(57)【要約】【課題】省スペース化を実現し得るスライドドア構造及び車両を提供する。【解決手段】スライドドア構造１０は、ドア１６に対して回動可能な回動部３２と、第１のガイドレール２９Ａを挟む一対の第１のローラ３４Ａ、３４Ｂと、第２のガイドレール２９Ｂを挟む一対の第２のローラ３６Ａ、３６Ｂと、一対の第１のローラを回転可能に支持するとともに回動部に対して回動自在な第１のローラ支持部３８と、一対の第２のローラを回転可能に支持するとともに回動部に対して回動自在な第２のローラ支持部４０とを備える。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側部に形成された開口部を覆うドアと、
前記開口部の下部に配され、第１のガイドレールと、前記第１のガイドレールに沿うように形成された第２のガイドレールとを含み、前記ドアを前記車体の前後方向にスライド可能に支持するロアレールと、
前記ドアの下部に配され、前記ドアに対して回動可能な回動部と、
前記第１のガイドレールを挟む一対の第１のローラと、
前記第２のガイドレールを挟む一対の第２のローラと、
前記回動部に配され、前記一対の第１のローラを回転可能に支持するとともに前記回動部に対して回動自在な第１のローラ支持部と、
前記回動部に配され、前記一対の第２のローラを回転可能に支持するとともに前記回動部に対して回動自在な第２のローラ支持部と
を備える、スライドドア構造。
【請求項２】
請求項１に記載のスライドドア構造において、
前記回動部には、前記ドアを開ききった際に、前記車体に備えられたストッパピンが入る凹部と、前記凹部に入った前記ストッパピンをロックするロック機構とが備えられている、スライドドア構造。
【請求項３】
請求項１又は２記載のスライドドア構造において、
前記第１のガイドレールと前記第２のガイドレールとの車幅方向における間隔は、前記ロアレールの長手方向における位置に応じて異なっている、スライドドア構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のスライドドア構造において、
前記ロアレールは、前記車体に備えられたサイドシルの外側に配されている、スライドドア構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のスライドドア構造において、
前記開口部の上部に配され、前記ドアを前記車体の前記前後方向にスライド可能に支持するアッパーレールを更に有する、スライドドア構造。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のスライドドア構造を有する車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライドドア構造及び車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、スライドドア構造を有する車両が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５２３８２６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の技術は、スライドドア構造を設けるためのスペースが必ずしも十分に小さくなかった。
【０００５】
本発明の目的は、省スペース化を実現し得るスライドドア構造及び車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様によるスライドドア構造は、車体の側部に形成された開口部を覆うドアと、前記開口部の下部に配され、第１のガイドレールと、前記第１のガイドレールに沿うように形成された第２のガイドレールとを含み、前記ドアを前記車体の前後方向にスライド可能に支持するロアレールと、前記ドアの下部に配され、前記ドアに対して回動可能な回動部と、前記第１のガイドレールを挟む一対の第１のローラと、前記第２のガイドレールを挟む一対の第２のローラと、前記回動部に配され、前記一対の第１のローラを回転可能に支持するとともに前記回動部に対して回動自在な第１のローラ支持部と、前記回動部に配され、前記一対の第２のローラを回転可能に支持するとともに前記回動部に対して回動自在な第２のローラ支持部とを備える。
【０００７】
本発明の他の態様による車両は、上記のようなスライドドア構造を有する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、省スペース化を実現し得るスライドドア構造及び車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】一実施形態によるスライドドア構造を示す斜視図である。
【図２】一実施形態によるスライドドア構造を示す斜視図である。
【図３】図３Ａ〜図３Ｄは、ロアレールを示す図である。
【図４】ロアガイド部を示す斜視図である。
【図５】ロアガイド部を示す斜視図である。
【図６】ロアガイド部を示す側面図である。
【図７】一実施形態によるスライドドア構造の動作を示す平面図である。
【図８】一実施形態によるスライドドア構造の動作を示す平面図である。
【図９】ロアガイド部を示す斜視図である。
【図１０】一実施形態によるスライドドア構造の動作を示す平面図である。
【図１１】一実施形態によるスライドドア構造の動作を示す平面図である。
【図１２】一実施形態によるスライドドア構造の動作を示す平面図である。
【図１３】一実施形態による車両の一部を示す断面図である。
【図１４】比較例による車両の一部を示す断面図である。
【図１５】図１５Ａは、一実施形態による車両に備えられるバッテリケースを示す斜視図であり、図１５Ｂは、比較例による車両に備えられるバッテリケースを示す斜視図である。
【図１６】図１６Ａは、一実施形態による車両の一部を示す斜視図であり、図１６Ｂは、比較例による車両の一部を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明によるスライドドア構造及び車両について、好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照して以下に詳細に説明する。
【００１１】
［一実施形態］
一実施形態によるスライドドア構造及び車両について図面を用いて説明する。
【００１２】
図１及び図２は、本実施形態によるスライドドア構造を示す斜視図である。図１は、スライドドア１６が閉じられた状態を示している。図２は、スライドドア１６が開かれた状態を示している。
【００１３】
図１に示すように、車両１２は、車体１３を有する。車体１３の側部には、開口部１４が形成されている。開口部１４は、不図示のユーザ（乗員）が車両１２に乗降するためのものである。開口部１４は、全体として矩形状に形成されている。
【００１４】
車体１３の側部には、スライドドア構造１０が備えられている。なお、ここでは、スライドドア構造１０が車体１３の左側に備えられている場合を例に説明するが、これに限定されるものではない。スライドドア構造１０は、開口部１４を覆い得るスライドドア（ドア）１６を有する。スライドドア１６は、全体として矩形状に形成されている。
【００１５】
図２に示すように、スライドドア構造１０は、スライドドア１６の上部を支持するアッパ支持部１８と、スライドドア１６の中央部を支持する不図示のセンター支持部と、スライドドア１６の下部を支持するロア支持部２０とを更に有する。
【００１６】
アッパ支持部１８は、スライドドア１６の上部に設けられたアッパガイド部（ガイド部）２２と、アッパガイド部２２を案内可能なアッパーレール（アッパースライドレール）２４とを含む。アッパーレール２４は、開口部１４の上部に備えられている。アッパーレール２４は、スライドドア１６を、車体１３の前後方向にスライド可能に支持する。
【００１７】
センター支持部は、スライドドア１６の中央部に設けられた不図示のセンターガイド部と、センターガイド部を案内可能なセンターレール（センタースライドレール）２５（図１参照）とを含む。
【００１８】
ロア支持部２０は、スライドドア１６の下部に設けられたロアガイド部（ガイド部）２６と、ロアガイド部２６を案内可能なロアレール（ロアスライドレール）２８（図３Ａ〜図３Ｄ参照）とを含む。ロアレール２８は、開口部１４の下部に備えられている。ロアレール２８は、スライドドア１６を、車体１３の前後方向にスライド可能に支持する。
【００１９】
図３Ａ〜図３Ｄは、ロアレールを示す図である。図３Ａは、ロアレールを示す平面図である。図３Ｂは、ロアレールを示す側面図である。図３Ｃは、図３ＡのＩＩＩＣ−ＩＩＩＣ′線断面図である。図３Ｄは、図３ＡのＩＩＩＤ−ＩＩＩＤ′線断面図である。
【００２０】
図３Ａに示すように、ロアレール２８は、車体１３の前後方向に延在している。ロアレール２８の前端部は、車幅方向に湾曲している。より具体的には、ロアレール２８の前端部は、ロアレール２８の後端部から前端部に向かうに伴って、車体１３の長手方向の中心線（図示せず）からの距離が大きくなっている。換言すれば、ロアレール２８の前端部は、ロアレール２８の後端部から前端部に向かうに伴って、車体１３の外側に向かって湾曲している。
【００２１】
図３Ｃ及び図３Ｄに示すように、ロアレール２８は、頂部２８Ｃと、頂部２８Ｃの両側に位置する立面部２８Ａ、２８Ｂと、ロアレール２８の外側に向かって立面部２８Ａ、２８Ｂからそれぞれ突出するつば部２８Ｄ、２８Ｅとを含む。立面部２８Ｂは、立面部２８Ａに沿うように形成されている。立面部２８Ａのうちの上部と、立面部２８Ｂのうちの上部とは、頂部２８Ｃによって接続されている。つば部２８Ｄは、立面部２８Ａのうちの下部に接続されている。つば部２８Ｅは、立面部２８Ｂのうちの下部に接続されている。つば部２８Ｄは、立面部２８Ｂから遠ざかる方向に突出している。つば部２８Ｅは、立面部２８Ａから遠ざかる方向に突出している。頂部２８Ｃの主面の法線方向、つば部２８Ｄの主面の法線方向、及び、つば部２８Ｅの主面の法線方向は、鉛直方向である。立面部２８Ａの法線方向、及び、立面部２８Ｂの法線方向は、水平方向である。このようなロアレール２８は、例えばプレス成形によって形成されている。頂部２８Ｃ上には、部材３１が取り付けられている。部材３１は、スライドドア１６が閉じられた際に、スライドドア１６の前端部に結合する。
【００２２】
立面部２８Ａによって、第１のガイドレール２９Ａが構成されている。立面部２８Ｂによって、第２のガイドレール２９Ｂが構成されている。第２のガイドレール２９Ｂは、第１のガイドレール２９Ａに沿うように形成されている。第１のガイドレール２９Ａと第２のガイドレール２９Ｂとの車幅方向（車体１３の左右方向）における間隔は、ロアレール２８の長手方向（車体１３の前後方向）における位置に応じて異なっている。
【００２３】
図４は、ロアガイド部を示す斜視図である。
【００２４】
図４に示すように、スライドドア１６の下部には、支持部材３３が備えられている。支持部材３３は、締結部材３３Ａ（図７参照）によって、スライドドア１６の内側に固定されている。ロアガイド部２６の一部を構成する回動部（首振り部）３２が、支持部材３３によって支持されている。支持部材３３は、回動部３２を回動可能に支持する。回動部３２は、回動軸３２Ａを中心として、支持部材３３に対して回動し得る。このように、回動部３２は、スライドドア１６に対して回動可能に構成されている。
【００２５】
図５は、ロアガイド部を示す斜視図である。図６は、ロアガイド部を示す側面図である。
【００２６】
図５及び図６に示すように、ロアガイド部２６は、第１のガイドレール２９Ａを挟む一対の第１のローラ（第１のガイドローラ）３４Ａ、３４Ｂを含む。ロアガイド部２６は、第２のガイドレール２９Ｂを挟む一対の第２のローラ（第２のガイドローラ）３６Ａ、３６Ｂを更に含む。
【００２７】
回動部３２の上面側には、第１のローラ支持部３８が備えられている。第１のローラ支持部３８は、結合部材３８Ａによって、回動部３２に結合されている。回動部３２は、第１のローラ支持部３８を回動自在に支持する。第１のローラ支持部３８は、一対の第１のローラ３４Ａ、３４Ｂを回転可能に支持する。
【００２８】
回動部３２の上面側には、第２のローラ支持部４０が更に備えられている。第２のローラ支持部４０は、結合部材４０Ａによって、回動部３２に結合されている。回動部３２は、第２のローラ支持部４０を回動自在に支持する。第２のローラ支持部４０は、一対の第２のローラ３６Ａ、３６Ｂを回転可能に支持する。
【００２９】
回動部３２の下面側には、転動ローラ（ボールローラ）３７が備えられている。転動ローラ３７の下部には、転動体３９（図６参照）が備えられている。ロアレール２８の下方には、転動面４１（図５参照）が備えられている。スライドドア１６が開閉される際には、転動体３９が転動面４１上で転動する。
【００３０】
頂部２８Ｃ、及び、つば部２８Ｄは、第１のローラ３４Ａ、３４Ｂの上下方向における位置を規制する。頂部２８Ｃ、及び、つば部２８Ｅは、第２のローラ３６Ａ、３６Ｂの上下方向における位置を規制する。
【００３１】
図７及び図８は、本実施形態によるスライドドア構造の動作を示す平面図である。図７には、スライドドア１６が閉められている状態が示されている。図８には、スライドドア１６が途中まで開かれた状態が示されている。
【００３２】
上述したように、第１のガイドレール２９Ａと第２のガイドレール２９Ｂとの車幅方向における間隔は、ロアレール２８の長手方向（車体１３の前後方向）における位置に応じて異なっている。このため、スライドドア１６を開いていくに伴って、回動部３２が回動する。即ち、車体１３の前後方向におけるスライドドア１６の位置を変化させるに伴って、回動部３２が回動する。スライドドア１６を開いていくに伴って回動部３２が回動すると、車体１３の長手方向の中心線から回動軸３２Ａまでの距離が大きくなる。即ち、スライドドア１６を開いていくに伴って回動部３２が回動すると、車体１３の長手方向の中心線からスライドドア１６までの距離が大きくなっていく。
【００３３】
図９は、ロアガイド部を示す斜視図である。図９は、ロアガイド部２６を下側から見た状態を示している。図１０〜図１２は、本実施形態によるスライドドア構造の動作を示す平面図である。図１０は、後述するロック機構４６のロック部材４７がストッパピン４２に当接する前の状態を示している。図１１は、ロック部材４７がストッパピン４２に当接した際の状態を示している。図１２は、ロック機構４６によってストッパピン４２がロックされた状態を示している。
【００３４】
図１０〜図１２に示すように、車体１３には、ストッパピン４２が備えられている。ストッパピン４２は、スライドドア１６の移動を停止させるためのものである。ストッパピン４２は、ロアレール２８の後端部の近傍に配されている。
【００３５】
図９〜図１２に示すように、回動部３２には、凹部（切り込み、切り欠き）４４が形成されている。車体１３の後ろ方向に突出する突出部（ツメ）４３を回動部３２に形成することによって、凹部４４が構成されている。スライドドア１６を開ききった際、ストッパピン４２が凹部４４内に位置する。回動部３２がロアレール２８の後端部の近傍に位置している際、凹部４４の長手方向、即ち、凹部４４の切り込み方向は、車体１３の前後方向に沿った方向となる。従って、ストッパピン４２が凹部４４に位置している状態においては、回動部３２とストッパピン４２との相対的な位置関係が車幅方向において規制され得る。
【００３６】
回動部３２には、凹部４４内に位置したストッパピン４２をロックするロック機構４６が更に備えられている。図９に示すように、ロック機構４６は、Ｕ字形状に形成されたロック部材４７を含む。ロック部材４７は、第１のアーム４７Ａと、第２のアーム４７Ｂとを含む。第１のアーム４７Ａと第２のアーム４７Ｂとは、Ｕ字形状の一部を構成する。ロック部材４７は、結合部材４７Ｃによって回動部３２に結合されている。結合部材４７Ｃは、ロック部材４７を回動可能に支持する。ロック機構４６が作動する前においては、ロック部材４７は回動部３２に対して回動可能である。ロック機構４６が作動した後においては、ロック部材４７は回動部３２に対して回動不能となる。なお、ロック機構４６に対して所定の操作が行われると、ロックが解除され得る。
【００３７】
ロック部材４７がストッパピン４２に当接する前においては、図１０に示すように、第２のアーム４７Ｂは回動部３２内に収納されている一方、第１のアーム４７Ａは回動部３２から突出している。即ち、第１のアーム４７Ａは、ストッパピン４２に当接可能となっている。
【００３８】
スライドドア１６を開いていくことにより、第１のアーム４７Ａがストッパピン４２に当接すると、図１１に示すように、ロック部材４７が回動部３２に対して回動する。
【００３９】
ロック部材４７の回動が所定程度に達すると、ロック機構４６が作動する。図１２に示すように、ストッパピン４２の一方の側（車体１３の前方側）に第１のアーム４７Ａが位置し、ストッパピン４２の他方の側（車体１３の後方側）に第２のアーム４７Ｂが位置した状態で、ロック部材４７が回動不能となる。従って、ロック機構４６が作動した状態においては、回動部３２とストッパピン４２との相対的な位置関係が、車体１３の前後方向において規制され得る。上述したように、ストッパピン４２が凹部４４内に位置した状態においては、回動部３２とストッパピン４２との相対的な位置関係が車幅方向において規制され得る。従って、ロック機構４６が作動した状態においては、車体１３の前後方向及び車体１３の左右方向において、回動部３２とストッパピン４２との相対的な位置関係が規制され得る。従って、スライドドア１６が開ききった状態において、スライドドア１６の振動を確実に抑制することができる。
【００４０】
図１３は、本実施形態による車両の一部を示す断面図である。図１５Ａは、本実施形態による車両に備えられるバッテリケースを示す斜視図である。図１６Ａは、本実施形態による車両の一部を示す斜視図である。
【００４１】
図１３に示すように、車体１３の側部には、サイドシル３０が備えられている。本実施形態では、ロアレール２８は、サイドシル３０の外側に位置している。ロアレール２８がサイドシル３０の外側に配されているため、本実施形態によれば、バッテリケース４８（図１５Ａ参照）の収容スペースを十分に確保することができる。本実施形態では、例えば図１４に示す比較例に対して、約１００ｍｍ幅に相当するバッテリ量を追加又は増量して収容することが可能となる。バッテリの収容スペースの増加は、車両１２の航続距離の向上の実現に寄与し得る。また、本実施形態によれば、ロアレール２８がサイドシル３０の外側に配されているため、サイドシル３０の内側にロアレール２８を収容するためのロアレールパネル（収容部材）１５０（図１６Ｂ参照）等が不要である。従って、本実施形態によれば、部品点数を削減し得るため、低コスト化に寄与し得る。
【００４２】
図１４は、比較例による車両の一部を示す断面図である。図１５Ｂは、比較例による車両に備えられるバッテリケースを示す斜視図である。図１６Ｂは、比較例による車両の一部を示す斜視図である。
【００４３】
図１４に示すように、比較例においては、ロアレール１２８の一部がサイドシル１３０の内側に位置している。このため、比較例においては、バッテリケース１４８（図１５Ｂ参照）の収容スペースを必ずしも十分に確保し得ない。比較例においては、バッテリの収容スペースがロアレールパネル１５０によって約１００ｍｍ阻害される。また、比較例においては、ロアレール１２８の一部をサイドシル１３０の内側に収容するためのロアレールパネル１５０等が必要であるため、部品点数が多くなり、低コスト化における阻害要因となる。
【００４４】
このように、本実施形態によれば、第１のガイドレール２９Ａを挟む一対の第１のローラ３４Ａ、３４Ｂと、第２のガイドレール２９Ｂを挟む一対の第２のローラ３６Ａ、３６Ｂとが、回動部３２に備えられている。第１のローラ３４Ａ、３４Ｂは、回動部３２に対して回動自在な第１のローラ支持部３８によって支持されている。第２のローラ３６Ａ、３６Ｂは、回動部３２に対して回動自在な第２のローラ支持部４０によって支持されている。そして、第１のガイドレール２９Ａと第２のガイドレール２９Ｂとの車幅方向における間隔が、車体１３の前後方向における位置に応じて異なっている。このような構成になっているため、本実施形態によれば、スライドドア１６を開いていくに従って回動部３２が回動し、車体１３の長手方向の中心線からスライドドア１６までの距離が変化する。本実施形態によれば、ロアレール２８を車幅方向に大きく湾曲させることを要しないため、省スペース化を実現することができる。スライドドア構造１０の省スペース化を実現し得るため、本実施形態によれば、バッテリケース４８の収容スペースを十分に確保することができ、航続距離の向上に寄与することができる。
【００４５】
本発明についての好適な実施形態を上述したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改変が可能である。
【００４６】
上記実施形態をまとめると以下のようになる。
【００４７】
スライドドア構造（１０）は、車体（１３）の側部に形成された開口部（１４）を覆うドア（１６）と、前記開口部の下部に配され、第１のガイドレール（２９Ａ）と、前記第１のガイドレールに沿うように形成された第２のガイドレール（２９Ｂ）とを含み、前記ドアを前記車体の前後方向にスライド可能に支持するロアレール（２８）と、前記ドアの下部に配され、前記ドアに対して回動可能な回動部（３２）と、前記第１のガイドレールを挟む一対の第１のローラ（３４Ａ、３４Ｂ）と、前記第２のガイドレールを挟む一対の第２のローラ（３６Ａ、３６Ｂ）と、前記回動部に配され、前記一対の第１のローラを回転可能に支持するとともに前記回動部に対して回動自在な第１のローラ支持部（３８）と、前記回動部に配され、前記一対の第２のローラを回転可能に支持するとともに前記回動部に対して回動自在な第２のローラ支持部（４０）とを備える。このような構成によれば、ドアを開いていくに従って回動部が回動し、車体の長手方向の中心線からスライドドアまでの距離が変化する。このような構成によれば、ロアレールを車幅方向に大きく湾曲させることを要しないため、省スペース化を実現することができる。スライドドア構造の省スペース化を実現し得るため、このような構成によれば、バッテリケースの収容スペースを十分に確保することができ、航続距離の向上に寄与することができる。
【００４８】
前記回動部には、前記ドアを開ききった際に、前記車体に備えられたストッパピン（４２）が入る凹部（４４）と、前記凹部に入った前記ストッパピンをロックするロック機構（４６）とが備えられているようにしてもよい。このような構成によれば、回動部とストッパピンとの相対的な位置関係を確実に規制し得るため、ドアを開ききった際におけるドアの振動を確実に抑制することができる。
【００４９】
前記第１のガイドレールと前記第２のガイドレールとの車幅方向における間隔は、前記ロアレールの長手方向における位置に応じて異なっているようにしてもよい。このような構成によれば、ロアレールを車幅方向に大きく湾曲させることなく、回動部を十分に回動させることができるため、省スペース化に寄与することができる。
【００５０】
前記ロアレールは、前記車体に備えられたサイドシル（３０）の外側に配されているようにしてもよい。このような構成によれば、バッテリケースの収容スペースを十分に確保し得るため、バッテリ容量を向上することができる。
【００５１】
前記開口部の上部に配され、前記ドアを前記車体の前記前後方向にスライド可能に支持するアッパーレール（２４）を更に有するようにしてもよい。
【００５２】
車両（１２）は、上記のようなスライドドア構造を有する。
【符号の説明】
【００５３】
１０…スライドドア構造                １２…車両
１３…車体                            １４…開口部
１６…スライドドア                    ２２…アッパガイド部
２４…アッパーレール                  ２５…センターレール
２６…ロアガイド部                    ２８、１２８…ロアレール
２８Ａ、２８Ｂ…立面部                ２８Ｃ…頂部
２８Ｄ、２８Ｅ…つば部                ２９Ａ…第１のガイドレール
２９Ｂ…第２のガイドレール            ３０、１３０…サイドシル
３１…部材                            ３２…回動部
３２Ａ…回動軸                        ３３…支持部材
３３Ａ…締結部材                      ３４Ａ、３４Ｂ…第１のローラ
３６Ａ、３６Ｂ…第２のローラ          ３７…転動ローラ
３８…第１のローラ支持部              ３８Ａ、４０Ａ、４７Ｃ…結合部材
３９…転動体                          ４０…第２のローラ支持部
４１…転動面                          ４２…ストッパピン
４４…凹部                            ４６…ロック機構
４７…ロック部材                      ４７Ａ…第１のアーム
４７Ｂ…第２のアーム                  ４８、１４８…バッテリケース
１５０…ロアレールパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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