(57)【要約】【課題】スイッチ回路の仕様が異なる場合でも回路を標準化して汎用性を高めることができる車両用電源回路を提供する。【解決手段】車両用電源回路１０は、リレー回路１２の励磁コイル１３に並列に配置され、正極側（一端）が複数のスイッチ回路１１Ａ，１１Ｂの負極側（他端）にそれぞれ接続すると共に負極側（他端）が接地される抵抗器を有する。このため、複数のスイッチ回路１１Ａ，１１Ｂのうち第１のスイッチ回路１１Ａに電源Ｂからスイッチ回路１１Ａ自身に流れる電流の定格値が設定され、第２のスイッチ回路１１Ｂとの間で仕様が異なる場合でも、簡素な回路素子である抵抗器１５を用いることで、その定格値が設定されたスイッチ回路１１Ａに所望の電流を流すことができる。【選択図】図１
2020066302.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに並列に接続し、一端が電源にそれぞれ接続して開放又は短絡にそれぞれ切り替え動作する複数のスイッチ回路と、
励磁コイルと、一端が前記電源に接続し、前記電源から電流が前記励磁コイルに流れることで開放から短絡に切り替わるスイッチ部と、を有するリレー回路と、
一端が前記スイッチ部の他端に接続すると共に他端が接地されて、前記電源から電力供給される負荷と、
前記励磁コイルに並列に配置され、前記複数のスイッチ回路に直列に接続する抵抗器と、
を備えることを特徴とする車両用電源回路。
【請求項２】
前記励磁コイルは、一端が前記複数のスイッチ回路の他端にそれぞれ接続すると共に、他端が接地されて、前記複数のスイッチ回路を通じて前記電源から電流が流れ、
前記抵抗器は、一端が前記複数のスイッチ回路の他端にそれぞれ接続すると共に他端が接地される
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用電源回路。
【請求項３】
前記励磁コイルは、一端が前記電源に接続すると共に、他端が前記複数のスイッチ回路の一端に接続し、
前記抵抗器は、一端が前記電源に接続すると共に、他端が前記複数のスイッチ回路の一端に接続し、
前記複数のスイッチ回路は、前記一端が前記励磁コイル及び前記抵抗器を介して前記電源にそれぞれ接続すると共に、他端がそれぞれ接地される
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用電源回路。
【請求項４】
前記複数のスイッチ回路のうち少なくとも１つは、前記電源から自身に流れる電流の定格値が設定されており、
前記定格値に基づいて前記抵抗器の抵抗値が設定される
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用電源回路。
【請求項５】
車両に実装される際に、前記車両の仕様に対応する、前記複数のスイッチ回路のうち１つのみが開放又は短絡に切り替え動作可能に設定され、前記複数のスイッチ回路のうち残りは常時開放に設定される
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両用電源回路。
【請求項６】
前記負荷は、複数設けられて互いに並列に接続する
ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載の車両用電源回路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などの車両に搭載され、電源に接続して開放又は短絡に切り替え動作するスイッチ回路を備える車両用電源回路に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用電源回路は、例えば電気的負荷であるランプ装置に対し所定の電源から電力供給するために自動車などの車両に搭載される（例えば、特許文献１参照）。例えば、車両を後進させるために車両の変速機がバックギアに切り替わる場合、この切り替えに伴って車両用電源回路のスイッチ回路が短絡して、ランプ装置のうちバック用ランプが点灯される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−０２９０２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両の変速機の種類によってスイッチ回路の電流仕様が異なっており、その種類に応じて車両用電源回路は種々に用意される。すなわち、車両用電源回路は、スイッチ回路の電流仕様の相違によって回路構造や構成要素が様々に異なって設けられる。
【０００５】
ここで、図４及び図５を参照して、その従来例について、互いに仕様の異なるスイッチ回路３１，４１を備える車両用電源回路３０，４０について２種類挙げてそれぞれ説明する。図４は、無段変速機（ＣＶＴ：Continuously Variable Transmission）の場合の車両用電源回路３０を説明する回路概略図である。図５は、手動変速機（ＭＴ：Manual Transmission）の場合の車両用電源回路４０を説明する回路概略図である。
なお、ここで説明する第１及び第２の従来例の車両用電源回路３０，４０は、変速機の種類の相違によって互いに異なる仕様で設けられる。また、これら車両用電源回路３０，４０は、変速機がバックギアに切り替わる際にバック用ランプＬ１，Ｌ２を点灯するために用いられる。具体的には、第１の従来例に係る車両用電源回路３０は、無段変速機の場合のバック用ランプＬ１，Ｌ２を点灯するための回路である。第２の従来例に係る車両用電源回路４０は、手動変速機の場合のバック用ランプＬ１，Ｌ２を点灯するための回路である。
【０００６】
まず、図４を参照して、第１の従来例に係る車両用電源回路３０について説明する。図４に示すように、第１の従来例に係る、バック用ランプＬ１，Ｌ２を点灯させるための車両用電源回路３０は、接地して設けられる電源Ｂと、開放又は短絡に切り替え動作するスイッチ回路３１と、励磁コイル３３及びスイッチ部３４を有するリレー回路３２と、電気的負荷として電源から電力供給されるバック用ランプ（ランプ装置）Ｌ１，Ｌ２と、を有する。電源Ｂには、過電流から回路を保護するヒューズ回路Ｆが接続される。また、バック用ランプＬ１，Ｌ２は一対設けられて互いに並列に接続し、負極側で接地される。
【０００７】
スイッチ回路３１は、例えば車両前方のエンジンルーム内に配置されており、正極側がヒューズ回路Ｆを介して電源Ｂに接続する。また、スイッチ回路３１の初期状態は開放に設定される。また、本従来例のスイッチ回路３１では、電源Ｂからスイッチ回路３１自身に流れる電流の定格値は特に制限はなく、幅広い電流値に適用可能に構成される。
【０００８】
そして、リレー回路３２の励磁コイル３３は、正極側でスイッチ回路３１の負極側に接続すると共に、負極側で接地される。リレー回路３２のスイッチ部３４は、正極側でヒューズ回路Ｆを介して電源Ｂに接続すると共に、負極側で並列接続された一対のバック用ランプＬ１，Ｌ２に接続する。また、車種間の部品共有化のために、リレー回路３２及びヒューズ回路Ｆは１つのユニットに設けられ、リレー駆動回路Ｕとして１つの部品で構成される。
【０００９】
このように構成されることにより、変速機がバックギアに切り替わる際、スイッチ回路３１が開放から短絡に切り替え動作してＯＮにされ、通電する。この通電により、リレー回路３２の励磁コイル３３に電流が流れて磁界が発生する。この磁界発生に従って、リレー回路３２のスイッチ部３４が開放から短絡に切り替わり電源Ｂとバック用ランプＬ１，Ｌ２との間で回路がつながる。これにより、電源Ｂから一対のバック用ランプＬ１，Ｌ２に電気が供給され、その結果、バック用ランプＬ１，Ｌ２が点灯する。
【００１０】
次に、図５を参照して、第２の従来例に係る車両用電源回路４０について説明する。なお、上記第１の従来例と同一又は同等部分については、図面に同一あるいは同等符号を付してその説明を省略あるいは簡略化する。
【００１１】
図５に示すように、第２の従来例に係る車両用電源回路４０は、電源Ｂと、スイッチ回路４１と、リレー回路３２と、一対のバック用ランプＬ１，Ｌ２と、を有する。本従来例のリレー回路３２は、第１の従来例と同じ仕様であり、部品の標準化のために共通部品として回路に組み込まれる。しかし、リレー回路３２の励磁コイル３３は回路には接続されず、励磁コイル３３の両端は常時開放に設定される。すなわち、本従来例のリレー回路３２は構造としては同一であるものの回路として機能せず通電させることはない。
【００１２】
そして、手動変速機の場合、スイッチ回路４１は電源Ｂからスイッチ回路４１自身に流れる電流の定格値が設定されている。具体的には、１［Ａ］以上の電流がスイッチ回路４１に流れることが仕様として要求される。手動変速機の場合、スイッチ回路４１の接点（不図示）で生成する酸化皮膜を除去する必要があるためである。
【００１３】
このように構成されることにより、変速機がバックギアに切り替わる際、スイッチ回路４１がＯＮにされ通電する。この通電によって、一対のバック用ランプＬ１，Ｌ２に電源Ｂからそのまま電力供給される。これにより、一対のバック用ランプＬ１，Ｌ２が点灯する。
【００１４】
以上説明したように、車両の変速機の種類によってスイッチ回路の電流仕様も互いに異なっている。その一方、スイッチ回路の電流仕様の相違に関わらず、車両用電源回路は標準化され汎用性が高まることが期待されている。スイッチ回路の仕様が異なる場合でも車両用電源回路が標準化できれば、製造コストを低減すると共に車両搭載時の作業効率を向上させることができる。
【００１５】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、スイッチ回路の仕様が異なる場合でも回路を標準化して汎用性を高めることができる車両用電源回路を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
前述した目的を達成するために、本発明に係る車両用電源回路は、下記（１）〜（６）を特徴としている。
（１）互いに並列に接続し、一端が電源にそれぞれ接続して開放又は短絡にそれぞれ切り替え動作する複数のスイッチ回路と、
励磁コイルと、一端が前記電源に接続し、前記電源から電流が前記励磁コイルに流れることで開放から短絡に切り替わるスイッチ部と、を有するリレー回路と、
一端が前記スイッチ部の他端に接続すると共に他端が接地されて、前記電源から電力供給される負荷と、
前記励磁コイルに並列に配置され、前記複数のスイッチ回路に直列に接続する抵抗器と、
を備えることを特徴とする車両用電源回路。
（２）前記励磁コイルは、一端が前記複数のスイッチ回路の他端にそれぞれ接続すると共に、他端が接地されて、前記複数のスイッチ回路を通じて前記電源から電流が流れ、
前記抵抗器は、一端が前記複数のスイッチ回路の他端にそれぞれ接続すると共に、他端が接地される
ことを特徴とする（１）に記載の車両用電源回路。
（３）前記励磁コイルは、一端が前記電源に接続すると共に、他端が前記複数のスイッチ回路の一端に接続し、
前記抵抗器は、一端が前記電源に接続すると共に、他端が前記複数のスイッチ回路の一端に接続し、
前記複数のスイッチ回路は、前記一端が前記励磁コイル及び前記抵抗器を介して前記電源にそれぞれ接続すると共に、他端がそれぞれ接地される
ことを特徴とする（１）に記載の車両用電源回路。
（４）前記複数のスイッチ回路のうち少なくとも１つは、前記電源から自身に流れる電流の定格値が設定されており、
前記定格値に基づいて前記抵抗器の抵抗値が設定される
ことを特徴とする（１）〜（３）のいずれかに記載の車両用電源回路。
（５）車両に実装される際に、前記車両の仕様に対応する、前記複数のスイッチ回路のうち１つのみが開放又は短絡に切り替え動作可能に設定され、前記複数のスイッチ回路のうち残りは常時開放に設定される
ことを特徴とする（１）〜（４）のいずれかに記載の車両用電源回路。
（６）前記負荷は、複数設けられて互いに並列に接続する
ことを特徴とする（１）〜（５）のいずれかに記載の車両用電源回路。
【００１７】
上記（１）の構成の車両用電源回路によれば、リレー回路の励磁コイルに並列に配置され、複数のスイッチ回路に直列に接続する抵抗器を有する。このため、複数のスイッチ回路のうち少なくとも１つに電源からスイッチ回路自身に流れる電流の定格値が設定され、残りのスイッチ回路との間で仕様が異なる場合でも、簡素な回路素子である抵抗器を用いることで、その定格値が設定されたスイッチ回路に所望の電流を流すことができる。これにより、スイッチ回路の仕様が異なる場合でも簡素な構成で回路を標準化して汎用性を高めることができる。したがって、車両用電源回路の製造コストを低減すると共に車両搭載時の作業効率を向上させることができる。
上記（２）の構成の車両用電源回路によれば、励磁コイルは、一端が複数のスイッチ回路の他端にそれぞれ接続すると共に、他端が接地されて、複数のスイッチ回路を通じて電源から電流が流れ、抵抗器は、一端が複数のスイッチ回路の他端にそれぞれ接続すると共に、他端が接地される。この場合も同様に、スイッチ回路の仕様が異なる場合でも回路を標準化して汎用性を高めることができる。
上記（３）の構成の車両用電源回路によれば、励磁コイルは、一端が電源に接続すると共に、他端が複数のスイッチ回路の一端に接続し、抵抗器は、一端が電源に接続すると共に、他端が複数のスイッチ回路の一端に接続し、複数のスイッチ回路は、一端が励磁コイル及び抵抗器を介して電源にそれぞれ接続すると共に、他端がそれぞれ接地される。この場合も同様に、スイッチ回路の仕様が異なる場合でも回路を標準化して汎用性を高めることができる。また、複数のスイッチ回路は、通常、車両のエンジンルーム内に設置されることが多いが、当該構成によってスイッチ回路から車両本体に戻る電線を削減することができる。これにより、車両用電源回路の製造コストを低減することができる。
上記（４）の構成の車両用電源回路によれば、定格値に基づいて抵抗器の抵抗値が設定されるとよい。この場合、抵抗器については様々な抵抗値のものを容易且つ低コストで入手できるので、回路の標準化を容易に実現することができ、製造コストの増加を抑制することができる。
上記（５）の構成の車両用電源回路によれば、車両に実装される際に、車両の仕様に対応する、複数のスイッチ回路のうち１つのみが開放又は短絡に切り替え動作可能に設定され、複数のスイッチ回路のうち残りは常時開放に設定されるとよい。この場合、車両の仕様に応じて、複数のスイッチ回路のうち１つが選択されるので、様々な車種に適用でき、回路の汎用性を高めることができる。
上記（６）の構成の車両用電源回路によれば、負荷は複数設けられて互いに並列に接続するとよい。この場合、スイッチ回路を通じて複数の負荷に対し同時に電源から電力供給することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の車両用電源回路の構成によれば、リレー回路の励磁コイルに並列に配置され、複数のスイッチ回路に直列に接続する抵抗器を有する。このため、複数のスイッチ回路のうち少なくとも１つに電源からスイッチ回路自身に流れる電流の定格値が設定され、残りのスイッチ回路との間で仕様が異なる場合でも、簡素な回路素子である抵抗器を用いることで、その定格値が設定されたスイッチ回路に所望の電流を流すことができる。これにより、スイッチ回路の仕様が異なる場合でも簡素な構成で回路を標準化して汎用性を高めることができる。したがって、車両用電源回路の製造コストを低減すると共に車両搭載時の作業効率を向上させることができる。
【００１９】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】図１は、本発明の第１実施形態に係る車両用電源回路を説明する概略回路構成図である。
【図２】図２は、図１に示す車両用電源回路が通電された状態を示す概略回路構成図である。
【図３】図３は、本発明の第２実施形態に係る車両用電源回路を説明する概略回路構成図である。
【図４】図４は、第１の従来例に係る車両用電源回路を説明する概略回路構成図である。
【図５】図５は、第２の従来例に係る車両用電源回路を説明する概略回路構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明に関する具体的な実施形態について、各図を参照しながら以下に説明する。
【００２２】
（第１実施形態）
まず、図１及び図２を参照して、本発明に係る第１実施形態の車両用電源回路１０について説明する。
【００２３】
＜車両用電源回路の回路構成について＞
図１を参照して、本実施形態の車両用電源回路１０の回路構成について説明する。図１は、本実施形態に係る車両用電源回路１０を説明する概略回路構成図である。
【００２４】
本実施形態の車両用電源回路１０は、車両の変速機が無段変速機及び手動変速機のうちいずれの場合でも適応可能な電源回路として構成される。また、車両用電源回路１０は、変速機がバックギアに切り替わる際、後述する電気的負荷としてのバック用ランプＬ１，Ｌ２を点灯するために車両に実装される。
【００２５】
図１に示すように、車両用電源回路１０は、接地されて設けられる電源Ｂと、複数（本実施形態では２つ）のスイッチ回路１１Ａ，１１Ｂと、励磁コイル１３及びスイッチ部１４を有するリレー回路１２と、電気的負荷として電源Ｂから電力供給されるバック用ランプ（ランプ装置）Ｌ１，Ｌ２と、抵抗器１５と、を有する。
なお、車両用電源回路１０は、例えば車両の前後に亘って配索されるものであり、車両用電源回路１０の各構成要素間は所定の規格及び長さの電線で接続される。
【００２６】
電源Ｂは、オルタネータ又は鉛バッテリなどの電源であり、負極側（他端）が接地されており、正極側（一端）が過電流から回路を保護するヒューズ回路Ｆに接続される。電源Ｂは、ヒューズ回路Ｆを介して車両用電源回路１０に電力供給する。また、バック用ランプＬ１，Ｌ２は、一対設けられており互いに系列に接続される。一対のバック用ランプＬ１，Ｌ２は、正極側（一端）が後述するリレー回路１２のスイッチ部１４の負極側（他端）に接続し、負極側（他端）が接地されて、電源Ｂから電力供給される。バック用ランプＬ１，Ｌ２は、車両の後部の左右両端部にそれぞれ配置される。バック用ランプＬ１，Ｌ２は、車両の変速機がバックギアに切り替わる際に点灯して、自車両の後方に対し自車両が後進状態にあることを報知する。
なお、本実施形態では、バック用ランプＬ１，Ｌ２に印加される電圧値は、１１．７［Ｖ］程度とされる。また、本実施形態では電源Ｂはオルタネータ又は鉛バッテリとされるがこれに限定されず、電力供給可能なものであれば適宜様々なものが適用できる。なお、電気的負荷としてバック用ランプＬ１，Ｌ２を挙げたがこれに限らない。所定値以上の電圧を要する電気的負荷であれば、モータなど様々なものが適用できる。また、負荷の数は限定されず、複数の負荷が直列に接続されていてもよい。
【００２７】
第１及び第２のスイッチ回路１１Ａ，１１Ｂは、例えば車両前方のエンジンルーム内に配置されており、互いに並列に接続され、正極側（一端）が電源Ｂにそれぞれ接続して開放又は短絡にそれぞれ切り替え動作する。第１及び第２のスイッチ回路１１Ａ，１１Ｂは、互いに異なる仕様である。すなわち、第１のスイッチ回路１１Ａは手動変速機のための回路であり、電源Ｂからスイッチ回路１１Ａ自身に流れる電流の定格値が設定される。本実施形態の場合、第１のスイッチ回路１１Ａの電流値の定格値は１［Ａ］に設定される。第１のスイッチ回路１１Ａに１［Ａ］以上の電流が流れることにより、第１のスイッチ回路１１Ａの接点（不図示）で生成される酸化皮膜が除去される。第２のスイッチ回路１１Ｂは無段変速機のための回路である。第２のスイッチ回路１１Ｂにはスイッチ回路１１Ｂ自身に流れる電流の定格値は設定されておらず、幅広い電流値に適応可能な回路である。また、第１及び第２のスイッチ回路１１Ａ，１１Ｂの初期状態は開放に設定される。
【００２８】
本実施形態では、前述のように車両用電源回路１０は、第１及び第２の、複数のスイッチ回路１１Ａ，１１Ｂを含んで構成される。ここで、車両用電源回路１０が車両に実装される際において、車両の変速機が手動変速機の場合、手動変速機のバックギア（当該車両の仕様）に対応する第１のスイッチ回路１１Ａのみが開放又は短絡に切り替え動作可能に設定される。このとき、第２のスイッチ回路１１Ｂは常時開放に設定され、スイッチ回路１１Ｂとして機能しないように搭載される。その一方、車両の変速機が無段変速機の場合、無段変速機のバックギアに対応する第２のスイッチ回路１１Ｂのみが開放又は短絡に切り替え動作可能に設定される。このとき、同様に第１のスイッチ回路１１Ａはスイッチ回路１１Ａとして機能しないように搭載される。
なお、スイッチ回路１１Ａ，１１Ｂは一般的に低コストの部品であるため、このように複数のスイッチ回路１１Ａ，１１Ｂのうち一部が機能しないように設けても製造コスト全体へは影響は小さい。
【００２９】
リレー回路１２の励磁コイル１３は、正極側（一端）が第１及び第２のスイッチ回路１１Ａ，１１Ｂにそれぞれ接続すると共に、負極側（他端）が接地される。リレー回路１２のスイッチ部１４は、正極側（一端）がヒューズ回路Ｆを介して電源Ｂに接続する。リレー回路１２のスイッチ部１４は、第１又は第２のスイッチ回路１１Ａ，１１Ｂを通じて電源Ｂから電流がリレー回路１２の励磁コイル１３に流れることで開放から短絡に切り替わる。
なお、本実施形態では、リレー回路１２の励磁コイル１３には０．１２［Ａ］程度の電流が流れる。また、複数のスイッチ回路１１Ａ，１１Ｂが車両のエンジンルーム内に設置されため、電源Ｂの電力をエンジンルーム内まで電線（導線）を用いて引き回す必要があり、この導体の抵抗に従う電圧降下によってバック用ランプＬ１，Ｌ２に規定以上の電力が供給されない可能性がある。この電圧降下を防ぐために、リレー回路１２が用いられる。
【００３０】
抵抗器１５は、リレー回路１２の励磁コイル１３に並列に配置される。すなわち、抵抗器１５は、正極側（一端）が第１及び第２のスイッチ回路１１Ａ，１１Ｂの負極側にそれぞれ接続すると共に負極側（他端）が接地される。また、抵抗器１５の抵抗値は、前述した第１のスイッチ回路１１Ａの定格値に基づいて設定される。
【００３１】
＜車両用電源回路の通電時の電気の経路について＞
次に、図２を参照して、車両用電源回路１０の通電時の電気の経路について説明する。図２は、図１に示す車両用電源回路１０が通電された状態を示す概略回路構成図である。
なお、図２中の矢印は、車両用電源回路１０の通電時における電源Ｂからの電気の経路（流れ）を表している。また、図２を用いた説明では、本実施形態の車両用電源回路１０を車両に実装する際、第１のスイッチ回路１１Ａのみが開放又は短絡に切り替え動作可能に設定される。
【００３２】
図２に示すように、車両の変速機がバックギアに切り替わると、まず第１のスイッチ回路１１Ａが開放から短絡に切り替え動作する。この切り替えにより第１のスイッチ回路１１Ａが通電して、電源Ｂからの電流がリレー回路１２の励磁コイル１３及び抵抗器１５の手前で分流する。一方の電流がリレー回路１２の励磁コイル１３に流れて励磁コイル１３に磁界が発生する。この磁界の発生に従って、リレー回路１２のスイッチ部１４は、磁力により引き寄せられて開放から短絡に切り替える。他方の電流は、抵抗器１５を通過して接地に流れる。また、リレー回路１２の励磁コイル１３を通過した電流も、抵抗器１５を通過した電流と合流して接地にそのまま流れる。
【００３３】
次に、リレー回路１２のスイッチ部１４が短絡に切り替わると、リレー回路１２のスイッチ部１４が通電して電気的負荷である一対のバック用ランプＬ１，Ｌ２は電源Ｂからそれぞれ電力供給される。その結果、一対のバック用ランプＬ１，Ｌ２には電気が流れて、一対のバック用ランプＬ１，Ｌ２は点灯する。ここで、抵抗器１５は正極側が第１及び第２のスイッチ回路１１Ａ，１１Ｂの負極側にそれぞれ接続すると共に負極側が接地されており、且つ抵抗器１５の抵抗値が、第１のスイッチ回路１１Ａの定格値に基づいて設定されているので、第１のスイッチ回路１１Ａには所望の値の電流が流れる。これにより、第１のスイッチ回路１１Ａの仕様（定格）通りの電流が流れ、結果的に、第１のスイッチ回路１１Ａの接点に生成する酸化皮膜が除去可能な状況とされる。
なお、第２のスイッチ回路１１Ｂについても同様に電源Ｂから電流が流れるが、第２のスイッチ回路１１Ｂは電流の仕様に関する制限はなく、そのまま通電される。
【００３４】
＜第１実施形態の車両用電源回路の利点について＞
以上説明したように本実施形態の車両用電源回路１０によれば、複数のスイッチ回路１１Ａ，１１Ｂのうち第１のスイッチ回路１１Ａに電源Ｂからスイッチ回路１１Ａ自身に流れる電流の定格値が設定され、第２のスイッチ回路１１Ｂとの間で仕様が異なる場合でも、簡素な回路素子である抵抗器１５を用いることで、その定格値が設定されたスイッチ回路１１Ａに所望の電流を流すことができる。これにより、スイッチ回路１１Ａ，１１Ｂの仕様が異なる場合でも簡素な構成で回路を標準化して汎用性を高めることができる。したがって、車両用電源回路１０の製造コストを低減すると共に車両搭載時の作業効率を向上させることができる。
【００３５】
また、本実施形態の車両用電源回路１０によれば、定格値に基づいて抵抗器１５の抵抗値が設定される。抵抗器１５については様々な抵抗値のものを容易且つ低コストで入手できるので、回路の標準化を容易に実現することができ、製造コストの増加を抑制することができる。
【００３６】
また、本実施形態の車両用電源回路１０によれば、車両に実装される際に、車両の仕様に対応する、複数のスイッチ回路１１Ａ，１１Ｂのうち１つのみが開放又は短絡に切り替え動作可能に設定され、複数のスイッチ回路１１Ａ，１１Ｂのうち残りは常時開放に設定される。車両の仕様に応じて、複数のスイッチ回路１１Ａ，１１Ｂのうち１つが選択されるので、様々な車種に適用でき、回路の汎用性を高めることができる。
【００３７】
また、本実施形態の車両用電源回路１０によれば、バック用ランプ（負荷）Ｌ１，Ｌ２は複数設けられて互いに並列に接続する。スイッチ回路１１Ａ，１１Ｂを通じて一対のバック用ランプ（複数の負荷）Ｌ１，Ｌ２に対し同時に電源Ｂから電力供給することができる。
【００３８】
（第２実施形態）
次に、図３を参照して、本発明に係る第２実施形態の車両用電源回路２０について説明する。
【００３９】
＜車両用電源回路の回路構成について＞
図３を参照して、本実施形態の車両用電源回路２０の回路構成について説明する。図３は、本実施形態に係る車両用電源回路２０を説明する概略回路構成図である。
【００４０】
図３に示すように、本実施形態の車両用電源回路２０は、電源Ｂと、第１及び第２のスイッチ回路２１Ａ，２１Ｂと、リレー回路２２と、バック用ランプ（ランプ装置）Ｌ１，Ｌ２と、抵抗器２５と、を有する。
【００４１】
本実施形態では、リレー回路２２の励磁コイル２３は、正極側（一端）がヒューズ回路Ｆを介して電源Ｂに接続すると共に、負極側（他端）が第１及び第２のスイッチ回路２１Ａ，２１Ｂの正極側（一端）に接続する。同様に、抵抗器２５は、正極側（一端）が電源Ｂに接続すると共に、負極側（他端）が第１及び第２のスイッチ回路２１Ａ，２１Ｂの正極側（一端）に接続する。そして、第１及び第２のスイッチ回路２１Ａ，２１Ｂは、正極側（一端）が励磁コイル２３及び抵抗器２５を介して電源Ｂにそれぞれ接続すると共に、負極側（他端）がそれぞれ接地される。
【００４２】
このようにして構成されることにより、車両の変速機がバックギアに切り替わると、第１のスイッチ回路２１Ａが開放から短絡に切り替え動作する。この切り替えにより第１のスイッチ回路１１Ａが通電して、リレー回路２２の励磁コイル２３及び抵抗器２５の両方に電源Ｂから電流が流れる。そして、リレー回路２２の励磁コイル２３によって、リレー回路１２のスイッチ部１４は開放から短絡に切り替える。リレー回路１２のスイッチ部１４が短絡に切り替わると、リレー回路１２のスイッチ部１４が通電して一対のバック用ランプＬ１，Ｌ２は電源Ｂからそれぞれ電力供給される。
なお、第２のスイッチ回路２１Ｂについても同様に電源Ｂから電流が流れるが、第２のスイッチ回路２１Ｂは電流の仕様に関する制限はなく、そのまま通電される。
【００４３】
＜第２実施形態の車両用電源回路の利点について＞
以上説明したように本実施形態の車両用電源回路２０によれば、スイッチ回路２１Ａ，２１Ｂの仕様が異なる場合でも回路を標準化して汎用性を高めることができる。また、複数のスイッチ回路２１Ａ，２１Ｂは、通常、車両のエンジンルーム内に設置されることが多いが、本実施形態によってスイッチ回路２１Ａ，２１Ｂから車両本体に戻る電線を削減することができる。これにより、車両用電源回路２０の製造コストを低減することができる。
【００４４】
また、本実施形態の車両用電源回路２０によれば、上記第１実施形態と比べて、リレー回路１２の励磁コイル１３に対するスイッチ回路２１Ａ，２１Ｂの位置が上下流で逆になっており、電気的な経時変化においてサージ特性が異なる（位相が逆になる）。第１又は第２実施形態のいずれを採用するべきかは、負荷Ｌ１，Ｌ２の特性に基づいて選択される。
その他の作用効果については上記第１実施形態と同様である。
【００４５】
また、上記第１及び第２実施形態の車両用電源回路１０，２０での回路構成を車両用に限らず、様々な分野で使用される電源回路に広く適用することができる。この場合でも上述した車両用電源回路１０，２０と同様な作用効果を得ることができる。
【００４６】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこれら実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良などが可能である。
【００４７】
ここで、上述した本発明の実施形態に係る車両用電源回路１０の特徴をそれぞれ以下［１］〜［６］に簡潔に纏めて列記する。
［１］互いに並列に接続し、一端（正極側）が電源（Ｂ）にそれぞれ接続して開放又は短絡にそれぞれ切り替え動作する複数のスイッチ回路（１１Ａ，１１Ｂ，２１Ａ，２１Ｂ）と、
励磁コイル（１３，２３）と、一端（正極側）が前記電源（Ｂ）に接続し、前記電源（Ｂ）から電流が前記励磁コイル（１３，２３）に流れることで開放から短絡に切り替わるスイッチ部（１４，２４）と、を有するリレー回路（１２，２２）と、
一端（正極側）が前記スイッチ部（１４，２４）の他端（負極側）に接続すると共に他端（負極側）が接地されて、前記電源（Ｂ）から電力供給される負荷（Ｌ１，Ｌ２）と、
前記励磁コイル（１３，２３）に並列に配置され、前記複数のスイッチ回路（１１Ａ，１１Ｂ，２１Ａ，２１Ｂ）に直列に接続する抵抗器（１５，２５）と、
を備えることを特徴とする車両用電源回路（１０，２０）。
［２］前記励磁コイル（１３）は、一端（正極側）が前記複数のスイッチ回路（１１Ａ，１１Ｂ）の他端（負極側）にそれぞれ接続すると共に、他端（負極側）が接地されて、前記複数のスイッチ回路（１１Ａ，１１Ｂ）を通じて前記電源（Ｂ）から電流が流れ、
前記抵抗器（１５）は、一端（正極側）が前記複数のスイッチ回路（１１Ａ，１１Ｂ）の他端（負極側）にそれぞれ接続すると共に、他端（負極側）が接地される
ことを特徴とする［１］に記載の車両用電源回路（１０）。
［３］前記励磁コイル（２３）は、一端（正極側）が前記電源（Ｂ）に接続すると共に、他端（負極側）が前記複数のスイッチ回路（２１Ａ，２１Ｂ）の一端（正極側）に接続し、
前記抵抗器（２５）は、一端（正極側）が前記電源（Ｂ）に接続すると共に、他端（負極側）が前記複数のスイッチ回路（２１Ａ，２１Ｂ）の一端（正極側）に接続し、
前記複数のスイッチ回路（２１Ａ，２１Ｂ）は、前記一端（正極側）が前記励磁コイル（２３）及び前記抵抗器（２５）を介して前記電源（Ｂ）にそれぞれ接続すると共に、他端（負極側）がそれぞれ接地される
ことを特徴とする［１］に記載の車両用電源回路（２０）。
［４］前記複数のスイッチ回路（１１Ａ，１１Ｂ，２１Ａ，２１Ｂ）のうち少なくとも１つは、前記電源（Ｂ）から自身に流れる電流の定格値が設定されており、
前記定格値に基づいて前記抵抗器（１５，２５）の抵抗値が設定される
ことを特徴とする［１］〜［３］のいずれかに記載の車両用電源回路（１０，２０）。
［５］車両に実装される際に、前記車両の仕様に対応する、前記複数のスイッチ回路（１１Ａ，１１Ｂ，２１Ａ，２１Ｂ）のうち１つのみが開放又は短絡に切り替え動作可能に設定され、前記複数のスイッチ回路（１１Ａ，１１Ｂ，２１Ａ，２１Ｂ）のうち残りは常時開放に設定される
ことを特徴とする［１］〜［４］のいずれかに記載の車両用電源回路（１０，２０）。
［６］前記負荷（バック用ランプ、Ｌ１，Ｌ２）は、複数設けられて互いに並列に接続する
ことを特徴とする［１］〜［５］のいずれかに記載の車両用電源回路（１０，２０）。
【符号の説明】
【００４８】
１０  車両用電源回路
１１Ａ  第１のスイッチ回路（スイッチ回路）
１１Ｂ  第２のスイッチ回路（スイッチ回路）
１２  リレー回路
１３  励磁コイル
１４  スイッチ部
１５  抵抗器
２０  車両用電源回路
２１Ａ  第１のスイッチ回路（スイッチ回路）
２１Ｂ  第２のスイッチ回路（スイッチ回路）
２２  リレー回路
２３  励磁コイル
２４  スイッチ部
２５  抵抗器
３０  車両用電源回路
３１  スイッチ回路
３２  リレー回路
３３  励磁コイル
３４  スイッチ部
４０  車両用電源回路
４１  スイッチ回路
Ｂ  電源
Ｆ  ヒューズ回路
Ｌ１，Ｌ２  バック用ランプ（負荷）
Ｕ  リレー駆動回路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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