(57)【要約】【課題】大型化させることなく、車両用プロペラシャフトを車両前後方向において広範囲で受けることができるプロペラシャフト脱落防止装置を提供する。【解決手段】プロペラシャフト脱落防止装置１０は、車体１６に固定される固定部２０ａおよび固定部２０ａから車体１６の下方へ突き出すように弾性変形により曲げられた保持部２０ｂを有する一対の固定部材２０と、プロペラシャフト１２を囲う本体部材３０と、固定部材２０の内側に配設され、他端部５０ｂが保持部２０ｂの弾性復帰力に抗して保持部２０ｂの曲げられた状態を保持する保持部材５０とを含む。固定部材２０には、切欠き３６と他端部５０ｂが挿入可能且つ他端部５０ｂが離脱可能な挿入部３８とが形成されている。固定部材２０は、他端部５０ｂが挿入部３８に挿入されることによって車体１６の下方へ曲げられた状態が保持されている。【選択図】図１
2020203580.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用プロペラシャフトの外周を囲うように前記車両用プロペラシャフトの径方向外側に配設された状態で車体に取り付けられるプロペラシャフト脱落防止装置であって、
前記車体に固定される一対の固定部および前記一対の固定部から所定の間隔を隔てた位置で前記車体の下方へ突き出すように弾性変形により曲げられた長手状の一対の保持部を有する一対の固定部材と、前記一対の保持部に両端部が固定され、前記車両用プロペラシャフトを囲うように湾曲した本体部材と、前記一対の固定部材の内側に配設され、一端部が前記固定部に固定され且つ他端部が前記保持部の弾性復帰力に抗して前記保持部の曲げられた状態を保持する保持部材とを含み、
前記固定部材には、前記固定部材の形状に沿って前記固定部から前記保持部に渡る長手状の切欠きと、前記保持部において前記切欠きよりも前記本体部材側の位置に前記保持部材の他端部が挿入可能且つ前記固定部材の変形によって前記保持部材の他端部が離脱可能な挿入部とが形成され、
前記保持部材は、幅寸法が前記切欠きの幅寸法よりも小さくなるように形成され且つ前記固定部材の厚さ方向に重なるように前記切欠きに沿って設けられ、前記切欠きを通り前記固定部材の外側に突出可能な部分を有し、
前記固定部材は、前記保持部材の他端部が前記挿入部に挿入されることによって前記車体の下方へ曲げられた状態が保持される
ことを特徴とするプロペラシャフト脱落防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体から脱落した車両用プロペラシャフトが地面に落下することを抑制するためのプロペラシャフト脱落防止装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用プロペラシャフトの外周を囲うように前記プロペラシャフトの径方向外側に配設された状態で車体に取り付けられるプロペラシャフト脱落防止装置が知られている。たとえば特許文献１に記載のプロペラシャフト脱落防止装置がそれである。特許文献１では、たとえばプロペラシャフト脱落防止装置を構成する本体部材によって車体から脱落した車両用プロペラシャフトを受けて、車両用プロペラシャフトが地面に落下することを抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１８２９０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、プロペラシャフト脱落防止装置は、構造上、車両用プロペラシャフトの回転中心線方向すなわち車両前後方向において、車体に固定される固定部位と車体から脱落した車両用プロペラシャフトをガードする部位すなわち車体から脱落した車両用プロペラシャフトの衝撃荷重を受ける部位とがずれた位置に設けられている。たとえばプロペラシャフト脱落防止装置は、上記衝撃荷重によって部品の離脱や破損などの不具合が発生しないような十分な強度を有した箇所に固定される必要があるため、車体とプロペラシャフト脱落防止装置とが固定される固定部位の位置の構造上の自由度が低くなる。また、プロペラシャフト脱落防止装置は、車両の前後方向に摺動可能な伸縮機構を車両用プロペラシャフトが有している場合には、車体から車両用プロペラシャフトが脱落した後にたとえば上記伸縮機構の一部部品の離脱を考慮して、衝撃荷重を受ける部位をより広範囲に位置するように車両前後方側に設けることが必要になる。さらに、プロペラシャフト脱落防止装置では、車両の前後方向において車体に固定される固定部位と上記衝撃荷重を受ける部位とが離れた位置に形成されることによって、上記衝撃荷重に基づいてプロペラシャフト脱落防止装置に生じるねじり方向のモーメントが大きくなり、上記モーメントによる変形や破損を抑制するための強度対応が必要になる。これにより、特許文献１に記載のプロペラシャフト脱落防止装置では、たとえば車体に固定される固定部位と上記衝撃荷重を受ける部位との位置のずれにより、大型化されて質量およびコストが増加する可能性があった。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、大型化させることなく、車体から脱落した車両用プロペラシャフトを車両前後方向において広範囲で受けることができるプロペラシャフト脱落防止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の要旨とするところは、車両用プロペラシャフトの外周を囲うように前記車両用プロペラシャフトの径方向外側に配設された状態で車体に取り付けられるプロペラシャフト脱落防止装置であって、前記車体に固定される一対の固定部および前記一対の固定部から所定の間隔を隔てた位置で前記車体の下方へ突き出すように弾性変形により曲げられた長手状の一対の保持部を有する一対の固定部材と、前記一対の保持部に両端部が固定され、前記車両用プロペラシャフトを囲うように湾曲した本体部材と、前記一対の固定部材の内側に配設され、一端部が前記固定部に固定され且つ他端部が前記保持部の弾性復帰力に抗して前記保持部の曲げられた状態を保持する保持部材とを含み、前記固定部材には、前記固定部材の形状に沿って前記固定部から前記保持部に渡る長手状の切欠きと、前記保持部において前記切欠きよりも前記本体部材側の位置に前記保持部材の他端部が挿入可能且つ前記固定部材の変形によって前記保持部材の他端部が離脱可能な挿入部とが形成され、前記保持部材は、幅寸法が前記切欠きの幅寸法よりも小さくなるように形成され且つ前記固定部材の厚さ方向に重なるように前記切欠きに沿って設けられ、前記切欠きを通り前記固定部材の外側に突出可能な部分を有し、前記固定部材は、前記保持部材の他端部が前記挿入部に挿入されることによって前記車体の下方へ曲げられた状態が保持されることにある。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のプロペラシャフト脱落防止装置によれば、前記車体に固定される一対の固定部および前記一対の固定部から所定の間隔を隔てた位置で前記車体の下方へ突き出すように弾性変形により曲げられた長手状の一対の保持部を有する一対の固定部材と、前記一対の保持部に両端部が固定され、前記車両用プロペラシャフトを囲うように湾曲した本体部材と、前記一対の固定部材の内側に配設され、一端部が前記固定部に固定され且つ他端部が前記保持部の弾性復帰力に抗して前記保持部の曲げられた状態を保持する保持部材とを含んでいる。また、前記固定部材には、前記固定部材の形状に沿って前記固定部から前記保持部に渡る長手状の切欠きと、前記保持部において前記切欠きよりも前記本体部材側の位置に前記保持部材の他端部が挿入可能且つ前記固定部材の変形によって前記保持部材の他端部が離脱可能な挿入部とが形成されている。また、前記保持部材は、幅寸法が前記切欠きの幅寸法よりも小さくなるように形成され且つ前記固定部材の厚さ方向に重なるように前記切欠きに沿って設けられ、前記切欠きを通り前記固定部材の外側に突出可能な部分を有している。また、前記固定部材は、前記保持部材の他端部が前記挿入部に挿入されることによって前記車体の下方へ曲げられた状態が保持されている。これにより、前記車両用プロペラシャフトが前記車体から脱落した場合に、前記車両用プロペラシャフトからの衝撃荷重によって前記固定部材が変形させられ、前記挿入部に挿入されていた前記保持部材の他端部が前記挿入部から離脱させられる。前記固定部材における前記保持部は、弾性復帰力によって弾性変形させられる前の状態に戻ろうとするので、前記固定部に対してたとえば車両後方向且つ前記車体の上方向すなわち車両上方向に向かって拡開するように変形させられる。そのため、前記車両用プロペラシャフトからの衝撃荷重を受ける部位すなわち前記本体部材がたとえば車両後方向側に位置させられるので、プロペラシャフト脱落防止装置を大型化させることなく、前記車両用プロペラシャフトからの衝撃荷重を受ける部位を車両前後方向において広範囲に位置させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明が適用されたプロペラシャフト脱落防止装置の要部を拡大して示す斜視図である。
【図２】図１の車両用プロペラシャフトが車体から脱落した状態における、車両用プロペラシャフトとプロペラシャフト脱落防止装置との位置関係を示す図である。
【図３】図１のＸ方向から視た斜視図であって、車両用プロペラシャフトを車両前方向から視た斜視図である。
【図４】図１の車両用プロペラシャフトが車体から脱落した状態における、プロペラシャフト脱落防止装置の要部の状態を概略的に示す概略図である。
【図５】図４の状態から弾性復帰力によって変形する固定部材の状態を概略的に示す概略図である。
【図６】図１の車両用プロペラシャフトが車体から脱落した場合に、固定部材が弾性復帰力によって変形させられた状態における、車両用プロペラシャフトとプロペラシャフト脱落防止装置との位置関係を概略的に示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明は、走行用の駆動力源としてエンジンを備えるエンジン駆動車両、走行用の駆動力源としてエンジンの他に走行用回転機すなわち駆動用電動機を有するハイブリッド車両や、電気自動車等に適用される。また、本発明は、駆動力源として電動モータのみを備えている電気自動車などにも適用され得る。また、本発明は、４輪駆動車両および２輪駆動車両に適用され得る。
【００１０】
以下、本発明の一実施例について図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１１】
図１は、本発明が適用されたプロペラシャフト脱落防止装置１０の要部を拡大して示す斜視図である。図１に示すように、車両用プロペラシャフト１２（以下、プロペラシャフト１２という）の外周を囲うように、プロペラシャフト１２の径方向外側にプロペラシャフト脱落防止装置１０が配設されている。プロペラシャフト１２は、たとえば図示しないエンジンから出力される動力を図示しない駆動輪に伝達するために車両１４に設けられた動力伝達軸である。プロペラシャフト１２は、たとえば上記エンジンに連結された図示しない変速機を含むトランスミッション機構と、上記駆動輪の車軸に連結された図示しない車両用差動歯車装置を含むデファレンシャル機構との間に配設されている。プロペラシャフト１２は、回転中心線Ｃまわりに回転させられる。
【００１２】
図２は、プロペラシャフト１２が車体１６から脱落した状態における、プロペラシャフト１２とプロペラシャフト脱落防止装置１０との位置関係を示す概略図である。プロペラシャフト１２は、たとえば一端部に設けられた第１自在継手１２ａを介して上記トランスミッション機構に連結されるとともに、他端部に設けられた第２自在継手１２ｂを介して上記デファレンシャル機構に連結されるものである。図２では、第１自在継手１２ａおよび第２自在継手１２ｂをそれぞれ構成する一対のヨークの一方が示されている。図２は、たとえばプロペラシャフト１２の第１自在継手１２ａでの連結が外れた状態における、プロペラシャフト１２とプロペラシャフト脱落防止装置１０との位置関係を示している。第１自在継手１２ａでの連結が外れてプロペラシャフト１２が車体１６から脱落した場合には、プロペラシャフト１２の一端部が図２に示す矢印Ｄ方向である車体１６の下方向すなわち車両１４の下方向に向かって落下させられる。
【００１３】
プロペラシャフト脱落防止装置１０は、たとえばプロペラシャフト１２が車体１６から脱落した場合に、落下するプロペラシャフト１２の一端部を受けるように車体１６に取り付けられるものである。プロペラシャフト脱落防止装置１０は、プロペラシャフト１２が車体１６から脱落した場合に、落下するプロペラシャフト１２の一端部を受けてプロペラシャフト１２が車体１６から脱落し路面に落下することを防止する。
【００１４】
図１に示すように、プロペラシャフト脱落防止装置１０は、プロペラシャフト１２の回転中心線Ｃ方向すなわち車両１４の前後方向に視た場合に、略Ｕ字状に形成されている。また、図２に示すように、プロペラシャフト脱落防止装置１０は、車両幅方向から視た場合に、略Ｌ字状に形成されている。プロペラシャフト脱落防止装置１０は、車体１６に固定される一対の固定部２０ａおよび一対の固定部２０ａから所定の間隔を隔てた位置で車体１６の下方にそれぞれ突き出すように弾性変形により曲げられた長手状の一対の保持部２０ｂを有する一対の固定部材２０と、一対の保持部２０ｂに両端部が固定され、プロペラシャフト１２の外周の一部を囲うようにＵ字状に湾曲した本体部材３０とを含んでいる。
【００１５】
図１に示すように、一対の固定部材２０は、たとえば薄板鋼板をプレス成型したものであって、それぞれ固定部２０ａと保持部２０ｂとが一体に形成されている。固定部２０ａは、たとえば回転中心線Ｃ方向に沿って伸びる略平板状に形成され、厚さ方向すなわち車両上下方向に貫通する挿通穴２４がそれぞれ形成されている。挿通穴２４は、車体１６と固定部材２０とを固定するための図示しない連結ボルトが挿通可能に形成されている。固定部材２０は、上記連結ボルトによって車体１６と固定部材２０とが固定された状態において、固定部２０ａの車両後方向側の端部から弾性変形により曲げられて車体１６の下方すなわち車両１４の下方に突き出す保持部２０ｂを有している。保持部２０ｂは、固定部２０ａの車両後方向側の端部の一部分、具体的には保持部２０ｂの幅方向内側すなわち保持部２０ｂにおける車両幅方向内側から所定の幅寸法を有した一部分から突出するように形成されている。保持部２０ｂは、幅方向の寸法が固定部２０ａの幅方向の寸法よりも小さくなるように形成されている。挿通穴２４は、固定部２０ａの幅方向において保持部２０ｂよりも外側に位置するように形成されている。
【００１６】
固定部材２０には、固定部材２０の形状に沿って固定部２０ａから保持部２０ｂに渡る長手状の切欠き３６が形成されている。切欠き３６は、回転中心線Ｃ方向に沿って伸びる固定部２０ａと弾性変形により車両下方に曲げられた保持部２０ｂに沿って形成されており、たとえば図１に示すように、車両後方向に向かって切欠かれるとともに車両下方向に向かって切欠かれるように形成されている。切欠き３６の幅寸法は、保持部２０ｂの幅寸法よりも小さくなるように形成されている。切欠き３６は、保持部２０ｂの幅方向の略中央に形成され、固定部材２０の厚さ方向に貫通する長手の長穴状に形成されている。また、固定部材２０は、保持部２０ｂにおいて切欠き３６よりも本体部材３０側の位置すなわち保持部２０ｂにおいて切欠き３６よりも車両下方側に後述する保持部材５０が挿入可能な挿入部３８が形成されている。
【００１７】
固定部材２０における保持部２０ｂは、車体１６と固定部２０ａとが固定された状態において、車両下方に向かうに従って車両上下方向の軸線を回転軸線として回転するように捩られた形状に形成されている。具体的には、保持部２０ｂは、車両上方側である固定部２０ａ側の基端では車両前後方向が保持部２０ｂの厚さ方向になるように形成され、車両下方側の固定部２０ａ側とは反対側の端部である先端では車両幅方向が保持部２０ｂの厚さ方向になるように形成されている。保持部２０ｂは、上記先端がたとえば溶接によって本体部材３０に固定されている。
【００１８】
本体部材３０は、薄板鋼板によって構成され、湾曲された略半円状に形成されている。略半円状に形成された本体部材３０は、図１に示すように、両端部が一対の固定部材２０、具体的には保持部２０ｂの先端に溶接によってそれぞれ連結されている。本体部材３０は、回転中心線Ｃ方向に所定の厚さを有しており、本体部材３０の内周に挿通されたプロペラシャフト１２の外周の一部を囲っている。プロペラシャフト１２が車体１６から脱落した場合には、落下するプロペラシャフト１２は、本体部材３０、具体的にはＵ字状に本体部材３０の湾曲した車両幅方向の略中央部分に衝突させられる。本体部材３０は、車体１６から脱落したプロペラシャフト１２を受けている。
【００１９】
図３は、図１のＸ方向から視た斜視図であって、具体的には、プロペラシャフト脱落防止装置１０の一部を車両前方側から視た斜視図である。図３に示すように、曲げられた固定部材２０の内側には、固定部材２０の形状に沿った保持部材５０が設けられている。保持部材５０は、たとえば本体部材３０よりも大きな厚みを有する鋼板によって本体部材３０よりも高剛性に構成される。保持部材５０は、長手状に形成され、一端部５０ａが固定部２０ａに固定されている。保持部材５０の一端部５０ａは、たとえば溶接によって固定部２０ａに固定される。保持部材５０の他端部５０ｂは、保持部２０ｂに形成された挿入部３８に挿入されている。保持部材５０の一端部５０ａは、他端部５０ｂよりも幅方向に大きくなるように形成されている。保持部材５０の他端部５０ｂ側の幅寸法が切欠き３６の幅寸法よりも小さくなるように形成されている。保持部材５０は、固定部材２０の厚さ方向に重なるように切欠き３６に沿って固定部材２０の内側に設けられている。保持部材５０は、たとえば固定部材２０が変形させられた場合に、切欠き３６を通り固定部材２０の外側に突出可能な部分を有している。
【００２０】
挿入部３８は、保持部材５０の他端部５０ｂが挿入可能且つ挿入された他端部５０ｂが離脱可能に形成されている。挿入部３８は、たとえば保持部２０ｂから曲げられた状態の固定部材２０の内側すなわち車両前方向に略半円状に突出した突出板４２を有している。突出板４２は、保持部２０ｂから車両前方向に所定の間隔を有するように設けられる。保持部２０ｂと突出板４２との間には、車両前方向において、空間Ｓが形成されている。空間Ｓは、たとえば保持部材５０の他端部５０ｂが挿入され且つ挿入された他端部５０ｂが離脱する差込用の孔である。突出板４２は、たとえば保持部２０ｂとは別部品からなる薄板鋼板から構成されるものであって保持部２０ｂに一体的に設けられるものであってもよいし、たとえばプレス成型することによって保持部２０ｂに一体に形成されるものであってもよい。他端部５０ｂは、略半円状に形成された突出板４２の内側面に係止されて固定部材２０に保持されている。保持部２０ｂと突出板４２との間に形成された空間Ｓに保持部材５０の他端部５０ｂが車両下方向に向かって挿入されて、他端部５０ｂが突出板４２に係止されることによって、保持部２０ｂすなわち固定部材２０は保持部２０ｂの弾性復帰力に抗して車両下方へ曲げられた状態が保持されている。
【００２１】
図４は、プロペラシャフト１２が車体１６から脱落した場合における、プロペラシャフト脱落防止装置１０の要部の状態を概略的に示す概略図である。図５は、図４の状態から弾性復帰力によって変形する固定部材２０の状態を概略的に示す概略図である。図４および図５に示す一点鎖線は、保持部材５０の他端部５０ｂが挿入部３８に挿入されて固定部２０ａが曲げられて保持されている状態を示している。図４に示すように、車体１６から脱落したプロペラシャフト１２からの衝撃荷重によって、車体下方向すなわち車両下方向である矢印Ｄ方向に固定部材２０が変形させられる。具体的には、プロペラシャフト１２からの衝撃荷重によって、衝撃荷重を受けた本体部材３０が車両下方向に移動させられて本体部材３０に連結された固定部材２０が車両下方向に引っ張られることにより保持部２０ｂが車両下方向に向かって変形させられる。これにより、固定部２０ａと保持部２０ｂとが為す内角の位置が車両前方向すなわち固定部材２０の内側に移動させられ、固定部材２０は、切欠き３６を通り保持部材５０の一部分が固定部材２０の外側に突き出すように変形させられる。保持部材５０が切欠き３６を通ることができるため、保持部２０ｂの変形を妨げることなく、保持部２０ｂを挿入部３８から離脱させることができる。このとき、保持部２０ｂは、プロペラシャフト１２からの衝撃荷重によって車両下方側に移動させられて、挿入部３８に挿入させられていた保持部２０ｂの他端部５０ｂが挿入部３８から離脱させられる。挿入部３８によって曲げられた状態で保持されていた保持部２０ｂは、弾性復帰力によって図５の矢印Ｅ方向に向かって変形する。すなわち車両下方に向かって曲げられて保持されていた保持部２０ｂは、車両上方且つ車両後方に向かうように拡開してたとえば車両後方側に拡張させられる。
【００２２】
図６は、プロペラシャフト１２が車体１６から脱落した場合に、保持部材５０の他端部５０ｂが弾性復帰力によって変形させられた状態における、プロペラシャフト１２とプロペラシャフト脱落防止装置１０との位置関係を概略的に示している。保持部２０ｂは、弾性復帰力によって、挿入部３８によって他端部５０ｂが保持されている場合の位置よりも車両後方側に位置させられることに伴って、車体１６から脱落したプロペラシャフト１２からの衝撃荷重を受ける本体部材３０も保持部２０ｂが挿入部３８によって保持されていた場合に比べて車両後方側に位置させられる。具体的には、本体部材３０は、挿入部３８によって他端部５０ｂが保持されていた状態の位置Ａから、弾性復帰力によって位置Ａから間隔Ｔだけ車両後方側に離れた位置の位置Ｂに移動させられる。これにより、たとえば車両前後方向に摺動可能な図示しない伸縮機構を有するような４輪駆動車両に用いられるプロペラシャフト１２において、車体１６からプロペラシャフト１２が脱落した後に上記伸縮動機構の一部部品が離脱して図６に示すようにプロペラシャフト１２の一端部側が第２自在継手１２ｂに連結されているシャフト本体部１２ｃから離脱した場合に、本体部材３０が車両後方向に間隔Ｔ分だけ延長されたことによって離脱していないプロペラシャフト１２のシャフト本体部１２ｃを受けることができる。
【００２３】
すなわち本実施例では、たとえば曲げられた状態で仮止めされて保持されていた保持部２０ｂが、車体１６から脱落したプロペラシャフト１２からの衝撃荷重によって固定部材２０が変形させられることによる弾性復帰力により、車両後方側に位置するよう拡開させられる。これにより、たとえば車体１６に固定される固定部位である固定部２０ａからのオーバーハングすなわち車両前後方向における固定部２０ａからプロペラシャフト１２からの衝撃荷重を受ける部位である本体部材３０までの間隔が短い場合において、本体部材３０を車両１４の前後方向に広範囲に位置させることができる。そのため、固定部材２０を大型化させることなく、本体部材３０を車両１４の前後方向に広範囲に位置させることができる。
【００２４】
このように、本実施例のプロペラシャフト脱落防止装置１０によれば、車体１６に固定される一対の固定部２０ａおよび一対の固定部２０ａから所定の間隔を隔てた位置で車体１６の下方へ突き出すように弾性変形により曲げられた長手状の一対の保持部２０ｂを有する一対の固定部材２０と、一対の保持部２０ｂの両端部に固定され、プロペラシャフト１２を囲うように湾曲した本体部材３０と、一対の固定部材２０の内側に配設され、一端部５０ａが固定部２０ａに固定され且つ他端部５０ｂが保持部２０ｂの弾性復帰力に抗して保持部２０ｂの曲げられた状態を保持する保持部材５０とを含んでいる。また、固定部材２０には、固定部材２０の形状に沿って固定部２０ａから保持部２０ｂに渡る長手状の切欠き３６と、保持部２０ｂにおいて切欠き３６よりも本体部材３０側の位置に保持部材５０の他端部５０ｂが挿入可能且つ固定部材２０の変形によって保持部材５０の他端部５０ｂが離脱可能な挿入部３８とが形成されている。また、保持部材５０は、幅寸法が切欠き３６の幅寸法よりも小さくなるように形成され且つ固定部材２０の厚さ方向に重なるように切欠き３６に沿って設けられ、切欠き３６を通り固定部材２０の外側に突出可能な部分を有している。また、固定部材２０は、保持部材５０の他端部５０ｂが挿入部３８に挿入されることによって車体１６の下方へ曲げられた状態が保持されている。これにより、プロペラシャフト１２が車体１６から脱落した場合に、プロペラシャフト１２からの衝撃荷重によって固定部材２０が変形させられ、挿入部３８に挿入されていた保持部材５０の他端部５０ｂが挿入部３８から離脱させられる。固定部材２０における保持部２０ｂは、弾性復帰力によって弾性変形させられる前の状態に戻ろうとするので、固定部２０ａに対してたとえば車両後方且つ車両上方に向かって拡開するように変形させられる。そのため、プロペラシャフト１２からの衝撃荷重を受ける部位すなわち本体部材３０が車両後方向側に位置させられるので、プロペラシャフト脱落防止装置１０を大型化させることなく、本体部材３０を車両前後方向において広範囲に位置させることができる。
【００２５】
以上、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、更に別の態様においても実施される。
【００２６】
たとえば、前述の実施例においては、挿入部３８は、保持部材５０の他端部５０ｂが挿入可能且つ挿入された他端部５０ｂが離脱可能な空間Ｓを突出板４２によって形成しているが、必ずしもこれに限らない。すなわち挿入部３８は、プロペラシャフト１２からの衝撃荷重によって、保持部材５０の他端部５０ｂが挿入されることにより固定部２０ｂが曲げられた状態で保持され且つ挿入された他端部５０ｂが離脱されることにより固定部２０ｂが弾性復帰力によって車両前後方向に拡開されるように形成されていればよい。
【００２７】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、上述したのはあくまでも一実施形態であり、その他一々例示はしないが、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で当業者の知識に基づいて種々変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００２８】
１０：プロペラシャフト脱落防止装置
１２：プロペラシャフト（車両用プロペラシャフト）
２０：固定部材
２０ａ：固定部
２０ｂ：保持部
３０：本体部材
３６：切欠き
３８：挿入部
５０：保持部材
【図１】
2020203580.tif 000003
【図２】
2020203580.tif 000004
【図３】
2020203580.tif 000005
【図４】
2020203580.tif 000006
【図５】
2020203580.tif 000007
【図６】
2020203580.tif 000008