(57)【要約】【課題】クレーン車のブームの長さを補うジブを起伏させるコンパクトな構成のジブ起伏機構を提供する。【解決手段】ジブ起伏機構は、使用時にはクレーン車のブームに起伏可能に連結され、不使用時には少なくとも一時的に前記ブームの下面に沿って格納されるジブを起伏させる。前記ジブ起伏機構は、前記ジブに対して長手軸に摺動可能に前記ジブの周囲に配設されたスライドブラケットと、一端部が前記スライドブラケットに連結されており、他端部が使用時に前記ブームに連結されるテンションロッド構造体と、前記ジブの側面に長手軸に沿って配設されたジブ起伏シリンダ構造体を備えている。前記ジブ起伏シリンダ構造体は、一端部が前記ジブに連結され、他端部が前記スライドブラケットに連結されており、前記ジブの側面に配置されている。【選択図】図７
2020066516.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クレーン車のブームの長さを補うジブであって、使用時には前記ブームに起伏可能に連結され、不使用時には少なくとも一時的に前記ブームの下面に沿って格納されるジブを起伏させるジブ起伏機構であって、
前記ジブに対して長手軸に沿って摺動可能に前記ジブの周囲に配設されたスライドブラケットと、
一端部が前記スライドブラケットに連結されており、他端部が使用時に前記ブームに連結されるテンションロッド構造体と、
前記ジブの側面に長手軸に沿って配設されたジブ起伏シリンダ構造体を備え、前記ジブ起伏シリンダ構造体は、一端部が前記ジブに連結され、他端部が前記スライドブラケットに連結されており、前記ジブの側面に配置されているジブ起伏機構。
【請求項２】
前記テンションロッド構造体は、並列に設けられた２本のテンションロッドを備えており、前記ジブ起伏シリンダ構造体は、前記ジブの左側面と右側面に長手軸に沿ってそれぞれ配設された２本のジブ起伏シリンダを備えている請求項１に記載のジブ起伏機構。
【請求項３】
前記スライドブラケットは、前記ジブの下面に面する前下ブラケットと、前記ジブの上面に面する後上ブラケットとを有し、前記前下ブラケットと前記後上ブラケットは共に前記ジブに対して摺動する摺動部材を有し、前記前下ブラケットと前記後上ブラケットの少なくとも一方は回動自在に支持されている請求項１または２に記載のジブ起伏機構。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかひとつに記載のジブ起伏機構を有するクレーン車であって、前記クレーン車は、走行車体と、前記走行車体の上に旋回可能に設けられた旋回体とを有し、前記旋回体は、旋回台と、前記旋回台に起伏可能に支持されたブームと、前記クレーン車の運転とクレーン作業の操作ための運転室とを有し、最降伏時の前記ブームの上面は、前記運転室のアイポイントよりも下方に位置し、前記ジブは、不使用時に、少なくとも一時的に前記ブームの下面と前記走行車体の上面との間に格納されるクレーン車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クレーン車のジブ起伏機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、クレーン車のブームに装着されるジブの別のジブ起伏機構を開示している。このジブ起伏機構では、ジブの上面部にブラケットおよびジブ起伏シリンダが設けられている。ジブ起伏シリンダのシリンダチューブの端部がジブに連結され、ピストンロッドの端部をブラケットの長孔に沿って移動可能にするとともにピストンロッドの端部とテンションロッドの一端部が連結される。テンションロッドの他端部はブームの先端部上部に連結される。
【０００３】
ジブ起伏シリンダを伸縮することにより、ピストンロッドの先端部が長孔内をジブの長手軸に沿って移動することにより、テンションロッドも移動する。テンションロッドの長さは一定であるので、ジブ起伏シリンダを伸縮することによりジブが起伏される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公平５−１８３７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に開示されるジブ起伏機構では、ジブ起伏シリンダとブラケットとがジブの上面より突出している。このため、ジブをブーム下面に格納したとき、ジブ起伏シリンダとブラケットがジブ上面から下方へ突出することになる。これは、ジブとジブ起伏機構を含めた構造体の高さ寸法が大きいと言える。
【０００６】
走行時にブームを水平に保持するタイプのクレーン車では、側方前方の監視はブームの下方を通じて行われる。このタイプのクレーン車に特許文献１に開示されるジブ起伏機構が適用された場合、たとえば、ジブよりも下方に突出しているジブ起伏シリンダとブラケットが走行時の視界の妨げになる。
【０００７】
また、走行時にブームを前下がりに保持するタイプのクレーン車では、側方前方の監視はブームの上方を通じて行われる。このタイプのクレーン車に特許文献１に開示されるジブ起伏機構が適用された場合、ブームは最大限倒伏されることが望ましい。しかし、ジブよりも下方に突出しているジブ起伏シリンダとブラケットはブームの倒伏角度を制限する。これは、走行時のブーム上方を通じた視界を悪くする。
【０００８】
本発明は、このような実状を考慮して成されたものであり、ひとつの目的は、ジブとジブ起伏機構を含めた構造体の高さ寸法が小さいジブ起伏機構を提供することである。また、別の目的は、そのようなジブ起伏機構を備えたクレーン車を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明によるひとつの態様は、クレーン車のブームの長さを補うジブを起伏させるジブ起伏機構である。前記ジブは、使用時には前記ブームに起伏可能に連結され、不使用時には少なくとも一時的に前記ブームの下面に沿って格納される。前記ジブ起伏機構は、前記ジブに対して長手軸に沿って摺動可能に前記ジブの周囲に配設されたスライドブラケットと、一端部が前記スライドブラケットに連結されており、他端部が使用時に前記ブームに連結されるテンションロッド構造体と、前記ジブの側面に長手軸に沿って配設されたジブ起伏シリンダ構造体を備えている。前記ジブ起伏シリンダ構造体は、一端部が前記ジブに連結され、他端部が前記スライドブラケットに連結されており、前記ジブの側面に配置されている。
【００１０】
本発明による別の態様は、前記ジブ起伏機構を有するクレーン車である。前記クレーン車は、走行車体と、前記走行車体の上に旋回可能に設けられた旋回体とを有している。前記旋回体は、旋回台と、前記旋回台に起伏可能に支持されたブームと、前記クレーン車の運転とクレーン作業の操作ための運転室とを有している。最降伏時の前記ブームの上面は、前記運転室のアイポイントよりも下方に位置している。前記ジブは、不使用時に、少なくとも一時的に前記ブームの下面と前記走行車体の上面との間に格納される。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ジブとジブ起伏機構を含めた構造体の高さ寸法が小さいジブ起伏機構が提供される。また、そのようなジブ起伏機構を備えたクレーン車が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係るジブ起伏機構を備えたクレーン車であって、ブームが最倒伏状態にあるクレーン車を示している。
【図２】図２は、図１に示された状態に続くジブ振り出し状態にあるクレーン車を示している。
【図３】図３は、図２に示された状態に続くジブ振り出し状態にあるクレーン車を示している。
【図４】図４は、図３に示された状態に続くジブ振り出し状態にあるクレーン車を示している。
【図５】図５は、図４に示された状態に続くジブ振り出し状態にあるクレーン車を示している。
【図６】図６は、図５に示された状態に続くジブ振り出し状態であるブームが最起立時にあるクレーン車を示している。
【図７】図７は、図１に示されたジブ起伏機構の斜視図であり、ブームが最起立時にある状態におけるジブ起伏機構を示している。
【図８】図８は、図７に示されたジブ起伏機構の先端部を拡大して示す斜視図である。
【図９】図９は、図７に示されたジブの平面図である。
【図１０】図１０は、図９に示されたジブの側面図であり、ジブ起伏シリンダが最縮小時にあるジブを示している。
【図１１】図１１は、図９に示されたジブの側面図であり、ジブ起伏シリンダが中間的な伸長時にあるジブを示している。
【図１２】図１２は、図９に示されたジブの側面図であり、ジブ起伏シリンダが最伸長時にあるジブを示している。
【図１３】図１３は、図７と図８に示されたスライドブラケットの平面図である。
【図１４】図１４は、図１３に示されたスライドブラケットの側面図である。
【図１５】図１５は、図１３と図１４に示されたスライドブラケットの上方から見た斜視図である。
【図１６】図１６は、図１３と図１４に示されたスライドブラケットの下方から見た斜視図である。
【図１７】図１７は、図１４に示されたＡ−Ａ線に沿ったスライドブラケットの断面図である。
【図１８】図１８は、図１３に示されたＢ−Ｂ線に沿ったスライドブラケットの断面図である。
【図１９】図１９は、テンションロッドの格納時における図７に示されたテンションロッド受け部の斜視図である。
【図２０】図２０は、テンションロッドの解放時における図７に示されたテンションロッド受け部の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の実施形態に係るジブ起伏機構を備えたクレーン車１０について図１〜図２０を参照して説明する。まず、クレーン車１０について図１〜図６を参照して説明する。図１〜図６に示されるように、クレーン車１０は、走行車体１１と、走行車体１１の上に旋回可能に設けられた旋回体１３とを備えている。旋回体１３は、旋回台１３Ａと、旋回台１３Ａに起伏可能に支持されたブーム１４と、クレーン車１０の運転とクレーン作業の操作のための運転室１５とを備えている。また、ブーム１４と旋回台１３Ａとの間には、ブーム１４を起伏させるためのブーム起伏装置１２が設けられている。ブーム起伏装置１２は、ブーム１４と旋回台１３Ａに連結されたブーム起伏シリンダ（図示しない）を備えている。ブーム１４には、ワイヤロープを介して主フック１７Ａが支持されている。ブーム１４にはまた、後述するジブ３０の不使用時において、補巻ワイヤロープを介して補フック１７Ｂが支持されている。最降伏時のブーム１４の上面は、運転室１５のアイポイントよりも下方に位置する。ここで、アイポイントは、標準的な背格好の作業者が運転室１５の運転席に座ったときの目の高さ位置を意味している。走行車体１１の前側と後側には、それぞれアウトリガ１６が設けられている。
【００１４】
また、旋回体１３は、ブーム１４の長さを補うジブ３０と、ジブ３０を起伏させるジブ起伏機構１８とを備えている。ジブ３０は、長手軸に沿って一定の長さを有している。ジブ３０は、使用時には、ブーム１４に連結される。また、ジブ３０は、不使用時には、ブーム１４の下面に沿って、ブーム１４の下面と走行車体１１の上面との間に格納される。言い換えれば、ジブ３０は、下抱き状態でブーム１４の下側に格納される。ジブ起伏機構１８は、ジブ３０と一体化されている構造体であり、ジブ３０の不使用時には、ジブ３０と共に格納される。
【００１５】
ブーム１４とジブ３０の相互間には、ブーム１４にジブ３０を連結しておくジブ連結機１９が設けられている。ジブ連結機１９は、ジブ３０が格納位置に配置されたときにブーム１４にジブ３０を連結し、ブーム１４の伸長によってジブ３０がブーム１４の先端側に移動されたときにブーム１４とジブ３０の連結が外れるように構成されている。
【００１６】
たとえば、ジブ連結機１９は、ブーム１４に固定されたジブ連結ピンと、ジブ３０に固定されたジブ連結リングとを備えている。ジブ連結ピンは、ブーム１４の長手軸に平行に、ブーム１４の先端側に向かって延びている。ジブ３０がブーム１４に沿ってブーム１４の基端側に移動されて格納位置に配置される際にジブ連結ピンがジブ連結リングに挿入されることによりブーム１４にジブ３０が連結される。反対に、ジブ３０がブーム１４に沿ってブーム１４の先端側に格納位置から移動される際にジブ連結ピンがジブ連結リングから抜けることにより、ブーム１４とジブ３０の連結が外れる。
【００１７】
ここで、ジブ起伏機構１８について図７〜図２０を参照して説明する。図７に示されるように、ブーム１４は、伸縮式の多段ブーム２１と、多段ブーム２１の先端ブームの先端に固定されたブームヘッド２２とを備えている。ブームヘッド２２は、ブームリンク２４を備えている。ブームリンク２４は、一端部がブームヘッド２２のガイドシーブシャフトによって軸支されており、ブームヘッド２２に対して回動可能に支持されている。
【００１８】
図７と図９に示されるように、ジブ３０は、長手軸に垂直な断面が箱形形状のジブ前方部分３１と、二股に分かれたジブ後方部分３２とから構成されている。ここにおいて、ジブ３０がブームヘッド２２に連結される側を後方、その反対側を前方としている。ジブ３０の後方の端部を基端部、ジブ３０の前方の端部を先端部と称する。また、以下の説明において、ジブ３０の上面と下面は、ジブ３０が水平に振り出された状態を基準にしている。
【００１９】
ジブ後方部分３２の二股の部分は、主フック１７Ａが通過できる間隔を有している。ジブ後方部分３２は、後端部に、ブームヘッド２２に連結されるジブフート部３２ａを有している。ジブフート部３２ａは、ブームヘッド２２のブームトップシーブシャフトにジブフートピンにより着脱自在に連結されるように構成されている。たとえば、ジブフート部３２ａは、ブームトップシーブシャフトに係合する凹部を有する二股状のフォーク部と、脱落防止のためにジブフートピンが挿入されるフォーク部の一対の端部に形成された貫通穴とを有している。
【００２０】
ジブ前方部分３１は、差し込み構造の２段式であり、外側の１段ジブ３１ａと、内側の２段ジブ３１ｂとから構成されている。１段ジブ３１ａは、図１７に示されるように、長手軸に垂直な断面が角丸四角形の筒状の構造体である。図８と図１３と図１４に示されるように、２段ジブ３１ｂの先端部には、補巻ワイヤロープを掛けまわすジブトップシーブ３３が設けられている。１段ジブ３１ａと２段ジブ３１ｂは、連結部３８を介して連結されている。
【００２１】
図７〜図１２に示されるように、ジブ起伏機構１８は、ジブ３０に対して長手軸に沿って摺動可能に配設されたスライドブラケット３４を備えている。詳しくは、スライドブラケット３４は、１段ジブ３１ａの周囲に配設されている。
【００２２】
ジブ起伏機構１８はまた、スライドブラケット３４を移動させるジブ起伏シリンダ構造体を備えている。ジブ起伏シリンダ構造体は、１段ジブ３１ａの左側面と右側面に長手軸に沿ってそれぞれ配設された２本のジブ起伏シリンダ３５を備えている。各ジブ起伏シリンダ３５は、一端部が１段ジブ３１ａの後端部に固定されており、他端部がスライドブラケット３４に連結されている。好ましくは、各ジブ起伏シリンダ３５は、シリンダチューブの端部が１段ジブ３１ａの後端部に固定されており、ピストンロッドの端部がスライドブラケット３４に連結されている。各ジブ起伏シリンダ３５は、ジブ前方部分３１の１段ジブ３１ａの側面に配置されている。各ジブ起伏シリンダ３５は、図１０〜図１２に示されるように、ジブ前方部分３１の１段ジブ３１ａの上面と下面の間に配置されている。
【００２３】
図７〜図８に示されるように、ジブ３０はまた、２本のジブ起伏シリンダ３５の中間部を保持する２つのシリンダ中間保持部３６を備えている。各ジブ起伏シリンダ３５は、ピストンロッドが出没する側のシリンダチューブの端部が各シリンダ中間保持部３６によって保持されている。
【００２４】
ジブ起伏シリンダ３５の中間部がシリンダ中間保持部３６によって保持されることによって、ジブ起伏シリンダ３５が両端部と中間部の３個所で支持されるため、ジブ起伏シリンダ３５の見かけ上の座屈強度が向上される。また、ジブ起伏シリンダ３５の実質的な座屈強度を相対的に低下させた設計として、ジブ起伏シリンダ３５の軽量化を図ることも可能である。
【００２５】
図７〜図８に示されるように、ジブ起伏機構１８はまた、テンションロッド構造体を備えている。テンションロッド構造体は、並列に設けられた２本のテンションロッド４１を備えている。各テンションロッド４１は、一端部がスライドブラケット３４に連結されており、他端部が使用時にブームヘッド２２のブームリンク２４に連結される。
【００２６】
各テンションロッド４１は、テンションロッド本体４２とエクステンション４３とを備えている。エクステンション４３は、一端部がスライドブラケット３４に軸支されており、回動可能に支持されている。エクステンション４３は、筒状をしており、テンションロッド本体４２の一部が挿入可能となっている。つまり、テンションロッド本体４２はエクステンション４３に対して移動可能となっている。言い換えれば、テンションロッド４１は、伸縮可能となっている。テンションロッド本体４２とエクステンション４３には、テンションロッドセットピンを挿入するための貫通穴が形成されている。貫通穴は、テンションロッド４１が所定の長さになったときに整列する位置に形成されている。テンションロッド４１は、テンションロッド本体４２とエクステンション４３の貫通穴にテンションロッドセットピンを挿入することにより、所定の長さに維持されるように構成されている。テンションロッド本体４２の端部は、使用時にブームヘッド２２のブームリンク２４にピンにより連結される。
【００２７】
図１５〜図１８に示されるように、スライドブラケット３４は、１段ジブ３１ａの上面に面する前上ブラケット５１と、１段ジブ３１ａの下面に面する前下ブラケット５２と、前上ブラケット５１と前下ブラケット５２を接続している一対の横ブラケット５３とを備えている。スライドブラケット３４はまた、１段ジブ３１ａの上面に面する後上ブラケット５４を備えている。後上ブラケット５４は、前上ブラケット５１に支持されている。
【００２８】
前上ブラケット５１は、前述したように２本のテンションロッド４１（図示省略、図７参照）がそれぞれ連結されている２本のテンションロッド連結ピン６１と、前述したように２本のジブ起伏シリンダ３５がそれぞれ連結されている２本のジブ起伏シリンダ連結ピン６２（図示省略、図７参照）とを備えている。
【００２９】
前上ブラケット５１は、１段ジブ３１ａの丸角部に面する部分に、１段ジブ３１ａに接する摺動部材である前上スライド板５５を備えている。前下ブラケット５２は、１段ジブ３１ａの丸角部に面する部分に、１段ジブ３１ａに接する摺動部材である前下スライド板５６を備えている。前下ブラケット５２は、ブラケット接続ピン５８によって軸支されており、揺動可能に支持されている。後上ブラケット５４は、１段ジブ３１ａの丸角部に面する部分に、１段ジブ３１ａに接する摺動部材である後上スライド板５７を備えている。後上ブラケット５４は、ブラケット接続ピン５９によって軸支されており、揺動可能に支持されている。
【００３０】
図１５に示されるように、スライドブラケット３４は、ジブ起伏シリンダ３５の最長ストロークを規制する一対のストッパ６０を前端面に備えている。また、図１４に示されるように、１段ジブ３１ａと２段ジブ３１ｂの間の連結部３８は、ストッパ６０を受けるストッパ受け３９を備えている。
【００３１】
左右のジブ起伏シリンダ３５の伸長側ストロークエンド直前で、スライドブラケット３４のストッパ６０とストッパ受け３９が接触することにより、１段ジブ３１ａおよびスライドブラケット３４に対するジブ起伏シリンダ３５の接続部の左右の製造誤差や左右のジブ起伏シリンダ３５の全長誤差に影響されることなく、左右のジブ起伏シリンダ３５の最大ストロークが均等にでき、ジブ最起立の位置にスライドブラケット３４の位置決めができる。
【００３２】
ここでは、スライドブラケット３４の位置決めするひとつの手法として、ストッパ６０とストッパ受け３９を用いる例を説明したが、これに代えて、ジブ起伏シリンダ３５のストロークセンサーを用いて、ジブ最起立の位置にスライドブラケット３４を位置決めする構成としてもよい。
【００３３】
また、左右のジブ起伏シリンダ３５の駆動回路において、左右のジブ起伏シリンダ３５は、カウンタバランシングバルブまたはホールディングバルブと各ジブ起伏シリンダ３５との間において、バイパス回路によって連結されている。これにより、左右のジブ起伏シリンダ３５の負荷保持側を連通することにより、左右同圧となり、同時伸縮が可能となり、ジブ３０を安定して起伏させることができる。
【００３４】
前述したように、ジブ３０は、下抱き状態でブーム１４の下側に格納される。格納状態では、テンションロッド４１は、重力方向に関して、ジブ３０よりも下側に位置する。このため、図７に示されるように、ジブ起伏機構１８は、ジブ３０の格納時に、２本のテンションロッド４１をそれぞれ支持する２つのテンションロッド保持機構３７を備えている。各テンションロッド保持機構３７は、ジブ３０に固定されている。
【００３５】
図１９〜図２０に示されるように、テンションロッド保持機構３７は、ジブ３０に固定されたベース部７１と、揺動可能にベース部７１に支持された揺動シャフト７３と、揺動シャフト７３に回転可能に支持されたローラ７４とを備えている。ベース部７１は、テンションロッド４１を受ける凹部を有している。揺動シャフト７３は、一端部がピン７２によって軸支されており、ベース部７１に対して揺動可能である。また、揺動シャフト７３は、他端部から突出するように付勢されているピンを内蔵している。揺動シャフト７３には、ピンを軸方向に移動させるためのノブ７５が設けられている。ノブ７５は、揺動シャフト７３に形成された長穴を通って揺動シャフト７３内のピンに固定されている。
【００３６】
また、テンションロッド保持機構３７は、テンションロッド４１の保持時に揺動シャフト７３を保持する格納時保持部７６と、テンションロッド４１の解放時に揺動シャフト７３を保持する解放時保持部７７とを備えている。格納時保持部７６と解放時保持部７７は共に、揺動シャフト７３に内蔵されているピンと係合する貫通穴を有している。
【００３７】
ジブ３０を格納する準備段階において、図１９に示されるように、テンションロッド４１がベース部７１の凹部に受けられ、揺動シャフト７３が格納時保持部７６に係合される。これにより、テンションロッド４１は、ベース部７１とローラ７４の間に保持される。ジブ３０を使用する準備段階において、後述するように、テンションロッド４１をブームリンク２４と接続するために、テンションロッド４１を引き出す操作が行われる。その際、ローラ７４は、重力方向に関して、テンションロッド４１の下側に位置する。これにより、テンションロッド４１の引き出し操作に必要は力がローラ７４によって軽減される。
【００３８】
ジブ３０を使用する準備段階として、テンションロッド４１は、図１９に示される状態から、ノブ７５の操作によって揺動シャフト７３と格納時保持部７６の係合が解除され、ジブ３０の振り出しの邪魔にならないように、揺動シャフト７３が約２７０度回転されるとともに、ノブ７５の操作によって揺動シャフト７３が解放時保持部７７に係合される。
【００３９】
また、ジブ３０を使用する準備段階とジブ３０を格納する準備段階において、ジブ３０は、ブームヘッド２２と連結された状態でブーム１４の伸縮により、格納位置から移動される。この移動の際にジブ３０を案内するため、図７に示されるように、多段ブーム２１の基端ブームの先端部にブーム側格納ガイド８１が設けられ、また、ジブ３０にジブ格納ガイド８２が設けられている。ブーム側格納ガイド８１とジブ格納ガイド８２は、ジブ３０の移動の際に、ジブ３０を適切な位置へ案内する働きをする。
【００４０】
次に、ジブ３０の振り出し作業について図１〜図６を参照して説明する。図１〜図６には、ジブ３０の振り出し作業における一連の工程が描かれている。
【００４１】
まず、図１に示されるように、アウトリガ１６によって、クレーン車１０を地面に対して安定化させる。ジブフート部３２ａはブームヘッド２２のブームトップシーブシャフトに係合されており、ジブフート部３２ａの貫通穴にジブフートピンを挿入するとともに抜け止めの処理を施すことにより、ジブ３０をブームヘッド２２に連結する。
【００４２】
また、テンションロッド本体４２をエクステンション４３から引き出し、テンションロッド本体４２をブームヘッド２２のブームリンク２４に連結することにより、テンションロッド４１をブームリンク２４に連結する。テンションロッド保持機構３７による保持を解除して、テンションロッド４１を解放する。
【００４３】
次に、図２に示されるように、ブーム１４を最起立させる。続いて、ブーム１４を所定の長さたとえば０．５ｍ伸長させる。これにより、ジブ連結機１９によるブーム１４に対するジブ３０の連結が解除され、図３に示されるように、ジブ３０が重力方向に垂れ下がる。その際、主フック１７Ａは、ジブ３０のジブ後方部分３２の二股の部分の間を通る。
【００４４】
その後、図４に示されるように、ブーム１４を倒伏させ最縮小させるとともに、補フック１７Ｂを接地直前まで巻き下げ、ジブ起伏機構１８に対する次の作業を地上の作業者が行える程度までブーム１４を倒伏させる。その後、補フック１７Ｂは地面に着地させる。
【００４５】
次に、図５に示されるように、テンションロッド本体４２とエクステンション４３の貫通穴にテンションロッドセットピンを挿入し、テンションロッド４１の伸縮を規制して、テンションロッド４１を一定の長さに固定する。また、補巻ワイヤロープをジブトップシーブ３３（図８と図１３と図１４を参照）に取りつける。
【００４６】
続いて、図６に示されるように、ブーム１４を最起立させる。ブーム１４の最起立直後のジブ３０は、最倒伏状態にあり、図６にジブ３０Ａとして最も下側に描かれている。このとき、ジブ起伏シリンダ３５は、最縮小の状態であり、図１０に描かれている。その後、ジブ起伏シリンダ３５を伸長させるにつれて、ジブ３０は起立していく。ジブ起伏シリンダ３５が中間的に伸長された状態が図１１に描かれており、これに対応して起立されたジブ３０が図６にジブ３０Ｂとして中間に描かれている。また、ジブ起伏シリンダ３５が最伸長された状態が図１２に描かれており、これに対応して最起立されたジブ３０が図６にジブ３０Ｃとして最も上側に描かれている。
【００４７】
本実施形態に係るジブ起伏機構１８においては、ジブ起伏シリンダ３５は、ジブ３０の１段ジブ３１ａの側面に配設されており、さらに、図１０〜図１２に示されるように、１段ジブ３１ａの上面と下面の間に配置されている。言い換えれば、ジブ起伏シリンダ３５は、１段ジブ３１ａの上面と下面から突出していない。つまり、ジブ起伏機構１８は、ジブ３０の格納時における高さ寸法が小さく構成されている。言い換えれば、ジブ３０とジブ起伏機構１８を含めた構造体は、ジブ３０の格納時における高さ寸法が小さく構成されている。このため、ジブ３０の格納時におけるジブ３０とジブ起伏機構１８とブーム１４を含めた構造体の高さ寸法が小さい。これにより、ブーム１４を大きく降伏させることができ、運転室１５からの側方前部の視界が良好となる。
【００４８】
ジブの振り出しの際にジブの基部の二股の部分の間を主フックが通過するタイプであって、ジブの上面にジブ起伏シリンダを備えているジブ起伏機構においては、ジブの振り出し作業の際にジブ起伏シリンダと補フックや補巻ワイヤロープとの干渉が懸念される。これに対して、本実施形態に係るジブ起伏機構１８においては、ジブ起伏シリンダ３５がジブ３０の側面に配設されているので、ジブ起伏シリンダ３５と補フック１７Ｂや補巻ワイヤロープとの干渉の心配がない。このため、ジブ起伏シリンダ３５のシリンダロッドを保護する必要がない。
【００４９】
作業時も含めて、ジブ起伏シリンダ３５と補巻きワイヤロープの干渉を考慮しなくてよいため、補巻きワイヤロープのガイドローラが不要であり、補巻きワイヤロープをジブトップシーブ３３に直接掛けれるので、補巻きワイヤロープの痛みが少ない。
【００５０】
テンションロッドの張力がジブだけにかかる従来構成とは異なり、本実施形態に係るジブ起伏機構１８においては、テンションロッド４１の張力が、ジブ３０だけにかかるのではなく、ジブ起伏シリンダ３５やスライドブラケット３４にも分散される。たとえば、図１４に示されるように、テンションロッド４１の張力Ｆ１は、ジブ３０の長手軸に平行な力成分Ｆ１ａと、ジブ３０の上面に垂直な力成分Ｆ１ｂとに分けられる。力成分Ｆ１ａは、ジブ３０を圧縮させる力成分であり、ジブ起伏シリンダ３５を介してジブ３０に伝達される。また、力成分Ｆ１ｂは、ジブ３０を湾曲させる力成分であり、スライドブラケット３４を介してジブ３０に伝達される。このように、テンションロッド４１の張力Ｆ１は、ジブ３０に直接かかるのではなく、ジブ起伏シリンダ３５やスライドブラケット３４にも分散されるため、そのぶんジブ３０が受ける負荷が軽減され、ジブ３０自体の軽量化を図ることができる。
【００５１】
特許文献１に開示されるジブ起伏機構においては、ジブ起伏シリンダ（油圧シリンダ９）が長いほど、ガイドレール（ブラケット６）の長さおよび補強が必要となり、重量が大きくなる。これに対して、本実施形態に係るジブ起伏機構１８においては、ジブ３０の１段ジブ３１ａはスライドブラケット３４のレールとして使用されるため、補強部材も必要とせず、ジブ起伏シリンダ３５のストロークに影響されない。
【００５２】
ジブ起伏シリンダをジブの内部に配設する構成とは異なり、本実施形態に係るジブ起伏機構１８においては、ジブ起伏シリンダ３５がジブ３０の側面に配設されているので、ジブ３０は中空の内部空間を有する。このため、たとえば、ジブ３０を複数段ジブに構成して長尺ジブにするとともに、複数段ジブの伸縮装置たとえばジブ伸縮シリンダを複数段ジブの内部空間に収納することが可能となる。
【００５３】
本実施形態に係るジブ起伏機構１８は、ジブ３０の１段ジブ３１ａの両側面にそれぞれ配設された２本のジブ起伏シリンダ３５を有しているので、ただ１本のジブ起伏シリンダを有するジブ起伏機構と比較して小径のジブ起伏シリンダをジブ起伏シリンダ３５に採用することができる。また、小径のジブ起伏シリンダは、ジブ３０の上面と下面の間に配設することを容易にする。
【００５４】
本実施形態に係るジブ起伏機構１８において、図１４に示されるように、スライドブラケット３４がジブ起伏シリンダ３５による推力Ｆ２を受けたとき、図１８に示されるように、１段ジブ３１ａを下面から支持する前下ブラケット５２は、スライドブラケット３４の上部に設けられた前上ブラケット５１に比べて、大きい反力Ｆ３を受ける。前下ブラケット５２が１段ジブ３１ａに片当たりすると、大きな集中負荷が生じる。しかし、前下ブラケット５２は、揺動可能に支持されているため、１段ジブ３１ａに片当たりすることなく、均等に反力Ｆ３を受けることができる。これにより、１段ジブ３１ａとスライドブラケット３４に集中負荷が生じることを避けることができる。
【００５５】
また、前上ブラケット５１の後方に位置する後上ブラケット５４は、前上ブラケット５１に比べて、大きい反力Ｆ４を受ける。やはり、後上ブラケット５４が１段ジブ３１ａに片当たりすると、大きな集中負荷が生じる。しかし、前下ブラケット５２と同様に、後上ブラケット５４は、揺動可能に支持されているため、１段ジブ３１ａに片当たりすることなく、均等に反力Ｆ４を受けることができる。これにより、１段ジブ３１ａとスライドブラケット３４に集中負荷が生じることを避けることができる。
【００５６】
また、スライドブラケット３４のジブ長手軸に沿った長さが小さくなるほど、ストロークが同一のジブ起伏シリンダ３５に対して、スライドブラケット３４の摺動範囲すなわちジブ３０の起伏範囲は大きくできる。その反面、スライドブラケット３４の前下ブラケット５２が受ける反力Ｆ３も大きくなり、大きな集中負荷が発生しやすくなる。しかし、前下ブラケット５２は、揺動可能に支持されているため、均等に反力Ｆ３を受けるようになり、大きな集中負荷の発生を避けつつ、ジブ３０の起伏範囲を大きくすることができる。
【００５７】
運転室のアイポイントがブームの上面よりも上方に位置するクレーン車においては、ブームを最大限倒伏させることが望ましい。本実施形態に係るジブ起伏機構１８を備えたクレーン車１０においては、前述したように、ジブ３０の格納時におけるジブ３０とジブ起伏機構１８とブーム１４を含めた構造体の高さ寸法が小さいため、ブーム１４を大きく降伏させることができ、運転室１５からの側方前部の視界が良好となる。
【００５８】
実施形態の説明では、本実施形態のジブ起伏機構１８が、不使用時にジブ３０を下抱き状態で格納するクレーン車に適用された例について説明したが、本実施形態のジブ起伏機構１８は、不使用時にジブ３０をいったん下抱き状態にして格納した後に横抱き状態にして格納するクレーン車に適用されてもよい。前述したように、ジブ起伏シリンダ３５が１段ジブ３１ａの上面と下面から突出しておらず、ジブ３０とジブ起伏機構１８とブーム１４を含めた構造体の高さ寸法が小さいので、ジブ３０が横抱きされた状態において、ジブ起伏シリンダ３５が１段ジブ３１ａから横方向に突出しておらず、ジブ３０とジブ起伏機構１８とブーム１４を含めた構造体の横方向への広がりが小さいので、走行車体上における作業スペースを狭める程度が少ない。
【００５９】
これまで、図面を参照しながら本発明の実施形態を述べたが、本発明は、これらの実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において様々な変形や変更が施されてもよい。ここにいう様々な変形や変更は、上述した実施形態を適当に組み合わせた実施も含む。
【符号の説明】
【００６０】
１０…クレーン車、１１…走行車体、１２…ブーム起伏装置、１３…旋回体、１４…ブーム、１５…運転室、１６…アウトリガ、１７Ａ…主フック、１７Ｂ…補フック、１８…ジブ起伏機構、１９…ジブ連結機、２１…多段ブーム、２２…ブームヘッド、２４…ブームリンク、３０…ジブ、３０Ａ…ジブ、３０Ｂ…ジブ、３０Ｃ…ジブ、３１…ジブ前方部分、３１ａ…段ジブ、３１ｂ…段ジブ、３２…ジブ後方部分、３２ａ…ジブフート部、３３…ジブトップシーブ、３４…スライドブラケット、３５…ジブ起伏シリンダ、３６…シリンダ中間保持部、３７…テンションロッド保持機構、３８…連結部、３９…ストッパ受け、４１…テンションロッド、４２…テンションロッド本体、４３…エクステンション、５１…前上ブラケット、５２…前下ブラケット、５３…横ブラケット、５４…後上ブラケット、５５…前上スライド板、５６…前下スライド板、５７…後上スライド板、５８…ブラケット接続ピン、５９…ブラケット接続ピン、６０…ストッパ、６１…テンションロッド連結ピン、６２…ジブ起伏シリンダ連結ピン、７１…ベース部、７２…ピン、７３…揺動シャフト、７４…ローラ、７５…ノブ、７６…格納時保持部、７７…解放時保持部、８１…ブーム側格納ガイド、８２…ジブ格納ガイド、Ｆ１…張力、Ｆ１ａ…力成分、Ｆ１ｂ…力成分、Ｆ２…推力、Ｆ３…反力、Ｆ４…反力。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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