(57)【要約】【課題】エアクリーナの高さ寸法を増加させることなく、エアクリーナに侵入した水がエンジン本体に送られることを防止できる車両用エンジンを提供すること。【解決手段】エンジン３において、エアクリーナ３０は、ロアケース３１と、アッパケース３２と、これらの接合部３０Ｂに保持されるフィルタエレメント３３と、を有している。ロアケース３１の底壁は、シリンダヘッドカバー１３の上面と平行に延びる前部底壁３１Ｆと、前部底壁３１Ｆの後端から後側斜め下方に延びる後部底壁３１Ｅとを有している。空気入口３１Ｂは、ロアケース３１の車両幅方向の一側部に配置され、車両前後方向で後部底壁３１Ｅの上方の位置に空気を取り入れるよう側方に向いて開口している。空気出口３２Ｂは、アッパケース３２の車両幅方向の他側部の近傍に配置され、車両前後方向で前部底壁３１Ｆの上方の位置から空気を取り出すよう後方に向いて開口している。【選択図】図７
2020176540.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン本体と、
前記エンジン本体の上部に配置されるシリンダヘッドカバーと、
前記シリンダヘッドカバーの上部に配置されるエアクリーナと、を備え、
前記エアクリーナが、
空気入口を有し前記エンジン本体の上部に配置されるロアケースと、
空気出口を有し前記ロアケースの上部に接合されるアッパケースと、
前記ロアケースと前記アッパケースとの接合部に保持されるフィルタエレメントと、を有する車両用エンジンであって、
前記ロアケースの底面を形成する底壁は、前記シリンダヘッドカバーの上面と平行に延び、前記底壁の前部を形成する前部底壁と、前記前部底壁の後端から後側斜め下方に延び、前記底壁の後部を形成する後部底壁とを有し、
前記空気入口は、前記ロアケースの車両幅方向の一側部に配置され、車両前後方向で前記後部底壁の上方の位置に空気を取り入れるよう側方に向いて開口し、
前記空気出口は、前記アッパケースの車両幅方向の他側部の近傍に配置され、車両前後方向で前記前部底壁の上方の位置から空気を取り出すよう後方に向いて開口し、
車両前後方向で前記フィルタエレメントの下面が前側より後側が低くなり、かつ車両幅方向で前記フィルタエレメントの下面が前記一側部側より前記他側部側が低くなるように、前記フィルタエレメントが傾いていることを特徴とする車両用エンジン。
【請求項２】
前記シリンダヘッドカバーの上部に複数の点火コイルが気筒列に沿って配置され、
前記ロアケースは、車両前後方向で、前記点火コイルの上方の位置から前記シリンダヘッドカバーの後側に延び、
前記前部底壁が前記点火コイルの上方に配置され、前記後部底壁が前記点火コイルの後方に延びていることを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジン。
【請求項３】
前記フィルタエレメントは、フィルタと、前記フィルタの外周を囲む外枠部とを有し、
前記外枠部は、前記ロアケースと前記アッパケースとの内部空間を仕切る仕切板部を、前記フィルタの車両幅方向の前記他側部側に有し、
前記アッパケースは、その後側縁部の車両幅方向の前記他側部側に、前記仕切板部に向かって下方に窪む窪み部を有し、
前記窪み部に前記空気出口が配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載される車両用エンジンにおいてエアクリーナへの雨水の侵入を防止する技術として、特許文献１に記載されたものが知られている。
【０００３】
特許文献１に記載のものは、エアクリーナが、空気入口が設けられたロアケースと、空気出口が設けられたアッパケースと、これらのアッパケースとロアケースとの間に介在されたフィルタエレメントと、を備えている。
【０００４】
また、特許文献１に記載のものは、ロアケースの側面部又は底部に空気入口が設けられており、フィルタエレメントの下方のロアケース内に設けたガイド部によって、空気入口から流入した空気を一旦下向きに方向転換させた後に上向きに反転させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１８−８４２００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載のものにあっては、雨水がエアクリーナからエンジンに送られることを防止できるが、ロアケース内で空気を上下方向に方向転換させる必要があることから、ロアケース内の高さ方向の寸法が大きくなってしまい、エアクリーナをエンジンの上部に搭載することが困難となってしまう問題があった。
【０００７】
本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、エアクリーナの高さ寸法を増加させることなく、エアクリーナに侵入した水がエンジンに送られることを防止できる車両用エンジンを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、エンジン本体と、前記エンジン本体の上部に配置されるシリンダヘッドカバーと、前記シリンダヘッドカバーの上部に配置されるエアクリーナと、を備え、前記エアクリーナが、空気入口を有し前記エンジン本体の上部に配置されるロアケースと、空気出口を有し前記ロアケースの上部に接合されるアッパケースと、前記ロアケースと前記アッパケースとの接合部に保持されるフィルタエレメントと、を有する車両用エンジンであって、前記ロアケースの底面を形成する底壁は、前記シリンダヘッドカバーの上面と平行に延び、前記底壁の前部を形成する前部底壁と、前記前部底壁の後端から後側斜め下方に延び、前記底壁の後部を形成する後部底壁とを有し、前記空気入口は、前記ロアケースの車両幅方向の一側部に配置され、車両前後方向で前記後部底壁の上方の位置に空気を取り入れるよう側方に向いて開口し、前記空気出口は、前記アッパケースの車両幅方向の他側部の近傍に配置され、車両前後方向で前記前部底壁の上方の位置から空気を取り出すよう後方に向いて開口し、車両前後方向で前記フィルタエレメントの下面が前側より後側が低くなり、かつ車両幅方向で前記フィルタエレメントの下面が前記一側部側より前記他側部側が低くなるように、前記フィルタエレメントが傾いていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
このように上記の本発明によれば、エアクリーナの高さ寸法を増加させることなく、エアクリーナに侵入した水がエンジンに送られることを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本発明の一実施例に係る車両用エンジンの正面図である。
【図２】図２は、本発明の一実施例に係る車両用エンジンの背面図である。
【図３】図３は、本発明の一実施例に係る車両用エンジンの右側面図である。
【図４】図４は、本発明の一実施例に係る車両用エンジンの左側面図である。
【図５】図５は、本発明の一実施例に係る車両用エンジンの平面図である。
【図６】図６は、本発明の一実施例に係る車両用エンジンのエアクリーナの右側面図である。
【図７】図７は、図５のＸ−Ｘ方向矢視断面図である。
【図８】図８は、図５のＸＩ−ＸＩ方向矢視断面図である。
【図９】図９は、図５のＸＩＩ−ＸＩＩ方向矢視断面図である。
【図１０】図１０は、本発明の一実施例に係る車両用エンジンのエアクリーナのロアケースおよびフィルタエレメントの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の一実施の形態に係る車両用エンジンは、エンジン本体と、エンジン本体の上部に配置されるシリンダヘッドカバーと、シリンダヘッドカバーの上部に配置されるエアクリーナと、を備え、エアクリーナが、空気入口を有しエンジン本体の上部に配置されるロアケースと、空気出口を有しロアケースの上部に接合されるアッパケースと、ロアケースとアッパケースとの接合部に保持されるフィルタエレメントと、を有する車両用エンジンであって、ロアケースの底面を形成する底壁は、シリンダヘッドカバーの上面と平行に延び、底壁の前部を形成する前部底壁と、前部底壁の後端から後側斜め下方に延び、底壁の後部を形成する後部底壁とを有し、空気入口は、ロアケースの車両幅方向の一側部に配置され、車両前後方向で後部底壁の上方の位置に空気を取り入れるよう側方に向いて開口し、空気出口は、アッパケースの車両幅方向の他側部の近傍に配置され、車両前後方向で前部底壁の上方の位置から空気を取り出すよう後方に向いて開口し、車両前後方向でフィルタエレメントの下面が前側より後側が低くなり、かつ車両幅方向でフィルタエレメントの下面が一側部側より他側部側が低くなるように、フィルタエレメントが傾いていることを特徴とする。これにより、本発明の一実施の形態に係る車両用エンジンは、エアクリーナの高さ寸法を増加させることなく、エアクリーナに侵入した水がエンジンに送られることを防止できる。
【実施例】
【００１２】
以下、本発明の一実施例に係る車両用エンジンについて、図面を用いて説明する。図１から図１０は、本発明の一実施例に係る車両用エンジンを示す図である。図１から図１０において、上下前後左右方向は、車両に設置された状態の車両用エンジンの上下前後左右方向とし、前後方向に対して直交する方向が左右方向、車両用エンジンの高さ方向が上下方向である。
【００１３】
まず、全体構成を説明する。図１、図２において、車両用エンジンとしてのエンジン３は、エンジン本体４と、吸気マニホールド５０やエアクリーナ３０等の各種の部品等とから構成されている。図５において、エンジン３は、車両１のエンジンルーム１Ａに、いわゆる横置きの姿勢で配置されている。横置きとは、エンジン３の気筒列方向と車両１の車幅方向（左右方向）が一致することをいう。
【００１４】
図１、２において、エンジン本体４は、シリンダブロック１１、シリンダヘッド１２、シリンダヘッドカバー１３およびオイルパン１４を備えている。
【００１５】
シリンダブロック１１には図示しない複数の気筒が設けられている。本実施例のエンジン３は、３つの気筒を有する３気筒エンジンから構成されているが、３気筒エンジンに限定されるものではない。
【００１６】
気筒には図示しないピストンが収納されており、ピストンは、気筒に対して上下方向に往復運動する。ピストンは、図示しないコネクティングロッドを介してクランク軸１１Ｓ（図４参照）に連結されており、ピストンの往復運動は、コネクティングロッドを介してクランク軸１１Ｓの回転運動に変換される。
【００１７】
図１、図２、図３において、シリンダブロック１１の気筒列方向の右端部にはチェーンケース７が締結されている。シリンダブロック１１の気筒列方向の左端部には図示しない変速機が締結される。
【００１８】
シリンダヘッド１２はシリンダブロック１１の上側に配置されている。シリンダヘッド１２にはいずれも図示しない複数の吸気ポート、吸気ポートを開閉する複数の吸気バルブ、複数の排気ポートおよび排気ポートを開閉する複数の排気バルブなどが設けられている。
【００１９】
図１において、シリンダブロック１１の前面には電気部品２６が設けられている。また、シリンダヘッド１２の前面には、排気を排出する集合排気出口１７が設けられている。集合排気出口１７は、気筒列方向の中央部においてシリンダヘッド１２の前側の側面に開口している。
【００２０】
シリンダヘッド１２の内部には、図示しない排気マニホールドが形成されており、排気マニホールドは、気筒に連通される図示しない複数の排気ポートを集合している。また、排気マニホールドは集合排気出口１７に通じている。
【００２１】
このように、排気マニホールドは、排気ポートと一体でシリンダヘッド１２の内部に形成されている。各気筒から排出される排気（排出ガスまたは排気ガスともいう）は、シリンダヘッド１２の内部の排気マニホールドにより合流し、集合排気出口１７から排出される。
【００２２】
シリンダブロック１１の下側にはオイルパン１４が配置されており、オイルパン１４は潤滑用のオイルが貯留している。シリンダヘッド１２の上側にはシリンダヘッドカバー１３が配置されている。
【００２３】
図１から図５において、エンジン３は、エンジン本体４の他に、吸気管４０、エアクリーナ入口ホース５２、エアクリーナ３０、エアクリーナ出口ホース５３、スロットルボディ５１および吸気マニホールド５０を備えている。
【００２４】
エアクリーナ３０は、エアクリーナ入口ホース５２を介して吸気管４０と連結されており、吸気管４０から取入れた空気（外気）を濾過する。また、エアクリーナ３０は、エアクリーナ出口ホース５３、スロットルボディ５１および吸気マニホールド５０を介してシリンダブロック１１の図示しない吸気ポートに連結されており、エアクリーナ３０により濾過された空気は、吸気ポートに導入される。
【００２５】
エアクリーナ３０は、全体として矩形の箱形に形成されており、シリンダヘッドカバー１３の上方に配置されている。
【００２６】
吸気管４０は、前後方向に延びる姿勢でエアクリーナ３０の右方に配置されている。吸気管４０の前端部には吸気口４０Ａが右方に向かって開口している。
【００２７】
吸気マニホールド５０は、シリンダヘッド１２の後面に連結されている。吸気管４０の後端部は左方に向けて湾曲されており、エアクリーナ入口ホース５２が連結されている。エアクリーナ３０の右側面の下部には空気入口管３１Ａが設けられており、エアクリーナ入口ホース５２は、この空気入口管３１Ａに連結されている。
【００２８】
図２、図４、図５において、エアクリーナ３０には、左後方に延びる姿勢で空気出口管３２Ａが設けられており、空気出口管３２Ａには、エアクリーナ出口ホース５３が連結されている。エアクリーナ出口ホース５３の左後方の端部は下方に曲げられている。
【００２９】
エアクリーナ出口ホース５３の下方であってエンジン本体４の左後方には、スロットルボディ５１が配置されており、スロットルボディ５１の上端はエアクリーナ出口ホース５３の下端に連結されている。
【００３０】
図１、図２、図４において、エアクリーナ３０は、アッパケース３２と、アッパケース３２の下面に配置されるロアケース３１とを有している。空気出口管３２Ａはアッパケース３２に設けられており、空気入口管３１Ａはロアケース３１に設けられている。
【００３１】
エアクリーナ３０は、空気入口管３１Ａの基端部に空気入口３１Ｂ（図５参照）を有しており、空気出口管３２Ａの基端部に空気出口３２Ｂ（図２参照）を有している。空気出口管３２Ａは、図５に示すように、アッパケース３２の左後端部において下方に窪む窪み部３２Ｄに配置されている。
【００３２】
図２において、ロアケース３１とアッパケース３２とは、これらの後面側に設けられた係合部３１Ｃ、３２Ｃを互いに係合し、複数のクリップ６６を側面に装着することにより、閉じた状態で接合される。
【００３３】
図１において、エアクリーナ３０と吸気管４０とは、互いの固定部３５、４５とボルト６１で締結することにより固定されている。エアクリーナ３０の固定部３５は、ロアケース３１の右側面に一体で設けられている。
【００３４】
図３において、吸気管４０の下面にはレゾネータ４６が一体で設けられており、レゾネータ４６は、共鳴効果を利用して吸気騒音を低減する。吸気管４０は、レゾネータ４６を上方から囲い込むように湾曲している。
【００３５】
図１において、レゾネータ４６の車幅方向のシリンダヘッドカバー１３に対向する側部（左端部）の下部には、右方に窪む窪み部４６Ａが設けられている。窪み部４６Ａによってレゾネータ４６とシリンダヘッドカバー１３との間に形成される隙間には、後述する分岐ハーネス２２、２３（図５参照）が配索されている。
【００３６】
図１、図５において、エアクリーナ３０のロアケース３１の前部には前側取付ブラケット３１Ｇが設けられており、この前側取付ブラケット３１Ｇはシリンダヘッドカバー１３の上面の前部に固定されている。
【００３７】
前側取付ブラケット３１Ｇは、車幅方向に間隔を隔てて２つ設けられている。前側取付ブラケット３１Ｇの先端は、シリンダヘッドカバー１３の上面の前端部に形成された台座部１３Ｃの上端にボルト６２によって固定されている。
【００３８】
台座部１３Ｃの下端は、シリンダヘッド１２に接しており、台座部１３Ｃは、前側取付ブラケット３１Ｇから作用する荷重をシリンダヘッド１２に直接伝える。このため、前側取付ブラケット３１Ｇから台座部１３Ｃに作用する荷重は、シリンダヘッドカバー１３における台座部１３Ｃ以外の部分には殆ど伝わらない。
【００３９】
図４において、ロアケース３１の底部の後部には、下方に突出する後側取付ブラケット３１Ｊが一体で設けられている。後側取付ブラケット３１Ｊは車幅方向に間隔を隔てて２つ設けられている。後側取付ブラケット３１Ｊは支持部材５５を介してシリンダヘッド１２により支持されている。このようにエアクリーナ３０は、２つの前側取付ブラケット３１Ｇおよび２つの後側取付ブラケット３１Ｊによりエンジン本体４に固定されている。
【００４０】
図４において、エンジン本体４の上面を構成するシリンダヘッドカバー１３は、上方に膨出する前側部１３Ａと後側部１３Ｂとを有している。前側部１３Ａは、シリンダヘッドカバー１３の上面の前部であって図７に示す排気側のカム８Ｃを有するカム軸８Ａの上方に配置されている。
【００４１】
また、後側部１３Ｂは、シリンダヘッドカバー１３の上面の後部であって図７に示す吸気側のカム８Ｄを有するカム軸８Ｂの上方に配置されている。前側部１３Ａは後側部１３Ｂよりも高い位置になるように形成されている。
【００４２】
吸気マニホールド５０は、サージタンク５０Ａとサージタンク５０Ａに連結される複数の分岐管５０Ｂとを有し、スロットルボディ５１の下端はサージタンク５０Ａの左端部に連結されている。複数の分岐管５０Ｂは、サージタンク５０Ａの後部を覆うように湾曲してから上方に向かって延び、その下流端がシリンダヘッド１２の後面の各吸気ポートに連結されている。吸気マニホールド５０には電気部品２７（図２参照）が取付けられている。
【００４３】
図１、図５において、エンジン３は、電気部品２６等に電力を供給するハーネス２０を備えている。ハーネス２０は、エンジン本体４のシリンダヘッドカバー１３の上面の前端部の近傍を気筒列方向（以下、車幅方向ともいう）に通り、シリンダヘッドカバー１３の上面の右側端部の近傍を前後方向に通るように配索されている。エアクリーナ３０および吸気管４０はハーネス２０の上方に配置されている。
【００４４】
ハーネス２０は、メインハーネス２１と分岐ハーネス２２、２３とを有している。メインハーネス２１は、シリンダヘッドカバー１３の上面の前端部の近傍に配置されている。分岐ハーネス２２、２３、シリンダヘッドカバー１３の側端部（右端部）においてメインハーネス２１から分岐している。分岐ハーネス２２、２３は、電気部品２６、２７（図２参照）にそれぞれ接続される。分岐ハーネス２２、２３は、固定部３５（図５参照）の下方の近傍でメインハーネス２１から分岐している。
【００４５】
メインハーネス２１は、分岐ハーネス２２、２３よりもその径が太く形成されている。メインハーネス２１は、エンジン本体４の左端部の上部において、ブラケット６７（図４参照）を介してシリンダヘッド１２に支持されている。
【００４６】
メインハーネス２１は、エアクリーナ３０のロアケース３１の窪み部３１Ｄによって前側取付ブラケット３１Ｇおよびシリンダヘッドカバー１３との間に形成される隙間を通るように配索されている。
【００４７】
また、メインハーネス２１は、前側取付ブラケット３１Ｇによって前方および上方から覆われ、シリンダヘッドカバー１３によって下方から覆われ、ロアケース３１によって上方および後方から覆われている。
【００４８】
図５において、分岐ハーネス２２、２３は、固定部３５の下方の近傍でメインハーネス２１から分岐した後、レゾネータ４６の下部の窪み部４６Ａ（図１参照）によってレゾネータ４６とシリンダヘッドカバー１３との間に形成される隙間を通って、前方および後方にそれぞれ延びている。
【００４９】
図１において、分岐ハーネス２２は、車両前方に延びた後に、シリンダヘッド１２およびシリンダブロック１１の前面の右端部近傍に沿って下方に延び、電気部品２６に接続されている。
【００５０】
図２において、分岐ハーネス２３は、車両後方に延びた後、シリンダヘッド１２の後面に沿って左方に延び、吸気マニホールド５０の電気部品２７に接続されている。
【００５１】
次に、上記の全体構成で説明していない詳細構成について説明する。図７、図８において、エアクリーナ３０は平板状のフィルタエレメント３３を有しており、このフィルタエレメント３３は、ロアケース３１とアッパケース３２との接合部３０Ｂに挟まれた状態で保持されている。
【００５２】
図７において、ロアケース３１の底面には、底壁の前部を構成する前部底壁３１Ｆと、底壁の後部を構成する後部底壁３１Ｅとが設けられている。前部底壁３１Ｆは、シリンダヘッドカバー１３の上面と平行に延びている。後部底壁３１Ｅは、前部底壁３１Ｆの後端から後側斜め下方に延びている。
【００５３】
図６において、空気入口３１Ｂは、ロアケース３１の車両幅方向の一側部（右側部）に配置され、車両前後方向で後部底壁３１Ｅの上方の位置に空気を取り入れるよう側方（右方）に向いて開口している。
【００５４】
空気出口３２Ｂは、アッパケース３２の車両幅方向の他側部（左側部）の近傍に配置され、車両前後方向で前部底壁３１Ｆの上方の位置から空気を取り出すよう後方に向いて開口している。
【００５５】
車両前後方向でフィルタエレメント３３の下面が前側より後側が低くなり、かつ車両幅方向でフィルタエレメント３３の下面が一側部側より他側部側が低くなるように、フィルタエレメント３３が傾いている。
【００５６】
図７、図９において、シリンダヘッドカバー１３の上部には、複数の点火コイル２５が気筒列に沿って配置されている。ロアケース３１は、車両前後方向で、点火コイル２５の上方の位置からシリンダヘッドカバー１３の後側に延びている。前部底壁３１Ｆは点火コイル２５の上方に配置されている。後部底壁３１Ｅは点火コイル２５の後方の位置に延びている。すなわち、後部底壁３１Ｅは点火コイル２５の背後の位置まで下方に下がりながら延びている。
【００５７】
図１０において、フィルタエレメント３３は、フィルタ３３Ａと、このフィルタ３３Ａの外周を囲む外枠部３３Ｂとを有している。外枠部３３Ｂは、ロアケース３１とアッパケース３２との内部空間を仕切る仕切板部３３Ｃを、フィルタ３３Ａの車両幅方向の他側部側に有している。
【００５８】
図５、図８において、アッパケース３２は窪み部３２Ｄを有している。窪み部３２Ｄは、アッパケース３２の後側縁部の車両幅方向の他側部側に配置されている。図８において、仕切板部３３Ｃに向かって下方に窪んでいる。窪み部３２Ｄには空気出口３２Ｂ（図９参照）が配置されている。
【００５９】
以上説明したように、本実施例のエンジン３において、シリンダヘッドカバー１３の上部に配置されたエアクリーナ３０は、空気入口３１Ｂを有しエンジン本体４の上部に配置されるロアケース３１と、空気出口３２Ｂを有しロアケース３１の上部に接合されるアッパケース３２と、ロアケース３１とアッパケース３２との接合部３０Ｂに保持されるフィルタエレメント３３と、を有している。
【００６０】
そして、ロアケース３１の底面を形成する底壁は、シリンダヘッドカバー１３の上面と平行に延び、底壁の前部を形成する前部底壁３１Ｆと、前部底壁３１Ｆの後端から後側斜め下方に延び、底壁の後部を形成する後部底壁３１Ｅとを有している。
【００６１】
また、空気入口３１Ｂは、ロアケース３１の車両幅方向の一側部に配置され、車両前後方向で後部底壁３１Ｅの上方の位置に空気を取り入れるよう側方に向いて開口している。
【００６２】
これにより、ロアケース３１の最下部である後部底壁３１Ｅに対応する位置に、空気入口３１Ｂを配置できるので、ロアケース３１内に侵入した水を後部底壁３１Ｅの内側に溜めておくことができ、水がアッパケース３２に流れ難い構造にすることができる。
【００６３】
本実施例のエンジン３において、空気出口３２Ｂは、アッパケース３２の車両幅方向の他側部の近傍に配置され、車両前後方向で前部底壁３１Ｆの上方の位置から空気を取り出すよう後方に向いて開口している。
【００６４】
これにより、空気出口３２Ｂからの空気吐き出し方向を空気入口３１Ｂからの空気取入れ方向に近づけることができ、エアクリーナ３０の内部で空気の流れが大きく屈曲することがないので、アッパケース３２の前部から空気出口３２Ｂに空気が流れやすくなり、通気抵抗を低減することができる。
【００６５】
本実施例のエンジン３において、車両前後方向でフィルタエレメント３３の下面が前側より後側が低くなり、かつ車両幅方向でフィルタエレメント３３の下面が一側部側より他側部側が低くなるように、フィルタエレメント３３が傾いている。
【００６６】
これにより、ロアケース３１の前部底壁３１Ｆとフィルタエレメント３３の下面との間の隙間は、車両前側に向かうほど大きくなるので、通気抵抗を小さくでき、かつ、空気の流速を遅くして空気から水を分離しやすくできる。
【００６７】
したがって、図７に矢印で示すように、空気入口３１Ｂからロアケース３１に流入した空気は、ロアケース３１の車両幅方向の一側部側において車両後側から前側に流れ、ロアケース３１の前部底壁３１Ｆに沿って上昇し、フィルタエレメント３３を通過してアッパケース３２に流入する。その後、アッパケース３２内の空気は、アッパケース３２の上壁に沿って車両後方に湾曲し、空気出口３２Ｂを通ってエンジン本体４に送られる。
【００６８】
上記構造により、ロアケース３１からアッパケース３２の空気通路の通気抵抗を低減でき、空気の流速が低下するため、空気から水を分離し易くでき、水が空気の流れに乗ってロアケース３１側からアッパケース３２側に流れることを防止できる。
【００６９】
また、ロアケース３１の底壁の形状と、フィルタエレメント３３を傾斜させるという簡易な構造とにより、ロアケース３１側からアッパケース３２側への水の移動を防止できるため、エアクリーナ３０の高さ寸法が増加することがない。
【００７０】
この結果、エアクリーナ３０の高さ寸法を増加させることなく、エアクリーナ３０に侵入した水がエンジン本体４に送られることを防止できる。
【００７１】
本実施例のエンジン３において、シリンダヘッドカバー１３の上部に複数の点火コイル２５が気筒列に沿って配置され、ロアケース３１は、車両前後方向で、点火コイル２５の上方の位置からシリンダヘッドカバー１３の後側に延びている。また、前部底壁３１Ｆが点火コイル２５の上方に配置され、後部底壁３１Ｅが点火コイル２５の後方に延びている。
【００７２】
これにより、前部底壁３１Ｆよりも低い位置にある後部底壁３１Ｅを点火コイル２５の上方に配置する場合と比較して、エアクリーナ３０を低い位置に配置することができる。
【００７３】
この結果、エアクリーナ３０の高さ寸法を増加させることなく、エアクリーナ３０に侵入した水がエンジン本体４に送られることを防止する効果を顕著に発揮することができる。
【００７４】
本実施例のエンジン３において、フィルタエレメント３３は、フィルタ３３Ａと、このフィルタ３３Ａの外周を囲む外枠部３３Ｂとを有し、外枠部３３Ｂは、ロアケース３１とアッパケース３２との内部空間を仕切る仕切板部３３Ｃを、フィルタ３３Ａの車両幅方向の他側部側に有している。
【００７５】
そして、アッパケース３２は、その後側縁部の車両幅方向の他側部側に、仕切板部３３Ｃに向かって下方に窪む窪み部３２Ｄを有し、窪み部３２Ｄに空気出口３２Ｂが配置されている。
【００７６】
これにより、フィルタエレメント３３の仕切板部３３Ｃの上方に空気出口３２Ｂが配置されることになるため、フィルタエレメント３３が空気出口３２Ｂを塞ぐように配置されてしまうことを防止できる。
【００７７】
この結果、フィルタエレメント３３の延伸方向３０Ｃを水平面３０Ｄから大きく傾斜させる必要がなくなり、フィルタエレメント３３の車両幅方向他端部側（左端部側）の位置を必要以上に低くする必要がなくなるので、エアクリーナ３０の高さ寸法を低減できる。
【００７８】
本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００７９】
３...エンジン（車両用エンジン）、４...エンジン本体、１３...シリンダヘッドカバー、２５...点火コイル、３０...エアクリーナ、３０Ｂ...接合部、３１...ロアケース、３１Ｂ...空気入口、３１Ｅ...後部底壁、３１Ｆ...前部底壁、３２...アッパケース、３２Ｂ...空気出口、３２Ｄ...窪み部、３３...フィルタエレメント、３３Ａ...フィルタ、３３Ｂ...外枠部、３３Ｃ...仕切板部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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