(57)【要約】【課題】本発明の目的は、トラックレールどうしの接続及び位置決めを容易に行なうことができ、経年使用しても隙間が生じ難い乗客コンベアのトラックレール接続構造を提供する。【解決手段】本発明に係る乗客コンベアのトラックレールの接続構造は、トラス側トラックレール４１と、ユニット側トラックレール４６，４７との接続構造であって、前記トラス側トラックレールは、フォーミング加工された薄板の端縁どうしの間に隙間が形成された中空のフォーミングレール、前記ユニット側トラックレールは金属平板であり、前記トラス側トラックレールの端部近傍の中空部に挿入されるトラス側固定プレート６１と、前記ユニット側トラックレールの端部近傍に溶接されるユニット側固定プレート６４，６６と、前記固定プレートのタップ孔と位置が合うよう配置し、前記貫通孔を貫通してタップ孔に螺合するボルトによって締結されるブラケット６８と、を具える。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗客コンベアのトラスに設けられたトラス側トラックレールと、駆動ユニットに設けられたユニット側トラックレールとの接続構造であって、
前記トラス側トラックレールは、フォーミング加工された薄板の端縁どうしの間に隙間が形成された中空のフォーミングレール、前記ユニット側トラックレールは金属平板であり、
タップ孔が開設され、前記トラス側トラックレールの端部近傍の中空部に前記タップ孔が前記隙間と対向するよう挿入されるトラス側固定プレートと、
前記ユニット側トラックレールの端部近傍に溶接され、タップ孔が開設されたユニット側固定プレートと、
前記トラス側トラックレールと、前記ユニット側トラックレールとを突き合わせた状態で、前記トラス側固定プレートと前記ユニット側固定プレートに対向する長さを有し、前記タップ孔と対向する位置に貫通孔が開設されたブラケットであって、前記ブラケットの前記貫通孔が前記トラス側固定プレートと前記ユニット側固定プレートの前記タップ孔と位置が合うよう配置し、前記貫通孔を貫通してタップ孔に螺合するボルトによって締結されるブラケットと、
を具える、乗客コンベアのトラックレールの接続構造。
【請求項２】
前記ユニット側固定プレートと前記ブラケットとの間には、前記ボルトが貫通する筒状のスペーサーパイプが挿入される、
請求項１に記載の乗客コンベアのトラックレールの接続構造。
【請求項３】
前記トラス側固定プレートと前記ブラケットとの間には、前記ボルトが貫通するスペーサープレートが挿入される、
請求項１に記載の乗客コンベアのトラックレールの接続構造。
【請求項４】
前記ユニット側固定プレートの前記タップ孔に螺合される前記ボルトは、前記ボルト頭部と前記ブラケットとの間にナットが螺合されており、前記ナットを前記ブラケット側に締め付けることで、前記ブラケットを前記ユニット側固定プレートに向けて固定する、
請求項１乃至請求項３の何れかに記載の乗客コンベアのトラックレールの接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エスカレーター等の乗客コンベアに用いられるトラックレールどうしの接続構造に関するものであり、より具体的には、トラスに設けられたトラックレールと駆動ユニットのトラックレールとの接続構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エスカレーターや動く歩道などの乗客コンベア（以下、エスカレーターを例に挙げて説明する）では、建物に設けたトラスに駆動装置やメインドライブを一体化した駆動ユニットが取り付けられている。このとき、エスカレーターでは、トラスに設けられたトラックレールと、駆動ユニットに設けられたトラックレールとを滑らかに接続する必要がある。
【０００３】
そこで、従来、トラスのトラックレールと駆動ユニットのトラックレールを突き合わせた状態で溶接し、摺り合わせを行なって表面を滑らかに仕上げている。しかしながら、溶接は、有資格作業であるため、作業者が限られるという問題がある。また、エスカレーターのリニューアルに際し、既存のトラスを残したまま、駆動ユニットのみを交換する工法が提案されているが、この場合、トラックレールどうしをバーナーなどで溶断する必要があり、また、新たに設置される駆動ユニットのトラックレールを既存のトラスのトラックレールに溶接する必要がある。しかしながら、建物内に設置されており、火気の使用が制限されることがあり、作業性にも劣る。
【０００４】
一方、特許文献１では、トラックレールどうしの接続部をクランプで押さえ込んで固定する技術を開示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭６１−２８７６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
トラックレールどうしの接続部をクランプで押さえて固定する接続構造では、経年使用中の振動や地震によりトラックレール間に隙間が生じる虞がある。
【０００７】
本発明の目的は、駆動ユニットとトラスのトラックレールどうしの接続及び位置決めを容易に行なうことができ、経年使用しても隙間が生じ難い乗客コンベアのトラックレール接続構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る乗客コンベアのトラックレールの接続構造は、
乗客コンベアのトラスに設けられたトラス側トラックレールと、駆動ユニットに設けられたユニット側トラックレールとの接続構造であって、
前記トラス側トラックレールは、フォーミング加工された薄板の端縁どうしの間に隙間が形成された中空のフォーミングレール、前記ユニット側トラックレールは金属平板であり、
タップ孔が開設され、前記トラス側トラックレールの端部近傍の中空部に前記タップ孔が前記隙間と対向するよう挿入されるトラス側固定プレートと、
前記ユニット側トラックレールの端部近傍に溶接され、タップ孔が開設されたユニット側固定プレートと、
前記トラス側トラックレールと、前記ユニット側トラックレールとを突き合わせた状態で、前記トラス側固定プレートと前記ユニット側固定プレートに対向する長さを有し、前記タップ孔と対向する位置に貫通孔が開設されたブラケットであって、前記ブラケットの前記貫通孔が前記トラス側固定プレートと前記ユニット側固定プレートの前記タップ孔と位置が合うよう配置し、前記貫通孔を貫通してタップ孔に螺合するボルトによって締結されるブラケットと、
を具える。
【０００９】
前記ユニット側固定プレートと前記ブラケットとの間には、前記ボルトが貫通する筒状のスペーサーパイプを挿入することができる。
【００１０】
前記トラス側固定プレートと前記ブラケットとの間には、前記ボルトが貫通するスペーサープレートを挿入することができる。
【００１１】
前記ユニット側固定プレートの前記タップ孔に螺合される前記ボルトは、前記ボルト頭部と前記ブラケットとの間にナットが螺合されており、前記ナットを前記ブラケット側に締め付けることで、前記ブラケットを前記ユニット側固定プレートに向けて固定することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、トラックレールどうしは、タップ孔の形成されたトラス側固定プレートとユニット側固定プレートにブラケットを位置合わせし、ボルト止めすることにより接続することができ、極めて簡便にトラックレールの接続と位置決めを行なうことができる。トラス側トラックレールは、中空のフォーミングレールであるから、中空部にトラス側固定プレートを挿入するだけで済む。すなわち、既存のトラスから駆動ユニットを新規交換するリニューアル作業においても、トラス側トラックレールには現場でトラス側固定プレートを溶接する必要はない。一方、駆動ユニットにはユニット側固定プレートを溶接する必要があるが、新規駆動ユニットを導入する際に製造段階で予めユニット側固定プレートの溶接を行なうことができるから、設置現場で溶接作業を行なう必要はない。また、一旦本発明のトラックレールの接続構造を導入した後は、駆動ユニットを取り外す際にもボルト外しで済み、溶断等を不要にできる。
【００１３】
トラス側トラックレールはフォーミングレール内にトラス側固定プレートを挿入した後、トラス側固定プレートとブラケットがトラス側トラックレールを挟んでボルト止めされる。また、ユニット側トラックレールは、溶接固定されたユニット側固定プレートとブラケットをボルト止めしている。従って、これら固定プレートとブラケットが相対的に位置ずれすることはなく、経年使用してもトラックレール間に隙間が生じ難い。
【００１４】
本発明のトラックレールの接続構造によれば、トラス側トラックレールとユニット側トラックレールの断面形状が異なっていても、スペーサー等を挿入することで一体に連結することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係るエスカレーターのトラスと駆動ユニットの分解側面図である。
【図２】図２は、駆動ユニットをトラスに装着した斜視図である。
【図３】図３は、往路レールの平面図である。
【図４】図４は、接続構造を構成する各部材をトラックレールから取り外した状態を示す分解した斜視図である。
【図５】図５は、接続構造を構成する各部材をトラックレールから取り外した状態を示す分解した側面図である。
【図６】図６は、図３の線Ａ−Ａに沿う断面図である。
【図７】図７は、図３の線Ｂ−Ｂに沿う断面図である。
【図８】図８は、図３の線Ｃ−Ｃに沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、乗客コンベアとしてエスカレーターに本発明を実施した形態につき、図面に沿って具体的に説明する。
【００１７】
エスカレーターは、図１及び図２に示すように、踏み段やハンドレールを駆動する駆動ユニット２０を、建物に設置されたトラス１０に収容し、ボルト等で固定して構成される。トラス１０は、フレーム１１を溶接、ボルト止め等することにより構成され、建物のエスカレーター設置スペースに配備される。駆動ユニット２０は、複数のフレーム２１を溶接、ボルト締結等により連繋して構成される。駆動ユニット２０には、図示しないモーターに連繋されて踏み段チェーンを回転させる踏み段駆動輪２２や、ハンドレールを回転させるハンドレール駆動輪２３などが配備されている。
【００１８】
そして、トラス１０と駆動ユニット２０に設けられたトラックレール４０，５０には、踏み段チェーンのステップチェーンホイールと、踏み段に取り付けられたステップホイールが走行し、踏み段を移動させ、乗客を輸送する。
【００１９】
トラックレールは、図２に示すように、往路レール４０と復路レール５０から構成される。
【００２０】
往路レール４０は、トラス１０に設けられたトラス側往路レール４１（以下「トラス側Ａ・Ｂトラックレール４１」と称する）と、駆動ユニット２０に設けられたユニット側往路レール４６，４７（以下「ユニット側Ａトラックレール４６」、「ユニット側Ｂトラックレール４７」と称する）を連結したものである。トラス側Ａ・Ｂトラックレール４１は、図４及び図６に示すように、トラス側Ａトラックレール４２とトラス側Ｂトラックレール４３とを段差を設けて一体に形成している。トラス側Ａトラックレール４２はユニット側Ａトラックレール４６に連結されて、ステップチェーンホイールが往路走行するＡトラックを形成する。また、トラス側Ｂトラックレール４３はユニット側Ｂトラックレール４７に連結されて、ステップホイールが往路走行するＢトラックを形成する。
【００２１】
なお、本実施形態では、トラス側Ａ・Ｂトラックレール４１は、トラス側Ａトラックレール４２とトラス側Ｂトラックレール４３を一体に形成しているが、分離した構成とすることもできる。
【００２２】
また、復路レール５０は、図２に示すように、トラス１０に設けられたトラス側復路レール５２，５３（以下「トラス側Ｎトラックレール５２」、「トラス側Ｍトラックレール５３」と称する）と、駆動ユニット２０に設けられたユニット側復路レール５６，５７（以下「ユニット側Ｎトラックレール５６」、「ユニット側Ｍトラックレール５７」）をそれぞれ連結して構成される。そして、トラス側Ｎトラックレール５２とユニット側Ｎトラックレール５６が連結されて、ステップチェーンホイールが復路走行するＮトラックを形成する。また、トラス側Ｍトラックレール５３とユニット側Ｍトラックレール５７が連結されて、ステップホイールが復路走行するＭトラックを形成する。
【００２３】
本実施形態において、トラス側トラックレール４１，５２，５３は、図２、図４（ａ）や図６（ａ）に示すように、薄板をフォーミング加工して内部中空としたフォーミングレールを採用することができる。フォーミングレールでは、トラックレール４１，５３の下面側には、フォーミング加工された薄板の端縁どうしが所定の隙間４４，５４を存して対向している。なお、説明や図示を省略するが、トラス側Ｎトラックレール５２もフォーミングレールを採用できる。
【００２４】
ユニット側トラックレール４６，４７，５６，５７は、図２、図４（ａ）や図６（ａ）に示すように、長尺の金属平板から構成することができる。
【００２５】
そして、本発明では、往路レール４０のトラス側Ａ・Ｂトラックレール４１と、ユニット側Ａトラックレール４６、ユニット側Ｂトラックレール４７、また、復路レール５０のトラス側Ｎトラックレール５２とユニット側Ｎトラックレール５６、トラス側Ｍトラックレール５３とユニット側Ｍトラックレール５７を直接溶接することなく、ボルト等を用いた接続構造６０，７０により接続するものである。なお、トラス側Ｎトラックレール５２とユニット側Ｎトラックレール５６との接続構造について、以下での説明及び図示を省略するが、接続構造７０と同様の接続構造とすることができる。
【００２６】
＜往路レール４０の接続構造６０＞
まず、往路レール４０の接続構造６０について説明する。トラス側Ａ・Ｂトラックレール４１とユニット側Ａトラックレール４６、ユニット側Ｂトラックレール４７の接続構造６０は、固定プレート６１，６４，６６をボルト６２，６５，６７によりブラケット６８で固定する構成である。
【００２７】
具体的には、トラス側Ａ・Ｂトラックレール４１には、平板金属から構成されるトラス側固定プレート６１が図６(ａ)に示すように中空部４５に挿入される。また、ユニット側Ａトラックレール４６、ユニット側Ｂトラックレール４７には、同じく平板金属から構成されるユニット側固定プレート６４，６６が端部近傍に溶接固定される。固定プレート６１，６４，６６は、図７、図８に示すように、それぞれボルト６２，６５，６７が螺合するタップ孔６１ａ，６４ａ，６６ａが貫通開設されている。トラス側固定プレート６１は、図６（ａ）に示すように、フォーミングレールであるトラス側Ａ・Ｂトラックレール４１の隙間４４にタップ孔６１ａが対向するよう中空部４５に挿入される。
【００２８】
ブラケット６８は、平板金属或いは強度を向上させるために図４（ｂ）や図６（ｂ）に示すように端面を屈曲させたフィッシュプレートの如き金属板から構成することができる。ブラケット６８は、固定プレート６１，６４，６６を跨ぐ十分な長さを有しており、上記したタップ孔６１ａ，６４ａ，６６ａと対向する位置にボルト６２，６５，６７が挿通する貫通孔６９ａ，６９ｂ，６９ｃが形成されている。
【００２９】
なお、往路レール４０は、トラス側Ａ・Ｂトラックレール４１とユニット側トラックレール４６，４７の厚さが異なり、また、トラス側Ａ・Ｂトラックレール４１は、トラス側Ａトラックレール４２とトラス側Ｂトラックレール４３が段差を設けて構成されている。このため、ユニット側Ａトラックレール４６とユニット側Ｂトラックレール４７との間にも段差が生じる。この段差を解消するために、図４（ａ）や図６（ａ）に示すように、ユニット側トラックレール４６，４７のユニット側固定プレート６４，６６とブラケット６８との間にスペーサーパイプ６４ｂ，６６ｂを挿入することが望ましい。スペーサーパイプ６４ｂ，６６ｂは、筒状の金属を例示でき、図示で奥側に示される段差の大きいユニット側Ａトラックレール４６のユニット側固定プレート６４に装着されるスペーサーパイプ６４ｂを、手前側のユニット側Ｂトラックレール４７のユニット側固定プレート６６に装着されるスペーサーパイプ６６ｂよりも長く形成している。
【００３０】
然して、トラス側固定プレート６１が中空部４５に挿入されたトラス側Ａ・Ｂトラックレール４１と、ユニット側固定プレート６４，６６が溶接されたユニット側Ａトラックレール４６、ユニット側Ｂトラックレール４７を突き合わせて位置決めし、ユニット側固定プレート６４，６６のタップ孔６４ａ，６６ａにそれぞれスペーサーパイプ６４ｂ，６６ｂを位置合わせしてブラケット６８を押し当て、ボルト６２，６５，６７で締結する。トラス側Ａ・Ｂトラックレール４１は、フォーミングレールの端縁がトラス側固定プレート６１とブラケット６８で挟まれ、トラス側固定プレート６１はトラス側Ａ・Ｂトラックレール４１に強く押し当てられて固定される。また、ブラケット６８自体は、溶接固定されたユニット側固定プレート６４，６６に位置決めされる。従って、固定プレート６１，６４，６６が、ブラケット６８を介して、トラス側Ａ・Ｂトラックレール４１とユニット側トラックレール４６，４７を位置ずれや隙間なく連結する。
【００３１】
なお、トラス側Ａ・Ｂトラックレール４１は中空であるからボルト６２は、トラス側固定プレート６１を貫通して締結することができる。しかしながら、ユニット側トラックレール４６，４７は中空でないため、ユニット側固定プレート６４，６６のタップ孔６４ａ，６６ａはユニット側トラックレール４６，４７に塞がれる。従って、ボルト６５，６７は、ユニット側固定プレート６４，６６を貫通することはできない。このため、図４乃至図８に示すように、ユニット側トラックレール４６，４７のユニット側固定プレート６４，６６に螺合するボルト６５，６７は、固定用ナット６５ａ，６７ａをボルト頭部とブラケット６８との間に嵌めており、ボルト６５，６７をユニット側固定プレート６４，６６のタップ孔６４ａ，６６ａに螺合した後、固定用ナット６５ａ，６７ａを締めることでブラケット６８を固定するようにしている。これにより、長さを適宜合わせたボルトを準備せずに済むから、作業性を向上できる。
【００３２】
＜復路レール５０の接続構造７０＞
復路レール５０を構成するトラス側Ｍトラックレール５３とユニット側Ｍトラックレール５７にも上記した接続構造６０と同様の接続構造７０を採用できる。
【００３３】
具体的には、トラス側Ｍトラックレール５３は、図４（ｂ）や図６（ｂ）に示すように平板金属から構成されるトラス側固定プレート７１を中空部５５に挿入している。また、ユニット側Ｍトラックレール５７の端部近傍には、平板金属から構成されるユニット側固定プレート７６を溶接固定している。固定プレート７１，７６には、図７、図８に示すように、ボルト７２，７７が螺合するタップ孔７１ａ，７６ａが貫通開設されている。トラス側固定プレート７１は、図６（ｂ）に示すように、フォーミングレールであるトラス側Ｍトラックレール５３の隙間５４にタップ孔７１ａが対向するよう中空部５５に挿入される。
【００３４】
ブラケット７８は、平板金属或いは強度を向上させるために図４（ｂ）や図６（ｂ）に示すように端面を屈曲させたフィッシュプレートの如き金属板から構成することができる。ブラケット７８は、固定プレート７１，７６を跨ぐ十分な長さを有しており、上記したタップ孔７１ａ，７６ａと対向する位置にボルト７２，７７が挿通する貫通孔７９ａ，７９ｃが形成されている。
【００３５】
ここで、トラス側Ｍトラックレール５３とユニット側Ｍトラックレール５７は厚さが異なるから、これらの段差を解消するために、図４（ｂ）や図６（ｂ）に示すように、トラス側Ｍトラックレール５３とブラケット７８との間には、スペーサープレート７２ｂを挿入することが望ましい。スペーサープレート７２ｂは、平板状の金属を例示できる。
【００３６】
然して、トラス側固定プレート７１が中空部５５に挿入されたトラス側Ｍトラックレール５３と、ユニット側固定プレート７６が溶接されたユニット側Ｍトラックレール５７を突き合わせて位置決めし、さらに、トラス側Ｍトラックレール５３には、スペーサープレート７２ｂを介装してブラケット７８を押し当てる。そして、固定プレート７１，７６とブラケット７８をボルト７２，７７で締結する。これにより、トラス側Ｍトラックレール５３は、フォーミングレールの端縁がトラス側固定プレート７１とブラケット７８（スペーサープレート７２ｂを介装した状態）で挟まれ、トラス側固定プレート７１はトラス側Ｍトラックレール５３に強く押し当てられて固定される。また、ブラケット７８自体は、溶接固定されたユニット側固定プレート７６に位置決めされる。従って、固定プレート７１，７６が、ブラケット７８を介してトラス側Ｍトラックレール５３とユニット側Ｍトラックレール５７を位置ずれや隙間なく連結する。
【００３７】
なお、トラス側Ａ・Ｂトラックレール４１と同様、トラス側Ｍトラックレール５３も中空であるからボルト７２は、トラス側固定プレート７１を貫通して締結することができる。しかしながら、ユニット側Ｍトラックレール５７は中空でないため、ユニット側固定プレート７６のタップ孔７６ａはユニット側Ｍトラックレール５７に塞がれる。従って、ボルト７７は、ユニット側固定プレート７６を貫通することはできない。このため、図４（ｂ）や図６（ｂ）に示すように、ユニット側Ｍトラックレール５７のユニット側固定プレート７６に螺合するボルト７７は、固定用ナット７７ａをボルト頭部とブラケット７８との間に嵌めており、ボルト７７をユニット側固定プレート７６のタップ孔７６ａに螺合した後、固定用ナット７７ａを締めることでブラケット７８を固定するようにしている。これにより、長さを適宜合わせたボルトを準備せずに済むから、作業性を向上できる。
【００３８】
上記のように、本発明によれば、トラス側Ａ・Ｂトラックレール４１とユニット側トラックレール４６，４７を接続する接続構造６０、トラス側Ｍトラックレール５３とユニット側Ｍトラックレール５７を接続する接続構造７０、さらには、説明や図示は省略したがトラス側Ｎトラックレール５２とユニット側Ｎトラックレール５６を接続する同様の接続構造は、トラックレールどうしを位置決めした後でブラケットを固定プレートにボルト止めすることで容易に連結でき、連結作業を極めて簡便に行なうことができる。とくに、トラス側トラックレール４１，５２，５３は、中空のフォーミングレールであるから、中空部分に固定プレート６１，７１を挿入するだけで済む。すなわち、既存のトラス１０から駆動ユニット２０を新規交換する場合であっても、トラス側トラックレール４１，５２，５３には現場でトラス側固定プレート６１，７１を溶接する必要はない。一方、ユニット側固定プレート６４，６６，７６を溶接する必要があるが、新規の駆動ユニット２０を導入する際に予め製造段階でユニット側固定プレート６４，６６，７６を溶接しておくことができるから、設置現場で溶接作業を行なう必要はない。そして、一旦本発明の接続構造６０，７０を採用した後は、駆動ユニット２０をトラス１０から取り外す際にも溶断等を不要にできる。
【００３９】
また、本発明の接続構造６０，７０は、トラス側固定プレート６１，７１はトラックレール４１，５３の端縁を挟み込みながらブラケット６８，７８にボルト固定されるため、トラス側固定プレート６１，７１に位置ずれはなく、また、ブラケット６８，７８は、トラックレール４６，４７，５７に溶接固定されたユニット側固定プレート６４，６６，７６にボルト固定されるため位置ずれすることはない。従って、経年使用してもトラックレール間に隙間やずれが生じることなく確実に連結することができる。加えて、本発明の接続構造６０，７０は、ステップチェーンホイールやステップホイールの走行面には構造自体が飛び出しておらず、トラックレールどうしを滑らかに連結するから、接続構造６０，７０によりこれらホイールの走行性が低下することもない。
【００４０】
さらに、本発明の接続構造６０，７０によれば、トラス側トラックレール４１，５２，５３とユニット側トラックレール４６，４７，５６，５７の形状が異なっている場合であっても、スペーサーパイプ６４ｂ，６６ｂやスペーサープレート７２ｂなどのスペーサー等を挿入することで一体に連結することができる。
【００４１】
上記接続構造６０，７０によれば、駆動ユニット２０の設置の際にはボルト止め作業だけで済み、溶接は不要である。また、駆動ユニット２０の撤去や交換の場合も、ボルトを外すだけで溶断等は不要である。このため、火気の使用に制約を受ける設置現場でも作業を行なうことができ、また、溶接・溶断の有資格作業者でなくても作業可能であるため、作業効率を可及的に向上できる。
【００４２】
上記説明は、本発明を説明するためのものであって、特許請求の範囲に記載の発明を限定し、或いは範囲を限縮するように解すべきではない。また、本発明の各部構成は、上記実施例に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４３】
１０  トラス
２０  駆動ユニット
４１  トラス側Ａ・Ｂトラックレール
４６  ユニット側Ａトラックレール
４７  ユニット側Ｂトラックレール
５０  復路レール
６０  接続構造
６１  トラス側固定プレート
６４，６６  ユニット側固定プレート
６８  ブラケット
【図１】
2020158246.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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