(57)【要約】【課題】車両用パーキングブレーキ操作装置において、プルロッド部材をレバー本体に連結する連結部の配設位置を視認可能な位置とすることにより、組付け作業性の向上を図る。【解決手段】操作レバー部材２２により手動操作される車両用パーキングブレーキ操作装置１０において、プルロッド部材３０とレバー本体２０とを連結する連結部４０におけるプルロッド部材３０の配設位置が、レバー本体２０の外面部に設定されており、ベース部材１４の平板状部位１６の配設形成ラインからオフセットした位置とされている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の取付面に対し、平板状部位がパーキングブレーキの操作方向に立設状態で配設され、前記取付面に面して配設されて固定される取付フランジ部位が前記平板状部位から屈曲形成されているベース部材と、前記ベース部材の前記平板状部位の両面を挟む形態で配設され、前記ベース部材の前記平板状部位に軸支されて回動可能に配設されるレバー本体と、前記レバー本体を回動させるために該レバー本体に備えられる操作レバー部材と、前記レバー本体と連結部により連結されて前記レバー本体の回動操作が軸移動として伝達されるプルロッド部材とを備える、車両用パーキングブレーキ操作装置であって、
前記連結部における前記プルロッド部材の配設位置は、前記レバー本体の外面部に設定されており、前記ベース部材の平板状部位の配設形成ラインからオフセットした位置に配設されている、車両用パーキングブレーキ操作装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用パーキングブレーキ操作装置であって、
前記平板状部位から屈曲形成される取付フランジ部位は、前記平板状部位から１回の屈曲形成により形成されている、車両用パーキングブレーキ操作装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用パーキングブレーキ操作装置であって、
前記連結部における前記プルロッド部材が配設される位置と、前記連結部の近傍位置に配設される前記ベース部材の取付フランジ部位の位置関係は、前記ベース部材の前記平板状部位を挟んで対称位置の配設関係とされている、車両用パーキングブレーキ操作装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３の何れかの請求項に記載の車両用パーキングブレーキ操作装置であって、
前記レバー本体と前記プルロッド部材とを連結する前記連結部は、連結ピンを用いた軸支構成とされており、該連結ピンは前記ベース部材の前記平板状部位に穿設される回動規制孔に係合して配設され、該回動規制孔は前記レバー本体の回動操作の範囲を所定量に規制するように構成されている、車両用パーキングブレーキ操作装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項４の何れかの請求項に記載の車両用パーキングブレーキ操作装置であって、
前記プルロッド部材と前記ベース部材の前記平板状部位との間に介在されて配設される前記レバー本体の、前記連結部を構成する連結ピン回りの形状を、前記ベース部材の前記平板状部位から離間した座面形状とした、車両用パーキングブレーキ操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用パーキングブレーキ操作装置に関する。詳細には、手動式の車両用パーキングブレーキ操作装置に関し、ブレーキ操作の伝達部材としてプルロッド部材が用いられる車両用パーキングブレーキ操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等車両には、駐車時のブレーキ装置としてパーキングブレーキ装置が備えられる。パーキングブレーキ装置を操作する形式は各種あるが、その一つに手動式の車両用パーキングブレーキ操作装置がある。また、ブレーキ操作を伝達する方式も各種あるが、その一つにプルロッド部材を用いる方式がある。
【０００３】
図７は手動式の車両用パーキングブレーキ操作装置１１０を示し、伝達部材としてプルロッド部材１３０を用いた形式の装置を示す。図７に示すように、車両用パーキングブレーキ操作装置１１０は、ベース部材１１４と、レバー本体１２０と、操作レバー部材１２２と、プルロッド部材１３０とからなる（特許文献１参照）。ベース部材１１４は通称セクタと称される部材である。なお、図７において、方向を示す矢印ＦＲは車両前方向、矢印ＵＰは車両上方向、矢印ＷＲは車幅方向の右方向を示す。方向に関する記述は、この方向を基準として示す。
【０００４】
ベース部材１１４は平板状部位１１６と取付フランジ部位１１８とからなる。平板状部位１１６は車両の床面等の取付面１１２に対しパーキングブレーキの操作レバー部材の１２２の操作方向に沿って立設状態で配設される。取付フランジ部位１１８は平板状部位１１６の前後部位が屈曲して形成されている。そして、車両の取付面１１２に面して配設されて、当該取付面１１２にボルト等の締着手段により固定される。
【０００５】
レバー本体１２０はベース部材１１４の平板状部位１１６を挟む形態で配設されており、当該平板状部位１１６に軸支１２８されて回動可能に配設される。操作レバー部材１２２はレバー本体１２０に一体的に取付けられており、手で把持して回動操作することによりレバー本体１２０を回動させる。レバー本体１２０の回動は連結部１４０を介してプルロッド部材１３０に軸方向移動として伝達される。プルロッド部材１３０の他端にはイコライザ１３４が配置されており、イコライザ１３４からケーブル等によりパーキングブレーキに伝達されて作動させる。
【０００６】
図８は図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面で、プルロッド部材１３０とレバー本体１２０とを連結する連結部１４０の断面構成を示す。図８に示すように、連結部１４０の構成は、ベース部材１１４の平板状部位１１６を挟んで配設された両側のレバー本体１２０間にプルロッド部材１３０の結合部位１３２が配設される形態となっており、連結ピン１４２を挿通させて他端をカシメて結合する構成である。
【０００７】
上記構成におけるプルロッド部材１３０の配置位置は両側に配設されるレバー本体１２０間であり、ベース部材１１４の平板状部位１１６の配設位置と車幅方向で同じ位置関係にある。すなわち、プルロッド部材１３０と平板状部位１１６との配設位置関係は、上方から見た場合、同じライン上にあり、且つ、連結部１４０の位置は重複した位置関係にある。したがって、後方の取付フランジ部位１１８Ｒの形成は、プルロッド部材１３０の配設位置を避けて形成される。このため、後方の取付フランジ部位１１８Ｒは、平板状部位１１６の後端の垂直面を図７で見て手前側（ＷＲ方向）に屈曲させ、更に、その下方面を前方側（ＦＲ方向）に屈曲させて形成させている。すなわち、二度屈曲形成させて形成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１４−２４４９１号公報
【特許文献２】特開２００７−５５２７７号公報
【特許文献３】特開２００４−３２２９５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、上述した車両用パーキングブレーキ操作装置１１０におけるプルロッド部材１３０とレバー本体１２０とを連結する連結部１４０の構成は、図８に示す構成をとっている。そのため、連結部１４０の組付けは、両側のレバー本体１２０の間にプルロッド部材１３０の結合部位１３２を挿し込んで、連結ピン１４２を挿通させてカシメる方法をとる。この場合、連結ピン１４２の挿通に際して、レバー本体１２０に形成した挿通孔１４６，１４８とプルロッド部材１３０の結合部位１３２に形成した挿通孔１３３とを位置合わせする必要がある。しかしながら、プルロッド部材１３０の結合部位１３２が挿し込まれる両側のレバー本体１２０の間は、視認困難な位置である。このため、その位置合わせが困難であり、その組付け作業性が悪いという不都合があった。
【００１０】
また、連結部１４０の配設構成に伴って、上述した車両用パーキングブレーキ操作装置１１０におけるベース部材１１４の後方の取付フランジ部位１１８Ｒの形成は、異なる方向への２回の屈曲形成により行われる。このため、ベース部材１１４の成形前の展開形状が複雑な形状となり、ベース部材１１４を形成する板材の歩留まりが悪くなるという不都合もある。
【００１１】
而して、本発明は上述した点に鑑みて創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両用パーキングブレーキ操作装置において、プルロッド部材をレバー本体に連結する連結部の配設位置を視認可能な位置とすることにより、組付け作業性の向上を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するため、本発明に係る車両用パーキングブレーキ操作装置は次の手段をとる。
【００１３】
本発明の第１の発明は、車両の取付面に対し、平板状部位がパーキングブレーキの操作方向に立設状態で配設され、前記取付面に面して配設されて固定される取付フランジ部位が前記平板状部位から屈曲形成されているベース部材と、前記ベース部材の前記平板状部位の両面を挟む形態で配設され、前記ベース部材の前記平板状部位に軸支されて回動可能に配設されるレバー本体と、前記レバー本体を回動させるために該レバー本体に備えられる操作レバー部材と、前記レバー本体と連結部により連結されて前記レバー本体の回動操作が軸移動として伝達されるプルロッド部材とを備える、車両用パーキングブレーキ操作装置であって、前記連結部における前記プルロッド部材の配設位置は、前記レバー本体の外面部に設定されており、前記ベース部材の前記平板状部位の配設形成ラインからオフセットした位置に配設されている、車両用パーキングブレーキ操作装置である。
【００１４】
本発明の第２の発明は、上述した第１の発明の車両用パーキングブレーキ操作装置であって、前記平板状部位から屈曲形成される取付フランジ部位は、前記平板状部位から１回の屈曲形成により形成されている、車両用パーキングブレーキ操作装置である。
【００１５】
本発明の第３の発明は、上述した第１の発明又は第２の発明の車両用パーキングブレーキ操作装置であって、前記連結部における前記プルロッド部材が配設される位置と、前記連結部の近傍位置に配設される前記ベース部材の取付フランジ部位の位置関係は、前記ベース部材の前記平板状部位を挟んで対称位置の配設関係とされている、車両用パーキングブレーキ操作装置である。
【００１６】
本発明の第４の発明は、上述した第１の発明〜第３発明のいずれかの発明の車両用パーキングブレーキ操作装置であって、前記レバー本体と前記プルロッド部材とを連結する前記連結部は、連結ピンを用いた軸支構成とされており、該連結ピンは前記ベース部材の前記平板状部位に穿設される回動規制孔に係合して配設され、該回動規制孔は前記レバー本体の回動操作の範囲を所定量に規制するように構成されている、車両用パーキングブレーキ操作装置である。
【００１７】
本発明の第５の発明は、上述した第１の発明〜第４発明のいずれかの発明の車両用パーキングブレーキ操作装置であって、前記プルロッド部材と前記ベース部材の前記平板状部位との間に介在されて配設される前記レバー本体の、前記連結部を構成する連結ピン回りの形状を、前記ベース部材の前記平板状部位から離間した座面形状とした、車両用パーキングブレーキ操作装置である。
【発明の効果】
【００１８】
上述した本発明の手段によれば、車両用パーキングブレーキ操作装置において、プルロッド部材をレバー本体に連結する連結部の配設位置を視認可能な位置とすることにより、組付け作業性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本実施形態の車両用パーキングブレーキ操作装置を前方の右側上方から見た斜視図である。
【図２】図１に示す車両用パーキングブレーキ操作装置を前方の左側上方から見た斜視図である。
【図３】図１に示す車両用パーキングブレーキ操作装置を左側（図１のIII矢視方向）から見た側面図である。
【図４】図１に示す車両用パーキングブレーキ操作装置を上方（図１のVI矢視方向）から見た上面図である。
【図５】図１に示す車両用パーキングブレーキ操作装置を後方（図１のV矢視方向）から見た後面図である。
【図６】連結部を示す図４のＶＩ−ＶＩ矢視断面図である。
【図７】従来の車両用パーキングブレーキ操作装置を図１に対比して示す斜視図である。
【図８】従来の連結部の構成を示す図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態の車両用パーキングブレーキ操作装置は、手動で回動操作するタイプであり、引っ張り操作によりパーキングブレーキを働かせ、戻し操作によりパーキングブレーキを解除する。車両用パーキングブレーキ操作装置は自動車等車両における運転席と助手席との間に配置される。通常、同位置に配置されるセンターコンソールボックスに組込まれて配置される。なお、各図に適宜示す方向表示は、自動車等車両の通常の進行状態における姿勢の方向を示し、矢印ＦＲは車両前方方向、矢印ＵＰは車両上方向、矢印ＷＲは車幅方向の右側方向を示す。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として示す。
【００２１】
先ず、図１及び図２により本実施形態の車両用パーキングブレーキ操作装置１０の全体構成を説明する。図１は前方の右側上方から見た斜視図を示し、図２は前方の左側上方から見た斜視図を示す。車両用パーキングブレーキ操作装置１０は、車両への取付面である床面１２に対して立設状態で配設される。そして、車両用パーキングブレーキ操作装置１０は、ベース部材１４と、レバー本体２０と、操作レバー部材２２と、プルロッド部材３０とから構成される。なお、ベース部材１４は通称セクタとも称される部材である。
【００２２】
ベース部材１４は平板状部位１６と取付フランジ部位１８とから成っている。平板状部位１６は厚みのある高剛性の板材で形成されており、車両の床面１２に対しパーキングブレーキの操作方向（車両の前後方向）に立設した状態で配設される。平板状部位１６の外形形状は、図３の側面図に良く示されるように、上方が尖った概略３角形状の山形状に形成されている。山形状の先端の尖った位置は後方寄りの位置とされている。これは後述するレバー本体２０との配設関係からの要請である。
【００２３】
取付フランジ部位１８は平板状部位１６の前後位置の下面から略直角に屈曲して形成されている。その結果、取付フランジ部位１８は前方位置に配設される前側取付フランジ部位１８Ｆと後方位置に配設される後側取付フランジ部位１８Ｒとからなる。なお、前側取付フランジ部位１８Ｆと後側取付フランジ部位１８Ｒとは平板状部位１６を挟んで反対方向に屈曲形成されている。本実施形態では、前側取付フランジ部位１８Ｆは左側方向に屈曲形成され、後側取付フランジ部位１８Ｒは右側方向に屈曲形成されている。それぞれの取付フランジ部位１８の形状は、図４の上面図に良く示される形状となっている。すなわち、前側取付フランジ部位１８Ｆは三角形状に形成されており、後側取付フランジ部位１８Ｒは半楕円形状として形成されている。
【００２４】
前側取付フランジ部位１８Ｆと後側取付フランジ部位１８Ｒのそれぞれの取付フランジ部位１８には取付孔２６が形成されている。取付フランジ部位１８は床面１２に面して配設されており、当該床面１２にボルト等の締着手段により取付フランジ部位１８を床面に固定する。その結果、ベース部材１４の平板状部位１６は床面に対して立設した状態として配設されて固定される。なお、ベース部材１４の成形は、板材を所定形状にブランキングして、プレス成形により取付フランジ部位１８を屈曲形成して形成される。
【００２５】
レバー本体２０はベース部材１４の平板状部位１６の両面を挟む形態で、平板状部位１６の両側に配設されている。そして、レバー本体２０は回動ピン２８により平板状部位１６に軸支されて、平板状部位１６に対して回動ピン２８を中心として回動可能に配設されている。回動ピン２８は両側のレバー本体２０に跨がって配設されており、カシメ等によりレバー本体２０に固定されている。なお、回動ピン２８は平板状部位１６に穿設された挿通孔を貫通して配設されている。
【００２６】
操作レバー部材２２はレバー本体２０に一体的に取付けられて配設されている。操作レバー部材２２はレバー本体２０の上方位置に配設されており、操作レバー部材の前方位置が把持部であるグリップ２３となっている。このグリップ２３を手で把持して図１及び図２に示す矢印Ｘ，Ｙ方向に操作することにより、操作レバー部材２２とレバー本体２０は一体となって、回動ピン２８回りに回動する。通常は、Ｘ方向の引き上げ回動操作によりパーキングブレークを効かせる操作となっており、Ｙ方向の戻し回動操作によりパーキングブレーキを解除する操作となっている。
【００２７】
なお、操作レバー部材２２の前方先端部には、パーキングブレーキを解除する時のノブ２４が設けられている。このノブ２４を押し込み操作することにより、操作レバー部材２２のＹ方向の戻し操作を可能とするようになっている。
【００２８】
操作レバー部材２２の回動は、プルロッド部材３０に連結部４０を介して伝達されて、プルロッド部材３０に軸方向移動として伝達される。そして、プルロッド部材３０の軸方向移動はイコライザ３４に伝達される。このため、プルロッド部材３０はイコライザロッドと称されることもある。すなわち、本実施形態におけるプルロッド部材３０は、操作レバー部材２２とイコライザ３４との間に配設される伝達部材であり、高剛性の棒形状部材である。
【００２９】
図１、図２のようにイコライザ３４に伝達されたプルロッド部材３０の軸方向移動動作は、線図で示すように、通常、車両の左右後輪に備えられるパーキングブレーキ３６にケーブル３８等の伝達部材を介して伝達される。なお、パーキングブレーキ３６を効かせる場合の操作力は操作レバー部材２２の引き上げ操作力が伝えられる。しかし、パーキングブレーキ３６を解除するための付勢力は、通常、パーキングブレーキ３６自体に備えられているため、操作レバー部材２２の戻し操作により、パーキングブレーキ３６の付勢力によりパーキングブレーキ３６の解除操作が行われる。
【００３０】
レバー本体２０とプルロッド部材３０とを連結する連結部４０は、両側のレバー本体２０の外面部に設定されている。本実施形態では、図２に良く示されるように、ベース部材１４における平板状部位１６の左側に配設されるレバー本体２０の外面部に配設されている。そして、この連結部４０の配設におけるプルロッド部材３０の配設位置は、ベース部材１４の平板状部位１６の配設形成ラインから水平方向にオフセットした位置関係にある。このオフセットして配設された状態は、図４、図５、及び図６の図示状態から理解することができる。すなわち、図４、図５、及び図６に、平板状部位１６の配設形成ラインをＬ１として示し、プルロット部材３０の配設形成ラインをＬ２として示し、オフセット量をＳとして示した。
【００３１】
図６に示されるように、本実施形態の連結部４０は、連結ピン４２を用いた軸支構成とされている。連結ピン４２は、プルロッド部材３０の結合部位３２に形成された挿通孔３３、ベース部材１４の平板状部位１６に形成された回動規制孔４４、及び、両側に配設されたレバー本体２０に形成された挿通孔４６，４８を貫通して配設される。連結ピン４２の頭部４２Ｈ側にプルロッド部材３０の結合部位３２が配設され、連結ピン４２の反対側の先端がカシメられて固定される。なお、結合部位３２の挿通孔３３、両側のレバー本体２０の挿通孔４６，４８は、貫通される連結ピン４２の軸径に対応した丸孔に形成されている。
【００３２】
平板状部位１６に形成された回動規制孔４４は、回動ピン２８を中心とした円弧形状孔に形成されている。図３に円弧形状の回動規制孔４４が破線で示されている。この円弧形状の回動規制孔４４に連結ピン４２が係合された状態でレバー本体２０が回動する。そして、回動規制孔４４の円弧形状の両端部に連結ピン４２が当接することにより、レバー本体２０の回動操作の範囲が所定量に規制される。連結ピン４２は、本実施形態では、プルロッド部材３０をレバー本体２０に連結する機能と、レバー本体２０の回動範囲を規制する機能を合わせて果たしている。これによりそれぞれの機能に対してそれぞれのピンを設ける場合に比べ１本ピンの本数を減少させることができる。
【００３３】
また、図６に示すように、連結ピン４２回りの、プルロッド部材３０とベース部材１４の平板状部位１６との間に介在されるレバー本体２０の形状は、平板状部位１６から離間した座面形状とされている。これにより、プルロッド部材３０はレバー本体２０から浮いた状態の配設となるため、パーキングブレーキ操作時におけるプルロッド部材３０とレバー本体２０との擦れを防止することができる。特に、プルロッド部材３０の軸方向作動時におけるレバー本体２０の縁部との擦れを防止することができる。その結果、異音および摩耗の防止を図ることができる。
【００３４】
なお、図１〜図３において、レバー本体２０の外面に形成されているビード形状５０は、レバー本体２０の面強度を強化するためのものである。従来から汎用に行われている手段である。また、図２及び図３に示されるレバー本体２０の下面と接触する状態で配設される検知手段５２は、パーキングブレーキの操作状態を電気的に検知するためのものである。これも従来から汎用に備えられている。
【００３５】
次に、上記本実施形態の作用効果を説明する。先ず、プルロッド部材３０をレバー本体２０に連結する連結部４０の配設位置は、その組立作業者が視認することのできる左側のレバー本体２０の外面部位置であり、ベース部材１４の平板状部位１６から平面方向にオフセットした位置とされている。このため、連結ピン４２を挿通するためのプルロッド部材３０の結合部位３２に形成する挿通孔３３と、左側のレバー本体２０に形成する挿通孔４６との位置合わせを視認状態で容易且つ確実に行うことができる。その結果、位置合わせした挿通孔３３、４６、及び平板状部位１６に形成される回動規制孔４４、更に右側のレバー本体２０に形成される挿通孔４８に、連結ピン４２を容易且つ確実に挿入することができる。したがって、連結部の組付け作業を容易且つ確実に行うことができる。
【００３６】
なお、ベース部材１４の平板状部位１６に形成される回動規制孔４４は、視認が困難な位置にあるが、回動ピン２８によるベース部材１４の平板状部位１６とレバー本体２０との組立により自動的に位置合わせされる。したがって、位置合わせする必要がない。同様に反対側の右側のレバー本体２０に形成される挿通孔４８も予め左側のレバー本体２０に形成される挿通孔４６と位置合わせして形成されるので、位置合わせする必要がないものである。
【００３７】
次に、ベース部材１４における平板状部位１６から屈曲形成される取付フランジ部位１８は、前側取付フランジ部位１８Ｆ及び後側取付フランジ部位１８Ｒとも、平板状部位１６から１回の屈曲形成により形成されている。この様に屈曲形成が１回のみであると、ベース部材１４の成形前の展開形状を単純な形状とすることができて、ベース部材１４を形成する板材（素材）の歩留まりの向上を図ることができる。
【００３８】
また、本実施形態では、前側取付フランジ部位１８Ｆと後側取付フランジ部位１８Ｒは反対方向に屈曲形成されて配設されている。具体的には前側取付フランジ部位１８Ｆは車幅方向左方向に屈曲形成されて配設され、後側取付フランジ部位１８Ｒは車幅方向右方向に屈曲形成されて配設されている。これにより、車両用パーキングブレーキ操作装置１０はバランスよく、安定した配置状態として床面１２に取り付けられる。
【００３９】
また、連結部４０におけるプルロッド部材３０が配設される位置と、連結部４０の近傍位置に配設される後側取付フランジ部位１８Ｒの位置関係は、ベース部材１４の平板状部位１６を挟んだ対称位置とされている（図４参照）。これにより、図５及び図６に示されように、プルロッド部材３０と後側取付フランジ部位１８Ｒとが干渉することがなく、後側取付フランジ部位１８Ｒがプルロッド部材３０の作動の障害となることがない。また、後側取付フランジ部位１８Ｒが干渉しない結果、その分だけプルロッド部材３０の位置を低く設定することも可能となる。
【００４０】
以上、本発明を特定の実施形態について説明したが、本発明はその他各種の形態でも実施可能なものである。
【００４１】
例えば、ベース部材は従来品との共用化を図るため、背景技術で説明した図７に示すベース部材をそのまま用いることもできる。すなわち、後方の取付けフランジ部位を２回屈曲形成した構成のものであっても良い。但し、この場合には歩留まり改善の効果は得られない。
【００４２】
また、プルロッド部材とプルロッド部材近傍位置に配設される取付けフランジ部位との配設位置は、上述の実施例ではベース部材を挟んで対称位置であったが、両者とも同じ側の配置であってもよい。但し、この場合にも対称位置とした場合の効果は得ることができない。
【００４３】
また、上記の実施形態では、パーキングブレーキの回動範囲を規制する機構として、ベース部材の平板状部位に穿設した回動規制孔に連結部を構成する連結ピンを係合させた構成として、ピンの本数を１本減らした。しかし、専用のピンを配設した構成としてもよい。但し、この場合には、ピンの配設個数は従来通りの本数となる。
【００４４】
また、上記の実施形態では、連結部におけるプルロッド部材の配置構成を、ベース部材の平板状部位から浮いて離間した配設構成とした。しかし、必ずしも浮いて離間した配設構成とする必要はない。但し、かかる構成とした場合には、浮いて離間した配設構成による効果を得ることはできない。
【００４５】
なお、最後に上述の「課題を解決するための手段」における各発明に対応する上記実施形態の作用効果を付記しておく。
【００４６】
先ず、本発明の第１の発明によれば、プルロッド部材をレバー本体に連結する連結部の配設位置は、ベース部材の平板状部位の配設形成ラインからオフセットした位置であって、レバー本体の外面部に設定されている。レバー本体の外面部は連結部の組付け作業をする際、視認することができる位置であるので、その組み付け作業を視認状態で容易に且つ確実に行うことができる。
【００４７】
次に、本発明の第２の発明によれば、ベース部材における平板状部位から屈曲形成される取付フランジ部位は、平板状部位から１回の屈曲形成により形成される。この様に屈曲形成が１回のみであると、ベース部材の成形前の展開形状を単純な形状とすることができて、ベース部材を形成する板材（素材）の歩留まりの向上を図ることができる。
【００４８】
次に、本発明の第３の発明によれば、連結部におけるプルロッド部材が配設される位置と、連結部の近傍位置に配設されるベース部材の取付フランジ部位の位置関係は、ベース部材の平板状部位を挟んだ対称位置とされている。これにより、プルロッド部材と取付フランジ部位とが干渉することがなく、取付フランジ部位がプルロッド部材の作動の障害となることがない。また、取付フランジ部位が干渉しない結果、その分だけプルロッドの位置を低く設定することも可能となる。
【００４９】
次に、本発明の第４の発明によれば、レバー本体とプルロッド部材とを連結する連結部は連結ピンを用いた軸支構成とされており、連結ピンはベース部材の平板状部位に穿設されるパーキングブレーキ操作の回動規制孔に係合して構成されている。これにより、連結ピンによりプルロッド部材の連結と、レバー本体のパーキングブレーキ操作を回動規制する２つの機能を果たしているので、ピンの設定を１本減少させることができる。
【００５０】
次に、本発明の第５の発明によれば、連結部を構成する連結ピン回りのレバー本体の形状が、ベース部材の平板状部位から浮いて離間した構成とされている。これにより、プルロッド部材はレバー本体から浮いた状態の配設となる。このため、パーキングブレーキ操作時におけるプルロッド部材とレバー本体との擦れを防止することができる。特に、プルロッド部材の軸方向作動時におけるレバー本体の縁部との擦れを防止することができる。その結果、異音および摩耗の防止を図ることができる。
【符号の説明】
【００５１】
１０    車両用パーキングブレーキ操作装置
１２    床面（取付面）
１４    ベース部材
１６    平板状部位
１８    取付フランジ部位
１８Ｆ  前側取付フランジ部位
１８Ｒ  後側取付フランジ部位
２０    レバー本体
２２    操作レバー部材
２３    グリップ
２４    ノブ
２６    取付孔
２８    回動ピン
３０    プルロッド部材
３２    結合部位
３３    挿通孔
３４    イコライザ
３６    パーキングブレーキ
３８    ケーブル
４０    連結部
４２    連結ピン
４４    回動規制孔
４６    挿通孔
４８    挿通孔
５０    ビード形状
５２    検知手段
Ｌ１    平板状部位の配設形成ライン
Ｌ２    プルロット部材の配設形成ライン
Ｓ      オフセット量
【図１】
2020015405.tif 000003
【図２】
2020015405.tif 000004
【図３】
2020015405.tif 000005
【図４】
2020015405.tif 000006
【図５】
2020015405.tif 000007
【図６】
2020015405.tif 000008
【図７】
2020015405.tif 000009
【図８】
2020015405.tif 000010