(57)【要約】【課題】開口が露出しにくく、排砂性を向上できるキャストホイールを提供する。【解決手段】ハブ（８１）とリム（８２）を複数のスポーク（８３）で接続し、各スポーク（８３）は、ハブ（８１）から径方向に延出するベース部（８４）と、ベース部（８４）から枝分かれして延出する枝部（８５、８６）からなり、ベース部（８４）およびハブ（８１）が中空である、キャストホイールにおいて、ベース部（８４）は頂部に分岐部（８４ｄ）を備え、分岐部（８４ｄ）から一対の枝部（８５、８６）がＶ字状に延出し、分岐部（８４ｄ）と枝部（８５、８６）にまたがって径方向に露出する開口部（８４ｅ）を備える。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハブ（８１）とリム（８２）を複数のスポーク（８３）で接続し、
前記各スポーク（８３）は、前記ハブ（８１）から径方向に延出するベース部（８４）と、該ベース部（８４）から枝分かれして延出する枝部（８５、８６）からなり、
前記ベース部（８４）および前記ハブ（８１）が中空である、キャストホイールにおいて、
前記ベース部（８４）は頂部に分岐部（８４ｄ）を備え、該分岐部（８４ｄ）から一対の枝部（８５、８６）がＶ字状に延出し、該分岐部（８４ｄ）と前記枝部（８５、８６）にまたがって径方向に露出する開口部（８４ｅ）を備えることを特徴とするキャストホイール。
【請求項２】
前記枝部（８５、８６）は互いに向き合う枝部（８５、８６）の内側面に凹部（８５ｃ、８６ｃ）を形成し断面コ字状をなすことを特徴とする請求項１に記載のキャストホイール。
【請求項３】
前記開口部（８４ｅ）は前記ベース部（８４）の幅（Ｗ２）よりも大きいことを特徴とする請求項１または２に記載のキャストホイール。
【請求項４】
前記一対の枝部（８５、８６）間は前記リム（８２）と合わせて側面視で略三角形状の幅木孔（８７）であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のキャストホイール。
【請求項５】
前記ハブ（８１）および前記ベース部（８４）は一つの中子（９５）で中空とする構造であり、該中子（９５）は複数の前記ベース部（８４）内に位置する足部（９５ｂ）を備え、該足部（９５ｂ）は前記分岐部（８４ｄ）の前記開口部（８４ｅ）および、前記枝部（８５、８６）の間の幅木孔（８７）に位置する端部（９５ｃ）により幅方向で位置決めされることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載のキャストホイール。
【請求項６】
前記ハブ（８１）の表面には、前記ベース部（８４）の数に応じた幅木孔（８１ｄ）を備えることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載のキャストホイール。
【請求項７】
前記ベース部（８４）の一側面（８４ｂ）にそれぞれ幅木孔（８４ｇ）を備えることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１項に記載のキャストホイール。
【請求項８】
前記ベース部（８４）にはブレーキディスク支持部（８８）が設けられ、該ブレーキディスク支持部（８８）は前記ハブ（８１）に設けられる隣り合う幅木孔（８１ｄ）間に位置することを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１項に記載のキャストホイール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャストホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、中空となるスポーク基部から枝分かれしてリムに接続するスポークの枝部を備えるキャストホイールが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、スポークの枝部間は中実の状態で接続されている。特許文献１では、枝分かれするスポーク基部の頂部に、径方向に連通する開口を形成し、排砂性を向上させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１５９３２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来技術において、開口が露出しにくく、排砂性を向上する内容が記載されているが、枝部同士が接続される枝部間のスペースは、中実の状態で接続された接続部があるため開口を広げることが難しい。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、開口が露出しにくく、排砂性を向上できるキャストホイールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
キャストホイールは、ハブ（８１）とリム（８２）を複数のスポーク（８３）で接続し、前記各スポーク（８３）は、前記ハブ（８１）から径方向に延出するベース部（８４）と、該ベース部（８４）から枝分かれして延出する枝部（８５、８６）からなり、前記ベース部（８４）および前記ハブ（８１）が中空である、キャストホイールにおいて、前記ベース部（８４）は頂部に分岐部（８４ｄ）を備え、該分岐部（８４ｄ）から一対の枝部（８５、８６）がＶ字状に延出し、該分岐部（８４ｄ）と前記枝部（８５、８６）にまたがって径方向に露出する開口部（８４ｅ）を備えることを特徴とする。
【０００６】
上記構成において、前記枝部（８５、８６）は互いに向き合う枝部（８５、８６）の内側面に凹部（８５ｃ、８６ｃ）を形成し断面コ字状をなしても良い。
【０００７】
また、上記構成において、前記開口部（８４ｅ）は前記ベース部（８４）の幅（Ｗ２）よりも大きくても良い。
【０００８】
また、上記構成において、前記一対の枝部（８５、８６）間は前記リム（８２）と合わせて側面視で略三角形状の幅木孔（８７）であっても良い。
【０００９】
また、上記構成において、前記ハブ（８１）および前記ベース部（８４）は一つの中子（９５）で中空とする構造であり、該中子（９５）は複数の前記ベース部（８４）内に位置する足部（９５ｂ）を備え、該足部（９５ｂ）は前記分岐部（８４ｄ）の前記開口部（８４ｅ）および、前記枝部（８５、８６）の間の幅木孔（８７）に位置する端部（９５ｃ）により幅方向で位置決めされても良い。
【００１０】
また、上記構成において、前記ハブ（８１）の表面には、前記ベース部（８４）の数に応じた幅木孔（８１ｄ）を備えても良い。
【００１１】
また、上記構成において、前記ベース部（８４）の一側面（８４ｂ）にそれぞれ幅木孔（８４ｇ）を備えても良い。
【００１２】
また、上記構成において、前記ベース部（８４）にはブレーキディスク支持部（８８）が設けられ、該ブレーキディスク支持部（８８）は前記ハブ（８１）に設けられる隣り合う幅木孔（８１ｄ）間に位置しても良い。
【発明の効果】
【００１３】
キャストホイールは、ハブとリムを複数のスポークで接続し、前記各スポークは、前記ハブから径方向に延出するベース部と、該ベース部から枝分かれして延出する枝部からなり、前記ベース部および前記ハブが中空である、キャストホイールにおいて、前記ベース部は頂部に分岐部を備え、該分岐部から一対の枝部がＶ字状に延出し、該分岐部と前記枝部にまたがって径方向に露出する開口部を備える。この構成によれば、一対の枝部間を幅方向に貫通する孔とし分岐部を径方向に開口させることで、側面視で外部に露出しにくい大きな開口を形成することができる。また、一対の枝部間で中子の位置決めがし易く、Ｖ字のスポークの形状を出すとともに分岐部の開口と合わせて排砂性を向上できる。
【００１４】
上記構成において、前記枝部は互いに向き合う枝部の内側面に凹部を形成し断面コ字状をなしても良い。この構成によれば、枝部を断面コ字状とすることでスポークを軽量化するとともに剛性を確保することができる。また、分岐部の開口も大きく形成できるとともに開口が奥まった位置になるので、より排砂性を向上させながら露出しにくい構造とすることができる。
【００１５】
また、上記構成において、前記開口部は前記ベース部の幅よりも大きくても良い。この構成によれば、開口部がベース部の幅よりも小さい場合に比べて排砂性を向上できる。
【００１６】
また、上記構成において、前記一対の枝部間は前記リムと合わせて側面視で略三角形状の幅木孔であっても良い。この構成によれば、一対の枝部間で略三角形状の幅木孔を設けることで中子の位置決めがし易く、Ｖ字のスポークの形状を出すとともに分岐部の開口と合わせて排砂性を向上できる。
【００１７】
また、上記構成において、前記ハブおよび前記ベース部は一つの中子で中空とする構造であり、該中子は複数の前記ベース部内に位置する足部を備え、該足部は前記分岐部の前記開口部および、前記枝部の間の幅木孔に位置する端部により幅方向で位置決めされても良い。この構成によれば、中子の端部は開口部および幅木孔のサイズに合わせて太く形成できるので、中子の端部強度を向上させることができ、位置決めとして利用し易い。
【００１８】
また、上記構成において、前記ハブの表面には、前記ベース部の数に応じた幅木孔を備えても良い。この構成によれば、中子のホイール中心側で位置決めができる。また、排砂性を向上できる。
【００１９】
また、上記構成において、前記ベース部の一側面にそれぞれ幅木孔を備えても良い。この構成によれば、径方向での中子の位置決めができ、排砂性を向上できる。
【００２０】
また、上記構成において、前記ベース部にはブレーキディスク支持部が設けられ、該ブレーキディスク支持部は前記ハブに設けられる隣り合う幅木孔間に位置しても良い。この構成によれば、剛性を考慮したブレーキディスク支持部の設置ができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図１は、本発明の実施の形態の自動二輪車の左側面図である。
【図２】ホイールの左側面図である。
【図３】ホイールの正面図である。
【図４】ホイールの部分断面を表す斜視図である。
【図５】ホイールの車幅方向中央での縦断面に対応する図である。
【図６】図２のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明の実施の形態の自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にパワーユニットとしてのエンジン１１が支持され、前輪２を支持するフロントフォーク１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部に設けられる車両である。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両であり、シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。
【００２３】
車体フレーム１０は、前端部を構成するヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から後下方に延びる左右一対のメインフレーム１６と、メインフレーム１６の後端から下方に延びる左右一対のピボットフレーム１７と、メインフレーム１６及びピボットフレーム１７から後上方に延びる左右一対のシートフレーム１８とを備える。
メインフレーム１６は、メインフレーム１６の前部から下方に延びてエンジン１１を支持するエンジンハンガー部（不図示）を備える。
【００２４】
フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１５によって左右に操舵自在に軸支される。フロントフォーク１２の上端部には、操舵ハンドル２１が設けられる。前輪２は、フロントフォーク１２の下端部に設けられる車軸２ａに軸支される。
スイングアーム１３は、左右のピボットフレーム１７に支持されるピボット軸２２に軸支される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる。スイングアーム１３は、前端部がピボット軸２２に軸支され、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪３は、スイングアーム１３の後端部に設けられる車軸３ａに軸支される。
【００２５】
車体とスイングアーム１３との間には、リアサスペンション２４が掛け渡される。リアサスペンション２４の上端は、車体に連結される。リアサスペンション２４の上端は、例えば、エンジン１１の後端部から後方に延出するサスペンション連結部（不図示）を介し、車体としてのエンジン１１に連結される。
リアサスペンション２４の下端は、リンク機構２５を介し、スイングアーム１３、及び、ピボットフレーム１７の下端部に連結される。
【００２６】
エンジン１１は、メインフレーム１６の下方でピボットフレーム１７の前方に配置され、車体フレーム１０に固定される。
エンジン１１は、車幅方向に水平に延びるクランク軸２７を支持するクランクケース２８と、クランクケース２８の前部から前上方に延びるシリンダー部２９とを備える。シリンダー部２９には、シリンダー部２９内を往復運動するピストン（不図示）が収容される。シリンダー部２９のシリンダー軸線２９ａは鉛直に対し前傾する。
【００２７】
クランクケース２８の後部は、変速機（不図示）を収納する変速機ケース部２８ａである。エンジン１１の出力は、上記変速機の出力軸と後輪３とを接続する駆動チェーン３０を介し、後輪３に伝達される。
エアクリーナーボックス３１は、シリンダー部２９の後上方に配置される。エアクリーナーボックス３１は、スロットルボディ（不図示）を介し、シリンダー部２９の後面の吸気ポートに接続される。
エンジン１１の排気管３２は、シリンダー部２９の前面の排気ポートから下方に引き出され、エンジン１１の下方を通って後方に延びる。排気管３２の後端は、後輪３の側方に配置されるマフラー３３に接続される。
燃料タンク３５は、メインフレーム１６の上方で、シート１４とエアクリーナーボックス３１との間に配置される。
エンジン１１を冷却するラジエータ３６は、エンジン１１の前方に配置される。
【００２８】
自動二輪車１は、車体フレーム１０及びエンジン１１等の車体を覆う車体カバー３７を備える。
車体カバー３７は、前部にカウル３８を備える。
カウル３８は、フロントカウル４０、ミドルカウル４１及びアンダーカウル４２からなる。
フロントカウル４０は、フロントフォーク１２の上部及びヘッドパイプ１５を前方から覆うとともに、左右一対のヘッドライト４４の周囲を覆う。ミドルカウル４１は、エンジン１１の前部を側方から覆う左右一対のメインカウル４６と、左右のメインカウル４６の車幅方向外側方に配置された左右一対のアウタカウル４７とからなる。アンダーカウル４２は、エンジン１１を下方から覆う。
車体カバー３７は、エアクリーナーボックス３１及び燃料タンク３５の一部を覆うタンクカバー５１と、車体の後部を覆うリアカバー５２とを備える。
【００２９】
前輪２を上方から覆うフロントフェンダー５４は、フロントフォーク１２に取付けられる。後輪３の前部を上方から覆うインナーフェンダー５５は、スイングアーム１３に取付けられる。後輪３の後部を上方から覆うリアフェンダー５６は、シートフレーム１８の後端部から後下方に延びる。
乗員が足を置くステップ５８は、ピボットフレーム１７に支持され、ピボットフレーム１７の後方に配置される。
フロントカウル４０の上部には、中央部に配置されたウインドスクリーン６１と、ウインドスクリーン６１の車幅方向両側方に配置された左右一対のバックミラー６２とが設けられている。
【００３０】
次に、フロントフォーク１２の下部及びその周囲を説明する。
フロントフォーク１２は、左右一対の緩衝器であるフォークチューブ６３を備える。
フォークチューブ６３は、上部を構成するアッパーチューブ６４と、アッパーチューブ６４の内側にスライド可能に嵌合するロアチューブ６５と、ロアチューブ６５の下端部に固定された車軸支持部材６６とから構成される。ロアチューブ６５は、フォークチューブ６３の下部を構成する。車軸支持部材６６には、車軸２ａが支持される。
前輪２は、車軸２ａに軸支されるホイール（キャストホイール）５と、ホイール５の外周部に取り付けられるタイヤ６とを備える。
【００３１】
前輪２を制動するディスクブレーキ６７は、前輪２（詳しくは、前輪２を構成するホイール５）に取付けられた左右一対のブレーキディスク６８と、ブレーキディスク６８を挟持して制動可能な左右一対のブレーキキャリパ６９とを備える。
ブレーキディスク６８は、ホイール５に複数のボルト７１で取付けられたディスク本体支持部７２と、ディスク本体支持部７２の外周部に複数の結合部材７３で結合された円板状のディスク本体７４とからなる。
ブレーキキャリパ６９の内側には、ブレーキディスク６８のディスク本体７４を挟持して押え付ける一対のブレーキパッド（不図示）が付設されている。一対のブレーキパッド（不図示）は、ブレーキキャリパ６９に設けられたピストン（不図示）の押圧力によってブレーキディスク６８に押し付けられる。
ブレーキキャリパ６９は、一対のボルト７６で車軸支持部材６６に締結されている。
【００３２】
前輪２、詳しくはホイール５には、環状のパルサーローター７５が支持される。パルサーローター７５は、ホイール５の左右一側（左側）に取付けられている。パルサーローター７５は、ホイール５に複数のボルト７１でブレーキディスク６８と共締めされる。
【００３３】
図２は、ホイール５の左側面図である。図３は、ホイール５の正面図である。
ホイール５は左右対称に形成されている。ホイール５は、車軸２ａに回転可能に支持されるハブ８１と、ハブ８１と同軸に配置されタイヤ６（図１参照）が取り付けられるリム８２と、ハブ８１とリム８２とを接続する複数のスポーク８３と、を備える。前輪２のホイール５は、自動二輪車１の前方進行時に、矢印で示す回転方向Ｒに回転するようにフロントフォーク１２に軸支される。
【００３４】
ハブ８１は、外観は、車幅方向に延びる有底円筒状に形成されている。
リム８２は、ハブ８１を囲う環状のリム本体部８２ａと、リム本体部８２ａの車幅方向の両側縁から径方向外側に立設される立壁部８２ｂ、８２ｂとを備える。タイヤ６は、８２ｂ、８２ｂに挟まれリム８２の外周に取り付けられる。
各スポーク８３は、ハブ８１から径方向に延出するベース部８４と、ベース部８４から枝分かれして延出する一対の枝部としての一側枝部８５と他側枝部８６とから構成される。
【００３５】
図４は、ホイール５の部分断面を表す斜視図である。図５は、ホイール５の車幅方向中央での縦断面に対応する図である。図６は、図２のＶＩ−ＶＩ線断面図である。なお、図５、図６には、鋳造時の中子９５をドット模様を付して合わせて図示している。
ハブ８１は、有底円筒底面に対応する左右一対の側壁部８１ａと、有底円筒側面に対応する外周壁部８１ｂと、左右一対の側壁部８１ａの間を接続する軸孔部８１ｃと、を備える。軸孔部８１ｃは車幅方向に延びる円筒状に形成されている。軸孔部８１ｃには、車軸２ａ（図１参照）が挿通される。
ハブ８１の内部には、中空部９０ａ（図５参照）が形成されている。中空部９０ａは、側壁部８１ａ、外周壁部８１ｂ、および、軸孔部８１ｃで囲まれた空間で構成される。
【００３６】
ハブ８１の左右の側壁部８１ａには、ベース部８４の数に応じたハブ幅木孔８１ｄが形成されている。ハブ幅木孔８１ｄは、軸孔部８１ｃの径方向外側に形成されている。ハブ幅木孔８１ｄは周方向に等間隔に配置される。各ハブ幅木孔８１ｄは、側面視で台形状に開口し、径方向外側ほど開口幅が大きく開口している。ハブ幅木孔８１ｄは、中空部９０ａをハブ８１の車幅方向外側に開口させる。ハブ幅木孔８１ｄは、鋳造時に中子９５の幅木部９５ｅで形成可能である。
【００３７】
ハブ８１の外周壁部８１ｂには、ベース部８４と枝部８５、８６とを備える複数のスポーク８３が形成されている。
ベース部８４は、ハブ８１の外周壁部８１ｂから接線方向に延びる角筒状に形成されている。ベース部８４は、左右一対の側壁部８４ａと、回転方向Ｒに一対設けられた壁部としての一側壁部（一側面）８４ｂおよび他側壁部８４ｃと、を備える。ベース部８４の内部には、各側壁部８４ａ〜８４ｃで囲まれた空間で構成される中空部９０ｂ（図５参照）が形成されている。各ベース部８４の中空部９０ｂは、ハブ８１の中空部９０ａと連通している。ハブ８１の中空部９０ａと、ベース部８４の中空部９０ｂとにより、一体的な中空状のホイール中空部９０が構成される。
【００３８】
ベース部８４は、径方向外側になるにしたがってやや先細っている。ベース部８４は、径方向外端（頂部）に分岐部８４ｄを備える。分岐部８４ｄには、回転方向Ｒに一対設けられた枝部としての一側枝部８５および他側枝部８６が形成されている。枝部８５、８６は、分岐部８４ｄから側面視ではＶ字状に延出してリム８２のリム本体部８２ａに接続されている。一側枝部８５は、他側枝部８６よりも短く形成されている。リム８２と、一側枝部８５と、他側枝部８６とにより囲まれる空間により、側面視で略三角状の枝部幅木孔８７が形成される。枝部幅木孔８７は、中子９５の幅木部９５ｃで形成可能である。
【００３９】
枝部８５、８６は、互いに向き合う枝部の内側面に、リム８２から離間する側に向かって凹んだ凹部８５ｃ、８６ｃが形成され、断面コ字状をなす。すなわち、枝部８５、８６は、それぞれ、左右一対の側壁部８５ａ、８６ａと、左右の側壁部８５ａ、８６ａの径方向内端を接続する底部８５ｂ、８６ｂと、を備える。枝部８５、８６には、左右の側壁部８５ａ、８６ａ及び底部８５ｂ、８６ｂにより、凹部８５ｃ、８６ｃが形成される。枝部８５、８６を断面コ字状とすることでスポーク８３を軽量化するとともに剛性を確保することができる。
【００４０】
上述の分岐部８４ｄには、中空部９０ｂを径方向外側に開口させる開口部８４ｅ（図４参照）が形成されている。開口部８４ｅは、分岐部８４ｄと両側の枝部８５、８６にまたがって形成されており、径方向に露出している。すなわち、開口部８４ｅは、中空部９０ｂに通ずる孔８４ｅ１（図５参照）と、枝部８５、８６の凹部８５ｃ、８６ｃで開口を構成する。車両側面視において、開口部８４ｅの大きさＷ１は、ベース部８４の幅Ｗ２よりも大きい。一対の枝部８５、８６間に幅方向に貫通する枝部幅木孔８７を形成し、分岐部８４ｄを径方向に開口させることで、側面視で外部に露出しにくい大きな開口部８４ｅを形成することができる。特に、開口部８４ｅの孔８４ｅ１は、一対の枝部８５、８６の底部８５ｂと底部８６ｂとが分岐する部分に形成されており、側壁部８５ａ、８６ａで側方が包囲される。開口部８４ｅが奥まった位置になるので、車両外側に露出し難い構造とすることができる。開口部８４ｅは、奥まった位置で陰になるので見えにくくできる。
【００４１】
ベース部８４の左右の側壁部８４ａには、車幅方向内側に凹んだ形状の肉盗み部８４ｆ（図２参照）が形成されている。肉盗み部８４ｆはベース部８４に沿って延びている。
図４、図５に示すように、ベース部８４の一側壁部８４ｂには、一側壁部８４ｂを厚み方向に貫通するベース部幅木孔８４ｇが形成される。ベース部幅木孔８４ｇは、ホイール中空部９０を外部に開口させる。ベース部幅木孔８１ｇは、鋳造時に中子９５の幅木部９５ｄで形成可能である。各ベース部幅木孔８４ｇは、回転方向Ｒの上流側に位置するベース部８４の一側壁部８４ｂに沿って延びる仮想的な線Ｌ１上に位置する。
【００４２】
ベース部８４には、図２に示すように、ブレーキディスク支持部８８が形成されている。ブレーキディスク支持部８８は、ベース部８４毎に形成された台座部８８ａを有する。台座部８８ａは、隣り合うハブ幅木孔８１ｄ間に位置する。台座部８８ａは、図３、図４に示すように、スポーク８３に対しては車幅方向外側に突出し、ハブ８１の側壁部８１ａに対しては車幅方向内側に位置する。各台座部８８ａには、車幅方向に貫通する固定孔８８ｂが形成されている。固定孔８８ｂに対して、ボルト７１が挿通されブレーキディスク６８やパルサーローター７５が共締めされる。台座部８８ａが、隣り合うハブ幅木孔８１ｄ間に位置するため、剛性のあるブレーキディスク支持部８８となっている。
【００４３】
次に、ホイール５の製造方法を説明する。
ホイール５は、アルミニウム合金やマグネシウム合金等の金属を鋳造して形成されるキャストホイールである。ホイール５のハブ８１、リム８２、および、スポーク８３は鋳造で一体に形成される。
【００４４】
本実施の形態のホイール５の鋳造方法の一例を示す。
図５、図６に示すように、ホイール５は、ホイール５の外面形状に応じたキャビティを形成する複数の鋳型９１〜９４と、ホイール５の内面形状に応じた中子９５とを用いて鋳造可能である。中子９５は、砂等の粒子状材料を硬化剤等を用いてホイール中空部９０に応じた形状に成形し硬化させたものである。
以下では、回転体としてのホイール５の回転軸の軸線方向を幅方向として説明する。
鋳型９１〜９４は、ホイール５の左右面を形成する幅方向一対の鋳型９１、９２を対向して配置し、ホイール５の外周面を形成する一対の鋳型９３、９４を対向して配置することにより、キャビティを形成する。キャビティの内部には中子９５を配置する。
【００４５】
中子９５は、幅木部９５ｃ〜９５ｄを介して鋳型９１、９２の所定位置に支持させる。幅木部９５ｃ〜９５ｄを鋳型９１、９２に支持させることにより、中子９５を位置決めして、鋳型９１〜９４と中子９５との間に、ホイール５の形状に応じた隙間を形成する。この隙間に溶融金属を注入して充填し、溶融金属を所定時間冷却し凝固させることにより、ホイール５を鋳造する。中子９５はホイール５の鋳造後に粉砕され、ホイール５内から幅木孔８１ｄ、８４ｇ、８７を通じて除去、すなわち、排砂する。これにより、ホイール５が製造される。
【００４６】
中子９５は一体品である。中子９５は、ハブ８１の中空部９０ａを形成する本体部９５ａを備える。本体部９５ａには、スポーク８３の中空部９０ｂを形成する足部９５ｂが形成されている。足部９５ｂは、端部としての幅木部９５ｃを備える。幅木部９５ｃは幅方向に延びており鋳型９１、９２に支持される（図６参照）。幅木部９５ｃが幅方向一対の鋳型９１、９２に支持されることにより、幅方向の位置決めがされる。幅木部９５ｃは、鋳造時に、枝部幅木孔８７を形成すると共に、開口部８４ｅを形成して凹部８５ｃ、８６ｃと孔８４ｅ１を形成する。
【００４７】
一対の枝部８５、８６間に略三角形状の枝部幅木孔８７を設けることで、枝部幅木孔８７を形成する幅木部９５ｃにより中子９５の位置決めがし易く、Ｖ字のスポーク８３の形状を出すとともに分岐部８４ｄの開口部８４ｅと合わせて排砂性を向上できる。開口部８４ｅの大きさＷ１は、ベース部８４の幅Ｗ２よりも大きいため、排砂性を向上できる。
【００４８】
特に、ハブ８１およびベース部８４は一つの中子９５で中空とされる構造である。中子９５は各ベース部８４を形成する足部９５ｂを備え、足部９５ｂが分岐部８４ｄの開口部８４ｅおよび、枝部８５、８６の間の枝部幅木孔８７に位置する幅木部９５ｃにより幅方向で位置決めされる。中子９５の端部は、開口部８４ｅおよび枝部幅木孔８７のサイズに合わせて太く形成できるので、中子９５の端部強度を向上させることができ、位置決めとして利用し易くなっている。
【００４９】
中子９５の本体部９５ａには、ハブ幅木孔８１ｄを形成する幅木部９５ｅが形成されている。幅木部９５ｅは幅方向の鋳型９１、９２に支持される。中子９５を、ホイール５の中心側のハブ８１の位置で位置決めできる。また、ホイール中空部９０に連通するハブ幅木孔８１ｄが形成されることで、排砂性を向上できる。
【００５０】
中子９５の足部９５ｂには、ベース部幅木孔８４ｇを形成する幅木部９５ｄが形成される。幅木部９５ｄは幅方向の鋳型９１、９２に支持される。中子９５を、ホイール５の径方向で位置決めができる。また、ホイール中空部９０に連通するベース部幅木孔８４ｇが形成されることで、排砂性を向上できる。
【００５１】
以上説明したように、本発明を適用した本実施の形態によれば、ハブ８１とリム８２を複数のスポーク８３で接続し、各スポーク８３は、ハブ８１から径方向に延出するベース部８４と、ベース部８４から枝分かれして延出する枝部８５、８６からなり、ベース部８４およびハブ８１が中空である、ホイール５において、ベース部８４は頂部に分岐部８４ｄを備え、分岐部８４ｄから一対の枝部８５、８６がＶ字状に延出し、分岐部８４ｄは枝部８５、８６にまたがって径方向に露出する開口部８４ｅを備える。したがって、一対の枝部８５、８６間を幅方向に貫通する枝部幅木孔８７とし分岐部８４ｄを径方向に開口させることで、側面視で外部に露出しにくい大きな開口を形成することができる。また、一対の枝部８５、８６間で中子９５の位置決めがし易く、Ｖ字のスポーク８３の形状を出すとともに分岐部８４ｄの開口と合わせて排砂性を向上できる。
【００５２】
本実施の形態では、枝部８５、８６は互いに向き合う枝部８５、８６の内側面に凹部８５ｃ、８６ｃを形成し断面コ字状をなす。枝部８５、８６を断面コ字状とすることでスポーク８３を軽量化するとともに剛性を確保することができる。また、分岐部８４ｄの開口も大きく形成できるとともに開口が奥まった位置になるので、より排砂性を向上させながら露出しにくい構造とすることができる。
【００５３】
また、本実施の形態では、開口部８４ｅはベース部８４の幅Ｗ２よりも大きい。したがって、開口部８４ｅがベース部８４の幅Ｗ２よりも小さい場合に比べて排砂性を向上できる。
【００５４】
また、本実施の形態では、一対の枝部８５、８６間はリム８２と合わせて側面視で略三角形状の枝部幅木孔８７である。したがって、一対の枝部８５、８６間で略三角形状の枝部幅木孔８７を設けることで中子９５の位置決めがし易く、Ｖ字のスポーク８３の形状を出すとともに分岐部８４ｄの開口と合わせて排砂性を向上できる。
【００５５】
また、本実施の形態では、ハブ８１およびベース部８４は一つの中子９５で中空とする構造であり、中子９５は複数のベース部８４内に位置する足部９５ｂを備え、足部９５ｂは分岐部８４ｄの開口部８４ｆおよび、枝部８５、８６の間の枝部幅木孔８７に位置する幅木部９５ｃにより幅方向で鋳型９１、９２に位置決めされる。したがって、中子９５の端部である幅木部９５ｃは開口部８４ｆおよび枝部幅木孔８７のサイズに合わせて太く形成できるので、中子９５の端部強度を向上させることができ、位置決めとして利用し易い。
【００５６】
また、本実施の形態では、ハブ８１の表面には、ベース部８４の数に応じたハブ幅木孔８１ｄを備える。したがって、中子９５を、ホイール５の中心側で位置決めができる。また、排砂性を向上できる。
【００５７】
また、本実施の形態では、ベース部８４の一側壁部８４ｂにそれぞれベース部幅木孔８４ｇを備える。したがって、径方向での中子９５の位置決めができ、排砂性を向上できる。
【００５８】
また、本実施の形態では、ベース部８４にはブレーキディスク支持部８８が設けられ、ブレーキディスク支持部８８はハブ８１に設けられる隣り合う幅木孔８１ｄ間に位置する。したがって、剛性を考慮したブレーキディスク支持部８８の設置ができる。
【００５９】
上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
鋳型９１〜９４の数は４つに限定されず、例えば、外周部の鋳型を更に増やしても良い。
【００６０】
なお、上記第１及び第２の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第１及び第２の実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や４輪以上を備えた鞍乗り型車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００６１】
８１  ハブ
８１ｄ  ハブ幅木孔（幅木孔）
８２  リム
８３  スポーク
８４  ベース部
８４ｂ  一側面
８４ｄ  分岐部
８４ｇ  ベース部幅木孔（幅木孔）
８５、８６  枝部
８５ｃ、８６ｃ  凹部
８７  枝部幅木孔（幅木孔）
８８  ブレーキディスク支持部
９５  中子
９５ｂ  足部
９５ｃ  端部
Ｗ２  幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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