(57)【要約】【課題】内燃機関の空気量が低下してしまうことを抑制することが可能な吸気制御装置および車両を提供する。【解決手段】吸気制御装置は、閉弁時期を可変設定可能な吸気弁が用いられる内燃機関の吸気を制御する吸気制御装置であって、内燃機関の動作状態に応じて複数のタイミングの何れかを閉弁時期として選択する選択部と、選択部により、第１タイミングから第２タイミングに切り替わる選択がされた場合、内燃機関の空気過剰率に基づいて、第２タイミングを閉弁時期に適用するか否かについて判定する判定部と、判定部の判定結果に基づいて、第１タイミングまたは第２タイミングに閉弁時期を設定する設定部と、を備える。【選択図】図１
2020045857.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
閉弁時期を可変設定可能な吸気弁が用いられる内燃機関の吸気を制御する吸気制御装置であって、
前記内燃機関の動作状態に応じて複数のタイミングの何れかを前記閉弁時期として選択する選択部と、
前記選択部により、第１タイミングから第２タイミングに切り替わる選択がされた場合、前記内燃機関の空気過剰率に基づいて、前記第２タイミングを前記閉弁時期に適用するか否かについて判定する判定部と、
前記判定部の判定結果に基づいて、前記第１タイミングまたは前記第２タイミングに前記閉弁時期を設定する設定部と、
を備える吸気制御装置。
【請求項２】
前記判定部は、前記空気過剰率が前記第２タイミングに対応する基準値以下になる場合、または、当該基準値以下になる可能性があると推定する場合、前記第２タイミングを前記閉弁時期に適用しないと判定する、
請求項１に記載の吸気制御装置。
【請求項３】
前記判定部は、前記第２タイミングを前記閉弁時期に適用しないと判定した後、前記空気過剰率が第２の基準値よりも大きくなった場合、前記第２タイミングを前記閉弁時期に適用すると判定する、
請求項２に記載の吸気制御装置。
【請求項４】
前記設定部は、
前記判定部により前記第２タイミングを適用すると判定された場合、前記第２タイミングに前記閉弁時期を設定し、
前記判定部により前記第２タイミングを適用しないと判定された場合、前記第１タイミングに前記閉弁時期を設定する、
請求項１〜３の何れか１項に記載の吸気制御装置。
【請求項５】
前記選択部により選択された前記第２タイミングが、前記第１タイミングよりも遅いタイミングであるときに、前記判定部は、前記第２タイミングを前記閉弁時期に適用するか否かについて判定する、
請求項１〜４の何れか１項に記載の吸気制御装置。
【請求項６】
前記複数のタイミングは、前記内燃機関のピストンが下死点に位置するときのタイミングから、前記ピストンが当該下死点を通過後の内燃機関の圧縮行程の途中の位置であるタイミングまでの範囲に含まれる、
請求項１〜５の何れか１項に記載の吸気制御装置。
【請求項７】
請求項１〜６の何れか１項に記載の吸気制御装置と、
前記吸気弁の前記閉弁時期を切り替える切替装置と、
前記内燃機関と、
を備える車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、吸気制御装置および車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関において、圧縮行程の途中で吸気弁の閉弁時期を可変設定する遅閉じ制御を行う構成が知られている。このような遅閉じ制御においては、燃料噴射量や内燃機関の回転数等、内燃機関の動作状態に関するパラメータが増大するにつれ、吸気弁の閉弁時期のタイミングを遅い側に切り替える構成が知られている。
【０００３】
また、例えば、特許文献１には、内燃機関の定常状態が判定された場合、吸気弁の遅閉じ制御を行い、かつ、内燃機関の過渡状態が判定された場合、吸気弁の閉弁時期を遅閉じ状態から進角側に制御する構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−９０４２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、吸気弁の閉弁時期が遅くなるほど、内燃機関の体積効率が低下する。そのため、上記のパラメータに応じて吸気弁の閉弁時期を切り替える構成の場合、加速時等、上記のパラメータが急激に上昇したときにおいて、吸気弁の閉弁時期が遅い側に切り替わってしまうと、体積効率の低下に起因して内燃機関の空気量が大幅に低下するという問題が生じる。特に、内燃機関がディーゼルエンジンの場合、上記問題により、スモークの排出量が増大してしまうおそれがあった。
【０００６】
本開示の目的は、内燃機関の空気量が低下してしまうことを抑制することが可能な吸気制御装置および車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示に係る吸気制御装置は、
閉弁時期を可変設定可能な吸気弁が用いられる内燃機関の吸気を制御する吸気制御装置であって、
前記内燃機関の動作状態に応じて複数のタイミングの何れかを前記閉弁時期として選択する選択部と、
前記選択部により、第１タイミングから第２タイミングに切り替わる選択がされた場合、前記内燃機関の空気過剰率に基づいて、前記第２タイミングを前記閉弁時期に適用するか否かについて判定する判定部と、
前記判定部の判定結果に基づいて、前記第１タイミングまたは前記第２タイミングに前記閉弁時期を設定する設定部と、
を備える。
【０００８】
本開示に係る車両は、
上記した吸気制御装置と、
前記吸気弁の前記閉弁時期を切り替える切替装置と、
前記内燃機関と、
を備える。
【発明の効果】
【０００９】
本開示によれば、内燃機関の空気量が低下してしまうことを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本開示の実施の形態に係る吸気制御装置が適用された車両の吸排気系を示す図である。
【図２】内燃機関のクランク角度に対する吸気弁のリフト量を示す図である。
【図３】内燃機関の動作状態と、閉弁時期との対応関係を説明するための図である。
【図４】燃料噴射量、閉弁時期、空気量および空気過剰率の時間変化を示すタイムチャートである。
【図５】吸気制御装置における吸気制御の動作例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本開示の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本開示の実施の形態に係る吸気制御装置１００が適用された車両１の吸排気系を示す図である。
【００１２】
図１に示すように、車両１の吸排気系は、内燃機関１０と、吸気管２０と、排気管３０と、冷却部４０と、再循環経路部５０と、過給機６０と、吸気カム装置７０と、吸気制御装置１００とを有する。
【００１３】
内燃機関１０は、例えば車両１に搭載されるディーゼルエンジンであり、吸気管２０および排気管３０に接続されている。吸気管２０は、内燃機関１０に外気を吸気する。吸気管２０には、吸気弁２１が設けられている。吸気弁２１は、吸気制御装置１００に制御されることで、内燃機関１０の動作に応じて、開弁または閉弁される。
【００１４】
排気管３０は、内燃機関１０で生じた排気ガスを排気する。排気管３０には、空気過剰率検出部３１が設けられている。空気過剰率検出部３１は、例えばラムダセンサーであり、内燃機関１０における空気過剰率を検出する。
【００１５】
冷却部４０は、吸気管２０に配置されており、吸気管２０における、後述する圧縮機６１により圧縮された外気を冷却する。
【００１６】
再循環経路部５０は、排気管３０から分岐して排気管３０内の排気ガスを吸気管２０に向けて再循環させる経路である。
【００１７】
再循環経路部５０には、再循環経路部５０を介して排気管３０から吸気管２０に戻す排気ガスの流量を調整する再循環バルブ５１が設けられている。再循環バルブ５１は、図示しない制御部の制御の下、開放状態から閉塞状態に遷移させることで、排気管３０から吸気管２０へ戻す排気ガスの流量を調整する。
【００１８】
過給機６０は、圧縮機６１と、タービン６２と、接続部６３とを有する。圧縮機６１は、吸気管２０に設けられている。
【００１９】
タービン６２は、排気管３０に設けられており、図示しないタービンインペラが、内燃機関１０から排出された排気ガスにより回転する。
【００２０】
圧縮機６１とタービン６２とは接続部６３により接続されており、圧縮機６１の図示しないコンプレッサインペラとタービンインペラとが図示しない回転軸により一体に回転する。これにより、圧縮機６１では、コンプレッサインペラが回転して、吸気管２０に送り込まれた外気を圧縮して内燃機関１０に送り出す。
【００２１】
吸気カム装置７０は、吸気弁２１の閉弁時期を切り替える切替装置であり、第１カム７１と、第２カム７２と、第３カム７３とを有する。吸気カム装置７０は、吸気弁２１に適用されるカムを第１カム７１、第２カム７２および第３カム７３の何れかに切り替えるように構成されている。第１カム７１、第２カム７２および第３カム７３は、本開示の「複数のカム」に対応する。
【００２２】
第１カム７１、第２カム７２および第３カム７３は、吸気弁２１の閉弁時期を異ならせる。すなわち、第１カム７１、第２カム７２および第３カム７３のそれぞれにおける、吸気弁２１の閉弁時期は、異なるタイミングとなっている。図２は、内燃機関１０のクランク角度に対する吸気弁２１のリフト量を示す図である。
【００２３】
図２に示すように、第１カム７１、第２カム７２および第３カム７３のそれぞれにおける吸気弁２１のリフト量は、クランク角度がＡのときから変化し始める。そして、第２カム７２における吸気弁２１の閉弁時期は、第１カム７１における吸気弁２１の閉弁時期よりも遅くなっている。また、第３カム７３における吸気弁２１の閉弁時期は、第１カム７１および第２カム７２における吸気弁２１の各閉弁時期よりも遅くなっている。
【００２４】
各閉弁時期は、内燃機関１０のピストンが下死点以降の範囲の何れかに位置するときのタイミングである。当該タイミングは、ピストンが下死点に位置するときの通常タイミングから、ピストンが当該下死点を通過後の内燃機関１０の圧縮行程の途中の位置であるタイミングまでの範囲である。具体的には、第１カム７１による閉弁時期は、通常タイミングである。第２カム７２による閉弁時期および第３カム７３による閉弁時期は、通常タイミングより遅いタイミングである。つまり、本実施の形態では、圧縮行程の途中で閉弁時期を可変設定可能な構成となっている。
【００２５】
また、第１カム７１、第２カム７２および第３カム７３のそれぞれは、内燃機関１０の動作状態に関するパラメータに関連付けられて、吸気制御装置１００により選択されるようになっている。内燃機関１０の動作状態は、例えば、内燃機関１０の回転数、燃料噴射装置における燃料噴射量等が挙げられる。
【００２６】
図３に示すように、カムの適用範囲は、内燃機関１０の動作状態に応じて設定されている。吸気弁２１の閉弁時期が遅くなるように、第１カム７１、第２カム７２および第３カム７３の適用範囲が予め定められている。なお、図３に示す内燃機関１０の動作状態は、一例であり、内燃機関１０の回転数および燃料噴射装置における燃料噴射量以外であっても良い。
【００２７】
第１カム７１の適用範囲は、燃料噴射量がＦ１より大きく、かつ、内燃機関１０の回転数がＲ１未満である範囲である。
【００２８】
第２カム７２の適用範囲は、燃料噴射量がＦ１より小さいＦ２より大きく、かつ、内燃機関１０の回転数がＲ１より多いＲ２未満であって、第１カム７１の適用範囲を除いた範囲である。
【００２９】
第３カム７３の適用範囲は、燃料噴射量がＦ２以下であり、または、内燃機関１０の回転数がＲ２以上である範囲である。
【００３０】
吸気制御装置１００は、図示しないＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）および入出力回路を備えている。吸気制御装置１００は、予め設定されたプログラムに基づいて、吸気カム装置７０における複数のカムのうちの１つを選択して、吸気弁２１の閉弁時期を、複数のタイミングの何れかに設定することで内燃機関１０の吸気を制御する。
【００３１】
複数のタイミングは、第１カム７１が吸気弁２１に適用されたときの閉弁時期、第２カム７２が吸気弁２１に適用されたときの閉弁時期、および、第３カム７３が吸気弁２１に適用されたときの閉弁時期である。各タイミングは、予め定められたタイミングである。
【００３２】
吸気制御装置１００は、選択部１１０と、判定部１２０と、設定部１３０とを有する。
【００３３】
選択部１１０は、内燃機関１０の動作状態に応じて複数のタイミングの何れかを閉弁時期として選択する。
【００３４】
具体的には、選択部１１０は、例えば、燃料噴射量がＦ１より大きく、かつ、内燃機関１０の回転数がＲ１未満である場合、第１カム７１による閉弁時期を選択する。選択部１１０は、燃料噴射量がＦ１より小さいＦ２より大きく、かつ、内燃機関１０の回転数がＲ１より多いＲ２未満であって、第１カム７１の適用範囲を除いた範囲である場合、第２カム７２による閉弁時期を選択する。選択部１１０は、燃料噴射量がＦ２以下であり、または、内燃機関１０の回転数がＲ２以上である場合、第３カム７３による閉弁時期を選択する。
【００３５】
判定部１２０は、選択部１１０により、第１タイミングから第２タイミングに切り替わる選択がされた場合、内燃機関１０の空気過剰率に基づいて、第２タイミングを閉弁時期に適用するか否かについて判定する。第１タイミングは、選択部１１０が第２タイミングを選択する前に、設定部１３０により閉弁時期として設定されていたタイミングである。
【００３６】
第２タイミングは、第１タイミングよりも遅いタイミングである。例えば、第２タイミングが、第２カム７２による閉弁時期である場合、第１タイミングは、第１カム７１による閉弁時期である。また、第２タイミングが、第３カム７３による閉弁時期である場合、第１タイミングは、第２カム７２による閉弁時期である。
【００３７】
内燃機関１０の空気過剰率は、空気過剰率検出部３１から取得した検出結果である。
【００３８】
判定部１２０は、空気過剰率が第２タイミングに対応する基準値以下になる場合、第２タイミングを閉弁時期に適用しないと判定する。
【００３９】
基準値は、閉弁時期が第２タイミングになった際、内燃機関１０の空気量が、例えば、スモークが発生する程度まで、目標空気量に対して低下した値とすることができる。また、基準値は、各カムに応じて異なる値に設定されていても良い。目標空気量は、例えば、内燃機関１０が最適な動作状態となるのに必要となる空気量である。
【００４０】
ところで、吸気弁２１の閉弁時期が遅くなるほど、内燃機関１０の体積効率が低下する。図４は、燃料噴射量、閉弁時期、空気量および空気過剰率の時間変化を示すタイムチャートである。図４における最も上の図は、燃料噴射量のタイムチャートである。図４における上から２番目の図は、閉弁時期のタイムチャートである。図４における上から３番目の図は、空気量のタイムチャートである。図４における最も下の図は、空気過剰率のタイムチャートである。
【００４１】
そのため、内燃機関１０の動作状態に関するパラメータに応じて吸気弁２１の閉弁時期を切り替える構成の場合、図４に示すように、加速時等、上記のパラメータが急激に上昇したとき（時刻Ｔ１）において、吸気弁２１の閉弁時期が遅い側に切り替わってしまう（破線Ｌ１参照）。そうすると、内燃機関１０の体積効率の低下に起因して内燃機関１０の空気量が大幅に低下するという問題が生じる（破線Ｌ２参照）。特に、内燃機関１０がディーゼルエンジンの場合、上記問題により、スモークの排出量が増大してしまうおそれがあった。
【００４２】
内燃機関１０の空気量が低下すると、目標空気量と、実際の空気量（破線Ｌ２）との乖離が大きくなるため、空気過剰率が低下する（破線Ｌ３参照）。本実施の形態では、判定部１２０によって、空気過剰率が第２タイミングに対応する基準値以下になる場合、第２タイミングを閉弁時期に適用しないと判定する。そのため、第１タイミングよりも遅い第２タイミングが、設定部１３０により、閉弁時期として設定されることが抑制され、ひいては内燃機関１０の空気量が大幅に低下することを抑制することができる。
【００４３】
設定部１３０は、判定部１２０の判定結果に基づいて、第１タイミングまたは第２タイミングに閉弁時期を設定する。具体的には、設定部１３０は、判定部１２０により第２タイミングを適用すると判定された場合、第２タイミングに閉弁時期を設定する。設定部１３０は、判定部１２０により第２タイミングを適用しないと判定された場合（例えば、時刻Ｔ１）、第１タイミングに閉弁時期を設定する（実線Ｌ４参照）。
【００４４】
このように、判定部１２０により第２タイミングを適用しないと判定された場合、設定部１３０により閉弁時期が第１タイミングに維持される。そのため、内燃機関１０の空気量を目標空気量相当にすることができる（実線Ｌ５参照）。
【００４５】
また、閉弁時期を第１タイミングに維持することにより、空気過剰率が低下することも抑制することができる（実線Ｌ６参照）。つまり、吸気弁２１の閉弁時期が遅くならずに維持されるため、内燃機関１０の空気量が目標空気量に対して低下することを抑制することができる。
【００４６】
また、判定部１２０により第２タイミングを閉弁時期に適用すると判定された場合、設定部１３０により閉弁時期が第２タイミングに変更される。つまり、空気過剰率が十分な値である場合、内燃機関１０の動作状態に適合した閉弁時期にスムーズに切り替えることができる。
【００４７】
そして、判定部１２０は、第２タイミングを閉弁時期に適用しないと判定した後（時刻Ｔ１後）、所定条件に基づいて、再度、第２タイミングを適用するか否かについて判定する。所定条件は、例えば、空気過剰率が基準値よりも高い値である第２の基準値よりも大きくなったような場合等が挙げられる。なお、第２の基準値は、基準値と同じ値であっても良い。
【００４８】
判定部１２０は、所定条件が満たされた場合（例えば、時刻Ｔ２）、第２タイミングを閉弁時期に適用すると判定する。この場合、設定部１３０は、第２タイミングを閉弁時期に適用しないと判定した後の判定結果に基づいて、閉弁時期を設定する。つまり、所定条件に基づいて第２タイミングを閉弁時期に適用すると判定された場合、設定部１３０は、第２タイミングに閉弁時期を設定する。
【００４９】
これにより、内燃機関１０の動作条件に適合した閉弁時期にスムーズに移行させることができる。
【００５０】
以上のように構成された吸気制御装置１００における吸気制御の動作例について説明する。図５は、吸気制御装置１００における吸気制御の動作例を示すフローチャートである。図５における処理は、例えば、車両１の動作中に適宜実行される。また、図５における第１タイミングは、第１カム７１または第２カム７２が吸気弁２１に設定されているときの閉弁時期を示している。また、図５における第２タイミングは、第１タイミングよりも遅い閉弁時期のカムが吸気弁２１に設定されているときの閉弁時期を示している。
【００５１】
図５に示すように、吸気制御装置１００は、内燃機関１０の動作条件が第２タイミングの条件であるか否かについて判定する（ステップＳ１０１）。判定の結果、動作条件が第２タイミングの条件ではない場合（ステップＳ１０１、ＮＯ）、処理はステップＳ１０４に遷移する。
【００５２】
一方、動作条件が第２タイミングの条件である場合（ステップＳ１０１、ＹＥＳ）、吸気制御装置１００は、空気過剰率検出部３１より空気過剰率を取得する（ステップＳ１０２）。次に、吸気制御装置１００は、空気過剰率が基準値以下であるか否かについて判定する（ステップＳ１０３）。
【００５３】
判定の結果、空気過剰率が基準値以下である場合（ステップＳ１０３、ＹＥＳ）、吸気制御装置１００は、閉弁時期を第１タイミングに設定する（ステップＳ１０４）。一方、空気過剰率が基準値より大きい場合（ステップＳ１０３、ＮＯ）、吸気制御装置１００は、閉弁時期を第２タイミングに設定する（ステップＳ１０５）。
【００５４】
ステップＳ１０４またはステップＳ１０５の後、本制御は終了する。また、本制御は、車両１の動作中において、適宜繰り返し行われる。
【００５５】
以上のように構成された本実施の形態によれば、判定部１２０の判定結果に基づいて、吸気弁２１の閉弁時期を設定する。具体的には、閉弁時期が第２タイミングに設定されるような状況において、空気過剰率が基準値以下になる場合等、閉弁時期を第２タイミングに設定せずに、第１タイミングに閉弁時期を維持させる。その結果、内燃機関１０の空気量が低下してしまうことを抑制することができる。
【００５６】
また、本実施の形態では、内燃機関１０の空気量が低下することを抑制することにより、当該空気量の低下に起因して、スモークの排出量が増大してしまうことを抑制することができる。
【００５７】
また、判定部１２０により、第２タイミングを閉弁時期に適用しないと判定した後、所定条件が満たされた場合、第２タイミングを閉弁時期に適用すると判定するので、内燃機関１０の動作条件に適合した閉弁時期にスムーズに移行させることができる。
【００５８】
また、特許文献１に記載の構成のように、内燃機関１０の過渡状態が判定された場合、吸気弁２１の閉弁時期を遅閉じ状態から進角側に制御する構成であると、閉弁時期の進角量を設定するための制御が必要となる。そのため、当該構成では、制御が複雑になるおそれがある。
【００５９】
しかし、本実施の形態では、空気過剰率に基づく判定結果によって、第１タイミングまたは第２タイミングに閉弁時期を設定するのみで良いので、制御を簡素化することができる。また、設定部１３０により設定される閉弁時期は、何れのタイミングも予め定められたタイミングであるので、制御をさらに簡素化することができる。
【００６０】
また、第２タイミングを適用しないと判定された場合、閉弁時期の設定が、第２タイミングに変更されずに、第１タイミングで維持されるので、無駄に閉弁時期が切り替わることを抑制することができる。
【００６１】
なお、上記実施の形態では、空気過剰率が基準値以下である場合、第２タイミングを適用しないと判定していたが、本開示はこれに限定されない。例えば、判定部１２０が、空気過剰率が基準値以下になる可能性があると推定した場合、第２タイミングを適用しないと判定しても良い。この場合、判定部１２０は、空気過剰率の時間変化に基づいて、空気過剰率が基準値以下になる可能性があると推定することができる。
【００６２】
このようにすることで、空気過剰率を基準値以下にすることなく、閉弁時期の設定制御を行うことができる。
【００６３】
また、上記実施の形態では、選択部１１０により第１タイミングから第２タイミングに切り替わる選択がされた場合、第２タイミングを適用すると判定することについて言及されていなかったが、判定部１２０は、空気過剰率低下条件以外の条件である場合、第２タイミングを適用すると判定すれば良い。空気過剰率低下条件は、空気過剰率が基準値以下である場合の条件、および、空気過剰率が基準値以下になる可能性があると推定された場合の条件が含まれる。
【００６４】
また、上記実施の形態では、第２タイミングを閉弁時期に適用しないと判定した後、空気過剰率が第２の基準値よりも大きくなるという所定条件が満たされた場合、第２タイミングを適用すると判定していたが、本開示はこれに限定されない。例えば、空気過剰率が基準値以上であり、かつ、内燃機関１０の動作状態が定常状態（例えば、図４における燃料噴射量が上昇しきった後の状態）に遷移したことを所定条件として、判定部１２０が、当該所定条件が満たされた場合、第２タイミングを閉弁時期に適用すると判定しても良い。
【００６５】
また、上記実施の形態では、第１カム７１の閉弁時期、第２カム７２の閉弁時期および第３カム７３の閉弁時期の、計３つのタイミングに閉弁時期を設定可能であったが、本開示はこれに限定されない。例えば、閉弁時期を、２つのタイミングに設定可能であっても良いし、４つ以上のタイミングに設定可能であっても良い。
【００６６】
また、上記実施の形態では、複数のカムを適用することで、閉弁時期を複数のタイミングに設定可能であったが、本開示はこれに限定されず、その他の構成によって、閉弁時期を複数のタイミングに設定可能にしても良い。
【００６７】
また、上記実施の形態では、空気過剰率検出部３１の検出結果を取得していたが、本開示はこれに限定されず、その他のパラメータから空気過剰率を算出した値を取得または算出しても良いし、その他のパラメータとしては、例えば、燃料噴射量および吸入空気量等が挙げられる。
【００６８】
また、上記実施の形態では、選択部１１０、判定部１２０および設定部１３０が吸気制御装置１００に組み込まれた構成であったが、本開示はこれに限定されず、選択部、判定部および設定部が別々のＣＰＵにより動作する構成であっても良い。
【００６９】
また、上記実施の形態における吸気制御装置１００は、ディーゼルエンジンを搭載した車両１に搭載されていたが、本発明はこれに限定されず、例えば、ガソリンエンジンを搭載した車両に搭載されていても良い。
【００７０】
その他、上記実施の形態は、何れも本開示を実施するにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これらによって本開示の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本開示はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形で実施することができる。
【産業上の利用可能性】
【００７１】
本開示の吸気制御装置は、内燃機関の空気量が低下してしまうことを抑制することが可能な吸気制御装置および車両として有用である。
【符号の説明】
【００７２】
１  車両
１０  内燃機関
２０  吸気管
２１  吸気弁
３０  排気管
３１  空気過剰率検出部
４０  冷却部
５０  再循環経路部
５１  再循環バルブ
６０  過給機
６１  圧縮機
６２  タービン
６３  接続部
７０  吸気カム装置
７１  第１カム
７２  第２カム
７３  第３カム
１００  吸気制御装置
１１０  選択部
１２０  判定部
１３０  設定部
【図１】
2020045857.tif 000003
【図２】
2020045857.tif 000004
【図３】
2020045857.tif 000005
【図４】
2020045857.tif 000006
【図５】
2020045857.tif 000007