(57)【要約】【課題】車両の後部に、燃料ガスを貯留するタンクおよび熱交換器を備える車両において、凹凸を持つ路面の走行中に生じる路面干渉による熱交換器の破損を抑制できる構造を備えた車両を提供することにある。【解決手段】車両１０の熱交換器１２は、第２水素タンク１６よりも車両１０の後方であり、且つ、車両後方から見て第２水素タンク１６の長手方向の両端４０、４２間に位置するように車両１０の床下に配置され、熱交換器１２の地上高Ｈ１は、第２水素タンク１６の地上高Ｈ２よりも高くされる。これにより、熱交換器１２の路面４８との干渉を抑制することができる車両１０を提供することができる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の後部に、燃料ガスを貯留するタンクおよび熱交換器を備えた車両であって、
前記タンクは、長手方向が車幅方向となるように配置され、
前記熱交換器は、前記タンクよりも車両後方側であり、且つ、車両後方から見て前記タンクの長手方向の両端間に位置するように、前記車両の床下に配置され、
前記熱交換器の地上高は、前記タンクの地上高よりも高くされている
ことを特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱交換器を前進方向に対して後部に備える車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
燃料電池の燃料ガスを貯留するタンクおよび熱交換器を備える車両が特許文献１に示されるように知られている。特許文献１の車両においては、タンクおよび熱交換器を車両の後部に搭載した車両が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１８−６９９５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図７は、上記従来の車両１１０において、タンクおよび熱交換器が車両後部の乗員室の床下に配設された、タンクおよび熱交換器の配置例を示している。車両１１０では、その後輪１２６側の床下に車両１１０の車両前部から車両後部に向かって、第1水素タンク１１４、後輪車軸１２８を介して後輪１２６と連結されているトランスアクスル１２０、第２水素タンク１１６、および左右に分割して配設されている一対の熱交換器１１２の順に配置されている。なお、白抜きの矢印は、車両１１０の前進方向を示している。図８は、第1水素タンク１１４、トランスアクスル１２０、第２水素タンク１１６、および熱交換器１１２を車両１１０の進行方向に向って左側から見た図であり、後輪１２６の位置が破線で示されている。図８に示されているように、車両１１０が、凹凸を有する路面１４８を走行した場合、熱交換器１１２と路面１４８とが干渉し破損が生じる虞があった。
【０００５】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、
車両の後部に、燃料ガスを貯留するタンクおよび熱交換器を備える車両において、路面干渉による熱交換器の破損を抑制できる車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１発明の要旨とするところは、（ａ）車両の後部に、燃料ガスを貯留するタンクおよび熱交換器を備えた車両であって、（ｂ）前記タンクは、長手方向が車幅方向となるように配置され、前記熱交換器は、前記タンクよりも車両後方側であり、且つ、車両後方から見て前記タンクの長手方向の両端間に位置するように、前記車両の床下に配置され、前記熱交換器の地上高は、前記タンクの地上高よりも高くされていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
第１発明の車両によれば車両の後部に、燃料ガスを貯留するタンクおよび熱交換器を備えた車両であって、前記タンクは、長手方向が車幅方向となるように配置され、前記熱交換器は、前記タンクよりも車両後方側であり、且つ、車両後方から見て前記タンクの長手方向の両端間に位置するように、前記車両の床下に配置され、前記熱交換器の地上高は、前記タンクの地上高よりも高くされている。これによれば、前記熱交換器よりも先に前記タンクが路面と干渉し、前記熱交換器の路面との干渉を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明が適用される車両の概略図であって、左側面図である。
【図２】図１の車両の要部を拡大し示す左側面図である。
【図３】図１の車両の後部に配置されたタンクと熱交換器とを、車両の後方から見た概略背面図で有る。
【図４】図１の車両が、凹凸の大きい路面を走行した場合に生じるタンクと路面との干渉を側面から説明する概略図である。
【図５】図２の車両において、熱交換器の後部にタンク追加した他の構造例を示す概略側面図である。
【図６】図５の車両が、凹凸の大きい路面を走行した場合に生じるタンクと路面との干渉を、車両の側面視で説明する概略図である。
【図７】従来のタンクおよび熱交換器の配置を説明する平面図である。
【図８】図７の車両が、凹凸の大きい路面を走行した場合に生じる熱交換器と路面との干渉を、車両の側面視で説明する概略図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１０】
図１は、熱交換器１２、第１水素タンク１４および第２水素タンク１６が搭載された車両１０を左側から見た概略側面図である。なお、第２水素タンク１６が、本発明のタンクに対応する。この車両１０は、燃料電池により発電された電力を用いて図示しない電動モータにより駆動力を発生し、後輪２６を回転駆動して走行する燃料電池式の電気自動車である。車両進行方向（すなわち車両前後方向）において、前輪車軸２４回りに回転可能に支持されている前輪２２側から後輪車軸２８回りに回転可能に支持されている後輪２６側に向かって、第１水素タンク１４、トランスアクスル２０、第２水素タンク１６、および熱交換器１２が順次、車両１０の後部の床下に配設されており、これらが破線で示されている。
【００１１】
図２は、図１において破線で示されている第１水素タンク１４、トランスアクスル２０、第２水素タンク１６、および熱交換器１２を、拡大して実線で示した概略側面図である。後輪２６は、破線で示されており、水平方向に延びる路面４８に接地している。第１水素タンク１４および第２水素タンク１６は燃料電池の燃料ガスである水素を貯留している。トランクアクスル２０は、図示されていない電動モータの駆動力を後輪２６に伝える、変速機構としての機能を持っている。
【００１２】
熱交換器１２は、熱交換器１２の下端に設置されている図示されていない熱交換器本体、電動オイルポンプ、および配管等から構成され、冷媒であるオイルを外気との熱交換によって冷却している。冷却されたオイルは、トランスアクスル２０に供給され、トランスアクスル２０と熱交換器１２との間でオイルが循環されている。熱交換器１２が路面４８と干渉すなわち接触し、これによって熱交換器１２の破損によるオイル漏れが生じた場合、トランスアクスル２０を冷却する能力が低下し、トランスアクスル２０を構成する図示されていないギヤ、ベアリング等の焼付きが生じる虞がある。熱交換器１２の損傷を抑制するため、熱交換器１２の地上高Ｈ１、すなわち水平の路面４８から熱交換器１２の下端面３０までの高さは、第２水素タンク１６の地上高Ｈ２、すなわち水平の路面４８から第２水素タンク１６の下端面３２までの高さよりも高く設定されている。
【００１３】
図３は、第２水素タンク１６と熱交換器１２とを車両１０の背面方向から見た概略背面図である。２つの後輪２６の間に第２水素タンク１６と熱交換器１２とが配設されており、熱交換器１２は第２水素タンク１６に対して車両１０の後方側に配置されている。車幅方向すなわち後輪車軸２８の軸方向における熱交換器１２の２つの端面３６、３８は、車両１０の後部から見た場合、２水素タンク１６の車幅方向すなわち後輪車軸２８の軸方向の２つの端面４０、４２の間、すなわち両端間に位置している。また第２水素タンク１６は、車軸２８の径方向の寸法に比較して車軸２８の軸方向に長い、車幅方向すなわち後輪車軸２８の軸方向が長手方向となる形状を有している。
【００１４】
図４は、車両１０が凹凸の大きい路面４８を走行した場合に生じる可能性のある、第２水素タンク１６と路面４８との干渉を示している。車両１０に対して、路面４８が、後輪２６の接地部分から車両１０の後部側に向けて高くなるとき、熱交換器１２は、平坦路における熱交換器１２の地上高Ｈ１が、第２水素タンク１６の地上高Ｈ２より高く設定されていることから、第２水素タンク１６の下端面３２と路面４８との干渉が先に生じ、熱交換器１２の路面４８との干渉が抑制される。また、熱交換器１２の端面３６、３８が第２水素タンク１６の両端間に有ることから、図４で示された車両１０の進行方向の路面４８の凹凸以外に、車両１０の車幅方向すなわち後輪車軸２８方向の路面４８の凹凸が生じたとしても、第２水素タンク１６の端面４０、４２が熱交換器１２の端面３６、３８の間、すなわち両端間に有ることから、第２水素タンク１６の下端面３２において路面４８との干渉が先に生じ、熱交換器１２の路面４８との干渉が抑制される。
【００１５】
本実施例によれば、車両１０の後部に、水素ガスを貯留する第２水素タンク１６および熱交換器１２を備えた車両１０であって、第２水素タンク１６は、長手方向が車幅方向となるように配置され、熱交換器１２は、第２水素タンク１６よりも車両１０の後方側であり、且つ、車両後方から見て第２水素タンク１６の長手方向の両端４０、４２間に位置するように車両１０の床下に配置され、熱交換器１２の地上高Ｈ１は、第２水素タンク１６の地上高Ｈ２よりも高くされている。これによれば、熱交換器１２よりも先に第２水素タンク１６が路面４８と干渉し、熱交換器１２の路面４８との干渉を抑制することができる
【００１６】
つぎに、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の説明において前述の実施例と共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【実施例２】
【００１７】
前述の実施例においては、第２水素タンク１６より車両１０の進行方向に対して後方に熱交換器１２が配設されるものであったが、本実施例においては、熱交換器１２の後方側に更に、第３水素タンク１８を設けることにおいて前述の実施例と異なっている。
【００１８】
図５は、車両１０を左側から見た概略側面図である。車両１０の前輪２２側から後輪２６側に向かって第１水素タンク１４、トランスアクスル２０、第２水素タンク１６、熱交換器１２、および第３水素タンク１８の順に車両後部の乗員室の床下に配設されている。後輪２６は、破線で示されており、水平方向に延びる路面４８に接地している。第２水素タンク１６の地上高Ｈ２と、第３水素タンク１８の地上高Ｈ３、すなわち水平の路面４８から第３水素タンク１８の下端面３４までの高さとは、同一に設定されており、熱交換器１２の地上高Ｈ１は、第２水素タンク１６の地上高Ｈ２と、第３水素タンク１８の地上高Ｈ３とより高く設定されている。なお、第２水素タンク１６の地上高Ｈ２と、第３水素タンク１８の地上高Ｈ３を同一としたが、特に同一とする必要は無く、第３水素タンク１８と路面４８との干渉によって、熱交換器１２と路面４８との干渉を抑制できるものであれば、例えば第３水素タンク１８の地上高Ｈ３を、第２水素タンク１６の地上高Ｈ２より高く設定することもできる。
【００１９】
図６は、車両１０が凹凸の大きい路面４８を走行した場合に生じる可能性のある、第３水素タンク１８と路面４８との干渉を示している。車両１０に対して、路面４８が、後輪２６の接地部分から車両１０の後部側に向けて高くなるとき、熱交換器１２は、平坦路における熱交換器１２の地上高Ｈ１が、第３水素タンク１８の地上高Ｈ３より高く設定されていることから、第３水素タンク１８の下端面３４と路面４８との干渉が先に生じ、熱交換器１２の路面４８との干渉が抑制される。本実施例によれば、熱交換器１２よりも先に第３水素タンク１８が路面４８と干渉し、熱交換器１２の路面４８との干渉を抑制することができる。
【００２０】
本実施例２において、熱交換器１２の２つの端面３６、３８を、第３水素タンク１８の車幅方向すなわち後輪車軸２８の軸方向における２つの端面の間、すなわち両端間となるように、第３水素タンク１８の後輪車軸２８方向の寸法を設定することによって、車幅方向すなわち後輪車軸２８の軸方向における路面４８の凹凸にたいしても、熱交換器１２の路面４８との干渉を効果的に抑制することができる。
【００２１】
前述の実施例では、熱交換器１２は、トランスアクスル２０内のオイルを冷却するものであったが、本発明は、特にトランスアクスル２０内のオイルの冷却に限定されるものでなく、例えば、ラジエータの冷却に用いられる冷却液（クーラント）をオイルに代わって冷却するものであっても良い。
【００２２】
また、前述の実施例では、車両１０の床下に水素が貯留される第１水素タンク１４、第２水素タンク１６、および第３水素タンク１８が配置されていたが、タンクに貯留される燃料は水素に限定されるものではなく、例えばメタノールなど他の燃料が貯留されるタンクが車両１０の床下に配置されるものであっても構わない。
【００２３】
尚、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００２４】
１０：車両
１２：熱交換器
１６：第２水素タンク（タンク）
２８：後輪車軸（車軸）
Ｈ１：熱交換器の地上高
Ｈ２：タンクの地上高
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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