(57)【要約】【課題】押さえ塗膜が黒色である場合よりも、金属皮膜をクロムめっきに近い明るさ及び色で光り輝かせて、意匠性の向上を図る。【解決手段】エンブレム２０は、樹脂材料により形成された透明部材２１と、樹脂材料により形成され、かつミリ波レーダ装置からのミリ波の送信方向における透明部材２１の後側に配置された基材２６と、透明部材２１及び基材２６の間に形成された加飾層３１とを備える。加飾層３１は、上記送信方向における透明部材２１の後側の面に対し、海島構造をなすように形成された金属皮膜３３と、同送信方向における金属皮膜３３の後側に形成された押さえ塗膜３４とを備える。Ｌａｂ表色系における押さえ塗膜３４のＬ値が４２〜９５に設定され、かつｂ値が−４８〜−２に設定され、さらに、金属皮膜３３の光線透過率が１％〜９％に設定されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両において、ミリ波レーダ装置からのミリ波の送信方向における同ミリ波レーダ装置の前方に取り付けられて、同車両を装飾するとともに、ミリ波透過性を有する車両用装飾部品であって、
樹脂材料により形成された透明部材と、樹脂材料により形成され、かつ前記送信方向における前記透明部材の後側に配置された基材と、前記透明部材及び前記基材の間に形成された加飾層とを備え、
前記加飾層が、前記送信方向における前記透明部材の後側の面に対し、海島構造をなすように形成された金属皮膜と、同送信方向における前記金属皮膜の後側に形成された押さえ塗膜とを備え、
Ｌａｂ表色系における前記押さえ塗膜のＬ値が４２〜９５に設定され、かつｂ値が−４８〜−２に設定され、
さらに、前記金属皮膜の光線透過率が１％〜９％に設定されている車両用装飾部品。
【請求項２】
Ｌａｂ表色系における前記押さえ塗膜のａ値が−１〜９に設定されている請求項１に記載の車両用装飾部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両において、ミリ波レーダ装置からのミリ波の送信方向における同ミリ波レーダ装置の前方に取り付けられて、同車両を装飾するとともに、ミリ波透過性を有する車両用装飾部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、ミリ波を利用して車間距離や障害物との距離を計測するために、フロントグリル、エンブレム等の車両用装飾部品の後側にミリ波レーダ装置が設置されることがある。
【０００３】
しかし、上記車両用装飾部品が、車両を装飾するために、クロムめっきからなる金属皮膜により光輝性をもたせたものであり、その金属皮膜が一面にわたって連続した状態で形成された場合、金属皮膜がミリ波を遮断し又は大きく減衰させる。
【０００４】
そこで、例えば、特許文献１には、光輝性及びミリ波透過性を有する車両用装飾部品が提案されている。この車両用装飾部品は、樹脂材料により形成された透明部材と、樹脂材料により形成され、かつ上記透明部材の後側に配置された基材と、上記透明部材及び基材の間に形成された加飾層とを備える。加飾層は、透明部材の後側の面に、スパッタリング、蒸着等により形成された金属皮膜と、その金属皮膜の後側に塗装により形成された黒色の押さえ塗膜とからなる。
【０００５】
ここで、金属皮膜は、ミリ波透過性を有するために、不連続構造、すなわち、金属皮膜が一面に連続しておらず、多数の微細な金属皮膜が島状に互いに僅かに離間し又は一部接触した状態で敷き詰められてなる構造、いわゆる海島構造を採る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−１３８２７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、上記特許文献１に記載された車両用装飾部品では、加飾層として、海島構造を採る金属皮膜の後側に黒色の押さえ塗膜が形成されている。そのため、車両用装飾部品の前方からは、金属皮膜が透けて、後側の黒色の押さえ塗膜が見える。この押さえ塗膜の影響を受けて金属皮膜が、クロムめっきからなる金属皮膜よりも暗く見える。また、透明部材や、金属皮膜自体の色の影響を受けて、金属皮膜が、クロムめっきからなる金属皮膜よりも黄みを帯びて見える。
【０００８】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、押さえ塗膜が黒色である場合よりも、金属皮膜をクロムめっきに近い明るさ及び色で光り輝かせることができて、意匠性の向上を図ることのできる車両用装飾部品を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決する車両用装飾部品は、車両において、ミリ波レーダ装置からのミリ波の送信方向における同ミリ波レーダ装置の前方に取り付けられて、同車両を装飾するとともに、ミリ波透過性を有する車両用装飾部品であって、樹脂材料により形成された透明部材と、樹脂材料により形成され、かつ前記送信方向における前記透明部材の後側に配置された基材と、前記透明部材及び前記基材の間に形成された加飾層とを備え、前記加飾層が、前記送信方向における前記透明部材の後側の面に対し、海島構造をなすように形成された金属皮膜と、同送信方向における前記金属皮膜の後側に形成された押さえ塗膜とを備え、Ｌａｂ表色系における前記押さえ塗膜のＬ値が４２〜９５に設定され、かつｂ値が−４８〜−２に設定され、さらに、前記金属皮膜の光線透過率が１％〜９％に設定されている。
【００１０】
ここで、Ｌａｂ表色系は、物体の色を数値で表すための方式の１つである。Ｌａｂ表色系におけるＬ値は明るさ（明度）を表し、ａ値及びｂ値は色度を表している。色度は、色を、明度を除いて色相と彩度とで数量的に表したものである。Ｌ値が小さくなるに従い暗くなり、Ｌ値が大きくなるに従い明るくなる。ａ値は、緑〜赤の色度を表しており、０からマイナス側に遠ざかるに従い緑みを帯び、０からプラス側に遠ざかるに従い赤みを帯びる。ｂ値は、青〜黄の色度を表しており、０からマイナス側に遠ざかるに従い青みを帯び、０からプラス側に遠ざかるに従い黄みを帯びる。
【００１１】
上記の構成によれば、ミリ波レーダ装置から送信されたミリ波、及び送信方向における前方の車両や障害物等の対象物に当たって反射したミリ波は、いずれも車両用装飾部品では、基材、加飾層及び透明部材を透過する。加飾層では、金属皮膜が海島構造を採っているため、ミリ波が透過可能である。
【００１２】
車両用装飾部品に対し上記送信方向における前方から光が当たると、その光の一部は透明部材を透過した後、金属皮膜で反射される。そのため、透明部材を通して金属皮膜が光り輝いているように見える。
【００１３】
また、金属皮膜が海島構造を採っていることから、車両用装飾部品の上記送信方向における前方からは、金属皮膜が透けて、後側の押さえ塗膜が見える。ここで、上記の構成によるように、Ｌａｂ表色系における押さえ塗膜のｂ値が−４８〜−２に設定されていると、押さえ塗膜は、青み〜白みを帯びた色となる。また、押さえ塗膜のＬ値が、黒色のＬ値よりも大きな４２〜９５に設定されている。そのため、金属皮膜が透けて押さえ塗膜が見えることで、金属皮膜は、押さえ塗膜が黒色である場合よりも明るく、かつ青み〜白みを帯びて光り輝いているように見える。ただし、金属皮膜は、押さえ塗膜が黒色である場合よりも明るくなるものの、クロムめっきほど明るくならない場合がある。
【００１４】
しかし、上記の構成によれば、金属皮膜の光線透過率が１％〜９％に設定されている。光線透過率が上記の範囲に設定されると、金属皮膜で反射される光が多くなって輝度が高くなる。そのため、金属皮膜の光線透過率が９％よりも大きい場合に比べ、金属皮膜をより明るく光り輝かせることが可能である。
【００１５】
その結果、車両用装飾部品を上記送信方向における前方から見た場合には、押さえ塗膜が黒色である場合よりも、金属皮膜がクロムめっきに近い明るさ及び色で光り輝いているように見える。
【００１６】
なお、光線透過率が上記の範囲に設定された場合には、金属皮膜がミリ波透過性に及ぼす影響が小さく、良好なミリ波透過性が得られる。
上記車両用装飾部品において、Ｌａｂ表色系における前記押さえ塗膜のａ値が−１〜９に設定されていることが好ましい。
【００１７】
Ｌａｂ表色系における押さえ塗膜のａ値が上記の条件を満たす値に設定されることにより、押さえ塗膜は、若干赤みを帯びた色となる。そのため、車両用装飾部品を上記送信方向における前方から見た場合には、金属皮膜がクロムめっきにより近い色で光り輝いているように見える。
【発明の効果】
【００１８】
上記車両用装飾部品によれば、押さえ塗膜が黒色である場合よりも、金属皮膜をクロムめっきに近い明るさ及び色で光り輝かせることができて、意匠性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】車両用装飾部品をエンブレムに具体化した一実施形態において、そのエンブレムを示す正面図。
【図２】一実施形態におけるエンブレムを、ミリ波レーダ装置及びフロントグリルとともに示す側断面図。
【図３】図２の一部を拡大して示す部分側断面図。
【図４】一実施形態の押さえ塗膜について、Ｌａｂ表色系におけるＬ値及びｂ値の設定範囲を示すグラフ。
【図５】一実施形態の押さえ塗膜について、Ｌａｂ表色系におけるＬ値及びａ値の設定範囲を示すグラフ。
【図６】金属皮膜の光線透過率が異なる複数のエンブレムについて、透明部材を通して金属皮膜を見た場合のＬａｂ表色系におけるＬ値及びｂ値を測定した結果を示すグラフ。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、車両用装飾部品をエンブレムに具体化した一実施形態について、図面を参照して説明する。なお、各図では、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更して示している。
【００２１】
図２に示すように、車両１０のエンジンルームの前部には、走行風等の外気をエンジンルームに導入してラジエータを冷却するためのフロントグリル１１が取り付けられている。また、フロントグリル１１の後方であってラジエータの前側には、Ａ．Ｃ．Ｃ．（アダプティブクルーズコントロール）におけるセンサとして機能するミリ波レーダ装置１２が取り付けられている。ミリ波レーダ装置１２は、ミリ波を車両前方へ送信し、かつ、対象物に当たって反射したミリ波を受信する。ミリ波レーダ装置１２は、送信したミリ波（送信波）と受信したミリ波（受信波）とに基づき前方車両と自車（車両１０）との車間距離や相対速度を測定する。ミリ波とは、波長が１〜１０ｍｍであり、周波数が３０〜３００ＧＨｚである電波をいう。Ａ．Ｃ．Ｃ．は、ミリ波レーダ装置１２による測定結果を基にエンジンのスロットル開度やブレーキを制御して自車（車両１０）を加減速し、車間距離をコントロールする。
【００２２】
上記フロントグリル１１の厚みは、一般的なフロントグルと同様、一定ではない。また、フロントグリル１１では、一般的なフロントグルと同様、樹脂製基材の表面に金属めっき層が形成されることがある。従って、フロントグリル１１は、送信又は反射されたミリ波と干渉する。このため、フロントグリル１１において、ミリ波レーダ装置１２のミリ波の経路となる箇所、具体的には、ミリ波レーダ装置１２の前方となる箇所には窓部１３が設けられている。
【００２３】
図１及び図２に示すように、エンブレム２０は、上記窓部１３に配置されている。エンブレム２０は、透明部材２１、基材２６及び加飾層３１を備えており、全体として略楕円の板状をなしている。
【００２４】
透明部材２１は、エンブレム２０の前側部分を構成する部材である。透明部材２１は、誘電正接（誘電体内での電気エネルギ損失の度合いを表す指標値）の小さな樹脂材料であるＰＣ（ポリカーボネート）樹脂等の樹脂材料によって透明に形成されている。ＰＣ樹脂の誘電正接は、０．００６である。誘電正接が小さければ、ミリ波が熱エネルギに変換され難いため、ミリ波の減衰を抑制可能である。
【００２５】
図３は図２の一部を拡大して示している。同図３に示すように、透明部材２１の後部には、前後方向に対し略直交する一般部２２と、その一般部２２よりも前方へ凹む凹部２３とが形成されている。凹部２３は、相対向する一対の対向壁面２４と底壁面２５とを有している。両対向壁面２４は、それらの間隔が、前側ほど小さくなるように、前後方向に対し傾斜している。
【００２６】
一般部２２は、図１におけるエンブレム２０の背景領域２０ａに対応し、凹部２３はエンブレム２０の模様領域２０ｂに対応している。ここでは、文字（Ａ）とその周りの環状部分とにより模様領域２０ｂが構成されている。なお、透明部材２１は、上記ＰＣ樹脂と同様に、誘電正接の小さな樹脂材料であるＰＭＭＡ（ポリメタクリル酸メチル）樹脂によって形成されてもよい。
【００２７】
図２及び図３に示すように、基材２６は、エンブレム２０の後側部分を構成する部材であり、誘電正接の小さな樹脂材料であるＡＥＳ（アクリロニトリル−エチレン−スチレン共重合）樹脂等の樹脂材料によって、黒色等の有色に形成されている。ＡＥＳ樹脂の誘電正接は、０．００７であり、比誘電率はＰＣ樹脂の比誘電率と略同じである。基材２６の前部は、上記透明部材２１の後部の形状に対応した形状に形成されている。すなわち、基材２６の前部であって、透明部材２１の一般部２２の後方となる箇所には、前後方向に対し略直交する一般部２７が形成されている。基材２６の前部であって、透明部材２１の凹部２３の後方となる箇所には、一般部２７よりも前方へ突出する凸部２８が形成されている。
【００２８】
基材２６の後面であってミリ波の照射領域の外側となる複数箇所からは、エンブレム２０をフロントグリル１１に取り付けるための取付部３０が後方へ向けて突出している。
なお、基材２６は、ＡＥＳ樹脂に代えて、透明部材２１と比誘電率が近い樹脂、例えば、ＡＳＡ（アクリロニトリル−スチレン−アクリレート共重合）樹脂、ＰＣ樹脂、ＰＣ樹脂及びＡＢＳ（アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン共重合）樹脂のポリマーアロイ等によって形成されてもよい。
【００２９】
加飾層３１は、透明部材２１及び基材２６の間に形成されており、ミリ波透過性を有している。加飾層３１は、有色層３２、金属皮膜３３及び押さえ塗膜３４によって構成されている。
【００３０】
有色層３２は、透明部材２１の上記一般部２２の後面に形成されており、本実施形態では黒色をなしている。
金属皮膜３３は、透明部材２１の凹部２３における両対向壁面２４及び底壁面２５と、有色層３２の後面全体とに対し、海島構造をなすように形成されている。海島構造は、金属皮膜３３が一面に連続しておらず、多数の微細な金属皮膜３３が島状に互いに僅かに離間し又は一部接触した状態で敷き詰められてなる構造である。この構造を採用することにより、金属皮膜３３は、不連続構造となり、電気抵抗が高くなり、ミリ波透過性を有する。
【００３１】
本実施形態では、金属材料として、不連続構造を形成しやすい性質を有しているインジウム（Ｉｎ）が用いられている。仮に、インジウムに代えて、上記性質に乏しい金属材料によって上記金属皮膜３３が形成されると、外観上十分な光輝性が得られる膜厚領域にまで到ったときに、連続構造となって電気抵抗が低くなり、ミリ波透過性が不十分となる。
【００３２】
金属皮膜３３の光線透過率は１％〜９％に設定されている。光線透過率が上記の範囲に属するように設定されることにより、ミリ波透過性及び光輝性がともに良好に得られる。
押さえ塗膜３４は、金属皮膜３３の後側に形成されている。押さえ塗膜３４は、加飾層３１における金属皮膜３３の耐食性を向上させたり、後工程で同金属皮膜３３上に成形される基材２６との密着性を向上させたり、基材２６の成形時の応力等から金属皮膜３３を保護したりする機能を有している。本実施形態では、Ｌａｂ表色系における押さえ塗膜３４のＬ値、ａ値及びｂ値が、図４及び図５において二点鎖線の枠で囲まれる領域に属する値に設定されている。すなわち、Ｌ値が４２〜９５に設定され、ａ値が−１〜９に設定され、ｂ値が−４８〜−２に設定されている。該当する色は、白〜青であり、水色が含まれる。
【００３３】
さらに、少なくともミリ波の上記照射領域でのエンブレム２０の前後方向の寸法を厚みＴとすると、この厚みＴは、次の式１を満たす値と実質的に等しい値に均一に設定されている。ここで、「実質的に等しい厚み」とは、±０．２ｍｍの誤差範囲内に含まれる厚みのことを意味する。
【００３４】
Ｔ＝｛（λｅ／２）／√（εｐ）｝ｎ・・・（式１）
上記式１中の各記号の意味は以下の通りである。
λｅ：ミリ波の波長
εｐ：透明部材２１（又は基材２６）の比誘電率
ｎ：整数
このように、エンブレム２０の厚みＴは、半波長を比誘電率の平方根にて除算した値の整数倍に設定されている。
【００３５】
そして、図１及び図２に示すように、エンブレム２０は、起立させられた状態で、取付部３０においてフロントグリル１１に取り付けられている。ここで、エンブレム２０をフロントグリル１１に取り付ける手段は特に制限されない。エンブレム２０は、例えば、クリップ、ビス、爪係合等によってフロントグリル１１に取り付けられている。
【００３６】
上記構成を有するエンブレム２０は、次のようにして製造される。
まず、図２及び図３に示すように、後部に一般部２２及び凹部２３を有する透明部材２１が射出成形により形成される。一般部２２の後面に対し、スクリーン印刷等の印刷、ホットスタンプ等が行なわれることにより、有色層３２が形成される。凹部２３における両対向壁面２４及び底壁面２５と、有色層３２の全体とに対し、金属材料としてのインジウムがスパッタリング又は蒸着されることにより、海島構造をなす金属皮膜３３が形成される。金属皮膜３３の全体に対し、後側から塗装により押さえ塗膜３４が形成される。このようにして、有色層３２、海島構造の金属皮膜３３及び押さえ塗膜３４からなる加飾層３１が、透明部材２１の後側に形成される。基材２６がインサート成形により形成される。すなわち、透明部材２１の後面に加飾層３１が形成されてなる中間成形体がインサートとされて金型に配置される。ＡＥＳ樹脂からなる溶融状態の樹脂材料が金型内に注入されて硬化される。上記透明部材２１及び加飾層３１の後側に、一般部２７及び凸部２８を有する基材２６が一体的に形成されると、目的とするエンブレム２０が得られる。
【００３７】
次に、上記のようにして得られた本実施形態のエンブレム２０の作用及び効果について説明する。
前方車両と自車（車両１０）との車間距離や相対速度を測定するために、図２に示すミリ波レーダ装置１２からミリ波が前方へ送信されると、そのミリ波は、エンブレム２０における基材２６、加飾層３１及び透明部材２１をそれぞれ透過する。送信方向における前方の車両や障害物等の対象物に当たって反射したミリ波についても、上記と同様にエンブレム２０を透過する。金属皮膜３３は、海島構造を採っていて不連続であることから、電気抵抗が高く、ミリ波透過性を有する。
【００３８】
図２及び図３に示すように、上記エンブレム２０においては、基材２６と透明部材２１との間に形成された加飾層３１が、フロントグリル１１を含め車両１０の前部を装飾する機能を発揮する。エンブレム２０に対し前側から光が当たると、その光の一部は透明部材２１を透過した後、金属皮膜３３で反射される。そのため、エンブレム２０を前方から見た場合には、透明部材２１を通して金属皮膜３３が光り輝いているように見える。金属皮膜３３が、凹部２３において傾斜した対向壁面２４と底壁面２５とに形成されていることから、透明部材２１を通じて、それらの後側に金属光沢を有する文字を含む模様が立体的に見える。
【００３９】
また、金属皮膜３３が海島構造を採っていることから、エンブレム２０の前方からは、同金属皮膜３３が透けて、後側の押さえ塗膜３４が見える。ここで、図４に示すように、Ｌａｂ表色系における押さえ塗膜３４のｂ値が−４８〜−２に設定されていることから、押さえ塗膜３４は、青み〜白みを帯びた色となる。また、押さえ塗膜３４のＬ値は、４２〜９５に設定されていて、黒色のＬ値よりも大きい。そのため、金属皮膜３３が透けて押さえ塗膜３４が見えることで、金属皮膜３３は、押さえ塗膜３４が黒色である場合よりも明るく、かつ青み〜白みを帯びて光り輝いているように見える。ただし、金属皮膜３３は、押さえ塗膜３４が黒色である場合よりも明るくなるものの、クロムめっきほど明るくならない場合がある。
【００４０】
しかし、本実施形態では、金属皮膜３３の光線透過率が１％〜９％に設定されている。この設定は、金属皮膜３３において、海島構造に占める島部分の割合や、膜厚を調整することで可能である。光線透過率が上記の範囲に設定されると、金属皮膜３３で反射される光が多くなって輝度が高くなる。そのため、金属皮膜３３の光線透過率が９％よりも大きい場合に比べ、金属皮膜３３をより明るく光り輝かせることが可能である。
【００４１】
その結果、エンブレム２０を前方から見た場合には、押さえ塗膜３４が黒色である場合よりも、金属皮膜３３がクロムめっきに近い明るさ及び色で光り輝いているように見える。
【００４２】
さらに、本実施形態では、図５に示すようにＬａｂ表色系における押さえ塗膜３４のａ値が−１〜９に設定されていることから、押さえ塗膜３４は、若干赤みを帯びた色となる。そのため、エンブレム２０を前方から見た場合には、金属皮膜３３がクロムめっきにより近い色で光り輝いているように見える。
【００４３】
なお、光線透過率が上記の範囲に設定された場合には、金属皮膜３３がミリ波透過性に及ぼす影響は小さく、良好なミリ波透過性が得られる。
図６は、金属皮膜３３の光線透過率が互いに異なる実施例１〜実施例４のエンブレム２０について、透明部材２１を通して加飾層３１の金属皮膜３３を見た場合のＬａｂ表色系におけるＬ値及びｂ値を測定した結果を示している。各実施例での押さえ塗膜３４の色は青であり、光線透過率は、次のように設定されている。実施例１では「１％」に設定され、実施例２では「２％」に設定され、実施例３では「６％」に設定され、実施例４では「９％」に設定されている。なお、比較例は、押さえ塗膜３４が黒色であり、かつ金属皮膜３３の光線透過率が６％に設定された場合の測定結果を示している。
【００４４】
図６からは、透明部材２１を通して加飾層３１の金属皮膜３３を見た場合、押さえ塗膜３４が黒色である場合よりも、概ねクロムめっきに近い明るさ及び色で光り輝いて見えることが判る。
【００４５】
ここで、実施例４では、比較例よりもＬ値が小さい。しかし、金属皮膜３３の膜厚のばらつきにより、同金属皮膜３３の光線透過率は、通常、４％程度ばらつく。このばらつきを考慮すると、実施例４では、必ずしも比較例よりもＬ値が小さくなっているとは言い難く、金属皮膜３３がクロムめっきに近い明るさ及び色で光り輝いていることを否定するものではない。
【００４６】
なお、上記実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。
・図３に示すように、透明部材２１の凹部２３では両対向壁面２４が前後方向に対し傾斜しているため、金属皮膜３３の形成に際し、底壁面２５に比べ、対向壁面２４にインジウム（Ｉｎ）が付着しにくい。対向壁面２４では、底壁面２５に比べ、金属皮膜３３の膜厚が薄くなる傾向にある。対向壁面２４では、底壁面２５におけるよりも金属皮膜３３が透けて押さえ塗膜３４の色が見えやすくなる。押さえ塗膜３４の色の濃さが均一であるとすると、金属皮膜３３は、対向壁面２４では底壁面２５とは異なる濃さの色に見える。
【００４７】
そこで、部位に応じて濃さの異なる色の塗装を行なうことが可能である場合には、対向壁面２４では、底壁面２５とは異なる濃さの色の塗料で押さえ塗膜３４が形成されることが望ましい。このようにすると、対向壁面２４と底壁面２５とで金属皮膜３３の色の濃さが同程度となる。
【００４８】
・金属皮膜３３がインジウム以外の金属材料によって形成されてもよい。
・透明部材２１の前面にハードコート層が形成されたり、撥水性が付与されたりしてもよい。撥水性を付与する手段としては、例えば、透明部材２１の前面に、撥水膜が形成されてもよい。また、透明部材２１を成形する際に用いられる金型の成形面にシボが形成されたり、ナノ加工が施されたりしてもよい。
【００４９】
・エンブレム２０は、楕円とは異なる形状の板状に形成されてもよい。
・エンブレム２０は、フロントグリル１１に代えて、車体に取り付けられてもよい。
・車両用装飾部品は、車両１０において、ミリ波レーダ装置１２からのミリ波の送信方向における同ミリ波レーダ装置１２の前方に取り付けられて、同車両１０を装飾するとともに、ミリ波透過性を有するものであることを条件に、エンブレム２０とは異なる車両用装飾部品、例えばフロントグリルに適用されてもよい。
【００５０】
その他、上記実施形態から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに記載する。
（Ａ）請求項１又は２に記載の車両用装飾部品において、前記金属皮膜がインジウムにより形成されている。
【００５１】
上記の構成によれば、インジウム（Ｉｎ）は、不連続構造を形成しやすい性質を有している。そのため、インジウムを用いることで、海島構造を有する金属皮膜を形成することが可能である。
【符号の説明】
【００５２】
１０…車両、１２…ミリ波レーダ装置、２０…エンブレム（車両用装飾部品）、２１…透明部材、２６…基材、３１…加飾層、３３…金属皮膜、３４…押さえ塗膜。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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