(57)【要約】【課題】  使用可能時期が限定されず、積荷の出し入れを迅速且つ能率的に行うことが可能な、貨物自動車における荷箱の扉の構造の提供。【解決手段】  片開き型若しくは観音開き型の下側扉１４Ａ，１４Ｂを有する下部荷箱１２と、下部荷箱１２に対して着脱自在に取り付けられ、片開き型若しくは観音開き型の上側扉５２Ａ，５２Ｂを有し、積載物としてみなされる上部荷箱５０とを具備する貨物自動車における荷箱の扉の構造であって、下側扉１４Ａ，１４Ｂ及び上側扉５２Ａ，５２Ｂは、下部荷箱１２に対し、着脱自在な上部荷箱５０を装着することにより一体化され、これらの下側扉１４Ａ，１４Ｂ及び上側扉５２Ａ，５２Ｂは、一の扉として開け閉めが可能である。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
片開き型若しくは観音開き型の下側扉を有する下部荷箱と、
該下部荷箱に対して着脱自在に取り付けられ、片開き型若しくは観音開き型の上側扉を有し、積載物としてみなされる上部荷箱とを具備する貨物自動車における荷箱の扉の構造であって、
前記下側扉及び上側扉は、前記下部荷箱に対し、着脱自在な上部荷箱を装着することにより一体化され、これらの下側扉及び上側扉は、一の扉として開け閉めが可能であることを特徴とする貨物自動車における荷箱の扉の構造。
【請求項２】
前記下側扉及び上側扉は、そのロック機構として、それぞれ下側縦閂、上側縦閂を有し、該下部荷箱に上部荷箱を装着した際、該下側縦閂と上側縦閂とが連結されてロック動作及びロック解除動作が可能となることを特徴とする請求項１に記載の貨物自動車における荷箱の扉の構造。
【請求項３】
前記下側縦閂と上側縦閂とを連結する連動部材として、多角形状の雄型ソケット及び雌型ソケットが使用されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の貨物自動車における荷箱の扉の構造。
【請求項４】
前記上側荷箱は、その素材として繊維強化プラスティックによって形成されていることを特徴とする請求項１〜３のうち、何れか１項に記載の貨物自動車における荷箱の扉の構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、貨物自動車における荷箱の扉の構造に関し、具体的には車体に設置されている荷箱に、荷物の出し入れを行うときに使用する扉の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、小売業では高齢化社会の進展等の社会変化に伴い、個別宅配のニーズが高まりを見せており、小回りがきくことや運用コストの面から軽貨物自動車（例えば軽トラック）による配達も多くなっている。軽トラックは、道路交通法において最大積載寸法が定められており、特に高さ方向では全高２．５ｍまで荷物の積載が許容されている。
【０００３】
このような軽トラックの利便性を活かすべく、一例として、実用新案登録第３０７１３０８号公報（特許文献１）記載の「軽トラック」が公知である。
【０００４】
同公報記載の考案は、軽トラックの荷箱内部の空間を、冷凍部及び雑貨部に区画し、荷箱の上方側を長物収納部としたことを特徴としている。
これによれば、冷凍品や雑貨の他、長物の商品についても積載が可能となり、様々な荷物に対応可能であるとされている。
【０００５】
一般に荷箱を備えた貨物自動車の扉は、観音開き式の扉が採用されており、このような扉のロック機構として、閂（かんぬき）構造のものが使用されることが多い。扉は、その一端側に蝶番が取り付けられて一端側を中心として開閉可能となっている一方、蝶番の取り付けられていない他端側には以下の部材を取り付けることにより、閂（かんぬき）構造のロック機構が構成されている。
【０００６】
例えば、上下方向にスライド可能な棒状部材（閂として）、当該棒状部材をスライド移動させる開閉レバー、扉を閉めたときに棒状部材の上端部及び下端部が嵌り込む上下一対の嵌合部材などを備え、開閉レバーを閉位置から開位置にした際、棒状部材と嵌合部材との嵌め合い状態が解除されることにより、開くことが可能な状態となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実用新案登録第３０７１３０８号公報
【特許文献２】特開２００６−９６２４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献１記載の軽トラックの長物収納部では、荷箱の上面周囲に設けた枠体に着脱自在となる幌を被覆して構成していることから、降雪時などの強度が不足、或いは水分が侵入する場合も想定され、使用可能な時期が限られるおそれがあった。また、荷箱への積荷の出し入れは、幌の取り外し作業や取り付け作業を、その都度行う必要があることから、迅速性に欠けるとともに荷積み・荷下ろし作業に煩雑さを招くという課題があった。
【０００９】
一方、特開２００６−９６２４４号公報には、昇降可能な上部分割箱体、固定された下部分割箱体を備えた貨物自動車用荷箱についての発明が開示されている。同発明は、上部及び下部分割箱体間の断熱性・密封性の確保を目的とした発明であり、後面側開口部の扉では閂タイプのロック機構を採用しているか等、その構造については触れられていない。従って、荷積み・荷下ろし作業の際に、扉を、どのように開閉させるかにつき、未だ課題を有している。
【００１０】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、使用可能な時期が限定されず、積荷の出し入れを迅速且つ能率的に行うことが可能な、貨物自動車における荷箱の扉の構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１記載の発明は、片開き型若しくは観音開き型の下側扉を有する下部荷箱と、該下部荷箱に対して着脱自在に取り付けられ、片開き型若しくは観音開き型の上側扉を有し、積載物としてみなされる上部荷箱とを具備する貨物自動車における荷箱の扉の構造であって、前記下側扉及び上側扉は、前記下部荷箱に対し、着脱自在な上部荷箱を装着することにより一体化され、これらの下側扉及び上側扉は、一の扉として開け閉めが可能であることを特徴としている。
【００１２】
請求項２記載の発明は、上記１項において、前記下側扉及び上側扉は、そのロック機構として、それぞれ下側縦閂、上側縦閂を有し、該下部荷箱に上部荷箱を装着した際、該下側縦閂と上側縦閂とが連結されてロック動作及びロック解除動作が可能となることを特徴としている。
【００１３】
請求項３記載の発明は、上記１項又は２項において、前記下側縦閂と上側縦閂とを連結する連動部材として、多角形状の雄型ソケット及び雌型ソケットが使用されていることを特徴としている。
【００１４】
請求項４記載の発明は、上記１項〜３項のうち何れか１項において、前記上側荷箱は、その素材として繊維強化プラスティックによって形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、積載スペースの確保に加えて、荷下ろし作業・荷積み作業の際には、後部側の下部扉及び上部扉を一括して開閉動作を行うことができる。これにより、扉を開放した大面積の開口部から、積載物の積み降ろしが可能となり、輸送時の作業効率の向上を図ることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る貨物自動車における荷箱の扉の構造が適用された軽貨物自動車の概略を示す説明図で、図１（ａ）は側面側から視た図、図１（ｂ）は背面側から視た図である。
【図２】同じく、本発明の一実施形態に係る荷箱の扉の構造が適用された軽貨物自動車の概略を示す説明図で、図２（ａ）は側面側から視た図、図２（ｂ）は背面側から視た図である。
【図３】同じく、本発明の一実施形態に係る荷箱の扉の構造であって、その要部である下側荷箱と、上側荷箱との関係を示す背面図である。
【図４】同じく、本発明の一実施形態に係る荷箱の扉の構造であって、縦閂の構造を示した図であり、このうち、図４（ａ）はロック機構を構成する下側荷箱の縦閂と上側荷箱の縦閂との関係を示す説明図、図４（ｂ）は各荷箱における縦閂の取付状況を示す説明図である。
【図５】同じく、本発明の一実施形態に係る荷箱の扉の構造であって、下側荷箱に上側荷箱を装着した状態を背面側から視た図である。
【図６】同じく、本発明の一実施形態に係る荷箱の扉の構造であって、下側荷箱の縦閂と、上側荷箱の縦閂とが連結された状況を示す説明図で、このうち、図６（ａ）は縦閂によるロック機構の拡大図、図６（ｂ）は下側荷箱及び上側荷箱の縦閂同士の連結部分を示す要部拡大図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明に係る貨物自動車における荷箱の扉の構造の好適な実施形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
図１、図２は本発明の貨物自動車における荷箱の扉の構造が適用された軽貨物自動車の概略を示す説明図である。
【００１８】
軽貨物自動車は、積載物を載せた場合の最大高さは２．５ｍ以下と、道路交通法により規定されている。
即ち、図１及び図２に示すように軽貨物自動車１０では下側荷箱１２の上端までが２ｍ、下側荷箱１２の上部には、上側荷箱５０を装着した状態で、全高２．５ｍ以下となるよう、上側荷箱５０の高さ寸法が定められている。下側荷箱１２は、保冷性を考慮し、断熱材をサンドイッチした繊維強化プラスティック（ＦＲＰ）製パネル、上側荷箱５０は、断熱材を貼り付けた繊維強化プラスティック製パネルを組み合わせることによって、開口部を有する直方体の箱体として製作されている。むろん、ＦＲＰに限らず、他の素材による製作も可能である。
【００１９】
上側荷箱１４は、下側荷箱１２に対して、図示しない位置決め部材、取付金具（例えば商品名；スプリングキャッチ等）により４箇所を固定することで装着されており、これによって工具を使用することなく着脱することができ、道路交通法上、あくまで積載物としてみなされるものである。下側荷箱１２は、前述したように、ＦＲＰなどの軽量化を図ることができる素材を用いて形成され、従来の幌を用いた特許文献１の考案に比較し、強度の向上が図られていることは勿論、積載スペースも同様に確保されている。
なお、上側荷箱１４の前方側には、一点鎖線に示す張出部５１が設けておいても良い。この張出部５１を設けることにより、運転席及び助手席上方の空間を有効活用することができる。この張出部５１は、上側荷箱１４の内部にて、開閉可能な隔壁を設置した独立空間とすることが可能である。
【００２０】
図３は、本実施形態の軽貨物自動車の要部である下側荷箱１２の下側扉１４Ａ，１４Ｂと、上側荷箱５０の上側扉５２Ａ，５２Ｂとの関係を示す背面図である。
同図に示されるように、下側荷箱１２には、車体側に取り付けられる４つの蝶番１６，１６・・によって、左右一対の下側扉１４Ａ，１４Ｂを観音開き式に開閉することが可能になっている。
また、上側荷箱５０にも左右一対の上側扉５２Ａ，５２Ｂが、４つの蝶番５４，５４・・によって車体側に取り付けられ、同様に観音開き式に開閉することができる。
【００２１】
下側扉１４Ａ，１４Ｂを車体に対し固定するロック機構は、後部中央よりの箇所に埋め込むようにして設けられた開閉操作用のレバー１８Ａ，１８Ｂ、下側扉１４Ａ，１４Ｂ内側に設けられた縦閂２０Ａ，２２Ａ、縦閂２４Ｂ，２６Ｂ等を具備して構成されている。
【００２２】
開閉操作用のレバー１８Ａは、開方向（手前側）に引くことで、縦閂２０Ａ及び縦閂２２Ａを回転させ、それに伴って下端に形成された係合部２３Ａを移動させて、車体側の嵌合部材との嵌め合いが解除されることから、下側扉１４Ａを開くことができるようになる。
左側の下側扉１４Ｂについても同様にレバー１８Ｂを手前側に引くことで、縦閂２４Ｂ、縦閂２６Ｂが回転し、係合部２３Ｂが回転移動して下側扉１４Ｂを開くことが可能となる。
一方、上側荷箱５０における上側扉５２Ａ，５２Ｂにも同様のロック機構が設けられており、縦閂５６Ａ上端の係合部５８Ａ、縦閂５６Ｂ上端の係合部５８Ｂによって、開閉動作を行うことができるようになっている。
【００２３】
ここで、図４（ａ）はロック機構を構成する下側荷箱１２の縦閂２０Ａと、上側荷箱５０の縦閂５６Ａとの関係を示す説明図、図４（ｂ）は各荷箱における縦閂の取付状況を示す説明図、図５は下側荷箱１２に上側荷箱５０を装着した状態を背面側から視た背面図、図６は下側荷箱１２の縦閂２０Ａと、上側荷箱５０の縦閂５６Ａとが連結された状況を示す説明図である。
【００２４】
図４（ａ）に示されるように、下側荷箱１２の縦閂２０Ａの上端には雄型ジョイント２８Ａが設けられており、この雄型ジョイント２８Ａは、上側荷箱５０の縦閂５６Ａの下端に設けられた雌型ジョイント６０Ａと嵌合するようになっている。
【００２５】
つまり、図５及び図６に示されるように、下側荷箱１２は上側荷箱５０に装着した際、下側荷箱１２の縦閂２０Ａと、上側荷箱５０の縦閂５６Ａとが連結され、レバー１８Ａの開閉動作に伴う回転トルクを縦閂５６Ａへ伝達することができるようになる。
【００２６】
雄型ジョイント２８Ａ及び雌型ジョイント６０Ａは、その嵌合部分が多角形状のソケットとなるように形成されていることから、レバー１８Ａ，１８Ｂから伝わる回転力を、縦閂２０Ａから縦閂５６Ａへロスなく伝達することができる。この構成は、図に向かって左側に位置する下側扉１４Ｂの縦閂２４Ｂ、上側扉５２Ｂの縦閂５６Ｂも同様である。
【００２７】
また、図４（ｂ）に示されるように、縦閂２０Ａは、下側扉１４Ａの内側に、取り付けられたパイプガイド３０によって所定の位置に配置され、その内側で回転するようになっている。この構成は、総ての荷箱に配設されている縦閂につき、共通の仕様である。
【００２８】
なお、図３及び図５の図中、左側に位置する下側扉１４Ｂ及び上側扉５２Ｂについても、上下の扉が同様に一体となって開閉動作を行うことが可能である。
このことにより、下側扉１４Ａ及び上側扉５２Ａ、並びに下側扉１４Ｂ及び上側扉５２Ｂは、その開閉動作をスムーズに行うことができ、荷下ろし・荷積みの作業を迅速且つ効率的に行うことが可能となっている。
【００２９】
以上のように構成した本実施形態によれば、積載スペースの確保に加え、荷下ろし作業・荷積み作業の際には、後部側の扉を一括して開閉動作を行うことができる。これにより、下側扉及び上側扉を開放した大面積の開口部から、積載物の積み降ろしが可能となり、輸送時の作業効率の向上を図ることが可能である。
また、上側荷箱は、ＦＲＰ（繊維強化プラスティック）を用いて形成しているので、強度の確保に加え、軽量化が図られ、車重の増加を抑制することできる。
【００３０】
なお、本実施形態では、軽貨物輸送車に適用した場合につき説明したが、これに限らず、中型、大型のトラックなどにも利用可能である。
また、本実施形態は、観音開き式の扉を備えた軽トラックに適用した態様を説明したが、片開き式の扉を備えた貨物自動車にも適用可能である。
【００３１】
以上説明したように、本発明に係る貨物自動車における荷箱の扉の構造では、下部扉及び上部扉同士が一体となって、扉の開閉動作を一括して行うことができ、荷下ろし・荷積みの際、容易且つ効率的な作業を行うことが可能となる。
また、上部荷箱は軽量且つ強度のあるＦＲＰなどの素材により形成されているので、季節を問わず、運行が可能であるという効果を奏する。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明は、運送業、運輸業などの陸送分野はもとより、小売業、サービス業など配達を要する様々な分野での利用が可能である。
【符号の説明】
【００３３】
１０                      軽貨物自動車
１２                      下側荷箱
１４Ａ  １４Ｂ            下側扉
１６                      蝶番
１８Ａ  １８Ｂ            レバー
２０                      パイプアンカー
２０Ａ，２２Ａ            縦閂（下側荷箱）
２３Ａ  ２３Ｂ            係合部
２４Ｂ  ２６Ｂ            縦閂（下側荷箱）
２８Ａ  ２８Ｂ            雄型ジョイント
３０                      パイプガイド
５０                      上側荷箱
５１                      張出部
５２Ａ  ５２Ｂ            上側扉
５４                      蝶番
５６Ａ  ５６Ｂ            縦閂（上側荷箱）
５８Ａ  ５８Ｂ            係合部
６０Ａ  ６０Ｂ            雌型ジョイント
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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