(57)【要約】【課題】ラゲッジネットなどの仕切部材の多機能化を図った車両の荷室構造を提供する。【解決手段】荷室構造２は、シートバック５と、荷室４と後席空間８とを仕切る仕切部材としてラゲッジネット６とを備える。ラゲッジネット６は、折り曲げることが可能なネット本体１１と、フロアに固定されるフロア固定部１２と、ルーフに固定されるルーフ固定部１３と、シートバック５の上部に固定されるシートバック固定部１４と、ネット本体１１におけるフロア固定部１２とシートバック固定部１３との間の位置に設けられ、ネット本体１１をシートバック固定部１４の位置で下方に折り返した状態でルーフ固定部１３を着脱自在に固定する折り返し固定部１５とを有することを特徴とする。【選択図】図１
2020019391.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤシートの後方に荷室を備えた車両の荷室構造であって、
前記リヤシートのシートバックと、
前記荷室と前記シートバックの前方の後席空間とを仕切る仕切部材とを備え、
前記仕切部材は、
折り曲げることが可能な仕切部材本体と、
前記仕切部材本体の下部に設けられ、前記荷室のフロアまたはその近傍に固定されるフロア固定部と、
前記仕切部材本体の上部に設けられ、前記荷室のルーフまたはその近傍に着脱自在に固定されるルーフ固定部と、
前記仕切部材本体における前記フロア固定部と前記ルーフ固定部との間の位置に設けられ、前記シートバックの上部に固定されるシートバック固定部と、
前記仕切部材本体における前記フロア固定部と前記シートバック固定部との間の位置に設けられ、前記仕切部材本体を前記シートバック固定部の位置で下方に折り返した状態で前記ルーフ固定部を着脱自在に固定する折り返し固定部と
を有することを特徴とする車両の荷室構造。
【請求項２】
前記シートバックは、車幅方向における一部分が他の部分と独立して前方に倒すことが可能な構成を有しており、
前記シートバック固定部は、前記シートバックにおける前記他の部分の背面に固定されている、
請求項１に記載の車両の荷室構造。
【請求項３】
前記シートバックは、車幅方向に並ぶ３つ以上の部分に分割された構成を有しており、
前記車幅方向における前記他の部分は、前記シートバックにおける３つ以上の部分のうち車幅方向両端の部分であり、
前記シートバック固定部は、前記両端の部分の背面に固定されている、
請求項２に記載の車両の荷室構造。
【請求項４】
前記仕切部材本体における前記フロア固定部と前記シートバック固定部との間の位置には、前記後席空間から前記荷室へ通じる開閉可能な開口が形成されている、
請求項２または３に記載の車両の荷室構造。
【請求項５】
前記仕切部材は、前記仕切部材本体における前記シートバック固定部と前記ルーフ固定部との間の位置であって前記ルーフ固定部が前記荷室のルーフまたはその近傍に固定されているときに当該仕切部材本体の車両前側を向く面に設けられた小物品が収容可能な収容部をさらに有している、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の荷室構造。
【請求項６】
車両のリヤシートの後方の荷室とリヤシートのシートバック前方の後席空間とを仕切る仕切部材であって、
折り曲げることが可能な仕切部材本体と、
前記仕切部材本体の下部に設けられ、前記荷室のフロアまたはその近傍に固定されるフロア固定部と、
前記仕切部材本体の上部に設けられ、前記荷室のルーフまたはその近傍に着脱自在に固定されるルーフ固定部と、
前記仕切部材本体における前記フロア固定部と前記ルーフ固定部との間の位置に設けられ、前記シートバックに固定されるシートバック固定部と、
前記仕切部材本体における前記フロア固定部と前記シートバック固定部との間の位置に設けられ、前記仕切部材本体を前記シートバック固定部の位置で下方に折り返した状態で前記ルーフ固定部を着脱自在に固定する折り返し固定部と
を備えることを特徴とする仕切部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後席空間と荷室とを仕切るラゲッジネットなどの仕切部材を備えた車両の荷室構造に関し、特に、ラゲッジネットなどの仕切部材の多機能化を図った車両の荷室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、リヤシートの後方に荷室を備えた車両において、車両走行中に荷室内部の荷物がリヤシートのシートバックの上を越えてシートバック前方の後席空間へ移動することが無いように、荷室と後席空間とを仕切る仕切部材としてラゲッジネットなどが用いられている。
【０００３】
例えば、特許文献１では、ラゲッジネットとして、ネットと、ネットの異なる高さに互いに平行に配置された棒状の第１〜第３ステイとを有するラゲッジネット（カーゴネット）が開示されている。
【０００４】
このラゲッジネットを車両内部に取り付ける場合、ネット上端縁に結合された第１ステイが車室天井部の係止具に係止され、シートバックが起立した状態ではネット中間部に結合された第２ステイがシートバック上部の係止具に係止され、シートバックが倒れている状態（収納状態）ではネット下端縁に結合された第３ステイがシートバック背面の係止具に係止される。ラゲッジネットは、車室天井部とシートバックとの間に展張された状態で取り付けられることにより、荷室と後席空間とを仕切ることが可能であり、荷物の後席空間への移動を防止する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−１７７４９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１記載のラゲッジネットを用いた車両の荷室構造では、リヤシートのシートバックが起立状態および倒れた状態の両方においてラゲッジネットによって荷室と後席空間とを仕切ることが可能な構造を示しているにすぎず、ラゲッジネットを他の用途に使うことは想定されていない。そのため、ラゲッジネットは、使用していないとき（すなわち、非使用時）には車室天井部およびシートバックから外し、折り畳まれた状態で荷室に置かれたまま放置されるので、無駄な荷物となる。
【０００７】
本発明は、かかる問題を解消するためになされたものであり、ラゲッジネットなどの仕切部材の多機能化を図った車両の荷室構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するため、本発明に係る車両の荷室構造は、
リヤシートの後方に荷室を備えた車両の荷室構造であって、
前記リヤシートのシートバックと、
前記荷室と前記シートバックの前方の後席空間とを仕切る仕切部材とを備え、
前記仕切部材は、
折り曲げることが可能な仕切部材本体と、
前記仕切部材本体の下部に設けられ、前記荷室のフロアまたはその近傍に固定されるフロア固定部と、
前記仕切部材本体の上部に設けられ、前記荷室のルーフまたはその近傍に着脱自在に固定されるルーフ固定部と、
前記仕切部材本体における前記フロア固定部と前記ルーフ固定部との間の位置に設けられ、前記シートバックの上部に固定されるシートバック固定部と、
前記仕切部材本体における前記フロア固定部と前記シートバック固定部との間の位置に設けられ、前記仕切部材本体を前記シートバック固定部の位置で下方に折り返した状態で前記ルーフ固定部を着脱自在に固定する折り返し固定部と
を有することを特徴とする。
【０００９】
かかる構成により、仕切部材の非使用時においても仕切部材によってシートバック背面に小物を収容可能な小さい収容空間を形成することが可能である。
【００１０】
具体的には、仕切部材の使用時には、仕切部材を荷室のフロアからルーフまで展張して配置し、フロア固定部を荷室のフロアに固定し、ルーフ固定部を荷室のルーフに固定し、さらにシートバック固定部をシートバックの上部に固定する。これにより、仕切部材は上下方向において異なる高さの三か所で固定され、荷室と後席空間とを仕切ることが可能であり、車両走行中に荷室内部の荷物がシートバックの上を越えて後席空間へ移動することを防止することが可能である。
【００１１】
一方、仕切部材の非使用時には、運転者の後方視界の確保のために、仕切部材の仕切部材本体をシートバック固定部の位置で下方に折り返しておく。この状態では、フロア固定部がフロアに固定され、かつシートバック固定部がシートバックに固定された状態を維持しながら、ルーフ固定部は、折り返し固定部に固定される。このように仕切部材が下方に折り返された状態では、仕切部材が荷室のフロアとシートバックとの間で部分的に張られた状態になる。これにより、シートバックの背面において仕切部材によって荷室から仕切られた小さい収容空間が形成され、この収容空間を小物入れとして利用することが可能である。その結果、仕切部材を使用しないときにはシートバックの背面に小さい収容空間を形成する仕切りとして機能することが可能であり、仕切部材をその本来の荷室と後席空間とを仕切る目的以外に活用することが可能になり、仕切部材の多機能化が可能になる。また、仕切部材の非使用時には、ルーフ固定部が折り返し固定部に固定されるので、不使用部分（すなわち、仕切部材本体の上側部分およびルーフ固定部）が折り返し固定部に安定的に保持される。
【００１２】
前記シートバックは、車幅方向における一部分が他の部分と独立して前方に倒すことが可能な構成を有しており、前記シートバック固定部は、前記シートバックにおける前記他の部分の背面に固定されているのが好ましい。
【００１３】
かかる構成では、シートバックは、車幅方向における一部分が他の部分と独立して前方に倒すことが可能な構成を有している。シートバック固定部がシートバックにおける車幅方向の他の部分の背面に固定されている状態で、車幅方向における一部分を倒すことにより、リヤシートからシートバック背面に形成された小さい収容空間にアクセスすることが可能である。それにより、後席空間から当該収容空間への荷物の出し入れをすることが可能である。
【００１４】
前記シートバックは、車幅方向に並ぶ３つ以上の部分に分割された構成を有しており、前記他の部分は、前記シートバックにおける３つ以上の部分のうち車幅方向両端の部分であり、前記シートバック固定部は、前記両端の部分の背面に固定されているのが好ましい。
【００１５】
かかる構成では、シートバック固定部がシートバックの車幅方向両端の部分の背面に固定されているので、車幅方向両端の部分の間に位置している部分、例えばシートバック中央の部分を倒すことでリヤシートからシートバック背面において形成された小さい収容空間にアクセスすることが可能である。それによって、後席空間から当該収容空間に荷物を出し入れすることが可能である。
【００１６】
前記仕切部材本体における前記フロア固定部と前記シートバック固定部との間の位置には、前記後席空間から前記荷室へ通じる開閉可能な開口が形成されているのが好ましい。
【００１７】
かかる構成では、仕切部材の使用時および非使用時のいずれのときにおいても、仕切部材本体に形成された開口を開ければ、後席空間から開口を通して荷室へアクセスして物品を荷室から出し入れすることが可能である。
【００１８】
前記仕切部材は、前記仕切部材本体における前記シートバック固定部と前記ルーフ固定部との間の位置であって前記ルーフ固定部が前記荷室のルーフまたはその近傍に固定されているときに当該仕切部材本体の車両前側を向く面に設けられた小物品が収容可能な収容部をさらに有しているのが好ましい。
【００１９】
かかる構成では、仕切部材は、仕切部材使用時においてシートバック上方の位置、すなわち、仕切部材本体におけるシートバック固定部とルーフ固定部との間の位置であってルーフ固定部がルーフ等に固定されているときに当該仕切部材本体の車両前側を向く面に小物品が収容可能な収容部を備えているので、シートバック背面側の収容空間とは別にさらに小物品を収容することが可能である。
【００２０】
しかも、この構成では、仕切部材の使用時および非使用時のいずれのときでも後席空間から収容部にアクセスして小物品を収容部から出し入れすることが可能である。すなわち、仕切部材の使用時では、ルーフ固定部がルーフに固定されて仕切部材によって荷室と後席空間とが仕切られた状態になっているが、収容部は仕切部材本体の車両前側に位置しているので、後席空間からアクセスして当該収容部から小物品を取り出すことが可能である。一方、仕切部材の非使用時では、仕切部材は折り返されて収容部はシートバックの背面側に移動するが、仕切部材による仕切りが無くなったシートバックの上の空間を通して収容部へ容易にアクセスすることが可能である。
【００２１】
本発明の仕切部材は、車両のリヤシートの後方の荷室とリヤシートのシートバック前方の後席空間とを仕切る仕切部材であって、
折り曲げることが可能な仕切部材本体と、
前記仕切部材本体の下部に設けられ、前記荷室のフロアまたはその近傍に固定されるフロア固定部と、
前記仕切部材本体の上部に設けられ、前記荷室のルーフまたはその近傍に着脱自在に固定されるルーフ固定部と、
前記仕切部材本体における前記フロア固定部と前記ルーフ固定部との間の位置に設けられ、前記シートバックに固定されるシートバック固定部と、
前記仕切部材本体における前記フロア固定部と前記シートバック固定部との間の位置に設けられ、前記仕切部材本体を前記シートバック固定部の位置で下方に折り返した状態で前記ルーフ固定部を着脱自在に固定する折り返し固定部と
を備えることを特徴とする。
【００２２】
かかる構成により、上記の車両の荷室構造と同様に、仕切部材の使用時には、仕切部材は上下方向において異なる高さの三か所で固定され、荷室と後席空間とを仕切ることが可能であり、車両走行中に荷室内部の荷物がシートバックの上を越えて後席空間へ移動することを防止する。
【００２３】
一方、仕切部材の非使用時には、仕切部材の仕切部材本体をシートバック固定部の位置で下方に折り返しておく。この状態では、フロア固定部がフロアに固定され、かつシートバック固定部がシートバックに固定された状態を維持しながら、ルーフ固定部は、折り返し固定部に固定される。このように仕切部材が下方に折り返された状態では、仕切部材が荷室のフロアとシートバックとの間で部分的に張られた状態になる。これにより、シートバックの背面において仕切部材によって荷室から仕切られた小さい収容空間が形成され、この収容空間を小物入れとして利用することが可能である。その結果、仕切部材を使用しないときにはシートバックの背面に小さい収容空間を形成する仕切りとして機能することが可能であり、仕切部材をその本来の荷室と後席空間とを仕切る目的以外に活用することが可能になり、仕切部材の多機能化が可能になる。また、仕切部材の非使用時には、ルーフ固定部が折り返し固定部に固定されるので、不使用部分（すなわち、仕切部材本体の上側部分およびルーフ固定部）が折り返し固定部に安定的に保持される。
【発明の効果】
【００２４】
本発明の車両の荷室構造およびそれに用いられる仕切部材によれば、仕切部材の非使用時においても仕切部材によってシートバック背面に小物入れ用の収容空間を形成することができる。その結果、仕切部材の多機能化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態に係る車両の荷室構造の斜視図である。
【図２】図１の荷室構造において、仕切部材としてラゲッジネットを使用して荷室と後席空間とを仕切っている状態を示す説明図である。
【図３】図１の荷室構造において、ラゲッジネット非使用時の状態、すなわち、ネット本体が折り返されてルーフ固定部が折り返し固定部に固定されている状態を示す説明図である。
【図４】図２のラゲッジネット側のフロア固定部、およびそれを係止するリヤフロアパネル側のフロア係止部を示す拡大斜視図である。
【図５】図１の３人乗りリヤシートを車両の斜め前方から見た斜視図である。
【図６】図５の３人乗りリヤシートのシートバックのうち中央のシート部分を前方へ倒してシートバック背面側の収容空間へアクセス可能な開口を形成した状態を示す斜視図である。
【図７】図６の収容空間およびそれにアクセス可能な開口を車両の斜め後方から見た斜視図である。
【図８】本発明の変形例であるラゲッジネットのネット本体に開閉可能な開口が形成された例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、図面に基いて本発明の車両の荷室構造についての実施形態を説明する。
【００２７】
本実施形態の車両１の荷室構造２は、図１〜３に示されるように、リヤシート３の後方に荷室４を備えた構造を有する。この荷室構造２は、リヤシート３のシートバック５と、ラゲッジネット６とを備える。ラゲッジネット６は、本発明の仕切部材の一例として例示されるものである。本実施形態のラゲッジネット６は、２つの機能、すなわち、図２に示される荷室４とシートバック５前方の後席空間８とを仕切る機能、および図３に示されるラゲッジネット非使用時においてシートバック５の背面側に小物品を収容可能な小さい収容空間９を形成する機能を兼ね備えている。収容空間９に小物品を収容することにより、荷室４内部で移動するおそれがなくなる。とくに、ボールやバットなどの転がりやすいものを収容するのが好ましい。
【００２８】
荷室構造２の各構成要素は、具体的には以下のように構成されている。
【００２９】
シートバック５は、リヤシート３の座部７の後側において車両後方にやや傾斜して起立しており、背もたれとして機能することが可能である。本実施形態のシートバック５は、図１および図５に示されるように、車幅方向Ｙに並んで３人座ることができるように車幅方向Ｙに連続して延びる形状を有している。シートバック５は、起立した状態と座部７の上に倒れた状態との間を移行することできるように、座部７の後側においてブラケットなどを介して車体のフロアパネルなどの部位に取り付けられている。
【００３０】
荷室４は、リヤシート３の後方の空間であり、具体的には、車室内の空間において、シートバック５と、リヤフロアパネル１９と、ルーフパネル２０と、図示しないリフトゲート（すなわち、荷室４に車両後方からアクセス可能な後部開口を開閉する扉状の部材）とによって囲まれた空間である。なお、図１〜３では、ルーフパネル２０のシートバック５の後方の部分、および上記のリフトゲートは、荷室４内部を視認しやすくするため省略されている。
【００３１】
ラゲッジネット６は、荷室４とシートバック５の前方の後席空間８とを仕切ることが可能な構成を有する。具体的には、本実施形態のラゲッジネット６は、ネット本体１１と、フロア固定部１２と、ルーフ固定部１３と、シートバック固定部１４と、折り返し固定部１５とを備え、さらにネット本体１１の上側部分１１ｂに設けられた収容部１０を備える。
【００３２】
ネット本体１１は、本発明の仕切部材本体に対応するものであり、折り曲げることができる程度の可撓性を有し、かつ荷室４から後席空間８への荷物の侵入を止めることができる程度の引張強度を有する合成繊維または樹脂などで製造された網状または格子状の部材である。ネット本体１１の目の細かさについては、本発明ではとくに限定しない。したがって、目が非常に細かい、または目がつぶれたシート状の素材でも、本発明のネット本体の概念に含まれる。ネット本体１１は、可撓性を有する材料で製造されているので、下側部分１１ａと上側部分１１ｂとが重なり合う程度（図３参照）まで折り曲げることが可能な性質を有する。
【００３３】
フロア固定部１２は、ネット本体１１の下部に設けられた棒状の部材であり、ネット本体１１の下端縁に沿って車幅方向Ｙに延びている。フロア固定部１２は、荷室４のフロアまたはその近傍に固定される。本実施形態では、フロア固定部１２は、リヤフロアパネル１９またはリヤサイドトリムなどに設けられたフロア係止部１６に係止されることによって、リヤフロアパネル１９等に着脱自在に固定される。フロア係止部１６は、フロア固定部１２を荷室４のフロアまたはその近傍に係止できればいかなる形態でもよい。例えば、図４に示されるように、フロア固定部１２の少なくとも両端部において車両前方に突出する凸部１２ａが形成されている場合には、その凸部１２ａに対応する形態を有するフロア係止部１６であればよい。具体的には、フロア係止部１６は、フロア固定部１２の両端部の凸部１２ａと係合可能な凹部１６ａが形成され、当該リヤフロアパネル１９における車幅方向Ｙの両端部付近またはリヤサイドトリムなどに設けられているようにすればよい。または、フロア固定部１２の両端部から棒状の凸部が左右両側に突出している場合には、フロア係止部１６はその凸部に係合可能な凹部を有していればよい。
【００３４】
ルーフ固定部１３は、ネット本体１１の上部に設けられた棒状の部材であり、ネット本体１１の上端縁に沿って車幅方向Ｙに延びている。ルーフ固定部１３は、荷室４のルーフまたはその近傍、具体的にはルーフパネル２０またはその近傍のルーフサイドトリムなどに設けられたルーフ係止部１８に着脱自在に固定される。ルーフ係止部１８は、ルーフ固定部１３を荷室４のルーフまたはその近傍に係止できればいかなる形態でもよく、図４のフロア係止部１６のようにフロア固定部１２の凸部１２ａに対応する凹部１６ａを有する構成であってもよい。
【００３５】
シートバック固定部１４は、ネット本体１１におけるフロア固定部１２とルーフ固定部１３との間の位置に設けられた棒状の部材であり、フロア固定部１２およびルーフ固定部１３に対してそれぞれ平行になるように、ネット本体１１の中間位置において車幅方向Ｙに延びるように設けられている。すなわち、シートバック固定部１４は、ネット本体１１の上側部分１１ｂと下側部分１１ａの境界になっている。シートバック固定部１４は、シートバック５の上部のシートバック係止部１７に着脱自在に固定される。シートバック係止部１７は、シートバック固定部１４をシートバック５の上部に係止できればいかなる形態でもよく、図４のフロア係止部１６のようにフロア固定部１２の凸部１２ａに対応する凹部１６ａを有する構成であってもよい。
【００３６】
折り返し固定部１５は、ネット本体１１におけるフロア固定部１２とシートバック固定部１４との間の位置に設けられている。折り返し固定部１５は、ネット本体１１をシートバック固定部１４の位置で下方に折り返した状態でルーフ固定部１３を着脱自在に固定することが可能な構成を有する。本実施形態では、折り返し固定部１５は、下向きに突出するＬ字状のかぎ形の形状をした一対のフック１５ａ、１５ｂによって構成されている。一対のフック１５ａ、１５ｂは、ネット本体１１に車幅方向Ｙに離間して配置されている。一対のフック１５ａ、１５ｂは、ネット本体１１の上側部分１１ｂが下方に折り返された状態では、棒状のルーフ固定部１３の両端部に着脱可能に係合することが可能である。図３に示されるように、折り返し固定部１５がルーフ固定部１３を固定することにより、シートバック固定部１４の位置で折り返されたネット本体１１の上側部分１１ｂおよびルーフ固定部１３が車両走行中に揺れ動くおそれがない。これにより、ラゲッジネット６の非使用時には不使用部分（ネット本体１１の上側部分１１ｂおよびルーフ固定部１３）が折り返し固定部１５に安定的に保持される。
【００３７】
なお、折り返し固定部１５は、ルーフ固定部１３を着脱可能に固定することが可能な構成であれば上記のようなＬ字状のかぎ形のフック以外の構成であってもよく、例えば磁石によってルーフ固定部１３の金属部分または外付けの金属プレートなどに吸着できるようにしてもよい。
【００３８】
図２〜３に示されるように、収容部１０は、ネット本体１１におけるシートバック固定部１４とルーフ固定部１３との間の位置、すなわち上側部分１１ｂの位置であってルーフ固定部１３が荷室４のルーフパネル２０またはその近傍に固定されているときに当該ネット本体１１の車両１の前側を向く面に設けられている。収容部１０は、小物品が収容可能な大きさの内部空間を有している。また、収容部１０は、ネット本体１１の上側部分１１ｂがシートバック５の上部とルーフパネル２０との間に張られている状態（図２参照）および荷室側に折り返されている状態（図３状態）のいずれの状態でも収容部１０に収容された小物品が外に出ないような構成になっている。例えば、収容部１０は、袋状の本体の開口をファスナーなどで開閉する構造などであればよい。
【００３９】
収容部１０に収容される小物品としては、例えば、車両走行中に搭乗者が使用するティッシュペーパーやペーパータオルなどの日用品や地図など比較的軽くて使用頻度が高い物などが挙げられるが、ラゲッジネット６の剛性や固定強度に問題が無ければ収容部１０に収容可能な大きさの物品であればいかなる物でもよい。
【００４０】
また、本実施形態のシートバック５は、図５〜６に示されるように、車幅方向Ｙにおける一部分が他の部分と独立して前方に倒すことが可能な構成を有している。シートバック固定部１４は、シートバック５における他の部分の背面に固定されている。
【００４１】
具体的には、図５〜６に示されるシートバック５は、車幅方向Ｙに並ぶ３つ以上の部分２１、２２、２３（図５〜６では３つの部分）に分割された構成を有し、中央のシート部分２３が独立して前方に倒すことが可能である。
【００４２】
この構成では、上記の車幅方向Ｙにおける「一部分」は、車幅方向Ｙにおける両端のシート部分２１、２２の間に位置している中央のシート部分２３が対応する。また、上記の車幅方向Ｙにおける「他の部分」は、シートバック５における３つ以上の部分のうち車幅方向Ｙの両端のシート部分２１、２２が対応する。
【００４３】
この構成では、シートバック固定部１４は、シートバック５における３つ以上の部分のうち車幅方向Ｙの両端のシート部分２１、２２の背面に固定され、中央のシート部分２３には固定されていない。すなわち、シートバック固定部１４は、中央のシート部分２３を拘束していない。これにより、図６〜７に示されるように、中央のシート部分２３を前方に倒したときに形成される開口２５を通して、リヤシート３に座る搭乗者は後席空間８（図２参照）から収容空間９へアクセスして小物品の出し入れが可能である。
【００４４】
シートバック５の両端のシート部分２１、２２および中央のシート部分２３は、通常は図示しないロック機構によって起立状態で保持されている。ロック機構を解除することによって、これらシート部分２１、２２および中央のシート部分２３は個別に前方に倒すことが可能である。
【００４５】
（本実施形態の特徴）
（１）
上記のように構成された本実施形態の車両１の荷室構造２およびそれに用いられるラゲッジネット６では、ラゲッジネット６を使用する時には、図１〜２に示されるように、ラゲッジネット６を荷室４のフロアからルーフまで展張して配置し、フロア固定部１２を荷室４のフロア（具体的には、リヤフロアパネル１９）に固定し、ルーフ固定部１３を荷室４のルーフ（具体的には、ループパネル２０）に固定し、さらにシートバック固定部１４をシートバック５の上部に固定する。これにより、ラゲッジネット６は上下方向において異なる高さの三か所で固定され、荷室４と後席空間８とを仕切ることが可能であり、車両１の走行中に荷室４内部の荷物がシートバック５の上を越えて後席空間８へ移動することを防止することが可能である。
【００４６】
一方、ラゲッジネット６の非使用時には、図３に示されるように、運転者の後方視界の確保のために、ラゲッジネット６のネット本体１１をシートバック固定部１４の位置で下方に折り返しておく。この状態では、フロア固定部１２がフロアに固定され、かつシートバック固定部１４がシートバック５に固定された状態を維持しながら、ルーフ固定部１３は、折り返し固定部１５に固定される。このようにラゲッジネット６が下方に折り返された状態では、ラゲッジネット６が荷室４のフロアとシートバック５との間で部分的に張られた状態になる。これにより、シートバック５の背面においてラゲッジネット６によって荷室４から仕切られた小さい収容空間９が形成され、この収容空間９を小物入れとして利用することが可能である。その結果、ラゲッジネット６を使用しないときにはシートバック５の背面に小さい収容空間９を形成する仕切りとして機能することが可能であり、ラゲッジネット６をその本来の荷室４と後席空間８とを仕切る目的以外に活用することが可能になり、ラゲッジネット６の多機能化が可能になる。そのため、ラゲッジネット６とは別に荷室４を小さく仕切るための小型ネットなどが不要になり、車載部品の数を減らすことが可能になる。
【００４７】
また、ラゲッジネット６の非使用時には、ルーフ固定部１３が折り返し固定部１５に固定されるので、不使用部分（すなわち、ネット本体１１の上側部分１１ｂおよびルーフ固定部１３）が折り返し固定部１５に安定的に保持される。
【００４８】
なお、この収容空間９は、図１〜２のラゲッジネット６の使用時（すなわち、ルーフ固定部１３をループパネル２０に固定した状態）のときにも形成されている。したがって、ラゲッジネット６の使用および非使用に関わらず、小物品を収容する収容空間９が形成されており、利便性が高い収容スペースといえる。
【００４９】
（２）
また、本実施形態の車両１の荷室構造２では、図５〜７に示されるように、シートバック５は、車幅方向Ｙにおける一部分（本実施形態では、中央のシート部分２３）が他の部分（両端のシート部分２１、２２）と独立して前方に倒すことが可能な構成を有している。シートバック固定部１４は、シートバック５における前記他の部分の背面に固定されている。そのため、シートバック固定部１４がシートバック５における車幅方向Ｙの他の部分の背面に固定されている状態で、車幅方向Ｙにおける一部分を倒すことにより、シートバック５を前後方向に貫通する開口２５が形成される。この開口２５を通して、リヤシート３からシートバック５背面に形成された小さい収容空間９にアクセスすることが可能である。それにより、後席空間８から当該収容空間９への荷物の出し入れをすることが可能である。
【００５０】
なお、上記のようにシートバック５の車幅方向Ｙにおける一部分が独立して前方に倒すことが可能で、かつ、他の部分の背面にシートバック固定部１４が固定される構成であればよいので、中央のシート部分２３以外の部分を前方に倒してもよい。例えば、中央のシート部分２３が無いシートバック５の場合には、左右両端の部分のうちの一方の部分を前方に倒し、他方の部分の背面にシートバック固定部１４が固定されてもよい。
【００５１】
（３）
また、本実施形態の車両１の荷室構造２では、シートバック５は、車幅方向Ｙに並ぶ３つ以上の部分に分割された構成を有している。車幅方向Ｙにおける前記他の部分は、シートバック５における３つ以上の部分のうち車幅方向Ｙの両端のシート部分２１、２２である。車幅方向Ｙにおける一部分は、車幅方向Ｙの両端のシート部分２１、２２の間に位置している部分であり、シートバック固定部１４は、シートバック５における３つ以上の部分のうち車幅方向Ｙにおける両端のシート部分２１、２２の背面に固定されている。
【００５２】
この構成では、シートバック固定部１４がシートバック５の車幅方向Ｙの両端のシート部分２１、２２の背面に固定されているので、車幅方向Ｙの両端のシート部分２１、２２の間に位置している部分、例えばシートバック５の中央のシート部分２３を前方に倒すことで開口２５が形成され、当該開口２５を通してリヤシート３からシートバック５の背面において形成された小さい収容空間９にアクセスすることが可能である。それによって、後席空間８から当該収容空間９に荷物を出し入れすることが可能である。
【００５３】
なお、シートバック５が４つ以上の部分を有している場合においても、両端のシート部分２１、２２の間に位置しているいずれかのシート部分を前方に倒せば、後席空間８から収容空間９にアクセスすることが可能である。
【００５４】
（４）
さらに、本実施形態の車両１の荷室構造２では、図２〜３に示されるように、ラゲッジネット６は、ラゲッジネット６は、ラゲッジネット６の使用時においてシートバック５上方の位置、すなわち、ネット本体１１におけるシートバック固定部１４とルーフ固定部１３との間の位置であってルーフ固定部１３が荷室４のルーフパネル２０等に固定されているときに当該ネット本体１１の車両１前側を向く面に小物品が収容可能な収容部１０を備えているので、シートバック５背面側の収容空間９とは別にさらに小物品を収容することが可能である。
【００５５】
したがって、収容空間９および収容部１０という２つの収容スペースを使って用途に応じた個別収納が可能になる。例えば、シートバック５の背面側の収容空間９には比較的重い物品として工具や修理キットなどを収容し、ラゲッジネット６の収容部１０には、比較的軽い物品としてティッシュペーパーやペーパータオルなどを収容することが可能である。
【００５６】
しかも、収容部１０を有する上記の構成では、ラゲッジネット６の使用時および非使用時のいずれのときでも後席空間８から収容部１０にアクセスして小物品を収容部１０から出し入れすることが可能である。すなわち、ラゲッジネット６の使用時では、図２に示されるように、ルーフ固定部１３がルーフパネル２０等に固定されてラゲッジネット６によって荷室４と後席空間８とが仕切られた状態になっているが、収容部１０はネット本体１１の車両１の前側に位置しているので、後席空間８からアクセスして当該収容部１０から小物品を取り出すことが可能である。一方、ラゲッジネット６の非使用時では、図３に示されるように、ラゲッジネット６は折り返されて収容部１０はシートバック５の背面側に移動するが、ラゲッジネット６による仕切りが無くなったシートバック５の上の空間２４を通して収容部１０へ容易にアクセスすることが可能である。
【００５７】
（変形例）
（Ａ）
上記実施形態に示されるラゲッジネット６のネット本体１１として、開口の無い網状体が示されているが、図８に示されるように、ネット本体１１におけるフロア固定部１２とシートバック固定部１４との間の位置には、後席空間８から荷室４へ通じる開閉可能な開口２６が形成されていてもよい。この開口２６は、蓋用ネット２７によって開閉自在に閉じられ、開口２６の縁と蓋用ネット２７との間はファスナーなどの閉止部材２８によって開閉自在に閉じられている。この変形例のように開閉可能な開口２６を有していれば、ラゲッジネット６の使用時および非使用時のいずれのときにおいても、図７に示されるように中央のシート部分２３を前方へ倒して開口２５を形成した状態で、図８に示されるようにネット本体１１に形成された開口２６を開ければ（具体的には、ファスナーなどの閉止部材２８による開口２６の縁と蓋用ネット２７との連結を解除すれば）、後席空間８から開口２６を通して荷室４へアクセスして物品を荷室４から出し入れすることが可能である。
【００５８】
（Ｂ）
上記の実施形態では、ラゲッジネット６のフロア固定部１２は、フロア係止部１６を介してリヤフロアパネル１９に着脱自在に固定されているが、本発明はこれに限定されるものではない。本発明の変形例として、フロア固定部１２は、着脱できないようにまたは容易に着脱できないようにしてもよく、例えば、リヤフロアパネル１９またはその近傍に溶接やねじ止めなどによって固定されていてもよい。また、シートバック固定部１４についても、シートバック５の上部に、着脱できないようにまたは容易に着脱できないように固定されていてもよい。
【００５９】
要するに、本発明では、ルーフ固定部１３がルーフまたはその近傍に着脱自在に固定できればよく、フロア固定部１２およびシートバック固定部１４の固定については着脱自在の固定か否かについてとくに限定しない。
【００６０】
（Ｃ）
上記の実施形態では、本発明の仕切部材の一例としてラゲッジネット６が例示されているが、本発明はこれに限定されるものではない。本発明の仕切部材としては、ラゲッジネット６のように網状体のネット本体１１を有するもの以外にも、折り曲げ可能な材料、例えば布、樹脂製シートまたは薄い板などで構成された仕切部材本体を有する仕切部材であってもよい。
【符号の説明】
【００６１】
１  車両
２  荷室構造
３  リヤシート
４  荷室
５  シートバック
６  ラゲッジネット（仕切部材）
８  後席空間
９  収容空間
１０  収容部
１１  ネット本体（仕切部材本体）
１１ａ  下側部分
１１ｂ  上側部分
１２  フロア固定部
１３  ルーフ固定部
１４  シートバック固定部
１５  折り返し固定部
１９  リヤフロアパネル
２０  ルーフパネル
２１、２２  シートバックの両端のシート部分
２３  シートバックの中央のシート部分
２５  シートバックの中央に形成された開口
２６  開口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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