(57)【要約】【課題】コンテナを軽量化してスクラップの積載量を増大可能で、コンテナ重心を下げてトレーラの走行安定性が高まり、床、各壁の疲労破壊を防止できるオープントップコンテナを提供する。【解決手段】フロアパネルＡＳＳＹ１２、フロントパネルＡＳＳＹ１３、リアゲートＡＳＳＹ１４、左右のサイドパネルＡＳＳＹ１５，１６を有し、スクラップＳを積載するオープントップコンテナ１０において、各フロアパネル１７，１７Ａ、フロントパネル２９、リアゲートパネル３７、左右のサイドパネル４４を、弾性限界点１０００〜２０００Ｎ／ｍｍ２、ブリネル硬さ３００〜７００ＨＢＷの耐磨耗鋼板で形成し、これと同一材料でクロスメンバ１８、サブフレーム１９、前板用補強板３０、後板用補強板３８、各側板用補強板４５を形成し、クロスメンバ１８とサブフレーム１９とは、突き合わせ状態で溶接した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
床板の下面に横根太と縦根太とをそれぞれ溶接した床、前板の外面に前板用補強板を溶接した前壁、後板の外面に後板用補強板を溶接した後壁、および、左右一対の側板の外面に側板用補強板をそれぞれ溶接した左右一対の側壁を有し、天井部分が開口してその内部空間にスクラップを積載するオープントップコンテナにおいて、
前記床板、前記前板、前記後板および前記左右一対の側板を、その弾性限界点が１０００〜２０００Ｎ／ｍｍ２で、そのブリネル硬さが３００〜７００ＨＢＷの耐磨耗鋼板でそれぞれ形成するとともに、これと同一材料により、前記横根太、前記縦根太、前記前板用補強板、前記後板用補強板および前記左右一対の側板用補強板をそれぞれ形成し、
前記横根太と前記縦根太とは、突き合わせ状態で溶接されたものであるオープントップコンテナ。
【請求項２】
前記横根太および前記縦根太は、それぞれ一対の平行な対峙板片の基端部同士を連結板片により連結した断面コの字状のもので、
このうち、前記横根太は、開口を上に向けて前記床板の下面に溶接され、前記縦根太は、開口を横に向けて前記床板の下面と、隣接する前記横根太の突き合わせ面とにそれぞれ溶接されたものである請求項１に記載のオープントップコンテナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はオープントップコンテナ、詳しくはトレーラに搭載され、産業廃棄物、例えばスクラップを搬送するオープントップコンテナに関する。
【背景技術】
【０００２】
廃自動車や建築廃材などを破砕処理するスクラップ加工処理工場からは、多量のスクラップが排出される。これらのスクラップを工場外へ搬出する際には、グラップルまたはマグネット付きのラフテレーンクレーンやスクラップローダーを利用し、スクラップヤードから廃棄物搬送用のトレーラのオープントップコンテナに移載される。
従来のオープントップコンテナ（以下、コンテナとも言う）は、例えば特許文献１に示すように、それぞれ床、前壁、後壁、左右一対の側壁を有し、天井部分が開口された箱体で構成されている。
【０００３】
このうちの床は、それぞれが普通鋼製のフロントレール、リアレールおよび左右一対のサイドレールからなる前後方向に長い矩形状の床枠に、前後方向に所定ピッチで例えば複数本の角形鋼管製の横根太がそれぞれ平行に溶接されるとともに、各横根太の下面に、左右方向へ平行に離間した状態で複数本の角形鋼管製の縦根太がそれぞれ溶接され、さらに床枠の上に耐摩耗鋼板製で前後方向に長い矩形状の床板が溶接されたものである。なお、各横根太の下面に各縦根太を溶接する際には、三角形状の多数の溶接片材を介して溶接される。
【０００４】
また、前壁は、それぞれが普通鋼製の下方配置の前記フロントレール、上方配置のフロント梁、左右一対のフロント側柱からなる略正方形の前枠に、耐摩耗鋼板製の前板が溶接され、前板の外面に、格子状の前板用補強板が溶接されたものである。
さらに、後壁は、それぞれが普通鋼製である下方配置の前記リアレール、上方配置のリア梁、左右一対のフロント側柱からなる略正方形の前枠に、耐摩耗鋼板製の後板が溶接され、後板の外面に、格子状の後板用補強板が溶接されたものである。
さらにまた、左右一対の側壁は、それぞれが普通鋼製のフロントサイドレール、リアサイドレール、ロアサイドレールおよびアッパサイドレールからなる前後方向に長い矩形状の左右一対の側枠に、耐摩耗鋼板からなる左右一対の側板が溶接されて、各側板の外面に、複数の縦長な傾斜補強板（側板用補強板）が、前後方向に所定ピッチで平行に溶接されたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第５８９８７６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来のオープントップコンテナにあっては、このように床枠、多数本の横根太、縦根太、多数の溶接片材、前枠、後枠および各補強板が、それぞれ炭素含有量０．６ｗｔ％以下の比重が大きい普通鋼製であった。これにより、オープントップコンテナの重量が嵩張り、その分だけスクラップの積載量が減少していた。
また、このように床板を支持する角パイプ状の横根太と縦根太とが、上下に格子状に溶接されていたため、その分、コンテナの重心が高くなり、スクラップ輸送中のトレーラの走行安定性が低下していた。
【０００７】
さらに、上述した横根太、縦根太および各補強板等の素材としての普通鋼は、比較的軟らかい鋼である。その結果、コンテナでは、スクラップ全体を下向きに押圧しながら積載することから、床、前壁、後壁および左右一対の側壁の各中央部がスクラップにより外方へ向かって押されて膨み、塑性変形が生じ易かった。これらの床や壁の中央部の変形は、トレーラによるスクラップ搬送を長期間行うことで拡大し、その結果、各壁等の中央部の疲労による機械的強度も低下し、疲労破壊が発生していた。すなわち、これらの床や壁の中央部に微小なクラックが発生し、繰り返し応力を受けることで割れ目が徐々に大きくなっていた。
【０００８】
そこで、発明者は鋭意研究の結果、床板、前板、後板および左右一対の側板だけでなく、横根太、縦根太、前板用補強板、後板用補強板および傾斜補強板の各素材として、従来の普通鋼より高強度な耐摩耗鋼板を採用すれば、高強度化した分だけ材料の使用量を減らしてオープントップコンテナの軽量化が図れ、その分だけスクラップの積載量が増大するとともに、床、前壁、後壁および各側壁の疲労破壊を防止できることを知見した。しかも、従来のように横根太と縦根太とを上下２段に溶接するのではなく、横根太と縦根太とを互いに突き合わせ状態で（同一高さに配置して）溶接すれば、その分だけコンテナの重心が下がり、スクラップ輸送中の廃棄物搬送用のトレーラの走行安定性も高まることを知見することで、この発明を完成させた。
【０００９】
この発明は、コンテナの軽量化が図れてスクラップの積載量を増大可能で、コンテナの重心を下げてスクラップ輸送中のトレーラの走行安定性を高めることができ、さらには床、前壁、後壁および各側壁の疲労破壊を防止できるオープントップコンテナを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に記載の発明は、床板の下面に横根太と縦根太とをそれぞれ溶接した床、前板の外面に前板用補強板を溶接した前壁、後板の外面に後板用補強板を溶接した後壁、および、左右一対の側板の外面に側板用補強板をそれぞれ溶接した左右一対の側壁を有し、天井部分が開口してその内部空間にスクラップを積載するオープントップコンテナにおいて、前記床板、前記前板、前記後板および前記左右一対の側板を、その弾性限界点が１０００〜２０００Ｎ／ｍｍ２で、そのブリネル硬さが３００〜７００ＨＢＷの耐磨耗鋼板でそれぞれ形成するとともに、これと同一材料により、前記横根太、前記縦根太、前記前板用補強板、前記後板用補強板および前記左右一対の側板用補強板をそれぞれ形成し、前記横根太と前記縦根太とは、突き合わせ状態で溶接されたものであるオープントップコンテナである。
【００１１】
オープントップコンテナは、自走するトラクタ（牽引車）に連結された廃棄物搬送用のトレーラ（被牽引車）に搭載される。
スクラップの種類は限定されない。例えば、廃自動車や建築廃材などの破砕物を採用することができる。もちろん、オープントップコンテナによって輸送可能な積載物は限定されない。例えば、スクラップを除く他の産業廃棄物でもよい。
オープントップコンテナとは、床、前壁、後壁、左右一対の側壁を有し、天井部分が常時開口された金属製の箱体である。
【００１２】
床は、床板の下面に、横根太と縦根太とを互いに突合せ状態で格子状に溶接したものである。
具体的には、隣接する横根太と縦根太とを溶接するとともに、これらの根太を床板の下面にそれぞれ溶接する。横根太と縦根太との断面形状は任意である。例えば、断面コの字状、断面矩形状、断面三角形状でもよい。
このように、横根太と縦根太とを突き合わせる（根太同士が同一高さ位置に設けられ一方の小口面を他方の側面に当接させている）ことで、従来のように横根太と縦根太とを上下２段に配したものに比べて、コンテナの高さが低下する。横根太および縦根太の本数は、一般的に複数である（左右一対の側板用補強板も同じ）。
【００１３】
また、前壁は、前板の外面に前板用補強板を溶接したものである。前板用補強板の形状は任意である。例えば、格子状でもよい。
後壁は、後板の外面に後板用補強板を溶接したものである。後壁は、一対の側壁のうちの片方の側壁の後端に、上下方向に延びる回動軸を有したヒンジを介して開閉自在に設けても、そうでない密閉式（固着式）でもよい。後板用補強板の形状は任意である。例えば格子状でもよい。
左側壁は、左側板の外面に左側板用補強板を溶接したものであって、右側壁は、右側板の外面に右側板用補強板を溶接したものである。左側板用補強板および右側板用補強板の形状は任意である。例えば、それぞれ縦長なものでもよい。
【００１４】
これらの床板、前板、後板および左右一対の側板と、横根太、縦根太、前板用補強板、後板用補強板および左右一対の側板用補強板とは、弾性限界点が１０００〜２０００Ｎ／ｍｍ２で、ブリネル硬さが３００〜７００ＨＢＷの耐磨耗鋼板によってそれぞれ形成されている。
耐摩耗鋼板は、鉄を主成分とし、これに炭素（Ｃ；０．２１重量％以上）、ケイ素（Ｓｉ：０．７０重量％以上）、マンガン（Ｍｎ：２．００重量％以上）、リン（Ｐ：０．０１５重量％以上）、イオウ（Ｓ：０．０１０重量％以上）、ニッケル（Ｎｉ：１．００重量％以上）、クロム（Ｃｒ：１２０重量％以上）、モリブデン（Ｍｏ：０．６０重量％以上）、ホウ素（Ｂ：０．００５重量％以上）が添加されたものである。
【００１５】
耐摩耗鋼板の弾性限界点（降伏点）は、１０００〜２０００Ｎ／ｍｍ２である。１０００Ｎ／ｍｍ２未満では、弾性限界点が４００Ｎ／ｍｍ２程度の普通鋼と比べて、弾性変形能としてそれほど顕著な差異がない。また、２０００Ｎ／ｍｍ２を超えれば硬すぎて、コンテナにスクラップを投入した衝撃等で側壁が破損するおそれがある。特に、耐摩耗鋼板の弾性限界点（降伏点）は１０２５〜１４０５Ｎ／ｍｍ２が好ましい。
耐摩耗鋼板としては、例えば新日鐵住金社製のアブレックス（旧新日鐵社製のウェルハード、旧住友金属社製のスミハード）、ＪＦＥスチール社製のエバーハード、スウェーデンスチール社製のハルドックス（スウェーデン鋼）などを使用することができる。
耐摩耗鋼板の耐摩耗性は、ブリネル硬さで３００〜７００ＨＢＷである。３００ＨＢＷ未満では、１３０ＨＢＷ前後の普通鋼と比較して、耐摩耗性にそれほど顕著性がない。また、７００ＨＢＷを超えれば硬すぎて、コンテナにスクラップを投入した衝撃等で側壁が破損するおそれがある。特に、耐摩耗鋼板の耐摩耗性は、ブリネル硬さで４００〜５００ＨＢＷが好ましい。
【００１６】
請求項２に記載の発明は、前記横根太および前記縦根太は、それぞれ一対の平行な対峙板片の基端部同士を連結板片により連結した断面コの字状のもので、このうち、前記横根太は、開口を上に向けて前記床板の下面に溶接され、前記縦根太は、開口を横に向けて前記床板の下面と、隣接する前記横根太の突き合わせ面とにそれぞれ溶接されたものである請求項１に記載のオープントップコンテナである。
【００１７】
断面コの字状の横根太または縦根太とは、平行に離間した一対の細長い対峙板片の各基端を、連結板片によりそれぞれ直交状態で一体的に連結したチャンネル鋼材状のものである。
耐摩耗鋼板は硬いため、従来の横根太や縦根太のように、各辺が短い角パイプ状にプレス加工することは困難である。そのため、横根太および縦根太をプレス加工が可能なコの字状のものとした。
【００１８】
また、「横根太が、開口を上に向けて床板の下面に溶接されている」とは、横根太の各対峙板片の先端面が、それぞれ床板の下面に溶接されていることを意味する。
さらに、「縦根太が、開口を横に向けて床板の下面と、隣接する横根太の突き合わせ面とにそれぞれ溶接されている」とは、縦根太の上側の対峙板片の上面が床板の下面に溶接されているとともに、縦根太の連結板片の外面（縦根太側の突き合わせ面）が、隣接する横根太の突き合わせ面（対応する対峙板片の外面）に溶接されていることを意味する。
【００１９】
横根太および縦根太の断面コの字状のサイズは任意である。ただし、横根太および縦根太は、コの字状の断面において、コの字の各対峙板片の部分の方をコの字の連結板片の部分より短くした方が好ましい。その理由は、耐摩耗鋼板が高硬度素材であることから、断面コの字の連結板片の部分（以下、コの字の両端部分）より断面コの字の各対峙板片の部分（以下、コの字の中間部分）を長くする加工が難しいためである。
【００２０】
なお、横根太および縦根太は、それぞれ一対の平行な対峙板片の基端部同士を連結板片により連結した断面サイズが同一の断面コの字状のものとしてもよい。このようにすれば、開口を上に向けた横根太を、床枠（横根太と床枠とは高さが同じ）と床板の下面とに溶接し、また開口を横に向けた縦根太を、床板の下面と、隣接する横根太の突き合わせ面とにそれぞれ溶接した際に、各横根太の隣接する縦根太との突合せ部分において、横根太の連結板片の下面と地面との間にそれぞれ隙間が現出する。
そのため、仮に雨天時にコンテナの床下に雨水が浸入しても、雨水はこれらの隙間を通って床下の外へ流れ出る。また、このように通気性が良いため、床下に雨水がいくらか溜まっても乾燥し易い。これにより、雨水による床下部分の錆の発生を防止することができる。さらには、このように床下の通気性が高いことから、夏季のコンテナ内の温度上昇を抑えることもできる。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１に記載の発明によれば、オープントップコンテナにおいて、床を構成する床板、横根太および縦根太と、前壁を構成する前板および前板用補強板と、後壁を構成する後板および後板用補強板と、左右一対の側壁を構成する各側板および対応する各側板用補強板との素材として、従来の普通鋼より高強度な耐摩耗鋼板を採用したことで材料の使用量が減少し、オープントップコンテナの軽量化が図れて、その分だけスクラップの積載量を増大させることができるとともに、床、前壁、後壁および各側壁の疲労破壊を防止することができる。
【００２２】
すなわち、コンテナに多量のスクラップを積み込んだ場合には、床、前壁、後壁および左右一対の側壁の各中央部が多量のスクラップにより内方から押されて膨らもうとする。しかしながら、これらは、普通鋼より硬い耐摩耗鋼板からなるため、床および各壁の中央部の変形は抑制される。しかも、耐摩耗鋼板は普通鋼に比べて弾性限界点が高い。そのため、搬送先でスクラップを荷降ろしすれば、床および各壁への応力が取り除かれ、これらは塑性変形することなく、元の平坦な床や各壁に復元する。その結果、各壁等が多量のスクラップ投入による繰り返し応力を受けても、これらの中央部の機械的強度はほとんど低下せず、床、前壁、後壁および各側壁の疲労破壊が抑制される。
また、従来のように横根太と縦根太とを上下２段に溶接するのではなく、横根太と縦根太とを突き合わせ状態で溶接したため、その分、コンテナの高さが低くなってコンテナの重心が下がり、スクラップ輸送中のトレーラの走行安定性が高まる。
【００２３】
特に、請求項２に記載のオープントップコンテナによれば、横根太および縦根太を断面コの字状をした耐摩耗鋼板からそれぞれ形成するようにした。これにより、横根太と縦根太とを例えば１本の断面コの字状の耐摩耗鋼板から切り分けることもでき、オープントップコンテナの部品点数を低減することができる。
また、従来のように不安定な直角三角形状の多数の溶接片材を介して、横根太と縦根太とを溶接する場合に比べて、部品点数がさらに低減するとともに溶接が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】この発明の実施例１に係るオープントップコンテナの使用状態の斜視図である。
【図２】この発明の実施例１に係るオープントップコンテナの分解斜視図である。
【図３】この発明の実施例１に係るオープントップコンテナの底面図である。
【図４】この発明の実施例１に係るオープントップコンテナの一部を構成する底板の分解斜視図である。
【図５】（ａ）は、図３のＡ−Ａ拡大断面図である。（ｂ）は、図３のＢ−Ｂ拡大断面図である。
【図６】この発明の実施例１に係るオープントップコンテナを前方から視た要部斜視図である。
【図７】この発明の実施例１に係るオープントップコンテナを後方から視た要部斜視図である。
【図８】この発明の実施例１に係るオープントップコンテナを側方から視た要部斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、この発明の実施例を具体的に説明する。ここでは、自走するトラクタに連結された廃棄物搬送用のコンテナセミトレーラに搭載されるオープントップコンテナを例とする。
【実施例】
【００２６】
図１および図２に示すように、この発明の実施例１に係るオープントップコンテナ（以下、コンテナ）１０は、エンジン搭載のトラクタ（図示せず）に牽引される廃棄物搬送用のコンテナセミトレーラ１１に搭載され、天井部分が開口してその内部空間にスクラップＳが搭載される金属製の矩形箱である。
コンテナ１０は、フロアパネルＡＳＳＹ（床）１２、フロントパネルＡＳＳＹ（前壁）１３、リアゲートＡＳＳＹ（後壁）１４、左サイドパネルＡＳＳＹ１５（側壁）および右サイドパネルＡＳＳＹ（側壁）１６を備えている。具体的なコンテナ１０のサイズは、前後方向の長さが１２．９ｍ、左右方向の幅が２．５ｍ、高さが２．０〜２．４５ｍである。
【００２７】
以下、図１〜図８を参照して、これらの構成体を具体的に説明する。
図２〜５に示すように、フロアパネルＡＳＳＹ１２は、前後方向に長い矩形状をした厚さ４．５ｍｍの耐摩耗鋼板（新日鐵住金社製ＡＢＲＥＸ５００Ｓ（厚さ６ｍｍの新日鐵住金社製ＡＢＲＥＸ４００でもよい））製のフロントフロアパネル（床板）１７およびリアフロアパネル（床板）１７Ａの各下面に、各耐摩耗鋼板（新日鐵住金社製ＡＢＲＥＸ４００）製の複数のクロスメンバ（横根太）１８と複数のサブフレーム（縦根太）１９とをそれぞれ溶接したものである。なお、各フロアパネル１７，１７Ａの溶接部の裏面には、細長い補強レール１７ａが溶接されている。さらに、フロントフロアパネル１７の前端部の幅方向の中央部の裏面には、図示しないキングピン用の矩形状の補強パネル１７ｂが溶接されている。
また、フロアパネルＡＳＳＹ１２の四隅には、コンテナセミトレーラ１１との連結用のコンテナ連結金具２３ａが配設されている。さらに、各サイドレール２２には、長さ方向に所定ピッチで複数のフック２３ｂが配設されている。
【００２８】
すなわち、いずれもが耐摩耗鋼板（例えばＳＳ４００材）製のフロントレール２０、リアレール２１および左右一対のサイドレール２２からなる前後方向に長い矩形状のフロアレール２３に、前後方向に所定ピッチで複数本のクロスメンバ（フロント側に左右対配された短尺なフロントクロスメンバ１８Ａを含む）１８がそれぞれ平行に溶接されているとともに、複数本の短尺なサブフレーム１９が、隣接するクロスメンバ１８間（隣接するフロントクロスメンバ１８Ａ間を除く）に突き合わせた状態でそれぞれ溶接されている。左右一対のサイドレール２２のフロント側部分には、対応するものと平行に左右一対のフロントサイドレール２２Ａが近接状態で離間配置されている。対峙する各サイドレール２２と各フロントサイドレール２２Ａとの間に、左右３本ずつのフロントクロスメンバ１８Ａの長さ方向の両端が溶接されている。各クロスメンバ１８の下面は、フロアレール２３の下面と高さを揃えている各フロアパネル１７、１７Ａは、これらのフロアレール２３、各クロスメンバ１８および各サブフレーム１９の上面にそれぞれ溶接される。
【００２９】
各クロスメンバ１８および各サブフレーム１９は、それぞれ所定サイズの耐摩耗鋼板をプレス成型して作製される（図５（ａ）、（ｂ））。断面コの字状のクロスメンバ１８およびサブフレーム１９は、平行に離間した一対の細長いバーチカルサイド（対峙板片）１８ａ，１９ａの各基端を、ラテラルサイド（連結板片）１８ｂ、１９ｂによりそれぞれ直交状態で一体的に連結したものである。各クロスメンバ１８は、それぞれ長さ方向に直交する断面の幅ａが２２５ｍｍ（部位によって３００ｍｍ）、この断面の高さｂが１２５ｍｍ、厚さが４．５ｍｍの断面コの字状をした枠体である。一方、各サブフレーム１９は、それぞれ長さ方向に直交する断面の幅ｃが５０ｍｍ、この断面の高さｄは、クロスメンバ１８の高さｂと同じ１２５ｍｍ、厚さ４．５ｍｍの断面コの字状をした枠体である。
このうち、各クロスメンバ１８は、それぞれ開口を上に向けてフロアパネル１７の下面に、前後方向へ所定ピッチで互いに平行となるように溶接されている。また、各サブフレーム１９は、開口を横に向けてフロアパネル１７の下面と、隣接する各クロスメンバ１８の突き合わせ面とにそれぞれ溶接されている。
【００３０】
図６に示すように、フロントパネルＡＳＳＹ１３は、コンテナ１０の前側の（トラクタ側の）壁部分を構成する。フロントパネルＡＳＳＹ１３は、下方配置のフロントロアレール２０、上方配置のフロントアッパーレール２６、左右一対のフロントサイドポスト２７からなる略正方形のフロントフレーム２８に、略正方形をした厚さ４．５ｍｍの耐摩耗鋼板（新日鐵住金社製ＡＢＲＥＸ５００Ｓ、または、厚さ６ｍｍの新日鐵住金社製ＡＢＲＥＸ４００）製のフロントパネル（前板）２９が溶接され、フロントパネル２９の外面に、格子状の前板用補強板３０が溶接されたものである。前板用補強板３０は、フロントパネル２９との溶接側が開口面となった縦３本、横１本の断面コの字状の帯状カバーを、格子状に組んだ枠体である。
フロントパネルＡＳＳＹ１３の左側端部には、簡略化された軽量なタラップ３１が固定されている。また、フロントパネルＡＳＳＹ１３の上部には、タラップ３１の先端部に連結された水平なシートデッキ３２が固定されている。
【００３１】
図７に示すように、リアゲートＡＳＳＹ１４は、コンテナ１０の後面の開口（スクラップ排出口）を塞ぐ蓋体で、左サイドパネルＡＳＳＹ１５の後端に、上下方向に延びた回動軸を有するリアゲートヒンジ３３を介して、開閉自在に取り付けられている。
リアゲートＡＳＳＹ１４は、下方配置のリアロアレール２１、上方配置のリアアッパーレール３４、左右一対のリアサイドポスト３５からなる略正方形のリアフレーム３６に、略正方形をした厚さ４．５ｍｍの耐摩耗鋼板（新日鐵住金社製ＡＢＲＥＸ５００Ｓ、または、厚さ６ｍｍの新日鐵住金社製ＡＢＲＥＸ４００）製のリアゲートパネル（後板）３７が溶接されるとともに、リアゲートパネル３７の外面に、耐摩耗鋼板（新日鐵住金社製ＡＢＲＥＸ４００）からなる格子状の後板用補強板３８を溶接したものである。後板用補強板３８は、リアゲートＡＳＳＹ１４との溶接側が開口面となった縦３本、横３本の断面コの字状の帯状カバーを、格子状に組んだ枠体である。また、リアゲートＡＳＳＹ１４の左側端部には、別のタラップ３１Ａが固定されている。
【００３２】
図１、図２および図８に示すように、左右一対のサイドパネルＡＳＳＹ１５，１６は、フロントサイドポスト３９、リアサイドポスト４０、サイドロアレール４１およびサイドアッパーレール４２からなる前後方向に長い矩形状の左右一対のサイドフレーム４３に、耐摩耗鋼板からなる左右一対のサイドパネル（側板）４４が溶接されて、各サイドパネル４４の外面に、５本の縦長な側板用補強板４５が、前後方向に所定ピッチで互いに平行状態で溶接されたものである。
各サイドパネル４４は、高さが１．８ｍ、長さが６ｍ、厚さが４．５ｍｍの耐摩耗鋼板（新日鐵住金社製ＡＢＲＥＸ５００Ｓ、または、厚さ６ｍｍの新日鐵住金社製ＡＢＲＥＸ４００）からなる前後２枚のフロントサイドパネル４６、リアサイドパネル４６Ａを、それぞれコンテナ１０の長さ方向（前後方向）に突き合わせ溶接したものである。また、右サイドパネルＡＳＳＹ１６の後端には、リアゲートＡＳＳＹ１４の右縁部（先側の辺部）のリアゲートロック４７が、上下方向に所定ピッチで複数配設されている（図７）。
【００３３】
左右一対のサイドパネルＡＳＳＹ１５，１６の各上下の辺部の外面には、それぞれ補強サイドアッパーレール４８が溶接されている。各補強サイドアッパーレール４８および各補強サイドロアレール４９は、角形鋼板を採用している。
また、左サイドパネルＡＳＳＹ１５および右サイドパネルＡＳＳＹ１６の各前後の辺部の外面には、それぞれ耐摩耗鋼板（新日鐵住金社製ＡＢＲＥＸ４００）からなる補強フロントサイドポスト５０と補強リアサイドポスト５１とが溶接されている。これらの補強フロントサイドポスト５０および補強リアサイドポスト５１は、溶接側が開口面となった断面コの字状の帯状カバーを縦長に配置した幅広の枠体である。
【００３４】
各フロントサイドパネル４６，リアサイドパネル４６Ａの突き合わせ溶接部５２の外面には、この外面から垂直（直角）に突出して、上下方向に１５°の角度で傾斜した図示しない２本の帯状の補強リブが、対応する左サイドパネルＡＳＳＹ１５，右サイドパネルＡＳＳＹ１６の上端から下端まで直線状に延びるように平行状態で溶接されている。各補強リブは耐摩耗鋼板（新日鐵住金社製ＡＢＲＥＸ４００）からなり、それぞれの下端がコンテナ１０の前方に向かって徐々に傾斜している。
また、各フロントサイドパネル４６，リアサイドパネル４６Ａを長さ方向に３分割した位置の外面にも、上記のものと同一の図示しない補強リブが所定本数だけ溶接され、左サイドパネルＡＳＳＹ１５，右サイドパネルＡＳＳＹ１６全体を補強している（面剛性を高めている）。
【００３５】
また、各突き合わせ溶接部５２の外面には、対応する補強リブを覆うように、上下方向に対して１５°傾斜した補強用の側板用補強板４５が、各サイドパネルＡＳＳＹ１５，１６の上端から下端まで直線状に延びるように溶接されている。各側板用補強板４５は、対応するフロントサイドパネル４６，リアサイドパネル４６Ａとの溶接面が開口面となった断面コの字状であって、収納される補強リブの本数に対応して幅が異なる帯状カバーを傾斜配置した、新日鐵住金社製ＡＢＲＥＸ４００からなる枠体である。
さらに、図２に示すように、左サイドパネルＡＳＳＹ１５のうち、幅広の補強リアサイドポスト５１によって被われた後端部は、リアゲートヒンジ３３の支持部である。各サイドパネルＡＳＳＹ１５，１６の後端部には、炭素鋼の鍛造品であるフォークリフトのフォークからなる左右一対のＬ字状補強材５３がそれぞれ内蔵されている。これにより、左サイドパネルＡＳＳＹ１５のリアゲートヒンジ３３の支持部が、リアゲートＡＳＳＹ１４の自重によって外方に反らないように補強されるとともに、右サイドパネルＡＳＳＹ１６の後端部も補強されている。
【００３６】
次に、図１〜図８を参照して、この発明の実施例１に係るオープントップコンテナ１０の使用方法を説明する。
図１に示すように、スクラップ加工処理工場から排出されたスクラップＳを、マグネット付きのラフテレーンクレーンを使用し、自走式のトラクタに連結された廃棄物搬送用のコンテナセミトレーラ１１に搭載されるとともに、リアゲートＡＳＳＹ１４が閉蓋されて上方が開口したコンテナ１０に、その最大積載量まで投入する。
【００３７】
このとき、図１〜図８に示すように、フロアパネルＡＳＳＹ１２の一部を構成する各フロアパネル１７，１７Ａ，クロスメンバ１８およびサブフレーム１９と、フロントパネルＡＳＳＹ１３の一部を構成するフロントパネル２９および前板用補強板３０と、リアゲートＡＳＳＹ１４の一部を構成するリアゲートパネル３７および後板用補強板３８と、左右一対のサイドパネルＡＳＳＹ１５，１６の一部を構成する各サイドパネル４４および対応する各側板用補強板４５との素材として、従来の普通鋼より高強度な耐摩耗鋼板を採用した。これにより、材料使用量が減少し、オープントップコンテナ１０の軽量化が図れて、その分だけスクラップＳの積載量を増大させることができるとともに、フロアパネルＡＳＳＹ１２、フロントパネルＡＳＳＹ１３、リアゲートＡＳＳＹ１４および各サイドパネルＡＳＳＹ１５，１６の疲労破壊を防止することができる。
【００３８】
すなわち、コンテナ１０に多量のスクラップＳを積み込んだ場合には、フロアパネルＡＳＳＹ１２、フロントパネルＡＳＳＹ１３、リアゲートＡＳＳＹ１４および左右一対の各サイドパネルＡＳＳＹ１５，１６の各中央部が、多量のスクラップＳにより内方から外方に向かって押されて膨らもうとする。しかしながら、これらは普通鋼より硬い耐摩耗鋼板からなるため、フロアパネルＡＳＳＹ１２および各パネルＡＳＳＹ１３〜１６の中央部の変形は抑制される。
特に、図７に示すように、リアゲートＡＳＳＹ１４の外面を後板用補強板３８により補強したため、スクラップ満載時におけるリアゲートＡＳＳＹ１４の外方への膨出量を抑えることができる。これにより、リアゲートＡＳＳＹ１４の外方への膨出を原因としたフロアパネルＡＳＳＹ１２の後端面とリアゲートＡＳＳＹ１４の内面との間に隙間が生じることを防ぎ、結果としてこの隙間からのスクラップＳの落下を防止することができる。
【００３９】
しかも、耐摩耗鋼板は普通鋼に比べて弾性限界点が高い。そのため、搬送先でスクラップＳを荷降ろしすれば、フロアパネルＡＳＳＹ１２および各パネルＡＳＳＹ１３〜１６への応力が取り除かれ、これらは塑性変形することなく、元の平坦なフロアパネルＡＳＳＹ１２や各パネルＡＳＳＹ１３〜１６に復元する。その結果、フロアパネルＡＳＳＹ１２や各パネルＡＳＳＹ１３〜１６が多量のスクラップＳの投入による繰り返し応力を受けても、これらの中央部の機械的強度はほとんど低下せず、フロアパネルＡＳＳＹ１２、フロントパネルＡＳＳＹ１３、リアゲートＡＳＳＹ１４および各サイドパネルＡＳＳＹ１５，１６の疲労破壊が抑制される。
また、このようにフロアパネルＡＳＳＹ１２および各パネルＡＳＳＹ１３〜１６の素材として耐摩耗鋼板を採用したため、普通鋼に比べて摩耗しにくい。その結果、スクラップローダーなどを操縦し、スクラップＳをコンテナ１０に投入した際、スクラップＳがフロアパネルＡＳＳＹ１２および各パネルＡＳＳＹ１３〜１６の内面に衝突し、擦れが生じても、従来品よりこれらの摩耗を低減することができる。
【００４０】
さらに、従来のようにクロスメンバとサブフレームとを上下２段に溶接するのではなく、クロスメンバ１８とサブフレーム１９とを突き合わせ状態で溶接したため、その分、コンテナ１０の高さが低くなってコンテナ１０の重心が下がり、スクラップ輸送中のコンテナセミトレーラ１１の走行安定性を高めることができる。
また、ここでは各クロスメンバ１８および各サブフレーム１９を、それぞれ所定サイズの耐摩耗鋼板をプレス成型して作製されるようにしたため、例えば、クロスメンバ１８とサブフレーム１９とを１本の断面コの字状の耐摩耗鋼板から切り分けることも可能で、オープントップコンテナ１０の部品点数を低減することができる。
さらにまた、従来は直角三角形状の多数の溶接片材を介して、クロスメンバ１８とサブフレーム１９とを溶接していたが、これに比べて、部品点数がさらに低減するとともに溶接が容易となる。
【００４１】
また、各クロスメンバ１８および各サブフレーム１９は、コの字状の断面において、コの字の各バーチカルサイド１８ａ，１９ａの部分をコの字のラテラルサイド１８ｂ，１９ｂの部分より短くしている（図５（ａ），（ｂ））。そのため、耐摩耗鋼板が高硬度素材であるにも拘らずプレス成型がし易い。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
この発明に係るオープントップコンテナは、産業廃棄物であるスクラップ等を搬送するためのオープントップコンテナとして有用である。
【符号の説明】
【００４３】
１０  オープントップコンテナ、
１２  フロアパネルＡＳＳＹ（床）、
１３  フロントパネルＡＳＳＹ（前壁）、
１４  リアゲートＡＳＳＹ（後壁）、
１５  左サイドパネルＡＳＳＹ（側壁）、
１６  右サイドパネルＡＳＳＹ（側壁）、
１７  フロントフロアパネル、
１７Ａ  リアフロアパネル、
１８  クロスメンバ（横根太）、
１９  サイドフレーム（縦根太）、
２４  バーチカルサイド（対峙板片）
２５  ラテラルサイド（連結板片）
２９  フロントパネル（前板）、
３０  前板用補強板、
３７  リアゲートパネル（後板）、
３８  後板用補強板、
４４  サイドパネル（側板）、
４５  側板用補強板、
Ｓ  スクラップ。
【図１】
2020121740.tif 000003
【図２】
2020121740.tif 000004
【図３】
2020121740.tif 000005
【図４】
2020121740.tif 000006
【図５】
2020121740.tif 000007
【図６】
2020121740.tif 000008
【図７】
2020121740.tif 000009
【図８】
2020121740.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】令和1年8月8日(2019.8.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
床板の下面に横根太と縦根太とをそれぞれ溶接した床、前板の外面に前板用補強板を溶接した前壁、後板の外面に後板用補強板を溶接した後壁、および、左右一対の側板の外面に側板用補強板をそれぞれ溶接した左右一対の側壁を有し、天井部分が開口してその内部空間にスクラップを積載するオープントップコンテナにおいて、
前記床板、前記前板、前記後板および前記左右一対の側板を、その弾性限界点が１０００〜２０００Ｎ／ｍｍ２で、そのブリネル硬さが３００〜７００ＨＢＷの耐磨耗鋼板でそれぞれ形成するとともに、
前記横根太、前記縦根太、前記前板用補強板、前記後板用補強板および前記側板用補強板を、これと同一材料の耐摩耗鋼板をプレス加工により断面コの字状に形成し、
前記横根太と前記縦根太とは、突き合わせ状態で溶接されたものであるオープントップコンテナ。
【請求項２】
前記横根太および前記縦根太は、それぞれ一対の平行な対峙板片の基端部同士を連結板片により連結した断面コの字状のもので、
このうち、前記横根太は、開口を上に向けて前記床板の下面に溶接され、前記縦根太は、開口を横に向けて前記床板の下面と、隣接する前記横根太の突き合わせ面とにそれぞれ溶接されたものである請求項１に記載のオープントップコンテナ。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
請求項１に記載の発明は、床板の下面に横根太と縦根太とをそれぞれ溶接した床、前板の外面に前板用補強板を溶接した前壁、後板の外面に後板用補強板を溶接した後壁、および、左右一対の側板の外面に側板用補強板をそれぞれ溶接した左右一対の側壁を有し、天井部分が開口してその内部空間にスクラップを積載するオープントップコンテナにおいて、前記床板、前記前板、前記後板および前記左右一対の側板を、その弾性限界点が１０００〜２０００Ｎ／ｍｍ２で、そのブリネル硬さが３００〜７００ＨＢＷの耐磨耗鋼板でそれぞれ形成するとともに、前記横根太、前記縦根太、前記前板用補強板、前記後板用補強板および前記側板用補強板を、これと同一材料の耐摩耗鋼板をプレス加工により断面コの字状に形成し、前記横根太と前記縦根太とは、突き合わせ状態で溶接されたものであるオープントップコンテナである。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
床は、床板の下面に、横根太と縦根太とを互いに突合せ状態で格子状に溶接したものである。
具体的には、隣接する横根太と縦根太とを溶接するとともに、これらの根太を床板の下面にそれぞれ溶接する。横根太と縦根太との断面形状は断面コの字状である。
このように、横根太と縦根太とを突き合わせる（根太同士が同一高さ位置に設けられ一方の小口面を他方の側面に当接させている）ことで、従来のように横根太と縦根太とを上下２段に配したものに比べて、コンテナの高さが低下する。横根太および縦根太の本数は、一般的に複数である（左右一対の側板用補強板も同じ）。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
また、前壁は、前板の外面に前板用補強板を溶接したものである。前板用補強板の形状は断面コの字状である。
後壁は、後板の外面に後板用補強板を溶接したものである。後壁は、一対の側壁のうちの片方の側壁の後端に、上下方向に延びる回動軸を有したヒンジを介して開閉自在に設けても、そうでない密閉式（固着式）でもよい。後板用補強板の形状は断面コの字状である。
左側壁は、左側板の外面に左側板用補強板を溶接したものであって、右側壁は、右側板の外面に右側板用補強板を溶接したものである。左側板用補強板および右側板用補強板の形状は断面コの字状である。