(57)【要約】【課題】  車両用ドアロック装置の生産性を向上させることができる車両用ドアロック装置を提供する。【解決手段】  車両用ドアロック装置１は、複数のターミナルＴＳ、及び各ターミナルＴＳのピンＰｂに亘るピンヘッダーベース４５を備えたスイッチ回路４０Ａと、複数のターミナルＴＭ、及び各ターミナルＴＭのピンＰｄに亘るピンヘッダーベース４８を備えたスイッチ回路４０Ｂと、ピンヘッダーベース４５及びピンヘッダーベース４８の位置を決定するボスＢＳであって、ピンヘッダーベース４５及びピンヘッダーベース４８に共通に用いられるボスＢＳ１と、を備える。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
長尺状の導電板であって、電気部品に接続される端子がそれぞれ形成されている複数の第１の導電板、及び前記複数の第１の導電板の端子に亘るように延びる第１の支持部材であって、前記複数の第１の導電板の端子を支持する第１の支持部材を備えた第１の電気回路と、
長尺状の導電板であって、電気部品に接続される端子がそれぞれ形成されている複数の第２の導電板、及び前記複数の第２の導電板の端子に亘るように延びる第２の支持部材であって、前記複数の第２の導電板の端子を支持する第２の支持部材を備えた第２の電気回路と、
前記第１の支持部材及び前記第２の支持部材の位置を決定する位置決め部材であって、前記第１の支持部材及び前記第２の支持部材に共通に用いられる位置決め部材と、を備えた車両用ドアロック装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアロック装置において、
前記第１の支持部材及び前記第２の支持部材は、それぞれ板状部を備え、
前記板状部は、それぞれ貫通孔を有し、
前記位置決め部材は、柱状部材であり、
前記位置決め部材が、前記第１の支持部材の貫通孔及び前記第２の支持部材の貫通孔に挿通されている、車両用ドアロック装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用ドアロック装置において、
前記第１の支持部材及び前記第２の支持部材が前記位置決め部材に係合した状態において、前記第１の支持部材及び前記第２の支持部材が１つのコネクタ部材を構成する、車両用ドアロック装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のうちのいずれか１つに記載の車両用ドアロック装置において、
前記第１の支持部材及び前記第２の支持部材が、前記複数の第１の導電板及び前記複数の第２の導電板に一体化されている、車両用ドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアロック装置に関する。とくに、車両のドアの開閉状態、施解錠状態などを検出する電気回路装置を備えた車両用ドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用ドアロック装置は、ラッチ、ポール、リフトレバー、オープンリンク、アクティブレバーなどを備える。また、車両用ドアロック装置は、これらの回動角度、位置などを検出することにより、車両用ドアの開閉状態を検出す検出装置、車両用ドアの施錠・解錠状態を切り替える駆動装置などを含む電気回路装置を備えている。
【０００３】
例えば、下記特許文献１の車両用ドアロック装置は、車両用ドアの開閉状態を検出する検出装置としての電気回路装置を備えている。この電気回路装置は、マイクロスイッチを備える。また、この車両用ドアロック装置は、ラッチの回動に連動して回動するスイッチレバーを有する。ラッチの回動位置がアンラッチ位置にあるとき、マイクロスイッチ（以下、このスイッチをカーテシスイッチと呼ぶ）のアクチュエータ（可動接点）からスイッチレバーが離間している。つまり、カーテシスイッチはオフ状態に設定される。一方、ラッチの回動位置がラッチ位置にあるとき、カーテシスイッチのアクチュエータがスイッチレバーにより押圧される。つまり、カーテシスイッチがオン状態に設定される。
【０００４】
また、下記特許文献２の車両用ドアロック装置は、車両用ドアの施錠・解錠状態を検出する検出装置としての電気回路装置を備えている。この電気回路装置も、マイクロスイッチを備える。アクティブレバーがアンロック位置にあるとき、ポジションスイッチのアクチュエータ（可動接点）からスイッチレバーが離間している。つまり、マイクロスイッチ（以下、このスイッチをポジションスイッチと呼ぶ）はオフ状態に設定される。一方、アクティブレバーの回動位置がロック位置にあるとき、ポジションスイッチのアクチュエータがアクティブレバーにより押圧される。つまり、ポジションスイッチがオン状態に設定される。
【０００５】
また、下記特許文献３の車両用ドアロック装置は、車両用ドアを車室外側から施解錠するためのキー（又はキーシリンダ）の回動位置を検出する検出装置としての電気回路装置を備えている。
【０００６】
これらのマイクロスイッチの端子（固定接点）が、長細い金属板でそれぞれ構成されたスイッチターミナル（導電板）に接続されている。具体的には、各スイッチターミナルの一端及び他端には、ピンが設けられている。マイクロスイッチには貫通孔が設けられており、この貫通孔に、スイッチターミナルの一端部のピンが挿入される。これにより、ピンと固定接点とが電気的に接続される。また、マイクロスイッチの筺体が、車両用ドアロック装置のハウジングに係止される。これにより、マイクロスイッチがハウジングに固定される。スイッチターミナルの一端部はマイクロスイッチを介してハウジングに固定される。
【０００７】
また、下記特許文献１乃至３の車両用ドアロック装置は、アクティブレバーを駆動する電動モーターを備えている。電動モーターの両端子（電源端子）が、上記のスイッチターミナルと同様のモーターターミナルの一端部のピンに接続されている。
【０００８】
また、各スイッチターミナル及び各モーターターミナルの他端部のピンが１つのコネクタハウジングに設けられた各収容部に収容されている。そして、コネクタハウジングと制御装置（ＥＣＵ）とがケーブル（ワイヤハーネス）を介して接続されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２０１７−９５９５４号公報
【特許文献２】特開２０１１−８４９５２号公報
【特許文献３】特許第５９５５５１６号公報
【発明の概要】
【００１０】
（発明が解決しようとする課題）
上記のような電気回路装置は、車両用ドアロック装置の構成部品を収容するハウジングに、次のようにして組み付けられる。まず、各スイッチターミナル及び各モーターターミナルがハウジング内の所定の部位に載置される。つぎに、各ターミナルの一端部のピンにマイクロスイッチ及び電動モーターが接続される。最後に、各ターミナルの他端部のピンにコネクタハウジング（ピンヘッダーベース）が組み付けられる。
【００１１】
ハウジングに載置された各ターミナルの位置が正規の位置からずれていると、各ターミナルの他端部のピンにコネクタハウジングを組み付け難く、当該作業においてピンを曲げてしまう虞、ピンを破損させてしまう虞などがある。そのため、各ターミナルを、正規の位置に正確に載置する必要があり、車両用ドアロック装置の生産性が低かった。
【００１２】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両用ドアロック装置の生産性を向上させることができる車両用ドアロック装置を提供することである。
【００１３】
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するため、本発明の特徴は、長尺状の導電板（ＴＳ）であって、電気部品に接続される端子（Ｐｂ）がそれぞれ形成されている複数の第１の導電板、及び前記複数の第１の導電板の端子に亘るように延びる第１の支持部材（４５）であって、前記複数の第１の導電板の端子を支持する第１の支持部材を備えた第１の電気回路（４０Ａ）と、長尺状の導電板（ＴＭ）であって、電気部品に接続される端子（Ｐｄ）がそれぞれ形成されている複数の第２の導電板、及び前記複数の第２の導電板の端子に亘るように延びる第２の支持部材（４８）であって、前記複数の第２の導電板の端子を支持する第２の支持部材を備えた第２の電気回路（４０Ｂ）と、前記第１の支持部材及び前記第２の支持部材の位置を決定する位置決め部材（ＢＳ１（ＢＳ２））であって、前記第１の支持部材及び前記第２の支持部材に共通に用いられる位置決め部材と、を備えた車両用ドアロック装置（１）としたことにある。
【００１４】
この場合、前記第１の支持部材及び前記第２の支持部材は、それぞれ板状部（４５ｂ（４５ｃ），４８ｂ（４８ｃ））を備え、前記板状部は、それぞれ貫通孔（ＴＨ４５ｂ（ＴＨ４５ｃ），ＴＨ４８ｂ（ＴＨ４８ｃ））を有し、前記位置決め部材は、柱状部材であり、前記位置決め部材が、前記第１の支持部材の貫通孔及び前記第２の支持部材の貫通孔に挿通されているとよい。
【００１５】
また、この場合、前記第１の支持部材及び前記第２の支持部材が前記位置決め部材に係合した状態において、前記第１の支持部材及び前記第２の支持部材が１つのコネクタ部材（ＰＨＤ）を構成するとよい。
【００１６】
また、この場合、前記第１の支持部材及び前記第２の支持部材が、前記複数の第１の導電板及び前記複数の第２の導電板に一体化されているとよい。
【００１７】
（発明の効果）
本発明に係る車両用ドアロック装置では、第１の支持部材と第２の支持部材の位置が同一の位置決め部材によって決定される。したがって、第１の支持部材と第２の支持部材との位置関係（相対位置）がずれ難い。上記のように、本発明によれば、第１の支持部材及び第２の支持部材を位置決め部材に係合させるだけで、第１の支持部材との第２の支持部材との位置関係を正規の状態に設定できる。よって、車両用ドアロック装置の生産性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態の車両用ドアロック装置が組み付けられた車両の右側のドアを車室内側から見た側面図である。
【図２】車両用ドアロック装置の斜視図である。
【図３】電気回路装置を左方から見た側面図である。
【図４】電気回路装置の分解斜視図である。
【図５】スイッチ回路の斜視図である。
【図６】モーター回路の斜視図である。
【図７】図３のＡ−Ａ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態に係る車両用ドアロック装置１について説明する。なお、本実施形態は、本発明を車両の右側のドアのドアロック装置に適用した例であるが、本発明は、他のドアのドアロック装置にも適用可能である。
【００２０】
図１に示すように、車両用ドアロック装置１は、車両用ドアＤＲのドアアウタパネルＯＰ（車外側パネル）とドアインナパネルＩＰ（車内側パネル）との間に配置される。
【００２１】
車両用ドアロック装置１は、図２に示すように、ハウジング１０、ラッチ機構２０及びロック機構３０、及び電気回路装置４０を備える。なお、図２において、ラッチ機構２０、ロック機構３０の構成部品を省略している。
【００２２】
ハウジング１０は、ラッチ機構２０、ロック機構３０及び電気回路装置４０を収容する箱状部材である。ハウジング１０は合成樹脂製である。
【００２３】
ハウジング１０は、車両前後方向に垂直な後壁部１１１と車幅方向に垂直な側壁部１１２とを備える。後壁部１１１の左端部と側壁部１１２の後端部とが接続されている。
【００２４】
ラッチ機構２０は、車体の乗降口の周縁部に取付けられたストライカとの係合によって車両用ドアＤＲを閉止状態に保持する。ラッチ機構２０は、周知の車両用ドアロック装置と同様のラッチ、ポールなどを備える。
【００２５】
ラッチは、後壁部１１１に設けられた軸部材のまわりに回動可能に支持された略円板状部材である、ラッチは、その外周面から内側へ延びる切り欠き部を有する、ラッチの回動位置がアンラッチ位置にあるとき車両用ドアＤＲを開動作可能な状態である。この状態から車両用ドアＤＲが閉じられると、ラッチは、ストライカを切り欠き部内に受容するとともに所定の方向に回動する。そして、ポールがラッチに係合して、車両用ドアＤＲが閉じられた状態に保持される。つまり、ポールは、ラッチの回動位置をラッチ位置（車両用ドアを開動作不能な状態）に保持する。ポールは、図示しないリフトレバー及びオープンリンクを介して、車両用ドアＤＲの車室内側面に設けられたインサイドドアハンドルＩＨ及び車両用ドアの車室外側面に設けられたアウトサイドドアハンドルＯＨ（図１参照）に接続されている。インサイドドアハンドルＩＨ又はアウトサイドドアハンドルＯＨが引かれると、オープンリンク及びリフトレバーを介してポールが回動し、ラッチとの係合が解除される。これにより、ラッチの回動位置がアンラッチ位置に戻る。
【００２６】
ロック機構３０は、ラッチ機構２０とストライカとの係合を解除可能なアンロック状態と、ラッチ機構２０とストライカとの係合を解除不能なロック状態とを切り替える。このロック機構３０は、アクティブレバーなどを備えている。
【００２７】
アクティブレバーは、側壁部１１２に設けられた軸部材のまわりに回動可能に支持されている。アクティブレバーは、施解錠操作子（例えばドアロックノブ、キーシリンダなど）に接続されるとともにオープンリンクに接続されている。施解錠操作子が解錠状態に設定されているとき、アクティブレバーの回動位置が所定のアンロック位置にある。この状態では、オープンリンクとリフトレバーとの係合が解除されており、インサイドドアハンドルＩＨ及びアウトサイドドアハンドルＯＨの動作がポールに伝達される。一方、施解錠操作子が施錠状態に設定されると、アクティブレバーが所定の方向に回動し、オープンリンクが移動されて、オープンリンクとリフトレバーとの係合が解除される。そのため、インサイドドアハンドルＩＨ及びアウトサイドドアハンドルＯＨの動作がポールに伝達されない。
【００２８】
なお、上記のラッチ機構２０及びロック機構３０のそれぞれの更なる具体的な構成については、例えば特開２０１７−９５９５４号公報に開示の「ラッチユニット」、「アクチュエータユニット」などが参照される。
【００２９】
つぎに、電気回路装置４０について説明する。電気回路装置４０は、図３及び図４に示すように、スイッチ回路４０Ａ及びモーター回路４０Ｂを備える。スイッチ回路４０Ａは、本発明の第１の電気回路に相当し、モーター回路４０Ｂは、本発明の第２の電気回路に相当する。
【００３０】
スイッチ回路４０Ａは、車両用ドアロック装置１の構成部品のうち回動する部材（例えば、ラッチ、アクティブレバー、キーシリンダなど）の回動位置を検出する。また、モーター回路４０Ｂは、車両用ドアロック装置１の構成部品のうち回動する部材（例えば、アクティブレバー）を回動させる。
【００３１】
スイッチ回路４０Ａは、図５に示すように、第１スイッチ４１、第２スイッチ４２、第３スイッチ４３、スイッチターミナル４４及びピンヘッダーベース４５を備える。第１スイッチ４１、第２スイッチ４２及び第３スイッチ４３として、周知のマイクロスイッチが用いられる。すなわち、第１スイッチ４１、第２スイッチ４２、第３スイッチ４３は、ケースとアクチュエータをそれぞれ備える。ケース内には、複数の電気接点が設けられている。アクチュエータが押されると、前記複数の電気接点のうちの２つの電気接点が接触して、前記２つの電気接点が導通状態（オン状態）になる。
【００３２】
第１スイッチ４１、第２スイッチ４２及び第３スイッチ４３のアクチュエータは、例えば、ラッチ、アクティブレバー、キーシリンダなどにそれぞれ係合している。第１スイッチ４１、第２スイッチ４２及び第３スイッチ４３のオン・オフ状態が、それらが係合する部材の回動位置に応じて変化する。
【００３３】
第１スイッチ４１、第２スイッチ４２及び第３スイッチ４３のケースには、ピン挿入孔ＰＨがそれぞれ形成されている。ピン挿入孔ＰＨに、後述するピンＰａがそれぞれ挿入されて、ピンＰａと各スイッチの電気接点（固定接点）とが接触し、ピンＰａと電気接点とが導通状態になっている。
【００３４】
スイッチターミナル４４は、第１スイッチ４１、第２スイッチ４２及び第３スイッチ４３に接続されて、各スイッチの電気接点に導通し、電気信号を伝達する導電ラインである。本実施形態では、スイッチターミナル４４は、６個のターミナルＴＳから構成されている。各ターミナルＴＳは、細長い金属板からなる。各ターミナルＴＳは、その延設方向における中間部にて適宜湾曲している。各ターミナルＴＳの延設方向における両端部には、ピンＰａ，Ｐｂがそれぞれ形成されている。各ターミナルＴＳのうちピンＰａ，Ｐｂを除く部分に対して垂直な方向に、ピンＰａ，Ｐｂが延設されている。なお、ターミナルＴＳは、本発明の第１の導電板に相当し、ピンＰｂは、本発明の第１の導電板の端子に相当する。
【００３５】
各ターミナルＴＳの先端部側のピンＰａが第１スイッチ４１、第２スイッチ４２及び第３スイッチ４３のピン挿入孔ＰＨにそれぞれ挿入されている。また、各ターミナルＴＳの基端部側のピンＰｂが、所定の間隔（例えば、２．５４ｍｍ）をおいて、一列（上下方向）に並べられている。この各ターミナルＴＳの基端部側の部分に、アウトサート成型法（インサート成形法）を用いて、ピンヘッダーベース４５が一体的に形成されている。なお、ピンヘッダーベース４５は、本発明の第１の支持部材に相当する。
【００３６】
ピンヘッダーベース４５は、略板状に形成されている。ピンヘッダーベース４５は、スイッチターミナル４４を構成する各ターミナルＴＳの基端部側のピンＰｂの配列方向（上下方向）に延びる略長方形の板状部である。ピンヘッダーベース４５の板厚方向がピンＰｂの延設方向に一致している。ピンヘッダーベース４５は、上下方向に延びる長方形の薄板状の本体部４５ａ、本体部４５ａの前側の辺の上端部及び下端部から前方へ突出したフランジ部４５ｂ，４５ｃ、及び本体部４５ａの前側の辺の中間部から前方へ突出した台座部４５ｄを備える。フランジ部４５ｂ，４５ｃの板厚は本体部４５ａと同一である。フランジ部４５ｂ，４５ｃには、貫通孔ＴＨ４５ｂ，ＴＨ４５ｃがそれぞれ形成されている。貫通孔ＴＨ４５ｂは、円孔（基準孔）であり、貫通孔ＴＨ４５ｃは、上下方向に延びる長円孔である。また、台座部４５ｄは、フランジ部４５ｂとフランジ部４５ｃとの間にて上下方向に延殺されている。台座部４５ｄは、各ピンＰｂの根元部分を等間隔に保って支持している。つまり、各ピンＰｂは、台座部４５ｄを貫通して左方へ延びている。台座部４５ｄの板厚は、本体部４５ａの板厚より少し大きい。つまり、本体部４５ａと台座部４５ｄとの間には段差が形成されている。なお、フランジ部４５ｂ(又はフランジ部４５ｃ)は、本発明の板状部に相当する。
【００３７】
モーター回路４０Ｂは、図６に示すように、電動モーター４６、モーターターミナル４７及びピンヘッダーベース４８を備える。電動モーター４６として、周知の直流電動モーターが用いられる。なお、電動モーター４６の出力軸には、例えば、ウォームギアＷＧが組み付けられている。このウォームギアＷＧが、例えば、アクティブレバーの外周面に設けられたギア部に噛み合う。
【００３８】
モーターターミナル４７は、電動モーター４６に接続されて、電動モーター４６に電力を供給する導電ラインである。モーターターミナル４７は、２個のターミナルＴＭから構成されている。各ターミナルＴＭは、細長い金属板からなる。各ターミナルＴＭは、その延設方向における中間部にて適宜湾曲している。各ターミナルＴＭの延設方向における両端部には、ピンＰｃ，Ｐｄがそれぞれ形成されている。各ターミナルＴＭのうちピンＰｃ，Ｐｄを除く部分に対して垂直な方向に、ピンＰｃ，Ｐｄが延設されている。なお、ターミナルＴＭは、本発明の第２の導電板に相当し、ピンＰｄは、本発明の第２の導電板の端子に相当する。
【００３９】
各ターミナルＴＭの先端部側のピンＰｃが電動モーター４６の電極端子にそれぞれ接続されている。また、各ターミナルＴＭの基端部側のピンＰｄが、所定の間隔（例えば、１２．７ｍｍ）をおいて、一列（上下方向）に並べられているこの各ターミナルＴＭの基端部側の部分に、アウトサート成型法を用いて、ピンヘッダーベース４８が一体的に形成されている。なお、ピンヘッダーベース４８は、本発明の第２の支持部材に相当する。
【００４０】
ピンヘッダーベース４８は、略板状に形成されている。ピンヘッダーベース４８は、モーターターミナル４７を構成する各ターミナルＴＭの基端部側のピンＰｄの配列方向（上下方向）に延びる略長方形の板状部である。ピンヘッダーベース４８の板厚方向がピンＰｄの延設方向に一致している。ピンヘッダーベース４８は、上下方向に延びる長方形の板状の本体部４８ａ、本体部４８ａの上側の辺の後部から上方へ突出したフランジ部４８ｂ、及び本体部４８ａの下側の辺の後部から下方へ突出したフランジ部４８ｃを備える。本体部４８ａの後縁部は、各ピンＰｄの根元部分を支持している。つまり、各ピンＰｄは、本体部４８ａの後縁部を貫通して左方へ延びている。
【００４１】
ピンヘッダーベース４８の側面視（車室内側から見た状態）において、フランジ部４８ｂ，４８ｃは略正方形を呈する。フランジ部４８ｂ，４８ｃの後辺は、本体部４８ａの後辺よりも後方に位置している。つまり、フランジ部４８ｂ，４８ｃは、本体部４８ａよりも後方へ少し突出している。フランジ部４８ｂ，４８ｃの板厚は本体部４８ａと同一である。フランジ部４８ｂ，４８ｃには、貫通孔ＴＨ４８ｂ，ＴＨ４８ｃがそれぞれ形成されている。貫通孔ＴＨ４８ｂは、円孔（基準孔）であり、貫通孔ＴＨ４８ｃは、上下方向に延びる長円孔である。詳しくは後述するように、フランジ部４５ｂにフランジ部４８ｂが重ねられるとともに、フランジ部４５ｃにフランジ部４８ｃが重ねられる。このように、フランジ部４５ｂ,４５ｃとフランジ部４８ｂ,４８ｃとがそれぞれ重ねられた状態で、貫通孔ＴＨ４５ｂと貫通孔ＴＨ４８ｂとが同軸上に位置し、貫通孔ＴＨ４５ｃと貫通孔ＴＨ４８ｃとが同軸上に位置するように設定されている。なお、フランジ部４８ｂ（又はフランジ部４８ｃ）は、本発明の板状部に相当する。
【００４２】
側壁部１１２には、貫通孔ＴＨ４５ｂ及び貫通孔ＴＨ４８ｂに対応した円柱状（又は円錐状）のボスＢＳ１及び貫通孔ＴＨ４５ｃ及び貫通孔ＴＨ４８ｃに対応した円柱状（又は円錐状）のボスＢＳ２が設けられている。ボスＢＳ１が、貫通孔ＴＨ４５ｂ及び貫通孔ＴＨ４８ｂに挿入され、且つボスＢＳ２が貫通孔ＴＨ４５ｃ及び貫通孔ＴＨ４８ｃに挿入されて嵌合している。これにより、ピンヘッダーベース４５及びピンヘッダーベース４８が側壁部１１２に係止されている。なお、ボスＢＳ１（又はボスＢＳ２）は、本発明の位置決め部材に相当する。
【００４３】
上記のように構成された電気回路装置４０は、次のようにして製造されて、側壁部１１２に組み付けられる。まず、金属板からなる母材を打ち抜き加工して、スイッチターミナル板片ＳＴ及びモーターターミナル板片ＭＴが形成される。スイッチターミナル板片ＳＴは、各ターミナルＴＳに相当する板片部がそれらの中間部にて連結された形状の部材である。また、モーターターミナル板片ＭＴは、各ターミナルＴＭに相当する板片部がそれらの中間部にて連結された形状の部材である。なお、スイッチターミナル板片ＳＴ及びモーターターミナル板片ＭＴの先端部及び基端部には、各ピンＰａ，Ｐｃ及びピンＰｂ，Ｐｄに相当する部分がそれぞれ形成されている。
【００４４】
つぎに、スイッチターミナル板片ＳＴ及びモーターターミナル板片ＭＴのうち各ピンＰａ，Ｐｂ及びピンＰｃ，Ｐｄに相当する部分の根元部が折り曲げられて、ピンＰａ，Ｐｂ及びピンＰｃ，Ｐｄがその他の部分に対して垂直に延びるように加工される。
【００４５】
つぎに、スイッチターミナル板片ＳＴの基端部側のピンＰｂの周辺部に、アウトサート成形法（インサート成形法）を用いて、ピンヘッダーベース４５が形成される。また、モーターターミナル板片ＭＴの基端部側のピンＰｃ，Ｐｄの周辺部に、アウトサート成形法（インサート成形法）を用いて、ピンヘッダーベース４８が形成される。
【００４６】
つぎに、スイッチターミナル板片ＳＴの各ターミナルＴＳのピンＰａに第１スイッチ４１、第２スイッチ４２及び第３スイッチ４３が実装される。また、モーターターミナル板片ＭＴのピンＰｃに電動モーター４６が接続される。
【００４７】
つぎに、図８に示すように、スイッチターミナル板片ＳＴが側壁部１１２の左方から側壁部１１２に近づけられ、貫通孔ＴＨ４５ｂ，  ＴＨ４５ｃにボスＢＳ１，ＢＳ２がそれぞれ挿入される。つぎに、モーターターミナル板片ＭＴが側壁部１１２の左方から側壁部１１２に近づけられ、貫通孔ＴＨ４８ｂ，ＴＨ４８ｃにボスＢＳ１，ＢＳ２がそれぞれ挿入される。つまり、フランジ部４５ｂ，４５ｃにフランジ部４８ｂ，４８ｃが重ねられるようにして、スイッチターミナル板片ＳＴとモーターターミナル板片ＭＴとが、側壁部１１２に組み付けられる（図４参照）。
【００４８】
なお、図７に示すように、フランジ部４５ｂ，４５ｃは、側壁部１１２の左面に当接している。また、側壁部１１２には、フランジ部４５ｂ，４５ｃの上側、前側及び下側の辺を取り囲む低背の周壁部１１２ａが設けられている（図４参照）。フランジ部４８ｂ，４８ｃは、周壁部１１２ａの端面（天面）に当接している（図７参照）。
【００４９】
最後に、スイッチターミナル板片ＳＴの各ターミナルＴＳの中間部同士を連結している連結部、及びモーターターミナル板片ＭＴの各ターミナルＴＭの中間部同士を連結している連結部が、切断ツールによってそれぞれ切断される。
【００５０】
なお、ピンヘッダーベース４５、ピンヘッダーベース４８、及びこれらのピンヘッダーベースによって支持されたピンＰｂ，Ｐｄにより、１つのピンヘッダーＰＨＤが構成される（図２参照）。このピンヘッダーＰＨＤに、図示しないケーブル（ワイヤーハーネス）を介して制御装置（ＥＣＵ）及び電源回路が接続される。これにより、第１スイッチ４１、第２スイッチ４２及び第３スイッチ４３のオン・オフ状態が制御装置によって検出されるとともに、電源回路から電動モーター４６に電力が供給される。なお、ピンヘッダーＰＨＤは、本発明のコネクタ部材に相当する。
【００５１】
上記のように、本実施形態では、各ターミナルＴＳが連結された状態のスイッチターミナル板片ＳＴの基端部のピンＰｂの周辺部に、アウトサート成形法（インサート成形法）を用いて、ピンヘッダーベース４５が形成される。つまり、各ターミナルＴＳ同士の位置関係（相対位置）及び基端部側の各ピンＰｂ同士の位置関係のずれがほとんど無い状態でピンヘッダーベース４５が形成され、このピンヘッダーベース４５により、各ピンＰｂの位置関係が保持される。
【００５２】
また、各ターミナルＴＭが連結された状態のモーターターミナル板片ＭＴの基端部のピンＰｄの周辺部に、アウトサート成形法（インサート成形法）を用いて、ピンヘッダーベース４８が形成される。つまり、各ターミナルＴＭ同士の位置関係（相対位置）及び基端部側の各ピンＰｄ同士の位置関係のずれがほとんど無い状態でピンヘッダーベース４８が形成され、このピンヘッダーベース４８により、各ピンＰｄの位置関係が保持される。
【００５３】
そして、ピンヘッダーベース４５がボスＢＳ１，ＢＳ２に係止され、ピンヘッダーベース４８もボスＢＳ１，ＢＳ２に係止される。つまり、ピンヘッダーベース４５とピンヘッダーベース４８の位置が同一の位置決め部（つまり、ボスＢＳ１）によって決まる。したがって、ピンヘッダーベース４５とピンヘッダーベース４８との位置関係（相対位置）がずれ難い。
【００５４】
上記のように、本実施形態によれば、ピンヘッダーベース４５が形成され、且つ第１スイッチ４１乃至第３スイッチ４３が組み付けられたスイッチターミナル板片ＳＴと、ピンヘッダーベース４８が形成され、且つ電動モーター４６が接続されたモーターターミナル板片ＭＴを、ボスＢＳ１，ＢＳ２に組み付けるだけで、位置精度及び寸法精度の高い１つのピンヘッダーＰＨＤを構成できる。よって、車両用ドアロック装置１の生産性を向上させることができる。
【００５５】
さらに、本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【００５６】
上記実施形態では、フランジ部４５ｂ，４８ｂに円形の貫通孔ＴＨ４５ｂ，ＴＨ４８ｂが設けられ、円柱状（又は円錐状）のボスＢＳ１が貫通孔ＴＨ４５ｂ，ＴＨ４８ｂに挿通されて嵌合している。これに替えて、フランジ部４５ｂ，４８ｂに矩形（又は多角形）の貫通孔ＴＨ４５ｂ，ＴＨ４８ｂが設けられ、角柱状（又は断面が多角形を呈する柱状）のボスＢＳ１が貫通孔ＴＨ４５ｂ，ＴＨ４８ｂに挿入されて嵌合していてもよい。また、フランジ部４５ｂ，４８ｂの外周部の一部に、所定の形状（例えば、矩形、三角形など）を呈する切り欠き部が設けられ、これらの切り欠き部が両者に共通のボスＢＳ１に嵌合（又は当接）していてもよい。また、上記実施形態では、ピンヘッダーベース４５及びピンヘッダーベース４８が、両者に共通の２つの位置決め部材（ボスＢＳ１，ＢＳ２）に係合して、それらの位置が決定される。これに替えて、ピンヘッダーベース４５及びピンヘッダーベース４８が、両者に共通の１つの位置決め部材に係合して、それらの位置が決定されてもよい。
【符号の説明】
【００５７】
１・・・車両用ドアロック装置、１０・・・ハウジング、２０・・・ラッチ機構、３０・・・ロック機構、４０・・・電気回路装置、４０Ａ・・・スイッチ回路（第１の電気回路の一例）、４０Ｂ・・・モーター回路（第２の電気回路の一例）、４１・・・第１スイッチ、４２・・・第２スイッチ、４３・・・第３スイッチ、４４・・・スイッチターミナル、４５・・・ピンヘッダーベース（第１の支持部材の一例）、４６・・・電動モーター、４７・・・モーターターミナル、４８・・・ピンヘッダーベース（第２の支持部材の一例）、１１１・・・後壁部、１１２・・・側壁部、１１２ａ・・・周壁部、ＢＳ１，ＢＳ２・・・ボス（位置決め部材の一例）、ＤＲ・・・車両用ドア、ＭＴ・・・モーターターミナル板片、ＰＨＤ・・・ピンヘッダー（コネクタ部材の一例）、Ｐａ，Ｐｂ，Ｐｃ，Ｐｄ・・・ピン（端子の一例）、ＳＴ・・・スイッチターミナル板片、ＴＨ４５ｂ，ＴＨ４５ｃ，ＴＨ４８ｂ，ＴＨ４８ｃ・・・貫通孔、ＴＳ・・・ターミナル（第１の導電板の一例）、ＴＭ・・・ターミナル（第２の導電板の一例）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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