(57)【要約】【課題】シート全体の振動を従来よりも低減できるスライドレール構造の提供。【解決手段】  ロアレール２０とアッパレール３０との間に隙詰め部材４０が設けられている。そのため、シート全体（シートとアッパレール３０の固定体）がロアレール２０に対してがたつくことを抑制できる。また、隙詰め部材４０の少なくとも一部に弾性変形可能なゴム材が用いられている。そのため、隙詰め部材４０にゴム材が用いられていない場合に比べて、シート全体の剛性を下げ、シート全体の共振周波数を下げることができる。よって、車体のフロアの振動とシート全体の振動ピークをずらすことができ、シート全体の振動を低減できる。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のフロアに固定されるロアレールと、シートと固定されるアッパレールと、を有する車両用シートのスライドレール構造であって、
前記ロアレールと前記アッパレールとの間に、隙詰め部材が設けられており、該隙詰め部材の少なくとも一部にゴム材が用いられている、スライドレール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのスライドレール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的な車両用シートのスライドレール構造は、車体のフロアに固定されるロアレールと、シートと固定されるアッパレールと、を有しており、アッパレールがロアレールに対して移動可能となっている。
【０００３】
特開２０１５−０６７１３４号公報は、車両用シートのスライドレールにおいて、アッパレールの長手方向の端部に設けられるキャップに、ロアレールとアッパレールとの間の隙間を詰める隙詰め部を設ける技術を開示している。この技術によれば、隙詰め部が設けられているため、シートとアッパレールの固定体（以下、シート全体という。）のロアレールに対するがたつきを抑制できる。
【０００４】
しかし、上記公報開示のスライドレール構造には、つぎの問題点がある。
車両には、走行振動など種々の振動が発生しており、シート全体の共振周波数に近い周波数の振動が車体のフロアに入力されると、シート全体が共振し大きく振動するおそれがある。ここで、上記公報開示の構造では、単に隙詰め部を設けてアッパレールとロアレールの間の隙間を埋めているだけである。そのため、シート全体の振動を低減させる点において、改善の余地がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１５−０６７１３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、シート全体の振動を従来よりも低減できるスライドレール構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  車体のフロアに固定されるロアレールと、シートと固定されるアッパレールと、を有する車両用シートのスライドレール構造であって、
前記ロアレールと前記アッパレールとの間に、隙詰め部材が設けられており、該隙詰め部材の少なくとも一部にゴム材が用いられている、スライドレール構造。
【発明の効果】
【０００８】
上記（１）のスライドレール構造によれば、ロアレールとアッパレールとの間に隙詰め部材が設けられているため、シート全体（シートとアッパレールの固定体）がロアレールに対してがたつくことを抑制できる。また、隙詰め部材の少なくとも一部に弾性変形可能なゴム材が用いられているため、隙詰め部材にゴム材が用いられていない場合（従来）に比べて、シート全体の剛性を下げ、シート全体の共振周波数を下げることができる。よって、車体のフロアの振動とシート全体の振動ピークをずらすことができ、シート全体の振動を低減できる。
【０００９】
また、隙詰め部材の少なくとも一部にゴム材が用いられているため、隙詰め部材とは別にゴム材を用いたダンパ等が設けられる場合に比べて、質量、体積、コストを低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明実施例のスライドレール構造の部分斜視図である。
【図２】図１のＡ部分解拡大図である。
【図３】本発明実施例のスライドレール構造の部分断面図である。
【図４】本発明実施例のスライドレール構造を用いたシート全体の、共振周波数実測結果を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に、図面を参照して、本発明実施例のスライドレール構造を説明する。なお、図中、ＦＲは前方（車両前方）を示し、ＵＰは上方（車両上方）を示す。
【００１２】
本発明実施例のスライドレール構造１０は、車体のフロアと車両用のシート（ともに図示略）の間に設けられており、シートをフロアに対して車両前後方向に移動させる構造（装置）である。シートは、車両のフロントシートであってもよくリアシートであってもよい。
【００１３】
スライドレール構造１０は、シートの左右両側（幅方向両側）に一対設けられている。スライドレール構造１０は、図１に示すように、車体のフロアに固定されるロアレール２０と、車両用シートと固定されるアッパレール３０と、隙詰め部材４０と、を有する。
【００１４】
ロアレール２０は、金属製であり、車両前後方向に延びて設けられている。ロアレール２０は、車体のフロア上に固定して設置されている。ロアレール２０は、図３に示すように、断面視で上方に開放する略Ｕ字状をなしており、底壁部２１と、底壁部２１から上方への段差部２２を経てさらに幅方向外側に延びる下壁部２３と、下壁部２３の幅方向外側端部から上方に延びる外側壁部２４と、外側壁部２４の上端部から幅方向内側に延びる上壁部２５と、上壁部２５の幅方向内側端部から下方に折れ曲がって延びておりロアレール２０の開口縁部を構成する内側壁部２６と、を有する。
【００１５】
アッパレール３０は、金属製であり、ロアレール２０よりも短い長さで車両前後方向に延びて設けられている。アッパレール３０は、ロアレール２０に対して車両前後方向に移動可能とされている。アッパレール３０の断面形状は、幅方向に離れて対向するアッパレール上部３１と、アッパレール上部３１から内方段差部３２を経て下方に延びておりアッパレール上部３１に比べて幅方向の離間距離が小とされたアッパレール中部３３と、アッパレール中部３３から外方段差部３４を経て下方に延びておりアッパレール中部３３に比べて幅方向の離間距離が大とされたアッパレール下部３５と、アッパレール下部３５の下端部から幅方向外側に延びており延び方向先端部で上方に延びる湾曲形状部３６と、を有する。
【００１６】
アッパレール上部３１、内方段差部３２およびアッパレール中部３３は、ロアレール２０の開口から上方に突出している。また、外方段差部３４、アッパレール下部３５および湾曲形状部３６は、ロアレール２０内に位置しており、ロアレール２０との間に隙間を有しておりロアレール２０と非接触な状態にある。
【００１７】
アッパレール３０には、図１に示すように、ロアレール２０内に位置しておりロアレール２０の下壁部２３上を転動する転動体５０が、回転可能に取付けられている。転動体５０は、ローラであり、アッパレール３０のロアレール２０に対する上下方向位置を一定に保ちつつアッパレール３０がロアレール２０に対して車両前後方向に滑らかに移動することを可能にする。転動体５０は、アッパレール３０の車両前後方向中央よりも車両前側に位置する車両前側部３０ａと車両前後方向中央よりも車両後側に位置する車両後側部３０ｂとに、それぞれ一対（計４個）設けられている。
【００１８】
隙詰め部材４０は、ロアレール２０内でロアレール２０とアッパレール３０との間に設けられており、ロアレール２０とアッパレール３０との間の隙間を詰めてアッパレール３０がロアレール２０に対してがたつくことを抑制するものである。隙詰め部材４０は、「シュー」といってもよい。隙詰め部材４０は、後述するゴム製の中間層部４３ｂを除いて、該中間層部４３ｂより硬質な樹脂製である。このため、隙詰め部材４０は、さらに「樹脂シューまたは樹脂製シュー」といってもよい。隙詰め部材４０は、アッパレール３０に取付けられており、アッパレール３０がロアレール２０に対して移動するときに、ロアレール２０に摺動しながらアッパレール３０とともに移動する。
【００１９】
隙詰め部材４０は、転動体５０と同様に、アッパレール３０の車両前側部３０ａと車両後側部３０ｂとに、それぞれ一対（計４個）設けられている。４個の隙詰め部材４０は、それぞれ別々に形成されていてもよく、図１に示すように連結部６０を介して一体的に形成されていてもよい。
【００２０】
隙詰め部材４０は、図２に示すように、幅方向摺動部４１と、上方摺動部４３と、を有する。
【００２１】
幅方向摺動部４１は、略円弧形状にスライドレール構造１０の幅方向外側に張り出して形成されている。幅方向摺動部４１の裏側（幅方向内側）には、幅方向摺動部４１の幅方向の弾性変形を可能にする空隙４２が形成されている。幅方向摺動部４１の幅方向外側面４１ａは、ロアレール２０の外側壁部２４に当接している。すなわち、幅方向摺動部４１は、ロアレール２０の外側壁部２４に、接触面積を小にしつつ弾性力（復元力）を有して当接している。
【００２２】
上方摺動部４３は、隙詰め部材４０の平面視で、幅方向摺動部４１および空隙４２を除く隙詰め部材４０部分の全体またはほぼ全体に設けられている。上方摺動部４３は、車両前後方向を長手方向とする矩形の平板状である。上方摺動部４３は、ロアレール２０の上壁部２５に沿って延在しており、ロアレール２０の上壁部２５に面接触している。
【００２３】
上方摺動部４３は、複数層構造となっており、下から順に、下層部４３ａと、中間層部４３ｂと、上層部４３ｃと、を有する。
【００２４】
中間層部４３ｂは、上下方向で下層部４３ａと上層部４３ｃとの間にある。中間層部４３ｂは、下層部４３ａおよび上層部４３ｃとは異なる材料で形成されており、下層部４３ａおよび上層部４３ｃに比べて容易に弾性変形可能なゴム製である。なお、中間層部４３ｂの主な変形は、曲げ変形ではなく、上下方向（厚み方向）の圧縮変形である。中間層部４３ｂがゴム製であるため、上層部４３ｃは、中間層部４３ｂの弾性変形を利用して上下方向に変位可能である。
【００２５】
中間層部４３ｂは、上下方向から見たときに下層部４３ａおよび上層部４３ｃと同じ大きさ（略同じ大きさを含む）とされている。すなわち、本発明の隙詰め部材４０は、樹脂製の隙詰め部材４０の上方摺動部４３の一部をゴム材に置き換えた形状、構造となっている。
【００２６】
中間層部４３ｂと、下層部４３ａおよび上層部４３ｃとは、たとえばインサート成形にて一体に成形されている。ただし、中間層部４３ｂと、下層部４３ａおよび上層部４３ｃとは、それぞれ別体に形成されて接着剤等を用いて固定されていてもよい。
【００２７】
図３に示すように、上層部４３ｃは、上層部４３ｃの上面全体またはほぼ全体で、ロアレール２０の上壁部２５に面接触（面で当接）している。すなわち、上方摺動部４３は、幅方向摺動部４１（図２）のように接触面積を小にしてロアレール２０に弾性的に当接する構造とは異なっており、幅方向摺動部４１に比べて大きい面積でロアレール２０に弾性的に当接している。
【００２８】
つぎに、本発明実施例の作用、効果を説明する。
（Ａ）ロアレール２０とアッパレール３０との間に隙詰め部材４０が設けられているため、隙詰め部材４０が設けられていない場合に比べて、シート全体（図示略のシートとアッパレール３０の固定体）がロアレール２０に対してがたつくことを抑制できる。
【００２９】
（Ｂ）隙詰め部材４０の上方摺動部４３の一部である中間層部４３ｂに弾性変形可能なゴム材が用いられているため、隙詰め部材４０にゴム材が用いられていない場合に比べて、シート全体の剛性を下げ、シート全体の共振周波数を下げることができる。詳しくは、中間層部４３ｂにゴム材を用いることで、シート全体のバネ定数が下がり、下記の式（ｉ）により、シート全体の共振周波数を下げることができる。
ｆ＝｛１／（２π）｝・（Ｋ／ｍ）１／２・・・・・（ｉ）
ただし、ｆ：共振周波数、Ｋ：シート全体のバネ定数、ｍ：シート全体の質量、である。
【００３０】
なお、図４は、本発明実施例のスライドレール構造１０を用いたシート全体の、共振周波数実測結果（横軸：周波数（Ｈｚ）−縦軸：振動レベル（ｄｂ））を表している。図４は、スライドレール構造１０を用いた実機で共振周波数を実測した結果を示している。点線は、中間層部４３ｂにゴム材が用いられておらず隙詰め部材４０の全体にわたってゴム材が用いられていない場合を示しており、実線は、中間層部４３ｂにゴム材が用いられる場合を示している。
図４に示すように、中間層部４３ｂにゴム材を用いることで、シート全体の共振周波数が下がっている（３Ｈｚ下がっている）。
【００３１】
よって、隙詰め部材４０の中間層部４３ｂにゴム材を用いることで、シート全体の共振周波数を下げることができるため、シート全体の振動の波形と車体のフロアの波形のピークをずらすことができ、その結果、車両として振動のピークを下げることができる。
【００３２】
（Ｃ）隙詰め部材４０の一部にゴム材が用いられているため、隙詰め部材４０とは別にゴム材を用いたダンパ（ゴムダンパ）を設ける場合に比べて、スライドレール構造１０の質量、体積、コストを低減できる。具体的には、隙詰め部材４０とは別にゴムダンパが設けられる場合には、ゴム材を金属製の内筒と外筒の間に介在させる等して作製したゴムダンパをボルトを用いてアッパレール３０（または隙詰め部材）やロアレール２０に取付ける必要があるが、本発明実施例では隙詰め部材４０の一部がゴム材で置き換わった構造となっているため、スライドレール構造１０の質量、体積、コストを低減できる。
【００３３】
（Ｄ）中間層部４３ｂにゴム材が用いられるため、上層部４３ｃにゴム材が用いられる場合と異なり、ゴム材がロアレール２０に当接することを抑制できる。よって、隙詰め部材４０にゴム材が用いられる場合であっても、隙詰め部材４０とロアレール２０との摩擦力が増大することを抑制できる。
【００３４】
（Ｅ）隙詰め部材４０の上方摺動部４３の一部である中間層部４３ｂにゴム材が用いられているため、ゴム材が隙詰め部材４０の幅方向摺動部４１の一部に用いられる場合に比べて、ゴム材の主な変形を圧縮変形とさせることができ、ゴム材が破損することを効率よく抑制できる。
【００３５】
以上、本発明実施例では、中間層部４３ｂのみにゴム材が用いられる場合を示したが、摩擦力、ゴム材の耐久性などの影響が小さいかまたは無視できる場合には、ゴム材は隙詰め部材４０の全体にわたって用いられていてもよい。すなわち、ゴム材は隙詰め部材４０の少なくとも一部に用いられていればよい。
【符号の説明】
【００３６】
１０  スライドレール構造
２０  ロアレール
２１  底壁部
２３  下壁部
２４  外側壁部
２５  上壁部
２６  内側壁部
３０  アッパレール
３１  アッパレール上部
３３  アッパレール中部
３５  アッパレール下部
３６  湾曲形状部
４０  隙詰め部材
４１  幅方向摺動部
４２  空隙
４３  上方摺動部
４３ａ  下層部
４３ｂ  中間層部
４３ｃ  上層部
５０  転動体
６０  連結部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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