(57)【要約】【課題】コストの低廉化を図りつつ弁機構の上流側と下流側との燃料ガスの差圧を精度よく検出することができる燃料ガス供給システムを提供する。【解決手段】燃料ガス供給システム１０は、弁機構２４と、弁機構２４に燃料ガスを導く上流側流路４０と、弁機構２４から導出された燃料ガスが導かれる下流側流路４２と、上流側流路４０と下流側流路４２との燃料ガスの差圧を検出する差圧センサ３８と、上流側流路４０内の燃料ガスの圧力を検出する第１圧力センサ３４と、下流側流路４２内の燃料ガスの圧力を検出する第２圧力センサ３６とを備え、差圧センサ３８、第１圧力センサ３４及び第２圧力センサ３６のそれぞれの数は、１つである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料電池に燃料ガスを供給するための燃料ガス供給システムであって、
弁機構と、
前記弁機構に燃料ガスを導く上流側流路と、
前記弁機構から導出された燃料ガスが導かれる下流側流路と、
前記上流側流路と前記下流側流路との燃料ガスの差圧を検出する差圧センサと、を備える、燃料ガス供給システム。
【請求項２】
請求項１記載の燃料ガス供給システムであって、
前記差圧センサは、前記上流側流路の燃料ガスの圧力と前記下流側流路の燃料ガスの圧力とを受ける受圧部材を有する、燃料ガス供給システム。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の燃料ガス供給システムであって、
前記上流側流路内の燃料ガスの圧力を検出する第１圧力センサと、
前記下流側流路内の燃料ガスの圧力を検出する第２圧力センサと、を備え、
前記差圧センサ、前記第１圧力センサ及び前記第２圧力センサのそれぞれの数は、１つである、燃料ガス供給システム。
【請求項４】
請求項３記載の燃料ガス供給システムであって、
前記上流側流路は、
前記弁機構が連結した上流側配管と、
前記上流側配管から分岐した第１分岐配管と、を有し、
前記下流側流路は、
前記弁機構が連結した下流側配管と、
前記下流側配管から分岐した第２分岐配管と、を有し、
前記差圧センサは、前記第１分岐配管と前記第２分岐配管とのそれぞれに対して連結している、燃料ガス供給システム。
【請求項５】
請求項４記載の燃料ガス供給システムであって、
前記第２分岐配管は、前記下流側配管に対して略直角に連結している、燃料ガス供給システム。
【請求項６】
請求項５記載の燃料ガス供給システムであって、
前記第２分岐配管は、前記下流側配管内に連通する下流側開口部を有し、
前記第２圧力センサは、前記下流側配管のうち前記下流側開口部に対向する位置又は前記下流側開口部に対向する位置の近傍に設けられている、燃料ガス供給システム。
【請求項７】
請求項４〜６のいずれか１項に記載の燃料ガス供給システムであって、
前記第１分岐配管は、前記上流側配管に対して略直角に連結している、燃料ガス供給システム。
【請求項８】
請求項７記載の燃料ガス供給システムであって、
前記第１分岐配管は、前記上流側配管内に連通する上流側開口部を有し、
前記第１圧力センサは、前記上流側配管のうち前記上流側開口部に対向する位置又は前記上流側開口部に対向する位置の近傍に設けられている、燃料ガス供給システム。
【請求項９】
請求項４〜８のいずれか１項に記載の燃料ガス供給システムであって、
前記下流側流路に連結されたエジェクタと、
前記エジェクタから導出された燃料ガスを前記燃料電池に導く導入流路と、
前記燃料電池から排出された燃料排ガスを前記エジェクタに導く循環流路と、を備え、
前記差圧センサは、
差圧センサ本体と、
前記第１分岐配管が連結された第１連結部と、
前記第２分岐配管が連結された第２連結部と、を有し、
前記差圧センサ本体は、前記第２連結部よりも上方に位置している、燃料ガス供給システム。
【請求項１０】
請求項９記載の燃料ガス供給システムであって、
前記下流側配管の内径は、前記上流側配管の内径よりも大きい、燃料ガス供給システム。
【請求項１１】
請求項１〜１０のいずれか１項に記載の燃料ガス供給システムであって、
前記差圧センサの検出信号に基づいて前記弁機構の動作を制御する弁機構制御部を備える、燃料ガス供給システム。
【請求項１２】
請求項３〜１０のいずれか１項に記載の燃料ガス供給システムであって、
前記第１圧力センサ、前記第２圧力センサ及び前記差圧センサのいずれか１つが故障しているか否かを判定する故障判定部と、
前記故障判定部によって前記第１圧力センサ、前記第２圧力センサ及び前記差圧センサのいずれか１つが故障していると判定された場合に、故障していない２つのセンサの検出信号に基づいて故障しているセンサが検出すべき圧力を算出する圧力算出部と、を備える、燃料ガス供給システム。
【請求項１３】
請求項１〜１２のいずれか１項に記載の燃料ガス供給システムであって、
前記弁機構は、インジェクタである、燃料ガス供給システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池に燃料ガスを供給するための燃料ガス供給システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、水素ガス供給路のインジェクタよりも上流側に設けられた上流側圧力センサと水素ガス供給路のインジェクタよりも下流側に設けられた下流側圧力センサとに基づいてインジェクタの上流側と下流側との水素ガスの差圧を算出するシステムが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２８９５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１のような従来技術では、上流側圧力センサと下流側圧力センサとを用いてインジェクタ（弁機構）の上流側と下流側との水素ガス（燃料ガス）の差圧を算出するため、算出された差圧には、上流側圧力センサと下流側圧力センサのそれぞれの検出誤差が含まれる。
【０００５】
本発明は、このような課題を考慮してなされたものであり、弁機構の上流側と下流側との燃料ガスの差圧を精度よく検出することができる燃料ガス供給システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様は、燃料電池に燃料ガスを供給するための燃料ガス供給システムであって、弁機構と、前記弁機構に燃料ガスを導く上流側流路と、前記弁機構から導出された燃料ガスが導かれる下流側流路と、前記上流側流路と前記下流側流路との燃料ガスの差圧を検出する差圧センサと、を備える、燃料ガス供給システムである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、差圧センサによって上流側流路と下流側流路との燃料ガスの差圧を検出するため、上流側圧力センサと下流側圧力センサとを用いて差圧を算出する場合と比較して、検出誤差を抑えることができる。これにより、弁機構の上流側と下流側との燃料ガスの差圧を精度よく検出することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施形態に係る燃料ガス供給システムを備えた燃料電池システムの概略構成図である。
【図２】燃料ガス供給装置の一部拡大概略構成図である。
【図３】燃料ガス供給システムを用いた弁機構の制御を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明に係る燃料ガス供給システムについて好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照しながら説明する。
【００１０】
本発明の一実施形態に係る燃料ガス供給システム１０を備えた燃料電池システム１２は、例えば、燃料電池電気自動車等の燃料電池車両（図示せず）に搭載される。
【００１１】
図１に示すように、燃料電池システム１２は、燃料電池１４と、燃料電池１４に燃料ガス（例えば、水素ガス）を供給するための燃料ガス供給システム１０と、燃料電池１４に酸化剤ガス（例えば、空気）を供給するための図示しない酸化剤ガス供給装置とを備える。燃料電池１４は、燃料ガスと酸化剤ガスとの電気化学反応により発電する図示しない発電セルが複数積層されることによって形成されている。
【００１２】
燃料ガス供給システム１０は、燃料ガス供給装置１６と制御部１８とを有する。燃料ガス供給装置１６は、燃料ガスタンク２０、燃料ガス供給流路２２、弁機構２４、エジェクタ２６、燃料ガス排出流路２８、循環流路３０、パージ流路３２、第１圧力センサ３４、第２圧力センサ３６及び差圧センサ３８を含む。
【００１３】
燃料ガスタンク２０は、高圧の燃料ガス（高圧水素）を貯留する。燃料ガス供給流路２２は、燃料ガスタンク２０の燃料ガスを燃料電池１４に導入するための流路である。燃料ガス供給流路２２の詳細な構成の説明については後述する。
【００１４】
弁機構２４は、燃料ガス供給流路２２を開放及び閉塞する。弁機構２４は、燃料ガス供給流路２２に設けられたインジェクタである。弁機構２４は、燃料ガスタンク２０から導かれた燃料ガスを下流側に噴射する。ただし、弁機構２４は、レギュレータ（減圧弁）であってもよい。
【００１５】
エジェクタ２６は、燃料ガス供給流路２２における弁機構２４よりも下流側（燃料電池１４側）に設けられている。エジェクタ２６は、弁機構２４から噴射された燃料ガスに後述する循環流路３０の燃料排ガスを混合して下流側に吐出する。
【００１６】
燃料ガス排出流路２８は、燃料電池１４で少なくとも一部が消費された燃料ガスである燃料排ガスを燃料電池１４から導出する。燃料排ガスには、発電の際に発生した生成水が含まれている。燃料ガス排出流路２８には、図示しない気液分離器が設けられていてもよい。
【００１７】
循環流路３０は、燃料ガス排出流路２８を流通する燃料排ガスの一部をエジェクタ２６に導く。つまり、燃料ガス排出流路２８に導出された燃料排ガスは、循環流路３０、エジェクタ２６及び燃料ガス供給流路２２を通って燃料電池１４に再び導かれる。循環流路３０は、燃料ガス排出流路２８の下流側の端部とエジェクタ２６とを互いに連結する。パージ流路３２は、燃料ガス排出流路２８の燃料排ガスを外部に排出する。
【００１８】
燃料ガス供給流路２２は、上流側流路４０、下流側流路４２及び導入流路４４を有する。上流側流路４０は、燃料ガスタンク２０から導出された燃料ガスを弁機構２４に導く。図２に示すように、上流側流路４０は、燃料ガスタンク２０と弁機構２４とを互いに連結する上流側配管４６と、上流側配管４６から分岐した第１分岐配管４８とを含む。上流側配管４６の内径Ｄ１は、第１分岐配管４８の内径Ｄ２よりも大きい。
【００１９】
第１分岐配管４８は、上流側配管４６に対して下方に略直角に連結している。換言すれば、第１分岐配管４８は、上流側配管４６との連結部から下方に延びている。つまり、第１分岐配管４８の上流側配管４６側に対する上流側開口部４８ａは、上方を指向している。
【００２０】
下流側流路４２は、弁機構２４から導出（吐出）された燃料ガスが導かれる。下流側流路４２は、弁機構２４とエジェクタ２６（図１参照）とを連結する下流側配管５０と、下流側配管５０から分岐した第２分岐配管５２とを含む。下流側配管５０の内径Ｄ３は、上流側配管４６の内径Ｄ１と第２分岐配管５２の内径Ｄ４とのそれぞれよりも大きい。
【００２１】
第２分岐配管５２は、下流側配管５０に対して下方に略直角に連結している。換言すれば、第２分岐配管５２は、下流側配管５０との連結部から下方に延びている。つまり、第２分岐配管５２の下流側配管５０側に対する下流側開口部５２ａは、上方を指向している。第２分岐配管５２の内径Ｄ４は、第１分岐配管４８の内径Ｄ２と同じである。ただし、第２分岐配管５２の内径Ｄ４は、第１分岐配管４８の内径Ｄ２よりも大きくても小さくてもよい。
【００２２】
図１において、導入流路４４は、エジェクタ２６と燃料電池１４とを互いに連結してエジェクタ２６から導出された燃料ガスを燃料電池１４に導く。
【００２３】
図２において、第１圧力センサ３４、第２圧力センサ３６及び差圧センサ３８のそれぞれの数は、１つである。第１圧力センサ３４は、上流側流路４０内の燃料ガスの圧力を検出する。具体的には、第１圧力センサ３４は、上流側配管４６のうち上流側開口部４８ａに対向する位置（直上の位置）に設けられている。換言すれば、上流側開口部４８ａは、第１圧力センサ３４の真下に位置する。
【００２４】
ただし、第１圧力センサ３４は、上流側配管４６のうち上流側開口部４８ａに対向する位置（直上の位置）の近傍に設けられていてもよい。第１圧力センサ３４は、ゲージ圧力を検出するセンサであってもよいし絶対圧力を検出するセンサであってもよい。
【００２５】
第２圧力センサ３６は、下流側流路４２内の燃料ガスの圧力を検出する。具体的には、第２圧力センサ３６は、下流側配管５０のうち下流側開口部５２ａに対向する位置（直上の位置）に設けられている。換言すれば、下流側開口部５２ａは、第２圧力センサ３６の真下に位置する。
【００２６】
ただし、第２圧力センサ３６は、下流側配管５０のうち下流側開口部５２ａに対向する位置（真上の位置）の近傍に設けられていてもよい。第２圧力センサ３６は、ゲージ圧力を検出するセンサであってもよいし絶対圧力を検出するセンサであってもよい。
【００２７】
差圧センサ３８は、上流側流路４０と下流側流路４２との燃料ガスの差圧を検出する。差圧センサ３８は、第１分岐配管４８と第２分岐配管５２のそれぞれに対して連結している。差圧センサ３８は、差圧センサ本体５４と、第１分岐配管４８が連結された第１連結部５６と、第２分岐配管５２が連結された第２連結部５８とを有する。差圧センサ本体５４は、ハウジング５９と、ハウジング５９内の空間を仕切るように設けられたダイヤフラム６０とを含む。
【００２８】
ダイヤフラム６０は、略水平方向に延在している。ハウジング５９の一方の空間（上方空間）は、上流側流路４０（第１分岐配管４８内）に連通している。ハウジング５９の他方の空間（下方空間）は、下流側流路４２（第２分岐配管５２内）に連通している。ダイヤフラム６０は、上流側流路４０（第１分岐配管４８）の燃料ガスの圧力と下流側流路４２（第２分岐配管５２）の燃料ガスの圧力とを受ける受圧部材である。
【００２９】
換言すれば、ダイヤフラム６０の一方の面には、第１分岐配管４８の燃料ガスの圧力が作用し、ダイヤフラム６０の他方の面には、第２分岐配管５２の燃料ガスの圧力が作用する。具体的には、差圧センサ３８は、ダイヤフラム６０の変形量に基づいて上流側流路４０と下流側流路４２との燃料ガスの差圧を検出する。差圧センサ本体５４（ダイヤフラム６０）は、第１連結部５６よりも下方（重力方向）且つ第２連結部５８よりも上方に位置している。
【００３０】
図１に示すように、制御部１８は、マイクロコンピュータを含む計算機であり、ＣＰＵ（中央処理装置）、メモリであるＲＯＭ、ＲＡＭ等を有しており、ＣＰＵがＲＯＭに記憶されているプログラムを読み出し実行することで各種機能実現部（機能実現手段）として機能する。なお、各種機能実現部は、ハードウエアとしての機能実現器により構成することもできる。
【００３１】
制御部１８は、弁機構制御部６２、故障判定部６４及び圧力算出部６６を備える。弁機構制御部６２は、差圧センサ３８の検出信号に基づいて弁機構２４の動作を制御することにより、弁機構２４から下流側流路４２に吐出される燃料ガスの量をフィードバック制御する。故障判定部６４は、第１圧力センサ３４、第２圧力センサ３６及び差圧センサ３８のいずれか１つが故障したか否かを判定する。圧力算出部６６は、故障判定部６４によって第１圧力センサ３４、第２圧力センサ３６及び差圧センサ３８のいずれか１つが故障していると判定された場合に、故障していないセンサを用いて故障しているセンサが検出すべき圧力を算出する。
【００３２】
次に、燃料ガス供給システム１０において、第１圧力センサ３４、第２圧力センサ３６及び差圧センサ３８のいずれか１つが故障した場合の弁機構２４の制御について図３を用いて説明する。
【００３３】
まず、図３のステップＳ１において、故障判定部６４は、故障判定を行う。すなわち、故障判定部６４は、第１圧力センサ３４、第２圧力センサ３６及び差圧センサ３８のいずれか１つが故障したか否かを判定する。
【００３４】
故障判定部６４にて第１圧力センサ３４が故障したと判定された場合（ステップＳ２）には、ステップＳ３において、圧力算出部６６は、第２圧力センサ３６の検出信号と差圧センサ３８の検出信号とに基づいて上流側流路４０の燃料ガスの圧力を算出する。続いて、ステップＳ４において、弁機構制御部６２は、差圧センサ３８の検出信号に基づいて弁機構２４の動作を制御する。これにより、一連の動作フローが終了する。
【００３５】
故障判定部６４にて第２圧力センサ３６が故障したと判定された場合（ステップＳ５）には、ステップＳ６において、圧力算出部６６は、第１圧力センサ３４の検出信号と差圧センサ３８の検出信号とに基づいて下流側流路４２の燃料ガスの圧力を算出する。そして、上述したステップＳ４の処理を行った後、一連の動作フローが終了する。
【００３６】
故障判定部６４にて差圧センサ３８が故障したと判定された場合（ステップＳ７）には、ステップＳ８において、圧力算出部６６は、第１圧力センサ３４の検出信号と第２圧力センサ３６の検出信号とに基づいて上流側流路４０と下流側流路４２との燃料ガスの差圧を算出する。続いて、ステップＳ９において、弁機構制御部６２は、ステップＳ８で算出された差圧に基づいて弁機構２４の動作を制御する。これにより、一連の動作フローが終了する。
【００３７】
このように、燃料ガス供給システム１０では、第１圧力センサ３４、第２圧力センサ３６及び差圧センサ３８の３つのセンサによって冗長化が図られる。
【００３８】
この場合、本実施形態に係る燃料ガス供給システム１０は、以下の効果を奏する。
【００３９】
燃料ガス供給システム１０によれば、差圧センサ３８によって上流側流路４０と下流側流路４２との燃料ガスの差圧を検出するため、上流側流路４０と下流側流路４２のそれぞれに設けた圧力センサの検出値から差圧を算出する場合と比較して、検出誤差を抑えることができる。これにより、コストの低廉化を図りつつ弁機構２４の上流側と下流側との燃料ガスの差圧を精度よく検出することができる。
【００４０】
差圧センサ３８は、上流側流路４０の燃料ガスの圧力と下流側流路４２の燃料ガスの圧力とを受ける受圧部材（ダイヤフラム６０）を有する。これにより、受圧部材を用いて上流側流路４０と下流側流路４２との燃料ガスの差圧を確実に検出することができる。
【００４１】
ところで、冗長化を図るために、差圧センサ３８を設けず、上流側配管４６に第１圧力センサ３４を２つ設けるとともに下流側配管５０に第２圧力センサ３６を２つ設けた場合には、これら圧力センサのコモンモードエラーを識別するために、２つの第１圧力センサ３４を互いに異なる仕様にするとともに２つの第２圧力センサ３６を互いに異なる仕様にする必要があるため、コストが高騰化するという問題がある。
【００４２】
しかしながら、燃料ガス供給システム１０は、上流側流路４０内の燃料ガスの圧力を検出する第１圧力センサ３４と、下流側流路４２内の燃料ガスの圧力を検出する第２圧力センサ３６と、を備え、差圧センサ３８、第１圧力センサ３４及び第２圧力センサ３６のそれぞれの数は、１つである。
【００４３】
このような構成によれば、差圧センサ３８が故障した場合には、第１圧力センサ３４と第２圧力センサ３６とを用いて上流側流路４０と下流側流路４２との燃料ガスの差圧を算出することができる。また、第１圧力センサ３４が故障した場合には第２圧力センサ３６と差圧センサ３８とを用いて上流側流路４０内の燃料ガスの圧力を検出することができる。さらに、第２圧力センサ３６が故障した場合には、第１圧力センサ３４と差圧センサ３８とを用いて下流側流路４２内の燃料ガスの圧力を算出することができる。したがって、コストの高騰化を抑えつつ冗長化を図ることができる。
【００４４】
上流側流路４０は、弁機構２４が連結した上流側配管４６と、上流側配管４６から分岐した第１分岐配管４８と、を有する。下流側流路４２は、弁機構２４が連結した下流側配管５０と、下流側配管５０から分岐した第２分岐配管５２と、を有する。差圧センサ３８は、第１分岐配管４８と第２分岐配管５２とのそれぞれに対して連結している。
【００４５】
このような構成によれば、弁機構２４の作動時に発生する上流側配管４６内と下流側配管５０内との燃料ガスの脈動の差圧センサ３８への影響を抑えることができる。よって、弁機構２４の上流側と下流側の燃料ガスの差圧を一層精度よく検出することができる。
【００４６】
第２分岐配管５２は、下流側配管５０に対して略直角に連結している。このような構成によれば、弁機構２４の作動時に発生する下流側配管５０内の燃料ガスの脈動の差圧センサ３８への影響を一層抑えることができる。
【００４７】
第２分岐配管５２は、下流側配管５０内に連通する下流側開口部５２ａを有し、第２圧力センサ３６は、下流側配管５０のうち下流側開口部５２ａに対向する位置又は下流側開口部５２ａに対向する位置の近傍に設けられている。
【００４８】
このような構成によれば、弁機構２４の作動時に発生する下流側配管５０内の燃料ガスの脈動の第２圧力センサ３６への影響を抑えることができる。
【００４９】
第１分岐配管４８は、上流側配管４６に対して略直角に連結している。このような構成によれば、弁機構２４の作動時に発生する上流側配管４６内の燃料ガスの脈動の差圧センサ３８への影響を一層抑えることができる。
【００５０】
第１分岐配管４８は、上流側配管４６内に連通する上流側開口部４８ａを有し、第１圧力センサ３４は、上流側配管４６のうち上流側開口部４８ａに対向する位置又は上流側開口部４８ａに対向する位置の近傍に設けられている。
【００５１】
このような構成によれば、弁機構２４の作動時に発生する上流側配管４６内の燃料ガスの脈動の第１圧力センサ３４への影響を抑えることができる。
【００５２】
燃料ガス供給システム１０は、下流側流路４２に連結されたエジェクタ２６と、エジェクタ２６から導出された燃料ガスを燃料電池１４に導く導入流路４４と、燃料電池１４から排出された燃料排ガスをエジェクタ２６に導く循環流路３０と、を備える。差圧センサ３８は、差圧センサ本体５４と、第１分岐配管４８が連結された第１連結部５６と、第２分岐配管５２が連結された第２連結部５８と、を有する。差圧センサ本体５４は、第２連結部５８よりも上方に位置している。
【００５３】
このような構成によれば、燃料排ガスに含まれる生成水が下流側配管５０を介して第２分岐配管５２に流入した場合であっても、差圧センサ本体５４が生成水に接触することを抑えることができる。
【００５４】
下流側配管５０の内径Ｄ３は、上流側配管４６の内径Ｄ１よりも大きい。このような構成によれば、下流側配管５０内で生成水が凍結した場合であっても下流側配管５０が閉塞されることを抑えることができる。
【００５５】
燃料ガス供給システム１０は、差圧センサ３８の検出信号に基づいて弁機構２４の動作を制御する弁機構制御部６２を備える。このような構成によれば、弁機構２４の動作を効率的に制御することができる。
【００５６】
燃料ガス供給システム１０は、第１圧力センサ３４、第２圧力センサ３６及び差圧センサ３８のいずれか１つが故障しているか否かを判定する故障判定部６４と、故障判定部６４によって第１圧力センサ３４、第２圧力センサ３６及び差圧センサ３８のいずれか１つが故障していると判定された場合に、故障していない２つのセンサの検出信号に基づいて故障しているセンサが検出すべき圧力を算出する圧力算出部６６と、を備える。
【００５７】
このような構成によれば、第１圧力センサ３４、第２圧力センサ３６及び差圧センサ３８のいずれか１つが故障した場合であっても、故障したセンサが検出すべき圧力を確実に得ることができる。
【００５８】
弁機構２４は、インジェクタである。このような構成によれば、インジェクタの上流側と下流側との燃料ガスの差圧を精度よく検出することができる。
【００５９】
本発明は、上述した構成に限定されない。燃料ガス供給システム１０では、第１圧力センサ３４及び第２圧力センサ３６の少なくともいずれかを省略してもよい。また、冗長化を図るため、燃料ガス供給システム１０は、第１圧力センサ３４及び第２圧力センサ３６を省略するとともに差圧センサ３８を２つ設けてもよい。この場合、片方の差圧センサ３８が故障した場合に、もう片方の差圧センサ３８の検出信号を用いることができる。
【００６０】
第２分岐配管５２は、生成水を溜めることができる貯水部を有していてもよい。この場合、第２分岐配管５２が連結される第２連結部５８は、差圧センサ本体５４（ダイヤフラム６０）に対して水平方向に隣接していてもよいし、差圧センサ本体５４（ダイヤフラム６０）に対して上方に位置していてもよい。
【００６１】
燃料ガス供給システム１０では、第１分岐配管４８が上流側配管４６よりも上方に位置するとともに第２分岐配管５２が下流側配管５０よりも上方に位置していてもよい。この場合、下流側配管５０から第２分岐配管５２に生成水が流入することを抑えることができる。
【００６２】
本発明に係る燃料ガス供給システムは、上述の実施形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【符号の説明】
【００６３】
１０…燃料ガス供給システム              １２…燃料電池システム
１４…燃料電池                          ２４…弁機構
２６…エジェクタ                        ３０…循環流路
３４…第１圧力センサ                    ３６…第２圧力センサ
３８…差圧センサ                        ４０…上流側流路
４２…下流側流路                        ４４…導入流路
４６…上流側配管                        ４８…第１分岐配管
４８ａ…上流側開口部                    ５０…下流側配管
５２…第２分岐配管                      ５２ａ…下流側開口部
５６…第１連結部                        ５８…第２連結部
６０…ダイヤフラム（受圧部材）          ６２…弁機構制御部
６４…故障判定部                        ６６…圧力算出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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