(57)【要約】【課題】スライダの軸方向の傾きを抑制しつつ、前記スライダの軸方向の寸法を小さくしてコンパクト化を図れる変速装置を提供する。【解決手段】変速装置１２は、カウンタシャフト２２に設けられた５速被駆動ギア４５と、５速被駆動ギア４５に常時噛み合うとともに、メインシャフト２１に設けられた５速駆動ギア３５と、カウンタシャフト２２に、シフト操作に応じて軸方向に移動可能に設けられた第１スライダ６１と、を備える。第１スライダ６１は、第１ドグ凹部６１ｃを有する。５速被駆動ギア４５は、第１ドグ凹部６１ｃと噛み合い可能な５速ドグ突部４５ｂを有する。５速被駆動ギア４５には、カウンタシャフト２２よりも径方向外周端に近い位置のみに、第１スライダ６１が前記軸方向に倒れた際に接触するように前記軸方向に突出し、且つ、５速ドグ突部４５ｂよりも突出長さが短い５速被駆動ギア突出部４５ｅが設けられている。【選択図】図８
2020176704.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源から出力された駆動力によって回転するメインシャフトの回転を変速してカウンタシャフトに伝達する変速装置であって、
前記メインシャフトまたは前記カウンタシャフトに設けられ、該設けられるシャフトと相対回転可能で且つ前記設けられるシャフトの軸方向に移動不能である第１歯車と、
前記第１歯車に常時噛み合うとともに、前記メインシャフト及び前記カウンタシャフトのうち前記第１歯車が設けられていないシャフトに、前記第１歯車が設けられていないシャフトと常時同期して回転可能で且つ前記第１歯車が設けられていないシャフトの軸方向に移動不能に設けられた第２歯車と、
前記第１歯車が設けられたシャフトに、該第１歯車が設けられたシャフトと常時同期して回転可能で且つシフト操作に応じて前記第１歯車が設けられたシャフトの軸方向に移動可能に設けられたスライダと、
を備え、
前記スライダは、前記第１歯車が設けられたシャフトの軸方向における端部に第１ドグ部を有し、前記軸方向から見て、一部が前記第２歯車と重なるように位置し、
前記第１歯車は、前記スライダの前記第１ドグ部と対向して設けられ、前記第１ドグ部と噛み合い可能な第２ドグ部を有し、
前記第１ドグ部または前記第２ドグ部は、前記第１歯車が設けられたシャフトの軸方向に突出するドグ突部であり、
前記スライダ及び前記第１歯車の少なくとも一方には、前記スライダと前記第１歯車とが対向する部分で且つ前記第１歯車が設けられたシャフトよりも前記少なくとも一方の部材の径方向外周端に近い位置のみに、前記第１歯車が設けられたシャフトの軸方向に前記スライダが倒れた際に前記スライダと前記第１歯車との間で前記スライダ及び前記第１歯車を支持するように前記軸方向に突出し、且つ、前記ドグ突部よりも突出長さが短い突出部が設けられている、変速装置。
【請求項２】
請求項１に記載の変速装置において、
前記ドグ突部の基端部分には、前記第１歯車が設けられたシャフトの軸方向に前記スライダが移動して前記第１ドグ部と前記第２ドグ部とが噛み合った状態で、前記第１ドグ部及び前記第２ドグ部のうち前記ドグ突部ではないドグ部に接触するＲ部が設けられていて、
前記突出部の前記突出長さは、前記第１歯車が設けられたシャフトの軸方向に前記スライダが移動して前記ドグ突部の前記Ｒ部と前記第１ドグ部及び前記第２ドグ部のうち前記ドグ突部ではないドグ部とが接触することによって前記スライダと前記第１歯車との間に形成される隙間の寸法よりも短い、変速装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の変速装置において、
前記突出部は、前記スライダ及び前記第１歯車の少なくとも一方に、前記第１歯車が設けられたシャフトの軸方向から見て環状に設けられている、変速装置。
【請求項４】
請求項１または２に記載の変速装置において、
前記突出部は、前記スライダ及び前記第１歯車の少なくとも一方に、複数設けられている、変速装置。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一つに記載の変速装置において、
前記突出部は、前記第１歯車における前記スライダと対向する部分に設けられている、変速装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動源から出力された駆動力によって回転するメインシャフトの回転を変速してカウンタシャフトに伝達する変速装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
駆動源から出力された駆動力によって回転するメインシャフトの回転を変速してカウンタシャフトに伝達する変速装置が知られている。このような変速装置として、例えば特許文献１には、入力軸とカウンタシャフトとの間の入力側変速ギア及び出力側変速ギアを介する動力伝達経路を選択することにより、変速する自動二輪車用変速装置が開示されている。
【０００３】
詳しくは、前記特許文献１に開示されている自動二輪車用変速装置では、前記入力軸及び前記カウンタシャフトのうち一方の軸に、該一方の軸に設けられる複数の変速ギアが軸方向及び軸回りに固定され、他方の軸に、該他方の軸に設けられる複数の変速ギアが軸方向に固定されるとともに軸回り回転自在に嵌合されている。
【０００４】
また、前記特許文献１には、前記他方の軸に、複数のドグ結合用スライダリングが、軸回りに固定されるとともに軸方向に摺動自在に設けられ、前記ドグ結合用スライダリング及び前記他方の軸に設けられた変速ギアには、前記ドグ結合用スライダリングの軸方向の移動により、係合離脱可能な係合部がそれぞれ形成された構成が開示されている。
【０００５】
上述の構成により、前記特許文献１に開示されている自動二輪車用変速装置では、前記ドグ結合用スライダリングが軸方向に移動して前記ドグ結合用スライダリングの係合部と前記他方の軸に設けられた変速ギアの係合部とが係合することにより、前記一方の軸の回転が、前記一方の軸に設けられた複数の変速ギア、前記他方の軸に設けられた複数の変速ギア及び前記ドグ結合用スライダリングを介して、前記他方の軸に伝達される。
【０００６】
なお、前記特許文献１に開示されている自動二輪車用変速装置では、前記ドグ結合用スライダリングの軸方向の両端面に、所定張出量だけ各端面から軸方向の外方に張り出した平面状の張出面が形成されている。このように前記ドグ結合用スライダリングに前記張出面を設けることにより、前記ドグ結合用スライダリングのオーバー動作を防止するとともに、前記張出面に当接する変速ギアと前記ドグ結合用スライダリングとの片当たりを防止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１４−０２９２０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
近年、上述の特許文献１に開示されているような変速装置において、さらなるコンパクト化が望まれている。変速装置のコンパクト化を実現する方法として、前記スライダの軸方向の寸法をより小さくすることが考えられる。
【０００９】
しかしながら、上述のように前記スライダの軸方向の寸法を小さくした場合、前記スライダが軸方向に傾きやすくなる。前記スライダが軸方向に傾いた場合、前記スライダが、該スライダのドグ部で噛み合う変速ギア以外の変速ギアに接触する可能性がある。
【００１０】
本発明は、スライダの軸方向の傾きを抑制しつつ、前記スライダの軸方向の寸法を小さくしてコンパクト化を図れる変速装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明者は、スライダの軸方向の傾きを抑制しつつ、前記スライダの軸方向の寸法を小さくしてコンパクト化を図れる変速装置について検討した。
【００１２】
本発明者らは、鋭意検討の結果、以下のような構成に想到した。
【００１３】
本発明の一実施形態に係る変速装置は、駆動源から出力された駆動力によって回転するメインシャフトの回転を変速してカウンタシャフトに伝達する変速装置である。この変速装置は、前記メインシャフトまたは前記カウンタシャフトに設けられ、該設けられるシャフトと相対回転可能で且つ前記設けられるシャフトの軸方向に移動不能である第１歯車と、前記第１歯車に常時噛み合うとともに、前記メインシャフト及び前記カウンタシャフトのうち前記第１歯車が設けられていないシャフトに、前記第１歯車が設けられていないシャフトと常時同期して回転可能で且つ前記第１歯車が設けられていないシャフトの軸方向に移動不能に設けられた第２歯車と、前記第１歯車が設けられたシャフトに、前記第１歯車が設けられたシャフトと常時同期して回転可能で且つシフト操作に応じて前記第１歯車が設けられたシャフトの軸方向に移動可能に設けられたスライダと、を備える。前記スライダは、前記第１歯車が設けられたシャフトの軸方向における端部に第１ドグ部を有し、前記軸方向から見て、一部が前記第２歯車と重なるように位置する。前記第１歯車は、前記スライダの前記第１ドグ部と対向する位置に、前記第１ドグ部と噛み合い可能な第２ドグ部を有する。前記第１ドグ部または前記第２ドグ部は、前記第１歯車が設けられたシャフトの軸方向に突出するドグ突部である。前記スライダ及び前記第１歯車の少なくとも一方には、前記スライダと前記第１歯車とが対向する部分で且つ前記第１歯車が設けられたシャフトよりも前記少なくとも一方の部材の径方向外周端に近い位置のみに、前記第１歯車が設けられたシャフトの軸方向に前記スライダが倒れた際に前記スライダと前記第１歯車との間で前記スライダ及び前記第１歯車を支持するように前記軸方向に突出し、且つ、前記ドグ突部よりも突出長さが短い突出部が設けられている。
【００１４】
メインシャフトまたはカウンタシャフトに設けられ、該設けられるシャフトと常時同期して回転可能で且つシフト操作に応じて前記設けられるシャフトの軸方向に移動可能であるスライダは、前記軸方向に傾く可能性がある。そうすると、前記スライダが前記軸方向に移動して前記スライダの第１ドグ部が第１歯車の第２ドグ部に噛み合う前に、前記スライダが、前記軸方向に傾いて、前記第１歯車に常時噛み合う第２歯車と接触する可能性がある。
【００１５】
これに対し、上述のように、前記スライダ及び前記第１歯車の少なくとも一方において、前記スライダと前記第１歯車とが対向する部分に、前記第１歯車が設けられたシャフトの軸方向に突出する突出部を設けることにより、前記スライダが前記軸方向に傾いた場合でも、前記スライダは、前記突出部を介して前記第１歯車に接触する。これにより、前記スライダの前記軸方向の傾きが抑制される。よって、前記スライダが、前記第１歯車と常時噛み合う第２歯車に接触することを防止できる。
【００１６】
しかも、前記突出部は、前記スライダの第１ドグ部または前記第１歯車の第２ドグ部によって構成されるドグ突部よりも、前記第１歯車が設けられたシャフトの軸方向における突出長さが短い。これにより、前記スライダの前記第１ドグ部が前記第１歯車の前記第２ドグ部に噛み合う際に、前記突出部が邪魔することを防止できる。
【００１７】
さらに、前記突出部は、前記スライダ及び前記第１歯車の少なくとも一方に、前記スライダと前記第１歯車とが対向する部分で且つ前記第１歯車が設けられたシャフトよりも前記少なくとも一方の部材の径方向外周端に近い位置のみに設けられている。これにより、前記突出部が設けられた部品の重量増加を抑制しつつ、上述の作用効果を得ることができる。
【００１８】
したがって、上述の構成により、前記スライダの前記軸方向の傾きを抑制しつつ、前記スライダを薄くしてコンパクト化を図れる。
【００１９】
他の観点によれば、本発明の変速装置は、以下の構成を含むことが好ましい。前記ドグ突部の基端部分には、前記第１歯車が設けられたシャフトの軸方向に前記スライダが移動して前記第１ドグ部と前記第２ドグ部とが噛み合った状態で、前記第１ドグ部及び前記第２ドグ部のうち前記ドグ突部ではないドグ部に接触するＲ部が設けられている。前記突出部の前記突出長さは、前記第１歯車が設けられたシャフトの軸方向に前記スライダが移動して前記ドグ突部の前記Ｒ部と前記第１ドグ部及び前記第２ドグ部のうち前記ドグ突部ではないドグ部とが接触することによって前記スライダと前記第１歯車との間に形成される隙間の寸法よりも短い。
【００２０】
スライダが軸方向に移動して前記スライダの第１ドグ部と第１歯車の第２ドグ部とが噛み合った場合に、ドグ突部の基端部分に設けられたＲ部は、前記第１ドグ部及び前記第２ドグ部のうち前記ドグ突部ではないドグ部に接触する。これにより、前記スライダの前記軸方向への移動が規制される。そのため、前記スライダと前記第１歯車との間には、前記スライダと前記第１歯車とが接触していない部分に隙間が形成される。
【００２１】
上述のように、前記スライダ及び前記第１歯車の少なくとも一方において、前記スライダと前記第１歯車とが対向する部分に設けられる突出部の突出長さを、前記隙間の寸法よりも小さくすることにより、前記スライダが前記軸方向に傾くことなく、前記スライダの前記第１ドグ部と前記第１歯車の前記第２ドグ部とが噛み合う際に、前記スライダと前記第１歯車とが前記突出部を介して接触することを防止できる。これにより、前記突出部が、前記スライダの前記第１ドグ部と前記第１歯車の前記第２ドグ部との噛み合いを邪魔することを防止できる。
【００２２】
なお、前記隙間の寸法は、前記スライダの前記第１ドグ部と前記第１歯車の前記第２ドグ部とが噛み合った際に、ドグ突部の基端部分に設けられたＲ部によって上述のように形成された前記隙間における前記軸方向の寸法である。
【００２３】
他の観点によれば、本発明の変速装置は、以下の構成を含むことが好ましい。前記突出部は、前記スライダ及び前記第１歯車の少なくとも一方に、前記第１歯車が設けられたシャフトの軸方向から見て環状に設けられている。
【００２４】
これにより、スライダがシャフトの軸方向に傾いた場合に、前記スライダと第１歯車との間に突出部がより確実に位置する。よって、前記スライダが前記軸方向に傾いた場合に前記スライダと第２歯車とが接触することを、より確実に防止できる。
【００２５】
他の観点によれば、本発明の変速装置は、以下の構成を含むことが好ましい。前記突出部は、前記スライダ及び前記第１歯車の少なくとも一方に、複数設けられている。
【００２６】
このように、突出部を、スライダ及び第１歯車の少なくとも一方に複数設けることにより、前記スライダが軸方向に傾いた場合に前記スライダと第２歯車とが接触することを、より確実に防止できる。
【００２７】
他の観点によれば、本発明の変速装置は、以下の構成を含むことが好ましい。前記突出部は、前記第１歯車における前記スライダと対向する部分に設けられている。
【００２８】
これにより、スライダに突出部が設けられないため、その分、前記スライダの重量増加を防止できる。よって、前記スライダの重量増加によって前記スライダが軸方向に移動しにくくなることを防止できる。
【００２９】
本明細書で利用される専門用語は、特定の実施例のみを定義する目的で利用されるのであって、前記専門用語によって発明を制限する意図はない。
【００３０】
本明細書で利用される「及び／または」は、一つまたは複数の関連して列挙された構成物のすべての組み合わせを含む。
【００３１】
本明細書において、「含む、備える（including）」「含む、備える（comprising）」または「有する（having）」及びそれらの変形の利用は、記載された特徴、工程、要素、成分、及び/または、それらの等価物の存在を特定するが、ステップ、動作、要素、コンポーネント、及び/または、それらのグループのうちの１つまたは複数を含むことができる。
【００３２】
本明細書において、「取り付けられた」、「接続された」、「結合された」、及び/または、それらの等価物は、広義の意味で利用され、“直接的及び間接的な”取り付け、接続及び結合の両方を包含する。さらに、「接続された」及び「結合された」は、物理的または機械的な接続または結合に限定されず、直接的または間接的な接続または結合を含むことができる。
【００３３】
他に定義されない限り、本明細書で利用される全ての用語（技術用語及び科学用語を含む）は、本発明が属する技術分野の当業者によって一般的に理解される意味と同じ意味を有する。
【００３４】
一般的に利用される辞書に定義された用語は、関連する技術及び本開示の文脈における意味と一致する意味を有すると解釈されるべきであり、本明細書で明示的に定義されていない限り、理想的または過度に形式的な意味で解釈されることはない。
【００３５】
本発明の説明においては、いくつもの技術および工程が開示されていると理解される。これらの各々は、個別の利益を有し、他に開示された技術の１つ以上、または、場合によっては全てと共に利用することもできる。
【００３６】
したがって、明確にするために、本発明の説明では、不要に個々のステップの可能な組み合わせをすべて繰り返すことを控える。しかしながら、本明細書及び特許請求の範囲は、そのような組み合わせがすべて本発明の範囲内であることを理解して読まれるべきである。
【００３７】
本明細書では、本発明に係る変速装置の実施形態について説明する。
【００３８】
以下の説明では、本発明の完全な理解を提供するために多数の具体的な例を述べる。しかしながら、当業者は、これらの具体的な例がなくても本発明を実施できることが明らかである。
【００３９】
よって、以下の開示は、本発明の例示として考慮されるべきであり、本発明を以下の図面または説明によって示される特定の実施形態に限定することを意図するものではない。
【００４０】
［駆動源］
本明細書において、駆動源とは、車輪に対して駆動力を付与する装置を意味する。駆動源は、例えば、エンジン、モータなどの駆動力を付与可能な装置を含む。
【００４１】
［対向］
本明細書において、対向とは、２つの部材が向かい合っているとともに、それらの部材の間に空間のみが存在している場合を意味する。すなわち、部材同士が対向している場合には、部材同士の間に空気などの気体が存在してもよい。
【００４２】
［移動不能］
本明細書において、移動不能とは、２つの部材が、相対移動不能な状態を意味する。移動不能には、２つの部材における相対移動の距離がゼロの場合だけでなく、前記２つの部材の相対移動によって何ら機能が発現しない程度に、前記２つの部材がわずかに移動する場合も含む。なお、２つの部材を相対移動不能に設ける方法は、例えば、２つの部材の間に別の部材を嵌めることによって前記２つの部材の相対移動を規制する方法、２つの部材を嵌め合いまたは締結部材などによって機械的に接続する方法、及び、２つの部材を溶接によって接合する方法などを含む。
【００４３】
［Ｒ部］
本明細書において、Ｒ部は、部材のコーナー部分において、徐々に断面積が変化して応力を緩和させるような曲面を有する部分を意味する。なお、本明細書では、前記Ｒ部は、曲率中心が部材の外方に位置する場合と、曲率中心が部材の内方に位置する場合とを含む。
【発明の効果】
【００４４】
本発明の一実施形態によれば、スライダの軸方向の傾きを抑制しつつ、前記スライダの前記軸方向の寸法を小さくしてコンパクト化を図れる変速装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】図１は、実施形態に係る変速装置を備えた車両の左側面図である。
【図２】図２は、変速装置の概略構成を示す断面図である。
【図３】図３は、第１スライダの概略構成を示す斜視図である。
【図４】図４は、５速被駆動ギアの概略構成を示す斜視図である。
【図５】図５は、第１スライダと５速被駆動ギアとが噛み合った状態を示す斜視図である。
【図６】図６は、図５におけるＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】図７は、５速被駆動ギアに対して第１スライダが傾いた状態を示す拡大断面図である。
【図８】図８は、変速装置の概略構成と、５速被駆動ギアに対して第１スライダが傾いている状態の模式図とを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００４６】
以下で、各実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、各図中の構成部材の寸法は、実際の構成部材の寸法及び各構成部材の寸法比率等を忠実に表したものではない。
【００４７】
以下、図中の矢印Ｆは、車両の前方向を示す。図中のＲＲは、車両の後方向を示す。図中の矢印Ｕは、車両の上方向を示す。図中の矢印Ｒは、車両の右方向を示す。図中の矢印Ｌは、車両の左方向を示す。また、前後左右の方向は、それぞれ、車両を運転する乗員から見た場合の前後左右の方向を意味する。
【００４８】
＜全体構成＞
図１に、本発明の実施形態に係る車両１の左側面図を示す。車両１は、例えば、自動二輪車である。車両１は、車体２と、前輪３と、後輪４と、エンジンユニット１０とを備える。
【００４９】
車体２は、図示しないフレームを有する。車体２のフレームには、後輪４に対して回転駆動力を供給するためのエンジンユニット１０が取り付けられている。エンジンユニット１０は、駆動源であるエンジン１１と、エンジン１１から出力される駆動力を変速する変速装置１２とを含む。エンジン１１は、一般的なエンジンと同様の構成を有する。そのため、エンジン１１の詳しい説明は、省略する。
【００５０】
変速装置１２は、複数の変速段を有し、前記変速段を切り換えることにより、エンジン１１から後輪４に伝達する駆動力を変更する。具体的には、変速装置１２は、変速機構２０（図２参照）と、図示しないクラッチ及びシフト機構とを備えている。
【００５１】
前記クラッチは、エンジン１１から変速装置１２への回転の伝達及び非伝達を切り換え可能に構成されている。すなわち、変速装置１２には、クラッチを介してエンジン１１から駆動力が伝達される。前記シフト機構は、変速操作に応じて変速装置１２の後述する複数のスライダ６０を移動させることにより、変速装置１２の変速段を切り換える。前記クラッチ及び前記シフト機構は、一般的なクラッチ及びシフト機構と同様の構成を有する。そのため、前記クラッチ及び前記シフト機構の詳しい説明は、省略する。
【００５２】
＜変速機構＞
図２に、変速装置の変速機構２０の概略構成を示す。図８に、変速機構２０の概略構成、及び、第１スライダ６１及び５速被駆動ギア４５の構成を示す。なお、図８は、図２及び図７と同じ図であるため、図８の詳しい説明は省略する。
【００５３】
変速機構２０は、エンジン１１の図示しないクランクシャフトに接続されている。変速機構２０は、前記クランクシャフトから伝達されるトルクを所定のトルクに変更して出力する。
【００５４】
変速機構２０は、有段式の変速機構である。変速機構２０は、メインシャフト２１と、該メインシャフト２１と平行に配置されたカウンタシャフト２２と、複数の駆動ギア３０と、複数の被駆動ギア４０と、シーケンシャルシフト機構５０と、複数のスライダ６０とを備えている。シーケンシャルシフト機構５０は、シフトカム５１と、第１シフトフォーク５２と、第２シフトフォーク５３と、第３シフトフォーク５４とを備える。
【００５５】
メインシャフト２１には、複数の駆動ギア３０が設けられている。複数の駆動ギア３０は、複数の変速段の一部を構成する変速ギアである。複数の駆動ギア３０は、１速駆動ギア３１と、２速駆動ギア３２と、３速駆動ギア３３と、４速駆動ギア３４と、５速駆動ギア３５（第２歯車）と、６速駆動ギア３６とを含む。
【００５６】
１速駆動ギア３１、２速駆動ギア３２、３速駆動ギア３３、４速駆動ギア３４、５速駆動ギア３５及び６速駆動ギア３６は、それぞれ、例えば平歯車などの円筒歯車である。すなわち、１速駆動ギア３１は、外周部分に、１速駆動ギア歯部３１ａを有する。２速駆動ギア３２は、外周部分に、２速駆動ギア歯部３２ａを有する。３速駆動ギア３３は、外周部分に、３速駆動ギア歯部３３ａを有する。４速駆動ギア３４は、外周部分に、４速駆動ギア歯部３４ａを有する。５速駆動ギア３５は、外周部分に、５速駆動ギア歯部３５ａを有する。６速駆動ギア３６は、外周部分に、６速駆動ギア歯部３６ａを有する。なお、１速駆動ギア３１、２速駆動ギア３２、３速駆動ギア３３、４速駆動ギア３４、５速駆動ギア３５及び６速駆動ギア３６は、円筒歯車であれば、はすば歯車等であってもよい。
【００５７】
１速駆動ギア３１は、メインシャフト２１と一体に設けられている。すなわち、１速駆動ギア歯部３１ａは、メインシャフト２１と一体に設けられている。２速駆動ギア３２、３速駆動ギア３３、４速駆動ギア３４、５速駆動ギア３５及び６速駆動ギア３６は、それぞれ、メインシャフト２１と常時同期して回転可能で且つメインシャフト２１に対して軸方向に移動不能である。以上の構成により、複数の駆動ギア３０は、メインシャフト２１とともに回転可能である。
【００５８】
本実施形態では、複数の駆動ギア３０は、メインシャフト２１上に、１速駆動ギア３１、５速駆動ギア３５、３速駆動ギア３３、６速駆動ギア３６、４速駆動ギア３４及び２速駆動ギア３２の順に並ぶように設けられている。
【００５９】
カウンタシャフト２２には、複数の駆動ギア３０と常時噛み合う複数の被駆動ギア４０が設けられている。複数の被駆動ギア４０は、複数の変速段の一部を構成する変速ギアである。被駆動ギア４０は、１速被駆動ギア４１と、２速被駆動ギア４２と、３速被駆動ギア４３と、４速被駆動ギア４４と、５速被駆動ギア４５（第１歯車）と、６速被駆動ギア４６とを含む。１速被駆動ギア４１、２速被駆動ギア４２、３速被駆動ギア４３、４速被駆動ギア４４、５速被駆動ギア４５及び６速被駆動ギア４６の詳しい構成は、後述する。なお、カウンタシャフト２２は、第１歯車が設けられたシャフトである。メインシャフト２１は、第１歯車が設けられていないシャフトである。
【００６０】
１速被駆動ギア４１、２速被駆動ギア４２、３速被駆動ギア４３、４速被駆動ギア４４、５速被駆動ギア４５及び６速被駆動ギア４６は、それぞれ、カウンタシャフト２２に対して回転可能で且つカウンタシャフト２２に対して軸方向に移動不能である。以上の構成により、複数の被駆動ギア４０とカウンタシャフト２２とは、相対回転可能である。
【００６１】
１速駆動ギア３１は、１速被駆動ギア４１と常時噛み合う。２速駆動ギア３２は、２速被駆動ギア４２と常時噛み合う。３速駆動ギア３３は、３速被駆動ギア４３と常時噛み合う。４速駆動ギア３４は、４速被駆動ギア４４と常時噛み合う。５速駆動ギア３５は、５速被駆動ギア４５と常時噛み合う。６速駆動ギア３６は、６速被駆動ギア４６と常時噛み合う。
【００６２】
このように、変速機構２０は、複数の駆動ギア３０と複数の被駆動ギア４０とが一対一で常時噛み合う、いわゆる歯車式の変速機構である。
【００６３】
複数のスライダ６０は、カウンタシャフト２２上に軸方向に移動可能に設けられている。複数のスライダ６０は、第１スライダ６１と、第２スライダ６２と、第３スライダ６３とを含む。第１スライダ６１、第２スライダ６２及び第３スライダ６３は、カウンタシャフト２２と常時同期して回転可能で且つカウンタシャフト２２に対して軸方向に移動可能である。
【００６４】
第１スライダ６１は、１速被駆動ギア４１と５速被駆動ギア４５との間に、カウンタシャフト２２の軸方向に移動可能に設けられている。第１スライダ６１は、シーケンシャルシフト機構５０の第１シフトフォーク５２によって、カウンタシャフト２２の軸方向に移動する。後述するように、第１スライダ６１は、変速段が１速のときに、１速被駆動ギア４１に対して１速被駆動ギア４１と一体で回転可能に接続される。また、第１スライダ６１は、変速段が５速のときに、５速被駆動ギア４５に対して５速被駆動ギア４５と一体で回転可能に接続される。
【００６５】
第２スライダ６２は、３速被駆動ギア４３と６速被駆動ギア４６との間に、カウンタシャフト２２の軸方向に移動可能に設けられている。第２スライダ６２は、シーケンシャルシフト機構５０の第２シフトフォーク５３によって、カウンタシャフト２２の軸方向に移動する。後述するように、第２スライダ６２は、変速段が３速のときに、３速被駆動ギア４３に対して３速被駆動ギア４３と一体で回転可能に接続される。また、第２スライダ６２は、変速段が６速のときに、６速被駆動ギア４６に対して６速被駆動ギア４６と一体で回転可能に接続される。
【００６６】
第３スライダ６３は、４速被駆動ギア４４と２速被駆動ギア４２との間に、カウンタシャフト２２の軸方向に移動可能に設けられている。第３スライダ６３は、シーケンシャルシフト機構５０の第３シフトフォーク５４によって、カウンタシャフト２２の軸方向に移動する。後述するように、第３スライダ６３は、変速段が４速のときに、４速被駆動ギア４４に対して４速被駆動ギア４４と一体で回転可能に接続される。また、第３スライダ６３は、変速段が２速のときに、２速被駆動ギア４２に対して２速被駆動ギア４２と一体で回転可能に接続される。
【００６７】
以上より、複数の被駆動ギア４０及び複数のスライダ６０は、カウンタシャフト２２上に、その一端部に近い位置から順に、１速被駆動ギア４１、第１スライダ６１、５速被駆動ギア４５、３速被駆動ギア４３、第２スライダ６２、６速被駆動ギア４６、４速被駆動ギア４４、第３スライダ６３及び２速被駆動ギア４２が並ぶように設けられている。
【００６８】
また、変速機構２０では、変速段に応じて、シーケンシャルシフト機構５０の第１シフトフォーク５２、第２シフトフォーク５３及び第３シフトフォーク５４によって第１スライダ６１、第２スライダ６２及び第３スライダ６３をカウンタシャフト２２に沿って移動させる。これにより、変速機構２０において、複数の駆動ギア３０及び複数の被駆動ギア４０のうち、駆動力を伝達する駆動ギア及び被駆動ギアの組み合わせが選択される。
【００６９】
まず、シーケンシャルシフト機構５０の構成について、図２を用いて簡単に説明する。
【００７０】
既述のように、シーケンシャルシフト機構５０は、シフトカム５１と、第１シフトフォーク５２と、第２シフトフォーク５３と、第３シフトフォーク５４とを備えている。
【００７１】
図２に示すように、シーケンシャルシフト機構５０のシフトカム５１は、モータ等の駆動源５５によって軸線Ｐを中心として回転可能である。なお、シフトカム５１は、運転者の操作によって回転可能であってもよい。
【００７２】
シフトカム５１の外周面には、カム溝５１ａ〜５１ｃが形成されている。カム溝５１ａ〜５１ｃは、それぞれシフトカム５１の外周面に周方向に延びるように、シフトカム５１の軸方向に並んで設けられている。本実施形態のカム溝５１ａ〜５１ｃの構成は従来のカム溝の構成（例えば特開２０１５−１１７７９８号公報など）と同様なので、詳しい説明を省略するが、カム溝５１ａ〜５１ｃは、それぞれ、シフトカム５１の外周面に、シフトカム５１の周方向の位置に応じてシフトカム５１の軸方向における位置が変化するように設けられている。カム溝５１ａ〜５１ｃ内には、それぞれ、第１シフトフォーク５２、第２シフトフォーク５３及び第３シフトフォーク５４の一端部が位置付けられている。
【００７３】
特に図示しないが、第１シフトフォーク５２、第２シフトフォーク５３及び第３シフトフォーク５４は、シフトカム５１の軸線と平行に配置されたガイド軸に、ガイド軸の軸方向に移動可能に設けられている。第１シフトフォーク５２の他端部は、第１スライダ６１の後述する第１スライダ溝部６１ｄに接続されている。第２シフトフォーク５３の他端部は、第２スライダ６２の後述する第２スライダ溝部６２ｄに接続されている。第３シフトフォーク５４の他端部は、第３スライダ６３の後述する第３スライダ溝部６３ｄに接続されている。
【００７４】
これにより、シフトカム５１が駆動源５５から出力される回転駆動力によって回転すると、第１シフトフォーク５２、第２シフトフォーク５３及び第３シフトフォーク５４は、シフトカム５１の外周面に設けられたカム溝５１ａ〜５１ｃに沿って、シフトカム５１の軸方向に移動する。よって、シフトカム５１の回転により、第１シフトフォーク５２、第２シフトフォーク５３及び第３シフトフォーク５４を介して、第１スライダ６１、第２スライダ６２及び第３スライダ６３は、それぞれカウンタシャフト２２に沿って移動する。したがって、シーケンシャルシフト機構５０によって、カウンタシャフト２２に対する第１スライダ６１、第２スライダ６２及び第３スライダ６３の軸方向の位置が決定される。
【００７５】
次に、第１スライダ６１、第２スライダ６２及び第３スライダ６３の構成について詳しく説明する。
【００７６】
第１スライダ６１、第２スライダ６２及び第３スライダ６３は、それぞれ、カウンタシャフト２２が貫通する平板環状の部材である。
【００７７】
図３に、第１スライダ６１の概略構成を斜視図で示す。図３に示すように、第１スライダ６１は、環状の第１スライダ本体６１ａと、複数の第１スライダ突部６１ｂとを有する。複数の第１スライダ突部６１ｂは、第１スライダ本体６１ａの内周部から内方に向かって突出している。複数の第１スライダ突部６１ｂは、第１スライダ本体６１ａの周方向に等間隔に設けられている。本実施形態では、第１スライダ本体６１ａに、６つの第１スライダ突部６１ｂが一体に設けられている。しかしながら、第１スライダ本体と複数の第１スライダ突部とは、それぞれ別体で形成されていてもよい。
【００７８】
なお、特に図示しないが、複数の第１スライダ突部６１ｂの突出端部は、カウンタシャフト２２の外周面上に配置された円筒状のカラー２５の図示しない溝内に位置付けられる。カラー２５は、カウンタシャフト２２の外周面上に、カウンタシャフト２２と一体で回転するように取り付けられている。前記溝は、カラー２５の外周面に設けられている。これにより、第１スライダ６１は、カウンタシャフト２２と常時同期して回転可能で且つカウンタシャフト２２に対して軸方向に移動可能である。
【００７９】
図３に示すように、第１スライダ６１において、複数の第１スライダ突部６１ｂによって第１ドグ凹部６１ｃ（第１ドグ部）が形成される。すなわち、複数の第１スライダ突部６１ｂのうち第１スライダ６１の周方向に隣り合う第１スライダ突部６１ｂの間に、第１ドグ凹部６１ｃが形成される。なお、第１ドグ凹部６１ｃは、ドグ突部ではないドグ部である。
【００８０】
変速段が１速の場合、第１ドグ凹部６１ｃ内には、１速被駆動ギア４１の後述する１速ドグ突部４１ｂが位置付けられる。また、変速段が５速の場合、第１ドグ凹部６１ｃ内には、５速被駆動ギア４５の後述する５速ドグ突部４５ｂが位置付けられる。一方、変速段が１速及び５速以外の場合、第１ドグ凹部６１ｃ内には、１速ドグ突部４１ｂ及び５速ドグ突部４５ｂは位置付けられない（図２に示す状態）。
【００８１】
図３に示すように、第１スライダ本体６１ａの外周面には、周方向の全周に亘って第１スライダ溝部６１ｄが設けられている。第１スライダ溝部６１ｄ内には、シーケンシャルシフト機構５０の第１シフトフォーク５２の先端部が位置付けられる。これにより、第１スライダ６１は、第１シフトフォーク５２の移動に応じて、カウンタシャフト２２に沿って移動する。
【００８２】
なお、第１スライダ本体６１ａの両側面の外周部分には、径方向外方に向かうほど、厚み寸法が小さくなるように第１スライダテーパ部６１ｅが設けられている。この第１スライダテーパ部６１ｅを設けることにより、後述するように、第１スライダ６１が５速被駆動ギア４５に向かってカウンタシャフト２２の軸方向に倒れて傾いた場合でも、第１スライダ６１が、５速被駆動ギア４５と常時噛み合う５速駆動ギア３５に接触することを防止できる。また、第１スライダテーパ部６１ｅを設けることにより、第１スライダ６１の軽量化を図れる。なお、第１スライダ本体における両側面のうち一つの側面のみに、第１スライダテーパ部を設けてもよい。第１スライダ本体の側面に第１スライダテーパ部を設けなくてもよい。
【００８３】
第２スライダ６２及び第３スライダ６３は、第１スライダ６１と同様の構成を有するため、詳しい説明を省略する。なお、図２において、符号６２ｃは、第２スライダ６２の第２ドグ凹部であり、符号６２ｄは、第２スライダ６２の外周面上に設けられた第２スライダ溝部である。また、図２において、符号６３ｃは、第３スライダ６３の第３ドグ凹部であり、符号６３ｄは、第３スライダ６３の外周面上に設けられた第３スライダ溝部である。
【００８４】
第２スライダ溝部６２ｄ内には、シーケンシャルシフト機構５０の第２シフトフォーク５３の先端部が位置付けられる。第３スライダ溝部６３ｄ内には、シーケンシャルシフト機構５０の第３シフトフォーク５４の先端部が位置付けられる。これにより、第２スライダ６２は、第２シフトフォーク５３の移動に応じて、カウンタシャフト２２に沿って移動する。第３スライダ６３は、第３シフトフォーク５４の移動に応じて、カウンタシャフト２２に沿って移動する。
【００８５】
次に、１速被駆動ギア４１、２速被駆動ギア４２、３速被駆動ギア４３、４速被駆動ギア４４、５速被駆動ギア４５及び６速被駆動ギア４６の構成について詳しく説明する。１速被駆動ギア４１、２速被駆動ギア４２、３速被駆動ギア４３、４速被駆動ギア４４、５速被駆動ギア４５及び６速被駆動ギア４６は、それぞれ、例えば平歯車などの円筒歯車である。図４に、一例として、５速被駆動ギア４５の概略構成を斜視図で示す。なお、１速被駆動ギア４１、２速被駆動ギア４２、３速被駆動ギア４３、４速被駆動ギア４４、５速被駆動ギア４５及び６速被駆動ギア４６は、円筒歯車であれば、はすば歯車等であってもよい。
【００８６】
図４に示すように、５速被駆動ギア４５は、５速被駆動ギア本体４５ａと、複数の５速ドグ突部４５ｂ（第２ドグ部、ドグ突部）とを有する。５速被駆動ギア本体４５ａは、カウンタシャフト２２が貫通する平板環状の部材である。５速被駆動ギア本体４５ａは、外周部分に５速被駆動ギア歯部４５ｃを有する。５速被駆動ギア歯部４５ｃは、５速駆動ギア３５の５速駆動ギア歯部３５ａと常時噛み合う。
【００８７】
なお、５速被駆動ギア４５において、５速被駆動ギア歯部４５ｃは、カウンタシャフト２２の軸方向から見て、第１スライダ６１と重なる位置に設けられている。すなわち、カウンタシャフト２２の軸方向から見て、５速被駆動ギア歯部４５ｃと常時噛み合う５速駆動ギア歯部３５ａは、第１スライダ６１と重なる位置に配置されている（図６及び図７参照）。
【００８８】
図４に示すように、複数の５速ドグ突部４５ｂは、５速被駆動ギア本体４５ａから第１スライダ６１に向かってカウンタシャフト２２の軸方向（５速被駆動ギア本体４５ａの厚み方向）に突出している。すなわち、複数の５速ドグ突部４５ｂは、第１スライダ６１の第１ドグ凹部６１ｃに対向して設けられている。複数の５速ドグ突部４５ｂは５速被駆動ギア本体４５ａに、周方向に等間隔で設けられていて、同じ形状を有する。各５速ドグ突部４５ｂは、カウンタシャフト２２の軸方向から見て、矩形状である。なお、本実施形態では、５速被駆動ギア本体４５ａに、６つの５速ドグ突部４５ｂが設けられている。
【００８９】
図２に示すように、１速被駆動ギア４１は、１速被駆動ギア本体４１ａと、複数の１速ドグ突部４１ｂとを有する。１速被駆動ギア本体４１ａは、カウンタシャフト２２が貫通する平板環状の部材である。１速被駆動ギア本体４１ａは、外周部分に１速被駆動ギア歯部４１ｃを有する。１速被駆動ギア歯部４１ｃは、１速駆動ギア３１の１速駆動ギア歯部３１ａと常時噛み合う。
【００９０】
複数の１速ドグ突部４１ｂは、１速被駆動ギア本体４１ａから第１スライダ６１に向かってカウンタシャフト２２の軸方向（１速被駆動ギア本体４１ａの厚み方向）に突出している。すなわち、複数の１速ドグ突部４１ｂは、第１スライダ６１の第１ドグ凹部６１ｃに対向して設けられている。複数の１速ドグ突部４１ｂは、環状の１速被駆動ギア本体４１ａにおける側面のうち内周縁に近い位置に設けられている。複数の１速ドグ突部４１ｂは、１速被駆動ギア本体４１ａに、周方向に等間隔に設けられていて、同じ形状を有する。各１速ドグ突部４１ｂは、カウンタシャフト２２の軸方向から見て、矩形状である。なお、本実施形態では、１速被駆動ギア本体４１ａに、６つの１速ドグ突部４１ｂが設けられている。
【００９１】
２速被駆動ギア４２は、２速被駆動ギア本体４２ａと、複数の２速ドグ突部４２ｂとを有する。２速被駆動ギア本体４２ａは、カウンタシャフト２２が貫通する平板環状の部材である。２速被駆動ギア本体４２ａは、外周部分に２速被駆動ギア歯部４２ｃを有する。２速被駆動ギア歯部４２ｃは、２速駆動ギア３２の２速駆動ギア歯部３２ａと常時噛み合う。
【００９２】
複数の２速ドグ突部４２ｂは、２速被駆動ギア本体４２ａから第３スライダ６３に向かってカウンタシャフト２２の軸方向（２速被駆動ギア本体４２ａの厚み方向）に突出している。すなわち、複数の２速ドグ突部４２ｂは、第３スライダ６３の第３ドグ凹部６３ｃに対向して設けられている。複数の２速ドグ突部４２ｂは、環状の２速被駆動ギア本体４２ａにおける側面のうち内周縁に近い位置に設けられている。複数の２速ドグ突部４２ｂは２速被駆動ギア本体４２ａに、周方向に等間隔で設けられていて、同じ形状を有する。各２速ドグ突部４２ｂは、カウンタシャフト２２の軸方向から見て、矩形状である。なお、本実施形態では、２速被駆動ギア本体４２ａに、６つの２速ドグ突部４２ｂが設けられている。
【００９３】
３速被駆動ギア４３は、３速被駆動ギア本体４３ａと、複数の３速ドグ突部４３ｂとを有する。３速被駆動ギア本体４３ａは、カウンタシャフト２２が貫通する平板環状の部材である。３速被駆動ギア本体４３ａは、外周部分に３速被駆動ギア歯部４３ｃを有する。３速被駆動ギア歯部４３ｃは、３速駆動ギア３３の３速駆動ギア歯部３３ａと常時噛み合う。
【００９４】
複数の３速ドグ突部４３ｂは、３速被駆動ギア本体４３ａから第２スライダ６２に向かってカウンタシャフト２２の軸方向（３速被駆動ギア本体４３ａの厚み方向）に突出している。すなわち、複数の３速ドグ突部４３ｂは、第２スライダ６２の第２ドグ凹部６２ｃに対向して設けられている。複数の３速ドグ突部４３ｂは、環状の３速被駆動ギア本体４３ａにおける側面のうち内周縁に近い位置に設けられている。複数の３速ドグ突部４３ｂは３速被駆動ギア本体４３ａに、周方向に等間隔で設けられていて、同じ形状を有する。各３速ドグ突部４３ｂは、カウンタシャフト２２の軸方向から見て、矩形状である。なお、本実施形態では、３速被駆動ギア本体４３ａに、６つの３速ドグ突部４３ｂが設けられている。
【００９５】
４速被駆動ギア４４は、４速被駆動ギア本体４４ａと、複数の４速ドグ突部４４ｂとを有する。４速被駆動ギア本体４４ａは、カウンタシャフト２２が貫通する平板環状の部材である。４速被駆動ギア本体４４ａは、外周部分に４速被駆動ギア歯部４４ｃを有する。４速被駆動ギア歯部４４ｃは、４速駆動ギア３４の４速駆動ギア歯部３４ａと常時噛み合う。
【００９６】
複数の４速ドグ突部４４ｂは、４速被駆動ギア本体４４ａから第３スライダ６３に向かってカウンタシャフト２２の軸方向（４速被駆動ギア本体４４ａの厚み方向）に突出している。すなわち、複数の４速ドグ突部４４ｂは、第３スライダ６３の第３ドグ凹部６３ｃに対向して設けられている。複数の４速ドグ突部４４ｂは、環状の４速被駆動ギア本体４４ａにおける側面のうち内周縁に近い位置に設けられている。複数の４速ドグ突部４４ｂは４速被駆動ギア本体４４ａに、周方向に等間隔で設けられていて、同じ形状を有する。各４速ドグ突部４４ｂは、カウンタシャフト２２の軸方向から見て、矩形状である。なお、本実施形態では、４速被駆動ギア本体４４ａに、６つの４速ドグ突部４４ｂが設けられている。
【００９７】
６速被駆動ギア４６は、６速被駆動ギア本体４６ａと、複数の６速ドグ突部４６ｂとを有する。６速被駆動ギア本体４６ａは、カウンタシャフト２２が貫通する平板環状の部材である。６速被駆動ギア本体４６ａは、外周部分に６速被駆動ギア歯部４６ｃを有する。６速被駆動ギア歯部４６ｃは、６速駆動ギア３６の６速駆動ギア歯部３６ａと常時噛み合う。
【００９８】
なお、６速被駆動ギア４６において、６速被駆動ギア歯部４６ｃは、カウンタシャフト２２の軸方向から見て、第２スライダ６２と重なる位置に設けられている。すなわち、カウンタシャフト２２の軸方向から見て、６速被駆動ギア歯部４６ｃと常時噛み合う６速駆動ギア歯部３６ａは、第２スライダ６２と重なる位置に配置されている。
【００９９】
複数の６速ドグ突部４６ｂは、６速被駆動ギア本体４６ａから第２スライダ６２に向かってカウンタシャフト２２の軸方向（６速被駆動ギア本体４６ａの厚み方向）に突出している。すなわち、複数の６速ドグ突部４６ｂは、第２スライダ６２の第２ドグ凹部６２ｃに対向して設けられている。複数の６速ドグ突部４６ｂは、環状の６速被駆動ギア本体４６ａにおける側面のうち内周縁に近い位置に設けられている。複数の６速ドグ突部４６ｂは６速被駆動ギア本体４６ａに、周方向に等間隔で設けられていて、同じ形状を有する。各６速ドグ突部４６ｂは、カウンタシャフト２２の軸方向から見て、矩形状である。なお、本実施形態では、６速被駆動ギア本体４６ａに、６つの６速ドグ突部４６ｂが設けられている。
【０１００】
１速ドグ突部４１ｂ、２速ドグ突部４２ｂ、３速ドグ突部４３ｂ、４速ドグ突部４４ｂ、５速ドグ突部４５ｂ及び６速ドグ突部４６ｂは、それぞれ、基端部分にＲ部を有する。本実施形態では、各Ｒ部は、各部材の外方に曲率中心を有する。
【０１０１】
すなわち、１速ドグ突部４１ｂは、１速被駆動ギア本体４１ａに向かうほど１速ドグ突部４１ｂの突出方向に直交する断面の面積が大きい。２速ドグ突部４２ｂは、２速被駆動ギア本体４２ａに向かうほど２速ドグ突部４２ｂの突出方向に直交する断面の面積が大きい。３速ドグ突部４３ｂは、３速被駆動ギア本体４３ａに向かうほど３速ドグ突部４３ｂの突出方向に直交する断面の面積が大きい。４速ドグ突部４４ｂは、４速被駆動ギア本体４４ａに向かうほど４速ドグ突部４４ｂの突出方向に直交する断面の面積が大きい。５速ドグ突部４５ｂは、５速被駆動ギア本体４５ａに向かうほど５速ドグ突部４５ｂの突出方向に直交する断面の面積が大きい。６速ドグ突部４６ｂは、６速被駆動ギア本体４６ａに向かうほど６速ドグ突部４６ｂの突出方向に直交する断面の面積が大きい。
【０１０２】
以上の構成を有する変速機構２０では、シーケンシャルシフト機構５０によって、複数のスライダ６０がカウンタシャフト２２の軸方向に移動することにより、スライダのドグ凹部内に被駆動ギアのドグ突部が位置付けられる。シーケンシャルシフト機構５０は、車両１において変速段を切り換える際のシフト操作によって駆動される。なお、前記シフト操作は、車両１を運転する乗員による操作と、変速装置１２において車速及びエンジン回転数等に応じて自動的に変速段を切り換える場合に行われる動作とを含む。
【０１０３】
スライダのドグ凹部内に被駆動ギアのドグ突部が位置付けられる状態の一例として、第１スライダ６１の第１ドグ凹部６１ｃ内に５速被駆動ギア４５の５速ドグ突部４５ｂが位置付けられている状態を、図５及び図６に示す。図６は、図５におけるＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【０１０４】
特に図示しないが、シーケンシャルシフト機構５０のシフトカム５１の回転に伴って第１シフトフォーク５２がシフトカム５１の軸方向に移動すると、第１スライダ６１が５速被駆動ギア４５に向かってカウンタシャフト２２の軸方向に移動する。これにより、図５及び図６に示すように、第１スライダ６１の第１ドグ凹部６１ｃ内に５速被駆動ギア４５の５速ドグ突部４５ｂが位置付けられる。
【０１０５】
このように、第１スライダ６１の第１ドグ凹部６１ｃ内に５速被駆動ギア４５の５速ドグ突部４５ｂが位置付けられることにより、第１スライダ６１と５速被駆動ギア４５とが一体で回転可能である。これにより、５速駆動ギア３５と常時噛み合う５速被駆動ギア４５の回転は、第１スライダ６１を介して、カウンタシャフト２２に伝達される。したがって、５速駆動ギア３５、５速被駆動ギア４５及び第１スライダ６１を介して、メインシャフト２１からカウンタシャフト２２に５速の変速比で回転を伝達することができる。
【０１０６】
また、特に図示しないが、シーケンシャルシフト機構５０のシフトカム５１の回転に伴って第１シフトフォーク５２がシフトカム５１の軸方向に移動すると、第１スライダ６１が１速被駆動ギア４１に向かってカウンタシャフト２２の軸方向に移動する。これにより、第１スライダ６１の第１ドグ凹部６１ｃ内に１速被駆動ギア４１の１速ドグ突部４１ｂが位置付けられる。
【０１０７】
このように、第１スライダ６１の第１ドグ凹部６１ｃ内に１速被駆動ギア４１の１速ドグ突部４１ｂが位置付けられることにより、第１スライダ６１と１速被駆動ギア４１とが一体で回転可能である。これにより、１速駆動ギア３１と常時噛み合う１速被駆動ギア４１の回転は、第１スライダ６１を介して、カウンタシャフト２２に伝達される。したがって、１速駆動ギア３１、１速被駆動ギア４１及び第１スライダ６１を介して、メインシャフト２１からカウンタシャフト２２に１速の変速比で回転を伝達することができる。
【０１０８】
また、特に図示しないが、シーケンシャルシフト機構５０のシフトカム５１の回転に伴って第３シフトフォーク５４がシフトカム５１の軸方向に移動すると、第３スライダ６３が２速被駆動ギア４２に向かってカウンタシャフト２２の軸方向に移動する。これにより、第３スライダ６３の第３ドグ凹部６３ｃ内に２速被駆動ギア４２の２速ドグ突部４２ｂが位置付けられる。
【０１０９】
このように、第３スライダ６３の第３ドグ凹部６３ｃ内に２速被駆動ギア４２の２速ドグ突部４２ｂが位置付けられることにより、第３スライダ６３と２速被駆動ギア４２とが一体で回転可能である。これにより、２速駆動ギア３２と常時噛み合う２速被駆動ギア４２の回転は、第３スライダ６３を介して、カウンタシャフト２２に伝達される。したがって、２速駆動ギア３２、２速被駆動ギア４２及び第３スライダ６３を介して、メインシャフト２１からカウンタシャフト２２に２速の変速比で回転を伝達することができる。
【０１１０】
また、特に図示しないが、シーケンシャルシフト機構５０のシフトカム５１の回転に伴って第２シフトフォーク５３がシフトカム５１の軸方向に移動すると、第２スライダ６２が３速被駆動ギア４３に向かってカウンタシャフト２２の軸方向に移動する。これにより、第２スライダ６２の第２ドグ凹部６２ｃ内に３速被駆動ギア４３の３速ドグ突部４３ｂが位置付けられる。
【０１１１】
このように、第２スライダ６２の第２ドグ凹部６２ｃ内に３速被駆動ギア４３の３速ドグ突部４３ｂが位置付けられることにより、第２スライダ６２と３速被駆動ギア４３とが一体で回転可能である。これにより、３速駆動ギア３３と常時噛み合う３速被駆動ギア４３の回転は、第２スライダ６２を介して、カウンタシャフト２２に伝達される。したがって、３速駆動ギア３３、３速被駆動ギア４３及び第２スライダ６２を介して、メインシャフト２１からカウンタシャフト２２に３速の変速比で回転を伝達することができる。
【０１１２】
また、特に図示しないが、シーケンシャルシフト機構５０のシフトカム５１の回転に伴って第３シフトフォーク５４がシフトカム５１の軸方向に移動すると、第３スライダ６３が４速被駆動ギア４４に向かってカウンタシャフト２２の軸方向に移動する。これにより、第３スライダ６３の第３ドグ凹部６３ｃ内に４速被駆動ギア４４の４速ドグ突部４４ｂが位置付けられる。
【０１１３】
このように、第３スライダ６３の第３ドグ凹部６３ｃ内に４速被駆動ギア４４の４速ドグ突部４４ｂが位置付けられることにより、第３スライダ６３と４速被駆動ギア４４とが一体で回転可能である。これにより、４速駆動ギア３４と常時噛み合う４速被駆動ギア４４の回転は、第３スライダ６３を介して、カウンタシャフト２２に伝達される。したがって、４速駆動ギア３４、４速被駆動ギア４４及び第３スライダ６３を介して、メインシャフト２１からカウンタシャフト２２に４速の変速比で回転を伝達することができる。
【０１１４】
また、特に図示しないが、シーケンシャルシフト機構５０のシフトカム５１の回転に伴って第２シフトフォーク５３がシフトカム５１の軸方向に移動すると、第２スライダ６２が６速被駆動ギア４６に向かってカウンタシャフト２２の軸方向に移動する。これにより、第２スライダ６２の第２ドグ凹部６２ｃ内に６速被駆動ギア４６の６速ドグ突部４６ｂが位置付けられる。
【０１１５】
このように、第２スライダ６２の第２ドグ凹部６２ｃ内に６速被駆動ギア４６の６速ドグ突部４６ｂが位置付けられることにより、第２スライダ６２と６速被駆動ギア４６とが一体で回転可能である。これにより、６速駆動ギア３６と常時噛み合う６速被駆動ギア４６の回転は、第２スライダ６２を介して、カウンタシャフト２２に伝達される。したがって、６速駆動ギア３６、６速被駆動ギア４６及び第２スライダ６２を介して、メインシャフト２１からカウンタシャフト２２に６速の変速比で回転を伝達することができる。
【０１１６】
以上のように、変速機構２０は、シフト操作に応じてシーケンシャルシフト機構５０によって複数のスライダ６０をカウンタシャフト２２に沿って移動させることにより、各変速段における所定の変速比で、メインシャフト２１からカウンタシャフト２２に回転を伝達することができる。
【０１１７】
なお、上述のように１速ドグ突部４１ｂが基端部分にＲ部を有することにより、１速ドグ突部４１ｂが第１スライダ６１の第１ドグ凹部６１ｃ内に位置付けられた状態で、前記Ｒ部は、第１ドグ凹部６１ｃの周縁部に接触する。また、２速ドグ突部４２ｂが基端部分にＲ部を有することにより、２速ドグ突部４２ｂが第３スライダ６３の第３ドグ凹部６３ｃ内に位置付けられた状態で、前記Ｒ部は、第３ドグ凹部６３ｃの周縁部に接触する。また、３速ドグ突部４３ｂが基端部分にＲ部を有することにより、３速ドグ突部４３ｂが第２スライダ６２の第２ドグ凹部６２ｃ内に位置付けられた状態で、前記Ｒ部は、第２ドグ凹部６２ｃの周縁部に接触する。また、４速ドグ突部４４ｂが基端部分にＲ部を有することにより、４速ドグ突部４４ｂが第３スライダ６３の第３ドグ凹部６３ｃ内に位置付けられた状態で、前記Ｒ部は、第３ドグ凹部６３ｃの周縁部に接触する。また、５速ドグ突部４５ｂが基端部分にＲ部を有することにより、５速ドグ突部４５ｂが第１スライダ６１の第１ドグ凹部６１ｃ内に位置付けられた状態で、前記Ｒ部は、第１ドグ凹部６１ｃの周縁部に接触する。また、６速ドグ突部４６ｂが基端部分にＲ部を有することにより、６速ドグ突部４６ｂが第２スライダ６２の第２ドグ凹部６２ｃ内に位置付けられた状態で、前記Ｒ部は、第２ドグ凹部６２ｃの周縁部に接触する。
【０１１８】
一例として、図６から図８に、５速ドグ突部４５ｂの基端部分に設けられたＲ部４５ｄを示す。図６に示すように、５速被駆動ギア４５の５速ドグ突部４５ｂが第１スライダ６１の第１ドグ凹部６１ｃ内に位置付けられた状態で、５速ドグ突部４５ｂのＲ部４５ｄは、第１ドグ凹部６１ｃの周縁部に接触する。これにより、５速被駆動ギア４５と第１スライダ６１との間に、距離Ｘの隙間が生じる。
【０１１９】
なお、特に図示しないが、１速被駆動ギア４１の１速ドグ突部４１ｂが第１スライダ６１の第１ドグ凹部６１ｃ内に位置付けられた状態でも、１速被駆動ギア４１と第１スライダ６１との間に隙間が生じる。また、２速被駆動ギア４２の２速ドグ突部４２ｂが第３スライダ６３の第３ドグ凹部６３ｃ内に位置付けられた状態でも、２速被駆動ギア４２と第３スライダ６３との間に隙間が生じる。また、３速被駆動ギア４３の３速ドグ突部４３ｂが第２スライダ６２の第２ドグ凹部６２ｃ内に位置付けられた状態でも、３速被駆動ギア４３と第２スライダ６２との間に隙間が生じる。また、４速被駆動ギア４４の４速ドグ突部４４ｂが第３スライダ６３の第３ドグ凹部６３ｃ内に位置付けられた状態でも、４速被駆動ギア４４と第３スライダ６３との間に隙間が生じる。また、６速被駆動ギア４６の６速ドグ突部４６ｂが第２スライダ６２の第２ドグ凹部６２ｃ内に位置付けられた状態でも、６速被駆動ギア４６と第２スライダ６２との間に隙間が生じる。
【０１２０】
ところで、第１スライダ６１、第２スライダ６２及び第３スライダ６３がシーケンシャルシフト機構５０によってカウンタシャフト２２に沿って移動する際に、第１スライダ６１、第２スライダ６２及び第３スライダ６３がカウンタシャフト２２の軸方向に倒れて傾く可能性がある。
【０１２１】
図７に、第１スライダ６１が、カウンタシャフト２２に沿って５速被駆動ギア４５に向かって移動する際に、カウンタシャフト２２の軸方向に倒れて傾いた場合を模式的に示す。なお、図７において、二点鎖線は、カウンタシャフト２２の軸線に平行な線である。また、図７において、第１スライダ６１が傾く方向を実線矢印で示す。
【０１２２】
図６及び図７に示すように、カウンタシャフト２２の軸方向から見て、５速被駆動ギア４５の５速被駆動ギア歯部４５ｃ、及び、５速被駆動ギア歯部４５ｃと常時噛み合う５速駆動ギア歯部３５ａは、第１スライダ６１と重なる位置に配置されている。
【０１２３】
図７に示すように、第１スライダ６１がカウンタシャフト２２の軸方向に倒れて傾いた場合、第１スライダ６１の外周部分が、５速駆動ギア歯部３５ａ及び５速被駆動ギア歯部４５ｃに近づく。そうすると、第１スライダ６１の外周部分が、５速駆動ギア歯部３５ａに接触する可能性がある。
【０１２４】
これに対し、本実施形態では、図４、図６及び図７に示すように、５速被駆動ギア４５は、５速被駆動ギア本体４５ａから第１スライダ６１に向かってカウンタシャフト２２の軸方向に突出する５速被駆動ギア突出部４５ｅを有する。すなわち、５速被駆動ギア突出部４５ｅは、５速被駆動ギア本体４５ａにおいて５速ドグ突部４５ｂと同じ側面に設けられている。よって、５速被駆動ギア突出部４５ｅの突出方向は、５速ドグ突部４５ｂの突出方向と同じである。
【０１２５】
５速被駆動ギア突出部４５ｅは、５速被駆動ギア本体４５ａの側面のうち５速被駆動ギア歯部４５ｃに近い位置に、カウンタシャフト２２の軸方向から見て、環状に形成されている。５速被駆動ギア突出部４５ｅは、５速被駆動ギア本体４５ａにおける第１スライダ６１と対向する部分に設けられている。５速被駆動ギア突出部４５ｅは、５速被駆動ギア本体４５ａの側面においてカウンタシャフト２２よりも径方向外周端に近い位置のみに、第１スライダ６１が５速被駆動ギア４５に向かってカウンタシャフト２２の軸方向に倒れた際に接触するように設けられている。すなわち、５速被駆動ギア突出部４５ｅは、第１スライダ６１が５速被駆動ギア４５に向かってカウンタシャフト２２の軸方向に倒れた際に第１スライダ６１と５速被駆動ギア４５との間で第１スライダ６１及び５速被駆動ギア４５を支持するように、前記軸方向に突出している。
【０１２６】
５速被駆動ギア突出部４５ｅの突出長さは、５速ドグ突部４５ｂの突出長さよりも短い。また、５速被駆動ギア突出部４５ｅの突出長さは、５速被駆動ギア４５の５速ドグ突部４５ｂが第１スライダ６１の第１ドグ凹部６１ｃ内に位置付けられた状態で、５速ドグ突部４５ｂのＲ部４５ｄと第１ドグ凹部６１ｃの周縁部との接触によって５速被駆動ギア４５と第１スライダ６１との間に生じる隙間の距離Ｘよりも短い。
【０１２７】
上述のような５速被駆動ギア突出部４５ｅを５速被駆動ギア４５に設けることにより、第１スライダ６１がカウンタシャフト２２の軸方向に倒れて傾いた場合に、第１スライダ６１の外周部分が５速被駆動ギア突出部４５ｅに接触する。よって、第１スライダ６１が５速駆動ギア３５の５速駆動ギア歯部３５ａに接触することを防止できる。しかも、５速被駆動ギア突出部４５ｅが第１スライダ６１に設けられないため、第１スライダ６１の重量増加を防止できる。よって、第１スライダ６１の重量増加によって第１スライダ６１が軸方向に移動しにくくなることを防止できる。
【０１２８】
また、５速被駆動ギア突出部４５ｅは、５速被駆動ギア４５に、第１スライダ６１と対向する部分で且つカウンタシャフト２２よりも径方向外周端に近い位置のみに設けられることにより、５速被駆動ギア４５の重量増加を抑制しつつ、上述の作用効果を得ることができる。
【０１２９】
また、５速被駆動ギア突出部４５ｅの突出長さを、５速ドグ突部４５ｂの突出長さよりも小さくすることにより、第１スライダ６１の第１ドグ凹部６１ｃ内に５速被駆動ギア４５の５速ドグ突部４５ｂが挿入される際に、５速被駆動ギア突出部４５ｅが邪魔することを防止できる。
【０１３０】
さらに、５速被駆動ギア突出部４５ｅの突出長さは、５速被駆動ギア４５の５速ドグ突部４５ｂが第１スライダ６１の第１ドグ凹部６１ｃ内に位置付けられた状態で、５速ドグ突部４５ｂのＲ部４５ｄが第１ドグ凹部６１ｃの周縁部に接触することによって５速被駆動ギア４５と第１スライダ６１との間に生じる隙間の距離Ｘよりも短い。これにより、第１スライダ６１がカウンタシャフト２２の軸方向に傾くことなく、５速被駆動ギア４５の５速ドグ突部４５ｂと第１スライダ６１の第１ドグ凹部６１ｃとが噛み合う際に、第１スライダ６１が５速被駆動ギア突出部４５ｅに接触することを防止できる。したがって、５速被駆動ギア突出部４５ｅが、５速被駆動ギア４５の５速ドグ突部４５ｂと第１スライダ６１の第１ドグ凹部６１ｃとの噛み合いを邪魔することを防止できる。
【０１３１】
したがって、上述の構成により、カウンタシャフト２２の軸方向において第１スライダ６１の傾きを抑制しつつ、第１スライダ６１を薄くしてコンパクト化を図れる。
【０１３２】
また、５速被駆動ギア突出部４５ｅは、５速被駆動ギア４５に、カウンタシャフト２２の軸方向から見て環状に設けられている。これにより、第１スライダ６１がカウンタシャフト２２の軸方向に傾いた場合に、第１スライダ６１と５速被駆動ギア本体４５ａとの間に５速被駆動ギア突出部４５ｅがより確実に位置する。よって、第１スライダ６１がカウンタシャフト２２の軸方向に傾いた場合に、第１スライダ６１が、５速被駆動ギア４５と常時噛み合う５速駆動ギア３５に接触することを、より確実に防止できる。
【０１３３】
なお、本実施形態では、カウンタシャフト２２の軸方向から見て、６速被駆動ギア４６の６速被駆動ギア歯部４６ｃ、及び、６速被駆動ギア歯部４６ｃと常時噛み合う６速駆動ギア歯部３６ａは、第２スライダ６２と重なる位置に配置されている。
【０１３４】
そのため、図１に示すように、上述の５速被駆動ギア４５と同様、６速被駆動ギア４６も、６速被駆動ギア突出部４６ｅを有する。６速被駆動ギア突出部４６ｅは、６速被駆動ギア本体４６ａから第２スライダ６２に向かってカウンタシャフト２２の軸方向に突出している。６速被駆動ギア突出部４６ｅには、第２スライダ６２がカウンタシャフト２２の軸方向に倒れて傾いた場合に、第２スライダ６２の外周部分が接触する。これにより、第２スライダ６２の外周部分が６速駆動ギア３６の６速駆動ギア歯部３６ａに接触することを防止できる。
【０１３５】
また、上述の５速被駆動ギア４５と同様、６速被駆動ギア突出部４６ｅも、６速被駆動ギア４６に、第２スライダ６２と対向する部分で且つカウンタシャフト２２よりも径方向外周端に近い位置のみに設けられている。これにより、６速被駆動ギア４６の重量増加を抑制しつつ、上述の作用効果を得ることができる。
【０１３６】
上述の５速被駆動ギア４５と同様、６速被駆動ギア突出部４６ｅの突出長さも、６速ドグ突部４６ｂの突出長さよりも短い。これにより、第２スライダ６２の第２ドグ凹部６２ｃ内に６速被駆動ギア４６の６速ドグ突部４６ｂが挿入される際に、６速被駆動ギア突出部４６ｅが邪魔することを防止できる。
【０１３７】
また、上述の５速被駆動ギア４５と同様、６速被駆動ギア突出部４６ｅの突出長さも、６速被駆動ギア４６の６速ドグ突部４６ｂが第２スライダ６２の第２ドグ凹部６２ｃ内に位置付けられた状態で、６速ドグ突部４６ｂのＲ部と第２ドグ凹部６２ｃの周縁部との接触によって６速被駆動ギア４６と第２スライダ６２との間に生じる隙間の距離よりも短い。
【０１３８】
これにより、第２スライダ６２がカウンタシャフト２２の軸方向に傾くことなく、６速被駆動ギア４６の６速ドグ突部４６ｂと第２スライダ６２の第２ドグ凹部６２ｃとが噛み合う際に、第２スライダ６２が６速被駆動ギア突出部４６ｅに接触することを防止できる。したがって、６速被駆動ギア突出部４６ｅが、６速被駆動ギア４６の６速ドグ突部４６ｂと第２スライダ６２の第２ドグ凹部６２ｃとの噛み合いを邪魔することを防止できる。
【０１３９】
したがって、上述の構成により、カウンタシャフト２２の軸方向において第２スライダ６２の傾きを抑制しつつ、第２スライダ６２を薄くしてコンパクト化を図れる。
【０１４０】
また、６速被駆動ギア突出部４６ｅは、６速被駆動ギア４６に、カウンタシャフト２２の軸方向から見て環状に設けられている。これにより、第２スライダ６２がカウンタシャフト２２の軸方向に傾いた場合に、第２スライダ６２と６速被駆動ギア本体４６ａとの間に６速被駆動ギア突出部４６ｅがより確実に位置する。よって、第２スライダ６２がカウンタシャフト２２の軸方向に傾いた場合に、第２スライダ６２が、６速被駆動ギア４６と常時噛み合う６速駆動ギア３６に接触することを、より確実に防止できる。
【０１４１】
（その他の実施形態）
以上、本発明の実施の形態を説明したが、上述した実施の形態は本発明を実施するための例示に過ぎない。よって、上述した実施の形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で上述した実施の形態を適宜変形して実施することが可能である。
【０１４２】
前記実施形態では、５速被駆動ギア４５及び６速被駆動ギア４６が、それぞれ５速被駆動ギア突出部４５ｅ及び６速被駆動ギア突出部４６ｅを有する。しかしながら、５速被駆動ギアまたは６速被駆動ギアに、被駆動ギア突出部を設けてもよい。また、１速被駆動ギア、２速被駆動ギア、３速被駆動ギア及び４速被駆動ギアの少なくとも一つに、被駆動ギア突出部を設けてもよい。この場合、スライダがカウンタシャフトの軸方向に倒れて傾いた場合に前記スライダが駆動ギア歯部に接触しないように、カウンタシャフトの軸方向から見て、被駆動ギア歯部がスライダと重なる被駆動ギアに、被駆動ギア突出部を設けることが好ましい。なお、スライダに、該スライダが倒れて傾いた際に被駆動ギアと接触する突出部を設けてもよい。また、スライダ及び被駆動ギアの両方に、突出部を設けてもよい。
【０１４３】
前記実施形態では、５速被駆動ギア突出部４５ｅ及び６速被駆動ギア突出部４６ｅは、それぞれ、カウンタシャフト２２の軸方向から見て、環状に形成されている。しかしながら、５速被駆動ギア突出部及び６速被駆動ギア突出部の少なくとも一方は、カウンタシャフト２２の軸方向から見て矩形状または三角形状などの環状以外の形状であってもよい。また、５速被駆動ギア突出部及び６速被駆動ギア突出部の少なくとも一方は、繋がっていない複数の突出部を有していてもよい。
【０１４４】
前記実施形態では、５速被駆動ギア突出部４５ｅは、５速被駆動ギア４５に、第１スライダ６１と対向する部分で且つカウンタシャフト２２よりも径方向外周端に近い位置のみに設けられている。また、６速被駆動ギア突出部４６ｅは、６速被駆動ギア４６に、第２スライダ６２と対向する部分で且つカウンタシャフト２２よりも径方向外周端に近い位置のみに設けられている。しかしながら、５速被駆動ギア突出部は、５速被駆動ギア本体の内周部に近い位置など、第１スライダが倒れて傾いた場合に接触可能な位置であれば、５速被駆動ギア本体のどの位置に設けられていてもよい。６速被駆動ギア突出部は、６速被駆動ギア本体の内周部に近い位置など、第１スライダが倒れて傾いた場合に接触可能な位置であれば、６速被駆動ギア本体のどの位置に設けられていてもよい。
【０１４５】
前記実施形態では、変速装置１２は、６速の変速段を有する変速機構２０を備えている。しかしながら、変速装置は、５速以下、または、７速以上の変速段を有する変速機構を備えていてもよい。
【０１４６】
また、変速機構は、前記実施形態の構成以外の構成を有していてもよい。
【０１４７】
例えば、変速機構は、２つ、または、４つ以上のスライダを有していてもよい。また、各スライダに設けられるドグ凹部、及び、各被駆動ギアに設けられるドグ突部は、それぞれ、５つ以下であってもよいし、７つ以上であってもよい。ドグ凹部を被駆動ギアに設けるとともに、ドグ突部をスライダに設けてもよい。
【０１４８】
また、メインシャフト上にスライダを設けてもよい。メインシャフト及びカウンタシャフトの両方に、それぞれ、スライダを設けてもよい。
【０１４９】
また、スライダの代わりに、複数の被駆動ギアの一部がカウンタシャフトに沿って移動してもよい。この場合には、複数の被駆動ギアのうちカウンタシャフトに沿って移動する被駆動ギアに、ドグ凹部が設けられ、複数の被駆動ギアのうちカウンタシャフトに沿って移動しない被駆動ギアに、ドグ突部が設けられていてもよい。また、複数の被駆動ギアのうちカウンタシャフトに沿って移動する被駆動ギアに、ドグ突部が設けられ、複数の被駆動ギアのうちカウンタシャフトに沿って移動しない被駆動ギアに、ドグ凹部が設けられていてもよい。
【０１５０】
また、複数の駆動ギアの一部がメインシャフトに沿って移動してもよい。この場合には、複数の駆動ギアのうちカウンタシャフトに沿って移動する駆動ギアに、ドグ凹部が設けられ、複数の駆動ギアのうちカウンタシャフトに沿って移動しない駆動ギアに、ドグ突部が設けられていてもよい。複数の駆動ギアのうちカウンタシャフトに沿って移動する駆動ギアに、ドグ突部が設けられ、複数の駆動ギアのうちカウンタシャフトに沿って移動しない駆動ギアに、ドグ凹部が設けられていてもよい。
【０１５１】
なお、上述のように、スライダの代わりに、被駆動ギア及び駆動ギアの少なくとも一方を移動させる構成の場合には、該移動するギア及び該移動するギアと隣り合うギアの少なくとも一方に、前記移動するギアが倒れて傾いた場合に接触する突出部を設ければよい。
【０１５２】
前記駆動ギア突出部は、メインシャフトの軸方向から見て、環状、矩形状、三角形状などの繋がった形状であってもよいし、繋がってない複数の突出部であってもよい。前記被駆動ギア突出部は、カウンタシャフトの軸方向から見て、環状、矩形状、三角形状などの繋がった形状であってもよいし、繋がってない複数の突出部であってもよい。
【０１５３】
前記駆動ギア突出部は、駆動ギア本体のどの位置に設けてもよい。前記被駆動ギア突出部は、被駆動ギア本体のどの位置に設けてもよい。
【０１５４】
前記各実施形態では、車両１は、駆動源として、エンジン１１を備えている。しかしながら、車両の駆動源は、モータであってもよい。また、前記駆動源は、エンジン及びモータを組み合わせたハイブリッドシステムであってもよい。
【０１５５】
前記実施形態では、車両の例として自動二輪車を説明したが、車両は、変速装置を有する車両であれば、２輪車以外の車両であってもよい。
【符号の説明】
【０１５６】
１  車両
２  車体
１０  エンジンユニット
１１  エンジン
１２  変速装置
２０  変速機構
２１  メインシャフト
２２  カウンタシャフト
２５  カラー
３０  駆動ギア
３１  １速駆動ギア
３１ａ  １速駆動ギア歯部
３２  ２速駆動ギア
３２ａ  ２速駆動ギア歯部
３３  ３速駆動ギア
３３ａ  ３速駆動ギア歯部
３４  ４速駆動ギア
３４ａ  ４速駆動ギア歯部
３５  ５速駆動ギア（第２歯車）
３５ａ  ５速駆動ギア歯部
３６  ６速駆動ギア
３６ａ  ６速駆動ギア歯部
４０  被駆動ギア
４１  １速被駆動ギア
４１ａ  １速被駆動ギア本体
４１ｂ  １速ドグ突部
４１ｃ  １速被駆動ギア歯部
４２  ２速被駆動ギア
４２ａ  ２速被駆動ギア本体
４２ｂ  ２速ドグ突部
４２ｃ  ２速被駆動ギア歯部
４３  ３速被駆動ギア
４３ａ  ３速被駆動ギア本体
４３ｂ  ３速ドグ突部
４３ｃ  ３速被駆動ギア歯部
４４  ４速被駆動ギア
４４ａ  ４速被駆動ギア本体
４４ｂ  ４速ドグ突部
４４ｃ  ４速被駆動ギア歯部
４５  ５速被駆動ギア（第１歯車）
４５ａ  ５速被駆動ギア本体
４５ｂ  ５速ドグ突部（第２ドグ部、ドグ突部）
４５ｃ  ５速被駆動ギア歯部
４５ｄ  Ｒ部
４５ｅ  ５速被駆動ギア突出部４５ｅ
４６  ６速被駆動ギア
４６ａ  ６速被駆動ギア本体
４６ｂ  ６速ドグ突部
４６ｃ  ６速被駆動ギア歯部
５０  シーケンシャルシフト機構
５１  シフトカム
５１ａ〜５１ｃ  カム溝
５２  第１シフトフォーク
５３  第２シフトフォーク
５４  第３シフトフォーク
５５  駆動源
６０  スライダ
６１  第１スライダ
６１ａ  第１スライダ本体
６１ｂ  第１スライダ突部
６１ｃ  第１ドグ凹部（第１ドグ部）
６１ｄ  第１スライダ溝部
６１ｅ  第１スライダテーパ部
６２  第２スライダ
６２ｃ  第２ドグ凹部
６２ｄ  第２スライダ溝部
６３  第３スライダ
６３ｃ  第３ドグ凹部
６３ｄ  第３スライダ溝部
【図１】
2020176704.tif 000003
【図２】
2020176704.tif 000004
【図３】
2020176704.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2020176704.tif 000009
【図８】
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