(57)【要約】【課題】バルブ開口の前方のキャブ内奥行空間が制約されている場合であっても、バルブ開口からキャブ内への水の浸入を抑制する。【解決手段】アウトレットバルブ１の車幅方向両側に左右のシールドリップ４０を配置する。左右のシールドリップ４０の各々は、キャブ後面４に固定されるリップ基部４１と、リップ基部４１がキャブ後面４に固定されたリップ取付状態で後方へ突出する板状のリップ本体部４２とを有する。左右のリップ本体部４２は、リップ取付状態でアウトレットバルブ１のバルブ開口１８を車幅方向両側から遮蔽するように上下方向に延びる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷台前面と対向するキャブ後面に、キャブ内とキャブ外とを連通するバルブ開口を有するアウトレットバルブが設けられる車両のキャブ後面構造であって、
前記アウトレットバルブの車幅方向両側に配置される左右のシールドリップを備え、
前記左右のシールドリップの各々は、前記キャブ後面に固定されるリップ基部と、前記リップ基部が前記キャブ後面に固定されたリップ取付状態で後方へ突出する板状のリップ本体部とを有し、
前記左右のリップ本体部は、前記リップ取付状態で前記バルブ開口を車幅方向両側から遮蔽するように上下方向に延びる
ことを特徴とする車両のキャブ後面構造。
【請求項２】
請求項１に記載のキャブ後面構造であって、
前記リップ本体部は、弾性材によって形成され、前記リップ取付状態で前記バルブ開口から離れる反バルブ開口側に向かって斜め後方へ延びる
ことを特徴とするキャブ後面構造。
【請求項３】
請求項２に記載のキャブ後面構造であって、
前記シールドリップは、前記リップ取付状態で前記リップ基部の反バルブ開口側の端部に位置する反開口側端縁部と、前記反開口側端縁部から反バルブ開口側へ突出して前記キャブ後面に重なる小リップ部とを有し、
前記リップ本体部は、前記反開口側端縁部から延び、
前記リップ本体部と前記反開口側端縁部と前記小リップ部とは、弾性材によって一体形成され、
前記リップ取付状態の前記小リップ部は、前記キャブ後面との当接により後方へ弾性変形した状態に保持される
ことを特徴とする車両のキャブ後面構造。
【請求項４】
請求項２又は請求項３に記載のキャブ後面構造であって、
前記リップ本体部は、前記リップ取付状態において、バルブ開口側への押圧力を受けていない通常状態では前記荷台前面に接触せず、バルブ開口側への押圧力を受けて弾性変形することにより前記荷台前面に当接可能な長さに設定される
ことを特徴とするキャブ後面構造。
【請求項５】
請求項４に記載のキャブ後面構造であって、
前記リップ本体部の先端側は基端側よりも反バルブ開口側へ傾斜する
ことを特徴とする車両のキャブ後面構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、荷台前面と対向するキャブ後面に、キャブ内とキャブ外とを連通するバルブ開口を有するアウトレットバルブが設けられる車両のキャブ後面構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、トラック（車両）のキャビンに設置されるベントダクトが記載されている。ベントダクトでは、車室内の空気が、ベントダクト本体の各バタフライを外側へ回動させて排気口の各分割口を開放させることで車外へ排出されて、換気される。ベントダクト本体の内側には、車室内に水が入ることを抑制するための水返ダクトが組付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−７５０２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のように水返ダクトによって水の浸入を抑制する構造では、アウトレットバルブ（ベントダクト）のバルブ開口の前方に水返ダクトを配置するための空間が必要である。このため、バルブ開口の前方のキャブ内奥行空間が制約されている場合（例えば、キャブ内奥行空間が狭い場合や、キャブ内奥行空間に他の部材が配置されている場合など）、水返ダクトを組付けることができず、水の浸入を抑制することができない。
【０００５】
そこで本開示は、バルブ開口の前方のキャブ内奥行空間が制約されている場合であっても、バルブ開口からキャブ内への水の浸入を抑制することが可能なキャブ後面構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成すべく、本発明の第１の態様は、荷台前面と対向するキャブ後面に、キャブ内とキャブ外とを連通するバルブ開口を有するアウトレットバルブが設けられる車両のキャブ後面構造であって、アウトレットバルブの車幅方向両側に配置される左右のシールドリップを備える。
【０００７】
左右のシールドリップの各々は、キャブ後面に固定されるリップ基部と、リップ基部がキャブ後面に固定されたリップ取付状態で後方へ突出する板状のリップ本体部とを有する。左右のリップ本体部は、リップ取付状態でバルブ開口を車幅方向両側から遮蔽するように上下方向に延びる。
【０００８】
上記構成では、車幅方向外側からキャブ後面と荷台前面との間を通過してバルブ開口へ向かって車幅方向に吹き込む水の大半は、バルブ開口に到達する前にシールドリップに当たるため、バルブ開口に到達し難い。従って、車幅方向外側からの被水時において、バルブ開口から車内（キャブ内）への水の浸入を左右のシールドリップによって好適に抑制することができる。
【０００９】
左右のシールドリップはキャブ後面に固定されて後方へ突出するので、バルブ開口の前方のキャブ内奥行空間が制約されている場合であっても、シールドリップによって水の浸入を抑制することができる。
【００１０】
本発明の第２の態様は、第１の態様のキャブ後面構造であって、リップ本体部は、弾性材によって形成され、リップ取付状態でバルブ開口から離れる反バルブ開口側に向かって斜め後方へ延びる。
【００１１】
上記構成では、リップ本体部が反バルブ開口側に向かって斜め後方へ傾斜して延びるので、バルブ開口側へ向かう水からの押圧力をリップ本体部が受けた際に、リップ本体部の後端側がバルブ開口側へ反り返り難い。このため、バルブ開口からの水の浸入を確実に抑制することができる。
【００１２】
また、リップ本体部を弾性材によって形成したので、リップ本体部が荷台前面に干渉した場合であっても荷台前面が損傷し難い。
【００１３】
本発明の第３の態様は、第２の態様のキャブ後面構造であって、シールドリップは、リップ取付状態でリップ基部の反バルブ開口側の端部に位置する反開口側端縁部と、反開口側端縁部から反バルブ開口側へ突出してキャブ後面に重なる小リップ部とを有する。リップ本体部は、反開口側端縁部から延びる。リップ本体部と反開口側端縁部と小リップ部とは、弾性材によって一体形成される。リップ取付状態の小リップ部は、キャブ後面との当接により後方へ弾性変形した状態に保持される。
【００１４】
上記構成では、リップ取付状態の小リップ部は後方へ弾性変形した状態に保持されるので、シールドリップにはリップ本体部を反開口側へ向かわせる復元力が内在する。このため、リップ本体部の後端側のバルブ開口側への反り返りをさらに生じ難くすることができる。
【００１５】
本発明の第４の態様は、第２又は第３の態様のキャブ後面構造であって、リップ本体部は、リップ取付状態において、バルブ開口側への押圧力を受けていない通常状態では荷台前面に接触せず、バルブ開口側への押圧力を受けて弾性変形することにより荷台前面に当接可能な長さに設定される。
【００１６】
上記構成では、バルブ開口側へ向かう水からの押圧力を受けた際に、リップ本体部が荷台前面に当接することによりキャブ後面と荷台前面との間がシールドリップによって塞がれるので、バルブ開口からの水の浸入をより好適に抑制することができる。
【００１７】
リップ本体部が水等からの押圧力を受けてない通常時（通常状態）から荷台前面と接触していると、車両走行中の振動などによりリップ本体部と荷台前面とが擦れ、荷台前面に塗装剥がれなどの損傷が生じるおそれがある。これに対し、本態様のリップ本体部は、通常時は荷台前面から離間し、押圧力を受けたときに荷台前面に当接し得るので、リップ本体部との接触に起因した荷台前面の塗装剥がれなどの損傷を抑制することができる。
【００１８】
本発明の第５の態様は、第４の態様のキャブ後面構造であって、リップ本体部の先端側は基端側よりも反バルブ開口側へ傾斜する。
【００１９】
上記構成では、リップ本体部の先端側（後端側）が基端側（前端側）よりも反バルブ開口側へ傾斜するので、バルブ開口側へ向かう水からの押圧力を受けて荷台前面に当接した後のリップ本体部の先端側のバルブ開口側への反り返りを確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本開示によれば、バルブ開口の前方のキャブ内奥行空間が制約されている場合であっても、バルブ開口からキャブ内への水の浸入を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態に係るキャブ後面構造を備えた車両の側面図である。
【図２】図１のキャブ後面を後方から視た正面図である。
【図３】図１のIII−III矢視断面図である。
【図４】図２のアウトレットバルブを前方から視た背面図である。
【図５】（ａ）は図３のＡ部を後方から視た断面図、（ｂ）はアウトレットバルブをキャブバックパネルに取付けた状態での図４のＢ部を上方から視た断面図である。
【図６】図２のVI−VI矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の第一実施形態を、図面に基づいて説明する。本実施形態では、アウトレットバルブ１をピックアップトラックのキャブ２に設けた例を説明する。なお、図中ＦＲは車両前方を、図中ＵＰは車両上方をそれぞれ示している。また、以下の説明における前後方向は、車両の前後方向を意味し、左右方向は、車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。また、アルトレットバルブ１を設ける車両はピックアップトラックに限定されない。
【００２３】
図１に示すように、キャブ２の後端で車幅方向に沿って起立するキャブバックパネル３の後面であるキャブ後面（キャブ外面）４には、荷台５の前端で車幅方向に沿って起立する荷台前面６が後方から対向する。アウトレットバルブ１は、キャブ後面４に取付けられ、荷台前面６に前方から対向する。なお、以下では、キャブ後面４に取付けられた状態（姿勢）のアウトレットバルブ１について説明する。
【００２４】
図２〜図４に示すように、アウトレットバルブ１は、バルブ本体１０と、複数のバッフル３０（３１，３２，３３）とから概略構成され、バルブ本体１０は、枠体部１１と、ダクト部１２と、上下２枚の仕切板部１３，１４と、格子状のストッパ部１５と、水受部１６とを一体的に有する。
【００２５】
枠体部１１は、矩形枠形状であり、ダクト部１２は、枠体部１１の内周縁から前方（キャブ２内側）へ矩形筒状に延びる。上下の仕切板部１３，１４は、ダクト部１２の内側で上下に相対向し車幅方向に延び、ダクト部１２の左右の側壁１７の内面間を連結する。枠体部１１の後端縁は、矩形状のバルブ開口１８を区画する。バルブ開口１８は、上下の仕切板部１３，１４によって、上下３段（上段のバルブ開口１９と中段のバルブ開口２０と下段のバルブ開口２１）に分割される。各段のバルブ開口１９，２０，２１は、車幅方向の横幅が上下方向の縦幅よりも長い矩形横長状で、キャブ２の内部（車内）と外部（キャブ後面４と荷台前面６との間の車外空間）とを連通する。
【００２６】
ストッパ部１５は、上段のバルブ開口１９の前方に配置される上段領域と、中段のバルブ開口２０の前方に配置される中段領域と、下段のバルブ開口２１の前方に配置される下段領域とを有し、ストッパ部１５の各領域は、後下方に向かって傾斜する（図３参照）。ストッパ部１５の各領域の周縁部は、ダクト部１２及び仕切板部１３，１４に固定され、ダクト部１２及び仕切板部１３，１４を補強するとともに、後述するように閉止位置から前方へのバッフル３０の傾動を阻止する。
【００２７】
キャブバックパネル３には、ダクト部１２の外形よりも僅かに大きく、且つ枠体部１１の外形よりも小さい矩形状のバルブ取付穴７（図３及び図５（ｂ）参照）が形成され、バルブ取付穴７にダクト部１２を後方（荷台前面６側）から挿入することにより、アウトレットバルブ１がキャブバックパネル３（キャブ後面４）に固定される。本実施形態では、ダクト部１２の上下左右の枠体部１１の前面から上下２対と左右１対の計６つの係止突起２２を前方へ突設し（図４参照）、キャブバックパネル３のバルブ取付穴７へのダクト部１２の挿入に伴い上下左右の係止突起２２をバルブ取付穴７の上下左右の周縁部に係止することによって（図５（ｂ）参照）、アウトレットバルブ１をキャブ後面４に固定する。係るバルブ取付状態で、枠体部１１の前面とキャブ後面４との間にはシール材９が介在し、枠体部１１とキャブ後面４との間はシール材９によって密閉される。なお、他の方法（例えばボルトによる締結など）によってアウトレットバルブ１をキャブ後面４に固定してもよい。
【００２８】
図３に示すように、水受部１６は、上方が開放された矩形箱体状である。水受部１６の底板２３及び左右の側板２４は、ダクト部１２から連続して前方へ延び、ダクト部１２の下端部は、水受部１６の後端部を構成する。底板２３の上面は、排水用底面２５を構成し、排水用底面２５は、仕切板部１３，１４及びストッパ部１５の下方に配置される。排水用底面２５は、下段のバルブ開口２１に向かって水が流れ易いように、後下方に向かって傾斜している。
【００２９】
バッフル３０は、ゴム等の可撓性材料によって形成された薄板状の弾性体であり、図２及び図３に示すように、上段のバルブ開口１９には上段のバッフル３１が、中段のバルブ開口２０には中段のバッフル３２が、下段のバルブ開口２１には下段のバッフル３３がそれぞれ設けられる。上段及び中段のバッフル３１，３２の車幅方向の横幅は、下段のバッフル３３の横幅と略等しく、上段及び中段のバッフル３１，３２の上下方向の縦幅は、下段のバッフル３３の縦幅と略等しい。
【００３０】
各バッフル３０は、上段のバルブ開口１９、中段のバルブ開口２０及び下段のバルブ開口２１をそれぞれ閉止するように、バルブ開口１９，２０，２１の上縁部に支持されて後斜め下方へ垂下し、バルブ開口１９，２０，２１を閉止する閉止位置から前方への変位（傾動）が阻止されるとともに、バルブ開口１９，２０，２１を閉止する閉止位置で前方から押されて後方（キャブ外側）へ変位することによりバルブ開口１９，２０，２１を開放する。本実施形態では、図５（ａ）に示すように、各バッフル３０（図５（ａ）の例では中段のバッフル３２）の上縁部から一体的に突出する平面視が矢じり形状の係止突部３４を、バルブ開口１９，２０，２１の上縁部（図５（ａ）の例では上側の仕切板部１３）に形成されたバッフル係止孔２６に下方から挿入し、係止突部３４をバッフル係止孔２６に係止する（係止突部３４の頭部をバッフル係止孔２６の周縁部に係止する）ことにより、バッフル３０がバルブ本体１０に支持されて垂下する。各段には４箇所のバッフル係止孔２６が略等間隔に配置され、各バッフル３０は４箇所で支持される。なお、バッフル３０の上端部を支持する方法は上記に限定されず、他の方法（例えばボルトによる締結や接着剤による固着など）であってもよい。
【００３１】
各バッフル３０は、外力を受けていない通常状態で、ストッパ部１５の後面に沿って斜め下方へ垂下してバルブ開口１９，２０，２１を閉止し（閉止位置）、ストッパ部１５は、閉止位置から前方へのバッフル３０の傾動を阻止する。すなわち、バッフル３０により、キャブ２内からキャブ２外への空気の流通が許容され、キャブ２外からキャブ２内への空気の移動が阻止される。
【００３２】
図２に示すように、キャブ後面４には、左右のシールドリップ４０が取付けられる。左右のシールドリップ４０は、アウトレットバルブ１の車幅方向両側（左右）に配置され、バルブ開口１８の下端（下段のバルブ開口２１の下縁）よりも下方からバルブ開口１８の上端（上段のバルブ開口１９の上縁）よりも上方まで略鉛直方向に直線状に延びる。
【００３３】
図２、図３及び図６に示すように、左右のシールドリップ４０の各々は、キャブ後面４に固定される平板状のリップ基部４１と、リップ基部４１がキャブ後面４に固定されたリップ取付状態で後方へ突出する板状のリップ本体部４２と、リップ取付状態でリップ基部４１の反バルブ開口側（バルブ開口１８の反対側）の端部に位置する反開口側端縁部４３（図６参照）と、反開口側端縁部４３から反バルブ開口側へ突出してキャブ後面４に重なる小リップ部４４（図６参照）とを有し、リップ本体部４２は、反開口側端縁部４３から突出して延びる。本実施形態のリップ基部４１とリップ本体部４２と反開口側端縁部４３と小リップ部４４とは、弾性材（例えば、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）などのゴム材）によって一体形成されている。
【００３４】
リップ基部４１の複数個所（本実施形態では上中下の３箇所）には、リップ基部４１の前面から突出するクリップ５０が取付けられ、キャブバックパネル３に形成されたクリップ挿入孔８（図６参照）にクリップ５０を後方から挿入してキャブパックパネル３の前面に係止することにより、リップ基部４１がキャブ後面４に重なった状態で固定される。上側のクリップ５０は、バルブ開口１８の上端よりも上方に配置され、下側のクリップ５０は、バルブ開口１８の下端よりも下方に配置される。
【００３５】
左右のリップ本体部４２は、リップ取付状態でバルブ開口１８を車幅方向両側から遮蔽するように上下方向に延びる。リップ本体部４２は、リップ取付状態でバルブ開口１８から離れる反バルブ開口側に向かって斜め後方へ延びる。リップ本体部４２は、リップ取付状態において、車幅方向外側からバルブ開口１８へ向かうバルブ開口側への押圧力を受けていない通常状態（図６に実線で示す）では荷台前面６に接触せず、バルブ開口側への押圧力を受けて弾性変形することにより、荷台前面６に当接可能な長さに設定される（図６に二点鎖線で示す）。また、リップ本体部４２は平板状ではなく、その先端側が基端側よりも反バルブ開口側へ傾斜するように曲折する。
【００３６】
リップ取付状態の小リップ部４４は、キャブ後面４との当接により、キャブ後面４に取付ける前の状態から後方へ弾性変位し（図６に破線で示す状態から実線で示す状態に変位し）、係る状態に保持される。
【００３７】
なお、本実施形態のキャブバックパネル３は、後方へ突出する凸部と前方へ凹む凹部とが車幅方向に沿って並ぶ凹凸形状を有し、リップ基部４１はキャブバックパネル３の凸部に固定され、小リップ部４４は凸部と凹部との境界に沿って斜め前方へ突出する。
【００３８】
本実施形態によれば、キャブ２のドア（図示省略）を閉じた際のキャブ２内の気圧の急激な上昇は、アウトレットバルブ１からの空気の流出によって抑制される。このため、ドアの閉止動作をスムーズに行うことができる。
【００３９】
車幅方向外側からキャブ後面４と荷台前面６との間を通過してバルブ開口１８へ向かって車幅方向に吹き込む水（図６に白抜き矢印で示す）の大半は、バルブ開口１８に到達する前にシールドリップ４０に当たるため、バルブ開口１８に到達し難い。従って、車幅方向外側からの被水時において、バルブ開口１８から車内（キャブ２内）への水の浸入を左右のシールドリップ４０によって好適に抑制することができる。
【００４０】
左右のシールドリップ４０はキャブ後面４に固定されて後方へ突出するので、バルブ開口１８の前方のキャブ内奥行空間５１（図３参照）が制約されている場合であっても、シールドリップ４０によって水の浸入を抑制することができる。
【００４１】
リップ本体部４２が反バルブ開口側に向かって斜め後方へ傾斜して延びるので、バルブ開口側へ向かう水からの押圧力をリップ本体部４２が受けた際に、リップ本体部４２の後端側がバルブ開口側へ反り返り難い。このため、バルブ開口１８からの水の浸入を確実に抑制することができる。
【００４２】
リップ本体部４２を弾性材によって形成したので、リップ本体部４２が荷台前面６に干渉した場合であっても荷台前面６が損傷し難い。
【００４３】
リップ取付状態の小リップ部４４は後方へ弾性変形した状態に保持されるので、リップ取付状態のシールドリップ４０にはリップ本体部４２を反開口側へ向かわせる復元力が内在する。このため、リップ本体部４２の後端側のバルブ開口側への反り返りをさらに生じ難くすることができる。
【００４４】
バルブ開口側へ向かう水からの押圧力を受けた際に、リップ本体部４２が荷台前面６に当接することによりキャブ後面４と荷台前面６との間がシールドリップ４０によって塞がれるので、バルブ開口１８からの水の浸入をより好適に抑制することができる。
【００４５】
リップ本体部４２が水等からの押圧力を受けてない通常時（通常状態）から荷台前面６と接触していると、車両走行中の振動などによりリップ本体部４２と荷台前面６とが擦れ、荷台前面６に塗装剥がれなどの損傷が生じるおそれがある。これに対し、本実施形態のリップ本体部４２は、通常時は荷台前面６から離間し、押圧力を受けたときに荷台前面６に当接し得るので、リップ本体部４２との接触に起因した荷台前面６の塗装剥がれなどの損傷を抑制することができる。
【００４６】
また、リップ本体部４２の先端側（後端側）が基端側（前端側）よりも反バルブ開口側へ傾斜するので、バルブ開口側へ向かう水からの押圧力を受けて荷台前面６に当接した後のリップ本体部４２の先端側のバルブ開口側への反り返りを確実に防止することができる。
【００４７】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００４８】
例えば、上記実施形態では、バルブ開口１９，２０，２１が上下３段に並ぶ場合について説明したが、バルブ開口は１段であってもよく、３段以外の複数段であってもよい。また、３段のバルブ開口１９，２０，２１が略同形状の場合について説明したが、各段間でバルブ開口の形状が相違していてもよい。
【００４９】
また、上記実施形態では、リップ基部４１とリップ本体部４２と反開口側端縁部４３と小リップ部４４とを弾性材によって一体形成する例を説明したが、シールドリップ４０の形態はこれに限定されない。例えば、リップ基部とリップ本体部と反開口側端縁部と小リップ部とを非弾性材（例えば硬質樹脂）によって一体形成してもよく、リップ基部を非弾性材によって形成し、リップ本体部、反開口側端縁部及び小リップ部を弾性材によって一体形成してリップ基部に固定してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明は、荷台前面と対向するキャブ後面にアウトレットバルブが設けられる車両に広く適用可能である。
【符号の説明】
【００５１】
１：アウトレットバルブ
２：キャブ
３：キャブバックパネル
４：キャブ後面（キャブ外面）
５：荷台
６：荷台前面
７：バルブ取付穴
８：クリップ挿入孔
９：シール材
１０：バルブ本体
１１：枠体部
１２：ダクト部
１３，１４：仕切板部
１５：ストッパ部
１６：水受部
１７：ダクト部の側壁
１８，１９，２０，２１：バルブ開口
２２：係止突起
２３：水受部の底板
２４：水受部の側板
２５：排水用底面
２６：バッフル係止孔
３０，３１，３２，３３：バッフル
３４：係止突部
４０：シールドリップ
４１：リップ基部
４２：リップ本体部
４３：反開口側端縁部
４４：小リップ部
５０：クリップ
５１：キャブ内奥行空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
2020164011.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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