(57)【要約】【課題】エンジンマウント構造において、エンジンマウントを車両の高さ方向に作用する負荷に対して壊れづらくする。【解決手段】エンジンマウント構造Ｓは、サイドフレーム１に接続されている第１板部材３１、エンジン２に接続されている第２板部材３２、及び第１板部材３１と第２板部材３２との間に設けられている弾性部材３３を有し、かつ第１板部材３１が第２板部材３２よりも車両の車幅方向における外側に位置するように傾斜して設けられているエンジンマウント３を有し、第１板部材３１は、下端に第１下突起部３１２が設けられており、上端に第１上突起部３１３が設けられており、第２板部材３２は、少なくとも一部の領域が第１下突起部３１２よりも下方に位置する第２下突起部３２２が下端に設けられており、少なくとも一部の領域が第１上突起部３１３よりも下方に位置する第２上突起部３２５が上端に設けられている。【選択図】図３
2020045020.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後方向において延伸している複数のサイドフレームと、
前記車両の車幅方向における前記複数のサイドフレームの間に設けられている前記車両のエンジンと、
前記サイドフレームに接続されている第１板部材、前記エンジンに接続されている第２板部材、及び前記第１板部材と前記第２板部材との間に設けられている弾性部材を有し、かつ前記第１板部材が前記第２板部材よりも前記車両の車幅方向における外側に位置するように傾斜して設けられているエンジンマウントと、
を有し、
前記第１板部材は、下端に第１下突起部が設けられており、上端に第１上突起部が設けられており、
前記第２板部材は、少なくとも一部の領域が前記第１下突起部よりも下方に位置する第２下突起部が下端に設けられており、少なくとも一部の領域が前記第１上突起部よりも下方に位置する第２上突起部が上端に設けられていることを特徴とするエンジンマウント構造。
【請求項２】
前記第１板部材は、前記弾性部材と接している第１平板部をさらに有し、
前記第１下突起部は、前記第１平板部の下端から前記車両の車幅方向における内側に向かって延伸しており、
前記第１上突起部は、前記第１平板部の上端から前記車両の高さ方向における上方に向かって延伸している第１領域と、前記第１領域の上端から前記車両の車幅方向における内側に向かって延伸している第２領域と、を有し、
前記第２板部材は、前記弾性部材に接している第２平板部をさらに有し、
前記第２下突起部は、前記第２平板部の下端から前記車両の高さ方向における下方に向かって延伸している第３領域と、前記第３領域の下端から前記車両の車幅方向における外側に向かって延伸している第４領域と、を有し、
前記第２上突起部は、前記第２平板部の上端から前記車両の車幅方向における外側に向かって延伸していることを特徴とする、
請求項１に記載のエンジンマウント構造。
【請求項３】
前記エンジンマウントと前記サイドフレームとの間に設けられており、かつ前記エンジンマウントを前記サイドフレームに接続するためのサイドフレーム側ブラケットと、
前記エンジンマウントと前記エンジンとの間に設けられており、かつ前記エンジンマウントを前記エンジンに接続するためのエンジン側ブラケットと、
をさらに有し、
前記第１板部材は、前記第１平板部と直交して延伸しており、かつ前記サイドフレーム側ブラケットに形成された第１の穴に挿入された状態で第１ナットが締め付けられている第１締結部をさらに有し、
前記第２板部材は、前記第２平板部と直交して延伸しており、かつ前記エンジン側ブラケットに形成された第２の穴に挿入された状態で第２ナットが締め付けられている第２締結部をさらに有することを特徴とする、
請求項２に記載のエンジンマウント構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンマウント構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両には、エンジンマウント構造が設けられている。特許文献１には、両端側に折曲部が形成されている上板部材、両端側に折曲部が形成されている下板部材、及び上板部材と下板部材との間に設けられている弾性部材を有するエンジンマウンテングにおいて、上板部材に形成されている複数の折曲部と下板部材に形成されている複数の折曲部とが相互に逆向きにされ、対峙せしめて配設されている構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭５９−１８３１３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上板部材、下板部材、及び上板部材と下板部材との間に設けられている弾性部材を有するエンジンマウントを有する車両において、例えば車両走行時に、エンジンマウントに対して車両の高さ方向に大きな負荷が作用する場合がある。この場合、エンジンマウントが壊れてしまい、エンジンマウントの性能が損なわれてしまう恐れがあるという問題が生じていた。
【０００５】
そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、エンジンマウントが車両の高さ方向に作用する負荷に対して壊れづらいエンジンマウント構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の態様においては、車両の前後方向において延伸している複数のサイドフレームと、前記車両の車幅方向における前記複数のサイドフレームの間に設けられている前記車両のエンジンと、前記サイドフレームに接続されている第１板部材、前記エンジンに接続されている第２板部材、及び前記第１板部材と前記第２板部材との間に設けられている弾性部材を有し、かつ前記第１板部材が前記第２板部材よりも前記車両の車幅方向における外側に位置するように傾斜して設けられているエンジンマウントと、を有し、前記第１板部材は、下端に第１下突起部が設けられており、上端に第１上突起部が設けられており、前記第２板部材は、少なくとも一部の領域が前記第１下突起部よりも下方に位置する第２下突起部が下端に設けられており、少なくとも一部の領域が前記第１上突起部よりも下方に位置する第２上突起部が上端に設けられていることを特徴とするエンジンマウント構造を提供する。
【０００７】
また、前記第１板部材は、前記弾性部材と接している第１平板部をさらに有し、前記第１下突起部は、前記第１平板部の下端から前記車両の車幅方向における内側に向かって延伸しており、前記第１上突起部は、前記第１平板部の上端から前記車両の高さ方向における上方に向かって延伸している第１領域と、前記第１領域の上端から前記車両の車幅方向における内側に向かって延伸している第２領域と、を有し、前記第２板部材は、前記弾性部材に接している第２平板部をさらに有し、前記第２下突起部は、前記第２平板部の下端から前記車両の高さ方向における下方に向かって延伸している第３領域と、前記第３領域の下端から前記車両の車幅方向における外側に向かって延伸している第４領域と、を有し、前記第２上突起部は、前記第２平板部の上端から前記車両の車幅方向における外側に向かって延伸していてもよい。
【０００８】
また、前記エンジンマウントと前記サイドフレームとの間に設けられており、かつ前記エンジンマウントを前記サイドフレームに接続するためのサイドフレーム側ブラケットと、前記エンジンマウントと前記エンジンとの間に設けられており、かつ前記エンジンマウントを前記エンジンに接続するためのエンジン側ブラケットと、をさらに有し、前記第１板部材は、前記第１平板部と直交して延伸しており、かつ前記サイドフレーム側ブラケットに形成された第１の穴に挿入された状態で第１ナットが締め付けられている第１締結部をさらに有し、前記第２板部材は、前記第２平板部と直交して延伸しており、かつ前記エンジン側ブラケットに形成された第２の穴に挿入された状態で第２ナットが締め付けられている第２締結部をさらに有していてもよい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、エンジンマウント構造において、エンジンマウントが車両の高さ方向に作用する負荷に対して壊れづらくなるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態に係るエンジンマウント構造が車両に設けられている状態を示す。
【図２】図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図３】本実施形態に係るエンジンマウント構造の構造を示す。
【図４】本実施形態に係るエンジンマウント構造を構成する部材が分離された状態を示す。
【図５】本実施形態に係るエンジンマウントの構造を示す。
【図６】比較例としてのエンジンマウントが壊れた状態の一例を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
＜本実施形態＞
［エンジンマウント構造Ｓの周辺構成］
図１は、本実施形態に係るエンジンマウント構造Ｓが車両に設けられている状態を示す図である。図２は、図１のＸ−Ｘ線断面図である。図３は、本実施形態に係るエンジンマウント構造Ｓの構造を示す図である。
【００１２】
図４は、本実施形態に係るエンジンマウント構造Ｓを構成する部材が分離された状態を示す図である。図４（ａ）は、本実施形態に係るエンジンマウント構造Ｓを構成する部材が分離された状態を示す図である。図４（ｂ）は、エンジン２に固定されたエンジン側ブラケット５を車両の高さ方向における上方から見た構造を示す図である。図４（ｃ）は、エンジン２に固定されたエンジン側ブラケット５を車両の前後方向における後方から見た構造を示す図である。図５は、本実施形態に係るエンジンマウント３の構造を示す図である。
【００１３】
車両は、キャブオーバー型の車両であり、例えば、トラックである。車両は、エンジンマウント構造Ｓを有する。エンジンマウント構造Ｓは、エンジン２をサイドフレーム１に支持している構造である。エンジンマウント構造Ｓは、サイドフレーム１、エンジン２、エンジンマウント３、サイドフレーム側ブラケット４、及びエンジン側ブラケット５を有する。
【００１４】
サイドフレーム１は、車両の前後方向において延伸している部材である。サイドフレーム１は、例えば断面がコ字形状である。２本のサイドフレーム１が平行に設けられている。エンジン２は、車両を駆動するための動力を発生する。エンジン２は、例えばガソリンエンジン又はディーゼルエンジンである。エンジン２は、燃料（例えば、ガソリン又は軽油）及び空気を供給して燃焼させることで動力を発生すると共に排気ガスを生じる。エンジン２は、車両の車幅方向における複数のサイドフレーム１の間に設けられている。
【００１５】
エンジンマウント３は、エンジン２をサイドフレーム１に支持している。エンジンマウント３は、エンジン２の重量を支えているとともに、例えば、エンジン２の振動が車体に伝わるのを低減させたり、車両走行時における路面の凹凸による車体の振動によってエンジン２が振動するのを低減させたりする。車両には、２つのエンジンマウント３が設けられている。具体的には、図２に示すように、車両の車幅方向における左側に設けられているサイドフレーム１とエンジン２との間、及び車両の車幅方向における右側に設けられているサイドフレーム１とエンジン２との間に設けられている。エンジンマウント３の詳細は後述する。
【００１６】
サイドフレーム側ブラケット４は、エンジンマウント３とサイドフレーム１との間に設けられており、かつエンジンマウント３をサイドフレーム１に接続するための部材である。サイドフレーム側ブラケット４は、第１ブラケット４１及び第２ブラケット４２を有する。第１ブラケット４１は、例えば断面がコ字形状であり、サイドフレーム１の車両の車幅方向における内側に固定されている。第１ブラケット４１は、例えば車両の高さ方向において延在しており、かつ第２ブラケット４２が固定されている領域と、サイドフレーム１と接し、かつサイドフレーム１に固定されている領域と、を有する。
【００１７】
第２ブラケット４２は、第１ブラケット４１とエンジンマウント３との間に固定されている。第２ブラケット４２は、例えば車両の高さ方向において延在しており、かつ第１ブラケット４１の車両の高さ方向において延在している領域に固定されている領域と、後述するエンジンマウント３の第１板部材３１と接し、かつ第１板部材３１に固定されている領域と、を有する。第２ブラケット４２の第１板部材３１に固定されている領域には、第１の穴４２１が形成されている。第１の穴４２１は、後述する第１板部材３１の第１締結部３１６が挿入されている穴である。
【００１８】
エンジン側ブラケット５は、エンジンマウント３とエンジン２との間に設けられており、かつエンジンマウント３をエンジン２に接続するための部材である。エンジン側ブラケット５は、エンジン２に接し、かつエンジン２に固定されている領域と、後述するエンジンマウント３の第２板部材３２に接し、かつ第２板部材３２に固定されている領域と、を有する。エンジン側ブラケット５の第２板部材３２に固定されている領域には、第２の穴５１が形成されている。第２の穴５１は、後述する第２板部材３２の第２締結部３２６が挿入されている穴である。
【００１９】
［エンジンマウント３の構造］
図３に示すように、エンジンマウント３は、第１板部材３１、第２板部材３２、及び弾性部材３３を有する。第１板部材３１は、サイドフレーム１に接続されている。具体的には、第１板部材３１は、サイドフレーム側ブラケット４を介してサイドフレーム１に接続されている。第２板部材３２は、エンジン２に接続されている。具体的には、第２板部材３２は、エンジン側ブラケット５を介してエンジン２に接続されている。第１板部材３１及び第２板部材３２の詳細は後述する。
【００２０】
弾性部材３３は、第１板部材３１と第２板部材３２との間に設けられている。弾性部材３３は、例えばゴムにより形成されている。弾性部材３３と第１板部材３１、及び弾性部材３３と第２板部材３２は、例えば加硫接着されている。弾性部材３３は、エンジンマウント３に車両の高さ方向の負荷が作用すると伸縮する。弾性部材３３は、エンジンマウント３に車両の高さ方向の負荷が作用することで、例えば第１板部材３１と第２板部材３２との間の長さが小さくなる場合は縮められ、第１板部材３１と第２板部材３２との間の長さが大きくなる場合は伸ばされる。弾性部材３３の詳細は後述する。
【００２１】
車両は、このように第１板部材３１、第２板部材３２、及び第１板部材３１と第２板部材３２との間に設けられている弾性部材３３を有するエンジンマウント３がエンジン２とサイドフレーム１との間に設けられている。よって、車両はエンジンマウント３を有することで、例えば車両の走行時に生じるエンジン２の振動及びサイドフレーム１の振動のうちの少なくとも一つを、エンジンマウント３の弾性部材３３によって吸収させることで、エンジン２とサイドフレーム１との間で振動を伝達させづらくすることができる。
【００２２】
図３に示すように、エンジンマウント３は、車両の高さ方向に対して傾斜して設けられている。具体的には、エンジンマウント３は、第１板部材３１が第２板部材３２よりも車両の車幅方向における外側に位置するように傾斜して設けられている。このように、エンジンマウント３は、車両の高さ方向に対して傾斜して設けられていることで、例えば車両の高さ方向及び車両の車幅方向等の様々な向きに作用する外力に対応することができる。
【００２３】
［第１板部材３１及び第２板部材３２の構造］
図５に示すように、第１板部材３１は、第１平板部３１１、第１下突起部３１２、第１上突起部３１３、及び第１締結部３１６を有する。第１平板部３１１は、例えば平板形状であり、弾性部材３３と接している。第１平板部３１１は、エンジンマウント３が車両の高さ方向に対して傾斜している向きと直交して延在している。第１下突起部３１２は、第１板部材３１の下端に設けられている。具体的には、第１下突起部３１２は、第１平板部３１１の下端から車両の車幅方向における内側に向かって延伸している。第１下突起部３１２は、例えば平板形状であり、車両の高さ方向と直交する水平方向において延在している。
【００２４】
第１上突起部３１３は、第１板部材３１の上端に設けられている。第１上突起部３１３は、第１領域３１４、及び第２領域３１５を有する。第１領域３１４は、第１平板部３１１の上端から車両の高さ方向における上方に向かって延伸している領域である。第１領域３１４は、例えば平板形状であり、車両の高さ方向において延在している。第２領域３１５は、第１領域３１４の上端から車両の車幅方向における内側に向かって延伸している領域である。第２領域３１５は、例えば平板形状であり、車両の高さ方向と直交する水平方向において延在している。
【００２５】
第１締結部３１６は、第１板部材３１のサイドフレーム１側の面からサイドフレーム１側の面と直交して延伸している。第１締結部３１６は、第１平板部３１１と直交して延伸しており、かつサイドフレーム側ブラケット４に形成された第１の穴４２１に挿入されている。第１締結部３１６は、例えば略円柱形状であり、第１締結部３１６の外側面には、例えば溝が形成されている。エンジンマウント３は、第１締結部３１６がサイドフレーム側ブラケット４に形成された第１の穴４２１に挿入された状態で、第１締結部３１６に第１ナットを締め付けることで、サイドフレーム側ブラケット４に接続されている。
【００２６】
第２板部材３２は、第２平板部３２１、第２下突起部３２２、第２上突起部３２５、及び第２締結部３２６を有する。第２平板部３２１は、例えば平板形状であり、弾性部材３３と接している。第２平板部３２１は、エンジンマウント３が車両の高さ方向に対して傾斜している向きと直交して延在している。第２平板部３２１は、第１平板部３１１と同じ形状であり、第１平板部３１１と平行である。第２下突起部３２２は、第２板部材３２の下端に設けられている。第２下突起部３２２は、少なくとも一部の領域が第１下突起部３１２よりも車両の高さ方向において下方に位置する。
【００２７】
第２下突起部３２２は、第３領域３２３、及び第４領域３２４を有する。第３領域３２３は、第２平板部３２１の下端から車両の高さ方向における下方に向かって延伸している領域である。第３領域３２３は、例えば平板形状であり、車両の高さ方向において延在している。第４領域３２４は、第３領域３２３の下端から車両の車幅方向における外側に向かって延伸している領域である。第４領域３２４は、例えば平板形状であり、車両の高さ方向と直交する水平方向において延在している。第４領域３２４は、第１下突起部３１２と平行である。
【００２８】
第２上突起部３２５は、少なくとも一部の領域が第１上突起部３１３よりも下方に位置する。具体的には、第２上突起部３２５は、第２平板部３２１の上端から車両の車幅方向における外側に向かって延伸している。第２上突起部３２５は、例えば平板形状であり、車両の高さ方向と直交する水平方向において延在している。第２上突起部３２５は、例えば第１上突起部３１３の第２領域３１５と平行である。
【００２９】
第２締結部３２６は、第２板部材３２のエンジン２側の面からエンジン２側の面と直交して延伸している。第２締結部３２６は、第２平板部３２１と直交して延伸しており、かつエンジン側ブラケット５に形成された第２の穴５１に挿入されている。第２締結部３２６は、例えば略円柱形状であり、第２締結部３２６の外側面には、例えば溝が形成されている。エンジンマウント３は、第２締結部３２６がエンジン側ブラケット５に形成された第２の穴５１に挿入された状態で、第２締結部３２６に第２ナットを締め付けることで、エンジン側ブラケット５に接続されている。
【００３０】
弾性部材３３は、第１弾性部材３３１、第２弾性部材３３２、及び第３弾性部材３３３を有する。第１弾性部材３３１は、第１板部材３１の第１平板部３１１と第２板部材３２の第２平板部３２１との間に設けられている。第１弾性部材３３１の第１平板部３１１側の面は、第１平板部３１１に接着されており、第１弾性部材３３１の第２平板部３２１側の面は、第２平板部３２１に接着されている。
【００３１】
第２弾性部材３３２は、例えば第１弾性部材３３１と接続されており、第２板部材３２の第２下突起部３２２の内側の面に設けられている。具体的には、第２弾性部材３３２は、第２下突起部３２２の第３領域３２３の車両の車幅方向における外側の面、及び第２下突起部３２２の第４領域３２４の車両の高さ方向における上側の面に設けられている。第２弾性部材３３２の第２下突起部３２２側の面は、第２下突起部３２２に接着されている。
【００３２】
第３弾性部材３３３は、例えば第１弾性部材３３１と接続されており、第１板部材３１の第１上突起部３１３の内側の面に設けられている。第３弾性部材３３３の厚みは、例えば第２弾性部材３３２の厚みと同じ厚みである。具体的には、第３弾性部材３３３は、第１上突起部３１３の第１領域３１４の車両の車幅方向における内側の面、及び第１上突起部３１３の第２領域３１５の車両の高さ方向における下側の面に設けられている。第３弾性部材３３３の第１上突起部３１３側の面は、第１上突起部３１３に接着されている。
【００３３】
第１板部材３１の第１下突起部３１２と、第２板部材３２の第２下突起部３２２及び第２弾性部材３３２は、下ストッパー部を構成する。また、第１板部材３１の第１上突起部３１３及び第３弾性部材３３３と、第２板部材３２の第２上突起部３２５は、上ストッパー部を構成する。エンジンマウント３は、下ストッパー部及び上ストッパー部を有することで、エンジンマウント３に車両の高さ方向に負荷が作用しても壊れづらくなる。
【００３４】
エンジンマウント３においては、車両の高さ方向の負荷が作用した場合に、下ストッパー部と上ストッパー部が同時に機能することが望ましい。すなわち、エンジンマウント３においては、車両の高さ方向の負荷が作用した場合に、第１下突起部３１２が第２下突起部３２２の第４領域３２４に設けられている第２弾性部材３３２に接すると同時に、第２上突起部３２５が第１上突起部３１３の第２領域３１５に設けられている第３弾性部材３３３に接するように構成されていることが望ましい。
【００３５】
車両が走行していない状態、すなわちエンジン２及びサイドフレーム１が振動していない状態では、第１板部材３１の第１下突起部３１２の下面と、第２板部材３２の第２下突起部３２２の第４領域３２４に設けられている第２弾性部材３３２の上面との間には、例えば、車両の高さ方向において、第１の長さＬ１の間隔が設けられている。
【００３６】
また、同様に、車両が走行していない状態では、第１板部材３１の第１上突起部３１３の第２領域３１５に設けられている第３弾性部材３３３の下面と、第２板部材３２の第２上突起部３２５の上面との間には、例えば、車両の高さ方向において、第２の長さＬ２の間隔が設けられている。本実施形態においては、第２の長さＬ２は、例えば第１の長さＬ１と同じ長さである。
【００３７】
本実施形態に係るエンジンマウント構造Ｓにおいては、例えば、車両走行時にエンジン２及びサイドフレーム１のうちの少なくとも一つが振動することで、エンジンマウント３に対して車両の高さ方向に負荷が作用した場合、弾性部材３３が伸縮する。振動によって、第１板部材３１と第２板部材３２とが、第１板部材３１と第２板部材３２との間の長さが小さくなるように移動した場合は、弾性部材３３は縮められる。
【００３８】
また、振動によって、第１板部材３１と第２板部材３２とが、第１板部材３１と第２板部材３２との間の長さが大きくなるように移動した場合は、弾性部材３３は伸ばされる。そして、第１板部材３１と第２板部材３２が、弾性部材３３が伸ばされる向きに移動した場合、第１板部材３１の第１下突起部３１２は、第２板部材３２の第２下突起部３２２の第４領域３２４に設けられている第２弾性部材３３２に接し、第２板部材３２の第２上突起部３２５は、第１板部材３１の第１上突起部３１３の第２領域３１５に設けられている第３弾性部材３３３に接する。
【００３９】
具体的には、例えば第２板部材３２が第１板部材３１に対して車両の高さ方向における上方に向かって、第１の長さＬ１移動したり、または第１板部材３１が第２板部材３２に対して車両の高さ方向における下方に向かって、第１の長さＬ１移動したりした場合に、第１下突起部３１２は、第２下突起部３２２の第４領域３２４に設けられている第２弾性部材３３２に接し、第２上突起部３２５は、第１上突起部３１３の第２領域３１５に設けられている第３弾性部材３３３に接する。
【００４０】
このように、第１板部材３１の第１下突起部３１２が、第２板部材３２の第２下突起部３２２の第４領域３２４に設けられている第２弾性部材３３２に接し、第２板部材３２の第２上突起部３２５が、第１板部材３１の第１上突起部３１３の第２領域３１５に設けられている第３弾性部材３３３に接することで、車両の高さ方向において、弾性部材３３が第１の長さＬ１以上伸ばされることが妨げられる。
【００４１】
このように、エンジンマウント構造Ｓは、エンジンマウント３に車両の高さ方向の負荷が作用した場合、例えば弾性部材３３が車両の高さ方向において所定の長さ、例えば第１の長さＬ１以上、伸ばされるのを防ぐことができる。この結果、エンジンマウント構造Ｓは、エンジンマウント３に車両の高さ方向の負荷が作用した場合、例えば弾性部材３３が伸ばされて千切れたり、弾性部材３３が第１板部材３１及び第２板部材３２から剥がれたりすることで、エンジンマウント３が壊れるのを防ぐことができる。
【００４２】
図６は、比較例としてのエンジンマウント９００が壊れた状態の一例を示す図である。
エンジンマウント９００は、エンジンマウント３と比較して、下ストッパー部を有するものの、上ストッパー部を有していない点で異なる。すなわち、エンジンマウント９００は、エンジンマウント３と比較して、第１板部材３１の代わりに第１板部材３１ａを有し、第２板部材３２の代わりに第２板部材３２ａを有する点で異なる。
【００４３】
具体的には、エンジンマウント９００は、エンジンマウント３と比較して、下端に第１下突起部３１２が設けられている第１板部材３１ａと、少なくとも一部の領域が第１下突起部３１２よりも下方に位置する第２下突起部３２２が下端に設けられている第２板部材３２ａとを有するものの、第１板部材３１ａが第１上突起部３１３を有しておらず、第２板部材３２ａが第２上突起部３２５を有していない点で異なる。
【００４４】
エンジンマウント９００において、車両の高さ方向に大きな負荷が作用した場合、例えば第１板部材３１ａは第２板部材３２ａに対して車両の高さ方向における下方に向かって移動したり、第２板部材３２ａは第１板部材３１ａに対して車両の高さ方向における上方に向かって移動したりする。そして、例えば第２板部材３２ａの第２下突起部３２２の第４領域３２４に設けられている第２弾性部材３３２が第１板部材３１ａの第１下突起部３１２に接した状態で、第１下突起部３１２が第２下突起部３２２によって上方に向かって押されることで、第１下突起部３１２には、図６中に矢印で示すように、車両の高さ方向における上方に向かって外力が作用する。この結果、第１板部材３１ａは、図６中の点線で示すように変形してしまう。
【００４５】
これに対して、エンジンマウント構造Ｓは、下ストッパー部及び上ストッパー部を有する。すなわち、エンジンマウント構造Ｓは、下端に第１下突起部３１２が設けられており、上端に第１上突起部３１３が設けられている第１板部材３１と、少なくとも一部の領域が第１下突起部３１２よりも下方に位置する第２下突起部３２２が下端に設けられており、少なくとも一部の領域が第１上突起部３１３よりも下方に位置する第２上突起部３２５が上端に設けられている第２板部材３２を有する。
【００４６】
よって、エンジンマウント３は、エンジンマウント３に車両の高さ方向の負荷が作用することで、例えば第１板部材３１が第２板部材３２に対して車両の高さ方向における下方に向かって移動したり、第２板部材３２が第１板部材３１に対して車両の高さ方向における上方に向かって移動したりした場合には、第１板部材３１の第１下突起部３１２は、第２板部材３２の第２下突起部３２２の第４領域３２４に設けられている第２弾性部材３３２に接し、第２板部材３２の第２上突起部３２５は、第１板部材３１の第１上突起部３１３の第２領域３１５に設けられている第３弾性部材３３３に接する。
【００４７】
そして、第１下突起部３１２は、第２下突起部３２２によって車両の高さ方向における上方に向かって押されるとともに、第１上突起部３１３は、第２上突起部３２５によって車両の高さ方向における上方に向かって押される。
【００４８】
よって、エンジンマウント３は、下ストッパー部及び上ストッパー部を有することで、下ストッパー部を有し、かつ上ストッパー部を有しないエンジンマウント９００と比べて、第２板部材３２から第１板部材３１に作用する力を分散させることができる。この結果、エンジンマウント３は、エンジンマウント９００よりも、車両の高さ方向の負荷が作用した場合に壊れづらくなる。
【００４９】
［変形例］
上記実施形態では、第１板部材３１の第１下突起部３１２の下面と第２板部材３２の第２下突起部３２２の第４領域３２４に設けられている第２弾性部材３３２の上面との間の車両の高さ方向における第１の長さＬ１と、第１板部材３１の第１上突起部３１３の第２領域３１５に設けられている第３弾性部材３３３の下面と、第２板部材３２の第２上突起部３２５の上面との間の車両の高さ方向における第２の長さＬ２は、同じ長さである例を示したが、第１の長さＬ１と第２の長さＬ２は、これに限定されない。第１の長さＬ１と第２の長さＬ２は、例えば異なる長さであってもよい。
【００５０】
エンジンマウント３においては、例えば、車両の高さ方向に負荷が作用した場合に、第１板部材３１の第１下突起部３１２が第２板部材３２の第２下突起部３２２の第４領域３２４に設けられている第２弾性部材３３２に接する第１のタイミングと、第２板部材３２の第２上突起部３２５が第１板部材３１の第１上突起部３１３の第２領域３１５に設けられている第３弾性部材３３３に接する第２のタイミングとが異なる場合がある。
【００５１】
第１の長さＬ１、及び第２の長さＬ２は、例えば、第１板部材３１及び第２板部材３２に車両の高さ方向における負荷が作用した場合に、第１のタイミングと第２のタイミングが異なっている場合であっても、第１板部材３１及び第２板部材３２がどちらも塑性変形に至らずに、弾性変形をするように設定されているのが望ましい。
【００５２】
上記実施形態では、弾性部材３３は、第１弾性部材３３１、第２弾性部材３３２、及び第３弾性部材３３３を有する例を示したが、弾性部材３３はこれに限定されない。弾性部材３３は、第１弾性部材３３１を有しており、第２弾性部材３３２及び第３弾性部材３３３のうちの少なくとも一つを有していなくてもよい。この場合、エンジンマウント３に車両の高さ方向の負荷が作用した場合に、例えば第１板部材３１の第１下突起部３１２は、第２板部材３２の第２下突起部３２２の第４領域３２４に接し、第２板部材３２の第２上突起部３２５は、第１板部材３１の第１上突起部３１３の第２領域３１５に接する。
【００５３】
上記実施形態では、車両は、キャブオーバー型の車両であり、例えば、トラックであるとしたが、車両は、これに限定されない。車両は、エンジンを車両のフレームに支持しているエンジンマウントを有している車両であればよい。
【００５４】
［本実施形態に係るエンジンマウント構造Ｓによる効果］
本実施形態に係るエンジンマウント構造Ｓは、車両の前後方向において延伸している複数のサイドフレーム１と、車両の車幅方向における複数のサイドフレーム１の間に設けられている車両のエンジン２と、を有する。また、エンジンマウント構造Ｓは、サイドフレーム１に接続されている第１板部材３１、エンジン２に接続されている第２板部材３２、及び第１板部材３１と第２板部材３２との間に設けられている弾性部材３３を有し、かつ第１板部材３１が第２板部材３２よりも車両の車幅方向における外側に位置するように傾斜して設けられているエンジンマウント３を有する。
【００５５】
そして、第１板部材３１は、下端に第１下突起部３１２が設けられており、上端に第１上突起部３１３が設けられており、第２板部材３２は、少なくとも一部の領域が第１下突起部３１２よりも下方に位置する第２下突起部３２２が下端に設けられており、少なくとも一部の領域が第１上突起部３１３よりも下方に位置する第２上突起部３２５が上端に設けられている。
【００５６】
本実施形態に係るエンジンマウント構造Ｓは、下端に第１下突起部３１２が設けられており、上端に第１上突起部３１３が設けられている第１板部材３１と、少なくとも一部の領域が第１下突起部３１２よりも下方に位置する第２下突起部３２２が下端に設けられており、少なくとも一部の領域が第１上突起部３１３よりも下方に位置する第２上突起部３２５が上端に設けられている第２板部材３２と、を有する。
【００５７】
本実施形態に係るエンジンマウント構造Ｓは、このような構造を有するので、エンジンマウント３に車両の高さ方向の負荷が作用した場合、第１板部材３１の第１下突起部３１２は、第２板部材３２の第２下突起部３２２の第４領域３２４に設けられている第２弾性部材３３２に接し、第２板部材３２の第２上突起部３２５は、第１板部材３１の第１上突起部３１３の第２領域３１５に設けられている第３弾性部材３３３に接する。
【００５８】
よって、エンジンマウント構造Ｓは、弾性部材３３が車両の高さ方向において所定の長さ以上、伸ばされるのが妨げられるので、弾性部材３３が千切れたり、弾性部材３３が第１板部材３１及び第２板部材３２から剥がれたりすることで、エンジンマウント３が壊れるのを防ぐことができる。
【００５９】
また、エンジンマウント構造Ｓは、エンジンマウント３が下ストッパー部、及び上ストッパー部を有するので、例えば、下ストッパー部及び上ストッパー部のうちのどちらか一つを有しているエンジンマウントと比べて、車両の高さ方向の負荷が作用した場合に第１板部材３１と第２板部材３２との間で作用する力を分散させることができるので、エンジンマウント３を壊れづらくする。これらの結果、エンジンマウント構造Ｓは、車両の高さ方向の負荷が作用した場合に、エンジンマウント３を壊れづらくすることができる。
【００６０】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の分散・統合の具体的な実施の形態は、以上の実施の形態に限られず、その全部又は一部について、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を合わせ持つ。
【符号の説明】
【００６１】
Ｓ・・・エンジンマウント構造
１・・・サイドフレーム
２・・・エンジン
３・・・エンジンマウント
３１、３１ａ・・・第１板部材
３１１・・・第１平板部
３１２・・・第１下突起部
３１３・・・第１上突起部
３１４・・・第１領域
３１５・・・第２領域
３１６・・・第１締結部
３２、３２ａ・・・第２板部材
３２１・・・第２平板部
３２２・・・第２下突起部
３２３・・・第３領域
３２４・・・第４領域
３２５・・・第２上突起部
３２６・・・第２締結部
３３・・・弾性部材
３３１・・・第１弾性部材
３３２・・・第２弾性部材
３３３・・・第３弾性部材
４・・・サイドフレーム側ブラケット
４１・・・第１ブラケット
４２・・・第２ブラケット
４２１・・・第１の穴
５・・・エンジン側ブラケット
５１・・・第２の穴
９００・・・比較例としてのエンジンマウント
【図１】
2020045020.tif 000003
【図２】
2020045020.tif 000004
【図３】
2020045020.tif 000005
【図４】
2020045020.tif 000006
【図５】
2020045020.tif 000007
【図６】
2020045020.tif 000008