(57)【要約】【課題】車両に衝撃が加わる等した場合に、電池構造物から車両への荷重のかかり方や、電池構造物に作用する衝撃を制御可能とするための電池構造物固定構造の提供を目的とした。【解決手段】電池構造物固定構造１は、電池を含む電池モジュール３を搭載した車体２において電池モジュール３や電池ユニット１０の固定に用いられる構造である。電池モジュール３の固定に用いられる電池構造物固定構造１は、電池モジュール３に固定あるいは一体化された延出部２１と、車体２側に固定あるいは一体化された内部プレート１１と、延出部２１を内部プレート１１に締結するボルト２４とを備え、延出部２１が、ボルト２４を挿通するための挿通孔２１ａと、挿通孔２１ａに対して連続、あるいは隣接するように設けられた脆弱部２２ｂとを有し、脆弱部２２ｂが、延出部２１において挿通孔２１ａに対して連続、あるいは隣接する他の部分よりも脆弱なものとされている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電池を含む電池構造物を搭載した車両における電池構造物の固定構造であって、
前記電池構造物に固定あるいは一体化された固定部と、
前記車両側に固定あるいは一体化された被固定部と、
前記固定部を前記被固定部に締結する締結部材とを備え、
前記固定部が、
前記締結部材を挿通するための挿通孔と、
前記挿通孔に対して連続、あるいは隣接するように設けられた脆弱部とを有し、
前記脆弱部が、前記固定部において前記挿通孔に対して連続、あるいは隣接する他の部分よりも脆弱であることを特徴とする電池構造物固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車やハイブリッドカーなどにおける電池モジュールの固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車（ＥＶ：Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｖｅｈｉｃｌｅ）やハイブリッドカー（ＨＶ：Ｈｙｂｒｉｄ  Ｖｅｈｉｃｌｅ）などの車両には、走行用モータに供給される電力を蓄えておくための複数個の電池モジュールが搭載されている。車両に搭載される電池モジュールは、合計で例えば数百Ｋｇ程度の重量物とされている。また、電気自動車等においては、複数の電池モジュールをまとめてユニット化したもの（電池ユニット）として、搭載される。そのため、電池モジュールや電池ユニットは、通常の使用状態においては動かないように、例えば車体等の剛性の高い部分に強固に固定されている。
【０００３】
複数個の電池モジュールをフロアパネルに固定するための構造として、例えば、下記特許文献１に開示されているように、上面が開放された筐体に複数個の電池モジュールを収容し、筐体の上端縁から周囲に張り出すフランジ部をフロアパネルの下面にボルト及びナットで固定する構造が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−３４４１４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述したような電池モジュールや電池ユニット等（以下、「電池構造物」とも称す）を搭載した車両においては、例えば衝突等により大きな衝撃が車両に加わった場合に、車両や電池構造物にも大きな衝撃が作用する可能性がある。具体的には、例えば車両前方が壁面等に衝突した場合には、車両の前方部分が破損した後、重量物である電池構造物による慣性力が車両前方に向けて作用し、車両が一層破損したり、電池構造物に大きな衝撃が加わる等する可能性がある。そのため、電池構造物を搭載した車両の安全性をより一層向上させるためには、前述のような可能性を低減できる構成とすることが望ましい。
【０００６】
そこで本発明は、電池構造物を搭載した車両に衝撃が加わる等した場合に、電池構造物から車両への荷重のかかり方や、電池構造物に作用する衝撃を制御可能とするための電池構造物固定構造の提供を目的とした。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）上述した課題を解決すべく提供される本発明の電池構造物固定構造は、電池を含む電池構造物を搭載した車両における電池構造物の固定構造であって、前記電池構造物に固定あるいは一体化された固定部と、前記車両側に固定あるいは一体化された被固定部と、前記固定部を前記被固定部に締結する締結部材とを備え、前記固定部が、前記締結部材を挿通するための挿通孔と、前記挿通孔に対して連続、あるいは隣接するように設けられた脆弱部とを有し、前記脆弱部が、前記固定部において前記挿通孔に対して連続、あるいは隣接する他の部分よりも脆弱であることを特徴とするものである。
【０００８】
本発明の電池構造物固定構造では、電池構造物側の固定部に締結部材を挿通するための挿通孔が設けられると共に、この挿通孔に対して連続、あるいは隣接するように脆弱部が設けられている。また、脆弱部は、固定部において挿通孔に対して連続、あるいは隣接する他の部分よりも脆弱とされている。そのため、電池構造物を搭載した車両に衝撃が加わる等した場合には、電池構造物による荷重が脆弱部に作用し、脆弱部を変形あるいは破損等させつつ、電池構造物がスライドする。従って、本発明の電池構造物固定構造によれば、電池構造物を搭載した車両に衝撃が加わる等した場合に、電池構造物から車両への荷重のかかり方や、電池モジュールに作用する衝撃を制御できる。
【０００９】
（２）上述した電池構造物固定構造は、前記脆弱部が、前記挿通孔に対して、前記車両の前後方向に連続あるは隣接する位置に設けられているものであると良い。
【００１０】
かかる構成によれば、車両が前方や後方において衝突等した場合を想定し、電池モジュールから車両への荷重のかかり方や、電池モジュールに作用する衝撃を最適化することができる。
【００１１】
（３）上述した電池構造物固定構造は、前記脆弱部が、前記挿通孔に対して、前記車両の左右方向に連続あるは隣接する位置に設けられているものであると良い。
【００１２】
かかる構成によれば、車両側方において衝突等した場合を想定し、電池モジュールから車両への荷重のかかり方や、電池モジュールに作用する衝撃を最適化することができる。
【００１３】
（４）上述した電池構造物固定構造は、前記電池構造物が、前記電池をモジュール化した電池モジュールであると良い。
【００１４】
かかる構成によれば、車両に衝撃が加わる等した場合に、電池モジュールから車両への荷重のかかり方や、電池モジュールに作用する衝撃を制御できる。
【００１５】
（５）上述した電池構造物固定構造は、前記電池構造物が、前記電池をモジュール化した電池モジュールを複数、ケースの内部に収容した電池ユニットであり、前記固定部が、前記ケースに固定あるいは一体化されているものであると良い。
【００１６】
かかる構成によれば、車両に衝撃が加わる等した場合に、電池ユニットから車両への荷重のかかり方や、電池ユニットに作用する衝撃を制御できる。
【００１７】
（６）上述した電池構造物固定構造は、前記電池構造物が前記車体に吊り下げられた状態で固定されているものであっても良い。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、電池構造物を搭載した車両に衝撃が加わる等した場合に、電池構造物から車両への荷重のかかり方や、電池構造物に作用する衝撃を制御可能とするための電池構造物固定構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係る電池構造物固定構造を示す平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】（ａ）は延出部の構成を示す平面図、（ｂ）は固定部の構成を示す平面図である。
【図４】（ａ）は延出部の変形例を示す平面図、（ｂ）は固定部の変形例を示す平面図である。
【図５】変形例に係る電池構造物固定構造を示す断面図である。
【図６】脆弱部の変形例を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の一実施形態に係る電池構造物固定構造１について、図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の説明において、前後左右等の位置関係を示す用語は、特に断りのない限り車両に設置した状態を基準として説明する。
【００２１】
図１や図２に示すように、電池構造物固定構造１は、電気自動車やハイブリッドカーなどの車両の車体２に電池モジュール３や電池ユニット１０を固定するための構造である。具体的には、電池構造物固定構造１は、車体２をなすクロスメンバ５に対して電池ユニット１０を固定する部分、及び車体２側に固定された電池ユニット１０のケース７に対して複数の電池モジュール３を固定する部分に採用されている。
【００２２】
本実施形態の車両をなす車体２は、左右一対のフロアサイドメンバ４と、複数のクロスメンバ５とを備えている。一対のフロアサイドメンバ４は、左右方向（車幅方向）に互いに間隔を空けて配置されている。複数のクロスメンバ５は、前後方向に互いに間隔を空けて、一対のフロアサイドメンバ４間に架設されて、それぞれ左右方向に延びている。これにより、フロアサイドメンバ４及びクロスメンバ５は、梯子状の構造物をなしている。
【００２３】
本実施形態の車両は、電池ユニット１０を備えている。電池ユニット１０は、ケース７に対して複数（本実施形態では２個）の電池モジュール３を固定して収容したものである。ケース７は、後に詳述するように内部プレート１１、ロアカバー１２、及びアッパカバー１３を備えたものとされている。電池ユニット１０は、前後方向に隣り合う一対のクロスメンバ５間に跨がった状態となるように配置され、締結部材１４により、一対のクロスメンバ５に締結されている。
【００２４】
具体的には、内部プレート１１の周端部１６の前端部及び後端部（左右方向に延びる部分）は、クロスメンバ５に対して固定するための固定部１０ａを構成する部分とされている。周端部１６の前端部及び後端部には、４個の挿通孔５１ａが設けられている。図２に示されるように、各挿通孔５１ａは、内部プレート１１の周端部１６を上下に貫通している。また、周端部１６には、挿通孔５１ａから車体２の前後方向（本実施形態では前方）に連続するように設けられた脆弱部５１ｂが設けられている。脆弱部５１ｂは、挿通孔５１ａに対して連続しつつ、車体２の前後方向に延びるように形成されたスリットによって形成されている。脆弱部５１ｂは、挿通孔５１ａに隣接する他の部分よりも強度が脆弱とされている。
【００２５】
また、ロアカバー１２のフランジ部３３の前端部及び後端部は、上述した内部プレート１１の周端部１６の前端部及び後端部と同様に、クロスメンバ５に対して固定するための固定部１０ａを構成する部分とされている。フランジ部３３の前端部及び後端部には、各挿通孔５１ａに対応する位置に、挿通孔５２ａが上下に貫通するように形成されている。また、フランジ部３３には、挿通孔５２ａから車体２の前後方向（本実施形態では前方）に連続するように設けられた脆弱部５２ｂが設けられている。脆弱部５２ｂは、挿通孔５２ａに対して連続しつつ、車体２の前後方向に延びるように形成されたスリットによって形成されている。脆弱部５２ｂは、挿通孔５２ａに隣接する他の部分よりも強度が脆弱とされている。
【００２６】
締結部材１４は、例えば、平ねじ等からなる。内部プレート１１の周端部１６の前端部及び後端部の各上面がクロスメンバ５の下面に当接されると共に、締結部材１４がロアカバー１２の挿通孔５１ａ，５２に下方から挿通されている。締結部材１４の先端部は、クロスメンバ５にクロスメンバ５に締結されている。このようにして、電池ユニット１０は、クロスメンバ５に対して固定されている。すなわち、電池ユニット１０は、クロスメンバ５を被固定部、内部プレート１１の周端部１６及びロアカバー１２のフランジ部３３をクロスメンバ５（被固定部）に対して固定される固定部とし、締結部材１４を用いて締結して電池構造物固定構造１を形成することにより、固定されている。
【００２７】
また、電池モジュール３は、各電池モジュール３には、車両の走行用モータ（図示せず）に供給すべき電力が蓄えられる。電池モジュール３は、略直方体形状をなしている。
【００２８】
電池ユニット１０のケース７の内部に複数（本実施形態では２つ）設けられている。電池モジュール３は、車体２側に固定されるケース７の内部プレート１１（図２参照）を被固定部、電池モジュール３の延出部２１を内部プレート１１（被固定部）に対して固定される固定部とし、ボルト２４（締結部材）を用いて締結して電池構造物固定構造１を形成することにより、車体２に対して固定されている。以下、電池モジュール３の固定に用いられる各部材についてさらに詳細に説明する。
【００２９】
内部プレート１１は、たとえば、板金からなる。内部プレート１１の外形は、図１に示されるように、平面視で略矩形状である。内部プレート１１の中央部１５は、図２に示されるように、その周囲の周端部１６に対して下方に凹む平面視略矩形状の凹部として形成されている。言い換えれば、内部プレート１１は、中央部１５とその周囲を取り囲む矩形環状の周端部１６との間に周端部１６が高くなる段差を有しており、中央部１５と周端部１６との接続部分は、断面クランク形状をなしている。これにより、内部プレート１１は、中央部１５と周端部１６との接続部分（段差部分）で高い剛性を有している。
【００３０】
電池モジュール３は、図１及び図２に示されるように、内部プレート１１の下方に、左右方向に並び、それぞれ前後方向に延びるように配置されている。各電池モジュール３の上端部には、４個の延出部２１が設けられている。延出部２１は、それぞれ電池モジュール３の四隅近傍において外側に張り出すように設けられており、略矩形板状をなしている。各延出部２１には、円形の挿通孔２２ａが２つずつ、車両の前後方向に所定の間隔を開けて上下に貫通するように形成されている。また、延出部２１には、挿通孔２２ａから車体２の前後方向（本実施形態では前方）に連続するように設けられた脆弱部２２ｂが設けられている。脆弱部２２ｂは、挿通孔２２ａに対して連続しつつ、車体２の前後方向に延びるように形成されたスリットによって形成されている。脆弱部２２ｂは、挿通孔２２ａに隣接する他の部分よりも強度が脆弱とされている。
【００３１】
電池モジュール３は、ボルト２４及びナット２５により、内部プレート１１に対して締結されている。具体的には、電池モジュール３の各延出部２１の上面は、内部プレート１１の下面に当接されている。内部プレート１１の中央部１５には、各延出部２１の挿通孔２２ａと連通する挿通孔２３が上下に貫通して形成されている。そして、ボルト２４が挿通孔２２ａ，２３に下方から挿通されて、内部プレート１１の上方に突出したボルト２４の先端部にナット２５が螺合されることにより、ボルト２４の頭部とナット２５との間に、各延出部２１と内部プレート１１とが締結されている。
【００３２】
ロアカバー１２は、樹脂からなる。ロアカバー１２は、上面が開放され、複数個（本実施形態では２個）の電池モジュール３を一括して収容可能な箱型の形状をなしている。具体的には、ロアカバー１２は、複数個の電池モジュール３に一括して下方から対向する略矩形板状の底板部３１と、底板部３１の周縁部から上方に立ち上がり、複数個の電池モジュール３に一括して側方から対向する周板部３２と、周板部３２の上端部からその周囲に鍔状に張り出すフランジ部３３とを一体的に有している。平面視において、ロアカバー１２の外形は、内部プレート１１の外形とほぼ同じである。
【００３３】
ロアカバー１２は、内部プレート１１に取り付けられた複数個の電池モジュール３を底板部３１及び周板部３２によって区画される空間内に収容し、フランジ部３３の上面が内部プレート１１の周端部１６の下面に当接した状態に設けられている。図１に示すように、ロアカバー１２は、複数個のボルト３８及びナット（図示せず）により、内部プレート１１に固定されている。
【００３４】
アッパカバー１３は、例えば樹脂からなる板状体とされている。図１に示されるように、アッパカバー１３は、平面視で内部プレート１１よりも小さなサイズの略矩形状の形状とされている。図２に示されるように、アッパカバー１３の中央部４１は、その周囲の周端部４２に対して上方に凸となる平面視略矩形状の凸部として形成されている。
【００３５】
図１に示されるように、アッパカバー１３は、その周端部４２の下面が内部プレート１１の周端部１６の上面に当接し、内部プレート１１の中央部１５を上方から覆うように設けられている。アッパカバー１３は、複数個のボルト４３及びナット４４により、内部プレート１１に固定されている。
【００３６】
電池ユニット１０及び電池モジュール３は、例えば次のようにして車体２側に固定することができる。すなわち、先ず、電池モジュール３を延出部２１を介して内部プレート１１に対して固定した後、ロアカバー１２及びアッパカバー１３を内部プレート１１に取り付けることにより、ケース７の内部に電池モジュール３を固定した構造とする。その後、内部プレート１１及びロアカバー１２を締結部材１４を用いてクロスメンバ５に対して固定することにより、電池ユニット１０を車体２に対して固定する。このようにして固定すると、内部プレート１１及びロアカバー１２とクロスメンバ５とを締結部材１４を用いて固定した箇所、及び電池モジュール３を内部プレート１１に対して電池モジュール３を延出部２１を介して内部プレート１１に対して固定した箇所に電池構造物固定構造１が形成されている。
【００３７】
上述したように、本実施形態で例示した車両では、電池を含む電池モジュール３を搭載した車両において、電池モジュール３の固定するための構造として、電池構造物固定構造１を採用している。具体的には、電池モジュール３を固定するための電池構造物固定構造１は、電池モジュール３に固定あるいは一体化された延出部２１（固定部）と、車体２側に固定あるいは一体化された内部プレート１１（被固定部）と、延出部２１を内部プレート１１に締結するボルト２４とを備えたものとされている。また、延出部２１は、ボルト２４を挿通するための挿通孔２１ａと、挿通孔２１ａに対して連続するように設けられた脆弱部２２ｂとを有するものとされている。また、脆弱部２２ｂは、延出部２１において挿通孔２１ａに対して連続、あるいは隣接する他の部分よりも脆弱なものとされている。このような構成とされているため、車体２に衝突等に伴う大きな衝撃が加わる等すると、電池モジュール３による荷重が脆弱部２２ｂに作用する。これにより、電池モジュール３は、脆弱部２２ｂを変形あるいは破損等させつつ、スライドすることになる。従って、上述した構成によれば、電池モジュール３から車体２に作用する荷重や、電池モジュール３に作用する荷重、電池モジュール３のスライド量を最小限に抑制できる。
【００３８】
また、本実施形態で例示した車両では、上述した電池モジュール３を備えた電池ユニット１０の固定構造としても、電池構造物固定構造１が採用されている。具体的には、電池ユニット１０の固定に用いられる電池構造物固定構造１は、電池ユニット１０の固定部１０ａと、車体２を構成するクロスメンバ５と、固定部１０ａをクロスメンバ５に締結する締結部材１４とを備えたものとされている。また、固定部１０ａは、締結部材１４を挿通するための挿通孔５１ａ，５２ａと、挿通孔５１ａ，５２ａに対して連続、あるいは隣接するように設けられた脆弱部５１ａ，５２ａとを有する。脆弱部５１ａ，５２ａは、固定部１０ａにおいて挿通孔５１ａ，５２ａに対して連続、あるいは隣接する他の部分よりも脆弱なものとされている。そのため、電池ユニット１０を搭載した車体２に衝撃が加わる等した場合には、電池ユニット１０による荷重が脆弱部５１ａ，５２ａに作用し、脆弱部５１ａ，５２ａを変形あるいは破損等させつつ、電池ユニット１０がスライドする。従って、上述したように電池ユニット１０の固定構造として電池構造物固定構造１を採用すれば、電池ユニット１０を搭載した車体２に衝撃が加わる等した場合に、電池ユニット１０から車体２への荷重のかかり方や、電池ユニット１０に作用する衝撃、電池ユニット１０のスライド量を最小限に抑制できる。
【００３９】
上述した実施形態では、電池モジュール３の固定に用いられる延出部２１の脆弱部２２ｂが、挿通孔２１ａに対して、車体２の前後方向に連続あるは隣接する位置に設けられている。そのため、車体２が前方や後方において衝突等した場合に、電池モジュール３から車体２への荷重のかかり方や、電池モジュールに作用する衝撃を最適化することができる。なお、上述した脆弱部２２ｂは、必ずしも挿通孔２１ａに対して前後方向に連続あるは隣接する位置に設けられている必要はなく、例えば車両の幅方向（左右方向）に連続あるは隣接する位置に設けられていても良い。かかる構成によれば、車体２側方において衝突等した場合を想定し、電池モジュールから車体２への荷重のかかり方や、電池モジュール３に作用する衝撃を最適化することができる。
【００４０】
同様に、上述した電池構造物固定構造１は、脆弱部５１ａ，５２ａが、挿通孔５１ａ，５２ａに対して、車体２の前後方向に連続あるは隣接する位置に設けられているものであると良い。そのため、車体２が前方や後方において衝突等した場合に、車体２が前方や後方において衝突等した場合に、電池ユニット１０から車体２への荷重のかかり方や、電池ユニット１０に作用する衝撃を最適化することができる。なお、上述した脆弱部５１ａ，５２ａは、必ずしも挿通孔５１ａ，５２ａに対して前後方向に連続あるは隣接する位置に設けられている必要はなく、例えば車両の幅方向（左右方向）に連続あるは隣接する位置に設けられていても良い。かかる構成によれば、車体２側方において衝突等した場合を想定し、電池ユニット１０から車体２への荷重のかかり方や、電池ユニット１０に作用する衝撃を最適化することができる。
【００４１】
上述した実施形態では、電池構造物固定構造１を電池モジュール３の固定及び電池ユニット１０の固定のために採用した例を示したが、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、電池構造物固定構造１は、電池モジュール３の固定及び電池ユニット１０の固定のいずれか一方のためだけに採用されても良い。また、電池構造物固定構造１は、上記実施形態において例示した箇所以外の位置に設けても良い。例えば、電池モジュール３からサイドメンバ４，４側に延びるフランジ等を設け、当該フランジとサイドメンバ４，４との固定箇所に電池構造物固定構造１を適用したもの等とすると良い。
【００４２】
また、上述した電池モジュール３及び電池ユニット１０の構成は、一例を示したものに過ぎず、上述したのとは異なる構成とされたものの固定においても電池構造物固定構造１を採用することができる。例えば、図５に示した電池ユニット６０のように、アッパーカバー６２及びロアカバー６４からなるカバー６６（ケース）内部に電池モジュール６８を収容する場合に、電池モジュール６８の底部材７０をカバー６６の底面７２に固定する箇所に、上述した電池構造物固定構造１を採用する等すると良い。
【００４３】
また、本実施形態では、図３等に示すように、延出部２１に設けた脆弱部２２ｂ、及び電池ユニット１０の固定部１０ａに設けた脆弱部５１ｂ，５２ｂをいずれも、挿通孔２１ａ及び挿通孔５１ａ，５２ａに連続するように形成されたスリットによって構成された例を示したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、延出部２１に設けた脆弱部２２ｂや、電池ユニット１０の固定部１０ａに設けた脆弱部５１ｂ，５２ｂのいずれか一方又は双方を、図４に示すように、挿通孔２１ａや挿通孔５１ａ，５２ａに隣接する位置に他の部分よりも脆弱となるように形成された部分としても良い。
【００４４】
また、延出部２１や固定部１０ａに設ける脆弱部２２ｂ，５１ｂ，５２ｂについては、上述した形態のものに限定されない。例えば、図６（ａ）に示す脆弱部８０のように貫通孔２２ａ，５１ａ，５２ａに対して隣接する位置に設けられたビードや、同（ｂ）に示す脆弱部８２のようにノッチからなるもの、同（ｃ）に示す脆弱部８４のように貫通孔２２ａ，５１ａ，５２ａに対して隣接する位置を折曲させることにより形成されたもの等を一又は複数設けると良い。
【００４５】
なお、本発明は上述した実施形態や変形例において例示したものに限定されるものではなく、特許請求の範囲を逸脱しない範囲でその教示および精神から他の実施形態があり得ることは当業者に容易に理解できよう。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明の電池構造物固定構造は、電池を含む電池構造物を搭載した車両全般において、電池構造物を固定するために好適に利用できる。
【符号の説明】
【００４７】
１      ：電池構造物固定構造
２      ：車体
３      ：電池モジュール（電池構造物）
５      ：クロスメンバ（被固定部）
７      ：ケース
１０    ：電池ユニット（電池構造物）
１０ａ  ：固定部
１１    ：内部プレート（被固定部）
２１    ：延出部（固定部）
２２ａ  ：挿通孔
２２ｂ  ：脆弱部
２３    ：挿通孔
２４    ：ボルト（締結部材）
５１ａ  ：挿通孔
５１ｂ  ：脆弱部
５２    ：挿通孔
５２ａ  ：挿通孔
５２ｂ  ：脆弱部
【図１】
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【図２】
2020121583.tif 000004
【図３】
2020121583.tif 000005
【図４】
2020121583.tif 000006
【図５】
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【図６】
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