(57)【要約】【課題】車両用シートの幅方向における側方から空調用空気を乗員に向けて的確に吹き出させる。【解決手段】空調用レジスタ装置３０は、車両用シート１２の幅方向（車幅方向）における側方にセンタコンソール２０等の側方構造体が配置された車両１０に適用される。センタコンソール２０には、空調用空気Ａ１の通風路２６の一部を構成する吹出部３４が設けられる。吹出部３４は、車両用シート１２に面して開口する吹出口３５を有する。吹出口３５の上端部を含む少なくとも一部は、車両用シート１２におけるシートクッション１３の座面１３ａよりも上方に位置している。センタコンソール２０が、車両１０の床１６に前後方向へ移動可能に支持されることにより、吹出部３４が車両１０に対し前後方向へ移動可能に構成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートの幅方向における側方に側方構造体が配置された車両に適用される空調用レジスタ装置であって、
前記側方構造体には、車両空調装置から供給される空調用空気の通風路の一部を構成する吹出部が設けられ、
前記吹出部は、前記車両用シートに面して開口する吹出口を有しており、
前記吹出口の上端部を含む少なくとも一部は、前記車両用シートの座面よりも上方に位置しており、
前記吹出部は、前記車両に対し移動可能に構成されている空調用レジスタ装置。
【請求項２】
前記側方構造体は、前記車両の床に対し、前記車両用シートの前後方向へ移動可能に構成されている請求項１に記載の空調用レジスタ装置。
【請求項３】
前記通風路は、前記車両用シートの前後方向に延びる延出部を有しており、
前記延出部の少なくとも一部は、前記前後方向へ伸縮可能に形成された蛇腹部により構成されている請求項２に記載の空調用レジスタ装置。
【請求項４】
前記吹出部内には、前記空調用空気の流れ方向における下流側ほど高くなるように、水平面に対し角度αで傾斜する傾斜部が設けられ、
前記吹出口の上側に隣接する箇所には、前記流れ方向における下流側ほど高くなるように、鉛直面に対し角度βで傾斜する傾斜壁部が形成され、
前記角度αは２５度〜３０度に設定され、
前記角度βは、前記角度αよりも６度〜１１度大きな値に設定されている請求項２又は３に記載の空調用レジスタ装置。
【請求項５】
前記傾斜部は、前記吹出部内において、前記吹出口の下端部から、前記流れ方向における上流側ほど低くなるように延びて、前記水平面に対し前記角度αで傾斜する傾斜底部により構成されている請求項４に記載の空調用レジスタ装置。
【請求項６】
前記吹出部内には、フィンが上下方向へ傾動可能に支持され、
前記フィンは、前記流れ方向における下流側ほど高くなる方向へは、前記水平面に対し少なくとも２５度〜３０度の範囲の前記角度αで傾動可能であり、
前記フィンは、前記水平面に対し２５度〜３０度の範囲の前記角度αで傾動することにより、前記傾斜部として機能するものである請求項４に記載の空調用レジスタ装置。
【請求項７】
前記吹出部内には、複数の整流部が互いに上下方向に離間した状態で配置されており、
複数の前記整流部は、隣り合う整流部間の間隔が、前記空調用空気の流れ方向における下流側ほど広くなる状態を少なくとも採る請求項２又は３に記載の空調用レジスタ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートの幅方向における側方から乗員に向けて空調用空気を吹き出す空調用レジスタ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、前列の車両用シート（前席）間にコンソールが配置された車両に適用される空調用レジスタ装置が記載されている。空調用レジスタ装置は、コンソールの後方近傍にレジスタケースを備えている。レジスタケースは、後面に吹出口を有しており、後列の車両用シート（後席）に着座している乗員に向けて吹出口から空調用空気を吹き出す。レジスタケースはコンソールから独立しており、車両の床に前後方向へ移動可能に支持されている。また、レジスタケースは、上下方向へ延びる軸により、水平方向へ回動可能に支持されている。そのため、レジスタケースを前後方向へ移動させたり、回動させたりすることで、吹出口の位置や向きを調整することが可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−３９３６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、近年では、車両用シートの前方から乗員に向けて空調用空気を吹き出すことにとどまらず、車両用シートの側方から乗員に向けて空調用空気を吹き出すことのできる空調用レジスタ装置も要望されている。また、その場合、乗員の着座している車両用シートの前後位置が変更されたり、体格の異なる乗員が車両用シートに着座したりした場合でも、空調用空気を乗員に向けて的確に吹き出させることが要求される。
【０００５】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両用シートの幅方向における側方から空調用空気を乗員に向けて的確に吹き出させることのできる空調用レジスタ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する空調用レジスタ装置は、車両用シートの幅方向における側方に側方構造体が配置された車両に適用される空調用レジスタ装置であって、前記側方構造体には、車両空調装置から供給される空調用空気の通風路の一部を構成する吹出部が設けられ、前記吹出部は、前記車両用シートに面して開口する吹出口を有しており、前記吹出口の上端部を含む少なくとも一部は、前記車両用シートの座面よりも上方に位置しており、前記吹出部は、前記車両に対し移動可能に構成されている。
【０００７】
上記の構成によれば、車両空調装置から供給されて通風路を流れる空調用空気は、側方構造体の吹出部に至ると、吹出口から、車両用シートの座面よりも高い箇所に向けて吹き出される。この空調用空気は、車両用シートに着座している乗員に吹き付けられる。
【０００８】
また、吹出部が車両に対し移動されると、その移動に伴い吹出口の位置が変化する。そのため、乗員の着座している車両用シートの前後位置が変更されたり、体格の異なる乗員が車両用シートに着座したりした場合でも、吹出部を移動させて吹出口の位置を変化させることで、吹出部の位置が変化しないものよりも的確に、空調用空気を乗員に向けて吹き出させることが可能である。
【０００９】
上記空調用レジスタ装置において、前記側方構造体は、前記車両の床に対し、前記車両用シートの前後方向へ移動可能に構成されていることが好ましい。
上記の構成によれば、側方構造体が車両に対し、車両用シートの前後方向へ移動されると、その移動に伴い、吹出口を含む吹出部の同方向における位置も変化する。そのため、空調用空気を乗員に向けて的確に吹き出させることが可能である。
【００１０】
上記空調用レジスタ装置において、前記通風路は、前記車両用シートの前後方向に延びる延出部を有しており、前記延出部の少なくとも一部は、前記前後方向へ伸縮可能に形成された蛇腹部により構成されていることが好ましい。
【００１１】
上記の構成によれば、側方構造体に対し、これを車両の前後方向へ移動させようとする力が加えられると、延出部における蛇腹部が同方向へ伸縮する。そのため、側方構造体が前後方向へ移動されたとしても、空調用空気を吹出部に導くことが可能である。
【００１２】
上記空調用レジスタ装置において、前記吹出部内には、前記空調用空気の流れ方向における下流側ほど高くなるように、水平面に対し角度αで傾斜する傾斜部が設けられ、前記吹出口の上側に隣接する箇所には、前記流れ方向における下流側ほど高くなるように、鉛直面に対し角度βで傾斜する傾斜壁部が形成され、前記角度αは２５度〜３０度に設定され、前記角度βは、前記角度αよりも６度〜１１度大きな値に設定されていることが好ましい。
【００１３】
上記の構成によれば、吹出部内を流れる空調用空気の一部は傾斜部に沿って流れる。この空調用空気は、吹出口から傾斜部の指向する方向、すなわち、空調用空気の流れ方向における下流側ほど高くなるように傾斜する方向へ吹き出される。空調用空気は、吹出口を通過した後に、その上側の傾斜壁部の近くを通過する。
【００１４】
ここで、一般に、傾斜部が、空調用空気の流れ方向における下流側ほど高くなるように、水平面に対し２５度以上の角度傾斜し、かつその角度に対し６度〜１１度加算した角度だけ傾斜壁部が、上記流れ方向における下流側ほど高くなるように、鉛直面に対し傾斜するという条件を満たすと、コアンダ効果が発生するとされている。
【００１５】
従って、上記の構成によるように、角度αが２５度〜３０度に設定され、角度βが角度αよりも６度〜１１度大きな値に設定されることにより、上記の条件が満たされ、コアンダ効果が発生して、空調用空気が傾斜壁部に引き寄せられる。空調用空気は、傾斜壁部に沿った方向へ向けて流れる。そのため、コアンダ効果が発生しない場合に比べ、乗員の上半身の高い部位に空調用空気を吹き付けることが可能である。
【００１６】
上記空調用レジスタ装置において、前記傾斜部は、前記吹出部内において、前記吹出口の下端部から、前記流れ方向における上流側ほど低くなるように延びて、前記水平面に対し前記角度αで傾斜する傾斜底部により構成されていることが好ましい。
【００１７】
上記の構成によれば、吹出部内において、吹出口の下端部から、空調用空気の流れ方向における上流側ほど低くなるように延びて、水平面に対し角度αで傾斜する傾斜底部は、上記傾斜部として機能する。
【００１８】
そのため、吹出部内を流れる空調用空気の一部は、傾斜底部に沿って流れることで、下流側ほど高くなるように傾斜する方向へ吹き出される。この空調用空気は、吹出口を通過した後に、その上側の傾斜壁部の近くを通過する。この際、コアンダ効果が発生し、空調用空気が傾斜壁部に引き寄せられ、同傾斜壁部に沿った方向へ向けて流れる。
【００１９】
上記空調用レジスタ装置において、前記吹出部内には、フィンが上下方向へ傾動可能に支持され、前記フィンは、前記流れ方向における下流側ほど高くなる方向へは、前記水平面に対し少なくとも２５度〜３０度の範囲の前記角度αで傾動可能であり、前記フィンは、前記水平面に対し２５度〜３０度の範囲の前記角度αで傾動することにより、前記傾斜部として機能するものであることが好ましい。
【００２０】
上記の構成によれば、吹出部内に上下方向へ傾動可能に支持されたフィンは、空調用空気の流れ方向における下流側ほど高くなる方向へ、水平面に対し２５度〜３０度の範囲の角度αで傾動することにより、上記傾斜部として機能する。
【００２１】
そのため、吹出部内を流れる空調用空気の一部は、フィンに沿って流れることで、下流側ほど高くなるように傾斜する方向へ吹き出される。この空調用空気は、吹出口を通過した後に、その上側の傾斜壁部の近くを通過する。この際、コアンダ効果が発生し、空調用空気が傾斜壁部に引き寄せられ、同傾斜壁部に沿った方向へ向けて流れる。
【００２２】
上記空調用レジスタ装置において、前記吹出部内には、複数の整流部が互いに上下方向に離間した状態で配置されており、複数の前記整流部は、隣り合う整流部間の間隔が、前記空調用空気の流れ方向における下流側ほど広くなる状態を少なくとも採ることが好ましい。
【００２３】
上記の構成によれば、隣り合う整流部間の間隔が、空調用空気の流れ方向における下流側ほど広い状態では、空調用空気は、隣り合う整流部間を流れることで、下流側ほど広い領域に行き渡るように拡散される。隣り合う整流部が互いに平行である場合よりも乗員の上下方向に広い部位に空調用空気が吹き付けられる。
【発明の効果】
【００２４】
上記空調用レジスタ装置によれば、車両用シートの幅方向における側方から空調用空気を乗員に向けて的確に吹き出させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】空調用レジスタ装置の第１実施形態を示す図であり、同装置が適用された車両を模式的に示す部分平断面図。
【図２】図２（ａ）は第１実施形態における空調用レジスタ装置を、車両用シート、乗員等とともに模式的に示す部分断面図、図２（ｂ）は図２（ａ）の一部を拡大して示す部分断面図。
【図３】空調用レジスタ装置の第２実施形態を示す図であり、図３（ａ）は同装置を、車両用シート、乗員等とともに模式的に示す部分断面図、図３（ｂ）は図３（ａ）の一部を拡大して示す部分断面図。
【図４】第２実施形態の空調用レジスタ装置におけるフィンの上下方向の振り角と同方向の指向角との関係をシミュレーションした結果を示すグラフ。
【図５】空調用レジスタ装置の第３実施形態を示す図であり、図５（ａ）は同装置を、車両用シート、乗員等とともに模式的に示す部分断面図、図５（ｂ）は図５（ａ）の一部を拡大して示す部分断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
（第１実施形態）
以下、空調用レジスタ装置を具体化した第１実施形態について、図１及び図２（ａ），（ｂ）を参照して説明する。
【００２７】
なお、以下の記載においては、車両の前進方向を前方とし、後進方向を後方として説明する。また、上下方向は車両の上下方向を意味し、左右方向は車幅方向であって車両の前進時の左右方向と一致する。また、車両用シートには、衝突試験用のダミーと同様の体格を有する乗員が正規の姿勢で着座しているものとする。
【００２８】
図１及び図２（ａ）に示すように、空調用レジスタ装置３０が適用される車両１０は、動力源として内燃機関（図示略）を備えている。車両１０の車幅方向における両側部は、ドア、ピラー等からなる側壁部１１によって構成されている。車両１０の車室内の前列には、一対の車両用シート（前席）１２が、車幅方向に並べられた状態で配置されている。両車両用シート１２は、車幅方向に一定の間隔をおいて配置されている。
【００２９】
各車両用シート１２は、シートクッション１３、シートバック１４及びヘッドレスト１５を備えている。シートクッション１３は、車両１０の床１６に設置されたレール（図示略）に前後位置調整可能に支持されている。シートバック１４は、シートクッション１３の後部から、上側ほど後方に位置するように傾斜した状態で起立しており、傾斜角度を調整可能に構成されている。車両用シート１２は、シートバック１４が前方を向く姿勢で車室内に配置されている。このように配置された車両用シート１２の幅方向は、車幅方向と合致する。ヘッドレスト１５は、シートバック１４の上に配置されている。
【００３０】
両車両用シート１２の間には、乗員Ｐ１の肘掛け機能や、小物等を収容する収容機能等を有するセンタコンソール２０が配置されている。センタコンソール２０は、側方構造体として利用されている。センタコンソール２０は、前後方向に延びるコンソール本体２１と、コンソール本体２１に連結されたコンソールボックス２２とを備えている。
【００３１】
上記床１６上であって、車幅方向の略中央部分で同方向に互いに離間した箇所には、前後方向に延びる一対のロアレール１７が設置されている。センタコンソール２０の底面であって、車幅方向に互いに離間した箇所には、前後方向に延びる一対のアッパレール２３が固定されている。なお、図２（ａ）では、一方のアッパレール２３のみが図示されている。各アッパレール２３は、対応するロアレール１７に前後方向へスライド移動可能に支持されている。なお、センタコンソール２０と上記床１６との間には、前後方向の位置を調整されたセンタコンソール２０をその位置に保持する保持機構（図示略）が設けられている。
【００３２】
車室内の両車両用シート１２よりも前方のインストルメントパネル（図示略）内等には、空気を温めたり冷やしたりして空調用空気Ａ１（温風や冷風）を生成し、これを車室内の各部に供給する車両空調装置２５が組み込まれている。車両空調装置２５においては、通常、冷房に圧縮機が用いられ、暖房に内燃機関の廃熱、電気ヒータ等が用いられる。
【００３３】
また、センタコンソール２０には、上記車両空調装置２５から通風路２６を介して供給される空調用空気Ａ１を吹き出す空調用レジスタ装置３０が組み込まれている。空調用レジスタ装置３０は、上記通風路２６の一部を構成する一対の吹出部３４を備えている。なお、両吹出部３４は互いに同様の構成を有しているため、ここでは一方の吹出部３４についてのみ説明する。両吹出部３４は、センタコンソール２０の車幅方向における両側部に設けられている。各吹出部３４は、センタコンソール２０の車幅方向における両側面において、車両用シート１２に面して開口する吹出口３５を有している。吹出部３４毎の吹出口３５は、上下方向よりも前後方向に細長い長方形状をなしており、その上端部を含む大部分が、シートクッション１３の座面１３ａよりも上方に位置している。
【００３４】
通風路２６は、前後方向に延びる延出部３２を有している。延出部３２の少なくとも一部は、前後方向へ伸縮可能に形成された蛇腹部３３によって構成されている。
図２（ａ），（ｂ）に示すように、各吹出部３４内には、空調用空気Ａ１の流れ方向における下流側ほど（車両用シート１２に近づくほど）高くなるように、水平面ＨＳに対し角度αで傾斜する傾斜部が設けられている。各傾斜部は、第１実施形態では、各吹出部３４内において、吹出口３５の下端部から、上記流れ方向における上流側ほど（車両用シート１２から遠ざかるほど）低くなるように延びて、水平面ＨＳに対し角度αで傾斜する傾斜底部３６によって構成されている。
【００３５】
センタコンソール２０のうち、吹出部３４の外部において吹出口３５の上側に隣接する箇所には、上記流れ方向における下流側ほど（車両用シート１２に近づくほど）高くなるように、鉛直面ＶＳに対し角度βで傾斜する傾斜壁部３７が形成されている。
【００３６】
角度αは、２５度〜３０度に設定されている。角度βは、角度αよりも６度〜１１度大きな値に設定されている。例えば、角度αが２５度の場合、角度βは３１度〜３６度に設定される。
【００３７】
次に、上記のように構成された第１実施形態の空調用レジスタ装置３０の作用及び効果について説明する。
車両空調装置２５で冷やされた空調用空気Ａ１が通風路２６を流れると、その一部は、センタコンソール２０の各吹出部３４に至る。各吹出部３４内において、吹出口３５の下端部から、上記流れ方向における上流側ほど低くなるように延びて、水平面ＨＳに対し角度αで傾斜する傾斜底部３６は、傾斜部として機能する。そのため、各吹出部３４内を流れる空調用空気Ａ１の一部は、傾斜底部３６に沿って流れることで、吹出口３５から同傾斜底部３６の指向する方向、すなわち、下流側ほど高くなるように傾斜する方向へ吹き出される。空調用空気Ａ１は、吹出口３５を通過した後に、その上側の傾斜壁部３７の近くを通過する。
【００３８】
ここで、一般に、傾斜部が上記流れ方向における下流側ほど高くなるように、水平面ＨＳに対し２５度以上の角度傾斜し、かつその角度に対し６度〜１１度加算した角度だけ傾斜壁部３７が、上記流れ方向における下流側ほど高くなるように、鉛直面ＶＳに対し傾斜するという条件を満たすと、コアンダ効果が発生するとされている。
【００３９】
なお、ここでいう「コアンダ効果」とは、気体、液体等の流体の流れが、その流れの傍にあってその流れと異なる方向に延びる面に引き寄せられて、その面に沿った方向へ流れようとする現象のことである。
【００４０】
従って、上記のように、角度αが２５度〜３０度に設定され、角度βが角度αよりも６度〜１１度大きな値に設定されることにより、上記の条件が満たされる。コアンダ効果が発生して、空調用空気Ａ１が傾斜壁部３７に引き寄せられる。空調用空気Ａ１は、傾斜壁部３７に沿った方向、すなわち、下流側ほど高くなる方向へ向けて流れる。そのため、コアンダ効果が発生しない場合に比べ、乗員Ｐ１の上半身の高い部位に冷えた空調用空気Ａ１を吹き付けることができる。
【００４１】
暑いときには、乗員Ｐ１の上半身を冷やすことが体温の調節を早期に図る上で有効であるところ、上記のように冷えた空調用空気Ａ１を乗員Ｐ１の上半身の高い部位に吹き付けることにより、乗員Ｐ１の体温を早期に調節することができ、乗員Ｐ１の快適性を向上させることができる。
【００４２】
また、センタコンソール２０に対し前方又は後方へ向かう力が加えられると、アッパレール２３においてロアレール１７に支持された同センタコンソール２０は、同ロアレール１７に沿って前後方向へスライド移動する。このスライド移動に伴い、吹出口３５を含む吹出部３４の前後方向における位置も変化する。そのため、乗員Ｐ１の着座している車両用シート１２の前後位置が調整されたり、体格の異なる乗員Ｐ１が車両用シート１２に着座したりした場合でも、センタコンソール２０を前後方向の適切な位置まで移動させることができる。従って、吹出部３４の前後位置が変化しないものよりも的確に、空調用空気Ａ１を吹出口３５から乗員Ｐ１の上半身の上部に向けて吹き出させることができる。
【００４３】
また、センタコンソール２０の前後方向への上記移動に伴い、延出部３２における蛇腹部３３が同方向へ伸縮する。そのため、センタコンソール２０を上記のように前後方向へ移動させたとしても、空調用空気Ａ１を両吹出部３４に導くことができる。
【００４４】
第１実施形態によると、上記以外にも次の効果（以下「付随効果」という）が得られる。
・乗員Ｐ１に近い箇所に位置するセンタコンソール２０に空調用レジスタ装置３０を組み込み、吹出部３４の吹出口３５から空調用空気Ａ１を吹き出している。そのため、吹出口が乗員Ｐ１から遠ざかった箇所に位置し、その吹出口から空調用空気Ａ１を吹き出す場合よりも熱損失を少なくでき、省エネルギー（省電力）に寄与することができる。
【００４５】
・吹出口３５を、センタコンソール２０の車幅方向における両側部に設けている。そのため、センタコンソール２０を挟んだ状態で配置される一対の車両用シート１２に着座している２人の乗員Ｐ１の上半身の上部にそれぞれ空調用空気Ａ１を吹き付けることができる。
【００４６】
・車両１０に備え付けのセンタコンソール２０を側方構造体として利用しているため、新規に側方構造体を設けなくてもすむ。
（第２実施形態）
次に、空調用レジスタ装置を具体化した第２実施形態について、図３（ａ），（ｂ）及び図４を参照して説明する。
【００４７】
図３（ａ），（ｂ）に示すように第２実施形態では、各吹出部３４内に、フィン４１が上下方向へ傾動可能に支持されている。フィン４１は、上記流れ方向における下流側ほど高くなる方向へは、水平面ＨＳに対し少なくとも２５度〜３０度の範囲の角度αで傾動可能である。第２実施形態では、フィン４１は、上記流れ方向における下流側ほど高くなる方向へは、水平面ＨＳに対し最大で３０度傾動し得るように構成されている。フィン４１は、水平面ＨＳに対し２５度〜３０度の範囲の角度αで傾動することにより、第１実施形態における上記傾斜底部３６に代えて、上記傾斜部として機能するものである。
【００４８】
上記以外の構成は、第１実施形態と同様である。第１実施形態と共通する事項の中には、センタコンソール２０が床１６に前後方向にスライド可能に支持されている点、延出部３２の少なくとも一部が蛇腹部３３によって構成されている点が含まれる。また、上記共通事項の中には、センタコンソール２０のうち、各吹出口３５の上側に隣接する箇所に、上記流れ方向における下流側ほど高くなるように、鉛直面ＶＳに対し角度βで傾斜する傾斜壁部３７が形成されている点、角度βが、角度α（２５度〜３０度）よりも６度〜１１度大きな値に設定されている点が含まれる。
【００４９】
なお、前述した第１実施形態で説明したものと同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
従って、第２実施形態によると、第１実施形態と同様、蛇腹部３３を伸縮させながらセンタコンソール２０を前後方向へ移動させることで、吹出部３４の吹出口３５を前後方向における適切な箇所に位置させ、空調用空気Ａ１を乗員Ｐ１に向けて的確に吹き出させることができる。また、第１実施形態における上記付随効果も同様に得られる。そのほかにも、第２実施形態では、コアンダ効果に関する次の作用及び効果が得られる。
【００５０】
ここで、水平面ＨＳに対しフィン４１のなす角度を「振り角」といい、水平面ＨＳに対し空調用空気Ａ１が吹き出す方向のなす角度を「指向角」というものとする。
図４における特性線Ｌ１は、フィン４１の上下方向の振り角（横軸）と同方向の指向角（縦軸）との関係をシミュレーションした結果を示している。
【００５１】
また、傾斜底部３６に代えてフィン４１を傾斜部とした場合に、同傾斜部の角度αと傾斜壁部３７の角度βとの関係について、コアンダ効果が発生する条件は、第１実施形態と同様である。
【００５２】
従って、図３（ｂ）において二点鎖線で示すように、振り角が０度以上かつ２５度未満の領域で変化する場合には、水平面ＨＳに対し下方へ２５度以上の角度傾斜するという上記条件が満たされず、コアンダ効果が発生しない、又は発生しにくい。振り角の上記変化に応じて指向角が変化し、振り角と同一又は同等となる。空調用空気Ａ１は、吹出口３５からフィン４１の向く方向へ吹き出される。従って、空調用空気Ａ１を乗員Ｐ１の上半身の狙った箇所に向けて吹き出させることが可能である。図４に示すように、振り角の増減に伴い指向角がリニアに変化、すなわち、振り角の変化に対する指向角の変化の度合いが一定又は略一定となる。
【００５３】
図３（ｂ）において実線で示すように、振り角が２５度〜３０度となるように、フィン４１が傾動されると、同フィン４１は上記傾斜部として機能する。空調用空気Ａ１はフィン４１に沿って、下流側ほど高くなるように傾斜する方向へ流れる。空調用空気Ａ１は、吹出口３５を通過した後に、その上側の傾斜壁部３７の近くを通過する。この際、傾斜部が水平面ＨＳに対し下方へ２５度以上の角度傾斜するという上記条件が満たされている。また、角度βが、角度αよりも６度〜１１度大きな値に設定されていることから、傾斜部（フィン４１）の角度αに対し６度〜１１度加算した角度だけ、傾斜壁部３７が鉛直面ＶＳに対し傾斜するという上記条件も満たされている。従って、コアンダ効果が発生して、空調用空気Ａ１が傾斜壁部３７に引き寄せられる。空調用空気Ａ１は、傾斜壁部３７に沿った方向、すなわち、下流側ほど高くなる方向へ向けて流れる。そのため、コアンダ効果が発生しない場合に比べ、乗員Ｐ１の上半身のうち狙った高い部位に空調用空気Ａ１を吹き付けることができる。指向角の可変領域を上側へ拡大することができる。
【００５４】
また、第２実施形態によると、振り角が２５度よりも小さい状態から２５度以上となるようにフィン４１を傾動させることにより、少ない傾動量でありながら空調用空気Ａ１の吹き出し方向を大きく変化させることができ、利便性の向上を図ることができる。
【００５５】
（第３実施形態）
次に、空調用レジスタ装置を具体化した第３実施形態について、図５（ａ），（ｂ）を参照して説明する。
【００５６】
第３実施形態では、各吹出部３４内に複数の整流部が設けられている。これらの整流部は、互いに上下方向に離間した状態で配置された複数のフィン４５と、それらのフィン４５よりも下方に離間した状態で配置された１つの底壁部４６とによって構成されている。上記流れ方向における底壁部４６の下流端部は、吹出口３５の下端部に接続されている。上記複数のフィン４５及び上記底壁部４６は、隣り合う整流部間の間隔が、上記流れ方向における下流側ほど広くなるように、傾きを変えられて配置されている。傾斜壁部３７は形成されていない。
【００５７】
上記以外の構成は第１実施形態と同様である。第１実施形態と共通する事項の中には、センタコンソール２０が床１６に前後方向へスライド可能に支持されている点、延出部３２の少なくとも一部が蛇腹部３３によって構成されている点が含まれる。そのため、第１実施形態で説明したものと同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
【００５８】
従って、第３実施形態によると、第１実施形態と同様、蛇腹部３３を伸縮させながらセンタコンソール２０を前後方向へ移動させることで、吹出口３５を前後方向における適切な箇所に位置させ、空調用空気Ａ１を乗員Ｐ１に向けて的確に吹き出させることができる。また、第１実施形態における上記付随効果も同様に得られる。そのほかにも、第３実施形態では次の作用及び効果が得られる。
【００５９】
空調用空気Ａ１は、隣り合う整流部間を同整流部に沿って流れることで、下流側ほど広い領域に行き渡るように拡散される。隣り合う整流部が互いに平行である場合よりも乗員Ｐ１の上下方向に広い部位に対し空調用空気Ａ１を吹き付けることができる。
【００６０】
（第４実施形態）
次に、空調用レジスタ装置を具体化した第４実施形態について図５（ｂ）を参照して説明する。
【００６１】
第４実施形態では、各吹出部３４内に、図５（ｂ）において二点鎖線で示すように、フィン５１が略水平状態で配置されている。なお、図５（ｂ）では、フィン５１が１つのみ図示されているが、複数であってもよい。複数の場合、いずれのフィン５１も略水平状態に配置される。上記以外の構成は、第３実施形態と同様である。
【００６２】
従って、第４実施形態によると、上述した第１実施形態と同様、蛇腹部３３を伸縮させながらセンタコンソール２０を前後方向へ移動させることで、吹出口３５を前後方向における適切な箇所に位置させ、空調用空気Ａ１を乗員Ｐ１に向けて的確に吹き出させることができる。また、第１実施形態における上記付随効果も同様に得られる。そのほかにも、第４実施形態では、次の作用及び効果が得られる。
【００６３】
寒冷下においては、乗員Ｐ１の大腿部ＰＦを温めることが体温の調節を早期に図る上で有効である。この点、第４実施形態において、車両空調装置２５から温かい空調用空気Ａ１が供給されれば、その一部が通風路２６を流れて各吹出部３４に至る。この空調用空気Ａ１の一部は、フィン５１に沿って流れ、吹出口３５から乗員Ｐ１の大腿部ＰＦに向けて吹き出される。そのため、温かい空調用空気Ａ１を、大腿部ＰＦに吹き付けることで、乗員Ｐ１の体温を早期に調節することができ、乗員Ｐ１の快適性をより向上させることができる。
【００６４】
さらに、第４実施形態では、乗員Ｐ１の大腿部ＰＦに局所的に空調用空気Ａ１を吹き付けるため、車室内の全体の室温を調節する場合と比較して、温かい空調用空気Ａ１を生成するのに必要なエネルギーが少なくてすむ。
【００６５】
なお、上述した各実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。
＜側方構造体について＞
・上下方向へ傾動可能に構成されたアームレストを備える車両では、そのアームレストが側方構造体として利用され、吹出口を有する吹出部が同アームレストに設けられてもよい。
【００６６】
・側方構造体は、手動操作により移動されるものでもよいし、モータ、シリンダ等の駆動源の作動により移動されるものであってもよい。
＜吹出部３４について＞
・吹出口３５の数や開口形状が適宜変更されてもよい。
【００６７】
・吹出口３５から吹き出される空調用空気Ａ１の流量を調整する機構が追加されてもよい。
・吹出口３５は、その上端部を含む一部がシートクッション１３の座面１３ａよりも上方に位置し、残部が同座面１３ａよりも低い箇所に位置するものであってもよい。また、吹出口３５は、その全部が座面１３ａよりも上方に位置するものであってもよい。要は、吹出口３５は、上端部を含む少なくとも一部が座面１３ａよりも上方に位置するものであればよい。
【００６８】
・センタコンソール２０が床１６に対し固定され、各吹出部３４がセンタコンソール２０に対し前後方向へ移動可能に設けられてもよい。要は、吹出部３４が、車両１０に対し前後方向へ移動可能に構成されていればよい。
【００６９】
＜通風路２６の伸縮構造について＞
・センタコンソール２０の前後方向のスライド移動に連動して通風路２６の延出部３２を伸縮させるために、蛇腹部３３に代えて、次の構造が採用されてもよい。すなわち、延出部３２が複数の分割ダクトによって構成される。隣り合う２つの分割ダクトが、互いに嵌合した状態で前後方向へ相対移動可能に連結される。さらに、その嵌合部分には、空調用空気Ａ１の外部への漏れを抑制するシール部が設けられてもよい。
【００７０】
＜フィンについて＞
・第２実施形態におけるフィン４１は、第１実施形態における傾斜底部３６と同様に、吹出部３４に固定され、傾動しないものであってもよい。
【００７１】
・第２実施形態においてフィン４１が複数設けられてもよい。
・第２実施形態におけるフィン４１は、上記記流れ方向における下流側ほど高くなる方向へは、水平面ＨＳに対し２５度〜３０度の角度範囲でのみ傾動するものであってもよい。この場合であっても、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００７２】
・第３実施形態における各フィン４５は、第２実施形態と同様に上下方向へ傾動可能に支持されてもよい。この場合、空調用レジスタ装置は、複数のフィン４５が傾動される際に、送風モードとして拡散送風モードを採る。拡散送風モードでは、隣り合う整流部間の間隔が、上記流れ方向における下流側ほど広くなるように、フィン４５が傾動される。
【００７３】
また、送風モードとして、平行送風モード及び集中送風モードの少なくとも一方が採られてもよい。
平行送風モードでは、全てのフィン４５は、互いに平行な状態を維持しながら傾動される。空調用空気Ａ１は、隣り合う整流部間を、同整流部に沿う方向へ向けて、互いに平行な状態で流れて吹出口から吹出す。
【００７４】
集中送風モードでは、隣り合う整流部間の間隔が、上記流れ方向における下流側ほど狭くなるようにフィン４５が傾動される。この場合には、空調用空気Ａ１が、隣り合う整流部間を流れることで、下流側ほど狭い領域に到達するように収束される。乗員Ｐ１の上下方向に狭い部位に強い空調用空気Ａ１を吹き付けることができる。
【００７５】
＜空調用レジスタ装置３０が適用される車両について＞
・空調用レジスタ装置３０は、内燃機関を有する車両以外にも、車載バッテリの電力によりモータを駆動させて走行する電気自動車にも適用可能である。
【００７６】
この場合、通風路２６にヒータが追加され、同通風路２６を通過する空気が加熱されて温かい空調用空気Ａ１が生成されてもよい。また、車両１０のバッテリの廃熱が利用されて温かい空調用空気Ａ１が生成されてもよい。
【００７７】
空調用レジスタ装置は、さらに、燃料電池を有する車両にも適用可能である。
＜その他の事項＞
・温かい空調用空気Ａ１を生成するために、上記のようにヒータが用いられる場合、そのヒータは、センタコンソール２０内に配置されてもよい。この場合、吹出口３５の近くでヒータにより温められた空調用空気Ａ１が吹出口３５から吹き出されるため、低温時において乗員Ｐ１を早期に温めることができる。従って、乗員Ｐ１の快適性をより一層向上させることができる。
【００７８】
また、センタコンソール２０内においてヒータにより温められた空調用空気Ａ１が、同センタコンソール２０に設けられた吹出口３５を通じて乗員Ｐ１に吹き付けられる。このため、ヒータにより温められた空調用空気Ａ１が乗員Ｐ１に到達するまでに同空調用空気Ａ１の温度が低下しにくくなる。従って、乗員Ｐ１を効率的に温めることができる。
【００７９】
・通風路２６の途中に、同通風路２６を開閉するバルブが設けられてもよい。バルブを開弁させることによって、吹出口３５から空調用空気Ａ１を吹き出させ、バルブを閉弁させることによって、吹出口３５からの空調用空気Ａ１の吹き出しを遮断させることができる。
【００８０】
・空調用レジスタ装置３０に加えて、乗員Ｐ１の前方から空調用空気Ａ１が吹き出される周知の車両空調装置、シートヒータ、ハンドルヒータ等が適宜併用されてもよい。
・車両空調装置２５がセンタコンソール２０内に組み込まれてもよい。この場合には、センタコンソール２０の前後方向への移動に伴い車両空調装置２５も同方向へ移動するため、蛇腹部３３等の伸縮構造を設けなくてもすむ。
【００８１】
・上記空調用レジスタ装置は、シートバックが車両の前方とは異なる方向、例えば側方を向く姿勢で車両用シートが配置され、かつ同車両用シートの幅方向における側方にコンソール等の側方構造体が配置された車両にも適用可能である。
【符号の説明】
【００８２】
１０…車両、１２…車両用シート、１３ａ…座面、１６…床、２０…センタコンソール（側方構造体）、２５…車両空調装置、２６…通風路、３０…空調用レジスタ装置、３２…延出部、３３…蛇腹部、３４…吹出部、３５…吹出口、３６…傾斜底部（第１実施形態の傾斜部を構成）、３７…傾斜壁部、４１…フィン（第２実施形態の傾斜部として機能）、４５…フィン（第３実施形態の整流部の一部を構成）、４６…底壁部（第３実施形態の整流部の一部を構成）、Ａ１…空調用空気、ＨＳ…水平面、ＶＳ…鉛直面、α，β…角度。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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