(57)【要約】【課題】照明用光源の点数の増加を抑制しつつ、車室を広範囲に均一に照らすことができる照明器具を備えた鉄道車両を提供できる。【解決手段】鉄道車両１は、車室１５の側壁に設けられた荷棚３０と、荷棚３０の底面３２側に配置された照明用光源４０と、照明用光源４０を覆うように配置された照明用カバー５０と、を備え、照明用カバー５０は、荷棚３０の先端部分に結合されると共に、荷棚３０の底面３２との間に照明用光源４０からの照明光を通す開口部αを形成し、照明光の少なくとも一部は、荷棚３０の底面３２で反射された後、開口部αを通って車室１５内に出射される。【選択図】図３
2020066263.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の側壁に設けられた荷棚と、
前記荷棚の底面側に配置された照明用光源と、
前記照明用光源を覆うように配置された照明用カバーと、を備え、
前記照明用カバーは、前記荷棚の先端部分に結合されると共に、前記荷棚の前記底面との間に前記照明用光源からの照明光を通す開口部を形成し、
前記照明光の少なくとも一部は、前記荷棚の底面で反射された後前記開口部を通って前記車室内に出射される鉄道車両。
【請求項２】
前記荷棚の前記底面において、前記照明光の少なくとも一部が反射される反射面は、凹状又は凸状の湾曲面となっており、
前記照明光の少なくとも一部は、前記湾曲面で反射した後に、前記開口部を通って前記車室内に出射される、請求項１に記載の鉄道車両。
【請求項３】
前記照明光の少なくとも一部は、前記開口部を通った後に、前記側壁で反射される、請求項１又は２に記載の鉄道車両。
【請求項４】
前記荷棚の前記先端部分には、荷ずれ防止部材が設けられ、
前記照明用カバーは、前記荷ずれ防止部材に取り付けられたヒンジを介し、前記荷棚に対して回動可能に結合している、請求項１〜３のいずれか一項に記載の鉄道車両。
【請求項５】
前記照明用カバーを前記荷棚に対して係止するラッチを更に備え、
前記照明用光源は、少なくとも前記ラッチによって前記照明用カバーが前記荷棚に係止された状態において前記ラッチよりも前記開口部側に位置する、請求項４に記載の鉄道車両。
【請求項６】
前記照明用カバーは、前記照明用光源の配置空間と前記車室とを連通させるスリットを有している、請求項１〜５のいずれか一項に記載の鉄道車両。
【請求項７】
前記照明用光源は、ＬＥＤ光源である、請求項１〜６のいずれか一項に記載の鉄道車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両の車室において、荷棚の底面側に照明用光源を配置する構成が知られている（例えば、特許文献１）。特許文献１では、照明用光源から出射された光によって座席が直接照らされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１０３７３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
鉄道車両の車室を照らす照明装置では、車室を広範囲に均一に照らすことが要求される。かかる要求に対し、単に多数の照明用光源を設ける構成を採用すると、照明用光源の点数の増加及び照明用光源の施工の工程数が増加してしまうという問題が生じる。
【０００５】
本発明は、照明用光源の点数の増加を抑制しつつ、車室を広範囲に均一に照らすことができる鉄道車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一側面に係る鉄道車両は、車室の側壁に設けられた荷棚と、荷棚の底面側に配置された照明用光源と、照明用光源を覆うように配置された照明用カバーと、を備え、照明用カバーは、荷棚の先端部分に結合されると共に、荷棚の底面との間に照明用光源からの照明光を通す開口部を形成し、照明光の少なくとも一部は、荷棚の底面で反射された後、開口部を通って車室内に出射される。
【０００７】
この鉄道車両では、荷棚の底面側に照明用光源が配置され、当該照明用光源からの照明光は、荷棚の底面で反射された後、荷棚の底面と照明用カバーとによって形成された開口部を通って車室内に出射される。このような構成により、車室内の間接照明として機能し、荷棚の底面での照明光の反射によって広範囲かつ均一に車室を照らすことができる。したがって、この鉄道車両では、照明用光源の点数の増加を抑制しつつ、車室を広範囲に均一に照らすことが可能となる。
【０００８】
荷棚の底面において、照明光の少なくとも一部が反射される反射面は、凹状又は凸状の湾曲面となっており、照明光の少なくとも一部は、湾曲面で反射した後に、開口部を通って車室内に出射されてもよい。この場合、湾曲面で照明光を反射させることにより、照明光をより広範囲に拡散させることができる。
【０００９】
照明光の少なくとも一部は、開口部を通った後に、側壁で反射してもよい。この場合、照明光の拡散範囲を更に向上できる。
【００１０】
荷棚の先端部分には、荷ずれ防止部材が設けられ、照明用カバーは、荷ずれ防止部材に取り付けられたヒンジを介し、荷棚に対して回動可能に結合してもよい。この場合、照明用カバーの回動により、照明用光源の点検等を容易に実施できる。また、照明用カバーの回動に用いるヒンジを荷ずれ防止部材に対して取り付けることにより、荷棚の構成の複雑化も回避できる。
【００１１】
照明用カバーを荷棚に対して係止するラッチを更に備え、照明用光源は、少なくともラッチによって照明用カバーが荷棚に係止された状態においてラッチよりも開口部側に位置してもよい。この場合、ラッチによって照明用カバーを簡便に係止する構成を実現できる。また、照明用カバーが荷棚に係止された状態において照明用光源をラッチよりも開口部側に位置させることにより、照明光がラッチによって遮られてしまうことを防止できる。
【００１２】
照明用カバーは、照明用光源の配置空間と車室とを連通させるスリットを有してもよい。この場合、スリットから出射する光を照明光とは別の用途に活用することができる。例えばスリットから出射した光を駅到着の報知灯や非常時の誘導灯として用いることができる。
【００１３】
照明用光源は、ＬＥＤ光源であってもよい。ＬＥＤ光源では、照明光の指向性が比較的高いものとなる。したがって、上記構成を適用することにより、低消費電力及び長寿命といったＬＥＤ光源の特性を活かしながら、車室を広範囲に均一に照らすことが可能となる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、照明用光源の点数の増加を抑制しつつ、車室を広範囲に均一に照らすことができる照明器具を備えた鉄道車両を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施形態に係る鉄道車両の概略側面図である。
【図２】図１に示した鉄道車両の概略部分断面図である。
【図３】図２に示した荷棚及びその周辺の概略断面図である。
【図４】図３に示した照明用カバー及びその周辺の概略斜視図である。
【図５】図３に示した照明用カバー及びその周辺の概略斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。なお、説明において、同一要素又は同一機能を有する要素には、同一符号を用いることとし、重複する説明は省略する。
【００１７】
図１は、鉄道車両の一例を示す概略斜視図である。鉄道車両１は、台枠２と、側構体３と、屋根構体４と、妻構体５とを備えている。これらの各構体が相互に接合されることにより、鉄道車両１は、乗客を収容する空間を内部に有する箱型形状をなしている。
【００１８】
台枠２は、車両の床部を構成する構造体として鉄道車両１の底部に配置されている。台枠２の下側には、鉄道車両１を支持する一対の台車（図示しない）が設置されている。側構体３及び妻構体５は、車両の側壁及び妻壁を構成する構体として、台枠２の左右の縁部及び前後の縁部を囲むように立設されている。
【００１９】
側構体３には、鉄道車両１の長手方向において両端側に、乗客らが乗り降りするための複数のドア部６が設けられている。ドア部６，６間には、複数の窓部７が設けられている。ドア部６は、デッキスペース（図示しない）に通じている。デッキスペースは、後述する貫通部８及び車室１５に通じている。
【００２０】
妻構体５には、乗客らが車両間を行き来するための貫通部８が設けられている。屋根構体４は、車両の屋根部を構成する構体として鉄道車両の構体の上部に空間に蓋をするように配置されている。車両の屋根構体４には、上部に車内の温度を調整するためのエアコンディショナー及びパンタグラフ（図示しない）などが設置されている。
【００２１】
次に、図２を参照して、鉄道車両１の内部の構成について更に詳細に説明する。図２は、図１に示した鉄道車両１を妻構体５に平行な面で切断した概略断面図である。
【００２２】
鉄道車両１は、内部において台枠２を覆う床構造１２、並びに、側構体３及び屋根構体４をそれぞれ覆う化粧パネル１３，１４を有している。床構造１２、及び、化粧パネル１３，１４は、鉄道車両１の内部に車室１５を形成している。側構体３上を覆う化粧パネル１３は、車室１５の側壁を構成している。屋根構体４を覆う化粧パネル１４は、車室１５の天井を構成している。
【００２３】
鉄道車両１は、車室１５の床に設けられた複数の座席２０を有している。複数の座席２０は例えば２つ又は３つの座席２０を１セットとしており、複数のセットが車室１５の側壁に沿って鉄道車両１の長手方向に配列されている。１セットの座席２０は、車室１５の側壁から鉄道車両１の幅方向に並んで配置されている。なお、図２では、車室１５の幅方向の一方側のみを図示しているが、車室１５の幅方向の他方側についても同様の構成となっている。
【００２４】
各座席２０は、座部２１と、背部２２と、肘掛部２３と、脚部２４とを有している。各座席２０において座部２１及び背部２２は、座席２０に座った乗客が鉄道車両１の長手方向を向くように配置されている。１セットの座席２０は、複数の肘掛部２３を有している。複数の肘掛部２３は、天井側から見て、車室１５の側壁と座部２１との間、２つの座部２１の間、及び車室１５の通路と座部２１との間に配置されている。脚部２４は、車室の床と座部２１とを連結し、座部２１を支持している。
【００２５】
鉄道車両１は、車室１５の側壁に設けられた荷棚３０を有している。荷棚３０は、複数の座席２０よりも車室１５の天井側に設けられている。荷棚３０は、車室１５の側壁から鉄道車両１の幅方向に突出して、鉄道車両１の長手方向に延在している。
【００２６】
次に、図３〜図５を参照して、荷棚３０及び荷棚３０の周辺の構成について詳細に説明する。図３は、鉄道車両における荷棚部分の部分拡大図を示している。図４及び図５は、荷棚の先端部分の部分拡大図を示している。
【００２７】
荷棚３０は、車室１５の天井側に位置して荷物を載置する載置面３１と、車室１５の床側に位置する底面３２とを有する。載置面３１は、荷物のずれや落下を防止するため、例えば車室１５の側壁側から中央側に向かって僅かに昇り傾斜となっている。荷棚３０の高さ方向の幅は、鉄道車両１の幅方向と平行な断面において、側壁側から先端側に向かって徐々に狭まっている。荷棚３０の先端部分付近では、底面３２に湾曲面３４が形成されることにより、載置面３１と底面３２との幅が狭められている。
【００２８】
底面３２は、例えば樹脂又は金属の表面に白色等の反射率の高い色の塗装を施すことによって構成されている。底面３２は、金属の表面に鏡面加工を施すことによって構成されていてもよい。湾曲面３４は、凹状の面を含んでいてもよく、凸状の面を含んでいてもよい。また、湾曲面３４は、凹状の面及び凸状の面が組み合わされた形状であってもよく、一部に平坦面を含む形状であってもよい。
【００２９】
載置面３１の先端部分には、例えばステンレス等によって形成された荷ずれ防止部材３５が荷棚３０の延在方向に沿って設けられている。荷ずれ防止部材３５は、鉄道車両１の幅方向と平行な断面において、載置面３１から屋根構体４側に起伏した山が僅かな間隔をもって２つ並んだ形状を有している。荷ずれ防止部材３５は、載置面３１に載置した荷物が荷棚３０の先端部分からずれ落ちることを防止する。
【００３０】
荷棚３０の底面３２側には、照明用光源４０が配置されている。本実施形態では、照明用光源４０は、荷棚３０の延在方向に沿って配列された複数のＬＥＤ光源を有し、接続部材４１を介して底面３２に固定されている。照明用光源４０の光出射面は、荷棚３０の底面３２に向けて光が出射されるように、水平面に対して一定の傾斜をもって配置されている。照明用光源４０の光出射面は、荷棚３０の底面３２に向けて光が出射されれば、水平面に対して垂直又は平行に設けられてもよい。
【００３１】
荷棚３０には、照明用光源４０を覆う照明用カバー５０が設けられている。照明用カバー５０は、荷棚３０の先端部分に結合されており、遮光性を有する。本実施形態では、照明用カバー５０は、荷ずれ防止部材３５に取り付けられたヒンジ６０を介して、荷棚３０に対して回動可能に結合している。ヒンジ６０は、軸受部６１と、軸受部６１に嵌合する軸６２とによって構成されている。本実施形態では、ヒンジ６０の軸受部６１は、荷ずれ防止部材３５の縁と一体に形成されており、ヒンジ６０の軸６２は、照明用カバー５０の縁と一体成形されている。
【００３２】
照明用カバー５０は、ヒンジ６０の軸周り方向Ａに回動して開閉する。図４は、荷棚３０に対して照明用カバー５０が閉じた状態（以下、「閉状態」という）を示しており、図５は、照明用カバー５０が最大まで開いた状態を示している。照明用カバー５０は、閉状態において、鉄道車両１の幅方向に平行な断面でヒンジ６０の軸６２から荷棚３０の底面３２に沿って延在し、照明用光源４０を覆う。照明用カバー５０は、荷棚３０の先端部分に沿って鉄道車両１の長手方向に延在する。
【００３３】
照明用カバー５０は、ヒンジ６０の軸６２側とは反対側に縁部５３を有する。縁部５３は、閉状態において、荷棚３０の底面３２との間に照明用光源４０からの照明光を通す開口部αの外縁の一部を形成する。開口部αは、鉄道車両１の幅方向と平行で縁部５３を通る面上に位置する。開口部αは、荷棚３０の先端部分に沿って鉄道車両１の長手方向に延在している。
【００３４】
照明用カバー５０は、縁部５３から荷棚３０の底面３２の側に突出して形成された目隠部５４を有する。より詳細には、目隠部５４は、鉄道車両１の幅方向と平行な断面において、縁部５３から荷棚３０の底面３２側に突出すると共に、ヒンジ６０側に折り返されている。目隠部５４は、閉状態において開口部αに沿って延在し、照明用光源４０が乗客に直接的に視認されることを防止する。
【００３５】
図４に示されているように、照明用カバー５０は、照明用光源４０の配置空間と車室１５とを連通させる複数のスリット５２を有している。本実施形態では、複数のスリット５２は、照明用カバー５０において、車室１５に面するように配置されている。スリット５２は、いずれも長孔状をなしており、例えば２つを１セットとして鉄道車両１の長手方向に延在している。複数のスリット５２のセット間には、円形の貫通孔５５が設けられている。
【００３６】
照明用カバー５０は、閉状態において、ラッチ７０によって荷棚３０の底面３２に係止される。照明用光源４０は、少なくとも閉状態において、ラッチ７０よりも開口部α側に位置する。本実施形態では、ラッチ７０は、本体部７１と、本体部７１を収納可能な本体収納部７２と、受金部７３によって構成されている。本体部７１は、照明用カバー５０に設けられており、本体収納部７２及び受金部７３は、荷棚３０の底面３２に設けられている。
【００３７】
本体部７１は、本体部７１の外側方向（鉄道車両１の長手方向）に突出するラッチつめ７４と、ラッチつめ７４の突出方向に直交する方向に突出する押圧ボタン７５とを有する。受金部７３は、本体収納部７２の縁に設けられており、本体部７１が本体収納部７２に収納される際に、ラッチつめ７４と当接する。本体部７１が本体収納部７２に収納されている状態では、ラッチつめ７４は受金部７３に係合する。その結果、照明用カバー５０は、荷棚３０の底面３２に対して係止される。
【００３８】
押圧ボタン７５は、押圧されることによってラッチつめ７４を本体部７１の内部に収納する機構を有する。押圧ボタン７５は、照明用カバー５０の貫通孔５５を通って、車室１５側に突出している。押圧ボタン７５が押圧されることによって、ラッチつめ７４が本体部７１の内部に収納され、ラッチつめ７４と受金部７３との係合が解除される。ラッチつめ７４と受金部７３との係合が解除されることで、照明用カバー５０が荷棚３０に対して回動可能な状態となる。
【００３９】
図３では、照明用光源４０からの照明光が開口部αを通って車室に出射される様子が示されている。照明用光源４０からの照明光の光路は、２点鎖線で示している。図３に示されているように、照明用光源４０からの照明光の少なくとも一部は、荷棚３０の底面３２で反射した後、開口部αを通って車室１５内に出射される。照明用光源４０からの照明光の少なくとも一部は、主に、湾曲面３４において反射される。
【００４０】
照明用光源４０からの照明光の少なくとも一部は、湾曲面３４で反射された後に、開口部αを通って車室１５内に出射される。開口部αから出射された照明光は、複数の座席２０及びその周辺を照らす。照明用光源４０からの照明光の少なくとも一部は、開口部αを通った後に、側壁で反射されて、複数の座席２０及びその周辺を照らす。照明用光源４０からの照明光は、複数のスリット５２からも車室１５内に出射される。複数のスリット５２から光を出射する光源は、照明用光源４０とは別に設けられてもよい。
【００４１】
以上説明したように、鉄道車両１では、荷棚３０の底面３２側に照明用光源４０が配置され、当該照明用光源４０からの照明光は、荷棚３０の底面３２で反射した後、荷棚３０の底面３２と照明用カバー５０とによって形成された開口部αを通って車室１５内に出射される。このような構成により、照明用光源４０は、車室１５内の間接照明として機能し、荷棚３０の底面３２での照明光の反射によって広範囲かつ均一に車室１５を照らすことができる。したがって、この鉄道車両１では、照明用光源４０の点数の増加を抑制しつつ、車室１５を広範囲に均一に照らすことが可能となる。
【００４２】
荷棚３０の底面３２において、照明光の少なくとも一部が反射される反射面は、凹状又は凸状の湾曲面３４となっており、照明光の少なくとも一部は、湾曲面３４で反射した後に、開口部αを通って車室１５内に出射されている。このため、湾曲面３４で照明光を反射させることにより、照明光をより広範囲に拡散させることができる。
【００４３】
照明光の少なくとも一部は、開口部αを通った後に、側壁で反射される。このため、照明光の拡散範囲を更に向上できる。
【００４４】
荷棚３０の先端部分には、荷ずれ防止部材３５が設けられ、照明用カバー５０は、荷ずれ防止部材３５に取り付けられたヒンジ６０を介し、荷棚３０に対して回動可能に結合している。このため、照明用カバー５０の回動により、照明用光源４０の点検等を容易に実施できる。また、照明用カバー５０の回動に用いるヒンジ６０を荷ずれ防止部材３５に対して取り付けることにより、荷棚３０の構成の複雑化も回避できる。
【００４５】
照明用カバー５０を荷棚３０に対して係止するラッチ７０を更に備え、照明用光源４０は、少なくともラッチ７０によって照明用カバー５０が荷棚３０に係止された状態においてラッチ７０よりも開口部α側に位置している。このため、ラッチ７０によって照明用カバー５０を簡便に係止する構成を実現できる。また、照明用カバー５０が荷棚３０に係止された状態において照明用光源４０をラッチ７０よりも開口部α側に位置させることにより、照明光がラッチ７０によって遮られてしまうことを防止できる。
【００４６】
照明用カバー５０は、照明用光源４０の配置空間と車室１５とを連通させるスリット５２を有している。このため、スリット５２から出射する光を照明光とは別の用途に活用することができる。例えばスリット５２から出射した光を駅到着の報知灯や非常時の誘導灯として用いることができる。
【００４７】
照明用光源４０は、ＬＥＤ光源である。ＬＥＤ光源では、照明光の指向性が比較的高いものとなる。したがって、上記構成を適用することにより、低消費電力及び長寿命といったＬＥＤ光源の特性を活かしながら、車室１５を広範囲に均一に照らすことが可能となる。
【００４８】
以上、本発明の実施形態について説明してきたが、本発明は必ずしも上述した実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
【符号の説明】
【００４９】
１…鉄道車両、１５…車室、３０…荷棚、３２…底面、３４…湾曲面、３５…荷ずれ防止部材、４０…照明用光源、５０…照明用カバー、５２…スリット、７０…ラッチ、６０…ヒンジ、α…開口部。
【図１】
2020066263.tif 000003
【図２】
2020066263.tif 000004
【図３】
2020066263.tif 000005
【図４】
2020066263.tif 000006
【図５】
2020066263.tif 000007