(57)【要約】【課題】車両内装部品において、簡単かつ迅速に組み立て可能にするとともにコスト軽減を可能にしながらも、基材からの表皮の浮きを防止する。【解決手段】車両内装部品１は、基材２と、表皮３と、取付部品４と、を備えている。基材２の凹部２ｃにおける内奥部には、貫通孔２ｄが設けられている。取付部品４は、基材２の凹部２ｃと表皮３の凸状屈曲部３ｃとで作る凹状空間内に圧入される胴部４ａと、この胴部４ａから延出されかつ胴部４ａの圧入時に表皮３の凸状屈曲部３ｃの突出端部分を突き通して基材２の貫通孔２ｄに差し込まれる突片４ｂと、を有する。基材２の貫通孔２ｄの内壁面と取付部品４の突片４ｂとには、突片４ｂが貫通孔２ｄに差し込まれたときに係止されることにより取付部品４を抜け止めするための突起２ｅと孔４ｃとが振り分けて設けられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
凹部を有する基材と、この基材の表面を覆い被せられるように前記基材の表面形状に倣う形状に形成されているとともに前記基材の凹部内に嵌め入れられる凸状屈曲部が形成されている表皮と、この表皮を前記基材に覆い被せた状態で非分離に固定するための取付部品と、を備え、
前記基材の凹部における内奥部には、貫通孔が設けられており、
前記取付部品は、前記基材の凹部と前記表皮の凸状屈曲部とで作る凹状空間内に圧入される胴部と、この胴部から延出されかつ前記胴部の圧入時に前記表皮の凸状屈曲部の突出端部分を突き通して前記基材の貫通孔に差し込まれる突片と、を有し、
前記基材の貫通孔の内壁面と前記取付部品の突片とには、前記突片が前記貫通孔に差し込まれたときに係止されることにより前記取付部品を抜け止めするための突起と孔とが振り分けて設けられている、ことを特徴とする車両内装部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばインストルメントパネル等の車両内装部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１には、基材と表皮との間に発泡樹脂が充填されてなる発泡樹脂層で構成された発泡樹脂成形品に前記表皮側から加飾パネル（取付部品）を取り付ける構造が記載されている。
【０００３】
そして、前記加飾パネルの凸部を前記表皮の上から前記基材に設けられた凹部に押し込むことにより、前記加飾パネルを前記基材に取り付けるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５５６８４９０号（特開２０１２−１５４４６７号）公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１では、前記加飾パネルの凸部の先端で前記表皮の脆弱部を破断させているが、当該表皮が前記加飾パネルの凸部と前記基材の凹部との間の隙間に挟まれるものの、固定されるようにはなっていない。
【０００６】
また、前記基材と前記表皮との間に発泡樹脂を充填しているが、この発泡樹脂を充填していない場合には経年劣化によって前記基材に対して前記表皮が浮き、前記加飾パネルに対して前記表皮がずれ動くことによって、意匠性が低下することが懸念される。
【０００７】
本願出願人は、前記基材と前記表皮との間に前記発泡樹脂を介在させずに、例えば前記表皮を前記基材の表面を覆うように前記基材の表面形状に倣う形状に形成したうえで、前記基材に前記表皮を接着剤で接着するという形態を考えている。
【０００８】
しかしながら、前記形態では、経年劣化あるいは前記基材と前記表皮とを線膨張係数の異なる材料で形成することに起因して、前記接着剤が剥がれて前記基材と前記表皮との間に隙間が生じる等、前記基材から前記表皮が浮くという現象が発生することを知見した。このような現象が発生すると、触感品質の低下、ならびに車両走行に伴う擦れ音の発生等の不具合が起こることが懸念される。
【０００９】
これに対しては、前記基材および前記表皮の所定部位を適宜の留め具で固定することを考えた。
【００１０】
この留め具としては、例えば図示しないが、その芯棒の一端側に頭部を設けて、当該芯棒の他端側に弾性変形可能な楔部を設けたようなものを使用することができる。
【００１１】
このような留め具を使用する場合には、前記基材および前記表皮の所定部位に貫通孔を設け、前記表皮の外側から前記貫通孔に前記留め具の楔部を弾性変形により圧縮させながら差し込むことにより、当該楔部を弾性復元させて当該楔部を前記貫通孔から抜け止めさせるようにする。
【００１２】
このような場合、前記留め具の取り付け時に過大な押圧力をかける必要があるために、前記頭部を大径にする必要がある他、前記弾性変形可能な楔部を前記芯棒に一体に形成する必要がある等、当該留め具によってコストが嵩むことが懸念される。
【００１３】
このような事情に鑑み、本発明は、車両内装部品において、簡単かつ迅速に組み立て可能にするとともに、コスト軽減を可能にしながらも、基材からの表皮の浮きを防止することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明に係る車両内装部品は、凹部を有する基材と、この基材の表面を覆い被せられるように前記基材の表面形状に倣う形状に形成されているとともに前記基材の凹部内に嵌め入れられる凸状屈曲部が形成されている表皮と、この表皮を前記基材に覆い被せた状態で非分離に固定するための取付部品と、を備え、前記基材の凹部における内奥部には、貫通孔が設けられており、前記取付部品は、前記基材の凹部と前記表皮の凸状屈曲部とで作る凹状空間内に圧入される胴部と、この胴部から延出されかつ前記胴部の圧入時に前記表皮の凸状屈曲部の突出端部分を突き通して前記基材の貫通孔に差し込まれる突片と、を有し、前記基材の貫通孔の内壁面と前記取付部品の突片とには、前記突片が前記貫通孔に差し込まれたときに係止されることにより前記取付部品を抜け止めするための突起と孔とが振り分けて設けられている、ことを特徴としている。
【００１５】
この構成によれば、前記基材の外表面に前記表皮を覆い被せてから、前記取付部品の胴部を前記基材の凹部と前記表皮の凸状屈曲部とで作る凹状空間内に圧入させるだけの比較的簡単な作業でもって、前記取付部品の胴部と前記基材の凹部とで前記表皮の凸状屈曲部を強く挟むことが可能になる。
【００１６】
これにより、前記取付部品の胴部が前記凹状空間から簡単に抜け出さないようになるので、前記基材に前記表皮を密接させた状態で浮くことなく非分離に固定することが可能になる。
【００１７】
このように、車両内装部品の組み立て作業を熟練者でなくとも簡単かつ迅速に行うことが可能になる。しかも、前記取付部品は、その胴部を前記凹状空間に押し込むだけであって、当該胴部を従来例の留め具のように大型化する必要がない。また、前記取付部品は、従来例の留め具のような楔部が不要である。これらのことから、前記取付部品を従来例の留め具に比べて安価で製作可能な構成にできるようになる等、車両内装部品のコスト軽減が可能になる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明に係る車両内装部品は、簡単かつ迅速に組み立て可能にするとともに、コスト軽減を可能にしながらも、基材からの表皮の浮きを防止することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係る車両内装部品の一実施形態を示す正面図である。
【図２】図１の車両内装部品の分解斜視図である。
【図３】図１の車両内装部品の縦断面図である。
【図４】図１の車両内装部品を組み立てるときの初期段階を示す断面図である。
【図５】図４の続きを示す断面図である。
【図６】図５の続きで、一部を拡大して示す断面図である。
【図７】図６の続きで、一部を拡大して示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明を実施するための最良の実施形態について添付図面を参照して詳細に説明する。
【００２１】
図１から図７に本発明の一実施形態を示している。図中、１は車両内装部品の全体を示している。
【００２２】
車両内装部品１は、例えばインストルメントパネル等とされ、基材２、表皮３、取付部品４等を有する構成になっている。
【００２３】
基材２は、断面が部分的に円弧形状となった長尺な板状の部材からなる。この基材２の上下には、鍔部２ａ，２ｂが設けられている。
【００２４】
この鍔部２ａ，２ｂは、基材２に表皮３を覆い被せて位置決めさせるために設けられている。
【００２５】
また、基材２の最大張り出し部位には、図２および図３に示すように、長手方向に沿う溝状の凹部２ｃが設けられている。
【００２６】
この溝状の凹部２ｃの内奥部における長手方向の所定位置には、図６および図７に示すように、深さ方向に貫通する貫通孔２ｄが設けられている。この貫通孔２ｄの下側内壁面には、突起２ｅが設けられている。
【００２７】
この突起２ｅにおいて基材２の外面寄りの立ち上がり壁は、基材２の外面側から内面側へ向けて斜め上向きに傾く傾斜壁とされている。
【００２８】
表皮３は、図３および図４に示すように、基材２の表面を覆い被せるように基材２の表面形状に倣う形状に形成されている。
【００２９】
この表皮３の上下には、係止片３ａ，３ｂが設けられている。この係止片３ａ，３ｂは、表皮３を基材２に位置決めして保持させるために設けられている。
【００３０】
また、表皮３の上下方向の途中には、凸状屈曲部３ｃが設けられている。この凸状屈曲部３ｃは、基材２の凹部２ｃに合致して嵌め入れられるような形状、例えば横向きＵ字形に形成されている。
【００３１】
取付部品４は、表皮３を基材２に覆い被せた状態で非分離に固定するための部品であって、例えば加飾用のパイピング部品等の加飾部品とされている。
【００３２】
この取付部品４は、胴部４ａと、突片４ｂとを有している。胴部４ａは、長尺な帯状に形成されていて、基材２の凹部２ｃと表皮３の凸状屈曲部３ｃとで作る凹状空間に圧入される。突片４ｂは、胴部４ａの長手方向の所定部位に胴部４ａの短手方向に延出するように一体に設けられている。
【００３３】
突片４ｂは、取付部品４の胴部４ａを基材２の凹部２ｃに嵌め入れられた表皮３の凸状屈曲部３ｃ内に嵌め入れるときに、表皮３の凸状屈曲部３ｃの突出端部分に突き通されて基材２の貫通孔２ｄに挿入される。
【００３４】
具体的に、突片４ｂは、矩形板状、例えばブレード形状に形成されていて、その中央には厚み方向に貫通する孔４ｃが設けられている。この孔４ｃは、基材２の突起２ｅが係止可能となるような形状に形成されている。
【００３５】
なお、基材２は、例えば繊維入りポリプロピレン（ＰＰ）、アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン（ＡＢＳ）樹脂等の合成樹脂で形成される。
【００３６】
表皮３は、例えばサーモプラスチックウレタン（ＴＰＵ）等のエラストマー樹脂材、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）等の合成樹脂を用いて例えばスラッシュ成形により製作される。
【００３７】
取付部品４は、例えばポリカーボネイト−アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン（ＡＢＳ）樹脂、ポリプロピレン（ＰＰ）等の合成樹脂で形成される。
【００３８】
ところで、取付部品４の外表面にクロームメッキの加飾を施す場合には、取付部品４の素材としてポリカーボネイト−アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン（ＡＢＳ）樹脂を選択することが好ましい。
【００３９】
また、取付部品４の外表面に塗装の加飾を施す場合あるいは塗装をしない場合には、取付部品４の素材としてポリプロピレン（ＰＰ）を選択することができる。
【００４０】
そして、取付部品４をポリカーボネイト−アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン（ＡＢＳ）樹脂を選択する場合には、比較的硬質となるために、突片４ｂで表皮３の凸状屈曲部３ｃの突出端部分を開裂しやすくなる。
【００４１】
一方、取付部品４をポリプロピレン（ＰＰ）とする場合には、比較的軟質となるために、突片４ｂで表皮３の凸状屈曲部３ｃの突出端部分を開裂しにくくなるので、図示していないが、当該突出端部分に切り目を形成しておくことが好ましい。
【００４２】
次に、上述した車両内装部品１を組み立てる手順について説明する。
【００４３】
まず、図４に示す状態から図５に示す状態のように、基材２の外表面に表皮３を覆い被せる。このとき、基材２の上下の鍔部２ａ，２ｂに表皮３の上下の係止片３ａ，３ｂを弾性変形させながら引っ掛けるとともに、基材２の凹部２ｃに表皮３の凸状屈曲部３ｃを嵌め入れる。
【００４４】
これにより、図５に示すように、基材２に表皮３を密接させた状態で仮留めできたことになる。
【００４５】
この状態では、基材２から表皮３を引っ張ることにより係止片３ａ，３ｂを鍔部２ａ，２ｂから取り外すことが可能になっているので、この後で、取付部品４を用いて基材２と表皮３とを非分離に固定する。
【００４６】
具体的に、取付部品４の突片４ｂを表皮３の凸状屈曲部３ｃ内に挿入しながら、当該取付部品４の胴部４ａを凸状屈曲部３ｃ内の突出端側、換言すると基材２の凹部２ｃと表皮３の凸状屈曲部３ｃとで作る凹状空間の奥側に押し込む。
【００４７】
これに伴い、まず、図６に示すように、取付部品４の突片４ｂが表皮３の凸状屈曲部３ｃの突出端部分を開裂して突き通されることになって、基材２の貫通孔２ｄ内に挿入されることになる。
【００４８】
それに続いて、図７に示すように、当該突片４ｂの孔４ｃが基材２の貫通孔２ｄ内の突起２ｅに嵌まって係止されるとともに、突片４ｂが貫通孔２ｄの奥側開口から外（基材２の内面側）へ突き出すようになり、さらに取付部品４の胴部４ａが凸状屈曲部３ｃ内に嵌め入れられることになる。
【００４９】
このとき、突片４ｂを貫通孔２ｄ内の所定位置まで押し込むと、突片４ｂが突起２ｅにおける傾斜壁に当接することになり、さらに突片４ｂを押し込むにつれて、前記傾斜壁の案内作用により突片４ｂが撓みながら移動させられるようになるので、この突片４ｂの突出端側が突起２ｅをスムースに乗り越えて孔４ｃが突起２ｅに嵌まるようになる。
【００５０】
この状態では、図７に示すように、取付部品４の胴部４ａにおいて突片４ｂの付け根側が凸状屈曲部３ｃの突出端部分の内面に近接または当接するようになるとともに、取付部品４の胴部４ａにおける外面が凸状屈曲部３ｃの開口に略面一となるように露呈する状態になり、さらに、取付部品４の胴部４ａにおける上面および下面が凸状屈曲部３ｃの上壁面および下壁面に圧接する状態になる。
【００５１】
このように、取付部品４の胴部４ａを基材２の凹部２ｃと表皮３の凸状屈曲部３ｃとで作る凹状空間内に圧入させることによって、取付部品４の胴部４ａと基材２の凹部２ｃとで表皮３の凸状屈曲部３ｃを強く挟むようにしている。
【００５２】
これにより、取付部品４の胴部４ａが前記凹状空間から簡単に抜け出さないようになるので、基材２に表皮３を密接させた状態で浮くことなく非分離に固定することが可能になる。
【００５３】
以上説明したように、本発明を適用した実施形態では、基材２の外表面に表皮３を覆い被せてから、基材２の凹部２ｃと表皮３の凸状屈曲部３ｃとで作る凹状空間内に取付部品４を押し込むだけの比較的簡単な作業でもって、基材２に表皮３を密接させた状態で浮くことなく非分離に固定することが可能になる。
【００５４】
これにより、この実施形態によれば、車両内装部品１の組み立て作業を熟練者でなくとも簡単かつ迅速に行うことが可能になるとともに、基材２に表皮３を接着剤で接着するという従来例で発生しうる表皮３の浮きを抑制または回避できるようになる。
【００５５】
その結果として、前記従来例では懸念されていた不具合（車両内装部品１の触感品質の低下、ならびに車両走行に伴う擦れ音の発生等）の発生を回避できるようになる。
【００５６】
しかも、取付部品４は、その胴部４ａを前記凹状空間に押し込むだけであって、取付部品４の取り付け時に従来例の留め具を用いる場合のように過大な押圧力をかける必要が無いので、当該胴部４ａを従来例の留め具のように大型化する必要がない。また、取付部品４は、従来例の留め具のような楔部が不要になる。
【００５７】
これらのことから、本発明に係る車両内装部品１の取付部品４を従来例の留め具に比べて安価に製作可能な構成にできるようになる等、車両内装部品１のコスト軽減が可能になる。
【００５８】
なお、本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲内で適宜に変更することが可能である。
【００５９】
（１）上記実施形態では、車両内装部品１をインストルメントパネル等とする例を挙げているが、本発明はこれのみに限定されるものではなく、その他、車両に装備される各種の内装部品（例えばドアトリム等）とすることが可能である。
【００６０】
（２）上記実施形態では、取付部品４を加飾用のパイピング部品等の加飾部品とする例を挙げているが、本発明はこれのみに限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明は、車両内装部品（例えばインストルメントパネル、ドアトリム等）に好適に利用することが可能である。
【符号の説明】
【００６２】
１  車両内装部品
２  基材
２ａ  上側の鍔部
２ｂ  下側の鍔部
２ｃ  凹部
２ｄ  貫通孔
２ｅ  突起
３  表皮
３ａ  上側の係止片
３ｂ  下側の係止片
３ｃ  凸状屈曲部
４  取付部品
４ａ  胴部
４ｂ  突片
４ｃ  孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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