(57)【要約】【課題】４００〜５００℃での高サイクル疲労特性に優れたオーステナイト系ステンレス鋼板を提供する。【解決手段】質量％で、Ｃ：０．００２〜０．３００％、Ｓｉ：０．１０〜４．００％、Ｍｎ：０．０５〜１０．００％、Ｐ：０．０１０〜０．０５０％、Ｓ：０．０００１〜０．０１００％、Ｎｉ：５．００〜１５．００％、Ｃｒ：１５．００〜３０．００％、Ｎ：０．０１０〜０．５００％、Ｍｏ：０．０１０〜０．５００％未満、Ｖ：０．０１〜１．００％、Ｃｕ：０．１０〜２．５０％、Ａｌ：０．００１〜１．０００％を含有し、残部がＦｅおよび不可避的不純物からなり、固溶Ｓｉ量（ｓｏｌ．Ｓｉ％）と含有Ｓｉ量（ａｄ．Ｓｉ％）との関係が（ｓｏｌ．Ｓｉ％）＞０．９（ａｄ．Ｓｉ％）を満たし、かつ一般粒界長さＡ＋Σ３対応粒界長さＢ＞２．５ｍｍ／ｍｍ2を満たすことを特徴とするオーステナイト系ステンレス鋼板。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
質量％で、
Ｃ：０．００２〜０．３００％
Ｓｉ：０．１０〜４．００％
Ｍｎ：０．０５〜１０．００％
Ｐ：０．０１０〜０．０５０％
Ｓ：０．０００１〜０．０１００％
Ｎｉ：５．００〜１５．００％
Ｃｒ：１５．００〜３０．００％
Ｎ：０．０１０〜０．５００％
Ｍｏ：０．０１０〜０．５００％未満
Ｖ：０．０１〜１．００％
Ｃｕ：０．１０〜２．５０％
Ａｌ：０．００１〜１．０００％
を含有し、残部がＦｅおよび不可避的不純物からなり、固溶Ｓｉ量（ｓｏｌ．Ｓｉ％）と含有Ｓｉ量（ａｄ．Ｓｉ％）との関係が（ｓｏｌ．Ｓｉ％）＞０．９（ａｄｄ．Ｓｉ％）を満たし、かつ一般粒界長さＡ＋Σ３対応粒界長さＢ＞２．５ｍｍ／ｍｍ2を満たすことを特徴とするオーステナイト系ステンレス鋼板。
【請求項２】
更に、質量％で、
Ｎｂ：０．００５〜０．３００％
Ｔｉ：０．００５〜０．３００％
Ｂ：０．０００２〜０．００５０％
Ｃａ：０．０００５〜０．０１００％
Ｗ：０．０５〜３．００％
Ｚｒ：０．０５〜０．３０％
Ｓｎ：０．０１〜０．５０％
Ｃｏ：０．０３〜０．３０％
Ｍｇ：０．０００２〜０．０１００％
Ｓｂ：０．００５〜０．５００％
ＲＥＭ：０．００１〜０．２００％
Ｇａ：０．０００２〜０．３０００％
Ｔａ：０．００１〜１．０００％
Ｈｆ：０．００１〜１．０００％
を含有することを特徴とする請求項１に記載のオーステナイト系ステンレス鋼板。
【請求項３】
４００℃〜５００℃での平面曲げ疲労試験における疲労限界値が、２００ＭＰａ以上であることを特徴とする請求項１または２に記載のオーステナイト系ステンレス鋼板。
【請求項４】
排気部品に使用される請求項１〜３のいずれか１項に記載のオーステナイト系ステンレス鋼板。
【請求項５】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のオーステナイト系ステンレス鋼板から成る排気部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高温環境で振動を起因とする高サイクル疲労を受ける耐熱部品の素材となるオーステナイト系ステンレス鋼板に関するものである。特に、本発明は、自動車のエキゾーストマニホールド、ターボ、エキゾーストパイプ、コンバーター、フレキシブルチューブ、排熱回収機、ＤＰＦ（Ｄｉｅｚｅｌ  Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ  Ｆｉｌｔｅｒ）、ＧＰＦ（Ｇａｓｏｌｉｎｅ  Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ  Ｆｉｌｔｅｒ）、尿素ＳＣＲ（Ｓｅｌｅｃｔｉｖｅ  Ｃａｔａｌｙｔｉｃ  Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ）、ガスケット、マフラー部品等の一部に適用されるオーステナイト系ステンレス鋼板に関する。また、それらの部品の中でも特に４００〜５００℃程度に加熱され、かつ振動による負荷を繰り返し受ける部品に好適な材料に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の各種排気部品には高温の排気ガスを安定的に通気させるために、耐酸化性、高温強度、熱疲労特性等の耐熱性に優れた材料が使用される。また、車体の振動に起因して繰り返し荷重が作用するため、高サイクル疲労特性も重要となる。更に、凝縮水腐食環境でもあることから耐食性に優れることも要求される。排気ガス規制の強化、エンジン性能の向上、車体軽量化等の観点からもこれらの部品にはステンレス鋼が多く使用されている。
【０００３】
近年では、排気ガス規制の強化が更に強まる他、燃費性能の向上、ダウンサイジング、ライトサイジング等の動きから、特にエンジン直下のエキゾーストマニホールドを通気する排気ガス温度は上昇傾向にある。加えて、ターボチャージャーの様な過給機を搭載するケースも多くなっており、従来のエキゾーストマニホールドをターボエキゾーストパイプで代替する動きもある。このため、エキゾーストマニホールドやターボエキゾーストパイプに使用されるステンレス鋼には耐熱性の一層の向上が求められる。排気ガス温度の上昇に関しては、従来９００℃程度であった排気ガス温度が、１０００℃程度まで上昇することも見込まれている。
【０００４】
また、触媒による排ガス浄化効率の上昇のため、エキゾーストマニホールドやエキゾーストパイプを二重管構造にして断熱し、排気ガス温度の低下を抑制している。二重管構造の場合、内管は高温の排気ガスと接触するために９００℃以上の高温となるが、外管は４００℃〜５００℃までしか上昇しない。しかしながら、外管はエンジンや路面からの振動の影響が大きくなるため、制振するためのベローズ加工（パイプに蛇腹のような山谷をつける加工）を施すこともあり、高温疲労特性が必要な部品である。特に近年では乗車性の観点から振動を極力抑えるために各部品の構造が複雑になってきており、各部品への負荷応力は高くなりつつある。加えて部品軽量化の観点から、材料の薄肉化が志向されており、高温環境下での振動対策として高疲労強度材の適用が必要である。この状況は二重管構造を有するエキゾーストマニホールドやエキゾーストパイプのみならず、上記に示した他排気部品でも部分的にベローズ加工を施して４００〜５００℃程度の温度域でも制振性向上を図りつつある。
【０００５】
従来、エンジンや路面からの振動を抑制するためにベローズ加工を施したフレキシブルチューブが使用されてきた例として、特許文献１および２には、フレキシブルチューブ用途として高温疲労特性に優れたオーステナイト系ステンレス鋼が開示されている。
特許文献１によれば、ＮｂとＮを添加することで４００℃での高温疲労強度を向上することが可能である。特許文献２によれば、ＮｂとＳｉを添加することで６００℃での高温疲労強度を向上させることが可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平５−９８３９５号公報
【特許文献２】特開平５−３３９６８２号公報
【特許文献３】特開２００１−５９１４１号公報
【特許文献４】国際公開第２０１７／１６４３４４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記の様な高温に晒される制振部材では、高温強度、耐酸化性、高温高サイクル疲労特性、熱疲労特性といった耐熱性が求められる。最近では４００〜５００℃程度の温度まで材料温度が上昇し、かつ振動の負荷応力が従来よりも増加傾向にあることから、特に４００〜５００℃における高サイクル疲労強度の向上が求められる。
【０００８】
特許文献１では、０．０５〜０．３％Ｎおよび０．０５〜０．３％Ｎｂを添加し、かつＮｂ＋Ｎ≧０．１５％を満たすオーステナイト系ステンレス鋼が開示されている。開示鋼は４００℃の１×１０6回疲労強度が２５ｋｇｆ／ｍｍ2以上になると記載している。しかしながら、５００℃における疲労強度の記載はなく、この温度域での疲労特性が優れるかどうか不明である。また、Ｎｂは高価な元素であるため、コスト面の課題もある。
【０００９】
特許文献２では、１〜４％Ｓｉおよび０．０５〜０．５％Ｎｂを添加し、かつ６≧Ｓｉ％＋１０Ｎｂ％≧４を満たすオーステナイト系ステンレス鋼が開示されている。開示鋼は６００℃の１×１０6回疲労強度が２７．５ｋｇｆ／ｍｍ2以上になると記載している。しかしながら、４００℃および５００℃における疲労強度の記載はなく、この温度域での疲労特性が優れるかどうか不明である。また、Ｎｂは高価な元素であるため、コスト面の課題もある。
【００１０】
特許文献３では、２．５〜４．５％Ｓｉおよび０〜０．２５％Ｎｂを含有するオーステナイト系ステンレス鋼が開示されている。Ｎｂは任意添加元素であるが、高温疲労強度向上の観点からＮｂの添加は重要であると記載しており、コスト面の課題がある。実施例において５００℃、６００℃の疲労限界値を開示してあるのは、ＮおよびＮｂを両方添加した鋼のみである。そのためＮｂを添加しなかった場合の疲労強度は不明である。
【００１１】
特許文献４では０．００５〜０．２％Ｃ、０．１〜４％Ｓｉ、０．０２〜３％Ｍｏ、０．０１〜０．４％未満Ｎを含有するオーステナイト系ステンレス鋼が開示されている。焼鈍双晶の頻度を増加することで９００℃高温耐力を向上できると記載してあるが、疲労強度についての記載は無い。そのため４００〜５００℃の疲労特性に優れるかは不明である。製造方法について冷延板焼鈍時の冷却速度の記載は無く、Ｓｉの固溶量は不明である。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
排気ガス温度が高温化し、部品形状の複雑化や薄肉軽量化が進む中、４００〜５００℃における高サイクル疲労による疲労破壊という課題を解決するために、本発明者らはオーステナイト系ステンレス鋼板およびその製造方法に関して、鋼成分、高温疲労特性の見地から詳細な研究を行なった。その結果、４００〜５００℃の温度下で振動を与えられる部品用途の素材に対して、鋼成分と比較的安価な固溶元素の調整により高温高サイクル疲労特性に優れたオーステナイト系ステンレス鋼板が得られることを知見した。
【００１３】
上記課題を解決する本発明の要旨は以下の通りである。
（１）質量％で、Ｃ：０．００２〜０．３００％
Ｓｉ：０．１０〜４．００％
Ｍｎ：０．０５〜１０．００％
Ｐ：０．０１０〜０．０５０％
Ｓ：０．０００１〜０．０１００％
Ｎｉ：５．００〜１５．００％
Ｃｒ：１５．００〜３０．００％
Ｎ：０．０１０〜０．５００％
Ｍｏ：０．０１０〜０．５００％未満
Ｖ：０．０１〜１．００％
Ｃｕ：０．１０〜２．５０％
Ａｌ：０．００１〜１．０００％
を含有し、残部がＦｅおよび不可避的不純物からなり、固溶Ｓｉ量（ｓｏｌ．Ｓｉ％）と含有Ｓｉ量（ａｄｄ．Ｓｉ％）との関係が（ｓｏｌ．Ｓｉ％）＞０．９（ａｄｄ．Ｓｉ％）を満たし、かつ一般粒界長さＡ＋Σ３対応粒界長さＢ＞２．５ｍｍ／ｍｍ2を満たすことを特徴とするオーステナイト系ステンレス鋼板。
（２）更に、質量％で、
Ｎｂ：０．００５〜０．３００％
Ｔｉ：０．００５〜０．３００％
Ｂ：０．０００２〜０．００５０％
Ｃａ：０．０００５〜０．０１００％
Ｗ：０．０５〜３．００％
Ｚｒ：０．０５〜０．３０％
Ｓｎ：０．０１〜０．５０％
Ｃｏ：０．０３〜０．３０％
Ｍｇ：０．０００２〜０．０１００％
Ｓｂ：０．００５〜０．５００％
ＲＥＭ：０．００１〜０．２００％
Ｇａ：０．０００２〜０．３０００％
Ｔａ：０．００１〜１．０００％
Ｈｆ：０．００１〜１．０００％
を含有することを特徴とする前記（１）に記載のオーステナイト系ステンレス鋼板。
（３）４００℃〜５００℃での平面曲げ疲労試験における疲労限界値が２００ＭＰａ以上であることを特徴とする前記（１）または（２）に記載のオーステナイト系ステンレス鋼板。
（４）排気部品に使用される前記（１）〜（３）のいずれか１つに記載のオーステナイト系ステンレス鋼板。
（５）前記（１）〜（３）のいずれか１つに記載のオーステナイト系ステンレス鋼板から成る排気部品。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、従来よりも４００℃〜５００℃の疲労強度が高く、部品の薄肉・軽量化にも寄与できる自動車用排気部品用オーステナイト系ステンレス鋼を提供できる。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に本発明の構成要素の限定理由について説明する。耐熱用途として使用されるオーステナイト系ステンレス鋼板の特性として重要なのは高温強度であるが、特に上記の様に高温で振動を繰り返し受ける部材の場合、高温疲労が重要となる。高温疲労は高サイクル疲労（破断寿命が約１０4サイクル以上）と低サイクル疲労（破断寿命が約１０4サイクル未満）に分類されるが、本発明で対象となる疲労は前者の高サイクル疲労である。排気ガス経路部材に使用される材料の高サイクル疲労特性が劣ると、走行中の繰り返し振動によって疲労亀裂が発生し、亀裂が板厚貫通した場合に排気ガスの漏れが生じて部品性能の信頼性低下に繋がる。
【００１６】
［成分］
次に、成分範囲について説明する。成分含有量に関する％は、特に断りの無い限り質量％を示す。
【００１７】
Ｃはオーステナイト組織形成と高温強度および高温高サイクル疲労強度の確保のために０．００２％を下限とする。一方、過度な添加は加工硬化が過大に大きくなる他、Ｃｒ炭化物形成により耐食性、特に溶接部の粒界腐食性が劣化するため、上限を０．３００％とする。ここで、粒界とは、結晶粒と結晶粒の境界である結晶粒界（以後、単に「粒界」という）である。
更に、製造コストと熱間加工性、高温高サイクル疲労強度の確保を考慮すると、Ｃの含有量の下限は０．０１０％、上限は０．２５０％であることが望ましい。更に下限は０．０２０％，上限は０．１５０％であることが望ましい。
【００１８】
Ｓｉは脱酸元素として添加される場合がある他、Ｓｉの内部酸化により耐スケール剥離性、高温強度および高温高サイクル疲労強度の向上に寄与する元素である。特に本発明では、４００℃〜５００℃における固溶Ｓｉの動的ひずみ時効や加工硬化が高温高サイクル疲労強度上昇に有効であるため、０．１０％を下限とする。一方、４．００％超の添加により過度に硬質して鋼板の製造性やパイプ等部品の製造性を悪くすることから上限を４．００％とする。
尚、製造コスト、鋼板製造時の酸洗性、溶接時の凝固割れ性を考慮すると、Ｓｉ含有量の上限は３．５０％にすることが望ましい。更に、高温強度や高温高サイクル疲労強度を考慮するとＳｉの下限は１．５０％にすることが望ましい。更に、下限は２．００％、上限は３．３０％にすることが望ましい。
【００１９】
Ｍｎは脱酸元素として利用する他、オーステナイト組織形成およびスケール密着性を確保するために０．０５％以上添加する。一方、１０．００％超の添加によりＭｎＳ等の生成によって介在物清浄度が悪くなり、疲労強度と耐食性が著しく低下する他、酸洗性が悪くなるため上限を１０．００％とする。更に、製造コストを考慮するとＭｎ含有量の下限は０．１０％が望ましい。更にスケール密着性、加工硬化性を考慮するとＭｎ含有量の上限は８．００％が望ましい。更に、下限は０．５０％、上限は１．５０％が望ましい。
【００２０】
Ｐは製造時の熱間加工性や凝固割れを助長する元素である。精錬コストを考慮して上限を０．０５０％、下限を０．０１０とする。さらに製造コストを考慮すると、Ｐ含有量の上限は０．０４０％、下限は０．０２０％とすることが望ましい。
【００２１】
Ｓは製造時の熱間加工を低下させるほか、耐食性を劣化させる元素である。また、粗大なＭｎＳ等が形成されると介在物清浄度が著しく悪化するため、上限を０．０１００とする。一方、過度な低減は精錬コストの増加に繋がることから、下限を０．０００１％とする。
更に、製造コストや耐酸化性を考慮すると、Ｓ含有量の上限は０．００５０％、下限は０．０００３％にすることが望ましい。更に上限は０．００２０％、下限は０．０００５％にすることが望ましい。
【００２２】
Ｎｉはオーステナイト組織形成元素であるとともに、耐食性や耐酸化性を確保する元素である。また、５．００％未満ではオーステナイト組織の安定度が低下し、結晶粒の粗大化が顕著に生じてしまうため、５．００％以上添加する。一方、過度な添加はコスト上昇と硬質化を招くことから上限を１５．００％とする。
更に、製造性、高温強度および耐食性を考慮すると、Ｎｉ含有量の下限は８％、上限は１４％にすることが望ましい。更に、下限は１０．００％、上限は１３．００％にすることが望ましい。
【００２３】
Ｃｒは耐食性、耐酸化性を向上させる元素であり、排気部品環境を考慮すると異常酸化抑制の観点から１５．００％以上の添加が必要である。一方、過度な添加は、硬質となる他、コストアップに繋がることから上限を３０．００％とする。
更に製造コスト、鋼板製造性、加工性を考慮すると、Ｃｒ含有量の下限は１６．００％、上限は２５．００％にすることが望ましい。更に、下限は１７．００％、上限は２４．００％にすることが望ましい。
【００２４】
Ｍｏは耐食性を向上させる元素であるとともに、高温強度および高温高サイクル疲労強度の向上に寄与する元素である。特に本発明では、４００℃〜６００℃における固溶Ｍｏのひずみ時効が、高温高サイクル疲労強度の上昇に有効であるため、下限を０．０１０％とする。一方、Ｍｏは高価な元素であるため、上限を０．５００％未満とする。高温強度や熱疲労特性を考慮すると下限は０．０５０％、製造性やコストを考慮すると上限は０．４００％が望ましい。
【００２５】
ＮはＣと同様にオーステナイト組織形成、高温強度、高温疲労強度の確保に有効な元素である。そのため下限を０．０１０％とする。一方、０．５００％超の添加により常温材質が著しく硬質化し、鋼板製造段階の冷間加工性が悪くなる他、パイプなどの部品製造性が悪くなるため、上限を０．５００％とする。
更に、溶接時のピンホール抑制、溶接部の粒界腐食抑制の観点から、Ｎ含有量の下限は０．０２０％、上限は０．３００％にすることが望ましい。更に、下限は０．０４０％、上限は０．２５０％にすることが望ましい。
【００２６】
Ｖは耐食性を向上させる元素であるとともに、Ｖ炭化物を形成し高温強度を向上させるため０．０１％以上添加する。一方、過度な添加は合金コストの増加や異常酸化限界温度の低下を招くことから、上限を１．００％とする。
更に、製造性や介在物清浄度を考慮するとＶ含有量の下限は０．０５％、上限は０．８０％にすることが望ましい。更に下限は０．０９％、上限は０．５０％にすることが好ましい。
【００２７】
Ｃｕはオーステナイト組織安定化や耐酸化性向上に有効な元素であるため、０．１０％以上添加する。一方、過度な添加は耐酸化性の劣化や製造性の悪化に繋がるため、上限を２．５０％とする。
更に、耐食性や製造性を考慮すると、Ｃｕ含有量の下限は０．１４％、上限は２．００％にすることが望ましい。更に、下限は０．２０％、上限は１．５０％にすることが望ましい。
【００２８】
Ａｌは、脱酸元素として添加し、介在物清浄度を向上させて疲労亀裂の起点を低減できるため下限を０．００１％とする。一方、過度の添加は熱間加工性の悪化、酸洗性の低下による表面疵の発生を起こりやすくする。特に表面疵は疲労亀裂の起点となるため、Ａｌ含有量の上限は１．０００％に規定する。更に、製造性やスケール密着性を考慮すると下限は０．０１０％、上限は０．２０％が望ましい。
【００２９】
以上が、本発明のオーステナイト系ステンレス鋼板の主要元素である。残部は、Ｆｅおよび不可避的不純物からなるが、残部Ｆｅの一部の代替として以下の元素の１種または２種以上を含有することができる。
【００３０】
Ｎｂは、Ｃ、Ｎと結合して耐食性、耐粒界腐食性を向上させる他、高温強度を向上させる元素である。Ｃ、Ｎ固定作用は０．００５％から発現するため、下限を０．００５％とした。また、０．３００％超の添加は、鋼板製造段階での熱間加工性が著しく劣化することから、上限を０．３００％とする。
更に、高温強度、溶接部の粒界腐食性および合金コストを考慮すると、Ｎｂ含有量の下限は０．０１０％、上限は０．１５０％未満にすることが望ましい。加えて、Ｎｂは再結晶を鈍化させる元素である。十分な高温疲労強度を得るために必要な粒界長さを満たすためには短時間で再結晶完了させる必要があるため、Ｎｂ含有量の上限は０．０２０％未満にすることが望ましい。
【００３１】
Ｔｉは、Ｎｂと同様にＣ、Ｎと結合して耐食性、耐粒界腐食性を向上させるために添加する元素である。Ｃ、Ｎ固定作用は０．００５％から発現するため、下限を０．００５％とした。また、０．３００％超の添加は鋳造段階でのノズル詰まりが生じ易くなり、製造性を著しく劣化させることから、上限を０．３００％とする。
更に、高温強度、溶接部の粒界腐食性および合金コストを考慮すると、Ｔｉ含有量の下限は０．０１０％、上限は０．２００％にすることが望ましい。
【００３２】
Ｂは、鋼板製造段階での熱間加工性を向上させる元素であるとともに、常温での加工硬化を抑制する効果があるため、０．０００２％以上とする。但し、過度な添加はホウ炭化物の形成により清浄度の低下、粒界腐食性の劣化をもたらすため、上限を０．００５０％とした。
更に、精錬コストや延性低下を考慮すると、Ｂ含有量の下限は０．００１６％、上限は０．００２０％にすることが望ましい。
【００３３】
Ｃａは、脱硫のために必要に応じて添加される。この作用は０．０００５％未満では発現しないため、下限を０．０００５％とする。また、０．０１００％超添加すると水溶性の介在物ＣａＳが生成して清浄度の低下および耐食性の著しい低下を招くため、上限を０．０１００％とする。
更に、製造性、表面品質の観点から、Ｃａ含有量の下限は０．００４０％、上限は０．００３０％にすることが望ましい。
【００３４】
Ｗは、耐食性と高温強度の向上に寄与するため、必要に応じて０．０５％以上添加する。３．００％超の添加により硬質化、鋼板製造時の靭性劣化やコスト増につながるため、上限を３．００％とする。
更に、精錬コストや製造性を考慮すると、Ｗ含有量の下限は０．１００％、上限は２．００％にすることが望ましい。
【００３５】
Ｚｒは、ＣやＮと結合して溶接部の粒界腐食性や耐酸化性を向上させるため、必要に応じて０．０５％以上添加する。但し、０．３０％超の添加によりコスト増になる他、製造性を著しく劣化させるため、上限を０．３０％とする。
更に、精錬コストや製造性を考慮すると、Ｚｒ含有量の下限は０．０５％、上限は０．１０％にすることが望ましい。
【００３６】
Ｓｎは、耐食性と高温強度の向上に寄与するため、必要に応じて０．０１％以上添加する。０．０３％以上で効果が顕著になり、更に０．０５％以上でより顕著となる。０．５０％超の添加により、鋼板製造時のスラブ割れが生じる場合があるため、上限を０．５０％とする。
更に、精錬コストや製造性を考慮すると、上限は０．３０％にすることが望ましい。
【００３７】
Ｃｏは、高温強度の向上に寄与するため、必要に応じて０．０３％以上添加する。０．３０％超の添加により、硬質化、鋼板製造時の靭性劣化やコスト増につながるため、上限を０．３０％とする。
更に、精錬コストや製造性を考慮すると、Ｃｏ含有量の下限は０．０３％、上限は０．１０％にすることが望ましい。
【００３８】
Ｍｇは、脱酸元素として添加させる場合がある他、スラブの組織を酸化物の微細化分散化により介在物清浄度の向上や組織微細化に寄与する元素である。これは、０．０００２％以上から発現するため、下限を０．０００２％とした。但し、過度な添加は、溶接性や耐食性の劣化、粗大介在物による部品加工性の低下につながるため、上限を０．０１００％とした。
精錬コストを考慮すると、Ｍｇ含有量の下限は０．０００３％、上限は０．００５０％にすることが望ましい。
【００３９】
Ｓｂは、粒界に偏析して高温強度を上げる作用をなす元素である。添加効果を得るため、０．００５％以上とする。但し、０．５００％を超えると、Ｓｂ偏析が生じて、溶接時に割れが生じるので、上限を０．５００％とする。高温特性と製造コストおよび靭性を考慮すると、Ｓｂ含有量の下限は０．０３０％、上限は０．３００％にすることが望ましい。
更に望ましくはＳｂ含有量の下限は０．０５０％、上限は０．２００％にすることが望ましい。
【００４０】
ＲＥＭ（希土類元素）は、耐酸化性の向上に有効な元素であり、必要に応じて０．００１％以上添加する。また、０．２００％を超えて添加してもその効果は飽和し、ＲＥＭの硫化物による耐食性低下を生じるため、０．００１〜０．２００％の範囲で添加する。製造コストを考慮すると、下限を０．００２％とし、上限を０．１００％とすることが望ましい。
ＲＥＭ（希土類元素）は、一般的な定義に従う。スカンジウム（Ｓｃ）、イットリウム（Ｙ）の２元素と、ランタン（Ｌａ）からルテチウム（Ｌｕ）までの１５元素（ランタノイド）の総称を指す。単独で添加しても良いし、混合物であっても良い。
【００４１】
Ｇａは、耐食性向上や水素脆化抑制のため、０．３０００％以下で添加しても良いが、０．３０００％超の添加により粗大硫化物が生成しｒ値が劣化する。硫化物や水素化物形成の観点から下限は０．０００２％とする。
更に、製造性やコストの観点から０．００２０％以上が更に好ましい。
【００４２】
Ｔａ、Ｈｆは高温強度向上のために各０．００１〜１．０００％添加しても良い。０．００１％以上で効果があり、０．０１０％以上でさらに高強度が得られる。また、Ｂｉを必要に応じて０．００１〜０．０２０％含有してもかまわない。なお、Ａｓ、Ｐｂ等の一般的な有害な元素や不純物元素はできるだけ低減することが望ましい。
【００４３】
［（ｓｏｌ．Ｓｉ％）＞０．９（ａｄｄ．Ｓｉ％）］
本発明では４００〜５００℃での疲労強度の向上には、成分元素の添加量を制御するだけではなく、固溶量を制御することが重要であることを知見した。Ｓｉは、化合物を形成すると固溶量が減少する。形成した化合物は、疲労破壊起点となる場合がある。加えて、Ｓｉは固溶元素として高温での繰り返し負荷中に動的ひずみ時効ならびに加工硬化を促進し、疲労強度の向上に寄与するため、（ｓｏｌ．Ｓｉ％）＞０．９（ａｄｄ．Ｓｉ％）の関係を有することを規定する。ここで（ｓｏｌ．Ｓｉ％）は固溶Ｓｉの質量％値であり、（ａｄｄ．Ｓｉ％）は含有Ｓｉ量の質量％値である。高温で繰り返し負荷を与えた場合、繰り返し負荷で導入された転位の周辺に固溶Ｓｉが集まって、加工硬化を促進する。その結果、疲労亀裂発生の抑制や亀裂前方の転位移動を抑制して亀裂進展速度を遅らせるため、高疲労強度化につながる。この要因は高温強度向上のほか動的ひずみ時効ならびに加工硬化促進であると考えられる。
【００４４】
表１に示す１９％Ｃｒ−１３％Ｎｉ−３．２％Ｓｉ−０．８％Ｍｎ−０．０２％Ｐ−０．０００５％Ｓ−０．０３％Ａｌ−０．１％Ｃ−０．１％Ｖ添加鋼（板厚２ｍｍ）に対して、製造方法の調整によって固溶Ｓｉ量を変化させた場合の固溶Ｓｉ量と４００℃および５００℃での疲労特性を示す。ここで高温平面曲げ疲労試験は、板厚２ｍｍのＪＩＳ１号試験片を用いて行った。試験温度４００℃および５００℃で、繰り返し速度１７００ｃｐｍ、完全両振り、試験停止回数１×１０7サイクルの条件とした。疲労限界値は１×１０7サイクルに到達しても破断しなかった最大の振幅応力と破断した最小の振幅応力の平均値とした。自動車排気系部品に作用する負荷応力として、４００〜５００℃で最大で２００ＭＰａが作用することから、疲労限界値を２００ＭＰａとして合否判定した。
【００４５】
また、本発明において固溶Ｓｉ量の測定は、抽出残渣分析を用いて行った。４０ｍｍ×５０ｍｍサイズの板状サンプルを＃６００で研磨した後に定電流電解して１ｇの抽出残渣を得て、この抽出残渣を定量分析することにより求めることができる。抽出残渣分析はテトラメチルアンモニウムクロライド溶液および０．２μｍ径のフィルターを用いて行なった。続いて抽出された鋼中の析出物をＩＣＰで分析して、Ｓｉ元素の析出量を測定し、添加量との差分を求めて固溶量とした。表１から（ｓｏｌ．Ｓｉ％）＞０．９（ａｄｄ．Ｓｉ％）であれば、での４００〜５００℃での疲労限界値（σｗ）が２００ＭＰａ以上となり、自動車排気部品としての性能を満たしていることを示している。
【００４６】
【表１】
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【００４７】
［一般粒界長さＡ＋Σ３対応粒界長さＢ＞２．５ｍｍ／ｍｍ2］
動的ひずみ時効硬化や加工硬化は、粒界長さが長いほど大きくなると考えられる。オーステナイト系ステンレス鋼は、一般的に結晶粒内に焼鈍双晶（Σ３対応粒界）が導入した組織を呈している。本発明者らは、焼鈍双晶（Σ３対応粒界）も、動的ひずみ時効および加工硬化に寄与できる粒界であることを見出した。そこで、観察視野の単位面積当たりにおける、一般粒界長さＡに焼鈍双晶粒界長さＢを足した値Ａ＋Ｂを、動的ひずみ時効硬化の目安として採用し、単位面積当たりの一般粒界長さＡ＋Σ３対応粒界長さＢ＞２．５ｍｍ／ｍｍ2を規定する。
【００４８】
粒界長さの測定は１０ｍｍ長さ×５ｍｍ巾×２ｍｍ厚さサイズの板状サンプルの長さ×厚さ断面をコロイダル仕上げし、ＦＥ−ＳＥＭ（ＪＥＯＬ社製）／ＥＢＳＤ／ＯＩＭ（ＴＳＬ社製）を用いて、測定倍率１０００倍、測定間隔０．５μｍ、測定視野１９ｍｍ2で実施した。一般粒界長さは大角粒界長さ（相対方位差１５度以上）―対応粒界長さ（Σ３〜Σ２９）と定義した。
【００４９】
［製造方法］
次に製造方法について説明する。本発明の鋼板の製造方法は、製鋼−熱間圧延−焼鈍・酸洗、あるいは製鋼−熱間圧延−焼鈍・酸洗−冷間圧延−焼鈍・酸洗よりなる。製鋼においては、前記必須成分および必要に応じて添加される成分を含有する鋼を、電気炉溶製あるいは転炉溶製し、続いて２次精錬を行う方法が好適である。溶製した溶鋼は、公知の鋳造方法（連続鋳造など）に従って鋼スラブとする。鋼スラブは、所定の温度に加熱され、所定の板厚に連続圧延で熱間圧延される。熱間圧延後の鋼板は、一般的には熱延板焼鈍と酸洗処理が施されるが、熱延板焼鈍を省略しても構わない。本発明の対象となる鋼板には熱間圧延焼鈍後（焼鈍は省略可能）の工程にて、以下に説明するように、必要な結晶粒界長さを担保するための製造工程が実施される。
【００５０】
熱間圧延焼鈍板は所定の板厚に冷間圧延される。本発明では、最終のオーステナイト系ステンレス鋼板において、所定の粒界長さならびに固溶Ｓｉ量を確保するために、冷間圧延の圧下率、冷間圧延された後の加熱温度、保持時間、４００℃までの冷却速度を規定する。具体的には冷間圧延の圧下率を８０％以上と規定する。更に望ましくは、圧下率は８３％以上である。冷間圧延により導入されたひずみが大きいと回復再結晶の核の分布が増えるため粒界長さが長くなる。冷延板の焼鈍温度は１１００℃〜１２５０℃と規定する。冷間圧延後の焼鈍で回復再結晶が起こる際に、一般粒界および結晶粒内のΣ３対応粒界が形成される。焼鈍温度が高い場合は、短時間で回復再結晶が起こるが、長時間高温下に曝すと再結晶粒が成長して一般粒界長さが短くなる。一方、焼鈍温度が低い場合は、回復再結晶に時間を要する上に、Σ３対応粒界の形成が少なくなる。また４００℃〜５００℃の疲労強度を確保するためには各成分の固溶量が重要となる。１１００℃以下で焼鈍すると炭化物（（Ｆｅ，Ｃｒ，Ｓｉ）23Ｃ6））や（Ｃｒ3Ｎｉ2Ｓｉ（Ｃ，Ｎ））、σ相、Ｇ相等が析出し、固溶量が十分確保できないことに加えて、これらの化合物が疲労起点になって疲労強度を低下させるため、下限を１１００℃とした。一方、１２５０℃超に加熱すると、結晶粒が著しく粗大化して粒界長さが短くなるうえに、加工時にオレンジピール等の不具合が生じることから、上限を１２５０℃とした。延性や穴拡げ性を考慮すると下限は１１８０℃が良く、酸洗性を考慮すると上限は１２３０℃が望ましい。
【００５１】
保持時間は１〜１００ｓｅｃと規定する。保持時間が１ｓｅｃ未満の場合、再結晶が不十分となり疲労強度が低下するため下限を１ｓｅｃとした。一方１２０ｓｅｃ超保持した場合、過度な結晶粒成長により粒界長さが長くなることに加えて、加工によってオレンジピール等の不具合が生じることから、上限を１２０ｓｅｃとした。また、延性や穴拡げ性を考慮すると下限は５ｓｅｃが望ましく、酸洗性を考慮すると上限は３０ｓｅｃが望ましい。
【００５２】
加熱保持後の冷却過程における炭化物（（Ｆｅ，Ｃｒ，Ｓｉ）23Ｃ6））や（Ｃｒ3Ｎｉ2Ｓｉ（Ｃ，Ｎ））、σ相、Ｇ相等が析出することによる固溶量の減少を抑制するために、１１００℃〜４００℃までの冷却速度を２５℃／ｓｅｃ以上に規定する。一方、過度な高速冷却は板形状の不良を招くことから、１００℃／ｓｅｃ以下が望ましい。また生産性の観点から５０℃／ｓｅｃ以上が望ましい。なお、冷却方法は空冷のほか水、Ａｒ、Ｈｅガス等を用いることができ、所定の冷却速度になるように適宜選択することができる。
【００５３】
なお、製造工程における他の条件は、適宜選択することができる。例えば、スラブ厚さ、熱間圧延板厚などは、適宜設計することができる。冷間圧延においては、ロール径、圧延油、圧延パス回数、圧延速度、圧延温度などは適宜選択することができる。冷間圧延の途中に中間焼鈍を入れても構わず、バッチ式焼鈍でも連続式焼鈍でも良い。また、酸洗工程は、硝酸、硝酸電解酸洗の他、硫酸や塩酸を用いた処理を行っても良い。酸洗促進のため酸洗前に溶融アルカリ塩浸漬などの前処理を行ってもよい。冷延板の焼鈍・酸洗後にテンションレベラー等により形状および材質調整を行っても良い。加えて、プレス成形を向上させる目的で、潤滑皮膜を製品板に付与することも可能である。更に、本発明で規定する固溶量ならびに粒界長さが確保できるのであれば、冷延、冷延板焼鈍を省略し、熱延あるいは熱延板焼鈍後の製品に適用することも可能である。
【００５４】
上述の方法で製造されたオーステナイト系ステンレス鋼板を、自動車、二輪車に限らず、各種ボイラー、燃料電池システム、プラント等の４００〜５００℃に曝されながら振動を受ける排気・吸気部品に適用可能である。本発明のオーステナイト系ステンレス鋼板は、特に排気部品として、産業上極めて有益である。
【実施例】
【００５５】
表２と表３に示す成分組成（質量％）の鋼を溶製した後、熱延、熱延板焼鈍・酸洗、冷延、最終焼鈍・酸洗を施して２．０ｍｍ厚の鋼板を得た。冷延板の製造条件は、冷間圧延の圧下率：８０％、焼鈍温度：１１２０℃、保持時間：３０ｓｅｃ、１１２０℃から４００℃までの冷却速度を３０℃／ｓｅｃとであった。冷間圧延圧下率、最終焼鈍温度、焼鈍時間、冷却速度の影響を確認するため、一部の条件を変更した比較鋼も製造した。高温平面曲げ疲労試験および固溶量の測定、粒界長さの測定は前述した方法で行った。
【００５６】
【表２】
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【００５７】
【表３】
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【００５８】
【表４】
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【００５９】
【表５】
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【００６０】
表２に示した本発明例の鋼板、表３に示した比較例の鋼板の製造条件と、固溶Ｓｉ量と含有Ｓｉ量、粒界長さＡ＋Ｂ（ｍｍ／ｍｍ2）ならびに４００℃および５００℃における疲労限界値を、表４と表５に示す。
【００６１】
表４に示されるように、本発明例の鋼板においては、全ての場合において、疲労限界値２００ＭＰａ以上をクリアしており、４００〜５００℃程度の高温・振動環境下にさらされる部品素材としての安全な利用が保証さる。
【００６２】
一方、表５には、比較例の鋼板の製造条件と粒界長さＡ＋Ｂ（ｍｍ／ｍｍ2）および疲労限界値を示した。
これらの比較例は、鋼成分範囲では本発明例のＡ２を充足しているＡ２−１〜Ａ２−６の６例と、いずれかの成分元素範囲が発明範囲を充足していないＢ１〜Ｂ５の５例である。
【００６３】
比較例Ａ２−１は、冷延圧下率が６０％で過小であり、Ａ２−２は冷延板の焼鈍温度が９００℃低すぎており、またＡ２−３では焼鈍温度が１３００℃と高すぎる。Ａ２−４は焼鈍時間が０．２ｓｅｃと過少であり、Ａ２−５は焼鈍時間が２００ｓｅｃと過大である。また、Ａ２−６は１１００℃〜４００℃までの冷却速度が１０℃／ｓｅｃと遅すぎる。
【００６４】
上述した本発明のステンレス鋼版の製造には適切ではない製造過程により、Ａ２−１〜Ａ２−６の比較例においては、粒界長さ（Ａ＋Ｂ）の値が２．５ｍｍ／ｍｍ2に至らなかった。この結果、すべての場合において、４００℃および５００℃における疲労限界値が２００ＭＰａを下回っており、これらの温度環境下での高振動部品素材に適用することは難しい結果となった。
【００６５】
比較例Ｂ１〜Ｂ５の５例は、製造方法において、冷間圧延圧下率８０％以上、焼鈍温度１１００℃以上、焼鈍時間１００ｓｅｃ以下としているが、何らかの成分元素含有量が、本発明で規定する条件を満たしていない群である。
【００６６】
Ｂ１およびＢ３は、いずれもＳｉ含有量が下限値の０．１％を満たしていない低い値となっている。加えてＢ１はＮｉ含有量が上限値を超えている。
【００６７】
Ｂ４はＭｏ含有量が本発明の規定値の下限値を満たしていない低値となっている。
【００６８】
Ｂ２はＣ含有量が本発明下限値を充足していない。
【００６９】
Ｂ５はＮ含有量が本発明で規定する下限値を満たしていない。
【００７０】
比較例Ｂ１およびＢ３はＳｉ固溶量が本発明で規定する（ｓｏｌ．Ｓｉ％）＞０．９（ａｄｄ．Ｓｉ％）を満たしておらず、４００℃および５００℃の疲労限界値は２００ＭＰａ以下となっている。
【００７１】
比較例Ｂ１およびＢ５は、ＣおよびＮ量が下限値以下であるため、再結晶後の粒成長が速くなり、粒界長さの指標であるＡ＋Ｂの値が２．５ｍｍ／ｍｍ2以下となっている。
【００７２】
Ｂ２〜Ｂ４は、いずれも粒界長さの指標であるＡ＋Ｂの値では、本発明の規定値である２．５ｍｍ／ｍｍ2以上を充足していたが、４００℃および５００℃における疲労限界値は、目安となる２００ＭＰａを充足できないものとなり、これらの温度環境下での振動部材素材とするには不適切であることが判明した。
【産業上の利用可能性】
【００７３】
本発明によれば、耐熱性のなかでも高温高サイクル疲労特性に優れたオーステナイト系ステンレス鋼板を提供することが可能である。特に、自動車のエキゾーストマニホールド、ターボ、エキゾーストパイプ、コンバーター、フレキシブルチューブ、排熱回収機、ＤＰＦ（Ｄｉｅｚｅｌ  Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ  Ｆｉｌｔｅｒ）、ＧＰＦ（Ｇａｓｏｌｉｎｅ  Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ  Ｆｉｌｔｅｒ）、尿素ＳＣＲ（Ｓｅｌｅｃｔｉｖｅ  Ｃａｔａｌｙｔｉｃ  Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ）、ガスケット、マフラー部品等の一部に適用することができる。また、それらの部品の中でも特に、４００〜５００℃程度に加熱され、かつ振動による負荷を繰り返し受ける部品に使用することができ、従来のオーステナイト系ステンレス鋼よりも薄肉化できるため、部品の軽量化が図られるほか排ガス規制、燃費向上につなげることが可能である。エキゾーストマニホールドならば、ターボ搭載による高振動対策としてベローズ加工を施すようなターボエキゾーストパイプや板プレス品、パイプ品、二重管品のいずれでも用いることが可能である。更に、自動車、二輪車に限らず、各種ボイラー、燃料電池システム、プラント等の４００〜５００℃に曝されながら振動を受ける排気・吸気部品に適用可能であり、本発明は産業上極めて有益である。