(57)【要約】      （修正有）【課題】少なくとも部分的に低光強度の車両周囲において周囲を評価するために必要なすべての情報を運転手に与える車両、特に商用車両用の間接視システムを提供する。【解決手段】車両の周りの少なくとも１つの視野域の画像データをキャプチャするように適応された少なくとも１つのキャプチャユニット１０と、キャプチャされた画像を処理するように適応された少なくとも１つの制御ユニット２０と、視野域を再現するように適応された少なくとも１つの再現ユニット３０とを備える車両用の間接視システム１００。さらに、間接視システムは、視野域を示すための第１の設定１と視野域を示すための少なくとも１つの第２の設定２とを有する。第１の設定は、所定の画像パラメータを使用し、少なくとも１つの第２の設定は、第１の設定を考慮して変更される画像パラメータを使用する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用の間接視システム（１００）であって、
前記車両の周りの少なくとも１つの視野域の画像データをキャプチャするように適応された少なくとも１つのキャプチャユニット（１０）と、
前記キャプチャユニット（１０）によってキャプチャされた前記画像データを処理するように適応された少なくとも１つの制御ユニット（２０）と、
前記視野域を再現するように適応された少なくとも１つの再現ユニット（３０）と、
を備え、
前記間接視システム（１００）は、複数の設定のうちの２つである、前記視野域を示すための第１の設定（１）と前記視野域を示すための第２の設定（２）とを有し、
前記第１の設定（１）は、所定の画像パラメータを使用し、
前記第２の設定（２）は、前記第１の設定（１）に基づいて変更される画像パラメータを使用し、
前記第１の設定（１）と前記第２の設定（２）とは、運転状況に応じて少なくとも部分的に低光強度の車両環境において使用可能であり、
前記第１の設定（１）と前記第２の設定（２）とは、前記再現ユニット上で互いに区別可能な、低光強度の車両環境における少なくとも２つの輝点光源を示すものである、
間接視システム（１００）。
【請求項２】
前記第２の設定（２）では、前記キャプチャユニット（１０）の光感度の少なくとも増幅が行われる、
請求項１に記載の間接視システム（１００）。
【請求項３】
前記増幅が、前記キャプチャユニット（１０）の画像センサのアナログ信号に対して行われる、
請求項２に記載の間接視システム（１００）。
【請求項４】
前記増幅が、前記キャプチャユニット（１０）の画像センサのアナログ信号が変換された後のデジタル信号に対して行われる、
請求項２に記載の間接視システム（１００）。
【請求項５】
前記第２の設定（２）は、露光時間を増加させることによって、および／または増幅によって、および／または少なくとも１つのさらなる露光時間を使用することによって、および／またはトーンマッピングによって、視野域の低光強度部分に位置する画像データを強調するものである、
請求項１から４のいずれか一項に記載の間接視システム（１００）。
【請求項６】
前記第２の設定（２）の使用が運転手の入力に基づく、
請求項１から５のいずれか一項に記載の間接視システム（１００）。
【請求項７】
前記運転手の入力が手動で行われる、
請求項６に記載の間接視システム（１００）。
【請求項８】
前記運転手の入力が、前記運転手の挙動によって行われる、
請求項６または７に記載の間接視システム（１００）。
【請求項９】
前記第２の設定（２）の使用が、前記車両に関する車両データおよび／または前記画像データに基づく、
請求項１から８のいずれか一項に記載の間接視システム（１００）。
【請求項１０】
前記キャプチャユニット（１０）が、前記車両の周りの視野域をキャプチャするために少なくとも２つの異なる露光時間を使用するＨＤＲ互換カメラである、
請求項１から９のいずれか一項に記載の間接視システム（１００）。
【請求項１１】
前記キャプチャユニットがＨＤＲ互換カメラであり、前記第２の設定（２）が、トーンマッピングによって前記車両環境の低光強度エリア中の画像データを強調するように適応される、
請求項１から１０のいずれか一項に記載の間接視システム（１００）。
【請求項１２】
法的規定の要件が満たされる、
請求項１から１１のいずれか一項に記載の間接視システム（１００）。
【請求項１３】
前記制御ユニット（２０）が、前記第１の設定（１）または前記第２の設定（２）を実行するように適応される、
請求項１から１２のいずれか一項に記載の間接視システム（１００）。
【請求項１４】
前記間接視システム（１００）がミラー代替システムである、
請求項１から１３のいずれか一項に記載の間接視システム（１００）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両、特に商用車両用の間接視システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車では、運転動作中に運転手に車両の周りのいわゆる視野を視認可能にすることが法律に規定されている。どの視野が視認可能でなければならないかは、オートバイ、乗客を輸送するための自動車、商品を輸送するための自動車など、自動車のタイプに基づく。視野の視認性は、間接視用のデバイスによって与えられなければならず、視野は、間接視用のデバイスを使用することによって、運転席に位置する運転手から常に視認可能でなければならない。車両のタイプ、特に、車両上で車両の周りのどのエリアを運転手が直接見られるかに応じて、異なる法的規定が、間接視用のデバイスを使用することによっていくつかの視野が永続的に確実に視認可能になることを要求する。欧州では、運転手に永久確実に視認可能でなければならない視野は、以下でさらに説明するＵＮ／ＥＣＥ規則第４６号において定義されている。さらに、関係する規格および規則は、それぞれ、例えば、ＩＳＯ５７２１、ＩＳＯ５００６、ＩＳＯ１６５０５、ＩＳＯ１４４０１およびＥＵ１６７／２０１３を含む。さらに、法令上必要とされる視野の他に、しばしば「視野域（areas of view）」と呼ばれる車両の周りのさらなる領域が間接視用のデバイスによって視認可能にされる。視野域は、法律によって規定された視野を含み得る。
【０００３】
一般に、視野は、１つまたは複数のミラーを用いて可能になる。しかしながら、ミラーは、いくつかの欠点を有する。例えば、ミラーは、ミラーから見て運転手と同じ側にある物体を運転手に示すにすぎない。ミラーの後ろにある物体は、このミラーによっては示され得ない。さらに、単に板ガラスから作られたミラーは、ミラーが運転手に極めて近接しない限り、運転手に小さいエリアしか示さない。ミラーが凸状に形成される場合、これは、画像ひずみを生じさせる。大きい車両は、一般に、車両の外部観察部の周りに取り付けられた６つ以上のミラーを有し、それらの大部分がひずんだ凸状になっており、これにより、運転手は、同時にすべての関係するミラーに注意を払うことが困難になる。とはいえ、一般には、すべてのミラーをもってしても、これらの車両の周りには依然として死角がある。
【０００４】
最近、間接視用のミラーに加えて、または間接視用のミラーの代替として、間接視用のデバイスとしてカメラシステムを使用することを検討することがますます一般的になっている。そのようなカメラシステムでは、画像センサデバイスが、画像を連続的にキャプチャ（検出および格納）する。画像キャプチャユニットによってキャプチャされた（ビデオ）データは、任意でさらなる処理の後に、運転室中に位置するディスプレイデバイスに、例えば供給ユニットを使用することによって送信される。ディスプレイデバイスは、対応する法律によって規定された視野または複数の視野の視認と、任意で車両の周りの領域についての、例えば、あり得る衝突リスク、他の物体までの距離などの補足情報とを、運転手に常に永続的に視認可能となるように示す。同時に、間接視システムは、ひずみの機会がより少ない、優れたナイトビジョンと、よりフレキシブルな配置オプションと、より大きい視野を提供する。例えば、特許文献１は、車両用のカメラシステムを開示する。
【０００５】
永続的に視認可能であるとは、本明細書では、視野の視認が時間的に中断されない形で示されること、すなわち、視野またはその部分を交互に表示および非表示にすることによって中断されない、または視野を完全に見ることができないように他の表示を上に重ねることによって中断されないことを意味する。したがって、各視野は、連続的でリアルタイムにディスプレイデバイス上に示される。これは少なくとも、イグニションがオンに切り替えられた、好ましくは、例えば、ドア開放信号やイグニションスイッチ信号などの対応する信号を受信するセンサに結合されたあらゆる車両状態において永続的に視認可能でなければならない視野に該当する。
【０００６】
現代のミラーは、運転手に対してほぼ完全で鮮明な画像を創り出す。運転手にとって利用可能な詳細レベルは、物体までの距離と運転手の視覚とに依存する。カメラシステムでは、詳細レベルは、カメラセンサの解像度、カメラの視野、また、モニタの解像度、カメラ視野のどの部分がモニタ上に表示され、この部分がどのくらいの大きさであるのか、運転手の位置／場所および運転手の視覚からモニタがどのくらい離れて離間しているのかといった多くの異なるパラメータによって影響される。それらのパラメータのいくつかの組合せでは、運転手は、ミラーででは見ることができないかまたは相応して詳細に見ることができないはるか彼方の物体にズームインし、それをはっきりと見ることが可能であり得る。
【０００７】
間接視システムでは、キャプチャユニット（例えば、カメラ）が、車両の周囲（環境）の画像をキャプチャする。カメラによってキャプチャされた画像は、そうである場合（すなわち、処理が必要である場合）、制御ユニット（例えば、ＥＣＵ）に画像データとして送信され、ここで、画像データは、規定の（画像）パラメータによって処理される。その後、処理済み画像データは、少なくとも１つの再現ユニット（例えば、モニタ）上に示される。（それぞれ）カメラ（と画像センサ）と画像データを処理するために使用されるパラメータとに応じて、モニタ上に示される車両の周囲の画像は、車両の実際の周囲にほぼ対応する。詳細には、モニタ上への画像の再現は、一般に、車両の運転手が快適な形で車両の周囲についての迅速で厳密な概要を取得するようにパラメータに基づいて適応される。すなわち、周囲は、通常、必ずしもそれらがセンサによって撮影された通りには示されないが、画像は、コントラスト、色の彩度、色、温度などの画像パラメータを適応することによって（例えば、法的要件に合わせて、または法的要件が無視／違反されない限り運転手の要件に合わせて）適応され、改善される。
【０００８】
しかしながら、カメラセンサは夜間よりも昼間の方が受け取る光量が多いので、概して、日中でのまたは明るい環境における車両の周囲のキャプチャ中には、夜間または暗い環境よりも、要求される画像データの適応は少なくなる。言い換えれば、昼間にまたは明るい環境でカメラによってキャプチャされた画像データは、センサに対して影響を及ぼす光量に起因してそれ単独で詳細であるので、画像データは制御ユニット／計算ユニットによって処理される必要がほとんどなく、モニタ上での画像データの再現は、カメラによってキャプチャされた車両の周囲の画像に実質的に対応する。昼間に存在する光量は、一般に昼光と呼ばれる。昼光は、エリア（例えば、車両の環境）が十分に照らされている、すなわち、昼間の光強度（一般に約１．０００〜１００．０００ｌｘ［ルクス］の間）を有する場合に存在する。この点において、「昼光」という用語は、周囲が概して上述の光強度値を有し、したがって「明るい」と呼ばれ得る限り、車両の周囲が太陽または人工光源によって照明されるかどうかとは無関係である。
【０００９】
それとは反対に、カメラセンサは、昼間よりも夜の方が受け取る光量が小さいので、夜にまたは暗い周囲では、昼間よりも画像データのより強い適応が必要になる。言い換えれば、夜にカメラによってキャプチャされる画像データは、センサに影響を与える光量が小さいことに起因して不十分であり、したがって、画像データは、車両の周囲にある物体が識別され得るモニタ上に有意味で理解可能な画像を運転手に示すために制御ユニットによって大幅に処理されなければならない。夜に、または暗い周囲には、一般に暗闇がある。エリア（例えば、車両の環境）が弱く／わずかに照明されるかまたはまったく照明されない（低光強度周囲）、すなわち、夜のような光強度を有する場合、暗闇が存在する（概して約０〜１．０００ｌｘ［ルクス］の間）。この点において、それは、周囲が概して上述の光強度値を有し、したがって「暗い」と呼ばれ得る限り、車両の周囲が日光の欠如のために照明が不良であるか、または建築物（例えば、地下駐車場）により人工的に照明されるかどうかとは無関係である。車両の周囲は、一般に、夜に視認／識別することが困難であるので、周囲において実際に利用可能である光強度よりも一般に明るいモニタ上で運転室中の運転手に示される。このために、例えば車両に配置された追加の照明が、車両の周囲の光強度を増加させるために使用され得る。代替的に、熱画像センサまたはレーダーセンサなどの物体を検出するためのセンサが、潜在的な障害物を検出し、それらをモニタ上に示すために使用され得る。
【００１０】
しかしながら、特に、ミラー代替システムのためのＥＣＥ−Ｒ４６の要件による許可をもつ車両用の間接視システムとしてのカメラモニタシステムでは、車両の周囲は、暗闇の中で（すなわち、低光強度周囲において）は運転手に不十分に示される。点光源の知覚性または識別可能性などのＥＣＥ−Ｒ４６の要件と、車両の周りの視野域をキャプチャするためのキャプチャユニットの制限されたダイナミックレンジ（コントラスト範囲）とにより、視野域の暗い部分の詳細を運転手にモニタ上に視認可能で認識できる状態で示すことが妨げられる。一方、視野域の暗い部分にある詳細の再現は、視野域の明るい部分にある詳細の損失につながることになる。例えば、点光源の識別可能性は、それによって低減されることになるか、またはもはや存在しないことになる。したがって、既存の間接視システムでは、運転手は、部分的なまたは完全な低光強度周囲においてモニタ上で歩行者、無照明車両または他の障害物などの物体を識別することができず、これは、危険な状況につながり、そうである場合、事故につながり得る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０ ２０１３ ２２０ ８３９ Ａ１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
したがって、本発明の目的は、少なくとも部分的に低光強度の車両周囲において周囲を評価するために必要なすべての情報を運転手に与える車両、特に商用車両用の間接視システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上述の目的は、請求項１の特徴をもつ車両用の間接視システムで解決される。好適な実施形態は、従属請求項で与えられる。
【００１４】
本発明は、モニタなどの再現ユニット上で再現するために少なくとも部分的に低光強度の車両周囲における画像データの処理を最適化し、それにより、運転手がすべての安全関連情報を迅速に詳細に視認／識別できるというアイデアに基づいている。この点において、実施形態の間接視システムは、車両の周りの少なくとも１つの視野域を再現するための２つの設定を有し、これは、少なくとも部分的に低光強度の周囲において使用され得る。第１の設定および少なくとも１つの第２の設定は両方とも低光強度周囲のための設定である。その他には、実施形態の間接視システムは、昼光周囲のための１つまたは複数の設定を有する。さらに、間接視システムは、低光強度周囲のためのさらなる設定（第３のおよびさらなる設定）を有し得る。
【００１５】
第１の設定は、キャプチャユニットによってキャプチャされた画像データを処理するために所定の画像パラメータを使用する。所定の画像パラメータは、例えば、キャプチャユニットによってキャプチャされた画像データのコントラスト、色温度、彩度などの所定の（すなわち、決定され、事前に定義された）適応を備える。所定の画像パラメータは、幹線道路の走行または陸上の走行などの通常の運転状況と、キャプチャユニットにとって利用可能な残存光量とに応じて、常に等しくなる。所定の画像パラメータは、異なる通常運転状況および状態（例えば、運転速度）に対して、および異なる残存光量に対して経験的に決定され得、データベース、表などに記憶され得、車両周囲にどの光状態が存在するのかに応じて制御ユニット（例えば、ＥＣＵ、プロセッサなど）によってそれぞれ選定され得る。
【００１６】
第２の設定は、キャプチャユニットによってキャプチャされた画像データを処理するための第１の設定の画像パラメータに鑑みて異なる画像パラメータを使用する。変更された画像パラメータと異なる画像パラメータとは、それぞれ、キャプチャユニットによってキャプチャされた画像データのコントラスト、色温度、彩度などの変化を備える。変更された画像パラメータは、運転操作（例えば、回避、旋回など）、車両周囲の状態、運転室中の状態、運転手の挙動などの特定の運転状況に応じて、それぞれ、常に変更可能かつ調整可能である。
【００１７】
どの所定の画像パラメータまたはどの変更された画像パラメータが第１の設定と第２の設定とにおいて使用されるべきであるのかを決定するために、車両の運転状況ならびに車両周囲における残存光量が絶え間なく監視される。
【００１８】
画像パラメータは、画像データの解像度、コントラスト、彩度、色温度（すなわち、ホワイトバランス）、色の濃淡、露出などを備える。したがって、画像パラメータの適応は、キャプチャユニットの画像センサの解像度を変更すること（より小さい解像度または画像センサの固有解像度に等しい解像度）、示された画像の階調曲線を変更すること（すなわち、画像のコントラストが変更されたもの）、色の彩度を変更すること、画像の色の色温度および濃淡を変更すること、画像センサの露出を変更すること（すなわち、焦点絞りおよび／または露光時間が適応されたもの）などによって実行される。さらに、画像パラメータの適応は、いわゆるピクセルマッピングによって実行され得る。ピクセルマッピングは、個別の小さい、したがって、低光強度のピクセルを拡大し、それによって、それらをハイライト強度ピクセルにクラスタリングし、それによって、ピクセルの露出／照度を増加させるための複数のセンサピクセルのクラスタリングを意味する。ピクセルマッピングは、制御ユニットによって実行される。画像パラメータの上述の適応の代替または追加として、画像パラメータの適応は、車両に追加の光源または熱撮像カメラ（モノクロまたはカラー）を取り付け、使用することによっても実行され得る。それによって、それぞれ、車両周囲の光強度が増加され、障害物の検出が熱画像によって実行され得るように車両周囲の暗い部分が照明され得る。
【００１９】
車両の周りの少なくとも部分的に低光強度の周囲は、車両が必ずしも完全に暗い所にあるとは限らず、単に部分的に暗い所に位置していることを意味する。例えば、これは、車両の一部が暗いホールに位置するが、車両のその他の部分は昼光のあたるホールの外側に位置する場合である。低光強度周囲は、地下駐車場や夜間など、十分に照明されていないか、またはまったく照明されない周囲を意味する。低光強度（暗い）周囲では、光量は約０〜１．０００ｌｘに及ぶが、高光強度（明るい）周囲では、光量は約１．０００〜１００．０００ｌｘに及ぶ。車両の周囲は、車両の周りの近い領域と、視野域と、法律によって規定された視野とを意味し、視野域は、法律によって規定された視野を含み得る。
【００２０】
本発明による間接視システムの動作中、低光強度車両周囲の場合には一般的に第１の設定が使用される。例えば、第１の設定は、幹線道路または陸上を走行するために使用されるが、他の移動車両と、運転手を妨害する、したがって、示されてはならない画像の暗いエリアの詳細とを識別する必要がある。運転手が、車両の周りの周囲を迅速で確実に視認することができ、したがって、車両の周りの周囲を評価することができるために運転状況に基づいて第１の設定が十分でないことが検出された場合、第２の設定が使用される。例えば、明りがついてない場所における回避動作、明りがついてない十字路における旋回動作、または明りがついてない駐車場での運転室からの運転手の下車の場合に、第２の設定が使用される。
【００２１】
このようにして、第１の設定では、通常の運転動作のための画像パラメータが最適に決定されるが、第２の設定では、通常の運転動作とは異なる、したがって、特定の運転動作と呼ばれる状況のための画像パラメータが決定される。少なくとも第１の設定では、各視野域について全ての法的要件が常に満たされなければならない。各視野域について法的要件が満たされる必要がない運転状況においてのみ第２の設定が使用されるように間接視システムが適応される場合、第２の設定は必ずしも法的要件を満たす必要はない。まったく異なる光状態（建築物の前の光り輝く日光と建築物内の暗闇）をもつ周囲では、または車両の周りの全体的に非常に暗い周囲では、第２の設定により、運転手は暗い物体を識別し、それによって、あり得る事故を識別することが可能になる。それによって、追加のセンサは不要となり、コストを節約することが可能である。
【００２２】
好ましくは、第２の設定では、画像センサによってキャプチャされた画像を明るくするために、キャプチャユニット（例えば、画像センサ）の光感度の少なくとも増幅が実行される。画像センサの動作モードは、フォトダイオードのうちのその１つに実質的に対応し、ここにおいて、光が電流に変換される。電流および電圧は、それぞれアナログ信号である。アナログデジタル変換器（ＡＤＵ、Ａ−Ｄ変換器）では、電流および電圧はそれぞれ、デジタル信号プロセッサにおける使用のためにデジタル信号に変換される。したがって、好ましくは、画像センサのアナログ信号に対して、または代替的に画像センサのアナログ信号が変換された後のデジタル信号に対して増幅が実行される。
【００２３】
さらに、好ましくは、第２の設定は、露出時間を増加させることによって、および／または追加の増幅によって、および／または少なくとも１つのさらなる露出時間を使用することによって、および／または動的圧縮の適応によって、視野域のハイライト強度（明るい）部分に位置する画像データを（オーバーライド、クリッピングすることによって）減衰させ、それによって、視野域の低光強度部分に位置する画像データが強調され、それによって、より良く視認可能になる。
【００２４】
代替的に、第２の設定は、露出時間を増加させることによって、および／または追加の増幅によって、および／または少なくとも１つのさらなる露出時間を使用することによって、および／または動的圧縮の適応によって、視野域の低光強度（暗い）部分に位置する画像データを強調し、それによって、視野域の低光強度部分に位置する画像データも強調され、それによって、より良く視認可能になる。
【００２５】
好適な実施形態によれば、第２の設定の使用は、運転手の入力に基づき得る。この点において、運転手は、自身の挙動により、または手入力により第２の設定を選択し得る。運転手の挙動は、運転手のあらゆる運動または音声コマンドを含む。したがって、運転手の入力は、好ましくは、運転手を監視することから生じ得る。例えば、運転手の挙動は、運転手の眼球運動を追跡すること（視線追跡）を介して決定され得る。追加または代替として、運転手は、好ましくは、例えば、回転ノブ、スイッチ、レバー、フィーラ、ジョイスティックを動作させることによって、タッチパッド入力によってなど２つの設定を手動で選択し得る。
【００２６】
運転手の入力に基づいた第２の設定の使用の代替または追加として、第２の設定はまた、好ましくは、自動的に検出される車両データおよび／または画像データに基づき得る。車両データは、車両中にまたはその上に取り付けられたセンサの光強度情報、測位システム（例えば、ＧＰＳ（全地球測位システム）、Ｇａｌｉｌｅｏ、Ｃｏｍｐａｓｓ、Ｇｌｏｎａｓｓまたは例えば衛星によってサポートされる他の測位システム）の情報、時間、速度信号、後進ギア信号などを備える。
【００２７】
好適な実施形態によれば、車両の周りの視野域をキャプチャするためのキャプチャユニットは、異なる光強度をもつ車両周囲中の低光強度エリアをキャプチャするために少なくとも２つの異なる露出時間を使用する。その後、異なる露出時間を用いる画像が加えられ得る。それによって、コントラストが高い単一の画像が生成され得る。そのような方法は、例えば、キャプチャユニットがＨＤＲ対応カメラである場合に可能であり得る。ＨＤＲ対応カメラは、異なる露出時間をもつ２つの画像を重ね合わせることから生じる高コントラストをもつ画像、いわゆるハイダイナミックレンジ画像を生成し得る。
【００２８】
好ましくは、キャプチャユニットはＨＤＲ対応カメラであり、第２の設定は、動的圧縮（トーンマッピング）によって車両周囲中の低光強度エリア中の画像データを強調するように適応される。ＨＤＲ対応カメラを使用する場合、ＨＤＲ画像を表示することができないモニタへの動的適応を実行するために動的圧縮が必要となる。
【００２９】
好適な実施形態による間接視システムでは、（ＥＣＥ−Ｒ４６、特に、本明細書で規定する視野、特に、グループＩおよび／またはＩＩおよび／またはＩＩＩおよび／またはＩＶおよび／またはＶおよび／またはＶＩの再現、あるいは暗闇の中の光源／点の再現などの）法的規定の要件が満たされる。例えば、第１の設定と少なくとも１つの第２の設定とは、再現ユニット上で互いに区別可能な、低光強度車両周囲中の輝点光源を示す。一例として、約２００ｍの距離に位置する車両の投光照明が再現ユニット上に２つの光源として示される状況を説明することができる。この要件が満たされない場合、これは、好ましくは、例えば重ね合わせ、クロスフェード、警告などの形で運転手への忠告が示される。
【００３０】
好適な実施形態によれば、制御ユニットは、第１の設定および／または第２の設定を実行するように適応される。制御ユニットは、間接視システム中の単一の構成要素として与えられ得るか、あるいはキャプチャユニットまたは再現ユニットに統合され得る。
【００３１】
好適な実施形態によれば、間接視システムは、（特に、法律によって規定された視野を監視／視認するために）１つまたは複数の一般的なミラーを置き換えるミラー代替システムである。そのようなミラー代替システムは、カメラモニタシステムであり得る。そのようなカメラモニタシステムでは、画像センサデバイスは、画像を連続的にキャプチャ（決定し、そうである場合、格納）する。画像キャプチャユニットによってキャプチャされた（ビデオ）データは、任意でさらなる処理の後に、例えば供給ユニットを使用することによって、運転室に位置する再現ユニットに搬送される。再現ユニットは、視野が運転手に常に永続的に視認可能であるような形で、相応して法律によって規定された視野と複数の視野との視認と、任意で車両の周りの領域についての、あり得る衝突リスク、他の物体までの距離などの追加情報とを再現する。同時に、実施形態の間接視システムは、より少ないひずみの可能性で改善された夜視認性と、フレキシブルな構成可能性と、より大きい視野とを提供する。
【００３２】
以下において、本発明の典型例について、添付の図面を参照しながら説明する。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明に係る間接視システムの概略構造を示す図。
【図２】第１の設定による画像のヒストグラムを示す図。
【図３】第２の設定による図２の画像のヒストグラムを示す図。
【図４】車両環境の記号図を示す図。
【図５Ａ】図２による第１の設定を用いた車両環境の画像を示す図。
【図５Ｂ】図２による第１の設定を用いた車両環境の画像を示す図。
【図６Ａ】図３による第２の設定を用いた車両環境の画像を示す図。
【図６Ｂ】図３による第２の設定を用いた車両環境の画像を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
図１は、本発明による、間接視システム１００の概略構造を示す。間接視システム１００は、キャプチャユニット１０と、制御ユニット２０と、再現ユニット３０とを有する。
【００３５】
キャプチャユニット１０は、画像データの形で車両（図示せず）、特に、商用車両の周りの周囲の画像をキャプチャするように適応される。これのために、キャプチャユニット１０は、好適な方法で車両に取り付けられる。キャプチャユニット１０は、カメラ、特に、動画をキャプチャするのに好適である、ＣＭＯＳまたはＣＣＤ技術によるセンサまたは任意の他の画像センサをもつカメラであり得る。複数のキャプチャユニット１０が与えられ得る。キャプチャ１０は、例えば、接続ケーブルまたは無線通信を介して制御ユニット２０と通信する。
【００３６】
制御ユニット２０は、キャプチャユニット１０によってキャプチャされた画像データを処理するように適応される。この点において、制御ユニット２０は、解像度、コントラスト、色彩度、温度および濃淡、露出などの所定の／変更された画像パラメータを使用する。画像パラメータは、制御ユニット２０によって変更され得るか、あるいは、追加または代替として、車両における追加の光源または熱画像センサの取付けおよび使用などの車両環境の適応によって変更され得る。制御ユニット２０は、少なくとも２つの設定１および２を有する。設定１、２は両方とも、低光強度周囲において使用され、必要なおよび／または規定の情報が再現ユニット３０上で運転手に示されるようなパラメータの選択（第１の設定１）または適応（第２の設定２）のために働く。この点において、（法律によって規定された視野または点光源の図示などの）法的要件が満たされ得、点光源を図示する場合は、再現ユニット３０上の対応する示唆による点光源の区別を可能にしない不十分な詳細な図を示せば十分である。図１に示す符号「≧」は、ここでは、（低光強度環境において）常に２つの設定１、２のうちの１つが使用されるが、２つの設定１、２の組合せは決して使用されないような設定１と設定２との両方の論理演算を指す。制御ユニット２０は、例えば、接続ケーブルまたは無線通信を介して再現ユニット３０と通信する。
【００３７】
再現ユニット３０は、キャプチャユニット１０によってキャプチャされ、制御ユニット２０によって処理された画像を再現するように適応される。再現ユニット３０は、ＬＣＤ、ＴＦＴまたはＬＥＤモニタなどのモニタであり得る。複数の再現ユニット３０が与えられ得る。
【００３８】
設定１は、幹線道路の走行または陸上の走行などの通常の運転状況において主に選択される。設定１は、データベース、表などに記憶され得る所定のパラメータを使用する。設定２は、回避、旋回、後進運転などの運転操作または車両の周囲、運転室、運転手の挙動の特殊状態などの（通常運転状況とは異なる）特殊運転状況において主に選択される。設定２は、運転状況を監視することによって検出された、変更された（設定１に鑑みて、それぞれ、変更され、適応された）画像パラメータを使用する。設定１および２の選択は、運転信号（速度、操舵輪の回転角、方向指示灯、時間、ＧＰＳ、車両上に取り付けられたセンサなど）を検出することによっておよび／または運転手の入力（手入力、運転手の移動、音声コマンドなど）を検出することによって自動的に行われる。（法律によって規定された視野または点光源の図示などの）法的規定が準拠される限り、設定１および２は、それぞれ、特殊および通常運転状況に適用される（すなわち、交換される、互いに逆転される）ことも考えられる。
【００３９】
図２は、設定１によって所定のパラメータに適応される再現ユニット３０上に示す画像のヒストグラムを示す。ヒストグラムは、異なる光強度レベルに対する画像のピクセル分布を図式的に示す。ヒストグラムに、暗いピクチャ／画像エリア（ヒストグラムの左側）と、中間ピクチャ／画像エリア（中心）と、明るいピクチャ／画像エリア（右側）との詳細を示す。現在、ピクセルの光強度は、Ｘ軸（シートの平面において左から右に走る軸）上で黒（左端）から白（右端）まで割り当てられる。Ｙ軸（シートの平面において下から上に走る軸）上で、ピクセルの数は、０（最低）からｎ（最大、ｎ＝自然数）に割り振られる。図２に示すヒストグラムは、対応する光強度でピクセルの周波数を表す。図２に示したヒストグラムから分かるように、再現ユニットから示された画像ピクセルの大部分は、Ｘ軸の左端に（ピクセルがそれぞれ暗くかつ「黒い」端部に）位置し、したがって主に暗い。ピクセルのそのような図示は、幹線道路の走行または陸上の走行中に使用されるので、設定１を用いる暗環境の再現に対応し、環境／周囲中の物体の図示は、周囲で移動する車両の点光源を除いて、必要ない。
【００４０】
図３は、同じく、図２のヒストグラムのように構造化されたヒストグラムを示し、ここでは、再現ユニット３０上に示される図２からの画像はわずかに明るくされる、すなわち、方向「白」の右側にわずかに変位される。したがって、ピクセルは、図２の場合のようにＸ軸の左端にはなく、右側にわずかに変位され、その結果、再現ユニット上でより明るく示される。ピクセルのそのような図示は、例えば、特殊運転操作（回避、旋回、後進運転など）において使用されるので、設定２を用いる暗環境の再現に対応し、これは、法的規定に違反することなしに、幹線道路の走行または陸上の走行中よりも暗い環境の明るい図示および環境における物体の比喩的な強調を必要とする。
【００４１】
画像パラメータの適応は、図３に示すように、画像データの解像度、コントラスト、彩度、色温度（ホワイトバランス）、色の濃淡、露出などを変更することによって行われ得る。制御ユニットによる画像パラメータの適応の代替または追加として、画像パラメータの適応はまた、車両に追加の光源または熱画像カメラ（モノクロまたはカラー）を取り付けることによって行われ得る。それによって、それぞれ、車両周囲の光強度が増加されるように、および熱画像による障害物の検出が可能であるように、車両周囲の暗い部分が照明され得る。
【００４２】
図４では、車両環境は、再現ユニット３０上で運転手に視認可能であるので、記号的に図示されている。画像の左側には、（照明がついた）窓をもつ建築物３が図示されている。中央には、ランタン４と、道路側溝５と、路面標識６とが図示されている。画像の右側には、水平線７と、乗用車８と、トラック４０の一部（トレーラなしのトラクター）と、トラック尾灯４１の一部と、トラックの側部標識灯４２とが図示されている。
【００４３】
低光強度環境での、さらには暗闇の中での（例えば、幹線道路または陸上での）運転中に、間接視システム１００は、（図５Ａに示すように）設定１を使用し、それによって、運転手は実質的に、再現ユニット３０上の点光源として乗用車８の投光照明のみを見る。例えば、低光強度環境での、さらには暗闇の中での回避動作中に、間接視システム１００は、（図６Ａに示すように）設定２を（自動的にあるいは１つまたは複数の対応する運転手入力によって）使用し、それによって、運転手が、より良い方法で環境を視認する（建築物３、路面標識６など）ことが可能になるように再現ユニット３０上での画像データの再現のための画像パラメータの変更が行われる。それによって、乗用車８の投光照明が、例えば、モニタなどの再現ユニット上で対応するシンボル（アイコン）によって運転手に示される場合、これは、通常、（ＥＣＥ−Ｒ４６に従って認容される）点光源としては認識できなくなる。代替的に、乗用車８の投光照明が、非常に明るい点として示されないこと、最悪の場合、別個に視認可能な点光源として示されないことを回避するために、画像パラメータを変更することが、低光強度をもつ環境のエリア、すなわち、乗用車８を含まない車両周囲においてのみ行われると考えられる。したがって、運転手は、回避中に環境をうまく視認することができ、乗用車８の投光照明によって眩惑されることなしに、または運転手が、投光照明をそのようなものとして識別しないことなしに環境の印象を迅速に得ることができる。
【００４４】
図５Ａおよび図５Ｂは、運転室中の再現ユニット３０上にも近似的に示される、設定１を用いる図４に示した車両環境の画像を示し、図５Ａは、実質的に運転室に示される図に対応し、図５Ｂは、レンダリングされた図である。図５Ａに示すように、乗用車８の投光照明は、良好に視認でき、それぞれ別個の点光源として区別することができる。車両環境の暗いエリアの詳細は、視認可能でない。図５Ａに示す画像は図２に示すヒストグラムに対応し、ここにおいて、画像コンテンツは、黒いエリアの方向に強く変位され、ピクセルは、最小値に向けて画像中である光強度しきい値に沿ってクラスタリングされる（左側のピーク、すなわち、ヒストグラムの黒い端部を参照）。
【００４５】
図６Ａおよび図６Ｂは、運転室中の再現ユニット３０上にも近似的に示される、設定２を用いる図４に示した車両環境の画像を示し、図６Ａは、実質的に運転室に示される図に対応し、図６Ｂは、レンダリングされた図である。図６Ａに示すように、乗用車８の投光照明は、視認が不良であり、それぞれ別個の点光源として区別しにくい。一方、車両環境の周りの暗いエリアの詳細は、図６Ａと比較してより良い形で視認可能である。図６Ａに示す画像は、図３に示すヒストグラムに対応し、ここにおいて、画像コンテンツは、黒い部分において明るい形で示され、ピクセルは、最大値に向けて画像中である光強度しきい値を超えてクラスタリングされる（右側のピーク、すなわち、ヒストグラムの白い端部を参照）。
【００４６】
説明および／または特許請求の範囲に開示したすべての特徴は、原開示のためにならびに実施形態および／または特許請求の範囲における特徴の構造とは無関係に請求される本発明を制限するために互いに別個に独立に開示されるものであると明示的に述べている。エンティティのグループのすべての値範囲または指示が、特に、値範囲の制限として、原開示のためにならびに請求される本発明を制限するために、可能なすべての中間値または中間エンティティを開示すると明示的に述べている。
【符号の説明】
【００４７】
１  第１の設定
２  第２の設定
３  建築物
４  道路ランタン
５  道路側溝
６  路面標識
７  水平線
８  乗用車
１０  キャプチャユニット、カメラ
２０  制御ユニット、ＥＣＵ
３０  再現ユニット
４０  トラック
４１  トラック尾灯
４２  トラック側部標識灯
１００  間接視システム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【外国語明細書】
2020121717000001.pdf