(57)【要約】【課題】乗員の冷却が過剰になること及び乗員の加温が過剰になることの少なくとも一方を解決することが可能なシート温度制御システムを提供する。【解決手段】シート温度制御システム１は、シートクッション１００と、シートバック２００と、制御装置２０と、を備える。シートクッション１００及びシートバック２００の少なくとも一方の部材は、本体１１０，２１０と、送風機１３０，２３０と、温度調整部材１４０，２４０と、を有する。制御装置２０は、空冷操作と冷風操作とのいずれか一方の操作の実行を指示する第１冷却信号を受信すると、シート温度が目標温度となるように送風機１３０，２３０及び温度調整部材１４０，２４０を駆動し、空冷操作及び冷風操作の双方の操作の実行を指示する第２冷却信号を受信すると、シート温度が目標温度よりも高い温度である高補正温度となるように送風機１３０，２３０及び温度調整部材１４０，２４０を駆動する。【選択図】図１
2020203648.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
室内に配置されており、座部を構成するシートクッションと、
前記シートクッションに着座した乗員の背部を支持するシートバックと、
制御装置と、を備え、
前記シートクッション及び前記シートバックの少なくとも一方の部材は、
前記乗員を支持する支持面に設けられた支持面吸気口と、前記支持面とは異なる他部に設けられた他部吸排気口と、前記支持面及び前記他部とは異なる部位に設けられており前記乗員の一部位に空調風を供給可能な供給口と、前記支持面吸気口、前記他部吸排気口及び前記供給口を互いに連結する流路と、を有する本体と、
前記流路内に設けられた送風機と、
前記流路に設けられており、前記送風機により形成された気流の冷却が可能な温度調整部材と、を有し、
前記制御装置は、前記送風機の駆動によって前記支持面吸気口から前記他部吸排気口又は前記供給口に向かう前記気流を形成する空冷操作と、前記送風機の駆動によって前記他部吸排気口から前記供給口に向かう前記気流を形成するとともにその気流が冷却されるように前記温度調整部材を駆動することによって前記供給口から冷風を供給する冷風操作と、のいずれか一方の操作の実行を指示する第１冷却信号を受信すると、前記少なくとも一方の部材の温度であるシート温度が目標温度となるように前記送風機及び前記温度調整部材を駆動し、前記空冷操作及び前記冷風操作の双方の操作の実行を指示する第２冷却信号を受信すると、前記シート温度が前記目標温度よりも高い温度である高補正温度となるように前記送風機及び前記温度調整部材を駆動する、シート温度制御システム。
【請求項２】
室内に配置されており、座部を構成するシートクッションと、
前記シートクッションに着座した乗員の背部を支持するシートバックと、
制御装置と、を備え、
前記シートクッション及び前記シートバックの少なくとも一方の部材は、
前記乗員を支持する支持面に設けられた支持面吸気口と、前記支持面とは異なる部位に設けられており前記乗員の一部位に空調風を供給可能な供給口と、前記支持面吸気口及び前記供給口を互いに連結する流路と、を有する本体と、
前記本体内に設けられており、前記支持面を加温するヒータと、
前記流路内に設けられた送風機と、
前記流路に設けられており、前記送風機により形成された気流の加温が可能な温度調整部材と、を有し、
前記制御装置は、前記ヒータの駆動によって前記支持面を加温するヒータ操作と、前記送風機及び前記温度調整部材の双方の駆動によって前記供給口から温風を供給する温風操作と、のいずれか一方の操作の実行を指示する第１加温信号を受信すると、前記少なくとも一方の部材の温度であるシート温度が目標温度となるように前記ヒータ、前記送風機及び前記温度調整部材を駆動し、前記ヒータ操作及び前記温風操作の双方の操作の実行を指示する第２加温信号を受信すると、前記シート温度が前記目標温度よりも低い温度である低補正温度となるように前記ヒータ、前記送風機及び前記温度調整部材を駆動する、シート温度制御システム。
【請求項３】
室内に配置されており、座部を構成するシートクッションと、
前記シートクッションに着座した乗員の背部を支持するシートバックと、
制御装置と、を備え、
前記シートクッション及び前記シートバックの少なくとも一方の部材は、
前記乗員を支持する支持面に設けられた支持面吸気口と、前記支持面とは異なる他部に設けられた他部吸排気口と、前記支持面及び前記他部とは異なる部位に設けられており前記乗員の一部位に空調風を供給可能な供給口と、前記支持面吸気口、前記他部吸排気口及び前記供給口を互いに連結する流路と、を有する本体と、
前記本体内に設けられており、前記支持面を加温するヒータと、
前記流路内に設けられた送風機と、
前記流路に設けられており、前記送風機により形成された気流の冷却及び加温が可能な温度調整部材と、を有し、
前記制御装置は、前記送風機の駆動によって前記支持面吸気口から前記他部吸排気口又は前記供給口に向かう前記気流を形成する空冷操作と、前記送風機の駆動によって前記他部吸排気口から前記供給口に向かう前記気流を形成するとともにその気流が冷却されるように前記温度調整部材を駆動することによって前記供給口から冷風を供給する冷風操作と、のいずれか一方の操作の実行を指示する第１冷却信号を受信すると、前記少なくとも一方の部材の温度であるシート温度が目標温度となるように前記送風機及び前記温度調整部材を駆動し、前記空冷操作及び前記冷風操作の双方の操作の実行を指示する第２冷却信号を受信すると、前記シート温度が前記目標温度よりも高い温度である高補正温度となるように前記送風機及び前記温度調整部材を駆動し、前記ヒータの駆動によって前記支持面を加温するヒータ操作と、前記送風機及び前記温度調整部材の双方の駆動によって前記供給口から温風を供給する温風操作と、のいずれか一方の操作の実行を指示する第１加温信号を受信すると、前記シート温度が前記目標温度となるように前記ヒータ、前記送風機及び前記温度調整部材を駆動し、前記ヒータ操作及び前記温風操作の双方の操作の実行を指示する第２加温信号を受信すると、前記シート温度が前記目標温度よりも低い温度である低補正温度となるように前記ヒータ、前記送風機及び前記温度調整部材を駆動する、シート温度制御システム。
【請求項４】
前記制御装置は、
前記室内の温度と前記乗員が快適であると感じる前記シート温度である快適シート温度との関係を示す快適温度情報を記憶する記憶部と、
前記目標温度が、前記快適温度情報と前記室内の温度とに基づいて決定された前記快適シート温度となるように、前記ヒータ、前記送風機及び前記温度調整部材を制御する処理部と、を有する、請求項２又は３に記載のシート温度制御システム。
【請求項５】
前記快適温度情報は、前記室内の温度と前記快適シート温度との関係であって前記室外の温度に応じて互いに異なる関係を示す複数のマップを含み、
前記処理部は、前記室外の温度に基づいて前記複数のマップの中から選択された一のマップと、前記室内の温度と、に基づいて決定された前記快適シート温度が前記目標温度ととなるように、前記ヒータ、前記送風機及び前記温度調整部材を制御する、請求項４に記載のシート温度制御システム。
【請求項６】
前記制御装置は、前記室外の気温が基準室外温度以下であり、前記室内の温度が第１基準室内温度以下である場合、前記シート温度が前記目標温度となるように前記ヒータを駆動し、前記室外の温度が前記基準室外温度以下であり、前記室内の温度が前記第１基準室内温度よりも高い第２基準室内温度よりも高い場合、前記シート温度が前記目標温度よりも低い低目標温度となるように前記ヒータを駆動する、請求項２から５のいずれかに記載のシート温度制御システム。
【請求項７】
前記制御装置は、
前記室内の温度と前記乗員が快適であると感じる前記シート温度である快適シート温度との関係を示す快適温度情報を記憶する記憶部と、
前記目標温度が、前記快適温度情報と前記室内の温度とに基づいて決定された前記快適シート温度となるように、前記送風機及び前記温度調整部材を制御する処理部と、を有する、請求項１に記載のシート温度制御システム。
【請求項８】
前記快適温度情報は、前記室内の温度と前記快適シート温度との関係であって前記室外の温度に応じて互いに異なる関係を示す複数のマップを含み、
前記処理部は、前記室外の温度に基づいて前記複数のマップの中から選択された一のマップと、前記室内の温度と、に基づいて決定された前記快適シート温度が前記目標温度ととなるように、前記送風機及び前記温度調整部材を制御する、請求項７に記載のシート温度制御システム。
【請求項９】
前記処理部は、前記第１冷却信号又は前記第２冷却信号を受信した場合でかつ前記室内の温度が所定温度以上である場合、前記室内の温度が前記所定温度未満である場合における前記気流の流量よりも大きな流量となるように前記送風機を駆動するとともに、前記温度調整部材を駆動する、請求項７又は８に記載のシート温度制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、シート温度制御システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、空調機能を備えるシートが知られている。例えば、特開２０１６−２１６００１号公報（以下、「特許文献１」という。）には、座面に吸気口が設けられており、側部及び前部に排気口が設けられたシートクッションと、背もたれ面に吸気口が設けられており、側部及び上部に排気口が設けられたシートバックと、空調装置により生成された空調風をシートクッション及びシートバックに導く案内ダクトと、を備える乗物用シートが開示されている。シートクッションは、座面の吸気口から前部の排気口及び側部の排気口に向かう気流を形成する送風機を有している。また、シートクッションのパッドとシートカバーのうち座面を構成する部位との間には、ヒータが設けられている。シートバックは、背もたれ面の吸気口から上部の排気口及び側部の排気口に向かう気流を形成する送風機を有している。また、シートバックのパッドとシートカバーのうち背もたれ面を構成する部位との間には、ヒータが設けられている。
【０００３】
特許文献１に記載の乗物用シートでは、例えば、乗員が暑いと感じるときは、送風機によって吸気口から各排気口に向かう気流を形成するとともに、案内ダクトを通じて空調装置から導入された空調風（冷風）を各排気口から供給する操作が行われ、一方、乗員が寒いと感じるときは、ヒータを駆動するとともに、案内ダクトを通じて空調装置から導入された空調風（温風）を各排気口から供給する操作が行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−２１６００１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載される乗物用シートでは、乗員が暑いと感じるときの操作が行われると、乗員の冷却が過剰になる場合（乗員が寒く感じる場合）があり、逆に、乗員が寒いと感じるときの操作が行われると、乗員の加温が過剰になる場合（乗員が暑く感じる場合）がある。
【０００６】
本発明の目的は、乗員の冷却が過剰になること及び乗員の加温が過剰になることの少なくとも一方を解決することが可能なシート温度制御システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明の一局面に従ったシート温度制御システムは、室内に配置されており、座部を構成するシートクッションと、前記シートクッションに着座した乗員の背部を支持するシートバックと、制御装置と、を備え、前記シートクッション及び前記シートバックの少なくとも一方の部材は、前記乗員を支持する支持面に設けられた支持面吸気口と、前記支持面とは異なる他部に設けられた他部吸排気口と、前記支持面及び前記他部とは異なる部位に設けられており前記乗員の一部位に空調風を供給可能な供給口と、前記支持面吸気口、前記他部吸排気口及び前記供給口を互いに連結する流路と、を有する本体と、前記流路内に設けられた送風機と、前記流路に設けられており、前記送風機により形成された気流の冷却が可能な温度調整部材と、を有し、前記制御装置は、前記送風機の駆動によって前記支持面吸気口から前記他部吸排気口又は前記供給口に向かう前記気流を形成する空冷操作と、前記送風機の駆動によって前記他部吸排気口から前記供給口に向かう前記気流を形成するとともにその気流が冷却されるように前記温度調整部材を駆動することによって前記供給口から冷風を供給する冷風操作と、のいずれか一方の操作の実行を指示する第１冷却信号を受信すると、前記少なくとも一方の部材の温度であるシート温度が目標温度となるように前記送風機及び前記温度調整部材を駆動し、前記空冷操作及び前記冷風操作の双方の操作の実行を指示する第２冷却信号を受信すると、前記シート温度が前記目標温度よりも高い温度である高補正温度となるように前記送風機及び前記温度調整部材を駆動する。
【０００８】
このシート温度制御システムでは、空冷操作及び冷風操作の双方の操作を実行する場合、空冷操作及び冷風操作のいずれか一方の操作を実行する場合のシート温度の目標温度よりも高い高補正温度となるように送風機及び温度調整部材が駆動されるため、乗員の冷却が過剰になること（乗員が寒く感じること）が抑制される。
【０００９】
また、この発明の他の局面に従ったシート温度制御システムは、室内に配置されており、座部を構成するシートクッションと、前記シートクッションに着座した乗員の背部を支持するシートバックと、制御装置と、を備え、前記シートクッション及び前記シートバックの少なくとも一方の部材は、前記乗員を支持する支持面に設けられた支持面吸気口と、前記支持面とは異なる部位に設けられており前記乗員の一部位に空調風を供給可能な供給口と、前記支持面吸気口及び前記供給口を互いに連結する流路と、を有する本体と、前記本体内に設けられており、前記支持面を加温するヒータと、前記流路内に設けられた送風機と、前記流路に設けられており、前記送風機により形成された気流の加温が可能な温度調整部材と、を有し、前記制御装置は、前記ヒータの駆動によって前記支持面を加温するヒータ操作と、前記送風機及び前記温度調整部材の双方の駆動によって前記供給口から温風を供給する温風操作と、のいずれか一方の操作の実行を指示する第１加温信号を受信すると、前記少なくとも一方の部材の温度であるシート温度が目標温度となるように前記ヒータ、前記送風機及び前記温度調整部材を駆動し、前記ヒータ操作及び前記温風操作の双方の操作の実行を指示する第２加温信号を受信すると、前記シート温度が前記目標温度よりも低い温度である低補正温度となるように前記ヒータ、前記送風機及び前記温度調整部材を駆動する。
【００１０】
このシート温度制御システムでは、ヒータ操作及び温風操作の双方の操作を実行する場合、ヒータ操作及び温風操作のいずれか一方の操作を実行する場合のシート温度の目標温度よりも低い低補正温度となるようにヒータ、送風機及び温度調整部材が駆動されるため、乗員の加温が過剰になること（乗員が暑く感じること）が抑制される。
【００１１】
また、この発明の他の局面に従ったシート温度制御システムは、室内に配置されており、座部を構成するシートクッションと、前記シートクッションに着座した乗員の背部を支持するシートバックと、制御装置と、を備え、前記シートクッション及び前記シートバックの少なくとも一方の部材は、前記乗員を支持する支持面に設けられた支持面吸気口と、前記支持面とは異なる他部に設けられた他部吸排気口と、前記支持面及び前記他部とは異なる部位に設けられており前記乗員の一部位に空調風を供給可能な供給口と、前記支持面吸気口、前記他部吸排気口及び前記供給口を互いに連結する流路と、を有する本体と、前記本体内に設けられており、前記支持面を加温するヒータと、前記流路内に設けられた送風機と、前記流路に設けられており、前記送風機により形成された気流の冷却及び加温が可能な温度調整部材と、を有し、前記制御装置は、前記送風機の駆動によって前記支持面吸気口から前記他部吸排気口又は前記供給口に向かう前記気流を形成する空冷操作と、前記送風機の駆動によって前記他部吸排気口から前記供給口に向かう前記気流を形成するとともにその気流が冷却されるように前記温度調整部材を駆動することによって前記供給口から冷風を供給する冷風操作と、のいずれか一方の操作の実行を指示する第１冷却信号を受信すると、前記少なくとも一方の部材の温度であるシート温度が目標温度となるように前記送風機及び前記温度調整部材を駆動し、前記空冷操作及び前記冷風操作の双方の操作の実行を指示する第２冷却信号を受信すると、前記シート温度が前記目標温度よりも高い温度である高補正温度となるように前記送風機及び前記温度調整部材を駆動し、前記ヒータの駆動によって前記支持面を加温するヒータ操作と、前記送風機及び前記温度調整部材の双方の駆動によって前記供給口から温風を供給する温風操作と、のいずれか一方の操作の実行を指示する第１加温信号を受信すると、前記シート温度が前記目標温度となるように前記ヒータ、前記送風機及び前記温度調整部材を駆動し、前記ヒータ操作及び前記温風操作の双方の操作の実行を指示する第２加温信号を受信すると、前記シート温度が前記目標温度よりも低い温度である低補正温度となるように前記ヒータ、前記送風機及び前記温度調整部材を駆動する。
【００１２】
このシート温度制御システムでは、空冷操作及び冷風操作の双方の操作を実行する場合、空冷操作及び冷風操作のいずれか一方の操作を実行する場合のシート温度の目標温度よりも高い高補正温度となるように送風機及び温度調整部材が駆動されるため、乗員の冷却が過剰になること（乗員が寒く感じること）が抑制され、かつ、ヒータ操作及び温風操作の双方の操作を実行する場合、ヒータ操作及び温風操作のいずれか一方の操作を実行する場合のシート温度の目標温度よりも低い低補正温度となるようにヒータ、送風機及び温度調整部材が駆動されるため、乗員の加温が過剰になること（乗員が暑く感じること）が抑制される。
【００１３】
また、前記シート温度制御システムにおいて、前記制御装置は、前記室内の温度と前記乗員が快適であると感じる前記シート温度である快適シート温度との関係を示す快適温度情報を記憶する記憶部と、前記目標温度が、前記快適温度情報と前記室内の温度とに基づいて決定された前記快適シート温度となるように、前記ヒータ、前記送風機及び前記温度調整部材を制御する処理部と、を有することが好ましい。
【００１４】
このようにすれば、有効に上記の効果が得られる。
【００１５】
この場合において、前記快適温度情報は、前記室内の温度と前記快適シート温度との関係であって前記室外の温度に応じて互いに異なる関係を示す複数のマップを含み、前記処理部は、前記室外の温度に基づいて前記複数のマップの中から選択された一のマップと、前記室内の温度と、に基づいて決定された前記快適シート温度が前記目標温度ととなるように、前記ヒータ、前記送風機及び前記温度調整部材を制御することが好ましい。
【００１６】
このようにすれば、室外の温度に応じて適切なマップが選択されるため、より快適なシート温度が目標温度に設定される。
【００１７】
また、前記制御装置は、前記室外の気温が基準室外温度以下であり、前記室内の温度が第１基準室内温度以下である場合、前記シート温度が前記目標温度となるように前記ヒータを駆動し、前記室外の温度が前記基準室外温度以下であり、前記室内の温度が前記第１基準室内温度よりも高い第２基準室内温度よりも高い場合、前記シート温度が前記目標温度よりも低い低目標温度となるように前記ヒータを駆動することが好ましい。
【００１８】
このようにすれば、乗員の加温が過剰になることが抑制される。
【００１９】
また、前記処理部は、前記第１冷却信号又は前記第２冷却信号を受信した場合でかつ前記室内の温度が所定温度以上である場合、前記室内の温度が前記所定温度未満である場合における前記気流の流量よりも大きな流量となるように前記送風機を駆動するとともに、前記温度調整部材を駆動することが好ましい。
【００２０】
この態様では、室内の温度が所定温度以上である場合、室内の温度が所定温度未満である場合に比べて、送風機によって形成される気流が乗員から奪う気化熱が大きくなるため、乗員の体感温度が下がる。よって、送風機により形成される気流によってはシート温度が目標温度まで下がりにくくなる室内の温度に前記所定温度が設定されることにより、その温度以上である場合においても乗員の体感温度を有効に下げることが可能となる。
【発明の効果】
【００２１】
以上に説明したように、この発明によれば、乗員の冷却が過剰になること及び乗員の加温が過剰になることの少なくとも一方を解決することが可能なシート温度制御システムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態のシート温度制御システムの全体構成を概略的に示す図である。
【図２】快適温度情報の第１テーブルを示す図である。
【図３】快適温度情報の第２テーブルを示す図である。
【図４】快適温度情報の第３テーブルを示す図である。
【図５】寒い時期における処理部の目標温度を示す表である。
【図６】暑い時期における処理部の目標温度を示す表である。
【図７】第２テーブルの変形例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
この発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下で参照する図面では、同一又はそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。
【００２４】
図１は、本発明の一実施形態のシート温度制御システムの全体構成を概略的に示す図である。図１に示されるように、本実施形態のシート温度制御システム１は、シート１０と、制御装置２０と、を備えている。このシート温度制御システム１は、例えば、車両に搭載可能である。
【００２５】
シート１０は、乗り物用シート、特に車両用シートとして機能する。シート１０は、車室内に配置される。シート１０は、シートクッション１００と、シートバック２００と、ヘッドレスト３００と、を有している。
【００２６】
シートクッション１００は、座部を構成する。シートクッション１００は、クッション本体１１０と、クッションヒータ１２０と、クッション側送風機１３０と、クッション側温度調整部材１４０と、クッション側切替弁１５０と、を有している。以下、クッション本体１１０を「本体１１０」と表記し、クッションヒータ１２０を「ヒータ１２０」と表記し、クッション側送風機１３０を「送風機１３０」と表記し、クッション側温度調整部材１４０を「温度調整部材１４０」と表記し、クッション側切替弁１５０を「切替弁１５０」と表記する。
【００２７】
本体１１０は、シートクッション１００の骨格を形成するクッションフレームと、クッションフレームに取り付けられたクッションパッドと、クッションパッドを被覆するクッションカバーと、を有している。本体１１０は、座面１１１と、前部１１２と、他部１１３と、クッション流路１１４と、を有している。以下、クッション流路１１４を「流路１１４」と表記する。
【００２８】
座面１１１は、乗員の臀部を支持する支持面である。座面１１１には、支持面吸気口としての座面吸排気口（図示略）が設けられている。なお、図１には、乗員Ｈが着座していないときの座面１１１が二点鎖線で示されている。
【００２９】
前部１１２は、本体１１０の前端部で構成されている。前部１１２には、乗員Ｈの一部（ふくらはぎの近傍）に向けて空調風を供給可能な供給口１１２ｈが設けられている。
【００３０】
他部１１３は、本体１１０のうち座面１１１及び前部１１２とは異なる部位である。本実施形態では、他部１１３は、本体１１０の下部で構成されている。他部１１３には、他部吸排気口（図示略）が設けられている。
【００３１】
流路１１４は、座面吸気口、他部吸排気口及び供給口１１２ｈを互いに連通させている。流路１１４は、クッションパッド内に形成されている。
【００３２】
ヒータ１２０は、本体１１０を加温する。ヒータ１２０は、本体１１０内に設けられている。具体的に、ヒータ１２０は、クッションパッドとクッションカバーのうち座面１１１を構成する部位との間に配置されている。すなわち、ヒータ１２０は、座面１１１を介して乗員Ｈを加温する。ヒータ１２０は、シート状に形成されている。ヒータ１２０は、基材（図示略）と、ヒータ線（図示略）と、を有している。基材は、樹脂等からなり、可撓性を有するシート状に形成されている。基材は、通気性を有している。ヒータ線は、基材上に配置されている。ヒータ線は、当該ヒータ線に通電されることにより発熱する。ヒータ線は、ニクロム線等からなる。ヒータ１２０は、通電量に応じて発熱量が変化するため、本体１１０の加温量の調整が可能である。
【００３３】
送風機１３０は、流路１１４内に設けられている。送風機１３０は、座面吸気口から他部吸排気口又は供給口１１２ｈに向かう気流又は他部吸排気口から供給口１１２ｈに向かう気流を生じさせる。送風機１３０の回転数は、調整可能に構成されている。
【００３４】
温度調整部材１４０は、流路１１４内の気流の冷却及び加温が可能な部材である。温度調整部材１４０は、気流の冷却量及び加温量を調整可能に構成されている。このような温度調整部材１４０として、ペルチェ素子等が挙げられる。なお、温度調整部材１４０は、流路１１４内の気流の冷却及び加温のいずれか一方のみが可能であってもよい。流路１１４内の気流の加温のみを可能とする場合、温度調整部材１４０として、ＰＴＣ素子等が用いられてもよい。温度調整部材１４０は、流路１１４のうち送風機１３０と供給口１１２ｈとの間の部位に設けられている。
【００３５】
切替弁１５０は、流路１１４内に設けられている。具体的に、切替弁１５０は、流路１１４のうち座面吸気口と送風機１３０との間の部位に設けられている。切替弁１５０は、支持面側遮断姿勢（図１に示される姿勢）と、支持面側開放姿勢と、に切り替え可能である。切替弁１５０は、回動軸（図示略）まわりに支持面側遮断姿勢と支持面側開放姿勢との間で回動可能に構成されている。
【００３６】
支持面側遮断姿勢は、座面吸気口と送風機１３０との連通を遮断し、かつ、他部吸排気口と供給口１１２ｈとを連通させる姿勢である。切替弁１５０が支持面側遮断姿勢の状態で送風機１３０が駆動されることにより、他部吸排気口から供給口１１２ｈに向かう気流が形成される。
【００３７】
支持面側開放姿勢は、座面吸気口と他部吸排気口又は供給口１１２ｈとを連通させる姿勢である。切替弁１５０は、支持面側開放姿勢において、他部吸排気口と送風機１３０との連通を遮断している。ただし、切替弁１５０は、支持面側開放姿勢において、他部吸排気口と供給口１１２ｈとを連通させてもよい。切替弁１５０が支持面側開放姿勢の状態で送風機１３０が駆動されることにより、座面吸気口から他部吸排気口又は供給口１１２ｈに向かう気流が形成される。
【００３８】
シートバック２００は、シートクッション１００に着座した乗員Ｈの背部を支持する。シートバック２００は、バック本体２１０と、バックヒータ２２０と、バック側送風機２３０と、バック側温度調整部材２４０と、バック側切替弁２５０と、を有している。以下、バック本体２１０を「本体２１０」と表記し、バックヒータ２２０を「ヒータ２２０」と表記し、バック側送風機２３０を「送風機２３０」と表記し、バック側温度調整部材２４０を「温度調整部材２４０」と表記し、バック側切替弁２５０を「切替弁２５０」と表記する。
【００３９】
本体２１０は、シートバック２００の骨格を形成するバックフレームと、バックフレームに取り付けられたバックパッドと、バックパッドを被覆するバックカバーと、を有している。本体２１０は、背もたれ面２１１と、上部２１２と、他部２１３と、クッション流路２１４と、を有している。以下、クッション流路２１４を「流路２１４」と表記する。
【００４０】
背もたれ面２１１は、乗員の背部を支持する面である。背もたれ面２１１には、支持面吸気口としての背もたれ面吸排気口（図示略）が設けられている。
【００４１】
上部２１２は、本体２１０の上端部で構成されている。上部２１２には、乗員Ｈの一部（首元）に向けて空調風を供給可能な供給口２１２ｈが設けられている。
【００４２】
他部２１３は、本体２１０のうち背もたれ面２１１及び上部２１２とは異なる部位である。本実施形態では、他部２１３は、本体２１０の後部で構成されている。他部２１３には、他部吸排気口（図示略）が設けられている。
【００４３】
流路２１４は、背もたれ面吸気口、他部吸排気口及び供給口２１２ｈを互いに連通させている。流路２１４は、バックパッド内に形成されている。
【００４４】
ヒータ２２０は、本体２１０を加温する。ヒータ２２０は、本体２１０内に設けられている。具体的に、ヒータ２２０は、バックパッドとバックカバーのうち背もたれ面２１１を構成する部位との間に配置されている。すなわち、ヒータ２２０は、背もたれ面２１１を介して乗員Ｈを加温する。ヒータ２２０の構成は、ヒータ１２０の構成と同じであるため、説明を省略する。
【００４５】
送風機２３０は、流路２１４内に設けられている。送風機２３０は、背もたれ面吸気口から他部吸排気口又は供給口２１２ｈに向かう気流又は他部吸排気口から供給口２１２ｈに向かう気流を生じさせる。送風機２３０の回転数は、調整可能に構成されている。
【００４６】
温度調整部材２４０は、流路２１４内の気流の冷却及び加温が可能な部材である。温度調整部材２４０の構成は、温度調整部材１４０の構成と同じであるため、説明を省略する。温度調整部材２４０は、流路２１４のうち送風機２３０と供給口２１２ｈとの間の部位に設けられている。
【００４７】
切替弁２５０は、流路２１４内に設けられている。具体的に、切替弁２５０は、流路２１４のうち背もたれ面吸気口と送風機２３０との間の部位に設けられている。切替弁２５０は、支持面側遮断姿勢（図１に示される姿勢）と、支持面側開放姿勢と、に切り替え可能である。切替弁２５０は、回動軸（図示略）まわりに支持面側遮断姿勢と支持面側開放姿勢との間で回動可能に構成されている。
【００４８】
支持面側遮断姿勢は、背もたれ面吸気口と送風機２３０との連通を遮断し、かつ、他部吸排気口と供給口２１２ｈとを連通させる姿勢である。切替弁２５０が支持面側遮断姿勢の状態で送風機２３０が駆動されることにより、他部吸排気口から供給口２１２ｈに向かう気流が形成される。
【００４９】
支持面側開放姿勢は、背もたれ面吸気口と他部吸排気口又は供給口２１２ｈとを連通させる姿勢である。切替弁２５０は、支持面側開放姿勢において、他部吸排気口と送風機２３０との連通を遮断している。ただし、切替弁２５０は、支持面側開放姿勢において、他部吸排気口と供給口２１２ｈとを連通させてもよい。切替弁２５０が支持面側開放姿勢の状態で送風機２３０が駆動されることにより、背もたれ面吸気口から他部吸排気口又は供給口２１２ｈに向かう気流が形成される。
【００５０】
ヘッドレスト３００は、シートバック２００の上部に設けられており、乗員Ｈの頭部を受ける。
【００５１】
制御装置２０は、受信部２１と、記憶部２２と、判断部２３と、処理部２４と、を有している。
【００５２】
受信部２１は、各種情報を受信する。各種情報には、シート温度、乗員Ｈの温度、室内の温度、室外の温度及び入力情報が含まれる。
【００５３】
シート温度は、シート１０の表面温度である。このシート温度は、当該温度を検出可能な温度センサ３１によって検出される。なお、図１では、温度センサ３１は、シートクッション１００の前方に示されているが、実際は、シート１０の表面温度を検出可能な位置に設けられる。
【００５４】
乗員Ｈの温度は、当該温度を検出可能な温度センサ３２によって検出される。温度センサ３２として、例えば、サーモカメラが挙げられる。温度センサ３２は、例えば、乗員Ｈの前方に設けられる。
【００５５】
室内の温度は、当該温度を検出可能な温度センサ３３によって検出される。温度センサ３３は、例えば、シート１０の前方に配置されたパネル２に設けられる。より詳細には、パネル２には、操作部２ａが設けられており、温度センサ３３は、パネル２における操作部２ａの下部に設けられる。また、パネル２内には、空調装置３が設けられている。この空調装置３からの空調風は、パネル２に設けられた吹出し口（図示略）から乗員Ｈに向けて吹出される。
【００５６】
室外の温度は、当該温度を検出可能な温度センサ３４によって検出される。温度センサ３４は、例えば、車体の前部（エンジンの熱や路面からの熱の影響が少ない部位）に設けられる。
【００５７】
入力情報は、操作部２ａにおいて入力された情報である。この情報は、各ヒータ１２０，２２０の動作情報（駆動又は停止の指示や設定温度）、各送風機１３０，２３０の動作情報（駆動又は停止の指示や回転数）及び各温度調整部材１４０，２４０の動作情報（駆動又は停止の指示や設定温度）を含む。
【００５８】
記憶部２２は、室内の温度（温度センサ３３の検出値）と乗員Ｈが快適であると感じるシート温度である快適シート温度との関係を示す快適温度情報を記憶している。快適温度情報は、複数のマップを含む。本実施形態では、図２〜図４に示されるように、複数のマップは、第１マップＭ１と、第２マップＭ２と、第３マップＭ３と、を含む。
【００５９】
第１マップＭ１は、室外が寒い時期における、室内の温度と快適シート温度との関係を示している。「室外が寒い時期」は、室外の温度が基準室外温度（例えば２３℃）以下である時期を意味する。
【００６０】
第２マップＭ２は、室外が無感である時期における、室内の温度と快適シート温度との関係を示している。「室外が無感である時期」は、室外の温度が無感温度（例えば２３℃〜２７℃）である時期を意味する。
【００６１】
第３マップＭ３は、室外が暑い時期における、室内の温度と快適シート温度との関係を示している。「室外が暑い時期」は、室外の温度が前記基準室外温度よりも高い設定室外温度（例えば２７℃）以上である時期を意味する。
【００６２】
各マップＭ１〜Ｍ３において、温度域Ａは、乗員Ｈが寒いと感じる温度域であり、温度域Ｂは、乗員Ｈが涼しいと感じる温度域であり、温度域Ｃは、乗員Ｈが無感であるときの温度域であり、温度域Ｄは、乗員Ｈが暖かいと感じる温度域であり、温度域Ｅは、乗員Ｈが暑いと感じる温度域である。各マップＭ１〜Ｍ３に見られるように、室外の温度に応じて各温度域Ａ〜Ｅの温度範囲が異なる。
【００６３】
記憶部２２は、室外の温度（温度センサ３４の検出値）に基づいて複数のマップの中から選択された一のマップに示される情報を判断部２３に送信する。
【００６４】
判断部２３は、受信部２１から受信した信号（室内の温度）と、記憶部２２に記憶されている快適温度情報（室外の温度に基づいて選択された特定のマップ）と、に基づいて決定された快適シート温度を目標温度として設定する。
【００６５】
判断部２３は、受信部２１から受信した信号（室外の温度と、室内の温度と、乗員Ｈの温度と、ヒータ１２０，２２０、送風機１３０，２３０及び温度調整部材１４０，２４０の動作状況）と、制御テーブルと、に基づいて、ヒータ１２０，２２０、送風機１３０，２３０及び温度調整部材１４０，２４０の制御内容を決定するとともに、その制御内容を示す制御信号を処理部２４に送る。
【００６６】
制御テーブルは、図５及び図６に示されている。図５は、室外が寒い時期における制御テーブルを示しており、図６は、室外が暑い時期における制御テーブルを示している。以下、まず、図５に示される制御テーブルを参照しながら、判断部２３について説明する。
【００６７】
図５における「ＡＣＳ」は、供給口１１２ｈ，２１２ｈからの温風の供給（切替弁１５０，２５０が支持面側遮断姿勢とされ、他部吸気口から供給口１１２ｈ，２１２ｈに向かう気流が形成されるように送風機１３０，２３０が駆動され、かつ、温度調整部材１４０，２４０が加熱されること）を意味する。「首元」は、供給口２１２ｈからの温風の供給を意味する。「足元」は、供給口１１２ｈからの温風の供給を意味する。
【００６８】
「室内が寒い」は、室内の温度が第１基準室内温度（例えば２３℃）以下である状態を意味し、「室内が暑い」は、室内の温度が第２基準室内温度（例えば２７℃）以上である状態を意味する。
【００６９】
乗員が「寒い」とは、乗員Ｈの温度が例えば２３℃以下であることを意味し、乗員が「暑い」とは、乗員Ｈの温度が例えば２７℃以上であることを意味する。
【００７０】
「○」は、シート温度が目標温度（快適シート温度）となるようにヒータ１２０，２２０、送風機１３０，２３０及び温度調整部材１４０，２４０を制御することを意味する。
【００７１】
「○＋補正１」は、シート温度が目標温度よりも低い低目標温度（例えば、目標温度−２℃）である状態を経由した後、あるいは、その状態から数分後、シート温度が目標温度に戻るようにヒータ１２０，２２０、送風機１３０，２３０及び温度調整部材１４０，２４０を制御することを意味する。
【００７２】
「○＋補正２」は、シート温度が目標温度よりも低い低補正温度（例えば、目標温度−１℃）となるようにヒータ１２０，２２０、送風機１３０，２３０及び温度調整部材１４０，２４０を制御することを意味する。
【００７３】
「○＋補正３」は、シート温度が低目標温度である状態を経由した後、あるいは、その状態から数分後、シート温度が低補正温度に戻るようにヒータ１２０，２２０、送風機１３０，２３０及び温度調整部材１４０，２４０を制御することを意味する。
【００７４】
判断部２３は、ヒータ操作及び温風操作のいずれか一方の操作の実行を指示する第１加温信号を含む入力情報を受信部２１から受信すると、シート温度が目標温度となるようにヒータ１２０，２２０、送風機１３０，２３０及び温度調整部材１４０，２４０を駆動させることを示す制御信号を処理部２４に送り、ヒータ操作及び温風操作の双方の操作の実行を指示する第２加温信号を含む入力情報を受信部２１から受信すると、シート温度が低補正温度となるようにヒータ１２０，２２０、送風機１３０，２３０及び温度調整部材１４０，２４０を駆動させることを示す制御信号を処理部２４に送る。
【００７５】
ヒータ操作は、ヒータ１２０，２２０の駆動によって支持面（座面１１１、背もたれ面２１１）を加温する操作である。温風操作は、送風機１３０，２３０及び温度調整部材１４０，２４０の双方の駆動によって供給口１１２ｈ，２１２ｈから温風を供給する操作である。
【００７６】
例えば、図５において破線Ａ１で示されるように、室外が寒い時期であることと、室内が寒い状態であることと、乗員Ｈが寒い状態であることと、バックヒータ２２０のみの操作の実行を指示する第１加温信号と、を含む入力情報を受信部２１から受信した場合、判断部２３は、シート温度が目標温度となるようにバックヒータ２２０を駆動させる制御信号を処理部２４に送信する。一方、図５において破線Ａ２で示されるように、室外が寒い時期であることと、室内が寒い状態であることと、乗員Ｈが寒い状態であることと、バックヒータ２２０及びＡＣＳ（首元）の双方の実行を指示する第２加温信号と、を含む入力情報を受信部２１から受信した場合、判断部２３は、シート温度が低補正温度となるようにバックヒータ２２０、バック側送風機２３０及びバック側温度調整部材２４０を駆動させる制御信号を処理部２４に送信する。
【００７７】
また、図５において一点鎖線Ｃ１で示されるように、室外が寒い時期（室外の温度が基準室外温度以下）であることと、室内が寒い状況（室内の温度が第１基準室内温度以下）であることと、乗員Ｈが暑い状態であることと、ヒータ１２０，２２０のみの操作の実行を指示する第１加温信号と、を含む入力情報を受信部２１から受信した場合、判断部２３は、シート温度が目標温度となるようにバックヒータ２２０を駆動させる制御信号を処理部２４に送信する。一方、図５において一点鎖線Ｃ２で示されるように、室外が寒い時期であることと、室内が暑い状況（室内の温度が第２基準室内温度以上）であることと、乗員Ｈが暑い状態であることと、ヒータ１２０，２２０のみの操作の実行を指示する第１加温信号と、を含む入力情報を受信部２１から受信した場合、判断部２３は、シート温度が低目標温度である状態を経由した後、あるいは、その状態から数分後、シート温度が目標温度に戻るようにヒータ１２０，２２０を駆動させる制御信号を処理部２４に送信する。
【００７８】
次に、図６に示される制御テーブルを参照しながら、判断部２３について説明する。
【００７９】
図６における「送風機」は、切替弁１５０，２５０を支持面側開放姿勢とし、支持面吸気口から他部吸排気口又は供給口１１２ｈ，２１２ｈに向かう気流が形成されるように送風機１３０，２３０を駆動することを意味する。「ＡＣＳ（冷風）」は、供給口１１２ｈ，２１２ｈからの冷風の供給を意味する。「首元」は、供給口２１２ｈからの冷風の供給を意味する。「足元」は、供給口１１２ｈからの冷風の供給を意味する。「ＡＣＳ（単独）」は、切替弁１５０，２５０が支持面側遮断姿勢とされ、他部吸気口から供給口１１２ｈ，２１２ｈに向かう気流が形成されるように送風機１３０，２３０が駆動され、かつ、温度調整部材１４０，２４０が冷却されることを意味する。送風機とともに駆動されるＡＣＳ（「ＡＣＳ（首元）」、「ＡＣＳ（足元）」及び「ＡＣＳ（首元／足元）」）は、切替弁１５０，２５０が支持面側開放姿勢とされ、支持面吸気口から供給口１１２ｈ，２１２ｈに向かう気流が形成されるように送風機１３０，２３０が駆動され、かつ、温度調整部材１４０，２４０が冷却されることを意味する。
【００８０】
「室内が寒い」は、室内の温度が第１基準室内温度（例えば２３℃）以下である状態を意味し、「室内が暑い」は、室内の温度が第２基準室内温度（例えば２７℃）以上である状態を意味する。
【００８１】
乗員が「寒い」とは、乗員Ｈの温度が例えば２３℃以下であることを意味し、乗員が「暑い」とは、乗員Ｈの温度が例えば２７℃以上であることを意味する。
【００８２】
「○」は、シート温度が目標温度（快適シート温度）となるように送風機１３０，２３０及び温度調整部材１４０，２４０を制御することを意味する。
【００８３】
「○＋補正１」は、シート温度が目標温度よりも高い高目標温度（例えば、目標温度＋２℃）である状態を経由した後、あるいは、その状態から数分後、シート温度が目標温度に戻るように送風機１３０，２３０及び温度調整部材１４０，２４０を制御することを意味する。
【００８４】
「○＋補正２」は、シート温度が目標温度よりも高い高補正温度（例えば、目標温度＋１℃）となるように送風機１３０，２３０及び温度調整部材１４０，２４０を制御することを意味する。
【００８５】
「○＋補正３」は、シート温度が高目標温度である状態を経由した後、あるいは、その状態から数分後、シート温度が高補正温度に戻るように送風機１３０，２３０及び温度調整部材１４０，２４０を制御することを意味する。
【００８６】
判断部２３は、空冷操作及び冷風操作のいずれか一方の操作の実行を指示する第１冷却信号を含む入力情報を受信部２１から受信すると、シート温度が目標温度となるようにヒータ１２０，２２０、送風機１３０，２３０及び温度調整部材１４０，２４０を駆動させることを示す制御信号を処理部２４に送り、空冷操作及び冷風操作の双方の操作の実行を指示する第２冷却信号を含む入力情報を受信部２１から受信すると、シート温度が高補正温度となるように送風機１３０，２３０及び温度調整部材１４０，２４０を駆動させることを示す制御信号を処理部２４に送る。
【００８７】
空冷操作は、支持面吸気口から他部吸排気口又は供給口１１２ｈ，２１２ｈに向かう気流が形成されるように送風機１３０，２３０を駆動することである。冷風操作は、送風機１３０，２３０及び温度調整部材１４０，２４０の双方の駆動によって供給口１１２ｈ，２１２ｈから冷風を供給する操作である。
【００８８】
例えば、図６において破線Ｂ１で示されるように、室外が暑い時期であることと、室内が暑い状態であることと、乗員Ｈが暑い状態であることと、バック側送風機２３０のみの操作の実行を指示する第１冷却信号と、を含む入力情報を受信部２１から受信した場合、判断部２３は、シート温度が目標温度となるようにバック側送風機２３０を駆動させる制御信号を処理部２４に送信する。一方、図６において破線Ｂ２で示されるように、室外が暑い時期であることと、室内が暑い状態であることと、乗員Ｈが暑い状態であることと、各送風機１３０，２３０及びＡＣＳ（首元）の双方の実行を指示する第２冷却信号と、を含む入力情報を受信部２１から受信した場合、判断部２３は、シート温度が高補正温度となるように各送風機１３０，２３０及びバック側温度調整部材２４０を駆動させる制御信号を処理部２４に送信する。
【００８９】
処理部２４は、判断部２３から受信した制御信号に基づいてヒータ１２０，２２０、送風機１３０，２３０及び温度調整部材１４０，２４０を制御する。具体的なシート温度の調整は、各ヒータ１２０，２２０への通電量、各送風機１３０，２３０の回転数及び各温度調整部材１４０，２４０の設定温度の少なくとも一つの調整により行われる。
【００９０】
また、処理部２４は、室内の温度が室外の温度に基づいて選択されたマップの温度域Ｃに向かうように、空調装置３が形成する空調風の温度を指示する信号を空調装置３に送る。
【００９１】
以上に説明したように、本実施形態のシート温度制御システム１では、空冷操作及び冷風操作の双方の操作を実行する場合、空冷操作及び冷風操作のいずれか一方の操作を実行する場合のシート温度の目標温度よりも高い高補正温度となるように送風機１３０，２３０及び温度調整部材１４０，２４０が駆動されるため、乗員Ｈが寒く感じること（乗員Ｈの冷却が過剰になること）が抑制され、かつ、ヒータ操作及び温風操作の双方の操作を実行する場合、ヒータ操作及び温風操作のいずれか一方の操作を実行する場合のシート温度の目標温度よりも低い低補正温度となるようにヒータ１２０，２２０、送風機１３０，２３０及び温度調整部材１４０，２４０が駆動されるため、乗員Ｈが暑く感じること（乗員Ｈの加温が過剰になること）が抑制される。
【００９２】
また、判断部２３は、室外の温度に基づいて複数のマップＭ１〜Ｍ３の中から選択された一のマップと、室内の温度と、に基づいて決定された快適シート温度を目標温度とするため、より快適なシート温度が目標温度に設定される。
【００９３】
なお、今回開示された実施形態はすべての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００９４】
例えば、制御装置２０は、空冷操作及び冷風操作の双方の操作を実行する場合にシート温度が高補正温度となるように送風機１３０，２３０及び温度調整部材１４０，２４０を駆動することと、ヒータ操作及び温風操作の双方の操作を実行する場合にシート温度が低補正温度となるようにヒータ１２０，２２０、送風機１３０，２３０及び温度調整部材１４０，２４０を駆動することと、のいずれか一方のみを行ってもよい。
【００９５】
また、制御装置２０は、シートクッション１００及びシートバック２００のいずれか一方のみ制御してもよい。
【００９６】
また、判断部２３は、第１冷却信号又は第２冷却信号と、室内の温度が所定温度以上であることと、を含む入力情報を受信部２１から受信した場合、室内の温度が前記所定温度未満である場合における気流の流量よりも大きな流量となるように送風機１３０，２３０を駆動させるとともに、温度調整部材１４０，２４０を駆動させる制御信号を処理部２４に送信してもよい。
【００９７】
この態様では、室内の温度が所定温度以上である場合、室内の温度が所定温度未満である場合に比べて、送風機１３０，２３０によって形成される気流が乗員Ｈから奪う気化熱が大きくなるため、乗員Ｈの体感温度が下がる。よって、図７に示されるように、送風機１３０，２３０により形成される気流によってはシート温度が目標温度（快適シート温度）まで下がりにくくなる室内の温度（図７の例では２７℃）に前記所定温度が設定されることにより、室内の温度がその温度以上である場合においても乗員Ｈの体感温度を有効に下げることが可能となる。なお、前記所定温度は、温度域Ｃと温度域Ｄとの境界（第２マップＭ２では２７℃）近傍に設定されることが好ましい。また、図７では、室内の温度が所定温度以上である範囲において、実際のシート温度が実線で示されており、快適シート温度が破線で示されている。
【符号の説明】
【００９８】
１  シート温度制御システム、２  パネル、２ａ  操作部、３  空調装置、１０  シート、２０  制御装置、２１  受信部、２２  記憶部、２３  判断部、２４  処理部、１００  シートクッション、１１０  クッション本体、１１１  座面（支持面）、１１２  前部、１１２ｈ  供給口、１１３  他部、１１４  クッション流路、１２０  クッションヒータ、１３０  クッション側送風機、１４０  クッション側温度調整部材、１５０  クッション側切替弁、２００  シートバック、２１０  バック本体、２１１  背もたれ面（支持面）、２１２  上部、２１２ｈ  供給口、２１３  他部、２１４  バック流路、２２０  バックヒータ、２３０  バック側送風機、２４０  バック側温度調整部材、２５０  バック側切替弁。
【図１】
2020203648.tif 000003
【図２】
2020203648.tif 000004
【図３】
2020203648.tif 000005
【図４】
2020203648.tif 000006
【図５】
2020203648.tif 000007
【図６】
2020203648.tif 000008
【図７】
2020203648.tif 000009