(57)【要約】【課題】樹脂製ルーフパネルの剛性を高め、樹脂製ルーフパネルの熱収縮による変形を抑制することが可能な車両用ルーフ装置の提供にある。【解決手段】車両のボデー１１に固定され、略方形の開口部を有する樹脂製ルーフパネル１６と、開口部を閉塞可能なルーフウインドウ１８と、を備える車両用ルーフパネル装置において、樹脂製ルーフパネル１６は、開口部を形成する内周縁２６を有し、内周縁２６に沿うようにフレーム部材６０が樹脂製ルーフパネル１６の裏面に接着され、フレーム部材６０はボデー１１に固定された。【選択図】  図１
2020066285.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のボデーに固定され、略方形の開口部を有する樹脂製ルーフパネルと、
前記開口部を閉塞可能なルーフウインドウと、を備える車両用ルーフ装置において、
前記樹脂製ルーフパネルは、前記開口部を形成する内周縁を有し、
前記内周縁に沿うようにフレーム部材が前記樹脂製ルーフパネルの裏面に接着され、
前記フレーム部材は前記ボデーに固定されていることを特徴とする車両用ルーフ装置。
【請求項２】
前記樹脂製ルーフパネルは、
前記開口部の前方の前パネル体と、
前記前パネル体の左右両端から後方へ向けて延在し、前記開口部の左右に位置する左右一対の横パネル体と、を有し、
前記フレーム部材は、前記前パネル体および前記横パネル体の裏面に接着されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ルーフ装置。
【請求項３】
前記前パネル体は、
前記内周縁に沿って形成され、前記ボデーに固定される前パネル基部と、
前記前パネル基部より前記開口部へ向けて延在する前パネル延在部と、を有し、
前記横パネル体は、
前記内周縁に沿って形成され、前記ボデーに固定される横パネル基部と、
前記横パネル基部より前記開口部へ向けて延在する横パネル延在部と、を有し、
前記フレーム部材は、前記前パネル延在部の裏面と接着されず、前記前パネル基部、前記横パネル基部および前記横パネル延在部の裏面に接着されていることを特徴とする請求項２記載の車両用ルーフ装置。
【請求項４】
前記フレーム部材は、前記開口部のコーナー部に対応する位置に切り欠きを有することを特徴する請求項２記載の車両用ルーフ装置。
【請求項５】
前記フレーム部材は、前記フレーム部材と前記ボデーとをボルト締結するボルト締結部を有していることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項記載の車両用ルーフ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、樹脂製ルーフパネルを備えた車両用ルーフ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、ルーフパネルの開口周縁部にアッパメンバを介してサンルーフパネルを配置し、サンルーフパネルとアッパメンバとの間をウエザーストリップでシールする自動車のサンルーフのシール構造が開示されている。近年、車両の軽量化や製造の容易化等の観点から、樹脂製ルーフパネルを備えた車両用ルーフパネル装置が提案されている。例えば、図９に示す車両用ルーフ装置は、ボデー１２１に接続された樹脂製ルーフパネル１２２と、樹脂製ルーフパネル１２２に支持され、開閉可能なガラス製のルーフウインドウ１２３と、を備えている。樹脂製ルーフパネル１２２は、ルーフウインドウ１２３と樹脂製ルーフパネル１２２の間からの水・音の進入を防止するウエザーストリップ１２４、１２５を備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭５８−１２９２２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、図９に示す車両ルーフパネル装置は、樹脂製ルーフパネル１２２が熱収縮によって変形するという問題がある。樹脂製ルーフパネル１２２が変形すると、樹脂製ルーフパネル１２２とウエザーストリップ１２４、１２５との間に隙間が生じて、水や異音が車室内に入り込むおそれがある。
【０００５】
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、樹脂製ルーフパネルの剛性を高め、樹脂製ルーフパネルの熱収縮による変形を抑制することが可能な車両用ルーフ装置の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、本発明は、車両のボデーに固定され、略方形の開口部を有する樹脂製ルーフパネルと、前記開口部を閉塞可能なルーフウインドウと、を備える車両用ルーフ装置において、前記樹脂製ルーフパネルは、前記開口部を形成する内周縁を有し、前記内周縁に沿うようにフレーム部材が前記樹脂製ルーフパネルの裏面に接着され、前記フレーム部材は前記ボデーに固定されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明では、ボデーに固定されるフレーム部材が樹脂製ルーフパネルの裏面に接着されているので、樹脂製ルーフパネルの剛性がフレーム部材により高められ、樹脂製ルーフパネルの熱収縮による変形はフレーム部材により規制される。その結果、樹脂製ルーフパネルの剛性を高め、樹脂製ルーフパネルの熱収縮による変形を抑制することが可能である。
【０００８】
また、上記の車両用ルーフ装置において、前記樹脂製ルーフパネルは、前記開口部の前方の前パネル体と、前記前パネル体の左右両端から後方へ向けて延在し、前記開口部の左右に位置する左右一対の横パネル体と、を有し、前記フレーム部材は、前記前パネル体および前記横パネル体の裏面に接着されている構成としてもよい。
この場合、フレーム部材は、前パネル体および横パネル体の裏面に接着されているので、前パネル体および横パネル体の剛性を高めることができ、前パネル体および横パネル体における熱収縮による変形を抑制することが可能である。
【０００９】
また、上記の車両用ルーフ装置において、前記前パネル体は、前記内周縁に沿って形成され、前記ボデーに固定される前パネル基部と、前記前パネル基部より前記開口部へ向けて延在する前パネル延在部と、を有し、前記横パネル体は、前記内周縁に沿って形成され、前記ボデーに固定される横パネル基部と、前記横パネル基部より前記開口部へ向けて延在する横パネル延在部と、を有し、前記フレーム部材は、前記前パネル延在部の裏面と接着されず、前記前パネル基部、前記横パネル基部および前記横パネル延在部の裏面に接着されている構成としてもよい。
この場合、フレーム部材は、前パネル延在部とは接着されず、前パネル基部、横パネル基部および横パネル延在部の裏面に接着される。フレーム部材は、前パネル延在部とは接着されないことにより、前パネル基部および前パネル延在部を接着する場合と比較して、前パネル体の熱収縮による局所的な過度の変形を抑制することができる。
【００１０】
また、上記の車両用ルーフ装置において、前記フレーム部材は、前記開口部のコーナー部に対応する位置に切り欠きを有する構成としてもよい。
この場合、樹脂製ルーフパネルの熱収縮による変形をより抑制し易くなるほか、組付のための部材や排水のための部材を配置するスペースを確保し易くなる。
【００１１】
また、上記の車両用ルーフ装置において、前記フレーム部材は、前記フレーム部材と前記ボデーとをボルト締結するボルト締結部を有している構成としてもよい。
この場合、樹脂製ルーフパネルは、ボデーに接着されずフレーム部材に接着される。フレーム部材のボルト締結部はボルト締結によりボデーに固定される。このため、フレーム部材とボデーとのボルト締結を解除してボデーからフレーム部材を取り外すことにより、車両用ルーフパネル装置のボデーからの取り外しが可能となる。樹脂製ルーフ部材がボデーに接着されている場合と比較して、車両用ルーフ装置のボデーに対する着脱が容易となる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、樹脂製ルーフパネルの剛性を高め、樹脂製ルーフパネルの熱収縮による変形を抑制することが可能な車両用ルーフ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第１の実施形態に係る車両用ルーフ装置の概要を示す斜視図である。
【図２】第１の実施形態に係る車両用ルーフ装置の平面図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線矢視図である。
【図４】図２におけるＢ−Ｂ線矢視図である。
【図５】フレーム部材の要部を示す斜視図である。
【図６】第２の実施形態に係る車両用ルーフ装置の要部を破断した側面図である。
【図７】第２の実施形態に係る車両用ルーフ装置の要部の破断した正面図である。
【図８】（ａ）は変形例１に係るフレーム部材の斜視図であり、（ｂ）は変形例２に係るフレーム部材の斜視図である。
【図９】従来の車両用ルーフ装置の要部を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
（第１の実施形態）
以下、第１の実施形態に係る車両用ルーフ装置について図面を参照して説明する。本実施形態の車両は自動車である。方向を特定する「前後」、「左右」および「上下」については、運転手が車両の運転席における運転シートに着座して、車両の前進側を向いた状態を基準として示す。
【００１５】
図１、図２に示すように、本実施形態の車両用ルーフ装置は、車両のボデー１１のルーフ側に開口されたボデー開口１２を覆うように設けられている。ボデー開口１２は方形であり車室と連通する。ボデー１１におけるボデー開口１２の前方には前ボデー部１３が形成されている。ボデー１１におけるボデー開口１２の左右には横ボデー部１４が形成され、ボデー開口１２の後方には後ボデー部１５が形成されている。前ボデー部１３の前方にはフロントウインドウ（図示せず）が設けられ、後ボデー部１５の後方にはリヤウインドウ（図示せず）が設けられている。
【００１６】
車両用ルーフ装置は、略方形の開口部１７を有する樹脂製ルーフパネル１６と、開口部１７を閉塞可能なルーフウインドウ１８と、ルーフウインドウ１８の開閉動作を行う作動機構１９を備えている。樹脂製ルーフパネル１６の詳細については後述する。
【００１７】
ルーフウインドウ１８は、一定の厚さを有する無色透明の無機ガラス板である。ルーフウインドウ１８は、前後方向の長さが左右方向の長さに比べて短い略矩形状に形成されている。図３に示すように、ルーフウインドウ１８の表面１８Ａは車外を臨み、ルーフウインドウ１８の裏面１８Ｂは下方の車室を臨む。
【００１８】
図１に示すように、作動機構１９は、一対のレール２０および一対の摺動部材２１を有している。一対のレール２０は、前後方向に延在するように互いに平行に配置されており、センターリンインフォースメント（センターＲ／Ｆ）２２により連結されている。一対の摺動部材２１は、ルーフウインドウ１８の裏面１８Ｂに固定されている。作動機構１９は、摺動部材２１をスライドさせる駆動モータ（図示せず）を有している。したがって、駆動モータの作動により、摺動部材２１がレール２０に対して後方へ移動すると、開口部１７を閉じた状態のルーフウインドウ１８が、樹脂製ルーフパネル１６の上面側にて後方へ向けてスライドし、開口部１７が開放される。なお、作動機構１９の構成は公知の作動機構と同様の構成である。
【００１９】
樹脂製ルーフパネル１６は、前後方向の長さが左右方向の長さに比べて長い略矩形状に形成されている。樹脂製ルーフパネル１６は、２色成形によって製作されたパネルであり、パネル本体２３とパネル本体２３の表面に形成された表面層２４を有している。パネル本体２３は、黒色に着色された不透明樹脂により形成されている。樹脂製ルーフパネル１６は、作動機構１９よりも大きく、作動機構１９を上方から覆うことが可能である。
【００２０】
樹脂製ルーフパネル１６は、車室と連通可能な開口部１７を備えている。開口部１７は樹脂製ルーフパネル１６の前部に設けられている。樹脂製ルーフパネル１６は、開口部１７を形成する内周縁２６を有するほか、樹脂製ルーフパネル１６を略矩形とする外周縁２７を有する。樹脂製ルーフパネル１６の前端には、ディフレクタ（図示せず）が上下に変位可能に取り付けられている。ディフレクタはルーフウインドウ１８の開放時における風切音の発生を抑制するためのものである。
【００２１】
図１、図２に示すように、樹脂製ルーフパネル１６は、開口部１７の前方の前パネル体２８と、前パネル体２８の左右両端から後方へ向けて延在し、開口部１７の左右に位置する左右一対の横パネル体２９と、を有する。さらに、樹脂製ルーフパネル１６は開口部１７の後方の後パネル体３０を備える。
【００２２】
前パネル体２８は、内周縁２６に沿って左右方向にわたって形成されている。図３に示すように、前パネル体２８は、ボデー１１に固定される前パネル基部３１と、前パネル基部３１より開口部１７へ向けて延在する前パネル延在部３２と、を有する。前パネル基部３１はほぼ平坦な部位であり、前パネル基部３１の下方には、摺動部材２１をスライドさせる作動機構１９の駆動モータ（図示せず）が設けられている。前パネル基部３１のボデー１１側の縁部付近は接着部３３によってボデー１１に接着されている。接着部３３はウレタン樹脂系の接着剤により形成されている。
【００２３】
図３に示すように、前パネル延在部３２は、第１壁部３４と、第１水平部３５と、第２壁部３６と、底壁部３７と、第３壁部３８と、第２水平部３９と、第４壁部４０と、内縁部４１と、を有する。第１壁部３４は、前パネル基部３１の内側の縁部から下方へ向かうように形成されている。第１壁部３４には、ルーフウインドウ１８の前縁部と当接する第１ウエザーストリップ４２が取り付けられている。第１ウエザーストリップ４２は、前パネル基部３１とルーフウインドウ１８との間からの水や異音の車室への進入を防止する。
【００２４】
第１水平部３５は、第１壁部３４の下端部から開口部１７へ向けて水平方向に延在する。第２壁部３６は、第１水平部３５の内側の縁部から下方へ向かうように形成されている。底壁部３７は、第２壁部３６の下端部から開口部１７へ向けて水平方向に延在する。第３壁部３８は底壁部３７の内側の縁部から上方へ向かうように形成されている。
【００２５】
第２水平部３９は、第３壁部３８の上端部から開口部１７へ向けて水平方向に延在する。第２水平部３９の上面には、ルーフウインドウ１８の裏面１８Ｂと当接する第２ウエザーストリップ４３が取り付けられている。第２ウエザーストリップ４３は、第２水平部３９よりも後方の開口部１７側への水や異物の進入を防止する。
【００２６】
第４壁部４０は、第２水平部３９の内側の縁部から開口部１７へ向けて延在する。内縁部４１は、第４壁部４０の下端部から開口部１７へ向けて水平方向へ延在する。内縁部４１は底壁部３７より低い位置に設けられている。第２壁部３６、底壁部３７および第３壁部３８は左右方向に延在する溝を形成する。
【００２７】
次に、横パネル体２９について説明する。横パネル体２９は、内周縁２６に沿って前後方向にわたって形成されている。図４に示すように、横パネル体２９は、ボデー１１に固定される横パネル基部４４と、横パネル基部４４より開口部１７へ向けて延在する横パネル延在部４５と、を有する。横パネル基部４４はほぼ平坦な部位である。横パネル基部４４のボデー１１側の縁部付近は接着部４６によってボデー１１に接着されている。接着部４６はウレタン樹脂系の接着剤により形成されている。横パネル基部４４の左右方向の長さは、前パネル基部３１の前後方向の長さと比較して短い。
【００２８】
図４に示すように、横パネル延在部４５は、第１壁部４７と、第１水平部４８と、第２壁部４９と、底壁部５０と、第３壁部５１と、第２水平部５２と、第４壁部５３と、を有する。第１壁部４７は、横パネル基部４４の内側の縁部から下方へ向かうように形成されている。第１壁部４７には、ルーフウインドウ１８の側縁部と当接する第１ウエザーストリップ４２が取り付けられている。第１ウエザーストリップ４２は、横パネル基部４４とルーフウインドウ１８との間からの水や異物の進入を防止する。第１ウエザーストリップ４２は開口部１７を囲繞するように環状に形成されており、樹脂製ルーフパネル１６に設けられている。
【００２９】
図４に示すように、第１水平部４８は、第１壁部４７の下端部から開口部１７へ向けて水平方向に延在する。第２壁部４９は、第１水平部４８の内側の縁部から下方へ向かうように形成されている。底壁部５０は、第２壁部４９の下端部から開口部１７へ向けて水平方向に延在する。第３壁部５１は底壁部５０の内側の縁部から上方へ向かうように形成されている。
【００３０】
第２水平部５２は、第３壁部５１の上端部から開口部１７へ向けて水平方向に延在する。第２水平部５２の上面には、ルーフウインドウ１８の裏面１８Ｂと当接する第２ウエザーストリップ４３が取り付けられている。第２ウエザーストリップ４３は、第２水平部５２よりも内側の開口部１７側への水や異物の進入を防止する。第２ウエザーストリップ４３は開口部１７を囲繞するように環状に形成されている。
【００３１】
第４壁部５３は、第２水平部５２の内側の縁部から開口部１７へ向けて延在する。第２壁部４９、底壁部５０および第３壁部５１は前後方向に延在する溝を形成する。図４に示すように、溝内には、ディフレクタが備えるアーム部材５４が設けられている。また、横パネル体２９の下方には、車室側の内装パネル５５が設けられている。内装パネル５５はボデー１１に固定されており、開口部１７へ向けて張り出している。内装パネル５５とルーフウインドウ１８の間には、作動機構１９の一部（レール２０、摺動部材２１等）が配設されている。
【００３２】
本実施形態の車両用ルーフ装置は、内周縁２６に沿うように樹脂製ルーフパネル１６の裏面に接着されるフレーム部材６０を備えている。図２に示すように、フレーム部材６０は、樹脂製ルーフパネル１６における前パネル延在部３２および左右一対の横パネル延在部４５に沿うように、平面視において略Ｕ字状に形成されている。フレーム部材６０は、樹脂製ルーフパネル１６の剛性を高めて、樹脂製ルーフパネル１６の熱収縮による変形を抑制するために設けられている。
【００３３】
図５に示すように、フレーム部材６０は、前パネル体２８に沿う前フレーム体６１と、横パネル体２９に沿う横フレーム体６２と、前フレーム体６１および横フレーム体６２の間に形成されたコーナー部に相当する角フレーム体６３を有する。前フレーム体６１、横フレーム体６２、角フレーム体６３は一体形成されている。図２に示すように、横フレーム体６２の後端部は、センターＲ／Ｆ２２にボルト締結又は溶接により連結されている。
【００３４】
前フレーム体６１は、前パネル基部３１と対向する上壁部６４と、前パネル延在部３２の底壁部３７と対向する底壁部６５と、上壁部６４と底壁部６５とを繋ぐ内壁部６６と、上壁部６４のボデー１１側の端部から下方へ向かう外壁部６７と、を有する。前フレーム体６１は、断面から見て金属板を折り曲げたように形成されており、曲げ応力に対抗し易い形状である。図３に示すように、上壁部６４は接着部６８によって前パネル基部３１の裏面に接着されている。接着部６８はウレタン樹脂系の接着剤により形成されている。図５では、接着部６８の範囲を二点鎖線Ｍにて示す。前フレーム体６１が前パネル基部３１に接着されている状態では、上壁部６４および底壁部６５はほぼ水平となる。なお、本実施形態では、前フレーム体６１の底壁部６５は前パネル延在部３２に接着されていない。
【００３５】
次に、横フレーム体６２について説明する。横フレーム体６２は、横パネル基部４４と対向する上壁部６４と、横パネル延在部４５の底壁部５０と対向する底壁部６５と、上壁部６４と底壁部６５とを繋ぐ内壁部６６と、上壁部６４のボデー１１側の端部から下方へ向かう外壁部６７と、を有する。横フレーム体６２は、断面から見て金属板を折り曲げたように形成されており、前フレーム体６１と同様に曲げ応力に対抗し易い形状である。図４に示すように、上壁部６４は接着部６８によって横パネル基部４４の裏面に接着されている。また、底壁部６５は、接着部７４によって横パネル延在部４５の底壁部５０の裏面に接着されている。接着部７４はウレタン樹脂系の接着剤により形成されている。図５では、接着部７４の範囲を二点鎖線Ｎにて示す。横フレーム体６２が横パネル基部４４および横パネル延在部４５に接着されている状態では、上壁部６４および底壁部６５はほぼ水平となる。
【００３６】
図５に示すように、角フレーム体６３は、前フレーム体６１および横フレーム体６２の間を繋ぐ部位であり、上壁部７５、底壁部７６、内壁部７７、外壁部（図示せず）を有する。上壁部７５は、前フレーム体６１および横フレーム体６２の上壁部６４の間を接続する部位である。底壁部７６は、前フレーム体６１および横フレーム体６２の上壁部６４の間を接続する部位である。内壁部７７は、前フレーム体６１および横フレーム体６２の内壁部７７の間を接続する部位である。角フレーム体６３の外壁部は、前フレーム体６１および横フレーム体６２の内壁部６６の間を接続する部位である。接着部６８は、前フレーム体６１の上壁部６４から角フレーム体６３の上壁部７５を経て横フレーム体６２の上壁部６４へ連続する。
【００３７】
本実施形態では、フレーム部材６０はブラケット７９を介してボデー１１に固定されている。具体的には、横フレーム体６２と横ボデー部１４とを接続するブラケット７９が備えられている。ブラケット７９はボルト７８によるボルト締結又は溶接によりフレーム部材６０およびボデー１１に固定されている。ブラケット７９は横フレーム体６２の前端部にて横フレーム体６２と横ボデー部１４とを接続する。
【００３８】
次に、本実施形態の車両用ルーフ装置の作用について説明する。ルーフウインドウ１８が開口部１７を覆っている状態のときに作動機構１９を作動させると、ルーフウインドウ１８は樹脂製ルーフパネル１６上にて後方へスライドする。ルーフウインドウ１８が樹脂製ルーフパネル１６上にスライドされた状態のときに作動機構１９を作動させると、ルーフウインドウ１８は樹脂製ルーフパネル１６上にて前方へスライドして開口部１７を覆う。
【００３９】
車両用ルーフ装置の樹脂製ルーフパネル１６は、樹脂により形成されているため熱収縮により変形しやすいが、樹脂製ルーフパネル１６の裏面に接着されたフレーム部材６０が樹脂製ルーフパネル１６の熱収縮による変形を抑制する。フレーム部材６０の横フレーム体６２は、横パネル体２９の横パネル基部４４および横パネル延在部４５の２箇所に接着されている。このため、横フレーム体６２は、横パネル体２９を２箇所にて拘束することにより、横パネル体２９の熱収縮による変形を抑制する。
【００４０】
フレーム部材６０の前フレーム体６１は、前パネル体２８の前パネル基部３１の１箇所に接着されているが、本実施形態では、前フレーム体６１は前パネル延在部３２に接着されていない。本実施形態の前パネル体２８の内周縁２６から外周縁２７までの距離は、横パネル体２９の内周縁２６から外周縁２７までの距離と比較して十分に大きい。このため、前フレーム体６１が前パネル体２８を２箇所にて拘束すると、樹脂製ルーフパネル１６の熱収縮による変形は、前フレーム体６１における拘束された２箇所の間の突っ張り反りを生じ、前パネル体２８の前パネル延在部３２が上方へ大きく変位する。したがって、前パネル体２８の突っ張り反りを防止するため、本実施形態では、前パネル基部３１の１箇所に前フレーム体６１を接着するようにしている。前パネル基部３１の１箇所に接着されていることにより、突っ張り反りは生じない。つまり、前パネル体２８の熱収縮による局所的な過度の変形が防止される。
【００４１】
本実施形態では、前パネル体２８がフレーム部材６０により１箇所にて拘束されるものの、横パネル体２９はフレーム部材６０により２箇所にて拘束されている。このため、樹脂製ルーフパネル１６の全体的な剛性は高められており、樹脂製ルーフパネル１６の熱収縮による変形はフレーム部材６０により規制されて抑制される。
【００４２】
本実施形態の車両用ルーフ装置は以下の作用効果を奏する。
（１）ボデー１１に固定されるフレーム部材６０が樹脂製ルーフパネル１６の裏面に接着されているので、樹脂製ルーフパネル１６の剛性がフレーム部材６０により高められ、樹脂製ルーフパネル１６の熱収縮による変形はフレーム部材６０により規制される。その結果、樹脂製ルーフパネル１６の剛性を高め、樹脂製ルーフパネル１６の熱収縮による変形を抑制することが可能である。
【００４３】
（２）フレーム部材６０は、前パネル体２８および横パネル体２９の裏面に接着されているので、前パネル体２８および横パネル体２９の剛性を高めることができ、前パネル体２８および横パネル体２９における熱収縮による変形を抑制することが可能である。また、横パネル体２９の後端部は、センターＲ／Ｆ２２に連結されているので、フレーム部材６０の剛性を高めることができる。
【００４４】
（３）フレーム部材６０は、前パネル延在部３２とは接着されず、前パネル基部３１、横パネル基部４４および横パネル延在部４５の裏面に接着される。フレーム部材６０は、前パネル延在部３２とは接着されないことにより、前パネル基部３１および前パネル延在部３２にフレーム部材６０を接着する場合と比較して、前パネル体２８の熱収縮による局所的な変形を抑制することができる。
【００４５】
（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態に係る車両用ルーフ装置について説明する。本実施形態の車両用ルーフ装置は、フレーム部材の構成が第１の実施形態と異なる。本実施形態では、第１の実施形態と同じ構成については第１の実施形態の説明を援用し、共通の符号を用いる。
【００４６】
フレーム部材８０は、図６、図７に示すように、前フレーム体８１および横フレーム体８２を有する。また、フレーム部材８０は、図示はされないが、前フレーム体８１と横フレーム体８２との間に形成される角フレーム体６３を有する。図６に示すように、フレーム部材８０の前フレーム体８１は、前パネル基部３１と対向する上壁部８４と、前パネル延在部３２の底壁部３７と対向する底壁部８５と、上壁部８４と底壁部８５とを繋ぐ内壁部８６と、上壁部８４のボデー１１側の端部からボデー１１へ延在する延在部８７と、を有する。上壁部８４は接着部６８によって前パネル基部３１の裏面に接着されている。接着部６８はウレタン樹脂系の接着剤により形成されている。なお、本実施形態では、前フレーム体６１の底壁部８５は前パネル延在部３２に接着されていない。
【００４７】
延在部８７の外縁付近は接着部８８により前パネル体２８の裏面に接着されている。前ボデー部１３の一部は、延在部８７の下方に位置するように延在する。延在部８７と前ボデー部１３とボルト８９により締結されている。つまり、前パネル体２８は、前フレーム体８１を介してボデー１１に固定されている。
【００４８】
図７に示すように、横フレーム体８２は、横パネル基部４４と対向する上壁部８４と、横パネル延在部４５の底壁部５０と対向する底壁部８５と、上壁部８４と底壁部８５とを繋ぐ内壁部８６と、上壁部８４のボデー１１側の端部からボデー１１へ向かう延在部８７と、を有する。図７に示すように、上壁部８４は接着部６８によって横パネル基部４４の裏面に接着されている。また、底壁部８５は、接着部７４によって横パネル延在部４５の底壁部５０の裏面に接着されている。
【００４９】
延在部８７の外縁付近は接着部９４により横パネル体２９の裏面に接着されている。横ボデー部１４の一部は、延在部８７の下方に位置するように延在する。延在部８７と横ボデー部１４とボルト８９により締結されている。つまり、横パネル体２９は、横フレーム体８２を介してボデー１１に固定されている。したがって、横フレーム体８２はブラケット７９を備えない。このように、本実施形態の樹脂製ルーフパネル１６は、フレーム部材８０を介してボデー１１に固定されている。樹脂製ルーフパネル１６は、ボデー１１に接着されずフレーム部材８０に接着される。延在部８７は、フレーム部材８０とボデー１１とをボルト締結するボルト締結部に相当する。
【００５０】
本実施形態によれば、第１の実施形態の作用効果（１）〜（３）と同等の作用効果を奏する。また、フレーム部材８０がボルト締結によりボデー１１に固定されるため、フレーム部材８０とボデー１１とのボルト締結を解除してボデー１１からフレーム部材８０を取り外すことにより、車両用ルーフ装置のボデー１１からの取り外しが可能となる。樹脂製ルーフパネル１６がボデー１１に接着されている場合と比較して、車両用ルーフ装置のボデー１１に対する着脱が容易である。
【００５１】
（変形例１）
次に、変形例１に係るフレーム部材について説明する。図８（ａ）に示すように、変形例１に係るフレーム部材１００は、角フレーム体６３に対応する位置に切り欠き１０１を有する。切り欠き１０１は、内壁部７７および底壁部７６の殆どの領域が切り欠かれていることにより形成されている。変形例１によれば、樹脂製ルーフパネル１６の熱収縮による変形をより抑制し易くなるほか、車両用ルーフ装置の取り付けのための部材（図示せず）や排水のための部材（図示せず）を配置するスペースを確保し易くなる。なお、切り欠き１０１の大きさや形状は、樹脂製ルーフパネル１６やフレーム部材１００の条件等によって適宜設定される。なお、図８（ａ）ではブラケット７９の図示を省略している。
【００５２】
（変形例２）
次に、変形例１に係るフレーム部材について説明する。図８（ｂ）に示すように、変形例２に係るフレーム部材１１０は、前フレーム体６１の底壁部６５が前パネル延在部３２の裏面に接着される。変形例２では、図示はしないが、前パネル体２８の前パネル基部３１の内周縁２６から外周縁２７までの長さが、横パネル基部４４の内周縁２６から外周縁２７までの長さと同じ程度である。このため、前フレーム体６１の底壁部６５が接着部１１１により前パネル延在部３２の裏面に接着されても、前フレーム体６１の熱収縮による変形は、前フレーム体６１における拘束された２箇所の間の突っ張り反りを生じない。したがって、フレーム部材１１０が前パネル体２８の２箇所にて接着されて前パネル体２８を拘束することができる。
【００５３】
本発明は、上記の実施形態（変形例１、２を含む）に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更してもよい。
【００５４】
上記の実施形態（変形例１、２を含む）では、フレーム部材の平面視形状は略Ｕ字状としたが、この限りではなく、開口部全周に沿うように略ロ字状であってもよい。また、フレーム部材は、単一部材でなく分割された複数の部材であってもよい。また、フレーム部材は、開口部の内周縁の一部のみに沿う構成としてもよい。
【００５５】
上記の実施形態（変形例１、２を含む）では、ルーフウインドウを無機ガラス板としたが、この限りではない。ルーフウインドウは、樹脂製のルーフウインドウでもよい。この場合、車両用ルーフ装置のより軽量化を図ることができる。
【符号の説明】
【００５６】
１１、１２１  ボデー
１６、１２２  樹脂製ルーフパネル
１７  開口部
１８、１２３  ルーフウインドウ
１９  作動機構
２６  内周縁
２７  外周縁
２８  前パネル体
２９  横パネル体
３１  前パネル基部
３２  前パネル延在部
３３、４６、８８、９４、１１１  接着部
４２  第１ウエザーストリップ
４３  第２ウエザーストリップ
４４  横パネル基部
４５  横パネル延在部
４６、６８、７４  接着部
６０、８０、１００、１１０  フレーム部材
６１、８１  前フレーム体
６２、８２  横フレーム体
６３  角フレーム体
６４、８４  上壁部
６５、８５  底壁部
６６、８６  内壁部
６７、８７  外壁部
７９  ブラケット
７８、８９  ボルト
Ｍ、Ｎ  二点鎖線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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