(57)【要約】【課題】本発明は、パターンノイズの発生を抑制しつつも、気柱共鳴音を低減して、静粛性を向上させた、空気入りタイヤを提供することを目的とする。【解決手段】本発明の空気入りタイヤは、トレッド踏面に、トレッド周方向に延びる複数本の周方向主溝と、前記複数本の周方向主溝のうちトレッド幅方向に隣接する前記周方向主溝間に、又は、前記周方向主溝とトレッド端とにより、区画される複数のリブ状陸部と、を有し、前記リブ状陸部に、狭窄ネック部と気室部とを有する共鳴器が、トレッド周方向に複数個配列され、前記狭窄ネック部は、一端が、前記リブ状陸部を区画する前記周方向主溝に開口し、該一端からトレッド幅方向に延び、他端が、前記リブ状陸部内で終端する、幅方向サイプであり、前記気室部は、前記幅方向サイプの前記他端と連通し、トレッド周方向に延び、両端が前記リブ状陸部内で終端し、サイプ底側にサイプ幅が前記トレッド踏面側より大きくなる第１の拡幅部を有する、周方向サイプである。【選択図】図２
2020203504.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド踏面に、トレッド周方向に延びる複数本の周方向主溝と、前記複数本の周方向主溝のうちトレッド幅方向に隣接する前記周方向主溝間に、又は、前記周方向主溝とトレッド端とにより、区画される複数のリブ状陸部と、を有し、
前記リブ状陸部に、狭窄ネック部と気室部とを有する共鳴器が、トレッド周方向に複数個配列され、
前記狭窄ネック部は、一端が、前記リブ状陸部を区画する前記周方向主溝に開口し、該一端からトレッド幅方向に延び、他端が、前記リブ状陸部内で終端する、幅方向サイプであり、
前記気室部は、前記幅方向サイプの前記他端と連通し、トレッド周方向に延び、両端が前記リブ状陸部内で終端し、サイプ底側にサイプ幅が前記トレッド踏面側より大きくなる第１の拡幅部を有する、周方向サイプであることを特徴とする、空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記周方向サイプは、前記幅方向サイプの他端から、トレッド周方向両側に延びる、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記周方向サイプは、トレッド周方向に沿って延び、又は、トレッド周方向に対して４５°未満の傾斜角度で傾斜して延びる、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記幅方向サイプは、トレッド幅方向に沿って延び、又は、トレッド幅方向に対して４５°以下の傾斜角度で傾斜して延びる、請求項１〜３のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記周方向サイプは、前記第１の拡幅部における最大幅が、前記トレッド踏面での開口幅の２〜１０倍である、請求項１〜４のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記幅方向サイプは、サイプ底側にサイプ幅が前記トレッド踏面側より大きくなる第２の拡幅部を有する、請求項１〜５のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両走行時のタイヤの静粛性を向上させる技術として、タイヤのトレッド踏面に共鳴器を設けて気柱共鳴音を低減させることが提案されている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−０９０８２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の技術では、気柱共鳴音を低減することはできるものの、トレッド周方向に配列した共鳴器自体がパターンノイズの発生源となり、タイヤの静粛性が十分に得られないおそれがあった。
【０００５】
そこで、本発明は、パターンノイズの発生を抑制しつつも、気柱共鳴音を低減して、静粛性を向上させた、空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の要旨構成は、以下の通りである。
本発明の空気入りタイヤは、トレッド踏面に、トレッド周方向に延びる複数本の周方向主溝と、前記複数本の周方向主溝のうちトレッド幅方向に隣接する前記周方向主溝間に、又は、前記周方向主溝とトレッド端とにより、区画される複数のリブ状陸部と、を有し、
前記リブ状陸部に、狭窄ネック部と気室部とを有する共鳴器が、トレッド周方向に複数個配列され、
前記狭窄ネック部は、一端が、前記リブ状陸部を区画する前記周方向主溝に開口し、該一端からトレッド幅方向に延び、他端が、前記リブ状陸部内で終端する、幅方向サイプであり、
前記気室部は、前記幅方向サイプの前記他端と連通し、トレッド周方向に延び、両端が前記リブ状陸部内で終端し、サイプ底側にサイプ幅が前記トレッド踏面側より大きくなる第１の拡幅部を有する、周方向サイプであることを特徴とする。
本発明の空気入りタイヤによれば、パターンノイズの発生を抑制しつつも、気柱共鳴音を低減して、静粛性を向上させることができる。
【０００７】
ここで、「トレッド踏面」とは、空気入りタイヤを適用リムに装着し、規定内圧を充填して、最大負荷荷重を負荷した際に路面と接地することとなるトレッド表面の、トレッド周方向全域にわたる面をいう。
また、「周方向主溝」とは、トレッド周方向に延び、空気入りタイヤを適用リムに装着し、規定内圧を充填し、無負荷とした状態での、上記トレッド踏面における開口幅が、２ｍｍ以上のものをいう。
また、「周方向サイプ」とは、トレッド周方向に延び、空気入りタイヤを適用リムに装着し、規定内圧を充填し、無負荷とした状態での、上記トレッド踏面における開口幅が、２ｍｍ未満のものをいう。
また、「幅方向サイプ」とは、トレッド幅方向に延び、空気入りタイヤを適用リムに装着し、規定内圧を充填し、無負荷とした状態での、上記トレッド踏面における開口幅が、２ｍｍ未満のものをいう。
また、「トレッド端」とは、上記トレッド踏面のタイヤ幅方向両側の最外側点をいう。
また、「リブ状陸部」とは、陸部が、トレッド幅方向に延びる幅方向溝や幅方向サイプによってトレッド周方向に完全に分断されていない陸部をいう。
【０００８】
本明細書において、「適用リム」とは、タイヤが生産され、使用される地域に有効な産業規格であって、日本ではＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）のＪＡＴＭＡ  ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ、欧州ではＥＴＲＴＯ（Ｔｈｅ  Ｅｕｒｏｐｅａｎ  Ｔｙｒｅ  ａｎｄ  Ｒｉｍ  Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ  Ｏｒｇａｎｉｓａｔｉｏｎ）のＳＴＡＮＤＡＲＤＳ  ＭＡＮＵＡＬ、米国ではＴＲＡ（Ｔｈｅ  Ｔｉｒｅ  ａｎｄ  Ｒｉｍ  Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ，Ｉｎｃ．）のＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ等に記載されているまたは将来的に記載される、適用サイズにおける標準リム（ＥＴＲＴＯのＳＴＡＮＤＡＲＤＳ  ＭＡＮＵＡＬではＭｅａｓｕｒｉｎｇ  Ｒｉｍ、ＴＲＡのＹＥＡＲ  ＢＯＯＫではＤｅｓｉｇｎ  Ｒｉｍ）を指す（即ち、上記の「リム」には、現行サイズに加えて将来的に上記産業規格に含まれ得るサイズも含む。「将来的に記載されるサイズ」の例としては、ＥＴＲＴＯ  ２０１３年度版において「ＦＵＴＵＲＥ  ＤＥＶＥＬＯＰＭＥＮＴＳ」として記載されているサイズを挙げることができる。）が、上記産業規格に記載のないサイズの場合は、タイヤのビード幅に対応した幅のリムをいう。
また、「規定内圧」とは、上記ＪＡＴＭＡ等に記載されている、適用サイズ・プライレーティングにおける単輪の最大負荷能力に対応する空気圧（最高空気圧）を指し、上記産業規格に記載のないサイズの場合は、「規定内圧」は、タイヤを装着する車両毎に規定される最大負荷能力に対応する空気圧（最高空気圧）をいうものとする。
また、「最大負荷荷重」とは、上記最大負荷能力に対応する荷重をいうものとする。
【０００９】
本発明の空気入りタイヤは、前記周方向サイプは、前記幅方向サイプの他端から、トレッド周方向両側に延びることが好ましい。
この構成によれば、トレッド幅方向に対するエッジ成分をバランス良く配置し得る。
【００１０】
本発明の空気入りタイヤは、前記周方向サイプは、トレッド周方向に沿って延び、又は、トレッド周方向に対して４５°未満の傾斜角度で傾斜して延びることが好ましい。
この構成によれば、パターンノイズをより一層低減することができる。
【００１１】
本発明の空気入りタイヤは、前記幅方向サイプは、トレッド幅方向に沿って延び、又は、トレッド幅方向に対して４５°以下の傾斜角度で傾斜して延びることが好ましい。
この構成によれば、トレッド周方向に対するエッジ成分を増大させることができる。
【００１２】
本発明の空気入りタイヤは、前記周方向サイプは、前記第１の拡幅部における最大幅が、前記トレッド踏面での開口幅の２〜１０倍であることが好ましい。
上記の範囲とすることにより、摩耗進展時に、排水性及び操縦安定性を高い次元で両立させることができる。
【００１３】
本発明の空気入りタイヤは、前記幅方向サイプは、サイプ底側にサイプ幅が前記トレッド踏面側より大きくなる第２の拡幅部を有することが好ましい。
この構成によれば、サイプ底側にて、狭窄ネック部と気室部との連通部分を大きく確保して、気柱共鳴音の低減効果をより確実なものとすることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、パターンノイズの発生を抑制しつつも、気柱共鳴音を低減して、静粛性を向上させた、空気入りタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態にかかる空気入りタイヤのトレッドパターンを模式的に示す展開図である。
【図２】共鳴器の一例を模式的に示す斜視図である。
【図３】共鳴器の他の例を模式的に示す斜視図である。
【図４】共鳴器の別の例を模式的に示す斜視図である。
【図５】共鳴器のさらに別の例を模式的に示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に例示説明する。
ここで、空気入りタイヤ（以下、単にタイヤとも称する）の内部構造等については、従来のものと同様の構造とすることができる。一例としては、該タイヤは、一対のビード部と、該一対のビード部に連なる一対のサイドウォール部と、該一対のサイドウォール部間に配置されたトレッド部とを有するものとすることができる。また、該タイヤは、一対のビード部間をトロイダル状に跨るカーカスと、該カーカスのクラウン部のタイヤ径方向外側に配置されたベルトと、を有するものとすることができる。
以下、特に断りのない限り、寸法等は、タイヤを適用リムに装着し、規定内圧を充填し、無負荷状態とした際の寸法等を指す。
【００１７】
図１は、本発明の一実施形態にかかる空気入りタイヤのトレッドパターンを模式的に示す展開図である。
【００１８】
図１に示すように、本例のタイヤは、トレッド踏面１に、トレッド周方向に延びる複数本（図示例では３本）の周方向主溝２（２ａ、２ｂ、２ｃ）と、複数本の周方向主溝２のうちトレッド幅方向に隣接する周方向主溝２間に、又は、周方向主溝２（２ａ、２ｃ）とトレッド端ＴＥとにより、区画される複数（図示例では４つ）のリブ状陸部３（３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄ）と、を有している。この例では、１つの周方向主溝２ｂは、タイヤ赤道面ＣＬ上に位置しており、他の周方向主溝２ａ、２ｃは、それぞれタイヤ赤道面ＣＬを境界としたトレッド幅方向の一方の半部、他方の半部に位置している。そして、この例では、各トレッド幅方向半部に２つずつのリブ状陸部３が配置されている。図示のように、リブ状陸部３ｂ、３ｃは、トレッド幅方向中央側のリブ状陸部であり、リブ状陸部３ａ、３ｄは、トレッド端ＴＥに隣接するリブ状陸部である。
【００１９】
図１に示した例では、周方向主溝２の本数は、３本であるが、２本又は４本以上とすることもできる。従って、リブ状陸部３の個数も、３つ又は５つ以上とすることができる。また、本例では、全ての陸部がリブ状陸部３であるが、少なくとも１つの陸部がリブ状陸部であれば良く、一部の陸部は、非リブ状陸部、すなわちブロック状陸部であっても良い。
【００２０】
周方向主溝２の溝幅（開口幅（溝の延在方向に対して垂直に測った開口幅））は、周方向主溝２の本数にもよるため特には限定されないが、例えば、通常の乗用車用タイヤの場合は、２〜１８ｍｍとすることができる。同様に、周方向主溝２の溝深さ（最大深さ）は、特には限定されないが、例えば５〜９ｍｍとすることができる。
【００２１】
図示例では、トレッド踏面１の平面視において、周方向主溝２は、いずれも、トレッド周方向に沿って（傾斜せずに）延びているが、少なくとも１つの周方向主溝２がトレッド周方向に対して傾斜して延びていても良く、その場合、トレッド周方向に対して、例えば５°以下の角度で傾斜して延びるものとすることができる。また、図示例では、周方向主溝２は、いずれも、トレッド周方向に真っ直ぐ延びているが、少なくとも１つの周方向主溝２が、ジグザグ状、湾曲状などの形状を呈してトレッド周方向に延びていても良い。
【００２２】
図１に示すように、本実施形態のタイヤは、各リブ状陸部３に、狭窄ネック部４と気室部５とを有する共鳴器６がトレッド周方向に複数個配列されている。本例で、共鳴器６は、いわゆるヘルムホルツ型の共鳴器である。例えば、ヘルムホルツ型の共鳴器６の共鳴周波数ｆは、狭窄ネック部４の長さをｌｈ、断面積をＳ、該断面積を有する円の半径をｒとし、気室部５の容積をＶ、音速をｃとするとき、以下の数式で表わすことができる。
（式１）
ｆ＝（ｃ／２π）×（Ｓ／（ｌｈ＋１．３ｒ）Ｖ）１／２
後述するように、本実施形態では、狭窄ネック部４及び気室部５は、それぞれ、幅方向サイプ及び周方向サイプであり、これらは接地時に一部が閉塞する場合が多いため、１つ以上の補正係数を用いて、上記（式１）を適宜変更することも好ましい。一例としては、以下の（式２）を用いることができる。
（式２）
ｆ＝（ｃ／２π）×（Ｓ／（ｌｈ＋１．３ｒ）Ｖ）１／２＋Ｃ１
（ただし、Ｃ１は補正係数）
【００２３】
なお、図示例では、各リブ状陸部３に、共鳴器６を設けているが、いずれか１つ以上のリブ状陸部３に、共鳴器６を設けていれば良い。例えば、トレッド幅方向中央側のリブ状陸部３ｂ、３ｃにのみ共鳴器６を設けても良いし、あるいは、トレッド端ＴＥに隣接するリブ状陸部３ａ、３ｄにのみ共鳴器６を設けても良い。また、例えば、タイヤ赤道面ＣＬ上にリブ状陸部３を有する場合には、該タイヤ赤道面ＣＬ上のリブ状陸部３のみに共鳴器６を設けることもできる。
【００２４】
図示例では、トレッド幅方向中央側のリブ状陸部３ｂ、３ｃにおいては、共鳴器６は２列設けられ、一方の列の共鳴器６は、該共鳴器６の狭窄ネック部４が該リブ状陸部３ｂ、３ｃを区画する一方側の周方向主溝２ｂに連通し、他方の列の共鳴器６は、該共鳴器６の狭窄ネック部４が該リブ状陸部３ｂ、３ｃを区画する他方側の周方向主溝２ａ、２ｃに連通している。一方で、周方向主溝２間に区画されるリブ状陸部３に共鳴器６を設ける場合には、共鳴器６を一列のみ設けることもでき、この場合、共鳴器６の狭窄ネック部４をいずれか一方の周方向主溝２に連通させることができる。
また、図示例では、トレッド端ＴＥに隣接するリブ状陸部３ａ、３ｄにおいては、共鳴器６は１列設けられ、共鳴器６の狭窄ネック部４が該リブ状陸部３ａ、３ｄを区画する周方向主溝２ａ、２ｃに連通している。
【００２５】
図示例では、トレッド幅方向中央側のリブ状陸部３ｂ、３ｃのそれぞれにおいては、一方の列の共鳴器６と、他方の列の共鳴器６とは、狭窄ネック部４（後述するように、幅方向サイプである）のトレッド周方向位置が互いにトレッド幅方向に投影した際に重ならないように（本例では、他方の列の共鳴器６の狭窄ネック部４が、一方の列のトレッド周方向に隣接する２つの共鳴器６の狭窄ネック部４の丁度トレッド周方向の中央に位置するように）配置されている。これにより、共鳴器６によるパターンノイズをより一層抑制することができる。なお、一方の列と他方の列とで狭窄ネック部４のトレッド周方向位置が同じであっても良く、また、異ならせる場合にも、他方の列の共鳴器６の狭窄ネック部４が、一方の列のトレッド周方向に隣接する２つの共鳴器６の狭窄ネック部４のトレッド周方向の間のいずれかに位置すれば良く、丁度中央でなくても良い。
また、図示例では、トレッド端ＴＥに隣接するリブ状陸部３ａ、３ｄのそれぞれの共鳴器６と、トレッド幅方向中央側のリブ状陸部３ｂ、３ｃのそれぞれの２列の共鳴器６のうち、同じ周方向主溝２ａ又は２ｃに連通する上記他方の列の共鳴器６とが、狭窄ネック部４のトレッド周方向位置が互いにトレッド幅方向に投影した際に重ならないように配置されている。これにより、共鳴器６によるパターンノイズをより一層抑制することができる。一方で、トレッド端ＴＥに隣接するリブ状陸部３ａ、３ｄのそれぞれの共鳴器６と、トレッド幅方向中央側のリブ状陸部３ｂ、３ｃの２列の共鳴器６のうち、同じ周方向主溝２ａ、２ｃに連通する上記他方の列の共鳴器６とのトレッド周方向の位置を揃えることもできる。
図示例では、トレッド端ＴＥに隣接するリブ状陸部３ａ、３ｄのそれぞれの共鳴器６と、トレッド幅方向中央側のリブ状陸部３ｂ、３ｃのそれぞれの２列の共鳴器６のうち、タイヤ赤道面ＣＬ上の周方向溝２ｂに連通する上記一方の列の共鳴器６とを、トレッド周方向の位相を揃えて配置させている。一方で、トレッド端ＴＥに隣接するリブ状陸部３ａ、３ｄのそれぞれの共鳴器６と、トレッド幅方向中央側のリブ状陸部３ｂ、３ｃのそれぞれの２列の共鳴器６のうち、タイヤ赤道面ＣＬ上の周方向溝２ｂに連通する上記一方の列の共鳴器６とが、狭窄ネック部４のトレッド周方向位置が互いにトレッド幅方向に投影した際に重ならないように配置することもできる。
また、図１に示すトレッドパターンにおいて、トレッド幅方向に隣接する共鳴器６の幅方向サイプ４は、互いにトレッド周方向の位置が異なっている。これにより、パターンノイズをさらに抑制することができる。
【００２６】
図１に示すように、本実施形態において、狭窄ネック部４は、トレッド幅方向に延びる幅方向サイプである。図示例で、狭窄ネック部（幅方向サイプ）４は、一端が、リブ状陸部３を区画する周方向主溝２に開口し、該一端からトレッド幅方向に延び、他端が、リブ状陸部３内で終端している。なお、図示例では、各狭窄ネック部（幅方向サイプ）４は、トレッド幅方向に沿って（傾斜せずに）延びているが、少なくとも一部（一部又は全部）の狭窄ネック部（幅方向サイプ）４は、トレッド幅方向に対して傾斜して延びることもでき、その場合、トレッド幅方向に対して４５°以下の角度で傾斜していることが好ましく、３０°以下の角度で傾斜していることがより好ましい。狭窄ネック部（幅方向サイプ）４がトレッド幅方向に対して傾斜して延びることにより、パターンノイズをより一層抑制することができる。
【００２７】
図２は、共鳴器の一例を模式的に示す斜視図である。図２に模式的に示すように、本例の狭窄ネック部（幅方向サイプ）４は、サイプ底側にサイプ幅（サイプの延在方向に対して垂直に測ったサイプ幅）がトレッド踏面１側より大きくなる第２の拡幅部４ｂを有する。より具体的には、本例の狭窄ネック部（幅方向サイプ）４は、サイプの深さ方向に、サイプ幅が開口幅と同じ幅で一定であるサイプ幅一定部分４ａと、該サイプ幅一定部分４ａよりサイプ幅が大きくなる第２の拡幅部４ｂと、を有している。第２の拡幅部４ｂのサイプ幅（最大幅）は、特には限定されないが、幅方向サイプ４のトレッド踏面１での開口幅（本例ではすなわち、サイプ幅一定部分４ａのサイプ幅）の２〜１０倍とすることが好ましい。本例では、第２の拡幅部４ｂは、断面矩形状であり、サイプの深さ方向にサイプ幅が一定であるが、一定でないものとすることもできる。例えば、断面円形状、断面楕円形状（サイプ深さ方向がサイプ幅方向より大きくても小さくても良い）、断面三角形状等とすることもできる。第２の拡幅部４ｂのサイプの深さ方向の延在長さは、特には限定されないが、狭窄ネック部（幅方向サイプ）４の深さの２０〜５０％とすることができる。
なお、狭窄ネック部（幅方向サイプ）４は、第２の拡幅部４ｂを設けない構成とすることもでき、すなわち、サイプの深さ方向にサイプ幅が開口幅と同じ幅で一定であるサイプ幅一定部分４ａのみで構成することもできる。あるいは、狭窄ネック部（幅方向サイプ）４は、第２の拡幅部４ｂを幅方向サイプ４の深さ方向に複数有する構成とすることもできる。また、第２の拡幅部４ｂを設ける場合において、本例では、サイプ底が第２の拡幅部４ｂとなっているが、必ずしもサイプ底が第２の拡幅部４ｂである必要はなく、例えば、トレッド踏面１側のサイプ幅が開口幅と同じ幅で一定であるサイプ幅一定部分４ａと、サイプ底のサイプ幅が開口幅と同じ幅で一定であるサイプ幅一定部分４ａとの間に、第２の拡幅部４ｂが設けられた構成とすることもできる。この場合、サイプ底のサイプ幅が開口幅と同じ幅で一定であるサイプ幅一定部分４ａは、少なくとも一部がウェアインジケータよりタイヤ径方向内側に位置することが好ましい。
また、本例では、第２の拡幅部４ｂよりタイヤ径方向外側の部分は、サイプ幅が一定であるサイプ幅一定部分４ａとしているが、当該分は、サイプ幅が変化する部分とすることもできる。
【００２８】
図１に戻って、本実施形態において、気室部５は、トレッド周方向に延びる、周方向サイプである。図示例で、気室部（周方向サイプ）５は、幅方向サイプ４の上記他端と連通し、両端がリブ状陸部３内で終端している。なお、図１に示すように、トレッド周方向に配列された複数の共鳴器６のうち、トレッド周方向に隣接する２つの共鳴器６について、気室部（周方向サイプ）５同士は連通していない。
なお、図示例では、気室部（周方向サイプ）５は、トレッド周方向に沿って（傾斜せずに）延びているが、少なくとも一部（一部又は全部）の気室部（周方向サイプ）５は、トレッド周方向に対して傾斜して延びることもでき、その場合、トレッド周方向に対して４５°未満の角度で傾斜していることが好ましく、３０°以下の角度で傾斜していることがより好ましい。
また、図示例では、トレッド幅方向中央側のリブ状陸部３ｂ、３ｃでは、上記一方の列共鳴器６の周方向サイプ５と上記他方の列の共鳴器６の周方向サイプ５とは、トレッド幅方向に投影した際に一部が重なり合うように配置されている。これにより、トレッド周方向全域にわたって、周方向サイプ５によるトレッド幅方向に対するエッジ成分を確保することができる。一方で、上記一方の列の共鳴器６の周方向サイプ５と上記他方の列の共鳴器６の周方向サイプ５とが、トレッド幅方向に投影した際に互いに重なる部分を有しない構成とすることもできる。
【００２９】
図２に模式的に示すように、本例の気室部（周方向サイプ）５は、サイプ底側にサイプ幅（サイプの延在方向に対して垂直に測ったサイプ幅）がトレッド踏面１側より大きくなる第１の拡幅部５ｂを有する。より具体的には、本例の気室部（周方向サイプ）５は、サイプの深さ方向にサイプ幅が開口幅と同じ幅で一定であるサイプ幅一定部分５ａと、該サイプ幅一定部分５ａよりサイプ幅が大きくなる第１の拡幅部５ｂとを有している。第１の拡幅部５ｂのサイプ幅（最大幅）は、特には限定されないが、周方向サイプ５のトレッド踏面１での開口幅（本例ではすなわち、サイプ幅一定部分５ａのサイプ幅）の２〜１０倍とすることが好ましい。本例では、第１の拡幅部５ｂは、断面円形状であるが、他の形状とすることもでき、例えば、断面楕円形状（サイプ深さ方向がサイプ幅方向より大きくても小さくても良い）、断面三角形状、断面矩形状等とすることもできる。第１の拡幅部５ｂのサイプの深さ方向の延在長さは、特には限定されないが、気室部（周方向サイプ）５の深さの２０〜５０％とすることができる。また、本例では、サイプ底が第１の拡幅部５ｂとなっているが、必ずしもサイプ底が第１の拡幅部５ｂである必要はなく、例えば、トレッド踏面１側のサイプ幅が開口幅と同じ幅で一定であるサイプ幅一定部分５ａとサイプ底のサイプ幅が開口幅と同じ幅で一定であるサイプ幅一定部分５ａとの間に、第１の拡幅部５ｂが設けられた構成とすることもできる。この場合、サイプ底のサイプ幅が開口幅と同じ幅で一定であるサイプ幅一定部分５ａは、少なくとも一部がウェアインジケータよりタイヤ径方向内側に位置することが好ましい。
また、本例では、第１の拡幅部５ｂよりタイヤ径方向外側の部分は、サイプ幅が一定であるサイプ幅一定部分５ａとしているが、当該分は、サイプ幅が変化する部分とすることもできる。
【００３０】
図２に示す例では、狭窄ネック部（幅方向サイプ）４の第２の拡幅部４ｂのサイプの深さ方向の延在長さは、気室部（周方向サイプ）５の第１の拡幅部５ｂのサイプの深さ方向の延在長さと同じとなっているが、長くても短くても良い。
また、図２に示す例では、狭窄ネック部（幅方向サイプ）４の第２の拡幅部４ｂと、気室部（周方向サイプ）５の第１の拡幅部５ｂとが直接連通しているが、直接連通していなくても良く、例えば、図４、図５の例について後述するように、サイプ幅が一定であるサイプ幅一定部分４ａ、５ａを介して互いに連通していても良い。
以下、本実施形態の空気入りタイヤの作用効果について説明する。
【００３１】
本実施形態の空気入りタイヤでは、リブ状陸部３に、狭窄ネック部４と気室部５とを有する共鳴器６が、トレッド周方向に複数個配列されている。また、本実施形態の空気入りタイヤでは、狭窄ネック部（幅方向サイプ）４は、一端が、リブ状陸部３を区画する周方向主溝２に開口している。これにより、共鳴器６が狭窄ネック部４により連通された周方向主溝２で発生する気柱共鳴音を低減して、タイヤの静粛性を高めることができる。
また、本実施形態では、気室部５は、幅方向サイプ４の他端と連通し、トレッド周方向に延び、両端がリブ状陸部３内で終端し、サイプ底側にサイプ幅がトレッド踏面１側より大きくなる第１の拡幅部５ｂを有する。これにより、摩耗進展時においては、第１の拡幅部５ｂがトレッド踏面１に現われた際に、溝として機能することができ、摩耗により周方向主溝２の深さが小さくなった後でも、第１の拡幅部５ｂによっても排水性を確保することができる。また、摩耗進展時においては、周方向主溝２の深さが小さくなる分、該周方向主溝２により区画されるリブ状陸部３の剛性が増大して、操縦安定性を確保することができる。
さらに、本実施形態では、幅方向サイプを狭窄ネック部４とし、周方向サイプを気室部５としているため、例えば溝により気室部を形成する場合と比べて、パターンノイズの発生を抑制することができ、また、例えば幅方向溝や幅方向サイプの延在長さを長くして気室部５の体積を確保する場合と比べて、パターンノイズの発生を抑制することができる。
以上のように、本実施形態の空気入りタイヤによれば、パターンノイズの発生を抑制しつつも、気柱共鳴音を低減して、静粛性を向上させることができる。
さらに、本実施形態においては、狭窄ネック部４は、幅方向サイプであり、また、気室部５は、周方向サイプである。新品時から摩耗初期にかけては、周方向主溝２の摩耗量がまだ少なく溝深さが確保されているため、主に周方向主溝２により排水性を確保することができる。一方で、狭窄ネック部４及び気室部５が溝でなくサイプであることから、新品時から摩耗初期にかけて、陸部の剛性を確保して操縦安定性を確保することもできる。特に、幅方向サイプ４がサイプ幅一定部分４ａを有していることから、陸部の剛性をより一層確保して操縦安定性をより一層確保することができる。同様に、周方向サイプ５がサイプ幅一定部分５ａを有していることから、陸部の剛性をより一層確保して操縦安定性をより一層確保することができる。
また、本実施形態では、狭窄ネック部（幅方向サイプ）４は、一端からトレッド幅方向に延び、他端が、リブ状陸部３内で終端している。このため、陸部をブロック状に区画することなく、陸部の剛性を高めて操縦安定性を確保することができる。
このように、本実施形態の空気入りタイヤによれば、新品時から摩耗初期において、操縦安定性及び排水性の両立を図ることもでき、また、摩耗進展時において、操縦安定性及び排水性の両立を図ることもできる。
【００３２】
加えて、本実施形態では、周方向サイプ５は、幅方向サイプ４の他端から、トレッド周方向両側に延びている。これにより、トレッド幅方向に対するエッジ成分をバランス良く配置し得る。
【００３３】
また、本実施形態では、周方向サイプ５は、トレッド周方向に沿って延び、又は、トレッド周方向に対して４５°未満の傾斜角度で傾斜して延びている。上記の角度範囲とすることにより、共鳴器６によるパターンノイズの発生をさらに抑制することができる。
【００３４】
また、本実施形態では、幅方向サイプ４は、トレッド幅方向に沿って延び、又は、トレッド幅方向に対して４５°以下の傾斜角度で傾斜して延びている。上記の角度範囲とすることにより、トレッド周方向に対するエッジ成分を増大させることができる。
【００３５】
また、本実施形態では、周方向サイプ５は、第１の拡幅部５ｂにおける最大幅が、トレッド踏面１での開口幅の２〜１０倍である（３〜５倍とすることがより好ましい）。第１の拡幅部５ｂにおける最大幅が、トレッド踏面１での開口幅の２倍以上であることにより、摩耗進展時の排水性をより一層高めることができ、一方で、第１の拡幅部５ｂにおける最大幅が、トレッド踏面１での開口幅の１０倍以下であることにより、摩耗進展時の操縦安定性を十分確保することができる。
【００３６】
また、本実施形態では、幅方向サイプ４は、サイプ底側にサイプ幅がトレッド踏面１側より大きくなる第２の拡幅部４ｂを有する。これにより、サイプ底側にて、狭窄ネック部４と気室部５との連通部分を大きく確保して、気柱共鳴音の低減効果をより確実なものとすることができる。
本実施形態では、第２の拡幅部４ｂのサイプ幅は、幅方向サイプ４のトレッド踏面１での開口幅の２〜１０倍としている（２〜３倍とすることがより好ましい）。第２の拡幅部４ｂのサイプ幅を、幅方向サイプ４のトレッド踏面１での開口幅の２倍以上とすることにより、サイプ底側にて、狭窄ネック部４と気室部５との連通部分を大きく確保して、気柱共鳴音の低減効果をより確実なものとする効果をさらに高めることができ、一方で、第２の拡幅部４ｂのサイプ幅を、幅方向サイプ４のトレッド踏面１での開口幅の１０倍以下とすることにより、リブ状陸部３の剛性をより一層高めることができる。
【００３７】
次に、共鳴器６の変形例について説明する。
【００３８】
図３は、共鳴器の他の例を模式的に示す斜視図である。図３に示す共鳴器６は、狭窄ネック部（幅方向サイプ）４の構成については、図２に示した例と同様であるので、説明を省略する。図３に示す例では、気室部（周方向サイプ）５は、第１の拡幅部をサイプの深さ方向に２箇所有している。
このような構成とすることにより、摩耗進展時の２回にわたって、排水性を高めることができる。
図３に示す例では、トレッド踏面１側から順に、トレッド踏面１側のサイプ幅一定部分５ａ１と、トレッド踏面１側の第１の拡幅部５ｂ１と、サイプ底側のサイプ幅一定部分５ａ２と、サイプ底側の第１の拡幅部５ｂ２と、を有している。第１の拡幅部５ｂ１、５ｂ２は、いずれもサイプ幅（最大幅）が、トレッド踏面１での開口幅（本例ではすなわち、サイプ幅一定部分５ａ１、５ａ２のサイプ幅）より大きい。さらに本例では、トレッド踏面１側の第１の拡幅部５ｂ１のサイプ幅（最大幅）は、サイプ底側の第１の拡幅部５ｂ２のサイプ幅（最大幅）より大きい。一方で、トレッド踏面１側の第１の拡幅部５ｂ１のサイプ幅（最大幅）は、サイプ底側の第１の拡幅部５ｂ２のサイプ幅（最大幅）と同じでも良いし、小さくても良い。
第１の拡幅部５ｂ１、５ｂ２のサイプ幅（最大幅）は、特には限定されないが、サイプのトレッド踏面１での開口幅（本例ではすなわち、サイプ幅一定部分５ａ１、５ａ２のサイプ幅）の２〜１０倍とすることが好ましく、４〜８倍とすることがより好ましい。
第１の拡幅部５ｂ１、５ｂ２のサイプの深さ方向の延在長さは、特には限定されないが、気室部（周方向サイプ）５の深さの１０〜３０％とすることができる。
第１の拡幅部５ｂ１、５ｂ２のサイプの深さ方向の位置は特には限定されない。本例では、サイプ底が第１の拡幅部５ｂ２となっているが、必ずしもサイプ底が第１の拡幅部５ｂ２である必要はない。
なお、２つのサイプ幅一定部分５ａ１、５ａ２のサイプ幅は同じであっても良く、あるいは、サイプ底側のサイプ幅一定部分５ａ２のサイプ幅をトレッド踏面１側のサイプ幅一定部分５ａ１のサイプ幅より大きくしても、又は、小さくしても良い。
本例では、２つの第１の拡幅部５ｂ１、５ｂ２は、いずれも断面円形状であるが、他の形状とすることもでき、例えば、断面楕円形状（サイプ深さ方向がサイプ幅方向より大きくても小さくても良い）、断面三角形状、断面矩形状等とすることもできる。
なお、この変形例においても、少なくとも一部（一部又は全部）の狭窄ネック部（幅方向サイプ）４は、トレッド幅方向に対して傾斜して延びることもでき、その場合、トレッド幅方向に対して４５°以下の角度で傾斜していることが好ましく、３０°以下の角度で傾斜していることがより好ましい。
また、この変形例においても、少なくとも一部（一部又は全部）の気室部（周方向サイプ）５は、トレッド周方向に対して傾斜して延びることもでき、その場合、トレッド周方向に対して４５°未満の角度で傾斜していることが好ましく、３０°以下の角度で傾斜していることがより好ましい。
さらに、この変形例でも、サイプ幅が一定であるサイプ幅一定部分５ａ１、５ａ２に代えてサイプ幅が変化する部分とすることもできる。
【００３９】
図４は、共鳴器の別の例を模式的に示す斜視図である。図４に示す共鳴器６は、狭窄ネック部（幅方向サイプ）４の構成については、図２、図３に示した例と同様であるので、説明を省略する。
図４に示す例では、気室部（周方向サイプ）５は、第１の拡幅部をサイプの深さ方向に２箇所有している。
図４に示す例では、第１の拡幅部５ｂ３、５ｂ４が周方向サイプ５の一端から延びて途中で（図示例では、該一端と幅方向サイプ４とのトレッド周方向の中間位置で）終端し、且つ、第１の拡幅部５ｂ５、５ｂ６が周方向サイプ５の他端から延びて途中で（図示例では、該他端と幅方向サイプ４とのトレッド周方向の中間位置で）終端している。
このような構成とすることにより、リブ状陸部３の剛性を高めることができる。
図４に示す例では、周方向サイプ５の一端側においては、トレッド踏面１側から順に、トレッド踏面１側のサイプ幅一定部分５ａ１と、トレッド踏面１側の第１の拡幅部５ｂ３と、サイプ底側のサイプ幅一定部分５ａ２と、サイプ底側の第１の拡幅部５ｂ４と、を有している。
また、周方向サイプ５の他端側においては、トレッド踏面１側から順に、トレッド踏面１側のサイプ幅一定部分５ａ１と、トレッド踏面１側の第１の拡幅部５ｂ５と、サイプ底側のサイプ幅一定部分５ａ２と、サイプ底側の第１の拡幅部５ｂ６と、を有している。
第１の拡幅部５ｂ３、５ｂ４、５ｂ５、５ｂ６は、いずれもサイプ幅（最大幅）が、サイプのトレッド踏面１での開口幅（本例ではすなわち、サイプ幅一定部分５ａ１、５ａ２のサイプ幅）より大きい。さらに本例では、周方向サイプ５の一端側では、トレッド踏面１側の第１の拡幅部５ｂ３のサイプ幅（最大幅）は、サイプ底側の第１の拡幅部５ｂ４のサイプ幅（最大幅）より大きい。一方で、周方向サイプ５の他端側では、トレッド踏面１側の第１の拡幅部５ｂ５のサイプ幅（最大幅）は、サイプ底側の第１の拡幅部５ｂ６のサイプ幅（最大幅）より小さい。このような構成とすることにより、サイプ深さ方向の剛性段差を低減することができる。
なお、周方向サイプ５の一端側で、トレッド踏面１側の第１の拡幅部５ｂ３のサイプ幅（最大幅）は、サイプ底側の第１の拡幅部５ｂ４のサイプ幅（最大幅）と同じでも良いし、小さくても良い。また、周方向サイプ５の他端側で、トレッド踏面１側の第１の拡幅部５ｂ５のサイプ幅（最大幅）は、サイプ底側の第１の拡幅部５ｂ６のサイプ幅（最大幅）と同じでも良いし、大きくても良い。第１の拡幅部５ｂ３〜５ｂ６のサイプ幅（最大幅）の大小関係（同じ場合も含む）は、任意の組み合わせとすることができる。
第１の拡幅部５ｂ３〜５ｂ６のサイプ幅（最大幅）は、特には限定されないが、サイプのトレッド踏面１での開口幅（本例ではすなわち、サイプ幅一定部分５ａ１、５ａ２のサイプ幅）の２〜１０倍とすることが好ましく、４〜８倍とすることがより好ましい。
第１の拡幅部５ｂ３〜５ｂ６のサイプの深さ方向の延在長さは、特には限定されないが、気室部（周方向サイプ）５の深さの１０〜３０％とすることができる。
第１の拡幅部５ｂ３〜５ｂ６のサイプの深さ方向の位置は特には限定されない。本例では、サイプ底が第１の拡幅部５ｂ４、５ｂ６となっているが、必ずしもサイプ底が第１の拡幅部５ｂ４、５ｂ６である必要はない。
なお、２つのサイプ幅一定部分５ａ１、５ａ２のサイプ幅は同じであっても良く、あるいは、サイプ底側のサイプ幅一定部分５ａ２のサイプ幅をトレッド踏面１側のサイプ幅一定部分５ａ１のサイプ幅より大きくしても、又は、小さくしても良い。
本例では、４つの第１の拡幅部５ｂ３〜５ｂ６は、いずれも断面円形状であるが、他の形状とすることもでき、例えば、断面楕円形状（サイプ深さ方向がサイプ幅方向より大きくても小さくても良い）、断面三角形状、断面矩形状等とすることもできる。
なお、この変形例においても、少なくとも一部（一部又は全部）の狭窄ネック部（幅方向サイプ）４は、トレッド幅方向に対して傾斜して延びることもでき、その場合、トレッド幅方向に対して４５°以下の角度で傾斜していることが好ましく、３０°以下の角度で傾斜していることがより好ましい。
また、この変形例においても、少なくとも一部（一部又は全部）の気室部（周方向サイプ）５は、トレッド周方向に対して傾斜して延びることもでき、その場合、トレッド周方向に対して４５°未満の角度で傾斜していることが好ましく、３０°以下の角度で傾斜していることがより好ましい。
さらに、この変形例でも、サイプ幅が一定であるサイプ幅一定部分５ａ１、５ａ２に代えてサイプ幅が変化する部分とすることもできる。
【００４０】
図５は、共鳴器のさらに別の例を模式的に示す斜視図である。図５に示す共鳴器６は、狭窄ネック部（幅方向サイプ）４の構成については、図２〜図４に示した例と同様であるので、説明を省略する。
図５に示す例では、気室部（周方向サイプ）５は、第１の拡幅部をサイプの深さ方向に１箇所有している。
図５に示す例では、第１の拡幅部５ｂ７が周方向サイプ５の一端から延びて途中で（図示例では、幅方向サイプ４の位置で）終端し、且つ、第１の拡幅部５ｂ８が周方向サイプ５の他端から延びて途中で（図示例では、幅方向サイプ４の位置で）終端している。
このような構成とすることによっても、リブ状陸部３の剛性を高めることができる。
図５に示す例では、周方向サイプ５の一端側においては、トレッド踏面１側から順に、トレッド踏面１側のサイプ幅一定部分５ａ１と、第１の拡幅部５ｂ７と、サイプ底側のサイプ幅一定部分５ａ２と、を有している。また、周方向サイプ５の他端側においては、トレッド踏面１側から順に、トレッド踏面１側のサイプ幅一定部分５ａ１と、第１の拡幅部５ｂ８と、サイプ底側のサイプ幅一定部分５ａ２と、を有している。
第１の拡幅部５ｂ７、５ｂ８は、いずれもサイプ幅（最大幅）が、サイプのトレッド踏面１での開口幅（本例ではすなわち、サイプ幅一定部分５ａ１、５ａ２のサイプ幅）より大きい。さらに本例では、周方向サイプ５の一端側の第１の拡幅部５ｂ７と、周方向サイプ５の他端側の第１の拡幅部５ｂ８とのサイプ深さ方向の位置を異ならせている。このような構成とすることにより、サイプ深さ方向の剛性段差を低減することができる。なお、図示例では、周方向サイプ５の一端側の第１の拡幅部５ｂ７は、周方向サイプ５の他端側の第１の拡幅部５ｂ８よりトレッド踏面１側に位置しているが、サイプ底側に位置してもよい。あるいは、周方向サイプ５の一端側の第１の拡幅部５ｂ７と、周方向サイプ５の他端側の第１の拡幅部５ｂ８とのサイプ深さ方向の位置を揃えることもできる。
また、図示例では、周方向サイプ５の一端側の第１の拡幅部５ｂ７のサイプ幅（最大幅）と周方向サイプ５の他端側の第１の拡幅部５ｂ８のサイプ幅（最大幅）とは同じ大きさであるが、周方向サイプ５の一端側の第１の拡幅部５ｂ７のサイプ幅（最大幅）を周方向サイプ５の他端側の第１の拡幅部５ｂ８のサイプ幅（最大幅）より大きくすることも、小さくすることもできる。
第１の拡幅部５ｂ７、５ｂ８のサイプ幅（最大幅）は、特には限定されないが、サイプのトレッド踏面１での開口幅（本例ではすなわち、サイプ幅一定部分５ａ１、５ａ２のサイプ幅）の２〜１０倍とすることが好ましく、４〜８倍とすることがより好ましい。
第１の拡幅部５ｂ７、５ｂ８のサイプの深さ方向の延在長さは、特には限定されないが、気室部（周方向サイプ）５の深さの２０〜５０％とすることができる。
第１の拡幅部５ｂ７、５ｂ８のサイプの深さ方向の位置は特には限定されない。本例では、サイプ底がサイプ幅一定部分５ａ２となっているが、必ずしもサイプ底がサイプ幅一定部分５ａ２である必要はない。周方向サイプ５の一端側及び／又は他端側の第１の拡幅部５ｂ７、５ｂ８をサイプ底にすることもできる。
なお、２つのサイプ幅一定部分５ａ１、５ａ２のサイプ幅は同じであっても良く、あるいは、サイプ底側のサイプ幅一定部分５ａ２のサイプ幅をトレッド踏面１側のサイプ幅一定部分５ａ１のサイプ幅より大きくしても、又は、小さくしても良い。
本例では、２つの第１の拡幅部５ｂ３〜５ｂ６は、いずれも断面円形状であるが、他の形状とすることもでき、例えば、断面楕円形状（サイプ深さ方向がサイプ幅方向より大きくても小さくても良い）、断面三角形状、断面矩形状等とすることもできる。
なお、この変形例においても、少なくとも一部（一部又は全部）の狭窄ネック部（幅方向サイプ）４は、トレッド幅方向に対して傾斜して延びることもでき、その場合、トレッド幅方向に対して４５°以下の角度で傾斜していることが好ましく、３０°以下の角度で傾斜していることがより好ましい。
また、この変形例においても、少なくとも一部（一部又は全部）の気室部（周方向サイプ）５は、トレッド周方向に対して傾斜して延びることもでき、その場合、トレッド周方向に対して４５°未満の角度で傾斜していることが好ましく、３０°以下の角度で傾斜していることがより好ましい。
さらに、この変形例でも、サイプ幅が一定であるサイプ幅一定部分５ａ１、５ａ２に代えてサイプ幅が変化する部分とすることもできる。
【００４１】
以上の各例において、周方向サイプは、幅方向サイプの他端から、トレッド周方向両側に延びることが好ましい。トレッド幅方向に対するエッジ成分をバランス良く配置し得るからである。
【００４２】
また、周方向サイプは、トレッド周方向に沿って延び、又は、トレッド周方向に対して４５°未満の傾斜角度で傾斜して延びることが好ましく、３０°以下の傾斜角度で傾斜していることがより好ましい。上記の角度範囲とすることにより、共鳴器６によるパターンノイズの発生をより抑制することができるからである。また、トレッド幅方向に対するエッジ成分を増大させることができるからである。この観点からは、トレッド周方向に対する傾斜角度が小さい方が好ましく、トレッド周方向に沿って延びることが最も好ましい。一方で、トレッド周方向に対するエッジ成分も増大させる観点からは、トレッド周方向に対する傾斜角度が大きいことが好ましいが、トレッド周方向に対して、４５°未満の傾斜角度とすることが好ましい。
【００４３】
また、幅方向サイプは、トレッド幅方向に沿って延び、又は、トレッド幅方向に対して４５°以下の傾斜角度で傾斜して延びることが好ましく、３０°以下の傾斜角度で傾斜して延びることがより好ましい。トレッド周方向に対するエッジ成分を増大させることができるからである。この観点からは、トレッド幅方向に対する傾斜角度が小さい方が好ましく、トレッド幅方向に沿って延びることが最も好ましい。一方で、トレッド幅方向に対するエッジ成分も増大させる観点やパターンノイズの発生をより抑制する観点からは、トレッド幅方向に対する傾斜角度が大きい方が好ましいが、トレッド幅方向に対して、４５°以下の傾斜角度とすることが好ましい。
【００４４】
また、周方向サイプは、第１の拡幅部における最大幅が、トレッド踏面での開口幅の２〜１０倍であることが好ましい。第１の拡幅部における最大幅が、トレッド踏面での開口幅の２倍以上であることにより、摩耗進展時の排水性をより一層高めることができ、一方で、第１の拡幅部における最大幅が、トレッド踏面での開口幅の１０倍以下であることにより、摩耗進展時の操縦安定性を十分に確保することができるからである。同様の理由により、周方向サイプは、第１の拡幅部における最大幅が、トレッド踏面での開口幅の３〜５倍であることがより好ましい。
【００４５】
また、幅方向サイプは、サイプ底側にサイプ幅がトレッド踏面側より大きくなる第２の拡幅部を有することが好ましい。サイプ底側にて、狭窄ネック部と気室部との連通部分を大きく確保して、気柱共鳴音の低減効果をより確実なものとすることができるからである。
【００４６】
第２の拡幅部のサイプ幅は、サイプのトレッド踏面での開口幅の２〜１０倍とすることが好ましい。第２の拡幅部のサイプ幅を、サイプのトレッド踏面での開口幅の２倍以上とすることにより、サイプ底側にて、狭窄ネック部と気室部との連通部分を大きく確保して、気柱共鳴音の低減効果をより確実なものとする効果をさらに高めることができ、一方で、第２の拡幅部のサイプ幅を、サイプのトレッド踏面での開口幅の１０倍以下とすることにより、リブ状陸部の剛性をより一層高めることができるからである。同様の理由により、第２の拡幅部のサイプ幅は、サイプのトレッド踏面での開口幅の２〜３倍とすることがより好ましい。
【００４７】
なお、幅方向サイプ４及び周方向サイプ４は、それぞれの形状に対応する形状を有するブレードを用いて形成することができる。
【００４８】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記の実施形態に何ら限定されるものではない。例えば、図２、図５に示した例では、第１の拡幅部を周方向サイプの深さ方向に１つ設けた例を示したが、２つ以上設けることもできる。また、例えば、図３、図４に示した例では、第１の拡幅部を周方向サイプの深さ方向に２つ設けた例を示したが、３つ以上設けることもできる。
【符号の説明】
【００４９】
１：トレッド踏面、
２：周方向主溝、
３：リブ状陸部、
４：狭窄ネック部（幅方向サイプ）、
４ａ：サイプ幅一定部分、
４ｂ：第２の拡幅部、
５：気室部（周方向サイプ）、
５ａ、５ａ１、５ａ２：サイプ幅一定部分、
５ｂ、５ｂ１〜５ｂ８：第１の拡幅部、
６：共鳴器、
ＣＬ：タイヤ赤道面、
ＴＥ：トレッド端、
【図１】
2020203504.tif 000003
【図２】
2020203504.tif 000004
【図３】
2020203504.tif 000005
【図４】
2020203504.tif 000006
【図５】
2020203504.tif 000007