(57)【要約】【課題】本発明は緊急ブレーキ装置を開示した。【解決手段】上フレームを含み、前記上フレームの下端面にはフレーム連接棒が左右に対称的に固設され、前記フレーム連接棒の下端には下フレームが固設され、前記上フレームの上端面にはセンサーが固設され、前記上フレームの中には前方に開口したキャビティが固設され、前記キャビティの下方には前記上フレームの中に位置する方向制御キャビティが設置され、前記キャビティの上端壁の中には回転モータが植設され、前記回転モータの出力軸の下端には回転軸が固設され、本発明の構造が簡単であり、距離と速度センサにより自動車の電子設備に送信し限界の危険距離を計算し、限界作業距離の場合に運転者は自動車に対し積極的な操作がないとき、運転者が自動車の方向を制御できないと同時に摩擦減速によって自動車の駆動軸が徐々に減速され、危険を防止する。【選択図】図１
2020066417.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上フレームを含み、前記上フレームの下端面にはフレーム連接棒が左右に対称的に固設され、前記フレーム連接棒の下端には下フレームが固設され、前記上フレームの上端面にはセンサーが固設され、前記上フレームの中には前方に開口したキャビティが固設され、前記キャビティの下方には前記上フレームの中に位置する方向制御キャビティが設置され、前記キャビティの上端壁の中には回転モータが植設され、前記回転モータの出力軸の下端には回転軸が固設され、前記回転軸が前記キャビティを回転で貫通し且つ前記方向制御キャビティの中に回転で延伸し前記下フレームの上端面とは回転で係合接続され、前記回転軸には前記方向制御キャビティの中に位置するタービンが噛合され、前記タービンの中には前記方向制御キャビティの左右端壁と回転で係合接続されるタービン軸が固設され、前記タービン軸の外表面には前記タービン軸と螺接されるネジ山スライドブロックが左右に対称的に設置され、前記ネジ山スライドブロックのうち相互的に近接する一端の中には揺動リンクが回転で設置され、前記揺動リンクのうち前記ネジ山スライドブロックから離れる一端には受けブロックが回転で係合接続され、前記受けブロックには接続軸が回転で係合接続され、前記接続軸の下端面には方向歯車が固設され、前記方向歯車の後端にはスライドするタイロッドが噛合され、前記タイロッドが前記フレーム連接棒の前側に位置し、前記タイロッドには前記上フレームと回転で係合接続される方向レバーが左右に対称し且つ回転で係合接続され、前記方向レバーのうち前記方向制御キャビティから離れる一端には前輪回転軸が回転で係合接続され、前記前輪回転軸のうち前記方向制御キャビティから離れる一端には前輪が固設され、前記回転軸の外表面には前記タービンの下端に位置するドライブスプロケットが固設され、前記下フレームの中には制動キャビティが固設され、前記制動キャビティの下端壁には上へ延伸するネジ山回転軸が回転で係合接続され、前記ネジ山回転軸が前記下フレームを回転で貫通し、前記ネジ山回転軸には前記制動キャビティの中に位置し且つ前記制動キャビティの前後端壁と当接する突当板が螺合接続され、正面から見ると、前記突当板の下端には下方に開口した中空溝が左右に貫通設置され、前記ネジ山回転軸の上端面には従動スプロケットが固設され、前記従動スプロケットと前記ドライブスプロケットとがチェーンにより接続され、前記制動キャビティの中には前記下フレームの左右端面から回転で伸びだす駆動軸が設置され、前記駆動軸の左右端面には左右に対称する後輪が固設され、前記駆動軸の外表面には前記制動キャビティの中に位置し且つ前記制動キャビティの前後端壁と固定的に接続される固定フレームが回転で係合接続され、前記固定フレームには左右対称的な突起が固設され、前記突起のうち前記ネジ山回転軸から離れる一端にはばねが固設され、前記ばねのうち前記ネジ山回転軸から離れる一端には前記固定フレームと滑合接続されるスライドブロックが固設され、前記スライドブロックには接続ブロックが固設され、前記接続ブロックのうち前記ネジ山回転軸から離れる端面には前記固定フレームと滑合接続される摩擦ブロックが固設され、前記駆動軸には前記摩擦ブロックのうち前記ネジ山回転軸から離れる一端に位置する摩擦車が固設され、前記接続軸の上端面には前記上フレームと前後にスライドするように係合接続される前後スライドブロックが回転で係合接続され、前記接続軸には前記方向制御キャビティの中に位置する媒介ギアが固設され、前記媒介ギアの後端にはドライブ回転ギアが噛合設置され、前記摩擦ブロックと前記固定フレームとの間の回転摩擦力が非常に大きいことを特徴とする緊急ブレーキ装置である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はブレーキシステム分野を取り上げて、具体的には緊急ブレーキ装置である。
【背景技術】
【０００２】
社会の発展と富の増加に伴い、人々の外出は歩行と自転車から自動車時代に変わり、高速道路網の発展により車両の速度がさらに向上し、しかし、高速走行中の車両は障害物をぶつかることが非常に危険であり、障害物に近いとき、運転者が一般的に体の反応によりハンドルを回しまくり、危険性をさらに高め、本装置は、車両にセンサーを追加することにより、危険があるときにデジタルで自動車を制御し、この問題を有効に解決する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】中国特許出願公開第102023066号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は緊急ブレーキ装置を提供し、それは上記の現在の技術中の問題を解決できる。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の実施例による緊急ブレーキ装置は、上フレームを含み、前記上フレームの下端面にはフレーム連接棒が左右に対称的に固設され、前記フレーム連接棒の下端には下フレームが固設され、前記上フレームの上端面にはセンサーが固設され、前記上フレームの中には前方に開口したキャビティが固設され、前記キャビティの下方には前記上フレームの中に位置する方向制御キャビティが設置され、前記キャビティの上端壁の中には回転モータが植設され、前記回転モータの出力軸の下端には回転軸が固設され、前記回転軸が前記キャビティを回転で貫通し且つ前記方向制御キャビティの中に回転で延伸し前記下フレームの上端面とは回転で係合接続され、前記回転軸には前記方向制御キャビティの中に位置するタービンが噛合され、前記タービンの中には前記方向制御キャビティの左右端壁と回転で係合接続されるタービン軸が固設され、前記タービン軸の外表面には前記タービン軸と螺接されるネジ山スライドブロックが左右に対称的に設置され、前記ネジ山スライドブロックのうち相互的に近接する一端の中には揺動リンクが回転で設置され、前記揺動リンクのうち前記ネジ山スライドブロックから離れる一端には受けブロックが回転で係合接続され、前記受けブロックには接続軸が回転で係合接続され、前記接続軸の下端面には方向歯車が固設され、前記方向歯車の後端にはスライドするタイロッドが噛合され、前記タイロッドが前記フレーム連接棒の前側に位置し、前記タイロッドには前記上フレームと回転で係合接続される方向レバーが左右に対称し且つ回転で係合接続され、前記方向レバーのうち前記方向制御キャビティから離れる一端には前輪回転軸が回転で係合接続され、前記前輪回転軸のうち前記方向制御キャビティから離れる一端には前輪が固設され、前記回転軸の外表面には前記タービンの下端に位置するドライブスプロケットが固設される。
【０００６】
更の技術プラン、前記下フレームの中には制動キャビティが固設され、前記制動キャビティの下端壁には上へ延伸するネジ山回転軸が回転で係合接続され、前記ネジ山回転軸が前記下フレームを回転で貫通し、前記ネジ山回転軸には前記制動キャビティの中に位置し且つ前記制動キャビティの前後端壁と当接する突当板が螺合接続され、正面から見ると、前記突当板の下端には下方に開口した中空溝が左右に貫通設置され、前記ネジ山回転軸の上端面には従動スプロケットが固設され、前記従動スプロケットと前記ドライブスプロケットとがチェーンにより接続され、前記制動キャビティの中には前記下フレームの左右端面から回転で伸びだす駆動軸が設置され、前記駆動軸の左右端面には左右に対称する後輪が固設される。
【０００７】
更の技術プラン、前記駆動軸の外表面には前記制動キャビティの中に位置し且つ前記制動キャビティの前後端壁と固定的に接続される固定フレームが回転で係合接続され、前記固定フレームには左右対称的な突起が固設され、前記突起のうち前記ネジ山回転軸から離れる一端にはばねが固設され、前記ばねのうち前記ネジ山回転軸から離れる一端には前記固定フレームと滑合接続されるスライドブロックが固設され、前記スライドブロックには接続ブロックが固設され、前記接続ブロックのうち前記ネジ山回転軸から離れる端面には前記固定フレームと滑合接続される摩擦ブロックが固設され、前記駆動軸には前記摩擦ブロックのうち前記ネジ山回転軸から離れる一端に位置する摩擦車が固設される。
【０００８】
更の技術プラン、前記接続軸の上端面には前記上フレームと前後にスライドするように係合接続される前後スライドブロックが回転で係合接続され、前記接続軸には前記方向制御キャビティの中に位置する媒介ギアが固設され、前記媒介ギアの後端にはドライブ回転ギアが噛合設置される。
【０００９】
更の技術プラン、前記摩擦ブロックと前記固定フレームとの間の回転摩擦力が非常に大きい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の有益な効果は下記の通りである：本発明の構造が簡単で、操作が便利で、距離と速度センサにより自動車の電子設備に送信し限界の危険距離を計算し、限界作業距離の場合に運転者は自動車に対し積極的な操作がないとき、モータをデジタル制御することにより、運転者が自動車の方向を制御できないと同時に摩擦減速によって自動車の駆動軸が徐々に減速され、危険を防止する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図1は本発明の緊急ブレーキ装置の内部全体構成略図である；
【図２】図2は図1の「A-A」方向の略図である；
【図３】図3は図1の「B-B」方向の略図である；
【図４】図4は図1の「C-C」方向の略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
下記に図1~4をあわせて本発明について詳しく説明し、便利に説明するために、下記の方向を以下のように規定する：以下に述べる上下左右前後の方向と図1の上下左右前後の方向とが一致である。
【００１３】
図1~4が示すように、本発明の実施例による緊急ブレーキ装置は、上フレーム106を含み、前記上フレーム106の下端面にはフレーム連接棒105が左右に対称的に固設され、前記フレーム連接棒105の下端には下フレーム100が固設され、前記上フレーム106の上端面にはセンサー108が固設され、前記上フレーム106の中には前方に開口したキャビティ140が固設され、前記キャビティ140の下方には前記上フレーム106の中に位置する方向制御キャビティ126が設置され、前記キャビティ140の上端壁の中には回転モータ107が植設され、前記回転モータ107の出力軸の下端には回転軸137が固設され、前記回転軸137が前記キャビティ140を回転で貫通し且つ前記方向制御キャビティ126の中に回転で延伸し前記下フレーム100の上端面とは回転で係合接続され、前記回転軸137には前記方向制御キャビティ126の中に位置するタービン131が噛合され、前記タービン131の中には前記方向制御キャビティ126の左右端壁と回転で係合接続されるタービン軸124が固設され、前記タービン軸124の外表面には前記タービン軸124と螺接されるネジ山スライドブロック123が左右に対称的に設置され、前記ネジ山スライドブロック123のうち相互的に近接する一端の中には揺動リンク133が回転で設置され、前記揺動リンク133のうち前記ネジ山スライドブロック123から離れる一端には受けブロック135が回転で係合接続され、前記受けブロック135には接続軸129が回転で係合接続され、前記接続軸129の下端面には方向歯車134が固設され、前記方向歯車134の後端にはスライドするタイロッド112が噛合され、前記タイロッド112が前記フレーム連接棒105の前側に位置し、前記タイロッド112には前記上フレーム106と回転で係合接続される方向レバー111が左右に対称し且つ回転で係合接続され、前記方向レバー111のうち前記方向制御キャビティ126から離れる一端には前輪回転軸109が回転で係合接続され、前記前輪回転軸109のうち前記方向制御キャビティ126から離れる一端には前輪110が固設され、前記回転軸137の外表面には前記タービン131の下端に位置するドライブスプロケット113が固設される。
【００１４】
有益なまた例を示すように、前記下フレーム100の中には制動キャビティ117が固設され、前記制動キャビティ117の下端壁には上へ延伸するネジ山回転軸116が回転で係合接続され、前記ネジ山回転軸116が前記下フレーム100を回転で貫通し、前記ネジ山回転軸116には前記制動キャビティ117の中に位置し且つ前記制動キャビティ117の前後端壁と当接する突当板103が螺合接続され、正面から見ると、前記突当板103の下端には下方に開口した中空溝138が左右に貫通設置され、前記ネジ山回転軸116の上端面には従動スプロケット104が固設され、前記従動スプロケット104と前記ドライブスプロケット113とがチェーン114により接続され、前記制動キャビティ117の中には前記下フレーム100の左右端面から回転で伸びだす駆動軸102が設置され、前記駆動軸102の左右端面には左右に対称する後輪101が固設される。
【００１５】
有益なまた例を示すように、前記駆動軸102の外表面には前記制動キャビティ117の中に位置し且つ前記制動キャビティ117の前後端壁と固定的に接続される固定フレーム115が回転で係合接続され、前記固定フレーム115には左右対称的な突起141が固設され、前記突起141のうち前記ネジ山回転軸116から離れる一端にはばね118が固設され、前記ばね118のうち前記ネジ山回転軸116から離れる一端には前記固定フレーム115と滑合接続されるスライドブロック119が固設され、前記スライドブロック119には接続ブロック120が固設され、前記接続ブロック120のうち前記ネジ山回転軸116から離れる端面には前記固定フレーム115と滑合接続される摩擦ブロック121が固設され、前記駆動軸102には前記摩擦ブロック121のうち前記ネジ山回転軸116から離れる一端に位置する摩擦車122が固設される。
【００１６】
有益なまた例を示すように、前記接続軸129の上端面には前記上フレーム106と前後にスライドするように係合接続される前後スライドブロック128が回転で係合接続され、前記接続軸129には前記方向制御キャビティ126の中に位置する媒介ギア130が固設され、前記媒介ギア130の後端にはドライブ回転ギア127が噛合設置される。
【００１７】
有益なまた例を示すように、前記摩擦ブロック121と前記固定フレーム115との間の回転摩擦力が非常に大きい。
【００１８】
初期状態に、前記回転モータ107が停止状態であり、車両が高速走行状態であり、前記センサー108は前方の障害物が限界な位置に接近したことを検出し、上記構造を初期状態のとき初期位置に位置させ、その後の作業中で調整でき、設備の作業協調性を有効に高める。
【００１９】
設備が作動するとき、前記回転モータ107が作動し、前記回転軸137を駆動し回転させ、前記タービン131を連れて回転させ、前記タービン軸124を前記方向制御キャビティ126の左右端壁の間で回転させ、左右対称的な前記ネジ山スライドブロック123を駆動し前記接続軸129の方向にスライドさせ、左右対称的な前記揺動リンク133を揺動させ、前記受けブロック135が駆動され前記接続軸129を連れて前記前後スライドブロック128の摺動案内により前方に移動させ、前記媒介ギア130を前記ドライブ回転ギア127との噛合から離れさせ、前記方向歯車134を前記タイロッド112との噛合から離れさせ、運転者がこのとき車両の走行方向を制御できなくなり、危険があるとき運転者が自然にハンドルを回しまくり、大きな危険を引き起こすことを防止し、噛合から離れさせ運転者が方向を制御できないと同時に、前記回転軸137が前記ドライブスプロケット113を駆動し回転させ、前記ドライブスプロケット113が前記チェーン114により運動を前記従動スプロケット104まで伝達し、前記従動スプロケット104が前記従動スプロケット104と固設される前記ネジ山回転軸116を駆動し回転させ、前記ネジ山回転軸116と螺合接続される前記突当板103が下に移動し、前記固定フレーム115が前記中空溝138の中に延伸し、前記中空溝138と前記固定フレーム115とが滑合接続されると同時に前記突当板103の左右端面が当接し前記スライドブロック119を駆動し前記ネジ山回転軸116から離れる一端にスライドさせ、前記接続ブロック120を駆動し前記ネジ山回転軸116から離れる一端にスライドさせ、前記接続ブロック120に固設される前記摩擦ブロック121と回転の前記摩擦車122との接続部を摩擦させ、前記摩擦ブロック121と前記固定フレーム115との間の摩擦力が前記摩擦車122の回転速度を徐々に低下させ、これにより前記駆動軸102の回転速度を徐々に低下させ、前記後輪101の回転を徐々に停止させる。
【００２０】
本発明の有益な効果は下記の通りである：本発明の構造が簡単で、操作が便利で、距離と速度センサにより自動車の電子設備に送信し限界の危険距離を計算し、限界作業距離の場合に運転者は自動車に対し積極的な操作がないとき、モータをデジタル制御することにより、運転者が自動車の方向を制御できないと同時に摩擦減速によって自動車の駆動軸が徐々に減速され、危険を防止する。
【００２１】
本分野の技術者が明確できるのは、本発明の総体精神や発想から離脱しない場合で、以上の実施例に各種な変形ができ、それらの変形がすべて本発明の保護範囲にある。本発明の保護方案は本発明の権利要求書を標準とすべきである。
【図１】
2020066417.tif 000003
【図２】
2020066417.tif 000004
【図３】
2020066417.tif 000005
【図４】
2020066417.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成31年3月28日(2019.3.28)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上フレームを含み、前記上フレームの下端面にはフレーム連接棒が左右に対称的に固設され、前記フレーム連接棒の下端には下フレームが固設され、前記上フレームの上端面にはセンサーが固設され、前記上フレームの中には前方に開口したキャビティが固設され、前記キャビティの下方には前記上フレームの中に位置する方向制御キャビティが設置され、前記キャビティの上端壁の中には回転モータが植設され、前記回転モータの出力軸の下端には回転軸が固設され、前記回転軸が前記キャビティを回転で貫通し且つ前記方向制御キャビティの中に回転で延伸し前記下フレームの上端面とは回転で係合接続され、前記回転軸には前記方向制御キャビティの中に位置するタービンが噛合され、前記タービンの中には前記方向制御キャビティの左右端壁と回転で係合接続されるタービン軸が固設され、前記タービン軸の外表面には前記タービン軸と螺接されるネジ山スライドブロックが左右に対称的に設置され、前記ネジ山スライドブロックのうち相互的に近接する一端の中には揺動リンクが回転で設置され、前記揺動リンクのうち前記ネジ山スライドブロックから離れる一端には受けブロックが回転で係合接続され、前記受けブロックには接続軸が回転で係合接続され、前記接続軸の下端面には方向歯車が固設され、前記方向歯車の後端にはスライドするタイロッドが噛合され、前記タイロッドが前記フレーム連接棒の前側に位置し、前記タイロッドには前記上フレームと回転で係合接続される方向レバーが左右に対称し且つ回転で係合接続され、前記方向レバーのうち前記方向制御キャビティから離れる一端には前輪回転軸が回転で係合接続され、前記前輪回転軸のうち前記方向制御キャビティから離れる一端には前輪が固設され、前記回転軸の外表面には前記タービンの下端に位置するドライブスプロケットが固設され、前記下フレームの中には制動キャビティが固設され、前記制動キャビティの下端壁には上へ延伸するネジ山回転軸が回転で係合接続され、前記ネジ山回転軸が前記下フレームを回転で貫通し、前記ネジ山回転軸には前記制動キャビティの中に位置し且つ前記制動キャビティの前後端壁と当接する突当板が螺合接続され、正面から見ると、前記突当板の下端には下方に開口した中空溝が左右に貫通設置され、前記ネジ山回転軸の上端面には従動スプロケットが固設され、前記従動スプロケットと前記ドライブスプロケットとがチェーンにより接続され、前記制動キャビティの中には前記下フレームの左右端面から回転で伸びだす駆動軸が設置され、前記駆動軸の左右端面には左右に対称する後輪が固設され、前記駆動軸の外表面には前記制動キャビティの中に位置し且つ前記制動キャビティの前後端壁と固定的に接続される固定フレームが回転で係合接続され、前記固定フレームには左右対称的な突起が固設され、前記突起のうち前記ネジ山回転軸から離れる一端にはばねが固設され、前記ばねのうち前記ネジ山回転軸から離れる一端には前記固定フレームと滑合接続されるスライドブロックが固設され、前記スライドブロックには接続ブロックが固設され、前記接続ブロックのうち前記ネジ山回転軸から離れる端面には前記固定フレームと滑合接続される摩擦ブロックが固設され、前記駆動軸には前記摩擦ブロックのうち前記ネジ山回転軸から離れる一端に位置する摩擦車が固設され、前記接続軸の上端面には前記上フレームと前後にスライドするように係合接続される前後スライドブロックが回転で係合接続され、前記接続軸には前記方向制御キャビティの中に位置する媒介ギアが固設され、前記媒介ギアの後端にはドライブ回転ギアが噛合設置され、前記摩擦ブロックと前記固定フレームとの間の回転摩擦力が非常に大きいことを特徴とする緊急ブレーキ装置。