(57)【要約】【課題】ロータリダンパを備える車両用空調ユニットにおいて、ロータリダンパが微小開度とされた場合におけるエラストマ部の振動を防止する。【解決手段】扇形のロータリダンパを備える車両用空調ユニットであって、ロータリダンパは、回転軸心に沿った方向から見て扇形の基材部２ｂと、回転軸心を中心とする周方向において基材部２ｂの端部に設けられたエラストマ部２ｃと、回転軸心を中心とする周方向におけるエラストマ部２ｃの基材部２ｂと反対側の端部に突出して設けられたリブ２ｄとを有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
扇形のロータリダンパを備える車両用空調ユニットであって、
ロータリダンパは、
回転軸心に沿った方向から見て扇形の基材部と、
回転軸心を中心とする周方向において基材部の端部に設けられたエラストマ部と、
回転軸心を中心とする周方向におけるエラストマ部の基材部と反対側の端部に突出して設けられたリブと
を有する
ことを特徴とする車両用空調ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調ユニットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用空調ユニットは、温度等が調整された調和空気を車室内に供給する。この車両空調ユニットは、空気の温度等を調整する空調ユニットや、空調ユニットに空気を供給する送風ユニットを備えている。下記特許文献１には、送風ユニットに搭載される内外気切替装置において、ロータリダンパを用いて内気と外気とを切替えるものが開示されている。この内外気切替装置は、所定の回転軸周りに回動するロータリドアを用いて外気導入口と内気導入口とを択一的に閉鎖／開放することにより内気と外気とのいずれか一方を切替箱内に導入して車内に供給する。このように、車両用空調ユニットには、空気の流れを調整するためのロータリダンパが設置される場合がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１９２８３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述のようなロータリダンパは、回転軸心に沿った方向から見て扇形の基材部を有している。また、必要に応じて、ロータリダンパとケースの内壁面との隙間における遮蔽性を向上させるために、回転軸心を中心とする周方向における基材部の端部に、可撓性の鍔上のエラストマ部を設置している。
【０００５】
しかしながら、ロータリダンパを微小に開口させたような場合には、外部から基材部に流入する空気の流速が速く、エラストマ部の近傍における圧力が安定せず、これによってエラストマ部が振動する場合がある。このようにエラストマ部が振動すると、振動音が発生することから、異音の原因となる。
【０００６】
本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、ロータリダンパを備える車両用空調ユニットにおいて、ロータリダンパが微小開度とされた場合におけるエラストマ部の振動を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、扇形のロータリダンパを備える車両用空調ユニットであって、ロータリダンパが、回転軸心に沿った方向から見て扇形の基材部と、回転軸心を中心とする周方向において基材部の端部に設けられたエラストマ部と、回転軸心を中心とする周方向におけるエラストマ部の基材部と反対側の端部に設けられ、エラストマ部に設けられた空気用開口を囲うように突出して設けられたリブとを有するという構成を採用する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、基材部の端部にエラストマ部が設けられ、さらにエラストマ部から突出するようにしてリブが設けられている。このため、ロータリダンパを微小開口とする場合には、リブによって空気の流れが妨げられることによって、エラストマ部近傍の流速を遅くすることができ、エラストマ部近傍の圧力変動を抑制することができる。したがって、本発明によれば、エラストマ部が振動することを防止することができ、異音の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態における車両用空調ユニットが備える内外気切替ユニットの要部断面図である。
【図２】本発明の一実施形態における車両用空調ユニットが備える内外気切替ユニットの変形例を示す要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照して、本発明に係る車両用空調ユニットの一実施形態について説明する。
【００１１】
図１は、本実施形態の車両用空調ユニットが備える内外気切替ユニットＡの要部縦断面図である。この図に示すように、内外気切替ユニットＡは、本体ケーシング１、内外気切替ダンパ２（ロータリダンパ）及びフィルタ３を備える。なお、図示していないが、本体ケーシング１の下部には送風ファンが収容されたファンケーシングが設けられている。このような内外気切替ユニットＡは、自動車の車室内前部の計器盤下方で、助手席側の部位に配置される送風機ユニットの一部として設けられており、空調ユニットに供給する空気を外気と内気とに切り替える装置である。
【００１２】
本体ケーシング１は、樹脂成形体であり、内気導入口１ａ、外気導入口１ｂ及びダンパシャットリブ１ｃを備えている。内気導入口１ａは、車室内空気（内気）を導入するための開口であり、本体ケーシング１の上部に設けられている。外気導入口１ｂは、外気を導入するための開口であり、本体ケーシング１の上部に上記内気導入口１ａに隣接配置されている。
【００１３】
ダンパシャットリブ１ｃは、内気導入口１ａを閉鎖する場合に、内外気切替ダンパ２が当接される部位であり、内気導入口１ａの下部近傍に略水平姿勢で設けられ、本体ケーシング１の内方に突出して設けられている。このダンパシャットリブ１ｃは、外気導入口１ｂの反対側に隣接配置され、内外気切替ダンパ２の外気導入口１ｂ側への回転範囲を規制するストッパ部として機能する。
【００１４】
内外気切替ダンパ２は、本体ケーシング１と同様に樹脂成形体であり、両端が閉塞した有底の筒体を中心軸周りに所定角度範囲（図示するように９０°弱）だけ切り取った形状とされている。この内外気切替ダンパ２は、図１の紙面に垂直な方向に設けられた回動軸心を中心として回動することにより、内気導入口１ａと外気導入口１ｂとを選択的に開閉する回転ドアである。この内外気切替ダンパ２は、軸部２ａが本体ケーシング１に形成された回転支持部に回転自在に係合することにより、本体ケーシング１に回動自在な状態で支持されている。
【００１５】
この内外気切替ダンパ２は、回転軸心に沿った方向から見て扇形の基材部２ｂと、回転軸心を中心とする周方向において基材部２ｂの端部に設けられたエラストマ部２ｃと、回転軸心を中心とする周方向におけるエラストマ部２ｃの基材部２ｂと反対側の端部に突出して設けられたリブ２ｄとを有している。
【００１６】
基材部２ｂは、内部が中空とされており、内気導入口１ａから流れ込んだ内気あるいは外気導入口１ｂから流れ込んだ外気をフィルタ３に向かう方向に案内する。エラストマ部２ｃは、基材部２ｂの縁部に沿って設けられており、基材部２ｂの縁部から基材部２ｂの外部に向けて張り出すようにして設けられている。このエラストマ部２ｃは、可撓性を有しており、ダンパシャットリブ１ｃに押し当てられることによって内外気切替ダンパ２とダンパシャットリブ１ｃとの隙間を密閉する。
【００１７】
リブ２ｄは、エラストマ部２ｃがダンパシャットリブ１ｃに当接した場合に、ダンパシャットリブ１ｃと干渉しないようにエラストマ部２ｃよりも軸部２ａ側に配置されている。このため、リブ２ｄは、エラストマ部２ｃがダンパシャットリブ１ｃに当接する場合や、エラストマ部２ｃがダンパシャットリブ１ｃに近接して配置されている場合には、ダンパシャットリブ１ｃの先端に対して僅かに隙間を空けて対向配置される。
【００１８】
フィルタ３は、本体ケーシング１の底部に設けられており、外気や内気に含まれる粉塵を除去する。このフィルタ３は、例えば波型の濾紙あるいは多孔質のウレタンフォーム等から形成されている。
【００１９】
このように構成された内外気切替ユニットＡにおいて、不図示のアクチュエータによって、内外気切替ダンパ２が内気導入口１ａを塞ぐと、内気導入口１ａから車内の空気が本体ケーシング１の内部に流れ込む。この結果、内気がフィルタ３を介して空調ユニットに供給される。
【００２０】
一方、このように構成された内外気切替ユニットＡにおいて、不図示のアクチュエータによって、内外気切替ダンパ２が内気導入口１ａを塞ぐと、内気導入口１ａから車外の空気が本体ケーシング１の内部に流れ込む。この結果、外気がフィルタ３を介して空調ユニットに供給される。
【００２１】
なお、冷暖房使用時には、エネルギ効率等の観点から、外気導入モードであったとしても、内気の一部を取り込めるように、内気導入口１ａを微小に開口しておく場合がある。このような場合には、エラストマ部２ｃとダンパシャットリブ１ｃとの間に僅かな隙間が形成されるように、内外気切替ダンパ２の姿勢を維持する。
【００２２】
このとき、エラストマ部２ｃとダンパシャットリブ１ｃとの隙間が小さいことから、内気は速度を上げてエラストマ部２ｃとダンパシャットリブ１ｃとの隙間を通過しようとする。ここで、本実施形態においては、リブ２ｄが設けられているため、エラストマ部２ｃとダンパシャットリブ１ｃとの隙間を通過しようとする空気流がリブ２ｄに妨げられて流速が低下する。
【００２３】
このように本実施形態の車両用空調ユニットによれば、基材部２ｂの端部にエラストマ部２ｃが設けられ、さらにエラストマ部２ｃから突出するようにしてリブ２ｄが設けられている。このため、内外気切替ダンパ２を微小開口とする場合に、リブ２ｄによって空気の流れが妨げられることによって、エラストマ部２ｃ近傍の流速を遅くすることができ、エラストマ部２ｃ近傍の圧力変動を抑制することができる。したがって、本実施形態の車両用空調ユニットによれば、エラストマ部２ｃが振動することを防止することができ、異音の発生を防止することができる。
【００２４】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００２５】
図２は、リブ２ｄの近傍を含む拡大図である。この図に示すように、リブ２ｄの端部から、内外気切替ダンパ２の径方向外側に向けて突出する補強用リブ２ｅを設けるようにしても良い。このような構成を採用することによって、エラストマ部２ｃの外形形状や基本設定を変更することなく、リブ２ｄを補強することが可能となる。
【００２６】
また、本発明におけるロータリダンパは、内外気切替ダンパ２に限られるものではなく、エアミックスダンパ等の他のロータリダンパとすることも可能である。
【符号の説明】
【００２７】
１……本体ケーシング、１ａ……内気導入口、１ｂ……外気導入口、１ｃ……ダンパシャットリブ、２……内外気切替ダンパ（ロータリダンパ）、２ａ……軸部、２ｂ……基材部、２ｃ……エラストマ部、２ｄ……リブ、２ｅ……補強用リブ、３……フィルタ、Ａ……内外気切替ユニット
【図１】
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【図２】
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