(57)【要約】      （修正有）【課題】縦置きリア・ミッドエンジン配置は、重量物である変速機を車軸後方に置くので、運動性能向上効果を減じてしまう。更にトランクスペース、居住空間を圧迫する。4輪駆動の場合、駆動系の取り回しが複雑になり、重量も増す。このような従来のパワートレイン配置が有していた問題を解決する車両用パワートレイン配置を提供する。【解決手段】ミッドエンジン配置において、エンジンを2分割して変速機の両側に配置することで、居住空間を圧迫することなく縦置き配置のまま、ギアボックスを前後車軸間に納め、後車軸後方に実用に足るトランクスペースが得られる。4輪駆動では、前後のディファレンシャル、プロペラシャフト、変速機の出力軸を一直線に結ぶことができ、簡素でシンメトリーな駆動系を実現できる。【選択図】図１
2020203551.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
2機のレシプロエンジンによって変速機を、その回転軸を平行にして挟んだ配置形態。クランクシャフトからクラッチ、変速機への回転伝達機構は歯車等による（図5、図6、図7、図8参照）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、変速機を2機のレシプロエンジンで挟んだ形式の、車両用パワートレイン配置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、縦置きミッドエンジン車両のパワートレインでは一部の競技車両等を除き、エンジン、ディファレンシャル・ギア、変速機がこの順で直列に配置されていた。
エンジンからの駆動力は変速機で一旦減速されてからディファレンシャル・ギアに伝達されるため、エンジンからの出力軸は一旦ディファレンシャル・ギアを跨いで変速機に繋がり、変速機を経由した出力は前方に戻されてディファレンシャル・ギアに繋がる（図2参照）。  
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来の縦置きミッドエンジン配置には、次のような欠点があった。
前後の車軸間に重量物を収め、車両における前後オーバーハングの重量を極力減ずることにより車両の運動性能向上を図るのがミッドエンジン配置の第一の目的であるのに反し、エンジンに互する重量物である変速機が後車軸の後方にあり、ミッドエンジン配置のメリットを減じていた。
【０００４】
それを避けるためにエンジン、変速機、ディファレンシャル・ギアの順に配置する車両もフォーミュラカー等の特殊な用途には見られるが、パワートレインが前後方向に長くなり、車室の前後空間を著しく圧迫する。
【０００５】
また、後車軸後方に突き出した変速機は、トランクスペースを圧迫し、この配置形式を採る市販車両では殆どの場合、後車軸後方にトランクを持たない。
【０００６】
更に、フロント・ミッドかリア・ミッドかに関わらず、従来形式で四輪駆動にする場合、変速機のアウトプット軸からの出力を前後のディファレンシャル・ギアに振り分ける過程でエンジンを避けてシャフトを配置するなど、システムが複雑になり、シンメトリーな配置ができないうえに、部品点数が増えて重量も嵩む。
【０００７】
また、一本のクランクシャフトでピストンを連結する多気筒レシプロエンジンでは、直列であれV型であれ、シリンダーの配置と点火時期が、エンジンの一時振動の有り様を決定付ける。
V型や水平対向エンジンの場合、一時振動に有利な気筒配列にすると、それがエンジンの外形を決定付けてエンジンルームのスペース効率を落とすことがある。
例えば、一般に広く普及しているＶ型６気筒エンジンでは、一時振動がゼロとなるシリンダーバンク角は120゜であり、エンジン幅が嵩張って実用的でないため、振動上の不利を承知で狭いシリンダーバンク角とするのが一般的で、このことがV型6気筒の大きな欠点となっている。
【０００８】
従来の縦置きミッドエンジン・レイアウトでは変速機と運転席との間にエンジンがあるために、運転席と変速機を結ぶシフトリンケージの取り回しが頻雑にならざるを得なかった。
それに伴い、シフト操作の感触が悪く、また操作自体も信頼性に欠けた。
【０００９】
従来のリア・ミッドエンジン車両では、エンジン、変速機、ディファレンシャル・ギアが一体として結合されており、後車軸に対する配置に自由度が無かった。
【００１０】
従来のエンジン縦置き配置では、エンジン、変速機、ディファレンシャル・ギアが一列に並ぶため、重量物が前後に分散して、車両の運動性能を阻害していた。
【００１１】
フロント縦置きエンジンの場合、変速機が車室内に浸食して、前席の空間を圧迫していた。
【００１２】
従来のエンジン縦置き配置では、地上からクランクシャフトまでの高さ＝変速機入力軸の高さであり、これがパワートレインの低重心配置を妨げていた。
【００１３】
従来の縦置きリア・ミッドエンジン配置では、リア・デファレンシャルギア後方にギアボックスが張り出しているため、ディフューザーの有効面積を圧迫し、効率を落としていた。
【００１４】
本発明は、このような従来のパワートレイン配置が有していた問題を解決しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
多気筒エンジン１基の代わりに、半分の気筒数のエンジン２基とし、これ等２基のエンジンで変速機を挿み、変速機の後ろまたは前にディファレンシャル・ギアを配置する。
２機のエンジンのクランクシャフトはギアまたはギアとクラッチの組み合わせで連結された後、クラッチを介して変速機に回転を伝達する。
本発明は以上の構成より成る車両用パワートレイン配置である。
【発明の効果】
【００１６】
リア・ミッドエンジン・レイアウトの車両に搭載した場合、変速機が後車軸の後方にはみ出すことがなく、駆動系の重量物を完全に前後車軸間に配置できる。
【００１７】
リア・ミッドエンジン・レイアウトの車両に搭載した場合、後車軸の後方に変速機が存在しないため、有効なトランクスペースを確保できる。
【００１８】
四輪駆動にする場合、変速機からのアウトプットを前後に出すことができ、複雑なシャフトの取り回しを必要とせず、シンメトリー且つ軽量、シンプルな駆動系を実現できる。  プロペラシャフトを後方に延長することで、フロント・ミッドエンジン車用のパワートレインとしてそのまま応用でき、その際の四輪駆動化も容易である。
【００１９】
V型エンジンとは異なり、シリンダーバンク角に関わらず一時振動を理論的にゼロにでき、また対向するシリンダー間の点火時期を0゜から720゜まで任意に設定できる。
２基のエンジンのクランク軸をギアで連結するため、エンジン同士がお互いに振動を打ち消しあう点火時期を採用しつつ、V型エンジンのように気筒バンク角に影響を受けることなく、スペース効率を最適化したシリンダー傾斜角を採用できる。
【００２０】
理論一時振動をゼロにできるので、エンジンに対する振動起因の負担が少なく、車両の防振装備を簡略化でき、軽量化が可能となる。
【００２１】
ディフューザーを設置する場合、リア・ディファレンシャル・ギア後方に邪魔になるギアボックスが存在せず、理想的な配置が可能になる。
【００２２】
変速操作用のワイヤーやリンケージがエンジンを迂回しないので、取り回しがシンプルで楽。
それにより確実で節度ある操作感が得やすい。
【００２３】
変速機とディファレンシャル・ギアはプロペラシャフトによって繋がっているため、プロペラシャフトの長さを変えることで、エンジンと変速機が車両に掛ける重量配分を容易かつ安価に調節できる。
【００２４】
通常の縦置き配置とは異なり、車両を構成する要素の中で最も重いエンジンと変速機が前後方向に分散せず、マスの集中化が図れる。
【００２５】
フロント・エンジンの場合、変速機が室内に侵食しないのでセンタートンネルを小型化でき、前席の空間を広く取れる。
【００２６】
クランクシャフト高さは変速機の入力軸高さに依存せず、変速機側クラッチと同軸でないことから、2機のエンジンを低い位置に搭載でき、低重心にできる。
【００２７】
更に、直列3気筒エンジンを２基でV６相当、直列4気筒エンジンを２基でＶ８相当のエンジンが実現でき、部品共用やモジュラー化が容易である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】V型６気筒相当を例にしたオメガ型レイアウトの概念を示した説明図
【図２】一般的な駆動系レイアウトの概念を示した説明図
【図３】従来レイアウトと比較した説明図
【図４】４輪駆動（４ＷＤ）レイアウトの概念を示した説明図
【図５】出力伝達機構例（クランク同方向回転の場合）説明図
【図６】出力伝達機構例（クランク逆方向回転の場合）説明図
【図７】出力伝達機構例（シングルクラッチの場合）説明図
【図８】出力伝達機構例（ツインクラッチの場合）説明図
【発明を実施するための形態】
【００２９】
図においては、例として従来のV型６気筒エンジンを本発明で代替した場合を示す。
1はエンジンで、V型６気筒の片バンクに相当する直列３気筒エンジンを２機備える。
【００３０】
２は変速機を内蔵するギアボックスで、ギア回転軸はエンジンのクランクシャフトに平行する。
変速機で変速された出力はプロペラシャフト３を介してディファレンシャル・ギア４に繋がり、ドライブシャフト５を経て車輪に伝達される。
【００３１】
図４は本発明を４輪駆動に用いた場合であり、プロペラシャフト３はギアボックス２の前後に延ばされ、フロント用ディファレンシャル・ギア６を経てフロント用ドライブシャフト７から前車輪へと駆動力を伝達する。
【符号の説明】
【００３２】
1   エンジン
2   ギアボックス（変速機内臓）
3   プロペラシャフト
4   ディファレンシャル・ギア
【図１】
2020203551.tif 000003
【図２】
2020203551.tif 000004
【図３】
2020203551.tif 000005
【図４】
2020203551.tif 000006
【図５】
2020203551.tif 000007
【図６】
2020203551.tif 000008
【図７】
2020203551.tif 000009
【図８】
2020203551.tif 000010