(57)【要約】【課題】バンドの引張操作により、シートバックをシートクッション上に折り畳むと共に、シートバックを折り畳んだ状態を維持できるシート構造を提供する。【解決手段】シート構造１は、乗員の座面となるシートクッション３と乗員の背中を支えるシートバック４とを有するシート２と、シート２の後方に引っ張ることで、シートバック４をシートクッション３上に折り畳むバンド６とを備える。バンド６は、シート２の後方に引き出されて操作者に引っ張られる引張端と、シートバック４に固定される固定端と、シートクッション３で引張端側から固定端側に向かって折り返される第一中間部とを有する。【選択図】図２
2020121662.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の座面となるシートクッションと乗員の背中を支えるシートバックとを有するシートと、
前記シートの後方に引っ張ることで、前記シートバックを前記シートクッション上に折り畳むバンドとを備え、
前記バンドは、
前記シートの後方に引き出されて操作者に引っ張られる引張端と、
前記シートバックに固定される固定端と、
前記シートクッションで前記引張端側から前記固定端側に向かって折り返される第一中間部とを有するシート構造。
【請求項２】
前記シートは、
前記シートクッションに着座可能となるように前記シートバックを固定するロック位置とその固定を解除するアンロック位置とを有するバックロックと、
前記シートクッションを前記シートクッションの下方のフロアに固定するロック位置とその固定を解除するアンロック位置とを有するフロアロックとを有し、
前記バンドは、
前記シートバックにおける前記固定端よりも上方で前記第一中間部側から前記固定端側に向かって折り返される第二中間部と、
前記第二中間部から前記固定端が設けられる前記バックロックに向かって延びる第一延設部と、
前記第二中間部から前記フロアロックに向かって延びる第二延設部とを有し、
前記引張端の引っ張りにより、前記バックロックを前記アンロック位置に変位させ、
前記バックロックがアンロックされた後、更なる前記引張端の引っ張りにより、前記シートバックの前記シートクッション上への折り畳みと前記フロアロックの前記アンロック位置への変位とを順次行う請求項１に記載のシート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
シートバックをシートクッション上に折り畳んだシートを、シートクッションが載置されるエリアからその前方のエリアに収納する技術として、特許文献１の車両用シート構造と、特許文献２の自動車マットの座席取付け構造とが知られている。
【０００３】
特許文献１の車両用シート構造におけるシートの収納手順は、次の通りである。まず、リクライニング機構によりシートバックがアンロックされてデッキ部に載置されたシートクッション上に折り畳まれる。このシートバックは、リクライニング機構によりシートクッション上に折り畳まれた状態が維持される。次に、シートバックから後方に引き出されるストラップ（バンド）が引っ張られることで、フロアに固定された支持脚とシートクッションとのロックが解除される。次に、ストラップを上方かつ前方に引くことで、折り畳まれたシートが持ち上げられてデッキ部からその前方のフロア部に平行移動される。
【０００４】
特許文献２の自動車マットの座席取付け構造におけるシートの収納手順は、次の通りである。まず、特許文献１と同様、リクライニング機構によりシートバックが後部フロアパネルに載置されたシートクッション上に折り畳まれる。次に、特許文献１とは異なり、ストラップ（バンド）が用いられることなく、シートクッションから下方に延びる支持脚と後部フロアパネルとを固定するロック機構のロックが解除される。次に、特許文献１とは異なり、ストラップが用いられることなく、折り畳まれたシートがシートの前方の軸部を回転軸として後部フロアパネルからその前方の前部フロアパネルに回動される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１５−９８２４０号公報
【特許文献２】特開２００１−３４７８６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
シートバックをシートクッション上に折り畳んだシートを、例えばシートの前端側を回転軸として前方へ回動させる際、リクライニング機構のないシートでは、その操作者がシートバックを手で抑えていないとシートバックがシートクッションから離隔する。操作者が手で押さえながらシートを回動させたりするのは、非常に煩雑である。
【０００７】
本発明の目的の一つは、バンドの引張操作により、シートバックをシートクッション上に折り畳むと共に、シートバックを折り畳んだ状態を維持できるシート構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
（１）本発明の一態様に係るシート構造は、
乗員の座面となるシートクッションと乗員の背中を支えるシートバックとを有するシートと、
前記シートの後方に引っ張ることで、前記シートバックを前記シートクッション上に折り畳むバンドとを備え、
前記バンドは、
前記シートの後方に引き出されて操作者に引っ張られる引張端と、
前記シートバックに固定される固定端と、
前記シートクッションで前記引張端側から前記固定端側に向かって折り返される第一中間部とを有する。
【０００９】
（２）上記のシート構造の一形態として、
前記シートは、
前記シートクッションに着座可能となるように前記シートバックを固定するロック位置とその固定を解除するアンロック位置とを有するバックロックと、
前記シートクッションを前記シートクッションの下方のフロアに固定するロック位置とその固定を解除するアンロック位置とを有するフロアロックとを有し、
前記バンドは、
前記シートバックにおける前記固定端よりも上方で前記第一中間部側から前記固定端側に向かって折り返される第二中間部と、
前記第二中間部から前記固定端が設けられる前記バックロックに向かって延びる第一延設部と、
前記第二中間部から前記フロアロックに向かって延びる第二延設部とを有し、
前記引張端の引っ張りにより、前記バックロックを前記アンロック位置に変位させ、
前記バックロックがアンロックされた後、更なる前記引張端の引っ張りにより、前記シートバックの前記シートクッション上への折り畳みと前記フロアロックの前記アンロック位置への変位とを順次行う。
【発明の効果】
【００１０】
上記（１）のシート構造は、バンドの引張操作により、シートバックをシートクッション上に折り畳むと共に、シートバックを折り畳んだ状態を維持できる。バンドは、シートの後方の引張端から前方に延びて、シートクッションの第一中間部によってシートバックに固定される固定端に向かって折り返されている。そのため、操作者が引張端を後方へ引っ張ることで、操作者の引張力は、固定端に対してシートバックをシートクッションに近づける方向に作用するからである。バンドを引っ張った状態を維持することでシートバックを折り畳んだ状態を維持できる。そのため、リクライニング機構を備えなくても、シートバックを折り畳んだ状態のシートを前方へ回動させる際、操作者が手でシートバックを押さえることなくシートバックのシートクッションからの離隔を抑制できる。よって、シートの前方への回動作業が煩雑になり難い。
【００１１】
上記（２）のシート構造は、バンドの引張操作により、バックロックのアンロックと、シートバックのシートクッション上への折り畳み及び折り畳み状態の維持と、フロアロックのアンロックと、シートの前方への回動作業とをその順番で一連に行える。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、実施形態１に係るシート構造の概略を示す側面図である。
【図２】図２は、実施形態１に係るシート構造のバンド付近を拡大して示す側面図である。
【図３】図３は、実施形態１に係るシート構造のバックロックが外れた状態の概略を拡大して示す側面図である。
【図４】図４は、実施形態１に係るシート構造のシートバックが折り畳まれた状態の概略を拡大して示す側面図である。
【図５】図５は、実施形態１に係るシート構造のフロアロックが外れた状態の概略を拡大して示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明のシート構造の実施形態１を、図１から図５を参照しつつ以下に説明する。図中の同一符号は同一名称物を示す。図中の「ＦＲ」は車両の前方、「ＲＲ」は後方、「ＵＰ」は上方、「ＬＷＲ」は下方を示す。
【００１４】
《実施形態１》
〔シート構造〕
実施形態１に係るシート構造１は、乗員の座面となるシートクッション３と乗員の背中を支えるシートバック４とを有するシート２を備える。本形態のシート構造１の特徴の一つは、特定の取り回し経路となるバンド６を有する点にある。このバンド６をシート２の後方に引っ張ることで、シートバック４をシートクッション３上に折り畳むことができる。以下、各構成を詳細に説明する。
【００１５】
［シート］
シート２は、フロア（リアフロアパネル８）に載置されるリアシートである（図１）。リアフロアパネル８は、シート載置エリアと、シート載置エリアの前方で乗員の足元スペースを構成するフットエリアとを有する。シート載置エリアは、本例ではフットエリアよりも高い位置に形成されている。シート２は、本例ではベンチタイプであるが、セパレートタイプでもよい。シート２の種類は、前後にスライドできない固定式である。シート２は、シートクッション３とシートバック４とを有する（図１、図２）。シート２は、ヘッドレスト（図示略）を有していてもよい。
【００１６】
（シートクッション）
シートクッション３は、着座する乗員の座面となる（図２）。シートクッション３は、クッションパッド３１とクッションフレーム３２とフロアロック３３と第一掛止部３４とを有する。クッションパッド３１は、シートクッション３の座面を構成し、車両の振動などが乗員へ伝達することを抑制して乗員の座り心地を高める。クッションフレーム３２は、シートクッション３の骨格を形成する。クッションフレーム３２は、ヒンジブラケット３２２を有する。
【００１７】
ヒンジブラケット３２２は、シートバック４のヒンジブラケット４２２（後述）が連結される。この連結には、ヒンジピン５が利用できる。ヒンジブラケット３２２は、板状に形成されて、クッションフレーム３２におけるサイドフレーム３２１の後方側に一体に設けられている。ヒンジブラケット３２２には、ヒンジピン５が挿通される挿通孔（図示略）と、バックストライカ３５が挿通される挿通孔（図示略）と、フロアロック３３を支持する軸部３３１が挿通される貫通孔（図示略）と、フロアロック３３の係合突起３３３（後述）が係合される係合孔３２３とが形成されている。係合孔３２３は、係合突起３３３が所定の範囲で回動させられるように形成されている。
【００１８】
フロアロック３３は、クッションフレーム３２のフロアへの固定とこの固定の解除とを行う。フロアロック３３は、シートバック４の第二掛止部４４（後述）よりも前方に位置する。本例のフロアロック３３は、フック部３３２と係合突起３３３とを有し、ヒンジブラケット３２２の後端に固定される軸部３３１を支点にして回動自在に設けられる。
【００１９】
フック部３３２は、フロアストライカ８０に係合される。フロアストライカ８０は、リアフロアパネル８（図１）に固定されている。フック部３３２は、Ｌ字状に形成されていて、フロアロック３３の下方かつ前方に向かって延びる（図２）。係合突起３３３は、ヒンジブラケット３２２に設けられる係合孔３２３に回動自在に嵌め合わされている。係合突起３３３は、Ｌ字状に形成さていて、フロアロック３３の上方かつシート２の内側（図１紙面奥側）に向かって延びる。この係合突起３３３には、後述するバンド６の固定端（第二バンド６２の第二固定端６２４）が接続されている。
【００２０】
フロアロック３３の回動範囲は、クッションフレーム３２をリアフロアパネル８（図１）に固定するロック位置（図２）と、クッションフレーム３２のリアフロアパネル８（図１）に対する固定を解除するアンロック位置（図５）との間である。フロアロック３３のロック位置は、フック部３３２を前方（係合突起３３３を後方）へ回動させた位置であり、アンロック位置は、フック部３３２を後方（係合突起３３３を前方）へ回動させた位置である。フロアロック３３は、常時、ねじりバネ（図示略）などによってロック位置に位置するように付勢されている（図２）。
【００２１】
フロアロック３３の側面には、本例では二つの凸部３３４が設けられている。この二つの凸部３３４は、その間にバンド６が取り回されて、バンド６の弛みを規制する。
【００２２】
第一掛止部３４は、バンド６の第一中間部６１１、６２１（後述）を引っ掛ける。第一掛止部３４は、クッションフレーム３２におけるサイドフレーム３２１に一体に設けられている。本例の第一掛止部３４は、クッションパッド３１の外部に露出するように、サイドフレーム３２１の下方からシート２の外側（図２の紙面手前側）に向かって突出している。そのため、バンド６（第一中間部６１１、６２１）は、クッションパッド３１の側方に配置されるように取り回される。なお、第一掛止部３４は、クッションパッド３１の内部に設けられるように、サイドフレーム３２１からシート２の内側（図２の紙面奥側）に向かって突出していてもよい。その場合、バンド６（第一中間部６１１、６２１）は、バックパッド４１を貫通するようにバンド６が取り回される。第一掛止部３４は、例えば、低摩擦部材の棒状部材で構成されていてもよいし、棒状部材の表面に低摩擦部材を別途被覆して構成してもよい。その場合、後述するバンド６の引張端（第一引張端６１０及び第二引張端６２０）を引っ張った際のバンド６と第一掛止部３４との摩耗を抑制し易い。
【００２３】
（シートバック）
シートバック４は、乗員の背中を支える。シートバック４は、バックパッド４１とバックフレーム４２とバックロック４３と第二掛止部４４とを有する。バックパッド４１は、シートバック４の背面を構成し、乗員の背中を支えて乗員の座り心地を高める。バックフレーム４２は、シートバック４の骨格を形成する。バックフレーム４２は、ヒンジブラケット４２２を有する。
【００２４】
ヒンジブラケット４２２は、クッションフレーム３２のヒンジブラケット３２２に連結される。この連結には、上述したようにヒンジピン５が利用できる。この連結箇所は、シートバック４をシートクッション３上に折り畳む際の回転軸となる。ヒンジブラケット４２２は、バックフレーム４２のサイドフレーム４２１に一体に設けられている。ヒンジブラケット４２２には、ヒンジピン５が挿通される挿通孔（図示略）と、バックロック４３を軸支する軸部４３１が挿通される貫通孔（図示略）と、バックロック４３の係合突起４３３（後述）が係合される係合孔４２３とが形成されている。係合孔４２３は、係合突起４３３が所定の範囲で回動させられるように形成されている。
【００２５】
バックロック４３は、バックフレーム４２のクッションフレーム３２への固定とこの固定の解除とを行う。この固定は、シートクッション３に乗員が着座可能となるように行う。即ち、シートクッション３に対してシートバック４が立設された状態となるように行う。バックロック４３は、シートバック４の第二掛止部４４よりも後方に位置する。本例のバックロック４３は、フック部４３２と係合突起４３３とを有し、ヒンジブラケット４２２の後端に固定される軸部４３１を支点にして回動自在に設けられる。フック部４３２及び係合突起４３３の構成は、上述のフロアロック３３のフック部３３２及び係合突起３３３と同様である。
【００２６】
フック部４３２は、バックストライカ３５に係合する。バックストライカ３５は、シートクッション３のヒンジブラケット４２２の後端に設けられる。フック部４３２は、Ｌ字状に形成されていて、バックロック４３の下方前方かつ前方上方に向かって延びる。係合突起４３３は、ヒンジブラケット４２２に設けられる係合孔４２３に回動自在に嵌め合わされている。係合突起４３３は、Ｌ字状に形成さていて、バックロック４３の上方かつシート２の内側に向かって延びるＬ字状に形成されている。
【００２７】
バックロック４３の回動範囲は、バックフレーム４２をクッションフレーム３２に固定するロック位置（図２）と、バックフレーム４２のクッションフレーム３２に対する固定を解除するアンロック位置（図３）との間である。バックロック４３のロック位置は、フック部４３２を前方（係合突起４３３を後方）へ回動させた位置であり、アンロック位置は、フック部４３２を後方（係合突起４３３を前方）へ回動させた位置である。バックロック４３は、常時、ねじりバネ（図示略）などによってロック位置に付勢されている（図２）。バックロック４３の後端には、後述するバンド６の固定端（第一バンド６１の第一固定端６１４）が接続されている。
【００２８】
第二掛止部４４は、バンド６の第二中間部６１２、６２２（後述）を引っ掛ける。第二掛止部４４は、ヒンジブラケット４２２におけるバックロック４３よりも上方に一体に設けられている。第二掛止部４４の配置位置は、バックロック４３よりも後方である。本例の第二掛止部４４は、バックパッド４１の外部に露出するように、サイドフレーム４２１からシート２の外側（図２の紙面手前側）に向かって突出している。そのため、バンド６（第二中間部６１２、６２２）は、バックパッド４１の側方に配置されるように取り回される。なお、第二掛止部４４は、バックパッド４１の内部に設けられるように、サイドフレーム４２１からシート２の内側（図２の紙面奥側）に向かって突出していてもよい。その場合、バンド６（第二中間部６１２、６２２）は、バックパッド４１を貫通するようにバンド６が取り回される。第二掛止部４４は、第一掛止部３４と同様の構成にできる。
【００２９】
［バンド］
バンド６は、操作者にシート２の後方に引っ張られることでシートバック４をシートクッション３上に折り畳む。このバンド６は、引っ張った状態を維持すれば、シートバック４をシートクッション３上に折り畳んだ状態を維持できる。そのため、シートバック４をシートクッション３上に折り畳んだ状態のシート２を前方へ回動させる際に操作者が手でシートバック４を押さえなくてもシートバック４がシートクッション３から離隔することを抑制できる。
【００３０】
本例のバンド６は、第一バンド６１と第二バンド６２とを有する。第一バンド６１は、第一引張端６１０と第一中間部６１１と第二中間部６１２と第一延設部６１３と第一固定端６１４とを有する。第一バンド６１は、第一引張端６１０から第一中間部６１１と第二中間部６１２と第一延設部６１３とを経て第一固定端６１４にわたって一連に形成されている。同様に、第二バンド６２は、第二引張端６２０と第一中間部６２１と第二中間部６２２と第二延設部６２３と第二固定端６２４とを有する。第二バンド６２は、第二引張端６２０から第一中間部６２１と第二中間部６２２と第二延設部６２３とを経て第二固定端６２４にわたって一連に形成されている。第一バンド６１と第二バンド６２とは、第一延設部６１３と第二延設部６２３の取り回し位置と、第一固定端６１４と第二固定端６２４との固定対象とが相違する点を除き、同様の構成であり、同様の取り回し経路となるように設けられている。実際の両バンド６１、６２は、第一引張端６１０及び第二引張端６２０から第二中間部６１２、６２２にわたる領域で互いに接しているが、説明の便宜上、図２から図５では、両バンド６１、６２の間隔を誇張して示している。バンド６は、更に、後述する第三バンド６３（図２の二点鎖線で示す）を有していてもよい。なお、説明の便宜上、図３から図５では、第三バンド６３は図示を省略している
【００３１】
（第一引張端・第二引張端）
第一引張端６１０及び第二引張端６２０は、シート２の後方に引き出されていて、操作者に引っ張られる。第一引張端６１０及び第二引張端６２０の引き出し位置は、本例ではシートクッション３の後端である。第一引張端６１０と第二引張端６２０とは、互いに連結されている。第一引張端６１０と第二引張端６２０を連結して形成されるループには、第一引張端６１０と第二引張端６２０とを操作者に引っ張られ易くするストラップ７が取り付けられていることが好ましい。ストラップ７は、上記ループ内に設けられる軸部７１と、軸部７１に固定されて、この軸部７１から後方に延びて操作者に操作される操作部７２とを有する。軸部７１は、第一掛止部３４などと同様の構成にできる。操作部７２は、ループ状に形成されている。
【００３２】
（第一中間部・第二中間部）
各第一中間部６１１、６２１は、シートクッション３の第一掛止部３４によって第一引張端６１０側から固定端側に向かって折り返される。各第二中間部６１２、６２２は、シートバック４の第二掛止部４４によって第一中間部６１１、６２１側から第一固定端６１４側及び第二固定端６２４に向かって折り返される。
【００３３】
（第一延設部・第一固定端）
第一バンド６１の第一延設部６１３は、第二中間部６１２から第一固定端６１４が固定されるバックロック４３に向かって延びる。即ち、第一延設部６１３は、第二掛止部４４よりも後方に向かって延びている。第一バンド６１の第一固定端６１４は、シートバック４に固定される部分である。本例の第一固定端６１４は、シートバック４のうち第二掛止部４４よりも後方に固定される。具体的には、第一固定端６１４は、バックロック４３のうち軸部４３１よりも後方に固定されている。
【００３４】
（第二延設部・第二固定端）
第二バンド６２の第二延設部６２３は、第二中間部６２２から第二固定端６２４が固定されるフロアロック３３に向かって延びる。即ち、第二延設部６２３は、第一延設部６１３とは異なり、第二掛止部４４よりも前方に向かって延びている。第二バンド６２の第二固定端６２４は、本例では第二掛止部４４よりも前方のフロアロック３３に固定される。
【００３５】
第三バンド６３は、第一バンド６１のみを引っ張るためのものである（図２二点鎖線で示す）。即ち、第三バンド６３は、シートバック４をシートクッション３上に折り畳むためのものである。第三バンド６３は、シート２の後方に引き出されて操作者に引っ張られる第三引張端６３０と、第一バンド６１の途中に固定される第三固定端６３１とを有する。第三引張端６３０の引き出し位置は、第一バンド６１の第一引張端６１０と同様、本例ではシートクッション３の後端である。第三引張端６３０の先端は、ループ状に形成されている。第三固定端６３１は、第一バンド６１の第一引張端６１０と第一中間部６１１との間に固定されている。この固定は、縫製などで行える。
【００３６】
［挙動］
図２から図５を参照して、本例のシート構造１におけるバンド６の引張動作に基づく挙動を説明する。
【００３７】
操作者によりストラップ７が後方へ引っ張られて第一バンド６１の第一引張端６１０と第二バンド６２の第二引張端６２０とが後方へ引っ張られると、第一バンド６１の第一固定端６１４がバックロック４３をロック位置（図２）からアンロック位置に回動させる（図３）。一方、第二バンド６２の第二固定端６２４は、フロアロック３３をロック位置からアンロック位置に回動させない。操作者の引張力は、第一固定端６１４と第二固定端６２４とに作用する。第一固定端６１４は、シートバック４の第二掛止部４４よりも下方かつ後方に位置する。そのため、第一固定端６１４に作用する引張力は、フック部４３２を後方（係合突起４３３を前方）側へ回動させる方向、即ち、バックロック４３のフック部４３２をバックストライカ３５から外す方向へ作用する。一方、第二固定端６２４は、第二掛止部４４よりも下方にあるが、前方に位置する。そのため、第二固定端６２４に作用する引張力は、係合突起３３３を後方（フック部３３２を前方）側、即ち、フロアロック３３のフック部３３２をフロアストライカ８０に係合する方向へ回動させる。バックロック４３がアンロック位置に変位することで、第一バンド６１の第一延設部６１３の長さ（第二中間部６１２と第一固定端６１４との間隔）が短くなる。第一引張端６１０と第二引張端６２０とが連結されている。そのため、ストラップ７の後方への引張により、ストラップ７の軸部７１上で第一バンド６１が第二バンド６２側へスライド移動すると共に、ストラップ７の軸部７１が後方へ変位する。それにより、第一バンド６１が弛まない。
【００３８】
バックロック４３がアンロックされて、操作者によりストラップ７が更に後方へ引っ張られると、第一バンド６１及び第二バンド６２がシートバック４をシートクッション３上に折り畳む（図４）。これは、第一バンド６１及び第二バンド６２が第二掛止部４４に引っ掛けられていることで、第一バンド６１及び第二バンド６２の引っ張りによってシートバック４を前傾させるからである。シートバック４が回動される過程において、第一固定端６１４は、バックロック４３のアンロック状態を維持し、第二固定端６２４は、フロアロック３３のロック状態を維持する。シートバック４が回動される前の状態において、第二掛止部４４は、第一固定端６１４及び第二固定端６２４よりも上方に位置している（図３）。そして、第一バンド６１の第二中間部６１２及び第二バンド６２の第二中間部６２２は、第二掛止部４４により折り返されている。この折返し方向は、第二掛止部４４から、その前方下方に位置する第一掛止部３４に向かう方向である。そのため、操作者の引張力は、両第二中間部６１２、６２２によって、第二掛止部４４（シートバック４）を第一掛止部３４（シートクッション３）に近づける方向に作用する。それにより、シートバック４がヒンジピン５を回転軸として前方に回動してシートクッション３上に折り畳まれる。このとき、第二バンド６２には、第二固定端６２４によりフック部３３２を後方（係合突起３３３を前方）側、即ち、フロアロック３３のフック部３３２をフロアストライカ８０から外す方向に回動させるほどの引張力は作用しない。ねじりバネによってフロアロック３３をロック位置に付勢する付勢力が大きいからである。加えて、第二固定端６２４の位置が回転軸のヒンジピン５よりも後方に位置する。そのため、シートバック４がシートクッション３上に折り畳まれることで、第二バンド６２の第二延設部６２３の長さ（第二中間部６２２と第二固定端６２４との間隔）が長くなるからである。ストラップ７の後方への引張により、ストラップ７の軸部７１上で第一バンド６１が第二バンド６２側へスライド移動すると共に、ストラップ７の軸部７１が後方へ変位する。それにより、第一バンド６１及び第二バンド６２は弛まない。
【００３９】
シートバック４がシートクッション３上に折り畳まれた状態で、操作者によりストラップ７が更に後方へ引っ張られると、第二固定端６２４がフロアロック３３をロック位置からアンロック位置に回動させる（図５）。このとき、第一固定端６１４は、バックロック４３のアンロック状態を維持する。第二掛止部４４は、シートバック４が折り畳まれることでフロアロック３３よりも前方位置に移動している。そのため、第二固定端６２４に作用する引張力は、係合突起３３３を前方（フック部３３２を後方）側へ回動させる方向、即ち、フロアロック３３のフック部３３２をフロアストライカ８０から外す方向へ作用する。フロアロック３３がアンロック位置に変位することで、第二延設部６２３の長さが短くなる。ストラップ７の後方への引張により、ストラップ７の軸部７１上で第二バンド６２が第一バンド６１側へスライド移動すると共に、ストラップ７の軸部７１が後方へ変位する。それにより、第二バンド６２が弛まない。
【００４０】
操作者により、ストラップ７が上方かつ前方へ引っ張られると、シートバック４がシートクッション３上に折り畳まれた状態が維持した状態でシート２の前端部に設けられた回動機構９（図１）の軸部を回転軸として前方へ回動する。回動機構９は、公知のものが利用できる。そうして、シート２が上記フットエリアに収納される（図１の二点鎖線で示す）。或いは、操作者によりストラップ７が前方へ引っ張られると、シートバック４がシートクッション３上に折り畳まれた状態が維持した状態でシート２が前方へ平行移動する。
【００４１】
なお、バックロック４３をアンロック位置に回動させてシートバック４をシートクッション３上に折り畳む際、操作者により、第一バンド６１ではなく第三バンド６３の第三引張端６３０が後方へ引っ張られてもよい。その場合、第三バンド６３の第三固定端６３１が第一バンド６１のみを後方へ引っ張る。その際の挙動は上述した通りである。シートバック４がシートクッション３上に折り畳まれたら、操作者により、第二バンド６２が後方へ引っ張られることで、フロアロック３３のアンロック、シート２の前方への回動が行われる。
【００４２】
〔作用効果〕
本形態のシート構造１は、ストラップ７の引張操作により、バックロック４３の解除と、シートバック４のシートクッション３上への折り畳み及び折り畳み状態の維持と、フロアロック３３の解除と、シート２の前方への回動作業とをその順番で一連に行える。特に、シート２の前方への回動作業時に、操作者が第一引張端６１０及び第二引張端６２０を引っ張ることで、シートバック４をシートクッション３上に折り畳んだ状態を維持できる。そのため、リクライニング機構を備えなくても、操作者が手でシートバック４を押さえることなくシートバック４のシートクッション３からの離隔を抑制できる。よって、シート２の前方への回動作業を容易に行える。
【００４３】
本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【００４４】
例えば、引張端から第二中間部までは連続する１本のバンドで構成し、第二中間部で第一延設部と第二延設部の２本のバンドに分岐させて第一固定端と第二固定端とをバックロックとフロアロックとに固定してもよい。
【００４５】
また、バンドが引張端と第一中間部と固定端とを有する１本のバンドで構成されて、固定端がバックロックに固定されているのではなく、シートバックの第二掛止部に固定されていてもよい。この場合、バックロックやフロアロックは、操作者が別途解除すればよい。この場合であっても、バンドの引張操作により、シートバックをシートクッション上に折り畳むと共に、シートバックを折り畳んだ状態を維持できる。
【符号の説明】
【００４６】
１  シート構造
２  シート
３  シートクッション
３１  クッションパッド
３２  クッションフレーム
３２１  サイドフレーム
３２２  ヒンジブラケット
３２３  係合孔
３３  フロアロック
３３１  軸部
３３２  フック部
３３３  係合突起
３３４  凸部
３４  第一掛止部
３５  バックストライカ
４  シートバック
４１  バックパッド
４２  バックフレーム
４２１  サイドフレーム
４２２  ヒンジブラケット
４２３  係合孔
４３  バックロック
４３１  軸部
４３２  フック部
４３３  係合突起
４４  第二掛止部
５  ヒンジピン
６  バンド
６１  第一バンド
６１０  第一引張端
６１１  第一中間部
６１２  第二中間部
６１３  第一延設部
６１４  第一固定端
６２  第二バンド
６２０  第二引張端
６２１  第一中間部
６２２  第二中間部
６２３  第二延設部
６２４  第二固定端
６３  第三バンド
６３０  第三引張端
６３１  第三固定端
７  ストラップ
７１  軸部
７２  操作部
８  リアフロアパネル
８０  フロアストライカ
９  回動機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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