(57)【要約】【課題】重量のある作業車やトラックが軌道内に進入しても軌道沿線のトラフが破損されるのを防止することができるトラフ防護装置を提供する。【解決手段】防護対象のトラフを挟んで所定の間隔を置いて設置される一対の乗上げ用ブロック（１１Ａ，１１Ｂ）と、トラフの上方を覆うようにして一対の乗上げ用ブロックに跨って設置される上面視ほぼ矩形状をなす鋼板（１２）とを備えたトラフ防護装置おいて、前記一対の乗上げ用ブロックは、それぞれ上面の内側部位に前記鋼板の側部下面が載置される平坦部が形成されるとともに、上面の前記平坦部の外側には外側へ向かって下り傾斜する傾斜部が形成され、平坦部の所定位置には埋め込み栓が設けられ、前記鋼板は両側部の所定位置にボルト挿通穴が形成され、前記ボルト挿通穴をそれぞれ貫通して前記埋め込み栓に螺合したボルトによって前記一対の乗上げ用ブロックに固定されているようにした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
防護対象のトラフを挟んで所定の間隔を置いて設置される一対の乗上げ用ブロックと、前記トラフの上方を覆うようにして前記一対の乗上げ用ブロックに跨って設置される上面視ほぼ矩形状をなす鋼板とを備えたトラフ防護装置であって、
前記一対の乗上げ用ブロックは、それぞれ、上面の内側部位に前記鋼板の側部下面が載置される平坦部が形成されるとともに、上面の前記平坦部の外側には外側へ向かって下り傾斜する傾斜部が形成され、
前記平坦部の所定位置には埋め込み栓が設けられ、
前記鋼板は、両側部の所定位置にボルト挿通穴が形成され、前記ボルト挿通穴をそれぞれ貫通して前記埋め込み栓に螺合したボルトによって前記一対の乗上げ用ブロックに固定されていることを特徴とするトラフ防護装置。
【請求項２】
前記一対の乗上げ用ブロックは、外側縁部にそれぞれ接地面に対して段差をなす垂下面もしくは傾斜面が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のトラフ防護装置。
【請求項３】
前記鋼板の両側端部には、外側に向かって下り傾斜する傾斜面がそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のトラフ防護装置。
【請求項４】
前記一対の乗上げ用ブロックは、前記平坦部にトラフの延設方向と平行をなす浅い溝が形成され、当該溝内に前記埋め込み栓が設けられており、
トラフの延設方向に複数の乗上げ用ブロックが並べて設置された場合に、前記埋め込み栓に対応する位置にボルト挿通穴が形成された連結用プレートが前記溝内に載置され、前記鋼板および前記埋め込み栓に設けられている前記ボルト挿通穴をそれぞれ貫通して前記埋め込み栓に螺合した複数個のボルトによって対応する前記乗上げ用ブロックに前記鋼板により挟まれた状態で固定されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のトラフ防護装置。
【請求項５】
前記一対の乗上げ用ブロックの前記傾斜部の表面および前記鋼板の表面のうち、少なくとも前記傾斜部の表面にはスリップ防止用の凹凸が形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のトラフ防護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ケーブルを敷設するためのトラフおよびトラフ蓋の防護装置に関し、特に鉄道軌道や変電所内に設置されるトラフ防護装置に利用して有効な技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道軌道においては、例えば特許文献１に記載されているように、鉄道設備機器に対して信号を伝えたり電源を供給したりするための信号線や電源線を供給するケーブルを敷設するためのトラフが軌道に沿って設置されるとともに、トラフの上方は延設方向に分割されたトラフ蓋によって閉塞されている。
なお、鉄道用のトラフ蓋には、耐久性や堅牢性、コスト等の観点から一般にコンクリート製のものが使用されていることが多い。また、変電所内にも同様なトラフが設置されている。
【０００３】
ところで、鉄道軌道においては、軌道内での作業や軌道設備の工事を行う際に、重量のある軌陸車のような作業車や機材運搬用のトラックがトラフを乗り越え横断して軌道内に進入したいことがある。従来、ケーブルを敷設するためのトラフが設けられている軌道内に重量のある作業車やトラックが敷設されているトラフを横断するため、トラフ蓋に乗り上げて進入すると、車両の重量がトラフ蓋に作用してトラフ蓋が破損するおそれがある。そのため、例えば、図６に示すように、トラフ２０を挟んで一対の垂木３１，３１を設置するとともにその垂木３１，３１上にトラフを跨ぐようにして鋼板３２を載置することで、トラフ蓋２２およびトラフ本体２１を防護して破損を防止するようにしていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平５−９８６０２号公報
【特許文献２】特開２００２−１３８４５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
一方、従来、例えば特許文献２に記載されているように、コンクリート製のトラフ蓋の内部に鉄筋を配するなどすることによって、トラフ蓋の強度を高めるようにした技術が知られている。しかし、鉄道軌道の作業や工事等はどこで行われるか予め知ることはできないので、軌道沿線のすべてのトラフ蓋に上記のような高強度のトラフ蓋を使用すると大幅なコストアップを招いてしまう。また、上記のようにトラフ蓋の強度を高めたとしてもトラフ本体の強度が充分でないと、作業車やトラックが進入することによるトラフ本体の破損を免れることができないとともに、トラフ本体の強度を高めようとするとさらなるコストアップを招いてしまうという課題がある。さらに、鉄道軌道の作業や工事等は緊急を要する場合がある。
【０００６】
本発明は上記のような課題に着目してなされたもので、その目的とするところは、大幅なコストアップを招くことなく、重量のある作業車やトラックが軌道内に進入しても軌道沿線のトラフ（トラフ本体およびトラフ蓋）が破損されるのを防止することが可能なトラフ防護装置を提供することにある。
本発明の他の目的は、設置や撤去の作業の際に、人手あるいはクレーン等の機械を用いた作業のいずれの場合にも取り扱いが容易であり、緊急時にも対応可能なトラフ防護装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明は、
防護対象のトラフを挟んで所定の間隔を置いて設置される一対の乗上げ用ブロックと、前記トラフの上方を覆うようにして前記一対の乗上げ用ブロックに跨って設置される上面視ほぼ矩形状をなす鋼板とを備えたトラフ防護装置において、
前記一対の乗上げ用ブロックは、それぞれ、上面の内側部位に前記鋼板の側部下面が載置される平坦部が形成されるとともに、上面の前記平坦部の外側には外側へ向かって下り傾斜する傾斜部が形成され、
前記平坦部の所定位置には埋め込み栓が設けられ、
前記鋼板は、両側部の所定位置にボルト挿通穴が形成され、前記ボルト挿通穴をそれぞれ貫通して前記埋め込み栓に螺合したボルトによって前記一対の乗上げ用ブロックに固定されているように構成したものである。
【０００８】
上記のように構成によれば、コンクリート製のブロックと鋼板とボルトのみでトラフ防護装置を構成することができるつまり部品点数が少なくて済むとともに、トラフを補強する必要がないため、大幅なコストアップを招くことなく、重量のある作業車やトラックが軌道内に進入する際にトラフ防護装置の上を通過することで軌道沿線のトラフ（トラフ本体およびトラフ蓋）が破損されるのを防止することができる。
また、鋼板をボルトにより一対の乗上げ用ブロックに固定する構成であり、組立ておよび分解が可能であるので、設置や撤去の作業を容易に実施することができる。そのため、緊急時にも対応可能である。さらに、ある箇所の工事が完了して別の場所で工事をする際に、同じトラフ防護装置を再利用して使い回すこともできる。
【０００９】
ここで、望ましくは、前記一対の乗上げ用ブロックは、外側縁部にそれぞれ接地面に対して段差をなす垂下面もしくは傾斜面が形成されているようにする。
かかる構成によれば、端部が薄くなり過ぎて、重量の重い作業車やトラックのタイヤが接触した際に破損（割れや欠け）が発生するのを回避することができる。
【００１０】
また、望ましくは、前記鋼板の両側端部には、外側に向かって下り傾斜する傾斜面がそれぞれ形成されているようにする。
かかる構成によれば、トラフ防護装置の上を通過する作業車やトラックのタイヤに対する抵抗を減らすとともにタイヤが傷つくのを防止することができる。
【００１１】
また、望ましくは、前記一対の乗上げ用ブロックは、前記平坦部にトラフの延設方向と平行をなす浅い溝が形成され、当該溝内に前記埋め込み栓が設けられており、
トラフの延設方向に複数の乗上げ用ブロックが並べて設置された場合に、前記埋め込み栓に対応する位置にボルト挿通穴が形成された連結用プレートが前記溝内に載置され、前記鋼板および前記連結用プレートに設けられている前記ボルト挿通穴をそれぞれ貫通して前記埋め込み栓に螺合した複数個のボルトによって対応する前記乗上げ用ブロックに前記鋼板により挟まれた状態で固定されているように構成する。
【００１２】
上記のような構成によれば、共通の部品を用いてシングルタイヤの作業車やトラックのみならずダブルタイヤの作業車やトラックが安全に通過できる幅の広いトラフ防護装置を設置することができる。また、シングルタイヤの作業車やトラックしか通過しないような個所では、タイヤの幅に応じて設置する防護装置の数を減らすことで、余分な部品を設置する必要がないため、設置に要するコストを低減することができる。
【００１３】
さらに、望ましくは、前記一対の乗上げ用ブロックの前記傾斜部の表面および前記鋼板の表面のうち、少なくとも前記傾斜部の表面にはスリップ防止用の凹凸が形成されているようにする。
かかる構成によれば、トラフ防護装置の上を通過する作業車やトラックのタイヤがスリップして脱輪するのを防止できるとともに、タイヤが空転してトラフを乗り越えられなくなるのを回避することができる。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、本発明に係るトラフ防護装置によれば、大幅なコストアップを招くことなく、重量のある作業車やトラックが軌道内に進入しても軌道沿線のトラフ（トラフ本体およびトラフ蓋）が破損されるのを防止することができる。また、設置や撤去の作業の際に、人手あるいはクレーン等の機械を用いた作業のいずれの場合にも取り扱いが容易であり、緊急時にも対応可能なトラフ防護装置を実現することができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係るトラフ防護装置の一実施形態を示す分解側面図である。
【図２】実施形態のトラフ防護装置の組立て状態を示す側面図である。
【図３】実施形態のトラフ防護装置を構成する乗上げ用ブロックの詳細を示すもので、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は断面図である。
【図４】実施形態のトラフ防護装置を構成する渡りプレートの詳細を示すもので、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は断面図、（Ｃ）は取っ手の拡大正面図である。
【図５】図１の実施形態のトラフ防護装置をダブルタイヤの車両用に設置した状態を示す平面図である。
【図６】従来のトラフ防護装置の構成例を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照しつつ、本発明に係るトラフ防護装置の実施形態について詳細に説明する。
図１は本発明に係るトラフ防護装置の一実施形態を示す分解側面図、図２はトラフ防護装置の組立て状態を示す側面図、図３は実施形態のトラフ防護装置を構成する乗上げ用ブロックの詳細を示す側面図および平面図、図４は実施形態のトラフ防護装置を構成する渡りプレートの詳細を示す平面図および平面図と取っ手の詳細を示す図である。
【００１７】
図１および図２に示すように、本実施形態のトラフ防護装置１０は、トラフ２０を挟んでその両脇に設置される一対のコンクリート製の乗上げ用ブロック１１Ａ，１１Ｂと、トラフ２０の上方を覆うように乗上げ用ブロック１１Ａ，１１Ｂの上面に載置される鋼板製の渡りプレート１２を備えている。乗上げ用ブロック１１Ａと１１Ｂとの間隔は、防護対象のトラフ２０の幅よりも少し広くなるように設定されている。具体的には、防護対象のトラフ２０には、幅の異なるものが存在するので、それらのうち最も幅の広いトラフの幅よりもさらに広くなるように、乗上げ用ブロック１１Ａと１１Ｂとの間隔が設定されている。
【００１８】
乗上げ用ブロック１１Ａ，１１Ｂは上面視ほぼ矩形状を呈し、上面は内側寄りの所定範囲に亘って渡りプレート１２が載置される平坦部が形成され、この平坦部から外側へ行くほどブロックの厚さが薄くなるよう湾曲されている。湾曲部の代わりに平らな傾斜面を形成しても良い。また、乗上げ用ブロック１１Ａ，１１Ｂの連結用プレート平坦部の高さは、渡りプレート１２の下面がトラフ蓋２２の上面よりも数ｃｍ高くなるように設定されている。具体的には、最大許容重量の作業車やトラックが通過することで渡りプレート１２が撓んでも下面がトラフ蓋２２の上面に接触しないような高さに設定される。
【００１９】
そして、上記乗上げ用ブロック１１Ａ，１１Ｂの外側端（図１の左右両端）には、高さが１ｃｍ前後の垂下面（段差）１１ａがそれぞれ形成されている。垂下面（段差）１１ａの代わりに、比較的急な角度を有するテーパ面を形成しても良い。このようにすることで、端部が薄くなり過ぎて、重量の重い作業車やトラックのタイヤが接触した際に破損（割れや欠け）が発生するのを回避することができる。なお、乗上げ用ブロック１１Ａ，１１Ｂの対向する内側面も、図１では垂下面とされているが、比較的急な角度を有するように形成しても良い。
【００２０】
また、乗上げ用ブロック１１Ａ，１１Ｂは、コンクリート内部に鉄筋を配することで強度を高めた構造を有するのが望ましい。また、渡りプレート１２には、タイヤのスリップを抑制するために、縞鋼板を用いるのが望ましい。
さらに、乗上げ用ブロック１１Ａ，１１Ｂの上面の湾曲面部には、図３（Ｂ）に示すように、縞鋼板と同じような凸状の縞模様が設けられている。
また、乗上げ用ブロック１１Ａ，１１Ｂの上面の内側寄りの位置には埋め込みナット（インサート）１３Ａ，１３Ｂが設けられているとともに、渡りプレート１２の両端（図１の左右）にはボルト挿通穴１２ａ，１２ｂが形成されており、皿ボルト１５Ａ，１５Ｂによって乗上げ用ブロック１１Ａ，１１Ｂの上面に、渡りプレート１２を固定することができるように構成されている。
【００２１】
さらに、乗上げ用ブロック１１Ａ，１１Ｂの上面の上記埋め込みナット１３Ａ，１３Ｂの埋設位置には、トラフ延設方向（紙面と直行する方向）に連続する浅い溝１１ｂがそれぞれ形成されており、この溝１１ｂには後述するように短冊状の連結用プレート１４Ａ，１４Ｂが配置可能に構成されている。溝１１ｂの深さは、鋼板一枚分の厚みで良い。連結用プレート１４Ａ，１４Ｂには、埋め込みナット１３Ａ，１３Ｂに対応する位置にボルト挿通穴１４ａ，１４ｂが形成されている。連結用プレート１４Ａ，１４Ｂは、乗上げ用ブロック１１Ａ，１１Ｂの幅のＮ倍（Ｎは整数）の長さを有するように形成されている。
また、乗上げ用ブロック１１Ａ，１１Ｂの側面には、作業者が手の指を差し入れて持ち上げることができるようにするための持ち手用凹部１１ｃがそれぞれ形成されている。図３（Ｂ）に示されているように、乗上げ用ブロック１１Ａ，１１Ｂの反対側の側面にも同様に持ち手用凹部１１ｃが形成されている。
【００２２】
渡りプレート１２は、乗上げ用ブロック１１Ａ，１１Ｂ間に載置されることで、上面を作業車やトラックが安全に通過できるようにするためのもので、図１の紙面と直交する方向に並べられた複数個（例えば２個ずつ計４個）の乗上げ用ブロック１１Ａ，１１Ｂに対応した大きさを有するように形成されており、該渡りプレート１２のボルト挿通穴１２ａ，１２ｂ（図４参照）に平ボルト１５Ａ，１５Ｂを挿通して、乗上げ用ブロック１１Ａ，１１Ｂの埋め込みナット１３Ａ，１３Ｂに螺合させることで、４個の乗上げ用ブロックを一体に連結する機能も有している。
【００２３】
上記のように渡りプレート１２を４個の乗上げ用ブロックに対応した大きさを有するようにしているのは、図５に示すように、ダブルタイヤＴを有する作業車やトラックを通過可能にするためである。なお、４個の乗上げ用ブロックに対応した大きさを有する渡りプレート１２と、２個の乗上げ用ブロックに対応した大きさを有する渡りプレート１２の２種類を用意しておいて、シングルタイヤの作業車しか通過しない作業現場には、２個の乗上げ用ブロック１１Ａ，１１Ｂと幅狭の渡りプレート１２とを用いてトラフ防護装置を構築できるようにしても良い。
【００２４】
さらに、本実施形態の渡りプレート１２には、図４（Ｂ），（Ｃ）に示すように、金属製丸棒をコの字状に折り曲げてなる取っ手１６Ａ，１６Ｂが取り付けられている。この取っ手１６Ａ，１６Ｂの挿入孔はルーズ孔として形成されており、通常状態では、取っ手１６Ａ，１６Ｂが自重で孔内へ落ち込み、作業車やトラックのタイヤの移動を阻害しないようになっている。また、取っ手１６Ａ，１６Ｂの両端には雌ネジ部が形成され、ナットが螺合されることで、抜け止めがなされている。この取っ手１６Ａ、１６Ｂにワイヤを係止してクレーンで吊り上げることで、トラフ防護装置１０全体を持ち上げ移動させることもできる。
【００２５】
また、本実施形態においては、鋼板製の渡りプレート１２として表面に凸状の縞模様が設けられている縞鋼板が用いられており、雨天時においてもタイヤがスリップするのを防止できる。
さらに、渡りプレート１２は、両端部に外側へ向かって下り傾斜するテーパ面１２ｃが形成されており、これによって上面を通過する作業車やトラックのタイヤに対する抵抗を減らすとともにタイヤが傷つくのを防止できるようになっている。なお、渡りプレート１２の厚さは、プレートを構成する材料の強度、通過を許容したい作業車やトラックの最大重量、乗上げ用ブロック１１Ａと１１Ｂとの間隔などに応じて適宜決定される。また、移動、設置作業を容易にするため、２枚の鋼板を重ね合わせて渡りプレート１２を構成しても良い。そして、その場合、上側の１枚の鋼板として縞鋼板を使用すればよい。
【００２６】
上述したように、本実施形態のトラフ防護装置は、最も幅の広いトラフの幅よりもさらに広くなるように、乗上げ用ブロック１１Ａと１１Ｂとの間隔が設定されているため、作業車やトラックの通過の際に仮に乗上げ用ブロック１１Ａ,１１Ｂがずれたとしてもトラフに接触せず、乗上げ用ブロック１１Ａ,１１Ｂとトラフ２０との接触による破損を未然に防止することができる。
また、乗上げ用ブロック１１Ａ,１１Ｂとトラフ２０との間にそれぞれスペースがあるので、各スペースに乗上げ用ブロック１１Ａ,１１Ｂの前後方向の幅よりも長い鋼棒をそれぞれ差し込んで、渡りプレート１２の前後端から突出した鋼棒の両端部にワイヤを係止してクレーンで吊り上げることで、トラフ防護装置１０全体を持ち上げ移動させることができる。
【００２７】
次に、本実施形態のトラフ防護装置１０の設置の仕方について説明する。
トラフ防護装置１０を設置するには、先ず乗上げ用ブロック１１Ａと１１Ｂを、トラフ２０を挟んで所定の間隔をおいてトラフ２０の両脇にそれぞれ設置する。この際、ダブルタイヤを有する作業車やトラックを通過させたい場合には、乗上げ用ブロック１１Ａ,１１Ｂを２個ずつ並べて設置する。次に、作業車の左右の車輪間隔分だけトラフ延設方向に離れた位置に、上記と同様に乗上げ用ブロック１１Ａ,１１Ｂを設置する。続いて、２個ずつ並んでいる乗上げ用ブロック１１Ａと１１Ｂの平坦部の溝１１ｂに、連結用プレート１４Ａ,１４Ｂを、ボルト挿通穴１４ａ，１４ｂが埋め込みナット１３Ａ，１３Ｂに一致するように載置する。
【００２８】
その後、設置された上記乗上げ用ブロック１１Ａ,１１Ｂの上に渡りプレート１２を、両側部が乗上げ用ブロック１１Ａ,１１Ｂの平坦部に接するようにして載置し、渡りプレート１２のボルト挿通穴が連結用プレート１４Ａ,１４Ｂのボルト挿通穴１４ａ，１４ｂおよび乗上げ用ブロック１１Ａ,１１Ｂの埋め込みナット１３Ａ，１３Ｂと一致するように位置調整を行う。続いて、渡りプレート１２のボルト挿通穴に皿ボルト１５Ａ，１５Ｂを挿通して、埋め込みナット１３Ａ，１３Ｂに螺合させて締め付けることで渡りプレート１２を乗上げ用ブロック１１Ａ,１１Ｂに固定して作業が終了する。
【００２９】
図５にはトラフ防護装置の設置後の状態を上方から見た状態が示されている。なお、図５はダブルタイヤＴを有する作業車やトラックを通過させるためのトラフ防護装置の例であり、シングルタイヤを有する作業車やトラックを通過させるためのトラフ防護装置にあっては、乗上げ用ブロック１１Ａ,１１Ｂおよび渡りプレート１２の幅は、図５のものの半分程度であれば良い。なお、軌道近傍等での工事が終了してトラフ防護装置を撤去したい場合には、上記と逆の手順で装置を分解して除去すればよい。
【００３０】
以上説明したように、上記実施形態のトラフ防護装置は、埋め込みナットを有するコンクリート製のブロックと鋼板とボルトのみで構成することができるつまり部品点数が少なくて済むとともに、トラフを補強する必要がないため、大幅なコストアップを招くことなく、重量のある作業車やトラックが軌道内に進入する際にトラフ防護装置の上を通過することで、軌道沿線のトラフ（トラフ本体およびトラフ蓋）が破損されるのを防止することができる。また、鋼板をボルトにより一対の乗上げ用ブロックに固定する構成であり、クレーン等で防護装置１０全体をまとめて運搬することができる。さらに、組立ておよび分解が可能であるため、人力による設置や撤去の作業を容易に実施することができる。
【００３１】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、種々の変形や変更が可能である。例えば、上記実施形態では、渡りプレート１２に取っ手１６Ａ，１６Ｂを設けているが、この取っ手１６Ａ，１６Ｂは省略しても良い。また、図示しないが、渡りプレート１２または渡りプレート１２および乗上げ用ブロック１１Ａ、１１Ｂの表面に、黄色と黒のストライプパターンを交互に並べた警戒模様を付するようにしても良い。
【００３２】
さらに、上記実施形態では、作業車やトラックのタイヤが通過する部位にのみ乗上げ用ブロック１１Ａ,１１Ｂおよび渡りプレート１２を設置してトラフ防護装置を構成しているが、間隔を置かずに１１Ａ,１１Ｂおよび渡りプレート１２を並べて連続したトラフ防護装置を構成するようにしても良い。
また、上記実施形態では、本発明を鉄道軌道に設置されるトラフを防護する場合を想定して説明したが、本発明は鉄道軌道用のトラフに限定されず、変電所内や高速道路脇などに設置されているトラフを防護する場合にも利用することができる。また、ケーブルがトラフ等に収容されずに敷設されている箇所を作業車が横断する場合にも、本発明を利用してケーブルを防護することができる。
【符号の説明】
【００３３】
１０  トラフ防護装置
１１Ａ、１１Ｂ  乗上げ用ブロック
１２  渡りプレート
１３Ａ，１３Ｂ  埋め込みナット
１４  連結用プレート
１５Ａ,１５Ｂ  ボルト
１６Ａ，１６Ｂ  取っ手
２０  トラフ
２１  トラフ本体
２２  トラフ蓋
【図１】
2020158970.tif 000003
【図２】
2020158970.tif 000004
【図３】
2020158970.tif 000005
【図４】
2020158970.tif 000006
【図５】
2020158970.tif 000007
【図６】
2020158970.tif 000008