(57)【要約】【課題】ピラーのフランジの厚さを増大させることなく後方へのピラーの曲折変形を抑える。【解決手段】ピラーインナ１２のインナストッパ部１２ｂは、ピラーアウタ１１のアウタストッパ部１１ｂとの間にストッパ挿入空間２１を区画する。ピラーインナ１２のインナ本体部１２ｃは、ピラーアウタ１１のアウタ本体部１１ｃとの間にピラー内空間２３を区画する。ストッパ挿入空間２１の後方はピラー内空間２３へ連通する。変形抑制部材１３は、ストッパ２８とビード前面部３１とを有し、ピラー内空間２３に配置されてインナ本体部１２ｃに対して固定される。ストッパ２８の前端部３０は、ストッパ挿入空間２１の後方近傍に配置される。ビード前面部３１は、アウタ本体部１１ｃの前板部１６の後面２０から後方へ離間した位置に配置される。【選択図】図３
2020121648.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の側部で上下方向に延びる車両のピラー構造であって、
前側のアウタ前フランジと、前記アウタ前フランジの後方に設けられて車幅方向と交叉するアウタストッパ部と、前記アウタストッパ部の後方に設けられるアウタ本体部とを有し、前記車両の外部側で上下方向に延びる板状のピラーアウタと、
前記アウタ前フランジに対して固定される前側のインナ前フランジと、前記インナ前フランジの後方に設けられて前記アウタストッパ部の車幅方向内側で前記アウタストッパ部との間にストッパ挿入空間を区画するインナストッパ部と、前記インナストッパ部の後方に設けられて前記アウタ本体部の車幅方向内側で前記アウタ本体部との間にピラー内空間を区画するインナ本体部とを有し、前記ピラーアウタの車幅方向内側で上下方向に延びる板状のピラーインナと、
前記ピラー内空間に配置されて前記アウタ本体部及び前記インナ本体部の少なくとも一方に対して固定される変形抑制部材と、を備え、
前記ストッパ挿入空間は、前記ピラー内空間と連通した状態で前記ピラー内空間から前方へ延び、
前記ストッパ挿入空間の車幅方向の長さは、前記ピラー内空間の車幅方向の長さよりも短く、
前記アウタ本体部または前記インナ本体部は、前記ピラー内空間の前方を区画するパネル後面部を有し、
前記変形抑制部材は、前記パネル後面部から後方へ離間した位置に配置されるストッパ前面部と、前記ストッパ前面部よりも前方に配置されて前後方向に延びるストッパとを有し、
前記変形抑制部材の前記ストッパは、前記ストッパ挿入空間に後方から挿入可能な大きさに形成されて前記ストッパ挿入空間の後方近傍に配置される
ことを特徴とする車両のピラー構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のピラー構造であって、
前記変形抑制部材の前記ストッパの先端部は、前記ピラーアウタ及び前記ピラーインナの双方に対して接触していない
ことを特徴とする車両のピラー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両のピラー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、自動車のリヤピラー構造が記載されている。リヤピラーのピラーアウタは、上下方向に連続する前面、後面、側面からなる断面略コ字状で、その前縁及び後縁に前方フランジ及び後方フランジが形成される。リヤピラーのピラーインナは、上下方向に連続する前面、後面、側面からなる断面略コ字状で、その前縁及び後縁に前方フランジ及び後方フランジが形成される。リヤピラーのアッパリンフォースは、ピラーインナの断面略コ字状内に車体内方側から嵌合する前面、後面、側面を備えた断面略コ字形の基部を有し、その前縁及び後縁に前方フランジ及び後方フランジが形成される。ピラーアウタ、アッパリンフォース及びピラーインナの各前方フランジを共にスポット溶接結合し、上下方向に連続する閉断面形状のリヤピラーを形成する。リヤピラーの上部範囲は、ピラーアウタとピラーインナによって上下方向に連続する閉断面形状が形成されると共に、該閉断面形状内をアッパリンフォースによって区画して更にリヤピラーインナとアッパリンフォース及びリヤピラーアウタとアッパリンフォースによって各々上下方向に連続する閉断面形状を形成して互いに形状が拘束されて剛性が確保される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１０８９３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両の衝突時等には、ピラーの所定の箇所に荷重が集中し、ピラーの上記所定の箇所の前端側が後方へ潰れて、ピラーが上記所定の箇所で後方へ曲折変形してしまうおそれがある。このため、後方へのピラーの曲折変形を抑えるための変形抑制部材をピラーの内部に設けることが考えられる。しかし、特許文献１に記載のようなリヤピラー（ピラー）の内部に変形抑制部材を設ける場合、ピラーの車幅方向の厚さの制約等によって、ピラーアウタの前方フランジとピラーインナの前方フランジとアッパリンフォースの前方フランジとが重なっている部分（以下、ピラーの前フランジという。）に対し、変形抑制部材の前端部を重ねて固定することができない可能性がある。変形抑制部材の前端部をピラーの前フランジに重ねることなくピラーの前フランジよりも後方に配置すると、後方への荷重の入力時にピラーの前端側が車幅方向に変形し易くなるので、後方へのピラーの曲折変形を抑えるための変形抑制部材を機能させることができないおそれがある。
【０００５】
そこで、本開示は、ピラーのフランジの厚さを増大させることなく後方へのピラーの曲折変形を抑えることが可能な車両のピラー構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、車両の側部で上下方向に延びる車両のピラー構造であって、板状のピラーアウタと板状のピラーインナと変形抑制部材とを備える。ピラーアウタは、前側のアウタ前フランジと、アウタ前フランジの後方に設けられて車幅方向と交叉するアウタストッパ部と、アウタストッパ部の後方に設けられるアウタ本体部とを有し、車両の外部側で上下方向に延びる。ピラーインナは、アウタ前フランジに対して固定される前側のインナ前フランジと、インナ前フランジの後方に設けられてアウタストッパ部の車幅方向内側でアウタストッパ部との間にストッパ挿入空間を区画するインナストッパ部と、インナストッパ部の後方に設けられてアウタ本体部の車幅方向内側でアウタ本体部との間にピラー内空間を区画するインナ本体部とを有し、ピラーアウタの車幅方向内側で上下方向に延びる。変形抑制部材は、ピラー内空間に配置されてアウタ本体部及びインナ本体部の少なくとも一方に対して固定される。ストッパ挿入空間は、ピラー内空間と連通した状態でピラー内空間から前方へ延びる。ストッパ挿入空間の車幅方向の長さは、ピラー内空間の車幅方向の長さよりも短い。アウタ本体部またはインナ本体部は、ピラー内空間の前方を区画するパネル後面部を有する。変形抑制部材は、パネル後面部から後方へ離間した位置に配置されるストッパ前面部と、ストッパ前面部よりも前方に配置されて前後方向に延びるストッパとを有する。変形抑制部材のストッパは、ストッパ挿入空間に後方から挿入可能な大きさに形成されてストッパ挿入空間の後方近傍に配置される。
【０００７】
上記構成では、変形抑制部材は、アウタ本体部またはインナ本体部のパネル後面部（以下、単にパネル後面部という。）から後方へ離間した位置にストッパ前面部を有するので、車両の衝突時等に後方への荷重がピラーに入力してピラーの前端側が後方へ潰れ、パネル後面部が後方へ移動すると、パネル後面部側が変形抑制部材のストッパ前面部側に当接する。このため、パネル後面部を変形抑制部材のストッパ前面部によって後方から支持して、パネル後面部の後方への移動をストッパ前面部によって規制することができるので、ピラーに対して後方への荷重が入力した際の後方へのピラーの曲折変形を抑えることができる。
【０００８】
また、変形抑制部材のストッパが、ストッパ挿入空間に後方から挿入可能な大きさに形成されてストッパ挿入空間の後方近傍に配置されるので、車両の衝突時等にピラーの前端側が後方へ潰れてアウタストッパ部及びインナストッパ部が後方へ移動すると、変形抑制部材のストッパがストッパ挿入空間に挿入される。このように、変形抑制部材のストッパが、ストッパ挿入空間に挿入されるので、この状態でピラーの前端側が車幅方向へ変形しようとすると、アウタストッパ部側またはインナストッパ部側が、変形抑制部材のストッパ側に当接する。このため、車幅方向へのピラーの前端側の変形（移動）を変形抑制部材のストッパによって抑えることができるので、ピラーの前端側が潰れた際に、変形抑制部材のストッパ前面部に対してパネル後面部が車幅方向へずれてしまうことを抑えて、パネル後面部側を変形抑制部材のストッパ前面部側へ確実に当接させることができ、後方へのピラーの曲折変形を抑えることができる。
【０００９】
また、変形抑制部材が、ピラー内空間に配置されてアウタ本体部及びインナ本体部の少なくとも一方に対して固定される。すなわち、変形抑制部材の前端側をピラーアウタのアウタ前フランジとピラーインナのインナ前フランジとの間に挟むことなく、変形抑制部材をピラーアウタまたはピラーインナに固定することができるので、ピラーのフランジの厚さを増大させることがない。
【００１０】
従って、ピラーのフランジの厚さを増大させることなく後方へのピラーの曲折変形を抑えることができる。
【００１１】
本発明の第２の態様は、上記第１の態様の車両のピラー構造であって、変形抑制部材のストッパの先端部が、ピラーアウタ及びピラーインナの双方に対して接触していない。
【００１２】
上記構成では、変形抑制部材のストッパの先端部が、ピラーアウタ及びピラーインナの双方に対して接触していないので、車両の走行時等の振動による騒音の発生を防止することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本開示によれば、ピラーのフランジの厚さを増大させることなく後方へのピラーの曲折変形を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係るピラー構造を適用した車両の側面図である。
【図２】ドアを開放した状態の図１のIIの拡大図である。
【図３】図２のIII−III矢視断面図である。
【図４】変形抑制部材の概略図である。
【図５】図４のV−V矢視断面図である。
【図６】図３のピラーの前端側が潰れた状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１６】
図１及び図２に示すように、車両１の側部には、車室３を車幅方向外側へ開放可能なドア４が設けられる。本実施形態に係るピラー構造は、ドア４によって開閉されるドア開口５の後方を区画するピラー１０に適用される。
【００１７】
図１〜図３に示すように、ピラー１０は、板状のピラーアウタ１１と板状のピラーインナ１２とによって閉断面状に形成されてキャブ２の後側部で上下方向に延び、ピラー１０の内部には、変形抑制部材１３が設けられる。
【００１８】
ピラーアウタ１１は、ピラーインナ１２に対して接合される前端側のアウタ前フランジ１１ａと、アウタ前フランジ１１ａの後端から車幅方向外側へ延びてから更に後方へ延びるアウタストッパ部１１ｂと、アウタストッパ部１１ｂの後端から更に車幅方向外側へ膨出するように後方へ延びるアウタ本体部１１ｃと、アウタ本体部１１ｃの後端から連続して車幅方向内側へ延びてピラーインナ１２に対して接合される後端側のアウタ後フランジ１１ｄとを有する。アウタ前フランジ１１ａは、車幅方向と交叉し、ドア開口５をドア４によって閉止した状態（図３に二点鎖線で示す状態。以下、ドア閉止状態という。）でドア４に車幅方向外側から覆われる。アウタストッパ部１１ｂは、アウタ前フランジ１１ａの後端から車幅方向外側の後方へ延びる前部領域１４と、前部領域１４から後方へ延びる後部領域１５とを有し、車幅方向と交叉する状態でピラー１０の前端部で上下方向に延び、ドア閉止状態でドア４に車幅方向外側から覆われる。ピラーアウタ１１のアウタ本体部１１ｃは、アウタストッパ部１１ｂの後部領域１５の後端から曲折して車幅方向外側へ延びる前板部１６と、前板部１６の車幅方向外端から曲折して後方へ延びる外板部１７と、外板部１７の後端から曲折して車幅方向内側へ延びる後板部１８とを有する。アウタ本体部１１ｃの前板部１６は、前後方向と交叉し、ドア閉止状態でドア４に前方から覆われる。ドア閉止状態のアウタ本体部１１ｃの前板部１６の前面１９は、ドア４の後面４ａに対向する。アウタ本体部１１ｃの外板部１７は、車幅方向と交叉し、ドア閉止状態で車両１の外部に露出する。本実施形態では、アウタストッパ部１１ｂの後部領域１５の車幅方向内側面、及びアウタ本体部１１ｃの前板部１６の後面（パネル後面部）２０に、ドアストライカ（図示省略）を固定するための略Ｌ状のストライカブラケット６が固定される。
【００１９】
ピラーインナ１２は、ピラーアウタ１１のアウタ前フランジ１１ａに接合されるインナ前フランジ１２ａと、インナ前フランジ１２ａの後端から連続して略直線状に後方へ延びるインナストッパ部１２ｂと、インナストッパ部１２ｂの後端から後方へ延びるインナ本体部１２ｃと、インナ本体部１２ｃの後端から曲折して車幅方向内側へ延びてピラーアウタ１１のアウタ後フランジ１１ｄに接合されるインナ後フランジ１２ｄとを有する。インナ前フランジ１２ａは、アウタ前フランジ１１ａの車幅車幅内側で車幅方向と交叉し、アウタ前フランジ１１ａの車幅方向内側面に面接触した状態で接合される。インナストッパ部１２ｂは、アウタストッパ部１１ｂから車幅方向内側に離間した位置で車幅方向と交叉してアウタストッパ部１１ｂに対向し、アウタストッパ部１１ｂとの間に空間２１（以下、ストッパ挿入空間２１という。）を区画する。インナストッパ部１２ｂの後端の前後位置は、アウタストッパ部１１ｂの後端の前後位置と略同じに設定される。インナ本体部１２ｃは、その前端部で車幅方向内側へ膨出した状態で上下方向に延びる前端膨出部２２を有し、ピラーアウタ１１のアウタ本体部１１ｃから車幅方向内側に離間した位置でアウタ本体部１１ｃとの間に空間２３（以下、ピラー内空間２３という。）を区画する。インナ後フランジ１２ｄは、ピラーアウタ１１のアウタ後フランジ１１ｄの前方で前後方向と交叉し、アウタ後フランジ１１ｄの前面に面接触した状態で接合される。
【００２０】
ストッパ挿入空間２１の車幅方向内側は、インナストッパ部１２ｂに区画され、ストッパ挿入空間２１の車幅方向外側は、アウタストッパ部１１ｂに区画され、ストッパ挿入空間２１の前方は、アウタストッパ部１１ｂの前部領域１４に区画され、ストッパ挿入空間２１の後方は、開放されてピラー内空間２３へ連通する。ピラー内空間２３の車幅方向内側は、インナ本体部１２ｃに区画され、ピラー内空間２３の車幅方向外側は、アウタ本体部１１ｃの外板部１７に区画され、ピラー内空間２３の後方は、アウタ本体部１１ｃの後板部１８に区画され、ピラー内空間２３の前方は、アウタ本体部１１ｃの前板部１６に区画されるとともに一部の領域が開放されてストッパ挿入空間２１へ連通する。ストッパ挿入空間２１の車幅方向の長さ（幅）Ｌ１は、ピラー内空間２３の車幅方向の長さ（幅）Ｌ２よりも短く、且つ変形抑制部材１３の後述するストッパ２８の板厚よりも長い。
【００２１】
図２〜図５に示すように、変形抑制部材１３は、ピラー１０のうち剛性を確保したい所望の高さ位置（本実施形態では、ピラー１０の下端部）のピラー内空間２３に配置されて、ピラーインナ１２のインナ本体部１２ｃに対して固定される。変形抑制部材１３は、車幅方向と交叉する平板状のベース板部２４と、ベース板部２４の車幅方向外側面から車幅方向外側へ突出した状態で前後方向に延びるビード部２５とを一体的に有する。ビード部２５は、ベース板部２４の上下方向の中間部に配置され、ベース板部２４の前端よりも後方の所定の位置から後方へ延びる。
【００２２】
ベース板部２４は、ビード部２５の上方に位置する上部領域２６と、ビード部２５の下方に位置する下部領域２７と、ビード部２５よりも前方の領域であるストッパ２８とを有する。ベース板部２４の上部領域２６及び下部領域２７は、ピラーインナ１２のインナ本体部１２ｃのうち前端膨出部２２よりも後方の領域２９（以下、後方領域２９という。）に対して接合される。ストッパ２８は、ピラーインナ１２及びピラーアウタ１１に固定されることなく、インナ本体部１２ｃの前端膨出部２２の車幅方向外側に位置する。すなわち、変形抑制部材１３の前端部は、ピラーインナ１２及びピラーアウタ１１に固定されることなく、ピラー内空間２３に配置される。ストッパ２８の前端部３０は、ピラーアウタ１１及びピラーインナ１２の双方に接触することなく、ストッパ挿入空間２１の後方近傍に配置される。ストッパ２８を含むベース板部２４の板厚は、ストッパ挿入空間２１の幅Ｌ１よりも薄い。
【００２３】
ビード部２５は、ベース板部２４から車幅方向外側へ断面台形状に突出した状態で前後方向に延びる。ビード部２５は、車幅方向外側へ先細りする略台形状のビード前面部（ストッパ前面部）３１と、ビード前面部３１の車幅方向外端から後方へ延びるビード側面部３２と、ビード側面部３２の上端からベース板部２４の上部領域２６へ連続するビード上傾斜面部３３と、ビード側面部３２の下端からベース板部２４の下部領域２７へ連続するビード下傾斜面部３４とを有する。ビード上傾斜面部３３の前端は、ビード前面部３１の上端へ連続し、ビード下傾斜面部３４の前端は、ビード前面部３１の下端へ連続する。ビード部２５の後端３５は、アウタ本体部１１ｃの後板部１８の前面１８ａの前方近傍に配置される。ビード部２５の前端部は、インナ本体部１２ｃの後方領域２９よりも前方へ突出する。ビード前面部３１は、アウタ本体部１１ｃの前板部１６の後面２０から後方へ離間した位置（本実施形態では、ストライカブラケット６の後面６ａの後方近傍）に配置される。
【００２４】
ストッパ２８の前後方向の長さ（ビード部２５の前端からベース板部２４の前端までの長さ）Ｌ３は、後述するようにビード部２５のビード前面部３１がストライカブラケット６の後面６ａに当接した状態（図６に示す状態）で、ストッパ２８がストッパ挿入空間２１に挿入され、且つストッパ挿入空間２１の前方を区画するパネル（本実施形態では、アウタストッパ部１１ｂの前部領域１４）に対してストッパ２８の前端部３０が当接しない長さＬ３に設定される。
【００２５】
上記のように構成されたピラー１０では、アウタ本体部１１ｃの前板部１６の後面２０にストライカブラケット６が固定されるので、図６に示すように、車両１のキャブ２の前面に衝突物が衝突した際（以下、車両１の衝突時という。）に、後方への荷重がピラー１０に入力してピラー１０の前端側が後方へ潰れると、アウタ本体部１１ｃの前板部１６の後方への移動に伴ってストライカブラケット６が後方へ移動する。変形抑制部材１３のビード前面部３１が、ストライカブラケット６の後面６ａの後方近傍に配置されるので、ストライカブラケット６が後方へ移動すると、ストライカブラケット６の後面６ａ（アウタ本体部１１ｃの前板部１６の後面２０側）が変形抑制部材１３のビード前面部３１に当接する。このため、アウタ本体部１１ｃの前板部１６をビード前面部３１によって後方から支持して、アウタ本体部１１ｃの前板部１６の後方への移動をビード前面部３１によって規制することができるので、ピラー１０に対して後方への荷重が入力した際の後方へのピラー１０の曲折変形を抑えることができる。
【００２６】
また、変形抑制部材１３のストッパ２８を含むベース板部２４の板厚が、ストッパ挿入空間２１の幅Ｌ１よりも薄く、ストッパ２８の前端部３０が、ストッパ挿入空間２１の後方近傍に配置される。このため、車両１の衝突時に、後方への荷重がピラー１０に入力してピラー１０の前端側が後方へ潰れると、アウタストッパ部１１ｂ及びインナストッパ部１２ｂが後方へ移動し、係る移動に伴ってストッパ挿入空間２１が後方へ移動し、ストッパ挿入空間２１に変形抑制部材１３のストッパ２８が挿入される。ストッパ挿入空間２１に変形抑制部材１３のストッパ２８が挿入された状態でピラー１０の前端側が車幅方向外側へ変形しようとすると、ピラーインナ１２のインナストッパ部１２ｂが変形抑制部材１３のストッパ２８に当接するので、ピラー１０の前端側の車幅方向外側への変形（移動）を変形抑制部材１３のストッパ２８によって抑えることができる。これにより、アウタ本体部１１ｃの前板部１６が変形抑制部材１３のビード前面部３１に対して車幅方向外側へずれてしまうことを抑えることができ、アウタ本体部１１ｃの前板部１６の後面２０側（本実施形態では、ストライカブラケット６の後面６ａ）をビード前面部３１へ確実に当接させて、後方へのピラー１０の曲折変形を抑えることができる。また、ストッパ挿入空間２１に変形抑制部材１３のストッパ２８が挿入された状態でピラー１０の前端側が車幅方向内側へ変形しようとすると、ストライカブラケット６の車幅方向内側面６ｂ（アウタストッパ部１１ｂ側）が変形抑制部材１３のストッパ２８に当接するので、ピラー１０の前端側の車幅方向内側への変形（移動）を変形抑制部材１３のストッパ２８によって抑えることができる。これにより、車両１の衝突時に車室３側へのピラー１０の変形を抑えて、乗員の生存空間を確保することができるので、乗員を保護することができる。
【００２７】
また、変形抑制部材１３は、ピラーインナ１２のインナ本体部１２ｃに対して固定され、変形抑制部材１３の前端部は、ピラーインナ１２及びピラーアウタ１１に固定されることなく、ピラー内空間２３に配置される。このように、変形抑制部材１３の前端部をアウタ前フランジ１１ａとインナ前フランジ１２ａとの間に挟むことなく、変形抑制部材１３をピラーインナ１２に固定するので、ピラー１０のフランジ（互いに重なった状態のアウタ前フランジ１１ａ及びインナ前フランジ１２ａ）の厚さを増大させることがない。
【００２８】
従って、本実施形態によれば、ピラー１０のフランジの厚さを増大させることなく後方へのピラー１０の曲折変形を抑えることができる。
【００２９】
また、ストッパ２８の前端部３０が、ピラーアウタ１１及びピラーインナ１２の双方に接触することなく、ストッパ挿入空間２１の後方近傍（ピラー内空間２３）に配置されるので、車両１の走行時等の振動による騒音の発生を防止することができる。
【００３０】
また、変形抑制部材１３のビード前面部３１をストライカブラケット６の後面６ａ（アウタ本体部１１ｃの前板部１６の後面２０側）から離間させているので、車両１の走行時等の振動による騒音の発生を防止することができる。
【００３１】
なお、本実施形態では、ピラーインナ１２のインナストッパ部１２ｂを、インナ前フランジ１２ａの後端から連続して略直線状に後方へ延ばし、ピラーアウタ１１のアウタストッパ部１１ｂを、インナストッパ部１２ｂから車幅方向外側へ離間するように、アウタ前フランジ１１ａの後端から車幅方向外側の後方へ延ばしたが、これに限定されるものではなく、インナストッパ部１２ｂとアウタストッパ部１１ｂとが車幅方向に互いに離間してストッパ挿入空間２１を区画していれば、他の形状であってもよい。
【００３２】
また、ピラーインナ１２のインナ本体部１２ｃ及びピラーアウタ１１のアウタ本体部１１ｃの形状は、上記に限定されるものではなく、インナ本体部１２ｃとアウタ本体部１１ｃとがピラー内空間２３を区画していれば、他の形状であってもよい。
【００３３】
また、本実施形態では、ピラーアウタ１１のアウタ前フランジ１１ａ及びピラーインナ１２のインナ前フランジ１２ａを、車幅方向と交叉させたが、これに限定されるものではなく、例えば、前後方向と交叉させてもよい。
【００３４】
また、本実施形態では、変形抑制部材１３のビード前面部３１から前方へ離間した位置に配置されるパネル後面部（前板部１６の後面２０）を、ピラーアウタ１１のアウタ本体部１１ｃに設けたが、ピラーインナ１２のインナ本体部１２ｃに設けてもよく、変形抑制部材１３のビード前面部３１を、インナ本体部１２ｃに設けたパネル後面部から後方へ離間した位置に配置してもよい。
【００３５】
また、本実施形態では、変形抑制部材１３をピラーインナ１２のインナ本体部１２ｃに固定したが、インナ本体部１２ｃに固定することなくピラーアウタ１１のアウタ本体部１１ｃに固定してもよいし、或いは、インナ本体部１２ｃ及びアウタ本体部１１ｃの双方に固定してもよい。
【００３６】
また、変形抑制部材１３の形状は、上記に限定されるものではなく、インナ本体部１２ｃまたはアウタ本体部１１ｃのパネル後面部（本実施形態では、前板部１６の後面２０）から後方へ離間した位置に配置されるストッパ前面部（本実施形態では、ビード前面部３１）と、係るストッパ前面部よりも前方で前後方向に延びるストッパ（本実施形態では、ストッパ２８）とを、少なくとも有する形状であればよい。例えば、箱状の変形抑制部材をピラー内空間２３に設け、係る箱状の変形抑制部材の前面部（ストッパ前面部）をインナ本体部１２ｃまたはアウタ本体部１１ｃのパネル後面部から後方へ離間した位置に配置してもよい。また、変形抑制部材の前面部（ストッパ前面部）から前方へ延びる棒状のストッパをストッパ挿入空間２１の後方近傍に配置してもよい。
【００３７】
また、本実施形態では、ストッパ２８の前後方向の長さＬ３を、ビード部２５のビード前面部３１がストライカブラケット６の後面６ａに当接した状態（図６に示す状態）で、ストッパ２８の前端部３０がストッパ挿入空間２１の前方を区画するパネルに対して当接しない長さＬ３に設定したが、ストッパ２８の前端部３０がストッパ挿入空間２１の前方を区画するパネルに対して当接する長さＬ３に設定してもよい。
【００３８】
また、本実施形態では、本開示に係るピラー構造を、ピラー１０のうちストライカブラケット６が設けられるピラー１０の下端部に適用したが、ピラー１０のうち剛性を確保したい所望の高さ位置に適用することができる。
【００３９】
また、本実施形態では、アウタ本体部１１ｃの前板部１６の後面（パネル後面部）２０にストライカブラケット６を固定し、ストライカブラケット６の後面６ａの後方近傍に変形抑制部材１３のビード前面部３１を配置したが、アウタ本体部１１ｃの前板部１６の後面２０と変形抑制部材１３のビード前面部３１との間に他の部材を配置することなく、アウタ本体部１１ｃの前板部１６の後面２０の後方に変形抑制部材１３のビード前面部３１を配置してもよい。
【００４０】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００４１】
例えば、上記実施形態では、本開示に係るピラー構造を、ドア開口５の後方を区画するピラー１０に適用したが、これに限定されるものではなく、車両の側部で上下方向に延びるピラーに適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本開示に係るピラー構造は、様々な車両のピラーに広く適用することができる。
【符号の説明】
【００４３】
１：車両
１０：ピラー
１１：ピラーアウタ
１１ａ：アウタ前フランジ
１１ｂ：アウタストッパ部
１１ｃ：アウタ本体部
１２：ピラーインナ
１２ａ：インナ前フランジ
１２ｂ：インナストッパ部
１２ｃ：インナ本体部
１３：変形抑制部材
１６：アウタ本体部の前板部
２０：アウタ本体部の前板部の後面（パネル後面部）
２１：ストッパ挿入空間
２３：ピラー内空間
２５：ビード部
２８：ストッパ
３０：ストッパの先端部
３１：ビード前面部（ストッパ前面部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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