(57)【要約】【課題】静粛性の高い車両用ドア開閉装置を提供すること。【解決手段】ドア開閉装置１０は、軸方向に相対移動可能な状態で同軸配置された第１筒状部材２１及び第２筒状部材２２を備える。また、ドア開閉装置１０は、第１筒状部材２１と第２筒状部材２２との間に介在されることにより、これらの第１筒状部材２１及び第２筒状部材２２を軸方向に付勢する圧縮コイルバネ６０を備える。そして、この圧縮コイルバネ６０と径方向に向かい合う第２筒状部材２２の周面Ｓ２を構成するガイドチューブ３４の外周面３４ｓｏには、その外周面３４ｓｏから径方向外側に突出して軸方向に延びる複数のリブ７０が設けられる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向に相対移動可能な状態で同軸配置された第１筒状部材及び第２筒状部材と、
前記第１筒状部材と前記第２筒状部材との間に介在されることにより前記第１筒状部材及び第２筒状部材を軸方向に付勢する圧縮コイルバネと、を備えるとともに、
前記圧縮コイルバネと径方向に向かい合う前記第１筒状部材の周面及び前記第２筒状部材の周面のうちの少なくとも一つには、該周面から径方向に突出して軸方向に延びるリブが設けられた車両用ドア開閉装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドア開閉装置において、
前記リブが径方向に弾性変形可能であること、を特徴とする車両用ドア開閉装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用ドア開閉装置において、
前記リブは、該リブが設けられた前記周面に直交する方向に対して交差して延びる先端部を有すること、を特徴とする車両用ドア開閉装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の車両用ドア開閉装置において、
互いに螺合するスピンドルスクリュ及びスピンドルナットを備え、
前記第１筒状部材は、前記スピンドルスクリュを相対回転可能且つ軸方向に相対移動不能な状態で同軸に支持するハウジングチューブを備え、
前記第２筒状部材は、
前記スピンドルナットを相対回転不能且つ軸方向に相対移動不能な状態で同軸に支持するとともに前記ハウジングチューブよりも小径に形成されることにより一端側が該ハウジングチューブ内に挿入されるインナーチューブと、
前記インナーチューブに外嵌された状態で該インナーチューブと一体に軸方向移動するガイドチューブと、を備えるとともに、
前記圧縮コイルバネは、前記ガイドチューブに外挿されるものであって、
前記ガイドチューブの外周面に、前記リブを有すること、
を特徴とする車両用ドア開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア開閉装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、伸縮可能な軸形状を有して車体とドアとの間に介在されることによりドアの開位置を保持可能な車両用のドア開閉装置がある。通常、このようなドア開閉装置は、ドア及び車体に対して、その軸方向両端が回動自在に連結される。そして、その回動連結点を中心に相対回動しつつ伸縮することにより、車両のドアを開閉動作させることが可能となっている。
【０００３】
例えば、特許文献１に記載のドア開閉装置は、軸方向に相対移動可能な状態で同軸配置された第１筒状部材及び第２筒状部材を有している。更に、これらの第１筒状部材と第２筒状部材との間には、圧縮コイルバネが介在されている。そして、この圧縮コイルバネの弾性力に基づいて、その軸方向長さを維持することにより車両後端のドア開口部に設けられたバックドアの開位置を保持する構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１８−１６５４４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、コイルバネには、軸方向に圧縮されることにより、そのバネ形状が径方向に波打つように変位する所謂「うねり」が生じやすい傾向がある。このため、上記従来技術の構成では、その弾性力に基づき圧縮コイルバネが伸長する際、この圧縮コイルバネが、当該圧縮コイルバネと径方向に向かい合う上記第１筒状部材及び第２筒状部材の周面に打ち付けられる可能性がある。そして、これにより発生する所謂「はじき音」が、その質感を低下させるおそれがあることから、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、静粛性の高い車両用ドア開閉装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する車両用ドア開閉装置は、軸方向に相対移動可能な状態で同軸配置された第１筒状部材及び第２筒状部材と、前記第１筒状部材と前記第２筒状部材との間に介在されることにより前記第１筒状部材及び第２筒状部材を軸方向に付勢する圧縮コイルバネと、を備えるとともに、前記圧縮コイルバネと径方向に向かい合う前記第１筒状部材の周面及び前記第２筒状部材の周面のうちの少なくとも一つには、該周面から径方向に突出して軸方向に延びるリブが設けられることが好ましい。
【０００８】
上記構成によれば、圧縮により生じたバネ形状の「うねり」に基づき径方向に変位した圧縮コイルバネが、その圧縮コイルバネと径方向に向かい合う周面に設けられたリブに接触することで、その圧縮コイルバネの接触面積を低減することができる。また、これにより、この圧縮コイルバネの接触部分が、その弾性力に基づき当該圧縮コイルバネが伸長する方向に摺動しやすくなることで、この接触部分が周面に引っ掛かることによる弾性力の蓄積、及びその開放により圧縮コイルバネが径方向に大きく変位する現象の発生を抑制することができる。そして、これにより、その径方向に向かい合う第１筒状部材の周面や第２筒状部材の周面に対して圧縮コイルバネが打ち付けられることによる「はじき音」の発生を抑制して、高い静粛性を確保することができる。
【０００９】
そして、その径方向に変位した圧縮コイルバネがリブに接触することにより生ずる音についてもまた、そのリブの突条形状に基づいて、小さく抑えることができるという利点がある。
【００１０】
上記課題を解決する車両用ドア開閉装置は、前記リブが径方向に弾性変形可能であることが好ましい。
上記構成によれば、径方向に変位した圧縮コイルバネがリブに接触した際の衝撃を吸収することができる。そして、これにより、より効果的に、その「はじき音」の発生を抑制することができる。
【００１１】
上記課題を解決する車両用ドア開閉装置において、前記リブは、該リブが設けられた前記周面に直交する方向に対して交差して延びる先端部を有することが好ましい。
上記構成によれば、径方向に変位した圧縮コイルバネが接触した場合に、先端部が撓むことで、その径方向の弾性変形を許容することができる。
【００１２】
上記課題を解決する車両用ドア開閉装置は、互いに螺合するスピンドルスクリュ及びスピンドルナットを備え、前記第１筒状部材は、前記スピンドルスクリュを相対回転可能且つ軸方向に相対移動不能な状態で同軸に支持するハウジングチューブを備え、前記第２筒状部材は、前記スピンドルナットを相対回転不能且つ軸方向に相対移動不能な状態で同軸に支持するとともに前記ハウジングチューブよりも小径に形成されることにより一端側が該ハウジングチューブ内に挿入されるインナーチューブと、前記インナーチューブに外嵌された状態で該インナーチューブと一体に軸方向移動するガイドチューブと、を備えるとともに、前記圧縮コイルバネは、前記ガイドチューブに外挿されるものであって、前記ガイドチューブの外周面に、前記リブを有することが好ましい。
【００１３】
上記構成によれば、圧縮コイルバネが外挿されたガイドチューブの外周面の方が、同じく圧縮コイルバネと径方向に向かい合うハウジングチューブの内周面よりも、その圧縮コイルバネと径方向に向かい合う距離が近くなりやすい。このため、圧縮により生じたバネ形状の「うねり」に基づき圧縮コイルバネが径方向に変位した場合には、この圧縮コイルバネがガイドチューブの外周面に接触する可能性が高くなる。従って、このガイドチューブの外周面にリブを設けることで、より効果的に、その「はじき音」の発生を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、静粛性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】ドア開閉装置が設けられた車両の側面図。
【図２】ドア開閉装置の側面図。
【図３】（ａ）は、ドア開閉装置の断面図、（ｂ）は、拡大断面図。
【図４】ドア開閉装置の断面図。
【図５】ガイドチューブの斜視図。
【図６】ガイドチューブの外周面に設けられたリブ近傍の拡大断面図。
【図７】別例のリブが設けられたガイドチューブの断面図。
【図８】別例のリブが設けられたガイドチューブの斜視図。
【図９】ガイドチューブの外周面に設けられた別例のリブ近傍の拡大断面図。
【図１０】内周面にリブが設けられた別例のハウジングチューブの断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、車両用ドア開閉装置の一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両１の後部に形成されたドア開口部２には、その上端部に回動支点Ｐを有して開閉動作する所謂跳ね上げ式のバックドア３が設けられている。そして、このドア開口部２の幅方向両端部には、それぞれ、伸縮可能な軸形状を有してバックドア３と車体４の間に介在された一対のドア開閉装置１０が設けられている。
【００１７】
詳述すると、図２及び図３（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態のドア開閉装置１０は、同心状に配置された第１筒状部材２１及び第２筒状部材２２を備えている。そして、これらの第１筒状部材２１及び第２筒状部材２２が軸方向に相対移動することにより、軸方向に伸縮する態様で、その軸方向長さを変更可能な構成になっている。
【００１８】
具体的には、本実施形態の第１筒状部材２１は、略円筒状の外形を有したハウジングチューブ３１と、このハウジングチューブ３１の第１端部３１ａに固定された連結部材３２と、を備えている。一方、本実施形態の第２筒状部材２２は、上記第１筒状部材２１を構成するハウジングチューブ３１よりも小径に形成された略円筒状をなすインナーチューブ３３と、同じくハウジングチューブ３１よりも小径の略円筒形状を有してインナーチューブ３３に外嵌されたガイドチューブ３４と、を備えている。また、この第２筒状部材２２は、そのハウジングチューブ３１よりも大径に形成されたアウターチューブ３５と、このアウターチューブ３５の第２端部３５ｂに固定された連結部材３６を備えている。更に、本実施形態の第２筒状部材２２においては、インナーチューブ３３及びガイドチューブ３４もまた、それぞれ、その第２端部３３ｂ，３４ｂが連結部材３６に固定されている。そして、本実施形態の第２筒状部材２２は、これにより、その同心状に配置されたインナーチューブ３３、ガイドチューブ３４、及びアウターチューブ３５が一体化された構造となっている。
【００１９】
また、本実施形態のドア開閉装置１０において、インナーチューブ３３の第１端部３３ａは、軸方向に開口するハウジングチューブ３１の第２端部３１ｂを介して、そのハウジングチューブ３１の筒内に挿入されている。更に、ハウジングチューブ３１の第２端部３１ｂは、同じく、その軸方向に開口するアウターチューブ３５の第１端部３５ａを介して、そのアウターチューブ３５の筒内に挿入されている。そして、本実施形態のドア開閉装置１０は、これにより、互いの開口端を嵌め合わせる態様で、その第１筒状部材２１と第２筒状部材２２とが連結された構成となっている。
【００２０】
尚、本実施形態のドア開閉装置１０において、アウターチューブ３５の第１端部３５ａには、当該アウターチューブ３５の筒外において、そのハウジングチューブ３１の外周面３１ｓｏに摺接するシール部材３７が設けられている。そして、本実施形態のドア開閉装置１０は、これにより、その第１筒状部材２１及び第２筒状部材２２の筒内を液密に封止する構成になっている。
【００２１】
また、図４に示すように、本実施形態のドア開閉装置１０において、アウターチューブ３５の内周面３５ｓｉには、周方向に略均等間隔で、軸方向に延びる複数の溝部３８が凹設されている。更に、アウターチューブ３５の筒内に挿入されるハウジングチューブ３１の第２端部３１ｂには、同じく周方向に略均等間隔で、その外周面３１ｓｏから径方向外側に突出して軸方向に延びる複数の突条部３９が形成されている。尚、本実施形態では、これらの各溝部３８及び各突条部３９は、そのアウターチューブ３５及びハウジングチューブ３１の第２端部３１ｂを断面波型状に成型することにより形成されている。そして、本実施形態のドア開閉装置１０は、これらの各溝部３８及び各突条部３９を嵌合させることにより、その第１筒状部材２１と第２筒状部材２２との間の相対回転を規制しつつ、これらの第１筒状部材２１及び第２筒状部材２２を軸方向に相対移動させることが可能となっている。
【００２２】
さらに詳述すると、図３に示すように、本実施形態のドア開閉装置１０は、ハウジングチューブ３１の筒内に設けられた軸受４０に軸支されることにより、相対回転可能且つ軸方向に相対移動不能な状態で、そのハウジングチューブ３１と同軸に設けられたスピンドルスクリュ４１を備えている。また、このドア開閉装置１０は、ハウジングチューブ３１の筒内に挿入されるインナーチューブ３３の第１端部３３ａに対して同軸に固定されることにより、相対回転不能且つ軸方向に相対移動不能な状態で、そのスピンドルスクリュ４１に螺合するスピンドルナット４２を備えている。更に、このドア開閉装置１０は、モータ４３を駆動源として、そのスピンドルスクリュ４１を回転させる駆動ユニット４５を備えている。そして、本実施形態のドア開閉装置１０は、これにより、そのモータ４３の駆動力に基づいて、バックドア３を開閉可能なパワーバックドア装置５０としての機能を有している。
【００２３】
具体的には、本実施形態のドア開閉装置１０において、この駆動ユニット４５は、上記スピンドルスクリュ４１の軸受４０よりも第１端部３１ａ側の軸方向位置において、そのハウジングチューブ３１の筒内に収容されている。尚、本実施形態の駆動ユニット４５は、そのモータ４３及び減速機４６が軸方向に並んで配置される構成となっている。そして、本実施形態の駆動ユニット４５は、これにより、コンパクトな構成にて、その軸受４０に支持されたスピンドルスクリュ４１を効率よく回転駆動することが可能となっている。
【００２４】
即ち、スピンドルスクリュ４１が回転することで、このスピンドルスクリュ４１に対するスピンドルナット４２の螺合位置が軸方向に相対変位する。更に、この螺合位置の相対変位に基づいて、そのスピンドルスクリュ４１を支持するハウジングチューブ３１を有した第１筒状部材２１とスピンドルナット４２を支持するインナーチューブ３３とが軸方向に相対移動する。そして、本実施形態のドア開閉装置１０は、これにより、スピンドルスクリュ４１の回転を伴いつつ第１筒状部材２１及び第２筒状部材２２が軸方向に相対移動することで、その軸方向長さが伸縮する構成になっている。
【００２５】
詳述すると、図１に示すように、本実施形態のドア開閉装置１０は、第１筒状部材２１側の連結部材３２がバックドア３に対して回動可能に連結されるとともに、第２筒状部材２２側の連結部材３６が車体４に対して回動可能に連結された状態で、そのバックドア３と車体４との間に介在されている。尚、本実施形態の車両１において、このドア開閉装置１０は、バックドア３が全閉位置にある場合には、そのバックドア３に対する連結点Ｘ１が車体４に対する連結点Ｘ２よりも下方に位置し、バックドア３が全開位置にある場合には、そのバックドア３に対する連結点Ｘ１が車体４に対する連結点Ｘ２よりも上方に位置するように配置されている。そして、本実施形態のドア開閉装置１０は、これにより、そのバックドア３の開動作とともに軸方向長さが伸長し、そのバックドア３の閉動作とともに軸方向長さが収縮する構成になっている。
【００２６】
更に、パワーバックドア装置５０としてのドア開閉装置１０は、モータ４３の駆動力に基づきスピンドルスクリュ４１を回転駆動することで、その第１筒状部材２１及び第２筒状部材２２を相対移動させる。そして、これにより、その軸方向長さが伸長することでバックドア３を開動作させ、その軸方向長さが収縮することでバックドア３を閉動作させることが可能となっている。
【００２７】
また、図３及び図４に示すように、本実施形態のドア開閉装置１０は、第１筒状部材２１と第２筒状部材２２との間に介在されることにより、これらの第１筒状部材２１及び第２筒状部材２２を、その軸方向、相反する方向に付勢する圧縮コイルバネ６０を備えている。本実施形態のドア開閉装置１０において、この圧縮コイルバネ６０は、第２筒状部材２２を構成するガイドチューブ３４に外挿される態様で、その第１筒状部材２１及び第２筒状部材２２の筒内に収容されている。更に、この圧縮コイルバネ６０は、その一端がハウジングチューブ３１に固定された上記軸受４０に当接するとともに、その他端が第２筒状部材２２側の連結部材３６に対して当接する。そして、本実施形態のドア開閉装置１０は、この圧縮コイルバネ６０の弾性力に基づいて、その軸方向長さが伸長する方向に第１筒状部材２１及び第２筒状部材２２を付勢することにより、バックドア３の重さに抗して、このバックドア３の開位置を保持する構成となっている。
【００２８】
また、図４及び図５に示すように、本実施形態のドア開閉装置１０において、その圧縮コイルバネ６０と径方向に向かい合うガイドチューブ３４の外周面３４ｓｏには、その外周面３４ｓｏから径方向外側に突出して軸方向に延びる複数のリブ７０が形成されている。具体的には、本実施形態のガイドチューブ３４には、周方向に略均等間隔で離間して設けられた４条のリブ７０が設けられている。尚、本実施形態のドア開閉装置１０において、これらの各リブ７０は、ガイドチューブ３４と一体に、樹脂を用いて形成されている。そして、本実施形態のドア開閉装置１０は、これらの各リブ７０に対し、その圧縮によりバネ形状に「うねり」が生じた圧縮コイルバネ６０が摺接することで、この圧縮コイルバネ６０が、その径方向に向かい合う上記第１筒状部材２１の周面Ｓ１及び第２筒状部材２２の周面Ｓ２に打ち付けられることによる音の発生を抑制する構成になっている。
【００２９】
即ち、バックドア３の開動作に伴いドア開閉装置１０が軸方向に伸長する際には、その軸方向長さを伸長させる方向に第１筒状部材２１及び第２筒状部材２２を付勢する圧縮コイルバネ６０もまた、その弾性力に基づき伸長することになる。
【００３０】
ここで、この圧縮コイルバネ６０に、その圧縮によるバネ形状の「うねり」が生じていた場合、この圧縮コイルバネ６０が、その径方向に向かい合うガイドチューブ３４の外周面３４ｓｏに接触する可能性がある。また、この接触部分がガイドチューブ３４の外周面３４ｓｏに引っ掛かることで、その伸長により開放されるべき圧縮コイルバネ６０の弾性力が、このガイドチューブ３４の外周面３４ｓｏに対する接触部分に蓄積される可能性がある。更に、この接触部分に蓄積された弾性力が、その引っ掛かりの解消により開放されることで、圧縮コイルバネ６０が径方向に大きく変位する可能性がある。そして、これにより、この圧縮コイルバネ６０が、その径方向に向かい合う第１筒状部材２１の周面Ｓ１や第２筒状部材２２の周面Ｓ２、つまりは、上記ハウジングチューブ３１の内周面３１ｓｉやガイドチューブ３４の外周面３４ｓｏに打ち付けられることで、所謂「はじき音」が発生する可能性がある。
【００３１】
この点を踏まえ、図６に示すように、本実施形態のドア開閉装置１０は、径方向に変位した圧縮コイルバネ６０が、その径方向に向かい合うガイドチューブ３４の外周面３４ｓｏに設けられた上記各リブ７０の何れかに接触するように構成されている。そして、これにより、その圧縮コイルバネ６０の接触面積を低減することで、この圧縮コイルバネ６０の接触部分がガイドチューブ３４の外周面３４ｓｏに引っ掛かり難い構成になっている。
【００３２】
即ち、圧縮コイルバネ６０は、その螺旋状に延びる巻線が、ガイドチューブ３４の軸方向に延びるリブ７０に交差する状態、つまりは点接触に近い状態で、このリブ７０に対して接触する。そして、本実施形態のドア開閉装置１０は、これにより、その圧縮コイルバネ６０の接触部分が、リブ７０の延伸方向、つまりは、その弾性力に基づき圧縮コイルバネ６０が伸長する方向に摺動しやすくすることで、上記のような「はじき音」の発生を抑制する構成になっている。
【００３３】
次に、本実施形態の効果について説明する。
（１）ドア開閉装置１０は、軸方向に相対移動可能な状態で同軸配置された第１筒状部材２１及び第２筒状部材２２を備える。また、ドア開閉装置１０は、第１筒状部材２１と第２筒状部材２２との間に介在されることにより、これらの第１筒状部材２１及び第２筒状部材２２を軸方向に付勢する圧縮コイルバネ６０を備える。そして、この圧縮コイルバネ６０と径方向に向かい合う第２筒状部材２２の周面Ｓ２を構成するガイドチューブ３４の外周面３４ｓｏには、その外周面３４ｓｏから径方向外側に突出して軸方向に延びる複数のリブ７０が設けられる。
【００３４】
上記構成によれば、圧縮により生じたバネ形状の「うねり」に基づき径方向に変位した圧縮コイルバネ６０が、ガイドチューブ３４の外周面３４ｓｏに設けられた各リブ７０の何れかに接触することで、その圧縮コイルバネ６０の接触面積を低減することができる。また、これにより、この圧縮コイルバネ６０の接触部分が、その弾性力に基づき当該圧縮コイルバネ６０が伸長する方向に摺動しやすくなることで、この接触部分がガイドチューブ３４の外周面３４ｓｏに引っ掛かることによる弾性力の蓄積、及びその開放により圧縮コイルバネ６０が径方向に大きく変位する現象の発生を抑制することができる。そして、これにより、その径方向に向かい合う第１筒状部材２１の周面Ｓ１や第２筒状部材２２の周面Ｓ２に対して圧縮コイルバネ６０が打ち付けられることによる「はじき音」の発生を抑制して、高い静粛性を確保することができる。
【００３５】
そして、その径方向に変位した圧縮コイルバネ６０がリブ７０に接触することにより生ずる音についてもまた、そのリブ７０の突条形状に基づいて、小さく抑えることができるという利点がある。
【００３６】
（２）特に、圧縮コイルバネ６０がガイドチューブ３４に外挿される構成においては、このガイドチューブ３４の外周面３４ｓｏの方が、同じく圧縮コイルバネ６０と径方向に向かい合うハウジングチューブ３１の内周面３１ｓｉよりも、その圧縮コイルバネ６０と径方向に向かい合う距離が近くなりやすい。このため、圧縮により生じたバネ形状の「うねり」に基づき圧縮コイルバネ６０が径方向に変位した場合には、この圧縮コイルバネ６０がガイドチューブ３４の外周面３４ｓｏに接触する可能性が高くなる。従って、このガイドチューブ３４の外周面３４ｓｏに上記各リブを設けることで、より効果的に、その「はじき音」の発生を抑制することができる。
【００３７】
（３）ガイドチューブ３４は、樹脂を用いて構成される。
上記構成によれば、各リブ７０をガイドチューブ３４と一体に樹脂成形することで、製造コストの低減を図ることができる。そして、その樹脂により形成された各リブ７０の弾力性に基づいて、より高い静粛性を確保することができる。
【００３８】
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
【００３９】
・上記実施形態では、ドア開閉装置１０は、モータ４３の駆動力に基づきバックドア３を開閉可能なパワーバックドア装置５０としての機能を有することとした。しかし、これに限らず、このようなモータ４３を駆動源とした駆動ユニット４５を備えることなく、圧縮コイルバネ６０の弾性力に基づきバックドア３の開位置を保持可能な支持部材としての機能を備える手動式のドア開閉装置に適用してもよい。そして、バックドア３以外の車両のドアに用いられるドア開閉装置に適用してもよい。
【００４０】
・上記実施形態では、第１筒状部材２１は、その筒体として一つのハウジングチューブ３１のみを備えた単筒構造を有し、第２筒状部材２２は、同心状に配置されたインナーチューブ３３、ガイドチューブ３４、及びアウターチューブ３５を備える複筒構造を有することとしたが、第１筒状部材２１が複筒構造を有する構成であってもよい。例えば、ハウジングチューブ３１の径方向内側にガイドチューブ３４のような筒体を配置する構成としてもよい。また、インナーチューブ３３及びガイドチューブ３４が圧縮コイルバネ６０と径方向に向かい合う周面Ｓ２を有した一つの筒体として一体化された構成であってもよい。そして、第２筒状部材２２が、アウターチューブ３５に相当する筒体を備えることなく、その圧縮コイルバネ６０と径方向に向かい合う周面Ｓ２を有した一つの筒体のみを備える単筒構造を有する構成についてもまた、これを排除しない。
【００４１】
・上記実施形態では、圧縮コイルバネ６０と径方向に向かい合う第２筒状部材２２の周面Ｓ２を構成するガイドチューブ３４Ｂの外周面３４ｓｏに対し、その周方向に略均等間隔で４条のリブ７０を設けることとした。しかし、これに限らず、リブ７０の数、及び配置は、任意に変更してもよい。
【００４２】
・また、図７〜図９に示すように、ガイドチューブ３４Ｂの外周面３４ｓｏに設けられた各リブ７０Ｂが、その径方向に弾性変形可能な構成としてもよい。
具体的には、この別例に示す各リブ７０Ｂは、これらの各リブ７０Ｂが設けられたガイドチューブ３４Ｂの外周面３４ｓｏに直交する方向、つまりはガイドチューブ３４Ｂの径方向（図９中、上下方向）に交差して突出する方向に延びる先端部７１を有した断面爪形状をなしている。そして、その径方向に変位した圧縮コイルバネ６０が接触した場合には、この先端部７１が撓むことで、そのガイドチューブ３４Ｂの径方向に弾性変形する構成になっている。
【００４３】
即ち、このような構成を採用することで、その径方向に変位した圧縮コイルバネ６０がリブ７０に接触した際の衝撃を吸収することができる。そして、これにより、より効果的に、その「はじき音」の発生を抑制することができる。
【００４４】
・また、図１０に示すように、圧縮コイルバネ６０と径方向に向かい合う第１筒状部材２１の周面Ｓ１を構成するハウジングチューブ３１Ｃの内周面３１ｓｉに対し、その内周面３１ｓｉから径方向内側に突出して軸方向に延びる複数のリブ７０Ｃを設ける構成であってもよい。即ち、コイルバネは、圧縮により、そのバネ形状が径方向外側に拡開しやすい傾向がある。従って、このような構成を採用しても上記実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００４５】
尚、ハウジングチューブ３１Ｃの径方向内側に、その圧縮コイルバネ６０と径方向に向かい合う筒体を配置する場合には、この筒体の内周面に同様のリブを設けるとよい。更に、第１筒状部材２１が、圧縮コイルバネ６０の径方向内側に配置されるガイドチューブ３４と同様の筒体を備える場合には、この筒体の外周面にリブを設けるとよい。そして、ドア開閉装置１０が伸長した状態において、その圧縮コイルバネ６０と径方向に向かい合う第２筒状部材２２の周面Ｓ２となるアウターチューブ３５の内周面３５ｓｉに、同様のリブを設ける構成としてもよい。
【００４６】
即ち、圧縮コイルバネ６０と径方向に向かい合う第１筒状部材２１の周面Ｓ１及び第２筒状部材２２の周面Ｓ１のうちの少なくとも一つに、その周面から径方向に突出して軸方向に延びるリブが設けられることが望ましい。
【００４７】
・上記実施形態では、ガイドチューブ３４は、樹脂を用いて構成されることとしたが、例えば、金属等、その他の素材を用いる構成であってもよい。但し、樹脂を用いる構成を採用することで、リブ７０及びガイドチューブ３４を一体成型することによる製造コストの低減効果、及び樹脂の弾性力に基づいた静粛性の向上が得られるという利点がある。従って、上記別例のように、ガイドチューブ３４以外の筒体について、その圧縮コイルバネ６０と径方向に向かい合う周面にリブを設ける場合には、そのリブ及び当該リブを有した周面を樹脂により構成するとよい。
【００４８】
次に、上記実施形態及び変更例から把握できる技術的思想について記載する。
（イ）前記第１筒状部材の周面及び第２筒状部材の周面のうち、前記圧縮コイルバネと径方向に向かい合う距離が近い方に、前記リブを有すること、を特徴とする車両用ドア開閉装置。
【００４９】
即ち、圧縮により生じたバネ形状の「うねり」に基づき圧縮コイルバネが径方向に変位した場合、この圧縮コイルバネは、その径方向に向かい合う距離が近い周面に接触する可能性が高い。従って、上記構成によれば、より効果的に「はじき音」の発生を抑制することができる。
【００５０】
（ロ）前記リブ及び該リブを有した前記周面が樹脂により構成されていること、を特徴とする車両用ドア開閉装置。
上記構成によれば、そのリブを、このリブが設けられる周面と一体に樹脂成形することで、製造コストの低減を図ることができる。そして、その樹脂により形成されたリブの弾力性に基づいて、より高い静粛性を確保することができる。
【００５１】
（ハ）前記ハウジングチューブの内周面に前記リブが設けられていること、を特徴とする車両用ドア開閉装置。即ち、コイルバネは、圧縮により、そのバネ形状が径方向外側に拡開しやすい傾向がある。従って、このような構成を採用しても上記実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００５２】
（ニ）周方向に離間して設けられた複数の前記リブを有すること、を特徴とする車両用ドア開閉装置。これにより、より効果的に「はじき音」の発生を抑制することができる。
【符号の説明】
【００５３】
１…車両、２…ドア開口部、３…バックドア、４…車体、１０…ドア開閉装置、２１…第１筒状部材、Ｓ１…周面、２２…第２筒状部材、Ｓ２…周面、３１，３１Ｃ…ハウジングチューブ、３１ａ…第１端部、３１ｂ…第２端部、３１ｓｉ…内周面、３１ｓｏ…外周面、３２…連結部材、３３…インナーチューブ、３３ａ…第１端部、３３ｂ…第２端部、３４，３４Ｂ…ガイドチューブ、３４ｂ…第２端部、３４ｓｏ…外周面、３５…アウターチューブ、３５ａ…第１端部、３５ｂ…第２端部、３５ｓｉ…内周面、３６…連結部材、３７…シール部材、３８…溝部、３９…突条部、４０…軸受、４１…スピンドルスクリュ、４２…スピンドルナット、４３…モータ、４５…駆動ユニット、４６…減速機、５０…パワーバックドア装置、６０…圧縮コイルバネ、７０，７０Ｂ，７０Ｃ…リブ、７１…先端部、Ｐ…回動支点、Ｘ１，Ｘ２…連結点。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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