(57)【要約】【課題】組み立て性が向上した副室式エンジンを提供する。【解決手段】副室式エンジンは、シリンダライナ及びピストン頂面と共に主燃焼室を画定するシリンダヘッドと、前記シリンダヘッドに形成された挿入孔に先端部が挿入されることで前記シリンダヘッドに搭載される副室口金と、前記シリンダヘッド内に配置される副室ホルダと、前記副室ホルダに固定されるとともに、前記副室口金を吊り支持可能に構成された副室口金保持部材と、を備え、前記副室口金は、前記副室口金の基端部から前記基端部よりも小さい外径を有する中間部に向かって縮径する縮径部を含み、前記副室口金保持部材は、前記副室口金を吊り支持している時に、前記縮径部を係止するとともに、前記基端部との間に隙間を有するように構成される。【選択図】図１
2020176584.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダライナ及びピストン頂面と共に主燃焼室を画定するシリンダヘッドと、
前記シリンダヘッドに形成された挿入孔に先端部が挿入されることで前記シリンダヘッドに搭載される副室口金と、
前記シリンダヘッド内に配置される副室ホルダと、
前記副室ホルダに固定されるとともに、前記副室口金を吊り支持可能に構成された副室口金保持部材と、を備え、
前記副室口金は、前記副室口金の基端部から前記基端部よりも小さい外径を有する中間部に向かって縮径する縮径部を含み、
前記副室口金保持部材は、前記副室口金を吊り支持している時に、前記縮径部を係止するとともに、前記基端部との間に隙間を有するように構成される
副室式エンジン。
【請求項２】
前記副室口金保持部材は、
前記副室ホルダに固定される筒状の大径部と、
前記大径部に連続して前記大径部の下方に位置するとともに先端が前記基端部の外周面より前記副室口金の中心軸に近接して設けられる保持部と、を含む
請求項１に記載の副室式エンジン。
【請求項３】
前記副室ホルダは、その外周に形成された雄ねじ部を含み、
前記副室口金保持部材は、前記雄ねじ部と螺合するようにして前記副室口金保持部材の前記大径部の内周に形成された雌ねじ部を含む
請求項２に記載の副室式エンジン。
【請求項４】
前記保持部は、前記中心軸方向に沿って前記大径部から離れるほど前記中心軸に近接するように形成されたテーパ部を含む
請求項２又は３に記載の副室式エンジン。
【請求項５】
前記保持部は、前記大径部の下端から前記中心軸方向に交差して内側に突出した内フランジ部を含む
請求項２又は３に記載の副室式エンジン。
【請求項６】
前記副室口金の前記基端部は、前記副室ホルダより小さい径を有する
請求項１〜５の何れか一項に記載の副室式エンジン。
【請求項７】
前記副室ホルダと前記副室口金の前記基端部との間、又は前記副室口金の前記中間部の下端面と前記シリンダヘッドとの間に介在するシール部材をさらに備えた
請求項１〜６の何れか一項に記載の副室式エンジン。
【請求項８】
前記副室ホルダは、前記副室口金との対向面に第１凹部を含み、
前記副室口金は、前記副室ホルダとの対向面に第２凹部を含み、
前記第１凹部及び前記第２凹部に亘ってピン部材が嵌合可能に構成された
請求項１〜７の何れか一項に記載の副室式エンジン。
【請求項９】
前記主燃焼室内に気体燃料を供給する燃料ガス供給部をさらに含む
請求項１〜８の何れか一項に記載の副室式エンジン。
【請求項１０】
前記副室口金保持部材は、前記副室ホルダと前記副室口金とを締結するクランプを含む
請求項１〜９の何れか一項に記載の副室式エンジン。
【請求項１１】
前記副室ホルダは、前記副室口金保持部材の前記大径部に圧入されることで前記副室口金保持部材と接続される
請求項２又は４〜１０の何れか一項に記載の副室式エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、副室式エンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの一形式として、シリンダヘッドに点火用の副室を備えた副室式エンジンが知られている。また、副室式エンジンの一形式として、気体燃料（燃料ガス）を燃焼させて運転する副室式ガスエンジンが知られている。副室式ガスエンジンは、シリンダヘッド内の主燃焼室に、燃料ガスと空気との混合気が供給されるほか、副室にも燃料ガスが供給される。この副室を形成する副室形成部は、主燃焼室内に火炎を供給する口金（副室口金）と、口金を保持する副室ホルダと、を備えている。そして、主燃焼室内の燃料ガスがピストンで圧縮されると、副室に設けられた点火プラグにより該副室内の燃料ガスが点火されて火炎が発生するとともに、該火炎が口金から主燃焼室内へと噴出し、主燃焼室内の混合気が点火されて副室式ガスエンジンの燃焼運転が行われる。
【０００３】
かかる副室式エンジンに関して、例えば特許文献１には、副室口金の中心軸に交差する方向からボルト等の締結部材を用いて該副室口金に押圧力を付与し、副室ホルダの内壁に押し付けることによって副室口金を副室ホルダに保持させる構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−１１７５８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１の副室式エンジンのように、側方から作用させた締結力によって副室口金を副室ホルダに保持させる構成では、ボルトによる副室口金の位置調整が難しく、シリンダヘッドへの副室形成部の組み付けが容易とは言い切れず、さらなる改善の余地があった。
【０００６】
上述の事情に鑑みて、本開示の少なくとも１つの実施形態は、組み立て性が向上した副室式エンジンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）本発明の少なくとも１つの実施形態に係る副室式エンジンは、
シリンダライナ及びピストン頂面と共に主燃焼室を画定するシリンダヘッドと、
前記シリンダヘッドに形成された挿入孔に先端部が挿入されることで前記シリンダヘッドに搭載される副室口金と、
前記シリンダヘッド内に配置される副室ホルダと、
前記副室ホルダに固定されるとともに、前記副室口金を吊り支持可能に構成された副室口金保持部材と、を備え、
前記副室口金は、前記副室口金の基端部から前記基端部よりも小さい外径を有する中間部に向かって縮径する縮径部を含み、
前記副室口金保持部材は、前記副室口金を吊り支持している時に、前記縮径部を係止するとともに、前記基端部との間に隙間を有するように構成される。
【０００８】
副室式エンジンのシリンダヘッドに設けられる副室ホルダと挿入孔とは、夫々の中心軸が副室口金の中心軸と交差する方向（例えば水平方向）にずれている場合があり得る。
この点、上記（１）の構成によれば、副室ホルダに固定された副室口金保持部材により副室口金の縮径部を係止した状態で副室口金が吊り支持されるとともに、副室口金の基端部と副室口金保持部材との間に隙間が確保されることにより、副室口金をシリンダヘッドの挿入孔に組み付ける際に、上記隙間の分だけ副室ホルダに対して副室口金の位置ずれが許容される。つまり、副室口金をシリンダヘッドに組み付ける際に、副室ホルダ及び挿入孔の夫々の中心軸の位置ずれを吸収するようにして副室口金の位置決めを容易に行うことができるから、組み立て性が向上した副室式エンジンを提供することができる。
【０００９】
（２）幾つかの実施形態では、上記（１）の構成において、
前記副室口金保持部材は、
前記副室ホルダに固定される筒状の大径部と、
前記大径部に連続して前記大径部の下方に位置するとともに先端が前記基端部の外周面より前記副室口金の中心軸に近接して設けられる保持部と、を含んでいてもよい。
【００１０】
上記（２）の構成によれば、副室口金の基端部の外周面より上記副室口金の中心軸に近接して設けられる保持部の先端により副室口金の縮径部が係止される。このようにして副室口金保持部材を介して副室ホルダに副室口金を吊り支持した状態でシリンダヘッドに副室口金を組み付ける構成により、組み付け性が向上した副室式エンジンを提供することができる。
【００１１】
（３）いくつかの実施形態では、上記（２）の構成において、
前記副室ホルダは、その外周に形成された雄ねじ部を含み、
前記副室口金保持部材は、前記雄ねじ部と螺合するようにして前記副室口金保持部材の前記大径部の内周に形成された雌ねじ部を含んでいてもよい。
【００１２】
上記（３）の構成によれば、副室口金保持部材の大径部の内周に形成された雌ねじ部を副室ホルダの外周に形成された雄ねじ部に螺合させるという簡易な構成により、副室ホルダに副室口金を保持させることができる。よって、組み立て性が向上した副室式エンジンを提供することができる。
【００１３】
（４）いくつかの実施形態では、上記（２）又は（３）の構成において、
前記保持部は、前記中心軸方向に沿って前記大径部から離れるほど前記中心軸に近接するように形成されたテーパ部を含んでいてもよい。
【００１４】
上記（４）の構成によれば、テーパ部を含む保持部によって副室口金の縮径部を係止する構成により、上記（２）又は（３）で述べたような、組み立て性が向上した副室式エンジンを提供することができる。
【００１５】
（５）いくつかの実施形態では、上記（２）又は（３）の構成において、
前記保持部は、前記大径部の下端から前記中心軸方向に交差して内側に突出した内フランジ部を含んでいてもよい。
【００１６】
上記（５）の構成によれば、内フランジ部を含む保持部によって副室口金の縮径部を係止する構成により、上記（２）又は（３）で述べたような、組み立て性が向上した副室式エンジンを提供することができる。
【００１７】
（６）いくつかの実施形態では、上記（１）〜（５）のいずれか一つの構成において、
前記副室口金の前記基端部は、前記副室ホルダより小さい径を有していてもよい。
【００１８】
上記（６）の構成によれば、副室口金保持部材を介して副室口金と副室ホルダとを締結する構成により、前記副室ホルダより小さい径、すなわち副室ホルダとは異なる径を有する副室口金を副室ホルダに円滑に保持させることができる。よって、副室口金の径方向の寸法差に対して汎用性の高い副室式エンジンを提供することができる。
【００１９】
（７）いくつかの実施形態では、上記（１）〜（６）のいずれか一つの構成において、
副室式エンジンは、
前記副室ホルダと前記副室口金の前記基端部との間、又は前記副室口金の前記中間部の下端面と前記シリンダヘッドとの間に介在するシール部材をさらに備えていてもよい。
【００２０】
上記（７）の構成によれば、シール部材を挟んで副室ホルダと副室口金とを締結することにより、副室ホルダと副室口金との間にシール部材が介在しない場合と比較して、副室ホルダと副室口金との間の密着性を向上させることができるから、例えば副室口金と副室ホルダとの間からの燃料が漏洩することを抑制することができる。
【００２１】
（８）いくつかの実施形態では、上記（１）〜（７）のいずれか一つの構成において、
前記副室ホルダは、前記副室口金との対向面に第１凹部を含み、
前記副室口金は、前記副室ホルダとの対向面に第２凹部を含み、
前記第１凹部及び前記第２凹部に亘ってピン部材が嵌合可能に構成されていてもよい。
【００２２】
上記（８）の構成によれば、副室ホルダと副室口金との間に介在するピン部材を備えたことにより、副室口金保持部材を介して副室ホルダに副室口金を保持させる際に、副室口金と副室口金保持部材とが供回りすることを防止することができる。よって、組み付け性が向上した副室式エンジンを提供することができる。
【００２３】
（９）いくつかの実施形態では、上記（１）〜（８）のいずれか一つの構成において、
副室式エンジンは、
前記主燃焼室内に気体燃料を供給する燃料ガス供給部をさらに含んでいてもよい。
【００２４】
上記（９）の構成によれば、気体燃料によって駆動される所謂ガス式エンジンにおいて、上記（１）〜（８）の何れか一つで述べた利益を享受することができる。
【００２５】
（１０）いくつかの実施形態では、上記（１）〜（９）のいずれか一つの構成において、
前記副室口金保持部材は、前記副室ホルダと前記副室口金とを締結するクランプを含んでいてもよい。
【００２６】
上記（１０）の構成によれば、副室ホルダと副室口金とをクランプで挟持する簡易な構成により、上記（１）〜（９）の何れか一つで述べた利益を享受することができる。
【００２７】
（１１）いくつかの実施形態では、上記（２）又は（４）〜（１０）のいずれか一つの構成において、
前記副室ホルダは、前記副室口金保持部材の前記大径部に圧入されることで前記副室口金保持部材と接続されてもよい。
【００２８】
上記（１１）の構成によれば、副室ホルダを副室口金保持部材の大径部に圧入することで副室ホルダと副室口金保持部材とを接続する簡易な構成により、上記（１）〜（７）の何れか一つで述べた利益を享受することができる。
【発明の効果】
【００２９】
本開示の少なくとも１つの実施形態によれば、組み立て性が向上した副室式エンジンを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本開示の一実施形態に係る副室式エンジンの構成例を示す縦断面図である。
【図２】一実施形態における副室口金保持部材の構成例を示す概略図である。
【図３】一実施形態における副室口金保持部材の構成例を示す概略図であり、（Ａ）は縦断面図、（Ｂ）は図３（Ａ）におけるＩＩＩ−ＩＩＩ矢視を示す図である。
【図４】一実施形態における副室口金保持部材の構成例を示す概略図であり、（Ａ）は縦断面図、（Ｂ）は図３（Ａ）におけるＩＶ−ＩＶ矢視を示す図である。
【図５】一実施形態における副室口金保持部材の構成例を示す概略図であり、（Ａ）は縦断面図、（Ｂ）は図３（Ａ）におけるＶ−Ｖ矢視を示す図である。
【図６】一実施形態における副室口金保持部材の構成例を示す概略図であり、（Ａ）は縦断面図、（Ｂ）は図３（Ａ）におけるＶＩ−ＶＩ矢視を示す図である。
【図７】一実施形態における副室口金保持部材の構成例を示す概略図である。
【図８】他の実施形態における副室口金保持部材の構成例を示す概略図であり、（Ａ）は副室ホルダが圧入された状態、（Ｂ）は副室ホルダとクランプで結合された状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
例えば、「同一」、「等しい」及び「均質」等の物事が等しい状態であることを表す表現は、厳密に等しい状態を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の差が存在している状態も表すものとする。
例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
一方、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。
【００３２】
先ず、本開示の一実施形態に係る副室式エンジンの概略構成について説明する。
図１は本開示の一実施形態に係る副室式エンジンの構成例を示す縦断面図である。図２は一実施形態における副室口金保持部材の構成例を示す概略図である。
図１及び図２に非限定的に例示するように、本発明の少なくとも１つの実施形態に係る副室式エンジン１は、シリンダライナ２２及びピストン頂面３Ａと共に主燃焼室４（主室）を画定するシリンダヘッド２３と、シリンダヘッド２３に形成された挿入孔２３Ａに先端部１５が挿入されることでシリンダヘッド２３に搭載される副室口金１０と、シリンダヘッド２３内に配置される副室ホルダ４０と、副室ホルダ４０に固定されるとともに、副室口金１０を吊り支持可能に構成された副室口金保持部材３０と、を備えている。なお、副室式エンジン１は、上述した構成のほか、例えばシリンダヘッド２３に設けられた吸気ポート５および該吸気ポート５を開閉する吸気弁５Ａと、シリンダヘッド２３に設けられた排気ポート６および該排気ポート６を開閉する排気弁６Ａ等を備えている。
【００３３】
シリンダヘッド２３には副燃焼室（副室１１）が設けられており、主燃焼室４と副室１１とは、少なくとも一つの噴射口１６（噴孔）により連通されている。副室１１には、当該副室１１に着火用燃料（例えば燃料ガス）を導入するための着火用燃料供給路１８が接続されている。また、副室１１には、当該副室１１に導入された着火用燃料を含む混合気に着火するため点火プラグ１９が設けられている。そして、副室１１内で発生した燃焼ガスは、図１の噴射口１６から火種（トーチ）として噴出し、主燃焼室４内の混合ガスを燃焼させる。
【００３４】
副室口金１０は、当該副室口金１０の基端部１２から基端部１２よりも小さい外径を有する中間部１４に向かって縮径する縮径部１３を含む。
より詳細に、副室口金１０は、上端面１０Ａが副室ホルダ４０に対向して配置される基端部１２（大径部）と、中心軸Ｃ方向において基端部１２よりも副室ホルダ４０から離れて位置するとともに基端部１２より小径の中間部１４と、基端部１２と中間部１４との間に位置し、基端部１２の外周縁と中間部１４の外周縁とを滑らかに連続するように接続する縮径部１３と、中間部１４より小径の先端部１５と、を含む。
副室口金１０の先端部１５には、少なくとも一つの噴射口１６が設けられている。
【００３５】
副室ホルダ４０は、その下端部が副室口金１０の上部（基端部１２）と同程度の径を有していてもよい。
【００３６】
副室口金保持部材３０は、副室口金１０を吊り支持している時に、縮径部１３を係止するとともに、基端部１２との間に隙間を有するように構成されている。副室口金保持部材３０の大径部３２の内周面３０Ａと副室口金１０の基端部１２の外周面１２Ａとの間には隙間Ｇが形成されている。また、副室口金１０が副室口金保持部材３０に吊り支持された際には、副室口金１０の上端面１０Ａと副室ホルダ４０の下端面４０Ａとの間に隙間が形成される。一方、副室口金１０の上端面１０Ａと副室ホルダ４０の下端面４０Ａとが接する際には、副室口金１０（より詳細には縮径部１３）の外周面１０Ｂと副室口金保持部材３０の内周面３０Ａとの間に隙間Ｇが確保されるようになっている（図１参照）。
【００３７】
ここで、副室式エンジン１のシリンダヘッド２３に設けられる副室ホルダ４０と挿入孔２３Ａとは、夫々の中心軸Ｃが副室口金１０の中心軸Ｃと交差する方向（例えば水平方向）にずれている場合があり得る。
この点、上述したような、副室ホルダ４０に固定された副室口金保持部材３０により副室口金１０の縮径部１３を係止した状態で副室口金１０が吊り支持されるとともに、副室口金１０の基端部１２と副室口金保持部材３０との間に隙間Ｇが確保された構成によれば、副室口金１０をシリンダヘッド２３の挿入孔２３Ａに組み付ける際に、上記隙間Ｇの分だけ副室ホルダ４０に対して副室口金１０の位置ずれが許容される。つまり、副室口金１０をシリンダヘッド２３に組み付ける際に、副室ホルダ４０及び挿入孔２３Ａの夫々の中心軸Ｃの位置ずれを吸収するようにして副室口金１０の位置決めを容易に行うことができるから、組み立て性が向上した副室式エンジン１を提供することができる。
また、例えば締結部材であるボルトを副室口金の側方から押し付けることで該副室口金を副室ホルダに保持させる構成では、側方から螺合されるボルトによる副室口金の位置調整が困難であるが、本開示の上記構成では副室口金の位置調整を容易に行うことができる。
【００３８】
いくつかの実施形態では、上述した何れかの構成において、副室式エンジン１は、主燃焼室４内に気体燃料（燃料ガス）を供給する燃料ガス供給部７０をさらに含んでいてもよい（図１参照）。
すなわち、幾つかの実施形態において、副室式エンジン１は副室式ガスエンジンとして構成され得る。気体燃料は、例えば天然ガス又は都市ガス等を含み得る。このような副室式エンジン１は、シリンダヘッド２３内の主燃焼室４に、燃料ガスと空気とを混合させた混合気が供給されるほか、副室１１にも燃料ガスが供給される。そして、主燃焼室４内でピストン３が圧縮上死点近くになり、主燃焼室４内の燃料ガスが圧縮されると、副室１１内に供給された燃料ガスが該副室１１に設けられた点火プラグ１９により点火されることによって副室１１から火炎が発生し、副室口金１０の噴射口１６から主燃焼室４内へと火炎が噴出する。すると、この火炎によって主燃焼室４内の混合気が点火され、副室式ガスエンジンの燃焼運転が行われる。なお、副室式ガスエンジンは、高効率且つ高出力を得られることから、主に常用・非常用の発電用エンジン、建設機械用エンジン、船舶、鉄道等に搭載されるエンジン等に幅広く利用される。
【００３９】
このように燃料ガス供給部７０をさらに備えた構成によれば、気体燃料によって駆動される所謂ガス式エンジンにおいて、本開示の何れかの実施形態で述べた利益を享受することができる。
【００４０】
いくつかの実施形態では、例えば図１に例示するように、上述した何れかの構成において、副室ホルダ４０と副室口金１０の基端部１２との間、又は副室口金１０の中間部１４の下端面１４Ａ（段部）とシリンダヘッド２３との間に介在するシール部材５０（例えばガスケットを含む）をさらに備えていてもよい。
このように、シール部材５０を挟んで副室ホルダ４０と副室口金１０とを締結することにより、副室ホルダ４０と副室口金１０との間にシール部材５０が介在しない場合と比較して、副室ホルダ４０と副室口金１０との間の密着性を向上させることができるから、例えば副室口金１０と副室ホルダ４０との間からの燃料が漏洩することを抑制することができる。
また、例えば副室口金１０の中心軸Ｃに交差する方向から該副室口金１０に押圧力を付与して副室ホルダ４０の内壁に押し付けることによって副室口金１０を副室ホルダ４０に保持させる構成では、中心軸Ｃ方向（例えば鉛直方向）の押圧力を十分に作用させることができるとは言い切れず、改善の余地があったが、上記のように構成された本開示の副室式エンジン１によれば、副室口金１０と副室ホルダ４０との間の密閉性を向上させることができるから、副室口金１０と副室ホルダ４０との間からの燃料の漏洩を低減することができる。
【００４１】
いくつかの実施形態では、上述した何れかの構成において、副室ホルダ４０は、副室口金１０との対向面である下端面４０Ａに第１凹部４３を含み、副室口金１０は、副室ホルダ４０との対向面である上端面１０Ａに第２凹部１７を含み、第１凹部４３及び第２凹部１７に亘ってピン部材６０が嵌合可能に構成されていてもよい（図１参照）。
このように、副室ホルダ４０と副室口金１０との間に介在するピン部材６０を備えた構成によれば、副室口金保持部材３０を介して副室ホルダ４０に副室口金１０を保持させる際に、副室口金１０と副室口金保持部材３０とが供回りすることを防止することができる。よって、組み付け性が向上した副室式エンジン１を提供することができる。
【００４２】
幾つかの実施形態では、例えば図１及び図２に例示するように、本開示の何れかの実施形態で述べた構成において、副室口金保持部材３０は、副室ホルダ４０に固定される筒状の大径部３２と、大径部３２に連続して大径部３２の下方に位置するとともに先端が基端部１２の外周面１２Ａより副室口金１０の中心軸Ｃに近接して設けられる保持部３４と、を含んでいてもよい。
保持部３４は、例えば図３（Ａ）、図３（Ｂ）、図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に例示するように、環状に形成されていてもよい。或いは、保持部３４は、例えば図５（Ａ）、図５（Ｂ）、図６（Ａ）及び図６（Ｂ）に例示するように、爪状又は鉤状に形成されていてもよい。
【００４３】
このように、副室口金保持部材３０が大径部３２及び保持部３４を含む構成によれば、副室口金１０の基端部１２の外周面１２Ａより上記副室口金１０の中心軸Ｃに近接して設けられる保持部３４の先端３４Ａにより副室口金１０の縮径部１３が係止される。このようにして副室口金保持部材３０を介して副室ホルダ４０に副室口金１０を吊り支持した状態でシリンダヘッド２３に副室口金１０を組み付ける構成により、組み付け性が向上した副室式エンジンを提供することができる。
【００４４】
いくつかの実施形態では、例えば図２〜図７に例示するように、上述した何れかの構成において、副室ホルダ４０は、その外周に形成された雄ねじ部４１を含み、副室口金保持部材３０は、雄ねじ部４１と螺合するようにして副室口金保持部材３０の大径部３２の内周面３２Ａに形成された雌ねじ部３１を含んでいてもよい。
このように雄ねじ部４１及び雌ねじ部３１を含む構成によれば、副室口金保持部材３０の大径部３２の内周面３２Ａに形成された雌ねじ部３１を副室ホルダ４０の外周４０Ｂに形成された雄ねじ部４１に螺合させるという簡易な構成により、副室ホルダ４０に副室口金１０を保持させることができる。よって、組み立て性が向上した副室式エンジン１を提供することができる。
【００４５】
いくつかの実施形態では、上述した何れかの構成において、保持部３４は、中心軸Ｃ方向に沿って大径部３２から離れるほど中心軸Ｃに近接するように形成されたテーパ部３４Ｂを含んでいてもよい（例えば図３（Ａ）、図３（Ｂ）、図５（Ａ）及び図５（Ｂ）参照）。
テーパ部３４Ｂを含む保持部３４によって副室口金１０の縮径部１３を係止する構成により、例えば副室口金１０をシリンダヘッドに組み付ける際に、副室口金１０の芯合わせを容易に行うことができるから、組み立て性が向上した副室式エンジン１が提供される。
【００４６】
いくつかの実施形態では、例えば図４（Ａ）、図４（Ｂ）、図６（Ａ）及び図６（Ｂ）に例示するように、上述した何れかの構成において、保持部３４は、大径部３２の下端３２Ｂから中心軸Ｃ方向に交差して内側に突出した内フランジ部３４Ｃ（フランジ部）を含んでいてもよい。
このように、内フランジ部３４Ｃを含む保持部３４によって副室口金１０の縮径部１３を係止する構成により、組み立て性が向上した副室式エンジン１を提供することができる。
【００４７】
いくつかの実施形態では、例えば図７に例示するように、上述した何れかの構成において、副室口金１０の基端部１２は、副室ホルダ４０より小さい径を有していてもよい。
つまり、副室口金保持部材３０を介して副室口金１０と副室ホルダ４０とを締結する構成により、副室ホルダ４０より小さい径、すなわち副室ホルダ４０とは異なる径を有する副室口金１０を副室ホルダ４０に円滑に保持させることができるから、副室口金１０の径方向の寸法差に対して汎用性の高い副室式エンジン１を提供することができる。
【００４８】
いくつかの実施形態では、例えば図８（Ａ）に例示するように、上述した何れかの構成において、副室ホルダ４０は、副室口金保持部材３０の大径部３２に圧入されることで副室口金保持部材３０と接続されてもよい。
このように、副室ホルダ４０を副室口金保持部材３０の大径部３２に圧入することで副室ホルダ４０と副室口金保持部材３０とを接続する簡易な構成により、本開示の何れかで述べた利益を享受することができる。
【００４９】
いくつかの実施形態では、例えば図８（Ｂ）に例示するように、上述した何れかの構成において、副室口金保持部材３０は、副室ホルダ４０と副室口金１０とを締結するクランプ８０を含んでいてもよい。
このように、副室口金保持部材３０と副室ホルダ４０とがクランプ８０で締結される構成によれば、副室ホルダ４０と副室口金１０とをクランプ８０で挟持するという簡易な構成により、本開示の何れかの実施形態で述べた利益を享受することができる。
【００５０】
本開示の少なくとも１つの実施形態によれば、組み立て性が向上した副室式エンジンを提供することができる。
【００５１】
本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変更を加えた形態や、これらの形態を組み合わせた形態も含む。
【符号の説明】
【００５２】
１  副室式エンジン
２  シリンダ
２１  シリンダブロック
２２  シリンダライナ
２３  シリンダヘッド
２３Ａ  挿入孔
３  ピストン
３Ａ  ピストン頂面
４  主燃焼室
５  吸気ポート
５Ａ  吸気弁
６  排気ポート
６Ａ  排気弁
１０  副室口金
１０Ａ  上端面（対向面）
１０Ｂ  外周面
１１  副室
１２  基端部
１２Ａ  外周面
１３  縮径部
１４  中間部
１４Ａ  下端面（段部）
１５  先端部
１６  噴射口（噴孔）
１７  第２凹部
１８  副室燃料供給路
１９  点火プラグ
３０  副室口金保持部材
３０Ａ  内周面
３１  雌ねじ部
３２  大径部
３２Ｂ  下端
３４  保持部（小径部）
３４Ａ  先端
３４Ｂ  テーパ部
３４Ｃ  内フランジ部
４０  副室ホルダ
４０Ａ  下端面（対向面）
４０Ｂ  外周
４１  雄ねじ部
４３  第１凹部
５０  シール部材（ガスケット）
６０  ピン部材（突起部材）
７０  燃料ガス供給部
８０  クランプ
Ｃ  中心軸
Ｇ  隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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