(57)【要約】【課題】防水性がより高められたケーブルの止水構造及びワイヤハーネスを提供する。【解決手段】第１の電線４と、第１の電線４の外周を被覆するアウタシース２と、を有するケーブル１０の止水構造は、アウタシース２から露出した第１の電線４の外周に配置された防水栓６と、第１の電線４が挿通されると共に防水栓６を収容する挿通孔７０が形成されたホルダ７と、アウタシース２の一部とホルダ７の少なくとも一部とを覆うモールド樹脂からなるアウタケース８と、を備える。【選択図】図３
2020025416.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電線と、前記電線の外周を被覆するシースと、を有するケーブルの止水構造であって、
前記シースから露出した前記電線の外周に配置された防水栓と、
前記電線が挿通されると共に前記防水栓を収容する挿通孔が形成された樹脂部材と、
前記シースの一部と前記樹脂部材の少なくとも一部とを覆う樹脂からなるモールド成形体と、
を備えたケーブルの止水構造。
【請求項２】
前記モールド成形体は、前記樹脂部材の一部を覆い、
前記樹脂部材は、前記挿通孔が前記モールド成形体に覆われていない露出部分に開口を有し、
前記電線は、前記樹脂部材の前記開口から導出されている、
請求項１に記載のケーブルの止水構造。
【請求項３】
前記シース、前記樹脂部材、及び前記モールド成形体は、同種の樹脂材料で形成されている、
請求項１又は２に記載のケーブルの止水構造。
【請求項４】
前記樹脂部材は、前記シースを把持する把持部を有する、
請求項１乃至３の何れか１項に記載のケーブルの止水構造。
【請求項５】
電線及び前記電線の外周を被覆するシースと、
前記シースから露出した前記電線の外周に配置された防水栓と、
前記電線が挿通されると共に前記防水栓を収容する挿通孔が形成された樹脂部材と、
前記シースの一部と前記樹脂部材の少なくとも一部とを覆う樹脂からなるモールド成形体と、
を備えたワイヤハーネス。
【請求項６】
アウタシースと、前記アウタシースに収容されたインナシースと、前記アウタシースと前記インナシースとの間に配置された第１の電線と、前記インナシースに収容された第２の電線と、を有するケーブルの止水構造であって、
前記第１の電線の外周に配置された防水栓と、
前記第１の電線が挿通されると共に前記防水栓を収容する挿通孔が形成された樹脂部材と、
前記アウタシース及び前記インナシースのそれぞれの一部と前記樹脂部材の少なくとも一部とを覆う樹脂からなるモールド成形体と、
を備えたケーブルの止水構造。
【請求項７】
前記モールド成形体は、前記樹脂部材の一部を覆い、
前記樹脂部材は、前記挿通孔が前記モールド成形体に覆われていない露出部分に開口を有し、
前記第１の電線は、前記樹脂部材の前記開口から導出されており、
前記第２の電線は、前記モールド成形体の外部で前記インナシースから導出されている、
請求項６に記載のケーブルの止水構造。
【請求項８】
前記アウタシース、前記インナシース、前記樹脂部材、及び前記モールド成形体は、同種の樹脂材料で形成されている、
請求項６又は７に記載のケーブルの止水構造。
【請求項９】
前記樹脂部材は、前記アウタシースを把持する把持部を有する、
請求項６乃至８の何れか１項に記載のケーブルの止水構造。
【請求項１０】
アウタシース、前記アウタシースに収容されたインナシース、前記アウタシースと前記インナシースとの間に配置された第１の電線、及び前記インナシースに収容された第２の電線を有するケーブルと、
前記第１の電線の外周に配置された防水栓と、
前記第１の電線が挿通されると共に前記防水栓を収容する挿通孔が形成された樹脂部材と、
前記アウタシース及び前記インナシースのそれぞれの一部と前記樹脂部材の少なくとも一部とを覆う樹脂からなるモールド成形体と、
を備えたワイヤハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ケーブルの止水構造及びワイヤハーネスに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば自動車のＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）用のセンサケーブルとパーキングブレーキを動作させるパーキングブレーキ用ケーブルとを共通のシースで被覆して一体化したワイヤハーネスには、シースの内部への水分の浸入を防ぐ止水構造を備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載のワイヤハーネスは、センサケーブル及びパーキングブレーキ用ケーブルがシースから露出した部分に、止水部とブラケット取付部とを有する成形部が設けられている。成形部は、ウレタン成形により、止水部とブラケット取付部とが一体に成形されている。止水部は、シースの端部と、シースから露出したセンサケーブル及びパーキングブレーキ用ケーブルの一部とを覆っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第６２１３４４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
センサケーブルやパーキングブレーキ用ケーブル等の電線は、導体を被覆する絶縁体が例えばポリエチレン等のウレタンよりも融点が高い材料からなる場合がある。このような場合において、モールド成形により成形部（モールド成形体）を形成しようとすると、電線（絶縁体）と成形部とが溶着せず、電線（絶縁体）の周囲に僅かな隙間が発生することがある。これにより、シースの内部への水分の侵入を防ぐ止水性が低下し、上記隙間からシースの内部に水分が浸入してしまうおそれがある。
【０００６】
そこで、本発明は、たとえ電線を構成する絶縁体としてモールド成形体と溶着しにくい材料を用いた場合であっても、シースの内部への水分の侵入を防ぐ止水性の低下を抑制することが可能なケーブルの止水構造及びワイヤハーネスを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決することを目的として、線と、前記電線の外周を被覆するシースと、を有するケーブルの止水構造であって、前記シースから露出した前記電線の外周に配置された防水栓と、前記電線が挿通されると共に前記防水栓を収容する挿通孔が形成された樹脂部材と、前記シースの一部と前記樹脂部材の少なくとも一部とを覆う樹脂からなるモールド成形体と、備えたケーブルの止水構造を提供する。
【０００８】
また、本発明は、上記課題を解決することを目的として、電線及び前記電線の外周を被覆するシースと、前記シースから露出した前記電線の外周に配置された防水栓と、前記電線が挿通されると共に前記防水栓を収容する挿通孔が形成された樹脂部材と、前記シースの一部と前記樹脂部材の少なくとも一部とを覆う樹脂からなるモールド成形体と、備えたワイヤハーネスを提供する。
【０００９】
また、本発明は、上記課題を解決することを目的として、アウタシースと、前記アウタシースに収容されたインナシースと、前記アウタシースと前記インナシースとの間に配置された第１の電線と、前記インナシースに収容された第２の電線と、を有するケーブルの止水構造であって、前記第１の電線の外周に配置された防水栓と、前記第１の電線が挿通されると共に前記防水栓を収容する挿通孔が形成された樹脂部材と、前記アウタシース及び前記インナシースのそれぞれの一部と前記樹脂部材の少なくとも一部とを覆う樹脂からなるモールド成形体と、備えたケーブルの止水構造を提供する。
【００１０】
また、本発明は、上記課題を解決することを目的として、アウタシース、前記アウタシースに収容されたインナシース、前記アウタシースと前記インナシースとの間に配置された第１の電線、及び前記インナシースに収容された第２の電線を有するケーブルと、前記第１の電線の外周に配置された防水栓と、前記第１の電線が挿通されると共に前記防水栓を収容する挿通孔が形成された樹脂部材と、前記アウタシース及び前記インナシースのそれぞれの一部と前記樹脂部材の少なくとも一部とを覆う樹脂からなるモールド成形体と、備えたワイヤハーネスを提供する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係るケーブルの止水構造及びワイヤハーネスによれば、たとえ電線を構成する絶縁体としてモールド成形体と溶着しにくい材料を用いた場合であっても、止水性の低下を抑制することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施の形態に係るケーブルの止水構造を有するワイヤハーネスを示す斜視図である。
【図２】ケーブルの断面図である。
【図３】（ａ）は、図１に示すワイヤハーネスの要部断面図であり、（ｂ）は、（ａ）の一部を拡大して示す拡大図である。
【図４】（ａ）は、ホルダを示す斜視図である。（ｂ）は、（ａ）とは異なる方向から見たホルダを示す斜視図である。
【図５】（ａ）〜（ｄ）は、各製造工程を示す説明図である。
【図６】アウタケースを成形するためにモールド成形工程で用いられる金型をワイヤハーネスと共に示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係るケーブルの止水構造を有するワイヤハーネスを示す斜視図である。図２は、ケーブルの断面図である。図３（ａ）は、図１に示すワイヤハーネスの要部断面図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）の一部を拡大して示す拡大図である。
【００１４】
このワイヤハーネス１は、例えば自動車の電動ブレーキ用のものであり、車体に取り付けられたコントローラと、サスペンションよりも車輪側に配置されたバネ下部材との間の接続のために用いられる。止水構造は、例えば自動車の走行に伴って車輪に跳ね上げられた水沫などの水分がワイヤハーネス１の内部に浸透してコントローラに至ることを防止するための構造である。
【００１５】
ワイヤハーネス１は、アウタシース２と、アウタシース２に収容されたインナシース３と、アウタシース２とインナシース３との間に配置された複数の第１の電線４と、インナシース３に収容された複数の第２の電線５とを有するケーブル１０を有している。また、ワイヤハーネス１は、複数の第１の電線４のそれぞれに装着された複数の防水栓６と、第１の電線４が挿通されると共に防水栓６を収容する挿通孔７０が形成された樹脂部材としてのホルダ７と、アウタシース２及びインナシース３のそれぞれの一部とホルダ７の少なくとも一部とを覆うウレタン等のモールド樹脂からなるモールド成形体としてのアウタケース８とを有している。
【００１６】
アウタシース２及びインナシース３は、可撓性及び絶縁性を有する筒状の弾性体である。インナシース３及び複数の第１の電線４は、アウタケース８の内部でアウタシース２から露出している。アウタケース８は、アウタシース２の端部の全周を覆う胴部８１と、アウタシース２を導出する第１の導出部８２と、インナシース３を導出する第２の導出部８３と、ホルダ７の露出部分７１１（後述）を導出する第３の導出部８４とを一体に有している。なお、第１の導出部８２は、アウタシース２の全周を覆っており、第２の導出部８３は、インナシース３の全周を覆っており、第３の導出部８４は、ホルダ７の露出部分７１１を除く部分における全周を覆っている。第１の導出部８２の外周には、ワイヤハーネス１を車体等の被固定対象に固定するための固定金具（図示せず）が取り付けられていてもよい。
【００１７】
本実施の形態では、図２に示すように、アウタシース２とインナシース３との間に、５本の第１の電線４が繊維状の介在１１と共に配置されている。また、インナシース３には、２本の第２の電線５が収容されている。第１の電線４は、例えば銅からなる複数の素線を撚り合わせた導体線４１、及び導体線４１を被覆する絶縁体４２からなる絶縁電線である。第１の電線４は、例えば電動パーキングブレーキ（ＥＰＢ）や電気機械式ブレーキ（ＥＭＢ）の電動モータ等のアクチュエータに駆電流を供給する電源線として用いられる。また、第１の電線４は、タイヤの空気圧を検出する空気圧センサや、サスペンションの伸縮状態を検出するストロークセンサ等の各種センサの検出信号を伝送する信号線として用いられてもよい。なお、複数の第１電線４は、上記電源線と上記信号線とを組み合わせたものあってもよい。
【００１８】
第２の電線５は、第１の電線４と同様に、例えば銅からなる複数の素線を撚り合わせた導体線５１、及び導体線５１を被覆する絶縁体５２からなる絶縁電線である。第２の電線５は、例えば車輪の回転速度を検出するための回転速センサの検出信号を伝送する信号線として用いられる。なお、アウタシース２内におけるインナシース３を編組シールドにより覆ってもよい。
【００１９】
アウタケース８の内部において、インナシース３及び複数の第２の電線５は直線状である。一方、複数の第１の電線４は、アウタケース８の内部において屈曲されており、ケーブル１０、インナシース３及び複数の第２の電線５に対して交差する方向（本実施の形態では、垂直な方向）に沿って互いに平行に導出されている。アウタケース８の胴部８１は、インナシース３及び複数の第２の電線５を覆っているとともに、屈曲された複数の第１の電線４を覆っている。なお、電線の配線レイアウトによっては、インナシース３及び第２の電線５をケーブル１０の長手方向に対して交差する方向に屈曲させ、複数の第１の電線４をケーブル１０の長手方向に沿って直線状とすることも可能である。しかし、本実施の形態のように、インナシース３よりも小径で、かつインナシース３よりも曲げ半径を小さくすることができる複数の第１の電線４を屈曲させることで、ケーブル１０の長手方向におけるアウタケース８の大きさを小型化することが可能である。
【００２０】
図４（ａ）は、ホルダ７を示す斜視図である。図４（ｂ）は、図４（ａ）とは異なる方向から見たホルダ７を示す斜視図である。
【００２１】
ホルダ７は、複数の防水栓６を保持している。ホルダ７は、挿通孔７０が形成された本体部７１と、アウタシース２を把持する把持部７２と、インナシース３を挟持する挟持部７３とを一体に有している。挿通孔７０は、図３（ｂ）に示すように、防水栓６を収容する大径部７０１と、大径部７０１よりも内径が小さい小径部７０２とからなり、大径部７０１と小径部７０２との間には段差面７０ａが環状に形成されている。小径部７０２の内径は、第１の電線４の外径よりも僅かに大きく形成されている。
【００２２】
第１の電線４は、大径部７０１から小径部７０２に向かって挿通されており、大径部７０１は小径部７０２よりも挟持部７３側に形成されている。防水栓６は、大径部７０１の内周面７０１ａ及び第１の電線４の外周面４ａに弾接（弾性的に接触）しており、挿通孔７０から挟持部７３側に水分が浸入することを防いでいる。
【００２３】
ホルダ７の本体部７１における挿通孔７０の小径部７０２の開口端面７１ａは、アウタケース８から露出している。すなわち、本実施の形態では、アウタケース８がホルダ７の一部を覆っており、ホルダ７は、アウタケース８に覆われていない本体部７１の露出部分７１１に挿通孔７０の開口を有している。第１の電線４は、開口端面７１ａにおける挿通孔７０の開口からホルダ７の外部に導出されており、センサの接続端子に接続される。第２の電線５は、図１に示すようにアウタケース８の外部でインナシース３から導出されており、アクチュエータの電源端子に接続される。
【００２４】
ホルダ７は、把持部７２によりアウタシース２を把持すると共に、挟持部７３によりインナシース３を挟持することでケーブル１０に仮固定される。把持部７２は、図４（ａ），（ｂ）に示すように略半円筒状（略ハーフパイプ状）であり、インナシース３の長手方向に見た形状が略半円形である。把持部７２は、インナシース３の外周面を１８０°よりも大きな角度範囲にわたって囲うように形成されている。ホルダ７をケーブル１０に仮固定する際には、把持部７２の開口７２０から把持部７２内にアウタシース２を配置する。把持部７２は、開口７２０の開口幅Ｗがアウタシース２の直径よりも小さく、アウタシース２が容易に離脱しないようになっている。
【００２５】
ホルダ７の挟持部７３は、一対の壁部７３１，７３２からなり、把持部７２に連続して形成されている。ホルダ７をケーブル１０に仮固定する際には、一対の壁部７３１，７３２の間にインナシース３が挟まれる。インナシース３の長手方向における挟持部７３の一方の端面（把持部７２との境界面）７３ａには、アウタシース２の長手方向の端面２ａ（図３（ａ）参照）が突き当てられる。この挟持部７３の端面７３ａは、アウタシース２とインナシース３との径差による平面であり、把持部７２の底面を形成する。
【００２６】
一対の壁部７３１、７３２の間には、インナシース３及び複数の第２の電線５、及び屈曲された複数の第１の電線４を収容する収容空間Ｓが形成されている。収容空間Ｓには、図３（ａ）に示すように、アウタケース８を構成するモールド樹脂が充填されている。当該モールド樹脂は、防水栓６の収容空間Ｓ側の端面まで到達している。これにより、防水栓６がホルダ７から収容空間Ｓ側（図３（ａ）における上側）に離脱してしまうことを抑制することが可能となる。
【００２７】
また、一対の壁部７３１、７３２には、インナシース３の一部を収容する円弧状の収容溝７３１ａ、７３２ａが形成されている。インナシース３が収容溝７３１ａ、７３２ａに収容されていることにより、インナシース３がホルダ７から容易に離脱してしまうことを抑制することが可能になる。
【００２８】
（ワイヤハーネス１の製造方法）
次に、図５及び図６を参照してワイヤハーネス１の製造方法について説明する。ワイヤハーネス１は、アウタシース２の一部を除去して複数の第１の電線４及びインナシース３を露出させてケーブル１０を形成するケーブル加工工程と、第１の電線４の外周に防水栓６を配置する防水栓配置工程と、ホルダ７をケーブル１０に仮固定する仮固定工程と、アウタケース８をモールド成形するモールド成形工程と、によって製造される。
【００２９】
図５（ａ）は、ケーブル加工工程により形成されたケーブル１０を示している。図５（ｂ）は、防水栓配置工程において複数の防水栓６が複数の第１の電線４のそれぞれに装着された状態を示している。図５（ｃ）は、ホルダ７をケーブル１０に仮固定した状態を示している。この仮固定工程では、第１の電線４が挿通孔７０に挿通されて防水栓６が挿通孔７０の大径部７０１に収容されると共に、ホルダ７の把持部７２がアウタシース２を把持し、かつ挟持部７３がインナシース３を挟持する。図５（ｄ）は、アウタケース８がモールド成形されたワイヤハーネス１を示している。
【００３０】
図６は、アウタケース８を成形するためにモールド成形工程で用いられる金型９をワイヤハーネス１と共に示す説明図である。
【００３１】
金型９は、上型９１及び下型９２からなり、アウタケース８は、上型９１と下型９２とを組み合わせた状態で金型９内に形成される空洞に溶融した樹脂を注入（射出）することで成形される。上型９１及び下型９２には、切り欠き状の凹部９１０，９２０がそれぞれ形成されており、金型９にケーブル１０及びホルダ７を配置して上型９１と下型９２とを組み合わせたとき、ホルダ７の本体部７１における露出部分７１１の周面に凹部９１０，９２０の内面９１０ａ，９２０ａが当接する。
【００３２】
このワイヤハーネス１の製造方法により、金型９に複数の第１の電線４を収容する収容孔を形成する必要がなくなり、アウタケース８の成型時に第１の電線４の絶縁体４２を傷つけることもなくなる。つまり、仮にホルダ７の全体をアウタケース８で覆う場合には、上型９１と下型９２に第１の電線４の本数に応じた溝をそれぞれ形成し、これらの溝の組み合わせにより形成される収容孔に複数の第１の電線４をそれぞれ挿通させる必要があり、金型形状が複雑化すると共に複数の第１の電線４を配置するための工数が嵩んでしまい、さらには溝のエッジ部分により絶縁体４２が傷ついてしまうおそれもある。
【００３３】
しかし、本実施の形態では、ホルダ７の挿通孔７０がアウタケース８に覆われない露出部分７１１に開口を有しているので、金型９に複数の第１の電線４をそれぞれ収容する収容孔を形成する必要がなく、ケーブル１０及びホルダ７を金型９にセットする作業を簡素化できると共に、第１の電線４の絶縁体４２を上型９１や下型９２のエッジ部分で傷つけてしまうこともない。
【００３４】
アウタシース２、インナシース３、ホルダ７、及びアウタケース８は、同種の樹脂材料で形成されている。この樹脂材料としては、例えばウレタンを好適に用いることができる。アウタシース２、インナシース３、及びホルダ７がアウタケース８と同種の樹脂材料で形成されていることにより、モールド成形時に溶融樹脂の熱によってアウタシース２、インナシース３、及びホルダ７の表面が溶けてアウタケース８と溶着し、第１乃至第３の導出部８２〜８４における高い止水性が得られる。
【００３５】
第１の電線４の絶縁体４２は、アウタケース８と溶着しにくい（たとえば、アウタケース８の樹脂材料よりも高い融点を有する）材料からなる。第１の電線４の絶縁体４２は、例えばポリエチレンや架橋ポリエチレンからなる。また、防水栓６は、アウタケース８の樹脂材料よりも高い融点を有する材料からなる。防水栓６は、例えばシリコンゴムからなる。第１の電線４の絶縁体４２がアウタケース８の樹脂材料よりも高い融点を有する材料からなることにより、モールド成形時に絶縁体４２が溶融して導体線４１同士が短絡してしまうことを防ぐことができる。また、防水栓６がアウタケース８の樹脂材料よりも高い融点を有する材料からなることにより、モールド成形時に防水栓６が溶けて止水性が損なわれてしまうことを避けることができる。
【００３６】
なお、モールド成形工程では、ホルダ７の把持部７２及び挟持部７３とアウタシース２及びインナシース３との隙間などから本体部７１側に入り込んだ溶融樹脂により防水栓６が小径部７０２側に押圧されてしまう場合があるが、溶融樹脂の圧力による防水栓６の挿通孔７０内での移動は、防水栓６が段差面７０ａに突き当たることにより規制される。
【００３７】
（実施の形態の作用及び効果）
以上説明した実施の形態によれば、第１の電線４の周囲からの水分の浸入が防水栓６により抑止される。これにより、たとえ第１の電線４を構成する絶縁体４２としてモールド成形体（アウタケース８）と溶着しにくい材料を用いた場合であっても、シースの内部への水分の侵入を防ぐ止水性の低下を抑制することが可能である。
【００３８】
また、ホルダ７の周囲からの水分の侵入がホルダ７とアウタケース８との密着により抑止される、これにより、ワイヤハーネス１の止水性が高められる。この際、ホルダ７がアウタケース８と溶着しやすい材料であるウレタンからなることにより、ホルダ７がアウタケース８と溶着し、ワイヤハーネス１の止水性がより高められる。なお、防水栓６がホルダ７に収容されていることにより、アウタケース８のモールド成形時の熱が防水栓６に直接伝わりにくくすることが可能である。
【００３９】
さらに、アウタシース２及びインナシース３の周囲からの水分の浸入がアウタシース２及びインナシース３とアウタケース８との密着により抑止される。これにより、ワイヤハーネス１の止水性が高められる。また、アウタシース２及びインナシース３がアウタケース８と溶着しやすい材料であるウレタンからなることにより、アウタシース２及びインナシース３がアウタケース８と溶着し、ワイヤハーネス１の止水性がより高められる。
【００４０】
また、上記の実施の形態では、アウタシース２内にインナシース３が収容され、さらにインナシース３内に第２の電線５が収容された場合について説明したが、インナシース３及び第２の電線５を省略してもよい。この場合、ワイヤハーネスは、電線（第１の電線４）及び電線の外周を被覆するシース（アウタシース２）を有するケーブルと、シースを把持部７２により把持するホルダ７と、ホルダ７の露出部分７１１を除く部分を覆うアウタケース８と、ホルダ７の挿通孔７０内で電線の外周に配置された防水栓６とを備える。このようなワイヤハーネス及び止水構造によっても、上記と同様に止水性が高められる。
【００４１】
（実施の形態のまとめ）
次に、以上説明した実施の形態から把握される技術思想について、実施の形態における符号等を援用して記載する。ただし、以下の記載における各符号は、特許請求の範囲における構成要素を実施の形態に具体的に示した部材等に限定するものではない。
【００４２】
［１］電線（４）と、前記電線（第１の電線４）の外周を被覆するシース（アウタシース２）と、を有するケーブル（１０）の止水構造であって、前記シース（２）から露出した前記電線（４）の外周に配置された防水栓（６）と、前記電線（４）が挿通されると共に前記防水栓（６）を収容する挿通孔（７０）が形成された樹脂部材（ホルダ７）と、前記シース（２）の一部と前記樹脂部材（７）の少なくとも一部とを覆う樹脂からなるモールド成形体（アウタケース８）と、を備えたケーブルの止水構造。
【００４３】
［２］前記モールド成形体（８）は、前記樹脂部材（７）の一部を覆い、前記樹脂部材（７）は、前記挿通孔（７０）が前記モールド成形体（８）に覆われていない露出部分（７１１）に開口を有し、前記電線（４）は、前記樹脂部材（７）の前記開口から導出されている、上記［１］に記載のケーブルの止水構造。
【００４４】
［３］前記シース（２）、前記樹脂部材（７）、及び前記モールド成形体（８）は、同種の樹脂材料で形成されている、上記［１］又は［２］に記載のケーブルの止水構造。
【００４５】
［４］前記樹脂部材（７）は、前記シース（２）を把持する把持部（７２）を有する、上記［１］乃至［３］の何れか１つに記載のケーブルの止水構造。
【００４６】
［５］電線（４）及び前記電線（４）の外周を被覆するシース（２）と、前記シース（２）から露出した前記電線（４）の外周に配置された防水栓（６）と、前記電線（４）が挿通されると共に前記防水栓（６）を収容する挿通孔（７０）が形成された樹脂部材（７）と、前記シース（２）の一部と前記樹脂部材（７）の少なくとも一部とを覆う樹脂からなるモールド成形体（８）と、を備えたワイヤハーネス（１）。
【００４７】
［６］アウタシース（２）と、前記アウタシース（２）に収容されたインナシース（３）と、前記アウタシース（２）と前記インナシース（３）との間に配置された第１の電線（４）と、前記インナシース（３）に収容された第２の電線（５）と、を有するケーブル（１０）の止水構造であって、前記第１の電線（４）の外周に配置された防水栓（６）と、前記第１の電線（４）が挿通されると共に前記防水栓（６）を収容する挿通孔（７０）が形成された樹脂部材（７）と、前記アウタシース（２）及び前記インナシース（３）のそれぞれの一部と前記樹脂部材（７）の少なくとも一部とを覆う樹脂からなるモールド成形体（８）と、を備えたケーブルの止水構造。
【００４８】
［７］前記モールド成形体（８）は、前記樹脂部材（７）の一部を覆い、前記樹脂部材（７）は、前記挿通孔（７０）が前記モールド成形体（８）に覆われていない露出部分（７１１）に開口を有し、前記第１の電線（４）は、前記樹脂部材（７）の前記開口から導出されており、前記第２の電線（５）は、前記モールド成形体（８）の外部で前記インナシース（３）から導出されている、上記［６］に記載のケーブルの止水構造。
【００４９】
［８］前記アウタシース（２）、前記インナシース（３）、前記樹脂部材（７）、及び前記モールド成形体（８）は、同種の樹脂材料（７）で形成されている、上記［６］又は［７］に記載のケーブルの止水構造。
【００５０】
［９］前記樹脂部材（７）は、前記アウタシース（２）を把持する把持部（７２）を有する、上記［６］乃至［８］の何れか１項に記載のケーブルの止水構造。
【００５１】
［１０］アウタシース（２）、前記アウタシース（２）に収容されたインナシース（３）、前記アウタシース（２）と前記インナシース（３）との間に配置された第１の電線（４）、及び前記インナシース（３）に収容された第２の電線（５）を有するケーブル（１０）と、前記第１の電線（４）の外周に配置された防水栓（６）と、前記第１の電線（４）が挿通されると共に前記防水栓（６）を収容する挿通孔（７０）が形成された樹脂部材（７）と、前記アウタシース（２）及び前記インナシース（３）のそれぞれの一部と前記樹脂部材（７）の少なくとも一部とを覆う樹脂からなるモールド成形体（８）と、を備えたワイヤハーネス（１）。
【００５２】
（付記）
以上、本発明の実施の形態を説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。
【００５３】
また、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。例えば、上記実施の形態では、ワイヤハーネス１を自動車の電動ブレーキ用に用いる場合について説明したが、ワイヤハーネス１の用途はこれに限らない。また、上記実施の形態では、第１の電線４を信号線として使用し、また第２の電線５を電源線として使用する場合について説明したが、第１の電線４を電源線として使用してもよく、第２の電線５を信号線として用いてもよい。
【００５４】
また、上記では、電線４を構成する絶縁体４２がモールド成形体８と溶着しにくい材料からなるものとして説明したが、電線４を構成する絶縁体４２は、モールド成形体８と溶着しやすい材料からなるものであってもよい。
【符号の説明】
【００５５】
１…ワイヤハーネス
１０…ケーブル
２…アウタシース（シース）
３…インナシース
４…第１の電線（電線）
５…第２の電線
６…防水栓
７…ホルダ（樹脂部材）
７０…挿通孔
７２…把持部
７１１…露出部分
８…アウタケース（モールド成形体）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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