(57)【要約】【課題】衝突物の衝撃を緩衝し、且つ衝撃緩和機能を発揮した後にグリップを交換することなくグリップとして再使用可能とする。【解決手段】ブラケット２０の支持板部２０ｂには、車幅方向に貫通した状態で前後方向に延びる長孔部２１が形成される。長孔部２１の前端部には前円形領域が形成され、長孔部２１の後端部には後円形領域２１ｂが形成され、前円形領域と後円形領域２１ｂとの間にはスリット領域２１ｃが形成される。ボルト３０の軸部は、ブラケット２０の長孔部２１の前円形領域を挿通した状態でアウトサイドグリップ１０をブラケット２０に固定する。長孔部２１のスリット領域２１ｃの幅は、ボルト３０の軸部に対して後方への所定の大きさ以上の荷重が入力した際に、後方へのボルト３０の軸部の移動を許容する幅に設定される。【選択図】図３
2020121657.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に固定的に設けられる車体側支持部と、
前記車体側支持部に支持されるグリップ側被支持部と、前記グリップ側被支持部よりも所定方向の一側に配置されて把持可能な把持部とを有するグリップと、
前記所定方向と交叉する方向へ延びる軸部を有し、前記車体側支持部と前記グリップ側被支持部とを固定する固定部材と、を備え、
前記車体側支持部または前記グリップ側被支持部には、前記固定部材の前記軸部の軸方向に貫通した状態で前記所定方向に延びる長孔部が形成され、
前記長孔部は、前記固定部材の前記軸部が挿通するグリップ保持領域と、前記グリップ保持領域から連続して前記所定方向の他側または前記一側へ延びて前記軸部の前記所定方向の移動を許容する軸移動領域とを有し、
前記固定部材は、前記軸部を前記長孔部の前記グリップ保持領域に挿通させた状態で、前記グリップを所定の初期位置に保持し、
前記初期位置の前記グリップに対して前記他側への所定の大きさ以上の荷重が入力すると、前記固定部材の前記軸部が前記長孔部の前記グリップ保持領域から前記軸移動領域側へ移動するとともに、前記グリップが前記初期位置から前記他側へ移動する
ことを特徴とするグリップ取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載のグリップ取付構造であって、
前記長孔部は、前記車体側支持部及び前記グリップ側被支持部の双方に形成される
ことを特徴とするグリップ取付構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のグリップ取付構造であって、
前記長孔部の前記軸移動領域の少なくとも一部の領域は、前記所定方向と交叉する方向の内径が前記グリップ保持領域の前記所定方向と交叉する方向の内径よりも狭い
ことを特徴とするグリップ取付構造。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれかに記載のグリップ取付構造であって、
前記グリップの前記把持部と前記グリップ側被支持部との間に配置されて前記所定方向と交叉するパネルを備え、
前記グリップは、前記把持部と前記グリップ側被支持部とを連結する連結部を有し、
前記パネルは、前記グリップの前記連結部の挿通を許容するグリップ挿通孔を有し、前記車体側支持部を前記一側から覆う
ことを特徴とするグリップ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、グリップ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、乗用車の室内に設けられ、乗員が衝突した際の衝撃を緩和するアシストグリップが記載されている。アシストグリップは、強化樹脂製のグリップ本体と、グリップ本体と一体的に形成された取付部とから構成されている。取付部は、円筒状の小径筒部と、小径筒部の外周径より少し大きい内周径をもち小径筒部の一端側に同一軸的に配置された円筒状の大径筒部と、大径筒部の一端部と小径筒部の一端部とを連結するボス部とからなる。このボス部は、大径筒部及び小径筒部間に軸方向の所定値以上の大きな衝撃が作用したときに破断するように所定の厚さに形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−９６７９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のアシストグリップ（グリップ）では、乗員が衝突した際の衝撃を緩和するために、衝突時にグリップの一部（取付部のボス部）を破断させるので、衝撃緩和機能を発揮した後に当該グリップを交換することなく再使用することが難しい。
【０００５】
そこで、本開示は、衝突物の衝撃を緩衝し、且つ衝撃緩和機能を発揮した後にグリップを交換することなくグリップとして再使用することが可能なグリップ取付構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明の第１の態様のグリップ取付構造は、車体側支持部とグリップと固定部材とを備える。車体側支持部は、車体側に固定的に設けられる。グリップは、車体側支持部に支持されるグリップ側被支持部と、グリップ側被支持部よりも所定方向の一側に配置されて把持可能な把持部とを有する。固定部材は、上記所定方向と交叉する方向へ延びる軸部を有し、車体側支持部とグリップ側被支持部とを固定する。車体側支持部またはグリップ側被支持部には、固定部材の軸部の軸方向に貫通した状態で上記所定方向に延びる長孔部が形成される。長孔部は、固定部材の軸部が挿通するグリップ保持領域と、グリップ保持領域から連続して上記所定方向の他側または上記一側へ延びて軸部の上記所定方向の移動を許容する軸移動領域とを有する。固定部材は、軸部を長孔部のグリップ保持領域に挿通させた状態で、グリップを所定の初期位置に保持する。初期位置のグリップに対して上記他側への所定の大きさ以上の荷重が入力すると、固定部材の軸部が長孔部のグリップ保持領域から軸移動領域側へ移動するとともに、グリップが初期位置から上記他側へ移動する。
【０００７】
上記構成では、固定部材は、軸部を長孔部のグリップ保持領域に挿通させた状態で、グリップを初期位置に保持する。そして、初期位置のグリップに対して上記所定方向の他側への所定の大きさ以上の荷重が入力すると、固定部材の軸部が長孔部のグリップ保持領域から軸移動領域側へ移動するとともに、グリップが初期位置から上記他側へ移動する。このため、初期位置のグリップに対して衝突物（例えば、歩行者や乗員等）が衝突した際（以下、単に「衝突物の衝突時」という。）に、グリップに対して上記所定の大きさ以上の荷重が入力しない間は、衝突物の減速度を上昇させて、その後、グリップに対して上記所定の大きさ以上の荷重が入力した際にグリップを車体側支持部側（他側）へ移動させて、衝突物の減速度を下げることができる。これにより、衝突物の減速度のピーク（初期ピーク）を衝突直後に発生させることができるので、衝突直後に衝突エネルギーを大きく吸収して衝突物の衝撃を緩衝することができる。
【０００８】
また、長孔部の軸移動領域は、固定部材の軸部の上記所定方向の移動を許容するので、グリップに対して衝突物が衝突して上述した衝撃緩和機能を発揮した後、グリップを一側へ引き出すことができる。このため、衝撃緩和機能を発揮した後に当該グリップを交換することなく再使用することができる。
【０００９】
従って、衝突物の衝撃を緩衝し、且つ衝撃緩和機能を発揮した後にグリップを交換することなくグリップとして再使用することができる。
【００１０】
本発明の第２の態様は、上記第１の態様のグリップ取付構造であって、長孔部が、車体側支持部及びグリップ側被支持部の双方に形成される。
【００１１】
上記構成では、長孔部が、車体側支持部及びグリップ側被支持部の双方に形成される。このため、他方側へのグリップの所望の移動距離を車体側支持部またはグリップ側被支持部の一方の長孔部のみでは確保することができない場合であっても、他方の長孔部とともに上記所望の移動距離を確保することができる。
【００１２】
本発明の第３の態様は、上記第１の態様または上記第２の態様のグリップ取付構造であって、長孔部の軸移動領域の少なくとも一部の領域は、上記所定方向と交叉する方向の内径がグリップ保持領域の上記所定方向と交叉する方向の内径よりも狭い。
【００１３】
上記構成では、長孔部の軸移動領域の少なくとも一部の領域は、上記所定方向と交叉する方向の内径（以下、「幅」という。）がグリップ保持領域の幅よりも狭い。このため、例えば、グリップ保持領域と軸移動領域との境界部分の幅を狭くすることによって、固定部材の軸部を長孔部のグリップ保持領域から軸移動領域へ侵入し難くすることができる。また、グリップ保持領域と軸移動領域との境界部分の幅を適切に設定することによって、衝突物の衝突時の減速度の初期ピークの大きさをコントロールすることができる。
【００１４】
また、長孔部の軸移動領域の少なくとも一部の領域の幅がグリップ保持領域の幅よりも狭いので、固定部材の軸部が、長孔部の軸移動領域内を移動する際に長孔部の軸移動領域の幅方向両側の端縁に当接し易くなる。このため、固定部材の軸部が長孔部の軸移動領域内で移動し難くなるので、上記初期ピークを衝突直後に発生させて衝突物の衝突エネルギーを衝突直後に大きく吸収した後、軸移動領域内での軸部の移動中に更に衝突エネルギーを吸収することができ、衝突物の衝撃を緩衝することができる。
【００１５】
本発明の第４の態様は、上記第１の態様〜上記第３の態様のいずれかのグリップ取付構造であって、パネルを備える。パネルは、グリップの把持部とグリップ側被支持部との間に配置されて上記所定方向と交叉する。グリップは、把持部とグリップ側被支持部とを連結する連結部を有する。パネルは、グリップの連結部の挿通を許容するグリップ挿通孔を有し、車体側支持部を上記一側から覆う。
【００１６】
上記構成では、パネルが、車体側支持部を一側から覆うので、車体側支持部とグリップ側被支持部との固定部分をパネルによって隠すことができ、外観上の見栄えを向上させることができる。
【００１７】
また、パネルは、グリップの連結部の挿通を許容するグリップ挿通孔を有するので、グリップ挿通孔の大きさを適切に設定することによって、固定部材の軸部を中心としたグリップの傾動をパネル（グリップ挿通孔の周縁部）によって抑えることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本開示によれば、衝突物の衝撃を緩衝し、且つ衝撃緩和機能を発揮した後にグリップを交換することなくグリップとして再使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係るグリップ取付構造を適用した車両の前部の斜視図である。
【図２】グリップ取り付け部分の平面図である。
【図３】グリップ取り付け部分の側面図である。
【図４】ブラケットの側面図である。
【図５】グリップが後方へ移動した状態を示す側面図である。
【図６】衝突の際の衝突物の減速度と移動距離との関係を示す図である。
【図７】スリットの変形例を示す説明図であり、（ａ）はスリット領域を後端部まで延ばした例を、（ｂ）はスリット領域の幅を後方へ向かって狭くした例を、（ｃ）はスリット領域の縁を波型にした例を、（ｄ）は前円形領域と同一幅のボルト移動領域を設けた例をそれぞれ示す。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００２１】
図１に示すように、本実施形態に係るグリップ取付構造は、キャブ２が概ねエンジン（図示省略）の上方に配置されるキャブオーバ型の車両１の前面部から前方へ突出するアウトサイドグリップ１０の取付構造に適用される。車両１の前面部のフロントウィンドウ３の下方の車幅方向両側には、フロントウィンドウ３の清掃時等に、バンパ４に足を掛けて車両１の前面部へ上る際や、車両１の前面部へ上った後に身体を支える際に、掴むことが可能なアウトサイドグリップ（グリップ）１０が設けられる。なお、左右のアウトサイドグリップ１０は、車両１の左右に対称的に設けられ、略同様の構成を有するため、以下では右側のアウトサイドグリップ１０の取付構造について説明し、左側の説明を省略する。
【００２２】
図２及び図３に示すように、車両１の前面部には、車両１の外装パネルであるフロントパネル（パネル）５と、フロントパネル５から後方へ離間した位置に配置されて車室６の前方を区画する車体側のダッシュパネル７とが設けられる。ダッシュパネル７の前面には、左右一対のブラケット２０が固定され、左右のブラケット２０には、左右のボルト（固定部材）３０によってアウトサイドグリップ１０が固定される。左右のボルト３０は、軸部３１とヘッド部３２とをそれぞれ有し、軸部３１の外周面には、雄ネジ（図示省略）が形成されている。なお、車体側とは、アウトサイドグリップ１０を取り付ける対象物側を意味する。
【００２３】
フロントパネル５は、車両１の前面で前後方向（所定方向）と交叉して車両１の前方へ露出する。フロントパネル５は、左右のブラケット２０から前方へ離間した位置に配置され、左右のブラケット２０を前方から覆う。フロントパネル５には、前後方向に貫通する左右一対のグリップ挿通孔８が形成される。フロントパネル５の左右のグリップ挿通孔８は、アウトサイドグリップ１０の後述する脚部１２の径よりも僅かに大きく形成され、脚部１２の挿通を許容する。
【００２４】
図２〜図４に示すように、左右のブラケット２０は、アウトサイドグリップ１０を車体側のダッシュパネル７に対して固定するためのブラケットであって、ダッシュパネル７の前面に固定される固定板部２０ａと、固定板部２０ａの車幅方向の一端から曲折して前方へ延びる支持板部（車体側支持部）２０ｂとを有するＬ状にそれぞれ形成される。左右のブラケット２０は、フロントパネル５とダッシュパネル７との間に配置され、フロントパネル５から後方へ離間した状態でダッシュパネル７の前面に固定される。ブラケット２０の支持板部２０ｂは、車幅方向と交叉する板状に形成され、支持板部２０ｂには、車幅方向に貫通した状態で前後方向に延びる長孔部２１が形成される。長孔部２１の前後方向の長さ（内径）は、上下方向の長さ（内径）よりも長い。長孔部２１の前端部には、略円形状の前円形領域（グリップ保持領域）２１ａが形成され、長孔部２１の後端部には、略円形状の後円形領域（軸移動領域）２１ｂが形成され、長孔部２１の前円形領域２１ａと後円形領域２１ｂとの間には、スリット領域（軸移動領域）２１ｃが形成される。長孔部２１の前円形領域２１ａ及び後円形領域２１ｂの内径Ｌ１は、ボルト３０の軸部３１の径Ｌ２よりも僅かに大径に形成され、ボルト３０の軸部３１の挿通を許容する。ブラケット２０の支持板部２０ｂに対してアウトサイドグリップ１０を固定する際には、ボルト３０の軸部３１を長孔部２１の前円形領域２１ａに挿通して締結固定する。長孔部２１の後円形領域２１ｂは、前円形領域２１ａから後方へ離間した位置に配置される。長孔部２１のスリット領域２１ｃは、その幅Ｌ３（上下方向の内径）がボルト３０の軸部３１の径Ｌ２よりも僅かに短く形成され、前端側から後端側まで同一幅で前後方向に直線状に延びる。すなわち、長孔部２１の前円形領域２１ａよりも後方の一部の領域（スリット領域２１ｃ）の幅Ｌ３は、前円形領域２１ａの内径Ｌ１よりも短い。長孔部２１のスリット領域２１ｃの前端側は、前円形領域２１ａに連通し、長孔部２１のスリット領域２１ｃの後端側は、後円形領域２１ｂに連通する。長孔部２１の前円形領域２１ａとスリット領域２１ｃとの境界部分の上下には、角部２３が設けられる。長孔部２１のスリット領域２１ｃの幅Ｌ３は、ボルト３０の軸部３１に対して後方への所定の大きさ以上の荷重が入力し、ボルト３０の軸部３１が前円形領域２１ａから後方へ移動してきた際に、ボルト３０の軸部３１との当接によるスリット領域２１ｃの上下の縁部２２（上記角部２３を含む。）の変形を許容し、後方へのボルト３０の軸部３１の移動を許容する幅Ｌ３に設定される。
【００２５】
アウトサイドグリップ１０は、バンパ４に足を掛けて車両１の前面部へ上る際や、車両１の前面部へ上った後に身体を支える際に掴むことが可能なグリップであって、車両１の前面部から前方へ突出する。アウトサイドグリップ１０は、車幅方向に互いに離間した位置で前後方向に延びる左右一対の脚部（連結部）１２と、車幅方向に延びて左右の脚部１２の前端部１６同士を連結する把持部１３と、左右の脚部１２の後端部に設けられるボルト固定部（グリップ側被支持部）１４とを有し、略Ｕ状に形成される。左右の脚部１２は、フロントパネル５の左右のグリップ挿通孔８を挿通する。左右のボルト固定部１４は、フロントパネル５よりも後方の左右のブラケット２０の支持板部２０ｂに対して車幅方向に隣接する位置に配置される。左右のボルト固定部１４には、車幅方向に貫通してボルト３０の軸部３１の挿通を許容するボルト挿通孔１５が形成される。ボルト挿通孔１５の内周面には、ボルト３０の軸部３１の雄ネジが螺合可能な雌ネジ（図示省略）が形成される。左右のボルト固定部１４は、左右のブラケット２０の支持板部２０ｂに対して車幅方向に隣接した状態で、ブラケット２０の支持板部２０ｂ側から長孔部２１の前円形領域２１ａに挿入されたボルト３０の軸部３１の雄ネジをボルト挿通孔１５の雌ネジに螺合することによって、左右のブラケット２０の支持板部２０ｂに対して固定される。これにより、アウトサイドグリップ１０は、左右のブラケット２０の支持板部２０ｂに対して前後方向の所定の初期位置（図２及び図３に図示した位置）に配置される。アウトサイドグリップ１０が初期位置に配置された状態で、左右の脚部１２の前端部１６は、フロントパネル５よりも前方に配置され、把持部１３は、フロントパネル５から前方へ離間した位置に配置されてフロントパネル５との間に空間１７を区画する。すなわち、アウトサイドグリップ１０の初期位置は、前後方向（所定方向）の所定の位置であって、把持部１３を把持可能な位置である。左右の脚部１２の下面１８は、フロントパネル５の左右のグリップ挿通孔８の下縁部９の上方近傍に配置される。アウトサイドグリップ１０は、アウトサイドグリップ１０に対して後方への上記所定の大きさ以上の荷重が入力しないとき（入力するまで）は、初期位置にボルト３０によって保持される。すなわち、左右のボルト３０の締結力は、アウトサイドグリップ１０に対して後方への上記所定の大きさ以上の荷重が入力した際に、左右のブラケット２０の支持板部２０ｂに対するボルト３０の軸部３１の後方への移動を許容する強さに設定される。
【００２６】
上記のように構成されたグリップ取付構造では、図３に示すように、アウトサイドグリップ１０は、車両１の前面部に衝突物（例えば、歩行者）が衝突した際に、アウトサイドグリップ１０に対して後方への上記所定の大きさ以上の荷重が入力するまでは、ボルト３０によって初期位置に保持される。そして、アウトサイドグリップ１０に対して後方への上記所定の大きさ以上の荷重が入力すると、ボルト３０の軸部３１に対して後方への上記所定の大きさ以上の荷重が入力し、ボルト３０の軸部３１は、ブラケット２０の長孔部２１に対して後方への移動を開始する。係るボルト３０の軸部３１の後方への移動に伴って、アウトサイドグリップ１０も初期位置から後方へ移動する。長孔部２１の前円形領域２１ａの後方には、後方へのボルト３０の軸部３１の移動を許容するスリット領域２１ｃが設けられるので、ボルト３０の軸部３１は、長孔部２１の前円形領域２１ａから、スリット領域２１ｃの前端部の上下の角部２３を変形させながらスリット領域２１ｃに浸入し、スリット領域２１ｃの上下の縁部２２を変形させながらスリット領域２１ｃ内を後方へ移動する。アウトサイドグリップ１０に対して入力する後方への荷重が大きい場合には、図５に示すように、ボルト３０の軸部３１は、ブラケット２０の長孔部２１のスリット領域２１ｃから後円形領域２１ｂに到達する。ボルト３０の軸部３１が通過した後のスリット領域２１ｃの上下の縁部２２は、上下方向に変形しているので、後円形領域２１ｂに到達した後のボルト３０の軸部３１を、スリット領域２１ｃを介して前円形領域２１ａへ引き出すことができる。すなわち、長孔部２１のスリット領域２１ｃは、ボルト３０の軸部３１の前後方向への移動を許容している。なお、図５では、初期位置のアウトサイドグリップ１０を二点鎖線で示している。
【００２７】
次に、車両１と衝突物とが衝突した際の衝突物の減速度の経時的な変化（Ｇ波形）について、Ｇ波形を表わす図６を参照して説明する。なお、図６の横軸は衝突物の後方への移動量（ストローク）を示し、縦軸は衝突物の減速度を示す。また、図６では、アウトサイドグリップ１０に対して入力する後方への荷重が大きく、ボルト３０の軸部３１が長孔部２１の後円形領域２１ｂに到達し、またはアウトサイドグリップ１０のボルト固定部１４の後端がダッシュパネル７側（車体側）に当接する場合（アウトサイドグリップ１０が底付きする場合）についてのＧ波形を示している。
【００２８】
図６に示すように、衝突物の減速度は、衝突物がアウトサイドグリップ１０に衝突すると上昇し始め、アウトサイドグリップ１０に対して後方への上記所定の大きさ以上の荷重が入力するまで、上昇する（図６の区間Ａ）。その後、アウトサイドグリップ１０に対して後方への上記所定の大きさ以上の荷重が入力すると、アウトサイドグリップ１０及びボルト３０の軸部３１の双方がブラケット２０に対して後方へ移動し始めるので、衝突物の減速度が下がり、減速度の初期ピークが発生する。ボルト３０の軸部３１が、後方への移動を開始し、ブラケット２０の長孔部２１の前円形領域２１ａからスリット領域２１ｃへ侵入してスリット領域２１ｃ内を後方へ移動する間は、ボルト３０の軸部３１がスリット領域２１ｃの上下の縁部２２に当接しているので、初期ピークよりも低い減速度で衝突物が後方へ移動する（図６の区間Ｂ）。その後、アウトサイドグリップ１０が底付きすると、衝突物の減速度が上昇し、その後低下する（図６の区間Ｃ）。
【００２９】
このように、衝突物の減速度の初期ピークを衝突直後に発生させることができるので、例えば、車両１と歩行者（衝突物）とが衝突し、歩行者の頭部がアウトサイドグリップ１０に衝突した際に、歩行者の頭部の減速度を、歩行者の頭部が耐え得る範囲内のできるだけ高い値まで衝突直後に上昇させて、その後すぐに所定の値まで低下させることができる。これにより、衝突直後に衝突エネルギーを大きく吸収することができるので、比較的短いストロークで衝突物（歩行者等）の衝撃を緩衝して、衝突物の保護を図ることができる。
【００３０】
また、ブラケット２０の長孔部２１の後円形領域２１ｂに到達した後のボルト３０の軸部３１を、スリット領域２１ｃを介して前円形領域２１ａへ引き出すことができるので、アウトサイドグリップ１０に対して衝突物が衝突し、アウトサイドグリップ１０がブラケット２０に対して後方へ移動して衝突物の衝撃を緩衝した後（衝撃緩和機能を発揮した後）、アウトサイドグリップ１０の把持部１３を手で掴んでアウトサイドグリップ１０をブラケット２０に対して前方へ引き出すことができる。アウトサイドグリップ１０を初期位置まで引き出した状態では、アウトサイドグリップ１０の把持部１３が、フロントパネル５から前方へ離間し、フロントパネル５との間に空間１７を区画するので、バンパ４に足を掛けて車両１の前面部へ上る際や、車両１の前面部へ上った後に身体を支える際に掴むためのアウトサイドグリップ１０としての本来の機能を発揮させることができる。このため、衝撃緩和機能を発揮した後にアウトサイドグリップ１０を前方へ引き出すことによって、アウトサイドグリップ１０を交換することなく、掴むためのアウトサイドグリップ１０として再使用することができる。
【００３１】
従って、本実施形態によれば、衝突物の衝撃を緩衝し、且つ衝撃緩和機能を発揮した後にアウトサイドグリップ１０を交換することなく、アウトサイドグリップ１０として再使用することができる。
【００３２】
また、ブラケット２０の長孔部２１のスリット領域２１ｃの幅Ｌ３が、前円形領域２１ａの内径Ｌ１よりも短く（狭く）、長孔部２１の前円形領域２１ａとスリット領域２１ｃとの境界部分の上下には、角部２３が設けられる。ボルト３０の軸部３１は、長孔部２１の前円形領域２１ａからスリット領域２１ｃに侵入する際に、角部２３に当接して角部２３を変形させるので、その分だけスリット領域２１ｃに侵入し難い。このため、長孔部２１の前円形領域２１ａとスリット領域２１ｃとの境界部分の幅（スリット領域２１ｃの前端部の幅Ｌ３）を適切に設定することによって、衝突物の減速度の初期ピークの大きさをコントロールすることができる。
【００３３】
また、ブラケット２０の長孔部２１のスリット領域２１ｃの幅Ｌ３が、前円形領域２１ａの内径Ｌ１よりも短く、ボルト３０の軸部３１は、スリット領域２１ｃの上下の縁部２２を変形させながらスリット領域２１ｃ内を後方へ移動するので、ボルト３０の軸部３１がスリット領域２１ｃ内を後方へ移動しているときにも衝突エネルギーを吸収することができる。このため、衝突物の衝突エネルギーを早期に（短いストロークで）吸収することができるので、アウトサイドグリップ１０の後方への移動量を抑えて、アウトサイドグリップ１０の底付き（ボルト３０の軸部３１の後円形領域２１ｂへの到達）を防止することができ、或いは、仮にアウトサイドグリップ１０が底付きする場合であっても、アウトサイドグリップ１０が底付きした際に上昇する減速度の大きさ（図６の区間Ｃにおける減速度の大きさ）を抑えることができるので、衝突物を保護することができる。
【００３４】
また、フロントパネル５が左右のブラケット２０を前方から覆うので、ブラケット２０の支持板部２０ｂとアウトサイドグリップ１０のボルト固定部１４との固定部分をフロントパネル５によって隠すことができ、車両１の外観上の見栄えを向上させることができる。
【００３５】
また、フロントパネル５の左右のグリップ挿通孔８が、アウトサイドグリップ１０の脚部１２の径よりも僅かに大きく形成され、左右の脚部１２の下面１８が、フロントパネル５の左右のグリップ挿通孔８の下縁部９の上方近傍に配置される。このため、例えば、車両１の前面部へ上るためにアウトサイドグリップ１０の把持部１３を把持して身体を持ち上げる際に、アウトサイドグリップ１０がボルト３０の軸部３１を中心として下方へ傾動したとしても、アウトサイドグリップ１０の左右の脚部１２の下面１８がフロントパネル５の左右のグリップ挿通孔８の下縁部９に当接するので、アウトサイドグリップ１０の下方への傾動を、左右のグリップ挿通孔８の下縁部９に当接するまでに規制することができる。
【００３６】
また、初期位置では、ボルト３０の軸部３１がブラケット２０の長孔部２１の前端の前円形領域２１ａを挿通している。すなわち、ボルト３０の軸部３１の前方への移動が長孔部２１の前端縁によって規制されているので、アウトサイドグリップ１０の把持部１３を把持して身体を引き上げる際などに、前方へのアウトサイドグリップ１０の移動を防止することができる。
【００３７】
なお、本実施形態では、ブラケット２０を、車室６の前方を区画する車体側のダッシュパネル７に固定したが、これに限定されるものではなく、ブラケット２０は車体側の所望の位置に固定することができる。
【００３８】
また、本実施形態では、ブラケット２０の支持板部２０ｂに、車幅方向に貫通した状態で前後方向に延びる長孔部２１を形成し、長孔部２１に対してボルト３０の軸部３１を車幅方向に挿通させたが、これに限定されるものではなく、長孔部２１が延びる方向に対してボルト３０の軸部３１の軸方向が交叉していればよい。例えば、支持板部２０ｂを上下方向と交叉する板状に形成し、支持板部２０ｂに、上下方向（所定方向と交叉する方向）に貫通した状態で前後方向（所定方向）に延びる長孔部２１を形成し、係る長孔部２１に対してボルト３０の軸部３１を上下方向に挿通させてもよい。
【００３９】
また、本実施形態では、Ｌ状に形成した二つのブラケット２０を設けたが、ブラケット２０の数や形状はこれに限定されるものではない。例えば、車体側に固定される固定部と、固定部の車幅方向両端から前方へ延びる左右一対の支持板部（車体側支持部）を有する略Ｕ状の一つのブラケットであってもよい。
【００４０】
また、本実施形態では、アウトサイドグリップ１０に二つのボルト固定部（グリップ側被支持部）１４を設け、車体側に二つの支持板部（車体側支持部）２０ｂを設けたが、ボルト固定部１４及び支持板部２０ｂの数は二つに限定されるものではなく、一つまたは三つ以上のボルト固定部１４及び支持板部２０ｂを設けてもよい。
【００４１】
また、本実施形態では、ブラケット２０の支持板部（車体側支持部）２０ｂに長孔部２１を設けたが、ブラケット２０を設けることなく、車体側（本実施形態ではダッシュパネル７）に車体側支持部を一体成形し、係る車体側支持部に長孔部２１を設けてもよい。
【００４２】
また、本実施形態では、ブラケット２０をダッシュパネル７に固定し、ブラケット２０の支持板部２０ｂとアウトサイドグリップ１０のボルト固定部１４との固定部分をフロントパネル５によって前方から覆ったが、これに限定されるものではない。例えば、ブラケット２０をフロントパネル５の前面に固定し、ブラケット２０の支持板部２０ｂとアウトサイドグリップ１０のボルト固定部１４との固定部分を他のパネル等で覆わなくてもよい。この場合であっても、衝突物の衝撃を緩衝し、且つ衝撃緩和機能を発揮した後にアウトサイドグリップ１０を交換することなく、アウトサイドグリップ１０として再使用することができる。
【００４３】
また、本実施形態では、長孔部２１を、前端部の略円形状の前円形領域（グリップ保持領域）２１ａと、後端部の後円形領域（軸移動領域）２１ｂと、前円形領域２１ａと後円形領域２１ｂとの間のスリット領域（軸移動領域）２１ｃとによって構成したが、長孔部２１の形状はこれに限定されるものではない。
【００４４】
例えば、図７（ａ）に示すように、長孔部２１の後端部に後円形領域２１ｂを設けることなく、スリット領域２１ｃを長孔部２１の後端部まで延ばしてもよい。すなわち、軸移動領域の幅Ｌ３を、軸移動領域の全域に亘って前円形領域２１ａの内径Ｌ１よりも短く（狭く）してもよい。この場合、軸移動領域の幅Ｌ３を、軸移動領域の全域に亘ってボルト３０の軸部３１の径Ｌ２よりも短くしてもよい。
【００４５】
また、図７（ｂ）に示すように、スリット領域２１ｃの幅（上下方向の内径）を前端側から後端側に向かって徐々に短くなるように設定してもよい。この場合、衝突物の減速度の初期ピークを衝突直後に発生させて減速度が低下した後、徐々に減速度を上げて衝突エネルギーを吸収することができる。スリット領域２１ｃの前端の幅Ｌ４は、前円形領域２１ａの内径Ｌ１と同一または前円形領域２１ａの内径Ｌ１よりも短くてもよい。また、スリット領域２１ｃの後端Ｌ５の幅は、ボルト３０の軸部３１の径Ｌ２よりも短くてもよい。
【００４６】
また、図７（ｃ）に示すように、スリット領域２１ｃの上下の縁部２２を波型に形成してもよい。スリット領域２１ｃの全域または一部の領域の幅を、前円形領域２１ａの内径Ｌ１よりも短くしてもよいし、或いは、ボルト３０の軸部３１の径Ｌ２よりも僅かに短くしてもよい。この場合、衝突物の減速度の初期ピークを衝突直後に発生させて減速度が低下した後、減速度を増減させながら衝突エネルギーを吸収することができる。
【００４７】
また、図７（ｄ）に示すブラケット２０のように、長孔部２１を、前端部の前円形領域２１ａと、前円形領域２１ａから後方へ前円形領域２１ａと略同一幅で延びるボルト移動領域（軸移動領域）２１ｄとによって構成してもよい。図７（ｄ）に示すブラケット２０によって本実施形態に係るアウトサイドグリップ１０を支持した場合であっても、衝突物の減速度の初期ピークを衝突直後に発生させることができるので、衝突直後に衝突エネルギーを大きく吸収して衝突物の衝撃を緩衝することができる。また、ボルト移動領域２１ｄの幅が前円形領域２１ａと略同一幅であるので、上記衝撃緩和機能を発揮した後にアウトサイドグリップ１０を交換することなく、アウトサイドグリップ１０として再使用することができる。
【００４８】
また、本実施形態では、ブラケット２０の支持板部（車体側支持部）２０ｂに長孔部２１を設け、アウトサイドグリップ１０のボルト固定部（グリップ側被支持部）１４にボルト３０を固定的に設けたが、これに限定されるものではない。
【００４９】
例えば、車体側支持部（本実施形態ではブラケット２０の支持板部２０ｂ）にボルト３０を固定的に設け、図７（ｄ）に示すアウトサイドグリップ（グリップ）４０のように、アウトサイドグリップ４０の脚部１２の後方のグリップ側被支持部４１に長孔部４２を設けてもよい。アウトサイドグリップ４０の長孔部４２は、後端側のグリップ保持領域４２ａと、グリップ保持領域４２ａから前方へ延びる軸移動領域４２ｂとを有する。グリップ保持領域４２ａは、アウトサイドグリップ４０を初期位置に保持した状態でボルト３０の軸部３１が挿通する領域であり、軸移動領域４２ｂは、グリップ保持領域４２ａからの軸部３１の侵入を許容し、且つ軸部３１の前後方向の移動を許容する領域である。この場合、アウトサイドグリップ４０に対して後方への上記所定の大きさ以上の荷重が入力すると、アウトサイドグリップ４０のグリップ側被支持部４１に対して後方への荷重が入力し、ボルト３０の軸部３１が長孔部４２のグリップ保持領域４２ａから軸移動領域４２ｂ側へ相対的に移動するとともに、アウトサイドグリップ４０が初期位置から後方へ移動する。これにより、衝突物の減速度の初期ピークを衝突直後に発生させて衝突直後に衝突エネルギーを大きく吸収して、衝突物の衝撃を緩衝することができる。また、初期位置では、ボルト３０の軸部３１がアウトサイドグリップ４０の長孔部４２の後端のグリップ保持領域４２ａを挿通しているので、アウトサイドグリップ４０の把持部１３（図示省略）を把持して身体を引き上げる際などに、前方へのアウトサイドグリップ４０の移動を防止することができる。なお、軸移動領域４２ｂの幅は、グリップ保持領域４２ａの幅と同一またはグリップ保持領域４２ａの幅よりも狭くてもよいし、或いはボルト３０の軸部３１の径Ｌ２よりも短くてもよい。
【００５０】
或いは、図７（ｄ）に示すように、ブラケット２０の支持板部（車体側支持部）２０ｂ、及びアウトサイドグリップ４０のグリップ側被支持部４１の双方に、長孔部２１，４２を設けてもよい。ボルト３０の軸部３１は、ブラケット２０側の長孔部２１の前端の前円形領域２１ａ及びアウトサイドグリップ４０側の長孔部４２の後端のグリップ保持領域４２ａの双方を挿通した状態でナット（図示省略）を締め付けることによって、アウトサイドグリップ４０をブラケット２０に対して固定して初期位置に保持する。この場合、アウトサイドグリップ４０に対して後方への上記所定の大きさ以上の荷重が入力すると、アウトサイドグリップ４０のグリップ側被支持部４１に対して後方への荷重が入力し、グリップ側被支持部４１がブラケット２０の支持板部２０ｂに対して後方へ移動しようとする。ボルト３０の軸部３１は、ブラケット２０の長孔部２１の前円形領域２１ａからボルト移動領域２１ｄ側へ相対的に移動し、またはアウトサイドグリップ４０の長孔部４２のグリップ保持領域４２ａから軸移動領域４２ｂ側へ相対的に移動し、またはブラケット２０及びアウトサイドグリップ４０の長孔部２１，４２の双方に対して相対的に移動する。この長孔部２１，４２に対するボルト３０の軸部３１の相対的な移動とともに、アウトサイドグリップ４０が初期位置から後方へ移動する。これにより、衝突物の減速度の初期ピークを衝突直後に発生させて衝突直後に衝突エネルギーを大きく吸収して、衝突物の衝撃を緩衝することができる。また、ブラケット２０の支持板部２０ｂ、及びアウトサイドグリップ４０のグリップ側被支持部４１の双方に長孔部２１，４２を設けるので、後方へのアウトサイドグリップ４０の所望の移動距離をブラケット２０またはアウトサイドグリップ４０の一方の長孔部のみでは確保することができない場合であっても、他方の長孔部とともに上記所望の移動距離を確保することができる。また、初期位置では、ボルト３０の軸部３１がブラケット２０側の長孔部２１の前端の前円形領域２１ａ及びアウトサイドグリップ４０側の長孔部４２の後端のグリップ保持領域４２ａの双方を挿通しているので、ブラケット２０に対するボルト３０の軸部３１の前方への移動が長孔部２１の前端縁によって規制され、且つボルト３０の軸部３１に対するアウトサイドグリップ４０の前方への移動がボルト３０の軸部３１によって規制されている。このため、アウトサイドグリップ４０の把持部１３（図示省略）を把持して身体を引き上げる際などに、前方へのアウトサイドグリップ４０の移動を防止することができる。
【００５１】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００５２】
例えば、上記実施形態では、本開示に係るグリップ取付構造を、車両１の前面部から前方（所定方向の一側）へ突出するアウトサイドグリップ１０の取付構造に適用したが、車室６の内側面から車幅方向内側（所定方向の一側）へ向かって突出するアシストグリップ（グリップ）や、或いは車室６の前面から後方（所定方向の一側）へ向かって突出するアシストグリップ（グリップ）の取付構造に適用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本開示に係るグリップ取付構造は、把持可能なグリップを有する車両に広く適用することができる。
【符号の説明】
【００５４】
１：車両
５：フロントパネル（パネル）
８：グリップ挿通孔
１０，４０：アウトサイドグリップ（グリップ）
１２：脚部（連結部）
１３：把持部
１４：ボルト固定部（グリップ側被支持部）
２０：ブラケット
２０ｂ：ブラケットの支持板部（車体側支持部）
２１，４２：長孔部
２１ａ：前円形領域（グリップ保持領域）
２１ｂ：後円形領域（軸移動領域）
２１ｃ：スリット領域（軸移動領域）
２１ｄ：ボルト移動領域（軸移動領域）
３０：ボルト（固定部材）
３１：軸部
４１：グリップ側被支持部
４２ａ：グリップ保持領域
４２ｂ：軸移動領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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