(57)【要約】【課題】リテーナーリングを予め定められた状態に確実に取り付けることが可能な部品の取付構造、取付方法および動力伝達装置を提供する。【解決手段】部品の取付構造は、開口部を有する第１部品と、開口部に嵌合する軸部を有する第２部品と、軸部に配置され、開口部に嵌合した軸部を開口部から離脱させないように、軸径方向外側へ拡径するリテーナーリングと、を備え、第２部品は、前記リテーナーリングを軸径方向外側へ押圧するための押圧体を通す押圧用孔を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口部を有する第１部品と、
前記開口部に嵌合する軸部を有する第２部品と、
前記軸部に配置され、前記開口部に嵌合した前記軸部を前記開口部から離脱させないように、軸径方向外側へ拡径するリテーナーリングと、
を備え、
前記第２部品は、前記リテーナーリングを軸径方向外側へ押圧するための押圧体を通す押圧用孔を有する、
部品の取付構造。
【請求項２】
前記押圧体としての第１ピンをさらに備える、
請求項１に記載の部品の取付構造。
【請求項３】
前記軸径方向に対して交差する方向から前記第１ピンに当接して、前記第１ピンを前記軸径方向外側へ移動させる第２ピンをさらに備える、
請求項２に記載の部品の取付構造。
【請求項４】
前記第２ピンは、複数の前記第１ピンにそれぞれ対応して複数配置され、
前記複数の第２ピンは、環状体を介して、相互に連結されている、
請求項３に記載の部品の取付構造。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一項に記載の部品の取付構造を備える、
動力伝達装置。
【請求項６】
部品の軸部にリテーナーリングを配置し、
前記軸部を他の部品の開口部に嵌合し、
前記開口部に嵌合した前記軸部を前記開口部から離脱させないように、前記リテーナーリングを押圧体により軸径方向外側へ押圧する、
部品の取付方法。
【請求項７】
前記押圧体としての第１ピンにより、前記リテーナーリングを軸径方向外側へ押圧する、
請求項６に記載の部品の取付方法。
【請求項８】
複数の前記第１ピンにより、前記軸部の軸周方向の複数箇所から前記リテーナーリングを軸径方向外側へ押圧する、
請求項７に記載の部品の取付方法。
【請求項９】
治具により、前記複数の第１ピンを介して、前記複数箇所から前記リテーナーリングを一度に押圧する、
請求項８に記載の部品の取付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、部品の取付構造、取付方法および動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トランスミッションのレンジ部において、ドッグクラッチをプレートにスプライン圧入している。ドッグクラッチをプレートに圧入するだけの構成では、ドッグクラッチがプレートから離脱する（抜き出る）おそれがあるため、リテーナーリングを取り付けて、ドッグクラッチがプレートから離脱しないようにしている。
【０００３】
たとえば、特許文献１には、クラッチ体に嵌合する筒軸と、筒軸に取り付けられ、筒軸をクラッチ体から離脱させないためのリテーナーリングとが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−１０２５２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記のトランスミッションにおいては、ドッグクラッチがプレートに圧入された後では、リテーナーリングは外部から見えない。
【０００６】
また、特許文献１に開示されたリテーナーリングについても外部から見えない。
【０００７】
そのため、リテーナーリングが予め定められた状態に取り付けられているかを確認することができないという問題点があった。
【０００８】
本開示の目的は、リテーナーリングを予め定められた状態に確実に取り付けることが可能な部品の取付構造、取付方法および動力伝達装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するため、本開示における部品の取付構造は、
開口部を有する第１部品と、
前記開口部に嵌合する軸部を有する第２部品と、
前記軸部に配置され、前記開口部に嵌合した前記軸部を前記開口部から離脱させないように、軸径方向外側へ拡径するリテーナーリングと、
を備え、
前記第２部品は、前記リテーナーリングを軸径方向外側へ押圧するための押圧体を通す押圧用孔を有する。
【００１０】
また、本開示における動力伝達装置は、
上記部品の取付構造を備える。
【００１１】
また、本開示における部品の取付方法は、
部品の軸部にリテーナーリングを配置し、
前記軸部を他の部品の開口部に嵌合し、
前記開口部に嵌合した前記軸部を前記開口部から離脱させないように、前記リテーナーリングを押圧体により軸径方向外側へ押圧する。
【発明の効果】
【００１２】
本開示によれば、リテーナーリングを予め定められた状態に確実に取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本開示の実施の形態に係る部品の取付構造の一例を示す斜視図である。
【図２】部品の取付構造の一例を示す断面図である。
【図３】ドッグクラッチがプレートに圧入される途中におけるリテーナーリング等の状態を示す断面図である。
【図４Ａ】縮径ジグにより縮径されるリテーナーリングの一例を示す断面図である。
【図４Ｂ】ドッグクラッチに対してずれていく縮径ジグの一例を示す断面図である。
【図４Ｃ】ドッグクラッチに対してずれていく縮径ジグの一例を示す断面図である。
【図４Ｄ】ドッグクラッチに対してずれていく縮径ジグの一例を示す断面図である。
【図４Ｅ】拡径していくリテーナーリングの一例を示す断面図である。
【図４Ｆ】拡径していくリテーナーリングの一例を示す断面図である。
【図４Ｇ】拡径していくリテーナーリングの一例を示す断面図である。
【図４Ｈ】拡径していくリテーナーリングの一例を示す断面図である。
【図４Ｉ】プレートに固定されるドッグクラッチの一例を示す断面図である。
【図５】本開示の実施の形態の変形例１に係る部品の取付構造の一例を示す断面図である。
【図６】本開示の実施の形態の変形例２に係る部品の取付構造の一例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本開示の実施の形態に係る部品の取付構造１００の一例を示す斜視図である。図２は、部品の取付構造１００の一例を示す断面図である。なお、図２には、Ｘ軸、Ｙ軸およびＺ軸が描かれている。図２における左右方向を「軸線方向」又は「Ｘ方向」といい、左方向を「圧入方向」又は「＋Ｘ方向」、右方向を「離脱方向」又は「−Ｘ方向」という。また、図２における上下方向を「軸径方向」または「Ｙ方向」といい、上方向を「軸径方向外側」又は「＋Ｙ方向」、下方向を「軸径方向内側」又は「−Ｙ方向」という。また、図２における紙面に直交する方向を「軸周方向」又はＺ方向といい、手前方向を「＋Ｚ方向」、奥方向を「−Ｚ方向」という。
【００１５】
図１に示すように、部品の取付構造１００は、プレート１（本開示の「第１部品」に対応する）と、ドッグクラッチ２（本開示の「第２部品」に対応する）と、リテーナーリング３（図２を参照）とを備えている。
【００１６】
図２に示すように、プレート１は、円形の開口部１２を有している。開口部１２の内周壁１３は、軸径方向外側（＋Ｙ方向）へ凹入する係合溝１４が設けられている。また、内周壁１３は、内歯スプライン１５（図１を参照）を有している。
【００１７】
図２に示すように、ドッグクラッチ２は、軸部２２を備えている。軸部２２の軸中心部は、中空部２４を有している。軸部２２の外周壁２６には、軸径方向内側（−Ｙ方向）へ凹入する収容溝２７が設けられている。また、外周壁２６には、内歯スプライン１５に圧入される外歯スプライン２８（図１を参照）が設けられている。
【００１８】
リテーナーリング３は、軸径方向（Ｙ方向）に拡縮可能に構成されている。リテーナーリング３は、付勢力（復元力）に抗して軸径方向内側（−Ｙ方向）に縮径される。縮径されたリテーナーリング３は、付勢力により軸径方向外側（＋Ｙ方向）に拡径する。
【００１９】
リテーナーリング３は、軸部２２の外周壁２６に沿うように配置される。具体的には、リテーナーリング３は、外歯スプライン２８が内歯スプライン１５に圧入される際、あるいは、圧入の途中においては、付勢力に抗して縮径されて、収容溝２７に収容される。図２に点線により、また、図３に実線により、付勢力に抗して縮径されて収容溝２７に収容されたリテーナーリング３を示す。縮径されて収容溝２７に収容されたリテーナーリング３は、開口部１２の内周壁１３よりも軸径方向内側（−Ｙ方向）に位置している。
【００２０】
リテーナーリング３は、外歯スプライン２８が内歯スプライン１５に圧入された後においては、付勢力により拡径して、係合溝１４の−Ｘ側壁部１４ａに係合する。これにより、ドッグクラッチ２がプレート１に固定される。図２に実線により、付勢力により拡径して係合溝１４に係合したリテーナーリング３を示す。また、図２に、リテーナーリング３の軸径方向（Ｙ方向）の移動量Ｌ１（ここでは、収容溝２７に収容された図３に示すリテーナーリング３の位置と係合溝１４に係合した図２に示すリテーナーリング３の位置との差）を示す。
【００２１】
ところで、外歯スプライン２８が内歯スプライン１５に圧入された後においては、リテーナーリング３は外部から見えない。そのため、リテーナーリング３が予め定められた状態（ここでは、係合溝１４の−Ｘ側壁部１４ａに係合している状態）に取り付けられているかを確認することができない
【００２２】
そこで、本実施の形態においては、ドッグクラッチ２は、図２および図３に示すように、第１連通孔２１（本開示の「押圧用孔」に対応する）、および、第２連通孔２５を有する。なお、第１連通孔２１および第２連通孔２５は、軸部２２の軸周方向に沿って等間隔に４箇所設けられる。以下、４箇所の中の一つに設けられた第１連通孔２１および第２連通孔２５について、４箇所に設けられたそれらを代表して説明する。
【００２３】
第１連通孔２１は、軸径方向（Ｙ方向）に延在して、中空部２４と収容溝２７とを連通する。つまり、第１連通孔２１の軸径方向内側端は、軸部２２の中空部２４側に設けられている。また、第１連通孔２１の軸径方向外側端は、収容溝２７に設けられている。第１連通孔２１は、軸部２２の外周壁２６における外歯スプライン２８の領域以外の領域である収容溝２７から軸径方向内側（−Ｙ方向）に延在している。
【００２４】
第２連通孔２５は、第１連通孔２１に連通する。第２連通孔２５は、軸径方向（Ｙ方向）に対して直交する軸線方向（Ｘ方向）に沿って第１連通孔２１を横断するように延在する。
【００２５】
また、本実施の形態に係る部品の取付構造１００は、第１ピン４（本開示の「押圧体」に対応する）を備えている。第１ピン４は、４個の第１連通孔２１に対応して４個配置されている。以下、代表して一つの第１ピン４について説明する。第１ピン４は、図２および図３に示すように、第１連通孔２１に挿通している。第１ピン４の軸径方向外側端部４ａは、収容溝２７側に位置している。第１ピン４の軸径方向内側端部４ｂは、第２連通孔２５側に位置している。
【００２６】
第１ピン４は、図２に示すように、リテーナーリング３が係合溝１４に係合する場合、第２連通孔２５から引っ込む。第２連通孔２５から引っ込んだ第１ピン４は、第２連通孔２５の内壁と軸径方向（Ｙ方向）で同じ位置に位置している。第１ピン４は、図３に示すように、リテーナーリング３が収容溝２７に収容される場合、第２連通孔２５に突出する。
【００２７】
図３に、第１ピン４の軸径方向の移動量Ｌ２（第２連通孔２５から引っ込んだ図２に示す第１ピン４の位置と第２連通孔２５に突出した図３に示す第１ピン４の位置との差）を示す。なお、第１ピン４の軸径方向の移動量Ｌ２は、収容溝２７に収容されたリテーナーリング３の位置と係合溝１４に係合したリテーナーリング３の位置との差でもあるため、リテーナーリング３の軸径方向の移動量Ｌ１と等しい。換言すれば、第１ピン４が軸径方向外側（＋Ｙ方向）に移動量Ｌ２だけ移動することは、リテーナーリング３が係合溝１４に係合することを意味する。
【００２８】
また、本実施の形態に係る部品の取付構造１００は、第２ピン５を備えている。第２ピン５は、４個の第２連通孔２５に対応して４個配置されている。以下、代表して一つの第２ピン５について説明する。
【００２９】
第２ピン５は、第２連通孔２５に挿通する。第２ピン５は、傾斜部５２を有している。傾斜部５２は、第２ピン５の−Ｘ方向の移動に応じて、第２連通孔２５に突出した第１ピン４（図３を参照）に−Ｙ方向から当接して、第１ピン４を第２連通孔２５の内壁の位置まで押し上げる。つまり、第１ピン４は、軸径方向外側（＋Ｙ方向）へ図３に示す移動量Ｌ２だけ移動する。これにより、収容溝２７に収容されたリテーナーリング３は、図２に示す移動量Ｌ１だけ移動して、係合溝１４に係合した状態となる。換言すれば、第２ピン５を第２連通孔２５に挿通させることは、リテーナーリング３が係合溝１４に係合した状態となることを意味する。さらに、言及すれば、第２ピン５が第２連通孔２５に挿通させることができないことは、何らかの原因によって、リテーナーリング３が係合溝１４に係合していないことを意味する。つまり、第２ピン５の挿通状態によって、リテーナーリング３を係合溝１４に係合した状態に確実に取り付けることができたか否かを知ることができる。
【００３０】
第２ピン５は、第１ピン４が軸方向内側（−Ｙ方向）へ移動するのを阻止する。さらに言えば、第２ピン５は、第１ピン４を介して、リテーナーリング３が係合溝１４側から収容溝２７側へ移動するのを阻止する。
【００３１】
次に、部品の取付方法の一例について図面を参照して説明する。なお、図４Ａ〜図４Ｉでは、第２連通孔２５や、第２ピン５などを省略して示している。
【００３２】
先ず、たとえば、ドッグクラッチ２の４個の第１連通孔２１に第１ピン４をそれぞれ挿入する。
【００３３】
次に、リテーナーリング３を拡径して、ドッグクラッチ２の収容溝２７に嵌める。
【００３４】
次に、ドッグクラッチ２に縮径ジグ８を取り付け、リテーナーリング３を縮径させた状態とする（図４Ａを参照）。
【００３５】
リテーナーリング３を縮径させた状態のまま、ドッグクラッチ２をプレート１に圧入する。圧入していくと、縮径ジグ８がドッグクラッチ２に対して−Ｘ方向にずれていく（図４Ｂ〜図Ｄを参照）。縮径ジグ８から外れたリテーナーリング３が拡径していく（図４Ｅ〜４Ｈを参照）。ドッグクラッチ２をプレート１に完全に圧入すると、リテーナーリング３がプレート１の係合溝１４に係合し、ドッグクラッチ２がプレート１に固定される（図４Ｉを参照）。
【００３６】
次に、ドッグクラッチ２がプレート１に固定された後、４個の第２連通孔２５に第２ピン５をそれぞれ挿通する（図２を参照）。
【００３７】
第２ピン５を第２連通孔２５に挿通した場合、第２ピン５の傾斜部５２が第１ピン４に当接して、第１ピン４を軸径方向外側（＋Ｙ方向）へ押し上げる。ドッグクラッチ２の圧入時において、リテーナーリング３が係合溝１４に係合していない場合がある。この場合、第２ピン５により、第１ピン４が軸径方向外側（＋Ｙ方向）へ押し上げられることで、第１ピン４がリテーナーリング３を軸径方向外側へ押圧するため、リテーナーリング３が係合溝１４に係合する。なお、ドッグクラッチ２の圧入時において、リテーナーリング３が付勢力により復元して係合溝１４に係合している場合がある。この場合、第２ピン５により、第１ピン４が軸径方向外側（＋Ｙ方向）へ押し上げられることで、第１ピン４が軸径方向内側からリテーナーリング３に当接する。
【００３８】
仮に、たとえば、振動等により、リテーナーリング３が係合溝１４側から収容溝２７側へ移動しようとした場合や、第１ピン４が軸径方向内側（−Ｙ方向）へ移動しようとした場合、第２ピン５は、第１ピン４が軸方向内側へ移動するのを阻止する。換言すれば、第２ピン５は、第１ピン４を介して、リテーナーリング３が係合溝１４側から収容溝２７側へ移動するのを阻止する。その結果、外歯スプライン２８が内歯スプライン１５に圧入した状態に維持される。
【００３９】
上記実施の形態に係る部品の取付構造１００によれば、内歯スプライン１５を有するプレート１と、内歯スプライン１５に圧入される外歯スプライン２８が設けられた軸部２２を有するドッグクラッチ２と、軸部２２に配置され、ドッグクラッチ２がプレート１から離脱方向（−Ｘ方向）に離脱しないように、軸径方向外側へ拡径するリテーナーリング３と、を備え、ドッグクラッチ２は、リテーナーリング３を軸径方向外側へ押圧するための第１ピン４を通す第１連通孔２１を有する。これにより、第１ピン４がリテーナーリング３を軸径方向外側へ押圧して拡径させるため、リテーナーリング３を予め定められた状態に確実に取り付けることが可能となる。
【００４０】
なお、リテーナーリング３の取付状態を、たとえば、Ｘ線撮像を行うことにより確認することができるが、Ｘ線撮像を量産ラインで行うことは、現実的ではない。その理由は、量産ラインにＸ線撮像用の設備が必要であり、設備コストが上がる要因となるためである。また、Ｘ線撮像結果に基づいて、リテーナーリング３の取付状態を判断することは、容易であるとは言えないためである。また、リテーナーリング３の取付状態の確認作業を量産ラインのスピードに間に合わせることが困難なためである。
【００４１】
また、上記実施の形態に係る部品の取付構造１００によれば、第２ピン５が第２連通孔２５に挿通された場合、第２ピン５が第１ピン４を介してリテーナーリング３を軸径方向外側へ押圧し、その結果、リテーナーリング３が係合溝１４に係合した状態となる。これにより、第２ピン５を第２連通孔２５に挿通することによって、リテーナーリング３を予め定められた状態に確実に取り付けることが可能となる。
【００４２】
また、上記の実施の形態に係る部品の取付構造１００によれば、第１連通孔２１は、軸部２２の外周壁２６における外歯スプライン２８の領域以外の領域である収容溝２７から軸径方向に延在しているため、第１連通孔２１を設けることによって外歯スプライン２８の欠歯がなく、内歯スプライン１５と外歯スプライン２８と間で所望のトルクが伝達されるため、動力伝達トルクの低下を防止することができる。
【００４３】
なお、上記実施の形態では、押圧体は、第１ピン４であるが、本開示はこれに限らず、たとえば、オイルや、水などの流体であってもよい。所定圧の流体を押圧用孔（第１連通孔２１）に通すことにより、リテーナーリング３を、軸径方向外側へ押圧することが可能となる。
【００４４】
また、上記実施の形態においては、第１連通孔２１は、軸径方向に延在して、中空部２４と収容溝２７とを連通するが、本開示においては、第１連通孔２１は、この配置や形状に限らず、第１連通孔２１を通る押圧体が、リテーナーリング３を軸径方向外側へ押圧することができれば、どのような配置や形状であってもよい。
【００４５】
また、上記実施の形態では、第２連通孔２５の延在する方向を、軸径方向（Ｙ方向）に直交する方向である軸線方向としたが、本開示はこれに限らず、軸径方向に交差する方向であればよい。
【００４６】
また、上記実施の形態では、リテーナーリング３が軸径方向外側へ押圧された後に、第２ピン５を第２連通孔２５から抜き出し、また、第１ピン４を第１連通孔２１から抜き出してもよい。この場合、第１ピン４および第２ピン５は、取付構造１００を構成する部品に含まれない。
【００４７】
（変形例１）
次に、上記実施の形態の変形例に係る部品の取付構造１００について、図面を参照して説明する。なお、変形例の説明において、上記実施の形態と異なる構成について主に説明し、同じ構成については同一符号を付してその説明を省略する。
【００４８】
図５は、変形例１に係る部品の取付構造１００の一例を示す断面図である。
上記実施の形態では、４個の第２ピン５を第２連通孔２５にそれぞれ挿通する。
【００４９】
これに対して、変形例１では、４個の第２ピン５を第２連通孔２５に一度に挿通するための治具６が用いられる。治具６は、環形状の平板部を有する。環形状の中には、４個の第２ピン５の位置に相当する位置が含まれている。この場合、治具６との干渉を回避するため、軸部２２の＋Ｘ側の壁面２９を加工すればよい。変形例１に係る部品の取付構造１００によれば、治具６で４個の第２ピン５を一度に押し込むことができるため、部品の取り付け作業性が向上する。
【００５０】
（変形例２）
図６は、変形例２に係る部品の取付構造１００の一例を示す断面図である。
上記実施の形態では、４個の第２ピン５は相互に独立したものである。
【００５１】
これに対して、変形例２では、４個の第２ピン５は、環状体７を介して相互に連結されている。４個の第２ピン５は環状体７上に配置される。４個の第２ピン５と環状体７とは一体的に構成される（一体構造）。これにより、４個の第２ピン５を第２連通孔２５に一度に挿通できるため、部品の取り付け作業性が向上する。なお、この一体構造は、部品として取り付けられてもよく、また、第１ピン４を第１連通孔２１に圧入することで、脱落しなければ、治具として、部品の取付作業終了後に、取り外されてもよい。また、第１ピン４も、部品の取付作業終了後に、取り外されてもよい。また、変形例１と同様な理由から、環状体７との干渉を回避するため、軸部２２の＋Ｘ側の壁面２９を加工すればよい。変形例２に係る部品の取付構造１００によれば、一体構造とすることで、部品点数を削減することができる。
【００５２】
その他、上記実施の形態は、何れも本開示の実施するにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これらによって本開示の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本開示はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形で実施することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本開示は、リテーナーリングを予め定められた状態に確実に取り付けることができることが要求されるトランスミッションなどの動力伝達装置に利用される。
【符号の説明】
【００５４】
１  プレート
２  ドッグクラッチ
３  リテーナーリング
４  第１ピン
５  第２ピン
６  治具
７  環状体
１２  開口部
２１  第１連通孔
２２  軸部
２４  中空部
２５  第２連通孔
１００  取付構造
【図１】
2020045980.tif 000003
【図２】
2020045980.tif 000004
【図３】
2020045980.tif 000005
【図４Ａ】
2020045980.tif 000006
【図４Ｂ】
2020045980.tif 000007
【図４Ｃ】
2020045980.tif 000008
【図４Ｄ】
2020045980.tif 000009
【図４Ｅ】
2020045980.tif 000010
【図４Ｆ】
2020045980.tif 000011
【図４Ｇ】
2020045980.tif 000012
【図４Ｈ】
2020045980.tif 000013
【図４Ｉ】
2020045980.tif 000014
【図５】
2020045980.tif 000015
【図６】
2020045980.tif 000016