(57)【要約】【課題】遮光装置の軽量化を実現する。【解決手段】遮光装置１０は、窓枠５０に側窓を挟むように対向して配置される一対のレール部材と、両端が一対のレール部材に沿って移動可能に係合する２本の端棒部材３０と、２本の端棒部材３０によりそれらの間に保持され、プリーツ加工が施されたシート状部材４４とを含んでいる。このため、２本の端棒部材３０が離間されると、広げられたシート状部材４４により側窓を覆うことができ、２本の端棒部材３０がレール部材の一方の端部側に寄せられると、シート状部材４４を２本の端棒部材３０の間で縮小させることができる。このように、必要に応じて側窓の遮光を行いながらも、シート状部材４４を巻き上げるためのバネ等を使用せず、又、シート状部材４４をレール部材に係合させる部材等が不要であるため、遮光装置１０の軽量化を実現することができる。【選択図】図１
2020066260.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両の車体の窓枠に設けられた側窓の遮光装置であって、
前記窓枠に前記側窓の正面視で該側窓を挟むように対向して配置される一対のレール部材と、
該一対のレール部材間に延在する態様で、両端が前記一対のレール部材に沿って移動可能に該レール部材に係合する２本の端棒部材と、
該２本の端棒部材により該２本の端棒部材間に保持され、前記一対のレール部材間を接続するように延在し、前記２本の端棒部材が前記一対のレール部材に沿って該レール部材の両端部まで離間された状態において、前記２本の端棒部材と共に或いは単独で、少なくとも前記側窓を覆う大きさを有するシート状部材と、を含み、
該シート状部材は、前記２本の端棒部材の延在方向と平行な複数の折り目が形成されるようにプリーツ加工が施されていることを特徴とする遮光装置。
【請求項２】
前記一対のレール部材は、車体上下方向に離間して車体長手方向に沿って設置されることを特徴とする請求項１記載の遮光装置。
【請求項３】
前記一対のレール部材のうち車体上方側に設置されるレール部材が、該レール部材の車体上下方向の厚さより大きい深さを有して前記窓枠の車体上方部分に設けられた、凹部に設置されることを特徴とする請求項２記載の遮光装置。
【請求項４】
前記窓枠の車体下方部分に沿ってテーブルが設けられ、
前記一対のレール部材のうち車体下方側に設置されるレール部材が、前記テーブルよりも車体上方側に設置されることを特徴とする請求項２又は３記載の遮光装置。
【請求項５】
前記一対のレール部材は、車体長手方向に離間して車体上下方向に沿って設置されることを特徴とする請求項１記載の遮光装置。
【請求項６】
前記２本の端棒部材の各々は、前記一対のレール部材の任意の位置において静止するための静止構造を有することを特徴とする請求項５記載の遮光装置。
【請求項７】
前記一対のレール部材の各々は、延在方向の断面が矩形の筒状を成し、前記矩形の、他方の前記レール部材に対向する第１の辺に相当する部位の、前記第１の辺の延在方向中央近傍に、前記レール部材の延在方向に沿って開口部が設けられると共に、前記矩形の車体内側に位置する第２の辺に相当する部位の、前記レール部材の内側面に、前記レール部材に沿って延在し、複数の歯を有するラックレールが設けられ、
前記２本の端棒部材の各々は、筒状の本体部と、該本体部に対して回転可能に前記本体部に挿通され、両端部が前記開口部から前記一対のレール部材の内部に突出した軸部と、該軸部の両端部に該軸部と共に回転可能に取り付けられ、前記一対のレール部材の内部において前記ラックレールの複数の歯と係合するギヤと、を含むことを特徴とする請求項１から６のいずれか１項記載の遮光装置。
【請求項８】
前記一対のレール部材の双方の、少なくとも一方の延在方向端部に隣接して、前記レール部材の延在方向と平行な方向に係り、前記２本の端棒部材の各々よりも大きい長さを有する、着脱可能なストッパ部材が設けられることを特徴とする請求項１から７のいずれか１項記載の遮光装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両の車体の窓枠に設けられた側窓の遮光装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両の側面に設けられる側窓には、日除けのためにカーテンやブラインド等の遮光装置が設置されている。この中で、特に高速用の鉄道車両には、側窓の上方に巻き上げられている遮光用シートを、使用時に降ろすタイプの遮光装置が設置されていることが多い（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２２７２６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、上述した従来のタイプの遮光装置は、遮光用シートを巻き上げるためのバネ等の部品が必要であるため、特に、更なる高速化のために軽量化が求められる高速用の鉄道車両においては、主に重量の点で改善の余地がある。
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、遮光装置の軽量化を実現することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
（発明の態様）
以下の発明の態様は、本発明の構成を例示するものであり、本発明の多様な構成の理解を容易にするために、項別けして説明するものである。各項は、本発明の技術的範囲を限定するものではなく、発明を実施するための最良の形態を参酌しつつ、各項の構成要素の一部を置換し、削除し、又は、更に他の構成要素を付加したものについても、本願発明の技術的範囲に含まれ得るものである。
【０００６】
（１）鉄道車両の車体の窓枠に設けられた側窓の遮光装置であって、前記窓枠に前記側窓の正面視で該側窓を挟むように対向して配置される一対のレール部材と、該一対のレール部材間に延在する態様で、両端が前記一対のレール部材に沿って移動可能に該レール部材に係合する２本の端棒部材と、該２本の端棒部材により該２本の端棒部材間に保持され、前記一対のレール部材間を接続するように延在し、前記２本の端棒部材が前記一対のレール部材に沿って該レール部材の両端部まで離間された状態において、前記２本の端棒部材と共に或いは単独で、少なくとも前記側窓を覆う大きさを有するシート状部材と、を含み、該シート状部材は、前記２本の端棒部材の延在方向と平行な複数の折り目が形成されるようにプリーツ加工が施されている遮光装置（請求項１）。
【０００７】
本項に記載の遮光装置は、一対のレール部材、２本の端棒部材及びシート状部材を含んでおり、一対のレール部材は、側窓が設けられた窓枠に、鉄道車両の車体内側からの側窓の正面視で、側窓を挟むように対向して配置される。すなわち、一対のレール部材は、例えば車体長手方向や車体上下方向に沿って、互いに平行に配置される。２本の端棒部材の各々は、一対のレール部材間に延在する態様で、両端が一対のレール部材に沿って移動可能にレール部材に係合する。すなわち、各端棒部材は、一端が一方のレール部材に係合すると共に、他端がもう一方のレール部材に係合した状態で、一対のレール部材により保持される。この際、端棒部材の一端及び他端とレール部材とは、端棒部材がレール部材に沿って移動できるような状態で係合し、又、２本の端棒部材は、一対のレール部材間に互いに平行に配置される。
【０００８】
一方、シート状部材は、レール部材には直接的に保持されずに、上述したように一対のレール部材間に互いに平行に配置される２本の端棒部材により、これら２本の端棒部材の間に保持される。そして、シート状部材は、２本の端棒部材が一対のレール部材に沿ってレール部材の両端部まで離間された状態において、２本の端棒部材と共に又は単独で、少なくとも側窓を覆う大きさを有している。すなわち、シート状部材は、レール部材の両端部まで離間された２本の端棒部材間を接続可能な、レール部材の延在方向と平行な方向の長さと、一対のレール部材間を接続するような、端棒部材の延在方向と平行な方向の長さとを有している。そして、シート状部材は、このように離間した２本の端棒部材により広げられると、車体の内側において、側窓を覆うように配置される。更に、シート状部材は、２本の端棒部材の延在方向と平行な複数の折り目が形成されるように、プリーツ加工が施されている。このため、２本の端棒部材が互いに接近すると、２本の端棒部材の間で折り畳まれるように縮小するものである。
【０００９】
すなわち、本項に記載の遮光装置は、２本の端棒部材が離間されることで、広げられたシート状部材により側窓が覆われ、２本の端棒部材がレール部材の一方の端部側に寄せられることで、レール部材の一方の端部側において、シート状部材が２本の端棒部材の間で縮小されるものである。このように、必要に応じて側窓の遮光を行いながらも、従来の遮光装置と異なり、シート状部材を巻き上げるためのバネ等を使用せず、又、シート状部材をレール部材に係合させる部材等が不要であるため、遮光装置の軽量化が実現されるものである。更に、シート状部材を巻き上げるための巻上げ機構全体が不要になるため、従来は巻き上げ機構が設置されていたスペースが、別の用途に有効利用されるものとなる。
【００１０】
又、２本の端棒部材は、一対のレール部材により保持されているため、レール部材が車体上下方向に対して傾きを持って設置される場合や、鉄道車両の走行中であっても、安定して保持されるものであり、延いては、２本の端棒部材間に保持されるシート状部材も、揺動が抑制されて安定して保持されるものである。加えて、２本の端棒部材は、レール部材に沿って任意の位置に移動されるため、レール部材の一方の端部側から他方の端部側へ、或いは、レール部材の他方の端部側から一方の端部側へと、任意の方向にシート状部材が開閉される。これにより、鉄道車両の進行方向（換言すれば座席の向き）の如何に関わらず、利用者が扱いやすい方向から、シート状部材が開閉されることとなる。
【００１１】
（２）上記（１）項において、前記一対のレール部材は、車体上下方向に離間して車体長手方向に沿って設置される遮光装置（請求項２）。
本項に記載の遮光装置は、一対のレール部材が、車体上下方向に離間して車体長手方向に沿って設置されるものである。すなわち、一対のレール部材は、車体内側からの側窓の正面視で、側窓を上下方向から挟むように対向して、窓枠の車体上方部分と下方部分とに設置される。このとき、車体下方側の部位よりも車体上方側の部位が車体内側に位置するように、側窓が車体上下方向に対して僅かに傾いて設置されている場合は、その傾きと同じ大きさの車体上下方向に対する傾きを持って、一対のレール部材を対向させて設置してもよい。このような一対のレール部材に係合する２本の端棒部材は、車体長手方向に沿って移動されるものとなり、又、２本の端棒部材間に保持されるシート状部材は、車体長手方向に沿って開閉されるようになる。これにより、車両の進行方向に沿って開閉される遮光装置が提供されるものである。
【００１２】
（３）上記（２）項において、前記一対のレール部材のうち車体上方側に設置されるレール部材が、該レール部材の車体上下方向の厚さより大きい深さを有して前記窓枠の車体上方部分に設けられた、凹部に設置される遮光装置（請求項３）。
本項に記載の遮光装置は、車体上下方向に離間して設置される一対のレール部材のうち、車体上方側に設置されるレール部材が、窓枠の車体上方部分に設けられた凹部に設置されるものである。この凹部は、設置されるレール部材の、車体上下方向の厚さより大きい深さを有し、車体長手方向に延在する。このため、凹部に設置されるレール部材が車体内側から視認され難くなり、見栄えが向上する。更に、レール部材に係合する端棒部材の上端側の一部と、一対のレール部材間を接続するように延在するシート状部材の上端側の一部とが、凹部の中に位置することになる。これにより、シート状部材の上端側の一部は、凹部の中で車体幅方向についての移動が制限されるため、シート状部材が車体幅方向に弛むことが抑制されこととなる。
【００１３】
（４）上記（２）（３）項において、前記窓枠の車体下方部分に沿ってテーブルが設けられ、前記一対のレール部材のうち車体下方側に設置されるレール部材が、前記テーブルよりも車体上方側に設置される遮光装置（請求項４）。
本項に記載の遮光装置は、窓枠の車体下方部分に沿ってテーブルが設けられている場合に、車体上下方向に離間して設置される一対のレール部材のうち、車体下方側に設置されるレール部材が、テーブルよりも車体上方側に設置されるものである。これにより、レール部材が、テーブルよりも車体下方側や、テーブルと同じ高さに設置される場合と比較して、テーブルの上面からレール部材の内部に異物が侵入し難くなるため、このような異物の侵入を抑制するものとなる。
【００１４】
（５）上記（１）項において、前記一対のレール部材は、車体長手方向に離間して車体上下方向に沿って設置される遮光装置（請求項５）。
本項に記載の遮光装置は、一対のレール部材が、車体長手方向に離間して車体上下方向に沿って設置されるものである。すなわち、一対のレール部材は、車体内側からの側窓の正面視で、側窓を左右方向から挟むように対向して、窓枠の左部分と右部分とに設置される。このとき、車体下方側の部位よりも車体上方側の部位が車体内側に位置するように、側窓が車体上下方向に対して僅かに傾いて設置されている場合は、その傾きと同じ大きさの車体上下方向に対する傾きを持って、一対のレール部材を対向させて設置してもよい。このような一対のレール部材に係合する２本の端棒部材は、車体上下方向に沿って、或いは、車体上下方向から僅かに傾いた方向に沿って移動されるものとなる。又、２本の端棒部材間に保持されるシート状部材は、車体上下方向に沿って、或いは、車体上下方向から僅かに傾いた方向に沿って開閉されるようになる。これにより、車体の上下方向に開閉される遮光装置が提供されるものである。
【００１５】
（６）上記（５）項において、前記２本の端棒部材の各々は、前記一対のレール部材の任意の位置において静止するための静止構造を有する遮光装置（請求項６）。
本項に記載の遮光装置は、２本の端棒部材の各々が、一対のレール部材の任意の位置において静止するための静止構造を有するものである。すなわち、一対のレール部材が車体上下方向に沿って設置されるため、これらのレール部材に移動可能に係合する２本の端棒部材は、レール部材の下端以外の位置にあると、自重や車体の振動等の影響により、徐々に下方に移動する虞がある。そこで、例えば、レール部材と端棒部材との間の摩擦力や、専用の機構等を利用した静止構造が設けられていることにより、２本の端棒部材やそれらに保持されているシート状部材の、不本意な移動が防止されるものである。
【００１６】
（７）上記（１）から（６）項において、前記一対のレール部材の各々は、延在方向の断面が矩形の筒状を成し、前記矩形の、他方の前記レール部材に対向する第１の辺に相当する部位の、前記第１の辺の延在方向中央近傍に、前記レール部材の延在方向に沿って開口部が設けられると共に、前記矩形の車体内側に位置する第２の辺に相当する部位の、前記レール部材の内側面に、前記レール部材に沿って延在し、複数の歯を有するラックレールが設けられ、前記２本の端棒部材の各々は、筒状の本体部と、該本体部に対して回転可能に前記本体部に挿通され、両端部が前記開口部から前記一対のレール部材の内部に突出した軸部と、該軸部の両端部に該軸部と共に回転可能に取り付けられ、前記一対のレール部材の内部において前記ラックレールの複数の歯と係合するギヤと、を含む遮光装置（請求項７）。
【００１７】
本項に記載の遮光装置は、一対のレール部材の各々が、延在方向の断面が矩形の筒状を成している。このような一対のレール部材が対向するように窓枠に設置されると、レール部材の上述した矩形の４つの辺のうち、１つの辺（第１の辺）が他方のレール部材に対向する配置になり、その第１の辺と直交する２辺のうち一方の辺（第２の辺）が、車体内側に位置することになる。そして、一対のレール部材の各々は、上記の第１の辺に相当する部位の、この第１の辺の延在方向中央近傍に、レール部材の延在方向に沿って開口部が設けられている。すなわち、開口部が設けられたレール部材の延在方向の断面は、第１の辺の一部が開口した矩形になり、又、一対のレール部材に設けられた開口部が対向して配置される。更に、レール部材の各々には、上記の第２の辺に相当する部位の、レール部材の内側面に、ラックレールが設けられている。このラックレールは、レール部材に沿って延在し、その延在方向に並んだ複数の歯を有している。
【００１８】
一方、２本の端棒部材の各々は、筒状の本体部と、本体部に挿通された軸部と、軸部の両端部に取り付けられたギヤとを含んでいる。本体部は、シート状部材を保持する部位であり、又、利用者による端棒部材の移動を補助するために、引手部分等が設けられることが好ましい。軸部は、本体部に対して回転可能に挿通され、その状態で軸部の両端部が、レール部材に設けられた開口部からレール部材の内部に突出している。すなわち、各端棒部材の軸部の一方の端部が、一方のレール部材の内部に突出していると共に、各端棒部材の軸部の他方の端部が、他方のレール部材の内部に突出している。そして、ギヤは、レール部材の内部に突出した軸部の両端部に、軸部と共に回転可能に取り付けられており、各レール部材の内部において、ラックレールの複数の歯と係合している。
【００１９】
上記のような構成により、本項に記載の遮光装置は、利用者によりレール部材に沿って端棒部材が移動される際に、利用者により本体部が例えば把持された状態で移動される。すると、レール部材の内部に位置しているギヤは、係合先のラックレールの歯を、ラックレールの延在方向に隣接する歯に順次変更しながら、軸部を回転軸として回転され、レール部材の内部においてレール部材に沿って移動される。このとき、軸部は、ギヤと共に本体部に対して回転された状態で、本体部と共に移動される。更に、一対のレール部材の夫々の内部において回転するギヤは、双方とも軸部と共に回転するものであるため、一方のギヤが他方のギヤより遅れて回転することはない。このため、一対のレール部材との係合状態を維持したまま、端棒部材がレール部材に沿って円滑に移動されることになる。ここで、上記（２）項や（５）項に記載したように、車体下方側の部位よりも車体上方側の部位が車体内側に位置するように、レール部材が車体上下方向に対して僅かに傾いて設置される場合について言及する。このような場合であっても、レール部材の内部に配置されるギヤが、ラックレールが設置された、レール部材の上述した第２の辺に相当する部位の内側面に向かって、傾いて配置されることになるため、ラックレールの歯に問題なく係合するものとなる。
【００２０】
（８）上記（１）から（７）項において、前記一対のレール部材の双方の、少なくとも一方の延在方向端部に隣接して、前記レール部材の延在方向と平行な方向に係り、前記２本の端棒部材の各々よりも大きい長さを有する、着脱可能なストッパ部材が設けられる遮光装置（請求項８）。
本項に記載の遮光装置は、一対のレール部材の双方の、少なくとも一方の延在方向端部に隣接して、着脱可能なストッパ部材が設けられるものである。このストッパ部材は、レール部材の延在方向と平行な方向の長さが、これと同方向の端棒部材の長さよりも大きくなっている。このため、ストッパ部材が取り外されると、ストッパ部材が配置されていたレール部材に隣接する位置に、上記の方向の長さが端棒部材よりも大きいスペースが確保される。これにより、このスペースを介して、端棒部材が一対のレール部材の各々から取り外され、同時に、端棒部材により保持されているシート状部材も取り外されることになる。従って、メンテナンス時等の必要に応じて、端棒部材及びシート状部材が容易に取り外されるものである。
【発明の効果】
【００２１】
本発明は上記のような構成であるため、遮光装置の軽量化を実現することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る遮光装置が設置された窓枠近傍を、車体内側から示す正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線での断面図である。
【図３】（ａ）は図１のＢ−Ｂ線での断面図であり、（ｂ）は（ａ）に示した上側のレール部材近傍の拡大図である。
【図４】図１の遮光装置の使用例を示しており、（ａ）はシート状部材により側窓の左半分を覆った状態、（ｂ）はシート状部材により側窓の左右方向中央付近を覆った状態、（ｃ）はシート状部材を側窓の右側で折り畳んだ状態である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係る遮光装置を示しており、（ａ）は図１のＡ−Ａ線に相当する部分での断面図、（ｂ）は図１のＢ−Ｂ線に相当する部分での断面図である。
【図６】図５の遮光装置の使用例を示しており、（ａ）はシート状部材により側窓の上半分を覆った状態、（ｂ）はシート状部材により側窓の上下方向中央付近を覆った状態、（ｃ）はシート状部材を側窓の下側で折り畳んだ状態である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明を実施するための形態を、添付図面に基づいて説明する。ここで、従来技術と同一部分、若しくは相当する部分については、詳しい説明を省略することとし、又、図面の全体を通して、同一部分若しくは相当する部分は、同一の符号で示している。
図１〜図３は、本発明の第１の実施の形態に係る遮光装置１０の構造を模式的に示している。この遮光装置１０は、鉄道車両の車体の窓枠５０に設置された側窓５４の日除けのために設置されるものである。なお、説明の便宜上、以下の説明における側窓５４とは、側窓５４を構成する窓ガラス全体を示しているのではなく、車体内側から視たときに窓として視認される部分、すなわち、窓ガラスの窓枠５０により覆われている部分を除いた部分を示すものとする。
【００２４】
図示のように、本発明の第１の実施の形態に係る遮光装置１０は、対向するように窓枠５０の車体上方部分５０ａ及び車体下方部分５０ｂの夫々に固定された一対のレール部材１２（１２Ａ、１２Ｂ）と、一対のレール部材１２に両端部が係合する２本の端棒部材３０（３０Ａ、３０Ｂ）と、２本の端棒部材３０によりそれらの間に保持されているシート状部材４４とを有している。一対のレール部材１２の各々は、車体長手方向（図１及び図２における左右方向）に延在しており、側窓５４の車体長手方向の長さよりも大きい同方向の長さを有している。そして、便宜上図示は省略するが、車体長手方向を左右方向とする図１の視点において、各レール部材１２の左側の端部は、側窓５４の左側の縁よりも左側に位置しており、各レール部材１２の右側の端部は、側窓５４の右側の縁よりも右側に位置している。
【００２５】
又、図示の例では、各レール部材１２は、図３（ａ）で確認できるように、下方側よりも上方側が車体内側（図中左側）に位置するように車体上下方向に対して僅かに傾いて設置されている、側窓５４に対応するように、側窓５４と同様に車体上下方向に対して僅かに傾いて設置されている。車体上方側のレール部材１２Ａは、窓枠５０の車体上方部分５０ａに設けられた凹部５２に設置されていることで、側窓５４の車体上方側の縁よりも車体上方側に位置している。すなわち、凹部５２は、レール部材１２Ａの上下方向の厚さよりも深く形成されている。同様に、車体下方側のレール部材１２Ｂは、窓枠５０の車体下方部分５０ｂに、レール部材１２Ｂの上下方向の厚さよりも深く設けられた段差部５３に設置されていることで、側窓５４の車体下方側の縁よりも車体下方側に位置している。一対のレール部材１２は、例えばアルミ等の材料で形成される。
【００２６】
図３（ｂ）には、図３（ａ）の上側に設置されたレール部材１２Ａ近傍の拡大図を示しており、ここでは、レール部材１２Ａを例にして説明するが、レール部材１２Ａと対向するように図３（ａ）の下側に設置されたレール部材１２Ｂも、レール部材１２Ａと同様の構造を有している。図示のように、レール部材１２Ａは、延在方向の断面が矩形の筒状を成しており、その矩形の上側の辺に相当する部位１２ｄが、ネジ２２により凹部５２に取り付けられることで、レール部材１２Ａが窓枠５０に固定されている。そして、レール部材１２Ａは、矩形の下側の辺（第１の辺）に相当する部位１２ａが、レール部材１２Ｂに対向しており、この第１の辺に相当する部位１２ａに、レール部材１２Ａと同じ方向に延在する開口部１４が設けられている。又、レール部材１２Ａは、矩形の左側（車体内側）の辺（第２の辺）に相当する部位１２ｂの内側面１２ｃに、レール部材１２Ａと同じ方向に延在するラックレール１８が取り付けられている。このラックレール１８には、レール部材１２Ａの内側（右側）に向けて突出した複数の歯２０が、ラックレール１８の延在方向に隣接して等間隔で設けられている。ラックレール１８は、例えば樹脂製のものが用いられる。
【００２７】
一方、２本の端棒部材３０は、両端部が一対のレール部材１２に沿って移動可能にレール部材１２に係合しており、移動の際に利用者の手がかけられるように引手部分４０が設けられている。図１及び図２に示す状態では、端棒部材３０Ａがレール部材１２の図中左側端部まで移動され、端棒部材３０Ｂがレール部材１２の図中右側端部まで移動されている。この状態において、図中左側に位置している端棒部材３０Ａは、車体内側において窓枠５０の左側部分５０ｃを構成するパネル８０の右側端部よりも、僅かに図中左側に位置していることで、図中左側の一部がパネル８０により覆われている。同様に、図中右側に位置している端棒部材３０Ｂは、車体内側において窓枠５０の右側部分５０ｄを構成するパネル８２の左側端部よりも、僅かに図中右側に位置していることで、図中右側の一部がパネル８２により覆われている。又、図２に示すように、レール部材１２の図中右側端部まで移動された端棒部材３０Ｂに隣接して、換言すれば、レール部材１２の図中右側端部に隣接して、ストッパ部材６６が設置されている。このストッパ部材６６は、必要に応じて取り外し可能に設置されており、その図中左右方向の大きさが、端棒部材３０Ａ、３０Ｂの図中左右方向の大きさよりも僅かに大きくなっている。
【００２８】
図３（ａ）で確認できるように、２本の端棒部材３０の各々は、一対のレール部材１２間に延在しており、上述したように、一対のレール部材１２が車体上下方向に対して僅かに傾いて設置されているため、端棒部材３０も同じ様に傾いた状態になっている。又、図３（ｂ）に示すように、端棒部材３０の各々は、本体部３２、軸部３４及びギヤ３６を有している。本体部３２は、例えばアルミ製で、一対のレール部材１２間に延在する筒状を成しており、その内部に軸部３４が挿通され、外面に上述した引手部分４０（図１参照）が設けられている。軸部３４は、本体部３２に対して回転可能に挿通され、本体部３２よりも長い棒状を成しており、その両端部３４ａが本体部３２の両端部から突出している。更に、本体部３２から突出した軸部３４の端部３４ａは、レール部材１２に設けられた開口部１４から、レール部材１２の内部に突出している。そして、その軸部３４の端部３４ａに、軸部３４を回転軸として回転するようにギヤ３６が取り付けられている。ギヤ３６は、レール部材１２の内部において、レール部材１２の内側面１２ｃに設置されたラックレール１８の複数の歯２０に係合している。なお、図３（ｂ）には、端棒部材３０の図３（ａ）における上側の端部を図示しているが、端棒部材３０の図３（ａ）における下側の端部も上側の端部と同様の構成を有している。
【００２９】
他方、２本の端棒部材３０により保持されているシート状部材４４は、図１で確認できるように、その素材に適した任意の手法によってプリーツ加工が施されており、端棒部材３０の延在方向（図中上下方向）と平行な複数の折り目４６が形成されている。これらの複数の折り目４６は、図２に示すように、隣接する折り目４６同士で互い違いの方向に折られている。シート状部材４４は、平面視で矩形を成し、折り目４６の延在方向と直行する方向（図１及び図２における左右方向）の両端部が、２本の端棒部材３０の本体部３２（図３（ｂ）参照）により保持されている。
【００３０】
又、図３（ａ）に示すように、シート状部材４４は、一対のレール部材１２の間を接続するように延在している。このため、シート状部材４４の図中上方側の端部は、窓枠５０の車体上方部分５０ａに設けられた凹部５２に入り込んで、側窓５４の車体上方側の縁よりも車体上方側に位置し、シート状部材４４の図中下方側の端部は、側窓５４の車体下方側の縁よりも車体下方側に位置している。又、上述したように、２本の端棒部材３０が車体上下方向に対して僅かに傾いて設置されているため、２本の端棒部材３０により保持されるシート状部材４４も、２本の端棒部材３０と同様に傾いた状態になっている。
【００３１】
シート状部材４４は、プリーツ加工が施されること、一対のレール部材１２には保持されずに２本の端棒部材３０によって保持されること、及び、遮光性や耐火性等を考慮した、適切な素材で形成されるものとする。すなわち、シート状部材４４は、複数の折り目４６が長期的に維持され、又、鉄道車両の振動等の影響を受けても弛み難い素材であることが好ましい。例えば、シート状部材４４は、上記の要求を満たすような合成繊維で形成されてもよい。なお、図４には、２本の端棒部材３０を図１及び図２とは異なる位置に移動して、シート状部材４４を様々な配置にした例を示している。又、シート状部材４４は、図１及び図２のように２本の端棒部材３０がレール部材１２の両端部まで離間された状態で、折り目４６が一時的に形成されずにピンと張った状態（図２の視点で直線状態）になるような、図中左右方向の長さを有していてもよい。
【００３２】
ここで、遮光装置１０の周囲に設けられている複数の部材について言及すると、車体内側において窓枠５０の車体上方部分５０ａを構成する窓キセ５６には、側窓５４の上方部分に、周囲より車体外側へ窪んだ装飾部５８が形成されている。この装飾部５８には、照明６０と２つのコートフック６２とが設けられている。又、図３（ａ）に示すように、装飾部５８よりも図中上方の窓キセ５６の内部には、空調ダクト７０が配置されている。更に、図１〜図３に示すように、窓枠５０の車体下方部分５０ｂには、レール部材１２Ｂよりも僅かに低い位置に、車体内側へせり出たテーブル６４が設けられている。なお、図３（ａ）の符号７２は、従来の遮光装置で使用していた巻上げ機構の位置を仮想的に示したものである。
【００３３】
さて、上記構成をなす本発明の第１の実施の形態によれば、次のような作用効果を得ることが可能である。すなわち、本発明の第１の実施の形態に係る遮光装置１０は、図１〜図３に示すように、一対のレール部材１２、２本の端棒部材３０及びシート状部材４４を含んでいる。一対のレール部材１２は、側窓５４が設けられた窓枠５０に、鉄道車両の車体内側からの側窓５４の正面視で、側窓５４を挟むように対向して、互いに平行に配置される。２本の端棒部材３０の各々は、一対のレール部材１２間に延在する態様で、両端が一対のレール部材１２に沿って移動可能にレール部材１２に係合する。すなわち、各端棒部材３０は、一端が一方のレール部材１２Ａに係合すると共に、他端がもう一方のレール部材１２Ｂに係合した状態で、一対のレール部材１２により保持される。この際、端棒部材３０の一端及び他端とレール部材１２とは、端棒部材３０がレール部材１２に沿って移動できるような状態で係合し、又、２本の端棒部材３０は、一対のレール部材１２間に互いに平行に配置される。
【００３４】
一方、シート状部材４４は、レール部材１２には直接的に保持されずに、上述したように一対のレール部材１２間に互いに平行に配置される２本の端棒部材３０により、これら２本の端棒部材３０の間に保持される。そして、シート状部材４４は、２本の端棒部材３０が一対のレール部材１２に沿ってレール部材１２の両端部まで離間された状態（図１及び図２の状態）において、２本の端棒部材３０と共に又は単独で、少なくとも側窓５４を覆う大きさを有している。すなわち、シート状部材４４は、レール部材１２の両端部まで離間された２本の端棒部材３０間を接続可能な、レール部材１２の延在方向と平行な方向（図１及び図２の左右方向）の長さと、一対のレール部材１２間を接続するような、端棒部材３０の延在方向と平行な方向（図１及び図３の上下方向）の長さとを有している。そして、シート状部材４４は、このように離間した２本の端棒部材３０により広げられると、車体の内側において、側窓５４を覆うように配置される。更に、シート状部材４４は、２本の端棒部材３０の延在方向と平行な複数の折り目４６が形成されるように、プリーツ加工が施されている。このため、２本の端棒部材３０が互いに接近すると、２本の端棒部材３０の間で折り畳まれるように縮小するものである（図４（ｃ）参照）。
【００３５】
すなわち、本発明の第１の実施の形態に係る遮光装置１０は、２本の端棒部材３０が離間されることで、広げられたシート状部材４４により側窓５４を覆うことができ、２本の端棒部材３０がレール部材１２の一方の端部側に寄せられることで、レール部材１２の一方の端部側において、シート状部材４４を２本の端棒部材３０の間で縮小させることができる。このように、必要に応じて側窓５４の遮光を行いながらも、従来の遮光装置と異なり、シート状部材４４を巻き上げるためのバネ等を使用せず、又、シート状部材４４をレール部材１２に係合させる部材等が不要であるため、遮光装置１０の軽量化を実現することができる。更に、図３（ａ）に示すように、シート状部材４４を巻き上げるための巻上げ機構７２全体が不要になるため、従来は巻き上げ機構７２が設置されていたスペースを、別の用途に有効利用することができる。例えば、図示の例では、空いたスペースを、照明６０やコートフック６２が設けられた装飾部５８として利用しており、又、仮想線で示しているように、空調ダクト７０を広げて設置することもできる。
【００３６】
又、２本の端棒部材３０は、一対のレール部材１２により保持されているため、レール部材１２が車体上下方向に対して傾きを持って設置される場合や、鉄道車両の走行中であっても、安定して保持することができ、延いては、２本の端棒部材３０間に保持されるシート状部材４４も、揺動が抑制されて安定して保持することが可能となる。加えて、２本の端棒部材３０は、レール部材１２に沿って任意の位置に移動されるため、レール部材１２の一方の端部側から他方の端部側へ、或いは、レール部材１２の他方の端部側から一方の端部側へと、任意の方向にシート状部材４４を開閉することができる。これにより、鉄道車両の進行方向（換言すれば座席の向き）の如何に関わらず、利用者が扱いやすい方向から、シート状部材４４を開閉することが可能となる。
【００３７】
又、本発明の第１の実施の形態に係る遮光装置１０は、一対のレール部材１２が、車体上下方向に離間して車体長手方向に沿って設置されるものである。すなわち、一対のレール部材１２は、車体内側からの側窓５４の正面視で、側窓５４を上下方向から挟むように対向して、窓枠５０の車体上方部分５０ａと下方部分５０ｂとに設置される。このとき、図３（ａ）に示すように、車体下方側の部位よりも車体上方側の部位が車体内側に位置するように、側窓５４が車体上下方向に対して僅かに傾いて設置されている場合は、その傾きと同じ大きさの車体上下方向に対する傾きを持って、一対のレール部材１２を対向させて設置する。このような一対のレール部材１２に係合する２本の端棒部材３０は、車体長手方向に沿って移動されるものとなり、又、２本の端棒部材３０間に保持されるシート状部材４４は、車体長手方向に沿って開閉されるようになる。これにより、車両の進行方向に沿って開閉される遮光装置１０を提供することができる。
【００３８】
又、本発明の第１の実施の形態に係る遮光装置１０は、車体上下方向に離間して設置される一対のレール部材１２のうち、車体上方側に設置されるレール部材１２Ａが、窓枠５０の車体上方部分５０ａに設けられた凹部５２に設置されるものである。この凹部５２は、設置されるレール部材１２Ａの、車体上下方向の厚さより大きい深さを有し、車体長手方向に延在する。このため、凹部５２に設置されるレール部材１２Ａが車体内側から視認され難くなり、見栄えを向上することができる。更に、レール部材１２Ａに係合する端棒部材３０の上端側の一部と、一対のレール部材１２間を接続するように延在するシート状部材４４の上端側の一部とが、凹部５２の中に位置することになる。これにより、シート状部材４４の上端側の一部は、凹部５２の中で車体幅方向についての移動が制限されるため、シート状部材４４が車体幅方向に弛むことを抑制することができる。特に、図３（ａ）の例では、レール部材１２Ａがレール部材１２Ｂよりも車体内側（図中左側）に位置するように傾いて設置されているため、シート状部材４４が図中左側に弛みやすい傾向にある。しかしながら、シート状部材４４の上端側の一部が凹部５２の中に位置していることで、シート状部材４４が図中左側に弛んだとしても、シート状部材４４の上端側が、窓枠５０の車体上方部分５０ａを構成する窓キセ５６の図中右側端部に接触するため、シート状部材４４が大きく弛むことはない。
【００３９】
更に、本発明の第１の実施の形態に係る遮光装置１０は、窓枠５０の車体下方部分５０ｂに沿ってテーブル６４が設けられている場合に、車体上下方向に離間して設置される一対のレール部材１２のうち、車体下方側に設置されるレール部材１２Ｂが、テーブル６４よりも車体上方側に設置されるものである。これにより、レール部材１２Ｂが、テーブル６４よりも車体下方側や、テーブル６４と同じ高さに設置される場合と比較して、テーブル６４の上面からレール部材１２Ｂの内部に異物が侵入し難くなるため、このような異物の侵入を抑制することができる。
【００４０】
又、本発明の第１の実施の形態に係る遮光装置１０は、図３（ｂ）に示すように、一対のレール部材１２の各々が、延在方向の断面が矩形の筒状を成している。このような一対のレール部材１２が対向するように窓枠５０に設置されると、レール部材１２の上述した矩形の４つの辺のうち、１つの辺（第１の辺）が他方のレール部材１２に対向する配置になり、その第１の辺と直交する２辺のうち一方の辺（第２の辺）が、車体内側に位置することになる。そして、一対のレール部材１２の各々は、上記の第１の辺に相当する部位１２ａの、この第１の辺の延在方向中央近傍に、レール部材１２の延在方向に沿って開口部１４が設けられている。すなわち、開口部１４が設けられたレール部材１２の延在方向の断面は、第１の辺の一部が開口した矩形になり、又、一対のレール部材１２に設けられた開口部１４が対向して配置される。更に、レール部材１２の各々には、上記の第２の辺に相当する部位１２ｂの、レール部材１２の内側面１２ｃに、ラックレール１８が設けられている。このラックレール１８は、レール部材１２に沿って延在し、その延在方向（図１及び図２における左右方向）に並んだ複数の歯２０を有している。
【００４１】
一方、２本の端棒部材３０の各々は、筒状の本体部３２と、本体部３２に挿通された軸部３４と、軸部３４の両端部３４ａに取り付けられたギヤ３６とを含んでいる。本体部３２は、シート状部材４４を保持する部位であり、又、利用者による端棒部材３０の移動を補助するために、引手部分４０（図１参照）等が設けられている。軸部３４は、本体部３２に対して回転可能に挿通され、その状態で軸部３４の両端部３４ａが、レール部材１２に設けられた開口部１４からレール部材１２の内部に突出している。すなわち、各端棒部材３０の軸部３４の一方の端部３４ａが、一方のレール部材１２（１２Ａ）の内部に突出していると共に、各端棒部材３０の軸部３４の他方の端部３４ａが、他方のレール部材１２（１２Ｂ）の内部に突出している。そして、ギヤ３６は、レール部材１２の内部に突出した軸部３４の両端部３４ａに、軸部３４と共に回転可能に取り付けられており、各レール部材１２の内部において、ラックレール１８の複数の歯２０と係合している。
【００４２】
上記のような構成により、本発明の第１の実施の形態に係る遮光装置１０は、利用者によりレール部材１２に沿って端棒部材３０が移動される際に、利用者により引手部分４０が把持された状態で本体部３２が移動される。すると、レール部材１２の内部に位置しているギヤ３６は、係合先のラックレール１８の歯２０を、ラックレール１８の延在方向に隣接する歯２０に順次変更しながら、軸部３４を回転軸として回転され、レール部材１２の内部においてレール部材１２に沿って移動される。このとき、軸部３４は、ギヤ３６と共に本体部３２に対して回転された状態で、本体部３２と共に移動される。更に、一対のレール部材１２の夫々の内部において回転するギヤ３６は、双方とも軸部３４と共に回転するものであるため、一方のギヤ３６が他方のギヤ３６より遅れて回転することはない。このため、一対のレール部材１２との係合状態を維持したまま、端棒部材３０をレール部材１２に沿って円滑に移動させることが可能となる。
【００４３】
ここで、図３の例のように、車体下方側の部位よりも車体上方側の部位が車体内側に位置するように、レール部材１２が車体上下方向に対して僅かに傾いて設置される場合について言及する。このような場合であっても、レール部材１２の内部に配置されるギヤ３６が、ラックレール１８が設置された、レール部材１２の上述した第２の辺に相当する部位１２ｂの内側面１２ｃに向かって、傾いて配置されることになるため、ラックレール１８の歯２０に問題なく係合させることができる。
【００４４】
更に、本発明の第１の実施の形態に係る遮光装置１０は、一対のレール部材１２の双方の、少なくとも一方の延在方向端部に隣接して、着脱可能なストッパ部材６６が設けられるものである。図２には、２本の端棒部材３０をレール部材１２の図中左右方向（レール部材１２の延在方向）の両端部まで移動させた状態において、図中右側の端棒部材３０Ｂに隣接するストッパ部材６６を例示している。このストッパ部材６６は、レール部材１２の延在方向と平行な方向の長さが、これと同方向の端棒部材３０の長さよりも大きくなっている。このため、ストッパ部材６６が取り外されると、ストッパ部材６６が配置されていたレール部材１２に隣接する位置に、上記の方向の長さが端棒部材３０よりも大きいスペースが確保される。これにより、このスペースを介して、端棒部材３０を一対のレール部材１２の各々から取り外すことができ、同時に、端棒部材３０により保持されているシート状部材４４も取り外すことができる。従って、メンテナンス時等の必要に応じて、端棒部材３０及びシート状部材４４を容易に取り外すことが可能となる。
【００４５】
続いて、図５及び図６を参照して、本発明の第２の実施の形態に係る遮光装置１０’について説明する。図５及び図６において、本発明の第１の実施の形態に係る遮光装置１０と同一部分、若しくは相当する部分については、同一の符号を付している。なお、本発明の第２の実施の形態に係る遮光装置１０’について、本発明の第１の実施の形態に係る遮光装置１０との相違部分のみ説明をすることとし、本発明の第１の実施の形態に係る遮光装置１０と同様の部分の構成や作用効果等については、説明を省略する。
【００４６】
図５に示すように、本発明の第２の実施の形態に係る遮光装置１０’は、一対のレール部材１２（１２Ｃ、１２Ｄ）の各々が、車体上下方向（図５（ｂ）における上下方向）に延在しており、側窓５４の車体上下方向の長さよりも大きい同方向の長さを有している。なお、図示の例では、車体上下方向に対して僅かに傾いて設置されている側窓５４に対応するように、一対のレール部材１２も車体上下方向に対して僅かに傾いて設置されている。又、便宜上図示は省略するが、車体上下方向を上下方向とする図５（ｂ）の視点において、各レール部材１２の上側の端部は、側窓５４の上側の縁よりも上方に位置しており、各レール部材１２の下側の端部は、側窓５４の下側の縁よりも下方に位置している。更に、図５（ａ）に示すように、一方のレール部材１２Ｃは、側窓５４の図中左側の縁よりも図中左側に位置し、他方のレール部材１２Ｄは、側窓５４の図中右側の縁よりも図中右側に位置している。
【００４７】
又、２本の端棒部材３０（３０Ｃ、３０Ｄ）は、両端部が一対のレール部材１２に沿って移動可能にレール部材１２に係合しており、図５（ａ）における左右方向に延在している。図５（ｂ）に示す状態では、端棒部材３０Ｃがレール部材１２の図中上側端部まで移動され、端棒部材３０Ｄがレール部材１２の図中下側端部まで移動されている。この状態において、図中上側に位置している端棒部材３０Ｃは、側窓５４の車体上方側の縁を車体内側から覆う位置にあり、図中下側に位置している端棒部材３０Ｄは、側窓５４の車体下方側の縁を車体内側から覆う位置にある。
【００４８】
ここで、各端棒部材３０の延在方向両端部は、本発明の第１の実施の形態に係る遮光装置１０の図３（ｂ）に示した例と同じ様にして、一対のレール部材１２に対して係合している。そして、本発明の第２の実施の形態に係る遮光装置１０’の端棒部材３０には、移動された位置において静止するための静止構造３８が設けられている。この静止構造３８は、例えば、図３（ｂ）を参照して、軸部３４が本体部３２に対して回転する際の摩擦力や、端棒部材３０がレール部材１２に沿って移動される際の、端棒部材３０とレール部材１２との間の摩擦力等を利用したものが挙げられる。又、静止構造３８は、レール部材１２に対して端棒部材３０を静止させるための、専用の機構を設けることによって実現してもよい。
【００４９】
一方、シート状部材４４は、図５（ｂ）で確認できるように、プリーツ加工が施されていることで、端棒部材３０の延在方向と平行な複数の折り目４６が形成されている。又、シート状部材４４は、２本の端棒部材３０により２本の端棒部材３０の間に保持されている。このため、図５（ｂ）に示す状態では、２本の端棒部材３０と共に側窓５４を車体内側から覆うようにして、車体上下方向に延在している。更に、図５（ａ）に示すように、シート状部材４４は、一対のレール部材１２の間を接続するように延在している。このため、シート状部材４４の図中左側の端部は、側窓５４の図中左側の縁よりも図中左側に位置し、シート状部材４４の図中右側の端部は、側窓５４の図中右側の縁よりも図中右側に位置している。なお、図６には、２本の端棒部材３０を図５とは異なる位置に移動して、シート状部材４４を様々な配置にした例を示している。
【００５０】
上記構成をなす本発明の第２の実施の形態によれば、次のような作用効果を得ることが可能である。すなわち、本発明の第２の実施の形態に係る遮光装置１０’は、図５に示すように、一対のレール部材１２が、車体長手方向に離間して車体上下方向に沿って設置されるものである。すなわち、一対のレール部材１２は、車体内側からの側窓５４の正面視で、側窓５４を左右方向から挟むように対向して、窓枠５４の左部分と右部分とに設置される（図５（ａ）参照）。このとき、図５（ｂ）に示すように、側窓５４が車体上下方向に対して僅かに傾いて設置されている場合は、その傾きと同じ大きさの車体上下方向に対する傾きを持って、一対のレール部材１２を対向させて設置させる。このような一対のレール部材１２に係合する２本の端棒部材３０は、車体上下方向から僅かに傾いた方向に沿って移動されるものとなる。又、２本の端棒部材３０間に保持されるシート状部材４４は、車体上下方向から僅かに傾いた方向に沿って開閉されるようになる。これにより、車体の上下方向に開閉される遮光装置１０’を提供することができる。
【００５１】
そして、本発明の第２の実施の形態に係る遮光装置１０’のような構成においても、本発明の第１の実施の形態に係る遮光装置１０と同様に、シート状部材４４を巻き上げるためのバネ等を使用せず、又、シート状部材４４をレール部材１２に係合させる部材等が不要であるため、遮光装置１０’の軽量化を実現することができる。更に、図５（ｂ）に示すように、シート状部材４４を巻き上げるための巻上げ機構７２全体が不要になるため、従来は巻き上げ機構７２が設置されていたスペースを、コートフック６２等が設けられた装飾部５８や、空調ダクト７０を従来よりも広げて設置するためのスペースとして、有効に利用することができる。
【００５２】
更に、本発明の第２の実施の形態に係る遮光装置１０’は、２本の端棒部材３０の各々が、一対のレール部材１２の任意の位置において静止するための静止構造３８を有するものである。すなわち、一対のレール部材１２が車体上下方向に沿って設置されるため、これらのレール部材１２に移動可能に係合する２本の端棒部材３０は、レール部材１２の下端以外の位置にあると、自重や車体の振動等の影響により、徐々に下方に移動する虞がある。そこで、例えば、レール部材１２と端棒部材３０との間の摩擦力や、専用の機構等を利用した静止構造３８が設けられていることにより、２本の端棒部材３０やそれらに保持されているシート状部材４４の、不本意な移動を防止することが可能となる。
【符号の説明】
【００５３】
１０、１０’：遮光装置、１２（１２Ａ〜１２Ｄ）：レール部材、１２ａ：第１の辺に相当する部位、１２ｂ：第２の辺に相当する部位、１２ｃ：内側面、１４：開口部、１８：ラックレール、２０：歯、３０（３０Ａ〜３０Ｄ）：端棒部材、３２：本体部、３４：軸部、３４ａ：端部、３６：ギヤ、３８：静止構造、４４：シート状部材、４６：折り目、５０：窓枠、５０ａ：車体上方部分、５０ｂ：車体下方部分、５２：凹部、５４：側窓、６６：ストッパ部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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