(57)【要約】【課題】ノズル部の吹き出し口を特有の開口形状に形成することにより空調風の流速を制御し、フロアパネル上の車両外側端部に配置されたノズル部であっても、吹き出し口から吹き出される空調風を広範囲に向けて送ることができ、室内の空間を有効に利用しつつ、快適性を向上させる。【解決手段】前席シートの下側でフロアパネル４上に位置する車両幅方向外側のフロア端部４ａにはダクト部２が配置され、ダクト部２の下流側は、フロア端部４ａから車両幅方向内側へ向かって延びているとともに、ダクト部２の下流側端部２ａには、フロア端部４ａに配置されるノズル部３が設けられている車両用空調ダクト１の構造において、ノズル部３の吹き出し口３１の開口部３１ａは、車両上下方向が長手方向となり、下側の開口幅Ｗ１が狭く、上側の開口幅Ｗ２が広くなる開口形状を有している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前席シートの下側でフロアパネル上に位置する車両幅方向外側のフロア端部にはダクト部が配置され、該ダクト部の下流側は、前記フロア端部から車両幅方向内側へ向かって延びているとともに、前記ダクト部の下流側の端部には、前記フロア端部に配置されるノズル部が設けられている車両用空調ダクトの構造において、
前記ノズル部の吹き出し口の開口部は、車両上下方向が長手方向となり、下側の開口幅が狭く、上側の開口幅が広くなる開口形状を有していることを特徴とする車両用空調ダクトの構造。
【請求項２】
前記ダクト部の下流側端部の手前には、車両幅方向内側へ向かって屈曲する屈曲部が形成され、前記吹き出し口の開口部の開口形状は、前記開口部の車両後方側の壁部が車両下側から車両上方へ向かって車両後方側に傾斜することにより、車両後方側に広がる形状を有していることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調ダクトの構造。
【請求項３】
前記ダクト部の下流側端部には、前記ダクト部に対して車両後方側に傾斜するノズル部が設けられ、前記屈曲部は、前記ダクト部の下流側端部と前記ノズル部との間に位置し、前記屈曲部の内側面が前記ダクト部の内部側に突出する凸形状に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調ダクトの構造。
【請求項４】
前記吹き出し口の開口部の開口形状は、車両下側に行くほど車両幅方向内側に延出するように傾斜した開口断面を有していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用空調ダクトの構造。
【請求項５】
前記吹き出し口の開口部には、車両上下方向及び車両幅方向に延びる少なくとも１つの縦フィンが設けられ、該縦フィンは、車両幅方向において、前記吹き出し口の端部側が車両後方に位置するように傾斜して形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両用空調ダクトの構造。
【請求項６】
前記吹き出し口の開口部には、車両前後方向及び車両幅方向に延び、互いに間隔を空けて平行に配置される複数の横フィンが設けられ、該横フィンは、フィン長さと、隣り合うフィン同士の間隔がほぼ同じに設定されており、前記横フィンと前記縦フィンとが組み合わされることによって格子状に形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載の車両用空調ダクトの構造。
【請求項７】
前記吹き出し口は、前記開口部の開口内に挿入して固定されるキャップ部材に形成され、該キャップ部材の先端部は、前記ノズル部の下流側端部よりもさらに車両幅方向内側へ向かって延出され、前記キャップ部材の内壁面には、前記縦フィン及び前記横フィンを有するフィン形状部が形成されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１つに記載の車両用空調ダクトの構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調ダクトの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空調ダクトの構造として、空調ユニットの空調風を車両の前方から後席側に案内するものがある。このタイプの車両用空調ダクトの構造の中には、車室のフロア表面よりも下方に配置される管路で、車室の前方から後端開口を経て後席側に空調ユニットの空調風を案内する床下ダクトと、フロア表面に形成されたダクト用開口と、ダクト用開口に昇降自在に嵌められて、ダクト側壁と、ダクト側壁の上部を塞ぐ上面とを有する昇降ダクトとを備え、後席での空調不要時には後席乗員の足元スペースを確保し易く、後席での空調時には空調風の風向きや風量を調整し易くしている構造のものがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１８−１９９４６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来の車両用空調ダクトの構造は、空調風を案内する床下ダクトや、昇降ダクトを収納するダクト側壁を床下に設ける必要があるとともに、複雑な構造となるので、前席シートの下側に十分なスペースを確保できない車両に適用することが難しく、かつ、コスト高を招くおそれがあった。
【０００５】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、ノズル部の吹き出し口を特有の開口形状に形成することにより空調風の流速を制御し、フロアパネル上の車両外側端部に配置されたノズル部であっても、吹き出し口から吹き出される空調風を広範囲に向けて送ることができ、室内の空間を有効に利用しつつ、快適性を向上させることが可能な車両用空調ダクトの構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、前席シートの下側でフロアパネル上に位置する車両幅方向外側のフロア端部にはダクト部が配置され、該ダクト部の下流側は、前記フロア端部から車両幅方向内側へ向かって延びているとともに、前記ダクト部の下流側の端部には、前記フロア端部に配置されるノズル部が設けられている車両用空調ダクトの構造において、前記ノズル部の吹き出し口の開口部は、車両上下方向が長手方向となり、下側の開口幅が狭く、上側の開口幅が広くなる開口形状を有している。
【発明の効果】
【０００７】
上述の如く、本発明に係る車両用空調ダクトの構造は、前席シートの下側でフロアパネル上に位置する車両幅方向外側のフロア端部にはダクト部が配置され、該ダクト部の下流側は、前記フロア端部から車両幅方向内側へ向かって延びているとともに、前記ダクト部の下流側の端部には、前記フロア端部に配置されるノズル部が設けられている車両用空調ダクトの構造において、前記ノズル部の吹き出し口の開口部は、車両上下方向が長手方向となり、下側の開口幅が狭く、上側の開口幅が広くなる開口形状を有しているので、次のような効果を得ることができる。
すなわち、本発明の車両用空調ダクトの構造においては、ノズル部の吹き出し口の開口部が車両上下方向に長く、下側の開口幅が狭く、上側の開口幅が広くなる開口形状に形成され、下側の空調風の流速が速く、上側の空調風の流速が遅くなるように制御可能となっているので、ノズル部の位置がフロアパネル上の車両外側端部に配置されている場合であっても、乗員の足位置や前席シートの下側の部品等との位置関係に影響されずに、吹き出し口から吹き出される空調風を広範囲に向けることができるとともに、空調風を後席乗員の足元全体に送風でき、後席乗員の足元の広範囲において、快適性を向上させることができる。
また、本発明の車両用空調ダクトの構造は、ノズル部がフロアパネルの車両外側端部に配置されているので、室内の空間を有効に利用できるとともに、乗員が後席シートに着座した際に、脚がノズル部に接触する可能性を低減でき、快適性をより一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態に係る構造の車両用空調ダクトが車室内に配置された状態で、ノズル部の吹き出し口を車両後方の斜め上方から見た斜視図である。
【図２】図１におけるノズル部の吹き出し口付近を拡大して示す斜視図である。
【図３】前席シートを取外した状態で、図１における車両用空調ダクトを車両上方から見た平面図である。
【図４】図１における車両用空調ダクトのノズル部を斜め上方から見た斜視図である。
【図５】図４における車両用空調ダクトのノズル部を矢印Ｄ方向から見た側面図である。
【図６】図５における車両用空調ダクトのノズル部を矢印Ｅ方向から見た正面図である。
【図７】図６におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図８】図６におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図９】図６におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。  
なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前方を示し、矢印Ｉ方向は車両幅方向内側を示し、矢印Ｕ方向は車両上方を示している。また、矢印Ｘ方向は車両幅方向を示し、矢印Ｙ方向は車両前後方向を示している。さらに、矢印Ｚ方向はダクト部の下流側を示している。
【００１０】
図１〜図９は本発明の実施形態に係る車両用空調ダクトの構造を示すものである。本実施形態の構造を有する車両用空調ダクト１は、図１〜図４に示すように、車両前方のインストルメントパネルなどに設けられた上流側の空調装置（図示せず）から送出される空調空気を車室内の下流側の後席前方付近に案内する筒状のダクト部２と、該ダクト部２により導かれた空調空気を後席乗員の足元などの広範囲に向けて吹き出して送風するノズル部３を備えている。
本実施形態のダクト部２は、図示しない前席シートの下側でフロアパネル（フロアカーペットを含む）４上に位置する車両幅方向外側のフロア端部４ａに配置されている。そして、ダクト部２の下流側は、フロア端部４ａから車両幅方向内側へ向かって延びているとともに、ダクト部２の下流側端部２ａには、フロア端部４ａに配置されるノズル部３が設けられている。
本実施形態のダクト部２は、前側クロスメンバ５と電気装置６との間、電気装置６の車両外側部、及び電気装置６と後側クロスメンバ７との間を通って設置されており、前席シート（図示せず）の下側に搭載された電気装置６を迂回し、車両外側のサイドシル４１に沿った位置に配置されて組み付けられている。そして、前側クロスメンバ５及び後側クロスメンバ７の上部には、図示しない左右一対のシートレールを支持するシートレールブラケット５１，５２，７１，７２が左右両側に設けられており、ダクト部２の下流側端部２ａは、車両後面側に突出して設けられた固定部２０を後左側のシートレールブラケット７１の差込口（図示せず）に差し込むことによって固定されている。なお、フロア端部４ａの車両幅方向外側には、車両前後方向に延びるサイドシル４１が設けられている。
【００１１】
本実施形態の構造において、ノズル部３の吹き出し口３１の開口部３１ａは、図１、図２、図４及び図６に示すように、車両幅方向内側に向いて面しており、車両上下方向が長手方向となり、下側の開口幅Ｗ１が狭く、上側の開口幅Ｗ２が広くなる開口形状を有している（Ｗ１＜Ｗ２）。このような開口形状によって、吹き出し口３１の開口部３１ａから吹き出される空調風は、狭い開口面積を通る下側の空調風の流速が速く、広い開口面積を通る上側の空調風の流速が遅くなるように制御されることになる。すなわち、本実施形態の車両用空調ダクト１の構造は、ノズル部３がフロアパネル４の車両幅方向外側のフロア端部４ａに位置していても、吹き出し口３から吹き出される空調風を上下左右の広範囲に向け、後席乗員の足元全体に送風することが可能に構成されている。
【００１２】
また、本実施形態の構造において、ダクト部２の下流側端部２ａの手前（上流側）には、図３、図４及び図７〜図９に示すように、車両幅方向内側へ向かって屈曲する屈曲部２１が形成されており、該屈曲部２１によって、車両前方から車両後方へ向かって延びるダクト部２が車両幅方向内側へ向かって屈曲する形状を有し、屈曲部２１の外周が車両後方側に位置することになる。これにより、ダクト部２の下流側端部２ａに位置する流路の外周側では、空調風の流速が速くなり、空調風をノズル部３の吹き出し口３１から短時間で吹き出せるようになっている。
しかも、吹き出し口３１の開口部３１ａの開口形状は、開口部３１ａの車両後方側の壁部が車両下側から車両上方へ向かって車両後方側に傾斜することにより、車両後方側に広がる形状を有している。これによって、吹き出し口３から吹き出される空調風の流速が落ちるのを抑え、より遠くの位置まで空調風が送れるようになっている。
【００１３】
さらに、本実施形態のダクト部２の下流側端部２ａには、図３、図４及び図７〜図９に示すように、ダクト部２に対して車両後方側に傾斜するノズル部３が、屈曲部２１よりも車両幅方向内側の位置に設けられている。すなわち、屈曲部２１は、ダクト部２の下流側端部２ａとノズル部３との間に位置している。しかも、屈曲部２１の内側面は、ダクト部２の内部側（横断面内側）に突出する凸形状に形成されており、ダクト部２の流路が狭くなっている。これによって、空調風の流速に関係なく、ダクト部２の内部を流れる空調風を屈曲部２１の外側に積極的に流すことが可能となり、空調風がノズル部３の吹き出し口３１から後席足元のより一層広い範囲に送られるように構成されている。
【００１４】
一方、本実施形態の構造において、吹き出し口３１の開口部３１ａの開口形状は、図７に示すように、車両下側に行くほど車両幅方向内側に延出するように傾斜した開口断面を有している。これにより、吹き出し口３１の開口部３１ａは、フロアパネル４に近い側がより車両幅方向内側まで延出することになり、吹き出し口３１の開口部３１ａから吹き出される空調風が、フロアパネル４に近い箇所で流速を落とすことなく、車両幅方向内側へ向かって遠い位置まで届くような構造となっている。
【００１５】
そして、本実施形態の吹き出し口３１の開口部３１ａには、図６に示すように、車両上下方向及び車両幅方向に延びる少なくとも１つ（本実施形態では１つ）の縦フィン３２が設けられている。この縦フィン３２は、車両上下方向において、開口部３１ａの幅方向中間部分に配置されており、開口部３１ａの上壁から下方へ向かって上下方向中間位置まで延びている。また、縦フィン３２は、図８に示すように、車両幅方向において、吹き出し口３１の端部側が車両後方に位置するように傾斜して形成されており、縦フィン３２の先端部３２ａは、基端部３２ｂに対して車両後方側に位置している。この縦フィン３２の位置及び形状により、空調風が縦フィン３２に沿って吹き出し口３１の開口部３１ａから吹き出されることになり、空調風の向きが確実に制御されるように構成されている。
【００１６】
さらに、本実施形態の吹き出し口３１の開口部３１ａには、図６〜図８に示すように、車両前後方向及び車両幅方向に延び、互いに間隔を空けて平行に配置される複数（本実施形態では３枚）の横フィン３３が設けられており、これら横フィン３３は、開口部３１ａの全幅に渡って直線状に延びている。しかも、横フィン３３は、図７に示すように、フィン長さＬと、隣り合うフィン同士の間隔（ピッチ）Ｐがほぼ同じに設定されており、横フィン３３と縦フィン３２とが組み合わされることによって、車両側方視で格子状に形成されている。これによって、吹き出し口３１の開口部３１ａから吹き出される空調風の向きがより確実に定められ、空調風の車両上方側への巻き上げが抑制されるようになっている。
【００１７】
本実施形態の構造において、ノズル部３の吹き出し口３１は、図１、図２及び図４〜図９に示すように、開口部３１ａの開口内に挿入して固定されるキャップ部材８に形成されており、該キャップ部材８は、ノズル部３とは別体の部品で構成されている。このキャップ部材８の先端部８ａは、ノズル部３の下流側端部３０よりもさらに車両幅方向内側へ向かって延出されており、キャップ部材８の内壁面８ｂには、格子状に配置された既述の縦フィン３２及び横フィン３３を有するフィン形状部Ｆが形成されている。ノズル部３とは別体のキャップ部材８にフィン形状部Ｆを形成することによって、吹き出し口３１の開口部３１ａから吹き出される空調風の向きの調整が容易となり、レイアウトの制約が少なく、設計の自由度が高められるようになっている。
【００１８】
このように、本発明の実施形態に係る車両用空調ダクト１の構造では、前席シートの下側でフロアパネル４上に位置する車両幅方向外側のフロア端部４ａにダクト部２が配置されている。ダクト部２の下流側は、フロア端部４ａから車両幅方向内側へ向かって延びているとともに、ダクト部２の下流側端部２ａには、フロア端部４ａに配置されるノズル部３が設けられている。また、ノズル部３の吹き出し口３１の開口部３１ａは、車両上下方向が長手方向となり、下側の開口幅Ｗ１が狭く、上側の開口幅Ｗ２が広くなる開口形状を有している。
したがって、本実施形態の車両用空調ダクト１の構造は、ノズル部３の吹き出し口３１の開口部３１ａが車両上下方向に長い寸法を有し、下側の開口幅Ｗ１が狭く、上側の開口幅Ｗ２が広い開口形状を有しているので、下側の空調風の流速が速く、上側の空調風の流速が遅くなるような流速制御を行うことができる。そのため、ノズル部３が、車両幅方向外側に位置するフロアパネル４上のフロア端部４ａに配置されている場合であっても、吹き出し口３１から吹き出される空調風を広範囲に向けることが可能となり、空調風を後席乗員の足元全体に送風でき、後席乗員の足元の広範囲において、快適性を向上させることができる。
しかも、本実施形態の車両用空調ダクト１の構造は、ノズル部３がフロアパネル４の車両外側のフロア端部４ａに配置されているので、乗員の足位置や前席シートの下側の電気装置６等との位置関係に影響されるということは無くなり、室内の空間を有効に利用できるとともに、乗員が後席シートに着座した際に、脚がノズル部３に接触する可能性を低減させることができ、快適性の向上をより一層図ることができる。
【００１９】
また、本実施形態に係る車両用空調ダクト１の構造において、ダクト部２の下流側端部２ａの手前には、車両幅方向内側へ向かって屈曲する屈曲部２１が形成されている。したがって、本実施形態に係る車両用空調ダクト１の構造では、屈曲部２１の外周が車両後方側に位置することになるので、ダクト部２の下流側端部２ａに位置する流路の外周側において、空調風の流速が速くなり、空調風をノズル部３の吹き出し口３１から短時間で吹き出すことが可能となり、空調風を後席乗員の足元などに効率良く送ることができる。
しかも、本実施形態に係る車両用空調ダクト１の構造において、吹き出し口３１の開口部３１ａの開口形状は、開口部３１ａの車両後方側の壁部が車両下側から車両上方へ向かって車両後方側に傾斜することにより、車両後方側に広がる形状を有しているので、吹き出し口３１から吹き出される空調風の流速を落とさずに済み、より遠くの位置まで空調風が届くようにすることができ、空調性能を向上させることができる。
【００２０】
さらに、本実施形態に係る車両用空調ダクト１の構造において、ダクト部２の下流側端部２ａには、ダクト部２に対して車両後方側に傾斜するノズル部３が設けられ、屈曲部２１は、ダクト部２の下流側端部２ａとノズル部３との間に位置し、屈曲部２１の内側面がダクト部２の内部側に突出する凸形状に形成されているので、空調風の流速に関係なく、ダクト部２の内部を流れる空調風を屈曲部２１の外側に積極的に流すことができ、空調風をノズル部３の吹き出し口３１から後席足元のより一層広い範囲に送風でき、快適性を更に向上させることができる。
【００２１】
そして、本実施形態に係る車両用空調ダクト１の構造において、吹き出し口３１の開口部３１ａの開口形状は、車両下側に行くほど車両幅方向内側に延出するように傾斜した開口断面を有しているので、吹き出し口３１の開口部３１ａのうち、フロアパネル４に近い側をより車両幅方向内側まで延ばすことが可能になり、フロアパネル４に近い箇所で流速を落とすことなく、吹き出し口３１の開口部３１ａから吹き出される空調風を車両幅方向内側の遠い位置まで届かせることができ、空調性能の更なる向上を図ることができる。
【００２２】
また、本実施形態に係る車両用空調ダクト１の構造において、吹き出し口３１の開口部３１ａには、車両上下方向及び車両幅方向に延びる少なくとも１つの縦フィン３２が設けられており、縦フィン３２は、車両幅方向において、吹き出し口３１の端部側が車両後方に位置するように傾斜して形成されている。したがって、本実施形態に係る車両用空調ダクト１の構造では、空調風が縦フィン３２の形状に沿って吹き出し口３１の開口部３１ａから吹き出されることになるので、吹き出し口３１からの空調風の向きを円滑かつ確実に制御することができ、特に後席への暖房性能を十分に確保することができる。
【００２３】
さらに、本実施形態に係る車両用空調ダクト１の構造において、吹き出し口３１の開口部３１ａには、車両前後方向及び車両幅方向に延び、互いに間隔を空けて平行に配置される複数の横フィン３３が設けられている。これら横フィン３３は、フィン長Ｌさと、隣り合うフィン同士の間隔Ｐがほぼ同じに設定されており、横フィン３３と縦フィン３２とが組み合わされることによって格子状に形成されている。
したがって、本実施形態に係る車両用空調ダクト１の構造によれば、吹き出し口３１の開口部３１ａから吹き出される空調風の向きをより確実に定めることができ、空調風の車両上方側への巻き上げを防止し、後席足元の範囲に向けて送風することができ、快適性の向上を図ることができる。しかも、吹き出し口３１の開口部３１ａが横フィン３３及び縦フィン３２によって格子状となっているので、ノズル部３内への異物の侵入を防ぐことができる。
【００２４】
そして、本実施形態に係る車両用空調ダクト１の構造において、吹き出し口３１は、開口部３１ａの開口内に挿入して固定されるキャップ部材８に形成されており、キャップ部材８の先端部８ａは、ノズル部３の下流側端部３０よりもさらに車両幅方向内側へ向かって延出され、キャップ部材８の内壁面８ｂには、縦フィン３２及び横フィン３３を有するフィン形状部Ｆが形成されている。
したがって、本実施形態に係る車両用空調ダクト１の構造によれば、吹き出し口３１の開口部３１ａから吹き出される空調風の向きの調整を容易に行うことが可能となり、レイアウトの制約を少なくすることができ、設計の自由度が向上し、適用車種などに応じて適宜変更することができる。
【００２５】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【符号の説明】
【００２６】
１  車両用空調ダクト
２  ダクト部
２ａ  下流側端部
３  ノズル部
４  フロアパネル
４ａ  フロア端部
８  キャップ部材
８ａ  先端部
８ｂ  内壁面
２１  ダクト部の屈曲部
３０  ノズル部の下流側端部
３１  ノズル部の吹き出し口
３１ａ  開口部
３２  縦フィン
３３  横フィン
Ｆ  フィン形状部
Ｌ  フィン長さ
Ｐ  フィン同士の間隔
Ｗ１  開口部の下側の開口幅
Ｗ２  開口部の上側の開口幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2020203605.tif 000009
【図８】
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【図９】
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