(57)【要約】【課題】ブリーザパイプをフィラーパイプに収容して部材の一体化を図った上で、ブリーザパイプにおける給油済み燃料の残留を回避する。【解決手段】燃料タンクに装着されるフィラーパイプに収容されたブリーザパイプは、先端部を備え、この先端部を、燃料流路から燃料タンクの内部に突出させている。先端部は、燃料流路のタンク内側開口から燃料タンク内において下方側に延びた第１ブリーザ流路を形成する第１先端部と、第１先端部に連続し、第１ブリーザ流路の末端から燃料タンク内において上方側に延びた第２ブリーザ流路を形成する第２先端部と、第１ブリーザ流路から第２ブリーザ流路に掛けてのブリーザ流路における鉛直下方向の下端部位に、ブリーザ流路から燃料タンク内に燃料を排出する排液孔とを有する。【選択図】図５
2020158053.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料給油機構（１０）であって、
給油された燃料を燃料タンク（ＦＴ）に導く燃料流路を有し、前記燃料タンク（ＦＴ）に装着されるフィラーパイプ（２０）と、
該フィラーパイプ（２０）に収容され、前記燃料流路（２１）から前記燃料タンク（ＦＴ）の内部に突出して配される先端部（４０）を有し、給油過程において、タンク内の蒸気を前記先端部（４０）から前記燃料流路（２１）に導くブリーザパイプ（３０）とを備え、
前記先端部（４０）は、
前記燃料流路（２１）のタンク内側開口から前記燃料タンク（ＦＴ）内において下方側に向かうように延びた第１ブリーザ流路（４２ａ）を形成する第１先端部（４２）と、
該第１先端部（４２）に連続し、前記第１ブリーザ流路（４２ａ）の末端から前記燃料タンク（ＦＴ）内において上方側に向かうように延びた第２ブリーザ流路（４３ａ）を形成する第２先端部（４３）と、
前記第１ブリーザ流路（４２ａ）から前記第２ブリーザ流路（４３ａ）に掛けてのブリーザ流路（４０ａ）における鉛直下方向の下端部位に配され、前記ブリーザ流路（４０ａ）から前記燃料タンク（ＦＴ）内に燃料を排出する排液孔（４６）とを有する、燃料給油機構（１０）。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料給油機構（１０）であって、
前記ブリーザパイプ（３０）は、前記排液孔（４６）を開閉する開閉弁（４７）を有し、
該開閉弁（４７）は、自重により駆動して前記排液孔（４６）を開放し、前記下端部位に到達した燃料から浮力を受けて前記排液孔（４６）を閉鎖する弁体（６３ａ）を有する、燃料給油機構（１０）。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の燃料給油機構（１０）であって、
前記先端部（４０）は、前記タンク内蒸気を前記燃料流路（２１）に導くパイプ本体（３１）とは別体に構成され、前記パイプ本体（３１）に組み付けられている、燃料給油機構（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料給油機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の燃料給油機構は、燃料流路を有するフィラーパイプを燃料タンクに装着し、給油過程において、タンク内の蒸気をブリーザパイプにより排出している。特許文献１の技術は、ブリーザパイプをフィラーパイプに収容して部材の一体化を図り、燃料タンク関連部材の取扱い性や組み付け性の簡便化をもたらしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６１−５３２２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の技術は、タンク液面より上方側でブリーザパイプを上方向に凸に湾曲させて、給油済みの燃料がパイプ内に残留することを回避している。これにより、特許文献１の技術は、給油過程における蒸気排出を確保している。そして、特許文献１は、上方向に湾曲したブリーザパイプとの干渉を避けるため、燃料タンクの天井壁を上方向に凸にする必要がある。
【０００５】
燃料タンクを搭載した車両においては、燃料タンクの天井壁の周辺にも各種機器を配設する必要がある。そうすると、特許文献１で提案された燃料給油機構では、燃料タンクの天井壁の周辺への機器配設が阻害されることが危惧される。こうしたことから、ブリーザパイプをフィラーパイプに収容して部材の一体化を図った上で、ブリーザパイプにおける給油済み燃料の残留を回避して、給油過程における蒸気排出を確保することが要請されるに至った。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、以下の形態として実現することが可能である。
【０００７】
（１）燃料給油機構の一形態によれば、燃料給油を図る燃料給油機構が提供される。この燃料給油機構は、給油された燃料を燃料タンクに導く燃料流路を有し、前記燃料タンクに装着されるフィラーパイプと、該フィラーパイプに収容され、前記燃料流路から前記燃料タンクの内部に突出して配された先端部を有し、給油過程において、タンク内の蒸気を前記先端部から前記燃料流路に導くブリーザパイプとを備え、前記先端部は、前記燃料流路のタンク内側開口から前記燃料タンク内において下方側に向かうよう延びた第１ブリーザ流路を形成する第１先端部と、該第１先端部に連続し、前記第１ブリーザ流路の末端から前記燃料タンク内において上方側に向かうよう延びた第２ブリーザ流路を形成する第２先端部と、該ブリーザパイプは、前記燃料流路のタンク内側開口から前記燃料タンク内において下方側に延びた第１ブリーザ流路を形成する第１先端部に、前記第１ブリーザ流路の末端から前記燃料タンク内において上方側に延びた第２ブリーザ流路を形成する第２先端部を連続させて、前記先端部を形成し、前記第１ブリーザ流路から前記第２ブリーザ流路に掛けてのブリーザ流路における鉛直下方向の下端部位に配され、前記ブリーザ流路から前記燃料タンク内に燃料を排出する排液孔を有する。
この形態の燃料給油機構は、フィラーパイプにブリーザパイプを収容して、部材を一体化する。その上で、この形態の燃料給油機構は、次のようにして、給油過程における蒸気排出を確保する。
ブリーザパイプは、先端部を燃料タンクの内部に突出しているので、給油済みの燃料が先端部のブリーザ流路に残留し得る。しかしながら、燃料の消費が進んで燃料液位がブリーザ流路の下端部位より下がると、ブリーザ流路に残留していた燃料は、排液孔からタンク内に落下する。よって、新たな給油は、先端部のブリーザ流路に燃料がない状態でなされるので、この形態の燃料給油機構によれば、給油過程における蒸気排出を確保することができる。なお、給油過程において排液孔から燃料がブリーザ流路に入り込み得る。ところが、燃料流路から燃料タンクへの燃料の入り込み量は、排液孔からブリーザ流路への燃料の入り込み量より格段に大きい。よって、給油された燃料は、排液孔からブリーザ流路に入り込んだ燃料がブリーザ流路を塞ぐように貯まる前に、先端部を液没させる。この液没により、燃料タンクの内圧が上昇し、この内圧上昇により、給油ガンのオートストップが作動して、給油が停止される。この給油停止により、それ以降において燃料が給油されないので、燃料が先端部のブリーザ流路に流れ込まず、ブリーザ流路が燃料で塞がれない。この結果、給油過程においてブリーザ流路が燃料で塞がれないので、蒸気排出に支障は起きない。
（２）上記形態の燃料給油機構において、前記ブリーザパイプは、前記排液孔を開閉する開閉弁を有し、該開閉弁は、自重により駆動して前記排液孔を開放し、前記下端部位に到達した燃料から浮力を受けて前記排液孔を閉鎖する弁体を有するようにしてもよい。こうすれば、給油過程における排液孔からブリーザ流路への燃料の入り込みを抑制できるので、給油過程における蒸気排出をより確実に確保できる。
（３）上記形態の燃料給油機構において、前記先端部は、前記タンク内蒸気を前記燃料流路に導くパイプ本体とは別体に構成され、前記パイプ本体に組み付けられているようにしてもよい。こうすれば、次の利点がある。
第１ブリーザ流路に連続して上方側に延びる第２ブリーザ流路の流路長は、給油燃料の満タン液位を規定する。よって、第２ブリーザ流路の流路長の異なる先端部を準備し、準備した先端部を満タン液位に応じて使い分ければ、各種タンク仕様の燃料タンクに燃料給油機構を適用できる。
【０００８】
なお、本発明は、種々の態様で実現することが可能である。例えば、燃料給油機構を有する燃料タンクの形態や、燃料給油機構を有するフィラーネックの形態の他、燃料給油機構の製造方法等の形態で実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態にかかる燃料給油機構の概要を示す説明図である。
【図２】ブリーザパイプの先端部の周辺構成をフィラーパイプと関連付けて示す説明図である。
【図３】ブリーザパイプの保持の様子を流路軸と直交する面で断面視して示す説明図である。
【図４】先端部の組み付けプロセスとブリーザパイプの保持プロセスとを説明する説明図である。
【図５】燃料給油機構の要部構成を燃料タンクに装着した状態で拡大視して示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１は本発明の実施形態にかかる燃料給油機構１０の概要を示す説明図である。燃料給油機構１０は、給油ガン（図示省略）から給油された燃料を燃料タンクＦＴに送るものであり、フィラーパイプ２０と、ブリーザパイプ３０と、を備える。フィラーパイプ２０は、図示しないフィラーネックに挿入された給油ガンから、燃料を燃料タンクＦＴに導く燃料流路２１を有し、パイプ下端側で、後述の管接続体５０を介して燃料タンクＦＴに装着される。フィラーパイプ２０は、パイプ上端側で図示しないフィラーネックと接続され、フィラーネックから燃料タンクＦＴまで給油経路に沿って曲げられている。そして、このフィラーパイプ２０は、湾曲箇所を含む適宜な部位でいわゆる蛇腹状とされた管体であり、タンク内のパイプ末端で、燃料流路２１を逆止弁６３で開閉する。
【００１１】
ブリーザパイプ３０は、フィラーパイプ２０に収容され、後述の先端部４０を、燃料流路２１から燃料タンクＦＴの内部に突出させている。ブリーザパイプ３０は、給油過程において、タンク内の蒸気を先端部４０からフィラーパイプ２０の上流側の燃料流路２１に導く。ブリーザパイプ３０は、先端部４０の側と、パイプ本体３１の上流端３３の側とで、フィラーパイプ２０に保持されている。フィラーパイプ２０におけるブリーザパイプ３０の収容位置は、先端部４０の側においては、燃料流路２１と直交したフィラーパイプ断面視のパイプ上端側である。上流端３３は、燃料タンクＦＴにおける後述の満タン液位ＦＬ１より高いポジションに位置する。この上流端３３の側のブリーザパイプ３０の保持には、リキッドシール３２が用いられる。先端部４０の側のブリーザパイプ３０の保持については、後述する。
【００１２】
図２はブリーザパイプ３０の先端部４０の周辺構成をフィラーパイプ２０と関連付けて示す説明図である。フィラーパイプ２０は、燃料流路２１の末端にパイプ収容管体部２２を有し、このパイプ収容管体部２２に、逆止弁保持部６０を有する。パイプ収容管体部２２は、管体外壁に係合突起２３を有する。この係合突起２３は、燃料流路２１の流路軸２１ｃ回りに所定の形成ピッチで点在し、後述の管接続体５０に対して、フィラーパイプ２０を流路軸２１ｃ回りに位置決めする。
【００１３】
逆止弁保持部６０は、金属製のパイプ保持筒６１と、逆止弁６３とを有する。逆止弁６３は、弁体保持リング６２と弁体６３ａで構成され、弁体保持リング６２と弁体６３ａは、耐油性樹脂の成形品である。パイプ保持筒６１は、筒端部にリング保持環６１ｂを有する。リング保持環６１ｂは、パイプ保持筒６１の筒端部において拡径して形成され、後述する弁体保持リング６２を、保持する。弁体保持リング６２の保持の様子や、フィラーパイプ２０への逆止弁保持部６０の組込については、各部材の流路軸２１ｃ回りの位置決めの様子を含めて後述する。
【００１４】
弁体保持リング６２は、リング保持環６１ｂに取り囲まれて保持される外輪環６２ａと、外輪環６２ａより小径の弁座環６２ｂと、弁体支持腕６２ｃと、弁座凹壁部６２ｄとを有する。外輪環６２ａ等の各部は、耐油性樹脂を用いて一体成形されている。弁座環６２ｂと弁座凹壁部６２ｄとは、鉛直下方側が上方側より厚肉となるよう流路軸２１ｃに傾斜した傾斜面として、いわゆる面一とされており、弁体６３ａの弁座６２ｆを鉛直方向に対して傾斜して形成する。逆止弁６３は、弁座環６２ｂと弁座環６２ｂとが形成する弁座６２ｆに当接する弁体６３ａと、この弁体６３ａを回動自在に保持するための一対の回動軸６３ｂとを一体に備える。弁体保持リング６２の弁体支持腕６２ｃは、逆止弁６３の回動軸６３ｂを軸支する。弁座凹壁部６２ｄは、外輪環６２ａの外郭から流路軸２１ｃに向けて陥没し、このパイプ保持凹所６２ｅには、凹所開口からパイプ本体３１が入り込む。つまり、弁体保持リング６２は、図１に示すようにフィラーパイプ２０に収容されたブリーザパイプ３０の先端部４０、詳しくはパイプ接続腕部４１ｂをパイプ保持凹所６２ｅにおいて保持する。図３はブリーザパイプ３０の保持の様子を流路軸２１ｃと直交する面で断面視して示す説明図である。
【００１５】
パイプ保持凹所６２ｅは、ブリーザパイプ３０のパイプ本体３１の直径より幅広な陥没凹所であり、外輪環６２ａの外郭の弧状ラインからの陥没深さは、パイプ本体３１の直径より深くされている。よって、ブリーザパイプ３０は、図３に示すように、パイプ本体３１のパイプ外郭が外輪環６２ａの外郭の弧状ラインに収まるようにして、パイプ保持凹所６２ｅで保持される。つまり、弁体保持リング６２がパイプ保持筒６１に保持された状態でも、ブリーザパイプ３０は、パイプ本体３１がパイプ保持凹所６２ｅで保持されるように、フィラーパイプ２０に収容可能である。
【００１６】
パイプ保持筒６１は、弁体保持リング６２を、パイプ保持凹所６２ｅが流路軸２１ｃに対して鉛直上方側に位置するように、外輪環６２ａで保持する。これにより、パイプ保持凹所６２ｅの位置関係が規定されるので、パイプ本体３１を保持するパイプ保持凹所６２ｅは、燃料流路２１の流路軸２１ｃ回りにパイプ保持筒６１に対して位置決めされることになる。また、弁体保持リング６２を保持したパイプ保持筒６１がパイプ収容管体部２２に圧入されると、パイプ本体３１を保持するパイプ保持凹所６２ｅは、フィラーパイプ２０に対しても流路軸２１ｃ回りに位置決めされる。パイプ保持凹所６２ｅへのパイプ本体３１の保持手順や、弁体保持リング６２を保持したパイプ保持筒６１の組み付け手順については、後述する。なお、弁体保持リング６２の保持の際、弁体保持リング６２を外輪環６２ａでカシメ固定するようにしてもよい。
【００１７】
逆止弁６３は、弁体６３ａを耐油性樹脂の一体成形品として備え、弁体６３ａに、切欠凹所６３ｃを有する。そして、この逆止弁６３は、鉛直方向に対して傾斜して弁座環６２ｂと弁座凹壁部６２ｄで形成された弁座６２ｆに、弁体６３ａをその自重により当接させて燃料流路２１を閉鎖する。給油過程においては、逆止弁６３は、給油される燃料に弁体６３ａが押されて燃料流路２１を開放する。また、逆止弁６３は、燃料に液没している状態では、燃料タンクＦＴの燃料に押されて弁体６３ａを弁座６２ｆに当接させ、燃料流路２１を閉鎖する。切欠凹所６３ｃは、回動軸６３ｂの側から弁体６３ａを切り欠いて形成され、逆止弁６３は、この切欠凹所６３ｃにより、弁体６３ａを、図３に示すようにパイプ保持凹所６２ｅに保持されたブリーザパイプ３０と干渉させない。逆止弁６３は、弁体保持リング６２の弁体支持腕６２ｃに軸支された回動軸６３ｂを中心に弁体６３ａを回動させるが、この回動の過程においても、弁体６３ａをパイプ保持凹所６２ｅに保持されたブリーザパイプ３０と干渉させない。切欠凹所６３ｃがパイプ接続腕部４１ｂに接触した時点で弁体６３ａの回動は終了し、この時点において、逆止弁６３は、燃料流路２１を全開放する。よって、それ以降の給油過程において、燃料は支障なく燃料タンクＦＴに送り込まれる。この逆止弁６３の組み付け手順についても、後述する。なお、弁座６２ｆを、流路軸２１ｃに対して直交する弁座として、非給油時において、逆止弁６３を、その弁体６３ａが弁座６２ｆから離間するようにしてもよい。
【００１８】
ブリーザパイプ３０は、図２に示すように、パイプ本体３１の末端に、先端部４０を備える。先端部４０は、タンク内蒸気を燃料流路２１に導くパイプ本体３１とは別体に構成され、パイプ本体３１に組み付けられている。そして、この先端部４０は、パイプ本体３１の側から、パイプ接続部４１と、第１先端部４２と、第２先端部４３とを有する。パイプ接続部４１は、接続部本体４１ａと、パイプ接続腕部４１ｂとを有し、各部は、耐油性樹脂を用いて一体成形されている。パイプ接続腕部４１ｂは、接続部本体４１ａから連続した多数の腕部として構成され、パイプ接続部４１の貫通孔４１ｃに連続した腕部位貫通孔４１ｅを取り囲む。パイプ接続腕部４１ｂは、先端にパイプ埋没部４１ｄを備える。このパイプ埋没部４１ｄは、パイプ接続腕部４１ｂがパイプ本体３１のパイプ流路３１ａに定位置まで挿入された際に、パイプ本体３１のパイプ壁に埋没して、パイプ接続部４１を、パイプ本体３１のパイプ流路軸３１ｂの軸回りに位置決めする。
【００１９】
第１先端部４２と第２先端部４３とは、耐油性樹脂を用いた一体成形品である。第１先端部４２は、パイプ接続部４１の貫通孔４１ｃに挿入されて、接着剤、或いは熱溶着により、パイプ接続部４１と一体とされる。第１先端部４２は、第１先端部４２の管路体部位に亘って第１ブリーザ流路４２ａを有し、外周壁に係合凸部４４を有する。この係合凸部４４は、第１先端部４２の第１ブリーザ流路４２ａ回りに点在する。第１先端部４２が挿入されて一体となるパイプ接続部４１は、貫通孔４１ｃに、係合凸部４４と等ピッチで溝状の係合凹部４１ｆを備える。よって、貫通孔４１ｃへの第１先端部４２の挿入に伴って係合凸部４４が係合凹部４１ｆに係合するので、係合凸部４４は、パイプ接続部４１に対して、第１先端部４２および第２先端部４３を第１ブリーザ流路４２ａの流路軸回りに位置決めする。
【００２０】
第２先端部４３は、第１先端部４２に連続して形成され、その管路体部位に亘って第２ブリーザ流路４３ａを有する。この第２ブリーザ流路４３ａは、第１先端部４２の第１ブリーザ流路４２ａと連続するが、その様子については後述する。この他、第１先端部４２は、第２先端部４３との連続箇所に、弁座形成部４５と、この弁座形成部４５を貫通して第１ブリーザ流路４２ａに達する排液孔４６と、排液孔４６を開閉する開閉弁４７と、この開閉弁４７を回動自在に軸支する弁体支持腕４８とを有する。弁座形成部４５と弁体支持腕４８は、第１先端部４２と一体に成形される。開閉弁４７は、弁体４７ａと回動軸４７ｂとを、燃料より軽比重の耐油性樹脂を用いて一体成形した成形品である。そして、この開閉弁４７は、回動軸４７ｂが弁体支持腕４８に軸支されることで、この回動軸４７ｂを中心に回動し、排液孔４６を開閉する。つまり、開閉弁４７は、自重により回動軸４７ｂを中心に駆動(回動)することで弁座形成部４５の弁座４５ａから離れて排液孔４６を開放する。その一方、給油過程においては、弁座形成部４５の周辺に到達した燃料から浮力を受けて排液孔４６を閉鎖する。開閉弁４７による排液孔４６の開閉の様子については、燃料タンクＦＴへの組み付け状態と合わせて後述する。
【００２１】
次に、フィラーパイプ２０にブリーザパイプ３０を収容した燃料給油機構１０を得る手順について説明する。こうした燃料給油機構１０を得るに当たり、まず、フィラーパイプ２０を、その蛇腹部が縮んだ短寸の直管状のパイプ形態とする。そして、このフィラーパイプ２０に、リキッドシール３２を介して、ブリーザパイプ３０のパイプ本体３１を、その上流端３３の側で固定する。これにより、ブリーザパイプ３０のパイプ本体３１がフィラーパイプ２０に収容される。この際、上流端３３が、燃料タンクＦＴへの燃料給油機構１０の組み付け状態において、満タン液位ＦＬ１より上になるよう、リキッドシール３２を介した固定がなされる。この状態において、パイプ本体３１は、フィラーパイプ２０のパイプ収容管体部２２からパイプ端部を突出させている。なお、ブリーザパイプ３０が予めパイプ本体３１を所定経路で屈曲させた形態であれば、フィラーパイプ２０もブリーザパイプ３０の収容域範囲においては、パイプ本体３１の経路に倣って予め屈曲される。
【００２２】
次いで、逆止弁保持部６０の弁体保持リング６２によるブリーザパイプ３０の保持プロセス、並びに、短寸で直管状のフィラーパイプ２０に収容済みのパイプ本体３１への先端部４０の組み付けプロセスを行う。図４は先端部４０の組み付けプロセスとブリーザパイプ３０の保持プロセスとを説明する説明図である。
【００２３】
図４に示すように、ブリーザパイプ３０の保持プロセスでは、弁体６３ａの回動軸６３ｂを弁体保持リング６２に軸支するプロセスＰ１０と、弁体保持リング６２をパイプ保持筒６１のリング保持環６１ｂで保持・固定するプロセスＰ１１と、弁体保持リング６２を保持・固定済みのパイプ保持筒６１をフィラーパイプ２０のパイプ収容管体部２２に圧入・固定するプロセスＰ１２とが実行される。なお、プロセスＰ１０を行う以前においては、ブリーザパイプ３０は、フィラーパイプ２０における燃料流路２１の流路軸２１ｃに対して、ほぼ鉛直方向の上方側に位置するように仮保持済みである。
【００２４】
プロセスＰ１１においては、パイプ保持凹所６２ｅの間隔が狭くなるよう弁体保持リング６２を一旦幅方向に縮め、この状態で、弁体保持リング６２の外輪環６２ａを、パイプ保持筒６１のリング保持環６１ｂに差し込む。次いで、弁体保持リング６２の幅方向の縮みを解く。これにより、弁体保持リング６２は、外輪環６２ａがリング保持環６１ｂの内周壁面に密着する状態で、外輪環６２ａにおいてリング保持環６１ｂで保持・固定される。この場合、パイプ保持凹所６２ｅをパイプ保持筒６１に対して位置決めできるよう、リング保持環６１ｂに弁体保持リング６２の組込目印を設けておくようにしてもよい。プロセスＰ１２は、フィラーパイプ２０のパイプ収容管体部２２から、パイプ本体３１が流路軸２１ｃに対して鉛直方向の上方側でパイプ端部を突出させている状態でなされ、このパイプ本体３１を、弁体保持リング６２のパイプ保持凹所６２ｅに差し込んで、パイプ保持凹所６２ｅで保持する。また、プロセスＰ１２では、パイプ本体３１がパイプ保持凹所６２ｅに保持済みの状態で、パイプ保持筒６１がパイプ収容管体部２２に圧入・固定される。これにより、逆止弁保持部６０は、パイプ本体３１を、弁座凹壁部６２ｄで保持済みの状態で、フィラーパイプ２０に対して流路軸２１ｃ回りに位置決めして固定する。
【００２５】
図４に示すように、パイプ本体３１への先端部４０の組み付けプロセスでは、開閉弁４７の回動軸４７ｂを弁体支持腕４８に軸支するプロセスＰ２０と、第１先端部４２をパイプ接続部４１の貫通孔４１ｃに圧入・固定するプロセスＰ２１と、第１先端部４２が固定済みのパイプ接続部４１をパイプ本体３１のパイプ流路３１ａに圧入・固定するプロセスＰ２２とが実行される。
【００２６】
プロセスＰ２１では、既述したように、係合凸部４４がパイプ接続部４１の係合凹部４１ｆに係合するように、第１先端部４２がパイプ接続部４１に圧入・固定される。これにより、第１先端部４２とこれに連続した第２先端部４３、および排液孔４６を有する弁座形成部４５は、パイプ接続部４１のパイプ埋没部４１ｄに対して腕部位貫通孔４１ｅ回りに位置決めされて、パイプ接続部４１に固定される。また、プロセスＰ２２では、第１先端部４２と第２先端部４３および弁座形成部４５が位置決めして固定済みのパイプ接続部４１は、パイプ埋没部４１ｄがブリーザパイプ３０のパイプ本体３１のパイプ壁を拡張させてその拡張部に埋没することで、パイプ本体３１のパイプ流路軸３１ｂの軸回りに位置決めされる。こうして、第１先端部４２を含む先端部４０が、ブリーザパイプ３０に位置決めして組み付けられることになる。この場合、ブリーザパイプ３０のパイプ本体３１を、パイプ埋没部４１ｄの組み込み箇所周辺において蛇腹形状とし、この蛇腹形状の部位にパイプ埋没部４１ｄを係合させることで、パイプ接続部４１をパイプ本体３１に固定するようにしてもよい。そして、パイプ本体３１は、フィラーパイプ２０の流路軸２１ｃ回りに逆止弁保持部６０により位置決め済みであることから、先端部４０の各部位は、フィラーパイプ２０の流路軸２１ｃ回りに位置決めされて、フィラーパイプ２０と一体となる。つまり、プロセスＰ２２により、先端部４０をパイプ端部に有するブリーザパイプ３０がフィラーパイプ２０に収容されてフィラーパイプ２０とブリーザパイプ３０とが一体化した燃料給油機構１０が得られる。こうして得られた燃料給油機構１０は、完成品として取り扱われ、管接続体５０を用いて燃料タンクＦＴに組み付けられる。
【００２７】
図５は燃料給油機構１０の要部構成を燃料タンクＦＴに装着した状態で拡大視して示す断面図である。なお、図５においては、適宜な箇所において部材を端面視で示している。
【００２８】
燃料タンクＦＴへの燃料給油機構１０の組み付けに用いる管接続体５０は、接続フランジ５１と、溶着脚５２と、パイプ保持管５３とを有する。接続フランジ５１等の各部は、熱溶着が可能な耐油性樹脂を用いて一体成形されている。溶着脚５２は、接続フランジ５１の下面から突出した環状体であり、燃料タンクＦＴの壁面に当接した状態で、燃料タンクＦＴに熱溶着される。また、この溶着脚５２は、一部部位、例えば図５に示す鉛直方向の上方側に、脚凸部５４を有する。脚凸部５４は、燃料タンクＦＴのタンク外壁に陥没形成された有底孔ＦＴｈに、燃料タンクＦＴへの燃料給油機構１０の組み付けに伴い入り込む。脚凸部５４は、有底孔ＦＴｈに入り込むことにより燃料給油機構１０を燃料タンクＦＴに対して位置決めする。この位置決めの様子については、燃料タンクＦＴへの燃料給油機構１０の組み付けと関連付けて後述する。
【００２９】
パイプ保持管５３は、接続フランジ５１から突出した筒状体であり、燃料給油機構１０を、フィラーパイプ２０のパイプ収容管体部２２において液密に保持する。このパイプ保持管５３は、壁面に係合孔５５を有する。係合孔５５は、フィラーパイプ２０がパイプ収容管体部２２に有する係合突起２３の形成ピッチと合致するように形成されている。よって、燃料給油機構１０のフィラーパイプ２０が先端部４０の側からパイプ保持管５３に挿入され、フィラーパイプ２０のパイプ収容管体部２２の係合突起２３がパイプ保持管５３の係合孔５５に係合することで、ブリーザパイプ３０が収容済みのフィラーパイプ２０は、管接続体５０に対して流路軸２１ｃ回りに位置決めされると共に、流路軸２１ｃの軸方向に沿っても位置決めされる。この場合、先端部４０は、既述したようにブリーザパイプ３０に位置決めして組み付け済みである。よって、パイプ保持管５３の係合孔５５への係合突起２３の係合に伴い、先端部４０は、管接続体５０に対して流路軸２１ｃ回りに位置決めされる。なお、パイプ収容管体部２２の外周には、パイプ保持管５３へのフィラーパイプ２０の挿入前に、Ｏリング２５が装着済みである。よって、フィラーパイプ２０は、既述したように位置決めされた上で、液密に管接続体５０に組み付けられることになる。このフィラーパイプ２０の組み付けにより、燃料給油機構１０は、管接続体５０と一体となって、タンク装着の作業者やタンク装着機器に取り扱われる。
【００３０】
燃料タンクＦＴへの燃料給油機構１０の組み付けは、管接続体５０と一体となった燃料給油機構１０を取り扱って行うことが可能なほか、管接続体５０と燃料給油機構１０とを個別に取り扱って行うことも可能である。管接続体５０と一体となった燃料給油機構１０を取り扱う場合の組み付けは、以下のようになされる。まず、管接続体５０に既述したように位置決めして組み付け済みの燃料給油機構１０を、先端部４０の側からタンク開口ＦＴａに挿入する。この挿入は、管接続体５０の脚凸部５４が燃料タンクＦＴの有底孔ＦＴｈに入り込み、管接続体５０の溶着脚５２が燃料タンクＦＴの壁面に当接するまで、なされる。そして、溶着脚５２が燃料タンクＦＴの壁面に当接した状態で、溶着脚５２を燃料タンクＦＴに熱溶着する。この熱溶着により、燃料タンクＦＴへの燃料給油機構１０の組み付けが完了する。この場合、有底孔ＦＴｈへの脚凸部５４の入り込みにより、管接続体５０は、燃料タンクＦＴに対して位置決めされる。また、管接続体５０に対して既述したように位置決め済みの燃料給油機構１０も、燃料タンクＦＴに対して位置決めされる。
【００３１】
管接続体５０と燃料給油機構１０とを個別に取り扱う場合の組み付けは、以下のようになされる。まず、管接続体５０のパイプ保持管５３を、タンク開口ＦＴａに挿入する。この挿入は、脚凸部５４が燃料タンクＦＴの有底孔ＦＴｈに入り込み、溶着脚５２が燃料タンクＦＴの壁面に当接するまで、なされる。そして、溶着脚５２が燃料タンクＦＴの壁面に当接した状態で、溶着脚５２を燃料タンクＦＴに熱溶着する。有底孔ＦＴｈへの脚凸部５４の入り込みにより、管接続体５０は、燃料タンクＦＴに対して位置決めされる。次いで、位置決めと熱溶着が済んだ管接続体５０のパイプ保持管５３に、燃料給油機構１０を先端部４０の側から挿入し、フィラーパイプ２０のパイプ収容管体部２２の係合突起２３をパイプ保持管５３の係合孔５５に係合させる。係合孔５５への係合突起２３の係合により、燃料給油機構１０は、既に燃料タンクＦＴに対して位置決め済みの管接続体５０を介して、燃料タンクＦＴに対して位置決めされる。
【００３２】
こうして位置決めされた燃料給油機構１０では、図５に示すように、先端部４０における第１先端部４２の第１ブリーザ流路４２ａは、燃料流路２１のタンク内側開口から燃料タンクＦＴ内において鉛直方向に交差する方向に沿って下方側に延びる。また、第１先端部４２に連続した第２先端部４３の第２ブリーザ流路４３ａは、第１ブリーザ流路４２ａの末端から燃料タンクＦＴ内において鉛直方向に交差する方向に沿って上方側に延びる。そして、燃料給油機構１０は、既述した各部位の位置決めにより、第１先端部４２を含む先端部４０の姿勢を保持する。その上で、最下端部位４９は、第１ブリーザ流路４２ａから第２ブリーザ流路４３ａに掛けてのブリーザ流路４０ａにおける鉛直下方向の最下端部位４９に、位置する。本実施形態の燃料給油機構１０では、最下端部位４９は、第１ブリーザ流路４２ａと第２ブリーザ流路４３ａの接続箇所となる。なお、第２ブリーザ流路４３ａを、第１ブリーザ流路４２ａの末端から鉛直方向に沿って上方側に延びるようにしてもよい。
【００３３】
燃料給油機構１０は、燃料タンクＦＴ内において鉛直方向に交差する方向に沿って上方側に延びる第２ブリーザ流路４３ａの開口端の高さを、燃料タンクＦＴの満タン液位ＦＬ１と一致させている。よって、燃料タンクＦＴの燃料液位ＦＬが満タン液位ＦＬ１より低い給油過程において、燃料給油機構１０は、タンク内の蒸気を、第２ブリーザ流路４３ａからブリーザ流路４０ａを経てブリーザパイプ３０のパイプ流路３１ａに流し込み、このパイプ流路３１ａから燃料流路２１に導く。また、給油過程において、逆止弁６３の弁体６３ａは、燃料流路２１を通過する燃料によりタンク内側に押される。よって、弁体６３ａは、回動軸６３ｂを中心に回動し、図中に二点鎖線で示すように燃料流路２１を全開放し、これにより、燃料は支障なく燃料タンクＦＴに送り込まれる。この他、燃料液位ＦＬが最下端部位４９に達するまでの給油過程において、開閉弁４７の弁体４７ａは、自重により、回動軸４７ｂを中心に回動して、図中に二点鎖線で示すように垂れ下がり、排液孔４６を開放している。
【００３４】
給油が進んで燃料液位ＦＬが垂れ下がった弁体４７ａまで達すると、それ以降の給油過程において、開閉弁４７の弁体４７ａは、燃料から浮力を受けて、回動軸４７ｂを中心に弁座形成部４５の弁座４５ａの側に回動する。そして、燃料液位ＦＬが最下端部位４９に達すると、開閉弁４７の弁体４７ａは、弁座４５ａに当接して、排液孔４６を閉鎖する。
【００３５】
更に給油が進んで燃料液位ＦＬが満タン液位ＦＬ１に達すると、給油された燃料に先端部４０における第２先端部４３が液没して、ブリーザ流路４０ａが第２ブリーザ流路４３ａにおいて塞がれる。これにより、燃料タンクＦＴの内圧が上昇し、この内圧上昇により、給油ガンのオートストップが作動して、給油が停止される。
【００３６】
以上説明した本実施形態の燃料給油機構１０において、給油された燃料を燃料タンクＦＴに導く燃料流路２１を有するフィラーパイプ２０に、給油過程においてタンク内蒸気を燃料流路２１に導くブリーザパイプ３０が収容され、両部材が一体化する。このため、本実施形態の燃料給油機構１０によれば、燃料タンクＦＴへの装着作業を含めた取扱いの便を高めることができる。
【００３７】
本実施形態の燃料給油機構１０において、ブリーザパイプ３０の先端部４０が燃料タンクＦＴの内部に突出しているので、給油済みの燃料が先端部４０におけるブリーザ流路４０ａに残留し得る。しかしながら、燃料の消費が進んで燃料液位ＦＬがブリーザ流路４０ａにおける最下端部位４９より下がると、本実施形態の燃料給油機構１０では、最下端部位４９に設けた開閉弁４７の弁体４７ａが自重により回動軸４７ｂを中心に回動して、排液孔４６を開放する。このため、ブリーザ流路４０ａに燃料が残留しても、この残留していた燃料は、全て、排液孔４６からタンク内に落下する。この場合、第１ブリーザ流路４２ａが排液孔４６に向けて下方側に傾斜しているので、第１ブリーザ流路４２ａからも残留燃料はタンク内に落下する。よって、新たな給油は、先端部４０のブリーザ流路４０ａに燃料が全くない状態でなされるので、本実施形態の燃料給油機構１０によれば、給油過程における蒸気排出を確保することができる。
【００３８】
本実施形態の燃料給油機構１０では、給油過程において燃料液位ＦＬが最下端部位４９に達すると、それまで排液孔４６を開放していた開閉弁４７の弁体４７ａは、この最下端部位４９に到達した燃料から受ける浮力により駆動されて、排液孔４６を閉鎖する。よって、本実施形態の燃料給油機構１０によれば、給油過程において燃料を排液孔４６からブリーザ流路４０ａに入り込まないようにできるので、給油過程における蒸気排出をより確実に確保できる。
【００３９】
本実施形態の燃料給油機構１０においては、先端部４０が、タンク内蒸気を燃料流路２１に導くパイプ本体３１とは別体に用意された上で、この別体の先端部４０がパイプ本体３１に組み付けられる。図５に示すように、先端部４０における第２先端部４３は、第１先端部４２から連続して鉛直方向に交差する方向に沿って上方側に傾斜して延び、給油燃料の満タン液位ＦＬ１を規定する。このため、第２先端部４３の長さや第１先端部４２に対する傾斜程度を変えれば、満タン液位ＦＬ１の調整が可能となる。こうしたことから、第２ブリーザ流路４３ａの流路長や傾斜程度が異なる先端部４０を準備し、準備した先端部４０を満タン液位ＦＬ１に応じて使い分ければ、各種タンク仕様の燃料タンクに本実施形態の燃料給油機構１０を適用でき、汎用性が高まる。
【００４０】
他の実施形態：
上記の実施形態では、排液孔４６をブリーザ流路４０ａにおける鉛直下方向の最下端部位４９に設けたが、排液孔４６を最下端部位４９以外としてもよい。例えば、図５に示した第１先端部４２の第１ブリーザ流路４２ａにおいて、流路の略中央付近に排液孔４６と開閉弁４７を設けてもよい。第１ブリーザ流路４２ａの略中央付近に設けた排液孔４６は、最下端部位４９ではないものの、ブリーザ流路４０ａにおける鉛直下方向の下端部位であることから、ブリーザ流路４０ａに燃料が残留しても、この残留していた燃料のほとんどを排液孔４６からタンク内に落下させる。よって、第１ブリーザ流路４２ａの略中央付近に排液孔４６と開閉弁４７を設けた形態の燃料給油機構１０では、第１先端部４２と第２先端部４３との連続箇所に若干の燃料しか残留し得ず、この残留燃料によりブリーザ流路４０ａが塞がれるようなことはない。この結果、第１ブリーザ流路４２ａの略中央付近に排液孔４６と開閉弁４７を設けた形態の燃料給油機構１０によっても、新たな給油を、先端部４０のブリーザ流路４０ａに燃料がほぼない状態で実行でき、給油過程における蒸気排出を確保することができる。
【００４１】
上記の実施形態では、排液孔４６を開閉弁４７により開閉するが、開閉弁４７を設けずに、排液孔４６のみを有する形態としてもよい。この形態の燃料給油機構１０においても、給油済みの燃料が先端部４０におけるブリーザ流路４０ａに残留していれば、その残留した燃料を、燃料の消費が進んで燃料液位ＦＬが最下端部位４９より下がると、排液孔４６からタンク内に落下させる。よって、新たな給油は、先端部４０のブリーザ流路４０ａに燃料がほとんどない状態でなされるので、排液孔４６のみを有する形態の燃料給油機構１０によっても、給油過程における蒸気排出を確保することができる。
【００４２】
排液孔４６のみを有する形態の燃料給油機構１０では、給油過程において排液孔４６から燃料がブリーザ流路４０ａに入り込み得る。ところが、フィラーパイプ２０の燃料流路２１から燃料タンクＦＴへの燃料の入り込み量は、排液孔４６からブリーザ流路４０ａへの燃料の入り込み量より格段に大きい。よって、給油された燃料は、排液孔４６からブリーザ流路４０ａに入り込んだ燃料がブリーザ流路４０ａを塞ぐように貯まる前に、先端部４０における第２先端部４３を液没させる。この液没により、燃料タンクＦＴの内圧が上昇し、この内圧上昇により、給油ガンのオートストップが作動して、給油が停止される。この給油停止により、それ以降において燃料が給油されないので、燃料が第２ブリーザ流路４３ａからブリーザ流路４０ａに流れ込まず、ブリーザ流路４０ａが燃料で塞がれない。この結果、排液孔４６のみを有する形態の燃料給油機構１０によっても、給油過程における蒸気排出に支障を起こさない。
【００４３】
本発明は、上述の実施形態や実施例、変形例に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態、実施例、変形例中の技術的特徴は、上述の課題の一部または全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部または全部を達成するために、適宜、差し替えや組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。
【符号の説明】
【００４４】
１０…燃料給油機構、２０…フィラーパイプ、２１…燃料流路、２１ｃ…流路軸、２２…パイプ収容管体部、２３…係合突起、２５…Ｏリング、３０…ブリーザパイプ、３１…パイプ本体、３１ａ…パイプ流路、３１ｂ…パイプ流路軸、３２…リキッドシール、３３…上流端、４０…先端部、４０ａ…ブリーザ流路、４１…パイプ接続部、４１ａ…接続部本体、４１ｂ…パイプ接続腕部、４１ｃ…貫通孔、４１ｄ…パイプ埋没部、４１ｅ…腕部位貫通孔、４１ｆ…係合凹部、４２…第１先端部、４２ａ…第１ブリーザ流路、４３…第２先端部、４３ａ…第２ブリーザ流路、４４…係合凸部、４５…弁座形成部、４５ａ…弁座、４６…排液孔、４７…開閉弁、４７ａ…弁体、４７ｂ…回動軸、４８…弁体支持腕、４９…最下端部位、５０…管接続体、５１…接続フランジ、５２…溶着脚、５３…パイプ保持管、５４…脚凸部、５５…係合孔、６０…逆止弁保持部、６１…パイプ保持筒、６１ｂ…リング保持環、６２…弁体保持リング、６２ａ…外輪環、６２ｂ…弁座環、６２ｃ…弁体支持腕、６２ｄ…弁座凹壁部、６２ｅ…パイプ保持凹所、６２ｆ…弁座、６３…逆止弁、６３ａ…弁体、６３ｂ…回動軸、６３ｃ…切欠凹所、ＦＬ…燃料液位、ＦＬ１…満タン液位、ＦＴ…燃料タンク、ＦＴａ…タンク開口、ＦＴｈ…有底孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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