(57)【要約】【課題】ロアアーム連結部における、タイロッド連結部側に、補剛のための肉盛を可能としつつ、部品点数および組立工数を削減可能な車両用支持構造体を提供する。【解決手段】車両用支持構造体１は、車両側に取り付けられる本体部２と、本体部２の下部でロアアームを挿通してボルトで締結する構造のロアアーム連結部３と、車両の前後方向のいずれか一方に本体部２の上部から延出される第一の片４とロアアーム連結部３から延出される第二の片５とが結合する結合部６と、を備え、ロアアーム連結部３に、ボルトが螺合する雌ネジ部７が形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側に取り付けられる本体部と、前記本体部の下部でロアアームを挿通してボルトで締結する構造のロアアーム連結部と、車両の前後方向のいずれか一方に前記本体部の上部から延出される第一の片と前記ロアアーム連結部から延出される第二の片とが結合する結合部と、を備え、
前記ロアアーム連結部に、前記ボルトが螺合する雌ネジ部が形成されていること
を特徴とする車両用支持構造体。
【請求項２】
請求項１記載の車両用支持構造体において、
前記雌ネジ部は前記結合部側に形成されており、
前記第二の片には前記雌ネジ部の端部から前記結合部に向けて前記第二の片に沿って延出するリブ部が一体に形成されていること
を特徴とする車両用支持構造体。
【請求項３】
請求項２記載の車両用支持構造体において、
前記リブ部は前記雌ネジ部の端部から前記結合部に向けて傾斜していること
を特徴とする車両用支持構造体。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項記載の車両用支持構造体において、
アルミニウムまたはアルミニウム合金の鋳造にて形成されていること
を特徴とする車両用支持構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用支持構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用支持構造体は、車両側に取り付けられて車体を懸架する構造体であり、例えばステアリングアスクルの構成部品である。車両用支持構造体には、剛性と、燃費向上等のための軽量化が求められる。
【０００３】
従来、ロアアーム連結部が形成され、ボルト及びナットによってロアアームを固定する構造の車両用支持構造体が知られている（特許文献１：特許第６１１６１９１号公報、特許文献２：特許第６０４６４５０号公報）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第６１１６１９１号公報
【特許文献２】特許第６０４６４５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１と特許文献２に記載の車両用支持構造体は、ボルトとナットとによってロアアームを固定する構造（ボルト及びナット構造）のロアアーム連結部となっている。そのため、ロアアーム連結部における、両側に座面が設けられている。しかし、ロアアーム連結部の両側に座面が設けられていることで、補剛（補強）のための肉盛が出来ないという問題があった。また、ボルト及びナットによる締結構造は部品点数が多くなり、組み付け工数の増加につながっていた。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記事情に鑑みてなされ、ロアアーム連結部における、タイロッド連結部側に補剛のための肉盛を可能としつつ、部品点数および組立工数を削減可能な車両用支持構造体を提供することを目的とする。
【０００７】
一実施形態として、以下に開示するような解決手段により、前記課題を解決する。
【０００８】
本発明の車両用支持構造体は、車両側に取り付けられる本体部と、前記本体部の下部でロアアームを挿通してボルトで締結する構造のロアアーム連結部と、車両の前後方向のいずれか一方に前記本体部の上部から延出される第一の片と前記ロアアーム連結部から延出される第二の片とが結合する結合部と、を備え、前記ロアアーム連結部に、前記ボルトが螺合する雌ネジ部が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
この構成によれば、ロアアーム連結部に雌ネジ部を形成した雌ネジ締結構造となるので、雌ネジ部に隣接する部位の補剛のための肉盛りが可能となるとともに、ナットが不要となるので、部品点数および組立工数の削減が出来る。
【００１０】
前記雌ネジ部は前記結合部側に形成されており、前記第二の片には前記雌ネジ部の端部から前記結合部に向けて前記第二の片に沿って延出するリブ部が一体に形成されていることが好ましい。この構成によれば、雌ネジ部の端部から結合部に向かうリブ部が一体に形成された補強構造となるので、剛性を必要とする第二の片に確実に剛性を付与できる。尚且つ、剛性を必要とする第二の片以外の部位に補剛対応の肉盛りをしている従来品（ボルト及びナット構造の支持構造体）と比較して、剛性を確保しつつ軽量化を図ることが出来る。
【００１１】
前記リブ部は前記雌ネジ部の端部から前記結合部に向けて傾斜していることが好ましい。この構成によれば、雌ネジ部の端部から結合部に向けてリブ部が傾斜する補強構造となるので、従来のボルト及びナット構造の支持構造体と比較して、剛性を確保しつつ必要最小限の重量に出来る。
【００１２】
一例として、前記車両用支持構造体は、アルミニウムまたはアルミニウム合金の鋳造にて形成されている。これにより、鋳物ならではの高い剛性が得られるとともに、アルミニウムまたはアルミニウム合金ならではの軽量化を図ることが出来る。
【発明の効果】
【００１３】
開示の車両用支持構造体によれば、雌ネジ部をロアアーム連結部に形成した雌ネジ締結構造とすることで、雌ネジ部に隣接する部位の補剛のための肉盛りが可能となるとともに、ナットが不要となって部品点数および組立工数の削減が出来る。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は本発明の実施形態に係る車両用支持構造体の例を示す概略の斜視図である。
【図２】図２は図１にボルトを締結した状態の例を示す概略の側面図である。
【図３】図３は図２の一点鎖線で囲んだエリアIIIにおける側面視での概略の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態について詳しく説明する。図１は本実施形態の車両用支持構造体１の例を示す概略の斜視図であり、図２は図１の側面図である。なお、説明の便宜上、各図において矢印方向で車両用支持構造体１および本体部２の前後方向および上下方向を示す。また、実施形態を説明するための全図において、同一の機能を有する部材には同一の符号を付し、その繰り返しの説明は省略する場合がある。
【００１６】
図１と図２に示すように、本実施形態の車両用支持構造体１は、例えば、車両の両端を支持するステアリングナックルである。車両用支持構造体１は、車両側に取り付けられる本体部２と、本体部２の下部でロアアームを挿通してボルトで締結する構造のロアアーム連結部３と、車両の前後方向のいずれか一方に本体部２の上部から延出される第一の片４とロアアーム連結部３から延出される第二の片５とが結合する結合部６とを備える。車両用支持構造体１は、アルミニウムまたはアルミニウム合金の鋳造にて形成されている。
【００１７】
本体部２の上部にはストラット連結部１１が形成されており、ストラット連結部１１にはストラット取付け部を取り付けてボルト及びナットで締結するための貫通穴１７が形成されている。また、本体部２の後部にはタイロッド連結部１２が形成されており、タイロッド連結部１２にはタイロッド取り付け用の貫通穴１８が形成されている。ここでは、結合部６が後方向に延出してタイロッド連結部１２が形成される。
【００１８】
本体部２における、上部の前側及び下部の前側にはディスクブレーキのキャリパ取り付け用の貫通穴１５がそれぞれ形成されている。また、本体部２の中央部にはドライブシャフトが挿通する貫通穴１４が形成されており、貫通穴１４の周囲にはハブ取り付け用の貫通穴１６が複数形成されている。
【００１９】
本体部２の下部にはロアアーム連結部３が形成されており、ロアアーム連結部３にはロアアームを取り付けるためのザグリ穴１３が形成されている。また、ロアアーム連結部３にはザグリ穴１３と繋がるスリット３２が形成されている。
【００２０】
図３は、本実施形態における雌ネジ締結構造の例を示す概略の部分断面図である。図３に示すように、ロアアーム連結部３における、スリット３２と直交する方向（前後方向）にはロアアーム締結用のボルト５１が挿通する貫通穴１９ａ及び結合部６側には当該ボルト５１が螺合する雌ネジ１９ｂを備えた雌ネジ部７が形成されている。雌ネジ部７は、袋ナット構造としている。雌ネジ部７が袋状となっていることで、ボルトのネジ部先端の錆び防止効果がある。ここで、ロアアーム連結部３における、雌ネジ部７と反対側の端部（前方向の端部）には平坦面３１が形成されている。図３の例では、ボルト５１の雄ネジと雌ネジ部７の雌ネジ１９ｂとを螺合させ、ボルト５１に取り付けられた座金５２（又はワッシャ）がロアアーム連結部３の平坦面３１に当接した状態でボルト５１に所定トルクを加えてボルト５１と雌ネジ部７とを締結する。
【００２１】
本実施形態によれば、ロアアーム連結部３に雌ネジ部７を形成した雌ネジ締結構造とすることで、雌ネジ部７に隣接する部位の補剛のための肉盛りが可能となるとともに、ナットが不要となって部品点数および組立工数の削減が出来る。
【００２２】
本実施形態は、本体部２の第二の片には、ロアアーム連結部３の雌ネジ部７の端部から結合部６に向けて第二の片に沿って延出するリブ部８が一体に形成されている。この構成によって、剛性を必要とする第二の片５に確実に剛性を付与できる。尚且つ、剛性を必要とする第二の片５以外の部位に補剛対応の肉盛りをする必要がなく、剛性を確保しつつ軽量化を図ることが出来る。
【００２３】
本実施形態は、リブ部８は雌ネジ部７の端部から結合部６に向けて傾斜している。この場合の傾斜方向は、図２においては、手前から奥に向かう方向である。この構成によって、剛性を確保しつつ必要最小限の重量に出来る。
【００２４】
本発明は、以上説明した実施形態に限定されることなく、本発明を逸脱しない範囲において種々変更が可能である。例えば、上述の実施形態では、雌ネジ部７が結合部６側に形成されているとしたが、この例に限定されず、雌ネジ部７が結合部６の反対側に形成されている場合もある。例えば、車両用支持構造体１の各部の形状は、機械的な強度を確保しつつ、組み合わさるストラットや、タイロッドやロアアームの仕様等に合わせて適宜変更することができる。
【符号の説明】
【００２５】
１  車両用支持構造体（ステアリングナックル）
２  本体部
３  ロアアーム連結部
４  第一の片
５  第二の片
６  結合部
７  雌ネジ部
８  リブ部
１１  ストラット連結部
１２  タイロッド連結部
５１  ボルト
５２  座金
【図１】
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【図２】
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【図３】
2020015409.tif 000005