(57)【要約】【課題】  合板等の長尺物をより安定して搬送することを可能にする柵付き台車を提供する。【解決手段】  本開示による柵付き台車１０１は、台座１と、台座１に設けられた複数の車輪１５と、台座１の左右端縁の一方に立設された柵３と、台座１の左右端縁の他方に立設された柵５と、を有している。台座１は、左右端縁のいずれからも離れて前後に伸び、かつ左右端縁の他方に偏った帯状領域８０において、下方に後退した後退部２４を有する。柵３は、台座１に立設された柵本体部２９と、柵本体部２９に連結され、柵５の側に突出する突出部材３１と、を有している。また、突出部材３１は、後退部２４の上方にまでは延びておらず、それにより、後退部２４に立てて載置される長尺の搬送物５０に当接して、この搬送物５０を、柵本体部２９に寄り掛けられる場合よりも、垂直に近い姿勢で保持する。【選択図】  図１
2020015373.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
台座と、前記台座に設けられた複数の車輪と、前記台座の左右端縁の一方に立設された第１の柵と、前記台座の前記左右端縁の他方に立設された第２の柵と、を備え、
前記台座は、前記左右端縁のいずれからも離れて前後に伸び、かつ前記左右端縁の前記他方に偏った帯状領域において、下方に後退した後退部を有する、柵付き台車。
【請求項２】
前記第１の柵は、前記台座に立設された第１の柵本体部と、当該第１の柵本体部に連結され、前記第２の柵の側に突出する第１の突出部材と、を有し、
前記第１の突出部材は、前記後退部の上方にまでは延びておらず、それにより、前記後退部に立てて載置される長尺の搬送物に当接して当該搬送物を、前記第１の柵本体部に寄り掛けられる場合よりも、垂直に近い姿勢で保持する、請求項１に記載の柵付き台車。  
【請求項３】
前記第１の突出部材は、回動することにより、前記第１の柵本体部に対して倒伏可能であり、
前記第１の柵は、前記第１の突出部材が前記第２の柵の側に突出した起立状態を、解除可能に保持する第１の係止部材を有する、請求項２に記載の柵付き台車。
【請求項４】
前記第２の柵は、前記台座に立設された第２の柵本体部と、当該第２の柵本体部に連結され、前記第１の柵の側に突出する第２の突出部材と、を有し、
前記第２の突出部材は、前記後退部の上方にまで延びており、それにより、前記後退部に立てて載置される長尺の前記搬送物が、前記第２の柵本体部の方へ寄り掛かることを防止する、請求項２または３に記載の柵付き台車。  
【請求項５】
前記第２の突出部材は、回動することにより、前記第２の柵本体部に対して倒伏可能であり、
前記第２の柵は、前記第２の突出部材が前記第１の柵の側に突出した起立状態を、解除可能に保持する第２の係止部材を有する、請求項４に記載の柵付き台車。
【請求項６】
前記第２の柵は、前記台座に着脱可能である、請求項１から５のいずれかに記載の柵付き台車。
【請求項７】
前記第１及び第２の柵の外側への開きを規制するように、前記第１及び第２の柵の前後の端部を、互いに着脱可能に連結する前後の連結部材を、さらに備える、請求項１から６のいずれかに記載の柵付き台車。
【請求項８】
前記台座は、四周の端縁をなす矩形の枠体と、前記枠体のうち左右の枠体部分を互いに連結する複数の梁と、を有し、
前記複数の梁の各々は、前記帯状領域において、下方に後退するように屈曲している、請求項１から７のいずれかに記載の柵付き台車。
【請求項９】
前記枠体のうち前後の枠体部分は、部分的に下方に後退することなく左右に伸びている、請求項８に記載の柵付き台車。
【請求項１０】
前記台座は、前記帯状領域の左右両側の領域において、前記複数の梁の上に敷かれた板材を、さらに備える、請求項８又は９のいずれかに記載の柵付き台車。
【請求項１１】
前記台座の前記後退部は、当該後退部に載置される搬送物の、前記台座の前記左右端縁の前記他方へ向かう滑りを妨げる滑り止めを有する、請求項１から１０のいずれかに記載の柵付き台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、台座に荷崩れ防止用の柵が設けられた柵付き台車に関する。
【背景技術】
【０００２】
ベニヤ合板、構造用合板、あるいはコンパネ（コンクリートパネル）などの合板は、標準サイズが、畳一枚ほどの大きさである。これを重ねて台車で搬送するためには、荷崩れ防止用の柵を有する柵付き台車を用いるのが適している。しかし、長尺であり、しかも相当の重量を有する合板を、互いに重ねて柵付き台車で搬送するためには、柵に寄り掛かるように、合板を一方に傾斜させつつも、垂直に近い姿勢に保持することが、より安定した搬送を行う上で望ましい。なお、本願出願人と同一出願人による特許文献１は、使い易さの観点で改良された柵付き台車を開示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実用新案登録第3189269号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、合板等の長尺物をより安定して搬送することを可能にする柵付き台車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決し上記目的を達成するために、本発明のうち第１の態様によるものは、柵付き台車であって、台座と、前記台座に設けられた複数の車輪と、前記台座の左右端縁の一方に立設された第１の柵と、前記台座の前記左右端縁の他方に立設された第２の柵と、を備えている。そして、前記台座は、前記左右端縁のいずれからも離れて前後に伸び、かつ前記左右端縁の前記他方に偏った帯状領域において、下方に後退した後退部を有する。
【０００６】
この構成によれば、合板などの長尺の搬送物を、台座の後退部に立てて載置し、第１の柵、すなわち立設位置が台座の後退部から遠い方の柵に寄り掛けることができる。後退部に載置された搬送物は、後退部から外れることなく、後退部の中に安定して保持される。このため、後退部が無い場合に比べて、より安定した搬送が可能となる。また、台座の後退部から遠い方の柵である第１の柵に搬送物を寄り掛けることにより、搬送物の重心が左右のいずれかに大きく偏ることを回避でき、この点も安定した搬送に寄与する。なお、本発明の柵付き台車において、「前後」、「左右」の語は、第１及び第２の柵の位置に基づいて定めるものであり、柵付き台車の進行方向とは無関係である。
【０００７】
本発明のうち第２の態様によるものは、第１の態様による柵付き台車であって、前記第１の柵は、前記台座に立設された第１の柵本体部と、当該第１の柵本体部に連結され、前記第２の柵の側に突出する第１の突出部材と、を有している。また、前記第１の突出部材は、前記後退部の上方にまでは延びておらず、それにより、前記後退部に立てて載置される長尺の搬送物に当接して当該搬送物を、前記第１の柵本体部に寄り掛けられる場合よりも、垂直に近い姿勢で保持する。  
【０００８】
この構成によれば、後退部に立てて載置された長尺の搬送物が、寄り掛かる側の柵に設けられた突出部材に当接することにより、より垂直に近い姿勢に保持される。
【０００９】
本発明のうち第３の態様によるものは、第２の態様による柵付き台車であって、前記第１の突出部材は、回動することにより、前記第１の柵本体部に対して倒伏可能である。また、前記第１の柵は、前記第１の突出部材が前記第２の柵の側に突出した起立状態を、解除可能に保持する第１の係止部材を有する。
【００１０】
この構成によれば、長尺の搬送物を立てて搬送するとき以外の搬送では、第１の突出部材は不要であり、かかる場合に第１の突出部材を倒伏させることにより、第１の突出部材に妨げられることなく、搬送物を積載することができる。
【００１１】
本発明のうち第４の態様によるものは、第２又は第３の態様による柵付き台車であって、前記第２の柵は、前記台座に立設された第２の柵本体部と、当該第２の柵本体部に連結され、前記第１の柵の側に突出する第２の突出部材と、を有している。そして、前記第２の突出部材は、前記後退部の上方にまで延びており、それにより、前記後退部に立てて載置される長尺の前記搬送物が、前記第２の柵本体部の方へ寄り掛かることを防止する。  
【００１２】
この構成によれば、後退部に立てて載置され、第１の突出部材に寄り掛けられた長尺の搬送物が逆方向に寄り掛かることが、反対側の柵である第２の柵に設けられた第２の突出部材により回避される。
【００１３】
本発明のうち第５の態様によるものは、第４の態様による柵付き台車であって、前記第２の突出部材は、回動することにより、前記第２の柵本体部に対して倒伏可能である。また、前記第２の柵は、前記第２の突出部材が前記第１の柵の側に突出した起立状態を、解除可能に保持する第２の係止部材を有する。
【００１４】
この構成によれば、長尺の搬送物を立てて搬送するとき以外の搬送では、第２の突出部材は不要であり、かかる場合に第２の突出部材を倒伏させることにより、第２の突出部材に妨げられることなく、搬送物を積載することができる。
【００１５】
本発明のうち第６の態様によるものは、第１から第５のいずれかの態様による柵付き台車であって、前記第２の柵は、前記台座に着脱可能である。
【００１６】
この構成によれば、長尺の搬送物を台座の後退部に立てて載置するとき、及び、それとは逆に降ろすときに、長尺の搬送物が寄り掛かる側とは反対側の柵である第２の柵を外すことができ、それにより積み降ろしの作業を容易に行うことができる。
【００１７】
本発明のうち第７の態様によるものは、第１から第６のいずれかの態様による柵付き台車であって、前記第１及び第２の柵の外側への開きを規制するように、前記第１及び第２の柵の前後の端部を、互いに着脱可能に連結する前後の連結部材を、さらに備えている。
【００１８】
この構成によれば、第１及び第２の柵の前後の端部を、連結部材により連結することができ、それにより、搬送物を積載したときに、第１及び第２の柵の外側への開きを抑えることができる。また、積載された搬送物が、連結部材により規制されるので、前後方向の荷崩れが抑えられる。
【００１９】
本発明のうち第８の態様によるものは、第１から第７のいずれかの態様による柵付き台車であって、前記台座は、四周の端縁をなす矩形の枠体と、前記枠体のうち左右の枠体部分を互いに連結する複数の梁と、を有している。そして、前記複数の梁の各々は、前記帯状領域において、下方に後退するように屈曲している。
【００２０】
この構成によれば、後退部を有する台座が、枠体と複数の梁により簡単に実現する。
【００２１】
本発明のうち第９の態様によるものは、第８の態様による柵付き台車であって、前記枠体のうち前後の枠体部分は、部分的に下方に後退することなく左右に伸びている。
【００２２】
この構成によれば、後退部に立てて載置された長尺の搬送物が、枠体のうち前後の枠体部分により規制されるので、搬送物の荷崩れを防止できる。
【００２３】
本発明のうち第１０の態様によるものは、第８又は第９の態様による柵付き台車であって、前記台座は、前記帯状領域の左右両側の領域において、前記複数の梁の上に敷かれた板材を、さらに備えている。
【００２４】
この構成によれば、複数の梁の上に安定して載置できない搬送物を、板材の上に安定して載置することができる。
【００２５】
本発明のうち第１１の態様によるものは、第１から第１０のいずれかの態様による柵付き台車であって、前記台座の前記後退部は、当該後退部に載置される搬送物の、前記台座の前記左右端縁の前記他方へ向かう滑りを妨げる滑り止めを有する。
【００２６】
この構成によれば、後退部に立てて載置され、第１の柵に寄り掛けられた長尺の搬送物が、反対側の第２の柵へ向かって位置ずれするのを防止することができる。
【発明の効果】
【００２７】
以上のように本発明によれば、合板等の長尺物をより安定して搬送することを可能にする柵付き台車が実現する。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の一実施の形態による柵付き台車の構成を示す斜視図である。
【図２】図１の柵付き台車の試作品の写真である。
【図３】図１の柵付き台車の正面断面図であり、台車の使用状態を例示している。
【図４】図１の柵付き台車の一部正面断面図であり、突出部材の支持構造を例示している。
【図５】図１の柵付き台車の一部側面図であり、柵の着脱構造を例示している。
【図６】図１の柵付き台車の一部正面断面図であり、柵の抜け止め機構を例示している。
【図７】図１の柵付き台車の一部正面図であり、柵同士を連結する連結部材の着脱構造を例示している。
【図８】図１の柵付き台車の一部平面断面図であり、柵同士を連結する連結部材の着脱構造を例示している。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
図１は、本発明の一実施の形態による柵付き台車の構成を示す斜視図である。また、図２は、図１の柵付き台車の試作品の写真である。この柵付き台車（以下、適宜「台車」と略記する）１０１は、台座１、柵３，５、連結部材７，９、及び複数の車輪１５を有している。台車１０１の後方（図において手前側）を手で押すことにより、積載物を搬送することができる。便宜上、図において矢印が向く奥側を台車１０１の前方、手前側を台車１０１の後方、左側を台車１０１の左側、右側を台車１０１の右側と称する。台車１０１を後方から見た図を、正面図と称する。かかる前後左右の呼び方は、便宜上のものであり、台車１０１の進行方向とは無関係に定めてもよい。図２の試作品に則して寸法例を挙げると、床面又は地面９０から柵３，５の頂部までの高さ（すなわち台車１０１の全高）は１１００ｍｍ、床面又は地面９０から台座１の上面までの高さは１９０ｍｍ、台車１０１の左右の全幅は６４５ｍｍ、台車１０１の前後の全長は９４５ｍｍである。
【００３０】
台座１は、その上に構築される台車１０１の部材を支持する基部として機能するとともに、搬送物を載置するための台として機能する。台座１は、端縁をなす平面視矩形の枠体２１と、枠体２１のうち左右端縁をなす部分を、互いに連結する複数の梁２３と、を有している。図示の例では、枠体２１は、その四隅において垂直に配置された断面矩形の鋼管８１と、これら４個の鋼管８１を連結するように水平に延びる断面矩形の４本の鋼管８３とを有している。梁２３も、一例として鋼製である。鋼管８１、８３、及び梁２３は、一例として、溶接により互いに連結されている。図示の例では、３本の梁２３が設けられている。
【００３１】
梁２３の各々は、その一部分（以下において、後退部２４と称する）において、下方に後退するように屈曲している。このように後退部２４を有する梁２３は、例えば、断面矩形又は円形の２本の鋼管を「Ｌ」字型に屈曲させ、それらの端部に、後退部２４をなす断面矩形又は円形の別の鋼管の両端部を、溶接により連結することにより形成される。後退部２４は、台座１の前後に伸びる帯状領域８０に形成され、幅方向中央よりも、一方に偏った部位に形成される。図示の例では、後退部２４は右側に偏っている。梁２３の後退しない部分の上には、板材２５，２７が敷かれている。板材２５，２７は、例えば木製である。
【００３２】
台座１の枠体２１には、床面又は地面９０を転動する複数の車輪１５が設けられている。図示の例では、車輪１５は、枠体２１のうち、台座１の左側端縁及び右側端縁をなす鋼管８３の下面に、各々３個設けられている。
【００３３】
左右の柵３，５は、台座１に立設されている。柵３，５は、積載される搬送物の荷崩れや落下を防止したり、長尺の搬送物を寄り掛けることを可能にしたりする部材である。また、柵３，５は、台車１０１を移動させるときに、力を伝えるべく手で把持する部材としても機能する。柵３，５の上端部の前後両端部付近、すなわち図示の例において丸みを持った角部付近（すなわち、図２の試作品においてテープが巻かれている部位）が、かかる把持部に適する。
【００３４】
左側の柵３は、柵本体部２９及び突出部材３１を有している。同様に、右側の柵５は、柵本体部３３及び突出部材３５を有している。柵本体部２９，３３は、台座１に立設され、直立する部材である。図示の例では、柵本体部２９，３３の各々は、逆「Ｕ」字形の主枠９１と、その底部に連結する水平な下枠９３と、主枠９１と下枠９３とを連結する縦柵９５とを有している。図示の例では、主枠９１及び縦柵９５は断面円形の鋼管であり、下枠９３は断面矩形の鋼管である。これらの主枠９１、下枠９３及び縦柵９５は、互いに溶接により連結されている。柵本体部２９，３３は台座１に対して着脱可能に支持される。柵本体部２９，３３の下枠９３には、台座１に柵本体部２９，３３を解除可能に係止する係止部材８７が設けられている。
【００３５】
柵本体部２９，３３は、前方及び後方の端部において、それぞれ連結部材７，９により連結される。それにより、搬送物を積載したときに、柵本体部２９，３３が外側へ開くことを抑えることができる。連結部材７，９は、搬送物の荷崩れや落下を防止する前後の柵としても機能する。連結部材７，９は、柵本体部２９，３３に対して着脱可能である。一例として、連結部材７，９は、断面円形の鋼管の両端部を平たくかしめることにより形成されている。
【００３６】
柵３，５の突出部材３１，３５は、対応する柵本体部２９，３３の上部（図示の例では、主枠９１の上端中央部）に連結され、対向する柵本体部２９，３３の側に突出する。図示の例では、突出部材３１，３５は、水平（図１の例）又は略水平（図２の例）に突出する。一方の突出部材３１は、台座１の梁２３の後退部２４に立てて載置されるコンパネなどの長尺の搬送物に当接し、この搬送物を鉛直に近い姿勢に保つ役割を果たす。他方の突出部材３５は、このような長尺の搬送物が、台車１０１の揺れなどにより、姿勢を変えて逆方向に寄り掛かることを防ぐ役割を果たす。一例として、突出部材３１，３５は、断面円形の鋼管により形成されている。
【００３７】
柵３，５は、突出部材３１，３５を柵本体部２９，３３に回動可能に支持する支持部材３７，３９を有している。それにより、突出部材３１，３５は、図示のように柵本体部２９，３３から台車１０１の内側に向かって起立した姿勢と、柵本体部２９，３３に沿うように、下方に倒伏した姿勢とを採り得る。支持部材３７，３９は、解除可能に、突出部材３１，３５を起立姿勢に保持する係止部材４１を有する。係止部材４１の構成については、後述する。
【００３８】
柵本体部２９は、搬送物の荷重により押し曲げられたり、押し倒されたりしないよう、補強部材４５，４７により、前後の端部が台座１の枠体２１に連結されている。一例として、補強部材４５，４７は、枠体２１に対して着脱可能である。補強部材４５，４７は、一例として、連結部材７，９と同様に、断面円形の鋼管の両端部を平たくかしめることにより形成されている。
【００３９】
図３は、使用状態を例示する台車１０１の正面断面図である。図３に例示するように、例えばコンパネなどの長尺の板状の搬送物５０を、互いに重ね合わせ、台座１の後退部２４に立てて載置し、柵３の突出部材３１に寄り掛けることができる。後退部２４に載置された搬送物５０は、後退部２４から外れることなく、後退部２４の中に安定して保持される。なお、図３には、突出部材３１，３５の倒伏した姿勢を、二点鎖線で例示している。
【００４０】
後退部２４は、台座１の左右の端縁のいずれからも離れた領域に形成され、かつ左右方向中央よりも右側に偏っている。左側の柵本体部２９の上端部から突出する突出部材３１は、後退部２４が設けられる帯状領域８０の上方にまでは達しない。一方、右側の柵５の上端部から突出する突出部材３５は、帯状領域８０の上方にまで延びている。このため、長尺である搬送物５０は、左側の突出部材３１に寄り掛けることができる。また搬送物５０は、右側に方向を変えて寄り掛かることが、右側の突出部材３５により回避される。すなわち、搬送物５０が左側の突出部材３１に寄り掛けられた状態が保持される。
【００４１】
台座１の後退部２４は、台座１の右端縁からも離れているので、後退部２４に載置された搬送物５０は、後退部２４が無い場合に比べて垂直に近い姿勢で、寄り掛かった柵３に支持される。さらに、搬送物５０は、柵３の突出部材３１に当接することにより支持されるので、突出部材３１が無く、柵本体部２９に直接に支持される場合に比べて、より垂直に近い姿勢に保持される。また、図３から理解されるように、搬送物５０は、下端部が台車１０１の左右の中心からわずかに右側に偏り、上端部が左右の中心からわずかに左側に偏るように、保持される。このように搬送物５０は、その重心が左右のいずれかに大きく偏ることなく保持される。
【００４２】
図１に示したように、枠体２１のうち台座１の前後端縁をなす鋼管８３は、後退部２４のような下方に後退した部分がなく、水平に延びている。このため、後退部２４に立てて載置された搬送物５０は、前後の動きが鋼管８３に規制されるので、搬送物５０の前後方向の荷崩れが回避される。以上のように、台車１０１を用いることにより、コンパネ等の長尺の搬送物５０を、従来の台車に比べて、より安定して搬送することが可能となる。
【００４３】
図３に戻って、床面又は地面９０からの後退部２４の上面、すなわち搬送物５０の載置面の高さは、例えば１００ｍｍ未満に設定される。それにより、高さが１８００ｍｍのコンパネ等を台車１０１に積載して、出入口の高さが１９００ｍｍ以上である建物のエレベータに出し入れすることも可能となる。一方、梁２３の後退部２４を、あまりに低く設定すると、台車１０１が通過する床面又は地面９０の上の突起物に、後退部２４接触する恐れがある。後退部２４と床面又は地面９０との間の間隙は、例えば５０ｍｍ以上に設定される。
【００４４】
また、図３に例示するように、梁２３の後退部２４の上面には、後退部２４に立てて載置された搬送物５０が、右側方向へ滑るのを妨げる凸部６５の列が形成されている。図示の例では、各凸部６５の断面形状は左右対称であるので、各凸部６５は、搬送物５０の左右のいずれの方向への位置ずれをも妨げる機能を果たす。
【００４５】
図４は、台車１０１の一部正面断面図であり、突出部材３１の支持構造を例示している。突出部材３１を柵本体部２９に回動可能に支持する支持部材３７は、断面「Ｕ」字状の枠体であり、柵本体部２９のうち主枠９１の中央部に固定されている。一例として、支持部材３７は主枠９１とともに鋼製であり、例えば溶接により主枠９１に固定される。主枠９１と支持部材３７とにより、前後方向に延びる空洞５１が形成される。支持部材３７の上面壁の前後方向中央には、貫通孔５３が形成されている。
【００４６】
空洞５１には、突出部材３１の回動軸５５が挿通されている。回動軸５５は中空であり、一例として断面円形の鋼管である。支持部材３７から露出する回動軸５５の両端部には、「Ｕ」字状に屈曲した、突出部材３１の本体部５７の両端部が固定されている。それにより、回動軸５５と本体部５７とは、略矩形の環状をなす。突出部材本体部５７も、一例として断面円形の鋼管であり、例えば溶接により回動軸５５に連結される。
【００４７】
回動軸５５の軸方向中央部には、貫通孔５９が形成されている。貫通孔５９にはピン６１が挿通され、回動軸５５の空洞に挿入された弾性部材６３により、ピン６１は外方に付勢されている。図示の例では、弾性部材６３は、つる巻圧縮ばねである。ピン６１には、拡径部６５が設けられている。拡径部６５は、貫通孔５９の辺縁部に当接することにより、ピン６１が外方へ抜け出ることを防止する、抜け止めとして機能する。
【００４８】
支持部材３７の貫通孔５３と、回動軸５５の貫通孔５９とは、突出部材３１が、図示のように柵本体部２９に対して起立し、所定の起立姿勢、例えば水平の姿勢を取るときに、重なり合うように形成される。このため、突出部材３１を、水平の姿勢を取るように起立させると、図示のように、貫通孔５９を挿通するピン６１が、貫通孔５３をも挿通する。その結果、突出部材３１は回動が妨げられ、水平の姿勢を保持する。ピン６１の頭部は半球形状であるため、この頭部を片手の手指等で押しつつ、別の片手等により、突出部材３１を下方に回動するように押すことにより、ピン６１を貫通孔５３から外すことができ、突出部材３１を下方へ倒伏させることが可能となる。
【００４９】
このように、ピン６１及び弾性部材６３は、突出部材３１の起立状態を解除可能に保持する、上述の係止部材４１（図１参照）を構成する。突出部材３５も同様の構造により、回動可能であり、かつ起立状態を解除可能に保持することができる。
【００５０】
図５は、台車１０１の一部側面図であり、柵３，５の着脱構造を例示している。図には、柵３，５を代表して、柵５を例示している。柵本体部３３の主枠９１の下端部は、下枠９３よりも下方に延びており、この下方に延びた下端部が、台座１の枠体２１の四隅に配置された垂直な鋼管８１の空洞に挿入されることにより、柵本体部３３は台座１に対して着脱可能に支持される。柵本体部３３が台座１に支持されるときには、柵本体部３３の下枠９３は、台座１の枠体２１を構成する鋼管８３に当接する。係止部材８７は下枠９３に設けられ、下枠９３が当接する鋼管８３に、下枠９３を解除可能に係止する。柵３も、柵５と同様の構造により、台座１に着脱可能である。
【００５１】
柵５が台座１に着脱可能であるため、長尺の搬送物５０を台座１の後退部２４に立てて載置するとき、及び、それとは逆に降ろすときに、長尺の搬送物５０が寄り掛かる側とは反対側の柵である柵５を外すことができる。それにより、長尺の搬送物５０の積み降ろしの作業を容易に行うことができる。
【００５２】
図示のように、車輪１５に関し、前後方向中央の車輪１５には、転動軸の方向が固定された固定キャスターを採用し、前後方向両端部の車輪１５には、転動軸が自在に旋回する自在キャスターを採用し、さらに、中央の車輪１５が床面又は地面９０に接したときに、両端部の車輪１５は床面又は地面９０から僅かに浮くように、これらの車輪１５を設置するのが、搬送を容易にする上で望ましい。このような車輪１５の構成は、従来周知であるので、その詳細な説明は略する。
【００５３】
図６は、台車１０１の一部正面断面図であり、柵５を例として係止部材８７の構成を示している。図示の例では、係止部材８７は、先端部が「Ｌ」字状に屈曲した板状の係止片６７と、一例としてトーションばねである弾性部材６９とを有している。係止片６７は、弾性部材６９を介して下枠９３に回動可能に支持されるとともに、弾性部材６３の弾性復元力により、図において矢印の反対向きに付勢されている。図示のように、柵５が台座１に支持されており、柵５の下枠９３が台座１の鋼管８３の上に載っているときには、係止片６７の屈曲した先端部は、弾性部材６９の付勢力により、台座１の鋼管８３の下面に回り込む。このため、下枠９３は鋼管８３に係止され、鋼管８３から離れることができない。柵５を台座１から外すときには、足のつま先等により、係止片６７の根元側端部（すなわち図において上端部）を柵５の内側に向けて（すなわち矢印の方向に）押すと、係止片６７の先端部は、矢印の方向に動き、鋼管８３の下面から外れる。すなわち、柵５の係止状態が解除される。柵３も、同様に係止部材８７により台座１に係止される。
【００５４】
図７は、台車１０１の一部正面図であり、連結部材７，９を代表して連結部材７の着脱構造を例示している。また、図８は、台車１０１の一部平面断面図であり、同じく、連結部材７の着脱構造を例示している。柵本体部２９の主枠９１の垂直部分に、ナット７１が溶接されており、ナット７１には、ダイヤル７２が溶接されたボルト７３が螺合している。連結部材７の一端部には、下方に開く切れ込み７５が形成されている。連結部材７の他端部は、別の主枠９１（図視略）に回動自在に連結されている。切れ込み７５の中にボルト７３の軸が入るように、連結部材７を回動させ、その後にダイヤル７２を回すことにより、連結部材７の一端部をボルト７３とナット７１により固定することができる。このようにして、連結部材７により、一対の柵本体部２９，３３を連結することができる。ダイヤル７２を逆方向に回し、切れ込み７５からボルト７３の軸が外れるように連結部材７を回動させることにより、連結を解除することができる。連結部材９も同様である。また、補強部材４５，４７も、同様の構造により着脱可能とすることができる。
【００５５】
以上において、柵付き台車１０１を例示したが、本発明は、例示以外の様々な形態を採り得る。例えば、台座１は梁２３を構成要素とすることなく、前後に延びる別の２本の梁が、帯状領域８０の左右両側に位置するように、枠体２１の前端部と後端部との間に連結され、帯状領域８０において下方に後退した鋼板を、枠体２１と２本の梁とに支えられるように配置した形態を採ることも可能である。また、車輪１５は、台座１の下方に配置される代わりに、台座１の側方に配置する形態を採ることも可能である。この場合には、台座１を高くすることなく、車輪１５を大きくすることができる。さらに、突出部材３１，３５は、起立姿勢が水平又は略水平である例を示したが、斜め方向に突出する形態を採ることも可能である。この場合であっても、突出部材３１，３５は、対向する柵３，５の側に突出していることに変わりはない。
【符号の説明】
【００５６】
１  台座、  ３  柵（第１の柵），  ５  柵（第２の柵）、  ７，９  連結部材、  １５  車輪、  ２１  枠体、  ２３  梁、  ２４  後退部、  ２５，２７  板材、  ２９  柵本体部（第１の柵本体部）、  ３１  突出部材（第１の突出部材）、  ３３  柵本体部（第２の柵本体部）、  ３５  突出部材（第２の突出部材）、  ３７，３９  支持部材、  ４１  係止部材、  ４５，４７  補強部材、  ５０  搬送物、  ６５  凸部（滑り止め）、  ５１  空洞、  ５３  貫通孔、  ５５  回動軸、  ５７  突出部材本体部、  ５９  貫通孔、  ６１  ピン、  ６３  弾性部材、  ６３  拡径部、  ６７  係止片、  ６９  弾性部材、  ７１  ナット、  ７２  ダイヤル、  ７３  ボルト、  ７５  切れ込み、  ８０  帯状領域、  ８１  鋼管、  ８３  鋼管、  ８７  係止部材、  ９０  床面又は地面、  ９１  主枠、  ９３  下枠、  ９５  縦柵、  １０１  柵付き台車。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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