(57)【要約】【課題】縫製作業を極力要することなく構成された係止構造によって、シートカバーの端部をシートフレームに係止することにある。【解決手段】係止構造２０は、シートフレーム６Ｆに係止可能な係止具２１と、シートカバー６Ｓの端部（６ＳＥ）と係止具２１のいずれか一方に設けた凸部２２と、一方とは異なる係止具２１とシートカバー６Ｓの端部（６ＳＥ）のいずれか他方に設けた挿通部２３とを有し、シートフレーム６Ｆに係止されている係止具２１に、凸部２２が挿通部２３に挿通されて係止されることで、シートカバー６Ｓの端部（６ＳＥ）が係止されている。【選択図】図１１
2020203012.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート骨格をなすシートフレームと、前記シートフレームを覆うシートカバーと、前記シートカバーの端部を前記シートフレームに係止する係止構造からなる乗物用シートにおいて、
前記係止構造は、前記シートフレームに係止可能な係止具と、前記シートカバーの端部と前記係止具のいずれか一方に設けた凸部と、前記一方とは異なる前記係止具と前記シートカバーの端部のいずれか他方に設けた挿通部とを有し、
前記シートフレームに係止されている前記係止具に、前記凸部が前記挿通部に挿通されて係止されることで、前記シートカバーの端部が係止されている乗物用シート。
【請求項２】
前記係止具に前記凸部が設けられ、前記シートカバーに前記挿通部が設けられている請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記係止構造は、前記凸部に係止可能な保持部を有するとともに、前記係止具の前記凸部が、前記シートカバーの前記挿通部を通じて前記保持部に係止されている請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記係止具は前記保持部を有している請求項３に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記係止具のベース部位に中空柱状の前記凸部が突設されているとともに、前記保持部に前記凸部を挿通可能な孔部が設けられ、
前記凸部には、前記孔部に挿通された状態でその周縁に係止可能な係止片が設けられているとともに、前記係止片を前記凸部の内方に撓み変形させることで前記孔部から抜け外れる構成であり、
前記保持部には、前記係止片の撓み変形を許容するように概ね平坦で平板状の平坦面部が前記孔部の周りに設けられ、前記平坦面部は、前記係止片の撓み方向において前記ベース部位よりも大きくなっている請求項３又は４に記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記係止具は、前記シートカバーの裏側に配置されて前記シートフレームに対面状に配置されているとともに、前記係止具の裏面から突出する突出部が前記シートフレームに当接している請求項１〜５のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートフレームと、シートフレームを覆うシートカバーと、シートカバーの端部をシートフレームに係止する係止構造とを備えた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の乗物用シートは、シート骨格をなすシートフレームと、シートの意正面を構成するシートカバーとを有している。そしてシートフレームによって、乗員を弾性的に支持可能なシートパッドを支持し、さらにシートカバーによってシートフレームとシートパッドを被覆する。このときシートの仕上がり性を考慮して、シートカバーに適度にテンションをかけつつ、このシートカバーの端部をシートフレームに係止しておく。例えば特許文献１に開示のシートクッションでは、シートカバーのシート幅方向における端部に、断面Ｊ字をなすフック部材が縫合して取付けられている。このフック部材は、シート前後方向に長尺な板状部材であり、その先端側には、平板状の係合突部が断面Ｔ字をなすように一体化されている。またシートフレームには、シート外方に張り出す板状のブラケットが固定されており、このブラケットには上下に開口する係合孔が設けられている。そして公知技術では、シートカバーでシートフレーム等を覆いつつ、シートカバーの端部をシートフレームに係止する。このときシートカバーの端部に縫合されたフック部材の係合突部をブラケットの係合孔に挿通して係止することとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−５１０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで乗物用シートの分野では、製造コスト低減の観点等から、製造時の手間を軽減したいとの要請があり、とりわけ縫製作業（ミシン工程）の手間を軽減することが望まれている。しかし公知技術の構成では、シートカバーの端部に沿ってフックを縫合するため、必ずしもコスト低減に資する構成ではなく、特にフック部材が長くなるほど縫製の手間が増える構成となっていた。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、縫製作業を極力要することなく構成された係止構造によって、シートカバーの端部をシートフレームに係止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、シート骨格をなすシートフレームと、シートフレームを覆うシートカバーと、シートカバーの端部をシートフレームに係止する係止構造からなっている。この種のシート構成では、縫製作業を極力要することなく構成された係止構造によって、シートカバーの端部をシートフレームに係止できることが望まれる。そこで本発明の係止構造は、シートフレームに係止可能な係止具と、シートカバーの端部と係止具のいずれか一方に設けた凸部と、一方とは異なる係止具とシートカバーの端部のいずれか他方に設けた挿通部とを有している。そしてシートフレームに係止されている係止具に、凸部が挿通部に挿通されて係止されることで、シートカバーの端部が係止されている。本発明では、シートカバーの端部を、係止構造を介してシートフレームに係止しておく。そして本発明の係止構造では、凸部を挿通部に挿通して係止することでシートカバーの端部が係止具に係止されるため、縫製作業を極力省略することが可能となり、製造コストの低減に資する構成となっている。
【０００６】
第２発明の乗物用シートは、第１発明の乗物用シートにおいて、係止具に凸部が設けられ、シートカバーに挿通部が設けられている。本発明では、シートカバーに挿通部だけを設ければよいため、製造コストの低減にさらに資する構成となっている。
【０００７】
第３発明の乗物用シートは、第２発明の乗物用シートにおいて、係止構造は、凸部に係止可能な保持部を有するとともに、係止具の凸部が、シートカバーの挿通部を通じて保持部に係止されている。本発明では、シートカバーの端部に挿通されて突出している凸部を保持部に係止して保持しておくことで、挿通部からの凸部の抜け外れを極力回避することができ、シートカバーの端部を係止具に安定的に係止しておくことができる。
【０００８】
第４発明の乗物用シートは、第３発明の乗物用シートにおいて、係止具は保持部を有している。本発明では、係止具が保持部を有しているため、これらを別体とする必要がなく、シートの部品点数の削減に資する構成となる。
【０００９】
第５発明の乗物用シートは、第３発明又は第４発明の乗物用シートにおいて、係止具のベース部位に中空柱状の凸部が突設されているとともに、保持部に凸部を挿通可能な孔部が設けられている。また凸部には、孔部に挿通された状態でその周縁に係止可能な係止片が設けられているとともに、係止片を凸部の内方に撓み変形させることで孔部から抜け外れる構成である。そして保持部には、係止片の撓み変形を許容するように概ね平坦で平板状の平坦面部が孔部の周りに設けられ、平坦面部は、係止片の撓み方向においてベース部位よりも大きくなっている。本発明では、可撓性を備えた係止片を凸部に設けたことで、この凸部を着脱可能な状態で保持部に係止しておくことができる。そして凸部の係脱の際には、孔部の周りに設けられた平坦で広大な平坦面部を作業スペースとすることにより、係止片の撓み変形をスムーズに行うことができる。
【００１０】
第６発明の乗物用シートは、第１発明〜第５発明のいずれかの乗物用シートにおいて、係止具は、シートカバーの裏側に配置されてシートフレームに対面状に配置されているとともに、係止具の裏面から突出する突出部がシートフレームに当接している。本発明の係止具は、突出部によってシートフレームから離間して配置される。そして係止具が離間した分だけシートカバーにテンションをかけることが可能となり、シートカバーの仕上がり性の確保に資する構成となっている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る第１発明によれば、縫製作業を極力要することなく構成された係止構造によって、シートカバーの端部をシートフレームに係止することができる。また第２発明によれば、シートカバーの構成を極力簡略化しつつ、係止構造によって、シートカバーの端部をシートフレームに係止することができる。また第３発明によれば、係止構造によって、シートカバーの端部をシートフレームにより安定的に係止することができる。また第４発明によれば、シートの部品点数の増加を極力抑えつつ、シートカバーの端部をシートフレームに係止することができる。また第５発明によれば、係止構造によって、シートカバーの端部をシートフレームに着脱可能な状態で性能良く係止することができる。そして第６発明によれば、シートカバーの仕上がり性を確保しつつ、係止構造によって、シートカバーの端部をシートフレームに係止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】乗物用シートの斜視図である。
【図２】シートフレーム一部と係止構造の斜視図である。
【図３】シートフレーム一部と係止構造の拡大斜視図である。
【図４】保持部を取付けた係止具の表側の斜視図である。
【図５】保持部を取付けた係止具の裏側の斜視図である。
【図６】保持部を取付けた係止具の表面図である。
【図７】保持部を取付けた係止具の裏面図である。
【図８】係止片を示す係止具の概略拡大図である。
【図９】係止具一部と保持部の概略断面図である。
【図１０】係止具が係止されたシートフレームの後面図である。
【図１１】係止構造を示すシートバックの断面図である。
【図１２】実施例２の係止構造の斜視図である。
【図１３】実施例２の係止具の表面図である。
【図１４】実施例２の係止構造を示すシートバックの断面図である。
【図１５】実施例２の変形例の係止構造の斜視図である。
【図１６】変形例の係止具の表面図である。
【図１７】変形例の係止構造を示すシートバックの断面図である。
【図１８】実施例３の係止構造の斜視図である。
【図１９】実施例３の係止具の表面図である。
【図２０】実施例３の係止構造を示すシートバックの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図２０を参照して説明する。各図には、乗物用シートの前後方向と上下方向と左右方向を示す矢線を適宜図示する。また図４〜図９、図１３、図１６及び図１９では、各部材が乗物用シートに配設された状態を基準として、その前後方向と上下方向と左右方向を示す矢線を適宜図示する。そして図２、図１０、図１４及び図１７では、便宜上、シートカバーを二点破線で図示する。
【００１４】
［実施例１］
図１の乗物用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８とを有している。これらシート構成部材（４，６，８）は、各々、シート骨格をなすシートフレーム（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすシートパッド（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、シートの意正面を構成するシートカバー（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。そしてシートクッション４の後部には、図示しないリクライナを介してシートバック６（詳細後述）の下部が起倒可能に連結されている。また起立状態のシートバック６の上方にはヘッドレスト８が配設されている。
【００１５】
［シートバック］
図１に示すシートバック６は、上述の基本構成６Ｆ，６Ｐ，６Ｓと、バックボード７と、複数の係止構造２０を有している（図１では、便宜上、各係止構造に共通の符号２０を付す）。ここでバックボード７は、シートバック６の後面側を覆う概ね矩形の板材であり、硬質樹脂などの剛性に優れる素材で形成されている。またバックボード７の裏側では、図１及び図２に示すように、各係止構造２０によって、シートカバー６Ｓの端部（６ＳＥ）がシートフレーム６Ｆに係止されている。そしてこの種のシート構成では、製造コストの削減等の観点から、製造時の手間を軽減したいとの要請があり、とりわけ縫製作業の手間を軽減することが望まれる。そこで本実施例では、後述するように、縫製作業を極力要することなく構成された係止構造２０によって、シートカバー６Ｓの端部（６ＳＥ）をシートフレーム６Ｆに係止することとした。以下、各構成について詳述する。
【００１６】
［シートフレーム］
シートバック６は、図１及び図２を参照して、シートフレーム６Ｆの着座側にシートパッド６Ｐ（図示省略）を配置し、さらにこれらを後述のシートカバー６Ｓで被覆することで形成されている。ここでシートパッド６Ｐは、正面視で概ね矩形の部材であり、ポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ3〜６０ｋｇ／ｍ3）などの発泡樹脂で形成されている。またシートフレーム６Ｆは、正面視で概ねアーチ状をなす枠体であり、剛性に優れる金属や硬質樹脂で形成されている。このシートフレーム６Ｆは、上部骨格をなすアッパフレーム１０と、側部骨格をなす左右一対のサイドフレーム１１を有している（図２では、便宜上、左右のサイドフレームに共通の符号１１を付し、さらに右側のサイドフレームのみ実線で図示する）。各サイドフレーム１１は、シートの右側と左側に分かれて配置されているとともに、左右対称となっている以外は概ね同一の基本構成を有している。例えば図２に示す右側のサイドフレーム１１は、上下に長尺な板状の部材であり、その下側には、図示しないリクライナを嵌挿するための貫通孔Ｈが設けられている。また右側のサイドフレーム１１の前縁は、シート内側（図２の左側）に屈曲して前フランジ部１２を形成し、右側のサイドフレーム１１の後縁は、シート内側に屈曲して後フランジ部１３を形成している。そして図３を参照して、後フランジ部１３の端部１３Ｅは、前側に向けて湾曲しているとともに、後述する係止具２１が掛け止められる箇所となっている。
【００１７】
［シートカバー］
また図１〜図３に示すシートカバー６Ｓは、シートの意正面を構成する面材であり、布帛（織物，編物，不織布）や皮革（天然皮革，合成皮革）で形成されている。またシートカバー６Ｓの裏面には、図３に示す裏材６ＳＳを一体化しておくことができ、この種の裏材６ＳＳとして、ウレタンラミ等のパッド材や、不織布等の裏基布を用いることができる。このシートカバー６Ｓは、シートフレーム６Ｆ等を被覆可能な面状に形成されており、図２に示すシートカバー６Ｓの左右の後端部６ＳＥには、各々、後述する係止構造２０を複数又は単数配設することができる（図２では、便宜上、シートカバー６Ｓの左右の後端部に共通の符号６ＳＥを付している）。そして後述するようにシートフレーム６Ｆ等をシートカバー６Ｓで被覆する際に、シートカバー６Ｓの右側の後端部６ＳＥを、対応する係止構造２０を介して右側のサイドフレーム１１の後フランジ部１３に係止することができる。また同様にシートカバー６Ｓの左側の後端部６ＳＥを、係止構造２０を介して左側のサイドフレームの後フランジ部（符号省略）に係止することができる。そして本実施例では、シートカバー６Ｓの左右の後端部６ＳＥが、それぞれ本発明のシートカバーの端部に相当する。
【００１８】
［係止構造、挿通部］
図１〜図２に示す各係止構造２０は、シートカバー６Ｓの各後端部６ＳＥをシートフレーム６Ｆに係止する構造であり、各々、係止具２１と、凸部２２と、挿通部２３と、保持部３０とを有している（図２では、一つの係止構造のみ実線で図示し、その他の係止構造は二点破線で図示する）。ここで図２及び図３を参照して、各係止構造２０の挿通部２３は、後述する凸部２２を挿通可能な部位であり、シートカバー６Ｓの各後端部６ＳＥに設けられている。そして各係止構造２０は、概ね同一の挿通部２３を有しているため、以下に、シートカバー６Ｓの右側の後端部６ＳＥに設けられている挿通部２３を一例にその詳細を説明する。この挿通部２３は、図３に示すようにシートカバー６Ｓ（６ＳＳ）を厚み方向に貫通する貫通孔であり、後述する凸部２２の外形に倣って矩形状に形成されている。そして図２に示すシートカバー６Ｓの右側の後端部６ＳＥには、係止構造２０の配設数に倣って複数の挿通部２３が形成されており、これら各挿通部２３は、上下に適宜の間隔をあけてバランス良く配置されている。またシートカバー６Ｓの左側の後端部６ＳＥにも、対応する係止構造２０の配設数に倣った挿通部（図示省略）を設けることができる。
【００１９】
［係止具］
図３に示す係止具２１は、シートカバー６Ｓの各後端部６ＳＥを係止した状態で、後フランジ部１３に係止される部材であり、図２に示す係止構造２０の配設数に倣って複数用いられている。そして各係止構造２０では、概ね同一の係止具２１を用いているため、以下に、右側のサイドフレーム１１に係止される係止具２１を一例にその詳細を説明する。この係止具２１は、図３〜図７を参照して、シートカバー６Ｓの後端部６ＳＥが配置されるベース部位２１０と、シートフレーム６Ｆに係止されるフック部位２１１とを一体で有し、さらに後述する保持部３０が取付けられている。そして図３及び図４を参照して、シートカバー６Ｓを臨むベース部位２１０の表面２１Ａには後述の凸部２２が設けられている。また図３及び図５を参照して、シートフレーム６Ｆを臨むベース部位２１０の裏面２１Ｂには後述の突出部２６が設けられている。
【００２０】
［ベース部位］
ここで図３及び図４に示すベース部位２１０は、左右に長尺な矩形に形成された板状部位であり、その左縁側には、後述する保持部３０用の上下一対の軸部Ａ１，Ａ２が設けられている。これら各軸部Ａ１，Ａ２は、ベース部位２１０の表面２１Ａの左縁に沿って形成された盛り上がり部位２１Ｃの下端と上端から突出している。すなわち下側の軸部Ａ１は、盛り上がり部位２１Ｃの下端から下方に突出し、上側の軸部Ａ２は、盛り上がり部位２１Ｃの上端から上方に突出している。なお本実施例のベース部位２１０は、図６及び図７を参照して、上下の幅寸法Ｗ１に比して左右の長さ寸法Ｌ１が大きくなっている。
【００２１】
［フック部位］
また図３〜図５に示すフック部位２１１は、後フランジ部１３の端部１３Ｅの外形に倣って概ね断面Ｊ字状に湾曲した板状部位であり、ベース部位２１０の右縁に一体的に設けられている。このフック部位２１１の先端には、外向きに折り返された返し部２１２が設けられ、この返し部２１２は、後フランジ部１３からの係脱の際の持ち手として利用できる。そしてフック部位２１１は、図６及び図７を参照して、上下の幅寸法Ｗ２がベース部位２１０に比して大きくなっており、後フランジ部１３に安定的に係止することが可能となっている。
【００２２】
［凸部］
図３〜図５に示す凸部２２は、上面側が解放された四角柱状の中空柱状の部位であり、ベース部位２１０の表面２１Ａの右側に突設されている。この凸部２２の周面は、図４及び図６に示すように下側面２２ａと上側面２２ｂと左側面２２ｃと右側面２２ｄとで形成され、さらに下側面２２ａに下側の係止片２４が設けられ、上側面２２ｂに上側の係止片２５が設けられている。ここで各係止片２４，２５は、概ね同一の基本構成を有して上下対称となるように設けられているため、以下に、下側面２２ａに形成された下側の係止片２４を一例にその詳細を説明する。
【００２３】
［係止片］
図８及び図９に示す下側の係止片２４は、下側面２２ａをＵ字に切欠くことで形成された概ね矩形の板状部位であり、凸部２２の内方に向けて撓み変形可能な可撓性を備えている。そして係止片２４の後縁２４ａは下側面２２ａに連結され、その他の前縁２４ｂと左縁２４ｃと右縁２４ｄとは、下側面２２ａに連結しておらず自由状態となっている。さらに下側の係止片２４の外面は、肉盛部位２４０が設けられることで、その他の下側面２２ａよりも凸部２２の外方に張り出している。ここで肉盛部位２４０は、概ねＵ字をなすように下側の係止片２４に設けられており、張出部位２４１と、左右一対の傾斜面２４２とで形成されている。張出部位２４１は、肉盛部位２４０の下部に設けられた最も肉厚の部位であり、下側の係止片２４を左右に横断するように設けられている。そして下側の係止片２４の張出部位２４１から前縁２４ｂにかけての部分に段差状の段差部分２４３が形成されており、この段差部分２４３が、後述する保持部３０の孔部３１に係止されることとなる。また左右一対の傾斜面２４２は、張出部位２４１の右側と左側に設けられている肉盛部位２４０の部分であり、それぞれ下側の係止片２４の後縁２４ａ側から張出部位２４１に向けて延びている。これら各傾斜面２４２は、張出部位２４１に向かうにつれて肉厚とされることで、張出部位２４１に向かうにつれて次第に外方に張り出す傾斜面となっている。
【００２４】
ここで図９を参照して、凸部２２は、上下の各係止片２４，２５が適度な可撓性を備えることで、後述の保持部３０の孔部３１に着脱可能な状態で係止することが可能となっている。なお着脱作業の際の各係止片２４，２５は、上下逆となる以外は概ね同一の挙動を示すため、下側の係止片２４を一例にその挙動を説明する。すなわち後述の保持部３０に凸部２２が係止される際には、下側の係止片２４の段差部分２４３が外方に張り出して孔部３１の周縁に係止される。そして下側の係止片２４を、後縁２４ａを基点に凸部２２の内方（図９の上方）に向けて撓ませて、段差部分２４３を孔部３１から係脱させることにより、凸部２２を孔部３１から抜き外すことができる。
【００２５】
［突出部］
図３、図５及び図７に示す突出部２６は、右側のサイドフレーム１１の後フランジ部１３に当接可能な立壁状の部位であり、ベース部位２１０の裏面２１Ｂに突設されている。この突出部２６は、裏面視で概ねＨ字状に形成されており、下突出部位２６ａと、上突出部位２６ｂと、中間突出部位２６ｃとで構成されている。そして下突出部位２６ａは、ベース部位２１０の下縁に沿って形成され、上突出部位２６ｂは、ベース部位２１０の上縁に沿って形成されている。これら下突出部位２６ａと上突出部位２６ｂは、上下対称となるようにベース部位２１０の左縁側から右縁側に向けて直線的に延設されている。また下突出部位２６ａと上突出部位２６ｂの左右方向中央は、これらの間に橋渡し状に形成された中間突出部位２６ｃで補強されている。そして図１１を参照して、突出部２６をなす各突出部位２６ａ〜２６ｃの突出寸法Ｈ１（前後の寸法）は同一に設定され、さらに各突出部位２６ａ〜２６ｃの先端面は概ね平坦とされている。このため後述する係止具２１の係止の際には、右側のサイドフレーム１１に各突出部位２６ａ〜２６ｃが当接し、これら各突出部位２６ａ〜２６ｃの突出寸法Ｈ１分だけベース部位２１０が後方に嵩上げされて配置されることとなる。
【００２６】
［保持部、孔部］
図３〜図７に示す保持部３０は、係止具２１の凸部２２を係止可能な平板状の部材であり、ベース部位２１０側に取付けられている。この保持部３０は、上下に長尺な矩形に形成されており、凸部２２を挿通可能な孔部３１と、平坦面部３３と、上下一対のアーム部３６，３７とを有している。孔部３１は、凸部２２の外形に倣った矩形の貫通孔であり、保持部３０の表面３０Ａとその反対の裏面３０Ｂとにそれぞれ開口している。そして孔部３１は、凸部２２の挿入と抜出しが可能なように保持部３０の左縁側に設けられている。なお孔部３１の前側に位置する保持部３０の表面３０Ａ部分は、後述する凸部２２の挿入と抜出しの際に干渉しないように一段低くされて低段部３２を形成している。
【００２７】
［平坦面部］
また図４及び図６に示す平坦面部３３は、実質的に凹凸のない概ね平坦で平板状の部位であり、低段部３２を除く孔部３１周りの表面３０Ａ部分を形成している。そして平坦面部３３の上下の幅寸法Ｗ３は、ベース部位２１０の幅寸法Ｗ１よりも大きくなっており、後述するように各係止片２４，２５を凸部２２の内側に撓ませる際の作業スペースとなっている。また本実施例では、孔部３１の上側の平坦面部３３部分と、孔部３１の下側の平坦面部３３部分とが概ね同一の幅寸法に設定されている。なお保持部３０の表面３０Ａの左縁を除く周縁は、平坦面部３３及び低段部３２を囲むように後側に屈曲してフランジ部３５を形成しており、このフランジ部３５によって保持部３０の強度が確保されている。
【００２８】
そして図４に示す上下一対のアーム部３６（３７）は、保持部３０の右縁から突出する柱状の部位であり、それぞれ軸受け部３６０（３７０）を有している。下側のアーム部３６は、保持部３０の左縁下部から左方に突出しており、その左端側には概ね半円状の下軸受け部３６０が前方に突出している。そして下軸受け部３６０の中央には軸孔ＡＨが設けられており、係止具２１（ベース部位２１０）の下側の軸部Ａ１を挿入することができる。また上側のアーム部３７は、保持部３０の左縁上部から左方に突出しており、その左端側には概ね半円状の上軸受け部３７０が前方に突出している。そして上軸受け部３７０の中央にも軸孔ＡＨが設けられており、係止具２１（ベース部位２１０）の上側の軸部Ａ２を挿入することができる。
【００２９】
［係止具への保持部の取付け作業］
図３及び図４を参照して、保持部３０は、係止具２１のベース部位２１０側に軸連結して取付けることができる。このときベース部位２１０の表面２１Ａ側に保持部３０を配置しつつ、各軸受け部３６０（３７０）の軸孔ＡＨに、ベース部位２１０の対応する軸部Ａ１（Ａ２）を軸連結する。こうすることで保持部３０は、各軸部Ａ１，Ａ２を回転中心とした回動により、ベース部位２１０に対面配置されている係止状態と、ベース部位２１０から離間した係脱状態との間で変位することができる。そして図３に示す係脱状態の保持部３０は、各軸部Ａ１，Ａ２を基点にベース部位２１０から拡開するように傾くことで、孔部３１から凸部２２が抜け外れた状態となる。また図４に示す係止状態の保持部３０では、ベース部位２１０の凸部２２が孔部３１に挿入された状態となり、さらにベース部位２１０との間には、シートカバーを配置可能なクリアランスが設けられている。このとき後述するように凸部２２の各係止片２４，２５が孔部３１の周縁に係止されることにより、保持部３０が係止状態で維持されることとなる。
【００３０】
［シートカバーの端部の係止作業］
図１〜図３を参照して、シートフレーム６Ｆ上にシートパッド６Ｐを配置したのち、これらをシートカバー６Ｓで被覆する。そしてシートカバー６Ｓに適度にテンションをかけつつ、このシートカバー６Ｓの左右の後端部６ＳＥを、対応する係止構造２０を介してシートフレーム６Ｆに係止しておく。こうして本実施例では、シートカバー６Ｓの各後端部６ＳＥの係止のために係止構造２０を設けるのであるが、この種のシート構成では、係止構造２０を設けることで縫製の手間が増えるといった事態は極力回避すべきである。
【００３１】
そこで本実施例の各係止構造２０は、図３に示すように、シートフレーム６Ｆに係止可能な係止具２１と、係止具２１に設けた凸部２２と、シートカバー６Ｓの端部（６ＳＥ）に設けた挿通部２３とを有している。そして図１０及び図１１を参照して、シートフレーム６Ｆに係止されている係止具２１に、凸部２２が挿通部２３に挿通されて係止されることで、シートカバー６Ｓの端部（６ＳＥ）が係止される。すなわち各係止構造２０では、縫製作業の手間を省くために、凸部２２を挿通部２３に挿通して係止することにより、シートカバー６Ｓの端部（６ＳＥ）を係止具２１に係止する構成としている。そして本実施例では、各係止構造２０が概ね同一の基本構成を有し、対応するシートカバー６Ｓの端部（６ＳＥ）を係止している。そこで以下に、シートカバー６Ｓの右側の後端部６ＳＥ（以下、単に後端部６ＳＥと呼ぶ）と、一つの係止具２１を一例にその係止手法を具体的に説明することとする。
【００３２】
図３を参照して、後端部６ＳＥの係止に際しては、係止具２１に取付けられた保持部３０を、係脱状態としてベース部位２１０から拡開するように傾けておく。つぎに後端部６ＳＥを、係止具２１のベース部位２１０の表面２１Ａ上にあてがいつつ、この表面２１Ａに突設された凸部２２を後端部６ＳＥの挿通部２３に挿通しておく。そして保持部３０を係脱状態から係止状態に変位させて、図９に示すように挿通部２３から突出する凸部２２の各係止片２４，２５を保持部３０の孔部３１の周縁に挿通して係止しておく。例えば図９を参照して、下側の係止片２４を一例に係止手順を説明すると、この下側の係止片２４は、その肉盛部位２４０の傾斜面２４２が孔部３１の内壁に押し当てられることで、次第に凸部２２内（図の上方）に撓み変形しつつ孔部３１に挿入されていく。そして下側の係止片２４の張出部位２４１が、孔部３１を通過したのちに凸部２２の外方（図の下方）に張り出すことにより、この張出部位２４１から前縁２４ｂにかけての段差部分２４３が孔部３１の周縁に係止されることとなる。こうして係止具２１の凸部２２は、図１１に示すように、後端部６ＳＥの挿通部２３を通じて板状の保持部３０に係止される。このため本実施例では、保持部３０によって、挿通部２３からの凸部２２の抜け外れを極力回避することができ、後端部６ＳＥを係止具２１に安定的に保持しておくことができる。
【００３３】
こうして後端部６ＳＥを係止具２１に保持したのち、図１０及び図１１に示すように、係止具２１のフック部位２１１を、右側のサイドフレーム１１の後フランジ部１３に係止しておく。このとき図１１に示すように、フック部位２１１に後フランジ部１３の端部１３Ｅを嵌め込みつつ、ベース部位２１０の裏面２１Ｂから突出する突出部２６（２６ａ〜２６ｃ）を後フランジ部１３に当接させる。こうすることでベース部位２１０が、突出部２６の突出寸法Ｈ１分だけ後フランジ部１３から離間するように嵩上げされて配置され、このベース部位２１０の嵩上げによって、シートカバー６Ｓが後方に張引されてテンションがかけられる。こうしてシートカバー６Ｓにテンションをかけることで、弛みや緩みが原因の皺の発生を極力回避することができ、シートカバー６Ｓの仕上がり性の確保に資する構成となる。
【００３４】
このように本実施例の係止構造２０では、凸部２２を挿通部２３に係止して、後端部６ＳＥを係止具２１に係止しておくため、縫製作業を極力省略することが可能となる。また図１及び図２を参照して、その他のシートカバー６Ｓの後端部６ＳＥ部分も、同様の手順で、対応する係止構造２０を介してシートフレーム６Ｆに係止しておくことができる。そしてシートバック６の裏側に配設されたバックボード７によって、シートカバー６Ｓの各４後端部６ＳＥと各係止構造２０とを被覆しておくことで、シートの優れた意匠性を維持することができる。
【００３５】
［シートカバーの端部の係脱作業］
また本実施例では、図３を参照して、凸部２２を着脱可能な状態で保持部３０に係止しているため、必要に応じて係止具２１からシートカバー６Ｓを取外すことが可能となっている。すなわち図９を参照して、凸部２２の各係止片２４，２５を、凸部２２の内側に撓み変形させながら保持部３０の孔部３１から抜き外すことにより、保持部３０を係止状態から係脱状態に変位させる。そして図３を参照して、シートカバー６Ｓをベース部位２１０と保持部３０の間から抜き取ることにより、係止具２１からシートカバー６Ｓを取外すことができる。ところで上述の作業において、上下の係止片２４，２５の撓み変形を人力又は冶具によって行う場合、保持部３０側の構成が邪魔となって作業性が悪化することは極力回避すべきである。例えば図９を参照して、下側の係止片２４を、上方に押圧して凸部２２内に撓み変形させる際に、保持部３０の表面３０Ａの構成（凹凸等）が作業者や冶具の邪魔となることが懸念される。
【００３６】
そこで図９に示す保持部３０の表面３０Ａには、各係止片２４，２５の撓み変形を許容するように概ね平坦で平板状の平坦面部３３が孔部３１の周りに設けられている。そして平坦面部３３の上下の幅寸法Ｗ３とベース部位２１０の幅寸法Ｗ１を調整して、この平坦面部３３を、各係止片２４，２５の撓み方向（上下方向）においてベース部位２１０よりも大きくしている。このため上下の係止片２４，２５を撓み変形させる際には、実質的に凹凸のない広大な平坦面部３３を作業スペースとすることにより、各係止片２４，２５をスムーズに撓み変形させることができる。こうして本実施例では、各係止片２４，２５の孔部３１からの抜き外し作業をスムーズに行うことが可能となり、保持部３０を、図３に示すように係脱状態に素早く変位させることができる。
【００３７】
以上説明した通り本実施例では、シートカバー６Ｓの端部（６ＳＥ）を、係止構造２０を介してシートフレーム６Ｆに係止しておく。そして係止構造２０では、凸部２２を挿通部２３に挿通して係止することでシートカバー６Ｓの端部（６ＳＥ）が係止具２１に係止されるため、縫製作業を極力省略することが可能となり、製造コストの低減に資する構成となっている。すなわち本実施例の構成では、シートカバー６Ｓの縫製時（ミシン工程）の手間を減らすことで製造コストを極力削減でき、さらに係止構造２０の縫製を要さないためミシンスペースを過度に大きくとる必要もなくなる。このため本実施例によれば、縫製作業を極力要することなく構成された係止構造２０によって、シートカバー６Ｓの端部（６ＳＥ）をシートフレーム６Ｆに係止することができる。
【００３８】
さらに本実施例では、シートカバー６Ｓに挿通部２３だけを設ければよいため、製造コストの低減にさらに資する構成となっている。また本実施例では、シートカバー６Ｓの端部（６ＳＥ）に挿通されて突出している凸部２２を保持部３０に係止して保持しておくことで、挿通部２３からの凸部２２の抜け外れを極力回避することができ、シートカバー６Ｓの端部（６ＳＥ）を係止具２１に安定的に係止しておくことができる。また本実施例では、係止具２１が保持部３０を有しているため、これらを別体とする必要がなく、シートの部品点数の削減に資する構成となる。また本実施例では、可撓性を備えた各係止片２４，２５を凸部２２に設けたことで、この凸部２２を着脱可能な状態で保持部３０に係止しておくことができる。そして凸部２２の係脱の際には、孔部３１の周りに設けられた平坦で広大な平坦面部３３を作業スペースとすることにより、各係止片２４，２５の撓み変形をスムーズに行うことができる。そして本実施例の係止具２１は、突出部２６によってシートフレーム６Ｆから離間して配置される。そして係止具２１が離間した分だけシートカバー６Ｓにテンションをかけることが可能となり、シートカバー６Ｓの仕上がり性の確保に資する構成となっている。
【００３９】
［実施例２］
図１２〜図１４に示す実施例２の乗物用シートでは、実施例１の乗物用シートとほぼ同一の基本構成を備える構成については、対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。実施例２の係止構造２０Ｘは、係止具２１Ｘと、係止具２１Ｘに設けられた凸部２２Ｘと、シートカバー６Ｓの端部６ＳＥに設けられた挿通部２３Ｘを有している。そして本実施例では、三角柱状の頭部２２１を備えた凸部２２Ｘが、スリット状の挿通部２３Ｘに挿通されて係止される点が実施例１と異なっている。すなわち挿通部２３Ｘは、上下に延びるスリット状（切目状）の部位であり、この挿通部２３Ｘは、シートカバー６Ｓの後端部６ＳＥ（以下、単に後端部６ＳＥと呼ぶ）に切れ込みを入れることで形成できる。
【００４０】
また図１２及び図１３に示す係止具２１Ｘは、実施例１と同様の基本構成として、ベース部位２１０と、フック部位２１１とを有し、ベース部位２１０には、凸部２２Ｘと、突出部２６とが設けられている。そして凸部２２Ｘは、ベース部位２１０の表面２１Ａから起立する首部２２０と、三角柱状の頭部２２１とを有している。首部２２０は、ベース部位２１０を上下に横断するように設けられた立壁状の部位である。また頭部２２１は、頂点を後方に配置し且つ左右方向に向いた状態で首部２２０に一体化されており、首部２２０に対して左右方向に大きく張り出している。
【００４１】
図１２及び図１４を参照して、後端部６ＳＥの係止に際しては、この後端部６ＳＥを、係止具２１のベース部位２１０上にあてがいつつ、凸部２２Ｘを後端部６ＳＥの挿通部２３Ｘに挿通しておく。そして凸部２２Ｘの頭部２２１が、スリット状の挿通部２３Ｘを押し広げながら通過したのちに挿通部２３Ｘの外側に張り出して係止されることとなる。このように凸部２２Ｘの頭部２２１が、挿通部２３Ｘに後側から係止されることで、挿通部２３Ｘからの凸部２２Ｘの抜け外れを極力回避することができ、後端部６ＳＥを係止具２１に安定的に保持しておくことができる。こうして本実施例においても、凸部２２Ｘを挿通部２３Ｘに挿通して係止することで、後端部６ＳＥが係止具２１に係止されるため、縫製作業を極力省略することが可能となり、製造コストの低減に資する構成となっている。
【００４２】
［変形例］
ここで実施例２の係止構造は、上述の構成のほか、各種の構成をとり得る。例えば図１５〜図１７に示す変形例の係止構造２０Ｙは、実施例２と概ね同一構成の係止具２１Ｙと挿通部２３Ｙとを有している。そして本実施例の凸部２２Ｙは、実施例２と概ね同一の基本構成を有しているが、三角柱状の頭部２２２が、上下方向を向いた状態で首部２２０に一体化されている点が実施例２と異なっている。この頭部２２２では、図１６及び図１７を参照して、頂点Ｙ１の左側に形成された左傾斜面Ｙ２が、首部２２０に向かうにつれて次第に左方に張り出すように傾斜している。また同様に、頂点Ｙ１の右側に形成された右傾斜面Ｙ３が、首部２２０に向かうにつれて次第に右方に張り出すように傾斜している。そして後端部６ＳＥの係止に際しては、この後端部６ＳＥを、係止具２１のベース部位２１０上にあてがいつつ、凸部２２Ｙを後端部６ＳＥの挿通部２３Ｙに挿通しておく。このとき凸部２２Ｙの頭部２２２は、その左傾斜面Ｙ２と右傾斜面Ｙ３とによって、スリット状の挿通部２３Ｙを左右にスムーズに押し広げながら通過していくことができる。このため本変形例によれば、凸部２２Ｙを挿通部２３Ｙにスムーズに挿通することが可能となり、係止作業時の優れた作業性を確保することができる。
【００４３】
［実施例３］
図１８〜図２０に示す実施例３の乗物用シートでは、実施例１又は２の乗物用シートとほぼ同一の基本構成を備える構成については、対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。実施例３の係止構造２０Ｚは、実施例２と概ね同一構成の挿通部２３Ｚを有しているが、係止具２１Ｚと凸部２２Ｚの構成がその他の実施例と異なっている。すなわち本実施例の係止具２１Ｚは、各実施例と同一構成のフック部位２１１を有するが、ベース部位に相当する部分が断面視で横Ｕ字をなすように曲げ返されることで、第一ベース部位２１０Ａと、第二ベース部位２１０Ｂとが対面状に設けられている。第一ベース部位２１０Ａは、各実施例のベース部位と概ね同一構成（突出部２６）を有し、第二ベース部位２１０Ｂは、第一ベース部位２１０Ａから左方に曲げ返された部位である。そして第二ベース部位２１０Ｂの左端側には、第一ベース部位２１０Ａに向けて凹むように曲げ形成した凸部２２Ｚが形成されており、この凸部２２Ｚは、第二ベース部位２１０Ｂを上下に横断するように設けられている。
【００４４】
そして図１８及び図２０を参照して、後端部６ＳＥの係止に際しては、この後端部６ＳＥを、第一ベース部位２１０Ａと第二ベース部位２１０Ｂの間に差し込んでいく。そして第二ベース部位２１０Ｂに設けられた凸部２２Ｚを後端部６ＳＥの挿通部２３Ｚに挿通して係止する。こうして本実施例においても、凸部２２Ｚを挿通部２３Ｚに挿通して係止することでシートカバー６Ｓの端部（６ＳＥ）が係止具２１Ｚに係止されるため、縫製作業を極力省略することが可能となり、製造コストの低減に資する構成となっている。また本実施例では、後端部６ＳＥを、第一ベース部位２１０Ａと第二ベース部位２１０Ｂの間に差し込んで安定的に配置しておくことができる。さらに板状の第二ベース部位２１０Ｂの一部を曲げ形成することで凸部２２Ｚを形成できるため、凸部２２Ｚを比較的簡便に形成することが可能となる。
【００４５】
本実施形態の乗物用シート２は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、凸部２２等と挿通部２３等の構成（形状，寸法，形成数，形成箇所等）を例示したが、凸部と挿通部の構成を限定する趣旨ではない。例えば凸部をシートカバーに設け、挿通部を係止具に設けることもできる。すなわちシートカバーに凸部を接着やカシメなどの手法で固定し、この凸部を、係止具の貫通孔である挿通部に挿通して係止しておくことができる。また凸部をクリップやボルト状の部材で形成し、シートカバー又は係止具の孔に挿設して取付けておくこともできる。また実施例１の凸部は、角柱状や円柱状の部位であってもよく、また係止片を、バネ作用によって凸部の内外に移動させる構成とすることもできる。なお係止片は、凸部の適宜の位置に設けることができ、例えば実施例１では、凸部の前後左右のいずれかに設けることができる。また挿通部をシートカバーに設ける場合、この挿通部は、凸部を挿通可能な各種の構成をとることができ、例えば各種形状の貫通孔や長孔状の貫通孔やスリットに形成できる。なお挿通部をなす貫通孔の形状は、凸部の外形と異なっていてもよい。また挿通部としてのスリットは、シートカバーの端部に沿う方向（例えば実施例２では上下方向）に向けて形成することができ、当該端部に沿わない方向に向けて形成することもできる。例えば実施例２のようにスリット状の挿通部を設ける場合、このスリットを、左右方向に向けて形成することもできる。またシートカバーの縁端に輪状の部材（例えばホグリング止めに用いるリング）を固定し、この輪状の部材を挿通部として用いることもできる。
【００４６】
また本実施形態では、係止具２１等と保持部３０等の構成を例示したが、係止具と保持部の構成を限定する趣旨ではない。例えば係止具（ベース部位）は、凸部を複数有することができ、一つの係止具で、シートカバーの端部を複数個所にわたって係止しておくことができる。例えば図２を参照して、上下に長尺な係止具を用いて、実施例１の複数の係止構造を網羅する一つの係止構造を構成することが可能である。また係止具のフック部位は、シートフレームに係止可能な各種の構成をとり得る。また保持部は、平坦面部を有していてもよく、平坦面部を有していなくともよい。なお保持部に平坦面部を設ける場合、この平坦面部の幅寸法は、ベース部位とは無関係に設定することもできる。また係止具と保持部を別体で形成してもよく、この場合の保持部として、平座金やバネ座金などの座金類、ナット類やリング類（例えばオメガリング等）を用いることができる。また保持部は、凸部に着脱可能に係止する構成のほか、凸部に係脱不能に係止する構成とされていてもよい。なお保持部は、シートカバーに取付けておくこともでき、適宜省略することも可能である。
【００４７】
また本実施形態の係止構造２０等は、シートバックのほか、シートクッションやヘッドレストやアームレスト等の各種シート構成部材のシートカバーに適用することができる。例えばシートクッションに係止構造を設ける場合、シートカバーの下周縁端をなす端部に係止構造を設けることができる。なおシートカバーの端部として、各実施例のようにシートカバーの縁端部分のほか、シートカバーに取付けられている布材（引き込み用の布材や吊り込み用の布材）の端部を使用することもできる。例えばシートカバーの表皮ピースの縫い代に布材が取付けられて一体化されている場合、この布材の端部を、シートカバーの端部とみなして、係止構造を介してシートフレームに係止することもできる。また各実施例の構成と変形例の構成は適宜組み合わせて用いることができる。また乗物用シート２の構成を例示したが、乗物用シートの構成も適宜変更可能であり、複数人用や一人用の乗物用シートに本発明の構成を適用できる。そして本実施形態の構成は、車両や航空機や電車や船舶などの乗物用シート全般に適用できる。
【符号の説明】
【００４８】
２     乗物用シート
４     シートクッション
６     シートバック
７     バックボード
８     ヘッドレスト
６Ｓ   シートカバー
６ＳＥ シートカバーの左右の後端部（本発明のシートカバーの端部）
６ＳＳ 裏材
６Ｐ   シートパッド
６Ｆ   シートフレーム
１０   アッパフレーム
１１   サイドフレーム
１２   前フランジ部
１３   後フランジ部
１３Ｅ 後フランジ部の端部
Ｈ     貫通孔
２０   係止構造
２１   係止具
２１Ａ 表面
２１Ｂ 裏面
２１Ｃ 盛り上がり部位
２１０ ベース部位
２１１ フック部位
２１２ 返し部
Ａ１   下側の軸部
Ａ２   上側の軸部
２２   凸部
２２ａ 下側面
２２ｂ 上側面
２２ｃ 左側面
２２ｄ 右側面
２３   挿通部
２４   下側の係止片
２４ａ 後縁
２４ｂ 前縁
２４ｃ 左縁
２４ｄ 右縁
２４０ 肉盛部位
２４１ 張出部位
２４２ 傾斜面
２４３ 段差部分
２５   上側の係止片
２６   突出部
２６ａ 下突出部位
２６ｂ 上突出部位
２６ｃ 中間突出部位
３０   保持部
３０Ａ 表面
３０Ｂ 裏面
３１   孔部
３２   低段部
３３   平坦面部
３５   フランジ部
３６   下側のアーム部
３７   上側のアーム部
３６０  下軸受け部
３７０  上軸受け部
ＡＨ   軸孔
２０Ｘ 実施例２の係止構造
２１Ｘ 実施例２の係止具
２２Ｘ 実施例２の凸部
２３Ｘ 実施例２の挿通部
２２０ 首部
２２１ 頭部
２０Ｙ 変形例の係止構造
２１Ｙ 変形例の係止具
２２Ｙ 変形例の凸部
２３Ｙ 変形例の挿通部
２２２ 変形例の頭部
Ｙ１   頂点
Ｙ２   左傾斜面
Ｙ３   右傾斜面
２０Ｚ 実施例２の係止構造
２１Ｚ 実施例２の係止具
２２Ｚ 実施例２の凸部
２３Ｚ 実施例２の挿通部
２１０Ａ  第一ベース部位
２１０Ｂ  第二ベース部位
【図１】
2020203012.tif 000003
【図２】
2020203012.tif 000004
【図３】
2020203012.tif 000005
【図４】
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【図５】
2020203012.tif 000007
【図６】
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【図７】
2020203012.tif 000009
【図８】
2020203012.tif 000010
【図９】
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【図１０】
2020203012.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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