(57)【要約】      （修正有）【課題】樹脂によってコア部とビードフィラーとが一体成形されたビード構造体を用いつつ、エアがみによる歩留まりを抑制したタイヤを提供する。【解決手段】空気入りタイヤのビード部は、ビードコアが樹脂によって被覆されたコア部６２と、樹脂製のビードフィラー６３とが一体成形された円環状のビード構造体６１を有する。ビード構造体６１の表面には、凹部分７０と、凸部分７１とが複数形成されている。凹部分７は、ビード構造体６１のタイヤ径方向外側端６１ａまで連通する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
路面に接するトレッド部と、
前記トレッド部に連なり、前記トレッド部のタイヤ径方向内側に位置するタイヤサイド部と、
前記タイヤサイド部に連なり、前記タイヤサイド部のタイヤ径方向内側に位置するビード部と、
タイヤの骨格を形成するカーカスプライと、
を含むタイヤであって、
前記ビード部は、ビードコアが樹脂によって被覆されたコア部と、樹脂製のビードフィラーとが一体成形された円環状のビード構造体を有し、
前記カーカスプライは、
本体部と、
前記本体部に連なり、前記ビード構造体のタイヤ径方向内側端を介して、タイヤ幅方向外側に折り返される折り返し部と、
を有し、
前記ビード構造体の表面には、凹部分と、凸部分とが複数形成されており、
前記凹部分は、前記ビード構造体のタイヤ径方向外側端まで連通するタイヤ。
【請求項２】
前記凹部分は、スリット状に形成されており、
前記凹部分は、前記ビード構造体の径方向に対して傾斜する請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記凹部分は、所定間隔で複数形成されている請求項２に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記凸部分は、他の凸部分とは独立して形成されている請求項１に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記凹部分と、前記凸部分とは、少なくとも前記ビード構造体のタイヤ幅方向外側面に形成される請求項１に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ビード部の一部が樹脂材料で形成されているタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ビードコアが樹脂によって被覆されたコア部と、樹脂製のビードフィラーとが一体成形されたビード構造体を用いたタイヤが知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
当該タイヤの製造工程において、カーカスプライは、ビード構造体の周囲に配置される。この場合、カーカスコードを被覆する被覆ゴムが、ビード構造体の樹脂表面に接着する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開2019-1417号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、剛性が高い樹脂製のビード構造体は、サイズ（ボリューム）も大きく、カーカスプライなどの周囲のゴム部材の動きに追従しにくい。
【０００６】
このため、ビード構造体とカーカスプライとの間に空気が入り込む、いわゆるエアがみが生じる可能性がある。
【０００７】
エアがみは、製造不良の原因となり易く、歩留まりが悪化する。
【０００８】
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、樹脂によってコア部とビードフィラーとが一体成形されたビード構造体を用いつつ、エアがみによる歩留まりを抑制したタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の一態様は、路面に接するトレッド部と、前記トレッド部に連なり、前記トレッド部のタイヤ径方向内側に位置するタイヤサイド部と、前記タイヤサイド部に連なり、前記タイヤサイド部のタイヤ径方向内側に位置するビード部と、タイヤの骨格を形成するカーカスプライと、を含むタイヤであって、前記ビード部は、ビードコアが樹脂によって被覆されたコア部と、樹脂製のビードフィラーとが一体成形された円環状のビード構造体を有し、前記カーカスプライは、本体部と、前記本体部に連なり、前記ビード構造体のタイヤ径方向内側端を介して、タイヤ幅方向外側に折り返される折り返し部と、
を有し、前記ビード構造体の表面には、凹部分と、凸部分とが複数形成されており、前記凹部分は、前記ビード構造体のタイヤ径方向外側端まで連通する。
【発明の効果】
【００１０】
上述したタイヤによれば、樹脂によってコア部とビードフィラーとが一体成形されたビード構造体を用いつつ、エアがみによる歩留まりを抑制し得る。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、空気入りタイヤ10の断面図である。
【図２】図２は、空気入りタイヤ10の一部拡大断面図である。
【図３】図３は、ビード構造体61の一部斜視図である。
【図４】図４は、空気入りタイヤ10の製造工程を説明する説明図である。
【図５】図５は、第１変形例に係るビード構造体61の一部斜視図である。
【図６】図６は、第２変形例に係るビード構造体61の一部斜視図である。
【図７】図７は、第３変形例に係るビード構造体61の一部斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、実施形態を図面に基づいて説明する。なお、同一の機能や構成には、同一または類似の符号を付して、その説明を適宜省略する。
【００１３】
（１）タイヤの全体概略構成
図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤ10の断面図である。具体的には、図１は、空気入りタイヤ10のタイヤ径方向及びタイヤ幅方向に沿った断面図である。なお、図１では、断面ハッチングの図示は省略されている（以下同）。
【００１４】
図１に示すように、空気入りタイヤ10は、トレッド部20、タイヤサイド部30、カーカスプライ40、ベルト層50及びビード部60を備える。
【００１５】
トレッド部20は、路面（不図示）と接する部分である。トレッド部20には、空気入りタイヤ10の使用環境や装着される車両の種別に応じたパターン（不図示）が形成される。
【００１６】
タイヤサイド部30は、トレッド部20に連なり、トレッド部20のタイヤ径方向内側に位置する。タイヤサイド部30は、トレッド部20のタイヤ幅方向外側端からビード部60の上端までの領域である。タイヤサイド部30は、サイドウォールなどと呼ばれることもある。
【００１７】
カーカスプライ40は、空気入りタイヤ10の骨格を形成する。カーカスプライ40は、タイヤ径方向に沿って放射状に配置されたカーカスコード（不図示）がゴム材料によって被覆されたラジアル構造である。但し、カーカスプライ40は、ラジアル構造に限定されず、カーカスコードがタイヤ径方向に交錯するように配置されたバイアス構造でも構わない。
【００１８】
また、カーカスコードは、特に限定されず、概ね一般的な乗用自動車（ミニバン、SUV(Sport Utility Vehicle)を含む）用のタイヤと同様に有機繊維のコードによって形成し得る。
【００１９】
ベルト層50は、トレッド部20のタイヤ径方向内側に設けられる。ベルト層50は、補強コード51を有し、補強コード51が樹脂によって被覆された単層スパイラルベルトである。ただし、ベルト層50は、単層スパイラルベルトに限定されない。例えば、ベルト層50は、ゴムによって被覆された2層交錯ベルトでもよい。
【００２０】
ビード部60は、タイヤサイド部30に連なり、タイヤサイド部30のタイヤ径方向内側に位置する。ビード部60は、タイヤ周方向に延びる円環状である。カーカスプライ40は、ビード部60を介して、タイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に折り返されている。 
【００２１】
空気入りタイヤ10は、リムホイール100に組み付けられる。具体的には、ビード部60は、リムホイール100の径方向外側端に形成されるリムフランジ110に係止される。
【００２２】
なお、空気入りタイヤ10は、リムホイール100に組み付けられることによって形成された内部空間に空気が充填されるタイヤであるが、当該内部空間に充填される気体は、空気に限らず、窒素ガスなどの不活性ガスでもよい。
【００２３】
また、空気入りタイヤ10のタイヤ内側面には、リムホイール100に組み付けられた空気入りタイヤ10の内部空間に充填された空気（または窒素ガスなどの不活性ガス）漏れを防止するインナーライナー（不図示）が貼り付けられている。
【００２４】
（２）ビード部60の構成
次に、ビード部60の具体的構成について説明する。図２は、空気入りタイヤ10の一部拡大断面図である。具体的には、図２は、空気入りタイヤ10のタイヤ径方向及びタイヤ幅方向に沿ったビード部60を含む一部拡大断面図である。
【００２５】
図２に示すように、本実施形態のビード部60は、コア部62とビードフィラー63とが一体成形された円環状のビード構造体61を含む。具体的には、ビード構造体61は、コア部62と、ビードフィラー63とを含む。
【００２６】
コア部62は、ビードコア64と、被覆樹脂66とを有する。
【００２７】
ビードコア64は、複数本（例えば3本）のビードコード65を樹脂で被覆し、タイヤ径方向に沿って、複数層（例えば3層）に隙間なく積み重ねることによって形成される。本実施形態では、タイヤ径方向及びタイヤ幅方向に沿った断面において、ビードコア64は正方形状である。
【００２８】
ビードコード65は、タイヤ周方向に延びる円環（リング）状の部材であり、金属（スチール）からなる。ビードコード65は、特に撚られておらず、単一のビードコード65をタイヤ周方向に沿って複数回、巻回されている。
【００２９】
ビードコア64は、被覆樹脂66によって被覆されている。
【００３０】
ビードフィラー63は、コア部62のタイヤ径方向外側に隣接して配置されている。図２に示すように、ビードフィラー63のタイヤ径方向外側の部分は、タイヤ径方向外側に向けて厚みが漸減する三角形状となっている。
【００３１】
コア部62の被覆樹脂66及びビードフィラー63は、同一の樹脂材料によって形成されている。
【００３２】
例えば、当該樹脂材料として、熱可塑性樹脂、熱可塑性エラストマー(TPE)、熱硬化性樹脂等を用いることができる。
【００３３】
熱可塑性樹脂としては、ポリウレタン樹脂、ポリオレフィン樹脂、塩化ビニル樹脂、ポリアミド樹脂、ポリエステル樹脂等が挙げられる。また、熱可塑性樹脂材料としては、例えば、ISO75-2又はASTM D648に規定されている荷重たわみ温度（0.45MPa荷重時）が78℃以上、JIS K7113に規定される引張降伏強さが10MPa以上、同じくJIS K7113に規定される引張破壊伸び(JIS K7113)が50％以上、JIS K7206に規定されるビカット軟化温度（Ａ法）が130℃以上であるものを用いることができる。
【００３４】
熱可塑性エラストマーとしては、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー(TPO)、ポリスチレン系熱可塑性エラストマー(TPS)、ポリアミド系熱可塑性エラストマー(TPA)、ポリウレタン系熱可塑性エラストマー(TPU)、ポリエステル系熱可塑性エラストマー(TPC)、動的架橋型熱可塑性エラストマー(TPV)等が挙げられる。
【００３５】
図２に示すように、ビード構造体61は、タイヤ径方向外側端61aと、タイヤ径方向内側端61bとを有する。
【００３６】
カーカスプライ40は、ビード構造体61のタイヤ径方向内側端61bを介して、タイヤ幅方向外側に折り返される。具体的には、カーカスプライ40は、本体部41と折り返し部42とを含む。
【００３７】
本体部41は、トレッド部20、タイヤサイド部30（図１参照）及びビード部60に亘って設けられ、ビード部60において折り返されるまでの部分である。
【００３８】
折り返し部42は、本体部41に連なり、ビード構造体61のタイヤ径方向内側端61bを介して、タイヤ幅方向外側に折り返された部分である。
【００３９】
図２に示すように、ビード構造体61は、タイヤ幅方向外側面61cと、タイヤ幅方向内側面61dとを有する。
【００４０】
ビード構造体61の表面は、凹凸状に形成されている。具体的には、タイヤ幅方向外側面61cには、複数のスリットが複数形成されている。
【００４１】
（３）ビード構造体61の形状例
次に、ビード構造体61の表面形状について説明する。図３は、ビード構造体61の一部斜視図である。なお、図３では、ビードコア64の図示は省略されている。
【００４２】
ビード構造体61のタイヤ幅方向外側面61cには、凹部分70と凸部分71とが複数形成されている。具体的には、凹部分70と凸部分71とは、ビード構造体61の周方向CDに沿って、ビード構造体61のタイヤ幅方向外側面61cに交互に形成されている。
【００４３】
凹部分70は、スリット状に形成されている。凹部分70は、ビード構造体61の径方向RDに対して、角度（傾斜角）θ（0<θ<90°）だけ傾斜する方向EDに直線状に延びる。凹部分70からなるスリットは、周方向CDに沿って、所定間隔で形成されている。
【００４４】
凹部分70は、ビード構造体61のタイヤ径方向外側端61aまで連通している。なお、凹部分70は、中間部で複数に分岐しながら、ビード構造体61のタイヤ径方向外側端61aまで連通してもよい。
【００４５】
（４）カーカスプライ40とビード構造体61との接着
次に、カーカスプライ40とビード構造体61との接着について説明する。図４は、空気入りタイヤ10の製造工程を説明する説明図である。具体的には、図４は、空気入りタイヤ10の基礎となる生タイヤ成型時のカーカスプライ40の折り返し工程を説明する説明図である。
【００４６】
空気入りタイヤ10の基礎となる生タイヤは、タイヤ成型装置（不図示）により成型される。最初に、円筒状に成型したカーカスプライ40の両端に、円環状のビード構造体61を取り付ける。この状態で、カーカスプライ40は、ビード構造体61のタイヤ幅方向内側面61dに密着する。次に、カーカスプライ40が、ゴム等の弾性材からなる成型用プラダ200の外周に配置される。
【００４７】
この状態で、タイヤ成型装置は、成型用プラダ200の内側に圧縮空気を供給し、成型用プラダ200の軸方向におけるカーカスプライ40の中間部を、成型用プラダ200の径方向外側に膨出及び拡径させながら、押付ローラ210を用いて、ビード構造体61を介してカーカスプライ40を折り返す。
【００４８】
押付ローラ210は、カーカスプライ40の折り返し時に、ビード構造体61のタイヤ幅方向外側面61cに沿って、カーカスプライ40を押し付けながら、カーカスプライ40をビード構造体61に接着させる。
【００４９】
（５）作用・効果
上述した実施形態によれば、以下の作用効果が得られる。具体的には、ビード構造体61のタイヤ幅方向外側面61cには、凹部分70と、凸部分71とが複数形成されている。凹部分70は、ビード構造体61のタイヤ径方向外側端61aまで連通している。
【００５０】
このような構成により、カーカスプライ40の折り返し工程において、押付ローラ210が、カーカスプライ40を押し付けて、カーカスプライ40をビード構造体61に接着させる場合、ビード構造体61のタイヤ幅方向外側面61cに形成された凹部分70を介して、ビード構造体61とカーカスプライ40との間に存在する空気を外に逃がすことができる。
【００５１】
このため、カーカスプライ40の折り返し工程において、ビード構造体61とカーカスプライ40との間に、空気が残るのを回避することができる。従って、ビード構造体61を用いつつ、エアがみによる歩留まりを抑制することができる。
【００５２】
本実施形態によれば、凹部分70は、スリット状に形成されており、ビード構造体61の径方向RDに対して傾斜している。
【００５３】
このような構成により、凹部分70からなるスリットの間隔が大きい場合でも、傾斜角θを調整することにより、押付ローラ210が、カーカスプライ40を押し付けて、カーカスプライ40をビード構造体61に接着させるときに、凹部分70からなるスリットが必ず１つ以上存在するように設定することができる。
【００５４】
このため、カーカスプライ40の折り返し工程において、ビード構造体61とカーカスプライ40との間に、空気が残るのを効率的に回避することができる。
【００５５】
本実施形態によれば、凹部分70は、所定間隔で複数形成されている。
【００５６】
このような構成により、押付ローラ210が、カーカスプライ40を押し付けて、カーカスプライ40をビード構造体61に接着させるときに、凹部分70からなるスリットが必ず１つ以上存在するように確実に設定することができる。
【００５７】
このため、カーカスプライ40の折り返し工程において、ビード構造体61とカーカスプライ40との間に、空気が残るのをより確実に回避することができる。
【００５８】
本実施形態によれば、凹部分70と、凸部分71とは、ビード構造体61のタイヤ幅方向外側面61cに形成されている。
【００５９】
このような構成により、凹部分70と、凸部分71とは、ビードフィラー63の一側面のみに形成される。このため、ビードフィラー63のタイヤ径方向外側の部分が薄い場合でも、当該部分の剛性を維持しながら、ビード構造体61のタイヤ幅方向外側面61cにおけるエアがみの発生を改善できる。
【００６０】
（６）その他の実施形態
以上、実施例に沿って本発明の内容を説明したが、本発明はこれらの記載に限定されるものではなく、種々の変形及び改良が可能であることは、当業者には自明である。
【００６１】
（６−１）第１変形例
次に、ビード構造体61の表面形状の第１変形例について説明する。図５は、第１変形例に係るビード構造体61の一部斜視図である。なお、図５では、ビードコア64の図示は省略されている。
【００６２】
図５に示すように、ビード構造体61のタイヤ幅方向外側面61cには、凹部分72と凸部分73a, 73b, 73cとが複数形成されている。
【００６３】
具体的には、凹部分72と凸部分73a, 73b, 73cは、ビード構造体61の周方向CDに沿って、ビード構造体61のタイヤ幅方向外側面61cに複数形成されている。
【００６４】
凸部分73a, 73b, 73cの各々は、半球状に形成されており、他の凸部分とは独立して形成されている。このように、凸部分73a, 73b, 73cの各々は、他の凸部分と離隔して配置されている。
【００６５】
このような構成により、カーカスプライ40の折り返し工程において、押付ローラ210が、カーカスプライ40を押し付けて、カーカスプライ40をビード構造体61に接着させる場合、凹部分72を介して、ビード構造体61とカーカスプライ40との間に存在する空気が外に逃げる経路が、一方向ではなく、複数方向に広げることができる。
【００６６】
このため、カーカスプライ40の折り返し工程において、ビード構造体61とカーカスプライ40との間に、空気が残るのを効率的に回避することができる。
【００６７】
（６−２）第２変形例
次に、ビード構造体61の表面形状の第２変形例について説明する。図６は、第２変形例に係るビード構造体61の一部斜視図である。なお、図６では、ビードコア64の図示は省略されている。
【００６８】
凹部分70と凸部分71とは、ビード構造体61のタイヤ幅方向外側面61cに加えて、タイヤ幅方向内側面61dにも複数形成されている。具体的には、凹部分70と凸部分71とは、ビード構造体61の周方向CDに沿って、ビード構造体61のタイヤ幅方向内側面61dに交互に形成されている。
【００６９】
凹部分70は、スリット状に形成されている。凹部分70は、ビード構造体61の径方向RDに対して、角度（傾斜角）θ（0<θ<90°）だけ傾斜する方向EDに直線状に延びる。凹部分70からなるスリットは、周方向CDに沿って、所定間隔で形成されている。
【００７０】
凹部分70は、ビード構造体61のタイヤ径方向外側端61aまで連通している。なお、凹部分70は、中間部で複数に分岐しながら、ビード構造体61のタイヤ径方向外側端61aまで連通してもよい。
【００７１】
このような構成により、カーカスプライ40の折り返し工程において、円筒状に成型したカーカスプライ40の両端に、円環状のビード構造体61を取り付ける場合、ビード構造体61のタイヤ幅方向内側面61dに形成された凹部分70を介して、ビード構造体61とカーカスプライ40との間に存在する空気を外に逃がすことができる。
【００７２】
このため、カーカスプライ40の折り返し工程において、ビード構造体61とカーカスプライ40との間に、空気が残るのを確実に回避することができる。
【００７３】
（６−３）第３変形例
次に、ビード構造体61の表面形状の第３変形例について説明する。図７は、第３変形例に係るビード構造体61の一部斜視図である。なお、図７では、ビードコア64の図示は省略されている。
【００７４】
図７に示すように、凹部分70と、凸部分71とは、ビード構造体61のタイヤ幅方向内側面61dのみに、複数形成されている。
【００７５】
このような構成により、凹部分70と、凸部分71とは、ビードフィラー63の一側面のみに形成される。このため、ビードフィラー63のタイヤ径方向外側の部分が薄い場合でも、当該部分の剛性を維持しながら、ビード構造体61のタイヤ幅方向内側面61dにおけるエアがみの発生を改善できる。
【００７６】
（６−４）他の変形例
他の変形例として、凹部分と凸部分とは、ビード構造体61のタイヤ径方向内側端61bに形成してもよい。
【００７７】
また、スリット状の凹部分を、ビード構造体61の表面全体に渡って、らせん状又はループ状に形成してもよい。
【００７８】
上記のように、本発明の実施形態を記載したが、この開示の一部をなす論述及び図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
【符号の説明】
【００７９】
10  空気入りタイヤ
20  トレッド部
30  タイヤサイド部
40  カーカスプライ
41  本体部
42  折り返し部
50  ベルト層
51  補強コード
60  ビード部
61  ビード構造体
61a  タイヤ径方向外側端
61b  タイヤ径方向内側端
61c  タイヤ幅方向外側面
61d  タイヤ幅方向内側面
62  コア部
63  ビードフィラー
64  ビードコア
65  ビードコード
66  被覆樹脂
70, 72  凹部分
71, 73a, 73b, 73c  凸部分
100  リムホイール
110  リムフランジ
200  成型用プラダ
210  押付ローラ
RD  径方向
CD  周方向
【図１】
2020203611.tif 000003
【図２】
2020203611.tif 000004
【図３】
2020203611.tif 000005
【図４】
2020203611.tif 000006
【図５】
2020203611.tif 000007
【図６】
2020203611.tif 000008
【図７】
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