(57)【要約】【課題】簡単な構成により、車内からの乗員視界を拡大しつつ、車外からは車内を見えにくくすることができる車両の車外隔壁を提供する。【解決手段】車両の車外隔壁は、外装壁と、非透過性の内装部材と、を備えている。外装壁は、透過領域１５を有する。内装部材は、外装壁の車室内側に取り付けられ、透過領域１５に臨む車外側と車室内に臨む車内側を連通する視認窓１６を有する。内装部材の視認窓には、車内から車外の視認を許容し、車外から車内の視認を遮る遮蔽部が一体に設けらている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
透過領域を有する外装壁と、
前記外装壁の車室内側に取り付けられ、前記透過領域に臨む車外側と車室内に臨む車内側とを連通する視認窓を有する非透過性の内装部材と、
を備え、
前記内装部材の前記視認窓に、車内から車外の視認を許容し、車外から車内の視認を遮る遮蔽部が一体に設けられていることを特徴とする車両の車外隔壁。
【請求項２】
前記遮蔽部は、前記視認窓の下側縁部に一体に形成され、前記車内側から前記車外側に向かって下方に傾斜する下側傾斜面を備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両の車外隔壁。
【請求項３】
前記視認窓の上側縁部は、前記車外側の端部の高さが前記下側傾斜面の前記車内側の端部の高さよりも低く形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両の車外隔壁。
【請求項４】
前記下側傾斜面は、連続した湾曲面によって形成されていることを特徴とする請求項２または３に記載の車両の車外隔壁。
【請求項５】
前記視認窓の上側縁部には、前記車内側から前記車外側に向かって下方に傾斜する上側傾斜面が設けられていることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の車両の車外隔壁。
【請求項６】
前記下側縁部の車内側の端部は、前記上側縁部の車内側の端部に対し車内側に突出するようにオフセットしていることを特徴とする請求項５記載の車両の車外隔壁。
【請求項７】
前記下側傾斜面と前記上側傾斜面の上下方向の離間幅は、前記車内側から前記車外側に向かって拡大していることを特徴とする請求項５または６に記載の車両の車外隔壁。
【請求項８】
前記外装壁は、車両の側部に配置され、
前記下側傾斜面と前記上側傾斜面の前記車外側の端部の上下方向の離間幅は、車両の前後方向の一方側に向かって拡大していることを特徴とする請求項５〜７のいずれか１項に記載の車両の車外隔壁。
【請求項９】
前記下側傾斜面と前記上側傾斜面の前記車外側の端部の上下方向の離間幅は、車両の前方側に向かって拡大していることを特徴とする請求項８に記載の車両の車外隔壁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車内の車外を隔てる車両の車外隔壁に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トラック等の車両のドアとして、助手席側の側部下方の視界を拡張するために、通常の窓の下方に下窓が設けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載の車両のドアは、通常の窓の下方に下窓が配置されるとともに、下窓の車内側に上下方向に延びるブレード状の複数の遮蔽板が配置されている。複数の遮蔽板は、下窓の車内側に前後方向に離間して配置されている。車内の乗員は、遮蔽板の間の隙間と下窓を通して車両の側部下方を目視確認することができる。また、車両の外部からは、下窓の内側に配置された遮蔽板により車内の様子が見えにくくなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭５９−７９４１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の車両のドアは、通常の窓の下方に下窓が無い場合に比較して、車両の側部下方の視界を拡張することができ、かつ、下窓の内側に遮蔽板が配置されていることにより、車両外部の人の視線に対してある程度プライバシーを守ることができる。しかし、特許文献１に記載の車両のドアは、車両外部から車内を見えにくくするために、下窓の車内側に複数の遮蔽板を取り付ける必要があり、下窓周りの構造が複雑になるうえ、部品点数が増加してしまう。
【０００６】
そこで本発明は、簡単な構成により、車内からの乗員視界を拡大しつつ、車外からは車内を見えにくくすることができる車両の車外隔壁を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車両の車外隔壁は、上記課題を解決するために、以下の構成を採用した。
即ち、本発明に係る車両の車外隔壁は、透過領域（例えば、実施形態の透過領域１５）を有する外装壁（例えば、実施形態のドアパネル１１）と、前記外装壁の車室内側に取り付けられ、前記透過領域に臨む車外側と車室内に臨む車内側とを連通する視認窓（例えば、実施形態の視認窓１６）を有する非透過性の内装部材（例えば、実施形態のドアトリム１２）と、を備え、前記内装部材の前記視認窓に、車内から車外の視認を許容し、車外から車内の視認を遮る遮蔽部（例えば、実施形態の下側傾斜面１７）が一体に設けられるようにした。
【０００８】
本構成の場合、遮蔽部が内装部材の視認窓に一体に設けられるため、専用の遮蔽部材を別途ドアに取り付ける必要が無い。
【０００９】
前記遮蔽部は、前記視認窓の下側縁部に一体に形成され、前記車内側から前記車外側に向かって下方に傾斜する下側傾斜面を備えることが望ましい。
【００１０】
この場合、乗員が車室内から内装部材の視認窓を斜め上方側から覗くと、視認窓と外装壁の透過領域を通して車外の様子を視認することが可能になる。このとき、視認窓の下側縁部（下側傾斜面）は、車内側から車外側に向かって下方に傾斜しているため、乗員による下方側の視界を大きく遮ることがない。この結果、車内からの乗員の視界が拡張される。
一方、車両外部の通行人等が外装壁の透過領域を通して内部を見ようとすると、透過領域からは視認窓の下側傾斜面が見え、通行人等からの車内の視認は下側傾斜面によって遮られる。この結果、車内のプライバシーが守られる。
【００１１】
前記視認窓の上側縁部（例えば、実施形態の上側縁部１６Ｕ）は、前記車外側の端部（例えば、実施形態の車外側の端部ＵＥ１）の高さが前記下側傾斜面の前記車内側の端部（例えば、実施形態の車内側の端部ＬＥ２）の高さよりも低く形成されることが望ましい。
【００１２】
この場合、車外の人の目線の高さが視認窓の上側縁部の車外側の端部よりも低くならない限り、車内の様子は下側傾斜面によって遮られて見えなくなる。
【００１３】
前記下側傾斜面は、連続した湾曲面によって形成されるようにしても良い。
【００１４】
この場合、車外からは透過領域を通して下側傾斜面が凹凸の無い連続面に見えるため、車外からの外観が良好になる。
【００１５】
前記視認窓の上側縁部には、前記車内側から前記車外側に向かって下方に傾斜する上側傾斜面（例えば、実施形態の上側傾斜面１８）が設けられるようにしても良い。
【００１６】
この場合、視認窓の上側縁部が車内側から車外側に向かって略水平であるときに比べ、車内の斜め上方からの上下方向の視認範囲が拡大される。
【００１７】
前記下側縁部の車内側の端部（例えば、実施形態の車内側の端部ＬＥ２）は、前記上側縁部の車内側の端部（例えば、実施形態の車内側の端部ＵＥ２）に対し車内側に突出するようにオフセットしていることが望ましい。
【００１８】
この場合、下側縁部の車内側の端部と上側縁部の車内側の端部とがオフセットしていないときに比べ、車内の斜め上方からの上下方向の視認範囲が拡大される。
【００１９】
前記下側傾斜面と前記上側傾斜面の上下方向の離間幅（例えば、実施形態の離間幅ｗ）は、前記車内側から前記車外側に向かって拡大するようにしても良い。
【００２０】
この場合、視認窓を車内側の斜め上方から覗き込んだときに、下側傾斜壁や上側傾斜壁が直接見えにくくなり、視認窓を通した車外側の上下方向の視界が拡大される。
【００２１】
前記外装壁は、車両の側部に配置され、前記下側傾斜面と前記上側傾斜面の前記車外側の端部の上下方向の離間幅は、車両の前後方向の一方側に向かって拡大するようにしても良い。
【００２２】
この場合、乗員が前方や後方を向いているときに、視認窓を通した車外の側部前方や側部後方の視界が拡大される。
【００２３】
前記下側傾斜面と前記上側傾斜面の前記車外側の端部の上下方向の離間幅は、車両の前方側に向かって拡大するようにしても良い。
【００２４】
この場合、車両が前方に進行しているときに、視認窓を通した車外の側部前方側の視界が拡大される。
【発明の効果】
【００２５】
本発明は、遮蔽部が内装部材の視認窓に一体に設けられるため、簡単な構成により、車内からの乗員視界を拡大しつつ、車外からは車内を見えにくくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】実施形態の車両の左側面図。
【図２】実施形態のサイドドアを車外側から見た正面図。
【図３】実施形態のサイドドアを車内側から見た正面図。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】図４の一部の仮想線を省いた断面図。
【図６】実施形態のサイドドアの視認窓を車内側から見た斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、前後や上下、左右については、特別に断らない限り、車両についての前後や上下、左右を意味するものとする。また、図面の適所には、車両の上方を指す矢印ＵＰと、車両の前方を指す矢印ＦＲと、車両の左側方を指す矢印ＬＨが記されている。
【００２８】
図１は、本実施形態の車外隔壁を採用した車両１の左側面を示す図である。本実施形態では、前側のサイドドア１０が車外隔壁を構成している。サイドドア１０は、車体側部のドア開口２の前部側のフロントピラー３に開閉可能に取り付けられている。
図１中の符号２０は、後部側のサイドドアであり、符号ｗ１とｗ２は、車両１の前輪と後輪である。また、１３は、前側のサイドドア１０のドア本体部に昇降可能に装備された昇降ガラスである。
【００２９】
図２は、前側のサイドドア１０を車外側から見た図であり、図３は、前側のサイドドア１０を車内側から見た図である。また、図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
サイドドア１０は、外装壁であるドアパネル１１と、ドアパネル１１の車室内側に取り付けられた内装部材であるドアトリム１２と、を備えている。本実施形態では、ドアパネル１１は、ほぼ全域が透過性の樹脂パネルによって形成されている。一方、ドアトリム１２は、非透過性の樹脂材料によって形成されている。なお、ドアトリム１２は、樹脂材料に非透過性の塗料を塗布したものであっても良い。また、ドアトリム１２は、単一の樹脂部品であっても、複数の樹脂部品を組み合わせたものでも良い。本実施形態では、ドアパネル１１のほぼ全域が透過性の樹脂パネルによって形成されているため、サイドドア１０の車外側からは、ドアトリム１２の車外側の塗装面がドアパネル１１を透過して見える。
【００３０】
ドアトリム１２には、ドアパネル１１に臨む車外側と、車室内に臨む車内側とを連通する視認窓１６が形成されている。視認窓１６は、サイドドア１０のドアウェスト部から下方に所定距離離間した位置に車体前後方向に略沿うよう形成されている。本実施形態では、ドアパネル１１のほぼ全域が透過性の樹脂パネルによって構成されているため、視認窓１６の車外側は、ドアパネル１１の透過領域１５に臨んでいる。
なお、本実施形態では、ドアパネル１１の全域が透過性の樹脂パネルによって形成されているが、視認窓１６の車外側の端縁が臨む領域のみを透過性の材料によって形成しても良い。
【００３１】
図５は、図４中の一部の仮想線を省いた図４と同様の断面図である。
視認窓１６は、車内側から車外側に向かって開口面積が拡大するように形成されている。図４，図５に示すように、視認窓１６の下側縁部１６Ｌには、車内側から車外側に向かって下方に傾斜する下側傾斜面１７が形成されている。同様に、視認窓の上側縁部１６Ｕにも、車内側から車外側に向かって下方に傾斜する上側傾斜面１８が形成されている。下側傾斜面１７と上側傾斜面１８の上下方向の離間幅ｗ（図５参照）は、車内側から車外側に向かって拡大している。
本実施形態では、視認窓１６の下側傾斜面１７が主に遮蔽部を構成している。
【００３２】
また、図５に示すように、視認窓１６の下側傾斜面１７（下側縁部１６Ｌ）の車内側の端部ＬＥ２は、上側傾斜面１８（上側縁部１６Ｕ）の車内側の端部ＵＥ２に対して、車内側に所定量ｄだけ突出するようにオフセットしている。また、図１〜図３に示すように下側傾斜面１７（下側縁部１６Ｌ）と上側傾斜面１８（上側縁部１６Ｕ）の車外側の端部ＬＥ１，ＵＬ１の上下方向の離間幅は、車両１の後方側から前方側に向かって次第に拡大している。
【００３３】
下側傾斜面１７（下側縁部１６Ｌ）は、全域が連続した湾曲面によって形成されている。また、視認窓１６の上側傾斜面１８（上側縁部１６Ｕ）の車外側の端部ＵＥ１は、下側傾斜面１７（下側縁部１６Ｌ）の車内側の端部ＬＥ２の高さよりも低く形成されている。このため、図４に示すように、サイドドア１０を見る車外の人の視線Ｓｏの高さが、上側傾斜面１８の車外側の端部ＵＥ１よりも高い場合には、車外の人からは下側傾斜面１７が見え、車室内の様子は下側傾斜面１７に隠れて見えることがない。
【００３４】
視認窓１６の下側傾斜面１７の上面の車内側の端部ＵＥ２に近接した位置には、ドア開閉用の操作スイッチ３０（操作子）が取り付けられている。操作スイッチ３０は、例えば、接触式のスイッチであり、乗員が指先で触れることによってサイドドア１０の図示しないラッチ機構を解除操作可能とされている。
【００３５】
視認窓１６の下側縁部１６Ｌと上側縁部１６Ｕの間の隙間には、車室内の乗員が指先を挿入できるようになっている。例えば、シートに着座した乗員が、手Ｈの第一指ｆ１をドアトリム１２の視認窓１６の下方の車内壁１２Ｌに当接させた状態で、乗員の手Ｈの残余の指を視認窓１６の下側傾斜面１７の上に掛けることができる。このとき、視認窓１６の下側傾斜面１７の端部ＬＥ２が、上側傾斜面１８の端部ＵＥ２よりも車内側にオフセットしているため、乗員は手の指（第一指ｆ１以外の指）を下側傾斜面１７の上に容易に載せ置くことができる。本実施形態の場合、下側傾斜面１７の上部側の領域は、車室内からの乗員の指掛けが可能な指掛け面を構成している。
【００３６】
操作スイッチ３０は、図４に示すように、下側傾斜面１７の車内側の端部ＬＥ２に、乗員の手Ｈの第一指ｆ１と第二指ｆ２の間の指間部ｈ１を当接させた状態において、そのまま第二指ｆ２以下の指（第一指ｆ１以外の指）での操作が可能な位置に配置されている。また、操作スイッチ３０は、下側傾斜面１７の上の視認窓１６の上側縁部１６Ｕ（上側傾斜面１８）の車外側の端部ＬＥ２よりも低い位置に配置されている。このため、サイドドア１０を車外から見る人は、ドアパネル１１の透過領域１５を通して、操作スイッチ３０や、その操作スイッチ３０を操作する乗員の指先の動きを視認することができる。
【００３７】
図６は、車室内のシートに着座した乗員が視認窓１６を通して車外を見たときのイメージを示す図である。
図４中の視線Ｓｉで示すように、シートに着座した乗員が車室内から視認窓１６を覗き込むと、図６に示すように、視認窓１６とドアパネル１１の透過領域１５を通して車外の側方を視認することができる。このとき、視認窓１６の下側縁部１６Ｌ（下側傾斜面１７）は、車内側から車外側に向かって下方に傾斜しているため、乗員の下方側の視界を大きく遮ることがない。このため、車室内の乗員は、サイドドア本体部の上方の窓と、視認窓１６を通して車外の側方の広い範囲を視認できることから、車外と一体の開放感を感じることができる。
【００３８】
一方、車両外部の通行人等がサイドドア１０の透過領域１５を通して車内を覗き込もうとすると、図１，図２に示すように、透過領域１５から視認窓１６の下側傾斜面１７のみが見え、通行人等からの車内の視認は下側傾斜面１７によって遮られる。この結果、車内の乗員のプライバシーは守られる。
【００３９】
以上のように、本実施形態のサイドドア１０（車外隔壁）は、ドアトリム１２（内装部材）の視認窓１６に、遮蔽部である下側傾斜面１７が一体に設けられている。このため、専用の遮蔽部材を別途ドアに取り付けることなく、車内からの乗員視界を拡大しつつ、車外からは車内を見えにくくすることができる。
【００４０】
また、本実施形態のサイドドア１０は、ドアトリム１２の視認窓１６の下側縁部１６Ｌに、車内側から車外側に向かって下方に傾斜する下側傾斜面１７が設けられている。このため、視認窓１６の下方に傾斜した下側傾斜面１７によって、車内からの乗員視界を拡大し、かつ車外から車内を見えにくくすることができる。したがって、本実施形態のサイドドア１０を採用した場合には、簡単な構成により、車内からの乗員視界を拡大しつつ、車外からは車内を見えにくくすることができる。
【００４１】
特に、本実施形態のサイドドア１０では、視認窓１６の上側縁部１６Ｕの車外側の端部ＵＥ１の高さが、下側傾斜面１７（下側縁部１６Ｌ）の車内側の端部ＬＥ２の高さよりも低く形成されている。このため、車外の人の目線Ｓｏの高さが視認窓１６の上側縁部１６Ｕの車外側の端部ＵＥ１よりも低くならない限り、車室内の様子は下側傾斜面１７によって確実に遮られる。したがって、車室内のプライバシーをより確実に守ることができる。
【００４２】
また、本実施形態のサイドドア１０では、視認窓１６の下側傾斜面１７が連続した湾曲面によって形成されているため、車外の通行人等がドアパネル１１の透過領域１５を覗き込んだときに、透過領域１５を通して下側傾斜面１７が凹凸の無い連続面に見える。このため、サイドドア１０の車外からの外観が良好になる。
【００４３】
また、本実施形態のサイドドア１０は、視認窓１６の上側縁部１６Ｕに、車内側から車外側に向かって下方に傾斜する上側傾斜面１８が設けられている。このため、視認窓１６の上側縁部１６Ｕが車内側から車外側に向かって略水平であるときに比べ、車内の斜め上方からの視認範囲が上下方向に拡大される。したがって、本構成を採用した場合には、車内から車両の側部外側方向の視認性が良好になる。
【００４４】
さらに、本実施形態のサイドドア１０の場合、視認窓１６の下側縁部１６Ｌの車内側の端部ＬＥ２が、上側縁部１６Ｕの車内側の端部ＵＥ２に対して、車内側に所定量ｄだけオフセットして配置されている。このため、下側縁部１６Ｌの車内側の端部ＬＥ２と上側縁部１６Ｕの車内側の端部ＵＥ２とがオフセットしていないときに比べ、車内の斜め上方からの視認範囲が上下方向により拡大される。したがって、本構成を採用した場合には、車内から車両の側部外側方向の視認性がより良好になる。
【００４５】
また、本実施形態のサイドドア１０では、下側傾斜面１７と上側傾斜面１８の上下方向の離間幅ｗが車内側から車外側に向かって拡大している。このため、視認窓１６を車内側の斜め上方から覗き込んだときに、下側傾斜面１７や上側傾斜面１８が直接見えにくくなり、視認窓１６を通した車外側の上下方向の視界が拡大される。したがって、本構成を採用した場合には、車内から車両の側部外側方向の視認性がより良好になる。
【００４６】
また、本実施形態のサイドドア１０は、下側傾斜面１７と上側傾斜面１８の車外側の端部ＬＥ１，ＵＥ１の上下方向の離間幅が、車両の前方側に向かって拡大している。このため、車両が前方に進行しているときにおける視認窓１６を通した車外の側部前方側の視界が拡大される。したがって、本構成を採用した場合には、車両走行時における車両の側部外側方向の視認性がより良好になる。
【００４７】
なお、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態では、視認窓１６の下側傾斜面１７（下側縁部１６Ｌ）と上側傾斜面１８（上側縁部１６Ｕ）の車外側の端部の上下方向の離間幅ｗが車両前方に向かって次第に拡大するように形成されているが、逆に、上下方向の離間幅ｗが車両後方に向かって次第に拡大するように形成しても良い。
【００４８】
また、上記の実施形態では、サイドドア１０が車両の車外隔壁を構成しているが、車外隔壁はサイドドア１０に限定されるものではない。例えば、図１，図２中の符号１５Ａに示すように、サイドドア１０の前方のフロントピラー３にも外装壁の透過領域を拡大しても良い。この場合、視認窓１６も同様にフロントピラー３側に拡大する。また、車外隔壁は、車両の前方や後方に配置されて車内と車外を隔てる壁であっても良い。
【符号の説明】
【００４９】
１０…サイドドア（車外隔壁）
１１…ドアパネル（外装壁）
１２…ドアトリム（内装部材）
１５…透過領域
１６…視認窓
１６Ｌ…下側縁部
１６Ｕ…上側縁部
１７…下側傾斜面（遮蔽部）
１８…上側傾斜面
ＵＥ１…車外側の端部
ＵＥ２…車内側の端部
ＬＥ２…車内側の端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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