(57)【要約】【課題】様々な方向からの衝撃入力に対し、乗員の身体を十分に受け止めることのできるエアバッグシステムを提供する。【解決手段】車両用シート３に着座する乗員１００に対して前方に設けられ、第一袋体１２を有したメインエアバッグ装置１０と、車両用シート３に設けられ、第一袋体１２よりも後方において、車両用シート３に着座する乗員１００の胴体１０１の少なくとも側方及び前方で膨張展開し、乗員１００を車両用シート３に拘束する第二袋体２２を有したシートエアバッグ装置２０と、入力された衝撃が定められた強度以上であった場合に、車両用シート３の動きを拘束するロック部７２による拘束を解除し、車両用シート３に着座する乗員１００を前方の第一袋体１２に向けて変位させるシート変位機構７０Ａと、を備えるエアバッグシステム２が構成されている。【選択図】図６
2020121600.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シート（３）に着座する乗員（１００）に対して前方に設けられ、衝撃入力時にガスが供給されることで膨張展開する第一袋体（１２）を有した第一エアバッグ装置（１０）と、
前記車両用シート（３）に設けられ、衝撃入力時にガスが供給されることで、前記第一袋体（１２）よりも後方において、前記車両用シート（３）に着座する乗員（１００）の胴体（１０１）の少なくとも側方及び前方で膨張展開し、前記乗員（１００）を前記車両用シート（３）に拘束する第二袋体（２２）を有した第二エアバッグ装置（２０）と、
入力された衝撃が定められた強度以上であった場合に、前記車両用シート（３）の動きを拘束する拘束部（７２，７５）による拘束を解除し、前記車両用シート（３）に着座する前記乗員（１００）を前記第一袋体（１２）に向けて変位させるシート変位機構（７０Ａ，７０Ｂ，７０Ｂ’）と、
を備える
ことを特徴とするエアバッグシステム（２）。
【請求項２】
前記車両用シート（３）は、
前記乗員（１００）の臀部を支持するシートクッション（３１）と、
前記シートクッション（３１）の後端部から上方に立ち上がり、前記乗員（１００）の胴体（１０１）を支持するシートバック（３２）と、
前記シートクッション（３１）の後端部と前記シートバック（３２）の下端部とを左右方向に延びる軸（７３）回りに回動可能に連結するヒンジ部（７１）と、
前記シートクッション（３１）に対する前記シートバック（３２）の傾斜角度を拘束するロック部（７２）と、を備え、
前記シート変位機構（７０Ａ）は、入力された衝撃が定められた強度以上であった場合に、前記ロック部（７２）による前記シートバック（３２）の傾斜角度の拘束を解除し、前記ヒンジ部（７１）により前記シートバック（３２）を前記軸（７３）回りに前方に傾動させる
ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグシステム（２）。
【請求項３】
前記車両用シート（３）の前部（３ｆ）を車体（１ｂ）に固定する前部固定部材（７６）と、
前記車両用シート（３）の後部（３ｒ）を前記車体（１ｂ）に固定し、前記前部固定部材（７６）よりも上下方向における拘束力が低い後部固定部材（７７）と、を備え、
前記シート変位機構（７０Ｂ，７０Ｂ’）は、入力された衝撃が定められた強度以上であった場合に、前記後部固定部材（７７）による拘束を解除し、前記車両用シート（３）の前部（３ｆ）に対して後部（３ｒ）を上方に変位させる
ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグシステム（２）。
【請求項４】
前記第二袋体（２２）は、
前記車両用シート（３）のシートバック（３２）の幅方向両側から前方に向かって延びる一対の前方延設部（２４）と、
前記前方延設部（２４）に連続して設けられ、前記車両用シート（３）に着座する乗員（１００）の前方側に展開し、前記乗員（１００）の胴体（１０１）の上部（１０２）に当接する前部バッグ（２７）と、
を備える
ことを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載のエアバッグシステム（２）。
【請求項５】
一対の前記前方延設部（２４）は、
前記乗員（１００）の前記胴体（１０１）の幅方向両側にそれぞれ展開し、前記胴体（１０１）の側面に当接するとともに、前記前部バッグ（２７）に接続する一対の側部バッグ（２５）と、
前記乗員（１００）の前記胴体（１０１）の上方に展開し、前記乗員（１００）の肩部（１０４）の上面に当接する一対の上部バッグ（２６）と、
を備える
ことを特徴とする請求項４に記載のエアバッグシステム（２）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に衝撃が入力された際に袋体を展開させるエアバッグ装置が知られている。このようなエアバッグ装置は、乗員の身体の一部を、膨張展開させた袋体で受け止めることで、乗員の身体を保護する。このため、衝撃によって変位した乗員の身体を、袋体で受け止める必要がある。しかし、様々な要因で、乗員の身体を袋体で十分に受け止めることができない場合がある。
【０００３】
例えば、特許文献１には、車両のボディサイド部とシートに着座する乗員との間にて膨張展開するエアバッグを備えた構成が開示されている。この構成においては、乗員の腰部がサイドドア側に偏っている場合に、乗員のボディサイド部側の臀部を押し上げることで、ボディサイド部と乗員の腰部との間でエアバッグを膨張展開させる。この構成では、エアバッグの展開が乗員の身体によって阻害されずに、エアバッグを確実に展開させて乗員の身体を受け止めるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２９１７８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、エアバッグ装置として、運転席の前方に設けられたステアリングホイールや、助手席の前方のコンソールに袋体を内蔵したものがある。このようなエアバッグ装置は、車両の衝突時に、ステアリングホイールやコンソールから展開して膨らんだ袋体によって、乗員の上半身を受け止める。
しかし、車両の衝突方向が前後方向に対して左右方向に傾斜している場合、乗員の身体が前方の袋体からずれた方向に変位してしまう場合がある。
このような場合においても、乗員の身体を前方に設けられた袋体で受け止め、乗員に加わる衝撃を抑えることが望まれる。
【０００６】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、様々な方向からの衝撃入力に対し、乗員の身体を十分に受け止めることのできるエアバッグシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、車両用シート（３）に着座する乗員（１００）に対して前方に設けられ、衝撃入力時にガスが供給されることで膨張展開する第一袋体（１２）を有した第一エアバッグ装置（１０）と、前記車両用シート（３）に設けられ、衝撃入力時にガスが供給されることで、前記第一袋体（１２）よりも後方において、前記車両用シート（３）に着座する乗員（１００）の胴体（１０１）の少なくとも側方及び前方で膨張展開し、前記乗員（１００）を前記車両用シート（３）に拘束する第二袋体（２２）を有した第二エアバッグ装置（２０）と、入力された衝撃が定められた強度以上であった場合に、前記車両用シート（３）の動きを拘束する拘束部（７２，７５）による拘束を解除し、前記車両用シート（３）に着座する前記乗員（１００）を前記第一袋体（１２）に向けて変位させるシート変位機構（７０Ａ，７０Ｂ，７０Ｂ’）と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のエアバッグシステム（２）において、前記車両用シート（３）は、前記乗員（１００）の臀部を支持するシートクッション（３１）と、前記シートクッション（３１）の後端部から上方に立ち上がり、前記乗員（１００）の胴体（１０１）を支持するシートバック（３２）と、前記シートクッション（３１）の後端部と前記シートバック（３２）の下端部とを左右方向に延びる軸（７３）回りに回動可能に連結するヒンジ部（７１）と、前記シートクッション（３１）に対する前記シートバック（３２）の傾斜角度を拘束するロック部（７２）と、を備え、前記シート変位機構（７０Ａ）は、入力された衝撃が定められた強度以上であった場合に、前記ロック部（７２）による前記シートバック（３２）の傾斜角度の拘束を解除し、前記ヒンジ部（７１）により前記シートバック（３２）を前記軸（７３）回りに前方に傾動させることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のエアバッグシステム（２）において、前記車両用シート（３）の前部（３ｆ）を車体（１ｂ）に固定する前部固定部材（７６）と、前記車両用シート（３）の後部（３ｒ）を前記車体（１ｂ）に固定し、前記前部固定部材（７６）よりも上下方向における拘束力が低い後部固定部材（７７）と、を備え、前記シート変位機構（７０Ｂ，７０Ｂ’）は、入力された衝撃が定められた強度以上であった場合に、前記後部固定部材（７７）による拘束を解除し、前記車両用シート（３）の前部（３ｆ）に対して後部（３ｒ）を上方に変位させることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項１から３のいずれか一項に記載のエアバッグシステム（２）において、前記第二袋体（２２）は、前記車両用シート（３）のシートバック（３２）の幅方向両側から前方に向かって延びる一対の前方延設部（２４）と、前記前方延設部（２４）に連続して設けられ、前記車両用シート（３）に着座する乗員（１００）の前方側に展開し、前記乗員（１００）の胴体（１０１）の上部（１０２）に当接する前部バッグ（２７）と、を備えることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のエアバッグシステム（２）において、一対の前記前方延設部（２４）は、前記乗員（１００）の前記胴体（１０１）の幅方向両側にそれぞれ展開し、前記胴体（１０１）の側面に当接するとともに、前記前部バッグ（２７）に接続する一対の側部バッグ（２５）と、前記乗員（１００）の前記胴体（１０１）の上方に展開し、前記乗員（１００）の肩部（１０４）の上面に当接する一対の上部バッグ（２６）と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、第二袋体が乗員の胴体の少なくとも側方及び前方で膨張展開することで、乗員が車両用シートに拘束される。この状態で、入力された衝撃が定められた強度以上であった場合に、シート変位機構において車両用シートの拘束を解除し、車両用シートに着座する乗員を前方の第一袋体に向けて変位させることで、乗員を第一袋体に向けて確実に案内することができる。これにより、様々な方向からの衝撃入力に対し、乗員の身体を第一エアバッグ装置の第一袋体で確実に受け止めることができる。
【００１３】
請求項２に記載した発明によれば、入力された衝撃が定められた強度以上であった場合に、ロック機構によるシートバックの傾斜角度の拘束を解除し、ヒンジ機構によりシートバックを軸回りに前方に傾動させる。これによって、着座した乗員の上半身を、前方に設けられた第一袋体に向けて確実に案内することができる。
【００１４】
請求項３に記載した発明によれば、シート変位機構は、入力された衝撃が定められた強度以上であった場合に、後部固定部材によるシート後部の拘束を解除し、車両用シートの前部に対して後部を上方に変位させる。これによって、着座した乗員の上半身を、前方に設けられた第一袋体に向けて確実に案内することができる。
【００１５】
請求項４に記載した発明によれば、シートバックの幅方向両側から車両前方に延びる一対の前方延設部に連続して設けられた前部バッグが、車両用シートに着座する乗員の車両前方側に展開する。これにより、乗員の胴体の前方への移動量を抑えることができる。また、前部バッグは、乗員の胴体前面の上部に当接する。乗員の胴体の上部、例えば、鎖骨や、肋骨の例えば上から数本目までの部分は、それよりも下方の部分に比較すると、前方から加わる荷重に対する耐性が高い。前部バッグは、このように荷重に対する耐性が高い胴体前面の上部に当接し、荷重に耐性が低い胴体前面の下部には、前下部バッグ部が弱く当接するか、又は前部バッグが非当接である。これにより、衝突時に乗員の胴体が前方に振り込まれるように変位して袋体に衝突しても、乗員が受ける衝撃を緩和することができる。
【００１６】
請求項５に記載した発明によれば、前方延設部は、側部バッグと上部バッグとを備えることにより、乗員の胴体の側部の上部と肩部を覆う。これにより、シート変位機構によって前方に振り込まれるように変位する乗員の胴体を、より確実に車両用シートに拘束することができる。また、第一袋体に衝突したときに乗員が受ける衝撃を緩和することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第一実施形態に係るエアバッグシステムを搭載した車両の一部を示す側面図である。
【図２】上記エアバッグシステムの第二エアバッグ装置を備える車両用シートを示す斜視図である。
【図３】上記車両用シートを示す側面図である。
【図４】上記第二エアバッグ装置が展開した状態を示す図であって、上記第二エアバッグ装置を搭載した車両用シートの斜視図である。
【図５】上記第二エアバッグ装置が展開した状態を示す図であって、上記第二エアバッグ装置を搭載した車両用シートを車両前方から見た図である。
【図６】上記エアバッグシステムのシート変位機構により、車両用シートが変位した状態を示す側面図である。
【図７】本発明の第二実施形態に係るエアバッグシステムのシート変位機構を備えた車両用シートを示す側面図である。
【図８】第二実施形態のシート変位機構により、車両用シートが変位した状態を示す側面図である。
【図９】第二実施形態の変形例に係るエアバッグシステムのシート変位機構により、車両用シートが変位した状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下で用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示している。
【００１９】
［第一実施形態］
図１は本発明の実施形態が適用されたエアバッグシステムを搭載した車両の一部を示す側面図である。
図１に示すように、車両１は、車室内に、エアバッグシステム２を備えている。エアバッグシステム２は、ステアリングホイールまたはコンソール４に設けられたメインエアバッグ装置（第一エアバッグ装置）１０と、車両用シート３に設けられたシートエアバッグ装置（第二エアバッグ装置）２０と、シート変位機構７０Ａと、を備えている。
【００２０】
ステアリングホイールまたはコンソール４は、車両用シート３に対し、車両１の前方側（車両前方）に設けられている。メインエアバッグ装置１０は、インフレータ１１と、第一袋体１２と、を備えている。
【００２１】
インフレータ１１は、車両への衝撃入力時に高圧のガスを発生する。インフレータ１１は、ステアリングホイールまたはコンソール４に内蔵されている。
第一袋体１２は、例えば折り畳まれた状態や巻回された状態でステアリングホイールまたはコンソール４の内部に収容され、インフレータ１１からのガスの供給を受けてステアリングホイールまたはコンソール４から車両の後方側（車両後方）に膨張展開する。
【００２２】
図２は、上記エアバッグシステムの第二エアバッグ装置を備える車両用シートを示す斜視図である。図３は、上記車両用シートを示す側面図である。
図２、図３に示すように、シートエアバッグ装置２０を搭載した車両用シート３は、例えば運転席のシートや、助手席のシート等である。車両用シート３は、乗員の臀部を支持するシートクッション３１と、シートクッション３１の後端部に連結されて乗員の上半身（胴体、首部および頭部）を支持するシートバック３２と、を備えている。
【００２３】
シートクッション３１は、シートクッション３１の骨格を形成するフレームと、例えばウレタンフォーム等により形成され、フレームに装着されたパッド材と、例えば合成繊維や皮革等により形成され、フレームおよびパッド材を覆うカバー（いずれも不図示）と、を備えている。
【００２４】
シートクッション３１ひいては車両用シート３は、車両１の車体１ｂの床面に、固定部７５で固定されている。この実施形態において、シートクッション３１は、固定部７５として、例えば、車両用シート３の前部３ｆを車体１ｂに固定する左右一対の前部固定部材７６と、車両用シート３の後部３ｒを車体１ｂに固定する左右一対の後部固定部材７７と、を備えている。
【００２５】
シートバック３２は、シートクッション３１の後端部から上方に立ち上がり、例えば乗員の腰部および背部を支持するシートバック本体３３と、シートバック本体３３の上端部に取り付けられ、例えば乗員の頭部を支持するヘッドレスト３４と、を備えている。シートバック３２は、シートクッション３１と同様に、フレーム、パッド材およびカバーにより形成されている。なお、シートバック本体３３およびヘッドレスト３４は、一体的に形成されていてもよい。
【００２６】
図３に示すように、シートバック３２は、シートクッション３１の後端部に、ヒンジ部７１により傾動可能に連結されている。ヒンジ部７１は、左右方向に延びる軸７３を有し、シートバック３２を軸７３回りに回動させることで、シートバック３２をシートクッション３１に対して前後方向に傾動可能としている。また、ヒンジ部７１により傾動可能なシートバック３２の傾斜角度は、ピン等を備えたロック部７２により拘束可能となっている。乗員１００は、ロック部７２の操作アーム（図示無し）等を操作することで、ロック部７２による拘束を解除し、シートバック３２を傾動させることが可能となっている。
なお、ヒンジ部７１、ロック部７２の具体的な構成については、所要の機能を実現できるのであれば、いかなるものとしてもよい。
【００２７】
図２に示すように、シートエアバッグ装置２０は、シートバック３２に内蔵されている。本実施形態では、シートエアバッグ装置２０は、シートバック本体３３に内蔵されている。シートエアバッグ装置２０は、作動時に乗員の上半身の上部を拘束する。シートエアバッグ装置２０は、インフレータ２１と、一対の第二袋体２２と、を備えている。
【００２８】
インフレータ２１は、車両への衝撃入力時に高圧のガスを発生する。インフレータ２１は、シートバック３２を形成するフレームに取り付けられている。
【００２９】
図４は、上記第二エアバッグ装置が展開した状態を示す図であって、上記第二エアバッグ装置を搭載した車両用シートの斜視図である。図５は、上記第二エアバッグ装置が展開した状態を示す図であって、上記第二エアバッグ装置を搭載した車両用シートを車両前方から見た図である。
【００３０】
図１、図４、図５に示すように、一対の第二袋体２２は、例えば折り畳まれた状態や巻回された状態でシートバック３２の内部に収容され、インフレータ２１からのガスの供給を受けてシートバック３２から膨張展開する。一対の第二袋体２２は、シートバック３２を形成するフレームに取り付けられている。各第二袋体２２は、１枚の基布、または互いに縫合された複数枚の基布により、袋状に形成されている。以下の第二袋体２２に関する説明では、特に記載のない限り、第二袋体２２の展開が完了した状態（図１、図４、図５に示す状態）について説明する。
【００３１】
一対の第二袋体２２は、それぞれ、シートバック本体３３の側方から乗員の胴体の前方に亘って配置されている。各第二袋体２２は、シートバック本体３３の側面３３ｓから、カバーの縫い目等を破って展開する。一対の第二袋体２２は、乗員１００の胴体１０１の前方側を含む領域で膨張展開する。
一対の第二袋体２２は、それぞれ、前方延設部２４と、前部バッグ２７と、を備えている。
【００３２】
前方延設部２４は、シートバック３２の幅方向側方から車両１の前方に向かって延びている。この実施形態において、前方延設部２４は、側部バッグ２５と、上部バッグ２６と、を備えている。
【００３３】
側部バッグ２５は、シートバック３２の幅方向側方から、乗員１００の胴体１０１の側方（側面）を通って前方に延びている。側部バッグ２５は、前後方向に延びる筒状に展開し、乗員１００の肩部１０４及び腕の上部を側方から覆う。
【００３４】
上部バッグ２６は、側部バッグ２５の後端部から連続して上方に延びる連接部２８を介して設けられている。上部バッグ２６は、連接部２８から前方に向かって延び、乗員１００の胴体１０１の上方において、肩部１０４の上面を覆うように展開する。
【００３５】
ここで、図５に示すように、一対の第二袋体２２において、車両１のドア５側に設けられた側部バッグ２５Ａの左右方向（車両１の幅方向）における厚みＴ１は、ドア５側とは反対側の側部バッグ２５Ｂの厚みＴ２よりも大きく形成されている。
【００３６】
図１、図４、図５に示すように、前部バッグ２７は、前方延設部２４に連続して設けられている。この実施形態では、前部バッグ２７は、側部バッグ２５の前端部と、上部バッグ２６の前端部と、に連続して設けられている。前部バッグ２７は、車両用シート３に着座する乗員１００の前方側に展開し、乗員１００の胴体１０１の前面の上部１０２のみに当接する。具体的には、前部バッグ２７は、胴体１０１の鎖骨と、肋骨の上から複数本（例えば、上から２本目まで）とに当接するよう設けられている。前部バッグ２７の下部は、例えば肋骨の上から２本目までの高さで終端し、肋骨の上から３本目以降の部位（胴体１０１の前面の下部１０７）には非当接である。これにより、前部バッグ２７の上下で乗員拘束力に相対的な強弱をつけている。
【００３７】
図１、図４、図５中に二点鎖線で示したように、前部バッグ２７は、肋骨の上から３本目以降の部位（下部１０７）に対し、上部１０２への当接よりも弱く当接する前下部バッグ２７ｂを備えてもよい。前下部バッグ２７ｂは、例えば孔、切り欠きおよび脆弱部等を有して当接力を弱めている。これにより、前部バッグ２７の上下で乗員拘束力に相対的な強弱をつけている。
【００３８】
図１に示すように、このような前部バッグ２７は、ステアリングホイール又はコンソール４に設けられた第一袋体１２と、乗員１００の胴体１０１と、の間で膨張展開するよう設けられている。
【００３９】
第二袋体２２の内部には、側部バッグ２５、上部バッグ２６、及び前部バッグ２７が、乗員１００の胴体１０１前面の上部１０２、及び胴体１０１の側面の上部に沿って展開されるよう、帯状のテザー５０が設けられている。
【００４０】
側部バッグ２５と前部バッグ２７とには、各々の袋体の対向する基布同士を縫合して展開時に膨張しないようにした非膨張部２９Ａ、２９Ｂが形成されている。側部バッグ２５は、非膨張部２９Ａが形成されることで、乗員１００の腕の上部に当接する湾曲面２５ｗ（図５参照）を形成しつつ膨張する。前部バッグ２７は、非膨張部２９Ｂが形成されることで、胴体１０１の前面の上部１０２に当接する湾曲面２７ｗ（図１参照）を形成しつつ膨張する。
【００４１】
また、上記第二袋体２２は、非膨張部２９Ａ、２９Ｂの外周側で、側部バッグ２５、上部バッグ２６、及び前部バッグ２７が連続して設けられている。
インフレータ２１は、側部バッグ２５の後端部近傍で、第二袋体２２内にガスを供給する。一対の第二袋体２２は、それぞれ、インフレータ２１からガスが供給された場合に、側部バッグ２５、上部バッグ２６、前部バッグ２７の順で膨張展開される。
【００４２】
図６は、上記エアバッグシステムのシート変位機構により、車両用シートが変位した状態を示す側面図である。
図６に示すように、シート変位機構７０Ａは、入力された衝撃が定められた強度以上であった場合に、車両用シート３の一部（シートバック３２）を変位させることで、車両用シート３に着座する乗員１００を前方の第一袋体１２に向けて変位させる。この実施形態では、シート変位機構７０Ａは、シートバック３２の傾斜角度を拘束するロック部７２を含んでいる。
【００４３】
シート変位機構７０Ａは、入力された衝撃が定められた強度以上であった場合に、ロック部７２のピンが破断する等して、ロック部７２によるシートバック３２の傾斜角度の拘束を解除する。このとき、ヒンジ部７１は、入力された衝撃の方向が前後方向に対して左右方向に傾斜していた場合であっても、シートバック３２を前後方向に傾動させる機能を維持する強度を有している。
【００４４】
以下、エアバッグシステム２の作動について説明する。
車両１に衝撃が入力されると、メインエアバッグ装置１０のインフレータ１１、シートエアバッグ装置２０の各インフレータ２１が、それぞれ高圧のガスを発生する。インフレータ１１からガスが発生すると、ガスの供給を受けてメインエアバッグ装置１０の第一袋体１２が膨張展開する。インフレータ２１からガスが発生すると、ガスの供給を受けてシートエアバッグ装置２０の第二袋体２２が膨張展開する。
【００４５】
上記第二袋体２２が膨張展開する際、インフレータ２１からガスが発生すると、ガスの供給を受けて最初に側部バッグ２５が膨張展開する。側部バッグ２５がある程度膨張展開すると、側部バッグ２５の後端部から連接部２８を通して上部バッグ２６にガスが供給され、上部バッグ２６が膨張展開する。
【００４６】
その後、側部バッグ２５の前端部、及び上部バッグ２６の前端部から、前部バッグ２７にガスが供給される。これにより、前部バッグ２７が、乗員１００の胴体１０１の上部１０２の前方で膨張展開する。前部バッグ２７の展開形状は、テザー５０の張力により、乗員１００の胴体１０１の上部１０２を前方から覆う形状とされ、乗員１００の身体の拘束力を保つ。前部バッグ２７は、胴体１０１の上部１０２と、ステアリングホイール又はコンソール４から膨張展開するメインエアバッグ装置１０の第一袋体１２との間に介在する。
【００４７】
ここで、車両１に入力された衝撃が定められた強度以上であった場合には、シート変位機構７０Ａにおいてロック部７２のピンが破断する等して、ロック部７２によるシートバック３２の傾斜角度の拘束を解除する。これにより、シートバック３２は、ヒンジ部７１により軸７３回りに前方に傾動する。このとき、ヒンジ部７１は、シートバック３２を前後方向に傾動させる機能を維持している。このため、車両１に入力された衝撃の方向が、前後方向に対して左右方向に傾斜している場合であっても、車両用シート３に着座した乗員１００は、シート変位機構７０Ａにより、前方の第一袋体１２に向けて案内される。したがって、乗員１００の身体が第一袋体１２で確実に受け止められる。
以上により、エアバッグシステム２の作動が完了する。
【００４８】
以上説明したように、上記実施形態では、第二袋体２２が乗員１００の胴体１０１の少なくとも側方及び前方で膨張展開することで、乗員１００が車両用シート３に拘束される。この状態で、入力された衝撃が定められた強度以上であった場合に、シート変位機構７０Ａにおいて車両用シート３の拘束を解除し、車両用シート３に着座する乗員１００を第一袋体１２に向けて変位させることで、乗員１００を第一袋体１２に向けて確実に案内することができる。これにより、様々な方向からの衝撃入力に対し、乗員１００の身体を第一袋体１２で確実に受け止めることができる。
【００４９】
また、入力された衝撃が定められた強度以上であった場合に、ロック部７２によるシートバック３２の傾斜角度の拘束を解除することで、ヒンジ部７１によりシートバック３２を軸７３回りに前方に傾動させる。これによって、着座した乗員１００の胴体１０１を、前方に設けられた第一袋体１２に向けて確実に案内することができる。
【００５０】
また、シートバック３２の幅方向両側から車両前方に延びる一対の前方延設部２４に、前部バッグ２７を連続して設け、この前部バッグ２７が、車両用シート３に着座する乗員１００の前方側に展開する。
これにより、乗員１００の胴体１０１の車両前方への移動量を抑えることができる。また、前部バッグ２７は、乗員１００の胴体１０１前面の上部１０２に当接する。乗員１００の胴体１０１の上部１０２、例えば、鎖骨や、肋骨の例えば上から数本目までの部分は、それよりも下方の部分よりも、前方から加わる荷重に対する耐性が高い。前部バッグ２７は、このように荷重に対する耐性が高い胴体１０１前面の上部１０２に当接し、荷重に耐性が低い胴体１０１の前面の下部１０７には、前下部バッグ２７ｂが弱く当接するか、又は前部バッグ２７が非当接である。これにより、胴体１０１の上部１０２よりも下方の、前方から加わる荷重に対する耐性が低い下部１０７に衝撃が加わるのを抑えることができる。したがって、衝突時に乗員１００の胴体１０１が前方に振り込まれるように変位して袋体２２に衝突しても、乗員１００が受ける衝撃を緩和することができる。
【００５１】
また、前方延設部２４は、側部バッグ２５と上部バッグ２６とを備えることにより、乗員１００の胴体１０１の側部の上部１０２と肩部１０４を覆う。これにより、シート変位機構７０Ａによって前方に振り込まれるように変位する乗員１００の胴体１０１を、より確実に車両用シート３に拘束することができる。また、第一袋体１２に衝突したときに乗員１００が受ける衝撃を緩和することができる。
【００５２】
なお、上記実施形態において、車両１に入力された衝撃が定められた強度以上であった場合、シート変位機構７０Ａにおいてロック部７２のピンが破断する等して、ロック部７２によるシートバック３２の傾斜角度の拘束を解除するようにしたが、これに限らない。例えば、シート変位機構７０Ａは、車両１に入力された衝撃が定められた強度以上であった場合に、ロック部７２によるシートバック３２の傾斜角度の拘束を解除するよう、ロック部７２のロックピンを操作するよう制御してもよい。このような制御を行う場合、車両１に入力された衝撃が、前後方向に対して左右方向に傾いている場合のみ、ロック部７２によるシートバック３２の傾斜角度の拘束を解除するようにしてもよい。
【００５３】
［第二実施形態］
次に、本発明の第二実施形態に係るエアバッグシステムについて説明する。なお、以下に説明する第二実施形態におけるエアバッグシステムは、上記第一実施形態におけるエアバッグシステムに対し、シート変位機構の構成が異なるのみである。以下の説明においては、上記第一実施形態と共通する構成については、図中に同符号を用いて示し、その説明を省略することがある。
図７は、第二実施形態に係るエアバッグシステムのシート変位機構を備えた車両用シートを示す側面図である。図８は、第二実施形態のシート変位機構により、車両用シートが変位した状態を示す側面図である。
【００５４】
図７に示すように、本実施形態におけるエアバッグシステム２のシート変位機構７０Ｂは、入力された衝撃が定められた強度以上であった場合に、車両用シート３を車両１の車体１ｂに固定する固定部７５による拘束を解除することで、車両用シート３に着座する乗員１００を前方の第一袋体１２に向けて変位させる。この実施形態では、シート変位機構７０Ｂは、固定部７５の後部固定部材７７を含んでいる。
シート変位機構７０Ｂは、入力された衝撃が定められた強度以上であった場合に、固定部７５を構成する後部固定部材７７が上下方向に変形する（例えば伸長する）等して、後部固定部材７７による車両用シート３の後部３ｒの拘束を解除する。
【００５５】
後部固定部材７７は、前部固定部材７６よりも、上下方向における拘束力が低く設定されている。これにより、図８に示すように、入力された衝撃が定められた強度以上であった場合に、後部固定部材７７は、例えば上下方向に伸びるように変形する。後部固定部材７７は、上下方向に伸びた後に破断するようにしてもよい。すると、車両用シート３のシートクッション３１及びシートバック３２は、前部固定部材７６周辺を中心に回動し、車両用シート３の前部３ｆに対して後部３ｒが上方に浮き上がるように変位する。これによって、車両用シート３に着座した乗員１００が、前方に設けられた第一袋体１２に向けて案内される。
ここで、車両用シート３の前部３ｆに対し、後部３ｒを容易に上方に変位させるため、前部固定部材７６に、車両用シート３の前部３ｆを左右方向の軸回りに回動可能に支持するヒンジ機構等を備えてもよい。
【００５６】
以上説明したように、第二実施形態では、入力された衝撃が定められた強度以上であった場合に、シート変位機構７０Ｂにおいて車両用シート３の拘束を解除し、車両用シート３に着座する乗員１００を第一袋体１２に向けて変位させることで、乗員１００を第一袋体１２に向けて確実に案内することができる。これにより、様々な方向からの衝撃入力に対し、乗員１００の身体をエアバッグ装置の第一袋体１２で確実に受け止めることができる。
【００５７】
また、シート変位機構７０Ｂは、入力された衝撃が定められた強度以上であった場合に、後部固定部材７７によるシート後部の拘束を解除し、車両用シート３の前部３ｆに対して後部３ｒを上方に変位させる。これによって、着座した乗員１００の胴体１０１を、前方に設けられた第一袋体１２に向けて確実に案内することができる。これにより、様々な方向からの衝撃入力に対し、乗員１００の身体をエアバッグ装置の第一袋体１２で確実に受け止めることができる。
【００５８】
なお、上記第二実施形態では、シート変位機構７０Ｂは、入力された衝撃が定められた強度以上であった場合に、後部固定部材７７が上下方向に変形するようにしたがこれに限らない。
図９は、第二実施形態の変形例に係るエアバッグシステムのシート変位機構により、車両用シートが変位した状態を示す側面図である。
【００５９】
図９に示すように、シート変位機構７０Ｂ’は、入力された衝撃が定められた強度以上であった場合に、後部固定部材７７を車体１ｂの床面に固定するボルト７７ｂが、上方に向けて離脱、変形又は破断する構成である。これにより、第二実施形態のシート変位機構７０Ｂと同様、車両用シート３のシートクッション３１及びシートバック３２は、前部固定部材７６周辺を中心に回動し、車両用シート３の前部３ｆに対して後部３ｒが上方に浮き上がるように変位する。これによって、車両用シート３に着座した乗員１００の胴体１０１が、前方に設けられた第一袋体１２に向けて案内される。したがって、様々な方向からの衝撃入力に対し、乗員１００の身体を第一袋体１２で確実に受け止めることができる。
【００６０】
なお、本発明は、図面を参照して説明した上述の実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。
例えば、上記実施形態では、シートエアバッグ装置２０は、前方延設部２４として、側部バッグ２５と上部バッグ２６とを備えるようにしたが、側部バッグ２５のみを備えるようにしてもよい。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００６１】
１  車両
１ｂ  車体
２  エアバッグシステム
３  車両用シート
３ｆ  前部
３ｒ  後部
１０  メインエアバッグ装置（第一エアバッグ装置）
１２  第一袋体
２０  シートエアバッグ装置（第二エアバッグ装置）
２２  第二袋体
２４  前方延設部
２５  側部バッグ
２６  上部バッグ
２７  前部バッグ
３１  シートクッション
３２  シートバック
７０Ａ，７０Ｂ，７０Ｂ’  シート変位機構
７１  ヒンジ部
７２  ロック部（拘束部）
７３  軸
７５  固定部（拘束部）
７６  前部固定部材
７７  後部固定部材
１００  乗員
１０１  胴体
１０２  上部
１０４  肩部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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