(57)【要約】【課題】ダッシュボードの小型化を図りながら、機体の前後長を極力短くすることができ、コンパクトな作業車両の提供。【解決手段】ボンネット内には、タンクフレーム７１に支持された燃料タンク３０が配設され、燃料タンク３０の後方側には、燃料タンク３０の後方側部位３０ｃを覆う状態で、タンクフレーム７１に取り付けられたダッシュボード８１が配設されている。【選択図】図１２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボンネット内には、タンクフレームに支持された燃料タンクが配設され、
前記燃料タンクの後方側には、前記燃料タンクの後方側部位を覆う状態で、前記タンクフレームに取り付けられたダッシュボードが配設されている作業車両。
【請求項２】
前記タンクフレームは、前記燃料タンクの左右両側部に沿って上下方向に延びる左右一対の側部フレーム部位が左右方向で最も外方側に配設され、
前記左右一対の側部フレーム部位は、平面視において、左右方向で前記燃料タンクの左右両側部よりも機体の内方側又は前記燃料タンクの左右両側部と略同一位置に配設されている請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
前記燃料タンクは、樹脂製に構成され、且つ、その一部が被覆部材にて覆われており、
前記燃料タンクにおいて前記被覆部材にて覆われていない部位には、断熱材が配設されている請求項１又は２に記載の作業車両。
【請求項４】
運転席に着座する運転者からの視認可能範囲において、前記ダッシュボードの外方側端部が、ステアリングホイールの外方側端部に近接する状態で、ステアリングホイールの外方側端部の形状に沿うように備えられている請求項１〜３の何れか１項に記載の作業車両。
【請求項５】
前記タンクフレームに取り付けられたアクセルレバーが備えられている請求項１〜４の何れか１項に記載の作業車両。
【請求項６】
前記アクセルレバーは、その先端側が左右方向で機体の外方側に屈曲する形状に形成され、且つ、その先端側が左右方向で前記ダッシュボードの外方側端部よりも機体の外方側に位置する状態で配設されている請求項５に記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクとダッシュボードとが備えられた作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記の作業車両では、ダッシュボードが、燃料タンクの後方側に配設され、燃料タンクが、その前方側部位をボンネットの後部に延設させ、且つ、その後方側部位をダッシュボードの前部に延設させる状態で備えられている（例えば、特許文献１参照。）
【０００３】
特許文献１に記載の作業車両では、ダッシュボードを燃料タンクの後方側に取り付けるに当たり、燃料タンクの後部を覆う燃料タンクカバーが備えられ、その燃料タンクカバーにダッシュボードが取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第６３８６９７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の作業車両では、ダッシュボードを取り付けるために、燃料タンクの後部を覆う燃料タンクカバーを備えているので、ダッシュボードの大型化や機体の前後長が長くなることが考えられ、この点で改善の余地があった。
【０００６】
燃料タンクカバーを備えることで、ダッシュボードは、その燃料タンクカバーを覆うだけの大きさが必要となるので、ダッシュボードの大型化を招くことになる。また、燃料タンクカバーを備えることで、それだけダッシュボートの位置が後方側となるので、機体の前後長が長くなる。
【０００７】
この実情に鑑み、本発明の主たる課題は、ダッシュボードの小型化を図りながら、機体の前後長を極力短くすることができ、コンパクトな作業車両を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の第１特徴構成は、ボンネット内には、タンクフレームに支持された燃料タンクが配設され、
前記燃料タンクの後方側には、前記燃料タンクの後方側部位を覆う状態で、前記タンクフレームに取り付けられたダッシュボードが配設されている点にある。
【０００９】
本構成によれば、ダッシュボートは、タンクフレームに取り付けられ、燃料タンクの後方側部位を覆う状態で燃料タンクの後方側に配設されているので、ダッシュボードと燃料タンクとの間に別の部材を介在させることなく、燃料タンクとダッシュボードとを隙間無く取り付けることができる。よって、ダッシュボードとしては、燃料タンクを覆うだけの大きさを備えていればよく、ダッシュボードの小型化を図ることができるので、機体の前後長を極力短くすることができ、コンパクトな作業車両を提供することができる。
【００１０】
本発明の第２特徴構成は、前記タンクフレームは、前記燃料タンクの左右両側部に沿って上下方向に延びる左右一対の側部フレーム部位が左右方向で最も外方側に配設され、
前記左右一対の側部フレーム部位は、平面視において、左右方向で前記燃料タンクの左右両側部よりも機体の内方側又は前記燃料タンクの左右両側部と略同一位置に配設されている点にある。
【００１１】
本構成によれば、タンクフレームにおける側部フレーム部位が、左右方向で最も外方側に配設されているので、ダッシュボードとしては、左右方向でその側部フレーム部位を覆うだけの大きさが必要となる。しかしながら、側部フレーム部位は、平面視において、左右方向で燃料タンクの左右両側部よりも機体の内方側又は燃料タンクの左右両側部と略同一位置に配設されているので、側部フレーム部位を、左右方向で極力内方側に配設させることができる。よって、側部フレーム部位を覆うダッシュボードは、左右方向での大きさを極力小さく抑えることができ、左右方向でのダッシュボードの小型化を図ることができる。
【００１２】
本発明の第３特徴構成は、前記燃料タンクは、樹脂製に構成され、且つ、その一部が被覆部材にて覆われており、
前記燃料タンクにおいて前記被覆部材にて覆われていない部位には、断熱材が配設されている点にある。
【００１３】
燃料タンクの燃料容量の増大を図るために、燃料タンクの厚みの薄肉化を図ることが考えられる。しかしながら、燃料タンクの厚みを薄肉とすると、燃料タンクの耐火性が低下することが考えられる。そこで、本構成によれば、燃料タンクに断熱材を配設することで、耐火性の向上を図り、燃料タンクの厚みの薄肉化を図って、燃料容量の増大を図ることができる。
【００１４】
断熱材を配設するに当たり、燃料タンクの全体に対して配設するのではなく、燃料タンクの一部が被覆部材にて覆われているので、燃料タンクにおいて被覆部材にて覆われていない部位に断熱材を配設している。これにより、断熱材を配設する部位をできるだけ小さくして、構成の簡素化及びコストの低減を図ることができる。
【００１５】
本発明の第４特徴構成は、運転席に着座する運転者からの視認可能範囲において、前記ダッシュボードの外方側端部が、ステアリングホイールの外方側端部に近接する状態で、ステアリングホイールの外方側端部の形状に沿うように備えられている点にある。
【００１６】
本構成によれば、運転者の視認可能範囲において、ダッシュボードの外方側端部が、ステアリングホイールの外方側端部に近接する状態で、ステアリングホイールの外方側端部の形状に沿うので、ステアリングホイールよりも外方側にてダッシュボードにて遮られる範囲を極力小さくすることができ、運転者の視認性の向上を図ることができる。
【００１７】
本発明の第５特徴構成は、前記タンクフレームに取り付けられたアクセルレバーが備えられている点にある。
【００１８】
本構成によれば、タンクフレームには、アクセルレバーが取り付けられているので、アクセルレバーを支持するための構成を別途備える必要がなく、構成の簡素化を図ることができる。
【００１９】
本発明の第６特徴構成は、前記アクセルレバーは、その先端側が左右方向で機体の外方側に屈曲する形状に形成され、且つ、その先端側が左右方向で前記ダッシュボードの外方側端部よりも機体の外方側に位置する状態で配設されている点にある。
【００２０】
本構成によれば、アクセルレバーの先端側は、機体の外方側に屈曲されており、左右方向でダッシュボードの外方側端部よりも機体の外方側に位置している。これにより、運転者がアクセルレバーを操作する際に、ダッシュボード等が邪魔になることがなく、アクセルレバーの操作性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】トラクタの全体概略側面図
【図２】エンジンルーム及び燃料タンクを示す斜視図
【図３】エンジンルーム及び燃料タンクを示す側面図
【図４】遮熱体及び揺動支持体を示す斜視図
【図５】遮熱体及び揺動支持体の分解斜視図
【図６】揺動支持体カバー部の取付状態を示す図
【図７】揺動支持体カバー部の取り外し状態を示す図
【図８】燃料タンク及びタンクフレームの斜視図
【図９】燃料タンク及びタンクフレームの平面図
【図１０】燃料タンク及びタンクフレームの側面図
【図１１】タンクフレームを示す斜視図
【図１２】タンクフレームに対してダッシュボードを取り付けるときの状態を示す図
【図１３】タンクフレームにダッシュボードを取り付けた状態を示す図
【図１４】タンクフレームと燃料タンクとの取付状態を示す図
【図１５】タンクフレームに対するアクセルレバーの取付状態を示す図
【図１６】運転席に着座した運転者の前方側の視認可能範囲を示す図
【図１７】センターマーク部を示す図
【発明を実施するための形態】
【００２２】
本発明に係る作業車両の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、作業車両としてトラクタ１を適用しているが、トラクタ以外の、乗用田植機、コンバイン、乗用草刈機、ホイールローダ等の各種の作業車両を適用することができる。
【００２３】
トラクタ１は、図１に示すように、機体（車体）２と、駆動可能な操舵輪として機能する左右の前輪３と、駆動可能な左右の後輪４とが備えられている。機体２は、前部フレーム５、クラッチハウジング６やミッションケース７等を一体的に連結して前後方向に延びるように構成され、左右の前輪３及び後輪４にて支持されている。エンジン８からの動力は、クラッチハウジング６内の主クラッチ等を介してミッションケース７内の変速装置等に伝達され、ミッションケース７内の変速装置等により変速された変速後の動力が、前輪３や後輪４に伝達されている。
【００２４】
機体２の前方側には、エンジン８（図２及び図３参照）等を収納するボンネット９が備えられ、ボンネット９の後方で機体２の前後方向の中間部には、ダッシュボード８１、ステアリングホイール１１及び運転席１２等を有する操縦部１０が備えられている。操縦部１０は、防振部材を介して機体２に防振支持されている。
【００２５】
ボンネット９は、その下方側及び後方側を開放する状態で、前方側、左右方向の両側、及び、上方側を覆う箱状に形成され、その内部にエンジン８等を収納させるエンジンルーム２１（図２及び図３参照）が形成されている。ボンネット９は、その後端部を支点として、上下方向に揺動自在であり、エンジンルーム２１を閉塞する状態（図１の実線にて示す状態）とエンジンルーム２１を開放する状態（図１の一点鎖線にて示す状態）とに切替自在に構成されている。
【００２６】
ボンネット９内のエンジンルーム２１には、図２及び図３に示すように、機体２の前後方向の前方側から、バッテリ２３、ラジエータ２４、冷却ファンの外周を覆うファンシュラウド２５、エンジン８が備えられている。バッテリ２３、ラジエータ２４、ファンシュラウド２５、及び、エンジン８は、左右一対の前部フレーム５に支持されており、エンジン８は、前部フレーム５に固定支持されている。前部フレーム５の前方側端部には、エンジンルーム２１を閉塞する状態にボンネット９をロックするロック機構２２が備えられている。
【００２７】
図３に示すように、エンジン８の右側上部には、吸気パイプ２６にて吸気される空気の異物を除去するエアクリーナ２７が備えられている。吸気パイプ２６は、ファンシュラウド２５よりも前方側に延びる姿勢で備えられ、吸気した空気をエアクリーナ２７を介してエンジン８に供給している。エンジン８の左側には、マフラー２８が備えられ、マフラー２８から排気パイプ２９が前方下方側に延びる姿勢で備えられ、エンジン８からの排気ガスを、機体２の左前方下方側に排気している。
【００２８】
ボンネット９内のエンジンルーム２１には、図２及び図３に示すように、エンジン８の後方側に燃料タンク３０が配設されている。燃料タンク３０は、樹脂製に構成され、上方側部位３０ａが下方側部位３０ｂよりも前方側に延設されており、側面視で上下逆のＬ字状に形成されている。燃料タンク３０は、上方側部位３０ａがエンジン８の上方に位置する状態で、エンジン８の後方側に配設されている。燃料タンク３０は、エンジン８の上方に位置する上方側部位３０ａを備えることで、燃料タンク３０の容量を大きくしている。燃料タンク３０の右上方側には、燃料タンク３０への供給口３１が備えられ、その供給口３１を開閉自在な供給口キャップ３２が取り付けられている。
【００２９】
ボンネット９内のエンジンルーム２１には、図２及び図３に示すように、エンジン８と燃料タンク３０との間を遮蔽する遮熱体４０が備えられている。遮熱体４０は、エンジン８に支持された状態で、エンジン８と燃料タンク３０（エンジン８よりも後方側空間）との間を遮蔽することで、エンジン８からの熱がエンジン８よりも後方側に移動するのを防止している。
【００３０】
図２及び図３に加えて、遮熱体４０の斜視図を示す図４、及び、遮熱体４０の分解斜視図を示す図５に示すように、遮熱体４０は、エンジン８に取り付けられて支持される支持部４１と、エンジンルーム２１（ボンネット９内）の左側において上下方向に延びる左側部延設部４２と、エンジンルーム２１の右側において上下方向に延びる右側部延設部４３と、左側部延設部４２と右側部延設部４３との間を閉塞する中央閉塞部４４とが備えられている。
【００３１】
支持部４１は、図５に示すように、左右方向に延びる板状体にて構成され、締結具Ｂを用いて、エンジン８の後方側端部に連結固定されている。支持部４１は、上端部、左端部、及び、右端部の夫々から後方側に延びる後方延設部位４１ａ，４１ｂ，４１ｃが備えられている。左側部延設部４２は、上方側ほど前方側に位置する傾斜姿勢で上下方向に延びる板状体にて構成されている。右側部延設部４３も、左側部延設部４２と同様に、上方側ほど前方側に位置する傾斜姿勢で上下方向に延びる板状体にて構成され、その上端部から前方側に延びる前方延設部位４３ａが備えられている。
【００３２】
中央閉塞部４４は、図５に示すように、板状体を折り曲げて形成された屈曲状に形成されている。中央閉塞部４４は、上方側ほど前方側に位置する傾斜姿勢で左右方向に延びる第１閉塞部位４４ａと、第１閉塞部位４４ａの上端部から前方側に折り曲げて延びる第２閉塞部位４４ｂと、第２閉塞部位４４ｂの前端部から上方側に折り曲げて延びる第３閉塞部位４４ｃと、第３閉塞部位４４ｃの左端部から後方側に折り曲げて延びる第４閉塞部位４４ｄとが備えられている。
【００３３】
中央閉塞部４４における第１閉塞部位４４ａは、図３に示すように、エンジン８の後方側と燃料タンク３０の下方側部位３０ｂの前面部との間を遮蔽するように配設されている。左側部延設部４２及び右側部延設部４３（図５参照）は、燃料タンク３０の下方側部位３０ｂの左右両側部とそれよりも左右方向の外方側との間を遮蔽するように配設されている。これにより、遮熱体４０において、中央閉塞部４４における第１閉塞部位４４ａ、左側部延設部４２及び右側部延設部４３が、エンジン８と燃料タンク３０の下方側部位３０ｂとの間を遮蔽する下方側遮蔽部位を構成している。
【００３４】
中央閉塞部４４における第２閉塞部位４４ｂは、図３に示すように、エンジン８の上方側と燃料タンク３０の上方側部位３０ａの下端部との間を遮蔽するように配設されている。中央閉塞部４４における第３閉塞部位４４ｃは、燃料タンク３０の上方側部位３０ａの前端部とそれよりも前方側との間を遮蔽するように配設されている。中央閉塞部４４における第４閉塞部位４４ｄ、左側部延設部４２及び右側部延設部４３（図５参照）は、燃料タンク３０の上方側部位３０ａの左右両側部とそれよりも左右方向の外方側との間を遮蔽するように配設されている。これにより、遮熱体４０において、中央閉塞部４４における第２閉塞部位４４ｂ、中央閉塞部４４における第３閉塞部位４４ｃ、中央閉塞部４４における第４閉塞部位４４ｄ、及び、右側部延設部４３における前方延設部位４３ａが、エンジン８と燃料タンク３０の上方側部位３０ａとの間を遮蔽する上方側遮蔽部位を構成している。
【００３５】
このように、燃料タンク３０の容量を大きくするために、エンジン８の上方側に配置される上方側部位３０ａを備えても、その上方側部位３０ａだけでなく、下方側部位３０ｂについても、エンジン８との間を遮熱体４０にて遮蔽することができる。よって、エンジン８の熱がエンジン８よりも後方側空間に移動するのを遮熱体４０にて適切に防止することができる。
【００３６】
遮熱体４０は、エンジン８の後部に連結支持されているので、エンジン８と遮熱体４０とが一体的に振動する。よって、遮熱体４０と燃料タンク３０との間での干渉を防止するための空間Ｅが設けられている。ちなみに、燃料タンク３０の一部が遮熱体４０と対向する状態で覆われているが、燃料タンク３０において遮熱体４０にて覆われた全ての部位に空間Ｅが設けられている。遮熱体４０と燃料タンク３０との間に空間Ｅを設けることで、遮熱体４０と燃料タンク３０との間に伝熱を防止するための空気層を形成することができる。よって、遮熱体４０を備えるだけでなく、空気層の断熱効果を得ることができ、エンジン８の熱が燃料タンク３０等のエンジン８よりも後方側空間に配置される機器に伝達されるのを適切に防止することができる。
【００３７】
このように、遮熱体４０と燃料タンク３０との間に設ける空間Ｅによって、干渉の防止と伝熱防止との両方の機能を発揮することができるので、別途、干渉を防止するための専用空間や、伝熱を防止するための空気層を形成するための専用空間を個別に設けなくもよい。よって、前後方向において、燃料タンク３０やダッシュボード８１等のエンジン８よりも後方側に配置される部材（操縦部側の部材）を、極力前方側に配置させることができるので、トラクタ１の機体２の前後長を短くすることができ、トラクタ１のコンパクト化を図ることができる。
【００３８】
遮熱体４０において、図５に示すように、左側部延設部４２と中央閉塞部４４とは、溶接等により連結されており、一体的に備えられている。これにより、遮熱体４０は、支持部４１と、左側部延設部４２及び中央閉塞部４４の一体物と、右側部延設部４３とが別体にて構成されている。左側部延設部４２及び中央閉塞部４４の一体物と支持部４１とは、図４及び図５に示すように、左側部延設部４２の下端部が支持部４１における左端部の後方延設部位４１ｂにボルトナット等の締結具Ｂにて連結されている。右側部延設部４３と支持部４１とは、右側部延設部４３の下端部が支持部４１における右端部の後方延設部位４１ｃに締結具Ｂにて連結されている。左側部延設部４２及び中央閉塞部４４の一体物と右側部延設部４３とは、中央閉塞部４４における第３閉塞部位４４ｃの右側端部と右側部延設部４３における前方延設部位４３ａの前端部とが締結具Ｂにより連結され、且つ、中央閉塞部４４における第２閉塞部位４４ｂの右側端部と右側部延設部４３の上下中間部とが締結具Ｂにより連結されている。
【００３９】
このように、遮熱体４０は、左側部延設部４２及び中央閉塞部４４の一体物と、右側部延設部４３とが別体にて構成されていることから、左側分割体と右側分割体とに左右方向に分割自在に構成されている。左側分割体が、左側部延設部４２及び中央閉塞部４４の一体物から構成され、右側分割体が、右側部延設部４３から構成されている。左側部延設部４２及び中央閉塞部４４の一体物と右側部延設部４３との締結具Ｂによる連結箇所は、遮熱体４０の左右方向の端部（右端部）であるので、エンジンルーム２１（ボンネット９内）においても、左右方向の端部（右端部）となっている。これにより、燃料タンク３０を先に取り付けた状態であっても、支持部４１をエンジン８に連結し、左右方向に分割された左側部延設部４２及び中央閉塞部４４の一体物と右側部延設部４３とを支持部４１に連結し、左側部延設部４２及び中央閉塞部４４の一体物と右側部延設部４３とを連結することができる。よって、燃料タンク３０を先に取り付けた状態において、左側分割体と右側分割体とに分割された遮熱体４０を左右方向の端部にて連結して、遮熱体４０を後付けすることができる。
【００４０】
遮熱体４０は、図４及び図５に示すように、エンジン８と燃料タンク３０との間を遮蔽するための部材を備えるだけでなく、遮熱体４０から前方側に延びる支持フレーム５０と、ボンネット９を上下方向に揺動自在に支持するための揺動支持体５１とが備えられている。
【００４１】
支持フレーム５０は、その後端部が中央閉塞部４４の第３閉塞部位４４ｃに締結具Ｂにより連結されており、前方側に延びる姿勢にて備えられている。支持フレーム５０の前端部は、図２及び図３に示すように、ファンシュラウド２５の上端部に締結具Ｂにより連結され、ファンシュラウド２５を支持している。
【００４２】
支持フレーム５０の前後方向の中間部には、図２及び図３に示すように、エンジンルーム２１を開放状態に維持する状態でボンネット９を支持するためのダンパー５２の前端部が枢支連結されている。ちなみに、図示は省略するが、ダンパー５２の後端部は、ボンネット９側に枢支連結されており、図１の一点鎖線にて示すように、ボンネット９を開放状態とした場合に、ダンパー５２が突っ張り作用を発揮することで、ボンネット９が開放状態に維持されている。
【００４３】
揺動支持体５１は、図４及び図５に示すように、左右方向に延びる状態で遮熱体４０における左側部延設部４２と右側部延設部４３とに亘る状態で連結された第１揺動支持体５３と、前後方向に延びる第２揺動支持体５４と、ボンネット９に連結されてボンネット９を上下方向に揺動させるためのヒンジ部５５とが備えられている。
【００４４】
第１揺動支持体５３は、図４及び図５に示すように、遮熱体４０において左側部延設部４２の上端部と右側部延設部４３の上端部とに亘るブリッジ状の板状体にて構成されている。第１揺動支持体５３の左側端部が左側部延設部４２の上端部に締結具Ｂにより連結され、且つ、第１揺動支持体５３の右側端部が右側部延設部４３の上端部に締結具Ｂにより連結されている。第１揺動支持体５３の左右方向の中央部には、下方側に凹入させた凹部５３ａが形成されている。
【００４５】
第２揺動支持体５４は、図４及び図５に示すように、その後端部が第１揺動支持体５３の凹部５３ａに溶接等により連結されている。よって、第１揺動支持体５３と第２揺動支持体５４とは一体的に備えられている。第２揺動支持体５４の前端部が、中央閉塞部４４の第３閉塞部位４４ｃに締結具Ｂによる支持フレーム５０の後端部との共締めにて連結されている。中央閉塞部４４における第３閉塞部位４４ｃの中央部には、ダンパー５２を前後方向に沿う姿勢で配置させるための切欠部５６が形成されている。
【００４６】
第２揺動支持体５４の後端部には、図５に示すように、ヒンジ部５５を取り付けるための取付部５７が備えられ、ヒンジ部５５は、取付部５７に対して締結具Ｂにより連結自在に構成されている。ヒンジ部５５は、取付部５７に対して、位置及び角度を調整自在に連結されている。例えば、締結用の孔部を締結用のボルトよりも大径としたり、締結用の孔部を長孔状とすることで、ヒンジ部５５を取付部５７に対して位置及び角度を調整自在に連結している。ヒンジ部５５は、ボンネット９の後端部において、ボンネット９に連結されている。これにより、取付部５７に対してヒンジ部５５の位置及び角度を調整することで、ボンネット９の取付位置及び取付角度を調整することができる。
【００４７】
ヒンジ部５５は、図４及び図５に示すように、遮熱体４０に連結される遮熱体側ヒンジ部５８と、ボンネット９側に連結されるボンネット側ヒンジ部５９（図４では点線にて示している）とが備えられている。遮熱体側ヒンジ部５８とボンネット側ヒンジ部５９との間で左右方向に沿う軸心周りで揺動自在とすることで、ボンネット９を上下方向に揺動自在に支持している。遮熱体側ヒンジ部５８は、左右方向の両端側に上方側に突出する突出部位６０が備えられ、突出部位６０には、後方側ほど上方側に位置する溝部６１が形成されている。ボンネット側ヒンジ部５９は、左右方向に沿う揺動軸部６２が備えられている。ボンネット９を取り付ける場合には、ボンネット側ヒンジ部５９の揺動軸部６２を、遮熱体側ヒンジ部５８における左右の溝部６１に亘って係合させることで、ボンネット側ヒンジ部５９が、遮熱体側ヒンジ部５８に対して揺動軸部６２周りで揺動自在に連結され、ボンネット９を上下方向に揺動自在に支持することができる。
【００４８】
このように、遮熱体４０は、エンジン８と燃料タンク３０との間を遮蔽する機能だけでなく、ファンシュラウド２５を支持する機能、ボンネット９を開放状態に保持するためのダンパー５２を支持する機能、及び、ボンネット９を揺動自在に支持するための機能が備えられている。
【００４９】
遮熱体４０の揺動支持体５１にてボンネット９を揺動自在に支持するに当たり、図４及び図５に示すように、遮熱体４０における左側部延設部４２及び右側部延設部４３が、遮熱体４０における中央閉塞部４４よりも板厚の大きな板状体を用いており、中央閉塞部４４よりも高い剛性を有している。揺動支持体５１における第１揺動支持体５３が、左側部延設部４２及び右側部延設部４３に連結されているので、左側部延設部４２及び右側部延設部４３の剛性を向上させることで、ボンネット９を揺動させる際の支持強度を向上させることができる。また、中央閉塞部４４は、板状体を折り曲げた屈曲形状に形成されているので、この屈曲形状による面剛性の向上を図ることができ、この点からも、ボンネット９を揺動させる際の支持強度を向上させることができる。板厚の大きな板状体を用いるのは、左側部延設部４２及び右側部延設部４３だけでなく、支持部４１についても板厚の大きな板状体を用いており、エンジン８による遮熱体４０の支持強度の向上を図っている。
【００５０】
上述の如く、ボンネット９を取り付けるに当たり、取付部５７に対するヒンジ部５５の連結位置を調整することで、ボンネット９の取付位置及び取付角度を調整自在に構成されている。このように、ボンネット９を取り付けるときだけでなく、揺動支持体５１にてボンネット９を揺動自在に支持させて、ボンネット９を既に取り付けた取付状態においても、ボンネット９の取付位置及び取付角度の調整を行えるように構成されている。
【００５１】
揺動支持体５１にてボンネット９を揺動自在に支持させて、ボンネット９を取り付けた取付状態において、揺動支持体５１を覆う被覆状態とする取付状態（図６、図１３参照）と、揺動支持体５１を開放させる開放状態とする取り外し状態（図７参照）とに着脱自在な揺動支持体カバー部６３が備えられている。図６は、揺動支持体カバー部６３を取付状態とした平面図を示しており、図７は、揺動支持体カバー部６３を取り外し状態とした平面図を示している。
【００５２】
遮熱体側ヒンジ部５８の突出部位６０には、図４及び図５に示すように、その上端部にカバー部取付部６４が備えられている。カバー部取付部６４は、左右方向に延びる板状体にて構成され、その左右方向の両端部にビス等の取付具Ｃ用の取付孔部６５が形成されている。揺動支持体カバー部６３は、図６に示すように、左右方向に延びる形状に形成され、取付部５７に対するヒンジ部５５の連結箇所を覆うだけの大きさを有している。揺動支持体カバー部６３を、取付部５７に対するヒンジ部５５の連結箇所を含むヒンジ部５５の一部を覆う状態に位置させて、取付具Ｃを取付孔部６５に挿入させることで、ヒンジ部５５の一部を覆う状態に揺動支持体カバー部６３を取り付けることができる。それに対して、取付具Ｃを取付孔部６５から取り外して揺動支持体カバー部６３を取り外すことで、取付部５７に対するヒンジ部５５の連結箇所を含むヒンジ部５５の一部を開放させることができる。揺動支持体カバー部６３を取り外した状態では、取付部５７に対して既に取り付けたヒンジ部５５の連結箇所が開放されているので、取付部５７に対するヒンジ部５５の連結位置を調整して、ボンネット９の取付位置及び取付角度の調整を行うことができる。
【００５３】
燃料タンク３０は、図８及び図１１に示すように、タンクフレーム７１にて支持されており、タンクフレーム７１が、操縦部１０（図１参照）におけるフロアフレームに連結されて上下方向に延びる起立状態で、燃料タンク３０の後方側に配設されている。タンクフレーム７１は、上下方向に延びる板状の第１フレーム７２と、第１フレーム７２の後方側に配設された板状の第２フレーム７３と、第２フレーム７３の上方側に配設されたパイプ状の第３フレーム７４と、タンクフレーム７１において上下方向の中間位置に配設された板状の第４フレーム７５とが備えられている。
【００５４】
第１フレーム７２は、図８及び図１１に示すように、その下端部がフロアフレームに連結され、左右方向の中央部及び下方側が開口されたブリッジ状に形成されている。第２フレーム７３は、第１フレーム７２における開口の周囲から後方側に延びる姿勢にて備えられ、ステアリングホイール１１（図１参照）を支持するように構成されている。
【００５５】
第３フレーム７４は、パイプを折り曲げて形成された屈曲状に構成されている。第３フレーム７４は、上方側に延びる左右一対の側部フレーム部位７４ａと、左右一対の側部フレーム部位７４ａの上端部同士を連結する上部フレーム部位７４ｂとが備えられている。側部フレーム部位７４ａは、図１０に示すように、下方側から、上方側ほど後方側に位置するように後方側に傾斜した後、上方側ほど前方側に位置する前方側に傾斜する屈曲状に形成されている。上部フレーム部位７４ｂは、図８及び図１１に示すように、左右方向に沿って延びる直線状に形成されている。
【００５６】
第４フレーム７５は、図８及び図１１に示すように、上下方向において、第１フレーム７２の上端部よりも上方側で、且つ、第３フレーム７４の下方側部位に相当する位置に配設されている。第４フレーム７５は、第３フレーム７４における左右一対の側部フレーム部位７４ａに亘る状態で、前後方向及び左右方向に延びる姿勢で備えられている。
【００５７】
燃料タンク３０は、図８及び図１１に示すように、第３フレーム７４及び第４フレーム７５にて囲まれた空間に配設されている。燃料タンク３０は、第３フレーム７４及び第４フレーム７５に取り付けられた状態で、タンクフレーム７１に支持されている。第３フレーム７４における上部フレーム部位７４ｂには、左右一対の第１取付部Ｄ１が備えられている。図９及び図１４に示すように、燃料タンク３０側のタンク側取付部３３と第１取付部Ｄ１とを締結具Ｂにより連結することで、燃料タンク３０の上部が第３フレーム７４に取り付けられている。タンク側取付部３３と第１取付部Ｄ１との間に弾性体等の防振材Ａが介在されており、燃料タンク３０が第３フレーム７４にて防振支持されている。第４フレーム７５は、図８及び図１０に示すように、燃料タンク３０の下端部に対向する状態で備えられており、燃料タンク３０の下端部を受け止め支持する状態で燃料タンク３０の下端部に取り付けられている。図示は省略するが、燃料タンク３０の下端部と第４フレーム７５との間にも防振材が介在されており、燃料タンク３０が第４フレーム７５にて防振支持されている。
【００５８】
このように、燃料タンク３０は、タンクフレーム７１に防振支持されているが、タンクフレーム７１は、燃料タンク３０を支持する機能だけでなく、操縦部１０におけるダッシュボード８１（図１参照）を支持する機能が備えられている。
【００５９】
ダッシュボード８１は、図１３に示すように、中央部８２と左側部８３と右側部８４との３つの部材を組み合わせて構成されている。ダッシュボード８１の中央部８２には、メーターパネル８５が備えられ、ダッシュボード８１の右側部８４には、アクセルレバー９１、及び、キースイッチ１００が備えられている。
【００６０】
ダッシュボード８１は、図１２及び図１３に示すように、タンクフレーム７１に取り付けられ、燃料タンク３０の後方側に配設されている。燃料タンク３０は、図１０に示すように、後方側に延出された後方側部位３０ｃが備えられており、燃料タンク３０の後方側部位３０ｃがダッシュボード８１にて覆われている。ダッシュボード８１は、図１２の一点鎖線にて示すように、タンクフレーム７１における第３フレーム７４に取り付けられている。
【００６１】
第３フレーム７４には、図１１及び図１２に示すように、上方側から順に、左右一対の第２取付部Ｄ２、左右一対の第３取付部Ｄ３、左右一対の第４取付部Ｄ４、左右一対の第５取付部Ｄ５が備えられている。第２取付部Ｄ２は、第３フレーム７４における上部フレーム部位７４ｂの中央部から上方側に延出する上方側延出部Ｄ２ａに連結された左右延出部Ｄ２ｂの左右両端部に備えられている。第３取付部Ｄ３は、第３フレーム７４における上部フレーム部位７４ｂの第１取付部Ｄ１から左右方向の外方側に延びる姿勢で備えられている。第４取付部Ｄ４は、第３フレーム７４における側部フレーム部位７４ａの中間部から上方側に延びる姿勢で備えられている。第５取付部Ｄ５は、第３フレーム７４における側部フレーム部位７４ａの下方側部位から前方側に延びる姿勢で備えられている。
【００６２】
これにより、図１２の一点鎖線にて示すように、ダッシュボード８１に備えられたダッシュボード側取付部８６を、締結具Ｂや取付具Ｃを用いて、第２〜第５取付部Ｄ２〜Ｄ５の夫々に対して取り付けることで、ダッシュボード８１を、タンクフレーム７１における第３フレーム７４に取り付けている。
【００６３】
このように、燃料タンク３０とダッシュボード８１との間に別の部材を介在させることなく、燃料タンク３０の後方側部位３０ｃを覆うように燃料タンク３０の後方側にダッシュボード８１を隙間なく取り付けることができる。よって、ダッシュボード８１の配置位置を極力前方側としながら、前後方向でダッシュボード８１のコンパクト化を図ることができる。
【００６４】
ダッシュボード８１を取り付ける対象のフレームが、第３フレーム７４となっており、ダッシュボード８１が、燃料タンク３０の左右両側を覆うとともに、第３フレーム７４も左右両側から覆う状態で取り付けられている。よって、第３フレーム７４の配設位置が、左右方向で機体２の内方側にあるほど、ダッシュボード８１の左右方向での大きさを小さくすることができる。
【００６５】
燃料タンク３０は、左右方向でボンネット９内のエンジンルーム２１の全長に亘る状態で備えられ、その燃料容量の大容量化が図られている。図８及び図９に示すように、燃料タンク３０の左側部及び右側部は、面一の面状ではなく、凹凸を有する形状に形成されている。第３フレーム７４は、燃料タンク３０の左側部、上面部、右側部に沿う姿勢で、燃料タンク３０を覆う状態で備えられている。第３フレーム７４における左右一対の側部フレーム部位７４ａが、燃料タンク３０の左右両側部に沿って上下方向に延びる状態で、図９に示すように、タンクフレーム７１において左右方向で最も外方側に配設されている。左右一対の側部フレーム部位７４ａは、燃料タンク３０の左右両側部において、凹凸形状の凹部に相当する箇所に配設されている。これにより、左右一対の側部フレーム部位７４ａは、図９に示すように、平面視において、燃料タンク３０の左右両側部３０ｄよりも機体２の内方側又は燃料タンク３０の左右両側部３０ｄと略同一位置に配設されている。よって、左右一対の側部フレーム部位７４ａを左右方向で機体２の内方側に配設させることができ、ダッシュボード８１の左右方向での大きさを小さくすることができる。
【００６６】
このように、ダッシュボード８１の左右方向での大きさを小さくすることで、図１６に示すように、運転席１２（図１参照）に着座する運転者からの前方側での視認可能範囲において、左右方向でダッシュボード８１の外方側への突出量が小さくなり、運転者の視認性を向上させることができる。ダッシュボード８１は、その外周部の形状が角部が極力存在しない湾曲形状に形成されている。しかも、ダッシュボード８１は、左右方向での大きさを小さくするだけでなく、ダッシュボード８１の外方側端部８１ａが、ステアリングホイール１１の外方側端部に近接する状態で、ステアリングホイール１１の外方側端部の形状に沿うように備えられている。ダッシュボード８１のコンパクト化を図ることにより、運転席１２に着座する運転者からの視認可能範囲において、ボンネット９の後端部９ａが、ステアリングホイール１１の外方側端部に接近して近接位置する状態となっている。このようにして、運転席１２に着座する運転者からの視認可能範囲において、ダッシュボード８１及びボンネット９にて遮られる範囲をより小さくすることができ、運転者の視認性を向上させることができる。
【００６７】
燃料タンク３０は、図１０に示すように、上方側部位３０ａと下方側部位３０ｂとに加えて、後方側に膨出する後方側部位２１ｃを有している。これにより、燃料タンク３０の燃料容量の大容量化を図っている。更に、燃料容量を大きくするために、樹脂製の燃料タンク３０の肉厚を極力薄くすることが考えられる。しかしながら、燃料タンク３０の肉厚を薄くすると、燃料タンク３０の耐火性が低下することが考えられる。そこで、燃料タンク３０の薄肉化を図り、更なる燃料容量の増大を図りながら、耐火性の低下を防止するために、燃料タンク３０に断熱材３４（図１０においてグレーにて示す）を配設している。
【００６８】
燃料タンク３０は、後方側部位３０ｃがダッシュボード８１に覆われており、上方側部位３０ａ及び下方側部位３０ｂの一部（例えば、前方側）が、遮熱体４０にて覆われている。燃料タンク３０の一部は、ダッシュボード８１や遮熱体４０等の被覆部材にて覆われているものの、それ以外の部分が被覆部材にて覆われていない。そこで、燃料タンク３０においてダッシュボード８１や遮熱体４０等の被覆部材にて覆われていない部位には、断熱材３４が配設されている。例えば、ダッシュボード８１や遮熱体４０等の被覆部材にて覆われていない部位での燃料容量がＱであれば、燃料容量がＱ／２以上となる部位（図１０においてグレーにて示す領域）に断熱材３４を配設している。また、エンジン８に近い燃料タンク３０の前方側領域や下方側領域等、火が回り込み易い領域に断熱材３４を配設している。これにより、断熱材３４を配設する領域が無駄に大きくなるのを防止しながら、燃料タンク３０の耐火性の向上を図っている。
【００６９】
タンクフレーム７１には、図１１〜図１３に示すように、燃料タンク３０を支持する機能に加えて、ダッシュボード８１を支持する機能を備えているが、更に、アクセルレバー９１を支持する機能も備えられている。
【００７０】
第３フレーム７４には、図１１に示すように、左右一対の側部フレーム部位７４ａの夫々において、上下方向の中間部に上下方向に延びる板状の第６取付部Ｄ６が備えられている。右側の側部フレーム部位７４ａには、第６取付部Ｄ６の内方側に上下方向に延びる板状の第７取付部Ｄ７が備えられている。アクセルレバー９１は、図１５に示すように、第７取付部Ｄ７に取り付けられている。第３フレーム７４の側部フレーム部位７４ａは、上方側ほど後方側に位置する後方側に傾斜する形状に形成されており、その後方側傾斜の上端部に相当する位置に第７取付部Ｄ７が配設されている。これにより、アクセルレバー９１を取り付ける第７取付部Ｄ７の配設位置は、第３フレーム７４において最も後方側となり、ダッシュボード８１よりも後方側に突出させる状態の所望位置（図１３及び図１６参照）にアクセルレバー９１を適切に配設することができる。
【００７１】
図１５に示すように、第７取付部Ｄ７の外方側には、締結具Ｂにより第１取付プレート９２が連結されている。第１取付プレート９２と第２取付プレート９３とがアクセルレバー９１を挟み込む状態で連結されている。第１取付プレート９２と第２取付プレート９３とにより、アクセルレバー９１が左右方向に沿う揺動軸部９４周りで揺動自在に支持されている。
【００７２】
第１取付プレート９２には、アクセルレバー９１の揺動範囲を規制する第１ストッパピン９５と第２ストッパピン９６とが備えられている。第１ストッパピン９５は、アクセルレバー９１に当接することで、アクセルレバー９１の増速側（前方側）への揺動範囲を規制している。第２ストッパピン９６は、アクセルレバー９１に当接することで、アクセルレバー９１の減速側（後方側）への揺動範囲を規制している。
【００７３】
このように、運転者は、図１３及び図１５に示すように、第１ストッパピン９５と第２ストッパピン９６とにより規制される揺動範囲内にてアクセルレバー９１を揺動操作することになる。しかしながら、例えば、組み付け誤差やトラクタ１の種類等によって、アクセルレバー９１の揺動範囲を調整する必要が生じる。そこで、第１ストッパピン９５には、その外周部に外嵌されたリング状の調整部材９７が備えられている。調整部材９７にてアクセルレバー９１に当接させることで、アクセルレバー９１の増速側の揺動範囲を小さい側に調整することができる。このように、調整部材９７を備えることで、アクセルレバー９１の揺動範囲を調整することができる。調整部材９７の厚み等を変更することで、アクセルレバー９１の揺動範囲を所望の範囲に調整することができる。ちなみに、調整部材９７は、第１ストッパピン９５に備えた場合を示しているが、第２ストッパピン９６に調整部材９７を備えることもできる。
【００７４】
アクセルレバー９１は、タンクフレーム７１における第３フレーム７４に取り付けられており、図１３に示すように、ダッシュボード８１の右側部８４に形成されたレバー用開口部９８を通して、ダッシュボード８１よりも後方側に突出する状態で備えられている。
【００７５】
アクセルレバー９１は、図１５に示すように、その先端側９１ａが左右方向で機体２の外方側（右側）に屈曲する形状に形成されている。これにより、ダッシュボード８１をタンクフレーム７１に取り付けた状態では、図１６に示すように、アクセルレバー９１が、ステアリングホイール１１の右側において、その先端側９１ａが左右方向でダッシュボード８１の外方側端部８１ａよりも機体２の外方側に位置する状態で配設されている。ステアリングホイール１１の左側には、トラクタ１の前進と後進とを切り替えるための前後進切替レバー１０１が配設されている。
【００７６】
タンクフレーム７１には、更に、サイドミラー１１０を支持するための機能が備えられている。図１１に示すように、第３フレーム７４における側部フレーム部位７４ａには、上下方向の中間部に、第６取付部Ｄ６が備えられており、この第６取付部Ｄ６にサイドミラー１１０が取り付けられる。ダッシュボード８１の右側部８４には、図１２及び図１３に示すように、サイドミラー用開口部１１１が形成されており、ダッシュボード８１を取り付けた状態において、サイドミラー用開口部１１１を通して第６取付部Ｄ６に対して締結具Ｂ等を用いてサイドミラー１１０を取り付けることができる。
【００７７】
この実施形態では、サイドミラー１１０が右側のみ備えられているが、図１１に示すように、第３フレーム７４における左側の側部フレーム部位７４ａにも、第６取付部Ｄ６が備えられており、図示は省略するが、ダッシュボード８１の左側部８３にも、右側部８４と同様のサイドミラー用開口部１１１が形成されている。よって、この左側の第６取付部Ｄ６に、左側のサイドミラー用開口部１１１を通して、左側のサイドミラー１１０を取り付けることができる。左側のサイドミラー１１０を取り付けない場合には、ダッシュボード８１の左側部８３に形成されたサイドミラー用開口部１１１が、閉塞部材にて閉塞されている。
【００７８】
トラクタ１のボンネット９には、その前方上端部に、図１及び図１６に示すように、センターマーク部１２０が備えられている。センターマーク部１２０は、左右方向でボンネット９の中央部に相当する位置に配設されており、左右方向で機体２の中央部がどこにあるかを運転者が認識するための目印となっている。センターマーク部１２０は、銘板のシール状に構成されており、接着剤等により所望位置に接着固定されている。センターマーク部１２０は、図１７に示すように、外周側部位１２０ａと内方側部位１２０ｂとで色や表面処理を異ならせることで、運転者が内方側部位１２０ｂを視認し易くしている。このように、センターマーク部１２０を銘板のシール状に構成することで、センターマーク部１２０の取付作業が簡易になるとともに、ボンネット９の形状に応じたセンターマーク部１２０とすることができる。
【００７９】
〔別実施形態〕
本発明の他の実施形態について説明する。
尚、以下に説明する各実施形態の構成は、夫々単独で適用することに限らず、他の実施形態の構成と組み合わせて適用することも可能である。
【００８０】
（１）作業車両の構成は種々の変更が可能である。
例えば、作業車両は、エンジン８と走行用の電動モータとを備えるハイブリット仕様に構成されていてもよい。
例えば、作業車両は、走行部として、左右の後輪４に代えて左右のクローラを備えるセミクローラ仕様に構成されていてもよい。
例えば、作業車両は、左右の後輪４が操舵輪として機能する後輪ステアリング仕様に構成されていてもよい。
【００８１】
（２）上記実施形態では、燃料タンク３０を樹脂製としているが、樹脂製に限らず、金属製等、その他の材料を用いて燃料タンク３０を構成することもできる。
【符号の説明】
【００８２】
１          トラクタ（作業車両）
２          機体（車体）
９          ボンネット
１１        ステアリングホイール
１２        運転席
３０        燃料タンク
３４        断熱材
４０        遮熱体（被覆部材）
７１        タンクフレーム
７４ａ      側部フレーム部位
８１        ダッシュボード（被覆部材）
９１        アクセルレバー
９１ａ      アクセルレバーの先端側
【図１】
2020203514.tif 000003
【図２】
2020203514.tif 000004
【図３】
2020203514.tif 000005
【図４】
2020203514.tif 000006
【図５】
2020203514.tif 000007
【図６】
2020203514.tif 000008
【図７】
2020203514.tif 000009
【図８】
2020203514.tif 000010
【図９】
2020203514.tif 000011
【図１０】
2020203514.tif 000012
【図１１】
2020203514.tif 000013
【図１２】
2020203514.tif 000014
【図１３】
2020203514.tif 000015
【図１４】
2020203514.tif 000016
【図１５】
2020203514.tif 000017
【図１６】
2020203514.tif 000018
【図１７】
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