(57)【要約】【課題】乗員が気付き難い車両機能の作動状態の変化を、視覚を通じて乗員に対して強調して伝えることが可能な車両用表示装置を得る。【解決手段】車両用表示装置１０は、表示部２０として、メータディスプレイ２２に設けられる液晶画面２２Ａと、ヘッドアップディスプレイ２４に設けられる投影画面２４Ａと、を備えている。車両用表示装置１０は、車両１２に係る機能の作動状態が自動的に変化した場合に、前記作動状態を示す画像を投影画面２４Ａに表示させた後、前記画像を液晶画面２２Ａに移行表示させるＣＰＵ３２を備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
メータディスプレイに設けられ、車両の乗員に視認可能な第一表示部と、
ヘッドアップディスプレイの投影面に設けられ、前記乗員の目線において前記第一表示部の上方に隣接して表示される第二表示部と、
前記車両に係る機能の作動状態が自動的に変化した場合に、前記作動状態を示す画像を前記第二表示部に表示させた後、前記画像を前記第一表示部に移行表示させる制御部と、
を備える車両用表示装置。
【請求項２】
メータディスプレイに設けられ、車両の乗員に視認可能な第一表示部と、
ヘッドアップディスプレイの投影面に設けられ、前記乗員の目線において前記第一表示部の上方に隣接して表示される第二表示部と、
前記車両において始動時に有効とされている機能が前記乗員により無効とされている場合、定期的に前記無効の状態を示す画像を前記第二表示部に表示させた後、前記画像を前記第一表示部に移行表示させる制御部と、
を備える車両用表示装置。
【請求項３】
前記制御部は、
予め前記第一表示部に表示されている前記画像を前記第二表示部に移行表示させた後、前記画像を再び前記第一表示部に移行表示させる請求項１又は２に記載の車両用表示装置。
【請求項４】
前記制御部は、
前記第二表示部と前記第一表示部との間の前記画像の移行表示をアニメーションにより実行する請求項１から３の何れか１項に記載の車両用表示装置。
【請求項５】
前記制御部は、
前記第二表示部と前記第一表示部とで異なる図柄の前記画像を表示させる請求項１から４の何れか１項に記載の車両用表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、第１表示器としてのメータと、第２表示器としてのヘッドアップディスプレイと、を備えた車両用表示装置が開示されている。当該車両用表示装置では、メータの表示とヘッドアップディスプレイの表示とで、その輝度を連動させる機能を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２３０６２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一方、メータとヘッドアップディスプレイとを備えた車両用表示装置では、メータの表示と、ヘッドアップディスプレイの表示とでコンテンツを連動させて、ユーザが直感的にコンテンツの内容を理解できることが望まれている。
【０００５】
本発明は、乗員が気付き難い車両機能の作動状態の変化を、視覚を通じて乗員に対して強調して伝えることが可能な車両用表示装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の車両用表示装置は、メータディスプレイに設けられ、車両の乗員に視認可能な第一表示部と、ヘッドアップディスプレイの投影面に設けられ、前記乗員の目線において前記第一表示部の上方に隣接して表示される第二表示部と、前記車両に係る機能の作動状態が自動的に変化した場合に、前記作動状態を示す画像を前記第二表示部に表示させた後、前記画像を前記第一表示部に移行表示させる制御部と、を備えている。
【０００７】
「移行表示」とは、一の表示部において消去された表示と対応する又は関連する表示を他の表示部に出現させることを意味する。消去と出現のタイミングは同時でもよいし、時間差を有していてもよい。また、「作動状態」は、車両の機能に係る装置の作動又は非作動の状態に加え、当該機能の有効化又は無効化の設定状態を含む。
【０００８】
請求項１に記載の車両用表示装置は、オートライト、オートワイパ等のオート機能を備えた車両に適用される。例えば、夕暮れ時に前照灯が点灯していてもウィンドウ越しには気付き難いが、請求項１に記載の車両用表示装置によれば、オートライトの点灯状態等、乗員が気付き難い作動状態につき視覚を通じて乗員に対して強調して伝えることができる。
【０００９】
請求項２に記載の車両用表示装置は、メータディスプレイに設けられ、車両の乗員に視認可能な第一表示部と、ヘッドアップディスプレイの投影面に設けられ、前記乗員の目線において前記第一表示部の上方に隣接して表示される第二表示部と、前記車両において始動時に有効とされている機能が前記乗員により無効とされている場合、定期的に前記無効の状態を示す画像を前記第二表示部に表示させた後、前記画像を前記第一表示部に移行表示させる制御部と、を備えている。
【００１０】
「移行表示」及び「作動状態」の意味は、上述のとおりである。請求項２に記載の車両用表示装置は、ＶＳＣ（Vehicle Stability Control）、レーンキープシステム等の安全機能を備えた車両に適用される。例えば、ＶＳＣ等の安全機能を無効化し、その状態がメータに表示されていても、無効化の状態が常態化していると乗員は無効化したことに気が付かない場合がある。これに対し、請求項２に記載の車両用表示装置によれば、安全機能の無効化等、乗員が気付き難い作動状態につき視覚を通じて乗員に対して強調して伝えることができる。
【００１１】
請求項３に記載の車両用表示装置では、前記制御部は、予め前記第一表示部に表示されている前記画像を前記第二表示部に移行表示させた後、前記画像を再び前記第一表示部に移行表示させる。
【００１２】
請求項３に記載の車両用表示装置によれば、機能の作動状態を示す画像が強調表示される前から既に機能の作動状態が変化していることを乗員に対して報知することができる。
【００１３】
請求項４に記載の車両用表示装置では、前記制御部は、前記第二表示部と前記第一表示部との間の前記画像の移行表示をアニメーションにより実行する。
【００１４】
請求項４に記載の車両用表示装置によれば、乗員に対して違和感を与えることなく機能の作動状態に変化が生じていることを報知することができる。
【００１５】
請求項５に記載の車両用表示装置では、前記制御部は、前記第二表示部と前記第一表示部とで異なる図柄の前記画像を表示させる。
【００１６】
請求項５に記載の車両用表示装置は、第一表示部における報知が簡易なインジケータを用いた場合であっても、第二表示部において機能を視覚的に表現する場合に適用される。請求項５に記載の車両用表示装置によれば、乗員が車両機能を理解することを補助することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、乗員が気付き難い車両機能の作動状態の変化を、視覚を通じて乗員に対して強調して伝えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】第一の実施形態に係る車両用表示装置であって運転席に設けられた表示部の正面図である。
【図２】第一の実施形態に係る車両用表示装置の構成を示すブロック図である。
【図３】第一の実施形態に係る車両用表示装置において表示部に表示される画像であって、（Ａ）前照灯の点灯前、（Ｂ）点灯時の変化中、（Ｃ）点灯時の変化中、（Ｄ）点灯後、（Ｅ）点灯後一定時間経過後、を示す図である。
【図４】第二の実施形態に係る車両用表示装置においてＶＳＣの機能が無効化されている場合に表示部に表示される画像であって、（Ａ）通常時、（Ｂ）強調中、（Ｃ）強調中、（Ｄ）強調中、（Ｅ）強調後一定時間経過後、を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１〜図４を用いて本発明の実施形態に係る車両用表示装置について説明する。なお、図１、図３及び図４における「正面」とは車両後方から車両前方を観察した場合の正面を意味する。
【００２０】
（第一の実施形態）
図１に第一の実施形態の車両用表示装置１０を示す。図１に示されるように、本実施形態の車両用表示装置１０は、車両１２の運転席において乗員の正面に設けられた表示部２０と、表示部２０に表示させるコンテンツの画像を制御する制御装置３０と、を備えている。
【００２１】
表示部２０は、メータディスプレイ２２に設けられる第一表示部としての液晶画面２２Ａと、ヘッドアップディスプレイ２４の投影面に設けられ、乗員の目線において液晶画面２２Ａの車両上方に隣接して表示される第二表示部としての投影画面２４Ａと、を有している。
【００２２】
補足すると、本実施形態の車両１２では、メータディスプレイ２２がダッシュボード１４の正面に設けられている。液晶画面２２Ａは、このメータディスプレイ２２の正面に設けられている。また、本実施形態の車両１２では、ダッシュボード１４において、メータディスプレイ２２の車両前方側に隣接してヘッドアップディスプレイ２４が設けられている。ヘッドアップディスプレイ２４は、ダッシュボード１４の内部に投影部（図示省略）を有しており、当該投影部から投影面であるフロントウインドウ１６に設定された投影画面２４Ａに対して画像が投影される。なお、ヘッドアップディスプレイ２４の投影面はフロントウインドウ１６に限らず、ダッシュボード１４に設けられたコンバイナ（反射板）を投影面としてもよい。
【００２３】
制御装置３０は、ダッシュボード１４の内部であって、表示部２０の近傍に設けられている。図２に示されるように、制御装置３０は、ハードウェアであるプロセッサの一例であるＣＰＵ（Central Processing Unit）３２、ＲＯＭ（Read Only Memory）３３、ＲＡＭ（Random Access Memory）３４、入出力インターフェイス（Ｉ／Ｏ）３６を備えている。ＣＰＵ３２、ＲＯＭ３３、ＲＡＭ３４及びＩ／Ｏ３６は、バス３８を介して相互に接続されている。なお、制御装置３０は、ＲＯＭ３３に加えて、又はＲＯＭ３３に代えて、ＨＤＤ（Hard Disk Drive）、又はＳＳＤ（Solid State Drive）などの不揮発性のメモリを備えてもよい。
【００２４】
ＲＯＭ３３は、表示処理をＣＰＵ３２に実行させるための表示プログラム、及び表示部２０に表示させる画像データ等を記憶している。ＣＰＵ３２は、ＲＯＭ３３から表示プログラムを読み出してＲＡＭ３４に展開する。そして、ＣＰＵ３２は、表示プログラムをロードして実行することで、制御部として動作する。なお、表示プログラムは、ＤＶＤ（Digital Versatile Disc）などの非一時的記録媒体に記憶され、記録媒体読込装置を介して読み込まれ、ＲＡＭ３４に展開されてもよい。
【００２５】
Ｉ／Ｏ３６には、表示部２０を構成するメータディスプレイ２２とヘッドアップディスプレイ２４とが接続されている。
【００２６】
また、Ｉ／Ｏ３６には、各種ＥＣＵ（Electronic Control Unit）が接続されている。ここで、制御装置３０に接続されるＥＣＵとしては、車両制御ＥＣＵ５０、エンジンＥＣＵ５２、ブレーキＥＣＵ５４、ボデーＥＣＵ５６、カメラＥＣＵ５８がある。これらのＥＣＵは、ＣＡＮ（controller area network）６０を介して接続されている。なお、接続方法はこれに限らず、例えば、ゲートウエイＥＣＵを介して各種ＥＣＵが接続されていてもよい。
【００２７】
車両制御ＥＣＵ５０は、ＶＳＣ（Vehicle Stability Control）、トラクションコントロール、レーンキープシステム等の安全機能を制御するＥＣＵである。車両制御ＥＣＵ５０は、エンジンＥＣＵ５２、ブレーキＥＣＵ５４、カメラＥＣＵ５８等、他のＥＣＵと連携して安全機能を実現する。
【００２８】
エンジンＥＣＵ５２は、エンジンの出力を制御するＥＣＵである。エンジンＥＣＵ５２は、エンジンを制御するために車両１２の車速やエンジン回転数を取得している。本実施形態では、エンジンＥＣＵ５２からＩ／Ｏ３６に向けて車速及びエンジン回転数が送信される。
【００２９】
ブレーキＥＣＵ５４は、ブレーキを制御するＥＣＵである。ブレーキＥＣＵ５４は、例えばクルーズコントロール機能が作動した際、車両１２を予め設定された車速とすべく、又、先行車との車間距離を一定に保つようにすべく各輪のブレーキを制御する。
【００３０】
ボデーＥＣＵ５６は、前照灯４０を含む各ライトやパワーウィンドウ等を制御するＥＣＵである。本実施形態の車両１２は、車外の照度に応じて自動的に点灯又は消灯するオートライトを搭載している。ボデーＥＣＵ５６には、ダッシュボード１４に設けられた照度センサ１４Ａと、車両１２の前部に設けられた前照灯４０とが電気的に接続されている。ボデーＥＣＵ５６は、照度センサ１４Ａにより検知された車外の照度が予め定められた閾値を下回った場合に前照灯４０を点灯させ、車外の照度が当該閾値を上回った場合に前照灯４０を消灯させる。そして、ボデーＥＣＵ５６は、前照灯４０の点灯又は消灯の作動状況をＩ／Ｏ３６に向けて送信している。
【００３１】
カメラＥＣＵ５８は、車両１２の外部に設けられたカメラ、ミリ波レーダ、ＬＩＤＡＲ（Light Detection and Ranging/Laser Imaging Detection and Ranging）等の各種センサから取得した情報を基に車両１２の周囲の状況を検知する機能を有している。カメラＥＣＵ５８が、各種センサから取得した情報に基づいて車両１２の前方を走行する先行車を検知することで、その検知情報を元に車両制御ＥＣＵ５０は、先行車との車間距離を一定に保ちながら追従走行を行うことができる。カメラＥＣＵ５８は、検知情報として先行車や車両１２の周囲の状況をＩ／Ｏ３６に向けて送信している。
【００３２】
以上のように構成される車両用表示装置１０は、以下の作用を奏する。
図３（Ａ）〜（Ｅ）に示されるように、本実施形態の表示部２０においては、運転席に着座した乗員の目線において、車両下方側に液晶画面２２Ａが位置し、液晶画面２２Ａの車両上方側に隣接して投影画面２４Ａが位置している。
【００３３】
図３（Ａ）〜（Ｅ）は、オートライト機能を搭載した車両１２における表示部２０の状態を示す例である。図３（Ａ）に示されるように、前照灯４０の点灯前において、液晶画面２２Ａには、中央に車両１２の車速を示す車速画像１００が表示されている。また、投影画面２４Ａには、中央に車両１２の車速を示す車速画像１１０と車速画像１１０の周囲に車速の程度を示すレベル画像１１２が表示されている。
【００３４】
ここで、ボデーＥＣＵ５６は、照度センサ１４Ａにより検知された車外の照度が予め定められた閾値を下回った場合に前照灯４０を点灯させると共に、制御装置３０に対して前照灯４０が点灯したことを示す情報を送信する。そして、制御装置３０が前照灯４０の点灯に係る情報を受信すると、表示部２０の画像は次のように変化する。
【００３５】
まず、ＣＰＵ３２は、投影画面２４Ａにおいて車速画像１１０及びレベル画像１１２を下方へフェードアウトさせ（図３（Ｂ）参照）、続いて前照灯４０の点灯状態を模したイメージ画像１２０を下方からフェードインさせる（図３（Ｃ）参照）。また、図３（Ｄ）に示されるように、ＣＰＵ３２は、イメージ画像１２０の右側に、イメージ画像１２０よりも小さい画素数の車速画像１１４を表示させる。
【００３６】
一方、ＣＰＵ３２は、液晶画面２２Ａにおいて、車速画像１００の周囲に車速の程度を示すレベル画像１０２を表示させ、液晶画面２２Ａの左側に前照灯４０の点灯状態を示す点灯インジケータ１３０を表示させる。
【００３７】
以上の変化を経て、表示部２０では、投影画面２４Ａにイメージ画像１２０及び車速画像１１４が表示される。そして、所定の時間（２〜３秒程度）が経過すると、ＣＰＵ３２は車速画像１１４を消去すると共に、イメージ画像１２０を下方へフェードアウトさせる。
【００３８】
また、ＣＰＵ３２は、投影画面２４Ａにおいてイメージ画像１２０をフェードアウトさせると同時に、液晶画面２２Ａにおいてレベル画像１０２を消去する。そして、ＣＰＵ３２は、投影画面２４Ａにおいて車速画像１１０及びレベル画像１１２を下方からフェードインさせる。これにより、表示部２０の画像は図３（Ｅ）に示すとおりとなる。なお、液晶画面２２Ａの左側では点灯インジケータ１３０が表示されたままとなる。
【００３９】
（第二の実施形態）
第二の実施形態は、ＶＳＣの機能が乗員により無効化されている場合における表示部２０の例である。
【００４０】
通常、ＶＳＣ等の安全装置は車両１２の始動時においては有効とされているが、センターコンソール等に設けられたスイッチ（図示省略）により、その機能を無効化することが可能である。例えば、乗員がＶＳＣの機能を無効化した場合、図４（Ａ）に示されるように、液晶画面２２Ａの左側には、ＶＳＣの機能が無効化されていることを示す無効インジケータ１４０が表示される。
【００４１】
このとき、液晶画面２２Ａの中央には車両１２の車速を示す車速画像１００が表示されており、投影画面２４Ａには、中央に車両１２の車速を示す車速画像１１０と車速画像１１０の周囲に車速の程度を示すレベル画像１１２が表示されている。
【００４２】
ここで、ＶＳＣの機能を無効化してから予め設定された時間が経過すると、ＣＰＵ３２は、液晶画面２２Ａ及び投影画面２４Ａの表示を変化させる。具体的に、まず、ＣＰＵ３２は、投影画面２４Ａにおいて車速画像１１０及びレベル画像１１２を下方へフェードアウトさせる。また、ＣＰＵ３２は、液晶画面２２Ａにおいて、無効インジケータ１４０を元の位置から分離させ、分離された方の無効インジケータ１４０Ａを上方かつ中央に向けて斜めに移動させて液晶画面２２Ａからフェードアウトさせる（図４（Ｂ）参照）。
【００４３】
そして、ＣＰＵ３２は、液晶画面２２Ａにおいて無効インジケータ１４０Ａをフェードアウトさせたのに合わせて、投影画面２４Ａにおいて無効インジケータ１４０を拡大させた拡大無効インジケータ１４２を下方からフェードインさせる（図４（Ｃ）参照）。一方、液晶画面２２Ａにおいては、車速画像１００の周囲に車速の程度を示すレベル画像１０２が表示される。
【００４４】
以上の変化を経て、図４（Ｄ）に示されるように、表示部２０では、投影画面２４Ａの中央に拡大無効インジケータ１４２が表示されると共に、液晶画面２２Ａの左側に無効インジケータ１４０が表示される。そして、所定の時間（２〜３秒程度）が経過すると、ＣＰＵ３２は拡大無効インジケータ１４２を下方へフェードアウトさせる。
【００４５】
ＣＰＵ３２は、投影画面２４Ａにおいて拡大無効インジケータ１４２がフェードアウトしたのに合わせて液晶画面２２Ａでは、無効インジケータ１４０Ａを上方からフェードインさせる。そして、ＣＰＵ３２は、フェードインさせた無効インジケータ１４０Ａを下方かつ左側に向けて斜めに移動させて、ＶＳＣの機能を無効化させてから表示状態にある無効インジケータ１４０に重ね合わせる。また、ＣＰＵ３２は、投影画面２４Ａにおいて車速画像１１０及びレベル画像１１２を下方からフェードインさせる。
【００４６】
以上の変化を経て、図４（Ｅ）に示されるように、各表示部２０は、最初の表示状態（図４（Ａ）参照）に戻る。なお、本実施形態では、図４（Ａ）〜（Ｅ）に示す表示部２０の画像の変化を予め設定した時間おきに実行するが、これに限らず、車両１２が停止したタイミングや、カーブに進入するタイミングで実行してもよい。
【００４７】
（作用効果）
上記各実施形態の車両用表示装置１０の作用効果は以下のとおりである。
第一の実施形態の車両用表示装置１０では、オートライト機能により前照灯４０が自動的に点灯した場合、制御部としてのＣＰＵ３２による次の制御に特徴がある。具体的に、ＣＰＵ３２は点灯状態を示すイメージ画像１２０を投影画面２４Ａに表示させた後、当該イメージ画像１２０を点灯インジケータ１３０に代えて液晶画面２２Ａに移行表示させることを特徴としている。
【００４８】
ここで、第一の実施形態における移行表示では、投影画面２４Ａからイメージ画像１２０がフェードアウトすると同時に、イメージ画像１２０に関連する点灯インジケータ１３０が液晶画面２２Ａに出現する。第一の実施形態の車両用表示装置１０によれば、通常はメータディスプレイ２２の液晶画面２２Ａで報知される前照灯４０の点灯状態について、ヘッドアップディスプレイ２４により強調することができる。例えば、夕暮れ時はオートライト機能が作動して前照灯４０が点灯しても乗員が気付かないことがあるが、第一の実施形態によれば、乗員が気付き難い前照灯４０の作動状態について、視覚を通じて乗員に対して強調して伝えることができる。
【００４９】
また、第一の実施形態の車両用表示装置１０では、投影画面２４Ａと液晶画面２２Ａとで異なる図柄を表示させて、点灯状態を報知することを特徴としている。具体的に、第一の実施形態では、液晶画面２２Ａに簡素な図柄の点灯インジケータ１３０を表示させ、投影画面２４Ａに点灯状態を視覚的に理解できるイメージ画像１２０を表示させる。したがって、第一の実施形態によれば、乗員がインジケータの意味を理解していない場合であっても、投影画面２４Ａに表示された画像を通じてそのインジケータに係る車両機能の理解を補助することができる。
【００５０】
また、第二の実施形態の車両用表示装置１０では、車両１２において始動時に有効とされているＶＳＣ等の機能が乗員により無効化されている場合、制御部としてのＣＰＵ３２による次の制御に特徴がある。具体的に、ＣＰＵ３２は定期的に無効の状態を示す拡大無効インジケータ１４２を投影画面２４Ａに表示させた後、拡大無効インジケータ１４２を無効インジケータ１４０として液晶画面２２Ａに移行表示させることを特徴としている。
【００５１】
ここで、第二の実施形態における移行表示では、投影画面２４Ａから拡大無効インジケータ１４２がフェードアウトすると同時に、拡大無効インジケータ１４２よりも画素数の小さい無効インジケータ１４０が液晶画面２２Ａに出現する。ＶＳＣ等の安全機能を無効化した場合、その状態が液晶画面２２Ａに表示されていても、無効化の状態が常態化していると乗員は気付かない場合がある。これに対して、第二の実施形態の車両用表示装置１０によれば、安全機能の無効化等、乗員が気付き難い作動状態について、視覚を通じて乗員に対して強調して伝えることができる。
【００５２】
また、第二の実施形態の車両用表示装置１０は次の特徴を有している。すなわち、ＣＰＵ３２が予め液晶画面２２Ａに表示されている無効インジケータ１４０を拡大し、拡大無効インジケータ１４２として投影画面２４Ａに移行表示させた後、再度、無効インジケータ１４０として液晶画面２２Ａに移行表示させることを特徴としている。
【００５３】
第二の実施形態によれば、機能の作動状態を示す画像が強調表示される前から既に機能の作動状態が変化していることを乗員に対して報知することができる。
【００５４】
なお、第二の実施形態は、ＶＳＣの機能を無効化した場合の報知の例であるが、これに限らない。第二の実施形態は、例えば、アイドリングストップ機能を無効化した場合、ブライドスポットモニタを無効化した場合、ブレーキホールド機能を無効化した場合等にも適用することができる。
【００５５】
さらに、各実施形態の車両用表示装置１０では、ＣＰＵ３２が液晶画面２２Ａと投影画面２４Ａとの間の画像の移行表示をアニメーションにより実行することを特徴としている。すなわち、各実施形態の車両用表示装置１０によれば、乗員に対して違和感を与えることなく機能の作動状態に変化が生じていることを報知することができる。
【００５６】
各実施形態の車両用表示装置１０では、ヘッドアップディスプレイ２４の投影画面２４Ａを用いてインジケータを強調表示する場合、強調後は一定時間で液晶画面２２Ａに移行表示するように形成されている。乗員が画像の内容を確実に理解できる程度の長さに強調表示の時間を設定することにより、表示が煩わしいと乗員が感じることを抑制することができる。
【００５７】
なお、各実施形態の表示部２０におけるアニメーションは、フェードイン、フェードアウト等、画像の移動に係るものであるが、これに限らない。例えば、インジケータの画像を異なるイメージの画像に連続的に変化させたり、画像の移動と共に色を変化させたり明度を変化させてもよい。
【符号の説明】
【００５８】
１０    車両用表示装置
１２    車両
１６    フロントウインドウ（投影面）
２２    メータディスプレイ
２２Ａ  液晶画面（第一表示部）
２４    ヘッドアップディスプレイ
２４Ａ  投影画面（第二表示部）
３２    ＣＰＵ（制御部）
１２０  イメージ画像（作動状態を示す画像）
１３０  点灯インジケータ（作動状態を示す画像）
１４０  無効インジケータ（無効の状態を示す画像）
１４０Ａ  無効インジケータ（無効の状態を示す画像）
１４２  拡大無効インジケータ（無効の状態を示す画像）
【図１】
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【図２】
2020015453.tif 000004
【図３】
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【図４】
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