(57)【要約】【課題】船体内のスペースの有効利用を図り、積荷スペースや客室等を設けるスペースを増大させる。【解決手段】船舶１は、船体２と、複数層の甲板１０と、主機と、燃料タンク２０と、タンク接続ボックス部３０と、を備える。船体２は、船幅方向両側に舷側を有する。複数層の甲板１０は、船体２内に船高さ方向に間隔をあけて設けられている。主機は、船体２内に設けられている。燃料タンク２０は、主機に供給する燃料を貯留する。タンク接続ボックス部３０は、少なくとも燃料タンク２０の一部を収容する。タンク接続ボックス部３０は、中空箱状である。タンク接続ボックス部３０は、少なくとも一部が船体２側に設けられた板状の船体部材３１ｓにより形成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船高さ方向に間隔をあけて設けられた複数層の甲板を有する船体と、
前記船体内に設けられた主機と、
前記船体内に設けられ、前記主機に供給する液化ガス燃料又はガス燃料を貯留する燃料タンクと、
少なくとも前記燃料タンクの一部を収容するタンク接続ボックス部と、を備え、
前記タンク接続ボックス部の少なくとも一部は、前記船体を構成する船体部材により形成されている
船舶。
【請求項２】
前記燃料タンクは、
タンク本体と、
前記タンク本体の外面から外側に突出するタンク突出部と、を備え、
前記タンク接続ボックス部は、
前記タンク突出部が挿通される挿通孔を有した前記船体部材と、
前記船体部材を挟んで前記タンク本体と反対側に配置され、前記挿通孔を通して前記船体部材から前記反対側に突出した前記タンク突出部を囲う囲壁部材と、を備える
請求項１に記載の船舶。
【請求項３】
前記タンク接続ボックス部を形成する船体部材は、前記甲板を含み、
前記タンク本体は、前記甲板の下側の階層に配置され、
前記タンク突出部は、前記挿通孔を通して前記挿通孔を有した前記甲板よりも上方に突出している
請求項２に記載の船舶。
【請求項４】
前記燃料タンクの外面から外側に延びるフランジ部と、
前記タンク接続ボックス部の内周面から前記フランジ部に向かって延び、前記フランジ部と間隔をあけて設けられたタンクカバー部と、
前記フランジ部と前記タンクカバー部との間を塞ぐように設けられたシール部材と、を備える
請求項１から３の何れか一項に記載の船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、船舶に関する。
【背景技術】
【０００２】
フェリー、ＲＯＲＯ（Ｒｏｌｌ−ｏｎ／Ｒｏｌｌ−ｏｆｆ）船、ＰＣＴＣ（Ｐｕｒｅ  Ｃａｒ  ＆  Ｔｒｕｃｋ  Ｃａｒｒｉｅｒ）船、旅客船等の船舶は、主機や補機を駆動するための燃料を貯留する燃料タンクを備えている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、船舶の上甲板上に、ＬＮＧ（Liquefied Natural Gas）燃料タンクを備えた構成が開示されている。
また、特許文献２には、円筒形状をなしたＬＮＧ燃料タンクを、船体内に備えた構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第６００２８１３号公報
【特許文献２】特許第６１４３４０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示されたような構成では、船体の上方部にＬＮＧ燃料タンクやタンク覆い等の重量物を配置することになり、船舶の重心が上昇することで不安定となる。船体の安定性を確保するためには、船底部に海水バラストを搭載する必要が生じ、結果として船の全体重量（排水量）が増加して推進のためにより多くの燃料が必要となる。
【０００６】
特許文献２に開示されたような構成では、ＬＮＧ燃料タンクを船体内に設けているため、上記したような問題は回避することができる。しかし、ＬＮＧ燃料タンク等の液化ガス燃料を船体内に貯留する燃料タンクには、燃料タンクに接続される配管や弁等が収容されるタンクコネクションスペースが設けられる。タンクコネクションスペースは、ガスの漏洩時に拡散を防止する目的から中空箱状をなしており、防爆仕様となっている。燃料タンクと、このようなタンクコネクションスペースとを船体内に備えると、その分、船体内の積荷スペースや、客室等を設けるスペースが小さくなる。
この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、船体内のスペースの有効利用を図り、積荷スペースや客室等を設けるスペースを増大させることができる船舶を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用する。
この発明の第一態様によれば、船舶は、船体と、主機と、燃料タンクと、タンク接続ボックス部と、を備える。前記船体は、船高さ方向に間隔をあけて設けられた複数層の甲板を有する。前記主機は、前記船体内に設けられている。前記燃料タンクは、前記船体内に設けられている。前記燃料タンクは、前記主機に供給する液化ガス燃料又はガス燃料を貯留する。前記タンク接続ボックス部は、少なくとも前記燃料タンクの一部を収容する。前記タンク接続ボックス部は、少なくとも一部が前記船体側に設けられた板状の船体部材により形成されている。
【０００８】
このように構成することで、タンク接続ボックス部の少なくとも一部を、船体を構成する船体部材により形成することで、タンク接続ボックス部の少なくとも一部を船体と一体化することができる。これにより、タンク接続ボックス部を設けるためのスペースが少なくて済む。したがって、船体内のスペースの有効利用を図り、積荷スペースや客室等を設けるスペースを増大させることが可能となる。
【０００９】
この発明の第二態様によれば、第一態様に係る前記燃料タンクは、タンク本体と、タンク突出部と、を備えるようにしてもよい。前記タンク突出部は、前記タンク本体の外面から外側に突出する。前記タンク接続ボックス部は、前記船体部材と、囲壁部材と、を備えるようにしてもよい。前記船体部材は、前記タンク突出部が挿通される挿通孔を有している。前記囲壁部材は、前記船体部材を挟んで前記タンク本体と反対側に配置されている。前記囲壁部材は、前記挿通孔を通して前記船体部材から前記反対側に突出した前記タンク突出部を囲うようにしてもよい。
このように構成することで、船体部材に形成された挿通孔を通して船体部材の反対側に突出したタンク突出部は、囲壁部材により囲まれる。これにより、タンク本体は、船体部材の第一側に設けられ、タンク接続ボックス部は、船体部材の第二側（反対側）に設けられる。したがって、船体部材の第二側には、タンク突出部を取り囲むタンク接続ボックス部のみが設けられるため、船体部材の第二側におけるスペースを有効利用することができる。また、タンク接続ボックス部のレイアウトが、タンク本体等によって制限されることがない。したがって、船体部材の第二側におけるタンク接続ボックス部のレイアウトの自由度が高まる。船体部材の第一側には、タンク本体のみを設ければよいので、船体部材の第一側でタンク接続ボックス部を設けるためのスペースを確保する必要がない。さらに、船体部材の第一側で、タンク接続ボックス部を設けるためのスペースを考慮することなく、タンク本体の径寸法を最大限に大きくすることが可能となる。その分、タンク本体の軸方向長さを短くすることができる。したがって、船体部材の第一側におけるスペースの有効利用を図ることができる。
【００１０】
この発明の第三態様によれば、第一又は第二態様に係る前記タンク接続ボックス部を形成する船体部材は、前記甲板を含むようにしてもよい。前記タンク本体は、前記甲板の下側の階層に配置されているようにしてもよい。さらに、前記タンク突出部は、前記挿通孔を通して前記挿通孔を有した前記甲板よりも上方に突出しているようにしてもよい。
このように構成することで、甲板の上方にタンク突出部を突出させることで、甲板の上側の階層には、タンク接続ボックス部のみを設ければよい。また、甲板の下側の階層には、タンク本体のみを設ければよい。したがって、甲板の上側の階層、及び下側の階層のそれぞれにおいて、スペースの有効利用を図ることができる。
【００１１】
この発明の第四態様によれば、第一から第三態様の何れか一つの態様に係る船舶は、フランジ部と、タンクカバー部と、シール部材と、を備えるようにしてもよい。前記フランジ部は、前記燃料タンクの外面から外側に延びる。前記タンクカバー部は、前記タンク接続ボックス部の内周面から前記フランジ部に向かって延び、前記フランジ部と間隔をあけて設けられている。前記シール部材は、前記フランジ部と前記タンクカバー部との間を塞ぐように設けられている。
このように構成することで、燃料タンクが設けられた空間と、タンク接続ボックス部内との空間を区画し、気密性を確保することができる。
【発明の効果】
【００１２】
上記船舶によれば、船体内のスペースの有効利用を図り、積荷スペースや客室等を設けるスペースを増大させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】この発明の第一実施形態における船舶の全体構成を示す側面図である。
【図２】上記船舶の構成を示す図であり，図１のＡ−Ａ矢視平断面図である。
【図３】上記船舶に設けた燃料タンク及びタンク接続ボックス部を示す側断面図である。
【図４】上記船舶に設けた燃料タンク及びタンク接続ボックス部の要部を示す拡大側断面図である。
【図５】上記船舶の第一実施形態の変形例の構成を示す側断面図である。
【図６】この発明の第二実施形態における船舶の構成を示す側断面図である。
【図７】上記船舶の平断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、この発明の一実施形態における船舶を図面に基づき説明する。
（第一実施形態）
図１は、この実施形態における船舶の全体構成を示す側面図である。図２は、上記船舶の構成を示す図であり，図１のＡ−Ａ矢視平断面図である。図３は、上記船舶に設けた燃料タンク及びタンク接続ボックス部を示す側断面図である。図４は、上記船舶に設けた燃料タンク及びタンク接続ボックス部の要部を示す拡大側断面図である。
図１、図２に示すように、この実施形態の船舶１は、例えば、車両を運搬可能な車両運搬船である。船舶１は、船体２と、主機８と、燃料タンク２０と、タンク接続ボックス部３０と、を備えている。
【００１５】
船体２は、舷側３Ａ，３Ｂと、船底４と、複数層の甲板１０と、を有している。舷側３Ａ，３Ｂは、船幅方向Ｄｗ両側の左右舷側をそれぞれ形成する一対の船側外板からなる。船底４は、これら舷側３Ａ，３Ｂを接続する船底外板からなる。これら一対の舷側３Ａ，３Ｂ及び船底４の断面形状は、Ｕ字状に形成されている。
【００１６】
図１に示すように、船体２は、車両を船体２内に乗船（ロールオン）または下船（ロールオフ）させるため、ショアランプ７を備えている。ショアランプ７は、例えば、船尾２ｂ等に設けられている。ショアランプ７は、船体２の外側に向けて起倒可能となっている。車両は、ショアランプ７を船体２の外側に倒して展開した状態で、ショアランプ７上を走行して、乗船及び下船する。
【００１７】
複数層の甲板１０は、船体２内に船高さ方向Ｄｈに間隔をあけて設けられている。複数層の甲板１０の一つとして、乾舷甲板１１が設けられている。また、複数の甲板１０として、乾舷甲板１１の上方、及び下方に、複数層の甲板１２，１３，１４，１５，１６，１７が設けられている。これら複数層の甲板１０のうち、車両を積み込む車両甲板として用いられる甲板１０には、船高さ方向Ｄｈで隣り合う甲板１０の間を車両が移動するためのランプウェイ（図示せず）が設けられている。
【００１８】
この実施形態で例示する船体２は、乾舷甲板１１の下方に、船底４とともに２重底を構成する底部甲板１８を備えている。
【００１９】
主機８は、船体２内に設けられている。具体的には、主機８は、船体２内部に設けられた機関室Ｓ１に設置されている。船体２の船尾２ｂ側の底部には、プロペラ５と、舵６とが設けられている。プロペラ５は、船体２内に設けられた主機８によって駆動され、船舶１を推進させる推進力を発生させる。舵６は、プロペラ５の後方に設けられ、船体２の進行方向を制御する。
【００２０】
燃料タンク２０は、主機８に供給する燃料を貯留している。この実施形態における燃料タンク２０は、底部甲板１８上に配置されている。また、この実施形態では、船幅方向Ｄｗに間をあけて二つの燃料タンク２０が並べて配置されている（図２参照）。さらに、この実施形態で例示する二つの燃料タンク２０は、同一形状であり、船幅方向Ｄｗの中心位置を基準にして左右対称に配置されている。これら燃料タンク２０は、タンク本体２１と、タンク突出部２２と、をそれぞれ備えている。この実施形態で例示する主機８の燃料は、ＬＮＧ（Liquefied Natural Gas）やＬＰＧ（Liquefied Petroleum Gas）等の液化ガスであり、燃料タンク２０は、いわゆる圧力容器である。
【００２１】
図３に示すように、この実施形態のタンク本体２１は、船首尾方向Ｄａに延びる円筒状をなしている。タンク本体２１は、底部甲板１８上に形成されたタンク室Ｓ２に収容されている。タンク室Ｓ２は、船幅方向Ｄｗに延びる横置隔壁である隔壁１９Ａにより、船尾２ｂ側の機関室Ｓ１と隔てられている。また、タンク室Ｓ２は、船幅方向Ｄｗに延びる横置隔壁である隔壁１９Ｂにより、船首２ａ側の貨物室Ｓ３と隔てられている。この実施形態のタンク室Ｓ２は、貨物室Ｓ３の複数階層に渡る高さを有している。すなわち、貨物室Ｓ３では、タンク室Ｓ２の上側に位置する甲板１５（以下、この甲板１５を上側甲板１５と称する）の下方に、複数の甲板１６、１７が配置されている。
【００２２】
図４に示すように、タンク突出部２２は、タンク本体２１の外周面（外面）から径方向外側に突出する。この実施形態において、タンク突出部２２は、タンク本体２１から船体上方に向かって突出している。タンク突出部２２は、筒状部２２ａと、ドーム部２２ｂと、を有している。筒状部２２ａは、タンク本体２１の上面から鉛直上方に延びる円筒状をなしている。ドーム部２２ｂは、筒状部２２ａの上側に連続して形成されている。ドーム部２２ｂは、上方に向かって凸となる半球状をなしている。ドーム部２２ｂは、筒状部２２ａの上方を塞ぐように形成されている。
【００２３】
タンク室Ｓ２の上側に位置する上側甲板１５は、船高さ方向Ｄｈに貫通する挿通孔３４を備えている。タンク突出部２２は、上側甲板１５の挿通孔３４を通して、上側甲板１５の直ぐ上の階層Ｓ４に突出している。つまり、タンク突出部２２は、上側甲板１５よりも上方に突出している。
【００２４】
タンク接続ボックス部３０は、タンク本体２１の上側に位置する上側甲板１５上に設けられている。タンク接続ボックス部３０は、タンク本体２１が設けられたタンク室Ｓ２の上側の階層Ｓ４に設けられている。タンク接続ボックス部３０は、中空箱状をなしている。図２に示すように、この実施形態のタンク接続ボックス部３０は、船幅方向Ｄｗに長軸方向を有する平面視長方形状をなしている。タンク接続ボックス部３０は、上側甲板１５から上方に突出したタンク突出部２２を取り囲んでいる。この実施形態では、船幅方向Ｄｗに並んだ２つの燃料タンク２０のタンク突出部２２を一つのタンク接続ボックス部３０により取り囲んでいる。
【００２５】
図４に示すように、タンク接続ボックス部３０は、底板部３１と、側板部３２と、天板部３３と、を有している。上側甲板１５よりも上側の階層Ｓ４において、このタンク接続ボックス部３０は、気密に構成されている。言い換えれば、階層Ｓ４において、タンク接続ボックス部３０の内部空間と、タンク接続ボックス部３０よりも外側の空間との間では、気体が流通しないように密閉されている。
【００２６】
底板部３１は、船体２を構成する上側甲板１５により形成されている。つまり、上側甲板１５の一部は、タンク接続ボックス部３０の底板部３１を兼ねている。上側甲板１５は、船体２を構成する板状の船体部材３１ｓである。
【００２７】
側板部３２は、上側甲板１５（言い換えれば、底板部３１）上に設けられている。側板部３２は、平面視で、２つの燃料タンク２０のタンク突出部２２の周囲を取り囲むように配置されている。側板部３２は、例えば、平面視長方形状をなしている。側板部３２は、２つのタンク突出部２２に対し、船首尾方向Ｄａ及び船幅方向Ｄｗに間隔をあけて設けられている。側板部３２は、上側甲板１５とは別部材からなる板状の囲壁部材３２ｐにより形成されている。
【００２８】
天板部３３は、側板部３２の上方を塞ぐように設けられている。天板部３３は、船体２を構成する乾舷甲板１１により形成されている。つまり、乾舷甲板１１の一部は、タンク接続ボックス部３０の天板部３３を兼ねている。乾舷甲板１１は、船体２を構成する板状の船体部材３３ｓである。
【００２９】
このように、タンク接続ボックス部３０は、船体部材３１ｓと、囲壁部材３２ｐと、船体部材３３ｓと、を備えている。船体部材３１ｓは、タンク突出部２２が挿通される挿通孔３４を有している。囲壁部材３２ｐは、タンク本体２１に対し、船体部材３１ｓを挟んで反対側（上側）に配置されている。囲壁部材３２ｐは、挿通孔３４を通して船体部材３１ｓから反対側に突出したタンク突出部２２を囲っている。
【００３０】
タンク接続ボックス部３０は、燃料タンク２０の一部であるタンク突出部２２と、燃料タンク２０に接続される配管（図示せず）や弁（図示せず）を収容している。
【００３１】
タンク接続ボックス部３０内に収容された燃料タンク２０のタンク突出部２２には、タンク側フランジ部材（フランジ部）２５が設けられている。タンク側フランジ部材２５は、燃料タンク２０のタンク突出部２２の外周面（より具体的には、筒状部２２ａ）から径方向外側に延び、タンク突出部２２の周方向に連続した環状に形成されている。タンク側フランジ部材２５は、上側甲板１５の上方に間隔をあけて形成されている。
【００３２】
一方で、上側甲板１５上には、タンクカバー部３５が設けられている。タンクカバー部３５は、燃料タンク２０のタンク突出部２２を取り囲むように設けられている。タンクカバー部３５は、タンク突出部２２の外周面に対し、径方向外側に間隔をあけて設けられている。言い換えれば、タンクカバー部３５は、挿通孔３４の内周縁に沿って環状に形成されている。タンクカバー部３５は、上側甲板１５から上方に向かって延びる筒状をなしている。タンクカバー部３５の上端には、水平方向両側に広がる上端フランジ３５ａが一体に設けられている。タンクカバー部３５の上端フランジ３５ａは、タンク側フランジ部材２５の鉛直下方に配置されている。タンクカバー部３５の上端フランジ３５ａと、タンク側フランジ部材２５とは、船高さ方向Ｄｈに間隔をあけて対向している。
【００３３】
シール部材４０は、タンク側フランジ部材２５とタンクカバー部３５との間を塞ぐように設けられている。シール部材４０は、ゴム系材料等、気密性、及び弾性を有した材料から形成されている。シール部材４０は、燃料タンク２０のタンク突出部２２とタンク接続ボックス部３０との間における気密性を確保する。シール部材４０は、さらに、船体２と燃料タンク２０との熱膨張係数の違い等により、タンク突出部２２とタンク接続ボックス部３０との相対変位が生じた場合であっても、弾性変形して気密性を維持できるようになっている。
【００３４】
したがって、上述した第一実施形態の船舶１によれば、タンク接続ボックス部３０の少なくとも一部である底板部３１を、船体２を構成する船体部材３１ｓである上側甲板１５により形成した。これにより、タンク接続ボックス部３０の少なくとも一部を船体２と一体化された上側甲板１５により形成することができる。その結果、船体２内のスペースの有効利用を図り、積荷スペースや客室等を設けるスペースを増大させることが可能となる。
とりわけ、船舶１が車両を運搬する場合には、車両甲板における車両の積載数の減少を抑制することができる点で有利となる。
【００３５】
上述した実施形態では、燃料タンク２０が、筒状のタンク本体２１と、タンク突出部２２と、を備えるようにした。さらに、タンク接続ボックス部３０を形成する囲壁部材３２ｐ、３３ｐは、タンク本体２１に対して船体部材３１ｓを挟んで反対側に配置されるようにした。また、囲壁部材３２ｐ、３３ｐは、挿通孔３４を通して船体部材３１ｓから反対側に突出したタンク突出部２２を囲うようにした。
【００３６】
これにより、タンク本体２１を、船体部材３１ｓである上側甲板１５の下側（第一側）に配置し、タンク接続ボックス部３０を、上側甲板１５の上側（第二側）に配置することができる。上側甲板１５の上側には、タンク突出部２２を取り囲むタンク接続ボックス部３０のみが設けられるため、上側甲板１５の上側の階層Ｓ４におけるスペースを有効利用することができる。また、タンク接続ボックス部３０のレイアウトが、タンク本体２１によって制限されることがない。そのため、船体部材３１ｓの上側におけるタンク接続ボックス部３０のレイアウトの自由度も高まる。これにより、上側甲板１５の上側の階層Ｓ４において、積荷スペース等を設けるスペースを有効利用することが可能となる。
【００３７】
また、船体部材３１ｓの下側には、タンク本体２１のみを設ければよいので、タンク室Ｓ２にタンク接続ボックス部３０を設けるためのスペースを確保する必要がない。そのため、タンク本体２１の径寸法を、タンク室Ｓ２の船高さ方向Ｄｈの室内寸法に応じて最大限に大きくすることができる。さらに、タンク容量一定の場合には、タンク本体２１の径寸法を最大限に大きくする分、タンク本体２１の軸方向長さを短くすることができる。その結果、船体部材３１ｓである上側甲板１５の下側のタンク室Ｓ２のスペースの有効利用を図ることができる。
【００３８】
また、タンク本体２１は、上側甲板１５の下側の階層のタンク室Ｓ２に配置されている。さらに、タンク突出部２２は、挿通孔３４を通して上側甲板１５から上方に突出している。
このように構成することで、上側甲板１５の上側の階層Ｓ４には、タンク本体２１を設けることなく、タンク突出部２２を取り囲むタンク接続ボックス部３０のみを設ければよい。また、上側甲板１５の下側の階層であるタンク室Ｓ２には、タンク本体２１のみを設ければよい。その結果、上側甲板１５の上側の階層Ｓ４、及び下側の階層のそれぞれにおいて、スペースの有効利用を図ることができる。
【００３９】
また、タンク側フランジ部材２５とタンクカバー部３５との間を塞ぐようシール部材４０が設けられている。このように構成することで、上側甲板１５の下側のタンク室Ｓ２と上側甲板１５の上側の階層Ｓ４のタンク接続ボックス部３０内の空間とを区画し、気密性を確保することができる。また、船体２と燃料タンク２０との熱膨張係数の違い等によりタンク突出部２２とタンク接続ボックス部３０とが相対変位した場合であっても、シール部材４０が弾性変形して気密性を維持できる。
【００４０】
（第一実施形態の変形例）
図５は、上記船舶の第一実施形態の変形例における構成を示す側断面図である。
図５に示すように、上側甲板１５の上側の階層Ｓ４には、例えば、配管区画Ｓ６、関連機器室Ｓ７等を設けるようにしても良い。配管区画Ｓ６は、船高さ方向Ｄｈに延び、船上から燃料タンク２０内に燃料を供給する燃料供給配管が収容されている。関連機器室Ｓ７には、燃料タンク２０に付随して設けられる各種の機器等が収容されている。これら配管区画Ｓ６、関連機器室Ｓ７は、タンク接続ボックス部３０の周囲に配置され、タンク接続ボックス部３０に隣接している。この実施形態では、タンク接続ボックス部３０の船幅方向Ｄｗの第一側に配管区画室Ｓ６が配置され、タンク接続ボックス部３０の船幅方向Ｄｗの第二側に関連機器室Ｓ７が配置される場合を例示している。このように構成することで、上側甲板１５の上側の階層Ｓ４にて、タンク接続ボックス部３０の周囲のスペースを有効利用することができる。
【００４１】
（第二実施形態）
次に、この発明に係る船舶第二実施形態について説明する。以下に説明する第二実施形態においては、第一実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに、重複説明を省略する。
【００４２】
図６は、この発明の第二実施形態における船舶の構成を示す図３に相当する断面図である。図７は、この発明の第二実施形態における船舶の図２に相当する断面図である。
図６、図７に示すように、この第二実施形態における船舶１Ｂは、燃料タンク５０を備えている。燃料タンク５０は、船体２内の底部甲板１８上に配置されている。燃料タンク５０は、主機８（図１参照）に供給する燃料を貯留している。この第二実施形態の燃料タンク５０は、第一実施形態の燃料タンク２０と同様に、二つ設けられている。これら二つの燃料タンク５０は、船幅方向Ｄｗに間隔をあけて並んで配置されている。二つの燃料タンク５０は、同一形状であり、船幅方向Ｄｗの中心位置を基準にして左右対称に配置されている。
【００４３】
燃料タンク５０は、船首尾方向Ｄａに延びる円筒状をなしている。燃料タンク５０は、底部甲板１８上に形成されたタンク室Ｓ２に収容されている。タンク室Ｓ２は、隔壁１９Ａにより、船尾２ｂ側の機関室Ｓ１と隔てられている。また、タンク室Ｓ２は、隔壁１９Ｂにより、船首２ａ側の貨物室Ｓ３と隔てられている。
【００４４】
タンク接続ボックス部６０は、燃料タンク５０と同じタンク室Ｓ２に設けられている。タンク接続ボックス部６０は、中空箱状をなしている。この第二実施形態におけるタンク接続ボックス部６０は、船幅方向Ｄｗに長軸方向を有する平面視長方形状をなしている。タンク接続ボックス部６０は、船首尾方向Ｄａにおける燃料タンク５０の船尾２ｂに近い側に設けられている。より具体的には、タンク接続ボックス部６０は、燃料タンク５０の船尾２ｂ側のタンク端部５２を取り囲むように設けられている。この第二実施形態のタンク接続ボックス部６０は、船幅方向Ｄｗに並んだ２つの燃料タンク５０のタンク端部５２を取り囲んでいる。
【００４５】
タンク接続ボックス部６０は、底板部６１と、端板部６２と、側板部６３と、天板部６４と、を有している。
【００４６】
底板部６１は、底部甲板１８により形成されている。底部甲板１８は、船体２を構成する板状の船体部材６１ｓである。
端板部６２は、底部甲板１８上に設けられている。端板部６２は、タンク端部５２に対し、船尾２ｂ側に間隔をあけて設けられている。この実施形態において端板部６２は、隔壁１９Ａにより形成されている。隔壁１９Ａは、船体２を構成する板状の船体部材６２ｓである。
側板部６３は、２つの燃料タンク５０の船幅方向Ｄｗ両側にそれぞれ設けられている。側板部６３は、端板部６２から船首２ａ側に向かって延び、タンク端部５２の船幅方向Ｄｗ両側に間隔をあけて設けられている。
天板部６４は、上側甲板１５により形成されている。上側甲板１５は、船体２を構成する板状の船体部材６４ｓである。
【００４７】
このように、タンク接続ボックス部６０の一部は、船体部材６１ｓ、６２ｓ、６４ｓにより形成されている。タンク接続ボックス部６０は、燃料タンク５０の一部であるタンク端部５２と、燃料タンク５０に接続される配管（図示せず）や弁（図示せず）と、を収容している。
【００４８】
タンク接続ボックス部６０内において、燃料タンク５０のタンク端部５２には、タンク側フランジ部材（フランジ部）５５が設けられている。タンク側フランジ部材５５は、燃料タンク５０の外周面から径方向外側に延びている。タンク側フランジ部材５５は、燃料タンク５０の周方向に連続した環状に形成されている。
【００４９】
一方で、タンク接続ボックス部６０の内面には、タンクカバー部６５が設けられている。タンクカバー部６５は、燃料タンク５０のタンク端部５２を取り囲むように設けられている。タンクカバー部６５は、タンク端部５２の外周面に対し、径方向外側に間隔をあけて設けられている。タンクカバー部６５は、底部甲板１８、側板部６３、及び上側甲板１５から、タンク端部５２の外周面に向かって延びている。タンクカバー部６５は、タンク側フランジ部材５５の径方向外側に間隔をあけて対向している。
【００５０】
シール部材７０は、タンク側フランジ部材５５とタンクカバー部６５との間を塞ぐように設けられている。シール部材７０は、ゴム系材料等、気密性、及び弾性を有した材料から形成されている。シール部材７０は、燃料タンク５０のタンク端部５２が収容されたタンク接続ボックス部６０の内外における気密性を確保する。さらに、シール部材７０は、第一実施形態のシール部材４０と同様に、船体２と燃料タンク５０との熱膨張係数の違い等により、タンク端部５２とタンク接続ボックス部３０との相対変位が生じた場合であっても、弾性変形して気密性を維持できるようになっている。
【００５１】
したがって、上述した第二実施形態の船舶１Ｂによれば、タンク接続ボックス部６０の一部を構成する底板部６１、端板部６２、天板部６４を、船体２側に設けられた板状の船体部材６１ｓ、６２ｓ、６４ｓである底部甲板１８、隔壁１９Ａ、及び上側甲板１５により形成した。また、燃料タンク５０のタンク端部５２は、タンク接続ボックス部６０内に収容されている。これにより、タンク接続ボックス部６０を設けるためのスペースが少なくて済む。その結果、船体２内のスペースの有効利用を図り、積荷スペースや客室等を設けるスペースを増大させることが可能となる。
【００５２】
（その他の変形例）
なお、この発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、この発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、実施形態で挙げた具体的な形状や構成等は一例にすぎず、適宜変更が可能である。
例えば、船舶１、１Ｂの船体２内における甲板１０の階層数も、適宜変更可能である。
【００５３】
さらに、燃料タンク２０、５０の設置数、形状、構造等は、適宜変更可能である。例えば、第一、第二実施形態では、二つの燃料タンク５０が同一形状である場合を一例にして説明したが、同一形状に限られない。また、第一、第二実施形態では、燃料タンク５０を底部甲板１８上に配置する場合について説明したが、底部甲板１８は、底部甲板１８よりも上の階層の甲板１０上に配置してもよい。
【００５４】
さらに、第一、第二実施形態では、燃料タンク２０，５０が船首尾方向Ｄａに延びる場合を例示した。しかし、燃料タンク２０，５０は、船幅方向Ｄｗに延びるようにしてもよい。第一、第二実施形態では、燃料タンク２０，５０に貯留される燃料が液体である液化ガスの場合について説明した。しかし、燃料タンク２０，５０に貯留される燃料は、液体に限られない。例えば、天然ガスや石油ガス等の気体状態の燃料であってもよい。
【００５５】
また、上述した第一、第二実施形態では、二つの燃料タンク５０が同一の水密区画（タンク室）Ｓ２に配置される場合を一例にして説明したが、二つの燃料タンク５０は、それぞれ異なる隣り合う水密区画に配置されていてもよい。言い換えれば、二つの燃料タンク５０の間には、縦通隔壁が配置されるようにしてもよい。
【００５６】
さらに、上述した第一、第二実施形態では、タンク室Ｓ２の船幅方向Ｄｗの側壁を舷側３Ａ，３Ｂによって形成する場合を例示した。しかし、タンク室Ｓ２の船幅方向Ｄｗの側壁は、舷側３Ａ，３Ｂに限られない。タンク室Ｓ２の船幅方向Ｄｗの側壁として、舷側３Ａ，３Ｂよりも船幅方向Ｄｗ内側に縦通隔壁を配置するようにしてもよい。また、タンク室Ｓ２の船幅方向Ｄｗの寸法は、例えば、燃料タンク５０の配置スペースの大きさに応じた大きさにしてもよい。
【００５７】
また、船舶１の船種は特定のものに限られず、例えばフェリー、ＲＯＲＯ船（Ｒｏｌｌ−ｏｎ／Ｒｏｌｌ−ｏｆｆ船）、ＰＣＴＣ（Ｐｕｒｅ  Ｃａｒ  ＆  Ｔｒｕｃｋ  Ｃａｒｒｉｅｒ）、旅客船等、種々の船種を採用できる。
【符号の説明】
【００５８】
１、１Ｂ  船舶
２  船体
２ａ  船首
２ｂ  船尾
３Ａ、３Ｂ  舷側
４  船底
５  プロペラ
６  舵
７  ショアランプ
８  主機
１０  甲板
１１  乾舷甲板
１２、１３、１４、１６、１７  甲板
１５  上側甲板（甲板）
１８  底部甲板
１９Ａ、１９Ｂ  隔壁
２０、５０  燃料タンク
２１  タンク本体
２２  タンク突出部
２２ａ  筒状部
２２ｂ  ドーム部
２５、５５  タンク側フランジ部材（フランジ部）
３０、６０  タンク接続ボックス部
３１、６１  底板部
３１ｓ、３３ｓ、６１ｓ、６２ｓ、６４ｓ  船体部材
３２、６３  側板部
３２ｐ  囲壁部材
３３、６４  天板部
３４  挿通孔
３５、６５  タンクカバー部
３５ａ  上端フランジ
４０、７０  シール部材
５２  タンク端部
６２  端板部
Ｓ１  機関室
Ｓ２  タンク室
Ｓ３  貨物室
Ｓ４  階層
Ｓ６  配管区画
Ｓ７  関連機器室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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