(57)【要約】【課題】車両用シートと、車両用シートの前後方向一方の側に設けられた収納凹部とを含み、車両用シートを着座可能な使用位置と、収納凹部に収納された収納位置とに変位可能とするシート収納構造において、収納凹部を着座位置にある車両用シートに近接させる。【解決手段】シート収納構造Ｓであって、車室２を画定するフロア３に回動リンク１２を介して連繋されたシートクッション４を含む車両用シート１と、着座可能な位置にある車両用シートの前後方向一方においてフロアに形成され、車両用シートを収納可能な収納凹部１５とを有し、回動リンクはシートクッションに対して所定範囲内で前後に摺動可能に、且つ前後に傾動可能に枢支された上端と、収納凹部の前縁部又は後縁部のうち前後方向他方の縁部に前後に傾動可能に枢支された下端とを有し、回動リンクとフロアとの間には、回動リンクの傾動を選択的に規制する規制手段４２が設けられている。【選択図】図３
2020066344.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室を画定するフロアに回動リンクを介して連繋されたシートクッションを含む車両用シートと、
着座可能な位置にある前記車両用シートの前後方向一方において前記フロアに形成され、前記車両用シートを収納可能な収納凹部とを有し、
前記回動リンクは前記シートクッションに対して所定範囲内で前後に摺動可能に、且つ前後に傾動可能に枢支された上端と、前記収納凹部の前後方向他方の側の縁部に前後に傾動可能に枢支された下端とを有し、
前記回動リンクと前記フロアとの間には、前記回動リンクの傾動を選択的に規制する規制手段が設けられていることを特徴とするシート収納構造。
【請求項２】
前記シートクッションに前後方向に延在するガイド孔が設けられ、
前記回動リンクの上端に前記ガイド孔を貫通するピンが設けられていることを特徴とする請求項１に記載のシート収納構造。
【請求項３】
前記シートクッションは、前後に延在する左右一対のサイドフレームを含み、
前記ガイド孔は前記サイドフレームに設けられていることを特徴とする請求項２に記載のシート収納構造。
【請求項４】
前記シートクッションは、左右の前記サイドフレームのそれぞれに結合された前後一対のクロスフレームを有し、
前記前後方向他方の側に位置する前記クロスフレームに前後に傾動可能に枢支された上端と、前記フロアに係脱可能に結合された下端とを有する支持部材が設けられ、
前記支持部材の上端は前記サイドフレームに側面視で重なり合っていることを特徴とする請求項３に記載のシート収納構造。
【請求項５】
前記シートクッションに前記回動リンクの上端の前記前後方向他方において枢支された上端と、前記収納凹部の前記前後方向他方の縁部に枢支された下端とを有し、伸長方向の付勢力を発生する付勢手段を有することを特徴とする請求項４に記載のシート収納構造。
【請求項６】
前記付勢手段の上端は、前記支持部材の上端の前記前後方向一方において、前記シートクッションに枢支されていることを特徴とする請求項５に記載のシート収納構造。
【請求項７】
前記付勢手段の下端は、前記回動リンクの下端の前記前後方向他方において、前記収納凹部の前記前後方向他方の側の縁部に枢支されていることを特徴とする請求項５又は請求項６に記載のシート収納構造。
【請求項８】
前記シートクッションには、前記ピンの前記ガイド孔の内部の前記前後方向他方への運動を抑制する粘性及び又は弾性ダンパが設けられていることを特徴とする請求項２〜請求項７のいずれか１つの項に記載のシート収納構造。
【請求項９】
前記車両用シートが前記収納凹部に収納されているときに、前記回動リンクが側面視で前記シートクッションに対して実質的に完全に重なり合っていることを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれか１つの項に記載のシート収納構造。
【請求項１０】
前記回動リンクの下端が、前記収納凹部を画定する壁に固定されたブラケットを介して前記フロアに枢支されている請求項１〜請求項９のいずれか１つの項に記載のシート収納構造。
【請求項１１】
前記車両用シートが前記シートクッションの後端に前倒可能に枢支されたシートバック、及び前記シートバックの上端に設けられたヘッドレストを有し、前記収納凹部が前記ヘッドレストを収納する部分を含むことを特徴とする請求項１〜請求項１０のいずれか１つの項に記載のシート収納構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のフロアに設けられた収納凹部に車両用シートを収納するためのシート収納構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
シートクッションとシートバックとを備えた車両用シートをフロアに形成された収納凹部に収納できるようにしたシート収納構造が公知である（例えば、特許文献１）。特許文献１のシート収納構造において、収納凹部は使用時の車両用シートの後方に位置している。車両用シートにはシートクッションの後部とフロアとを連繋し、後脚として機能するリンク部材が設けられている。リンクは一端側においてシートクッションの後部に車幅方向を軸線とする回転可能に連結されている。また、リンクは他端側においてフロアに車幅方向を軸線とする回転可能に連結されている。収納時には、シートバックをシートクッションの座面に伏倒させて重ね合わせた後、リンクの一端側及び他端側をそれぞれ回転させる。これにより、シートクッションが上下反転した状態で車両用シートは収納凹部に収納される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−３２８４７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このようなシート収納構造においては、車室内のスペースを有効に活用するため、収納凹部を可能な限り着座可能な位置にある車両用シートにより近接するように設けることが望ましい。特許文献１に記載の車両用シートでは、収納時にシートクッションはリンクの他端側を中心として回転し、リンク部材の長さに応じて後方に移動するため、収納凹部をリンク部材の長さに制限されて、収納凹部を着座可能な位置にある車両用シートに近接させることが難しい。また、リンク部材を短くすると、フロアからのシートクッションの高さが低くなり、着座し難くなるという問題がある。
【０００５】
本発明は、以上の背景を鑑み、車両用シートと、フロアにおいて着座可能な位置にある車両用シートの前後方向一方の側に設けられた収納凹部とを含み、車両用シートを着座可能な使用位置と、使用位置から上下反転されて収納凹部に収納された収納位置とに変位可能とするシート収納構造において、収納凹部を着座位置にある車両用シートに近接させることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の一態様は、シート収納構造（Ｓ）であって、車室（２）を画定するフロア（３）に回動リンク（１２、１１２）を介して連繋されたシートクッション（４、１０４）を含む車両用シート（１、１０１）と、着座可能な位置にある前記車両用シートの前後方向一方において前記フロアに形成され、前記車両用シートを収納可能な収納凹部（１５、１１５）とを有し、前記回動リンクは前記シートクッションに対して所定範囲内で前後に摺動可能に、且つ前後に傾動可能に枢支された上端と、前記収納凹部の前後方向他方の側の縁部に前後に傾動可能に枢支された下端とを有し、前記回動リンクと前記フロアとの間には、前記回動リンクの傾動を選択的に規制する規制手段（４２、１４２）が設けられていることを特徴とする。
【０００７】
この態様によれば、回動リンクの上端がシートクッションに前後に傾動可能、且つ、前後に摺動可能に結合され、下端がフロアに前後に傾動可能に結合される。これにより、車両用シートを収納凹部に収納すべく、シートクッションを回動リンクの下端を中心にして前後方向一方に傾動させたときに、回動リンクの上端をシートクッションの前後方向他方に摺動させることにより、シートクッションを回動リンクの下端側に移動させることができる。この移動により、シートクッションが反転したときに、シートクッションがより前後方向他方の側に位置することになるため、収納凹部を着座位置にある車両用シートに近接させることが可能となる。
【０００８】
また、上記の態様において、前記シートクッションに前後方向に延在するガイド孔（３３）が設けられ、前記回動リンクの上端に前記ガイド孔を貫通するピン（３４）が設けられているとよい。
【０００９】
この態様によれば、回動リンクの上端をシートクッションに前後に傾動可能、且つ前後に摺動可能に結合させることができる。
【００１０】
また、上記の態様において、前記シートクッションは、前後に延在する左右一対のサイドフレーム（２４）を含み、前記ガイド孔は前記サイドフレームに設けられているとよい。
【００１１】
この態様によれば、シートクッションを構成するサイドフレームにガイド孔が設けられ、そのガイド孔に回動リンクの上端が結合される。これにより、回動リンクとシートクッションとを結合させるために別途部材を要せず、車両用シートの構成が簡素になる。
【００１２】
また、上記の態様において、前記シートクッションは、前記シートクッションは、左右の前記サイドフレームのそれぞれに結合された前後一対のクロスフレーム（２５、２６）を有し、前記前後方向他方の側に位置する前記クロスフレームに前後に傾動可能に枢支された上端と、前記フロアに係脱可能に結合された下端とを有する支持部材（１１、１１１）が設けられ、前記支持部材の上端は前記サイドフレームに側面視で重なり合っているとよい。
【００１３】
この態様によれば、支持部材の上端はシートクッションに前後に傾動可能に枢支される。これにより、収納時に支持部材をその上端を中心として前後方向一方に傾動させることによって、シートクッションの裏面に沿って配置することができる。よって、収納時に、前脚がシートクッションの裏面から突出せず、収納された車両用シートの上面をより平坦にすることができる。また、支持部材の下端はフロアに係脱可能に結合される。これにより、支持部材をフロアに係合させることで使用時にシートクッションの変位を規制できるとともに、支持部材とフロアとの係合を解除することで収納時に支持部材を傾動させることができる。また、支持部材の上端は側面視でサイドフレームに重なり合っているため、支持部材の上端が側面視でサイドフレームの上下に突出せず、シートクッションの厚みを小さくすることができる。
【００１４】
また、上記の態様において、前記シートクッションに前記回動リンクの上端の前記前後方向他方において枢支された上端と、前記収納凹部の前記前後方向他方の縁部に枢支された下端とを有し、伸長方向の付勢力を発生する付勢手段（３８、１３８）を有するとよい。
【００１５】
この態様によれば、付勢部材によってシートクッションがフロアから離反する方向に付勢される。よって、支持部材とフロアとの係合が解除されると、シートクッションは付勢部材によって付勢されて回動リンクの上端を中心として回転する。これにより、シートクッションを容易に反転させることができるため、車両用シートをより容易に収納凹部に収納することができる。
【００１６】
また、上記の態様において、前記付勢手段の上端は、前記支持部材の上端の前記前後方向一方において、前記シートクッションに枢支されているとよい。
【００１７】
この態様によれば、付勢手段の上端は支持部材の上端の前後方向一方に位置する。支持部材の上端は前後方向他方のクロスフレームに結合し、付勢手段の上端は支持部材の上端の前後方向一方側に設けられるため、付勢部材の上端がシートクッションに対して前後方向他方に突出することが防止される。これにより、乗員が付勢部材に衝突することが防止できるとともに、車両用シートの意匠性が高められる。
【００１８】
また、上記の態様において、前記付勢手段の下端は、前記回動リンクの下端の前記前後方向他方において、前記収納凹部の前記前後方向他方の側の縁部に枢支されているとよい。
【００１９】
この態様によれば、付勢部材の下端が収納凹部の前後方向他方の側の縁部に位置する回動リンクの下端に比べてより前後方向他方に設けられる。これにより、付勢部材の下端が収納凹部の内部に突出することが防止され、車両用シートの意匠性が高められる。
【００２０】
また、上記の態様において、前記シートクッションには、前記ピンの前記ガイド孔の内部の前記前後方向他方への運動を抑制する粘性及び又は弾性ダンパ（５５）が設けられているとよい。
【００２１】
この態様によれば、回動リンクの上端のシートクッションに対する前後方向他方への移動速度を低減するダンパが設けられる。このダンパを設けることによって、収納時のシートクッションの回動リンクの下端側への移動速度を低減することができる。よって、シートクッションの落下速度の上昇が防止され、シート収納構造の安全性が高められる。
【００２２】
また、上記の態様において、前記車両用シートが前記収納凹部に収納されているときに、前記回動リンクが側面視で前記シートクッションに対して実質的に完全に重なり合っているとよい。
【００２３】
この態様によれば、車両用シートが収納凹部に収納されたとき、回動リンクが側面視でシートクッションに対して実質的に完全に重なり合っている。これにより、車両用シートが収納凹部に収納されたときに、シートクッションの裏面から回動リンクが突出することを防止することができ、収納凹部に収納された車両用シートの上面をより平坦にすることができる。
【００２４】
また、上記の態様において、前記回動リンクの下端が、前記収納凹部を画定する壁に固定されたブラケット（３６）を介して前記フロアに枢支されているとよい。
【００２５】
この態様によれば、ブラケットを設けることで、収納凹部を画定する壁に回動リンクの下端を容易に枢支することができる。
【００２６】
また、上記の態様において、前記車両用シートが前記シートクッションの後端に前倒可能に枢支されたシートバック（５）及び、前記シートバックの上端に設けられたヘッドレスト（６）を有し、前記収納凹部が前記ヘッドレストを収納する部分を含むとよい。
【００２７】
この態様によれば、ヘッドレストを収納凹部に収納することができる。
【発明の効果】
【００２８】
本発明の一態様によれば、シート収納構造がシート収納構造であって、車室を画定するフロアに回動リンクを介して連繋されたシートクッションを含む車両用シートと、着座可能な位置にある車両用シートの前後方向一方においてフロアに形成され、車両用シートを収納可能な収納凹部とを有し、回動リンクはシートクッションに対して所定範囲内で前後に摺動可能に、且つ前後に傾動可能に枢支された上端と、前記収納凹部の前後方向他方の側の縁部に前後に傾動可能に枢支された下端とを有し、回動リンクとフロアとの間には、回動リンクの傾動を選択的に規制する規制手段が設けられている構成によれば、回動リンクの上端がシートクッションに前後に傾動可能、且つ、前後に摺動可能に結合され、下端がフロアに前後に傾動可能に結合される。これにより、車両用シートを収納凹部に収納すべく、シートクッションを回動リンクの下端を中心にして前後方向一方に傾動させたときに、回動リンクの上端をシートクッションの前後方向他方に摺動させることにより、シートクッションを回動リンクの下端側に移動させることができる。この移動により、シートクッションが反転したときに、シートクッションがより前後方向他方の側に位置することになるため、収納凹部を着座位置にある車両用シートにより近接させることが可能となる。
【００２９】
また、上記の態様において、シートクッションに前後方向に延在するガイド孔が設けられ、回動リンクの上端にガイド孔を貫通するピンが設けられている構成によれば、回動リンクの上端をシートクッションに前後に傾動可能、且つ前後に摺動可能に結合させることができる。
【００３０】
また、上記の態様において、シートクッションは、前後に延在する左右一対のサイドフレームを含み、ガイド孔はサイドフレームに設けられている構成によれば、シートクッションを構成するサイドフレームにガイド孔が設けられ、そのガイド孔に後脚の上端が結合される。これにより、後脚とシートクッションとを結合させるために別途部材を要せず、車両用シートの構成が簡素になる。
【００３１】
また、上記の態様において、シートクッションは、シートクッションは、左右のサイドフレームのそれぞれに結合された前後一対のクロスフレームを有し、前記前後方向他方の側に位置する前記クロスフレームに前後に傾動可能に枢支された上端と、フロアに係脱可能に結合された下端とを有する支持部材が設けられ、支持部材の上端はサイドフレームに側面視で重なり合っている構成によれば、支持部材の上端はシートクッションに前後に傾動可能に枢支される。これにより、収納時に支持部材をその上端を中心として前後方向一方に傾動させることによって、シートクッションの裏面に沿って配置することができる。よって、収納時に、前脚がシートクッションの裏面から突出せず、収納された車両用シートの上面をより平坦にすることができる。また、支持部材の下端はフロアに係脱可能に結合される。これにより、支持部材をフロアに係合させることで使用時にシートクッションの変位を規制できるとともに、支持部材とフロアとの係合を解除することで収納時に支持部材を傾動させることができる。また、支持部材の上端は側面視でサイドフレームに重なり合っているため、支持部材の上端が側面視でサイドフレームの上下に突出せず、シートクッションの厚みを小さくすることができる。
【００３２】
また、上記の態様において、シートクッションに回動リンクの上端の前後方向他方において枢支された上端と、収納凹部の前後方向他方の縁部に枢支された下端とを有し、伸長方向の付勢力を発生する付勢手段を有する構成によれば、付勢部材によってシートクッションがフロアから離反する方向に付勢される。よって、支持部材とフロアとの係合が解除されると、シートクッションは付勢部材によって付勢されて回動リンクの上端を中心として回転する。これにより、シートクッションを容易に反転させることができるため、車両用シートをより容易に収納凹部に収納することができる。
【００３３】
また、上記の態様において、付勢手段の上端は、支持部材の上端の前後方向一方において、シートクッションに枢支されている構成によれば、付勢手段の上端は支持部材の上端の前後方向一方に位置する。支持部材の上端は前後方向他方のクロスフレームに結合し、付勢手段の上端は支持部材の上端の前後方向一方側に設けられるため、付勢部材の上端がシートクッションに対して前後方向他方に突出することが防止される。これにより、乗員が付勢部材に衝突することが防止できるとともに、車両用シートの意匠性が高められる。
【００３４】
また、上記の態様において、付勢手段の下端は、回動リンクの下端の前後方向他方において、前記収納凹部の前記前後方向他方の側の縁部に枢支されている構成によれば、付勢部材の下端が収容凹部の前後方向他方の側の縁部に位置する回動リンクの下端に比べてより前後方向他方に設けられる。これにより、付勢部材の下端が収納凹部の内部に突出することが防止され、車両用シートの意匠性が高められる。
【００３５】
また、上記の態様において、シートクッションには、ピンのガイド孔の内部の前後方向他方への運動を抑制する粘性及び又は弾性ダンパが設けられている構成によれば、回動リンクの上端のシートクッションに対する前後方向他方への移動速度を低減するダンパが設けられる。このダンパを設けることによって、収納時のシートクッションの回動リンクの下端側への移動速度を低減することができる。よって、シートクッションの落下速度の上昇が防止され、シート収納構造の安全性が高められる。
【００３６】
また、上記の態様において、車両用シートが収納凹部に収納されているときに、回動リンクが側面視でシートクッションに対して実質的に完全に重なり合っている構成によれば、車両用シートが収納凹部に収納されたとき、回動リンクが側面視でシートクッションに対して実質的に完全に重なり合っている。これにより、車両用シートが収納凹部に収納されたときに、シートクッションの裏面から回動リンクが突出することを防止することができ、収納凹部に収納された車両用シートの上面をより平坦にすることができる。
【００３７】
また、上記の態様において、回動リンクの下端が、収納凹部を画定する壁に固定されたブラケットを介してフロアに枢支されている構成によれば、ブラケットを設けることで、収納凹部を画定する壁に回動リンクの下端を容易に枢支することができる。
【００３８】
また、上記の態様において、車両用シートがシートクッションの後端に前倒可能に枢支されたシートバック及び、シートバックの上端に設けられたヘッドレストを有し、収納凹部がヘッドレストを収納する部分を含む構成によれば、ヘッドレストを収納凹部に収納することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明に係る車両用シートの斜視図
【図２】右側の車両用シートの前脚、後脚、及びシートクッションフレームの斜視図
【図３】使用位置にある車両用シートの側面図
【図４】使用位置から収納位置への車両用シートの変位を説明するための説明図
【図５】使用位置から収納位置への車両用シートの変位を説明するための説明図
【図６】使用位置から収納位置への車両用シートの変位を説明するための説明図
【図７】使用位置から収納位置への車両用シートの変位を説明するための説明図
【図８】収納位置にある車両用シートの側面図
【図９】右側の車両用シートのシートクッションの底面図
【図１０】車両用シートの変形例を示す説明図
【図１１】車両用シートの変形例を示す側面図
【図１２】車両用シートの変形例を示す側面図
【発明を実施するための形態】
【００４０】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係るシート収納構造を説明する。以下では、車両の前後、左右、及び上下方向を基準として方向を記載する。
【００４１】
シート収納構造Ｓは自動車に搭載された車両用シート１に適用される。図１に示すように、車両用シート１は自動車の車室２の底部を画定するフロア３上に車幅方向、すなわち左右方向に２つ並んで配置されている。使用時には、車両用シート１はそれぞれ車両の２列目以降の後部座席を構成している。車両用シートはそれぞれ、着座者の臀部を支持するシートクッション４と、シートクッション４の後部に支持され、背凭れとして機能するシートバック５と、各シートバック５の上部に設けられたヘッドレスト６とを有する。
【００４２】
本実施形態では、車幅方向に並ぶ２つの車両用シート１はそれぞれ車幅方向の長さが異なっている。左側の車両用シート１の車幅方向の長さと右側の車両用シート１の車幅方向の長さとの比は概ね４：６となるように設定されている。左側の車両用シートのシートクッション４はその上面に乗員２人分の着座面９を構成し、右側の車両用シートのシートクッション４はその上面に乗員1名分の着座面９を構成している。
【００４３】
シートクッション４はそれぞれ前脚１１（支持部材）及び後脚１２（回動リンク）を介してフロア３に連繋されている。前脚１１はそれぞれシートクッション４の下面前部に結合され、後脚１２はそれぞれシートクッション４の下面後部に結合されている。左側の車両用シート１には前脚１１及び後脚１２がそれぞれ左右に一対設けられている。右側の車両用シート１には前脚１１が１つ設けられ、後脚１２が左右１対設けられている。図２に示すように、右側の車両用シート１において、前脚１１はシートクッション４の前部であり且つ左右方向略中央部分に結合している。また、左側の後脚１２はシートクッション４の後部であり且つ左側部に、右側の後脚１２はシートクッション４の後部であり且つ右側部にそれぞれ結合されている。
【００４４】
図１に示すように、シートバック５は上下に延び、略前後方向を向く面を有する略直方体状をなしている。シートバック５の前面には着座者の背中を支持する支持面１４が形成されている。シートバック５はその下端において、公知のリクライニング機構を介して、シートクッション４の後端に回動可能に枢支されている。すなわち、シートバック５はそれぞれ下端において、シートクッション４の後端に前倒可能且つ後倒可能に結合されている。
【００４５】
左側の車両用シート１にはヘッドレスト６がシートバック５の上端に左右に並んで２つ設けられている。右側の車両用シート１にはヘッドレスト６がシートバック５の上端に１つ設けられている。ヘッドレスト６はそれぞれシートバック５に略上下方向にスライド移動可能に結合されているとよい。
【００４６】
フロア３には、使用時の車両用シート１の後側部分において、下方に凹む収納凹部１５が設けられている。収納凹部１５は上面視で車幅方向に延びる略長方形状をなし、底壁１６、前壁１７、後壁１８、及び左右壁によって画定されている。図２に示すように、前壁１７の下端には後方に突出する段差部１７Ａが形成されていてもよい。
【００４７】
シート収納構造Ｓは車両用シート１と収納凹部１５とを含み、必要に応じて車両用シート１を収納凹部１５に収納する機能を有する。より詳細には、シート収納構造Ｓによって、車両用シート１はそれぞれ着座可能な使用位置（図３参照）と、シートクッション４、シートバック５及びヘッドレスト６が収納凹部１５に収納された収納位置（図８参照）とに選択的に変位可能である。本実施形態では、車両用シート１の使用位置から収納位置への変位は、シートクッション４の下側に設けられた操作ストラップ１９（図１参照）を車両用シート１の外方に引っ張ったときに行われるように構成されている。
【００４８】
図３に示すように、車両用シート１が使用位置にあるときには、シートクッション４の着座面９は着座者の臀部を支持すべく上方を向き、シートバック５の支持面１４は着座者の背中を支持すべく略前方を向いている。図８に示すように、車両用シート１が収納位置にあるときには、シートバック５は使用位置にあるときから略９０度後方に回転している。これにより、支持面１４は上方を向いている。シートクッション４は使用位置にあるときから略１８０度後方に回転して上下反転している。これにより、着座面９は下方を向いている。シートバック５はシートクッション４の下方に位置し、シートバック５及びシートクッション４は上下に重なり合っている。このとき、支持面１４及び着座面９は互いに上下に対向している。
【００４９】
次に、シート収納構造Ｓについてより詳細に説明する。左側の車両用シート１は右側の車両用シート１を概ね同じ構造を有しているため、以下では、右側の車両用シート１について図２、図３及び図９を参照して説明を行う。以下では、車両用シート１が使用位置にあるときを基準として方向を記載する。
【００５０】
シートクッション４は骨格としてのシートクッションフレーム２０と、シートクッションフレーム２０に支持されたパッド部材と、パッド部材の表面に設けられ、シートクッション４の外面を構成する表皮部材とを有している。
【００５１】
図２に示すように、シートクッションフレーム２０は、シートクッション４の骨格を形成し、略四角形な枠型をなすシートクッションフレーム枠部２１と、シートクッションフレーム枠部２１の内部に配置されたパンフレーム２２とを備えている。シートクッションフレーム枠部２１は左右一対のサイドフレーム２４と、左右に延びて左右のサイドフレーム２４のそれぞれに結合するフロントフレーム２５及びリアフレーム２６とを備えている。フロントフレーム２５及びリアフレーム２６はそれぞれ左右のサイドフレーム２４を接続するクロスフレームに相当する。フロントフレーム２５は両端において左右のサイドフレーム２４の前部それぞれに結合し、リアフレーム２６は両端において左右のサイドフレーム２４の後部それぞれに結合している。フロントフレーム２５及びリアフレーム２６は前後に対をなすように配置されている。本実施形態では、パンフレーム２２はフロントフレーム２５、及び左右のサイドフレーム２４の上部を接続する板状のブラケット２２Ａと、前端がブラケット２２Ａに掛け止めされ、後端がリアフレーム２６に結合されたワイヤ２２Ｂとによって形成されている。但し、パンフレーム２２はこの構成には限定されず、例えば、一端がフロントフレーム２５に結合され、他端がリアフレーム２６に結合され、フロントフレーム２５とリアフレーム２６との間に掛け渡されたワイヤによって構成されていてもよい。
【００５２】
フロントフレーム２５は金属製のパイプ部材によって形成され、左右両端においてサイドフレーム２４に溶接により固定されている。フロントフレーム２５の左右方向略中央部には、その後側面にブラケット２８が溶接されている。ブラケット２８は折曲加工された板金部材であり、正面視で上方に開口する略コノ字状をなしている。
【００５３】
前脚１１は側面視で略長方形状をなし、車両用シート１が使用位置にあるときには上下方向に延在するように配置されている。図２に示すように、本実施形態では前脚１１は左右一対の金属製の板材を含んでいる。前脚１１は延在方向における一端（上端）においてブラケット２８に結合している。より詳細には、ブラケット２８の下端部分には車幅方向に延びる軸線を中心して回動可能な回動軸２９が設けられている。前脚１１の上端、すなわち左右の板材の上端がそれぞれ、その回動軸２９に結合されている。これにより、前脚１１の一端（上端）はシートクッションフレーム２０に車幅方向に延びる軸線を中心として回動可能に、すなわち前後に傾動可能に枢支されている。
【００５４】
図１及び図２に示すように、前脚１１の他端（下端）には、前ラッチ３０が設けられている。本実施形態では、前ラッチ３０は前脚１１を構成する左右の板材の間に設けられ、その左右両側部において左右の板材にそれぞれ結合している。フロア３には車両用シート１が使用位置にあるときの前脚１１の下端に対応する位置に前ストライカ３１が固定されている。前ラッチ３０はその前ストライカ３１に係脱可能であり、これにより、前脚１１の他端（下端）はフロア３に係脱可能となっている。
【００５５】
図２に示すように、左右の後脚１２はそれぞれ車両用シート１の左右両側部において左右対称をなすように設けられている。左右の後脚１２は金属製の部材であり、それぞれ車幅方向を向く主面を有する板状をなしている。左右の後脚１２はそれぞれ側面視で略長方形状をなし、車両用シート１が使用位置にあるときには略上下方向に延在するように配置されている。左右の後脚１２はそれぞれ延在方向における一端（上端）においてサイドフレーム２４に結合している。より詳細には、図２に示すように、左右のサイドフレーム２４はそれぞれ板金部材によって構成され、車幅方向に向く主面を有して前後に延びる板状をなす主部２４Ａを備えている。サイドフレーム２４の主部２４Ａにはそれぞれ車幅方向に貫通し、その延在方向（前後方向）に延びる長穴状のガイド孔３３が設けられている。後脚１２の一端（上端）はそれぞれそのガイド孔３３を通過するピン３４に固定されている。ピン３４はガイド孔３３の延在方向に沿って摺動可能であり、且つ、車幅方向に延びる軸線を中心として回転可能にサイドフレーム２４に支持されている。これにより、後脚１２の上端はそれぞれ、サイドフレーム２４に対して所定範囲（ガイド孔３３が形成された範囲）内で前後に摺動可能に、且つ、車幅方向に延びる軸線を中心として回転可能、すなわち前後に傾動可能に枢支されている。また、本実施形態では、サイドフレーム２４にはその剛性を高めるため、主部２４Ａの縁部に沿って車両用シート１の内側に向けて折り曲げられた折曲部２４Ｂが設けられている。
【００５６】
図３に示すように、前脚１１の上端とサイドフレーム２４とが側面視で互いに重なり合っている。これにより、前脚１１の上端が側面視でサイドフレーム２４の上下に突出しない。よって、ブラケット２８を側面視でサイドフレーム２４に重なるように構成することができ、シートクッション４の厚みを小さくすることができる。より詳細には、本実施形態では、回動軸２９はガイド孔３３と側面視で重なり合う位置に設けられている。
【００５７】
図２及び図３に示すように、収納凹部１５の前縁部にはブラケット３６が固定されている。ブラケット３６は前壁１７の壁面、より詳細には段差部１７Ａの後面に結合された縦部３６Ａと、縦部３６Ａの下端から底壁１６に沿って後方に延び、底壁１６に結合された横部３６Ｂと、縦部３６Ａの左右側部からそれぞれ後ろ上方に延びる左右一対の側壁部３６Ｃとを備えている。本実施形態では、ブラケット３６は縦部３６Ａ及び横部３６Ｂを構成する板金部材と側壁部３６Ｃのそれぞれを構成する２枚の板金部材とが溶接されることによって形成されている。
【００５８】
図２に示すように、後脚１２はそれぞれ、延在方向における他端（下端）において、対応する側壁部３６Ｃに車幅方向を軸線とする回動可能、すなわち前後に傾動可能に枢支されている。このように収納凹部１５の前縁部にブラケット３６を設けることによって、後脚１２の下端を収納凹部１５の前縁部に容易に枢支させることができる。
【００５９】
サイドフレーム２４とブラケット３６との間にはガスダンパ３８が設けられている。ガスダンパ３８は略上下方向に延びる円筒状の本体部３８Ａと、本体部３８Ａの延在方向における両端面からその延在方向に沿って相反する方向に延出する一対のアーム部３８Ｂとを備えている。ガスダンパ３８はその延在方向に沿って伸びる方向、すなわち伸長方向に付勢力を発生させる付勢手段として機能する。また、ガスダンパ３８は圧縮方向に所定値以上の力が加わるとアーム部３８Ｂが本体部３８Ａの内部に収容されることによって、その力に応じて延在方向の長さが短くなるように構成されているとよい。一方側（上側）のアーム部３８Ｂの端部は左側のサイドフレーム２４の前後方向略中央部に車幅方向を軸線とする回転可能に枢支されている。他方側（下側）のアーム部３８Ｂの端部はブラケット３６の左側の側壁部３６Ｃであって、後脚１２と側壁部３６Ｃとの結合部分（後脚１２の下端）の前方において車幅方向を軸線とする回転可能に枢支されている。これにより、ガスダンパ３８の一端（上端）は、サイドフレーム２４の略中央部、すなわち前脚１１の上端後方且つ後脚１２の上端前方において、車幅方向を軸線とする回転可能に枢支されている。また、このとき、ガスダンパ３８の他端（下端）は、収納凹部１５の前縁部であり、後脚１２の下端よりも前方において車幅方向を軸線とする回転可能に枢支されている。本実施形態では、ガスダンパ３８は左側のサイドフレーム２４と左側の側壁部３６Ｃとに結合されていたが、ガスダンパ３８は右側のサイドフレーム２４と右側の側壁部３６Ｃとに結合されていてもよい。
【００６０】
右側の後脚１２には延在方向における略中央部に後ラッチ４０が設けられている。収納凹部１５の前壁１７の上端には、後ラッチ４０に向かって延びる後ストライカ４１が結合されている。後ラッチ４０と後ストライカ４１とは係脱可能であり、後ラッチ４０と後ストライカ４１とが係合することによって、後脚１２の下端を中心とする後方への傾動が規制される。すなわち、後脚１２とフロア３との間には、後ラッチ４０と後ストライカ４１とによって、後脚１２の後方への傾動を選択的に規制する規制手段４２が構成されている。なお、本実施例では、後脚１２の後方傾動を規制する規制手段４２が、後ラッチ４０と後ストライカ４１とによって構成されていたが、規制手段４２はこれに限らず適宜変更し得る。
【００６１】
図９に示すように、シートクッション４の下面（裏面）には１つの前脚収容凹部４５と、左右一対の後脚収容凹部４６とが設けられている。前脚収容凹部４５は上方に凹む凹部であり、シートクッション４の左右方向略中央部に設けられている。前脚収容凹部４５の前部には、ブラケット２８の下端が前脚収容凹部４５の底面（上面）から下方に向けて突出している。前脚収容凹部４５はブラケット２８の下端の前側から後方に延び、シートクッション４の略中央部に達している。後脚収容凹部４６は上方に凹む凹部であり、それぞれサイドフレーム２４に上下に整合した位置に設けられている。後脚収容凹部４６はそれぞれ、シートクッション４の前部からその後縁にまで延びている。ガイド孔３３は上面視で後脚収容凹部４６の内部に位置している。両サイドフレーム２４の下部は後脚収容凹部４６の底面（上面）から下方に向けて突出し、ガイド孔３３は後脚収容凹部４６の内部に露出している。ガイド孔３３を含む両サイドフレーム２４の下部、及び後脚１２の上端はそれぞれ後脚収容凹部４６の内部に収容されている。
【００６２】
次に、シート収納構造Ｓの動作について図３〜図８を参照して説明する。車両用シート１が使用位置にあるときに、操作ストラップ１９（図１）に外方に引っ張ると、シートバック５はその下端を中心にして前方に回動する（図３の矢印）。これにより、シートバック５は前倒し、シートクッション４の上側に重ね合わされる（図３の２点鎖線）。また、シートバック５が前倒しされたときには、ヘッドレスト６もまたシートバック５とともに前倒しされて、シートバック５とともにシートクッション４の上側に重ね合わされる。以下、重ね合わされたシートクッション４、シートバック５及びヘッドレスト６を折り畳みシート５０（図４参照）と記載する。
【００６３】
その後、前ラッチ３０と前ストライカ３１との係合が解除される。これにより、図４に示すように、折り畳みシート５０の前後方向における略中央部がガスダンパ３８によってフロア３から離れる方向、すなわち上方に付勢される。ガスダンパ３８の付勢力によって折り畳みシート５０は後脚１２の上端を中心として回転し、その前端が上方に持ち上げられる（図４の矢印）。すなわち、後脚１２は折り畳みシート５０を回転させるための回動リンクとして機能する。また、図３に示すように、前脚１１はシートクッション４とフロア３との間に介在し、乗員が着座したときにシートクッション４を支持する支持部材として機能する。
【００６４】
折り畳みシート５０の前端が上方に持ち上げられると、図５に示すように、折り畳みシート５０は重力に従って斜め後方にスライド移動する。このとき、前脚１１はシートクッション４に対して上端を中心として、シートクッション４の下面（裏面）に向かって回転している。
【００６５】
折り畳みシート５０の前端がガスダンパ３８によって更に上方に持ち上げられると、図６に示すように、折り畳みシート５０が図３に示す位置から略９０度後方に回転した姿勢となる。このとき、折り畳みシート５０は重力によって、後脚１２の上端に対して摺動して、後脚１２の下端側、すなわち下方に向って移動する。これにより、ガスダンパ３８は圧縮されて、その全長が図３に示すとき（車両用シート１が使用位置にあるとき）に比べて短くなる。
【００６６】
次に、後ラッチ４０と後ストライカ４１との係合が解除される。後ラッチ４０と後ストライカ４１との係合が解除されると、図７に示すように、後脚１２は下端を中心として後方に回転する。これにより、図８に示すように、折り畳みシート５０は上下反転されて、収納凹部１５に収容される。このとき、車両用シート１は収納位置となる。
【００６７】
車両用シート１が収納位置にあるとき、シートクッション４、シートバック５、及びヘッドレスト６が重ね合わされた状態で収納凹部１５に収容されている。すなわち、収納凹部１５はシートクッション４、シートバック５、及びヘッドレスト６をそれぞれ収納する部分を含み、シートクッション４、シートバック５、及びヘッドレスト６を収納可能に構成されている。
【００６８】
また、車両用シート１が収納位置にあるとき、前脚１１はその上端を中心としてシートクッション４の側に向かって略９０度回転して、概ね前脚収容凹部４５に収容されている。後脚１２はそれぞれ下端を中心として略９０度後方に向かって回転し、ブラケット３６の側壁部３６Ｃとともに概ね後脚収容凹部４６に収容されている。このとき、ガスダンパ３８もまた左側の後脚収容凹部４６に概ね収容されている。これにより、図８に示すように、前脚１１、後脚１２、及びガスダンパ３８がそれぞれシートクッション４に対して側面視で実質的に完全に重合した状態、すなわち側面視で概ね重なり合った状態となっている。これにより、車両用シート１が収納凹部１５に収納されたときに、シートクッション４の裏面から前脚１１、後脚１２及びガスダンパ３８が上方に突出することを防止することができる。前脚１１、後脚１２及びガスダンパ３８の突出を防止することで、収納凹部１５に収納された車両用シート１の上面をより平坦にすることができる。
【００６９】
車両用シート１が収納位置にあるとき、ガスダンパ３８は折り畳みシート５０を後方（図８の矢印の向き）に付勢している。この付勢力によって折り畳みシート５０は収納凹部１５の後壁１８に押付けられて摩擦係止される。これにより、折り畳みシート５０のがたつきが防止できる。
【００７０】
車両用シート１を収納位置から使用位置に変位させるには、まず、折り畳みシート５０の後端を持ち上げて、折り畳みシート５０を前方に略９０度回転させる。その後、後ラッチ４０と後ストライカ４１とを係合させる。更に、折り畳みシート５０を前上方に引き上げて、後脚１２の上端に対して上方にスライド移動させつつ、前方に略９０度回転させる。次に、前ラッチ３０と前ストライカ３１とを係合させて、前脚１１をフロア３に結合させる。これにより、シートクッション４はその着座面９が上方を向く位置となっている。その後、シートバック５を支持面１４が前方を向くまで後方に回転させる。これにより、車両用シート１は使用位置となる。
【００７１】
次に、シート収納構造Ｓの効果について説明する。図６に示すように、後脚１２の上端がシートクッション４に対して前後に摺動可能に結合されているため、折り畳みシート５０を後方に回転させたときに、折り畳みシート５０を後脚１２の下端側に移動させることが可能となる。この移動によって、後脚１２の上端がシートクッション４に対して摺動可能に結合されていない場合に比べて、折り畳みシート５０の回動半径が小さくなる。よって、折り畳みシート５０が反転されたときには、その位置は摺動可能に結合されていない場合よりも前側となる。これにより、収納凹部１５をより前方に設けることが可能となる。
【００７２】
後脚１２はそれぞれ上端において、サイドフレーム２４に設けられたガイド孔３３を貫通するピン３４に固定されている。これにより、後脚の上端をシートクッション４に車幅方向を軸線とする回転可能（すなわち、前後に傾動可能）に、且つ、前後に摺動可能に結合させることができる。また、サイドフレーム２４にガイド孔３３が設けられているため、後脚１２とシートクッション４とを結合させるために別途部材を要せず、車両用シート１を簡素に構成することができる。
【００７３】
後脚１２は、車両用シート１の収納時に図５〜図８に示すようにそれぞれ下端を中心に回転して、図９に示すように後脚収容凹部４６に収容される。前脚１１は、車両用シート１の収納時に図５〜図８に示すように上端を中心として回転し、図９に示すように前脚収容凹部４５に収容される。これにより、車両用シート１が収納位置にあるときに、前脚１１及び後脚１２がシートクッション４の裏面から突出せず、収納位置にある車両用シート１の上面をより平坦にすることができる。
【００７４】
また、前ラッチ３０及び前ストライカ３１によって、前脚１１はその下端においてフロア３に係脱可能となっている。車両用シート１が使用位置にあるときには、前ラッチ３０及び前ストライカ３１が係合することによって、シートクッション４の移動を規制することができる。車両用シート１を使用位置から収納位置に変位させるときには、前脚１１の下端とフロア３との係合を解除することによって、車両用シート１を収納することが可能となる。
【００７５】
前脚１１の下端とフロア３との係合が解除されると、図４に示すように、ガスダンパ３８によってシートクッション４がフロア３から離反する方向、すなわち上方に付勢される。これにより、折り畳みシート５０が後脚１２の上端を中心に回転し、車両用シート１が反転収納される。このように、ガスダンパ３８を設けることで、シートクッション４を持ち上げることなく、車両用シート１をより容易に収納凹部１５に収納することができる。
【００７６】
また、車両用シート１が使用位置にあるときに、ガスダンパ３８の上端は前脚１１の上端の後方に位置しているため、ガスダンパ３８の上端が前脚１１の上端の前方に突出しない。これにより、着座者の足がガスダンパ３８に当たり難くなる。よって、着座者の足を保護するとともに、ガスダンパ３８の変形が防止できる。また、ガスダンパ３８の下端は後脚１２の下端の前方に位置しているため、後脚１２の下端の後方に突出しない。これによって、車両用シート１の後方に物を配置し易くなるとともに、車両用シート１の意匠性が高められる。
【００７７】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、図１０（Ａ）に示すように、シートクッション４には、ピン３４のガイド孔３３の内部の前進運動を抑制するダンパ５５が設けられていてもよい。ダンパ５５は粘性ダンパ、弾性ダンパ、又は粘弾性ダンパであるとよく、後脚１２の上端のシートクッション４の前側への移動速度を低減する役割を果たす。ダンパ５５が設けられることによって、シートクッション４が後脚１２の下端側、すなわちフロア３に向かって移動するときに、その移動速度が低減される。これにより、例えば図６に示されるときの折り畳みシート５０の落下速度が低減されるため、折り畳みシート５０の急激な落下を阻止することができ、シート収納構造Ｓの安全性を高めることができる。
【００７８】
また、車両用シート１が使用位置にあるときにシートクッション４がぐらつくことを防止するため、サイドフレーム２４にはピン３４が後端にあるときに、ピン３４の前方への移動を規制するロック手段６０（図１０（Ａ））が設けられていてもよい。また、ガイド孔３３の後端から上方に延出する延出部６２（図１０（Ｂ））を設けて、その延出部６２にピン３４を嵌合させることにより、シートクッション４のぐらつきを防止してもよい。
【００７９】
上記実施形態では、シートクッション４は前脚１１及び後脚１２によってフロア３に連繋されていたがこの態様には限定されない。例えば、図１１に示すように、シートクッション４は後脚のみによってフロア３に連繋されていてもよい。但し、ガスダンパ３８からの付勢力によってシートクッション４が後方に回転しないように、シートクッション４に係脱するロック機構７０がフロア３に設けられているとよい。
【００８０】
上記実施形態では、収納凹部１５は着座位置にある車両用シート１の後方に設けられていたが、この態様には限定されない。収納凹部１５は着座位置にある車両用シート１の前後方向一方に設けられていればよく、例えば、収納凹部１１５は着座位置にある車両用シート１０１の前方（前後方向一方）に設けられていてもよい。このときには、図１２に示すように、前脚１１１（回動リンク）がシートクッション１０４に対して所定範囲内で前後に摺動可能に、且つ前後に傾動可能に枢支された上端と、収納凹部１１５の後縁部に前後に傾動可能に枢支された下端とを有し、前脚１１１とフロア３との間には、前脚１１１の傾動を選択的に規制する規制手段１４２が設けられていればよい。このとき、上記実施形態と同様に、前脚１１１の上端にピン３４が設けられ、サイドフレーム２４にガイド孔３３を貫通するピン３４が設けられているとよい。
【００８１】
このとき、後脚１１２（支持部材）は上端においてリアフレーム２６に前後方向に傾動可能に枢支され、下端においてフロア３に係脱可能に結合され、後脚１１２の上端はサイドフレーム２４に側面視で重なっているとよい。また、上記実施形態と同様に、シートクッション１０４とフロア３との間には、前脚１１１の上端の後方（前後方向他方）において枢支された上端と、収納凹部１１５の後端部に枢支された下端とを有し、伸長方向の付勢力を発生するガスダンパ１３８（付勢手段）が設けられているとよい。このとき、ガスダンパ１３８の上端は後脚１１２の上端の前方においてシートクッション１０４に枢支され、ガスダンパ１３８の下端は前脚１１１の下端の後方において、収納凹部１１５の前縁部に枢支されているとよい。
【符号の説明】
【００８２】
１      ：車両用シート
３      ：フロア
４      ：シートクッション
５      ：シートバック
６      ：ヘッドレスト
１１    ：前脚（支持部材）
１２    ：後脚（回動リンク）
１５    ：収納凹部
２４    ：サイドフレーム
２５    ：フロントフレーム（クロスフレーム）
２６    ：リアフレーム（クロスフレーム）
３３    ：ガイド孔
３４    ：ピン
３６    ：ブラケット
３８    ：ガスダンパ（付勢手段）
４２    ：規制手段
５５    ：弾性ダンパ
１０１  ：車両用シート
１０４  ：シートクッション
１１１  ：前脚（回動リンク）
１１２  ：後脚（支持部材）
１１５  ：収納凹部
１３８  ：ガスダンパ（付勢手段）
１４２  ：規制手段
Ｓ      ：シート収納構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2020066344.tif 000009
【図８】
2020066344.tif 000010
【図９】
2020066344.tif 000011
【図１０】
2020066344.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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