(57)【要約】【課題】動作の信頼性の高いパーキングロック装置の手動解除機構を提供すること。【解決手段】シフトバイワイヤ方式のパーキングロック装置の手動解除機構１は、パーキングロック装置をロック状態から非ロック状態へと手動で切り替えるためのアウターレバー１１を備え、ロック状態と非ロック状態とを自動で切り替えるための電動アクチュエータの筐体１２内部に、アウターレバー１１を保持するための保持部材１４が設けられている。【選択図】図３
2020066281.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトバイワイヤ方式のパーキングロック装置の手動解除機構において、
前記パーキングロック装置をロック状態から非ロック状態へと手動で切り替えるためのレバー部材を備え、
前記ロック状態と前記非ロック状態とを自動で切り替えるための電動アクチュエータの筐体内部に、前記レバー部材を保持するための保持機構が設けられていることを特徴とするパーキングロック装置の手動解除機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パーキングロック装置の手動解除機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、シフトバイワイヤ（ＳＢＷ）方式のパーキングロック機構を、ロック状態から非ロック状態へと手動で切り替える手動解除機構において、手動でロック状態から非ロック状態へと切り替えるレバー部材と、電動でロック状態と非ロック状態とを切り替える電動アクチュエータとが干渉しないように、電動アクチュエータの筐体外部にレバー部材を保持する保持部材（弾性部材１７４）を設けた構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−３２１１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載された手動解除機構では、レバー部材を保持する保持部材が電動アクチュエータの筐体外部に設けられているため、例えば水、泥、塵等の影響を受け、保持部材が錆等で固着してしまうおそれがあった。
【０００５】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、動作の信頼性の高いパーキングロック装置の手動解除機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係るパーキングロック装置の手動解除機構は、シフトバイワイヤ方式のパーキングロック装置の手動解除機構において、前記パーキングロック装置をロック状態から非ロック状態へと手動で切り替えるためのレバー部材を備え、前記ロック状態と前記非ロック状態とを自動で切り替えるための電動アクチュエータの筐体内部に、前記レバー部材を保持するための保持機構が設けられていることを特徴とする。
【０００７】
これにより、本発明に係るパーキングロック装置の手動解除機構は、レバー部材を保持する保持部材が電動アクチュエータの筐体内部に設けられているため、水、泥、塵等の影響を受けにくくなる。そのため、保持部材が錆等で固着することが抑制される。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るパーキングロック装置の手動解除機構によれば、保持部材が錆等で固着することが抑制されるため、動作の信頼性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係るパーキングロック装置の手動解除機構が搭載される変速機を模式的に示す図である。
【図２】図２は、本発明の実施形態に係るパーキングロック装置の手動解除機構を、アウターレバーの回動軸線方向から見た場合の正面図である。
【図３】図３は、本発明の第一実施形態に係るパーキングロック装置の手動解除機構を示す図であって、図２をＡ−Ａ線で切断した状態を示す断面図である。
【図４】図４は、本発明の第二実施形態に係るパーキングロック装置の手動解除機構を示す断面図である。
【図５】図５は、本発明の第三実施形態に係るパーキングロック装置の手動解除機構を示す断面図である。
【図６】図６は、図５をＣ−Ｃ線で切断した状態を示す断面図である。
【図７】図７は、本発明の第四実施形態に係るパーキングロック装置の手動解除機構を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の実施形態に係るパーキングロック装置の手動解除機構について、図面を参照しながら説明する。なお、本発明は以下の実施形態に限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。
【００１１】
本実施形態に係るパーキングロック装置の手動解除機構（以下、「手動解除機構」という）は、車両に搭載されたシフトバイワイヤ方式のパーキングロック装置を手動で解除するための機構である。手動解除機構は、パーキングロック装置の一部を構成している。なお、パーキングロック装置における手動解除機構以外の構成については、従来の構成と同様であるため、詳細な説明は省略する。以下、手動解除機構の各実施形態について説明する。
【００１２】
［第一実施形態］
本発明の第一実施形態に係る手動解除機構１について、図１〜図３を参照しながら説明する。手動解除機構１は、例えば図１のＡ部に示すように、車両の変速機１００における一部の領域に設けられる。図２は、図１のＡ部に対応する手動解除機構１の構成を示す正面図であり、図３は、図２をＡ−Ａ線で切断した状態を示す断面図である。手動解除機構１は、図３に示すように、アウターレバー（レバー部材）１１と、筐体１２と、シャフト１３と、保持部材１４と、を少なくとも備えている。
【００１３】
アウターレバー１１は、図示しないパーキングロック装置をロック状態から非ロック状態へと手動で切り替えるためのものである。アウターレバー１１は、図２に示すように棒状に形成されている。手動解除機構１では、例えば同図のＢ方向にアウターレバー１１を回動させることにより、シャフト１３を通じて、パーキングロック装置をロック状態から非ロック状態へと手動で切り替えることが可能となっている。
【００１４】
筐体１２は、図示しない電動アクチュエータの構成部材が収容されるケースである。電動アクチュエータは、図示しないパーキングスイッチのスイッチ操作に応じて、パーキングロック装置のロック状態と非ロック状態とを自動で切り替える装置である。
【００１５】
シャフト１３は、筐体１２に形成された貫通孔１２ａと、アウターレバー１１の基端側に形成された貫通孔１１ａとにそれぞれ挿通されている。そして、シャフト１３は、ナット１５により、アウターレバー１１に対して相対回転可能に連結されている。シャフト１３と貫通孔１２ａとの間には、Ｏリング１６が設けられている。また、シャフト１３は、係合部材１７と連結されており、当該係合部材１７を介して、図示しない電動アクチュエータの出力ギヤ１８と連結されている。
【００１６】
保持部材１４は、アウターレバー１１を保持するための部材であり、具体的にはトーションスプリングにより構成されている。保持部材１４は、筐体１２の内部に設けられており、シャフト１３に挿通されている。保持部材１４は、シャフト１３の回転方向に伸縮することにより、当該回転方向に反力を発生させる。そして、その反力を利用してシャフト１３を保持することにより、当該シャフト１３に連結されたアウターレバー１１が自由に回動しないように保持する。
【００１７】
［第二実施形態］
本発明の第二実施形態に係る手動解除機構１Ａについて、図４を参照しながら説明する。手動解除機構１Ａにおいて、シャフト１３Ａおよび保持部材１４Ａ以外の構成は前記した手動解除機構１と同様である。従って、以下では手動解除機構１と共通する部分の説明については省略する。
【００１８】
保持部材１４Ａは、筐体１２の内部に設けられている。また、保持部材１４Ａは、ボール１４１と、バネ１４２と、から構成されている。ボール１４１は、シャフト１３Ａに形成された溝部１３ａに嵌め込まれている。バネ１４２は、一端側がボール１４１に固定され、他端側が筐体１２の内面に固定されている。このような構成からなる保持部材１４Ａは、シャフト１３Ａが回転しようとするときに、溝部１３ａとボール１４１との位置がずれることにより、当該ボール１４１を溝部１３ａの中心方向（シャフト１３Ａの回転方向）に戻す力が働く。そして、その力を利用してシャフト１３Ａを保持することにより、当該シャフト１３Ａに連結されたアウターレバー１１が自由に回動しないように保持する。
【００１９】
なお、手動解除機構１Ａでは、ボール１４１が嵌め込まれる溝部１３ａのＲを調整することにより、保持部材１４Ａが占めるスペースを同等としつつ、当該保持部材１４Ａによるアウターレバー１１の保持力を容易に調整することができる。
【００２０】
［第三実施形態］
本発明の第三実施形態に係る手動解除機構１Ｂについて、図５および図６を参照しながら説明する。なお、手動解除機構１Ｂにおいて、保持部材１４Ｂ以外の構成は前記した手動解除機構１と同様である。従って、以下では手動解除機構１と共通する部分の説明については省略する。
【００２１】
保持部材１４Ｂは、筐体１２の内部に設けられており、Ｏリング１６の下側であって、シャフト１３と貫通孔１２ａとの間に設けられている。この保持部材１４Ｂは、弾性を有する波状部材からなるトレランスリングにより構成されている。このような構成からなる保持部材１４Ｂは、摩擦力によってシャフト１３を保持することにより、シャフト１３に連結されたアウターレバー１１が自由に回動しないように保持する。
【００２２】
なお、手動解除機構１Ｂでは、シャフト１３に保持部材１４Ｂを取り付けるだけでアウターレバー１１を保持することができるため、手動解除機構１，１Ａと比較してより省スペース化を図ることができる。
【００２３】
［第四実施形態］
本発明の第四実施形態に係る手動解除機構１Ｃについて、図７を参照しながら説明する。なお、手動解除機構１Ｃにおいて、保持部材１４Ｃ以外の構成は前記した手動解除機構１と同様である。従って、以下では手動解除機構１と共通する部分の説明については省略する。
【００２４】
保持部材１４Ｃは、筐体１２の内部に設けられており、Ｏリング１６の下側であって、シャフト１３と貫通孔１２ａとの間に設けられている。この保持部材１４Ｃは、フリクションダンパとして機能する摩擦材により構成されている。このような構成からなる保持部材１４Ｃは、摩擦力によってシャフト１３を保持することにより、シャフト１３に連結されたアウターレバー１１が自由に回動しないように保持する。
【００２５】
なお、手動解除機構１Ｃでは、シャフト１３に保持部材１４Ｃを取り付けるだけでアウターレバー１１を保持することができるため、手動解除機構１，１Ａと比較してより省スペース化を図ることができる。
【００２６】
以上説明したような本実施形態に係る手動解除機構１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃによれば、アウターレバー１１を保持する保持部材１４，１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃが、電動アクチュエータの筐体１２の内部に設けられているため、水、泥、塵等の影響を受けにくくなる。これにより、保持部材１４，１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃが錆等で固着することを抑制することができるため、動作の信頼性を高めることができる。
【００２７】
また、本実施形態に係る手動解除機構１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃによれば、電動アクチュエータの筐体１２の内部に保持部材１４，１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃを設けることにより、部品点数を減らすことができるため、コストダウン、故障率低減、車両搭載性向上を図ることができる。
【００２８】
以上、本発明に係るパーキングロック装置の手動解除機構について、発明を実施するための形態により具体的に説明したが、本発明の趣旨はこれらの記載に限定されるものではなく、特許の範囲の記載に基づいて広く解釈されなければならない。また、これらの記載に基づいて種々変更、改変等したものも本発明の趣旨に含まれることはいうまでもない。
【００２９】
例えば、前記した手動解除機構１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃでは、保持部材１４，１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃによってアウターレバー１１を保持するとしたが、Ｏリング１６のサイズや素材、あるいはＯリング１６を嵌め込む貫通孔１２ａに溝を形成する等により、Ｏリング１６の摩擦力を高めることができる。この場合、手動解除機構１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃに保持部材１４，１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃを設けることなく、Ｏリング１６自体をアウターレバー１１の保持部材として機能させることができる。これにより、最小の構成部品でアウターレバー１１を保持することができる。
【符号の説明】
【００３０】
１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ  手動解除機構
１１  アウターレバー（レバー部材）
１１ａ  貫通孔
１２  筐体
１２ａ  貫通孔
１３，１３Ａ  シャフト
１３ａ  溝部
１４，１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃ  保持部材
１４１  ボール
１４２  バネ
１５  ナット
１６  Ｏリング
１７  係合部材
１８  出力ギヤ
１００  変速機
【図１】
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【図２】
2020066281.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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