(57)【要約】【課題】車両の側突時におけるサイドメンバの内側への変形を抑制できる電池パックの取付構造を提供する。【解決手段】電池パックの取付構造は、車両幅方向両側に車両前後方向に沿って設けられる一対のサイドメンバと、一対のサイドメンバの上に架け渡され、車両の荷室の底面を構成するフロアパネルと、フロアパネルの上に、その長手方向が車両幅方向に沿うように設置される電池パックと、電池パックの長手方向に延び、電池パックの下面に接合されるとともに、一対のサイドメンバの上で一端部と他端部がそれぞれフロアパネルに固定されるブラケットと、を備え、ブラケットは、一端部と他端部にそれぞれ、車両前後方向に二股に分かれる一対の脚部を有し、一対の脚部がフロアパネルに固定される。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両幅方向両側に車両前後方向に沿って設けられる一対のサイドメンバと、
前記一対のサイドメンバの上に架け渡され、車両の荷室の底面を構成するフロアパネルと、
前記フロアパネルの上に、その長手方向が車両幅方向に沿うように設置される電池パックと、
前記電池パックの長手方向に延び、前記電池パックの下面に接合されるとともに、前記一対のサイドメンバの上で一端部と他端部がそれぞれ前記フロアパネルに固定されるブラケットと、
を備え、
前記ブラケットは、前記一端部と前記他端部にそれぞれ、車両前後方向に二股に分かれる一対の脚部を有し、
前記一対の脚部が前記フロアパネルに固定されること
を特徴とする電池パックの取付構造。
【請求項２】
前記ブラケットは、
二股に分かれる一対の脚部の根元に、車両の幅方向内側にくぼむ外側凹部を有すること
を特徴とする請求項１に記載の電池パックの取付構造。
【請求項３】
前記外側凹部は、前記電池パックの短手方向中央域で互いに対向して設けられていること
を特徴とする請求項２に記載の電池パックの取付構造。
【請求項４】
前記ブラケットは、
前記一対の脚部の両縁に、外側に延びるフランジを有すること
を特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の電池パックの取付構造。
【請求項５】
前記ブラケットは、
前記一対の脚部のそれぞれの車幅方向内側に、車両の幅方向外側にくぼむ内側凹部を有すること
を特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の電池パックの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、電池パックの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、電動車両の車室内に搭載された高電圧部品パックが開示されている。かかる高電圧部品パックは、フロアパネルに設けられた収納凹部に収納され、車両前後方向に間隔を開けて配置された一対のブラケットによって、車幅方向両側に設置されたサイドメンバの一方に固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１７７９４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１が開示する高電圧部品パックは、車体の側突時にサイドメンバが内側に変形した場合に、高電圧部品パックは、変形したサイドメンバによって押されて潰れる虞がある。
【０００５】
しかしながら、高電圧部品パックが大容量の電池パックである場合には、大容量の電池パックが変形したサイドメンバによって押されて潰れると、電池から電解液が漏れたり、電池又は電気回路が短絡したりする可能性があり、安全性の観点で改善の余地があると考えられる。
【０００６】
上述の事情に鑑みて、本発明の少なくとも一実施形態は、車両の側突時におけるサイドメンバの内側への変形を抑制できる電池パックの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）本発明の少なくとも一実施形態に係る電池パックの取付構造は、車両幅方向両側に車両前後方向に沿って設けられる一対のサイドメンバと、前記一対のサイドメンバの上に架け渡され、車室の荷室の底面を構成するフロアパネルと、前記フロアパネルの上に、その長手方向が車両幅方向に沿うように設置される電池パックと、前記電池パックの長手方向に延び、前記電池パックの下面に接合されるとともに、前記一対のサイドメンバの上で一端部と他端部がそれぞれ前記フロアパネルに固定されるブラケットと、を備え、前記ブラケットは、前記一端部と前記他端部にそれぞれ、車両前後方向に二股に分かれる一対の脚部を有し、前記一対の脚部が前記フロアパネルに固定される。
【０００８】
上記（１）の構成によれば、車両の側突時の衝突荷重が一対の脚部に分散されるので、車両の変形量が低減され、サイドメンバの内側への変形を抑制できる。
【０００９】
（２）幾つかの実施形態では、上記（１）の構成において、前記ブラケットは、二股に分かれる一対の脚部の根元に、車両の幅方向内側にくぼむ外側凹部を有する。
【００１０】
上記（２）の構成によれば、車両の側突時の衝突荷重が外側凹部で分散されるので、一対の脚部が裂けるのを抑制し、大きな衝突荷重を受けても変形を抑制できる。
【００１１】
（３）幾つかの実施形態では、上記（２）の構成において、前記外側凹部は、前記電池パックの短手方向中央域で互いに対向して設けられている。
【００１２】
上記（３）の構成によれば、大きな衝突荷重を受け、車両の側突時の衝突荷重が一端部から他端部に伝わった場合でも他端部においても衝突荷重が一対の脚部に効率的に分散されるので、車両の大きな変形を抑制できる。
【００１３】
（４）幾つかの実施形態では、上記（１）から（３）のいずれか一つの構成において、前記ブラケットは、前記一対の脚部の両縁に、外側に延びるフランジを有する。
【００１４】
上記（４）の構成によれば、フランジによって脚部の剛性が高められ、大きな衝突荷重を受けても変形を抑制できる。
【００１５】
（５）幾つかの実施形態では、上記（１）から（４）のいずれか一つの構成において、前記ブラケットは、前記一対の脚部のそれぞれの車幅方向内側に、車両の幅方向外側にくぼむ内側凹部を有する。
【００１６】
上記（５）の構成によれば、車両の側突時に凹部がきっかけとなり一対の脚部が折れ曲がり衝突荷重を吸収するので、衝突荷重を緩和できる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の少なくとも一実施形態によれば、車両の側突時の衝突荷重が一対の脚部に分散されるので、車両の変形量が低減され、サイドメンバの内側への変形を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係る電池パックの取付構造が採用される車両を概略的に示す図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る電池パックの取付構造を概略的に示す平面図である。
【図３】図２に示した電池パック２の取付構造を示すＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】図２に示した電池パック２の取付構造を示すＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図２に示したブラケットとフロアパネルとの関係を示す平面図である。
【図６】図５に示した第１のブラケットとフロアパネルとの関係を示す拡大斜視図である。
【図７】図６に示した第１のブラケットのＶＩＩ−ＶＩＩ線端面図である。
【図８】図６に示した第１のブラケットのＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
【図９】図６に示した第１のブラケットのＩＸ−ＩＸ線断面図である。
【図１０】本発明の一実施形態に係る電池パックの取付構造が採用される車両が側面衝突された場合の車両の変形を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００２０】
図１は、本発明の一実施形態に係る電池パック２の取付構造が採用される車両１を概略的に示す図である。
【００２１】
図１に示すように、本発明の一実施形態に係る電池パック２の取付構造が採用される車両１は、電池パック２が搭載される車両であって、例えば、電気自動車（ＥＶ）、ハイブリッド自動車（ＨＶ）、プラグインハイブリッド自動車（ＰＨＶ，ＰＨＥＶ）等の電動車両である。
【００２２】
図２は、本発明の一実施形態に係る電池パック２の取付構造を概略的に示す平面図である。図３は、図２に示した電池パック２の取付構造を示すＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図であり、図４は、図２に示した電池パック２の取付構造を示すＩＶ−ＩＶ線断面図である。図５は、図２に示した第１のブラケット３１とフロアパネル１２との関係を示す平面図である。図６は、図５に示した第１のブラケット３１とフロアパネル１２との関係を示す拡大斜視図である。図７は、図６に示した第１のブラケット３１のＶＩＩ−ＶＩＩ線端面図であり、図８は、図６に示した第１のブラケット３１のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。図９は、図６に示した第１のブラケット３１のＩＸ−ＩＸ線断面図である。
【００２３】
図２に示すように、本発明の一実施形態に係る電池パック２の取付構造が採用される車両１は、車両前後方向後側に電池パック２が搭載される車両であって、車両前後方向最も後側にリアバンパ（図示せず）を備えるとともに、リアバンパの前方、車両幅方向両側にタイヤホイールハウス１４を備える。本発明の一実施形態に係る電池パック２の取付構造が採用される車両１は、例えば、車両前後方向において車室の後方に荷室が設けられ、荷室の車両幅方向両側にタイヤホイールハウス１４が配置される。
【００２４】
本発明の一実施形態に係る電池パック２の取付構造が採用される車両１は、フロアパネル１２の上に電池パック２が設置される車両であって、本発明の一実施形態に係る電池パック２の取付構造が採用される車両１は、上述したリアバンパ及びタイヤホイールハウス１４のほかに、一対のサイドメンバ１１（図３参照）及びフロアパネル１２を備える。
【００２５】
一対のサイドメンバ１１は、車両１を構成する骨格部材であり、タイヤホイールハウス１４の内側を車両前後方向に沿って設けられる。一対のサイドメンバ１１は、それぞれ上面が開口した溝形の骨格部材であって、例えば、一枚の鋼板をプレス加工することにより継ぎ目なく設けられる。一対のサイドメンバ１１は、車両幅方向内側が下面から開口に向けて漸次拡開し、開口の車両幅方向内側の縁部に車両幅方向内側に向かって延びるフランジを有するとともに、開口の車両幅方向外側の縁部に上方に向かって延びるフランジを有する。
【００２６】
フロアパネル１２は、車両１の床を構成する床部材であり、上述した一対のサイドメンバ１１の上に架け渡され、フロアパネル１２の上方域に車室及び荷室を区画する。フロアパネル１２は、一般に、複数のフロアパネルから構成され、車両前後方向の分割位置によってフロントフロアパネル（図示せず）、センターフロアパネル（図示せず）又はリアフロアパネル１２３に分類される。そして、センターフロアパネルは、車室の床面を構成し、リアフロアパネル１２３は、荷室の底面を構成する。これらのフロアパネルのそれぞれは、例えば、一枚の鋼板をプレス加工することにより継ぎ目なく設けられる。
【００２７】
本発明の一実施形態に係る電池パック２の取付構造が採用される車両１では、車両前後方向後側となるリアフロアパネル１２３の上に、その長手方向が車両幅方向に沿うように電池パック２が設置されるので、以下の説明では、リアフロアパネル１２３をフロアパネル１２３と総称する。
【００２８】
フロアパネル１２３は、車両幅方向内側の大きな領域が下方にくぼんでおり（図３参照）、この下方にくぼんだ大きな領域の車両前後方向前側の領域が電池パック２の設置領域となる。また、フロアパネル１２３の電池パック２の設置領域に対応する車両幅方向両側の領域に一対のリンフォース（図示せず）が設置される。一対のリンフォースは、フロアパネル１２３を補強する部材であって、車両前後方向に沿って配置される。一対のリンフォースは、フロアパネルの下面に設置され、上述した一対のサイドメンバ１１とフロアパネル１２３によって閉鎖される空間に収容される。
【００２９】
また、図３に示すように、フロアパネル１２３は、車両幅方向両側の縁部のそれぞれに上方に向かって延びるフランジを有する。フロアパネル１２３の上方に向かって延びるフランジは、サイドメンバ１１の上方に向かって延びるフランジにスポット溶接によって接合される。また、サイドメンバ１１の車両幅方向内側に延びるフランジは、フロアパネル１２３にスポット溶接によって接合される。
【００３０】
図２に示すように、本発明の一実施形態に係る電池パック２の取付構造が採用される車両１では、センターフロアパネルとリアフロアパネル１２３の境界部分の上面にクロスメンバ１６が設けられる。クロスメンバ１６は、上述した一対のサイドメンバ１１と同様に、車両１を構成する骨格部材であり、車両幅方向に沿って設けられる。クロスメンバ１６は、下面が開口した溝形の骨格部材であって、例えば、一枚の鋼板をプレス加工することにより継ぎ目なく設けられる。クロスメンバ１６は、開口の車両前後方向前側の縁部に車両前後方向前側に向かって延びるフランジを有するとともに、開口の車両前後方向後側の縁部に車両前後方向後側に向かって延びるフランジを有する。クロスメンバ１６の一端部は一対のサイドメンバ１１の一方の上でフロアパネル１２３に固定され、クロスメンバ１６の他端部は一対のサイドメンバ１１の他方の上でフロアパネル１２３に固定される。そして、クロスメンバ１６の車両前後方向前側に向かって延びるフランジはセンターフロアパネルにスポット溶接によって接合され、クロスメンバ１６の車両前後方向後側に向かって延びるフランジはリアフロアパネル１２３にスポット溶接によって接合される。
【００３１】
電池パック２は、トレイ２１とカバー２２で構成される容器に、複数の電池セルが一塊となった電池モジュール２３とＤＣ−ＤＣコンバータ２４等の高電圧部品を収容したものである。
【００３２】
図３に示すように、トレイ２１は、上面が開口した平面視略矩形の浅い箱状の容器である。トレイ２１は、例えば、一枚の鋼板をプレス加工することにより一様の厚みを有する。トレイ２１の底面は、平面視略矩形であってその幅方向中央域が長手方向に沿って僅かに上方に盛り上がっている（図４参照）。トレイ２１の側面は、トレイ２１の下面から開口（上面）に向けて漸次（徐々に）拡開され、長手方向両側の外側側面及び幅方向両側の外側側面がそれぞれ傾斜している。また、トレイ２１の開口の周りにはフランジ２１Ｃが設けられている。フランジ２１Ｃは、カバー２２が接合される部分であり、開口（上面）の全周に亘り設けられている。フランジ２１Ｃは、開口から外側に水平に張り出され、その上面に水平な接合面が設けられる。
【００３３】
図４に示すように、トレイ２１は、その内側に一対のインナーフレーム２１１を有する。一対のインナーフレーム２１１は、トレイ２１の幅方向に対をなし、トレイ２１の長手方向に沿って設置される。インナーフレーム２１１は、例えば、鋼板を折り曲げることにより一様の厚みを有する。インナーフレーム２１１は、トレイ２１の底面に沿って設けられる底板部分と底板部分から斜めに延びてトレイ２１の内側側面に沿って延びる側板部分とを有する。インナーフレーム２１１の底板部分は、トレイ２１の底面において盛り上がったトレイ２１の幅方向中央域と向かい合う位置に凹と凸が交互に連続する接合部分を有する。インナーフレーム２１１の底板部分は、接合部分の凹でトレイ２１の底面において盛り上がったトレイ２１の幅方向中央域にスポット溶接によって接合され、インナーフレーム２１１の側板部分はトレイ２１の内側側面に設けられる傾斜面にスポット溶接によって接合される。
【００３４】
カバー２２は、トレイ２１と略同じ大きさの容器であって、下面が開口した平面視略矩形の浅い箱状の容器である。カバー２２は、例えば、一枚の鋼板をプレス加工することにより一様の厚みを有する。カバー２２の上面は、平面視略矩形であってその幅方向に沿って複数のビード（図２参照）を有している。カバー２２の側面は、上面から開口（下面）に向けて漸次（徐々に）拡開され、長手方向両側の外側側面及び幅方向両側の外側側面が傾斜している。また、カバー２２の開口の周りにはフランジ２２Ｃが設けられている。フランジ２２Ｃは、トレイ２１に接合される部分であり、開口（下面）の全周に亘り設けられている。フランジ２２Ｃは、開口から外側に水平に張り出され、その下面に水平な接合面が設けられる。
【００３５】
例えば、カバー２２は、カバー２２のフランジ２２Ｃに設けられた複数の穴をそれぞれ貫通するボルトをトレイ２１のフランジ２１Ｃの下面に設けられた複数のナット（ウエルドナット）に締結することによって、トレイ２１に取り付けられる。
【００３６】
図２に示すように、上述した電池パック２には、複数のブラケット３１，３２，３３，３４が接合される。
【００３７】
複数のブラケットのうち第１のブラケット３１は、トレイ２１の長手方向に延び、トレイ２１の下面及び両側の外側側面に接合される。第１のブラケット３１は、例えば、一枚の鋼板をプレス加工することにより一様の厚みを有する。
【００３８】
図５に示すように、第１のブラケット３１は、トレイ２１の長手方向に延びる長尺なブラケットであって、一端部３１Ａと他端部３１Ｂにそれぞれ、車両前後方向に二股に分かれる一対の脚部３１ＡＦ，３１ＡＲ，３１ＢＦ，３１ＢＲを有する。第１のブラケット３１は、一端部３１Ａと他端部３１Ｂとの間（本体部分）でトレイ２１の底面が盛り上がったトレイ２１の幅方向中央域の下面及び両側の外側側面に沿って湾曲する（図３及び図４参照）。第１のブラケット３１の本体部分（一端部３１Ａと他端部３１Ｂとの間の部分）の横断面は、図４に示すように、大きなくぼみの中央に小さな突起を有する波形であって、大きなくぼみの両側に外側に延びるフランジを有する。
【００３９】
図６に示すように、一対の脚部３１ＡＦ，３１ＡＲ（３１ＢＦ，３１ＢＲ）は、上方が開口した溝形（ハット形）であって、その底面に上方に盛り上がるビードを有し、開口の両側に外側に延びるフランジ３１Ａ１を有する。したがって、一対の脚部３１ＡＦ，３１ＡＲ（３１ＢＦ，３１ＢＲ）の横断面は、図７に示すように、溝の中央に小さな山形の突起を有し、更に、溝の両側に外側に延びるフランジ３１Ａ１，３１Ａ２を有する。
【００４０】
また、二股に分かれる一対の脚部３１ＡＦ，３１ＡＲ（３１ＢＦ，３１ＢＲ）の根元に車両の幅方向内側に向かって互いに車幅方向で、電池パック２の短手方向中央域に沿って対向してくぼむ（外側）凹部３１ＡＭ（３１ＢＭ）を有する。（外側）凹部３１ＡＭ（３１ＢＭ）は、脚部３１ＡＦ，３１ＡＲ（３１ＢＦ，３１ＢＲ）の溝を形成する外側の壁と該壁からトレイ２１の外側に延びるフランジ３１Ａ１とに亘り設けられ、図８に示すように、凹部３１ＡＭを囲むように壁３１Ａ３が設けられている。
【００４１】
また、二股に分かれる一対の脚部３１ＡＦ，３１ＡＲ（３１ＢＦ，３１ＢＲ）のそれぞれのトレイ２１の車両幅方向内側にトレイ２１の車両幅方向外側に向かってくぼむ（内側）凹部３１ＡＦ１，３１ＡＲ１（３１ＢＦ１，３１ＢＲ１）を有する。（内側）凹部３１ＡＦ１，３１ＡＲ１（３１ＢＦ１，３１ＢＲ１）は、脚部３１ＡＦ，３１ＡＲ（３１ＢＦ，３１ＢＲ）の溝を形成する内側の壁と該壁から外側に延びるフランジ３１Ａ２とに亘り設けられ、図９に示すように、凹部３１ＡＦ１，３１ＡＲ１を囲むように壁３１Ａ４が設けられている。
【００４２】
図２に示すように、第１のブラケット３１の本体部分（一端部３１Ａと他端部３１Ｂとの間の部分）は、トレイ２１の底面が盛り上がったトレイ２１の幅方向中央域の下面及び両側の側面に沿って設置され、第１のブラケット３１のフランジはインナーフレーム２１１の底板部分とともにトレイ２１にスポット溶接により接合される。また、第１のブラケット３１のフランジはトレイ２１の開口の周りに設けられたフランジ２１Ｃにスポット溶接により接合される。
【００４３】
複数のブラケットのうち第２のブラケット３２と第３のブラケット３３は、電池パック２をフロアパネル１２３の上に設置した場合に車両前後方向前側となる、トレイ２１の幅方向一方側に間隔を開けて設置される。第２のブラケット３２と第３のブラケット３３は、トレイ２１の幅方向に延び、トレイ２１の幅方向一方側の外側側面に接合される。第２のブラケット３２と第３のブラケット３３は、例えば、一枚の鋼板をプレス加工することにより一様の厚みを有する。第２のブラケット３２と第３のブラケット３３は、トレイ２１の外側側面に沿って湾曲する。第２のブラケット３２と第３のブラケット３３の横断面は、大きなくぼみの中央に小さな突起を有する波形であって、大きなくぼみの両側に外側に延びるフランジを有する。第２のブラケット３２と第３のブラケット３３の一端部は、トレイ２１の幅方向一方側に間隔を開けて設置され、トレイ２１にスポット溶接により接合される。
【００４４】
複数のブラケットのうち第４のブラケット３４は、電池パック２をフロアパネル１２３の上に設置した場合に車両前後方向後側となる、トレイ２１の幅方向他方側の中央に設置される。第４のブラケット３４は、トレイ２１の幅方向に延び、トレイ２１の幅方向他方側の外側側面に接合される。第４のブラケット３４は、例えば、プレス加工することにより一様の厚みを有する。第４のブラケット３４は、トレイ２１の外側側面に沿って上面が凹となるように湾曲する。第４のブラケット３４の横断面は、大きなくぼみの中央に小さな突起を有する波形であって、大きなくぼみの両側に外側に延びるフランジを有する。第４のブラケット３４の一端部は、トレイ２１の幅方向他方側の略中央に設置され、トレイ２１にスポット溶接により接合される。
【００４５】
複数のブラケット３１，３２，３３，３４が接合された電池パック２（トレイ２１９）は、フロアパネル１２３の上に長手方向が車両幅方向に沿って設置される。フロアパネル１２３は、上述したように、車両幅方向内側の大きな領域が下方にくぼんでおり、電池パック２の下半部分（トレイ２１の部分）がフロアパネル１２３の下方にくぼんだ領域の車両前後方向前側の領域（電池パック２の設置領域）に収容される（図４参照）。
【００４６】
電池パック２（トレイ２１）に接合された第１のブラケット３１は、車両幅方向両側に配置されるタイヤホイールハウス１４の内側において、一対のサイドメンバ１１の上で一端部３１Ａに設けられた一対の脚部３１ＡＦ，３１ＡＲと他端部３１Ｂに設けられた３１ＢＦ，３１ＢＲがそれぞれフロアパネル１２３に固定される。例えば、第１のブラケット３１は、第１のブラケット３１の一端部３１Ａの脚部３１ＡＦ，３１ＡＲと他端部３１Ｂの脚部３１ＢＦ，３１ＢＲとに設けられた穴をそれぞれ貫通するボルトをフロアパネル１２３の下面に設けられたナット（ウエルドナット）に締結することによって、フロアパネル１２３に固定される。
【００４７】
電池パック２（トレイ２１）に接合された第２のブラケット３２と第３のブラケット３３の他端部は、クロスメンバ１６に固定される。例えば、第２のブラケット３２と第３のブラケット３３の他端部は、第２のブラケット３２と第３のブラケット３３の他端部に設けられた穴をそれぞれ貫通するボルトをクロスメンバ１６に設けられたネジ穴に締結することによって、クロスメンバ１６に固定される。
【００４８】
電池パック２（トレイ２１）に接合された第４のブラケット３４の他端部は、フロアパネル１２３に固定される。例えば、第４のブラケット３４の他端部は、第４のブラケット３４の他端部に設けられた穴を貫通するボルト３４１をフロアの下面に設けられたナット（ウエルドナット）３４２に締結することにより固定される。
【００４９】
図１０は、本発明の一実施形態に係る電池パックの取付構造が採用される車両が側面衝突された場合の車両の変形を示す図である。
【００５０】
本発明の一実施形態に係る電池パック２の取付構造は、上述したように、第１のブラケット３１は、一端部３１Ａと他端部３１Ｂにそれぞれ、車両前後方向に二股に分かれる一対の脚部３１ＡＦ，３１ＡＲ，３１ＢＦ，３１ＢＲを有し、一対の脚部３１ＡＦ，３１ＡＲ，３１ＢＦ，３１ＢＲがフロアパネル１２３に固定される。これにより、車両の側突時の衝突荷重が枝分かれしている一対の脚部が車両前後方向に広がることで分散されるので、車両の変形量が低減され、図１０に示すように、サイドメンバ１１の内側への変形を抑制でき、また電池パック２の変形量を軽減できる。
【００５１】
本発明の一実施形態に係る電池パック２の取付構造において、第１のブラケット３１は、上述したように、二股に分かれる一対の脚部３１ＡＦ，３１ＡＲ，３１ＢＦ，３１ＢＲの根元に、車両の幅方向内側にくぼむ（外側）凹部３１ＡＭ，３１ＢＭを有する。これにより、図１０に示すように、車両の側突時の衝突荷重が（外側）凹部３１ＡＭ，３１ＢＭで効率的に分散されるので、一対の脚部が裂けるのを抑制し、大きな衝突荷重を受けても変形を抑制できる。
【００５２】
本発明の一実施形態に係る電池パック２の取付構造において、車両の幅方向内側にくぼむ（外側）凹部３１ＡＭ，３１ＢＭは、電池パック２の短手方向中央域で互いに対向して設けられている。これにより、大きな衝突荷重を受け、車両の側突時の衝突荷重が一端部から他端部に伝わった場合でも他端部においても衝突荷重が一対の脚部に効率的に分散されるので、車両の大きな変形を抑制できる。
【００５３】
本発明の一実施形態に係る電池パック２の取付構造において、第１のブラケット３１は、上述したように、一対の脚部３１ＡＦ，３１ＡＲ（３１ＢＦ，３１ＢＲ）の両縁に、外側に延びるフランジ３１Ａ１，３１Ａ２を有する。これにより、フランジによって脚部の剛性が高められ、図１０に示すように、大きな衝突荷重を受けても変形を抑制できる。
【００５４】
本発明の一実施形態に係る電池パック２の取付構造において、第１のブラケット３１は、上述したように、一対の脚部３１ＡＦ，３１ＡＲ，３１ＢＦ，３１ＢＲのそれぞれの車幅方向内側に、車両の幅方向外側にくぼむ（内側）凹部３１ＡＦ１，３１ＡＲ１，３１ＢＦ１，３１ＢＲ１を有する。これにより、車両の側突時に（内側）凹部３１ＡＦ１，３１ＡＲ１，３１ＢＦ１，３１ＢＲ１がきっかけとなり、図１０に示すように、一対の脚部３１ＡＦ，３１ＡＲ，３１ＢＦ，３１ＢＲが折れ曲がり荷重を吸収するので、衝突荷重を緩和できる。
【００５５】
本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含む。
【符号の説明】
【００５６】
１    車両
１１    サイドメンバ
１２    フロアパネル
１２３    リアフロアパネル（フロアパネル）
１４    タイヤホイールハウス
１６    クロスメンバ
２    電池パック
２１    トレイ
２１Ｃ    フランジ
２１１    インナーフレーム
２２    カバー
２２Ｃ    フランジ
２３    電池モジュール
２４    ＤＣ−ＤＣコンバータ
３１    第１のブラケット（ブラケット）
３１Ａ    一端部
３１ＡＦ，３１ＡＲ    脚部
３１ＡＭ    （外側）凹部
３１ＡＦ１，３１ＡＲ１    （内側）凹部
３１Ａ１，３１Ａ２    フランジ
３１Ａ３，３１Ａ４    壁
３１Ｂ    他端部
３１ＢＦ，３１ＢＲ    脚部
３１ＢＭ    （外側）凹部
３１ＢＦ１，３１ＢＲ１    （内側）凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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