(57)【要約】【課題】アスファルト混合物の材料分離及び温度低下に起因する施工品質の低下を抑えることができるアスファルト混合物攪拌装置及びアスファルトフィニッシャを提供する。【解決手段】実施形態に係るアスファルト混合物攪拌装置８０は、アスファルトフィニッシャ１０のスプレッダ５０により車体２０の後方の被施工面に広げられたアスファルト混合物を敷均すスクリード６０及びそのスクリード６０に沿って広がるアスファルト混合物をせき止めるサイドプレート６３により形成される隅部にあるアスファルト混合物を攪拌する装置であって、スプレッダ５０よりも後側でスクリード６０よりも前側に位置し、スクリード６０の延伸方向に沿って延伸する羽根回転軸８４と、羽根回転軸８４に設けられ、前述の隅部にあるアスファルト混合物を羽根回転軸８４の回転に応じて攪拌する複数の羽根８５とを備える。【選択図】図２
2020045685.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アスファルトフィニッシャのスプレッダにより車体の後方の被施工面に広げられたアスファルト混合物を敷均すスクリード及びそのスクリードに沿って広がるアスファルト混合物をせき止めるサイドプレートにより形成される隅部にあるアスファルト混合物を攪拌するアスファルト混合物攪拌装置であって、
前記スプレッダよりも後側で前記スクリードよりも前側に位置し、前記スクリードの延伸方向に沿って延伸する羽根回転軸と、
前記羽根回転軸に設けられ、前記隅部にあるアスファルト混合物を前記羽根回転軸の回転に応じて攪拌する複数の羽根と、
を備えることを特徴とするアスファルト混合物攪拌装置。
【請求項２】
前記羽根回転軸の延伸方向に沿って延伸する支持回転軸と、
前記支持回転軸の端部に設けられ、前記支持回転軸に交差する方向に延伸して前記羽根回転軸を支持する支持部材と、
を備えることを特徴とする請求項１に記載のアスファルト混合物攪拌装置。
【請求項３】
前記羽根回転軸に着脱可能に嵌められ、前記複数の羽根を支持する支持管を備えることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のアスファルト混合物攪拌装置。
【請求項４】
前記複数の羽根のうち前記サイドプレート側の複数の羽根は、前記羽根回転軸の回転に応じ、前記隅部にあるアスファルト混合物を前方に向けて押し出すように形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のアスファルト混合物攪拌装置。
【請求項５】
前記複数の羽根のうち前記サイドプレート側と反対側の複数の羽根は、前記羽根回転軸の回転に応じ、前記隅部にあるアスファルト混合物を前記車体の後方の中央に向けて押し出すように形成されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のアスファルト混合物攪拌装置。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のアスファルト混合物攪拌装置を備えることを特徴とするアスファルトフィニッシャ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アスファルト混合物攪拌装置及びアスファルトフィニッシャに関する。
【背景技術】
【０００２】
アスファルトフィニッシャは、ダンプなどの運搬車から投入される加熱アスファルト混合物などのアスファルト混合物（アスファルト合材ともいう）を前方のホッパにより受け、そのホッパ底面にあるバーフィーダにより後方のスクリュースプレッダに搬送し、スクリュースプレッダによって道路上の被施工面（例えば、基層表面又は路盤表面など）に撒き広げてスクリードにより敷均すものである。
【０００３】
スクリードは、センタースクリード及び一対のサイドスクリードにより構成されている。センタースクリードは、アスファルトフィニッシャの車体後方の中央に設けられている。一対のサイドスクリードは、センタースクリードを間にしてアスファルトフィニッシャの車体後方の左右に設けられており、車体側面から左右方向にそれぞれ延伸している。この一対のサイドスクリードの個々の端部には、前方に延伸するサイドプレートがそれぞれ設けられている。
【０００４】
前述のアスファルトフィニッシャでは、車体後方の被施工面に撒き広げられたアスファルト混合物はスクリードによって敷均されるが、その多くはスクリードによってせき止められる。このせき止められたアスファルト混合物はスクリードに沿って車体左右に広がるが、最終的にはサイドプレートによってせき止められる。このため、サイドプレート及びサイドスクリードにより形成される隅部（隅の所定領域）には、アスファルト混合物が滞留しやすい。
【０００５】
ここで、スクリュースプレッダによる送り出し量が不足する又は過度に多いと、アスファルト混合物において粗粒分と細粒分が分離しやすい。送り出し量が少ない場合には粗粒分が前述の隅部に集中しやすく、送り出し量が多い場合には細粒分が表面（上部）に浮き上がりやすい。この材料分離が生じると、アスファルト混合物は不良合材となる。また、アスファルト混合物が隅部に滞留すると、その温度は時間経過と共に低くなり、特に、冬期など外気温が低い場合には急激に低くなるため、隅部に滞留したアスファルト混合物は不良合材となりやすい。このような材料分離や温度低下によりアスファルト混合物が不良合材となると、締固め度不足や仕上げ面不良などが生じるため、施工品質が低下してしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−１２４８１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明が解決しようとする課題は、アスファルト混合物の材料分離及び温度低下に起因する施工品質の低下を抑えることができるアスファルト混合物攪拌装置及びアスファルトフィニッシャを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載のアスファルト混合物攪拌装置は、アスファルトフィニッシャのスプレッダにより車体の後方の被施工面に広げられたアスファルト混合物を敷均すスクリード及びそのスクリードに沿って広がるアスファルト混合物をせき止めるサイドプレートにより形成される隅部にあるアスファルト混合物を攪拌するアスファルト混合物攪拌装置であって、前記スプレッダよりも後側で前記スクリードよりも前側に位置し、前記スクリードの延伸方向に沿って延伸する羽根回転軸と、前記羽根回転軸に設けられ、前記隅部にあるアスファルト混合物を前記羽根回転軸の回転に応じて攪拌する複数の羽根とを備えることを特徴とする。
【０００９】
また、請求項２に記載のアスファルト混合物攪拌装置は、請求項１に記載のアスファルト混合物攪拌装置において、前記羽根回転軸の延伸方向に沿って延伸する支持回転軸と、前記支持回転軸の端部に設けられ、前記支持回転軸に交差する方向に延伸して前記羽根回転軸を支持する支持部材とを備えることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項３に記載のアスファルト混合物攪拌装置は、請求項１又は請求項２に記載のアスファルト混合物攪拌装置において、前記羽根回転軸に着脱可能に嵌められ、前記複数の羽根を支持する支持管を備えることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項４に記載のアスファルト混合物攪拌装置は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のアスファルト混合物攪拌装置において、前記複数の羽根のうち前記サイドプレート側の複数の羽根は、前記羽根回転軸の回転に応じ、前記隅部にあるアスファルト混合物を前方に向けて押し出すように形成されていることを特徴とする。
【００１２】
また、請求項５に記載のアスファルト混合物攪拌装置は、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のアスファルト混合物攪拌装置において、前記複数の羽根のうち前記サイドプレート側と反対側の複数の羽根は、前記羽根回転軸の回転に応じ、前記隅部にあるアスファルト混合物を前記車体の後方の中央に向けて押し出すように形成されていることを特徴とする。
【００１３】
また、請求項６に記載のアスファルトフィニッシャは、請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のアスファルト混合物攪拌装置を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係るアスファルト混合物攪拌装置又はアスファルトフィニッシャによれば、アスファルト混合物の材料分離及び温度低下に起因する施工品質の低下を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１の実施形態に係るアスファルトフィニッシャの概略構成を示す側面図である。
【図２】第１の実施形態に係るアスファルトフィニッシャの概略構成を示す平面図である。
【図３】第１の実施形態に係るアスファルト混合物攪拌装置の概略構成を示す正面図である。
【図４】第１の実施形態に係るアスファルト混合物攪拌装置の概略構成を示す側面図である。
【図５】第２の実施形態に係るアスファルト混合物攪拌装置の羽根着脱機構を説明するための説明図である。
【図６】第２の実施形態に係る羽根ユニットの第１の例を説明するための説明図であり、（Ａ）は正面図であり、（Ｂ）は側面図である。
【図７】第２の実施形態に係る羽根ユニットの第２の例を説明するための説明図であり、（Ａ）は正面図であり、（Ｂ）は側面図である。
【図８】第２の実施形態に係る羽根ユニットの第３の例を説明するための説明図であり、（Ａ）は正面図であり、（Ｂ）は側面図である。
【図９】第２の実施形態に係る羽根ユニットの第４の例を説明するための説明図であり、（Ａ）は正面図であり、（Ｂ）は側面図である。
【図１０】第２の実施形態に係る羽根ユニットの第５の例を説明するための説明図であり、（Ａ）は正面図であり、（Ｂ）は側面図である。
【図１１】第２の実施形態に係る羽根ユニットの第６の例を説明するための説明図であり、（Ａ）は正面図であり、（Ｂ）は側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
＜第１の実施形態＞
第１の実施形態について図１から図４を参照して説明する。
【００１７】
（基本構成）
図１及び図２に示すように、第１の実施形態に係るアスファルトフィニッシャ１０は、車体２０と、ホッパ３０と、コンベア４０と、スプレッダ５０と、スクリード（敷均し機）６０と、スクリード昇降装置７０と、攪拌装置（アスファルト混合物攪拌装置）８０と、制御装置９０とを備えている。
【００１８】
車体２０は、二対の前輪２１及び一対の後輪２２を有しており（図２参照）、前進及び後退が可能（前後に進行可能）に形成されている。二対の前輪２１は操舵輪であり、車体２０の前側の下部に設けられている。また、一対の後輪２２は駆動輪であり、車体２０の後側の下部に設けられている。
【００１９】
ここで、車体２０の進行方向は図１及び図２中の矢印Ａ１の方向であり、この車体２０の進行方向Ａ１に基づいて（進行方向Ａ１を向いた状態で）車体２０の前後左右が規定される。また、車体２０の前方とは、特に限定されていない場合を除き、車体２０の真ん前だけではなく斜め前も含んでおり、車体２０の後方とは、車体２０の真後ろだけではなく斜め後も含んでいる。
【００２０】
ホッパ３０は、車体２０の前側に設けられており、車体２０の左右方向（車体２０の進行方向Ａ１に水平に直交する方向）に開閉可能に構成されている。このホッパ３０は、全開状態で、ダンプなどの運搬車（図示せず）から投入されるアスファルト混合物（例えば、加熱アスファルト混合物）を受け入れる。その後、ホッパ３０は、投入されたアスファルト混合物がコンベア４０により搬送されて減少すると閉まり、ホッパ３０の内壁付近に存在するアスファルト混合物をホッパ３０の中央、すなわちコンベア４０上に集める。
【００２１】
コンベア４０は、搬送列が二列である二条式のバーフィーダ方式のコンベアである。このコンベア４０は、その延伸方向が車体２０の進行方向Ａ１に平行に車体２０を前から後に貫通するように車体２０の内部に設けられている。コンベア４０は、ホッパ３０に投入されたアスファルト混合物を車体２０の前側から後側に搬送し、スプレッダ５０に供給する。コンベア４０としては、二条式のバーフィーダ方式のコンベア以外にも、例えば、一条式のバーフィーダ方式のコンベアや、スクリュー方式などの他の構成のコンベアを用いることが可能である。
【００２２】
スプレッダ５０は、二本のスクリュースプレッダ５１（図２参照）を有している。これらのスクリュースプレッダ５１は、各々の延伸方向が車体２０の左右方向（幅方向）に平行になるように位置付けられ、それらの一部が車体２０の左右の側面から個別に突出するように車体２０の後方に設けられている。このスプレッダ５０は、コンベア４０により供給されたアスファルト混合物を二本のスクリュースプレッダ５１により車体２０の左右に移送しつつ、車体２０の後方の被施工面に所定幅（車体２０の幅以上の幅）で撒き広げる。スプレッダ５０としては、スクリュースプレッダ以外にも、他の構成のスプレッダを用いることが可能である。
【００２３】
スクリード６０は、センタースクリード６１及び二つのサイドスクリード６２（図２参照）を有している。これらのセンタースクリード６１及び二つのサイドスクリード６２は、スプレッダ５０より後側に位置付けられ、その延伸方向が車体２０の幅方向に平行になるようにスクリード昇降装置７０により支持されている。このスクリード６０は、スプレッダ５０により車体２０の後方の被施工面に撒き広げられたアスファルト混合物をセンタースクリード６１及び二つのサイドスクリード６２により敷均す。
【００２４】
センタースクリード６１は、車体２０の後方の中央に設けられている。二つのサイドスクリード６２は、センタースクリード６１を間にして車体２０の後方の左右に設けられており、車体２０の左右の側面から左右方向にそれぞれ延伸している。これらのサイドスクリード６２の個々の端部には、前方に向かって延伸するサイドプレート６３がそれぞれ設けられている。このサイドプレート６３は、センタースクリード６１やサイドスクリード６２によりせき止められてサイドスクリード６２の前面に沿って広がるアスファルト混合物をせき止める。つまり、アスファルト混合物における車体２０の左右方向への移動は左右のサイドプレート６３によって制限される。
【００２５】
スクリード昇降装置７０は、一対のレベリングアーム７１、一対のレベリングシリンダ７２、一対のスクリードリフトシリンダ７３を備えている。このスクリード昇降装置７０は、一対のレベリングシリンダ７２及び一対のスクリードリフトシリンダ７３を用い、スクリード６０を支持する一対のレベリングアーム７１を昇降させる。
【００２６】
レベリングアーム７１、レベリングシリンダ７２及びスクリードリフトシリンダ７３は、それぞれ車体２０の左右に設けられている。一対のレベリングアーム７１の前端部は、それぞれレベリングシリンダ７２を介して車体２０に取り付けられている。また、一対のレベリングアーム７１の後端部は、それぞれスクリードリフトシリンダ７３を介して車体２０に取り付けられている。このような一対のレベリングアーム７１の後端にスクリード６０が連結されている。
【００２７】
攪拌装置８０は、二つのサイドプレート６３に個別に取り付けられている（図２参照）。この攪拌装置８０は、サイドスクリード６２及びサイドプレート６３により形成される隅部にある（存在する）アスファルト混合物を攪拌する。隅部とは、サイドスクリード６２及びサイドプレート６３で形成される隅を含み、アスファルト混合物が滞留しやすい領域を含む所定領域（隅の所定領域）である。なお、各攪拌装置８０について詳しくは後述する。
【００２８】
制御装置９０は、各部を集中的に制御するマイクロコンピュータと、処理情報や各種プログラムなどを記憶する記憶部（いずれも図示せず）を備えている。この制御装置９０は、各種情報や各種プログラムに基づいて油圧回路や電気回路などを介し、ホッパ３０やコンベア４０、スプレッダ５０、スクリード６０、スクリード昇降装置７０、攪拌装置８０などの各部を制御する。
【００２９】
（攪拌装置）
次に、攪拌装置８０について図３及び図４を参照して説明する。なお、車体２０の左右二つの攪拌装置８０の構造は同じであるため、車体２０の左側の攪拌装置８０について説明する。
【００３０】
図３及び図４に示すように、攪拌装置８０は、支持台８１と、支持回転軸８２と、支柱（支持部材の一例）８３と、羽根回転軸８４と、複数の羽根８５と、モータ８６と、シャフト８７と、ギヤ機構８８とを備えている。この攪拌装置８０は、サイドプレート６３に着脱可能に形成されており、そのサイドプレート６３に取り付けられた状態で使用される。
【００３１】
支持台８１は、サイドプレート６３の上端側の外面に設けられており、支持回転軸８２を回転可能及びスライド移動可能に支持する。この支持台８１は、支持回転軸８２を回転方向の所望位置及び車体２０の左右方向の所望位置にロック機構（図示せず）により固定することが可能に形成されている。また、支持台８１は、車体２０の前後方向にスライド移動可能に形成されており、車体２０の前後方向の所望位置にボルトなどの固定部材（図示せず）により固定することが可能になっている。
【００３２】
支持回転軸８２は、車体２０の左右方向に沿って延伸し、支柱８３を支持している。この支持回転軸８２の一端部は支持台８１によって支持されており、他端部は支柱８３の上端部に接続されている。支持回転軸８２は、車体２０の左右方向の所望位置で支持台８１によって固定されて支持されている。
【００３３】
支柱８３は、支持回転軸８２の一端部に取り付けられており、支持回転軸８２に直交する方向（交差する方向の一例）に延伸する。この支柱８３は、支持回転軸８２を回転中心として回転可能（回動可能）になっており、所定角度で傾けられて固定されている。このとき、支持回転軸８２の回転は支持台８１のロック機構によって制限されている。支柱８３は、支持回転軸８２側と反対側の他端部に羽根回転軸８４を回転可能に保持する。
【００３４】
羽根回転軸８４は、支柱８３の下端部を車体２０の左右方向に貫通するように支柱８３の下端部に回転可能に設けられている。この羽根回転軸８４は、スプレッダ５０よりも後側でスクリード６０よりも前側に位置しており（図２参照）、車体２０の左右方向、すなわちスプレッダ５０やスクリード６０の延伸方向に沿って延伸している。なお、羽根回転軸８４は、サイドプレート６３側と反対側の端部がスプレッダ５０の真後ろに位置するまで延伸している。
【００３５】
各羽根８５は、それぞれ長方形の板状に形成されており、長手方向が羽根回転軸８４の延伸方向と直交し、短手方向が羽根回転軸８４の延伸方向と平行になるように羽根回転軸８４の外周面に設けられている。これらの羽根８５は、羽根回転軸８４の延伸方向に所定間隔（図３参照）で並べられ、側面から見ると十字形状（図４参照）になるように配置されている。各羽根８５は、羽根回転軸８４の回転に応じてその軸周りに回転（回動）し、サイドスクリード６２及びサイドプレート６３により形成される隅部にあるアスファルト混合物を攪拌する。
【００３６】
モータ８６は、支柱８３の上端部に設けられている。このモータ８６は、油圧モータであり、モータ８６のトルクや回転速度は、油圧ホースに取り付けられた調整弁などの調整部（いずれも図示せず）により調整される。この調整部は制御装置９０又は作業者によって制御される。
【００３７】
シャフト８７は、支柱８３の内部にその支柱８３の延伸方向に沿うように回転可能に設けられている。シャフト８７の上端はモータ８６にカップリング（図示せず）を介して連結されており、その下端はギヤ機構８８にカップリング（図示せず）を介して連結されている。このシャフト８７は、モータ８６の駆動に応じて回転する。
【００３８】
ギヤ機構８８は、支柱８３の下端部の内部に設けられており、シャフト８７と羽根回転軸８４とを連結する。このギヤ機構８８は、縦軸であるシャフト８７の回転を横軸である羽根回転軸８４に伝達させるものである。ギヤ機構８８としては、例えば、ベベルギヤを用いることが可能である。
【００３９】
このような攪拌装置８０では、モータ８６が駆動してシャフト８７が回転すると、この回転がギヤ機構８８を介して羽根回転軸８４に伝達され、羽根回転軸８４が回転方向Ａ２（図４参照）に回転する。この羽根回転軸８４の回転に応じて各羽根８５はその軸周りに回転し、サイドスクリード６２及びサイドプレート６３で形成される隅部（図２参照）にあるアスファルト混合物を攪拌する。このため、前述の隅部にあるアスファルト混合物は、スプレッダ５０により順次供給される高温状態のアスファルト混合物（フレッシュなアスファルト混合物）と混ざり合う。これにより、前述の隅部にあるアスファルト混合物の材料分離が発生することを抑えることができ、さらに、前述の隅部にあるアスファルト混合物の温度が時間経過と共に低下することを抑えることができる。なお、回転方向Ａ２は、羽根回転軸８４より下方に位置する各羽根８５でアスファルト混合物を前方に押す回転方向である。
【００４０】
また、支持回転軸８２が車体２０の左右方向にスライド移動可能に形成されている（図３参照）。これにより、攪拌装置８０を取り外すことなく、羽根回転軸８４の左右位置（左右方向の位置）を調整することが可能となるので、前述の隅部にあるアスファルト混合物を各羽根８５により確実に攪拌することができる。
【００４１】
また、支柱８３が支持回転軸８２を回転中心として回転して揺動するように形成されている（図４参照）。これにより、攪拌装置８０を取り外すことなく、羽根回転軸８４の高さ位置（高さ方向の位置）及び前後位置（前後方向の位置）を調整することが可能になる。さらに、支持台８１は車体２０の前後方向にスライド移動可能に形成されている。これにより、支持回転軸８２の前後位置、すなわち羽根回転軸８４の前後位置を調整することが可能になる。これらのことから、各羽根８５の高さ位置及び前後位置を調整することが可能になるので、前述の隅部にあるアスファルト混合物をより確実に攪拌することができる。
【００４２】
（敷均し工程）
次に、前述のアスファルトフィニッシャ１０の敷均し工程の流れについて説明する。
【００４３】
まず、施工準備として、アスファルトフィニッシャ１０は、コンベア４０の駆動によってアスファルト混合物を搬送可能な状態になっている。この状態で、アスファルトフィニッシャ１０の前方に位置する運搬車の荷台からアスファルト混合物がホッパ３０内に投入される。投入されたアスファルト混合物は、車体２０内のコンベア４０により車体２０の前から後に搬送され、車体２０の後側に位置するスプレッダ５０（一対のスクリュースプレッダ５１）に供給される。そして、そのアスファルト混合物はスプレッダ５０によって道路上の被施工面（例えば、基層表面又は路盤表面など）に撒き広げられる。
【００４４】
このとき、アスファルトフィニッシャ１０はゆっくりと前進しており、車体２０の後方の被施工面に撒き広げられたアスファルト混合物は、スクリード６０（センタースクリード６１及び二つのサイドスクリード６２）によって敷均されていく。なお、アスファルト混合物は、車体２０の後方の被施工面、すなわちスクリード６０の前方の被施工面に順次供給され、アスファルトフィニッシャ１０の前進に応じて、スクリード６０により敷均され、締固められていく。
【００４５】
この敷均し工程中、スプレッダ５０により車体２０の後方の被施工面に撒き広げられたアスファルト混合物はスクリード６０によって敷均されるが、その多くはスクリード６０によってせき止められる。このせき止められたアスファルト混合物はスクリード６０に沿って車体２０の左右に広がり、最終的にサイドプレート６３によりせき止められる。この状況で、スクリード６０の一部であるサイドスクリード６２及びサイドプレート６３により形成される隅部にあるアスファルト混合物は、羽根回転軸８４の回転に応じて回転する各羽根８５によって攪拌される。また、その隅部には、高温状態のアスファルト混合物（フレッシュなアスファルト混合物）がスプレッダ５０側から順次移動してくるため、前述の隅部にあるアスファルト混合物は、高温状態のアスファルト混合物と順次混ざり合うことになる。つまり、サイドスクリード６２及びサイドプレート６３により形成される隅部では、高温状態のアスファルト混合物が順次供給されながら、上層と下層のアスファルト混合物が混ざり合うことなる。
【００４６】
ここで、スクリュースプレッダ５１による送り出し量が少ない場合には粗粒分が前述の隅部に集中しやすく、一方で、送り出し量が多い場合には細粒分が分離して表面に浮き上がり、下方の粒度が粗くなりやすい。また、外気温の影響により上層のアスファルト混合物の温度は低下しやすく、その粘度は上がりやすい。上層のアスファルト混合物の粘度が上がると、その上層のアスファルト混合物を移送することは難しくなり、上層及び下層の両方のアスファルト混合物を移送することも困難となる。アスファルト混合物の材料分離及び温度低下を抑えるためには、アスファルト混合物を移送することよりも、上層と下層のアスファルト混合物を攪拌して混ぜ合わせることが重要である。特に、冬期など外気温が低い場合には、上層のアスファルト混合物を移送させようとしても、その移送前に上層のアスファルト混合物の温度が急速に低下してしまう。したがって、アスファルト混合物の材料分離及び温度低下を抑えるためには、上層と下層のアスファルト混合物を絶えず混ぜ合わせることが重要となる。
【００４７】
前述のように、スクリュースプレッダ５１による送り出し量が不足する又は過度に多いと、アスファルト混合物の粗粒分と細粒分は分離しやすく、また、前述の隅部で滞留したアスファルト混合物は表面（上部）に近いものほど、外気温の影響で温度が低下していくが、実際には、前述のように各羽根８５によって攪拌され、高温状態のアスファルト混合物と順次混ざり合うので、前述の隅部にあるアスファルト混合物の材料が分離することや温度が低くなることを抑えることができる。これにより、前述の隅部にあるアスファルト混合物が不良合材となることを抑制することが可能になるので、アスファルト混合物の材料分離及び温度低下に起因する施工品質の低下を抑えることができる。特に、冬期など、アスファルト混合物の温度低下が著しい場合でも、締固め度不足や仕上げ面不良などを抑制することが可能となり、施工品質の低下を抑えることができる。
【００４８】
以上説明したように、第１の実施形態によれば、スクリード６０の延伸方向に沿って延伸する羽根回転軸８４がスプレッダ５０よりも後側でスクリード６０よりも前側に設けられ、その羽根回転軸８４に複数の羽根８５が設けられている。それらの羽根８５が羽根回転軸８４の回転に応じて回転すると、スクリード６０及びサイドプレート６３により形成される隅部にあるアスファルト混合物が各羽根８５によって攪拌される。これにより、その隅部にあるアスファルト混合物は、スプレッダ５０により順次供給される高温状態のアスファルト混合物と混ざり合い、その材料が分離することや温度が時間経過と共に低下することが抑えられる。したがって、前述の隅部にあるアスファルト混合物が不良合材となることを抑制することが可能になるので、アスファルト混合物の材料分離及び温度低下に起因する施工品質の低下を抑えることができる。
【００４９】
また、車体２０の左右方向への支持回転軸８２のスライド移動や、その支持回転軸８２を回転中心とする支柱８３の回動（揺動）により、例えば、アスファルト混合物の種類（一例として、粒度とアスファルト量が異なる種類）などに応じて、羽根回転軸８４の高さ位置、前後位置及び左右位置のいずれか又は全てを調整することが可能になる。これにより、前述の隅部にあるアスファルト混合物が不良合材となることを確実に抑制することが可能になるので、アスファルト混合物の材料分離及び温度低下に起因する施工品質の低下をより確実に抑えることができる。
【００５０】
＜第２の実施形態＞
第２の実施形態について図５から図１１を参照して説明する。図５から図１１において、（Ａ）は正面図であり、（Ｂ）は側面図である。なお、第２の実施形態では、第１の実施形態との相違点（羽根着脱機構）について説明し、その他の説明を省略する。
【００５１】
（羽根着脱機構）
図５に示すように、第２の実施形態に係る羽根着脱機構は、羽根ユニット８５Ａ及び羽根ユニット８５Ｂを有している。これらの羽根ユニット８５Ａ及び羽根ユニット８５Ｂは、羽根回転軸８４の両端部にそれぞれ着脱可能に形成されている。羽根ユニット８５Ａは、羽根回転軸８４の左側に取り付けられ、支柱８３に対してサイドプレート６３（図３参照）側に位置する。羽根ユニット８５Ｂは、羽根回転軸８４の右側に取り付けられ、支柱８３に対してサイドプレート６３側と反対側に位置する。
【００５２】
（羽根ユニット）
図５、図６及び図７に示すように、羽根ユニット８５Ａ及び羽根ユニット８５Ｂは、それぞれ、支持管８５ａと、複数の羽根８５ｂとを有している。
【００５３】
支持管８５ａは、例えば、八枚の羽根８５ｂを支持して一組とする管状の部材である。この支持管８５ａは、羽根回転軸８４に嵌められ、その羽根回転軸８４にボルトなどの固定部材（図示せず）により固定される。このとき、羽根回転軸８４は、支持管８５ａの内部に挿入される。
【００５４】
図６に示すように、羽根ユニット８５Ａでは、各羽根８５ｂがそれぞれ長方形の板状に形成されており、長手方向が支持管８５ａの延伸方向と直交し、短手方向が支持管８５ａの延伸方向と平行になるように支持管８５ａの外周面に設けられている（平行パドル方式）。
【００５５】
ここで、支持管８５ａの回転方向Ａ２において、図６に示す一番左の羽根８５ｂの位置を０度とすると、羽根８５ｂの位置は左から右への順番で０度、１８０度、９０度及び２７０度の位置となる。この四つの羽根８５ｂが一組とされ、その組が二つ設けられている。各羽根８５ｂの個々の先端部は、支持管８５ａの回転方向Ａ２に延伸するように（羽根８５ｂの位置が２７０度であるとき、前方に向かって延伸するように）直角に曲げられている。このような各羽根８５ｂは、支持管８５ａ、すなわち羽根回転軸８４の回転に応じ、スクリード６０及びサイドプレート６３により形成される隅部にあるアスファルト混合物を前方に向けて押し出す。
【００５６】
図７に示すように、羽根ユニット８５Ｂでは、各羽根８５ｂがそれぞれ長方形の板状に形成されており、長手方向が支持管８５ａの延伸方向と直交し、短手方向が支持管８５ａの延伸方向に対して例えば６０度傾くように支持管８５ａの外周面に設けられている（傾斜パドル方式）。なお、設置位置が隣り合う各羽根８５ｂにおいて、それらが傾く方向は異なっている。
【００５７】
ここで、支持管８５ａの回転方向Ａ２において、図７に示す一番左の羽根８５ｂの位置を０度とすると、羽根８５ｂの位置は左から右への順番で０度、１８０度、９０度及び２７０度の位置となる。この四つの羽根８５ｂが一組とされ、その組が二つ設けられている。各羽根８５ｂの個々の先端部は、支持管８５ａの延伸方向に対して傾く形状に形成されている。このような各羽根８５ｂは、支持管８５ａ、すなわち羽根回転軸８４の回転に応じ、前述の隅部にあるアスファルト混合物を車体２０の後方の中央に向けて押し出す。
【００５８】
（羽根ユニットの他例）
次に、前述の羽根ユニット８５Ａ及び８５Ｂの他例である羽根ユニット８５Ｃ、８５Ｄ、８５Ｅ及び８５Ｆについて図８から図１１を参照して説明する。これらの羽根ユニット８５Ｃ、８５Ｄ、８５Ｅ及び８５Ｆを羽根ユニット８５Ａ及び８５Ｂに換えて用いることが可能である。
【００５９】
図８に示すように、羽根ユニット８５Ｃは、前述の羽根ユニット８５Ａ（図６参照）の変形例であり、羽根ユニット８５Ａとは羽根８５ｂの位置が異なる。支持管８５ａの回転方向Ａ２において、図８に示す一番左の羽根８５ｂの位置を０度とすると、羽根８５ｂの位置は左から右への順番で０度、９０度、１８０度及び２７０度の位置となる。この四つの羽根８５ｂが一組とされ、その組が二つ設けられている。
【００６０】
図９に示すように、羽根ユニット８５Ｄは、前述の羽根ユニット８５Ｂ（図７参照）の変形例であり、羽根ユニット８５Ｂとは羽根８５ｂの位置が異なる。支持管８５ａの回転方向Ａ２において、図９に示す一番左の羽根８５ｂの位置を０度とすると、羽根８５ｂの位置は左から右への順番で０度、９０度、１８０度及び２７０度の位置となる。この四つの羽根８５ｂが一組とされ、その組が二つ設けられている。
【００６１】
図１０に示すように、羽根ユニット８５Ｅでは、各羽根８５ｂが、それぞれ棒形状に形成されており、長手方向が支持管８５ａの延伸方向と直交するように支持管８５ａの外周面に設けられている（ロッド方式）。支持管８５ａの回転方向Ａ２において、図１０に示す一番左の羽根の位置を０度とすると、羽根８５ｂの位置は左から右への順番で０度、６０度、１２０度、１８０度、２４０度及び３００度の位置となる。この六つの羽根８５ｂが一組とされ、その組が二つ設けられている。
【００６２】
図１１に示すように、羽根ユニット８５Ｆは、前述の羽根ユニット８５Ｅ（図１０参照）の変形例であり、羽根ユニット８５Ｅとは羽根８５ｂの数や位置が異なる。支持管８５ａの回転方向Ａ２において、図１１に示す一番左の羽根の位置を０度とすると、羽根８５ｂの位置は左から右への順番で０度、４５度、９０度、１３５度、１８０度、２２５度、２７０度及び３１５度の位置となる。この八つの羽根８５ｂが一組とされ、その組が二つ設けられている。また、０度、９０度、１８０度及び２７０度の位置の羽根８５ｂは、他の位置の羽根８５ｂに比べて短く形成されている。
【００６３】
以上説明したように、第２の実施形態によれば、第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。さらに、複数の羽根８５ｂが所定枚数毎にユニット化され、羽根回転軸８４に着脱可能に形成されている。これにより、例えば、アスファルト混合物の種類（一例として、粒度とアスファルト量が異なる種類）などに応じて、各羽根８５ｂを交換することができる。その結果、前述の隅部にあるアスファルト混合物が不良合材となることを確実に抑制することが可能になるので、アスファルト混合物の材料分離及び温度低下に起因する施工品質の低下をより確実に抑えることができる。
【００６４】
また、羽根ユニット８５Ａ、８５Ｃの各羽根８５ｂは、羽根回転軸８４の回転に応じ、前述の隅部にあるアスファルト混合物を前方（車体２０の進行方向Ａ１）に向けて押し出すように形成されている。これにより、各羽根８５ｂが羽根回転軸８４の回転に応じて回転すると、前述の隅部にあるアスファルト混合物を前方に向けて押し出しながら攪拌するので、その隅部にあるアスファルト混合物の量を減らし、攪拌効率を向上させることができる。その結果、前述の隅部にあるアスファルト混合物が不良合材となることを確実に抑制することが可能になるので、アスファルト混合物の材料分離及び温度低下に起因する施工品質の低下をより確実に抑えることができる。なお、攪拌によりアスファルト混合物の温度低下、すなわち粘度が上がることが抑制されるため、前述の隅部にあるアスファルト混合物を前方に向けて押し出すことは容易である。また、各羽根８５ｂは羽根回転軸８４の回転に応じ、材料分離が発生しないように常にアスファルト混合物を攪拌する。
【００６５】
また、羽根ユニット８５Ｂ、８５Ｄの各羽根８５ｂは、羽根回転軸８４の回転に応じ、前述の隅部にあるアスファルト混合物を車体２０の後方の中央（車体２０の進行方向Ａ１に水平に直交する方向）に向けて押し出すように形成されている。これにより、各羽根８５ｂが羽根回転軸８４の回転に応じて回転すると、前述の隅部にあるアスファルト混合物を車体２０の後方の中央に向けて押し出しながら攪拌するので、その隅部にあるアスファルト混合物の量を減らし、攪拌効率を向上させることができる。その結果、前述の隅部にあるアスファルト混合物が不良合材となることを確実に抑制することが可能になるので、アスファルト混合物の材料分離及び温度低下に起因する施工品質の低下をより確実に抑えることができる。なお、攪拌によりアスファルト混合物の温度低下、すなわち粘度が上がることが抑制されるため、前述の隅部にあるアスファルト混合物を車体２０の後方の中央に向けて押し出すことは容易である。また、各羽根８５ｂは羽根回転軸８４の回転に応じ、材料分離が発生しないように常にアスファルト混合物を攪拌する。
【００６６】
また、各種の羽根ユニット８５Ａ、８５Ｂ、８５Ｃ、８５Ｄ、８５Ｅ、８５Ｆを個別に組み合わせて用いることが可能になるので、前述の隅部にあるアスファルト混合物を混ぜ合わせて材料分離や温度低下を抑えるために最適な攪拌（例えば、アスファルト混合物の混合具合や流れ具合など）を調整することができる。その結果、前述の隅部にあるアスファルト混合物が不良合材となることを確実に抑制することが可能になるので、アスファルト混合物の材料分離及び温度低下に起因する施工品質の低下をより確実に抑えることができる。
【００６７】
＜他の実施形態＞
前述の実施形態においては、羽根８５、８５ｂの枚数や形状、取付位置などを例示したが、それらの羽根８５、８５ｂの枚数や形状、取付位置は特に限定されるものではない。例えば、プロペラ方式などの羽根８５、８５ｂを用いることも可能である。ただし、アスファルト混合物の攪拌を確実に行うためには、前述のような平行パドル方式や傾斜パドル方式、ロッド方式などの羽根８５、８５ｂを用いることが望ましい。
【００６８】
また、前述の実施形態においては、支柱８３を直線状に形成することを例示したが、これに限るものではなく、例えば、湾曲するように形成しても良い。また、他の形状や構成の支持部材を用いることも可能である。
【００６９】
また、前述の実施形態においては、支柱８３により羽根回転軸８４の中央を支持することを例示したが、これに限るものではなく、例えば、羽根回転軸８４の一端部、あるいは、一端部と中央との間を支持するようにしても良い。
【００７０】
また、前述の実施形態においては、羽根回転軸８４の延伸方向と車体２０の左右方向（スクリード６０の延伸方向）とを平行にして羽根回転軸８４を設けることを例示したが、完全に平行とする必要は無く、羽根回転軸８４の延伸方向と車体２０の左右方向とをほぼ平行にすれば良い。
【００７１】
また、前述の実施形態においては、調整弁などの調整部によりモータ８６のトルクや回転速度を調整することを例示したが、例えば、所定タイミングで羽根回転軸８４の回転方向を繰り返し変えるようにしても良く、また、車体２０の進行速度に応じて攪拌装置８０のモータのトルクや回転速度を調整するようにしても良い。一例として、進行速度の上昇に応じてモータのトルクや回転速度を上げたり、進行速度の低下に応じてモータのトルクや回転速度を下げたりすることが可能である。
【００７２】
なお、本発明は、前述の実施形態に限るものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々変更可能である。例えば、前述の実施形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除しても良い。さらに、異なる実施形態に亘る構成要素を適宜組み合わせても良い。
【符号の説明】
【００７３】
１０    アスファルトフィニッシャ
２０    車体
２１    前輪
２２    後輪
３０    ホッパ
４０    コンベア
５０    スプレッダ
５１    スクリュースプレッダ
６０    スクリード
６１    センタースクリード
６２    サイドスクリード
６３    サイドプレート
７０    スクリード昇降装置
７１    レベリングアーム
７２    レベリングシリンダ
７３    スクリードリフトシリンダ
８０    攪拌装置（アスファルト混合物攪拌装置）
８１    支持台
８２    支持回転軸
８３    支柱
８４    羽根回転軸
８５    羽根
８５Ａ  羽根ユニット
８５Ｂ  羽根ユニット
８５Ｃ  羽根ユニット
８５Ｄ  羽根ユニット
８５Ｅ  羽根ユニット
８５Ｆ  羽根ユニット
８５ａ  支持管
８５ｂ  羽根
８６    モータ
８７    シャフト
８８    ギヤ機構
９０    制御装置
Ａ１    進行方向
Ａ２    回転方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2020045685.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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