(57)【要約】【課題】衝撃を好適に吸収できる乗物用アームレストを提供する。【解決手段】乗物のドアトリム１に設けられる乗物用アームレスト１０であって、車両前後方向に延設し、車両室内側に膨出する膨出部１２を備え、膨出部１２は、上側に位置する上側部１３と、下側に位置する下側部１５と、上側部１３と下側部１５とを車両室内側において繋ぐ中間部１４と、を備え、中間部１４の車両室外側には、上側部１３から下側部１５に跨り、車両前後方向に並設されてなる複数のリブ３０，４０，５０が設けられ、複数のリブ３０，４０，５０は、低剛性リブ４０と、低剛性リブ４０よりも剛性が高い高剛性リブ３０，５０と、が車両前後方向に亘って並設されてなる乗物用アームレスト１０。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物のドアトリムに設けられる乗物用アームレストであって、
乗物前後方向に延設し、乗物室内側に膨出する膨出部を備え、
前記膨出部は、上側に位置する上側部と、下側に位置する下側部と、前記上側部と前記下側部とを乗物室内側において繋ぐ中間部と、を備え、
前記中間部の乗物室外側には、前記上側部から前記下側部に跨り、乗物前後方向に並設されてなる複数のリブが設けられ、
前記複数のリブは、低剛性リブと、前記低剛性リブよりも剛性が高い高剛性リブと、が乗物前後方向に亘って並設されてなることを特徴とする乗物用アームレスト。
【請求項２】
前記高剛性リブは、前記低剛性リブに比して、前記上側部から前記下側部に跨る長さが大きいことを特徴とする請求項１に記載の乗物用アームレスト。
【請求項３】
前記膨出部の下方には、他部材に取付け可能な取付部が設けられ、
前記リブは、前記取付部の上方に配されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用アームレスト。
【請求項４】
前記高剛性リブと前記低剛性リブとが乗物前後方向に亘って交互に並設されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用アームレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用アームレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物用アームレストとして、特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に記載の乗物用アームレストにおいて、アームレスト上面部の裏面およびアームレスト側面部の裏面には、それぞれ補強部として車室内外方向全体に延びる複数のリブ部が車体前後方向に並列に形成されていることが開示されている。そしてこのような構成により、アームレストの側部から入力される衝撃力が所定部分に集中して加わる、と記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２９１８２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示の構成では、側突等による衝突エネルギーをリブで吸収しにくい。仮に側突等によってリブに力が加わったとしても、複数のリブが一気に破断することで、衝突エネルギーが段階的に吸収されにくい可能性が考えられる。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、衝撃を好適に吸収できる乗物用アームレストを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、乗物のドアトリムに設けられる乗物用アームレストであって、乗物前後方向に延設し、乗物室内側に膨出する膨出部を備え、前記膨出部は、上側に位置する上側部と、下側に位置する下側部と、前記上側部と前記下側部とを乗物室内側において繋ぐ中間部と、を備え、前記中間部の乗物室外側には、前記上側部から前記下側部に跨り、乗物前後方向に並設されてなる複数のリブが設けられ、前記複数のリブは、低剛性リブと、前記低剛性リブよりも剛性が高い高剛性リブと、が乗物前後方向に亘って並設されてなることに特徴を有する。
【０００７】
このような乗物用アームレストによると、側突等によってアームレストに衝突エネルギーが加わると、膨出部の上側部と下側部とが離れる方向に力がかかる。ここで、膨出部は、上側部と下側部とを繋ぐ中間部において、その乗物室外側に、低剛性リブと高剛性リブとからなる複数のリブを有している。これにより、先に低剛性リブが破断し、続いて高剛性リブが破断することができ、衝突エネルギーを段階的に吸収することができる。
【０００８】
上記構成において、前記高剛性リブは、前記低剛性リブに比して、前記上側部から前記下側部に跨る長さが大きいことに特徴を有する。このような乗物用アームレストによると、高剛性リブは、低剛性リブに比して、剛性が高くなり、破断しにくくなる。これにより、剛性の異なる複数のリブによって衝突エネルギーを段階的に吸収することができる。
【０００９】
前記膨出部の下方には、他部材に取付け可能な取付部が設けられ、前記リブは、前記取付部の上方に配されていることに特徴を有する。このような乗物用アームレストによると、アームレストを他部材に取り付けた場合、膨出部においては、取付部の上方にリブが配されることとなる。すると、側突等によって他部材やアームレストに衝突エネルギーが加わると、取付部を介して、リブに力がかかりやすくなる。これにより、衝突エネルギーをリブで吸収しやすくなる。
【００１０】
前記高剛性リブと前記低剛性リブとが乗物前後方向に亘って交互に並設されていることに特徴を有する。仮に、高剛性リブ又は低剛性リブが所定部分に偏って設けられていた場合は、側突等が生じたときに、当該所定部分のリブが一気に破断してしまい、衝突エネルギーを段階的に吸収できない可能性がある。しかし、上記のような乗物用アームレストによると、リブの破断が局所的になりにくく、膨出部全体で衝突エネルギーを段階的に吸収することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、衝撃を好適に吸収できる乗物用アームレストを提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態に係るドアトリムを車室内側から視た正面図
【図２】アームレストを車室内側から視た正面図
【図３】アームレストの断面図（図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面）
【図４】アームレストの断面図（図２におけるＩＶ−ＩＶ線断面）
【図５】アームレストの断面図（図２におけるＶ−Ｖ線断面）
【図６】変形例１に係るアームレストの断面図
【図７】変形例２に係るアームレストの断面図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
＜実施形態＞
本発明の実施形態を図１から図５によって説明する。なお、本実施形態では、乗物としての車両のドアトリム１に設けられるアームレスト（乗物用アームレスト）１０を説明するものとする。また、矢印方向ＦＲを前方、矢印方向ＲＲを後方、矢印方向Ｔを上方、矢印方向Ｂを下方、矢印方向ＩＮを車室内側、矢印方向ＯＵＴを車室外側として説明する。
【００１４】
ドアトリム１は、図１に示すように、樹脂からなる板状部材であって、上側に配されたアッパーボード２と、中央かつアッパーボード２の下方に配されたミドルボード３と、下側かつミドルボード３の下方に配されたロアボード４と、を有する。また、ドアトリム１には、ドアの開閉を車室内側から行うためのインサイドハンドル５、ウィンドウを昇降させるスイッチを有するスイッチベース６、中央から後側の部分において車室内側から取り付けられた板状のパネル７等が設けられている。ドアトリム１の中央より後側であって、ミドルボード３とロアボード４との間には、車両前後方向に延在した曲板状のアームレスト１０が設けられている。
【００１５】
アームレスト１０は、図２に示すように、中央から上側の部分であって、車両前後方向及び上下方向に板状をなす側壁を形成する側壁部１１と、側壁部１１の下方において車両前後方向に延設し、車室内側にラウンド状に膨出する膨出部１２と、を備える。乗員は、腕や肘等を膨出部１２に上方から載置することができる。尚、側壁部１１及び膨出部１２の車室内側の面には、略全面を覆うように表皮８が貼り付けられているが（図３参照）、図２においては便宜上省略してある。
【００１６】
図２及び図３に示すように、膨出部１２は、その膨出を構成する部分であって上側に位置する上側部１３と、同じく膨出を構成する部分であって下側に位置する下側部１５と、これら上側部１３と下側部１５とを膨出先の車室内側において繋ぐ中間部１４と、を備える。上側部１３は、側壁部１１の下端から車室内側へラウンド状に立ち下がってなる部分である。上側部１３の車室内側の端部は、下方にラウンド状に曲がった形状をなして中間部１４に繋がっている。中間部１４は、その上端が上側部１３の車室内側の端部に繋がり、その下端が下側部１５の車室内側の端部に繋がっている。中間部１４は、膨出部１２において最も車室内側に位置する部分であるともいえる。下側部１５は、中間部１４の下端から車室外側へ角状に立ち下がってなる部分である。膨出部１２の下方には、下側部１５の車室内側の端部から下方に立ち下がって延在するフランジ部１６が形成されている。
【００１７】
フランジ部１６は、厚さ方向（車室内外方向）に貫通形成し、車両前後方向に併設した複数の孔部（取付部）１７，１８，１９を有する。各孔部１７，１８，１９には、図３から図５に示すように、例えばパネル７等の他部材がボス２３，２５や爪部２４によって車室内側から取り付けられている。これにより、アームレスト１０は、フランジ部１６の孔部１７，１８，１９によってパネル７等の他部材に固定されている。
【００１８】
図２から図５に示すように、膨出部１２の車室外側面、具体的には、上側部１３と中間部１４と下側部１５により囲まれた部分であって、これら上側部１３と中間部１４と下側部１５を連結するように車両前後方向に並設されてなる複数のリブ３０，４０，５０が設けられている。複数のリブ３０，４０，５０は、膨出部１２の裏面側（車室外側）において上下方向かつ車室外側方向に広がる薄板状の部材であり、その板厚方向が車両前後方向と一致する。各リブ３０，４０，５０が下方に向かう延長線上には、孔部１７，１８，１９がそれぞれ設けられている（複数のリブ３０，４０，５０は、孔部１７，１８，１９の上方に配されている）。尚、複数のリブ３０，４０，５０は、前方に配されたリブ３０と、中央に配されたリブ４０と、後方に配されたリブ５０と、を含む。
【００１９】
複数のリブ３０，４０，５０のうち、車室内側の周端部３１，４１，５１は、膨出部１２の上側部１３、中間部１４、下側部１５の車室外側面に繋がっている。一方、複数のリブ３０，４０，５０のうち、車室外側の周端部３２，４２，５２は、他部材に繋がっていない。複数のリブ３０，４０，５０は、中間部１４の車室外側であって、上側部１３から下側部１５に跨るように上下方向に設けられているともいえる。
【００２０】
ここで、複数のリブ３０，４０，５０において、上側部１３から下側部１５に跨る長さ（即ち、車室内側の周端部３１，４１，５１の周の長さ）をそれぞれＬ１，Ｌ２，Ｌ３とする。前方に配されたリブ３０において、上側部１３から下側部１５に跨る長さＬ１は、中央に配されたリブ４０において、上側部１３から下側部１５に跨る長さＬ２よりも大きい。また、後方に配されたリブ５０において、上側部１３から下側部１５に跨る長さＬ３は、中央に配されたリブ４０において、上側部１３から下側部１５に跨る長さＬ２よりも大きい。
【００２１】
即ち、リブ３０及びリブ５０は、リブ４０よりも剛性が高いといえる。従って、中間部１４の車室外側においては、比較的高剛性なリブ（高剛性リブ）３０，５０と、比較的低剛性なリブ（低剛性リブ）４０とが、車両前後方向に亘って交互に並設されているといえる。尚、高剛性リブ３０，５０は、低剛性リブ４０に比して、その面積や、車室内外方向の距離等が大きい形状であるため、剛性が高いともいえる。
【００２２】
続いて、前方に配された高剛性リブ３０におけるスリット部３３，３４について図３を用いて説明する。リブ３０は、車室外側の周端部３２であって、上側及び下側において、車室内側に切り欠かれてなるスリット部３３，３４を有する。スリット部３３，３４は、周端部３２の車室外側の面３２Ａにおいて、リブ３０が上側部１３から下側部１５に跨る方向に交差する方向（車両前後方向や板厚方向ともいう）に延在する溝状をなしている。
【００２３】
尚、図４及び図５に示すように、低剛性リブ４０におけるスリット部４３，４４や、高剛性リブ５０におけるスリット部５３，５４についても、上記高剛性リブ３０におけるスリット部３３，３４と同様の構成とされている。
【００２４】
続いて、本実施形態の効果について説明する。本実施形態における車両（乗物）のドアトリム１に設けられるアームレスト（乗物用アームレスト）１０は、車両前後方向に延設し、車両室内側に膨出する膨出部１２を備え、膨出部１２は、上側に位置する上側部１３と、下側に位置する下側部１５と、上側部１３と下側部１５とを車両室内側において繋ぐ中間部１４と、を備え、中間部１４の車両室外側には、上側部１３から下側部１５に跨り、車両前後方向に並設されてなる複数のリブ３０，４０，５０が設けられ、複数のリブ３０，４０，５０は、低剛性リブ４０と、低剛性リブ４０よりも剛性が高い高剛性リブ３０，５０と、が車両前後方向に亘って並設されてなる。
【００２５】
このようなアームレスト１０によると、側突等によってアームレストに衝突エネルギーが加わると、膨出部１２の上側部１３と下側部１５とが離れる方向に力がかかる。ここで、膨出部１２は、上側部１３と下側部１５とを繋ぐ中間部１４において、その車両室外側に、低剛性リブ４０と高剛性リブ３０，５０とからなる複数のリブ３０，４０，５０を有している。これにより、先に低剛性リブ４０が破断し、続いて高剛性リブ３０，５０が破断することができ、衝突エネルギーを段階的に吸収することができる。
【００２６】
上記構成において、高剛性リブ３０，５０は、低剛性リブ４０に比して、上側部１３から下側部１５に跨る長さが大きい。このようなアームレスト１０によると、高剛性リブ３０，５０は、低剛性リブ４０に比して、剛性が高くなり、破断しにくくなる。これにより、剛性の異なる複数のリブ３０，４０，５０によって衝突エネルギーを段階的に吸収することができる。
【００２７】
上記構成において、膨出部１２の下方には、パネル（他部材）７に取付け可能な孔部（取付部）１７，１８，１９が設けられ、リブ３０，４０，５０は、孔部１７，１８，１９の上方に配されている。アームレスト１０をパネル７に取り付けた場合、膨出部１２においては、孔部１７，１８，１９の上方にリブ３０，４０，５０が配されることとなる。すると、側突等によってパネル７やアームレスト１０に衝突エネルギーが加わると、孔部１７，１８，１９を介して、リブ３０，４０，５０に力がかかりやすくなる。これにより、衝突エネルギーをリブ３０，４０，５０で吸収しやすくなる。
【００２８】
上記構成において、高剛性リブ３０，５０と低剛性リブ４０とが車両前後方向に亘って交互に並設されている。仮に、高剛性リブ又は低剛性リブが所定部分に偏って設けられていた場合は（例えば、膨出部１１の前側に高剛性のリブが、膨出部１の後側に低剛性のリブが複数設けられていた場合は）、側突等が生じたときに、当該所定部分のリブが一気に破断してしまい、衝突エネルギーを段階的に吸収できない可能性がある。しかし、上記のようなアームレスト１０によると、リブの破断が局所的になりにくく、膨出部１２全体で衝突エネルギーを段階的に吸収することができる。
【００２９】
また、本実施形態における車両のドアトリム１に設けられるアームレスト１０は、車両前後方向に延設し、車両室内側に膨出する膨出部１２を備え、膨出部１２は、上側に位置する上側部１３と、下側に位置する下側部１５と、上側部１３と下側部１５とを車両室内側において繋ぐ中間部１４と、を備え、中間部１４の車両室外側には、上側部１３から下側部１５に跨るリブ３０，４０，５０が設けられ、リブ３０，４０，５０は、その車両室外側の面３２Ａ，４２Ａ，５２Ａにおいて、車両室内側に切り欠かれてなるスリット部３３，３４，４３，４４，５３，５４を有する
【００３０】
このようなアームレスト１０によると、側突等によってアームレスト１０に衝突エネルギーが加わると、膨出部１２の上側部１３と下側部１５とが離れる方向に力がかかる。ここで、膨出部１２は、上側部１３と下側部１５とを繋ぐ中間部１４において、その車両室外側にリブ３０，４０，５０を有しており、当該リブ３０，４０，５０は、車両室外側の面３２Ａ，４２Ａ，５２Ａにおいて、車両室内側に切り欠かれてなるスリット部３３，３４，４３，４４，５３，５４を有する。これにより、スリット部３３，３４，４３，４４，５３，５４を起点としてリブ３０，４０，５０が開裂することができ、衝突エネルギーがリブ３０，４０，５０で吸収されやすくなる。
【００３１】
上記構成において、スリット部３３，３４，４３，４４，５３，５４は、上側の端部と、下側の端部と、に形成されている。このようなアームレスト１０によると、側突等によって膨出部１２の上側部１３と下側部１５とが離れる方向に力がかかると、スリット部３３，３４，４３，４４，５３，５４を起点として、リブ３０，４０，５０と、上側部１３及び下側部１５との境界が開裂しやすくなる。そして、いったん開裂すると、当該境界に沿ってリブ３０，４０，５０の破断が進行する。このように、リブ３０，４０，５０に予め開裂させる部分を設けることで、衝突エネルギーをリブ３０，４０，５０で吸収させやすくすることができる。
【００３２】
上記構成において、スリット部３３，３４，４３，４４，５３，５４は、リブ３０，４０，５０が上側部１３から下側部１５に跨る方向（上下方向）に交差する方向（車両前後方向）に延在する溝状をなす。このようなアームレスト１０によると、側突等によって膨出部１２の上側部１３と下側部１５とが離れる方向に移動すると、スリット部３３，３４，４３，４４，５３，５４に対し上下方向に裂ける力が加わりやすくなる。これにより、スリット部３３，３４，４３，４４，５３，５４において車両室外側から車両室内側へ亀裂が入りやすくなり、衝突エネルギーをリブ３０，４０，５０で吸収させやすくなる。
【００３３】
＜変形例１＞
次に、本発明の変形例１を図６によって説明する。本変形例１では、実施形態とはリブの構成が異なるアームレスト１１０を例示する。なお、本変形例では、上記実施形態と同じ部位には、同一の符号を用い、構造、作用及び効果について重複する説明は省略する。
【００３４】
図６は、前方に配された高剛性リブ１３０を示している。リブ１３０は、車室外側の周端部１３２であって、上下方向における中央部分（中央部）において、車室内側に切り欠かれてなるスリット部１３３を有する。スリット部１３３は、周端部１３２の車室外側の面１３２Ａにおいて、車両前後方向に延在する溝状をなしている。尚、図示しない低剛性リブや他の高剛性リブにおけるスリット部についても、上記高剛性リブ１３０におけるスリット部１３３と同様の構成とされている。
【００３５】
続いて、本変形例１の効果について説明する。本変形例１における車両（乗物）のドアトリムに設けられるアームレスト（乗物用アームレスト）１１０において、スリット部１３３は、上下方向における中央部に形成されている。このようなアームレスト１１０によると、側突等によって膨出部１１２の上側部１３と下側部１５とが離れる方向に力がかかると、スリット部１３３を起点として、リブ１３０が中央部から開裂しやすくなる。このように、リブ１３０に予め開裂させる部分を設けることで、衝突エネルギーをリブ１３０で吸収させやすくすることができる。
【００３６】
＜変形例２＞
次に、本発明の変形例２を図７によって説明する。本変形例２では、上記実施形態や上記変形例１とはリブの構成が異なるアームレスト２１０を例示する。なお、本変形例では、上記実施形態と同じ部位には、同一の符号を用い、構造、作用及び効果について重複する説明は省略する。
【００３７】
図７は、前方に配された高剛性リブ２３０を示している。リブ２３０は、車室外側の周端部２３２であって下側の端部において、車室内側に切り欠かれてなるスリット部２３３を有する。スリット部２３３は、周端部２３２の車室外側の面２３２Ａにおいて、車両前後方向に延在する溝状をなしている。尚、図示しない低剛性リブや他の高剛性リブにおけるスリット部についても、上記高剛性リブ２３０におけるスリット部２３３と同様の構成とされている。
【００３８】
続いて、本変形例２の効果について説明する。本変形例２における車両（乗物）のドアトリムに設けられるアームレスト（乗物用アームレスト）２１０において、スリット部２３３は、下側の端部に形成されている。このようなアームレスト２１０によると、側突等によって膨出部２１２の上側部１３と下側部１５とが離れる方向に力がかかると、スリット部２３３を起点として、リブ２３０と、下側部１５との境界が開裂しやすくなる。このように、リブ２３０に予め開裂させる部分を設けることで、衝突エネルギーをリブ２３０で吸収させやすくすることができる。
【００３９】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００４０】
（１）上記実施形態以外にも、高剛性リブと低剛性リブの区別の仕方は適宜変更可能である。上記実施形態では、上側部から下側部に跨る長さの大小によって、高剛性リブと低剛性リブとを区別したが、これに限られない。例えば、各リブの面積の違いや、膨出部側の端部から車室外側の端部までの距離の違いによって、高剛性リブと低剛性リブとを区別してもよい。この場合、上記面積が大きいもの、又は、上記距離が長いものを、高剛性リブとする。
【００４１】
（２）上記実施形態以外にも、リブの種類は適宜変更可能である。上記実施形態では、複数のリブは、低剛性リブと、低剛性リブよりも剛性が高い高剛性リブとからなるものとしたが、これに限られない。例えば、複数のリブは、低剛性リブと、低剛性リブよりも剛性が高い中剛性リブと、中剛性リブよりも剛性が高い高剛性リブとからなるものであってもよく、これ以外にも剛性が異なるリブを含むものであってもよい。この場合、当該複数のリブによって、衝突エネルギーを３段階以上で段階的に吸収することができる。
【００４２】
（３）上記変形例２以外にも、スリット部の位置は適宜変更可能である。上記変形例２では、リブ２３０は、車室外側の周端部２３２であって下側の端部においてスリット部２３３を有するものとしたが、これに限られない。例えば、リブ２３０は、車室外側の周端部２３２であって上側の端部においてスリット部２３３を有するものとしてもよい。
【００４３】
（４）上記実施形態で例示した乗物用アームレストは、車両用に提供されるもの限られず、種々の乗物において提供されるものであってもよい。例えば、地上の乗物としての列車や遊戯用車両、飛行用乗物としての飛行機やヘリコプター、海上や海中用乗物としての船舶や潜水艇などの乗物についても上記乗物用アームレストを適用することができる。
【符号の説明】
【００４４】
１…ドアトリム、７…パネル（他部材）、１０，１１０，２１０…アームレスト（乗物用アームレスト）、１１…側壁部、１２…膨出部、１３…上側部、１４…中間部、１５…下側部、１６…フランジ部、１７，１８，１９…孔部（取付部）、３０，１３０，２３０…高剛性リブ、３３，３４，１３３，１３４，２３３，２３４…スリット部、４０…低剛性リブ、４３，４４…スリット部、５０…高剛性リブ、５３，５４…スリット部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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