(57)【要約】【課題】排気中の粒子状物質をフィルタで捕集すると共に、排気通路内の排気抵抗及び圧力損失を抑制できる排気浄化装置を提供する。【解決手段】排気浄化装置１００は、主排気通路１０と、主排気通路１０に設けられたフィルタ２と、フィルタ２の上流側と下流側との主排気通路１０を連結するバイパス通路２０と、バイパス通路２０よりも上流側で排気中の粒子状物質ＰＭを正または負に帯電させる帯電部３０と、主排気通路１０におけるバイパス通路２０との分岐位置Ｄまたはその付近に設けられ、帯電部３０と逆の極性または同じ極性の電荷を発生させて、粒子状物質ＰＭを主排気通路１０側に誘導する第１電荷発生部４０と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気が流通される主排気通路と、
前記主排気通路に設けられ、排気中の粒子状物質を捕集するフィルタと、
前記フィルタの上流側と下流側との前記主排気通路を連結するバイパス通路と、
前記バイパス通路よりも上流側に位置する主排気通路に設けられ、前記排気中の粒子状物質を正または負に帯電させる帯電部と、
前記主排気通路における前記バイパス通路との分岐位置またはその付近に設けられ、前記帯電部と逆の極性または同じ極性の電荷を発生させて、前記帯電部で帯電された粒子状物質を前記主排気通路側に誘導する第１電荷発生部と、を備えた
ことを特徴とする排気浄化装置。
【請求項２】
前記第１電荷発生部は、前記分岐位置またはその付近の主排気通路側に設けられ、前記帯電部と逆の極性の電荷を発生させて、前記帯電部で帯電された粒子状物質を前記主排気通路側に引き寄せる
請求項１に記載の排気浄化装置。
【請求項３】
前記第１電荷発生部は、前記分岐位置またはその付近のバイパス通路側に設けられ、前記帯電部と同じ極性の電荷を発生させて、前記帯電部で帯電された粒子状物質を前記バイパス通路側から遠ざける
請求項１に記載の排気浄化装置。
【請求項４】
前記フィルタに設けられ、前記帯電部と逆の極性の電荷を発生させて、前記帯電用部材で帯電された粒子状物質を前記フィルタに引き寄せる第２電荷発生部を更に備えた
請求項１〜３何れか一項に記載の排気浄化装置。
【請求項５】
前記フィルタの再生中に前記バイパス通路を閉弁する開閉弁を更に備えた
請求項１〜４何れか一項に記載の排気浄化装置。
【請求項６】
前記バイパス通路または前記バイパス通路よりも下流側に位置する前記主排気通路に設けられ、前記排気中の粒子状物質を検出するセンサと、
前記センサにより検出された粒子状物質に応じて、フィルタ再生を制御する制御部と、を更に備えた
請求項１〜５何れか一項に記載の排気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、内燃機関の排気浄化装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、内燃機関の排気浄化装置は、排気通路に設けられ、排気中の粒子状物質（ＰＭ：Particulate Matter）を捕集するフィルタを備えている。フィルタに堆積したＰＭは、フィルタに流入する排気を昇温する制御により燃焼除去される（フィルタ再生）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−０９２７００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記の排気浄化装置では、フィルタによって排気通路内の排気抵抗及び圧力損失が増大してしまう。その結果、内燃機関の燃費が不利になる等の問題が生じる虞がある。
【０００５】
そこで、本開示は、かかる事情に鑑みて創案され、その目的は、排気中の粒子状物質をフィルタで捕集すると共に、排気通路内の排気抵抗及び圧力損失を抑制できる排気浄化装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の一の態様によれば、内燃機関の排気が流通される主排気通路と、前記主排気通路に設けられ、排気中の粒子状物質を捕集するフィルタと、前記フィルタの上流側と下流側との前記主排気通路を連結するバイパス通路と、前記バイパス通路よりも上流側に位置する主排気通路に設けられ、前記排気中の粒子状物質を正または負に帯電させる帯電部と、前記主排気通路における前記バイパス通路との分岐位置またはその付近に設けられ、前記帯電部と逆の極性または同じ極性の電荷を発生させて、前記帯電部で帯電された粒子状物質を前記主排気通路側に誘導する第１電荷発生部と、を備えたことを特徴とする排気浄化装置が提供される。
【０００７】
好ましくは、前記第１電荷発生部は、前記分岐位置またはその付近の主排気通路側に設けられ、前記帯電部と逆の極性の電荷を発生させて、前記帯電部で帯電された粒子状物質を前記主排気通路側に引き寄せる。
【０００８】
好ましくは、前記第１電荷発生部は、前記分岐位置またはその付近のバイパス通路側に設けられ、前記帯電部と同じ極性の電荷を発生させて、前記帯電部で帯電された粒子状物質を前記バイパス通路側から遠ざける。
【０００９】
好ましくは、前記フィルタに設けられ、前記帯電部と逆の極性の電荷を発生させて、前記帯電用部材で帯電された粒子状物質を前記フィルタに引き寄せる第２電荷発生部を更に備える。
【００１０】
好ましくは、前記フィルタの再生中に前記バイパス通路を閉弁する開閉弁を更に備える。
【００１１】
好ましくは、前記バイパス通路または前記バイパス通路よりも下流側に位置する前記主排気通路に設けられ、前記排気中の粒子状物質を検出するセンサと、前記センサにより検出された粒子状物質に応じて、フィルタ再生を制御する制御部と、を更に備える。
【発明の効果】
【００１２】
本開示によれば、排気中の粒子状物質をフィルタで捕集すると共に、排気通路内の排気抵抗及び圧力損失を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施形態の構成を示す概略断面図である。
【図２】フィルタにおける粒子状物質の堆積量が所定量に達した際の状態を示す概略断面図である。
【図３】フィルタ再生中の状態を示す概略断面図である。
【図４】第１変形例を示す概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、添付図面を参照して本開示の実施形態を説明する。なお、本開示は、以下の実施形態に限定されない点に留意されたい。
【００１５】
図１は、本開示の実施形態の構成を示す概略断面図である。白抜き矢印Ａは、内燃機関１の排気の流れを示す。なお、図中に示す上下左右の各方向は、説明の便宜上定められたものに過ぎないものである。
【００１６】
図１に示すように、排気浄化装置１００は、内燃機関１の排気が流通される主排気通路１０と、主排気通路１０に設けられ、排気中の粒子状物質ＰＭを捕集するフィルタ（ＤＰＦ：Diesel Particulate Filter）２と、を備える。また、排気浄化装置１００は、ＤＰＦ２の上流側と下流側との主排気通路１０を連結するバイパス通路としてのバイパス管２０を備える。
【００１７】
また、排気浄化装置１００は、バイパス管２０よりも上流側に位置する主排気通路１０に設けられ、排気中のＰＭを正に帯電させる帯電用部材３０を備える。帯電用部材３０は、特許請求の範囲にいう帯電部に該当する。
【００１８】
また、排気浄化装置１００は、主排気通路１０におけるバイパス管２０との分岐位置Ｄまたはその付近に設けられ、負の電荷を発生させて、帯電用部材３０で帯電されたＰＭを主排気通路１０側に誘導する第１電荷発生部材４０を備える。第１電荷発生部材４０は、特許請求の範囲にいう第１電荷発生部に該当する。
【００１９】
また、排気浄化装置１００は、ＤＰＦ２に設けられ、負の電荷を発生させて、帯電用部材３０で帯電されたＰＭをＤＰＦ２に引き寄せる第２電荷発生部材５０を備える。第２電荷発生部材５０は、特許請求の範囲にいう第２電荷発生部に該当する。
【００２０】
また、排気浄化装置１００は、ＤＰＦ２の再生中にバイパス管２０を閉弁する開閉弁６０を備える。また、排気浄化装置１００は、バイパス管２０よりも下流側に位置する主排気通路１０に設けられ、排気中のＰＭを検出するＰＭセンサ７０と、ＰＭセンサ７０により検出されたＰＭに応じて、ＤＰＦ２の再生を制御する電子制御部（ＥＣＵ）８０と、を備える。ＰＭセンサ７０は、特許請求の範囲にいうセンサに該当し、ＥＣＵ８０は、特許請求の範囲にいう制御部に該当する。
【００２１】
内燃機関１は、車両（不図示）に搭載された圧縮着火式内燃機関すなわちディーゼルエンジンである。車両は、トラック等の大型車両である。しかしながら、車両及び内燃機関１の種類、形式、用途等に特に限定はなく、例えば車両は乗用車等の小型車両であっても良いし、内燃機関１は火花点火式内燃機関すなわちガソリンエンジンであっても良い。なお、内燃機関１は、吸気管（不図示）等の吸気系部品を備えるが、ここでは説明を省略する。
【００２２】
主排気通路１０は、排気上流側から順に接続された第１排気管１１、触媒用ケーシング１２、帯電用ケーシング１３、第２排気管１４、フィルタ用ケーシング１５、及び第３排気管１６を含む。これらの接続部分は、フランジ接続される。但し、これらの接続方法は、溶接等の任意の方法であって良い。また、本実施形態では、触媒用ケーシング１２と帯電用ケーシング１３との接続部分に、絶縁ガスケット等の絶縁部材１７が介在される。
【００２３】
第１排気管１１の上流端は、排気マニホールド（不図示）を介してエンジン本体のシリンダヘッド（不図示）に接続される。また、第１排気管１１には、上流側から順に、ターボチャージャのタービン（不図示）と、第１排気管１１内に燃料を噴射する排気管インジェクタ３と、が設けられる。
【００２４】
触媒用ケーシング１２は、管状に形成され、酸化触媒（ＤＯＣ：Diesel Oxidation Catalyst）４を内設する。ＤＯＣ４は、円柱状の担体に白金Ｐｔ等の貴金属（触媒）を担持して成り、排気中の未燃成分（炭化水素ＨＣ及び一酸化炭素ＣＯ）を酸化して浄化する。また、ＤＯＣ４は、ＨＣ，ＣＯの酸化時に生じた熱で排気を加熱、昇温する機能を有する。更に、ＤＯＣ４は、排気中のＮＯをＮＯ2に酸化し、排気中のＮＯ2濃度を高める機能をも有する。
【００２５】
帯電用ケーシング１３は、管状に形成され、帯電用部材３０を内設する。帯電用ケーシング１３及び帯電用部材３０は、ステンレス等の導電性の材質で形成される。
【００２６】
帯電用ケーシング１３には、プラス電源Ｐ１から延びる配線Ｌ１が接続される。プラス電源Ｐ１には、例えば＋１２Ｖの正の電圧を印加する車両用バッテリーが用いられる。
【００２７】
帯電用部材３０には、帯電用ケーシング１３の管軸方向に延びる断面三角波状の板部材が用いられる。帯電用部材３０の側部は、帯電用ケーシング１３の内周面に接続される。帯電用部材３０は、帯電用ケーシング１３を介して、プラス電源Ｐ１から正の電圧が印加されることで、正の電荷を発生させる。そして、帯電用部材３０は、その表面に排気中のＰＭが接触し、或いはその表面に沿ってＰＭが流れることで、ＰＭを正に帯電させる。
【００２８】
本実施形態の帯電用部材３０は、上下方向に間隔を空けて平行に複数（図示例では、３枚）設けられる。
【００２９】
第２排気管１４は、管軸Ｃの軸方向の途中の位置に開口部１４ａを有する。開口部１４ａは、第２排気管１４から径方向外側に突出された管状に形成され、バイパス管２０の上流端にフランジ接続される。但し、この接続方法は、溶接等の任意の方法であって良い。本実施形態の分岐位置Ｄは、第２排気管１４の管軸Ｃの軸方向における開口部１４ａの位置を指す。
【００３０】
また、第２排気管１４は、管軸Ｃに対して開口部１４ａと反対側（以下、主排気通路１０側）の内壁部に、第１電荷発生部材４０を有する。第１電荷発生部材４０は、ステンレス等の導電性の材質で形成される。一方、第２排気管１４は、セラミックス等の絶縁性の材質で形成される。
【００３１】
第１電荷発生部材４０には、第２排気管１４の管軸Ｃの軸方向に延びる板部材が用いられる。第１電荷発生部材４０は、第２排気管１４において分岐位置Ｄの主排気通路１０側に設けられる。また、第１電荷発生部材４０は、分岐位置Ｄからその付近である直上流及び直下流に延在して設けられる。また、第１電荷発生部材４０は、第２排気管１４の下流側端部の位置まで延在する。また、第１電荷発生部材４０は、排気流れ方向に垂直な断面視において、半円筒状に形成され、第２排気管１４における主排気通路１０側の内壁部に、半周に亘って一体的に形成される。
【００３２】
本実施形態の第１電荷発生部材４０には、第２排気管１４に形成された挿通穴（不図示）を通じて、マイナス電源Ｐ２から延びる配線Ｌ２が接続される。マイナス電源Ｐ２は、例えば−１２Ｖの負の電圧を印加するためのＩＣ回路等を備えて成る。なお、図示例のマイナス電源Ｐ２は、プラス電源Ｐ１と別体として設けられているが、一体として設けられても良い。また、可能であれば、ボディアースされた車体を通じてマイナスの電圧が印加されても良い。
【００３３】
第１電荷発生部材４０は、マイナス電源Ｐ２から負の電圧が印加されることで負の電荷を発生させ、帯電用部材３０で正に帯電されたＰＭを主排気通路１０側に引き寄せる。
【００３４】
フィルタ用ケーシング１５は、管状に形成され、ＤＰＦ２を内設する。ＤＰＦ２には、円柱状の担体の両端開口を互い違いに市松状に閉塞した所謂ウォールフロータイプのものが用いられる。但し、ＤＰＦ２には、網の目構造のフォーム形状のもの等、ＰＭを物理的に捕集するあらゆるタイプのフィルタを用いることができる。
【００３５】
フィルタ用ケーシング１５の内壁部１５ａの内周面とＤＰＦ２の外周面との間には、第２電荷発生部材５０が介設される。第２電荷発生部材５０は、ステンレス等の導電性の材質で形成される。一方、フィルタ用ケーシング１５の内壁部１５ａは、セラミックス等の絶縁性の材質で形成される。
【００３６】
第２電荷発生部材５０には、フィルタ用ケーシング１５の管軸方向に延びる筒部材が用いられる。第２電荷発生部材５０の内周面は、ＤＰＦ２の外周面全体に当接される。
【００３７】
また、第２電荷発生部材５０には、フィルタ用ケーシング１５に形成された挿通穴（不図示）を通じて、マイナス電源Ｐ２から延びる配線Ｌ２が接続される。
【００３８】
第２電荷発生部材５０は、第１電荷発生部材４０と同様、マイナス電源Ｐ２から負の電圧が印加されることで、負の電荷を発生させる。また、第２電荷発生部材５０は、ＤＰＦ２で捕集したＰＭに導通することで、ＤＰＦ２の内部に負の電荷を発生させる。
【００３９】
第３排気管１６は、管軸方向の途中の位置に開口部１６ａを有する。開口部１６ａは、第３排気管１６から径方向外側に突出された管状に形成され、バイパス管２０の下流端にフランジ接続される。但し、この接続方法は、溶接等の任意の方法であって良い。
【００４０】
開閉弁６０には、電子制御式のバタフライ弁が用いられる。また、本実施形態の開閉弁６０は、バイパス管２０に開閉可能に支持される。但し、開閉弁６０は、シャッター弁等の任意の種類であって良い。
【００４１】
ＰＭセンサ７０は、排気中のＰＭ濃度を検出するように構成される。また、本実施形態のＰＭセンサ７０は、第３排気管１６の管軸方向において、開口部１６ａの下流側に位置する第３排気管１６に設けられる。但し、ＰＭセンサ７０は、バイパス管２０に設けられても良い。
【００４２】
ＥＣＵ８０は、車両に搭載された電子制御装置またはコントローラからなり、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、記憶装置及び入出力ポート等を備える。また、ＥＣＵ８０は、排気管インジェクタ３、開閉弁６０及びＰＭセンサ７０に電気的に接続される。
【００４３】
以下、図１〜図３に基づき、ＥＣＵ８０の制御内容について説明する。図２は、ＤＰＦ２におけるＰＭ堆積量が所定値に達した際の状態を示す概略断面図である。また、図３は、フィルタ再生中の状態を示す概略断面図である。
【００４４】
ＥＣＵ８０の基本的な制御内容として、ＥＣＵ８０は、ＤＰＦ２におけるＰＭ堆積量が後述する所定量に達したとき、ＤＰＦ２に流入する排気を昇温して、ＤＰＦ２に堆積したＰＭを燃焼除去（フィルタ再生）する昇温制御を実行する。昇温制御は、フィルタ再生が開始されてから完了するまでの所定時間が経過するまで、実行される。
【００４５】
昇温制御に際しては、排気管インジェクタ３から燃料Ｆ（図３を参照）を噴射する排気管内噴射が実行される。また、付加的にまたは代替的に筒内燃料噴射弁（不図示）からのポスト噴射が実行されても良い。これら排気管内噴射及びポスト噴射は、いずれもＤＯＣ４で燃料を酸化させ、ＤＯＣ４から高温の排気をＤＰＦ２に送る目的で実行される。なお、昇温制御に際して、付加的にまたは代替的に筒内燃料噴射弁からのアフター噴射を実行することも可能である。アフター噴射は、噴射燃料自体を燃焼させて、各気筒から排出される排気を昇温させる目的で実行される。
【００４６】
ここで、図１に示したように、排気浄化装置１００では、帯電用部材３０によって排気中のＰＭが正に帯電される。そして、正に帯電されたＰＭは、第１電荷発生部材４０及び第２電荷部材５０で発生した負の電荷の引力により、主排気通路１０側及びＤＰＦ２に引き寄せられ、ＤＰＦ２に流れて捕集される。
【００４７】
本実施形態では、ＤＰＦ２のＰＭ堆積量が少なければ、主排気通路１０側に引き寄せられたＰＭは、ＤＰＦ２に全て流れて捕集され、バイパス管２０に流入しない。そのため、ＰＭセンサ７０により検出されるＰＭ濃度は低いままである。
【００４８】
ＥＣＵ８０は、ＰＭセンサ７０により検出されたＰＭ濃度が閾値未満のときは、ＤＰＦ２におけるＰＭ堆積量が所定量に達していないものと判断し、昇温制御を実行しない。また、このとき、ＥＣＵ８０は、開閉弁６０を開弁したままの状態に制御する。
【００４９】
次に、図２に示すように、ＤＰＦ２のＰＭ堆積量が多くなると、主排気通路１０側に引き寄せられたＰＭは、ＤＰＦ２で全て捕集し切れずに、バイパス管２０に流入するようになる。その結果、ＰＭセンサ７０により検出されるＰＭ濃度が高くなる。
【００５０】
図３に示すように、ＥＣＵ８０は、ＰＭセンサ７０により検出されたＰＭ濃度が閾値以上のとき、ＤＰＦ２におけるＰＭ堆積量が所定量に達したものと判断し、昇温制御を実行する。また、このとき、ＥＣＵ８０は、開閉弁６０を閉弁した状態に制御する。
【００５１】
以上、本実施形態によれば、フィルタ再生中でないときは、開閉弁６０が開弁されることにより、主排気通路１０だけでなくバイパス管２０にも排気を流通させることができる。これにより、ＤＰＦ２を通過する排気の流量を減らすことが可能になり、ＤＰＦ２によって発生する主排気通路１０内の排気抵抗及び圧力損失を抑制できる。その結果、例えばターボチャージャの仕事量を増加させることが可能となり、内燃機関の燃費の向上及び動力性能向上に有利となる。
【００５２】
また、このとき、帯電用部材３０で帯電されたＰＭは、第１電荷発生部材４０によって主排気通路１０側に引き寄せられる。これにより、排気中のＰＭを、バイパス管２０に流すことなく主排気通路１０側に誘導して、ＤＰＦ２で捕集できる。従って、ＰＭの外気への排出を抑制できる。
【００５３】
また、本実施形態では、ＤＰＦ２に第２電荷発生部材５０を設けたことで、ＤＰＦ２自体によってもＰＭを引き寄せることが可能になり、ＤＰＦ２のＰＭ捕集能力を向上させることができる。その結果、ＤＰＦ２から上流側にＰＭが逆流してバイパス管２０に流入するのを抑制できる。
【００５４】
また、本実施形態では、フィルタ再生中に開閉弁６０が閉弁される。そのため、昇温制御により昇温された高温の排気を、バイパス管２０に流すことなく、ＤＰＦ２に全て流すことができる。その結果、ＤＰＦ２に堆積したＰＭを効率良く燃焼させ、また、排気管内噴射等に用いられる燃料を削減できる。
【００５５】
また、本実施形態では、ＰＭセンサ７０により検出されたＰＭ濃度に応じて、フィルタ再生の開始時期が制御される。例えば、フィルタ再生においては、ＤＰＦ２の上流側と下流側との差圧に応じて、フィルタ再生の開始時期を制御する手法が考えられるが、この手法では、バイパス管２０を排気が流れることで、ＤＰＦ２での差圧が検出し難くなる可能性がある。これに対して、本実施形態のＰＭセンサ７０によれば、このような問題は生じず、フィルタ再生の開始時期を精度良く制御できる。
【００５６】
他方、上述した基本実施形態は、以下のような変形例またはその組合せとすることができる。下記の説明においては、上記の実施形態と同一の構成要素に同じ符号を用い、それらの詳細な説明は省略する。
【００５７】
（第１変形例）
図４に示すように、第１変形例の帯電部は、正の電圧が印加される帯電用ケーシング１３と、帯電用ケーシング１３の管軸回りに旋回流を生じさせる旋回部材３１と、を備える。
【００５８】
旋回部材３１は、フィンで形成され、帯電用ケーシング１３の上流端の位置に設けられる。
【００５９】
この第１変形例では、旋回部材３１によって帯電用ケーシング１３の管軸回りに排気が旋回され、排気中のＰＭが遠心力で径方向外側に付勢される。これにより、ＰＭが帯電用ケーシング１３の内周面に接触し、或いはその表面に沿って流れることで、正に帯電される。
【００６０】
また、図示しないが、この第１変形例では、帯電用ケーシング１３にプラス電源Ｐ１から正の電圧が印加される代わりに、正の電荷を発生させる材料を帯電用ケーシング１３の内周面にコーティングする等して、ＰＭを正に帯電することが可能である。正の電荷を発生させる材料には、例えばナイロンが用いられる。
【００６１】
（第２変形例）
図示しないが、第２変形例では、第１電荷発生部材４０及び第２電荷発生部材５０の代わりに、負の電荷を発生させる材料を第２排気管１４及びフィルタ用ケーシング１５の内周面にコーティングする等して、第１電荷発生部及び第２電荷発生部を構成する。負の電荷を発生させる材料には、例えばテフロン（登録商標）が用いられる。
【００６２】
（第３変形例）
第３変形例では、帯電用部材３０がＰＭを負に帯電させ、第１電荷発生部材４０及び第２電荷発生部材５０が正の電荷を発生させる。具体的には、帯電用部材３０にマイナス電源Ｐ２から負の電圧が印加され、第１電荷発生部材４０及び第２電荷発生部材５０にプラス電源Ｐ１から正の電圧が印加される。
【００６３】
（第４変形例）
第４変形例の第１電荷発生部材４０は、主排気通路１０における分岐位置Ｄまたはその付近のバイパス管２０側に設けられ、帯電用部材３０と同じ極性の電荷を発生させて、帯電用部材３０で帯電されたＰＭをバイパス管２０側から遠ざける。例えば、第１電荷発生部材４０は、第２排気管１４における開口部１４ａ側の内壁部に一体的に形成され、帯電用部材３０と同じ極性の電圧が印加される。
【００６４】
この第４変形例では、帯電用部材３０で帯電されたＰＭは、第１電荷発生部材４０で発生した電荷の斥力（反発力）により、主排気通路１０側に誘導される。
【００６５】
（第５変形例）
第１電荷発生部材４０は、分岐位置Ｄまたはその付近において、排気中のＰＭを主排気通路１０側に誘導可能な任意の位置に設けられて良い。また、第２電荷発生部材５０は、省略することも可能である。また、開閉弁６０を省略して、フィルタ再生中も排気がバイパス管２０を流れるようにしても良い。
【符号の説明】
【００６６】
１  内燃機関
２  ＤＰＦ（フィルタ）
３  排気管インジェクタ
４  ＤＯＣ
１０  主排気通路
１１  第１排気管
１２  触媒用ケーシング
１３  帯電用ケーシング
１４  第２排気管
１５  フィルタ用ケーシング
１６  第３排気管
２０  バイパス管（バイパス通路）
３０  帯電用部材（帯電部）
４０  第１電荷発生部材（第１電荷発生部）
５０  第２電荷発生部材（第２電荷発生部）
６０  開閉弁
７０  ＰＭセンサ（センサ）
８０  電子制御部（制御部）
１００  排気浄化装置
Ａ  排気
Ｄ  分岐位置
【図１】
2020045889.tif 000003
【図２】
2020045889.tif 000004
【図３】
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【図４】
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