(57)【要約】【課題】複数の構造体が並んでいる方向の寸法を抑制することのできる組立体を提供する。【解決手段】組立体である熱交換ユニット１０は、第２構造体である凝縮器２００を、第１構造体であるラジエータ１００に対して固定するためのブラケット４００Ａ、４００Ｂ、５００Ａ、５００Ｂを備える。第３構造体であるシャッター装置３００は、ラジエータ１００と凝縮器２００との間となる位置に配置されており、且つ、ブラケット４００Ａ、４００Ｂ、５００Ａ、５００Ｂによって保持されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の構造体を組み合わせることにより構成された組立体（１０）であって、
複数の前記構造体には、第１構造体（１００）と、第２構造体（２００）と、第３構造体（３００）と、が少なくとも含まれており、
前記第２構造体を前記第１構造体に対して固定するためのブラケット（４００Ａ，４００Ｂ，５００Ａ，５００Ｂ）を備え、
前記第３構造体は、前記第１構造体と前記第２構造体との間となる位置に配置されており、且つ前記ブラケットによって保持されている組立体。
【請求項２】
前記第１構造体、前記第２構造体、及び第３構造体は、所定方向に沿って並ぶように配置されており、
前記第３構造体は、前記所定方向とは垂直な方向に沿った一方側部分と、それとは反対側の他方側部分とのそれぞれにおいて、前記ブラケットによって保持されている、請求項１に記載の組立体。
【請求項３】
前記一方側部分においては、
前記第３構造体又は前記ブラケットのうちの一方から前記所定方向に沿って突出するように形成された一方側突出部（３２１）が、
前記第３構造体又は前記ブラケットのうちの他方に形成された一方側受入部（４３０）に対し、前記所定方向に沿って挿通されており、これにより前記第３構造体が保持されている、請求項２に記載の組立体。
【請求項４】
前記他方側部分においては、
前記第３構造体又は前記ブラケットのうちの一方から上下方向に沿って突出するように形成された他方側突出部（３２３，３２５，３２７）が、
前記第３構造体又は前記ブラケットのうちの他方に形成された他方側受入部（５３０，５４０，５５０）に対し、上下方向に沿って挿通されており、これにより前記第３構造体が保持されている、請求項２に記載の組立体。
【請求項５】
前記一方側突出部は平板状に形成されている、請求項３に記載の組立体。
【請求項６】
前記第１構造体は、空気と冷却水との間で熱交換を行うラジエータであり、
前記第２構造体は、空気と冷媒との間で熱交換を行う凝縮器であり、
前記第３構造体は、前記ラジエータ及び前記凝縮器を通過する空気の流量を調整するシャッター装置である、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、複数の構造体を組み合わせることにより構成された組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両の前方側部分に搭載される前部モジュールについての記載がある。前部モジュールは、熱交換器やファン等からなる複数の構造体を組み合わせて一体化したものである。それぞれの上記構造体は、車両の前後方向に沿って並ぶように配置されている。
【０００３】
近年では、車両内部の空間に配置される機器の増加に伴い、前部モジュールのうち特に前後方向に沿った寸法を可能な限り小さくすることが求められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−１０１３３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明者らは、上記のような前部モジュールの一態様として、凝縮器、シャッター装置、及びラジエータからなる３つの構造体を組み合わせて一体化し、一つの組立体とすることを検討している。
【０００６】
３つの構造体を組み合わせて一体化するための具体的な構成としては、例えば、３つの構造体のそれぞれに形成された被固定部を、前後方向に沿って重ね合わせた上で、重ねられた３つの被固定部を互いに締結固定するような構成が考えられる。
【０００７】
このような構成においては、最も前方側に配置された構造体の被固定部と、最も後方側に配置された構造体の被固定部との間に、中間に配置された構造体の被固定部が介在することとなる。このため、中間に配置された構造体の被固定部の厚さの分、前後方向に沿った組立体の寸法が大きくなってしまう。
【０００８】
本開示は、複数の構造体が並んでいる方向の寸法を抑制することのできる組立体、を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本開示に係る組立体は、複数の構造体を組み合わせることにより構成された組立体（１０）であって、複数の構造体には、第１構造体（１００）と、第２構造体（２００）と、第３構造体（３００）と、が少なくとも含まれている。この組立体は、第２構造体を第１構造体に対して固定するためのブラケット（４００Ａ，４００Ｂ，５００Ａ，５００Ｂ）を備える。第３構造体は、第１構造体と第２構造体との間となる位置に配置されており、且つブラケットによって保持されている。
【００１０】
このような構造の組立体においては、第１構造体と第２構造体との間となる位置に配置されている第３構造体が、第２構造体を第１構造体に対して固定するためのブラケットによって保持されている。このような構成においては、第１構造体と第２構造体とが互いに固定されている部分において、両者の間に第３構造体の一部を介在させる必要が無い。このため、複数の構造体が並んでいる方向に沿った、組立体の寸法を抑制することができる。
【００１１】
尚、以上のような組立体の構造は、車両の前部モジュールの構造に限定されることなく、様々な組立体の構造に適用することが可能である。
【発明の効果】
【００１２】
本開示によれば、複数の構造体が並んでいる方向の寸法を抑制することのできる組立体、が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、第１実施形態に係る組立体、である熱交換モジュールの全体構造を示す図である。
【図２】図２は、熱交換モジュールが備える凝縮器の全体構造を示す図である。
【図３】図３は、熱交換モジュールの一部を拡大して示す図である。
【図４】図４は、凝縮器にシャッター装置が取り付けられた状態を示す図である。
【図５】図５は、凝縮器に取り付けられたブラケットの構成を示す図である。
【図６】図６は、シャッター装置の一部を拡大して示す図である。
【図７】図７は、図３のＶＩＩ−ＶＩＩ断面を示す断面図である。
【図８】図８は、図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面を示す断面図である。
【図９】図９は、熱交換モジュールの一部を拡大して示す図である。
【図１０】図１０は、凝縮器に取り付けられたブラケットの構成を示す図である。
【図１１】図１１は、シャッター装置の一部を拡大して示す図である。
【図１２】図１２は、第２実施形態に係る組立体、である熱交換モジュールの構成を示す断面図である。
【図１３】図１３は、第３実施形態に係る組立体、である熱交換モジュールの構成を示す図である。
【図１４】図１４は、第４実施形態に係る組立体、である熱交換モジュールの構成を示す図である。
【図１５】図１５は、比較例に係る組立体、である熱交換モジュールの構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、添付図面を参照しながら本実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。
【００１５】
第１実施形態について説明する。本実施形態に係る組立体は、複数の構造体（後述のラジエータ１００、凝縮器２００、及びシャッター装置３００）を組み合わせることによって構成されたものであって、具体的には、不図示の車両に搭載される熱交換モジュール１０として構成されている。熱交換モジュール１０は、車両の前方側部分に搭載される装置であって、「前部モジュール」とも称されるものである。
【００１６】
熱交換モジュール１０は、上記のようにラジエータ１００、凝縮器２００、及びシャッター装置３００を組み合わせ、これらを一体化したものとして構成されている。図１に示されるように、これらは、車両の前方側から後方側に向かって、凝縮器２００、シャッター装置３００、ラジエータ１００の順に並ぶように配置されている。つまり、これらは水平な方向である所定方向（具体的には、車両の前後方向）に沿って並ぶように配置されている。尚、熱交換モジュール１０には、上記３つの構造体に加えて更に別の構造体が組み合わせられていてもよい。
【００１７】
ラジエータ１００は、空気と冷却水との間で熱交換を行うための熱交換器である。ラジエータ１００と不図示の内燃機関（もしくはインバータやバッテリー）との間では冷却水が循環している。内燃機関等を通り高温となった冷却水は、ラジエータ１００を通る際に空気との熱交換によって冷却され、その温度を低下させる。低温となった冷却水は、再び内燃機関等に供給され、内燃機関等の冷却に供される。
【００１８】
ラジエータ１００は、第１タンク１１０と、第２タンク１２０と、を備えている。第１タンク１１０は、冷却水を熱交換部へ流すための容器であって、ラジエータ１００のうち車両の右側部分において上下方向に沿って伸びるように設けられている。第２タンク１２０は、第１タンク１１０と同様に冷却水を熱交換部へ流すための容器であって、ラジエータ１００のうち車両の左側部分において上下方向に沿って伸びるように設けられている。第１タンク１１０と第２タンク１２０との間は、左右方向に沿って伸びる複数のチューブ（不図示）によって接続されている。それぞれのチューブは上下方向に沿って積層されている。互いに隣り合うチューブの間にはフィン（不図示）が配置されている。
【００１９】
外部から供給された冷却水は、上記チューブを通って第１タンク１１０と第２タンク１２０との間を移動する。その際、チューブの内側を通る冷却水と、チューブの外側を通る空気との間で熱交換が行われる。空気は、車両前方側のフロントグリルから導入されたものであり、不図示のファンによって車両の前方側から後方側に向かって流れている。当該空気は、後述の凝縮器２００及びシャッター装置３００を通過した後の空気である。尚、このような複数のチューブやフィンを備えたラジエータ１００の構成としては公知のものを採用することができるので、その詳細な説明や図示については省略する。ラジエータ１００は、本実施形態における「第１構造体」に該当する。
【００２０】
凝縮器２００は、空気と冷媒との間で熱交換を行うための熱交換器である。凝縮器２００は、空調装置（不図示）を構成する冷凍サイクルの一部として構成されている。凝縮器２００では冷媒から空気への放熱が行われる。
【００２１】
凝縮器２００は、第１タンク２１０と、第２タンク２２０と、気液分離器２３０と、を備えている。第１タンク２１０は、冷媒を一時的に貯えるための容器であって、凝縮器２００のうち車両の右側部分において上下方向に沿って伸びるように設けられている。第２タンク２２０は、第１タンク２１０と同様に冷媒を一時的に貯えるための容器であって、凝縮器２００のうち車両の左側部分において上下方向に沿って伸びるように設けられている。気液分離器２３０は、凝縮器２００を通過する冷媒の気液を分離するための容器である。
【００２２】
第１タンク２１０と第２タンク２２０との間は、左右方向に沿って伸びる複数のチューブ（不図示）によって接続されている。それぞれのチューブは上下方向に沿って積層されている。互いに隣り合うチューブの間にはフィン（不図示）が配置されている。
【００２３】
外部から供給された冷媒は、上記チューブを通って第１タンク２１０と第２タンク２２０との間を移動する。その際、チューブの内側を通る冷媒と、チューブの外側を通る空気との間で熱交換が行われる。チューブの内側では、空気への放熱に伴って冷媒が気相から液相へと変化する。空気は、上記のように車両の前方側から後方側に向かって流れている。
【００２４】
空気によって冷却された冷媒は、気液分離器２３０を通る際において気液が分離され、液相冷媒のみが更に下流側に向かって流れる。気液分離器２３０から排出された冷媒が、凝縮器２００の一部（サブクール部）を通り更に冷却されるような態様であってもよい。尚、このような凝縮器２００の構成としては公知のものを採用することができるので、その詳細な説明や図示については省略する。凝縮器２００は、本実施形態における「第２構造体」に該当する。
【００２５】
シャッター装置３００は、ラジエータ１００及び凝縮器２００を通過する空気の流量を調整するための装置である。シャッター装置３００は、ブレード３１０と、フレーム３２０と、を備えている。
【００２６】
ブレード３１０は、上下方向に沿って伸びる細長い板状の部材であって、シャッター装置３００において複数設けられている。それぞれのブレード３１０は、車両の左右方向に沿って並ぶように配置されており、後述のフレーム３２０によって支持されている。それぞれのブレード３１０は、上下方向に沿った回転軸の周りにおいて回転自在な状態で支持されている。ブレード３１０は上記のように回転することにより、それぞれのブレード３１０の間に隙間が形成されている開状態と、それぞれのブレード３１０の端部同士が当接し、間に隙間が形成されていない閉状態と、を切り替えることができる。
【００２７】
このようなブレード３１０の動作は、フレーム３２０の上部に設けられた駆動装置３３０と、不図示の動力伝達機構によって実現される。上記の開状態においては、熱交換モジュール１０を空気が通過して流れる。これにより、ラジエータ１００及び凝縮器２００のそれぞれにおいて熱交換が行われる。一方、上記の閉状態においては、熱交換モジュール１０を通過する空気の流れがシャッター装置３００によって遮断される。このため、ラジエータ１００及び凝縮器２００のそれぞれにおいて熱交換は行われなくなる。
【００２８】
フレーム３２０は、図４に示されるように、全体が矩形の枠体である。フレーム３２０の内側では、それぞれのブレード３１０（図４では図示省略）が回転自在な状態で支持されている。本実施形態では、２列に分かれて配置されたそれぞれのブレード３１０が、フレーム３２０の上段部分と下段部分とのそれぞれにおいて支持されている。このようなブレード３１０やフレーム３２０を備えたシャッター装置３００の構成としては公知のものを採用することができるので、その詳細な説明や図示については省略する。シャッター装置３００は、本実施形態における「第３構造体」に該当する。
【００２９】
ラジエータ１００、凝縮器２００、及びシャッター装置３００を組み合わせて一体とするための構成について説明する。図２には、ラジエータ１００に取り付けられる前の状態における、凝縮器２００の全体構成が示されている。同図に示されるように、凝縮器２００には、４つのブラケット（４００Ａ，４００Ｂ，５００Ａ，５００Ｂ）が予め取り付けられている。これらはいずれも樹脂によって形成されている。ブラケット（４００Ａ，４００Ｂ，５００Ａ，５００Ｂ）は、第２構造体である凝縮器２００を、第１構造体であるラジエータ１００に対して固定するためのものである。
【００３０】
ブラケット４００Ａは、凝縮器２００のうち上側且つ右側の端部を保持するように取り付けられている。ブラケット４００Ｂは、凝縮器２００のうち上側且つ左側の端部を保持するように取り付けられている。ブラケット５００Ａは、凝縮器２００のうち下側且つ右側の端部を保持するように取り付けられている。ブラケット５００Ｂは、凝縮器２００のうち下側且つ左側の端部を保持するように取り付けられている。
【００３１】
図３には、図１に示される熱交換モジュール１０のうち、右上部分に設けられたブラケット４００Ａ及びその周囲の構成が拡大して示されている。同図に示されるように、ブラケット４００Ａには、本体部４１０と、固定部４２０と、一方側受入部４３０と、が形成されている。
【００３２】
本体部４１０は、ブラケット４００Ａの大部分を占める部分であって、凝縮器２００の上側且つ右側の端部を保持する部分である。つまり、凝縮器２００の一部に取り付けられることにより凝縮器２００を保持する部分である。
【００３３】
固定部４２０は、本体部４１０のうち右側の側面から、更に右側に向かって突出するように形成された部分である。固定部４２０には、これを車両の前後方向に沿って貫くように貫通穴が形成されている。当該貫通穴には、ラジエータ１００の第１タンク１１０に形成された突出部２１１が挿通されている。突出部２１１は、第１タンク１１０から車両の前方側に向かって突出するように形成されており、その先端部近傍には抜け止め用の爪が形成されている。このため、図３に示されるように突出部２１１が固定部４２０の貫通穴に挿通されている状態においては、第１タンク１１０に対してブラケット４００Ａが固定されている。その結果、凝縮器２００とラジエータ１００とが、ブラケット４００を介して互いに固定されている。
【００３４】
尚、ブラケット４００Ｂ、５００Ａ、５００Ｂのそれぞれにおいても、上記の固定部４２０と同様に構成された固定用の機構が設けられており、当該機構においてラジエータ１００に対して固定されている。このように、ブラケット４００Ａ、４００Ｂ、５００Ａ、及び５００Ｂはいずれも、第１構造体であるラジエータ１００と、第２構造体である凝縮器２００と、を互いに固定するためのものとして設けられている。
【００３５】
一方側受入部４３０は、本体部４１０のうち上面から更に上方側に向かって突出するように形成された部分である。一方側受入部４３０は、後に説明するようにシャッター装置３００の一部が取り付けられる部分であって、これによりシャッター装置３００を保持する部分となっている。
【００３６】
図４には、熱交換ユニット１０からラジエータ１００を取り外した状態が示されている。同図に示されるように、車両後方側から見た場合においては、シャッター装置３００のフレーム３２０のうち上方側の部分が、ブラケット４００Ａと重なっている。一方側受入部４３０は、このように重なる位置においてフレーム３２０を保持する部分となっている。
【００３７】
図５を参照しながら、一方側受入部４３０の具体的な構成について説明する。尚、図５には、ブラケット４００Ａではなくブラケット４００Ｂが拡大して示されている。本実施形態においては、ブラケット４００Ａとブラケット４００Ｂとは概ね互いに対称な形状となっているので、以下では図５を参照しながら、ブラケット４００Ａに形成された一方側受入部４３０の構成について説明することとする。同図に示されるように、一方側受入部４３０は、一対の側壁４３１と、天壁４３２と、フック４３３と、を有している。
【００３８】
側壁４３１は、本体部４１０の上面から更に上方側に向かって伸びるように形成された部分である。側壁４３１は２つ形成されており、車両の左右方向に沿って並ぶように形成されている。それぞれの側壁４３１は概ね平板状となっており、互いの主面を上記左右方向に沿って対向させている。
【００３９】
天壁４３２は、一対の側壁４３１の上端同士を繋ぐように形成された部分である。天壁４３２は、本体部４１０の上面に対して概ね平行となっている。本体部４１０、一対の側壁４３１、及び天壁４３２によって囲まれている空間４３５は、後述の一方側突出部３２１（図６を参照）が挿通される空間となっている。
【００４０】
天壁４３２には、その後方側端部から前方側に向かって伸びるような切り欠きが形成されている。フック４３３は、天壁４３２のうち切り欠きの間の部分となっている。本実施形態においては、フック４３３は、左右方向における天壁４３２の中央となる位置に形成されている。フック４３３の下面には、下方側に向かって突出する爪部４３４（図５では不図示。図７を参照）が形成されている。
【００４１】
図６には、シャッター装置３００のフレーム３２０のうち、図４においてブラケット４００Ａと重なっている部分の形状が示されている。同図に示されるように、フレーム３２０のうち上下方向に沿って伸びている部分の途中には、一方側突出部３２１が形成されている。
【００４２】
一方側突出部３２１は、フレーム３２０から車両の前方側、すなわちブラケット４００Ａ側に向けて突出するように形成された部分である。図６に示されるように、一方側突出部３２１は水平面に沿った平板状に形成されている。一方側突出部３２１には、これを上下方向に沿って貫くように、例えば矩形の開口３２２が形成されている。
【００４３】
図１や図３に示される状態においては、フレーム３２０の一方側突出部３２１が、ブラケット４００Ａの空間４３５に対して後方側から挿通されており、これにより一方側突出部３２１がブラケット４００Ａに固定されている。図７には図３のＶＩＩ−ＶＩＩ断面が示されており、図８には図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面が示されている。
【００４４】
図７に示されるように、一方側突出部３２１が空間４３５に挿通された状態においては、フック４３３の爪部４３４が、一方側突出部３２１の開口３２２に上方側から入り込んでいる。これにより、一方側突出部３２１が空間４３５から抜けてしまうことが防止されている。
【００４５】
図８に示されるように、天壁４３２は、一方側突出部３２１の上面に対して当接している。これにより、フレーム３２０の上下方向の動きが天壁４３２によって規制されている。
【００４６】
一方、フック４３３は一方側突出部３２１の上面に対して当接しておらず、両者の間には小さな隙間が形成されている。このため、車両において上下方向の振動が生じたとしても、当該振動によってフック４３３の根元が繰り返し変形し劣化してしまうような事態が防止される。
【００４７】
以上のように、第３構造体であるシャッター装置３００は、その上方側部分においてブラケット４００Ａ、４００Ｂによって保持されている。ここでいう「上方側部分」とは、上記の所定方向とは垂直な方向（具体的には上下方向）に沿った「一方側部分」、に該当する。
【００４８】
ブラケット５００Ａの構成について説明する。図４に示されるように、車両後方側から見た場合においては、シャッター装置３００のフレーム３２０のうち下方側の部分が、ブラケット５００Ａと重なっている。図９に示されるのは、図１に示される熱交換ユニット１０のうちブラケット５００Ａ及びその近傍の部分を、下方から見て描いた図である。図１０に示されるのは、シャッター装置３００が取り付けられる前の状態におけるブラケット５００Ａ及びその近傍の部分の構成である。図１１に示されるのは、フレーム３２０のうちブラケット５００Ａと重なる部分の構成である。
【００４９】
図９及び図１０に示されるように、ブラケット５００Ａには、本体部５１０と、固定部５２０と、他方側受入部５３０とが形成されている。
【００５０】
本体部５１０は、ブラケット５００Ａの大部分を占める部分であって、凝縮器２００の下側且つ右側の端部を保持する部分である。つまり、凝縮器２００の一部に取り付けられることにより凝縮器２００を保持する部分である。
【００５１】
固定部５２０は、本体部４１０のうち右側の側面から、更に右側に向かって突出するように形成された部分である。固定部５２０は、先に述べたブラケット４００Ａの固定部４２０と同様に、ラジエータ１００（具体的には第１タンク１１０）に対して固定される部分となっている。ブラケット５００Ａをラジエータ１００に固定するための構成は、ブラケット４００Ａをラジエータ１００に固定するための構成と同様であるから、その具体的な図示や説明については省略する。
【００５２】
他方側受入部５３０は、本体部５１０から車両の後方側、すなわちシャッター装置３００側に向けて突出するように形成された部分である。図９に示されるように、他方側受入部５３０は水平面に沿った平板状に形成されている。他方側受入部５３０には、これを上下方向に沿って貫くように、円形の開口５３１が形成されている。
【００５３】
図１１に示されるように、フレーム３２０の下方側部分のうち、左右方向に沿って伸びている部分の途中には、他方側突出部３２３が形成されている。他方側突出部３２３は概ね円柱形状であって、その中心軸を上下方向に沿わせた状態で、フレーム３２０の下面から下方側に向かって突出するように形成されている。他方側突出部３２３が形成されている位置は、フレーム３２０のうち右側となる位置である。
【００５４】
図１や図９に示される状態においては、フレーム３２０の他方側突出部３２３が、ブラケット４００の開口５３１に対して上方側から挿通されており、これによりフレーム３２０がブラケット５００Ａで支持されている。開口５３１に他方側突出部３２３が挿通されているので、フレーム３２０の水平面に沿った動きが規制されている。
【００５５】
図４に示されるように、車両後方側から見た場合においては、シャッター装置３００のフレーム３２０うち下方側の部分は、ブラケット５００Ｂとも重なっている。フレーム３２０とブラケット５００Ｂとがこのように重なっている部分においても、上記と同様の他方側突出部３２３や開口５３１等が形成されており、他方側突出部３２３がブラケット５００Ｂの開口５３１に挿通され支持されている。また、ブラケット５００Ｂには図９と同様の固定部５２０が形成されており、この固定部５２０がラジエータ１００に対して固定されている。
【００５６】
以上のように、第３構造体であるシャッター装置３００は、その下方側部分においてもブラケット５００Ａ、５００Ｂによって保持されている。ここでいう「下方側部分」とは、上記の一方側部分とは（上下方向に沿って）反対側の「他方側部分」、に該当する。
【００５７】
シャッター装置３００を凝縮器２００に対して固定する際は、先ず、凝縮器２００の４隅にブラケット４００Ａ、４００Ｂ、５００Ａ、５００Ｂを取り付ける。その後、車両の前後方向に沿ってシャッター装置３００と凝縮器２００とを対向させた上で、シャッター装置３００の下端部が凝縮器２００に近づくよう、シャッター装置３００を傾斜させる。
【００５８】
続いて、シャッター装置３００に形成された他方側突出部３２３のそれぞれを、ブラケット５００Ａ、５００Ｂに形成されたそれぞれの開口５３１に上方側から挿通させる。
【００５９】
その後、上記のように傾斜した状態のシャッター装置３００を、それぞれの他方側突出部３２３を支点として起こして行き、シャッター装置３００の上端部を凝縮器２００に近づけていく。最終的には、フレーム３２０に形成された一方側突出部３２１を、ブラケット４００Ａ、４００Ｂに形成されたそれぞれの空間４３５に挿通させる。これにより、シャッター装置３００の４か所が、ブラケット４００Ａ、４００Ｂ、５００Ａ、５００Ｂのそれぞれによって保持された状態となる。このように、本実施形態の構成によれば、凝縮器２００に対してシャッター装置３００を簡単に取り付けることが可能となる。
【００６０】
上記のように、ラジエータ１００と凝縮器２００との間となる位置に配置されたシャッター装置３００は、ラジエータ１００や凝縮器２００によって直接保持されているのではなく、４つのブラケット４００Ａ、４００Ｂ、５００Ａ、５００Ｂによって直接保持されている。このような構成としたことの効果を説明するために、図１５に示される比較例について説明する。
【００６１】
この比較例に係る熱交換ユニット１０Ａは、本実施形態と同様に、ラジエータ１００と、凝縮器２００と、シャッター装置３００と、を備えている。この比較例では、これら３つの構造体を組み合わせて一体とするための構成において本実施形態と異なっている。
【００６２】
比較例においては、ラジエータ１００の第１タンク１１０から、前方側に突出するように被固定部１０１が形成されている。同様に、ラジエータ１００の第２タンク１２０から、前方側に突出するように被固定部１０２が形成されている。
【００６３】
また、凝縮器２００のうち右側の端部からは、更に右側に向かって突出するように被固定部２０１が形成されている。同様に、凝縮器２００のうち左側の端部からは、更に左側に向かって突出するように被固定部２０２が形成されている。
【００６４】
また、シャッター装置３００のうち右側の端部からは、更に右側に向かって突出するように被固定部３０１が形成されている。同様に、シャッター装置３００のうち左側の端部からは、更に左側に向かって突出するように被固定部３０２が形成されている。
【００６５】
この比較例では、被固定部１０１、２０１、３０１のそれぞれが、車両の前後方向に沿って重ね合わせられており、これらを貫く不図示の締結部材によって互いに締結固定されている。同様に、被固定部１０２、２０２、３０２のそれぞれが、車両の前後方向に沿って重ね合わせられており、これらを貫く不図示の締結部材によって互いに締結固定されている。
【００６６】
このような構成においては、最も前方側に配置された凝縮器２００の被固定部２０１（又は２０２）と、最も後方側に配置されたラジエータ１００の被固定部１０１（又は１０２）との間に、中間に配置されたシャッター装置３００の被固定部３０１（又は３０２）が介在することとなる。このため、中間に配置された被固定部３０１（又は３０２）の厚さｄの分、前後方向に沿った熱交換ユニット１０Ａの寸法が大きくなってしまう。
【００６７】
これに対し本実施形態では、上記のように、ラジエータ１００と凝縮器２００との間に配置されたシャッター装置３００が、４つのブラケット４００Ａ、４００Ｂ、５００Ａ、５００Ｂによって直接保持されている。このような構成においては、ラジエータ１００と凝縮器２００とが互いに固定されている部分に、シャッター装置３００の一部を介在させる必要がない。このため、図１５に示される比較例に比べて、前後方向に沿った熱交換ユニット１０の寸法を抑制することが可能となる。
【００６８】
第３構造体であるシャッター装置３００の上方側部分においては、シャッター装置３００から所定方向（車両の前後方向）に沿って突出するように形成された一方側突出部３２１が、ブラケット４００Ａ、４００Ｂに形成された一方側受入部４３０に対し、上記所定方向に沿って挿通されており、これによりシャッター装置３００の上方側部分が保持されている。
【００６９】
尚、上記とは逆に、一方側突出部３２１がブラケット４００Ａ、４００Ｂ側に形成されており、一方側受入部４３０がフレーム３２０側に形成されているような態様であってもよい。
【００７０】
第３構造体であるシャッター装置３００の下方側部分においては、シャッター装置３００から上下方向に沿って突出するように形成された他方側突出部３２３が、ブラケット５００Ａ、５００Ｂに形成された他方側受入部５３０に対し、上下方向に沿って挿通されており、これによりシャッター装置３００の下方側部分が保持されている。
【００７１】
尚、上記とは逆に、他方側突出部３２３がブラケット５００Ａ、５００Ｂ側に形成されており、他方側受入部５３０がフレーム３２０側に形成されているような態様であってもよい。
【００７２】
シャッター装置３００と凝縮器との取り付け部分を以上のような構成とすることにより、先に述べたような方法で、凝縮器２００に対してシャッター装置３００を簡単に取り付けることが可能となっている。
【００７３】
一方側突出部３２１は水平面に沿った平板状に形成されている。このため、例えば一方側突出部３２１が円柱形状に形成されている場合に比べて、一方側突出部３２１やこれを受け入れる一方側受入部４３０の、上下方向に沿った寸法が抑制されている。
【００７４】
第２実施形態について、図１２を参照しながら説明する。本実施形態では、ブラケット４００Ａ、４００Ｂに形成された一方側受入部４３０の形状において第１実施形態と異なっている。
【００７５】
図１２は、一方側受入部４３０の形状を、図８と同様の視点で描かれた断面図により示すものである。本実施形態では、図１２に示されるように、左右方向における天壁４３２の中央となる位置にフック４３３が形成されているのではなく、左右どちらかの天壁４３２が無い位置にフック４３３が形成されている。このような態様であっても、第１実施形態において説明したものと同様の効果を奏する。
【００７６】
第３実施形態について、図１３を参照しながら説明する。本実施形態では、他方側突出部の形状、及びこれを受け入れる他方側受入部の形状において第１実施形態と異なっている。
【００７７】
本実施形態では、第１実施形態における他方側突出部３２３に替えて、フレーム３２０に他方側突出部３２５が形成されている。また、第１実施形態における他方側受入部５３０に替えて、ブラケット５００Ａに他方側受入部５４０が形成されている。
【００７８】
他方側突出部３２５は板状に形成されており、その主面の法線を車両の前後方向に沿わせるように設けられている。他方側突出部３２５は、フレーム３２０の下端からさらに下方側に向かって（つまり上下方向に沿って）突出するように形成されている。他方側突出部３２５のうち、車両の左右方向に沿った中央となる位置には、上方側に向かって後退するように凹部３２６が形成されている。
【００７９】
他方側受入部５４０は、突出部５４１と、拡大部５４２とを有している。突出部５４１は、ブラケット５００Ａの本体部５１０から、車両後方側に向かって突出するように形成された板状の部分である。拡大部５４２は、突出部５４１の後方側の先端から、車両の左右方向のそれぞれに向かって伸びるように形成された板状の部分である。それぞれの拡大部５４２と、本体部５１０との間には、隙間５４３が形成されている。
【００８０】
シャッター装置３００を凝縮部に取り付ける際には、突出部５４１の直上となる位置に凹部３２６を配置した後、矢印で示されるように、シャッター装置３００を下方側に移動させていく。最終的には、突出部５４１が凹部３２６の内側に嵌まり込み、他方側突出部３２５が隙間５４３に嵌まり込む。これにより、シャッター装置３００がブラケット５００Ａによって保持された状態となり、フレーム３２０の水平面に沿った動きが規制された状態となる。以上に説明した構成は、ブラケット５００Ｂの部分においても同様である。このような態様であっても、第１実施形態において説明したものと同様の効果を奏する。
【００８１】
第４実施形態について、図１４を参照しながら説明する。本実施形態でも、他方側突出部の形状、及びこれを受け入れる他方側受入部の形状において第１実施形態と異なっている。
【００８２】
本実施形態では、第１実施形態における他方側突出部３２３に替えて、フレーム３２０に他方側突出部３２７が形成されている。また、第１実施形態における他方側受入部５３０に替えて、ブラケット５００Ａに他方側受入部５５０が形成されている。
【００８３】
他方側突出部３２７は板状に形成されており、その主面の法線を車両の前後方向に沿わせるように設けられている。他方側突出部３２７は、フレーム３２０の下端からさらに下方側に向かって（つまり上下方向に沿って）突出するように形成されている。
【００８４】
他方側受入部５５０は、突出部５５１と、案内部５５２とを有している。突出部５５１は、ブラケット５００Ａの本体部５１０から、車両後方側に向かって突出するように形成された板状の部分である。案内部５５２は、突出部５５１の後方側の先端から、上方側に向かって伸びるように形成された板状の部分である。突出部５５１と本体部５１０との間には、隙間５５４が形成されている。案内部５５２のうち上方側部分には傾斜部５５３が形成されている。傾斜部５５３は、上方側に行くほど隙間５５４の幅（前後方向に沿った寸法）が大きくなるように傾斜している。
【００８５】
シャッター装置３００を凝縮部に取り付ける際には、隙間５５４の直上となる位置に他方側突出部３２７を配置しした後、矢印で示されるように、シャッター装置３００を下方側に移動させていく。最終的には、他方側突出部３２７の下方側部分が隙間５５４の内側に嵌まり込む。これにより、シャッター装置３００がブラケット５００Ａによって保持された状態となり、フレーム３２０の前後方向に沿った動きが規制された状態となる。以上に説明した構成は、ブラケット５００Ｂの部分においても同様である。このような態様であっても、第１実施形態において説明したものと同様の効果を奏する。
【００８６】
尚、ブラケット５００Ａ、５００Ｂのうち一方のみを本実施形態のような構成とし、他方については第１実施形態と同じ構成としてもよい。
【００８７】
以上、具体例を参照しつつ本実施形態について説明した。しかし、本開示はこれらの具体例に限定されるものではない。これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本開示の特徴を備えている限り、本開示の範囲に包含される。前述した各具体例が備える各要素およびその配置、条件、形状などは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。前述した各具体例が備える各要素は、技術的な矛盾が生じない限り、適宜組み合わせを変えることができる。
【符号の説明】
【００８８】
１０：熱交換モジュール（組立体）
１００：ラジエータ（第１構造体）
２００：凝縮器（第２構造体）
３００：シャッター装置（第３構造体）
４００Ａ，４００Ｂ，５００Ａ，５００Ｂ：ブラケット
３２１：一方側突出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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