップコートの材料を１００とした場合、塗料の材料が２０程度であればよい。
【００３６】
次に、色付きトップコート部６ｂの表面を覆うように第２のトップコート部６ｃを形成する（Ｓ７）。第２のトップコート部６ｃは、トップコート層６の最外部を成し、塗装層３の表面を保護するために、色付きトップコート部６ｂの表面に形成される。
【００３７】
第２のトップコート部６ｃは、耐傷性や色付きトップコート部６ｂとの密着性などを考慮して、一般的なトップコートに用いられる材料を、適宜、第２のトップコート部６ｃの材料として選択することができる。
【００３８】
例えば、第２のトップコート部６ｃは、一般的なトップコートに用いられる材料であるポリアロイ樹脂に溶媒としてトルエン、メチルイソブチルケトン、又はシクロヘキサノンなどを添加した混合材をスプレー塗工することによって、色付きトップコート部６ｂの表面に形成することができる。
【００３９】
以上により、基材２の側からサフェーサー層４、アンダーコート部５ａ、銀鏡部５ｂ、第１のトップコート部６ａ、色付きトップコート部６ｂ、第２のトップコート部６ｃが積層された車両用部品１を製造することができる。
【００４０】
このように本実施の形態の車両用部品１及び当該車両用部品１の製造方法は、銀鏡層５の表面に色付きトップコート部６ｂを形成しているので、銀鏡層５への太陽光、ひいては紫外線などの入射を抑制することができる。そのため、車両用部品１及び当該車両用部品１の製造方法は、銀鏡層５の劣化を抑制することができる。
【００４１】
しかも、車両用部品１及び当該車両用部品１の製造方法は、基材２の表面に銀鏡層５を形成しているので、基材２への熱の伝達を抑制することができる。また、車両用部品１及び当該車両用部品１の製造方法は、基材２の表面にトップコート層６を形成しているので、車両用部品１の表面での傷の発生を抑制することができる。
【００４２】
そのため、本実施の形態では、対熱性、耐光性及び耐傷性に優れた車両用部品１及び当該車両用部品１の製造方法を実現することができる。
【００４３】
ここで、第２のトップコート部６ｃは、第１のトップコート部６ａに比べて弾性が高いとよい。これにより、第２のトップコート部６ｃの表面が押し込まれても良好に弾性変形して、第２のトップコート部６ｃの表面での傷の発生を抑制することができる。
【００４４】
一方、第１のトップコート部６ａや色付きトップコート部６ｂは、例えば、第１のトップコート部６ａや色付きトップコート部６ｂを形成した後に、第１のトップコート部６ａや色付きトップコート部６ｂの表面を平滑化するために当該表面に研ぎ工程を施す際、第１のトップコート部６ａや色付きトップコート部６ｂの変形を抑制できる弾性であるとよい。これにより、第１のトップコート部６ａや色付きトップコート部６ｂの表面に研ぎ工程を良好に施すことができる。
【００４５】
また、第２のトップコート部６ｃの厚さは、第１のトップコート部６ａや色付きトップコート部６ｂの厚さに比べて厚いとよく、例えば、第１のトップコート部６ａの厚さが２０μｍ程度、色付きトップコート部６ｂの厚さが２０μｍ程度、第２のトップコート部６ｃの厚さが３０μｍ程度とされる。
【００４６】
これにより、第２のトップコート部６ｃの厚さが第１のトップコート部６ａの厚さと等しい場合に比べて、第２のトップコート部６ｃの弾性変形量を大きくすることができる。その結果、第２のトップコート部６ｃより下層の基材２の側の色付きトップコート部６ｂなどへの外力の入力を抑制することができ、色付きトップコート部６ｂなどを良好に保護することができる。但し、第２のトップコート部６ｃを良好に弾性変形させることができれば、第１のトップコート部６ａ及び色付きトップコート部６ｂとの厚さ関係は問わない。
【００４７】
また、本実施の形態では、基材２を注型成形工法によって成形したり、銀鏡層５を銀鏡メッキ工法によって形成したり、しているので、少量の車両用部品１を安価に製造することができる。
【００４８】
特に、注型成形によって成形されるウレタン系樹脂成形品は、耐熱温度が低いが、ウレタン系樹脂成形品である基材２の表面に銀鏡層５を形成することで、基材２への熱の伝達が抑制され、その結果、当該基材２の温度の上昇を抑制できる。そのため、基材２として注型成形工法によるウレタン系樹脂成形品を良好に適用することができる。
【００４９】
しかも、上述のように注型成形によって成形された基材２は、耐熱温度が低いが、銀鏡層５を形成する際に、銀鏡メッキ工法を用いると、基材２の温度の上昇を抑制しつつ、銀鏡層５を良好に形成することができる。
【００５０】
なお、本実施の形態のトップコート層６は、スプレー塗工によって形成したが、基材２として使用される材料や銀鏡層５の特性などに応じて、適宜、一般的な塗工法を選択して形成することができる。
【００５１】
＜実施の形態２＞
実施の形態１では、図２に示すように、車両用部品１の表面全域に銀鏡層５及びトップコート層６を有する塗装層３を形成したが、この限りでない。図４は、本実施の形態の車両用部品を模式的に示す図である。
【００５２】
本実施の形態の車両用部品２１は、図４に示すように、車両用部品２１の表面の一部分に実施の形態１の銀鏡層５及びトップコート層６を有する塗装層（第１の塗装層）３を形成し、車両用部品２１の表面の他の部分に第２の塗装層２２を形成した構成である。なお、図４では、第２の塗装層２２が形成された部分をハッチングによって示し、第１の塗装層３と第２の塗装層２２との境界を一点鎖線で示している。
【００５３】
この場合、先ず、車両用部品２１の表面の他の部分にマスキングを施し、その後、実施の形態１での塗装層３を形成する流れと同様の流れで、車両用部品２１の表面の一部分に第１の塗装層３を形成する。
【００５４】
次に、車両用部品２１の表面の他の部分を覆うマスキングを剥がして、車両用部品２１の表面の一部分（即ち、第１の塗装層３が形成された部分）にマスキングを施し、車両用部品２１の表面の他の部分に第２の塗装層２２を形成する。第２の塗装層２２は、一般的な塗装層やメッキ層でよい。
【００５５】
このように本実施の形態では、車両用部品２１の表面に第１の塗装層３と第２の塗装層２２とを簡単に塗り分けることができる。
【００５６】
なお、本実施の形態では、先に第１の塗装層３を形成した後に第２の塗装層２２を形成したが、先に第２の塗装層２２を形成した後に第１の塗装層３を形成してもよい。
【００５７】
以上の本開示の説明から、本開示を様々に変形できることは明らかである。そのような変形は本開示の思想及び範囲から逸脱するものとみなされるものではなく、また、すべての当業者にとって自明であるそのような改良は以下の請求の範囲に含まれるものである。
【符号の説明】
【００５８】
１  車両用部品
２  基材
３  塗装層（第１の塗装層）
４  サフェーサー層
５  銀鏡層、５ａ  アンダーコート部、５ｂ  銀鏡部
６  トップコート層
６ａ  第１のトップコート部
６ｂ  色付きトップコート部
６ｃ  第２のトップコート部
２１  車両用部品
２２  第２の塗装層
【図１】
2020104335.tif 000003
【図２】
2020104335.tif 000004
【図３】
2020104335.tif 000005
【図４】
2020104335.tif 000006