(57)【要約】      （修正有）【課題】車室内での視認性を向上させた警報ランプを備えるバス車両を提供する。【解決手段】本発明のバス車両１は、車両を緊急停止させるための緊急停止装置を有し、緊急停止装置は、緊急スイッチと、ブレーキ装置と、車室内に設けられた警報ランプ５と、車両の走行中に緊急スイッチが操作された際に、車輪に制動力を加えるようにブレーキ装置を制御するとともに、警報ランプを点灯又は点滅させるように警報ランプを制御する制御装置と、を備え、警報ランプは、車室内の天井部１６に車幅方向に延在して配置されている。【選択図】図２
2020164088.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両を緊急停止させるための緊急停止装置を有するバス車両であって、
前記緊急停止装置は、
車室内に設けられた緊急スイッチと、
車輪に制動力を加えるブレーキ装置と、
車室内に設けられた警報ランプと、
前記車両の走行中に前記緊急スイッチが操作された際に、前記車輪に制動力を加えるように前記ブレーキ装置を制御するとともに、前記警報ランプを点灯又は点滅させるように前記警報ランプを制御する制御装置と、を備え、
前記警報ランプは、前記車室内の天井部に車幅方向に延在して配置されている、ことを特徴とするバス車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はバス車両に関し、特に車室内に警報ランプを有するバス車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
路線バスや観光バス等のバス車両では、突然の身体的異常等により運転者が運転を継続できない状況下において、乗客の怪我を防止しつつ当該バス車両を安全に停止させるための安全対策を取ることが求められている。
【０００３】
このような安全対策の一例として、例えば特許文献１には、車室内に設けられた非常スイッチを押すことにより、バス車両を自動的に停止させるように作動する非常停止装置が記載されている。特許文献１に記載の非常停止装置によれば、非常スイッチを操作することで、自動的に、エンジンの回転数が低下し、トランスミッションのギヤ位置がニュートラル状態に切り換わり、非常ブレーキ作動装置が作動して車両を停止させることができる。
【０００４】
更に、バス車両の非常停止システムに関し、例えば車室内の１ヵ所に丸型の視覚報知用ランプを設置したバス車両も開発されている。当該視覚報知用ランプは、ランプ光源部が点灯等することにより、バス車両の非常停止を乗客に報知するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平８−８５３５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、バス車両を非常停止させる際に乗客の怪我を防止するためには、当該バス車両の乗客に対して、バス車両の非常停止を確実に報知する必要がある。これにより、乗客は、バス車両の急減速や急停止に対し安全な体勢を取ることができ、怪我の防止が図られる。しかしながら、上記特許文献１に記載の非常停止装置では、非常スイッチを操作した人以外の乗客は、非常スイッチが操作されたことを知ることができず、バス車両の非常停止を認識することが困難であった。また、車室内の１ヵ所に丸型の視覚報知用ランプを設置したバス車両においては、当該視覚報知用ランプが握り棒や乗客によって隠されることがあり、視覚報知用ランプの視認性が低く、乗客は当該バス車両の非常停止を認識することが困難であった。
【０００７】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車室内での視認性を向上させた警報ランプを備えるバス車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明のバス車両は、車両を緊急停止させるための緊急停止装置を有するバス車両であって、前記緊急停止装置は、車室内に設けられた緊急スイッチと、車輪に制動力を加えるブレーキ装置と、車室内に設けられた警報ランプと、前記車両の走行中に前記緊急スイッチが操作された際に、前記車輪に制動力を加えるように前記ブレーキ装置を制御するとともに、前記警報ランプを点灯又は点滅させるように前記警報ランプを制御する制御装置と、を備え、前記警報ランプは、前記車室内の天井部に車幅方向に延在して配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のバス車両によれば、警報ランプが車室内の天井部に車幅方向に延在して配置されている。このため、車室内に設けられた握り棒や当該バス車両の乗客によって警報ランプの全体が隠されることがなく、車室内における警報ランプの視認性が向上する。従って、乗客にバス車両の非常停止を確実に報知することができ、乗客は怪我防止のために安全な体勢を取ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態に係るバス車両に設けられた緊急停止装置を示す概略構成図である。
【図２】図１の矢視Ａ方向から見た図であって、本発明の実施形態に係るバス車両の車室内の一部を示す図である。
【図３】図１の矢視Ｂ方向から見た図であって、本発明の実施形態に係るバス車両の車室内の一部を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面に基づき本発明の実施形態について説明する。
【００１２】
図１は、本発明の実施形態に係るバス車両１に設けられた緊急停止装置２を示す概略構成図である。図２は、図１の矢視Ａ方向から見た図であって、本発明の実施形態に係るバス車両１の車室内の一部を示す図である。図３は、図１の矢視Ｂ方向から見た図であって、本発明の実施形態に係るバス車両１の車室内の一部を示す図である。本発明の実施形態に係るバス車両１としては、例えば路線バスや観光バス等がある。
【００１３】
なお、説明の便宜上、バス車両１の進行方向を基準に運転者から見て「前」、「後」、「左」、「右」をそれぞれ定義し、重力を基準に「上」、「下」を定義する。即ち、各図に示される矢印「前」及び「後」は、バス車両１の前進方向及び後進方向を示し、矢印「左」及び「右」はバス車両１の左右（車幅）方向を示し、矢印「上」及び「下」はバス車両１の上下方向を示している。
【００１４】
図２に示すように、バス車両１の車室内には、立っている乗客の姿勢を保持したり、立っている乗客の着座を補助したり、座っている乗客の立ち上がりを補助する等の目的で、複数の握り棒１０が設けられている。握り棒１０は、中実の棒状部材であってもよいし、中空の棒状部材であってもよい。図２に示すバス車両１の握り棒１０としては、例えば第１の握り棒１１と、第２の握り棒１２と、第３の握り棒１３と、第４の握り棒１４とがある。
【００１５】
図２、図３に示すように、第１の握り棒１１は、バス車両１の左右両側に設けられた座席１５の近傍に位置するように設けられている。第１の握り棒１１は、天井部１６から下方に向かって床部（図示せず）に到達するまで直線的に延在している。なお、第１の握り棒１１の配置及び形状はこれに限るものではなく、例えば、車室内の左右方向（車幅方向）の中央に位置するように、天井部１６から床部まで曲線的に延在するものであってもよい。また、本発明の実施形態に係るバス車両１では、便宜上、座席１５を２つのみ示しているが、座席１５の数はこれに限るものではない。
【００１６】
図２、図３に示すように、第２の握り棒１２は、複数の第１の握り棒１１を連結するように前後方向に水平に延在して設けられている。また、第２の握り棒１２は、前後方向に直線的に延在する直線部分１２ａと、当該直線部分１２ａの前後方向での両端部から斜め方向に延びる傾斜部分１２ｂとを有している。なお、第２の握り棒１２の配置及び形状はこれに限るものではなく、例えば、第２の握り棒１２は、傾斜部分１２ｂを有さないものであってもよい（例えば、図２の左側の第２の握り棒１２参照）。また、第２の握り棒１２には、図示しない吊り革が取り付けられていてもよい。
【００１７】
第３の握り棒１３は、天井部１６から下方に向かって直線的に延びる上方直線部１３ａと、上方直線部１３ａの下側の端部から斜め下方向に延びる傾斜部１３ｂと、傾斜部１３ｂの下側の端部から下方に向かって直線的に延びる下方直線部１３ｃと、下方直線部１３ｃの下側部分に取り付けられたジョイント部１３ｄとを有している（例えば図２の右側の第３の握り棒１３参照）。第３の握り棒１３は、バス車両１の前後方向において第１の握り棒１１の間に設けられ、ジョイント部１３ｄを介して第２の握り棒１２と連結されている。なお、第３の握り棒１３は、傾斜部１３ｂを有しないものであってもよく、例えば天井部１６から第２の握り棒１２まで直線的に延在するものであってもよい（例えば図２の左側の第３の握り棒１３参照）。
【００１８】
第４の握り棒１４は、バス車両１の左右方向（車幅方向）の中央において、前後方向に直線的に延在している。具体的には、第４の握り棒１４は、天井部１６に取り付けられた支持部材１７に支持されて、天井部１６から所定の距離だけ下方に離間して水平に延在している。第４の握り棒１４は、第２の握り棒１２よりも上方に配置されていてもよいし、第２の握り棒１２よりも下方に配置されていてもよい。
【００１９】
図１に示すように、バス車両１は、車両を緊急停止させるための緊急停止装置２を有する。緊急停止装置２は、緊急スイッチ３と、ブレーキ装置４と、警報ランプ５と、制御装置６とを備えている。以下、緊急停止装置２の構成について説明する。
【００２０】
緊急スイッチ３は、車室内に設けられている。緊急スイッチ３は、バス車両１の運転席の近傍の乗客が通常は操作することのない位置に設置されている。なお、緊急スイッチ３は、乗客によって操作可能な適宜の位置（例えば座席１５の近傍）に設置されてもよい。緊急スイッチ３は、例えば乗客によって緊急スイッチ３が操作されたとき、緊急停止信号を後述する制御装置６に送信する。
【００２１】
ブレーキ装置４は、後述する制御装置６から送信された緊急制動開始信号に基づいて作動して、各車輪１８に制動力を加える。具体的には、当該緊急制動開始信号に基づいて、ブレーキキャリパに調圧されたブレーキフルードが供給され、これにより各車輪１８に制動力が加えられる。なお、本発明の実施形態に係るバス車両１では、便宜上、ブレーキ装置４が１つだけ示されているが、ブレーキ装置４は各車輪１８に対応して複数設けられている。
【００２２】
図１〜図３に示すように、警報ランプ５は、車室内に設けられており、後述する制御部から送信された緊急停止報知信号を受信することで、バス車両１の緊急停止を乗客に視覚的に報知するために点灯又は点滅する。具体的には、警報ランプ５は、バス車両１の車室内の天井部１６に車幅方向（左右方向）に延在して配置されている。即ち、警報ランプ５は、前後方向の長さよりも左右方向（車幅方向）の長さの方が長くなるように形成されている。また、警報ランプ５は、バス車両１の前方側に２個、前後方向における中央に１個設けられている。図２、図３に示すように、バス車両１の前方側に設けられた２つの警報ランプ５は、バス車両１の左右方向（車幅方向）において対称位置に設けられている。即ち、当該警報ランプ５は、車幅方向の中央において前後方向に直線的に延在している第４の握り棒１４を挟んで、左右対称の位置に設けられている。また、バス車両１の前後方向における中央に設けられた１つの警報ランプ５は、第４の握り棒１４を挟んで左右対称に延在するように配置されている。なお、警報ランプ５の配置場所は、これに限られるものではなく、例えばバス車両１の前方側、前後方向における中央に加え、バス車両１の後方側に設けられていてもよい。
【００２３】
図１に示すように、制御装置６は、バス車両１の走行中に緊急スイッチ３が操作された際に、車輪１８に制動力を加えるようにブレーキ装置４を制御するとともに、警報ランプ５を点灯又は点滅させるように警報ランプ５を制御する。具体的には、制御装置６は、例えば乗客によって緊急スイッチ３が操作されたとき、緊急スイッチ３から送信された緊急停止信号を受信する。緊急停止信号を受信した制御装置６は、ブレーキ装置４に対して緊急制動開始信号を送信するとともに、警報ランプ５に対して緊急停止報知信号を送信する。当該緊急制動開始信号を受信したブレーキ装置４は各車輪１８に対して所定の制動力を加えるように作動し、当該緊急停止報知信号を受信した警報ランプ５は点灯又は点滅するように作動する。なお、制御装置６は、緊急停止信号を受信した際に、エンジン１９に対して回転数低下信号を送信してもよいし、図示しないトランスミッションに対してギヤ位置ニュートラル信号を送信してもよい。当該回転数低下信号を受信したエンジン１９は、図示しないクランクシャフトの回転数を低下させるように作動し、当該ギヤ位置ニュートラル信号を受信したトランスミッションは、選択されているギヤ段をニュートラル位置に戻すように作動する。
【００２４】
次いで、本発明の実施形態に係るバス車両１の作用、効果について説明する。図２、図３に示すように、本発明の実施形態に係るバス車両１によれば、警報ランプ５は車室内の天井部１６に配置されている。このため、バス車両１に設けられた握り棒１０（第１〜第４の握り棒１１〜１４）によって警報ランプ５が隠されることがなく、車室内における警報ランプ５の視認性を向上させることができる。従って、バス車両１の非常停止を乗客に確実に報知することができ、乗客は怪我防止のために安全な体勢を取ることができる。
【００２５】
また、警報ランプ５は、前後方向の長さよりも左右方向（車幅方向）の長さの方が長くなるように、天井部１６に車幅方向に延在して形成されている。このため、握り棒１０（第１〜第４の握り棒１１〜１４）やバス車両１の乗客によって警報ランプ５の全体が隠されることがなく、警報ランプ５の一部が隠された場合であっても警報ランプ５の他の部分を視認することができ、警報ランプ５の視認性を向上させることができる。従って、乗客にバス車両１の非常停止を確実に報知することができ、乗客は怪我防止のために安全な体勢を取ることができる。
【００２６】
また、警報ランプ５は、バス車両１の前方側に２個、前後方向における中央に１個設けられている。このため、例えばバス車両１が混雑していて前方に配置された警報ランプ５を視認できない場合あっても、中央に配置された警報ランプ５を視認することができ、警報ランプ５の視認性を向上させることができる。従って、乗客にバス車両１の非常停止を確実に報知することができ、乗客は怪我防止のために安全な体勢を取ることができる。
【００２７】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記の実施形態に係るバス車両１に限定されるものではなく、本発明の概念及び特許請求の範囲に含まれるあらゆる態様を含む。また、上述した課題及び効果の少なくとも一部を奏するように、各構成を適宜選択的に組み合わせても良い。例えば、上記実施形態における各構成要素の形状、材料、配置、サイズ等は、本発明の具体的態様によって適宜変更され得る。
【符号の説明】
【００２８】
１  バス車両
２  緊急停止装置
３  緊急スイッチ
４  ブレーキ装置
５  警報ランプ
６  制御装置
１６  天井部
１８  車輪
【図１】
2020164088.tif 000003
【図２】
2020164088.tif 000004
【図３】
2020164088.tif 000005