(57)【要約】【課題】衝突に対するロバスト性が高く、カバーに割れが生じるのを防止することのできるトランスアクスルを提供する。【解決手段】車体のフロントサイドメンバ１２側を向く開口部を有するケース本体１４と、該ケース本体１４の開口部を塞ぐカバー１６と、を含んで構成されるケース１８を有し、回転電機２０および動力伝達機構をケース１８に収容したトランスアクスル１０であって、カバー１６の外面３０には、該外面３０へのフロントサイドメンバ１２の接触を防止するためのリブ３２が格子状に設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されたときに、車体のフロントサイドメンバ側を向く開口部を有するケース本体と、該ケース本体の開口部を塞ぐカバーと、を含んで構成されるケースを有し、回転電機および動力伝達機構を前記ケースに収容したトランスアクスルであって、
前記カバーの外面には、該外面への前記フロントサイドメンバの接触を防止するためのリブが格子状に設けられていることを特徴とするトランスアクスル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に備わるトランスアクスルに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載されたときに、車体のフロントサイドメンバ側を向く開口部を有するケース本体（ケーシング）と、このケース本体の開口部を塞ぐカバーと、を含んで構成されるケースを有し、回転電機および動力伝達機構をケースに収容したトランスアクスルが知られている。このようなトランスアクスルを搭載した車両にあっては、カバーが位置する側からのスモールオーバラップ衝突またはオブリーク衝突の際、フロントサイドメンバが折れてカバーに接触し、カバーに割れが生じて、電圧電流に対する安全性が損なわれるおそれがある。こうした問題を解決するための技術として、例えば特許文献１に記載のものが知られている。この特許文献１では、カバーのフロントサイドメンバが折れて接触する位置に高強度のコネクタを設けることで、カバーに割れが生じるのを防止するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１８−０７０１１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、衝突時のフロントサイドメンバの折れ位置を正確に予測すること、または制御することは困難であり、上記の特許文献１のものにおいては、衝突に対してロバスト性が低いという問題があった。このため、衝突に対してロバスト性が高く、カバーに割れが生じるのを防止することのできる構造が求められていた。
【０００５】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、衝突に対するロバスト性が高く、カバーに割れが生じるのを防止することのできるトランスアクスルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係るトランスアクスルは、車両に搭載されたときに、車体のフロントサイドメンバ側を向く開口部を有するケース本体と、該ケース本体の開口部を塞ぐカバーと、を含んで構成されるケースを有し、回転電機および動力伝達機構を前記ケースに収容したトランスアクスルであって、前記カバーの外面には、該外面への前記フロントサイドメンバの接触を防止するためのリブが格子状に設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係るトランスアクスルによれば、格子状に設けられたリブにより、フロントサイドメンバがカバーの外面に接触しないようにすることができ、また、フロントサイドメンバを格子状に設けられたリブに複数点で接触させて、衝突荷重を周辺に分散させることができるため、カバーに割れが生じるのを防止することができる。また、リブは格子状に設けられるので、フロントサイドメンバの折れ位置の変化にも対応することができる。したがって、本発明に係るトランスアクスルによれば、衝突に対するロバスト性を向上させることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係るトランスアクスルを示す要部上面断面図である。
【図２】図２は、本発明の実施の形態に係るトランスアクスルを示す概略側面図である。
【図３】図３は、リブピッチとリブ深さの関係を示す図である。
【図４】図４は、リブの配置例を示す概略正面図である。
【図５】図５は、従来のトランスアクスルの要部上面断面図である。
【図６】図６は、従来のトランスアクスルの概略側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下に、本発明に係るトランスアクスルの実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００１０】
図１および図２に示すように、本発明の実施の形態に係るトランスアクスル１０は、車両の前側に搭載され、左側に配置されたフロントサイドメンバ１２側を向く開口部を有するケース本体１４と、ケース本体１４の開口部を塞ぐカバー１６と、を含んで構成されるケース１８を有し、回転電機２０および図示しない動力伝達機構をケース１８に収容したものである。
【００１１】
回転電機２０は、ローターシャフト２２とステーター２４を備える。ローターシャフト２２は、ベアリング２６を介してケース本体１４およびカバー１６に回転自在に支持されている。カバー１６の外側には、フロントサイドメンバ１２が近接して配置される。フロントサイドメンバ１２には、衝突時のフロントサイドメンバ１２の折れ位置（カバー１６側に屈曲する位置）を規定するための屈曲部２８が形成されている。なお、図１では、フロントサイドメンバ１２に衝突荷重Ｆが加わったことにより、フロントサイドメンバ１２が屈曲部２８にてカバー１６側に屈曲した様子を示している。
【００１２】
カバー１６の外面３０には、リブ３２が格子状に設けられている。このリブ３２は、カバー１６の外面３０へのフロントサイドメンバ１２の一点接触を防止するためのものであり、フロントサイドメンバ１２の屈曲部２８が衝突時に接触し得る範囲に設けられる。
【００１３】
リブ３２の格子の形状、寸法は、フロントサイドメンバ１２の屈曲部２８がカバー１６の外面３０に直接接触しない形状、寸法に設定されている。リブ３２は格子状に設けられているので、衝突時にフロントサイドメンバ１２の屈曲部２８が想定した方向とは異なる方向に変位しても、屈曲部２８はリブ３２に複数点で接触する。このため、リブ３２はこの変位方向の変化に対応可能である。例えば、図１中の一点鎖線で示すように、衝突時にフロントサイドメンバ１２の屈曲部２８はリブ３２に複数点（図１の例ではＰ１、Ｐ２）で接触し、衝突荷重Ｆはこれらの点を介して周辺に分散される。格子状に設けられるリブ３２により、衝突時にフロントサイドメンバ１２の屈曲部２８が想定した方向とは異なる方向に変位しても荷重分散が可能なため、衝突に対するカバー１６のロバスト性が向上する。
【００１４】
互いに平行なリブ３２同士の配置間隔をリブピッチＬとし、カバー１６の外面３０からリブ３２の頂部までをリブ深さＤとした場合、フロントサイドメンバ１２がカバー１６の外面３０に直接接触しないためのリブピッチＬと、リブ深さＤは、図３に示すような範囲Ａの数値を採用することが望ましい。このようにすれば、２点以上でフロントサイドメンバ１２がリブ３２と接触し、衝突荷重Ｆの分散が可能である。例えばリブピッチＬとして３０ｍｍを選定した場合は、リブ深さＤを５ｍｍに設定すればよい。
【００１５】
リブ３２の傾きについては、図４（１）に示すように、車両前後方向に延びる横リブ３２Ａに対して縦リブ３２Ｂが車両上下方向に延びるようにしてもよい。この場合、車両上下方向に対する縦リブ３２Ｂの傾き角度は０°となり、リブ３２は正方格子状に配置される。また、図４（２）に示すように、車両上下方向に対する縦リブ３２Ｂの傾き角度θが４５°以下の角度となるようにしてもよい。この場合、リブ３２は菱形格子状に配置される。
【００１６】
上記構成の動作および作用について説明する。
図５および図６は、リブ３２を有しない従来のトランスアクスルの概略図である。これらの図に示すように、リブ３２を有しない構成では、衝突時にフロントサイドメンバ１２の屈曲部２８がカバー１６側に向けて変位すると、屈曲部２８はカバー１６の外面３０に平面視で一点に接触し、衝突荷重Ｆはこの点に集中して作用することから、カバー１６に割れが生じるおそれがある。
【００１７】
これに対し、本実施の形態のトランスアクスル１０では、図１および図２に示すように、格子状に設けられたリブ３２により、フロントサイドメンバ１２がカバー１６の外面３０に接触しないようにすることができ、また、フロントサイドメンバ１２を格子状に設けられたリブ３２に複数点（図１の例ではＰ１、Ｐ２）で接触させて、衝突荷重Ｆを周辺に分散させることができるため、カバー１６に割れが生じるのを防止することができる。また、リブ３２は格子状に設けられるので、フロントサイドメンバ１２の折れ位置の変化にも対応することができる。したがって、本実施の形態によれば、衝突に対するロバスト性を向上させることができる。
【符号の説明】
【００１８】
１０  トランスアクスル
１２  フロントサイドメンバ
１４  ケース本体
１６  カバー
１８  ケース
２０  回転電機
２２  ローターシャフト
２４  ステーター
２６  ベアリング
２８  屈曲部
３０  外面
３２  リブ
３２Ａ  横リブ
３２Ｂ  縦リブ
Ｄ  リブ深さ
Ｆ  衝突荷重
Ｌ  リブピッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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