(57)【要約】【課題】簡易な構成で、車両後方からの衝突時にインレットパイプの破損を防止できるインレットパイプの取付構造を提供する。【解決手段】車体の給油口と燃料タンクとを繋ぐインレットパイプ２と、インレットパイプ２をリヤサイドメンバ５に固定するブラケット３とを備える。インレットパイプ２は、リヤサイドメンバ５の車両下側を車両幅方向に横切る第一区間２１と、第一区間２１における車両幅方向外側の端部からリヤサイドメンバ５よりも車両上側に位置する給油口まで延びる第二区間２２とを備える。ブラケット３は、リヤサイドメンバ５に固定される第一固定部３１と、第一区間２１に固定される第二固定部３２と、第二固定部３２近傍における第一固定部３１側の領域に強度を局所的に低くした脆弱部３３とを備える。【選択図】図２
2020121661.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の給油口と燃料タンクとを繋ぐインレットパイプと、
前記インレットパイプをリヤサイドメンバに固定するブラケットとを備え、
前記インレットパイプは、
前記リヤサイドメンバの車両下側を車両幅方向に横切る第一区間と、
前記第一区間における車両幅方向外側の端部から前記リヤサイドメンバよりも車両上側に位置する前記給油口まで延びる第二区間とを備え、
前記ブラケットは、
前記リヤサイドメンバに固定される第一固定部と、
前記第一区間に固定される第二固定部と、
前記第二固定部近傍における前記第一固定部側の領域に強度を局所的に低くした脆弱部とを備えるインレットパイプの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブラケットを介してインレットパイプをリヤサイドメンバに固定するインレットパイプの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両の前後方向に延びるリヤサイドフレーム（リヤサイドメンバ）に給油管（インレットパイプ）がブラケットを介して取り付けられている給油管取付構造が開示されている。この取付構造では、インレットパイプとブラケットとを接合する接合部材（例えばろう材）の接合強度をインレットパイプの強度よりも低くしている。上記強度の違いにより、車両の衝突等によってインレットパイプに外力が加わると、先に接合部材が破壊されることでインレットパイプがブラケットから外れるため、インレットパイプの破壊を防止できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１０３６２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
インレットパイプは、一般的に、リヤサイドパネルに設けられた給油口から車両上下方向の下側に延びる縦区間と、この下側の端部から車両幅方向内側に延びる横区間とを備え、横区間の先に燃料タンクが繋がっている（特許文献１の図１を参照）。
【０００５】
最低地上高が高い後続車両が前方車両の後方に衝突すると、前方車両のリヤサイドメンバよりも車両上方側に後続車両の前部が突入し、前方車両のリヤサイドパネル等が大きく車両前方に変位する。前方車両のインレットパイプの一端部は、リヤサイドパネルに設けられた給油口に固定されている。よって、インレットパイプは、リヤサイドパネルの変位に伴い、車両幅方向に延びる横区間の軸を回動軸として、車両上下方向に延びる縦区間が車両前側に大きく回動する。ブラケットが横区間に固定される場合、横区間は回動しないため、縦区間の回動によって、インレットパイプが破損するおそれがある。
【０００６】
特許文献１の技術では、車両の衝突等によってインレットパイプがブラケットから外れるため、上記縦区間の回動によるインレットパイプの破損を防止できる。しかし、特許文献１の技術では、車両の衝突等によってインレットパイプがリヤサイドメンバに固定されなくなり、自由になったインレットパイプに予期せぬ変位や変形が生じることで、かえってインレットパイプが破損するおそれがある。
【０００７】
そこで、本発明の目的の一つは、簡易な構成で、車両後方からの衝突時にインレットパイプの破損を防止できるインレットパイプの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一態様に係るインレットパイプの取付構造は、
車体の給油口と燃料タンクとを繋ぐインレットパイプと、
前記インレットパイプをリヤサイドメンバに固定するブラケットとを備え、
前記インレットパイプは、
前記リヤサイドメンバの車両下側を車両幅方向に横切る第一区間と、
前記第一区間における車両幅方向外側の端部から前記リヤサイドメンバよりも車両上側に位置する前記給油口まで延びる第二区間とを備え、
前記ブラケットは、
前記リヤサイドメンバに固定される第一固定部と、
前記第一区間に固定される第二固定部と、
前記第二固定部近傍における前記第一固定部側の領域に強度を局所的に低くした脆弱部とを備える。
【発明の効果】
【０００９】
上記のインレットパイプの取付構造では、車両後方からの衝突によって、インレットパイプの第一区間の軸を回動軸として第二区間が車両前側に回動した場合、上記回動に追従して、第一区間も回動できる。それは、ブラケットにおける第二固定部近傍に剛性の差を有するからである。具体的には、第二固定部近傍の脆弱部の剛性が第二固定部の剛性よりも低いという剛性の差を有するからである。この剛性の差よって、車両後方からの衝突時、インレットパイプの第二区間の回動によって第一区間に車両前側に回動しようとする外力が作用すると、剛性の低い脆弱部を起点にして第二固定部側からブラケットがインレットパイプの第一区間に巻き付くように変形する。このブラケットの変形によって、インレットパイプにおけるブラケットに固定される領域を含むインレットパイプ自体の一定の回動を許容できることから、インレットパイプの破損を防止できる。
【００１０】
上記のインレットパイプの取付構造では、車両後方からの衝突時、インレットパイプは、ブラケットの変形によって回動するものの、ブラケットを介してリヤサイドメンバに固定されたままである。よって、インレットパイプの予期せぬ変位や変形を抑制できる。
【００１１】
上記のインレットパイプの取付構造は、ブラケットにおける第二固定部近傍に脆弱部を設けることで、インレットパイプ自体の回動を可能にしている。よって、上記のインレットパイプの取付構造は、既存のブラケットに簡易な改変を施して利用でき、全く構成の異なるブラケットを新たに用意する必要がない。そのため、ブラケット自体やインレットパイプの取付構造のコストや重量が増加したり、生産性が悪化したりすることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、実施形態のインレットパイプの取付構造を示し、（Ａ）は上面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の（Ｂ）−（Ｂ）線で切断した断面図である。
【図２】図２は、実施形態のインレットパイプの取付構造の側面図である。
【図３】図３は、実施形態のインレットパイプの取付構造において、車両後方からの衝突時の挙動を説明する説明図であり、（Ａ）は衝突前を示し、（Ｂ）は衝突後を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の実施形態のインレットパイプの取付構造を、図１〜図３を参照して説明する。図中の同一符号は同一名称物を示す。なお、以下の説明において、「前」、「後」、「上」、「下」とは、車両の正面を「前」とし、これを基準とする方向を意味し、図中、矢印ＦＲは車両前後方向の前側、矢印ＲＲは後側、矢印ＵＰは車両上下方向の上側、矢印ＬＷＲは下側を示す。また、以下の説明において、車両幅方向の中央側を「内」、外側を「外」とし、図中、矢印ＩＮは車両幅方向の内側（中央側）、矢印ＯＵＴは外側を示す。
【００１４】
〔全体構成〕
実施形態のインレットパイプの取付構造１（以下、単に取付構造１と呼ぶ）は、図１及び図２に示すように、インレットパイプ２とブラケット３とを備える。インレットパイプ２は、図示しない車体の給油口と燃料タンクとを繋ぐ。ブラケット３は、インレットパイプ２をリヤサイドメンバ５（図２）に固定する。ブラケット３は、インレットパイプ２に固定される第二固定部３２を備える。実施形態の取付構造１は、ブラケット３における第二固定部３２近傍に脆弱部３３を備える点を特徴の一つとする。リヤサイドメンバ５は、図２に示すように、車両の前後方向に延びるように配置される。
【００１５】
〔インレットパイプ〕
インレットパイプ２は、リヤサイドパネル（図示せず）に設けられた給油口と、リヤサイドメンバ５よりも内側に備わる燃料タンク（図示せず）とを繋ぎ、給油口から注入された燃料を燃料タンクへ導く流通管である。燃料タンクとインレットパイプ２とは、短尺のゴム配管（図示せず）を介して繋がる。インレットパイプ２は、燃料タンクから車両前後方向の後側に延び、続いてリヤサイドメンバ５の内側から外側に延びてリヤサイドメンバ５の車両下側を横切り、更にこの外側の端部からリヤサイドメンバ５よりも車両上側に位置する給油口まで延びる。インレットパイプ２のうち、リヤサイドメンバ５の車両下側を車両幅方向に横切るように延びる区間が第一区間２１（図１）であり、第一区間２１における車両幅方向外側の端部からリヤサイドメンバ５よりも車両上側に位置する給油口まで延びる区間が第二区間２２（図２）である。
【００１６】
第一区間２１は、図１に示すように、上面視において、リヤサイドメンバ５（図２）と交差する方向に延びる。この例では、第一区間２１は、上面視において、概ね車両幅方向に沿って延びると共に、リヤサイドメンバ５と略直交する方向に延びている。第一区間２１は、水平面に沿って延びているとは限らない。第一区間２１は、長手方向の途中に屈曲部を有していてもよい。
【００１７】
第一区間２１は、リヤサイドメンバ５に対して所定の間隔Ｈを有して配置される（図２を参照）。上記間隔Ｈは、第一区間２１がリヤサイドメンバ５に近づくように車両前側に回動することを許容可能な隙間を形成できる程度に適宜選択できる。上記間隔Ｈは、第一区間２１の上記回動によって、第一区間２１がリヤサイドメンバ５にぶつからないような隙間を形成できる程度であるとより好ましい。第一区間２１の回動については、後で詳述する。
【００１８】
第二区間２２は、図２に示すように、側面視において、リヤサイドメンバ５と交差する方向に延びる区間を備える。この例では、第二区間２２は、側面視において、リヤサイドメンバ５に対して傾いて延びており、車両上下方向（鉛直方向）に対して傾いて延びている。第二区間２２は、鉛直方向に沿って延びていてもよい。第二区間２２は、長手方向の途中に屈曲部を有していてもよい。
【００１９】
〔ブラケット〕
ブラケット３は、インレットパイプ２をリヤサイドメンバ５に保持するための部材である。ブラケット３は、リヤサイドメンバ５に固定される第一固定部３１と、インレットパイプ２の第一区間２１に固定される第二固定部３２とを備える。この例では、ブラケット３は、車両前後方向の前側から後側に向かうに従って、車両幅方向の内側から外側に向かって延び（図１を参照）、かつ車両上下方向の上側から下側に延びる（図２を参照）板材である。第一固定部３１及び第二固定部３２は、それぞれリヤサイドメンバ５及び第一区間２１の表面に沿うように形成されている。第一固定部３１は、車両前後方向の前側に配置され、第二固定部３２は、車両前後方向の後側に配置される。第一固定部３１は、リヤサイドメンバ５の車両下側の面に固定され、第二固定部３２は、第一区間２１の車両下側の面に固定される。第一固定部３１は、ボルト４による締結によってリヤサイドメンバ５に固定される。第二固定部３２は、ろう付け又は溶接による接合によって第一区間２１に固定される。溶接は、アーク溶接等の公知の溶接方法を利用できる。図２及び図３では、第二固定部３２とインレットパイプ２との接合領域にクロスハッチングを付している。
【００２０】
ブラケット３は、第二固定部３２近傍における第一固定部３１側の領域に脆弱部３３を備える。脆弱部３３は、ブラケット３の他の領域、特に第二固定部３２に比較して局所的に強度が低い。脆弱部３３は、第二区間２２の回動によって第一区間２１に車両前側に回動しようとする外力が作用した際、ブラケット３が第二固定部３２側から第一区間２１に巻き付く起点となる。第一区間２１及び第二区間２２の回動については、後で詳述する。
【００２１】
脆弱部３３は、第二固定部３２に近接、更には隣接していることが好ましい。脆弱部３３が第二固定部３２に近ければ近いほど、第一区間２１に車両前側（図２の左回り）に回動しようとする外力が作用した際、ブラケット３がインレットパイプ２の第一区間２１に迅速かつ効果的に巻き付き易い。
【００２２】
この例では、ブラケット３は、長手方向に沿ってビード部３４を備える。ビード部３４は、ブラケット３を構成する板材の一部をプレス成形で折り曲げて、断面が凹状に構成されている（図１（Ｂ）を参照）。この例では、ビード部３４は、車両上下方向の下側に膨らむ凹状に構成されている。また、この例では、ビード部３４は、ブラケット３の幅方向の中央部分に設けられている。脆弱部３３は、図１（Ｂ）に示すように、ビード部３４の一部を押し潰すことで形成することができる。
【００２３】
〔作用〕
上記構成を備える取付構造１による作用を、図３を参照して説明する。図３では、車両後方からの衝突時の取付構造１の挙動を模式的に示しており、インレットパイプ２及びブラケット３を簡略化している。
【００２４】
衝突前のインレットパイプ２は、図３（Ａ）に示すように、ブラケット３の第二固定部３２に固定されており、ブラケット３を介してリヤサイドメンバ５に固定されている。そして、衝突前のインレットパイプ２は、車両上下方向に第二区間２２が延びている。最低地上高が高い後続車両が車両後方から衝突すると、図３（Ｂ）に示すように、第一区間２１の軸を回動軸として、第二区間２２が車両前側に回動する。この第二区間２２の回動によって、第一区間２１に車両前側（図３の左回り）に回動しようとする外力が作用し、第一区間２１が反時計回り（図３（Ｂ）の白抜き矢印の方向）に回動しようとする。このとき、ブラケット３は、脆弱部３３を起点にして第二固定部３２側から第一区間２１に巻き付くように変形する。このブラケット３の変形によって、インレットパイプ２は、第二区間２２の回動に追従して、第一区間２１も回動可能となる。第一区間２１は、ブラケット３に巻き付きながら回動するため、車両前側に変位すると共に、車両上側に変位するように回動する。
【００２５】
〔効果〕
上記取付構造１は、車両後方からの衝突によって、インレットパイプ２の第一区間２１の軸を回動軸として、第二区間２２が車両前側に回動した場合、その回動に追従して、第一区間２１も回動できるため、インレットパイプ２の破損を防止できる。このとき、インレットパイプ２は、回動するものの、ブラケット３を介してリヤサイドメンバ５に固定されたままである。よって、上記取付構造１は、インレットパイプ２の予期せぬ変位や変形を抑制できることからも、インレットパイプ２の破損を防止できる。
【００２６】
ブラケット３にビード部３４を備えることで、ブラケット３を補強できる。このビード部３４の一部を押し潰すことで、容易に脆弱部３３を形成できる。この場合、既存のブラケットにビード部３４及び脆弱部３３を設けるという簡易な改変を施せばよく、全く構成の異なるブラケットを新たに用意する必要がない。そのため、ブラケット３自体のコストや重量が増加したり、生産性が悪化したりすることを抑制できる。
【００２７】
上記取付構造１では、ブラケット３の第二固定部３２がインレットパイプ２の第一区間２１の車両下側の面に固定されている。つまり、上記取付構造１では、インレットパイプ２は、ブラケット３に車両上下方向の下側から支持されている（この形態を下側支持と呼ぶ）。よって、上記取付構造１は、インレットパイプ２がブラケット３を介して車両上下方向の上側から吊り下げられるように支持される（この形態を吊り下げ支持と呼ぶ）場合に比較して、インレットパイプ２が強固に支持され易く、リヤサイドメンバ５からのインレットパイプ２の脱落を防止し易い。インレットパイプ２が下側支持される場合、車両後方からの衝突時、インレットパイプ２の第一区間２１は、リヤサイドメンバ５に近づくように車両前側に回動する（図３（Ｂ）を参照）。このとき、リヤサイドメンバ５に対して所定の間隔Ｈ（図２）を有して第一区間２１が配置されると、第一区間２１の回動が阻害されず、第一区間２１がリヤサイドメンバ５にぶつかることも抑制し易い。
【００２８】
本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。例えば、上述した実施形態において、以下の変更が可能である。
【００２９】
（１）上述した実施形態では、ブラケットに形成されたビード部の一部を押し潰すことで脆弱部を形成する形態を説明した。それ以外に、ブラケットの板厚を局所的に薄くすることで脆弱部を形成することもできる。脆弱部は、第二固定部に比較して局所的に強度が低いことで、第二固定部近傍に剛性の差を形成できる構成を適宜選択できる。
【００３０】
（２）上述した実施形態では、第一固定部が車両前後方向の前側に配置され、第二固定部が車両前後方向の後側に配置され、インレットパイプが下側支持される形態を説明した。それ以外に、第一固定部が車両前後方向の後側に配置され、第二固定部が車両前後方向の前側に配置される形態とすることもできる。この場合、ブラケットは、車両前後方向の後側から前側に向かうに従って、車両幅方向の内側から外側に向かって延び、かつ車両上下方向の上側から下側に延びるように配置される。そして、第二固定部は、第一区間の車両上側の面に被せられるように固定される。つまり、インレットパイプは、ブラケットを介してリヤサイドメンバに吊り下げ支持される。このブラケットの形態によって、車両後方からの衝突時、ブラケットが脆弱部を起点にして第二固定部側から第一区間に巻き付くように変形でき、第一区間の回動が可能となる。
【符号の説明】
【００３１】
１  インレットパイプの取付構造
２  インレットパイプ
２１  第一区間
２２  第二区間
３  ブラケット
３１  第一固定部
３２  第二固定部
３３  脆弱部
３４  ビード部
４  ボルト
５  リヤサイドメンバ
【図１】
2020121661.tif 000003
【図２】
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【図３】
2020121661.tif 000005