(57)【要約】【課題】クランクシャフト及び補機によって、燃料ポンプを保護することを可能とする。【解決手段】燃料ポンプ７０は、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向からの平面視で、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊと、ウォーターポンプ５０におけるクランクシャフト１００の中心軸線Ｊから最も遠い部位５０ｐと、エアコンプレッサ６０におけるクランクシャフト１００の中心軸線Ｊから最も遠い部位６０ｐとで囲まれる領域Ａ１内に位置している。【選択図】図１
2020045809.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロック、前記シリンダブロックの上端に固定されるシリンダヘッド、及び前記シリンダブロックの下端に固定されるオイルパンを含んで構成される内燃機関本体と、
クランクシャフトの回転動力により駆動されて燃料を吐出する燃料ポンプと、
前記クランクシャフトに駆動連結されているとともに前記内燃機関本体に固定されている複数の補機とを備えている内燃機関であって、
前記燃料ポンプは、前記クランクシャフトの軸線方向からの平面視で、前記クランクシャフトの中心軸線と、複数の前記補機のうちの一つである第１補機における前記クランクシャフトの中心軸線から最も遠い部位と、複数の前記補機のうちの他の一つである第２補機における前記クランクシャフトの中心軸線から最も遠い部位とで囲まれる領域内に位置している
内燃機関。
【請求項２】
前記クランクシャフトの軸線方向における前記クランクシャフトの中央よりも前記燃料ポンプ側を前記クランクシャフトの軸線方向の一方側としたとき、
前記クランクシャフトにおける当該クランクシャフトの軸線方向の前記一方側の端縁、前記第１補機における前記クランクシャフトの軸線方向の前記一方側の端縁、及び前記第２補機における前記クランクシャフトの軸線方向の前記一方側の端縁のうち、前記クランクシャフトの軸線方向の最も他方側の端縁よりも、前記クランクシャフトの軸線方向の他方側に、前記燃料ポンプが位置している
請求項１に記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示された内燃機関において、シリンダブロックの上端には、吸気バルブや排気バルブが搭載されたシリンダヘッドが配置されている。シリンダヘッドの内部には、吸気バルブや排気バルブを駆動するカムシャフトが配置されている。これらカムシャフトには、クランクシャフトの回転動力（回転トルク）がタイミングチェーン等を介して伝達される。
【０００３】
また、上記カムシャフトの一つは、筒形状になっており、当該カムシャフトの内部には、ポンプ駆動シャフトが貫通されている。ポンプ駆動シャフトは、カムシャフトに対して相対回転可能になっている。ポンプ駆動シャフトには、クランクシャフトの駆動力がポンプ駆動用のチェーンを介して伝達される。ポンプ駆動シャフトの一端は、カム機構を介して、燃料噴射弁に燃料を供給するための燃料ポンプに接続されている。燃料ポンプは、全体としては、ポンプ駆動シャフトよりも上側に位置しており、当該燃料ポンプの一部は、シリンダヘッドを覆うシリンダヘッドカバーよりも外側に突出している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１１２２５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記内燃機関のような燃料ポンプの配置においては、車両に対して他の物体が衝突した場合に、燃料ポンプにおける、シリンダヘッドカバーから突出している部分に、上記衝突によって変形したり脱落したりした部品等が衝突し、燃料ポンプが破損するおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための内燃機関は、シリンダブロック、前記シリンダブロックの上端に固定されるシリンダヘッド、及び前記シリンダブロックの下端に固定されるオイルパンを含んで構成される内燃機関本体と、クランクシャフトの回転動力により駆動されて燃料を吐出する燃料ポンプと、前記クランクシャフトに駆動連結されているとともに前記内燃機関本体に固定されている複数の補機とを備えている内燃機関であって、前記燃料ポンプは、前記クランクシャフトの軸線方向からの平面視で、前記クランクシャフトの中心軸線と、複数の前記補機のうちの一つである第１補機における前記クランクシャフトの中心軸線から最も遠い部位と、複数の前記補機のうちの他の一つである第２補機における前記クランクシャフトの中心軸線から最も遠い部位とで囲まれる領域内に位置している。
【０００７】
上記構成によれば、クランクシャフトの軸線方向に直交する方向において、燃料ポンプが、クランクシャフト、第１補機、及び第２補機に囲まれることになる。したがって、衝突物の衝突によって変形したり脱落したりした部品等が、クランクシャフトの軸線方向に直交する方向において燃料ポンプに衝突しようとしても、燃料ポンプよりも先に第１補機、第２補機、またはクランクシャフトに衝突する蓋然性が高い。すなわち、クランクシャフト、第１補機、及び第２補機によって、燃料ポンプを保護することが可能となる。
【０００８】
内燃機関において、前記クランクシャフトの軸線方向における前記クランクシャフトの中央よりも前記燃料ポンプ側を前記クランクシャフトの軸線方向の一方側としたとき、前記クランクシャフトにおける当該クランクシャフトの軸線方向の前記一方側の端縁、前記第１補機における前記クランクシャフトの軸線方向の前記一方側の端縁、及び前記第２補機における前記クランクシャフトの軸線方向の前記一方側の端縁のうち、前記クランクシャフトの軸線方向の最も他方側の端縁よりも、前記クランクシャフトの軸線方向の他方側に、前記燃料ポンプが位置していてもよい。
【０００９】
上記構成によれば、衝突物の衝突によって変形したり脱落したりした部品等が、クランクシャフトの軸線方向において燃料ポンプに衝突しようとしても、燃料ポンプよりも先に第１補機、第２補機、またはクランクシャフトに衝突する蓋然性が高い。すなわち、クランクシャフトの軸線方向においても、クランクシャフト、第１補機、及び第２補機によって、燃料ポンプを保護することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】内燃機関の概略図。
【図２】クランクシャフト、燃料ポンプ、及び各補機の位置関係を表した概略図。
【図３】内燃機関を幅方向一方側から視た平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、内燃機関の一実施形態を、図面を参照して説明する。
図１に示すように、内燃機関１０の内燃機関本体２０は、全体として略直方体状のシリンダブロック２２を備えている。シリンダブロック２２の内部には、円柱状の気筒２２ａが複数区画されており（図１では一つのみ図示）、これら各気筒２２ａ内に図示しないピストンが上下方向に往復移動可能に収容されている。また、シリンダブロック２２の内部において各気筒２２ａよりも下側には、クランク室２２ｂが区画されている。シリンダブロック２２における各気筒２２ａは、クランク室２２ｂを介してシリンダブロック２２よりも下側の空間に連通している。
【００１２】
シリンダブロック２２の下端面には、全体として略四角形箱状のオイルパン２４が固定されている。オイルパン２４は上側に開放されている。オイルパン２４の底部には、内燃機関本体２０の各種部位を潤滑するためのオイルが貯留されている。なお、オイルパン２４は、当該オイルパン２４の上側部分を構成するケースと、当該オイルパン２４の下側部分を構成するケースとに分割されていることもある。
【００１３】
シリンダブロック２２の下端面と、オイルパン２４の上端面との間には、全体として一方向に延びているクランクシャフト１００が配置されている。クランクシャフト１００におけるシャフト本体１００ａは、当該シャフト本体１００ａの軸を構成するクランクジャーナル、ピストン（コネクティングロッド）と連結されるクランクピン、これらを連結するクランクアームを備えて構成され、屈曲を繰り返しながら全体として上記一方向に延びている。なお、図２及び図３では、シャフト本体１００ａの中心軸線Ｊ方向一方側の一部のみを図示し、中心軸線Ｊ方向他方側の大部分の図示を省略している。シャフト本体１００ａは、シリンダブロック２２のクランク室２２ｂとオイルパン２４内とで構成される空間内において、シリンダブロック２２の下端面とシリンダブロック２２に取り付けられるクランクキャップとの間で回転可能に支持されている。シャフト本体１００ａは、シリンダブロック２２及びオイルパン２４を貫通している。そのため、図３に示すように、シャフト本体１００ａにおける中心軸線Ｊ方向一方側の一部は、シリンダブロック２２及びオイルパン２４よりも外側に突出している。
【００１４】
図１に示すように、シリンダブロック２２の上端面には、全体として略直方体状のシリンダヘッド２６が固定されている。シリンダヘッド２６の内部には、吸気を気筒２２ａに導入するための吸気ポート２６ａ、及び排気を気筒２２ａから外部に排出するための排気ポート２６ｂが区画されている。また、図示は省略するが、シリンダヘッド２６には、吸気ポート２６ａを開閉するための吸気バルブや排気ポート２６ｂを開閉するための排気バルブが取り付けられている。
【００１５】
シリンダヘッド２６の上端面には、全体として略四角形箱状のシリンダヘッドカバー２８が固定されている。シリンダヘッドカバー２８は下側に開放されていて、シリンダヘッド２６を上側から覆っている。このように、本実施形態において、シリンダヘッドカバー２８、シリンダヘッド２６、シリンダブロック２２、及びオイルパン２４は、内燃機関本体２０を構成している。
【００１６】
シリンダヘッド２６とシリンダヘッドカバー２８とで区画される空間内には、吸気バルブを駆動するための吸気カムシャフト３０が配置されている。図１及び図２に示すように、吸気カムシャフト３０は、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向に延びたシャフト本体３０ａを備えている。シャフト本体３０ａは、シリンダヘッド２６の上端面と当該シリンダヘッド２６に取り付けられる図示しないカムキャップとの間で回転可能に支持されている。シャフト本体３０ａにおけるその延設方向の途中には、吸気バルブを駆動するための図示しないカム機構が取り付けられている。シャフト本体３０ａは、シリンダヘッド２６及びシリンダヘッドカバー２８を貫通している。そのため、シャフト本体３０ａにおけるクランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向一方側の一部は、シリンダヘッド２６及びシリンダヘッドカバー２８よりも外側に突出している。
【００１７】
シリンダヘッド２６とシリンダヘッドカバー２８とで区画される空間内において吸気カムシャフト３０と隣り合う位置には、排気バルブを駆動するための排気カムシャフト３１が配置されている。排気カムシャフト３１は、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向に延びたシャフト本体３１ａを備えている。シャフト本体３１ａは、シリンダヘッド２６の上端面と当該シリンダヘッド２６に取り付けられる図示しないカムキャップとの間で回転可能に支持されている。シャフト本体３１ａにおけるその延設方向の途中には、排気バルブを駆動するための図示しないカム機構が取り付けられている。シャフト本体３１ａは、シリンダヘッド２６及びシリンダヘッドカバー２８を貫通している。そのため、シャフト本体３１ａにおけるクランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向一方側の一部は、シリンダヘッド２６及びシリンダヘッドカバー２８よりも外側に突出している。
【００１８】
内燃機関１０において、クランクシャフト１００のシャフト本体１００ａにおける中心軸線Ｊ方向一方側の端部、すなわち、シャフト本体１００ａにおけるシリンダブロック２２から突出している部分には、略円盤状のクランクプーリ１００ｂが取り付けられている。また、図３に示すように、シャフト本体１００ａにおける、クランクプーリ１００ｂよりもクランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向他方側には、歯車である第１クランクスプロケット１００ｃが取り付けられている。第１クランクスプロケット１００ｃの径は、クランクプーリ１００ｂの径よりも小さくなっている。また、シャフト本体１００ａにおける、第１クランクスプロケット１００ｃよりもクランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向他方側には、歯車である第２クランクスプロケット１００ｄが取り付けられている。第２クランクスプロケット１００ｄの径は、第１クランクスプロケット１００ｃの径と同一になっている。クランクプーリ１００ｂ、第１クランクスプロケット１００ｃ、及び第２クランクスプロケット１００ｄは、シャフト本体１００ａと一体回転する。なお、本実施形態において、クランクプーリ１００ｂ、第１クランクスプロケット１００ｃ、及び第２クランクスプロケット１００ｄは、クランクシャフト１００の一部を構成している。また、図３において、第１クランクスプロケット１００ｃ及び第２クランクスプロケット１００ｄの歯を省略し、これらを円盤状に図示している。
【００１９】
図１及び図２に示すように、内燃機関１０において、吸気カムシャフト３０のシャフト本体３０ａにおけるクランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向一方側の端部、すなわち、シャフト本体３０ａにおけるシリンダヘッド２６から突出している部分には、歯車である吸気カムスプロケット３０ｂが取り付けられている。吸気カムスプロケット３０ｂの径は、クランクシャフト１００の第２クランクスプロケット１００ｄの径よりも大きくなっている。吸気カムスプロケット３０ｂは、シャフト本体３０ａと一体回転する。
【００２０】
内燃機関１０において、排気カムシャフト３１のシャフト本体３１ａにおけるクランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向一方側の端部、すなわち、シャフト本体３１ａにおけるシリンダヘッド２６から突出している部分には、歯車である排気カムスプロケット３１ｂが取り付けられている。排気カムスプロケット３１ｂの径は、吸気カムスプロケット３０ｂの径と同一になっている。排気カムスプロケット３１ｂは、シャフト本体３１ａと一体回転する。なお、図１及び図２において、吸気カムスプロケット３０ｂ及び排気カムスプロケット３１ｂの歯を省略し、これらを円盤状に図示している。
【００２１】
クランクシャフト１００の第２クランクスプロケット１００ｄと、吸気カムシャフト３０の吸気カムスプロケット３０ｂと、排気カムシャフト３１の排気カムスプロケット３１ｂとには、カムシャフト駆動チェーン８１が巻き掛けられている。カムシャフト駆動チェーン８１は、クランクシャフト１００の回転動力（回転トルク）を、吸気カムシャフト３０及び排気カムシャフト３１に伝達する。つまり、クランクシャフト１００が回転すると、吸気カムスプロケット３０ｂ及び排気カムスプロケット３１ｂを介して、吸気カムシャフト３０及び排気カムシャフト３１が回転する。
【００２２】
図１に示すように、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向及び上下方向のいずれにも直交する方向を内燃機関１０の幅方向としたとき、内燃機関本体２０における幅方向一方側の側面には、車両に搭載されたバッテリに発電電力を供給するオルタネータ４０が固定されている。図２に示すように、オルタネータ４０は、全体として略円柱状のハウジング４０ａを備えている。オルタネータ４０は、ハウジング４０ａの中心軸線がクランクシャフト１００の中心軸線Ｊに略平行となるように配置されている。図１に示すように、ハウジング４０ａは、シリンダブロック２２における上下方向中央よりもやや上側に固定されている。また、図３に示すように、ハウジング４０ａは、シリンダブロック２２における、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向一方側に寄った位置に固定されている。ハウジング４０ａにおけるクランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向一方側の端面からは、駆動軸４０ｂが突出している。駆動軸４０ｂは、シリンダブロック２２におけるクランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向一方側の端面（図３において左側の端面）よりも中心軸線Ｊ方向一方側に突出している。駆動軸４０ｂにおけるクランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向一方側の端部には、略円盤状のオルタネータプーリ４０ｃが取り付けられている。オルタネータプーリ４０ｃの径は、クランクシャフト１００のクランクプーリ１００ｂの径よりも小さくなっている。オルタネータプーリ４０ｃは、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向に関して、クランクプーリ１００ｂと同位置に位置している。オルタネータプーリ４０ｃは、駆動軸４０ｂと一体回転する。
【００２３】
図１に示すように、内燃機関本体２０における幅方向一方側の側面において、オルタネータ４０よりも下側には、シリンダブロック２２やシリンダヘッド２６内に区画されたウォータジャケットに冷却水を圧送するウォーターポンプ５０が固定されている。図２に示すように、ウォーターポンプ５０は、全体としては略円柱状のハウジング５０ａを備えている。ウォーターポンプ５０は、ハウジング５０ａの中心軸線がクランクシャフト１００の中心軸線Ｊに略平行となるように配置されている。図１及び図３に示すように、ハウジング５０ａは、シリンダブロック２２における上下方向の略中央に固定されている。また、図３に示すように、ハウジング５０ａは、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向に関して、オルタネータ４０のハウジング４０ａと同位置に位置している。ハウジング５０ａにおけるクランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向一方側の端面からは、駆動軸５０ｂが突出している。駆動軸５０ｂは、シリンダブロック２２におけるクランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向一方側の端面よりも中心軸線Ｊ方向一方側に突出している。駆動軸５０ｂにおけるクランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向一方側の端部には、略円盤状のウォーターポンププーリ５０ｃが取り付けられている。この実施形態では、ウォーターポンププーリ５０ｃの径は、オルタネータプーリ４０ｃの径と同一になっている。ウォーターポンププーリ５０ｃは、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向に関して、クランクシャフト１００のクランクプーリ１００ｂと同位置に位置している。ウォーターポンププーリ５０ｃは、駆動軸５０ｂと一体回転する。
【００２４】
図１に示すように、内燃機関本体２０における幅方向一方側の側面において、ウォーターポンプ５０よりも下側には、車室内に供給する空気を圧送するエアコンプレッサ６０が固定されている。図２に示すように、エアコンプレッサ６０は、全体としては略円柱状のハウジング６０ａを備えている。エアコンプレッサ６０は、ハウジング６０ａの中心軸線がクランクシャフト１００の中心軸線Ｊに略平行となるように配置されている。図１及び図３に示すように、ハウジング６０ａは、オイルパン２４の側面に固定されている。また、図３に示すように、ハウジング６０ａは、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向に関して、オルタネータ４０のハウジング４０ａと略同位置に位置している。ハウジング６０ａにおけるクランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向一方側の端面からは、駆動軸６０ｂが突出している。駆動軸６０ｂは、オイルパン２４におけるクランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向一方側の端面よりも中心軸線Ｊ方向一方側に突出している。駆動軸６０ｂにおけるクランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向一方側の端部には、略円盤状のコンプレッサプーリ６０ｃが取り付けられている。この実施形態では、コンプレッサプーリ６０ｃの径は、オルタネータプーリ４０ｃの径と同一になっている。コンプレッサプーリ６０ｃは、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向に関して、クランクシャフト１００のクランクプーリ１００ｂと同位置に位置している。コンプレッサプーリ６０ｃは、駆動軸６０ｂと一体回転する。
【００２５】
図１に示すように、クランクシャフト１００のクランクプーリ１００ｂと、オルタネータ４０のオルタネータプーリ４０ｃと、ウォーターポンプ５０のウォーターポンププーリ５０ｃと、エアコンプレッサ６０のコンプレッサプーリ６０ｃとには、補機駆動ベルト８２が巻き掛けられている。そして、補機駆動ベルト８２は、クランクシャフト１００の回転動力を、オルタネータ４０、ウォーターポンプ５０、及びエアコンプレッサ６０に伝達する。つまり、クランクシャフト１００が回転すると、各補機のプーリ４０ｃ，５０ｃ，６０ｃを介して、オルタネータ４０の駆動軸４０ｂ、ウォーターポンプ５０の駆動軸５０ｂ、及びエアコンプレッサ６０の駆動軸６０ｂが回転する。そして、オルタネータ４０、ウォーターポンプ５０、及びエアコンプレッサ６０が上記したそれぞれの機能を果たす。このように、オルタネータ４０、ウォーターポンプ５０、及びエアコンプレッサ６０は、クランクシャフト１００に駆動連結されていて、クランクシャフト１００の回転動力により駆動される。これらオルタネータ４０、ウォーターポンプ５０、及びエアコンプレッサ６０は、内燃機関本体２０に固定された補機を構成している。
【００２６】
図１に示すように、内燃機関本体２０における幅方向一方側の側面において、ウォーターポンプ５０とエアコンプレッサ６０との間には、燃料噴射弁に燃料を供給する燃料ポンプ７０が固定されている。図２に示すように、燃料ポンプ７０は、全体としては略直方体状のハウジング７０ａを備えている。ハウジング７０ａの体格は、オルタネータ４０のハウジング４０ａ、ウォーターポンプ５０のハウジング５０ａ、エアコンプレッサ６０のハウジング６０ａの体格よりも小さくなっている。ハウジング７０ａにおけるクランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向一方側の端面からは、駆動軸７０ｂが突出している。図３に示すように、駆動軸７０ｂは、シリンダブロック２２におけるクランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向一方側の端面よりも中心軸線Ｊ方向一方側に突出している。駆動軸７０ｂにおけるクランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向一方側の端部には、歯車である燃料ポンプスプロケット７０ｃが取り付けられている。燃料ポンプスプロケット７０ｃの径は、クランクシャフト１００の第１クランクスプロケット１００ｃの径よりも小さくなっている。燃料ポンプスプロケット７０ｃは、駆動軸７０ｂと一体回転する。なお、詳しい図示は省略するが、ハウジング７０ａには、燃料タンク内から延びる燃料供給通路が接続されており、ハウジング７０ａからは、燃料噴射弁に繋がる燃料供給通路が延びている。また、図１〜図３において、燃料ポンプスプロケット７０ｃの歯を省略し、当該燃料ポンプスプロケット７０ｃを円盤状に図示している。
【００２７】
図１に示すように、クランクシャフト１００の第１クランクスプロケット１００ｃと、燃料ポンプ７０の燃料ポンプスプロケット７０ｃとには、燃料ポンプ駆動チェーン８３が巻き掛けられている。そして、燃料ポンプ駆動チェーン８３は、クランクシャフト１００の回転動力を、燃料ポンプ７０に伝達する。つまり、クランクシャフト１００が回転すると、燃料ポンプスプロケット７０ｃを介して、燃料ポンプ７０の駆動軸７０ｂが回転する。そして、燃料ポンプ７０のハウジング７０ａから、燃料噴射弁へと燃料が供給される。このように、燃料ポンプ７０は、クランクシャフト１００に駆動連結されていて、クランクシャフト１００の回転動力により駆動される。
【００２８】
図１に示すように、燃料ポンプ７０は、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向からの平面視で、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊと、ウォーターポンプ５０におけるクランクシャフト１００の中心軸線Ｊから最も遠い部位５０ｐと、エアコンプレッサ６０におけるクランクシャフトの中心軸線Ｊから最も遠い部位６０ｐとで囲まれる領域Ａ１内に位置している。また、燃料ポンプ７０は、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向からの平面視で、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊと、オルタネータ４０におけるクランクシャフト１００の中心軸線Ｊから最も遠い部位４０ｐと、エアコンプレッサ６０におけるクランクシャフトの中心軸線Ｊから最も遠い部位６０ｐとで囲まれる領域Ａ２内にも位置している。また、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向からの平面視で、当該燃料ポンプ７０の大部分は、補機駆動ベルト８２で囲まれる領域内に位置している。
【００２９】
図３に示すとおり、各補機におけるクランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向一方側の端縁は、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向に関して、クランクシャフト１００におけるその中心軸線Ｊ方向一方側の端縁と同位置に位置している。
【００３０】
また、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向に関して、燃料ポンプ７０は、クランクシャフト１００におけるその中心軸線Ｊ方向の中央よりも一方側に位置している。そして、燃料ポンプスプロケット７０ｃは、クランクシャフト１００の第１クランクスプロケット１００ｃと同位置に位置している。
【００３１】
上記のとおり、クランクシャフト１００において、第１クランクスプロケット１００ｃは、クランクプーリ１００ｂよりも、中心軸線Ｊ方向他方側に位置している。そして、燃料ポンプスプロケット７０ｃが、クランクシャフト１００の第１クランクスプロケット１００ｃと同位置に位置していることから、燃料ポンプ７０は、クランクシャフト１００のクランクプーリ１００ｂ及び各補機のプーリ４０ｃ，５０ｃ，６０ｃよりもクランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向他方側に位置している。つまり、燃料ポンプ７０は、クランクシャフト１００におけるその中心軸線Ｊ方向一方側の端縁、及び各補機におけるクランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向一方側の端縁のいずれに対しても、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向他方側に位置している。
【００３２】
上記のとおり、燃料ポンプ７０のハウジング７０ａの体格は、各補機のハウジング４０ａ，５０ａ，６０ａの体格よりも小さくなっている。したがって、燃料ポンプ７０のハウジング７０ａにおけるクランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向他方側の端縁は、各補機のハウジング４０ａ，５０ａ，６０ａにおけるクランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向他方側の端縁よりもクランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向一方側に位置している。つまり、燃料ポンプ７０は、各補機におけるクランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向他方側の端縁に対して、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向一方側に位置している。
【００３３】
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
図１に示すように、燃料ポンプ７０は、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向からの平面視で、クランクシャフト１００とウォーターポンプ５０とエアコンプレッサ６０とで囲まれる領域Ａ１内に位置している。また、燃料ポンプ７０は、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向からの平面視で、クランクシャフト１００とオルタネータ４０とエアコンプレッサ６０とで囲まれる領域Ａ２内にも位置している。つまり、燃料ポンプ７０は、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向に直交する方向においてクランクシャフト１００、オルタネータ４０、ウォーターポンプ５０、及びエアコンプレッサ６０に囲まれている。そのため、例えば車両に対して他の物体が衝突した場合に、その衝突によって変形したり脱落したりした部品等が、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向に直交する方向において燃料ポンプ７０に衝突しようとしても、当該部品等は、燃料ポンプ７０よりも先にクランクシャフト１００、クランクシャフト１００を囲んでいるシリンダブロック２２及びオイルパン２４、オルタネータ４０、ウォーターポンプ５０、またはエアコンプレッサ６０に衝突する蓋然性が高い。
【００３４】
さらに、燃料ポンプ７０は、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向からの平面視で、当該燃料ポンプ７０の大部分が、補機駆動ベルト８２で囲まれる領域内に位置している。つまり、燃料ポンプ７０は、その大部分が、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向に直交する方向において、クランクシャフト１００及び各補機のみならず、補機駆動ベルト８２によっても囲まれている。そのため、衝突物の衝突に伴って変形したり脱落したりする部品等は、燃料ポンプ７０よりも先に、補機駆動ベルト８２を含めた他の部材に衝突する蓋然性が高い。したがって、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向に直交する方向に関して、燃料ポンプ７０を保護することが可能である。
【００３５】
これに加えて、図３に示すように、燃料ポンプ７０は、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向に関して、クランクシャフト１００におけるその中心軸線Ｊ方向一方側の端縁、及び各補機におけるクランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向一方側の端縁よりも、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向の他方側に位置している。そのため、衝突物の衝突に伴って変形したり脱落したりした部品等が、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向の一方側から燃料ポンプ７０に衝突しようとしても、当該部品等は、燃料ポンプ７０よりも先にクランクシャフト１００、オルタネータ４０、ウォーターポンプ５０、またはエアコンプレッサ６０に衝突する蓋然性が高い。したがって、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向一方側からの部品等の衝突に関しても、燃料ポンプ７０を保護することが可能である。
【００３６】
また、燃料ポンプ７０は、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向に関して、各補機におけるクランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向他方側の端縁よりも、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向の一方側に位置している。そのため、衝突物の衝突によって変形したり脱落したりした部品等が、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向の他方側から燃料ポンプ７０に衝突しようとしても、当該部品等は、燃料ポンプ７０よりも先に、オルタネータ４０、ウォーターポンプ５０、またはエアコンプレッサ６０に衝突する蓋然性が高い。したがって、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向他方側からの部品等の衝突に関しても、燃料ポンプ７０を保護することが可能である。
【００３７】
なお、本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向に関する燃料ポンプ７０の位置は、適宜変更可能である。クランクシャフト１００におけるその中心軸線Ｊ方向一方側の端縁、及び各補機におけるクランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向一方側の端縁よりもクランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向他方側に燃料ポンプ７０が位置していてれば、衝突物の衝突に伴って変形したり脱落したりした部品等が、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向一方側から燃料ポンプ７０に衝突しようとしても、当該部品等は、燃料ポンプ７０よりも先にクランクシャフト１００又はいずれかの補機に衝突する蓋然性が高い。また、各補機におけるクランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向他方側の端縁よりもクランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向一方側に燃料ポンプ７０が位置していてれば、上記部品等が、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向他方側から燃料ポンプ７０に衝突しようとしても、当該部品等は、燃料ポンプ７０よりも先にいずれかの補機に衝突する蓋然性が高い。
【００３８】
・クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向に関する各補機の位置や位置関係は適宜変更可能である。各補機は、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向に関して、互いに異なる位置に位置していてもよい。つまり、各補機におけるクランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向一方側（他方側）の端縁が、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向に関して互いに異なる位置に位置していてもよい。なお、このように各補機の位置を変更した結果、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向に関して、各補機におけるクランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向一方側の端縁のうちの幾つかまたは一つと、クランクシャフト１００におけるその中心軸線Ｊ方向一方側の端縁との位置とが異なることになっても構わない。
【００３９】
・クランクシャフト１００におけるその中心軸線Ｊ方向一方側の端縁、及び各補機におけるクランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向一方側の端縁のうち、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向の最も他方側の端縁よりもクランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向一方側に燃料ポンプ７０が位置していてもよい。また、各補機におけるクランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向他方側の端縁のうち、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向の最も一方側の端縁よりもクランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向他方側に燃料ポンプ７０が位置していてもよい。こうした場合であっても、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向からの平面視で、クランクシャフト１００とウォーターポンプ５０とエアコンプレッサ６０とで囲まれる領域Ａ１内や、クランクシャフト１００とオルタネータ４０とエアコンプレッサ６０とで囲まれる領域Ａ２内に燃料ポンプ７０が位置していれば、少なくともクランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向と直交する方向に関しては、上記のとおり燃料ポンプ７０を保護することが可能である。
【００４０】
・クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向から平面視した場合における燃料ポンプ７０の位置は、上記実施形態の例に限らない。オルタネータ４０、ウォーターポンプ５０、エアコンプレッサ６０のうちの一つを第１補機、他の一つを第２補機としたとき、燃料ポンプ７０は、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向からの平面視で、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊと、第１補機おけるクランクシャフト１００の中心軸線Ｊから最も遠い部位と、第２補機におけるクランクシャフト１００の中心軸線Ｊから最も遠い部位とで囲まれる領域内に、当該燃料ポンプ７０の少なくとも一部が位置していればよい。
【００４１】
・同様に、クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向から平面視した場合における各補機の位置は、上記実施形態の例に限らない。例えば、補機のうちのいずれかがシリンダヘッド２６に固定されていてもよい。クランクシャフト１００の中心軸線Ｊ方向からの平面視で、クランクシャフト１００及び２つの補機で囲まれる領域内に燃料ポンプ７０の少なくとも一部が位置するように補機が配置されていればよい。
【００４２】
・クランクシャフト１００と吸気カムシャフト３０及び排気カムシャフト３１との駆動連結の態様や、クランクシャフト１００と各補機との駆動連結の態様は、問わない。例えば、燃料ポンプスプロケット７０ｃ及び第１クランクスプロケット１００ｃを共にプーリに変更するとともに、燃料ポンプ駆動チェーン８３をベルトに変更してもよい。
【００４３】
・同様に、吸気カムスプロケット３０ｂ、排気カムスプロケット３１ｂ、及び第２クランクスプロケット１００ｄをプーリに変更するとともに、カムシャフト駆動チェーン８１をベルトに変更してもよい。
【００４４】
・同様に、クランクプーリ１００ｂ、オルタネータプーリ４０ｃ、ウォーターポンププーリ５０ｃ、及びコンプレッサプーリ６０ｃをスプロケットに変更するとともに、補機駆動ベルト８２をチェーンに変更してもよい。
【００４５】
・補機は複数あればよく、その数は適宜変更可能である。補機の種類についても変更可能である。つまり、補機は、上記実施形態で示したものに代えて、または加えて、他の補機が採用されてもよい。例えば、補機として、内燃機関１０を始動させる際にクランクシャフト１００に回転トルクを付与するためのスタータを採用してもよい。補機として、クランクシャフト１００と駆動連結されているとともに内燃機関本体２０に固定されているものであれば、上記実施形態の技術を適用でき得る。
【００４６】
・上記実施形態の内燃機関本体２０の構成は、あくまでも概略的に例示したものであり、当該内燃機関本体２０の構成は適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００４７】
１０…内燃機関、２０…内燃機関本体、２２…シリンダブロック、２４…オイルパン、２６…シリンダヘッド、４０…オルタネータ、５０…ウォーターポンプ、６０…エアコンプレッサ、７０…燃料ポンプ、１００…クランクシャフト。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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