(57)【要約】【課題】空調装置の単純化を図る。【解決手段】車両用空調装置（空調装置１０）は、車室１０３内に設けられた複数のシート１０４に対し、対応するシート毎に冷房又は暖房を選択的に行う複数のシート空調ユニット３０と、複数の前記シート空調ユニットで使用された空気の一部（外気）を車室１０３外に排出するための複数の排気ダクト６２ＦＲ，６２ＦＬ，６２ＲＲ，６２ＲＬと、を備えている。複数の排気ダクトの少なくとも一部は、集合化されている。【選択図】図２
2020066377.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に設けられた複数のシートに対し、対応するシート毎に冷房又は暖房を選択的に行う複数のシート空調ユニットと、
複数の前記シート空調ユニットで使用された空気の一部を車室外に排出するための複数の排気ダクトと、を備え、
複数の前記排気ダクトの少なくとも一部は、集合化されている
ことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
複数の前記シート空調ユニットに外気を給気するための複数の給気ダクトを備え、
複数の前記給気ダクトの少なくとも一部は、集合化されている
ことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用空調装置において、
複数の前記シート空調ユニットのそれぞれは、
冷媒を凝縮させる凝縮器と、
冷媒を蒸発させる蒸発器と、
外気及び内気を流すための流路と、
冷房運転時に、前記凝縮器の方向に外気を導くとともに、暖房運転時に、前記蒸発器の方向に外気を導くように、前記流路を切り替える流路切替手段と、を有する
ことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用空調装置において、
複数の前記シート空調ユニットのそれぞれは、
前記凝縮器へ外気を流すための第１外気用流路と、
前記蒸発器へ外気を流すための第２外気用流路と、
前記凝縮器へ内気を流すための第１内気用流路と、
前記蒸発器へ内気を流すための第２内気用流路と、を有し、
前記第１外気用流路の給気口と前記第２外気用流路の給気口とが集合化され、
前記第１外気用流路の排気口と前記第２外気用流路の排気口とが集合化され、
前記第１内気用流路の給気口と前記第２内気用流路の給気口とが集合化されている
ことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用空調装置において、
前記凝縮器の周囲で前記第１外気用流路と前記第１内気用流路とが共通の空間を有し、
前記蒸発器の周囲で前記第２外気用流路と前記第２内気用流路とが共通の空間を有し、
前記流路切替手段は、冷房運転時に、外気が前記第１外気用流路を通過するとともに、内気が前記第２外気用流路を通過し、暖房運転時に、外気が前記第２外気用流路を通過するとともに、内気が前記第１外気用流路を通過するように、前記流路を切り替える
ことを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載された車両用空調装置として、冷却や加熱等の空調処理が施された空気を、シートに着座している乗員の周囲に供給する装置が提供されている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。このような車両用空調装置は、乗員の周囲を局所的に集中して冷房又は暖房することができるため、冷房や暖房等の運転開始直後であっても、快適な空間を乗員に提供することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３５９５２号公報
【特許文献２】特開２０１６−１４５０１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載された車両用空調装置のシート内の熱交換器は、ペルティエ素子を想定した熱源／冷源切り替えにより単純な車外への排熱構造となっている。この特許文献１に記載された車両用空調装置は、ペルティエ素子を供給空気の冷却や加熱処理に利用した場合、効率面で劣り能力／電力不足が発生し易い、という課題があった。
一方、特許文献２に記載されたシート空調装置は、蒸気圧縮による熱交換機がシート内に設置されている。この特許文献２に記載されたシート空調装置は、冷房時の温風及び暖房時の冷風を車外に排熱できない、という課題があった。また、特許文献２に記載されたシート空調装置は、熱交換器毎に送風ファンが必要となり、空調装置サイズが拡大し構造が複雑かつコストが高くなり易い、という課題があった。
【０００５】
本発明は、前記した課題を解決するためになされたものであり、シート内部構造が単純化されかつ蒸気圧縮式熱交換器の車外への排熱を可能とした高効率な車両用空調装置を提供することを主な目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、本発明は、車両用空調装置であって、車室内に設けられた複数のシートに対し、対応するシート毎に冷房又は暖房を選択的に行う複数のシート空調ユニットと、複数の前記シート空調ユニットで使用された空気の一部を車室外に排出するための複数の排気ダクトと、を備え、複数の前記排気ダクトの少なくとも一部は、集合化されている構成とする。
その他の手段は、後記する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、送風用ファンを削減し空調装置の単純化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１Ａ】実施形態に係る車両用空調装置の側面側から見た模式構成図である。
【図１Ｂ】実施形態に係る車両用空調装置のシート空調ユニットの側面側から見た模式構成図である。
【図２】実施形態に係る車両用空調装置の上面側から見た模式構成図である。
【図３】冷房運転時の車両用空調装置の動作説明図である。
【図４】暖房運転時の車両用空調装置の動作説明図である。
【図５Ａ】上面側から見たフロント空調ユニットの模式構成図である。
【図５Ｂ】上面側から見たシート空調ユニットの模式構成図である。
【図５Ｃ】上面側から見たリア送風ユニットの模式構成図である。
【図６】冷房運転時のフロント空調ユニットの動作説明図である。
【図７Ａ】暖房運転における室内フロント部昇温時のフロント空調ユニットの動作説明図である。
【図７Ｂ】暖房運転における高外気温（０℃程度）時のフロント空調ユニットの動作説明図である。
【図７Ｃ】暖房運転における低外気温時（各シート空調ユニット能力不足時）のフロント空調ユニットの動作説明図である。
【図８】冷房運転時のシート空調ユニットの動作説明図である。
【図９】暖房運転時のシート空調ユニットの動作説明図である。
【図１０】比較例に係る空調装置のシート空調ユニットの側面側から見た模式構成図である。
【図１１】冷房運転時の比較例に係るシート空調ユニットの動作説明図である。
【図１２】暖房運転時の比較例に係るシート空調ユニットの動作説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照して、本発明の実施の形態（以下、「本実施形態」と称する）について詳細に説明する。なお、各図は、本発明を十分に理解できる程度に、概略的に示してあるに過ぎない。よって、本発明は、図示例のみに限定されるものではない。また、各図において、共通する構成要素や同様な構成要素については、同一の符号を付し、それらの重複する説明を省略する。
【００１０】
［実施形態］
本実施形態は、送風用ファンの削減が図られた空調装置１０を提供するものである。また、本実施形態は、後記する比較例に係る空調装置のシート空調ユニット（図１０乃至図１２参照）が有する課題を解決することを考慮された空調装置１０を提供するものである。
【００１１】
＜空調装置の全体構成＞
以下、図１Ａ乃至図４を参照して、本実施形態に係る空調装置１０の全体構成について説明する。空調装置１０は、車両に設けられた車両用空調装置である。図１Ａは、空調装置１０の側面側から見た模式構成図である。図１Ｂは、空調装置１０のシート空調ユニット３０の側面側から見た模式構成図である。図２は、空調装置１０の上面側から見た模式構成図である。図３は、冷房運転時の空調装置１０の動作説明図である。図４は、暖房運転時の空調装置１０の動作説明図である。
【００１２】
図１Ａに示すように、空調装置１０は、１乃至複数のフロント空調ユニット２０と、複数のシート空調ユニット３０と、１乃至複数のリア送風ユニット４０と、を有している。ここでは、フロント空調ユニット２０の数が１つで、シート空調ユニット３０の数が４つで、リア送風ユニット４０の数が２つである場合を想定して説明する（図２参照）。
【００１３】
フロント空調ユニット２０は、外気（室外空気）をシート空調ユニット３０に供給するユニットである。フロント空調ユニット２０は、車両１００のフロント部１０２に設けられている。本実施形態では、フロント空調ユニット２０は、外気（室外空気）や内気（室内空気）を加熱する機能を有している。なお、フロント空調ユニット２０は、外気や内気を冷却する機能を有する構成にしてもよい。
【００１４】
シート空調ユニット３０は、対応するシート１０４毎に冷房又は暖房を選択的に行うユニットである。シート空調ユニット３０は、車室１０３内に配置された各シート１０４に設けられている（図２参照）。シート空調ユニット３０の内部には、空気との間で熱交換を行うための冷媒が封入されている。
【００１５】
なお、シート空調ユニット３０が、圧縮機、蒸発器、凝縮器、膨張弁を含んで構成されて冷媒が循環する冷凍サイクル装置の場合、冷房運転時には、蒸発器で冷房用の冷風を発生させるが、同時に凝縮器では熱が発生する。このため、この凝縮器で発生した熱を排熱として車外に放出して冷房効率を高める。また、シート空調ユニット３０は、暖房運転時には、凝縮器で暖房用の温風を発生させるが、同時に蒸発器では令熱が発生する。このため、この蒸発器で発生した冷熱を排熱として車外に放出して暖房効率を高める。
【００１６】
この点は、冷媒を用いないペルティエ素子による冷暖房運転でも同じであり、冷房運転時は、同時に発生する熱を車外に排出させ、暖房運転時は、同時に発生する冷熱を車外に排出させる。
【００１７】
リア送風ユニット４０は、フロント空調ユニット２０及びシート空調ユニット３０で使用された空気の一部（外気）とともに熱を通風孔５０ｂ（図２参照）から室外に排出するユニットである。リア送風ユニット４０は、車両１００の後部に設けられている。
【００１８】
図１Ｂに示すように、空調装置１０のシート空調ユニット３０は、冷房や暖房等の運転時に、冷却や加熱等の空調処理が施された空気を、シート１０４に着座している乗員の周囲に供給する構造になっている。このような空調装置１０は、空調処理が施された空気を乗員の周囲に供給することができるため、冷房や暖房等の運転開始直後に快適な空間を乗員に提供することができる。
【００１９】
図２に示すように、本実施形態では、空調装置１０は、１つのフロント空調ユニット２０と、４つのシート空調ユニット３０と、２つのリア送風ユニット４０と、各ユニット間で空気を流すためのダクト６０と、を備えている。
【００２０】
図２に示す例では、車両１００は、フロント部１０２に、１つのフロント空調ユニット２０を備えている。また、車両１００は、前列右側、前列左側、後列右側、後列左側とに１つずつ、合計４つのシート１０４を備えている。そして、各シート１０４には、シート空調ユニット３０が１つずつ設けられている。また、車両１００は、後部右側と後部左側とに１つずつ、合計２つのリア送風ユニット４０を備えている。
【００２１】
ダクト６０は、フロント空調ユニット２０とシート空調ユニット３０とを接続する給気ダクト６１と、シート空調ユニット３０とリア送風ユニット４０とを接続する排気ダクト６２と、リア送風ユニット４０と通風孔５０ｂとを接続する通風ダクト６３と、を備えている。
【００２２】
給気ダクト６１は、シート空調ユニット３０に熱排出用の外気を給気するためのダクトである。給気ダクト６１は、例えば、車体フロアの下や、センタートンネルの内部、センターコンソールの内部等に配置することができる。
排気ダクト６２と通風ダクト６３は、シート空調ユニット３０で使用された空気の一部（外気）を室外（車室１０３外）に排出するためのダクトである。通風ダクト６３は、排気ダクト６２よりも下流側に配置されている。排気ダクト６２と通風ダクト６３は、冷房運転時にシート空調ユニット３０で発生する温熱や暖房運転時にシート空調ユニット３０で発生する冷熱を外気とともに室外に排出する。
【００２３】
また、本実施形態では、各シート空調ユニット３０は内気を循環させる第１ルート（矢印Ａ１１参照）と外気を流す第２ルート（矢印Ａ２１，Ａ２２，Ａ２３，Ａ２４参照）とを備え、第１ルートと第２ルートとが分離独立した構造になっている。
【００２４】
各シート空調ユニット３０は、同様の構成になっている。以下、各シート空調ユニット３０を区別する場合に、前列右側、前列左側、後列右側、後列左側のものから順に、各シート空調ユニット３０の符号の末尾に、英文字記号「ＦＲ」、「ＦＬ」、「ＲＲ」、「ＲＬ」を付して説明する。つまり、それぞれを「シート空調ユニット３０ＦＲ」、「シート空調ユニット３０ＦＬ」、「シート空調ユニット３０ＲＲ」、「シート空調ユニット３０ＲＬ」と称して説明する。
【００２５】
また、各シート空調ユニット３０に接続された給気ダクト６１を区別する場合に、前列右側、前列左側、後列右側、後列左側のものから順に、各給気ダクト６１の符号の末尾に、英文字記号「ＦＲ」、「ＦＬ」、「ＲＲ」、「ＲＬ」を付して説明する。つまり、それぞれを「給気ダクト６１ＦＲ」、「給気ダクト６１ＦＬ」、「給気ダクト６１ＲＲ」、「給気ダクト６１ＲＬ」と称して説明する。
【００２６】
また、各シート空調ユニット３０に接続された排気ダクト６２を区別する場合に、前列右側、前列左側、後列右側、後列左側のものから順に、各排気ダクト６２の符号の末尾に、英文字記号「ＦＲ」、「ＦＬ」、「ＲＲ」、「ＲＬ」を付して説明する。つまり、それぞれを「排気ダクト６２ＦＲ」、「排気ダクト６２ＦＬ」、「排気ダクト６２ＲＲ」、「排気ダクト６２ＲＬ」と称して説明する。
【００２７】
また、右側の通風ダクト６３と左側の通風ダクト６３を区別する場合に、右側の通風ダクト６３を「通風ダクト６３Ｒ」と称し、左側の通風ダクト６３を「通風ダクト６３Ｌ」と称して説明する。
【００２８】
フロント空調ユニット２０は、４つの給気ダクト６１を介して４つのシート空調ユニット３０と接続されている。４つの給気ダクト６１は、集合化された構成になっている。例えば、図２に示す例では、４つの給気ダクト６１は、略中央に配置された直線状のパイプに接続された形状になっている。換言すると、４つの給気ダクト６１は、略中央に配置された直線状のパイプから４つのシート空調ユニット３０に向けて４方向に分岐した形状になっている。各給気ダクト６１の排気口側（終端側）は、各シート空調ユニット３０の外気取り込み用の給気口に接続されている。
【００２９】
前列右側のシート空調ユニット３０ＦＲは、排気ダクト６２ＦＲを介して右側のリア送風ユニット４０Ｒと接続されている。また、後列右側のシート空調ユニット３０ＲＲは、排気ダクト６２ＲＲを介して右側のリア送風ユニット４０Ｒと接続されている。排気ダクト６２ＦＲと排気ダクト６２ＲＲは、途中で１つに集合化されて、右側のリア送風ユニット４０Ｒと接続されている。
【００３０】
右側のリア送風ユニット４０Ｒは、通風ダクト６３Ｒを介して通風孔５０ｂＲと接続されている。通風孔５０ｂＲは、室外に開放されている。
【００３１】
前列左側のシート空調ユニット３０ＦＬは、排気ダクト６２ＦＬを介して左側のリア送風ユニット４０Ｌと接続されている。また、後列左側のシート空調ユニット３０ＲＬは、排気ダクト６２ＲＬを介して左側のリア送風ユニット４０Ｌと接続されている。排気ダクト６２ＦＬと排気ダクト６２ＲＬは、途中で１つに集合化されて、左側のリア送風ユニット４０Ｌと接続されている。
【００３２】
左側のリア送風ユニット４０Ｌは、通風ダクト６３Ｌを介して通風孔５０ｂＬと接続されている。通風孔５０ｂＬは、室外に開放されている。
【００３３】
外気は、導入口５０ａからフロント空調ユニット２０の内部に取り込まれ、各給気ダクト６１を介してフロント空調ユニット２０から各シート空調ユニット３０に供給される（矢印Ａ２１，Ａ２２参照）。各シート空調ユニット３０に供給された外気は、排気ダクト６２を介してシート空調ユニット３０からリア送風ユニット４０に送られる（矢印Ａ２３参照）。その際に、外気は、運転状態が冷房運転である場合に、シート空調ユニット３０で加熱され（すなわち、排温熱を吸収し）、一方、運転状態が暖房運転である場合に、シート空調ユニット３０で冷却される（すなわち、排冷熱を吸収する）。リア送風ユニット４０に送られた外気は、通風ダクト６３を介してリア送風ユニット４０から通風孔５０ｂに送られて、通風孔５０ｂから室外に排出される（矢印Ａ２４参照）。その際に、外気は、リア送風ユニット４０で加圧されて下流側に送り出される。
【００３４】
このような外気に対し、内気は、室内から各シート空調ユニット３０に取り込まれ、運転状態に応じて所望の熱交換が行われた後、室内に放出される（矢印Ａ１１参照）。
【００３５】
＜冷房運転時の空調装置の動作＞
以下、図３を参照して、冷房運転時の空調装置１０の動作について説明する。図３は、冷房運転時の空調装置１０の動作説明図である。なお、フロント空調ユニット２０は、内気又は外気を選択的に加熱するヒータ２７を内蔵している。また、各シート空調ユニット３０は、凝縮器３７ａと蒸発器３７ｂとからなる２つの熱交換器３７を有している。
【００３６】
図３に示すように、冷房運転時において、フロント空調ユニット２０のヒータ２７は、ＯＦＦ状態になっている。また、フロント空調ユニット２０は、内気の循環を停止した状態（つまり、室内からの内気の取り込みと室内への内気の放出とを停止した状態）になっている。また、各シート空調ユニット３０の熱交換器３７では、凝縮器３７ａと蒸発器３７ｂとがＯＮ状態になっている。
【００３７】
フロント空調ユニット２０は、導入口５０ａから内部に外気を取り込み、給気ダクト６１を介して各シート空調ユニット３０に外気を供給する。各シート空調ユニット３０は、室内から内気を取り込む（矢印Ａ１１参照）とともに、熱交換器３７で冷媒と内気との間及び冷媒と外気との間で熱交換を行う。このとき、各シート空調ユニット３０は、凝縮器３７ａで外気を加熱する（すなわち、排温熱を外気に与える）とともに、蒸発器３７ｂで内気を冷却する。
【００３８】
各シート空調ユニット３０は、排気ダクト６２を介してリア送風ユニット４０に凝縮器３７ａで加熱された外気を送り出す。リア送風ユニット４０は、通風ダクト６３を介して通風孔５０ｂに外気を送り、通風孔５０ｂから室外に外気を排出する。これにより、空調装置１０は、外気とともに熱を室外に排出する。すなわち、空調装置１０は、各シート空調ユニット３０の凝縮器３７ａで発生した温熱を排熱として室外に捨てる。また、空調装置１０は、蒸発器３７ｂで冷却された内気を室内に放出する。これにより、空調装置１０は、車室１０３に対して冷房を行う。
【００３９】
＜暖房運転時の空調装置の動作＞
以下、図４を参照して、暖房運転時の空調装置１０の動作について説明する。図４は、暖房運転時の空調装置１０の動作説明図である。
【００４０】
図４に示すように、暖房運転時において、フロント空調ユニット２０のヒータ２７は、ＯＮ状態になっている。また、フロント空調ユニット２０は、内気の循環を実行している状態（つまり、室内からの内気の取り込みと室内への内気の放出とを実行している状態）になっている。また、各シート空調ユニット３０の熱交換器３７では、凝縮器３７ａと蒸発器３７ｂとがＯＮ状態になっている。なお、各シート空調ユニット３０が十分な温熱を発生できるようになったら、フロント空調ユニット２０はヒータ２７をＯＦＦ状態にしてもよい。
【００４１】
フロント空調ユニット２０は、室内から内気を取り込むとともに、ヒータ２７で内気を加熱して、加熱した内気を室内に放出する（矢印Ａ１０参照）。また、フロント空調ユニット２０は、導入口５０ａから内部に外気を取り込み、給気ダクト６１を介して各シート空調ユニット３０に外気を供給する。各シート空調ユニット３０は、室内から内気を取り込む（矢印Ａ１１参照）とともに、熱交換器３７で冷媒と内気との間及び冷媒と外気との間で熱交換を行う。このとき、各シート空調ユニット３０は、蒸発器３７ｂで外気を冷却する（すなわち、排冷熱を外気に与える）とともに、凝縮器３７ａで内気を加熱する。
【００４２】
各シート空調ユニット３０は、排気ダクト６２を介してリア送風ユニット４０に蒸発器３７ｂで冷却された外気を送り出す。リア送風ユニット４０は、通風ダクト６３を介して通風孔５０ｂに外気を送り、通風孔５０ｂから室外に外気を排出する。これにより、空調装置１０は、外気を室外に排出する。すなわち、空調装置１０は、各シート空調ユニット３０の蒸発器３７ｂで発生した冷熱を排熱として室外に捨てる。また、空調装置１０は、凝縮器３７ａで加熱された内気を室内に放出する。これにより、空調装置１０は、車室１０３に対して暖房を行う。
【００４３】
＜フロント空調ユニットの構成＞
以下、図５Ａを参照して、フロント空調ユニット２０の構成について説明する。図５Ａは、上面側から見たフロント空調ユニット２０の模式構成図である。
【００４４】
図５Ａに示すように、フロント空調ユニット２０は、内気と外気の流れを切り替えるための内外気切替ダンパ２１と、内気に含まれる微細な塵埃を除去するためのフィルタ２５と、内気を流動させるためのファン２６と、内気と外気を選択的に加熱するヒータ２７と、を有している。内外気切替ダンパ２１は、内気を流すための２つの流路（第１内気用流路２１ａ１及び第２内気用流路２１ａ２）と、外気を流すための１つの流路（外気用流路２１ｂ）と、を有している。フロント空調ユニット２０は、内気用のファン２６ａと外気用のファン２６ｂとの２つのファン２６を有している。ヒータ２７は、空調空気を加熱するヒータコア２７ａと、冷媒の蒸発と凝縮によって高温部から低温部に熱を移動させるヒートパイプ２７ｂと、を有している。
【００４５】
第１内気用流路２１ａ１と第２内気用流路２１ａ２と外気用流路２１ｂは、前後方向に延在するように配置されている。第１内気用流路２１ａ１と第２内気用流路２１ａ２は、給気口と排気口が室内に設けられている。また、外気用流路２１ｂは、給気口が室外に設けられているとともに、排気口側が給気ダクト６１に接続されている。
【００４６】
第１内気用流路２１ａ１と第２内気用流路２１ａ２は、隣接して配置されているとともに、途中部分に共通の空間を備えている。その共通の空間に、フィルタ２５と、ファン２６ａと、ヒータコア２７ａと、が配置されている。ファン２６ａは、フィルタ２５よりも下流側の位置に配置され、ヒータコア２７ａは、ファン２６ａよりも下流側の位置に配置されている。
【００４７】
第２内気用流路２１ａ２と外気用流路２１ｂは、隣接して配置されている。外気用流路２１ｂの内部には、ファン２６ｂが配置されている。本実施形態では、ファン２６ａとファン２６ｂは、左右方向の略同じ位置に配置されている。また、外気用流路２１ｂと第２内気用流路２１ａ２の内部には、ヒートパイプ２７ｂが配置されている。ヒートパイプ２７ｂは、ヒータコア２７ａよりも下流側の位置に配置されている。
【００４８】
第１内気用流路２１ａ１と第２内気用流路２１ａ２との間には、切替ドア２４ａ，２４ｂが設けられている。切替ドア２４ａは、フィルタ２５よりも上流側の位置に配置されている。また、切替ドア２４ｂは、ヒータコア２７ａよりも下流側でかつヒートパイプ２７ｂよりも上流側の位置に配置されている。また、外気用流路２１ｂの内部には、切替ドア２４ｃが設けられている。切替ドア２４ｃは、ファン２６ｂよりも上流側の位置に配置されている。切替ドア２４ａ，２４ｂ，２４ｃは、流路を切り替える流路切替手段である。
【００４９】
フロント空調ユニット２０は、室内から取り込まれた内気をファン２６ａで加圧しながら、第１内気用流路２１ａ１と第２内気用流路２１ａ２のいずれか一方又は双方を介して下流側に流す。その際に、フロント空調ユニット２０は、運転状態によっては、ヒータコア２７ａで内気を加熱したり、ヒートパイプ２７ｂを介して内気と外気との間で熱交換を行ったりする。この後、フロント空調ユニット２０は、内気を室内に放出する。
【００５０】
また、フロント空調ユニット２０は、室外から取り込まれた外気をファン２６ｂで加圧しながら、外気用流路２１ｂを介して下流側に流す。その際に、フロント空調ユニット２０は、運転状態によっては、ヒートパイプ２７ｂを介して内気と外気との間で熱交換を行う。この後、フロント空調ユニット２０は、給気ダクト６１を介して外気を各シート空調ユニット３０に供給する。
【００５１】
＜シート空調ユニットの構成＞
以下、図５Ｂを参照して、シート空調ユニット３０の構成について説明する。図５Ｂは、上面側から見たシート空調ユニット３０の模式構成図である。
【００５２】
図５Ｂに示すように、シート空調ユニット３０は、内気と外気の流れを切り替えるための内外気切替ダンパ３１と、内気を流動させるためのファン３６と、冷媒と内気との間及び冷媒と外気との間で熱交換を行うための熱交換器３７と、を有している。内外気切替ダンパ３１は、内気を流すための２つの流路（第１内気用流路３１ａ１及び第２内気用流路３１ａ２）と、外気を流すための２つの流路（第１外気用流路３１ｂ１及び第２外気用流路３１ｂ２）と、を有している。また、シート空調ユニット３０は、熱交換器３７として、冷媒を凝縮させる凝縮器３７ａと、冷媒を蒸発させる蒸発器３７ｂと、を有している。ここでは、シート空調ユニット３０の凝縮器３７ａと蒸発器３７ｂは、図示せぬ圧縮機及び図示せぬ膨張弁とともに、冷媒が循環する冷凍サイクル装置を構成しているものとして説明する。
【００５３】
第１内気用流路３１ａ１と第２内気用流路３１ａ２と第１外気用流路３１ｂ１と第２外気用流路３１ｂ２は、前後方向に延在するように配置されている。第１内気用流路３１ａ１と第２内気用流路３１ａ２は、給気口３２ａと排気口が室内に設けられている。また、第１外気用流路３１ｂ１と第２外気用流路３１ｂ２は、給気口３２ｂが室外に設けられているとともに、排気口側が排気ダクト６２に接続されている。
【００５４】
第１内気用流路３１ａ１と第２内気用流路３１ａ２は、給気口３２ａから２つに分岐して形成されている。第１内気用流路３１ａ１は、第１外気用流路３１ｂ１の右外側に隣接して配置されている。第２内気用流路３１ａ２は、第２外気用流路３１ｂ２の左外側に隣接して配置されている。第１外気用流路３１ｂ１と第２外気用流路３１ｂ２は、給気口３２ｂからシート空調ユニット３０の左右方向の略中央を通るように、隣接して配置されている。
【００５５】
第１内気用流路３１ａ１と第１外気用流路３１ｂ１は、途中部分に共通の空間を備えている。その共通の空間に、凝縮器３７ａが配置されている。また、第２内気用流路３１ａ２と第２外気用流路３１ｂ２は、途中部分に共通の空間を備えている。その共通の空間に、蒸発器３７ｂが配置されている。本実施形態では、凝縮器３７ａと蒸発器３７ｂは、左右方向の略同じ位置に配置されている。
【００５６】
第１内気用流路３１ａ１と第１外気用流路３１ｂ１との間には、切替ドア３４ａ，３４ｂが設けられている。切替ドア３４ａは、凝縮器３７ａよりも上流側の位置に配置されている。また、切替ドア３４ｂは、凝縮器３７ａよりも下流側の位置に配置されている。
【００５７】
また、第２内気用流路３１ａ２と第２外気用流路３１ｂ２との間には、切替ドア３４ｃ，３４ｄが設けられている。切替ドア３４ｃは、蒸発器３７ｂよりも上流側の位置に配置されている。また、切替ドア３４ｄは、蒸発器３７ｂよりも下流側の位置に配置されている。切替ドア３４ａ，３４ｂ，３４ｃ，３４ｄは、流路を切り替える流路切替手段である。
【００５８】
シート空調ユニット３０は、室内から取り込まれた内気をファン３６で加圧しながら、第１内気用流路３１ａ１と第２内気用流路３１ａ２のいずれか一方を介して下流側に流す。その際に、シート空調ユニット３０は、熱交換器３７で冷媒と内気との間及び冷媒と外気との間で熱交換を行う。この後、シート空調ユニット３０は、内気を室内に放出する。
【００５９】
また、シート空調ユニット３０は、室外から取り込まれた外気を第１外気用流路３１ｂ１と第２外気用流路３１ｂ２のいずれか一方を介して下流側に流す。その際に、シート空調ユニット３０は、熱交換器３７で冷媒と内気との間及び冷媒と外気との間で熱交換を行う。この後、シート空調ユニット３０は、排気ダクト６２を介して外気をリア送風ユニット４０に送り出す。
【００６０】
なお、シート空調ユニット３０は、室内との間で内気を循環させるために、内気用の給気口３２ａ側にファン３６を有している。しかしながら、シート空調ユニット３０は、外気用の給気口３２ｂ側にはファン（送風用ファン）を有していない。
【００６１】
これは、空調装置１０が、以下のような構成を有しており、外気用の給気口３２ｂ側からファン（送風用ファン）を削除することを可能にしているからである。
（ａ）空調装置１０は、フロント空調ユニット２０のファン２６ｂ（図５Ａ参照）で外気を加圧してフロント空調ユニット２０からシート空調ユニット３０に送り出す構成になっている。
（ｂ）空調装置１０は、リア送風ユニット４０のファン４６（図５Ｃ参照）でシート空調ユニット３０からリア送風ユニット４０に外気を吸引する構成になっている。
【００６２】
このような空調装置１０は、外気用の給気口３２ｂ側から削除されたファン（送風用ファン）の分だけ部品点数の低減を図ることができる。例えば、空調装置１０が４つのシート空調ユニット３０を有する場合に、４つの外気用のファン（送風用ファン）を削除することができる。また、空調装置１０は、シート空調ユニット３０のサイズの小型化を図ることができる。
【００６３】
＜リア送風ユニットの構成＞
以下、図５Ｃを参照して、リア送風ユニット４０の構成について説明する。図５Ｃは、上面側から見たリア送風ユニット４０の模式構成図である。
【００６４】
図５Ｃに示すように、リア送風ユニット４０は、外気を流すための外気用流路４１ｂと、外気を流動させるためのファン４６と、を有している。外気用流路４１ｂは、給気口側（始端側）が排気ダクト６２に接続され、排気口側（終端側）が通風ダクト６３に接続されている。外気用流路４１ｂの内部には、ファン４６が配置されている。
【００６５】
＜冷房運転時のフロント空調ユニットの動作＞
以下、図６を参照して、冷房運転時のフロント空調ユニット２０の動作について説明する。図６は、冷房運転時のフロント空調ユニット２０の動作説明図である。
【００６６】
図６に示すように、冷房運転時において、フロント空調ユニット２０では、切替ドア２４ａと切替ドア２４ｂは、第１内気用流路２１ａ１を開放するとともに、第２内気用流路２１ａ２を閉鎖した状態になっている。また、切替ドア２４ｃは、外気用流路２１ｂを開放した状態になっている。また、ヒータコア２７ａとヒートパイプ２７ｂは、ＯＦＦ状態になっている。
【００６７】
このような状態において、フロント空調ユニット２０は、ファン２６ａを作動させずに、内気の循環を停止した状態になっている。また、フロント空調ユニット２０は、ファン２６ｂを作動させることで外気用流路２１ｂ内で外気を下流側に流しながら、ヒートパイプ２７ｂを通過させる。このとき、外気と内気との間では、熱交換が行われない。
【００６８】
＜暖房運転時のフロント空調ユニットの動作＞
以下、図７Ａ乃至図７Ｃを参照して、暖房運転における室内フロント部昇温時のフロント空調ユニット２０の動作について説明する。図７Ａは、暖房運転における室内フロント部昇温時のフロント空調ユニット２０の動作説明図である。図７Ｂは、暖房運転における高外気温（０℃程度）時のフロント空調ユニット２０の動作説明図である。図７Ｃは、暖房運転における低外気温時（各シート空調ユニット３０の能力不足時）のフロント空調ユニット２０の動作説明図である。
【００６９】
（室内フロント部昇温時のフロント空調ユニットの動作）
室内フロント部昇温時では、フロント空調ユニット２０は、ヒータコア２７ａを作動させて、フロント空調ユニット２０の周囲の室内温度を上昇させる。このような室内フロント部昇温時において、フロント空調ユニット２０では、図７Ａに示すように、切替ドア２４ａと切替ドア２４ｂは、第１内気用流路２１ａ１を開放するとともに、第２内気用流路２１ａ２を閉鎖した状態になっている。また、切替ドア２４ｃは、外気用流路２１ｂを開放した状態になっている。また、ヒータコア２７ａは、ＯＮ状態で、ヒートパイプ２７ｂは、ＯＦＦ状態になっている。
【００７０】
このような状態において、フロント空調ユニット２０は、ファン２６ａを作動させることで第１内気用流路２１ａ１内で内気を下流側に流しながら、フィルタ２５で微細な塵埃を除去し、さらに、ヒータコア２７ａを通過させることで内気を加熱する。また、フロント空調ユニット２０は、ファン２６ｂを作動させることで外気用流路２１ｂ内で外気を下流側に流しながら、ヒートパイプ２７ｂを通過させる。このとき、外気と内気との間では、熱交換が行われない。この後、フロント空調ユニット２０は、給気ダクト６１を介して外気を各シート空調ユニット３０の蒸発器３７ｂに送り出す。
【００７１】
（高外気温時のフロント空調ユニットの動作）
高外気温（０℃程度）時では、フロント空調ユニット２０は、シート空調ユニット３０への送風のみを行う。このような高外気温時において、フロント空調ユニット２０では、図７Ｂに示すように、切替ドア２４ａと切替ドア２４ｂは、第１内気用流路２１ａ１を開放するとともに、第２内気用流路２１ａ２を閉鎖した状態になっている。また、切替ドア２４ｃは、外気用流路２１ｂを開放した状態になっている。また、ヒータコア２７ａとヒートパイプ２７ｂは、ＯＦＦ状態になっている。
【００７２】
このような状態において、フロント空調ユニット２０は、ファン２６ａを作動させずに、内気の循環を停止した状態になっている。また、フロント空調ユニット２０は、ファン２６ｂを作動させることで外気用流路２１ｂ内で外気を下流側に流しながら、ヒートパイプ２７ｂを通過させる。このとき、外気と内気との間では、熱交換が行われない。この後、フロント空調ユニット２０は、給気ダクト６１を介して外気を各シート空調ユニット３０の蒸発器３７ｂに送り出す。
【００７３】
（低外気温時のフロント空調ユニットの動作）
低外気温時では、フロント空調ユニット２０は、ヒータコア２７ａとヒートパイプ２７ｂを作動させて、室内温度と内気の送風温度を上昇させるとともに、シート空調ユニット３０に送る外気の送風温度を上昇させる。このような低外気温時において、フロント空調ユニット２０では、図７Ｃに示すように、切替ドア２４ａと切替ドア２４ｂは、第１内気用流路２１ａ１と第２内気用流路２１ａ２を開放した状態になっている。また、切替ドア２４ｃは、外気用流路２１ｂを開放した状態になっている。また、ヒータコア２７ａとヒートパイプ２７ｂは、ＯＮ状態になっている。なお、各シート空調ユニット３０が十分な温熱を発生できるようになったら、フロント空調ユニット２０はヒータ２７をＯＦＦ状態にしてもよい。
【００７４】
このような状態において、フロント空調ユニット２０は、ファン２６ａを作動させることで内気を第１内気用流路２１ａ１内と第２内気用流路２１ａ２内とで流しながら、フィルタ２５で微細な塵埃を除去し、さらに、ヒータコア２７ａを通過させることで内気を加熱する。また、フロント空調ユニット２０は、ファン２６ｂを作動させることで外気用流路２１ｂ内で外気を下流側に流しながら、ヒートパイプ２７ｂを通過させる。このとき、ヒートパイプ２７ｂを介して外気と内気との間で熱交換が行われる。この後、フロント空調ユニット２０は、給気ダクト６１を介して外気を各シート空調ユニット３０の凝縮器３７ａに送り出す。
【００７５】
なお、図７Ｃに示す動作は、以下に説明するように、各シート空調ユニット３０の暖房能力が不足し易い低外気温時において、各シート空調ユニット３０が即座に温風を乗員に向けて送風することを可能にすることを意図したものである。
【００７６】
すなわち、例えば、各シート空調ユニット３０の暖房能力が不足し易い低外気温時では、エンジンを備えない電気自動車では、暖房にエンジンで発生する熱を利用することができない。また、冷凍サイクル装置は、特性上、冷風を発生させるよりも温風を発生させる方が時間を要する。そのため、低外気温時では、シート空調ユニット３０が充分な温風を発生させるためには、時間を要する。したがって、低外気温時では、図７Ｃに示すように、空調装置１０は、フロント空調ユニット２０のヒータ２７をＯＮ状態にして、シート空調ユニット３０の暖房能力の不足分を補い、シート空調ユニット３０が即座に温風を乗員に向けて送風することができるようにしている。
【００７７】
＜冷房運転時のシート空調ユニットの動作＞
以下、図８を参照して、冷房運転時のシート空調ユニット３０の動作について説明する。図８は、冷房運転時のシート空調ユニット３０の動作説明図である。
【００７８】
図８に示すように、冷房運転時において、シート空調ユニット３０では、切替ドア３４ａと切替ドア３４ｂは、第１内気用流路３１ａ１を閉鎖するとともに、第１外気用流路３１ｂ１を開放した状態になっている。また、切替ドア３４ｃと切替ドア３４ｄは、第２外気用流路３１ｂ２を閉鎖するとともに、第２内気用流路３１ａ２を開放した状態になっている。また、凝縮器３７ａと蒸発器３７ｂは、ＯＮ状態になっている。
【００７９】
このような状態において、シート空調ユニット３０は、ファン３６を作動させることで第２内気用流路３１ａ２内で内気を下流側に流しながら、蒸発器３７ｂを通過させる。このとき、蒸発器３７ｂを流れる冷媒と内気との間で熱交換が行われる。これによって、内気が冷却される。この後、シート空調ユニット３０は、内気を室内に放出する。また、シート空調ユニット３０は、フロント空調ユニット２０から送られてくる外気を第１外気用流路３１ｂ１内で流しながら、凝縮器３７ａを通過させる。このとき、凝縮器３７ａを流れる冷媒と外気との間で熱交換が行われる。これによって、外気が加熱される。この後、シート空調ユニット３０は、排気ダクト６２を介して外気をリア送風ユニット４０に送り出す。
【００８０】
＜暖房運転時のシート空調ユニットの動作＞
以下、図９を参照して、暖房運転時のシート空調ユニット３０の動作について説明する。図９は、暖房運転時のシート空調ユニット３０の動作説明図である。
【００８１】
図９に示すように、暖房運転時において、シート空調ユニット３０では、切替ドア３４ａと切替ドア３４ｂは、第１内気用流路３１ａ１を開放するとともに、第１外気用流路３１ｂ１を閉鎖した状態になっている。また、切替ドア３４ｃと切替ドア３４ｄは、第２外気用流路３１ｂ２を開放するとともに、第２内気用流路３１ａ２を閉鎖した状態になっている。また、凝縮器３７ａと蒸発器３７ｂは、ＯＮ状態になっている。
【００８２】
このような状態において、シート空調ユニット３０は、ファン３６を作動させることで第１内気用流路３１ａ１内で内気を下流側に流しながら、凝縮器３７ａを通過させる。このとき、凝縮器３７ａを流れる冷媒と内気との間で熱交換が行われる。これによって、内気が加熱される。この後、シート空調ユニット３０は、内気を室内に放出する。また、シート空調ユニット３０は、フロント空調ユニット２０から送られてくる外気を第２外気用流路３１ｂ２内で流しながら、蒸発器３７ｂを通過させる。このとき、蒸発器３７ｂを流れる冷媒と外気との間で熱交換が行われる。これによって、外気が冷却される。この後、シート空調ユニット３０は、排気ダクト６２を介して外気をリア送風ユニット４０に送り出す。
【００８３】
＜比較例の構成及び動作＞
ところで、本実施形態に係る空調装置１０は、以下のような比較例に係る空調装置１１０が有する課題を解決することも思想にしている。比較例に係る空調装置１１０は、ダクトの単純化を図ることを考慮して構成されたものである。以下、図１０乃至図１２を参照して、比較例に係る空調装置１１０の構成と課題について説明する。図１０は、比較例に係る空調装置１１０のシート空調ユニット１３０の側面側から見た模式構成図である。図１１は、冷房運転時の比較例に係るシート空調ユニット１３０の動作説明図である。図１２は、暖房運転時の比較例に係るシート空調ユニット１３０の動作説明図である。
【００８４】
図１０に示すように、比較例に係る空調装置１１０は、本実施形態に係る空調装置１０と比較すると、シート空調ユニット３０の（図５Ｂ参照）の代わりに、シート空調ユニット１３０を有する点で相違している。
【００８５】
比較例に係るシート空調ユニット１３０は、シート１０４の下方に配置されている。比較例に係るシート空調ユニット１３０は、内気と外気を流動させるための２つのファン１３６（１３６ａ，１３６ｂ）と、冷媒と内気との間及び冷媒と外気との間で熱交換を行うための熱交換器１３７と、を有している。また、比較例に係るシート空調ユニット１３０は、熱交換器１３７として、冷媒を凝縮させる凝縮器１３７ａと、冷媒を蒸発させる蒸発器１３７ｂと、を有している。
【００８６】
また、比較例に係るシート空調ユニット１３０は、内気を流すための２つの流路（第１内気用流路１３１ａ１及び第２内気用流路１３１ａ２）と、外気を流すための２つの流路（第１外気用流路１３１ｂ１及び第２外気用流路１３１ｂ２）と、を有している。第１外気用流路１３１ｂ１と第２外気用流路１３１ｂ２は、前後方向に隣接して配置されている。第１内気用流路１３１ａ１は、第１外気用流路１３１ｂ１の前方に隣接して配置されている。第２内気用流路１３１ａ２は、第２外気用流路１３１ｂ２の後方に隣接して配置されている。
【００８７】
第１内気用流路１３１ａ１は、下から上に延びて、シート１０４の下で上端側が前方に突出するように、逆Ｌ字の形状を呈している。第１内気用流路１３１ａ１は、下端部と上端側の前端部に開口部が形成されている。下端部の開口部は給気口として機能し、上端側の前端部の開口部は排気口として機能する。第１内気用流路１３１ａ１は、下端部の開口部（給気口）から内気を内部に取り込み、上端側の前端部の開口部（排気口）から内気を室内に放出する構造になっている。
【００８８】
第２内気用流路１３１ａ２は、下から上に延びるとともに、その途中部分が後方に曲がり、さらに、その上端側が前方に突出してシート１０４の背もたれ部分に接続されるように、クランクした形状を呈している。第２内気用流路１３１ａ２は、下端部と上端側の前端部に開口部が形成されている。下端部の開口部は給気口として機能し、上端側の前端部の開口部は排気口として機能する。第２内気用流路１３１ａ２は、下端部の開口部（給気口）から内気を内部に取り込み、上端側の前端部の開口部（排気口）からシート１０４を介して内気を室内に放出する構造になっている。
【００８９】
第１外気用流路１３１ｂ１と第２外気用流路１３１ｂ２は、下から上に延びるとともに、その途中部分が後方に曲がり、その先端部が下方に曲がるように、逆Ｕ字の形状を呈している。第１外気用流路１３１ｂ１と第２外気用流路１３１ｂ２は、２つの下端部に開口部が形成されている。第１内気用流路１３１ａ１と第２内気用流路１３１ａ２とで挟まれた部分の下端部（以下、「一方の下端部」と称する）の開口部は給気口として機能し、他方の下端部の開口部は排気口として機能する。一方の下端部の開口部（給気口）には、導入管１６０ａが取り付けられている。また、他方の下端部の開口部（排気口）には、導出管１６０ｂが取り付けられている。第１外気用流路１３１ｂ１と第２外気用流路１３１ｂ２は、一方の下端部の開口部（給気口）から外気を内部に取り込み、他方の下端部の開口部（排気口）から外気を室外に放出する構造になっている。
【００９０】
第１内気用流路１３１ａ１と第１外気用流路１３１ｂ１は、途中部分に共通の空間を備えている。その共通の空間に、下から順番に凝縮器１３７ａとファン１３６ａとが配置されている。また、第２内気用流路３１ａ２と第２外気用流路３１ｂ２は、途中部分に共通の空間を備えている。その共通の空間に、下から順番に蒸発器１３７ｂとファン１３６ｂとが配置されている。比較例では、凝縮器１３７ａと蒸発器１３７ｂは、略同じ高さの位置に配置されている。また、ファン１３６ａとファン１３６ｂは、略同じ高さの位置に配置されている。
【００９１】
第１内気用流路１３１ａ１と第１外気用流路１３１ｂ１との間には、切替ドア１３４ａ，１３４ｂが設けられている。切替ドア１３４ａは、凝縮器１３７ａとファン１３６ａよりも下方の位置に配置されている。また、切替ドア１３４ｂは、凝縮器１３７ａとファン１３６ａよりも上方の位置に配置されている。
【００９２】
また、第２内気用流路１３１ａ２と第２外気用流路１３１ｂ２との間には、切替ドア１３４ｃ，１３４ｄが設けられている。切替ドア１３４ｃは、蒸発器１３７ｂとファン１３６ｂよりも下方の位置に配置されている。また、切替ドア１３４ｄは、凝縮器１３７ａとファン１３６ａよりも上方の位置に配置されている。
【００９３】
図１１に示すように、冷房運転時において、比較例に係るシート空調ユニット１３０では、切替ドア１３４ａと切替ドア１３４ｂは、第１内気用流路１３１ａ１を閉鎖するとともに、第１外気用流路１３１ｂ１を開放した状態になっている。また、切替ドア１３４ｃと切替ドア１３４ｄは、第２外気用流路１３１ｂ２を閉鎖するとともに、第２内気用流路１３１ａ２を開放した状態になっている。また、凝縮器１３７ａと蒸発器１３７ｂは、ＯＮ状態になっている。
【００９４】
このような状態において、比較例に係るシート空調ユニット１３０は、ファン１３６ａとファン１３６ｂを作動させる。これにより、比較例に係るシート空調ユニット１３０は、第２内気用流路１３１ａ２内で内気を下流側（図１１における上方向）に流しながら、蒸発器１３７ｂを通過させる。このとき、蒸発器１３７ｂを流れる冷媒と内気との間で熱交換が行われる。これによって、内気が冷却される。この後、比較例に係るシート空調ユニット１３０は、内気を室内に放出する。また、比較例に係るシート空調ユニット１３０は、第１外気用流路１３１ｂ１内で外気を下流側（図１１における上方向）に流しながら、凝縮器１３７ａを通過させる。このとき、凝縮器１３７ａを流れる冷媒と外気との間で熱交換が行われる。これによって、外気が加熱される。この後、比較例に係るシート空調ユニット１３０は、外気を室外に送り出す。
【００９５】
図１２に示すように、暖房運転時において、比較例に係るシート空調ユニット１３０では、切替ドア１３４ａと切替ドア１３４ｂは、第１内気用流路１３１ａ１を開放するとともに、第１外気用流路１３１ｂ１を閉鎖した状態になっている。また、切替ドア１３４ｃと切替ドア１３４ｄは、第２外気用流路１３１ｂ２を開放するとともに、第２内気用流路１３１ａ２を閉鎖した状態になっている。また、凝縮器１３７ａと蒸発器１３７ｂは、ＯＮ状態になっている。
【００９６】
このような状態において、比較例に係るシート空調ユニット１３０は、ファン１３６ａとファン１３６ｂを作動させる。これにより、比較例に係るシート空調ユニット１３０は、第１内気用流路１３１ａ１内で内気を下流側（図１１における上方向）に流しながら、凝縮器１３７ａを通過させる。このとき、凝縮器１３７ａを流れる冷媒と内気との間で熱交換が行われる。これによって、内気が加熱される。この後、比較例に係るシート空調ユニット１３０は、内気を室内に放出する。また、比較例に係るシート空調ユニット１３０は、第２外気用流路１３１ｂ２内で外気を下流側（図１１における上方向）に流しながら、蒸発器１３７ｂを通過させる。このとき、蒸発器１３７ｂを流れる冷媒と外気との間で熱交換が行われる。これによって、外気が冷却される。この後、比較例に係るシート空調ユニット１３０は、外気を室外に送り出す。
【００９７】
係る構成において、比較例に係る空調装置１１０は、以下のような課題を有する。
（１）図１０に示すように、比較例に係る空調装置１１０は、シート空調ユニット１３０に入出する空気の流れが複雑になるため、設計の自由度が低い。
【００９８】
（２）図１０に示すように、比較例に係る空調装置１１０は、シート空調ユニット１３０が上下方向に延在するように構成されているため、ファン１３６や、切替ドア１３４ａ，１３４ｂ，１３４ｃ，１３４ｄのスペースの確保が困難である。このような比較例に係る空調装置１１０は、車体フロア１０１ａから比較的値の大きな高さＴ１３０を必要とするため、設計の自由度が低い。
【００９９】
（３）図１０に示すように、比較例に係る空調装置１１０は、熱交換器用のファン１３６として、１つのシート空調ユニット１３０につき、２つのファン１３６ａとファン１３６ｂとが必要になる。このような比較例に係る空調装置１１０は、部品点数が多いため、シート空調ユニット１３０のサイズ及びコストが増大する。
【０１００】
（４）図１０に示すように、比較例に係る空調装置１１０は、熱交換器１３７への空気流路を確保するために、車体側（車体フロア１０１ａ等）に複数の通風孔Ｈｏ１，Ｈｏ２を設ける必要がある。通風孔Ｈｏ１は、入口用の通風孔であり、通風孔Ｈｏ２は、出口用の通風孔である。比較例に係る空調装置１１０は、１つのシート空調ユニット１３０に対して、入口用と出口用の２つの通風孔Ｈｏ１，Ｈｏ２を設ける必要がある。そのため、例えば、シート空調ユニット１３０の数が４つである場合に、比較例に係る空調装置１１０は、８つの通風孔Ｈｏ１，Ｈｏ２を設ける必要がある。このような比較例に係る空調装置１１０は、車体側に複数の通風孔Ｈｏ１，Ｈｏ２を設けることにより、雨水や走行音等が室内に侵入する可能性がある。
【０１０１】
（５）比較例に係る空調装置１１０は、外気温が低い場合に、シート空調ユニット１３０の蒸発器１３７ｂに霜が付着して、熱交換器１３７が効果的に機能しない可能性がある。
【０１０２】
このような比較例に係る空調装置１１０に対して、本実施形態に係る空調装置１０は、以下のような利点を有する。
（１）図５Ｂに示すように、本実施形態に係る空調装置１０は、シート空調ユニット３０に入出する空気の流れが単純化されるため、設計の自由度を向上させることができる。
【０１０３】
（２）図５Ｂに示すように、本実施形態に係る空調装置１０は、シート空調ユニット３０が前後方向に延在するように構成されているため、ファン３６や、切替ドア３４ａ，３４ｂ，３４ｃ，３４ｄのスペースの確保が容易である。このような本実施形態に係る空調装置１０は、比較例に係る空調装置１１０と異なり、車体フロア１０１ａからの高さを低く抑えることができるため、設計の自由度を向上させることができる。
【０１０４】
（３）図５Ｂに示すように、本実施形態に係る空調装置１０は、１つのシート空調ユニット３０につき、内気の熱交換器用の１つのファン３６を設けるだけでよく、外気の熱交換器用のファン（送風用ファン）を削除することができる。このような本実施形態に係る空調装置１０は、外気の熱交換器用のファン（送風用ファン）の分だけ部品点数を削減することができるため、シート空調ユニット３０のサイズ及びコストを改善することができる。
【０１０５】
（４）図５Ｂに示すように、本実施形態に係る空調装置１０は、比較例に係る空調装置１１０と異なり、熱交換器３７への空気流路を確保するために、車体側（車体フロア等）に複数の通風孔を設けなくてもよい。このような本実施形態に係る空調装置１０は、比較例に係る空調装置１１０と異なり、雨水や走行音等が室内に侵入することを防止することができる。
【０１０６】
（５）本実施形態に係る空調装置１０は、比較例に係る空調装置１１０と同様に、外気温が低い場合に、シート空調ユニット３０の蒸発器３７ｂに霜が付着する可能性がある。しかしながら、図７Ｃに示すように、本実施形態に係る空調装置１０は、外気温が低い場合に、フロント空調ユニット２０の第１内気用流路２１ａ１と第２内気用流路２１ａ２を開放して内気をヒータ２７に通過させる。これにより、本実施形態に係る空調装置１０は、室内への加熱された内気の供給量を増大させることができる。このような本実施形態に係る空調装置１０は、外気温が低い場合に、フロント空調ユニット２０のヒータ２７でシート空調ユニット３０の蒸発器３７ｂの除霜を行うことができる。そのため、本実施形態に係る空調装置１０は、比較例に係る空調装置１１０と異なり、外気温が低い場合であっても、シート空調ユニット３０の蒸発器３７ｂに霜が付着して、熱交換器３７が効果的に機能しなくなることを防止することができる。
【０１０７】
＜本実施形態に係る空調装置の主な特徴＞
（１）図２に示すように、本実施形態に係る空調装置１０（車両用空調装置）は、車室１０３内に設けられた複数のシート１０４に対し、対応するシート１０４毎に冷房又は暖房を選択的に行う複数のシート空調ユニット３０を備えている。また、空調装置１０は、複数のシート空調ユニット３０で使用された空気の一部を車室１０３外に排出するための複数の排気ダクト６２ＦＲ，６２ＦＬ，６２ＲＲ，６２ＲＬを備えている。複数の排気ダクト６２ＦＲ，６２ＦＬ，６２ＲＲ，６２ＲＬの少なくとも一部は、集合化されている。
【０１０８】
このような本実施形態に係る空調装置１０は、ダクト６０（特に、排気ダクト６２）の単純化を図ることができる。また、空調装置１０は、複数のシート空調ユニット３０で使用された空気の一部（外気）とともに熱を、排気ダクト６２で室外にまとめて排出すること（つまり、各シート空調ユニット３０の排熱をまとめて行うこと）ができる。また、空調装置１０は、シート空調ユニット３０のサイズの小型化を図ることができる。そのため、空調装置１０は、設計の自由度を向上させることができる。
【０１０９】
（２）図２に示すように、本実施形態に係る空調装置１０（車両用空調装置）は、複数のシート空調ユニット３０に外気を給気するための複数の給気ダクト６１ＦＲ，６１ＦＬ，６１ＲＲ，６１ＲＬを備えている。複数の給気ダクト６１ＦＲ，６１ＦＬ，６１ＲＲ，６１ＲＬの少なくとも一部は、集合化されているとよい。
【０１１０】
このような本実施形態に係る空調装置１０は、ダクト６０（特に、給気ダクト６１）の単純化を図ることができる。また、空調装置１０は、給気ダクト６１で、熱排出用の外気を各シート空調ユニット３０に供給すること（つまり、各シート空調ユニット３０への給気をまとめて行うこと）ができる。このような空調装置１０は、フロント空調ユニット２０とシート空調ユニット３０とリア送風ユニット４０とで外気の熱交換器用のファンを統合することができる。その結果、空調装置１０は、シート空調ユニット３０の外気の熱交換器用のファン（送風用ファン）を削除することができる（図５Ｂ参照）。例えば、空調装置１０が４つのシート空調ユニット３０を有する場合に、４つの外気の熱交換器用のファン（送風用ファン）を削除することができる。そのため、空調装置１０は、各シート空調ユニット３０のサイズ及びコストの改善を図ることができる。また、空調装置１０は、室外と熱交換器との通風孔を統合して、車両の通風孔の数を削減することができる。そのため、空調装置１０は、浸水や騒音のリスクを低減することができる。また、空調装置１０は、周辺部材の単純化を図ることができる。
【０１１１】
（３）図５Ｂに示すように、本実施形態に係る空調装置１０（車両用空調装置）では、複数のシート空調ユニット３０のそれぞれは、以下のような構成であるとよい。すなわち、空調装置１０は、冷媒を凝縮させる凝縮器３７ａと、冷媒を蒸発させる蒸発器３７ｂと、を有している。また、空調装置１０は、外気及び内気を流すための流路（第１内気用流路３１ａ１、第２内気用流路３１ａ２、第１外気用流路３１ｂ１、及び第２外気用流路３１ｂ２）を有している。また、空調装置１０は、冷房運転時に、凝縮器３７ａの方向に外気を導くとともに、暖房運転時に、蒸発器３７ｂの方向に外気を導くように、流路を切り替える流路切替手段（切替ドア３４ａ，３４ｂ，３４ｃ，３４ｄ）を有している。
【０１１２】
このような本実施形態に係る空調装置１０は、シート空調ユニット３０の能力が不足する可能性がある低外気温時であっても、シート空調ユニット３０の蒸発器３７ｂの除霜を行って、シート空調ユニット３０の熱交換器３７の吸熱効率を向上させることができる。
【０１１３】
（４）図５Ｂに示すように、本実施形態に係る空調装置１０（車両用空調装置）では、複数のシート空調ユニット３０のそれぞれは、以下のような構成であるとよい。すなわち、空調装置１０は、凝縮器３７ａへ外気を流すための第１外気用流路３１ｂ１と、蒸発器３７ｂへ外気を流すための第２外気用流路３１ｂ２と、を有している。また、空調装置１０は、凝縮器３７ａへ内気を流すための第１内気用流路３１ａ１と、蒸発器３７ｂへ内気を流すための第２内気用流路３１ａ２と、を有している。また、空調装置１０は、第１外気用流路３１ｂ１の給気口と第２外気用流路３１ｂ２の給気口とが集合化されている。また、空調装置１０は、第１外気用流路３１ｂ１の排気口と第２外気用流路３１ｂ２の排気口とが集合化されている。また、空調装置１０は、第１内気用流路３１ａ１の給気口と第２内気用流路３１ａ２の給気口とが集合化されている。
【０１１４】
このような本実施形態に係る空調装置１０は、外気用の給気口と外気用の排気口と内気用の給気口とがそれぞれ集合化されているため、シート空調ユニット３０のサイズの小型化を図ることができる。そのため、空調装置１０は、設計の自由度を向上させることができる。
【０１１５】
（５）図８及び図９に示すように、本実施形態に係る空調装置１０（車両用空調装置）は、以下のような構成であるとよい。すなわち、空調装置１０は、凝縮器３７ａの周囲で第１外気用流路３１ｂ１と第１内気用流路３１ａ１とが共通の空間を有している。また、空調装置１０は、蒸発器３７ｂの周囲で第２外気用流路３１ｂ２と第２内気用流路３１ａ２とが共通の空間を有している。図８に示すように、流路切替手段（切替ドア３４ａ，３４ｂ，３４ｃ，３４ｄ）は、冷房運転時に、外気が第１外気用流路３１ｂ１を通過するとともに、内気が第２外気用流路３１ｂ２を通過するように、流路を切り替える。また、図９に示すように、流路切替手段（切替ドア３４ａ，３４ｂ，３４ｃ，３４ｄ）は、暖房運転時に、外気が第２外気用流路３１ｂ２を通過するとともに、内気が第１外気用流路３１ｂ１を通過するように、流路を切り替える。
【０１１６】
このような本実施形態に係る空調装置１０のシート空調ユニット３０は、単純な構造で外気の熱交換及び内気の熱交換を実現することができる。そのため、空調装置１０は、設計の自由度を向上させることができる。
【０１１７】
以上の通り、本実施形態に係る空調装置１０によれば、送風用ファンの削減（図５Ｂ参照）を図ることができる。
【０１１８】
本発明は、前記した実施形態に限定されることなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更や変形を行うことができる。
【０１１９】
例えば、シート空調ユニット３０の数は、４つに限らず、複数（２つ以上）であればよい。
また、例えば、前記した実施形態では、シート１０４が前列と後列の２列設けられている場合を例にして説明した。しかしながら、シート１０４は、３列以上設けられていてもよい。この場合に、給気ダクト６１は、略中央に配置された直線状のパイプから３列目以降の各シート１０４に設けられたシート空調ユニット３０の分だけ多く分岐して、それらのシート空調ユニット３０に接続される。また、３列目以降の各シート１０４に設けられたシート空調ユニット３０は、１列目又は２列目のシート空調ユニット３０と同様の給気ダクト６１と排気ダクト６２で、フロント空調ユニット２０とリア送風ユニット４０とに接続される。
【符号の説明】
【０１２０】
１０    空調装置（車両用空調装置）
２０    フロント空調ユニット
２１    内外気切替ダンパ
２１ａ１    第１内気用流路
２１ａ２    第２内気用流路
２１ｂ    外気用流路
２４ａ，２４ｂ，２４ｃ    切替ドア
２５    フィルタ
２６（２６ａ，２６ｂ）    ファン
２７    ヒータ
２７ａ    ヒータコア
２７ｂ    ヒートパイプ
３０（３０ＦＲ，３０ＦＬ，３０ＲＲ，３０ＲＬ）    シート空調ユニット
３１    内外気切替ダンパ
３１ａ１    第１内気用流路（流路）
３１ａ２    第２内気用流路（流路）
３１ｂ１    第１外気用流路（流路）
３１ｂ２    第２外気用流路（流路）
３２ａ，３２ｂ    給気口
３４ａ，３４ｂ，３４ｃ，３４ｄ    切替ドア（流路切替手段）
３６    ファン
３７    熱交換器
３７ａ    凝縮器
３７ｂ    蒸発器
４０（４０Ｒ，４０Ｌ）    リア送風ユニット
４１ｂ    外気用流路
４６    ファン
５０ａ    導入口
５０ｂ    通風孔
６０    ダクト
６１（６１ＦＲ，６１ＦＬ，６１ＲＲ，６１ＲＬ）    給気ダクト
６２（６２ＦＲ，６２ＦＬ，６２ＲＲ，６２ＲＬ）    排気ダクト
６３（６３Ｒ，６３Ｌ）    通風ダクト
１００    車両
１０２    フロント部
１０３    車室
１０４    シート
【図１Ａ】
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【図１Ｂ】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図５Ｃ】
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【図６】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【図７Ｃ】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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