(57)【要約】【課題】車両の駆動形式と合わない表示による違和感をドライバに与えることを抑制できる、トルク配分状況表示装置を提供する。【解決手段】トルク配分状況表示画面では、主駆動輪である左右の前輪および副駆動輪である左右の後輪にそれぞれ対応して、レベルインジケータ５２ＦＬ，５２ＦＲ，５２ＲＬ，５２ＲＲが設けられている。各レベルインジケータ５２ＦＬ，５２ＦＲ，５２ＲＬ，５２ＲＲにおけるセグメントＳｇ１〜Ｓｇ５の点灯数で表されるレベルにより、前輪および後輪へのトルクの配分状況が表示される。レベルインジケータ５２ＲＬ，５２ＲＲにおけるセグメントＳｇ１〜Ｓｇ５の点灯数は、レベルインジケータ５２ＦＬ，５２ＦＲにおけるセグメントＳｇ１〜Ｓｇ５の点灯数を超えない範囲とされる。【選択図】図２
2020121707.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行のためのトルクを主駆動輪と副駆動輪とに配分する電子制御カップリングを搭載した車両に用いられるトルク配分状況表示装置であって、
前記主駆動輪および前記副駆動輪にそれぞれ対応して設けられ、前記主駆動輪および前記副駆動輪への駆動トルクの配分状況を複数段階のレベルで表示するレベル表示部と、
前記主駆動輪および前記副駆動輪の全駆動力に応じて、前記主駆動輪に対応する前記レベル表示部に表示されるレベルを上下させ、前記主駆動輪に対応する前記レベル表示部に表示されるレベルを超えない範囲で、前記副駆動輪に配分される駆動トルクに応じて、前記副駆動輪に対応する前記レベル表示部に表示されるレベルを上下させる制御部とを含む、トルク配分状況表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行のためのトルクを主駆動輪と副駆動輪とに配分する電子制御カップリングを搭載した車両に用いられる配分状況表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、四輪自動車などの車両の４ＷＤ（four-wheel-drive：四輪駆動）システムとして、アクティブトルクスプリット４ＷＤシステムが広く知られている。アクティブトルクスプリット４ＷＤシステムの一例では、通常時は、車両の走行のためのトルクが主駆動輪（たとえば、左右の前輪）に伝達される。車両の走行中にタイヤスリップが生じると、路面摩擦係数が推定されて、その推定された路面摩擦係数などからタイヤスリップが発生しないように、電子制御カップリングによりトルクが主駆動輪と副駆動輪とに能動的に配分される。
【０００３】
このアクティブトルクスプリット４ＷＤシステムを搭載した車両には、主駆動輪および副駆動輪へのトルクの配分状況を表示する表示装置が備えられている（たとえば、特許文献１参照）。従来の表示装置の一例では、液晶ディスプレイの画面において、左右の主駆動輪および副駆動輪の４輪の各車輪に対応して５個のセグメントが一列に並べて設けられ、主駆動輪と副駆動輪とに配分されるトルクの大きさがセグメントの点灯数によって表示される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１８−１２２８５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
かかる表示装置において、副駆動輪に対応するセグメントの点灯数が主駆動輪に対応するセグメントの点灯数を超えると、車両のドライバ（運転者）が車両の駆動形式と合わないことによる違和感を感じる可能性がある。
【０００６】
本発明の目的は、車両の駆動形式と合わない表示による違和感をドライバに与えることを抑制できる、トルク配分状況表示装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記の目的を達成するため、本発明に係るトルク配分状況表示装置は、走行のためのトルクを主駆動輪と副駆動輪とに配分する電子制御カップリングを搭載した車両に用いられるトルク配分状況表示装置であって、主駆動輪および副駆動輪にそれぞれ対応して設けられ、主駆動輪および副駆動輪への駆動トルクの配分状況を複数段階のレベルで表示するレベル表示部と、主駆動輪および副駆動輪の全駆動力に応じて、主駆動輪に対応するレベル表示部に表示されるレベルを上下させ、主駆動輪に対応するレベル表示部に表示されるレベルを超えない範囲で、副駆動輪に配分される駆動トルクに応じて、副駆動輪に対応するレベル表示部に表示されるレベルを上下させる制御部とを含む。
【０００８】
この構成によれば、主駆動輪および副駆動輪にそれぞれ対応して、レベル表示部が設けられている。各レベル表示部に表示されるレベルにより、主駆動輪および副駆動輪へのトルクの配分状況が表示される。そのため、車両のドライバに主駆動輪および副駆動輪へのトルクの配分状況を視覚的に認識させることができる。
【０００９】
主駆動輪に対応するレベル表示部には、主駆動輪および副駆動輪の全駆動力に応じたレベルが表示される。一方、副駆動輪に対応するレベル表示部には、副駆動輪に配分される駆動トルクに応じたレベルが表示される。
【００１０】
主駆動輪および副駆動輪の全駆動力は、駆動源（たとえば、エンジン）が出力するトルクに車両のトータルギヤ比（総減速比）を乗じ、その乗算値を主駆動輪および副駆動輪のタイヤ半径で除することにより算出される。そのため、ハイギヤ状態での急制動時など、車両の走行状況によっては、主駆動輪および副駆動輪の全駆動力が小さいために、副駆動輪に対応するレベル表示部に表示されるレベルが主駆動輪に対応するレベル表示部に表示されるレベルを超えてしまい、トルクの配分状況の表示が車両の駆動形式と合わない表示となって、ドライバに違和感を与えるおそれがある。
【００１１】
そこで、副駆動輪に対応するレベル表示部に表示されるレベルは、主駆動輪に対応するレベル表示部に表示されるレベルを超えない範囲で上下（アップ／ダウン）される。これにより、主駆動輪および副駆動輪へのトルクの配分状況の表示が車両の駆動形式と合わない表示となることを防止でき、車両の駆動形式と合わない表示による違和感をドライバに与えることを抑制できる。
【００１２】
レベル表示部は、複数個のセグメントを有し、セグメントの点灯数によりレベルを表示するものであってもよいし、レベルを数値で表示するものであってもよい。
【００１３】
また、副駆動輪に配分される駆動トルクの大きさは、電子制御カップリングに供給される電流と相関関係を有しているので、その電流の大きさに応じて、副駆動輪に対応するレベル表示部に表示されるレベルが上下されてもよい。
【００１４】
複数段階の各レベルに対応する閾値が設定されて、電子制御カップリングに供給される電流と各閾値との関係に基づいて、副駆動輪に対応するレベル表示部に表示されるレベルが上下されてもよく、その関係に基づいては、副駆動輪に対応するレベル表示部に表示されるレベルが主駆動輪に対応するレベル表示部に表示されるレベルを超えることになる場合、副駆動輪に対応するレベル表示部に表示されるレベルが主駆動輪に対応するレベル表示部に表示されるレベル以下に制限されるように、少なくとも１段階のレベルに対応する閾値が変更されるとよい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、主駆動輪および副駆動輪へのトルクの配分状況の表示が車両の駆動形式と合わない表示となることを防止でき、車両の駆動形式と合わない表示による違和感をドライバに与えることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係るトルク配分状況表示装置が搭載された車両の平面図である。
【図２】トルク配分状況表示画面の一例を示す図である。
【図３】トルク配分状況表示画面の表示制御の内容を示すフローチャートである。
【図４】点灯数マップ（第１点灯数マップ）の一例を示す図である。
【図５】トルク配分状況表示画面の表示制御の内容を示すフローチャートである。
【図６】第２点灯数マップの一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００１８】
＜車両の構成＞
図１は、本発明の一実施形態に係るトルク配分状況表示装置が搭載された車両１の平面図である。
【００１９】
車両１は、アクティブトルクスプリット４ＷＤシステムを採用している。車両１には、エンジン２、トランスミッション３、フロントデファレンシャルギヤ４、トランスファ５、プロペラシャフト６およびリヤデファレンシャルギヤ７が含まれる。
【００２０】
エンジン２は、車両１の前後方向に対してクランクシャフトが横向きになるように、つまりクランクシャフトが車幅方向に延びるように、車両１の前部に横置きで搭載（マウント）されている。
【００２１】
トランスミッション３は、たとえば、ラビニヨ型の遊星歯車機構を備える有段式の自動変速機（ＡＴ：Automatic Transmission）であってもよいし、ベルト式の無段変速機（ＣＶＴ：Continuously Variable Transmission）であってもよい。
【００２２】
フロントデファレンシャルギヤ４のデフケース１１には、リングギヤ１２が固定されている。リングギヤ１２には、エンジン２の回転がトランスミッション３で変速されて入力される。リングギヤ１２に入力される回転により、デフケース１１がリングギヤ１２と一体に回転する。そして、デフケース１１の回転がピニオンギヤ１３を介して各サイドギヤ１４の回転に変換されて、各サイドギヤと一体に左右のフロントドライブシャフト１５Ｌ，１５Ｒが回転し、フロントドライブシャフト１５Ｌ，１５Ｒの回転がそれぞれ主駆動輪である前輪１６Ｌ，１６Ｒに伝達される。
【００２３】
トランスファ５は、たとえば、フロントデファレンシャルギヤ４のデフケース１１と一体に回転する第１かさ歯車１７と、この第１かさ歯車１７と噛合する第２かさ歯車１８とを含む。第２かさ歯車１８の中心には、車両１の前後方向に延びるプロペラシャフト６の前端が接続されている。
【００２４】
プロペラシャフト６は、フロント側部分６Ｆとリヤ側部分６Ｒとに分割して構成されており、フロント側部分６Ｆとリヤ側部分６Ｒとの間には、電子制御カップリング２１が介装されている。電子制御カップリング２１には、トルク伝達を行う多板摩擦クラッチからなるメインクラッチと、メインクラッチのトルク容量を制御する電磁石とを備え、電磁石に供給される励磁電流値（以下、「カップリング電流値」という。）に比例してメインクラッチのトルク容量が増大する構成のものが採用されている。
【００２５】
プロペラシャフト６の後端は、リヤデファレンシャルギヤ７のドライブピニオンシャフトに連結されている。プロペラシャフト６からリヤデファレンシャルギヤ７に伝達されるトルクにより、リヤドライブシャフト２２Ｌ，２２Ｒが回転し、リヤドライブシャフト２２Ｌ，２２Ｒの回転がそれぞれ副駆動輪である後輪２３Ｌ，２３Ｒに伝達される。
【００２６】
また、車両１には、マイコン（マイクロコントローラユニット）を含む構成のＥＣＵ（Electronic Control Unit：電子制御ユニット）３１が備えられている。
【００２７】
前輪１６Ｌ，１６Ｒおよび後輪２３Ｌ，２３Ｒのそれぞれに対応して、各タイヤの回転に同期したパルス信号を検出信号として出力するタイヤ回転センサ３２が設けられている。ＥＣＵ３１には、各タイヤ回転センサ３２が接続されている。また、ＥＣＵ３１には、エンジン２の回転（クランクシャフトの回転）に同期したパルス信号を検出信号として出力するエンジン回転センサ３３と、車両１に設けられたアクセルペダルの操作量に応じた検出信号を出力するアクセルセンサ３４とが接続されている。
【００２８】
ＥＣＵ３１は、各タイヤ回転センサ３２の検出信号から前輪１６Ｌ，１６Ｒおよび後輪２３Ｌ，２３Ｒの各タイヤ回転数を求める。ＥＣＵ３１は、エンジン回転センサ３３の検出信号からエンジン２の回転数であるエンジン回転数を求め、アクセルセンサ３４の検出信号からアクセル開度を求める。アクセル開度は、アクセルペダルの操作量であり、たとえば、アクセルペダルが最大まで踏み込まれたときを１００％とする百分率である。ＥＣＵ３１は、各種センサから入力される検出信号から求めた数値などに基づいて、電子制御カップリング２１を制御する。
【００２９】
なお、図１には、１つのＥＣＵ３１のみが示されているが、車両１には、各部を制御するため、ＥＣＵ３１と同様の構成を有する複数のＥＣＵが搭載されている。ＥＣＵ３１を含む複数のＥＣＵは、ＣＡＮ（Controller Area Network）通信プロトコルによる双方向通信が可能に接続されている。また、図１には、ＥＣＵ３１による制御に必要な各種センサの一部のみが示されている。
【００３０】
また、車両１には、メータユニット４１が備えられている。車両１の車室内には、前席の前方（車室内の最前部）にインストルメントパネル（ダッシュボード）が設けられており、メータユニット４１は、インストルメントパネルに装着されている。メータユニット４１には、各種の情報を表示するディスプレイ４２が含まれる。ディスプレイ４２は、たとえば、液晶ディスプレイであってもよいし、有機ＥＬ（エレクトロルミネッセンス）ディスプレイであってもよい。ディスプレイ４２の表示は、ＥＣＵ３１により制御されてもよいし、ＥＣＵ３１とは別のメータユニット制御用のＥＣＵにより制御されてもよい。
【００３１】
＜トルク配分状況表示＞
図２は、ディスプレイ４２に表示されるトルク配分状況表示画面の一例を示す図である。
【００３２】
車両１では、通常走行時は、車両１の走行のためのトルク、つまりエンジン２からのエンジントルクが左右の前輪１６Ｌ，１６Ｒに伝達される。たとえば、車両１の走行中にタイヤスリップが生じると、ＥＣＵ３１により、路面摩擦係数が推定されて、その推定された路面摩擦係数などからタイヤスリップが発生しないように、電子制御カップリング２１に供給されるカップリング電流値が制御されて、トルクが前輪１６Ｌ，１６Ｒと後輪２３Ｌ，２３Ｒとに能動的に配分される。
【００３３】
ディスプレイ４２には、そのトルクの配分状況を表示するトルク配分状況表示画面が表示される。トルク配分状況表示画面では、中央に、車両１の駆動系を模した画像が配置されている。その画像には、前輪１６Ｌ，１６Ｒおよび後輪２３Ｌ，２３Ｒをそれぞれ模した車輪画像５１ＦＬ，５１ＦＲ，５１ＲＬ，５１ＲＲが含まれる。車輪画像５１ＦＬ，５１ＲＬの各左側には、レベルインジケータ５２ＦＬ，５２ＲＬが配置されている。車輪画像５１ＦＲ，５１ＲＲの各右側には、レベルインジケータ５２ＦＲ，５２ＲＲが配置されている。
【００３４】
レベルインジケータ５２ＦＬ，５２ＦＲ，５２ＲＬ，５２ＲＲは、５個のセグメントＳｇ１，Ｓｇ２，Ｓｇ３，Ｓｇ４，Ｓｇ５を含む。各セグメントＳｇ１〜Ｓｇ５は、点灯状態と消灯状態とを表示可能な領域である。セグメントＳｇ１，Ｓｇ２，Ｓｇ３，Ｓｇ４，Ｓｇ５は、この順で下から上へ縦一列に並べられている。
【００３５】
前輪１６Ｌ，１６Ｒおよび後輪２３Ｌ，２３Ｒへのトルクの配分状況は、各レベルインジケータ５２ＦＬ，５２ＦＲ，５２ＲＬ，５２ＲＲにおけるセグメントＳｇ１〜Ｓｇ５の点灯状態の数（以下、単に「点灯数」という。）で表示される。トルクの配分状況の表示では、左右の前輪１６Ｌ，１６Ｒのトルク差は考慮されず、レベルインジケータ５２ＦＬ，５２ＦＲのセグメントＳｇ１〜Ｓｇ５の点灯数は同じである。左右の後輪２３Ｌ，２３Ｒについても同様に、それらのトルク差は考慮されず、レベルインジケータ５２ＦＬ，５２ＦＲのセグメントＳｇ１〜Ｓｇ５の点灯数は同じである。
【００３６】
＜レベルインジケータの点灯制御＞
図３は、トルク配分状況表示画面の表示制御の内容を示すフローチャートである。
【００３７】
トルク配分状況表示画面において、各レベルインジケータ５２ＦＬ，５２ＦＲ，５２ＲＬ，５２ＲＲにおけるセグメントＳｇ１〜Ｓｇ５の点灯状態を制御するため、ＥＣＵ３１により、以下の処理が実行される。
【００３８】
まず、前輪１６Ｌ，１６Ｒおよび後輪２３Ｌ，２３Ｒの各駆動力の合計、つまり全駆動力が演算される（ステップＳ１）。全駆動力は、エンジン２が出力するエンジントルクに車両１のトータルギヤ比を乗じ、その乗算値を前輪１６Ｌ，１６Ｒおよび後輪２３Ｌ，２３Ｒのタイヤ半径で除することにより算出できる。
【００３９】
次に、全駆動力に応じたレベルインジケータ５２ＦＬ，５２ＦＲのセグメントＳｇ１〜Ｓｇ５の点灯数（以下、「主駆動輪セグメント点灯数」という。）が決定される（ステップＳ２）。たとえば、第１〜第４閾値が設定されており、全駆動力が第１閾値未満（０より大きい）である場合には、セグメントＳｇ１〜Ｓｇ５の点灯数が１に決定される。全駆動力が第１閾値以上かつ第２閾値未満である場合には、セグメントＳｇ１〜Ｓｇ５の点灯数が２に決定され、全駆動力が第２閾値以上かつ第３閾値未満である場合には、セグメントＳｇ１〜Ｓｇ５の点灯数が３に決定され、全駆動力が第３閾値以上かつ第４閾値未満である場合には、セグメントＳｇ１〜Ｓｇ５の点灯数が４に決定され、全駆動力が第４閾値以上である場合には、セグメントＳｇ１〜Ｓｇ５の点灯数が５に決定される。全駆動力が０である場合には、セグメントＳｇ１〜Ｓｇ５の点灯数が０に決定される。
【００４０】
また、点灯数マップが参照されて、カップリング電流値に応じたレベルインジケータ５２ＲＬ，５２ＲＲのセグメントＳｇ１〜Ｓｇ５の点灯数（以下、「副駆動輪セグメント点灯数」という。）が決定される（ステップＳ３）。点灯数マップの内容は、図４に示されている。点灯数マップでは、カップリング電流値が取り得る値の範囲（以下、この範囲を「カップリング電流値範囲」という。）が６個の範囲に分割されて、各範囲の境界値が第１〜第５閾値として設定されている。点灯数マップに従って、カップリング電流値が第１閾値未満である場合には、セグメントＳｇ１〜Ｓｇ５の点灯数が０に決定され、カップリング電流値が第１閾値以上かつ第２閾値未満である場合には、セグメントＳｇ１〜Ｓｇ５の点灯数が１に決定され、カップリング電流値が第２閾値以上かつ第３閾値未満である場合には、セグメントＳｇ１〜Ｓｇ５の点灯数が２に決定され、カップリング電流値が第３閾値以上かつ第４閾値未満である場合には、セグメントＳｇ１〜Ｓｇ５の点灯数が３に決定され、カップリング電流値が第４閾値以上かつ第５閾値未満である場合には、セグメントＳｇ１〜Ｓｇ５の点灯数が４に決定され、カップリング電流値が第５閾値以上である場合には、セグメントＳｇ１〜Ｓｇ５の点灯数が５に決定される。
【００４１】
その後、主駆動輪セグメント点灯数と副駆動輪セグメント点灯数との大小が比較されて、主駆動輪セグメント点灯数が副駆動輪セグメント点灯数以上であるか否かが判定される（ステップＳ４）。
【００４２】
主駆動輪セグメント点灯数が副駆動輪セグメント点灯数以上である場合（ステップＳ４のＹＥＳ）、レベルインジケータ５２ＦＬ，５２ＦＲのセグメントＳｇ１〜Ｓｇ５が主駆動輪セグメント点灯数に応じて点灯状態にされる（ステップＳ５）。点灯状態となるセグメントＳｇ１〜Ｓｇ５は、主駆動輪セグメント点灯数に応じて、最下に配置されているセグメントＳｇ１から順に決定される。すなわち、主駆動輪セグメント点灯数が１である場合には、セグメントＳｇ１のみが点灯され、主駆動輪セグメント点灯数が２である場合には、セグメントＳｇ１，Ｓｇ２が点灯され、主駆動輪セグメント点灯数が３である場合には、セグメントＳｇ１〜Ｓｇ３が点灯され、主駆動輪セグメント点灯数が４である場合には、セグメントＳｇ１〜Ｓｇ４が点灯され、主駆動輪セグメント点灯数が５である場合には、セグメントＳｇ１〜Ｓｇ５が点灯される。
【００４３】
また、レベルインジケータ５２ＲＬ，５２ＲＲのセグメントＳｇ１〜Ｓｇ５が副駆動輪セグメント点灯数に応じて点灯状態にされる（ステップＳ５）。点灯状態となるセグメントＳｇ１〜Ｓｇ５は、副駆動輪セグメント点灯数に応じて、最下に配置されているセグメントＳｇ１から順に決定される。すなわち、副駆動輪セグメント点灯数が１である場合には、セグメントＳｇ１のみが点灯され、副駆動輪セグメント点灯数が２である場合には、セグメントＳｇ１，Ｓｇ２が点灯され、副駆動輪セグメント点灯数が３である場合には、セグメントＳｇ１〜Ｓｇ３が点灯され、副駆動輪セグメント点灯数が４である場合には、セグメントＳｇ１〜Ｓｇ４が点灯され、副駆動輪セグメント点灯数が５である場合には、セグメントＳｇ１〜Ｓｇ５が点灯される。
【００４４】
一方、副駆動輪セグメント点灯数が主駆動輪セグメント点灯数を超えている場合（ステップＳ４のＮＯ）、副駆動輪セグメント点灯数が主駆動輪セグメント点灯数と同数に制限される（ステップＳ６）。
【００４５】
たとえば、主駆動輪セグメント点灯数が３であった場合、点灯数マップに従って決定された副駆動輪セグメント点灯数が３を超えていても（すなわち、４以上であっても）、副駆動輪セグメント点灯数が主駆動輪セグメント点灯数である３と同数に再決定される。
【００４６】
その後、レベルインジケータ５２ＦＬ，５２ＦＲのセグメントＳｇ１〜Ｓｇ５が主駆動輪セグメント点灯数に応じて点灯状態にされ、レベルインジケータ５２ＲＬ，５２ＲＲのセグメントＳｇ１〜Ｓｇ５が制限により再決定された副駆動輪セグメント点灯数に応じて点灯状態にされる（ステップＳ５）。
【００４７】
＜作用効果＞
以上のように、トルク配分状況表示画面では、主駆動輪である前輪１６Ｌ，１６Ｒおよび副駆動輪である後輪２３Ｌ，２３Ｒにそれぞれ対応して、レベルインジケータ５２ＦＬ，５２ＦＲ，５２ＲＬ，５２ＲＲが設けられている。各レベルインジケータ５２ＦＬ，５２ＦＲ，５２ＲＬ，５２ＲＲにおけるセグメントＳｇ１〜Ｓｇ５の点灯数で表されるレベルにより、前輪１６Ｌ，１６Ｒおよび後輪２３Ｌ，２３Ｒへのトルクの配分状況が表示される。そのため、車両１のドライバに前輪１６Ｌ，１６Ｒおよび後輪２３Ｌ，２３Ｒへのトルクの配分状況を視覚的に認識させることができる。
【００４８】
前輪１６Ｌ，１６Ｒに対応するレベルインジケータ５２ＦＬ，５２ＦＲ，５２ＲＬ，５２ＲＲには、前輪１６Ｌ，１６Ｒおよび後輪２３Ｌ，２３Ｒの全駆動力に応じたレベルが表示される。一方、後輪２３Ｌ，２３Ｒに対応するレベルインジケータ５２ＦＬ，５２ＦＲ，５２ＲＬ，５２ＲＲには、後輪２３Ｌ，２３Ｒに配分される駆動トルクに応じたレベルが表示される。
【００４９】
前輪１６Ｌ，１６Ｒおよび後輪２３Ｌ，２３Ｒの全駆動力は、エンジン２が出力するエンジントルクに車両１のトータルギヤ比を乗じ、その乗算値を前輪１６Ｌ，１６Ｒおよび後輪２３Ｌ，２３Ｒのタイヤ半径で除することにより算出される。そのため、ハイギヤ状態での急制動時など、車両１の走行状況によっては、前輪１６Ｌ，１６Ｒおよび後輪２３Ｌ，２３Ｒの全駆動力が小さいために、後輪２３Ｌ，２３Ｒに対応するレベルインジケータ５２ＲＬ，５２ＲＲにおけるセグメントＳｇ１〜Ｓｇ５の点灯数が前輪１６Ｌ，１６Ｒに対応するレベルインジケータ５２ＦＬ，５２ＦＲにおけるセグメントＳｇ１〜Ｓｇ５の点灯数を超えてしまい、トルクの配分状況の表示が車両１の駆動形式と合わない表示となって、ドライバに違和感を与えるおそれがある。
【００５０】
そこで、後輪２３Ｌ，２３Ｒに対応するレベルインジケータ５２ＲＬ，５２ＲＲにおけるセグメントＳｇ１〜Ｓｇ５の点灯数は、前輪１６Ｌ，１６Ｒに対応するレベルインジケータ５２ＦＬ，５２ＦＲにおけるセグメントＳｇ１〜Ｓｇ５の点灯数を超えない範囲とされる。これにより、前輪１６Ｌ，１６Ｒおよび後輪２３Ｌ，２３Ｒへのトルクの配分状況の表示が車両１の駆動形式と合わない表示となることを防止でき、車両１の駆動形式と合わない表示による違和感をドライバに与えることを抑制できる。
【００５１】
＜他の実施形態＞
前述の実施形態におけるトルク配分状況表示画面の表示制御（レベルインジケータの点灯制御）に代えて、次に説明するトルク配分状況表示画面の表示制御が行われてもよい。
【００５２】
図５は、トルク配分状況表示画面の他の表示制御の内容を示すフローチャートである。
【００５３】
図５に示される表示制御では、ＥＣＵ３１により、まず、図３のステップＳ１と同様の手法により、全駆動力が演算される（ステップＳ１１）。
【００５４】
次に、図３のステップＳ２と同様の手法により、全駆動力に基づいて、主駆動輪セグメント点灯数が決定される（ステップＳ１２）。
【００５５】
また、第１点灯数マップが参照されて、副駆動輪セグメント点灯数が決定される（ステップＳ１３）。第１点灯数マップの内容は、図４に示される点灯数マップの内容と同じである。したがって、第１点灯数マップに従った副駆動輪セグメント点灯数の決定の手法は、図３のステップＳ３における副駆動輪セグメント点灯数の決定の手法と同じである。
【００５６】
その後、主駆動輪セグメント点灯数と副駆動輪セグメント点灯数との大小が比較されて、主駆動輪セグメント点灯数が副駆動輪セグメント点灯数以上であるか否かが判定される（ステップＳ１４）。
【００５７】
主駆動輪セグメント点灯数が副駆動輪セグメント点灯数以上である場合（ステップＳ１４のＹＥＳ）、レベルインジケータ５２ＦＬ，５２ＦＲのセグメントＳｇ１〜Ｓｇ５が主駆動輪セグメント点灯数に応じて点灯状態にされる（ステップＳ５）。また、レベルインジケータ５２ＲＬ，５２ＲＲのセグメントＳｇ１〜Ｓｇ５が副駆動輪セグメント点灯数に応じて点灯状態にされる（ステップＳ５）。
【００５８】
一方、副駆動輪セグメント点灯数が主駆動輪セグメント点灯数を超えている場合（ステップＳ１４のＮＯ）、第２点灯数マップが参照されて、副駆動輪セグメント点灯数が再決定される（ステップＳ１６）。第２点灯数マップには、副駆動輪セグメント点灯数の上限をそれぞれ１〜４に設定したものが用意されており、副駆動輪セグメント点灯数の再決定には、主駆動輪セグメント点灯数と同じ上限数の第２点灯数マップが使用される。各第２点灯数マップでは、カップリング電流値に応じて上限以下の各副駆動輪セグメント点灯数が決定されるよう、第１点灯数マップと同じカップリング電流値範囲が上限数に応じた数の範囲に分割されて、各範囲の境界値が閾値に設定されている。
【００５９】
たとえば、主駆動輪セグメント点灯数が３であった場合、副駆動輪セグメント点灯数の再決定には、図６に示される第２点灯数マップが使用される。図６に示される第２点灯数マップでは、第１〜第３閾値が設定されている。第２点灯数マップに従って、カップリング電流値が第１閾値未満である場合には、セグメントＳｇ１〜Ｓｇ５の点灯数が０に決定され、カップリング電流値が第１閾値以上かつ第２閾値未満である場合には、セグメントＳｇ１〜Ｓｇ５の点灯数が２に決定され、カップリング電流値が第３閾値以上である場合には、セグメントＳｇ１〜Ｓｇ５の点灯数が３に決定される。これにより、再決定される副駆動輪セグメント点灯数は、主駆動輪セグメント点灯数以下となる。
【００６０】
その後、レベルインジケータ５２ＦＬ，５２ＦＲのセグメントＳｇ１〜Ｓｇ５が主駆動輪セグメント点灯数に応じて点灯状態にされ、レベルインジケータ５２ＲＬ，５２ＲＲのセグメントＳｇ１〜Ｓｇ５が副駆動輪セグメント点灯数に応じて点灯状態にされる（ステップＳ１５）。
かかるトルク配分状況表示画面の表示制御によっても、前述の実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００６１】
＜変形例＞
以上、本発明の２つの実施形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することもできる。
【００６２】
たとえば、前述の実施形態では、動力の非分配時に動力が伝達される主駆動輪が前輪１６Ｌ，１６Ｒである構成を取り上げたが、本発明に係る車両用制御装置は、動力の非分配時に動力が伝達される主駆動輪が後輪２３Ｌ，２３Ｒである構成の車両に用いることもできる。
【００６３】
トランスミッション３は、動力分割式無段変速機であってもよい。動力分割式無段変速機は、たとえば、変速比の変更により動力を無段階に変速するベルト式の無段変速機構を備え、インプット軸とアウトプット軸との間で動力を２つの経路に分岐して伝達可能な変速機である。
【００６４】
その他、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。
【符号の説明】
【００６５】
１：車両
１６Ｌ，１６Ｒ：前輪
２１：電子制御カップリング
２３Ｌ，２３Ｒ：後輪
３１：ＥＣＵ（制御部）
４２：ディスプレイ（トルク配分状況表示装置）
５２ＦＬ，５２ＦＲ，５２ＲＬ，５２ＲＲ：レベルインジケータ（レベル表示部）
Ｓｇ１〜Ｓｇ５：セグメント（レベル表示部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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