(57)【要約】【課題】リヤスポイラとハイマウントストップランプとが近接配置される車両構造においてハイマウントストップランプを容易に交換可能な車両構造を提供する。【解決手段】車体２の後部に着脱自在に取り付けられるリヤスポイラ３と、リヤスポイラ３の下面３Ｄに近接して車体２に取り付けられるハイマウントストップランプ７とを備える車両構造１において、ハイマウントストップランプ７は、車体２の上方側から車体２に着脱自在に取り付けられており、リヤスポイラ３は、下面３Ｄの一部が上方側に凹むことで形成され、ハイマウントストップランプ７の着脱時の作業空間となる本体側凹部４と、本体側凹部４を覆うカバー部材５とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後部に着脱自在に取り付けられるリヤスポイラと、前記リヤスポイラの下面に近接して前記車体に取り付けられるハイマウントストップランプとを備える車両構造において、
前記ハイマウントストップランプは、前記車体の上方側から前記車体に着脱自在に取り付けられており、
前記リヤスポイラは、
前記下面の一部が上方側に凹むことで形成され、前記ハイマウントストップランプの着脱時の作業空間となる本体側凹部と、
前記本体側凹部を覆うカバー部材とを備える車両構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リヤスポイラとハイマウントストップランプとを備える車両構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両の上方側の後端に着脱自在に取り付けられたリヤスポイラを備える車両構造が開示されている。また、特許文献２には、車両の上方側の後端にリヤスポイラとハイマウントストップランプ（以下、ＨＭランプと呼ぶ場合もある）とを備える車両構造が開示されている。ＨＭランプは、リヤスポイラの下方側の縁部に近接して設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−４６６５８号公報
【特許文献２】特開２００９−１９６４３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ＨＭランプを備える車両のなかには、車体の形状やデザインを考慮して、ＨＭランプを車体の上方から嵌め込む構成を備えるものがある。このような構成において、リヤスポイラを設けると、ＨＭランプの上方に覆い被さるように配置される場合がある。そのような構成では、ＨＭランプの交換時、リヤスポイラを取り外してからＨＭランプを取り外さなければならない。リヤスポイラは、ハイマウントストップランプに比較して大きく、取り扱いが煩雑である。また、リヤスポイラは、ネジ止めに加えて粘着テープなどでも車体に固定される場合がある。その場合、リヤスポイラの取り外し・再取り付けを容易に行うことができない。更に、リヤスポイラは、空力特性と見栄えを向上させる部材であるので、その取り外し・再取り付け時に傷がつかないようにしなければならない。そのため、リヤスポイラの取り外し・再取り付けには相当程度の慎重さを要求されるし、取り外した後の保管にも慎重さが要求される。
【０００５】
本発明は、上記事情を鑑みてなされたものであり、その目的の一つは、リヤスポイラとハイマウントストップランプとが近接配置される車両構造においてハイマウントストップランプを容易に交換可能な車両構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様に係る車両構造は、
車体の後部に着脱自在に取り付けられるリヤスポイラと、前記リヤスポイラの下面に近接して前記車体に取り付けられるハイマウントストップランプとを備える車両構造において、
前記ハイマウントストップランプは、前記車体の上方側から前記車体に着脱自在に取り付けられており、
前記リヤスポイラは、
前記下面の一部が上方側に凹むことで形成され、前記ハイマウントストップランプの着脱時の作業空間となる本体側凹部と、
前記本体側凹部を覆うカバー部材とを備える。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る車両構造では、リヤスポイラの下面でハイマウントストップランプ（ＨＭランプ）に対応する位置に本体側凹部が形成されている。この本体側凹部は、ＨＭランプを上方側に取り外す際、及び新たなＨＭランプを上方側から取り付ける際の作業スペースとして利用できる。そのため、リヤスポイラ自体を取り外すことなく、リヤスポイラの本体側凹部を覆うカバー部材を取り外すだけでＨＭランプの交換作業を行える。このように、本発明に係る車両構造では、ＨＭランプの交換時に、煩雑なリヤスポイラの取り外し作業が無くなるので、ＨＭランプの交換を容易に行うことができる。
【０００８】
また、本発明に係る車両構造では、本体側凹部を覆うカバー部材を備えることで、リヤスポイラの見栄えが損なわれることがないし、空力特性が悪化することもない。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、実施形態１に示す車両構造を備える車両を後方から見た概略図である。
【図２】図２は、図１のリヤスポイラ近傍の部分拡大図である。
【図３】図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】図４は、図２のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】図５は、図２のＶ−Ｖ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明に係る車両構造１の実施形態を図面に基づいて説明する。図面における同一符号は同一名称物を示す。図中の矢印で示す『ＦＲ』は車両の前方、『ＲＲ』は車両の後方、『ＵＰ』は車両の上方、『ＤＷ』は車両の下方、『ＬＨ』は車両の左方、『ＲＨ』は車両の右方を示す。なお、本発明は、実施形態の例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【００１１】
＜実施形態１＞
≪全体構成≫
図１に示す車両１００は、ハッチバック式のワンボックスカーである。この車両１００は、車体の後部にリヤスポイラ３とハイマウントストップランプ（以下、ＨＭランプ）７とを備える車両構造１を有する。リヤスポイラ３は、車両１００の空力特性を向上させる部材である。ＨＭランプ７は、車両１００の比較的高い位置に設けられる補助制動灯である。本例のリヤスポイラ３は、車体の一部を構成するバックドア２の上面に着脱自在に取り付けられている。また、本例のＨＭランプ７は、クロスハッチングで示すように、バックドア２のうち、リヤスポイラ３の下面３Ｄに近接する位置に取り付けられている。このＨＭランプ７も、車体の上方からバックドア２に取り付けられる構成となっている。以下、本例の車両構造１の各構成を詳細に説明する。
【００１２】
≪リヤスポイラ≫
本例のリヤスポイラ３の説明にあたっては、リヤスポイラ３近傍の部分斜視図である図２、及びその図２のリヤスポイラ３の各所の縦断面図である図３〜５を参照する。リヤスポイラ３は、図３〜５の断面図に示すように中空状の本体部３０と、本体部３０に設けられる本体側凹部４を覆うカバー部材５（図１では、カバー部材５は９０°のハッチングで示す）とを備える。ここで、図３は、図２に示すカバー部材５の下方に出っ張っている部分で車両構造１を切断した縦断面図である。図４は、図２のネジ部材５ｂＦの位置で車両構造１を切断した縦断面図である。図５は、図２のネジ部材５ｂＵの位置で車両構造１を切断した縦断面図である。
【００１３】
本体部３０は、リヤスポイラ３の主たる機能を担う部材である。即ち、本体部３０は、走行風をスムーズに後方に流し、車両１００（図１）の空力特性を向上させる。本体部３０は、ネジ部材３ｂ及び粘着テープ３ｔによって、バックドア２（車体）の外装パネル２０に固定されている。ネジ部材３ｂは、車幅方向（図３の紙面奥行き方向）に離隔する複数箇所で本体部３０を外装パネル２０にネジ止めする。図４，５の位置では本体部３０は外装パネル２０にネジ止めされていない。ネジ部材３ｂは、車室側からバックドア２の内装パネル２１で覆われているため、車室内からは見えないようになっている。一方、粘着テープ３ｔは、図３，４，５に示すように車幅方向にわたって本体部３０を外装パネル２０に接着している。
【００１４】
本体部３０に設けられる本体側凹部４は、本体部３０の下面３Ｄのうち、バックドア２の外装パネル２０に接触する部分を除く部分に設けられている。本体側凹部４は、後述するＨＭランプ７の上方側に取り外す際、及びＨＭランプ７を上方側から再度取り付ける際の作業空間となる凹みである。本体側凹部４は、リヤスポイラ３の下面３Ｄの一部が上方側に凹むことで形成されている。本体側凹部４の深さ（上方側への凹み量）は、ＨＭランプ７を上方に無理なく取り外しできる程度となっている。例えば、図３に示す車体凹部２７の底面（上方側を向く面）の各所から本体側凹部４の底面（下方側を向く面）までの最短距離がいずれも、ＨＭランプ７の最大厚さの１．５倍以上２．５倍以下となるように、本体側凹部４の深さを決定すると良い。一方、本体側凹部４の車幅方向の長さは、図１に示すように、ＨＭランプ７の車幅方向の長さよりも長くなっている。
【００１５】
カバー部材５は、本体側凹部４全体を覆う大きさを備え、本体側凹部４に対して着脱自在に構成されている。カバー部材５を設けることで、走行風が本体側凹部４に巻き込まれることを抑制できる。その結果、リヤスポイラ３（本体部３０）の空力特性の低下を抑制できる。また、カバー部材５によって本体側凹部４を隠せるので、リヤスポイラ３の見栄えが損なわれることを抑制できる。
【００１６】
カバー部材５は本体部３０と別体であるため、カバー部材５の材質やデザインは自由に設定できる。例えば、カバー部材５を樹脂製とすれば、複雑な形状のカバー部材５であっても容易に作製できる。本例のカバー部材５は、複数のカバー側凹部５０（図２、４、５）を備える意匠性に優れるカバー部材５となっている。
【００１７】
カバー部材５の色を本体部３０と異色とすることで、車両１００のデザイン性を向上させることもできる。例えば、カバー部材５を艶有りの黒とすると、ＨＭランプ７の点灯時にＨＭランプ７の光がカバー部材５に映り込み、車両１００の高さ方向に制動灯が大きく見えるという効果がある。そのため、車両１００の高さ方向の幅が小さい薄型のＨＭランプ７を使用しても、制動灯の視認性を十分に確保できる。薄型のＨＭランプ７を利用できることで、コストを含めた生産性の向上効果、重量の低減効果、ＨＭランプ７の見栄えの向上効果などを得ることができる。
【００１８】
カバー部材５は、図２に示すように、車幅方向に離隔する複数のカバー側凹部５０を備える。つまり、隣接するカバー側凹部５０の間は、下方側に張り出して前後に延びる凸部５０ａとなっている。これらカバー側凹部５０は、図４，５に示すように、本体側凹部４に近接している。そのため、本体側凹部４の位置でネジ部材５ｂＦ，５ｂＵによりカバー部材５をリヤスポイラ３に固定できる。本例では、図２，４に示すように、ネジ部材５ｂＦによってカバー部材５を前方側にネジ止めする箇所と、図２，５に示すように、ネジ部材５ｂＵによってカバー部材５を上方側にネジ止めする箇所とが交互に設けられている。ネジ部材５ｂＦ，５ｂＵのネジ止め方向を互い違いにすることで、リヤスポイラ３に対するカバー部材５の取り付け強度を向上させることができる。本例とは異なり、樹脂クリップなどでカバー部材５をリヤスポイラ３に固定することもできる。ネジ部材５ｂＦ，５ｂＵや樹脂クリップなどの止め具をカバー部材５と同色とすると、止め具が目立ち難く、リヤスポイラ３の見栄えを良くすることができる。
【００１９】
カバー部材５のカバー側凹部５０と凸部５０ａは、カバー部材５の剛性を高めることに寄与している。また、カバー側凹部５０と凸部５０ａは、リヤスポイラ３のデザイン性を向上させることにも寄与している。更に本例では、カバー側凹部５０の内部にネジ部材５ｂＦ，５ｂＵ（止め具）が隠れているため、止め具がカバー部材５の意匠性を損なうこともない。更に、本例のカバー部材５はリヤスポイラ３の補強にも寄与する。図３に示すように、本体側凹部４を有するリヤスポイラ３では、局所的にリヤスポイラ３の上板と下板との距離が狭くなった括れ部４ａが形成される。このような構造では、リヤスポイラ３に後方から応力が作用した場合、括れ部４ａの位置でリヤスポイラ３が折れ易くなる恐れがある。本例では、カバー部材５の凸部５０ａ（図２，３）、及び前後方向にカバー部材５をリヤスポイラ３に締結するネジ部材５ｂＦ（図２，４）、並びに上下方向にカバー部材５をリヤスポイラ３に締結するネジ部材５ｂＵ（図２，５）が、リヤスポイラ３の補強構造・補強部材として働いている。そのため、本例の構成によれば、後方からの応力によってリヤスポイラ３が折れることをカバー部材５で効果的に抑制できる。
【００２０】
≪ハイマウントストップランプ≫
ＨＭランプ７は、既存のものを使用できる。本例のＨＭランプ７は、バックドア２の外装パネル２０に設けられる車体凹部２７に上方側から取り付ける。図５に示すように、ＨＭランプ７は、車幅方向（紙面奥行き方向）の所定位置でネジ部材７ｂによって車体凹部２７の底面にネジ止めされている。ネジ止めされた部分は、バックドア２の内装パネル２１によって車室内からは見えないようになっている。
【００２１】
≪ハイマウントストップランプの交換手順≫
ＨＭランプ７を取り外す場合、まず図２、４、５のネジ部材５ｂＦ，５ｂＵを外し、カバー部材５を本体部３０から外す。次いで、図３，４，５の内装パネル２１の一部を外し、車室内からＨＭランプ７のネジ部材７ｂ（図５）を外す。そして、図３，４，５に二点鎖線で示すように、ＨＭランプ７を本体側凹部４がある上方に持ち上げ、車両の後方に引き抜く。
【００２２】
ＨＭランプ７を取り付ける場合、車両の後方から本体側凹部４にＨＭランプ７を差し込み、車体凹部２７にＨＭランプ７を載置する。次いで、ネジ部材７ｂによって車室内からＨＭランプ７を車体凹部２７に固定する。そして、ＨＭランプ７の上面と本体側凹部４との隙間に向ってカバー部材５を車両後方から差し込み、車外からネジ部材５ｂＦ，５ｂＵでカバー部材５を本体部３０にネジ止めする。
【００２３】
≪効果≫
本例の構成によれば、ＨＭランプ７を着脱する際、リヤスポイラ３を取り外す必要が無く、ＨＭランプ７を容易に交換できる。リヤスポイラ３のカバー部材５を外すことで、本体側凹部４で構成されるＨＭランプ７の着脱のための作業空間が形成されるからである。
【００２４】
本例では、リヤスポイラ３を粘着テープ３ｔで外装パネル２０に接着しているので、リヤスポイラ３を取り外すと、リヤスポイラ３及び外装パネル２０に損傷が生じる可能性がある。本例の車両構造１のようにリヤスポイラ３を取り外す必要がなければ、上記損傷を回避できるという効果もある。
【００２５】
＜実施形態２＞
実施形態１に示す車両構造１は、セダンやワゴンにも適用することができる。例えば、セダンやワゴンでは、ルーフの後端の位置にリヤスポイラとＨＭランプが配置される場合がある。そのような車両に対して実施形態１の車両構造１を適用しても良い。また、セダンでは、トランクリッドの角にリヤスポイラとＨＭランプが配置される場合がある。そのような車両に対しても実施形態１の車両構造１を適用しても良い。
【符号の説明】
【００２６】
１００  車両
１  車両構造
２  バックドア（車体）
２０  外装パネル  ２１  内装パネル  ２７  車体凹部
３  リヤスポイラ
３０  本体部  ３Ｄ  下面  ３ｂ  ネジ部材  ３ｔ  粘着テープ
４  本体側凹部  ４ａ  括れ部
５  カバー部材
５０  カバー側凹部  ５０ａ  凸部  ５ｂＦ，５ｂＵ  ネジ部材
７  ハイマウントストップランプ
７ｂ  ネジ部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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