(57)【要約】【課題】熱交換器本体と外気を前記熱交換器本体に導く外気取込みダクトとが車両の後部側に備えられた車両用熱交換装置において、前記外気取込みダクト内に異物防止フィルタを配設しない場合においても、前記外気取込みダクト内に取込まれた異物を効果的に排出することのできる熱交換装置を提供する。【解決手段】熱交換装置２２の吸気ダクト２４の下面４６に異物を排出するための排出穴４２を備え、吸気ダクト２４の下面４６が、排出穴４２に向かうにつれて低くなる傾斜を有している。これによって、吸気ダクト２４および空冷式オイルクーラ２６上に滞留する異物の排出が促進され冷却効率の低下が抑制される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒が流通される熱交換器本体と前記冷媒を熱交換によって冷却する外気を前記熱交換器本体に導く外気取込みダクトとが、車両後部側に配置されている車両用熱交換装置において、
前記外気取込みダクトの下面に異物を排出するための排出穴を備え、
前記外気取込みダクトの下面が、前記排出穴に向かうにつれて低くなる傾斜を備えている
ことを特徴とする車両用熱交換装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱交換器本体および外気取り込みダクトを車両後部側に備える車両用熱交換装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
潤滑油や水等の冷媒が流通される熱交換器本体と、前記冷媒を熱交換によって冷却するための外気を前記熱交換器本体に導く外気取込みダクトとが、車両後部側に配置されている車両用熱交換装置が知られている。例えば、特許文献１においては、車両の下面後方に備えられたトランスアクスルを冷却する熱交換器本体、および、前記冷却器本体に外気を取込む外気取込みダクトが車両の後部に配置されており、前記外気取込みダクトには車両の後端部の開口から外気が取込まれている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１８−６９９５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
外気取込みダクトに外部からの異物が入り込んだ場合、特に前記外気取込みダクトが熱交換器本体の上部に設置されている熱交換装置において、前記外気取込みダクトおよび前記熱交換器本体上に異物が滞留し冷却効率が低下する虞があった。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、外気取込みダクトおよび熱交換器本体上の異物の滞留を抑制することによって、冷却効率の低下を抑制することが可能な車両用熱交換装置を提供することに有る。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１発明の要旨とするところは、（ａ）冷媒が流通される熱交換器本体と前記冷媒を熱交換によって冷却する外気を前記熱交換器本体に導く外気取込みダクトとが、車両後部側に配置されている車両用熱交換装置において、（ｂ）前記外気取込みダクトの下面に異物を排出するための排出穴を備え、前記外気取込みダクトの下面が、前記排出穴に向かうにつれて低くなる傾斜を備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
第１発明の車両用熱交換装置によれば、前記外気取込みダクトの下面に異物を排出するための排出穴を備え、前記外気取込みダクトの下面が、前記排出穴に向かうにつれて低くなる傾斜を備えている。これによって、前記外気取込みダクトおよび前記熱交換器本体上に滞留する異物の排出が促進され冷却効率の低下が抑制される。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明が好適に適用される車両用熱交換装置が搭載された車両の後部下面を示した斜視図である。
【図２】図１の熱交換装置における外気の流れを説明した側面図である。
【図３】図１の熱交換装置の吸気ダクトの構造を示した背面図である。
【図４】図３の熱交換装置の吸気ダクトの構造を示した側面図である。
【図５】図１の熱交換装置に本発明を適用した他の一例を示した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１０】
図１は、車両１０を後部下側から見た斜視図である。車両１０の背面の後端部１２の上部には左右それぞれに、テールランプ、ターンシグナルランプ等を一体とした２組のリヤコンビネーションランプ１４が配設されている。熱交換装置２２は、車両１０の後部の床下、すなわち一点鎖線で示されているフロアパネル１８の下と後述する車両１０のアンダーカバー２０との間、且つ後輪１６の後部側に設置されている。熱交換装置２２は、車両１０の後部に設置されている冷却対象、たとえば図示されていないトランスアクスル等に、空冷式オイルクーラ２６（本発明の熱交換器本体に対応する。以降、空冷式オイルクーラとする）によって冷却された冷媒である潤滑油を供給する。一般に空冷式オイルクーラ２６は、冷却効率を改善するために冷却対象の近傍に配設されている。図１において、熱交換装置２２は、２台に分割して設置されているが、特に２台で有る必要は無く必要に応じて１台もしくは３台以上に分割して設置することもできる。
【００１１】
熱交換装置２２は、その上部に吸気ダクト２４(本発明の外気取り込みダクトに対応する。以降、吸気ダクトとする)、吸気ダクト２４の下部に空冷式オイルクーラ２６、および空冷式オイルクーラ２６の下部に排気ダクト２８を備えている。吸気ダクト２４の吸入口３４からは、車両１０の走行にともなって空冷式オ
イルクーラ２６を冷却する外気が取込まれる。吸気ダクト２４および空冷式オイルクーラ２６の下側には、ポリプロピレン（ＰＰ）等の合成樹脂材料にて構成されるアンダーカバー２０が配設されており、車両１０の底面を覆うとともに、空冷式オイルクーラ２６を設置するための車両１０の上部側への凹みを有しており、前記凹みに空冷式オイルクーラ２６が収納され、走行時における車両１０の底面下の外気の流れが整流化されている。なお、アンダーカバー２０からは、車両１０の下面に排気ダクト２８の一部が露出しており、排気ダクト２８は、空冷式オイルクーラ２６内の外気を車両１０外に導く役割を果たしている。
【００１２】
図２は、吸気ダクト２４、空冷式オイルクーラ２６、および排気ダクト２８を簡略化して示した断面図である。なお、図３において示される異物の排出穴４２および吸気ダクト２４の下面４６に設けられた傾斜は省略され記載されていない。吸気ダクト２４は、ポリプロピレン（ＰＰ）等の合成樹脂材料にて構成されているとともに中空形状を成している。吸気ダクト２４は、空冷式オイルクーラ２６から車両後方側に延び出しており、外気を取込む吸入口３４が車両後端部１２に設けられている。
【００１３】
空冷式オイルクーラ２６は、アルミニウム或いは銅合金等の金属製で、外形が平板形状、具体的には扁平な直方体形状を成しており、空冷式オイルクーラ２６の上面３６（以降、クーラ上面と呼ぶ）および空冷式オイルクーラ２６の下面３８（以降、クーラ下面と呼ぶ）が略水平で且つクーラ上面３６およびクーラ下面３８の一辺（例えば長辺）が車両進行方向と略平行になる姿勢で配置されている。空冷式オイルクーラ２６は、冷媒である潤滑油が流通させられる流路（配管）が平板形状の全域に設けられており、四角形のクーラ上面３６の略全域から導入された外気が流路の周囲を流通させられて四角形のクーラ下面３８の略全域から下方へ放出されることにより、その外気との熱交換によって流路内の潤滑油を冷却する。
【００１４】
排気ダクト２８は、ポリプロピレン（ＰＰ）等の合成樹脂材料にて構成されており、空冷式オイルクーラ２６の下側に配設されている。排気ダクト２８の内部には、複数枚のフィン４０が設けられており、後輪１６によって路面から跳ね上げられた泥等が空冷式オイルクーラ２６の下面３８から空冷式オイルクーラ２６に進入することが抑制されている。排気ダクト２８は、四角形のクーラ下面３８と略同一の寸法を有し、クーラ下面３８の４辺をから下方に延びた４面に囲われて形成されている。その車両前部側の面である排気ダクト前面３０は、車両後部側の面である排気ダクト後面３２より下方に長く備えられており、後輪１６によって路面から跳ね上げられた泥等が空冷式オイルクーラ２６の下面３８から空冷式オイルクーラ２６に進入することが排気ダクト前面３０によっても抑制されている。
【００１５】
図２において、車両１０の走行時の熱交換装置２２内の外気の流れが白抜きの矢印Ｃで示され、走行時における車両１０の下部の外気の流れ、すなわち床下気流が黒塗りの矢印Ｄで示されている。この床下気流によって空冷式オイルクーラ２６のクーラ下面３８が負圧とされ、白抜きの矢印Ｃで示されるように吸気ダクト２４の吸入口３４から外気が吸入され、空冷式オイルクーラ２６を通過して排気ダクト２８内に排出される。これによって、車両１０の走行中、空冷式オイルクーラ２６には外気が導入され、潤滑油との熱交換が行われる。車両後端部１２に吸入口３４を備える熱交換装置２２においては、車両前進方向に吸入口を持つ熱交換装置における外気導入と比較すると、熱交換装置２２内への外気の導入量を増加するのが難しく、吸気ダクト２４に外部からの異物が入り込んだ場合、吸気ダクト２４および空冷式オイルクーラ２６上に異物が滞留して熱交換装置２２の冷却効率の低下が生じる場合があった。一般には、これに対して異物の進入を防止するメッシュ状の異物防止フィルタを設けることも考えられるが、前記異物防止フィルタは、外気の流れに対して抵抗を増加することで、冷却効率を低下させる場合があった。
【００１６】
図３は、図１の矢印Ａの方向から見た矢視図、すなわち車両後部側から見た熱交換装置２２の要部が示されている。図３には、車両後部側から見て右側の熱交換装置２２が示されており、左側に設置されている熱交換装置２２は、車両１０の進行方向において車両１０の幅方向の中央で縦断する面に対して対称、すなわち右側の熱交換装置２２に対して面対称の形状を有している。以降は、車両後部側から見て右側の熱交換装置２２のみを説明し、車両後部側から見て左側の熱交換装置２２の説明は省略する。吸気ダクト上面４４およびクーラ上面３６は、水平方向に形成されている。吸気ダクト２４の下面４６は、図３に示すように車両右側に向って下側に傾斜するとともに、図４に示されるように、車両後部側に向って下側に傾斜している。吸気ダクト２４の最下部、すなわち吸気ダクト下面４６の車両右端部側、且つ車両後端部１２側の位置に排出穴４２を備えている。排気ダクト２８は、空冷式オイルクーラ２６の外壁の内側に沿って形成されており、手前側に位置する排気ダクト後面３２と奥側に位置する排気ダクト前面３０とが図示されている。
【００１７】
図４は、図３の矢印Ｂで示される方向、すなわちＢ側から見た空冷式オイルクーラ２６の断面が示されている。吸気ダクト２４は、水平方向に形成されている吸気ダクト上面４４と車両後端部１２に開口している吸入口３４に向って低くなるように傾斜した吸気ダクト下面４６とを備えている。吸気ダクト下面４６は、その最下部において排出穴４２を備えており、吸入口３４から吸気ダクト２４に異物が入った場合、異物は吸気ダクト下面４６に形成されている吸入口３４に向かう下部への傾斜によって排出穴４２に移動し、排出穴４２から車外に排出される。また、クーラ上面３６上に滞留している異物も、振動等によって吸気ダクト下面４６に移動すると、吸気ダクト下面４６の吸入口３４に向かう下側への傾斜によって排出穴４２に移動し、排出穴４２から排出される。吸気ダクト２４の下側には、空冷式オイルクーラ２６が備えられ、クーラ下面３８には、排気ダクト２８が備えられている。なお、排出穴４２は、車両１０の下部に開口されており、車両１０の走行中に車両後端部１２に開口している吸入口３４から吸気ダクト２４を介して空冷式オイルクーラ２６に導入される風量の損失につながる虞がある。排出穴４２は、好ましくは吸気ダクト２４内で導入される風量が最も少ない左右方向の端部の位置もしくはそれに近づけて配設される。
【００１８】
本実施例によれば、冷媒である潤滑油が流通される空冷式オイルクーラ２６と潤滑油を熱交換によって冷却する外気を空冷式オイルクーラ２６に導く吸気ダクト２４とが、車両後部側に配置されている車両用熱交換装置２２において、吸気ダクト２４の下面４６に異物を排出するための排出穴４２を備え、吸気ダクト２４の下面４６が、排出穴４２に向かうにつれて低くなる傾斜を備えている。これによって、吸気ダクト２４および空冷式オイルクーラ２６上に滞留する異物の排出が促進され冷却効率の低下が抑制される。
【００１９】
つぎに、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の説明において実施例相互に共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【実施例２】
【００２０】
本実施例においては、空冷式オイルクーラ２６が車両１０の水平方向に対して傾いて備えられていることにおいて前述の実施例と異なっている。
【００２１】
図５には、車両右側に設置されている前述の実施例１と異なる空冷式オイルクーラ２６の断面が示されている。図５に示されているのは、図３の前述の実施例における矢印Ｂの位置に対応する本実施例における断面である。吸気ダクト２４は、水平方向に形成されている吸気ダクト上面４４と車両後端部１２に開口している吸入口３４に向って低くなる吸気ダクト下面４６とを備えている。図には示されていないが、吸気ダクト下面４６は、車両後部側および車両右側に向かうほど下に向かうように傾斜し、吸気ダクト２４の最下部において排出穴４２を備えている。空冷式オイルクーラ２６の上面３６は、車両前部側において上がり、車両後部側において下がって配設されており、クーラ上面３６の傾斜、すなわち空冷式オイルクーラ２６の傾斜は、空冷式オイルクーラ２６の前記断面における吸気ダクト下面４６と略同一の傾斜を有している。
【００２２】
本実施例によれば、冷媒である潤滑油が流通される空冷式オイルクーラ２６と潤滑油を熱交換によって冷却する外気を空冷式オイルクーラ２６に導く吸気ダクト２４とが、車両後部側に配置されている車両用熱交換装置２２において、吸気ダクト２４の下面４６に異物を排出するための排出穴４２を備え、吸気ダクト２４の下面４６が、排出穴４２に向かうにつれて低くなる傾斜を備えている。また、空冷式オイルクーラ２６の上面３６は、車両前部側において上がり、車両後部側において下がっており、クーラ上面３６に異物が入った場合においても、クーラ上面３６における傾斜によって、異物は速やかに吸気ダクト下面４６に移動し、吸気ダクト下面４６に形成されている吸入口３４に向かう下側への傾斜によって排出穴４２に移動し、排出穴４２から車外に排出される。これによって、吸気ダクト２４および空冷式オイルクーラ２６上に滞留する異物の排出が促進され冷却効率の低下がさらに抑制される。
【００２３】
なお、実施例２において、空冷式オイルクーラ２６の上面３６は、車両前部側から車両後部側に向って連続的に下がる、すなわち車両１０の直進方向に対して上面３６全体が傾斜を持つものとしたが、特にこれに限らず、車両１０の横方向においても排出穴に向かうにつれて低くなる傾斜を持つものとしても良い。
【００２４】
また、前述の実施例において、吸気ダクト２４内の外気の流れに対して抵抗の増加が少なく、冷却効率の低下が許容できる範囲内であれば、メッシュ状の異物防止フィルタを設置することができる。前記異物防止フィルタは、吸気ダクト２４内においてクーラ上面３６と吸気ダクト下面４６とを区分できる位置に配設される。
【００２５】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００２６】
１０：車両
２２：車両用熱交換装置
２４：吸気ダクト（外気吸込みダクト）
２６：空冷式オイルクーラ（熱交換器本体）
３２：外気取込みダクト
４２：排出穴
４６：下面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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