(57)【要約】【課題】エアコンユニットが助手席側にはみ出す場合の不都合を改善するのに適したエアコンユニット用カバー取付構造を提供する。【解決手段】コンソール３とエアコンユニット１との間に配置され、車幅方向他方Ｗ２側にある助手席側の足元へ送風するための助手席用フットダクト２２を有するエアコンユニット用カバー２の取付構造であって、エアコンユニット１は、コンソール３よりも車幅方向他方Ｗ２側にはみ出すはみ出し部１１を有し、カバー２は、助手席用フットダクト２２に対して車両前方ＦＲ側に位置して車幅方向他方Ｗ２側に延び、かつ、はみ出し部１１よりも車両後方ＲＲ側に位置し、車両後方ＲＲを向く第１面２４１を有する第１延出部２４と、第１面２４１に対して車両前方ＦＲ側へ屈曲して延びる第２面２５１を有する第２延出部２５と、を含む。車両背面視において第１延出部２４および第２延出部２５がはみ出し部１１と重なる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内のコンソールと当該コンソールよりも車両前方側に配置されたエアコンユニットとの間に配置され、車幅方向一方側の運転席側とは反対側の車幅方向他方側にある助手席側の足元へ送風するための助手席用フットダクトを有するエアコンユニット用カバーの取付構造であって、
上記エアコンユニットは、車両背面視において上記コンソールよりも上記車幅方向他方側にはみ出すはみ出し部を有し、
上記エアコンユニット用カバーは、基端部が上記助手席用フットダクトに対して車両前方側に位置して車幅方向他方側に延び、かつ上記はみ出し部よりも車両後方側に位置しており、車両後方を向く第１面を有する第１延出部と、上記第１延出部における上記車幅方向他方側の端部につながり、上記第１面に対して車両前方側へ屈曲して延びる第２面を有する第２延出部と、を含み、
車両背面視において、上記第１延出部、あるいは上記第１延出部および上記第２延出部が、上記はみ出し部と重なる、エアコンユニット用カバー取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるエアコンユニットのカバー取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車室内において、車幅方向一方側の運転席側と車幅方向他方側の助手席側との間には、コンソールが配置されている。コンソールよりも車両前方にはエアコンユニットが配置されており、エアコンユニット用カバーが配置されている。当該エアコンユニット用カバーは、エアコンユニットの車両後方側の一部を覆うとともに、車室内にエアコンユニットから送り出される風を運転席や助手席の足元に導くフットダクト等を有する。エアコンユニットに対して運転席側には、電動パワーステアリング装置（ＥＰＳ）が配置されている
【０００３】
一方、電動パワーステアリング装置において、自動運転技術等を導入する場合、ＥＰＳ用の電動モータが大型化する傾向にある。このＥＰＳ用電動モータの大型化に伴い、これに隣接するエアコンユニットが、助手席用フットダクトの近傍においてコンソールよりも助手席側にはみ出すことがある。この場合、助手席からの見栄えが悪くなり、また、エアコンユニットのうちコンソールよりも助手席側にはみ出した部位に、助手席の乗員の脚または膝が接触するおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平５−２６５３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記した事情のもとで考え出されたものであって、車両に搭載されたエアコンユニットが助手席側にはみ出す場合の不都合を改善するのに適したエアコンユニット用カバー取付構造を提供することを主たる課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を採用した。
【０００７】
本発明によって提供されるエアコンユニット用カバー取付構造は、車室内のコンソールと当該コンソールよりも車両前方に配置されたエアコンユニットとの間に配置され、車幅方向一方側の運転席側とは反対側の車幅方向他方側にある助手席側の足元へ送風するための助手席用フットダクトを有するエアコンユニット用カバーの取付構造であって、上記エアコンユニットは、車両背面視において上記コンソールよりも上記車幅方向他方側にはみ出すはみ出し部を有し、上記エアコンユニット用カバーは、基端部が上記助手席用フットダクトに対して車両前方側に位置して車幅方向他方側に延び、かつ上記はみ出し部よりも車両後方側に位置しており、車両後方を向く第１面を有する第１延出部と、上記第１延出部における上記車幅方向他方側の端部につながり、上記第１面に対して車両前方側へ屈曲して延びる第２面を有する第２延出部と、を含み、車両背面視において、上記第１延出部、あるいは上記第１延出部および上記第２延出部が、上記はみ出し部と重なることを特徴としている。
【０００８】
本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行う詳細な説明によって、より明らかとなろう。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係るエアコンユニット用カバー取付構造の一例を示し、車室内助手席側の一部を車両背面から見た概略図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う概略断面図である。
【図３】エアコンユニット用カバーの一部の一例を示し、助手席側の斜め後方から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１、図２は、本発明に係るエアコンユニット用カバー取付構造を備えた車室内助手席側部分の一例を示す。
【００１１】
図１および図２において、車幅方向Ｗは図中左右方向である。車幅方向一方Ｗ１側である図中右側には運転席が配置され（運転席側は図示略）、車幅方向一方Ｗ１側とは反対側の車幅方向他方Ｗ２側である図中左側には、助手席が配置される。図１に示したインストルメントパネル４は、車両背面視において車幅方向Ｗに延びて配置されている。コンソール３は、車幅方向Ｗにおいて運転席側と助手席側との間に配置されており、インストルメントパネル４よりも車両後方ＲＲに張り出している。
【００１２】
図２に示すように、コンソール３よりも車両前方ＦＲ側には、エアコンユニット１が配置される。エアコンユニット１は、空調装置を構成している。当該エアコンユニット１内のヒータコアやエバポレータ（いずれも図示略）によって温度調整された温風や冷風が、エアコンユニット１から送り出される。
【００１３】
エアコンユニット１は、車幅方向他方Ｗ２側の端部に位置するはみ出し部１１を有する。はみ出し部１１は、車両背面視においてコンソール３よりも車幅方向他方Ｗ２側にはみ出す部分である。このようなはみ出し部１１は、たとえばエアコンユニット１に対して運転席側（車幅方向一方Ｗ１側）に配置された電動パワーステアリング装置（ＥＰＳ）のモータの大型化に伴い、エアコンユニット１が助手席側（車幅方向他方Ｗ２側）にシフトすることにより生ずる。
【００１４】
エアコンユニット１の車両後方ＲＲ側には、エアコンユニット用カバー２（以下、適宜省略して「カバー２」と言う）が配置されている。カバー２は、車両前後方向においてコンソール３とエアコンユニット１との間に配置されている。
【００１５】
カバー２は、エアコンユニット１の車両後方ＲＲ側の少なくとも一部を覆うとともに、エアコンユニット１から送り出された温風や冷風を運転席、助手席や後部席に導く役割を担う。図３に示すように、本実施形態では、カバー２は、運転席用フットダクト２１、助手席用フットダクト２２および後部用フットダクト２３を有する。運転席用フットダクト２１は、運転席側の足元にエアコンユニット１からの風を送るための通路である。助手席用フットダクト２２は、助手席側の足元にエアコンユニット１からの風を送るための通路である。後部用フットダクト２３は、後部席側にエアコンユニット１からの風を送るための通路であり、この後部用フットダクト２３の下端には車両後方ＲＲ側に延びる配管（図示略）が接続される。上記の運転席用フットダクト２１、助手席用フットダクト２２および後部用フットダクト２３は、それぞれ下方に延びて下端が開口している。
【００１６】
本実施形態ではまた、カバー２は、第１延出部２４および第２延出部２５を有する。第１延出部２４の基端部は、助手席用フットダクト２２の下方寄りの部位につながっており、助手席用フットダクト２２に対して車両前方ＦＲ側に位置する。第１延出部２４は、車幅方向他方Ｗ２側に延びており、車両後方ＲＲを向いた第１面２４１を有する。第２延出部２５は、第１延出部２４の先端に屈曲状につながっている。第２延出部２５は、第２面２５１を有する。第２面２５１は、第１延出部２４との屈曲部を介して第１面２４１につながっている。第２面２５１は、第１面２４１に対して車両前方ＦＲ側へ屈曲して延びている。
【００１７】
本実施形態では、図２に示すように、第１延出部２４と第２延出部２５とがつながる屈曲部位は、緩やかな円弧状に湾曲している。図２に示した当該屈曲部位の横断面における曲率半径は、たとえば１０ｍｍ以上である。
【００１８】
図２に示した第１面２４１と第２面２５１とがなす角度αは、たとえば２０°以上であり、好ましくは３０°以上であり、より好ましくは４５°以上である。図２においては、第１面２４１と第２面２５１とがなす角度αが４５°である場合を示している。
【００１９】
図１および図２に示すように、車両背面視において、第１延出部２４および第２延出部２５は、エアコンユニット１のはみ出し部１１と重なっている。なお、第１延出部２４が図２に示した態様と比べて車幅方向他方Ｗ２側により長くされていてもよく、この場合、車両背面視において第１延出部２４だけがはみ出し部１１と重なる。
【００２０】
本実施形態では、図２に示すように、カバー２は、第２延出部２５の先端につながる第３延出部２６を有する。第３延出部２６は、第２延出部２５に対して車両前方ＦＲ側へ屈曲して延びている。車幅方向Ｗ視において、第３延出部２６は、はみ出し部１１と重なっている。なお、図２に示した態様と異なり、第２延出部２５が横断面方向に沿ってより長くされていてもよい。この場合、車幅方向Ｗ視において第２延出部２５がはみ出し部１１と重なり、第３延出部２６を設けなくてもよい。
【００２１】
次に、本実施形態の作用について、説明する。
【００２２】
本実施形態においては、エアコンユニット１は、コンソール３よりも車幅方向他方Ｗ２側にはみ出すはみ出し部１１を有する。エアコンユニット１の車両後方ＲＲ側に配置されたエアコンユニット用カバー２は、第１延出部２４および第２延出部２５を有する。車両背面視において、第１延出部２４および第２延出部２５がはみ出し部１１と重なる。
【００２３】
このような構成によれば、助手席から見たときにはみ出し部１１が第１延出部２４および第２延出部２５によって覆われており、助手席からの見栄えが良好となる。また、助手席の乗員の脚または膝がはみ出し部１１に接触することは、回避される。
【００２４】
本実施形態において、第１延出部２４は、助手席用フットダクト２２に対して車両前方ＦＲ側に位置して車幅方向他方Ｗ２側に延びる。これにより、エアコンユニット１から送られて助手席用フットダクト２２先端の開口２２１から吹き出る風（温度調整された温風や冷風）が、いわゆるコアンダ効果によって第１延出部２４の第１面２４１に沿うように車幅方向他方Ｗ２側に流れる（図２および図３の矢印参照）。また、第１延出部２４の先端につながる第２延出部２５は、所定の角度αをもって車両前方ＦＲ側に屈曲している。これにより、助手席用フットダクト２２の開口２２１から吹き出した風は、第１延出部２４の先端（車幅方向他方Ｗ２側の端部）付近に到達した後、コアンダ効果によって第２延出部２５側に引き寄せられることははく、そのまま直進する。したがって、第１延出部２４および第２延出部２５を具備する構成によれば、エアコンユニット１から送られてくる風が助手席の乗員の足元に届きやすくなり、エアコンの効きが向上する。
【００２５】
なお、図２に示すように、本実施形態では第１延出部２４が車幅方向他方Ｗ２側に沿って延びているが、第１延出部２４は、車両前方ＦＲ側あるいは車両前方ＦＲ側に少し傾いて延びていてもよい。
【００２６】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明の技術的範囲は上記した実施形態に限定されるものではない。本発明の各部の具体的な構成は、種々に変更が可能である。
【符号の説明】
【００２７】
ＦＲ    車両前方
ＲＲ    車両後方
Ｗ      車幅方向
Ｗ１    車幅方向一方
Ｗ２    車幅方向他方
α      角度
１      エアコンユニット
１１    はみ出し部
２      カバー（エアコンユニット用カバー）
２１    運転席用フットダクト
２２    助手席用フットダクト
２２１  開口
２３    後部用フットダクト
２４    第１延出部
２４１  第１面
２５    第２延出部
２５１  第２面
２６    第３延出部
３      コンソール
４      インストルメントパネル
【図１】
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【図２】
2020158050.tif 000004
【図３】
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