(57)【要約】【課題】載置部上の足をアクセルペダル等へ移動させる際に足の移動量を小さくできる車両用フットレストを得る。【解決手段】本車両用フットレスト１０では、右足２０が可動載置部３６に載置されて可動載置部３６が右足２０の重さによって車両下側へ回動されると、可動載置部３６及び右足２０は、アクセルペダル１６のアクセル踏面部１８へ接近される。これによって、アクセルペダル１６を操作するために可動載置部３６上の乗員の右足２０を、アクセルペダル１６のアクセル踏面部１８上へ移動させる際の右足２０の移動量を小さくできる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のアクセルペダルの踏面部の車幅方向側方に設けられ、車両上側からの荷重が作用していない状態で少なくとも車両上側部分が前記踏面部よりも車両上側に配置され、乗員の足部が載せられた際の車両上側からの荷重によって車両下側へ移動可能な可動部と、
少なくとも前記可動部が前記足部と共に車両下側へ移動された状態では乗員の足部が載置され、前記足部を車両上下方向に前記アクセルペダルの前記踏面部と同等の位置又は前記踏面部よりも車両上側の位置で支持する載置部と、
を備える車両用フットレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両乗員の足部を載置可能な車両用フットレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、下記特許文献１に開示された車両用フットレストでは、アクセルペダルの車両後側に設けられた降下パネルが車両のフロアパネルに形成された開口内へ下降された状態で乗員の脚部の踵が降下パネル上に載置される。このように乗員の脚部の踵が開口内の降下パネル上に載置された構成では、乗員がアクセルペダル等を操作する際に乗員は、脚部を車両上側へ大きく動かさなくてはならない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１８−７８４８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、載置部上の足をアクセルペダル等へ移動させる際に足の移動量を小さくできる車両用フットレストを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の車両用フットレストは、車両のアクセルペダルの踏面部の車幅方向側方に設けられ、車両上側からの荷重が作用していない状態で少なくとも車両上側部分が前記踏面部よりも車両上側に配置され、乗員の足部が載せられた際の車両上側からの荷重によって車両下側へ移動可能な可動部と、少なくとも前記可動部が前記足部と共に車両下側へ移動された状態では乗員の足部が載置され、前記足部を車両上下方向に前記アクセルペダルの前記踏面部と同等の位置又は前記踏面部よりも車両上側の位置で支持する載置部と、を備えている。
【０００６】
請求項１に記載の車両用フットレストでは、乗員の足部が車両上側から可動部に載せられ、これによって、可動部が乗員の足部と共に車両下側へ移動される。これによって、乗員の足部は、載置部上に載置され、乗員の足部は、載置部によってアクセルペダルの踏面部と同等の位置又はアクセルペダルの踏面部よりも車両上側の位置で支持される。ここで、乗員の足部が可動部に載せられると、乗員の足部は、可動部と共に車両下側へ移動され、これによって、乗員の足部は、アクセルペダルの踏面部へ接近される。したがって、乗員の足部が可動部と共に車両下側へ移動されて載置部に載置された状態から、足部によってアクセルペダルの踏面部を操作する際の足部の移動量を小さくできる。
【０００７】
しかも、乗員の足部は、載置部上に載置されるまで、可動部と共に車両下側へ移動されてアクセルペダルの踏面部へ接近された状態で載置部に支持される。このため、乗員の足部がアクセルペダルの踏面部を踏み込んでいない状態（すなわち、乗員が車両を加速操作していない状態）でのアクセルペダルの踏面部上に乗員の足部が載置された状態と略同じ状態で乗員の足部が載置部に支持される。このため、乗員の足部を自然な状態で休めることができる。
【０００８】
さらに、乗員の足部を載置部上に載置する際には、乗員の足部は、可動部に載せられる。ここで、可動部は、アクセルペダルの踏面部よりも車両上側に配置される。このため、乗員による可動部とアクセルペダルの踏面部との踏み間違いを抑制できる。これによって、載置部及び可動部をアクセルペダルの踏面部に対して車幅方向に近づけて配置できる。これによって、載置部上に載置された乗員の足部がアクセルペダルの踏面部上へ移動される際の車幅方向への乗員の足部の移動量の増加を抑制できる。
【０００９】
なお、本発明において、載置部が支持する乗員の足部の位置は、『車両上下方向にアクセルペダルの踏面部と同等の位置又は踏面部よりも車両上側の位置』とされている。この載置部が支持する乗員の足部の位置は、例えば、アクセルペダルの踏面部が到達することによって車両の加速が開始される『加速開始位置』としてもよい。このような構成では、乗員の足部が載置部上に載置された状態で、アクセルペダルの踏面部が乗員の足部によって踏み込まれて車両下側へ移動されても、アクセルペダルの踏面部は、加速開始位置に到達していない。このため、乗員の足部を載置部上で休めた状態で車両が加速されることを抑制できる。
【００１０】
また、本発明において可動部と載置部とは別体で構成されてもよいし、可動部と載置部とが実質的に同一の部材であってもよい。
【発明の効果】
【００１１】
以上、説明したように、請求項１に記載の車両用フットレストでは、アクセルペダルを操作するために足部を載置部からアクセルペダルの踏面部へ移動させるための足部の移動量を小さくできる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】第１の実施の形態に係る車両用フットレストを適用した車両の空間部を車両後下側から見た背面図である。
【図２】第１の実施の形態に係る車両用フットレストを適用した車両の空間部の斜視図である。
【図３】第１の実施の形態に係る車両用フットレストの斜視図である。
【図４】乗員の右足が載置部からアクセルペダルのアクセル踏面部上へ移動され、更に、アクセル踏面部が乗員の右足に踏み込まれた状態を示す背面図である。
【図５】乗員の右足が車幅方向左側から載置部又はプレート部へ当接した状態を示す背面図である。
【図６】第２の実施の形態に係る車両用フットレストの背面図である。
【図７】（Ａ）は、第３の実施の形態に係る車両用フットレストの背面図で、（Ｂ）は、第４の実施の形態に係る車両用フットレストの背面図で、（Ｃ）は、第５の実施の形態に係る車両用フットレストの背面図である。
【図８】第６の実施の形態に係る車両用フットレストの背面図である。
【図９】第７の実施の形態に係る車両用フットレストの背面図である。
【図１０】第８の実施の形態に係る車両用フットレストの背面図である。
【図１１】第９の実施の形態に係る車両用フットレストの背面図である。
【図１２】第１０の実施の形態に係る車両用フットレストを車幅方向左側から見た側面断面図である。
【図１３】第１０の実施の形態に係る車両用フットレストの背面図である。
【図１４】第１１の実施の形態に係る車両用フットレストの背面図である。
【図１５】第１２の実施の形態に係る車両用フットレストの斜視図である。
【図１６】第１２の実施の形態に係る車両用フットレストの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
次に、図１から図１６の各図に基づいて本発明の各実施の形態について説明する。なお、各図において矢印ＦＲは、本発明の各実施の形態に係る車両用フットレスト１０（以下、単に、「フットレスト１０」と称する）が適用された車両１２の前側（車両前後方向前側）を示し、矢印ＵＰは、車両上側（車両上下方向上側）を示し、矢印ＬＨは、車幅方向左側（車幅方向左右方向左側）を示す。また、以下の各実施の形態を説明するにあたり、説明している実施の形態よりも前出の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。さらに、以下の各実施の形態では、車両１２の運転席（図示省略）が車両１２における車幅方向中央よりも車幅方向右側に設定された所謂「右ハンドル車」として説明する。
【００１４】
＜第１の実施の形態の構成＞
図１及び図２に示されるように、第１の実施の形態に係るフットレスト１０が適用された車両１２は、空間部１４を備えている。空間部１４は、車両１２の室内における運転席の車両前側で、車両１２のステアリングコラム（図示省略）の車両下側に設定されている。空間部１４の内側には、アクセルペダル１６が設けられている。アクセルペダル１６は、踏面部としてのアクセル踏面部１８を備えている。アクセル踏面部１８は、例えば、略板状とされており、アクセル踏面部１８の厚さ方向は、車両上下方向に対して車両前後方向へ傾斜した方向とされている。
【００１５】
アクセル踏面部１８の厚さ方向一方の側（車両後上側）の面は、踏面とされ、車両１２の運転席に着座した乗員の足部としての右足２０を載せることができる。アクセル踏面部１８が乗員によって踏み込まれ、これによって、アクセル踏面部１８が車両前下側へ移動されると、車両１２を加速できる。また、車両１２は、速度自動制御装置（図示省略）を備えている。速度自動制御装置による速度自動制御機能の作動状態では、乗員の右足２０がアクセル踏面部１８から離れても、車両１２の速度が一定の速度で維持される。
【００１６】
また、速度自動制御機能の作動状態でアクセル踏面部１８が乗員によって踏み込まれると、車両１２は、加速される。このように、車両１２が加速された状態で乗員の右足２０がアクセル踏面部１８から離れた場合には、車両１２の速度は、加速される前の速度、すなわち、アクセル踏面部１８が乗員によって踏み込まれる前の速度に戻される。なお、速度自動制御装置による上記のような車両１２の速度の自動制御の態様は、あくまでも一例であり、速度自動制御装置による車両１２の速度制御が、上記のような態様に限定されるものではない。
【００１７】
空間部１４の内側にはブレーキペダル２２が設けられている。ブレーキペダル２２は、アクセルペダル１６の車幅方向左側に配置されている。ブレーキペダル２２は、ブレーキ踏面部２４を備えている。ブレーキ踏面部２４は、例えば、略板状とされており、ブレーキ踏面部２４の厚さ方向は、車両上下方向に対して車両前後方向へ傾斜した方向とされている。ブレーキ踏面部２４の厚さ方向一方の側（車両後上側）の面は、踏面とされ、車両１２の運転席に着座した乗員の右足２０を載せることができる。ブレーキ踏面部２４が乗員によって踏み込まれ、これによって、ブレーキ踏面部２４が車両前下側へ移動されると、車両１２の制動装置が作動され、車両１２が減速される。
【００１８】
一方、空間部１４の内側にはカウルサイドトリム２６が設けられている。図２及び図３に示されるように、カウルサイドトリム２６は、合成樹脂材を成形することによって形成されており、アクセルペダル１６の車幅方向右側に配置され、車両１２の車幅方向右側端部に沿って配置されたサイドシル等の車体構造部材等がカウルサイドトリム２６によって車幅方向室内側（車幅方向左側）から覆われている。
【００１９】
カウルサイドトリム２６は、トリム後側部分２８を備えている。トリム後側部分２８における車幅方向左側部分は、スタッドボルト等の締結部材によって車両１２のダッシュパネル３０へ固定されている。また、カウルサイドトリム２６のトリム後側部分２８の車幅方向右側部分における車両後上側部分は、クリップ等の締結部材によって車両１２のボデーを構成する骨格部材又は補強部材等へ直接又はブラケット等を介して間接的に固定されている。
【００２０】
また、カウルサイドトリム２６は、トリム前側部分３２を備えている。トリム前側部分３２は、カウルサイドトリム２６のトリム後側部分２８の車両前側で、トリム後側部分２８の車幅方向中間部よりも車幅方向右側に設けられており、トリム前側部分３２は、トリム後側部分２８と一体に成形されている。トリム前側部分３２の車幅方向右側部分は、壁部３４とされている。壁部３４の車両下側端は、車両１２のフロアパネル４０よりも車両上側に配置されている。また、壁部３４の車両下側端の長手方向は、車両前後方向に対して車両上下方向に沿っており、壁部３４の車両下側端の車両前側端は、壁部３４の車両下側端の車両後側端よりも車両上側に配置されている。この壁部３４の車幅方向左側には、フットレスト１０が設けられている。
【００２１】
フットレスト１０は、載置部及び可動部としての可動載置部３６を備えている。可動載置部３６は、平板状とされており、可動載置部３６の厚さ方向は、車両上下方向に対して車幅方向へ傾斜されており、可動載置部３６の車両上側面である載置面は、車幅方向右下側へ傾斜されている。可動載置部３６の車幅方向右側端は、カウルサイドトリム２６の壁部３４の車両下側端に繋がっており、可動載置部３６は、カウルサイドトリム２６及びフットレスト１０を形成する合成樹脂材の弾性によって壁部３４の車両下側端を中心にして壁部３４の車両下側端の長手方向を軸方向とする軸周り方向（図１の矢印Ａ方向及びその反対方向）へ回動可能とされている。
【００２２】
このため、車両上側からの荷重が可動載置部３６に付与されると、可動載置部３６は、壁部３４の車両下側端を中心に車両下側（図１の矢印Ａ方向）へ回動され、このような可動載置部３６への荷重の付与が解消されると、弾性力によって車両上側（図１の矢印Ａ方向とは反対方向、図４の矢印Ｂ方向）へ回動される。
【００２３】
また、可動載置部３６の車幅方向中間部よりも車幅方向左側部分は、カウルサイドトリム２６のトリム後側部分２８よりも車幅方向左側へ延びている。さらに、上記のように、車両上側からの荷重が可動載置部３６に付与されていない無負荷状態で可動載置部３６の車幅方向左側端は、アクセルペダル１６のアクセル踏面部１８が踏み込まれていない状態でのアクセル踏面部１８よりも車両上側に配置される。
【００２４】
また、フットレスト１０は、潜込抑制部材及び下降抑制部材としてのプレート部３８を備えている。プレート部３８は、略平板状とされており、プレート部３８の厚さ方向は、車両上下方向に対して車幅方向へ傾斜されており。概ね、可動載置部３６の厚さ方向に対して直交する方向とされている。プレート部３８の車両上側端は、可動載置部３６の車幅方向左側端に繋がっており、例えば、車両上側からの荷重が可動載置部３６に付与され、可動載置部３６が壁部３４の車両下側端を中心に車両下側へ回動されると、プレート部３８は、可動載置部３６と共に一体的に回動される。
【００２５】
このプレート部３８の車両下側端に対応して、車両１２のフロアパネル４０には、凹部４２が形成されている。凹部４２は、車両上側（更に言えば、車両後上側）へ向けて開口するように凹んでおり、プレート部３８が可動載置部３６と共に車両下側へ回動されると、プレート部３８の車両下側端が凹部４２の内側に入る。さらに、このようにプレート部３８が車両下側へ回動されて、プレート部３８の車両下側端が凹部４２へ当接されると、それ以上のプレート部３８及び可動載置部３６の車両下側への回動が抑制される。
【００２６】
このように、プレート部３８の車両下側端が凹部４２へ当接された状態では、可動載置部３６の車両前後方向を軸方向とする軸周り方向の傾斜が小さくなり、可動載置部３６の車幅方向左側端と、可動載置部３６の車幅方向右側端との車両上下方向の寸法差が小さくなる。また、プレート部３８の車両下側端が凹部４２へ当接された状態では、可動載置部３６の車幅方向左側端は、アクセルペダル１６のアクセル踏面部１８が踏み込まれていない状態でのアクセル踏面部１８よりも車両上側に配置される。但し、この状態では、プレート部３８の車両下側端が凹部４２へ当接されるまで可動載置部３６が車両下側へ回動されている。このため、この状態は、無負荷状態に比べて可動載置部３６の車幅方向左側端とアクセル踏面部１８との車両上下方向の寸法差は、小さくなっている。
【００２７】
＜第１の実施の作用、効果＞
以上の構成の本実施の形態では、例えば、車両１２の速度自動制御装置が作動されると、車両１２の速度が一定の速度で維持される。この状態で、例えば、乗員の右足２０がブレーキペダル２２のブレーキ踏面部２４上から、フットレスト１０の可動載置部３６上へ移動され（図１の矢印Ｃ方向側へ移動され）、この状態で、右足２０が可動載置部３６上に載置されると、可動載置部３６は、右足２０の重さによって壁部３４の車両下側端を中心に車両下側（図１の矢印Ａ方向側）へ回動される。
【００２８】
このように可動載置部３６が車両下側へ回動されると、フットレスト１０のプレート部３８が可動載置部３６と共に車両下側へ回動され、プレート部３８の車両下側端が車両１２のフロアパネル４０の凹部４２の内側に入る。さらに、このようにフットレスト１０が車両下側へ回動され、これによって、フットレスト１０のプレート部３８の車両下側端がフロアパネル４０の凹部４２へ当接され、フットレスト１０のそれ以上の車両下側への回動が抑制される。乗員の右足２０は、この状態でのフットレスト１０の可動載置部３６上に載置された状態で維持される。
【００２９】
ここで、このようにフットレスト１０の車両下側への回動が抑制された状態では、フットレスト１０の可動載置部３６の車幅方向左側端は、アクセルペダル１６のアクセル踏面部１８が踏み込まれていない状態でのアクセル踏面部１８よりも車両上側に配置される。このため、例えば、図に示されるように、乗員の右足２０の車幅方向左側部分が、可動載置部３６よりも車幅方向左側に出ていても、アクセル踏面部１８が乗員の右足２０によって踏み込まれることがない。したがって、この状態では、アクセルペダル１６を乗員の右足２０によって操作することなく乗員の右足２０を可動載置部３６上で休めることができる。
【００３０】
しかも、可動載置部３６と共に車両下側へ移動された乗員の右足２０は、可動載置部３６によってアクセルペダル１６のアクセル踏面部１８の近傍、すなわち、車両上下方向にアクセル踏面部１８を踏み込まない程度の位置で支持される。これによって、アクセル踏面部１８を踏み込まない状態でアクセル踏面部１８上に乗員が右足２０を載置した状態と同じような状態で乗員の右足２０を支持でき、自然な状態で（例えば、右足２０の足首に対して右足２０の爪先側を大きく車両上側へ曲げることなく）右足２０を可動載置部３６で休めることができる。これによって、可動載置部３６上での右足２０の載置状態（右足２０の休息状態）で、右足２０、特に、右足２０の足首への負担を軽減でき、右足２０の疲労を抑制できる。
【００３１】
さらに、この状態で、図４に示されるように、乗員の右足２０が車幅方向左側（図４の矢印Ｄ方向側）へ移動され、右足２０がフットレスト１０の可動載置部３６上から離脱された状態で、右足２０が下降されると（右足２０が図４の矢印Ｅ方向側へ移動されると）、アクセルペダル１６のアクセル踏面部１８が右足２０によって踏み込まれる。このようなアクセルペダル１６の操作によって車両１２が加速される。このように、フットレスト１０の可動載置部３６上で右足２０を休めた状態から、アクセルペダル１６を操作して車両１２を加速する場合には、乗員は、右足２０を車幅方向左側へ移動させてから下降させるだけでよい。
【００３２】
しかも、乗員の右足２０がフットレスト１０の可動載置部３６に載置されてフットレスト１０が右足２０の重さによって車両下側へ回動されると、可動載置部３６及び右足２０は、アクセルペダル１６のアクセル踏面部１８へ接近される。これによって、アクセルペダル１６を操作するために可動載置部３６上の乗員の右足２０を、アクセルペダル１６のアクセル踏面部１８上へ移動させる際の右足２０の移動量を小さくできる。
【００３３】
このため、右足２０を可動載置部３６上で休ませていた状態から右足２０でアクセルペダル１６を操作する際に、乗員は、右足２０を車両上側へ移動させなくてもよく、乗員の足を含んだ乗員の身体の各部位の筋肉への負荷を小さくできる。
【００３４】
さらに、ブレーキペダル２２のブレーキ踏面部２４上又はアクセルペダル１６のアクセル踏面部１８上とフットレスト１０の可動載置部３６上との間での乗員が右足２０を移動させる際に、乗員は、右足２０の膝を立てて右足２０の踵を車両後側へ移動させなくてもよい。このため、ブレーキペダル２２のブレーキ踏面部２４上又はアクセルペダル１６のアクセル踏面部１８上とフットレスト１０の可動載置部３６上との間での乗員が右足２０を移動させるための運転席を車両後側へ後退させなくてもよい。
【００３５】
また、例えば、図５に示されるように、乗員の右足２０が、ブレーキペダル２２のブレーキ踏面部２４上からフットレスト１０の可動載置部３６上へ移動される際に、右足２０が可動載置部３６の車幅方向左側端又はフットレスト１０のプレート部３８へ当接されると、右足２０の位置は、フットレスト１０の可動載置部３６よりも車幅方向左側、すなわち、アクセルペダル１６のアクセル踏面部１８上にあると乗員は、認識できる。したがって、このような状態では、乗員は、右足２０を上昇させて更に車幅方向右側へ移動させることによって右足２０を可動載置部３６上に載置できる。これによって、乗員が、アクセルペダル１６のアクセル踏面部１８をフットレスト１０の可動載置部３６と間違えて踏むことを抑制できる。
【００３６】
一方で、単純に乗員の右足２０をアクセルペダル１６のアクセル踏面部１８と同じ位置又はその近傍で支持するだけであれば、例えば、乗員の右足２０を載置する載置部分を車両の上下方向にアクセルペダル１６のアクセル踏面部１８と同じ位置又はその近傍で固定するフットレストが考えられる。しかしながら、このようなフットレストでは、載置部分とアクセルペダル１６のアクセル踏面部１８との踏み間違いを抑制するために、例えば、フットレスの載置部分をアクセルペダル１６のアクセル踏面部１８よりも車幅方向右側に離して配置する等の対策を要する。
【００３７】
これに対して、本実施の形態では、上述したように、乗員が、アクセルペダル１６のアクセル踏面部１８をフットレスト１０の可動載置部３６と間違えて踏むことを抑制できる。このため、可動載置部３６とアクセルペダル１６のアクセル踏面部１８とを車幅方向に近接配置できる。乗員の右足２０が可動載置部３６上に載置された状態から、アクセルペダル１６のアクセル踏面部１８又はブレーキペダル２２のブレーキ踏面部２４を踏み込むためには、乗員の右足２０は、車幅方向左側へ移動される。ここで、本実施の形態では、可動載置部３６とアクセルペダル１６のアクセル踏面部１８とを車幅方向に近接配置できるため、可動載置部３６からアクセル踏面部１８又はブレーキ踏面部２４までの右足２０の車幅方向左側への移動量の増加を抑制でき、可動載置部３６上の右足２０を休めた状態から円滑にアクセル操作又はブレーキ操作に移行できる。
【００３８】
さらに、上記のように、フットレスト１０側へ移動された乗員の右足２０がフットレスト１０のプレート部３８へ当接されることによって、右足２０のそれ以上の車幅方向右側への移動が抑制される（すなわち、この状態から右足２０をフットレスト１０の可動載置部３６上へ移動させるには、右足２０を車両上側へ移動させなくてはならない）。このため、フットレスト１０の可動載置部３６の車両下側に潜り込むことを抑制できる。
【００３９】
＜第２の実施の形態＞
次に、第２の実施の形態について説明する。
【００４０】
図６に示されるように、本実施の形態では、フットレスト１０の可動載置部３６は、曲部４４を備えている。曲部４４は、可動載置部３６の車幅方向中間部に設定されており、可動載置部３６は、曲部４４で車両前後方向（更に言えば、車両前後方向に対して車両上下方向へ傾斜した方向）を軸方向とする軸周り方向に曲がっている。このため、本実施の形態における可動載置部３６の曲部４４よりも車幅方向右側部分は、可動載置部３６の曲部４４よりも車幅方向左側部分に対して車両下側へ傾斜されている。これによって、可動載置部３６の車幅方向右側端は、可動載置部３６の曲部４４よりも車幅方向左側部分の車幅方向右側への延長線におけるカウルサイドトリム２６の壁部３４との交差部分よりも車両下側に配置される。
【００４１】
すなわち、本実施の形態では、可動載置部３６に曲部４４を設けない構成に比べて、可動載置部３６の回動中心（すなわち、可動載置部３６の車幅方向右側端であり、カウルサイドトリム２６の壁部３４の車両下側端）を車両下側に配置できる。これによって、可動載置部３６の無負荷状態からフットレスト１０のプレート部３８の車両下側端がフロアパネル４０の凹部４２へ当接するまでのフットレスト１０の回動による可動載置部３６の車幅方向左側端の車幅方向左側への移動量を大きくできる。これによって、乗員の右足２０がフットレスト１０の可動載置部３６に載置された状態で、可動載置部３６とアクセルペダル１６のアクセル踏面部１８との車幅方向の間隔を狭めることができる（可動載置部３６をアクセル踏面部１８へ接近させることができる）。
【００４２】
＜第３の実施の形態から第５の実施の形態＞
次に、第３の実施の形態から第５の実施の形態について説明する。
【００４３】
図７（Ａ）、図７（Ｂ）、図７（Ｃ）の各図に示されるように、第３の実施の形態、第４の実施の形態、第５の実施の形態では、フットレスト１０がカウルサイドトリム２６とは別体で構成されている。これらの実施の形態では、カウルサイドトリム２６の壁部３４とフットレスト１０の可動載置部３６とがヒンジ等の連結部材（図示省略）によって、車両前後方向（更に言えば、車両前後方向に対して車両上下方向へ傾斜した方向）を軸方向とする軸周り方向へ回動可能に連結されている。
【００４４】
また、第３の実施の形態から第５の実施の形態の各々は、可動部駆動装置（又は可動部駆動部材）としての付勢部材４６を備えている。図７（Ａ）に示されるように、第３の実施の形態では、付勢部材４６は、板ばねとされている。第３の実施の形態における付勢部材４６の一方の端部は、カウルサイドトリム２６の壁部３４へ一体的に係合され、付勢部材４６の他方の端部はフットレスト１０の可動載置部３６へ一体的に係合されている。
【００４５】
これに対して、図７（Ｂ）に示されるように、第４の実施の形態では、付勢部材４６は、捻りコイルばねとされている。第４の実施の形態における付勢部材４６の一方の端部は、カウルサイドトリム２６の壁部３４へ一体的に係合され、付勢部材４６の他方の端部はフットレスト１０の可動載置部３６へ一体的に係合されている。
【００４６】
また、図７（Ｃ）に示されるように、第５の実施の形態では、付勢部材４６は、圧縮コイルばねとされている。第５の実施の形態における付勢部材４６の一方の端部は、車両１２のフロアパネル４０の凹部４２へ車両上側から圧接され、付勢部材４６の他方の端部はフットレスト１０の可動載置部３６に車両下側から圧接されている。
【００４７】
これらの付勢部材４６は、フットレスト１０を車両上側へ付勢している。したがって、乗員の右足２０がフットレスト１０の可動載置部３６上に載置されると、フットレスト１０は、乗員の右足２０の重さにより付勢部材４６の付勢力に抗して車両下側へ回動される。また、乗員の右足２０がフットレスト１０の可動載置部３６上から離脱されると、フットレスト１０は、付勢部材４６の付勢力によって車両上側へ回動されて戻る。このため、本実施の形態は、基本的に前記第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【００４８】
このような第３の実施の形態から第５の実施の形態の各々では、別体で構成されたカウルサイドトリム２６とフットレスト１０とが連結部材によって連結される構成である。このため、例えば、連結部材の材質をカウルサイドトリム２６及びフットレスト１０を構成する材質よりも曲げ応力の集中に対する機械的強度が高くされることによって、フットレスト１０の昇降を多く繰り返させることができる。
【００４９】
＜第６の実施の形態＞
図８に示されるように、第６の実施の形態では、フットレスト１０がカウルサイドトリム２６とは別体で構成されている。本実施の形態では、カウルサイドトリム２６の壁部３４とフットレスト１０の可動載置部３６とがヒンジ等の連結部材（図示省略）によって、車両前後方向（更に言えば、車両前後方向に対して車両上下方向へ傾斜した方向）を軸方向とする軸周り方向へ回動可能に連結されている。
【００５０】
また、本実施の形態は、可動部駆動装置としてのモータ４８を備えている。モータ４８の出力軸は、減速ギヤ列５０を介してフットレスト１０の可動載置部３６へ機械的に連結されており、モータ４８の駆動力によってフットレスト１０は、車両上側及び車両下側へ回動される。
【００５１】
さらに、本実施の形態では、フットレスト１０の可動載置部３６上に荷重センサ（図示省略）が設けられている。荷重センサは、制御装置（図示省略）へ電気的に接続されており、荷重センサが車両上側からの荷重を検出すると、モータ４８は、制御装置によって所定の角度正転駆動され、これによってフットレスト１０が車両下側（図８の矢印Ａ方向側）へ一定角度回動される。また、車両上側からの荷重が解消されたことを荷重センサが検出すると、モータ４８は、制御装置によって所定の角度逆転駆動され、これによってフットレスト１０が車両上側（図８の矢印Ｂ方向側）へ一定角度回動される。
【００５２】
このため、本実施の形態は、基本的に前記第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【００５３】
また、このような第６の実施の形態では、別体で構成されたカウルサイドトリム２６とフットレスト１０とが連結部材によって連結される構成である。このため、例えば、連結部材の材質をカウルサイドトリム２６及びフットレスト１０を構成する材質よりも曲げ応力の集中に対する機械的強度が高くされることによって、フットレスト１０の昇降を多く繰り返させることができる。
【００５４】
なお、本実施の形態における減速ギヤ列５０の具体的な構成については、特に限定されるものではない。しかしながら、例えば、ウオームギヤと、このウオームギヤよりもフットレスト１０側（モータ４８の駆動力の伝達方向の下流側）でウオームギヤに噛み合うウオームホイールとを含めて減速ギヤ列５０を構成してもよい。このような構成では、乗員が右足２０をフットレスト１０に載置した際の右足２０の重さでフットレスト１０が下降することを抑制できる。これによって、フットレスト１０が車両下側へ一定角度回動されたフットレスト１０の下降状態で、フットレスト１０のそれ以上の下降を抑制するための下降抑制部材（一例として、フットレスト１０のプレート部３８等）が不要になる。
【００５５】
また、本実施の形態では、減速ギヤ列５０を備える構成であったが、減速ギヤ列５０を設けずに、モータ４８の出力軸がフットレスト１０に直接繋げられる構成としてもよい。
【００５６】
＜第７の実施の形態＞
図９に示されるように、第７の実施の形態では、カウルサイドトリム２６の壁部３４に軸受部５２が設けられており、この軸受部５２には、軸部５４が支持されている。軸部５４の軸方向は、フットレスト１０の可動載置部３６の車幅方向右側端に沿った方向とされている。フットレスト１０の可動載置部３６の車幅方向右側端は、軸部５４に一体的に繋がっており、フットレスト１０は、軸部５４を中心に回動できる。
【００５７】
また、軸部５４のフットレスト１０とは反対側（車幅方向右側）には、可動部駆動装置（又は可動部駆動部材）としてのウエート５６が設けられている。軸部５４は、ウエート５６によってウエート５６が下降する方向（図９の矢印Ａ方向側）
へ付勢されている。さらに、軸受部５２にはストッパプレート５３が設けられている。ストッパプレート５３は、軸受部５２から車両下側へ延びており、ウエート５６がストッパプレート５３へ当接されると、ウエート５６の車両下側へのそれ以上の回動が抑制される。これによって、フットレスト１０は、無負荷状態で、軸部５４周りに上昇された状態（図９の二点鎖線状態）で維持される。
【００５８】
本実施の形態では、乗員の右足２０が、フットレスト１０の可動載置部３６上に載置されると、フットレスト１０は、ウエート５６の重さによる付勢力に抗して右足２０の重さによって車両下側（図９の矢印Ａ方向側）へ回動される。これに対して、乗員の右足２０が、フットレスト１０の可動載置部３６上から離脱すると、フットレスト１０は、ウエート５６の重さによって車両上側（図９の矢印Ｂ方向側）へ回動される。このため、本実施の形態は、基本的に前記第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【００５９】
＜第８の実施の形態＞
図１０に示されるように、第８の実施の形態では、フットレスト１０は、ガイドプレート５８を備えている。ガイドプレート５８は、板状とされており、ガイドプレート５８の厚さ方向は、概ね、車幅方向とされている。ガイドプレート５８の車両下側端は、フットレスト１０の可動載置部３６の車幅方向右側端に繋がっており、ガイドプレート５８は、可動載置部３６から車両上側へ延びるように設けられている。
【００６０】
一方、本実施の形態では、カウルサイドトリム２６の壁部３４に一対のガイド部６０（図１０では、一対のガイド部６０の一方のみを図示し、他方のガイド部６０の図示は省略している）が設けられている。これらのガイド部６０は、フットレスト１０の可動載置部３６の車幅方向右側端に沿った方向に互いに対向配置されている。これらのガイド部６０は、ガイド壁６２を備えている。ガイド壁６２は、車幅方向にカウルサイドトリム２６の壁部３４と対向されている。
【００６１】
ガイド壁６２と壁部３４との間隔は、上述したガイドプレート５８の厚さ寸法よりも僅かに大きくされており、車両前側のガイド部６０のガイド壁６２とカウルサイドトリム２６の壁部３４との間には、ガイドプレート５８の車両前側部分が配置されている。これに対して、車両前側のガイド部６０のガイド壁６２とカウルサイドトリム２６の壁部３４との間には、ガイドプレート５８の車両後側部分が配置されている。これによって、ガイドプレート５８の車幅方向左側への移動が抑制されている。
【００６２】
また、これらのガイド部６０は、第１ストッパ部６４を備えている。車両前側のガイド部６０の第１ストッパ部６４は、ガイド壁６２の車両前側端部とカウルサイドトリム２６の壁部３４との間に設けられており、車両前側のガイド部６０の第１ストッパ部６４は、フットレスト１０のガイドプレート５８の車両前側端が対向されている。これに対して、車両後側のガイド部６０の第１ストッパ部６４は、ガイド壁６２の車両後側端部とカウルサイドトリム２６の壁部３４との間に設けられており、車両後側のガイド部６０の第１ストッパ部６４は、ガイドプレート５８の車両後側端が対向されている。これによって、ガイドプレート５８の車両前後方向（更に言えば、フットレスト１０の可動載置部３６の車幅方向左側端に沿った方向）への移動が両ガイド部６０の第１ストッパ部６４によって抑制されている。
【００６３】
さらに、これらのガイド部６０は、第２ストッパ部６６を備えている。ガイド壁６２の車両上側端部とカウルサイドトリム２６の壁部３４との間に設けられており、これによって、ガイドプレート５８の車両上側（図１０の矢印Ｆ方向側）への移動が両ガイド部６０の第２ストッパ部６６によって抑制されている。したがって、これらのガイド部６０によってガイドプレート５８の移動方向は、フットレスト１０の可動載置部３６の厚さ方向に制限されている。
【００６４】
また、フットレスト１０の可動載置部３６の車両下側には、付勢部材４６が配置されている。この付勢部材４６は、上述した第５の実施の形態の付勢部材４６と同じ構成である。
【００６５】
以上の構成の本実施の形態では、フットレスト１０のガイドプレート５８が、カウルサイドトリム２６の壁部３４の両ガイド部６０に案内されて車両上側（図１０の矢印Ｆ方向側）及び車両下側（図１０の矢印Ｇ方向側）へ移動することによってフットレスト１０が概ね直線的に昇降される。このように、本実施の形態では、フットレスト１０の昇降が回動ではなく、直線的な昇降であるが、基本的には、上述した第５の実施の形態と同じ効果を得ることができる。
【００６６】
＜第９の実施の形態＞
図１１に示されるように、第９の実施の形態では、フットレスト１０は、可動載置部３６に代わり載置部としての固定載置部６８を備えている。固定載置部６８の車幅方向右側端は、カウルサイドトリム２６の壁部３４の車両下側端に繋がっている。また、固定載置部６８のカウルサイドトリム２６の壁部３４に対する回動は、抑制されており、したがって、車両上側からの荷重が固定載置部６８に付与されても、固定載置部６８の車両下側への回動は抑制される。
【００６７】
また、本実施の形態は、可動部としての可動プレート７０を備えている（すなわち、本実施の形態では、載置部と可動とが別体で構成されている）。可動プレート７０は、板状に形成されており、可動プレート７０の厚さ方向は、概ね、車幅方向とされている。この可動プレート７０に対応してフットレスト１０の固定載置部６８には、孔部７２が形成されている。孔部７２は、固定載置部６８の厚さ方向に貫通されており、可動プレート７０は、孔部７２を通って車両上下方向（更に言えば、固定載置部６８の厚さ方向）に移動できる。
【００６８】
さらに、フットレスト１０の固定載置部６８の車両下側には、付勢部材４６が設けられている。付勢部材４６は、引っ張りコイルばねとされており、付勢部材４６の一端部は、固定載置部６８に係止され、付勢部材４６の他端部は、可動プレート７０の車両下側部分に係止されている。可動プレート７０は、付勢部材４６の付勢力によって車両上側（更に言えば、固定載置部６８の厚さ方向側のうち車両上側）へ付勢されている。
【００６９】
以上の構成の本実施の形態では、乗員の右足２０がフットレスト１０の可動プレート７０の車両上側端部上へ移動され、この状態で、右足２０が可動プレート７０の車両上側端部に載置されると、可動プレート７０は、付勢部材４６の付勢力に抗して右足２０の重さによって車両下側へ略直線的に下降される。
【００７０】
このように可動プレート７０が下降されると、可動プレート７０の車両上側端部上の乗員の右足２０がフットレスト１０の固定載置部６８へ接近される。このようにして固定載置部６８へ接近した乗員の右足２０が固定載置部６８へ当接されることによって乗員の右足２０が固定載置部６８上に載置され、乗員の右足２０は、略車両下側から固定載置部６８によって支持される。このため、この状態では、乗員の右足２０のそれ以上の車両下側への移動が抑制されるため、可動プレート７０のそれ以上の車両下側への移動が抑制される。
【００７１】
ここで、このように可動プレート７０の下降が抑制された状態では、フットレスト１０の固定載置部６８の車幅方向左側端は、アクセルペダル１６のアクセル踏面部１８が踏み込まれていない状態でのアクセル踏面部１８よりも車両上側に配置される。このため、例えば、図１１に示されるように、乗員の右足２０の車幅方向左側部分が、固定載置部６８よりも車幅方向左側に出ていても、アクセル踏面部１８が乗員の右足２０によって踏み込まれることがない。したがって、この状態では、アクセルペダル１６を乗員の右足２０によって操作することなく乗員の右足２０を固定載置部６８上で休めることができる。
【００７２】
さらに、この状態で、乗員の右足２０が車幅方向左側へ移動され、右足２０がフットレスト１０の固定載置部６８上から離脱された状態で、右足２０が下降されると、アクセルペダル１６のアクセル踏面部１８が右足２０によって踏み込まれる。このようなアクセルペダル１６の操作によって車両１２が加速される。このように、フットレスト１０の固定載置部６８上で右足２０を休めた状態から、アクセルペダル１６を操作して車両１２を加速する場合には、乗員は、右足２０を車幅方向左側へ移動させてから下降させるだけでよい。このため、右足２０を固定載置部６８上で休ませていた状態から右足２０でアクセルペダル１６を操作する際に、乗員は、右足２０を車両上側へ移動させなくてもよく、乗員の足を含んだ乗員の身体の各部位の筋肉への負荷を小さくできる。
【００７３】
さらに、ブレーキペダル２２のブレーキ踏面部２４上又はアクセルペダル１６のアクセル踏面部１８上とフットレスト１０の固定載置部６８上との間での乗員が右足２０を移動させる際に、乗員は、右足２０の膝を立てて右足２０の踵を車両後側へ移動させなくてもよい。このため、ブレーキペダル２２のブレーキ踏面部２４上又はアクセルペダル１６のアクセル踏面部１８上とフットレスト１０の固定載置部６８上との間での乗員が右足２０を移動させるための運転席を車両後側へ後退させなくてもよい。
【００７４】
また、例えば、図１１に示されるように、乗員の右足２０が、ブレーキペダル２２のブレーキ踏面部２４上からフットレスト１０の固定載置部６８上へ移動される際に、右足２０が固定載置部６８の車幅方向左側端又はフットレスト１０のプレート部３８へ当接されると、右足２０の位置は、フットレスト１０の固定載置部６８よりも車幅方向左側、すなわち、アクセルペダル１６のアクセル踏面部１８上にあると乗員は、認識できる。したがって、このような状態では、乗員は、右足２０を上昇させて更に車幅方向右側へ移動させることによって右足２０を固定載置部６８上に載置できる。これによって、乗員が、アクセルペダル１６のアクセル踏面部１８をフットレスト１０の固定載置部６８と間違えて踏むことを抑制できる。
【００７５】
さらに、本実施の形態では、フットレスト１０の固定載置部６８を乗員の右足２０の重さで下降させる必要がない。このため、フットレスト１０の固定載置部６８の剛性、特に、固定載置部６８とカウルサイドトリム２６の壁部３４との連結部分の剛性を高く設定でき、これによって、固定載置部６８の位置を安定させることができ、乗員の右足２０を固定載置部６８上で安定させることができる。
【００７６】
＜第１０の実施の形態＞
図１３に示されるように、第１０の実施の形態では、フットレスト１０のプレート部３８の車両下側端部に支持部７４が設けられている。支持部７４は、連結壁７６を備えている。連結壁７６の車幅方向左側端は、プレート部３８の車両下側端へ連結されており、支持部７４の連結壁７６は、プレート部３８の車両下側端から車幅方向右側へ延びている。連結壁７６の車幅方向右側には支持壁７８が設けられている。支持壁７８は、連結壁７６の車幅方向右側端から車両上側へ延びており、プレート部３８の車幅方向右側でプレート部３８と対向されている。
【００７７】
また、フットレスト１０は、支持軸８０を備えている。支持軸８０の軸方向は、概ね、車幅方向とされており、支持軸８０の車幅方向左側端部は、プレート部３８に支持され、支持軸８０の車幅方向右側端部は、支持部７４の支持壁７８に支持されている。支持軸８０には、可動プレート７０の車両後側端部が支持軸８０周りに回動可能に支持されており、図１２に示されるように、可動プレート７０の支持軸８０周りに車両上側（図１２の矢印Ｂ方向側）へ回動されると、可動プレート７０の車両前側部分が上昇され、可動プレート７０の支持軸８０周りに車両下側（図１２の矢印Ａ方向側）へ回動されると、可動プレート７０の車両前側部分が下降される。
【００７８】
また、本実施の形態では、付勢部材４６が、捻りコイルばねとされており、上記の支持軸８０は、付勢部材４６の内側を貫通されている。付勢部材４６の一端は、支持部７４の支持壁７８に係止され、付勢部材４６の他端は、可動プレート７０に係止されている。可動プレート７０は、付勢部材４６の付勢力によって車両上側へ付勢されている。
【００７９】
以上の構成の本実施の形態では、乗員の右足２０がフットレスト１０の可動プレート７０の車両上側端部上へ移動され、この状態で、右足２０が可動プレート７０の車両上側端部に載置されると、可動プレート７０は、付勢部材４６の付勢力に抗して右足２０の重さによって支持軸８０周りに車両下側（図１２の矢印Ａ方向側）へ回動される。
【００８０】
このように可動プレート７０が車両下側へ回動されると、可動プレート７０の車両上側端部上の乗員の右足２０がフットレスト１０の固定載置部６８へ接近される。このようにして固定載置部６８へ接近した乗員の右足２０が固定載置部６８へ当接されることによって乗員の右足２０が固定載置部６８上に載置され、乗員の右足２０は、略車両下側から固定載置部６８によって支持される。このため、この状態では、乗員の右足２０のそれ以上の車両下側への移動が抑制されるため、可動プレート７０のそれ以上の車両下側への回動が抑制される。このように、本実施の形態は、基本的には、前記第９の実施の形態と同様の作用を奏する。このため、本実施の形態は、前記第９の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【００８１】
一方で、可動プレート７０のような可動部が可動部の車幅方向右側端部を中心に車両前後方向を軸方向とする軸周り方向に回動される構成では、可動部の車幅方向左側端部の車両上下方向の移動量を大きくするために、可動部の車幅方向左側端部を可動部の車幅方向右側端部から離さなくてはならない。このため、このような構成では、可動部、支持軸８０のような可動部の回動軸、固定載置部６８のような載置部等の各部品、各部位が車幅方向に大きくなる。
【００８２】
ここで、右ハンドル車の場合、アクセルペダル１６の車幅方向右側には、ワイヤハーネス等が配置されており、アクセルペダル１６とワイヤハーネス等との車幅方向の隙間は、一般的に狭くされている。これに対して、左ハンドル車の場合、アクセルペダル１６の車幅方向右側には、トランスミッション等が配置されている。更には、車両に搭載されるナビゲーション装置のモニタ装置の大型化に伴い、車両のインパネが車幅方向に大型化している。このため、左ハンドル車であっても、アクセルペダル１６の車幅方向右側の隙間は、一般的に狭くされている。
【００８３】
このため、上記のように、可動部、可動部の回動軸、載置部等の各部品、各部位を車幅方向に大きくすることが難しく、可動部が車両前後方向を軸方向とする軸周り方向に回動される構成では、可動部の車幅方向左側端部の車両上下方向の移動量を大きくすることが難しい。
【００８４】
これに対して、本実施の形態では、支持軸８０の軸方向が、概ね、車幅方向とされている。このような構成では、可動プレート７０の車両前側端を支持軸８０に対して車両前側に離すほど、可動プレート７０が支持軸８０周りに回動された際の可動プレート７０の車両前側端の車両上下方向の移動量を大きくできる。このため、可動プレート７０、支持軸８０、固定載置部６８等の各部品、各部位の車幅方向への大型化を抑制しつつも、可動プレート７０の車両前側端の車両上下方向への移動量を確保できる。
【００８５】
＜第１１の実施の形態＞
図１４に示されるように、第１１の実施の形態は、基本的に前記第１の実施の形態と同様の構成とされている。但し、本実施の形態では、車両１２のフロアパネル４０上にエネルギー吸収部材８２が設けられている。エネルギー吸収部材８２は、例えば、弾性部材によってブロック状に形成されている。このエネルギー吸収部材８２は、フットレスト１０の可動載置部３６に乗員の右足２０が載置された下降状態での可動載置部３６の車両下側で、フットレスト１０のプレート部３８の車幅方向右側に配置されている。
【００８６】
例えば、車両１２が車両前側の障害物等に衝突された場合には、この衝突時の衝撃によって、車両１２のフロアパネル４０が車両上側へ変形される可能性がある。ここで、フロアパネル４０のフットレスト１０の可動載置部３６との間にエネルギー吸収部材８２が設けられている。このため、フロアパネル４０が上記のように車両上側へ変形された際にフロアパネル４０に伝えられた衝突荷重Ｈをエネルギー吸収部材８２の変形によって吸収できる。これによって、車両衝突時の衝突荷重が、フロアパネル４０からフットレスト１０の可動載置部３６を介して乗員の右足２０へ伝わることを抑制できる。
【００８７】
また、本実施の形態の構成は、基本的に前記第１の実施の形態と同じである。このため、本実施の形態は、基本的に前記第１の実施の形態と同じ効果を得ることができる。
【００８８】
＜第１２の実施の形態＞
図１５及び図１６に示されるように、第１２の実施の形態に係るフットレスト１０は、後壁８４を備えている。後壁８４は、板状とされており、後壁８４の厚さ方向は、概ね、車両前後方向（図１５及び図１６の矢印ＦＲ方向及びその反対方向）とされている。フットレスト１０が、カウルサイドトリム２６（図１５、図１６では図示省略）と一体成形される構成であれば、後壁８４の車両右側端は、例えば、カウルサイドトリム２６の壁部３４に繋がっている。
【００８９】
後壁８４の車両上側端部は、インテグラルヒンジ８６とされており、インテグラルヒンジ８６では、後壁８４におけるインテグラルヒンジ８６よりも車両下側部分よりも薄肉とされている。インテグラルヒンジ８６には、可動載置部３６の車両後端が繋がっており、本実施の形態では、可動載置部３６は、インテグラルヒンジ８６を中心に、概ね、車幅方向（図１５及び図１６の矢印ＬＨ方向及びその反対方向）を軸方向とする軸周り方向（図１５の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）へ回動可能とされている。
【００９０】
可動載置部３６の車両後端部の車両下側には、付勢部材４６が設けられている。付勢部材４６は、板ばねとされており、付勢部材４６の一方の端部は、可動載置部３６に固定され、付勢部材４６の他方の端部は、後壁８４の車両前側で後壁８４に固定されている。車両上側からの荷重が可動載置部３６に付与されていない無負荷状態では、可動載置部３６の少なくとも車両前側部分は、付勢部材４６の付勢力によって、アクセルペダル１６のアクセル踏面部１８（図１５、図１６では図示省略）が踏み込まれていない状態でのアクセル踏面部１８よりも車両上側に配置される。
【００９１】
一方、本フットレスト１０は、潜込抑制部材としての左壁８８を備えている。左壁８８は、板状とされており、左壁８８の厚さ方向は、概ね、車幅方向（図１５の矢印ＬＨ方向及びその反対方向）とされている。左壁８８の車両後側端は、後壁８４の車幅方向左側端に繋がっており、左壁８８は、後壁８４及び可動載置部３６と一体に成形される。左壁８８の車幅方向右側には、下降抑制部材としての複数のストッパ９０を備えている。これらのストッパ９０は、車両前後方向（更に言えば、本実施の形態では、車両前上方向）に所定の間隔をおいて並んで配置されている。これらのストッパ９０の車両上側端は、インテグラルヒンジ８６を中心とする可動載置部３６の回動軌跡上に設けられており、可動載置部３６がストッパ９０へ当接されることによって、可動載置部３６の車両下側への回動が抑制される。
【００９２】
このように、可動載置部３６のストッパ９０への当接状態では、可動載置部３６のインテグラルヒンジ８６を中心とする軸周り方向の傾斜が小さくなり、可動載置部３６の車両前側端と、可動載置部３６の車両後側端との車両上下方向の寸法差が小さくなる。また、この状態では、可動載置部３６の車幅方向前側端は、アクセルペダル１６のアクセル踏面部１８が踏み込まれていない状態でのアクセル踏面部１８よりも車両上側に配置される。但し、この状態では、可動載置部３６がストッパ９０へ当接されるまで可動載置部３６が車両下側へ回動されている。このため、この状態は、無負荷状態に比べて可動載置部３６の車幅方向左側端とアクセル踏面部１８との車両上下方向の寸法差は、小さくなっている。
【００９３】
以上のような本実施の形態では、乗員の右足２０が可動載置部３６上に載置されると、可動載置部３６は、右足２０の重さによって壁部３４の車両下側端を中心に車両下側（図１の矢印Ａ方向側）へ回動される。さらに、このように可動載置部３６が車両下側へ回動されて可動載置部３６がストッパ９０へ当接されると、可動載置部３６のそれ以上の車両下側への回動が抑制され、乗員の右足２０は、この状態での可動載置部３６上に載置された状態で維持される。この状態では、無負荷状態に比べて可動載置部３６の車幅方向左側端とアクセル踏面部１８との車両上下方向の寸法差は、小さくなっている。
【００９４】
このため、本実施の形態は、基本的に前記第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【００９５】
また、本実施の形態では、可動載置部３６は、車幅方向を軸方向とする軸周り方向（図１５の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）へ回動されることよって、アクセルペダル１６のアクセル踏面部１８に対して車両上下方向に接近又は離間される。このため、前記第１０の実施の形態でも説明したように、可動載置部３６等の各部品、各部位の車幅方向寸法を短くできる。
【００９６】
なお、上記の各実施の形態では、車両１２のフロアパネル４０に凹部４２が設けられた構成であった。しかしながら、例えば、フットレスト１０のプレート部３８の車両下側端部が当接されることによってフットレスト１０の下降を抑制する部位は、フロアパネル４０の凹部４２とされていない部分であってもよい。
【００９７】
また、フットレスト１０の下降を抑制する構成が、フットレスト１０のプレート部３８に限定されるものではない。例えば、フットレスト１０の下降状態でフットレスト１０に直接又は間接的に係合する部分をカウルサイドトリム２６に設けてフットレスト１０のそれ以上の下降を抑制する構成としてもよい。
【００９８】
さらに、上記の各実施の形態は、車両１２の運転席（図示省略）が車両１２における車幅方向中央よりも車幅方向右側に設定された所謂「右ハンドル車」に本発明が適用された例として説明した。しかしながら、車両１２の運転席が車両１２における車幅方向中央よりも車幅方向右左側に設定された所謂「左ハンドル車」に本発明が適用することも可能である。このような場合には、例えば、車両１２のフロアのトンネル部にフットレスト１０を設ける等が可能である。
【００９９】
また、上記の各実施の形態において可動載置部３６又は可動プレート７０が最も車両下側へ移動された状態で乗員の右足２０は、可動載置部３６又は固定載置部６８によってアクセルペダル１６のアクセル踏面部１８よりも車両上側（更に言えば、アクセル踏面部１８よりも車両上側におけるアクセル踏面部１８の近傍）で支持される構成であった。しかしながら、可動載置部３６又は固定載置部６８による乗員の右足２０の支持位置は、車両下側へアクセル踏面部１８が踏み込まれていない状態でのアクセル踏面部１８と同じ位置でもよい。
【０１００】
また、可動載置部３６又は固定載置部６８による乗員の右足２０の支持位置は、車両下側へアクセル踏面部１８が踏み込まれていない状態でのアクセル踏面部１８より車両下側であってもよい。このような構成の場合、例えば、アクセル踏面部１８がそれ以上踏み込まれることによって車両が加速される加速開始位置よりも車両上側を可動載置部３６又は固定載置部６８による乗員の右足２０の支持位置としてもよい。このように可動載置部３６又は固定載置部６８による乗員の右足２０の支持位置が加速開始位置よりも車両上側とされた場合には、可動載置部３６上又は固定載置部６８上で乗員の右足２０を休めた状態で車両が加速することを抑制できる。
【０１０１】
さらに、アクセル踏面部１８が踏み込まれていない状態から車両の加速が開始されるまでのアクセルペダル１６のアクセル踏面部１８の「遊び幅」を有している場合がある。この場合には、「遊び幅」の下限位置又はこの下限位置よりも車両上側に可動載置部３６又は固定載置部６８による乗員の右足２０の支持位置を設定してもよい。また、速度自動制御装置による速度自動制御機能の作動状態から車両を加速するために必要なアクセルペダル１６のアクセル踏面部１８の踏込位置が上記の「遊び幅」の下限位置よりも更に車両下側である場合には、この踏込位置を加速開始位置としてもよい。
【０１０２】
また、上記の各実施の形態では、可動載置部３６又は可動プレート７０が最も車両下側へ移動された状態での可動載置部３６又は可動プレート７０の位置は、一定であった。しかしながら、例えば、可動載置部３６又は可動プレート７０が最も車両下側へ移動された状態での可動載置部３６又は可動プレート７０の位置が車両の走行速度に応じて変化する構成であってもよい。
【０１０３】
すなわち、例えば、上述した第６の実施の形態において、フットレスト１０の可動載置部３６上の荷重センサが車両上側からの荷重を検出した際の制御装置によるモータ４８の正転駆動量を、車両の走行速度に応じて変える構成としてもよい。このような構成では、例えば、アクセルペダル１６のアクセル踏面部１８の踏み込み位置における上記の加速開始位置が車両の走行速度によって変わる構成であっても容易に適用できる。このように、可動載置部３６又は可動プレート７０が最も車両下側へ移動された状態での可動載置部３６又は可動プレート７０の位置は、一定でなくてもよい。
【符号の説明】
【０１０４】
１０    車両用フットレスト
１２    車両
１６    アクセルペダル
１８    アクセル踏面部（踏面部）
２０    右足（足部）
３６    可動載置部（可動部、載置部）
６８    固定載置部（載置部）
７０    可動プレート（可動部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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