(57)【要約】【課題】見栄えを維持しやすくできる車両用シートを提供すること。【解決手段】ベゼル４０がボディ固定部材２２に当接されることで、ボディ３０の露出部３１からベゼル４０が離間する方向へのベゼル４０の変位がボディ固定部材２２により規制されるので、トリムカバー３ｃの表面（特に、トリムカバー３ｃの開口の周囲）が乗員により押し込まれ、バックパッド３ａが圧縮されても、トリムカバー３ｃと共にベゼル４０が押し沈められることを抑制できる。よって、ボディ３０の露出部３１とベゼル４０との間に隙間が形成されることを抑制して、見栄えを維持しやすくできる。【選択図】図５
2020066351.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トリムカバーと、そのトリムカバーにより表面が覆われるシートパッドと、そのシートパッドを支持するフレームと、そのフレームを変位可能に支持する支持装置と、その支持装置に解除力を伝達して前記フレームを変位可能とする操作装置とを備え、前記操作装置が前記トリムカバーの開口を通して前記フレームに取り付けられる車両用シートにおいて、
前記操作装置は、
前記トリムカバーの裏面側に当接される当接部を有し、前記トリムカバーの開口に沿う端末が連結されるベゼルと、
前記トリムカバーの前記ベゼルの当接部が裏面側に当接された部分を表面側から覆う縁部を有し、前記フレームに締結固定されるボディと、を備え、
前記ベゼルは、前記フレームに当接可能に形成される第１フレーム当接部を備え、
前記第１フレーム当接部が前記フレームに当接されることで、前記ボディの縁部から前記ベゼルの当接部が離間する方向である第１方向への前記ベゼルの変位が前記フレームにより規制されることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記ベゼルは、前記フレームに当接可能に形成される第２フレーム当接部を備え、
前記第２フレーム当接部が前記フレームに当接されることで、前記第１方向と直交する方向への前記ベゼルの変位が前記フレームにより規制されることを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
【請求項３】
前記ベゼルは、前記第１方向と直交する方向において前記ボディに当接可能に形成されるボディ当接部を備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記ボディに回転可能に軸支されるレバーを備え、
前記ボディは、前記レバーが当接されるレバー当接部を備え、
前記ベゼルのボディ当接部は、前記レバーが前記レバー当接部に当接する方向と前記第１方向とに直交する方向視において、前記ボディのレバー当接部に重なる位置に形成されることを特徴とする請求項３記載の車両用シート。
【請求項５】
前記シートパッドは前記ベゼルが配設される凹部を備え、
前記ベゼルは、その外面の少なくとも一部が前記凹部の内面に密着された状態で前記凹部に配設されることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の車両用シート。
【請求項６】
前記ベゼルは、前記フレームに当接可能に形成される第３フレーム当接部を備え、
前記第３フレーム当接部が前記フレームに当接されることで、前記第１方向と反対方向への前記ベゼルの変位が前記フレームにより規制されることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の車両用シート。
【請求項７】
前記フレームは、前記ボディが締結固定される被締結部を備え、
前記ベゼルの第３フレーム当接部は、前記フレームの被締結部に当接されることを特徴とする請求項６記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関し、特に、見栄えを維持しやすくできる車両用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トリムカバーの開口を通して操作装置（例えば、リクライニング装置によるロック状態を解除して、シートバックの角度調整を可能とするレバー式のロック解除装置）をフレームに取り付けた車両用シートが知られている。
【０００３】
特許文献１には、バックカバー２Ｃ（トリムカバー）の通し孔２Ｃ３（開口）の周囲に対し、ベゼル１２（ボディ）の表側額縁１２Ｂ（縁部）をバックカバー２Ｃの表側から、裏当て部材１３（ベゼル）の裏側額縁１３Ａ（当接部）をバックカバー２Ｃの裏側から、それぞれあてがうことで、バックカバー２Ｃの通し孔２Ｃ３の周囲を見栄えの良い状態とする技術が開示される。
【０００４】
同様に、特許文献２には、表皮材１３（トリムカバー）の開口の周囲に対し、ロックノブガーニッシュ４３（ボディ）のフラップ４３ｂ（縁部）を表皮材１３の表側から、トリムプレート４４（ベゼル）を表皮材１３の裏側から、それぞれあてがう技術が開示される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１６−７８６２７号公報（例えば、段落００２６，００２７、図８）
【特許文献２】特開２００７−５５５０５号公報（例えば、段落００３３，００３５、図８）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した従来の技術では、トリムカバーの表面（特に、トリムカバーの開口の周囲）が乗員により押し込まれ、シートパッドが圧縮されると、トリムカバーと共にベゼルが押し沈められるため、ボディの縁部とベゼルの当接部との間に隙間が形成され、見栄えが悪化するという問題点があった。
【０００７】
本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、見栄えを維持しやすくできる車両用シートを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的を達成するために本発明の車両用シートは、トリムカバーと、そのトリムカバーにより表面が覆われるシートパッドと、そのシートパッドを支持するフレームと、そのフレームを変位可能に支持する支持装置と、その支持装置に解除力を伝達して前記フレームを変位可能とする操作装置とを備え、前記操作装置が前記トリムカバーの開口を通して前記フレームに取り付けられるものであって、前記操作装置は、前記トリムカバーの裏面側に当接される当接部を有し、前記トリムカバーの開口に沿う端末が連結されるベゼルと、前記トリムカバーの前記ベゼルの当接部が裏面側に当接された部分を表面側から覆う縁部を有し、前記フレームに締結固定されるボディと、を備え、前記ベゼルは、前記フレームに当接可能に形成される第１フレーム当接部を備え、前記第１フレーム当接部が前記フレームに当接されることで、前記ボディの縁部から前記ベゼルの当接部が離間する方向である第１方向への前記ベゼルの変位が前記フレームにより規制される。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の車両用シートによれば、ベゼルは、フレームに当接可能に形成される第１フレーム当接部を備え、第１フレーム当接部がフレームに当接されることで、ボディの縁部からベゼルの当接部が離間する方向である第１方向へのベゼルの変位がフレームにより規制されるので、トリムカバーの表面（特に、トリムカバーの開口の周囲）が乗員により押し込まれ、シートパッドが圧縮されても、トリムカバーと共にベゼルが押し沈められることを抑制できる。よって、ボディの縁部とベゼルの当接部との間に隙間が形成されることを抑制して、見栄えを維持しやすくできる。
【００１０】
請求項２記載の車両用シートによれば、請求項１記載の車両用シートの奏する効果に加え、ベゼルは、フレームに当接可能に形成される第２フレーム当接部を備え、第２フレーム当接部がフレームに当接されることで、第１方向と直交する方向へのベゼルの変位がフレームにより規制されるので、ベゼルの可動範囲を規定することができる。
【００１１】
よって、例えば、組み立て工程において、フレーム及び（又は）シートパッドに対してベゼルを仮置きし、次いで、ボディを装着する際に、ベゼルの横方向（第１方向に直交する方向）への位置ずれを所定範囲内に収めることがきる。その結果、組み立てを容易とできる。
【００１２】
また、例えば、トリムカバーの表面が押し込まれたり、引っ張られた場合に、ベゼルが横方向（第１方向に直交する方向）へ位置ずれして、トリムカバーの端末が露出されることを抑制できる。その結果、見栄えを維持しやすくできる。
【００１３】
請求項３記載の車両用シートによれば、請求項１又は２に記載の車両用シートの奏する効果に加え、ベゼルは、第１方向と直交する方向においてボディに当接可能に形成されるボディ当接部を備えるので、ベゼルのボディ当接部にボディを当接させることで、ベゼルを第１方向と直交する方向に変位させることができる。
【００１４】
よって、例えば、組み立て工程において、フレーム及び（又は）シートパッドに対してベゼルを仮置きし、次いで、ボディを装着する際に、ベゼルの仮置きの位置が横方向（第１方向に直交する方向）へ位置ずれしていても、ベゼル（ボディ当接部）とボディとの当接により、ベゼルを適正な位置に変位させつつ、ボディをフレームに装着することができる。即ち、ボディのフレームへの装着がベゼルにより阻害され難くできる。その結果、組み立てを容易とできる。
【００１５】
請求項４記載の車両用シートによれば、請求項３記載の車両用シートの奏する効果に加え、ボディに回転可能に軸支されるレバーを備え、ボディは、レバーが当接されるレバー当接部を備え、ベゼルのボディ当接部は、レバーがレバー当接部に当接する方向と第１方向とに直交する方向視において、ボディのレバー当接部に重なる位置に形成されるので、例えば、レバーが過大な力で操作され、レバーからボディのレバー当接部に大きな力が作用された場合に、ボディのレバー当接部の近傍を、ベゼルのボディ当接部に当接させて、ボディ（レバー当接部の近傍）の変形を抑制できる。その結果、ボディの破損を抑制できる。
【００１６】
請求項５記載の車両用シートによれば、請求項１から４のいずれかに記載の車両用シートの奏する効果に加え、シートパッドはベゼルが配設される凹部を備え、ベゼルは、その外面の少なくとも一部が凹部の内面に密着された状態で凹部に配設されるので、シートパッド（凹部）にベゼルを保持させることができる。
【００１７】
よって、例えば、組み立て工程において、フレーム及び（又は）シートパッドにベゼルを仮置きし、次いで、ボディを装着する際に、シートパッド（凹部）の保持力を利用して、ベゼルが脱落することを抑制できる。その結果、組み立てを容易とできる。
【００１８】
請求項６記載の車両用シートによれば、ベゼルは、フレームに当接可能に形成される第３フレーム当接部を備え、第３フレーム当接部がフレームに当接されることで、第１方向と反対方向へのベゼルの変位がフレームにより規制される。よって、請求項１から５のいずれかに記載の車両用シートの奏する効果に加え、次の効果を奏する。即ち、例えば、組み立て工程において、フレーム及び（又は）シートパッドにベゼルを仮置きし、次いで、ボディを装着する際に、ベゼルが脱落することを抑制できる。その結果、組み立てを容易とできる。
【００１９】
請求項７記載の車両用シートによれば、請求項６記載の車両用シートの奏する効果に加え、フレームは、ボディが締結固定される被締結部を備え、ベゼルの第３フレーム当接部は、フレームの被締結部に当接されるので、第１方向と反対方向においてフレームに拘束される位置を、ボディとベゼルとで同一とすることができる。よって、ベゼルに第１方向と反対方向への外力が作用された場合に、ベゼルの変位に対してボディを追従させやすくして、ボディの破損を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施の形態におけるロック解除ユニットを備えたシートの上方斜視図である。
【図２】ロック解除ユニットの分解上方斜視図である。
【図３】（ａ）は、ロック解除ユニットの上面図であり、（ｂ）は、図３（ａ）の矢印ＩＩＩｂ方向視におけるロック解除ユニットの側面図であり、（ｃ）は、図３（ａ）の矢印ＩＩＩｃ方向視におけるロック解除ユニットの後面図である。
【図４】（ａ）は、図３（ａ）のＩＶａ−ＩＶａ線におけるロック解除ユニットの断面図であり、（ｂ）は、図３（ａ）のＩＶｂ−ＩＶｂ線におけるロック解除ユニット１０の断面図である。
【図５】（ａ）は、図３（ａ）のＶａ−Ｖａ線におけるロック解除ユニットの断面図であり、（ｂ）は、図３（ａ）のＶｂ−Ｖｂ線におけるロック解除ユニットの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。図１は本発明の一実施の形態におけるロック解除ユニット１０を備えたシート１の上方斜視図である。
【００２２】
なお、図１では、バックパッド３ａの図示が省略され、トリムカバー３ｃの外形が二点鎖線を用いて模式的に図示される。また、図１における矢印Ｆ−Ｂ，Ｌ−Ｒ，Ｕ−Ｄは、シート１の前後方向、左右方向、上下方向をそれぞれ示す。以下の図においても同様であるので、その説明は省略する。ただし、シート１の左右方向および前後方向は、シート１が搭載される車両の左右方向および前後方向とは必ずしも一致しない。
【００２３】
図１に示すように、シート１は、自動車や電車等の車両に搭載される２人用の座席である。なお、シート１を１人用の座席としても良く、シート１を車両以外の航空機や船舶などの座席としても良い。シート１は、座面を構成するシートクッション２と、背凭れを構成するシートバック３と、シートバック３の上端部に固定されるヘッドレスト４とを備える。
【００２４】
シートクッション２は、軟質ポリウレタンフォーム等の発泡体から構成されるクッションパッド（図示せず）をクッションフレーム２ａに支持させ、クッションパッドをトリムカバー２ｂで覆って構成される。シートバック３も同様に、軟質ポリウレタンフォーム等の発泡体から構成されるバックパッド３ａ（図４参照）をバックフレーム３ｂに支持させ、バックパッド３ａをトリムカバー３ｃで覆って構成される。
【００２５】
バックフレーム３ｂは、シートバック３の骨格を形成するためのものであり、金属製の部材を溶接やねじ止め等により組み合わせて構成される。なお、バックフレーム３ｂは、その少なくとも一部または全部が合成樹脂製の部材から構成されても良い。
【００２６】
トリムカバー３ｃは、シートバック３の表面を形成するためのものであり、複数枚のカバー材を縫合して形成される。各カバー材は、本皮、合成皮革、ファブリック等から構成される表皮材と不織布、軟質ポリウレタンフォーム等の発泡体等から構成されるワディング材とを接着材により全面もしくは一部接着して形成される。
【００２７】
バックフレーム３ｂは、その下端側の部材がクッションフレーム２ａの後端部にリクライニング装置５を介して連結される。リクライニング装置５は、シートクッション２に対し、シートバック３を角度調整可能に支持させるためのものであり、回転軸を中心に回転可能なロック解除部６を備える。
【００２８】
ロック解除部６は、シートクッション２に対するシートバック３の姿勢（角度）の維持を解除するためのものであり、ばね部材（図示せず）の弾性力によって図１に示す所定位置に付勢されている。
【００２９】
ロック解除部６の非操作時には、シートクッション２に対するシートバック３の姿勢（角度）が維持される。ロック解除ユニット１０、即ち、ロック解除部６を操作し、ばね部材の弾性力に逆らって回転操作させることで、シートクッション２に対してシートバック３が回転可能となり、シートバック３の角度を調整できる。
【００３０】
次いで、図１に加え、図２から図５を参照してロック解除ユニット１０について説明する。図２は、ロック解除ユニット１０の分解上方斜視図である。図３（ａ）は、ロック解除ユニット１０の上面図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）の矢印ＩＩＩｂ方向視におけるロック解除ユニット１０の側面図であり、図３（ｃ）は、図３（ａ）の矢印ＩＩＩｃ方向視におけるロック解除ユニット１０の後面図である。図４（ａ）は、図３（ａ）のＩＶａ−ＩＶａ線におけるロック解除ユニット１０の断面図であり、図４（ｂ）は、図３（ａ）のＩＶｂ−ＩＶｂ線におけるロック解除ユニット１０の断面図である。図５（ａ）は、図３（ａ）のＶａ−Ｖａ線におけるロック解除ユニット１０の断面図であり、図５（ｂ）は、図３（ａ）のＶｂ−Ｖｂ線におけるロック解除ユニット１０の断面図である。
【００３１】
なお、図２では、フレーム固定部材２１及びケーブル６０の図示が省略され、図３〜図５では、フレーム固定部材２１、レバー５０、ケーブル６０、カバーＣ及びボルトＢＴの図示が省略される。また、図４及び図５では、バックパッド３ａ及びトリムカバー３ｃの外形が二点鎖線により図示される。
【００３２】
図１から図５に示すように、ロック解除ユニット１０は、バックフレーム３ｂに固定されるブラケット２０と、そのブラケット２０に固定されるボディ３０と、ブラケット２０及びボディ３０の間に挟持されるベゼル４０と、ボディ３０に回転可能に支持（軸支）されるレバー５０と、レバー５０及びロック解除部６を連結するケーブル６０とを備える。ボディ３０、ベゼル４０及びレバー５０は、それぞれ合成樹脂製の部材である。
【００３３】
ブラケット２０は、ロック解除ユニット１０をシート１（バックフレーム３ｂ）に固定させるためのものであり、フレーム固定部材２１（図１参照）と、そのフレーム固定部材２１に溶接やねじ止め等により固定されるボディ固定部材２２とを備える。フレーム固定部材２１及びボディ固定部材２２は、金属板を曲げ加工やせん断加工することで形成される。
【００３４】
フレーム固定部材２１は、正面（矢印Ｆ−Ｂ方向）視において略矩形の基部２１ａと、側面（矢印Ｌ−Ｒ方向）視において縦長略矩形に形成され基部２１ａの左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）両端から突設される連結部２１ｂ，２１ｃとを備える。基部２１ａがバックフレーム３ｂに当接し溶接やねじ止めさせることでフレーム固定部材２１がバックフレーム３ｂに固定され、そのフレーム固定部材２１の連結部２１ｂ，２１ｃにボディ固定部材２２が溶接やねじ止めにより固定される。これにより、ブラケット２０が、バックフレーム３ｂに固定される。
【００３５】
ボディ固定部材２２は、ボディ３０を固定するためのものであり、上面視において略矩形枠状に形成される本体部２３と、その本体部２３の後方側の端部から下方に略直角に屈曲して延設される固定部２４とを備える。
【００３６】
本体部２３は、その上面２３ａにベゼル４０を当接させるための部位であり、本体部２３の外周縁は、僅かに下方へ湾曲して形成される。本体部２３には、その板厚方向に貫通して穿設される開口２３ｂが形成される。開口２３ｂの内縁（内側面）にベゼル４０の一部（フレーム当接部４５）が当接することで、ボディ固定部材２２に対するベゼル４０の変位を所定量に規制できる。
【００３７】
固定部２４は、後述するボディ３０の当接部３１ｃが当接するための部位であり、固定部２４には、複数ヶ所（本実施形態においては２ヶ所）に挿通孔２４ａが形成される。固定部２４において当接部３１ｃが当接する面とは反対側の面には、挿通孔２４ａに対応する位置にナット（図示せず）が配設（固定）される。
【００３８】
ボディ３０は、レバー５０を回転可能に支持するためのものであり、トリムカバー３ｃの外部に露出する露出部３１と、下方（矢印Ｄ方向）に突出する突出部３２，３３とを備える。露出部３１には、上面視略矩形の凹部３１ａが凹設され、その凹部３１ａの底面を形成する底壁３１ｂの下面から突出部３２，３３が突出される。
【００３９】
露出部３１は、凹部３１ａが凹設されることで、上面視において略矩形枠状に形成され、ボディ固定部材２２に沿うように後方側が下方に湾曲して形成される。
【００４０】
凹部３１ａは、レバー５０を内側に収容するための部位であり、レバー５０の外形よりもやや大きく形成される。露出部３１の湾曲された位置における凹部３１ａの底壁３１ｂには、当接部３１ｃが形成される。当接部３１ｃは、ボディ固定部材２２の固定部２４が当接する部位であり、当接部３１ｃには、固定部２４の挿通孔２４ａに対応する位置に挿通孔３１ｄが複数ヶ所（本実施形態においては２ヶ所）形成される。挿通孔２４ａ，３１ｄを挿通したボルトＢＴがナットに締結されることで、ボディ３０がボディ固定部材２２に固定される。
【００４１】
ボディ３０には、ボルトＢＴの視認を抑制するためのカバーＣが当接部３１ｃの前方に配設される。これにより、ボディ３０（ロック解除ユニット１０）の見栄えが悪化することを抑制できる。
【００４２】
凹部３１ａには、レバー５０を回転可能に軸支するための軸孔３４が貫通形成される。軸孔３４は、その軸方向が左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）に沿った状態で配設される。また、凹部３１ａの前方側（矢印Ｆ方向側）における底壁３１ｂには、レバー５０の一部（回転板５２，５３）を挿通するための開口３５，３６がそれぞれ形成される。開口３５，３６は上面視において略矩形に形成され、前後方向（矢印Ｆ−Ｂ方向）において同一位置に配設される。また、底壁３１ｂの下面には、レバー５０の一部（被回転規制部５４）が当接する回転規制部３７が一対形成される。
【００４３】
突出部３２，３３は開口３５，３６の前後方向（矢印Ｆ−Ｂ方向）に延びる縁に沿ってそれぞれ突出される。突出部３２は、その板厚方向を左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）に向けた板状体に形成され、突出部３２の前面には後方（矢印Ｂ方向）へ向けて凹となる切欠き部３２ａが切欠き形成される。
【００４４】
突出部３３は、突出部３２に対して左右方向（矢印Ｒ方向側）に位置をずらして突出される。突出部３３は、突出部３２とは反対側の面が開放された箱状に形成される。突出部３３の前方壁部３３ａには、上下方向（矢印Ｕ−Ｄ方向）において突出部３２の切欠き部３２ａと略同一の高さとなる位置に後方へ向けて凹となる切欠き部３３ａ１が切欠き形成される。
【００４５】
また、切欠き部３３ａ１よりも下方（矢印Ｄ方向）には、突起３３ａ２が前方（矢印Ｆ方向）へ向けて突出される。切欠き部３２ａ，３３ａ１にボディ固定部材２２の本体部２３の内周縁が配設（内嵌）され、突起３３ａ２の上面に本体部２３の外周縁の湾曲した先端部が当接することで、ボディ固定部材２２に対するボディ３０の上下方向の位置が位置決めされる。
【００４６】
また、突出部３３の底壁部３３ｂには、下面視においてＵ字状に形成されるＵ溝部３３ｂ１が形成される。Ｕ溝部３３ｂ１は、板厚方向に貫通して形成され、突出部３２とは反対側の面が開放された状態で配設される。その開放部を通してＵ溝部３３ｂ１にケーブル６０（図１参照）が挿通される。
【００４７】
回転規制部３７は、底壁３１ｂの下面の左右方向両端にそれぞれ形成される。また、前後方向における略中央にそれぞれ形成される。これにより、レバー５０の一部（被回転規制部５４）が当接した状態において、当接により底壁３１ｂの下面に偏って力が作用することを抑制でき、ボディ３０の変形（ゆがみ）を抑制できる。
【００４８】
ベゼル４０は、ボディ３０とトリムカバー３ｃとの間に隙間が形成されることを抑制すためのものであり、上面視において略矩形の枠状に形成され、露出部３１に沿うように後方側（矢印Ｂ方向側）が下方（矢印Ｄ方向）に湾曲して形成される。その湾曲した下方側には爪部４１が形成される。
【００４９】
爪部４１は、ボディ固定部材２２に対する前後方向（矢印Ｆ−Ｂ方向）及び上方向（矢印Ｕ方向）におけるベゼル４０の変位を規制するための部位であり、枠の内周面から中央（矢印Ｆ方向）に向けて突出される第１の部位と、その第１の部位の突出先端部から上方（矢印Ｕ方向）に向けて突設される第２の部位とから断面視略Ｌ字状に形成される。なお、爪部４１は、左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）におけるベゼル４０の略中央に配設される。
【００５０】
ベゼル４０の下方に湾曲した部分には、爪部４１の第１の部位に対して所定間隔を隔てて配設される縦壁部４０ａが形成される。爪部４１の第１の部分がボディ固定部２２の固定部２４の下縁（矢印Ｄ方向側の外縁）が当接されることで、ボディ固定部材２２に対して上方向（矢印Ｕ方向）へのベゼル４０の変位を規制できる。また、爪部４１の第２の部分と縦壁部４０ａとの間にボディ固定部材２２の固定部２４が挟持されることで、ボディ固定部材２２に対して前後方向（矢印Ｆ−Ｂ方向）におけるベゼル４０の変位を規制できる。
【００５１】
ベゼル４０の後方側（矢印Ｂ方向側）における上面４２には窪み部４２ａが凹設される。窪み部４２ａにトリムカバー３ｃの縫合代が配設されることで、トリムカバー３ｃの外面が盛り上がり、見栄えが悪化することを抑制できる。
【００５２】
上面視略矩形枠状に形成されるベゼル４０の内周縁は、ボディ３０の凹部３１ａの外形よりも大きく且つ露出部３１の外形よりも小さく形成される。これにより、ベゼル４０の上面４２にボディ３０の露出部３１を対向させる（上面視において重なる位置に配置する）ことができる。また、ベゼル４０の外形は、露出部３１の外形よりも大きく形成される。その結果、トリムカバー３ｃの外部に露出する露出部３１が乗員により押し込まれて変形した場合に、ベゼル４０の上面４２によって、露出部３１の外周部を下方から支持でき、露出部３１が破損することを抑制できる。
【００５３】
また、ベゼル４０の内周縁には、トリムカバー３ｃの端末を係止（連結）するためのカバー係止部４３が複数個（本実施形態においては３個）形成される。カバー係止部４３は、枠の内周面から中央に向けて突出される第１の部位と、その第１の部位の突出先端部から下方（矢印Ｄ方向）に向けて突出される第２の部位とから断面視略Ｌ字状に形成される。
【００５４】
カバー係止部４３は、前後方向（矢印Ｆ−Ｂ方向）位置がボディ３０の回転規制部３７と略同一となる位置（左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）視において回転規制部３７と重なる位置）に一対配設される。また、前後方向において爪部４１に対向する位置に１個が配設される（図４（ｂ）参照）。カバー係止部４３の下方に向けて突出する部位（第２の部位）は、下方に進むにつれて枠の中央に向けて傾斜して形成される。
【００５５】
カバー係止部４３の下方に向けて突出する部位（第２の部位）には、ボディ３０の凹部３１ａの外面と当接可能に形成されるボディ当接部４４が枠の中央へ向けて突設される。ボディ当接部４４は、ボディ３０をボディ固定部材２２に取り付ける（固定する）際、ボディ３０（凹部３１ａの外面）に当接することで、ベゼル４０をボディ３０に追従させるための部位である。これにより、ボディ３０の取り付け作業に伴いベゼル４０を所定の位置へ変位させることができ、ベゼル４０がボディ３０の取り付けを阻むことを抑制できる。その結果、ボディ固定部材２２へボディ３０を容易に取り付けることができる。
【００５６】
また、ボディ固定部材２２へボディ３０を取り付けた後の状態では、ボディ３０によりベゼル４０の変位が規制される。そのため、ボディ３０又はボディ固定部材２２へのベゼル４０の固定を不要とでき、組み立て工数を低減できる。また、カバー係止部４３は、枠状に形成されるベゼル４０の中央に向けて傾斜して形成されるため、ボディ３０をボディ固定部材２２へ向けて変位させるにつれてベゼル４０を変位させることができる。
【００５７】
また、ベゼル４０の内周縁には、カバー係止部４３よりも前方（矢印Ｆ方向）において下方（矢印Ｄ方向）に向けて突出されるフレーム当接部４５が左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）に対向しつつ一対配設される。フレーム当接部４５の対向する面とは反対側の面（外面）どうしの対向間距離は、ボディ固定部材２２の開口２３ｂ内周縁の左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）における対向間距離よりも小さく形成される。即ち、フレーム当接部４５の外面と開口２３ｂの内周縁との間には所定の隙間が形成される。
【００５８】
また、フレーム当接部４５は、下方に進むにつれて枠の中央に向けて傾斜して形成される、即ち、一対のフレーム当接部４５の対向間距離は下方に進むにつれて小さく形成される。これにより、ボディ固定部材２２へのベゼル４０の配設を容易に行える。
【００５９】
レバー５０は、その回転によりケーブル６０を引っ張るためのものであり、ボディ３０の凹部３１ａに配設される操作部５１と、操作部５１の下面から下方へ突出する回転板５２，５３とを備える。回転板５２，５３には、軸孔５５が形成され、レバー５０は、軸孔５５を回転中心としてボディ３０に対して回転可能とされる。
【００６０】
操作部５１は、上面視において略矩形状であり、凹部３１ａよりもやや小さく形成される。回転板５２，５３は、側面視（矢印Ｌ−Ｒ方向視）において略扇状（軸孔５５を中心とする円形を中心角略９０で分断した形状）であり、操作部５１の左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）両端にそれぞれ配設される。回転板５２，５３には、その外周面となる円弧面から下方に突設される被回転規制部５４が形成される。また、回転板５２には、軸孔５５から所定距離だけ離間した位置に丸穴５６と、その丸穴５６に連通する切欠き部５７とが凹設される。
【００６１】
被回転規制部５４は、ボディ３０の回転規制部３７に当接することでレバー５０の回転を規制するための部位であり、回転板５２，５３の円弧面から径方向外方（軸孔５５から離間する方向）へ突設される。軸孔５５は、その軸方向が左右方向に沿った状態で配設され、レバー５０がボディ３０に配設されると、側面視においてボディ３０の軸孔３４に対応する位置に形成される。
【００６２】
丸穴５６は、回転板５３と反対側の面から回転板５３へ向かって凹設される。切欠き部５７は、回転板５２の円弧面に凹設される凹溝として形成される。また、回転板５２には、丸穴５６と外部とを連通させる挿通部５８が形成される。これにより、ケーブル６０の一端（タイコ部）を丸穴５６に嵌合できる。
【００６３】
ケーブル６０は、レバー５０とロック解除部６とを連結するためのものであり、ステンレス等の金属製のケーブルを、動性を有する合成樹脂で覆ったもので主に構成され、所定の可撓性を有する。ケーブル６０は、主にステンレス等の金属製の芯材を合成樹脂で覆ったアウターパイプに挿通され、ケーブル６０の一端（タイコ部）は、レバー５０の丸穴５６に回転可能に嵌合され、ケーブル６０の他端は、ロック解除部６の引掛部に引っ掛けられることで、レバー５０とロック解除部６とがケーブル６０によって連結される。
【００６４】
次いで、ロック解除ユニット１０のバックフレーム３ｂへの組み立て工程について説明する。まず、ブラケット２０が配設されたバックフレーム３ｂに対し、バックパッド３ａを取り付ける。バックパッド３ａにはロック解除ユニット１０を取り付ける位置に開口が貫通形成される。この開口を通して、ベゼル４０及びボディ３０がボディ固定部材２２に固定される。なお、開口は、凹状、即ち、底面を備えて形成されても良い。
【００６５】
次いで、開口の周辺を除いてバックパッド３ａをトリムカバー３ｃで覆った後、バックパッド３ａの開口を通してベゼル４０をボディ固定部材２２に係合させる。ここで、バックパッド３ａの開口の内形は、ベゼル４０の外形よりもやや小さく形成されるため、ベゼル４０は、開口を押し広げた状態で当接される。よって、ベゼル４０にバックパッド３ａの復元力が作用されることで、ベゼル４０がバックパッド３ａに支持される。
【００６６】
なお、ベゼル４０は、その外面の少なくとも一部がバックパッド３ａに当接されていればよい。例えば、バックパッド３ａの開口の内面に対し、縦壁部４０ａの外面のみが当接される構成であっても良く、或いは、ベゼル４０の外面の全周が当接される構成であっても良い。
【００６７】
ベゼル４０のボディ固定部材２２への係合は、爪部４１の上方に向けて突出される部位（第２の部位）と縦壁部４０ａとの間にボディ固定部材２２の固定部２４を挟持させることで行われる。爪部４１を固定部２４に係合させた後は、ベゼル４０の爪部４１と反対側を下方（矢印Ｄ方向）に変位させてフレーム当接部４５をボディ固定部材２２の開口２３ｂに挿通させ、ボディ固定部材２２の本体部２３の上面２３ａにベゼル４０の下面（フレーム当接部４５よりも上方に位置する部分の下面）を当接させる。
【００６８】
ここで、フレーム当接部４５は、下方（矢印Ｄ方向）に向けて突出されるところ、下方に進むにつれて枠状に形成されるベゼル４０の中央に向けて傾斜するので、フレーム当接部４５を開口２３ｂに挿入させやすくできる。これにより、ボディ固定部材２２へベゼル４０を容易に配設することができる。
【００６９】
ベゼル４０がボディ固定部材２２に配設された状態では、フレーム当接部４５が開口２３ｂの内周縁に当接可能とされるため、左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）におけるベゼル４０のボディ固定部材２２に対する変位を所定範囲内に規制できる。同様に、爪部４１及び縦壁部４０ａが固定部２４に当接可能とされるため、前後方向（矢印Ｆ−Ｂ方向）におけるベゼル４０のボディ固定部材２２に対する変位を所定範囲内に規制できる。
【００７０】
また、ベゼル４０がボディ固定部材２２に配設された状態では、爪部４１のベゼル４０の中央に向けて突出する部位（第１の部位）が固定部２４の下縁（下方の外縁）に当接可能とされるため、ベゼル４０のボディ固定部材２２に対する上方（矢印Ｕ方向）への変位を所定範囲内に規制できる。同様に、ベゼル４０の下端部がボディ固定部材２２の上面２３ａに当接可能とされるため、ベゼル４０のボディ固定部材２２に対する下方（矢印Ｄ方向）への変位を所定範囲内に規制できる。
【００７１】
次いで、トリムカバー３ｃの端末をベゼル４０のカバー係止部４３に係止させる。これにより、バックパッド３ａ及びベゼル４０がトリムカバー３ｃで覆われる。なお、トリムカバー３ｃには、バックパッド３ａの開口に対応する位置にバックパッド３ａ開口よりも小さい開口が形成されると共に、トリムカバー３ｃの開口端部（端末）にはカバー係止部４３に対応する位置に樹脂材料からなる板状の係止片（図示せず）が連結（縫合）され、この係止片がカバー係止部４３に係止される。
【００７２】
上述したように、カバー係止部４３の下方に向けて突出される部位（第２の部位）は、下方に進むにつれて枠の中央に向けて傾斜するため、係止片をカバー係止部４３に引っ掛け（ベゼル４０の内面と第２の部位との対向間に挿入し）やすくできる。また、ベゼル４０は、ボディ固定部材２２に対して変位が規制されているため、係止片をカバー係止部４３に引っ掛けやすくできる。
【００７３】
また、上述したように、ベゼル４０は、ボディ固定部材２２に対する上方（矢印Ｕ方向）への変位が規制されるため、取り付け工程において、例えば、トリムカバー３ｃの展張状態を調整するためにトリムカバー３ｃを引っ張った場合でも、ベゼル４０がボディ固定部材２２から離脱する（バックパッド３ａの開口から抜け出る）ことを抑制できる。
【００７４】
ベゼル４０を取り付けた後は、レバー５０が軸支された状態のボディ３０をボディ固定部材２２に取り付ける（固定する）。即ち、ボディ３０を下方（矢印Ｄ方向）へ変位させ、突出部３２，３３を、枠状に形成されるベゼル４０の内側及びボディ固定部材２２の開口２３ｂに挿通させた後、ボディ３０を前方（矢印Ｆ方向）に変位させて、当接部３１ｃをボディ固定部材２２の固定部２４に当接させ、ボディ３０（当接部３１ｃ）をボディ固定部材２２（固定部２４）にボルトＢＴにより締結固定する。
【００７５】
なお、ボディ３０がボディ固定部材２２に取り付けられた状態では、ボディ３０の露出部３１の下面とベゼル４０の上面４２との間にトリムカバー３ｃが挟持される。
【００７６】
ここで、上述したように、ベゼル４０のカバー係止部４３（下方に向けて突出される第２の部位）は、枠状に形成されるベゼル４０の中央に向けて傾斜して形成されるため、ボディ３０を下方（矢印Ｄ方向）へ変位させる際に、ボディ３０（凹部３１ａの外面）をカバー係止部４３のボディ当接部４４に当接させ、ベゼル４０を左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）及び前方（矢印Ｆ方向）に変位させる（ボディ３０の下方への変位を阻害しない方向へベゼル４０を逃がす）ことができる。これにより、ベゼル４０がボディ３０の取り付けを阻むことを抑制でき、ボディ固定部材２２へのボディ３０の組付けを容易に行える。
【００７７】
一方で、ベゼル４０は、ボディ固定部材２２に対する左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）及び前後方向（矢印Ｆ−Ｂ方向）の変位が所定範囲内に規制されるため、ボディ３０の取り付け時にベゼル４０がボディ固定部材２２から脱離することを抑制できる。これにより、ボディ固定部材２２へのボディ３０の組付けを容易に行える。
【００７８】
ボディ３０は、ボディ固定部材２２の固定部２４に締結固定され、ベゼル４０は、ボディ固定部材２２の固定部２４に係合される。即ち、ボディ固定部材２２に対するボディ３０の固定位置とベゼル４０の係合位置とを同一にできる。これにより、ボディ３０又はベゼル４０に外力が加えられた場合、ベゼル４０に対するボディ３０の相対変位量を小さくできる。その結果、ボディ３０又はベゼル４０の一部に負荷が集中することを抑制でき、ボディ３０又はベゼル４０の破損を抑制できる。
【００７９】
また、ボディ３０がボディ固定部材２２に組付けられた状態では、突出部３２，３３の切欠き部３２ａ，３３ａ１にボディ固定部材２２の本体部２３が配設（係合）され、突起３３ａ２の上面に本体部２３の外周縁が当接するため、ボディ固定部材２２に対するボディ３０の当接箇所を増やすことができ、ボディ３０の変形または破損を抑制できる。この場合、切欠き部３２ａ，３３ａ１及び突起３３ａ２はボディ３０の前方側（矢印Ｆ方向側）に形成され、当接部３１ｃはボディ３０の後方側（矢印Ｂ方向側）に形成されるため、ボディ３０の変形または破損を効果的に抑制できる。
【００８０】
ここで、ベゼル４０は合成樹脂製の部材であるため、ベゼル４０が変形し（ゆがみ）、ボディ固定部材２２に配設できない、又は、ボディ３０をボディ固定部材２２に取り付け（固定）できないといった虞がある。これに対し、本実施形態においては、ベゼル４０が、枠状に形成されると共に、フレーム当接部４５及びボディ当接部４４を備えるため、ボディ固定部材２２へのベゼル４０及びボディ３０の配設（係合、取り付け）工程において、フレーム当接部４５及びボディ当接部４４をボディ固定部材２２の開口２３ｂ及びボディ３０の凹部３１ａに当接させることができる。これにより、ベゼル４０を変形（ゆがみを矯正）でき、ベゼル４０をボディ固定部材２２に係合させ、ボディ３０をボディ固定部材２２に組付けし易くできる。
【００８１】
以上のように組付けられるロック解除ユニット１０は、ボディ３０の露出部３１とベゼル４０の上面４２が、トリムカバー３ｃを介して当接され、露出部３１とベゼル４０の上面４２との間に隙間が非形成とされるため、ボディ３０の露出部３１の上面以外の部位（凹部３１ａの底壁３１ｂ側、突出部３２，３３、軸孔３４）、レバー５０の回転板５２，５３等が視認されることを抑制できる。その結果、シート１の見栄えが悪化することを抑制できる。
【００８２】
この場合、ベゼル４０の下面がボディ固定部材２２の本体部２３の上面２３ａに当接され、ベゼル４０の上面４２がトリムカバー３ｃを介して露出部３１に当接されるため、トリムカバー３ｃが乗員に押し込まれ、バックパッド３ａが圧縮された場合においても、上下方向（矢印Ｕ−Ｄ方向）および前後方向（矢印Ｆ−Ｂ方向）においてベゼル４０の変位が抑制される。これにより、露出部３１とベゼル４０の上面４２との間に隙間が形成されることを抑制でき、シート１の見栄えが悪化することを抑制できる、即ち、見栄えを維持できる。
【００８３】
ここで、レバー５０の上方への回転操作（ロック解除部６の解除操作）は、ボディ３０の回転規制部３７にレバー５０の一対の被回転規制部５４がそれぞれ当接されることで規制される。ベゼル４０のカバー係止部４３（ボディ当接部４４）は、側面視（矢印Ｌ−Ｒ方向視）において回転規制部３７と重なる位置に配設される。これにより、例えば、レバー５０が過大な力で操作され、回転規制部３７に大きな力が作用し、ボディ３０が変形する場合においても、回転規制部３７の近傍に位置する凹部３１ａの外面がボディ当接部４４に当接することで、ボディ３０又はレバー５０（回転板５２，５３）の変形を抑制できる。その結果、ボディ３０又はレバー５０の破損を抑制できる。
【００８４】
以上、上記実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の変形改良が可能であることは容易に推察できるものである。例えば、上記実施形態で挙げた形状や素材は一例であり、他の形状や素材を採用することは当然可能である。例えば、ボディ３０、ベゼル４０を金属製にしたり、ブラケット２０を合成樹脂製にしても良い。
【００８５】
上記実施形態では、シート１の肩部に位置するバックフレーム３ｂの上方側且つ左方側にロック解除ユニット１０を配設する場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、シート１の後面部や側面部に位置するバックフレーム３ｂにロック解除ユニット１０を配設しても良い。また、ロック解除ユニット１０は、クッションフレーム２ａに配設しても良い、即ち、ロック解除ユニット１０は、シートクッション２に配設されても良い。
【００８６】
上記実施形態では、ロック解除ユニット１０によるロックの解除対象がリクライニング装置５とされる場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、車両に対するシート１のスライド位置を調整するスライド機構を対象としても良い。
【００８７】
上記実施形態では、バックパッド３ａの開口の内形がベゼル４０の外形よりもやや小さく形成される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、同一の大きさに形成されても良い。或いは、バックパッド３ａの開口の内形がベゼル４０の外形よりも大きく形成されても良い。これにより、バックパッド３ａの開口とベゼル４０の縦壁部４０ａとの当接を抑制でき、ボディ固定部材２２へのベゼル４０の係合を容易に行える。
【００８８】
上記実施形態では、ボディ当接部４４が、枠状に形成されるベゼル４０の中央に向けて傾斜して形成される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、ボディ３０の凹部３１ａの外面（少なくともボディ当接部４４が当接する部位の外面）が凹部３１ａの中央に向けて傾斜して形成されても良い。
【符号の説明】
【００８９】
１                            シート（車両用シート）
３ａ                          バックパッド（シートパッド）
３ｂ                          バックフレーム（フレーム）
３ｃ                          トリムカバー
５                            リクライニング装置（支持装置）
１０                          ロック解除ユニット（操作装置）
２２                          ボディ固定部材（フレーム）
２４                          固定部（被締結部）
３０                          ボディ
３１                          露出部（縁部）
３７                          回転規制部（レバー当接部）
４０                          ベゼル
４０ａ                        縦壁部（第２フレーム当接部）
４１                          爪部（第２フレーム当接部、第３フレーム当接部）
４２                          上面（当接部）
４４                          ボディ当接部
４５                          フレーム当接部（第２フレーム当接部）
５０                          レバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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