(57)【要約】【課題】昼間に防護部材を介して景色を視認でき、且つ夜間に防護部材の存在を視認し易い、技術を提供する。【解決手段】道路に沿って配置される透明防護部材であって、外部から照射される光を反射する透明反射層を有し、２０％以上９０％以下の可視光線透過率と、５％以上７０％以下の可視光線反射率とを有し、０％以上２０％以下の前方ヘイズと、１０％以上１００％以下の後方ヘイズとを有する、透明防護部材。【選択図】図１
2020176379.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路に沿って配置される透明防護部材であって、
外部から照射される光を反射する透明反射層を有し、
２０％以上９０％以下の可視光線透過率と、５％以上７０％以下の可視光線反射率とを有し、
０％以上２０％以下の前方ヘイズと、１０％以上１００％以下の後方ヘイズとを有する、透明防護部材。
【請求項２】
前記道路は、車道と歩道とを含み、
前記透明反射層は、前記車道と前記歩道との境界に設置される、請求項１に記載の透明防護部材。
【請求項３】
前記透明反射層は、前記道路と前記道路の外の領域との境界に設置される、請求項１に記載の透明防護部材。
【請求項４】
前記道路は、進行方向が逆方向である２つの車道を含み、
前記透明反射層は、前記２つの車道の境界に設置される、請求項１に記載の透明防護部材。
【請求項５】
前記透明反射層は、凹凸面を有する第１透明層と、前記第１透明層の前記凹凸面に沿ってジグザグ状に形成される拡散反射層と、前記拡散反射層を覆う第２透明層とを含む、請求項１〜４のいずれか１項に記載の透明防護部材。
【請求項６】
前記拡散反射層は、金属層および金属化合物層のうちの少なくとも１つを含む、請求項５に記載の透明防護部材。
【請求項７】
前記拡散反射層の厚さは、１ｎｍ以上１００ｎｍ以下である、請求項５または６に記載の透明防護部材。
【請求項８】
前記透明反射層は、バインダと、前記バインダの内部に分散配置される複数の光散乱粒子とを含むコーティング層を有する、請求項１〜４のいずれか１項に記載の透明防護部材。
【請求項９】
前記光散乱粒子は、一次粒子の平均径が０．０１μｍ以上１００μｍ以下であり、且つ平均アスペクト比が３以上８００以下である薄片状粒子を含む、請求項８に記載の透明防護部材。
【請求項１０】
前記バインダに対する前記薄片状粒子の含有量は、０．０００１質量％以上１０．０質量％以下である、請求項９に記載の透明防護部材。
【請求項１１】
前記透明反射層と、第１透明板と、第２透明板と、前記第１透明板と前記第２透明板を貼合する中間膜とを含む貼合板を有し、
前記透明反射層は、前記第１透明板と前記第２透明板との間に配置される、請求項１〜１０のいずれか１項に記載の透明防護部材。
【請求項１２】
第１透明板と、第２透明板と、前記第１透明板と前記第２透明板を貼合する中間膜とを含む貼合板を有し、
前記透明反射層は、前記貼合板の外部に配置される、請求項１〜１０のいずれか１項に記載の透明防護部材。
【請求項１３】
前記第１透明板は、ガラス、ポリカーボネート、またはアクリルで形成される、請求項１１または１２に記載の透明防護部材。
【請求項１４】
前記第１透明板は、強化ガラスで形成される、請求項１３に記載の透明防護部材。
【請求項１５】
前記第２透明板は、ガラス、ポリカーボネート、またはアクリルで形成される、請求項１１〜１４のいずれか１項に記載の透明防護部材。
【請求項１６】
前記第２透明板は、強化ガラスで形成される、請求項１５に記載の透明防護部材。
【請求項１７】
請求項１〜１６のいずれか１項に記載の透明防護部材と、
前記透明防護部材を支持する支持部材とを有する、支持部材付き透明防護部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、透明防護部材、および支持部材付き透明防護部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車や電車などの車両の通路に沿って配置される遮音壁として、フレームと、フレームの開口部を塞ぐ透明な遮音板とを有するものが検討されている（例えば特許文献１参照）。車両の搭乗者は、透明な遮音板を介して景色を視認できる。遮音壁は、防護壁としての役割も有する（例えば特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−７５１２２号公報
【特許文献２】特開２０１９−７２７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来、昼間に防護部材を介して景色を視認できる反面、夜間に防護部材の存在を視認し難かった。
【０００５】
本開示の一態様は、昼間に防護部材を介して景色を視認でき、且つ夜間に防護部材の存在を視認し易い、技術を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の一態様に係る透明防護部材は、
道路に沿って配置される透明防護部材であって、
外部から照射される光を反射する透明反射層を有し、
２０％以上９０％以下の可視光線透過率と、５％以上７０％以下の可視光線反射率とを有し、
０％以上２０％以下の前方ヘイズと、１０％以上１００％以下の後方ヘイズとを有する。
【発明の効果】
【０００７】
本開示の一態様によれば、昼間に防護部材の背景を視認でき、且つ夜間に防護部材の存在を視認し易い。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、一実施形態に係る支持部材付き透明防護部材を示す断面図である。
【図２】図２は、第１変形例に係る支持部材付き透明防護部材を示す断面図である。
【図３】図３は、第２変形例に係る支持部材付き透明防護部材を示す断面図である。
【図４】図４は、第３変形例に係る支持部材付き透明防護部材を示す断面図である。
【図５】図５は、第４変形例に係る支持部材付き透明防護部材を示す断面図である。
【図６】図６は、図１〜図５に示す透明反射層の一例を示す断面図である。
【図７】図７は、図１〜図５に示す透明反射層の別の一例を示す断面図である。
【図８】図８は、透明反射層のパターンの一例を示す図である。
【図９】図９は、支持部材付き透明防護部材の配置の一例を示す図である。
【図１０】図１０は、支持部材付き透明防護部材の配置の別の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本開示の実施形態について図面を参照して説明する。なお、各図面において同一の又は対応する構成には同一の符号を付し、説明を省略することがある。
【００１０】
図１は、一実施形態に係る支持部材付き透明防護部材を示す断面図である。図１に示すように、支持部材付き透明防護部材１０は、道路２に沿って配置される壁、柵、または柱などである。道路２は、左側通行と右側通行のどちらでもよい。また、道路２は、直線でもよいし、曲線でもよい。
【００１１】
道路２は、例えば車道３と歩道４とを含む。車道３は、車両５およびその搭乗者６が通る道路である。車両５は、図１では自動車であるが、自転車であってもよい。車両５は、夜間に周囲を照らすライト５ａを含む。一方、歩道４は、歩行者７が通る道路である。道路２の上方には、夜間に道路２を照らすライト８が設置される。
【００１２】
支持部材付き透明防護部材１０は、例えば、車道３と歩道４との境界に設置される。支持部材付き透明防護部材１０は、車両５が車道３から外れるのを抑制し、車両５の搭乗者６を防護する。また、支持部材付き透明防護部材１０は、車両５が車道３から外れるのを抑制するので、歩行者７をも防護する。
【００１３】
支持部材付き透明防護部材１０は、遮音壁としての役割を有してもよい。つまり、支持部材付き透明防護部材１０は、車両５の走行音が道路２から漏れるのを遮り、周辺の土地を騒音から守る役割を有してもよい。
【００１４】
支持部材付き透明防護部材１０は、透明防護部材３０と、透明防護部材３０を支持する支持部材２０とを有する。透明防護部材３０は、無色透明である。車両５の搭乗者６は、昼間に透明防護部材３０を介して景色を視認できる。また、歩行者７も、透明防護部材３０を介して景色を視認できる。さらに、道路周辺の土地の日光の当たらない場所を低減できる。
【００１５】
なお、透明防護部材３０は、本実施形態では景色の視認性を向上すべく無色透明であるが、透明防護部材３０の存在感を向上すべく、または透明防護部材３０の意匠性を向上すべく、有色透明であってもよい。透明防護部材３０が有色透明である場合、その色は赤色、黄色、青色、緑色およびグレー色のいずれでもよく、特に限定されない。
【００１６】
支持部材２０は、透明防護部材３０を支持し、透明防護部材３０を道路２に立てる。支持部材２０は、透明防護部材３０の外周部を保持する。例えば、支持部材２０は、透明防護部材３０の外周部が挿入される溝２２を有し、溝２２に充填される緩衝材２３を介して透明防護部材３０を保持する。緩衝材２３は、透明防護部材３０の破損を防止する。緩衝材２３として、ゴム、シリコンシーラント、または樹脂が用いられる。
【００１７】
支持部材２０は、透明でも不透明でもよい。支持部材２０が不透明である場合、搭乗者６および歩行者７が支持部材付き透明防護部材１０の存在を視認し易い。一方、支持部材２０が透明である場合、搭乗者６および歩行者７が支持部材２０を介して景色を視認できる。後者の場合、支持部材付き透明防護部材１０の全体が透明であるので、景色の視認性が向上する。
【００１８】
支持部材２０は、例えば四角枠状に形成され、開口部２１を有する。その開口部２１は、道路２に沿って水平方向に間隔をおいて複数配置される。なお、開口部２１は、鉛直方向にも間隔をおいて複数配置されてもよく、マトリックス状に配置されてもよい。つまり、支持部材２０は格子状に形成されてもよい。これにより、支持部材２０の耐衝撃性が向上する。
【００１９】
なお、支持部材２０は、本実施形態では透明防護部材３０の上辺、下辺、左辺および右辺の全てを保持するが、いずれか１つ以上を保持すればよい。例えば、支持部材２０は、上辺および下辺の２辺を保持してもよいし、下辺、左辺および右辺の３辺を保持してもよい。
【００２０】
また、支持部材２０は、透明防護部材３０の上辺、下辺、左辺および右辺のいずれか1つ以上の辺全体を保持していなくてもよく、辺の一部分を保持してもよい。
【００２１】
また、支持部材２０は、例えば柱とボルトとを有してもよく、ボルトで例えば透明保護部材３０に形成された孔を介して透明防護部材３０を柱に固定してもよい。柱の代わりに梁が用いられてもよい。透明保護部材３０に形成された孔を介して透明防護部材３０が柱に固定される場合、支持部材２０は透明防護部材３０の外周部を保持しなくてもよく、透明防護部材３０の中央部を保持してもよい。
【００２２】
透明防護部材３０は、透明反射層４０を含む。透明反射層４０は、昼間に車両５の搭乗者６および歩行者７に背景を視認させ、夜間にライト５ａ、８から照射される光を反射する。ライト５ａ、８からの光は、透明反射層４０に当たると、後述するように様々な方向に反射する。
【００２３】
一部の反射光が、車道３の路面および歩道４の路面に向けて反射する。その結果、夜間に、車道３の路面およびその路面上の障害物、ならびに歩道４の路面およびその路面上の障害物を明るく照らすことができる。
【００２４】
また、他の一部の反射光が搭乗者６および歩行者７に向けて反射するので、搭乗者６および歩行者７には透明防護部材３０が光って見える。従って、搭乗者６および歩行者７は、夜間に透明防護部材３０の存在を視認し易い。透明防護部材３０が道路２に沿って光って見えるので、搭乗者６および歩行者７の視線を道路２の延在方向に誘導できる。
【００２５】
一方、昼間はライト５ａ、８が消灯するので、ライト５ａ、８からの光が透明反射層４０に当たらない。その結果、搭乗者６および歩行者７は、昼間に、透明防護部材３０を介して景色を視認できる。
【００２６】
透明防護部材３０は、例えば２０％以上９０％以下の可視光線透過率Ｔｖと、５％以上７０％以下の可視光線反射率Ｒｖとを有する。可視光線透過率Ｔｖ、および可視光線反射率Ｒｖは、ＩＳＯ９０５０：２００３に準拠して測定する。可視光線透過率Ｔｖと、可視光線反射率Ｒｖと、可視光吸収率Ａｖとの合計が１００％である。
【００２７】
可視光線透過率Ｔｖが２０％以上であると、昼間に透明防護部材３０を介して搭乗者６および歩行者７が見る景色の明るさが明るい。また、可視光線透過率Ｔｖが９０％以下であると、可視光線反射率Ｒｖが５％以上になる。可視光線反射率Ｒｖが５％以上であると、夜間にライト５ａ、８で照らされる透明防護部材３０の明るさが明るい。さらに、可視光線反射率Ｒｖが７０％以下であると、可視光線透過率Ｔｖが２０％以上になる。
【００２８】
透明防護部材３０は、好ましくは、３０％以上７０％以下の可視光線透過率Ｔｖと、２０％以上６０％以下の可視光線反射率Ｒｖとを有する。また、透明防護部材３０は、より好ましくは、４０％以上６０％以下の可視光線透過率Ｔｖと、３０％以上５０％以下の可視光線反射率Ｒｖとを有する。
【００２９】
透明防護部材３０は、例えば０％以上２０％以下の前方ヘイズＨ１を有する。前方ヘイズＨ１は、ＩＳＯ１４７８２：１９９９に準拠して測定される。つまり、前方ヘイズＨ１は、透明防護部材３０に対して垂直に光を当てたときに、透明防護部材３０を透過する透過光のうち、前方散乱によって入射光から２．５°以上それた透過光の割合を百分率で示したものである。
【００３０】
前方ヘイズＨ１が２０％以下であると、昼間に透明防護部材３０を介して車両５の搭乗者６および歩行者７が見る景色の鮮明度が高く、にじみのない景色が見える。前方ヘイズＨ１は、好ましくは１５％以下であり、より好ましくは１０％以下であり、さらに好ましくは７％以下である。前方ヘイズＨ１の下限は特に限定されないが、１％以上であってもよく、２％以上であってもよい。前方ヘイズＨ１が２％以上であると、透明防護部材３０を通り抜ける光が分散するので、夜間に歩行者７が車両５のライト５ａを眩しく感じにくい。
【００３１】
透明防護部材３０は、例えば１０％以上１００％以下の後方ヘイズＨ２を有する。後方ヘイズＨ２は、ＪＩＳ  Ｚ  ８７２２：２００９に準拠して測定される。ここで、照射及び受光の幾何条件は、ＪＩＳ  Ｚ  ８７２２：２００９に記載されている幾何条件ｃによる。後方ヘイズＨ２は、透明防護部材３０に対して垂直に光を当てたときに、透明防護部材３０で反射する反射光のうち、正反射光から２．５°以上それた反射光の割合を百分率で示したものである。
【００３２】
後方ヘイズＨ２が１０％以上であると、ライト５ａ、８からの光が透明反射層４０に斜めに入射した時に、車両５の搭乗者６および歩行者７に向けて反射する光の強さが強く、搭乗者６および歩行者７には透明防護部材３０が明るく光って見える。
【００３３】
また、後方ヘイズＨ２が１０％以上であると、ライト５ａ、８からの光が透明反射層４０に斜めに入射した時に、車道３の路面および歩道４の路面に向けて反射する光の強さが強い。その結果、夜間に、車道３の路面およびその路面上の障害物、ならびに歩道４の路面およびその路面上の障害物を明るく照らすことができる。
【００３４】
後方ヘイズＨ２は、好ましくは１５％以上であり、より好ましくは２０％以上であり、さらに好ましくは２５％以上である。後方ヘイズＨ２の上限は特に限定されないが、９０％以下であってもよく、８０％以下であってもよい。
【００３５】
透明防護部材３０の総厚は、例えば２ｍｍ以上３０ｍｍ以下、好ましくは５ｍｍ以上１５ｍｍ以下である。
【００３６】
透明防護部材３０は、貼合板５０を含む。貼合板５０は、第１透明板５１と、第２透明板５２と、第１透明板５１と第２透明板５２を貼合する中間膜５５とを含む。第１透明板５１と第２透明板５２と中間膜５５とは、本実施形態では景色の視認性を向上すべく、いずれも無色透明である。但し、透明防護部材３０の存在感を高めるべく、または、意匠性を高めるべく、少なくとも１つが有色透明であってもよい。第１透明板５１および第２透明板５２の両方がガラスで形成される場合、貼合板５０はいわゆる合わせガラスである。
【００３７】
合わせガラスの製造方法は、例えば下記の（１）〜（３）のステップを有する。（１）第１透明板５１と、中間膜５５と、第２透明板５２とを積層した積層体を、真空バックの内部に入れる。（２）真空バックの内部を脱気しながら、真空バックを大気炉などで加圧、加熱する。（３）真空バックから取出した積層体を、オートクレーブで加圧、加熱する。
【００３８】
第１透明板５１は、例えばガラスで形成される。そのガラスとして、例えばソーダライムガラス、無アルカリガラス、ホウケイ酸ガラス、またはアルミノケイ酸塩ガラスが用いられる。これらのガラスは、未強化ガラス、風冷強化ガラス、化学強化ガラスのいずれでもよい。また、これらのガラスは、網入りガラスであってもよいし、透明な型板ガラスであってもよい。
【００３９】
風冷強化ガラスは、均一に加熱したガラス板を軟化点付近の温度から急冷し、ガラス表面とガラス内部との温度差によってガラス表面に圧縮応力を生じさせることで、ガラス表面を強化したものである。化学強化ガラスは、イオン交換法などによってガラス表面に圧縮応力を生じさせることで、ガラス表面を強化したものである。
【００４０】
なお、第１透明板５１は、本実施形態ではガラスで形成されるが、ポリカーボネートまたはアクリルで形成されてもよい。ポリカーボネートおよびアクリルは、ガラスに比べて、飛び石のなどの外部からの衝撃によって傷つきやすい反面、割れにくい。第１透明板５１の厚さは、例えば０．５ｍｍ以上１７ｍｍ以下である。
【００４１】
第２透明板５２は、第１透明板５１と同様に、例えばガラスで形成される。なお、第２透明板５２は、本実施形態ではガラスで形成されるが、ポリカーボネートまたはアクリルで形成されてもよい。第２透明板５２の厚さは、例えば０．５ｍｍ以上１７ｍｍ以下である。
【００４２】
中間膜５５は、樹脂で形成される。その樹脂として、例えばポリビニルブチラール（ＰＶＢ：Ｐｏｌｙ  Ｖｉｎｙｌ  Ｂｕｔｙｒａｌ）、エチレン−酢酸ビニル共重合（ＥＶＡ：Ｅｔｈｙｌｅｎｅ−Ｖｉｎｙｌ  Ａｃｅｔａｔｅ）、アイオノマー、またはシクロオレフィンポリマー（ＣＯＰ：Ｃｙｃｌｉｃ  Ｏｌｅｆｉｎ  Ｐｏｌｙｍｅｒ）が用いられる。これらの樹脂の中でも、耐貫通性および耐防火性の観点から、圧縮せん断強度の大きいアイオノマーが好ましい。中間膜５５の厚さは、例えば０．３ｍｍ以上１．６ｍｍ以下である。
【００４３】
透明反射層４０は、図１では第１透明板５１と第２透明板５２との間に配置され、一の中間膜５５を介して第１透明板５１と貼合され、別の中間膜５５を介して第２透明板５２と貼合される。第１透明板５１と第２透明板５２とによって、透明反射層４０を板厚方向両側から保護できる。
【００４４】
透明反射層４０は、図１では貼合板５０の一部であって貼合板５０の内部に配置されるが、図２および図３に示すように貼合板５０の一部ではなく貼合板５０の外部に配置されてもよく、接着層６０を介して貼合板５０と接着されてもよい。接着層６０は、例えばフィルム状のＯＣＡ（Ｏｐｔｉｃａｌ  Ｃｌｅａｒ  Ａｄｈｅｓｉｖｅ）などが用いられる。
【００４５】
透明反射層４０は、図２に示すように貼合板５０を基準として車道３側に配置されてもよいし、図３に示すように貼合板５０を基準として歩道４側に配置されてもよい。後者の場合、透明反射層４０と車道３との間に貼合板５０が存在するので、車道３からの飛び石によって透明反射層４０が傷付くのを抑制できる。
【００４６】
ところで、貼合板５０は、図１〜図３では第１透明板５１と第２透明板５２とを有し、図４に示す第３透明板５３を有しないが、図４に示すように第３透明板５３を有してもよい。第３透明板５３は、第１透明板５１および第２透明板５２と同様にガラスで形成されるが、ポリカーボネートまたはアクリルで形成されてもよい。
【００４７】
第３透明板５３は、貼合板５０の一部であり、中間膜５５を介して第２透明板５２と貼合される。第２透明板５２を基準として、歩道４側に第３透明板５３が配置される。第１透明板５１と、第２透明板５２と、第３透明板５３とは、この順番で、車道３側から歩道４側に並ぶが、その順番は逆でもよい。具体的には、第１透明板５１と、第２透明板５２と、第３透明板５３とは、この順番で、歩道４側から車道３側に並んでもよい。
【００４８】
透明反射層４０は、図４では第１透明板５１と第２透明板５２との間に配置されるが、第２透明板５２と第３透明板５３との間に配置されてもよい。また、透明反射層４０は、貼合板５０一部ではなく貼合板５０の外部に配置されてもよく、図２と同様に貼合板５０を基準として車道３側に配置されてもよいし、図３と同様に貼合板５０を基準として歩道４側に配置されてもよい。
【００４９】
なお、貼合板５０は、第４透明板をさらに有してもよい。第４透明板は、中間膜５５を介して第３透明板５３と貼合される。第３透明板５３を基準として、第２透明板５２とは反対側に第４透明板が配置される。第１透明板５１と、第２透明板５２と、第３透明板５３と、第４透明板とは、この順番で、片側から反対側に並ぶ。上記の通り、貼合板５０を構成する板の枚数は２枚以上であればよく、特に限定されない。
【００５０】
ところで、透明防護部材３０は、図１〜図４では貼合板５０を有するが、貼合板５０の代わりに図５に示すように単層構造の単板５９を有してもよい。単板５９は、第１透明板５１および第２透明板５２と同様にガラスで形成されるが、ポリカーボネートまたはアクリルで形成されてもよい。単板５９には接着層６０を介して透明反射層４０が接着される。透明反射層４０は、図５に示すように単板５９を基準として車道３側に配置されてもよいし、歩道４側に配置されてもよい。
【００５１】
表１に、例１〜例１２に係る透明防護部材３０の積層構造を示す。例１〜例１２はいずれも実施例である。
【００５２】
【表１】
2020176379.tif 000003
表１において、第１層、第２層、第３層、第４層、第５層、第６層および第７層は、この順番で、車道３側から歩道４側に並ぶ。また、表１において、かっこ書き内の数値は、各層の厚さを表す。さらに、表１において、「ＣＳガラス」は化学強化ガラスを意味し、「ＰＳガラス」は風冷強化ガラスを意味し、「ＰＣ板」はポリカーボネート板を意味し、「ＳＧ膜」はアイオノマー樹脂膜を意味する。さらにまた、表１において、「透明反射シートＡ」、「透明反射シートＢ」および「透明反射シートＣ」は、いずれも、後述する図６に示す透明反射層４０に相当するものである。
【００５３】
「透明反射シートＡ」、「透明反射シートＢ」および「透明反射シートＣ」は、図６に示す下地層７１および保護層７５のそれぞれが厚さ７５μｍのＰＥＴフィルムであり、且つ第１透明層７２および第２透明層７４のそれぞれがアクリル系光硬化性樹脂である点で共通し、下記の点で相違する。「透明反射シートＡ」の拡散反射層７３は厚さ１２ｎｍのＡｌ層であり、「透明反射シートＢ」の拡散反射層７３は厚さ１０ｎｍのＡｌ層であり、「透明反射シートＣ」の拡散反射層７３は厚さ７ｎｍのＡｇ層である。
【００５４】
表２に、例１〜例１２に係る透明防護部材３０の物性（可視光線透過率Ｔｖ、可視光線反射率Ｒｖ、前方ヘイズＨ１、後方ヘイズＨ２）を示す。
【００５５】
【表２】
2020176379.tif 000004
可視光線透過率Ｔｖおよび前方ヘイズＨ１は、スガ試験機株式会社製のヘイズメータ（商品名：ＨＺ−Ｖ３）により測定した。また、可視光線反射率Ｒｖおよび後方ヘイズＨ２は、コニカミノルタ株式会社製の分光測色計（商品名：ＣＭ−５）により測定した。
【００５６】
例１〜例１２に係る透明防護部材３０によれば、車両５の搭乗者６および歩行者７が昼間に透明防護部材３０の背景を視認でき、且つ夜間に透明防護部材３０の存在を視認し易い。なお、第１層〜第７層の順番が逆の順番である場合も、同様の効果が得られる。
【００５７】
図６は、図１〜図５に示す透明反射層の一例を示す断面図である。図６に示す透明反射層４０は、シート状に形成され、図１および図４に示すように貼合板５０の内部に組込まれるか、図２および図３に示すように貼合板５０と接着層６０を介して接着されるか、図５に示すように単板５９と接着層６０を介して接着される。
【００５８】
透明反射層４０は、例えば図６に示すように、車道３側から歩道４側に向けて、下地層７１と、第１透明層７２と、拡散反射層７３と、第２透明層７４と、保護層７５とを、この順番で含む。透明反射層４０の厚さは、例えば０．０１ｍｍ以上２．０ｍｍ以下であり、好ましくは０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下である。
【００５９】
下地層７１は、ガラスまたは樹脂でシート状に形成される。可撓性の観点から、下地層７１は樹脂で形成されてよい。下地層７１の樹脂として、例えばポリカーボネート、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）、シクロオレフィンポリマー、またはポリエステルが用いられる。下地層７１の厚さは、例えば０．０１ｍｍ以上０．５ｍｍ以下であり、好ましくは０．０５ｍｍ以上０．３ｍｍ以下であり、さらに好ましくは０．０５ｍｍ以上０．２ｍｍ以下である。
【００６０】
第１透明層７２は、シート状の下地層７１の平坦面に形成され、下地層７１とは反対側の面に凹凸面７６を有する。第１透明層７２は、例えば樹脂で形成される。その樹脂は、光硬化性樹脂、熱可塑性樹脂、熱硬化性樹脂のいずれでもよい。凹凸面７６は、インプリント法、エッチング法、またはブラスト法などで形成される。
【００６１】
拡散反射層７３は、第１透明層７２の凹凸面７６に沿ってジグザグ状に形成され、ライト５ａ、８からの光を拡散反射する。ライト５ａ、８からの光は、拡散反射層７３に当たると、様々な方向に反射する。
【００６２】
一部の反射光が、車道３の路面および歩道４の路面に向けて反射する。その結果、夜間に、車道３の路面およびその路面上の障害物、ならびに歩道４の路面およびその路面上の障害物を明るく照らすことができる。
【００６３】
また、他の一部の反射光が搭乗者６および歩行者７に向けて反射するので、搭乗者６および歩行者７には透明防護部材３０が光って見える。従って、搭乗者６および歩行者７は、夜間に透明防護部材３０の存在を視認し易い。透明防護部材３０が道路２に沿って光って見えるので、搭乗者６および歩行者７の視線を道路２の延在方向に誘導できる。
【００６４】
拡散反射層７３は、光を反射する材料、例えばアルミニウムや銀などの金属、または金属化合物で形成される。拡散反射層７３は、単層構造、複層構造のいずれでもよく、金属層および金属化合物層の少なくとも１つを含む。拡散反射層７３の形成方法としては、例えば真空蒸着法またはスパッタリング法などが用いられる。拡散反射層７３の厚さは、例えば１ｎｍ以上１００ｎｍ以下であり、好ましくは４ｎｍ以上２５ｎｍ以下である。
【００６５】
拡散反射層７３は、誘電体多層膜であってもよい。誘電体多層膜は、屈折率が異なる複数の誘電体を積層したものである。高屈折率の誘電体として、例えばＳｉ３Ｎ４、ＡｌＮ、ＮｂＮ、ＳｎＯ２、ＺｎＯ、ＳｎＺｎＯ、Ａｌ２Ｏ３、ＭｏＯ、ＮｂＯ、ＴiＯ２、またはＺｒＯ２が用いられる。高屈折率の誘電体よりも低屈折率の誘電体として、例えばＳｉＯ２、ＭｇＦ２、またはＡｌＦ３が用いられる。
【００６６】
第２透明層７４は、拡散反射層７３を覆う。第２透明層７４は、第１透明層７２と同様に樹脂で形成され、好ましくは第１透明層７２と同一の樹脂で形成される。その樹脂は、光硬化性樹脂、熱可塑性樹脂、熱硬化性樹脂のいずれでもよい。これらの樹脂は、液状の状態で拡散反射層７３に塗布され、固化される。
【００６７】
保護層７５は、下地層７１と同様に、ガラスまたは樹脂でシート状に形成される。保護層７５は、第２透明層７４の固化前に、第２透明層７４に被せられる。保護層７５が第２透明層７４を覆った状態で、第２透明層７４が固化される。保護層７５は、好ましくは下地層７１と同一の材料により形成される。保護層７５の厚さは、例えば０．０１ｍｍ以上０．５ｍｍ以下であり、好ましくは０．０５ｍｍ以上０．３ｍｍ以下であり、さらに好ましくは０．０５ｍｍ以上０．２ｍｍ以下である。
【００６８】
ところで、拡散反射層７３は、ジグザグ状に形成され、第１透明層７２との境界に凹凸面７７を有し、その凹凸面７７で外部からの光を拡散反射する。また、拡散反射層７３は、ジグザグ状に形成されるので、第２透明層７４との境界にも凹凸面７８を有し、その凹凸面７８で外部からの光を拡散反射する。２つの凹凸面７７、７８は、図６では不規則な形状を有するが、規則的な形状を有してもよく、例えばレンズアレイの形状またはブレーズド回折格子の形状を有してもよい。
【００６９】
第１透明層７２と拡散反射層７３と第２透明層７４とは、車道３側から歩道４側にこの順番で並ぶ。従って、第１透明層７２と接する凹凸面７７は、ライト５ａ、８から照射される光を車道３に反射する。また、第２透明層７４と接する凹凸面７８は、ライト８から照射される光を歩道４に反射する。
【００７０】
但し、第１透明層７２と拡散反射層７３と第２透明層７４との並ぶ順番は、図６に示す順番とは逆の順番でもよい。その場合、第２透明層７４と接する凹凸面７８は、ライト５ａ、８から照射される光を車道３に反射する。また、第１透明層７２と接する凹凸面７７は、ライト８から照射される光を歩道４に反射する。
【００７１】
なお、図６に示す透明反射層４０は、第１透明層７２と拡散反射層７３と第２透明層７４の他に、下地層７１と保護層７５とを有するが、下地層７１と保護層７５のうちの少なくとも１つを有しなくてもよい。例えば、第１透明層７２の凹凸面７６をエッチング法またはブラスト法で形成する場合、下地層７１は無くてもよい。下地層７１はインプリント法で凹凸面７６を形成する場合に用いられる。また、第２透明層７４が露出した状態で、第２透明層７４を固化する場合、保護層７５は不要である。
【００７２】
なお、図６に示す透明反射層４０は、予めシート状に形成され、図１および図４に示すように貼合板５０の内部に組込まれるか、図２および図３に示すように貼合板５０と接着層６０を介して接着されるか、図５に示すように単板５９と接着層６０を介して接着されるが、本開示の技術はこれに限定されない。例えば、透明防護部材３０は、図６に示す透明反射層４０のみを有してもよい。この場合、透明反射層４０の厚さは、車両５が支持部材付き透明防護部材１０に衝突した時の耐衝撃性を確保すべく、例えば２ｍｍ以上３０ｍｍ以下、好ましくは５ｍｍ以上１５ｍｍ以下である。この場合、下地層７１（下地層７１が用いられない場合には第１透明層７２）は、第１透明板５１と同程度の厚さを有してよい。また、保護層７５は、第２透明板５２と同程度の厚さを有してよい。
【００７３】
図７は、図１〜図５に示す透明反射層の別の一例を示す断面図である。図７に示す透明反射層４０は、シート状に形成され、図１および図４に示すように貼合板５０の内部に組込まれるか、図２および図３に示すように貼合板５０と接着層６０を介して接着されるか、図５に示すように単板５９と接着層６０を介して接着される。
【００７４】
透明反射層４０は、例えば図７に示すように、車道３側から歩道４側に向けて、下地層８１と、コーティング層８２とを、この順番で含む。透明反射層４０は、コーティング層８２を基準として歩道４側に、さらに正反射層８３を含んでもよい。また、透明反射層４０は、正反射層８３を基準として歩道４側に、さらに保護層８４を含んでもよい。透明反射層４０の厚さは、例えば０．０１ｍｍ以上２．０ｍｍ以下であり、好ましくは０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下である。
【００７５】
下地層８１は、ガラスまたは樹脂でシート状に形成される。可撓性の観点から、下地層８１は樹脂で形成されてよい。下地層８１の樹脂として、ポリカーボネート、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）、シクロオレフィンポリマー、およびポリエステルが挙げられる。下地層８１の厚さは、例えば０．０１ｍｍ以上０．５ｍｍ以下であり、好ましくは０．０５ｍｍ以上０．３ｍｍ以下であり、さらに好ましくは０．０５ｍｍ以上０．２ｍｍ以下である。
【００７６】
コーティング層８２は、下地層８１の平坦面にコーティング液を塗布し、固化することにより形成される。コーティング液は、バインダ８５と、光散乱粒子８６とを含む。光散乱粒子８６は、図７に示すように薄片状粒子８７と球状粒子８８との両方を含んでもよいし、いずれか一方のみを含んでもよい。コーティング液は、バインダ８５を溶かす溶剤をさらに含んでもよい。溶剤は、固化時に除去される。コーティング層８２の厚さは、例えば０．１μｍ以上２０ｍｍ以下、好ましくは０．２μｍ以上１５ｍｍ以下であり、さらに好ましくは１μｍ以上１０ｍｍ以下である。
【００７７】
コーティング層８２は、バインダ８５と、バインダ８５の内部に分散配置される複数の光散乱粒子８６とを含む。光散乱粒子８６は、ライト５ａ、８からの光を散乱する。
【００７８】
一部の散乱光が、車道３の路面および歩道４の路面に向けて伝播する。その結果、夜間に、車道３の路面およびその路面上の障害物、ならびに歩道４の路面およびその路面上の障害物を明るく照らすことができる。
【００７９】
また、他の一部の散乱光が車両５の搭乗者６および歩行者７に向けて伝播するので、搭乗者６および歩行者７には透明防護部材３０が光って見える。従って、搭乗者６および歩行者７は、夜間に透明防護部材３０の存在を視認し易い。透明防護部材３０が道路２に沿って光って見えるので、搭乗者６および歩行者７の視線を道路２の延在方向に誘導できる。
【００８０】
バインダ８５の屈折率ｎ１と、光散乱粒子８６の屈折率ｎ２との差Δｎ（Δｎ＝ｎ２−ｎ１）の絶対値｜Δｎ｜は、例えば０．１０以上であり、好ましくは０．１５以上であり、より好ましくは０．２０以上である。また、｜Δｎ｜は、好ましくは０．３以下である。光散乱粒子８６の屈折率ｎ２がバインダ８５の屈折率ｎ１よりも大きいと、光散乱粒子８６とバインダ８５との境界での反射率が大きい。
【００８１】
バインダ８５は、透明であればよく、無機系バインダでも有機系バインダでもよい。無機系バインダは、例えば、（１）水ガラス、（２）低軟化点ガラス、または（３）ゾルゲル材料である。
【００８２】
（１）水ガラスとは、アルカリ珪酸塩の水溶液のことである。アルカリ珪酸塩は、アルカリ金属として通常ナトリウムを含む。代表的なアルカリ珪酸塩は、Ｎａ２Ｏ・ｎＳｉＯ２である。ｎは、正の整数であり、例えば２以上４以下である。
【００８３】
（２）低軟化点ガラスは、軟化点が１５０℃以上６２０℃以下のものである。その軟化点は、好ましくは２００℃以上６００℃以下であり、より好ましくは２５０℃以上５５０℃以下である。低軟化点ガラスとして、例えば、ＰｂＯ−Ｂ２Ｏ３系、ＰｂＯ−Ｂ２Ｏ３−ＳｉＯ２系、ＰｂＯ−ＺｎＯ−Ｂ２Ｏ３系、または酸成分及び金属塩化物を含む混合物を熱処理することにより得られる鉛フリー低軟化点ガラスが用いられる。低軟化点ガラスは、ガラスフリットの形態でコーティング液に含まれる。ガラスフリットのメジアン径は、例えば１μｍ以上５０μｍ以下である。
【００８４】
（３）ゾルゲル材料は、熱や光、触媒などの作用により、加水分解重縮合が進行し、硬化する化合物群である。例えば、金属アルコキシド（金属アルコラート）、金属キレート化合物、ハロゲン化金属、液状ガラス、スピンオングラス、またはこれらの反応物であり、これらに硬化を促進させる触媒を含ませたものであってもよい。また、金属アルコキシド官能基の一部にアクリル基などの光反応性の官能基を有するものであってもよい。金属アルコキシドとしては、特に限定されないが、オルトケイ酸テトラエチル（ＴＥＯＳ）、オルトケイ酸テトラメチル（ＴＭＯＳ）が特に好ましい。
【００８５】
有機系バインダは、例えば、（１）熱可塑性樹脂、（２）電離放射線硬化性樹脂、（３）熱硬化性樹脂、または（４）粘着剤である。
【００８６】
（１）熱可塑性樹脂として、例えば、アクリル系樹脂、ポリエステル系樹脂、ポリオレフィン系樹脂、ビニル系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、またはポリスチレン系樹脂が用いられる。熱可塑性樹脂であるポリビニルブチラール樹脂やエチレン・酢酸ビニル共重合樹脂は、ガラス、金属、セラミックス等の基材に対し優れた接着性を有しており、接着剤として使用することもできる。
【００８７】
（２）電離放射線硬化性樹脂として、例えば、アクリル系樹脂、ウレタン系樹脂、アクリルウレタン系樹脂、エポキシ系樹脂、またはシリコーン系樹脂が用いられる。これらの中でも、アクリレート系の官能基を有するものが好ましい。電離放射線硬化性樹脂は、熱可塑性樹脂および溶剤と混合されてもよい。
【００８８】
（３）熱硬化性樹脂として、例えば、フェノール系樹脂、エポキシ系樹脂、シリコーン系樹脂、メラミン樹脂、ウレタン系樹脂、または尿素樹脂等が用いられる。これらの中でも、エポキシ系樹脂、シリコーン系樹脂が好ましい。
【００８９】
（４）粘着剤として、例えば、天然ゴム系、合成ゴム系、アクリル樹脂系、ポリビニルエーテル樹脂系、ウレタン樹脂系、またはシリコーン樹脂系が用いられる。
【００９０】
薄片状粒子８７は、一次粒子の平均径が例えば０．０１μｍ以上１００μｍ以下であり、好ましくは０．０５μｍ以上８０μｍ以下であり、より好ましくは０．１μｍ以上５０μｍ以下であり、さらに好ましくは０．５μｍ以上３０μｍ以下である。薄片状粒子８７は、平均アスペクト比（＝平均径／平均厚み）が例えば３以上８００以下であり、好ましくは４以上７００以下であり、より好ましくは５以上６００以下であり、さらに好ましくは１０以上５００以下である。薄片状粒子８７の平均径および平均アスペクト比が上記範囲内であると、昼間の景色視認性を損なわずに、夜間の存在感を得ることができる。なお、薄片状粒子８７の平均径は、レーザー回折式粒子径分布測定装置（株式会社島津製作所製、品番：ＳＡＬＤ−２３００）を用いて測定する。平均アスペクト比は、ＳＥＭ（株式会社日立ハイテクノロジーズ製、商品名：ＳＵ−１５００）画像より算出する。
【００９１】
薄片状粒子８７は、バインダ８５の種類に応じて選定されるが、例えば、（１）金属粒子、（２）金属化合物粒子、（３）ガラス被覆粒子、または（４）雲母被覆粒子である。（１）金属粒子は、例えば、アルミニウム、銀、白金、金、銅、チタン、ニッケル、スズ、スズ-コバルト合金、インジウム、およびクロムから選択される１つ以上で形成される。（２）金属化合物粒子は、酸化チタン、酸化アルミニウム、および硫化亜鉛から選択される１つ以上で形成される。（３）ガラス被覆粒子は、ガラスと、ガラスを被覆する金属または金属酸化物とで形成される。（４）雲母被覆粒子は、天然雲母または合成雲母と、雲母を被覆する金属または金属酸化物とで形成される。
【００９２】
バインダ８５に対する薄片状粒子８７の含有量は、所望のＴｖ、Ｒｖ、Ｈ１およびＨ２が得られるように適宜選定されるが、例えば０．０００１質量％以上１０．０質量％以下であり、好ましくは０．０００５質量％以上８．０質量％以下であり、より好ましくは０．００１質量％以上５．０質量％である。バインダ８５に対する薄片状粒子８７の含有量とは、バインダ８５の含有量を１００質量％としたときの薄片状粒子８７の含有量である。
【００９３】
球状粒子８８は、真球状粒子を含んでいてもよく、凹凸や突起のある球状粒子を含んでいてもよい。球状粒子８８は、例えば、酸化ジルコニウム、酸化亜鉛、酸化セリウム、チタン酸バリウム、チタン酸ストロンチウム、酸化マグネシウム、硫酸バリウム、炭酸カルシウム、ダイヤモンド、架橋アクリル樹脂、架橋スチレン樹脂およびシリカからなる群より選択された少なくとも１つ以上で形成される。
【００９４】
球状粒子８８の一次粒子のメジアン径は、例えば０．１ｎｍ以上５００ｎｍ以下であり、好ましくは０．２ｎｍ以上３００ｎｍ以下であり、より好ましくは０．５ｎｍ以上２００ｎｍ以下である。球状粒子８８の一次粒子のメジアン径が上記範囲内であると、昼間の景色視認性を損なわずに、夜間の存在感を得ることができる。なお、球状粒子８８の一次粒子のメジアン径（Ｄ５０）は、動的光散乱法により粒度分布測定装置（大塚電子株式会社製、商品名：ＤＬＳ−８０００）を用いて測定した粒度分布から求める。
【００９５】
バインダ８５に対する球状粒子８８の含有量は、所望のＴｖ、Ｒｖ、Ｈ１およびＨ２が得られるように適宜選定されるが、例えば０．０００１質量％以上２０．０質量％以下であり、好ましくは０．００１質量％以上１０．０質量％以下であり、より好ましくは０．００５質量％以上５．０質量％であり、さらに好ましくは０．０１質量％以上３．０質量％以下である。バインダ８５に対する球状粒子８８の含有量とは、バインダ８５の含有量を１００質量％としたときの球状粒子８８の含有量である。
【００９６】
正反射層８３は、図６に示す拡散反射層７３とは異なり、コーティング層８２の平坦面に形成され、ライト５ａ、８からの光を正反射する。コーティング層８２側、例えば車道３側に正反射した光は、光散乱粒子８６でされる。その散乱光の一部が搭乗者６に向けて伝播するので、夜間に透明防護部材３０の存在感をより向上できる。
【００９７】
正反射層８３は、図６に示す拡散反射層７３と同様に、例えば真空蒸着法またはスパッタリング法などで形成される。正反射層８３は、光を反射する材料、例えばアルミニウムや銀などの金属、または金属化合物で形成される。正反射層８３は、単層構造、複層構造のいずれでもよく、金属層および金属化合物層の少なくとも１つを含む。正反射層８３の厚さは、例えば２０ｎｍ以上４００ｎｍ以下であり、好ましくは５０ｎｍ以上３００ｎｍ以下であり、より好ましくは９０ｎｍ以上２５０ｎｍ以下である。
【００９８】
正反射層８３は、誘電体多層膜であってもよい。誘電体多層膜は、屈折率が異なる複数の誘電体を積層したものである。高屈折率の誘電体として、例えばＳｉ３Ｎ４、ＡｌＮ、ＮｂＮ、ＳｎＯ２、ＺｎＯ、ＳｎＺｎＯ、Ａｌ２Ｏ３、ＭｏＯ、ＮｂＯ、ＴiＯ２、またはＺｒＯ２が用いられる。高屈折率の誘電体よりも低屈折率の誘電体として、例えばＳｉＯ２、ＭｇＦ２、またはＡｌＦ３が用いられる。
【００９９】
保護層８４は、下地層８１と同様に、ガラスまたは樹脂でシート状に形成される。保護層８４は、接着剤などで正反射層８３と接着される。保護層８４は、好ましくは下地層８１と同一の材料により形成される。保護層７５の厚さは、例えば０．０１ｍｍ以上０．５ｍｍ以下であり、好ましくは０．０５ｍｍ以上０．３ｍｍ以下であり、さらに好ましくは０．０５ｍｍ以上０．２ｍｍ以下である。
【０１００】
なお、図７に示す透明反射層４０は、車道３側から歩道４側に向けて、下地層８１と、コーティング層８２と、正反射層８３と、保護層８４とをこの順番で有するが、本開示の技術はこれに限定されない。例えば、透明反射層４０は、車道３側から歩道４側に向けて、保護層８４と、コーティング層８２と、正反射層８３と、下地層８１とをこの順番で有してもよい。この場合、下地層８１の表面に正反射層８３が形成され、その後、正反射層８３の表面にコーティング層８２が形成される。また、透明反射層４０は、少なくともコーティング層８２を有すればよく、下地層８１、正反射層８３および保護層８４を有しなくてもよい。
【０１０１】
なお、図７に示す透明反射層４０は、予めシート状に形成され、図１および図４に示すように貼合板５０の内部に組込まれるか、図２および図３に示すように貼合板５０と接着層６０を介して接着されるか、図５に示すように単板５９と接着層６０を介して接着されるが、本開示の技術はこれに限定されない。例えば、透明防護部材３０は、図７に示す透明反射層４０のみを有してもよい。この場合、透明反射層４０の厚さは、車両５が支持部材付き透明防護部材１０に衝突した時の耐衝撃性を確保すべく、例えば２ｍｍ以上３０ｍｍ以下、好ましくは５ｍｍ以上１５ｍｍ以下である。この場合、下地層８１は、第１透明板５１と同程度の厚さを有してよい。また、保護層８４は、第２透明板５２と同程度の厚さを有してよい。なお、図７に示す正反射層８３は有っても無くてもよい。
【０１０２】
以上、本開示に係る透明防護部材、および支持部材付き透明防護部材の実施形態について説明したが、本開示は上記実施形態などに限定されない。特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更、修正、置換、付加、削除、および組合わせが可能である。それらについても当然に本開示の技術的範囲に属する。
【０１０３】
図８は、透明反射層のパターンの一例を示す図である。なお、図８に示すパターンは車道３側から見たパターンであるが、歩道４側から見たパターンも図８に示すパターンと同様である。透明反射層４０は、透明防護部材３０の全面ではなく、一部に配置されてもよく、図８に示す矢印などの図形、文字および記号から選ばれる少なくとも１つ以上のパターンを有してよい。夜間にライト５ａ、８からの光が透明反射層４０に当たることで、図形、文字または記号を表示できる。
【０１０４】
図９は、支持部材付き透明防護部材の配置の一例を示す図である。以下、図９に示す支持部材付き透明防護部材１０と、図１に示す支持部材付き透明防護部材１０との相違点について主に説明する。
【０１０５】
図９に示す支持部材付き透明防護部材１０は、道路２と道路２の外の領域９との境界に設置され、例えば歩道４を基準として車道３とは反対側に設置される。領域９は例えば海などである。道路２が橋または高架である場合、領域９は空間である。支持部材付き透明防護部材１０は、車両５および歩行者７が道路２から外れるのを抑制し、車両５の搭乗者６および歩行者７を防護する。
【０１０６】
図９に示す支持部材付き透明防護部材１０は、図１に示す支持部材付き透明防護部材１０と同様に支持部材２０と透明防護部材３０とを有するので、図１に示す支持部材付き透明防護部材１０と同様の効果を奏する。
【０１０７】
具体的には、透明防護部材３０の可視光線透過率Ｔｖが２０％以上であるので、昼間に透明防護部材３０を介して搭乗者６および歩行者７が見る景色の明るさが明るい。また、可視光線透過率Ｔｖが９０％以下であるので、可視光線反射率Ｒｖが５％以上になる。可視光線反射率Ｒｖが５％以上であるので、夜間にライト５ａ、８で照らされる透明防護部材３０の明るさが明るい。さらに、可視光線反射率Ｒｖが７０％以下であるので、可視光線透過率Ｔｖが２０％以上になる。
【０１０８】
また、透明防護部材３０の前方ヘイズＨ１が２０％以下であるので、昼間に透明防護部材３０を介して搭乗者６および歩行者７が見る景色の鮮明度が高く、にじみのない景色が見える。前方ヘイズＨ１は０％以上であればよい。
【０１０９】
さらに、透明防護部材３０の後方ヘイズＨ２が１０％以上であるので、ライト５ａ、８からの光が透明反射層４０に斜めに入射した時に、搭乗者６および歩行者７に向けて反射する光の強さが強く、搭乗者６および歩行者７には透明防護部材３０が明るく光って見える。
【０１１０】
さらにまた、透明防護部材３０の後方ヘイズＨ２が１０％以上であるので、ライト５ａ、８からの光が透明反射層４０に斜めに入射した時に、車道３の路面および歩道４の路面に向けて反射する光の強さが強い。その結果、夜間に、車道３の路面およびその路面上の障害物、ならびに歩道４の路面およびその路面上の障害物を明るく照らすことができる。
【０１１１】
なお、図９に示す透明防護部材３０は、図１に示す透明防護部材３０と同様に構成されるが、図２〜図５に示す透明防護部材３０と同様に構成されてもよい。
【０１１２】
図１０は、支持部材付き透明防護部材の配置の別の一例を示す図である。以下、図１０に示す支持部材付き透明防護部材１０と、図１に示す支持部材付き透明防護部材１０との相違点について主に説明する。
【０１１３】
図１０に示す支持部材付き透明防護部材１０は、進行方向が逆方向である２つの車道３Ａ、３Ｂの境界に設置される。支持部材付き透明防護部材１０は、車両５Ａ、５Ｂがそれぞれの車道３Ａ、３Ｂから外れるのを抑制し、車両５Ａ、５Ｂの搭乗者６Ａ、６Ｂを防護する。
【０１１４】
図１０に示す支持部材付き透明防護部材１０は、図１に示す支持部材付き透明防護部材１０と同様に支持部材２０と透明防護部材３０とを有するので、図１に示す支持部材付き透明防護部材１０と同様の効果を奏する。
【０１１５】
具体的には、透明防護部材３０の可視光線透過率Ｔｖが２０％以上であるので、昼間に透明防護部材３０を介して搭乗者６Ａ、６Ｂが見る景色の明るさが明るい。また、可視光線透過率Ｔｖが９０％以下であるので、可視光線反射率Ｒｖが５％以上になる。また、可視光線透過率Ｔｖが９０％以下であるので、夜間に搭乗者６Ａ、６Ｂが対向する車両５Ｂ、５Ａのライト５ａを眩しく感じるのを抑制できる。さらに、可視光線反射率Ｒｖが５％以上であるので、夜間にライト５ａ、８で照らされる透明防護部材３０の明るさが明るい。さらに、可視光線反射率Ｒｖが７０％以下であるので、可視光線透過率Ｔｖが２０％以上になる。
【０１１６】
また、透明防護部材３０の前方ヘイズＨ１が２０％以下であるので、昼間に透明防護部材３０を介して搭乗者６Ａ、６Ｂが見る景色の鮮明度が高く、にじみのない景色が見える。前方ヘイズＨ１の下限は、特に限定されないが、例えば２％以上である。前方ヘイズＨ１が２％以上であると、夜間に搭乗者６Ａ、６Ｂが対向する車両５Ｂ、５Ａのライト５ａを眩しく感じるのを抑制できる。
【０１１７】
さらに、透明防護部材３０の後方ヘイズＨ２が１０％以上であるので、ライト５ａ、８からの光が透明反射層４０に斜めに入射した時に、搭乗者６Ａ、６Ｂに向けて反射する光の強さが強く、搭乗者６Ａ、６Ｂには透明防護部材３０が明るく光って見える。
【０１１８】
さらにまた、透明防護部材３０の後方ヘイズＨ２が１０％以上であるので、ライト５ａ、８からの光が透明反射層４０に斜めに入射した時に、車道３Ａ、３Ｂの路面に向けて反射する光の強さが強い。その結果、夜間に、車道３Ａ、３Ｂの路面およびその路面上の障害物を明るく照らすことができる。
【０１１９】
なお、図１０に示す透明防護部材３０は、図１に示す透明防護部材３０と同様に構成されるが、図２〜図５に示す透明防護部材３０と同様に構成されてもよい。
【０１２０】
道路２は、車道３と歩道４の両方を有してもよいし、車道３のみを有してもよいし、歩道４のみを有してもよい。また、道路２は、車道３と歩道４を兼ねるものであってもよい。車両５の搭乗者６と歩行者７の少なくとも一方が、昼間に透明防護部材３０の背景を視認でき、且つ夜間に透明防護部材３０の存在を視認し易ければよい。
【符号の説明】
【０１２１】
２    道路
３    車道
４    歩道
５    車両
６    搭乗者
７    歩行者
１０  支持部材付き透明防護部材
２０  支持部材
２１  開口部
３０  透明防護部材
４０  透明反射層
５０  貼合板
５１  第１透明板
５２  第２透明板
５３  第３透明板
５５  中間膜
６０  接着層
７２  第１透明層
７３  拡散反射層
７４  第２透明層
７６  凹凸面
８２  コーティング層
８５  バインダ
８６  光散乱粒子
８７  薄片状粒子
８８  球状粒子
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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