(57)【要約】【課題】デフケージが回転する際に発生する攪拌抵抗を低減することができる差動装置を提供すること。【解決手段】潤滑油が封入されたハウジングに回転可能に収容され、駆動源からの動力が入力されるデフケージを備える差動装置であって、前記デフケージは、駆動軸が挿通されるボス部と、前記ボス部から径方向外方に延び、回転軸方向の一方側を向くギヤ歯を有するリングギヤが設けられた腕部と、を備え、前記腕部は、前記回転軸方向の他方側を向き、かつ、径方向外方に向かうにつれて前記一方側に向かうように傾斜した面を有する、差動装置。【選択図】図３
2020118181.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
潤滑油が封入されたハウジングに回転可能に収容され、駆動源からの動力が入力されるデフケージを備える差動装置であって、
前記デフケージは、駆動軸が挿通されるボス部と、前記ボス部から径方向外方に延び、回転軸方向の一方側を向くギヤ歯を有するリングギヤが設けられた腕部と、を備え、
前記腕部は、前記回転軸方向の他方側を向き、かつ、径方向外方に向かうにつれて前記一方側に向かうように傾斜した面を有する、
差動装置。
【請求項２】
前記面は、凸曲面状である、
請求項１に記載の差動装置。
【請求項３】
前記面は、周方向に連続している、
請求項１または２に記載の差動装置。
【請求項４】
前記デフケージは、前記腕部から前記一方側に突出し、前記腕部と前記ボス部とを跨ぐように設けられたリブを備える、
請求項１〜３のいずれか一項に記載の差動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、差動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の左右の駆動輪を差動可能にする差動装置が知られている。差動装置のハウジング内には、潤滑油が封入され、デフケージが回転可能に設けられる。このようなデフケージとして、駆動輪が挿通されるボス部と、駆動源からの動力が入力されるリングギヤが取り付けられた円板部と、強度確保のためにボス部と円板部とに跨がるように設けられた複数のリブと、を有するものがある（例えば、特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−７６９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の差動装置では、デフケージが回転する際に、リブによって潤滑油が掻き上げられ、攪拌抵抗が増大するという問題があった。
【０００５】
本開示の目的は、デフケージが回転する際に発生する攪拌抵抗を低減することができる差動装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の一態様に係る差動装置は、潤滑油が封入されたハウジングに回転可能に収容され、駆動源からの動力が入力されるデフケージを備える差動装置であって、前記デフケージは、駆動軸が挿通されるボス部と、前記ボス部から径方向外方に延び、回転軸方向の一方側を向くギヤ歯を有するリングギヤが設けられた腕部と、を備え、前記腕部は、前記回転軸方向の他方側を向き、かつ、径方向外方に向かうにつれて前記一方側に向かうように傾斜した面を有する、差動装置である。
【発明の効果】
【０００７】
本開示に係る差動装置によれば、デフケージが回転する際に発生する攪拌抵抗を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、実施形態に係る差動装置を示す模式的な断面図である。
【図２】図２は、実施形態に係るデフケージを左方から見た図である。
【図３】図３は、実施形態に係るデフケージの斜視図である。
【図４】図４は、変形例に係るデフケージの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本開示の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下に説明する実施形態は一例であり、本開示はこの実施形態により限定されるものではない。
【００１０】
図１を参照して、実施形態に係る差動装置１について説明する。図１は、実施形態に係る差動装置１を示す模式的な断面図である。図１には、車両の前方、後方、右方、左方が示されている。なお、図１では、説明に関係のない一部の構成を省略している。
【００１１】
差動装置１は、車両に搭載され、駆動源であるエンジンからの動力が伝達されるドライブピニオンシャフト２に接続されている。差動装置１には左右の駆動軸３、４が接続されている。駆動軸３、４の先端には、駆動輪がそれぞれ取り付けられている。
【００１２】
エンジンからの動力は、ドライブピニオンシャフト２に伝達された後、差動装置１を介して左右の駆動軸３、４から駆動輪へと伝達される。差動装置１には、エンジンからの動力が、ドライブピニオンシャフト２から入力される。差動装置１は、この動力を、左右の駆動軸３、４に分配して出力する。
【００１３】
差動装置１のハウジング１０には、所定量の潤滑油（デフオイル）が封入されている。また、ハウジング１０には、車両の前方側からドライブピニオンシャフト２が挿入されている。ドライブピニオンシャフト２は、不図示の軸受により、ハウジング１０に軸支されている。ドライブピニオンシャフト２の後端には、ドライブピニオンギヤ２ａが設けられている。
【００１４】
デフケージ２０は、ハウジング１０に収容されている。デフケージ２０には、不図示のボルトにより、リングギヤ２１が固定されている。なお、リングギヤ２１はデフケージ２０に一体形成されていてもよい。リングギヤ２１は、ドライブピニオンギヤ２ａと噛合している。リングギヤ２１のギヤ歯２１ａは、右方（「回転軸方向の一方側」の一例）を向いている。
【００１５】
デフケージ２０には、左右一対のサイドギヤ２２、２３が軸支されている。サイドギヤ２２は駆動軸３とスプライン結合されている。サイドギヤ２３は駆動軸４とスプライン結合されている。
【００１６】
左右一対のサイドギヤ２２、２３は、二対のデフピニオンギヤ２４、２５と噛合している。なお、図１では、二対のデフピニオンギヤ２４、２５のうち、一対のデフピニオンギヤ２４、２５のみが示されている。デフピニオンギヤ２４、２５は、デフケージ２０に固定されたスパイダ２６に軸支されている。
【００１７】
これらリングギヤ２１、デフケージ２０、スパイダ２６、デフピニオンギヤ２４、２５、およびサイドギヤ２２、２３により、左右の駆動軸３、４に差動を許容しつつエンジンの動力を伝達する差動機構が構成されている。
【００１８】
リングギヤ２１およびデフケージ２０は、車両の前進走行時には、図２において矢印Ｆに示す方向に回転する。以下、車両の前進走行時のリングギヤ２１およびデフケージ２０の回転方向を、「前進回転方向」という。
【００１９】
デフケージ２０は、駆動軸３が挿通されるボス部３１と、ボス部３１から径方向外方に延び、外周部にリングギヤ２１が固定された腕部３２と、を備えている。リングギヤ２１は、腕部３２の最外周部３３に固定されている。
【００２０】
図２および図３を併せて参照して、デフケージ２０について詳細に説明する。図２は、デフケージ２０を左方から見た図である。図３は、デフケージ２０を左方から見た斜視図である。図１ないし図３に示すように、腕部３２は、左方（「回転軸方向の他方側」の一例）を向く第１の面３４を有する。
【００２１】
第１の面３４は、径方向外方に向かうにつれて右方に向かうように、傾斜している。換言すると、第１の面３４は、ボス部３１から離れるにつれて右方に向かうように、傾斜している。第１の面３４は、凸曲面状である。
【００２２】
腕部３２は、第１の面３４と反対側の第２の面３５を有する。第２の面３５は、右方を向く面である。第２の面３５は、凹曲面状である。第１の面３４と、第２の面３５とは、平行である。すなわち、腕部３２は、ボス部３１からデフケージ２０の回転軸（図１において「Ｏ」で示す）と直交する向きには立設されておらず、右方に傾斜して立設されている。
【００２３】
腕部３２の内径寄りの部分において、第１の面３４は周方向に連続している。また、腕部３２の最外周部３３にはザグリ部が設けられており、当該部分において第１の面３４は周方向において間欠的である。さらに、腕部３２の外周端において、第１の面３４は周方向に連続している。
【００２４】
デフケージ２０には、ボス部３１の径方向外側において、腕部３２から右方に突出するボス部３６が設けられている。ボス部３６は、デフケージ２０の回転軸と平行な方向に延在している。ボス部３６は、円筒形状をなす。ボス部３６は、スパイダ２６を支持している。
【００２５】
ボス部３１と、ボス部３６との径方向隙間には、腕部３２から右方に突出するリブ３７が設けられている。リブ３７は、周方向に等間隔で複数個設けられている。リブ３７は、腕部３２と、ボス部３１と、ボス部３６とを連結している。
【００２６】
ボス部３６と、最外周部３３との径方向隙間には、腕部３２から右方に突出するリブ３８が設けられている。リブ３８は、周方向に等間隔で複数個設けられている。リブ３８は、腕部３２と、ボス部３６と、最外周部３３とを連結している。
【００２７】
なお、ボス部３１とボス部３６との径方向隙間に設けられたリブ３７、および、ボス部３６と最外周部３３との径方向隙間に設けられたリブ３８は、デフケージ２０における必須の構成ではない。また、逆に、ボス部３１とボス部３６との径方向隙間、および、ボス部３６と最外周部３３との径方向隙間も、デフケージ２０における必須の構成ではない。
【００２８】
次に、実施形態に係る差動装置１のデフケージ２０による作用効果について説明する。
【００２９】
差動装置１のハウジング１０には、潤滑油が封入されている。車両が走行を行うと、差動装置１のリングギヤ２１およびデフケージ２０は、デフケージ２０の回転軸回りに回転する。
【００３０】
このとき、ハウジング１０の底部に溜まっている潤滑油内をデフケージ２０が通過することで、潤滑油が掻き上げられる。本実施形態では、上述のとおり、腕部３２における第１の面３４が、径方向外方に向かうにつれて右方に向かうように凸曲面状に傾斜しており、デフケージ２０は、腕部３２から左方へ突出するリブを有していない。そのため、潤滑油の掻き上げに起因する攪拌抵抗を低減することができる。
【００３１】
また、第１の面３４は、腕部３２の内径寄りの部分および外周端において、周方向に連続している。そのため、潤滑油の掻き上げに起因する攪拌抵抗をさらに低減することができる。
【００３２】
また、デフケージ２０は、腕部３２から右方へ突出するリブ３７およびリブ３８を有する。これにより、腕部３２の曲げ強度を十分に確保することができる。そのため、腕部３２を薄肉化することが可能となり、デフケージ２０の重量を低減することができる。
【００３３】
以上説明したように、本実施形態に係る差動装置１は、潤滑油が封入されたハウジング１０に回転可能に収容され、エンジンからの動力が入力されるデフケージ２０を備える差動装置１であって、デフケージ２０は、駆動軸３が挿通されるボス部３１と、ボス部３１から径方向外方に延び、右方を向くギヤ歯２１ａを有するリングギヤ２１が設けられた腕部３２と、を備え、腕部３２は、左方を向き、かつ、径方向外方に向かうにつれて右方に向かうように傾斜した第１の面３４を有する。
【００３４】
そのため、デフケージ２０が回転する際に発生する攪拌抵抗を低減することができる。
【００３５】
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００３６】
上述の実施形態では、第１の面３４と第２の面３５とが平行であるものを例に説明を行ったが、これに限定されない。第２の面３５は、第１の面３４と平行でなくてもよい。
【００３７】
また、上述の実施形態では、第１の面３４が凸曲面状であるものを例に説明を行ったが、これに限定されない。第１の面３４は、平面状であってもよく、凹曲面状であってもよい。
【００３８】
また、上述の実施形態では、腕部３２の最外周部３３にリングギヤ２１を固定するボルトを挿通させるためのザグリが設けられたものを例に説明を行ったが、これに限定されない。例えば、図４に示す変形例のように、最外周部３３にザグリを設けず、第１の面３４を凹凸の存在しない面とすれば、デフケージ２０が回転する際に発生する攪拌抵抗をさらに低減することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本開示の差動装置によれば、デフケージが回転する際に発生する攪拌抵抗を低減することができ、産業上の利用可能性は多大である。
【符号の説明】
【００４０】
１  差動装置
２  ドライブピニオンシャフト
２ａ  ドライブピニオンギヤ
３、４  駆動軸
１０  ハウジング
２０  デフケージ
２１  リングギヤ
２２、２３  サイドギヤ
２４、２５  デフピニオンギヤ
２６  スパイダ
３１  ボス部
３２  腕部
３３  最外周部
３４  第１の面
３５  第２の面
３６  ボス部
３７、３８  リブ
【図１】
2020118181.tif 000003
【図２】
2020118181.tif 000004
【図３】
2020118181.tif 000005
【図４】
2020118181.tif 000006