(57)【要約】【課題】複数のカプラに対して外部電源が同時に接続されることを回避しながら、メンテナンス性を向上させる。【解決手段】外部からアクセス可能な充電口１４０を備え、充電口１４０は、外部電源につながる普通充電コネクタ１７０Ａ、急速充電コネクタ１７０Ｂがそれぞれ端部１６１Ａ、１６１Ｂから接続可能とされているとともに互いに隣り合うように並設された普通充電カプラ１６０Ａ及び急速充電カプラ１６０Ｂを有し、普通充電カプラ１６０Ａの端部１６１Ａと急速充電カプラ１６０Ｂの端部１６１Ｂとは、これら普通充電カプラ１６０Ａ及び急速充電カプラ１６０Ｂの並設方向に互いに対向している。【選択図】図４
2020045702.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体と、
前記車体に対して外部からアクセス可能な充電口と、を備え、
前記充電口は、
前記外部を向く端部を有し、外部電源につながるコネクタがそれぞれ前記端部側から接続可能とされているとともに互いに隣り合うように並設された第一カプラ及び第二カプラを有し、
前記第一カプラの端部と及び前記第二カプラの端部とは、これら第一カプラ及び第二カプラの並設方向に互いに対向している作業車両。
【請求項２】
前記充電口は、
前記車体の内方に向かって凹となるように前記並設方向に接続された第一平面及び第二平面を有する基部をさらに有し、
前記第一カプラは、該第一カプラに対して前記コネクタが接続される方向に延びる第一軸線が前記第一平面に直交するように、前記前記第一平面から突出して設けられ、
前記第二カプラは、該第二カプラに対して前記コネクタが接続される方向に延びる第二軸線が前記第二平面に直交するように、前記第二平面から突出して設けられている請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
前記第一軸線と前記第二軸線とは、前記車体の外方で交差する請求項２に記載の作業車両。
【請求項４】
前記車体内に設けられたバッテリユニットをさらに備え、
前記第一カプラは、前記コネクタとしての普通充電コネクタが接続されることで前記バッテリユニットに対して普通充電が可能な普通充電カプラであって、
前記第二カプラは、前記コネクタとしての急速充電コネクタが接続されることで前記バッテリユニットに対して急速充電が可能な急速充電カプラである請求項１から３のいずれか一項に記載の作業車両。
【請求項５】
請求項４に記載の作業車両と、
前記外部電源につながる前記普通充電コネクタ及び前記急速充電コネクタと、
を備え、
前記普通充電カプラに前記普通充電コネクタが接続された際に、該普通充電コネクタによって前記急速充電カプラへの前記急速充電コネクタの接続が妨げられ、
前記急速充電カプラに前記急速充電コネクタが接続された際に、該急速充電コネクタによって前記普通充電カプラへの前記急速充電コネクタの接続が妨げられる車両充電システム。
【請求項６】
前記車体内に設けられたバッテリユニットと、
前記車体内に設けられた機器と、
をさらに備え、
前記第一カプラは、前記コネクタとしての充電コネクタが接続されることで前記バッテリユニットに対して充電が可能な充電カプラであって、
前記第二カプラは、前記コネクタとして給電コネクタが接続されることで前記機器に電力を供給する給電カプラである請求項１から３のいずれか一項に記載の作業車両。
【請求項７】
請求項６に記載の作業車両と、
前記外部電源につながる前記充電コネクタ及び前記給電コネクタと、
を備え、
前記充電カプラに前記充電コネクタが接続された際に、該充電コネクタによって前記給電カプラへの前記給電コネクタの接続が妨げられ、
前記給電カプラに前記給電コネクタが接続された際に、該給電コネクタによって前記充電カプラへの前記充電コネクタの接続が妨げられる車両充電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両及び車両充電システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、外部電源が接続される複数のカプラ（接続部材）を有する電動式建設機械が開示されている。複数のカプラは互いに並設されている。複数のカプラは、並設方向にスライド可能とされたスライド板によって、いずれか一の接続部材のみが外部に開放される構成とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１８８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１の技術では、スライド板が可動するため該スライド板に摩耗等が生じる結果、メンテナンス頻度が増加する。
【０００５】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであって、複数のカプラに対して外部電源が同時に接続されることを回避しながら、メンテナンス性を向上させることができる作業車両、及び、車両充電システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一の態様に係る作業車両は、車体と、前記車体に対して外部からアクセス可能な充電口と、を備え、前記充電口は、前記外部を向く端部を有し、外部電源につながるコネクタがそれぞれ前記端部側から接続可能とされているとともに互いに隣り合うように並設された第一カプラ及び第二カプラを有し、前記第一カプラの端部と及び前記第二カプラの端部とは、これら第一カプラ及び第二カプラの並設方向に互いに対向している。
【０００７】
本発明の一の態様に係る車両充電システムは、上記の作業車両と、前記外部電源につながる前記普通充電コネクタ及び前記急速充電コネクタと、を備え、前記普通充電カプラに前記普通充電コネクタが接続された際に、該普通充電コネクタによって前記急速充電カプラへの前記急速充電コネクタの接続が妨げられ、前記急速充電カプラに前記急速充電コネクタが接続された際に、該急速充電コネクタによって前記普通充電カプラへの前記急速充電コネクタの接続が妨げられる。
【発明の効果】
【０００８】
上記態様の作業車両及び車両充電システムによれば、複数のカプラに対して外部電源が同時に接続されることを回避しながら、メンテナンス性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態に係る電動式油圧ショベルの側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る電動式油圧ショベルの上部旋回体の内部構造を示す模式的な平面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る電動式油圧ショベルの上部旋回体の後部かつ上部における内部構造を示す模式的な側面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る電動式油圧ショベルの充電口の平面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る電動式油圧ショベルの充電口の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態について図１〜図５を参照して詳細に説明する。
＜電動式油圧ショベル（電動式建設機械）＞
図１に示すように、電動式建設機械の一例としての電動式油圧ショベル２００は、下部走行体２１０及び上部旋回体（車体）２２０を備えている。以下では、電動式油圧ショベル２００が水平面に設置された状態における重力が作用する方向を上下方向と称する。
【００１１】
＜下部走行体＞
下部走行体２１０は、一対の履帯２１１を有している。これら履帯２１１が走行用油圧モータ（図示省略）によって駆動されることで下部走行体２１０が走行する。下部走行体２１０の走行方向を前後方向、走行方向前方側（通常の前進方向、下記ブレード２１２が設けられている側）を前方、当該前方の反対側である走行方向後方を後方と称する。また、前進方向を見て右方を「右」、左方を「左」と称する。上記履帯２１１は、左右に一対が設けられている。
下部走行体２１０の前部には、下部走行体２１０の車幅方向（以下、単に幅方向と称する。）に延びる排土板としてのブレード２１２が設けられている。該ブレード２１２は、油圧シリンダによって駆動されることで高さ位置が調整可能とされている。
【００１２】
＜上部旋回体＞
上部旋回体２２０は、下部走行体２１０上に設けられている。上部旋回体２２０は、スイングサークル２１５を介して下部走行体２１０に接続されている。スイングサークル２１５は、上下方向に延びる旋回軸線を中心とした円環状をなしている。上部旋回体２２０は、スイングサークル２１５によって、下部走行体２１０に対して旋回軸線回りに旋回可能とされている。
【００１３】
上部旋回体２２０は、作業機２２１、運転空間８０、旋回フレーム１０、門型フレーム２０、バッテリユニット４０、インバータ３６、パワーデリバリユニット３７、電動モータ３９、油圧ポンプ５１、油圧バルブ５２、操作パターン切替部５３、旋回モータ７０、クーリングユニット６１、補機バッテリ６４、プロテクタ９５、外装カバー１００及び充電口１４０を備えている。
【００１４】
＜作業機＞
作業機２２１は、図１に示すように、ブーム２２２、アーム２２３及びバケット２２４を有する。作業機２２１は、ブーム２２２、アーム２２３及びバケット２２４がそれぞれ各油圧シリンダにより駆動されることで掘削等の各種作業を行う。以下では、作業機２２１が電動式油圧ショベル２００の前方を向いている状態における上部旋回体２２０の幅方向を単に「幅方向」と称する。また、幅方向の中央に向かう方向を「幅方向内側」と称し、幅方向の中央から左側（幅方向一方側）又は右側（幅方向他方側）に向かう方向を「幅方向外側」と称する。
【００１５】
＜運転空間＞
運転空間８０は、オペレータが搭乗し、該オペレータによる電動式油圧ショベル２００の操縦が行われる部分である。運転空間８０は、図１に示すように、上部旋回体２２０の前部かつ上部における左寄りの部分に設けられている
運転空間８０は、床面を形成するとなるフロアパネル８１と、該フロアパネル８１の後方かつ上方に設けられた運転席８４を有している。その他、運転空間８０には、コントローラ等が収容されたコンソールボックス、各種レバー、ペダルが設けられている。運転空間８０の上方は、キャノピー９０によって覆われている。キャノピー９０の後部は、門型フレーム２０の上端に固定されている。
【００１６】
＜旋回フレーム＞
旋回フレーム１０は、図２に示すように、ベースプレート１１、横仕切りプレート１２、前部縦仕切りプレート１３、前部補強プレート１４、ブラケット１５及びスペーサとしての後部縦仕切りプレート１６を有している。
【００１７】
＜ベースプレート＞
図２に示すように、ベースプレート１１は、水平方向に延びる板状をなす部材である。即ち、ベースプレート１１は、前後方向及び幅方向に延びている。ベースプレート１１の下面はスイングサークル２１５上に固定されている。これによって、旋回フレーム１０はスイングサークル２１５によって下方から支持されている。
【００１８】
＜横仕切りプレート＞
横仕切りプレート１２は、ベースプレート１１の上面から上方に向かって突出するとともに幅方向にわたって延びる板状の部材である。横仕切りプレート１２は、幅方向を長手方向として延びている。横仕切りプレート１２は、ベースプレート１１における前後方向の中央よりも前方側の部分に配置されている。横仕切りプレート１２は、ベースプレート１１の幅方向両側の端部、即ち、左右両側の端部にわたって延びている。
【００１９】
＜前部縦仕切りプレート＞
前部縦仕切りプレート１３は、ベースプレート１１の上面から突出するとともに前後方向に延びる板状の部材である。前部縦仕切りプレート１３は、ベースプレート１１の上面における横仕切りプレート１２の前方側で、幅方向に互いに離間して一対が設けられている。即ち、前部縦仕切りプレート１３は、左右に間隔をあけて一対が設けられている。一対の前部縦仕切りプレート１３は、それぞれベースプレート１１の幅方向両側の端部よりも幅方向内側に配置されている。
【００２０】
前部縦仕切りプレート１３は、後方側の端部が横仕切りプレート１２の前方側を向く面に接続されている。即ち、前部縦仕切りプレート１３は、横仕切りプレート１２から前方に延びるように設けられている。図２に示すように、一対の前部縦仕切りプレート１３は、横仕切りプレート１２との接続箇所である後方側の端部から前方側に向かうに従って、互いに近接するように設けられている。
【００２１】
＜前部補強プレート＞
前部補強プレート１４は、一対の前部縦仕切りプレート１３の前部で、これら一対の前部縦仕切りプレート１３に一体に固定されている。
＜ブラケット＞
ブラケット１５は、一対の前部縦仕切りプレート１３及び前部補強プレート１４の前端に固定されている。ブラケット１５を介して作業機２２１がベースプレート１１に支持されている。
【００２２】
＜後部縦仕切りプレート＞
後部縦仕切りプレート１６は、ベースプレート１１の上面から突出するとともに前後方向に延びる板状の部材である。後部縦仕切りプレート１６は、ベースプレート１１の上面における横仕切りプレート１２の後方側で、幅方向に互いに離間して一対が設けられている。即ち、後部縦仕切りプレート１６は、左右に一対が設けられている。一対の後部縦仕切りプレート１６の幅方向の間隔は、一対の前部縦仕切りプレート１３の後端におけるこれら前部縦仕切りプレート１３の幅方向の間隔よりも大きい。
【００２３】
＜門型フレーム＞
門型フレーム２０は、図２に示すように、ベースプレート１１上に固定されている。門型フレーム２０は、一対の柱部２１及び梁部２２を有している。
【００２４】
一対の柱部２１は、ベースプレート１１上における横仕切りプレート１２よりも後方で、幅方向に離間して一対が設けられている。柱部２１は上下方向に延びており、下端がベースプレート１１に固定されている。
梁部２２は、一対の柱部２１の上端にわたって幅方向に延びている。梁部２２は、ベースプレート１１の上面の上方に該上面と間隔をあけて設けられている。一対の柱部２１と梁部２２とは一体に固定されている。門型フレーム２０は、前後方向から見て逆Ｕ字状をなしている。
【００２５】
＜バッテリユニット＞
バッテリユニット４０は、電動式油圧ショベル２００の電源である。図２に示すように、バッテリユニット４０は、ベースプレート１１上における後部の中央付近に設けられている。バッテリユニット４０は、一対の後部縦仕切りプレート１６上に配置されている。バッテリユニット４０は、前部が門型フレーム２０を挿通するように配置されている。
図２及び図３に示すように、バッテリユニット４０は、バッテリボックス４１及びセンサボックス４４を備えている。
【００２６】
＜バッテリボックス＞
バッテリボックス４１は、内部に多数のバッテリを収容している。バッテリボックス４１は、図３に示すように、複数のバッテリケース４２を上下方向に積層されることで構成されている。これら複数のバッテリケース４２の内部には、複数のバッテリが配列されるように設けられている。各バッテリケース４２に配置された複数のバッテリがバッテリボックス４１全体で電気的に接続されることでバッテリ回路を構成している。
【００２７】
＜センサボックス＞
センサボックス４４は、各バッテリケース４２の背面からさらに後方に突出するように設けられている。センサボックス４４は、幅方向に延びる箱状をなしている。センサボックス４４の内部には、各種のセンサ及びコンタクタ等が収容されている。最上部のセンサボックス４４には、当該センサボックス４４から後方に突出するようにサービスプラグ４４ａが設けられている。サービスプラグ４４ａを引き抜くことで、バッテリユニット４０のバッテリ回路が遮断される。
【００２８】
＜インバータ＞  
インバータ３６は、図２及び図３に示すように、バッテリユニット４０のバッテリボックス４１の上方に設けられている。より具体的には、インバータ４０は、バッテリボックス４１の上面に固定されたフレーム状をなすキャリア３６ａ上に支持されている。インバータ３６は、バッテリユニット４０から供給される直流電力を交流電力に変換する。
【００２９】
＜パワーデリバリユニット＞  
パワーデリバリユニット３７は、図２に示すように、バッテリユニット４０の右側に設けられている。パワーデリバリユニット３７は、バッテリユニット４０に充電された直流電力をインバータ３６に供給する。即ち、インバータ３６には、パワーデリバリユニット３７を介してバッテリユニット４０からの直流電力が供給される。パワーデリバリユニット３７には、コンタクタ、ＤＣ−ＤＣ変換器及び車載充電器等の各種電気機器が設けられている。
【００３０】
＜電動モータ＞
電動モータ３９は、インバータ３６から供給される交流電力によって駆動される。電動モータ３９は、図２に示すように、バッテリユニット４０の左側に設けられている。電動モータ３９は、駆動軸が前後方向に沿うように設けられている。
【００３１】
＜油圧ポンプ＞
油圧ポンプ５１は、電動モータ３９の駆動軸の回転に伴って駆動されることで、作動油を吐出する。油圧ポンプ５１は、図２に示すように、ベースプレート１１上の電動モータ３９の前方側であって横仕切りプレート１２の前後位置付近に設けられている。油圧ポンプ５１は、回転軸が前後方向に沿うように配置されている。油圧ポンプ５１の回転軸は電動モータ３９の駆動軸に接続されている。
【００３２】
＜油圧バルブ＞
油圧バルブ５２は、図２に示すように、ベースプレート１１上の前部縦仕切りプレート１３の左側かつ横仕切りプレート１２の前方側に設けられている。油圧バルブ５２は、油圧ポンプ５１に接続されている。油圧バルブ５２は、油圧ポンプ５１から吐出される作動油を各種油圧シリンダ等の油圧機器に分配する。
【００３３】
＜操作パターン切替部＞
操作パターン切替部５３は油圧バルブ５２に接続されており、メンテナンス作業員によって設定変更されることで、油圧バルブ５２による作動油の分配先を変更する。これにより、運転者の各種レバー操作によって可動される油圧シリンダが変更される。その結果、運転者による各種レバー操作の操作パターンを切り替えることができる。
操作パターン切替部５３は、図２に示すように、平面視にて油圧バルブ５２の左側（幅方向外側）に配置されている。
【００３４】
＜旋回モータ＞
旋回モータ７０は、油圧バルブ５２から供給される作動油によって回転駆動される油圧駆動式のモータである。旋回モータ７０は、ベースプレート１１における一対の前部縦仕切りプレート１３の間の位置で、ベースプレート１１を貫通するように設けられている。旋回モータ７０は回転軸の軸線は上下方向に一致している。旋回モータ７０が油圧によって駆動されることで、当該旋回モータ７０の駆動力は、図示しないスイングピニオンを介してスイングサークル２１５に伝達される。これによって、上部旋回体２２０が下部走行体に対して旋回駆動する。
【００３５】
＜クーリングユニット＞
クーリングユニット６１は、図２に示すように、横仕切りプレート１２の前方側、かつ、右側の前部縦仕切りプレートの右側の領域に設けられている。クーリングユニット６１は、回転駆動されるクーリングファン６２と、ラジエータやオイルクーラを含む熱交換部６３と、を有している。
【００３６】
＜補機バッテリ＞
補機バッテリ６４は、図２に示すように、ベースプレート１１上のクーリングユニット６１の下方に設けられている。補機バッテリ６４は、例えばライトや各種コントローラ等の補機に電力を供給する。補機バッテリ６４には、パワーデリバリユニット３７のＤＣ−ＤＣコンバータを介して充電が行われる。
オイルタンク６５は、図２に示すように、クーリングユニット６１の前方に配置されている。オイルタンク６５には、油圧モータに供給される作動油が貯留されている。
【００３７】
＜プロテクタ＞
プロテクタ９５は、図１に示すように、上部旋回体２２０の後部かつ下部の両角部に幅方向に間隔をあけて一対が設けられている。プロテクタ９５は、例えば鋼材等の高強度部材によって形成されている。プロテクタ９５は、ベースプレート１１の後端の両側の角部に一体に固定されており、上方に向かって延びている。プロテクタ９５は、上部旋回体２２０の旋回時に後部が衝突した場合における衝撃から該上部旋回体２２０を保護する。
【００３８】
＜外装カバー＞
外装カバー１００は、図１に示すように、上部旋回体２２０の外形を形成するカバーである。外装カバー１００の内側に上部旋回体２２０の各種機器が収容されている。外装カバー１００は、左カバー１２０、右カバー１３０及び後部カバー１１０を有している。
左カバー１２０は、図１及び図２に示すように、外装カバー１００の左側部分を形成している。左カバー１２０は、図２に示すように、油圧ポンプ５１、油圧バルブ５２及び操作パターン切替部５３を左側から覆っている。
【００３９】
右カバー１３０は、図１及び図２に示すように、外装カバー１００の右側部分を形成している。右カバー１３０は、クーリングユニット６１、補機バッテリ６４及びオイルタンク６５を覆っている。右カバー１３０には、クーリングユニット６１に空気を導入するための吸気孔（図示省略）と、クーリングユニット６１を通過した空気を排出するための排気孔（図示省略）が形成されている。
【００４０】
＜後部カバー＞
図１及び図２に示すように、後部カバー１１０は、外装カバー１００の後部を形成している。後部カバー１１０は、図２に示すように、バッテリユニット４０、インバータ３６、パワーデリバリユニット３７及び電動モータ３９を収容するように覆っている。
【００４１】
後部カバー１１０は、図３に示すように、開閉部１１１を有している。開閉部１１１は、後部カバー１１０における後端かつ上端に当たる部分であって、幅方向中央に設けられておいる。開閉部１１１は、後部カバー１１０の上端で幅方向に沿う回動軸線Ｏ回りに回動可能に設けられている。
【００４２】
＜充電口＞
充電口１４０は、図２及び図３に示すように、バッテリユニット４０のバッテリボックス４１の上面における後部に設けられている。より具体的には、充電口１４０は、図３に示すように、キャリア３６ａの後端上に支持されている。充電口１４０は、後部カバー１１０の開閉部１１１を開放することで、外部からアクセス可能な位置に配置されている。
充電口１４０は、図４及び図５に示すように、基部１５０、第一カプラとしての普通充電カプラ１６０Ａ及び第二カプラとしての急速充電カプラ１６０Ｂを有している。
【００４３】
＜基部＞
基部１５０は、キャリア３６ａの後端上に固定されている。基部１５０は、上部旋回体の後方側となる外方を向く第一平面１５１Ａ及び第二平面１５１Ｂを有している。第一平面１５１Ａ及び第二平面１５１Ｂは、上部旋回体２２０の幅方向に並設されている。
第一平面１５１Ａと第二平面１５１Ｂとは、上部旋回体２２０の前方側となる内方に向かって凹となるように互いに接続されている。これによって、第一平面１５１Ａと第二平面１５１Ｂとは互いに並設方向に対向している。
ここで、「第一平面１５１Ａと第二平面１５１Ｂとが対向する」には、第一平面１５１Ａと第二平面１５１Ａとが互いに傾斜しながら向き合っている状態も含まれる。
【００４４】
＜第一平面＞
第一平面１５１Ａは、並設方向一方側（図４における上側、車幅方向一方側）に設けられている。
第一平面１５１Ａは、第一平面１５１Ａと第二平面１５１Ｂとの接続箇所から右側に向かうに従って後方側に向かって延びている。
【００４５】
＜第二平面＞
第二平面１５１Ｂは、並設方向他方側（図４における下側、車幅方向他方側）に設けられている。
第二平面１５１Ｂは、第一平面１５１Ａと第二平面１５１Ｂとの接続箇所から左側に向かうに従って後方側に向かって延びている。
【００４６】
第一平面１５１Ａと第二平面１５１Ｂとがなす角度θは、例えば１３０°〜１７０の範囲、好ましくは１４０°〜１６０°の範囲、より好ましくは１４５°〜１５５°の範囲に設定されている。本実施形態では、第一平面１５１Ａと第二平面１５１Ｂとがなす角度θは１５０°に設定されている。
【００４７】
＜普通充電カプラ＞
普通充電カプラ１６０Ａは、第一平面１５１Ａから該第一平面１５１Ａの向く方向に突出するように設けられている。普通充電カプラ１６０Ａは、中心軸線が該普通充電カプラ１６０Ａの突出方向に延びる円筒状をなしている。普通充電カプラ１６０Ａの中心軸線は、該普通充電カプラ１６０Ａに対して普通充電コネクタ１７０Ａが接続される方向に延びる第一軸線Ｌ１に一致している。普通充電カプラ１６０Ａの突出方向の先端となる端部１６１Ａは、第一軸線Ｌ１方向を向いている。即ち、普通充電カプラ１６０Ａの端部１６１Ａは、後方かつ左側を向いている。  
【００４８】
＜急速充電カプラ＞
急速充電カプラ１６０Ｂは、第二平面１５１Ｂから該第二平面１５１Ｂの向く方向に突出するように設けられている。急速充電カプラ１６０Ｂは、中心軸線が該急速充電カプラ１６０Ｂの突出方向に延びる円筒状をなしている。急速充電カプラ１６０Ｂの中心軸線は、該急速充電カプラ１６０Ｂに対して急速充電コネクタ１７０Ｂが接続される方向に延びる第二軸線Ｌ２に一致している。急速充電カプラ１６０Ｂの突出方向の先端となる端部１６１Ｂは、第二軸線Ｌ２方向を向いている。即ち、急速充電カプラ１６０Ｂの端部１６１Ｂは、後方かつ右側を向いている。
【００４９】
普通充電カプラ１６０Ａと急速充電カプラ１６０Ｂとは、第一平面１５１Ａ及び第二平面１５１Ｂと同様に互いに並設されている。普通充電カプラ１６０Ａの突出方向の端部と急速充電カプラ１６０Ｂの突出方向の端部とは、並設方向に互いに対向している。
ここで、「普通充電カプラ１６０Ａの端部と急速充電カプラ１６０Ｂの端部とが対向する」には、普通充電カプラ１６０Ａの突出方向の端部と急速充電カプラ１６０Ｂの突出方向の端部とが、互いに傾斜しながら向き合っている状態も含まれる。
第一軸線Ｌ１と第二軸線Ｌ２とは、上部旋回体２２０の後方側で互いに交点Ｐ３で交差している。第一軸線Ｌ１と第二軸線Ｌ２とは、それぞれ第一平面１５１Ａと第二平面１５１Ｂとの双方に直交する仮想平面上に含まれている。
第一軸線Ｌ１及び第一平面１５１Ａの交点Ｐ１と、第二軸線Ｌ２及び第二平面１５１Ｂとの交点Ｐ２とは同一の高さ位置に配置されている。
【００５０】
第一軸線Ｌ１及び第一平面１５１Ａの交点Ｐ１と、第二軸線Ｌ２及び第二平面１５１Ｂとの交点Ｐ２との距離Ｄ（これら交点の並設方向の間隔）は、例えば１２０〜１６０ｍｍの範囲、好ましくは１３０〜１５０ｍｍの範囲、より好ましくは１３５ｍｍ〜１４５ｍｍの範囲に設定されている。本実施形態では、上記距離Ｄは１３７ｍｍに設定されている。
普通充電カプラ１６０Ａの第一軸線Ｌ１方向の長さと急速充電カプラ１６０Ｂの第二軸線Ｌ２方向の長さは、互いに同一であってもよいし、異なっていてもよい。
【００５１】
普通充電カプラ１６０Ａに接続される普通充電コネクタ１７０Ａと急速充電カプラ１６０Ｂに接続される急速充電コネクタ１７０Ｂは、外部電源に接続されている。普通充電コネクタ１７０Ａ、急速充電コネクタ１７０Ｂ及び電動式油圧ショベル２００によって、車両充電システムが構成されている。
【００５２】
普通充電コネクタ１７０Ａは、普通充電ガン１７１Ａを有している。普通充電ガン１７１Ａは、後端がケーブル１７２Ａを介して外部電源に電気的に接続されている。普通充電ガン１７１Ａは、先端が円筒状をなす普通充電カプラ１６０Ａに嵌合可能とされている。普通充電ガン１７１Ａが普通充電カプラ１６０Ａと嵌り合った状態では、基部１５０における普通充電カプラ１６０Ａの内側に配置された普通充電端子（図示省略）と普通充電ガン１７１Ａの先端の端子とが電気的に接続される。これによって、外部電源からの電力がケーブル１７２Ａ及び普通充電ガン１７１Ａを介して充電口１４０の普通充電端子に供給される。普通充電端子に供給された電力は、パワーデリバリユニット３７の普通充電器及びコンタクタを介してバッテリユニット４０に供給される。
【００５３】
急速充電コネクタ１７０Ｂは、急速充電ガン１７１Ｂを有している。急速充電ガン１７１Ｂは、後端がケーブル１７２Ｂを介して外部電源に電気的に接続されている。急速充電ガン１７１Ｂは、先端が円筒状をなす急速充電カプラ１６０Ｂに嵌合可能とされている。急速充電ガン１７１Ｂが急速充電カプラ１６０Ｂに差し込まれた状態では、基部１５０における急速充電カプラ１６０Ｂの内側に配置された急速充電端子（図示省略）と急速充電ガン１７１Ｂの先端の端子とが電気的に接続される。これによって、外部電源からの電力がケーブル１７２Ｂ及び急速充電ガン１７１Ｂを介して充電口１４０の急速充電端子に供給される。急速充電コネクタ１７０Ｂからの電力は、パワーデリバリユニット３７のコンタクタを介してバッテリユニット４０に供給される。  
【００５４】
＜作用効果＞
電動式油圧ショベル２００にバッテリユニット４０への充電を行う際には、後部カバー１１０の開閉部１１１を開放させることで、充電口１４０を後部カバー１１０の外方側に露出した状態とする。この状態では、充電口１４０の普通充電カプラ１６０Ａに普通充電コネクタ１７０Ａを接続し、又は、急速充電カプラ１６０Ｂに急速充電コネクタ１７０Ｂを接続する。ここで仮に、普通充電カプラ１６０Ａへの普通充電コネクタ１７０Ａの接続と、急速充電カプラ１６０Ｂへの急速充電コネクタ１７０Ｂの接続とが同時に行われてしまった場合、作業者の意図しない充電が行われてしまう場合がある。即ち、例えば作業者がより速く充電が行われることを思惑して、充電カプラ１６０Ａ及び急速充電カプラ１６０Ｂの双方を各コネクタに同時に接続した場合であっても、実際には先に接続した方のみが優先して充電が実行されることになる。この場合、作業者の意図とは異なる充電が行われたことになる。
【００５５】
これに対して本実施形態では、普通充電カプラ１６０Ａへの普通充電コネクタ１７０Ａの接続と、急速充電カプラ１６０Ｂへの急速充電コネクタ１７０Ｂの接続とを同時に行うことができないように構成されている。
即ち、普通充電カプラ１６０Ａの端部１６１Ａと急速充電カプラ１６０Ｂとの端部１６１Ｂとは互いに並設方向に対向している。そのため、普通充電カプラ１６０Ａに普通充電コネクタ１７０Ａを接続しながら急速充電カプラ１６０Ｂに急速充電コネクタ１７０Ｂを接続しようとすると、普通充電コネクタ１７０Ａの普通充電ガン１７１Ａと急速充電コネクタ１７０Ｂの急速充電ガン１７１Ｂとが互いに物理的に干渉することとなる。
【００５６】
つまり、普通充電カプラ１６０Ａと急速充電カプラ１６０Ｂとは、これらのうちの一方に充電コネクタが接続された際に、他方には充電コネクタの接続が妨げられるような配置関係とされている。そのため、普通充電コネクタ１７０Ａ及び急速充電コネクタ１７０Ｂの同時接続を回避することができるため、作業者の意図しない充電が行われてしまうことを防止することが可能となる。
【００５７】
特に、普通充電ガン１７１Ａは、普通充電カプラ１６０Ａに取り付けられた状態で、該普通充電カプラ１６０Ａの突出方向である第一軸線Ｌ１方向を長手方向とした形状をなしている。また、急速充電ガン１７１Ｂは、急速充電カプラ１６０Ｂに取り付けられた状態で、該急速充電カプラ１６０Ｂの突出方向である第二軸線Ｌ２方向を長手方向とした形状をなしている。そのため、普通充電カプラ１６０Ａの中心軸線に一致する第一軸線Ｌ１と急速充電カプラ１６０Ｂの中心軸線に一致する第二軸線Ｌ２とが外方で交差していることにより、普通充電ガン１７１Ａと急速充電ガン１７１Ｂとをより確実に互いに干渉させることができる。
【００５８】
また、本実施形態では、普通充電カプラ１６０Ａ及び急速充電カプラ１６０Ｂの配置関係のみをもって、これらへの充電コネクタの同時接続を回避しているため、別途可動部等を設ける必要がない。そのため、当該可動部の摩耗等を考慮することがないため、メンテナンス性を向上させることができる。
【００５９】
さらに、普通充電カプラ１６０Ａ及び急速充電カプラ１６０Ｂは、互いに傾斜して接続された第一平面１５１Ａ及び第二平面１５１Ｂによって姿勢が定められている。第一平面１５１Ａ及び第二平面１５１Ｂはそれぞれ後方側を向いているため、同様に後方側を向く普通充電カプラ１６０Ａ及び急速充電カプラ１６０Ｂに対して普通充電コネクタ１７０Ａ又は急速充電コネクタ１７０Ｂを容易に取り付けることができる。また、普通充電コネクタ１７０Ａ又は急速充電コネクタ１７０Ｂを取り付ける際に、例えば可動部の移動等、別途操作が必要ないため、作業の煩雑性を回避することができる。
【００６０】
＜その他の実施形態＞
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はこれに限定されることなく、その発明の技術的思想を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００６１】
例えば、普通充電カプラ１６０Ａと急速充電カプラ１６０Ｂとは、上下方向又は前後方向等の車幅方向以外の他の方向に並設されていてもよい。これに応じて第一平面１５１Ａ及び第二平面１５１Ｂも他の方向に並設されていてもよい。
【００６２】
普通充電カプラ１６０Ａと急速充電カプラ１６０Ｂとが、互い近接するように車幅方向に突出した構成であってもよい。この場合、車幅方向に対向する一対の面から普通充電カプラ１６０Ａ及び急速充電カプラ１６０Ｂがこれらの面の向く方向に突出した構成となる。また、一対の面の離間距離は、少なくとも普通充電ガン１７１Ａ及び急速充電ガン１７１Ｂの長手方向の長さよりも大きく設定される。この場合も実施形態同様、普通充電ガン１７１Ａと急速充電ガン１７１Ｂとの同時接続を回避することができる。
【００６３】
普通充電カプラ１６０Ａと急速充電カプラ１６０Ｂとは、バッテリユニット４０への充電用のみならず、例えば、インバータに外部電源からの直接電力を供給するための電源ケーブルのコネクタが接続される一対のカプラであってもよい。この場合も一対のカプラに対しての複数の電源ケーブルの同時接続を回避することができる。また、その他の用途の一対のカプラであってもよい。
【００６４】
また、例えば第一カプラとして、コネクタとしての充電コネクタが接続されることでバッテリユニット４０に対して充電が可能な充電カプラを設けるとともに、第二カプラとして、コネクタとして給電コネクタが接続されることで電動式油圧ショベル２００内の機器に電力を供給する給電コネクタを設けてもよい。充電コネクタ及び給電コネクタはそれぞれ外部電源にケーブルを介して接続されている。
この場合、充電カプラに充電コネクタが接続された際には、該充電コネクタによって給電カプラへの給電コネクタの接続が妨げられる。また、給電カプラに前記給電コネクタが接続された際には、該給電コネクタによって充電カプラへの充電コネクタの接続が妨げられる。
【００６５】
実施形態では、電動式建設機械の例として、電動式油圧ショベル２００について説明したがこれに限定されることはない。例えば作業機２２１等の駆動も全て電動で行う電動式ショベル、さらにはケーブルを介して外部から電力が供給される電動式油圧ショベルに本発明を適用してもよい。また、他の電動式建設機械に本発明を適用してもよい。さらに、電動フォークリフトや電動ローダに本発明を適用してもよい。
【符号の説明】
【００６６】
１０   旋回フレーム
１１   ベースプレート
１２   横仕切りプレート
１３   前部縦仕切りプレート
１４   前部補強プレート
１５   ブラケット
１６   後部縦仕切りプレート
２０   門型フレーム
２１   柱部
２２   梁部
３６   インバータ
３６ａ キャリア
３７   パワーデリバリユニット
３９   電動モータ
４０   バッテリユニット
４１   バッテリボックス
４２   バッテリケース
４４   センサボックス
４４ａ サービスプラグ
５１   油圧ポンプ
５２   油圧バルブ
５３   操作パターン切替部
６１   クーリングユニット
６２   クーリングファン
６３   熱交換部
６４   補機バッテリ
６５   オイルタンク
７０   旋回モータ
８０   運転空間
８１   フロアパネル
８４   運転席
９０   キャノピー
９５   プロテクタ
１００ 外装カバー
１１０ 後部カバー
１１１ 開閉部
１２０ 左カバー
１３０ 右カバー
１４０ 充電口
１５０ 基部
１５１Ａ      第一平面
１５１Ｂ      第二平面
１６０Ａ      普通充電カプラ（第一カプラ）
１６０Ｂ      急速充電カプラ（第二カプラ）
１６１Ａ      端部
１６１Ｂ      端部
１７０Ａ      普通充電コネクタ（コネクタ）
１７０Ｂ      急速充電コネクタ（コネクタ）
１７１Ａ      普通充電ガン
１７１Ｂ      急速充電ガン
１７２Ａ      ケーブル
１７２Ｂ      ケーブル
２００ 電動式油圧ショベル
２１０ 下部走行体
２１１ 履帯
２１２ ブレード
２１５ スイングサークル
２２０ 上部旋回体（車体）
２２１ 作業機
２２２ ブーム
２２３ アーム
２２４ バケット
Ｏ     回動軸線
Ｌ１   第一軸線
Ｌ２   第二軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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