(57)【要約】【課題】ダッシュパネルを補強する。【解決手段】車室の前壁部を構成するダッシュパネル１０と、前記ダッシュパネル１０に取り付けられ、アクセルペダルを取り付けるためのアクセルブラケット３２と、前記アクセルブラケット３２から車幅方向に離れて前記ダッシュパネル１０に取り付けられ、ブレーキペダルを取り付けるためのブレーキブラケット３０と、前記ダッシュパネル１０の表面に沿って伸び、前記アクセルブラケット３２と前記ブレーキブラケット３０を連結するブレース（連結部材）３４と、を含む。【選択図】図１
2020015413.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の前壁部を構成するダッシュパネルと、
前記ダッシュパネルに取り付けられ、アクセルペダルを取り付けるためのアクセルブラケットと、
前記アクセルブラケットから車幅方向に離れて前記ダッシュパネルに取り付けられ、ブレーキペダルを取り付けるためのブレーキブラケットと、
前記ダッシュパネルの表面に沿って伸び、前記アクセルブラケットと前記ブレーキブラケットを連結する連結部材と、
を含む、
車室前壁部構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車室前壁部構造であって、
前記ダッシュパネルに沿って車幅方向に伸びる補強材を含み、
前記補強材は、前記連結部材、前記アクセルブラケットおよびブレーキブラケットの少なくとも１つに重畳して位置する、
車室前壁部構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車室前壁部構造であって、
前記ダッシュパネルには、ステアリングコラムを挿通するためのコラムホールが形成されており、
前記アクセルブラケットは、前記コラムホールの車幅方向右側に位置し、
前記ブレーキブラケットは、前記コラムホールの車幅方向左側に位置し、
前記連結部材は、前記コラムホールの上側に位置する、
車室前壁部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室前壁部構造、特にアクセルペダル、ブレーキペダルを取り付ける部分の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の車室と、エンジンなどを搭載するエンジンルームとの間には、車室前壁としてダッシュパネルが設けられる。そして、運転席の前方の壁部には、アクセルペダル、ブレーキペダルが設けられるが、これらはアクセルブラケット、ブレーキブラケットを介し、ダッシュパネルに取り付けられる。
【０００３】
ここで、特許文献１では、アクセルブラケット、ブレーキブラケットを一体化し、ダッシュパネルに取り付けることが示されている。これによって、ペダルの取付場所などが異なる場合においてもダッシュパネルを共用でき、ダッシュパネルの汎用性を向上できるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−８２５８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、車両の運転席には、ステアリングが設けられ、ステアリングコラムがダッシュパネルを貫通して配置される。そこで、ダッシュパネルには、ステアリングコラムを配置するための貫通穴が設けられ、この周辺の強度が小さくなる可能性がある。
【０００６】
特許文献１の構成では、一体化したブラケットを用いるが、アクセルペダル、ブレーキペダルの取付部が隣接して配置されている。従って、このブラケットでは、ダッシュパネルを十分補強することできない。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車室前壁部構造は、車室の前壁部を構成するダッシュパネルと、前記ダッシュパネルに取り付けられ、アクセルペダルを取り付けるためのアクセルブラケットと、前記アクセルブラケットから車幅方向に離れて前記ダッシュパネルに取り付けられ、ブレーキペダルを取り付けるためのブレーキブラケットと、前記ダッシュパネルの表面に沿って伸び、前記アクセルブラケットと前記ブレーキブラケットを連結する連結部材と、を含む。
【０００８】
また、前記ダッシュパネルに沿って車幅方向に伸びる補強材を含み、前記補強材は、前記連結部材、前記アクセルブラケットおよびブレーキブラケットの少なくとも１つに重畳して位置するとよい。
【０００９】
また、前記ダッシュパネルには、ステアリングコラムを挿通するためのコラムホールが形成されており、前記アクセルブラケットは、前記コラムホールの車幅方向右側に位置し、  前記ブレーキブラケットは、前記コラムホールの車幅方向左側に位置し、前記連結部材は、前記コラムホールの上側に位置するとよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ブレーキブラケットとアクセルブラケットを連結する連結部材をダッシュパネル上に有するため、ダッシュパネルの強度を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態に係る車室前壁部構造を示す図である。
【図２】連結部材（ブレース）の構成を示す図である。
【図３】実施形態に係る車室前壁部構造（ペダルを取り付けた後）を示す図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態について、図面に基づいて説明する。なお、本発明は、ここに記載される実施形態に限定されるものではない。
【００１３】
図１は、車室前壁部構造を含む、車室内の概略構成を示す図である。ダッシュパネル１０は、車室の前壁部を構成するパネル材であり、車幅方向全幅に渡って位置する。ダッシュパネル１０は通常鋼材で構成される。ダッシュパネル１０の下端には、後方に向けて伸びるフロアパネル１２が配置される。車室内の車幅方向中央部には、ダッシュパネル１０から後方に伸びるフロアトンネル１４が設けられている。フロアトンネル１４は、フロアパネル１２から隆起し、その下方にトンネル状の空間を形成する。
【００１４】
フロアトンネル１４の左側が運転席であり、ステアリングコラム２０が配置されている。図においては、ステアリングコラム２０のダッシュパネル１０から突出している部分を途中までだけ示している。
【００１５】
このステアリングコラム２０の上端には、ステアリングホイールが接続され、下端にはラックアンドピニオンなどを含むステアリングギアボックスを介し、車輪の角度を変更するための機構が接続される。従って、ドライバが、ステアリングホイールを回動させることで、車両の操舵が行われる。
【００１６】
ステアリングコラム２０は、ダッシュパネル１０に設けられたコラムホール２２を貫通して前方ルーム（エンジンルーム）側に伸びる。図１においては、破線の引き出し線で、コラムホール２２を示してある。コラムホール２２とステアリングコラム２０の間の空間には、弾性材料からなるブッシュ２４が挿入配置されている。
【００１７】
ダッシュパネル１０の上部には、左右方向に伸びる補強材である、ダッシュクロスメンバ２６が設けられている。ダッシュクロスメンバ２６は、上下両端部がダッシュパネル１０に接続され中央部分はダッシュパネル１０の表面から少し離れている。この例において、ダッシュクロスメンバ２６の左側端部は、上下方向に広がり、面積が大きくなっている。ダッシュクロスメンバ２６は通常鋼材で形成される。
【００１８】
コラムホール２２の左斜め上（車幅方向左）には、ブレーキブラケット３０が設けられる。このブレーキブラケット３０は、ダッシュパネル１０に取り付けられ、ここにブレーキペダルが取り付けられる。また、コラムホール２２の右側（車幅方向右）には、アクセルブラケット３２が設けられる。このアクセルブラケット３２は、ダッシュパネル１０に取り付けられ、ここにアクセルペダルが取り付けられる。
【００１９】
ブレーキブラケット３０とアクセルブラケット３２は、コラムホール２２を挟んで両側に配置され、両者は離れている。そして、本実施形態では、これらブレーキブラケット３０とアクセルブラケット３２を連結する連結部材としてブレース３４が設けられる。この例では、ブレーキブラケット３０、アクセルブラケット３２、ブレース３４が、一体化して、全体として下向きＬ字形のダッシュブレース３６を構成している。ブレーキブラケット３０、アクセルブラケット３２、ブレース３４をダッシュブレース３６に一体化することで、ダッシュブレース３６をダッシュパネル１０に取り付けるだけで、２つのブラケットの取付が行え、その作業が容易になる。なお、これらを別々に構成し、溶接などで接続してもよい。ダッシュブレース３６は、通常鋼材で構成される。
【００２０】
ブレース３４は、ダッシュパネル１０の上方近傍に位置するため、ダッシュパネル１０を補強する補強材として機能する。また、上述したダッシュクロスメンバ２６は、ブレース３４の下方を左右方向に通過するように配置されている。従って、ダッシュクロスメンバ２６の一部と、ブレース３４の両方によって、この部分のダッシュパネル１０が補強される。なお、ダッシュクロスメンバ２６は、ブレーキブラケット３０、アクセルブラケット３２、ブレース３４のいずれか１以上と重畳してもよい。
【００２１】
ここで、このブレース３４は、コラムホール２２の左上方から右側まで伸びるように位置する。ダッシュパネル１０のコラムホール２２の周辺は、コラムホール２２の存在によって強度が小さくなっている。ブレース３４がコラムホール２２の近傍に配置されることで、コラムホール２２の上方におけるダッシュパネル１０の強度の小さな箇所を補強することができる。なお、この例では、ブレース３４とダッシュクロスメンバ２６とは、一部が重畳しているが、ブレース３４の裏面は、基本的にダッシュクロスメンバ２６の表面から若干離れて位置している。
【００２２】
図２には、一体型のダッシュブレース３６の構成を示してある。ブレーキブラケット３０には４つの取付穴３８が設けられ、この取付穴３８によって裏面側においてダッシュパネル１０とのボルト接続を行うとともに、表面側においてはブレーキペダルの部品との接続を行う。ブレース３４の右側は上方に若干伸びる部分が形成され、ここに取付穴３８が設けられてダッシュブレース３６とダッシュパネル１０とがボルト接続される。さらに、アクセルブラケット３２の下端部にも取付穴３８が設けられてダッシュブレース３６とダッシュパネル１０とがボルト接続される。
【００２３】
また、ブレーキブラケット３０には２つの取付ボルト４０が設けられ、この取付ボルト４０によってブレーキペダルの部品との接続を行う。また、アクセルブラケット３２には３つの取付ボルト４０が設けられ、これによってアクセルブラケット３２とアクセルペダルの部品が締結される。
【００２４】
なお、ダッシュブレース３６には、適宜隆起部３６Ａが設けられており、平板に比べ、強度が増加されている。この例では、ブレース３４の左右方向に伸びる部分に、左右方向に伸びる２本の隆起部３６Ａが設けられるとともに、アクセルブラケット３２のアクセルペダルが取り付けられる部分を取り囲むように隆起部３６Ａが形成されている。
【００２５】
図３は、図１と同様に車室前壁部構造を含む車室内の概略構成を示す図であって、ブレーキペダル５０、アクセルペダル６０を取り付けた状態を示している。
【００２６】
ブレーキペダル５０は、ドライバが制動時に踏み込むものであり、ブレーキペダル５０には、接続バー５２を介し、ブレーキ操作部５４が接続される。このブレーキ操作部５４は、ブレーキペダル５０の踏み込みに伴う移動に応じて、その操作量を制動制御の機構に伝達する。例えば、ブレーキペダル５０の踏み込みに応じた油圧変化をブレーキの操作量として伝達する。
【００２７】
アクセルペダル６０は、ドライバが加速時に踏み込むものであり、アクセルペダル６０には、接続バー６２を介し、操作検出部６４が接続される。この操作検出部６４は、アクセルペダル６０の踏み込みに伴う移動に応じて、その操作量を検出し、エンジンやモータなどの出力を制御する部材に伝達する。例えば、アクセルペダル６０の踏み込みに応じた電気信号を出力トルク指令として伝達する。
【００２８】
「断面構造」
図４に、図１におけるＩＶ−ＩＶ断面を示してある。
【００２９】
ステアリングコラム２０は、コラムホール２２内のブッシュ２４の内側を挿通して、その先端がギアボックス７０に接続される。このギアボックス７０を介し車輪の方向が制御される。
【００３０】
そして、コラムホール２２の上側には、ダッシュクロスメンバ２６の一部が存在し、このダッシュクロスメンバ２６から後方（車室内側）に重畳して、ダッシュブレース３６のブレース３４が位置している。
【００３１】
また、車室の前方に位置する前方ルーム（エンジンルーム）には、トランスアクスルユニット８０が位置する。車両の衝突（前突）時には、トランスアクスルユニット８０は、図において矢印で示すように斜め後方（やや上方）に向けて移動する。このため、トランスアクスルユニット８０の後壁が、コラムホール２２の上方に衝突する可能性がある。この場合、コラムホール２２の上方は、コラムホール２２の存在の影響で強度が小さい。しかし、本実施形態では、この部分に、ダッシュクロスメンバ２６だけでなく、ブレース３４が位置する。このため、トランスアクスルユニット８０が車室側に移動することを効果的に防止できる。
【００３２】
特に、図１に示すように、ダッシュクロスメンバ２６は車幅左右方向に伸び、ダッシュブレース３６は、左上から右下に向かって伸び、その方向が異なっており、重畳する交差部分の強度を効果的に高めることができる。
【符号の説明】
【００３３】
１０  ダッシュパネル、１２  フロアパネル、１４  フロアトンネル、２０  ステアリングコラム、２２  コラムホール、２４  ブッシュ、２６  ダッシュクロスメンバ、３０  ブレーキブラケット、３２  アクセルブラケット、３４  ブレース、３６  ダッシュブレース、３６Ａ  隆起部、３８  取付穴、４０  取付ボルト、５０  ブレーキペダル、５２，６２  接続バー、５４  ブレーキ操作部、６０  アクセルペダル、６４  操作検出部、７０  ギアボックス、８０  トランスアクスルユニット。
【図１】
2020015413.tif 000003
【図２】
2020015413.tif 000004
【図３】
2020015413.tif 000005
【図４】
2020015413.tif 000006