(57)【要約】【課題】排気路の入口となる開口領域を増やして排気性能を高めたベントプラグ、タイヤ加硫金型及びタイヤの製造方法を提供する。【解決手段】タイヤ加硫金型の成形面１で開口する排気孔１６に装着されるベントプラグ２が、排気路２１を内部に有する筒状のハウジング３と、ハウジング３に挿入されるステム４と、排気路２１を開放するようにステム４をキャビティ１５に向けて付勢するコイル状のスプリング５とを備える。排気路２１は、ハウジング３に設けられた弁座３１と、弁座３１に接するステム４の頭部との間で環状に開口する外側入口部Ｅｓ、及び、外側入口部Ｅｓの内側で環状に開口する内側入口部Ｅｕを有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ加硫金型の成形面で開口する排気孔に装着されるベントプラグにおいて、
排気路を内部に有する筒状のハウジングと、
前記ハウジングに挿入され、前記排気路を開閉する弁体となるステムと、
前記排気路を開放するように前記ステムをキャビティに向けて付勢するコイル状のスプリングとを備え、
前記排気路が、前記ハウジングに設けられた弁座と、前記弁座に接する前記ステムの頭部との間で環状に開口する外側入口部、及び、前記外側入口部の内側で環状に開口する内側入口部を有することを特徴とするベントプラグ。
【請求項２】
前記ステムが、筒状の外側ステム部材と、前記外側ステム部材に挿入された内側ステム部材とを含み、
前記外側ステム部材は、前記弁座に接することにより前記外側入口部を閉鎖する頭部を有し、
前記内側ステム部材は、前記外側ステム部材の前記頭部の内側面に接することにより前記内側入口部を閉鎖する頭部を有する請求項１に記載のベントプラグ。
【請求項３】
前記スプリングが、前記外側入口部を開放するように前記外側ステム部材を前記キャビティに向けて付勢する外側スプリングと、前記内側入口部を開放するように前記内側ステム部材を前記キャビティに向けて付勢する内側スプリングとを含む請求項２に記載のベントプラグ。
【請求項４】
前記キャビティから遠い方の前記内側スプリングの端部の位置が前記外側ステム部材によって規制されている請求項３に記載のベントプラグ。
【請求項５】
前記外側スプリングのバネレートが前記内側スプリングのバネレートと相違している請求項３または４に記載のベントプラグ。
【請求項６】
キャビティにセットされたタイヤの外表面に接する前記成形面と、前記成形面で開口する前記排気孔に装着された請求項１〜５いずれか１項に記載のベントプラグとを備えたタイヤ加硫金型。
【請求項７】
キャビティにセットされたタイヤの外表面に接する前記成形面と、前記成形面で開口する前記排気孔に装着された請求項５に記載のベントプラグとを備え、
前記ベントプラグが装着された前記排気孔は、前記成形面に設けられた陸部形成用の凹部の外縁に近い箇所に配置されており、前記外側スプリングのバネレートが前記内側スプリングのバネレートよりも大きいタイヤ加硫金型。
【請求項８】
請求項１〜５いずれか１項に記載のベントプラグを備えたタイヤ加硫金型のキャビティに未加硫タイヤをセットし、その未加硫タイヤに加熱加圧を施して加硫を行う工程を含むタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤの外表面に接する成形面の排気孔に装着されるベントプラグと、そのベントプラグを備えたタイヤ加硫金型と、それを用いたタイヤの製造方法とに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤ加硫金型では、タイヤの外表面を成形する成形面に多数の排気孔が設けられている。排気孔は、金型の内部と外部に通じ、加硫成形時にタイヤの外表面と成形面との間の空気を排出させ、それによりベアと呼ばれる凹み傷の発生を防止する。加硫成形時にはタイヤの外表面のゴムが排気孔に流入するため、加硫済みタイヤの外表面には、スピューと呼ばれる多数のゴム突起が形成される。これに対し、排気孔にベントプラグを装着することによりスピューの形成を防ぐ手法が知られている。
【０００３】
特許文献１には、排気路を内部に有する筒状のハウジングにステムが挿入され、そのステムをスプリングが付勢することで開状態となるベントプラグ（スプリングベントとも呼ばれる）が開示されている。この種のベントプラグでは、ハウジングにテーパ形状の弁座が設けられており、タイヤの外表面で押し下げられたステムの頭部が弁座に着座すると、排気路の入口が閉鎖されて閉状態となる。排気路の入口は、ハウジングの弁座とステムの頭部との間で環状に開口し、この排気路の入口となる開口領域が増えると、それに応じて排気性能が高められる。
【０００４】
特許文献１には、スプリングの縮み量の変化率を非線形にすることによって排気性能を高めたベントプラグが記載されている。しかし、これは、バルブ（ステムに相当）のストロークを大きくし、それによって開口時間を長く保持することを企図したものであり、排気路の入口の大きさについては従来のベントプラグと変わらないと考えられる。
【０００５】
特許文献２には、入れ子状の二重構造をなす筒状のハウジングと、そのハウジングに挿入されたバルブ（ステムに相当）とを備えたベントプラグが記載されている。但し、これは、成形面の排気孔に対するベントプラグの着脱を容易にするための技術であり、排気路の入口の大きさについては従来のベントプラグと変わらず、排気路の入口となる開口領域を増やすものではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１７−１５９５１４号公報
【特許文献２】特開２０１７−１３３１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、排気路の入口となる開口領域を増やして排気性能を高めたベントプラグ、タイヤ加硫金型及びタイヤの製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的は、下記の如き本発明により達成することができる。即ち、本発明に係るベントプラグは、タイヤ加硫金型の成形面で開口する排気孔に装着されるベントプラグにおいて、排気路を内部に有する筒状のハウジングと、前記ハウジングに挿入され、前記排気路を開閉する弁体となるステムと、前記排気路を開放するように前記ステムをキャビティに向けて付勢するコイル状のスプリングとを備え、前記排気路が、前記ハウジングに設けられた弁座と、前記弁座に接する前記ステムの頭部との間で環状に開口する外側入口部、及び、前記外側入口部の内側で環状に開口する内側入口部を有するものである。かかる構成によれば、排気路が、ハウジングの弁座とステムの頭部との間で環状に開口した入口（外側入口部）だけでなく、その内側で環状に開口した入口（内側入口部）を有するため、排気路の入口となる開口領域を増やして排気性能を高めることができる。
【０００９】
前記ステムが、筒状の外側ステム部材と、前記外側ステム部材に挿入された内側ステム部材とを含み、前記外側ステム部材は、前記弁座に接することにより前記外側入口部を閉鎖する頭部を有し、前記内側ステム部材は、前記外側ステム部材の前記頭部の内側面に接することにより前記内側入口部を閉鎖する頭部を有するものでもよい。この場合、外側入口部は、ハウジングの弁座と外側ステム部材の頭部との間に形成され、内側入口部は、その外側ステム部材の頭部の内側面と内側ステム部材の頭部との間に形成される。
【００１０】
前記スプリングは、前記外側入口部を開放するように前記外側ステム部材を前記キャビティに向けて付勢する外側スプリングと、前記内側入口部を開放するように前記内側ステム部材を前記キャビティに向けて付勢する内側スプリングとを含むものでもよい。前記キャビティから遠い方の前記内側スプリングの端部の位置が前記外側ステム部材によって規制されている場合は、前記外側スプリングのバネレートを前記内側スプリングのバネレートと相違させることにより、外側入口部が閉鎖されるタイミングを内側入口部が閉鎖されるタイミングよりも遅らせたり、または早めたりすることが可能である。
【００１１】
本発明に係るタイヤ加硫金型は、キャビティにセットされたタイヤの外表面に接する前記成形面と、前記成形面で開口する前記排気孔に装着された上記のベントプラグとを備えたものである。かかる構成によれば、ベントプラグにおける排気路の入口となる開口領域を増やして、排気性能を高めることができる。
【００１２】
本発明に係る別のタイヤ加硫金型は、キャビティにセットされたタイヤの外表面に接する前記成形面と、前記成形面で開口する前記排気孔に装着された上記のベントプラグとを備え、前記ベントプラグが装着された前記排気孔は、前記成形面に設けられた陸部形成用の凹部の外縁に近い箇所に配置されており、前記外側スプリングのバネレートが前記内側スプリングのバネレートよりも大きいものである。かかる構成によれば、凹部の外縁に比較的近い外側入口部を開口させておくことにより、その外縁に溜まりがちな空気を効率的に排出できる。
【００１３】
本発明に係るタイヤの製造方法は、上記のベントプラグを備えたタイヤ加硫金型のキャビティに未加硫タイヤをセットし、その未加硫タイヤに加熱加圧を施して加硫を行う工程を含むものである。かかる方法によれば、ベントプラグにおける排気路の入口となる開口領域を増やして、排気性能を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係るベントプラグを備えたタイヤ加硫金型の一例を概略的に示す縦断面図
【図２】第１実施形態における開状態のベントプラグを示す断面図
【図３】第１実施形態における閉状態のベントプラグを示す断面図
【図４】開状態から閉状態に移行する途中状態のベントプラグを示す断面図
【図５】開状態から閉状態に移行する途中状態のベントプラグを示す断面図
【図６】陸部形成用の凹部の一例を示す図
【図７】第２実施形態における開状態のベントプラグを示す断面図
【図８】第３実施形態における開状態のベントプラグを示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。
【００１６】
［第１実施形態］
図１は、タイヤ子午線断面に沿ったタイヤ加硫金型１０（以下、単に「金型１０」と呼ぶ場合がある）の断面を示す。この金型１０は型閉め状態にある。タイヤＴは、タイヤ幅方向を上下に向けてセットされる。図１において、左方向はタイヤ径方向外側、右方向はタイヤ径方向内側である。図２は、図１の要部を拡大して示しており、上方向がタイヤ径方向内側、下方向がタイヤ径方向外側である。
【００１７】
金型１０は、キャビティ１５にセットされたタイヤＴの外表面に接する成形面１を備える。成形面１には、金型１０の内部（キャビティ１５）と外部とを連通させる排気孔１６が設けられている。加硫成形時には、この排気孔１６を通じてタイヤＴと成形面１との間の空気が排出される。図２に拡大して示すように、その成形面１で開口する排気孔１６にベントプラグ２が装着されている。
【００１８】
成形面１の素材としては、アルミニウム材が例示される。このアルミニウム材は、純アルミ系の素材のみならずアルミニウム合金を含む概念であり、例えばＡｌ−Ｃｕ系、Ａｌ−Ｍｇ系、Ａｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系、Ａｌ−Ｚｎ−Ｍｇ系、Ａｌ−Ｍｎ系、Ａｌ−Ｓｉ系が挙げられる。ベントプラグ２を構成する後述のハウジング３とステム４は、それぞれステンレスやＳ４５Ｃに代表される鋼材からなることが好ましく、これらは同種金属でもよいが異種金属でも構わない。
【００１９】
金型１０は、タイヤのトレッド部を成形するトレッド型部１１と、タイヤのサイドウォール部を成形するサイド型部１２，１３と、タイヤのビード部が嵌合されるビードリング１４，１４とを備える。成形面１は、トレッド型部１１の内面と、サイド型部１２，１３の内面とを含んでいる。図示を省略しているが、トレッド型部１１の内面には、タイヤのトレッド面に溝を形成するための凸部と、ブロックなどの陸部を形成するための凹部（図６参照）が設けられている。図１では、トレッド型部１１の内面で開口する１本の排気孔１６しか描いていないが、実際には、トレッド型部１１やサイド型部１２，１３の内面で開口する多数の排気孔が設けられている。
【００２０】
図２に示すように、ベントプラグ２は、排気路２１を内部に有する筒状のハウジング３と、ハウジング３に挿入され、排気路２１を開閉する弁体となるステム４と、排気路２１を開放するようにステム４をキャビティ１５に向けて付勢するコイル状のスプリング５とを備える。
【００２１】
ハウジング３は、成形面１に対して固定されている。より具体的に、ハウジング３は、締まり嵌めによって排気孔１６に圧入されている。ハウジング３には、テーパ形状の弁座３１が設けられている。弁座３１は、キャビティ１５に近い方のハウジング３の端部に形成されている。キャビティ１５から遠い方のハウジング３の端部には、貫通孔３２と、内鍔状の支持部３３とが設けられている。
【００２２】
排気路２１は、ハウジング３に設けられた弁座３１と、弁座３１に接するステム４の頭部（後述する外側ステム部材４１の頭部４１ｈ）との間で環状に開口する外側入口部Ｅｓ、及び、その外側入口部Ｅｓの内側で環状に開口する内側入口部Ｅｕを有する。これらは、それぞれ円環状に開口しており、その中心は互いに同じである。したがって、排気路２１は、同心円状に開口した入口（即ち、外側入口部Ｅｓと内側入口部Ｅｕ）を有する。このベントプラグ２によれば、排気路２１が、ハウジング３の弁座３１に沿った外側入口部Ｅｓだけでなく、その内側で開口した内側入口部Ｅｕを有することにより、排気路２１の入口となる開口領域を増やして排気性能を高めることができる。
【００２３】
本実施形態では、ステム４が、筒状の外側ステム部材４１と、その外側ステム部材４１に挿入された内側ステム部材４２とを含む。このステム４は、外側ステム部材４１に内側ステム部材４２を入れ子状に挿入してなる二重構造を有する。外側入口部Ｅｓは、ハウジング３の弁座３１と外側ステム部材４１の頭部４１ｈとの間で環状に開口している。内側入口部Ｅｕは、外側ステム部材４１の頭部４１ｈの内側面と、その頭部４１ｈの内側面に接する内側ステム部材４２の頭部４２ｈとの間で環状に開口している。頭部４１ｈの内側面は、テーパ形状に形成されており、弁座として機能する。
【００２４】
外側ステム部材４１は、筒状の胴部４１ｂと、胴部４１ｂに一体的に連結された筒状の頭部４１ｈとを有する。胴部４１ｂは、軸方向に延びた円筒状に形成されている。図３に示すように、頭部４１ｈは、弁座３１に接することにより外側入口部Ｅｓを閉鎖する。キャビティ１５から遠い方の外側ステム部材４１の端部には、貫通孔３２より大径のストッパー４１ｓと、図示しないスリットと、貫通孔４１ｋと、内鍔状の支持部４１ｆとが設けられている。外側ステム部材４１は、ストッパー４１ｓの作用によりハウジング３から抜け出ない。ストッパー４１ｓは、前記スリットを閉じるように弾性変形させることで、貫通孔３２を通過できる。
【００２５】
内側ステム部材４２は、柱状の胴部４２ｂと、胴部４２ｂに一体的に連結された頭部４２ｈとを有する。胴部４２ｂは、軸方向に延びた円柱状に形成されている。図３に示すように、頭部４２ｈは、頭部４１ｈの内側面に接することにより内側入口部Ｅｕを閉鎖する。キャビティ１５から遠い方の内側ステム部材４２の端部には、貫通孔４１ｋより大径のストッパー４２ｓと、スリット４２ｃとが設けられている。内側ステム部材４２は、ストッパー４２ｓの作用により外側ステム部材４１から抜け出ない。ストッパー４２ｓは、スリット４２ｃを閉じるように弾性変形させることで、貫通孔４１ｋを通過できる。
【００２６】
本実施形態では、スプリング５が、外側入口部Ｅｓを開放するように外側ステム部材４１をキャビティ１５に向けて付勢する外側スプリング５１と、内側入口部Ｅｕを開放するように内側ステム部材４２をキャビティ１５に向けて付勢する内側スプリング５２とを含む。外側スプリング５１は、胴部４１ｂに外挿されており、頭部４１ｈと支持部３３との間に介在している。キャビティ１５から遠い方の外側スプリング５１の端部の位置はハウジング３によって規制されている。内側スプリング５２は、胴部４２ｂに外挿されており、頭部４２ｈと支持部４１ｆとの間に介在している。キャビティ１５から遠い方の内側スプリング５２の端部の位置は外側ステム部材４１によって規制されている。
【００２７】
図２では排気路２１が開放されており、ベントプラグ２は開状態にある。図２に示した開状態では、外側スプリング５１によって押し上げられた外側ステム部材４１の頭部４１ｈが、弁座３１から離れている。また、内側スプリング５２によって押し上げられた内側ステム部材４２の頭部４２ｈが、外側ステム部材４１の頭部４１ｈの内側面から離れている。ベントプラグ２が開状態にある間は、タイヤの外表面が成形面１に接近する動作に伴って、キャビティ１５内の空気が排気路２１を介して金型１０の外部へ排出される。排気路２１は、外側入口部Ｅｓ及び内側入口部Ｅｕから、胴部４１ｂ及び胴部４２ｂの周囲、並びに、貫通孔３２及び貫通孔４１ｋを通るようにして形成される。
【００２８】
図３では排気路２１が閉鎖されており、ベントプラグ２は閉状態にある。閉状態では、タイヤの外表面Ｔｓによって押し下げられた頭部４１ｈが弁座３１に着座し、同じく頭部４２ｈが頭部４１ｈの内側面に接触（着座）する。頭部４１ｈの外側面は、弁座３１に対応したテーパ形状に形成されている。また、頭部４２ｈの側面は、頭部４１ｈの内側面に対応したテーパ形状に形成されている。本実施形態では、閉状態において、キャビティ１５に面した外側ステム部材４１の頂面４１ｔが内側ステム部材４２の頂面４２ｔと面一に配置されるが、これに限られない。タイヤの外表面Ｔｓが成形面１から離れると、スプリング５によってステム４が押し上げられ、図２で示した開状態となる。
【００２９】
図４は、ベントプラグ２が開状態から閉状態に至る過程で、外側入口部Ｅｓよりも先に内側入口部Ｅｕが閉鎖される様子を示している。但し、本実施形態では、ステム４とスプリング５とが上記の如く構成されていることにより、図５のように内側入口部Ｅｕよりも先に外側入口部Ｅｓが閉鎖される態様もあり得るし、外側入口部Ｅｓと内側入口部Ｅｕとが同時に閉鎖される態様もあり得る。これらのうち所望の態様を実現するうえで、外側スプリング５１のバネレートを内側スプリング５２のバネレートと相違させることが有用である。
【００３０】
例えば、外側スプリング５１のバネレートを内側スプリング５２のバネレートよりも適度に大きくした場合には、内側スプリング５２に比べて外側スプリング５１が縮みにくくなるために図４の態様となり、外側入口部Ｅｓの開口時間を比較的長く保持できる。このようなベントプラグ２は、図６に例示した陸部形成用の凹部１７において、その外縁に近い箇所に配置された排気孔１６、例えば凹部１７の隅に配置された排気孔１６ａに装着することが考えられる。凹部１７の外縁に比較的近い外側入口部Ｅｓを開口させておくことにより、その外縁に溜まりがちな空気を効率的に排出できる。
【００３１】
他方、内側スプリング５２のバネレートを外側スプリング５１のバネレートよりも適度に大きくした場合には、外側スプリング５１に比べて内側スプリング５２が縮みにくくなるために図５の態様となり、内側入口部Ｅｕの開口時間を比較的長く保持できる。このようなベントプラグ２は、陸部形成用の凹部１７において、その外縁から遠い箇所に配置された排気孔１６、例えば凹部１７の中央部に配置された排気孔１６ｂに装着することが考えられる。凹部１７の中央部に位置する内側入口部Ｅｕを開口させておくことにより、その中央部に溜まりがちな空気を効率的に排出できる。
【００３２】
この金型１０を用いたタイヤの製造方法は、金型１０のキャビティ１５に未加硫タイヤをセットし、その未加硫タイヤに加熱加圧を施して加硫を行う工程を含む。タイヤは、ブラダーと呼ばれるゴムバッグの膨張によって拡張変形し、その外表面が成形面１に押し当たる。その過程で、タイヤと成形面１との間の空気が、ベントプラグ２の排気路２１を通じて外部に排出される。このとき、排気孔１６内の空間を吸引機により吸引し、排気性能を高めてもよい。開状態では、外側入口部Ｅｓだけでなく内側入口部Ｅｕでもベントプラグ２が開口するため、排気路２１の入口となる開口領域が増えて排気性能が高められる。
【００３３】
本実施形態では、上記の如きベントプラグ２が、成形面１としてのトレッド型部１１の内面で開口する排気孔１６に装着されているが、これに代えて、または加えて、サイド型部１２（及び／またはサイド型部１３）の内面で開口する排気孔に装着することも可能である。
【００３４】
本実施形態では、トレッド型部１１と一対のサイド型部１２，１３とを備えた金型構造を例示したが、これに限定されず、例えばトレッド型部の中央部で上下に二分割された金型構造であってもよい。
【００３５】
［第２実施形態］
第２実施形態は、以下に説明する構成の他は、第１実施形態と同様の構成及び作用であるので、共通点を省略して主に相違点について説明する。なお、第１実施形態で説明した部材、部位と同一の部材、部位には、同一の符号を付し、重複した説明を省略する。第３実施形態についても、これと同様である。
【００３６】
図７は、第２実施形態における開状態のベントプラグ２を示す。第１実施形態と同様に、排気路２１は、ハウジング３の弁座３１とステム４の頭部（具体的には、外側ステム部材４１の頭部４１ｈ）との間で環状に開口する外側入口部Ｅｓ、及び、外側入口部Ｅｓの内側で環状に開口する内側入口部Ｅｕを有する。これにより、排気路２１の入口となる開口領域を増やして排気性能を高めることができる。
【００３７】
第２実施形態では、ハウジング３が、支持部３３よりもキャビティ１５側に内鍔状の支持部３４を有する。外側ステム部材４１は、支持部３４の内径よりも大径のストッパー４１ｓを有し、そのストッパー４１ｓの作用によってハウジング３から抜け出ない。内側ステム部材４２は、貫通孔３２より大径のストッパー４２ｓを有し、そのストッパー４２ｓの作用によってハウジング３から抜け出ない。外側スプリング５１は、頭部４１ｈと支持部３４との間に介在し、内側スプリング５２は、頭部４２ｈと支持部３３との間に介在している。キャビティ１５から遠い方の内側スプリング５２の端部の位置はハウジング３によって規制されている。
【００３８】
タイヤの外表面によってステム４が押し下げられると、まずは、内側ステム部材４２の頭部４２ｈが外側ステム部材４１の頭部４１ｈの内側面に接触（着座）して内側入口部Ｅｕを閉鎖し、次いで、外側ステム部材４１の頭部４１ｈが弁座３１に着座して外側入口部Ｅｓを閉鎖する。したがって、この構成によれば、外側スプリング５１及び内側スプリング５２のバネレートに関係なく、外側入口部Ｅｓよりも先に内側入口部Ｅｕが閉鎖される。そのため、ベントプラグ２が開状態から閉状態に至る過程で、外側入口部Ｅｓの開口時間を比較的長く保持できる。
【００３９】
［第３実施形態］
図８は、第３実施形態における開状態のベントプラグ２を示す。第１実施形態と同様に、排気路２１は、ハウジング３の弁座３１とステム４の頭部との間で環状に開口する外側入口部Ｅｓ、及び、外側入口部Ｅｓの内側で環状に開口する内側入口部Ｅｕを有する。これにより、排気路２１の入口となる開口領域を増やして排気性能を高めることができる。
【００４０】
第３実施形態では、ベントプラグ２が、ハウジング３に取り付けられた中心軸部材６を備える。中心軸部材６は、キャビティ１５から遠い方のハウジング３の端部に嵌合される円板状の基部６１と、基部６１の中心部からキャビティ１５に向かって延びた軸部６２とを有する。基部６１には、通気孔６３が形成されている。軸部６２の先端は、ハウジング３の頂面３ｔと同じ高さに配置されている。ステム４は、胴部４ｂと、その胴部４ｂに一体的に連結された頭部４ｈと、軸方向に延びた貫通孔４ｋとを有し、全体として筒状に形成されている。軸部６２は、ステム４の貫通孔４ｋに挿入されていて、その先端部の側面はテーパ形状に形成されている。
【００４１】
ハウジング３は、基部６１よりもキャビティ１５側に内鍔状の支持部３４を有する。ステム４は、支持部３４の内径よりも大径のストッパー４ｓを有し、そのストッパー４ｓの作用によってハウジング３から抜け出ない。スプリング５は、ステム４の頭部４ｈと支持部３４との間に介在している。キャビティ１５から遠い方のスプリング５の端部の位置は、ハウジング３によって規制されている。中心軸部材６は、ハウジング３とは別個の部材であるが、これに限られず、ハウジング３と一体的に形成されていてもよい。
【００４２】
外側入口部Ｅｓは、ハウジング３の弁座３１とステム４の頭部４ｈの外側面との間で環状に開口し、内側入口部Ｅｕは、ステム４の頭部４ｈの内側面と軸部６２の先端部との間で環状に開口する。閉状態では、頭部４ｈが弁座３１に着座して外側入口部Ｅｓを閉鎖し、それと同時に頭部４ｈが軸部６２の側面に接触（着座）して内側入口部Ｅｕを閉鎖する。頭部４ｈの外側面は、弁座３１に対応したテーパ形状に形成されている。また、頭部４ｈの内側面は、軸部６２の先端部の側面に対応したテーパ形状に形成されている。
【００４３】
上述したタイヤ加硫金型は、排気孔に装着されるベントプラグを上記の如く構成したこと以外は、通常のタイヤ加硫金型と同等であり、従来公知の形状や材質、機構などが何れも本発明に採用することができる。
【００４４】
本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能である。
【符号の説明】
【００４５】
１      成形面
２      ベントプラグ
３      ハウジング
４      ステム
４ｈ    ステムの頭部
５      スプリング
１０    タイヤ加硫金型
１５    キャビティ
１６    排気孔
２１    排気路
３１    弁座
４１    外側ステム部材
４１ｈ  外側ステム部材の頭部
４２    内側ステム部材
４２ｈ  内側ステム部材の頭部
５１    外側スプリング
５２    内側スプリング
Ｅｓ  外側入口部
Ｅｕ  内側入口部
【図１】
2020066212.tif 000003
【図２】
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【図３】
2020066212.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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