(57)【要約】【課題】側突時の車両用ドアの開放を簡素な構成で確実に防止できる車両用ドアを提供する。【解決手段】本発明にかかる車両用ドア１００は、ドアインナパネル１０４に取付けられ車体に係合されて車両用ドアを閉状態に保つドアラッチ１０６であって、係合を解除するラッチ解除レバー１２２を有するドアラッチ１０６と、ドアアウタパネル１０２に取付けられたドアハンドル１０８からドアラッチのラッチ解除レバーまで延びドアハンドルの操作によって移動してラッチ解除レバーと干渉することでラッチ解除レバーを動かして車両用ドアを開状態とするロッド１１０と、ドアアウタパネルとロッドとの間で車両前後方向に延び車両用ドアを補強するリンフォース１１２とを含み、ロッドは、車外側に突出する第１部位１３０を有し、リンフォースは、側面視でロッドの第１部位と重なる位置に設けられ側突時に車内側に移動することで第１部位が挿入される挿入孔１３６を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の外面を構成するドアアウタパネルと、該ドアアウタパネルの車内側に配置されるドアインナパネルとを含む車両用ドアにおいて、当該車両用ドアはさらに、
前記ドアインナパネルに取付けられ車体に係合されて当該車両用ドアを閉状態に保つドアラッチであって、該係合を解除するラッチ解除レバーを有するドアラッチと、
前記ドアアウタパネルに取付けられたドアハンドルから前記ドアラッチの前記ラッチ解除レバーまで延び該ドアハンドルの操作によって移動して前記ラッチ解除レバーと干渉することで該ラッチ解除レバーを動かして当該車両用ドアを開状態とするロッドと、
前記ドアアウタパネルと前記ロッドとの間で車両前後方向に延び当該車両用ドアを補強するリンフォースとを含み、
前記ロッドは、車外側に突出する第１部位を有し、
前記リンフォースは、側面視で前記ロッドの第１部位と重なる位置に設けられ車内側に移動することで前記第１部位が挿入される挿入孔を有することを特徴とする車両用ドア。
【請求項２】
前記ロッドは、前記ラッチ解除レバーまで下方に向かって延びていて、
前記ロッドの第１部位は、前記ラッチ解除レバーのさらに下方に位置する前記ロッドの下端を車外側に屈曲させることで形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。
【請求項３】
前記リンフォースのうち、前記挿入孔が設けられた領域の上端は、前記ラッチ解除レバーよりも下方に位置していることを特徴とする請求項２に記載の車両用ドア。
【請求項４】
当該車両用ドアは、前記リンフォースと前記ドアインナパネルとの間で上下方向に延びドアガラスの昇降を案内するドアサッシュをさらに含み、
前記ロッドは、前記ラッチ解除レバーから前記ドアハンドルまでをつなぐ第２部位を有し、
前記第２部位は、前記ドアサッシュの車外側で、上方に向かうほど車外側に位置するように延びながら、側面視で該ドアサッシュを前後に跨いでいることを特徴とする請求項２または３に記載の車両用ドア。
【請求項５】
前記リンフォースは、車外側に膨出し車両前後方向に帯状に延びる膨出部を有し、
前記挿入孔は、前記膨出部に形成されていて、
前記膨出部のうち、前記挿入孔の周辺の領域は、前記ドアアウタパネルから車内側に離間していて、前記膨出部は該領域以外で前記ドアアウタパネルに接合されていることを特徴とする請求項２から４のいずれか１項に記載の車両用ドア。
【請求項６】
前記ロッドの第１部位は、前記ドアラッチの下端よりも上方に位置していることを特徴とする請求項２から５のいずれか１項に記載の車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両側部には、車両用ドアが設けられている。車両用ドアは、通常時には乗員が乗降するために開閉可能となっている。しかし側突時においては、車両用ドアは、安全性の観点から開放されるべきではない。そこで特許文献１では、車両用ドアにドアロック構造を設けている。
【０００３】
特許文献１に記載の車両用ドアロック装置は、ラッチユニットと、ドアアウタハンドルと、ロッドとを備える。ラッチユニットは、車体に設けられているストライカに対してラッチ及びラッチ解除動作が可能であり、ラッチ解除レバーを有する。ラッチユニットのラッチ解除レバーは、ドアアウタハンドルの操作によってロッドを介してラッチ解除操作を行う。
【０００４】
ロッドは、ドアアウタハンドルからラッチ解除レバーまで延びていて、ドアアウタハンドルから下方に延びる上下延在部と、ラッチ解除レバーから水平方向に延びる水平延在部と、水平延在部と上下延在部との間に形成された屈曲部とを有する。ロッドの屈曲部は、車幅方向外側に突出して形成されるとともに、ドアサッシュの車幅方向外側の近傍に設けられている。さらにロッドは、ドアが車幅方向外側からの衝撃を受けた後に、ドアサッシュに対して、屈曲部を挟んで配置される二点で直接当接する。
【０００５】
特許文献１では、側面衝突によってドアが変形し、ドアの変形に追従してロッドが車内側に押し込まれるように変形した場合に、屈曲部は、ドアサッシュに対して、二点で接触する。このため、ロッドが二点でドアサッシュに接触した姿勢のまま、ロッドを全体的に車内側に変位させ、ラッチ解除レバーが下方のラッチ解除方向へ回動することを防止し、ドアの解放を防止できる、としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第５９１１１８１号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし特許文献１に記載の技術では、ロッドの屈曲部を、水平延在部と上下延在部との間に形成し、さらに側突時にドアサッシュに対して屈曲部を二点で直接当接させる必要がある。よって特許文献１では、側突時に車両用ドアの開放を防止するためには、追加部品は不要であるものの、ロッドの曲げ加工には高い精度が要求される。
【０００８】
本発明は、このような課題に鑑み、側突時の車両用ドアの開放を簡素な構成で防止できる車両用ドアを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用ドアの代表的な構成は、車両の外面を構成するドアアウタパネルと、ドアアウタパネルの車内側に配置されるドアインナパネルとを含む車両用ドアにおいて、車両用ドアはさらに、ドアインナパネルに取付けられ車体に係合されて車両用ドアを閉状態に保つドアラッチであって、係合を解除するラッチ解除レバーを有するドアラッチと、ドアアウタパネルに取付けられたドアハンドルからドアラッチのラッチ解除レバーまで延びドアハンドルの操作によって移動してラッチ解除レバーと干渉することでラッチ解除レバーを動かして車両用ドアを開状態とするロッドと、ドアアウタパネルとロッドとの間で車両前後方向に延び車両用ドアを補強するリンフォースとを含み、ロッドは、車外側に突出する第１部位を有し、リンフォースは、側面視でロッドの第１部位と重なる位置に設けられ車内側に移動することで第１部位が挿入される挿入孔を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、側突時の車両用ドアの開放を簡素な構成で確実に防止できる車両用ドアを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施例に係る車両用ドアを概略的に示す図である。
【図２】図１（ｂ）の車両用ドアのＡ矢視図である。
【図３】図１（ｂ）の車両用ドアの一部を示す図である。
【図４】図３（ａ）の車両用ドアのＣ矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の一実施の形態に係る車両用ドアの代表的な構成は、車両の外面を構成するドアアウタパネルと、ドアアウタパネルの車内側に配置されるドアインナパネルとを含む車両用ドアにおいて、車両用ドアはさらに、ドアインナパネルに取付けられ車体に係合されて車両用ドアを閉状態に保つドアラッチであって、係合を解除するラッチ解除レバーを有するドアラッチと、ドアアウタパネルに取付けられたドアハンドルからドアラッチのラッチ解除レバーまで延びドアハンドルの操作によって移動してラッチ解除レバーと干渉することでラッチ解除レバーを動かして車両用ドアを開状態とするロッドと、ドアアウタパネルとロッドとの間で車両前後方向に延び車両用ドアを補強するリンフォースとを含み、ロッドは、車外側に突出する第１部位を有し、リンフォースは、側面視でロッドの第１部位と重なる位置に設けられ車内側に移動することで第１部位が挿入される挿入孔を有することを特徴とする。
【００１３】
上記構成によれば、側突時にドアアウタパネルが車内側に向かって変形すると、変形したドアアウタパネルによってリンフォースが車内側に向かって押され移動する。このときロッドの第１部位は、側面視でリンフォースの挿入孔に重なっているため、リンフォースの挿入孔に挿入され、ロッドは移動を阻まれ、側突時の車両用ドアの開放を防止できる。
【００１４】
上記のロッドは、ラッチ解除レバーまで下方に向かって延びていて、ロッドの第１部位は、ラッチ解除レバーのさらに下方に位置するロッドの下端を車外側に屈曲させることで形成されているとよい。
【００１５】
上記構成によれば、ロッドの下端を車外側に屈曲させることで第１部位を形成するといった簡素な構成によって、側突時の車両用ドアの開放を防止できる。またロッドの第１部位は、ロッドの下端でありさらにドアラッチのラッチ解除レバーよりも下方に位置しているので、低い位置での側突時に車両用ドアが開状態となることを特に防止できる。さらにロッドの第１部位は、ロッドの下端を屈曲して形成可能であるため、別部品を接合するよりも加工精度を高めることができる。
【００１６】
上記のリンフォースのうち、挿入孔が設けられた領域の上端は、ラッチ解除レバーよりも下方に位置しているとよい。これにより、側突時に車内側に移動するリンフォースは、ロッドと干渉するラッチ解除レバーとは干渉しない。このため、側突時にリンフォースの挿入孔にロッドの第１部位を挿入できる。
【００１７】
上記の車両用ドアは、リンフォースとドアインナパネルとの間で上下方向に延びドアガラスの昇降を案内するドアサッシュをさらに含み、ロッドは、ラッチ解除レバーからドアハンドルまでをつなぐ第２部位を有し、第２部位は、ドアサッシュの車外側で、上方に向かうほど車外側に位置するように延びながら、側面視でドアサッシュを前後に跨いでいるとよい。
【００１８】
このように、ロッドの第２部位は、ドアサッシュの後方から前方に向かって上方に延びるほど、ドアサッシュから遠ざかっている。このため、上記構成によれば、通常走行時の振動や、車両用ドアの開閉状態の切替え操作時に、ロッドの第２部位がドアサッシュに接触することを防止できる。
【００１９】
上記のリンフォースは、車外側に膨出し車両前後方向に帯状に延びる膨出部を有し、挿入孔は、膨出部に形成されていて、膨出部のうち、挿入孔の周辺の領域は、ドアアウタパネルから車内側に離間していて、膨出部は領域以外でドアアウタパネルに接合されているとよい。
【００２０】
このように、リンフォースは膨出部を有するものの、膨出部のうち挿入孔の周辺の領域をドアアウタパネルから車内側に離間させているので、挿入孔とロッドの第１部位とを接近させることになる。このため、側突時にロッドの第１部位をリンフォースに挿入孔に確実に挿入させることができる。またロッドの第１部位が挿入孔に挿入されても、挿入孔の周辺の領域がドアアウタパネルから離間しているため、第１部位の先端がドアアウタパネルに当接することもない。さらにリンフォースは、膨出部のうち挿入孔の周辺の領域以外でドアアウタパネルに接合されているので、車両用ドアを十分に補強できる。
【００２１】
上記のロッドの第１部位は、ドアラッチの下端よりも上方に位置しているとよい。上記構成では、ロッドの第１部位がドアラッチの下端よりも上方に位置していることから、ロッドの第１部位は、側面視でリンフォースの挿入孔だけでなくドアラッチとも重なる位置にある。つまり、側突時に変形しうる、ロッドの第１部位と第２部位との間の長さを比較的短くすることで、変形を生じにくくし、ロッドの第１部位が挿入孔に挿入されなくなるという事態を回避できる。
【実施例】
【００２２】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２３】
図１は、本発明の実施例に係る車両用ドア１００を概略的に示す図である。図１（ａ）は、車両側部に配置された車両用ドア１００を車外側から見た状態を示している。図１（ｂ）は、図１（ａ）の車両用ドア１００からドアアウタパネル１０２を取り外した状態を示す図である。なお以下各図に示す矢印Ｘ、Ｙは、車両前側、車内側をそれぞれ示している。
【００２４】
図１（ａ）および（ｂ）に示すように、本実施例の車両用ドア１００は、車両の外面を構成するドアアウタパネル１０２と、ドアアウタパネル１０２の車内側に配置されるドアインナパネル１０４とを含んで構成される。
【００２５】
車両用ドア１００は、図１（ｂ）に示すように、ドアインナパネル１０４に取付けられたドアラッチ１０６と、ドアアウタパネル１０２に取付けられたドアハンドル１０８と、ドアラッチ１０６とドアハンドル１０８とをつなぐロッド１１０とを有する。さらに車両用ドア１００は、図中仮想線で示すリンフォース１１２と、ドアサッシュ１１４とを有する。リンフォース１１２は、ドアアウタパネル１０２とロッド１１０との間で車両前後方向に延びていて、車両用ドア１００を補強する。ドアサッシュ１１４は、リンフォース１１２とドアインナパネル１０４との間で上下方向に延びていて、ドアガラス１１６の昇降を案内する。
【００２６】
図２は、図１（ｂ）の車両用ドア１００のＡ矢視図である。ただし図中では、ドアインナパネル１０４の図示を省略している。ドアラッチ１０６は、ラッチ１２０を有する。ドアラッチ１０６は、車体側に設けられた仮想線で示すストライカ１１８に対して、図示のようにラッチ１２０が係合することで車両用ドア１００を閉状態に保つ。さらにドアラッチ１０６は、ストライカ１１８とラッチ１２０との係合を解除するラッチ解除レバー１２２を有する。ラッチ解除レバー１２２は、連結部材１２４を介してロッド１１０に接続されている。
【００２７】
ロッド１１０は、ドアハンドル１０８の操作に応じて上下に動くプレート１２６に連結され、さらにラッチ解除レバー１２２まで延びている。このため、ロッド１１０は、ドアハンドル１０８の操作に応じて全体として下方に移動し、連結部材１２４を介してラッチ解除レバー１２２と干渉しこれを押し下げる。ドアラッチ１０６では、ラッチ解除レバー１２２が押し下げられると、ラッチ１２０が変位してストライカ１１８との係合を解除し、車両用ドア１００が開状態となる。
【００２８】
このようにして、車両用ドア１００は、通常時には乗員が乗降するためにドアハンドル１０８の操作に応じて開閉可能となっている。なおドアラッチ１０６は、図示のようにドアアウタパネル１０２に取付けられたキーシリンダ１２８に接続されている。キーシリンダ１２８は、ドアラッチ１０６の係合解除を不可あるいは許容するように、ドアラッチ１０６を設定する。
【００２９】
ここで車両用ドア１００は、側突時においては、安全性の観点から開放されるべきではない。しかし側突時には車両用ドア１００の変形に伴い、ロッド１１０がラッチ解除レバーを押し下げる方向に変位し、開状態とされてしまう場合があり得る。そこで本実施例の車両用ドア１００では、側突時にロッド１１０の下方への移動を抑制し、車両用ドア１００の開放を防止することが可能な構成を採用した。
【００３０】
図３は、図１（ｂ）の車両用ドア１００の一部を示す図である。図３（ａ）は、図１（ｂ）の車両用ドア１００の一部の拡大図である。なお、理解を容易にするために、図３（ａ）では、リンフォース１１２を仮想線にて図示している。図３（ｂ）は、図３（ａ）の車両用ドア１００のＢ−Ｂ断面図である。図４は、図３（ａ）の車両用ドア１００のＣ矢視図である。
【００３１】
図３（ｂ）に示すようにロッド１１０は、車外側に突出する第１部位１３０を有する。第１部位１３０は、ロッド１１０の下端１３２を車外側に屈曲させることで容易に形成可能であり、別部品を接合するよりも加工精度を高めることができる。ロッド１１０の下端１３２は、連結部材１２４が取付けられたラッチ解除レバー１２２のさらに下方に位置している。
【００３２】
リンフォース１１２は、膨出部１３４と挿入孔１３６とを有する。膨出部１３４は、車外側に膨出し車両前後方向に帯状に延びる部位である。挿入孔１３６は、膨出部１３４に形成されていて、図３（ａ）に示すように側面視でロッド１１０の第１部位１３０と重なる位置に設けられている。また膨出部１３４のうち、図３（ｂ）に示す挿入孔１３６の周辺の領域１３８は、ドアアウタパネル１０２から車内側に離間している。
【００３３】
リンフォース１１２は、膨出部１３４のうち、領域１３８以外の領域１４０（図４参照）でドアアウタパネル１０２に接合されている。このため、リンフォース１１２は、車両用ドア１００を十分に補強できる。
【００３４】
なおリンフォース１１２のうち、図３（ａ）に示す側面視でドアラッチ１０６と重なる範囲１４１ａは、その上下方向寸法Ｌａが、ドアラッチ１０６と重ならない範囲１４１ｂの上下方向寸法Ｌｂよりも大きく設定されている。このため、側突時にリンフォース１１２の範囲１４１ａによってドアラッチ１０６を保護することができ、さらに、挿入孔１３６の座面を十分に確保することもできる。
【００３５】
以下、側突時での車両用ドア１００の挙動について具体的に説明する。図３（ｂ）では、側突時に車内側に移動したドアアウタパネル１０２Ａ、リンフォース１１２Ａ、さらには側突時に下方への移動を妨げられたロッド１１０Ａを仮想線で示している。
【００３６】
車両用ドア１００では、側突時にドアアウタパネル１０２が車内側に向かって変形し移動すると（矢印Ｄ参照）、移動したドアアウタパネル１０２Ａによってリンフォース１１２が車内側に向かって押され移動する（矢印Ｅ参照）。このとき、ロッド１１０の第１部位１３０は、側面視でリンフォース１１２の挿入孔１３６に重なっているため、移動したリンフォース１１２Ａの挿入孔１３６Ａに挿入される。
【００３７】
つまりロッド１１０は、図３（ｂ）に示すように、下方に移動しようとするものの（矢印Ｆ参照）、第１部位１３０が挿入孔１３６Ａと当接することで移動を阻まれる。その結果、ロッド１１０は側突時において、仮想線で示すロッド１１０Ａの位置よりも下方に移動することはない。
【００３８】
したがって、車両用ドア１００によれば、ロッド１１０の下端１３２を車外側に屈曲させることで第１部位１３０を形成するといった簡素な構成によって、側突時の車両用ドア１００の開放を防止できる。またロッド１１０の第１部位１３０は、ロッド１１０の下端１３２と同じ高さ位置にあり、さらにドアラッチ１０６のラッチ解除レバー１２２よりも下方に位置している。このため、車両用ドア１００では、低い位置での側突時に車両用ドア１００が開状態となることを特に防止できる。
【００３９】
さらにリンフォース１１２のうち領域１３８の上端１４２は、図３（ｂ）に示すように、ラッチ解除レバー１２２よりも下方に位置している。このため、側突時に車内側に移動したリンフォース１１２Ａは、ロッド１１０が連結部材１２４を介して干渉するラッチ解除レバー１２２とは干渉しない。さらに、リンフォース１１２は膨出部１３４を有するものの、膨出部１３４の領域１３８をドアアウタパネル１０２から車内側に離間させているので、挿入孔１３６とロッド１１０の第１部位１３０とを接近させることになる。
【００４０】
したがって車両用ドア１００では、側突時にリンフォース１１２Ａの挿入孔１３６Ａにロッド１１０の第１部位１３０を確実に挿入できる。また車両用ドア１００では、ロッド１１０の第１部位１３０が挿入孔１３６Ａに挿入されても、膨出部１３４の領域１３８がドアアウタパネル１０２から離間しているため、第１部位１３０の先端がドアアウタパネル１０２Ａに当接することもない。
【００４１】
また、ロッド１１０の第１部位１３０は、図３（ａ）に示すように、ドアラッチ１０６の下端１４４よりも上方に位置している。このため、ロッド１１０の第１部位１３０は、側面視でリンフォース１１２の挿入孔１３６だけでなくドアラッチ１０６とも重なる位置にある。
【００４２】
つまり、ロッド１１０のうち側突時に変形しうる部位、すなわちラッチ解除レバー１２２から下方に延長されロッド１１０の下端１３２に至る下方延長部位１４６（図２参照）の長さを比較的短くしている。これにより、ロッド１１０の下方延長部位１４６は、側突時に変形を生じ難くなり、第１部位１３０が挿入孔１３６Ａに挿入されなくなるという事態を回避できる。
【００４３】
以下、図２および図４を参照してロッド１１０の形状を説明する。ロッド１１０は、第１部位１３０と、下方延長部位１４６と、第２部位１４８とを含む。第２部位１４８は、ラッチ解除レバー１２２からドアハンドル１０８までをつなぐ部位である。第２部位１４８は、図４に示すように接続部位１５０と、上側部位１５２と、傾斜部位１５４と、下側部位１５６と、横方向部位１５８とを含む。
【００４４】
接続部位１５０は、ドアハンドル１０８のプレート１２６（図２参照）に接続された部位である。上側部位１５２は、接続部位１５０から下方に延びる部位である。傾斜部位１５４は、上側部位１５２に連続して延びる部位である。傾斜部位１５４は、図２に示すようにその下端部１６０ａがドアサッシュ１１４よりも車外側に位置し、下端部１６０ａから上端部１６０ｂに向かうほど車外側に位置するように延びている。また傾斜部位１５４は、図４に示すように、ドアサッシュ１１４の後方から前方に向かって上方に延び、ドアサッシュ１１４を前後に跨いでいる。
【００４５】
下側部位１５６は、傾斜部位１５４の下端部１６０ａに連続して下方に延びる部位であって、図４に示すようにドアサッシュ１１４に平行となっている。また横方向部位１５８は、下側部位１５６からラッチ解除レバー１２２に向かって横方向（ここでは水平）に延びる部位であって、下方延長部位１４６に連続している。また下方延長部位１４６と横方向部位１５８は、図２に示すようにドアサッシュ１１４と重なる位置にある。
【００４６】
このような各部位を含む第２部位１４８は、全体として、ドアサッシュ１１４の車外側で、上方に向かうほど車外側に位置するように延びながら（図２参照）、側面視でドアサッシュ１１４を前後に跨いでいる（図４参照）。つまり、ロッド１１０の第２部位１４８は、ドアサッシュ１１４の後方から前方に向かって上方に延びるほど、ドアサッシュ１１４から遠ざかっている。したがって車両用ドア１００によれば、通常走行時の振動や、車両用ドア１００の開閉状態の切替え操作時に、ロッド１１０の第２部位１４８がドアサッシュ１１４に接触することを防止できる。
【００４７】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明は、車両用ドアに利用することができる。
【符号の説明】
【００４９】
１００…車両用ドア、１０２、１０２Ａ…ドアアウタパネル、１０４…ドアインナパネル、１０６…ドアラッチ、１０８…ドアハンドル、１１０、１１０Ａ…ロッド、１１２、１１２Ａ…リンフォース、１１４…ドアサッシュ、１１６…ドアガラス、１１８…ストライカ、１２０…ラッチ、１２２…ラッチ解除レバー、１２４…連結部材、１２６…プレート、１２８…キーシリンダ、１３０…第１部位、１３２…ロッドの下端、１３４…膨出部、１３６、１３６Ａ…挿入孔、１３８、１４０…膨出部の領域、１４１ａ、１４１ｂ…リンフォースの範囲、１４２…領域の上端、１４４…ドアラッチの下端、１４６…下方延長部位、１４８…第２部位、１５０…接続部位、１５２…上側部位、１５４…傾斜部位、１５６…下側部位、１５８…下側部位、１６０ａ…傾斜部位の下端部、１６０ｂ…傾斜部位の上端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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