(57)【要約】      （修正有）【課題】車両前方から荷重が入力された場合に、ドア開口前側角部の変形を抑制する車両側部構造を提供する。【解決手段】車両側部に設けられるドア開口部１と、車両の下方側部に設けられ、車両前後方向に延びる左右一対のサイドシル２とを有し、サイドシル２は、サイドシルアウタパネル２１とサイドシルインナパネル２２から構成され、サイドシルアウタパネル２１の車両外側には、サイドボディアウタパネル４が設けられている車両側部構造において、サイドボディアウタパネル４の下部４０ｂには、車両前後方向に延び、かつ車両外側へ向かって膨出する凸状の膨出部４２が設けられ、膨出部４２は、車両前後方向で、ドア開口部１のドア開口前側角部とドア開口中央部との境界を跨いで配置されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側部に設けられるドア開口部と、車両の下方側部に設けられ、車両前後方向に延びる左右一対のサイドシルとを有し、該サイドシルは、サイドシルアウタパネルとサイドシルインナパネルから構成され、前記サイドシルアウタパネルの車両外側には、サイドボディアウタパネルが設けられている車両側部構造において、
前記サイドボディアウタパネルの下部には、車両前後方向に延び、かつ車両外側へ向かって膨出する凸状の膨出部が設けられ、
前記膨出部は、車両前後方向で、前記ドア開口部のドア開口前側角部とドア開口中央部との境界を跨いで配置されていることを特徴とする車両側部構造。
【請求項２】
前記膨出部の上下幅は、車両前方へ向かうに従って大きくなるように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両側部構造。
【請求項３】
前記サイドボディアウタパネルの下部上側であって、車両前後方向で前記膨出部と重なる位置には、ピラーリンフォースメントが配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両側部構造。
【請求項４】
前記サイドボディアウタパネルには、車両外側へ突出する上側凸部が設けられており、前記上側凸部と前記膨出部との上下間には、サイドシルスプラッシュガードの上部が接合されているとともに、前記サイドシルスプラッシュガードの下部は、前記サイドボディアウタパネルの下部に接合されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両側部構造。
【請求項５】
前記サイドシルスプラッシュガードの車両内側には、前記サイドシルスプラッシュガードの内壁面と前記膨出部との間に挟持された弾性体が設けられていることを特徴とする請求項４に記載の車両側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両側部構造の中には、車体の意匠面を構成するサイドシルアウタに膨出部を設け、該膨出部に貫通孔と上突きビードを設けた構造のものがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−４８０１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来の車両側部構造では、サイドシルアウタの意匠性を維持すべく、サイドシルアウタの車両幅方向外側に屈曲部が設けられ、さらに、膨出部に上突きビードが設けられているので、車両幅方向及び車両上下方向から荷重がサイドシルアウタに入力された場合に、車両前後方向にわたって折れの起点がサイドシルアウタに存在することになり、車両側部の剛性を向上させるには不十分な構造であった。
【０００５】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両前方から荷重が入力された場合に、サイドボディアウタパネルの下部に設けた膨出部によって入力荷重を受け止め、ドア開口前側角部の変形を抑制することが可能な車両側部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車両側部に設けられるドア開口部と、車両の下方側部に設けられ、車両前後方向に延びる左右一対のサイドシルとを有し、該サイドシルは、サイドシルアウタパネルとサイドシルインナパネルから構成され、前記サイドシルアウタパネルの車両外側には、サイドボディアウタパネルが設けられている車両側部構造において、前記サイドボディアウタパネルの下部には、車両前後方向に延び、かつ車両外側へ向かって膨出する凸状の膨出部が設けられ、前記膨出部は、車両前後方向で、前記ドア開口部のドア開口前側角部とドア開口中央部との境界を跨いで配置されている。
【発明の効果】
【０００７】
上述の如く、本発明に係る車両側部構造は、車両側部に設けられるドア開口部と、車両の下方側部に設けられ、車両前後方向に延びる左右一対のサイドシルとを有し、該サイドシルは、サイドシルアウタパネルとサイドシルインナパネルから構成され、前記サイドシルアウタパネルの車両外側には、サイドボディアウタパネルが設けられており、前記サイドボディアウタパネルの下部には、車両前後方向に延び、かつ車両外側へ向かって膨出する凸状の膨出部が設けられ、前記膨出部は、車両前後方向で、前記ドア開口部のドア開口前側角部とドア開口中央部との境界を跨いで配置されている。
したがって、本発明の車両側部構造では、車両前方から荷重が入力された場合に、車両外側へ向かう凸状の膨出部が当該入力荷重を受け止めることになるので、ドア開口前側角部が車両後方へ向かって変形するのを効果的に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態に係る車両側部構造の要部を車両外側斜め上方から見た斜視図である。
【図２】図１のスプラッシュガードを取り除いた状態で、サイドボディアウタパネル及びピラーリンフォースメントを車両外側から見た側面図である。
【図３】図１のスプラッシュガードを取付けた状態の図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図１のスプラッシュガードを取付けた状態の図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図２におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前方を示し、矢印Ｉ方向は車両内側を示し、矢印Ｕ方向は車両上方を示している。また、矢印Ｙ方向は車両前後方向を示している。
【００１０】
図１〜図５は、本発明の実施形態に係る車両側部構造を示すものである。本実施形態の車両側部構造は、図１〜図５に示すように、車両側部に設けられるドア開口部１と、車両の下方側部に設けられ、車両前後方向に延びる左右一対のサイドシル２を有しており、該サイドシル２は、フロアパネル３の車両幅方向の左右両側部に接合されている。このようなサイドシル２は、車両外側に配置される断面ハット型形状のサイドシルアウタパネル２１と、車両内側に配置される断面ハット型形状のサイドシルインナパネル２２から構成されており、これらサイドシルアウタパネル２１及びサイドシルインナパネル２２の開口部を横向きに配置した状態で、重ね合わせた上下端部２１ａ，２１ｂ，２２ａ，２２ｂを接合することによって、形成されている。
サイドシルアウタパネル２１の車両外側には、車両側部を構成するサイドボディアウタパネル４が設けられており、サイドボディアウタパネル４は、ドア開口部１の車両前方側に位置し、車両上下方向に延びる上部４０ａと、サイドシルアウタパネル２１の車両外側に位置し、車両前後方向に延びる下部４０ｂを有している。そして、サイドボディアウタパネル４の上端部４１ａは、サイドシルアウタパネル２１の上端部２１ａもしくは後述するピラーリンフォースメントの上部に接合され、サイドボディアウタパネル４の下端部４１ｂは、サイドシルアウタパネル２１の下端部２１ｂに接合されている。
【００１１】
また、本実施形態の車両側部構造において、サイドボディアウタパネル４の下部４０ｂには、図２〜図５に示すように、車両前後方向に延び、かつ車両外側へ向かって湾曲しながら膨出する凸状の膨出部４２が設けられており、該膨出部４２は、サイドボディアウタパネル４の他の部分よりもサイドシルアウタパネル２１の外側面から離れて位置している。そのため、膨出部４２の上部に位置するサイドボディアウタパネル４は、車両下方へ向かって車両外側に傾斜して形成され、膨出部４２と円滑に接続されるようになっている。しかも、膨出部４２は、図２に示すように、車両前後方向で、ドア開口部１のドア開口前側角部１１とドア開口中央部１２との境界Ｒを跨いで配置されている。これにより、車両前方からサイドボディアウタパネル４の下部４０ｂなどに荷重が入力された場合に、膨出部４２で入力荷重を受け止めることが可能となり、ドア開口前側角部１１が車両後方へ変形するのを抑えられる構造になっている。
【００１２】
さらに、本実施形態の膨出部４２の上下幅Ｌは、図２に示すように、車両前方へ向かうに従って大きくなるように形成されており、膨出部４２の前端部４２ａの上下幅Ｌが最も大きくなっている。これによって、膨出部４２で形成される断面積が大きくなり、車両前方からの入力荷重に対する受け面積が増大するため、サイドシル２側に荷重を集中させ、ドア開口前側角部１１の変形を抑制するように構成している。
【００１３】
一方、本実施形態におけるサイドボディアウタパネル４の下部４０ｂの上側であって、車両前後方向で膨出部４２と重なる位置には、図２及び図５に示すように、ピラーリンフォースメント５の下部５ｂが配置されている。ピラーリンフォースメント５は、ボディアウタパネル４の上部４０ａの車両内側に設けられ、上部５ａはサイドボディアウタパネル４の上端部４１ａに接合され、下部５ｂはサイドシルアウタパネル２１の車両上下中間部分に接合されている。
このような位置にピラーリンフォースメント５を配置することにより、フロントピラーの前後部の剛性が向上し、ピラーリンフォースメント５を介して荷重が膨出部４２に入力され易くなる。その結果、ドア開口前側角部１１への荷重集中が低減され、ドア開口前側角部１１の形状変化が抑制されることになる。
【００１４】
また、本実施形態のサイドボディアウタパネル４には、図２〜図４に示すように、車両外側へ突出する上側凸部４３が車両前後方向に沿って設けられており、該上側凸部４３は、膨出部４２の上方に位置し、膨出部４２と間隔を空けて平行に配置されている。そして、上側凸部４３と膨出部４２との上下間には、サイドボディアウタパネル４の車両外側を覆うサイドシルスプラッシュガード６の上部６ａが固定クリップ６１などを用いて固定されて接合されており、サイドシルスプラッシュガード６の支持剛性が向上するようになっている。そのため、サイドシルスプラッシュガード６の上部６ａは、上側凸部４３の下側で屈曲され、サイドボディアウタパネル４に重ね合わせることが可能な形状に形成されている。
一方、サイドシルスプラッシュガード６の下部６ｂは、固定クリップ６２などを用いてサイドボディアウタパネル４の下部４０ｂに固定されて接合されている。そのため、サイドシルスプラッシュガード６の下部６ｂは、膨出部４２の下側で回り込むように屈曲され、サイドボディアウタパネル４に重ねることが可能な形状に形成されている。そして、サイドシルスプラッシュガード６の下部６ｂは、車両内側へ向かって更に延びており、サイドボディアウタパネル４の下端部４１ｂとサイドシルアウタパネル２１及びサイドシルインナパネル２２の下端部２１ｂ，２２ｂとの接合部を越えて車両内側に位置することにより、これらパネル４，２１，２２の接合部を覆っている。
【００１５】
さらに、本実施形態の車両側部構造において、サイドシルスプラッシュガード６の車両内側には、図３に示すように、サイドシルスプラッシュガード６の内壁面６０とサイドボディアウタパネル４の膨出部４２との間に挟持された弾性体７が設けられている。この弾性体７は、弾力性を有する合成樹脂材などで形成されており、接着剤等でサイドシルスプラッシュガード６の内壁面６０に固着されている。このような位置関係で弾性体７を設けることにより、車両幅方向からの荷重がサイドシルスプラッシュガード６に入力された場合に、弾性体７が荷重を吸収し、サイドシルスプラッシュガード６の変形が抑制されるようになっている。
【００１６】
このように、本発明の実施形態に係る車両側部構造では、車両側部に設けられるドア開口部１と、車両の下方側部に設けられ、車両前後方向に延びる左右一対のサイドシル２とを有している。サイドシル２は、サイドシルアウタパネル２１とサイドシルインナパネル２２から構成されており、サイドシルアウタパネル２１の車両外側には、サイドボディアウタパネル４が設けられている。そして、サイドボディアウタパネルの下部４０ｂには、車両前後方向に延び、かつ車両外側へ向かって膨出する凸状の膨出部４２が設けられており、膨出部４２は、車両前後方向で、ドア開口部１のドア開口前側角部１１とドア開口中央部１２との境界Ｒを跨いで配置されている。
したがって、本実施形態の車両側部構造では、車両前方から荷重が入力された場合に、車両外側へ向かう凸状の膨出部４２により当該入力荷重を受け止めることが可能になるので、ドア開口前側角部１１の車両後方への変形を抑制でき、ドア開口部１の形状変化を低減させることができる。
【００１７】
また、本実施形態の車両側部構造において、膨出部４２の上下幅Ｌは、車両前方へ向かうに従って大きくなるように形成されているので、膨出部４２の断面積を大きくすることが可能となり、車両前方からの入力荷重に対する受け面積を増大させることができる。したがって、本実施形態の車両側部構造によれば、車両前方からの入力荷重をサイドシル２側に集中させることができ、ドア開口前側角部１１の変形を効果的に抑制できる。
【００１８】
さらに、本実施形態の車両側部構造において、サイドボディアウタパネル４の下部４０ｂの上側であって、車両前後方向で膨出部４２と重なる位置には、ピラーリンフォースメント５が配置されているので、フロントピラーの前後部の剛性を向上させることが可能となり、ピラーリンフォースメント５を介して、車両前方からの荷重を膨出部４２へ容易かつ円滑に入力させることができる。したがって、本実施形態の車両側部構造によれば、ドア開口前側角部１１に荷重が集中することを抑制でき、ドア開口前側角部１１の形状変化を防ぐことができる。
【００１９】
そして、本実施形態の車両側部構造において、サイドボディアウタパネル４には、車両外側へ突出する上側凸部４３が設けられており、上側凸部４３と膨出部４２との上下間には、サイドシルスプラッシュガード６の上部６ａが接合されているとともに、サイドシルスプラッシュガード６の下部６ｂは、サイドボディアウタパネル４の下部４０ｂに接合されている。したがって、本実施形態の車両側部構造によれば、サイドシルスプラッシュガード６の支持剛性を向上させることが可能となるので、サイドシルスプラッシュガード６を長期間にわたってサイドボディアウタパネル４に支持することができる。
【００２０】
また、本実施形態の車両側部構造において、サイドシルスプラッシュガード６の車両内側には、サイドシルスプラッシュガード６の内壁面６０とサイドボディアウタパネル４の膨出部４２との間に挟持された弾性体７が設けられているので、車両幅方向からの荷重がサイドシルスプラッシュガード６に入力された場合に、弾性体７によって荷重を吸収し、サイドシルスプラッシュガード６の変形を抑制することができる。
【００２１】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【符号の説明】
【００２２】
１  ドア開口部
２  サイドシル
４  サイドボディアウタパネル
５  ピラーリンフォースメント
５ａ  上部
５ｂ  下部
６  サイドシルスプラッシュガード
７  弾性体
１１  ドア開口前側角部
１２  ドア開口中央部
２１  サイドシルアウタパネル
２１ａ  上端部
２１ｂ  下端部
２２  サイドシルインナパネル
２２ａ  上端部
２２ｂ  下端部
４０ａ  サイドボディアウタパネルの上部
４０ｂ  サイドボディアウタパネルの下部
４１ａ  上端部
４１ｂ  下端部
４２  膨出部
４２ａ  前端部
４３  上側凸部
６０  サイドシルスプラッシュガードの内壁面
Ｌ  膨出部の上下幅
Ｒ  ドア開口前側角部とドア開口中央部との境界
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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