(57)【要約】【課題】リアゲートを閉じる際に、タープ本体が開口部とリアゲートとの間に挟まれることを防止する。【解決手段】車両１の後部に設けられた開口部３と、開口部３に開閉可能に設けられたリアゲート４に取り付けられる車両用タープであって、タープ本体１２と、タープ本体１２に取り付けられる紐状部材２１，２１を備え、タープ本体１２は、開口部３に取り付けられる一側縁部１３と、リアゲート４に取り付けられる他側縁部１４と、一側縁部１３と他側縁部１４との間に設けられる覆い面１８と、を備え、覆い面１８は、リアゲート４の開成時に展開し、リアゲート４の閉成時に折り畳まれ、紐状部材２１が、開口部３，リアゲート４に取り付けられ、タープ本体１２の車両幅方向内側に配置されるから、リアゲート４を閉じる際に、タープ本体１２が開口部３とリアゲート４との間に挟まれることを防止できる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部に設けられた開口部と、前記開口部に開閉可能に設けられたリアゲートに取り付けられる車両用タープであって、
タープ本体と、前記タープ本体に取り付けられる紐状部材を備え、
前記タープ本体は、前記開口部に取り付けられる一側縁部と、前記リアゲートに取り付けられる他側縁部と、前記一側縁部と前記他側縁部との間に設けられる覆い面と、を備え、
前記覆い面は、前記リアゲートの開成時に展開し、前記リアゲートの閉成時に折り畳まれ、
前記紐状部材が、前記開口部又は前記リアゲートに取り付けられ、前記タープ本体の前記車両幅方向内側に配置されることを特徴とする車両用タープ。
【請求項２】
前記紐状部材が前記タープ本体を前記開口部側又は前記リアゲート側に引っ張ることを特徴とする請求項１記載の車両用タープ。
【請求項３】
前記覆い面の縁部には展開縁部が形成され、前記紐状部材を巻き取る方向に付勢された巻取り部材を備え、前記巻取り部材により前記紐状部材が前記覆い面の前記展開縁部側を前記開口部側又は前記リアゲート側に引っ張ることを特徴とする請求項２記載の車両用タープ。
【請求項４】
前記覆い面の縁部には展開縁部が形成され、前記紐状部材は弾性復元力を有し、この弾性復元力により前記紐状部材が前記覆い面の前記展開縁部側を前記開口部側又は前記リアゲート側に引っ張ることを特徴とする請求項２記載の車両用タープ。
【請求項５】
前記覆い面の前記展開縁部側の前記開口部側には、前記開口部に取り付けられた前記紐状部材が取り付けられ、前記覆い面の前記展開縁部側の前記リアゲート側には、前記リアゲートに取り付けられた他の前記紐状部材が取り付けられていることを特徴とする請求項３又は４記載の車両用タープ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部の開口部とリアゲートの間に設けられ、車両幅方向外側から雨風・日差しが入るのを防ぐタープ本体を備えた車両用タープに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のものとして、車体のリアゲートに取り付けられる筐体と、前記筐体内に収納され、利用時に一端側が車体のサイドパネルに取り付けられ、他端側が前記筐体内に配置される蛇腹状の除け部と、を有する除け装置（例えば特許文献１）がある。
【０００３】
前記除け装置では、筐体を車体のリアゲートに取り付け、その筐体内に蛇腹状の除け部を設けたため、構造が複雑になると共に、コストが掛かる問題がある。
【０００４】
この問題に対し、前記蛇腹状の除け部に換えて、布製などの安価なタープ本体を用いれば、構造が簡易になると共に、コストを抑えることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１７−２２６３６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、布製などのタープ本体を用いた場合、リアゲートの開閉時に、開口部とリアゲートの間にタープ本体を挟み易いという問題がある。
【０００７】
そこで、本発明は上記した問題点に鑑み、リアゲートを閉じる際に、タープ本体が開口部とリアゲートとの間に挟まれることを防止できる車両用タープを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車両後部に設けられた開口部と、前記開口部に開閉可能に設けられたリアゲートに取り付けられる車両用タープであって、タープ本体と、前記タープ本体に取り付けられる紐状部材を備え、前記タープ本体は、前記開口部に取り付けられる一側縁部と、前記リアゲートに取り付けられる他側縁部と、前記一側縁部と前記他側縁部との間に設けられる覆い面と、を備え、前記覆い面は、前記リアゲートの開成時に展開し、前記リアゲートの閉成時に折り畳まれ、前記紐状部材が、前記開口部又は前記リアゲートに取り付けられ、前記タープ本体の前記車両幅方向内側に配置されることを特徴とする。
【０００９】
また、請求項２に係る発明は、前記紐状部材が前記タープ本体を前記開口部側又は前記リアゲート側に引っ張ることを特徴とする。
【００１０】
さらに、請求項３に係る発明は、前記覆い面の縁部には展開縁部が形成され、前記紐状部材を巻き取る方向に付勢された巻取り部材を備え、前記巻取り部材により前記紐状部材が前記覆い面の前記展開縁部側を前記開口部側又は前記リアゲート側に引っ張ることを特徴とする。
【００１１】
さらに、請求項４に係る発明は、前記覆い面の縁部には展開縁部が形成され、前記紐状部材は弾性復元力を有し、この弾性復元力により前記紐状部材が前記覆い面の前記展開縁部側を前記開口部側又は前記リアゲート側に引っ張ることを特徴とする。
【００１２】
また、請求項５に係る発明は、前記覆い面の前記展開縁部側の前記開口部側には、前記開口部に取り付けられた前記紐状部材が取り付けられ、前記覆い面の前記展開縁部側の前記リアゲート側には、前記リアゲートに取り付けられた他の前記紐状部材が取り付けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の構成によれば、紐状部材により、リアゲートを閉じる際に、タープ本体が開口部とリアゲートとの間に挟まれることを防止できる。
【００１４】
請求項２の構成によれば、紐状部材の引っ張りにより、リアゲートを閉じる際に、タープ本体を車両内側に収容することができる。
【００１５】
請求項３の構成によれば、巻取り部材により紐状部材が覆い面の展開縁部側を引っ張ることにより、リアゲートを閉じる際に、タープ本体を車両内側に収容することができる。
【００１６】
請求項４の構成によれば、紐状部材の弾性復元力によって覆い面の展開縁部側を引っ張ることにより、リアゲートを閉じる際に、タープ本体を車両内側に収容することができる。
【００１７】
請求項５の構成によれば、リアゲートを閉じる際に、より確実にタープ本体が開口部とリアゲートとの間に挟まれることを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施例１を示す車両後部の外側の斜視図である。
【図２】同上、車両後部の内側の斜視図である。
【図３】同上、車両後部の側面図である。
【図４】同上、巻取り部材の断面図である。
【図５】同上、車両後部の背面図である。
【図６】同上、巻取り部材の配置が異なる車両後部の背面図である。
【図７】同上、リアゲートの閉成により折り畳まれるタープ本体の斜視図である。
【図８】同上、リアゲートの閉成により折り畳まれるタープ本体の斜視図である。
【図９】同上、リアゲートの閉成により折り畳まれるタープ本体の斜視図である。
【図１０】同上、リアゲートの閉成により折り畳まれるタープ本体の斜視図である。
【図１１】同上、リアゲートが全開位置の車両後部の内側の斜視図である。
【図１２】同上、リアゲートの閉成により折り畳まれるタープ本体の斜視図である。
【図１３】同上、リアゲートの閉成により折り畳まれるタープ本体の斜視図である。
【図１４】同上、リアゲートの閉成により折り畳まれるタープ本体の斜視図である。
【図１５】本発明の実施例２を示す車両後部の側面図である。
【図１６】本発明の実施例３を示す車両後部の側面図である。
【図１７】本発明の実施例４を示す車両後部の側面図である。
【図１８】本発明の実施例５を示す車両後部の背面図である。
【図１９】同上、紐状部材の他端の配置が異なる車両後部の背面図である。
【図２０】本発明の実施例６を示す車両後部の側面図である。
【図２１】本発明の実施例７を示す車両後部の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面を参照して、本発明の車両用タープの実施例について説明する。
【実施例１】
【００２０】
図１〜図１４は本発明の実施例１を示し、同図に示すように、車両１を構成する車体２の後部には、略矩形状の開口部３が形成されている。また、前記車体２の後部には、扉たるリアゲート４が前後方向にスイング可能に取付けられている。尚、前記車両１は一般にハッチバック式のワゴン車と称される。
【００２１】
前記リアゲート４は、その上部に設けたヒンジ回動軸５により、車体２の後上部を中心に、前後方向に向かってスイング可能に取り付けられている。また、前記開口部３の左右の上側には、左右のオープンステー６，６の一端がスイング可能に取り付けられている。これら左右のオープンステー６，６の他端は、リアゲート４の左右の側部に枢着されている。そして、これらのオープンステー６，６は、伸び方向に付勢されていると共に伸縮可能であり、リアゲート４を全開位置に保つことができる（図３参照）。
【００２２】
また、通常はリアゲート４に加わるオープンステー６，６の開き方向の付勢力は、全開位置から閉じる手前の思案点（図示せず）までの範囲で作用し、前記思案点から閉成位置までの範囲では、リアゲート４の自重によって該リアゲート４は閉じる方向に付勢される。
【００２３】
前記車両１の後部には車両用タープ１１が設けられ、この車両用タープ１１は左右で対をなすタープ本体１２，１２を備える。
【００２４】
前記タープ本体１２は、ポリエステル製、ポリ塩化ビニール（ＰＶＣ）製、ポリエチレン（ＰＥクロス）製などのシート状部材からなり、折り畳み及び展開可能なものが用いられる。
【００２５】
前記タープ本体１２は、略三角形形状をなし、前記開口部３の左右の内周縁部３Ｆ，３Ｆに取り付ける略直線状の一側縁部１３と、前記リアゲート４の左右の周縁部４Ｆ，４Ｆに取り付ける略直線状の他側縁部１４と、展開縁部１５と、を覆い面１８の周囲に備える。このように前記覆い面１８は、前記一側縁部１３と前記他側縁部１４との間に設けられ、前記リアゲート４の開成時に展開し、前記リアゲート４の閉成時に折り畳まれる。また、前記覆い面１８の縁部には、前記一側縁部１３，前記他側縁部１４及び前記展開縁部１５が形成されている。
【００２６】
前記一側縁部１３と前記他側縁部１４が成す角度は、前記開口部３と全開位置のリアゲート４とが成す角度に対応する。尚、一側縁部１３と他側縁部１４とは、いずれもリアゲート４の閉成位置における開口部３とリアゲート４との突き合わせ箇所の内側に取り付けられている。また、前記突き合わせ箇所から前方の車体２内側も開口部３である。
【００２７】
前記一側縁部１３と前記他側縁部１４は取付手段１９により前記開口部３と前記リアゲート４に取り付けられる。前記取付手段１９としては、スナップボタン，吸盤，フック，面ファスナーなどが用いられ、タープ本体１２を所定の強度で固定することができる。
【００２８】
この例では、図２などに示すように、スナップボタンからなる取付手段１９を複数用いて前記一側縁部１３を開口部３の内周縁部３Ｆに固定している。尚、図１及び図３などでは車両１の右側のみにタープ本体１２を取り付けた状態を示している。
【００２９】
前記展開縁部１５は、前記リアゲート４を開成した時に展開する前記覆い面１８の縁部であり、この例では略直線状に形成されている。そして、図３に示すように、前記リアゲート４の全開位置で、前記展開縁部１５の一端１６が開口部３側に引っ張られ、前記展開縁部１５の他端１７がリアゲート４側に引っ張られて前記展開縁部１５が所定の張力Ｆで張設される。
【００３０】
前記覆い面１８の前記展開縁部１５側には、開口部３側とリアゲート４側にそれぞれ紐状部材２１，２２の一端２１Ａ，２２Ａが取り付けられ、それら紐状部材２１，２２は前記タープ本体１２の車両１の幅方向内側を通るように配置されている。尚、タープ本体１２の取付状態で、図１などに示すように、オープンステー６はタープ本体１２の車両１の幅方向外側となる。
【００３１】
また、前記紐状部材２１の他端２１Ｂ側を巻き取る巻取り部材２５を、前記車体２の前記開口部３側に取り付け、前記紐状部材２２の他端２２Ｂ側を巻き取る巻取り部材２５を、前記リアゲート４に取り付けている。尚、前記紐状部材２１，２２は、合成樹脂製の細い紐で伸縮性のないものが用いられているが、ベルトやチェーンなどでもよい。
【００３２】
前記巻取り部材２５は車体２の開口部３側とリアゲート４にそれぞれ取り付けられる。図４に示すように、前記巻取り部材２５は、合成樹脂で中空円板状に形成したケーシング２６を備え、このケーシング２６の内部に、紐状部材２１，２２の他端２１Ｂ，２２Ｂ側を巻き取るリール２７と、このリール２７を前記紐状部材２１，２２の巻取り方向に回転付勢する付勢手段たる捩じりバネ２８とが収納され、前記巻取り部材２５により前記紐状部材２１，２２には、常時開口部３側，リアゲート４側に引っ張る力が付与されている。
【００３３】
尚、紐状部材２１，２１，２２，２２が展開縁部１５，１５を引っ張ることによりリアゲート４を閉めようとする力が発生するが、この力はオープンステー６，６がリアゲート４を全開位置に保持する力に比べて小さいため、リアゲート４が全開位置に保持される。また、図１〜図３に示すように、展開縁部１５は、紐状部材２１，２２の一端２１Ａ，２２Ａを取り付けた箇所が引っ張られて僅かに上方に引き上げられる。このような力の釣り合いにより、展開縁部１５が張った状態に保持され、展開縁部１５が撓んだり、風に影響を受けてバタついたりし難くなる。
【００３４】
図５に示すように、前記紐状部材２１，２２の巻取り部材２５，２５は、前記タープ本体１２の車両１の幅方向内側に配置されている。これら紐状部材２１，２２は略縦方向に配置され、リアゲート４の全開位置で、紐状部材２１，２２の他端２１Ｂ，２２Ｂが一端２１Ａ，２２Ａより車両１の幅方向内側に配置されており、車両１の背面視で、紐状部材２１，２２の垂直に対する角度は０度を超えて１５度以下、好ましくは１０度以下である。
【００３５】
このように前記紐状部材２１，２２の前記垂直に対する角度が小さい場合は、前記巻取り部材２５，２５を設けることが好ましい。このように車両１の背面視で、紐状部材２１，２２の垂直に対する角度を１５度以下とすることにより、紐状部材２１，２２が邪魔にならない。
【００３６】
また、図６は他端２１Ｂ，２２Ｂの取付位置の変形例を示し、他端２１Ｂ，２２Ｂ側を巻き取る巻取り部材２５，２５を、車両１の幅方向中央寄りに配置し、車両１の背面視で、紐状部材２１，２２の垂直に対する角度は３０度〜６０度（３０度以上、６０度以下）、好ましくは４０〜５０度である。
【００３７】
図２及び図３に示すように、前記リアゲート４の全開位置で、好ましくは前記紐状部材２１の他端２１Ｂを一端２１Ａより上方に配置し、車両１の側面視において、紐状部材２１の垂直に対する角度θ１は、５０度〜８０度である。また、前記一端２１Ａは展開縁部１５の中央側に取り付けられている。
【００３８】
また、前記リアゲート４の全開位置で、好ましくは前記紐状部材２２の他端２２Ｂを一端２２Ａより上方に配置し、車両１の側面視において、紐状部材２２の垂線に対するとの角度θ２は、（２２．５度）５度以上、４０度である。また、前記一端２２Ａは展開縁部１５の中央位置より他端１７寄りに取り付けられている。
【００３９】
この場合、図２に示す全開位置からリアゲート４を閉めると、前記角度θ１は次第に小さくなり、前記角度θ２は次第に大きくなるから、リアゲート４の全開位置で前記角度θ１を前記角度θ２より大きくなるように紐状部材２１，２２の取付を設定している。
【００４０】
また、図１４に示すリアゲート４の閉成位置では、前記角度θ２が９０度以下になるように紐状部材２１，２２の取付を設定することが好ましい。こうすることにより、リアゲート４の閉成位置で、紐状部材２２により展開縁部１５側を引き下げる力が加わらず、紐状部材２１，２２により展開縁部１５側を吊り上げた状態で、車両１内に収納することができる。
【００４１】
次に、前記車両用タープ１１の使用方法について説明する。リアゲート４を閉じた状態で、リアゲート４を手動で思案点を超えた位置まで開けると、オープンステー６，６の開き方向への付勢力によりリアゲート４が全開位置まで開く。このようにリアゲート４を開く際、紐状部材２１，２２は巻取り部材２５，２５の巻取り方向の付勢に抗してケーシング２６内から引き出される。また、全開位置で、前記巻取り方向の付勢力によりタープ本体１２を折り畳もうとする力より、オープンステー６，６によってリアゲート４を全開位置に保持する力が大きく、リアゲート４が全開位置に保持される。
【００４２】
全開位置のリアゲート４を閉めると、図２，図７〜図１０の順及び図１１〜図１４の順に示すように、紐状部材２１，２２により覆い面１８の展開縁部１５側が車両１の幅方向内側上向きに引っ張れるため、展開縁部１５が車両１の内側に折り畳まれ、開口部３とリアゲート４の間にタープ本体１２が挟まれることを防止できる。
【００４３】
特に、２本の紐状部材２１，２２の一端２１Ａ，２２Ａが間隔を置いて覆い面１８の展開縁部１５の開口部３側とリアゲート４側に取り付けられているため、一側縁部１３及び他側縁部１４より長い展開縁部１５側を車両１内に引き込むようにして収容することができる。
【００４４】
このように本実施例では、請求項１に対応して、車両１の後部に設けられた開口部３と、開口部３に開閉可能に設けられたリアゲート４に取り付けられる車両用タープであって、タープ本体１２と、タープ本体１２に取り付けられる紐状部材２１，２１を備え、タープ本体１２は、開口部３に取り付けられる一側縁部１３と、リアゲート４に取り付けられる他側縁部１４と、一側縁部１３と他側縁部１４との間に設けられる覆い面１８と、を備え、覆い面１８は、リアゲート４の開成時に展開し、リアゲート４の閉成時に折り畳まれ、紐状部材２１が、開口部３，リアゲート４に取り付けられ、タープ本体１２の車両幅方向内側に配置されるから、リアゲート４を閉じる際に、タープ本体１２が開口部３とリアゲート４との間に挟まれることを防止できる。
【００４５】
このように本実施例では、請求項２に対応して、紐状部材２１，２２がタープ本体１２を開口部３側，リアゲート４側に引っ張るから、紐状部材２１，２２の引っ張りにより、リアゲート４を閉じる際に、タープ本体１２を車両内側に収容することができる。
【００４６】
このように本実施例では、請求項３に対応して、覆い面１８の縁部には展開縁部１５が形成され、紐状部材２１，２２を巻き取る方向に付勢された巻取り部材２５，２５を備え、巻取り部材２５，２５により紐状部材２１，２２が覆い面１８の展開縁部１５側を開口部３側，リアゲート４側に引っ張るから、巻取り部材２５により紐状部材２１，２２が覆い面１８の展開縁部１５側を引っ張ることにより、リアゲート４を閉じる際に、タープ本体１２を車両内側に収容することができる。
【００４７】
このように本実施例では、請求項５に対応して、覆い面１８の展開縁部１５側の開口部３側には、車両１の開口部３側に取り付けられた紐状部材２１が取り付けられ、覆い面１８の展開縁部１５側のリアゲート４側には、リアゲート４に取り付けられた他の紐状部材２２が取り付けられているから、リアゲート４を閉じる際に、より確実にタープ本体１２が開口部３とリアゲート４との間に挟まれることを防止できる。
【００４８】
以下、実施例上の効果として、巻取り部材２５により、紐状部材２１，２２には、覆い面１８の展開縁部１５側を常時開口部３側，リアゲート４側に引っ張る力が付与されているから、リアゲート４を閉める際、より確実に覆い面１８の展開縁部１５側を車両１の内部に収容できる。また、一端１６と他端１７を結んだ位置の近傍に、紐状部材２１，２２の一端２１Ａ，２２Ａを取り付けたから、リアゲート４の全開時に一端１６と他端１７との間に加わる前記張力Ｆ（図３参照）により、紐状部材２１，２２の引っ張りによるタープ本体１２の撓みを少なく抑えることができる。また、リアゲート４の全開位置で、開口部３に取り付けた紐状部材２１の一端２１Ａが展開縁部１５の中央側に位置するから、リアゲート４を閉める際、覆い面１８の展開縁部１５側の中央側を紐状部材２１の引っ張り力により吊り上げて、開口部３とリアゲート４との間にタープ本体１２を挟むことを防止できる。
【００４９】
また、巻取り部材２５，２５を車両１の開口部３側とリアゲート４に取り付けたから、タープ本体１２の邪魔にならないと共に、タープ本体１２に巻取り部材２５の荷重が加わることが無い。また、リアゲート４の閉成位置では、前記角度θ２が９０度以下になるように紐状部材２１，２２の取付を設定することにより、リアゲート４の閉成位置で、紐状部材２２により展開縁部１５側を引き下げる力が加わらず、紐状部材２１，２２により展開縁部１５側を吊り上げた状態で、車両１内に収納することができる。
【実施例２】
【００５０】
図１５は本発明の実施例２を示し、上記実施例１と同一部分に同一符号を付し、その説明を省略して詳述する。同図に示すように、この例では、開口部３に取り付けられた紐状部材２１を用い、紐状部材２２は用いていない。
【００５１】
このように本実施例では、紐状部材２１が、開口部３に取り付けられ、タープ本体１２の車両幅方向内側に配置されるから、リアゲート４を閉じる際に、タープ本体１２が開口部３とリアゲート４との間に挟まれることを防止できる。
【００５２】
また、この例では１枚のタープ本体１２に１本の紐状部材２１を取り付けるから、複数本取り付ける場合に比べて、構造が簡易となる。
【実施例３】
【００５３】
図１６は本発明の実施例３を示し、上記各実施例と同一部分に同一符号を付し、その説明を省略して詳述する。同図に示すように、この例では、リアゲート４に取り付けられた紐状部材２２を用い、紐状部材２１は用いていない。
【００５４】
また、前記紐状部材２２の一端２２Ａは展開縁部１５の中央側に取り付けられていると共に、リアゲート４の全開位置で前記角度θ２を実施例１と同様に設定している。
【００５５】
このように本実施例では、紐状部材２２が、リアゲート４に取り付けられ、タープ本体１２の車両幅方向内側に配置されるから、リアゲート４を閉じる際に、タープ本体１２が開口部３とリアゲート４との間に挟まれることを防止できる。
【００５６】
また、この例では、紐状部材２２をリアゲート４に取り付けたから、紐状部材２２が開口部３の邪魔になり難い。
【実施例４】
【００５７】
図１７は本発明の実施例４を示し、上記各実施例と同一部分に同一符号を付し、その説明を省略して詳述する。同図は紐状部材２１，２２の変形例を示している。
【００５８】
この例では、紐状部材２１，２２の全体又は一部をゴムやコイルスプリングなどの弾性復元力を有する紐状の弾性部材３１により構成しており、弾性復元力を有する紐状部材２１，２２が、巻取り部材２５を用いずに取り付けられる。
【００５９】
前記リアゲート４の全開位置と閉成位置を含む全ての位置で、前記紐状部材２１，２２はその弾性復元力により覆い面１８の展開縁部１５を開口部３側，リアゲート４側に引っ張る力を有する。また、リアゲート４の開成状態で、前記紐状部材２１，２２，２１，２２の弾性復元力によりタープ本体１２を折り畳もうとする力より、オープンステー６，６によりリアゲート４を全開位置に保持する力が大きく、リアゲート４が閉成位置に保持される。
【００６０】
このように本実施例では、請求項４に対応して、覆い面１８の縁部には展開縁部１５が形成され、紐状部材２１，２２が弾性復元力を有し、この弾性復元力により紐状部材２１，２２が覆い面１８の展開縁部１５側を開口部３側，リアゲート４側に引っ張るから、リアゲート４を閉じる際に、タープ本体１２を車両内側に収容することができる。
【００６１】
また、この例では、巻取り部材２５が不要となり、紐状部材２１，２２の取付が容易となる。
【実施例５】
【００６２】
図１８及び図１９は本発明の実施例５を示し、上記各実施例と同一部分に同一符号を付し、その説明を省略して詳述する。
【００６３】
この例の紐状部材２１，２２は、弾性復元力を有さず、伸縮性がなく、前記巻取り部材２５を用いることなく取り付けられている。
【００６４】
図１８に示すように、前記紐状部材２１の他端２１Ｂ側を前記車体２の前記開口部３に取り付け、前記紐状部材２２の他端２２Ｂ側を前記リアゲート４に取り付けている。この場合、紐状部材２１，２２の他端２１Ｂ，２１Ｂを車両１の開口部３側とリアゲート４に直接取り付けることができ、或は、他端２１Ｂにフック（図示せず）を設け、このフックが係止する係止受部を開口部３とリアゲート４に設けてもよい。
【００６５】
また、図１９は他端２１Ｂ，２２Ｂの取付位置の変形例を示し、図６と同様に他端２１Ｂ，２２Ｂを車両１の幅方向中央寄りに配置している。尚、図１８及び図１９に示すように、リアゲート４の全開位置で、自重による撓み以外は、前記紐状部材２１，２２は略直線状に配置される。
【００６６】
このように本実施例では、紐状部材２１，２２が、開口部３，リアゲート４に取り付けられ、タープ本体１２の車両幅方向内側に配置されており、他端２１Ｂ，２２Ｂを車両幅方向内側又は中央寄りに配置した場合、巻取り部材２５，２５や紐状部材２１，２２に弾性復元力が無くても、リアゲート４を閉めてタープ本体１２が折り畳まれる際、紐状部材２１，２２の規制により覆い面１８の展開縁部１５側の車両１の幅方向外側への移動が規制され、タープ本体１２が開口部３とリアゲート４との間に挟まれることを防止できる。
【実施例６】
【００６７】
図２０は本発明の実施例６を示し、上記各実施例と同一部分に同一符号を付し、その説明を省略して詳述する。同図に示すように、この例はタープ本体１２の形状に係る変形例を示す。
【００６８】
前記タープ本体１２は略扇形をなし、前記展開縁部１５Ａが曲面状に形成されている。また、前記紐状部材２１，２２の一端２１Ａ，２２Ａは、前記一端１６と他端１７とを結ぶ仮想線Ｓ上又は近傍において、前記覆い面１８の展開縁部１５Ａ側に取り付けられている。そして、覆い面１８は、リアゲート４の開成時に展開し、リアゲート４の閉成時に折り畳まれ、紐状部材２１，２２が、開口部３，リアゲート４に取り付けられ、タープ本体１２の車両幅方向内側に配置される。
【００６９】
尚、上記図２において、開口部３の最下部の取付手段１９より下の一側縁部１３がフリーの場合は、最下部の取付手段１９が前記仮想線Ｓの一端となる。
【００７０】
このように本実施例では、紐状部材２１，２２が、開口部３，リアゲート４に取り付けられ、リアゲート４の開成時に展開する覆い面１８の展開縁部１５Ａ側には、開口部３，リアゲート４に取り付けられた紐状部材２１，２２が、タープ本体１２の車両幅方向内側を通って取り付けられているから、リアゲート４を閉じる際に、タープ本体１２が開口部３とリアゲート４との間に挟まれることを防止できる。
【００７１】
また、このようにタープ本体１２の形状は実施例１の略三角形以外でも、本実施例の扇形や角型などでもよい。
【実施例７】
【００７２】
図２１は本発明の実施例７を示し、上記各実施例と同一部分に同一符号を付し、その説明を省略して詳述する。同図に示すように、この例では上記実施例６のタープ本体１２に紐状部材３２を追加している。
【００７３】
前記紐状部材３２は、伸縮性がなく、弾性復元力を有さず、一端３２Ａが前記展開縁部１５Ａに取り付けられ、他端３２Ｂがリアゲート４に取り付けられ、この他端３２Ｂの取付位置は、前記リアゲート４において、前記他端２２Ｂより上部に位置する。そして、前記紐状部材３２を加えることにより、リアゲート４を閉じる際に、タープ本体１２が開口部３とリアゲート４との間に挟まれることを防止できる。
【００７４】
また、前記紐状部材３２は、図１８及び図１９に示した紐状部材２１，２２と同様に、リアゲート４の全開位置で略直線状に取り付けられており、車両１の幅方向内側からタープ本体１２に風が当たっても、展開縁部１５側が外側に捲れることを防止できる。
【００７５】
このように本実施例では、紐状部材２１，２２，３２が、開口部３，リアゲート４に取り付けられ、リアゲート４の開成時に展開する覆い面１８の展開縁部１５Ａ側には、開口部３に取り付けられた紐状部材２１とリアゲート４に取り付けられた紐状部材２２，３２が、タープ本体１２の車両１の幅方向内側を通って取り付けられているから、リアゲート４を閉じる際に、タープ本体１２が開口部３とリアゲート４との間に挟まれることを防止できる。
【００７６】
尚、本発明は、本実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。例えば、タープ本体の展開縁部の形状は適宜選定可能である。また、各実施例の紐状部材を適宜組み合わせることができ、例えば、巻取り部材を備えた紐状部材を、巻取り部材と伸縮性がない紐状部材に換えたり、弾性復元力を有する紐状部材に換えたり、巻取り部材と伸縮性がない紐状部材を、弾性復元力を有する紐状部材に換えたりしてもよい。さらに、実施例では巻取り部材を紐状部材の他端に設けたが、紐状部材の一端や途中に巻取り部材を設けてもよい。また、実施例では、紐状部材を巻き取る方向に付勢する付勢手段に捩じりバネを用いたが、この付勢手段は各種のものを用いることができる。さらに、タープ本体を車両後部の左右に設けたが、左右一方のみにタープ本体を設けてもよい。また、巻取り部材を設けた紐状部材を３本以上用いる場合や、弾性復元力を有する紐状部材を３本以上用いる場合や、それらを組み合わせた紐状部材を３本以上用いる場合は、それら複数の紐状部材によってリアゲートを閉めようとする力を、オープンステーによりリアゲートを開成状態に保持する力に比べて小さくすればよい。さらに、弾性復元力を有する紐状部材を、巻取り部材により巻き取ってもよい。
【符号の説明】
【００７７】
１  車両
３  開口部
４  リアゲート
１１  車両用タープ
１２  タープ本体
１３  一側縁部
１４  他側縁部
１５，１５Ａ  展開縁部
１８  覆い面
２１  紐状部材
２２，３２  紐状部材（他の紐状部材）
２５  巻取り部材
３１  弾性部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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