(57)【要約】【課題】乗降床を取り外すことなく乗降床のガタツキ調整や段差調整を行うことのできる乗客コンベア装置を提供する。【解決手段】乗客コンベア装置は、本体枠と、本体枠に配置され、無端状に連結されて乗降口間を循環移動する踏段と、本体枠の両端部に形成される機械室と、床枠２１に支持され、機械室上部を塞ぐ先端乗降床７ａとを備える。また、頭部３２に先端乗降床７ａが載置され、下部が床枠２１に設けられたねじ孔２２ａに螺合するジャッキボルト３１と、ジャッキボルト３１に螺合され、床枠２１に当接してジャッキボルト３１を固定するロック部材とを備える。そして、先端乗降床７ａは、ジャッキボルト３１を締結するためのボルト用工具が貫通する第１の開口１５と、ロック部材５１を締結するためのロック部材用工具が貫通する第２の開口とを有する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方の床と他方の床との間に架設される本体枠と、前記本体枠に配置され、無端状に連結されて乗降口間を循環移動する踏段と、前記本体枠の両端部に形成される機械室と、床枠に支持され、前記機械室を塞ぐ乗降床とを備えた乗客コンベア装置において、
頭部に前記乗降床が載置され、下部が前記床枠に設けられたねじ孔に螺合するジャッキボルトと、
前記ジャッキボルトに螺合され、前記床枠に当接して前記ジャッキボルトを固定するロック部材と、を備え、
前記乗降床は、前記ジャッキボルトを締結するためのボルト用工具が貫通する第１の開口と、前記ロック部材を締結するためのロック部材用工具が貫通する第２の開口と、を有する
ことを特徴とする乗客コンベア装置。
【請求項２】
前記ロック部材の外周部には、前記ロック部材用工具が係合する被係合部が形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベア装置。
【請求項３】
前記ジャッキボルトは、頭部に多角形の穴を有し、当該多角形の穴に前記ボルト用工具が嵌合される
ことを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベア装置。
【請求項４】
前記第１の開口及び前記第２の開口を塞ぐカバーを備える
ことを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベア装置。
【請求項５】
前記第１の開口は、孔であり、
前記第２の開口は、前記第１の開口の周囲に設けられた２つ以上の溝である
ことを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗客コンベア装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗客コンベア装置は、一般に、一方の床と他方の床との間に架設される本体枠と、本体枠に配置され、無端状に連結されて乗降口間を循環移動する踏段と、本体枠の両端部に形成される機械室と、機械室上部を塞ぐ乗降床とを備えている。そして、特許文献１には、乗降床のガタツキや、乗降床と階床との間に生じる段差を調整する技術が記載されている。
【０００３】
特許文献１に記載された乗客コンベア乗降口の床板は、断面略コ字状の床フレームが溶接され、床板上面の少なくとも四隅に設けた皿ねじ穴と、この皿ねじ穴の鉛直下部に位置する床フレームに設けたねじ部と、このねじ部に締結され、頂部に六角穴を設けるとともに、底部が床枠に当接するジャッキボルトとを備える。そして、ジャッキボルトには、螺進を抑制するロックナットが設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１５５５６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載された発明では、乗降床のガタツキ調整や段差調整をする際、乗降床の着脱を必要最低限の回数に抑えることができるものの、重量物である乗降床を着脱する必要がある。そのため、乗降床のガタツキ調整や段差調整が、作業者への負担となっていた。
【０００６】
本発明の目的は、上記の問題点を考慮し、乗降床を取り外すことなく乗降床のガタツキ調整や段差調整を行うことのできる乗客コンベア装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決し、本発明の目的を達成するため、本発明の乗客コンベア装置は、一方の床と他方の床との間に架設される本体枠と、本体枠に配置され、無端状に連結されて乗降口間を循環移動する踏段と、本体枠の両端部に形成される機械室と、床枠に支持され、機械室を塞ぐ乗降床とを備える。また、頭部に乗降床が載置され、下部が床枠に設けられたねじ孔に螺合するジャッキボルトと、ジャッキボルトに螺合され、床枠に当接してジャッキボルトを固定するロック部材とを備える。そして、乗降床は、ジャッキボルトを締結するためのボルト用工具が貫通する第１の開口と、ロック部材を締結するためのロック部材用工具が貫通する第２の開口とを有する。
【発明の効果】
【０００８】
上記構成の乗客コンベア装置によれば、乗降床を取り外すことなく乗降床のガタツキ調整や段差調整を行うことができる。
なお、上述した以外の課題、構成および効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る乗客コンベア装置の構成を示す構成図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る乗客コンベア装置の乗降口を示す説明図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係る乗客コンベア装置における乗降床の上面図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係る乗客コンベア装置の乗降床に形成された開口を示す説明図である。
【図５】本発明の第１の実施形態に係る乗客コンベア装置における乗降床支持構造の断面図である。
【図６】本発明の第１の実施形態に係る乗客コンベア装置におけるロック部材の上面図である。
【図７】本発明に係るロック部材用工具を示す斜視図である。
【図８】本発明の第２の実施形態に係る乗客コンベア装置の乗降床を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
１.第１の実施形態
以下、本発明の第１の実施形態に係る乗客コンベア装置について、図１〜図７を参照して説明する。なお、各図において共通の部材には、同一の符号を付している。
【００１１】
［乗客コンベア装置の構成］
まず、図１及び図２を参照して乗客コンベア装置の構成について説明する。
図１は、第１の実施形態に係る乗客コンベア装置の構成を示す構成図である。図２は、第１の実施形態に係る乗客コンベア装置の乗降口を示す説明図である。
【００１２】
図１に示すように、乗客コンベア装置１は、建築構造物の上階と下階との間に架設される傾斜型の乗客コンベア、いわゆるエスカレーターである。乗客コンベア装置１は、建築構造物の上階および下階に架設された本体枠２と、乗客を乗せる複数の踏段３と、複数の踏段３の両側に立設された欄干４とを備えている。そして、乗客コンベア装置１には、下階床に連なる下部乗降口５Ａと、上階床に連なる上部乗降口５Ｂが形成されている。
【００１３】
本体枠２は、下枠と、下枠と対向する上枠と、下枠及び上枠を連結する縦枠とを有するトラス構造により構成されている。本体枠２の長手方向の両端部には、それぞれ下部機械室６Ａと、上部機械室６Ｂとが設けられている。下部機械室６Ａは、下部乗降床７Ａによって塞がれており、上部機械室６Ｂは、上部乗降床７Ｂによって塞がれている。
【００１４】
下部機械室６Ａには、下部ターミナルスプロケット（不図示）が配置されており、上部機械室６Ｂには、上部ターミナルスプロケット（不図示）が配置されている。また、下部機械室６Ａ又は上部機械室６Ｂには、踏段駆動部（不図示）が配置されている。上部ターミナルスプロケット又は下部ターミナルスプロケットは、踏段駆動部が駆動することで回転する。
【００１５】
また、上部ターミナルスプロケットと下部ターミナルスプロケットには、踏段鎖（不図示）が巻き掛けられている。例えば、踏段駆動部が駆動して上部ターミナルスプロケットが回転すると、踏段鎖が循環移動すると共に下部ターミナルスプロケットが回転する。複数の踏段３は、踏段鎖に連結されており、踏段鎖と一緒に循環移動する。
【００１６】
欄干４は、本体枠２の上部に立設支持されており、本体枠２の幅方向の両側に配置されている。したがって、欄干４は、往路側を通る複数の踏段３の両側に配置されている。欄干４の周縁には、移動手摺８が設けられている。移動手摺８は、無端状のベルト部材により構成されており、欄干４に移動可能に支持される。また、移動手摺８は、複数の踏段３の循環移動の動作に同期して、循環移動する。
【００１７】
図２に示すように、下部乗降床７Ａは、乗客の踏み面を形成している。なお、上部乗降床７Ｂは、下部乗降床７Ａと同じ構成であり、下部乗降床７Ａと同様に乗客の踏み面を形成している。したがって、ここでは、下部乗降床７Ａを例に挙げて、乗降床の構成について説明する。
【００１８】
下部乗降床７Ａは、例えば、先端乗降床７ａと、先端乗降床７ａに隣接する中間乗降床７ｂと、中間乗降床７ｂに隣接する後端乗降床７ｃとを有する３分割構造になっている。これら先端乗降床７ａ、中間乗降床７ｂ及び後端乗降床７ｃは、後述する床枠２１に載置される。先端乗降床７ａは、中間乗降床７ｂ及び後端乗降床７ｃよりも、複数の踏段３側に配置されており、端部に櫛板９を有している。この櫛板９は、複数の踏段３のクリートと非接触状態で噛み合う。
【００１９】
［乗降床の構成］
次に、乗降床の構成について、図３〜図５を参照して説明する。
図３は、乗客コンベア装置における乗降床の上面図である。図４は、乗客コンベア装置の乗降床に形成された開口を示す説明図である。図５は、乗客コンベア装置における乗降床支持構造の断面図である。
【００２０】
上述した先端乗降床７ａ、中間乗降床７ｂ及び後端乗降床７ｃは、同様の構成であるため、ここでは、先端乗降床７ａを例に挙げて、乗降床の構成について説明し、中間乗降床７ｂ及び後端乗降床７ｃの構成については、説明を省略する。
【００２１】
先端乗降床７ａは、上面に滑り止めの凹凸が施された床板１１と、この床板１１の下面に溶接固定された床フレーム１２と、４つのカバー１３とを有する（図５参照）。図３に示すように、床板１１は、略長方形の板体であり、四隅に切欠き１１ａを有している。切欠き１１ａは、床板１１の短辺に開口されており、略正方形に形成されている。切欠き１１ａには、４つのカバー１３が嵌合される。
【００２２】
床フレーム１２は、床板１１と同じ大きさの略長方形に形成されており、床板１１が重ね合されている。この床フレーム１２における床板１１の切欠き１１ａに対向する部分には、第１の開口１４と、第２の開口１５が形成されている。
【００２３】
図４に示すように、第１の開口１４は、円形の貫通孔である。この第１の開口１４には、後述のジャッキボルト３１を締結するためのボルト用工具（不視図）が貫通する。また、第２の開口１５は、第１の開口１４の周囲に設けられた２つの円弧状（略Ｕ字状）の溝である。２つの円弧状の溝は、第１の開口１４の同心円に沿って配置されており、第１の開口１４を挟んで対向している。第２の開口１５には、後述のロック部材４１を締結するためのロック部材用工具５１（図７参照）が貫通する。
【００２４】
４つのカバー１３は、床板１１と略同一の厚さの板体であり、床板１１の切欠き１１ａに対応した略正方形に形成されている。４つのカバー１３は、床板１１の切欠き１１ａに嵌合され、床フレーム１２に固定ねじ１７を用いて固定される。したがって、４つのカバー１３は、床フレーム１２の第１の開口１４及び第２の開口１５を塞ぐ。
【００２５】
図５に示すように、４つのカバー１３が床フレーム１２に固定された状態において、４つのカバー１３の表面は、床板１１の表面と段差がない同一平面を形成する。また、固定ねじ１７は、カバー１３の表面から突出しない、いわゆる皿ねじが好ましい。本実施形態では、床フレーム１２の４つのカバー１３が固定される部分に凹部１２ａを設け、固定ねじ（皿ねじ）１７の頭部がカバー１３の表面から突出しないようにしている。なお、カバー１３の厚みが、固定ねじ（皿ねじ）１７の頭部の高さ以上であれば、凹部１２ａを設ける必要は無い。
【００２６】
先端乗降床７ａ、中間乗降床７ｂ及び後端乗降床７ｃによって塞がれる下部機械室６Ａ（図１参照）には、先端乗降床７ａ、中間乗降床７ｂ及び後端乗降床７ｃを支持する床枠２１が設けられている。床枠２１は、下部機械室６Ａの上方の壁や梁に固定されている。先端乗降床７ａ、中間乗降床７ｂ及び後端乗降床７ｃは、ジャッキボルト３１を介して床枠２１に支持される。
【００２７】
図５に示すように、床枠２１は、垂直方向に平行な断面が略Ｌ字状に形成されており、水平方向と略平行な平面を有する水平部２２と、垂直方向と略平行な平面を有する垂直部２３とを有する。床枠２１の水平部２２には、ねじ孔２２ａが形成されている。このねじ孔２２ａには、ジャッキボルト３１が螺合される。
【００２８】
［ジャッキボルトの構成］
次に、ジャッキボルトの構成について、図５を参照して説明する。
ジャッキボルト３１は、頭部３２と、ボルト部３３とを有している。ジャッキボルト３１のボルト部３３は、床枠２１のねじ孔２２ａに螺合される。また、ジャッキボルト３１のボルト部３３には、ロック部材４１が螺合される。
【００２９】
ジャッキボルト３１の頭部３２には、ボルト用工具が係合する六角穴３２ａが形成されている。したがって、ジャッキボルト３１を締結するボルト用工具として、一般的な六角レンチを適用することができる。頭部３２の六角穴３２ａは、先端乗降床７ａの第１の開口１４よりも小さい外形であり、第１の開口１４に対向している。また、頭部３２の上面は、平面に形成されており、頭部３２の上面には、先端乗降床７ａの床フレーム１２が載置される。
【００３０】
［ロック部材の構成］
次に、ロック部材の構成について、図５及び図６を参照して説明する。
図６は、ロック部材の上面図である。
【００３１】
図５に示すように、ロック部材４１は、ジャッキボルト３１のボルト部３３に螺合され、頭部３２と床枠２１の水平部２２との間に配置される。図６に示すように、ロック部材４１は、適当な厚みを有する略円形の板体からなる。このロック部材４１の外周部には、被係合部の一具体例を示す複数の係合溝４２が形成されている。複数の係合溝４２は、ロック部材４１の外周部に沿って適当な間隔を空けて配置されている。
【００３２】
ロック部材４１の複数の係合溝４２には、後述のロック部材用工具５１が係合する。本実施形態では、複数の係合溝４２を４つとし、必要強度を確保しつつ、後述するロック部材用工具５１との係合を容易なものにしている。しかし、本発明に係るロック部材の複数の係合溝の数は、適宜設定でき、第２の開口１５に対向している係合溝が常に１つ以上あればよい。
【００３３】
また、ロック部材４１の中央部には、ジャッキボルト３１のボルト部３３にロック部材４１を螺合するためのねじ孔４３が形成されている。ロック部材４１は、ジャッキボルト３１のボルト部３３に螺合された状態で、床枠２１の水平部２２に当接することにより、ジャッキボルト３１を固定し、ジャッキボルト３１を固定する。
【００３４】
［ロック部材用工具の構成］
次に、ロック部材用工具の構成について、図７を参照して説明する。
図７は、ロック部材用工具を示す斜視図である。
【００３５】
図７に示すように、ロック部材用工具５１は、円板状の本体５２と、本体５２の一方の平面から突出した２つの脚部５３とを有している。本体５２は、ロック部材４１を締結する際に作業者が把持する把持部である。２つの脚部５３は、本体５２の一方の平面と平行な断面が円弧状に形成されている。
【００３６】
２つの脚部５３は、先端乗降床７ａの第２の開口１５（図５参照）を貫通し、ロック部材４１の複数の係合溝４２に係合する。２つの脚部５３をロック部材４１の複数の係合溝４２に係合させて、本体５２を回転させることにより、ロック部材４１を回転させることができる。
【００３７】
［乗降床のガタツキ調整や段差調整］
次に、先端乗降床７ａのガタツキ調整や段差調整について、図５を参照して説明する。
乗客コンベア装置１を設置する場合や乗客コンベア装置１の保守・点検を行った場合に、乗降床（先端乗降床７ａ、中間乗降床７ｂ及び後端乗降床７ｃ）に前後左右のガタツキが発生したり、隣接する乗降床間や建屋の階床との間に上下方向の段差が生じたりすることがある。この場合に、作業者は、乗降床のガタツキ調整や段差調整を行う。
【００３８】
例えば、先端乗降床７ａのガタツキ調整や段差調整を行う場合に、作業者は、まず、床フレーム１２からカバー１３を取り外して、先端乗降床７ａの第１の開口１４及び第２の開口１５を露出させる。次に、ロック部材用工具５１（図７参照）の２つの脚部５３を第２の開口１５に挿通し、ロック部材４１の複数の係合溝４２のうちの２つに係合させる。
【００３９】
次いで、作業者は、ロック部材用工具５１の本体５２を把持して、ロック部材用工具５１を回転させ、ロック部材４１を緩める。これにより、ロック部材４１は、床枠２１の水平部２２から離れ、ジャッキボルト３１の固定が解除される。その後、作業者は、ボルト用工具（不視図）を第１の開口１４に挿通し、ジャッキボルト３１における頭部３２の六角穴３２ａに係合させる。
【００４０】
次に、作業者は、ボルト用工具を時計回りあるいは反時計回りに回転させる。これにより、床枠２１の水平部２２に対するジャッキボルト３１の螺合位置が変化し、ジャッキボルト３１の頭部３２の上下方向における位置が変化する。その結果、ジャッキボルト３１の頭部３２に載置された先端乗降床７ａのガタツキ調整や段差調整が行われる。
【００４１】
先端乗降床７ａのガタツキ調整や段差調整が終了すると、作業者は、ロック部材用工具５１の２つの脚部５３を第２の開口１５に挿通し、ロック部材４１の複数の係合溝４２のうちの２つに係合させる。次いで、作業者は、ロック部材用工具５１の本体５２を把持して、ロック部材用工具５１を回転させ、ロック部材４１を締結する。これにより、ロック部材４１は、床枠２１の水平部２２に当接し、ジャッキボルト３１が固定される。そして、ロック部材４１と床枠２１の水平部２２との係合部分においても、先端乗降床７ａの荷重を受ける。
【００４２】
次に、作業者は、固定ねじ１７を用いて床フレーム１２にカバー１３を取り付けて、先端乗降床７ａの第１の開口１４及び第２の開口１５を塞ぐ。これにより、先端乗降床７ａのガタツキ調整や段差調整が終了する。
【００４３】
本実施形態によれば、先端乗降床７ａの第１の開口１４及び第２の開口１５に、ボルト用工具及びロック部材用工具５１を挿通して、ジャッキボルト３１及びロック部材４１を回転させることで、先端乗降床７ａのガタツキ調整や段差調整を行う。したがって、先端乗降床７ａ（乗降床）を取り外すことなく、先端乗降床７ａのガタツキ調整や段差調整を行うことができ、作業者にかかる負担の軽減を図ることができる。
【００４４】
また、本実施形態によれば、第１の開口１４の周囲に円弧状の第２の開口１５を配置した。これにより、第１の開口１４および第２の開口１５を設けつつ先端乗降床７ａ（乗降床）の強度を保つことができ、且つ、ジャッキボルト３１を締結するボルト用工具及びロック部材用工具５１を挿通可能にすることができる。
【００４５】
２.第２の実施形態
次に、本発明の第２の実施形態に係る乗客コンベア装置について、図８を参照して説明する。
図８は、第２の実施形態に係る乗客コンベア装置の乗降床を示す断面図である。
【００４６】
第２の実施形態に係る乗客コンベア装置は、上述の第１の実施形態に係る乗客コンベア装置１と同様な構成を有しており、異なる部分は、乗降床の構成である。したがって、ここでは、第２の実施形態に係る乗降床の構成について説明し、その他の第１の実施形態と共通する部分の説明を省略する。
【００４７】
［乗降床の構成］
第２の実施形態に係る乗降床７０は、上面に滑り止めの凹凸が施された床板６１と、この床板６１の下面に溶接固定された床フレーム６２とを有する。床板６１は、略長方形の板体として形成されている。また、床フレーム６２は、床板６１と同じ大きさの略長方形に形成されており、床板６１が重ね合されている。床板６１及び床フレーム６２の四隅には、両者を貫通する第１の開口６４及び第２の開口６５が形成されている。
【００４８】
第１の開口６４は、円形の貫通孔である。この第１の開口６４には、ジャッキボルト３１を締結するためのボルト用工具（不視図）が貫通する。また、第２の開口６５は、第１の開口６４の周囲に設けられた２つの円弧状（略Ｕ字状）の溝である。２つの円弧状の溝は、第１の開口６４の同心円に沿って配置されており、第１の開口６４を挟んで対向している。第２の開口６５には、ロック部材４１を締結するためのロック部材用工具５１（図７参照）が貫通する。
【００４９】
このように、乗降床７０は、第１の開口６４及び第２の開口６５を覆うカバーを有していない。第１の開口６４及び第２の開口６５が乗客の通行範囲にない場合などは、第１の開口６４及び第２の開口６５を覆う（塞ぐ）カバーを設けないことも考えられる。この場合であっても、第１の実施形態と同様に、乗降床７０を取り外すことなく、乗降床７０のガタツキ調整や段差調整を行うことができ、作業者にかかる負担の軽減を図ることができる。
【００５０】
３.まとめ
以上説明したように、本実施形態では、ジャッキボルト３１の頭部３２に先端乗降床７ａ（或いは乗降床７０）が載置され、ボルト部３３が床枠２１に設けられたねじ孔２２ａに螺合する。また、ロック部材４１は、ジャッキボルト３１に螺合され、床枠２１に当接してジャッキボルト３１を固定する。そして、先端乗降床７ａ（或いは乗降床７０）は、ジャッキボルト３１を締結するためのボルト用工具が貫通する第１の開口１４（６４）と、ロック部材を締結するためのロック部材用工具５１が貫通する第２の開口１５（６５）とを有する。
【００５１】
このような構成によれば、第１の開口１４（６４）及び第２の開口１５（６５）に、ボルト用工具及びロック部材用工具５１を挿通して、ジャッキボルト３１及びロック部材４１を回転させることができる。したがって、先端乗降床７ａ（或いは乗降床７０）を取り外すことなく、先端乗降床７ａ（或いは乗降床７０）のガタツキ調整や段差調整を行うことができる。
【００５２】
また、本実施形態では、ロック部材４１の外周部に複数の係合溝４２を設けており、複数の係合溝４２にロック部材用工具５１の２つの脚部５３が係合する。これにより、ロック部材４１を容易に回転させることができ、作業性を向上させることができる。
【００５３】
また、本実施形態では、ジャッキボルト３１の頭部３２が六角穴３２ａを有し、その六角穴３２ａにボルト用工具が嵌合されるようにした。これにより、第１の開口１４（６４）をジャッキボルト３１の頭部３２よりも小さくすることができ、ジャッキボルト３１の頭部３２によって先端乗降床７ａ（或いは乗降床７０）を支えることができる。また、ボルト用工具として、一般的な六角レンチを適用することができ、ボルト用工具に要するコストの低減を図ることができる。
【００５４】
また、第１の実施形態では、第１の開口１４及び第２の開口１５を塞ぐ４つのカバー１３を備えるようにした。これにより、第１の開口１４及び第２の開口１５が乗客の通行範囲に配置されている場合であっても、乗客の靴等が第１の開口１４及び第２の開口１５に入り込むことを防ぎ、乗客の歩行の妨げにならないようにすることができる。
【００５５】
また、４つのカバー１３の表面は、先端乗降床７ａにおける床板１１の表面と段差がない同一平面を形成する。これにより、４つのカバー１３が乗客の通行範囲に配置されている場合であっても、乗客の歩行の妨げにならないようにすることができる。
【００５６】
また、本実施形態では、第１の開口１４（６４）は、孔であり、第２の開口１５（６５）は、第１の開口１４（６４）の周囲に設けられた２つの円弧状（略Ｕ字状）の溝にした。これにより、ジャッキボルト３１の頭部３２に支持される部分を確保しつつ、ボルト用工具及びロック部材用工具５１が貫通する開口を設けることができる。
【００５７】
以上、本発明の乗客コンベア装置の実施形態について、その作用効果も含めて説明した。しかしながら、本発明の乗客コンベア装置は、上述の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の変形実施が可能である。
【００５８】
例えば、上述した実施形態では、下部乗降床７Ａを、先端乗降床７ａと、中間乗降床７ｂと、後端乗降床７ｃとを有する３分割構造にした。しかし、本発明に係る乗降床としては、任意の数に分割することができ、また、１つにすることもできる。
【００５９】
また、上述した実施形態では、ロック部材４１の外周部に複数の係合溝４２を設け、ロック部材用工具５１に複数の係合溝４２に係合する２つの脚部５３を設けた。しかし、本発明に係るロック部材及びロック部材用工具の形状は、上述した実施形態の形状に限らず、ロック部材の被係合部に、ロック部材用工具の係合部を係合させ、ロック部材を回転させることができるものであればよい。例えば、ロック部材の外周部に係合突起を設け、この係合突起に係合する係合溝をロック部材用工具に設けてもよい。
【００６０】
また、上述した実施形態では、ジャッキボルト３１の頭部３２に六角穴３２ａを設けた。しかし、本発明に係るジャッキボルトとしては、頭部に多角形の穴を設けたものであってもよい。また、本発明に係るジャッキボルトとしては、プラスドライバーが係合する十字状の溝や、マイナスドライバーが係合する一文字状の溝を頭部に設けたものであってもよい。
【００６１】
また、上述した実施形態では、第２の開口１５（６５）を、第１の開口１４（６４）の周囲に設けられた２つの円弧状（略Ｕ字状）の溝にした。しかし、本発明に係る第２の開口としては、ロック部材用工具が貫通可能であって、ロック部材を回転させることが可能な大きさであれば、形状を適宜設定することができる。また、第２の開口は、２つに限定されず、ロック部材用工具によってロック部材を回転させることが可能であれば、１つであってもよく、また、３つ以上であってもよい。
【００６２】
また、上述した実施形態では、第１の開口１４（６４）、第２の開口１５（６５）、ジャッキボルト３１、及びロック部材４１を４組設け、先端乗降床７ａ（或いは乗降床７０）の四隅に配置した。しかし、本発明に係る第１の開口、第２の開口、ジャッキボルト、及びロック部材は、４組に限定されず、ガタツキ調整や段差調整を行うことができれば、設ける組数及び配置箇所を適宜設定することができる。
【００６３】
また、上述した実施形態では、乗客コンベア装置としてエスカレーターを例に挙げて説明した。しかし、本発明に係る乗客コンベア装置としては、例えば、動く歩道であってもよい。
【００６４】
なお、本明細書において、「平行」及び「直交」等の単語を使用したが、これらは厳密な「平行」及び「直交」のみを意味するものではなく、「平行」及び「直交」を含み、さらにその機能を発揮し得る範囲にある、「略平行」や「略直交」の状態であってもよい。
【符号の説明】
【００６５】
１…乗客コンベア装置、  ２…本体枠、  ３…複数の踏段、  ４…欄干、  ５Ａ…下部乗降口、  ５Ｂ…上部乗降口、  ６Ａ…下部機械室、  ６Ｂ…上部機械室、  ７Ａ…下部乗降床、  ７Ｂ…上部乗降床、  ７ａ…先端乗降床、  ７ｂ…中間乗降床、  ７ｃ…後端乗降床、  ８…移動手摺、  ９…櫛板、  １１，６１…床板、  １２，６２…床フレーム、  １１ａ…切欠き、  １２ａ…凹部、  １３…カバー、  １４，６４…第１の開口、  １５，６５…第２の開口、  ２１…床枠、  ２２…水平部、  ２２ａ…ねじ孔、  ２３…垂直部、  ３１…ジャッキボルト、  ３２…頭部、  ３２ａ…六角穴、  ３３…ボルト部、  ４１…ロック部材、  ４２…係合溝、  ４３…ねじ孔、  ５１…ロック部材用工具、  ５２…本体、  ５３…脚部、  ７０…乗降床
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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