(57)【要約】【課題】部品点数の増加を抑制しつつ、車室内装の美観の維持及び機能性の確保が図ることができる鉄道車両を提供する。【解決手段】鉄道車両１は、車両上部の壁部９との間にスペースＳ１，Ｓ２を形成する内装カバー３５と、スペースＳ１，Ｓ２に配置された照明用光源５４及び車両用機器５０と、を備える。内装カバー３５は、壁部９に対して開閉可能である。閉状態の内装カバー３５は、車両上部の壁部９との間に照明用光源５４からの照明光を通す開口部αを形成する。開状態の内装カバー３５は、スペースＳ１内の車両用機器に対する点検口βを形成する。【選択図】図４
2020066265.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両上部の壁部との間にスペースを形成する内装カバーと、
前記スペースに配置された照明用光源及び車両用機器と、を備え、
前記内装カバーは、前記壁部に対して開閉可能であり、
閉状態の前記内装カバーは、前記車両上部の壁部との間に前記照明用光源からの照明光を通す開口部を形成し、
開状態の前記内装カバーは、前記スペース内の前記車両用機器に対する点検口を形成する、
鉄道車両。
【請求項２】
前記内装カバーは、ヒンジを介して前記壁部に対して回動自在に取り付けられている、請求項１記載の鉄道車両。
【請求項３】
前記内装カバーの先端部は、開状態において前記ヒンジよりも下方に位置する、請求項２記載の鉄道車両。
【請求項４】
前記内装カバーは、前記壁部に対して着脱自在となっている、請求項２又は３に記載の鉄道車両。
【請求項５】
前記ヒンジは、抜きヒンジである、請求項４に記載の鉄道車両。
【請求項６】
前記ヒンジは、前記スペース内に位置している、請求項２〜５のいずれか一項に記載の鉄道車両。
【請求項７】
前記内装カバーは、線状又は帯状の吊部材によって車両上部の壁部に連結されている、請求項１〜６のいずれか一項に記載の鉄道車両。
【請求項８】
前記壁部に設けられた荷棚を更に備え、
開状態において前記内装カバーは、前記荷棚と当接し、
前記内装カバーにおける前記荷棚との当接部分には、エンボス加工が施されている、請求項１〜７のいずれか一項に記載の鉄道車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両では、側構体と内装パネルとの間のスペースを活用し、種々の設備が配置されている。例えば特許文献１に記載の鉄道車両構体では、屋根構体に対して固定されたヒンジを支点として開閉自在の蓋部が設けられており、蓋部を開いてアクセスできるスペースに車両の行先表示装置が配置されている。また、鉄道車両の車室内には、例えば特許文献２のように、車室内を照らす照明装置が配置されている場合もある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１８９１０７号公報
【特許文献２】特開２００６−１０３７３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
鉄道車両の車室内装の美観を維持するためには、上述したような車両用の各種設備を少ない部品点数で施工する必要がある。また、美観の維持と共に機能性の確保も重要となる。
【０００５】
本発明は、部品点数の増加を抑制しつつ、車室内装の美観の維持及び機能性の確保が図られる鉄道車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一側面に係る鉄道車両は、車両上部の壁部との間にスペースを形成する内装カバーと、スペースに配置された照明用光源及び車両用機器と、を備え、内装カバーは、壁部に対して開閉可能であり、閉状態の内装カバーは、車両上部の壁部との間に照明用光源からの照明光を通す開口部を形成し、開状態の内装カバーは、スペース内の車両用機器に対する点検口を形成する。
【０００７】
この鉄道車両では閉状態の内装カバーは、車両上部の壁部との間に照明用光源からの照明光を通す開口部を形成し、開状態の内装カバーは、スペース内の車両用機器に対する点検口を形成する。すなわち、内装カバーは、点検口の蓋として機能しつつ、車室内の間接照明のカバーとしても機能する。このため、内装カバーと間接照明とを構成する部品点数の増加を抑制することができる。したがって、車室内装の美観の維持と共に機能性の確保を実現できる。
【０００８】
内装カバーは、ヒンジを介して壁部に対して回動自在に取り付けられていてもよい。この場合、内装カバーがヒンジで支持されているため、簡易な構成で内装カバーの開閉を容易に行うことができる。
【０００９】
内装カバーの先端部は、開状態においてヒンジよりも下方に位置してもよい。この場合、状態において、間接照明の点検を容易に行うことができると共に、点検口から車両用機器へ容易にアクセスすることができる。
【００１０】
内装カバーは、壁部に対して着脱自在となっていてもよい。この場合、内装カバーを取り外すことで点検口から車両用機器へ容易にアクセスすることができる。
【００１１】
ヒンジは、抜きヒンジであってもよい。この場合、内装カバーを取り外すことで点検口から車両用機器へ容易にアクセスすることができる。
【００１２】
ヒンジは、上記スペース内に位置していてもよい。この場合、車室側からヒンジが見えないため、車室内装の美観を維持することができる。
【００１３】
内装カバーは、線状又は帯状の吊部材によって車両上部の壁部に連結されていてもよい。この場合、内装カバーの落下を防止することができる。
【００１４】
壁部に設けられた荷棚を更に備え、開状態において内装カバーは、荷棚と当接し、内装カバーにおける荷棚との当接部分には、エンボス加工が施されていてもよい。この場合、内装カバーに荷棚が当接することによるキズ及び凹みの発生を抑制できる。キズ及び凹みが発生したとしても、当該キズ及び凹みを目立ちにくくすることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、部品点数の増加を抑制しつつ、車室内装の美観の維持及び機能性の確保が図られる鉄道車両を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本実施形態に係る鉄道車両の概略側面図である。
【図２】図１に示した鉄道車両の概略断面図である。
【図３】図２に示した荷棚周辺の部分拡大図である。
【図４】図２に示した荷棚周辺の概略断面図である。
【図５】図４に示した荷棚周辺の部分拡大図である。
【図６】図２に示した荷棚周辺の部分拡大図である。
【図７】図６に示したヒンジ部分の部分拡大図である。
【図８】図６に示したヒンジ部分の部分拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。なお、説明において、同一要素又は同一機能を有する要素には、同一符号を用いることとし、重複する説明は省略する。
【００１８】
図１は、鉄道車両の一例を示す概略側面図である。鉄道車両１は、台枠２と、一対の側構体３と、屋根構体４と、一対の妻構体５とを備えている。これらの各構体が相互に接合されることにより、鉄道車両１は、乗客を収容する空間を内部に有する箱型形状をなしている。
【００１９】
台枠２は、車両の床部を構成する構造体として鉄道車両１の底部に配置されている。台枠２の下側には、鉄道車両１を支持する一対の台車（図示しない）が設置されている。側構体３及び妻構体５は、車両の側壁及び妻壁を構成する構体として、台枠２の左右の縁部及び前後の縁部を囲むように立設されている。
【００２０】
側構体３には、鉄道車両１の長手方向において両端側に、乗客らが乗り降りするための複数のドア部６が設けられている。ドア部６，６間には、複数の窓部７が設けられている。ドア部６は、デッキスペース（図示しない）に通じている。デッキスペースは、後述する貫通部８及び車室１２に通じている。
【００２１】
妻構体５には、乗客らが車両間を行き来するための貫通部８が設けられている。屋根構体４は、車両の屋根部を構成する構体として鉄道車両の構体の上部に空間に蓋をするように配置されている。車両の屋根構体４には、上部に車内の温度を調整するためのエアコンディショナー及びパンタグラフ（図示しない）などが設置されている。
【００２２】
次に、図２を参照して、鉄道車両１の内部の構成について詳細に説明する。図２は、図１に示した鉄道車両１を妻構体５に平行な面で切断した概略断面図である。
【００２３】
鉄道車両１では、一対の側構体３、屋根構体４、及び一対の妻構体５が、鉄道車両１の内部の壁部９を形成している。鉄道車両１は、壁部９を覆う内装パネル１０、並びに、内部において台枠２を覆う床構造１１を有している。内装パネル１０及び床構造１１は、鉄道車両１の内部に車室１２を形成している。内装パネル１０は、車室１２内の壁（天井、側壁、及び妻壁）を構成する。内装パネル１０は、一対の腰パネル１３、一対の側パネル１４、一対の内妻仕切パネル１５、一対の内妻仕切パネル１６、一対の側天井パネル１７、及び中央天井パネル１８を含んでいる。一対の腰パネル１３、一対の側パネル１４、及び、一対の側天井パネル１７の一部は、一対の側構体３を覆っている。一対の側天井パネル１７の一部、及び中央天井パネル１８は、屋根構体４を覆っている。
【００２４】
一対の腰パネル１３は、鉄道車両１の幅方向において互いに対向している。各腰パネル１３は、鉄道車両１の幅方向に平行かつ長手方向に垂直な断面において湾曲しており、側構体３に沿って、鉄道車両１の長手方向に延在している。各腰パネル１３は、窓部７よりも下部に配置されており、後述する荷棚３１の下方で車室１２の側壁を構成する。各腰パネル１３は、窓部７側から鉄道車両１の幅方向に延在するテーブル１３ａを形成している。各側パネル１４は、鉄道車両１の幅方向において互いに対向しており、複数の窓部７の間及び窓部７よりも上部に配置されており、後述する荷棚３１の下方で車室１２の側壁を構成する。
【００２５】
一対の内妻仕切パネル１５，１６は、鉄道車両１の前方と後方の双方において妻構体５と平行に配置されており、デッキスペースと車室１２とを仕切っている。内妻仕切パネル１５と内妻仕切パネル１６は、鉄道車両１の幅方向に並んで配置されている。鉄道車両１の幅方向における幅は、内妻仕切パネル１５よりも内妻仕切パネル１６の方が大きい。内妻仕切パネル１５と内妻仕切パネル１６との間には、貫通部８に通じるドア部１９が内妻仕切パネル１５，１６と平行に設けられている。一対の内妻仕切パネル１５，１６及びドア部１９は、車室１２の妻壁を構成する。
【００２６】
一対の側天井パネル１７は、鉄道車両１の幅方向において互いに対向している。各側天井パネル１７は、鉄道車両１の幅方向に平行かつ長手方向に垂直な断面において側構体３及び屋根構体４に沿って湾曲しており、側構体３及び屋根構体４に沿って鉄道車両１の長手方向に延在している。各側天井パネル１７は、後述する荷棚３１の上方で車室１２の天井及び側壁を構成する。中央天井パネル１８は、一対の側天井パネル１７の間に配置されている。中央天井パネル１８は、屋根構体４に沿って、鉄道車両１の長手方向に延在している。中央天井パネル１８は、後述する荷棚３１の上方で車室１２の天井を構成する。
【００２７】
鉄道車両１は、車室１２の床に設けられた複数の座席２０を有している。複数の座席２０は例えば２つ又は３つの座席２０を１セットとしており、複数のセットが車室１２の側壁に沿って鉄道車両１の長手方向に配列されている。１セットの座席２０は、車室１２の側壁から鉄道車両１の幅方向に並んで配置されている。車室１２の幅方向における一方側の１セットの座席２０と、他方側の１セットの座席２０との間には、通路が配置されている。鉄道車両１の長手方向から見た場合に、一方側の１セットの座席２０は、内妻仕切パネル１５と重なる位置に配置されており、他方側の１セットの座席２０は、内妻仕切パネル１６と重なる位置に配置されている。
【００２８】
各座席２０は、座部２１と、背ズリ部２２と、肘掛部２３と、脚部２４とを有している。各座席２０において座部２１及び背ズリ部２２は、座席２０に座った乗客が鉄道車両１の長手方向を向くように配置されている。１セットの座席２０は、複数の肘掛部２３を有している。複数の肘掛部２３は、天井側から見て、車室１２の側壁と座部２１との間、２つの座部２１の間、及び車室１２の通路と座部２１との間に配置されている。脚部２４は、車室の床と座部２１とを連結し、座部２１を支持している。
【００２９】
鉄道車両１は、車室１２の上部に荷物収納部３０を備えている。荷物収納部３０は、複数の座席２０よりも車室１２の天井側に設けられている。荷物収納部３０は、車室１２の天井及び側壁を構成する側天井パネル１７と、壁部９に設けられた荷棚３１とを含んで構成されている。
【００３０】
荷棚３１は、車室１２の側壁から鉄道車両１の幅方向に突出して、鉄道車両１の長手方向に延在している。荷棚３１は、車室１２の天井側に位置して荷物を載置する載置面３２と、車室１２の床側に位置する底面３３とを有する。載置面３２は、荷物のずれや落下を防止するため、例えば車室１２の側壁側から中央側に向かって僅かに昇り傾斜となっている。荷棚３１の高さ方向の幅は、鉄道車両１の幅方向に平行かつ長手方向に垂直な断面において、側壁側から先端側に向かって徐々に狭まっている。
【００３１】
荷棚３１（載置面３２）の先端部分３１ａには、例えばステンレス等によって形成された荷ずれ防止部材３４が荷棚３１の延在方向に沿って設けられている。荷ずれ防止部材３４は、鉄道車両１の幅方向に平行かつ長手方向に垂直な断面において、載置面３２から屋根構体４側に起伏した山が僅かな間隔をもって２つ並んだ形状を有している。荷ずれ防止部材３４は、載置面３２に載置した荷物が荷棚３１の先端部分３１ａからずれ落ちることを防止する。
【００３２】
次に、鉄道車両１の荷物収納部３０及びその周辺の構成について説明する。
【００３３】
図３は、荷物収納部３０及びその周辺を車室１２側から見た図である。図４は、荷物収納部３０及びその周辺の妻構体５と平行な断面で切断した断面図である。側天井パネル１７は、鉄道車両１の幅方向に平行かつ長手方向に垂直な断面において、側構体３及び屋根構体４に沿って湾曲している複数の内装カバー３５を含んでいる。
【００３４】
複数の内装カバー３５は、鉄道車両１の長手方向において互いに隣接して配列されている。各内装カバー３５は、壁部９に対して開閉可能である。具体的には、各内装カバー３５は、鉄道車両１の長手方向において離間して設けられた２つのヒンジ３６を介して、壁部９に対して回動自在に取り付けられている。すなわち、各内装カバー３５は、ヒンジ３６を支点として開閉自在である。
【００３５】
複数の内装カバー３５は、閉状態において、鉄道車両１の上部の壁部９との間にスペースＳ１，Ｓ２を形成する（図４参照）。複数の内装カバー３５は、側構体３及び屋根構体４との間にスペースＳ１を形成し、屋根構体４との間にスペースＳ２を形成している。各内装カバー３５は、スペースＳ２を形成する部分に屋根構体４に平行な平面を有している。本実施形態では、当該平面と中央天井パネル１８との間に、スペースＳ２が形成されている。
【００３６】
スペースＳ１とスペースＳ２とは、屋根構体４に締結部材で締結された仕切板３７によって仕切られている。仕切板３７は、鉄道車両１の長手方向に延在している。締結部材には、ボルト及びナット、並びに、ビス等が用いられる。以下、「締結部材」は、ボルト及びナット又はビスを意味する。各内装カバー３５は、閉状態において、不図示のラッチによって仕切板３７に着脱可能に係合している。
【００３７】
スペースＳ１には、種々の車両用機器５０が配置されている。本実施形態では、スペースＳ１に、車両用機器５０として、鉄道車両１の行き先等を外部に表示するための行先表示装置５１と配線５２と照明用光源５４の一部とが配置されている。スペースＳ２には、車室１２内を照らす照明用光源５４の一部が配置されている。
【００３８】
行先表示装置５１は、本体部５１ａと、本体部５１ａから突出している行先表示部５１ｂとを有する。本体部５１ａは、行先表示部５１ｂに表示される情報を制御する部位である。本体部５１ａは、側構体３に締結部材で締結されており、側構体３に沿ってスペースＳ１内に配置されている。行先表示部５１ｂは、側構体３を貫通して設けられており、図１に示されているように鉄道車両１の外側に、行き先を表示する表示面が露出している。
【００３９】
配線５２は、屋根構体４に締結部材で締結された配線支持部５３によって支持されている。配線支持部５３は、屋根構体４に仕切板３７を締結する締結部材と同じ締結部材で、屋根構体４に締結されている。配線５２は、鉄道車両１の長手方向に延在し、各種電子機器に接続されている。
【００４０】
照明用光源５４は、仕切板３７に締結されている。本実施形態では、図３に示されているように、複数の照明用光源５４が鉄道車両１の長手方向に並んで配置されている。照明用光源５４は、仕切板３７を貫通しており、スペースＳ１内に配置された電源部５４ａと、スペースＳ２内に配置された発光部５４ｂとを有する。電源部５４ａは、発光部５４ｂに電力を供給する部位である。発光部５４ｂは、ＬＥＤであり、電源部５４ａから供給された電力によって発光する。
【００４１】
各内装カバー３５は、線状又は帯状の吊部材６０によって鉄道車両１の上部の壁部に連結されている。吊部材６０の一端は内装カバー３５に固定されており、吊部材６０の他端は仕切板３７に固定されている。吊部材６０の一端から他端までの長さを仕切板３７から荷棚３１の先端部分３１ａまでの最短距離よりも短くすることで、開状態において内装カバー３５と荷棚３１との当接が防止されるように構成されてもよい。
【００４２】
図５は、図４に示したヒンジ３６及びその周辺の部分拡大図である。図５に示されているように、ヒンジ３６は、スペースＳ１内に位置している。ヒンジ３６の軸部３６ａは、側構体３に沿って鉄道車両１の長手方向に延在している。閉状態において、内装カバー３５は、中央天井パネル１８（鉄道車両１の上部の壁部）との間に照明用光源５４からの照明光を通す開口部αを形成している。すなわち、閉状態において、車室１２とスペースＳ２とは開口部αで連通する。
【００４３】
各内装カバー３５は、発光部５４ｂが乗客に直接的に視認されることを防止する目隠部５５を有している。目隠部５５は、閉状態において屋根構体４側に突出しており、鉄道車両１の長手方向に延在している。開口部αは、目隠部５５と中央天井パネル１８とによって形成されている。
【００４４】
開状態において、各内装カバー３５は、スペースＳ１内の車両用機器５０に対する点検口βを形成している。閉状態において、各内装カバー３５は、点検口βを塞ぎ、車室１２とスペースＳ１とを仕切る。開状態において、車室１２とスペースＳ１とは、点検口βで連通する。すなわち、開状態では、車室１２から点検口βを通して車両用機器５０にアクセス可能である。本実施形態では、開状態において、各内装カバー３５の先端部３５ａは、ヒンジ３６よりも下方に位置する。
【００４５】
本実施形態では、開状態において、各内装カバー３５は、荷棚３１の先端部分３１ａに設けられた荷ずれ防止部材３４と当接する。少なくとも、内装カバー３５における荷棚３１との当接部分には、エンボス加工が施されている。本実施形態では、各内装カバー３５の車室１２側に位置する面３５ｂの全面にエンボス加工が施されている。エンボス形状は、矩形、円形、多角形等の種々の形状を採り得る。
【００４６】
各内装カバー３５は、壁部９に対して着脱自在となっている。本実施形態では、ヒンジ３６は抜きヒンジであり、各内装カバーはヒンジ３６を介して壁部９に対して回動自在かつ着脱自在に取り付けられている。少なくとも、行先表示装置５１を覆う内装カバー３５が、壁部９に対して着脱自在となっていればよい。図６は、行先表示装置５１を覆う内装カバー３５が取り外された状態を示している。内装カバー３５が取り外された場合、点検口βは、荷棚３１の基端部分と仕切板３７によって画成される。
【００４７】
図７及び図８は、抜きヒンジであるヒンジ３６の構造を詳細に示している。図７は、閉状態を示しており、図８は内装カバー３５を取り外した状態を示している。ヒンジ３６は、内装カバー３５に締結部材によって締結されている摺動部材３９と、荷棚３１の基端部分に締結部材によって締結されたガイド部材３８とを含む。ガイド部材３８は、ヒンジ３６の軸部３６ａを有し、摺動部材３９は、軸部３６ａが嵌合する軸受部３６ｂを有する。ガイド部材３８に軸受部３６ｂが形成され、摺動部材３９に軸部３６ａが形成されていてもよい。上述したように、軸部３６ａは、側構体３に沿って鉄道車両１の長手方向に延在している。軸受部３６ｂが軸部３６ａから抜けることで、摺動部材３９がガイド部材３８から取り外される。
【００４８】
ガイド部材３８は、軸部３６ａに加えて、摺動部材３９がガイド部材３８から取り外される際に摺動部材３９をガイドするガイド面３８ａを有する。図５及び図７に示されているように、ガイド面３８ａは、鉄道車両１の長手方向から見て軸部３６ａが嵌合されている軸受部３６ｂを取り囲むように湾曲しており、軸部３６ａが延在している方向と平行に延在している。この構成により、摺動部材３９の軸受部３６ｂがガイド部材３８の軸部３６ａから抜かれる際に、摺動部材３９の軸受部３６ｂの外面がガイド部材３８のガイド面３８ａを摺動する。
【００４９】
本実施形態では、ガイド部材３８は、軸部３６ａを形成する部分と、ガイド面３８ａを形成する部分とが別体で構成されているが、これらは一体に構成されてもよい。軸部３６ａを形成する部分と、ガイド面３８ａを形成する部分とは、鉄道車両１の幅方向から見て、鉄道車両１の長手方向に並んで配置されている。軸部３６ａは、ガイド面３８ａ側とは反対側で片持ち支持され、側構体３に沿って鉄道車両１の長手方向においてガイド面３８ａ側に延在している。軸部３６ａ及びガイド面３８ａは、ガイド部材３８が荷棚３１の基端部分に締結された部分から下方に延在した部分に配置されている。ガイド部材３８は、ガイド面３８ａから側構体３側へ斜め上方に更に延在しており、途中で屈曲して屋根構体４側へ上方に延在している。
【００５０】
摺動部材３９は、閉状態において、内装カバー３５に締結された部分から側構体３側へ斜め下方に延在し、途中で略直角に屈曲して軸部３６ａ側へ斜め下方に延在し、先端に軸受部３６ｂを形成している。このような構成により、摺動部材３９と別部材との接触によって、内装カバー３５の開閉及び軸受部３６ｂのガイド面３８ａへの移動（方向Ｂへの移動）が阻害されることが防止されている。
【００５１】
内装カバー３５が閉状態から開状態に移行する際、摺動部材３９は、車室１２側方向（方向Ａ）に移動する。閉状態では、内装カバー３５が隣接する内装カバー３５等と接触しているため、内装カバー３５が鉄道車両１の長手方向（方向Ｂ）に移動できないようになっている。一方、開状態では、内装カバー３５の方向Ｂへの移動は阻害されない。内装カバー３５が方向Ｂへ移動することで、軸部３６ａに嵌合していた摺動部材３９の軸受部３６ｂがガイド面３８ａに沿って摺動する。この移動によって、軸受部３６ｂが軸部３６ａから抜ける。その結果、軸部３６ａと軸受部３６ｂとの係合が解除され、図８に示されているように内装カバー３５が取り外される。
【００５２】
以上説明したように、鉄道車両１では、閉状態の内装カバー３５は、車両上部の壁部９との間に照明用光源５４からの照明光を通す開口部αを形成し、開状態の内装カバー３５は、スペースＳ１内の車両用機器５０に対する点検口βを形成する。すなわち、内装カバー３５は、点検口βの蓋として機能しつつ、車室１２内の間接照明のカバーとしても機能する。このため、内装カバー３５と間接照明とを構成する部品点数の増加を抑制することができる。したがって、車室内装の美観の維持と共に機能性の確保を実現できる。
【００５３】
内装カバー３５は、ヒンジ３６を介して壁部に対して回動自在に取り付けられていてもよい。この場合、内装カバー３５がヒンジ３６で支持されているため、簡易な構成で内装カバー３５の開閉を容易に行うことができる。
【００５４】
内装カバー３５の先端部３５ａは、開状態においてヒンジ３６よりも下方に位置してもよい。この場合、開状態において、間接照明の点検を容易に行うことができると共に、点検口βから車両用機器５０へ容易にアクセスすることができる。
【００５５】
内装カバー３５は、壁部９に対して着脱自在となっていてもよい。この場合、内装カバー３５を取り外すことで点検口βから車両用機器５０へ容易にアクセスすることができる。
【００５６】
ヒンジ３６は、抜きヒンジであってもよい。この場合、内装カバー３５を取り外すことで点検口βから車両用機器５０へ容易にアクセスすることができる。
【００５７】
ヒンジ３６は、上記スペースＳ１内に位置していてもよい。この場合、車室１２側からヒンジ３６が見えないため、車室内装の美観を維持することができる。
【００５８】
内装カバー３５は、線状又は帯状の吊部材６０によって車両上部の壁部９に連結されていてもよい。この場合、内装カバー３５の落下を防止することができる。
【００５９】
壁部９に設けられた荷棚を更に備え、開状態において内装カバー３５は、荷棚３１と当接し、内装カバー３５における荷棚３１との当接部分には、エンボス加工が施されていてもよい。この場合、内装カバー３５に荷棚３１が当接することによるキズ及び凹みの発生を抑制できる。キズ及び凹みが発生したとしても、当該キズ及び凹みを目立ちにくくすることができる。
【００６０】
以上、本発明の実施形態について説明してきたが、本発明は必ずしも上述した実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
【符号の説明】
【００６１】
１…鉄道車両、９…壁部、３１…荷棚、３５…内装カバー、３６…ヒンジ、６０…吊部材、５０…車両用機器、５４…照明用光源、α…開口部、β…点検口、Ｓ１，Ｓ２…スペース。
【図１】
2020066265.tif 000003
【図２】
2020066265.tif 000004
【図３】
2020066265.tif 000005
【図４】
2020066265.tif 000006
【図５】
2020066265.tif 000007
【図６】
2020066265.tif 000008
【図７】
2020066265.tif 000009
【図８】
2020066265.tif 000010