(57)【要約】【課題】ドライブシャフトの先端部をサイドギヤの円筒状軸部の開口内に差し込むときに、外周スプライン歯が環状シール部材に接触して環状シール部材に傷ができない車両用差動歯車装置を提供する。【解決手段】車両用差動歯車装置３０には、サイドギヤ４０の円筒状軸部５２の開口側外周面に装着されたＯリング（環状シール部材）６０と、ドライブシャフト４２の外周面に装着された環状のダストデフレクタ６４とが備えられ、ドライブシャフト４２の外周スプライン歯がサイドギヤ４０の内周スプライン歯５６と噛み合わせられた位置でダストデフレクタ６４がＯリング６０に当接させられるようになっている。これにより、サイドギヤ４０の円筒状軸部５２の内周面をガイドとして差し入れても、ドライブシャフト４２の外周スプライン歯がＯリング６０に接触しないので、Ｏリング６０に傷ができない。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピニオンを挟んだ状態で一軸線まわりに回転可能に設けられた一対のサイドギヤが、デファレンシャルケースから前記一軸線方向に突き出す円筒状軸部を有し、前記円筒状軸部の開口から差し入れられたドライブシャフトの先端部には、前記サイドギヤの内周面に設けられた内周スプライン歯と噛み合う外周スプライン歯が形成されている車両用差動歯車装置であって、
前記サイドギヤの円筒状軸部の開口側外周面に装着された環状シール部材と、前記ドライブシャフトの外周面に装着された環状のダストデフレクタとを、含み、
前記ドライブシャフトの外周スプライン歯が前記サイドギヤの内周スプライン歯と噛み合わせられた位置で前記ダストデフレクタが前記環状シール部材に当接させられている
ことを特徴とする車両用差動歯車装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用差動歯車装置に関し、特にデファレンシャルケース内のサイドギヤの円筒状軸部とそれに嵌め入れられるドライブシャフトとの間をシールするシール部材の損傷を抑制する技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ピニオンを挟んだ状態で一軸線まわりに回転可能に設けられた一対のサイドギヤが、デファレンシャルケースから前記一軸線方向に突き出す円筒状軸部を有する形式の車両用差動歯車装置が知られている。たとえば、特許文献１に記載の車両用差動歯車装置がそれである。このような形式の車両用差動歯車装置では、前記円筒状軸部と、前記円筒状軸部の開口から差し入れられるドライブシャフトとの間をシールするために、円筒状軸部の開口側内周面に装着された弾性体からなる環状シール部材が、円筒状軸部の開口側から嵌め入れられるドライブシャフトの外周面と摺接することで、サイドギヤの円筒状軸部とドライブシャフトとの間のシールが行なわれていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２１３２０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記車両用差動歯車装置において、ドライブシャフトの先端部には、サイドギヤの内周面に設けられた内周スプライン歯と噛み合う外周スプライン歯が形成されている。このため、ドライブシャフトの先端部をサイドギヤの円筒状軸部の開口内に差し込むときに、サイドギヤの円筒状軸部の内周面をガイドとして差し入れると、外周スプライン歯が前記Ｏリングに接触して環状シール部材に傷ができ、耐久性がそこなわれる可能性があった。
【０００５】
本発明は以上の事情を背景として為なされたものであり、その目的とするところは、ドライブシャフトの先端部をサイドギヤの円筒状軸部の開口内に差し込むときに、サイドギヤの円筒状軸部の内周面をガイドとして差し入れても、外周スプライン歯が前記環状シール部材に接触して環状シール部材に傷ができない車両用差動歯車装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の要旨とするところは、（ａ）ピニオンを挟んだ状態で一軸線まわりに回転可能に設けられた一対のサイドギヤが、デファレンシャルケースから前記一軸線方向に突き出す円筒状軸部を有し、前記ドライブシャフトの先端部には、前記サイドギヤの内周面に設けられた内周スプライン歯と噛み合う外周スプライン歯が形成されている車両用差動歯車装置であって、（ｂ）前記サイドギヤの円筒状軸部の開口側外周面に装着された環状シール部材と、前記円筒状軸部の開口から差し入れられたドライブシャフトの外周面に装着された環状のダストデフレクタとを、備え、（ｃ）前記ドライブシャフトの前記外周スプライン歯が前記サイドギヤの内周スプライン歯と噛み合わせられた位置で前記ダストデフレクタが前記環状シール部材に当接させられることにある。
【発明の効果】
【０００７】
上記のように構成された車両用差動歯車装置では、前記サイドギヤの円筒状軸部の開口側外周面に装着された環状シール部材と、前記円筒状軸部の開口から差し入れられたドライブシャフトの外周面に装着された環状のダストデフレクタとが備えられ、前記ドライブシャフトの前記外周スプライン歯が前記サイドギヤの内周スプライン歯と噛み合わせられた位置で前記ダストデフレクタが前記環状シール部材に当接させられるようになっている。これにより、ドライブシャフトの先端部をサイドギヤの円筒状軸部の開口内に差し込むときに、サイドギヤの円筒状軸部の内周面をガイドとして差し入れても、外周スプライン歯が前記環状シール部材に接触しないので、環状シール部材に傷ができない。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施例である車両用差動歯車装置を含む車両の動力伝達経路を説明する図である。
【図２】図１の車両用差動歯車装置のサイドギヤ周辺を拡大して説明する断面図である。
【図３】図１の車両用差動歯車装置のドライブシャフトにおけるサイドギヤ側の端部を拡大して説明する図である。
【図４】比較例の車両用差動歯車装置のサイドギヤ周辺を拡大して説明する断面図であって、図２に対応する図である。
【図５】比較例の車両用差動歯車装置のドライブシャフトにおけるサイドギヤ側の端部を拡大して説明する図であって、図３に対応する図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図の各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例】
【００１０】
図１は本発明の車両用差動歯車装置（以下、差動歯車装置という）３０を備えた車両の動力伝達装置１０を説明する骨子図である。図１において、動力伝達装置１０は、図示しないエンジンからの駆動力が入力されるトルクコンバータ１２、自動変速機２０、差動歯車装置３０を備えている。それらトルクコンバータ１２、自動変速機２０、差動歯車装置３０は、後述のトランスアクスルケース４６に収容されている。
【００１１】
トルクコンバータ１２は、入力軸１３に連結されたポンプ翼車１４と、自動変速機２０の入力軸２１に連結されたタービン翼車１５と、固定翼車１６と、ポンプ翼車１４とタービン翼車１５とを選択的に連結するロックアップクラッチ１８とを有し、ロックアップクラッチ１８が非係合状態であるときには、入力トルクを増幅して出力し、ロックアップクラッチ１８が係合状態であるときには、入力トルクをそのまま出力する。
【００１２】
自動変速機２０は、主変速部２２と副変速部２３とから構成されている。このため、主変速部２２は、サンギヤＳ１、ピニオンＰ１ａ、リングギヤＲ１を有する第１遊星歯車装置２４と、サンギヤＳ２、ピニオンＰ１ｂおよびピニオンＰ２、リングギヤＲ２を有する第２遊星歯車装置２５とを備え、ピニオンＰ１ａおよびピニオンＰ１ｂは一体に構成されている。副変速部２３は、サンギヤＳ３、ピニオンＰ３、リングギヤＲ３を有する第３遊星歯車装置２６とサンギヤＳ４、ピニオンＰ４、リングギヤＲ４を有する第４遊星歯車装置２７を備えている。このように構成された自動変速機２０は、出力軸２８に設けられた減速ギヤ２９から差動歯車装置３０へ出力される。
【００１３】
差動歯車装置３０は、自動変速機２０の出力軸２８に設けられた減速ギヤ２９と噛み合うリングギヤ３２と、リングギヤ３２と一体回転するデファレンシャルケース３４と、デファレンシャルケース３４に固定されたピニオンピン３６により回転可能に支持された一対のピニオン３８と、これらのピニオン３８と噛み合う一対のサイドギヤ４０を、備えている。サイドギヤ４０には、左右のドライブシャフト４２が、スプライン嵌合により連結されている。なお、ピニオン３８は、３個であっても差し支えない。
【００１４】
図２は、差動歯車装置３０のサイドギヤ４０周辺を拡大して示す断面図である。図２では、ピニオンピン３６の中心線Ｃ１に対して左右対称であるため、ピニオンピン３６よりも左側が省略されている。図２において、デファレンシャルケース３４には、円筒状の軸受嵌合部４４が回転中心線Ｃ２方向に突設されている。動力伝達装置１０を収容するトランスアクスルケース４６と軸受嵌合部４４との間に設けられたテーパードローラベアリング４８を介して、デファレンシャルケース３４が回転中心線Ｃ２まわりに回転可能に設けられている。
【００１５】
サイドギヤ４０は、ピニオン３８と噛み合う外周歯が形成された歯部５０と、歯部５０から回転中心線Ｃ２方向に突設されてデファレンシャルケース３４の軸受嵌合部４４の内側に摺動可能に嵌め入れられた円筒状軸部５２とを備え、一軸線まわりに、すなわち、回転中心線Ｃ２まわりに相対回転可能にデファレンシャルケース３４によって支持されている。
【００１６】
サイドギヤ４０には、回転中心線Ｃ２方向に歯部５０および円筒状軸部５２を貫通する貫通穴５４が設けられている。貫通穴５４は、円筒状軸部５２の開口側から歯部５０に向かうほど３段階で段階的に小径となった後に段階的に大径となるように形成されているとともに、貫通穴５４の最小径部分には内周スプライン歯５６が形成されている。
【００１７】
サイドギヤ４０の円筒状軸部５２の開口側外周面には環状溝５８が形成されており、その環状溝５８には合成ゴムのような弾性体製のＯリング６０が嵌め付けられている。Ｏリング６０は、サイドギヤ４０の円筒状軸部５２とドライブシャフト４２との間を外部からシールするための環状シール部材として機能しており、Ｏリング６０のように必ずしも断面形状が円形でなくてもよい。
【００１８】
図３は、差動歯車装置３０のドライブシャフト４２の先端部４２ａを拡大して説明する図である。図３に示すように、ドライブシャフト４２の先端部４２ａには、内周スプライン歯５６と噛み合う外周スプライン歯６２が形成されている。ドライブシャフト４２は外周スプライン歯６２が形成された先端に向かうほど３段階で段階的に小径とされている。また、ドライブシャフト４２の外周面には、ドライブシャフト４２の先端部４２ａがサイドギヤ４０の円筒状軸部５２内に差し込まれて、ドライブシャフト４２先端部４２ａの外周スプライン歯６２がサイドギヤ４０の円筒状軸部５２内に形成された内周スプライン歯５６と噛み合う状態でＯリング６０と当接する環状のダストデフレクタ６４が装着されている。ダストデフレクタ６４は、コの字状の断面形状を有し、Ｏリング６０と摺接してサイドギヤ４０の円筒状軸部５２とドライブシャフト４２との間を外部からシールするための円筒状内周摺接面６６を備えている。
【００１９】
これにより、ドライブシャフト４２の先端部４２ａをサイドギヤ４０の円筒状軸部５２の開口内に差し込むときに、サイドギヤ４０の貫通穴５４の内周面をガイドとして差し入れても、ドライブシャフト４２の先端部４２ａに形成された外周スプライン歯６２がＯリング６０に接触しないので、Ｏリング６０に傷が発生することがない。
【００２０】
図４および図５は、比較例の差動歯車装置１３０を示す図であって、図２および図３にそれぞれ対応する図である。図４および図５において、図２および図３と同様の部分には同一の符号を付して説明を省略する。差動歯車装置１３０は、前述の実施例の差動歯車装置３０と比較して、サイドギヤ４０の円筒状軸部５２の開口側内周面には環状溝１５８が形成されており、その環状溝１５８には合成ゴムのような弾性体製のＯリング１６０が嵌め付けられている点、および、ドライブシャフト４２の外周面には、Ｏリング１６０に摺接しない円板状のダストデフレクタ１６４が装着されている点で相違している。このような差動歯車装置１３０では、サイドギヤ４０の貫通穴５４の内周面をガイドとして差し入れつつ、ドライブシャフト４２の先端部４２ａをサイドギヤ４０の円筒状軸部５２の開口内に差し込むときに、ドライブシャフト４２の先端部４２ａに形成された外周スプライン歯６２がＯリング１６０に接触して、Ｏリング１６０に傷が発生する可能性があった。
【００２１】
本実施例の差動歯車装置３０によれば、ピニオン３８を挟んだ状態で回転中心線（一軸線）Ｃ２まわりに回転可能に設けられた一対のサイドギヤ４０が、デファレンシャルケース３４から回転中心線Ｃ２方向に突き出す円筒状軸部５２を有し、円筒状軸部５２の開口から差し入れられたドライブシャフト４２の先端部４２ａには、サイドギヤ４０の内周面に設けられた内周スプライン歯５６と噛み合う外周スプライン歯６２が形成されている差動歯車装置３０であって、サイドギヤ４０の円筒状軸部５２の開口側外周面に装着されたＯリング（環状シール部材）６０と、ドライブシャフト４２の外周面に装着された環状のダストデフレクタ６４とを、備え、（ｃ）ドライブシャフト４２の外周スプライン歯６２がサイドギヤ４０の内周スプライン歯５６と噛み合わせられた位置でダストデフレクタ６４がＯリング（環状シール部材）６０に当接させられるようになっている。これにより、ドライブシャフト４２の先端部４２ａをサイドギヤ４０の円筒状軸部５２の開口内に差し込むときに、サイドギヤ４０の円筒状軸部５２の内周面をガイドとして差し入れても、外周スプライン歯６２がＯリング（環状シール部材）６０に接触しないので、Ｏリング（環状シール部材）６０に傷ができない。
【００２２】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００２３】
例えば、前述の実施例のＯリング６０は、断面が円形であったが、断面が多角形であるなどの、他の断面形状の環状シール部材であってもよい。
【００２４】
また、前述のダストデフレクタ６４は、円筒状内周摺接面６６を有するコの字状の断面形状を備えたものであったが、他の形状であってもよい。要するに、Ｏリング６０のような環状シール部材と摺接する環状摺接面を有する形状であればよい。
【００２５】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００２６】
３０：差動歯車装置（車両用差動歯車装置）
３４：デファレンシャルケース
３８：ピニオン
４０：サイドギヤ
４２：ドライブシャフト
４２ａ：先端部
５２：円筒状軸部
５６：内周スプライン歯
６０：Ｏリング（環状シール部材）
６２：外周スプライン歯
６４：ダストデフレクタ
Ｃ２：回転中心線（一軸線）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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