(57)【要約】【課題】インナフェンダとバンパとが接続される部分の外観品質を良好なものとすることができるホイールハウス構造を提供する。【解決手段】車体の下部側面でホイールアーチ部７の一部を形成するバンパ２と、バンパ２の車幅方向の内側に設けられるインナフェンダ６と、バンパ２とインナフェンダ６とを接続するインナフェンダ６とは別体の接続カバー部材１０とを備えている。バンパ２は、ホイールアーチ部７から車幅内側に向けて延長された延長部２ａを有し、延長部２ａのタイヤ径方向内側に接続カバー部材１０を接続している。接続カバー部材１０の車幅外側の端部１０ａは、ホイールアーチ部７の形状に沿って形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の下部側面でホイールアーチ部の一部を形成するバンパと、
前記バンパの車幅方向の内側に設けられるインナフェンダと、
前記バンパと前記インナフェンダとを接続する、前記インナフェンダとは別体の接続カバー部材とを備え、
前記バンパは、前記ホイールアーチ部から車幅内側に向けて延長された延長部を有し、
前記延長部のタイヤ径方向内側に前記接続カバー部材を接続して、
前記接続カバー部材の車幅外側の端部は、前記ホイールアーチ部の形状に沿って形成されていることを特徴とするホイールハウス構造。
【請求項２】
前記バンパは、前記ホイールアーチ部を車幅内側に延設したフランジ部を設け、
前記延長部を前記フランジ部の車幅内側から延設して、
前記接続カバー部材を前記延長部よりもタイヤ径方向内側に配置し、前記接続カバー部材の車幅外側の端部を前記フランジ部に沿わせて形成することを特徴とする請求項１記載のホイールハウス構造。
【請求項３】
前記接続カバー部材は、前記インナフェンダの剛性よりも高い剛性を有することを特徴とする請求項１または２記載のホイールハウス構造。
【請求項４】
前記インナフェンダは、前記バンパのホイールアーチ部に沿って、走行風を通気させる開口部を形成し、
前記接続カバー部材は、前記開口部に連通する通気孔と、
前記通気孔の周縁からタイヤ径方向外側に延設されるリブ部と、
前記リブ部から車幅外側の端部に延びる接続面部と、
前記接続面部のタイヤ周方向内側に間隔をおいて設けられた挟持部とを有し、
前記接続面部と前記挟持部との間に前記延長部を配置したことを特徴とする請求項１〜３のうち何れか一項に記載のホイールハウス構造。
【請求項５】
前記通気孔は、前記接続カバー部材に複数形成され、隣接して延設された前記通気孔の各リブ部間に跨るように前記接続面部を支持する支持部を設けたことを特徴とする請求項４に記載のホイールハウス構造。
【請求項６】
前記支持部は、前記接続面部の上下方向両端に一体に設けられることにより、前記接続面部の側面視で、コ字状となる平壁状の側面部を有することを特徴とする請求項５記載のホイールハウス構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイールハウス構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１のホイールハウス構造として、タイヤ外周面を覆う車体側のインナフェンダは、フロントタイヤの前方に配置される前側壁と、前側壁の車外側に形成され、走行風が抜ける開口部と、開口部の開口縁から車両前方へ向けて突設された第１リブとを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第６１３８１７６号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記した従来のホイールハウス構造は、インナフェンダとバンパとが接続される部分に接続に用いる延長部などが突設されて、見切りが一定ではなかった。
このため、インナフェンダとバンパとが接続される部分の外観品質が良好であるとは言い難かった。
本発明は、インナフェンダとバンパとが接続される部分の外観品質を良好なものとすることができるホイールハウス構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、車体の下部側面でホイールアーチ部の一部を形成するバンパと、バンパの車幅方向の内側に設けられるインナフェンダと、バンパとインナフェンダとを接続する、インナフェンダとは別体の接続カバー部材とを備え、バンパは、ホイールアーチ部から車幅内側に向けて延長された延長部を有し、延長部のタイヤ径方向内側に接続カバー部材を接続して、接続カバー部材の車幅外側の端部は、ホイールアーチ部の形状に沿って形成されている、ホイールハウス構造を特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、インナフェンダとバンパとが接続される部分の外観品質を良好なものとすることができるホイールハウス構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の実施形態のホイールハウス構造が適用された車両で、車両前部を側方から見た側面図である。
【図２】実施形態のホイールハウス構造で、接続構造を説明するホイールハウスを斜め後方から見た斜視図である。
【図３】実施形態のホイールハウス構造で、接続カバー部材による接続構造を示し、要部を斜め後方から見た斜視図である。
【図４】実施形態のホイールハウス構造で、図２中ＩＶ−ＩＶ線に沿った位置での断面図である。
【図５】実施形態のホイールハウス構造で、接続カバー部材を車両前方から見た斜視図である。
【図６】実施形態のホイールハウス構造で、図５中矢視ＶＩ方向から見た接続カバー部材の接続面部の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。方向を説明する際には、特に示さない限り、基本的に運転者から見た前後，左右あるいは上下に基づいて説明する。また、「車幅方向」は「左右方向」と同義である。
【０００９】
図１は、本発明の実施形態のホイールハウス構造が適用された車両１を示すものである。車両１の車体前部には、バンパ２およびアウタフェンダ３が設けられている。前輪４の周囲には、ホイールハウス５が形成されている。ホイールハウス５は、前輪４の外周面と対向するように、円弧状のインナフェンダ６を有している。
また、バンパ２は、後端部２ｂをアウタフェンダ３の前端部３ａに突き合わせている。
これにより、バンパ２の一部に形成された前側アーチ７ａがインナフェンダ６の車幅方向外側に形成された後側アーチ７ｂと接続されて、ホイールハウス５の外側に側面視半円形状のホイールアーチ部７が形成される。
【００１０】
図２に示すように、車両１の前輪４を覆うホイールハウス５には、接続カバー部材１０が設けられている。
本実施形態の接続カバー部材１０は、インナフェンダ６とは別体となるように構成されていて、インナフェンダ６の剛性よりも高い剛性を有して構成されている。ここでは、接続カバー部材１０は、インナフェンダ６よりも厚みを大きく設定している。しかしながら、特にこれに限らず、インナフェンダ６の樹脂部材よりも剛性の高い樹脂材で形成されていてもよく、さらに、剛性の高い樹脂材で厚みを大きく設定してもよい。
また、接続カバー部材１０は、バンパ２に接続される接続面部１２（図３参照）と、ホイールアーチ部７に沿うように車両上下方向に延設される挟持部１４と、インナフェンダ６に接続される複数のファスナ３０とを有している。そして、接続カバー部材１０は、バンパ２とインナフェンダ６とを接続している。
【００１１】
図３に示すように、バンパ２は、ホイールアーチ部７から車幅内側に向けて延長されたフランジ部７ｄを有している。フランジ部７ｄからは、さらに車幅内側から舌片状の延長部２ａが延設されている。延長部２ａには、挿通孔２ｃが開口形成されている。
そして、延長部２ａのタイヤ径方向内側に接続カバー部材１０が接続される。
図４に示すように、接続カバー部材１０の接続面部１２と、挟持部１４との間には、延長部２ａを挿入可能な空間が設けられている。そして、図４に示すように、この空間に延長部２ａを介在させて、後述するボルト部材２０にて締結する（図６参照）。これにより、接続カバー部材１０の接続面部１２は、延長部２ａのタイヤ径方向外側から当接する。また、挟持部１４は、延長部２ａのタイヤ径方向内側から当接する。このため、挟持部１４は、延長部２ａおよび接続面部１２よりもタイヤ径方向内側に安定して接続される。
【００１２】
詳しくは、接続カバー部材１０の挟持部１４には、上下方向ほぼ中央に挿通孔１０ｊが開口形成されている。また、接続面部１２には、挿通孔１０ｊと対応して同じ位置に、取付孔１２ａが開口形成されている。
これにより、図６に示すように、挟持部１４は、締結ボルト２０によって延長部２ａに締結されると、延長部２ａよりもタイヤ径方向内側の所望の位置に正確に配置される。また、ファスナ３０により接続カバー部材１０は、インナフェンダ６と接続される（図２参照）。
このように、接続カバー部材１０は、バンパ２およびインナフェンダ６間を接続することにより、タイヤ径方向でバンパ２の車幅方向内側に挟持部１４を配置して延長部２ａを覆うことができる。
【００１３】
さらに、図３に示すように、接続カバー部材１０の車幅外側の端部１０ａは、フランジ部７ｄに沿うように装着される（図２参照）。車幅外側の端部１０ａは、上下方向では直線状で、かつホイールアーチ部７の側縁７ｃの形状に沿って湾曲して形成されている。
このため、延長部２ａを含むバンパ２の側縁７ｃは、接続カバー部材１０の車幅外側の端部１０ａによって、覆われて見えない。したがって、ホイールアーチ部７の見切りを一定なものとすることができる。
【００１４】
そして、インナフェンダ６は、ホイールアーチ部７に沿って縦長の開口部６ａを有している。開口部６ａは、バンパ２のホイールアーチ部７の前側アーチ７ａに沿って、走行風を通気させるように形成されている。
また、接続カバー部材１０は、開口部６ａに連通する複数の通気孔１０ｂを有している。図５に示すように、接続カバー部材１０は、複数のリブ部１０ｃを有している。リブ部１０ｃは、通気孔１０ｂの周縁からタイヤ径方向外側へ向けて筒状に延設されている。
【００１５】
さらに、本実施形態の接続面部１２は、車幅外側の端部に向けて、挟持部１４と平行となるように接続カバー部材１０から突設されている。また、接続カバー部材１０には、接続面部１２を支持する支持部としての一対の側面部１３，１３が設けられている。
これらの側面部１３，１３は、一定の間隔を置いて平行となる平壁状で、隣接配置される各リブ部１０ｃ，１０ｃからそれぞれ一体に突設されている。
そして、隣接して延設された通気孔１０ｂ，１０ｂのリブ部１０ｃ，１０ｃに跨るように、側面部１３，１３が上下方向両端に一体に設けられることにより、接続面部１２を支持している。
これにより、接続面部１２の図５中矢視ＶＩ方向の側面視で、接続面部１２と一体となる側面部１３，１３は略コ字状となる（図６参照）。
【００１６】
また、図５に示すように、接続面部１２には、側面視略コ字状の締結用金具２２が嵌着されている。締結用金具２２の一側面には、締結ボルト２０と螺合する雌ネジ部２２ａが形成されている。
そして、図６に示すように、締結部材としての締結ボルト２０を、挟持部１４の挿通孔１０ｊ、延長部２ａの挿通孔２ｃ、締結用金具２２および接続面部１２の取付孔１２ａに挿通して、締結用金具２２に形成されている雌ネジ部２２ａに螺着させて締結する。これにより、バンパ２に接続カバー部材１０が固定される。
【００１７】
さらに、図３に示すように、インナフェンダ６に設けられた取付孔６ｂに接続カバー部材１０のファスナ３０を挿入して固定する。これにより、インナフェンダ６に接続カバー部材１０が固定される。
【００１８】
次に、本実施形態のホイールハウス構造に作用効果について説明する。
図１に示すように、本実施形態では、車両１の車体前部には、下部側面でホイールアーチ部７の一部を形成するバンパ２と、バンパ２の車幅方向の内側に設けられるインナフェンダ６と、バンパ２とインナフェンダ６とを接続する、インナフェンダ６とは別体の接続カバー部材１０とが備えられている。
図２に示すように、バンパ２は、ホイールアーチ部７から車幅内側に向けて延長された延長部２ａを有し、延長部２ａのタイヤ径方向内側に接続カバー部材１０を接続して、接続カバー部材１０の車幅外側の端部１０ａは、ホイールアーチ部７の形状に沿って形成されている。
【００１９】
このため、インナフェンダ６とバンパ２とが接続される部分の外観品質を良好なものとすることができる。
すなわち、延長部２ａのタイヤ径方向内側に接続カバー部材１０を設けたことで、接続カバー部材１０によってバンパ２の延長部２ａを隠した状態で、インナフェンダ６にバンパ２を接続することができる。
したがって、バンパ２とインナフェンダ６との見切りを一定にすることができる。このように、本実施形態のホイールハウス構造では、インナフェンダ６とバンパ２とが接続されるホイールアーチ部７の外観品質を良好なものとすることができる。
【００２０】
また、接続カバー部材１０の車幅外側の端部１０ａを、ホイールアーチ部７の形状に沿わせて形成することで、見切りをより一定なものとして、外観品質を向上させることができる。
さらに、接続カバー部材１０がインナフェンダ６とは別部材で設けられている。このため、インナフェンダ６をバンパ２のホイールアーチ部７よりも前方に配置できる。したがって、走行風によるインナフェンダ６のほつれや破損を抑制することができる。
【００２１】
また、バンパ２は、ホイールアーチ部７を車幅内側に延設したフランジ部７ｄを設け、延長部２ａをフランジ部７ｄの車幅内側から延設している。そして、接続カバー部材１０を延長部５ａよりもタイヤ径方向内側に配置している。接続カバー部材１０の車幅外側の端部１０ａは、フランジ部７ｄに沿わせて、上下方向では直線状で、かつホイールアーチ部７の側縁７ｃの形状に沿って湾曲して形成されている。
【００２２】
本実施形態では、フランジ部７ｄの車幅内側から延設された延長部２ａよりも、接続カバー部材１０の挟持部１４がタイヤ径方向内側に配置されている。
このため、接続カバー部材１０の車幅外側の端部１０ａをフランジ部７ｄに沿わせて形成する。これによりフランジ部７ｄの突条形状部分に挟持部１４の外縁部１４ａが埋没して隠れ、さらに見切りを一定なものとして、外観品質を向上させることができる。
さらに、本実施形態では、図４に示すようにフランジ部７ｄに沿って延設形成されたガイド凹部７ｅに、挟持部１４の外縁部１４ａを沿わせて装着している。これにより、車幅方向外側端の位置が揃う。したがって、さらに見切りをより一定なものとして、外観品質を向上させることができる。また、挿通孔２ｃに挿通孔１０ｊおよび取付孔１２ａを合わせやすく、取付作業性が良好である。
【００２３】
そして、接続カバー部材１０は、合成樹脂等の材料で構成されて、インナフェンダ６の剛性よりも高い剛性を有している。
このように、接続カバー部材１０の剛性をインナフェンダ６の剛性より高くすることにより、接続カバー部材１０自体の変形や脱落を抑制できる。
また、インナフェンダ６とバンパ２との接続剛性を確保でき、インナフェンダ６の走行風による脱落や剥離を抑制することができる。
【００２４】
そして、インナフェンダ６は、バンパ２のホイールアーチ部７に沿って、走行風を通気させる開口部６ａを形成し、接続カバー部材１０は、開口部６ａに連通する通気孔１０ｂと、通気孔１０ｂｃの周縁からタイヤ径方向外側に延設されるリブ部１０ｃと、リブ部１０ｃから車幅外側の端部に延びる接続面部１２と、接続面部１２のタイヤ周方向内側に間隔をおいて設けられた挟持部１４とを有している。
さらに、接続面部１２と挟持部１４との間に延長部２ａを配置した。
【００２５】
このように構成された本実施形態のホイールハウス構造では、リブ部１０ｃが通気孔１０ｂの周縁からタイヤ径方向外側に延設されることにより、接続カバー部材１０の剛性をさらに向上させることができる。
また、延長部２ａが接続面部１２と挟持部１４との間に配置されて、両側から挟持される。このため、接続カバー部材１０および延長部２ａが接続される箇所の剛性を向上させて、接続カバー部材１０の走行風による脱落や剥離を抑制することができる。
【００２６】
通気孔１０ｂは、接続カバー部材１０に複数形成され、隣接して延設された通気孔１０ｂの各リブ部１０ｃ，１０ｃ間に跨るように接続面部１２を支持する支持部１３，１３が設けられている。
接続カバー部材１０は、リブ部１０ｃを有する複数の通気孔１０ｂを備えている。このため、接続カバー部材１０の剛性を向上させることができる。
また、支持部１３，１３によって、隣接して延設されたリブ部１０ｃ，１０ｃ間が跨るように連結されている。このため、接続カバー部材１０のうち、剛性の比較的低い通気孔１０ｂ，１０ｂ間の部分の剛性を向上させることができる。
【００２７】
側面部１３は、接続面部１２の上下方向両端に一体に設けられている。このため、接続面部１２の側面視で、コ字状となる。
このため、接続面部１２の面外方向に所望の剛性を確保でき、接続カバー部材１０の脱落を防止できる。
【００２８】
本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。上述した実施形態は本発明を理解しやすく説明するために例示したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について削除し、若しくは他の構成の追加・置換をすることが可能である。上記実施形態に対して可能な変形は、たとえば以下のようなものである。
【００２９】
本実施形態では、一か所の延長部２ａに接続カバー部材１０が締結ボルト２０を用いて固定されている。しかしながら、特にこれに限らず、たとえば、複数の延長部２ａにそれぞれ締結ボルト２０を用いて固定してもよい。また、締結ボルト２０に換えて、または締結ボルト２０と共に、ファスナ部材等を用いて固定してもよい。すなわち、延長部２ａのタイヤ径方向内側に接続カバー部材１０を設けるものであれば、固定部分の形状，数量および配置が特に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００３０】
１      車両
２      バンパ
２ａ    延長部
４      前輪
５      ホイールハウス
６      インナフェンダ
７      ホイールアーチ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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