(57)【要約】【課題】天井内部に収納可能な乗物用サンバイザ装置において、エアバッグ展開時にエアバッグの展開を妨げることのない構造とする。【解決手段】ベース１０（支持体）と、スライドベース１４（スライド体）と、バイザー本体２０と、バイザー本体２０をスライドベース１４に対して上下方向に回動可能に連結するトルクヒンジ１５（ヒンジ）と、を有し、トルクヒンジ１５は、バイザー本体２０を連結する連結部材１６を有しており、連結部材１６は、孔部１７と第１締結部材１７Ａ（第１連結部）を有しており、バイザー本体２０は、突出部２１を有しており、突出部２１は、バイザー本体２０がヒンジ軸１５Ｃを中心に回動操作する操作荷重が及ぼされても破断しないが、バイザー本体２０に対しエアバッグの展開荷重が及ぼされると破断する強度に設定されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物における乗物構成部材と乗物室内側に配設される乗物用内装材との間の収納空間に配設される支持体と、
前記支持体に対し前後方向に往復移動可能に支持されるスライド体と、
前記スライド体に連結されるバイザー本体と、
前記バイザー本体を前記スライド体に対して上下方向に回動可能に連結するヒンジと、を有し、
前記ヒンジは、回動中心となるヒンジ軸から径方向外方に向かって延在し前記バイザー本体を連結する連結部材を有しており、
前記連結部材は、前記ヒンジ軸から径方向外方の位置で前記バイザー本体を回動可能に連結する第１連結部を有しており、
前記バイザー本体は、前記連結部材に向かって突出した突状形状が該連結部材に係合することで前記バイザー本体が前記第１連結部を中心に回転しない回転止め状態を保持する突出部を有しており、
前記突出部は、前記バイザー本体が前記ヒンジ軸を中心に回動操作する操作荷重が及ぼされても破断しないが、前記バイザー本体に対しエアバッグの展開荷重が及ぼされると破断する強度に設定されている乗物用サンバイザ装置。
【請求項２】
請求項１に記載された乗物用サンバイザ装置であって、
前記連結部材は、前記第１連結部よりも前記ヒンジ軸から径方向外方の位置において、前記連結部材が前記ヒンジ軸を中心に回動する方向に切り欠かれた切欠き溝を有し、
前記切欠き溝を通じて前記バイザー本体と前記連結部材を連結する第２連結部を有する乗物用サンバイザ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用サンバイザ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両天井部に取り付けられたサンバイザは、天井部に沿った収納状態から天井取付部を回転軸として、乗員が手動で車両前方方向に回転させて使用して、収納時は同様に乗員の手動によって車両後方に回転させて天井部に沿った位置に戻す態様が主流になっている。このようなサンバイザは、車両天井部に露出された状態であるためすっきりとした見栄え向上が以前より望まれていた。一方で、車両サンバイザの仕様には、天井内部に収納可能な仕様が考案されており、例えば、天井内部に収納されたサンバイザを車両前方へスライドさせ、サンバイザの後方取付部を回転軸として下方に回転させ外部の光から目を守るために日除けを行う使用状態とする態様が知られている（例えば、特許文献１）。また、上記のスライド構造には、電動でスライドする構造を有する態様も知られている（例えば、特許文献２）。これらによれば、サンバイザを天井内部に収納できることから車両天井がすっきりとして見栄えの向上に寄与する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１３００７５号公報
【特許文献２】特開２０１７−００７４４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述のようなサンバイザの使用状態のときの位置が、車両のフロントエアバッグの展開領域にあると、サンバイザがエアバッグの展開と干渉してしまうことが考えられる。そのため、エアバッグの展開を妨げないような工夫が望まれている。
【０００５】
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、天井内部に収納可能な乗物用サンバイザ装置において、エアバッグ展開時にエアバッグの展開を妨げることのない構造とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する乗物用サンバイザ装置は、乗物における乗物構成部材と乗物室内側に配設される乗物用内装材との間の収納空間に配設される支持体と、前記支持体に対し前後方向に往復移動可能に支持されるスライド体と、前記スライド体に連結されるバイザー本体と、前記バイザー本体を前記スライド体に対して上下方向に回動可能に連結するヒンジと、を有し、前記ヒンジは、回動中心となるヒンジ軸から径方向外方に向かって延在し前記バイザー本体を連結する連結部材を有しており、前記連結部材は、前記ヒンジ軸から径方向外方の位置で前記バイザー本体を回動可能に連結する第１連結部を有しており、前記バイザー本体は、前記連結部材に向かって突出した突状形状が該連結部材に係合することで前記バイザー本体が前記第１連結部を中心に回転しない回転止め状態を保持する突出部を有しており、前記突出部は、前記バイザー本体が前記ヒンジ軸を中心に回動操作する操作荷重が及ぼされても破断しないが、前記バイザー本体に対しエアバッグの展開荷重が及ぼされると破断する強度に設定されている。
【０００７】
上記構成の１つの特徴及び利点は、ヒンジは、回動中心となるヒンジ軸から径方向外方に向かって延在しバイザー本体を連結する連結部材を有している。この連結部材は、ヒンジ軸から径方向外方の位置でバイザー本体を回動可能に連結する第１連結部を有している。バイザー本体は、連結部材に向かって突出した突状形状が連結部材に係合することでバイザー本体が第１連結部を中心に回転しない回転止め状態を保持する突出部を有している。この突出部は、バイザー本体がヒンジ軸を中心に回動操作する操作荷重が及ぼされても破断しないが、バイザー本体に対しエアバッグの展開荷重が及ぼされると破断する強度に設定されている。そのため、エアバッグの展開荷重が及ぼされると突出部が破断することでバイザー本体が第１連結部を中心にさらに回転する構造となる。そのため、エアバッグが展開されたときにバイザー本体を退避させることができる。これにより、バイザー本体の通常使用の操作を阻害することなく、エアバッグ展開時にエアバッグの展開を妨げることのない乗物用サンバイザ装置の構造とすることができる。
【０００８】
上記 乗物用サンバイザ装置について、前記連結部材は、前記第１連結部よりも前記ヒンジ軸から径方向外方の位置において、前記連結部材が前記ヒンジ軸を中心に回動する方向に切り欠かれた切欠き溝を有し、前記切欠き溝を通じて前記バイザー本体と前記連結部材を連結する第２連結部を有することが好ましい。
【０００９】
上記構成の１つの特徴及び利点は、第１連結部とは別の位置で、切欠き溝を通じてバイザー本体と連結部材を連結する第２連結部を有する。そのため、第１連結部と、第２連結部の二点支持でバイザー本体を連結部材に連結することができる。また、第２連結部は、切欠き溝を通じて連結部材から離脱可能であるためエアバッグの展開荷重が及ぼされて突出部が破断し、バイザー本体が第１連結部を中心にさらに回転するときに阻害しない構造とすることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は上記各発明の手段をとることにより、天井内部に収納可能な乗物用サンバイザ装置において、エアバッグ展開時にエアバッグの展開を妨げることのない構造とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施形態に係る乗物用サンバイザ装置の概要を示した断面図である。
【図２】同乗物用サンバイザ装置の分解斜視図である。
【図３】同乗物用サンバイザ装置のバイザー本体が収納空間に収納される収納位置に位置した状態を示した斜視図である。
【図４】同乗物用サンバイザ装置のバイザー本体が乗物室内に露出される引出位置に位置した状態を示した斜視図である。
【図５】同乗物用サンバイザ装置のバイザー本体が使用位置に位置した状態を示した斜視図である。
【図６】同乗物用サンバイザ装置のバイザー本体が乗物用内装材に沿った退避位置に位置した状態を示した斜視図である。
【図７】同乗物用サンバイザ装置のバイザー本体が使用位置に位置した状態のヒンジを拡大した側面図である。
【図８】同乗物用サンバイザ装置のバイザー本体が退避位置に位置した状態のヒンジを拡大した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための実施形態の一態様について、図１〜図８を用いて説明する。なお、本発明の乗物用サンバイザ装置の実施形態として車両に適用される車両用サンバイザ装置を例示して説明する。なお、各図に示す上下、左右の方向性は、車両に着座した着座者から見た上下、左右の方向で統一して図示する。
【００１３】
＜車両用サンバイザ装置の全体構成＞
図１に図示されるように車両の屋根として鋼板製のルーフパネル２（乗物構成部材）が構成される。ルーフパネル２の前方側にはフロントウインド３が配設され、車室内側には内装材として車両用天井材４（乗物用内装材）が装着される。ルーフパネル２（乗物構成部材）と車両用天井材４（乗物用内装材））との間には、収納空間５が構成される。また、車両用天井材４におけるフロントウインド３側は開口されている。実施形態における乗物用サンバイザ装置は、ルーフパネル２と車両用天井材４との間の収納空間５において車両用天井材４の面に沿って組みつけられる。
【００１４】
図２に示されるように乗物用サンバイザ装置は、ベース１０（支持体）、スライドレール１２、スライドベース１４（スライド体）、トルクヒンジ１５（ヒンジ）、バイザー本体２０を含んで構成される。
【００１５】
ベース１０（支持体）は、乗物用サンバイザ装置の基台となる。ベース１０は、板状の部材であり、ルーフパネル２又は車両用天井材４に固着されている。本実施形態では、ベース１０はルーフパネル２に沿って固着されている。
【００１６】
ベース１０の下面側には、一対のスライドレール１２が配設されている。スライドレール１２は、左右一対で平行に配設される。スライドレール１２は、車両前後方向に延びる長尺状の部材であり固定レール１２Ａがベース１０に固定される。固定レール１２Ａのレール長手方向にスライド移動可能となるように可動レール１２Ｂが嵌め込まれている。可動レール１２Ｂには、スライドベース１４（スライド体）が連結される。これにより、スライドベース１４は、ベース１０に対して前後方向に往復移動可能に支持されている。
【００１７】
スライドベース１４（スライド体）は、トルクヒンジ１５（ヒンジ）を介してバイザー本体２０を支持する板状の部材である。スライドベース１４の前端には、左右一対でトルクヒンジ１５が取り付けられる。トルクヒンジ１５の前方側には、板状のバイザー本体２０が取り付けられる。
【００１８】
トルクヒンジ１５は、バイザー本体２０を連結する連結部材１６を有している。連結部材１６は、回動中心となるヒンジ軸１５Ｃから径方向外方に向かって帯板状の部材が直線状に延在する部材である。連結部材１６は、ヒンジ軸１５Ｃから径方向外方の中間位置に孔部１７を有する。バイザー本体２０は係る孔部１７を通じて第１締結部材１７Ａによって回動可能に連結されている。ここで、バイザー本体２０が孔部１７において第１締結部材１７Ａによって回動可能に連結された構成が「第１連結部」に相当する。なお、バイザー本体２０と連結部材１６との「第１連結部」の構成として、第１締結部材１７Ａによる締結を例示して説明したが、これは「第１連結部」の一つの態様である。「第１連結部」は、バイザー本体２０が孔部１７を回転中心として連結部材１６に対し回動可能に連結されていればよく、ピンを挿通して連結する態様や、軸状のクリップを挿通させて連結する態様など各種の連結構成を採用してもよい。
【００１９】
連結部材１６は、孔部１７よりもヒンジ軸１５Ｃから径方向外方の位置において、連結部材１６がヒンジ軸１５Ｃを中心に回動する方向に切り欠かれた切欠き溝１８を有している。バイザー本体２０は、切欠き溝１８を通じた第２締結部材１８Ａによって連結されている。ここで、切欠き溝１８を通じてバイザー本体２０と連結部材１６を連結する構成が「第２連結部」に相当する。なお、バイザー本体２０と連結部材１６の連結として第２締結部材１８Ａによる締結を例示して説明したが、これは「第２連結部」の一つの態様である。「第２連結部」は、ピンを挿通して切欠き溝１８に連結する態様や、軸状のクリップを挿通させて連結する態様など各種の連結構成を採用してもよい。
【００２０】
連結部材１６は、縁部が凹んだ形状の凹部１９を有する。凹部１９は、連結部材１６がヒンジ軸１５Ｃを中心に回動する方向とは反対側の端面（切欠き溝１８が切欠かれた端面とは反対側の端面）に設けられている。また、凹部１９は、孔部１７と切欠き溝１８の間に設けられている。凹部１９は、後述する突出部２１が嵌り込む大きさで形成されている。
【００２１】
バイザー本体２０は、長方形上の板状部材である。バイザー本体２０は、連結部材１６に向かって突出した突状形状の突出部２１を有している。突出部２１は、連結部材１６の凹部１９に係合することでバイザー本体２０が孔部１７を中心に回転しない回転止め状態を保持する機能を有している。また、突出部２１は、バイザー本体２０がヒンジ軸１５Ｃを中心に回動操作する操作荷重が及ぼされても破断しないが、バイザー本体２０に対しエアバッグの展開荷重Ｆ（図５、７参照）が及ぼされると破断する強度に設定されている。突出部２１の強度は、孔部１７からの距離、断面積などによって設定変更が可能である。そのため、突出部２１は、エアバッグの展開荷重Ｆの種類に応じて好適に強度設定が可能である。
【００２２】
＜車両用サンバイザ装置の作動内容：図１、３〜８＞
図１、３に示すように、バイザー本体２０は、スライドベース１４（スライド体）がスライドレール１２のスライド移動範囲のうち後方側に位置することで収納空間５内に収納される収納位置２０Ａに位置している。このとき、バイザー本体２０は、スライドベース１４（スライド体）と直線状に位置することで、これらが平面上に隣接した状態に配置構成されている。
【００２３】
図１、４に示すように、収納位置２０Ａ（図３参照）の位置から手動でバイザー本体２０を前方に引き出す位置が車両室内に露出される引出位置２０Ｂである。このとき、バイザー本体２０はフロントウインド３に沿った姿勢である。
【００２４】
図１、５、７に示すように、引出位置２０Ｂ（図４参照）のバイザー本体２０を手動によって、その先端が後方且つ下方に向かうように回動させる。トルクヒンジ１５の連結部材１６がヒンジ軸１５Ｃを中心に下方に回動することによりバイザー本体２０を任意の角度に回動させた使用位置２０Ｃに設定することができる。ここで、突出部２１は、バイザー本体２０に対し通常の操作荷重が及ぼされても破断しない。そのため、バイザー本体２０が孔部１７を中心に回転しない回転止め状態を保持する。しかし、突出部２１は、使用位置２０Ｃ（図５参照）のバイザー本体２０に対し、エアバッグの展開荷重Ｆが及ぼされると破断する。
【００２５】
図１、６、８に示すように、使用位置２０Ｃ（図５参照）のバイザー本体２０に対し、エアバッグの展開荷重Ｆが及ぼされると、突出部２１が破断する。そして、バイザー本体２０は、孔部１７を中心として回転し、その先端が後方且つ上方に向かうように退避する。このとき、第２締結部材１８Ａは切欠き溝１８から離脱する。これにより、バイザー本体２０は、車両用天井材４に沿った退避位置２０Ｄとなる。
【００２６】
このように、本実施形態の車両用サンバイザ装置によれば、トルクヒンジ１５（ヒンジ）は、回動中心となるヒンジ軸１５Ｃから径方向外方に向かって延在しバイザー本体２０を連結する連結部材１６を有している。この連結部材１６は、ヒンジ軸１５Ｃから径方向外方の位置でバイザー本体２０を回動可能に連結する第１連結部としての孔部１７、第１締結部材１７Ａを有している。バイザー本体２０は、連結部材１６に向かって突出した突状形状が連結部材１６に係合することでバイザー本体２０が孔部１７を中心に回転しない回転止め状態を保持する突出部２１を有している。この突出部２１は、バイザー本体２０がヒンジ軸１５Ｃを中心に回動操作する操作荷重が及ぼされても破断しないが、バイザー本体２０に対しエアバッグの展開荷重Ｆが及ぼされると破断する強度に設定されている。そのため、エアバッグの展開荷重Ｆが及ぼされると突出部２１が破断することでバイザー本体２０が孔部１７を中心にさらに回転する構造となる。そのため、エアバッグが展開されたときにバイザー本体２０を退避させることができる。これにより、バイザー本体２０の通常使用の操作を阻害することなく、エアバッグ展開時にエアバッグの展開を妨げることのない乗物用サンバイザ装置の構造とすることができる。
【００２７】
また、孔部１７とは別の位置で、切欠き溝１８を通じてバイザー本体２０と連結部材１６を連結する第２連結部を有する。そのため、孔部１７の部位と、切欠き溝１８の部位の二点支持でバイザー本体２０を連結部材１６に連結することができる。また、第２締結部材１８Ａは、切欠き溝１８を通じて連結部材１６から離脱可能であるためエアバッグ展開荷重Ｆが及ぼされて突出部２１が破断し、バイザー本体２０が孔部１７を中心にさらに回転するときに阻害しない構造とすることができる。
【００２８】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されず、その他各種の形態で実施することができるものである。例えば、乗物は、車両に限定されず、船舶、航空機等の各種の乗物に適用し得る。
【符号の説明】
【００２９】
２        ルーフパネル（乗物構成部材）
３        フロントウインド
４        車両用天井材（乗物用内装材）
５        収納空間
１０      ベース（支持体）
１２      スライドレール
１２Ａ    固定レール
１２Ｂ    可動レール
１４      スライドベース（スライド体）
１５      トルクヒンジ（ヒンジ）
１５Ｃ    ヒンジ軸
１６      連結部材
１７      孔部（第１連結部）
１７Ａ    第１締結部材
１８      切欠き溝（第２連結部）
１８Ａ    第２締結部材
１９      凹部
２０      バイザー本体
２０Ａ    収納位置
２０Ｂ    引出位置
２０Ｃ    使用位置
２０Ｄ    退避位置
２１      突出部
Ｆ        エアバッグの展開荷重
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2020066262.tif 000008
【図７】
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【図８】
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