(57)【要約】【課題】バルブの挿脱着性のよいバルブ取付構造を提供する。【解決手段】バルブ取付構造１０において、バルブ３０は、発光部３１と、発光部３１を支持する支持部３３と、支持部３３から外側に張り出したフランジ部３４と、フランジ部３４から突出した羽根部３５とを備え、リフレクタ１２２は、筒状のバルブ取付本体部１２と、バルブ取付本体部１２の開口端部１２ａに設けられたソケットフィクチャ１３と、バルブ取付本体部１２内に設けられた、バルブ３０の発光部３１が挿入される挿入孔１４を画定する筒状の内周リブ壁１５と、内周リブ壁１５の外側に設けられた、周方向の一部に溝部１９が形成された筒状の外周リブ壁１６とを備える。羽根部３５が外周リブ壁１５の溝部１９に落とし込まれることにより、フランジ部３４が内周リブ壁１５に当接し且つ羽根部３５がソケットフィクチャ１３に当接した状態となり、バルブ３０がリフレクタ１２２に固定される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リフレクタに対してバルブを取り付けるためのバルブ取付構造であって、
前記バルブは、発光部と、前記発光部を支持する支持部と、前記支持部から外側に張り出したフランジ部と、前記フランジ部から突出した羽根部と、を備え、
前記リフレクタは、筒状のバルブ取付本体部と、前記バルブ取付本体部の開口端部に設けられたソケットフィクチャと、前記バルブ取付本体部内に設けられた、前記バルブの前記発光部が挿入される挿入孔を画定する筒状の内周リブ壁と、前記内周リブ壁の外側に設けられた、周方向の一部に溝部が形成された筒状の外周リブ壁と、を備え、
前記羽根部が前記外周リブ壁の前記溝部に落とし込まれることにより、前記フランジ部が前記内周リブ壁に当接し且つ前記羽根部が前記ソケットフィクチャに当接した状態となり、前記バルブが前記リフレクタに固定されることを特徴とするバルブ取付構造。
【請求項２】
前記外周リブ壁のエッジに前記羽根部が係合することにより、前記バルブの周方向の他方への回転が規制されることを特徴とする請求項１に記載のバルブ取付構造。
【請求項３】
前記エッジは、前記外周リブ壁の端面から前記挿入孔の軸方向と平行な方向に延在する垂直面部と、前記垂直面部の端部から前記軸方向に対して傾斜した方向に延在する斜面部と、を備えることを特徴とする請求項２に記載のバルブ取付構造。
【請求項４】
前記羽根部が前記溝部に落とし込まれたとき、前記羽根部における前記ソケットフィクチャに当接する面に対向する面が、前記溝部の底面と当接しないことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のバルブ取付構造。
【請求項５】
前記ソケットフィクチャは、バネ性の小さい金属で形成されることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載のバルブ取付構造。
【請求項６】
請求項１から５のいずれかに記載のバルブ取付構造を備えることを特徴とする車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具のリフレクタにバルブを取り付けるためのバルブ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、バルブのフランジ部から突出した羽根部をリフレクタ側のバルブ取付部の開口端部とソケットフィクチャとの間で狭持することにより、リフレクタにバルブをバヨネット式に取り付けるバルブ取付構造が知られている。このようなバルブ取付構造においては、通常、バルブ取付部の開口端部とソケットフィクチャとの間に形成される羽根部がスライドする通路に羽根部の移動を規制するための突起部が設けられる。リフレクタにバルブを取り付ける際には、バルブに順回転方向のトルクを加えて、ソケットフィクチャの弾性力に抗して羽根部にこの突起部を乗り越えさせる。これにより、羽根部が拘束されてバルブは周方向に固定される。逆にリフレクタからバルブを取り外す際には、バルブに逆回転周方向のトルクを加えて、ソケットフィクチャの弾性力に抗して羽根部に突起部を取付時とは逆方向に乗り越えさせる。これにより羽根部の拘束がなくなり、バルブの固定が解除される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−１３５６０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のような従来のバルブ取付構造においては、例えば突起部を大きくすることにより、バルブを外すために必要な逆回転方向のトルクを大きくすることができ、バルブをリフレクタから外れ難くすることができる。しかしながら、この場合、バルブを取り付けるために必要な順回転方向のトルクも大きくなるので、バルブの取付作業に支障を来すおそれがある。
【０００５】
本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、バルブの挿脱着性のよいバルブ取付構造および車両用灯具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のある態様のバルブ取付構造は、リフレクタに対してバルブを取り付けるためのバルブ取付構造であって、バルブは、発光部と、発光部を支持する支持部と、支持部から外側に張り出したフランジ部と、フランジ部から突出した羽根部とを備える。リフレクタは、筒状のバルブ取付本体部と、バルブ取付本体部の開口端部に設けられたソケットフィクチャと、バルブ取付本体部内に設けられた、バルブの発光部が挿入される挿入孔を画定する筒状の内周リブ壁と、内周リブ壁の外側に設けられた、周方向の一部に溝部が形成された筒状の外周リブ壁とを備える。羽根部が外周リブ壁の溝部に落とし込まれることにより、フランジ部が内周リブ壁に当接し且つ羽根部がソケットフィクチャに当接した状態となり、バルブがリフレクタに固定される。
【０００７】
外周リブ壁のエッジに羽根部が係合することにより、バルブの周方向の他方への回転が規制されてもよい。
【０００８】
エッジは、外周リブ壁の端面から挿入孔の軸方向と平行な方向に延在する垂直面部と、垂直面部の端部から軸方向に対して傾斜した方向に延在する斜面部とを備えてもよい。
【０００９】
羽根部が溝部に落とし込まれたとき、羽根部におけるソケットフィクチャに当接する面に対向する面が、溝部の底面と当接しなくてもよい。
【００１０】
ソケットフィクチャは、バネ性の小さい金属で形成されてもよい。
【００１１】
本発明の別の態様は、上述のバルブ取付構造を備える車両用灯具である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、バルブの挿脱着性のよいバルブ取付構造および車両用灯具を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係るバルブ取付構造を適用した車両用灯具の断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るバルブ取付構造を説明するための概略斜視図である。
【図３】バルブ取付本体部の正面図である。
【図４】バルブ取付本体部の挿入孔内にバルブの発光部を挿入した状態を示す図である。
【図５】図４に示すバルブ取付本体部およびバルブのＡ−Ａ概略断面図である。
【図６】バルブ取付本体部の挿入孔内にバルブの発光部を挿入した状態で、バルブ取付本体部に対してバルブを時計回りに回転させた状態を示す図である。
【図７】図６に示すバルブ取付本体部およびバルブのＢ−Ｂ概略断面図である。
【図８】図８（ａ）および（ｂ）は、外周リブ壁のエッジの構造を説明するための概略図である。
【図９】図９（ａ）および（ｂ）は、外周リブ壁のエッジの構造を説明するための概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照して本発明の実施形態に係るバルブ取付構造について詳細に説明する。
【００１５】
図１は、本発明の実施形態に係るバルブ取付構造１０を適用した車両用灯具１００の断面図である。図１に示す車両用灯具１００は、車両用前照灯である。
【００１６】
車両用灯具１００は、図１に示すように、灯具前方に開口された凹部を有するランプボディ１０２と、該ランプボディ１０２の開口面を閉塞するカバー１０４とを備え、ランプボディ１０２とカバー１０４によって形成された内部空間が灯室１０６として形成されている。
【００１７】
灯室１０６内には、エイミングスクリュー１１１と玉継手１１３からなるエイミング機構によって灯具ユニット１１０が傾動可能に支持されている。
【００１８】
灯具ユニット１１０は、略楕円体形状のリフレクタ１２２と、このリフレクタ１２２の後頂部に形成された筒状のバルブ取付本体部１２と、バルブ取付本体部１２内に形成された挿入孔１４に挿着されたバルブ３０と、前面に投射レンズ１２６が固定され、リフレクタ１２２の前面開口部に取着されたレンズホルダ１２４とが一体化された構造となっている。
【００１９】
リフレクタ１２２の第１焦点ｆ１にはバルブ３０のフィラメント３２が位置し、リフレクタ１２２の第２焦点ｆ２近傍には、レンズホルダ１２４に一体形成されたクリアカット形成用のシェード１２５が立設されている。そしてバルブ３０の発光は図１の光線Ｌに示されるようにリフレクタ１２２で反射され、リフレクタ１２２の第２焦点ｆ２に収束後、投射レンズ１２６によって略平行光とされて灯具前方に投射される。
【００２０】
図１において、符号１１６は灯具ユニット１１０の投射レンズ１２６周りに配置された合成樹脂製の化粧板で、表面には銀色塗装が施されて前照灯の非点灯時の見栄えを良くしている。また、図１において符号１１９はランプボディ１０２の背面に形成された開口部に装着されたゴムカバーである。
【００２１】
図２は、本発明の実施形態に係るバルブ取付構造１０を説明するための概略斜視図である。バルブ取付構造１０は、車両用灯具１００のリフレクタ１２２に対してバルブ３０を取り付けるための構造である。
【００２２】
バルブ３０は、内部にフィラメント３２を有する発光部３１と、発光部３１を支持する支持部３３と、支持部３３から外側に張り出したフランジ部３４と、フランジ部３４から突出した３つの羽根部３５（３５ａ，３５ｂ，３５ｃ）と、給電ケーブルを接続するためのソケット部３６とを備える。３つの羽根部３５は、バルブ３０の軸心を中心として１２０度間隔で配置されている。
【００２３】
リフレクタ１２２は、筒状のバルブ取付本体部１２と、バルブ取付本体部１２の開口端部１２ａに設けられたソケットフィクチャ１３と、バルブ取付本体部１２内に設けられた、バルブ３０の発光部３１が挿入される挿入孔１４を画定する筒状の内周リブ壁１５と、内周リブ壁１５の外側に設けられた筒状の外周リブ壁１６とを備える。
【００２４】
ソケットフィクチャ１３は、バルブ３０をバルブ取付本体部１２に固定保持するための部材である。ソケットフィクチャ１３は、バルブ取付本体部１２の開口端部１２ａの先端面形状に倣ったリング形状を有する。ソケットフィクチャ１３の内周縁には、３つの切欠部１７（１７ａ，１７ｂ，１７ｃ）が形成されている。これら３つの切欠部１７は、バルブ３０の３つの羽根部３５(３５ａ，３５ｂ，３５ｃ)に対応しており、ソケットフィクチャ１３の軸心を中心として１２０度間隔で配置されている。ソケットフィクチャ１３は、ねじ１８によってバルブ取付本体部１２の開口端部１２ａに固定される。ソケットフィクチャ１３は、バネ性を有する金属材料で形成されることが好ましいが、バネ性が小さい金属材料で形成されてもよい。詳細については後述するが、本実施形態に係るバルブ取付構造１０は、従来技術と比較してバルブ固定時のソケットフィクチャ１３の変形量が小さくなる。そのため、バネ性が小さい鋼板も適用でき、ソケットフィクチャ１３をより低コストに形成できる。ここで、バネ性の小さい鋼板とは、真応力が２５０ＭＰａ以下の特性を示す鋼板である。具体的には、バネ用冷間圧延鋼以外の一般的な冷間圧延鋼であり、ＳＰＣＣ、ＳＥＣＣ、ＳＰＧＥを例示できる。
【００２５】
図３は、バルブ取付本体部１２の正面図である。図３では、バルブ取付本体部１２の内部構造を説明するために、ソケットフィクチャ１３を取り外した状態が示されている。
【００２６】
バルブ取付本体部１２は、外形が円筒形状の樹脂成形体であり、リフレクタ１２２と一体に形成される（図１参照）。バルブ取付本体部１２の内部には、内周リブ壁１５および外周リブ壁１６がバルブ取付本体部１２の中心軸と同心に形成されている。内周リブ壁１５は、円筒形状を有し、バルブ３０の発光部３１が挿入される挿入孔１４を画定する。
【００２７】
外周リブ壁１６は、内周リブ壁１５とバルブ取付本体部１２の側壁との間に形成される。外周リブ壁１６も円筒形状のリブ壁であるが、外周リブ壁１６は周方向の一部に溝部１９が形成されている。具体的には、外周リブ壁１６には周方向に沿って３つの溝部１９（１９ａ，１９ｂ，１９ｃ）が形成されている。３つの溝部１９は、バルブ取付本体部１２の軸心を中心として１２０度間隔で配置されている。別の表現をすると、溝部１９は、バルブ取付本体部１２の軸心を中心として１２０度間隔で配置された３つの正面視で円弧形状の外周リブ壁１６（１６ａ，１６ｂ，１６ｃ）を備え、隣り合う外周リブ壁１６の間にリブ壁の存在しない溝部１９（１９ａ，１９ｂ，１９ｃ）が形成されている、と言うことができる。また、溝部１９ａと外周リブ壁１６ｂとの間、溝部１９ｂと外周リブ壁１６ｃとの間、溝部１９ｃと外周リブ壁１６ａｂとの間にはそれぞれ、バルブ取付本体部１２の側壁が内側に突出したボス部２０（２０ａ，２０ｂ，２０ｃ）が形成されている。ボス部２０（２０ａ，２０ｂ，２０ｃ）には、ソケットフィクチャ１３を固定するためのねじ１８が挿通されるねじ孔２１が形成されている。
【００２８】
図４は、バルブ取付本体部１２の挿入孔１４内にバルブ３０の発光部３１を挿入した状態を示す。図５は、図４に示すバルブ取付本体部１２およびバルブ３０のＡ−Ａ概略断面図である。図４、５では説明のためにソケットフィクチャ１３を取り外した状態が示されているが、実際には、バルブ取付本体部１２の開口端部１２ａ上にソケットフィクチャ１３が設けられている。バルブ取付本体部１２の開口端部１２ａ上にソケットフィクチャ１３が設けられた状態では、正面視において、３つの溝部１９（１９ａ，１９ｂ，１９ｃ）はソケットフィクチャ１３により覆われた状態となり、３つの外周リブ壁１６（１６ａ，１６ｂ，１６ｃ）は、ソケットフィクチャ１３に形成された対応する切欠部１７（１７ａ，１７ｂ，１７ｃ）を介して露出した状態となっている。
【００２９】
バルブ３０をリフレクタ１２２に取り付ける際には、バルブ３０の羽根部３５を対応するソケットフィクチャ１３の切欠部１７に位置合わせして嵌合し、バルブ３０の発光部３１をバルブ取付本体部１２の挿入孔１４内に挿入する。これにより、図４、図５に示すように、対応する羽根部３５と外周リブ壁１６の端面とが当接した状態となる。すなわち、羽根部３５ａと外周リブ壁１６ａの端面とが当接し、羽根部３５ｂと外周リブ壁１６ｂの端面とが当接し、羽根部３５ｃと外周リブ壁１６ｃの端面とが当接した状態となる。なお、このとき、フランジ部３４と内周リブ壁１５の端面は、当接しておらず、両者の間には隙間Ｇが存在する。
【００３０】
図６は、バルブ取付本体部１２の挿入孔１４内にバルブ３０の発光部３１を挿入した状態で、バルブ取付本体部１２に対してバルブ３０を時計回りに回転させた状態を示す。図６では説明のためにソケットフィクチャ１３を取り外した状態が示されている。
【００３１】
図４に示すように対応する羽根部３５と外周リブ壁１６の端面とが当接した状態から、バルブ取付本体部１２に対してバルブ３０が時計回りに回転されると、羽根部３５が対応する外周リブ壁１６の端面上でスライドされる。図６に示すようにバルブ３０が所定の角度（約４５度）回転されると、羽根部３５が外周リブ壁１６の端面上から対応する溝部１９に落とし込まれる。すなわち、羽根部３５ａが溝部１９ａに落とし込まれ、羽根部３５ｂが溝部１９ｂに落とし込まれ、羽根部３５ｃが溝部１９ｃに落とし込まれる。羽根部３５が溝部１９に落とし込まれたとき、フランジ部３４と内周リブ壁１５の端面とが当接した状態となる。すなわち、フランジ部３４と内周リブ壁１５の端面との間の隙間Ｇ（図５参照）は無くなる。
【００３２】
図７は、図６に示すバルブ取付本体部１２およびバルブ３０のＢ−Ｂ概略断面図である。図７は、羽根部３５（３５ｂ）が、外周リブ壁１６（１６ｂ）とボス部２０（２０ｂ）との間に形成された溝部１９（１９ｂ）に落とし込まれた状態を示す。
【００３３】
図７では、図６では省略されていたソケットフィクチャ１３の一部が図示されている。上述したように、ソケットフィクチャ１３は、バルブ取付本体部１２の開口端部１２ａ上に設けられている。
【００３４】
図７に示すように、羽根部３５が溝部１９に落とし込まれた状態では、外周リブ壁１６のエッジ２３に羽根部３５の一方の端部が係合しており、これにより、羽根部３５の反時計回り（図７において左方向）の回転が規制される。また、羽根部３５の他方の端部は、ボス部２０に係合しており、これにより、羽根部３５の時計回りの（図７において右方向）の回転が規制される。また図７に示すように、ソケットフィクチャ１３の下面には、突起部２２が設けられている。この突起部２２は、溝部１９ａ，１９ｂ，１９ｃに対応する位置に設けられている。ソケットフィクチャ１３は、突起部２２を介して板ばねの作用により羽根部３５を下方（溝部１９の深さ方向）に向かって押し付けている。このとき羽根部３５をバルブ取付本体部１２側から支持する部材が存在しない。すなわち、羽根部３５が溝部１９に落とし込まれた状態では、羽根部３５におけるソケットフィクチャに当接する面に対向する面３７は、溝部１９の底面３８に当接しない。そのため、ソケットフィクチャ１３が羽根部３５を押し付ける力は非常に小さいものとなり、ソケットフィクチャ１３の変形量は従来技術と比較して小さくなる。これにより、バルブ３０の羽根部３５およびフランジ部３４は、ソケットフィクチャ１３の突起部２２および内周リブ壁１５により狭持された状態となって羽根部３５が溝部１９内に保持され、バルブ３０がリフレクタ１２２に位置決め固定される。この固定状態を解除するためには、バルブ３０に反時計回りのトルクを加え、板ばねとして作用するソケットフィクチャ１３の弾性力に抗して羽根部３５を外周リブ壁１６の端部に乗り上げさせる必要がある。言い換えれば、羽根部３５を外周リブ壁１６の端部に乗り上げさせるために最低限必要なトルクがバルブ３０に加えられない限り、リフレクタ１２２に対するバルブ３０の固定状態は維持される。
【００３５】
このように、本実施形態に係るバルブ取付構造１０においては、バルブ３０をリフレクタ１２２に取り付ける際には、バルブ３０に時計回りのトルクを加え、バルブ３０の羽根部３５をバルブ取付本体部１２の溝部１９に落とし込むことで、バルブ３０が固定される。上述した従来技術のような羽根部に突起部を乗り越えさせるためのトルクは必要としない。一方、バルブ３０をリフレクタ１２２から取り外す際には、バルブ３０に反時計回りのトルクを加え、ソケットフィクチャ１３の弾性力に抗して羽根部３５を外周リブ壁１６の端部に乗り上げさせることで、バルブの固定が解除される。したがって、本実施形態に係るバルブ取付構造１０においては、バルブ３０を取り付ける際に必要なトルクを、バルブ３０を取り外すときに必要なトルクよりも小さくすることができる。その結果、バルブ３０をリフレクタ１２２に取り付けやすく且つバルブ３０がリフレクタ１２２から外れ難い、すなわちバルブの挿脱着性のよいバルブ取付構造を実現できる。
【００３６】
図８（ａ）および（ｂ）は、外周リブ壁１６のエッジ２３の構造を説明するための概略図である。本実施形態に係るバルブ取付構造１０では、外周リブ壁１６のエッジ２３は、外周リブ壁１６の端面から挿入孔１４の軸方向と平行な方向に延在する垂直面部２３ａと、垂直面部２３ａの端部から挿入孔１４の軸方向に対して傾斜した方向に延在する斜面部２３ｂとから成る。図８（ａ）は、羽根部３５が溝部１９内に保持され、バルブ３０が固定された状態を示す。図８（ｂ）は、バルブ３０に反時計回りのトルクを与え、羽根部３５が外周リブ壁１６の端面に乗り上げる直前の状態を示す。本実施形態では、エッジ２３に斜面部２３ｂが形成されているので、バルブ３０に反時計回りのトルクが与えられると、羽根部３５は斜面部２３ｂに沿って上昇し、垂直面部２３ａと係合した状態となる。ここからさらにバルブ３０に反時計回りのトルクが与えられると、羽根部３５が外周リブ壁１６の端面に乗り上げた状態となり、バルブ３０の固定が解除される。
【００３７】
図９（ａ）および（ｂ）も、外周リブ壁１６のエッジ２３の構造を説明するための概略図である。図９（ａ）および（ｂ）では、羽根部３５の厚さが図８（ａ）および（ｂ）よりも厚くなっている。車両用灯具のバルブのサイズには規格があるが、基準寸法に対して公差が認められている。羽根部３５の厚さには±１５％の公差があるので、バルブ取付構造はこの公差を許容する必要がある。
【００３８】
図９（ａ）は、羽根部３５が溝部１９内に保持され、バルブ３０が固定された状態を示す。図９（ｂ）は、バルブ３０に反時計回りのトルクを与え、羽根部３５が外周リブ壁１６の端面に乗り上げる直前の状態を示す。
【００３９】
図８（ｂ）で説明したように、バルブ３０に反時計回りのトルクが与えられると、羽根部３５は斜面部２３ｂに沿って上昇し、垂直面部２３ａと係合した状態となる。ここで、外周リブ壁１６のエッジ２３と羽根部３５とが係合した長さをαとし、これを「係合量」と呼ぶ。本実施形態では、バルブ３０に反時計回りのトルクが与えられると羽根部３５は斜面部２３ｂに沿って上昇するので、図８（ｂ）および図９（ｂ）に示すように、羽根部３５が外周リブ壁１６の端面に乗り上げる直前の係合量αは、羽根部３５の厚さによらず一定となる。
【００４０】
仮に外周リブ壁１６のエッジ２３に斜面部を設けず、垂直面部だけとした場合、羽根部３５の厚さに応じて係合量αにばらつきが生じる。図９（ａ）および（ｂ）に示すように羽根部３５が厚い場合には、垂直面部との係合量αが非常に大きくなり、バルブ３０を取り外す際に非常に大きなトルクが必要となる可能性がある。
【００４１】
本実施形態に係るバルブ取付構造１０では、エッジ２３に斜面部２３ｂを設けることにより、羽根部３５が外周リブ壁１６の端面に乗り上げる直前の係合量αを一定にできるので、羽根部３５の厚さによる取り外しの際に必要なトルクの変化を少なくすることができる。
【００４２】
以上、実施の形態をもとに本発明を説明した。これらの実施形態は例示であり、各構成要素や各処理プロセスの組合せにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。
【符号の説明】
【００４３】
１０  バルブ取付構造、  １２  バルブ取付本体部、  １３  ソケットフィクチャ、  １４  挿入孔、  １５  内周リブ壁、  １６  外周リブ壁、  １７  切欠部、  １９  溝部、  ２０  ボス部、  ２２  突起部、  ２３  エッジ、  ３０  バルブ、  ３１  発光部、  ３２  フィラメント、  ３４  フランジ部、  ３５  羽根部、  １００  車両用灯具、  １２２  リフレクタ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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