(57)【要約】【課題】軽荷重量を増加させず、かつ貨物倉容積を減少させずに、船舶の載貨重量を増大させる。【解決手段】船舶１０は、船首側の第１貨物倉Ｃ１の上方へと延出する船首楼２０を備える。船首楼２０には、船首楼２０の船尾側を両舷側間に亘って覆う壁面２２を設ける。壁面２２には風雨密扉２４を設ける。船首楼２０の内側にあって、第１貨物倉Ｃ１の前方の横隔壁１１の直上に、両舷側間に亘って水密壁２６を設ける。水密壁２６に水密扉２８を設ける。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
最も船首側の第１貨物倉の上方へと延出する船首楼と、
前記船首楼の船尾側を両舷側間に亘って覆う壁面と、
前記壁面に設けられる風雨密扉と、
前記船首楼の内側にあって、前記第１貨物倉の前方の水密の横隔壁の直上またはそれよりも船首側に両舷側間に亘って設けられる水密壁と、
前記水密壁に設けられる水密扉と
を備えることを特徴とする船首構造。
【請求項２】
最も船首側の第１貨物倉の上方へと延出する船首楼と、
前記第１貨物倉の前方の水密の横隔壁よりも船尾側に両舷側間に亘って設けられる水密壁と、
前記水密壁に設けられる水密扉とを備え、
前記水密壁が前記第１貨物倉の前方の水密の横隔壁から船尾方向に３ｍ以内の距離に位置する
ことを特徴とする船首構造。
【請求項３】
前記水密扉が、少なくとも前記水密壁の左舷側および右舷側に１つずつ設けられることを特徴とする請求項１または２の何れかに記載の船首構造。
【請求項４】
前記水密壁よりも船首側の前記船首楼の天面に水密ハッチが設けられることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の船首構造。
【請求項５】
前記船首楼の前記第1貨物倉の上への延出距離が３ｍ以内であることを特徴とする請求項１、３、４の何れか一項に記載の船首構造。
【請求項６】
請求項１〜５の何れか一項の船首構造を備えることを特徴とする船舶。
【請求項７】
船体が水密の横隔壁によって４つ乃至９つの貨物倉に区画されることを特徴とする請求項６に記載の船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船首楼および貨物倉を備える船舶に関する。
【背景技術】
【０００２】
貨物を運搬する商船としては、船体が横隔壁によって船体長手方向に複数の貨物倉に分割された構造が一般に知られている。このような商船において、船首部に船首楼を備えたものも知られている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１８１５４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、貨物船では船体の重量や大きさを増大させずに、貨物容積や載貨重量を最大化させたいという要望がある。船体の大きさを変更せずに載貨重量を増大させるには満載喫水を増大させることが考えられるが、過積載との関係から満載喫水の上限には制限がある。バルクキャリアのようなＢ型船舶では、貨物倉などの1区画の容積を減らし、その数を増加させ、損傷時の復原性能を向上させることで満載喫水の上限を上げることができる。しかし、その場合、横隔壁および隔壁に設けられるスツールの数が増大するため、船殻重量が増大し、貨物容積や載貨重量は減少してしまう。
【０００５】
本発明は、船殻重量を増加させず、かつ貨物倉容積を減少させずに、載貨重量を増大させることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の船首構造は、最も船首側の第１貨物倉の上方へと延出する船首楼と、船首楼の船尾側を両舷側間に亘って覆う壁面と、壁面に設けられる風雨密扉と、船首楼の内側にあって、第１貨物倉の前方の水密の横隔壁の直上またはそれよりも船首側に両舷側間に亘って設けられる水密壁と、水密壁に設けられる水密扉とを備えることを特徴としている。
【０００７】
また、本願発明の船首構造は、最も船首側の第１貨物倉の上方へと延出する船首楼と、第１貨物倉の前方の水密の横隔壁よりも船尾側に両舷側間に亘って設けられる水密壁と、前記水密壁に設けられる水密扉とを備え、前記水密壁が前記第１貨物倉の前方の水密の横隔壁から船尾方向に３ｍ以内の距離に位置することを特徴としている。
【０００８】
水密扉は、例えば少なくとも水密壁の左舷側および右舷側に１つずつ設けられる。水密壁よりも船首側の船首楼の天面に水密ハッチが設けられてもよい。船首楼の第1貨物倉の上への延出距離は例えば３ｍ以内である。
【０００９】
本発明の船舶は、上記に記載の各種船首構造を備えることを特徴としている。
【００１０】
船体は、水密の横隔壁によって例えば４つ乃至９つの貨物倉に区画される。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、船殻重量を増加させず、かつ貨物倉容積を減少させずに、載貨重量を増大させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第1実施形態の船舶の側面図である。
【図２】第１実施形態の船舶の船首部の拡大側面図である。
【図３】第１実施形態の船舶の船首部の拡大平面図である。
【図４】第２実施形態の船舶の船首部の拡大側面図である。
【図５】第２実施形態の船舶の船首部の拡大平面図である。
【図６】第３実施形態の船舶の船首部の拡大側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について添付図面を参照して説明する。図１は、本発明の第1実施形態である船首構造を備えた船舶の船体の区画割を示す側面図である。図２は、第１実施形態の船舶の船首部の拡大側面図であり、図３は、第１実施形態の船舶の船首部の拡大平面図である。
【００１４】
第１実施形態の船舶１０は、例えばバルクキャリアであり、船体内は水密性を有する横隔壁１１〜１７により、船首側から船体長手方向に沿って６つの貨物倉、すなわち第１〜第６貨物倉Ｃ１〜Ｃ６に分割される。なお、第６貨物倉Ｃ６の後方には、横隔壁１７を隔てて機関室１８が設けられる。
【００１５】
船舶１０の船首部上甲板上には、船首楼２０が設けられる。図２に示すように、船首楼２０は、第１貨物倉Ｃ１の上方にまで延出する。なお、船首楼２０の第１貨物倉Ｃ１上への延出距離Ｄ１は、本実施形態では例えば３ｍ以内とされるが、３ｍ以上でもよい。船首楼２０の船尾側は、両舷側間に亘って設けられる壁面２２によって塞がれ、壁面２２には人が出入りするための風雨密扉２４が設けられる。なお、図３の平面図に示されるように、風雨密扉２４は、例えば両舷側の近くに１つずつ設けられる場合が多い。
【００１６】
また、船首楼２０内には、両舷側間に亘って水密壁２６が設けられる。第１実施形態において、水密壁２６は、第１貨物倉Ｃ１の船首側の横隔壁１１の真上に設けられる。また、水密壁２６には、人が出入りするための水密扉２８が設けられる。なお、水密扉２８は、風雨密扉２４に対応して、例えば両舷側の近くに１つずつ設けられる。
【００１７】
以上のように、第１実施形態の船首構造によれば、一般に用いられる風雨密扉ではなく水密扉を採用することで、船体損傷時など、扉が恒常的に水面下になった場合でも船首楼を浮力体とすることができ、復原性を向上させることができる。そのため第１貨物倉Ｃ１を含む区画（斜線部）と、船首楼２０内の水密壁２６よりも前方の区画Ｂ１が水密的に隔離されるので、第１貨物倉Ｃ１損傷時における船首トリムの計算において、区画Ｂ１を浮力体として計算でき、復原性能を向上させられることで満載喫水をその分深く設定することができる。これにより、軽荷重量（船体重量）を増加させず、かつ貨物倉容積を減少させずに、載貨重量を増大させることができる。
【００１８】
図４、図５を参照して第２実施形態の船首構造を備える船舶について説明する。図４は、第２実施形態の船舶の船首部の拡大側面図であり、図５は、第２実施形態の船舶の船首部の拡大平面図である。
【００１９】
第２実施形態の船首部では、船首楼２０内に設けられる水密壁３０の位置が第１実施形態の水密壁２６と異なる。なお、その他の構成は略同様であり、同様な構成には同一参照符号を用いその説明を省略する。
【００２０】
第１実施形態の水密壁２６は、第１貨物倉Ｃ１の船首側の横隔壁１１の真上に配置されたが、第２実施形態では、船首楼２０内の、横隔壁１１よりも船首側に水密壁３０が両舷側間に亘って設けられる。このとき水密壁３０は、復原性能上必要な浮力を前方の区画Ｂ２が持つ位置に設けられる。第１実施形態と同様に、第１貨物倉Ｃ１の上方に設けられる壁面２２には風雨密扉２４が設けられ、水密壁３０には水密扉２８が設けられる。また、図４、図５に示されるように、船首楼２０内の水密壁３０よりも前方の区画Ｂ２の天面に例えばロープハッチなどの水密ハッチ３２が設けられてもよい。これにより船首楼２０内の水密壁３０よりも前方の区画Ｂ２が、第１貨物倉Ｃ１を含む区画（斜線部）と水密的に隔離される。
【００２１】
以上のように、第２実施形態の船首構造においても、区画Ｂ２により第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００２２】
次に図６を参照して、第３実施形態の船首楼構造について説明する。図６は、第３実施形態の船舶の船首部の拡大側面図である。第３実施形態の船首部では、船首楼２０に設けられる水密壁３４の位置が第１、２実施形態の水密壁２６、３０と異なる。なお、その他の構成は略同様であり、同様な構成には同一参照符号を用いその説明を省略する。
【００２３】
第３実施形態の船首楼２０では、第１、第２実施形態における壁面２２や風雨密扉２４が省略され、水密壁３４が第１貨物倉Ｃ１の船首側横隔壁１１から船尾側に３ｍ以内の距離Ｄ２に配置される。これにより船首楼２０内の水密壁３４よりも前方の区画Ｂ３が、第１貨物倉Ｃ１を含む区画（斜線部）と水密的に隔離されると考えることができ、復原性能を向上させて満載喫水をその分深く設定することができる。なお、水密扉２８の配置や数等は、第１、第２実施形態と同様である。
【００２４】
以上のように、第３実施形態の実施形態の船首構造においても、区画Ｂ３により第１、２実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００２５】
なお、第１、３実施形態の区画Ｂ１、Ｂ３に水密ハッチ３２は設けられていないが、第２実施形態と同様に、区画Ｂ１、Ｂ３の天面に水密ハッチも設けることもできる。また、区画Ｂ１、Ｂ２よりも船尾側の船首楼の天面にハッチを設ける場合には、風雨密であればよい。また、各実施形態において、水密扉や水密ハッチの開閉状態を検知し、例えば操舵室などの遠隔区域において、その開閉状態を確認するための遠隔開閉表示器を設ける構成としてもよい。
【００２６】
本実施形態では、貨物倉が６つ設けられたが、貨物倉の数は例えば４つから９つの何れか、より好ましくは、４つから７つの何れかである。なお、第１、第２実施形態においても、壁面２２を船首楼２０の内側に配置することも可能であり、また、第３実施形態において、水密隔３４を船首楼２０の内側に配置することも可能である。
【符号の説明】
【００２７】
１０  船舶
１１〜１７  横隔壁
２０  船首楼
２２  壁面
２４  風雨密扉
２６、３０、３４  水密壁
２８  水密扉
３２  水密ハッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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