(57)【要約】【課題】本発明は、従来よりも車体に対する仮止めをより簡単に行うことができるエアバッグ装置の仮止め構造を提供する。【解決手段】本発明のエアバッグ装置の仮止め構造の仮保持爪２は、エアバッグ装置側から延出する基部２１と、前記基部２１から屈曲して斜め上方に延出する第１係止部２２と、前記第１係止部２１の延出方向の反対側に、前記基部２１から延出する第２係止部２３と、を有し、前記基部２１の中心線Ｌからの前記第１係止部２２の頂点の距離Ｄ３と、前記基部２１の中心線Ｌからの前記第２係止部２３の頂点Ｖ２の距離Ｄ４との合計距離Ｄ１は、前記係止孔７ａ１の開口幅Ｗ１よりも長く、かつ前記第２係止部２３の前記基部２１からの延出長さと、前記基部２１の幅Ｗ２との合計距離Ｄ２は、前記係止孔７ａ１の開口幅Ｗ１よりも短いことを特徴とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に形成された係止孔に挿入される仮保持爪を有するエアバッグ装置の仮止め構造であって、
前記仮保持爪は、
前記エアバッグ装置側から延出する基部と、
前記基部から屈曲して斜め上方に延出する第１係止部と、
前記第１係止部の延出方向の反対側に、前記基部から延出する第２係止部と、
を有し、
前記基部の中心線からの前記第１係止部の頂点の距離と、前記基部の中心線からの前記第２係止部の頂点の距離との合計距離は、前記係止孔の開口幅よりも長く、かつ前記第２係止部の前記基部からの延出長さと、前記基部の幅との合計距離は、前記係止孔の開口幅よりも短いことを特徴とするエアバッグ装置の仮止め構造。
【請求項２】
前記エアバッグ装置は、車体の側壁上部に取り付けられて衝撃の入力時に前記側壁上部からカーテン状に展開するように折り畳まれたエアバッグ本体と、
前記エアバッグ本体の長手方向に沿うように前記エアバッグ本体の上部に取り付けられて衝撃の入力時に前記エアバッグ本体にガスを供給するインフレータと、
前記インフレータを前記側壁上部に固定する固定ブラケットと、
を備え、
前記仮保持爪は、前記固定ブラケットから延出していることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置の仮止め構造。
【請求項３】
前記基部の中心線に対する前記第１係止部の延出角度θ１は、内角側で９０°以上、１８０°未満（９０°≦θ１＜１８０°）であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエアバッグ装置の仮止め構造。
【請求項４】
前記基部の中心線に対する前記第２係止部の延出角度θ２は、９０°（θ２＝９０°）であることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置の仮止め構造。
【請求項５】
前記固定ブラケットは、前記第２係止部が前記係止孔の周縁に当接した状態で、車体に対する当接部を有することを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置の仮止め構造。
【請求項６】
前記仮保持爪は、前記インフレータの長手方向に沿って複数有することを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置の仮止め構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両におけるエアバッグ装置の仮止め構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両ルーフの側壁上部からカーテン状に展開するエアバッグ装置の仮止め構造として、係止爪を有するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
この係止爪は、ルーフサイドレールのインナパネルに対するエアバッグ装置の最終的な締結を終えるまでエアバッグ装置をインナパネルに仮止めする。
ところで、従来のこの仮止め構造における係止爪は、ルーフサイドレールのインナパネル側で、前後方向に所定の間隔をあけて設けられた一対の係止孔に対応するようにエアバッグ装置（インフレータ保持部）側から突出している。
【０００３】
具体的には、一対の係止孔のそれぞれは、上下方向に長いスリット状に形成されて前後方向に並列に配置されている。また、それぞれの係止爪は、係止孔のスリットに挿通される屈曲した板体で形成されている。
そして、一対の係止爪のうち、後側の係止爪の先端は、インナパネルの裏側で後方に向けてＬ字状に屈曲している。これにより屈曲先端における係止爪の板面は、インナパネルの裏面に当接するようになっている。つまり、後側の係止爪は、屈曲先端の板面がインナパネルの裏面に当接することによってインナパネルに対するエアバッグ装置（インフレータ保持部）の仮保持機能を主に担っている。
【０００４】
また、一対の係止爪のうち、前側の係止爪の先端は、インナパネルの裏側で下方に向けてＬ字状に屈曲している。
そして、係止孔に挿通された前側の係止爪は、エアバッグ装置（インフレータ保持部）の自重によって係止孔に引っ掛かる。つまり、前側の係止爪は、インナパネルに対するエアバッグ装置（インフレータ保持部）の脱落防止機能を主に担っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第５８０６７１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、このような係止爪にてエアバッグ装置（インフレータ保持部）をインナパネルに仮止めするには、まず後側の係止爪が後側の係止孔に嵌め入れられる。これにより後側の係止爪の屈曲先端がインナパネルの裏側に配置される。次いで、前側の係止爪が前側の係止孔の上方から近づくようにして、下向きの屈曲先端が係止孔に嵌め入れられる。この際、前側の係止爪は、後側の係止爪を中心にインフレータ保持部を回動させることで前側の係止孔に嵌め入れられる。
【０００７】
しかしながら、このような従来の仮止め構造（例えば、特許文献１参照）においては、仮保持機能と脱落防止機能とを一つの形状に集約した仮保持爪を有することによって、車体に対するエアバッグ装置の仮止めを、エアバッグ装置（インフレータ保持部）の回動操作を要することなくより簡単に行いたいとの要請がある。
【０００８】
そこで、本発明の課題は、従来よりも車体に対する仮止めをより簡単に行うことができるエアバッグ装置の仮止め構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決した本発明のエアバッグ装置の仮止め構造は、車体側に形成された係止孔に挿入される仮保持爪を有するエアバッグ装置の仮止め構造であって、前記仮保持爪は、前記エアバッグ装置側から延出する基部と、前記基部から屈曲して斜め上方に延出する第１係止部と、前記第１係止部の延出方向の反対側に、前記基部から延出する第２係止部と、を有し、前記基部の中心線からの前記第１係止部の頂点の距離と、前記基部の中心線からの前記第２係止部の頂点の距離との合計距離は、前記係止孔の開口幅よりも長く、かつ前記第２係止部の前記基部からの延出長さと、前記基部の幅との合計距離は、前記係止孔の開口幅よりも短いことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のエアバッグ装置の仮止め構造によれば、従来よりも車体に対する仮止めをより簡単に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態に係る仮止め構造を有するエアバッグ装置の構成説明図である。
【図２】図１のエアバッグ装置におけるインフレータ周辺の部分斜視図である。
【図３】（ａ）は、インフレータに取り付けられた固定ブラケットを車内側からみた斜視図、（ｂ）は、車外側からみた斜視図である。
【図４】図３（ｂ）の矢示IV方向から見た仮保持爪の平面図である。
【図５】（ａ）から（ｃ）は、車体側に設けた係止孔に対して仮保持爪を挿入する際の工程説明図である。
【図６】（ａ）から（ｃ）は、車体側に設けた係止孔に対して仮保持爪を挿入した後における仮保持爪の動作説明図である。
【図７】車体に対してエアバッグ装置を最終的に締結する際の仮保持爪の状態図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
次に、本発明を実施するための形態（本実施形態）に係るエアバッグ装置の仮止め構造について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
本実施形態においては、カーテン状にエアバッグが展開するエアバッグ装置を車体の側壁上部に仮止めする構造を例にとって説明する。
本実施形態に係るエアバッグ装置の仮止め構造は、エアバッグ装置側から延出して車体の側壁上部に形成された係止孔に挿入される仮保持爪の構造に主な特徴を有する。
具体的には、仮保持爪は、後に詳しく説明するように、エアバッグ装置側から延出する基部と、この基部から枝分かれしてさらに延出する第１係止部と第２係止部と、を有している。
【００１３】
以下では、エアバッグ装置の全体構成について説明した後に、このエアバッグ装置の仮止め構造について説明する。なお、本実施形態でのエアバッグ装置は、車体の左右両側にそれぞれ配置される。これらのエアバッグ装置同士は、車体中心軸に対して対称構造を有しているので、本実施形態では左側のエアバッグ装置についてのみ説明する。以下の説明における上下前後左右の方向は、車体の上下前後左右方向に一致している。そして、以下の説明における左方向は車外側を示し、右方向は車内側を示している。
【００１４】
＜エアバッグ装置の全体構成＞
図１は、本実施形態に係る仮止め構造Ｓを有するエアバッグ装置Ａの構成説明図である。図２は、図１のエアバッグ装置Ａにおけるインフレータ５の周辺の部分斜視図である。なお、図１中、展開後のエアバッグ本体３は、仮想線（二点鎖線）で示している。また、図１及び図２においては、ルーフサイドレール７の車室側（図の紙面手前側）でエアバッグ装置Ａを覆うように配置されるルーフライニング部が作図の便宜上、省略されている。
【００１５】
図１に示すように、エアバッグ装置Ａは、折り畳まれたエアバッグ本体３（袋体）が、フロントピラー６からルーフサイドレール７を介してリアピラー８の上部にわたる車体の側壁上部９に配置されている。
【００１６】
エアバッグ装置Ａは、エアバッグ本体３と、エアバッグ本体３に高圧ガスを供給するインフレータ５と、車体の側壁上部９、具体的にはルーフサイドレール７に固定する固定ブラケット１と、仮保持爪２（図２参照）と、を備えている。
エアバッグ本体３は、車体に所定値以上の衝撃が入力された際に、車室内の側部でカーテン状に展開する。折り畳まれたエアバッグ本体３は、側壁上部９に対する複数の固定部３ａを有している。
【００１７】
インフレータ５は、円筒状に形成されている。このインフレータ５は、ルーフサイドレール７の前後方向の略中央で、ルーフサイドレール７の前後方向に沿うように配置されている。
本実施形態でのインフレータ５は、連結部材４を介してエアバッグ本体３の上部に取り付けられている。そして、インフレータ５は、図示を省略したが、そのガス供給口がエアバッグ本体のガス導入部に接続されている。
【００１８】
次に、固定ブラケット１について説明する。
本実施形態での固定ブラケット１は、図１に示すように、インフレータ５の前後方向、つまりインフレータ５の長手方向に沿って複数（本実施形態では２つ）並ぶように配置されている。
図２に示すように、固定ブラケット１は、インフレータ５の支持部１１と、この支持部１１と一体に形成されてインフレータ５をインナパネル７ａにボルトＢにて締結する締結部１２と、を備えている。なお、インナパネル７ａには、後記するように、ボルトＢの挿通孔７ａ２（図７参照）が形成されている。
図２中、符号７ａ１は、後に詳しく説明する仮保持爪２が挿入される係止孔であり、符号４は、エアバッグ本体（図示を省略）とインフレータ５とを連結する前記の連結部材である。
【００１９】
図３（ａ）は、インフレータ５に取り付けられた固定ブラケット１を車内側（図３（ａ）の紙面手前側）からみた斜視図である。図３（ｂ）は、インフレータ５に取り付けられた固定ブラケット１を車外側（図３（ｂ）の紙面手前側）からみた斜視図である。
【００２０】
図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、固定ブラケット１は、１枚の略帯状部材で形成されている。
この固定ブラケット１は、図３（ｂ）に示すように、帯状部材の長手方向の中央部でインフレータ５の周囲を巻回して支持部１１を形成している。
また、固定ブラケット１は、帯状部材の端部同士を重ね合わせて締結部１２を形成している。
そして、図３（ｂ）に示すように、支持部１１と締結部１２との境には、インフレータ５の周囲に巻回した支持部１１を締付ける締付部１３が形成されている。この締付部１３は、下回りの帯状部材から突出する突起１３ａが、上回りの帯状部材の対応する位置に形成された穴部１３ｂに嵌合する構成となっている。
【００２１】
また、図３（ａ）に示すように、支持部１１における下回りの帯状部材には、インフレータ５の周方向に沿うようにビード１１ａが形成されている。このビード１１ａは、インフレータ５の長手方向に沿って２列形成されている。
なお、支持部１１における上回りの帯状部材は、図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、締付部１３（図３（ｂ）参照）を除いて、上回りの帯状部材よりも幅狭に形成されている。これにより図３（ｂ）に示す穴部１３ｂに突起１３ａを嵌合させる際の、インフレータ５に対する帯状部材の巻回しが容易になる。
【００２２】
図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、固定ブラケット１の締結部１２は、前記のように、帯状部材の端部同士を重ね合わせられて平面視で略矩形を呈している。
そして、締結部１２の略中央には、ボルトＢ（図２参照）の挿通孔１２ａが形成されている。なお、この挿通孔１２ａは、２枚重ねの下側の帯状部材の方が上側の帯状部材よりも小径になっている。
【００２３】
また、締結部１２は、略矩形の締結部１２の下縁に対応する当接縁１２ｂを有している。
この当接縁１２ｂは、後に詳しく説明するが、図６（ｃ）に示すように、仮保持爪２の第２係止部２３が係止孔７ａ１の周縁に当接した際に、インナパネル７ａに当接する。
なお、この当接縁１２ｂは、特許請求の範囲にいう「固定ブラケットの当接部」に相当する。
【００２４】
このような固定ブラケット１は、後に詳しく説明する仮保持爪２と一体成形された、例えばポリプロピレンなどの合成樹脂製のものを想定している。しかしながら、固定ブラケット１は、これに限定されるものではなく金属板などの他の材料で形成することもできる。
【００２５】
そして、本実施形態での固定ブラケット１は、図２に示すように、インフレータ５の長手方向に所定の間隔をあけて２つ配置されている。
【００２６】
＜エアバッグ装置の仮止め構造＞
次に、図１に示した車体の側壁上部９であるルーフサイドレール７のインナパネル７ａに対するエアバッグ装置Ａの仮止め構造Ｓについて説明する。
本実施形態に係る仮止め構造Ｓは、エアバッグ装置Ａを構成する固定ブラケット１側から延出する仮保持爪２（図２参照）を有している。
仮保持爪２は、図２に示すように、ルーフサイドレール７のインナパネル７ａ（車体の側壁上部９（図１参照））に形成された係止孔７ａ１に挿入される。
【００２７】
係止孔７ａ１は、インナパネル７ａの前後方向に所定の間隔をあけて一対設けられている。これらの係止孔７ａ１は、インナパネル７ａを貫通している。
本実施形態での係止孔７ａ１のそれぞれは、平面視で上下方向に細長い矩形で形成されている。そして、これらの係止孔７ａ１は、前後方向に並列に配置されている。
なお、上下に延びる係止孔７ａ１の開口幅Ｗ１は、特許請求の範囲にいう「係止孔の開口幅」に相当する。
【００２８】
仮保持爪２は、図３（ｂ）に示すように、固定ブラケット１から上方に延出する板体で形成されている。
具体的には、仮保持爪２は、固定ブラケット１の締結部１２を構成する上下２枚重ねの帯状部材のうち、下側の帯状部材の左右方向の略中央から後方に延出した途中で、上方に向けてＬ字状に折れ曲がって延出している。
【００２９】
図４は、図３（ｂ）の矢示IV方向から見た仮保持爪２の平面図である。なお、図４中、係止孔７ａ１が形成されたインナパネル７ａを仮想線（二点鎖線）で併記している。この仮想線のインナパネル７ａは、仮保持爪２と係止孔７ａ１との寸法を対比するために記載したもので、実際の仮止め構造Ｓにおける仮保持爪２と係止孔７ａ１との相対的な位置関係を示すものではない。
【００３０】
図４に示すように、仮保持爪２は、基部２１と、第１係止部２２と、第２係止部２３と、を有している。
基部２１は、固定ブラケット１の締結部１２における板面に対して基部２１の中心線Ｌが垂直となるように固定ブラケット１から延出している。
この基部２１は、次に説明する第１係止部２２の基端部まで同じ幅Ｗ２にて上方に延びている。
【００３１】
第１係止部２２は、基部２１の先端から屈曲して延出している。
基部２１の中心線Ｌに対する第１係止部２２の延出角度θ１は、内角側で９０°以上、１８０°未満（９０°≦θ１＜１８０°）となっている。なお、延出角度θ１は、９０°を超える鈍角が望ましい。
このような第１係止部２２は、後記するインナパネル７ａに対する固定ブラケット１の仮止め状態で（図６（ｃ）参照）、基部２１から斜め上方に延出した状態となる。具体的には、第１係止部２２の延出方向は、係止孔７ａ１周りのインナパネル７ａに沿うこととなる。
【００３２】
第２係止部２３は、第１係止部２２の延出方向の反対側に、基部２１から延出している。そして、第２係止部２３の基端部は、第１係止部２２の基端部よりも固定ブラケット１の締結部１２寄りに設定されている。つまり、第２係止部２３の基端部は、基部２１の中心線Ｌの延在方向に第１係止部２２と基端部とオーバーラップしていない。
【００３３】
基部２１の中心線Ｌに対する第２係止部２３の延出角度θ２は、９０°（θ２＝９０°）となっている。つまり、第２係止部２３は、固定ブラケット１の締結部１２における板面と平行に延びている。ただし、第２係止部２３は、図４に示す仮保持爪２の平面視で、左右方向に延びていれば、この延出角度θ２に限定されるものではない。
【００３４】
また、図４に示すように、このような本実施形態での仮保持爪２において、基部２１の中心線Ｌを基準線とした第１係止部２２の頂点Ｖ１と第２係止部２３の頂点Ｖ２とを規定すると、中心線Ｌからの頂点Ｖ１の距離Ｄ３と、中心線Ｌからの頂点Ｖ２の距離Ｄ４との合計距離Ｄ１は、本実施形態での係止孔７ａ１の開口幅Ｗ１よりも長くなるように設定されている。
【００３５】
また、第２係止部２３の基部２１からの延出長さと基部２１の幅Ｗ２との合計距離Ｄ２は、本実施形態での係止孔７ａ１の開口幅Ｗ１よりも短くなるように設定されている。
【００３６】
また、第１係止部２２の頂点Ｖ１と基部２１の中心線Ｌとの距離Ｄ３は、係止孔７ａ１の開口幅Ｗ１の半分の長さよりも長くなっている。
なお、本実施形態での係止孔７ａ１の開口幅Ｗ１は、これに第１係止部２２が挿通可能なように（図５（ａ）参照）、第１係止部２２の頂点Ｖ１と基部２１の中心線Ｌとの距離Ｄ３に、基部２１の左右幅Ｗ２の半分の長さを加えた長さに設定されているが、この長さを超えるように設定することもできる。
【００３７】
また、第２係止部２３の頂点Ｖ２と基部２１の中心線Ｌとの距離Ｄ４は、係止孔７ａ１の開口幅Ｗ１の半分の長さよりも長くなっている。
なお、本実施形態での係止孔７ａ１の開口幅Ｗ１は、これに第２係止部２３が挿通可能なように（図５（ｃ）参照）、第２係止部２３の頂点Ｖ２と基部２１の中心線Ｌとの距離Ｄ４に、基部２１の左右幅Ｗ２の半分の長さを加えた長さに設定されているが、この長さを超えるように設定することもできる。
【００３８】
このような第２係止部２３は、後記するインナパネル７ａに対する固定ブラケット１の仮止め状態で（図６（ｃ）参照）、係止孔７ａ１（図６（ｃ）参照）の周縁に当接した状態となる。
【００３９】
＜エアバッグ装置の仮止め工程＞
次に、本実施形態に係る仮止め構造Ｓにおけるインナパネル７ａに対する固定ブラケット１の仮止め工程について説明する。
図５（ａ）から（ｃ）は、インナパネル７ａの係止孔７ａ１に対して仮保持爪２を挿入する際の工程説明図である。図６（ａ）から（ｃ）は、係止孔７ａ１に挿入した後における仮保持爪２の動作説明図である。
【００４０】
図５（ａ）に示すように、本実施形態での固定ブラケット１の仮止め工程においては、まずインナパネル７ａの係止孔７ａ１の下方から固定ブラケット１の仮保持爪２を近付ける。この際、固定ブラケット１の締結部１２の板面は、係止孔７ａ１周りのインナパネル７ａの板面に平行となるように配置される。
そして、固定ブラケット１の仮保持爪２のうち、第１係止部２２がインナパネル７ａの係止孔７ａ１に挿入される。
【００４１】
次に、図５（ｂ）に示すように、この仮止め工程においては、固定ブラケット１の締結部１２の板面とインナパネル７ａの板面との平行状態を維持したままで、仮保持爪２が第１係止部２２の基部２１からの延出方向に向けて係止孔７ａ１に挿入される。
【００４２】
そして、図５（ｃ）に示すように、この仮止め工程においては、仮保持爪２の第２係止部２３が係止孔７ａ１を通過することで、インナパネル７ａの係止孔７ａ１に対する仮保持爪２の挿入工程が終了する。
なお、図５（ｃ）は、仮保持爪２の基部２１が係止孔７ａ１の右端に当接した状態を示している。
図５（ａ）から（ｃ）中、符号５は、インフレータである。
【００４３】
次に、係止孔７ａ１に挿入した後における仮保持爪２の動作について説明する。
図６（ａ）は、図５（ｃ）に示すインナパネル７ａに対する固定ブラケット１と同じ状態を示している。図６（ａ）に示すように、固定ブラケット１に掛る負荷を解放すると、固定ブラケット１は、鉛直方向に自然落下を開始する。
【００４４】
次いで、図６（ｂ）に示すように、自然落下した固定ブラケット１は、仮保持爪２の第２係止部２３が係止孔７ａ１の左端（係止孔の周縁）に当接する。
これにより固定ブラケット１は、インフレータ５の自重によって、第２係止部２３の当接部を中心に、白抜き矢印方向に回動する。
【００４５】
そして、図６（ｃ）に示すように、固定ブラケット１の締結部１２における当接縁１２ｂ（当接部）がインナパネル７ａに当接することで、固定ブラケット１の回動動作が停止する。
この際、仮保持爪２の基部２１は、係止孔７ａ１の右端（係止孔の周縁）に当接する。
つまり、固定ブラケット１は、仮保持爪２の第２係止部２３と、締結部１２の当接縁（当接部）と、基部２１と、によって、インナパネル７ａに支持される。
これにより固定ブラケット１のインナパネル７ａに対する仮止め工程が終了する。
【００４６】
次に参照する図７は、インナパネル７ａに対して固定ブラケット１を最終的に締結する際の仮保持爪２の状態図である。
図７に示すように、インナパネル７ａに対する固定ブラケット１の最終的な締結位置は、図６（ｃ）に示す仮止め状態の固定ブラケット１を上方に移動させることで、仮保持爪２の基部２１が係止孔７ａ１の左端（係止孔の周縁）に当接する状態で、固定ブラケット１の締結部１２がインナパネル７ａに沿うように配置されている。
【００４７】
そして、このような締結位置の固定ブラケット１は、締結部１２のボルトＢ（図２参照）の挿通孔１２ａが、インナパネル７ａに形成されたボルトＢ（図２参照）の挿通孔７ａ２に重なり合うようになっている。
なお、図７中、符号５は、インフレータである。
【００４８】
ちなみに、図示は省略するが、このような締結位置の固定ブラケット１を解放して自由落下させると、固定ブラケット１は、係止孔７ａ１の左端（係止孔の周縁）に対する第２係止部２３の当接部を中心に回動することで、図６（ｃ）に示す仮止め状態に戻る。
【００４９】
＜作用効果＞
次に、本実施形態のエアバッグ装置Ａの仮止め構造Ｓの奏する作用効果について説明する。
本実施形態の仮止め構造Ｓにおいては、仮保持爪２における基部２１の中心線Ｌからの第１係止部２２の頂点Ｖ１距離Ｄ３と、基部２１の中心線Ｌからの第２係止部２３の頂点Ｖ２の距離Ｄ４との合計距離Ｄ１は、係止孔７ａ１の開口幅Ｗ１よりも長くなるように設定されている。
また、第２係止部２３の基部２１からの延出長さと基部２１の幅Ｗ２との合計距離Ｄ２は、本実施形態での係止孔７ａ１の開口幅Ｗ１よりも短くなるように設定されている。
【００５０】
このような仮保持爪２は、固定ブラケット１の締結部１２の板面とインナパネル７ａの板面との平行を保つことで、インナパネル７ａの係止孔７ａ１への挿入が可能となる（図５（ａ）から（ｃ）参照）。また、係止孔７ａ１に挿入された仮保持爪２は、インナパネル７ａに保持される（図６（ａ）から（ｃ）参照）。
【００５１】
これに対して従来の仮止め構造（例えば、特許文献１参照）においては、背景技術の欄に記載したように、インナパネルに対してエアバッグ装置（インフレータ保持部）を傾けて、先ず、一対の係止爪のうち、後方に向けてＬ字状に屈曲した一方の係止爪がインナパネルの係止孔に挿入される。そして、係止孔に挿入された一方の係止爪を回動支点としてインフレータ保持部をインナパネルに対して平行となるように回動させることによって、他方の係止爪がインナパネルの係止孔に挿入される。
【００５２】
ところで、このような従来の仮止め構造において、インフレータがインフレータ保持部よりも前後方向に長くなる場合をここで想定する。
しかしながら、従来の仮止め構造においては、回動支点となる一方の係止爪をインナパネルの係止孔に挿入するべくインフレータ保持部を傾けた際に、インフレータ保持部から延び出したインフレータの先端部がインナパネルと干渉することによって、前記の一方の係止爪がインナパネルの係止孔に挿入できない場合が生じる。
【００５３】
また、このような場合に、回動支点となる一方の係止爪側でインフレータ保持部の端部と、インフレータの端部とが揃うようにインフレータ保持部に対するインフレータの組付位置を前後方向にシフトさせることも考えられる。
しかしながら、車体の左右両側において、左右両側のそれぞれでインナパネルに対するインフレータの取付位置を前後方向に相互に一致させることを考慮すると、前記のように長いインフレータを配置する場合には、車体の中心軸を挟んで左右対称構造の２種類のインフレータ保持部が必要となる。
【００５４】
これに対して、本実施形態に係る仮止め構造Ｓによれば、従来の仮止め構造（例えば、特許文献１参照）と異なって、固定ブラケット１の回動操作を要することなく、インナパネル７ａとの平行を保つことで、インナパネル７ａに対するインフレータ５の組み付けが可能となる。
したがって、本実施形態に係る仮止め構造Ｓによれば、従来の仮止め構造（例えば、特許文献１参照）と異なって、インフレータ５が前後方向に長くなってもインナパネル７ａに干渉することなく取り付けることができる。
【００５５】
また、本実施形態に係る仮止め構造Ｓによれば、左右対称構造の２種類のインフレータ保持部を必要とする従来の仮止め構造（例えば、特許文献１参照）と異なって、１種類の固定ブラケット１で左右両側のエアバッグ装置Ａに対応することができる。これによりこの仮止め構造Ｓによれば、部品点数を削減することができる。
【００５６】
また、本実施形態での仮保持爪２は、前記のとおり、第１係止部２２が基部２１から屈曲して斜め上方に延出するとともに、第２係止部２３が第１係止部２２の延出方向の反対側に、基部２１から延出する。
このような仮保持爪２は、係止孔７ａ１に挿入された後、これらの基部２１、第１係止部２２及び第２係止部２３によって、固定ブラケット１をインナパネル７ａに支持する（図６（ａ）から（ｃ）参照）。つまり、仮保持爪２は、従来の仮止め構造（例えば、特許文献１参照）の係止爪と異なって、仮保持機能と脱落防止機能とを一つの形状にて発揮するように構成されている。
【００５７】
これにより本実施形態の仮止め構造Ｓは、従来の仮止め構造（例えば、特許文献１参照）と異なって、仮保持機能と脱落防止機能のそれぞれの機能を有する２種類の係止爪を要しない。
したがって、本実施形態の仮止め構造Ｓは、部品点数を減らすことができるとともに、より簡素化された構成とすることができる。
【００５８】
また、本実施形態の仮止め構造Ｓにおいては、基部２１の中心線Ｌに対する第１係止部２２の延出角度θ１は、内角側で９０°以上、１８０°未満（９０°≦θ１＜１８０°）となっている。また、基部２１の中心線Ｌに対する第２係止部２３の延出角度θ２は、９０°（θ２＝９０°）となっている。
【００５９】
このような仮止め構造Ｓによれば、前記のように、固定ブラケット１の締結部１２の板面とインナパネル７ａの板面との平行状態を維持したままで、仮保持爪２を係止孔７ａ１に挿入する際に（図５（ａ）から（ｃ）参照）、それらの挿入操作が簡単になる。
【００６０】
また、本実施形態の仮止め構造Ｓにおいては、固定ブラケット１は、第２係止部２３が係止孔７ａ１の周縁に当接した状態で、インナパネル７ａに対する当接縁１２ｂ（当接部）を有している。
このような仮止め構造Ｓによれば、インナパネル７ａに対する固定ブラケット１の仮止め状態が、より安定化する。
【００６１】
また、本実施形態の仮止め構造Ｓにおいては、仮保持爪２は、インフレータ５の長手方向に沿って複数有している。
このような仮止め構造Ｓによれば、インナパネル７ａに対する固定ブラケット１の仮止め状態が、より一層安定化する。
【００６２】
以上、本実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、種々の形態で実施することができる。
前記実施形態では、１つの仮保持爪２を有する同一形状の固定ブラケット１をインフレータ５の長手方向に２つ並べて配置した仮止め構造Ｓについて説明したが、単一の固定ブラケット１に２つの仮保持爪２を有する構成とすることもできる。
【００６３】
前記実施形態では、インフレータ５に取り付ける固定ブラケット１について説明したが、エアバッグ本体３に固定ブラケット１を取り付ける構成とした仮止め構造Ｓとすることもできる。
【符号の説明】
【００６４】
１      固定ブラケット
２      仮保持爪
３      エアバッグ本体
５      インフレータ
７ａ１  係止孔
７      ルーフサイドレール
７ａ    ルーフサイドレールのインナパネル（側壁上部）
９      側壁上部
１１    支持部
１２    締結部
１２ｂ  固定ブラケットの当接縁（当接部）
２１    仮保持爪の基部
２２    仮保持爪の第１係止部
２３    仮保持爪の第２係止部
Ａ      エアバッグ装置
Ｄ１    距離Ｄ３と距離Ｄ４との合計距離
Ｄ２    第２係止部の延出長さと基部の幅との合計距離
Ｄ３    基部の中心線からの第１係止部の頂点の距離
Ｄ４    基部の中心線からの第２係止部の頂点の距離
Ｌ      基部の中心線
Ｓ      エアバッグ装置の仮止め構造
Ｖ１    第１係止部の頂点
Ｖ２    第２係止部の頂点
Ｗ１    係止孔の開口幅
Ｗ２    基部の幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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