(57)【要約】【課題】ウォッシャ液を加温するための専用のヒータを必要とせずに、加温された十分な量のウォッシャ液を供給することができる建設機械を提供する。【解決手段】上部旋回体４の旋回フレーム６は、左前側がキャブ１８を支持するキャブ支持部１２となっている。キャブ１８のフロア部材２４には、走行用レバー・ペダル操作装置３０の操作用パイロットバルブ３０Ｃが設けられている。操作用パイロットバルブ３０Ｃは、走行操作レバー・ペダル３０Ａ，３０Ｂの操作に応じたパイロット圧を出力する。ウォッシャタンク３４は、キャブ１８の前窓２７に噴射されるウォッシャ液を貯える。旋回フレーム６のキャブ支持部１２には、操作用パイロットバルブ３０Ｃと隣接してウォッシャタンク３４が取付けられている。【選択図】図２
2020045659.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自走可能な下部走行体と、前記下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、前記上部旋回体に設けられたフロント作業装置とを備え、
前記上部旋回体は、
前側にキャブ支持部が設けられた旋回フレームと、
前記旋回フレームの前記キャブ支持部上に支持され、内部に運転席が設けられると共に前面が前窓となり底面がフロア部材となったキャブと、
前記運転席の前側に位置して前記キャブ内に設けられた走行操作レバーと、
前記キャブの前記フロア部材に設けられ、前記走行操作レバーの操作に応じたパイロット圧を出力する操作用パイロットバルブと、
前記キャブの前記前窓に噴射されるウォッシャ液を貯えるウォッシャタンクとを備えた建設機械において、
前記旋回フレームの前記キャブ支持部には、前記操作用パイロットバルブと隣接して前記ウォッシャタンクが取付けられていることを特徴とする建設機械。
【請求項２】
請求項１に記載の建設機械において、
前記旋回フレームの前記キャブ支持部は、前記キャブの前面の下端に連続する前下板を有しており、
前記ウォッシャタンクは、前記キャブ支持部の前記前下板に取付けられていることを特徴とする建設機械。
【請求項３】
請求項１に記載の建設機械において、
前記キャブの前記前窓に前記ウォッシャ液を噴射する噴射ノズルと前記ウォッシャタンクとの間を接続するウォッシャホースは、前記キャブを構成する前支柱内に配設されていることを特徴とする建設機械。
【請求項４】
請求項１に記載の建設機械において、
前記操作用パイロットバルブの左，右方向の一側には、前記運転席に着席したオペレータが足を乗せるための足置きが設けられており、
前記ウォッシャタンクは、前記足置きの下側に配置されていることを特徴とする建設機械。
【請求項５】
請求項４に記載の建設機械において、
前記フロア部材には、前記操作用パイロットバルブと前記足置きとの間に位置して前記ウォッシャタンクにウォッシャ液を補充するための給水用開口が設けられていることを特徴とする建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、油圧ショベル、油圧クレーン等の建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、油圧ショベル等の建設機械は、オペレータの運転席が設けられたキャブと、キャブの前窓（即ち、キャブの前面のガラス板）を洗浄するためのウォッシャ液を貯留するウォッシャタンクと、キャブの前窓にウォッシャ液を噴出する噴射ノズルとを備えている。キャブの前面のガラス板に汚れが付着したときは、この汚れを取るために、噴射ノズルからキャブの前面のガラス板にウォッシャ液を吹き付け、洗浄することができる。また、寒冷地では、キャブの前面のガラス板に付着した凍結物を溶かすために、ウォッシャ液が使用されている。
【０００３】
ここで、特許文献１には、キャブの後側の点検用ドアにウォッシャタンクを設けた油圧ショベルが記載されている。この構成の場合、ウォッシャタンクが外気にさらされることで、ウォッシャ液も外気温と同温度まで冷やされる可能性がある。一方、特許文献２には、上部旋回体の前側に設けられた作業装置取付部（作業機アタッチメント取付部）を挟んでキャブとは左，右方向の反対側にウォッシャタンクを設けた建設機械が記載されている。この構成の場合は、ウォッシャタンクと噴射ノズルとを接続するウォッシャホース内でウォッシャ液が冷やされる可能性がある。このため、特許文献１，２に記載された構成の場合は、キャブの前面のガラス板に付着した凍結物を溶かすためにウォッシャ液を使用するときに、ウォッシャ液の温度が低く、解凍の効果が低くなる可能性がある。
【０００４】
これに対して、特許文献３には、ウォッシャタンクと噴射ノズルとの間を接続するウォッシャホースを、キャブ内に設置された空調ダクトに密着させて配策した構成が記載されている。この構成の場合には、空調用の温風が持つ熱をウォッシャホース内に伝熱させ、ウォッシャ液を加温することが可能になると考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−０１３１６１号公報
【特許文献２】特開平１１−３２１５７７号公報
【特許文献３】特開２００５−２６４６５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述したように、ウォッシャタンクをキャブの後方の点検用ドアに設置した場合には、ウォッシャタンクが外気にさらされることで、ウォッシャタンク内のウォッシャ液が外気と同温度まで冷やされる可能性がある。一方、ウォッシャタンクと噴射ノズルとの間のウォッシャホースを空調ダクトに密着させる構成の場合は、空調ダクトからの伝熱が利用できる部位がウォッシャホースの一部に限られる。このため、例えば、キャブの前面のガラス板に付着した凍結物を溶かすために、多量のウォッシャ液が必要となった場合に、十分な伝熱効果が得られない可能性がある。即ち、加温されたウォッシャ液を十分に供給できない可能性がある。
【０００７】
本発明の目的は、ウォッシャ液を加温するための専用のヒータを必要とせずに、加温された十分な量のウォッシャ液を供給することができる建設機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の建設機械は、自走可能な下部走行体と、前記下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、前記上部旋回体に設けられたフロント作業装置とを備え、前記上部旋回体は、前側にキャブ支持部が設けられた旋回フレームと、前記旋回フレームの前記キャブ支持部上に支持され、内部に運転席が設けられると共に前面が前窓となり底面がフロア部材となったキャブと、前記運転席の前側に位置して前記キャブ内に設けられた走行操作レバーと、前記キャブの前記フロア部材に設けられ、前記走行操作レバーの操作に応じたパイロット圧を出力する操作用パイロットバルブと、前記キャブの前記前窓に噴射されるウォッシャ液を貯えるウォッシャタンクとを備えた建設機械において、前記旋回フレームの前記キャブ支持部には、前記操作用パイロットバルブと隣接して前記ウォッシャタンクが取付けられている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、ウォッシャ液を加温するための専用のヒータを必要とせずに、加温された十分な量のウォッシャ液を供給することができる。
【００１０】
即ち、ウォッシャタンクは、旋回フレームのキャブ支持部に操作用パイロットバルブと隣接して取付けられている。このため、操作用パイロットバルブから発生した熱を利用して、ウォッシャタンク内のウォッシャ液を加温することができる。これにより、加温されたウォッシャ液が多量に必要な場合でも、ウォッシャタンク内で加温された十分な量のウォッシャ液を供給することができる。しかも、ウォッシャタンクは、キャブの下方となるキャブ支持部に取付けられている。このため、例えば、キャブの後方の点検用ドア等にウォッシャタンクを取付ける従来技術と比較して、キャブの前面側に設けられるウォッシャ液の噴射ノズルとウォッシャタンクとの距離を短くすることができる。これにより、ウォッシャタンクと噴射ノズルとの間を接続するウォッシャホースを短くすることができ、ウォッシャホース内でのウォッシャ液の放熱（温度低下）を低減することもできる。この結果、この面からも、加温された十分な量のウォッシャ液を供給することがでる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施の形態による油圧ショベルを示す左側面図である。
【図２】図１中の矢示II−II方向からみたキャブおよび旋回フレームの一部破断の正面図である。
【図３】図２中の（III）部の拡大図である。
【図４】旋回フレーム、キャブのフロア部材、操作用パイロットバルブ、ウォッシャタンク等を示す平面図である。
【図５】図４中の（Ｖ）部に相当する拡大図である。
【図６】図５中の（VI）部に相当する拡大図である。
【図７】旋回フレームのキャブ支持部、キャブのフロア部材、操作用パイロットバルブ等を示す斜視図である。
【図８】キャブのフロア部材を取外し、旋回フレームのキャブ支持部、ウォッシャタンク等を示す図５と同様位置の平面図である。
【図９】旋回フレームのキャブ支持部、ウォッシャタンク等を示す斜視図である。
【図１０】キャブ支持部の前板、ウォッシャタンク等を図８中の矢示Ｘ−Ｘ方向からみた拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を、建設機械の代表例としての油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００１３】
図１において、建設機械としての油圧ショベル１は、クローラ式の油圧ショベルとして構成されている。即ち、油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、下部走行体２上に設けられた旋回装置３と、下部走行体２上に旋回装置３を介して旋回可能に搭載された上部旋回体４と、上部旋回体４の前側に設けられ掘削作業等を行う多関節構造のフロント作業装置５（以下、作業装置５という）とを含んで構成されている。この場合、下部走行体２と上部旋回体４は、油圧ショベル１の車体（油圧ショベル本体）を構成している。
【００１４】
下部走行体２は、例えば、左，右の履帯２Ａと、履帯２Ａを周回駆動させることにより油圧ショベル１を走行させる左，右の走行用油圧モータ（図示せず）とを含んで構成されている。下部走行体２は、メイン油圧ポンプ（図示せず）からの圧油の供給に基づいて、油圧モータ（油圧アクチュエータ）である走行用油圧モータが回転することにより、上部旋回体４および作業装置５と共に走行する。
【００１５】
作業機またはフロントとも呼ばれる作業装置５は、上部旋回体４の前側に設けられている。作業装置５は、例えば、ブーム５Ａ、アーム５Ｂ、作業具としてのバケット５Ｃと、これらを駆動するブームシリンダ５Ｄ、アームシリンダ５Ｅ、バケットシリンダ（作業具シリンダ）５Ｆとを含んで構成されている。作業装置５は、メイン油圧ポンプ（図示せず）からの圧油の供給に基づいて、油圧シリンダ（油圧アクチュエータ）であるシリンダ５Ｄ，５Ｅ，５Ｆが伸長または縮小することにより、俯仰の動作をする。なお、作業装置５は、作業具（アタッチメント）としてバケット５Ｃが取付けられているが、バケット５Ｃに代えて、グラップラー等のバケット５Ｃ以外の作業具を取付けることも可能である。
【００１６】
上部旋回体４は、旋回軸受、旋回用油圧モータ、減速機構等を含んで構成される旋回装置３を介して、下部走行体２上に搭載されている。上部旋回体４は、メイン油圧ポンプ（図示せず）からの圧油の供給に基づいて、油圧モータ（油圧アクチュエータ）である旋回用油圧モータが回転することにより、下部走行体２上で作業装置５と共に旋回する。上部旋回体４は、上部旋回体４の支持構造体（ベースフレーム）となる旋回フレーム６と、旋回フレーム６上に搭載されたキャブ１８、カウンタウエイト３１、エンジン３２等とを含んで構成されている。実施の形態では、上部旋回体４は、旋回フレーム６と、キャブ１８と、走行用レバー・ペダル操作装置３０（走行操作レバー・ペダル３０Ａ，３０Ｂ、操作用パイロットバルブ３０Ｃ）と、ウォッシャタンク３４とを備えている。
【００１７】
旋回フレーム６は、旋回装置３を介して下部走行体２に取付けられている。旋回フレーム６の前部左側には、内部が運転室となったキャブ１８が設けられている。旋回フレーム６の後端側には、作業装置５との重量バランスをとるためのカウンタウエイト３１が設けられている。さらに、旋回フレーム６上には、カウンタウエイト３１の前側に位置してエンジン３２、メイン油圧ポンプ（図示せず）、コントロールバルブ装置（図示せず）等の各種機器が搭載されている。これらの各種機器は、上部旋回体４の外殻を形成する建屋カバー３３により覆われている。
【００１８】
ここで、図４に示すように、旋回フレーム６は、左，右方向の中間部に位置して前，後方向に延びるセンタフレーム７と、センタフレーム７に設けられた複数の張出しビーム８，９（即ち、左張出しビーム８、右張出しビーム９）と、各張出しビーム８，９の先端側にそれぞれ接続された一対のサイドフレーム１０，１１（即ち、左サイドフレーム１０、右サイドフレーム１１）とを有している。張出しビーム８，９は、センタフレーム７の左縦板７Ｂから左方向に延びる左張出しビーム８と、センタフレーム７の右縦板７Ｃから右方向に延びる右張出しビーム９とにより構成されている。一対のサイドフレーム１０，１１は、左張出しビーム８の先端側（左端側）に接続された左サイドフレーム１０と、右張出しビーム９の先端側（右端側）に接続された右サイドフレーム１１とにより構成されている。
【００１９】
センタフレーム７は、旋回フレーム６の中心部を形成するものである。センタフレーム７は、前，後方向に延びる厚肉な底板７Ａと、底板７Ａ上に立設された一対の縦板７Ｂ，７Ｃ（即ち、左縦板７Ｂ、右縦板７Ｃ）とにより構成されている。左縦板７Ｂと右縦板７Ｃは、底板７Ａ上に左，右方向で間隔をもって対面した状態で前，後方向に延びている。左，右の縦板７Ｂ，７Ｃの前端側には、作業装置５のブーム５Ａおよびブームシリンダ５Ｄが回動可能に連結される。
【００２０】
左張出しビーム８は、センタフレーム７の前，後方向の中央部から左方向に張り出している。即ち、左張出しビーム８は、後述の前側フレーム１４よりも後側で、センタフレーム７の左縦板７Ｂと左サイドフレーム１０との間を連結している。図９に示すように、左張出しビーム８の上面板８Ａは、左，右方向に延びる平坦面となっている。上面板８Ａの左，右方向の両端側には、キャブ１８の後側を弾性的に支持する防振マウント２５が取付けられるマウント取付孔８Ｂがそれぞれ形成されている。即ち、左張出しビーム８は、キャブ１８の後側を支持するキャブ支持部１２の後側フレームを兼ねている。
【００２１】
右張出しビーム９は、センタフレーム７の前，後方向の中央部から右方向に張り出している。即ち、右張出しビーム９は、センタフレーム７の右縦板７Ｃと右サイドフレーム１１との間を連結している。右張出しビーム９は、例えば、前，後方向に離間した２個所位置に設けられている。
【００２２】
左サイドフレーム１０は、左張出しビーム８の先端側に接続されている。左サイドフレーム１０は、例えば前，後方向に延びる断面Ｄ字状の筒体からなるＤ型フレームとして形成されている。右サイドフレーム１１は、右張出しビーム９の先端側に接続されている。右サイドフレーム１１も左サイドフレーム１０と同様に、前，後方向に延びる断面Ｄ字状の筒体からなるＤ型フレームとして形成されている。
【００２３】
旋回フレーム６の左前側は、キャブ１８を下側から支持するキャブ支持部１２となっている。即ち、旋回フレーム６は、前側にキャブ支持部１２が設けられている。キャブ支持部１２は、キャブ１８を支持するための支持枠（キャブ支持枠）であり、例えば、左張出しビーム８と、縦板側フレーム１３と、前側フレーム１４と、左サイドフレーム１０とを含んで構成されている。
【００２４】
縦板側フレーム１３は、センタフレーム７の左縦板７Ｂの左面側に設けられている。縦板側フレーム１３は、センタフレーム７の底板７Ａよりも前方に延びている。図８に示すように、縦板側フレーム１３は、左張出しビーム８との前側フレーム１４との間に位置してセンタフレーム７の左縦板７Ｂに沿って延びている。縦板側フレーム１３は、キャブ１８の右端側の下方に位置している。図９に示すように、縦板側フレーム１３は、底板７Ａの前端から前側フレーム１４まで延びる下板１３Ａと、底板７Ａおよび下板１３Ａから立上がり左縦板７Ｂの左面に沿って前，後方向に延びる立上り板１３Ｂと、立上り板１３Ｂの上端側で左張出しビーム８と前側フレーム１４との間を接続する上板１３Ｃとを含んで構成されている。
【００２５】
前側フレーム１４は、旋回フレーム６の左前側に配置されている。前側フレーム１４は、縦板側フレーム１３の前端と左サイドフレーム１０の前端との間を左，右方向に連結している。前側フレーム１４は、キャブ１８の前側を支持するものである。図９に示すように、前側フレーム１４は、縦板側フレーム１３の上板１３Ｃの前端から左サイドフレーム１０まで延びる上面板１４Ａと、上面板１４Ａの右後端側から下方に向けて延びる右屈曲板１４Ｂと、上面板１４Ａの左後端側から下方に向けて延びる左屈曲板１４Ｃと、上面板１４Ａの前端から下方に向けて延びる前面板１４Ｄと、前面板１４Ｄの下端から後方に向けて延びる下面板１４Ｅと、上面板１４Ａの右端から下方に向けて延びる右面板１４Ｆとを含んで構成されている。
【００２６】
上面板１４Ａは、左，右方向に延びる平坦面となっている。上面板１４Ａの左，右方向の両端側には、キャブ１８の前側を弾性的に支持する防振マウント２５が取付けられるマウント取付孔１４Ａ１がそれぞれ形成されている。右屈曲板１４Ｂは、下端側が縦板側フレーム１３の下板１３Ａに接合されている。左屈曲板１４Ｃは、下端側が補強板１５に接合されている。
【００２７】
前面板１４Ｄは、右面板１４Ｆと左サイドフレーム１０の前端との間で上面板１４Ａの前端から下側に向けて斜め後方へと傾斜して延びている。前面板１４Ｄは、右下端側が縦板側フレーム１３の下板１３Ａの前端に接合されている。下面板１４Ｅは、縦板側フレーム１３の下板１３Ａの左端前側から左サイドフレーム１０まで延びている。後述するように、前側フレーム１４の前面板１４Ｄには、ブラケット３５を介してウォッシャタンク３４が取付けられている。この場合、ウォッシャタンク３４は、走行用レバー・ペダル操作装置３０の操作用パイロットバルブ３０Ｃに近接した位置に設けられている。
【００２８】
補強板１５は、センタフレーム７の底板７Ａの左端前側から左サイドフレーム１０の前端側に向けて延びている。補強板１５は、底板７Ａの左端前側と左サイドフレーム１０の前端側とを接続することにより、キャブ支持部１２を補強している。メンテナンス開口１６は、底板７Ａ、縦板側フレーム１３の下板１３Ａ、前側フレーム１４の下面板１４Ｅおよび補強板１５により囲まれて上，下方向に貫通している。メンテナンス開口１６の下側は、取付け取外し可能なアンダカバー１７によって覆われている。アンダカバー１７は、例えば、キャブ支持部１２の下側からメンテナンスを行うときに取外される。
【００２９】
キャブ１８は、旋回フレーム６の左前側に位置するキャブ支持部１２上に支持されている。キャブ１８は、左張出しビーム８のマウント取付孔８Ｂおよび前側フレーム１４のマウント取付孔１４Ａ１にそれぞれ取付けられた防振マウント２５を介して弾性的に支持されている。図２に示すように、キャブ１８は、内部に運転席２９が設けられると共に、前面が前窓２７となり底面がフロア部材２４となっている。即ち、キャブ１８の内部には、オペレータが着席する運転席２９、油圧ショベル１を操作するための操作装置である走行用レバー・ペダル操作装置３０および作業用レバー操作装置（図示せず）等が設けられている。オペレータは、走行用レバー・ペダル操作装置３０および作業用レバー操作装置を操作することにより、下部走行体２による走行動作、上部旋回体４の旋回動作、作業装置５による掘削作業等を行うことができる。
【００３０】
ここで、図１および図２に示すように、キャブ１８は、底面部１８Ａ、前面部１８Ｂ、後面部１８Ｃ、左側面部１８Ｄ、右側面部１８Ｅおよび天面部１８Ｆによりボックス状に形成されている。より具体的には、キャブ１８は、骨組構造をなすキャブフレーム１９を有している。図１ないし図３に示すように、キャブフレーム１９は、ベース枠体２０、左，右の前支柱２１，２１、左，右の上支柱２２，２２、左，右の後支柱（左後支柱２３のみ図１に図示）等により構成されている。
【００３１】
ベース枠体２０は、キャブ１８（キャブフレーム１９）の下側枠体を構成している。ベース枠体２０は、四角形の枠体として形成されている。ベース枠体２０は、床板状のフロア部材２４により閉塞されている。図５および図７に示すように、フロア部材２４は、ベース枠体２０の外形形状に対応した四角形の板体として形成されている。フロア部材２４外縁は、ベース枠体２０によって囲まれる。ベース枠体２０およびフロア部材２４は、キャブ１８の底面部１８Ａを構成している。フロア部材２４の四隅は、キャブ支持部１２の左張出しビーム８および前側フレーム１４上にそれぞれ防振マウント２５を介して取付けられている。
【００３２】
図５ないし図７に示すように、フロア部材２４の前端側には、左，右方向の中央に位置して走行用レバー・ペダル操作装置３０（の操作用パイロットバルブ３０Ｃ）が取付けられる中央パイロットバルブ取付孔（図示せず）が設けられている。これに加えて、フロア部材２４の前端側には、中央パイロットバルブ取付孔の左，右方向両側、即ち、走行用レバー・ペダル操作装置３０（操作用パイロットバルブ３０Ｃ）の左，右方向両側に位置して、左，右のパイロットバルブ取付孔２４Ａ，２４Ｂが設けられている。左，右のパイロットバルブ取付孔２４Ａ，２４Ｂには、作業装置５の作業具（アタッチメント）として圧砕機を用いる場合、オフセット式またはスイングポスト式の作業装置を用いる場合等に、これらを操作するための追加ペダル操作装置（図示せず）が必要に応じて取付けられる。追加ペダル操作装置は、例えば、操作用パイロットバルブとこれを操作する操作ペダルとにより構成される。
【００３３】
実施の形態では、追加ペダル操作装置は取付けられていない。このため、実施の形態では、図２および図３に示すように、走行用レバー・ペダル操作装置３０の左，右方向両側で、左，右のパイロットバルブ取付孔２４Ａ，２４Ｂの上側に対応する位置には、左，右の足置き２６，２６がそれぞれ設けられている。即ち、実施の形態では、走行用レバー・ペダル操作装置３０の左，右方向の両側に、固定式の足置き２６，２６が設けられている。足置き２６，２６は、運転席２９に着席したオペレータが足を乗せるためのものである。これに対して、例えば、左，右のパイロットバルブ取付孔２４Ａ，２４Ｂに追加ペダル操作装置が取付けられた場合には、図２および図３中の足置き２６，２６の位置に、追加ペダル操作装置のペダルが可動式の足置きとして設けられる。
【００３４】
左，右の前支柱２１，２１は、キャブフレーム１９の前部に配置されている。前支柱２１，２１は、ベース枠体２０の前端側から左，右方向に離間して上向きに立設されている。前支柱２１，２１の上端側は、左，右の上支柱２２，２２と一体または別体に形成されている。左，右の後支柱２３は、キャブフレーム１９の後部に配置されている。後支柱２３は、ベース枠体２０の後端側から左，右方向に離間して上向きに立設されている。後支柱２３の上端側は、上支柱２２，２２の後端側に凹凸嵌合および／または溶接手段等を用いて連結されている。
【００３５】
キャブ１８の前面部１８Ｂには、キャブ１８内のオペレータに広い前方視界を与えるため、左，右の前支柱２１，２１間に位置して前窓２７が取付けられている。前窓２７は、例えば、上，下方向に長い略長方形状の透明なガラス板により構成されている。キャブ１８の前面部１８Ｂの下端側は、キャブ支持部１２の前側フレーム１４の前面板１４Ｄと対応する位置に配置されている。また、図２に示すように、右前支柱２１には、前窓２７にウォッシャ液を噴射する噴射ノズル２８が設けられている。
【００３６】
キャブ１８内には、オペレータが着席する運転席２９が設けられている。また、キャブ１８内には、運転席２９の前側に位置して走行用レバー・ペダル操作装置３０が設けられている。走行用レバー・ペダル操作装置３０は、走行操作レバーとしての左，右の走行操作レバー・ペダル３０Ａ，３０Ｂと、これら左，右の走行操作レバー・ペダル３０Ａ，３０Ｂによって操作される操作用パイロットバルブ３０Ｃとを備えている。従って、左，右の走行操作レバー・ペダル３０Ａ，３０Ｂは、運転席２９の前側に位置してキャブ１８内に設けられている。左，右の走行操作レバー・ペダル３０Ａ，３０Ｂは、オペレータによって足踏み操作または手動操作される。
【００３７】
操作用パイロットバルブ３０Ｃは、キャブ１８のフロア部材２４に設けられている。即ち、操作用パイロットバルブ３０Ｃは、フロア部材２４の中央パイロットバルブ取付孔に取付けられている。操作用パイロットバルブ３０Ｃは、走行操作レバー・ペダル３０Ａ，３０Ｂの操作に応じたパイロット圧をコントロールバルブ装置（図示せず）に出力する。即ち、操作用パイロットバルブ３０Ｃは、例えば、減圧弁型のパイロットバルブであり、油圧パイロット管路を介してコントロールバルブ装置と接続されている。操作用パイロットバルブ３０Ｃは、オペレータによって走行操作レバー・ペダル３０Ａ，３０Ｂが手動操作または足踏み操作されると、パイロット油圧ポンプ（図示せず）の圧油をその操作に応じたパイロット圧としてコントロールバルブ装置に出力する。
【００３８】
図１中に破線で示すように、エンジン３２は、カウンタウエイト３１の前側に位置して旋回フレーム６の後部側に設けられている。エンジン３２は、旋回フレーム６上に左，右方向に延びる横置き状態で搭載されている。エンジン３２は、油圧ショベル１の原動機（駆動源）を構成するものであり、例えばディーゼルエンジン等の内燃機関によって構成されている。エンジン３２の出力側には、メイン油圧ポンプおよびパイロット油圧ポンプ（いずれも図示せず）が取付けられている。
【００３９】
メイン油圧ポンプおよびパイロット油圧ポンプは、エンジン３２によって駆動される。メイン油圧ポンプおよびパイロット油圧ポンプは、作動油タンク（図示せず）に貯溜された作動油を圧油として吐出する。メイン油圧ポンプから吐出された圧油は、コントロールバルブ装置を介して油圧アクチュエータ（例えば、ブームシリンダ５Ｄ、アームシリンダ５Ｅ、バケットシリンダ５Ｆ、旋回用油圧モータ、走行用油圧モータ）に供給される。パイロット油圧ポンプから吐出された圧油は、走行用レバー・ペダル操作装置３０および作業用レバー操作装置を介してコントロールバルブ装置（の油圧パイロット部）に供給される。なお、メイン油圧ポンプ、パイロット油圧ポンプを駆動する原動機（駆動源）としては、エンジン３２単体により構成される原動機の他、エンジンと電動モータとにより構成されるハイブリッド式の原動機、または、電動モータ単体により構成される電動式の原動機を採用することもできる。
【００４０】
コントロールバルブ装置は、左，右の走行モータ用方向制御弁を含む複数の方向制御弁からなる制御弁群である。コントロールバルブ装置は、メイン油圧ポンプから吐出された圧油を、走行用レバー・ペダル操作装置３０および作業用レバー操作装置の操作に応じて、ブームシリンダ５Ｄ、アームシリンダ５Ｅ、バケットシリンダ５Ｆ、旋回用油圧モータ、走行用油圧モータに分配する。即ち、コントロールバルブ装置は、オペレータによる走行用レバー・ペダル操作装置３０および作業用レバー操作装置のレバー操作、ペダル操作に応じて、メイン油圧ポンプから吐出された圧油を油圧アクチュエータに供給または排出する。
【００４１】
例えば、オペレータが、左，右の走行操作レバー・ペダル３０Ａ，３０Ｂを操作することにより操作用パイロットバルブ３０Ｃを切換えると、パイロット圧が油圧パイロット管路を介してコントロールバルブ装置に供給される。より具体的には、操作用パイロットバルブ３０Ｃから走行モータ用方向制御弁の油圧パイロット部にパイロット圧が供給される。これにより、走行モータ用方向制御弁のスプールが変位し、メイン油圧ポンプから走行モータ用方向制御弁を介して走行用油圧モータに供給される圧油の方向および流量が制御される。この結果、走行用油圧モータが駆動され、下部走行体２の走行が行われる。このとき、走行用油圧モータの駆動に伴って作動油の温度が上昇する。そして、オペレータの走行操作レバー・ペダル３０Ａ，３０Ｂの操作に伴って、温度上昇した作動油が操作用パイロットバルブ３０Ｃに供給されると、操作用パイロットバルブ３０Ｃが加温（加熱）される。
【００４２】
次に、ウォッシャタンク３４について説明する。
【００４３】
ウォッシャタンク３４は、キャブ１８の前窓２７に噴射されるウォッシャ液を貯える。即ち、ウォッシャタンク３４は、キャブ１８の右前支柱２１に設けられた噴射ノズル２８から前窓２７に向けて噴射されるウォッシャ液を内部に貯溜している。ウォッシャタンク３４は、例えばプラスチック製の液体タンクとして構成されている。オペレータは、噴射ノズル２８からウォッシャタンク３４に貯えられたウォッシャ液を前窓２７に噴射することで、前窓２７の洗浄、前窓２７に付着した凍結物の解凍、除去を行うことができる。実施の形態では、ウォッシャタンク３４は、走行用レバー・ペダル操作装置３０の操作用パイロットバルブ３０Ｃに近接して配置されている。即ち、ウォッシャタンク３４は、操作用パイロットバルブ３０Ｃと対面して旋回フレーム６のキャブ支持部１２に取付けられている。
【００４４】
換言すれば、旋回フレーム６のキャブ支持部１２には、操作用パイロットバルブ３０Ｃと隣接してウォッシャタンク３４が取付けられている。この場合、旋回フレーム６のキャブ支持部１２は、キャブ１８の前面（前面部１８Ｂ）の下端に連続する前下板としての前面板１４Ｄを有している。前面板１４Ｄは、キャブ支持部１２の前側フレーム１４を構成している。ウォッシャタンク３４は、キャブ支持部１２の前下板、即ち、前側フレーム１４の前面板１４Ｄに、操作用パイロットバルブ３０Ｃと対向して取付けられている。
【００４５】
図１０に示すように、ウォッシャタンク３４は、前面板１４Ｄの内側面（後側面）に取付ブラケット３５を介して取付けられている。取付ブラケット３５は、前面板１４Ｄに例えば、溶接、接着等により取付けられる一対の取付部３５Ａ，３５Ｂと、取付部３５Ａ，３５Ｂから内側に向けて（即ち、前面板１４Ｄの内側面から車両の後側に向けて）延びる上，下で一対の脚部３５Ｃ，３５Ｄと、ウォッシャタンク３４をボルト止めするタンク支持部３５Ｅとを含んで構成されている。一対の脚部３５Ｃ，３５Ｄは、傾斜する前面板１４Ｄに対してタンクが垂直となるように、上側の脚部３５Ｃが下側の脚部３５Ｄと比較して車両の前，後方向に長くなっている。そして、ウォッシャタンク３４は、取付ブラケット３５のタンク支持部３５Ｅに取付けられている。
【００４６】
次に、ウォッシャタンク３４と操作用パイロットバルブ３０Ｃとの位置関係について説明する。ウォッシャタンク３４は、前面板１４Ｄの内側面に操作用パイロットバルブ３０Ｃに隣接して取付けられている。この場合、ウォッシャタンク３４と操作用パイロットバルブ３０Ｃとの間にこれらを遮るものは設置されていない。即ち、ウォッシャタンク３４と操作用パイロットバルブ３０Ｃは、隙間を介して直接的に対面（対向）している。
【００４７】
ここで、キャブ１８は、キャブ支持部１２に対して防振マウント２５を介して取付けられているため、キャブ１８側に設けられた操作用パイロットバルブ３０Ｃは、キャブ１８の振動（変位）に伴ってキャブ支持部１２に対して相対変位する。そこで、「隣接して取付ける」は、操作用パイロットバルブ３０Ｃがキャブ支持部１２のウォッシャタンク３４側に最も変位した場合にも、ウォッシャタンク３４に当接しない距離（または、当接したとしても弱い力で触れる程度の距離）で取付けることに対応する。
【００４８】
これに加えて、「隣接して取付ける」は、操作用パイロットバルブ３０Ｃからの放熱によりウォッシャタンク３４内のウォッシャ液を加温する（温める）ことが可能な距離で取付けることに対応する。即ち、ウォッシャタンク３４は、ウォッシャタンク３４に当接しない範囲（耐久性を低下させない程度の弱い力で触れることは含む）で可及的に近い位置に取付ける。例えば、操作用パイロットバルブ３０Ｃがキャブ１８の変位に基づいてウォッシャタンク３４に最も近付いた状態で、操作用パイロットバルブ３０Ｃとウォッシャタンク３４との間に０ｍｍ〜２００ｍｍの距離（より好ましくは、１ｍｍ〜１００ｍｍの隙間、さらに好ましくは、２ｍｍ〜５０ｍｍの隙間）を確保できる距離とすることができる。
【００４９】
このような操作用パイロットバルブ３０Ｃとウォッシャタンク３４との離間距離を満たすために、実施の形態では、ウォッシャタンク３４は、キャブ１８内の右足置き２６の下側に配置されている。即ち、操作用パイロットバルブ３０Ｃの左，右方向の一側となる右側には、運転席２９に着席したオペレータが足を乗せるための右足置き２６が設けられている。そして、ウォッシャタンク３４は、右足置き２６の下側に配置されている。
【００５０】
換言すれば、キャブ１８のフロア部材２４の前側には、操作用パイロットバルブ３０Ｃを取り付けるための中央パイロットバルブ取付孔が設けられている。そして、中央パイロットバルブ取付孔の左，右方向一側となる右側には、追加ペダル操作装置の操作用パイロットバルブを取り付けるための右パイロットバルブ取付孔２４Ｂが設けられている。そしてウォッシャタンク３４は、右パイロットバルブ取付孔２４Ｂの下側に配置されている。
【００５１】
この場合、右パイロットバルブ取付孔２４Ｂは、ウォッシャタンク３４の給水用の開口として用いることができる。実施の形態では、右パイロットバルブ取付孔２４Ｂには、ウォッシャタンク３４のキャップ３４Ａと上，下方向に重畳する部分が切り欠かれた切り欠き部２４Ｂ１が形成されている。そして、この右パイロットバルブ取付孔２４Ｂの切り欠き部２４Ｂ１が給水用の開口となっている。即ち、フロア部材２４Ａには、操作用パイロットバルブ３０Ｃと右足置き２６との間に位置してウォッシャタンク３４にウォッシャ液を補充するための給水用開口（右パイロットバルブ取付孔２４Ｂの切り欠き部２４Ｂ１）が設けられている。
【００５２】
ウォッシャタンク３４にウォッシャ液を補充するときは、必要に応じて足置き２６を取外すと共にフロアマット（図示せず）を捲った状態で、右パイロットバルブ取付孔２４Ｂ（の切り欠き部２４Ｂ１）を通じてウォッシャ液をウォッシャタンク３４に補充することができる。なお、左，右のパイロットバルブ取付孔２４Ａ，２４Ｂに追加ペダル操作装置が取付けられる場合は、ウォッシャタンク３４は、追加ペダル操作装置のペダル（可動式の足置き）の下側に配置される。また、パイロットバルブ取付孔２４Ｂとは別に給水用開口を設けてもよい。即ち、右足置き２６と操作用パイロットバルブ３０Ｃとの間に給水用開口となる給水専用の貫通孔（給水孔）を設けてもよい。また、左，右のパイロットバルブ取付孔２４Ａ，２４Ｂは設けずに、ウォッシャタンク３４の上側に位置して給水用の貫通孔（給水孔）を設けてもよい。
【００５３】
また、図２に示すように、キャブ１８の右前支柱２１には、キャブ１８の前窓２７にウォッシャ液を噴射する噴射ノズル２８が設けられている。噴射ノズル２８とウォッシャタンク３４との間は、ウォッシャホース３６により接続されている。そして、ウォッシャホース３６は、キャブ１８を構成する前支柱、より具体的には、右前支柱２１内に配設されている。この場合、前側フレーム１４の上面板１４Ａには、右前支柱２１と上，下方向に対応する位置に、上，下方向の貫通孔となるホース挿通孔３７が設けられている。ウォッシャホース３６は、ホース挿通孔３７を通じてキャブ支持部１２側からキャブ１８の右前支柱２１内に向けて配設されている。一方、キャブ１８内には、運転席２９の近傍に位置してウォッシャ液噴射スイッチが設けられている。オペレータは、ウォッシャ液噴射スイッチを操作することにより、噴射ノズル２８から前窓２７にウォッシャ液を噴射させることができる。
【００５４】
実施の形態による油圧ショベル１は、上述の如き構成を有するもので、次に、その動作について説明する。
【００５５】
オペレータは、運転席２９に着席し、エンジン３２を起動させる。エンジン３２が起動すると、エンジン３２によってメイン油圧ポンプおよびパイロット油圧ポンプが駆動される。メイン油圧ポンプから吐出した圧油は、運転席２９の周囲に設けられた走行用レバー・ペダル操作装置３０および作業用レバー操作装置のレバー操作、ペダル操作に応じて、走行用油圧モータ、旋回用油圧モータ、ブームシリンダ５Ｄ、アームシリンダ５Ｅ、バケットシリンダ５Ｆ等に向けて吐出する。これにより、油圧ショベル１は、下部走行体２による走行動作、上部旋回体４の旋回動作、作業装置５による掘削作業等を行うことができる。
【００５６】
例えば、オペレータが走行用レバー・ペダル操作装置３０を操作すると、操作用パイロットバルブ３０Ｃから走行モータ用方向制御弁の油圧パイロット部にパイロット圧が供給される。これにより、走行モータ用方向制御弁のスプールが変位し、メイン油圧ポンプから走行モータ用方向制御弁を介して走行用油圧モータに圧油が供給され、走行用油圧モータが駆動される。走行用油圧モータを含む油圧アクチュエータが駆動すると、作動油の温度が上昇する。そして、オペレータの走行操作レバー・ペダル３０Ａ，３０Ｂの操作に伴って、温度上昇した作動油が操作用パイロットバルブ３０Ｃに供給されると、操作用パイロットバルブ３０Ｃが加温（加熱）され、操作用パイロットバルブ３０Ｃが周囲に放熱する。この放熱により、ウォッシャタンク３４が加温され、ウォッシャタンク３４内のウォッシャ液が温められる。
【００５７】
オペレータがキャブ１８内に設置されたウォッシャ液噴射スイッチを操作すると、温められたウォッシャ液は、ウォッシャタンク３４からウォッシャホース３６を介して噴射ノズル２８から前窓２７に向けて噴射される。ウォッシャタンク３４は、キャブ１８の下側かつ前側に取付けられていることから、キャブの後方の点検用ドアや上部旋回体の右前側等にウォッシャタンクを取付ける従来技術と比較して、ウォッシャタンク３４と噴射ノズル２８との間の距離を短くすることができる。これにより、ウォッシャタンク３４と噴射ノズル２８との間を接続するウォッシャホース３６の長さを短くすることができる。
【００５８】
また、ウォッシャホース３６は、キャブ１８の右前支柱２１内に配設されているため、ウォッシャタンク３４と噴射ノズル２８との間を外気にほぼさらされずに接続することができる。このため、ウォッシャホース３６内でのウォッシャ液の放熱（温度低下）を抑制できる。これにより、実施の形態では、ウォッシャ液を多量に使用する場合にも、ウォッシャ液を加温するための専用のヒータを使用することなく、操作用パイロットバルブ３０Ｃにより温められたウォッシャ液を噴射ノズル２８から供給することができ、キャブ１８の前窓２７に付着した凍結物を溶かすことができる。
【００５９】
即ち、実施の形態によれば、ウォッシャタンク３４は、操作用パイロットバルブ３０Ｃと隣接して旋回フレーム６のキャブ支持部１２に取付けられている。このため、操作用パイロットバルブ３０Ｃから発生した熱を利用して、ウォッシャタンク３４内のウォッシャ液を加温することができる。これにより、加温されたウォッシャ液が多量に必要な場合でも、ウォッシャタンク３４内で加温された十分な量のウォッシャ液を供給することができる。しかも、ウォッシャタンク３４は、キャブ１８の下方となるキャブ支持部１２に取付けられている。
【００６０】
このため、例えば、キャブの後方の点検用ドア等にウォッシャタンクを取付ける従来技術と比較して、キャブ１８の前面側に設けられるウォッシャ液の噴射ノズル２８とウォッシャタンク３４との距離を短くすることができる。これにより、ウォッシャタンク３４と噴射ノズル２８との間を接続するウォッシャホース３６を短くすることができ、ウォッシャホース３６内でのウォッシャ液の放熱（温度低下）を低減することもできる。この結果、この面からも、加温された十分な量のウォッシャ液を供給することがでる。
【００６１】
しかも、ウォッシャタンク３４を旋回フレーム６のキャブ支持部１２に設けることで、従来技術でウォッシャタンクが設けられていた部分（キャブの後方の点検用ドアや上部旋回体の右前側）にスペースを確保することができる。このため、このスペースを有効活用することができる。特に、上部旋回体の後端（カウンタウエイト側）が車幅（下部走行体の幅）内に収まる後方小旋回機の場合には、キャブの後側にウォッシャタンクのスペースを確保することが面倒になる可能性がある。このため、このような後方小旋回機において、ウォッシャタンクの搭載性を向上することができる。
【００６２】
実施の形態によれば、ウォッシャタンク３４は、キャブ支持部１２の前下板となる前面板１４Ｄ、即ち、キャブ１８の前面（前面部１８Ｂ）の下端に連続する前側フレーム１４の前面板１４Ｄに取付けられている。このため、キャブ１８の前面側（前窓２７の近傍）に設けられるウォッシャ液の噴射ノズル２８とウォッシャタンク３４との距離をより短くすることができる。これにより、ウォッシャタンク３４と噴射ノズル２８との間を接続するウォッシャホース３６をより短くすることができ、ウォッシャホース３６内でのウォッシャ液の放熱（温度低下）をより低減することもできる。
【００６３】
実施の形態によれば、キャブ１８の前窓２７にウォッシャ液を噴射する噴射ノズル２８とウォッシャタンク３４との間を接続するウォッシャホース３６は、キャブ１８を構成する前支柱（右前支柱２１）内に配設されている。このため、ウォッシャタンク３４と噴射ノズル２８との間でウォッシャホース３６が外部に露出することを抑制できる。即ち、ウォッシャホース３６が外気に直接的にさらされることを抑制できる。これにより、この面からも、ウォッシャホース３６内でのウォッシャ液の放熱（温度低下）を低減することができる。
【００６４】
実施の形態によれば、ウォッシャタンク３４は、操作用パイロットバルブ３０Ｃの左，右方向の一側（右側）に設けられたオペレータの足置き２６の下側に配置されている。より具体的には、キャブ１８のフロア部材２４の前側には、操作用パイロットバルブ３０Ｃが取付けられる中央パイロットバルブ取付孔が設けられている。また、フロア部材２４の前側には、中央パイロットバルブ取付孔の左，右方向の一側（右側）に位置して、追加ペダル操作装置の操作用パイロットバルブが取付けられるパイロットバルブ取付孔２４Ｂが設けられている。ウォッシャタンク３４は、追加のパイロットバルブ取付孔である右パイロットバルブ取付孔２４Ｂの下側に配置されている。
【００６５】
このため、ウォッシャタンク３４と操作用パイロットバルブ３０Ｃとを隣接させて配置させることができる。しかも、ウォッシャタンク３４にウォッシャ液を補充するときは、足置き２６の下側に設けられたフロア部材２４の開口（右パイロットバルブ取付孔２４Ｂ）を通じてウォッシャタンク３４にウォッシャ液を補充することができる。これにより、ウォッシャ液の補充作業を容易に行うことができる。
【００６６】
実施の形態によれば、フロア部材２４には、操作用パイロットバルブ３０Ｃと足置き２６（より具体的には、右足置き２６）との間に位置してウォッシャタンク３４にウォッシャ液を補充するための給水用開口（右パイロットバルブ取付孔２４Ｂの切り欠き部２４Ｂ１）が設けられている。このため、給水用開口を通じてウォッシャ液の補充作業を容易に行うことができる。また、給水用開口として右パイロットバルブ取付孔２４Ｂに切り欠き部２４Ｂ１を設けているため、追加ペダル操作装置が右パイロットバルブ取付孔２４Ｂに取り付けられていても、これを取外さずに、切り欠き部２４Ｂ１を通じてウォッシャ液の補充をすることができる。即ち、操作用パイロットバルブ３０Ｃとペダル（可動式の足置き）との間に位置する切り欠き部２４Ｂ１を通じてウォッシャ液の補充を行うことができる。
【００６７】
なお、実施の形態では、ウォッシャタンク３４をキャブ支持部１２の前下板となる前面板１４Ｄに取付けた場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、ウォッシャタンク３４は、キャブ支持部のうち前下板とは異なる位置、例えば、キャブ支持部１２を構成する縦板側フレーム１３の立上り板１３Ｂ、キャブ支持部１２を構成する左サイドフレーム１０の内側面、左張出しビーム８の前面等に取付けてもよい。即ち、ウォッシャタンクは、キャブ支持部のうちウォッシャタンクに隣接する位置に取付けることができる。
【００６８】
実施の形態では、キャブ１８を構成する右前支柱２１内にウォッシャホース３６を配設した場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、ウォッシャホース３６は、キャブ１８を構成する左前支柱２１内に配設してもよい。この場合、併せて、噴射ノズル２８を左前支柱２１に設けてもよい。即ち、ウォッシャホースは、キャブを構成する前支柱に配設することができる。また、噴射ノズルもキャブを構成する前支柱に配設することができる。さらに、噴射ノズルを左右両方の前支柱に設け、かつ、ウォッシャホースを左右両方の前支柱に配設してもよい。
【００６９】
実施の形態では、ウォッシャタンク３４を操作用パイロットバルブ３０Ｃの右側に設けられたオペレータの右足置き２６の下側、即ち、右パイロットバルブ取付孔２４Ｂの下側に配置した場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、ウォッシャタンク３４は、例えば、操作用パイロットバルブ３０Ｃの左側に設けられたオペレータの左足置き２６の下側、即ち、左パイロットバルブ取付孔２４Ａの下側に配置してもよい。要するに、ウォッシャタンクは、操作用パイロットバルブの左，右方向の一側（左側または右側）の足置きの下側に配置することができる。また、足置きは、固定式の足置きだけでなく、可動式の足置き（追加ペダル操作装置のペダル）としてもよい。
【００７０】
実施の形態では、上部旋回体４の左前側にキャブ１８を配置した場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば、上部旋回体の右前側にキャブを配置してもよい。
【００７１】
実施の形態では、建設機械として、クローラ式の油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、ホイール式の油圧ショベル、油圧クレーン等、各種の建設機械に広く適用することができる。
【符号の説明】
【００７２】
１  油圧ショベル（建設機械）
２  下部走行体
４  上部旋回体
５  作業装置（フロント作業装置）
６  旋回フレーム
１２  キャブ支持部
１４Ｄ  前面板（前下板）
１８  キャブ
２１  右前支柱（前支柱）
２４  フロア部材
２６  足置き
２７  前窓
２８  噴射ノズル
２９  運転席
３０  走行用レバー・ペダル操作装置（操作装置）
３０Ａ  左走行操作レバー・ペダル（走行操作レバー）
３０Ｂ  右走行操作レバー・ペダル（走行操作レバー）
３０Ｃ  操作用パイロットバルブ
３４  ウォッシャタンク
３６  ウォッシャホース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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