(57)【要約】【課題】リアセンター長さを短く抑える。【解決手段】前輪および後輪１５を回転可能に支持した自転車用フレーム１１と、前輪および後輪のうちの少なくとも一方を回転させる駆動力を生成するモータと、モータに電力を供給するバッテリ１３と、を備えた電動アシスト自転車１であって、バッテリは、長手方向に延びる中心軸線Ｏ１が左右方向に延びる第１バッテリセル１６と、長手方向に延びる中心軸線Ｏ２が前後方向に延びる第２バッテリセル１７と、を備え、第１バッテリセルは、自転車用フレームのうち、上端部にサドルが取り付けられたシートチューブ１９と、後輪と、の間に設けられ、第２バッテリセルは、シートチューブ、および後輪のうちの少なくとも一方に左右方向で隣り合っている。【選択図】図２
2020203645.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪および後輪を回転可能に支持した自転車用フレームと、
前記前輪および前記後輪のうちの少なくとも一方を回転させる駆動力を生成するモータと、
前記モータに電力を供給するバッテリと、を備えた電動アシスト自転車であって、
前記バッテリは、
長手方向に延びる中心軸線が左右方向に延びる第１バッテリセルと、
長手方向に延びる中心軸線が前後方向に延びる第２バッテリセルと、を備え、
前記第１バッテリセルは、前記自転車用フレームのうち、上端部にサドルが取り付けられたシートチューブと、前記後輪と、の間に設けられ、
前記第２バッテリセルは、前記シートチューブ、および前記後輪のうちの少なくとも一方に左右方向で隣り合っている、電動アシスト自転車。
【請求項２】
前輪および後輪を回転可能に支持した自転車用フレームと、
前記前輪および前記後輪のうちの少なくとも一方を回転させる駆動力を生成するモータと、
前記モータに電力を供給するバッテリと、を備えた電動アシスト自転車であって、
前記バッテリは、
表裏面が前後方向を向く板状の第１バッテリセルと、
表裏面が左右方向を向く板状の第２バッテリセルと、を備え、
前記第１バッテリセルは、前記自転車用フレームのうち、上端部にサドルが取り付けられたシートチューブと、前記後輪と、の間に設けられ、
前記第２バッテリセルは、前記シートチューブ、および前記後輪のうちの少なくとも一方に左右方向で隣り合っている、電動アシスト自転車。
【請求項３】
前記第２バッテリセルは、運転者から見て、前記シートチューブ、および前記後輪のうちの少なくとも一方の左側に設けられている、請求項１または２に記載の電動アシスト自転車。
【請求項４】
前記第２バッテリセルは、運転者から見て、前記シートチューブ、および前記後輪のうちの少なくとも一方の右側において、前記自転車用フレームのうちのチェーンカバーの上方に設けられている、請求項１または２に記載の電動アシスト自転車。
【請求項５】
前記第１バッテリセルにおける左右方向の中央部は、前記前輪および前記後輪それぞれにおける左右方向の中央部に対して左右方向にずれている、請求項１から４のいずれか１項に記載の電動アシスト自転車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動アシスト自転車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、前輪および後輪を回転可能に支持した自転車用フレームと、前輪および後輪のうちの少なくとも一方を回転させる駆動力を生成するモータと、モータに電力を供給するバッテリと、を備えた電動アシスト自転車が知られている。この種の電動アシスト自転車として、バッテリが、例えば下記特許文献１に示されるように、第１バッテリセルと、中心軸線が第１バッテリセルの中心軸線に交差する方向に延びる第２バッテリセルと、を備えるとともに、自転車用フレームのうち、上端部にサドルが取り付けられたシートチューブと、後輪と、の間に設けられた構成が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１３９８６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記従来の電動アシスト自転車では、シートチューブと後輪との間にバッテリが設けられていることもあり、左右方向から見た側面視において、シートチューブの直下に位置する、ペダルクランクの回転中心と、後輪の回転中心と、の最短距離（以下、リアセンター長さという）を短く抑えることが困難であるという問題があった。
リアセンター長さが長くなると、操縦性が悪化するおそれがあり、また、電動アシスト自転車の前後方向の長さを法規上の長さ以下に抑える必要があるところ、リアセンター長さを短くすることができない場合に、前記側面視において、ペダルクランクの回転中心と、前輪の回転中心と、の最短距離を短くすると、例えば、ハンドルステムが挿通されたヘッドチューブと、シートチューブと、の間の前後方向の距離が短くなり、ヘッドチューブとシートチューブとを連結するトップチューブ、若しくはダウンチューブを左右方向に跨ぎにくくなったり、ペダルと前輪との間の距離が短くなったりする等のおそれがある。
【０００５】
この発明は、このような事情を考慮してなされたもので、リアセンター長さを短く抑えることができる電動アシスト自転車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決して、このような目的を達成するために、本発明の電動アシスト自転車は、前輪および後輪を回転可能に支持した自転車用フレームと、前記前輪および前記後輪のうちの少なくとも一方を回転させる駆動力を生成するモータと、前記モータに電力を供給するバッテリと、を備えた電動アシスト自転車であって、前記バッテリは、長手方向に延びる中心軸線が左右方向に延びる第１バッテリセルと、長手方向に延びる中心軸線が前後方向に延びる第２バッテリセルと、を備え、前記第１バッテリセルは、前記自転車用フレームのうち、上端部にサドルが取り付けられたシートチューブと、前記後輪と、の間に設けられ、前記第２バッテリセルは、前記シートチューブ、および前記後輪のうちの少なくとも一方に左右方向で隣り合っている。
【０００７】
この発明によれば、シートチューブと後輪との間に、長手方向に延びる中心軸線が左右方向に延びる第１バッテリセルが設けられているので、長手方向に延びる中心軸線が前後方向に延びる第２バッテリセルを設ける場合と比べて、シートチューブと後輪との間の前後方向の隙間を狭く抑えることが可能になり、左右方向から見た側面視において、シートチューブの直下に位置する、ペダルクランクの回転中心と、後輪の回転中心と、の最短距離（以下、リアセンター長さという）を短く抑えることができる。
バッテリが、第１バッテリセルだけでなく、第２バッテリセルも備えているので、リアセンター長さが短く抑えられた分、バッテリセルの数量が低減するのを防ぐことが可能になり、モータへの供給電力を確保することができる。
中心軸線が前後方向に延びる第２バッテリセルが、シートチューブ、および後輪のうちの少なくとも一方に左右方向で隣り合っているので、第２バッテリセルの、シートチューブ、若しくは後輪からの左右方向の張り出しを抑えることができる。
【０００８】
また、本発明の電動アシスト自転車は、前輪および後輪を回転可能に支持した自転車用フレームと、前記前輪および前記後輪のうちの少なくとも一方を回転させる駆動力を生成するモータと、前記モータに電力を供給するバッテリと、を備えた電動アシスト自転車であって、前記バッテリは、表裏面が前後方向を向く板状の第１バッテリセルと、表裏面が左右方向を向く板状の第２バッテリセルと、を備え、前記第１バッテリセルは、前記自転車用フレームのうち、上端部にサドルが取り付けられたシートチューブと、前記後輪と、の間に設けられ、前記第２バッテリセルは、前記シートチューブ、および前記後輪のうちの少なくとも一方に左右方向で隣り合っている。
【０００９】
この発明によれば、シートチューブと後輪との間に、表裏面が前後方向を向く板状の第１バッテリセルが設けられているので、表裏面が左右方向を向く板状の第２バッテリセルを設ける場合と比べて、シートチューブと後輪との間の前後方向の隙間を狭く抑えることが可能になり、リアセンター長さを短く抑えることができる。
バッテリが、第１バッテリセルだけでなく、第２バッテリセルも備えているので、リアセンター長さが短く抑えられた分、バッテリセルの数量が低減するのを防ぐことが可能になり、モータへの供給電力を確保することができる。
表裏面が左右方向を向く板状の第２バッテリセルが、シートチューブ、および後輪のうちの少なくとも一方に左右方向で隣り合っているので、第２バッテリセルの、シートチューブ、若しくは後輪からの左右方向の張り出しを抑えることができる。
【００１０】
ここで、前記第２バッテリセルは、運転者から見て、前記シートチューブ、および前記後輪のうちの少なくとも一方の左側に設けられてもよい。
【００１１】
この場合、第２バッテリセルが、運転者から見て、シートチューブ、および後輪のうちの少なくとも一方の左側に設けられているので、例えば、第１バッテリセルおよび第２バッテリセルを上下方向に沿って数多く設けたことで、バッテリの下端部が、自転車用フレームのうちのチェーンカバーの上端部より下方に位置しても、このバッテリを自転車用フレームに着脱する際に、チェーンおよびチェーンカバー等が妨げになるのを防ぐことが可能になり、供給電力が高いバッテリであっても自転車用フレームに容易に着脱することができる。
【００１２】
また、前記第２バッテリセルは、運転者から見て、前記シートチューブ、および前記後輪のうちの少なくとも一方の右側において、前記自転車用フレームのうちのチェーンカバーの上方に設けられてもよい。
【００１３】
この場合、第２バッテリセルが、運転者から見て、シートチューブ、および後輪のうちの少なくとも一方の右側において、チェーンカバーの上方に設けられている。これにより、バッテリを自転車用フレームに着脱する際に、チェーンおよびチェーンカバー等が妨げになるのを防ぐことが可能になり、バッテリを自転車用フレームに容易に着脱することができるとともに、チェーンカバーの直上のスペースに、第２バッテリセルを位置させることが可能になり、第２バッテリセルの、シートチューブ、若しくは後輪からの左右方向の張り出しを抑えることができる。
【００１４】
また、前記第１バッテリセルにおける左右方向の中央部は、前記前輪および前記後輪それぞれにおける左右方向の中央部に対して左右方向にずれてもよい。
【００１５】
この場合、第１バッテリセルにおける左右方向の中央部が、前輪および後輪それぞれにおける左右方向の中央部に対して左右方向にずれているので、第１バッテリセルの、自転車用フレームからの、右側および左側のうちのいずれか一方への張り出しを確実に抑えることできる。
【発明の効果】
【００１６】
この発明によれば、リアセンター長さを短く抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る第１実施形態として示した電動アシスト自転車の側面図である。
【図２】図１の要部を上方から見た概略図である。
【図３】図１に示すバッテリの第１バッテリセルおよび第２バッテリセルを右側から見た概略図である。
【図４】図１に示すバッテリの第１バッテリセルおよび第２バッテリセルを前方から見た概略図である。
【図５】本発明に係る第１変形例として示した電動アシスト自転車の要部を上方から見た概略図である。
【図６】本発明に係る第２変形例として示した電動アシスト自転車の要部を上方から見た概略図である。
【図７】本発明に係る第２実施形態として示した電動アシスト自転車の側面図である。
【図８】図７の要部を上方から見た概略図である。
【図９】本発明に係る第３実施形態として示した電動アシスト自転車の要部を上方から見た概略図である。
【図１０】図９に示すバッテリの第１バッテリセルおよび第２バッテリセルを右側から見た概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明に係る電動アシスト自転車１の第１実施形態を、図１から図４を参照しながら説明する。
電動アシスト自転車１は、自転車用フレーム１１、モータ１２、およびバッテリ１３を備えている。
以下の説明にあたり、運転者から見て、前側（図１の右側）を前側、後側（図１の左側）を後側、左側（図１の紙面奥側）を左側、右側（図１の紙面手前側）を右側として説明する。
【００１９】
自転車用フレーム１１は、前輪１４および後輪１５を回転可能に支持しており、フロントフォーク２１、ヘッドパイプ２２、トップチューブ２３、ダウンチューブ２４、シートチューブ１９、シートステー２５、チェーンステー２６、およびチェーンカバー２７等を備えている。
【００２０】
フロントフォーク２１は、上下方向に延び、電動アシスト自転車１の前部に配置されている。フロントフォーク２１の下端部に、前輪１４が回転可能に取り付けられている。フロントフォーク２１の上端部から、ヘッドパイプ２２が上方に向けて延びている。ヘッドパイプ２２から、トップチューブ２３が後方に向かうに従い、下方に向けて延びている。ヘッドパイプ２２において、トップチューブ２３の前端部との接続部分より下方に位置する部分から、ダウンチューブ２４が後方に向かうに従い、下方に向けて延びている。
【００２１】
ダウンチューブ２４の後端部から、シートチューブ１９が上方に向かうに従い、後方に向けて延びている。シートチューブ１９において、上端部と下端部との間に位置する中間部に、トップチューブ２３の後端部が接続されている。シートチューブ１９の上端部から、シートステー２５が後方に向かうに従い、下方に向けて延びている。ダウンチューブ２４の後端部から、チェーンステー２６が後方に向けて延びている。シートステー２５の後端部と、チェーンステー２６の後端部と、が後輪１５の車軸近傍において互いに接続されている。後輪１５には、図示しないスプロケット（以下「後側スプロケット」という）が後輪１５と同軸上に配置されて取り付けられている。
【００２２】
ヘッドパイプ２２内に、ハンドルステム２８が回転可能に挿入されている。ハンドルステム２８の上端部に、左右方向に突出したハンドル２９が配設されている。
シートチューブ１９の上端部内にシートポスト３１が上下動可能に嵌合されている。シートポスト３１の上端部にサドル３２が取り付けられている。すなわち、サドル３２は、シートチューブ１９の上端部にシートポスト３１を介して取り付けられている。
【００２３】
シートチューブ１９の下端部と、チェーンステー２６の前端部と、の接続部分に、図示しないスプロケット（以下「前側スプロケット」という）、およびペダルクランク３３の一端部が取り付けられており、ペダルクランク３３の他端部に、ペダル３４が取り付けられている。ペダルクランク３３は、一端部回りに回動可能に支持されている。ペダル３４は、ペダルクランク３３の他端部に、左右方向に延びる回転軸周りに回転可能に支持されている。ペダルクランク３３およびペダル３４は、左右一対配設されている。
【００２４】
前側スプロケット、および後側スプロケットには、チェーン３５が巻回されている。ペダル３４に運転者などの踏力が加えられると、前側スプロケットが回転する。前側スプロケットの回転は、チェーン３５を介して後側スプロケットに伝達されて後側スプロケットが回転し、後側スプロケットの回転によって後輪１５が回転する。
チェーンカバー２７は、前側スプロケット、およびチェーン３５を、前後方向の全長にわたって上方から覆っている。チェーンカバー２７、前側スプロケット、後側スプロケット、およびチェーン３５は、シートチューブ１９、および後輪１５の右側に位置している。
【００２５】
モータ１２は、前輪１４の車軸に取り付けられている。モータ１２は、前輪１４を回転させる駆動力を生成する。モータ１２の回転は、図示しない減速機構によって減速され前輪１４に伝達される。モータ１２は、前輪１４に補助トルクを付加する。モータ１２としては、例えばブラシレスＤＣモータ等を用いることができる。
なお、モータ１２は、後輪１５の車軸に取り付けられてもよいし、前輪１４および後輪１５双方の車軸に取り付けられてもよい。
モータを、前側スプロケット付近、若しくは後側スプロケット付近に取り付けてもよい。このモータからチェーン３５等を介して後輪１５に補助トルクを付加してもよい。
【００２６】
バッテリ１３は、自転車用フレーム１１に着脱可能に取り付けられている。バッテリ１３は、モータ１２に電気的に接続されており、モータ１２に電力を供給する。バッテリ１３は、例えばリチウムイオン二次電池等とされ、充電を行うことによって繰り返し使用することができる。モータ１２が回生電力を生成可能である場合には、この回生電力によってバッテリ１３を充電することも可能である。
図１および図２に示されるように、バッテリ１３は、チェーンカバー２７より左側に位置している。バッテリ１３の下端部は、チェーンカバー２７の上端部より下方に位置している。なお、バッテリ１３の下端部は、チェーンカバー２７の上端部より上方に位置してもよい。
【００２７】
図２に示されるように、バッテリ１３は、長手方向に延びる中心軸線Ｏ１が左右方向に延びる第１バッテリセル１６と、長手方向に延びる中心軸線Ｏ２が前後方向に延びる第２バッテリセル１７と、を備えている。第１バッテリセル１６および第２バッテリセル１７は、互いに同じ形状で、同じ大きさに形成されている。なお、第１バッテリセル１６および第２バッテリセル１７は、互いに異なる形状で、異なる大きさに形成されてもよい。
【００２８】
図示の例では、第１バッテリセル１６は、左右方向に沿って真直ぐ延び、第２バッテリセル１７は、後方から前方に向かうに従い、上方に向けて延びている。
なお、第１バッテリセル１６は、左右方向に対して傾斜してもよい。第２バッテリセル１７は、前後方向に真直ぐ延びてもよいし、後方から前方に向かうに従い、下方に向けて延びてもよい。
【００２９】
第１バッテリセル１６および第２バッテリセル１７は、円柱状に形成されている。なお、第１バッテリセル１６および第２バッテリセル１７は、例えば角柱状等に形成されてもよい。第１バッテリセル１６および第２バッテリセル１７は、１つのケース体３６に収容されている。バッテリ１３は、ケース体３６に収容されるとともに、第１バッテリセル１６および第２バッテリセル１７等に電気的に接続された不図示の回路基板、および入力端子等を備えている。
なお、第１バッテリセル１６および第２バッテリセル１７は、互いに独立したケース体に収容されてもよい。
【００３０】
第１バッテリセル１６は、シートチューブ１９と後輪１５との間に設けられている。第１バッテリセル１６における左右方向の中央部は、前輪１４および後輪１５それぞれにおける左右方向の中央部に対して左右方向にずれている。図示の例では、第１バッテリセル１６における左右方向の中央部は、前輪１４および後輪１５それぞれにおける左右方向の中央部に対して、運転者から見た左側にずれている。第１バッテリセル１６は、シートチューブ１９と後輪１５との間の前後方向の隙間から左側に突出している。
【００３１】
なお、第１バッテリセル１６における左右方向の中央部は、前輪１４および後輪１５それぞれにおける左右方向の中央部に対して、運転者から見た右側にずれてもよいし、第１バッテリセル１６、前輪１４、および後輪１５それぞれにおける左右方向の中央部を、互いに一致させてもよい。また、第１バッテリセル１６は、シートチューブ１９と後輪１５との間の前後方向の隙間から右側に突出してもよい。
【００３２】
第２バッテリセル１７は、シートチューブ１９、および後輪１５のうちの少なくとも一方に左右方向で隣り合っている。図示の例では、第２バッテリセル１７は、後輪１５に左右方向で隣り合っている。
なお、第２バッテリセル１７は、図５に示されるように、シートチューブ１９に左右方向で隣り合ってもよいし、シートチューブ１９、および後輪１５の双方に左右方向で隣り合ってもよい。後者の場合、第２バッテリセル１７は、第１バッテリセル１６を前後方向に跨いで設けられてもよいし、第１バッテリセル１６を前後方向に挟む両側に各別に設けられてもよい。
【００３３】
第２バッテリセル１７は、運転者から見て、シートチューブ１９、および後輪１５のうちの少なくとも一方の左側に設けられている。図２に示されるように、第２バッテリセル１７は、後輪１５の左側に設けられている。第２バッテリセル１７、および第１バッテリセル１６それぞれの上下方向の位置は、互いに同じになっている。第２バッテリセル１７の中心軸線Ｏ２は、第１バッテリセル１６における左右方向の中央部より左側に位置している。
【００３４】
図３および図４に示されるように、第１バッテリセル１６は、上下方向に沿って複数（図示の例では１０個）設けられている。第１バッテリセル１６は、前後方向に沿って複数（図示の例では２個）設けられている。複数の第１バッテリセル１６のうち、上下方向に沿って設けられた個数は、前後方向に沿って設けられた個数より多くなっている。
なお、複数の第１バッテリセル１６のうち、上下方向に沿って設けられた個数を、前後方向に沿って設けられた個数以下としてもよい。
【００３５】
第２バッテリセル１７は、上下方向に沿って複数（図示の例では１０個）設けられている。第２バッテリセル１７は、左右方向に沿って複数（図示の例では２個）設けられている。複数の第２バッテリセル１７のうち、上下方向に沿って設けられた個数は、左右方向に沿って設けられた個数より多くなっている。
なお、複数の第２バッテリセル１７のうち、上下方向に沿って設けられた個数を、左右方向に沿って設けられた個数以下としてもよい。
【００３６】
図２および図４に示されるように、左右方向に沿って設けられた複数の第２バッテリセル１７のうち、シートチューブ１９、および後輪１５に最も近い右端に位置する第２バッテリセル１７は、第１バッテリセル１６と前後方向で対向している。
なお、複数の第２バッテリセル１７の全てを、図６に示されるように、第１バッテリセル１６から左右方向に離してもよいし、第１バッテリセル１６と前後方向で対向させてもよい。
【００３７】
以上説明したように、本実施形態による電動アシスト自転車１によれば、シートチューブ１９と後輪１５との間に、中心軸線Ｏ１が左右方向に延びる第１バッテリセル１６が設けられているので、中心軸線Ｏ２が前後方向に延びる第２バッテリセル１７を設ける場合と比べて、シートチューブ１９と後輪１５との間の前後方向の隙間を狭く抑えることが可能になり、左右方向から見た側面視において、シートチューブ１９の直下に位置する、ペダルクランク３３の回転中心と、後輪１５の回転中心と、の最短距離（以下、リアセンター長さという）Ａを短く抑えることができる。
【００３８】
バッテリ１３が、第１バッテリセル１６だけでなく、第２バッテリセル１７も備えているので、リアセンター長さＡが短く抑えられた分、バッテリセルの数量が低減するのを防ぐことが可能になり、モータ１２への供給電力を確保することができる。
中心軸線Ｏ２が前後方向に延びる第２バッテリセル１７が、シートチューブ１９、および後輪１５のうちの少なくとも一方に左右方向で隣り合っているので、第２バッテリセル１７の、シートチューブ１９、若しくは後輪１５からの左右方向の張り出しを抑えることができる。
【００３９】
第２バッテリセル１７が、運転者から見て、シートチューブ１９、および後輪１５のうちの少なくとも一方の左側に設けられているので、第１バッテリセル１６および第２バッテリセル１７を上下方向に沿って数多く設けたことで、バッテリ１３の下端部が、チェーンカバー２７の上端部より下方に位置しても、このバッテリ１３を自転車用フレーム１１に着脱する際に、チェーン３５およびチェーンカバー２７等が妨げになるのを防ぐことが可能になり、供給電力が高いバッテリ１３であっても自転車用フレーム１１に容易に着脱することができる。
【００４０】
第１バッテリセル１６における左右方向の中央部が、前輪１４および後輪１５それぞれにおける左右方向の中央部に対して左右方向にずれているので、第１バッテリセル１６の、自転車用フレーム１１からの、右側および左側のうちのいずれか一方への張り出しを確実に抑えることできる。
【００４１】
次に、本発明の第２実施形態に係る電動アシスト自転車２を、図７および図８を参照しながら説明する。
なお、この第２実施形態においては、第１実施形態における構成要素と同一の部分については同一の符号を付し、その説明を省略し、異なる点についてのみ説明する。
【００４２】
本実施形態の電動アシスト自転車２が備えるバッテリ４１では、第２バッテリセル１７が、運転者から見て、シートチューブ１９、および後輪１５のうちの少なくとも一方の右側において、チェーンカバー２７の上方に設けられている。
図示の例では、バッテリ４１の下端部は、チェーンカバー２７の上端部より上方に位置している。すなわち、第１バッテリセル１６および第２バッテリセル１７の双方が全て、チェーンカバー２７の上端部より上方に位置している。
【００４３】
第２バッテリセル１７は、後輪１５の右側において、チェーンカバー２７の上方に位置する部分に設けられている。第１バッテリセル１６は、シートチューブ１９と後輪１５との間の前後方向の隙間から右側に突出している。なお、第１バッテリセル１６は、シートチューブ１９と後輪１５との間の前後方向の隙間から左側に突出してもよい。
第１バッテリセル１６の右側の端部は、チェーンカバー２７の上端部と上下方向で対向している。第２バッテリセル１７の中心軸線Ｏ２は、第１バッテリセル１６における左右方向の中央部より右側に位置している。左右方向に沿って設けられた複数の第２バッテリセル１７のうち、シートチューブ１９、および後輪１５に最も近い左端に位置する第２バッテリセル１７は、第１バッテリセル１６と前後方向で対向している。
【００４４】
以上説明したように、本実施形態による電動アシスト自転車２によれば、前記実施形態の電動アシスト自転車１と同様に、バッテリ４１からモータ１２への供給電力を確保し、かつ第２バッテリセル１７の、シートチューブ１９、若しくは後輪１５からの左右方向の張り出しを抑えつつ、リアセンター長さＡを短く抑えることができる。
【００４５】
さらに、本実施形態では、第２バッテリセル１７が、運転者から見て、シートチューブ１９、および後輪１５のうちの少なくとも一方の右側において、チェーンカバー２７の上方に設けられている。これにより、バッテリ４１を自転車用フレーム１１に着脱する際に、チェーン３５およびチェーンカバー２７等が妨げになるのを防ぐことが可能になり、バッテリ４１を自転車用フレーム１１に容易に着脱することができるとともに、チェーンカバー２７の直上のスペースに、第２バッテリセル１７を位置させることが可能になり、第２バッテリセル１７の、シートチューブ１９、若しくは後輪１５からの左右方向の張り出しを抑えることができる。
【００４６】
次に、本発明の第３実施形態に係る電動アシスト自転車３を、図９および図１０を参照しながら説明する。
なお、この第３実施形態においては、第１実施形態における構成要素と同一の部分については同一の符号を付し、その説明を省略し、異なる点についてのみ説明する。
【００４７】
本実施形態の電動アシスト自転車３が備えるバッテリ４２では、第１バッテリセル４３および第２バッテリセル４４がラミネート型とされており、第１バッテリセル４３が、表裏面が前後方向を向く板状に形成され、第２バッテリセル４４が、表裏面が左右方向を向く板状に形成されている。第１バッテリセル４３の板厚方向が、前後方向と一致し、第２バッテリセル４３の板厚方向が、左右方向と一致している。第１バッテリセル４３は、前後方向から見て四角形状を呈し、第２バッテリセル４４は、左右方向から見て四角形状を呈する。
【００４８】
第１バッテリセル４３は、シートチューブ１９と後輪１５との間に設けられ、第２バッテリセル４４は、シートチューブ１９、および後輪１５のうちの少なくとも一方に左右方向で隣り合っている。第１バッテリセル４３の表裏面は、シートチューブ１９と平行に延びている。
【００４９】
以上説明したように、本実施形態による電動アシスト自転車３によれば、前記実施形態の電動アシスト自転車１と同様に、バッテリ４２からモータ１２への供給電力を確保し、かつ第２バッテリセル４４の、シートチューブ１９、若しくは後輪１５からの左右方向の張り出しを抑えつつ、リアセンター長さＡを短く抑えることができる。
【００５０】
なお、本発明の技術範囲は、前述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
【００５１】
第１バッテリセル１６、４３および第２バッテリセル１７、４４はそれぞれ、１個ずつであってもよい。
二輪に限らず、三輪以上の車輪を有する電動アシスト自転車であってもよい。
【００５２】
前記第１実施形態において、第１バッテリセル１６および第２バッテリセル１７として、ラミネート型を採用してもよい。
例えば、第１バッテリセル１６として、表裏面が上下方向を向き、上下方向から見て左右方向に長く、かつ前後方向に短い長方形状を呈する板状体を採用してもよい。この場合、第１バッテリセル１６の長手方向に延びる、第１バッテリセル１６の中心軸線Ｏ１が左右方向に延びている。この中心軸線Ｏ１は、第１バッテリセル１６において、短手方向および板厚方向の双方の中央部を通っている。
第２バッテリセル１７として、例えば、表裏面が上下方向を向き、上下方向から見て前後方向に長く、かつ左右方向に短い長方形状を呈する板状体を採用してもよい。この場合、第２バッテリセル１７の長手方向に延びる、第２バッテリセル１７の中心軸線Ｏ２が前後方向に延びている。この中心軸線Ｏ２は、第２バッテリセル１７において、短手方向および板厚方向の双方の中央部を通っている。
【００５３】
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上記した変形例を適宜組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００５４】
１、２、３  電動アシスト自転車
１１  自転車用フレーム
１２  モータ
１３、４１、４２  バッテリ
１４  前輪
１５  後輪
１６、４３  第１バッテリセル
１７、４４  第２バッテリセル
１９  シートチューブ
２７  チェーンカバー
３２  サドル
Ｏ１、Ｏ２  中心軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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