(57)【要約】【課題】縫製作業を極力要することなく設けられた係止具によって、シートカバーの端部をシートフレームに仕上がり性良く係止することにある。【解決手段】係止具２０は、シートフレーム６Ｆに係止可能なフック部位２１と、シートカバー６Ｓの端部（６ＳＥ）を保持可能なクランプ部位３０とを有し、クランプ部位３０は、シートカバー６Ｓの端部（６ＳＥ）を把持する一対の把持部３１，３２を有するとともに、シートカバー６Ｓの端部（６ＳＥ）を一対の把持部３１，３２が把持して保持している閉め状態と、シートカバー６Ｓの端部（６ＳＥ）を離すように一対の把持部３１，３２が拡開した開き状態との間を変位可能とされている。【選択図】図４
2020203013.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート骨格をなすシートフレームと、前記シートフレームを覆うシートカバーと、前記シートカバーの端部を前記シートフレームに係止する係止具とを備えた乗物用シートにおいて、
前記係止具は、シートフレームに係止可能なフック部位と、前記シートカバーの端部を保持可能なクランプ部位とを有し、
前記クランプ部位は、前記シートカバーの端部を把持する一対の把持部を有するとともに、前記シートカバーの端部を前記一対の把持部が把持して保持している閉め状態と、前記シートカバーの端部を離すように前記一対の把持部が拡開した開き状態との間を変位可能とされている乗物用シート。
【請求項２】
前記クランプ部位が前記シートカバーを保持した状態で前記シートフレームに対面状に配置されている状態を基準として、前記係止具のシートフレームを臨む側から突出している突出部が前記シートフレームに当接していることにより、前記クランプ部位のシートフレームを臨む外面が前記シートフレームから離間して配置されている請求項１に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートフレームと、シートフレームを覆うシートカバーと、シートカバーの端部をシートフレームに係止する係止具とを備えた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の乗物用シートは、シート骨格をなすシートフレームと、シートの意正面を構成するシートカバーとを有している。そしてシートフレームによって、乗員を弾性的に支持可能なシートパッドを支持し、さらにシートカバーによってシートフレームとシートパッドを被覆する。このときシートの仕上がり性を考慮して、シートカバーに適度にテンションをかけつつ、このシートカバーの端部をシートフレームに係止しておく。例えば特許文献１に開示のシートクッションでは、シートカバーのシート幅方向における端部に、断面Ｊ字をなすフック部材が縫合して取付けられている。このフック部材は、シート前後方向に長尺な板状部材であり、その先端側には、平板状の係合突部が断面Ｔ字をなすように一体化されている。またシートフレームには、シート外方に張り出す板状のブラケットが固定されており、このブラケットには上下に開口する係合孔が設けられている。そして公知技術では、シートカバーでシートフレーム等を覆いつつ、シートカバーの端部をシートフレームに係止する。このときシートカバーの端部に縫合されたフック部材の係合突部をブラケットの係合孔に挿通して係止することとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−５１０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで乗物用シートの分野では、製造コスト低減の観点等から、製造時の手間を軽減したいとの要請があり、とりわけ縫製作業（ミシン工程）の手間を軽減することが望まれている。しかし公知技術の構成では、シートカバーの端部に沿ってフックを縫合するため、必ずしもコスト低減に資する構成ではなく、特にフック部材が長くなるほど縫製の手間が増える構成となっていた。またシートカバーの端部の係止に際しては、仕上がり性を確保する観点から、シートカバーに皺や弛みが生じないよう配慮する必要がある。例えば公知技術では、フック部材の取付け位置と係合孔との間にズレが生じている場合、フック部材を無理に係合孔に係止しようとすると、シートカバーに皺などが生じてしまうおそれがある。このためシートカバーに対してフック部材を付け直すなどしてその取付け位置を調整するのであるが、このときシートカバーにフック部材が縫合されていると、フック部材の付け直し作業が面倒となってしまう。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、縫製作業を極力要することなく設けられた係止具によって、シートカバーの端部をシートフレームに仕上がり性良く係止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、シート骨格をなすシートフレームと、シートフレームを覆うシートカバーと、シートカバーの端部をシートフレームに係止する係止具とを備えている。この種のシート構成では、縫製作業を極力要することなく設けられた係止具によって、シートカバーの端部をシートフレームに仕上がり性良く係止できることが望ましい。
【０００６】
そこで本発明の係止具は、シートフレームに係止可能なフック部位と、シートカバーの端部を保持可能なクランプ部位とを有している。そしてクランプ部位は、シートカバーの端部を把持する一対の把持部を有するとともに、シートカバーの端部を一対の把持部が把持して保持している閉め状態と、シートカバーの端部を離すように一対の把持部が拡開した開き状態との間を変位可能とされている。本発明の係止具は、シートカバーの端部を把持して保持可能なクランプ部位を有するため、シートカバーに縫合して取付ける必要がなく、製造コストの低減に資する構成となっている。そして一対の把持部を、閉め状態と開き状態の間で変位させることで、シートカバーの端部に対するクランプ部位の取付け位置を比較的自由に調整することが可能となり、シートカバーの仕上がり性の確保に資する構成となっている。
【０００７】
第２発明の乗物用シートは、第１発明の乗物用シートにおいて、クランプ部位がシートカバーを保持した状態でシートフレームに対面状に配置されている状態を基準として、係止具のシートフレームを臨む側から突出している突出部がシートフレームに当接していることにより、クランプ部位のシートフレームを臨む外面がシートフレームから離間して配置されている。本発明では、シートカバーの端部を把持しているクランプ部位のシートフレーム側の外面が、突出部によってシートフレームから離間して配置される。そしてクランプ部位が離間した分だけシートカバーにテンションをかけることが可能となり、シートカバーの仕上がり性の確保に資する構成となっている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る第１発明によれば、縫製作業を極力要することなく設けられた係止具によって、シートカバーの端部をシートフレームに仕上がり性良く係止することができる。また第２発明によれば、係止具によって、シートカバーの端部をシートフレームにさらに仕上がり性良く係止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】乗物用シートの斜視図である。
【図２】シートフレーム一部と係止具の斜視図である。
【図３】閉め状態の係止具の斜視図である。
【図４】開き状態の係止具とシートフレームとシートカバーの拡大斜視図である。
【図５】係止具を第一把持部側から見た正面図である。
【図６】係止具を第二把持部側から見た正面図である。
【図７】第一把持部の内面側を示す係止具の分解斜視図である。
【図８】第二把持部の内面側を示す係止具の分解斜視図である。
【図９】閉じ状態の係止具の側面図である。
【図１０】閉じ状態の係止具の断面図である。
【図１１】開き状態の係止具の透視側面図である。
【図１２】開き状態の係止具の断面図である。
【図１３】シートカバーの端部を把持する係止具の斜視図である。
【図１４】係止具が係止されたシートフレームの後面図である。
【図１５】シートバックの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図１５を参照して説明する。各図には、乗物用シートの前後方向と上下方向と左右方向を示す矢線を適宜図示する。また図４〜図１３では、各部材が乗物用シートに配設された状態を基準として、その前後方向と上下方向と左右方向を示す矢線を適宜図示する。そして図２、図１３及び図１４では、便宜上、シートカバーを二点破線で図示する。
【００１１】
図１の乗物用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８とを有している。これらシート構成部材（４，６，８）は、各々、シート骨格をなすシートフレーム（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすシートパッド（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、シートの意正面を構成するシートカバー６Ｓ（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。そしてシートクッション４の後部には、図示しないリクライナを介してシートバック６（詳細後述）の下部が起倒可能に連結されている。また起立状態のシートバック６の上方にはヘッドレスト８が配設されている。
【００１２】
［シートバック］
図１に示すシートバック６は、上述の基本構成６Ｆ，６Ｐ，６Ｓと、バックボード７と、複数の係止具２０を有している（図１では、便宜上、各係止具に共通の符号２０を付す）。ここでバックボード７は、シートバック６の後面側を覆う概ね矩形の板材であり、硬質樹脂などの剛性に優れる素材で形成されている。またバックボード７の裏側では、図２及び図３に示す係止具２０によって、シートカバー６Ｓの端部（６ＳＥ）がシートフレーム６Ｆに係止されている。そしてこの種のシート構成では、製造コストの削減等の観点から、製造時の手間を軽減したいとの要請があり、とりわけ縫製作業の手間を軽減することが望まれる。さらにシートカバー６Ｓの端部（６ＳＥ）の係止に際しては、仕上がり性を確保する観点から、シートカバー６Ｓに皺や弛みが生じないよう係止具２０の取付け位置に配慮する必要がある。そこで本実施例では、後述するように、縫製作業を極力要することなく設けられた係止具２０によって、シートカバー６Ｓの端部（６ＳＥ）をシートフレーム６Ｆに仕上がり性良く係止することとした。以下、各構成について詳述する。
【００１３】
［シートフレーム］
シートバック６は、図１及び図２を参照して、シートフレーム６Ｆの着座側にシートパッド６Ｐ（図示省略）を配置し、さらにこれらを後述のシートカバー６Ｓで被覆することで形成されている。ここでシートパッド６Ｐは、正面視で概ね矩形の部材であり、ポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ3〜６０ｋｇ／ｍ3）などの発泡樹脂で形成されている。またシートフレーム６Ｆは、正面視で概ねアーチ状をなす枠体であり、剛性に優れる金属や硬質樹脂で形成されている。このシートフレーム６Ｆは、上部骨格をなすアッパフレーム１０と、側部骨格をなす左右一対のサイドフレーム１１を有している（図２では、便宜上、左右のサイドフレームに共通の符号１１を付し、さらに右側のサイドフレームのみ実線で図示する）。各サイドフレーム１１は、シートの右側と左側に分かれて配置されているとともに、左右対称となっている以外は概ね同一の基本構成を有している。例えば図２に示す右側のサイドフレーム１１は、上下に長尺な板状の部材であり、その下側には、図示しないリクライナを嵌挿するための貫通孔Ｈが設けられている。また右側のサイドフレーム１１の前縁は、シート内側（図２の左側）に屈曲して前フランジ部１２を形成し、右側のサイドフレーム１１の後縁は、シート内側に屈曲して後フランジ部１３を形成している。そして図４を参照して、後フランジ部１３の端部１３Ｅは、前側に向けて湾曲しているとともに、後述する係止具２０が掛け止められる箇所となっている。
【００１４】
［シートカバー］
また図２及び図４に示すシートカバー６Ｓは、シートの意正面を構成する面材であり、布帛（織物，編物，不織布）や皮革（天然皮革，合成皮革）で形成されている。またシートカバー６Ｓの裏面には、図４に示す裏材６ＳＳを一体化しておくことができ、この種の裏材６ＳＳとして、ウレタンラミ等のパッド材や、不織布等の裏基布を用いることができる。このシートカバー６Ｓは、シートフレーム６Ｆ等を被覆可能な面状に形成され、図２に示すシートカバー６Ｓの左右の後端部６ＳＥには、各々、後述する係止具２０を複数又は単数配設することができる（図２では、便宜上、シートカバー６Ｓの左右の後端部に共通の符号６ＳＥを付している）。そして後述するようにシートフレーム６Ｆ等をシートカバー６Ｓで被覆する際に、シートカバー６Ｓの右側の後端部６ＳＥを、対応する係止具２０を介して右側のサイドフレーム１１の後フランジ部１３に係止することができる。また同様にシートカバー６Ｓの左側の後端部６ＳＥを、係止具２０を介して左側のサイドフレームの後フランジ部（符号省略）に係止することができる。そして本実施例では、シートカバー６Ｓの左右の後端部６ＳＥが、それぞれ本発明のシートカバーの端部に相当する。
【００１５】
［係止具］
図２に示す各係止具２０は、シートカバー６Ｓの各後端部６ＳＥをシートフレーム６Ｆに係止するための部材である。ここで各係止具２０は概ね同一の基本構成を有しているため、以下に、右側のサイドフレーム１１に係止される係止具２０を一例にその詳細を説明する。この係止具２０は、図３及び図４を参照して、シートフレーム６Ｆに係止可能なフック部位２１と、シートカバー６Ｓの後端部６ＳＥを保持可能なクランプ部位３０とを有している（図４では、便宜上、クランプ部位３０を前後に向け、フック部位２１を上下に向けて図示している）。またクランプ部位３０は、シートカバー６Ｓの右側の後端部６ＳＥを把持する一対の把持部（第一把持部３１，第二把持部３２）を有している。これら各把持部３１，３２は、後述するクランプ部位３０のフック部位２１に対する相対回転によって、図３に示す閉じ状態と、図４に示す開き状態との間で変位可能とされている。
【００１６】
［フック部位］
図３及び図４に示すフック部位２１は、後フランジ部１３の端部１３Ｅの外形に倣って概ね断面Ｊ字状に湾曲した板状部位である。このフック部位２１の右縁２１ａ側には、後述するように、上下一対の突出部２３，２４と、取付座２５とが設けられている。またフック部位２１の左側の先端には、外向きに折り返された返し部２２が設けられ、返し部２２は、後フランジ部１３からの係脱の際の持ち手として利用できる。そしてフック部位２１は、図５及び図６を参照して上下に長尺な概ね矩形に形成され、上下の幅寸法Ｗ１が後述のクランプ部位３０の幅寸法Ｗ２に比して大きくなっていることで、図４に示す後フランジ部１３に安定的に係止できる。
【００１７】
［突出部］
図３〜図６に示す上下一対の突出部（下突出部２３，上突出部２４）は、右側のサイドフレーム１１の後フランジ部１３に当接可能な柱状の部位であり、フック部位２１の右縁２１ａに設けられている。そして下突出部２３は、概ねＬ字をなすように右方に突出したのち前方（係止具のシートフレームを臨む側）に突出する柱状の部位であり、フック部位２１の右縁２１ａ下端に設けられている。また上突出部２４は、下突出部２３と概ね同形同寸の柱状の部位であり、フック部位２１の右縁２１ａ上端に設けられている。そして図１５を参照して、後述する第一把持部３１の第一外面４０に対する各突出部２３，２４の前側への突出寸法Ｈ１（前後の寸法）は同一に設定され、さらに各突出部２３，２４の前端面は概ね平坦とされている。このため後述する係止具２０の係止の際には、後フランジ部１３に各突出部２３，２４が当接し、これら各突出部２３，２４の突出寸法Ｈ１分だけ後述の第一把持部３１の外面（第一外面４０）が後方に嵩上げされて配置される。
【００１８】
また図４〜図６に示すフック部位２１の右縁２１ａには、各突出部２３，２４の間（中央）に取付座２５が設けられ、この取付座２５は、後述するクランプ部位３０を配置しておく箇所である。そして取付座２５は、左右方向から見て概ね矩形に形成された立壁状の部位であって、取付座２５のクランプ部位３０を臨む右面には、図７に示すように上下一対の位置決め凸部２６と、後述の操作軸部２７とが突設されている（各図では、便宜上、各位置決め凸部に共通の符号２６を付す）。ここで上下一対の位置決め凸部２６は、それぞれ上下方向に延設された突起であって、後述するように取付座２５に対するクランプ部位３０（閉め状態）の位置を維持するための構成である。そして各位置決め凸部２６は、取付座２５の右側と左側に分かれて配置されており、これらの間に後述する操作軸部２７が突設されている。
【００１９】
また図７に示す操作軸部２７は、取付座２５の中央（上下前後の中央）から突出している概ね円筒状の部位であり、後述するクランプ部位３０を回転可能な状態で軸連結することができる。この操作軸部２７は、左右一対の円板部２７ａ，２７ｂと、閉合片２７ｃと、拡開片２８とを有している。各円板部２７ａ（２７ｂ）は、それぞれ操作軸部２７の周回りに設けられて径方向外側に張り出している円盤状の部位であり、後述する第一把持部３１の対応する案内凹部４３（４４）に嵌め込むことが可能となっている。そして右側の円板部２７ａは、操作軸部２７の右端側に配置され、左側の円板部２７ｂは、操作軸部２７の左側に配置されている。
【００２０】
また図７に示す閉合片２７ｃは、後述する第二把持部３２に干渉してクランプ部位３０を閉じ状態とするための板状部位である。この閉合片２７ｃは、左側の円板部２７ｂの左方に隣接配置されており、その後面には、山なりに突出する押上凸部２７ｄが設けられている。また拡開片２８は、後述するクランプ部位３０の相対回転時において第一把持部３１と第二把持部３２を拡開させて開き状態とするための部位である。この拡開片２８は、上下に長尺な概ね矩形の板材で構成されており、右側の円板部２７ａの右面前側に固定されている。そして拡開片２８の後縁２８ａは、右方に向かうにつれて次第に前方に向かって湾曲しており、その他の前縁２８ｂと下縁２８ｃと上縁２８ｄは概ね平坦な面である。
【００２１】
［クランプ部位］
図３及び図４に示すクランプ部位３０は、第一把持部３１と、第二把持部３２とで構成されており、これら各把持部３１，３２は、いずれも左右に長尺な概ね矩形の板材である。これら第一把持部３１と第二把持部３２は、図３に示す閉め状態において、互いの内面４１，５１同士を対面配置して近接させている。また図４に示す開き状態では、第一把持部３１と第二把持部３２が、クランプ部位３０の左側に設けられた各回転軸３２ａ，３２ｂ（詳細後述）を基点に、右方に向かうにつれて次第に離れる方向に拡開している。
【００２２】
［第一把持部］
図３に示す第一把持部３１は、閉め状態を基準として前側に位置する部材であり、そのシートフレームを臨む第一外面４０には、図５及び図８に示すように突出部位３１０が設けられている。この突出部位３１０は、第一把持部３１の第一外面４０の後部中央から突出する突部位であり、その突出寸法は、図１４及び図１５を参照して、上述の各突出部２３，２４の突出寸法と概ね同一に設定されている。そして本実施例では、第一把持部３１の突出部位３１０を除く第一外面４０部分が、本発明のクランプ部位のシートフレームを臨む外面に相当する。
【００２３】
また図７を参照して、第一把持部３１の第一内面４１には、左縁を除く周縁に沿って立壁状の第一周縁部４１ａが設けられ、更に第一内面４１の右部と左部を仕切るように仕切４１ｂが設けられている。そして第一内面４１には、第二把持部用の左右一対の軸孔部３１ａ，３１ｂと、シートカバー用の左右一対の前係止歯３１ｃ，３１ｄと、操作軸部用の構成４２〜４６が設けられている。
【００２４】
図５、図７及び図８を参照して、第一把持部３１の各軸孔部３１ａ，３１ｂは、それぞれ第一周縁部４１ａの内面側に開口する孔部であり、第一内面４１の左部に上下に分かれて設けられている。下側の軸孔部３１ａは、第一周縁部４１ａの下側内面に形成されており、上側の軸孔部３１ｂは、第一周縁部４１ａの上側の内面に形成されている。そして各軸孔部３１ａ（３１ｂ）の内側には、対応する回転軸３２ａ（３２ｂ）を支持する直方体状のストッパ凸部３１１（３１２）が設けられている。これら各ストッパ凸部３１１（３１２）は、前方且つ外方に撓み変形可能となっているとともに、弾性的に元の状態に復帰することができる。そして各ストッパ凸部３１１（３１２）を前方に撓み変形させることで、各軸孔部３１ａ（３１ｂ）への対応する回転軸３２ａ（３２ｂ）の挿入を許容することができる。またストッパ凸部３１１（３１２）の弾性力（復元力）によって、各回転軸３２ａ（３２ｂ）を対応する軸孔部３１ａ（３１ｂ）の縁に押し当てておくことができ、こうすることで各把持部３１，３２の意図しない拡開が回避される。
【００２５】
また図７に示す左右一対の前係止歯３１ｃ，３１ｄは、第一把持部３１の右部に設けられた立壁状の部位であり、それぞれ上下方向を向いた状態で並列して配置されている。これら各前係止歯３１ｃ，３１ｄの先端面は、右側に向かうにつれて次第に前側に傾斜する傾斜面となっており、図１５に示すように、後述する把持状態のシートカバー６Ｓに食い込ませることができる。そして各前係止歯３１ｃ，３１ｄは、左右に適宜の間隔をあけて配置されており、これらの間には、後述する第二把持部３２の後係止歯３２ｃを配置することができる。
【００２６】
また図７及び図１０を参照して、第一内面４１の左部には、操作軸部２７用の構成として、挿通保持部４２と、左右一対の案内凹部４３，４４と、段差部４５と、非干渉凹部４６とが設けられている。挿通保持部４２は、第一内面４１の中央に形成されたＵ字状の部位であり、操作軸部２７を左右方向から回転可能に挿通して保持しておくことができる。また左右一対の案内凹部４３（４４）は、操作軸部２７の各円板部２７ａ（２７ｂ）に倣った湾曲状の凹箇所であり、各々、対応する円板部を嵌込み可能な位置（挿通保持部４２の右側と左側）に形成されている。また右側の案内凹部４３の右方は一段低くなった段差部４５となっており、この段差部４５によって拡開片２８との干渉を避ける構成となっている。また非干渉凹部４６は、左側の案内凹部４４の左方に設けられた半円状の凹部位であり、閉合片２７ｃとの干渉を避けるために設けられている。
【００２７】
また図５を参照して、第一把持部３１の左面には当接凸部４７が設けられている。この当接凸部４７は、クランプ部位３０を閉じ状態とした際に、フック部位２１の各位置決め凸部２６に前後方向から当接可能な位置に配置されている。そして図９及び図１０に示すように位置決め凸部２６と当接凸部４７が（乗り越え可能に）当接することで、後述するように、閉め状態の第一把持部３１がその姿勢を維持しつつ取付座２５に配置される。
【００２８】
［第二把持部］
図３に示す第二把持部３２は、閉め状態を基準として後側に位置する部材であり、その第二外面５０は右側に向かうにつれて次第に前方に緩やかに傾斜している。また図８を参照して、第二把持部３２の第二内面５１には、左側を除く周縁に沿って立壁状の第二周縁部５１ａが設けられ、更に第二内面５１の右部と左部を仕切るように仕切５１ｂが設けられている。そして第二内面５１には、第一把持部用の左右一対の回転軸３２ａ，３２ｂと、シートカバー用の後係止歯３２ｃと、操作軸部用の構成５２〜５５が設けられている。
【００２９】
図５、図７及び図８を参照して、各回転軸３２ａ，３２ｂは、それぞれ第二周縁部５１ａの外方に突出する軸部であり、第二内面５１の左部に上下に分かれて設けられている。すなわち下側の回転軸３２ａは、第二周縁部５１ａの下側の側面に形成されて下方に突出しており、上側の回転軸３２ｂは、第二周縁部５１ａの上側の側面に形成されて上方に突出している。また後係止歯３２ｃは、第二把持部３２の右部に設けられた立壁状の部位であり、上下方向を向いた状態で配置されている。この後係止歯３２ｃの先端面も、右側に向かうにつれて次第に前側に傾斜する傾斜面となっており、後述する把持状態のシートカバーに食い込ませることができる。
【００３０】
また図８及び図１０を参照して、第二内面５１の左部には、操作軸部２７用の構成として、収容凹部５２と、位置決め突起５３と、拡開干渉部５４と、閉合干渉部５５が設けられている。収容凹部５２は、第二内面５１の左部に設けられた凹み箇所であり、操作軸部２７の各円板部２７ａ，２７ｂと第一把持部３１（図７の挿通保持部４２）との干渉を避けるための部位である。また位置決め突起５３は、収容凹部５２から突出する凸部であり、各円板部２７ａ，２７ｂの間の操作軸部２７部分に当接することができる。また拡開干渉部５４は、収容凹部５２の右側で上下に延びる傾斜面であり、後述する回転操作時の拡開片２８（後縁２８ａから上縁２８ｄにかけての部分）に摺動可能な状態で干渉する箇所となっている。この拡開干渉部５４は、拡開片２８の摺動を許容するように、左方に向かうにつれて次第に後方に傾斜している。そして閉合干渉部５５は、収容凹部５２の左側に設けられて一段突出している箇所であり、閉め状態においては閉合片２７ｃの押上凸部２７ｄに干渉することができる。この閉合干渉部５５の上下方向の概ね中央には、押上凸部２７ｄが嵌り込む嵌込凹部５５ａが設けられ、この嵌込凹部５５ａは、押上凸部２７ｄの抜け外れを許容するように概ね半円状に形成された凹部である。
【００３１】
［クランプ部位とフック部位の軸連結］
図３及び図９に示す係止具２０の形成に際しては、フック部位２１の取付座２５に、第一把持部３１と第二把持部３２をこの順で組付けていく。例えば図９及び図１０を参照して、第一把持部３１を配置するに際しては、その当接凸部４７を、取付座２５の位置決め凸部２６に当接させて位置決めする。つぎに図７及び図１０を参照して、第一把持部３１の挿通保持部４２に、取付座２５の操作軸部２７を挿通しつつ、操作軸部２７の各円板部２７ａ（２７ｂ）を対応する案内凹部４３（４４）に嵌り込ませておく。このとき操作軸部２７の拡開片２８は、第一内面４１との干渉を避けるように段差部４５に配置させ、閉合片２７ｃの押上凸部２７ｄは非干渉凹部４６の直上（後側）に配置させておく。
【００３２】
つぎに図７〜図１０を参照して、第二把持部３２を第一把持部３１にあてがいつつ、各回転軸３２ａ（３２ｂ）を、対応する軸孔部３１ａ（３１ｂ）に挿入して、ストッパ凸部３１１（３１２）に支持させておく。この状態においては、図１０を参照して、第二把持部３２の拡開干渉部５４が、操作軸部２７の拡開片２８の直上に配置される。このとき拡開片２８は、各回転軸３２ａ（３２ｂ）の右側に配置され、さらに右側の円板部２７ａの右面前側に固定されて前側に位置しているため拡開干渉部５４に干渉しない状態となっている。そして第二把持部３２の閉合干渉部５５は、操作軸部２７の閉合片２７ｃに干渉した状態となり、この閉合片２７ｃは、各回転軸３２ａ（３２ｂ）の左側に配置されている。そして閉合片２７ｃは、その押上凸部２７ｄを嵌込凹部５５ａに嵌り込ませて位置決めされた状態で、閉合干渉部５５を後方に押し上げた状態となる。このため第二把持部３２の右部は、各回転軸３２ａ，３２ｂを基点に第一把持部３１側に押し下げられた状態となり、これにより各把持部３１，３２の閉め状態が維持されることとなる。こうして閉め状態のクランプ部位３０が、フック部位２１に操作軸部２７を介して軸連結され、さらに各把持部３１，３２が各回転軸３２ａ，３２ｂを介して軸連結されることとなる。
【００３３】
［クランプ部位とフック部位の相対回転（各把持部の状態変位）］
そして図３及び図４を参照して、クランプ部位３０は、操作軸部２７の周りに相対回転することで、各把持部３１，３２を状態変位させることが可能となっている。すなわちクランプ部位３０は、操作軸部２７を中心として、図１１に示すようにフック部位２１に対して時計回りに相対回転することができる。そして本実施例では、クランプ部位３０の相対回転によって、各把持部３１，３２が、後述する拡開片２８の働きで、図３に示す閉じ状態から、図４に示す開き状態に状態変位する構成となっている。
【００３４】
ここで図１０に示す閉じ状態のクランプ部位３０では、操作軸部２７の拡開片２８が、第一把持部３１の段差部４５に配置され、さらに第二把持部３２の拡開干渉部５４に干渉しない状態となっている。そこでクランプ部位３０を、図１１に示すように操作軸部２７の軸回りに沿って回転させていく。このとき第一把持部３１は、各案内凹部４３（４４）内の各円板部２７ａ（２７ｂ）の周りを回転し、操作軸部２７との位置関係を概ね保ったまま回転していく。また第二把持部３２も、第一把持部３１とともに回転していくが、その回転途中で、図１０に示す閉合干渉部５５と閉合片２７ｃ（押上凸部２７ｄ）の干渉が解除される。そしてクランプ部位３０の更なる回転によって、拡開干渉部５４が、図１２に示すように拡開片２８に干渉し、その上縁２８ｄに乗り上がって押し上げられた状態となる。この拡開片２８の押し上げによって第二把持部３２が第一把持部３１から拡開した開き状態となる。こうして本実施例では、クランプ部位３０を操作軸部２７の周りに相対回転させることで、各把持部３１，３２を閉じ状態から開き状態に変位させることができる。また上述の操作と逆の操作を行うことで、各把持部３１，３２を開き状態から閉じ状態に変位させることができる。
【００３５】
［シートカバーの端部の係止作業］
図１及び図２を参照して、シートフレーム６Ｆ上にシートパッド６Ｐを配置したのち、これらをシートカバー６Ｓで被覆する。そしてシートカバー６Ｓに適度にテンションをかけつつ、このシートカバー６Ｓの左右の後端部６ＳＥを、対応する係止具２０を介してシートフレーム６Ｆに係止しておく。こうして本実施例では、シートカバー６Ｓの各後端部６ＳＥの係止のために係止具２０を設けておく。この種のシート構成では、係止具２０を設けることで縫製の手間が増えるといった事態は極力回避すべきであり、さらにシートカバー６Ｓの仕上がり性を確保することが求められる。
【００３６】
そこで本実施例の各係止具２０は、図３及び図４を参照して、シートフレーム６Ｆに係止可能なフック部位２１と、シートカバー６Ｓの各後端部６ＳＥを保持可能なクランプ部位３０とを有している。またクランプ部位３０は、シートカバー６Ｓの各後端部６ＳＥを把持する一対の把持部３１，３２を有している。そしてクランプ部位３０は、シートカバー６Ｓの各後端部６ＳＥを一対の把持部３１，３２が把持して保持している閉め状態と、シートカバー６Ｓの各後端部６ＳＥを離すように一対の把持部３１，３２が拡開した開き状態との間を変位可能とされている。本実施例の係止具２０は、シートカバー６Ｓの各後端部６ＳＥを把持して保持するクランプ部位３０を有するため、シートカバー６Ｓに縫合して取付ける必要がなく、製造コストの低減に資する構成となっている。さらに各係止具２０では、シートカバー６Ｓの仕上がり性を確保するため、クランプ部位３０の状態変位が可能となっている。そこで以下に、シートカバー６Ｓの右側の後端部６ＳＥ（以下、単に後端部６ＳＥと呼ぶ）と一つの係止具２０を一例にその係止手法を具体的に説明する。
【００３７】
図４を参照して、後端部６ＳＥの係止に際しては、係止具２０のクランプ部位３０を開き状態として、各把持部３１，３２を拡開させておく。つぎに後端部６ＳＥを、各把持部３１，３２の間に差し込んだのち、クランプ部位３０を相対回転させて図１３に示すように閉じ状態に変位させる。こうすることで各把持部３１，３２の間に後端部６ＳＥが把持され、さらに図１５に示すように第一把持部３１の各前係止歯３１ｃ，３１ｄと、第二把持部３２の後係止歯３２ｃが、後端部６ＳＥに食い込んで係止される（図１５では、便宜上、各係止歯の食い込み状態の図示は省略している）。このように把持状態の後端部６ＳＥを各係止歯３１ｃ，３１ｄ，３２ｃで前後から互い違いに係止しておくことで、後端部６ＳＥの抜け外れを極力回避することができ、後端部６ＳＥを係止具２０に安定的に保持しておくことができる。
【００３８】
こうして後端部６ＳＥを係止具２０に保持したのち、図１４及び図１５に示すように、係止具２０のフック部位２１を、右側のサイドフレーム１１の後フランジ部１３に係止しておく。このとき図１５に示すように、フック部位２１に後フランジ部１３の端部１３Ｅを嵌め込み、クランプ部位３０を後フランジ部１３に対面状に配置しつつ、フック部位２１の各突出部２３，２４を後フランジ部１３に当接させる。こうすることで第一把持部３１の第一外面４０が、各突出部２３，２４の突出寸法Ｈ１分だけ後フランジ部１３から離間するように嵩上げされて配置され、このクランプ部位３０の嵩上げによって、シートカバー６Ｓが後方に張引されてテンションがかけられる。こうして本実施例では、シートカバー６Ｓにテンションをかけることで、弛みや緩みが原因の皺の発生を極力回避することができ、シートカバー６Ｓの仕上がり性の確保に資する構成となる。さらに本実施例では、第一把持部３１の第一外面４０から突出する突出部位３１０を同様に後フランジ部１３に当接させることで、クランプ部位３０を極力がたつかせることなく配置しておくことができる。
【００３９】
このように本実施例の係止具２０では、クランプ部位３０による把持及び係止によって、後端部６ＳＥを係止具２０に係止しておくため、縫製作業を極力省略することが可能となる。また図１及び図２を参照して、その他のシートカバー６Ｓの後端部６ＳＥ部分も、同様の手順で、対応する係止具２０を介してシートフレーム６Ｆに係止しておくことができる。そしてシートバック６の裏側に配設されたバックボード７によって、シートカバー６Ｓの各後端部６ＳＥと各係止具２０とを被覆しておくことで、シートの優れた意匠性を維持することができる。
【００４０】
［シートカバーの端部の係脱作業］
また上述のシート構成では、シートカバー６Ｓの端部の係止に際して、仕上がり性を確保する観点から、シートカバー６Ｓに皺や弛みが生じないよう配慮する必要がある。例えばシートカバー６Ｓに皺や弛みが生じた場合には、シートカバー６Ｓに対して係止具２０を付け直すなどしてその取付け位置を調整する必要がある。そこで本実施例では、図４を参照して、クランプ部位３０を相対回転させて、各把持部３１，３２を閉じ状態から開き状態に変位させることで、係止具２０からシートカバー６Ｓを取外すことが可能となっている。すなわちクランプ部位３０を時計回りに相対回転させて、一対の把持部３１，３２を拡開させることにより、後端部６ＳＥを抜き外すことができる。そして係止具２０の配置位置を調整したのち、クランプ部位３０を閉じ状態とすることで、このクランプ部位３０を後端部６ＳＥの適所に付け直すことができる。そして本実施例では、クランプ部位３０の相対回転という比較的簡便な操作によって、後端部６ＳＥに対する係止具２０の取付け位置を比較的自由に調整することができる。このため本実施例の構成は、シートカバー６Ｓの仕上がり性の確保と、作業性の向上に資する構成となっている。
【００４１】
以上説明した通り本実施例の係止具２０は、シートカバー６Ｓの端部（６ＳＥ）を把持して保持可能なクランプ部位３０を有するため、シートカバー６Ｓに縫合して取付ける必要がなく、製造コストの低減に資する構成となっている。すなわち本実施例の構成では、シートカバー６Ｓの縫製時（ミシン工程）の手間を減らすことで製造コストを極力削減でき、さらに係止具２０の縫製を要さないためミシンスペースを過度に大きくとる必要もなくなる。そしてクランプ部位３０の一対の把持部３１，３２を、閉め状態と開き状態の間で変位させることで、シートカバー６Ｓの端部（６ＳＥ）に対するクランプ部位３０の取付け位置を比較的自由に調整することが可能となり、シートカバー６Ｓの仕上がり性の確保に資する構成となっている。また本実施例では、シートカバー６Ｓの端部（６ＳＥ）を把持しているクランプ部位３０のシートフレーム側の外面（４０）が、フック部位２１の各突出部２３，２４によってシートフレームから離間して配置される。そしてクランプ部位３０が離間した分だけシートカバー６Ｓにテンションをかけることが可能となり、シートカバー６Ｓの仕上がり性の確保に資する構成となっている。このため本実施例によれば、縫製作業を極力要することなく設けられた係止具２０によって、シートカバー６Ｓの端部（６ＳＥ）をシートフレーム６Ｆに仕上がり性良く係止することができる。
【００４２】
本実施形態の乗物用シート２は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、係止具２０の構成（形状，寸法，配置位置，配置数など）を例示したが、係止具の構成を限定する趣旨ではない。例えば係止具は、クランプ部位を複数有することができ、一つの係止具で、シートカバーの端部を複数個所にわたって保持しておくことができる。例えば図２を参照して、上下に長尺な係止具を用いて、実施例１の複数の係止具を網羅する一つの係止具を構成することが可能である。また係止具のフック部位は、シートフレームに係止可能な各種の構成をとり得る。
【００４３】
また本実施形態では、クランプ部位３０の構成を例示したが、クランプ部位の構成を限定する趣旨ではない。例えばクランプ部位は、操作軸部による状態変位のほか、各種の構成によって状態変位させることが可能である。例えばクランプ部位にスプリングクランプ構造を採用し、バネなどの付勢部によって一対の把持部を閉じ状態としておくことができ、この場合には付勢部の付勢力に抗して一対の把持部を開き状態とすることができる。またボルト状の昇降軸に各把持部を取付け、この昇降軸に沿って第一把持部と第二把持部を相対移動させて状態変位させることもできる。またエアシリンダや油圧シリンダを、各把持部の状態変位に用いることも可能である。
【００４４】
また本実施形態では、各突出部２３，２４の構成を例示したが、突出部の構成を限定する趣旨ではない。例えば突出部は、クランプ部位に設けることが可能である。例えば第一把持部の外面に突出部を設けたり、第一把持部の上下に突出部を張り出させて設けたりすることも可能である。
【００４５】
また本実施形態の係止具２０は、シートバックのほか、シートクッションやヘッドレストやアームレスト等の各種シート構成部材のシートカバーに適用することができる。例えばシートクッションに係止具を設ける場合、シートカバーの下周縁端をなす端部に係止具を設けることができる。なおシートカバーの端部として、実施例のようにシートカバーの縁端部分のほか、シートカバーに取付けられている布材（引き込み用の布材や吊り込み用の布材）の端部を使用することもできる。例えばシートカバーの表皮ピースの縫い代に布材が取付けられて一体化されている場合、この布材の端部を、シートカバーの端部とみなして、係止具を介してシートフレームに係止することもできる。また乗物用シート２の構成を例示したが、乗物用シートの構成も適宜変更可能であり、複数人用や一人用の乗物用シートに本発明の構成を適用できる。そして本実施形態の構成は、車両や航空機や電車や船舶などの乗物用シート全般に適用できる。
【符号の説明】
【００４６】
２     乗物用シート
４     シートクッション
６     シートバック
７     バックボード
８     ヘッドレスト
６Ｓ   シートカバー
６ＳＥ シートカバーの後端部（本発明のシートカバーの端部）
６ＳＳ 裏材
６Ｐ   シートパッド
６Ｆ   シートフレーム
１０   アッパフレーム
１１   サイドフレーム
１２   前フランジ部
１３   後フランジ部
１３Ｅ 後フランジ部の端部
Ｈ     貫通孔
２０   係止具
２１   フック部位
２１ａ フック部位の右縁
２２   返し部
２３   下突出部
２４   上突出部
２５   取付座
２６   位置決め凸部
２７   操作軸部
２７ａ，２７ｂ  円板部
２７ａ 各円板部
２７ｃ 閉合片
２７ｄ 押上凸部
２８   拡開片
２８ａ 後縁
２８ｂ 前縁
２８ｃ 下縁
２８ｄ 上縁
３０   クランプ部位
３１   第一把持部
３１ａ，３１ｂ  軸孔部
３１ｃ，３１ｄ  前係止歯
３２   第二把持部
３２ａ，３２ｂ  回転軸
３２ｃ 後係止歯
３１０ 突出部位
３１１ ストッパ凸部
４０   第一把持部の第一外面（本発明のクランプ部位のシートフレームを臨む外面）
４１   第一把持部の第一内面
４１ａ 第一周縁部
４１ｂ 仕切
４２   挿通保持部
４３，４４  案内凹部
４５   段差部
４６   非干渉凹部
４７   当接凸部
５０   第二把持部の第二外面
５１   第二把持部の第二内面
５１ａ 第二周縁部
５１ｂ 仕切
５２   収容凹部
５３   位置決め突起
５４   拡開干渉部
５５   閉合干渉部
５５ａ 嵌込凹部
【図１】
2020203013.tif 000003
【図２】
2020203013.tif 000004
【図３】
2020203013.tif 000005
【図４】
2020203013.tif 000006
【図５】
2020203013.tif 000007
【図６】
2020203013.tif 000008
【図７】
2020203013.tif 000009
【図８】
2020203013.tif 000010
【図９】
2020203013.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
2020203013.tif 000013
【図１２】
2020203013.tif 000014
【図１３】
2020203013.tif 000015
【図１４】
2020203013.tif 000016
【図１５】
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