(57)【要約】【課題】自動車といった車両において、交通システムにおいて収集され得る複数の移動体についての移動データに基づいて、複数の移動体を適切に監視する。【解決手段】他の移動体の移動に関する移動データを受信する移動体監視装置１０（２２）は、他の移動体の移動データを取得し、走行環境に応じてグループ情報の生成の要否を判断し、他の移動体の実速度または種類により判断される低速移動体について複数の低速移動体のグループ情報を生成する。そして、監視部３４は、複数の低速移動体について、グループ情報が生成されている場合にはグループ情報を用いてまとめて、グループ情報が生成されていない場合には個別に、監視すると、を有する。【選択図】  図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
他の移動体の移動に関する移動データを受信する移動体監視装置であって、
他の移動体の移動データを取得する取得部と、
他の移動体の実速度または種類により判断される低速移動体について、複数の低速移動体のグループ情報を生成する生成部と、
走行環境に応じて、前記生成部によるグループ情報の生成の要否を判断する判断部と、
複数の低速移動体の移動を、グループ情報が生成されている場合にはグループ情報を用いてまとめて、グループ情報が生成されていない場合には個別に、監視する監視部と、
を有する、移動体監視装置。
【請求項２】
前記判断部は、
車両が走行している時間帯に応じて、前記生成部によるグループ情報の生成の要否を判断する、
請求項１記載の移動体監視装置。
【請求項３】
前記判断部は、
昼間の時間帯においては、前記生成部によるグループ情報の生成を必要と判断し、
深夜の時間帯においては、前記生成部によるグループ情報の生成を不要と判断する、
請求項１または２記載の移動体監視装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか一項記載の移動体監視装置と、
前記移動体監視装置により監視に基づいて、車両を制御する車両制御装置と、
を有する、車両制御システム。
【請求項５】
請求項１から３のいずれか一項記載の移動体監視装置と、
前記車両用通信装置との間で移動体の移動に関する移動データを送受するサーバ装置と、
を有する、交通システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、移動体監視装置、並びにこれを用いる車両制御システムおよび交通システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、人が移動の際に乗車する自動車などの車両では、車両の走行や車両で用いる機器の操作を支援または自動制御することが考えられている。そして、移動などにおける車両のたとえば安全性、円滑性、移動コスト、快適性、環境性といった性能を向上させるためには、車両は、それぞれが単独で検出した情報のみに基づいて車両を制御するのではなく、広く自車以外の他の車両や歩行者といった他の移動体の移動に関する情報や走行環境についての情報を取得して収集し、それらの複合的な情報を用いて車両を制御することが望ましい。
このようなことに利用可能な交通システムには、現時点ではたとえばＩＴＳ（Intelligent Transport System）、協調（Cooperative）ＩＴＳ、UTMS（Universal Traffic Management Systems）、ＡＲＴ（Advanced Rapid Transit）、ＰＴＰＳ（Public Transportation Priority System）といったものなどがあり、これらの研究開発が推し進められている。また、協調ＩＴＳに関して、標準化規格ＴＣ２０４／ＷＧ１８が策定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１２６１９３号公報
【特許文献２】特開２０１６−２２５７２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、実際にこのような移動体などの情報が送受可能になる状況を考えると、その情報を収集して処理することになる自動車といった車両では、大量の情報についてのデータを取得して車両の制御に利用することが求められる、と考えられる。
しかしながら、これまでの自動車といった車両では、個別の移動体の移動データではなく、それをまとめて抽象化した渋滞データや経路案内用の部分的な地図データを、自車位置を含むエリアについてのみ受信して処理する程度であった。
これまでの自動車といった車両は、移動体についての情報が広く収集可能な環境になったとしても、その広く収集され得る大量の移動体についての移動データを適切に取得して、取得した移動データに基づいて車両の走行などを制御することができるようにはなっていない。
特許文献１、２は、研究開発的な技術として、歩行者を進行方向によってグルーピングして監視する技術を開示する。これにより、複数の歩行者を個別に監視するよりも、監視負荷が軽減されると考えられる。
しかしながら、歩行者をグルーピングして監視するとしても、他の歩行者とは異なる動きをする歩行者は存在し得る。また、グルーピングして監視するのに適していない状況もあり得る。この場合、特許文献１のようにグルーピングにより監視するだけでは、良好な監視ができない状況が想定し得る。そして、監視が適切でないと、その監視結果に基づく車両の走行などの制御も適切になり難くなる。
【０００５】
このように自動車といった車両では、収集され得る複数の移動体についての移動データにもとづいて、複数の移動体を適切に監視することが望まれている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る移動体監視装置は、他の移動体の移動に関する移動データを受信する移動体監視装置であって、他の移動体の移動データを取得する取得部と、他の移動体の実速度または種類により判断される低速移動体について、複数の低速移動体のグループ情報を生成する生成部と、走行環境に応じて、前記生成部によるグループ情報の生成の要否を判断する判断部と、複数の低速移動体の移動を、グループ情報が生成されている場合にはグループ情報を用いてまとめて、グループ情報が生成されていない場合には個別に、監視する監視部と、を有する。
【０００７】
好適には、前記判断部は、車両が走行している時間帯に応じて、前記生成部によるグループ情報の生成の要否を判断する、とよい。
【０００８】
好適には、前記判断部は、昼間の時間帯においては、前記生成部によるグループ情報の生成を必要と判断し、深夜の時間帯においては、前記生成部によるグループ情報の生成を不要と判断する、とよい。
【０００９】
本発明に係る車両制御システムは、上述したいずれかの移動体監視装置と、前記移動体監視装置により監視に基づいて、車両を制御する車両制御装置と、を有する。
【００１０】
本発明に係る交通システムは、上述したいずれかの移動体監視装置と、前記車両用通信装置との間で移動体の移動に関する移動データを送受するサーバ装置と、を有する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明では、他の移動体の実速度または種類により判断される低速移動体について、複数の低速移動体のグループ情報を生成する生成部と、走行環境に応じて、生成部によるグループ情報の生成の要否を判断する判断部と、複数の低速移動体の移動を、グループ情報が生成されている場合にはグループ情報を用いてまとめて、グループ情報が生成されていない場合には個別に、監視する監視部と、を有する。
よって、本発明では、グループ情報が生成されている複数の低速移動体の移動についてはグループ情報を用いてまとめて監視し、グループ情報が生成されていない低速移動体の移動については個別に監視することができる。よって、本発明では、グルーピングに適さない走行環境では、複数の低速移動体の移動をグルーピングすることなく個別に適切に監視することができる。また、本発明では、その監視に基づいて、車両の走行などを良好に制御できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る交通システムの一例の概略説明図である。
【図２】図２は、複数の移動体としての車両および歩行者の移動状態の一例の説明図である。
【図３】図３は、複数の移動体の移動に関する移動データの生成状況とメモリに蓄積されるデータ量との対応関係の説明図である。
【図４】図４は、本発明の実施形態に係る車両用の通信装置を備える車両制御システムの一例の説明図である。
【図５】図５は、図４の受信制御部の処理の一例の説明図である。
【図６】図６は、図４のグループ生成部の処理の一例の説明図である。
【図７】図７は、図４の送信制御部の処理の一例の説明図である。
【図８】図８は、図４の移動体監視部の処理の一例の説明図である。
【図９】図９は、図４の車両制御装置としての走行制御部の処理の一例の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１は、本発明の実施形態に係る交通システム１の一例の概略説明図である。
図１には、複数の移動体としての複数の車両２と、低速移動体としての複数の歩行者３と、が図示されている。人が移動の際に乗車する自動車などの車両２では、車両２の走行や車両２で用いる機器の操作を支援または自動制御するようになってきている。車両２には、たとえば、複数の人が乗車可能な自動車または電気自動車の他にも、モータサイクル、パーソナルモビリティ、カート、電動車椅子、が含まれてよい。
図１の交通システム１は、自動車などの車両２のそれぞれに設けられる複数の車両用の通信装置、歩行者３などの低速移動体によりそれぞれ所持される複数の歩行者用の通信装置、基地局４、ビーコン装置５、サーバ装置６、を有する。図１において、車両用の通信装置は車両２により、歩行者用の通信装置は歩行者３により代理して図示されている。交通システム１は、商用無線通信の基地局、高速道路の路肩に設置される通信装置を、基地局４として使用してよい。
【００１５】
図１の交通システム１において、車両２および歩行者３の各通信装置は、自身の移動体としての移動に関する移動データを、基地局４またはビーコン装置５を通じて、サーバ装置６へ送信する。サーバ装置６は、複数の移動体の移動に関する移動データを収集し、必要に応じて収集した移動データに基づいて交通情報などについてのデータを生成し、その移動データおよび交通情報のデータを通信装置へ送信する。サーバ装置６は、車両用の通信装置との間で移動体の移動に関する移動データを送受する。
また、図１の交通システム１において、車両２および歩行者３の各通信装置は、自身の移動体としての移動に関する移動データを、近くにいる他の通信装置へ送信する。
そして、各通信装置は、サーバ装置６または他の移動体の通信装置から移動データなどを受信すると、それを蓄積し、自身の移動の制御に利用する。
【００１６】
たとえば、図１において、右側の車両２は、左方向へ直進する。図１の左側の車両２は、右方向へ直進する。図１の右側の車両２と左側の車両２とは、たとえば双方向の道路においてすれ違う。
図１の右下の歩行者３は、上方向へ直進する。しかしながら、右下の歩行者３の移動速度が遅いため、図１の右側の車両２と左側の車両２とは、右下の歩行者３がそれらの進路と交差する位置に到達する前に、該交差位置を通過している。
これに対し、図１の左上の歩行者３は、下方向へ直進する。このため、図１の右側の車両２は、左上の歩行者３が交差位置に到達するタイミングと前後して、該交差位置に到達する可能性がある。
この場合、図１の右側の車両２に搭載される車両用の通信装置は、予め受信した左上の歩行者３の移動に関する移動データに基づいて交差位置を同時に通過しないように、自車の移動速度を加減速する。
このように、交通システム１が、複数の移動体の移動に関する移動データを複数の移動体の間で送受することにより、複数の移動体は安全に移動できるようになると期待される。
たとえば、車両２は、それ自身で検出した情報のみに基づいて車両２を制御するのではなく、広く自車以外の他の車両や歩行者３といった他の移動体の移動に関する情報や走行環境についての情報を取得して収集し、それらの複合的な情報を用いて車両２を制御することができる。
【００１７】
このように交通システム１を用いて複数の移動体の間でそれらの移動データを互いに送受することにより、移動体の移動についての安全性、円滑性、移動コスト、快適性、環境性などが向上し得る。
このようなことに利用可能な交通システム１には、たとえばＩＴＳ（Intelligent Transport System）、協調（Cooperative）ＩＴＳ、UTMS（Universal Traffic Management Systems）、ＡＲＴ（Advanced Rapid Transit）、ＰＴＰＳ（Public Transportation Priority System）といったものなどがある。協調ＩＴＳは、標準化規格ＴＣ２０４／ＷＧ１８により標準化されている。
【００１８】
図２は、複数の移動体としての車両２および歩行者３の移動状態の一例の説明図である。
図２には、上下方向へ延在する幹線道路７と、幹線道路７から左方向へ延びる路地８と、が図示されている。自動車といった車両２は、幹線道路７および路地８の中央部を移動する。歩行者３は、幹線道路７および路地８の側部を移動する。また、歩行者３は、赤信号の横断歩道９の手前で止まり、信号が青になると横断歩道９において幹線道路７を横断する。図２には、多数の歩行者３および多数の車両２が図示されている。
上述した交通システム１の目的を達するためには、このような走行環境においてたとえば図２の下から上へ幹線道路７を走行する車両２は、同一の幹線道路７を走行する対向車などの他の車両２だけでなく、車両２の近くの路側帯を歩行する多数の歩行者３、路地８から出てくる歩行者３および車両２に対して注意し、これらと衝突などの接触を起こさないように進路を微調整して走行することになる。
したがって、車両２は、その周囲に存在している多数の他の移動体の位置および速度といった情報を有する移動データを即時的に取得する必要がある。これにより、車両２は、他の移動体の近くを通過する際に接触しないように進行を調整することができる。
各移動体は、自身の周囲に存在する多数の他の移動体の最新の移動データを常に取得する必要がある。たとえば、路地８の先頭に位置する車両２は、図中の丸破線のエリアに含まれる多数の他の移動体の最新の移動データを常に取得する必要がある。
また、各移動体は、自身の周囲に存在する他の移動体の数を自ら制限することはできない。
【００１９】
図３は、複数の移動体の移動に関する移動データの生成状況とメモリ１８に蓄積されるデータ量との対応関係の説明図である。
図３（Ａ）は、歩行者Ａの複数の移動データである。
図３（Ｂ）は、車両Ａの複数の移動データである。
図３（Ｃ）は、歩行者Ｂの複数の移動データである。
図３（Ｄ）は、車両Ｂの複数の移動データである。
図３（Ａ）から図３（Ｄ）において、複数の移動データは、左から右へ向かって順番に生成される。
図３（Ｅ）は、図３（Ａ）から図３（Ｄ）による移動データの合計データ量の時間変化グラフである。
図３（Ｅ）のグラフに示すように、時間が経過することに応じて移動データの合計データ量は、比例的に増加する。また、合計データ量の増加割合は、移動体の数量が多くなるほど大きくなる。
【００２０】
上述した交通システム１の目的を達するために、各移動体は、図３（Ａ）から図３（Ｄ）に示すように、それぞれの最新の位置および速度といった情報を有する移動データを、可能な限りの微小時間間隔により繰り返し送信する。
その結果、図３（Ｅ）に示すように、複数の移動体の間で送受される移動データの合計データ量は、収集対象の移動体の数および収集を開始してからの経過時間に応じて飛躍的に増加してゆく。各移動体が、他の移動体の移動を監視するためにメモリに蓄積するデータ量についても、同傾向で増加してゆく。
このように、車両２などに設けられて、移動データを取得して収集する各移動体の通信装置は、上述した交通システム１の目的を達しようとする場合には、このように大量の移動データを適切に取得してそれぞれの移動の制御などに利用することが求められる。
このような大量のデータは、自動車などの車両２がこれまでに経験したことがないデータ量である。
【００２１】
しかしながら、これまでの自動車といった車両２では、自車で検出したデータを処理したり、個別の移動体の移動をまとめて抽象化した静的な渋滞データや経路案内用の部分的な地図データについて、自車位置を含むエリアについてのみ受信して処理したりする程度のデータ処理能力しか備えていない。
すなわち、現在の自動車では、移動体についての情報が広く収集可能な環境になったとしても、その広く収集され得る大量の移動体についての動的な移動データを適切に取得して、取得した大量の動的な移動データを処理して自動車の走行などを制御することはできない。
また、仮にそのような処理能力を備えたとしても、自動車はいつまでたっても前へ進むことができなくなったり、自動車の移動が不要に過剰的に反応したものになったり、してしまう可能性がある。
そこで、車両２の通信装置では、交通システム１から大量に取得する可能性がある複数の移動体についての移動データを良好に取得でき、取得した移動データに基づいて車両２の走行などを良好に制御できることが望まれている。
以下、本実施形態での対策について説明する。
【００２２】
図４は、本発明の実施形態に係る車両用の通信装置を備える車両制御システム１０の一例の説明図である。
図４の車両制御システム１０は、移動体としての車両２に設けられ、車両２の走行などを制御するものである。
図４の車両制御システム１０は、無線通信部１１、撮像デバイス１２、スキャンデバイス１３、ＧＰＳ受信機１４、走行センサ１５、環境センサ１６、操作部材１７、メモリ１８、タイマ１９、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）２０、および、これらを接続する車載ネットワーク２１、を有する。なお、メモリ１８、タイマ１９などは、ＥＣＵ２０とともに、１チップマイクロコンピュータに形成され、この１チップマイクロコンピュータが車載ネットワーク２１に接続されてよい。
図４において、車両用の通信装置２２は、たとえば無線通信部１１、メモリ１８、タイマ１９、ＥＣＵ２０、で構成されてよい。
【００２３】
車載ネットワーク２１は、自動車といった車両２において、車両２の各部に設けられる機器同士を接続するネットワークである。車載ネットワーク２１は、たとえばＣＡＮ（Controller Area Network）、ＬＩＮ（Local Interconnect Network）、Ｅｔｈｅｒｎｅｔでよい。また、車載ネットワーク２１は、中継装置と、中継装置に接続される複数の通信ケーブルを有してもよい。この場合、車両２の各部に設けられる機器は、複数の通信ケーブルに分散して接続してよい。車両２の各部に設けられる機器は、車載ネットワーク２１を通じて、他の機器との間でデータを送受する。
【００２４】
撮像デバイス１２は、車両２の内部または周囲を撮像する。交通システム１に対応する車両２は、少なくとも車両２の前方を撮像する撮像デバイス１２を備えるとよい。この場合、車両２は、車両２の前方を走行する他の車両などを撮像した画像を得ることができる。
【００２５】
スキャンデバイス１３は、車両２の周囲に存在する他の移動体や固定設置物をレーダなどによりスキャンする。これにより、車両２は、車両２の周囲に存在する他の移動体や固定設置物までの距離などを検出できる。
【００２６】
ＧＰＳ受信機１４は、ＧＰＳ衛星からの電波を受信して、車両２の現在の位置情報を生成する。ＧＰＳ受信機１４は、地上に固定設置されている基地局４や電波塔からの電波を受信して、車両２の現在の位置情報を生成したり補正したりしてよい。なお、車両２は、ＧＰＳ受信機１４とは別のたとえば無線通信部１１が受信する基地局４からの電波に基づいて、または車両２の走行についての検出に基づいて、車両２の現在の位置情報を生成してもよい。
【００２７】
走行センサ１５は、車両２の実走行に関連する情報を検出する。車両２の実走行に関連する情報には、たとえば車両２の速度、移動方向、がある。車両２の実走行に関連する情報は、この他にもたとえば車両２の駆動源の作動状態、トランスミッションの作動状態、制動装置の作動状態、操舵状態、などを含んでよい。
【００２８】
環境センサ１６は、車両２が存在する位置での実環境を検出する。実環境の情報としては、たとえば、日照の状態、降雨の状態、路面の種類、気温、湿度、がある。
【００２９】
操作部材１７は、車両２に乗った乗員が、車両２の走行などを操作するための部材である。操作部材１７には、たとえばハンドル、アクセルペダル、ブレーキペダル、シフトレバー、ワイパスイッチ、ウィンカレバー、スタートボタン、運転モード切替ボタン、がある。操作部材１７は、乗員による操作部材１７の操作があると、その操作の情報を生成して出力する。
【００３０】
タイマ１９は、時間または時刻を計測して出力する。
【００３１】
無線通信部１１は、交通システム１の通信データを送受できるものであれはよい。無線通信部１１は、交通システム１で用いるたとえば基地局４およびビーコン装置５と通信したり、他の移動体で用いられている通信装置とＶ２Ｖ（Vehicle-to-Vehicle）、Ｖ２Ｘの通信をしたりする。無線通信部１１は、交通システム１により指定されたゾーンについて通信する１つの基地局４またはビーコン装置５と通信してよい。この場合、車両２がゾーンを超えて移動すると、交通システム１は新たなゾーンに対応する１つの基地局４またはビーコン装置５を、データの無線通信先として指定する。これにより、無線通信部１１は、移動体が移動している場合でも、交通システム１のサーバ装置６との間で移動データなどを送受することができる。
【００３２】
ここで、移動データは、たとえば、移動体の識別情報、属性情報、位置情報、位置検出時刻情報、速度情報、進行方向情報、を有する。移動データは、この他にもたとえば、移動データの生成タイミングに対応する時刻情報、などを有してよい。
移動体の識別情報は、移動体を他の移動体から識別するための情報でよい。移動体の識別情報は、たとえば移動体に固有の識別番号でよい。移動体の識別番号には、たとえば、車両２に付された車体番号、製造番号、無線通信部１１に割り当てられたＭＡＣアドレス、ＩＰアドレス、などが使用できる。
移動体の属性情報は、移動体の種類を示す情報である。移動体の種類には、たとえば自動車、車両２、歩行者３、自転車、犬、子供、老人がある。移動体が車両２である場合、属性情報は、たとえば、車体のメーカ、車種、型番、色の番号、外形状の画像、外装されるオプション装備、タイヤの種類、ホイールの種類、車体ナンバー、などの情報を含んでよい。
移動体の位置情報は、たとえばＧＰＳ受信機１４にて生成された位置情報でよい。
移動体の位置検出時刻情報は、たとえばＧＰＳ受信機１４がＧＰＳ電波を受信したタイミングにおけるタイマ１９の計測時刻、位置情報を生成したタイミングにおけるタイマ１９の計測時刻、でよい。
移動体の速度情報は、たとえば走行センサ１５により検出される移動体の実速度、でよい。
移動体の進行方向情報は、たとえば走行センサ１５により検出される移動体の実移動方向、でよい。
なお、移動データは、これらの一部の情報のみを有するものでもよい。交通システム１における複数の移動体は、異なる情報を含む移動データを送受してよい。
【００３３】
メモリ１８は、車両２で利用する各種のプログラムおよびプログラムの実行中に使用する各種のデータを記録する。メモリ１８に記録されるデータには、上述した車両２の各部において取得したデータが含まれる。たとえば無線通信部１１が受信した移動データは、メモリ１８に蓄積して記録される。
【００３４】
ＥＣＵ２０は、メモリ１８に記録されているプログラムを読み込んで実行する。これにより、車両２の制御部が実現される。車両２の制御部は、車両２の上述した各部を制御する。
図４には、ＥＣＵ２０に実現される車両２の制御部の機能として、受信制御部３２、グループ生成部３３、移動体監視部３４、送信制御部３５、走行制御部３６、経路生成部３７、が図示されている。
【００３５】
受信制御部３２は、無線通信部１１から他の移動体の受信データを取得して処理する。受信データがたとえば他の移動体の移動データである場合、受信制御部３２は、取得した他の移動体の移動データをメモリ１８に記録する。これにより、メモリ１８には、取得された複数の移動データが蓄積して記録される。
【００３６】
グループ生成部３３は、メモリ１８に蓄積して記録されている複数の他の移動体についてのグループ情報を生成し、生成したグループ情報をメモリ１８に記録する。
【００３７】
移動体監視部３４は、メモリ１８に蓄積して記録されている複数の他の移動体の情報に基づいて、複数の他の移動体の移動を監視する。移動体監視部３４は、たとえば他の移動体の移動による自車の進路（走行）への影響を監視する。
移動体監視部３４は、たとえば、自車および進路を含む監視エリアに存在する他の移動体の進路を予想し、自車の進路との交差判断により他の移動体ごとの監視レベルを設定する。
他の移動体ごとの監視レベルは、たとえば、他の移動体の進路が交差する場合の高レベル、他の移動体の進路が近接する場合の中レベル、他の移動体の進路が離れている場合の低レベル、で分類されてよい。
【００３８】
送信制御部３５は、メモリ１８に蓄積して記録されている複数の移動体の移動データの全部または一部を、無線通信部１１から送信させる。
【００３９】
経路生成部３７は、移動体が目的地まで移動する移動経路を生成し、生成した移動経路の情報をメモリ１８に記録する。
【００４０】
走行制御部３６は、自動運転または運転支援により、車両２の走行を制御する。走行制御部３６は、たとえば乗員による操作部材１７の操作、メモリ１８に記録されている移動経路、メモリ１８に記録されている複数の他の移動体の移動データ、移動体監視部３４による監視結果、などに応じて、車両２の進路を調整して走行を制御する。
たとえば、走行制御部３６は、操作部材１７の操作量や移動経路に基づいて短期的な進路を決定し、その短期的な進路が他の移動体の進路と交差したり接近したりしないように車両２の進路を調整する。また、走行制御部３６は、生成した進路に沿って車両２が移動するように、車両２の走行を制御する。
【００４１】
図５は、図４の受信制御部３２の処理の一例の説明図である。
受信制御部３２は、たとえば新たな移動データが受信された場合、または周期的なタイミングで、図５の受信処理を繰り返し実施してよい。
【００４２】
図５の受信処理のステップＳＴ１において、受信制御部３２は、無線通信部１１が移動データを受信したか否かを判断する。
受信制御部３２は、移動体の個別の移動データだけでなく、複数の移動体についてのグループの移動データについても、受信を判断してよい。また、場合によっては、受信制御部３２は、個別の移動体の移動データではなく、複数の移動体に対応するグループの移動データのみを受信して判断してよい。
無線通信部１１が移動データを受信していない場合、受信制御部３２は、図５の受信処理を終了する。
無線通信部１１が移動データを受信している場合、受信制御部３２は、ステップＳＴ２において移動データを取得してメモリ１８に保存する。その後、受信制御部３２は、図５の受信処理を終了する。
以上の処理が繰り返されることにより、メモリ１８には、受信制御部３２により取得された複数の他の移動体のそれぞれについての、異なる時刻の複数の移動データが蓄積して保存される。
なお、受信制御部３２は、メモリ１８に新たな移動データを保存する際に、古くなって不要になった移動データをメモリ１８から削除してもよい。これにより、メモリ１８に蓄積されるデータ量が、時間の経過とともに増加し続けてしまうことを防ぐことができる。有限な記憶容量のメモリ１８を用いて、複数の他の移動体の移動データを好適に蓄積することができる。
【００４３】
図６は、図４のグループ生成部３３の処理の一例の説明図である。
グループ生成部３３は、たとえば新たな移動データが受信されてメモリ１８に追加された場合、または周期的なタイミングで、図６のグループ処理を繰り返し実施してよい。
【００４４】
図６のグループ処理のステップＳＴ１１において、グループ生成部３３は、メモリ１８に蓄積されている複数の移動データを読み込んで、低速移動体の有無を判断する。
たとえば、グループ生成部３３は、メモリ１８に蓄積されている複数の移動データにおいて、属性情報が歩行者３、自転車、犬、子供、老人であるものが含まれる場合、低速移動体ありと判断する。
この他にもたとえば、グループ生成部３３は、移動データに含まれる実際の速度情報が所定速度以下である場合、低速移動体ありと判断する。
【００４５】
ステップＳＴ１２において、グループ生成部３３は、メモリ１８に移動データが蓄積されている複数の低速移動体または移動体についての最新の移動データを読み込んで、自車を含むエリアの地域地図にマッピングする。なお、メモリ１８から読み込んだ最新の移動データが時間の経っているものである場合、グループ生成部３３は、移動データに基づいて得られる移動速度および移動方向により現時刻での移動体の位置を予想し、その予想した位置にマッピングしてよい。
【００４６】
ステップＳＴ１３において、グループ生成部３３は、走行環境に基づいて、複数の低速移動体をグループ化して監視する必要があるか否かを判断する。グループ生成部３３は、走行環境に基づいて、グループ情報の生成の要否を判断する。
たとえば、グループ生成部３３は、車両が走行している時間帯を判断する。
具体的には、グループ生成部３３は、タイマ１９の現在時刻が、昼間の時間帯または夜間の時間帯であるかを判断する。昼間の時間帯は、たとえば６時から１８時でよい。夜間の時間帯は、たとえば１８時から６時でよい。昼間および夜間の時間帯は、動的に変動してよい。
この他にもたとえば、グループ生成部３３は、環境センサ１６により計測される日照の有無に基づいて、昼夜の時間帯を判断してよい。
これにより、グループ生成部３３は、昼間の時間帯である場合、グループ情報の生成を不要と判断し、処理をステップＳＴ１４へ進める。
夜間の時間帯である場合、グループ生成部３３は、グループ情報の生成を不要と判断し、グループ情報を生成することなく図６のグループ処理を終了する。
なお、グループ生成部３３は、時間帯以外の、たとえば曜日、月日、その他の状況、またはこれらを組み合わせた走行環境により、グループ情報の生成の要否を判断してよい。
この他にもたとえば、グループ生成部３３は、冬や夏といった季節、雨天や晴天といった天候、または以上を組み合わせた走行環境により、グループ情報の生成の要否を判断してよい。
たとえば、冬季は夏季やその他の季節と比べて、歩行者が外出する割合が低下する。よって、たとえば昼間の時間帯であったとしても冬季においては、グループ生成部３３は、グループ情報の生成を不要と判断してもよい。
また、雨天では晴天といった他の天候と比べて、歩行者が外出する割合が低下する。よって、たとえば昼間の時間帯であったとしても雨天においては、グループ生成部３３は、グループ情報の生成を不要と判断してもよい。
また、グループ生成部３３は、走行環境を計測するために、これまでに走行した直近の進路における歩行者数をカウントし、歩行者数のカウントが閾値より少ない場合、グループ生成部３３は、グループ情報の生成を不要と判断してもよい。
【００４７】
ステップＳＴ１４において、グループ生成部３３は、互いに近接している複数の低速移動体を、たとえば横断歩道９の近くで停止している複数の低速移動体を、グループ化の対象として選択する。この際、グループ生成部３３は、複数の低速移動体を種類別にわけて、グループ化の対象として選択してよい。
グループ生成部３３は、グループ化の対象として選択した複数の低速移動体の移動データを用いて、グループの移動データを生成する。グループ生成部３３は、エリア内およびエリアの近傍に停止している複数の低速移動体をグループ化の対象として選択してよい。
グループの移動データは、個別の移動体の移動データと同様に、グループの識別情報、属性情報、位置情報、位置検出時刻情報、速度情報、進行方向情報、を有してよい。たとえばグループの移動データが複数の歩行者３についてのものである場合、新たに発行した識別情報、歩行者３の属性情報、グループの中心の位置情報、グループを生成した時刻情報、複数の歩行者３についての速度の情報、複数の歩行者３についての移動方向の情報、を有してよい。グループ生成部３３は、グループ化の対象として選択した複数の低速移動体の移動データに含まれる情報などに基づいて、これらのグループの情報を生成する。
なお、グループ生成部３３は、たとえば、自車の現在位置および進路に交差するように移動してくる可能性がある低速移動体のみを地図にマッピングし、その地図における複数の低速移動体の相互の位置関係に基づいて近接している複数の低速移動体をグループ化してよい。
【００４８】
ステップＳＴ１５において、グループ生成部３３は、生成したグループの移動データを、メモリ１８に保存する。グループの移動データは、それに属する複数の低速移動体と関連付けて、メモリ１８に保存される。なお、グループの移動データには、グループに属する複数の移動体の識別情報を追加してよい。
その後、グループ生成部３３は、図６のグループ処理を終了する。
以上の処理により、メモリ１８には、メモリ１８に蓄積されている複数の低速移動体について、たとえば自車の進路を横断する横断歩道の傍において停止している複数の低速移動体ごとに、グループの移動データが保存される。その後、グループ生成部３３は、グループに属する低速移動体についての新たな移動データを受信すると、その移動データの情報に基づいて、グループの移動データの情報を更新してよい。また、グループ生成部３３は、グループに属する複数の移動体の位置の範囲が一定以上の割合で広がると、メモリ１８からそのグループの移動データを削除してよい。また、グループ生成部３３は、生成した複数のグループが重なる場合、これらを１つのグループに統合してよい。
【００４９】
図７は、図４の送信制御部３５の処理の一例の説明図である。
送信制御部３５は、たとえば新たな自車の移動データがメモリ１８に記録された場合、または周期的なタイミングで、図７の送信処理を繰り返し実施してよい。
【００５０】
図７の送信処理のステップＳＴ２１において、送信制御部３５は、メモリ１８に記録されている移動データに、送信するデータが含まれているか否かを判断する。
メモリ１８に記録されている移動データに送信データが含まれていない場合、送信制御部３５は、図７の送信処理を終了する。
メモリ１８に記録されている移動データに送信データが含まれている場合、送信制御部３５は、ステップＳＴ２２において、メモリ１８から送信する移動データを取得して無線通信部１１へ出力して送信する。その後、送信制御部３５は、図７の送信処理を終了する。
以上の処理により、メモリ１８に蓄積される移動データは、適宜、他の移動体の通信装置または車両制御システム１０へ送信される。他の移動体の通信装置または車両制御システム１０は、自車から送信された移動データをメモリ１８に保存して蓄積し、それぞれの移動の制御に利用する。なお、メモリ１８に自車の移動データが記録されている場合、送信制御部３５は、自車の移動データを、他の移動体の移動データとともに、他の移動体の通信装置または車両制御システム１０へ送信してよい。
【００５１】
図８は、図４の移動体監視部３４の処理の一例の説明図である。
移動体監視部３４は、たとえば走行制御部３６による１回の一連の移動制御が完了した場合、新たな自車の移動データがメモリ１８に記録された場合、または周期的なタイミングで、図８の監視処理を繰り返し実施してよい。
【００５２】
図８の監視処理のステップＳＴ３１において、移動体監視部３４は、メモリ１８に記録されている複数の移動データを、個別のものよりもグループを優先して取得する。移動体監視部３４は、各移動体または各グループについて時刻が異なる複数の移動データがメモリ１８に蓄積されている場合、その複数の移動データを取得する。
【００５３】
ステップＳＴ３２において、移動体監視部３４は、取得した移動データを用いて、その移動データに対応している他の移動体の移動についての自車の移動に対する影響の有無および程度を予測判断し、その予測判断に応じた監視レベルを判定する。
グループの移動データを取得している場合、移動体監視部３４は、たとえば、グループに属する複数の低速移動体の中で最も車線方向へ突出している低速移動体について、グループに属する複数の低速移動体についての車線方向への最大の移動速度により移動させる。そして、移動体監視部３４は、自車の進路と交差または近接する可能性があるか否かを判断する。また、移動体監視部３４は、その交差位置または近接位置への他の移動体の到達時間および自車の到達時間を演算し、時間差を含めて自車の進路と交差または近接する可能性があるか否かを判断してよい。
【００５４】
他の移動体についての個別の移動データを取得している場合、移動体監視部３４は、たとえば、移動データから他の移動体の進路を予測し、自車の進路と交差または近接する可能性があるか否かを判断する。また、移動体監視部３４は、その交差位置または近接位置への他の移動体の到達時間および自車の到達時間を演算し、時間差を含めて自車の進路と交差または近接する可能性があるか否かを判断してよい。
【００５５】
ステップＳＴ３３において、移動体監視部３４は、他の移動体の移動についての自車の移動に対する影響の有無および程度に基づいて、他の移動体に対して監視レベルを付与する。
他の移動体に付与される監視レベルは、たとえば、他の移動体の進路が交差する場合の高レベル、他の移動体の進路が近接する場合の中レベル、他の移動体の進路が交差も近接もしない場合の低レベル、でよい。
【００５６】
以上の処理を繰り返すことにより、移動体監視部３４は、刻々と変化する他の移動体の移動状況に応じて該他の移動体を監視し続けることができる。また、移動体監視部３４は、複数の他の移動体を、監視レベルで分類することができる。
そして、移動体監視部３４は、グループの移動データを取得している場合、そのグループに属する複数の低速移動体の移動をまとめて、生成した１つの副次曲線の移動により監視することができる。
また、移動体監視部３４は、個別の低速移動体の移動データを取得している場合、その低速移動体についての個別の移動により監視することができる。
【００５７】
図９は、図４の車両制御装置としての走行制御部３６の処理の一例の説明図である。
走行制御部３６は、たとえば自身による前回の一連の移動制御が完了した場合、新たな自車の移動データがメモリ１８に記録された場合、または周期的なタイミングで、図９の走行処理を繰り返し実施してよい。
【００５８】
図９の走行処理のステップＳＴ４１において、走行制御部３６は、車両２に設けられている各種の自車センサの検出データなどを取得する。
ステップＳＴ４２において、走行制御部３６は、自車センサの検出データに基づいて、自車の走行状態が緊急な状態にあるか否かを判断する。走行制御部３６は、たとえば撮像デバイス１２による車両２前方の画像において車道への歩行者３または他の車両の飛び出しを検出した場合、自車の走行状態が緊急な状態にあると判断する。
自車の走行状態が緊急な状態にある場合、走行制御部３６は、処理をステップＳＴ４６へ進める。ステップＳＴ４６において、走行制御部３６は、緊急な状況に対応する車両２の走行制御および乗員保護制御を実行する。走行制御部３６は、たとえば、即座に車両２を制動して急停車させる回避制御を実行する。また、急停車の制御を開始した後に走行センサ１５が大きな加速度を検出した場合、走行制御部３６は、シートベルトおよびエアバッグを用いた乗員保護制御を実行する。なお、この緊急な走行制御の際に、走行制御部３６は、緊急を告げる自車の移動データを、無線通信部１１から他の移動体へ送信してよい。これにより、他の移動体は、自車に追従して必要な緊急な走行制御を開始できる。なお、自車の走行制御部３６も、無線通信部１１が他の移動体から緊急を告げる移動データを受信していることをステップＳＴ４２で判断し、受信している場合には処理をステップＳＴ４６へ進めてよい。
【００５９】
自車の走行状態が緊急な状態にない場合、走行制御部３６は、処理をステップＳＴ４３へ進める。ステップＳＴ４３において、走行制御部３６は、移動体監視部３４による監視結果を取得する。
ステップＳＴ４４において、走行制御部３６は、移動体監視部３４による複数の移動体の移動についての監視結果に応じて、車両２の進路を生成または調整し、進路を更新する。
走行制御部３６は、たとえば、経路生成部３７により生成された移動経路に基づいて、今回の車両２の移動制御期間での進路を生成する。走行制御部３６は、直進する場合にはたとえば現状の車線のそのまま走行する進路を生成し、右左折する場合には右左折用の車線へ変更して走行する進路を生成する。
また、走行制御部３６は、監視結果に基づいて、今回の車両２の移動制御に用いる進路に対して、今回の車両２の移動制御期間で交差または近接する可能性がある他の移動体の有無を判断する。走行制御部３６は、高レベルおよび中レベルの監視結果を有する移動体についての、今回の車両２の移動制御期間での移動速度および移動方向を予測し、自車の進路との交差または近接を判断する。
今回の車両２の移動制御期間において自車の進路と交差または近接する他の移動体がない場合、走行制御部３６は、移動経路に基づいて生成した進路を、今回の制御に使用する進路として、進路を更新する。
今回の車両２の移動制御期間において自車の進路と交差または近接する他の移動体がある場合、走行制御部３６は、移動経路に基づいて生成した進路が該他の移動体の進路から離れるように、進路を更新する。または、走行制御部３６は、交差位置または近接位置の手前で停止できるように、移動経路に基づいて生成した進路の速度情報を更新する。
ステップＳＴ４５において、走行制御部３６は、更新した新たな進路にしたがって、車両２が安全な走行し得る範囲での制御により、自車の走行を制御する。この間に乗員による操作部材１７の操作がある場合、更新した新たな進路に近づくように、操作量に対する制御量を増減して調整してよい。
ステップＳＴ４６において、走行制御部３６は、制御後の自車の新たな位置情報および時刻情報を含む自車の移動データを生成し、メモリ１８に保存して蓄積する。
以上の処理を繰り返すことにより、走行制御部３６は、刻々と変化する他の移動体の移動状況に応じて自車の移動を制御し続けることができる。送信制御部３５は、自車の移動データを、他の移動体の移動データとともに、無線通信部１１へ出力して送信する。
【００６０】
以上のように、本実施形態では、他の移動体の実速度または種類により判断される低速移動体について、複数の低速移動体をまとめて監視するためのグループ情報としての移動データを生成する。この際、本実施形態では、走行環境に応じて、グループ情報の生成の要否を判断する。また、本実施形態では、複数の低速移動体の移動を、グループの移動データが生成されている場合にはそれを用いてまとめて、グループの移動データが生成されていない場合には個別に、監視する。
よって、本実施形態では、複数の低速移動体の移動について、昼間などのグルーピングによる監視に適している場合には、グループ化してグループの移動データを用いてまとめて監視できる。また、本実施形態では、複数の低速移動体の移動について、夜間などのグルーピングによる監視に適している場合には、グループの移動データを生成することなく、個別に監視することができる。そして、本実施形態では、それぞれの監視結果に基づいて、車両の走行などを良好に制御できる。
たとえば昼間の交差点にたくさんの人がいる場合でも、本実施形態では、その多数の歩行者３をまとめて効率よく低負荷で監視し、それに応じて車両の走行を制御できる。
また、夜間の交差点では昼間より人が少なくなる場合が多く、その中には信号に従わないで横断しようとする人もいる可能性が高くなる。本実施形態では、このような可能性が高い夜間の交差点にいる複数の人を、個別に監視し、それに応じて車両の走行を制御できる。
このように、車両が走行している時間帯などといった走行環境に応じて監視の仕方を切り替えることにより、本実施形態では、複数の低速移動体をその人数の多少に関わらず適切に監視することができる。
【００６１】
以上の実施形態は、本発明の好適な実施形態の例であるが、本発明は、これに限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変形または変更が可能である。
【００６２】
たとえば、上記実施形態では、移動体に設けられる車両制御システム１０および通信装置は、メモリ１８に蓄積した移動データに基づいて車両２の移動を制御するために、移動体監視部３４と走行制御部３６とを用いている。
この他にもたとえば、移動体に設けられる車両制御システム１０および通信装置は、走行制御部３６の処理において移動体監視部３４と同様の処理を実施し、走行制御部３６のみを用いてもよい。この場合、走行制御部３６は、たとえば図９のステップＳＴ４３において、移動体監視部３４と同様の処理を実施すればよい。また、このように走行制御部３６に移動体監視部３４を統合している場合、走行制御部３６は、監視レベルを付与することなく、監視判断結果をそのまま用いて進路を調整するように更新してよい。
【００６３】
上記実施形態では、移動体に設けられる車両制御システム１０および通信装置は、受信制御部３２は、メモリに記録する移動データを管理している。
この他にもたとえば、移動体に設けられる車両制御システム１０および通信装置は、受信制御部３２とは別に、メモリ管理部を備えてよい。
【００６４】
上記実施形態では、移動体に設けられる車両制御システム１０および通信装置は、走行制御部３６とともに送信制御部３５を有する。
この他にもたとえば、移動体に設けられる車両制御システム１０および通信装置は、送信制御部３５を走行制御部３６に統合し、移動データの送信処理を走行制御部３６に実施させてもよい。この場合、走行制御部３６は、たとえば図９のステップＳＴ４７の処理の後に、保存した自車の移動データを無線通信部１１により送信してよい。
【００６５】
上記実施形態では、車両２に設けられる車両制御システム１０は、図４に示す各部を備えている。この他にもたとえば、車両制御システム１０は、図４の一部の機能のみを備えてもよい。また、車両制御システム１０は、独自に備える図４の一部の機能に対して、たとえば携帯端末などにより図４の残部の機能が追加されることにより、図４のすべての機能を備えてもよい。
また、車両制御システム１０は、図４の一部の機能を備え、その状態において上述した各種の処理を実施してもよい。車両用の通信装置２２は、たとえば車両２に搭載される自車センサとして図４の一部のみを備えるものでもよい。特に、車両制御システム１０は、車両２において走行以外の制御を実施する場合、図４のすべての自車センサ、操作部材１７、ＥＣＵ２０の経路生成部３７、を備えなくてもよい。この場合であっても、車両制御システム１０に備えられる車両用の通信装置２２は、サーバ装置６との間で移動データなど送受する交通システム１を構成する。
【００６６】
上記実施形態では、車両用の通信装置２２は、車両制御システム１０の一部として説明している。歩行者３、自転車などの低速移動体用の制御システムにおいても、上述した車両用の通信装置２２と同様の機能を備えてよい。また、車両２以外の電車などの他の種類の車両２においても、上述した車両制御システム１０および車両用の通信装置２２を適用してよい。
【符号の説明】
【００６７】
１…交通システム、２…車両（車両用の移動体監視装置）、３…歩行者（歩行者用の移動体監視装置）、４…基地局、５…ビーコン装置、６…サーバ装置、７…幹線道路、８…路地、９…横断歩道、１０…車両制御システム（車両用の移動体監視装置）、１１…無線通信部、１２…撮像デバイス、１３…スキャンデバイス、１４…ＧＰＳ受信機、１５…走行センサ、１６…環境センサ、１７…操作部材、１８…メモリ、１９…タイマ、２０…ＥＣＵ、２１…車載ネットワーク、２２…通信装置（車両用の移動体監視装置）、３２…受信制御部、３３…グループ生成部、３４…移動体監視部、３５…送信制御部、３６…走行制御部（車両制御装置）、３７…経路生成部
【図１】
2020052721.tif 000003
【図２】
2020052721.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2020052721.tif 000008
【図７】
2020052721.tif 000009
【図８】
2020052721.tif 000010
【図９】
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