(57)【要約】【課題】複数の板状部材を連結させたときのがたつきを抑えること。【解決手段】ホームステップ装置は、分割可能な中央ステップ４０及びサイドステップ５０の側面（側面４２及び側面５２）同士を密着させて用いられる。そして、ホームステップ装置は、第１バネ６６及び第２バネ６７という付勢部材によって、両側面のうちの１つである側面４２に設けられた第１ギヤ６２及び第２ギヤ６３を対向する側面５２を有するサイドステップ５０に押し付ける力を加えている。具体的には、ホームステップ装置１０は、第１ギヤ６２及び第２ギヤ６３という２つのギヤの各々に対する回転軸６１を中心とした反対向きの回転方向への力を、それらのギヤをサイドステップ５０に押し付ける力として加えている。【選択図】図５
2020066350.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
側面同士を密着させて用いられる複数の板状部材の１つの側面に設けられた押付部材を対向する側面を有する板状部材に押し付ける力を加えるホームステップ装置。
【請求項２】
前記押付部材は共通の回転軸を中心に反対向きの方向に回転して相手方の歯を挟み込む２つのギヤであり、前記２つのギヤの各々に対する前記反対向きの方向への力を前記押し付ける力として加える
請求項１に記載のホームステップ装置。
【請求項３】
前記押付部材は前記１つの側面から離れるほど幅が広がる形をしており、前記対向する側面には当該押付部材が嵌め込まれる凹部が形成され、前記１つの側面及び前記対向する側面を離す方向の力を前記押し付ける力として加える
請求項１に記載のホームステップ装置。
【請求項４】
前記押付部材は前記１つの側面から離れるほど幅が狭まる形をしており、前記対向する側面には当該押付部材が押し付けられる凹部が形成され、前記押し付ける力により当該押付部材を当該凹部に押し付ける
請求項１に記載のホームステップ装置。
【請求項５】
前記押し付ける力を解除する解除機構を有する
請求項１から４のいずれか１項に記載のホームステップ装置。
【請求項６】
前記解除機構が前記押し付ける力を解除した状態を維持する維持機構を有する
請求項５に記載のホームステップ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホームと車両の隙間への落下を防ぐ技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
ホームと車両の隙間への落下を防ぐ技術として、特許文献１には、ガイドレールに沿って進退自在に移動する支持板に可動ステップを設けた可動ステップ装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−２９５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ホームステップ装置においては、例えばステップのような板状の部材が用いられている。例えば持運び易くするために板状の部材を分割可能にした場合、分割した複数の板状部材を連結して用いると、わずかな隙間が原因でがたつきが生じることがある。
本発明は、上記の背景に鑑み、複数の板状部材を連結させたときのがたつきを抑えることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述した課題を解決するために、本発明は、側面同士を密着させて用いられる複数の板状部材の１つの側面に設けられた押付部材を対向する側面を有する板状部材に押し付ける力を加えるホームステップ装置を第１の態様として提供する。
【０００６】
第１の態様のホームステップ装置によれば、複数の板状部材を連結させたときのがたつきを抑えることができる。
【０００７】
上記の第１の態様のホームステップ装置において、前記押付部材は共通の回転軸を中心に反対向きの方向に回転して相手方の歯を挟み込む２つのギヤであり、前記２つのギヤの各々に対する前記反対向きの方向への力を前記押し付ける力として加える、という構成が第２の態様として採用されてもよい。
【０００８】
第２の態様のホームステップ装置によれば、板状部材に対してどの方向に力が加わっても、よりがたつきを抑えることができる。
【０００９】
上記の第１の態様のホームステップ装置において、前記押付部材は前記１つの側面から離れるほど幅が広がる形をしており、前記対向する側面には当該押付部材が嵌め込まれる凹部が形成され、前記１つの側面及び前記対向する側面を離す方向の力を前記押し付ける力として加える、という構成が第３の態様として採用されてもよい。
【００１０】
第３の態様のホームステップ装置によれば、板状部材同士が離れる方向に力が加わる場合に、特にがたつきを抑えることができる。
【００１１】
上記の第１の態様のホームステップ装置において、前記押付部材は前記１つの側面から離れるほど幅が狭まる形をしており、前記対向する側面には当該押付部材が押し付けられる凹部が形成され、前記押し付ける力により当該押付部材を当該凹部に押し付ける、という構成が第４の態様として採用されてもよい。
【００１２】
第４の態様のホームステップ装置によれば、側面同士を互いに向かい合う位置から近づけるだけで複数の板状部材を連結させることができる。
【００１３】
上記の第１から第４のいずれか１の態様のホームステップ装置において、前記押し付ける力を解除する解除機構を有する、という構成が第５の態様として採用されてもよい。
【００１４】
第５の態様のホームステップ装置によれば、板状部材の分離を容易にすることができる。
【００１５】
上記の第５の態様のホームステップ装置において、前記解除機構が前記押し付ける力を解除した状態を維持する維持機構を有する、という構成が第６の態様として採用されてもよい。
【００１６】
第６の態様のホームステップ装置によれば、板状部材の分離をさらに容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】実施例に係るホームステップ装置の外観を表す図
【図２】ホームステップ装置の外観を表す図
【図３】ホームステップ装置の外観を表す図
【図４】天板部を外したホームステップ装置の平面図を表す図
【図５】連結部を拡大して表す図
【図６】変形例の連結部を拡大して表す図
【図７】変形例の連結部を拡大して表す図
【図８】変形例の連結部を拡大して表す図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
［１］実施例
図１は実施例に係るホーム設備１の外観を表す。ホーム設備１は、鉄道の駅のホーム７（プラットホーム）の線路側に設置されてホーム７からの乗客の転落を防ぎつつ、鉄道の車両がホーム７に到着したときには、乗降を可能にすると共に乗降時の転落を防ぐ役割を果たす設備である。図１（ａ）では、線路側から見たホーム設備１が表され、図１（ｂ）では、鉛直上方から見たホーム設備１が表されている。
【００１９】
ホーム設備１は、少なくとも１つのホームドア３と、少なくとも１つのホームステップ装置１０とを備えており、本実施例では、複数のホームドア３と、複数のホームステップ装置１０とを備えている。各ホームドア３は、いずれもドア４と、格納部５とを備える。ドア４は、本実施例では、停車した車両のドアに対向する位置に配置されている。格納部５は、水平方向の一方の端から開放位置にあるドア４を格納する（つまり、いわゆる戸袋としての役割を果たす）。
【００２０】
また、格納部５は、反対側の端が閉鎖位置にあるドア４と接触してホーム７にいる乗客を線路側に通さないようにしている。開放位置とは最も開いた状態のドア４の位置であり、閉鎖位置とは完全に閉じた状態のドア４の位置である。複数のホームドア３がホーム７の延伸方向Ａ３（線路の延伸方向でもある）の全体に渡って並べて設置されることで、ホーム７の線路側及び内側を隔てるようにしている。ここでいう内側とは、ホーム７の線路側を外側とした場合の外側から離れた部分を意味する。線路側及び内側は、ホーム７のうちの線路に近い方（線路側）及び遠い方（内側）と言い換えてもよい。
【００２１】
ホームステップ装置１０は、筐体２０と、ステップ３０とを備え、筐体２０に収容されたステップ３０を出し入れする装置である。筐体２０は、板状且つ中空の形をしており、線路側に開口部２１を有している。ステップ３０は、筐体２０の内部に収容され、後述する駆動手段によって駆動されて筐体２０の開口部２１を通って出し入れされる。ステップ３０は、ホーム７と停車した車両との隙間に張り出して、乗降する乗客の足場となる。
【００２２】
ホームステップ装置１０は、前述したホーム７の内側から線路側に向かう方向（張出方向Ａ１）にステップ３０を移動させて筐体２０から張り出した張出状態にし、張り出した状態のステップ３０を線路側からホーム７の内側に向かう方向（収容方向Ａ２）に移動させて筐体２０に収容された収容状態にする。ホームステップ装置１０は、ホーム７の延伸方向Ａ３の寸法が張出方向Ａ１の寸法よりも長い形をしている。なお、ホーム７の延伸方向Ａ３は、張出方向Ａ１及び収容方向Ａ２に直交する方向であるものとする。
【００２３】
ホーム７には、ホームステップ装置１０を設置するための切り欠き８が設けられている。切り欠き８には、収容部材６が設置されている。収容部材６は、中空の直方体の６面のうち上面及び線路側の側面を除く４面を有する形をしており、内側にホームステップ装置１０を収容可能な大きさで形成された箱状の部材である。収容部材６は、ホームステップ装置１０が収容された状態で、ホーム７の切り欠き８に設置されている。収容部材６は、自部材と切り欠き８との間にモルタル等の充填材が注入されることで切り欠き８に固定されている。
【００２４】
ホームステップ装置１０は、切り欠き８に固定された収容部材６の内側に設置されている。この状態で、ホームステップ装置１０は、自装置の上面がホーム７の上面と概ね同一の平面を成し、自装置の線路側の側面（ステップ３０が収容された状態における側面）がホーム７の側面と概ね同一の平面を成すように設置される。ホーム７に設置されたホームステップ装置１０の延伸方向Ａ３の両端の上方には、ホームドア３の格納部５が設置されている。
【００２５】
ステップ３０は、本実施例では、延伸方向Ａ３の寸法が、隣り合う格納部５同士の距離（ドア４が開いたときの乗降経路の幅）と概ね同じになっている。ホームドア３及びホームステップ装置１０は、図示せぬ制御装置に電気的に接続されており、ドア４の開閉とステップ３０の出し入れが連動するようになっている。具体的には、例えば、車両が停止すると、まずステップ３０が張り出し、次にドア４が開く。そして、出発時間になると、まずドア４が閉じてからステップ３０が収容され、車両が出発する。なお、乗客の安全が確保されるのであれば、これとは異なるタイミングで開閉及び出し入れが行われてもよい。
【００２６】
図２及び図３はホームステップ装置１０の外観を表す。図２では、ステップ３０が筐体２０に収容された状態のホームステップ装置１０が表されており、図３では、ステップ３０が張出方向Ａ１に移動して筐体２０から張り出した状態のホームステップ装置１０が表されている。筐体２０は、本体部２２と、天板部２３とを備える。本体部２２は、中空の直方体のうち鉛直上方及び線路側の面を除いた４面を有する箱状の部材である。
【００２７】
天板部２３は、本体部２２の鉛直上方を覆う板状の部分であり、５枚の天板を有する。各天板は、金属等で形成され、乗客に踏まれても容易には変形しない強度を有する。各天板には、滑り止めの突起が上面に形成されている。この滑り止めの突起は、ステップ３０の上面にも形成されている。各天板は、本体部２２にリベットで固定されている。ホーム７に一度設置すると、天板を外す機会は少ないが、修理等で必要な場合は、リベットを取り外すことで天板を外すことができる。
【００２８】
図４は天板部２３を外したホームステップ装置１０の平面図を表す。なお、図４では図を見やすくするため滑り止めの突起は省略している。ステップ３０は、中央ステップ４０と、２つのサイドステップ５０とに分割できるようになっている。中央ステップ４０及びサイドステップ５０は、詳細を後述する連結部６０によって連結され、互いの側面同士を密着させて用いられる。中央ステップ４０及びサイドステップ５０は本発明の「複数の板状部材」の一例である。
【００２９】
本体部２２には、ガイドレール２４と、２組のガイドレール２５とが設けられている。ガイドレール２４は、中央ステップ４０を張出方向Ａ１及び収容方向Ａ２に誘導するレールである。中央ステップ４０は、ガイドレール２４に沿って移動するための車輪等を有するレール部４１を備える。ガイドレール２５は、サイドステップ５０をガイドレールの延伸方向Ａ４（張出方向Ａ１及び収容方向Ａ２にいずれにも沿った方向）に誘導するレールである。
【００３０】
サイドステップ５０は、ガイドレール２５に沿って移動するための車輪等を有するレール部５１を備える。本体部２２には、モータ２６と、ボールねじ２７とが設けられている。ボールねじ２７は、モータ２６と中央ステップ４０とを繋いでいる。モータ２６が回転すると、その回転力をボールねじ２７が張出方向Ａ１又は収容方向Ａ２に沿った方向の力に変換して中央ステップ４０に伝達する。中央ステップ４０は、この力により張出方向Ａ１及び収容方向Ａ２に移動する。
【００３１】
中央ステップ４０が移動すると、連結部６０によって連結されているサイドステップ５０も同じ方向に移動する。このようにして、ステップ３０の全体が張出方向Ａ１及び収容方向Ａ２に移動する。
図５は連結部６０を拡大して表す。図５（ａ）は、鉛直上方から見た連結部６０を表し、図５（ｂ）は、張出方向Ａ１に見た連結部６０を表す。
【００３２】
中央ステップ４０は、サイドステップ５０と対向する側面４２に開口する空間４３が形成されている。連結部６０は、空間４３に設けられている。連結部６０は、回転軸６１と、第１ギヤ６２と、第２ギヤ６３と、第１突起部６４と、第２突起部６５と、第１バネ６６と、第２バネ６７とを備える。回転軸６１は、空間４３の上面及び下面（いずれも中央ステップ４０の一部）に固定され、第１ギヤ６２及び第２ギヤ６３を回転可能に支持している。
【００３３】
第１ギヤ６２及び第２ギヤ６３は、互いに同じ形状及びサイズの歯先が尖った平歯車である。第１突起部６４は、第１ギヤ６２の上面に設けられた突起であり、第１バネ６６の一端が取り付けられている。第１バネ６６の他端は空間４３の奥の側面４４に固定されている。第１ギヤ６２は、第１バネ６６により、鉛直上方から見て時計回りの回転方向に付勢されている。
【００３４】
第２突起部６５は、第２ギヤ６３の上面に設けられた突起であり、第２バネ６７の一端が取り付けられている。第２バネ６７の他端は空間４３の奥の側面４４に固定されている。第２ギヤ６３は、第２バネ６７により、鉛直上方から見て反時計回りの回転方向に付勢されている。このように、第１ギヤ６２及び第２ギヤ６３は、共通の回転軸（回転軸６１）を中心に反対向きの方向に回転して相手方の歯を挟み込むいわゆるシザーズギヤと呼ばれる２つのギヤである。
【００３５】
サイドステップ５０の中央ステップ４０と対向する側面５２には、第１ギヤ６２及び第２ギヤ６３の歯の形状に噛み合う歯の形をした面である歯状面５３が形成されている。中央ステップ４０とサイドステップ５０とを密着させると、第１バネ６６及び第２バネ６７の付勢力によって、第１ギヤ６２及び第２ギヤ６３が歯状面５３に含まれている歯を挟み込むように押し付けられる。
【００３６】
以上のとおり、ホームステップ装置１０は、分割可能な中央ステップ４０及びサイドステップ５０の側面（側面４２及び側面５２）同士を密着させて用いられる。そして、ホームステップ装置１０は、第１バネ６６及び第２バネ６７という付勢部材によって、両側面のうちの１つである側面４２に設けられた第１ギヤ６２及び第２ギヤ６３を対向する側面５２を有するサイドステップ５０に押し付ける力を加えている。
【００３７】
中央ステップ４０及びサイドステップ５０は本発明の「複数の板状部材」の一例であり、第１ギヤ６２及び第２ギヤ６３は本発明の「押付部材」の一例である。具体的には、ホームステップ装置１０は、第１ギヤ６２及び第２ギヤ６３という２つのギヤの各々に対する回転軸６１を中心とした反対向きの回転方向への力を、それらのギヤをサイドステップ５０に押し付ける力として加えている。
【００３８】
例えば側面同士を密着させる板状部材の対向する側面に凹凸を形成して噛み合わせる場合、寸法を完全に一致させてしまうと少しの誤差で噛み合わせができなくなるため、少し隙間ができる寸法で凹凸を形成することが普通である。しかし、この隙間（いわゆるバックラッシュ）は、連結した複数の板状部材のがたつきの原因となる。例えば本実施例では、駆動力が直接加えられる中央ステップ４０と駆動力が直接は加えられないサイドステップ５０とが連結されている。
【００３９】
このような板状部材が連結された場合、上記の隙間があると、中央ステップが移動を開始する際にサイドステップと衝突する音が発生するとともに、ステップの境目を踏んだ人の足がずれて体勢を崩す原因にもなり得る。本実施例では、上記のとおり、押付部材である２つのギヤが付勢部材によってサイドステップ５０に押し付けられているから、単にバックラッシュを設ける場合に比べて、複数の板状部材を連結させたときのがたつきを抑えることができる。
【００４０】
また、本実施例では、いわゆるシザーズギヤの仕組みを用いて、第１ギヤ６２及び第２ギヤ６３がサイドステップ５０の側面５２を挟み込んでいる。これにより、中央ステップ４０及びサイドステップ５０に対してどの方向に力が加わっても、単にバックラッシュを設ける場合に比べて、よりがたつきを抑えることができる。
【００４１】
［２］変形例
上述した実施例は本発明の実施の一例に過ぎず、以下のように変形させてもよい。また、実施例及び各変形例は必要に応じてそれぞれ組み合わせてもよい。
【００４２】
［２−１］押付部材
実施例では、シザーズギヤを押付部材として用いたが、押付部材はこれに限らない。
図６は本変形例の連結部６０ａを拡大して表す。図６は、鉛直上方から見た連結部６０ａを表す。連結部６０ａは、台形部６１ａと、第１バネ６２ａと、第２バネ６３ａとを備える。
【００４３】
台形部６１ａは、中央ステップ４０ａのサイドステップ５０ａに対向する側面４２ａに突き出すように形成されている。台形部６１ａは、側面４２ａから離れるほど幅（ガイドレールの延伸方向Ａ４の寸法）が広がる、上底を側面４２ａ側に向けて下底をサイドステップ５０ａ側に向けた台形の形をしている。サイドステップ５０ａの中央ステップ４０ａに対向する側面５２ａには、台形部６１ａが嵌め込まれる嵌込部５３ａが形成されている。
【００４４】
嵌込部５３ａは、側面５２ａを凹ませた部分であり、側面５２ａから離れるほど幅（ガイドレールの延伸方向Ａ４の寸法）が広がる、上底を側面５２ａ側に向けて下底をサイドステップ５０ａの内側に向けた台形の形をしている。嵌込部５３ａには、台形部６１ａが嵌め込まれている。第１バネ６２ａ及び第２バネ６３ａは、各々の一端が中央ステップ４０ａの側面４２ａに固定され、他端は自由端となっている。
【００４５】
この他端がサイドステップ５０ａの側面５２ａに接触することで、第１バネ６２ａ及び第２バネ６３ａは、中央ステップ４０ａ及びサイドステップ５０ａが互いに離れる方向に力を加えている。この力により、台形部６１ａの側面６４ａが嵌込部５３ａの側面５４ａに押し付けられている。台形部６１ａは本発明の「押付部材」の一例であり、嵌込部５３ａは本発明の「押付部材が嵌め込まれる凹部」の一例である。
【００４６】
つまり、ホームステップ装置１０ａは、第１バネ６２ａ及び第２バネ６３ａにより、中央ステップ４０ａの側面４２ａ及びサイドステップ５０ａの側面５２ａを離す方向（離隔方向Ａ５）の力を、台形部６１ａをサイドステップ５０ａに押し付ける力として加えている。本変形例では、実施例と同様に、押付部材である台形部６１ａが付勢部材（２つのバネ）によってサイドステップ５０ａに押し付けられているから、単にバックラッシュを設ける場合に比べて、複数の板状部材を連結させたときのがたつきを抑えることができる。
【００４７】
また、台形部６１ａ及び嵌込部５３ａの形状から、台形部６１ａの側面６４ａが嵌込部５３ａの側面５４ａに押し付けられた状態では、離隔方向Ａ５への移動が完全に防止される。これにより、例えば乗客の足によって板状部材同士（中央ステップ４０ａ及びサイドステップ５０ａ）が離れる方向（離隔方向Ａ５）に力が加わる場合に、特にがたつきを抑えることができる。
【００４８】
図７は本変形例の連結部６０ｂを拡大して表す。図７は、鉛直上方から見た連結部６０ｂを表す。連結部６０ｂは、角部材６１ｂと、第１バネ６２ｂと、第２バネ６３ｂとを備える。角部材６１ｂは、頂点６４ｂを有する角部６５ｂが形成された、鉛直上方から見るとホームベースの形をした部材である。中央ステップ４０ｂの側面４２ｂには、角部材６１ｂを格納するための空間４３ｂが形成されている。
【００４９】
角部材６１ｂは、頂点６４ｂをサイドステップ５０ｂ側に向けた状態で空間４３ｂに格納されている。そのため、角部材６１ｂは、中央ステップ４０ｂの側面４２ｂから離れるほど幅（ガイドレールの延伸方向Ａ４の寸法）が狭まる形、つまり先細りの形をしている。空間４３ｂは、角部材６１ｂと延伸方向Ａ４の寸法がほぼ同じとなるように形成されている。そのため、空間４３ｂの延伸方向Ａ４の側面４４ｂと角部材６１ｂとには隙間がほとんど生じていない。
【００５０】
角部材６１ｂの中央ステップ４０ｂ側には第１バネ６２ｂ及び第２バネ６３ｂの一端が固定されている。第１バネ６２ｂ及び第２バネ６３ｂの他端は、空間４３ｂの奥の側面４５ｂに固定されている。第１バネ６２ｂ及び第２バネ６３ｂは、圧縮コイルバネであり、角部材６１ｂをサイドステップ５０ｂ側に押し付けるように力を加えている。
【００５１】
サイドステップ５０ｂの中央ステップ４０ｂに対向する側面５２ｂには、角部材６１ｂの角部６５ｂと形が共通しており（つまり角部６５ｂと同じ角度を成す面を有し）、角部６５ｂが密着可能な凹み部５３ｂが形成されている。凹み部５３ｂには、第１バネ６２ｂ及び第２バネ６３ｂの付勢力により角部材６１ｂが押し付けられる。角部材６１ｂは、本発明の「押付部材」の一例であり、凹み部５３ｂは、本発明の「押付部材が押し付けられる凹部」の一例である。
【００５２】
つまり、ホームステップ装置１０ｂは、押付部材の一例である角部材６１ｂを、押付部材をサイドステップ５０ｂに押し付ける力（第１バネ６２ｂ及び第２バネ６３ｂの付勢力）により凹み部５３ｂに押し付けている。角部材６１ｂが凹み部５３ｂに押し付けられることで、角部材６１ｂが凹み部５３ｂの隙間がなくなり、単にバックラッシュを設ける場合に比べて、複数の板状部材を連結させたときのがたつきを抑えることができる。
【００５３】
また、本変形例では、押付部材の一例である角部材６１ｂが、側面４２ｂから離れるほど幅が狭まる形、つまり先細りの形をしている。この先細りの形により、側面同士（側面４２ｂ及び側面５２ｂ）を互いに向かい合う位置から近づけるだけで、上下にずらす必要なく、複数の板状部材（中央ステップ４０ｂ及びサイドステップ５０ｂ）を連結させることができる。
【００５４】
［２−２］押付部材の形状
押付部材の形状は、上述したものに限らない。例えば図５に表す第１ギヤ６２及び第２ギヤ６３は、歯の個数及び歯の形が図５とは異なっていてもよい。要するに、シザーズギヤとしてサイドステップの歯状面を挟み込むことができるギヤであればよい。また、図６に表す台形部は、側面６４ａに相当する側面の鉛直上方から見たときの角度及び長さが図６とは異なっていてもよい。
【００５５】
また、側面６４ａに相当する側面が平面ではなく曲面となっていてもよい。いずれの場合も、サイドステップ側に、台形部の側面を押し付けた場合にその側面が密着する形状の面が設けられていればよい。また、図７に表す角部材は、鉛直上方から見たときの角部の角度及び長さが図７とは異なっていてもよい。また、角部の側面が平面ではなく曲面となっていてもよい。この場合も、サイドステップ側に、角部材の側面を押し付けた場合にその側面が密着する形状の面が設けられていればよい。
【００５６】
［２−３］解除機構
押付部材を押し付ける力が解除可能となっていてもよい。
図８は本変形例の連結部６０ｃを拡大して表す。図８は、張出方向Ａ１に見た連結部６０ｃを表す。連結部６０ｃは、実施例と同様に、シザーズギヤである第１ギヤ６２及び第２ギヤ６３を押付部材として備えている。
【００５７】
連結部６０ｃが備える第１バネ６６ｃ及び第２バネ６７ｃの他端側には、付勢調整部７０が設けられている。付勢調整部７０は、第１バネ６６ｃ及び第２バネ６７ｃによる付勢力を調整する機構である。付勢調整部７０は、固定部材７１と、挟み込み部材７２とを備える。固定部材７１は、棒状の部材であり、長手方向が鉛直方向に沿った姿勢のまま、離隔方向Ａ５（中央ステップ４０ｃ及びサイドステップ５０ｃを離す方向）に沿って移動可能に設けられている。
【００５８】
第１バネ６６ｃ及び第２バネ６７ｃの他端は、空間４３の奥の側面４４ではなく、この固定部材７１に固定されている。中央ステップ４０ｃには、空間４３から自ステップの鉛直下方の空間まで繋がる孔が空いており、その孔を通して固定部材７１が中央ステップ４０ｃの外側に突き出している。作業者は、この突き出した部分を動かすことで、固定部材７１を離隔方向Ａ５に移動させることができる。
【００５９】
中央ステップ４０ｃの鉛直下方には、挟み込み部材７２が設けられている。挟み込み部材７２は、３個の突起を有し、各突起の間には、固定部材７１を挟み込む隙間７３及び隙間７４が形成されている。固定部材７１が隙間７３に挟み込まれている状態では、図８（ａ）に表すように、第１バネ６６ｃ及び第２バネ６７ｃが伸びた状態になり、実施例と同様に第１ギヤ６２及び第２ギヤ６３をサイドステップ５０ｃに押し付ける力が加えられる。
【００６０】
一方、固定部材７１が隙間７４に挟み込まれている状態では、図８（ｂ）に表すように、第１バネ６６ｃ及び第２バネ６７ｃが縮んだ状態になって付勢が行われなくなり、第１ギヤ６２及び第２ギヤ６３をサイドステップ５０ｃに押し付ける力が解除される。このように、付勢調整部７０は、押付部材（第１ギヤ６２及び第２ギヤ６３）をサイドステップ５０ｃに押し付ける力を解除し、ユーザが固定部材７１から手を離しても、その解除した状態を維持する。
【００６１】
付勢調整部７０は、本発明の「解除機構」の一例であり、且つ、本発明の「維持機構」の一例である。本変形例の押付部材がサイドステップ５０ｃに押し付けられた状態、すなわち、サイドステップ５０ｃの歯状面５３ｃが第１ギヤ６２及び第２ギヤ６３により挟み込まれた状態のままだと、その部分が抵抗になって中央ステップ４０ｃ及びサイドステップ５０ｃを分離しにくくなる。
【００６２】
本変形例では、上記のとおり押し付ける力を解除することで、歯状面５３ｃの挟み込みも解除されるので、解除機構を有しない場合に比べて、板状部材の分離を容易にすることができる。また、押し付ける力を一旦解除すれば、ユーザが手を離してもその状態が維持されるので、それを実現する維持機構を有しない場合に比べて、板状部材の分離をさらに容易にすることができる。
【００６３】
なお、図８では、押付部材としてシザーズギヤが用いられる場合に設けられる解除機構及び維持機構を表したが、図６の例のように台形部を備える場合及び図７の例のように角部材を備える場合でも、解除機構及び維持機構が設けられてもよい。例えば台形部の場合、縮んだ状態で台形部を付勢する第１バネ６２ａ及び第２バネ６３ａを自然長にすることができる空間を中央ステップ４０ａに形成し、その空間側の端部に図８に表したような固定部材を設ければよい。
【００６４】
また、角部材の場合も、縮んだ状態で角部材を付勢する第１バネ６２ｂ及び第２バネ６３ｂを自然長にすることができる空間を奥の側面４５ｂに形成し、その空間側の端部に図８に表したような固定部材を設ければよい。いずれの場合も、挟み込み部材のサイドステップ側の隙間に固定部材を挟み込んだときに押付部材が押し付けられ、反対側の隙間に固定部材を挟み込んだときに押し付ける力が解除される。
【００６５】
［２−４］付勢部材
付勢部材は、上記の各例で述べたものとは異なっていてもよい。例えば、実施例では、引張コイルバネである第１バネ６６及び第２バネ６７によって第１ギヤ６２及び第２ギヤ６３が回転方向に付勢されたが、これに限らず、例えば圧縮コイルバネ又はねじりバネによって付勢されてもよい。要するに、第１ギヤ６２及び第２ギヤ６３が互いに反対向きの回転方向に付勢されるのであれば、どのような付勢部材が用いられてもよい。
【００６６】
また、実施例において、例えば離隔方向Ａ５に平行移動が可能なスライダーに回転軸６１の両端を固定し、その回転軸６１に対してサイドステップ５０に向かう力を与える付勢部材（圧縮バネ等）が設けられていてもよい。その場合、第１ギヤ６２及び第２ギヤ６３が歯状面５３を挟み込む力に加えて第１ギヤ６２及び第２ギヤ６３を歯状面５３に押し付ける力が、両ギヤをサイドステップ５０に押し付ける力として加えられることになる。
【００６７】
また、図６に表す圧縮コイルばねである第１バネ６２ａ及び第２バネ６３ａに代えて、例えば板ばね、竹の子ばね又は皿ばね等が代わりに用いられてもよい。また、油圧ダンパー等がバネの代わりに用いられてもよい。また、付勢部材の一端を中央ステップ４０ａの側面４２ａに固定するのではなく、サイドステップ５０ａの側面５２ａに固定してもよい。要するに、両側面に離隔方向Ａ５の力を加えるものであれば、どのような付勢部材がどこに取り付けられて用いられてもよい。
【００６８】
また、図７に表す第１バネ６２ｂ及び第２バネ６３ｂについても、図６の例と同様に、各種バネ又は油圧ダンパー等が用いられてもよい。この場合は、角部材６１ｂをサイドステップ５０ｂ側に押し付ける力を加えるものであれば、どのような付勢部材がどこに取り付けられて用いられてもよい。
【００６９】
［２−５］板状部材
実施例では、中央ステップ４０及びサイドステップ５０が複数の板状部材として用いられたが、複数の板状部材はこれに限らない。例えば、天板部２３が備える５枚の天板が複数の板状部材として用いられてもよい。要するに、がたつきが生じ得る複数の板状部材（側面同士を密着させて用いられる複数の板状部材）であれば、どのような板状部材が用いられてもよい。
【符号の説明】
【００７０】
１…ホーム設備、１０…ホームステップ装置、２０…筐体、２１…開口部、２２…本体部、２３…天板部、２４、２５…ガイドレール、３０…ステップ、４０…中央ステップ、４１…レール部、５０…サイドステップ、５１…レール部、５３、５３ｃ…歯状面、５３ａ…嵌込部、５３ｂ…凹み部、６０、６０ａ、６０ｂ、６０ｃ…連結部、７０…付勢調整部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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