(57)【要約】【課題】  本体部が亀裂により分裂したとしても、その一部が脱落して落下するのを防止できる集水桝用の蓋体を提供する。【解決手段】集水桝用の蓋体１は、板状の本体部２と、本体部２の下面の少なくとも一部に設けられた補強層４とを備え、補強層４は、補強層４が設けられた本体部２の部分の分裂に抵抗することができる強度を備えた補強材からなる。本体部が割れたときに、補強層が本体部の分裂に抵抗する。これにより、本体部の一部が分裂して元の位置から脱落し、集水桝内に落下することを防止する。補強層により、本体部の一体的な形態が保持されることにより、割れた後でも、蓋体としての機能を維持することができる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
集水桝用の蓋体であって、
板状の本体部と、
前記本体部の下面の少なくとも一部に設けられた補強層とを備え、
前記補強層は、補強層が設けられた本体部の部分の分裂に抵抗することができる強度を備えた補強材からなる、蓋体。
【請求項２】
前記補強層は、前記本体部の下面全面に設けられている、請求項１記載の蓋体。
【請求項３】
前記補強材は、繊維強化された弾性材からなる、請求項１又は請求項２記載の蓋体。
【請求項４】
前記補強材は、ゴム成分として、天然ゴム、又は、スチレン・ブタジエンゴム、クロロプレンゴム、エチレンプロピレンゴムのうちのいずれかの合成ゴムを含み、
繊維成分として、ナイロン、ビニロン、ポリエステル、ポリアラミドのうちの少なくとも１種を含む、請求項３記載の蓋体。
【請求項５】
前記補強材は、引張強度が１５００Ｎ／ｃｍ以上である、請求項１から請求項４のいずれかに記載の蓋体。
【請求項６】
前記本体部の下面の少なくとも１箇所と前記集水桝の内面の少なくとも１箇所とを連結して前記本体部の上昇に対する抵抗力を発揮する連結手段を更に備える、請求項１から請求項５のいずれかに記載の蓋体。
【請求項７】
前記連結手段は、弾性的に伸縮可能な緩衝部材を含む、請求項６記載の蓋体。
【請求項８】
集水桝用の蓋体を製造する方法であって、
板状の本体部を準備する工程と、
前記本体部の一方面に接着剤を塗布する工程と、
前記本体部が割れたときに該本体部の分裂に抵抗することができる強度を備えた補強材を、前記接着剤を介して、前記本体部の一方面に貼着する工程と、を含む、蓋体の製造方法。
【請求項９】
前記接着剤を塗布する前に、前記本体部の一方面を研磨処理する工程を更に含む、請求項８記載の蓋体の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、蓋体及び蓋体の製造方法に関し、特に、道路の路側帯等に設けられる側溝に、一定間隔で設けられる集水桝に装着される蓋体及び蓋体の製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図６は、従来の集水桝及び蓋体の一例を示す斜視図である。
【０００３】
図６を参照して、一般に、車道の路側帯には、雨水等を排水するための側溝１０が設けられると共に、この側溝１０を流れる雨水を集めて下水管へ排出するための集水桝２０が側溝１０に沿って一定間隔で設けられる。側溝１０及び集水桝２０にはそれぞれ蓋体１１、２１が装着される。蓋体の種類は使用場所により様々であり、図示の例では、側溝１０にはステンレス製のグレーチングからなる蓋体１１が使用され、集水桝２０にはコンクリート製の板状の蓋体２１が使用されている。
【０００４】
ところで、集水桝２０は、その幅寸法Ｗが側溝１０の幅よりも大きく形成されることが多いため、蓋体２１が車道を通行する車両によって踏まれる頻度が高い。そこで、例えば特許文献１では、集水桝用の蓋体における水平部の裏面全体に、側面補強リブ、前面補強リブ、背面補強リブ及び中間補強リブ等のリブ構造を設けることにより、上を通過する車両の振動や衝撃により蓋体が破損するのを防止することが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−８３０５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
図７は、従来の蓋体における問題点を説明する図であって、（Ａ）は集水桝に装着した蓋体に亀裂が生じ始めた状態を示す側面図、（Ｂ）は蓋体に生じた亀裂が成長した状態を示す側面図、（Ｃ）蓋体が分裂した状態を示す側面図である。
【０００７】
集水桝用の蓋体をコンクリートや鋳鉄等の殆ど塑性変形を起こさない材質で製作した場合、特許文献１に記載のようにリブ構造等の曲げ剛性を高める処置を講じたとしても、車両等から反復して荷重を受けることにより、又、経年劣化により、蓋体に亀裂が生じることがある。
【０００８】
図７を参照して、集水桝２０の開口部に、蓋体２１は防振パッキン２２を介して装着される。図７の（Ａ）に示すように、蓋体２１の表面の一部に亀裂２３が生じると、この亀裂２３は成長し、やがて（Ｂ）に示すように下面にまで達することになる。そして（Ｃ）に示すように、この亀裂２３の部分において蓋体２１が分裂し、分裂部分２１ａが落下してしまうという問題があった。
【０００９】
依って本発明は、蓋体が亀裂により分裂したとしても、その一部が分離して落下するのを防止する手段を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するために、請求項１記載の発明は、集水桝用の蓋体であって、板状の本体部と、本体部の下面の少なくとも一部に設けられた補強層とを備え、補強層は、補強層が設けられた本体部の部分の分裂に抵抗することができる強度を備えた補強材からなるものである。
【００１１】
このように構成すると、本体部が割れたときに、補強層が、本体部の分裂を阻止する。
【００１２】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成において、補強層が、本体部の下面全面に設けられているものである。
【００１３】
このように構成すると、本体部全体が補強される。
【００１４】
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の発明の構成において、補強材が、繊維強化された弾性材からなるものである。
【００１５】
このように構成すると、補強層は、強度と共に、弾性も備える。
【００１６】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明の構成において、補強材が、ゴム成分として、天然ゴム、又はスチレン・ブタジエンゴム、クロロプレンゴム、エチレンプロピレンゴムのうちのいずれかの合成ゴムを含み、繊維成分として、ナイロン、ビニロン、ポリエステル、ポリアラミドのうちの少なくとも１種を含むものである。
【００１７】
このように構成すると、上記の合成ゴム成分と繊維成分とを含む補強層が提供される。
【００１８】
請求項５記載の発明は、請求項１から請求項４のいずれかに記載の発明の構成において、補強材は、引張強度が１５００Ｎ／ｃｍ以上であるものである。
【００１９】
このように構成すると、引張強度が１５００Ｎ／ｃｍ以上の補強層を提供できる。
【００２０】
請求項６記載の発明は、請求項１から請求項５のいずれかに記載の発明の構成において、本体部の下面の少なくとも１箇所と集水桝の内面の少なくとも１箇所とを連結して本体部の上昇に対する抵抗力を発揮する連結手段を更に備えるものである。
【００２１】
このように構成すると、本体部が上昇しようとするときに連結手段が抵抗力を発揮する。
【００２２】
請求項７記載の発明は、請求項６記載の発明の構成において、連結手段は、弾性的に伸縮可能な緩衝部材を含むものである。
【００２３】
このように構成すると、連結手段が本体部の上昇に対し弾性的な抵抗力を発揮する。
【００２４】
請求項８記載の発明は、集水桝用の蓋体を製造する方法であって、板状の本体部を準備する工程と、本体部の一方面に接着剤を塗布する工程と、本体部が割れたときに該本体部の分裂に抵抗できる強度を備えた補強材を、接着剤を介して、本体部の一方面に貼着する工程と、を含むものである。
【００２５】
このように構成すると、本体部が割れたときに、本体部の分裂に抵抗できる補強層を、蓋体の一方面に備えることできる。
【００２６】
請求項９記載の発明は、請求項８記載の発明の構成において、接着剤を塗布する前に、本体部の一方面を研磨処理する工程を更に含むものである。
【００２７】
このように構成すると、接着剤の塗布前に、本体部の一方面が研磨処理により平滑化される。
【発明の効果】
【００２８】
以上説明したように、請求項１記載の発明は、本体部が割れたときに、補強層によって、本体部の一部が分裂するのに抵抗するので、蓋体の一部が集水桝内に落下しにくくなる。又、補強層により、本体部の一体的な形態が保持されることにより、割れた後でも、蓋体としての機能を維持する可能性が向上する。
【００２９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の効果に加えて、本体部の下面全面に補強層を設けたので、本体部のどの部分においても、分裂に対する抵抗を示すことができる。
【００３０】
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の発明の効果に加えて、厚みが薄くて強度に優れた補強層を提供できる。集水桝における蓋体の支持部分に弾性材が接するので、蓋体に荷重がかかった時に騒音を発生させない。
【００３１】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明の効果に加えて、ゴム成分及び繊維成分として上記のものを採用することにより、耐久性を増す等の利点を得ることができる。
【００３２】
請求項５記載の発明は、請求項１から請求項４のいずれかに記載の発明の効果に加えて、本体部が割れたときに、分裂部分が脱落するのを確実に阻止することができる。
【００３３】
請求項６記載の発明は、請求項１から請求項５のいずれかに記載の発明の効果に加えて、走行する自動車からの衝撃や地震による振動により蓋体の本体部に対し上昇方向の外力が作用したときに、連結手段が本体部の上昇に対して抵抗力を発揮するので、蓋体が道路上に飛び出すのを防止することができる。又、本体部が割れた場合でも、補強層が各分裂部分を一体的に保持するので、本体部の少なくとも１箇所に取り付けた連結手段で、本体部全体が上昇するのを抑制することができる。更に、連結手段は道路上に露出しないので、自動車等の通行に支障を与えない。
【００３４】
請求項７記載の発明は、請求項６記載の発明の効果に加えて、本体部に対し上昇方向の外力が使用したときに、緩衝部材が弾性的に伸長した後、復元力で弾性的に収縮することにより、上昇しようとする本体部を元の位置へ引き戻すことができる。又、本体部の上昇エネルギーを緩衝部材が弾性的に伸長することで吸収するから、本体部に対する衝撃を緩和することができる。
【００３５】
請求項８記載の発明は、本体部が割れたときに本体部の分裂に抵抗することができる補強層を有する、集水桝用の蓋体を提供することができる。
【００３６】
請求項９記載の発明は、請求項８記載の発明の効果に加えて、研磨処理により平滑化された本体部の一方面に接着剤を塗布し、その上に補強材を接着するので、補強材の接着強度を向上させることができる。又、研磨処理を施すことにより、既設の集水桝の蓋体に対しても補強材を貼着することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の実施の形態による蓋体を示す図であって、（Ａ）は表面側から見た斜視図、（Ｂ）は下面側から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態による蓋体の製造方法を説明する図であって、（Ａ）は本体部と補強材とを貼り合わせる前の状態の蓋体を示す側面図、（Ｂ）は本体部に補強材による補強層を設けた状態の蓋体の側面図である。
【図３】本発明の実施の形態による蓋体に亀裂が生じた状況を示す側面図である。
【図４】本発明の実施の形態による蓋体の補強層の変形例を示す図であって、（Ａ）は複数の円形の切欠部を設けた例を示す図、（Ｂ）は複数の矩形の切欠部を設けた例を示す図、（Ｃ）は複数のスリットを設けた例を示す図である。
【図５】本発明の異なる実施の形態による蓋体を示す図であって、（Ａ）は連結手段を設けた状態を示す側面図、（Ｂ）は本体部の上昇に対し連結手段が抵抗力を発揮している状態を示す側面図、（Ｃ）は割れた状態の本体部の上昇に対し連結手段が抵抗力を発揮している状態を示す側面図である。
【図６】従来の集水桝及び蓋体の一例を示す斜視図である。
【図７】従来の蓋体における問題点を説明する図であって、（Ａ）は集水桝に装着した蓋体に亀裂が生じ始めた状態を示す側面図、（Ｂ）は蓋体に生じた亀裂が成長した状態を示す側面図、（Ｃ）蓋体が分裂した状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３８】
図１は、本発明の実施の形態による蓋体を示す図であって、（Ａ）は表面側から見た斜視図、（Ｂ）は下面側から見た斜視図である。
【００３９】
図１を参照して、蓋体１は、集水桝（図３参照）に装着されて用いられるものであり、板状の本体部２と、本体部２の下面に設けられる補強層４とを備える。
【００４０】
本体部２は板状であって、その平面視形状は、集水桝の開口部の形状に合わせて形成される。図３に示すように、集水桝２０の開口部の平面視形状が矩形であれば、本体部２も平面視形状が矩形に形成される。本体部２は、車両等からの荷重に対する耐久性と、屋外で使用されることから、耐水性及び耐候性を備えることが必要である。このような物理的特性を有する素材として、本体部２はコンクリートで製作されることが多いが、鋳鉄等の金属を一部又は全部に使用して製作してもよい。
【００４１】
補強層４は、本体部２の下面の少なくとも一部に設けられて、補強層４が設けられた本体部４の部分の分裂に抵抗するためのものである。補強層４は、本体部２が割れたときに、本体部が分裂するのに抵抗を示す強度であればよいが、ここでは、分裂部分が脱落するのを防止できる強度を備える補強材からなる。このような補強材としては、例えば、繊維強化された弾性材料が挙げられる。具体的には、プラスチック繊維を含ませて強化されたゴム材料である。より具体的には、ゴム成分として、天然ゴム、又は合成ゴム（スチレン・ブタジエンゴム、クロロプレンゴム、エチレンプロピレンゴム等）を含み、繊維成分として、ナイロン、ビニロン、ポリエステル、ポリアラミドのうちの少なくとも１種を含むものが挙げられる。
【００４２】
又、補強材の引張強度が１５００Ｎ／ｃｍ以上であることが望ましい。このような補強材であれば、コンクリート製の本体部２が割れても分裂を阻止できるだけの強度を発揮することができるから、厚みが薄くて強度に優れた補強層４を提供できる。
【００４３】
又、この補強材は優れた引張強度（若しくは引裂強度）又は剪断強度と共に弾性も備えるので、集水桝における蓋体１を支持する部分には弾性を有する補強層４が接することになるから、蓋体１に荷重が作用した時に騒音を発生させない。
【００４４】
図２は、本発明の実施の形態による蓋体の製造方法を説明する図であって、（Ａ）は本体部と補強材とを貼り合わせる前の状態の蓋体を示す側面図、（Ｂ）は本体部に補強材による補強層を設けた状態の蓋体の側面図である。
【００４５】
図２を参照して、本例の蓋体１を製造するには、板状の本体部２を準備し、本体部２の一方面に接着剤３を塗布する。そして、本体部２の一方面に、本体部２が割れたときに本体部２の分裂に抵抗できる強度を備えた補強材を、接着剤３を介して貼着する。これにより、図１に示すような蓋体１を得ることができる。
【００４６】
尚、蓋体１の本体部２に、蓋体１を着脱操作する際に作業者が使用する把持用の開口部５が形成されている場合、これと対応する位置に切欠４ａを設けた補強材を使用して補強層４を形成すればよい。あるいは、補強材の貼付後に、この開口部５に対応する部分の補強材を切除して開口部５を露出させてもよい。
【００４７】
こうして得られる本例の蓋体１は、以下の利点を有する。
【００４８】
図３は、本発明の実施の形態による蓋体に亀裂が生じた状況を示す側面図である。
【００４９】
図３を参照して、本例の蓋体１は、車両等から反復して作用する荷重等により亀裂６が生じたとしても、本体部２の下面に必要な強度を備える補強層４を備えるので、本体部２が分裂して一部を脱落させるのを阻止することができる。よって、蓋体１に亀裂が生じても、その一部を集水桝に落下させるおそれがない。又、補強層４は、本体部２に亀裂が生じた状態でも本体部２の一体的な形態を保持することができるので、亀裂発生後も、蓋体としての機能を維持することができるという効果が得られる。又、亀裂の発生後も蓋体が一体化しているので、亀裂が発生した時点で、蓋体を交換するのが容易である。
【００５０】
尚、補強層４は、本体部２が分裂したときに、本体部２の一部が落下するのを阻止するだけでなく、分裂した部分が何らかの外力により上方へ飛び出して路上に飛散することも防止することができる。蓋体１の本体部２が分裂した場合、例えば路面を走行する自動車から受ける振動や衝撃等の外力によって、その一部が上方へ飛び出す可能性がある。しかし本例では、補強層４が、分裂した各部分に対し容易には分離しないように接着剤等で一体化されているため、振動等の外力を受けても、分裂した本体部２の一部が路上に飛び出すことを阻止できる。
【００５１】
図４は、本発明の実施の形態による蓋体の補強層の変形例を示す図であって、（Ａ）は複数の円形の切欠部を設けた例を示す図、（Ｂ）は複数の矩形の切欠部を設けた例を示す図、（Ｃ）は複数のスリットを設けた例を示す図である。
【００５２】
本例の蓋体１に設けられる補強層４は、本体部２の下面全面に設ける以外に、部分的に設けることも可能である。補強層４を部分的にでも設けることにより、少なくとも、補強層４を設けた部分については、亀裂による本体部２の分裂に対する抵抗を示すことができるから、蓋体の分裂部分の落下を防止できる可能性が向上する。
【００５３】
図４を参照して、（Ａ）に示すように補強層４に円形の切欠４ｂを複数設けてもよく、（Ｂ）に示すように矩形の切欠４ｃを複数設けてもよく、（Ｃ）に示すように複数のスリット４ｄを設けてもよい。これらの例では、補強材の使用量の削減により、コストの低廉化を得ることができる。
【００５４】
図５は、本発明の異なる実施の形態による蓋体を示す図であって、（Ａ）は連結手段を設けた状態を示す側面図、（Ｂ）は本体部の上昇に対し連結手段が抵抗力を発揮している状態を示す側面図、（Ｃ）は割れた状態の本体部の上昇に対し連結手段が抵抗力を発揮している状態を示す側面図である。尚、これらの図において、集水桝については断面した状態の端面のみを示している。
【００５５】
この実施の形態の蓋体１は、本体部２の上昇に対し抵抗力を発揮する連結手段１４を設けたところを特徴とする。この例の連結手段１４は、図５の（Ａ）に示すように、弾性的に伸縮可能な構造の緩衝部材１５、その一端部と集水桝２０の内面２０ａの適所に固定した係止具１８とを連結する索条体１６、及び、緩衝部材１５の他端部と本体部２の下面２ａの適所に固定した係止具１９とを連結する索条体１７を含む。尚、図示は省略したが、索状体１６、１７と係止具１８、１９との接続は、索状体１６、１７の端部に環状の部材を設け、係止具１８、１９をＵ字状とし、両者をシャックル等で繋ぐことにより行うことができる。
【００５６】
緩衝部材１５には、例えば、特開平９−２４２０１９号公報に記載されるような、金属製のチェーンの一部又は全部をゴム等の弾性材に埋め込んだ構造を持つ棒状の複合製品であって、チェーンを弾性材に埋め込む際、各リング間の間隔を開けた状態とし、この間隔部分も弾性材で充填した構造としたものを用いることができる。上のような構造の緩衝部材１５は、伸長方向の外力を受けたとき、リング間に充填された弾性材が弾性変形することで復元力を発揮し、これが伸長に対する抵抗力として作用する。そして、伸長量が伸長限界に達したときには、チェーン自体が伸長に対する抵抗力を発揮する。又、この緩衝部材１５は、チェーンの外面が弾性材で被覆されるので、耐摩耗性、耐腐食性に優れるという利点を有している。
【００５７】
索条体１６、１７は、ワイヤー、ロープ、チェーン等を用いることができ、蓋体１の本体部２が上昇する際の荷重に十分耐え得る引っ張り強度を有し、且つ、伸縮性を殆ど持たない材質で製作される。
【００５８】
緩衝部材１５と索条体１６、１７とを含む連結手段１４の長さは、蓋体１を集水桝２０に装着した状態における集水桝の係止具１８と本体部２の係止具１９との間の距離以上とされる。具体的には、係止具１８、１９間を連結したままの状態で蓋体１の着脱が可能であるが、本体部２が上昇しても全体を集水桝２０から飛び出させないような長さに設定される。尚、本体部２は集水桝２０の段部２０ｂに嵌合するように装着されるため、自動車からの衝撃や地震による振動等の外力による本体部２の上昇方向は、段部２０ｂの内面に沿うほぼ鉛直方向に規制されると想定される。
【００５９】
連結手段１４を取り付ける方法としては、例えば、本体部２における集水桝２０側の係止具１８の上方に相当する箇所に開口を設け、この開口を通じて連結手段１４の連結作業を行った後、この開口を閉塞するという方法が挙げられる。又、集水桝２０側の係止具１８と索状体１６の末端との間にワンタッチで連結可能なチャック構造を設け、蓋体１を集水桝２０に装着する際に、チャック構造により係止具１８と索状体１６とを自動的に連結する方法も挙げられる。更に、連結手段１４の長さ設定した若干の余裕を利用して、集水桝２０の段部２０ｂ内で本体部２の一方側のみを持ち上げて傾け、この状態を保持して連結手段１４を連結する方法も挙げられる。
【００６０】
上述のように構成される連結手段１４は、図５の（Ｂ）に示すように、外力が作用して本体部２が上昇すると、先ず連結手段１４が緊張状態となり、次いで緩衝部材１５が弾性的に伸長する。これにより、本体部２の上昇エネルギーを緩衝部材１５が吸収するから、本体部２に対する衝撃が緩和される。外力が非常に大きく、緩衝部材１５が伸長限界に達したときには、内蔵されたチェーンが本体部２の上昇に対し抵抗力を発揮する。その後、外力が低減するか解除されると、緩衝部材１５が復元力を発揮して弾性的に収縮することにより、上昇した本体部２は元の位置へ引き戻される。このようにして連結手段１４は、本体部２の過度な上昇を抑止し、蓋体１が道路上に飛び出すのを防止する。
【００６１】
又、図５の（Ｃ）に示すように、本体部２が割れて１つの分裂部分が飛び出ようとする場合でも、補強層４が各分裂部分を一体的に保持するので、本体部２の少なくとも１箇所に取り付けた連結手段１４で、本体部２の全体が上昇するのを抑制することができる。
【００６２】
更に連結手段１４は、集水桝２０内に収納されるから、路面を走行する自動車等の交通に支障を与えないという利点も有している。
【００６３】
ところで、本例の蓋体１を製造するにあたり、接着剤３を塗布する前に、本体部２の一方面を研磨処理する工程を加えてもよい。接着剤の塗布前に研磨処理することにより、本体部２の一方面を平滑化することができる。平滑化された本体部２の一方面に接着剤３を塗布し、その上に補強材を接着することにより、補強材の接着強度を向上させることができる。又、研磨処理を施すことにより、既設の集水桝の蓋体に対しても補強材を貼着することが可能となる。
【００６４】
従って、この例においては、集水桝がすでに設置されている現場において、既設の蓋体を取り外し、その下面を研磨処理した後、研磨処理した面に接着剤を塗布し、その上に補強材を貼り付けることにより、目的とする蓋体を得ることができる。依って、既存の蓋体をそのまま利用できるから、蓋体製造コストの増大を抑えることができる。
【００６５】
尚、補強層の形成手段として、補強材を貼着する以外に、本体部の一方面に、繊維材料を含むゴム材料を吹付け塗装することにより、補強層を形成することも考えられる。この場合、本体部の表面が粗面である方が接着強度が高まるので、研磨処理は不要である。
【００６６】
又、図５に示す実施の形態において、連結手段の緩衝部材を、バネやゴム等の弾性体のみで構成してもよい。更に連結手段は、緩衝部材を含まなくてもよく、ワイヤー、ロープ、チェーン等の索状体のみで構成してもよい。更に連結手段を複数用いて、蓋体と集水桝との間を複数箇所で連結することもできる。
【符号の説明】
【００６７】
１…蓋体
２…本体部
２ａ…本体部の下面
３…接着剤
４…補強層
４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ…切欠
５…開口部
６…亀裂
１４…連結手段
１５…緩衝部材
１６、１７…索状体
１８、１９…係止具
２０…集水桝
２０ａ…集水桝の内面
２０ｂ…集水桝の段部
尚、各図中同一符号は同一又は相当部分を示す。
【図１】
2020158959.tif 000003
【図２】
2020158959.tif 000004
【図３】
2020158959.tif 000005
【図４】
2020158959.tif 000006
【図５】
2020158959.tif 000007
【図６】
2020158959.tif 000008
【図７】
2020158959.tif 000009