(57)【要約】【課題】電気的な接続に対する信頼性を向上させることができる車両用照明装置、および車両用灯具を提供することである。【解決手段】実施形態に係る車両用照明装置は、第１の口金と；第２の口金と；前記第１の口金と、前記第２の口金と、の間に設けられ、少なくとも１つの発光素子を有する発光部と；を具備している。前記第１の口金は、前記発光部が電気的に接続される第１の端子部と；前記第１の端子部の、前記発光部側とは反対側の第１の端面の一部の領域に設けられた第１の凸部と；を有する。前記第２の口金は、前記発光部が電気的に接続される第２の端子部と；前記第２の端子部の、前記発光部側とは反対側の第２の端面の一部の領域に設けられた第２の凸部と；を有する。【選択図】図１
2020121636.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の口金と；
前記第１の口金と対峙する第２の口金と；
前記第１の口金と、前記第２の口金と、の間に設けられ、少なくとも１つの発光素子を有する発光部と；
を具備し、
前記第１の口金は、
前記発光部が電気的に接続される第１の端子部と；
前記第１の端子部の、前記発光部側とは反対側の第１の端面の一部の領域に設けられた第１の凸部と；
を有し、
前記第２の口金は、
前記発光部が電気的に接続される第２の端子部と；
前記第２の端子部の、前記発光部側とは反対側の第２の端面の一部の領域に設けられた第２の凸部と；
を有する車両用照明装置。
【請求項２】
前記第１の端面の、前記第１の凸部の周辺は平坦面となっている請求項１記載の車両用照明装置。
【請求項３】
前記第２の端面の、前記第２の凸部の周辺は平坦面となっている請求項１または２に記載の車両用照明装置。
【請求項４】
前記第１の口金と前記第２の口金が対峙する方向と直交する方向において、前記第１の凸部の先端の寸法は、前記第１の凸部の前記第１の端子部に設けられた部分の寸法よりも小さい請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用照明装置。
【請求項５】
前記第１の口金と前記第２の口金が対峙する方向と直交する方向において、前記第２の凸部の先端の寸法は、前記第２の凸部の前記第２の端子部に設けられた部分の寸法よりも小さい請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両用照明装置。
【請求項６】
前記第２の凸部の形状は、前記第１の凸部の形状と異なる請求項１〜５のいずれか１つに記載の車両用照明装置。
【請求項７】
前記第２の凸部の大きさは、前記第１の凸部の大きさと異なる請求項１〜６のいずれか１つに記載の車両用照明装置。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１つに記載の車両用照明装置と；
前記車両用照明装置に設けられた第１の端子部の第１の端面に接触可能な第１のホルダと；
前記車両用照明装置に設けられた第２の端子部の第２の端面に接触可能な第２のホルダと；
を具備し、
前記第１のホルダは、前記第１の端面の一部の領域に設けられた第１の凸部を挿入可能な第１の位置決め部を有し、
前記第２のホルダは、前記第２の端面の一部の領域に設けられた第２の凸部を挿入可能な第２の位置決め部を有する車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、車両用照明装置、および車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
一対の口金と、口金と口金の間に設けられ、フィラメントが封入された気密容器と、を備えた車両用照明装置がある。近年においては、省エネルギー化や長寿命化などの観点から、フィラメントを備えた車両用照明装置は、発光ダイオードを備えた車両用照明装置に置き換えられるようになってきている。  
そのため、円筒部と円錐部とが一体に形成された一対の口金と、口金と口金の間に設けられ、発光ダイオードを有する基板とを備えた車両用照明装置が提案されている。
【０００３】
この様な車両用照明装置は、口金を車両用灯具に設けられた端子に接触させることで、電源などと電気的に接続される。例えば、円錐部を端子に設けられた孔に挿入し、円錐部の側面と、孔の内壁とを接触させる様にしている。
【０００４】
ところが、円錐部の側面と、孔の内壁とは線接触あるいは点接触となるので、電気抵抗がばらついたり、走行に伴う振動により位置がズレたりして電気的な接続に対する信頼性が低下するおそれがある。  
そこで、電気的な接続に対する信頼性を向上させることができる技術の開発が望まれていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−２４１１９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明が解決しようとする課題は、電気的な接続に対する信頼性を向上させることができる車両用照明装置、および車両用灯具を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
実施形態に係る車両用照明装置は、第１の口金と；第２の口金と；前記第１の口金と、前記第２の口金と、の間に設けられ、少なくとも１つの発光素子を有する発光部と；を具備している。前記第１の口金は、前記発光部が電気的に接続される第１の端子部と；前記第１の端子部の、前記発光部側とは反対側の第１の端面の一部の領域に設けられた第１の凸部と；を有する。前記第２の口金は、前記発光部が電気的に接続される第２の端子部と；前記第２の端子部の、前記発光部側とは反対側の第２の端面の一部の領域に設けられた第２の凸部と；を有する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の実施形態によれば、電気的な接続に対する信頼性を向上させることができる車両用照明装置、および車両用灯具を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本実施の形態に係る車両用照明装置を例示するための模式斜視図である。
【図２】車両用照明装置の模式側面図である。
【図３】（ａ）〜（ｅ）は、凸部の、一対の口金が対峙する方向と直交する方向の断面形状を例示するための模式図である。
【図４】本実施の形態に係る車両用灯具を例示するための模式側面図である。
【図５】他の実施形態に係る車両用灯具を例示するための模式側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照しつつ、実施の形態について例示をする。なお、各図面中、同様の構成要素には同一の符号を付して詳細な説明は適宜省略する。  
本実施の形態に係る車両用照明装置１としては、例えば、自動車や鉄道車両などに設けられるルームランプ、メーターランプ、読書灯などに用いられるものを例示することができる。ただし、車両用照明装置１の用途は、これらに限定されるわけではない。
【００１１】
（車両用照明装置）  
図１は、本実施の形態に係る車両用照明装置１を例示するための模式斜視図である。  
図２は、車両用照明装置１の模式側面図である。  
図１および図２に示すように、車両用照明装置１には、発光部１０、カバー２０、および口金３０（第１の口金、第２の口金の一例に相当する）を設けることができる。  
発光部１０には、基板１１、発光素子１２、抵抗１３、およびダイオード１４を設けることができる。
【００１２】
基板１１は、一方の口金３０と、他方の口金３０との間に設けることができる。基板１１は、板状を呈したものとすることができる。基板１１の平面形状は、四角形とすることができる。図１および図２に例示をした基板１１の平面形状は、長方形である。基板１１の幅寸法Ｗ１は、口金３０の幅寸法Ｗ２よりも短くすることができる。なお、幅寸法は、一対の口金３０が対峙する方向と直交する方向の寸法である。従来のフィラメントを備えた車両用照明装置との置き換えを容易にするために、基板１１の幅寸法Ｗ１は、２０ｍｍ以下、例えば、６．４ｍｍ程度とすることが好ましい。
【００１３】
ただし、基板１１の平面形状や幅寸法Ｗ１は、例示をしたものに限定されるわけではない。例えば、基板１１の、発光素子１２が設けられる部分の幅寸法が、基板１１の両端部の幅寸法よりも長くなるようにすることができる。この場合、基板１１の、発光素子１２が設けられる部分の幅寸法は、口金３０の幅寸法Ｗ２よりも長くすることができる。このような場合には、後述するカバー２０を設けないようにしたり、カバー２０の形状および寸法を基板１１の形状および寸法の合わせたりすればよい。基板１１の、発光素子１２が設けられる部分の幅寸法を長くすれば、発光素子１２の数や配置を変更するのが容易となる。また、基板１１に幅寸法が長い部分を設ければ、車両用照明装置１を車両用灯具１００のホルダ１０３に着脱する際に指を掛けることができる。そのため、車両用照明装置１のホルダ１０３への着脱が容易となる。
【００１４】
基板１１と口金３０との機械的な接続には特に限定はない。例えば、図１に例示をしたように、端子部３０ａ（第１の端子部および第２の端子部の一例に相当する）の凸部３０ｂが設けられた側とは反対側の端面に溝や孔を設け、溝や孔の内部に基板１１の端部を接着したり、圧入したりすることができる。また、例えば、端子部３０ａの凸部３０ｂが設けられた側とは反対側の端面にＬ字状の保持部を設け、基板１１に設けられた孔の内部に、Ｌ字状の保持部の先端を接着したり、圧入したりすることができる。
【００１５】
基板１１は、絶縁性材料から形成することができる。基板１１は、セラミックス（例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなど）などの無機材料、紙フェノールやガラスエポキシなどの有機材料などから形成することができる。また、基板１１は、金属板の表面を絶縁性材料で被覆したものであってもよい。金属板の表面を絶縁性材料で被覆する場合には、絶縁性材料は、有機材料からなるものであってもよいし、無機材料からなるものであってもよい。
【００１６】
発光素子１２の発熱量が多い場合には、放熱の観点から、熱伝導率の高い材料を用いて基板１１を形成することが好ましい。熱伝導率の高い材料としては、例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなどのセラミックス、高熱伝導性樹脂、金属板の表面を絶縁性材料で被覆したものなどを例示することができる。高熱伝導性樹脂は、例えば、ＰＥＴ（Polyethylene terephthalate）やナイロン等の樹脂に、酸化アルミニウムや炭素（カーボン）などからなるフィラーを混合させたものとすることができる。
【００１７】
基板１１の厚みは、０．８ｍｍ以上、２．２ｍｍ以下、例えば、１．６ｍｍ程度とすることができる。ただし、基板１１の厚みは、例示をしたものに限定されるわけではない。また、基板１１は、単層構造を有するものであってもよいし、多層構造を有するものであってもよい。
【００１８】
基板１１の一方の面には配線パターン１１ａを設けることができる。配線パターン１１ａは、導電性材料から形成することができる。配線パターン１１ａは、例えば、銀、銅、アルミニウムなどの低抵抗金属から形成することができる。
【００１９】
配線パターン１１ａには、実装パッド１１ａ１、および接続パッド１１ａ２を設けることができる。実装パッド１１ａ１は、基板１１の中央領域に設けることができる。接続パッド１１ａ２は、基板１１の、口金３０側の端部の近傍に設けることができる。実装パッド１１ａ１には発光素子１２を電気的に接続することができる。また、抵抗１３、およびダイオード１４などが設けられる場合には、これらと配線パターン１１ａとを電気的に接続するための実装パッドを設けることができる。接続パッド１１ａ２には、口金３０を電気的に接続することができる。この場合、半田や導電性接着剤などを用いて接続パッド１１ａ２と口金３０を電気的に接続することもできるし、配線などを介して接続パッド１１ａ２と口金３０を電気的に接続することもできる。
【００２０】
また、配線パターン１１ａは、基板１１の他方の面（発光素子１２側とは反対側の面）にも設けることができる。基板１１の一方の面に設けられた配線パターン１１ａと、基板１１の他方の面に設けられた配線パターン１１ａとは、基板１１の厚み方向を貫通する導電ビアなどにより電気的に接続することができる。
【００２１】
配線パターン１１ａが基板１１の他方の面にも設けられていれば、基板１１の他方の面に抵抗１３やダイオード１４などの素子を実装することができる。そのため、実装する素子の種類や数を多くすることができるので、車両用照明装置１の保護を図ったり、多機能化を図ったりするのが容易となる。
【００２２】
発光素子１２は、基板１１の上に少なくとも１つ設けることができる。発光素子１２は、配線パターン１１ａと電気的に接続することができる。発光素子１２は、実装パッド１１ａ１に実装することができる。発光素子１２は、例えば、発光ダイオード、有機発光ダイオード、レーザダイオードなどとすることができる。
【００２３】
発光素子１２の形式には特に限定はない。  
発光素子１２は、例えば、ＰＬＣＣ（Plastic Leaded Chip Carrier）型などの表面実装型の発光素子とすることができる。なお、図１および図２に例示をした発光素子１２は、表面実装型の発光素子である。  
発光素子１２は、例えば、砲弾型などのリード線を有する発光素子とすることもできる。
【００２４】
また、発光素子１２は、ＣＯＢ（Chip On Board）により実装されるものとすることもできる。ＣＯＢにより実装される発光素子１２とする場合には、チップ状の発光素子１２と、発光素子１２と配線パターン１１ａを電気的に接続する配線と、発光素子１２と配線を囲む枠状の部材と、枠状の部材の内側に設けられ発光素子１２と配線を覆う封止部などを基板１１の一方の面に設けることができる。また、封止部には、蛍光体を含めることができる。蛍光体は、例えば、ＹＡＧ系蛍光体（イットリウム・アルミニウム・ガーネット系蛍光体）とすることができる。なお、蛍光体の種類は、例示をしたものに限定されるわけではない。蛍光体の種類は、車両用照明装置１の用途などに応じて所望の発光色が得られるように適宜変更することができる。
【００２５】
発光素子１２の光の出射面は、基板１１の面と略平行とすることができる。発光素子１２は、主に、基板１１の面に垂直な方向に向けて光を出射することができる。基板１１の一方の面に発光素子１２を設ければ、偏った配光特性となりやすくなる。ただし、車両用照明装置１が車室内灯（例えば、ルームランプ、メーターランプ、読書灯など）に用いられるものの場合には、車両用照明装置１の一方の側に光を照射すれば良い。そのため、車両用照明装置１が車室内灯に用いられるものの場合には、この様な配光特性とすることが好ましい。
【００２６】
発光素子１２の数、大きさ、配置などは、例示をしたものに限定されるわけではなく、車両用照明装置１の大きさや用途などに応じて適宜変更することができる。なお、複数の発光素子１２が設けられる場合には、複数の発光素子１２を直列接続することができる。
【００２７】
抵抗１３は、基板１１の一方の面、および他方の面の少なくともいずれかに設けることができる。図２に例示をした車両用照明装置１の場合には、抵抗１３は、基板１１の他方の面に設けられている。なお、基板１１の一方の面に発光素子１２を設け、基板１１の他方の面に抵抗１３を設ければ、発光素子１２から出射した光が抵抗１３に吸収されたり、抵抗１３により遮られたりするのを抑制することができる。
【００２８】
抵抗１３は、配線パターン１１ａと電気的に接続することができる。抵抗１３は、配線パターン１１ａに設けられた実装パッドに実装することができる。抵抗１３は、配線パターン１１ａを介して発光素子１２と直列接続することができる。  
抵抗１３は、電流制限抵抗とすることができる。  
また、抵抗１３は、発光素子１２の明るさを調整するものとすることもできる。発光素子１２の順方向電圧特性には、ばらつきがあるので、アノード端子と、グランド端子と、の間の印加電圧を一定にすると、発光素子１２の明るさ（光束、輝度、光度、照度）にばらつきが生じる場合がある。そのため、発光素子１２の明るさが所定の範囲内に収まるように、抵抗１３により、発光素子１２に流れる電流の値が所定の範囲内となるようにする。この場合、抵抗１３の抵抗値を変化させることで、発光素子１２に流れる電流の値が所定の範囲内となるようにすることができる。
【００２９】
抵抗１３は、例えば、表面実装型の抵抗器、リード線を有する抵抗器（酸化金属皮膜抵抗器）、スクリーン印刷法などを用いて形成された膜状の抵抗器などとすることができる。なお、図２に例示をした抵抗１３は、表面実装型の抵抗器である。抵抗１３の数、大きさ、配置などは、例示をしたものに限定されるわけではなく、発光素子１２の数や仕様などに応じて適宜変更することができる。
【００３０】
なお、膜状の抵抗器は、抵抗値の調整が容易である。そのため、抵抗値の調整を行う場合には、膜状の抵抗器とすることが好ましい。この場合、抵抗値の調整は、以下の様にして行うことができる。まず、スクリーン印刷法などを用いて、基板１１の面に膜状の抵抗器を形成する。次に、膜状の抵抗器にレーザ光を照射して、膜状の抵抗器の一部を除去する。そして、除去した部分の大きさなどにより、膜状の抵抗器の抵抗値を変化させる。この場合、膜状の抵抗器の一部を除去すれば、抵抗値を増加させることができる。
【００３１】
ダイオード１４は、基板１１の一方の面および他方の面の少なくともいずれかに設けることができる。図２に例示をした車両用照明装置１の場合には、ダイオード１４は、基板１１の他方の面に設けられている。なお、基板１１の一方の面に発光素子１２を設け、基板１１の他方の面にダイオード１４を設ければ、発光素子１２から出射した光がダイオード１４に吸収されたり、ダイオード１４により遮られたりするのを抑制することができる。ダイオード１４は、配線パターン１１ａと電気的に接続することができる。ダイオード１４は、実装パッドに実装することができる。ダイオード１４は、配線パターン１１ａを介して発光素子１２と直列接続することができる。
【００３２】
ダイオード１４は、逆方向電圧が発光素子１２に印加されないようにするため、および、逆方向からのパルスノイズが発光素子１２に印加されないようにするために設けることができる。
【００３３】
また、必要に応じて、トランジスタ、コンデンサ、集積回路などの電気部品を基板１１に設けることができる。また、配線パターン１１ａの一部や膜状の抵抗器などを覆う被覆部を設けることもできる。被覆部は、例えば、白色のソルダーレジストを含む膜、ガラス材料を含む膜などとすることができる。
【００３４】
なお、抵抗１３、ダイオード１４、および電気部品は、必ずしも基板１１に設ける必要はない。例えば、抵抗１３、ダイオード１４、および電気部品は、車両用灯具１００に設けられた回路基板などに設けることもできる。ただし、抵抗１３、ダイオード１４、および電気部品が基板１１に設けられていれば、既存の車両用灯具１００を改造することなく、車両用照明装置１の保護や多機能化を図ることができる。
【００３５】
カバー２０は、一方の口金３０と、他方の口金３０との間に設けることができる。カバー２０は、筒状を呈するものとすることができる。カバー２０は、例えば、両端が開口した円筒とすることができる。カバー２０は、基板１１、抵抗１３、ダイオード１４、および電気部品などを覆うものとすることができる。カバー２０は、透光性を有する材料から形成することができる。カバー２０は、例えば、ガラス、または、ポリカーボネートなどの透光性を有する樹脂などから形成することができる。カバー２０は、例えば、口金３０に接着することができる。なお、カバー２０は必ずしも必要ではなく省くこともできる。ただし、カバー２０が設けられていれば、作業者が、基板１１、配線パターン１１ａ、抵抗１３、およびダイオード１４などに触れたり、水分やガスなどがこれらに接触したりするのを抑制することができる。
【００３６】
口金３０は、一対設けることができる。発光部１０（基板１１）は、口金３０と口金３０との間に設けることができる。  
口金３０には、端子部３０ａおよび凸部３０ｂを設けることができる。  
端子部３０ａには発光部１０（配線パターン１１ａ）が電気的に接続される。端子部３０ａの内部には空間を設けることもできるし、空間を設けないようにすることもできる。端子部３０ａの内部に空間が設けられていれば、口金３０の軽量化、ひいては車両用照明装置１の軽量化を図ることができる。
【００３７】
端子部３０ａの外観形状には、特に限定はない。端子部３０ａの外観形状は、例えば、柱状などとすることができる。図１および図２に例示をした端子部３０ａの外観形状は、円柱である。なお、端子部３０ａの外観形状は、例えば、円柱の一部、四角柱などの角柱などとしてもよい。
【００３８】
凸部３０ｂは、端子部３０ａの、発光部１０側とは反対側の端面３０ａ１（第１の端面および第２の端面の一例に相当する）に設けることができる。凸部３０ｂは、端面３０ａ１の一部の領域に設けられている。端面３０ａ１の、凸部３０ｂの周辺は平坦面とすることができる。凸部３０ｂは、端面３０ａ１から、一対の口金３０が対峙する方向に突出している。後述するように、車両用照明装置１を車両用灯具１００のホルダ１０３に取り付ける際には、凸部３０ｂが、ホルダ１０３に設けられた位置決め部１０３ａの内部に設けられる。この際、端面３０ａ１の平坦な領域とホルダ１０３とが接触する。また、ホルダ１０３の弾性力により、車両用照明装置１が、一対のホルダ１０３の間に挟み込まれる。
【００３９】
そのため、凸部３０ｂが設けられていれば、車両用照明装置１が、一対の口金３０が対峙する方向と直交する方向に動いたり、車両用照明装置１がホルダ１０３から脱落するのを抑制することができる。また、凸部３０ｂが、一対の端子部３０ａのそれぞれに設けられていれば、車両用照明装置１の姿勢を安定させることができる。
【００４０】
凸部３０ｂの形状には特に限定はない。例えば、一対の口金３０が対峙する方向と直交する方向において、凸部３０ｂの先端の寸法は、凸部３０ｂの端子部３０ａに設けられた部分の寸法よりも小さくすることができる。例えば、図１および図２に例示をしたように、凸部３０ｂの形状は円錐とすることができる。ただし、凸部３０ｂの形状は、円錐台、角錐、角錐台、半球などの球の一部、段付きの突起、側面の一部が斜面となっている突起、先端部分にテーパが設けられた突起などとすることができる。
【００４１】
なお、凸部３０ｂの形状は、円柱、四角柱などの角柱であってもよい。ただし、先端側が細い形状を有する凸部３０ｂとすれば、凸部３０ｂを位置決め部１０３ａに挿入するのが容易となる。
【００４２】
図３（ａ）〜（ｅ）は、凸部３０ｂの、一対の口金３０が対峙する方向と直交する方向の断面形状を例示するための模式図である。  
図３（ａ）に示すように、凸部３０ｂ１の断面形状は、正方形とすることができる。  
図３（ｂ）に示すように、凸部３０ｂ２の断面形状は、長方形とすることができる。  
図３（ｃ）に示すように、凸部３０ｂ３の断面形状は、三角形とすることができる。  
すなわち、凸部３０ｂの断面形状は、多角形とすることができる。  
図３（ｄ）に示すように、凸部３０ｂ４の断面形状は、円の一部とすることができる。  図３（ｅ）に示すように、凸部３０ｂ５の断面形状は、直線を組み合わせた任意の形状とすることができる。なお、凸部３０ｂ５の断面形状は、円や楕円などの曲線のみからなる形状、曲線を組み合わせた任意の形状、直線と曲線を組み合わせた任意の形状などとすることもできる。
【００４３】
凸部３０ｂの断面形状が円以外であれば、車両用照明装置１が、中心軸１ａの周りを回転方向に動くのを抑制することができる。前述したように、車両用照明装置１は、偏った配光特性となりやすくなる。そのため、車両の走行に伴う振動などにより、車両用照明装置１が、中心軸１ａの周りを回転方向に動くと、光が意図した位置に照射されなくなるおそれがある。凸部３０ｂの断面形状が円以外であれば、車両用照明装置１が、中心軸１ａの周りを回転方向に動くのを抑制することができるので、車両用照明装置１に振動が加わったとしても、光を意図した位置に照射することができる。
【００４４】
また、図１および図２に例示をしたように、一方の端子部３０ａに設けられた凸部３０ｂの大きさおよび形状は、他方の端子部３０ａに設けられた凸部３０ｂの大きさおよび形状と同じとすることもできるし、大きさおよび形状の少なくともいずれかが異なるようにすることもできる。
【００４５】
例えば、車両用照明装置１の仕様によっては、一方の口金３０が正極に接続され、他方の口金３０が負極に接続される場合がある。そのため、一対の口金３０において、凸部３０ｂの大きさおよび形状の少なくともいずれかが異なっていれば、車両用照明装置１の取付方向を限定することができるので、誤組み付けを防止することができる。  
なお、車両用照明装置１にブリッジ回路などが設けられ、口金３０が正極または負極のいずれにも接続可能とされている場合には、一対の口金３０において、凸部３０ｂの大きさおよび形状を同じとすることが好ましい。この様にすれば、車両用照明装置１の取付に関する作業性を向上させることができる。
【００４６】
端子部３０ａおよび凸部３０ｂは、例えば、ダイキャスト法、プレス成形法、板金法などにより一体に形成することができる。また、端子部３０ａおよび凸部３０ｂは、溶接やロー付けなどにより接合してもよい。  
口金３０（端子部３０ａ、凸部３０ｂ）は、導電性材料から形成することができる。口金３０は、例えば、銅合金やアルミニウム合金などの低抵抗金属から形成することができる。また、口金３０の表面には、ニッケルやクロムなどからなるメッキ層を設けることができる。
【００４７】
本実施の形態に係る車両用照明装置１とすれば、端子部３０ａの端面３０ａ１とホルダ１０３とを面接触させることができるので、電気抵抗がばらつくのを抑制することができる。また、ホルダ１０３に設けられた孔などの内部に、凸部３０ｂを設けることができるので、走行などに伴う振動により車両用照明装置１がズレたり、脱落したりするのを抑制することができる。そのため、本実施の形態に係る車両用照明装置１とすれば、電気的な接続に対する信頼性を向上させることができる。
【００４８】
（車両用灯具）  
図４は、本実施の形態に係る車両用灯具１００を例示するための模式側面図である。  なお、以下においては、一例として、前述した車両用照明装置１が１つ設けられる場合を例示するが、車両用照明装置１は、少なくとも１つ設けられていればよい。  
図４に示すように、車両用灯具１００には、車両用照明装置１、筐体１０１、カバー１０２、およびホルダ１０３を設けることができる。
【００４９】
筐体１０１は、一方の端部側が開口した箱状を呈するものとすることができる。筐体１０１は、例えば、光を透過しない樹脂などから形成することができる。  
カバー１０２は、筐体１０１の開口を塞ぐように設けることができる。カバー１０２は、透光性を有する樹脂などから形成することができる。カバー１０２は、レンズなどの機能を有するものとしたり、グレアを抑制するものとしたりすることができる。また、カバー１０２は、筐体１０１に開閉可能に設けたり、着脱可能に設けたりすることができる。
【００５０】
ホルダ１０３は、筐体１０１の内部に設けることができる。例えば、ホルダ１０３は、筐体１０１の底面に固定することができる。ホルダ１０３は、１つの車両用照明装置１に対して一対設けることができる。ホルダ１０３は、例えば、リン青銅などの金属から形成することができる。ホルダ１０３は、例えば、プレス成形法、板金法などにより形成することができる。
【００５１】
ホルダ１０３は、口金３０に設けられた凸部３０ｂを設けるための位置決め部１０３ａを有することができる。位置決め部１０３ａは、例えば、孔などとすることができる。この場合、位置決め部１０３ａをホルダ１０３の側面などに開口する孔とすれば、車両用照明装置１の着脱を容易とすることができる。ただし、走行などに伴う振動が加えられることを考慮すると、位置決め部１０３ａは、ホルダ１０３の厚み方向を貫通し、側面などに開口しない孔とすることが好ましい。
【００５２】
ホルダ１０３に車両用照明装置１を装着することで、車両用照明装置１とホルダ１０３が機械的および電気的に接続される。一対のホルダ１０３には、車両用灯具１００の外部に設けられた電源などを電気的に接続することができる。なお、筐体１０１の内部および外面の少なくともいずれかに回路基板を設け、回路基板を介して一対のホルダ１０３と電源などとが電気的に接続されるようにしてもよい。
【００５３】
車両用照明装置１をホルダ１０３に取り付けた際には、弾性力により、ホルダ１０３が端子部３０ａの端面３０ａ１に接触する。そのため、ホルダ１０３と口金３０とを面接触させることができるので接触部における電気抵抗のばらつきを抑制することができる。また、車両用照明装置１は、弾性力により、ホルダ１０３に保持されるので、走行などに伴う振動により、車両用照明装置１の位置がズレるのを抑制することができる。そのため、電気的な接続に対する信頼性を向上させることができる。
【００５４】
ここで、前述したように、車両用照明装置１の仕様によっては、一方の口金３０が正極に接続され、他方の口金３０が負極に接続される場合がある。
この様な場合には、一対の口金３０において、凸部３０ｂの大きさおよび形状の少なくともいずれかが異なるようにすることが好ましい。この様にすれば、車両用照明装置１の取付方向を限定することができるので、誤組み付けを防止することができる。
【００５５】
図５は、他の実施形態に係る車両用灯具１００ａを例示するための模式側面図である。  例えば、図５に示すように、口金３０ｃの凸部３０ｂ６の大きさを、口金３０の凸部３０ｂの大きさよりも小さくすることができる。ホルダ１０３ｂの位置決め部１０３ａ１の大きさを、ホルダ１０３の位置決め部１０３ａの大きさよりも小さくすることができる。  車両用照明装置１ｂをホルダ１０３、１０３ｂに取り付ける際には、両用照明装置１ｂの取付方向が限定されるので、誤組み付けを防止することができる。
【００５６】
また、前述したように、凸部３０ｂの断面形状を円以外にすれば、車両用照明装置１が、中心軸１ａの周りを回転方向に動くのを抑制することができる。そのため、車両用照明装置１に振動が加わったとしても、光を意図した位置に照射することができる。例えば、凸部３０ｂの形状を、角錐としたり角柱としたりすることができる。この場合、位置決め部１０３ａの大きさおよび形状は、凸部３０ｂの断面寸法および断面形状に適合したものとすればよい。
【００５７】
以上、本発明のいくつかの実施形態を例示したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更などを行うことができる。これら実施形態やその変形例は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。また、前述の各実施形態は、相互に組み合わせて実施することができる。
【符号の説明】
【００５８】
１  車両用照明装置、１ｂ  車両用照明装置、１ａ  中心軸、１０  発光部、１１  基板、１２  発光素子、３０  口金、３０ｃ  口金、３０ａ  端子部、３０ｂ  凸部、３０ｂ１〜３０ｂ６  凸部、１００  車両用灯具、１００ａ  車両用灯具、１０１  筐体、１０３  ホルダ、１０３ａ  位置決め部、１０３ａ１  位置決め部、１０３ｂ  ホルダ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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