(57)【要約】【課題】シートバックを初段ロック位置に簡便にロックできる乗物用シートロック装置を提供すること。【解決手段】シートバック１００の角度を固定するシートロック装置１であって、高さ方向の移動によりストライカＳにロックするロック爪４と、ロック爪４のロックを高さ方向の突き当たりにより阻止する阻止部材７と、シートバック１００の初段ロック位置への傾動に伴うストライカＳからの押圧力により阻止部材７をロックの阻止位置から許容位置へと動かすリンク機構１０と、を有する。リンク機構１０が、阻止部材７を高さ方向に延びる軸周りの回転によりシート幅方向に動かす幅方向動作部と、阻止部材７をシート幅方向に延びる軸周りの回転により高さ方向に動かす高さ方向動作部と、を有する。【選択図】図６
2020203637.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバック及び乗物ボデーのうちの一方に設けられ、他方に設けられたストライカへのロックにより前記シートバックの角度を固定する乗物用シートロック装置であって、
高さ方向の移動により前記ストライカにロックするロック爪と、
該ロック爪のロックを高さ方向の突き当たりにより阻止する阻止部材と、
前記シートバックの初段ロック位置への傾動に伴う前記ストライカからの押圧力により前記阻止部材をロックの阻止位置から許容位置へと動かすリンク機構と、を有し、
前記リンク機構が、前記阻止部材を高さ方向に延びる軸周りの回転によりシート幅方向に動かす幅方向動作部と、前記阻止部材をシート幅方向に延びる軸周りの回転により高さ方向に動かす高さ方向動作部と、を有する乗物用シートロック装置。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートロック装置であって、
前記リンク機構が、前記幅方向動作部を動作前の初期位置に弾性的に保持する第１弾性部材と、前記高さ方向動作部を動作前の初期位置に弾性的に保持する第２弾性部材と、を有し、前記第１弾性部材が前記幅方向動作部に作用させる弾発力が、前記第２弾性部材が前記高さ方向動作部に作用させる弾発力よりも弱い乗物用シートロック装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートロック装置であって、
前記幅方向動作部による前記阻止部材の移動方向が、前記ストライカの設けられた前記他方から離れる方向とされる乗物用シートロック装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載の乗物用シートロック装置であって、
前記高さ方向動作部による前記阻止部材の移動方向が上方向とされる乗物用シートロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートロック装置に関する。詳しくは、シートバックを乗物ボデーにロックする乗物用シートロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
シートバックを車両のボデーにロックするシートバックロック装置として、下記特許文献１に開示されたものが知られている。具体的には、シートバックロック装置は、車両の側壁上に設けられたロック爪が、シートバックの肩口に設けられたストライカに引掛けられてロックする構成とされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平７−４０２５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ロック爪が常時ロック方向に付勢されているため、シートバックを前に外れた位置から初段ロック位置にロックさせる際にも、別途、ロック爪を解除する操作が必要となる。そこで、本発明は、シートバックを初段ロック位置に簡便にロックできる乗物用シートロック装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートロック装置は次の手段をとる。
【０００６】
すなわち、本発明の乗物用シートロック装置は、シートバック及び乗物ボデーのうちの一方に設けられ、他方に設けられたストライカへのロックによりシートバックの角度を固定する乗物用シートロック装置である。この乗物用シートロック装置は、高さ方向の移動によりストライカにロックするロック爪と、ロック爪のロックを高さ方向の突き当たりにより阻止する阻止部材と、シートバックの初段ロック位置への傾動に伴うストライカからの押圧力により阻止部材をロックの阻止位置から許容位置へと動かすリンク機構と、を有する。リンク機構が、阻止部材を高さ方向に延びる軸周りの回転によりシート幅方向に動かす幅方向動作部と、阻止部材をシート幅方向に延びる軸周りの回転により高さ方向に動かす高さ方向動作部と、を有する。
【０００７】
上記構成によれば、シートバックの初段ロック位置への傾動により、ストライカが阻止部材を押し動かしてロック爪のロックの阻止状態を解除する。それにより、ロック爪がストライカに入り込んでロックする。上記阻止部材を動かすリンク機構は、幅方向動作部と高さ方向動作部とを備えた構成とされることで、全体をどちらかの方向に大型化することなく、阻止部材を阻止位置から許容位置へと大きく移動させることができる。
【０００８】
また、本発明の乗物用シートロック装置は、更に次のように構成されていても良い。リンク機構が、幅方向動作部を動作前の初期位置に弾性的に保持する第１弾性部材と、高さ方向動作部を動作前の初期位置に弾性的に保持する第２弾性部材と、を有する。第１弾性部材が幅方向動作部に作用させる弾発力が、第２弾性部材が高さ方向動作部に作用させる弾発力よりも弱い。
【０００９】
上記構成によれば、阻止部材がストライカから押圧力を受けた際、幅方向動作部を高さ方向動作部よりも先行させて動作させることができる。それにより、阻止部材を他部材と干渉させることなく、よりスムーズに許容位置へ向けて押し動かすことができる。
【００１０】
また、本発明の乗物用シートロック装置は、更に次のように構成されていても良い。幅方向動作部による阻止部材の移動方向が、ストライカの設けられた他方から離れる方向とされる。
【００１１】
上記構成によれば、阻止部材をストライカとの当たりから外れる方向に移動させやすくなる。それにより、阻止部材をよりスムーズに許容位置へ向けて押し動かすことができる。
【００１２】
また、本発明の乗物用シートロック装置は、更に次のように構成されていても良い。高さ方向動作部による阻止部材の移動方向が上方向とされる。
【００１３】
上記構成によれば、阻止部材をストライカとの当たりから外れる方向に移動させやすくなる。それにより、阻止部材をよりスムーズに許容位置へ向けて押し動かすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】第１の実施形態に係る乗物用シートロック装置の概略構成を表す斜視図である。
【図２】乗物用シートロック装置の内部を可視化して表す斜視図である。
【図３】図２を外側から見た斜視図である。
【図４】乗物用シートロック装置の解除状態を表した図２に対応する斜視図である。
【図５】図４を外側から見た斜視図である。
【図６】ストライカが乗物用シートロック装置から外れた状態を表す斜視図である。
【図７】図６を外側から見た斜視図である。
【図８】図６の側面図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線断面図である。
【図１０】ストライカの押し込みにより阻止部材が外側に押し動かされた状態を表す斜視図である。
【図１１】図１０を外側から見た斜視図である。
【図１２】図１０の側面図である。
【図１３】図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図である。
【図１４】更なるストライカの押し込みにより阻止部材が上側に押し動かされた状態を表す斜視図である。
【図１５】図１４を外側から見た斜視図である。
【図１６】図１４の側面図である。
【図１７】図１６のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【００１６】
《第１の実施形態》
（シートロック装置１の概略構成について）
始めに、本発明の第１の実施形態に係るシートロック装置１（乗物用シートロック装置）の構成について、図１〜図１７を用いて説明する。なお、以下の説明において、前後上下左右等の各方向を示す場合には、各図中に示されたそれぞれの方向を指すものとする。また、「シート幅方向」と示す場合には、後述するシートの左右方向を指すものとする。
【００１７】
図１に示すように、本実施形態に係るシートロック装置１は、自動車の右側のリヤシートのシートバック１００を右側壁Ｗにロックする構成とされる。具体的には、シートロック装置１は、車両の右側壁Ｗに設けられ、シートバック１００の右肩口に設けられたＵ字状のストライカＳとのロックによりシートバック１００の角度を固定する構成とされる。ここで、上記右側壁Ｗが、本発明の「乗物ボデー」及び「一方」に相当する。また、シートバック１００が、本発明の「他方」に相当する。
【００１８】
上記シートバック１００は、その左右両サイドの下端部が、不図示のリクライニングピンを介してフロア上に前後方向に傾動可能なように連結されている。上記シートバック１００は、その後傾によりストライカＳがシートロック装置１に前側から入り込むことで、シートロック装置１にロックされる。
【００１９】
シートロック装置１は、全体が樹脂製のハウジング２により覆われており、同ハウジング２に形成された細長状の受入口２ＡからストライカＳを内部に受け入れる構成とされる。シートロック装置１は、ストライカＳが内部に入り込むことで、図２〜図３に示すように、内部のロック爪４がストライカＳのＵ字内に入り込むように動作する。それにより、シートロック装置１は、ストライカＳの前後方向の移動をロックして、シートバック１００の角度を固定する。
【００２０】
上記シートロック装置１は、図４〜図５に示すように、使用者により車両の右側壁Ｗに設けられた不図示の操作レバーが操作されることで、ストライカＳのロックを解除するよう操作される。それにより、シートバック１００の固定状態が解かれるため、シートバック１００を更に後方へ倒したり、或いは前方に倒したりすることが可能となる。シートバック１００を更に後方へ倒してその位置で操作レバーの操作をやめることで、シートロック装置１が再びその位置でストライカＳをロックする。
【００２１】
一方、シートバック１００を前方に倒すことで、シートバック１００を不図示のシートクッションの上部に折り畳んだ大倒し状態に切り換えることができる。その後、シートバック１００を再び後方に起こし上げて、ストライカＳをシートロック装置１に前側から入り込ませることで、ストライカＳをシートロック装置１の初段ロック位置にロックさせることができる。
【００２２】
このように、シートロック装置１は、シートバック１００をロックのフリー領域から後傾させてストライカＳを初段ロック位置にロックさせる時には、前出の図示しない操作レバーの操作を行うことなくストライカＳをロックさせられるようになっている。
【００２３】
具体的には、図６〜図９に示すように、シートロック装置１は、ストライカＳが前側に外れたフリー領域にある際に、ロック爪４の付勢によるロック動作を突き当てて阻止する阻止部材７を有する構成とされる。同阻止部材７により、シートロック装置１は、ストライカＳがフリー領域にある時には、不図示の操作レバーが操作されていなくても、解除位置に保持されるようになっている。上記阻止部材７は、ストライカＳがフリー領域にある時には、ロック爪４の動作方向となる直下の阻止位置に位置する。
【００２４】
上記阻止部材７は、図１０〜図１３に示すように、ストライカＳがシートロック装置１内へと入り込むことにより、同ストライカＳにより前側から押圧されて、右側（シート幅方向の外側）へと押し動かされる。それにより、阻止部材７は、ロック爪４に対する直下からの突き当たり状態から右側へと外されて、ロック爪４のロックを許容する状態となる。
【００２５】
しかし、阻止部材７は、上記押し退けられた状態から、更に、ストライカＳによって前側から押圧されることがあった場合には、次に、上側へと押し動かされる。それにより、阻止部材７は、ストライカＳとの間の建て付けのバラツキにより、ストライカＳによって右寄りや上寄りの位置で押圧されることがあっても、過剰に押動された移動量を適切に逃がせる構成とされる。
【００２６】
以下、上記シートロック装置１の各部の具体的な構成について、詳しく説明する。図６〜図７に示すように、シートロック装置１は、車両の右側壁Ｗに固定されるベースプレート３と、ベースプレート３に組み付けられる樹脂製のハウジング２と、を有する。更に、シートロック装置１は、ハウジング２に対して上下方向にスライド可能なように組み付けられるロック爪４と、ハウジング２に対して回転可能なように組み付けられてロック爪４を移動操作する前後一対の操作アーム５と、を有する。
【００２７】
更に、シートロック装置１は、上記前後一対の操作アーム５と一体的に回転するように連結された解除アーム６と、前述した阻止部材７と、阻止部材７をストライカＳの動きに応じて移動させられる状態に支持するリンク機構１０と、を有する。
【００２８】
（ベースプレート３の構成について）
ベースプレート３は、互いに上下に並んで設けられる上側プレート３Ａ及び下側プレート３Ｂから成る。これら上側プレート３Ａ及び下側プレート３Ｂは、Ｌ字板状に折り曲げられた部材から成る。これら上側プレート３Ａ及び下側プレート３Ｂは、各々の平板部分が互いに高さ方向に隙間を空けて対向する形に並んだ状態として設けられる。そして、上側プレート３Ａ及び下側プレート３Ｂは、各々の立板部分が互いにシート幅方向に重ねられた状態で車両の右側壁Ｗに一体的に取り付けられている。
【００２９】
詳しくは、上記上側プレート３Ａ及び下側プレート３Ｂは、各々の平板部分が、後ろ下がり状に傾けられた姿勢で車両の右側壁Ｗに取り付けられている。上記上側プレート３Ａ及び下側プレート３Ｂには、それらの平板部分の前後方向の複数箇所に、後述するロック爪４の各爪片４Ｂを上側から下側に貫通して通すことのできる通し孔３Ａ１，３Ｂ１が形成されている。
【００３０】
上記ベースプレート３は、ストライカＳを、シートバック１００の前方からの傾動に伴い、上側プレート３Ａと下側プレート３Ｂとの間の隙間内に前方から受け入れる構成とされる。そして、ベースプレート３は、シートバック１００の後傾に伴い、ストライカＳを上側プレート３Ａと下側プレート３Ｂとの間に沿って後方へと受け入れる構成とされる。
【００３１】
その際、ストライカＳがシートバック１００の傾動に伴い円弧状の移動軌跡を描いて後傾するのに対して、上側プレート３Ａと下側プレート３Ｂとは、それぞれ、後ろ下がり状に真っ直ぐ延びる形状とされる。しかし、ストライカＳがシートバック１００に対して不図示の引張バネを介して取り付けられていることにより、ストライカＳの傾動に伴うベースプレート３との間の上下方向の位置関係のずれが弾性的に吸収されるようになっている。
【００３２】
（ハウジング２の構成について）
ハウジング２は、縦長な略箱形形状を成し、前述したベースプレート３に一体的に組み付けられている。上記ハウジング２は、図１に示すように、上記ストライカＳを前方から受け入れ可能な細長形状の受入口２Ａを有する。
【００３３】
（ロック爪４の構成について）
図２〜図７に示すように、ロック爪４は、前後方向に延びる平板状の本体板部４Ａから複数の爪片４Ｂが櫛状に垂下する形となって延びる形状とされる。上記ロック爪４は、前述したハウジング２に対して、上下方向のスライドのみが可能となるように組み付けられている。上記スライドにより、ロック爪４は、その各爪片４Ｂを上側プレート３Ａ及び下側プレート３Ｂの対応する各通し孔３Ａ１，３Ｂ１内に上側から通した状態と、下側プレート３Ｂの対応する各通し孔３Ｂ１から上側に引き上げた状態と、に切り換え可能な構成とされる。
【００３４】
（操作アーム５の構成について）
前後一対の操作アーム５は、ハウジング２に対して、前後方向に延びる回転軸５Ｂを介して回転可能に支持された状態として設けられている。上記回転軸５Ｂは、その前後側の各端部に各側の操作アーム５がそれぞれ軸方向に通されて一体的に結合された状態とされる。そして、上記回転軸５Ｂは、その前後側の各端部が、ハウジング２に対して、回転可能に支持された状態として組み付けられている。
【００３５】
上記一対の操作アーム５には、それぞれ、各々の回転軸５Ｂから延び出した先の端部に、回転半径方向に延びる形に凹んだ長孔５Ａが形成されている。そして、各長孔５Ａ内には、ロック爪４の前後側の各端部から前又は後方向に突出する丸ピン形状の各支軸４Ｃがそれぞれ通されている。これら支軸４Ｃは、ロック爪４の前後側の各上端部上から互いに同一軸線上を前後方向に延びる形に設けられている。
【００３６】
上記一対の操作アーム５は、それぞれ、互いの一体的な回転により、それらの長孔５Ａ内に通された各支軸４Ｃを上下方向に移動させて、ロック爪４を上下方向にスライドさせる。上記一対の操作アーム５は、後側の操作アーム５とハウジング２との間に掛着されたトーションバネ５Ｃにより、常時は、ロック爪４を押し下げる回転方向に付勢された状態とされる。同付勢により、ロック爪４には、常時、各爪片４Ｂをベースプレート３の対応する各通し孔３Ａ１，３Ｂ１内に通す方向の付勢力が掛けられた状態とされる。
【００３７】
（解除アーム６の構成について）
解除アーム６は、前述した回転軸５Ｂの後端部に一体的に結合されている。上記解除アーム６には、前述した車両の右側壁Ｗに設けられた不図示の操作レバーが連結されている。同連結により、解除アーム６は、上記不図示の操作レバーが使用者によって操作されることで、回転軸５Ｂを上記トーションバネ５Ｃの付勢に抗した方向へと操作して、ロック爪４を各通し孔３Ａ１，３Ｂ１から引き上げるように操作する構成とされる。
【００３８】
（阻止部材７の構成について）
阻止部材７は、図６〜図８に示すように、前後方向に長尺な略平板状の部材から成る。上記阻止部材７は、リンク機構１０を介して車両の右側壁Ｗに対して移動することができる状態に取り付けられている。
【００３９】
上記阻止部材７は、リンク機構１０に設けられたトーションバネ１３Ａ，１３Ｂ（図７参照）の付勢力により、次のような位置に保持される。すなわち、阻止部材７は、ストライカＳがシートロック装置１から前側に外れた位置（フリー領域）にある時には、上側プレート３Ａと下側プレート３Ｂとの間に挟まれた位置（阻止位置）にて保持される。
【００４０】
具体的には、阻止部材７は、図９に示すように、下側プレート３Ｂの前から２番目から５番目までの４つの通し孔３Ｂ１の直上に被せられた状態として位置保持される。それにより、阻止部材７は、図８に示すように、前述したロック爪４の各爪片４Ｂが下側プレート３Ｂの対応する各通し孔３Ｂ１内に通される動きを、下方から突き当てて阻止する。
【００４１】
上記阻止部材７は、ストライカＳが上記のフリー領域から上側プレート３Ａと下側プレート３Ｂとの間に前方から入り込むことにより、次のように阻止位置から押し退けられる形に動作する。すなわち、図１０〜図１３に示すように、ストライカＳが上側プレート３Ａと下側プレート３Ｂとの間に前方から入り込むことにより、阻止部材７の前面７ＡにストライカＳの後面が押し当てられる。
【００４２】
それにより、阻止部材７は、ストライカＳにより押し動かされる形で、先ず、リンク機構１０の幅方向動作部１０Ａを動作させながら、右斜め後側へと移動するように押し動かされる。この動作により、阻止部材７は、図１３に示すように、下側プレート３Ｂの前から２番目以降の通し孔３Ｂ１の直上に被せられていた状態から右後側へと退けられる。
【００４３】
それにより、上記阻止部材７によるロック爪４のロックの阻止状態が解除される。それにより、ロック爪４が、その各爪片４Ｂを、付勢により下側プレート３Ｂの対応する各通し孔３Ｂ１内に通すことができる状態となる。そして、ここまでの入り込み動作により、ストライカＳは、そのＵ字内の直下に下側プレート３Ｂの前側２つの通し孔３Ｂ１を位置させるところまで後方に入り込んだ状態とされる。
【００４４】
したがって、上記ロックの阻止が解除されたロック爪４が、付勢により各爪片４Ｂを下側プレート３Ｂの各通し孔３Ｂ１内に入り込ませるように動作することで、ロック爪４の前側２つの爪片４Ｂが、ストライカＳのＵ字内に入り込む。上記入り込みにより、ロック爪４の前側２つの爪片４Ｂが、ストライカＳのＵ字の内周面に前後側からそれぞれ当てられて、ストライカＳの前後方向の移動をロックした状態となる（図２〜図３参照）。
【００４５】
以上のように、阻止部材７は、ストライカＳがシートロック装置１から前側に外れたフリー領域からシートロック装置１内に入り込んでくる際（図６〜図９参照）には、ロック爪４のロックを阻止した状態としておく。そして、阻止部材７は、ストライカＳがシートロック装置１内の初段ロック位置まで押し込まれる動きに伴って、ロック爪４のロックの阻止を解除する形に押し退けられる。
【００４６】
それにより、阻止部材７は、シートバック１００をロックのフリー領域から後傾させてストライカＳを初段ロック位置にロックさせる時には、前出の図示しない操作レバーの操作を行うことなくストライカＳをロックさせられるようになっている（図４〜図５参照）。
【００４７】
上記阻止部材７は、上記ストライカＳが図１０〜図１３で前述した入り込み位置から更に後方へと入り込むことにより、ストライカＳにより更なる後方への押圧力を受ける。それにより、阻止部材７は、ストライカＳにより押し動かされる形で、次に、リンク機構１０の高さ方向動作部１０Ｂを動作させながら、後斜め上側へと移動するように押し動かされる（図１４〜図１７）。
【００４８】
この動作により、阻止部材７は、ストライカＳの上側に抜けて、ストライカＳの上部に乗り上がる形に押し退けられる。それにより、阻止部材７が、ストライカＳの後方への入り込みを阻害しない状態に押し退けられた状態となって保持される。したがって、ストライカＳを上記初段のロック位置から更に後傾させて、ロック爪４の前後に並ぶ２つの爪片４Ｂをそれぞれ入り込ませることのできる各後傾位置にて、ストライカＳをシートロック装置１にロックすることができる。
【００４９】
上記阻止部材７は、ストライカＳがシートロック装置１からフリー領域へと外されることで、再び、リンク機構１０の付勢による動作に伴って、図６〜図９で示した阻止位置へと戻される。具体的には、ストライカＳを図示しない操作レバーの操作によってシートロック装置１とのロックから外して、シートバック１００をフリー領域へと前傾させることで、ストライカＳがリンク機構１０の付勢による動作に伴って上記阻止位置へと戻される。
【００５０】
したがって、シートバック１００を上記前傾させたフリー領域から再び初段ロック位置へと起こし上げることで、ストライカＳにより阻止部材７を押し動かして、ストライカＳを初段ロック位置にロックさせることができる。
【００５１】
（リンク機構１０の構成について）
リンク機構１０は、図７及び図９に示すように、阻止部材７をシート幅方向に動作させられるようにする幅方向動作部１０Ａと、阻止部材７をシート高さ方向に動作させられるようにする高さ方向動作部１０Ｂと、を有する。具体的には、リンク機構１０は、幅方向動作部１０Ａを成す前後一対の横振りリンク１１と、高さ方向動作部１０Ｂを成す前後一対の縦振りリンク１２と、が組み合わされて構成される。
【００５２】
一対の横振りリンク１１は、互いに平行を成す同一のリンク長を備える構成とされる。これら横振りリンク１１は、それらの一端が、阻止部材７の右側縁部の前後２箇所の位置に形成された下向きに延びる縦軸ピン７Ｂに対して回転可能なように連結されている。また、一対の横振りリンク１１は、それらの他端が、上下方向に延びる縦軸ピン１１Ａに対して回転可能なように連結されている。
【００５３】
図７に示すように、一対の縦振りリンク１２も、互いに平行を成す同一のリンク長を備える構成とされる。これら一対の縦振りリンク１２は、それらの一端が、上記一対の横振りリンク１１の他端に連結された各縦軸ピン１１Ａの上端部に対して、それぞれ、左右方向に延びる横軸ピン１２Ａを介して回転可能なように連結されている。また、一対の縦振りリンク１２は、それらの他端が、左右方向に延びる横軸ピン１２Ｂを介して、車両の右側壁Ｗに回転可能なように連結されている。
【００５４】
上記連結により、リンク機構１０は、一対の横振りリンク１１が互いに前後方向に対向する平行リンクとなって阻止部材７を車両の右側壁Ｗに対してシート幅方向に揺動させられるようにする幅方向動作部１０Ａの構成を成す。また、リンク機構１０は、一対の縦振りリンク１２が互いに前後方向に対向する平行リンクとなって阻止部材７を車両の右側壁Ｗに対して高さ方向に揺動させられるようにする高さ方向動作部１０Ｂの構成を成す。
【００５５】
図７に示すように、上記一対の縦振りリンク１２は、常時は、後側の縦振りリンク１２と車両の右側壁Ｗとの間に掛着されたトーションバネ１３Ｂの付勢力により、各々が後下がり状に傾斜した回転姿勢にて保持される。具体的には、一対の縦振りリンク１２は、上記トーションバネ１３Ｂの付勢力を受けた回転により、後側の縦振りリンク１２が車両の右側壁Ｗに設けられた不図示の係止部と当接する位置にて係止される。ここで、トーションバネ１３Ｂが、本発明の「第２弾性部材」に相当する。
【００５６】
また、図７及び図９に示すように、一対の横振りリンク１１は、常時は、前側の横振りリンク１１と縦軸ピン１１Ａとの間に掛着されたトーションバネ１３Ａの付勢力により、各々が右側に真っ直ぐ延びる回転姿勢にて保持される。具体的には、一対の横振りリンク１１は、上記トーションバネ１３Ａの付勢力を受けた回転により、前側の横振りリンク１１が阻止部材７と当接する位置にて係止される。それにより、阻止部材７が、図９で前述した阻止位置にて保持される。ここで、トーションバネ１３Ａが、本発明の「第１弾性部材」に相当する。
【００５７】
上記リンク機構１０は、図１３に示すように、ストライカＳの前方からの入り込みによって阻止部材７の前面７Ａが後方に押圧されることにより、先ず、一対の横振りリンク１１が、対応する各縦軸ピン１１Ａの周りに図示反時計回り方向に押し回される。それにより、阻止部材７が、ロック爪４のロックの阻止状態を解除する位置へと押し退けられる。
【００５８】
上記一対の横振りリンク１１の図示反時計回り方向の回転移動は、阻止部材７が各縦軸ピン１１Ａにより支えられた一対の横振りリンク１１の右側面に当てられる位置にて係止される。そして、上記一対の横振りリンク１１の図示反時計回り方向の回転移動が係止された位置から、更に阻止部材７の前面７ＡがストライカＳによって後方に押圧されると、次に、図１５に示すように、一対の縦振りリンク１２が、対応する各横軸ピン１２Ｂの周りに図示時計回り方向（後ろ上がり方向）に押し回される。
【００５９】
それにより、阻止部材７が、ストライカＳの上側に抜けて、ストライカＳの上部に乗り上がる形に押し退けられる。上記のように一対の横振りリンク１１が一対の縦振りリンク１２よりも先に押し回される理由は、一対の縦振りリンク１２に回転付勢力を掛けるトーションバネ１３Ｂが、一対の横振りリンク１１に回転付勢力を掛けるトーションバネ１３Ａよりも弾発力が強く設定されているためである。
【００６０】
（まとめ）
以上をまとめると、本実施形態に係るシートロック装置１は、次のような構成となっている。すなわち、シートバック（１００）及び乗物ボデー（Ｗ）のうちの一方（Ｗ）に設けられ、他方（１００）に設けられたストライカ（Ｓ）へのロックによりシートバック（１００）の角度を固定する乗物用シートロック装置（１）である。
【００６１】
この乗物用シートロック装置（１）は、高さ方向の移動によりストライカ（Ｓ）にロックするロック爪（４）と、ロック爪（４）のロックを高さ方向の突き当たりにより阻止する阻止部材（７）と、シートバック（１００）の初段ロック位置への傾動に伴うストライカ（Ｓ）からの押圧力により阻止部材（７）をロックの阻止位置から許容位置へと動かすリンク機構（１０）と、を有する。
【００６２】
リンク機構（１０）が、阻止部材（７）を高さ方向に延びる軸周りの回転によりシート幅方向に動かす幅方向動作部（１０Ａ）と、阻止部材（７）をシート幅方向に延びる軸周りの回転により高さ方向に動かす高さ方向動作部（１０Ｂ）と、を有する。
【００６３】
上記構成によれば、シートバック（１００）の初段ロック位置への傾動により、ストライカ（Ｓ）が阻止部材（７）を押し動かしてロック爪（４）のロックの阻止状態を解除する。それにより、ロック爪（４）がストライカ（Ｓ）に入り込んでロックする。上記阻止部材（７）を動かすリンク機構（１０）は、幅方向動作部（１０Ａ）と高さ方向動作部（１０Ｂ）とを備えた構成とされることで、全体をどちらかの方向に大型化することなく、阻止部材（７）を阻止位置から許容位置へと大きく移動させることができる。
【００６４】
また、リンク機構（１０）が、幅方向動作部（１０Ａ）を動作前の初期位置に弾性的に保持する第１弾性部材（１３Ａ）と、高さ方向動作部（１０Ｂ）を動作前の初期位置に弾性的に保持する第２弾性部材（１３Ｂ）と、を有する。第１弾性部材（１３Ａ）が幅方向動作部（１０Ａ）に作用させる弾発力が、第２弾性部材（１３Ｂ）が高さ方向動作部（１０Ｂ）に作用させる弾発力よりも弱い。
【００６５】
上記構成によれば、阻止部材（７）がストライカ（Ｓ）から押圧力を受けた際、幅方向動作部（１０Ａ）を高さ方向動作部（１０Ｂ）よりも先行させて動作させることができる。それにより、阻止部材（７）を他部材と干渉させることなく、よりスムーズに許容位置へ向けて押し動かすことができる。
【００６６】
また、幅方向動作部（１０Ａ）による阻止部材（７）の移動方向が、ストライカ（Ｓ）の設けられた他方（１００）から離れる方向（右方向）とされる。上記構成によれば、阻止部材（７）をストライカ（Ｓ）との当たりから外れる方向に移動させやすくなる。それにより、阻止部材（７）をよりスムーズに許容位置へ向けて押し動かすことができる。
【００６７】
また、高さ方向動作部（１０Ｂ）による阻止部材（７）の移動方向が上方向とされる。上記構成によれば、阻止部材（７）をストライカ（Ｓ）との当たりから外れる方向に移動させやすくなる。それにより、阻止部材（７）をよりスムーズに許容位置へ向けて押し動かすことができる。
【００６８】
《その他の実施形態について》
以上、本発明の実施形態を１つの実施形態を用いて説明したが、本発明は上記実施形態のほか、以下に示す様々な形態で実施することができるものである。
【００６９】
１．本発明の乗物用シートロック装置は、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるものであっても良い。また、乗物用シートロック装置は、シートバックに設けられて、乗物ボデーに設けられたストライカへのロックによりシートバックの角度を固定するものであっても良い。
【００７０】
２．ロック爪は、高さ方向のスライドによりストライカにロックする直動タイプの他、高さ方向の回転によりストライカにロックする回動タイプの構成であっても良い。
【００７１】
３．リンク機構は、幅方向動作部及び／又は高さ方向動作部が、平行リンクの回転ではなく、単軸周りの回転により阻止部材を動かす構成であっても良い。また、幅方向動作部による阻止部材の移動方向は、ストライカの設けられた他方に向かって接近する方向に設定されていても良い。また、高さ方向動作部による阻止部材の移動方向は、下方向に設定されていても良い。
【００７２】
４．第１弾性部材及び第２弾性部材は、それぞれ、引張バネ等のトーションバネ以外のバネ部材の他、ゴム等のバネ部材以外の弾性部材から成るものであっても良い。
【符号の説明】
【００７３】
１      シートロック装置（乗物用シートロック装置）
２      ハウジング
２Ａ    受入口
３      ベースプレート
３Ａ    上側プレート
３Ａ１  通し孔
３Ｂ    下側プレート
３Ｂ１  通し孔
４      ロック爪
４Ａ    本体板部
４Ｂ    爪片
４Ｃ    支軸
５      操作アーム
５Ａ    長孔
５Ｂ    回転軸
５Ｃ    トーションバネ
６      解除アーム
７      阻止部材
７Ａ    前面
７Ｂ    縦軸ピン
１０    リンク機構
１０Ａ  幅方向動作部
１０Ｂ  高さ方向動作部
１１    横振りリンク
１１Ａ  縦軸ピン
１２    縦振りリンク
１２Ａ  横軸ピン
１２Ｂ  横軸ピン
１３Ａ  トーションバネ（第１弾性部材）
１３Ｂ  トーションバネ（第２弾性部材）
１００  シートバック（他方）
Ｓ      ストライカ
Ｗ      右側壁（乗物ボデー、一方）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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