(57)【要約】【課題】タイヤ幅方向の最外側に区画される外側陸部における偏摩耗を抑制する。【解決手段】外側陸部４０は、外側周方向主溝１１のタイヤ幅方向Ｈの外側に区画される。外側陸部４０は、周方向細溝１２のタイヤ幅方向Ｈの内側に区画された複数の内側ブロック５０と、周方向細溝１２のタイヤ幅方向Ｈの外側に区画された複数の外側ブロック６０を有する。内側ブロック５０と外側ブロック６０は、外側陸部４０以外の陸部に区画されたブロックよりも長く、タイヤ周方向Ｓに千鳥状に配置される。内側ブロック５０は、複数の内側サイプ対５１を有し、外側ブロック６０は、中央幅方向サイプ６１のタイヤ周方向Ｓの両側に外側サイプ対６２を有する。【選択図】  図２
2020203542.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の周方向主溝により区画された複数の陸部を備えたタイヤであって、
複数の陸部は、複数の周方向主溝のうちでタイヤ幅方向の最外側に位置する外側周方向主溝のタイヤ幅方向の外側に区画された外側陸部を有し、
外側陸部は、外側陸部をタイヤ幅方向に分割する周方向細溝と、周方向細溝のタイヤ幅方向の内側に形成された複数の内側幅方向溝と、複数の内側幅方向溝により周方向細溝のタイヤ幅方向の内側に区画された複数の内側ブロックと、周方向細溝のタイヤ幅方向の外側に形成された複数の外側幅方向溝と、複数の外側幅方向溝により周方向細溝のタイヤ幅方向の外側に区画された複数の外側ブロックと、を有し、
内側ブロックと外側ブロックは、タイヤ周方向に千鳥状に配置され、
内側ブロックのタイヤ周方向の長さと外側ブロックのタイヤ周方向の長さは、外側陸部以外の陸部に区画されたブロックのタイヤ周方向の長さよりも長く、
内側ブロックは、互いに近接して形成された２つの幅方向サイプからなる内側サイプ対を複数有し、
外側ブロックは、タイヤ周方向の中央部に形成された１つの中央幅方向サイプを有するとともに、中央幅方向サイプのタイヤ周方向の両側に、互いに近接して形成された２つの幅方向サイプからなる外側サイプ対を有し、
内側幅方向溝と中央幅方向サイプは、タイヤ幅方向に隣接して形成され、
外側幅方向溝は、周方向細溝からタイヤ幅方向の外側に向かって延びる第１溝部と、第１溝部からタイヤ幅方向の外側に向かって次第に広がる第２溝部と、を有するタイヤ。
【請求項２】
請求項１に記載されたタイヤにおいて、
外側幅方向溝の第２溝部の溝壁は、第１溝部の溝壁、及び、外側ブロックのタイヤ幅方向の外側の側壁と滑らかに接続するタイヤ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載されたタイヤにおいて、
内側幅方向溝のタイヤ半径方向の深さと中央幅方向サイプのタイヤ半径方向の深さは、同じ深さであるタイヤ。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかに記載されたタイヤにおいて、
内側サイプ対の幅方向サイプのタイヤ半径方向の深さは、内側幅方向溝のタイヤ半径方向の深さよりも浅いタイヤ。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれかに記載されたタイヤにおいて、
外側サイプ対の幅方向サイプのタイヤ半径方向の深さは、中央幅方向サイプのタイヤ半径方向の深さよりも浅いタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレッド部に、複数の周方向主溝により区画された複数の陸部を備えたタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤの使用に伴い、トレッド部の陸部に偏摩耗が発生することがある。そのため、従来から、偏摩耗を抑制するための種々の改良がなされている。また、従来、ショルダー陸部に内側ブロックと外側ブロックを形成して、ショルダー陸部の偏摩耗を抑制する空気入りタイヤが知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載された従来の空気入りタイヤにおいて、ショルダー陸部は、タイヤ幅方向の最外側に区画される外側陸部である。ショルダー陸部のタイヤ周方向の剛性を確保することで、ショルダー陸部のブロック（内側ブロック、外側ブロック）の偏摩耗を抑制している。しかしながら、ショルダー陸部のブロックのタイヤ周方向の長さは、他の陸部のブロックのタイヤ周方向の長さよりも短い。そのため、ショルダー陸部のブロックの変形を充分に抑制できずに、ショルダー陸部の耐偏摩耗性能に影響が生じる虞がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５８３５３９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、従来の問題に鑑みなされ、その目的は、タイヤ幅方向の最外側に区画される外側陸部における偏摩耗を抑制することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、複数の周方向主溝により区画された複数の陸部を備えたタイヤである。複数の陸部は、複数の周方向主溝のうちでタイヤ幅方向の最外側に位置する外側周方向主溝のタイヤ幅方向の外側に区画された外側陸部を有する。外側陸部は、外側陸部をタイヤ幅方向に分割する周方向細溝と、周方向細溝のタイヤ幅方向の内側に形成された複数の内側幅方向溝と、複数の内側幅方向溝により周方向細溝のタイヤ幅方向の内側に区画された複数の内側ブロックと、周方向細溝のタイヤ幅方向の外側に形成された複数の外側幅方向溝と、複数の外側幅方向溝により周方向細溝のタイヤ幅方向の外側に区画された複数の外側ブロックと、を有する。内側ブロックと外側ブロックは、タイヤ周方向に千鳥状に配置される。内側ブロックのタイヤ周方向の長さと外側ブロックのタイヤ周方向の長さは、外側陸部以外の陸部に区画されたブロックのタイヤ周方向の長さよりも長い。内側ブロックは、互いに近接して形成された２つの幅方向サイプからなる内側サイプ対を複数有する。外側ブロックは、タイヤ周方向の中央部に形成された１つの中央幅方向サイプを有するとともに、中央幅方向サイプのタイヤ周方向の両側に、互いに近接して形成された２つの幅方向サイプからなる外側サイプ対を有する。内側幅方向溝と中央幅方向サイプは、タイヤ幅方向に隣接して形成される。外側幅方向溝は、周方向細溝からタイヤ幅方向の外側に向かって延びる第１溝部と、第１溝部からタイヤ幅方向の外側に向かって次第に広がる第２溝部と、を有する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、タイヤ幅方向の最外側に区画される外側陸部における偏摩耗を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本実施形態のタイヤのトレッドパターンを示す平面図である。
【図２】本実施形態のタイヤの外側陸部を示す平面図である。
【図３】本実施形態のタイヤの外側幅方向溝の周辺部分を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明のタイヤの一実施形態について、図面を参照して説明する。
本実施形態のタイヤは、車両用の空気入りタイヤ（例えば、トラック・バス用タイヤ、重荷重用タイヤ、乗用車用タイヤ）であり、一般的なタイヤ構成部材により、周知の構造に形成されている。即ち、タイヤは、一対のビード部と、一対のビード部のタイヤ半径方向の外側に位置する一対のサイドウォール部と、路面に接触するトレッド部を備えている。また、タイヤは、一対のビードコアと、一対のビードコアの間に配置されたカーカスと、カーカスの外周側に配置されたベルトと、所定のトレッドパターンを有するトレッドゴムを備えている。
【００１０】
図１は、本実施形態のタイヤ１のトレッドパターンを示す平面図であり、トレッド部２のタイヤ周方向Ｓの一部を模式的に示している。
図示のように、タイヤ１は、トレッド部２に、複数（少なくとも２つ）の周方向主溝１０、１１、２つの周方向細溝１２、複数の幅方向溝１３、１４、１５、１６、複数の陸部２０、３０、４０、及び、複数のブロック２１、３１、５０、６０を備えている。車両の走行時に、タイヤ１は、複数の陸部２０、３０、４０及びブロック２１、３１、５０、６０で路面に接触して転動する。陸部２０、３０、４０及びブロック２１、３１、５０、６０のタイヤ半径方向の外側の面が、路面に接触する踏面である。
【００１１】
複数の周方向主溝１０、１１は、タイヤ周方向Ｓに沿って延び、タイヤ幅方向Ｈに間隔をあけて並列している。ここでは、タイヤ１は、タイヤ周方向Ｓに連続して形成された４つの周方向主溝（２つの内側周方向主溝１０、２つの外側周方向主溝１１）を備えている。内側周方向主溝１０は、複数の周方向主溝１０、１１のうちでタイヤ幅方向Ｈの最内側に位置しており、２つの外側周方向主溝１１よりもタイヤ幅方向Ｈの内側（タイヤ赤道面３側）に位置している。タイヤ赤道面３は、トレッド部２のタイヤ幅方向Ｈの中央部に位置している。
【００１２】
内側周方向主溝１０は、タイヤ赤道面３のタイヤ幅方向Ｈの両側に形成されており、タイヤ赤道面３の両側で、タイヤ赤道面３と外側周方向主溝１１の間に位置している。外側周方向主溝１１は、複数の周方向主溝１０、１１のうちでタイヤ幅方向Ｈの最外側に位置しており、内側周方向主溝１０よりもタイヤ幅方向Ｈの外側（ショルダー部４側）に位置している。ショルダー部４は、トレッド部２のタイヤ幅方向Ｈの両外側に位置しており、外側周方向主溝１１は、２つの内側周方向主溝１０のタイヤ幅方向Ｈの両外側に形成されている。また、タイヤ赤道面３の両側で、外側周方向主溝１１は、ショルダー部４のタイヤ幅方向Ｈの内側に形成され、内側周方向主溝１０とショルダー部４の間に位置している。
【００１３】
周方向細溝１２は、周方向主溝１０、１１よりも細い周方向副溝であり、周方向細溝１２の幅は、周方向主溝１０、１１の幅よりも狭い。周方向細溝１２は、タイヤ赤道面３のタイヤ幅方向Ｈの両側で、外側周方向主溝１１のタイヤ幅方向Ｈの外側に形成されている。また、周方向細溝１２は、例えば、周方向サイプであり、タイヤ周方向Ｓに沿って延びる。複数の幅方向溝１３、１４、１５、１６は、タイヤ幅方向Ｈに沿って延びるラグ溝であり、陸部２０、３０、４０に形成されている。幅方向溝１３、１４、１５は、周方向主溝１０、１１と交差する方向に形成されて、周方向主溝１０、１１に繋がる。
【００１４】
複数の周方向主溝１０、１１により、トレッド部２がタイヤ幅方向Ｈに区画されて、トレッド部２に、複数の陸部２０、３０、４０が区画されている。複数の陸部２０、３０、４０は、周方向主溝１０、１１により互いにタイヤ幅方向Ｈに分断された凸部であり、周方向主溝１０、１１に沿ってタイヤ周方向Ｓに延びる。また、陸部２０、３０、４０は、ブロック状陸部であり、タイヤ幅方向Ｈに間隔をあけて並列している。複数のブロック２１、３１、５０、６０は、陸部２０、３０、４０に形成されて、タイヤ周方向Ｓに配列している。
【００１５】
タイヤ１は、５つの陸部（１つの中央陸部２０、２つの中間陸部３０、２つの外側陸部４０）を備えている。中央陸部２０は、２つの内側周方向主溝１０の間に形成されており、タイヤ赤道面３を含むトレッド部２の中央領域に位置している。タイヤ赤道面３は、中央陸部２０のタイヤ幅方向Ｈの中央部に位置しており、中央陸部２０は、２つの中間陸部３０の間に位置している。中間陸部３０は、内側周方向主溝１０と外側周方向主溝１１の間に形成されており、タイヤ赤道面３とショルダー部４の間のトレッド部２の中間領域に位置している。外側陸部４０は、外側周方向主溝１１のタイヤ幅方向Ｈの外側に形成されており、トレッド部２のタイヤ幅方向Ｈの外側領域（ショルダー部４側領域）に位置している。周方向細溝１２は、２つの外側陸部４０のそれぞれに形成されている。
【００１６】
中央陸部２０は、２つの内側周方向主溝１０により区画されて、タイヤ赤道面３に位置している。また、中央陸部２０は、タイヤ周方向Ｓに間隔を開けて並列する複数の幅方向溝１３と、複数のブロック２１と、ブロック２１に形成された複数の幅方向サイプ２２を有している。複数の幅方向溝１３は、２つの内側周方向主溝１０の間に形成されて、２つの内側周方向主溝１０に開口している。幅方向溝１３は、一方の内側周方向主溝１０から他方の内側周方向主溝１０まで、中央陸部２０をタイヤ幅方向Ｈに横断している。
【００１７】
ブロック２１は、中央陸部２０に形成された中央ブロックであり、トレッド部２の中央領域に位置している。複数のブロック２１は、２つの内側周方向主溝１０と複数の幅方向溝１３により、２つの内側周方向主溝１０の間に形成されている。複数の幅方向溝１３は、中央陸部２０をタイヤ周方向Ｓに分断している。複数のブロック２１は、複数の幅方向溝１３により区画されて、タイヤ周方向Ｓに互いに分断されている。幅方向溝１３がブロック２１の間に形成され、ブロック２１がタイヤ周方向Ｓに間隔をあけて配置されている。
【００１８】
中央陸部２０のブロック２１は、２つの内側周方向主溝１０の間に形成された複数（ここでは、２つ）の幅方向サイプ２２を有している。複数の幅方向サイプ２２は、ブロック２１のタイヤ周方向Ｓの中央部に、互いに近接して形成され、タイヤ周方向Ｓに互いに間隔を開けて並列している。幅方向サイプ２２は、一方の内側周方向主溝１０から他方の内側周方向主溝１０まで、ブロック２１をタイヤ幅方向Ｈに横断して、２つの内側周方向主溝１０に開口している。
【００１９】
２つの中間陸部３０は、それぞれ内側周方向主溝１０と外側周方向主溝１１により区画されて、中央陸部２０のタイヤ幅方向Ｈの両側に位置している。タイヤ赤道面３のタイヤ幅方向Ｈの両側で、中間陸部３０は、中央陸部２０と外側陸部４０の間に位置している。また、中間陸部３０は、タイヤ周方向Ｓに間隔を開けて並列する複数の幅方向溝１４と、複数のブロック３１と、ブロック３１に形成された複数の幅方向サイプ３２を有している。複数の幅方向溝１４は、内側周方向主溝１０と外側周方向主溝１１の間に形成されて、内側周方向主溝１０と外側周方向主溝１１に開口している。幅方向溝１４は、内側周方向主溝１０から外側周方向主溝１１まで、中間陸部３０をタイヤ幅方向Ｈに横断している。
【００２０】
ブロック３１は、中間陸部３０に形成された中間ブロックであり、トレッド部２の中間領域に位置している。複数のブロック３１は、内側周方向主溝１０、外側周方向主溝１１、及び、複数の幅方向溝１４により、内側周方向主溝１０と外側周方向主溝１１の間に形成されている。複数の幅方向溝１４は、中間陸部３０をタイヤ周方向Ｓに分断している。複数のブロック３１は、複数の幅方向溝１４により区画されて、タイヤ周方向Ｓに互いに分断されている。幅方向溝１４がブロック３１の間に形成され、ブロック３１がタイヤ周方向Ｓに間隔をあけて配置されている。
【００２１】
中間陸部３０のブロック３１は、内側周方向主溝１０と外側周方向主溝１１の間に形成された複数（ここでは、２つ）の幅方向サイプ３２を有している。複数の幅方向サイプ３２は、ブロック３１のタイヤ周方向Ｓの中央部に、互いに近接して形成され、タイヤ周方向Ｓに互いに間隔を開けて並列している。幅方向サイプ３２は、内側周方向主溝１０から外側周方向主溝１１まで、ブロック３１をタイヤ幅方向Ｈに横断して、内側周方向主溝１０と外側周方向主溝１１に開口している。
【００２２】
２つ外側陸部４０は、それぞれ外側周方向主溝１１により区画されたショルダー陸部であり、中間陸部３０のタイヤ幅方向Ｈの外側に位置している。タイヤ赤道面３のタイヤ幅方向Ｈの両側で、外側陸部４０は、外側周方向主溝１１のタイヤ幅方向Ｈの外側に区画されて、中間陸部３０とショルダー部４の間（外側周方向主溝１１とショルダー部４の間）に位置している。また、外側陸部４０は、１つの周方向細溝１２と、複数の幅方向溝１５、１６（内側幅方向溝１５、外側幅方向溝１６）と、複数のブロック５０、６０（内側ブロック５０、外側ブロック６０）を有している。周方向細溝１２は、外側陸部４０をタイヤ幅方向Ｈに分割する分割溝であり、外側陸部４０のタイヤ幅方向Ｈの中央部に位置している。周方向細溝１２により、外側陸部４０がタイヤ幅方向Ｈに２つに分割されて、ブロック列が周方向細溝１２のタイヤ幅方向Ｈの両側に形成されている。
【００２３】
複数の内側幅方向溝１５は、周方向細溝１２のタイヤ幅方向Ｈの内側（外側周方向主溝１１側、タイヤ赤道面３側）に形成された外側陸部４０の第１幅方向溝であり、タイヤ周方向Ｓに間隔をあけて並列している。内側幅方向溝１５は、外側周方向主溝１１と周方向細溝１２の間に形成されて、外側周方向主溝１１と周方向細溝１２に開口している。複数の外側幅方向溝１６は、周方向細溝１２のタイヤ幅方向Ｈの外側（ショルダー部４側、トレッド端側）に形成された外側陸部４０の第２幅方向溝であり、タイヤ周方向Ｓに間隔をあけて並列している。外側幅方向溝１６は、周方向細溝１２とショルダー部４の間に形成されて、周方向細溝１２に開口するとともに、タイヤ１の側方に向かって開口している。複数の内側幅方向溝１５は、周方向細溝１２のタイヤ幅方向Ｈの内側で、外側陸部４０をタイヤ周方向Ｓに分断し、複数の外側幅方向溝１６は、周方向細溝１２のタイヤ幅方向Ｈの外側で、外側陸部４０をタイヤ周方向Ｓに分断している。
【００２４】
内側ブロック５０と外側ブロック６０は、外側陸部４０に形成されて、トレッド部２の外側領域に位置している。内側ブロック５０は、外側陸部４０の第１ブロックであり、外側周方向主溝１１、周方向細溝１２、及び、複数の内側幅方向溝１５により、外側周方向主溝１１と周方向細溝１２の間に形成されている。複数の内側ブロック５０は、複数の内側幅方向溝１５により、周方向細溝１２のタイヤ幅方向Ｈの内側に区画されて、タイヤ周方向Ｓに互いに分断されている。内側幅方向溝１５が内側ブロック５０の間に形成され、内側ブロック５０がタイヤ周方向Ｓに間隔をあけて配置されている。
【００２５】
外側ブロック６０は、外側陸部４０の第２ブロックであり、周方向細溝１２、及び、複数の外側幅方向溝１６により、周方向細溝１２とショルダー部４の間に形成されている。複数の外側ブロック６０は、複数の外側幅方向溝１６により、周方向細溝１２のタイヤ幅方向Ｈの外側に区画されて、タイヤ周方向Ｓに互いに分断されている。外側幅方向溝１６が外側ブロック６０の間に形成され、外側ブロック６０がタイヤ周方向Ｓに間隔をあけて配置されている。周方向細溝１２は、外側陸部４０において、内側ブロック５０と外側ブロック６０の間に位置している。
【００２６】
外側陸部４０において、内側幅方向溝１５と外側幅方向溝１６は、タイヤ周方向Ｓに互い違いに配置されており、タイヤ周方向Ｓにずらして形成されている。内側幅方向溝１５と外側幅方向溝１６は、タイヤ周方向Ｓにおいて交互に形成されて、周方向細溝１２に交互に開口している。内側幅方向溝１５の位置と外側幅方向溝１６の位置に対応して、内側ブロック５０と外側ブロック６０は、タイヤ周方向Ｓに千鳥状に配置されており、タイヤ周方向Ｓに部分的にずらして形成されている。即ち、複数の内側ブロック５０と複数の外側ブロック６０は、タイヤ周方向Ｓの位置が相互に異なる千鳥状に配置されて、タイヤ周方向Ｓに交互にずらして形成されている。
【００２７】
タイヤ１の複数の陸部２０、３０、４０は、複数の陸部２０、３０、４０のうちでタイヤ幅方向Ｈの最外側に位置する２つの外側陸部４０と、２つの外側陸部４０の間に位置する少なくとも１つの内側陸部を有している。内側陸部は、複数の陸部２０、３０、４０のうちで、２つの外側周方向主溝１１よりもタイヤ幅方向Ｈの内側に区画された陸部であり、ここでは、１つの中央陸部２０と２つの中間陸部３０である。内側陸部（中央陸部２０、中間陸部３０）は、複数の幅方向溝１３、１４と、幅方向溝１３、１４によりタイヤ周方向Ｓに区画された区画ブロックである複数のブロック２１、３１を有している。
【００２８】
内側ブロック５０のタイヤ周方向Ｓの長さと外側ブロック６０のタイヤ周方向Ｓの長さは、複数の陸部２０、３０、４０のうちの外側陸部４０以外の陸部２０、３０（内側陸部）に区画されたブロック２１、３１（区画ブロック）のタイヤ周方向Ｓの長さよりも長い。そのため、内側幅方向溝１５のタイヤ周方向Ｓの間隔と外側幅方向溝１６のタイヤ周方向Ｓの間隔は、外側陸部４０以外の陸部２０、３０に形成された幅方向溝１３、１４のタイヤ周方向Ｓの間隔よりも広い。内側幅方向溝１５の周方向細溝１２側の端部（開口部）は、外側ブロック６０のタイヤ周方向Ｓの中央部と対向する位置に形成され、外側幅方向溝１６の周方向細溝１２側の端部（開口部）は、内側ブロック５０のタイヤ周方向Ｓの中央部と対向する位置に形成されている。
【００２９】
図２は、本実施形態のタイヤ１の外側陸部４０を示す平面図であり、図１に示す一方の外側陸部４０を拡大して示している。また、図２は、タイヤ半径方向の外側からみた複数のブロック５０、６０を示している。
図示のように、外側陸部４０の内側ブロック５０は、タイヤ周方向Ｓに離隔して形成された複数のサイプ対（内側サイプ対５１）を有している。内側サイプ対５１は、タイヤ周方向Ｓにおいて互いに近接して形成された２つの幅方向サイプ５２、５３（内側幅方向サイプ）からなり、周方向細溝１２のタイヤ幅方向Ｈの内側（外側周方向主溝１１側）に形成されている。幅方向サイプ５２、５３は、内側ブロック５０に形成された切れ目であり、内側ブロック５０の踏面から内側ブロック５０の内部に向かって形成されて、タイヤ幅方向Ｈに沿って延びる。
【００３０】
ここでは、内側ブロック５０は、３つの内側サイプ対５１を有しており、６つの幅方向サイプ５２、５３を有している。内側サイプ対５１の２つの幅方向サイプ５２、５３は、内側ブロック５０のタイヤ周方向Ｓに離隔した複数箇所（ここでは、３箇所）のそれぞれで密集して形成されており、タイヤ周方向Ｓに互いに間隔をあけて並列している。内側サイプ対５１の幅方向サイプ５２、５３は、外側周方向主溝１１と周方向細溝１２の間に形成され、内側ブロック５０をタイヤ幅方向Ｈに横断して、外側周方向主溝１１と周方向細溝１２に開口している。
【００３１】
内側サイプ対５１の幅方向サイプ５２、５３同士のタイヤ周方向Ｓの間隔は、内側サイプ対５１同士のタイヤ周方向Ｓの間隔、及び、内側幅方向溝１５と内側サイプ対５１のタイヤ周方向Ｓの間隔よりも狭い。そのため、内側ブロック５０のそれぞれにおいて、複数の内側サイプ対５１は、全ての内側サイプ対５１の幅方向サイプ５２、５３同士のタイヤ周方向Ｓの間隔よりも広い間隔をタイヤ周方向Ｓにあけて形成されている。内側サイプ対５１は、幅方向サイプ５２、５３により、内側ブロック５０をタイヤ周方向Ｓに分割して、内側ブロック５０内に、サイプ間ブロック５４と分割ブロック５５を形成している。
【００３２】
サイプ間ブロック５４と分割ブロック５５は、内側ブロック５０を構成する小ブロックであり、内側ブロック５０は、３つのサイプ間ブロック５４と４つの分割ブロック５５を有している。サイプ間ブロック５４は、内側サイプ対５１の２つの幅方向サイプ５２、５３の間に形成されている。分割ブロック５５は、内側幅方向溝１５と内側サイプ対５１の間、及び、内側サイプ対５１同士の間に形成されて、内側サイプ対５１（サイプ間ブロック５４）のタイヤ周方向Ｓの両側に位置している。サイプ間ブロック５４のタイヤ周方向Ｓの幅は、分割ブロック５５のタイヤ周方向Ｓの幅よりも狭い。
【００３３】
外側陸部４０の外側ブロック６０は、１つの中央幅方向サイプ６１と、中央幅方向サイプ６１のタイヤ周方向Ｓの両側に形成されたサイプ対（外側サイプ対６２）を有している。中央幅方向サイプ６１と外側サイプ対６２は、周方向細溝１２のタイヤ幅方向Ｈの外側（ショルダー部４側）に形成され、中央幅方向サイプ６１は、外側ブロック６０のタイヤ周方向Ｓの中央部に形成されている。外側サイプ対６２は、タイヤ周方向Ｓに互いに近接して形成された２つの幅方向サイプ６３、６４（外側幅方向サイプ）からなり、中央幅方向サイプ６１からタイヤ周方向Ｓに離隔して形成されている。幅方向サイプ６１、６３、６４は、外側ブロック６０に形成された切れ目であり、外側ブロック６０の踏面から外側ブロック６０の内部に向かって形成されて、タイヤ幅方向Ｈに沿って延びる。
【００３４】
少なくとも１つの外側サイプ対６２が、中央幅方向サイプ６１のタイヤ周方向Ｓの一方側と他方側のそれぞれに形成されている。そのため、外側ブロック６０は、少なくとも２つの外側サイプ対６２を有している。ここでは、１つの外側サイプ対６２が、中央幅方向サイプ６１のタイヤ周方向Ｓの一方側と他方側のそれぞれに形成されている。外側ブロック６０は、２つの外側サイプ対６２を有しており、５つの幅方向サイプ６１、６３、６４を有している。外側サイプ対６２の２つの幅方向サイプ６３、６４は、外側ブロック６０において、中央幅方向サイプ６１からタイヤ周方向Ｓの両側に離隔した２箇所のそれぞれで密集して形成されており、タイヤ周方向Ｓに互いに間隔をあけて並列している。中央幅方向サイプ６１と外側サイプ対６２の幅方向サイプ６３、６４は、周方向細溝１２とショルダー部４の間に形成され、外側ブロック６０をタイヤ幅方向Ｈに横断して、周方向細溝１２に開口するとともに、タイヤ１の側方に向かって開口している。
【００３５】
外側サイプ対６２の幅方向サイプ６３、６４同士のタイヤ周方向Ｓの間隔は、中央幅方向サイプ６１と外側サイプ対６２のタイヤ周方向Ｓの間隔、及び、外側幅方向溝１６と外側サイプ対６２のタイヤ周方向Ｓの間隔よりも狭い。そのため、外側ブロック６０のそれぞれにおいて、中央幅方向サイプ６１と外側サイプ対６２は、全ての外側サイプ対６２の幅方向サイプ６３、６４同士のタイヤ周方向Ｓの間隔よりも広い間隔をタイヤ周方向Ｓにあけて形成されている。中央幅方向サイプ６１と外側サイプ対６２の幅方向サイプ６３、６４により、外側ブロック６０をタイヤ周方向Ｓに分割して、外側ブロック６０内に、サイプ間ブロック６５と分割ブロック６６を形成している。
【００３６】
サイプ間ブロック６５と分割ブロック６６は、外側ブロック６０を構成する小ブロックであり、外側ブロック６０は、２つのサイプ間ブロック６５と４つの分割ブロック６６を有している。サイプ間ブロック６５は、外側サイプ対６２の２つの幅方向サイプ６３、６４の間に形成されている。分割ブロック６６は、外側幅方向溝１６と外側サイプ対６２の間、及び、中央幅方向サイプ６１と外側サイプ対６２の間に形成されて、中央幅方向サイプ６１のタイヤ周方向Ｓの両側、及び、外側サイプ対６２（サイプ間ブロック６５）のタイヤ周方向Ｓの両側に位置している。サイプ間ブロック６５のタイヤ周方向Ｓの幅は、分割ブロック６６のタイヤ周方向Ｓの幅よりも狭い。
【００３７】
内側幅方向溝１５と外側ブロック６０の中央幅方向サイプ６１は、互いのタイヤ周方向Ｓの位置を合わせて、タイヤ幅方向Ｈに隣接して形成されている。外側ブロック６０の中央部及び中央幅方向サイプ６１は、内側幅方向溝１５のタイヤ幅方向Ｈの外側に位置し、タイヤ幅方向Ｈにおいて内側幅方向溝１５と隣接している。内側ブロック５０の３つの内側サイプ対５１のなかでタイヤ周方向Ｓの中央に位置する内側サイプ対５１は、内側ブロック５０のタイヤ周方向Ｓの中央部に形成されている。中央に位置する内側サイプ対５１と外側幅方向溝１６は、互いのタイヤ周方向Ｓの位置を合わせて、タイヤ幅方向Ｈに隣接して形成されている。
【００３８】
周方向細溝１２を挟んでタイヤ幅方向Ｈに隣り合う内側ブロック５０と外側ブロック６０において、内側ブロック５０のサイプ間ブロック５４（内側サイプ対５１）と外側ブロック６０のサイプ間ブロック６５（外側サイプ対６２）は、タイヤ幅方向Ｈに並べて配置され、タイヤ幅方向Ｈに隣接して形成されている。また、内側ブロック５０の分割ブロック５５と外側ブロック６０の分割ブロック６６は、タイヤ幅方向Ｈに並べて配置され、タイヤ幅方向Ｈに隣接して形成されている。
【００３９】
内側幅方向溝１５のタイヤ半径方向の深さと中央幅方向サイプ６１のタイヤ半径方向の深さは、同じ深さである。また、内側サイプ対５１の幅方向サイプ５２、５３のタイヤ半径方向の深さは、内側幅方向溝１５のタイヤ半径方向の深さよりも浅く、幅方向サイプ５２、５３は、内側幅方向溝１５よりも浅く形成されている。外側ブロック６０において、外側サイプ対６２の幅方向サイプ６３、６４のタイヤ半径方向の深さは、中央幅方向サイプ６１のタイヤ半径方向の深さよりも浅く、幅方向サイプ６３、６４は、中央幅方向サイプ６１よりも浅く形成されている。内側サイプ対５１の幅方向サイプ５２、５３のタイヤ半径方向の深さと外側サイプ対６２の幅方向サイプ６３、６４のタイヤ半径方向の深さは、同じ深さである。
【００４０】
図３は、本実施形態のタイヤ１の外側幅方向溝１６の周辺部分を示す平面図であり、図２に示す外側陸部４０の一部を拡大して示している。
図示のように、外側幅方向溝１６は、タイヤ幅方向Ｈの内側（周方向細溝１２側）に位置する第１溝部７０と、タイヤ幅方向Ｈの外側（ショルダー部４側）に位置する第２溝部７１を有している。第１溝部７０は、一定の幅に形成されて、周方向細溝１２からタイヤ幅方向Ｈの外側に向かって延びる。第１溝部７０と第２溝部７１は、タイヤ幅方向Ｈに連続して形成されており、第２溝部７１は、第１溝部７０からタイヤ幅方向Ｈの外側に向かって次第に広がる。
【００４１】
外側幅方向溝１６の第１溝部７０は、外側幅方向溝１６のタイヤ幅方向Ｈの内側の開口部７２（周方向細溝１２）から外側幅方向溝１６のタイヤ幅方向Ｈの中間位置７３まで形成されている。外側幅方向溝１６の第２溝部７１は、中間位置７３で第１溝部７０に接続し、第１溝部７０（中間位置７３）から外側幅方向溝１６のタイヤ幅方向Ｈの外側の開口部７４まで形成されている。外側幅方向溝１６の内側の開口部７２は、周方向細溝１２に開口し、外側幅方向溝１６の外側の開口部７４は、タイヤ１の側方に向かって開口している。第１溝部７０からタイヤ幅方向Ｈの外側（開口部７４）に向かって、第２溝部７１の幅が次第に広くなり、第２溝部７１がタイヤ周方向Ｓの両側に次第に広がる。
【００４２】
第１溝部７０は、タイヤ周方向Ｓに離隔して形成された２つの溝壁７５を有しており、第２溝部７１は、タイヤ周方向Ｓに離隔して形成された２つの溝壁７６を有している。溝壁７５は、第１溝部７０内に位置する第１溝部７０（外側ブロック６０）の壁部であり、溝壁７６は、第２溝部７１内に位置する第２溝部７１（外側ブロック６０）の壁部である。第２溝部７１の溝壁７６のそれぞれは、第１溝部７０の溝壁７５、及び、外側ブロック６０の側壁６７と滑らかに接続する。側壁６７は、外側ブロック６０のタイヤ幅方向Ｈの外側（ショルダー部４側）に位置する壁部である。
【００４３】
第１溝部７０の溝壁７５と第２溝部７１の溝壁７６は、接続部７７において接続し、第２溝部７１の溝壁７６と外側ブロック６０の側壁６７は、接続部７８において接続する。接続部７７は、第１溝部７０の溝壁７５と第２溝部７１の溝壁７６の間に位置する角部であり、接続部７８は、第２溝部７１の溝壁７６と外側ブロック６０の側壁６７の間に位置する角部である。接続部７７、７８は、外側ブロック６０の外側に張り出す凸状の湾曲形状（湾曲した凸形状）に形成されており、滑らかに湾曲している。
【００４４】
以上説明したように、外側陸部４０の内側ブロック５０と外側ブロック６０を他の陸部２０、３０のブロック２１、３１よりもタイヤ周方向Ｓに長くしており、タイヤ１の転動時に、内側ブロック５０と外側ブロック６０の変形が抑制される。また、千鳥状に配置した内側ブロック５０と外側ブロック６０が連続して支え合い、内側ブロック５０と外側ブロック６０の変形が更に抑制される。内側ブロック５０と外側ブロック６０が幅方向サイプ５２、５３、６１、６３、６４により分割されており、ブロック５０、６０の変形が分割部分（サイプ間ブロック５４、６５、分割ブロック５５、６６）に分散されて、ブロック５０、６０の全体が大きく変形するのが抑制される。ブロック５０、６０に掛かる力も分散されて、ブロック５０、６０の分割部分に掛かる力が小さくなる。そのため、内側ブロック５０と外側ブロック６０に偏摩耗が発生するのが抑制されるとともに、偏摩耗が発生したときでも、偏摩耗の進展が抑制される。
【００４５】
サイプ間ブロック５４、６５は、分割ブロック５５、６６よりも幅が狭く、分割ブロック５５、６６よりも摩耗が生じやすい。サイプ間ブロック５４、６５に摩耗が集中することで、分割ブロック５５、６６の偏摩耗が抑制されるとともに、分割ブロック５５、６６での偏摩耗の進展が抑制される。幅が狭いサイプ間ブロック５４、６５に摩耗が生じたとしても、摩耗は目立ち難く、ブロック５０、６０の全体の偏摩耗への影響も小さい。外側幅方向溝１６の第２溝部７１により、外側ブロック６０のタイヤ幅方向Ｈの外側の隅部で、外側ブロック６０の変形が抑制されて、偏摩耗の発生が抑制される。
【００４６】
外側ブロック６０の中央部に中央幅方向サイプ６１がないときには、内側幅方向溝１５のタイヤ周方向Ｓの両側の内側ブロック５０から受ける力で、外側ブロック６０が捻じれるように変形する虞がある。これに対し、外側ブロック６０を中央幅方向サイプ６１により分割することで、外側ブロック６０の捻じれが抑制される。そのため、外側ブロック６０に掛かる力が小さくなり、外側ブロック６０の偏摩耗が抑制される。
【００４７】
従って、本実施形態のタイヤ１では、タイヤ幅方向Ｈの最外側に区画される外側陸部４０における偏摩耗を抑制することができる。また、サイプ対５１、６２の幅方向サイプ５２、５３、６３、６４により、タイヤ１の氷雪上性能を向上することができる。外側ブロック６０の外側幅方向溝１６により区画された部分では、第２溝部７１の溝壁７６は、第１溝部７０の溝壁７５、及び、外側ブロック６０の側壁６７と滑らかに接続する。そのため、溝壁７５、７６同士の接続部７７、及び、溝壁７６と側壁６７の接続部７８において、変形を抑制して、偏摩耗の発生を抑制することができる。
【００４８】
内側幅方向溝１５と中央幅方向サイプ６１は、同じ深さである。そのため、内側幅方向溝１５と中央幅方向サイプ６１が路面に接触するときに、内側ブロック５０と外側ブロック６０がバランスよく変形する。これにより、内側ブロック５０と外側ブロック６０の一方に摩耗が偏るのを抑制することができる。内側サイプ対５１の幅方向サイプ５２、５３を内側幅方向溝１５よりも浅くすることで、内側ブロック５０の変形及び欠損を抑制することができる。外側サイプ対６２の幅方向サイプ６３、６４を中央幅方向サイプ６１よりも浅くすることで、外側ブロック６０の変形及び欠損を抑制することができる。
【００４９】
なお、タイヤ１の複数の周方向主溝は、２つの外側周方向主溝１１を含んでいればよい。２つの内側サイプ対５１を内側ブロック５０に形成してもよく、３つ以上の内側サイプ対５１を内側ブロック５０に形成してもよい。外側ブロック６０において、中央幅方向サイプ６１のタイヤ周方向Ｓの一方側と他方側のそれぞれに、１つの外側サイプ対６２を形成してもよく、複数の外側サイプ対６２を形成してもよい。中央幅方向サイプ６１のタイヤ周方向Ｓの一方側と他方側で、外側サイプ対６２の数が異なるようにしてもよい。本実施形態のタイヤ１の構成は、外側陸部を有する種々のタイヤに適用することができる。
【符号の説明】
【００５０】
１・・・タイヤ、２・・・トレッド部、３・・・タイヤ赤道面、４・・・ショルダー部、１０・・・内側周方向主溝、１１・・・外側周方向主溝、１２・・・周方向細溝、１３・・・幅方向溝、１４・・・幅方向溝、１５・・・内側幅方向溝、１６・・・外側幅方向溝、２０・・・中央陸部、２１・・・ブロック、２２・・・幅方向サイプ、３０・・・中間陸部、３１・・・ブロック、３２・・・幅方向サイプ、４０・・・外側陸部、５０・・・内側ブロック、５１・・・内側サイプ対、５２・・・幅方向サイプ、５３・・・幅方向サイプ、５４・・・サイプ間ブロック、５５・・・分割ブロック、６０・・・外側ブロック、６１・・・中央幅方向サイプ、６２・・・外側サイプ対、６３・・・幅方向サイプ、６４・・・幅方向サイプ、６５・・・サイプ間ブロック、６６・・・分割ブロック、６７・・・側壁、７０・・・第１溝部、７１・・・第２溝部、７２・・・開口部、７３・・・中間位置、７４・・・開口部、７５・・・溝壁、７６・・・溝壁、７７・・・接続部、７８・・・接続部、Ｈ・・・タイヤ幅方向、Ｓ・・・タイヤ周方向。
【図１】
2020203542.tif 000003
【図２】
2020203542.tif 000004
【図３】
2020203542.tif 000005