(57)【要約】      （修正有）【課題】車両の前後方向における前方と後方とで、複数のサイドメンバの車両の車幅方向における間隔を任意に変更できるフレーム構造を提供する。【解決手段】フレーム構造１は、第１サイドメンバ１１と、第１サイドメンバ１１の前方又は後方に設けられた第２サイドメンバ１２とを有し、第１サイドメンバ１１は、車両の前後方向に延在する第１前後領域１１１と、第１前後領域１１１よりも車両の内側に延在する内側領域１１２と、を有し、第２サイドメンバ１２は、前後方向に延在する第２前後領域１２１と、第２前後領域１２１よりも車両の外側に延在する外側領域１２２と、を有し、第１サイドメンバ１１と第２サイドメンバ１２とが、内側領域１１２の少なくとも一部の面と外側領域１２２の少なくとも一部の面とが接触した状態で結合している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１サイドメンバと、前記第１サイドメンバの前方又は後方に設けられた第２サイドメンバとを有し、
前記第１サイドメンバは、
車両の前後方向に延在する第１前後領域と、
前記第１前後領域よりも前記車両の内側に延在する内側領域と、
を有し、
前記第２サイドメンバは、
前記前後方向に延在する第２前後領域と、
前記第２前後領域よりも前記車両の外側に延在する外側領域と、
を有し、
前記第１サイドメンバと前記第２サイドメンバとが、前記内側領域の少なくとも一部の面と前記外側領域の少なくとも一部の面とが接触した状態で結合していることを特徴とする、
フレーム構造。
【請求項２】
前記内側領域には、長手方向において異なる位置に少なくとも一つ以上の第１の穴と少なくとも一つ以上の第２の穴とが形成されており、
前記外側領域には、少なくとも一つ以上の第３の穴が形成されており、
前記少なくとも一つ以上の第１の穴、又は前記少なくとも一つ以上の第２の穴のうちのいずれか一方、及び前記少なくとも一つ以上の第３の穴に結合部材が挿入されていることで、前記内側領域と前記外側領域とが結合されていることを特徴とする、
請求項１に記載のフレーム構造。
【請求項３】
前記第２サイドメンバは、前記第１サイドメンバの後方に設けられており、
前記第１サイドメンバは、
前記車両の左側に設けられた第１左サイドメンバと、
前記車両の右側に設けられた第１右サイドメンバと、
を有し、
前記第２サイドメンバは、
前記車両の左側に設けられた第２左サイドメンバと、
前記車両の右側に設けられた第２右サイドメンバと、
を有し、
前記第２左サイドメンバと前記第２右サイドメンバとの間の前記車両の車幅方向における長さは、前記第１左サイドメンバと前記第１右サイドメンバとの間の前記車両の車幅方向における長さよりも小さいことを特徴とする、
請求項１又は２に記載のフレーム構造。
【請求項４】
前記外側領域の長手方向における長さは、前記内側領域の長手方向における長さよりも小さいことを特徴とする、
請求項１から３のいずれか一項に記載のフレーム構造。
【請求項５】
前記内側領域の長手方向における長さは、前記第１前後領域の前記車両の前後方向における長さよりも小さく、
前記外側領域の長手方向における長さは、前記第２前後領域の前記車両の前後方向における長さよりも小さいことを特徴とする、
請求項１から４のいずれか一項に記載のフレーム構造。
【請求項６】
前記第１サイドメンバは、断面がコ字形状であり、
前記第２サイドメンバは、断面がコ字形状であり、かつ内側面が前記第１サイドメンバの外側面に接触していることを特徴とする、
請求項１から５のいずれか一項に記載のフレーム構造。
【請求項７】
前記第２前後領域の前記車両の前後方向における長さは、前記第１前後領域の前記車両の前後方向における長さよりも大きいことを特徴とする、
請求項１から６のいずれか一項に記載のフレーム構造。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか一項に記載のフレーム構造と、
前記車両の前方に設けられており、かつ前記第１サイドメンバの前記車両の高さ方向における上方に設けられているキャブと、
前記キャブの後方に設けられおり、かつ前記第２サイドメンバの前記車両の高さ方向における上方に設けられている架装部と、
を有することを特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフレーム構造及び車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両には、フレーム構造が設けられている。特許文献１には、車両の車長方向に沿って配設されており、車両の左右両側にそれぞれ１本ずつ配設されているサイドメンバを有するラダーフレームが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３８０９５４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に示すように、フレーム構造が、車両の前後方向において延伸しているサイドメンバで構成されている場合、例えば架装部又はエンジン等の大きさが異なる車両に応じて、複数のサイドメンバの車両の車幅方向における間隔を、車両の前後方向において部分的に異ならせる必要がある。しかし、車両に応じて、例えば形状が異なる複数のサイドメンバを製造することでサイドメンバの種類を増やすと、フレーム構造を製造するコストが増加してしまうという問題が生じていた。
【０００５】
そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、車両の前後方向における前方と後方とで、複数のサイドメンバの車両の車幅方向における間隔を任意に変更できるフレーム構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の態様においては、第１サイドメンバと、前記第１サイドメンバの前方又は後方に設けられた第２サイドメンバとを有し、前記第１サイドメンバは、車両の前後方向に延在する第１前後領域と、前記第１前後領域よりも前記車両の内側に延在する内側領域と、を有し、前記第２サイドメンバは、前記前後方向に延在する第２前後領域と、前記第２前後領域よりも前記車両の外側に延在する外側領域と、を有し、前記第１サイドメンバと前記第２サイドメンバとが、前記内側領域の少なくとも一部の面と前記外側領域の少なくとも一部の面とが接触した状態で結合していることを特徴とする、フレーム構造を提供する。
【０００７】
また、前記内側領域には、長手方向において異なる位置に少なくとも一つ以上の第１の穴と少なくとも一つ以上の第２の穴とが形成されており、前記外側領域には、少なくとも一つ以上の第３の穴が形成されており、前記少なくとも一つ以上の第１の穴、又は前記少なくとも一つ以上の第２の穴のうちのいずれか一方、及び前記少なくとも一つ以上の第３の穴に結合部材が挿入されていることで、前記内側領域と前記外側領域とが結合されていてもよい。
【０００８】
また、前記第２サイドメンバは、前記第１サイドメンバの後方に設けられており、前記第１サイドメンバは、前記車両の左側に設けられた第１左サイドメンバと、前記車両の右側に設けられた第１右サイドメンバと、を有し、前記第２サイドメンバは、前記車両の左側に設けられた第２左サイドメンバと、前記車両の右側に設けられた第２右サイドメンバと、を有し、前記第２左サイドメンバと前記第２右サイドメンバとの間の前記車両の車幅方向における長さは、前記第１左サイドメンバと前記第１右サイドメンバとの間の前記車両の車幅方向における長さよりも小さくてもよい。
【０００９】
また、前記外側領域の長手方向における長さは、前記内側領域の長手方向における長さよりも小さくてもよい。また、前記内側領域の長手方向における長さは、前記第１前後領域の前記車両の前後方向における長さよりも小さく、前記外側領域の長手方向における長さは、前記第２前後領域の前記車両の前後方向における長さよりも小さくてもよい。
【００１０】
また、前記第１サイドメンバは、断面がコ字形状であり、前記第２サイドメンバは、断面がコ字形状であり、かつ内側面が前記第１サイドメンバの外側面に接触していてもよい。また、前記第２前後領域の前記車両の前後方向における長さは、前記第１前後領域の前記車両の前後方向における長さよりも大きくてもよい。
【００１１】
本発明の第２の態様においては、上記のいずれかに記載のフレーム構造と、前記車両の前方に設けられており、かつ前記第１サイドメンバの前記車両の高さ方向における上方に設けられているキャブと、前記キャブの後方に設けられおり、かつ前記第２サイドメンバの前記車両の高さ方向における上方に設けられている架装部と、を有することを特徴とする車両を提供する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、車両の前後方向における前方と後方とで、複数のサイドメンバの車両の車幅方向における間隔を任意に変更できるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態に係るフレーム構造が車両に設けられている状態を示す。
【図２】本実施形態に係るフレーム構造の第１サイドメンバ付近の構造を示す。
【図３】本実施形態に係るフレーム構造を構成する部材が分離された状態を示す。
【図４】本実施形態に係るフレーム構造の複数の状態を示す。
【図５】変形例１としてのフレーム構造の構造を示す。
【図６】変形例２としてのフレーム構造の構造を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
＜本実施形態＞
［フレーム構造１の周辺構成］
図１は、本実施形態に係るフレーム構造１が車両に設けられている状態を示す図である。図１（ａ）は、本実施形態に係るフレーム構造１が設けられている車両を車両の車幅方向における左側から見た状態を示す図である。図１（ｂ）は、図１（ａ）で示すフレーム構造１が設けられている車両を車両の高さ方向における上方から見た状態を示す図である。
【００１５】
図２は、本実施形態に係るフレーム構造１の第１サイドメンバ１１付近の構造を示す図である。図２（ａ）は、本実施形態に係るフレーム構造１の第１サイドメンバ１１付近の構造を示す図である。図２（ｂ）は、本実施形態に係るフレーム構造１の第１サイドメンバ１１付近を車両の高さ方向における上方から見た構造を示す図である。図２（ｃ）は、図２（ｂ）で示すフレーム構造１の第１サイドメンバ１１付近を車両の車幅方向における左側から見た構造を示す図である。
【００１６】
図３は、本実施形態に係るフレーム構造１を構成する部材が分離された状態を示す図である。図３（ａ）は、本実施形態に係るフレーム構造１を構成する部材が分離された状態を、車両の高さ方向における上方から見た状態を示す図である。図３（ｂ）は、図３（ａ）で示す、本実施形態に係るフレーム構造１を構成する部材が分離された状態を、車両の車幅方向における左側から見た状態を示す図である。
【００１７】
車両は、キャブオーバー型の車両であり、例えばトラックである。車両は、フレーム構造１、キャブ２、及び架装部３を有する。フレーム構造１は、車両の前後方向において延伸している。フレーム構造１は、例えばキャブ２、架装部３、及び図示しないエンジン及びトランスミッション等の車両の部品が設置されている。フレーム構造１の詳細は後述する。
【００１８】
キャブ２は、例えば運転席が設けられている箱形状の部分であり、車両の前方に設けられている。キャブ２は、例えば、後述する第１サイドメンバ１１の車両の高さ方向における上方に設けられている。架装部３は、例えば荷物等が収納されている箱形状の部分であり、キャブ２の後方に設けられている。架装部３は、例えば、後述する第２サイドメンバ１２の車両の高さ方向における上方に設けられている。
【００１９】
［フレーム構造１の構造］
フレーム構造１は、第１サイドメンバ１１、第２サイドメンバ１２、結合部材１３、及びクロスメンバ１４を有する。第１サイドメンバ１１は、例えば断面がコ字形状である。第１サイドメンバ１１は、第１前後領域１１１、及び内側領域１１２を有する。第１前後領域１１１は、車両の前後方向に延在する領域である。
【００２０】
内側領域１１２は、第１前後領域１１１よりも車両の内側に延在する領域である。具体的には、内側領域１１２は、例えば、第１前後領域１１１の後端から、車両の前後方向における後方に向かうにつれて車両の車幅方向における中心に近づくように、車両の車幅方向における内側に向かって延伸している領域である。内側領域１１２は、例えば第１前後領域１１１の後端から、車両の前後方向に対して所定の角度で傾斜して車両の車幅方向における内側に向かって延伸している。
【００２１】
第１サイドメンバ１１として、第１左サイドメンバ１１Ｌ、及び第１右サイドメンバ１１Ｒが設けられている。第１左サイドメンバ１１Ｌは、車両の左側に設けられている。第１右サイドメンバ１１Ｒは、車両の右側に設けられている。
【００２２】
第１左サイドメンバ１１Ｌの内側領域１１２Ｌは、第１前後領域１１１Ｌの後端から、車両の前後方向における後方に向かうにつれて車両の車幅方向における中心に近づくように、車両の車幅方向における右側に向かって延伸している。第１右サイドメンバ１１Ｒの内側領域１１２Ｒは、第１前後領域１１１Ｒの後端から、車両の前後方向における後方に向かうにつれて車両の車幅方向における中心に近づくように、車両の車幅方向における左側に向かって延伸している。
【００２３】
図３（ｂ）に示すように、内側領域１１２には、少なくとも一つ以上の第１の穴１１３と少なくとも一つ以上の第２の穴１１４とが形成されている。少なくとも一つ以上の第１の穴１１３と少なくとも一つ以上の第２の穴１１４とは、内側領域１１２の長手方向において異なる位置に形成されている。少なくとも一つ以上の第２の穴１１４は、少なくとも一つ以上の第１の穴１１３よりも、内側領域１１２の長手方向における第１前後領域１１１と結合されている側とは反対側の端部に近い位置に形成されている。
【００２４】
少なくとも一つ以上の第１の穴１１３と少なくとも一つ以上の第２の穴１１４は、断面がコ字形状の内側領域１１２における車両の高さ方向において延在している平板部を貫通するように形成されている。
【００２５】
少なくとも一つ以上の第１の穴１１３は、車両の高さ方向において２列、かつ内側領域１１２の長手方向において３列からなる６個形成されている。また、少なくとも一つ以上の第２の穴１１４は、少なくとも一つ以上の第１の穴１１３と同様に、車両の高さ方向において２列、かつ内側領域１１２の長手方向において３列からなる６個形成されている。
【００２６】
このように、少なくとも一つ以上の第１の穴１１３及び少なくとも一つ以上の第２の穴１１４は、それぞれ６個ずつ形成されているが、少なくとも一つ以上の第１の穴１１３の数及び少なくとも一つ以上の第２の穴１１４の数は任意である。また、少なくとも一つ以上の第１の穴１１３及び少なくとも一つ以上の第２の穴１１４が内側領域１１２において、どのように配置されているのかは任意である。
【００２７】
第２サイドメンバ１２は、第１サイドメンバ１１の前方又は後方に設けられている。図１〜図３に示すように、本実施形態に係るフレーム構造１においては、第２サイドメンバ１２は、第１サイドメンバ１１の後方に設けられている。第２サイドメンバ１２は、第１サイドメンバ１１と同様に、例えば断面がコ字形状である。
【００２８】
第２サイドメンバ１２は、第２前後領域１２１、及び外側領域１２２を有する。第２前後領域１２１は、車両の前後方向に延在する領域である。外側領域１２２は、第２前後領域１２１よりも車両の外側に延在する領域である。具体的には、外側領域１２２は、例えば、第２前後領域１２１の前端から、車両の前後方向における前方に向かうにつれて車両の車幅方向における中心から離れるように、車両の車幅方向における外側に向かって延伸している領域である。外側領域１２２は、例えば第２前後領域１２１の前端から、車両の前後方向に対して所定の角度で傾斜して車両の車幅方向における外側に向かって延伸している。
【００２９】
第２サイドメンバ１２として、第２左サイドメンバ１２Ｌ、及び第２右サイドメンバ１２Ｒが設けられている。第２左サイドメンバ１２Ｌは、車両の左側に設けられている。第２右サイドメンバ１２Ｒは、車両の右側に設けられている。
【００３０】
第２左サイドメンバ１２Ｌの外側領域１２２Ｌは、第２前後領域１２１Ｌの前端から、車両の前後方向における前方に向かうにつれて車両の車幅方向における中心から離れるように、車両の車幅方向における左側に向かって延伸している。第２右サイドメンバ１２Ｒの外側領域１２２Ｒは、第２前後領域１２１Ｒの前端から、車両の前後方向における前方に向かうにつれて車両の車幅方向における中心から離れるように、車両の車幅方向における右側に向かって延伸している。
【００３１】
図３（ｂ）に示すように、外側領域１２２には、少なくとも一つ以上の第３の穴１２３が形成されている。少なくとも一つ以上の第３の穴１２３は、断面がコ字形状の外側領域１２２における車両の高さ方向において延在している平板部を貫通するように形成されている。
【００３２】
少なくとも一つ以上の第３の穴１２３は、少なくとも一つ以上の第１の穴１１３及び少なくとも一つ以上の第２の穴１１４と同様に、車両の高さ方向において２列、かつ外側領域１２２の長手方向において３列からなる６個形成されている。このように、少なくとも一つ以上の第３の穴１２３は、６個形成されているが、少なくとも一つ以上の第３の穴１２３の数、及び少なくとも一つ以上の第３の穴１２３が外側領域１２２において、どのように配置されているのかは任意である。
【００３３】
第１サイドメンバ１１と第２サイドメンバ１２とは、内側領域１１２の少なくとも一部の面と外側領域１２２の少なくとも一部の面とが接触した状態で結合している。よって、フレーム構造１は、第１サイドメンバ１１の内側領域１１２の面と第２サイドメンバ１２の外側領域１２２の面とが接触している面積を変更することで、複数の第１サイドメンバ１１の車両の車幅方向における長さ、及び複数の第２サイドメンバ１２の車両の車幅方向における長さを任意に変更することができる。
【００３４】
フレーム構造１においては、図２（ａ）に示すように、断面がコ字形状の第１サイドメンバ１１と、断面がコ字形状の第２サイドメンバ１２は、第２サイドメンバ１２の外側領域１２２の内側面が第１サイドメンバ１１の内側領域１１２の外側面に接触した状態で結合している。フレーム構造１は、第１サイドメンバ１１と第２サイドメンバ１２がこのように結合していることで、第１サイドメンバ１１と第２サイドメンバ１２を強固に結合することができる。
【００３５】
結合部材１３は、例えばボルト及びナット、又はリベットである。内側領域１１２と外側領域１２２とは、例えば、少なくとも一つ以上の第１の穴１１３、又は少なくとも一つ以上の第２の穴１１４のうちのいずれか一方、及び少なくとも一つ以上の第３の穴１２３に結合部材１３が挿入されていることで結合されている。
【００３６】
具体的には、内側領域１１２と外側領域１２２とは、例えば、少なくとも一つ以上の第１の穴１１３又は少なくとも一つ以上の第２の穴１１４のうちのいずれか一方と、少なくとも一つ以上の第３の穴１２３とにボルトを挿入し、挿入されたボルトにナットを締め付けることで結合されている。図２（ｃ）に示すように、６個の結合部材１３が、６個の第３の穴１２３及び６個の第２の穴１１４に挿入されているが、結合部材１３の数は任意である。
【００３７】
フレーム構造１は、このように内側領域１１２の長手方向において異なる位置に形成されている少なくとも一つ以上の第１の穴１１３又は少なくとも一つ以上の第２の穴１１４のうちのいずれか一方と、外側領域１２２に形成されている少なくとも一つ以上の第３の穴１２３とに結合部材１３を挿入することで、内側領域１１２と外側領域１２２を結合することができる。よって、フレーム構造１は、少なくとも一つ以上の第３の穴１２３の位置を、少なくとも一つ以上の第１の穴１１３又は少なくとも一つ以上の第２の穴１１４のうちのいずれか一方の位置に合わせることで、内側領域１１２の長手方向に対して任意の位置に外側領域１２２を結合させることができる。
【００３８】
クロスメンバ１４は、複数のサイドメンバの間、すなわち第１左サイドメンバ１１Ｌと第１右サイドメンバ１１Ｒの間、及び第２左サイドメンバ１２Ｌと第２右サイドメンバ１２Ｒの間に、車両の車幅方向において延伸して設けられている。車両の前後方向において、複数のクロスメンバ１４が設けられている。複数のクロスメンバ１４のうちの一つのクロスメンバ１４は、例えば第１左サイドメンバ１１Ｌ及び第１右サイドメンバ１１Ｒの前端に設けられている。また、複数のクロスメンバ１４のうちの他の一つのクロスメンバ１４は、例えば第１左サイドメンバ１１Ｌ及び第１右サイドメンバ１１Ｒの後端に設けられている。
【００３９】
第２左サイドメンバ１２Ｌと第２右サイドメンバ１２Ｒとの間の車両の車幅方向における長さは、第１左サイドメンバ１１Ｌと第１右サイドメンバ１１Ｒとの間の車両の車幅方向における長さよりも小さい。図１（ｂ）に示すように、第１左サイドメンバ１１Ｌ及び第１右サイドメンバ１１Ｒの車両の車幅方向における外側には、例えば前輪が設けられている。また、第２左サイドメンバ１２Ｌ及び第２右サイドメンバ１２Ｒの車両の車幅方向における外側には、例えば後輪が設けられている。
【００４０】
また、内側領域１１２の長手方向における長さは、第１前後領域１１１の車両の前後方向における長さよりも小さく、外側領域１２２の長手方向における長さは、第２前後領域１２１の車両の前後方向における長さよりも小さい。よって、フレーム構造１は、例えばキャブ２又は架装部３を、車両の前後方向において延在している第１前後領域１１１、又は車両の前後方向において延在している第２前後領域１２１に設置し易いので、キャブ２又は架装部３の左右方向の安定性を確保することができる。
【００４１】
また、第２前後領域１２１の車両の前後方向における長さは、第１前後領域１１１の車両の前後方向における長さよりも大きい。よって、フレーム構造１は、第２前後領域１２１に、第１前後領域１１１に設置されているキャブ２よりも車両の前後方向における長さが長い架装部３を設置することができる。
【００４２】
図４は、本実施形態に係るフレーム構造１の複数の状態を示す図である。図４（ａ）は、フレーム構造１の第１の状態を車両の高さ方向における上方から見た状態を示す図である。図４（ｂ）は、図４（ａ）で示すフレーム構造１を車両の車幅方向における左側から見た状態を示す図である。図４（ｃ）は、フレーム構造１の第２の状態を車両の高さ方向における上方から見た状態を示す図である。図４（ｄ）は、図４（ｃ）で示すフレーム構造１を車両の車幅方向における左側から見た状態を示す図である。
【００４３】
図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、フレーム構造１の第１の状態においては、第１サイドメンバ１１の内側領域１１２に形成されている少なくとも一つ以上の第２の穴１１４と、第２サイドメンバ１２の外側領域１２２に形成されている少なくとも一つ以上の第３の穴１２３とに結合部材１３が挿入されていることで、第２サイドメンバ１２は第１サイドメンバ１１に結合されている。フレーム構造１の第１の状態においては、第２左サイドメンバ１２Ｌと第２右サイドメンバ１２Ｒの間の車両の車幅方向における長さはＬ１である。
【００４４】
図４（ｃ）及び図４（ｄ）に示すように、フレーム構造１の第２の状態においては、第１サイドメンバ１１の内側領域１１２に形成されている少なくとも一つ以上の第１の穴１１３と、第２サイドメンバ１２の外側領域１２２に形成されている少なくとも一つ以上の第３の穴１２３とに結合部材１３が挿入されていることで、第２サイドメンバ１２は第１サイドメンバ１１に結合されている。
【００４５】
外側領域１２２の長手方向における長さは、内側領域１１２の長手方向における長さよりも小さい。よって、外側領域１２２に形成されている少なくとも一つ以上の第３の穴１２３と、内側領域１１２に形成されている少なくとも一つ以上の第１の穴１１３とに結合部材１３が挿入されていることで内側領域１１２と外側領域１２２とが結合されていても、外側領域１２２の長手方向における第２前後領域１２１と結合されている側とは反対側の端部が、第１前後領域１１１の車両の車幅方向における外側の面よりも、車両の車幅方向において外側に位置しないようにすることができる。
【００４６】
フレーム構造１の第２の状態においては、第２左サイドメンバ１２Ｌと第２右サイドメンバ１２Ｒの間の車両の車幅方向における長さはＬ２である。フレーム構造１の第２の状態における第１左サイドメンバ１１Ｌと第１右サイドメンバ１１Ｒの間の車両の車幅方向における長さと、フレーム構造１の第１の状態における第１左サイドメンバ１１Ｌと第１右サイドメンバ１１Ｒの間の車両の車幅方向における長さは同じである。
【００４７】
フレーム構造１の第２の状態における第２左サイドメンバ１２Ｌと第２右サイドメンバ１２Ｒの間の車両の車幅方向における長さＬ２は、フレーム構造１の第１の状態における第２左サイドメンバ１２Ｌと第２右サイドメンバ１２Ｒの間の車両の車幅方向における長さＬ１よりも大きい。
【００４８】
このように、フレーム構造１は、第１サイドメンバ１１の内側領域１１２の長手方向において第２サイドメンバ１２の外側領域１２２を結合する位置を変更して第１サイドメンバ１１と第２サイドメンバ１２を結合することで、複数の第２サイドメンバ１２の車両の車幅方向における長さを変更することができる。
【００４９】
上記実施形態では、内側領域１１２に、少なくとも一つ以上の第１の穴１１３と少なくとも一つ以上の第２の穴１１４とが、内側領域１１２の長手方向において異なる位置に形成されている例を示したが、少なくとも一つ以上の穴が、内側領域１１２の長手方向において異なる位置に形成されている数は任意である。少なくとも一つ以上の穴が、内側領域１１２の長手方向において異なる位置に形成されている数が多くなるほど、複数の第２サイドメンバ１２の車両の車幅方向における長さが異なっているフレーム構造１の数を多くすることができる。
【００５０】
また、上記実施形態では、内側領域１１２に、内側領域１１２の長手方向において異なる位置に、少なくとも一つ以上の第１の穴１１３と少なくとも一つ以上の第２の穴１１４とが形成されており、外側領域１２２に少なくとも一つ以上の第３の穴１２３が形成されている例を示したが、これに限定されない。例えば、外側領域１２２に、外側領域１２２の長手方向において異なる位置に複数の少なくとも一つ以上の穴が形成されており、内側領域１１２に少なくとも一つ以上の穴が形成されていてもよい。
【００５１】
［変形例１］
図５は、変形例１としてのフレーム構造１ａの構造を示す図である。
上記実施形態では、第２サイドメンバ１２は第１サイドメンバ１１の後方に設けられている例を示したが、これに限定されない。図５に示すように、第２サイドメンバ１２ａは、第１サイドメンバ１１ａの前方に設けられていてもよい。
【００５２】
フレーム構造１ａは、内側領域１１２ａが第１前後領域１１１ａの前端に設けられている第１サイドメンバ１１ａと、外側領域１２２ａが第２前後領域１２１ａの後端に設けられている第２サイドメンバ１２ａと、を有する。フレーム構造１ａにおいては、第２サイドメンバ１２ａが、第１サイドメンバ１１ａの前方に設けられている。よって、フレーム構造１ａにおいては、車両の前方側に設けられている複数の第２サイドメンバ１２ａの車両の車幅方向における長さが、車両の後方側に設けられている複数の第１サイドメンバ１１ａの車両の車幅方向における長さよりも小さい。
【００５３】
［変形例２］
図６は、変形例２としてのフレーム構造１ｂの構造を示す図である。
フレーム構造１ｂは、フレーム構造１と比べて、内側領域１１２ｂと外側領域１２２ｂが、複数の段差部を有する形状に形成されている点で異なる。具体的には、例えば内側領域１１２ｂは、２個の段差部を有し、外側領域１２２ｂは、１個の段差部を有する。段差部は、車両の車幅方向において延伸している領域と、当該領域の長手方向における端部から車両の前後方向において延伸している領域と、を有する。
【００５４】
より具体的には、内側領域１１２ｂは、例えば、第１前後領域１１１ｂの後端から車両の車幅方向における内側に向かって延伸している第１領域、及び第１領域の車両の車幅方向における内側の端部から車両の前後方向における後方に向かって延伸している第２領域を有する第１段差部を有する。また、内側領域１１２ｂは、第２領域の車両の前後方向における後端から車両の車幅方向における内側に向かって延伸している第３領域、及び第３領域の車両の車幅方向における内側の端部から車両の前後方向における後方に向かって延伸している第４領域を有する第２段差部を有する。
【００５５】
また、外側領域１２２ｂは、第２前後領域１２１ｂの車両の前後方向における前端から車両の車幅方向における外側に向かって延伸している第５領域、及び第５領域の車両の車幅方向における外側の端部から車両の前後方向における前方に向かって延伸している第６領域を有する第３段差部を有する。フレーム構造１ｂにおいては、第３段差部を、第１段差部又は第２段差部のいずれか一方に結合することで、複数の第２サイドメンバ１２ｂの車両の車幅方向における長さを変更することができる。
【００５６】
［本実施形態に係るフレーム構造１による効果］
本実施形態に係るフレーム構造１は、第１サイドメンバ１１と、第１サイドメンバ１１の前方又は後方に設けられた第２サイドメンバ１２とを有する。そして、第１サイドメンバ１１は、車両の前後方向に延在する第１前後領域１１１と、第１前後領域１１１よりも車両の内側に延在する内側領域１１２と、を有し、第２サイドメンバ１２は、車両の前後方向に延在する第２前後領域１２１と、第２前後領域１２１よりも車両の外側に延在する外側領域１２２と、を有する。そして、第１サイドメンバ１１と第２サイドメンバ１２とは、内側領域１１２の少なくとも一部の面と外側領域１２２の少なくとも一部の面とが接触した状態で結合している。
【００５７】
フレーム構造１は、このように車両の内側に延在する内側領域１１２を有する第１サイドメンバ１１と、車両の外側に延在する外側領域１２２を有する第２サイドメンバ１２と、を有し、第１サイドメンバ１１と第２サイドメンバ１２とが、内側領域１１２の少なくとも一部の面と外側領域１２２の少なくとも一部の面とが接触した状態で結合している。
【００５８】
よって、フレーム構造１は、第１サイドメンバ１１の内側領域１１２の面と第２サイドメンバ１２の外側領域１２２の面とが接触している面積を変更することで、複数の第１サイドメンバ１１の車両の車幅方向における長さ、及び複数の第２サイドメンバ１２の車両の車幅方向における長さを任意に変更することができる。この結果、フレーム構造１は、例えば架装部又はエンジン等の大きさが異なる車両に応じて、例えば形状が異なる複数のサイドメンバを製造することでサイドメンバの種類が増えてしまうのを抑制し、フレーム構造を製造するコストが増加してしまうのを抑えることができる。
【００５９】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の分散・統合の具体的な実施の形態は、以上の実施の形態に限られず、その全部又は一部について、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を合わせ持つ。
【符号の説明】
【００６０】
１、１ａ、１ｂ・・・フレーム構造
１１、１１Ｌ、１１Ｒ、１１ａ、１１ｂ・・・第１サイドメンバ
１１１、１１１Ｌ、１１１Ｒ、１１１ａ、１１１ｂ・・・第１前後領域
１１２、１１２Ｌ、１１２Ｒ、１１２ａ、１１２ｂ・・・内側領域
１１３・・・第１の穴
１１４・・・第２の穴
１２、１２Ｌ、１２Ｒ、１２ａ、１２ｂ・・・第２サイドメンバ
１２１、１２１Ｌ、１２１Ｒ、１２１ａ、１２１ｂ・・・第２前後領域
１２２、１２２Ｌ、１２２Ｒ、１２２ａ、１２２ｂ・・・外側領域
１２３・・・第３の穴
１３・・・結合部材
１４・・・クロスメンバ
２・・・キャブ
３・・・架装部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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