(57)【要約】【課題】アフターサービス時に、コネクタを引き出すに当たって、作業性の高い治具を提供する。【解決手段】電線５と、コネクタ４と、電線５を介してコネクタ４と接続されるコントロールバルブユニット３と、コネクタ４と電線５とコントロールバルブユニット３とを収容する変速機ケース２と、を有し、変速機ケース２は、コントロールバルブユニット３を挿入する開口部２５０と、開口部２５０と交差する向きに開口し且つコネクタ４を支持する貫通孔２１３ａと、を有する無段変速機１のコネクタ引出し治具９であって、コネクタ４の基部４０の一端面４０ａ側を覆う基部９０と、基部９０に連結され、コントロールバルブユニット３を変速機ケース２に収容した後において貫通孔２１３ａから基部９０を引き出せる範囲内に位置する取手９２と、を有するコネクタ引出し治具９とした。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電線と、
コネクタと、
前記電線を介して前記コネクタと接続されるユニットと、
前記コネクタと前記電線と前記ユニットとを収容するケース部材と、を有し、
前記ケース部材は、前記ユニットを挿入するユニット挿入開口部と、前記ユニット挿入開口部と交差する向きに開口し且つ前記コネクタを支持するコネクタ支持開口部と、を有する装置のコネクタ引出し治具であって、
前記コネクタの端子部を覆うキャップ部と、
前記キャップ部に連結され、前記ユニットを前記ケース部材に収容した後において前記ユニット挿入開口部から前記キャップ部を引き出せる範囲内に位置する引出し部と、を有することを特徴とするコネクタ引出し治具。
【請求項２】
請求項１において、
前記ユニットには、前記コネクタの端子部が前記コネクタ支持開口部に向かう方向の姿勢で保持する保持部が設けられており、
前記引出し部は、前記コネクタが前記保持部に保持されている状態で前記コネクタ支持開口部に向かって突出する取手により構成されていることを特徴とするコネクタ引出し治具。
【請求項３】
請求項１において、
前記引出し部は、ワイヤにより構成されていることを特徴とするコネクタ引出し治具。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれか一において、
前記ユニットは、コントロールバルブユニットまたはインバータユニットであることを特徴とするコネクタ引出し治具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コネクタ引出し治具に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両用のコントロールバルブユニットをケース内に設置したのち、コントロールバルブユニットから延びるコネクタを、ケースに設けた開口部から引き出すために、開口部に専用治具を挿し込むことが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１２２７０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
コントロールバルブユニットをケース内に設置したのちに、専用治具を開口部に挿し込んで、開口部からコネクタを引き出すことは、作業性が低い。
【０００５】
そこで、コントロールバルブユニットをケース内に設置したのちに、コネクタを開口部から引き出すに当たって、作業性の高い治具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、
電線と、
コネクタと、
前記電線を介して前記コネクタと接続されるユニットと、
前記コネクタと前記電線と前記ユニットとを収容するケース部材と、を有し、
前記ケース部材は、前記ユニットを挿入するユニット挿入開口部と、前記ユニット挿入開口部と交差する向きに開口し且つ前記コネクタを支持するコネクタ支持開口部と、を有する装置のコネクタ引出し治具であって、
前記コネクタの端子部を覆うキャップ部と、
前記キャップ部に連結され、前記ユニットを前記ケース部材に収容した後において前記ユニット挿入開口部から前記キャップ部を引き出せる範囲内に位置する引出し部と、を有する構成のコネクタ引出し治具とした。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、コントロールバルブユニットをケース内に設置したのちに、コネクタを開口部から引き出すに当たって、作業性の高い治具を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】変速機ケースを説明する図である。
【図２】変速機ケースを説明する図である。
【図３】変速機ケースを説明する図である。
【図４】コネクタを説明する図である。
【図５】コネクタ引出し治具を説明する図である。
【図６】コネクタ引出し治具のコネクタへの装着を説明する図である。
【図７】変速機ケースへのコントロールバルブユニットの組付けを説明する図である。
【図８】変形例にかかる治具を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本実施形態にかかる装置を、車両用の動力伝達装置である無段変速機１に適用した場合を例に挙げて説明する。
図１は、変速機ケース２を説明する図であり、無段変速機１のサイドカバー側からみた斜視図である。
図２は、変速機ケース２のバルブ収容室Ｓ３を説明する図であり、図１における変速機ケース２を下側から見た図である。
図３は、変速機ケース２を説明する図であり、図２のＡ−Ａ断面を示す模式図である。
なお、図面中、上下方向とは、変速機ケース２が車両に搭載された状態での方向を示しているものとして説明する。
【００１０】
［変速機ケース２］
図１に示すように、変速機ケース２には、当該変速機ケース２を挟んだ一方側（図中、紙面手前側）からサイドカバー（図示せず）が取り付けられ、他方側（図中、紙面奥側）からコンバータハウジング（図示せず）が取り付けられる。無段変速機１では、変速機ケース２、サイドカバー及びコンバータハウジングは、直線Ｌｘ方向で重ね合わされている。
【００１１】
変速機ケース２は、内部空間に中間壁部２３を有している。変速機ケース２の内部空間は、中間壁部２３によって、サイドカバー側の空間Ｓ１（図中、紙面手前側）と、コンバータハウジング側の空間Ｓ２（図中、紙面奥側）と、に区画されている。
空間Ｓ１には、バリエータ（図示せず）が収容される。空間Ｓ２には、前後進切替機構（図示せず）や、ファイナルギア（図示せず）が収容される。空間Ｓ１、Ｓ２は、直線Ｌｘ方向における中間壁部２３を挟んだ一方側と他方側で、外周壁２０によって囲まれている。
【００１２】
［バルブ収容室Ｓ３］
図１に示すように、変速機ケース２の下部には、バルブ収容室Ｓ３が設けられている。バルブ収容室Ｓ３には、後記するコントロールバルブユニット３（図２における仮想線参照）が収容される。
【００１３】
バルブ収容室Ｓ３は、外周壁２０から鉛直線ＶＬ方向下向きに延びる周壁部２１で囲まれた領域である。バルブ収容室Ｓ３は、鉛直線ＶＬ方向下側が開口した開口部２５０を有している。
【００１４】
無段変速機１が車両に搭載された状態では、バルブ収容室Ｓ３の開口部２５０は、鉛直線ＶＬ方向下側に向けられており、鉛直線ＶＬ方向下方からオイルパン（図示せず）で封止されている。
【００１５】
図２に示すように、周壁部２１は、直線Ｌｘ方向に沿う短壁部２１１、２１２と、これら短壁部２１１、２１２の端部同士を接続する長壁部２１３、２１４とから構成されている。これら短壁部２１１、２１２と長壁部２１３、２１４は、開口部２５０を囲むように設けられている。
【００１６】
周壁部２１におけるサイドカバー側の長壁部２１３には、貫通孔２１３ａが形成されている。バルブ収容室Ｓ３の内部空間と外部とは、貫通孔２１３ａを介して連通している。貫通孔２１３の中心線Ｘ１は、直線Ｌｘと平行である。貫通孔２１３ａの中心線Ｘ１は、開口部２５０の開口方向（鉛直線ＶＬ方向）と直交する（図１、２参照）。
【００１７】
［コントロールバルブユニット３］
図３に示すように、コントロールバルブユニット３は、アッパーバルブ３１とロアバルブ３２とを重ね合わせて構成されている。アッパーバルブ３１とロアバルブ３２との間にはセパレートプレート（図示せず）が設けられている。アッパーバルブ３１とロアバルブ３２は内部にそれぞれ油路（図示せず）が形成されており、セパレートプレートと合わせて油圧制御回路を構成している。
【００１８】
コントロールバルブユニット３は、アッパーバルブ３１とロアバルブ３２の重ね合わせ方向を鉛直線ＶＬ方向に沿わせた状態で、バルブ収容室Ｓ３に収容されている。
コントロールバルブユニット３がバルブ収容室Ｓ３に収容された状態において、アッパーバルブ３１の上面３１ａは、鉛直線ＶＬ方向で変速機ケース２の外周壁２０と間隔を空けて対向している。
【００１９】
コントロールバルブユニット３は、電線５を介して後記するコネクタ４と接続されている。電線５は、可撓性（フレキシビリティ）を有するものである。電線５の一端側５ａは、アッパーバルブ３１の上面３１ａの接続部３１０を通って、各種電装品と電気的に接続されている。電線５の他端側５ｂは、コネクタ４と電気的に接続されている。
【００２０】
［コネクタ４］
図４は、コネクタ４を説明する図である。（ａ）は、コネクタ４の斜視図である。なお、見易くするためにＯリング４３にハッチングを付してある。（ｂ）は、図３におけるＡ−Ａ方向から見たコネクタ４を示す図である。（ｃ）は、（ｂ）におけるＡ−Ａ断面図である。本実施形態では、コネクタ４がターミナルコネクタである場合を例に挙げて説明する。
【００２１】
コネクタ４は、貫通孔２１３ａに挿入された状態で変速機ケース２に固定されている（図３参照）。
図４の（ａ）、（ｃ）に示すように、コネクタ４は、円柱形状の基部４０を有している。基部４０の外径Ｒ１は、前記した貫通孔２１３ａの孔径Ｄ１（図３参照）より僅かに小径である（Ｒ１＜Ｄ１）。
【００２２】
図４の（ｃ）に示すように、基部４０の中心線Ｘ２方向（長手方向）における一端面４０ａは、中心線Ｘ２方向に直交する平坦面である。
【００２３】
基部４０の一端面４０ａには、当該一端面４０ａの外周縁を全周に亘って囲む周壁部４１が形成されている。周壁部４１は、中心線Ｘ２方向で基部４０から離れる方向に長さＬ１で延びている。中心線Ｘ２方向における基部４０と周壁部４１とを合わせたコネクタ４の全長Ｌａは、中心線Ｘ１方向における貫通孔２１３ａの長さＬｂ（図３参照）よりも長い長さである（Ｌａ＞Ｌｂ）。
【００２４】
図４の（ａ）に示すように、周壁部４１は、中心線Ｘ２方向における基部４０と反対側が開口している。周壁部４１の先端面４１ａ側には、突起４２が設けられている。
図４の（ｂ）に示すように、中心線Ｘ２方向から見て、突起４２は鉛直線ＶＬに平行な直径線Ｌｍ上で、中心線Ｘ２の上側に設けられている。突起４２は、周壁部４１の内周面から中心線Ｘ２の径方向内側に高さｈ１で突出している。突起４２は、中心線Ｘ２回りの周方向に幅Ｗ１を有している。
図４の（ｃ）に示すように、突起４２は、中心線Ｘ２方向で長さＬ２を有している。突起４２の基部４０側の側面４２ｂは、中心線Ｘ２に直交する平坦面となっている。中心線Ｘ２方向における突起４２の側面４２ｂと反対側の側面４２ａは、中心線Ｘ２に直交する平坦面となっている。
【００２５】
図４の（ａ）に示すように、基部４０の外周には、Ｏリング４３が外挿されている。Ｏリング４３の外径Ｒ２は、貫通孔２１３ａの孔径Ｄ１（図３参照）より僅かに大径である（Ｒ２＞Ｄ１）。
【００２６】
図４の（ａ）、（ｂ）に示すように、基部４０の外周には、後記する保持部材６に外挿される姿勢保持部４４と、変速機ケース２の外周壁２０と当接する当接部４５と、が設けられている。姿勢保持部４４と当接部４５は、基部４０における中心線Ｘ２方向のＯリング４３より他端面４０ｂ側に設けられている。
【００２７】
図４の（ｂ）に示すように、姿勢保持部４４は、直径線Ｌｍに沿って基部４０から離れる方向（図中、下側）に突出する。姿勢保持部４４は、当該姿勢保持部４４を中心線Ｘ２方向に貫通する貫通孔４４ａが形成されている。
当接部４５は、直径線Ｌｍに沿って基部４０から離れる方向（図中、上側）に突出する。当接部４５の上端面４５ａは、直径線Ｌｍに直交する平坦面である。
【００２８】
図３に示すように、コネクタ４は、貫通孔２１３ａに挿入された状態で変速機ケース２に固定されている。この状態において、基部４０の中心線Ｘ２（図４の（ｃ）参照）は、貫通孔２１３ａの中心線Ｘ１と一致している。
【００２９】
中心線Ｘ１方向における基部４０の一端面４０ａと周壁部４１は、変速機ケース２のサイドカバー側に露出し、他端面４０ｂはバルブ収容部Ｓ３内に位置している。Ｏリング４３は、中心線Ｘ１方向における貫通孔２１３ａの略中央位置に配置される。Ｏリング４３は、貫通孔２１３ａの内周面と基部４０の外周面との隙間を全周に亘って封止している。当接部４５の上端面４５ａは、変速機ケース２の外周壁２０と全面に亘って当接している。
【００３０】
［保持部材６］
保持部材６は、アッパーバルブ３１の上面３１ａにボルトＢで固定されている。コントロールバルブユニット３がバルブ収容室Ｓ３に収容された状態で、保持部材６は、接続部３１０と貫通孔２１３ａの間に配置されている（図３参照）。
【００３１】
保持部材６は、１枚の帯状部材を折り曲げて形成したものである。
図３に示すように、保持部材６は、アッパーバルブ３１の上面３１ａに固定される固定部６１と、当該固定部６１からアッパーバルブ３１の上面３１ａに直交する方向に延びる基部６２と、当該基部６２から固定部６１と平行に延出する延出部６３と、から構成されている。基部６２は、固定部６１と延出部６３の端部同士をつないでいる。
【００３２】
図３に示すように、保持部材６は、延出部６３の先端６３ａを貫通孔２１３ａ側に向けた状態で、アッパーバルブ３１に固定されている。固定部６１は、アッパーバルブ３１の上面３１ａにボルトＢで固定されている。
【００３３】
［コネクタ引出し治具９］
コネクタ引出し治具９について説明する。
コネクタ４の貫通孔２１３ａへの挿入は、コネクタ引出し治具９（図５参照）を用いて行う。取り付け手順については後記する。
【００３４】
図５は、コネクタ引出し治具９を説明する図である。（ａ）は、コネクタ引出し治具９の斜視図である。（ｂ）は、コネクタ引出し治具９の側面図である。（ｃ）は、（ｂ）におけるＡ−Ａ矢視図である。なお、図５の（ａ）、（ｂ）では、説明の便宜上、溝部９３を紙面手前側に向けた状態を示している。
【００３５】
図５の（ａ）に示すように、コネクタ引出し治具９は、円柱形状の基部９０と、帯状の把持部９１と、から構成されている。基部９０と把持部９１とは一体形成された樹脂製の部材である。なお、基部９０と把持部９１とは別体形成されていても良い。
【００３６】
図５の（ｂ）に示すように、把持部９１は、基部９０の中心線Ｘ３方向の一端面９０ａに設けられている。把持部９１は、中心線Ｘ３方向で基部９０から離れる方向に延びている。
把持部９１は、中心線Ｘ３方向における基部９０と反対側の端部にリング状の取手９２が設けられている。取手９２の内径Ｄ３は、作業者が指をかけることができる内径を有している。また、取手９２の外径Ｒ３は、貫通孔２１３ａの内径Ｄ１（図３参照）よりも小径である。
【００３７】
基部９０は、前記したコネクタ４の周壁部４１内に挿入される。
基部９０の外径Ｒ５（図５の（ｃ）参照）は、コネクタ４の周壁部４１の内径Ｄ２（図４の（ｃ）参照）よりも小径である（Ｒ５＜Ｄ２）。中心線Ｘ３方向における基部９０の長さＬ３（図５の（ｂ）参照）は、中心線Ｘ２方向における周壁部４１の長さＬ１（図４の（ｃ）参照）よりも短い長さになっている（Ｌ３＜Ｌ１）。
【００３８】
図５の（ｂ）に示すように、基部９０には、他端面９０ｂと外周面９０１に跨ってテーパ部９０ｃが形成されている。テーパ部９０ｃによって、基部９０は中心線Ｘ３方向の他端面９０ｂに向かうにつれて外径Ｒ５が小さくなっている。
【００３９】
基部９０の外周面９０１における一端面９０ａ側には、フランジ部９０２が設けられている。中心線Ｘ３方向におけるフランジ部９０２の一端面９０２ａと他端面９０２ｂは、中心線Ｘ３に直交する平坦面となっている。フランジ部９０２の一端面９０２ａは基部９０の一端面９０ａと面一である。フランジ部９０２の外径Ｒ６は、コネクタ４の周壁部４１の内径Ｄ２（図４の（ｃ）参照）よりも大径かつ、貫通孔２１３ａの孔径Ｄ１（図３参照）よりも小径である（Ｄ２＜Ｒ６＜Ｄ１）。
【００４０】
基部９０には溝部９３が形成されている。溝部９３は、基部９０の外周面９０１を一部切り欠いて形成したものである。溝部９３は、中心線Ｘ３方向における基部９０の他端面９０ｂ側で開口し、基部９０の一端面９０ａ側でフランジ部９０２（他端面９０２ｂ）が横断している（図５の（ｃ）参照）。
【００４１】
図５の（ｂ）に示すように、溝部９３は、中心線Ｘ３回りの周方向の溝幅Ｗ２が、前記した突起４２の幅Ｗ１（図４の（ｂ）参照）より僅かに大きい（Ｗ２＞Ｗ１）。
図５の（ｃ）に示すように、溝部９３は、中心線Ｘ３の径方向における溝深さｄが、前記した突起４２の突出高さｈ１（図４の（ｂ）参照）よりも僅かに深い（ｄ＞ｈ１）。
【００４２】
図５の（ｂ）に示すように、溝部９３は、中心線Ｘ３におけるフランジ部９０２側で、中心線Ｘ３の周方向で溝幅Ｗ２を広げる方向に切り欠かれた切欠部９３１が形成されている。溝部９３は、中心線Ｘ３の径方向からみて略Ｌ字形状を成している。中心線Ｘ３方向における切欠部９３１の長さＬ３１は、中心線Ｘ２方向における突起４２の長さＬ２よりも長い（Ｌ３１＞Ｌ２）。切欠部９３１は、中心線Ｘ３方向における他端面９０ｂ側の側面９３１ａが、中心線Ｘ３に直交する平坦面となっている。
【００４３】
ここで、アフターサービス作業において、コントロールバルブユニット３は、車両に搭載したままの変速機ケース２から取り外される場合がある。そうすると、取り外されたコントロールバルブユニット３は、所定の作業終了後に変速機ケース２に再度組み付ける必要がある。
【００４４】
［組み付け手順］
以下、取り外された状態のコントロールバルブユニット３を、変速機ケース２へ組み付ける手順について図６、図７を用いて説明する。
【００４５】
図６の（ａ）〜（ｅ）は、コネクタ引出し治具９をコネクタ４に装着する過程を順番に示すものである。
図６の（ａ）は、コネクタ引出し治具９とコネクタ４とが離間した状態を説明する図である。図６の（ｂ）は、コネクタ引出し治具９の基部９０をコネクタ４の周壁部４１内に挿入した状態を説明する図である。図６の（ｃ）は、図６の（ｂ）のＡ−Ａ断面の模式図である。図６の（ｄ）は、コネクタ引出し治具９を中心線Ｘ２回りに回転させて、突起４２を切欠部９３１に収容した状態を説明する図である。図６の（ｅ）は、図６の（ｄ）のＢ−Ｂ断面の模式図である。
図７の（ａ）〜（ｃ）は、コントロールバルブユニット３を変速機ケース２へ組み付ける過程を順番に示すものである。なお、保持部材６を固定するボルトは省略してある。
図７の（ａ）は、コントロールバルブユニット３をバルブ収容室Ｓ３に収容する途中の状態を説明する図である。図７の（ｂ）は、コントロールバルブユニット３をバルブ収容室Ｓ３に収容した状態を説明する図である。図７の（ｃ）は、コネクタ４を貫通孔２１３ａ内の所定位置まで引き出した状態を説明する図である。
なお、図６、図７では、説明の便宜上、コネクタ４とコネクタ引出し治具９は模式的な断面図で示してある。
【００４６】
作業者は、コントロールバルブユニット３が変速機ケース２から取り外されている状態で、コネクタ４にコネクタ引出し治具９を装着する。
具体的には、作業者は、一方の手（例えば左手）でコネクタ引出し治具９の把持部９１（取手９２）を摘み、他方の手（例えば右手）でコネクタ４を把持して、コネクタ引出し治具９の基部９０を周壁部４１の開口から挿入する（図６の（ａ）における矢印参照）。
【００４７】
この際、テーパ部９０ｃは周壁部４１の開口端を摺動する。これにより、コネクタ引出し治具９とコネクタ４との心合わせがなされる。コネクタ引出し治具９の中心線Ｘ３（図５の（ａ）参照）は、コネクタ４の中心線Ｘ２と一致する（図６の（ｂ）参照）。
【００４８】
図６の（ｂ）に示すように、さらにコネクタ引出し治具９を挿入すると、コネクタ４の突起４２は、溝部９３内を中心軸Ｘ２方向に摺動する。突起４２の側面４２ａは、コネクタ引出し治具９のフランジ部９０２の他端面９０２ｂと当接する。周壁部４１の先端面４１ａは、中心線Ｘ２回りの周方向で全周に亘って、フランジ部９０２の他端面９０２ｂと当接する。これにより、コネクタ４の周壁部４１側は、コネクタ引出し治具９で覆われた（封止された）状態となる。
【００４９】
図６の（ｃ）に示すように、作業者は、突起４２の側面４２ａがフランジ部９０２の他端面９０２ｂに当接した状態で、把持部９１を中心線Ｘ２回りに回転させる（図中、矢印参照）。そうすると、突起４２は、基部９０の切欠部９３１内に収容される（図６の（ｄ）参照）。
【００５０】
図６の（ｅ）に示すように、中心線Ｘ２方向における突起４２の側面４２ａはフランジ部９０２の他端面９０２ｂと対向する。また、中心線Ｘ２方向における突起４２の側面４２ｂは切欠部９３１の側面９３１ａと対向する。これにより、中心線Ｘ２方向にコネクタ引出し治具９が移動してコネクタ４から脱落することが防止されて、コネクタ引出し治具９のコネクタ４の装着が完了する。
【００５１】
図７の（ａ）に示すように、作業者は、コネクタ引出し治具９が装着されたコネクタ４において、コネクタ４の姿勢保持部４４を、保持部材６の延出部６３に外挿する。この状態において、コネクタ４は、周壁部４１側（基部４０の一端面４０ａ側）が直線Ｌｘ方向の貫通孔２１３ａに向かう姿勢でコントロールバルブユニット３に保持される。
そして、コントロールバルブユニット３を開口部２５０から挿入することで、コントロールバルブユニット３のバルブ収容室Ｓ３への収容が完了する。（図中、矢印参照）。
【００５２】
図７の（ｂ）に示すように、コネクタ４は、バルブ収容室Ｓ３内で保持部材６によって基部４０の一端面４０ａ側を貫通孔２１３ａ側に向けた姿勢で保持されている。コネクタ引出し治具９は、取手９２を貫通孔２１３ａに向けた姿勢でコネクタ４に装着されている。よって、作業者は、変速機ケース２の外側から貫通孔２１３ａに手を入れて取手９２を摘まむことができる。
【００５３】
図７の（ｃ）に示すように、作業者は、取手９２を摘まんだ状態で、コネクタ引出し治具９を貫通孔２１３ａから引き出す方向（図中、矢印参照）に移動させると、切欠部９３１の側面９３１ａが突起４２の側面４２ｂと中心線Ｘ２方向で当接する。そうすると、コネクタ引出し治具９とコネクタ４とが係合した状態となるので、コネクタ引出し治具９の引き出しに合わせて、コネクタ４も貫通孔２１３ａから引き出す方向に移動する。姿勢保持部４４は保持部材６から外れる。
【００５４】
コネクタ４が貫通孔２１３ａへ挿入されると、コネクタ引出し治具９及びコネクタ４の中心線Ｘ２（図６の（ｂ）参照）は、貫通孔２１３ａの中心線Ｘ１と一致する。
【００５５】
図７の（ｃ）に示すように、作業者は、取手９２を摘まみながら、前記したＯリング４３が中心線Ｘ１方向における貫通孔２１３ａの略中央位置に到達するまでコネクタ４を引き出す。コネクタ４は貫通孔２１３ａに挿入された状態で、Ｏリング４３を介して変速機ケース２に固定される。中心線Ｘ１の径方向における貫通孔２１３ａとコネクタ４との隙間は、Ｏリング４３によって封止される。この際、コネクタ４は、当接部４５（上端面４５ａ）が変速機ケース２の外周壁２０上を摺動することで、引き出しがガイドされる。
【００５６】
作業者は、コネクタ４を所定位置まで引き出したのち、把持部９１を中心線Ｘ１回りにおける切欠部９３と突起４２との係合を解除する方向（図６の（ｄ）における反時計回り方向）に回転させて、コネクタ引出し治具９をコネクタ４から取り外す。これにより、変速機ケース２へのコントロールバルブユニット３の組み付けが完了する。
【００５７】
以下、本実施形態にかかる無段変速機１に用いるコネクタ引出し治具９は、以下の構成を有する。
（１）無段変速機１（装置）は、
電線５と、
コネクタ４と、
電線５を介してコネクタ４と接続されるコントロールバルブユニット３（ユニット）と、
コネクタ４と電線５とコントロールバルブユニット３とを収容する変速機ケース２（ケース部材）と、を有する。
変速機ケース２は、コントロールバルブユニット３を挿入する開口部２５０（ユニット挿入開口部）と、開口部２５０と交差する向きに開口し且つコネクタ４を支持する貫通孔２１３ａ（コネクタ支持開口部）と、を有する。
コネクタ引出し治具９は、
コネクタ４の周壁部４１側（端子部）を覆う基部９０（キャップ部）と、
基部９０に連結され、コントロールバルブユニット３を変速機ケース２に収容した後において貫通孔２１３ａから基部９０を引き出せる範囲内に位置する取手９２（引出し部）と、を有する。
【００５８】
このように構成すると、事前にコネクタ引出し治具９（キャップ）をコネクタ４に装着して、コントロールバルブユニット３を変速機ケース２に収容するだけで、その後コネクタ引出し治具９ごとコネクタ４を引き出せるようになるので作業性が高まる。
【００５９】
また、コネクタ４の周壁部４１側は、コネクタ引出し治具９で封止された状態となる。この状態で、コントロールバルブユニット３をバルブ収容室Ｓ３に収容するので、コントロールバルブユニット３を変速機ケース２に組み付ける際に、コネクタ４内に侵入するコンタミネーションを低減することができる。
【００６０】
アフターサービス等で分解後に再度組立を行うような場合に、アフターサービスを行う多くの業者に高価な専用治具を配布するのはコスト的なデメリットがある。そこで、本願発明のようなコネクタ引出し治具９を用いると安価で済むため、コストメリットがある。
また、例えば、変速機が車両に搭載されている状態でコネクタを引き出す場合などのスペースが限られた場合において本発明は有効である。
【００６１】
以下、本実施形態にかかる無段変速機１に用いるコネクタ引出し治具９は、以下の構成を有する。
（２）コントロールバルブユニット３には、コネクタ４の基部４０の一端面４０ａ側が貫通孔２１３ａに向かう方向の姿勢で保持する保持部材６が設けられている。
把持部９１は、コネクタ４が保持部材６に保持されている状態で、貫通孔２１３ａに向かって突出する取手９２を有している。
【００６２】
このように構成すると、コントロールバルブユニット３側及び把持部９１の双方の工夫を施すことで、後記するワイヤ方式のように事前にワイヤ部材を貫通孔２１３ａから引き出しておく作業が不要となり作業性が向上する。
【００６３】
［変形例］
本実施形態にかかるコネクタ引出し治具９は、基部９０と把持部９１とが一体に形成された樹脂製部材である場合を例示したが、これに限定されるものではない。例えば把持部９１に替えて、ワイヤ部材で構成された把持部９１Ａとしたコネクタ引出し治具９Ａとしても良い。
【００６４】
図８は変形例にかかるコネクタ引出し治具９Ａを説明する図である。
図８の（ａ）は、変形例に係るコネクタ引出し治具９Ａを説明する図である。（ｂ）は、変形例にかかるコネクタ引出し治具９Ａを用いた、変速機ケース２へのコントロールバルブユニット３の組み付けを説明する図である。
【００６５】
図８の（ａ）に示すように、変形例にかかるコネクタ引出し治具９Ａは、円柱形状の基部９０Ａと、ワイヤ部材で構成されて、一端が基部９０Ａの一端面９０ａに連結された把持部９１Ａと、を有している。
基部９０Ａには、溝部９３Ａが形成されている。溝部９３Ａは、基部９０Ａの他端面９０ｂに開口し、中心線Ｘ３方向における基部９０Ａの途中位置まで形成されている。
【００６６】
図８の（ｂ）に示すように、変形例にかかるコネクタ引出し治具９Ａは、本実施形態にかかるコネクタ引出し治具９と同様に、コントロールバルブユニット３をバルブ収容室Ｓ３に収容する前にコネクタ４に装着する。
【００６７】
作業者は、把持部９１Ａを、バルブ収容室Ｓ３内から貫通孔２１３ａを通って変速機ケース２の外部に露出させる。なお、把持部９１Ａを貫通孔２１３ａに通して外部に露出させたのちに、コネクタ引出し治具９Ａをコネクタ４に装着しても良い。
【００６８】
作業者は、コントロールバルブユニット３をバルブ収容室Ｓ３に収容したのち、把持部９１Ａを引っ張りながら、前記したＯリング４３が中心線Ｘ１方向における貫通孔２１３ａの略中央位置に到達するまでコネクタ４を引き出す。
これにより、変速機ケース２へのコントロールバルブユニット３の組み付けが完了する。
【００６９】
以下、変形例にかかるコネクタ引出し治具９Ａは、以下の構成を有する。
（３）把持部９１Ａは、ワイヤ部材により構成されている。
【００７０】
このように構成すると、事前にコネクタ引出し治具９Ａをコネクタ４に装着する際に、把持部９１Ａをバルブ収容室Ｓ３内から貫通孔２１３ａを通して変速機ケース２の外部に露出させた状態で、コントロールバルブユニット３を変速機ケース２に収容するだけで、その後コネクタ引出し治具９Ａごとコネクタ４を引き出せるようになるので作業性が高まる。
【００７１】
ここで、本実施形態では、装置を車両用の動力伝達装置（無段変速機）とした場合を例示したが、これに限定されない。コネクタを介して供給される電気（信号）によりユニットが制御される装置であることから、当該装置は言い換えると電気制御装置ともいえる。動力伝達装置は、動力を伝達する装置であれば限定されない。例えば、変速機、電気自動車やハイブリッド自動車等の駆動用モータと、歯車機構(又は変速機構)と、の組合せである電動パワートレインなどが含まれる。
【００７２】
本実施形態では、ユニットをコントロールバルブユニットとした場合を例示したが、これに限定されない。電線を介してコネクタと接続されているユニットであればよい。例えば、変速機の油圧コントロールのために設けられるコントロールバルブユニット、電気自動車やハイブリッド自動車の駆動用モータのコントロールのために設けられるインバータ（インバータユニット）等が含まれる。コントロールバルブユニット、インバータユニットは動力伝達装置を制御(コントロール)するコントロールユニットともいえる。
【００７３】
本実施形態では、電線をコントロールバルブユニットとコネクタとを一本の線で接続しているものを例示したが、これに限定されない。電線は、信号又は電力を供給するものであればよく、ワイヤハーネス（複数の電線が束になったもの）、単線の電線の双方を含む概念である。なお、電線が絶縁体コーティングされたものはケーブルと呼ぶこととする。本実施形態では、可撓性(フレキシビリティ)を有する電線５を例に示している。
【００７４】
さらに本実施形態にかかる発明は、上記した実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内でなしうる様々な変更、改良が含まれる。
【符号の説明】
【００７５】
１          無段変速機
２          変速機ケース
３          コントロールバルブユニット
４          コネクタ
５          電線
６          保持部材
９、９Ａ    コネクタ引出し治具
２０        外周壁
２１        周壁部
２３        中間壁部
３１        アッパーバルブ
３２        ロアバルブ
４０        基部
４１        周壁部
４２        突起
４３        Ｏリング
４４        姿勢保持部
４５        当接部
４５ａ      上端面
６１        固定部
６２        基部
６３        延出部
９０        基部
９１        把持部
９２        取手
９０ｃ      テーパ部
９３        溝部
２１１      短壁部
２１２      短壁部
２１３      長壁部
２１４      長壁部
２１３ａ    貫通孔
２５０      開口部
９３１      切欠部
Ｂ          ボルト
Ｌｍ        直径線
Ｌｘ        直線
Ｓ３        バルブ収容室
ＶＬ        鉛直線
Ｘ１        中心線
Ｘ２        中心線
Ｘ３        中心線
【図１】
2020194682.tif 000003
【図２】
2020194682.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2020194682.tif 000008
【図７】
2020194682.tif 000009
【図８】
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