(57)【要約】      （修正有）【課題】従来の＜垂直＞飛行方法（即ち、機体自体から、下降風を吹き降ろすという通常の飛翔技法）などに因らず、極めて、安全な垂直離着陸システム提供する。【解決手段】既存の飛行機体から、風を吹き降ろすという従来の垂直飛行の遣り方では、機体重量・重力以上の上昇力（推力）を生じさせることなど、中々、困難と言わざるを得ず、そこで、当の機体自体からでなく、予め、地上又は地下に、（主に垂直方向沿いに）上昇風を起こさせる巨大送風機（１〜２基程度）を固定して設置した上で、その（金網類を要所に介した）上面に、とりわけ、左右の両翼（可変翼）の枠内で展開させることができる特種帆類を配した本専用機を別個に置き、適時、本体の離陸時には、機体の真下から、大送風機稼動上の強風（当該機体にかかる重力以上の風力）を予め、やや緩めに拡張化させた両翼内の帆部分に当てて、同機体を浮上させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
先ず、図１等の様に、主なる飛行機体の三角翼類等に於ける内部空間（準デルタ状等のウイングフレーム枠内）に、別段、耐久性等のある特種帆類（伸縮性等のあるゴムシートやカーボンファイバーシート類含む）を敷設した上で、順次、同上翼類を配した当該機体の離陸時には、若干、左右の帆類を（自動又は手動で）バランスよく、緩めつつ、事前に、機体外部の地面（又は地下）に設置していた強力送風機（主に２基以上の大型機）を稼動させながら、ちょうど、機体直下の（必要以上の翼面積で覆われた）特種帆類に当てるように、勢いよく、上昇風（機体にかかる重力よりも大きい風力）を起こさせては、極力、同上機体を垂直方向へと飛翔させ、片や、着陸時には、予め、（比較的、低空域に於ける）上空からの降下の際、できる限り、周囲・周辺の空気（大気）を多く取り込めるように、所定の帆類を先の離陸時での縛り方設定よりも、なお緩めては、一種、機体用の（複数の）パラシュート形式（又は準パラグライダー風式）で、いみじくも、所定の翼型帆部あたりを膨らませながら、緩やかにも、段々と降下していき、最後に、着地の手前（寸前）にて、予め、機体（胴体）下に付設して置いた機体用エアバッグ類（地面との接触時の衝撃吸収材）を効果的に開化させつつ、（必要なら、左右の翼端部等を着地前に多少、折り曲げながら、胴体の着地姿勢云々を補助的に整わせつつ）同上機体を安全に軟着陸させるという本離着陸（防御）システム及び関連機器一式。
【請求項２】
前項に於ける当該機体の胴体部分の所定の部位に、概ね、円柱型のスペースを設け、その空間内に、主にモーターで稼動する回転ファン（複数ブレード）を付しては、適時、その作動中、胴体下の沢山の通気口から、空気（大気）を吸気しつつ、連結上の通風孔を介して、両翼のウイングフレームの輪っか状の内側上部（前部）へと送風し、概ね、その風力をもって、帆当て用の強風の為の助力を補わせるという本推力（垂直飛行力）補強システム及び関連機器一式。
【請求項３】
請求項１の機体の離陸時に於いて、垂直飛行から、水平飛行への移行の際、予め、機体内部に搭載した推進用メインエンジンの十分な（フル）稼動を要する場合、当初の離陸段階で、機体自ら、前進しないよう、同機体の要所々々に、的確な本体静止用ストッパーなどをかけておき、徐々に推進エンジンを吹かしながら、程なく、適度（最適）な稼働率に達すれば、既定のストッパー類を自動的にも即座（即応的）に外して、機体外の送風機からの（必要最低限から、最大限の）風力をもって、当該機体ごと浮上させるという本体浮揚（垂直飛行）及び（水平飛行への）飛翔方向移行システム及び関連機器類（本機体静止用ストッパーたる抑制・抑止装置類含む）一式。
【請求項４】
請求項１等の所定の特種帆類などに、別途、（特定動物の）飛膜の様な役目をさせた本機体の滑空云々にかかる自動操縦（操作）上等のオペレーション・システム並びに同滑空飛行に於ける飛行経路用ナビゲーションシステム及び関連機器一式。
【請求項５】
請求項１等に於ける本対象機の主要な飛翔地等（離着陸場所）たる郊外の（任意の）地域や都心の高層（複合）ビル屋上等々の運営施設上等にかかる電子制御（各種機能）を一連に束ねた＜グローバル＞連係システム並びに（各基地等をまとめた）運用管理上等の統合型コントロールシステム及び関連機器類一式。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、概して、航空機（主に軽飛行機）類の飛行技術云々に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
前述の航空技術（飛翔技法）に準じるものの、既定の（ダクテッドファン等を用いた）垂直離陸方法に限れば、総じて、至当のごとく、機体自体から、下降風を吹き降ろし、専ら、その反動云々で、それなりの上昇力を得ているが、至って、そのような従来の遣り方では、実際上、機体重量にかかる重力以上の上昇力（推進力）を生じさせることなど、中々、困難であると云わざるを得ない、、、、。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特になし。
【非特許文献】
【０００４】
【非特許文献１】特になし。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の＜垂直＞飛行方法（即ち、機体自体から、下降風を吹き降ろすという通常の飛翔技法）などに因らず、極めて、安全な垂直離着陸システムを普く、実現化させる。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
概ね、上述通り、既存の飛行機体から、風を吹き降ろすという従来の垂直飛行の遣り方では、機体重量（重力）以上の上昇力（推力）を生じさせることなど、中々、困難と言わざるを得ず、そこで、当の機体自体からでなく、予め、地上又は地下に、（鉛直・垂直方向もしくは、やや斜め上方向沿いに）上昇風を起こさせる巨大送風機（１〜２基程度）を固定して設置した上で、いみじくも、その（メッシュ状等の金網類を要所に介した）上面に、とりわけ、左右の両翼（可変翼）沿いに展開させることができる特種帆類を配した本専用機を別個に置き、適時、本体の離陸時には、概ね、図２の様に、機体の真下から、大送風機稼動上の強風（当該機種・機体にかかる重力以上の風力）を予め、やや緩めに拡張化させた左右の翼内の帆部分に当てては、同機体を浮上させればよく、ちなみに、同上帆類に当てる必要不可欠（必要以上）の風圧に関しては、例えば、既存の送風機類（最大風速３０ｍ/ｓ以上、出せる強力ファン等）を使用する場合、大凡、１ｍ2あたり、約90〜１００ｋｇf（9806650Pa）の圧力が掛かってくることから、特種帆部分の翼面積が、大体、１０ｍ2（以上）あれば、機体総重量1トン（超）程のものでも、軽く浮上させられる計算になる。          
尚、本機体の離陸直後の垂直飛行から、水平飛行へと移行する際、予め、同機体の推進用メインエンジンを（フル）稼動にしなければならない場合、さほど、離陸時の機体浮上の際、同推進（前進）用エンジンを稼動させても、同体自体、前進しないよう、本機体静止用のストッパー類・抑制（抑止）装置類を同機体の要所々々に備え付けて置けばよい・・・・云々。
＊追って、本機構の尚具体的な詳細（仔細）事項を提示する所存である。
【発明の効果】
【０００７】
未だ（今だ）、実現していない航空事業・（垂直離着陸可能な）エアタクシー等々が、極力、安全の内に為し得るものとも・・・・云々。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】（水平飛行時の）本機体の様相を表す簡略図。
【図２】（離陸の際の）本飛翔体の態様を示す概略的な参考図。
【図３】（着陸の際の）本機構体の様子を示す概略的な参考図。＊図４以降は、追って、手続補正にて表示する。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
追って、手続補正にて表記する。
【実施例１】
【００１０】
追って、手続補正にて表記する。
【産業上の利用可能性】
【００１１】
追って、手続補正にて表記する。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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