(57)【要約】【課題】ドアの車内側のレイアウトの自由度を高めることができ、かつ、車両外部から見たときにおける車両内外の一体感得ることができる車両用ドアを提供する。【解決手段】車両用ドアは、外装壁と、内装部材と、操作子と、を備えている。外装壁は、透過領域１５を有する。内装部材は、外装壁の車室内側に取り付けられ、透過領域１５に臨む車外側と車室内に臨む車内側を連通する視認窓１６を有する。操作子は、内装部材に取り付けられ、車室内からドアを開閉操作する。視認窓１６の下側縁部１６Ｌには、車室内からの乗員の指掛けが可能な指掛け面が設けられている。操作子は、指掛け面の車内側の端部から乗員の指での操作が可能で、かつ、透過領域１５を通して車外から視認可能な位置に配置されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
透過領域を有する外装壁と、
前記外装壁の車室内側に取り付けられ、前記透過領域に臨む車外側と車室内に臨む車内側を連通する視認窓を有する内装部材と、
前記内装部材に取り付けられ、前記車室内からドアを開閉操作可能な操作子と、
を備え、
前記視認窓の下側縁部には、前記車室内からの乗員の指掛けが可能な指掛け面が設けられ、
前記操作子は、前記指掛け面の前記車内側の端部から乗員の指での操作が可能で、かつ、前記透過領域を通して車外から視認可能な位置に配置されていることを特徴とする車両用ドア。
【請求項２】
前記操作子は、前記指掛け面の前記車内側の端部に、乗員の手の第一指と第二指の間の指間部を当接させた状態において、前記第一指以外の指での操作が可能な位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。
【請求項３】
前記指掛け面は、前記車内側から前記車外側に向かって下方に傾斜する傾斜面であることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドア。
【請求項４】
前記視認窓の上側縁部の車外側の端部の高さは、前記指掛け面の前記車内側の端部の高さよりも低く形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用ドア。
【請求項５】
前記操作子は、前記指掛け面上の前記上側縁部の車内側の端部よりも低い位置に配置されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用ドア。
【請求項６】
前記外装壁の車外側からドアを開閉操作可能なドア外部操作子を備え、
前記ドア外部操作子は、ドア本体の上部後方に設置されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用ドア。
【請求項７】
前記ドア外部操作子は、前記ドア本体の後部から上方に延びるドアサッシュに一体に設けられていることを特徴とする請求項６に記載の車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドア開閉操作用の操作子を備えた車両用ドアに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアには、車室内からドアのラッチ機構を操作するため操作子（操作スイッチ）が備えられている（特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載の車両用ドアは、ドアトリムの高さ方向の略中間位置に車体前後方向に沿って延びる略棒状の把持部が一体に設けられている。長尺な把持部の前部寄り領域には、ドアのラッチ機構を操作するための静電容量式の操作スイッチが内蔵されている。把持部のうちの操作スイッチの内蔵された領域は、ラッチ機構解除部とされている。把持部のラッチ機構解除部よりも後方側領域は、ドアを開閉操作するときに乗員が把持する把持領域（ドア開閉領域）とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第６０１９７６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記の車両用ドアは、長尺な把持部がドアトリムに一体に設けられ、その把持部の一部にラッチ解除用の操作子（操作スイッチ）が配置されている。この車両用ドアの場合、操作子を操作し易い好適位置に配置できるものの、ドアトリムにラッチ解除操作用の専用の指掛け部（把持部上のラッチ機構解除部）を特別に設ける必要がある。このため、上記の車両用ドアでは、専用の指掛け部がドアの車内側の多くのスペースを占有することになり、ドアの車内側のレイアウトの自由度が低くなる。また、上記の車両用ドアでは、車両外部から見たときに車室内が外装壁によって完全に遮断されるため、車両外部から見たときにおける車両内外の一体感を得にくい。
【０００６】
そこで本発明は、ドアの車内側のレイアウトの自由度を高めることができ、かつ、車両外部から見たときにおける車両内外の一体感得ることができる車両用ドアを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車両用ドアは、上記課題を解決するために、以下の構成を採用した。
即ち、本発明に係る車両用ドアは、透過領域（例えば、実施形態の透過領域１５）を有する外装壁（例えば、実施形態のドアパネル１１）と、前記外装壁の車室内側に取り付けられ、前記透過領域に臨む車外側と車室内に臨む車内側を連通する視認窓（例えば、実施形態の視認窓１６）を有する内装部材（例えば、実施形態のドアトリム１２）と、前記内装部材に取り付けられ、前記車室内からドアを開閉操作可能な操作子（例えば、実施形態の操作スイッチ３０）と、を備え、前記視認窓の下側縁部（例えば、実施形態の下側縁部１６Ｌ）には、前記車室内からの乗員の指掛けが可能な指掛け面（例えば、実施形態の下側傾斜面１７）が設けられ、前記操作子は、前記指掛け面の前記車内側の端部から乗員の指での操作が可能で、かつ、前記透過領域を通して車外から視認可能な位置に配置されていることを特徴とする。
【０００８】
上記の構成により、車室内の乗員は、視認窓と外装壁の透過領域を通して車外を視認することができる。また、車室内の乗員が降車時等にドアを開操作する場合には、視認窓の下側縁部の指掛け面に指を掛け、その指で操作子を操作することができる。上記の構成の場合、ドアの内装部材には、操作子を配置するだけのために指掛け部を設ける必要がないため、ドアの車内側のレイアウトの自由度が高まる。
さらに、操作子が外装壁の透過領域を通して車外から視認可能な位置に配置されているため、操作子や、その操作子を操作する車内の人の指先を車外から視認することができる。
【０００９】
前記操作子は、前記指掛け面の前記車内側の端部に、乗員の手の第一指（例えば、実施形態の第一指ｆ１）と第二指（例えば、実施形態の第二指ｆ２）の間の指間部（例えば、実施形態の指間部ｈ１）を当接させた状態において、前記第一指以外の指での操作が可能な位置に配置されることが望ましい。
【００１０】
この場合、乗員が指間部を指掛け面の車内側の端部に当接させた状態において、第一指以外の指で操作子を容易に操作することができる。したがって、本構成を採用した場合には、シートに着座した乗員が指掛け面上に自然に指先を載せ置き、その状態で容易に操作子の操作を行うことができる。
【００１１】
前記指掛け面は、前記車内側から前記車外側に向かって下方に傾斜する傾斜面であることが望ましい。
【００１２】
この場合、車室内の乗員が指で操作子をより容易に操作できるようになるとともに、指掛け面が遮蔽面となって車外側から車内が見えにくくなる。この結果、車内のプライバシーが守られ易くなる。
【００１３】
前記視認窓の上側縁部（例えば、実施形態の上側縁部１６Ｕ）の車外側の端部（例えば、実施形態の車外側の端部ＵＥ１）の高さは、前記指掛け面の前記車内側の端部（例えば、実施形態の車内側の端部ＬＥ２）の高さよりも低く形成されることが望ましい。
【００１４】
この場合、車外の人の目線の高さが視認窓の上側縁部の車外側の端部よりも低くならない限り、車内の様子は傾斜した指掛け面によって遮られて見えなくなる。
【００１５】
前記操作子は、前記指掛け面上の前記上側縁部の車内側の端部よりも低い位置に配置されるようにしても良い。
【００１６】
この場合、操作子や、その操作子を操作する乗員の指を、車外から外装壁の透過領域を通してより確実に視認できるようになる。このため、車外から見たときにおける車両の内外の一体感をより確実に得ることができるとともに、車外のドアの近くにいる人がドアが開かれるのを早期に察知することができる。
【００１７】
車両用ドアは、さらに、前記外装壁の車外側からドアを開閉操作可能なドア外部操作子（例えば、実施形態の外部操作スイッチ４０）を備え、前記ドア外部操作子は、ドア本体（例えば、実施形態のドア本体１０ａ）の上部後方に設置されるようにしても良い。
【００１８】
前記ドア外部操作子は、前記ドア本体の後部から上方に延びるドアサッシュ（例えば、実施形態のドアサッシュ１０ｂ）に一体に設けられるようにしても良い。
【発明の効果】
【００１９】
本発明では、ドアトリムの視認窓の下側縁部に指掛け面が設けられ、指掛け面の車内側の端部から乗員の指での操作が可能な位置に操作子が配置されているため、車内側に専用の指掛け部を設けることなく、操作子を操作し易い好適位置に配置することができる。また、本発明では、外装壁の透過領域を通して車外から視認可能な位置に操作子が配置されているため、車両外部から見たときにおける車両内外の一体感を得ることができる。したがって、本発明を採用した場合には、ドアの車内側のレイアウトの自由度を高めることができるとともに車両外部から見たときにおける車両内外の一体感得ることができる。
また、ドア外部操作子を、ドア本体の上部後方に設置した場合には、車両内外の一体感が高まり、デザインもスマートになる。特に、オープンカーでは、その効果は大きい。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】実施形態の車両の左側面図。
【図２】実施形態のサイドドアを車外側から見た正面図。
【図３】実施形態のサイドドアを車内側から見た正面図。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図６】実施形態のサイドドアを車内側から見た斜視図。
【図７】他の実施形態の車両の左側面図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、前後や上下、左右については、特別に断らない限り、車両についての前後や上下、左右を意味するものとする。また、図面の適所には、車両の上方を指す矢印ＵＰと、車両の前方を指す矢印ＦＲと、車両の左側方を指す矢印ＬＨが記されている。
【００２２】
図１は、本実施形態の車両１の左側面を示す図である。車両１の前側のサイドドア１０が本実施形態の車両用ドアを構成している。サイドドア１０は、車体側部のドア開口２の前部側のフロントピラー３に開閉可能に取り付けられている。
図１中の符号２０は、後側のサイドドアであり、符号ｗ１とｗ２は、車両１の前輪と後輪である。また、１３は、前側のサイドドア１０のドア本体１０ａに昇降可能に装備された昇降ガラスである。昇降ガラス１３は、ドア本体１０ａから上方に突設されたドアサッシュ１０ｂによって昇降を案内される。ドア本体１０ａの後部から上方に延びるドアサッシュ１０ｂの後壁の下端外面には、ドアの外部からドアの開閉を操作するための外部操作スイッチ４０（ドア外部操作子）が取り付けられている。
【００２３】
図２は、前側のサイドドア１０を車外側から見た図であり、図３は、前側のサイドドア１０を車内側から見た図である。また、図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
サイドドア１０は、外装壁であるドアパネル１１と、ドアパネル１１の車室内側に取り付けられた内装部材であるドアトリム１２と、を備えている。本実施形態では、ドアパネル１１は、ほぼ全域が透過性の樹脂パネルによって形成されている。一方、ドアトリム１２は、非透過性の樹脂材料によって形成されている。なお、ドアトリム１２は、樹脂材料に非透過性の塗料を塗布したものであっても良い。また、ドアトリム１２は、単一の樹脂部品であっても、複数の樹脂部品を組み合わせたものでも良い。本実施形態では、ドアパネル１１のほぼ全域が透過性の樹脂パネルによって形成されているため、サイドドア１０の車外側からは、ドアトリム１２の車外側の塗装面がドアパネル１１を透過して見える。
【００２４】
ドアトリム１２には、ドアパネル１１に臨む車外側と、車室内に臨む車内側とを連通する視認窓１６が形成されている。視認窓１６は、サイドドア１０のドアウェスト部から下方に所定距離離間した位置に車体前後方向に略沿うよう形成されている。本実施形態では、ドアパネル１１のほぼ全域が透過性の樹脂パネルによって構成されているため、視認窓１６の車外側は、ドアパネル１１の透過領域１５に臨んでいる。
なお、本実施形態では、ドアパネル１１の全域が透過性の樹脂パネルによって形成されているが、視認窓１６の車外側の端縁が臨む領域のみを透過性の材料によって形成しても良い。
【００２５】
図５は、図４中の一部の仮想線を省いた図４と同様の断面図である。
視認窓１６は、車内側から車外側に向かって開口面積が拡大するように形成されている。図４，図５に示すように、視認窓１６の下側縁部１６Ｌには、車内側から車外側に向かって下方に傾斜する下側傾斜面１７が形成されている。同様に、視認窓１６の上側縁部１６Ｕにも、車内側から車外側に向かって下方に傾斜する上側傾斜面１８が形成されている。下側傾斜面１７と上側傾斜面１８の上下方向の離間幅ｗ（図５参照）は、車内側から車外側に向かって拡大している。
【００２６】
また、図５に示すように、視認窓１６の下側傾斜面１７（下側縁部１６Ｌ）の車内側の端部ＬＥ２は、上側傾斜面１８（上側縁部１６Ｕ）の車内側の端部ＵＥ２に対して、車内側に所定量ｄだけ突出するようにオフセットしている。また、図１〜図３に示すように下側傾斜面１７（下側縁部１６Ｌ）と上側傾斜面１８（上側縁部１６Ｕ）の車外側の端部ＬＥ１，ＵＬ１の上下方向の離間幅は、車両１の後方側から前方側に向かって次第に拡大している。
【００２７】
下側傾斜面１７（下側縁部１６Ｌ）は、全域が連続した湾曲面によって形成されている。また、視認窓１６の上側傾斜面１８（上側縁部１６Ｕ）の車外側の端部ＵＥ１は、下側傾斜面１７（下側縁部１６Ｌ）の車内側の端部ＬＥ２の高さよりも低く形成されている。このため、図４に示すように、サイドドア１０を見る車外の人の視線Ｓｏの高さが、上側傾斜面１８の車外側の端部ＵＥ１よりも高い場合には、車外の人からは下側傾斜面１７が見え、車室内の様子は下側傾斜面１７に隠れて見えることがない。
【００２８】
視認窓１６の下側傾斜面１７の上面の車内側の端部ＵＥ２に近接した位置には、ドア開閉用の操作スイッチ３０（操作子）が取り付けられている。操作スイッチ３０は、例えば、接触式のスイッチであり、乗員が指先で触れることによってサイドドア１０の図示しないラッチ機構を解除操作可能とされている。なお、外部操作スイッチ４０も同様の構造のものを採用することができる。
【００２９】
視認窓１６の下側縁部１６Ｌと上側縁部１６Ｕの間の隙間には、車室内の乗員が指先を挿入できるようになっている。例えば、シートに着座した乗員が、手Ｈの第一指ｆ１をドアトリム１２の視認窓１６の下方の車内壁１２Ｌに当接させた状態で、乗員の手Ｈの残余の指を視認窓１６の下側傾斜面１７の上に掛けることができる。このとき、視認窓１６の下側傾斜面１７の端部ＬＥ２が、上側傾斜面１８の端部ＵＥ２よりも車内側にオフセットしているため、乗員は手の指（第一指ｆ１）を下側傾斜面１７の上に容易に載せ置くことができる。本実施形態の場合、下側傾斜面１７の上部領域が、車室内からの乗員の指掛けが可能な指掛け面を構成している。
【００３０】
操作スイッチ３０は、図４に示すように、下側傾斜面１７の車内側の端部ＬＥ２に乗員の手Ｈの第一指ｆ１と第二指ｆ２の間の指間部ｈ１を当接させた状態において、そのまま第二指ｆ２以下の指（第一指ｆ１以外の指）での操作が可能な位置に配置されている。また、操作スイッチ３０は、下側傾斜面１７上の視認窓１６の上側縁部１６Ｕ（上側傾斜面１８）の車外側の端部ＬＥ２よりも低い位置に配置されている。このため、サイドドア１０を車外から見る人は、ドアパネル１１の透過領域１５を通して、操作スイッチ３０や、その操作スイッチ３０を操作する乗員の指先の動きをより確実に視認することができる。
【００３１】
図６は、車室内のシートに着座した乗員が視認窓１６を通して車外を見たときのイメージを示す図である。
図４中の視線Ｓｉで示すように、シートに着座した乗員が車室内から視認窓１６を覗き込むと、図６に示すように、視認窓１６とドアパネル１１の透過領域１５を通して車外の側方を視認することができる。このとき、視認窓１６の下側縁部１６Ｌ（下側傾斜面１７）は、車内側から車外側に向かって下方に傾斜しているため、乗員の下方側の視界を大きく遮ることがない。このため、車室内の乗員は、ドア本体１０ａの上方の窓と、視認窓１６を通して車外側方の広い範囲を視認できることから、車外と一体の開放感を感じることができる。
【００３２】
一方、車両外部の通行人等がサイドドア１０の透過領域１５を通して車内を覗き込もうとすると、図１，図２に示すように、透過領域１５から視認窓１６の下側傾斜面１７のみが見え、通行人等からの車内の視認は下側傾斜面１７によって遮られる。この結果、車内の乗員のプライバシーは守られる。
【００３３】
以上のように、本実施形態のサイドドア１０（車両用ドア）は、ドアトリム１２（内装部材）の視認窓１６の下側縁部１６Ｌに、指掛け面を成す下側傾斜面１７が設けられ、下側傾斜面１７の車内側の端部ＥＵ２から乗員の指での操作が可能な位置に操作スイッチ３０（操作子）が配置されている。このため、サイドドア１０の車内側に専用の指掛け部を設けることなく、操作スイッチ３０を操作し易い好適位置に配置することができる。また、本実施形態のサイドドア１０は、操作スイッチ３０がドアパネル１１の透過領域を通して車外から視認可能な位置に配置されているため、操作スイッチ３０や、操作スイッチ３０を操作する車内の人の指先を車外から視認することができる。したがって、本構成を採用した場合には、サイドドア１０の車内側のレイアウトの自由度を高めることができるとともに、車両外部から見たときにおける車両内外の一体感得ることができる。
【００３４】
また、本実施形態のサイドドア１０は、視認窓１６の下側傾斜面１７のうちの、車内側の端部ＬＥ２に乗員の手の指間部ｈ１を当接させた状態で、第一指ｆ１以外の指での操作が可能な位置に操作スイッチ３０が配置されている。したがって、本構成を採用した場合には、シートに着座した乗員が視認窓１６の下側傾斜面１７（指掛け面）の上に自然に指先を載せ置き、その状態で容易に操作スイッチ３０の操作を行うことができる。
【００３５】
また、本実施形態のサイドドア１０においては、指掛け面を成す下側傾斜面１７が、車内側から車外側に向かって下方に傾斜している。このため、車室内の乗員が指で操作スイッチ３０をより容易に操作できるうえ、下側傾斜面１７が遮蔽面となって車外側から車内を見えにくくすることができる。したがって、本構成を採用した場合には、操作スイッチ３０の操作性を高めることができるとともに、車室内のプライバシーを守ることができる。
【００３６】
特に、本実施形態のサイドドア１０は、視認窓１６の上側縁部１６Ｕの車外側の端部ＵＥ１の高さが、下側傾斜面１７（指掛け面）の車内側の端部ＬＥ２の高さよりも低く形成されている。このため、車外の人の目線の高さが視認窓１６の上側縁部１６Ｕの車外側の端部ＵＥ１よりも低くならない限り、車内の様子を下側傾斜面１７（指掛け面）によって確実に遮ることができる。したがって、本構成を採用した場合には、車室内のプライバシーをより確実に守ることができる。
【００３７】
また、本実施形態のサイドドア１０は、操作スイッチ３０が、視認窓１６の下側傾斜面１７上の上側縁部１６Ｕのうちの、車内側の端部ＵＥ２よりも低い位置に配置されている。このため、本構成を採用した場合には、操作スイッチ３０や、操作スイッチ３０を操作する乗員の指の動きを、ドアパネル１１の透過領域１５を通して車外からより確実に視認することができる。したがって、サイドドア１０を車外から見たときにおける車両の内外の一体感をより確実に得ることができるとともに、車外のサイドドア１０の近くにいる人がサイドドア１０が開かれるのを早期に察知することができる。
【００３８】
また、本実施形態のサイドドア１０は、サイドドア１０を外部から開閉操作するための外部操作スイッチ４０が、ドア本体１０ａの後部から上方に延びるドアサッシュ１０ｂの縦壁の下端（ドア本体１０ａの上部後方）に一体に設けられている。このため、外部操作スイッチ４０がドアパネル１１の透過領域１５やその近傍部を占有することがない。したがって、本構成を採用した場合には、車両内外の一体感を高め、デザインもスマートにすることができる。
【００３９】
なお、上記の実施形態では、車内からの視認が可能な透過領域１５がサイドドア１０のみに形成されているが、図１，図２中の符号１５Ａに示すように、サイドドア１０の前方のフロントピラー３にも透過領域を拡大しても良い。この場合、視認窓１６も同様にフロントピラー３側に拡大する。
【００４０】
図７は、他の実施形態の車両１０１の左側面を示す図である。
図７に示す車両１０１は、ルーフを手動や自動で開閉できるオープンカーである。
本実施形態の車両１０１にも、上記の実施形態と同様のサイドドア１０の構造が採用されている。図７には、上記の実施形態と共通部分に同一符号が付されている。上記の実施形態と共通部分については説明を省力する。
【００４１】
本実施形態の車両１０１は、ドア本体１０ａについては、上記の実施形態と同様の構造とされている。ただし、車両１０１は、オープンカーであるため、ドアサッシュを備えていない。このため、サイドドア１０を外部から開閉操作するための外部操作スイッチ４０は、ドア本体１０ａの上部後方の上辺部に設けられている。このため、本実施形態の場合にも、外部操作スイッチ４０がドアパネル１１の透過領域１５やその近傍部を占有することがない。したがって、本実施形態の車両１０１は、車両内外の一体感を高め、デザインをスマートにすることができるが、ルーフを開いて走行可能なオープンカーであることから、その効果は特に大きい。
【００４２】
なお、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【符号の説明】
【００４３】
１０，１１０…サイドドア（車両用ドア）
１０ａ…ドア本体
１０ｂ…ドアサッシュ
１１…ドアパネル（外装壁）
１２…ドアトリム（内装部材）
１５…透過領域
１６…視認窓
１６Ｌ…下側縁部
１６Ｕ…上側縁部
１７…下側傾斜面（指掛け面）
３０…操作スイッチ
４０…ドア外部操作子
ＬＥ２…車内側の端部
ＵＥ１…車外側の端部
ＵＥ２…車内側の端部
ｆ１…第一指
ｆ２…第二指
ｈ１…指間部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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