(57)【要約】【課題】バッテリを載置する台座部の剛性を確保しつつ、バッテリの載置位置を低くできる車両のバッテリ固定構造を提供する。【解決手段】車両のバッテリ固定構造１は、バッテリ４０が載置される台座部２を備える。台座部２は、バッテリ４０の載置面２０ｆと、ボックス部２１と、マウント部材５に締結される締結部２５とを備える。ボックス部２１は、載置面２０ｆよりも車両上下方向の上方に突出する。ボックス部２１は、パワーユニット１００のマウント部材５の少なくとも一部を囲むように設けられる。締結部２５は、ボックス部２１の上面に設けられる。台座部２が立体形状であり、ボックス部２１内にマウント部材５の一部が挿入された状態で締結されるため、マウント部材５等に締結された状態における台座部２の剛性を確保できる。載置面２０ｆが締結部２５よりも下方に位置するため、台座部２に支持されるバッテリ４０の載置位置を低くできる。【選択図】図１
2020121660.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリが載置される台座部を備える車両のバッテリ固定構造であって、
前記台座部は、
前記バッテリの載置面と、
前記載置面よりも車両上下方向の上方に突出し、パワーユニットを固定するマウント部材の少なくとも一部を囲むように設けられるボックス部と、
前記ボックス部の上面に設けられ、前記マウント部材に締結される締結部とを備える、車両のバッテリ固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるバッテリを固定する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のエンジンルーム内にバッテリを収納することがなされている（例、特許文献１，２）。特許文献１は、多数のブラケットを介して、バッテリが載置される平板状の台座部と、ミッションマウントやフロントサイドメンバ（フレーム）とをボルト締結する構造を開示する。上記台座部は、ブラケットの上面に締結されて、車両上下方向の上方からミッションマウントを覆うように配置される（特許文献１の図３）。特許文献２は、パワープラントのマウント部材を取り付けるためのブラケット（取付部）の上面に、平板状の台座部（バッテリベース）を取り付ける構造を開示する（第４図）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１５４５４９号公報
【特許文献２】実開平０３−１２３７８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
重量物であるバッテリを載置するためには、バッテリが載置される台座部の剛性を大きく確保する必要がある。特許文献１に記載されるように、ブラケットの個数を多くし、更に台座部をブラケットの上面で支持すれば、平板状の台座部が撓むことを抑制し易い。従って、マウント部材等に締結された状態における台座部は、剛性を高められる。しかし、この場合、部品点数が多い。
【０００５】
また、バッテリが載置された状態において、バッテリにおける地表からの位置（以下、載置位置と呼ぶ）をできる限り低くすることが望まれる。特許文献１，２に記載されるようにブラケットの上面に台座部を取り付けると、バッテリの載置位置が高くなる。即ち、重心位置が高い。バッテリの重心位置が高いと、操縦安定性の悪化を招く。また、バッテリの載置位置が高いと、歩行者保護のためのクリアランスをエンジンルーム内に十分に確保することが難しくなる。
【０００６】
そこで、本発明の目的の一つは、バッテリを載置する台座部の剛性を確保しつつ、バッテリの載置位置を低くできる車両のバッテリ固定構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様に係る車両のバッテリ固定構造は、
バッテリが載置される台座部を備える車両のバッテリ固定構造であって、
前記台座部は、
前記バッテリの載置面と、
前記載置面よりも車両上下方向の上方に突出し、パワーユニットを固定するマウント部材の少なくとも一部を囲むように設けられるボックス部と、
前記ボックス部の上面に設けられ、前記マウント部材に締結される締結部とを備える。
【発明の効果】
【０００８】
上記の車両のバッテリ固定構造では、台座部がボックス部を有するという立体形状であるため、台座部自体の剛性が高い。また、上記の車両のバッテリ固定構造は、ボックス部内にマウント部材の一部が挿入された状態で締結される。これらのことから、上記の車両のバッテリ固定構造は、マウント部材等に締結された状態における台座部の剛性を良好に確保できる。
【０００９】
また、上記の車両のバッテリ固定構造では、台座部におけるバッテリの載置面がマウント部材との締結部よりも車両上下方向の下方に位置する。このような台座部に支持されるバッテリは、載置位置を低くできる。従って、上記の車両のバッテリ固定構造は、バッテリの重心位置を低くできるため、操縦安定性に優れる。また、バッテリの載置位置が低いことで、保護者保護のためのクリアランスをエンジンルーム内に確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施形態１に係る車両のバッテリ固定構造を右前方からみた概略斜視図である。
【図２】実施形態１に係る車両のバッテリ固定構造を左上方からみた概略斜視図である。
【図３】実施形態１に係る車両のバッテリ固定構造に備えられる台座部をマウント部材の円筒部の軸方向に平行な平面で切断した断面図である。
【図４】実施形態１に係る車両のバッテリ固定構造に備えられる台座部をマウント部材の円筒部の軸方向に直交する平面で切断した断面図である。
【図５】実施形態１に係る車両のバッテリ固定構造を上方からみた概略平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図１〜図５を参照して、本発明に係る車両のバッテリ固定構造を具体的に説明する。
図中の同一符号は、同一名称物を示す。また、図中の「ＦＲ」は車両の前方、「ＲＲ」は車両の後方、「ＬＨ」は車両の左方、「ＲＨ」は車両の右方、「ＵＰ」は車両の上方、「ＬＷＲ」は車両の下方を示す。以下、単に、前方、後方、左方、右方、上方、下方と呼ぶことがある。
【００１２】
［実施形態１］
（概要）
実施形態１に係る車両のバッテリ固定構造１は、代表的には自動車の車体１１の前方に設けられるエンジンルーム１０に構築されて、車載電装品に電力供給を行うバッテリ４０（代表的には直方体状）を車体１１に固定することに利用される。図１は、バッテリ４０及びバッテリトレー４を二点鎖線で仮想的に示す。
【００１３】
車両のバッテリ固定構造１は、バッテリ４０が載置される台座部２を備える。台座部２は、エンジンルーム１０に収納されるパワーユニット１００を車体１１に取り付けるマウント部材５に固定される。台座部２は、マウント部材５を介して、車体１１に固定される。代表的には、台座部２上にバッテリトレー４が配置される。バッテリトレー４上にバッテリ４０が載置される。台座部２は、バッテリトレー４を介して、バッテリ４０をその底面から支持する。台座部２には、バッテリ４０を囲むように配置される門型の拘束部３が取り付けられる。バッテリ４０は、台座部２と拘束部３とによって支持される。
【００１４】
特に、実施形態１の車両のバッテリ固定構造１では、台座部２は、平板状ではなく、立体的な形状である（図２も参照）。台座部２は、バッテリ４０を支持する面（後述の載置面２０ｆ）よりも車両上下方向の上方に突出する部分（後述のボックス部２１）を備える。更に、台座部２は、図２に示すようにボックス部２１にマウント部材５との固定箇所（後述の締結部２５）を備える。締結部２５の位置は、載置面２０ｆよりも上方に位置する（図３）。つまり、載置面２０ｆは、締結部２５の位置よりも下方に位置する。そのため、載置面２０ｆに支持されるバッテリ４０の載置位置は、締結部２５の位置で支持される場合に比較して、低くなる。
【００１５】
以下、まず、バッテリ４０を載置する箇所の周囲の構造を簡単に説明する。次に、台座部２を詳細に説明する。
【００１６】
（周囲の構造）
図１は、車体１１の前部のうち、バッテリ４０を載置する左方の領域のみを例示する。
車体１１は、サイドメンバ１２、モーメントキャンセラ１３、ストラットタワー１４等を備える。車幅方向に離間して設けられるサイドメンバ１２間（図１では左側のサイドメンバ１２のみ図示）にパワーユニット１００が配置される。パワーユニット１００は、マウント部材５を介して、車体１１（ここではサイドメンバ１２、モーメントキャンセラ１３）に支持される。本例のパワーユニット１００は、エンジン（図示せず）と、エンジンの一端に固定されるトランスミッション１０１とを備える。
【００１７】
マウント部材５は、ゴムブッシュ（図示せず）といった弾性体を備える。マウント部材５は、この弾性体によってエンジンの振動を吸収する。本例では、マウント部材５の一方の端部５１がパワーユニット１００（ここではトランスミッション１０１）に締結される。マウント部材５の他方の端部５２が車体１１（ここではモーメントキャンセラ１３）に締結される。このマウント部材５は、図３に示すように、下方に位置する端部５１から、上方に位置する端部５２に向かって延びるような部材であり、その長手方向の中間部に円筒部５３を備える（図４も参照）。円筒部５３にはゴムブッシュが嵌め込まれる。ここでは、円筒部５３の軸方向が車幅方向に沿うように円筒部５３が設けられているが、円筒部５３の向きは適宜変更できる。
【００１８】
なお、図３は、台座部２及びマウント部材５を円筒部５３の軸方向（ここでは概ね車幅方向）に平行な平面で切断した断面図である。図４は、台座部２及びマウント部材５を円筒部５３の軸方向に直交する平面（円筒部５３の径方向に平行な縦平面）で切断した断面図である。
【００１９】
更に、本例のマウント部材５は、円筒部５３の外周面のうち、上方に位置する領域に固定台５４を備える（図２〜図４）。固定台５４は、対向配置される二つの側壁部と、両側壁部を繋ぐ上面部とを備える断面門型である（図４）。固定台５４の上面部は、側壁部よりも長く、車体１１側に向かって延びている（図３）。上面部の端部は、締結部材７（例、ボルト及びナット）によって車体１１に締結される端部５２をなす（図２，図３）。固定台５４において、円筒部５３の上方に位置する箇所の一部が台座部２との締結箇所として利用される（図３，図４）。固定台５４における台座部２との締結箇所は、固定台５４の他の箇所よりも上方に向かって局所的に高くなっている（図３）。
【００２０】
（台座部）
台座部２は、図２に示すように、バッテリ４０の載置面２０ｆを有する本体部２０と、マウント部材５に締結される締結部２５を有するボックス部２１とを備える。本例では、本体部２０とボックス部２１とは独立した部材であり、それぞれ金属板のプレス成形体である。本体部２０とボックス部２１とは溶接等によって一体に接合される。
【００２１】
〈本体部〉
主に、図５を参照して、本体部２０を説明する。
本例の本体部２０は、上方からの平面視で台形状である。この本体部２０におけるバッテリトレー４（バッテリ４０）が配置される領域の面積（図５ではバッテリトレー４と重複する箇所の面積）は、バッテリトレー４の面積よりも小さい。この点で、本体部２０は軽量である。
【００２２】
本例の本体部２０は、車体１１側の縁（図５では下端縁）の一部が開口する矩形状の切欠を有する。切欠の周縁は、車幅方向（図５では紙面上下方向）に延びる二つの直線状の縁と、車両前後方向（図５では紙面左右方向）に延びる一つの直線状の縁とを備える門型である。本体部２０は、切欠の周縁から上方に突出する側壁部２００を有する（図２，図４）。側壁部２００は、ボックス部２１との接合箇所に利用される。
【００２３】
更に、本例の本体部２０は、平坦な平板状ではなく屈曲形状であり、切欠が設けられた箇所よりも下方に向かって凹む部分を備える。詳しくは、本体部２０は、切欠を設けた箇所を含む中央部に舌状の領域（以下、中央領域２０１と呼ぶ）を備える。また、本体部２０は、本体部２０の周縁のうち、車体１１側の箇所を除く箇所に沿った帯状の領域（以下、外周領域２０２と呼ぶ）を備える。中央領域２０１の表面と外周領域２０２の表面とは面一である（図３）。中央領域２０１の表面と、外周領域２０２の表面の少なくとも一部（図５ではバッテリトレー４と重複する箇所）とが載置面２０ｆに利用される。
【００２４】
本体部２０は、中央領域２０１と外周領域２０２との間に凹部２０３を備える。凹部２０３の底面は、中央領域２０１の表面及び外周領域２０２の表面よりも下方に位置する（図３）。凹部２０３は、上方からの平面視で、本体部２０の周縁（外周領域２０２）に概ね沿って設けられた山型状である。凹部２０３の底面とマウント部材５とは、締結部材９（例、ボルト及びナット）によって締結される。凹部２０３は、その底面に、締結部材９（例、ボルト）が挿通される締結孔を備える（図４）。本体部２０は、凹部２０３が一体に成形されていることで、剛性に優れる。
【００２５】
その他、本例の本体部２０は、中央領域２０１に貫通孔２０４を有する。この点からも、本体部２０は軽量である。
【００２６】
〈ボックス部〉
主に図２を参照して、ボックス部２１を説明する。
ボックス部２１は、本体部２０の載置面２０ｆよりも車両上下方向の上方に突出する。また、ボックス部２１は、パワーユニット１００を固定するマウント部材５の少なくとも一部（ここでは主として円筒部５３の一部及び固定台５４）を囲むように設けられる。更に、ボックス部２１の上面に、マウント部材５との締結部２５が設けられる。ボックス部２１は、下方に向かって開口し、上方に閉じている。また、ボックス部２１は、車幅方向の一方（図２では手前側）に開口し、車幅方向の他方に閉じている。更に、ボックス部２１は、前後の双方に閉じている。いわば、ボックス部２１は、直方体の隣り合う二面が開口し、残り四面が閉じたような形状である。締結部２５は、締結部材８（例、ボルト及びナット）によって、ボックス部２１内に挿入されるマウント部材５の固定台５４に締結される（図３も参照）。
【００２７】
本例のボックス部２１は、上述した本体部２０の切欠を覆うように設けられる。本例のボックス部２１は、第一の囲み部２２と、第二の囲み部２３と、連結部２４とを備える。これらは独立した部材であり、それぞれ金属板のプレス成形体である。これらは溶接等によって一体に接合される。
【００２８】
第一の囲み部２２は、本体部２０の切欠の周縁から上方に向かって設けられる部材であり、上方からの平面視で門型状である（図５）。第二の囲み部２３は、上記切欠を上方から塞ぐように設けられる部材であり、上方からの平面視で矩形状である（図５）。連結部２４は、第一の囲み部２２における対向する二つの側壁部２２１を繋ぐように設けられる部材であり、上方からの平面視で矩形状である（図５）。
【００２９】
《第一の囲み部》
本例の第一の囲み部２２は、対向配置される二つの側壁部２２１と、両側壁部２２１を繋ぐ側壁部２２２（図１，図３）とを備える。各側壁部２２１は、切欠の周縁のうち、車幅方向に延びる箇所に沿って設けられる。側壁部２２２は、切欠の周縁のうち、車幅方向に直交する方向（車両前後方向）に延びる箇所に沿って設けられ、両側壁部２２１の側方を連結する（図１）。
【００３０】
また、本例では、各側壁部２２１における側壁部２２２に近い領域の上端、及び側壁部２２２の上端が、第二の囲み部２３の上面部２３４（締結部２５）よりも上方に位置するように、側壁部２２１，２２２の高さが調整されている（図３も参照）。そのため、各側壁部２２１はＬ字状である。側壁部２２２は、矩形状である（図１）。第一の囲み部２２における上端側の開口を塞ぐように、連結部２４が側壁部２２１，２２２に接合される。
【００３１】
《第二の囲み部》
本例の第二の囲み部２３は、対向配置される二つの側壁部２３１と（図４も参照）、両側壁部２３１を繋ぐ上面部２３４と、上面部２３４の周縁の一部から突出する側壁部２３２とを備える。第二の囲み部２３は、車幅方向からの平面視で門型状である（図４の断面も参照）。
【００３２】
各側壁部２３１は、切欠の周縁のうち、車幅方向に延びる箇所に沿って設けられる。各側壁部２３１と、第一の囲み部２２の各側壁部２２１とは、上述した本体部２０の側壁部２００を挟むと共に重ね合わされて、溶接等によって接合される。側壁部２３２は、上面部２３４の周縁のうち、車幅方向に直交する方向（車両前後方向）に延びる箇所に沿って設けられ、上面部２３４よりも上方に突出する（図４も参照）。側壁部２３２は、第一の囲み部２２の側壁部２２２に重ね合わされて、溶接等によって接合される。これらの接合により、本体部２０及び両囲み部２２，２３が一体化され、台座部２は、一体物として扱える。
【００３３】
上面部２３４は、切欠の開口部を塞ぐように両側壁部２３１の上端縁間を連結する。上面部２３４は、所定の凹凸形状に成形されており、側壁部２２１，２２２，２３１，２３２のような平坦な平板状ではない。このような上面部２３４を備える第二の囲み部２３は、剛性に優れる。上面部２３４は、その中央部に平坦な箇所を有する。平坦な箇所には、締結部材８（例、ボルト）が挿通される貫通孔が設けられている（図３）。この平坦な箇所が締結部２５をなす。
【００３４】
《内部空間》
ボックス部２１の内部空間は、マウント部材５の少なくとも一部、ここでは主として円筒部５３の一部、及び固定台５４が挿入される（図２〜図４）。マウント部材５におけるボックス部２１に収納された箇所は、その上方、前方、後方、右方の四方向をボックス部２１に囲まれる。ボックス部２１の大きさ（例、側壁部２３１の長さや高さ、上面部２３４の幅や長さ等）は、マウント部材５の挿入箇所を収納可能なように、上記挿入箇所の大きさ（例、円筒部５３の直径、固定台５４の幅、突出高さ等）に対応して調整される。
【００３５】
《連結部》
本例の連結部２４は、矩形状の上面部２４４と、上面部２４４の周縁から下方に向かって延びるフランジ部２４６とを備える（図２）。フランジ部２４６において、上面部２４４の周縁のうち、第一の囲み部２２に対応する箇所は、第一の囲み部２２に重ね合わされて、溶接等によって接合される。そのため、第一の囲み部２２は、連結部２４によって剛性を高められる。
【００３６】
（その他の構成）
〈ブラケット〉
その他、本例の台座部２は、ブラケット（図示せず）が取り付けられ、ブラケットを介して車体１１（ここではモーメントキャンセラ１３）に締結される。台座部２の凹部２０３の底面において、締結部材９の貫通孔が設けられた前方側の箇所から離れた後方側の箇所にブラケット用の締結孔（図５の二点鎖線円を参照、ここでは二つ）が設けられている。
【００３７】
〈拘束部〉
拘束部３は、直方体状のバッテリ４０の両側面及び上面の三面を囲む部材である。本例の拘束部３は、バッテリ４０における車両上下方向の位置、及び車幅方向の位置を規制する。この拘束部３は、図１に示すように、二つのロッド部３１，３２と、一つの上方拘束部３３とを備える。両ロッド部３１，３２は、車両上下方向に沿って配置され、台座部２に載置されたバッテリ４０の側面を挟む。上方拘束部３３は、両ロッド部３１，３２の上方に渡され、バッテリ４０の上面を押える。
【００３８】
本例では、一方のロッド部３１の下端が連結部２４に固定される（図３，図４も参照）。他方のロッド部３２の下端は、Ｊ字状に成形されてフックとして利用される。ロッド部３２の下端のフックは、台座部２の本体部２０の下面側に引っ掛けられる（図１）。各ロッド部３１，３２の上端部に上方拘束部３３の各端部が挿通される。各ロッド部３１，３２の上端部にナットが締結されることで、門型の拘束部３が組み立てられる。
【００３９】
［作用効果］
実施形態１の車両のバッテリ固定構造１は、以下の理由により、マウント部材５等に締結された状態における台座部２の剛性を確保しつつ、バッテリ４０の載置位置を低くできる。
【００４０】
（剛性について）
（１）台座部２の形状が、バッテリ４０の載置面２０ｆよりも上方に張り出すボックス部２１を備えるという立体的な形状であり、台座部２自体の剛性に優れる。
【００４１】
（２）本例の台座部２は、以下の点からも台座部２自体の剛性に優れる。
・本体部２０が凹部２０３を有して立体的な形状である。
・ボックス部２１は、複数の部材が重ね合わされて接合された組物であるため、ボックス部２１自体の剛性に優れる。
・ボックス部２１は、第二の囲み部２３の上面部２３４と連結部２４とが互いに離間して配置された二段のボックス形状である。この点から、ボックス部２１は、剛性により優れる。
・第一の囲み部２２は、門型状であると共に連結部２４が接合されるため、第一の囲み部２２自体の剛性に優れる。
・第二の囲み部２３の上面部２３４が凹凸形状であるため、第二の囲み部２３自体の剛性に優れる。
【００４２】
（３）剛性に優れるボックス部２１が、マウント部材５との締結部２５を備えると共に、ボックス部２１内にマウント部材５の一部が挿入された状態で、ボックス部２１とマウント部材５とが締結される。このような締結構造は、平板状の台座部とブラケットの平坦な上面とが重ね合わされてボルト締結された場合に比較して、マウント部材５等に締結された状態における台座部２の剛性の向上に寄与する。本例の台座部２は、ブラケットを介して車体１１に固定されており、マウント部材５及び車体１１に対して複数の締結箇所を有することからも、上記剛性を高められる。
【００４３】
（載置位置について）
台座部２におけるバッテリ４０の載置面２０ｆは、マウント部材５との締結部２５よりも下方に位置する。そのため、台座部２に支持されるバッテリ４０の載置位置は、マウント部材に取り付けられたブラケットの上面に締結された台座部に支持される場合に比較して、低くなる。このような実施形態１の車両のバッテリ固定構造１は、バッテリ４０の重心位置を低くできるため、操縦安定性の向上に寄与する。また、バッテリ４０の載置位置を低くできることで、エンジンルーム１０内に保護者保護のためのクリアランス、例えば車両の上方からエンジンルーム１０側に向って歩行者の頭部が突入する場合に対応するためのクリアランス等を確保できる。
【００４４】
更に、本例の車両のバッテリ固定構造１は、以下の効果を奏する。
（ａ）マウント部材５の周囲に形成されるデッドスペースを有効に活用することができる。詳しくは、図１に示すように、台座部２のうち本体部２０は、締結部２５（図３）に比較して、マウント部材５に近くづくように配置される。特に、本体部２０の凹部２０３は、中央領域２０１及び外周領域２０２に比較して、マウント部材５に近づくように配置される。このような台座部２は、マウント部材５との間に形成される隙間を小さくできるため、マウント部材５の周囲の空間を有効に利用しているといえる。
（ｂ）ブラケットといった部品を少なくすることができる。
（ｃ）台座部２は、本体部２０の一部に切欠を有して、車両上下方向に貫通する箇所を有するものの、切欠はボックス部２１（特に第二の囲み部２３）によって上方から塞がれる。そのため、切欠の下方に位置するマウント部材５の一部は、ボックス部２１によって覆われる。このようなボックス部２１によって、異物がゴムブッシュ等の弾性体側に入り込むことを低減できる。
【００４５】
本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【００４６】
例えば、実施形態１に対して、以下の変更が可能である。
（１）台座部２は、本体部２０とボックス部２１とが一体に成形されたものである。この場合、台座部２は、一体物としての剛性に優れる。また、部品点数を低減することができる。
（２）凹部２０３を省略する。この場合、例えば、本体部２０の表面の実質的に全体を一様な平面とすれば、載置面２０ｆの面積を大きくすることができる。
（３）貫通孔２０４を省略する、又は本体部２０に複数の貫通孔２０４を設ける。貫通孔２０４を省略すれば、載置面２０ｆの面積を大きくすることができる。貫通孔２０４の個数を多くすれば、本体部２０がより軽量になる。
（４）連結部２４を省略する。この場合、ロッド部３１は、例えば台座部２の上面部２３４に固定する。
（５）ボックス部２１を三段以上のボックス形状とする。この場合、上面部２３４と連結部２４との間に、例えば第一の囲み部２２の両側壁部２２１間を繋ぐ部材を介在させる。
【符号の説明】
【００４７】
１  車両のバッテリ固定構造
２  台座部、２０ｆ  載置面、２０  本体部、２１  ボックス部、２５  締結部
２２  第一の囲み部、２３  第二の囲み部、２４  連結部
２００  側壁部、２０１  中央領域、２０２  外周領域、２０３  凹部
２０４  貫通孔、２２１，２２２，２３１，２３２  側壁部、２３４，２４４  上面部
２４６  フランジ部
３  拘束部、３１，３２  ロッド部、３３  上方拘束部
４  バッテリトレー、４０  バッテリ
５  マウント部材、５１，５２  端部、５３  円筒部、５４  固定台
７，８，９  締結部材
１０  エンジンルーム、１１  車体、１２  サイドメンバ
１３  モーメントキャンセラ、１４  ストラットタワー
１００  パワーユニット、１０１  トランスミッション
【図１】
2020121660.tif 000003
【図２】
2020121660.tif 000004
【図３】
2020121660.tif 000005
【図４】
2020121660.tif 000006
【図５】
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