(57)【要約】【課題】シールの取外しの際のシール孔の損傷を未然に防止した上で、エンジンルーム内の空間の制約を受けることなく、容易且つ迅速にシールを取り外すことができるインジェクタパイプシール取外し工具を提供する。【解決手段】棒状の工具本体２の基端側をレバー部４とし、先端側をＬ字状の押圧部５とし、レバー部４の側縁に軸連結部６を膨出させて遊嵌孔６ａを貫設し、その内部に支点軸３を位置変更及び角度変更可能に連結する。工具本体２を略直立姿勢とした上で、押圧部５の先端５ａをシール５２とシール孔５０の段差面５０ａとの間に挿入し、動弁機構３０の吸排気のクリアランス調整ネジ４２，４４の先端に支点軸３を架け渡す。レバー部４の把持部４ａを把持して力点として手前に引き、支点軸３を支点として工具本体２を傾動させて、押圧部５を作用点として機構室２９内からシール５２を押圧してシール孔５０内から離脱させる。【選択図】図６
2020019076.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッド上の機構室内に配設された動弁機構の一対の部位に架け渡される支点軸と、
前記支点軸に連結され、基端に設けられた把持部を力点とした操作に応じて、前記支点軸を支点として傾動される工具本体と、
前記工具本体の先端に設けられて、前記支点軸が前記動弁機構の一対の部位に架け渡された姿勢において、前記機構室の側壁のシール孔に嵌合・固定されたインジェクタパイプ用のシールの内側面に前記機構室内から当接し、前記支点軸を支点とした前記工具本体の傾動に応じて作用点として機能して前記シールを押圧する押圧部と
を備えたことを特徴とするインジェクタパイプシール取外し工具。
【請求項２】
前記工具本体は、前記支点軸が挿通される遊嵌孔が形成され、
前記支点軸は、前記遊嵌孔内に位置変更可能且つ角度変更可能に挿通されると共に、両端に形成された抜止め部により前記遊嵌孔内からの脱落を防止されている
ことを特徴とする請求項１に記載のインジェクタパイプシール取外し工具。
【請求項３】
前記支点軸は、少なくとも一方の前記抜止め部が脱着可能とされている
ことを特徴とする請求項２に記載のインジェクタパイプシール取外し工具。
【請求項４】
前記工具本体の押圧部は、前記支点軸が前記動弁機構の一対の部位に架け渡された姿勢において、前記シール孔側に屈曲した略Ｌ字状をなしている
ことを特徴とする請求項１に記載のインジェクタパイプシール取外し工具。
【請求項５】
前記工具本体は、前記支点軸と前記押圧部の先端との間の寸法に比して、前記支点軸と前記把持部との間の寸法が長く設定されている
ことを特徴とする請求項１に記載のインジェクタパイプシール取外し工具。
【請求項６】
前記工具本体の押圧部は、前記シールの内面側の外周と該シールを位置決めすべく前記シール孔の内周面に形成された段差面との間に挿入可能な先鋭状をなしている
ことを特徴とする請求項１に記載のインジェクタパイプシール取外し工具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インジェクタパイプシール取外し工具に係り、詳しくは、エンジンの機構室の側壁に形成されたシール孔とインジェクタパイプとの間を油密保持しているインジェクタパイプシールを取り外すシール取外し工具に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、ディーゼルエンジンのシリンダヘッド上に画成された機構室内には、吸排気の動弁機構と共に燃料噴射弁が配設されている。機構室の側壁に貫設されたシール孔には外部からのインジェクタパイプが挿通されて燃料噴射弁に接続され、これにより燃料噴射弁への燃料供給がなされる。機構室内は動弁機構を潤滑するオイルが飛散するため、シール孔内にはインジェクタパイプシールが嵌合・固定されてインジェクタパイプの外周との間の油密が保持されている。
【０００３】
シール孔が形成された機構室はエンジンの運転に伴って振動し、燃料脈動によりインジェクタパイプも異なる振動系で振動するため、インジェクタパイプシールのシールリップは絶えず変形を繰り返す。このためエンジンの各部に使用されている他のシールに比較して、インジェクタパイプシールはより早期に劣化する傾向がある。シール劣化はオイル漏れのみならず、振動によるインジェクタパイプの疲労破壊等の要因にもなるため、定期的な交換作業が非常に重要なものとなる。
【０００４】
従来からのインジェクタパイプシールの取外し作業では、一般的なマイナスドライバ等の先端によりシールを押圧してシール孔から離脱させていたが、作業者の操作力がそのままシールに伝達されるだけのため十分な押圧力が得られない。そのため作業者はドライバの先端で何度もシールをこじる必要が生じ、結果としてシール孔の内周面を損傷させてしまうという問題があった。
【０００５】
そこで、例えば特許文献１に記載のようなインジェクタパイプシールを取り外すためのシール取外し工具が提案されている。
特許文献１のシール取外し工具は、屈折形状をなす本体片の一端に、軸ピン９を介してフックを有する回動係止片７ａを回動可能に連結すると共に、本体片の他端を操作部７ｂとし、本体片の屈曲箇所の近傍にビス８を設けて構成されている。オイルシール押さえプレート５ａのシール孔内に嵌合・固定されたオイルシール６を取り外すには、まず、オイルシール押さえプレート５ａの露呈面にビス８を当接させ、オイルシール６の内周に回動係止片７ａのフックを掛止する。操作部７ｂを力点としてプレート５ａ側に押し込むと、ビス８を支点とし回動係止片７ａのフックを作用点としてオイルシール６が引き抜かれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１７−１７７２３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記のように特許文献１のシール取外し工具は、オイルシール押さえプレート５ａの露呈面を支点として利用してオイルシール６を引き抜く原理のため、必然的にシール取外し工具は、露呈面にビス８を当接させた姿勢でエンジンの外部に配設される。しかしながら、エンジンルーム内の狭隘な空間には所期の姿勢でシール取外し工具を配置するだけの余地を確保できないことが多く、そのような場合にはシール取外し工具を使用できず、従来からのマイナスドライバによるシールの取外し作業を実施するしかなかった。
【０００８】
本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、シールの取外しの際のシール孔の損傷を未然に防止した上で、エンジンルーム内の空間の制約を受けることなく、容易且つ迅速にシールを取り外すことができるインジェクタパイプシール取外し工具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するため、本発明のインジェクタパイプシール取外し工具は、シリンダヘッド上の機構室内に配設された動弁機構の一対の部位に架け渡される支点軸と、前記支点軸に連結され、基端に設けられた把持部を力点とした操作に応じて、前記支点軸を支点として傾動される工具本体と、前記工具本体の先端に設けられて、前記支点軸が前記動弁機構の一対の部位に架け渡された姿勢において、前記機構室の側壁のシール孔に嵌合・固定されたインジェクタパイプ用のシールの内側面に前記機構室内から当接し、前記支点軸を支点とした前記工具本体の傾動に応じて作用点として機能して前記シールを押圧する押圧部とを備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のインジェクタパイプシール取外し工具によれば、シールの取外しの際のシール孔の損傷を未然に防止した上で、エンジンルーム内の空間の制約を受けることなく、容易且つ迅速にシールを取り外すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態のインジェクタパイプシール取外し工具を示す斜視図である。
【図２】エンジン上部の主に動弁機構を示す部分断面図である。
【図３】エンジン上部を示す図２のIII-III線断面図である。
【図４】エンジン上部の主に燃料噴射弁を示す部分断面図である。
【図５】シール孔内のインジェクタパイプシールを示す図２のＡ部拡大断面図である。
【図６】シール取外し工具の使用状況を示す図２に対応する断面図である。
【図７】吸排気クリアランス調整ネジに対する支点軸の架け渡し状態を示す図６の部分拡大図である。
【図８】同じく吸排気クリアランス調整ネジに対する支点軸の架け渡し状態を示す図７のVIII-VIII線断面図である。
【図９】シールの押圧開始時を示す図５に対応する拡大断面図である。
【図１０】シール孔からのシールの離脱直前を示す図５に対応する拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を具体化したインジェクタパイプシール取外し工具の一実施形態を説明する。
＜シール取外し工具の構成＞
図１は本実施形態のインジェクタパイプシール取外し工具を示す斜視図である。
インジェクタパイプシール取外し工具１（以下、単にシール取外し工具と称する）は、工具本体２と支点軸３とからなる。全体として工具本体２は、一方向に延びる平らな棒状をなしている。本実施形態の工具本体２は、プレスにより鋼板を所定形状に打ち抜いて製作されているが、その製法はこれに限ることなく任意に変更可能である。工具本体２は、その基端側（図１中の上方）が作業者により把持・操作される把持部４ａを有するレバー部４とされ、先端側（図１中の下方）が後述するインジェクタパイプシール５２（以下、単にシールと称する）を押圧するための押圧部５とされ、押圧部５に近接するレバー部４の箇所には支点軸３が連結される軸連結部６が設けられている。
【００１３】
以下、工具本体２の各部について詳述する。
工具本体２のレバー部４は作業者が把持し易い幅に形成され、その幅をほぼ保ちつつ押圧部５へと直線状に延設されている。レバー部４は工具本体２の長手方向の大半を占めており、結果として軸連結部６（換言すると、支点軸３）と押圧部５の先端５ａとの間の寸法Ｌ1に比して、軸連結部６とレバー部４の把持部４ａとの間の寸法Ｌ2が格段に長く（Ｌ1＜Ｌ2）設定されている。
【００１４】
軸連結部６は、押圧部５に近接するレバー部４の側縁から一側方（図１中の左方）に膨出し、その形状は工具本体２の長手方向を長辺とした略長方形状をなしている。軸連結部６には、同じく工具本体２の長手方向を長辺とした略長方形状の遊嵌孔６ａが貫設されている。
【００１５】
押圧部５は、レバー部４の先端部から軸連結部６とは逆の他側方（図１中の右方）に向けて略Ｌ字状に屈曲した形状をなしている。押圧部５は先端５ａ側へと次第に幅を縮小させると共に、押圧部５の先端５ａは工具本体２の長手方向（換言すると、反レバー部４側）に向けて先鋭状に突出している。
【００１６】
一方、支点軸３は鋼材により製作されて、軸部３ａの両端に円筒状の抜止め部３ｂが連結された形状をなし、軸部３ａが工具本体２の軸連結部６の遊嵌孔６ａ内に挿通されている。なお、本実施形態の支点軸３は、一方の抜止め部３ｂは軸部３ａに溶接され、他方の抜止め部３ｂは軸部３ａに対して図示しないネジ構造により脱着可能となっている。但し、支点軸３の構成はこれに限るものではなく任意に変更可能であり、例えば両方の抜止め部３ｂを軸部３ａに対してそれぞれ脱着可能としたり、或いは両方の抜止め部３ｂを軸部３ａにそれぞれ溶接したりしてもよい。
【００１７】
軸連結部６の遊嵌孔６ａと支点軸３の各部との寸法は、以下のような関係に設定されている。
まず遊嵌孔６ａへの挿通のために、遊嵌孔６ａの短辺の寸法Ｄ1は支点軸３の軸部３ａの外径ｄ1よりも大きく設定され、且つ抜止め部３ｂの外径ｄ2よりも小さく設定されている（ｄ1＜Ｄ1＜ｄ2）。これにより遊嵌孔６ａ内からの支点軸３の脱落が防止されて、工具本体２と支点軸３とが互いに連結されている。
【００１８】
また、このような寸法設定により、支点軸３は図１中に矢印ａで示すように、軸部３ａの長さの範囲内で軸線方向に位置変更可能であると共に、矢印ｃで示すように、遊嵌孔６ａへの挿入箇所Ｐを中心とした360°の何れの方向にも角度変更可能となっている。
【００１９】
また、遊嵌孔６ａの長辺の寸法Ｄ2は、支点軸３の軸部３ａの外径ｄ1よりも十分に大きく設定されている（ｄ1≪Ｄ2）。このため、遊嵌孔６ａ内の軸部３ａの両側に空間が形成され、図１中に矢印ｂで示すように、この空間の範囲内で支点軸３が工具本体２の長手方向に位置変更可能となっている。
【００２０】
一方、上記したように支点軸３の一方の抜止め部３ｂは軸部３ａに対して脱着可能であり、軸部３ａから抜止め部３ｂを分離することにより、工具本体２の軸連結部６から支点軸３を切り離すことができる。そして本実施形態では、予め軸部３ａの長さが異なる複数の支点軸３が用意されており、エンジン２１の動弁機構３０の構造等に応じて選択した支点軸３を任意に工具本体２の軸連結部６に連結可能となっている。
【００２１】
＜対象エンジンの構成＞
以上のように構成されたシール取外し工具１がインジェクタパイプシール５２の取り外しに使用されるのであるが、取外作業の説明に先立って対象となるエンジンの構成の一例について説明する。
図２はエンジン上部の主に動弁機構を示す部分断面図、図３はエンジン上部を示す図２のIII-III線断面図である。以下の説明では、図２の上下を上下方向、図２の左右を吸排気流通方向、図３の上下を気筒列設方向と称する。
【００２２】
各図に例示したエンジン２１は、気筒当たり４本の吸排気弁を備えた４気筒ディーセルエンジンである。図２に示すように、エンジン２１のシリンダブロック２２のシリンダ２２ａ内には上下方向に摺動可能にピストン２３が配設され、図示しないコンロッドを介してクランク軸に連結されている。シリンダブロック２２上にはシリンダヘッド２４が固定され、シリンダヘッド２４上を取り囲むように周囲全体には平面視で環状をなす側壁２４ａが立設されている。
【００２３】
シリンダヘッド２４上には側壁２４ａと対応する環状をなすサブケーシング２５がパッキン２６を介して配設され、サブケーシング２５上にはパッキン２７を介して平板状のヘッドカバー２８が配設されている。サブケーシング２５及びヘッドカバー２８は図示しないボルトによりシリンダヘッド２４上に固定され、これによりシリンダヘッド２４上に画成された機構室２９内に動弁機構３０が配設されている。
【００２４】
一方、図２に示すように、シリンダヘッド２４には気筒毎にそれぞれ吸気ポート３２及び図示しない排気ポートが気筒列設方向に並設され、それぞれ吸気弁３３及び図示しない排気弁により開閉されるようになっている。これらの吸気側及び排気側の構成はほぼ共通するため、以下、代表として図２に基づき吸気側について説明する。
【００２５】
シリンダヘッド２４には気筒毎に一対の吸気弁３３が上下方向に摺動可能に支持され、各吸気弁３３のステム３３ａは機構室２９内に突出して弁バネ３４により上方に付勢されている。吸気ポート３２は一対の開口部３２ａを介してシリンダ２２ａ内と連通し、各開口部３２ａが弁バネ３４に付勢された各吸気弁３３の傘部３３ｂにより閉鎖されている（閉弁状態）。そして、弁バネ３４の付勢力に抗して各吸気弁３３が下方に摺動すると、吸気ポート３２の各開口部３２ａが開放される（開弁状態）。
【００２６】
重複する説明はしないが、排気側の構成についても同様であり、弁バネ３５（図２，３に示す）の付勢力により排気弁が閉弁状態に保持され、付勢力に抗して排気弁が下方に摺動すると開弁状態に切り換えられる。
【００２７】
以上の吸排気弁３３が機構室２９内の動弁機構３０により開閉駆動される。図２，３に示すように、動弁機構３０のカム軸３６は気筒列設方向に沿った姿勢で回転可能に支持され、クランク軸に同期して回転駆動される。カム軸３６の近傍には平行な姿勢でロッカ軸３７が回転可能に支持され、ロッカ軸３７には、気筒毎に一組の吸気ロッカアーム３８及び排気ロッカアーム３９が揺動可能に支持されている。吸気及び排気ロッカアーム３８，３９はそれぞれ吸排気流通方向に延設され、吸気ロッカアーム３８の一端３８ａ（図３の左端）に設けられたローラ４０はカム軸３６の吸気カム３６ａに当接し、排気ロッカアーム３９の一端３９ａに設けられたローラ４１はカム軸３６の排気カム３６ｂに当接している。
【００２８】
また、吸気ロッカアーム３８の他端３８ｂ（図３の右端）には吸気クリアランス調整ネジ４２が螺合し、吸気クリアランス調整ネジ４２の先端（動弁機構の一対の部位）は、両吸気弁３３のステム３３ａ上に跨って配設された吸気リフタ４３上に当接している。同様に排気ロッカアーム３９の他端３９ｂには排気クリアランス調整ネジ４４が螺合し、排気クリアランス調整ネジ４４の先端（動弁機構の一対の部位）は、両排気弁のステム上に跨って配設された排気リフタ４５上に当接している。これらのクリアランス調整ネジ４２，４４により、吸気弁３３や排気弁のバルブクリアランスが調整される。
【００２９】
なお４６は、一対の吸気弁３３の開度を均等化するための吸気バランス調整ネジ、同じく４７は、一対の排気弁の開度を均等化するための排気バランス調整ネジである。
従って、カム軸３６の駆動によりクランク軸の回転に同期して吸排気ロッカアーム３８，３９が揺動し、各気筒の吸気弁３３及び排気弁が所定タイミングで開閉駆動され、これにより吸入空気の吸入及び燃焼ガスの排出が行われる。
【００３０】
図４はエンジン上部の主に燃料噴射弁を示す部分断面図である。
図３，４に示すように吸排気流通方向を基準として、各気筒の一対の吸気弁３３は若干角度をもって並設され、同じく一対の排気弁も若干角度をもって並設されている。そして、これらの吸排気弁３３の略中心位置に燃料噴射弁４９が直立姿勢で配設され、燃料噴射弁４９の下部はシリンダヘッド２４に形成された保持孔２４ｂ内に挿入されて先端をシリンダ２２ａ内に臨ませている。
【００３１】
各気筒の燃料噴射弁４９と対応するように機構室２９の側壁２４ａにはシール孔５０が貫設され、外部に設置された図示しない燃料噴射ポンプから延設されたインジェクタパイプ５１がシール孔５０に挿通されて各燃料噴射弁４９に接続されている。吸気弁３３や排気弁の並設方向に倣うように、インジェクタパイプ５１は吸排気流通方向に対して若干角度をもって配設されている。エンジン２１の運転中において、燃料ポンプから圧送される高圧燃料は各気筒の圧縮上死点近傍の所定タイミングで燃料噴射弁４９からシリンダ２２ａ内に噴射され、圧縮着火により燃焼してピストン２３及びコンロッドを介してクランク軸に駆動力を発生させる。
【００３２】
図示はしないが、カム軸３６及びロッカ軸３７に形成されたオイル通路を経て動弁機構３０の摺動箇所等が潤滑されており、エンジン運転中の機構室２９内はオイルが飛散している。そこで、シール孔５０内には外部よりインジェクタパイプシール５２（以下、単にシールと称する）が嵌合・固定されてインジェクタパイプ５１の外周との間の油密保持がなされている。
【００３３】
図５はシール孔５０内のインジェクタパイプシール５２を示す図２のＡ部拡大断面図である。
シール５２は、金属環５２ａを芯金として合成ゴム材料を加硫成型してなり、全体として環状をなしている。シール孔５０の内周面には外部（反機構室２９側）に面する段差面５０ａが形成され、外部から嵌合・固定されたシール５２のノーズ５２ｂが段差面５０ａに当接して位置決めされている。金属環の剛性によりシール５２の外周面がシール孔５０の内周面に圧接する一方、シール５２の内周のシールリップ５２ｃがシールバネ５２ｄの付勢力によりインジェクタパイプ５１の外周面に密着している。
【００３４】
＜シール取外し作業の手順＞
次に、以上のように構成されたエンジン２１を対象として、シール取外し工具１を用いてシール孔５０から劣化したシール５２を取り外す際の手順について説明する。
図６はシール取外し工具１の使用状況を示す図２に対応する断面図、図７は吸排気クリアランス調整ネジに対する支点軸３の架け渡し状態を示す図６の部分拡大図、図８は同じく吸排気クリアランス調整ネジに対する支点軸３の架け渡し状態を示す図７のVIII-VIII線断面図である。
【００３５】
まず、シール取外し工具１の使用状況の概要を述べる。図６に示すようにシール取外し工具１は、動弁機構３０の一対の部位に支点軸３を架け渡した上で、把持部４ａを力点とした操作に応じて支点軸３を支点として工具本体２を傾動させ、この傾動に伴い押圧部５を作用点としてシール５２を押圧して取り外すものである。
【００３６】
支点軸３を架け渡すために好適な動弁機構３０の一対の部位はエンジン２１の仕様毎に相違し、動弁機構３０の構造等を考慮して決定される。例えば、支点として荷重が作用したときに支点軸３が上下に位置ズレしない形状をなし且つ十分な剛性を有すること、或いは、押圧部５によりシール５２を押圧する際に支点として機能できる適切な位置にあること等が考慮され、これらの要件を満足する部位が決定される。
【００３７】
次いで、実際のシール５２の取外し手順を説明する。
まず、エンジン２１からヘッドカバー２８と各気筒の燃料噴射弁４９及びインジェクタパイプ５１とを取り外す。機構室２９内の動弁機構３０が上方に露出し、この動弁機構３０を観察して支点軸３を架け渡すために好適な一対の部位を決定する。本実施形態では図７，８に示すように、各気筒の吸気クリアランス調整ネジ４２の先端と排気クリアランス調整ネジ４４の先端とを動弁機構３０の一対の部位としており、その理由は以下のとおりである。
【００３８】
図７に示すように、吸排気のクリアランス調整ネジ４２，４４の先端の上側には、吸排気ロッカアーム３８，３９の他端３８ｂ，３９ｂがシール５２側（図中の右側方）に突出し、クリアランス調整ネジ４２，４４の先端の下側には、吸排気リフタ４３，４５がシール５２側に突出している。このため、クリアランス調整ネジ４２，４４の先端に右側方から当接した支点軸３の軸部３ａは、吸排気ロッカアーム３８，３９の他端３８ｂ，３９ｂにより上方への位置ズレを防止され、吸排気リフタ４３，４５により下方への位置ズレを防止される。また、弁駆動のために高い剛性を有するクリアランス調整ネジ４２，４４は、支点軸３から受ける荷重に十分に耐え得る。
【００３９】
また図６に示すように、吸排気のクリアランス調整ネジ４２，４４の先端に支点軸３を架け渡し、且つ把持部４ａを操作し易いように工具本体２を略直立姿勢とした状態では、押圧部５の先端５ａがシール５２の近傍に位置している。吸排気流通方向において、工具本体２のレバー部４は動弁機構３０の近傍に位置しているが、押圧部５が略Ｌ字状に屈曲することにより先端５ａをよりシール５２側に接近させているためである。この位置関係は、支点軸３を架け渡す動弁機構３０の一対の部位として、クリアランス調整ネジ４２，４４の先端が上下方向にも、吸排気流通方向にも適切な位置にあることを意味する。
【００４０】
そして、このような観点から決定した吸排気のクリアランス調整ネジ４２，４４の先端の間隔（気筒列設方向の離間距離）に対して、過不足のない長さの軸部３ａを有する支点軸３を選択して工具本体２の軸連結部６に連結する。長さ不足の軸部３ａでは架け渡せず、過剰に長い軸部３ａは隣接する気筒の動弁機構３０と干渉してしまうためである。
【００４１】
図９はシール５２の押圧開始時を示す図５に対応する拡大断面図、図１０はシール孔５０からのシール５２の離脱直前を示す図５に対応する拡大断面図である。
次いで、図６，９に示すようにシール取外し工具１を略直立姿勢とし、その押圧部５の先端５ａをシール５２の内側面（機構室２９側の面）の外周とシール孔５０の段差面５０ａとの間にあてがい、レバー部４の基端（図６中の上端）をプラスチックハンマ等で軽く叩く。先鋭状をなす押圧部５の先端５ａは、シール５２と段差面５０ａとの間に容易に挿入され、結果として機構室２９内からシール５２の内側面外周に当接した状態に保たれる。
【００４２】
そして、シール取外し工具１の支点軸３を吸排気のクリアランス調整ネジ４２，４４の先端に架け渡した上で、その把持部４ａを把持して力点として手前（図６中の左方）に引く。工具本体２は支点軸３を支点として矢印方向に傾動し、それに応じて押圧部５の先端５ａが作用点として機能してシール５２の内側面外周を機構室２９内から押圧する。
【００４３】
支点軸３を基準とした把持部４ａ側の寸法Ｌ2と押圧部５側の寸法Ｌ1との比Ｌ2/Ｌ1に応じて、把持部４ａへの操作力が増幅されてシール５２に強い押圧力が作用する。よって、図１０に示すようにシール５２はシール孔５０内で離脱方向（図１０中の左方）に位置変位し、最終的にシール孔５０内から外部に離脱してシール５２の取外し作業が完了する。
【００４４】
このように押圧部５の先端５ａでシール５２の内側面外周を押圧しているのは、押圧力が金属環５２ａの外周端に受け止められて効率的にシール５２の移動に変換されるためである。但し、シール５２に対する押圧箇所はこれに限るものではなく、例えば、金属環５２ａの内周縁（シールバネ５２ｄ近傍）に押圧部５の先端５ａを当接させて押圧してもよい。
以上が１気筒分の作業内容であり、同様の作業を各気筒について繰り返す。
【００４５】
そして、本実施形態のシール取外し工具１によれば、従来のドライバ等を用いた取外し作業のようにシール５２をドライバの先端で何度もこじる必要はなく、シール５２への押圧力が強いが故に、把持部４ａの操作により継続的にシール５２を押圧すれば簡単にシール孔５０内から離脱する。よって、シール孔５０の内周面を損傷させることなくシール５２を取り外すことができる。
【００４６】
また特許文献１の技術では、オイルシール押さえプレート５ａの露呈面を支点として利用してオイルシール６を引き抜く原理のため、エンジンルーム内にシール取外し工具を配置できずに使用不能な場合がある。これに対して本実施形態では、シール取外し工具１をエンジンルーム内に配置することなく機構室２９内に配置し、機構室２９内からシール５２を押圧する原理のため、エンジンルーム内の空間の制約を受けることなく使用できる。
【００４７】
そして、シール５２の取外し作業に際して邪魔になるインジェクタパイプ５１は何れにしても取り外す必要があることから、必然的にエンジン２１からヘッドカバー２８も取り外され、この点は特許文献１の技術でも同様である。よって、機構室２９内にシール取外し工具１を配置するために新たな作業は発生せず、最小限の工数により容易且つ迅速にシール５２を取り外すことができる。
【００４８】
＜遊嵌孔６ａに対する支点軸３の自由度による効果＞
一方、以上のシール取外し作業の過程において、上記した支点軸３と遊嵌孔６ａとの間の寸法設定は、工具本体２の配置や姿勢の最適化、ひいてはシール５２の容易且つ迅速な取外しに大きく貢献する。
即ち、工具本体２の遊嵌孔６ａに対して支点軸３は自由度を付与されており、具体的には、図１中の矢印ａ方向（軸部３ａの軸線方向）にも矢印ｂ方向（工具本体２の長手方向）にも位置変更可能であり、且つ遊嵌孔６ａへの挿入箇所Ｐを中心とした矢印Ｃで示す360°の何れの方向にも角度変更可能となっている。
【００４９】
図６に基づき説明したように、吸排気のクリアランス調整ネジ４２，４４の先端に支点軸３を架け渡し、且つシール取外し工具１を略直立姿勢とした状態では、押圧部５の先端５ａはシール５２の近傍に位置するものの、シール５２とシール孔５０の段差面５０ａとの間に挿入可能なように完全一致するとは限らない。しかし、押圧部５の先端５ａの上下方向の位置誤差は、支点軸３に対して工具本体２を矢印ｂ方向に位置変更することにより吸収でき、また吸排気流通方向の位置誤差は、図６中に矢印で示すようにシール取外し工具１の傾動角度を若干変更することにより吸収できる。よって、押圧部５の先端５ａを、シール５２と段差面５０ａとの間に正確に挿入できる。
【００５０】
一方、このような動弁機構３０では、吸気側及び排気側がそれぞれロッカアーム３８，３９、リフタ４３，４５、弁３３及び弁バネ３４，３５等の各部材で構成されるが、吸気側と排気側とでは各部材の形状や配置が異なる場合が多い。その理由は、例えば吸排気弁３３に要求される開閉特性の相違等に対応するためであり、結果として例示したエンジン２１では、例えば図２，３から判るように、吸気ロッカアーム３８と排気ロッカアーム３９との長さが相違し、且つ閉弁状態での吸気リフタ４３と排気リフタ４５との高さが相違している。
【００５１】
このような吸排気間の格差は動弁機構３０の構造に起因するものであるが、これとは別にエンジン２１が停止に至る過程でも格差が生じる。即ち、エンジン２１は圧縮上死点付近で発生する圧縮反力を受けながら停止に至るため、停止後のクランク角（停止クランク角）はある程度の範囲に集中するもののバラツキを有し、このバラツキは、エンジン停止時の吸気リフタ４３と排気リフタ４５との高さを相違させる要因になる。
【００５２】
結果として図７に示すように、吸排気のクリアランス調整ネジ４２，４４は、互いに上下方向の高さが相違すると共に吸排気流通方向の位置も相違し、それらに架け渡された支点軸３は、上下方向及び吸排気流通方向の何れにも傾きをもって配置される。
【００５３】
そして、このような姿勢で架け渡される支点軸３に対して、工具本体２は以下の姿勢で配置することが望ましい。
まず図８の平面視において、工具本体２は気筒配列方向でシール孔５０に対応し、且つシール孔５０の軸線Ｃに沿った姿勢に配置することが望ましい。気筒列設方向のシール孔５０の位置は、吸排気のクリアランス調整ネジ４２，４４の中央とは限らず何れかに偏っている場合もあるが、支点軸３の軸部３ａに対して工具本体２を矢印ａ方向に位置変更してシール孔５０に対応させることができる。
【００５４】
また例示したエンジン２１では、シール孔５０の軸線Ｃが支点軸３と直交することなく角度αをもって交差しているが、支点軸３の軸部３ａに対して工具本体２を角度変更してシール孔５０の軸線Ｃに沿った姿勢にすることができる。これらの調整により、押圧部５による押圧力が真っ向からシール５２を離脱させる方向に作用し、例えば斜め方向から押圧した場合に比較してより強くシール５２を押圧可能となる。
【００５５】
また、図８に矢印Ｘで示す側方視において、工具本体２は気筒列設方向に傾けることなく直立姿勢に配置することが望ましい。図７に基づき述べたように支点軸３は上下方向に傾きをもって配置されているが、これとは関係なく工具本体２を角度変更して直立した姿勢にすることができる。工具本体２が傾いているほど把持部４ａを操作し難くなるが、直立姿勢に保つことで把持部４ａを容易に操作可能となる。
【００５６】
以上のように工具本体２の配置や姿勢を最適化した結果、押圧部５の先端５ａをシール５２と段差面５０ａとの間に正確に挿入でき、シール５２を真っ向から強く押圧でき、さらに把持部４ａを容易に操作できる。これらの全ての要因は、シール５２の取外しを一層容易且つ迅速なものとするために大きく貢献する。
【００５７】
なお、上記した工具本体２の配置や姿勢は一例に過ぎず、これとは異なる配置や姿勢を作業者が所望することもある。しかし、その場合であっても本実施形態によれば、遊嵌孔６ａに対する支点軸３の自由度を利用して所望の工具本体の配置や姿勢を容易に達成することができる。
【００５８】
また、例示したエンジン２１とは動弁機構３０の構造等が相違する別のエンジンの場合には、必然的に支点軸３を架け渡すために好適な動弁機構３０の一対の部位が相違する場合もあり、架け渡されたときの支点軸３の傾き、或いは支点軸３に対するシール孔５０の位置や軸線Ｃの角度等が相違する場合もある。しかし、そのような場合であっても本実施形態によれば工具本体２の配置や姿勢を最適化できることから、結果として動弁機構３０の構造等が異なる種々のエンジンにおいて上記説明と同様の効果を達成することができる。
【００５９】
一方、遊嵌孔６ａに対する支点軸３の自由度は、押圧部５の先端５ａの移動軌跡を最適化することにも貢献する。
工具本体２の押圧部５の先端５ａの理想的な移動軌跡は、シール５２の離脱方向（換言するとシール孔５０の軸線Ｃ方向）に沿った直線状の軌跡であり、この場合のシール５２は常に真っ向から押圧力を受けるため、最も容易且つ迅速にシール孔５０から離脱する。
【００６０】
一方、支点軸３は、自由度を付与することなく工具本体２に一体的に連結することもでき、この場合であっても、特許文献１の技術に比してエンジンルーム内の空間に関する利点は確保される。しかしながら、支点軸３を中心した円弧状の軌跡を辿って工具本体２の押圧部５が移動することから、シール５２に対する押圧力の作用方向が変化してしまう。結果として、押圧中の大半の期間ではシール５２が斜め方向から押圧されるため、その分だけ押圧に無駄が生じてしまう。
【００６１】
また、押圧部５による押圧力を金属環５２ａの外周端に作用させるべく、図９に示すように押圧開始時に押圧部５の先端５ａをシール５２の内側面外周に当接させたとしても、押圧開始後すぐに内側面外周を外れてしまう。結果として、金属環５２ａを介して押圧力をシール５２の移動に効率的に変換できないという不具合も生じる。
【００６２】
本実施形態のシール５２の取外し作業では、作業者が押圧部５の先端５ａをシール孔５０の内周面に軽く押し当てつつ工具本体２を傾動操作する。これにより押圧部５の先端５ａはシール孔５０の内周面に沿ってシール５２の離脱方向に直線状に移動し、このような移動軌跡が遊嵌孔６ａで支点軸３が位置変位することにより許容される。結果として、押圧中には常に押圧部５の先端５ａによりシール５２の内側面外周が押圧されて、その押圧力が金属環５２ａを介してシール５２の移動に効率的に変換されると共に、押圧力が常に真っ向からシール５２に作用する。よって、これらの要因によりシール５２を極めて容易且つ迅速にシール孔５０から離脱させることができる。
【００６３】
なお、シール孔５０の段差面５０ａに当接しているシール５２のノーズ５２ｂは合成ゴム製のため、押圧部５の先端５ａをシール５２とシール孔５０の段差面５０ａとの間に挿入する際に、意図的にノーズ５２ｂを押し潰してもよい。この場合には、押圧部５の先端５ａとシール孔５０の内周面との間に押し潰されたノーズ５２ｂが介在して直接的な接触が防止されるため、シール孔５０の損傷を一層確実に防止することができる。
【００６４】
以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態では、工具本体２の遊嵌孔６ａに対し支点軸３に自由度を付与したが、これに限るものではなく、例えば、支点軸３に自由度を付与することなく工具本体２に支点軸３を一体的に連結してもよい。より具体的には、工具本体２の所定箇所に棒状の支点軸３を貫通させて溶接すればよい。
【００６５】
また上記実施形態では、軸部３ａの長さが異なる複数の支点軸３を用意して任意に工具本体２の軸連結部６に連結可能としたが、これに限るものではない。例えば、略Ｌ字状の押圧部５の形状を異にした複数の工具本体２を用意し、任意に支点軸３を連結可能としてもよい。この場合には、例えば動弁機構３０の一対の部位とシール孔５０との位置関係に応じて、最適な形状の押圧部５を有する工具本体２を選択すればよい。
【符号の説明】
【００６６】
１      インジェクタパイプシール取外し工具
２      工具本体
３      支点軸
３ｂ    抜止め部
４ａ    把持部
５      押圧部
５ａ    先端
６ａ    遊嵌孔
２４    シリンダヘッド
２４ａ  側壁
２９    機構室
３０    動弁機構
５０    シール孔
５０ａ  段差面
５１    インジェクタパイプ
５２    インジェクタパイプシール
【図１】
2020019076.tif 000003
【図２】
2020019076.tif 000004
【図３】
2020019076.tif 000005
【図４】
2020019076.tif 000006
【図５】
2020019076.tif 000007
【図６】
2020019076.tif 000008
【図７】
2020019076.tif 000009
【図８】
2020019076.tif 000010
【図９】
2020019076.tif 000011
【図１０】
2020019076.tif 000012