(57)【要約】【課題】内燃機関本体及び補機によって、燃料ポンプを保護することを可能とする。【解決手段】内燃機関本体２０におけるスーパーチャージャ９０よりも上側の部位を上側部位としたとき、クランクシャフト１００の軸線方向からの平面視において、上下方向及びクランクシャフト１００の軸線方向の双方に直交する方向である幅方向の一方側からスーパーチャージャ９０の外縁及び内燃機関本体２０の上側部位の外縁に接する仮想的な外側第１共通接線Ｐ１ａよりも内燃機関本体２０側に、燃料ポンプ７０が位置している。【選択図】図１
2020045810.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロック、前記シリンダブロックの上端に固定されるシリンダヘッド、及び前記シリンダブロックの下端に固定されるオイルパンを含んで構成される内燃機関本体と、
クランクシャフトの回転動力により駆動されて燃料を吐出する燃料ポンプと、
前記クランクシャフトに駆動連結されているとともに前記内燃機関本体に固定されている補機とを備えている内燃機関であって、
当該内燃機関の上下方向及び前記クランクシャフトの軸線方向の双方に直交する方向を幅方向としたとき、前記補機の少なくとも一部は、前記内燃機関本体における前記幅方向の一方側の側面よりも前記幅方向の一方側に位置しており、
前記内燃機関本体における前記補機よりも前記上下方向の上側の部位であり且つ前記燃料ポンプよりも前記上下方向の上側の部位を上側部位としたとき、前記クランクシャフトの軸線方向からの平面視において、前記幅方向の一方側から前記補機の外縁及び前記内燃機関本体の前記上側部位の外縁に接する仮想的な第１共通接線よりも前記内燃機関本体側に、前記燃料ポンプが位置している
内燃機関。
【請求項２】
前記補機である第１補機とは別に、前記クランクシャフトに駆動連結されているとともに前記上下方向における前記第１補機よりも下側の位置で前記内燃機関本体に固定されている第２補機を備え、
前記第２補機の少なくとも一部は、前記内燃機関本体における前記幅方向の一方側の側面よりも前記幅方向の一方側に位置しており、
前記クランクシャフトの軸線方向からの平面視において、前記幅方向の一方側から前記第１補機の外縁及び前記第２補機の外縁に接する仮想的な第２共通接線よりも前記内燃機関本体側に、前記燃料ポンプが位置している
請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
前記燃料ポンプは、前記クランクシャフトの軸線方向における当該クランクシャフトの中央よりも一方側に位置しており、前記上下方向の上側からの平面視において、前記クランクシャフトの軸線方向の一方側から前記クランクシャフトの端縁及び前記補機の外縁に接する仮想的な第３共通接線よりも前記内燃機関本体側に、前記燃料ポンプが位置している
請求項１又は２に記載の内燃機関。
【請求項４】
前記シリンダブロック内に区画されている複数の気筒と、
複数の前記気筒内に燃料を噴射する前記気筒毎の筒内噴射弁と、
前記気筒毎の前記筒内噴射弁が接続されている高圧デリバリパイプと、
前記シリンダヘッド内に区画されて、複数の前記気筒に繋がっている前記気筒毎の吸気ポートと、
前記気筒毎の前記吸気ポート内に燃料を噴射する前記気筒毎のポート噴射弁と、
前記気筒毎の前記ポート噴射弁が接続されているとともに、燃料が貯蔵された燃料タンクに接続されている低圧デリバリパイプとを備え、
前記燃料ポンプは、前記低圧デリバリパイプから供給された燃料を加圧して前記高圧デリバリパイプに圧送する
請求項１〜３のいずれか一項に記載の内燃機関。
【請求項５】
前記シリンダヘッドにおける前記幅方向の一方側の側面からは、吸気通路が延びており、
前記補機は、前記吸気通路の途中で吸気を圧縮して下流側に圧送するスーパーチャージャである
請求項４に記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示された内燃機関において、シリンダブロックの上端には、吸気バルブや排気バルブが搭載されたシリンダヘッドが配置されている。シリンダヘッドの内部には、吸気バルブや排気バルブを駆動するカムシャフトが配置されている。これらカムシャフトには、クランクシャフトの回転動力（回転トルク）がタイミングチェーン等を介して伝達される。
【０００３】
また、上記カムシャフトの一つは、筒形状になっており、当該カムシャフトの内部には、ポンプ駆動シャフトが貫通されている。ポンプ駆動シャフトは、カムシャフトに対して相対回転可能になっている。ポンプ駆動シャフトには、クランクシャフトの駆動力がポンプ駆動用のチェーンを介して伝達される。ポンプ駆動シャフトの一端は、カム機構を介して、燃料噴射弁に燃料を供給するための燃料ポンプに接続されている。燃料ポンプは、全体としては、ポンプ駆動シャフトよりも上側に位置しており、当該燃料ポンプの一部は、シリンダヘッドを覆うシリンダヘッドカバーよりも外側に突出している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１１２２５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記内燃機関のような燃料ポンプの配置においては、車両に対して他の物体が衝突した場合に、燃料ポンプにおける、シリンダヘッドカバーから突出している部位に、上記衝突によって変形したり脱落したりした部品等が衝突し、燃料ポンプが破損するおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための内燃機関は、シリンダブロック、前記シリンダブロックの上端に固定されるシリンダヘッド、及び前記シリンダブロックの下端に固定されるオイルパンを含んで構成される内燃機関本体と、クランクシャフトの回転動力により駆動されて燃料を吐出する燃料ポンプと、前記クランクシャフトに駆動連結されているとともに前記内燃機関本体に固定されている補機とを備えている内燃機関であって、当該内燃機関の上下方向及び前記クランクシャフトの軸線方向の双方に直交する方向を幅方向としたとき、前記補機の少なくとも一部は、前記内燃機関本体における前記幅方向の一方側の側面よりも前記幅方向の一方側に位置しており、前記内燃機関本体における前記補機よりも前記上下方向の上側の部位であり且つ前記燃料ポンプよりも前記上下方向の上側の部位を上側部位としたとき、前記クランクシャフトの軸線方向からの平面視において、前記幅方向の一方側から前記補機の外縁及び前記内燃機関本体の前記上側部位の外縁に接する仮想的な第１共通接線よりも前記内燃機関本体側に、前記燃料ポンプが位置している。
【０００７】
上記構成によれば、衝突物の衝突によって変形したり脱落したりした部品等が、クランクシャフトの軸線方向と直交する方向において幅方向の一方側から燃料ポンプに衝突しようとしても、燃料ポンプよりも先に補機及び内燃機関本体に衝突する蓋然性が高い。すなわち、補機及び内燃機関本体によって、燃料ポンプを保護することが可能となる。
【０００８】
内燃機関において、前記補機である第１補機とは別に、前記クランクシャフトに駆動連結されているとともに前記上下方向における前記第１補機よりも下側の位置で前記内燃機関本体に固定されている第２補機を備え、前記第２補機の少なくとも一部は、前記内燃機関本体における前記幅方向の一方側の側面よりも前記幅方向の一方側に位置しており、前記クランクシャフトの軸線方向からの平面視において、前記幅方向の一方側から前記第１補機の外縁及び前記第２補機の外縁に接する仮想的な第２共通接線よりも前記内燃機関本体側に、前記燃料ポンプが位置していてもよい。
【０００９】
上記構成によれば、衝突物の衝突によって変形したり脱落したりした部品等が、クランクシャフトの軸線方向に直交する方向において幅方向の一方側から燃料ポンプに衝突しようとしても、燃料ポンプよりも先に第１補機及び第２補機に衝突する蓋然性が高い。すなわち、第１補機及び第２補機によって、燃料ポンプを保護することが可能となる。
【００１０】
内燃機関において、前記燃料ポンプは、前記クランクシャフトの軸線方向における当該クランクシャフトの中央よりも一方側に位置しており、前記上下方向の上側からの平面視において、前記クランクシャフトの軸線方向の一方側から前記クランクシャフトの端縁及び前記補機の外縁に接する仮想的な第３共通接線よりも前記内燃機関本体側に、前記燃料ポンプが位置していてもよい。
【００１１】
上記構成によれば、衝突物の衝突によって変形したり脱落したりした部品等が、クランクシャフトの軸線方向の一方側から燃料ポンプに衝突しようとしても、燃料ポンプよりも先に補機及びクランクシャフトに衝突する蓋然性が高い。すなわち、クランクシャフトの軸線方向においても、補機及びクランクシャフトによって、燃料ポンプを保護することが可能となる。
【００１２】
内燃機関は、前記シリンダブロック内に区画されている複数の気筒と、複数の前記気筒内に燃料を噴射する前記気筒毎の筒内噴射弁と、前記気筒毎の前記筒内噴射弁が接続されている高圧デリバリパイプと、前記シリンダヘッド内に区画されて、複数の前記気筒に繋がっている前記気筒毎の吸気ポートと、前記気筒毎の前記吸気ポート内に燃料を噴射する前記気筒毎のポート噴射弁と、前記気筒毎の前記ポート噴射弁が接続されているとともに、燃料が貯蔵された燃料タンクに接続されている低圧デリバリパイプとを備え、前記燃料ポンプは、前記低圧デリバリパイプから供給された燃料を加圧して前記高圧デリバリパイプに圧送してもよい。
【００１３】
上記構成によれば、低圧デリバリパイプと燃料ポンプと高圧デリバリパイプとが直列に接続されている。したがって、例えば、燃料タンクから低圧デリバリパイプへと延びる配管から分岐させて燃料ポンプに燃料を供給する配管系統に比較して、配管の接続関係を単純化できる。
【００１４】
内燃機関において、前記シリンダヘッドにおける前記幅方向の一方側の側面からは、吸気通路が延びており、前記補機は、前記吸気通路の途中で吸気を圧縮して下流側に圧送するスーパーチャージャであってもよい。
【００１５】
低圧デリバリパイプや高圧デリバリパイプは、シリンダヘッド近傍に配置される。そのため、低圧デリバリパイプと燃料配管と高圧デリバリパイプの配管系統を短縮する上では、燃料ポンプをシリンダヘッド近傍に配置することが考えられる。この場合、シリンダヘッド近傍で燃料ポンプを保護することが求められる。この点、スーパーチャージャは、シリンダヘッド近傍に配置されるのが一般的であることから、上記構成のように補機がスーパーチャージャであれば、シリンダヘッド近傍で燃料ポンプを保護する上で好適である。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】内燃機関の概略図。
【図２】内燃機関を上側から視た平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、内燃機関の一実施形態を、図面を参照して説明する。
図１に示すように、内燃機関１０の内燃機関本体２０は、全体として略直方体状のシリンダブロック２２を備えている。シリンダブロック２２の内部には、円柱状の気筒２２ａが複数区画されており（図１では一つのみ図示）、これら各気筒２２ａ内に図示しないピストンが上下方向に往復移動可能に収容されている。図２に示すように、複数の気筒２２ａは、各気筒２２ａの中心軸線が互いに平行に延びていて、上側からの平面視で一列に並んでいる。図１に示すように、シリンダブロック２２の内部において各気筒２２ａよりも下側には、クランク室２２ｂが区画されている。シリンダブロック２２における各気筒２２ａは、クランク室２２ｂを介してシリンダブロック２２よりも下側の空間に連通している。
【００１８】
シリンダブロック２２の下端面には、全体として略四角形箱状のオイルパン２４が固定されている。オイルパン２４は上側に開放されている。オイルパン２４の底部には、内燃機関本体２０の各種部位を潤滑するためのオイルが貯留されている。なお、オイルパン２４は、当該オイルパン２４における上側の部位を構成するケースと、当該オイルパン２４における下側の部位を構成するケースとに分割されていることもある。なお、図２では、オイルパン２４及びシリンダブロック２２の図示を省略している。ただし、シリンダブロック２２における気筒２２ａの位置を仮想的に破線で図示している。
【００１９】
図１に示すように、シリンダブロック２２の下端面と、オイルパン２４の上端面との間には、全体として一方向に延びているクランクシャフト１００が配置されている。上記一方向は、複数の気筒２２ａの列方向に沿っている。クランクシャフト１００におけるシャフト本体１００ａは、当該シャフト本体１００ａの軸を構成するクランクジャーナル、ピストン（コネクティングロッド）と連結されるクランクピン、これらを連結するクランクアームを備えて構成され、屈曲を繰り返しながら全体として上記一方向に延びている。なお、図２では、シャフト本体１００ａにおけるその軸線方向（クランクシャフト１００の軸線方向）一方側の一部のみを図示し、軸線方向他方側の大部分の図示を省略している。シャフト本体１００ａは、シリンダブロック２２のクランク室２２ｂとオイルパン２４内とで構成される空間内において、シリンダブロック２２の下端面とシリンダブロック２２に取り付けられるクランクキャップとの間で回転可能に支持されている。シャフト本体１００ａは、シリンダブロック２２及びオイルパン２４を貫通している。そのため、シャフト本体１００ａにおける軸線方向一方側の一部は、シリンダブロック２２及びオイルパン２４よりも外側に突出している。
【００２０】
図１に示すように、シリンダブロック２２の上端面には、全体として略直方体状のシリンダヘッド２６が固定されている。シリンダヘッド２６の内部には、各気筒２２ａに繋がっている気筒２２ａ毎の吸気ポート２６ａが区画されている。クランクシャフト１００の軸線方向及び内燃機関１０の上下方向の双方に直交する方向を幅方向としたとき、各吸気ポート２６ａは、シリンダヘッド２６における幅方向中央よりも一方側に位置している。各吸気ポート２６ａを通じて、各気筒２２ａに吸気が導入される。また、シリンダヘッド２６の内部には、各気筒２２ａに繋がっている気筒２２ａ毎の排気ポート２６ｂが区画されている。各排気ポート２６ｂは、シリンダヘッド２６における幅方向中央よりも他方側に位置している。各排気ポート２６ｂを通じて、各気筒２２ａから排気が外部に排出される。また、図示は省略するが、シリンダヘッド２６には、各吸気ポート２６ａを開閉するための吸気バルブや各排気ポート２６ｂを開閉するための排気バルブが取り付けられている。
【００２１】
シリンダヘッド２６の上端面には、全体として略四角形箱状のシリンダヘッドカバー２８が固定されている。シリンダヘッドカバー２８は下側に開放されていて、シリンダヘッド２６を上側から覆っている。このように、本実施形態において、オイルパン２４、シリンダブロック２２、シリンダヘッド２６、及びシリンダヘッドカバー２８は、内燃機関本体２０を構成している。なお、オイルパン２４、シリンダブロック２２、シリンダヘッド２６、及びシリンダヘッドカバー２８が重ねられている方向が内燃機関１０の上下方向に相当する。
【００２２】
シリンダヘッド２６には、各吸気ポート２６ａ内に燃料を噴射する気筒２２ａ毎のポート噴射弁４２が取り付けられている。各ポート噴射弁４２は、シリンダヘッド２６における幅方向一方側の側面を通じて、シリンダヘッド２６の外部から各吸気ポート２６ａ内へと至っている。
【００２３】
各ポート噴射弁４２は、燃料を一定量貯めておく低圧デリバリパイプ４４に接続されている。低圧デリバリパイプ４４は、シリンダヘッド２６及びシリンダヘッドカバー２８の外部に位置している。図２に示すように、低圧デリバリパイプ４４は、シリンダヘッド２６及びシリンダヘッドカバー２８よりも幅方向一方側で、クランクシャフト１００の軸線方向に沿って延びている。なお、低圧デリバリパイプ４４におけるクランクシャフト１００の軸線方向他方側の端部には、当該低圧デリバリパイプ４４内に燃料を供給する燃料供給通路３７が接続されている。詳しい図示は省略するが、燃料供給通路３７には、燃料タンク内のフィードポンプから燃料が圧送される。
【００２４】
図１に示すように、シリンダヘッド２６には、各気筒２２ａ内に燃料を噴射する気筒２２ａ毎の筒内噴射弁４６が取り付けられている。各筒内噴射弁４６は、シリンダヘッドカバー２８の上面を通じて、シリンダヘッドカバー２８及びシリンダヘッド２６の内部へと至っている。各筒内噴射弁４６の先端は各気筒２２ａに臨んでいる。
【００２５】
各筒内噴射弁４６は、燃料を一定量貯めておく高圧デリバリパイプ４８に接続されている。高圧デリバリパイプ４８は、シリンダヘッドカバー２８よりも上側に位置している。また、高圧デリバリパイプ４８は、シリンダヘッドカバー２８における中央よりも幅方向一方側に位置している。図２に示すように、高圧デリバリパイプ４８は、クランクシャフト１００の軸線方向に沿って延びている。
【００２６】
シリンダヘッド２６における幅方向一方側の側面には、吸気を各吸気ポート２６ａに分配するためのインテークマニホールド３３が固定されている。インテークマニホールド３３は、吸気の流れ方向の下流側（シリンダヘッド２６側）において、気筒２２ａ毎の分岐管に分かれている。各分岐管は、各吸気ポート２６ａに連通している。
【００２７】
図１に示すように、インテークマニホールド３３における上流端は、吸気を圧縮して下流側に圧送するスーパーチャージャ９０を間に挟んで吸気管３５に接続されている。吸気管３５には、外部から吸気が導入される。本実施形態では、インテークマニホールド３３、スーパーチャージャ９０、及び吸気管３５によって吸気通路が構成されている。つまり、シリンダヘッド２６における幅方向一方側の側面からは吸気通路が延びている。そして、吸気通路の途中に、スーパーチャージャ９０が位置している。
【００２８】
シリンダヘッド２６とシリンダヘッドカバー２８とで区画される空間内には、吸気バルブを駆動するための吸気カムシャフト３０が配置されている。吸気カムシャフト３０は、クランクシャフト１００の軸線方向に延びたシャフト本体３０ａを備えている。シャフト本体３０ａは、シリンダヘッド２６の上端面と当該シリンダヘッド２６に取り付けられる図示しないカムキャップとの間で回転可能に支持されている。シャフト本体３０ａにおけるその延設方向の途中には、吸気バルブを駆動するための図示しないカム機構が取り付けられている。図２に示すように、シャフト本体３０ａは、シリンダヘッド２６及びシリンダヘッドカバー２８を貫通している。そのため、シャフト本体３０ａにおけるクランクシャフト１００の軸線方向一方側の一部は、シリンダヘッド２６及びシリンダヘッドカバー２８よりも外側に突出している。なお、図２では、シャフト本体３０ａにおけるクランクシャフト１００の軸線方向一方側の一部のみを図示し、軸線方向他方側の大部分の図示を省略している。
【００２９】
図１に示すように、シリンダヘッド２６とシリンダヘッドカバー２８とで区画される空間内において吸気カムシャフト３０と幅方向に隣り合う位置には、排気バルブを駆動するための排気カムシャフト３１が配置されている。排気カムシャフト３１は、クランクシャフト１００の軸線方向に延びたシャフト本体３１ａを備えている。シャフト本体３１ａは、シリンダヘッド２６の上端面と当該シリンダヘッド２６に取り付けられる図示しないカムキャップとの間で回転可能に支持されている。シャフト本体３１ａにおけるその延設方向の途中には、排気バルブを駆動するための図示しないカム機構が取り付けられている。図２に示すように、シャフト本体３１ａは、シリンダヘッド２６及びシリンダヘッドカバー２８を貫通している。そのため、シャフト本体３１ａにおけるクランクシャフト１００の軸線方向一方側の一部は、シリンダヘッド２６及びシリンダヘッドカバー２８よりも外側に突出している。なお、図２では、シャフト本体３１ａにおけるクランクシャフト１００の軸線方向一方側の一部のみを図示し、軸線方向他方側の大部分の図示を省略している。
【００３０】
内燃機関１０において、クランクシャフト１００のシャフト本体１００ａにおける軸線方向一方側の端部、すなわち、シャフト本体１００ａにおけるシリンダブロック２２から突出している部位には、略円盤状のクランクプーリ１００ｂが取り付けられている。また、シャフト本体１００ａにおける、クランクプーリ１００ｂよりもクランクシャフト１００の軸線方向他方側には、歯車である第１クランクスプロケット１００ｃが取り付けられている。第１クランクスプロケット１００ｃの径は、クランクプーリ１００ｂの径よりも小さくなっている。また、シャフト本体１００ａにおける、第１クランクスプロケット１００ｃよりもクランクシャフト１００の軸線方向他方側には、歯車である第２クランクスプロケット１００ｄが取り付けられている。第２クランクスプロケット１００ｄの径は、第１クランクスプロケット１００ｃの径と同一になっている。クランクプーリ１００ｂ、第１クランクスプロケット１００ｃ、及び第２クランクスプロケット１００ｄは、シャフト本体１００ａと一体回転する。なお、本実施形態において、クランクプーリ１００ｂ、第１クランクスプロケット１００ｃ、及び第２クランクスプロケット１００ｄは、クランクシャフト１００の一部を構成している。また、図１及び図２において、第１クランクスプロケット１００ｃ及び第２クランクスプロケット１００ｄの歯を省略し、これらを円盤状に図示している。
【００３１】
図２に示すように、内燃機関１０において、吸気カムシャフト３０のシャフト本体３０ａにおけるクランクシャフト１００の軸線方向一方側の端部、すなわち、シャフト本体３０ａにおけるシリンダヘッド２６から突出している部位には、歯車である吸気カムスプロケット３０ｂが取り付けられている。吸気カムスプロケット３０ｂの径は、クランクシャフト１００の第２クランクスプロケット１００ｄの径よりも大きくなっている。吸気カムスプロケット３０ｂは、シャフト本体３０ａと一体回転する。
【００３２】
内燃機関１０において、排気カムシャフト３１のシャフト本体３１ａにおけるクランクシャフト１００の軸線方向一方側の端部、すなわち、シャフト本体３１ａにおけるシリンダヘッド２６から突出している部位には、歯車である排気カムスプロケット３１ｂが取り付けられている。排気カムスプロケット３１ｂの径は、吸気カムスプロケット３０ｂの径と同一になっている。排気カムスプロケット３１ｂは、シャフト本体３１ａと一体回転する。なお、図１及び図２において、吸気カムスプロケット３０ｂ及び排気カムスプロケット３１ｂの歯を省略し、これらを円盤状に図示している。
【００３３】
図１に示すように、クランクシャフト１００の第２クランクスプロケット１００ｄと、吸気カムシャフト３０の吸気カムスプロケット３０ｂと、排気カムシャフト３１の排気カムスプロケット３１ｂとには、カムシャフト駆動チェーン８１が巻き掛けられている。カムシャフト駆動チェーン８１は、クランクシャフト１００の回転動力（回転トルク）を、吸気カムシャフト３０及び排気カムシャフト３１に伝達する。つまり、クランクシャフト１００が回転すると、吸気カムスプロケット３０ｂ及び排気カムスプロケット３１ｂを介して、吸気カムシャフト３０及び排気カムシャフト３１が回転する。なお、図２では、カムシャフト駆動チェーン８１の図示を省略している。
【００３４】
内燃機関本体２０における幅方向一方側の側面には、車室内に供給する空気を圧送するエアコンプレッサ６０が固定されている。詳細には、エアコンプレッサ６０のハウジング６０ａは、オイルパン２４の側面に固定されている。ハウジング６０ａは、全体としては略円柱状になっている。図２に示すように、ハウジング６０ａは、その軸線方向がクランクシャフト１００の軸線方向と略一致するように配置されている。ハウジング６０ａにおけるクランクシャフト１００の軸線方向一方側の端面からは、駆動軸６０ｂが突出している。駆動軸６０ｂは、オイルパン２４におけるクランクシャフト１００の軸線方向一方側の端面よりも軸線方向一方側に突出している。駆動軸６０ｂにおけるクランクシャフト１００の軸線方向一方側の端部には、略円盤状のコンプレッサプーリ６０ｃ（図１参照）が取り付けられている。コンプレッサプーリ６０ｃの径は、クランクシャフト１００のクランクプーリ１００ｂの径よりも小さくなっている。コンプレッサプーリ６０ｃは、クランクシャフト１００の軸線方向に関して、クランクプーリ１００ｂと同位置に位置している。コンプレッサプーリ６０ｃは、駆動軸６０ｂと一体回転する。
【００３５】
図１に示すように、内燃機関本体２０における幅方向一方側の側面において、エアコンプレッサ６０よりも上側には、シリンダブロック２２やシリンダヘッド２６内に区画されたウォータージャケットに冷却水を圧送するウォーターポンプ５０が固定されている。詳細には、ウォーターポンプ５０のハウジング５０ａは、シリンダブロック２２における上下方向の略中央の側面に固定されている。ハウジング５０ａは、全体としては略円柱状になっている。ハウジング５０ａは、その軸線方向がクランクシャフト１００の軸線方向と略一致するように配置されている。クランクシャフト１００の軸線方向からの平面視で、ハウジング５０ａにおける最も幅方向一方側に位置している部位は、エアコンプレッサ６０のハウジング６０ａにおける最も幅方向一方側に位置している部位よりも幅方向他方側に位置している。図２に示すように、ハウジング５０ａにおけるクランクシャフト１００の軸線方向一方側の端面からは、駆動軸５０ｂが突出している。駆動軸５０ｂは、シリンダブロック２２におけるクランクシャフト１００の軸線方向一方側の端面よりも軸線方向一方側に突出している。駆動軸５０ｂにおけるクランクシャフト１００の軸線方向一方側の端部には、略円盤状のウォーターポンププーリ５０ｃ（図１参照）が取り付けられている。この実施形態では、ウォーターポンププーリ５０ｃの径は、エアコンプレッサ６０のコンプレッサプーリ６０ｃの径と同一になっている。ウォーターポンププーリ５０ｃは、クランクシャフト１００の軸線方向に関して、クランクシャフト１００のクランクプーリ１００ｂと同位置に位置している。ウォーターポンププーリ５０ｃは、駆動軸５０ｂと一体回転する。
【００３６】
図１に示すように、内燃機関本体２０における幅方向一方側の側面において、ウォーターポンプ５０よりも上側には、吸気を圧縮して圧送する上記のスーパーチャージャ９０が固定されている。詳細には、スーパーチャージャ９０のハウジング９０ａは、シリンダブロック２２における上寄りの部位の側面に固定されている。ハウジング９０ａは、クランクシャフト１００の軸線方向からの平面視で、略Ｌ字状になっている。具体的には、ハウジング９０ａは、クランクシャフト１００の軸線方向からの平面視で、シリンダブロック２２における上寄りの部位の側面から幅方向一方側へ突出した横辺部９１と、横辺部９１における幅方向一方側の端部から上側へと突出した縦辺部９２とを備えている。縦辺部９２は、上下方向に関して、インテークマニホールド３３よりも下側から、インテークマニホールド３３よりも上側にまで至っている。縦辺部９２の上端は、上下方向に関して、シリンダヘッド２６の上端面と略同位置に位置している。クランクシャフト１００の軸線方向からの平面視で、ハウジング９０ａにおける最も幅方向一方側の部位である縦辺部９２の端は、ウォーターポンプ５０における最も幅方向一方側の部位よりも幅方向一方側に位置しており、エアコンプレッサ６０における最も幅方向一方側の部位よりも幅方向他方側に位置している。
【００３７】
図２に示すように、ハウジング９０ａは、クランクシャフト１００の軸線方向に関して、シリンダブロック２２の中央域に位置している。ハウジング９０ａは、詳細には、クランクシャフト１００の軸線方向に関して、インテークマニホールド３３の範囲内に位置している。そして、ハウジング９０ａの縦辺部９２に、インテークマニホールド３３が接続されている。縦辺部９２の内部においては、インテークマニホールド３３と吸気管３５とを連通する通路が貫通している。この通路には、吸気を圧送する圧送機構（例えば２つのロータ）が配置されている。
【００３８】
ハウジング９０ａにおけるクランクシャフト１００の軸線方向一方側の端面からは、駆動軸９０ｂが突出している。駆動軸９０ｂは、シリンダブロック２２におけるクランクシャフト１００の軸線方向一方側の端面よりも軸線方向一方側に突出している。駆動軸９０ｂにおけるクランクシャフト１００の軸線方向一方側の端部には、略円盤状のスーパーチャージャプーリ９０ｃが取り付けられている。この実施形態では、スーパーチャージャプーリ９０ｃの径は、エアコンプレッサ６０のコンプレッサプーリ６０ｃの径と同一になっている。スーパーチャージャプーリ９０ｃは、クランクシャフト１００の軸線方向に関して、クランクプーリ１００ｂと同位置に位置している。スーパーチャージャプーリ９０ｃは、駆動軸９０ｂと一体回転する。
【００３９】
図１に示すように、クランクシャフト１００のクランクプーリ１００ｂと、エアコンプレッサ６０のコンプレッサプーリ６０ｃと、ウォーターポンプ５０のウォーターポンププーリ５０ｃと、スーパーチャージャ９０のスーパーチャージャプーリ９０ｃとには、補機駆動ベルト８２が巻き掛けられている。そして、補機駆動ベルト８２は、クランクシャフト１００の回転動力を、エアコンプレッサ６０、ウォーターポンプ５０、及びスーパーチャージャ９０に伝達する。つまり、クランクシャフト１００が回転すると、各補機のプーリ５０ｃ，６０ｃ，９０ｃを介して、エアコンプレッサ６０の駆動軸６０ｂ、ウォーターポンプ５０の駆動軸５０ｂ、及びスーパーチャージャ９０の駆動軸９０ｂが回転する。そして、エアコンプレッサ６０、ウォーターポンプ５０、及びスーパーチャージャ９０が上記したそれぞれの機能を果たす。このように、エアコンプレッサ６０、ウォーターポンプ５０、及びスーパーチャージャ９０は、クランクシャフト１００に駆動連結されていて、クランクシャフト１００の回転動力により駆動される。これらエアコンプレッサ６０、ウォーターポンプ５０、及びスーパーチャージャ９０は、内燃機関本体２０に固定された補機を構成している。なお、図２では、補機駆動ベルト８２の図示を省略している。
【００４０】
図１に示すように、内燃機関本体２０における幅方向一方側の側面には、燃料を吐出する燃料ポンプ７０が固定されている。詳細には、燃料ポンプ７０のハウジング７０ａは、シリンダブロック２２における上寄りの部位の側面に固定されている。クランクシャフト１００の軸線方向からの平面視で、ハウジング７０ａは、スーパーチャージャ９０の横辺部９１と重なる位置に位置している。図２に示すように、ハウジング７０ａは、クランクシャフト１００の軸線方向中央よりも一方側に位置しており、スーパーチャージャ９０のハウジング９０ａよりもクランクシャフト１００の軸線方向一方側に位置している。ハウジング７０ａは、全体としては略直方体状になっている。ハウジング７０ａにおけるクランクシャフト１００の軸線方向一方側の端面からは、駆動軸７０ｂが突出している。駆動軸７０ｂは、シリンダブロック２２におけるクランクシャフト１００の軸線方向一方側の端面よりも軸線方向一方側に突出している。駆動軸７０ｂにおけるクランクシャフト１００の軸線方向一方側の端部には、歯車である燃料ポンプスプロケット７０ｃが取り付けられている。燃料ポンプスプロケット７０ｃの径は、クランクシャフト１００の第１クランクスプロケット１００ｃの径よりも小さくなっている。燃料ポンプスプロケット７０ｃは、クランクシャフト１００の軸線方向に関して、第１クランクスプロケット１００ｃと同位置に位置している。燃料ポンプスプロケット７０ｃは、駆動軸７０ｂと一体回転する。なお、図１及び図２において、燃料ポンプスプロケット７０ｃの歯を省略し、これらを円盤状に図示している。
【００４１】
図２に示すように、燃料ポンプ７０のハウジング７０ａには、当該ハウジング７０ａ内に低圧デリバリパイプ４４から燃料を供給するための第１配管７２が接続されている。第１配管７２は、低圧デリバリパイプ４４におけるクランクシャフト１００の軸線方向一方側の端部から延びている。また、燃料ポンプ７０のハウジング７０ａからは、当該ハウジング７０ａ内から高圧デリバリパイプ４８へと燃料を供給するための第２配管７４が延びている。第２配管７４は、高圧デリバリパイプ４８におけるクランクシャフト１００の軸線方向一方側の端部に接続されている。
【００４２】
図１に示すように、クランクシャフト１００の第１クランクスプロケット１００ｃと、燃料ポンプ７０の燃料ポンプスプロケット７０ｃとには、燃料ポンプ駆動チェーン８３が巻き掛けられている。そして、燃料ポンプ駆動チェーン８３は、クランクシャフト１００の回転動力を、燃料ポンプ７０に伝達する。つまり、クランクシャフト１００が回転すると、燃料ポンプスプロケット７０ｃを介して、燃料ポンプ７０の駆動軸７０ｂが回転する。燃料ポンプ７０の駆動軸７０ｂが回転すると、低圧デリバリパイプ４４から燃料ポンプ７０のハウジング７０ａ内に供給された燃料が加圧されて高圧デリバリパイプ４８へと圧送される。このように、燃料ポンプ７０は、クランクシャフト１００に駆動連結されていて、クランクシャフト１００の回転動力により駆動される。なお、図２では、燃料ポンプ駆動チェーン８３の図示を省略している。
【００４３】
次に、燃料ポンプ７０の位置について詳述する。
先ず、内燃機関本体２０及びスーパーチャージャ９０に対する燃料ポンプ７０の位置を規定する仮想的な共通接線について説明する。図１に示すように、内燃機関本体２０のうち、スーパーチャージャ９０よりも上側の部位であり且つ燃料ポンプ７０よりも上側の部位を第１上側部位としたとき、この第１上側部位は、シリンダヘッドカバー２８によって構成される。ここで、クランクシャフト１００の軸線方向からの平面視で、第１上側部位の外縁及びスーパーチャージャ９０の外縁に対して幅方向一方側から（クランクシャフト１００の軸線方向からの平面視で上下方向と直交する方向と交差する方向から）接する仮想的な外側第１共通接線Ｐ１ａを考える。クランクシャフト１００の軸線方向からの平面視で、第１上側部位であるシリンダヘッドカバー２８は略四角形である。また、クランクシャフト１００の軸線方向からの平面視で、スーパーチャージャ９０は、ハウジング９０ａの形状を反映して略Ｌ字状となっていて、Ｌ字の一辺に相当する縦辺部９２が、内燃機関本体２０の側面から幅方向一方側に離れた位置で上側に立ち上がっている。こうした形状の第１上側部位及びスーパーチャージャ９０に対する外側第１共通接線Ｐ１ａは、第１上側部位に対しては、シリンダヘッドカバー２８における四角形のうち、幅方向一方側かつ上側の角（シリンダヘッドカバー２８における幅方向一方側の側面とシリンダヘッドカバー２８の上面とが交わる角）に接している。一方、外側第１共通接線Ｐ１ａは、スーパーチャージャ９０に対しては、内燃機関本体２０の側面から幅方向一方側に離れた位置で上側に立ち上がるハウジング９０ａの縦辺部９２の上端のうち、幅方向一方側の端に接している。
【００４４】
次に、内燃機関本体２０及びウォーターポンプ５０に対する燃料ポンプ７０の位置を規定する仮想的な共通接線について説明する。図１に示すように、内燃機関本体２０のうち、ウォーターポンプ５０よりも上側の部位であり且つ燃料ポンプ７０よりも上側の部位を第２上側部位としたとき、この第２上側部位は、概ねシリンダヘッド２６及びシリンダヘッドカバー２８によって構成される。ここで、クランクシャフト１００の軸線方向からの平面視で、第２上側部位の外縁及びウォーターポンプ５０の外縁に対して幅方向一方側から接する仮想的な中間第１共通接線Ｐ１ｂを考える。クランクシャフト１００の軸線方向からの平面視で、第２上側部位であるシリンダヘッド２６及びシリンダヘッドカバー２８は全体として略四角形である。また、クランクシャフト１００の軸線方向からの平面視で、ウォーターポンプ５０は、ハウジング５０ａの形状を反映して略円形である。こうした形状の第２上側部位及びウォーターポンプ５０に対する中間第１共通接線Ｐ１ｂは、第２上側部位に対しては、シリンダヘッド２６及びシリンダヘッドカバー２８が構成する四角形のうち、シリンダヘッドカバー２８における幅方向一方側かつ上側の角に接している。一方、中間第１共通接線Ｐ１ｂは、ウォーターポンプ５０に対しては、当該ウォーターポンプ５０のハウジング５０ａの円のうち、幅方向一方側の部位に接している。
【００４５】
次に、内燃機関本体２０及びエアコンプレッサ６０に対する燃料ポンプ７０の位置を規定する仮想的な共通接線について説明する。図１に示すように、内燃機関本体２０のうち、エアコンプレッサ６０よりも上側の部位であり且つ燃料ポンプ７０よりも上側の部位を第３上側部位としたとき、この第３上側部位は、第２上側部位と一致している。ここで、クランクシャフト１００の軸線方向からの平面視で、第３上側部位の外縁及びエアコンプレッサ６０の外縁に対して幅方向一方側から接する仮想的な内側第１共通接線Ｐ１ｃを考える。クランクシャフト１００の軸線方向からの平面視で、第３上側部位であるシリンダヘッド２６及びシリンダヘッドカバー２８は全体として略四角形である。また、クランクシャフト１００の軸線方向からの平面視で、エアコンプレッサ６０は、ハウジング６０ａの形状を反映して略円形である。こうした形状の第３上側部位及びエアコンプレッサ６０に対する内側第１共通接線Ｐ１ｃは、第３上側部位に対しては、シリンダヘッド２６及びシリンダヘッドカバー２８が構成する四角形のうち、シリンダヘッドカバー２８における幅方向一方側かつ上側の角に接している。一方、内側第１共通接線Ｐ１ｃは、エアコンプレッサ６０に対しては、当該エアコンプレッサ６０のハウジング６０ａの円のうち、幅方向一方側の部位に接している。
【００４６】
クランクシャフト１００の軸線方向からの平面視で、燃料ポンプ７０の全体は、外側第１共通接線Ｐ１ａよりも内燃機関本体２０側に位置しているとともに中間第１共通接線Ｐ１ｂよりも内燃機関本体２０側に位置している。また、クランクシャフト１００の軸線方向からの平面視で、燃料ポンプ７０の大部分は、内側第１共通接線Ｐ１ｃよりも内燃機関本体２０側に位置している。
【００４７】
次に、上記外側第１共通接線Ｐ１ａの対象となっている補機であるスーパーチャージャ９０、及びスーパーチャージャ９０よりも下側に位置している補機であるエアコンプレッサ６０に対する燃料ポンプ７０の位置を規定する仮想的な共通接線について説明する。なお、エアコンプレッサ６０は、スーパーチャージャ９０のみならず燃料ポンプ７０よりも下側に位置している。また、クランクシャフト１００の軸線方向からの平面視で、エアコンプレッサ６０における最も幅方向一方側の部位は、スーパーチャージャ９０における最も幅方向一方側の部位よりも幅方向一方側に位置している。ここで、クランクシャフト１００の軸線方向からの平面視で、スーパーチャージャ９０の外縁及びエアコンプレッサ６０の外縁に対して幅方向一方側から接する仮想的な外側第２共通接線Ｐ２ａを考える。クランクシャフト１００の軸線方向からの平面視で、スーパーチャージャ９０は、上記のとおり略Ｌ字状である。クランクシャフト１００の軸線方向からの平面視で、エアコンプレッサ６０は、上記のとおり略円形ある。これらスーパーチャージャ９０及びエアコンプレッサ６０に対する外側第２共通接線Ｐ２ａは、スーパーチャージャ９０に対しては、当該スーパーチャージャ９０におけるハウジング９０ａの縦辺部９２の上端のうち、幅方向一方側の端に接している。一方、外側第２共通接線Ｐ２ａは、エアコンプレッサ６０に対しては、当該エアコンプレッサ６０のハウジング６０ａの円のうち、幅方向一方側の部位に接している。
【００４８】
次に、上記外側第１共通接線Ｐ１ａの対象となっている補機であるスーパーチャージャ９０、及びスーパーチャージャ９０よりも下側に位置している補機であるウォーターポンプ５０に対する燃料ポンプ７０の位置を規定する仮想的な共通接線について説明する。なお、ウォーターポンプ５０は、スーパーチャージャ９０のみならず燃料ポンプ７０よりも下側に位置している。また、クランクシャフト１００の軸線方向からの平面視で、ウォーターポンプ５０における最も幅方向一方側の部位は、スーパーチャージャ９０における最も幅方向一方側の部位よりも幅方向他方側に位置している。ここで、クランクシャフト１００の軸線方向からの平面視で、スーパーチャージャ９０の外縁及びウォーターポンプ５０の外縁に対して幅方向一方側から接する仮想的な内側第２共通接線Ｐ２ｂを考える。クランクシャフト１００の軸線方向からの平面視で、スーパーチャージャ９０は、上記のとおり略Ｌ字状である。クランクシャフト１００の軸線方向からの平面視で、ウォーターポンプ５０は、上記のとおり略円形ある。これらスーパーチャージャ９０及びウォーターポンプ５０に対する内側第２共通接線Ｐ２ｂは、スーパーチャージャ９０に対しては、当該スーパーチャージャ９０のハウジング９０ａにおけるＬ字の外側の縁の角に接している。一方、内側第２共通接線Ｐ２ｂは、ウォーターポンプ５０に対しては、当該ウォーターポンプ５０のハウジング９０ａの円のうち、幅方向一方側の部位に接している。
【００４９】
次に、上記中間第１共通接線Ｐ１ｂの対象となっている補機であるウォーターポンプ５０、及びウォーターポンプ５０よりも下側に位置している補機であるエアコンプレッサ６０に対する燃料ポンプ７０の位置を規定する仮想的な共通接線について説明する。ここで、クランクシャフト１００の軸線方向からの平面視で、ウォーターポンプ５０の外縁及びエアコンプレッサ６０の外縁に対して幅方向一方側から接する仮想的な下側第２共通接線Ｐ２ｃを考える。クランクシャフト１００の軸線方向からの平面視で、ウォーターポンプ５０は、上記のとおり略円形である。クランクシャフト１００の軸線方向からの平面視で、エアコンプレッサ６０は、上記のとおり略円形ある。これらウォーターポンプ５０及びエアコンプレッサ６０に対する下側第２共通接線Ｐ２ｃは、ウォーターポンプ５０に対しては、当該ウォーターポンプ５０のハウジング９０ａの円のうち、幅方向一方側の部位に接している。一方、下側第２共通接線Ｐ２ｃは、エアコンプレッサ６０に対しては、当該エアコンプレッサ６０のハウジング６０ａの円のうち、幅方向一方側の部位に接している。
【００５０】
燃料ポンプ７０は、クランクシャフト１００の軸線方向からの平面視で、外側第２共通接線Ｐ２ａ、内側第２共通接線Ｐ２ｂ、及び下側第２共通接線Ｐ２ｃのいずれの接線よりも内燃機関本体２０側に位置している。
【００５１】
次に、上記外側第１共通接線Ｐ１ａの対象となっている補機であるスーパーチャージャ９０、及びクランクシャフト１００に対する燃料ポンプ７０の位置を規定する仮想的な共通接線について説明する。図２に示すように、上下方向の上側からの平面視において、クランクシャフト１００の軸線方向一方側から（上側からの平面視でクランクシャフト１００の軸線方向と交差する方向から）スーパーチャージャ９０の外縁及びクランクシャフト１００の端縁に接する仮想的な上側第３共通接線Ｐ３ａを考える。上側からの平面視で、スーパーチャージャ９０におけるクランクシャフト１００の軸線方向一方側の端部には、スーパーチャージャプーリ９０ｃが位置している。また、上側からの平面視で、クランクシャフト１００におけるその軸線方向一方側の端部には、クランクプーリ１００ｂが位置している。したがって、これらスーパーチャージャ９０及びクランクシャフト１００に対する上側第３共通接線Ｐ３ａは、スーパーチャージャ９０に対しては、スーパーチャージャプーリ９０ｃに接している。一方、上側第３共通接線Ｐ３ａは、クランクシャフト１００に対しては、クランクプーリ１００ｂに接している。なお、本実施形態では、スーパーチャージャプーリ９０ｃ及びクランクプーリ１００ｂは、クランクシャフト１００の軸線方向に関して同位置に位置している。したがって、上側第３共通接線Ｐ３ａは、幅方向に沿っている。
【００５２】
次に、上記中間第１共通接線Ｐ１ｂの対象となっている補機であるウォーターポンプ５０、及びクランクシャフト１００に対する燃料ポンプ７０の位置を規定する仮想的な共通接線について説明する。ここで、上側からの平面視において、クランクシャフト１００の軸線方向一方側からウォーターポンプ５０の外縁及びクランクシャフト１００の端縁に接する仮想的な中間第３共通接線Ｐ３ｂを考える。図２に示すように、上側からの平面視で、ウォーターポンプ５０におけるクランクシャフト１００の軸線方向一方側の端部には、ウォーターポンププーリ５０ｃが位置している。また、上記のとおり、上側からの平面視で、クランクシャフト１００におけるその軸線方向一方側の端部には、クランクプーリ１００ｂが位置している。したがって、これらウォーターポンプ５０及びクランクシャフト１００に対する中間第３共通接線Ｐ３ｂは、ウォーターポンプ５０に対しては、ウォーターポンププーリ５０ｃに接している。一方、中間第３共通接線Ｐ３ｂは、クランクシャフト１００に対しては、クランクプーリ１００ｂに接している。なお、本実施形態では、ウォーターポンププーリ５０ｃ及びクランクプーリ１００ｂは、クランクシャフト１００の軸線方向に関して同位置に位置している。したがって、中間第３共通接線Ｐ３ｂは、幅方向に沿っている。また、ウォーターポンププーリ５０ｃ及びスーパーチャージャプーリ９０ｃは、クランクシャフト１００の軸線方向に関して同位置に位置している。したがって、上側からの平面視において、中間第３共通接線Ｐ３ｂは、上側第３共通接線Ｐ３ａと一致している。
【００５３】
次に、上記内側第１共通接線Ｐ１ｃの対象となっている補機であるエアコンプレッサ６０、及びクランクシャフト１００に対する燃料ポンプ７０の位置を規定する仮想的な共通接線について説明する。ここで、上側からの平面視において、クランクシャフト１００の軸線方向一方側からエアコンプレッサ６０の外縁及びクランクシャフト１００の端縁に接する仮想的な下側第３共通接線Ｐ３ｃを考える。図２に示すように、上側からの平面視で、エアコンプレッサ６０におけるクランクシャフト１００の軸線方向一方側の端部には、コンプレッサプーリ６０ｃが位置している。また、上記のとおり、上側からの平面視で、クランクシャフト１００におけるその軸線方向一方側の端部には、クランクプーリ１００ｂが位置している。したがって、これらエアコンプレッサ６０及びクランクシャフト１００に対する下側第３共通接線Ｐ３ｃは、エアコンプレッサ６０に対しては、コンプレッサプーリ６０ｃに接している。一方、下側第３共通接線Ｐ３ｃは、クランクシャフト１００に対しては、クランクプーリ１００ｂに接している。なお、本実施形態では、コンプレッサプーリ６０ｃ及びクランクプーリ１００ｂは、クランクシャフト１００の軸線方向に関して同位置に位置している。したがって、下側第３共通接線Ｐ３ｃは、幅方向に沿っている。また、コンプレッサプーリ６０ｃ、ウォーターポンププーリ５０ｃ、及びスーパーチャージャプーリ９０ｃは、クランクシャフト１００の軸線方向に関して同位置に位置している。したがって、上側からの平面視において、下側第３共通接線Ｐ３ｃは、上側第３共通接線Ｐ３ａ及び中間第３共通接線Ｐ３ｂと一致している。
【００５４】
燃料ポンプ７０は、上側からの平面視において、上側第３共通接線Ｐ３ａ、中間第３共通接線Ｐ３ｂ、及び下側第３共通接線Ｐ３ｃのいずれの接線よりも内燃機関本体２０側に位置している。
【００５５】
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
上下方向に関して、燃料ポンプ７０は、スーパーチャージャ９０の横辺部９１と同位置に位置している。図１に示すように、燃料ポンプ７０は、クランクシャフト１００の軸線方向からの平面視で、当該燃料ポンプ７０の全体が、外側第１共通接線Ｐ１ａ及び中間第１共通接線Ｐ１ｂのいずれの接線よりも内燃機関本体２０側に位置している。また、燃料ポンプ７０は、クランクシャフト１００の軸線方向からの平面視で、当該燃料ポンプ７０の大部分が、内側第１共通接線Ｐ１ｃよりも内燃機関本体２０側に位置している。こうした位置関係のもとでは、例えば車両に対して他の物体が衝突した場合に、その衝突によって変形したり脱落したりした部品等が、クランクシャフト１００の軸線方向に直交する方向において幅方向一方側且つ上側から燃料ポンプ７０に衝突しようとしても、当該部品等は、燃料ポンプ７０よりも先に各補機やシリンダヘッドカバー２８に衝突する蓋然性が高い。
【００５６】
また、図１に示すように、燃料ポンプ７０は、クランクシャフト１００の軸線方向からの平面視で、外側第２共通接線Ｐ２ａ、内側第２共通接線Ｐ２ｂ、及び下側第２共通接線Ｐ２ｃのいずれの接線よりも内燃機関本体２０側に位置している。こうした位置関係のもとでは、衝突物の衝突によって変形したり脱落したりした部品等が、クランクシャフト１００の軸線方向に直交する方向において幅方向一方側且つ下側から燃料ポンプ７０に衝突しようとしても、当該部品等は、燃料ポンプ７０よりも先にスーパーチャージャ９０やエアコンプレッサ６０、また、ウォーターポンプ５０に衝突する蓋然性が高い。したがって、クランクシャフト１００の軸線方向に直交する方向からの部品等の衝突に関して、燃料ポンプ７０を保護することが可能である。
【００５７】
また、図２に示すように、燃料ポンプ７０は、上側からの平面視で、上側第３共通接線Ｐ３ａ、中間第３共通接線Ｐ３ｂ、及び下側第３共通接線Ｐ３ｃのいずれの接線よりも内燃機関本体２０側に位置している。こうした位置関係のもとでは、衝突物の衝突によって変形したり脱落したりした部品等が、クランクシャフト１００の軸線方向一方側から燃料ポンプ７０に衝突しようとしても、当該部品等は、燃料ポンプ７０よりも先に各補機やクランクシャフト１００に衝突する蓋然性が高い。したがって、クランクシャフト１００の軸線方向一方側からの部品等の衝突に関しても、燃料ポンプ７０を保護することが可能である。
【００５８】
ところで、上記構成においては、低圧デリバリパイプ４４と燃料ポンプ７０と高圧デリバリパイプ４８とが直列に接続されている。したがって、例えば、燃料タンクから低圧デリバリパイプ４４へと延びる配管から分岐させて燃料ポンプ７０に燃料を供給する配管系統に比較して、配管の接続関係を単純化できる。
【００５９】
さらに、上記構成においては、低圧デリバリパイプ４４及び高圧デリバリパイプ４８が、ポート噴射弁４２及び筒内噴射弁４６の配置に合わせてシリンダヘッド２６近傍に配置されている。そして、燃料ポンプ７０は、シリンダブロック２２における上寄りの部位に配置されていて、シリンダヘッド２６の近傍に配置されている。そのため、低圧デリバリパイプ４４と燃料ポンプ７０とを繋いでいる第１配管７２、及び燃料ポンプ７０と高圧デリバリパイプ４８とを繋いでいる第２配管７４をそれぞれ短くできる。このようにして配管系統を短くすることは、配管の重量低減に寄与できるだけでなく、他の部品が配管に衝突して当該配管を介して燃料ポンプ７０に衝撃が伝わることも抑制できる。
【００６０】
なお、本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・上記実施形態に示したスーパーチャージャ９０の形状は一例であり、適宜変更可能である。例えば、ハウジング９０ａは、クランクシャフト１００の軸線方向からの平面視で、縦辺部９２の上端から内燃機関本体２０側へ張り出すような部位を有していてもよい。なお、スーパーチャージャ９０の形状を変更するのに伴って、クランクシャフト１００の軸線方向からの平面視においてスーパーチャージャ９０における外側第１共通接線Ｐ１ａが接する部位が、ハウジング９０ａではなくスーパーチャージャプーリ９０ｃとなってもよい。
【００６１】
・内燃機関本体２０に対するスーパーチャージャ９０の固定位置を変更してもよい。スーパーチャージャ９０は、例えばシリンダブロック２２における上下方向の中央寄りの位置に固定されていてもよい。また、スーパーチャージャ９０は、シリンダヘッド２６に固定されていてもよい。つまり、スーパーチャージャ９０の固定位置は、インテークマニホールド３３及び吸気管３５の位置に合わせて決定すればよい。
【００６２】
・上記実施形態に示したウォーターポンプ５０の形状は一例であり、適宜変更可能である。例えば、ハウジング５０ａは直方体状であってもよい。ウォーターポンプ５０の形状を変更するのに伴って、クランクシャフト１００の軸線方向からの平面視においてウォーターポンプ５０における中間第１共通接線Ｐ１ｂが接する部位が、ハウジング５０ａではなくウォーターポンププーリ５０ｃとなってもよい。
【００６３】
・内燃機関本体２０に対するウォーターポンプ５０の固定位置を変更してもよい。ウォーターポンプ５０は、例えばシリンダブロック２２における上下方向の下寄りの位置に固定されていてもよい。
【００６４】
・上記実施形態に示したエアコンプレッサ６０の形状は一例であり、適宜変更可能である。例えば、ハウジング６０ａは直方体状であってもよい。エアコンプレッサ６０の形状を変更するのに伴って、クランクシャフト１００の軸線方向からの平面視においてエアコンプレッサ６０における内側第１共通接線Ｐ１ｃが接する部位が、ハウジング６０ａではなくコンプレッサプーリ６０ｃとなってもよい。
【００６５】
・内燃機関本体２０に対するエアコンプレッサ６０の固定位置を変更してもよい。エアコンプレッサ６０は、例えばシリンダブロック２２における上下方向の下寄りの位置に固定されていてもよい。
【００６６】
・内燃機関本体２０の上側部位は、補機によって変更される。内燃機関本体２０の上側部位は、内燃機関本体２０のうち、燃料ポンプ７０の位置を規定する第１共通接線の対象となっている補機よりも上側の部位であり且つ燃料ポンプ７０よりも上側の部位であればよい。
【００６７】
・燃料ポンプ７０と第１共通接線との位置関係に関して、燃料ポンプ７０は、クランクシャフト１００の軸線方向からの平面視で、当該燃料ポンプ７０の少なくとも一部が、外側第１共通接線Ｐ１ａ、中間第１共通接線Ｐ１ｂ、及び内側第１共通接線Ｐ１ｃの少なくとも一つの接線よりも内燃機関本体２０側に位置いればよい。例えば外側第１共通接線Ｐ１ａよりも内燃機関本体２０側に燃料ポンプ７０の少なくとも一部が位置していれば、燃料ポンプ７０はスーパーチャージャ９０及び内燃機関本体２０の上側部位によって部分的には保護されるし、中間第１共通接線Ｐ１ｂよりも内燃機関本体２０側に燃料ポンプ７０の少なくとも一部が位置していれば、燃料ポンプ７０はウォーターポンプ５０及び内燃機関本体２０の上側部位によって部分的には保護される。
【００６８】
・クランクシャフト１００の軸線方向からの平面視で燃料ポンプ７０の少なくとも一部が第１共通接線よりも内燃機関本体２０側に位置していることを条件として、燃料ポンプ７０の位置を変更してよい。例えば、燃料ポンプ７０は、シリンダブロック２２における上下方向の中央近傍に位置していてもよいし、シリンダヘッド２６に固定されていてもよい。また、上記の条件の下、燃料ポンプ７０の形状を変更してもよい。例えば、ハウジング７０ａは、円柱形状であってもよい。
【００６９】
・補機は、上記実施形態で示したものに代えて、または加えて、例えばオルタネータといった他の補機が採用されてもよい。上記他の補機を採用する場合、その補機の設置位置は、別の補機の設置位置等との兼ね合いで調整すればよい。そして、クランクシャフト１００の軸線方向からの平面視で、上記他の補機の外縁及び内燃機関本体２０の上側部位の外縁に対して幅方向一方側から接する第１共通接線よりも内燃機関本体２０側に燃料ポンプ７０の少なくとも一部が位置していてもよい。
【００７０】
・上記実施形態で示した以外の他の補機の外縁及び内燃機関本体２０の上側部位の外縁に対して幅方向一方側から接する第１共通接線よりも内燃機関本体２０側に燃料ポンプ７０の少なくとも一部が位置しているならば、燃料ポンプ７０は、必ずしも外側第１共通接線Ｐ１ａ、中間第１共通接線Ｐ１ｂ、及び内側第１共通接線Ｐ１ｃよりも内燃機関本体２０側に位置している必要はない。
【００７１】
・上記変更例のように、上記実施形態で示した以外の他の補機を内燃機関１０に設置する場合、その補機を、燃料ポンプ７０の位置を規定する第１共通接線の対象となっている補機よりも下側に配置してもよい。その場合、クランクシャフト１００の軸線方向からの平面視で、その補機の外縁と、燃料ポンプ７０の位置を規定する第１共通接線の対象となっている補機の外縁とに対して幅方向一方側から接する仮想的な第２共通接線よりも内燃機関本体２０側に燃料ポンプ７０が位置していることが好適である。
【００７２】
・燃料ポンプ７０は、第２共通接線に対して内燃機関本体２０とは反対側に位置していてもよい。こうした場合であっても、第１共通接線よりも内燃機関本体２０側に燃料ポンプ７０が位置していれば、燃料ポンプ７０の位置を規定する第１共通接線の対象となっている補機、及び内燃機関本体２０の上側部位によって燃料ポンプ７０を保護することが可能となる。
【００７３】
・燃料ポンプ７０は、第３共通接線に対して内燃機関本体２０とは反対側に位置していてもよい。こうした場合であっても、第１共通接線よりも内燃機関本体２０側に燃料ポンプ７０が位置していれば、燃料ポンプ７０の位置を規定する第１共通接線の対象となっている補機、及び内燃機関本体２０の上側部位によって燃料ポンプ７０を保護することが可能となる。
【００７４】
・クランクシャフト１００と吸気カムシャフト３０及び排気カムシャフト３１との駆動連結の態様や、クランクシャフト１００と各補機との駆動連結の態様は、問わない。例えば、燃料ポンプスプロケット７０ｃ及び第１クランクスプロケット１００ｃを共にプーリに変更するとともに、燃料ポンプ駆動チェーン８３をベルトに変更してもよい。
【００７５】
・同様に、吸気カムスプロケット３０ｂ、排気カムスプロケット３１ｂ、及び第２クランクスプロケット１００ｄをプーリに変更するとともに、カムシャフト駆動チェーン８１をベルトに変更してもよい。
【００７６】
・同様に、クランクプーリ１００ｂ、スーパーチャージャプーリ９０ｃ、ウォーターポンププーリ５０ｃ、及びコンプレッサプーリ６０ｃをスプロケットに変更するとともに、補機駆動ベルト８２をチェーンに変更してもよい。
【００７７】
・スーパーチャージャプーリ９０ｃ、ウォーターポンププーリ５０ｃ、及びコンプレッサプーリ６０ｃを同一の駆動ベルトで駆動連結することは必須ではない。例えば、ウォーターポンププーリ５０ｃ及びコンプレッサプーリ６０ｃを駆動連結する駆動ベルトとは異なる駆動ベルトでスーパーチャージャプーリ９０ｃを駆動してもよい。この場合、クランクシャフト１００の軸線方向に関して、スーパーチャージャプーリ９０ｃの位置と、ウォーターポンププーリ５０ｃ及びコンプレッサプーリ６０ｃの位置とをずらせばよい。
【００７８】
・吸気通路の構成は変更可能である。吸気通路は、吸気を外部から気筒２２ａに導くことができるようになっていればよい。例えばスーパーチャージャ９０を廃止してもよい。この場合、インテークマニホールド３３と吸気管３５とを直接接続すればよい。
【００７９】
・筒内噴射弁４６の設置位置は変更可能である。筒内噴射弁４６は、その先端が気筒２２ａ内に臨んでいればよい。筒内噴射弁４６は、例えば、シリンダヘッド２６の側面を通じシリンダヘッド２６の外部から気筒２２ａ内へと至っていてもよい。
【００８０】
・高圧デリバリパイプ４８の設置位置は変更可能である。高圧デリバリパイプ４８の設置位置は、筒内噴射弁４６の位置に合わせて調整すればよい。例えば、高圧デリバリパイプ４８は、シリンダヘッド２６の幅方向一方側の側面よりも幅方向一方側に位置していてもよい。
【００８１】
・燃料ポンプ７０のハウジング７０ａ内から高圧デリバリパイプ４８へと燃料を供給するための第２配管７４に関して、当該第２配管７４の高圧デリバリパイプ４８に対する接続位置は変更可能である。第２配管７４は、構造物との干渉を避けた上で当該第２配管７４の長さを極力短くできるようにして高圧デリバリパイプ４８に接続すればよい。
【００８２】
・ポート噴射弁４２の設置位置は変更可能である。ポート噴射弁４２は、その先端が吸気ポート２６ａ内に臨んでいればよい。
・低圧デリバリパイプ４４の設置位置は変更可能である。低圧デリバリパイプ４４の設置位置は、ポート噴射弁４２の位置に合わせて調整すればよい。
【００８３】
・低圧デリバリパイプ４４から燃料ポンプ７０のハウジング７０ａ内へと燃料を供給するための第１配管７２に関して、当該第１配管７２の低圧デリバリパイプ４４との接続位置は変更可能である。第１配管７２は、構造物との干渉を避けた上で当該第１配管７２の長さを極力短くできるようにして低圧デリバリパイプ４４に接続すればよい。
【００８４】
・低圧デリバリパイプ４４内に燃料を供給する燃料供給通路３７に関して、当該燃料供給通路３７の低圧デリバリパイプ４４との接続位置は変更可能である。燃料供給通路３７は、構造物との干渉を避けた上で当該燃料供給通路３７の長さを極力短くできるようにして低圧デリバリパイプ４４に接続すればよい。
【００８５】
・他の補機や構造物の配置との兼ね合いで第１配管７２や第２配管７４を設置できない場合等においては、燃料ポンプから直接燃料ポンプ７０へと燃料を供給し、燃料ポンプ７０から高圧デリバリパイプ４８へと燃料を圧送する構造も採用し得る。燃料タンクから低圧デリバリパイプ４４へと延びる配管から分岐させて燃料ポンプ７０に燃料を供給する構造を採用してもよい。
【００８６】
・ポート噴射弁４２と低圧デリバリパイプとを採用しない構成もあり得る。この場合も、燃料ポンプから直接燃料ポンプ７０へと燃料を供給し、燃料ポンプ７０から高圧デリバリパイプ４８へと燃料を圧送してよい。
【００８７】
・上記実施形態の内燃機関本体２０の構成は、あくまでも概略的に例示したものであり、当該内燃機関本体２０の構成は適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００８８】
１０…内燃機関、２０…内燃機関本体、２２…シリンダブロック、２２ａ…気筒、２４…オイルパン、２６…シリンダヘッド、２６ａ…吸気ポート、４２…ポート噴射弁、４４…低圧デリバリパイプ、４６…筒内噴射弁、４８…高圧デリバリパイプ、５０…ウォーターポンプ、６０…エアコンプレッサ、７０…燃料ポンプ、９０…スーパーチャージャ、１００…クランクシャフト、Ｐ１ａ…外側第１共通接線、Ｐ１ｂ…中間第１共通接線、Ｐ１ｃ…内側第１共通接線、Ｐ２ａ…外側第２共通接線、Ｐ２ｂ…内側第２共通接線、Ｐ２ｃ…下側第２共通接線、Ｐ３ａ…上側第３共通接線、Ｐ３ｂ…中間第３共通接線、Ｐ３ｃ…下側第３共通接線。
【図１】
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【図２】
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