(57)【要約】【課題】電池パックが固定されるロッカにおいて、車両の側突時の潰れ残りを抑制することが可能となる車体下部構造を得る。【解決手段】ロッカ１２の下部縦壁部３４よりも車両幅方向の内側に、電池パック５０が固定される固定片４５（締結部６６）が設けられている。つまり、車両１０の側突時において、潰さないエリアＢに電池パック５０の締結部６６を設定することによって、ロッカ１２が全て衝撃吸収として使える。これにより、ロッカ１２自体の反力を下げることが可能となり、ロッカ１２の軽量化を図ることができる。また、当該潰さないエリアＢに電池パック５０の締結部６６を設定することにより、ロッカ１２が塑性変形する過程で、当該締結部６６によってロッカ１２の変形は阻害されない。したがって、車両１０の側突時において、ロッカ１２の潰れ残りを抑制し衝撃吸収性能を向上させることが可能となる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアパネルの車両幅方向の外側に配設され、かつ閉断面構造とされて車両前後方向に沿って延在されたロッカと、
前記フロアパネルの車両下方側に配設された電池パックと、
を備え、
前記ロッカは、
車両幅方向の内側に位置し、車両側面視で前記電池パックと重なる内側縦壁部と、
前記内側縦壁部よりも車両幅方向の内側に設けられ、前記電池パックが固定される固定部と、
を含んで構成されている車体下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、フロアパネルの下方側にバッテリユニット（以下、「電池パック」という）が搭載された車体（車両）において、ロッカ内に衝撃吸収部材（以下、「ＥＡ部材」という）が設けられた技術が開示されている。この先行技術では、ロッカ内に設けられたＥＡ部材により、車両の側面衝突時（以下、「車両の側突時」という）において、衝撃エネルギを吸収するというものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−２２６３５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記先行技術では、ＥＡ部材には車両上下方向にボルトが貫通しており、このボルトを介して、電池パックの車両幅方向の外側に設けられ当該電池パックを支持する骨格部材がロッカに固定されるようになっている。このため、側突時において、ロッカが塑性変形する際、塑性変形したＥＡ部材がボルトに当たると、それ以上の塑性変形が阻害される可能性がある。つまり、車両の側突時に、ロッカ内において、ロッカの潰れ残りが生じ、衝撃エネルギを吸収する衝撃吸収性能が低下する虞がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、電池パックが固定されるロッカにおいて、車両の側突時の潰れ残りを抑制することが可能となる車体下部構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係る車体下部構造は、車両のフロアパネルの車両幅方向の外側に配設され、かつ閉断面構造とされて車両前後方向に沿って延在されたロッカと、前記フロアパネルの車両下方側に配設された電池パックと、を備え、前記ロッカは、車両幅方向の内側に位置し、車両側面視で前記電池パックと重なる内側縦壁部と、前記内側縦壁部よりも車両幅方向の内側に設けられ、前記電池パックが固定される固定部と、を含んで構成されている。
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係る車体下部構造では、車両のフロアパネルの車両幅方向の外側にはロッカが配設されており、当該ロッカは、閉断面構造とされ、車両前後方向に沿って延在されている。また、フロアパネルの車両下方側には、電池パックが配設されている。ここで、ロッカには、車両幅方向の内側に、車両側面視で電池パックと重なる内側縦壁部が設けられており、当該内側縦壁部よりも車両幅方向の内側には、電池パックが固定される固定部が設けられている。
【０００８】
車両の側突時において、ロッカに衝撃荷重が入力されると、ロッカにおける車両幅方向の外側に位置する外側縦壁部と車両幅方向の内側に位置する内側縦壁部の間で当該ロッカが変形（弾性、塑性）することによって、衝撃エネルギが吸収される。
【０００９】
このため、本発明では、ロッカの内側縦壁部よりも車両幅方向の内側に、電池パックが固定される固定部が設けられている。つまり、当該固定部は、ロッカの外側縦壁部と内側縦壁部の間には存在しない。このため、ロッカが塑性変形する過程で、当該固定部によってロッカの変形は阻害されない。したがって、本発明では、車両の側突時において、ロッカの潰れ残りを抑制し衝撃吸収性能を向上させることが可能となる。
【発明の効果】
【００１０】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る車体下部構造は、電池パックが固定されるロッカにおいて、車両の側突時の潰れ残りを抑制することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第１実施形態に係る車体下部構造が適用された車両下部及び電池パックを車両幅方向に沿って切断したときの車両右側を示す断面図である。
【図２】第２実施形態に係る車体下部構造が適用された車両下部及び電池パックを車両幅方向に沿って切断したときの車両右側を示す断面図である。
【図３】第３実施形態に係る車体下部構造が適用された車両下部及び電池パックを車両幅方向に沿って切断したときの車両右側を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を用いて本発明の実施形態に係る車体下部構造が適用された電気自動車（以下、単に「車両」という）について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＵＰ、矢印ＲＨは、車両の上方向、右方向をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。また、各図において、図面を見易くする関係から一部の符号を省略している場合がある。
【００１３】
＜第１実施形態＞
［車体下部構造の構成］
まず、本実施の形態に係る車体下部構造の構成について説明する。
【００１４】
（ロッカの構成）
図１には、本実施の形態に係る車体下部構造が適用された車両１０の下部において、車両幅方向に沿って切断したときの車両右側の断面図が示されている。なお、車両１０は、基本的に左右対称に構成されているため、ここでは、車両右側のみを図示している。
【００１５】
図１に示されるように、ロッカ１２は、車両１０において、車室１４の床部を構成するフロアパネル１６の車両幅方向の両外側にそれぞれ設けられており、左右一対を成して車両前後方向に沿ってそれぞれ延在されている。
【００１６】
当該ロッカ１２は、車両幅方向の外側に位置するアウタ部１８と、車両幅方向の内側に位置するインナ部２０と、を含んで構成されている。ロッカ１２は、例えば、アルミニウム合金等の金属によって形成されており、押出し加工や引抜き加工などによってアウタ部１８とインナ部２０とが一体形成され、アウタ部１８とインナ部２０とで閉断面部（閉断面構造）２２が形成されている。
【００１７】
ロッカ１２のアウタ部１８は、車両幅方向に沿って切断された断面形状において、上下方向に沿って形成された外側縦壁部２４を備えている。当該外側縦壁部２４の上方側には、車両幅方向の内側へ向かうにつれて上方側へ向かって若干傾斜する傾斜上壁部２６が設けられている。また、当該外側縦壁部２４の下方側には、車両幅方向の内側へ向かうにつれて下方側へ向かって傾斜する傾斜下壁部２８が設けられている。
【００１８】
一方、ロッカ１２のインナ部２０は、車両幅方向に沿って切断された断面形状において、上下方向に沿って形成された内側縦壁部３０を備えている。当該内側縦壁部３０は、インナ部２０の上部側に形成された上部縦壁部３２と、インナ部２０の下部側に形成された下部縦壁部３４と、を含んで構成されており、下部縦壁部３４は、上部縦壁部３２よりも車両幅方向の内側に位置している。
【００１９】
このため、当該下部縦壁部３４と上部縦壁部３２との間には、車両幅方向に沿って略水平に形成された横壁部３６が設けられており、横壁部３６は、閉断面部２２内を上下に区画してアウタ部１８の外側縦壁部２４と繋がっている。そして、横壁部３６には、フロアパネル１６の車両幅方向の外側に位置する外縁部１６Ａが接合されている。なお、本実施形態における「接合」には、溶接等による接合の他、接着剤による接着等も含まれる。
【００２０】
また、上部縦壁部３２の上方側には、車両幅方向の外側へ向かうにつれて上方側へ向かって僅かに傾斜する傾斜上壁部３８が設けられており、当該傾斜上壁部３８は、アウタ部１８の傾斜上壁部２６と繋がるように形成されている。インナ部２０の傾斜上壁部３８とアウタ部１８の傾斜上壁部２６とが繋がる頂部４０からは、上方側へ向かってフランジ部４２が延出されており、フランジ部４２には、図示しないピラーの下端部が結合されるようになっている。
【００２１】
一方、下部縦壁部３４の下方側には、車両幅方向の外側へ向かって車両水平方向に沿って形成された下壁部４４が設けられており、当該下壁部４４は、アウタ部１８の傾斜下壁部２８と繋がるように形成されている。また、下壁部４４からは、車両幅方向の内側へ向かって車両水平方向に沿って固定片（固定部）４５が延出している。なお、ここでは、下壁部４４と固定片４５の間には、落差が設けられており傾斜部４７が形成されている。
【００２２】
ところで、前述のように、インナ部２０において下部縦壁部３４と上部縦壁部３２の間に設けられた横壁部３６は、アウタ部１８の外側縦壁部２４と繋がり、インナ部２０とアウタ部１８とで形成された閉断面部２２内を上下に区画している。これにより、ロッカ１２は、ロッカ上部１２Ａとロッカ下部１２Ｂに分割され、ロッカ１２の内部を構成する閉断面部２２は、上部側閉断面部２２Ａと下部側閉断面部２２Ｂとに区画される。
【００２３】
また、前述のように、インナ部２０の上部縦壁部３２は、下部縦壁部３４よりも車両幅方向の外側に位置している。本実施形態では、ロッカ上部１２Ａ側の断面積よりもロッカ下部１２Ｂ側の断面積の方が大きくなるように設定され、ロッカ上部１２Ａ側よりもロッカ下部１２Ｂ側の方の剛性が高くなっている。なお、ロッカ１２の形状については、特に限定されるものではなく、ロッカ１２のロッカ下部１２Ｂの幅寸法とロッカ上部１２Ａの幅寸法とが略同じであってもよい。
【００２４】
また、ロッカ上部１２Ａ内（上部側閉断面部２２Ａ）には、インナ部２０の上部縦壁部３２とアウタ部１８の外側縦壁部２４との間に架け渡された梯子状の上側衝撃吸収部４６が設けられている。また、ロッカ下部１２Ｂ内（下部側閉断面部２２Ｂ）には、インナ部２０の上部縦壁部３２とアウタ部１８の外側縦壁部２４との間に架け渡された梯子状の下側衝撃吸収部４８が設けられており、下側衝撃吸収部４８は、上側衝撃吸収部４６よりも車両幅方向の寸法が長くなっている。
【００２５】
ここで、左右一対のロッカ１２間には、図示はしないが、車両幅方向に沿ってフロアクロスメンバが架け渡されている。そして、当該上側衝撃吸収部４６は、車両側面視でフロアクロスメンバと重なるように設けられている。上側衝撃吸収部４６は、インナ部２０の上部縦壁部３２とアウタ部１８の外側縦壁部２４との間に架け渡された上壁部４６Ａと、横壁部３６によって形成された下壁部４６Ｂと、を含んで構成されている。
【００２６】
また、上側衝撃吸収部４６の上壁部４６Ａと下壁部４６Ｂの間には、複数（ここでは、２つ）の連結壁４６Ｃ、４６Ｄが上下方向に架け渡されており、連結壁４６Ｃ、４６Ｄは車両幅方向に沿って略均等に配置されている。これらの連結壁４６Ｃ、４６Ｄにより、上側衝撃吸収部４６には複数の閉断面部（小空間４６Ｅ、４６Ｆ、４６Ｇ）が設けられている。
【００２７】
一方、下側衝撃吸収部４８は、車両側面視で、後述する電池パック５０と重なるように設けられている。下側衝撃吸収部４８には、インナ部２０の下部縦壁部３４とアウタ部１８の外側縦壁部２４との間を車両水平方向に沿って架け渡された上壁部４８Ａが設けられている。当該上壁部４８Ａの下方側には、当該上壁部４８Ａと対向し、インナ部２０の下部縦壁部３４とアウタ部１８の外側縦壁部２４との間を車両水平方向に沿って架け渡された下壁部４８Ｂが設けられている。
【００２８】
また、下側衝撃吸収部４８の上壁部４８Ａと下壁部４８Ｂの間には、複数（ここでは、３つ）の連結壁４８Ｃ、４８Ｄ、４８Ｅが上下方向に架け渡されており、当該連結壁４８Ｃ、４８Ｄ、４８Ｅは車両幅方向に沿って略均等に配置されている。これらの連結壁４８Ｃ、４８Ｄ、４８Ｅにより、下側衝撃吸収部４８には複数の閉断面部（小空間４８Ｆ、４８Ｇ、４８Ｈ、４８Ｉ）が設けられている。
【００２９】
（電池パックの構成）
ところで、フロアパネル１６の下方側には電池パック５０が配設されており、左右一対のロッカ１２間に配置されている。なお、当該電池パック５０は、モータ等のパワーユニットに電力を供給するための駆動力供給装置としてリチウムイオン電池、ニッケル水素電池等を用いた蓄電池や水素のほかメタノール、エタノールを用いた燃料電池によって構成されている。
【００３０】
当該電池パック５０は、車両前後方向を長手方向とし、かつ車両上下方向に扁平な箱状に形成された電池ケース５２と、電池ケース５２の内部に収容された複数の電池モジュール５４と、を備えている。なお、電池モジュール５４は、例えば、複数の角型の蓄電池によって構成されている。
【００３１】
一方、電池ケース５２は、周壁５６と、天板５８と、底板６０とをさらに有している。周壁５６は、例えばアルミニウム合金等の軽金属の押出成形によって形成された長尺な押出成形品が矩形枠状に曲げられると共に、長手方向両端部が互いに接合されて形成されたものであり、平面視で矩形枠状をなしており、電池ケース５２の外周部を構成している。
【００３２】
また、周壁５６は、周方向（上記押出成形品の長手方向）から見た断面が略Ｂ字状（略日字状）に形成されており、当該周壁５６の外周面を形成する外周壁部５６Ａと、周壁５６の内周面を形成する内周壁部５６Ｂと、を含んで構成されている。そして、当該外周壁部５６Ａ及び内周壁部５６Ｂの上端部は、上壁部５６Ｃによって車両水平方向に沿って繋がれており、外周壁部５６Ａ及び内周壁部５６Ｂの下端部は、下壁部５６Ｄによって車両水平方向に沿って繋がれている。
【００３３】
また、外周壁部５６Ａ及び内周壁部５６Ｂの上下方向中央部は、仕切壁部５６Ｅによって車両水平方向に沿って繋がれており、当該仕切壁部５６Ｅによって、周壁５６内が上空間部５８と下空間部５９とに区画されている。なお、上壁部５６Ｃは、車両側面視でロッカ１２内に設けられた下側衝撃吸収部４８の上壁部４８Ａと重なる位置に設けられており、仕切壁部５６Ｅは、下側衝撃吸収部４８の下壁部４８Ｂと重なる位置に設けられている。
【００３４】
また、天板５８は、例えばアルミニウム合金等の軽金属からなる薄板の板材がプレス成形されて形成されたものであり、周壁５６の上壁部５６Ｃの上面に対して複数のボルト６２を介して固定されている。
【００３５】
さらに、底板６０は、例えばアルミニウム合金等の軽金属からなる板材がプレス成形されて形成されたものであり、周壁５６の下壁部５６Ｄの下面に溶接、リベット止め等の手段によって固定されている。当該底板６０は、ロッカ１２から張り出す固定片４５上に載置可能な大きさとなるように設定されている。そして、底板６０は、ボルト等の締結具６４を介して車両上下方向に沿って固定片４５に共締め（固定）され、当該固定片４５によって電池ケース５２、すなわち電池パック５０が下方側から支持された状態で当該ロッカ１２に固定される(締結部６６）。
【００３６】
［車体下部構造の作用及び効果］
次に、本実施の形態に係る車体下部構造の作用及び効果について説明する。
【００３７】
本実施形態では、図１に示されるように、ロッカ１２には、車両幅方向の内側に車両側面視で電池パック５０と重なる下部縦壁部３４が設けられており、電池パック５０が固定される固定片４５は、当該下部縦壁部３４よりも車両幅方向の内側に設けられている。
【００３８】
車両１０の側突時において、ロッカ１２に衝撃荷重（Ｆ）が入力されると、ロッカ１２の外側縦壁部２４と下部縦壁部３４の間で当該ロッカ１２が変形（弾性、塑性）することによって、衝撃エネルギが吸収される。つまり、ロッカ１２の外側縦壁部２４と下部縦壁部３４の間は、衝撃エネルギを吸収させるため、車両１０の側突時において、潰したいエリアＡとされる。一方、車両１０の側突時において、電池パック５０は潰したくないため、電池パック５０側は潰さないエリアＢとされる。
【００３９】
比較例として、例えば、図示はしないが、ロッカ１２において、電池パック５０を当該ロッカ１２に締結させる締結部が、当該潰したいエリアＡ内に設けられた場合について考えてみる。この場合、車両１０の側突時において、締結部は潰れないため、ロッカ１２は、潰したいエリアＡのうち、外側縦壁部２４から当該締結部までの間しか潰れない。
【００４０】
つまり、比較例では、車両１０の側突時に、ロッカ１２において、衝撃吸収ストローク（以下、「ＥＡストローク」という）が短くなると共に、潰れ残りが生じる。その結果、ロッカ１２において、衝撃吸収性能は低下する。一方、ロッカ１２の衝撃吸収性能を上げるためには、ロッカ１２の板厚を厚くしたりする必要があり、ロッカ１２自体の重量が重くなる。
【００４１】
これに対して、本実施形態では、図１に示されるように、電池パック５０が固定される固定片４５（締結部６６）がロッカ１２の下部縦壁部３４よりも車両幅方向の内側に設けられている。つまり、本実施形態では、当該締結部６６は、ロッカ１２の外側縦壁部２４と下部縦壁部３４の間（潰したいエリアＡ）には存在しない。
【００４２】
直截的にいうと、本実施形態では、車両１０の側突時において、電池パック５０の締結部６６は、潰したいエリアＡに設定されるのではなく、潰さないエリアＢに設定されている。これにより、本実施形態では、ロッカ１２が塑性変形する過程で、当該締結部６６によってロッカ１２の変形は阻害されない。
【００４３】
すなわち、本実施形態では、電池パック５０が固定されるロッカ１２において、車両１０の側突時の潰れ残りを抑制することができ、衝撃吸収性能を向上させることが可能となる。言い換えると、本実施形態では、ロッカ１２全体が衝撃吸収部材として利用できる。したがって、ロッカ１２自体の反力を下げることが可能となり、ロッカ１２の軽量化を図ることができる。
【００４４】
ところで、本実施形態では、ロッカ１２において、ロッカ上部１２Ａ（上部側閉断面部２２Ａ内）では、アウタ部１８とインナ部２０の間に、車両側面視でフロアクロスメンバと重なる位置に上側衝撃吸収部４６が車両幅方向に架け渡されている。また、ロッカ下部１２Ｂ（下部側閉断面部２２Ｂ内）では、アウタ部１８とインナ部２０の間に、車両側面視で電池パック５０と重なる位置に上側衝撃吸収部４６が車両幅方向に架け渡されている。
【００４５】
このため、車両１０の側突時において、衝撃荷重（Ｆ）がロッカ１２に入力されると、当該衝撃荷重（Ｆ）の一部は、上側衝撃吸収部４６を介して図示しないフロアクロスメンバ側に伝達される。そして、当該フロアクロスメンバを経て、衝撃荷重（Ｆ）が入力されたロッカ１２とは反対側のロッカ１２から反力が得られ、これにより、上側衝撃吸収部４６は塑性変形し、衝撃エネルギが吸収される。
【００４６】
また、衝撃荷重（Ｆ）の他の一部は、上側衝撃吸収部４６を介して電池パック５０側に伝達される。そして、当該電池パック５０から得られる反力によって、上側衝撃吸収部４６は塑性変形し、衝撃エネルギが吸収される。特に、電池パック５０の周壁５６では、上壁部５６Ｃは、車両側面視でロッカ１２内に設けられた下側衝撃吸収部４８の上壁部４８Ａと重なる位置に設けられ、仕切壁部５６Ｅは、下側衝撃吸収部４８の下壁部４８Ｂと重なる位置に設けられている。これにより、車両１０の側突時において、ロッカ１２が車両幅方向の内側へ進入した際、ロッカ下部１２Ｂ内の下側衝撃吸収部４８を確実に塑性変形させ、ＥＡ効率を向上させることが可能となる。
【００４７】
（本実施形態の補足事項）
なお、本実施形態では、図１に示されるように、電池パック５０の底板６０が固定される固定片４５は、ロッカ１２の下壁部４４から延出している。つまり、当該固定片４５とロッカ１２とは一体成形されている。しかし、ロッカ１２の下部縦壁部３４よりも車両幅方向の内側（潰さないエリアＢ）に、電池パック５０が固定される固定部（締結部６６）が設けられていればよいため、これに限るものではない。例えば、ロッカ１２に別部材として形成された固定部を接合させてもよい。
【００４８】
また、本実施形態では、上側衝撃吸収部４６、下側衝撃吸収部４８は、ロッカ１２と一体に形成されているが、別体で形成されてもよい。なお、上側衝撃吸収部４６、下側衝撃吸収部４８が、ロッカ１２と別体に形成された場合、上側衝撃吸収部４６、下側衝撃吸収部４８をロッカ１２とは異なる材質で形成することができるため、ロッカ１２における機械的強度設計の自由度が向上する。
【００４９】
また、本実施形態では、上側衝撃吸収部４６及び下側衝撃吸収部４８は、それぞれ梯子状に形成されているが、上側衝撃吸収部４６及び下側衝撃吸収部４８の形状については、これに限るものではない。例えば、板厚を薄くしてハニカム状に形成するなど、板厚との関係で形状は適宜変更可能である。また、上側衝撃吸収部４６と下側衝撃吸収部４８とで板厚を変えてもよいし、上側衝撃吸収部４６と下側衝撃吸収部４８とは必ずしも同じような形状である必要はない。さらに、ロッカ１２内において、上側衝撃吸収部４６、下側衝撃吸収部４８は必ずしも必要ではない。
【００５０】
さらに、本実施形態では、ロッカ１２等について、アルミニウム合金等の軽金属を例に挙げて説明しているが、これらの部材の材料については、特に限定されるものではない。但し、これらの部材について、材料を変えた場合、加工方法や形状等が異なる場合もある。例えば、ロッカ１２が鋼板で形成された場合、インナ部２０とアウタ部１８とは別々に形成され、互いに結合されることとなる。このため、例えば、インナ部２０及びアウタ部１８にはフランジ部が形成され、当該フランジ部によるヘミング加工や締結等によってインナ部２０とアウタ部１８とが結合される。
【００５１】
＜第２実施形態＞
第１実施形態では、図１に示されるように、ロッカ１２の下壁部４４から、車両幅方向の内側へ向かって車両水平方向に沿って固定片４５が延出し、当該固定片４５の上には、電池パック５０に設けられた底板６０が載置される。そして、底板６０は、締結具６４を介して車両上下方向に沿って固定片４５に共締めされ、電池パック５０がロッカ１２に固定されている(締結部６６）。
【００５２】
しかし、本発明では、ロッカ１２の内側縦壁部３０の下部縦壁部３４よりも車両幅方向の内側（潰さないエリアＢ）に、電池パック５０が固定される固定部（締結部６６）が設けられていればよいため、これに限るものではない。
【００５３】
例えば、図２に示されるように、本実施形態では、ロッカ７０の下壁部４４から、車両幅方向の内側へ向かって車両水平方向に沿って支持片７２が延出している。この支持片７２の上に電池パック５０に設けられた底板６０が載置される。さらに、本実施形態では、当該支持片７２の先端から、下方側へ向かって屈曲する固定片（固定部）７４が延出されている。一方、電池パック５０の底板６０の裏面からは、当該固定片７４と重なる固定片７６が垂下されている。
【００５４】
そして、電池パック５０の底板６０がロッカ７０の支持片７２上に載置された状態で、電池パック５０側の固定片７６がロッカ７０側の固定片７４に重なり、固定片７６は、締結具７８を介して車両幅方向に沿って固定片７４に共締めされ、電池パック５０がロッカ７０に固定される(締結部８０）。つまり、本実施形態では、締結具７８を車両幅方向に沿って締結させることが可能となっている。これにより、締結作業時にロッカ７０の下方側へ潜る必要が無く、作業性がよい。
【００５５】
＜第３実施形態＞
第１実施形態では、図１に示されるように、電池パック５０の底板６０が締結される固定片４５をロッカ１２に設け、締結具６４を介して、当該底板６０を固定片４５に固定しているが(締結部６６）、当該締結部６６は、必ずしも必要ではない。
【００５６】
例えば、図３に示されるように、本実施形態では、ロッカ８２において、横壁部３６から車両幅方向の内側へ向かって車両水平方向に沿って延出する上部延出片（固定部）８４と、下壁部４４から車両幅方向の内側へ向かって車両水平方向に沿って延出し上部延出片８４と対向する下部延出片（固定部）８６と、が設けられている。そして、本実施形態では、上部延出片８４と下部延出片８６の間に電池パック５０が配置されるようになっている。
【００５７】
第１実施形態及び第２実施形態では、電池パック５０を上方側から固定片４５（図１参照）、支持片７２（図２参照）に載置させることが可能であるが、本実施形態では、ロッカ８２の前方側、後方側から上部延出片８４と下部延出片８６の間に電池パック５０を差し込む。なお、図示はしないが、例えば、電池パック５０と上部延出片８４、電池パック５０と下部延出片８６の間には衝撃吸収部材が設けられる。この衝撃吸収部材を介して、電池パック５０は上部延出片８４及び下部延出片８６に固定されることとなる。
【００５８】
以上、本発明の実施形態の一例について説明したが、本発明の実施形態は、上記に限定されるものでなく、一実施形態及び各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００５９】
１０    車両（車体下部構造）
１２    ロッカ
１６    フロアパネル
２２    閉断面部（閉断面構造）
３４    下部縦壁部（内側縦壁部）
４５    固定片（固定部）
５０    電池パック
７０    ロッカ
７４    固定片（固定部）
８２    ロッカ
８４    上部延出片（固定部）
８６    下部延出片（固定部）
【図１】
2020045017.tif 000003
【図２】
2020045017.tif 000004
【図３】
2020045017.tif 000005