(57)【要約】【課題】重量の増加を抑制して左右方向への加速度が印加されたときの着座者の身体支持が良好な乗物用シートを提供する。【解決手段】シートバック３は、左右に離間して配置された左右のサイドフレーム１１とサイドフレーム１１の左右方向内側に配置されてサイドフレーム１１に対し略平行に延びるワイヤ１４とを有するバックフレーム１０と、バックフレーム１０の上に載置されたバックパッド２０と、を備えている。バックパッド２０は、着座面側の第１パッド層２１と、第１パッド層２１の着座面と反対の面側に層状に配置された第１パッド層２１より硬質な第２パッド層２２と、を有する。第２パッド層２２がサイドフレーム１１とワイヤ１４に当接して支持されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートであって、
シートクッション又はシートバックが、左右に離間して配置された左右のサイドフレームと該サイドフレームの左右方向内側に配置されて少なくともその一部が前記サイドフレームに対し略平行に延びるワイヤとを有するシートフレームと、該シートフレームの上に載置されたクッション材としてのパッド体と、を備えており、
該パッド体は、着座面側の第１パッド層と、該第１パッド層の着座面と反対の面側に層状に配置された前記第１パッド層より硬質な第２パッド層と、を有し、
該第２パッド層が前記サイドフレームと前記ワイヤに当接して支持されている乗物用シート。
【請求項２】
請求項１において、前記第２パッド層の前記ワイヤとの当接部は、前記ワイヤが挿入されて前記第２パッド層の左右方向への移動が抑制される溝の底部とされている乗物用シート。
【請求項３】
請求項２において、前記溝の左右の壁面の少なくとも一方には挿入された前記ワイヤが前記溝から離脱するのを抑制するための左右方向に突出する凸部が配設されている乗物用シート。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、前記第１パッド層はポリウレタン樹脂の発泡体であり、前記第２パッド層はポリオレフィン系樹脂のビーズ発泡体である乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物用シートには、シートクッション又はシートバックにおいて、左右に離間して配置されたサイドフレームと、サイドフレームの左右方向内側に配置されたサイドフレームに対して略平行に延びるワイヤと、を有するシートフレームを備えたものがある。かかる乗物用シートにおいては、サイドフレームとワイヤの上にクッション材としてのパッドが載置されてパッドの上から表皮材であるカバーで被覆されている。特許文献１に記載の車両用シートは、このようなタイプの乗物用シートの一例である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−４３１６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の技術においては、パッドがサイドフレームとワイヤとの間で裏面側（着座面と反対の面側）から支持されていない。これによって、車両の旋回時等に左右方向への加速度が印加されると、パッドに対して着座者の身体から左右方向の力が印加されパッドの撓み変形が大きくなって着座者の身体支持が不足気味になることがある。これを回避するために、シートフレームをパネルタイプとしてパッドを裏面側から全面的に支持できるものとするとシートフレームの重量の増加につながるという問題があった。
【０００５】
このような問題に鑑み本発明の課題は、重量の増加を抑制して左右方向への加速度が印加されたときの着座者の身体支持が良好な乗物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、乗物用シートであって、シートクッション又はシートバックが、左右に離間して配置された左右のサイドフレームと該サイドフレームの左右方向内側に配置されて少なくともその一部が前記サイドフレームに対し略平行に延びるワイヤとを有するシートフレームと、該シートフレームの上に載置されたクッション材としてのパッド体と、を備えており、該パッド体は、着座面側の第１パッド層と、該第１パッド層の着座面と反対の面側に層状に配置された前記第１パッド層より硬質な第２パッド層と、を有し、該第２パッド層が前記サイドフレームと前記ワイヤに当接して支持されていることを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、パッド体は第１パッド層とそれより硬質な第２パッド層が層状に配置されて構成されており、第２パッド層がサイドフレームとワイヤに当接して支持されている。これによって、シートフレームを重量が大きくなりがちなパネルタイプとすることなくシートフレームの重量の増加を抑制することができる。また、乗物用シートに左右方向への加速度が印加されたとき、着座者の身体からパッド体に印加される力を第２パッド層によって受け止めパッド体の撓み変形を抑制して着座者の身体を良好に支持することができる。
【０００８】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記第２パッド層の前記ワイヤとの当接部は、前記ワイヤが挿入されて前記第２パッド層の左右方向への移動が抑制される溝の底部とされていることを特徴とする。
【０００９】
第２発明によれば、第２パッド層は溝の底部にワイヤが当接して支持されているので乗物用シートに左右方向への加速度が印加されたとき、着座者の身体からパッド体に印加される力によってパッド体が左右方向へ移動するのを簡潔な構造で抑制できる。
【００１０】
本発明の第３発明は、上記第２発明において、前記溝の左右の壁面の少なくとも一方には挿入された前記ワイヤが前記溝から離脱するのを抑制するための左右方向に突出する凸部が配設されていることを特徴とする。
【００１１】
第３発明によれば、乗物用シートに左右方向への加速度が印加され着座者の身体からパッド体に左右方向の力が印加されたとき、ワイヤが溝から離脱するのを簡潔な構造で抑制できる。
【００１２】
本発明の第４発明は、上記第１発明ないし上記第３発明のいずれかにおいて、前記第１パッド層はポリウレタン樹脂の発泡体であり、前記第２パッド層はポリオレフィン系樹脂のビーズ発泡体であることを特徴とする。
【００１３】
第４発明によれば、乗物用シートの座り心地を第１パッド層によって維持し、パッド体の支持剛性を第２パッド層によって維持することによって、重量増加を抑制してバランスのとれた性能のパッド体とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動車用シートの斜視図である。
【図２】上記実施形態に係る自動車用シートのシートバックの分解斜視図である。
【図３】図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ矢視線断面図である。
【図４】図１におけるＩＶ−ＩＶ矢視線断面図である。
【図５】図１におけるＶ−Ｖ矢視線断面図である。
【図６】図１におけるＶＩ−ＶＩ矢視線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１〜図６に、本発明の一実施形態を示す。本実施形態は、自動車用シート１に本発明を適用した例である。各図中、矢印により自動車のフロアＦに自動車用シート１を取付けた時の自動車及び自動車用シート１の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。なお、左右方向がシート幅方向である。
【００１６】
図１に示すように、本実施形態の自動車用シート１は、シートクッション２とシートバック３とを備えている。シートクッション２の後端部には、リクライナ４（図２参照）を介してシートバック３の下端部が取付けられており、シートバック３はシートクッション２に対して傾き角度調整が可能とされている。シートクッション２については、公知の構成のものであるので説明を省略し、シートバック３について説明していく。ここで、自動車用シート１が、特許請求の範囲の「乗物用シート」に相当する。
【００１７】
図２〜図５に示すように、シートバック３は、骨格としてのバックフレーム１０と、クッション材としてのバックパッド２０と、表皮材としてのバックカバー３０と、を備えている。ここで、バックフレーム１０とバックパッド２０が、それぞれ、特許請求の範囲の「シートフレーム」と「パッド体」に相当する。
【００１８】
図２〜図５に示すように、バックフレーム１０は、正面視で、概略シートバック３の外周形状に沿った四角枠状に形成されている。具体的には、バックフレーム１０は、左右一対の上下方向に長尺な鋼板材よりなるサイドフレーム１１と、サイドフレーム１１の上端部間に架け渡し状に設けられた鋼板製のアッパパネル１２と、サイドフレーム１１の下端部間に架け渡し状に設けられた鋼板製のロアパネル１３と、を有する。さらに、バックフレーム１０は、アッパパネル１２とロアパネル１３との間に架け渡し状に配置され略上下方向に延びる左右一対のワイヤ１４と、アッパパネル１２に取付けられたヘッドレストフレーム１５と、を有する。各サイドフレーム１１は、前縁部と後縁部とが左右方向内側（シート幅方向内側）にむけて折り曲げられた形状とされて、曲げや捻りに対する強度が高められている。具体的には、各サイドフレーム１１は、対向して上下方向に延びる側壁部１１ａと、側壁部１１ａの上端部から左右方向内側に向けて延びる上壁部１１ｂと、側壁部１１ａの下端部から左右方向内側に向けて延びる下壁部１１ｃと、を有する。下壁部１１ｃの方が上壁部１１ｂより左右方向の長さが長く設定されている。各ワイヤ１４は、上方から下方に向かうにつれて徐々に左右方向内側に位置するように傾斜する上傾斜部１４ａと、上傾斜部１４ａの下端部から下方に向かって延びる垂直部１４ｂと、垂直部１４ｂの下端部から下方に向かうにつれて徐々に左右方向外側に位置するように傾斜する下傾斜部１４ｃと、を有する。各ワイヤ１４の垂直部１４ｂは前方から見て平行に上下方向に延びている。各上傾斜部１４ａの上端部は、それぞれアッパパネル１２に取付けられている。各下傾斜部１４ｃの下端部は左右方向に延びる連結部１４ｄによって連結され、連結部１４ｄがロアパネル１３に取付けられている。右側のサイドフレーム１１の右側には、エアバッグ装置５が取付けられている。ここで、バックフレーム１０とバックパッド２０が、それぞれ、特許請求の範囲の「シートフレーム」と「パッド体」に相当する。
【００１９】
図２〜図５に示すように、バックパッド２０は、ポリウレタン樹脂の発泡体である第１パッド層２１と、オレフィン系樹脂のビーズ発泡体である第２パッド層２２と、が一体に連結されて形成されている。
【００２０】
図２〜図５に示すように、第１パッド層２１は、ポリウレタン樹脂を発泡成形したウレタンフォームから形成されており、その密度は例えば０．０４５±０．００５ｇ／ｃｍ3程度に設定されている。第１パッド層２１は、バックパッド２０の着座面側の面である表面部２１ａと、着座面と反対側の面である裏面部２１ｂと、を有する。また、第１パッド層２１は、着座者Ｐの腰部又は背部を後方から支持するメイン部２１Ａと、メイン部２１Ａの左右に位置して着座者Ｐの腰部又は背部の側部を支持する内サイド部２１Ｂと、サイドフレーム１１の左右方向外側から後側を被覆する外サイド部２１Ｃと、を有する。メイン部２１Ａと内サイド部２１Ｂとの境界には、横断面が前方に開口する略Ｕ字状の溝部２１ｃが上下方向に延びて形成されている。溝部２１ｃの開口と反対側の底部には図示しない被係止部材がインサートされており、バックカバー３０の着座面と反対側の面がわ（裏面側）の所定位置に取付けられた係止部材が係止されることによってバックカバー３０がバックパッド２０に対して固定される。
【００２１】
図２〜図５に示すように、第２パッド層２２は、ポリプロピレンやポリエチレン等のオレフィン系樹脂のビーズ発泡成形体であり、その密度は０．０３ｇ／ｃｍ3程度に設定されている。第２パッド層２２は、第１パッド層２１より密度が小さく、弾性率が高いものとして形成されている。第２パッド層２２は、第１パッド層２１におけるメイン部２１Ａと内サイド部２１Ｂの裏面部２１ｂに当接して一体化される表側部２２ａと、バックパッド２０の着座面と反対側の面である裏側部２２ｂと、を有する。また、第２パッド層２２は、第１パッド層２１のメイン部２１Ａの裏面側に位置する主部２２Ａと、第１パッド層２１の内サイド部２１Ｂの裏面側に位置する側部２２Ｂと、を有する。主部２２Ａの表側部２２ａは、第１パッド層２１のメイン部２１Ａの裏面部２１ｂに対して密着して連結されている。主部２２Ａの裏側部２２ｂには、各ワイヤ１４に対応して横断面が後方に向けて開口する略直角三角形状の溝２２ｂ１が設けられている。詳しくは、溝２２ｂ１の横断面は、直角を挟む隣辺が前後方向及び左右方向を向き斜辺が左右方向外側に位置する形状をしている。前後方向の隣辺と斜辺が交わる部分が溝２２ｂ１の底部２２ｂ１１であり、バックフレーム１０の上にバックパッド２０を載置したとき、各ワイヤ１４は底部２２ｂ１１に当接して配置される。前後方向の隣辺に相当する部分において、各ワイヤ１４の垂直部１４ｂに対応する部分と、各ワイヤ１４の上傾斜部１４ａの上部に対応する部分には、左右方向外側に向かって突出する凸部２２ｂ１２が設けられている。凸部２２ｂ１２は、ワイヤ１４が溝２２ｂ１の中に挿入されるときワイヤ１４に干渉して左右方向に圧縮変形され、ワイヤ１４が底部２２ｂ１１に当接したとき復元する。これによって、バックパッド２０に前後方向の力が印加されたとき、ワイヤ１４が溝２２ｂ１の中から離脱するのを抑制する働きをする。側部２２Ｂの表側部２２ａは、第１パッド層２１の内サイド部２１Ｂの裏面部２１ｂに対して密着して連結されている。側部２２Ｂの裏側部２２ｂには、左右端部に左右方向に延びる掛止部２２ｂ２が設けられている。各掛止部２２ｂ２は、バックフレーム１０の上にバックパッド２０を載置したとき、サイドフレーム１１の上壁部１１ｂの上面に当接する。
【００２２】
バックパッド２０は、予めビーズ発泡成形した第２パッド層２２を、バックパッド２０の形状をしたキャビティを有する型内に配置してポリウレタン樹脂の発泡原料を注入し第１パッド層２１を一体発泡成形することにより得られる。
【００２３】
図２〜図５に示すように、バックカバー３０は、複数のパーツが縫製により一体化されて後方が開口する袋状に形成された部材である。バックフレーム１０の上に載置されたバックパッド２０に対して被せつけられることによって、その表面形状がシートバック３の外形形状を構成する。
【００２４】
以上のように構成される本実施形態は、以下のような作用効果を奏する。バックパッド２０は、第１パッド層２１とそれより硬質な第２パッド層２２が層状に配置されて構成されており、第２パッド層２２がサイドフレーム１１とワイヤ１４に当接して支持されている。これによって、バックフレーム１０を重量が大きくなりがちなパネルタイプとすることなくバックフレーム１０の重量の増加を抑制することができる。また、自動車用シート１に左右方向への加速度が印加されたとき、着座者Ｐの身体からバックパッド２０に印加される力を第２パッド層２２によって受け止めバックパッド２０の撓み変形を抑制して着座者Ｐの身体を良好に支持することができる。
【００２５】
また、第２パッド層２２は溝２２ｂ１の底部２２ｂ１１にワイヤ１４が当接して支持されているので自動車用シート１に左右方向への加速度が印加されたとき、着座者Ｐの身体からバックパッド２０に印加される力によってバックパッド２０が左右方向へ移動するのを簡潔な構造で抑制できる。さらに、溝２２ｂ１の左右方向内側の壁面には、挿入されたワイヤ１４が溝２２ｂ１から離脱するのを抑制するための左右方向外側に向けて突出する凸部２２ｂ１２が配設されている。これによって、自動車用シート１に左右方向への加速度が印加され着座者Ｐの身体からバックパッド２０に左右方向の力が印加されたとき、ワイヤ１４が溝２２ｂ１から離脱するのを簡潔な構造で抑制できる。加えて、第１パッド層２１はポリウレタン樹脂の発泡体であり、第２パッド層２２はポリオレフィン系樹脂のビーズ発泡体である。これによって、自動車用シート１の座り心地を第１パッド層２１によって維持し、バックパッド２０の支持剛性を第２パッド層２２によって維持することによって、重量増加を抑制してバランスのとれた性能のバックパッド２０とすることができる。
【００２６】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。
【００２７】
１．上記実施形態においては、シートバック３に本発明を適用したがシートクッション２に本発明を適用することもできる。さらに、本発明を自動車用シート１に適用したが、これに限らず、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。
【００２８】
２．上記実施形態においては、サイドフレーム１１を鋼板材よりなり側壁部１１ａと上壁部１１ｂと下壁部１１ｃとを有するものとして構成した。しかしこれに限らず、パイプ状のフレームに第２パッド層２２の掛止部２２ｂ２に当接して支持するワイヤ部材又は板状部材を取付けたものとして構成してもよい。
【符号の説明】
【００２９】
１     自動車用シート（乗物用シート）
２     シートクッション
３     シートバック
１０   バックフレーム（シートフレーム）
１１   サイドフレーム
１４   ワイヤ
１４ａ 上傾斜部
１４ｂ 垂直部
２０   バックパッド（パッド体）
２１   第１パッド層
２２   第２パッド層
２２ｂ１      溝
２２ｂ１１    底部
２２ｂ１２    凸部
Ｐ     着座者
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2020203588.tif 000007
【図６】
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