(57)【要約】      （修正有）【課題】設置および撤去の施工性を向上させ、かつ車両の走行性を確保できる道路用の床版およびその施工方法を提供する。【解決手段】道路用の床板１０であって、道路の幅方向に架設される複数の横梁部材１１と、複数の横梁部材１１の上面に接合されることによって複数の横梁部材１１を互いに連結し、かつ路面を形成する鋼板１２とを備える床版１０が提供される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路用の床板であって、
前記道路の幅方向に架設される複数の横梁部材と、
前記複数の横梁部材の上面に接合されることによって前記複数の横梁部材を互いに連結し、かつ路面を形成する鋼板と
を備える床版。
【請求項２】
前記複数の横梁部材は、互いに離間して配置される、請求項１に記載の床版。
【請求項３】
前記複数の横梁部材は、前記道路の幅方向に沿って拡大または縮小する間隔で配置される、請求項１または請求項２に記載の床版。
【請求項４】
前記複数の横梁部材は角形鋼管を含む、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の床版。
【請求項５】
前記複数の横梁部材はＨ形鋼を含む、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の床版。
【請求項６】
前記複数の横梁部材は断面形状が互いに異なる部材を含む、請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の床版。
【請求項７】
前記複数の横梁部材の上面と前記鋼板とは、締結手段を用いて接合される、請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の床版。
【請求項８】
前記鋼板は、前記道路の延長方向の第１の区間で前記複数の横梁部材の上面に接合される第１の鋼板と、前記道路の延長方向の第２の区間で前記複数の横梁部材の上面に接合される第２の鋼板とを含み、前記第１の鋼板と前記第２の鋼板との境目は前記複数の横梁部材のいずれかの上面に位置する、請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の床版。
【請求項９】
前記道路の延長方向に架設され、前記複数の横梁部材の下面に接合される縦梁部材をさらに備える、請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の床版。
【請求項１０】
道路用の床版の施工方法であって、
複数の横梁部材を前記道路の幅方向に架設する工程と、
路面を形成する鋼板を前記複数の横梁部材の上面に接合することによって前記複数の横梁部材を互いに連結する工程と
を含む床版の施工方法。
【請求項１１】
前記複数の横梁部材の上面に前記鋼板を接合する工程は、前記複数の横梁部材を前記道路の幅方向に架設する工程の前に実施される、請求項１０に記載の床版の施工方法。
【請求項１２】
前記複数の横梁部材の上面に前記鋼板を接合する工程の前、または前記複数の横梁部材を前記道路の幅方向に架設する工程の前に、前記鋼板によって支持される舗装材を施工する工程が実施される、請求項１１に記載の床版の施工方法。
【請求項１３】
前記複数の横梁部材の上面に前記鋼板を接合する工程の前に、前記鋼板によって支持される舗装材を施工する工程が実施される、請求項１０に記載の床版の施工方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路用の床版およびその施工方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
道路工事では、工事中の迂回路や建設機械の通路として仮設橋を建設する場合がある。仮設構造物では、恒久的な構造物に比べて耐久性は要求されないが、耐震性は同様に要求される。また、仮設構造物では、設置および撤去が容易であることも求められる。このような要求に対し、仮設橋の上部構造を軽量化することによって、設置および撤去を容易にするとともに、下部構造にかかる地震荷重を低減することができる。上部構造の中でも、床版は死荷重を負担する割合が大きいため、構造の改善が種々検討されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、道路の延長方向（橋軸方向）に延びる複数の角形鋼管を平行に配列し、角形鋼管の側面に設けた開口部に棒状部材を挿通してせん断キーを構成するとともに、角形鋼管と棒状部材との交差部分にコンクリートなどの経時硬化性材料を充填する技術が記載されている。これによって、溶接を使用せずに複数の角形鋼管を接合して床版を構成することができ、設置時の施工性が向上する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２８５８２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載された技術では、角形鋼管の内部にコンクリートなどの経時硬化性材料を充填するため、撤去時の施工性は必ずしも高いとはいえない。さらに、迂回路には車両の走行性も求められる。すなわち車両荷重に対して床版が変形した後にも、路面に顕著な凹凸がなく、走行が妨げられないことが求められる。変形後の路面が連続的であることは舗装の劣化も抑制できる。従来の技術ではこうした施工性や走行性の要求に対する解決方法が十分に提供されていない。
【０００６】
そこで、本発明は、設置および撤去の施工性を向上させ、かつ車両の走行性を確保できる道路用の床版およびその施工方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のある観点によれば、道路用の床板であって、道路の幅方向に架設される複数の横梁部材と、複数の横梁部材の上面に接合されることによって複数の横梁部材を互いに連結し、かつ路面を形成する鋼板とを備える床版が提供される。
【０００８】
上記の床版において、複数の横梁部材は、互いに離間して配置されてもよい。また、この場合において、複数の横梁部材は、道路の幅方向に沿って拡大または縮小する間隔で配置されてもよい。
【０００９】
上記の床版において、複数の横梁部材は角形鋼管を含んでもよく、Ｈ形鋼を含んでもよく、また断面形状が互いに異なる部材を含んでもよい。
【００１０】
上記の床版において、複数の横梁部材の上面と鋼板とは締結手段を用いて接合されていても良い。
【００１１】
上記の床版において、鋼板は、道路の延長方向の第１の区間で複数の横梁部材の上面に接合される第１の鋼板と、道路の延長方向の第２の区間で複数の横梁部材の上面に接合される第２の鋼板とを含み、第１の鋼板と第２の鋼板との境目は複数の横梁部材のいずれかの上面に位置してもよい。
【００１２】
上記の床版は、道路の延長方向に架設され、複数の横梁部材の下面に接合される縦梁部材をさらに備えてもよい。
【００１３】
本発明の別の観点によれば、道路用の床版の施工方法であって、複数の横梁部材を道路の幅方向に架設する工程と、複数の横梁部材の上面に鋼板を接合することによって複数の横梁部材を互いに連結する工程とを含み、路面を舗装する場合には鋼板によって支持される舗装材を施工する工程も含む床版の施工方法が提供される。
【００１４】
上記の床版の施工方法において、複数の横梁部材の上面に鋼板を接合する工程は、複数の横梁部材を架設する工程の前に実施されてもよい。また、鋼板によって支持される舗装材を施工する工程は、前記鋼板または前記鋼板と横梁部材を接合した組立体を道路として使用する位置に設置する工程の前に実施されても良い。
【発明の効果】
【００１５】
上記の構成によれば、道路の幅方向に架設される複数の横梁部材を、横梁部材の上面に接合される鋼板を用いて互いに連結するため、例えば溶接や経時硬化性材料の充填などの工程が必要とされず、従って設置および撤去の施工性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る道路用の床版を用いた仮設橋の部分切開斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る道路用の床版を用いたトンネル内の仮設構造物の断面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係る道路用の床版における横梁部材のバリエーションを示す図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係る道路用の床版における横梁部材のバリエーションを示す図である。
【図５】本発明の第１の実施形態に係る道路用の床版における横梁部材のバリエーションを示す図である。
【図６】本発明の第１の実施形態に係る道路用の床版における横梁部材のバリエーションを示す図である。
【図７】本発明の第１の実施形態に係る道路用の床版における横梁部材のバリエーションを示す図である。
【図８】本発明の第１の実施形態に係る道路用の床版における横梁部材のバリエーションを示す図である。
【図９】本発明の第１の実施形態に係る道路用の床版における横梁部材と鋼板との接合構造のバリエーションを示す断面図である。
【図１０】本発明の第１の実施形態に係る道路用の床版における横梁部材と鋼板との接合構造のバリエーションを示す断面図である。
【図１１】本発明の第１の実施形態に係る道路用の床版における横梁部材と鋼板との接合構造のバリエーションを示す断面図である。
【図１２】本発明の第１の実施形態に係る道路用の床版における横梁部材と鋼板との接合構造のバリエーションを示す断面図である。
【図１３】本発明の第１の実施形態に係る道路用の床版における鋼板の接続部分の平面図である。
【図１４】本発明の第１の実施形態に係る道路用の床版における鋼板の接続部分の平面図である。
【図１５】本発明の第１の実施形態に係る道路用の床版を、道路の湾曲部分に配置した例を示す図である。
【図１６】本発明の第２の実施形態に係る道路用の床版を用いた仮設橋の部分切開斜視図である。
【図１７Ａ】本発明の第２の実施形態に係る道路用の床版における横梁部材と縦梁部材との接合構造の例を示す図である。
【図１７Ｂ】図１７ＡのＢ−Ｂ線の断面図である。
【図１７Ｃ】図１７ＡのＣ−Ｃ線の断面図である。
【図１８Ａ】図１７Ａ〜図１７Ｃに示した接合構造においてアクセスホールの位置を変更した例を示す図である。
【図１８Ｂ】図１８ＡのＢ−Ｂ線の断面図である。
【図１８Ｃ】図１８ＡのＣ−Ｃ線の断面図である。
【図１９】本発明の実施形態に係る道路用の床版の構造的な利点について説明するための図である。
【図２０】本発明の実施形態に係る道路用の床版の構造的な利点について説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。
【００１８】
図１は、本発明の第１の実施形態に係る道路用の床版を用いた仮設橋の部分切開斜視図である。図示された例において、仮設橋１は、床版１０と、主桁２０とを含む。床版１０は、道路の幅方向（橋幅方向、図中のｙ方向）に架設される複数の横梁部材１１と、複数の横梁部材１１の上面に接合されることによって複数の横梁部材１１を互いに連結し、かつ路面を形成する鋼板１２とを含む。なお、本明細書において、鋼板１２が路面を形成する、とは、道路を走行する車両等の荷重を支持する面が鋼板１２によって形成されることを意味する。具体的には、鋼板１２の上面に直接車両を走行させても良いし、鋼板１２の上面に舗装材等を敷設し、その上に車両を走行させても良い。
【００１９】
図示された例において、横梁部材１１は角形鋼管である。複数の横梁部材１１は道路の延長方向（橋軸方向、図中のｘ方向）に配列される。なお、本明細書において、角形鋼管は、例えば冷間成形によって加工され、正方形または長方形の角が丸められた断面形状の鋼管を含む。それぞれの横梁部材１１は、主桁２０によって道路の幅方向について３点で支持されている。主桁２０は、図示された例ではＨ形断面であり、上フランジ部分にそれぞれの横梁部材１１が載置される。
【００２０】
鋼板１２は、複数の横梁部材１１の上面に接合される。複数の横梁部材１１に共通の鋼板１２を接合することによって、複数の横梁部材１１を互いに連結し、道路の延長方向について複数の横梁部材１１の変形挙動を連続的にすることができる。鋼板１２の上に舗装材（図示せず）が施工される場合は、舗装材は鋼板１２を介して横梁部材１１によって支持される。路面が鋼板１２の上に形成されるため、道路の延長方向に配列されるそれぞれの横梁部材１１の間は密着していなくてもよく、複数の横梁部材１１は互いに離間して配置されてもよい。
【００２１】
図２は、本発明の第１の実施形態に係る道路用の床版を用いたトンネル内の仮設構造物の断面図である。図示された例において、トンネル２は、床版１０と、覆工体３０と、隔壁４０とを含む。床版１０の構成は上記で図１を参照して説明した例と同様であるが、それぞれの横梁部材１１は、覆工体３０に取り付けられるブラケット３１と、隔壁４０の上面とによって、トンネル幅方向について４点で支持されている。このように、本実施形態に係る道路用の床版１０について、それぞれの横梁部材１１を支持する支持体は限定されず、またそれぞれの横梁部材１１の支持点の数も限定されない。
【００２２】
上記で説明したような本実施形態に係る床版１０を施工する場合、例えば、まず現場で複数の横梁部材１１を主桁２０（図１の例）、またはブラケット３１および隔壁４０（図２の例）上に架設する工程が実施され、次に、架設された複数の横梁部材１１の上面に鋼板１２を接合することによって複数の横梁部材１１を互いに連結する工程が実施されことによって、図１の例における仮設橋１、または図２の例におけるトンネル２内の仮設構造物が構築される。鋼板１２によって支持される舗装材を施工する工程があってもよい。舗装材は、現場で架設された複数の横梁部材１１に鋼板１２を接合する工程の前に、鋼板１２に施工されていてもよい。
【００２３】
他の例として、例えば工場などで複数の横梁部材１１の上面（または、架設後に上面になる面）に鋼板１２を接合する工程を先に実施し、その後に現場で複数の横梁部材１１および鋼板１２からなる組立体を架設する工程が実施されてもよい。鋼板１２の上面（または、設置後に上面になる面）に舗装材を施工する工程は、工場などで複数の横梁部材１１の上面に鋼板１２を接合する工程の前に実施されてもよい。この場合、架設された複数の横梁部材１１の上面に舗装材が予め施工された鋼板１２が接合される。あるいは、工場などで複数の横梁部材１１の上面に鋼板１２を接合する工程の後に、鋼板１２の上面に舗装材を施工してもよい。
【００２４】
あるいは、複数の横梁部材１１の上面に舗装材が予め施工された鋼板１２を接合し、その後に複数の横梁部材１１、鋼板１２および舗装材からなる組立体を架設する工程が実施されてもよい。このように、複数の横梁部材１１と鋼板１２との接合や、鋼板１２の上面への舗装材の施工を予め行うことによって、例えば運搬や保管に支障がない大きさの組立体（パネル）を工場などで予め製造して施工現場に搬入し、施工現場での工程を簡略化することができる。
【００２５】
図３〜図８は、本発明の第１の実施形態に係る道路用の床版における横梁部材のバリエーションを示す図である。図３は、図１のIII−III線矢視図である（主桁２０の図示は省略している）。図３の例において、横梁部材１１は断面が角丸正方形の角形鋼管である。図示していないが、断面が角丸長方形の角形鋼管を横梁部材に用いてもよい。図４の例において、横梁部材１１ＡはＨ形鋼であり、上面になる上フランジ部分１１１Ａで鋼板１２に接合される。図５の例において、横梁部材１１Ｂはハット形鋼である。図６の例において、横梁部材１１Ｃは溝形鋼である。なお、溝形鋼の横梁部材１１Ｃは、図示された例のように溝形の側面１１１Ｃが鋼板１２に接合されるように配置されてもよいし、あるいは溝形の底面１１２Ｃが鋼板１２に接合されるように配置されてもよい。このように、鋼板１２を介して路面を形成することが可能である限りにおいて横梁部材の断面形状は限定されず、例えば各種の形鋼材を横梁部材に用いることができる。
【００２６】
一方、図７の例では、角形鋼管の横梁部材１１とＨ形鋼の横梁部材１１Ａとが道路の延長方向について交互に配置される。また、図８の例では、高さの異なる２種類のＨ形鋼の横梁部材１１Ａ１，１１Ａ２が道路の延長方向について交互に配置される。横梁部材１１Ａ１，１１Ａ２は、それぞれ上面になる上フランジ部分１１１Ａ１，１１１Ａ２で鋼板１２に接合される。主桁２０（図１の例）、またはブラケット３１および隔壁４０（図２の例）による横梁部材１１Ａ１，１１Ａ２の支持のために、高さが小さい横梁部材１１Ａ２の下面になる下フランジ部分１１２Ａ２には、スペーサー１３が介挿される。例えば図７および図８に示された例のように、横梁部材には断面形状が互いに異なる部材が含まれてもよい。
【００２７】
図９〜図１２は、本発明の第１の実施形態に係る道路用の床版における横梁部材と鋼板との接合構造のバリエーションを示す断面図である。図９の例では、横梁部材１１の上面から突出するスタッドボルト１１４Ａが鋼板１２に形成された貫通孔に挿通され、ナット１１５をスタッドボルト１１４Ａに螺合させることによって横梁部材１１に鋼板１２が接合される。図１０の例では、横梁部材１１の上面および鋼板１２のそれぞれに貫通孔が形成され、これらの貫通孔に挿通されるボルト１１４Ｂにナット１１５を螺合させることによって横梁部材１１に鋼板１２が接合される。図１１の例では、鋼板１２に形成された貫通孔に、タッピングボルト１１４Ｃを挿通し、横梁部材１１の上面に形成されたねじ孔に螺合させることによって横梁部材１１に鋼板１２が接合される。このように、横梁部材１１と鋼板１２との接合には、例えば鋼板１２に形成された貫通孔に挿通される各種の締結部材を用いることができる。他の締結手段の例として、例えば貫通孔に挿通されるピンを用いてもよい。また、貫通孔に挿通される締結手段以外にも、例えばスナップフィットのような凹凸の組み合わせによる機械式接合によって横梁部材１１と鋼板１２とを接合してもよい。
【００２８】
一方、図１２の例では、横梁部材１１の上面に貫通孔が形成され、鋼板１２には皿孔が形成され、これらの貫通孔および皿孔に挿通される皿型ボルト１１４Ｄにナット１１５を螺合させることによって横梁部材１１に鋼板１２が接合される。この場合、皿型ボルト１１４Ｄが鋼板１２の上面から突出しないため、例えば舗装材１１３が無い、もしくは厚みが小さい場合であっても、路面を平坦に保つことができる。上記の図９〜図１１の例では鋼板１２の上面からスタッドボルト１１４Ａ、ボルト１１４Ｂまたはタッピングボルト１１４Ｃの頭部が突出するが、舗装材１１３の厚みが突出高さより大きい場合には路面は平坦に保たれる。なお、角形鋼管の横梁部材１１の内部にナット１１５が配置される図１０および図１２の例では、施工に横梁部材１１の内部を自走するナット締結装置を利用してもよい。
【００２９】
図１３および図１４は、本発明の第１の実施形態に係る道路用の床版における鋼板の接続部分の平面図である。図１３に示された例において、道路の延長方向の第１の区間Ｓ１で複数の横梁部材１１の上面に接合される鋼板１２Ａと、第１の区間Ｓ１に隣接する道路の延長方向の第２の区間Ｓ２で複数の横梁部材１１の上面に接合される鋼板１２Ｂとの境目は、これらの鋼板１２Ａ，１２Ｂが接合される複数の横梁部材１１のいずれかの上面に位置する。すなわち、図示された例では、いずれかの横梁部材１１の上面が、鋼板１２Ａ，１２Ｂの両方に接合される。このように鋼板１２Ａ，１２Ｂを配置することによって、第１の区間Ｓ１と第２の区間Ｓ２との間で複数の横梁部材１１の変形挙動を連続的にすることができる。図１４に示された例では、鋼板１２Ａと鋼板１２Ｂとの境目が横梁部材１１の上面に位置するように配置するのに加えて、道路の幅方向に隣接する鋼板１２の間で、道路の延長方向の鋼板１２の境目が位置する横梁部材１１が異なるように、すなわち、道路の延長方向の鋼板１２の境目が千鳥配置になるように配置することによって、道路の延長方向についての床版１０の剛性を向上させている。
【００３０】
図１５は、本発明の第１の実施形態に係る道路用の床版を、道路の湾曲部分に配置した例を示す図である。上述のように、本実施形態では道路の延長方向に配列される複数の横梁部材１１が必ずしも互いに略密着していなくてよい。従って、図示された例のような道路の湾曲部分では、複数の横梁部材１１を道路の幅方向に沿って拡大または縮小する間隔で配置することによって、横梁部材１１が配列される方向（道路の延長方向）を湾曲させることができる。
【００３１】
図１６は、本発明の第２の実施形態に係る道路用の床版を用いた仮設橋の部分切開斜視図である。図示された例において、仮設橋１Ａは、床版１０Ａと、主桁２０とを含む。床版１０Ａは、上記の第１の実施形態と同様の複数の横梁部材１１および鋼板１２に加えて、縦梁部材１４を含む。縦梁部材１４は、道路の延長方向（橋軸方向、図中のｘ方向）に架設され、複数の横梁部材１１の下面に接合される。
【００３２】
図示された例において、縦梁部材１４はＨ形鋼であり、上フランジ部分でそれぞれの横梁部材１１に接合される。上述のように、複数の横梁部材１１は上面に共通の鋼板１２が接合されることによって互いに連結され、道路の延長方向について変形挙動が連続的になるが、下面にも共通の縦梁部材１４を接合することによって、このような作用を強化することができる。図示された例において縦梁部材１４および主桁２０はいずれもＨ形鋼であるが、主桁２０が床版１０を支持する機能を有するのに対して、縦梁部材１４は上記のように複数の横梁部材１１を互いに連結する機能を有するため、例えば主桁２０よりも小さい断面のＨ形鋼を用いることができる。
【００３３】
図１７Ａ〜図１７Ｃは、本発明の第２の実施形態に係る道路用の床版における横梁部材と縦梁部材との接合構造の例を示す図である。図１７Ａは接合構造の平面図であり、図１７Ｂおよび図１７Ｃはそれぞれ図１７ＡのＢ−Ｂ線およびＣ−Ｃ線の断面図である。図示された例では、横梁部材１１の下面と縦梁部材１４とが、横梁部材１１の下面に形成される貫通孔１１６および縦梁部材１４の上面（上フランジ部分）に形成される貫通孔１４１にそれぞれ挿通される締結手段であるボルト１４２およびナット１４３を用いて接合される。なお、例えばタッピングボルトなどの他の締結手段が用いられてもよい。図示された例において、ボルト１４２を締結するためにレンチなどの工具を挿入するアクセスホール１１７は、横梁部材１１の上面で貫通孔１１６に対向する位置に形成される。
【００３４】
一方、図１７Ａ〜図１７Ｃに示された例において、横梁部材１１と鋼板１２とは、横梁部材１１の上面から突出するスタッドボルト１１４Ａを鋼板１２に形成された貫通孔に挿通し、ナット１１５をスタッドボルト１１４Ａに螺合させることによって接合される。図１７Ａに示されるように、横梁部材１１の上面において、スタッドボルト１１４Ａは、アクセスホール１１７とは異なる位置から突出する。従って、スタッドボルト１１４Ａに対応した位置に形成される鋼板１２の貫通孔はアクセスホール１１７には重複しない。このため、図示された例において、横梁部材１１に鋼板１２が接合された後は、アクセスホール１１７が鋼板１２によって塞がれる形になり、連続した路面が形成されるのに加えて、アクセスホール１１７を形成したことによって生じる横梁部材１１の断面欠損部分を補強することができる。
【００３５】
図１８Ａ〜図１８Ｃは、図１７Ａ〜図１７Ｃに示した接合構造においてアクセスホールの位置を変更した例を示す図である。図示された例では、アクセスホール１１７が、横梁部材１１の上面で貫通孔１１６に対向しない位置に形成される。これによって、上述のように鋼板１２によって横梁部材１１の断面欠損部分が補強されるのに加えて、横梁部材１１において貫通孔１１６およびアクセスホール１１７の両方が形成される断面が発生するのを避けることができ、貫通孔１１６およびアクセスホール１１７の形成による横梁部材１１の断面欠損自体を最小限に抑えることができる。鋼板１２による補強で断面欠損が問題にならない程度である場合、アクセスホール１１７の位置は例えばボルト１４２を締結するためのレンチなどの工具の形状に応じて決定されてもよい。
【００３６】
以上で説明したような本発明の実施形態、およびその変形例によれば、道路用の床版の全体が鋼部材で形成されるため、例えばコンクリート床版を用いる場合に比べて同程度の剛性を確保しつつ床版を軽量化することができる。また、横梁部材や鋼板といった単位部材が軽量であるため、架設時の施工性が高い。単位部材の種類が少ないため、部材の製造や管理を効率化することができる。加えて、単位部材間で溶接や経時硬化性材料の充填などの工程を必要としないため、撤去時の施工性も高い。
【００３７】
図１９および図２０は、本発明の実施形態に係る道路用の床版の構造的な利点について説明するための図である。図１９は、鋼板を設置せず、道路の延長方向に配列した角形鋼管の横梁部材９１を所定の本数ごとに溶接などによって互いに接合してパネル９２にした参考例を示す図であり、図２０は本発明の実施形態において鋼板１２を接合することによって横梁部材１１を互いに連結した例を示す図である。
【００３８】
図１９に示す参考例の場合、互いに接合されてパネル９２を構成する横梁部材９１の間では変形挙動が連続的になるが、パネル９２同士の間の境目では、互いに接合されていない横梁部材９１の間での変形挙動が連続的にならない。つまり、パネル９２同士の間の境目に位置する横梁部材９１の間でたわみ変形量に差が生じた場合、床版上面の形状が不連続になる。このような不連続部が生じることによって、例えば床版上面に施工される舗装材に割れが生じたり、道路の走行性が低下したりする可能性がある。
【００３９】
一方、図２０に示す本発明の実施形態の場合、複数の横梁部材１１の上面に共通の鋼板１２が接合されることから、それぞれの横梁部材１１の間でたわみ変形量に差が生じたとしても、隣接する横梁部材１１の間で変形挙動は連続的になる。上述のように、鋼板１２の接続部分でも、鋼板１２同士の境目を横梁部材１１の上面に位置させることによって、複数の横梁部材１１の変形挙動を連続的にすることができる。横梁部材１１の変形挙動が連続的であれば、床版上面に施工される舗装材が変形に追従することが可能であるため、舗装材の割れや道路の走行性の低下を防ぐことができる。
【００４０】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる例に限定されない。本発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範囲内において、各種の変形例または修正例に想到し得ることは明らかであり、これらについても、当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【符号の説明】
【００４１】
１…仮設橋、１Ａ…仮設橋、２…トンネル、１０，１０Ａ…床版、１１，１１Ａ，１１Ａ１，１１Ａ２，１１Ｂ，１１Ｃ…横梁部材、１２，１２Ａ，１２Ｂ…鋼板、１３…スペーサー、１４…縦梁部材、２０…主桁、３０…覆工体、３１…ブラケット、４０…隔壁、１１１Ａ，１１１Ａ１，１１１Ａ２…上フランジ部分、１１１Ｃ…側面、１１２Ａ２…下フランジ部分、１１２Ｃ…底面、１１３…舗装材、１１４Ａ…スタッドボルト、１１４Ｂ…ボルト、１１４Ｃ…タッピングボルト、１１４Ｄ…皿型ボルト、１１５…ナット、１１６…貫通孔、１１７…アクセスホール、１４１…貫通孔、１４２…ボルト、１４３…ナット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７Ａ】
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【図１７Ｂ】
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【図１７Ｃ】
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【図１８Ａ】
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【図１８Ｂ】
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【図１８Ｃ】
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【図１９】
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【図２０】
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