(57)【要約】【課題】肉薄のビードリングであっても優れた排気性能を発揮できるタイヤ加硫金型を提供する。【解決手段】タイヤ加硫金型に備えられる下側ビードリング１４が、タイヤＴのビード部のビードヒールに接するビードヒール成形部１７で開口した入口部２ａから、タイヤ径方向外側を向いたリング外周面１４ｇで開口した出口部２ｂに至る排気孔２を有する。排気孔２は、入口部２ａからタイヤ径方向内側を向いたリング内周面１４ｎに向かって直線状に延びる第１孔部２１と、出口部２ｂからリング内周面１４ｎに向かって直線状に延びる第２孔部２２と、第１孔部２１と第２孔部２２とを互いに連通させる接続部２３とを含み、リング内周面１４ｎでは開口していない。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤの一対のビード部にタイヤ幅方向外側からそれぞれ接する下側ビードリング及び上側ビードリングを備えたタイヤ加硫金型において、
前記下側ビードリング及び前記上側ビードリングの少なくとも一方が、前記ビード部のビードヒールに接するビードヒール成形部で開口した入口部から、タイヤ径方向外側を向いたリング外周面で開口した出口部に至る排気孔を有し、
前記排気孔が、前記入口部からタイヤ径方向内側を向いたリング内周面に向かって直線状に延びる第１孔部と、前記出口部から前記リング内周面に向かって直線状に延びる第２孔部と、前記第１孔部と前記第２孔部とを互いに連通させる接続部とを含み、前記リング内周面では開口していないことを特徴とするタイヤ加硫金型。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤのビード部に接するビードリングを備えたタイヤ加硫金型に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤ加硫金型では、タイヤの外表面を成形する成形面に多数の排気孔が設けられている。排気孔は、金型の内部と外部に通じ、加硫成形時にタイヤの外表面と成形面との間の空気を排出させ、それによりベアと呼ばれる凹み傷の発生を防止する。また、金型の外部から排気孔内の空間を吸引機により吸引することにより、排気性能を高めるようにしている。
【０００３】
図５は、タイヤ加硫金型に備えられる下側ビードリング８０の一例を示す。下側ビードリング８０は、タイヤＴのビード部のビードヒールに接するビードヒール成形部８１を有する。ビードヒール成形部８１は、他の部位に比べて大きく湾曲しており、加硫成形時に空気が溜まりやすい傾向にある。そのため、ビードヒール成形部８１には排気孔８の入口部８ａが設定される。排気孔８は、ビードヒール成形部８１で開口した入口部８ａから、下側ビードリング８０の下側面８０ｓで開口した出口部８ｂに至るように設けられている。かかる排気孔は、例えば特許文献１に開示されている。
【０００４】
ところで、ビードリングの内周側には、タイヤ加硫装置の中心機構が配置される。中心機構は、ブラダーと呼ばれるゴムバッグや、加熱加圧媒体を給排するための配管を備える。中心機構は所定のサイズを有しているため、それに応じてビードリングの内径が規定される。その結果、タイヤの内径（リム径に相当）が小さい場合は、図６のように厚みＴｂを小さくした肉薄のビードリング９０が用いられる。厚みＴｂは、ビードヒール成形部９１からリング内周面９０ｎまでのタイヤ径方向距離として求められる。
【０００５】
排気孔９は、ビードヒール成形部９１に対して略法線方向に設けられるため、肉薄のビードリング９０では、排気孔９を下側面９０ｓで開口させることができず、リング内周面９０ｎで開口させることになる。したがって、つまり、排気孔９は、ビードヒール成形部９１で開口した入口部９ａから、リング内周面９０ｎで開口した出口部９ｂに至るように設けられる。しかし、ビードリング９０の内周側には上述した中心機構が配置されるので、排気孔９に吸引機を接続することが困難となる。それ故、排気性能が十分とは言えず、これを更に改善する余地があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１８−８９８２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、肉薄のビードリングであっても優れた排気性能を発揮できるタイヤ加硫金型を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的は、下記の如き本発明により達成することができる。即ち、本発明に係るタイヤ加硫金型は、タイヤの一対のビード部にタイヤ幅方向外側からそれぞれ接する下側ビードリング及び上側ビードリングを備えたタイヤ加硫金型において、前記下側ビードリング及び前記上側ビードリングの少なくとも一方が、前記ビード部のビードヒールに接するビードヒール成形部で開口した入口部から、タイヤ径方向外側を向いたリング外周面で開口した出口部に至る排気孔を有し、前記排気孔が、前記入口部からタイヤ径方向内側を向いたリング内周面に向かって直線状に延びる第１孔部と、前記出口部から前記リング内周面に向かって直線状に延びる第２孔部と、前記第１孔部と前記第２孔部とを互いに連通させる接続部とを含み、前記リング内周面では開口していないものである。
【０００９】
このタイヤ加硫金型では、ビードリングに設けられた排気孔が、ビードヒール成形部で開口した入口部からリング外周面で開口した出口部に至り、それでいてリング内周面では開口していない。そのため、図６で示したような肉薄のビードリングであっても排気孔に吸引機を接続可能であり、優れた排気性能を発揮することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係るタイヤ加硫金型の一例を概略的に示す縦断面図
【図２】下側ビードリングの平面図
【図３】図１の要部拡大図
【図４】図３の要部拡大図
【図５】一般的なタイヤ加硫金型に備えられる下側ビードリングの断面図
【図６】肉薄のビードリング（下側ビードリング）の断面図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。
【００１２】
図１は、タイヤ子午線断面に沿ったタイヤ加硫金型１０（以下、単に「金型１０」と呼ぶ場合がある）の断面を示す。この金型１０は型閉め状態にある。タイヤＴは、タイヤ幅方向を上下に向けてセットされる。図１において、左方向はタイヤ径方向外側、右方向はタイヤ径方向内側である。
【００１３】
金型１０は、タイヤＴのトレッド部を成形するトレッド型部１１と、タイヤＴの一対のサイドウォール部にタイヤ幅方向外側からそれぞれ接する下側サイド型部１２及び上側サイド型部１３と、タイヤＴの一対のビード部にタイヤ幅方向外側からそれぞれ接する下側ビードリング１４及び上側ビードリング１５とを備える。図示を省略しているが、トレッド型部１１の内面には、タイヤＴのトレッド面にトレッドパターンを形成するための凹凸部が設けられている。下側ビードリング１４及び上側ビードリング１５は、タイヤ幅方向に互いに離間して配置されている。
【００１４】
金型１０の内周側、より具体的に下側ビードリング１４の内周側には、図示しないタイヤ加硫装置の中心機構が配置されている。中心機構は、タイヤＴを拡張変形するためのブラダーと呼ばれるゴムバッグを備える。また、中心機構は、スチームや窒素ガスなどの加熱加圧媒体をブラダーに給排するための配管を備える。中心機構は所定のサイズを有しているため、それに応じて下側ビードリング１４の内径（及び上側ビードリング１５の内径）が規定される。
【００１５】
金型１０は、キャビティ１６にセットされたタイヤＴの外表面に接する成形面１を備える。図示を省略しているが、成形面１には、金型１０の内部（キャビティ１６）と外部とを連通させる多数の排気孔が設けられている。排気孔は、トレッド型部１１の内面、サイド型部１２，１３の内面、及び、ビードリング１４，１５の内面に設けられている。加硫成形時には、その排気孔を通じてタイヤＴと成形面１との間の空気が排出される。また、金型１０の外部には図示しない吸引機が設置されており、排気孔内の空間を吸引可能に構成されている。
【００１６】
図２は、下側ビードリング１４の平面図である。図３は、図１の要部拡大図であり、下側ビードリング１４に関して図２のＡ−Ａ矢視断面に相当する。下側ビードリング１４は、タイヤ径方向外側を向いたリング外周面１４ｇと、タイヤ径方向内側を向いたリング内周面１４ｎとを有する。リング外周面１４ｇは、タイヤ幅方向外側を向いた下側面１４ｓを含む。下側ビードリング１４の内面は、タイヤＴの外表面のプロファイルに沿って下側サイド型部１２の内面と滑らかに連なっている。下側ビードリング１４の内面は、分割されずに一体的に成形されている。
【００１７】
下側ビードリング１４は、ビード部のビードヒールに接するビードヒール成形部１７で開口した入口部２ａから、リング外周面１４ｇで開口した出口部２ｂに至る排気孔２を有する。図２に示すように、排気孔２はタイヤ周方向の複数箇所（本実施形態では１２箇所）に設けられている。排気孔２は、入口部２ａからリング内周面１４ｎに向かって直線状に延びる第１孔部２１と、出口部２ｂからリング内周面１４ｎに向かって直線状に延びる第２孔部２２と、第１孔部２１と第２孔部２２とを互いに連通させる接続部２３とを含む。排気孔２は、リング内周面１４ｎでは開口していない。
【００１８】
本実施形態で用いられる下側ビードリング１４は、厚みが比較的小さい肉薄のビードリングであり、第１孔部２１の延長線は、下側ビードリング１４の下側面１４ｓを通らずにリング内周面１４ｎに到達する。しかし、排気孔２が、ビードヒール成形部１７で開口した入口部２ａからリング外周面１４ｇで開口した出口部２ｂに至り、それでいてリング内周面１４ｎでは開口していないため、そのような肉薄のビードリングであっても排気孔２に吸引機を接続可能であり、優れた排気性能を発揮することができる。
【００１９】
第１孔部２１は、ビードヒール成形部１７の表面に対して略法線方向に設けられ、入口部２ａからタイヤ幅方向外側に向かってタイヤ径方向内側に傾斜している。第１孔部２１の長さは、想定されるスピューの長さよりも大きいことが好ましく、例えば１２ｍｍ以上であることが好ましい。スピューは、加硫成形時にタイヤ外表面の未加硫ゴムが流入することで形成されるゴム突起である。第２孔部２２は、出口部２ｂからタイヤ径方向内側に向かってタイヤ幅方向内側に傾斜し、接続部２３において第１孔部２１に接続される。排気孔２は、接続部２３で屈曲したＬ字状またはＶ字状に設けられている。
【００２０】
第１孔部２１及び第２孔部２２は、それぞれ断面円形状の円孔により形成されている。本実施形態では、第２孔部２２が第１孔部２１よりも大径に形成されているが、これに限られない。また、本実施形態では、第１孔部２１と第２孔部２２とがなす角が鋭角であるが、これに限られない。更に、本実施形態では、排気孔２の入口部２ａにベントプラグなどの器具は装着されていないが、これに限られず、例えば、スピューの長さを小さくすることを目的として、筒状のベントピースを入口部２ａに装着しても構わない。
【００２１】
かかる排気孔２を下側ビードリング１４に設ける際には、第１孔部２１と、それに交差する第２孔部２２とを、それぞれドリルによって貫通孔として設けた後、リング内周面１４ｎにおける双方の開口を、例えば溶接を施すことにより閉塞すればよい。従来の排気孔が設けられた既存の下側ビードリング（図６参照）に第２孔部２２を追加し、リング外周面１４ｇで開口した排気孔２を設ける場合も、これと同様である。図３は、そのような溶接（肉盛溶接）によって生じた溶接部２４，２５がリング内周面１４ｎに設けられている例を示す。
【００２２】
図３，４に示すように、リング外周面１４ｇは、下側面１４ｓを介した段差形状に設けられている。また、下側サイド型部１２の内周面１２ｎは、そのリング外周面１４ｇの段差形状に対応して、上側面１２ｕを介した段差形状に設けられている。リング外周面１４ｇにおける段差形状の角部１４ｃは、面取り状の斜面により形成されている。下側サイド型部１２に下側ビードリング１４を嵌合すると、リング外周面１４ｇが内周面１２ｎに密着し、下側面１４ｓが上側面１２ｕに密着するとともに、タイヤ周方向に沿って延びた周隙間１８が角部１４ｃに面して設けられる。
【００２３】
出口部２ｂは角部１４ｃに設定されており、排気孔２（の第２孔部２２）は周隙間１８に連通している。下側サイド型部１２には、周隙間１８に通じる排気孔３が設けられている。排気孔３の図示されていない方の端部は、金型１０の外部に通じ、吸引機に接続されている。このような周隙間１８を介在させることにより、排気孔２と排気孔３とがタイヤ周方向に位置ずれしていても、排気経路が適切に構成される。したがって、図３，４では、排気孔２と排気孔３とが同一断面上に現れているが、これに限定されるものではない。
【００２４】
この金型１０を用いたタイヤの製造方法は、金型１０のキャビティ１６に未加硫タイヤをセットし、その未加硫タイヤに加熱加圧を施して加硫を行う工程を含む。タイヤは、ブラダーの膨張によって拡張変形し、その外表面が成形面１に押し当てられる。その過程で、タイヤと成形面１との間の空気が外部に排出される。下側ビードリング１４の内面の周辺にある空気は、排気孔２及び排気孔３を通じて排出される。排気孔２がリング外周面１４ｇに出口部２ｂを有し且つリング内周面１４ｎでは開口していないため、排気孔２内の空間を吸引機で吸引して、排気性能を高めることができる。
【００２５】
上記の如き排気孔２は、下側ビードリング１４及び上側ビードリング１５の少なくとも一方が有していればよい。したがって、本実施形態では、上記の如き排気孔２が下側ビードリング１４に設けられている例を示したが、これに代えて、または加えて、上側ビードリング１５に設けることが可能である。
【００２６】
本実施形態では、トレッド型部１１と一対のサイド型部１２，１３とを備えた金型構造を例示したが、これに限定されず、例えばトレッド型部の中央部で上下に二分割された金型構造であってもよい。
【００２７】
上述したタイヤ加硫金型は、ビードリングに設けられる排気孔を上記の如く構成したこと以外は、通常のタイヤ加硫金型と同等であり、従来公知の形状や材質、機構などが何れも本発明に採用することができる。
【００２８】
本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能である。
【符号の説明】
【００２９】
１      成形面
２      排気孔
２ａ    入口部
２ｂ    出口部
１０    タイヤ加硫金型
１１    トレッド型部
１２    下側サイド型部
１３    上側サイド型部
１４    下側ビードリング
１４ｇ  リング外周面
１４ｎ  リング内周面
１４ｓ  下側面
１５    上側ビードリング
１６    キャビティ
１７    ビードヒール成形部
２１    第１孔部
２２    第２孔部
２３    接続部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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