(57)【要約】【課題】エンジン本体の上面の前端部の近傍にハーネスを配置する場合であっても、部品点数を増加させることなく他の部材との衝突からハーネスを保護できる車両用エンジンのハーネス保護構造を提供すること。【解決手段】車両用エンジン３において、ハーネスは、エンジン本体４の上面の前端部の近傍に配置されるメインハーネス２１と、エンジン本体４の側端部においてメインハーネス２１から分岐して電気部品に接続される分岐ハーネスと、を有している。エアクリーナ３０の前側取付ブラケット３１Ｇは、メインハーネス２１の前方を覆う形状に形成されている。エアクリーナ３０は、前側取付ブラケット３１Ｇの後側に窪み部３１Ｄを有している。メインハーネス２１は、分岐ハーネスよりもその径が太く形成され、かつ、前側取付ブラケット３１Ｇと窪み部３１Ｄとによって前後両側を挟まれる空間内に配置されている。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されたエンジン本体と、
前記エンジン本体に取り付けられる電気部品と、
前記エンジン本体の上面の前端部の近傍を通るように配索されて前記電気部品に電力を供給するハーネスと、
前記ハーネスの上方に配置されて前記エンジン本体に外気を導入するエアクリーナと、を備える車両用エンジンのハーネス保護構造において、
前記エアクリーナの前部には、前記エンジン本体の前部に固定される取付ブラケットが設けられ、
前記取付ブラケットは、前記ハーネスの前方を覆う形状に形成されていることを特徴とする車両用エンジンのハーネス保護構造。
【請求項２】
前記ハーネスは、前記エンジン本体の上面の前端部の近傍に配置されるメインハーネスと、前記エンジン本体の側端部において前記メインハーネスから分岐して前記電気部品に接続される分岐ハーネスと、を有し、
前記取付ブラケットは、前記メインハーネスの前方を覆う形状に形成され、
前記エアクリーナは、前記取付ブラケットの後側に窪み部を有し、
前記メインハーネスは、前記分岐ハーネスよりもその径が太く形成され、かつ、前記取付ブラケットと前記窪み部とによって前後両側を挟まれる空間内に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジンのハーネス保護構造。
【請求項３】
前記エンジン本体はカム軸を２つ有し、
前記エンジン本体の上面は、前記カム軸の上方にそれぞれ配置される前側部と後側部とを有し、前記前側部が前記後側部よりも高い位置になるように形成され、
前記ハーネスは前記前側部の上方を通るように配索され、
前記取付ブラケットは、前記前側部に取り付けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用エンジンのハーネス保護構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エンジンのハーネス保護構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの電気部品に電力を供給するハーネスをエンジンの上面の前端部の近傍に配置することがある。このようなハーネスの配置をする場合、車両の前突時にハーネスの上方または前方に配置される部材がハーネスに衝突するおそれがある。
【０００３】
従来のハーネスを保護する技術として特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載のものは、シリンダヘッドカバー上にハーネスが配置された構造において、ハーネスを保護するカバー部材を備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−７３９１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載のものにあっては、カバー部材は、ハーネスを保護するためだけに用いられる専用の部品である。このため、カバー部材の分だけ部品点数が増加し、エンジンの製造性が低下してしまうという問題があった。
【０００６】
本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、エンジン本体の上面の前端部の近傍にハーネスを配置する場合であっても、部品点数を増加させることなく他の部材との衝突からハーネスを保護できる車両用エンジンのハーネス保護構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車両に搭載されたエンジン本体と、前記エンジン本体に取り付けられる電気部品と、前記エンジン本体の上面の前端部の近傍を通るように配索されて前記電気部品に電力を供給するハーネスと、前記ハーネスの上方に配置されて前記エンジン本体に外気を導入するエアクリーナと、を備える車両用エンジンのハーネス保護構造において、前記エアクリーナの前部には、前記エンジン本体の前部に固定される取付ブラケットが設けられ、前記取付ブラケットは、前記ハーネスの前方を覆う形状に形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
このように上記の本発明によれば、エンジン本体の上面の前端部の近傍にハーネスを配置する場合であっても、部品点数を増加させることなく他の部材との衝突からハーネスを保護できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の一実施例に係るハーネス保護構造を有する車両用エンジンの正面図である。
【図２】図２は、本発明の一実施例に係るハーネス保護構造を有する車両用エンジンの背面図である。
【図３】図３は、本発明の一実施例に係るハーネス保護構造を有する車両用エンジンの右側面図である。
【図４】図４は、本発明の一実施例に係るハーネス保護構造を有する車両用エンジンの左側面図である。
【図５】図５は、本発明の一実施例に係るハーネス保護構造を有する車両用エンジンの平面図である。
【図６】図６は、本発明の一実施例に係るハーネス保護構造を有する車両用エンジンのエアクリーナの左側面図である。
【図７】図７は、図５のＶＩＩ−ＶＩＩ方向矢視断面図である。
【図８】図８は、本発明の一実施例に係る車両用エンジンの吸気管の左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の一実施の形態に係る車両用エンジンのハーネス保護構造は、車両に搭載されたエンジン本体と、エンジン本体に取り付けられる電気部品と、エンジン本体の上面の前端部の近傍を通るように配索されて電気部品に電力を供給するハーネスと、ハーネスの上方に配置されてエンジン本体に外気を導入するエアクリーナと、を備える車両用エンジンのハーネス保護構造において、エアクリーナの前部には、エンジン本体の前部に固定される取付ブラケットが設けられ、取付ブラケットは、ハーネスの前方を覆う形状に形成されていることを特徴とする。これにより、本発明の一実施の形態に係る車両用エンジンのハーネス保護構造は、エンジン本体の上面の前端部の近傍にハーネスを配置する場合であっても、部品点数を増加させることなく他の部材との衝突からハーネスを保護できる。
【実施例】
【００１１】
以下、本発明の一実施例に係るハーネス保護構造を有する車両用エンジンについて、図面を用いて説明する。図１から図８は、本発明の一実施例に係るハーネス保護構造を有する車両用エンジンを示す図である。図１から図８において、上下前後左右方向は、車両に設置された状態の車両用エンジンの上下前後左右方向とし、前後方向に対して直交する方向が左右方向、車両用エンジンの高さ方向が上下方向である。
【００１２】
まず、全体構成を説明する。図１、図２において、車両用エンジンとしてのエンジン３は、エンジン本体４と、吸気マニホールド５０やエアクリーナ３０等の各種の部品等とから構成されている。図５において、エンジン３は、車両１のエンジンルーム１Ａに、いわゆる横置きの姿勢で配置されている。横置きとは、エンジン３の気筒列方向と車両１の車幅方向（左右方向）が一致することをいう。
【００１３】
図１、２において、エンジン本体４は、シリンダブロック１１、シリンダヘッド１２、シリンダヘッドカバー１３およびオイルパン１４を備えている。
【００１４】
シリンダブロック１１には図示しない複数の気筒が設けられている。本実施例のエンジン３は、３つの気筒を有する３気筒エンジンから構成されているが、３気筒エンジンに限定されるものではない。
【００１５】
気筒には図示しないピストンが収納されており、ピストンは、気筒に対して上下方向に往復運動する。ピストンは、図示しないコネクティングロッドを介してクランク軸１１Ｓ（図４参照）に連結されており、ピストンの往復運動は、コネクティングロッドを介してクランク軸１１Ｓの回転運動に変換される。
【００１６】
図１、図２、図３において、シリンダブロック１１の気筒列方向の右端部にはチェーンケース７が締結されている。シリンダブロック１１の気筒列方向の左端部には図示しない変速機が締結される。
【００１７】
シリンダヘッド１２はシリンダブロック１１の上側に配置されている。シリンダヘッド１２にはいずれも図示しない複数の吸気ポート、吸気ポートを開閉する複数の吸気バルブ、複数の排気ポートおよび排気ポートを開閉する複数の排気バルブなどが設けられている。
【００１８】
図１において、シリンダブロック１１の前面には電気部品２６が設けられている。また、シリンダヘッド１２の前面には、排気を排出する集合排気出口１７が設けられている。集合排気出口１７は、気筒列方向の中央部においてシリンダヘッド１２の前側の側面に開口している。
【００１９】
シリンダヘッド１２の内部には、図示しない排気マニホールドが形成されており、排気マニホールドは、気筒に連通される図示しない複数の排気ポートを集合している。また、排気マニホールドは集合排気出口１７に通じている。
【００２０】
このように、排気マニホールドは、排気ポートと一体でシリンダヘッド１２の内部に形成されている。各気筒から排出される排気（排出ガスまたは排気ガスともいう）は、シリンダヘッド１２の内部の排気マニホールドにより合流し、集合排気出口１７から排出される。
【００２１】
シリンダブロック１１の下側にはオイルパン１４が配置されており、オイルパン１４は潤滑用のオイルが貯留している。シリンダヘッド１２の上側にはシリンダヘッドカバー１３が配置されている。
【００２２】
図１から図５において、エンジン３は、エンジン本体４の他に、吸気管４０、エアクリーナ入口ホース５２、エアクリーナ３０、エアクリーナ出口ホース５３、スロットルボディ５１および吸気マニホールド５０を備えている。
【００２３】
エアクリーナ３０は、エアクリーナ入口ホース５２を介して吸気管４０と連結されており、吸気管４０から取入れた空気（外気）を濾過する。また、エアクリーナ３０は、エアクリーナ出口ホース５３、スロットルボディ５１および吸気マニホールド５０を介してシリンダブロック１１の図示しない吸気ポートに連結されており、エアクリーナ３０により濾過された空気は、吸気ポートに導入される。
【００２４】
エアクリーナ３０は、全体として矩形の箱形に形成されており、シリンダヘッドカバー１３の上方に配置されている。
【００２５】
吸気管４０は、前後方向に延びる姿勢でエアクリーナ３０の右方に配置されている。吸気管４０の前端部には、空気を取入れる吸気口４０Ａを有する入口部４２が設けられている。入口部４２は、その吸気口４０Ａが右方を向くように右方に曲げられている。吸気管４０の後端部には、エアクリーナ３０と接続される接続口４０Ｂ（図８参照）を有する接続部４３が設けられている。接続部４３は、その接続口４０Ｂが左方を向くように左方に曲げられている。
【００２６】
吸気マニホールド５０は、シリンダヘッド１２の後面に連結されている。吸気管４０の後端部は左方に向けて湾曲されており、エアクリーナ入口ホース５２が連結されている。エアクリーナ３０の右側面の下部には空気入口管３１Ａが設けられており、エアクリーナ入口ホース５２は、この空気入口管３１Ａに連結されている。
【００２７】
図２、図４、図５において、エアクリーナ３０には、左後方に延びる姿勢で空気出口管３２Ａが設けられており、空気出口管３２Ａには、エアクリーナ出口ホース５３が連結されている。エアクリーナ出口ホース５３の左後方の端部は下方に曲げられている。
【００２８】
エアクリーナ出口ホース５３の下方であってエンジン本体４の左後方には、スロットルボディ５１が配置されており、スロットルボディ５１の上端はエアクリーナ出口ホース５３の下端に連結されている。
【００２９】
図１、図２、図４において、エアクリーナ３０は、アッパケース３２と、アッパケース３２の下面に配置されるロアケース３１とを有している。空気出口管３２Ａはアッパケース３２に設けられており、空気入口管３１Ａはロアケース３１に設けられている。
【００３０】
エアクリーナ３０は、空気入口管３１Ａの基端部に空気入口３１Ｂ（図５参照）を有しており、空気出口管３２Ａの基端部に空気出口３２Ｂ（図２参照）を有している。空気出口管３２Ａは、図５に示すように、アッパケース３２の左後端部において下方に窪む窪み部３２Ｄに配置されている。
【００３１】
図２において、ロアケース３１とアッパケース３２とは、これらの後面側に設けられた係合部３１Ｃ、３２Ｃを互いに係合し、複数のクリップ６６を側面に装着することにより、閉じた状態で接合される。
【００３２】
図１において、エアクリーナ３０と吸気管４０とは、互いの固定部３５、４５とボルト６１で締結することにより固定されている。エアクリーナ３０の固定部３５は、ロアケース３１の右側面に一体で設けられている。
【００３３】
図３において、吸気管４０の下面にはレゾネータ４６が一体で設けられており、レゾネータ４６は、共鳴効果を利用して吸気騒音を低減する。吸気管４０は、レゾネータ４６を上方から囲い込むように湾曲している。
【００３４】
図１において、レゾネータ４６の車幅方向のシリンダヘッドカバー１３に対向する側部（左端部）の下部には、右方に窪む窪み部４６Ａが設けられている。窪み部４６Ａによってレゾネータ４６とシリンダヘッドカバー１３との間に形成される空間は、後述する分岐ハーネス２２、２３（図５参照）が配索される通路を形成している。
【００３５】
図１、図５において、エアクリーナ３０のロアケース３１の前部には前側取付ブラケット３１Ｇが設けられており、この前側取付ブラケット３１Ｇはシリンダヘッドカバー１３の上面の前部の台座部１３Ｃに固定されている。
【００３６】
前側取付ブラケット３１Ｇは、車幅方向に間隔を隔てて２つ設けられている。前側取付ブラケット３１Ｇの先端は、シリンダヘッドカバー１３の上面の前端部に形成された台座部１３Ｃの上端にボルト６２によって固定されている。
【００３７】
台座部１３Ｃの下端は、シリンダヘッド１２に接しており、台座部１３Ｃは、前側取付ブラケット３１Ｇから作用する荷重をシリンダヘッド１２に直接伝える。このため、前側取付ブラケット３１Ｇから台座部１３Ｃに作用する荷重は、シリンダヘッドカバー１３における台座部１３Ｃ以外の部分には伝わらない。
【００３８】
図４において、ロアケース３１の底部の後部には、下方に突出する後側取付ブラケット３１Ｊが一体で設けられている。後側取付ブラケット３１Ｊは車幅方向に間隔を隔てて２つ設けられている。後側取付ブラケット３１Ｊは支持部材５５を介してシリンダヘッド１２により支持されている。このようにエアクリーナ３０は、２つの前側取付ブラケット３１Ｇおよび２つの後側取付ブラケット３１Ｊによりエンジン本体４に固定されている。
【００３９】
図４において、エンジン本体４の上面を構成するシリンダヘッドカバー１３は、上方に膨出する前側部１３Ａと後側部１３Ｂとを有している。前側部１３Ａは、シリンダヘッドカバー１３の上面の前部であって図７に示す排気側のカム８Ｃを有するカム軸８Ａの上方に配置されている。
【００４０】
また、後側部１３Ｂは、シリンダヘッドカバー１３の上面の後部であって図７に示す吸気側のカム８Ｄを有するカム軸８Ｂの上方に配置されている。前側部１３Ａは後側部１３Ｂよりも高い位置になるように形成されている。なお、カム軸８Ａとカム軸８Ｂは互いに平行に配置されている。また、カム８Ｃおよびカム８Ｄは、図示しない排気バルブおよび吸気バルブをそれぞれ駆動する。
【００４１】
スロットルボディ５１の下端は吸気マニホールド５０の左端部に連結されている。吸気マニホールド５０は、シリンダブロック１１の上端部の後面の近傍で下方に延びた後、シリンダブロック１１の後面から後方に離れるように湾曲してから上方に向かって延び、シリンダヘッド１２の後面の各吸気ポートに連結されている。吸気マニホールド５０には電気部品２７（図２参照）が設けられている。
【００４２】
図１、図５において、エンジン３は、電気部品２６等に電力を供給するハーネス２０を備えている。ハーネス２０は、エンジン本体４のシリンダヘッドカバー１３の上面の前端部の近傍を気筒列方向（以下、車幅方向ともいう）に通り、シリンダヘッドカバー１３の上面の右側端部の近傍を前後方向に通るように配索されている。エアクリーナ３０および吸気管４０はハーネス２０の上方に配置されている。
【００４３】
ハーネス２０は、メインハーネス２１と分岐ハーネス２２、２３とを有している。メインハーネス２１は、シリンダヘッドカバー１３の上面の前端部の近傍に配置されている。分岐ハーネス２２、２３、シリンダヘッドカバー１３の側端部（右端部）においてメインハーネス２１から分岐している。分岐ハーネス２２、２３は、電気部品２６、２７（図２参照）にそれぞれ接続される。分岐ハーネス２２、２３は、固定部３５（図５参照）の下方の近傍でメインハーネス２１から分岐している。
【００４４】
メインハーネス２１は、分岐ハーネス２２、２３よりもその径が太く形成されている。メインハーネス２１は、エンジン本体４の左端部の上部において、ブラケット６７（図４参照）を介してシリンダヘッド１２に支持されている。
【００４５】
図７において、エアクリーナ３０は平板状のフィルタエレメント３３を有している。フィルタエレメント３３は、フィルタ３３Ａと、このフィルタ３３Ａの外周を囲む外枠部３３Ｂとを有している。外枠部３３Ｂは、ロアケース３１とアッパケース３２との内部空間を仕切る仕切板部３３Ｃを、フィルタ３３Ａの車両幅方向の他側部側に有している。フィルタエレメント３３は、その外枠部３３Ｂがロアケース３１とアッパケース３２との接合部３０Ｂに挟まれた状態で保持されている。
【００４６】
次に、上記の全体構成で説明していない詳細構成について説明する。図１、図５、図７において、エアクリーナ３０の前部に設けられた前側取付ブラケット３１Ｇは、メインハーネス２１の前方を覆う形状に形成されている。前側取付ブラケット３１Ｇは、本発明における取付ブラケットを構成している。
【００４７】
詳しくは、前側取付ブラケット３１Ｇは、メインハーネス２１の前方を覆うように、エアクリーナ３０のロアケース３１の前面から前方斜め下方に向かって延びている。また、前側取付ブラケット３１Ｇは、メインハーネス２１の周囲を囲むように円弧状に湾曲している。前側取付ブラケット３１Ｇの先端は、シリンダヘッドカバー１３の上面の前部に形成された台座部１３Ｃの上端にボルト６２によって固定されている。台座部１３Ｃは、シリンダヘッドカバー１３の後述する前側部１３Ａの一部を構成している。
【００４８】
図６、図７において、エアクリーナ３０は、前側取付ブラケット３１Ｇの後側に窪み部３１Ｄを有している。メインハーネス２１（図７参照）は、前側取付ブラケット３１Ｇと窪み部３１Ｄとによって前後両側を挟まれる空間内に配置されている。
【００４９】
したがって、メインハーネス２１は、エアクリーナ３０のロアケース３１の窪み部３１Ｄによって前側取付ブラケット３１Ｇおよびシリンダヘッドカバー１３との間に形成される空間を通るように配索されている。
【００５０】
また、メインハーネス２１は、前側取付ブラケット３１Ｇによって前方および上方から覆われ、シリンダヘッドカバー１３によって下方から覆われ、ロアケース３１によって上方および後方から覆われている。
【００５１】
図５において、分岐ハーネス２２、２３は、固定部３５の下方の近傍でメインハーネス２１から分岐した後、レゾネータ４６の下部の窪み部４６Ａ（図１、図８参照）によってレゾネータ４６とシリンダヘッドカバー１３との間に形成される空間（通路）を通って、前方および後方にそれぞれ延びている。窪み部４６Ａは、レゾネータ４６の左端部の下部に、前後方向の全体にわたって設けられており、前後方向に延びている。
【００５２】
ここで、レゾネータ４６の窪み部４６Ａにより形成される空間は、エアクリーナ３０の窪み部３１Ｄにより形成される空間と繋がっている。また、これらの窪み部４６Ａ、３１Ｄは同一平面上に配置されている。これにより、この同一平面において、メインハーネス２１から分岐ハーネス２２、２３が上下方向に大きく向きを変えることなく分岐できる。
【００５３】
図１において、分岐ハーネス２２は、車両前方に延びた後に、シリンダヘッド１２およびシリンダブロック１１の前面の右端部近傍に沿って下方に延び、電気部品２６に接続されている。
【００５４】
図２において、分岐ハーネス２３は、車両後方に延びた後、シリンダヘッド１２の後面に沿って左方に延び、吸気マニホールド５０の電気部品２７に接続されている。
【００５５】
図７において、メインハーネス２１は、シリンダヘッドカバー１３の前側部１３Ａの上方を通るように配索されている。
【００５６】
以上説明したように、本実施例のエンジン３によれば、エアクリーナ３０の前部には、エンジン本体４の前部に固定される前側取付ブラケット３１Ｇが設けられ、前側取付ブラケット３１Ｇは、メインハーネス２１の前方を覆う形状に形成されている。
【００５７】
このため、車両衝突時に前方から他の部材がメインハーネス２１に向かって移動した際、他の部材がメインハーネス２１と干渉することを前側取付ブラケット３１Ｇによって防止できる。
【００５８】
したがって、前側取付ブラケット３１Ｇがメインハーネス２１を保護する部材として機能し、メインハーネス２１の保護用の専用部品を不要にできる。この結果、エンジン本体４の上面の前端部の近傍にメインハーネス２１を配置する場合であっても、部品点数を増加させることなく他の部材との衝突からメインハーネス２１を保護できる。
【００５９】
本実施例のエンジン３によれば、ハーネス２０は、エンジン本体４の上面の前端部の近傍に配置されるメインハーネス２１と、エンジン本体４の側端部においてメインハーネス２１から分岐して電気部品２６に接続される分岐ハーネス２２、２３と、を有している。
【００６０】
そして、前側取付ブラケット３１Ｇは、メインハーネス２１の前方を覆う形状に形成され、エアクリーナ３０は、前側取付ブラケット３１Ｇの後側に窪み部３１Ｄを有している。
【００６１】
また、メインハーネス２１は、分岐ハーネス２２、２３よりもその径が太く形成され、かつ、前側取付ブラケット３１Ｇと窪み部３１Ｄとによって前後両側を挟まれる空間内に配置されている。
【００６２】
ここで、本実施例では、メインハーネス２１は、エンジン本体４の上面の前端部の近傍に配置され、分岐ハーネス２２、２３より径が太く形成されているため、何ら対策を施さない場合は車両衝突時に他の部材と衝突し易い。
【００６３】
これに対し、本実施例では、前側取付ブラケット３１Ｇの後側においてエアクリーナ３０の窪み部３１Ｄに形成された空間内にメインハーネス２１を配置している。
【００６４】
そのため、ハーネスの径が太い場合であっても窪み部３１Ｄによってメインハーネス２１を覆って保護できる。またメインハーネス２１の形状に合わせて窪み部３１Ｄの形状を自由に変形させることで、メインハーネス２１を確実に保護できる。
【００６５】
さらに、窪み部３１Ｄを設けてメインハーネス２１をこの窪み部３１Ｄの内部に配置したことにより、前側取付ブラケット３１Ｇの長さを短縮できるので、前側取付ブラケット３１Ｇの強度を向上させることができる。
【００６６】
そのため、前方から他の部材がメインハーネス２１に干渉することを前側取付ブラケット３１Ｇと窪み部３１Ｄとによって防止できる。
【００６７】
この結果、前側取付ブラケット３１Ｇがメインハーネス２１を保護する部材として機能するので、部品点数を増加させることなく他の部材との衝突からメインハーネス２１を保護できる。
【００６８】
本実施例のエンジン３によれば、エンジン本体４はカム軸８Ａ、８Ｂを２つ有し、エンジン本体４の上面は、カム軸８Ａ、８Ｂの上方にそれぞれ配置される前側部１３Ａと後側部１３Ｂとを有している。また、前側部１３Ａが後側部１３Ｂよりも高い位置になるように形成され、メインハーネス２１は前側部１３Ａの上方を通るように配索されている。前側取付ブラケット３１Ｇは、前側部１３Ａに取り付けられている。
【００６９】
したがって、本実施例では、エンジン本体４の上面の高い位置に配置された前側部１３Ａに前側取付ブラケット３１Ｇが取り付けられている。
【００７０】
そのため、前側取付ブラケット３１Ｇの上下方向の長さを短くすることができ、前側取付ブラケット３１Ｇの剛性を向上させることができる。
【００７１】
これにより、前側取付ブラケット３１Ｇによるメインハーネス２１を保護する機能を向上させることができる。この結果、部品点数を増加させることなく他の部材との衝突からメインハーネス２１をより強固に保護できる。
【００７２】
本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００７３】
１...車両、３...エンジン（車両用エンジン）、４...エンジン本体、８Ａ，８Ｂ...カム軸、１３Ａ...前側部、１３Ｂ...後側部、２０...ハーネス、２１...メインハーネス、２２，２３...分岐ハーネス、２６，２７...電気部品、３０...エアクリーナ、３１Ｄ...窪み部、３１Ｇ...前側取付ブラケット（取付ブラケット）
【図１】
2020176539.tif 000003
【図２】
2020176539.tif 000004
【図３】
2020176539.tif 000005
【図４】
2020176539.tif 000006
【図５】
2020176539.tif 000007
【図６】
2020176539.tif 000008
【図７】
2020176539.tif 000009
【図８】
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