(57)【要約】【課題】ショックを抑える。【解決手段】ダンパ装置１は、共通の回転軸Ｘ上で相対回転可能に設けられたホールドプレート３およびドリブンプレート４と、回転軸Ｘ周りの周方向に沿って設けられたスプリングと、ホールドプレート３よびドリブンプレート４に対して相対回転可能に設けられたイコライザ５と、を有する。ダンパ装置１は、ホールドプレート３とドリブンプレート４とが、スプリングを介して回転伝達とされている。スプリングは、外径側スプリングＳｐ１と、内径側スプリングＳｐ２とから構成されるスプリング組Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄを有している。イコライザ５は、同一のスプリング組Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄに含まれる外径側スプリングＳｐ１と内径側スプリングＳｐ２とを回転伝達可能に支持する支持部５０を有している。【選択図】図５
2020024015.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
共通の回転軸上で相対回転可能に設けられた駆動側部材および被駆動側部材と、
前記回転軸周りの周方向に沿って設けられた弾性部材と、
前記駆動側部材および前記被駆動側部材に対して同軸に設けられていると共に、前記駆動側部材および前記被駆動側部材に対して相対回転可能に設けられた環状支持部材と、を有し、
前記駆動側部材と前記被駆動側部材とが、前記弾性部材を介して回転伝達可能とされたダンパ装置であって、
前記弾性部材は、
第１弾性部材と、当該第１弾性部材よりも内径側に位置する第２弾性部材とから構成される弾性部材組を少なくとも１つ以上有しており、
前記弾性部材組では、回転の伝達経路上で前記第１弾性部材と前記第２弾性部材とが直列に配置されており、
前記環状支持部材は、同一の弾性部材組に含まれる前記第１弾性部材と前記第２弾性部材とを回転伝達可能に支持する支持部を有しており、
前記弾性部材組では、前記駆動側部材から回転が入力されると、前記支持部により、前記第１弾性部材と前記第２弾性部材とが同時に圧縮されることを特徴とするダンパ装置。
【請求項２】
前記同一の弾性部材組に含まれる前記第１弾性部材と前記第２弾性部材は、前記回転軸の径方向から見て重なる範囲を持って設けられていることを特徴とする請求項１に記載のダンパ装置。
【請求項３】
前記弾性部材組では、前記第１弾性部材の前記重なる範囲に含まれる端部と、前記第２弾性部材の前記重なる範囲に含まれる端部とが、前記支持部で支持されており、
前記支持部は、
前記第１弾性部材と前記第２弾性部材との間を前記周方向に延びる中間壁部と、
前記中間壁部から径方向外側に延びると共に、前記第１弾性部材の前記重なる範囲に含まれる端部を支持する第１支持部と、
前記中間壁部から径方向内側に延びると共に、前記第２弾性部材の前記重なる範囲に含まれる端部を支持する第２支持部と、を有していることを特徴とする請求項２に記載のダンパ装置。
【請求項４】
前記環状支持部材は、
前記第１弾性部材の外径側を前記周方向に延びる外壁部と、
前記第２弾性部材の内径側を前記周方向に延びる内壁部と、をさらに有しており、
前記環状支持部材は、前記弾性部材組毎に前記支持部を有しており、
前記外壁部は、基準となる支持部が備える前記第１支持部と、当該基準となる支持部から見て回転軸周りの周方向の一方側で隣接する他の支持部が備える前記第１支持部と、を接続しており
前記内壁部は、前記基準となる支持部が備える前記第２支持部と、前記基準となる支持部から見て回転軸周りの周方向の他方側で隣接する他の支持部が備える前記第２支持部と、を接続していることを特徴とする請求項３に記載のダンパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダンパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、捩り抵抗低減装置（ダンパ装置）が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−２３００４７号公報
【０００４】
特許文献１の捩り抵抗低減装置では、駆動源からの回転駆動力が入力される駆動側部材と、変速機の入力軸に連結される被駆動側部材とが、共通の回転軸上で相対回転可能に設けられている。
駆動側部材と被駆動側部材は、回転軸周りの周方向に沿って配置されたスプリングを介して、回転伝達可能とされている。
駆動側部材が、駆動源からの回転駆動力で回転軸Ｘ回りに回転すると、駆動側部材が、スプリングを圧縮しながら回転することで、駆動側部材の回転がスプリングを介して被駆動側部材に伝達される。
【０００５】
この種の捩り抵抗低減装置には、スプリングを内径側と外径側にそれぞれ配置し、駆動側部材が回転する過程で、外径側のスプリングと内径側のスプリングが、順番に圧縮されつつ、回転駆動力を被駆動側部材に伝達するようにしたものがある。
【０００６】
外径側のスプリングと内径側のスプリングが順番に圧縮される場合には、圧縮されるスプリングが切り替わる前後で、駆動側部材のねじれ角に対する伝達トルクの変化率（トルク変化の傾き）が切り替わる。
【０００７】
トルク変化の傾きが切り替わると、切り替わりの時点でショックを生じてしまう。
そこで、ショックを抑えられるようにすることが求められている。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、
共通の回転軸上で相対回転可能に設けられた駆動側部材および被駆動側部材と、
前記回転軸周りの周方向に沿って設けられた弾性部材と、
前記駆動側部材および前記被駆動側部材に対して同軸に設けられていると共に、前記駆動側部材および前記被駆動側部材に対して相対回転可能に設けられた環状支持部材と、を有し、
前記駆動側部材と前記被駆動側部材とが、前記弾性部材を介して回転伝達可能とされたダンパ装置であって、
前記弾性部材は、
第１弾性部材と、当該第１弾性部材よりも内径側に位置する第２弾性部材とから構成される弾性部材組を少なくとも１つ以上有しており、
前記弾性部材組では、回転の伝達経路上で前記第１弾性部材と前記第２弾性部材とが直列に配置されており、
前記環状支持部材は、同一の弾性部材組に含まれる前記第１弾性部材と前記第２弾性部材とを回転伝達可能に支持する支持部を有しており、
前記弾性部材組では、前記駆動側部材から回転が入力されると、前記支持部により、前記第１弾性部材と前記第２弾性部材とが同時に圧縮される構成のダンパ装置とした。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、第１弾性部材と第２弾性部材とが同時に圧縮される。これにより、２つのスプリングが順番に圧縮される場合のようにトルク変化の傾きに切り替わりが生じないので、駆動側部材と被駆動側部材との間で回転を伝達する際のショックを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】ダンパ装置の主要構成を説明する図である。
【図２】ホールドプレートを説明する図である。
【図３】ドリブンプレートを説明する図である。
【図４】イコライザを説明する図である。
【図５】イコライザの作用を説明する図である
【図６】ホールドプレート回転角度と、伝達されるトルクとの関係を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を説明する。
図１は、実施の形態にかかるダンパ装置１の主要構成を示す図である。
【００１２】
車両用の自動変速機が備えるトルクコンバータ１００は、駆動源から入力される回転動力を、流体を介して変速機構部側の入力軸１１０に伝達する。
トルクコンバータ１００の内部には、ロックアップピストン２が設けられている。
ロックアップピストン２が、フェーシング材２１をコンバータカバー２０１の内周に圧接させたロックアップ状態になると、駆動源から入力される回転動力が、ロックアップピストン２とダンパ装置１とを介して入力軸１１０に直接入力される。
【００１３】
ダンパ装置１は、ロックアップピストン２がロックアップ状態になった際に生じる締結ショックを吸収するために設けられている。さらに、ダンパ装置１は、ロックアップ状態でエンジンの振動が変速機構部側に直接伝播することを防止するために設けられている。
【００１４】
ダンパ装置１は、ホールドプレート３と、ドリブンプレート４と、外径側スプリングＳｐ１と、内径側スプリングＳｐ２と、イコライザ５とを備える。
なお、図１では、右側がエンジン側、左側が変速機構部側である。
【００１５】
ホールドプレート３は、ロックアップピストン２のエンジン側とは反対側の面に固定されており、ロックアップピストン２と一体に、回転軸Ｘ回りに回転する。
ドリブンプレート４は、ホールドプレート３から見てロックアップピストン２とは反対側に位置しており、ホールドプレート３に対して相対移動可能である。
ドリブンプレート４は、タービンハブ１１１を介して入力軸１１０に連結されている。
【００１６】
イコライザ５は、ロックアップピストン２とホールドプレート３との間に位置しており、ホールドプレート３およびドリブンプレート４に対して相対移動可能である。
【００１７】
［ホールドプレート］
図２は、ホールドプレート３を説明する図である。
なお、図２では、回転軸Ｘを通る仮想線Ｌｎ１を挟んだ一方側に位置する収容孔３２、３３、３４、３５に設置される外径側スプリングＳｐ１と、内径側スプリングＳｐ２を仮想線で示している。
【００１８】
ホールドプレート３は、リング形状の板状部材の成型体である。
ホールドプレート３は、中心軸（回転軸Ｘ）を中心とするリング状の基部３１を有しており、回転軸Ｘの径方向における基部３１の略中央には、回転軸Ｘ周りの周方向に等間隔でリベット孔３１ａが設けられている。
【００１９】
基部３１におけるリベット孔３１ａが設けられた領域は、ロックアップピストン２との連結部となっている。ダンパ装置１においてホールドプレート３は、リベット孔３１ａに挿通させたリベットにより、ロックアップピストン２に相対移動不能に連結される。
【００２０】
ホールドプレート３では、基部３１の外周側に、外径側スプリングＳｐ１の収容孔３２、３３が設けられている。基部３１の内周側に、内径側スプリングＳｐ２の収容孔３４、３５が設けられている。
【００２１】
収容孔３２、３３は、回転軸Ｘ周りの周方向に沿って設けられており、回転軸Ｘ方向から見て弧状を成している。
基部３１において収容孔３２、３３は、円弧状を成す仮想円Ｌｍ１上で、直列に並んでいる。基部３１において収容孔３２、３３は、回転軸Ｘ周りの周方向で、交互に設けられている。
収容孔３２と収容孔３３は、それぞれ回転軸Ｘ周りの周方向で１８０°間隔で設けられている。
【００２２】
収容孔３２は、外径側スプリングＳｐ１の自由長Ｌ１とほぼ同じ角度範囲θ１ａで形成されている。
収容孔３３は、外径側スプリングＳｐ１の自由長Ｌ１よりも大きい角度範囲θ１ｂで形成されている。角度範囲θ１ｂは、角度範囲θ１ａの略２倍である。
【００２３】
収容孔３４、３５は、回転軸Ｘ周りの周方向に沿って設けられており、回転軸Ｘ方向から見て弧状を成している。
基部３１において収容孔３４、３５は、円弧状を成す仮想円Ｌｍ２上で、直列に並んでいる。基部３１において収容孔３４、３５は、回転軸Ｘ周りの周方向で、交互に設けられている。
収容孔３４と収容孔３５は、それぞれ回転軸Ｘ周りの周方向で１８０°間隔で設けられている。
【００２４】
収容孔３４は、内径側スプリングＳｐ２の自由長Ｌ２とほぼ同じ角度範囲θ２ａで形成されている。
収容孔３５は、内径側スプリングＳｐ２の自由長Ｌ２よりも大きい角度範囲θ２ｂで形成されている。角度範囲θ２ｂは、角度範囲θ２ａの略２倍である。
【００２５】
基部３１では、収容孔３２と収容孔３３の間の領域が、外径側スプリングＳｐ１の押圧部３７となっている。収容孔３４と収容孔３５の間の領域が、内径側スプリングＳｐ２の押圧部３８となっている。
ホールドプレート３では、押圧部３７、３７が、回転軸Ｘ周りの周方向に１８０°間隔で設けられており、押圧部３８、３８が、回転軸Ｘ周りの周方向に１８０°間隔で設けられている。
押圧部３７と押圧部３８は、回転軸Ｘ周りの周方向に９０°間隔で交互に設けられている。
【００２６】
ダンパ装置１では、押圧部３７と収容孔３３との境界縁３７１が、外径側スプリングＳｐ１の一端Ｓｐ１ａに接触している。
押圧部３８と収容孔３５との境界縁３８１が、内径側スプリングＳｐ２の一端Ｓｐ２ａに接触している。
【００２７】
ロックアップピストン２が締結状態になって、エンジンの回転駆動力がホールドプレート３に入力されると、ホールドプレート３が回転軸Ｘ回りに回転する。
そうすると、押圧部３７、３７が接触する外径側スプリングＳｐ１、Ｓｐ１と、押圧部３８、３８が接触する内径側スプリングＳｐ２、Ｓｐ２が、回転軸Ｘ周りの周方向にそれぞれ押圧されて、圧縮される。
【００２８】
すなわち、ホールドプレート３では、押圧部３７の境界縁３７１と、押圧部３８の境界縁３８１とが、スプリング（外径側スプリングＳｐ１、内径側スプリングＳｐ２）に対する回転の入力点となっている。
【００２９】
［ドリブンプレート］
図３は、ドリブンプレート４を説明する図である。
なお、図３では、外径側スプリングＳｐ１と、内径側スプリングＳｐ２を仮想線で示している。
【００３０】
ドリブンプレート４は、リング形状の板状部材の成型体である。
ドリブンプレート４は、中心軸（回転軸Ｘ）を中心とするリング状の基部４１を有している。基部４１では、貫通孔４０を囲む周縁部に、回転軸Ｘ周りの周方向に等間隔で取付孔４１ａが設けられている。
基部４１における取付孔４１ａが設けられた領域は、タービンハブ１１１（図１参照）との連結部となっている。
【００３１】
ダンパ装置１においてドリブンプレート４は、取付孔４１ａに挿通させたボルトにより、タービンハブ１１１に連結される。
タービンハブ１１１は、入力軸１１０にスプライン嵌合しており、ドリブンプレート４と入力軸１１０は、相対回転不能に連結される。
【００３２】
ドリブンプレート４では、基部４１の外周に、２つの外側ばね受部４７が設けられている。外側ばね受部４７は、基部４１の外周から、回転軸Ｘの径方向で外側に向けて延出している。
外側ばね受部４７は、回転軸Ｘ周りの周方向で１８０°間隔で設けられている。外側ばね受部４７、４７は、ドリブンプレート４の中心を通る仮想線Ｌｎ１（直径線）上に位置している。
【００３３】
外側ばね受部４７は、径方向における外側に向かうにつれて、周方向の幅が広くなる扇状を成している。
外側ばね受部４７では、周方向の一方の側縁４７１に、外径側スプリングＳｐ１の他端Ｓｐ１ｂが当接している。
外側ばね受部４７は、ドリブンプレート４とホールドプレート３が相対回転した際に、ホールドプレート３により周方向に圧縮された外径側スプリングＳｐ１により押圧される。
【００３４】
ドリブンプレート４では、径方向における基部４１の略中央部に、内径側スプリングＳｐ２の収容孔４２、４３が設けられている。
【００３５】
収容孔４２、４３は、回転軸Ｘ周りの周方向に沿って設けられており、回転軸Ｘ方向から見て弧状を成している。
基部４１において収容孔４２、４３は、円弧状を成す仮想円Ｌｍ２上で、直列に並んでいる。基部４１において収容孔４２、４３は、回転軸Ｘ周りの周方向で、交互に設けられている。収容孔４２と収容孔４３は、それぞれ回転軸Ｘ周りの周方向で１８０°間隔で設けられている。
【００３６】
収容孔４２は、内径側スプリングＳｐ２の自由長Ｌ２（図２参照）よりも僅かに大きい角度範囲θ２ａで形成されている。
収容孔４３は、内径側スプリングＳｐ２の自由長Ｌ２（図２参照）よりも大きい角度範囲θ２ｂで形成されている。角度範囲θ２ｂは、角度範囲θ２ａの略２倍である。
【００３７】
基部４１では、収容孔４２と収容孔４３の間の領域が、内径側スプリングＳｐ２の押圧力が作用する内側ばね受部４８となっている。
内側ばね受部４８は、回転軸Ｘ周りの周方向で１８０°間隔で設けられている。内側ばね受部４８は、ドリブンプレート４の中心を通る仮想線Ｌｎ２（直径線）上に位置している。この仮想線Ｌｎ２と仮想線Ｌｎ１は、直交している。
【００３８】
内側ばね受部４８では、周方向の一方の側縁４８１が、ドリブンプレート４とホールドプレート３が相対回転した際に、ホールドプレート３で周方向に圧縮された内径側スプリングＳｐ２により押圧される。
【００３９】
ドリブンプレート４では、外側ばね受部４７、４７が、回転軸Ｘ周りの周方向に１８０°間隔で設けられており、内側ばね受部４８、４８が、回転軸Ｘ周りの周方向に１８０°間隔で設けられている。
外側ばね受部４７と内側ばね受部４８は、回転軸Ｘ周りの周方向に９０°間隔で交互に設けられている。
【００４０】
ダンパ装置１では、ロックアップピストン２が締結状態になって、エンジンの回転駆動力がホールドプレート３（図２参照）に入力されると、ホールドプレート３が回転軸Ｘ回りに回転する。
【００４１】
そうすると、図２の場合には、図中、符号ＩＮで示す角度位置で、ホールドプレート３側からスプリング（外径側スプリングＳｐ１、内径側スプリングＳｐ２）側に押圧力が作用する。
かかる場合、外径側スプリングＳｐ１、Ｓｐ１と内径側スプリングＳｐ２、Ｓｐ２は、ホールドプレート３の押圧部３７、３７、押圧部３８、３８により押されて、回転軸Ｘ周りの周方向に圧縮される。
【００４２】
さらに、スプリング（外径側スプリングＳｐ１、内径側スプリングＳｐ２）に作用した押圧力は、ドリブンプレート４（図３参照）のばね受け部（外側ばね受部４７、内側ばね受部４８）に当接したスプリング（外径側スプリングＳｐ１、内径側スプリングＳｐ２）を介して、ドリブンプレート４に伝達される。
【００４３】
これにより、ドリブンプレート４は、スプリング（外径側スプリングＳｐ１、内径側スプリングＳｐ２）から作用する押圧力で回転軸Ｘ周りに回転する。
このように、ホールドプレート３からドリブンプレート４への回転の伝達が、スプリング（外径側スプリングＳｐ１、内径側スプリングＳｐ２）を介して行われる。
【００４４】
この際に、本実施形態にかかるダンパ装置１では、ホールドプレート３から押圧力が作用するスプリング（外径側スプリングＳｐ１、内径側スプリングＳｐ２）と、ドリブンプレート４に押圧力を作用させるスプリング（外径側スプリングＳｐ１、内径側スプリングＳｐ２）との間での押圧力の伝達が、イコライザ５を介して行われる。
【００４５】
［イコライザ］
図４は、イコライザ５を説明する図である。
図４に示すように、イコライザ５は、外径側スプリングＳｐ１と、この外径側スプリングＳｐ１の内径側に位置する内径側スプリングＳｐ２を、回転の伝達時に並行して圧縮させるために設けられている。
【００４６】
本実施形態では、ダンパ装置１が、外径側スプリングＳｐ１と内径側スプリングＳｐ２を、それぞれ４本ずつ備えている。ダンパ装置１は、ひとつの外径側スプリングＳｐ１と、ひとつの内径側スプリングＳｐ２とから構成されるスプリング組を、合計４組有している。
【００４７】
なお、以下の説明においては、符号Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄを用いて、４組のスプリング組を区別する。
さらに、必要に応じて、符号Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄを用いて、各スプリング組Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄに含まれる外径側スプリングＳｐ１と内径側スプリングＳｐ２を区別して標記する。
例えば、外径側スプリングＳｐ１Ａと標記した場合には、スプリング組Ａの外径側スプリングＳｐ１であることを意味する。
【００４８】
スプリング組Ａ、Ｃでは、外径側スプリングＳｐ１の一端Ｓｐ１ａに、ホールドプレート３の押圧部３７（境界縁３７１）から押圧力が作用し、内径側スプリングＳｐ２の他端Ｓｐ２ｂから、ドリブンプレート４の内側ばね受部４８（側縁４８１）に押圧力が作用する。
【００４９】
スプリング組Ｂ、Ｄでは、内径側スプリングＳｐ２の一端Ｓｐ２ａに、ホールドプレート３の押圧部３８（境界縁３８１）から押圧力が作用し、外径側スプリングＳｐ１の他端Ｓｐ１ｂから、ドリブンプレート４の外側ばね受部４７（側縁４７１）に押圧力が作用する。
【００５０】
同一のスプリング組を構成する外径側スプリングＳｐ１と内径側スプリングＳｐ２は、回転軸Ｘの径方向から見て、重なる範囲（図４における角度範囲θｃ）を持って設けられている。
【００５１】
スプリング組Ａ、Ｃでは、外径側スプリングＳｐ１Ａ、Ｓｐ１Ｃの他端Ｓｐ１ｂ側と、内径側スプリングＳｐ２Ａ、Ｓｐ２Ｃの一端Ｓｐ２ａ側とが、回転軸Ｘの径方向から見て重なっている。
【００５２】
スプリング組Ｂ、Ｄでは、外径側スプリングＳｐ１Ｂ、Ｓｐ１Ｄの一端Ｓｐ１ａ側と、内径側スプリングＳｐ２Ｃ、Ｓｐ２Ｄの他端Ｓｐ２ｂ側とが、回転軸Ｘの径方向から見て重なっている。
【００５３】
各スプリング組Ａ〜Ｄでは、外径側スプリングＳｐ１と内径側スプリングＳｐ２のうちの一方にホールドプレート３から押圧力（回転力）が入力され、外径側スプリングＳｐ１と内径側スプリングＳｐ２のうちの他方から、ドリブンプレート４に押圧力（回転力）が出力される。
【００５４】
イコライザ５は、各スプリング組Ａ〜Ｄを構成する２つのスプリングを支持すると共に、２つのスプリングのうちの一方のスプリングに入力された押圧力を、他方のスプリングに伝達するための支持部５０を有している。
【００５５】
支持部５０は、スプリング組Ａ〜Ｄに対して一対一の関係で設けられている。
支持部５０は、外径側スプリングＳｐ１と内径側スプリングＳｐ２との間を、回転軸Ｘ周りの周方向に延びる中間壁部５１を有している。
【００５６】
中間壁部５１は、回転軸Ｘの径方向から見て、外径側スプリングＳｐ１と内径側スプリングＳｐ２とが重なる範囲θｃ内に設けられている。
中間壁部５１には、外径側スプリングＳｐ１を支持する第１支持部５２と、内径側スプリングを支持する第２支持部５３と、が接続されている。
第１支持部５２は、中間壁部５１から径方向外側に延びると共に、外径側スプリングＳｐ１の前記した重なる範囲θｃ内に含まれる端部（一端Ｓｐ１ａ、または他端Ｓｐ１ｂ）を支持するために設けられている。
【００５７】
第２支持部５３は、中間壁部５１から径方向内側に延びると共に、内径側スプリングＳｐ２の前記した重なる範囲θｃ内に含まれる端部（一端Ｓｐ２ａ、または他端Ｓｐ２ｂ）を支持するために設けられている。
【００５８】
スプリング組Ａ、Ｃでは、外径側スプリングＳｐ１Ａ、Ｓｐ１Ｃの他端Ｓｐ１ｂが、回転軸Ｘ周りの周方向から、第１支持部５２に当接している。
スプリング組Ｂ、Ｄでは、外径側スプリングＳｐ１Ｂ、Ｓｐ１Ｄの一端Ｓｐ１ａが、回転軸Ｘ周りの周方向から、第１支持部５２に当接している。
【００５９】
スプリング組Ａ、Ｃでは、内径側スプリングＳｐ２Ａ、Ｓｐ２Ｃの一端Ｓｐ２ａが、回転軸Ｘ周りの周方向から、第２支持部５３に当接している。
スプリング組Ｂ、Ｄでは、内径側スプリングＳｐ２Ｂ、Ｓｐ２Ｄの他端Ｓｐ２ｂが、回転軸Ｘ周りの周方向から、第２支持部５３に当接している。
【００６０】
そのため、外径側スプリングＳｐ１と内径側スプリングＳｐ２のうちの一方に入力された押圧力（回転）が、支持部５０（中間壁部５１、第１支持部５２、第２支持部５３）を介して、外径側スプリングＳｐ１と内径側スプリングＳｐ２のうちの他方に伝達される。
【００６１】
イコライザ５は、外径側スプリングＳｐ１の外径側を、回転軸Ｘ周りの周方向に延びる外壁部５４と、内径側スプリングＳｐ２の内径側を、回転軸Ｘ周りの周方向に延びる内壁部５５と、をさらに有している。
【００６２】
ある支持部５０（例えば、スプリング組Ａの支持部５０）が備える第１支持部５２は、この支持部５０から見て回転軸Ｘ周りの周方向の一方側で隣接する他の支持部５０（例えば、スプリング組Ｄの支持部５０）が備える第１支持部５２に、外壁部５４を介して接続している。
【００６３】
図４の場合には、外壁部５４は、外径側スプリングＳｐ１Ａの他端Ｓｐ１ｂを支持する第１支持部５２と、外径側スプリングＳｐ１Ｄの一端Ｓｐ１ａを支持する第１支持部５２と、を接続している。
さらに、外壁部５４は、外径側スプリングＳｐ１Ｃの他端Ｓｐ１ｂを支持する第１支持部５２と、外径側スプリングＳｐ１Ｂの一端Ｓｐ１ａを支持する第１支持部５２と、を接続している。
【００６４】
外壁部５４は、回転軸Ｘ周りの周方向で隣接する２つの外径側スプリングＳｐ１、Ｓｐ１に跨がる角度範囲θａで設けられている。
共通の外壁部５４の内径側に位置する２つの外径側スプリングＳｐ１、Ｓｐ１は、回転軸Ｘ周りの周方向に間隔をあけて隣接している。
【００６５】
回転軸の径方向から見て、外壁部５４の内径側には、異なるスプリング組に属する２つの中間壁部５１、５１が設けられている。
中間壁部５１、５１は、外径側スプリングＳｐ１、Ｓｐ１の内周に沿って、第１支持部５２、５２から互いに近づく方向に延びている。
【００６６】
中間壁部５１、５１は、回転軸Ｘ周りの周方向に間隔をあけて設けられており、回転軸Ｘと直交する仮想線Ｌｎ１を挟んで対称となる位置関係で設けられている。
この仮想線Ｌｎ１は、外壁部５４の周方向の中間となる位置で、外壁部５４と交差している。
【００６７】
ある支持部５０（例えば、スプリング組Ａの支持部５０）が備える第２支持部５３は、この支持部５０から見て回転軸Ｘ周りの周方向の他方側で隣接する他の支持部５０（例えば、スプリング組Ｂの支持部５０）が備える第２支持部５３に、内壁部５５を介して接続している。
【００６８】
図４の場合には、内壁部５５は、内径側スプリングＳｐ２Ａの一端Ｓｐ２ａを支持する第２支持部５３と、内径側スプリングＳｐ２Ｂの他端Ｓｐ２ｂを支持する第２支持部５３と、を接続している。
さらに、内壁部５５は、内径側スプリングＳｐ２Ｃの一端Ｓｐ２ａを支持する第２支持部５３と、内径側スプリングＳｐ２Ｄの他端Ｓｐ１ｂを支持する第２支持部５３と、を接続している。
【００６９】
内壁部５５は、回転軸Ｘ周りの周方向で隣接する２つの内径側スプリングＳｐ２、Ｓｐ２に跨がる角度範囲θｂで設けられている。
共通の内壁部５５の外径側に位置する２つの内径側スプリングＳｐ２、Ｓｐ２は、回転軸Ｘ周りの周方向に間隔をあけて隣接している。
これら２つの内径側スプリングＳｐ２、Ｓｐ２は、異なるスプリング組に属している。
【００７０】
回転軸Ｘの径方向から見て、外壁部５４と内壁部５５は、回転軸Ｘ周りの周方向の所定の角度範囲θｃが重なっている。
支持部５０の第１支持部５２は、外径側スプリングＳｐ１と内径側スプリングＳｐ２とが重なる範囲（角度範囲θｃ）において、外径側スプリングＳｐ１の端部を支持している。
支持部５０の第２支持部５３は、外径側スプリングＳｐ１と内径側スプリングＳｐ２とが重なる範囲（角度範囲θｃ）において、内径側スプリングＳｐ２の端部を支持している。
そして、これら第１支持部５２と第２支持部５３とが中間壁部５１を介して接続されているので、外径側スプリングＳｐ１と内径側スプリングＳｐ２のうちの一方に作用した押圧力（回転）が、支持部５０を介して、外径側スプリングＳｐ１と内径側スプリングＳｐ２のうちの他方に伝達される。
【００７１】
すなわち、イコライザ５では、各スプリング組Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄを構成する一対のスプリング（外径側スプリングＳｐ１、内径側スプリングＳｐ２）が、回転の伝達系路上で直列に配置されている。
【００７２】
図５は、イコライザ５の作用を説明する図である。
図５の（ａ）は、ホールドプレート３からドリブンプレート４に回転が伝達されていない状態でのイコライザ５とスプリング（外径側スプリングＳｐ１、内径側スプリングＳｐ２）との関係を示した図である。
図５の（ｂ）は、ホールドプレート３からドリブンプレート４に回転が伝達されている状態でのイコライザ５とスプリング（外径側スプリングＳｐ１、内径側スプリングＳｐ２）との関係を示した図である。
なお、図５では、イコライザ５の各部（中間壁部５１、第１支持部５２、第２支持部５３、外壁部５４、内壁部５５）と、スプリング（外径側スプリングＳｐ１、内径側スプリングＳｐ２）を模式的に示している。
【００７３】
ロックアップピストン２（図１参照）が締結状態になって、エンジンの回転駆動力がホールドプレート３に入力されると、ホールドプレート３が回転軸Ｘ回りに回転する。
そうすると、押圧部３７、３７の境界縁３７１、３７１が接触する外径側スプリングＳｐ１、Ｓｐ１と、押圧部３８、３８の境界縁３８１、３８１が接触する内径側スプリングＳｐ２、Ｓｐ２が、回転軸Ｘ周りの周方向にそれぞれ押圧される。
【００７４】
図５の（ａ）では、スプリング組Ａ、Ｃの外径側スプリングＳｐ１Ａ、Ｓｐ１Ｃに、押圧部３７、３７の境界縁３７１、３７１から押圧力が入力される。スプリング組Ｂ、Ｄの内径側スプリングＳｐ２Ｂ、Ｓｐ２Ｄに、押圧部３８、３８の境界縁３８１、３８１から押圧力が入力される（図５の（ａ）、符号Ａ＿ｉｎ、Ｂ＿ｉｎ、Ｃ＿ｉｎ、Ｄ＿ｉｎ参照）。
【００７５】
そうすると、外径側スプリングＳｐ１Ａ、Ｓｐ１Ｃと、内径側スプリングＳｐ２Ｂ、Ｓｐ２Ｄとが、回転軸Ｘ周りの周方向に圧縮される（図中、太線矢印参照）。
外径側スプリングＳｐ１Ａ、Ｓｐ１Ｃに作用した押圧力は、イコライザ５の支持部５０を介して、内径側スプリングＳｐ２Ａ、Ｓｐ２Ｃに伝達される。
内径側スプリングＳｐ２Ｂ、Ｓｐ２Ｄに作用した押圧力は、イコライザ５の支持部５０を介して、外径側スプリングＳｐ１Ｂ、Ｓｐ１Ｄに伝達される。
【００７６】
そのため、各スプリング組Ａ〜Ｄを構成する外径側スプリングＳｐ１Ａ〜Ｓｐ１Ｄと、内径側スプリングＳｐ２Ａ〜Ｓｐ２Ｄは、並行して押圧される。
【００７７】
ホールドプレート３が、回転軸Ｘ回りにさらに回転すると、イコライザ５もまた、スプリング（外径側スプリングＳｐ１Ａ、Ｓｐ１Ｃ、内径側スプリングＳｐ２Ｂ、Ｓｐ２Ｄ）から作用する押圧力で、回転軸Ｘ回りに回転する。
【００７８】
このホールドプレート３の回転に連動するイコライザの回転に伴って、スプリング（外径側スプリングＳｐ１Ａ〜Ｓｐ１Ｄ、内径側スプリングＳｐ２Ａ〜Ｓｐ２Ｄ）が回転軸Ｘ周りの周方向に圧縮される（図５の（ｂ）参照）。
この際に、スプリング（外径側スプリングＳｐ１Ａ〜Ｓｐ１Ｄ、内径側スプリングＳｐ２Ａ〜Ｓｐ２Ｄ）が弾性的に圧縮されることで、ロックアップピストン２の締結に伴うショックが吸収される。
【００７９】
さらに、イコライザ５の支持部５０を介して押圧力が入力された外径側スプリングＳｐ１Ｂ、Ｓｐ１Ｄと、内径側スプリングＳｐ２Ａ、Ｓｐ２Ｃが、ドリブンプレート４の外側ばね受部４７、４７の側縁４７１、４７１と、内側ばね受部４８、４８の側縁４８１、４８１で支持されている。
【００８０】
そのため、支持部５０を介して、スプリング（外径側スプリングＳｐ１Ｂ、Ｓｐ１Ｄ、内径側スプリングＳｐ２Ａ、Ｓｐ２Ｃ）に入力された押圧力は、ばね受け部（外側ばね受部４７、内側ばね受部４８）の側縁４７１、４８１から、ドリブンプレート４に入力される（図５の（ａ）、（ｂ）、符号Ａ＿ｏｕｔ、Ｂ＿ｏｕｔ、Ｃ＿ｏｕｔ、Ｄ＿ｏｕｔ参照）。
【００８１】
これにより、ホールドプレート３の回転が、イコライザ５と、スプリング（外径側スプリングＳｐ１Ａ〜Ｓｐ１Ｄ、内径側スプリングＳｐ２Ａ〜Ｓｐ２Ｄ）と、を介して、ドリブンプレート４に伝達される。
【００８２】
図６は、ホールドプレート３の回転角度（捩り角）と、トルク（伝達される回転）との関係を説明する図である。
この図６は、ホールドプレート３からドリブンプレート４に回転が伝達される際におけるホールドプレート３の回転角度（捩り角）に対する伝達されるトルク（伝達される回転）の変化を示している。
【００８３】
前記したように、ロックアップピストン２（図１参照）が締結状態になると、ホールドプレート３の回転が、イコライザ５と、スプリング（外径側スプリングＳｐ１Ａ〜Ｓｐ１Ｄ、内径側スプリングＳｐ２Ａ〜Ｓｐ２Ｄ）とを介して、ドリブンプレート４に伝達される。
【００８４】
この際に、本実施形態にかかるダンパ装置１では、各スプリング組Ａ〜Ｄを構成する外径側スプリングＳｐ１Ａ〜Ｓｐ１Ｄ、内径側スプリングＳｐ２Ａ〜Ｓｐ２Ｄが、並行して押圧されて、圧縮されるようになっている。
そして、ロックアップピストン２が締結状態になった時点からのホールドプレート３の回転角度が大きくなると、スプリングの圧縮が進行し、スプリングの圧縮の進行に伴って、ホールドプレート３からドリブンプレート４に伝達されるトルク（回転）が増加する。
【００８５】
そのため、図６に示すように、外径側スプリングと内径側スプリングとが順番に圧縮される比較例に係るダンパ装置では、圧縮されるスプリングが切り替わる時点（回転角度θｔ）の前後で、伝達されるトルク変化の傾きが変化する。
そのため、トルク変化の傾きが切り替わった時点でショックを生じてしまう。
【００８６】
これに対して、本実施形態にかかるダンパ装置１の場合、ホールドプレート３の回転角度が大きくなるにつれて、伝達されるトルクが一定の割合で増加する。
そのため、ホールドプレート３からドリブンプレート４に伝達されるトルク（回転）が増加する過程で、トルク変化の傾きが変化することがないので、大きなショックが発生しない。
【００８７】
本実施形態にかかるダンパ装置１は、以下の構成を有している。
（１）ダンパ装置１は、
共通の回転軸Ｘ上で相対回転可能に設けられたホールドプレート３（駆動側部材）およびドリブンプレート４（被駆動側部材）と、
回転軸Ｘ周りの周方向に沿って設けられたスプリング（弾性部材）と、
ホールドプレート３およびドリブンプレート４に対して同軸に設けられていると共に、ホールドプレート３よびドリブンプレート４に対して相対回転可能に設けられたイコライザ５（環状支持部材）と、を有する。
ダンパ装置１は、ホールドプレート３とドリブンプレート４とが、スプリングを介して回転伝達可能とされている。
スプリングは、
外径側スプリングＳｐ１（第１弾性部材）と、当該外径側スプリングＳｐ１よりも内径側に位置する内径側スプリングＳｐ２（第２弾性部材）とから構成されるスプリング組Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ（弾性部材組）を有している。
スプリング組Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ（弾性部材組）では、ホールドプレート３とドリブンプレート４との間で伝達される回転の伝達経路上で、外径側スプリングＳｐ１（第１弾性部材）と、内径側スプリングＳｐ２（第２弾性部材）とが直列に配置されている。
イコライザ５は、同一のスプリング組Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄに含まれる外径側スプリングＳｐ１と内径側スプリングＳｐ２とを回転伝達可能に支持する支持部５０を有している。
スプリング組Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄでは、ホールドプレート３から回転が入力されると、支持部５０により、外径側スプリングＳｐ１と内径側スプリングＳｐ２とが同時に圧縮される。
【００８８】
本発明によれば、外径側スプリングＳｐ１と内径側スプリングＳｐ２とが同時に圧縮される。これにより、２つのスプリングが順番に圧縮される場合のようにトルク変化の傾きに切り替わりが生じない。よって、ホールドプレート３とドリブンプレート４との間で回転を伝達する際のショックを抑えることができる。
【００８９】
また、一対のスプリングからなるスプリング組を介して回転を伝達する構成のダンパ装置１には、以下のようなものがある。
（ａ）一対のスプリングを直列に配置して、直列に配置した一対のスプリングを同時に圧縮して、ホールドプレート３とドリブンプレート４との間で回転を伝達するもの。
（ｂ）一対のスプリングを並列に配置して、並列に配置した一対のスプリングを同時に圧縮して、ホールドプレート３とドリブンプレート４との間で回転を伝達するもの。
一対のスプリングを直列に配置した（ａ）のものは、一対のスプリングを並列に配置した（ｂ）のものよりも、低剛性化が可能である。低剛性化が可能になると、音振が改善する。
【００９０】
よって、ホールドプレート３とドリブンプレート４との間で伝達される回転の伝達経路上で、外径側スプリングＳｐ１（第１弾性部材）と、内径側スプリングＳｐ２（第２弾性部材）とが直列に配置されてい構成を採用したことで、低剛性化による音振の改善が期待できる。
【００９１】
本実施形態にかかるダンパ装置１は、以下の構成を有している。
（２）同一のスプリング組Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄに含まれる外径側スプリングＳｐ１と内径側スプリングＳｐ２は、回転軸Ｘの径方向から見て重なる範囲（図４における角度範囲θｃ）を持って設けられている。
【００９２】
スプリング組Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄでは、外径側スプリングＳｐ１と内径側スプリングＳｐ２とが同時に圧縮されるので、外径側スプリングＳｐ１と内径側スプリングＳｐ２を１つのスプリング（弾性部材）とみなすことができる。
上記のように構成すると、１つとみなされたスプリングのストローク長（圧縮長）を長く取ることができるので、ホールドプレート３とドリブンプレート４との間で回転を伝達する際のショックを、より適切に吸収できる。
【００９３】
また、外径側スプリングＳｐ１と内径側スプリングＳｐ２が、回転軸Ｘの径方向から見て重なる範囲（図４における角度範囲θｃ）を持って設けられていることで、ホールドプレート３とドリブンプレート４との回転軸Ｘ回りの捩り角度を大きくすることができる。これにより、ホールドプレート３とドリブンプレート４との間で回転を伝達する際に、より多くのトルクをダンパ装置１で吸収できるようになる。
【００９４】
本実施形態にかかるダンパ装置１は、以下の構成を有している。
（３）スプリング組Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄでは、
外径側スプリングＳｐ１の重なる範囲θｃに含まれる端部（Ｓｐ１ａまたはＳｐ１ｂ）と、内径側スプリングＳｐ２の重なる範囲θｃに含まれる端部（Ｓｐ２ｂまたはＳｐ２ａ）とが、支持部５０で支持されている。
支持部５０は、
外径側スプリングＳｐ１と内径側スプリングＳｐ２との間を、回転軸Ｘ周りの周方向に延びる中間壁部５１と、
中間壁部５１から径方向外側に延びると共に、外径側スプリングＳｐ１の重なる範囲θｃに含まれる端部を支持する第１支持部５２と、
中間壁部５１から径方向内側に延びると共に、内径側スプリングＳｐ２の重なる範囲θｃに含まれる端部を支持する第２支持部５３と、を有している。
【００９５】
このように構成すると外径側スプリングＳｐ１と内径側スプリングＳｐ２のうちの一方に入力された回転が、支持部５０を介して、外径側スプリングＳｐ１と内径側スプリングＳｐ２のうちの他方にも伝達される。
これにより、ホールドプレート３から回転が入力された際に、外径側スプリングＳｐ１と内径側スプリングＳｐ２とを同じタイミングで、回転軸Ｘ周りの周方向に圧縮できる。
【００９６】
本実施形態にかかるダンパ装置１は、以下の構成を有している。
（４）イコライザ５は、
外径側スプリングＳｐ１の外径側を回転軸Ｘ周りの周方向に延びる外壁部５４と、
内径側スプリングＳｐ２の内径側を回転軸Ｘ周りの周方向に延びる内壁部５５と、をさらに有している。
イコライザ５は、スプリング組Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ毎に支持部５０を有している。
外壁部５４は、基準となる支持部５０が備える第１支持部５２と、当該基準となる支持部５０から見て回転軸周りの周方向の一方側で隣接する他の支持部５０が備える第１支持部５２と、を接続している。
内壁部５５は、基準となる支持部５０が備える第２支持部５３と、基準となる支持部５０から見て回転軸周りの周方向の他方側で隣接する他の支持部５０が備える第２支持部５３と、を接続している。
【００９７】
このように構成すると、イコライザ５は、スプリング組Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ毎に用意された支持部５０が、外壁部５４と内壁部５５を介して互いに連結されて環状に形成される。
これにより、イコライザ５の剛性を確保することができ、イコライザ５におけるスプリング（外径側スプリングＳｐ１、内径側スプリングＳｐ２）の支持安定性を向上させることができる。
【００９８】
前記した実施の形態では、ダンパ装置１が、合計４組のスプリング組Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄを有する場合を例示した。本願発明は、この態様にのみ限定されない。スプリング組の総数は適宜変更可能である。
【００９９】
以上、本願発明の実施形態を説明したが、本願発明は、これら実施形態に示した態様のみに限定されるものではない。発明の技術的な思想の範囲内で、適宜変更可能である。
【符号の説明】
【０１００】
１      ダンパ装置
２      ロックアップピストン
３      ホールドプレート
３１    基部
３２    収容孔
３３    収容孔
３４    収容孔
３５    収容孔
３７    押圧部
３７１  境界縁
３８    押圧部
３８１  境界縁
４      ドリブンプレート
４０    貫通孔
４１    基部
４２    収容孔
４３    収容孔
４７    外側ばね受部
４７１  側縁
４８    内側ばね受部
４８１  側縁
５      イコライザ
５０    支持部
５１    中間壁部
５２    第１支持部
５３    第２支持部
５４    外壁部
５５    内壁部
１００  トルクコンバータ
１１０  入力軸
１１１  タービンハブ
２０１  コンバータカバー
Ａ〜Ｄ      スプリング組
Ｌｎ１、Ｌｎ２  仮想線
Ｌｍ１、Ｌｍ２  仮想円
Ｓｐ１、Ｓｐ１Ａ〜Ｓｐ１Ｄ    外径側スプリング
Ｓｐ２、Ｓｐ２Ａ〜Ｓｐ２Ｄ    内径側スプリング
Ｓｐ１ａ、Ｓｐ２ａ    一端
Ｓｐ１ｂ、Ｓｐ２ｂ    他端
Ｘ      回転軸
【図１】
2020024015.tif 000003
【図２】
2020024015.tif 000004
【図３】
2020024015.tif 000005
【図４】
2020024015.tif 000006
【図５】
2020024015.tif 000007
【図６】
2020024015.tif 000008