(57)【要約】【課題】シフトフォークが変速操作によって移動した場合にも、潤滑部を適切に潤滑することができる変速機を提供すること。【解決手段】シフトフォーク５０がシャフト１０の軸方向の第一方向に移動することにより、シャフト１０に軸支された第一ギヤ３０がシャフト１０に対して結合されて第一変速段が実現される変速機１００であって、シフトフォーク５０とともに軸方向に移動するスリーブ２１と、シフトフォーク５０に対して軸方向に移動可能に支持される軸部６１、６２、第一ギヤ３０で掻き上げられた潤滑油を捕集して第一ギヤ３０とスリーブ２１との間の第一潤滑部に導く第一ガータ部６４、および、第一ガータ部６４が第一方向と反対の第二方向へ移動するのを規制する第２スライド部６８を有する潤滑部品６０と、を備える、変速機１００。【選択図】図１
2020045975.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトフォークがシャフトの軸方向の第一方向に移動することにより、前記シャフトに軸支された第一ギヤが前記シャフトに対して結合されて第一変速段が実現される変速機であって、
前記シフトフォークとともに前記軸方向に移動するスリーブと、
前記シフトフォークに対して軸方向に移動可能に支持される軸部、前記第一ギヤで掻き上げられた潤滑油を捕集して前記第一ギヤと前記スリーブとの間の第一潤滑部に導く第一ガータ部、および、前記第一ガータ部が前記第一方向と反対の第二方向へ移動するのを規制する第一規制部を有する潤滑部品と、を備える、
変速機。
【請求項２】
前記シフトフォークが前記第二方向に移動することにより、前記シャフトに軸支された第二ギヤが前記シャフトに対して結合されて第二変速段が実現され、
前記第一規制部は、前記第二ギヤの軸方向端面に当接することで、前記第一ガータ部が前記第二方向へ移動するのを規制する、
請求項１に記載の変速機。
【請求項３】
前記潤滑部品は、前記第二ギヤで掻き上げられた潤滑油を捕集して前記第二ギヤと前記スリーブとの間の第二潤滑部に導く第二ガータ部をさらに備え、
前記潤滑部品は、前記第二ガータ部が前記第一方向へ移動するのを規制する第二規制部をさらに有する、
請求項１または２に記載の変速機。
【請求項４】
前記第二規制部は、前記第一ギヤの軸方向端面に当接することで、前記第二ガータ部が前記第一方向へ移動するのを規制する、
請求項３に記載の変速機。
【請求項５】
前記軸部は、前記シフトフォークを貫通するとともに、前記シフトフォークに対して軸回りに回転不能に支持されている、
請求項１〜４のいずれか一項に記載の変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、変速機の潤滑構造として、ギヤにより変速機ケース内の潤滑油を掻き上げる形式のものが知られている（例えば、特許文献１を参照）。特許文献１では、ギヤによって掻き上げられた潤滑油を、シフトフォークに固定されたオイルガータで捕集し、シフトフォークとクラッチハブスリーブとの間の嵌合部およびその近辺を潤滑することが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２９９８７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のものは、オイルガータで捕集した潤滑油を、シフトフォークのフランジ部に設けられたオイル孔を介して潤滑部の上に流下させている。しかしながら、シフトフォークは変速操作に伴ってシフトフォークシャフトの軸方向に移動するため、潤滑部を適切に潤滑することができないという問題があった。本開示の目的は、シフトフォークが変速操作によって移動した場合にも、潤滑部を適切に潤滑することができる変速機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本開示の一態様に係る変速機は、シフトフォークがシャフトの軸方向の第一方向に移動することにより、前記シャフトに軸支された第一ギヤが前記シャフトに対して結合されて第一変速段が実現される変速機であって、前記シフトフォークとともに前記軸方向に移動するスリーブと、前記シフトフォークに対して軸方向に移動可能に支持される軸部、前記第一ギヤで掻き上げられた潤滑油を捕集して前記第一ギヤと前記スリーブとの間の第一潤滑部に導く第一ガータ部、および、前記第一ガータ部が前記第一方向と反対の第二方向へ移動するのを規制する第一規制部を有する潤滑部品と、を備える変速機である。
【発明の効果】
【０００６】
本開示に係る変速機によれば、シフトフォークが変速操作によって移動した場合にも、潤滑部を適切に潤滑することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】図１は、実施形態に係る変速機の模式的な断面図である。
【図２】図２は、図１の２矢視図である。
【図３】図３は、図１の３矢視図である。
【図４】図４は、オイルガイドの模式的な斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本開示の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下に説明する実施形態は一例であり、本開示はこの実施形態により限定されるものではない。
【０００９】
図１には、本開示の実施形態に係る変速機１００の模式的な断面図が示されている。図１における左右方向を「軸方向」、上下方向を「径方向」とそれぞれ定義する。図１における「ＣＬ」は中心線である。
【００１０】
変速機１００は、シフト操作に応じてシフトフォーク５０がシャフト１０の軸方向の第一方向（図１の右方向）に移動することにより、シャフト１０に軸支された第一ギヤ３０がシャフト１０に対して結合されて第一変速段が実現される変速機である。
【００１１】
また、変速機１００は、シフト操作に応じてシフトフォーク５０が上述の第一方向とは反対の第二方向（図１の左方向）に移動することにより、シャフト１０に軸支された第二ギヤ４０がシャフト１０に対して結合されて第二変速段が実現される変速機である。
【００１２】
変速機１００は、シャフト１０と、クラッチハブ２０と、スリーブ２１と、第一ギヤ３０と、第二ギヤ４０と、シフトフォーク５０と、オイルガイド（「潤滑部品」の一例）６０とを備えている。
【００１３】
クラッチハブ２０は、変速機ケース（不図示）に軸支されたシャフト１０にスプライン結合されており、シャフト１０と一体回転する。クラッチハブ２０の外周面には、スリーブ２１とスプライン嵌合するスプラインが形成されている。
【００１４】
スリーブ２１は、環状の部材である。スリーブ２１の内周面には、クラッチハブ２０のスプラインとスプライン嵌合するスプラインが形成されている。スリーブ２１は、クラッチハブ２０に対して軸方向に移動可能である。スリーブ２１の外周面には、シフトフォーク５０が係合する溝２２が、全周に亘って形成されている。
【００１５】
第一ギヤ３０は、シャフト１０に軸支されている。第一ギヤ３０は、外周面にギヤ歯が形成された本体部と、本体部の内径側から軸方向に延在する支持部とを有する。支持部には、第一ドグギヤ３１が外嵌固定されている。
【００１６】
第一ドグギヤ３１は、外周面に第一ドグ歯３２が形成された本体部と、本体部から軸方向に延在する第一テーパ部とを有する。第一ドグ歯３２は、スリーブ２１の内周面に設けられたスプラインと選択的に係合する。第一テーパ部の外周面には、先端に向けて縮径する摩擦面が形成されている。
【００１７】
第一ドグギヤ３１の第一テーパ部の外周側には、第一シンクロナイザリング３３が配置されている。第一シンクロナイザリング３３の内周面には、第一テーパ部の外周面に設けられた摩擦面と摩擦係合する摩擦面が形成されている。第一シンクロナイザリング３３の外周面には、スリーブ２１のスプラインと選択的に係合する第一スプライン３４が設けられている。
【００１８】
第二ギヤ４０は、シャフト１０に軸支されている。第二ギヤ４０は、外周面にギヤ歯が形成された本体部と、本体部の内径側から軸方向に延在する支持部とを有する。支持部には、第二ドグギヤ４１が外嵌固定されている。
【００１９】
第二ドグギヤ４１は、外周面に第二ドグ歯４２が形成された本体部と、本体部から軸方向に延在する第二テーパ部とを有する。第二ドグ歯４２は、スリーブ２１の内周面に設けられたスプラインと選択的に係合する。第二テーパ部の外周面には、先端に向けて縮径する摩擦面が形成されている。
【００２０】
第二ドグギヤ４１の第二テーパ部の外周側には、第二シンクロナイザリング４３が配置されている。第二シンクロナイザリング４３の内周面には、第二テーパ部の外周面に設けられた摩擦面と摩擦係合する摩擦面が形成されている。第二シンクロナイザリング４３の外周面には、スリーブ２１のスプラインと選択的に係合する第二スプライン４４が設けられている。
【００２１】
シフトフォーク５０およびオイルガイド６０について、図２、図３および図４も併せて参照して説明する。図２は、図１の２矢視図である。図３は、図１の３矢視図である。図２および図３における中心線ＣＬ回りの方向を「周方向」と定義する。図２および図３における破線の矢印は、ギヤの回転方向を示す。図２および図３における実線の矢印は、潤滑油の流れを示す。図２および図３では、シフトフォーク５０およびオイルガイド６０以外の部品を省略している。図４は、オイルガイド６０の模式的な斜視図である。
【００２２】
シフトフォーク５０は、変速機ケースに対して軸方向に移動可能に支持されたシフトフォークシャフト５１が挿通される孔を有するボス部５２と、ボス部５２から一体的に延出された基部５３と、基部５３から二股に分かれて延びる一対のアーム部５４とを有する。
【００２３】
各アーム部５４の先端部には、スリーブ２１の溝２２に係合する爪部５５が設けられている。また、基部５３には、オイルガイド６０の第一軸部６１および第二軸部６２が挿通される第一孔５６および第二孔５７が設けられている。
【００２４】
シフトフォーク５０とシフトフォークシャフト５１とはボス部５２で固定されている。そのため、シフト操作に応じてシフトフォークシャフト５１が軸方向に移動することで、シフトフォーク５０も軸方向に移動する。
【００２５】
そして、シフトフォーク５０が軸方向の第一方向（図１の右方向）に移動することにより、スリーブ２１も第一方向に移動し、スリーブ２１のスプラインが第一ドグギヤ３１の第一ドグ歯３２と係合する。これにより、第一ギヤ３０がシャフト１０に対して結合されて第一変速段が実現される。
【００２６】
また、シフトフォーク５０が軸方向の第二方向（図１の左方向）に移動することにより、スリーブ２１も第二方向に移動し、スリーブ２１のスプラインが第二ドグギヤ４１の第二ドグ歯４２と係合する。これにより、第二ギヤ４０がシャフト１０に対して結合されて第二変速段が実現される。
【００２７】
オイルガイド６０は、例えば樹脂からなる部品であり、第一軸部６１、第二軸部６２、第一板部６３、第一ガータ部６４、第一スライド部（「第二規制部」の一例）６５、第二板部６６、第二ガータ部６７、および、第二スライド部（「第一規制部」の一例）６８を有する。
【００２８】
第一軸部６１および第二軸部６２は、軸方向に延在している。第一軸部６１および第二軸部６２は、互いに平行である。第一軸部６１および第二軸部６２の軸方向断面形状は、円形状である。第一軸部６１および第二軸部６２は、それぞれ、シフトフォーク５０の第一孔５６および第二孔５７に挿通されており、シフトフォーク５０に対して軸方向に移動可能に支持されている。このような構成により、オイルガイド６０は、シフトフォーク５０に対して軸方向に移動可能であり、かつ、軸回りに回転不能である。
【００２９】
第一板部６３は、第一軸部６１および第二軸部６２の軸方向の第一方向（図１の右方向）の端部に一体的に設けられている。第一板部６３は、軸方向と直交する方向に延在している。第一ガータ部６４および第一スライド部６５は、第一板部６３の平面部からさらに一体的に第一方向に延びている。
【００３０】
第一ガータ部６４は、板状をなす。第一ガータ部６４は、第一ギヤ３０における軸方向の第二方向（図１の左方向）の端面を径方向外側から覆っている。第一ガータ部６４の周方向における第一の端部（図２における右端部）６４ａは、第一板部６３の外径側かつ周方向における第一の端部（図２における右端部）に位置している。第一ガータ部６４の周方向における第二の端部（図２における左端部）６４ｂは、第一板部６３の内径端かつ周方向における第二の端部（図２における左端部）に位置している。
【００３１】
第一ガータ部６４は、第一の端部６４ａから第二の端部６４ｂに向かって、徐々に内径側に湾曲している。第一の端部６４ａにおける曲率は、第二の端部６４ｂにおける曲率より小さい。第二の端部６４ｂは、シャフト１０の中心を向いている。なお、第一ガータ部６４の形状はこれに限定されない。また、第一ギヤ３０の回転方向は、図２に破線の矢印で示すとおり、図２において反時計回りであり、第一ガータ部６４の形状は、第一ギヤ３０の回転方向に対応させて、上述の形状とされている。
【００３２】
第一スライド部６５は、板状をなす。第一スライド部６５の周方向における第一の端部（図２における右端部）６５ａ、第二の端部（図２における左端部）６５ｂ、および、第一の端部６５ａと第二の端部６５ｂとの間の中間部６５ｃは、いずれも、第一板部６３の内径端に位置している。また、第一の端部６５ａは、第一板部６３の周方向における第一の端部（図２における右端部）に位置している。第二の端部６５ｂは、第一板部６３の周方向における中間部に位置している。なお、第一スライド部６５の形状はこれに限定されない。
【００３３】
第一スライド部６５は、第一ギヤ３０の軸方向端面と対向する位置に設けられている。第一スライド部６５は、スリーブ２１の軸方向への移動を妨げないよう、スリーブ２１よりも径方向外側に設けられている。
【００３４】
第二板部６６は、第一軸部６１および第二軸部６２の軸方向の第二方向（図１の左方向）の端部に一体的に設けられている。第二板部６６は、軸方向と直交する方向に延在している。第二ガータ部６７および第二スライド部６８は、第二板部６６の平面部からさらに一体的に第二方向に延びている。
【００３５】
第二ガータ部６７は、板状をなす。第二ガータ部６７は、第二ギヤ４０における軸方向の第一方向（図１の右方向）の端面を径方向外側から覆っている。第二ガータ部６７の周方向における第一の端部（図３における左端部）６７ａは、第二板部６６の外径側かつ周方向における第一の端部（図３における左端部）に位置している。第二ガータ部６７の周方向における第二の端部（図３における右端部）６７ｂは、第二板部６６の内径端かつ周方向における第二の端部（図３における右端部）に位置している。
【００３６】
第二ガータ部６７は、第一の端部６７ａから第二の端部６７ｂに向かって、徐々に内径側に湾曲している。第一の端部６７ａにおける曲率は、第二の端部６７ｂにおける曲率より小さい。第二の端部６７ｂは、シャフト１０の中心を向いている。なお、第二ガータ部６７の形状はこれに限定されない。また、第二ギヤ４０の回転方向は、図３に破線の矢印で示すとおり、図３において時計回りであり、第二ガータ部６７の形状は、第二ギヤ４０の回転方向に対応させて、上述の形状とされている。
【００３７】
第二スライド部６８は、板状をなす。第二スライド部６８の周方向における第一の端部（図３における左端部）６８ａ、第二の端部（図３における右端部）６８ｂ、および、第一の端部６８ａと第二の端部６８ｂとの間の中間部６８ｃは、いずれも、第二板部６６の内径端に位置している。また、第一の端部６８ａは、第二板部６６の周方向における第一の端部（図３における左端部）に位置している。第二の端部６８ｂは、第二板部６６の周方向における中間部に位置している。なお、第二スライド部６８の形状はこれに限定されない。
【００３８】
第二スライド部６８は、第二ギヤ４０の軸方向端面と対向する位置に設けられている。第二スライド部６８は、スリーブ２１の軸方向への移動を妨げないよう、スリーブ２１よりも径方向外側に設けられている。
【００３９】
（作用・効果）
第一ギヤ３０が回転することにより、変速機ケース内の潤滑油が掻き上げられる。特に、第一ギヤ３０によって掻き上げられる潤滑油の多くは、第一ギヤ３０における軸方向の端面付近から放射方向に拡散する。このうち、第一ギヤ３０における軸方向の第二方向（図１の左方向）の端面付近から拡散した潤滑油は、第一ガータ部６４によって捕集され、第一ギヤ３０とスリーブ２１との間の第一潤滑部に導かれる。
【００４０】
具体的には、第一ギヤ３０によって掻き上げられた潤滑油は、第一ガータ部６４の内径側壁面に当たり、第一ガータ部６４の内径側壁面を伝って、第二の端部６４ｂに向かって移動する。そして、潤滑油は、第二の端部６４ｂから、第一ギヤ３０とスリーブ２１との間の第一潤滑部に供給される。
【００４１】
また、第二ギヤ４０が回転することにより、変速機ケース内の潤滑油が掻き上げられる。特に、第二ギヤ４０によって掻き上げられる潤滑油の多くは、第二ギヤ４０における軸方向の端面付近から放射方向に拡散する。このうち、第二ギヤ４０における軸方向の第一方向（図１の右方向）の端面付近から拡散した潤滑油は、第二ガータ部６７によって捕集され、第二ギヤ４０とスリーブ２１との間の第二潤滑部に導かれる。
【００４２】
具体的には、第二ギヤ４０によって掻き上げられた潤滑油は、第二ガータ部６７の内径側壁面に当たり、第二ガータ部６７の内径側壁面を伝って、第二の端部６７ｂに向かって移動する。そして、潤滑油は、第二の端部６７ｂから、第二ギヤ４０とスリーブ２１との間の第二潤滑部に供給される。
【００４３】
オイルガイド６０は、上述のとおり、シフトフォーク５０に対して軸方向に移動可能に支持されており、さらに、第一ギヤ３０の端面と対向する第一スライド部６５を備えている。
【００４４】
これにより、第一変速段を実現すべく、シフトフォーク５０が軸方向の第一方向（図１の右方向）に移動した場合でも、オイルガイド６０が第一方向に移動することを適切に規制することができる。
【００４５】
特に、オイルガイド６０は、シフトフォーク５０の第一孔５６および第二孔５７とオイルガイド６０の第一軸部６１および第二軸部６２との間に介在する潤滑油の粘性に起因して、シフトフォーク５０と共に第一方向へ移動しようとする。
【００４６】
これに対して、本実施形態では、第一スライド部６５が第一ギヤ３０の軸方向端面に当接することで、オイルガイド６０の第一方向への移動が規制される。
【００４７】
そのため、シフトフォーク５０が第一方向に移動した場合に、第二ガータ部６７の第一方向への移動を規制することができ、第二ギヤ４０によって掻き上げられた潤滑油を、第二ガータ部６７で適切に捕集することができる。また、捕集された潤滑油を、第二ギヤ４０とスリーブ２１との間の第二潤滑部に適切に供給することができる。
【００４８】
また、オイルガイド６０は、上述のとおり、第二ギヤ４０の端面と対向する第二スライド部６８を備えている。
【００４９】
これにより、第二変速段を実現すべく、シフトフォーク５０が軸方向の第二方向（図１の左方向）に移動した場合でも、オイルガイド６０が第二方向に移動することを適切に規制することができる。
【００５０】
特に、オイルガイド６０は、シフトフォーク５０の第一孔５６および第二孔５７とオイルガイド６０の第一軸部６１および第二軸部６２との間に介在する潤滑油の粘性に起因して、シフトフォーク５０と共に第二方向へ移動しようとする。
【００５１】
これに対して、本実施形態では、第二スライド部６８が第二ギヤ４０の軸方向端面に当接することで、オイルガイド６０の第二方向への移動が規制される。
【００５２】
そのため、シフトフォーク５０が第二方向に移動した場合に、第一ガータ部６４の第二方向への移動を規制することができ、第一ギヤ３０によって掻き上げられた潤滑油を、第一ガータ部６４で適切に捕集することができる。また、捕集された潤滑油を、第一ギヤ３０とスリーブ２１との間の第一潤滑部に適切に供給することができる。
【００５３】
以上説明したように、本実施形態によれば、シフトフォーク５０がシャフト１０の軸方向の第一方向に移動することにより、シャフト１０に軸支された第一ギヤ３０がシャフト１０に対して結合されて第一変速段が実現され、シフトフォーク５０がシャフト１０の軸方向の第二方向に移動することにより、シャフト１０に軸支された第二ギヤ４０がシャフト１０に対して結合されて第二変速段が実現される変速機であって、シフトフォーク５０とともに第一方向に移動するスリーブ２１と、シフトフォーク５０に対して軸方向に移動可能に支持される第一軸部６１および第二軸部６２、第一ギヤ３０で掻き上げられた潤滑油を捕集して第一ギヤ３０とスリーブ２１との間の第一潤滑部に導く第一ガータ部６４、第二ギヤ４０で掻き上げられた潤滑油を捕集して第二ギヤ４０とスリーブ２１との間の第二潤滑部に導く第二ガータ部６７、第一ガータ部６４および第二ガータ部６７の第一方向への移動を規制する第一スライド部６５、および、第一ガータ部６４および第二ガータ部６７の第二方向への移動を規制する第二スライド部６８を有するオイルガイド６０と、を備える、変速機１００が供される。
【００５４】
これにより、シフトフォーク５０が第一方向に移動した場合に、第二ガータ部６７の第一方向への移動を規制することができ、第二ギヤ４０によって掻き上げられた潤滑油を、第二ガータ部６７で適切に捕集することができる。また、捕集された潤滑油を、第二ギヤ４０とスリーブ２１との間の第二潤滑部に適切に供給することができる。
【００５５】
また、シフトフォーク５０が第二方向に移動した場合に、第一ガータ部６４の第二方向への移動を規制することができ、第一ギヤ３０によって掻き上げられた潤滑油を、第一ガータ部６４で適切に捕集することができる。また、捕集された潤滑油を、第一ギヤ３０とスリーブ２１との間の第一潤滑部に適切に供給することができる。
【００５６】
そのため、シフトフォーク５０が変速操作によって移動した場合にも、潤滑部を適切に潤滑することができる。
【００５７】
また、本実施形態によれば、第一スライド部６５は、第一ギヤ３０の軸方向端面に当接することで、第二ガータ部６７の第一方向への移動を規制する。また、第二スライド部６８は、第二ギヤ４０の軸方向端面に当接することで、第一ガータ部６４の第二方向への移動を規制する。
【００５８】
そのため、第一スライド部６５を第一ギヤ３０の軸方向端面に当接させるという簡易な方法で、オイルガイド６０の第一方向への移動を適切に規制することができる。また、第二スライド部６８を第二ギヤ４０の軸方向端面に当接させるという簡易な方法で、オイルガイド６０の第二方向への移動を適切に規制することができる。
【００５９】
また、本実施形態によれば、第一軸部６１および第二軸部６２は、シフトフォーク５０を貫通するとともに、シフトフォーク５０に対して軸回りに回転不能に支持されている。
【００６０】
そのため、オイルガイド６０がシフトフォーク５０から脱落することを適切に防止することができる。また、オイルガイド６０が軸回りに回転して、第一ギヤ３０、第一ドグギヤ３１、第二ギヤ４０、第二ドグギヤ４１等と干渉するのを適切に防止することができる。
【００６１】
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００６２】
上述の実施形態では、規制部として、ギヤの軸方向端面と当接するスライド部を例に説明を行ったが、これに限定されない。例えば、スライド部を、シフト操作時に軸方向に移動しない他の部品に当接させることで、ガータ部の軸方向への移動を規制するようにしてもよい。このような他の部品としては、変速機ケース、変速機ケースに設けられた突起、変速機ケースに固定された規制用部品等が挙げられる。さらに、例えば変速機ケースに係止部を設け、オイルガイドを、当該係止部に係止させることで、ガータ部の軸方向への移動を規制するようにしてもよい。
【００６３】
また、上述の実施形態では、オイルガイドの軸部をシフトフォークの孔に貫通させて支持するものを例に説明を行ったが、これに限定されない。例えば、シフトフォークに切り欠きを設け、オイルガイドの軸部を当該切り欠きに嵌合させることで、オイルガイドをシフトフォークに対して支持するようにしてもよい。
【００６４】
また、上述の実施形態では、オイルガイドに第一軸部および第二軸部を設け、オイルガイドが軸回りに回転するのを規制するものを例に説明を行ったが、これに限定されない。例えば、３本以上の軸部を用いてオイルガイドが軸回りに回転するのを規制するようにしてもよい。また、例えば、軸部を一本とし、軸部の軸方向断面形状を矩形断面形状、異形断面形状等とすることで、オイルガイドが軸回りに回転するのを規制するようにしてもよい。
【００６５】
また、上述の実施形態では、スライド部の径方向位置を、スリーブの移動を妨げないように、スリーブよりも径方向外側としたものを例に説明を行ったが、これに限定されない。スリーブが軸方向に移動した場合に、スリーブとギヤとの間に隙間が生じるようにして、当該隙間にスライド部を配置するようにしてもよい。
【００６６】
また、上述の実施形態では、シフトフォークの軸方向における第一方向側に第一ギヤが設けられ、第二方向側に第二ギヤが設けられたものを例に説明を行ったが、これに限定されない。本開示は、シフトフォークの軸方向における第一方向側に第一ギヤのみが設けられたものにも適用できるし、シフトフォークの軸方向における第二方向側に第二ギヤのみが設けられたものにも適用できる。
【００６７】
また、上述の実施形態では、一つのシンクロナイザリングを有するシングルコーンタイプの同期装置を備える変速機を例に説明を行ったが、これに限定されない。本開示は、複数のシンクロナイザリングを有するマルチコーンタイプの同期装置を備える変速機にも適用できる。
【産業上の利用可能性】
【００６８】
本開示の変速機によれば、シフトフォークが変速操作によって移動した場合にも、潤滑部を適切に潤滑することができ、産業上の利用可能性は多大である。
【符号の説明】
【００６９】
１０  シャフト
２０  クラッチハブ
２１  スリーブ
２２  溝
３０  第一ギヤ
３１  第一ドグギヤ
３２  第一ドグ歯
３３  第一シンクロナイザリング
３４  第一スプライン
４０  第二ギヤ
４１  第二ドグギヤ
４２  第二ドグ歯
４３  第二シンクロナイザリング
４４  第二スプライン
５０  シフトフォーク
５１  シフトフォークシャフト
５２  ボス部
５３  基部
５４  アーム部
５５  爪部
５６  第一孔
５７  第二孔
６０  オイルガイド
６１  第一軸部
６２  第二軸部
６３  第一板部
６４  第一ガータ部
６４ａ  第一の端部
６４ｂ  第二の端部
６５  第一スライド部
６５ａ  第一の端部
６５ｂ  第二の端部
６６  第二板部
６７  第二ガータ部
６７ａ  第一の端部
６７ｂ  第二の端部
６８  第二スライド部
６８ａ  第一の端部
６８ｂ  第二の端部
１００  変速機
【図１】
2020045975.tif 000003
【図２】
2020045975.tif 000004
【図３】
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【図４】
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