(57)【要約】【課題】車両にサービスを安定的に提供可能なサービス提供システムを提供すること。【解決手段】本発明に係るサービス提供システムは、サーバ装置が電気通信回線を介して車両にサービスを提供するサービス提供システムであって、サーバ装置は、使用している通信規格及びサービスの情報と位置情報とを車両から取得することによって、通信エリア毎の使用可能な通信規格及びサービスを示すサービスマップを作成するサービスマップ作成部と、サービスマップ作成部によって作成されたサービスマップを用いて車両に提供するサービスの内容を制御する車両制御部と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サーバ装置が電気通信回線を介して車両にサービスを提供するサービス提供システムであって、
前記サーバ装置は、
使用している通信規格及びサービスの情報と位置情報とを前記車両から取得することによって、通信エリア毎の使用可能な通信規格及びサービスを示すサービスマップを作成するサービスマップ作成部と、
前記サービスマップ作成部によって作成されたサービスマップを用いて前記車両に提供するサービスの内容を制御する車両制御部と、
を備えることを特徴とするサービス提供システム。
【請求項２】
前記車両制御部は、前記サービスマップに基づき前記車両が自動運転制御に必要な通信規格を使用できない通信エリアに位置すると判断した場合、前記自動運転制御を実行しないことを車両に報知することを特徴とする請求項１に記載のサービス提供システム。
【請求項３】
前記車両は、前記サーバ装置から前記自動運転制御を実行しないとの報知を受けるのに応じて、事前に取得した道路情報及び車両の周囲情報を用いて自動運転制御を実行する制御部を備えることを特徴とする請求項２に記載のサービス提供システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サーバ装置が電気通信回線を介して車両にサービスを提供するサービス提供システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、サーバ装置が電気通信回線を介して自動運転等のサービスを車両に提供するサービス提供システムが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−２００４７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のサービス提供システムによれば、電気通信回線の通信状況によっては車両にサービスを安定的に提供できない可能性がある。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両にサービスを安定的に提供可能なサービス提供システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るサービス提供システムは、サーバ装置が電気通信回線を介して車両にサービスを提供するサービス提供システムであって、前記サーバ装置は、使用している通信規格及びサービスの情報と位置情報とを前記車両から取得することによって、通信エリア毎の使用可能な通信規格及びサービスを示すサービスマップを作成するサービスマップ作成部と、前記サービスマップ作成部によって作成されたサービスマップを用いて前記車両に提供するサービスの内容を制御する車両制御部と、を備える。
【０００７】
なお、前記車両制御部は、前記サービスマップに基づき前記車両が自動運転制御に必要な通信規格を使用できない通信エリアに位置すると判断した場合、前記自動運転制御を実行しないことを車両に報知することが望ましい。このような構成によれば、自動運転制御に必要な通信規格を使用できない通信エリアでは例えば手動運転に切り換える等して、自動運転制御の安全性を向上させることができる。
【０００８】
また、前記車両は、前記サーバ装置から前記自動運転制御を実行しないとの報知を受けるのに応じて、事前に取得した道路情報及び車両の周囲情報を用いて自動運転制御を実行する制御部を備えるとよい。このような構成によれば、自動運転制御に必要な通信規格を使用できない通信エリアであっても自動運転制御を継続して実行することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るサービス提供システムによれば、通信エリア毎の使用可能な通信規格及びサービスを示すサービスマップを用いて車両に提供するサービスの内容を制御するので、車両にサービスを安定的に提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本発明の一実施形態であるサービス提供システムの構成を示す模式図である。
【図２】図２は、図１に示す車両の構成を示すブロック図である。
【図３】図３は、図１に示すサーバ装置の構成を示すブロック図である。
【図４】図４は、図３に示すサービスマップデータベースに格納されているサービスマップの一例を示す図である。
【図５】図５は、図４に示すサービスマップの作成処理を示すタイミングチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照して、本発明の一実施形態であるサービス提供システムの構成について説明する。
【００１２】
〔全体構成〕
まず、図１を参照して、本発明の一実施形態であるサービス提供システムの全体構成について説明する。
【００１３】
図１は、本発明の一実施形態であるサービス提供システムの構成を示す模式図である。図１に示すように、本発明の一実施形態であるサービス提供システム１は、サーバ装置４がインターネット回線網や携帯電話回線網等の電気通信回線２を介して車両３に対してサービスを提供するシステムであり、複数の車両３及びサーバ装置４を主な構成要素として備えている。ここで、サーバ装置４が車両３に提供するサービスは、電気通信回線２を介して提供可能なサービスであり、自動運転制御、運転支援、情報提供（エージェント、オペレータサービス、ナビゲーション等）、エンタテインメント（ストリーミング等）を例示できる。
【００１４】
〔車両の構成〕
次に、図２を参照して、車両３の構成について説明する。
【００１５】
図２は、図１に示す車両３の構成を示すブロック図である。図２に示すように、車両３は、ＧＰＳ（Global  Positioning  System）受信部３１、外部センサ３２、地図データベース３３、ナビゲーションシステム３４、アクチュエータ３５、通信部３６、及びＥＣＵ（Electronic  Control  Unit）３７を備えている。
【００１６】
ＧＰＳ受信部３１は、車両３の位置を測定する位置測定部として機能する。ＧＰＳ受信部３１は、３つ以上のＧＰＳ衛星から信号を受信することにより、車両３の位置（例えば緯度及び経度）を測定する。ＧＰＳ受信部３１は、測定した車両３の位置の情報をＥＣＵ３７に出力する。なお、車両３は、地図データベース３３に格納されている地図情報に含まれている電柱等の固定障害物の位置情報及び外部センサ３２の検出結果を利用して、ＳＬＡＭ（Simultaneous  Localization  and  Mapping）技術により車両３の位置を測定してもよい。
【００１７】
外部センサ３２は、撮像装置、レーダー、及びライダーを含む。撮像装置は、車両３の外部状況を撮像する撮像機器である。撮像装置は、車両３のフロントガラスの裏側及び車両３の背面に設けられている。撮像装置は、車両３の左右側面に設けられていてもよい。撮像装置は、車両３の前方及び後方を撮像した撮像情報をＥＣＵ３７に出力する。撮像装置は、単眼カメラであってもよく、ステレオカメラであってもよい。ステレオカメラは、両眼視差を再現するように配置された２つの撮像部を有している。ステレオカメラの撮像情報には、奥行き方向の情報も含まれている。
【００１８】
レーダーは、電波（例えばミリ波）を利用して車両３の周辺の障害物を検出する。レーダーは、電波を車両３の周辺に送信し、障害物で反射された電波を受信することにより障害物を検出する。レーダーは、検出した障害物情報をＥＣＵ３７に出力する。障害物には、上述した固定障害物の他、自転車や他車両等の動的障害物が含まれる。ライダーは、光を利用して車両３の周辺の障害物を検出する。ライダーは、光を車両３の周辺に照射し、障害物で反射された光を受光することにより反射点までの距離を計測し、障害物を検出する。ライダーは、検出した障害物情報をＥＣＵ３７に出力する。ライダー及びレーダーは、必ずしも重複して備える必要はない。
【００１９】
地図データベース３３は、地図情報を格納するデータベースである。地図データベース３３は、車両３に搭載されたＨＤＤ（Hard  Disk  Drive）等の記憶装置内に形成されている。地図データベース３３は、通信部３６を介した無線通信によってサーバ装置４と接続することができる。地図データベース３３は、サーバ装置４に記憶されている最新の地図情報を用いて定期的に地図情報を更新する。地図情報には、バージョン情報、道路の位置情報（車線毎の位置情報）、道路形状の情報（カーブ、直線部の種別、カーブの曲率等）、道路幅の情報（車線幅の情報）、道路における制限車速の情報、及び道路周辺の画像情報（３次元情報）が含まれる。また、地図情報には、交差点及び分岐点の位置情報、一時停止線の位置情報、横断歩道の位置情報、及び信号機の位置情報が含まれる。地図情報には、道路の勾配の情報及び道路のカントの情報が含まれていてもよい。さらに、地図情報には、縁石、電柱、ポール、ガードレール、壁、建物等の固定障害物の位置情報及び形状情報が含まれていてもよい。地図情報には、路面上に描かれた文字及びマーク等の路面ペイントの位置情報及び形状情報が含まれていてもよい。路面ペイントにはマンホールを含めてもよい。地図情報には、道路上方に設けられる看板の情報、路側に設けられる標識の情報が含まれていてもよい。
【００２０】
ナビゲーションシステム３４は、予め設定された目的地、ＧＰＳ受信部３１によって測定された車両３の位置、及び地図データベース３３の地図情報に基づいて車両３の現在位置から目的地に至るまでの目標ルートを周知の手法により演算し、目標ルートに沿った経路案内を行う。目的地は、車両３の乗員がナビゲーションシステム３４の備える入力ボタン（又はタッチパネル）を操作することにより設定される。
【００２１】
アクチュエータ３５は、車両３の走行制御を実行する装置である。アクチュエータ３５は、スロットルアクチュエータ、ブレーキアクチュエータ、及び操舵アクチュエータを含む。スロットルアクチュエータは、ＥＣＵ３７からの制御信号に応じてエンジンに対する空気の供給量（スロットル開度）を制御し、車両３の駆動力を制御する。なお、車両３がハイブリッド車である場合には、エンジンに対する空気の供給量の他に、動力源としてのモータにＥＣＵ３７からの制御信号が入力されて駆動力が制御される。車両３が電気自動車である場合には、動力源としてのモータにＥＣＵ３７からの制御信号が入力されて駆動力が制御される。これらの場合における動力源としてのモータは、アクチュエータ３５を構成する。ブレーキアクチュエータは、ＥＣＵ３７からの制御信号に応じてブレーキシステムを制御し、車両３の車輪へ付与する制動力を制御する。操舵アクチュエータは、電動パワーステアリングシステムのうち操舵トルクを制御するアシストモータの駆動を、ＥＣＵ３７からの制御信号に応じて制御する。
【００２２】
通信部３６は、無線通信のための無線通信回路等によって構成され、電気通信回線２を介してサーバ装置４との間で情報通信を実行する。通信部３６は、車々間通信可能な他車両と車々間通信を行ってもよい。また、通信部３６は、道路に沿って設けられた路側送受信機と路車間通信を行ってもよい。
【００２３】
ＥＣＵ３７は、ＣＰＵ（Central  Processing  Unit）、ＲＯＭ（Read  Only  Memory）、ＲＡＭ（Random  Access  Memory）、ＣＡＮ（Controller  Area  Network）通信回路等を有する電子制御ユニットである。本実施形態では、ＥＣＵ３７は、ＲＯＭに記憶されているコンピュータプログラムをＲＡＭにロードし、ＲＡＭにロードされたコンピュータプログラムをＣＰＵで実行することにより、位置情報取得部３７ａ、周辺画像取得部３７ｂ、及び通信制御部３７ｃとして機能する。
【００２４】
位置情報取得部３７ａは、ＧＰＳ受信部３１を利用して車両３の位置の情報を取得する。周辺画像取得部３７ｂは、外部センサ３２を利用して車両３の周辺画像を取得する。通信制御部３７ｃは、電気通信回線２を介したサーバ装置４との間の情報通信を制御する。
【００２５】
〔サーバ装置の構成〕
次に、図３〜図５を参照して、サーバ装置４の構成について説明する。図３は、図１に示すサーバ装置４の構成を示すブロック図である。図４は、図３に示すサービスマップデータベース４３に格納されているサービスマップの一例を示す図である。図５は、図４に示すサービスマップの作成処理を示すタイミングチャートである。
【００２６】
図３に示すように、サーバ装置４は、通信部４１、地図データベース４２、サービスマップデータベース４３、及びサーバ装置本体４４を備えている。
【００２７】
通信部４１は、無線通信のための無線通信回路等によって構成され、電気通信回線２を介して車両３との間の情報通信を実行する。
【００２８】
地図データベース４２は、上述した地図情報を格納するデータベースである。
【００２９】
サービスマップデータベース４３は、通信エリア毎の使用可能な通信規格及びサービスを示すサービスマップ（サービスを問題なく受けられるエリアのマップ）を格納している。具体的には、図４に示すように、サービスマップは、通信エリアの位置情報（エリア情報）とその通信エリアで使用可能な通信規格及びサービスの情報とを含んでいる。ここで、通信規格としては、３Ｇ（第３世代移動通信システム）、４Ｇ（第４世代移動通信システム）、５Ｇ（第５世代移動通信システム）、Ｗｉ−Ｆｉ（登録商標）等を例示できる。なお、サービスマップに通信規格毎の強度（通信速度）の情報や更新日時に関する情報を含めてもよい。
【００３０】
サーバ装置本体４４は、周知の情報処理装置によって構成され、内部の演算処理装置がコンピュータプログラムを実行することにより、車両制御部４４ａ、サービスマップ作成部４４ｂ、及び通信制御部４４ｃとして機能する。車両制御部４４ａは、サービスマップデータベース４３内に格納されているサービスマップに基づいて、電気通信回線２を介して車両３に提供するサービスを制御する。サービスマップ作成部４４ｂは、図５に示すステップＳ１，Ｓ２の処理のように、使用している通信規格及びサービスの情報と位置情報とを車両３から取得することによって、サービスマップを作成する。なお、サービスマップを作成する際、サービスが問題なく受けられたか否かは、例えばサービス毎に設けられた要求条件（問題なくサービスを受けることができる規格種別や通信速度）を満たしているか否かに基づいて判定する等、所定の閾値と比較することにより判定するとよい。また、例えば問題なくサービスを受けられたか否かをユーザからフィードバックしてもらい、それに基づいて判定する等、ユーザからのフィードバックに基づいて判定してもよい。また、サービスマップの全部又は一部を車両３又は路側機で作成してサーバ装置４に送信してもよい。通信制御部４４ｃは、電気通信回線２を介した車両３との間の情報通信を制御する。
【００３１】
このように、本発明の一実施形態であるサービス提供システム１では、サービスマップ作成部４４ｂが、使用している通信規格及びサービスの情報と位置情報とを車両３から取得することによって、通信エリア毎の使用可能な通信規格及びサービスを示すサービスマップを作成し、車両制御部４４ａは、サービスマップ作成部４４ｂによって作成されたサービスマップを用いて車両３に提供するサービスの内容を制御する。このような構成によれば、例えば車両３が自動運転制御を実行できないエリアを走行している場合には代替的な運転制御処理を実行したり、車両３が動画再生できないエリアを走行している場合にはテキスト情報を送信したりする等して、電気通信回線の通信状況に合わせて車両３にサービスを安定的に提供することができる。
【００３２】
なお、車両制御部４４ａは、サービスマップに基づき車両３が自動運転制御を実行できないエリアを走行していると判断した場合、自動運転制御を実行しないことを車両３に報知することが望ましい。このような構成によれば、自動運転制御を実行できないエリアでは例えば手動運転に切り換える等して、自動運転制御の安全性を向上させることができる。また、この場合、ＥＣＵ３７は、サーバ装置４から自動運転制御を実行しないとの報知を受けるのに応じて、事前に取得した道路情報及び車両３の周囲情報を用いて自動運転制御を実行してもよい。このような構成によれば、自動運転制御に必要な通信規格を使用できない通信エリアであっても自動運転制御を継続して実行することができる。なお、自動運転制御を継続して実行するか否かは車両３の運転者が設定できるようにするとよい。また、サービスマップを更新できない場合やサービスの最終更新日時から所定時間以上経過している場合には、自動運転を実行しない等の安全サイドで対応することが好ましい。また、サービスマップに基づいて所定のサービスを受けられない場所では、事前に取得した道路情報や環境情報を用いて所定のサービスを継続してもよい。
【００３３】
以上、本発明者らによってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、本実施形態による本発明の開示の一部をなす記述及び図面により本発明は限定されることはない。例えば、本実施形態ではサーバ装置４がサービスマップを参照して車両３に提供するサービスの内容を制御することとしたが、車両３がサーバ装置４からサービスマップを取得してサービスの内容を制御するようにしてもよい。このように、本実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例、及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれる。
【符号の説明】
【００３４】
１  サービス提供システム
２  電気通信回線
３  車両
４  サーバ装置
３１  ＧＰＳ受信部
３２  外部センサ
３３  地図データベース
３４  ナビゲーションシステム
３５  アクチュエータ
３６  通信部
３７  ＥＣＵ
３７ａ  位置情報取得部
３７ｂ  周辺画像取得部
３７ｃ  通信制御部
４１  通信部
４２  地図データベース
４３  サービスマップデータベース
４４  サーバ装置本体
４４ａ  車両制御部
４４ｂ  サービスマップ作成部
４４ｃ  通信制御部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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