(57)【要約】【課題】走行風の有無と無関係にエンジンルーム内の高温の空気を外部に排出すること。【解決手段】車両後方からターボチャージャを囲む湾曲部２２と、この湾曲部から車両上方に向けて連続する延出部２４とから構成されるバッフルプレート１８を備え、バッフルプレートは、ターボチャージャ１６とダッシュロアパネル２０との間に配置され、ダッシュロアパネルに対して固定される下部固定部を有し、バッフルプレートとダッシュロアパネルとの間には、車載部品が配置される設置空間部２６が設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後方から熱発生源を囲む湾曲部と、前記湾曲部から車両上方に向けて連続する延出部とから構成されるバッフルプレートを備え、
前記バッフルプレートは、前記熱発生源とダッシュロアパネルとの間に配置され、
前記バッフルプレートは、前記ダッシュロアパネルに対して固定される下部固定部を有し、
前記バッフルプレートと前記ダッシュロアパネルとの間には、車載部品が配置される設置空間部が設けられていることを特徴とする車両用エンジンルーム構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両用エンジンルーム構造において、
前記バッフルプレートは、車体側部材に対して固定される上部固定部と、前記上部固定部に隣接し、加熱エアを外部に排出する排出口部とを有し、
前記排出口部は、隣接する他の部位と比較して外側に隆起していることを特徴とする車両用エンジンルーム構造。
【請求項３】
請求項２記載の車両用エンジンルーム構造において、
前記排出口部は、前記湾曲部の車両前端から前記延出部上で車幅方向の寸法が増大していることを特徴とする車両用エンジンルーム構造。
【請求項４】
請求項１記載の車両用エンジンルーム構造において、
前記バッフルプレートは、車両上下方向に延びるビードを有することを特徴とする車両用エンジンルーム構造。
【請求項５】
請求項２記載の車両用エンジンルーム構造において、
前記バッフルプレートは、前記ダッシュロアパネルに固定される中間固定部を有することを特徴とする車両用エンジンルーム構造。
【請求項６】
請求項５記載の車両用エンジンルーム構造において、
前記車体側部材は、着脱可能に装着されたリッドを有し、
前記中間固定部は、前記リッドの車両下方に設けられていることを特徴とする車両用エンジンルーム構造。
【請求項７】
請求項２記載の車両用エンジンルーム構造において、
前記上部固定部の車両前端は、締結部材が締結される座面を有し、
前記座面は、車両後方に向けて上方に立ち上がるように傾斜していることを特徴とする車両用エンジンルーム構造。
【請求項８】
請求項１記載の車両用エンジンルーム構造において、
前記下部固定部は、エンジンと前記ダッシュロアパネルとの間の空間部に臨むことを特徴とする車両用エンジンルーム構造。
【請求項９】
請求項５記載の車両用エンジンルーム構造において、
前記下部固定部、前記中間固定部、及び、前記上部固定部によって、前記湾曲部及び前記延出部が保持されることを特徴とする車両用エンジンルーム構造。
【請求項１０】
請求項１乃至請求項９のいずれか１項記載の車両用エンジンルーム構造において、
前記下部固定部の車両上方には、横ビードが設けられていることを特徴とする車両用エンジンルーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両用エンジンルーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、車体前部のエンジンルーム内に搭載された内燃機関から車体床下に向かう排気系の車両前後方向に対して斜めに傾斜した部分に、エンジンルーム側に向かう排気系前面を覆うように取り付けられたバッフルプレート（遮熱板）が開示されている。
【０００３】
特許文献１では、触媒コンバータの車両前方にバッフルプレート（遮熱板）を傾斜させて配置することで、走行風による負圧を発生させて空気流れを誘起し、エンジンルーム内の高温の空気が床下へ排出される、としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４３７０８９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示されたエンジンルーム構造では、走行風によって空気流れを誘起しているため、走行風が発生しない場合、高温の空気が床下から排出されないおそれがある。
【０００６】
本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、走行風の有無と無関係にエンジンルーム内の高温の空気を外部に排出することが可能な車両用エンジンルーム構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記の目的を達成するために、本発明は、車両後方から熱発生源を囲む湾曲部と、前記湾曲部から車両上方に向けて連続する延出部とから構成されるバッフルプレートを備え、前記バッフルプレートは、前記熱発生源とダッシュロアパネルとの間に配置され、前記バッフルプレートは、前記ダッシュロアパネルに対して固定される下部固定部を有し、前記バッフルプレートと前記ダッシュロアパネルとの間には、車載部品が配置される設置空間部が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明では、走行風の有無と無関係にエンジンルーム内の高温の空気を外部に排出することが可能な車両用エンジンルーム構造を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用エンジンルーム構造が適用された車体前部の概略斜視図である。
【図２】バッフルプレートを車両前方側から見た正面図である。
【図３】バッフルプレートを車両後方側から見た背面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線に沿った横断面図である。
【図５】車体前部を斜め上方から見た部分拡大斜視図である。
【図６】図５からリッドを取り外した状態を示す部分拡大斜視図である。
【図７】車体前部を車幅方向外側から見た模式断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図中において、「前後」は、車両前後方向、「左右」は、車幅方向（左右方向）、「上下」は、車両上下方向（鉛直上下方向）をそれぞれ示している。
【００１１】
図１に示されるように、本発明の実施形態に係る車両用エンジンルーム構造が適用された車両１０のエンジンルーム１２内には、内燃機関であるエンジン１４と、エンジン１４の車両後方に配置されるターボチャージャ（熱発生源）１６と、バッフルプレート１８と、ダッシュロアパネル２０とを備えて構成されている。
【００１２】
ターボチャージャ１６は、排気の流れを利用してコンプレッサを駆動し、内燃機関（エンジン１４）が吸入するエアの密度を高くする過給機である。このターボチャージャ１６は、例えば、排気ガスの流れを受けて回転するタービンと、タービンの回転力を伝達するシャフトと、伝達されたタービンの回転力でエアを取り込んで圧縮するコンプレッサとを備えている。
【００１３】
バッフルプレート１８は、車両前後方向に沿ってターボチャージャ１６とダッシュロアパネル２０との間に配置されている。このバッフルプレート１８は、車幅方向から側面視してターボチャージャ１６の車両後方側を囲むように湾曲する湾曲部２２と、この湾曲部２２から車両上方且つ車両前方に向けて連続する延出部２４とから構成されている。延出部２４は、平坦面で構成されている。
【００１４】
バッフルプレート１８とダッシュロアパネル２０との間には、設置空間部２６が設けられている。この設置空間部２６は、車両前後方向に沿ったバッフルプレート１８とダッシュロアパネル２０との間に位置し、車幅方向に沿って延びている。設置空間部２６には、例えば、電気デバイス等の配線や配管等の図示しない車載部品が配置されている。
【００１５】
図２及び図３に示されるように、バッフルプレート１８は、車両上下方向に沿って略平行に延びる複数の縦ビード（ビード）２８を有している。この縦ビード２８は、ダッシュロアパネル２０側に向かって突出する凸部で構成されている。なお、図に示されるように、複数の縦ビード２８のうち、一部の縦ビード２８の上部は、延出部２４まで延出している。
【００１６】
バッフルプレート１８は、ボルト及びナット等の締結手段を介して、車体側部材に対して固定される複数の固定部を有している。この固定部は、下部固定部３０と、上部固定部３２と、中間固定部３４とから構成されている。バッフルプレート１８（湾曲部２２及び延出部２４）は、下部固定部３０、中間固定部３４、及び、上部固定部３２からなる三者によって一体的に保持されている。
【００１７】
図２及び図３に示されるように、下部固定部３０は、湾曲部２２の下端に設けられ、車幅方向に沿って所定間隔離間して一対配置されている。下部固定部３０は、ボルト及びナットと、ボルトが挿通されるボルト挿通孔３０ａとから構成されている。下部固定部３０は、ダッシュロアパネル２０との間で車載部品の設置空間である設置空間部２６を形成するようにダッシュロアパネル（車体側部材）２０に対して固定されている。
【００１８】
下部固定部３０は、エンジン１４とダッシュロアパネル２０との間の空間部３３に臨むように設けられている（図１参照）。下部固定部３０の車両上方には、車幅方向に沿って延びる横ビード３５が設けられている。この横ビード３５は、縦ビード２８の下端よりも下方に位置している。なお、横ビード３５は、縦ビード２８と同様に、ダッシュロアパネル２０側に向かって突出する凸部で構成されている。
【００１９】
上部固定部３２は、延出部２４の車両前端且つ車両上端に設けられ、車幅方向に沿った両側にそれぞれ並設された平坦な二つの座面３６、３６を有する。各座面３６には、ボルトが挿通されるボルト締結孔３８が設けられている。また、各座面３６は、車幅方向の外側から側面視して、車両後方に向けて上方に立ち上がるように傾斜した傾斜面３９で構成されている。各座面３６の上方には、後記するリッド４０が設けられている。なお、上部固定部３２は、ボルト及びナットを介して、例えば、後記するカウルトップ４６（車体側部材）の下部に固定（締結）されている（図７参照）。
【００２０】
中間固定部３４は、車両上下方向に沿った上部固定部３２と下部固定部３０の間で、車幅方向に沿った外側にのみ設けられている。中間固定部３４は、車両前方端部と車両後方端部で互いに反対方向（車幅方向内側と車幅方向外側）に屈曲するブラケット３４ａによって構成されている。ブラケット３４ａの車両前方屈曲部が湾曲部２２に接合され、ブラケット３４ａの車両後方屈曲部が、ボルト及びナットを介してダッシュロアパネル２０に固定（締結）されている（図１参照）。また、ダッシュロアパネル２０の上方には、リッド４０を有し、中間固定部３４は、リッド４０の車両下方に設けられている（図１、図７参照）。
【００２１】
二つの座面３６、３６の間には、隣接する他の部位と比較して外側に向かって隆起して形成された排出口部４２が設けられている（図４参照）。この排出口部４２は、延出部の車両前方端の車幅方向の中央部に排出口４２ａを有し（図１参照）、例えば、エンジンルーム１２内において、エンジン１４やターボチャージャ１６によって加熱された加熱エアをバッフルプレート１８に沿って流通させて排出口４２ａからエンジン１４の上方に向かって排出するためのものである。
【００２２】
図３に示されるように、排出口部４２は、車両後方から背面視して略台形状を呈し、下方側の湾曲部２２の車両前端から上方側の延出部２４に向かうにつれて車幅方向の寸法Ｗが増大するように構成されている（Ｗ１＜Ｗ２）。換言すると、排出口部４２の車幅方向の寸法は、延出部２４の上端に向かうにつれて拡大するように構成されている。
【００２３】
図７に示されるように、エンジンルーム１２の上方には、エンジンルーム１２の開口部を閉塞するフロントフードパネル４４が設けられている。フロントフードパネル４４は、車両後方端部に設けられた図示しないヒンジを介してエンジンルーム１２を開閉可能に構成されている。
【００２４】
フロントフード４４の車両後方には、カウルトップ４６が設けられている。ダッシュロアパネル２０の車両上方には、ダッシュアッパパネル４８が接合されている。車両前後方向に沿ったカウルトップ４６とダッシュアッパパネル４８との間には、隙間５０が設けられている。この隙間５０は、リッド４０によって塞がれている。このリッド４０は、エンジン１４及びターボチャージャ１６の上方を覆い、ボルトＢ及びナットを介して着脱自在に装着されている（図５及び図６参照）。また、ダッシュアッパパネル４８の上方には、水平方向に沿って延びるパッチ５２が接合されている。
【００２５】
本実施形態に係るエンジンルーム構造が適用された車両１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。
【００２６】
本実施形態において、バッフルプレート１８は、熱発生源であるターボチャージャ１６とダッシュロアパネル２０との間に配置され、このダッシュロアパネル２０に対して固定される下部固定部３０を有している。また、バッフルプレート１８とダッシュロアパネル２０との間には、例えば、電気デバイス等の配線や配管等の図示しない車載部品が配置される設置空間部２６が設けられている。
【００２７】
本実施形態では、バッフルプレート１８によってターボチャージャ１６からの高熱を遮断して車載部品を保護することができる。また、本実施形態では高熱に加熱された加熱エアを湾曲部２２に沿って車両上方に誘導すると共に、延出部２４で加熱エアの流量が絞られて加速され、エンジン１４の上方に向かって排出される。さらに、加熱エアは、フロントフードパネル４４と図示しないフロントフェンダとの隙間から車外に排出される。この結果、本実施形態では、走行風の有無と無関係にエンジンルーム１２内の高温の加熱エアを外部に排出することが可能な車両用エンジンルーム構造を得ることができる。
【００２８】
また、本実施形態において、バッフルプレート１８は、車体側部材に対して固定される上部固定部３２と、この上部固定部３２に隣接し、加熱エアを外部に排出する排出口部４２とを有し、この排出口部４２は、隣接する他の部位と比較して外側に隆起するように設けられている。これにより、本実施形態では、排出口部４２の排出口４２ａを大きくして、エンジン１４の上方に排出される加熱エアの流量を増大させることができる。
【００２９】
さらに、本実施形態において、排出口部４２は、湾曲部２２の車両前端から延出部２４上で車幅方向の寸法が増大している。これにより、本実施形態では、排出口４２ａの開口面積を大きくして、エンジン１４の上方に排出される加熱エアの流量を増大させることができる。
【００３０】
さらにまた、本実施形態において、バッフルプレート１８は、車両上下方向に延びる縦ビード２８を有している。これにより、本実施形態では、例えば、バッフルプレート１８を薄いアルミニウム板で製造して軽量化した場合であっても、湾曲部２２の所定の曲率を保持することができる。
【００３１】
さらにまた、本実施形態において、バッフルプレート１８は、ダッシュロアパネル２０に固定される中間固定部３４を有している。この中間固定部３４は、リッド４０の車両下方に設けられている。
【００３２】
例えば、ダッシュロアパネル２０の上部から車両前方に向けてダッシュアッパパネル４８を延ばしてエンジン１４の上方を覆うようになると、上方部位からのエンジン１４のメンテナンス作業が困難となる。そこで、本実施形態では、ダッシュアッパパネル４８とカウルトップ４６との間に着脱自在に装着されたリッド４０を設け、このリッド４０を取り外すことでエンジン１４の上方部位からメンテナンス作業を容易に遂行することができるようにしている。また、バッフルプレート１８は、ダッシュロアパネル２０に固定される中間固定部３４を有しているため、バッフルプレート１８の上部固定部３２の位置を精度よく保持することで、リッド４０を装着した場合であって支障がないようにしている。なお、リッド４０を取り外すことで、中間固定部３４をダッシュロアパネル２０から固定解除することができる。
【００３３】
さらにまた、本実施形態において、上部固定部３２の車両前端は、ボルト及びナットで締結される座面３６を有し、この座面３６は、車両後方に向けて上方に立ち上がるように傾斜している。これにより、本実施形態では、例えば、車両前方にエンジン１４等が配置されている場合であっても、容易にバッフルプレート１８を脱着することができる。従って、ダッシュロアパネル２０の上部から車両前方に向かってダッシュアッパパネル４８が延びている場合であっても、エンジン１４の上方を覆うリッド４０を取り外してエンジン１４のメンテナンス作業を容易に遂行することができる。
【００３４】
さらにまた、本実施形態において、下部固定部３０は、エンジン１４とダッシュロアパネル２０との間の空間部３３に臨むように設けられている。本実施形態では、エンジン１４のダッシュロアパネル２０との間の空間部３３に容易にアクセスすることが可能となり、下部固定部３０をダッシュロアパネル２０から容易に固定解除することができる。
【００３５】
さらにまた、本実施形態において、下部固定部３０、中間固定部３４、及び、上部固定部３２によって、バッフルプレート１８の湾曲部２２及び延出部２４が保持されている。本実施形態では、例えば、バッフルプレート１８を複合形状等の複雑な形状で構成した場合であっても、複数の固定部によってバッフルプレート１８が保持されることで、バッフルプレート１８をエンジンルーム１２内に精度よく配置することができる。
【００３６】
さらにまた、本実施形態において、下部固定部３０の車両上方には、横ビード３５が設けられている。これにより、本実施形態では、横ビード３５を設けることによって車幅方向の剛性・強度が向上し、横ビード３５の上方に設けられた縦ビード２８の車幅方向の位置を精度よく保持することができる。
【符号の説明】
【００３７】
１０    車両
１２    エンジンルーム
１４    エンジン
１６    ターボチャージャ（熱発生源）
１８    バッフルプレート
２０    ダッシュロアパネル
２２    湾曲部
２４    延出部
２６    設置空間部
２８    縦ビード（ビード）
３０    下部固定部
３２    上部固定部
３３    空間部
３４    中間固定部
３５    横ビード
３６    座面
３９    傾斜面
４０    リッド
４２    排出口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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