(57)【要約】【課題】オイル希釈状態において、排気浄化装置の触媒の温度上昇を抑止しながら、燃料噴射装置による燃料噴射を停止する燃料カットを実施させることができる、内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。【解決手段】本発明の燃料噴射制御装置は、燃料カットの実施状態から燃料噴射装置による燃料噴射を再開させる復帰条件（復帰回転速度）を、潤滑油への燃料の混入度合であるオイル希釈度合が高いほど燃料カット期間が短くなるように変更する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に燃料を噴射する燃料噴射装置と、前記内燃機関の排気系に配置されて触媒で排気を浄化する排気浄化装置とを備えた前記内燃機関に適用される燃料噴射制御装置であって、
前記内燃機関の運転状態が燃料カット条件を満たしたときに前記燃料噴射装置による燃料噴射を停止する燃料カットを実施し、
前記燃料カットの実施状態から前記燃料噴射装置による燃料噴射を再開させる復帰条件を、前記内燃機関の潤滑油への燃料の混入度合であるオイル希釈度合に基づいて変更する、
内燃機関の燃料噴射制御装置。
【請求項２】
前記復帰条件は、前記燃料噴射装置による燃料噴射を再開させる機関回転速度である復帰回転速度であり、
前記オイル希釈度合が高いときほど前記復帰回転速度をより高く変更する、
請求項１記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
【請求項３】
前記オイル希釈度合が高いときほど前記復帰回転速度をより高く変更するとともに、前記燃料カットを開始するときの前記触媒の温度が高いほど前記復帰回転速度をより高く変更する、
請求項２記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
【請求項４】
前記オイル希釈度合と前記燃料カットを開始するときの前記触媒の温度とに応じて、前記復帰回転速度を第１復帰回転速度と前記第１復帰回転速度より高い第２復帰回転速度とに切り換える、
請求項３記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
【請求項５】
前記内燃機関は、前記触媒の温度を検出する触媒温度検出器を備え、
機関回転速度が前記第２復帰回転速度に達して前記燃料噴射装置による燃料噴射を再開させるときに、前記触媒温度検出器が検出する前記触媒の温度と設定温度との比較に基づき前記燃料カットを実行する、
請求項４記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の燃料噴射制御装置に関し、詳しくは、燃料カットを制御する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１の制御装置は、エタノール単体の燃料やエタノールとガソリンとの混合燃料が使用可能な多種燃料エンジンにおいて、空燃比フィードバック補正量、空燃比学習値、及び、アルコール濃度学習値に基づいて、オイルパン内でオイル希釈が生じているか否かを判定し、所定の燃料カット条件が成立した場合に行われる燃料カットを、オイル希釈が生じていると判定したときに禁止する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１２２５４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
内燃機関の潤滑油に燃料が混入するオイル希釈が発生すると、潤滑油に混入した燃料は、ブローバイ処理装置によってオイルパンから燃焼室に導かれる。
ここで、燃料噴射装置による燃料噴射及び点火装置による点火が行われる運転状態であれば、ブローバイ処理装置によって燃焼室に導かれた燃料は燃焼室内で燃焼する。
【０００５】
一方、燃料カット中は、燃料噴射装置による燃料噴射及び点火装置による点火が停止され、ブローバイ処理装置によって燃焼室に導かれた燃料は、燃焼することなくそのまま排気系に流出する。そして、排気系に流出した燃料は、排気浄化装置の触媒で後燃えし、触媒温度を過剰に上昇させ、触媒を損傷させる可能性がある。
ここで、オイル希釈が発生しているときに燃料カットを禁止すれば、燃料の後燃えによる触媒温度の上昇を抑止できるが、燃料カットによる燃費の改善効果を得ることができなくなってしまう。
【０００６】
潤滑油に混入した燃料は、機関を継続運転させることで蒸発し、ブローバイ処理装置によって燃焼室内に導かれるが、潤滑油への新たな燃料の混入が生じるなどしてオイル希釈状態が維持される場合があるため、オイル希釈の発生状態で燃料カットを禁止すると、次のオイル交換まで燃料カットを禁止してしまう可能性があった。
【０００７】
本発明は、従来の実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、オイル希釈状態で触媒温度の上昇を抑止しながら燃料カットを実施させることができる、内燃機関の燃料噴射制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一態様によると、燃料噴射制御装置は、燃料カットの実施状態から燃料噴射装置による燃料噴射を再開させる復帰条件を、潤滑油への燃料の混入度合であるオイル希釈度合に基づいて変更する。
【発明の効果】
【０００９】
上記発明によると、オイル希釈状態において、触媒温度の上昇を抑止しながら燃料カットを実施でき、触媒を保護しつつ燃費を可及的に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】内燃機関のシステム構成図である。
【図２】内燃機関の運転時間と、オイル希釈度合及び燃料補正量（空燃比補正量）との相関を例示する線図である。
【図３】燃料カットにおける復帰条件の変更処理の手順を示すフローチャートである。
【図４】定常状態での触媒温度のマップを例示する図である。
【図５】オイル希釈度合と触媒温度上昇量との相関を示す線図である。
【図６】オイル希釈度合、推定最高温度ＴＣＡmax、判定温度ＴＣＡＴ１，ＴＣＡＴ２の相関を示す線図である。
【図７】燃料カットにおける復帰条件の変更処理の手順を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に本発明の実施の形態を説明する。
図１は、本発明に係る燃料噴射制御装置を適用する、内燃機関の一態様を示す構成図である。
図１に示す内燃機関１は、車両用の火花点火ガソリン機関であり、機関本体１ａに点火装置４、燃料噴射装置の一態様である燃料噴射弁５を備える。
【００１２】
燃料噴射弁５は、吸気管２ａに配置され、吸気バルブ１９を指向して燃料を吸気管２ａ内に噴射する。つまり、図１に示す内燃機関１は、燃料噴射弁５が吸気管２ａ内に燃料を噴射する所謂ポート噴射式内燃機関である。
但し、内燃機関１は、燃料噴射弁５が燃焼室１０内に直接燃料を噴射する所謂筒内直接噴射式内燃機関であってもよい。
【００１３】
内燃機関１の吸入空気は、エアークリーナ７を通過し、電制スロットル８のスロットルバルブ８ａで流量を調節された後、燃料噴射弁５が吸気管２ａ内に噴射する燃料と混合して燃焼室１０に流入する。
電制スロットル８は、スロットルモータ８ｂでスロットルバルブ８ａを開閉する装置であり、スロットルバルブ８ａの開度であるスロットル開度ＴＰＳに応じた信号を出力するスロットル開度センサ８ｃを備える。
【００１４】
回転数検出装置６（クランク角センサ）は、リングギア１４の突起を検出することで、クランクシャフト１７の所定回転角毎に回転角ＰＯＳの信号を出力する。
水温センサ１５は、機関本体１ａが備えるウォータジャケット１８に循環する冷却水の温度（以下、水温ＴＷと称する）に応じた信号を出力する。
【００１５】
流量検出装置９（エアーフローセンサ）は、電制スロットル８の上流側に配置され、内燃機関１の吸入空気流量ＱＡＲに応じた信号を出力する。
また、排気浄化装置１２（触媒コンバータ）は、排気管３ａに配置され、内蔵する三元触媒などの触媒１２ａによって内燃機関１の排気を浄化する。
【００１６】
空燃比センサ１１は、排気浄化装置１２の上流側の排気管３ａに配置され、排気空燃比ＲＡＢＦに応じた信号を出力する。
また、触媒温度検出器の一態様である触媒温度センサ１６は、排気浄化装置１２の触媒１２ａの温度ＴＣＡＴ（℃）に応じた信号を出力する。
【００１７】
マイクロコンピュータを内蔵する電子制御装置（以下、ＥＣＵ）１３は、前述した各種センサが出力する、スロットル開度ＴＰＳ、吸入空気流量ＱＡＲ、回転角ＰＯＳ、水温ＴＷ、排気空燃比ＲＡＢＦ、触媒温度ＴＣＡＴなどの検出信号を取り込む。
そして、燃料噴射制御装置の一態様であるＥＣＵ１３は、取り込んだ信号に基づき燃料噴射弁５を制御する機能をソフトウェアとして備える。
更に、ＥＣＵ１３は、点火装置４、電制スロットル８にも操作量を出力し、点火装置４による点火時期やスロットルバルブ８ａの開度を制御して、内燃機関１の運転を制御する。
【００１８】
ＥＣＵ１３は、各種センサの計測結果や各種装置に出力する操作量などのデータの入出力を行うために、アナログ入力回路２０、Ａ／Ｄ変換回路２１、デジタル入力回路２２、出力回路２３及びＩ／Ｏ回路２４を備える。
また、ＥＣＵ１３は、データの演算処理を行うために、ＭＰＵ（Microprocessor Unit）２６、ＲＯＭ（Read Only Memory）２７、ＲＡＭ（Random Access Memory）２８を含むマイクロコンピュータを備える。
【００１９】
アナログ入力回路２０には、吸入空気流量ＱＡＲ、スロットル開度ＴＰＳ、排気空燃比ＲＡＢＦ、触媒温度ＴＣＡＴ、水温ＴＷなどのセンサ検出信号が入力される。
Ａ／Ｄ変換回路２１は、アナログ入力回路２０に入力された各種信号をデジタル信号に変換し、バス２５上に出力する。
【００２０】
また、デジタル入力回路２２に入力された回転角ＰＯＳの信号は、Ｉ／Ｏ回路２４を介してバス２５上に出力される。
バス２５には、ＭＰＵ２６、ＲＯＭ２７、ＲＡＭ２８、タイマ／カウンタ（ＴＭＲ／ＣＮＴ）２９等が接続されている。そして、ＭＰＵ２６、ＲＯＭ２７、ＲＡＭ２８は、バス２５を介してデータの授受を行う。
【００２１】
ＭＰＵ２６には、クロックジェネレータ３０からクロック信号が供給され、ＭＰＵ２６は、クロック信号に同期して様々な演算や処理を実行する。
ＲＯＭ２７は、例えばデータの消去と書き換えが可能なＥＥＰＲＯＭ（Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory）であり、ＥＣＵ１３を動作させるためのプログラム、設定データ及び初期値などを記憶する。
【００２２】
ＲＯＭ２７が記憶する情報は、バス２５を介してＲＡＭ２８及びＭＰＵ２６に読み込まれる。
ＲＡＭ２８は、ＭＰＵ２６による演算結果や処理結果を一時的に記憶する作業領域として用いられる。
【００２３】
なお、タイマ／カウンタ２９は、時間の測定や様々な回数の測定などに用いられる。
ＭＰＵ２６による演算結果や処理結果は、バス２５上に出力された後、Ｉ／Ｏ回路２４を介して出力回路２３から点火装置４、燃料噴射弁５、電制スロットル８などに供給される。
【００２４】
また、内燃機関１は、ブローバイガス処理装置４１（ブローバイガス還流装置）を備える。ブローバイガス処理装置４１は、内燃機関１の燃焼室１０内から潤滑油を貯留するクランクケース４２内に漏出した未燃燃料のうちの気化燃料を含むブローバイガスを内燃機関１の吸気系に戻す装置である。
ブローバイガス処理装置４１は、クランクケース４２内と吸気コレクタ部２ｂ内とを連通させるブローバイガス還流通路４３を有する。そして、クランクケース４２内のブローバイガスは、ブローバイガス還流通路４３を介してクランクケース４２内から吸気コレクタ部２ｂ内に還流し、ブローバイガス中の燃料は燃焼室１０で燃焼する。
【００２５】
ＥＣＵ１３は、燃料噴射制御として、機関運転状態に基づき燃料噴射パルス幅ＴＩ（燃料噴射量）を演算し、気筒毎の噴射タイミングになると燃料噴射パルス幅ＴＩの開弁パルス信号を燃料噴射弁５に出力する。燃料噴射弁５は、開弁パルス信号のオン期間で開弁し、開弁時間に比例する量の燃料を噴射する。
ここで、ＥＣＵ１３は、燃料噴射パルス幅ＴＩの演算において、まず、内燃機関１の吸入空気量の計測値に基づいて基本燃料噴射パルス幅ＴＰ（基本燃料噴射量）を演算する。
【００２６】
また、ＥＣＵ１３は、基本燃料噴射パルス幅ＴＰを補正するための空燃比補正係数KAFを、空燃比センサ１１が検出する実空燃比を目標空燃比に近づけるように設定する、空燃比フィードバック制御を実施する。
更に、ＥＣＵ１３は、空燃比補正係数KAFによる補正量を機関運転領域毎に空燃比学習補正値LAFとして学習する。
そして、ＥＣＵ１３は、基本燃料噴射パルス幅ＴＰを、空燃比補正係数KAF及び空燃比学習補正値LAFからなる空燃比補正量で補正して最終的な燃料噴射パルス幅ＴＩを求める。
【００２７】
また、ＥＣＵ１３は、内燃機関１の運転状態が所定の燃料カット条件を満たすと、燃料噴射弁５による燃料噴射を一時的に停止させる燃料カットを実施する。
所定の燃料カット条件とは内燃機関１の所定減速運転状態であり、ＥＣＵ１３は、アクセル開度が全閉（アクセルオフ）になったときの機関回転速度ＮＥ（rpm）が燃料カット開始速度ＮＥＳよりも高いと、燃料噴射弁５による燃料噴射を停止させる。
そして、ＥＣＵ１３は、燃料カット状態で、アクセルペダルが踏み込まれるか（アクセルオンになるか）、又は、機関回転速度ＮＥが燃料噴射を再開させる復帰回転速度ＮＥＲ（ＮＥＲ＜ＮＥＳ）にまで低下すると、燃料噴射弁５による燃料噴射を再開させる。
【００２８】
更に、ＥＣＵ１３は、燃料カット状態から燃料噴射弁５による燃料供給を再開させる復帰条件である復帰回転速度ＮＥＲ（リカバリー回転速度）を、内燃機関１の潤滑油への燃料の混入度合であるオイル希釈度合に基づいて変更する機能を有する。
オイル希釈は、燃焼室１０からオイルパン側に入り込んだ燃料が潤滑油に混入することで発生し、オイル希釈度合は、燃料噴射量における空燃比補正量の大きさから推定することができる。
【００２９】
潤滑油に混入する燃料（オイル希釈度合）が増えると、内燃機関１の暖機後に潤滑油中から揮発する燃料成分の量が増える。クランクケース４２内で揮発した燃料成分は、ブローバイガス処理装置４１によって吸気系に戻されるため、クランクケース４２内で揮発する燃料成分が多くなると空燃比をリッチ化させることになり、空燃比フィードバック制御によって燃料噴射弁５から噴射させる燃料量を減らす補正量が多くなる。
したがって、ＥＣＵ１３は、燃料噴射量を減らす補正量の拡大からオイル希釈度合の増加を推定することができる。
【００３０】
図２は、空燃比フィードバック制御による燃料噴射量の補正量（空燃比補正量）、及び、オイル希釈度合（オイル希釈レベル）と、内燃機関１の運転時間との相関を概略的に示す図である。
図２は、内燃機関１の運転時間が増すにしたがってオイル希釈度合が漸増し、オイル希釈度合が増大するにしたがって燃料噴射量を減らす補正量が拡大する特性を示す。
【００３１】
ＥＣＵ１３は、上記特性に基づき、オイル交換直後に要求される燃料噴射量の補正量をベースとし、その後の運転時間の増加に応じた空燃比補正量の変化分からオイル希釈度合を推定することができる。係る構成であれば、内燃機関１の部品ばらつきや性能ばらつきによる空燃比補正量の違いに基づき、オイル希釈度合の推定精度が低下することを抑制できる。
また、ＥＣＵ１３は、内燃機関１が停止したときに空燃比補正量を記憶しておき、係る記憶値と再始動後の空燃比補正量とを比較することで、オイル交換による空燃比補正量のステップ的な変化を判断し、オイル交換が推定される場合は、そのときの空燃比補正量をベースとし、その後の空燃比補正量の変化分をオイル希釈による補正分としてオイル希釈度合を求めることができる。
【００３２】
燃料カット中にブローバイガス処理装置４１によって吸気系に戻る燃料は、燃焼することなくそのまま排気系に流出し、排気浄化装置１２の触媒１２ａで後燃えすることで、触媒１２ａの温度を上昇させる。
このため、オイル希釈度合が高く、燃料カット中に多くの燃料がブローバイガス処理装置４１によって吸気系に戻るときに、燃料カットを長い期間実施すると、触媒１２ａの温度が過剰に上昇して触媒１２ａを損傷させる可能性がある。
【００３３】
一方、オイル希釈度合が比較的低い場合は、燃料カットを長い期間実施しても、触媒１２ａの温度上昇が抑えられ、長い期間に亘る燃料カットによって燃費を向上させることができる。
そこで、ＥＣＵ１３は、燃料カット状態からの復帰条件である復帰回転速度ＮＥＲを、オイル希釈度合に基づいて変更することで、燃料カット中における触媒１２ａの温度上昇を許容温度内に抑制しつつ、可及的に長い期間に亘って燃料カットを実施して燃費改善の効果を最大限に得るようにする。
【００３４】
図３のフローチャートは、燃料カット制御において復帰回転速度ＮＥＲを変更する処理の手順を示す。
なお、図３のフローチャートに示すルーチンは、内燃機関１の運転状態が所定の減速運転状態で燃料カット条件を満たしたときに実施される。
【００３５】
ＥＣＵ１３は、ステップＳ１０１で、燃料カットを開始すると、次のステップＳ１０２で、そのときの機関回転速度ＮＥ及び機関負荷（トルク）のデータを取得し、ステップＳ１０３で、取得した機関回転速度ＮＥ及び機関負荷のデータに基づいて燃料カット開始時点での触媒１２ａの温度ＴＣＡｂを推定する。
【００３６】
図４は、ＥＣＵ１３が温度ＴＣＡｂの推定処理に用いるマップを示す。
ＥＣＵ１３は、機関回転速度ＮＥ及び機関負荷で区分される複数の領域毎に、各領域で内燃機関１が定常運転された場合の触媒１２ａの温度ＴＣＡｂを記憶するマップ（図４参照）をメモリに格納してある。
そして、ＥＣＵ１３は、ステップＳ１０３で、図４のマップを参照して、燃料カット開始時点での機関回転速度ＮＥ及び機関負荷に対応する温度ＴＣＡｂのデータを検索する。
【００３７】
次に、ＥＣＵ１３は、ステップＳ１０４で、燃料カット状態での触媒１２ａの推定最高温度ＴＣＡmaxを求める。
燃料カット中にブローバイガス処理装置４１によって吸気系に戻される燃料が触媒１２ａで後燃えすると触媒１２ａの温度が上昇し、過度な温度上昇は触媒１２ａを損傷させることになる。そこで、ＥＣＵ１３は、燃料カットによって触媒１２ａの温度がどの程度まで上昇するかを推定することで、燃料カットを通常に実施できるか否か、換言すれば、燃料カット時間を短縮する必要があるか否かを判断する。
【００３８】
ＥＣＵ１３は、推定最高温度ＴＣＡmaxを、燃料カット開始時点での触媒１２ａの温度ＴＣＡｂ、及び、燃料カット開始時点からの触媒１２ａの温度上昇量ΔＴＣＡに基づいて求める。
図５は、燃料カット開始時点からの触媒１２ａの温度上昇量ΔＴＣＡと、オイル希釈度合との相関を示す。
【００３９】
図５は、オイル希釈度合が高いほど、燃料カット中に排気系に流出する燃料量が多くなって、触媒１２ａでの後燃えによる温度上昇量ΔＴＣＡが大きくなるという特性を示す。
ＥＣＵ１３は、オイル希釈度合に応じた温度上昇量ΔＴＣＡを図５のテーブルを参照して求め、燃料カット開始時点での触媒１２ａの温度ＴＣＡｂ（ベース温度）にオイル希釈度合に応じた温度上昇量ΔＴＣＡを加算して、燃料カット状態での触媒１２ａの推定最高温度ＴＣＡmax（ＴＣＡmax＝ＴＣＡｂ＋ΔＴＣＡ）を求める。
【００４０】
ＥＣＵ１３は、次に、ステップＳ１０５で、推定最高温度ＴＣＡmaxと第１判定温度ＴＣＡＴ１とを比較する。
第１判定温度ＴＣＡＴ１は、推定最高温度ＴＣＡmaxの許容範囲の上限値であり、例えば９５０℃程度に設定される。
【００４１】
推定最高温度ＴＣＡmaxが第１判定温度ＴＣＡＴ１以下であることは、燃料カットを通常に実施しても、触媒１２ａの温度が触媒１２ａにダメージを与える温度に達しないことを示す。
そこで、ＥＣＵ１３は、推定最高温度ＴＣＡmaxが第１判定温度ＴＣＡＴ１以下である場合、ステップＳ１０６に進んで、復帰回転速度ＮＥＲとして標準の復帰回転速度ＮＥＲst（ＮＥＲst＜ＮＥＳ）を設定する。
【００４２】
一方、推定最高温度ＴＣＡmaxが第１判定温度ＴＣＡＴ１を超える場合、ＥＣＵ１３は、ステップＳ１０７に進んで、推定最高温度ＴＣＡmaxと第２判定温度ＴＣＡＴ２とを比較する。なお、第２判定温度ＴＣＡＴ２は、第１判定温度ＴＣＡＴ１よりも高い温度であって（ＴＣＡＴ２＞ＴＣＡＴ１）、第２判定温度ＴＣＡＴ２は、例えば１０００℃程度に設定される。
第２判定温度ＴＣＡＴ２は、燃料カット期間を短縮することで、触媒１２ａの温度が触媒１２ａにダメージを与える温度に達することを抑止できる温度として設定される。
【００４３】
そして、ＥＣＵ１３は、推定最高温度ＴＣＡmaxが第２判定温度ＴＣＡＴ２を下回る場合、つまり、ＴＣＡＴ１＜ＴＣＡmax＜ＴＣＡＴ２が成立する場合、期間を短縮して燃料カットを実施させるためにステップＳ１０８に進む。
ＥＣＵ１３は、ステップＳ１０８で、復帰回転速度ＮＥＲとして、標準の復帰回転速度ＮＥＲstよりも高く、燃料カット開始速度ＮＥＳよりも低い、燃料カット期間を短縮するための復帰回転速度ＮＥＲshを設定する（ＮＥＲst＜ＮＥＲs＜ＮＥＳ）。
【００４４】
つまり、ＥＣＵ１３は、オイル希釈度合が高いほど温度上昇量ΔＴＣＡを高く設定するので、オイル希釈度合が高いほど復帰回転速度ＮＥＲをより高く変更することになる。
復帰回転速度ＮＥＲshは復帰回転速度ＮＥＲstよりも高いから、復帰回転速度ＮＥＲshに基づく燃料噴射の再開は、復帰回転速度ＮＥＲstに基づく燃料噴射の再開よりも早くなって、燃料カット期間（燃料カットの継続時間）が短くなる。
【００４５】
燃料カット期間が短くなれば、ブローバイガス処理装置４１によって吸気系に戻された燃料が燃焼せずに排気系に流れて触媒１２ａで後燃えする期間（時間）が短くなり、燃料カット期間での触媒１２ａの温度上昇を許容範囲内（第１判定温度ＴＣＡＴ１以下）に抑えることが可能である。
また、期間を短縮しつつ燃料カットが実施されることで、燃料カットによる燃費改善の効果を得ることができる。
【００４６】
なお、ＥＣＵ１３は、ＴＣＡＴ１＜ＴＣＡmax＜ＴＣＡＴ２が成立する場合に、第１判定温度ＴＣＡＴ１と第２判定温度ＴＣＡＴ２とで挟まれる温度域を複数に分け、前記温度域内で推定最高温度ＴＣＡmaxが高くなるほど、復帰回転速度ＮＥＲを、標準の復帰回転速度ＮＥＲstよりも高く設定することができる。
【００４７】
一方、推定最高温度ＴＣＡmaxが第２判定温度ＴＣＡＴ２以上である場合は、燃料カットをある程度以上の期間実施しつつ、燃料カット期間での触媒１２ａの温度上昇を許容範囲内（第１判定温度ＴＣＡＴ１以下）に抑えることが難しい状態である。
そこで、ＥＣＵ１３は、推定最高温度ＴＣＡmaxが第２判定温度ＴＣＡＴ２以上である場合、ステップＳ１０７からステップＳ１０９に進み、燃料カットを禁止する。
これにより、燃料カットによる燃費改善の効果が削減されるものの、燃料カット中に触媒１２ａの温度が上昇して触媒１２ａが損傷することを抑止できる。
【００４８】
図６は、オイル希釈度合、推定最高温度ＴＣＡmax、第１判定温度ＴＣＡＴ１、及び、第２判定温度ＴＣＡＴ２の相関を示す。
図６は、オイル希釈度合が高くなるほど燃料カット中の温度上昇量ΔＴＣＡが高くなり、温度上昇量ΔＴＣＡが高くなることで、第１判定温度ＴＣＡＴ１更には第２判定温度ＴＣＡＴ２を超える推定最高温度ＴＣＡmaxに達することを示す。
【００４９】
そして、ＥＣＵ１３は、オイル希釈度合が高く推定最高温度ＴＣＡmaxとしてより高い温度が設定されるときほど、復帰回転速度ＮＥＲをより高く変更して燃料カット期間を短くするから、オイル希釈状態で触媒温度の上昇を抑止しながら燃料カットを可及的に実施させることができる。
また、図３のフローチャートに示す処理では、触媒温度センサ１６の計測結果を用いないので、推定最高温度ＴＣＡmaxに基づく復帰回転速度ＮＥＲの変更処理は、触媒温度センサ１６を備えない内燃機関１にも適用可能であって汎用性が高い。
【００５０】
ところで、図３のフローチャートに示した、オイル希釈度合に基づく復帰回転速度ＮＥＲの変更処理の場合、ＥＣＵ１３は、燃料カット開始時点で推定した推定最高温度ＴＣＡmaxに基づき燃料カット期間を定めるが、その後に触媒温度センサ１６が実測する触媒温度ＴＣＡＴに基づき、推定最高温度ＴＣＡmaxに基づく設定を変更することができる。
図７のフローチャートは、推定最高温度ＴＣＡmaxに基づき復帰条件を変更し、更に、推定最高温度ＴＣＡmaxに基づく復帰条件の設定を、触媒温度センサ１６が実測する触媒温度ＴＣＡＴに基づいて変更する処理の手順を示す。
【００５１】
図７のフローチャートにおいて、ＥＣＵ１３は、ステップＳ２０１−ステップＳ２０８の各ステップでは、図３のフローチャートのステップＳ１０１−ステップＳ１０８と同様な処理を実施するので、詳細な説明を省略する。
ＥＣＵ１３は、ステップＳ２０８で、復帰回転速度ＮＥＲを、燃料カット期間を短縮するための復帰回転速度ＮＥＲshに設定すると、次いで、ステップＳ２０９で、触媒温度センサ１６の出力から実測最高温度ＴＣＡＴmaxを求める。
【００５２】
つまり、実測最高温度ＴＣＡＴmaxは、燃料カット中にブローバイガス処理装置４１によって吸気系に戻された燃料が燃焼せずに排気系にそのまま流れて触媒１２ａで後燃えしたことで上昇した触媒温度である。
そして、ＥＣＵ１３は、次のステップＳ２１０で、実測最高温度ＴＣＡＴmaxと第３判定温度ＴＣＡＴ３とを比較する。
【００５３】
第３判定温度ＴＣＡＴ３は、第１判定温度ＴＣＡＴ１以下、好ましくは第１判定温度ＴＣＡＴ１よりも低い温度とし（ＴＣＡＴ２＞ＴＣＡＴ１≧ＴＣＡＴ３）、例えば、９２０℃程度に設定される。
そして、ＥＣＵ１３は、実測最高温度ＴＣＡＴmaxが第３判定温度ＴＣＡＴ３以下である場合、ステップＳ２１１に進み、機関回転速度ＮＥが復帰回転速度ＮＥＲstに低下するまで間で燃料カットを実施（再開）する。
【００５４】
復帰回転速度ＮＥＲを標準の復帰回転速度ＮＥＲstよりも高い復帰回転速度ＮＥＲshに変更し、燃料カットを通常よりも短い期間で終了させる設定を行ったときに、ＥＣＵ１３は、実測最高温度ＴＣＡＴmaxと第３判定温度ＴＣＡＴ３とを比較する。
ここで、標準の復帰回転速度ＮＥＲstによる燃料カット条件が成立する状態で実測最高温度ＴＣＡＴmaxが第３判定温度ＴＣＡＴ３以下であれば、推定最高温度ＴＣＡmaxによる燃料噴射の再開判定に優先して燃料カットを実施できることになる。
【００５５】
つまり、推定最高温度ＴＣＡmaxの推定誤差によって実際の温度上昇が推定最高温度ＴＣＡmaxよりも低く、復帰回転速度ＮＥＲshにまで機関回転速度が低下し燃料噴射を再開させようとするときの実測最高温度ＴＣＡＴmaxが十分に低い場合、ＥＣＵ１３は、燃料カットを再開（継続）させる。
これにより、ＥＣＵ１３は、推定最高温度ＴＣＡmaxの推定誤差によって燃料カット期間を過剰に短縮してしまうことを抑止でき、燃料カットによる燃費改善の効果をより多く享受できる。
【００５６】
また、ＥＣＵ１３は、推定最高温度ＴＣＡmaxが第２判定温度ＴＣＡＴ２以上である場合、ステップＳ２０７からステップＳ２１２に進み、燃料カットを禁止する。
次いで、ＥＣＵ１３は、ステップＳ２１３で、触媒温度センサ１６の出力から実測最高温度ＴＣＡＴmaxを求める。
【００５７】
そして、ＥＣＵ１３は、次のステップＳ２１４で、実測最高温度ＴＣＡＴmaxと第３判定温度ＴＣＡＴ３とを比較する。
ここで、ＥＣＵ１３は、実測最高温度ＴＣＡＴmaxが第３判定温度ＴＣＡＴ３以下である場合、ステップＳ２１５に進み、機関回転速度ＮＥが復帰回転速度ＮＥＲstにまで低下する間で燃料カットを実施（再開）する。
【００５８】
つまり、ＥＣＵ１３は、推定最高温度ＴＣＡmaxに基づき燃料カットを禁止したものの、実測最高温度ＴＣＡＴmaxが十分に低い場合は、燃料カットを実施（再開）させる。
これにより、ＥＣＵ１３は、推定最高温度ＴＣＡmaxの推定誤差によって燃料カットを不必要に禁止してしまうことを抑止でき、燃料カットによる燃費改善の効果をより多く享受できる。
【００５９】
なお、本発明は、上記した実施形態に限定するものではなく、様々な変形例を含む。例えば、上記した実施形態は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定しない。
また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。
【００６０】
例えば、ＥＣＵ１３は、オイル希釈度合が閾値を超えるときに限定して、推定最高温度ＴＣＡmaxを求め、求めた推定最高温度ＴＣＡmaxに基づき復帰回転速度ＮＥＲ（復帰条件）を変更することができる。
また、ＥＣＵ１３は、内燃機関１が触媒温度センサ１６を備える場合は、推定最高温度ＴＣＡmaxを求める処理を省略し、燃料カット開始後に触媒温度センサ１６が検出する触媒温度ＴＣＡＴを監視し、触媒温度ＴＣＡＴが設定温度を超えるとき若しくは設定温度を超えると推定されるときに燃料カットを中断する、換言すれば、触媒温度ＴＣＡＴが設定温度を超えるとき若しくは設定温度を超えると推定されるときに復帰回転速度ＮＥＲ（復帰条件）をより高く変更することができる。
【００６１】
また、ＥＣＵ１３は、触媒温度センサ１６による計測値に基づき、オイル希釈度合と推定最高温度ＴＣＡmaxとの相関を学習することができる。
また、ＥＣＵ１３は、オイル希釈度合の推定処理として、公知の推定方法を適宜採用することができ、例えば、ＥＣＵ１３は、オイル交換後の内燃機関１の運転時間からオイル希釈度合を推定することができる。
【符号の説明】
【００６２】
１…内燃機関、５…燃料噴射弁（燃料噴射装置）、１２…排気浄化装置、１２ａ…触媒、１３…ＥＣＵ（燃料噴射制御装置）、１６…触媒温度センサ（触媒温度検出器）、４１…ブローバイガス処理装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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