(57)【要約】【課題】走行時には車両の後端に近く、格納時には前方に大きく移動して他の作業車両等との接触を防止することができるバンパを備えた可動式バンパ装置を提供する。【解決手段】車両５０の後部に設けられたバンパ２を走行用の位置から格納位置に移動させて格納する可動式バンパ装置１であって、バンパ２は、車両５０の左右中央に設けられて車幅方向に延在する第１バンパ３と、第１バンパ３の両端近傍に設けられて第１バンパ３の延在方向に沿って摺動自在な左右一対の第２バンパ４と、を有し、車両５０のフレーム５１に取り付けられた前後方向に摺動自在な摺動支持部２０によって支持されている。これにより、第２バンパ４を第１バンパに沿って車両の中央側へと摺動させてバンパ２を短縮し、短縮されたバンパ２を車両５０の内側に向かって大きく摺動して格納することができる。よって、格納されたバンパ２が他の作業車両等に接触することを防止できる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の後部に設けられたバンパを走行用の位置から格納位置に移動させて格納する可動式バンパ装置であって、
前記バンパは、前記車両の左右中央に設けられて車幅方向に延在する第１バンパと、前記第１バンパの両端近傍に設けられて前記第１バンパの延在方向に沿って摺動自在な左右一対の第２バンパと、を有し、前記車両のフレームに取り付けられた前後方向に摺動自在な摺動支持部によって支持されていることを特徴とする可動式バンパ装置。
【請求項２】
前記第２バンパを摺動させるバンパ伸縮手段と、
前記摺動支持部を摺動させる摺動手段と、を有することを特徴とする請求項１に記載の可動式バンパ装置。
【請求項３】
前記バンパは、前記第２バンパが前記第１バンパ方向に摺動することにより前記車両の左右の後車輪間の距離よりも短く短縮され、前記摺動支持部が摺動することにより前記後車輪の後面よりも前方に移動して格納されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の可動式バンパ装置。
【請求項４】
前記フレームに回動自在に取り付けられ前記走行用の位置において前記バンパの前面に当接する補助リンクと、
前記フレームに回動自在に取り付けられ前記走行用の位置において前記補助リンクに当接して前記補助リンクの回動をロックする補助リンクロックと、を有することを特徴とする請求項１ないし請求項３の何れか１項に記載の可動式バンパ装置。
【請求項５】
前記第２バンパの中央側端部には、左右から互いに咬合する凹凸部が形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４の何れか１項に記載の可動式バンパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダンプ車等の車両に設けられる可動式バンパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ダンプ車等の貨物自動車には、後方から追突する他の自動車等がフレームの下方に潜り込んでしまうことを防止するための突入防止装置が設けられている。突入防止装置は、有効に機能し、安全性能が損なわれないよう、適切な位置に取り付けられなければならない。このことは、道路運送車両の保安基準にも規定されている。
【０００３】
ところが、上記の突入防止装置は、工事や荷役作業の際に、他の作業車両等に接触してしまい邪魔になることがあった。具体的には、例えば、荷箱を後方に傾斜させて後方から積載物を排出するダンプ車において、車両後方に設けられる突入防止装置としてのバンパが、アスファルト舗装工事の際に後方から接続されるアスファルトフィニッシャ等に接触してしまうという不具合がある。
【０００４】
上記のようにバンパ等が他の作業車両等に接触等して邪魔になるという不具合を解消するため、従来、通常の走行状態における使用位置と、作業時等における格納位置と、に変更自在に構成される可動式バンパ装置が知られている。
【０００５】
例えば、特許文献１には、エアシリンダによって駆動され、リアバンパが前方に回動して車体下方に格納される構成の可動式バンパ装置が開示されている。
また例えば、特許文献２には、手動操作によって後上方側に回動してサイドフレームの後方に収納される可動バンパが開示されている。
また例えば、特許文献３には、上下方向に伸縮自在に設けられる油圧シリンダによって駆動される昇降自在な昇降リアバンパが開示されている。
また例えば、特許文献４には、フレーム下方のボックス内に前後方向に摺動可能に設けられるアームによって支持され、手動操作によって前方に摺動して収納される構成のリアバンパが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−２７６６８７号公報
【特許文献２】特開２０１３−２３３８１９号公報
【特許文献３】特開平６−２４７２４１号公報
【特許文献４】特開２０１１−３１８６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に開示された従来技術のように、バンパを前方に回動させて格納する方式では、格納位置において、バンパがフレームの下方に位置するので、車種によってはバンパとアスファルトフィニッシャの前部が接触してしまう恐れがあった。
【０００８】
特に、比較的小型のダンプ車、例えば、積載量２トンから８トン程度の小型から中型のダンプ車では、１０トン程度の大型のダンプ車と比べると、地面からフレームまでの高さが低い。そのため、フレームの下方にバンパを収納しても、地面からバンパまでの高さが不十分となり、アスファルトフィニッシャが接触してしまう。
【０００９】
また、回動の半径を大きくしてバンパを前方に大きく移動させることも考えられるが、小型から中型のダンプ車では、大型のダンプ車と比べると、フレーム後端近傍の空間も狭く、回動軸や駆動装置等の配置も制限される。そのため、使用状態においては車両の後端近くにバンパを配置し、格納時にバンパを前方に大きく移動させるという構成を採用することが難しかった。
【００１０】
また、特許文献２に開示された従来技術のように、バンパを後上方側に回動させてフレームの後方に収納する構成についても、小型から中型のダンプ車では、フレーム後端近傍の空間が狭く、回動軸やアーム等の配置が難しかった。また、バンパを後上方側に回動させると、後方に傾斜される荷箱の後端やナンバープレート、尾灯等にバンパが接触する恐れもあり、また、排出されるアスファルト等によってバンパが破損等する恐れもある。
【００１１】
また、特許文献３に開示された従来技術のように、バンパを上方に移動させて格納する方式では、バンパがフレームの下方に収納されるので、前述の特許文献１に開示された従来技術と同様の問題点がある。また、小型から中型のダンプ車では、油圧シリンダ等を上下方向に伸縮するよう略鉛直に配置するための十分な空間を確保することも難しい。
【００１２】
また、特許文献４に開示された従来技術のように、バンパをアームと共に前方に摺動させて収納する構成では、フレームの下方にアームを摺動可能に支持するボックスが設けられるので、該ボックスがアスファルトフィニッシャの前部に接触する恐れがあった。
【００１３】
また、特許文献２または特許文献４に開示された従来技術のように、手動操作によってバンパを格納位置に移動させる方式では、例えば、高速道路における工事のように、ダンプ車の運転者が降車することができない現場においては、使用することができなかった。
【００１４】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、走行時には車両の後端に近く、格納時には前方に大きく移動して他の作業車両等との接触を防止することができるバンパを備えた可動式バンパ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明の可動式バンパ装置は、車両の後部に設けられたバンパを走行用の位置から格納位置に移動させて格納する可動式バンパ装置であって、前記バンパは、前記車両の左右中央に設けられて車幅方向に延在する第１バンパと、前記第１バンパの両端近傍に設けられて前記第１バンパの延在方向に沿って摺動自在な左右一対の第２バンパと、を有し、前記車両のフレームに取り付けられた前後方向に摺動自在な摺動支持部によって支持されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の可動式バンパ装置によれば、バンパは、車両の左右中央に設けられて車幅方向に延在する第１バンパと、第１バンパの両端近傍に設けられて第１バンパの延在方向に沿って摺動自在な第２バンパと、を有する。これにより、バンパを格納する際には、第２バンパを第１バンパに沿って車両の中央側へと摺動させてバンパを短縮することができる。そして、バンパは車両のフレームに取り付けられた前後方向に摺動自在な摺動支持部によって支持されているので、短く縮められたバンパを車両の内側に向かって摺動して格納することができる。これにより、バンパは、走行時には車両の後端近くに配置され、格納時には前方に大きく移動して格納される。よって、格納されたバンパが他の作業車両等に接触することを防止することができる。
【００１７】
また、本発明の可動式バンパ装置によれば、第２バンパを摺動させるバンパ伸縮手段と、摺動支持部を摺動させる摺動手段と、を有しても良い。これにより、運転者は、降車することなくバンパを格納及び展開することができる。これにより、作業効率が高められると共に、運転者が降車できない工事現場等においても、バンパの格納及び展開を行うことができ、バンパと他の作業車両等との接触を回避することができる。
【００１８】
また、本発明の可動式バンパ装置によれば、バンパは、第２バンパが第１バンパ方向に摺動することにより車両の左右の後車輪間の距離よりも短く短縮され、摺動支持部が摺動することにより後車輪の後面よりも前方に移動して格納されても良い。このようにバンパが後車輪の間に格納されることにより、後車輪の後方に接近する他の作業車両等とバンパとの接触を回避することができる。例えば、フレームの高さが比較的低くてフレーム後端近傍の空間が狭い車両においても、アスファルトフィニッシャの前部等をバンパに接触させることなく挿入できる空間を確保することができる。
【００１９】
また、本発明の可動式バンパ装置によれば、フレームに回動自在に取り付けられ走行用の位置においてバンパの前面に当接する補助リンクと、フレームに回動自在に取り付けられ走行用の位置において補助リンクに当接して補助リンクの回動をロックする補助リンクロックと、を有しても良い。これにより、車両の走行時には、補助リンクでバンパを前方から押さえて、補助リンクによるバンパの押さえが外れないよう補助リンクロックで補助リンクを押さえることができる。そして、補助リンクは、他の自動車等がバンパに追突した際、バンパへの衝突荷重を受けてバンパの変形を抑えることができる。即ち、バンパの耐荷重性能を高めることができる。
【００２０】
また、本発明の可動式バンパ装置によれば、第２バンパの中央側端部には、左右から互いに咬合する凹凸部が形成されていても良い。これにより、第２バンパを長くしてバンパ全体として走行に必要な長さを形成し、且つ、第２バンパが中央に摺動してバンパが短縮される際には、左右の第２バンパの中央側端部が重なるよう凹凸部が咬合することにより、バンパの長さを短くすることができる。よって、格納時にバンパと他の作業車両等との接触を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態に係る可動式バンパ装置を備えた車両の後端近傍を示す側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る可動式バンパ装置を備えた車両の背面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る可動式バンパ装置を備えた車両のフレーム後端近傍を示す平面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る可動式バンパ装置の走行時のバンパの概略を示す背面断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る可動式バンパ装置の格納時のバンパの概略を示す背面断面図である。
【図６】本発明の実施形態に係る可動式バンパ装置の格納時の状態を示す側面図である。
【図７】本発明の実施形態に係る可動式バンパ装置の格納時の状態を示す平面図である。
【図８】本発明の実施形態に係る可動式バンパ装置の走行時の補助リンク近傍の概略を示す側面図である。
【図９】本発明の実施形態に係る可動式バンパ装置の補助リンクロックを解除した状態の補助リンク近傍の概略を示す側面図である。
【図１０】本発明の実施形態に係る可動式バンパ装置の補助リンクによるバンパのロックを解除した状態の補助リンク近傍の概略を示す側面図である。
【図１１】本発明の実施形態に係る可動式バンパ装置の格納時の補助リンク近傍の概略を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態に係る可動式バンパ装置を図面に基づき詳細に説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る可動式バンパ装置１を備えた車両５０の後端近傍の側面図であり、図２は、車両５０の背面図、即ち車両５０を後方から見た図である。
【００２３】
図１及び図２に示すように、車両５０は、可動式バンパ装置１を備える自動車の一例であり、後方に傾斜自在な荷箱５４を備えたダンプ車等である。可動式バンパ装置１は、車両５０の後端近傍に設けられ、車両５０のフレーム５１等に取り付けられる。
【００２４】
可動式バンパ装置１は、車両５０の後端近傍下方の所定位置に配置されるバンパ２と、車両５０の前後方向に摺動自在に設けられてバンパ２を支持する摺動支持部２０と、走行用の位置においてバンパ２を支持する回動自在な補助リンク３０と、補助リンク３０をロックする回動自在な補助リンクロック４０と、を有する。
【００２５】
バンパ２は、後方から追突する他の自動車等がフレーム５１の下方に潜り込んでしまうことを防止するための突入防止装置であり、車両５０の後車輪５５の後方に設けられる。図２に示すように、バンパ２は、車幅方向略中央の第１ダンパ３と両端の第２バンパ４とを有し、車幅方向の長さＬ１及び車両前後方向の位置を変更することができるように構成されている。通常の走行時においては、バンパ２は、突入防止装置として有効に機能するよう所定の長さＬ１に設定され、車両５０後部の所定の位置に配置される。
【００２６】
即ち、走行時におけるバンパ２は、車両５０の車幅方向に所定の長さＬ１で延在し、車両５０のフレーム５１の後方から後車輪５５の後方に達している。例えば、車両５０の車幅Ｌ３が２２６０ｍｍである場合、バンパ２の長さＬ１は、２０６０ｍｍから２２６０ｍｍである。
【００２７】
そして、図１及び図２を参照して、走行時におけるバンパ２の位置は、地面ＧＬからバンパ２の下端までの高さＨ１が低く、車両５０の後端からのバンパ２の後端までの距離Ｌ５が短い方が好ましい。具体的には、道路運送車両の保安基準によれば、高さＨ１は、５５０ｍｍ以下、距離Ｌ５は、４００ｍｍ以下に設定されなければならない。
【００２８】
摺動支持部２０は、バンパ２を車両５０の前後方向に摺動自在に支持する部材である。摺動支持部２０は、各種鋼材から所定形状に形成され、車両５０のフレーム５１に支持レール２１（図３参照）を介して摺動自在に取り付けられている。
【００２９】
補助リンク３０は、各種鋼材から側面視略Ｌ字状でバンパ支持部３１（図８参照）とロック部３２（図８参照）を有する所定形状に形成され、フレーム５１に回動軸３３を介して回動自在に取り付けられている。バンパ２は、走行用の位置において、補助リンク３０のバンパ支持部３１が前面に当接して車両前方に移動しないよう支持されている。
【００３０】
補助リンクロック４０は、各種鋼材からロック部４１（図８参照）を有する所定形状に形成され、フレーム５１にロック用回動軸４２を介して回動自在に取り付けられている。補助リンクロック４０は、走行用の位置にあるバンパ２を支持する補助リンク３０のロック部３２に当接して、補助リンク３０の回動をロックする。
【００３１】
図３は、車両５０のフレーム５１の後端近傍を示す平面図である。図３に示すように、車両５０のフレーム５１は、前後方向に延在する左右一対のサイドレール５２と、車幅方向に延在して左右のサイドレール５２を連結する強度部材であるクロスメンバ５３と、を有する。
【００３２】
摺動支持部２０を摺動自在に支持する支持レール２１は、車両５０の前後方向に延在する左右のサイドレール５２の間に左右一対設けられ、サイドレール５２及びクロスメンバ５３の何れか一方若しくは双方に固定される。
【００３３】
即ち、摺動支持部２０は、左右一対設けられて、左右一対の支持レール２１に支持されている。バンパ２は、それぞれ前後方向に摺動自在な一対の摺動支持部２０によって、２カ所で支持されている。具体的には、一対の摺動支持部２０は第１バンパ３の両端部近傍に固定されている。
【００３４】
バンパ２は、例えば、ボルト及びナット等の締結部材を用いて、摺動支持部２０に対して着脱自在に取り付けられても良い。これにより、衝突等によってバンパ２が損傷した場合に、バンパ２を摺動支持部２０から容易に取り外して交換等することができる。
【００３５】
摺動支持部２０には、摺動支持部２０を摺動させるための摺動手段として、駆動軸２２及び摺動用モータ２３が設けられている。駆動軸２２は、車幅方向に延在して左右一対の摺動支持部２０に連結されており、摺動用モータ２３による回転駆動力を摺動支持部２０に伝達する。
【００３６】
摺動用モータ２３は、例えば、回転位置を検出可能なＤＣサーボモータ等であり、取り付け金具としてのフランジ等を介して摺動支持部２０に取り付けられている。摺動用モータ２３が回転すると駆動軸２２が回転し、例えば、ピニオン、ラック等を介して移動のための動力が支持レール２１に伝達される。また例えば、摺動用モータ２３から駆動軸２２へ回転動力を伝達する動力伝達機構として、ウォーム減速機が設けられていても良い。
【００３７】
なお、摺動支持部２０を車両５０の前後方向に摺動させるための摺動手段として、上記に変えて、ボールねじ軸及びボールねじナット、滑りねじ軸及び滑りねじナット、油圧シリンダ等が設けられても良い。また、摺動支持部２０の摺動手段として、動力源となる装置を備えず、手動によって摺動支持部２０を摺動させてバンパ２を格納可能な構成を採用することもできる。
【００３８】
補助リンク３０を支持する回動軸３３は、鋼管等から形成され、車両５０の車幅方向に延在し、左右のサイドレール５２に回動自在に支持されている。回動軸３３には、４つの補助リンク３０が取り付けらえている。具体的には、左右のサイドレール５２の外側近傍に一対の補助リンク３０が設けられ、走行時にバンパ２の端部近傍となる回転軸３３の端部近傍に一対の補助リンク３０が設けられている。
【００３９】
これにより、走行時において、バンパ２は、前面の４か所から補助リンク３０によって支持されることになる。詳しくは、第１バンパの両端部近傍の前面及び第２バンパの両端部近傍の前面の計４か所において、バンパ２は、補助リンク３０に当接して支持される。
【００４０】
サイドレール５２には、補助リンク３０の回動軸３３を回動自在に支持するための支持フレーム３５が左右に一対設けられている。支持フレーム３５は、各種鋼材から所定形状に形成され、一端近傍がサイドレール５２に固定され、他端近傍が回転軸３３の端部近傍を回動自在に支持している。
【００４１】
上記のように、走行時において、バンパ２は、前面の４か所が補助リンク３０に当接し、バンパ２に当接する補助リンク３０は、回動軸３３及びサイドレール５２によって支持されている。即ち、補助リンク３０は、他の自動車等がバンパ２に追突した際、バンパ２への衝突荷重を受けてバンパ２の変形を抑えることができる。よって、バンパ２の耐荷重性能を高めることができる。
【００４２】
補助リンク３０を支持する回転軸３３には、回転軸３３を回動するための回動手段として、回動用モータ３４が連結されている。回動用モータ３４は、例えば、回転位置を検出可能なＤＣサーボモータ等であり、動力伝達手段としてのウォーム減速機等や取り付け金具としてのフランジ等を介してフレーム５１のクロスメンバ５３またはサイドレール５２に取り付けられている。
【００４３】
回動用モータ３４が回転することにより、補助リンク３０は、バンパ２の前面を支持する走行用の位置から、バンパ２を格納するためバンパ２の摺動を可能とする格納用の位置まで、または、その逆に回動する。
【００４４】
なお、補助リンク３０の回動手段としては、上記に変えて、油圧シリンダ等、他の動力手段が用いられても良いし、動力源となる装置を備えず、手動によって補助リンク３０を回動させて摺動支持部２０の摺動をロックする機構を採用することもできる。また、補助リンク３０の回動によらず、他の駆動手段によって摺動支持部２０の摺動をロックしてバンパ２を支える機構を採用しても良い。
【００４５】
走行時において補助リンク３０に当接して補助リンク３０の回動をロックする補助リンクロック４０は、ロック用回動軸４２によって支持されている。ロック用回動軸４２は、鋼管等から形成され、車両５０の車幅方向に延在し、左右のサイドレール５２に回動自在に支持されている。ロック用回動軸４２の両端近傍には、一対の補助リンクロック４０が取り付けられている。
【００４６】
上記の構成により、補助リンクロック４０は、走行時において、左右のサイドレール５２の外側近傍にある２つの補助リンク３０に当接し、補助リンク３０の回動をロックする。補助リンク３０によるバンパ２の押さえが外れないよう補助リンクロック４０で補助リンク３０が抑えられることにより、バンパ２の衝突安全性を高めることができる。
【００４７】
補助リンクロック４０を支持するロック用回動軸４２には、ロック用回動軸４２を回動するための回動手段として、ロック用モータ４３が連結されている。ロック用モータ４３は、例えば、回転位置を検出可能なＤＣサーボモータ等であり、動力伝達手段としてのウォーム減速機等や取り付け金具としてのフランジ等を介してフレーム５１のクロスメンバ５３またはサイドレール５２に取り付けられている。
【００４８】
ロック用モータ４３が回転することにより、補助リンクロック４０は、補助リンク３０に当接する走行用の位置から、ロックを解除して補助リンク３０の回動を可能とする格納用の位置まで、または、その逆に回動する。
【００４９】
なお、補助リンクロック４０の回動手段としては、上記に変えて、油圧シリンダ等、他の動力手段が用いられても良いし、動力源となる装置を備えず、手動によって補助リンクロック４０を回動させて摺動支持部２０の摺動をロックする機構を採用することもできる。また、補助リンクロック４０の回動によらず、他の駆動手段によって摺動支持部２０の摺動をロックする機構を採用しても良い。
【００５０】
図４は、可動式バンパ装置１の走行時のバンパ２の概略を示す背面断面図であり、図５は、格納時のバンパ２の概略を示す背面断面図である。即ち、図４は、バンパ２が車幅方くに延長された状態を示し、図５は、バンパ２が短縮された状態を示している。
【００５１】
図４を参照して、第１バンパ３は、断面略矩形状の角形鋼管状に形成され、車両５０の左右中央に設けられて車幅方向に延在する。第２バンパ４は、断面略矩形状の角形鋼管状に形成され、第１バンパ３の両端近傍に設けられて第１バンパ３の延在方向に沿って摺動自在に設けられている。具体的には、第２バンパ４は、第１バンパ３の内部に所定の間隙を設けて摺動自在に嵌入されている。
【００５２】
走行時において、左右の第２バンパ４は、第１バンパ３からそれぞれ外側に向かって摺動し、バンパ２は、車幅方向の長さが所定の長さＬ１になるよう延長されている。バンパ２を格納する際には、図５に示すように、第２バンパ４を第１バンパ３に沿って車両５０の中央側へと摺動させてバンパ２を長さＬ２に短縮することができる。
【００５３】
なお、バンパ２を構成する第１バンパ３及び第２バンパ４の形状については、第１バンパ３及び第２バンパ４が互いに摺動自在に構成されており、バンパ２について所定の高さ寸法及び長さ寸法が確保されていれば、特に限定されるものではない。生産性の観点から、第１バンパ３及び第２バンパ４は、例えば、一定の横断面形状で延在する長尺の部材が好ましい。
【００５４】
第１バンパ３及び第２バンパ４の横断面形状としては、略矩形状、略円形状、略コ字状、略Ｌ字状等、種々の形態を採用し得る。所定の剛性を確保しつつ軽量化を図るために、第１バンパ３及び第２バンパ４は、筒状、即ち中空状等が好ましい。
【００５５】
また、第１バンパ３及び第２バンパ４の材料としては、各種鋼材やアルミニウム材等を用いることができる。例えば、第１バンパ３及び第２バンパ４の材料としては、強度及び生産性の観点から、鉄鋼材料が好ましく、軽量化の観点からは、アルミニウム材等でも良い。また、アルミニウム材等からなるバンパ２に、ステンレス鋼板等からなる装飾板等が取り付けられても良い。
【００５６】
第１バンパ３及び第２バンパ４には、第２バンパ４を摺動するためのバンパ伸縮手段が設けられている。具体的には、バンパ伸縮手段として、第１バンパ３に取り付けられた一対の伸縮用モータ１１と、伸縮用モータ１１によって駆動されるボールねじ軸等の左右一対の伸縮駆動軸１２と、第２バンパ４に接続されて伸縮駆動軸１２に螺合するボールねじナット等の軸支部１３と、第２バンパ４に形成されて伸縮駆動軸１２が挿入される軸受管１４と、を有する。
【００５７】
伸縮用モータ１１は、例えば、回転位置を検出可能なＤＣサーボモータ等であり、動力伝達手段としてのウォーム減速機等や取り付け金具としてのフランジ等を介して第１バンパ３に取り付けられる。
【００５８】
伸縮用モータ１１の出力軸には、図示しない軸継手を介して、送りねじ軸としての伸縮駆動軸１２が接続されている。伸縮駆動軸１２は、第２バンパ４の内部に設けられた軸受管１４に挿入されて回転自在に支持されている。
【００５９】
伸縮駆動軸１２には、送りねじナットとしての軸支部１３が転動体を介して螺合され、軸支部１３は、第２バンパ４に固定されている。このような構成により、伸縮用モータ１１の回転力により、バンパ２の第２バンパ４を第１バンパ３から突き出すように移動させ、また逆に、第２バンパ４を第１バンパ３の内部に引き戻すことができ、軽量で制御性に優れたバンパ伸縮手段となる。
【００６０】
なお、送りねじ軸及び送りねじナットとしては、ボールねじ軸及びボールねじナットの他、螺合するねじ軸とナットが摺動する滑りねじ軸及び滑りねじナット等が用いられても良い。
【００６１】
また、バンパ２を伸縮させるバンパ伸縮手段としては、上記に変えて、油圧シリンダ等、他の動力手段が用いられても良いし、動力源となる装置を備えず、手動によって第２バンパ４を摺動させてバンパ２を伸縮させる構成を採用することもできる。
【００６２】
図４及び図５を参照して、第２バンパの中央側の端部には、凹凸部１０が形成されている。バンパ２の格納時おいては、図５に示す如く、左右の第２バンパの凹凸部１０は、互いに咬合する。
【００６３】
即ち、図４に示す如く、第２バンパ４を長くして、バンパ２を長く（長さＬ１）形成することができ、且つ、図５に示す如く、第２バンパ２が中央に摺動してバンパ２が短縮される際には、左右の第２バンパの中央側端部が重なるよう凹凸部１０が咬合することにより、バンパ２の長さ（長さＬ２）を短くすることができる。
【００６４】
具体的には、短縮された際のバンパ２の長さＬ２は、延長された際の長さＬ１の約１／２である約１０８０ｍｍとなる。これにより、格納時にバンパ２と他の作業車両等との接触を回避することができる。
【００６５】
また、第２バンパ４が第１バンパ３方向に摺動することにより短縮されたバンパ２の長さＬ２は、車両５０の左右の後車輪５５間の距離Ｌ４よりも短い。これにより、格納時において、バンパ２を左右の後車輪５５の間に挿入することができる。
【００６６】
図６は、格納用の位置における可動式バンパ装置１の概略を示す側面図であり、図７は、格納用の位置における可動式バンパ装置１の概略を示す平面図である。図５に示すように、車両５０の左右の後車輪５５間の距離Ｌ４よりも短い長さＬ２に短縮されたバンパ２は、図６及び図７に示すように、摺動支持部２０によって摺動されることにより、後車輪５５の後面よりも前方に移動して格納される。
【００６７】
このようにバンパ２が後車輪５５の間に格納されることにより、後車輪５５の後方に接近する他の作業車両等とバンパ２との接触を回避することができる。例えば、フレーム５１の高さが比較的低くてフレーム５１後端近傍の空間が狭い車両５０においても、図６に示すように、アスファルトフィニッシャ６０の前部等をバンパ２に接触させることなく挿入可能な空間を確保することができる。
【００６８】
具体的には、アスファルトフィニッシャ６０の前部が車両５０の後方からフレーム５１の下方に進入し、アスファルトフィニッシャ６０の前方端に設けられたプッシュローラ６１が車両５０の後車輪５５に当接する。また、アスファルトフィニッシャ６０のホッパ６２の前部も車両５０のフレーム５１の下方に挿入される。
【００６９】
バンパ２は後車輪５５の後面よりも前方に格納されているので、バンパ２がアスファルトフィニッシャ６０のプッシュローラ６１やホッパ６２に不要に接触する等の不具合は回避されている。
【００７０】
また、前述のとおり、図４を参照して、可動式バンパ装置１は、第２バンパ４を摺動させるバンパ伸縮手段としての伸縮用モータ１１等と、図７を参照して、摺動支持部２０を摺動させる摺動手段としての摺動用モータ２３等と、を有している。
【００７１】
これにより、運転者は、降車することなくバンパ２を格納及び展開することができる。従って、作業効率が高められると共に、運転者が降車できない工事現場等においても、バンパ２を格納及び展開することができ、バンパ２と他の作業車両等との接触を回避することができる。
【００７２】
次に、図８ないし図１１を参照して、可動式バンパ装置１のバンパ２を格納する際の補助リンク３０の動作について詳細に説明する。
図８は、可動式バンパ装置１の走行用の位置における補助リンク３０近傍の概略を示す側面図である。図８に示すように、バンパ２が走行用の位置にある状態において、補助リンク３０のバンパ支持部３１は、バンパ２の前面に当接する。これにより、他の車両等が衝突した際に、補助リンク３０によってバンパ２を押さえて、バンパ２の破損を抑えることができる。
【００７３】
また、補助リンク３０のロック部３２には、補助リンクロック４０が当接している。これにより、走行時の振動等により補助リンク３０が回動して、バンパ２のロックが外れてしまうことを回避することができる。
【００７４】
図９は、補助リンクロック４０によるロックを解除した状態の補助リンク３０近傍の概略を示す側面図である。図９に示すように、バンパ２を格納する際には、先ず、補助リンクロック４０による補助リンク３０のロックが外される。
【００７５】
具体的には、ロック用モータ４３（図３参照）によって補助リンクロック４０が回動し、補助リンクロック４０のロック部４１と補助リンク３０のロック部３２との接触がなくなる。これにより、補助リンク３０の回動が可能となる。
【００７６】
図１０は、補助リンク３０によるバンパ２のロックを解除した状態の補助リンク３０近傍の概略を示す側面図である。図１０に示すように、補助リンクロック４０によるロックが解除された補助リンク３０が回動用モータ３４（図３参照）によって回動することにより、補助リンク３０のバンパ支持部３１とバンパ２との接触は外される。即ち、補助リンク３０によるバンパ２のロックが解除され、バンパ２は、前方への移動が可能となる。
【００７７】
そして、補助リンク３０によるロックが解除されたバンパ２は、図５に示すように、伸縮用モータ１１の回転によって短縮されて、車両５０の後車輪５５間の長さＬ４よりも短い長さＬ２になる。なお、補助リンクロック４０及び補助リンク３０のロックを解除する動作の前に、または、ロックを解除する動作と同時に、バンパ２を短縮する動作が実行されても良い。
【００７８】
図１１は、格納時の補助リンク３０近傍の概略を示す側面図である。図１１に示すように、補助リンク３０によるロックが解除されて短縮されたバンパ２は、摺動用モータ２３（図３参照）の動力によって前方に移動し、車両５０の後車輪５５の後端よりも前の格納用の位置に格納される。これにより、格納されたバンパが他の作業車両等に接触することを防止することができる。
【００７９】
上記とは逆に、バンパ２を格納用の位置から走行用の位置に戻す際には、先ず、図１０に示す如く、摺動支持部２０を車両５０の後方に摺動させてバンパ２を走行用の位置へ移動し、次いで、図２に示す如く、バンパ２を走行用の長さＬ１に延長する。そして、図９に示す如く、補助リンク３０のバンパ支持部３１でバンパ２をロックし、図８に示す如く、補助リンクロック４０のロック部４１で補助リンク３０をロックすれば良い。
【００８０】
以上説明の如く、本実施形態に係る動式バンパ装置１によれば、伸縮自在なバンパ２を有し、短縮されたバンパ２を車両５０の後車輪５５の間に格納することができる。これにより、格納時において、バンパ２と他の作業車両等との接触を回避することができる。
【００８１】
また、走行用の位置においては、補助リンク３０でバンパ２を前方から支持し、バンパ２の耐荷重性能を高めることができる。そして、補助リンクロック４０で補助リンク３０をロックしてバンパ２の安全性を高めることができる。
【００８２】
なお、可動式バンパ装置１には、例えば、バンパ２の位置等を検出するためのセンサ等が設けられても良い。そして、各種のセンサ等によって検出されるバンパ２の位置情報等に基づいて、伸縮用モータ１１及び摺動用モータ２３等の駆動が制御されても良い。
【００８３】
また、前記センサ等で検出される情報に基づいて、可動式バンパ装置１の状態を運転者等に報知する、例えば、表示手段や警報手段等が設けられても良い。これにより、例えば、バンパ２の位置が走行用の適正な位置に設定されていない状態で車両５０が発車される場合等において、バンパ２が適切でないことを運転者に報知することができる。
【００８４】
また例えば、バンパ２の位置等を検出するセンサ等として、カメラ等の撮像装置及び映像解析装置等が設けられても良い。その場合、前記カメラ等は、後進時等に車両５０の後方を撮影して運転者の運転を支援するための機能を兼ね備えても良い。
【００８５】
本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の変更実施が可能である。
【符号の説明】
【００８６】
１      可動式バンパ装置
２      バンパ
３      第１バンパ
４      第２バンパ
１０    凹凸部
１１    伸縮用モータ
１２    伸縮駆動軸
１３    軸支部
１４    軸受管
２０    摺動支持部
２１    支持レール
２２    駆動軸
２３    摺動用モータ
３０    補助リンク
３１    バンパ支持部
３２    ロック部
３３    回動軸
３４    回動用モータ
３５    支持フレーム
４０    補助リンクロック
４１    ロック部
４２    ロック用回動軸
４３    ロック用モータ
５０    車両
５１    フレーム
５２    サイドレール
５３    クロスメンバ
５４    荷箱
５５    後車輪
６０    アスファルトフィニッシャ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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