(57)【要約】【課題】樹脂製の燃料タンクの支柱に取付けられるブラケットに関し、簡便であり、且つ誤組付け防止機能を備えた取付構造を提供する。【解決手段】車両の燃料タンク１の支柱２０に取付けられ、又は、支柱２０に形成された貫通孔３１を有する筒状の取付部３０と、取付部３０の貫通孔３１に挿入され、取付部３０に固定される接続部４１を有するブラケット（バッフルプレート４０）の取付構造であって、取付部３０の支柱２０との非接触面３３の端部には、取付部３０の車両上下方向の対称軸３７から外れた位置に溝部３４が形成され、ブラケット（バッフルプレート４０）の接続部４１には、取付部３０の溝部３４に係合する係合突出部４８が形成され、溝部３４と係合突出部４８が一体化されて取付けられる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の燃料タンクの支柱に取付けられ、又は、支柱に形成された貫通孔を有する筒状の取付部と、
前記取付部の前記貫通孔に挿入され、前記取付部に固定される接続部を有するブラケットの取付構造であって、
前記取付部の前記支柱との非接触面の端部には、前記取付部の車両上下方向の対称軸から外れた位置に溝部が形成され、
前記ブラケットの前記接続部には、前記取付部の前記溝部に係合する係合突出部が形成され、
前記溝部と前記係合突出部が一体化されることを特徴とするブラケットの取付け構造。
【請求項２】
前記接続部は、二股形状部を有し、前記二股形状部の先端には互いに外側に突出する鍵状部が形成されており、前記取付部の車両上下方向と略垂直方向の長さをＡ、Ａから前記溝部の深さを減じた長さをＢ、前記溝部の車両上下方向の幅をＤ、前記貫通孔の車両上下方向の幅をＦとし、前記接続部の前記係合突出部の車両上下方向の幅をＥ、前記係合突出部の前記鍵状部側の端部から前記鍵状部の付け根部までの長さをＣ、前記二股形状部の外側の車両上下方向の幅をＧ、前記鍵状部の外側の車両上下方向の幅をＨとしたとき、Ｅ＜Ｄ、且つＧ＜Ｆ＜Ｈ、且つＢ＜Ｃ＜Ａの関係が成立する請求項１に記載のブラケットの取付け構造。
【請求項３】
前記ブラケットの前記接続部の前記係合突出部は、前記二股形状部でないプレート部に形成されており、前記プレート部のブラケット側からの長さをＪとすると、（Ａ−Ｂ）＜Ｊ＜Ｂの関係にある請求項２に記載のブラケットの取付け構造。
【請求項４】
前記ブラケットは、バッフルプレートである請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のブラケットの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂製の燃料タンクの支柱に取付けられるブラケットに関し、簡便であり、且つ誤組付け防止機能を備えた取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の燃料タンクには長く鉄製タンクが用いられてきたが、近年、燃料透過防止策として多層構造樹脂タンクが開発されたことに伴う軽量化や、車室内空間の拡大などを考慮した形状追従性の向上等の観点から樹脂製燃料タンクが用いられるようになった。
【０００３】
ところで、一部の国では、環境法制により、自己診断機能（Ｏｎ−ｂｏａｒｄ  ｄｉａｇｎｏｓｔｉｃｓ；ＯＢＤ）を用いて車両の燃料システムの漏洩密封性を試験することが義務づけられている。これらの試験には、しばらくの間タンクを負圧下に置くステップが含まれ、そのため、樹脂製燃料タンクの場合は特に、負圧に耐えるように設計することが必要である。
【０００４】
そこで、例えば、特許文献１には、中空の樹脂製の支柱を樹脂製燃料タンク内部に取り付け、パネルと溶着させることで、タンク容量の減少を抑えつつ、樹脂製燃料タンクの剛性を改善する手法が開示されている。
【０００５】
一方、車両が急加速、制動、旋回などを行うときにタンク内で生じ得る波動に関連するノイズ（揺動音）を吸収することを目的とするノイズ低減のためのバッフルプレートを燃料タンク内に取付ける場合がある。例えば、特許文献２には、樹脂製燃料タンクの内部に取付ける樹脂製の支柱（中空バー）に樹脂製のバッフルプレートを装着する方法が開示されている。
【０００６】
特許文献２の技術を図７に基づいて説明する。図７は、バッフルプレート１００を中空固定バー２００のスリット４００に挿入する方法を示している。バッフルプレート１００は、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）で作製されており、燃料を通過させるための複数の孔部７００を有する略平坦な板状である。
【０００７】
バッフルプレート１００の上部には、燃料タンク（図示せず）に負圧が印加された場合にタンクの変形を抑制するための上部干渉部であるカバー３００が一体に形成されている。なお、カバー３００もバッフルプレート１００と同様に高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）で作製されている。又、カバー３００には、バッフルプレート１００と一定の間隔を有して略平行に下方に延び、先端部分にバッフルプレート１００とは反対方向に突出した鉤爪状の取付部５００を有する脚部８００が形成されている。
【０００８】
中空固定バー２００は、断面が正方形の筒状であり、上方が開放されている。断面正方形の一対の平行面には、バッフルプレート１００を挿入するための垂直なスリット４００が形成されている。又、断面正方形のスリット４００が形成された一対の平行面とは別の一対の平行面には、カバー３００に形成された鉤爪状の取付部５００と係合する孔部６００が形成されている。なお、中空固定バー２００は、ポリオキシメチレン（ＰＯＭ：ポリアセタール）で作製されている。
【０００９】
そして、中空固定バー２００のスリット４００にバッフルプレート１００を挿入し、カバー３００の脚部８００を中空固定バー２００の中空部に挿入し、カバー３００の脚部８００に形成された取付部５００を中空固定バー２００の孔部６００に係止することにより中空固定バー２００にバッフルプレート１００及び上部干渉部であるカバー３００を固定することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特表２０１４−５１６３２７号公報
【特許文献２】特表２０１２−５０１２６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
ところで、車両のサイズや駆動方法、車室内空間等により燃料タンクの形状は多岐に渡り、それに伴い支柱のサイズや設置位置も異なる。その結果、図７のように支柱の両側にバッフルプレートを有する場合のみならず、支柱の片方にバッフルプレートを形成する場合がある。又、両側に形成されるバッフルプレートにおいても各々が異なる形状となる場合もある。
【００１２】
さらに、バッフルプレートには、車両が急加速、制動、旋回などを行うときにタンク内で生じ得る波動に関連するノイズ（揺動音）を吸収するバッフルプレートとしての機能に加え、例えば、センダゲージやホース、配線などを固定するための場所としても用いることがある。加えて、バッフルプレートとしてではなく、センダゲージやホース、配線などを固定するためのブラケットを支柱に取付けたい場合もある。
【００１３】
したがって、多種多様のバッフルプレートを含むブラケットに対応する必要があり、共有化による部品点数の削減を考慮すると共に、バッフルプレートを含むブラケットを簡便、且つ誤組付けを防止する取付構造が要望されている。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、車両の燃料タンクの支柱に取付けられ、又は、支柱に形成された貫通孔を有する筒状の取付部と、取付部の貫通孔に挿入され、取付部に固定される接続部を有するブラケットの取付構造であって、取付部の支柱との非接触面の端部には、取付部の車両上下方向の対称軸から外れた位置に溝部が形成され、ブラケットの接続部には、取付部の溝部に係合する係合突出部が形成され、溝部と係合突出部が一体化されることを特徴とするブラケットの取付け構造である。
【００１５】
請求項１の本発明では、取付部の支柱との非接触面の端部には、溝部が形成され、ブラケットの接続部には、取付部の溝部に係合する係合突出部が形成され、溝部と係合突出部が一体化されることによりブラケットを取付けることができるので、車両の燃料タンクの支柱に取付けられた取付部にブラケットを簡便に取付けることができる。又、支柱の片方にブラケットを固定することができるので、ブラケットの組み合わせにより対応することができ、部品点数の削減を図ることができる。
【００１６】
さらに、溝部は、取付部の車両上下方向の対称軸から外れた位置に形成されているので、誤った方向では取付部にブラケットを取付けることができず、誤組付けを防止することができる。
【００１７】
請求項２の本発明は、接続部は、二股形状部を有し、二股形状部の先端には互いに外側に突出する鍵状部が形成されており、取付部の車両上下方向と略垂直方向の長さをＡ、Ａから溝部の深さを減じた長さをＢ、溝部の車両上下方向の幅をＤ、貫通孔の車両上下方向の幅をＦとし、接続部の係合突出部の車両上下方向の幅をＥ、係合突出部の鍵状部側の端部から鍵状部の付け根部までの長さをＣ、二股形状部の外側の車両上下方向の幅をＧ、鍵状部の外側の車両上下方向の幅をＨとしたとき、Ｅ＜Ｄ、且つＧ＜Ｆ＜Ｈ、且つＢ＜Ｃ＜Ａの関係が成立するブラケットの取付構造である。
【００１８】
請求項２の本発明では、接続部の係合突出部の車両上下方向の幅（Ｅ）と溝部の車両上下方向の幅（Ｄ）の間にＥ＜Ｄの関係があるので、接続部の係合突出部を取付部の溝部に挿入することができる。
【００１９】
同時に、取付部の貫通孔の車両上下方向の幅をＦ、接続部の二股形状部の外側の車両上下方向の幅（Ｇ）、鍵状部の外側の車両上下方向の幅（Ｈ）との間に、Ｇ＜Ｆ＜Ｈの関係があるので、接続部の二股形状部を内側に撓ませることにより接続部を取付部の貫通孔に挿入することができるとともに鍵状部によって、接続部を取付部から外れないように固定することができる。
【００２０】
さらに同時に、取付部の車両上下方向と略垂直方向の長さ（Ａ）、Ａから溝部の深さを減じた長さ（Ｂ）、係合突出部の鍵状部側の端部から鍵状部の付け根部までの長さ（Ｃ）との間に、Ｂ＜Ｃ＜Ａの関係があるので、接続部の係合突出部が取付部の溝部に収容されるとともに、接続部の二股形状部の先端に形成されている鍵状部が取付部内を通過し終わったときに二股形状部の撓みが解消され、鍵状部によって、接続部を取付部から外れないように固定することができる。
【００２１】
請求項３の本発明は、ブラケットの接続部の係合突出部は、二股形状部でないプレート部に形成されており、プレート部のブラケット側からの長さをＪとすると、（Ａ−Ｂ）＜Ｊ＜Ｂの関係にあるブラケットの取付け構造である。
【００２２】
請求項３の本発明では、ブラケットの接続部の係合突出部は、二股形状部でないプレート部に形成されており、プレート部のブラケット側からの長さをＪとすると、（Ａ−Ｂ）＜Ｊ＜Ｂの関係にあるので、二股形状部が撓んで取付部の貫通孔内を進むときにも接続部の係合突出部の位置がずれることがなく、接続部の係合突出部を取付部の溝部に確実に挿入することができる。
【００２３】
又、プレート部が取付部の貫通孔内にも挿入されるので、車両が急加速、制動、旋回などを行うときにタンク内で生じ得る燃料の揺れに起因する力がブラケットに作用しても、接続部の強度が保たれ、接続部の二股形状部近傍で破損することを防止することができる。
【００２４】
請求項４の本発明は、ブラケットは、バッフルプレートであるブラケットの取付け構造である。請求項４の本発明は、ブラケットは、バッフルプレートであるので、樹脂製の燃料タンクの剛性を確保するための支柱に取付けられ、又は、支柱に形成された取付部に、車両が急加速、制動、旋回などを行うときにタンク内で生じ得る波動に関連するノイズ（揺動音）を吸収する機能を有する。又、同時に、例えば、センダゲージやホース、配線などを固定するための場所としても活用することができる。
【発明の効果】
【００２５】
車両の燃料タンクの支柱に取付けられ、又は、支柱に形成された貫通孔を有する筒状の取付部の貫通孔に、ブラケットの接続部を挿入してブラケットを固定する取付構造において、取付部の支柱との非接触面の端部には、溝部が形成され、ブラケットの接続部には、取付部の溝部に係合する係合突出部が形成され、溝部と係合突出部が一体化されるので、車両の燃料タンクの支柱に取付けられた取付部にブラケットを簡便に取付けることができる。又、ブラケットの共有化を図ることができるので、部品点数の削減を図ることができる。
【００２６】
さらに、溝部は、取付部の車両上下方向と略垂直方向の対称軸から外れた位置に形成されているので、誤った方向では取付部にブラケットを取付けることができず、誤組付けを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】（ａ）樹脂製の燃料タンクにおける支柱及びバッフルプレートの配置を示す上面図、（ｂ）は（ａ）のＸ−Ｘ断面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態である支柱及び取付部の側面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態であるセンダゲージの取付部を有するバッフルプレートの側面図である。
【図４】（ａ）は図２におけるＹ−Ｙ断面図、（ｂ）は図３におけるＺ−Ｚ断面図である。
【図５】本発明の第１の実施形態である支柱の取付部にバッフルプレートを取付けた組付け図である。
【図６】本発明の第２の実施形態である支柱の両側にバッフルプレートを取付ける場合の組付け前の図である。
【図７】従来のバッフルプレートを中空固定バー（支柱）に取付ける方法を示した斜視図である（特許文献１）。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
図１から図５に基づき、本発明の第１の実施形態を説明する。なお、本第１の実施形態におけるブラケットは、バッフルプレートであり、バッフルプレートには、センダゲージが取付けられるようになっている。
【００２９】
（燃料タンク）
図１（ａ）、（ｂ）に示すように、樹脂製の燃料タンク１は、ブロー成形により成形された上面部１０Ａと下面部１０Ｂからなり、上面部１０Ａと下面部１０Ｂは側面部１０Ｃで接合される。燃料タンク１は、排気管やプロペラシャフトを跨ぐ鞍型状であるが、本発明は、鞍型状の燃料タンクには限られない。燃料タンク１は、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）で作製されている。
【００３０】
燃料タンク１には、図示しないポンプモジュールを取り付けるための開口部１１が上面部１０Ａに形成され、又、燃料タンク１の上面部１０Ａと下面部１０Ｂを繋ぎ、燃料タンク１の上下方向に強度を確保するための略円柱状の支柱２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄが配設されている。支柱２０Ａ、２０Ｂ、支柱２０Ｃ、２０Ｄは、燃料タンク１の上面部１０Ａと下面部１０Ｂに接合されており、燃料タンク１の剛性を保つ機能を有している。
【００３１】
燃料タンク１内の支柱２０Ａと支柱２０Ｃには、第１バッフルプレート１３Ａ、第２バッフルプレート１３Ｂが取付けられ、両バッフルプレートには、電子部材であるセンダゲージ１２が配設されている。又、支柱２０Ｂには、第３バッフルプレート１３Ｃにおいて、燃料移送管１４を仮保持するための凸部１５、コネクタ１６Ａ、コネクタ１６Ｂを挿入するためのジャック１７Ａ、ジャック１７Ｂが配設されている。なお、支柱２０Ｄには、何も取付けられていない。本第１の実施形態は、第２バッフルプレート１３Ｂに関する。
【００３２】
（支柱）
図２に示すように、支柱２０は、燃料タンク１の上面部１０Ａとこれに対向する下面部１０Ｂに亘り、車両上下方向に延設されている。支柱２０は、略円筒状に形成されており、支柱中間部２１と、拡径部２２と、フランジ部２３とを有している。拡径部２２は、支柱中間部２１の軸方向の両端部から外側に向かい径が大きくなるように形成されている。支柱２０は、ポリオキシメチレン（ＰＯＭ：ポリアセタール）で作製されている。
【００３３】
（取付部）
図２及び図４（ａ）に示すように、取付部３０は、貫通孔３１を有する直方体であり、支柱２０との接触面３２で支柱２０の支柱中間部２１に取付けられる。取付部３０の支柱中間部２１への取付方法は、接触面３２と支柱中間部２１との間を熱溶着等によって接合した。なお、支柱中間部２１と接触面３２の双方に嵌合可能な接続構造を形成して支柱中間部２１と接触面３２を嵌合によって接続してもよい。又、取付部３０を支柱２０を作製するときに同時に成形により形成してもよい。なお、取付部３０もポリオキシメチレン（ＰＯＭ：ポリアセタール）で作製されている。
【００３４】
接触面３２と対向する非接触面３３の端部の取付部３０の車両上下方向の対称軸３７から外れた位置には、溝部３４が形成されている。なお、溝部３４が取付部３０の車両上下方向の対称軸３７から外れているとは、溝部３４の車両上下方向の対称軸３８が取付部３０の車両上下方向の対称軸３７から外れていることである。溝部３４は非接触面３３ではなく、上面３５又は下面３６に形成されていても良い。
【００３５】
又、取付部３０は、直方体ではなく、断面が上下に弧形状を有する筒形状であってもよい。さらには、非接触面３３は長方形、正方形又のみならず、台形であってもよい。なお、非接触面３３が台形の場合は、車両上下方向に垂直な平行面を有し、左右の車両上下方向に長さが異なるように形成する。後述するバッフルプレート４０を左右のどちらからでも挿入できるようにして、部品の共有化を図るためである。そして、台形の場合の車両上下方向の対称軸３７とは、異なる左右の車両上下方向の長さの中間を結んだ線を言い、車両上下方向に対して垂直の場合も、そうでない場合もある。
【００３６】
図２のように、取付部３０は支柱２０の車両上下方向に２カ所取付けられている。なお、取付部３０の取付数は、後述するバッフルプレート４０が燃料から受ける力によって決定されるので、２カ所には限られず、１カ所の場合や３カ所以上の場合もある。又、バッフルプレート４０ではないブラケットの場合も同様に考える。取付部３０が複数の場合の取付部３０間の距離ａは、バッフルプレート４０の接続部４１間の距離ｂ（図３）と同じである。
【００３７】
（バッフルプレート）
図３に示すように、バッフルプレート４０は、支柱２０に取付けられている取付部３０に取付けるために接続部４１と、車両が急加速、制動、旋回などを行うときにタンク内で生じ得る波動（力）に関連するノイズ（揺動音）を吸収することを目的とするノイズ低減のためのプレート本体部４２から構成されている。なお、バッフルプレート４０もポリオキシメチレン（ＰＯＭ：ポリアセタール）で作製されている。
【００３８】
プレート本体部４２には、センダゲージ１２を取付けるためのセンダゲージ取付部４３と、タンク内で生じ得る波動（力）を調整するための孔部４４が形成されている。
【００３９】
接続部４１には、プレート本体部４２側から先端に向けて、プレート部４５と、車両上下に分かれた二股形状部４６と、二股形状部４６の先端には、互いに外側に突出する鍵状部４７が形成されている。鍵状部４７の先端は丸みを帯びており、取付部３０の貫通孔３１に挿入しやすくしてある。又、接続部４１のプレート本体部４２側には、取付部３０の溝部３４に係合する係合突出部４８が形成されている。なお、係合突出部４８のサイズは、取付部３０の溝部３４に対し、若干小さく形成されており、取付部３０の溝部３４にスムーズに挿入可能になっている。
【００４０】
図５は、図２の取付部３０が形成された支柱２０に図３のバッフルプレート４０を取付けた組付け図である。取付部３０が形成された支柱２０へのバッフルプレート４０の取付けについて以下に説明する。ところで、取付部３０とバッフルプレート４０の接続部４１を構成する各部との間には、以下の関係が成立している。
【００４１】
取付部３０の車両上下方向と略垂直方向の長さをＡ、Ａから溝部３４の深さを減じた長さをＢ、溝部３４の車両上下方向の幅をＤ、貫通孔３１の車両上下方向の幅をＦとし、接続部４１の係合突出部４８の車両上下方向の幅をＥ、係合突出部４８の鍵状部４７側の端部から鍵状部４７の付け根部４９までの長さをＣ、二股形状部４６の外側の車両上下方向の幅をＧ、鍵状部４７の外側の車両上下方向の幅をＨとしたとき、Ｅ＜Ｄ、且つＧ＜Ｆ＜Ｈ、且つＢ＜Ｃ＜Ａの関係が成立している。
【００４２】
鍵状部４７の外側の車両上下方向の幅Ｈは、貫通孔３１の車両上下方向の幅Ｆより大きいので、鍵状部４７を内側に取付部３０の貫通孔３１に挿入するとき、鍵状部４７が内側に押され、二股形状部４６が内側に撓んで貫通孔３１に挿入される。
【００４３】
次に、貫通孔３１の車両上下方向の幅Ｆは、二股形状部４６の外側の車両上下方向の幅Ｇより大きいので、二股形状部４６及びプレート部４５は、貫通孔３１内を進むことができる。
【００４４】
そして、取付部３０へのバッフルプレート４０への挿入方向が正しいときは、溝部３４の車両上下方向の幅Ｄは、係合突出部４８の車両上下方向の幅をＥよりも大きいので、係合突出部４８が取付部３０の溝部３４内に挿入される。
【００４５】
最後に、二股形状部４６側の端部から鍵状部４７の付け根部４９までの長さＣは、取付部３０の車両上下方向と略垂直方向の長さＡから溝部３４の深さを減じた長さＢより大きいので、鍵状部４７が貫通孔３１を通過し、二股形状部４６の撓みが開放され、元の形状に戻り、鍵状部４７によって、バッフルプレート４０が取付部３０に固定される。
【００４６】
ここで、もしも取付部３０へのバッフルプレート４０への挿入方向が間違ったときは、係合突出部４８が取付部３０の左側端部に当接するので、接続部４１が貫通孔３１に進むことができなくなる。そのとき、二股形状部４６側の端部から鍵状部４７の付け根部４９までの長さをＣは、取付部３０の車両上下方向と略垂直方向の長さＡより小さいので、鍵状部４７は貫通孔３１内に留まる。
【００４７】
このとき、鍵状部４７が貫通孔３１を通過し、二股形状部４６の撓みが開放され、元の形状に戻り、鍵状部４７によって、バッフルプレート４０が取付部３０に固定されることはない。したがって、バッフルプレート４０を取付部３０から引き抜き、方向を確認して再度組付けることができるので、誤組付けを防止することができる。
【００４８】
又、同時にバッフルプレート４０の接続部４１の係合突出部４８は、二股形状部４６でないプレート部４５に形成されており、プレート部４５のバッフルプレート４０側からの長さをＪとすると、（Ａ−Ｂ）＜Ｊ＜Ｂの関係にあるので、二股形状部４６が撓んで取付部３０の貫通孔３１内を進むときにも係合突出部４８の位置が上下方向にずれることがなく、係合突出部４８を取付部３０の溝部３４に確実に挿入することができる。
【００４９】
又、プレート部４５が取付部３０の貫通孔３１内にも挿入されるので、車両が急加速、制動、旋回などを行うときにタンク内で生じ得る燃料の揺れに起因する力がプレート本体部４２に作用しても、接続部４１の強度が保たれ、二股形状部４６付け根近傍が破損することを防止することができる。
【００５０】
図６は、本発明の第２の実施形態である支柱の両側にバッフルプレートを取付ける場合の組付け前の図である。図６において図５との相違点は、支柱２０の右側にもバッフルプレートが取付けられている点にある。なお、取付部３０の溝部３４の位置も異なっているが、取付部３０は同じものを用い、１８０°回転させて支柱２０に取付けられている。したがって、部品の共有化を図ることができる。
【００５１】
図６において、支柱２０の右側に取付けられているバッフルプレート５０は、図１における第３バッフルプレート１３Ｃと同じであり、燃料移送管１４を仮保持するための凸部１５、コネクタ１６Ａ、コネクタ１６Ｂを挿入するジャック１７Ａ、ジャック１７Ｂが配設されている。
【００５２】
したがって、バッフルプレートについても、左右に取付ける場合に、片方毎に取り替えることができるので、部品の共有化を図ることができる。又、両側に一体化されたバッフルプレートを個別に準備する必要がないので、部品点数を削減することができる。
【００５３】
本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて、種々の変更が可能である。
【００５４】
上記の実施形態においては、支柱２０、取付部３０及びバッフルプレート４０を全てポリオキシメチレン（ＰＯＭ：ポリアセタール）で作製したが、燃料タンク１の材料である高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）で作製してもよい。
【符号の説明】
【００５５】
２０  支柱
３０  取付部
３１  貫通孔
３２  接触面
３３  非接触面
３４  溝部
３７  対称軸
３８  対称軸
４０  バッフルプレート
４１  接続部
４２  プレート本体部
４５  プレート部
４６  二股形状部
４７  鍵状部
４８  係合突出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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