(57)【要約】【課題】軽量にしてコンパクトであり、分解時の収納サイズを小さくした携帯可能な分割式自転車フレームを提供するものである。【解決手段】フレームを構成する、メインパイプ、立てパイプは分割された構造として、この結合部の保持に、ロープなどの柔軟で引張強度の強い部材を用いた１組以上の斜張構造として乗員の荷重を保持する、この結合部は回転軸や自由端で有っても斜張構造を維持する、メインパイプ、立てパイプ結合部の結合及び解除はサドルを保持するためにフレーム挿入される、シートピラーとそれを固定するシートピンで結合し、シートピラーを抜き取るとメインパイプと立てパイプに分割、又はシートピンを中心軸に回転可能になり、繊維の柔軟性を利用して各部材の収納時の配置を自在にし収納サイズを小さくする。【選択図】図１
2020066416.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車フレームにおいて、メインパイプ、立てパイプは分割された構造として、結合部はシートピラーとそれを固定するシートピンにより分割、及びシートピンを中心軸として回転可能した構造。
【請求項２】
分割されたメインパイプ、立てパイプ結合部の保持に、ロープなどの柔軟で引張強度の強い部材を用いた１組以上の斜張構造で構成されたフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本考案は携帯の利便に優れ、容易に折り畳み、分解、再組立が可能な分割式自転車フレームに関するものである。
【背景技術】
【０００２】今日、自転車の使用形態も多岐に亘り、自転車を自動車に積載、あるいは携帯用袋等に納めるなどして、列車や航空機で使用地まで運搬し、そこで再組立し使用することがよく見られ、これに対応すべく折り畳み自転車、分割可能自転車が各種提供されている、例えば、折畳み機能を有する自転車に対応できる自転車用フレームとしては、フレームの前後車軸中間部になる位置にヒンジ状の回動軸により折畳み自在に構成された自転車用折畳みフレームは多様なものが提案され、実公昭３７−１３５０６号公報に開示された考案や、実公昭６３−１８５６０号公報に関示されたものがある、同様にヒンジ状の回転軸をフレームの構成部材とした特開平１１−１２９９６７号公報に開示されている。【０００３】  この様なフレームの前後車軸中間部になる位置にヒンジ状の回動軸により前部後部のフレームをそれぞれ接合された折畳みフレームでは、前部フレームおよび後部フレームの側辺に蝶番および支軸からなるヒンジを設け、該ヒンジの対向側又は上下からカムレバーによって固定される構造が一般的である。
【先行技術文献】
【０００４】
【特許文献１】実用新案公告  昭３７−１３５０６
【特許文献２】実用新案公告  昭６３−１８５６０号
【特許文献３】特許出願公開番号  特開平１１−２６８６７９
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】従来からのヒンジ状の回転軸により折畳み自在に構成された自転車用折畳みフレームはヒンジ部や結合部の強度確保のために全重量が増大して携帯性に問題が有る。【０００６】  本発明の課題は軽量にしてコンパクトであり、分解時の収納をサイズ小さくした携帯可能な分割式自転車フレームを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】  本考案はフレームを構成する、メインパイプ、立てパイプは分割された構造としてこの結合部の保持に、ロープなどの柔軟で引張強度の強い部材を用いた１組以上の斜張構造として乗員の荷重を保持する、この結合部は回転軸や自由端で有っても斜張構造を維持する。【０００８】  このフレームのメインパイプ、立てパイプ結合部の結合及び解除はサドルを保持するためにフレーム挿入される、シートピラーとそれを固定するシートピンで結合し、シートピラーを抜き取るとメインパイプ、立てパイプに分割、又はシートピンを中心軸として回転可能として、繊維の柔軟性を利用して、各部材の分解・収納時の配置を自在にして収納サイズを小さくする。
【発明の効果】
【０００９】本考案のフレームではシートピラーを抜き取るとメインパイプ、立てパイプに分割される、組立はシートピラーをメインパイプ、立てパイプに貫通して挿入してシートピンで固定される。【００１０】分割可能なメインパイプ、立てパイプの結合はメインパイプ、立てパイプを結ぶ繊維ロープでの斜張構造とし十分な強度を持ち、繊維の柔軟性を利用して、分解・収納時の部材配置を自在として、携帯の利便に優れ、容易に折り畳み、分解、再組立が可能な分割式自転車を提供できる。
【実施の形態】
【実施例１】
【００１１】以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する、図１は本考案の自転車の全体側面図であり、フレームは上パイプ（１１）に溶接などで結合されたヘッドパイプ（１４）で構成されたメインパイプ（１Ａ）、これに回転自在に固定されるフロントホーク（１５）の先端に前車輪（３１）が取り付く、この回転を操作するハンドル部（１９）により操作されるのは通常の自転車と変わりない。【００１２】立てパイプ（１２）は駆動部（４）が組み付けられる、これを保持するチェーンステー（１６）とシートステー（１７）が溶接などで接合された後ろ三角（１Ｂ）、この端部には後車輪（３２）が固定される、ペダル（４１）を踏んで後車輪（３２）に駆動力を与え走行するのは、通常の自転車と変わりない。【００１３】フレームは上パイプ（１１）と立パイプ（１２）これを連結するロープ（１３）で構成した斜張構造とする、構造物として斜張橋は古くから有り、接合部が自由端である場合に用いられ、接合部に十分な剛性が無い場合に使われ、ロープ（１３）は引張強度が高く、比重の小さい高機能繊維といわれる物が良いが、通常の鋼線を束ねたワイヤーロープでも良い。【００１４】通常の自転車ではサドルはシートピラーを立てパイプに挿入して立てパイプにシートピンにより固定される、本考案ではメインパイプ（１Ａ）と後ろ三角（１Ｂ）の結合を解除可能な構造にするために、立てパイプ（１２）と上パイプ（１１）結合部の下より分割する、上パイプ（１１）の後端にはシートピラー（２１）が挿入され、上シートピン（２７）でシートピラー（２１）を固定する、立てパイプ（１２）上端にも立シートピン（２２）を設け、シートピラー（２１）は上パイプ（１１）の後端を貫通して立パイプ（１２）の内径に挿入される。【００１５】図４はシートピラー（２１）が固定される立シートピン（２２）と上シートピン（２７）部分の斜視図になる、シートピラー（２１）は立シートピン（２２）と上シートピン（２７）の螺合による締め付けにより直径収縮して固定される【００１６】メインパイプ（１Ａ）と後ろ三角（１Ｂ）は前車輪（３１）と後車輪（３２）の車輪中心面を同一の平面に保持する位置にフレームを組立する必要がある、立てパイプ（１２）は後ろ三角（１Ｂ）の構造物の一部で、上パイプ（１１）はメインパイプ（１Ａ）構造物の一部であるので、立てパイプ（１２）と上パイプ（１１）の位置を規制するために、立てパイプ（１２）上端には筒状の立シート耳（２３）が溶接などにより接合され上パイプ（１１）にはシートピンプレート（２４）を上パイプ（１１）に溶接などにより接合される、立シートピン（２２）はシートピンプレート（２４）を貫通して、次に立シート耳（２３）を貫通して螺合により固定するので、立てパイプ（１２）と上パイプ（１１）は立シートピン（２２）を軸として回転方向に位置が規制される。【００１７】上パイプ（１１）の後端には筒状の上シート耳（２５）が溶接などにより接合され、上シートピン（２７）はシートステー（１７）の上端穴（２６）を通して上シート耳（２５）を貫通して固定可能とするのでシートステー（１７）と上パイプ（１１）は上シートピン（２７）を軸として回転方向に位置が規制される。【００１８】図５は上シートピン（２７）と立シートピン（２２）の螺合を解除して、シートピラー（２１）を抜き取り、上シートピン（２７）をシートステー（１７）の上端穴（２６）から抜き取るとメインパイプ（１Ａ）が、後ろ三角（１Ｂ）が立シートピン（２２）を軸として回転した部分の斜視図を表し、この全体側面図である図２の様に折り畳める、立シートピン（２２）をシートピンプレート（２４）抜き取るとメインパイプ（１Ａ）が後ろ三角（１Ｂ）が分離する、この分離した状態は図示しない。【００１９】立てパイプ（１２）と上パイプ（１１）を挿入されシートピラー（２１）の固定と共に、ロープ（１３）でメインパイプ（１Ａ）部材のヘッドパイプ（１４）と後ろ三角（１Ｂ）部材の立てパイプ（１２）下端を連結して斜張構造として、柔軟な繊維の糸およびこれを数本束ねたロープをフレームの部材にして、分解・収納時の配置を自在にし、軽量にしてコンパクトであり、分解時の収納サイズ極限まで小さくした携帯可能な分割式自転車フレームを提供できる。
【実施例２】
【００２０】図３はメインパイプ（１Ａ）の上下にロープを配して、上下２つの斜張構造として上からの荷重だけではなく、急ブレーキなどで発生する前からの荷重も受ける物である。【００２１】立てパイプ（１２）の上部に延長立てパイプ（１２Ａ）を上シートピン（２７）に回転自在に連結される、延長立てパイプ（１２Ａ）の上端とメインパイプ（１Ａ）部材のヘッドパイプ（１４）の上端を上ロープ（１３Ｂ）で連結する、実施例１と同様の操作により延長立てパイプ（１２Ａ）も回転・分離可能となり、実施例１と同様の効果を得る事が出来る。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施例１による自転車の全体側面図。
【図２】本発明の折畳み時による自転車の全体側面図。
【図３】本発明の実施例２による自転車の全体側面図。
【図４】図１の分割部分のえー。
【図３】図２の分割部分の斜視図。
【符号の説明】
【００２３】１Ａ    メインパイプ１Ｂ    後ろ三角４      駆動部１１    上パイプ１２    立パイプ１２Ａ  延長立パイプ１３    ロープ１４    ヘッドパイプ１５    フロントホーク１６    チェーンステー１７    シートステー１９    ハンドル部２１    シートピラー２２    立シートピン２３    立シート耳２４    シートピンプレート２５    上シート耳２６    上端穴２７    上シートピン３１    前車輪３２    後車輪
【図１】
2020066416.tif 000003
【図２】
2020066416.tif 000004
【図３】
2020066416.tif 000005
【図４】
2020066416.tif 000006
【図５】
2020066416.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成31年1月8日(2019.1.8)
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２２】
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施例１による自転車の全体側面図。
【図２】  本発明の折畳み時による自転車の全体側面図。
【図３】  本発明の実施例２による自転車の全体側面図。
【図４】  図１の状態でのシートピン分割部分の斜視図
【図５】  図２の状態でのシートピン分割部分の斜視図。