(57)【要約】【課題】  車両用ドアロック装置の初期投資費用を削減可能であるとともに、生産性を向上させることができる車両用ドアロック装置の電気回路装置を提供する。【解決手段】  電気回路装置４０は、第１の導電ライン及び第２の導電ラインを備える。電気回路装置４０は、第１の導電ライン及び第２の導電ラインに、第１の電気部品及び第２の電気部品がそれぞれ組み付けられた第１仕様、第１の導電ラインに第１の電気部品が組み付けられ、且つ第２の導電ラインに、前記第２の電気部材に替えて、電気絶縁材で構成された保持部材が組み付けられた第２仕様、のうちのいずれかの仕様を選択して構成可能である。【選択図】  図４
2020045652.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長尺状の導電板であって、電気部品に接続される複数の端子がそれぞれ形成されている複数の第１の導電板からなる第１の導電ラインと、
長尺状の導電板であって、電気部品に接続される複数の端子がそれぞれ形成されている複数の第２の導電板からなる第２の導電ラインと、
電気絶縁材で構成され、前記第１の導電ラインの端子と前記第２の導電ラインの端子とに組み付けられたコネクタハウジングと、を備えた車両用ドアロック装置の電気回路装置であって、
前記第１の導電ラインの端子及び前記第２の導電ラインの端子に、第１の電気部品及び第２の電気部品がそれぞれ組み付けられることにより、前記第１の導電ラインと前記第１の電気部品が導通可能であるとともに、前記第１の導電ラインを構成する複数の前記第１の導電板が前記第１の電気部品によって保持され、且つ前記第２の導電ラインと前記第２の電気部品が導通可能であるとともに、前記第２の導電ラインを構成する複数の前記第２の導電板が前記第２の電気部品によって保持された第１仕様、
前記第１の導電ラインの端子に前記第１の電気部品が組み付けられ、且つ前記第２の導電ラインの端子に、前記第２の電気部品に替えて、電気絶縁材で構成された保持部材が組み付けられることにより、前記第１の導電ラインと前記第１の電気部品が導通可能であるとともに、前記第１の電気部品により前記第１の導電ラインを構成する複数の前記第１の導電板が保持され、且つ前記第２の導電ラインを構成する複数の前記第２の導電板が前記第２の電気部品に替えて組み付けられた保持部材によって保持された第２仕様、
のうちのいずれかの仕様を選択して構成可能な車両用ドアロック装置の電気回路装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアロック装置の電気回路装置において、
前記第１の電気部品の外周面の少なくとも一部分、前記第２の電気部品の外周面の少なくとも一部分、及び前記保持部材の外周面の少なくとも一部分が前記車両用ドアロック装置のハウジング部材にそれぞれ係止される、車両用ドアロック装置の電気回路装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用ドアロック装置の電気回路装置において、
前記第１仕様及び前記第２仕様に加え、
前記第２の導電ラインの端子に前記第２の電気部品が組み付けられ、且つ前記第１の導電ラインの端子に、前記第１の電気部品に替えて、電気絶縁材で構成された保持部材が組み付けられることにより、前記第２の導電ラインと前記第２の電気部品が導通可能であるとともに、前記第２の電気部品により前記第２の導電ラインを構成する複数の前記第２の導電板が保持され、且つ前記第１の導電ラインを構成する複数の前記第１の導電板が前記第１の電気部品に替えて組み付けられた保持部材によって保持された第３仕様、
のうちのいずれかの仕様を選択して構成可能であり、
前記第２仕様において前記第２の導電ラインの端子に組み付けられる保持部材と、前記第３仕様において前記第１の導電ラインの端子に組み付けられる保持部材とが共通部品である、車両用ドアロック装置の電気回路装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用ドアロック装置の電気回路装置において、
前記第１の導電ラインの端子への前記保持部材の組み付け態様である第１の態様と、前記第２の導電ラインの端子への前記保持部材の組み付け態様である第２の態様とが異なり、
前記第１の導電ラインの端子への前記保持部材の組み付け態様が前記第２の態様であるとき、前記第１の導電ラインの端子の一部と前記保持部材の一部とが干渉し、前記第２の導電ラインの端子への前記保持部材の組み付け態様が前記第１の態様であるとき、前記第２の導電ラインの端子の一部と前記保持部材の一部とが干渉することにより、前記保持部材の誤組み付けを防止する誤組み付け防止機構を備えた、車両用ドアロック装置の電気回路装置。
【請求項５】
長尺状の導電板であって、複数の端子がそれぞれ形成されている複数の第１の導電板からなる第１の導電ラインと、
長尺状の導電板であって、複数の端子がそれぞれ形成されている複数の第２の導電板からなる第２の導電ラインと、
電気絶縁材で構成され、前記第１の導電ラインの端子と前記第２の導電ラインの端子とに組み付けられたコネクタハウジングと、を備えた車両用ドアロック装置の電気回路装置であって、
前記第１の導電ラインの端子に電気部品が組み付けられ、且つ前記第２の導電ラインの端子に、電気絶縁材で構成された保持部材が組み付けられた、車両用ドアロック装置の電気回路装置。
【請求項６】
長尺状の導電板であって、複数の端子を有する複数の第１の導電板からなる第１の導電ラインと、長尺状の導電板であって複数の端子を有する複数の第２の導電板からなる第２の導電ラインとを含み、前記複数の第１の導電板及び複数の第２の導電板が接続された板片を製造する工程と、
前記板片の前記第１の導電ラインの端子と前記第２の導電ラインの端子に、電気絶縁材で構成されたコネクタハウジングを組み付ける工程と、
前記板片の前記第１の導電ラインの端子に、電気部品を組み付ける工程と、
前記板片の前記第２の導電ラインの端子に、電気絶縁材で構成された保持部材を組み付ける工程と、
前記板片の複数の第１の導電板及び複数の第２の導電板を分離する工程と、を含む、車両用ドアロック装置の電気回路装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドアに組付けられる車両用ドアロック装置の電気回路装置及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用ドアロック装置は、ラッチ、ポール、リフトレバー、オープンリンク、アクティブレバーなどを備える。また、車両用ドアロック装置は、これらの回動角度、位置などを検出することにより、車両用ドアの開閉状態を検出す検出装置、車両用ドアの施錠・解錠状態を切り替える駆動装置などを備えている。
【０００３】
例えば、下記特許文献１の車両用ドアロック装置は、車両用ドアの開閉状態を検出する検出装置としての電気回路装置を備えている。この電気回路装置は、マイクロスイッチを備える。また、この車両用ドアロック装置は、ラッチの回動に連動して回動するスイッチレバーを有する。ラッチの回動位置がアンラッチ位置にあるとき、マイクロスイッチ（以下、このスイッチをカーテシスイッチと呼ぶ）のアクチュエータ（可動接点）からスイッチレバーが離間している。つまり、カーテシスイッチはオフ状態に設定される。一方、ラッチの回動位置がラッチ位置にあるとき、カーテシスイッチのアクチュエータがスイッチレバーにより押圧される。つまり、カーテシスイッチがオン状態に設定される。
【０００４】
また、下記特許文献２の車両用ドアロック装置は、車両用ドアの施錠・解錠状態を検出する検出装置としての電気回路装置を備えている。この電気回路装置も、マイクロスイッチを備える。アクティブレバーがアンロック位置にあるとき、ポジションスイッチのアクチュエータ（可動接点）からスイッチレバーが離間している。つまり、マイクロスイッチ（以下、このスイッチをポジションスイッチと呼ぶ）はオフ状態に設定される。一方、アクティブレバーの回動位置がロック位置にあるとき、ポジションスイッチのアクチュエータがアクティブレバーにより押圧される。つまり、ポジションスイッチがオン状態に設定される。
【０００５】
また、上記の両方のスイッチ（つまり、カーテシスイッチ及びポジションスイッチ）を備えた車両用ドアロック装置も知られている。
【０００６】
これらのマイクロスイッチの端子（固定接点）が、長細い金属板でそれぞれ構成されたターミナル（導電板）に接続されている。具体的には、各ターミナルの一端及び他端には、ピンが設けられている。マイクロスイッチには貫通孔が設けられており、この貫通孔に、ターミナルの一端部のピンが挿入される。これにより、ピンと固定接点とが電気的に接続される。また、マイクロスイッチの筺体が、車両用ドアロック装置のハウジングに係止される。これにより、マイクロスイッチがハウジングに固定される。ターミナルはマイクロスイッチを介してハウジングに固定される。また、各ターミナルの他端部のピンが１つのコネクタハウジングの各収容部に収容されている。なお、コネクタハウジングと制御装置（ＥＣＵ）とがケーブル（ワイヤハーネス）を介して接続されている。制御装置は、マイクロスイッチのオン・オフ状態に応じて、各種装置を制御する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１７−９５９５４号公報
【特許文献２】特開２０１１−８４９５２号公報
【発明の概要】
【０００８】
（発明が解決しようとする課題）
車両用ドアロック装置の電気回路装置は、車両の仕様に応じて構成される。つまり、例えば、カーテシスイッチのみを備えたカーテシスイッチ仕様、ポジションスイッチのみを備えたポジションスイッチ仕様、両スイッチを備えたフル仕様の電気回路装置がそれぞれ構成される。すなわち、カーテシスイッチ仕様の電気回路装置は、カーテシスイッチと、一組（２本）のターミナルと、コネクタを備える。また、ポジションスイッチ仕様の電気回路装置は、ポジションスイッチと、一組（２本）のターミナルと、コネクタを備える。また、フル仕様の電気回路装置は、カーテシスイッチ、ポジションスイッチ、二組（４本）のターミナルと、コネクタを備える。
【０００９】
ここで、電気回路装置の構成部品をできるだけ共通化するために、フル仕様の電気回路装置のターミナル及びコネクタをすべての車両に用いた場合について考察する。このようなフル仕様の電気回路装置の二組のターミナルのうち、カーテシスイッチ用のターミナルにカーテシスイッチを実装し、ポジションスイッチ用のターミナルにはポジションスイッチを実装しなければ、カーテシスイッチ仕様の電気回路装置として機能させることができるとも考えられる。しかし、この場合、ポジションスイッチ用のターミナルがハウジングに対して固定されない。そのため、走行中にポジションスイッチ用のターミナルの位置がずれて、カーテシスイッチ用のターミナルに短絡する虞がある。この場合、車両用ドアの開閉状態を誤検出する虞がある。また、ポジションスイッチ用のターミナルにポジションスイッチを実装し、カーテシスイッチ用のターミナルにはカーテシスイッチを実装しなければ、ポジションスイッチ仕様の電気回路装置として機能させることができるとも考えられる。しかし、この場合、カーテシスイッチ用のターミナルがハウジングに対して固定されない。そのため、走行中にカーテシスイッチ用のターミナルの位置がずれて、ポジションスイッチ用のターミナルに短絡する虞がある。この場合、両用ドアの施錠・解錠状態を誤検出する虞がある。
【００１０】
そこで、上記のように、仕様ごとに異なる金型を用いて、各仕様について専用のターミナルを製造していた。そのため、車両用ドアロック装置の初期投資費用が高かった。また、車両用ドアロック装置の生産性（とくに、電気回路装置の組み立て性）が低かった。
【００１１】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両用ドアロック装置の初期投資費用を削減可能であるとともに、生産性を向上させることができる車両用ドアロック装置の電気回路装置及びその製造方法を提供することである。
【００１２】
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するため、本発明の特徴は、長尺状の導電板であって、電気部品に接続される複数の端子（Ｐ）がそれぞれ形成されている複数の第１の導電板（Ｔａ，Ｔｃ）からなる第１の導電ライン（４３１）と、長尺状の導電板であって、電気部品に接続される複数の端子（Ｐ）がそれぞれ形成されている複数の第２の導電板（Ｔｂ，Ｔｃ）からなる第２の導電ライン（４３２）と、電気絶縁材で構成され、前記第１の導電ラインの端子と前記第２の導電ラインの端子とに組み付けられたコネクタハウジング（４４）と、を備えた車両用ドアロック装置の電気回路装置（４０）であって、前記第１の導電ラインの端子及び前記第２の導電ラインの端子に、第１の電気部品（４１）及び第２の電気部品（４２）がそれぞれ組み付けられることにより、前記第１の導電ラインと前記第１の電気部品が導通可能であるとともに、前記第１の導電ラインを構成する複数の前記第１の導電板が前記第１の電気部品によって保持され、且つ前記第２の導電ラインと前記第２の電気部品が導通可能であるとともに、前記第２の導電ラインを構成する複数の前記第２の導電板が前記第２の電気部品によって保持された第１仕様（４０Ａ）、前記第１の導電ラインの端子に前記第１の電気部品が組み付けられ、且つ前記第２の導電ラインの端子に、前記第２の電気部品に替えて、電気絶縁材で構成された保持部材（ＤＳ）が組み付けられることにより、前記第１の導電ラインと前記第１の電気部品が導通可能であるとともに、前記第１の電気部品により前記第１の導電ラインを構成する複数の前記第１の導電板が保持され、且つ前記第２の導電ラインを構成する複数の前記第２の導電板が前記第２の電気部品に替えて組み付けられた保持部材によって保持された第２仕様（４０Ｂ）、のうちのいずれかの仕様を選択して構成可能な車両用ドアロック装置の電気回路装置、としたことにある。
【００１３】
この場合、前記第１の電気部品の外周面の少なくとも一部分、前記第２の電気部品の外周面の少なくとも一部分、及び前記保持部材の外周面の少なくとも一部分が前記車両用ドアロック装置のハウジング部材にそれぞれ係止されるとよい。
【００１４】
また、この場合、前記第１の仕様及び前記第２の仕様に加え、前記第２の導電ラインの端子に前記第２の電気部品が組み付けられ、且つ前記第１の導電ラインの端子に、前記第１の電気部品に替えて、電気絶縁材で構成された保持部材が組み付けられることにより、前記第２の導電ラインと前記第２の電気部品が導通可能であるとともに、前記第２の電気部品により前記第２の導電ラインを構成する複数の前記第２の導電板が保持され、且つ前記第１の導電ラインを構成する複数の前記第１の導電板が前記第１の電気部品に替えて組み付けられた保持部材によって保持された第３仕様（４０Ｃ）のうちのいずれかの仕様を選択して構成可能であり、前記第２の仕様において前記第２の導電ラインの端子に組み付けられる保持部材と、前記第３の仕様において前記第１の導電ラインの端子に組み付けられる保持部材とが共通部品であるとよい。
【００１５】
さらにこの場合、前記第１の導電ラインの端子への前記保持部材の組み付け態様である第１の態様と、前記第２の導電ラインの端子への前記保持部材の組み付け態様である第２の態様とが異なり、前記第１の導電ラインの端子への前記保持部材の組み付け態様が前記第２の態様であるとき、前記第１の導電ラインの端子の一部と前記保持部材の一部とが干渉し、前記第２の導電ラインの端子への前記保持部材の組み付け態様が前記第１の態様であるとき、前記第２の導電ラインの端子の一部と前記保持部材の一部とが干渉することにより、前記保持部材の誤組み付けを防止する誤組み付け防止機構を備えるとよい。
【００１６】
また、本発明の特徴は、長尺状の導電板であって、複数の端子がそれぞれ形成されている複数の第１の導電板からなる第１の導電ラインと、長尺状の導電板であって、複数の端子がそれぞれ形成されている複数の第２の導電板からなる第２の導電ラインと、電気絶縁材で構成され、前記第１の導電ラインの端子と前記第２の導電ラインの端子とに組み付けられたコネクタハウジングと、を備えた車両用ドアロック装置の電気回路装置であって、前記第１の導電ラインの端子に電気部品が組み付けられ、且つ前記第２の導電ラインの端子に、電気絶縁材で構成された保持部材が組み付けられた、車両用ドアロック装置の電気回路装置としたことにある。
【００１７】
また、本発明の特徴は、長尺状の導電板であって、複数の端子を有する複数の第１の導電板からなる第１の導電ラインと、長尺状の導電板であって複数の端子を有する複数の第２の導電板からなる第２の導電ラインとを含み、前記複数の第１の導電板及び複数の第２の導電板が接続された板片（ＳＴ）を製造する工程と、前記板片の前記第１の導電ラインの端子と前記第２の導電ラインの端子に、電気絶縁材で構成されたコネクタハウジングを組み付ける工程と、前記板片の前記第１の導電ラインの端子に、電気部品を組み付ける工程と、前記板片の前記第２の導電ラインの端子に、電気絶縁材で構成された保持部材を組み付ける工程と、前記板片の複数の第１の導電板及び複数の第２の導電板を分離する工程と、を含む、車両用ドアロック装置の電気回路装置の製造方法としたことにある。
【００１８】
なお、本発明の「電気部品」とは、電気信号を出力する部品（スイッチ、距離センサー、角度センサーなど）、供給された電力により動作する部品（電動モーター、ソレノイドなど）などを意味する。
【００１９】
（発明の効果）
本発明に係る車両用ドアロック装置の電気回路装置では、第１仕様において実装される２つの電気部品のうちのいずれか一方の電気部品が実装されない仕様（第２仕様又は第３仕様）において、前記電気部品が実装されない導電ライン（第１の導電ライン又は第２の導電ライン）が保持部材によって保持される。これにより、導電ラインを構成する導電板同士が短絡することが防止される。そのため、第１の導電ライン及び第２の導電ラインを、全ての仕様において共用できる。よって、本発明によれば、車両用ドアロック装置の初期投資費用を削減可能であるとともに、車両用ドアロック装置の生産性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態の車両用ドアロック装置が組み付けられた車両の右側のドアを車室内側から見た側面図である。
【図２】車両用ドアロック装置の斜視図である。
【図３】ラッチ機構を後方から見た側面図である。
【図４】ロック機構及び電気回路装置を左方から見た側面図である。
【図５】ラッチとカーテシスイッチレバーとの係合関係を示す概略図であって、当該部分を左方から見た側面図である。
【図６】ラッチとカーテシスイッチレバーとの係合関係を示す概略図であって、当該部分を後方から見た側面図である。
【図７】フル仕様の電気回路装置の組み立て工程を示す分解斜視図である。
【図８】フル仕様の電気回路装置をハウジングに取り付ける工程を示す分解斜視図である。
【図９Ａ】ダミースイッチの一側面を示す斜視図である。
【図９Ｂ】ダミースイッチの他側面を示す斜視図である。
【図１０】カーテシスイッチ仕様の電気回路装置の組み立て工程を示す分解斜視図である。
【図１１】カーテシスイッチ仕様の電気回路装置をハウジングに取り付ける工程を示す分解斜視図である。
【図１２】カーテシスイッチ仕様の電気回路装置が組み付けられたドアロック装置を左方から見た側面図である。
【図１３】ポジションスイッチ仕様の電気回路装置の組み立て工程を示す分解斜視図である。
【図１４】ポジションスイッチ仕様の電気回路装置をハウジングに取り付ける工程を示す分解斜視図である。
【図１５】ポジションスイッチ仕様の電気回路装置が組み付けられたドアロック装置を左方から見た側面図である。
【図１６Ａ】ポジションスイッチに替えてダミースイッチを正規の向きで挿入する状態を示す断面図である。
【図１６Ｂ】ポジションスイッチに替えてダミースイッチを正規の向きとは反対の向きで挿入する状態を示す断面図である。
【図１７Ａ】カーテシスイッチに替えてダミースイッチを正規の向きで挿入する状態を示す断面図である。
【図１７Ｂ】カーテシスイッチに替えてダミースイッチを正規の向きとは反対の向きで挿入する状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態に係る電気回路装置４０が適用された車両用ドアロック装置１について説明する。なお、本実施形態は、本発明を車両の右側のドアのドアロック装置に適用した例であるが、本発明は、他のドアのドアロック装置にも適用可能である。
【００２２】
図１に示すように、車両用ドアロック装置１は、車両用ドアＤＲのドアアウタパネルＯＰ（車外側パネル）とドアインナパネルＩＰ（車内側パネル）との間に配置される。
【００２３】
車両用ドアロック装置１は、図２に示すように、ハウジング１０、ラッチ機構２０及びロック機構３０、及び電気回路装置４０（電気回路装置４０Ａ、電気回路装置４０Ｂ及び電気回路装置４０Ｃから選択した１つの装置）を備える。なお、図２において、ラッチ機構２０の構成部品を省略している。ラッチ機構２０の具体的構成については、図３が参照される。
【００２４】
ハウジング１０は、ラッチ機構２０、ロック機構３０及び電気回路装置４０を収容する箱状部材である。ハウジング１０は合成樹脂製である。
【００２５】
ハウジング１０は、車両前後方向に垂直な後壁部１１１と車幅方向に垂直な側壁部１１２とを備える。後壁部１１１の左端部と側壁部１１２の後端部とが接続されている。
【００２６】
ラッチ機構２０は、車体の乗降口の周縁部に取付けられたストライカとの係合によって車両用ドアＤＲを閉止状態に保持する。ラッチ機構２０は、図３及び図４に示すように、周知の車両用ドアロック装置と同様のラッチ２１、ポール２２、カーテシスイッチレバー２３などを備える。
【００２７】
ラッチ２１は、後壁部１１１に設けられた軸部材のまわりに回動可能に支持された略円板状部材である、ラッチ２１は、その外周面から内側へ延びる切り欠き部２１１を有する、ラッチ２１の回動位置がアンラッチ位置にあるとき車両用ドアＤＲを開動作可能な状態である。この状態から車両用ドアＤＲが閉じられると、ラッチ２１は、ストライカを切り欠き部２１１内に受容するとともに所定の方向（図３において反時計回り）に回動する。そして、ポール２２がラッチ２１に係合して、車両用ドアＤＲが閉じられた状態に保持される。つまり、ポール２２は、ラッチ２１の回動位置をラッチ位置（車両用ドアを開動作不能な状態）に保持する。ポール２２は、図示しないリフトレバー及びオープンリンクを介して、車両用ドアＤＲの車室内側面に設けられたインサイドドアハンドルＩＨ及び車両用ドアの車室外側面に設けられたアウトサイドドアハンドルＯＨ（図１参照）に接続されている。インサイドドアハンドルＩＨ又はアウトサイドドアハンドルＯＨが引かれると、オープンリンク及びリフトレバーを介してポール２２が回動し、ラッチ２１との係合が解除される。これにより、ラッチ２１の回動位置がアンラッチ位置に戻る。
【００２８】
カーテシスイッチレバー２３は、図４乃至図６に示すように、側壁部１１２に設けられた軸部材のまわりに回動可能に支持されている。カーテシスイッチレバー２３は、第１アーム２３１と第２アーム２３２を有する。第１アーム２３１は、カーテシスイッチレバー２３の回動中心からラッチ２１側（後方）へ延び、その先端部がラッチ２１の外周面に当接している。第２アーム２３２は、カーテシスイッチレバー２３の回動中心から略上方へ延び、その先端部が、後述するカーテシスイッチ４１の近傍に位置している。ラッチ２１の回動に連動して、カーテシスイッチレバー２３が回動する。ラッチ２１がラッチ位置からアンラッチ位置へ回動すると、カーテシスイッチレバー２３が、図４及び図５において反時計回りに回動する。
【００２９】
ロック機構３０は、ラッチ機構２０とストライカとの係合を解除可能なアンロック状態と、ラッチ機構２０とストライカとの係合を解除不能なロック状態とを切り替える。このロック機構３０は、図４に示すように、アクティブレバー３１、ポジションスイッチレバー３２などを備えている。
【００３０】
アクティブレバー３１は、側壁部１１２に設けられた軸部材のまわりに回動可能に支持されている。アクティブレバー３１は、施解錠操作子（例えばドアロックノブ）に接続されるとともにオープンリンクに接続されている。施解錠操作子が解錠状態に設定されているとき、アクティブレバー３１の回動位置が所定のアンロック位置にある。この状態では。オープンリンクとリフトレバーとの係合が解除されており、インサイドドアハンドルＩＨ及びアウトサイドドアハンドルＯＨの動作がポール２２に伝達される。一方、施解錠操作子が施錠状態に設定されると、アクティブレバー３１が所定の方向に回動し、オープンリンクが移動されて、オープンリンクとリフトレバーとの係合が解除される。そのため、インサイドドアハンドルＩＨ及びアウトサイドドアハンドルＯＨの動作がポール２２に伝達されない。
【００３１】
ポジションスイッチレバー３２は、側壁部１１２に回動開脳に支持されている。ポジションスイッチレバー３２は、第１アーム３２１と第２アーム３２２を有する。第１アーム３２１は、ポジションスイッチレバー３２の回動中心からアクティブレバー３１側（下方）へ延び、その先端部がアクティブレバー３１の外周面に当接している。第２アーム３２２は、ポジションスイッチレバー３２の回動中心から上方へ延び、その先端部が、後述するポジションスイッチ４２の近傍に位置している。アクティブレバー３１の回動に連動して、ポジションスイッチレバー３２が回動する。
【００３２】
なお、上記のラッチ機構２０及びロック機構３０のそれぞれの更なる具体的な構成については、例えば特開２０１７−９５９５４号公報に開示の「ラッチユニット」、「アクチュエータユニット」などが参照される。
【００３３】
つぎに、電気回路装置４０Ａについて説明する。電気回路装置４０Ａは、図４及び図７に示すように、カーテシスイッチ４１、ポジションスイッチ４２、ターミナル４３及びコネクタハウジング４４を備える。カーテシスイッチ４１及びポジションスイッチ４２として、周知のマイクロスイッチが用いられる。すなわち、カーテシスイッチ４１は、ケース４１１とアクチュエータ４１２を備える（図７参照）。ケース４１１内に２つの電気接点が設けられている。通常、前記２つの電気接点は離間しており、非導通状態にある。アクチュエータ４１２が押されると、前記２つの電気接点が接触して、前記２つの電気接点が導通状態になる。ポジションスイッチ４２は、カーテシスイッチ４１と同様のケース４２１とアクチュエータ４２２を備える。ポジションスイッチ４２の電気接点の構造も、カーテシスイッチ４１と同一である。
【００３４】
ケース４１１及びケース４２１には、取り付け孔ＦＨ４１１及び取り付け孔ＦＨ４２１がそれぞれ形成されている。また、ケース４１１及びケース４２１には、ピン挿入孔ＰＨ４１１及びピン挿入孔ＰＨ４２１がそれぞれ形成されている。ピン挿入孔ＰＨ４１１の形状及び寸法は、ピン挿入孔ＰＨ４２１の形状及び寸法と同一である。なお、カーテシスイッチ４１及びポジションスイッチ４２は、本発明の電気部品に相当する。
【００３５】
ターミナル４３は、カーテシスイッチ４１、ポジションスイッチ４２にそれぞれ対応した、ターミナルセット４３１、ターミナルセット４３２からなる。そして、ターミナルセット４３１は、ターミナルＴａ及びターミナルＴｃからなり、ターミナルセット４３２は、ターミナルＴｂ及びターミナルＴｃからなる。つまり、ターミナルＴｃは、ターミナルセット４３１及びターミナルセット４３２に共用される。ターミナルＴａ，Ｔｂ，Ｔｃは、細長い金属板からなる。ターミナルＴａ，Ｔｂ，Ｔｃは、それらの中間部にて適宜湾曲している。ターミナルＴａ，Ｔｂ，Ｔｃの延設方向における両端部には、ピンＰがそれぞれ形成されている。また、ターミナルＴｃの延設方向における中間部にもピンＰが形成されている。これらのピンＰは、各ターミナルのピンＰを除く部分に対して垂直に延設されている。
【００３６】
ターミナルＴａ，Ｔｃの先端部側のピンＰがカーテシスイッチ４１のピン挿入孔ＰＨ４１１，ＰＨ４１１に挿入されている。また、ターミナルＴｂの先端部側のピンＰ及びターミナルＴｂの中間部のピンＰがポジションスイッチ４２のピン挿入孔ＰＨ４２１，ＰＨ４２１に挿入されている。また、ターミナルＴａ，Ｔｂ，Ｔｃの基端部側のピンＰがコネクタハウジング４４に設けられた収容部にそれぞれ収容されている。なお、コネクタハウジング４４は、取り付け孔ＦＨ４４を備える。
【００３７】
なお、ターミナルセット４３１が本発明の第１の導電ラインに相当し、ターミナルセット４３２が本発明の第２の導電ラインに相当する。また、ターミナルＴａ及びターミナルＴｃが本発明の第１の導電板に相当し、ターミナルＴｂ及びターミナルＴｃが本発明の第２の導電板に相当する。また、ピンＰは、本発明の端子に相当する。
【００３８】
側壁部１１２には、カーテシスイッチ４１及びポジションスイッチ４２の取り付け孔ＦＨ４１１，ＦＨ４２１、並びにコネクタハウジング４４の取り付け孔ＦＨ４４にそれぞれ対応したボスＢＳが設けられており、これらのボスＢＳが取り付け孔ＦＨ４１１，ＦＨ４２１，ＦＨ４４にそれぞれ挿入されて嵌合している。これにより、ターミナルＴａ，Ｔｂ，Ｔｃの先端部、及びターミナルＴｃの中間部が側壁部１１２に係止されている。また、ピン挿入孔ＰＨ４１１及びピン挿入孔ＰＨ４２１に、後述するピンＰがそれぞれ挿入されて、ピンＰと各スイッチの電気接点とが接触し、ピンＰと各スイッチの電気接点とが導通状態になっている。
【００３９】
上記のように構成された電気回路装置４０Ａは、次のようにして製造されて、側壁部１１２に組み付けられる。まず、金属板からなる母材を打ち抜き加工して、スイッチターミナル板片ＳＴが形成される。スイッチターミナル板片ＳＴは、ターミナルＴａ，Ｔｂ，Ｔｃに相当する板片部がそれらの中間部にて連結された形状の部材である（図７参照）。
【００４０】
つぎに、スイッチターミナル板片ＳＴのうち、ターミナルＴａ，Ｔｂ，Ｔｃの各ピンＰに相当する部分の根元部が折り曲げられて、ピンＰがその他の部分に対して垂直に延びるように加工される。つぎに、スイッチターミナル板片ＳＴのターミナルＴａ，Ｔｃの先端部のピンＰにカーテシスイッチ４１が実装される（図７参照）。また、スイッチターミナル板片ＳＴのターミナルＴｂの先端部のピンＰ及びターミナルＴｃの中間部のピンＰにポジションスイッチ４２が実装される。
【００４１】
つぎに、スイッチターミナル板片ＳＴのターミナルＴａ，Ｔｂ，Ｔｃの基端部のピンＰに、コネクタハウジング４４が組み付けられる。つぎに、図８に示すように、カーテシスイッチ４１、ポジションスイッチ４２及びコネクタハウジング４４が組み付けられたスイッチターミナル板片ＳＴが、側壁部１１２に載置され、各ボスＢＳにカーテシスイッチ４１、ポジションスイッチ４２及びコネクタハウジング４４が係止される。
【００４２】
最後に、スイッチターミナル板片ＳＴのターミナルＴａ，Ｔｂ，Ｔｃの中間部同士を連結している連結部ＣＰが切断ツールによってそれぞれ切断される。つまり、ターミナルＴａ，Ｔｂ，Ｔｃが分離される。
【００４３】
なお、コネクタハウジング４４に、図示しないケーブル（ワイヤーハーネス）を介して制御装置（ＥＣＵ）が接続される。これにより、ターミナルＴａ，Ｔｂが制御装置の入力ポートにそれぞれ接続される。また、ターミナルＴｃは、制御装置の基準電位端子（例えば、電源回路の正極又は負極）に接続される。
【００４４】
例えば、ラッチ２１がラッチ位置にあるとき、カーテシスイッチ４１のアクチュエータからカーテシスイッチレバー２３が離間しており、カーテシスイッチ４１がオフ状態になる。ラッチ２１がアンラッチ位置にあるとき、カーテシスイッチ４１のアクチュエータがカーテシスイッチレバー２３によって押圧され、カーテシスイッチ４１がオン状態になる。また、例えば、アクティブレバー３１がアンロック位置にあるとき、ポジションスイッチ４２のアクチュエータからポジションスイッチレバー３２が離間しており、ポジションスイッチ４２がオフ状態になる。アクティブレバー３１がアンロック位置にあるとき、ポジションスイッチ４２のアクチュエータがポジションスイッチレバー３２によって押圧され、ポジションスイッチ４２がオン状態になる。例えば、制御装置は、カーテシスイッチ４１及びポジションスイッチ４２のオン・オフ状態に応じて、車両用ドアＤＲの開閉状態及び施解錠状態をインストゥルメントパネルに表示する。
【００４５】
ここで、ピン挿入孔ＰＨ４１１，ＰＨ４１１のピッチ（間隔）は、ピン挿入孔ＰＨ４２１，ＰＨ４２１のピッチと同一である。ただし、取り付け孔ＦＨ４１１とピン挿入孔ＰＨ４１１との位置関係は、取り付け孔ＦＨ４２１とピン挿入孔ＰＨ４２１との位置関係とは異なる。したがって、カーテシスイッチ４１とポジションスイッチ４２とを間違えて実装した場合には、それらの取り付け孔ＦＨ４１１及び取り付け孔ＦＨ４２１とボスＢＳとの位置がずれており、電気回路装置４０Ａを側壁部１１２に組み付けることができない。
【００４６】
上記のように、電気回路装置４０Ａは、カーテシスイッチ４１及びポジションスイッチ４２を備えている。以下の説明において、電気回路装置４０Ａの仕様をフル仕様と呼ぶ。電気回路装置４０Ａのポジションスイッチ４２に替えて、次に説明するダミースイッチＤＳを実装した電気回路装置４０Ｂの仕様をカーテシスイッチ仕様と呼ぶ。また、電気回路装置４０Ａのカーテシスイッチ４１に替えてダミースイッチＤＳを実装した電気回路装置４０Ｃの仕様をポジションスイッチ仕様と呼ぶ。カーテシスイッチ仕様の電気回路装置４０Ｂが組み付けられた車両用ドアロック装置１においては、ポジションスイッチレバー３２が省略される（図１２参照）。また、ポジションスイッチ仕様の電気回路装置４０Ｃが組み付けられた車両用ドアロック装置１においては、カーテシスイッチレバー２３が省略される（図１５参照）。なお、フル仕様が本発明の第１仕様に相当する。また、カーテシスイッチ仕様及びポジションスイッチ仕様が本発明の第２仕様及び第３仕様に相当する。
【００４７】
ダミースイッチＤＳは、電気絶縁材（合成樹脂材、ゴム材など）で構成されている。ダミースイッチＤＳの外形は、カーテシスイッチ４１及びポジションスイッチ４２の外形と同等である（図９Ａ及び図９Ｂ参照）。つまり、ダミースイッチＤＳは、その表面Ｓ１から裏面Ｓ２へそれぞれ貫通する取り付け孔ＦＨＤＳ及びピン挿入孔ＰＨＤＳを備える。また、ダミースイッチＤＳの表面Ｓ１には、突起部ＤＳ１が設けられている。また、ダミースイッチＤＳの裏面Ｓ２には、突起部ＤＳ２，ＤＳ２が設けられている。
【００４８】
電気回路装置４０Ｂ（カーテシスイッチ仕様）を構成する場合には、図１０乃至図１２に示すように、ダミースイッチＤＳの表面Ｓ１をターミナルＴｂ，Ｔｃの板面に対面させるようにして、ポジションスイッチ４２に替えてダミースイッチＤＳを実装（ピンＰをピン挿入孔ＰＨＤＳに挿入）する。一方、電気回路装置４０Ｃ（ポジションスイッチ仕様）を構成する場合には、図１３乃至図１５に示すように、ダミースイッチＤＳの裏面Ｓ２をターミナルＴａ，Ｔｃの板面に対面させるようにして、カーテシスイッチ４１に替えてダミースイッチＤＳを実装する。
【００４９】
図１６Ａ及び図１６Ｂに示すように、ターミナルＴｂの先端部のピンＰ及びターミナルＴｃの先端部のピンＰは、その根元部分の幅が、先端部分の幅に比べて大きく設定されている。つまり、ピンＰの長手方向における中間部にて、幅がステップ状に変化している。言い換えれば、ピンＰの中間部に段差が形成されている。図１６Ａに示すように、ポジションスイッチ４２に替えて、ダミースイッチＤＳを、正規の向き配置したとき（表面Ｓ１をターミナルＴｂ，Ｔｃの板面に対面させたとき）は、突起部ＤＳ１がピンＰの段差部に干渉することなく、ダミースイッチＤＳを実装できる。一方、図１６Ｂに示すように、ポジションスイッチ４２に替えて、ダミースイッチＤＳを、正規の向きとは反対の向きに配置したとき（裏面Ｓ２をターミナルＴｂ，Ｔｃの板面に対面させたとき）は、突起部ＤＳ２がピンＰの段差部に干渉する。そのため、ダミースイッチＤＳを実装することができない。つまり、ダミースイッチＤＳの誤挿入が防止される。
【００５０】
上記のように、ポジションスイッチ４２に替えて、ダミースイッチＤＳを正規の向きに配置したとき、ダミースイッチＤＳの取り付け孔ＦＨＤＳの位置は、ポジションスイッチ４２が実装された場合の取り付け孔ＦＨ４２１の位置に一致する。よって、ダミースイッチＤＳがボスＢＳに係止される。これにより、ターミナルＴｃの先端部及びターミナルＴｃの中間部がダミースイッチＤＳを介して側壁部１１２に固定される。つまり、ダミースイッチＤＳは本発明の保持部材として機能する。そのため、ターミナルＴａ，Ｔｃが他のターミナルに短絡することが防止される。
【００５１】
一方、上記のような誤挿入防止機構が設けられていない場合には、ダミースイッチＤＳを正規の向きとは反対の向きに実装され得る。この場合、ダミースイッチＤＳの取り付け孔ＦＨＤＳの位置は、ポジションスイッチ４２が実装された場合の取り付け孔ＦＨ４２１の位置とは異なる。そのため、ダミースイッチＤＳを側壁部１１２のボスＢＳに組み付けることができない。
【００５２】
また、図１７Ａに示すように、ターミナルＴａの先端部のピンＰ、及びターミナルＴｃの先端部のピンＰも、その根元部分の幅が、先端部分の幅に比べて大きく設定されている。つまり、ピンＰの長手方向における中間部にて、その幅がステップ状に変化している。言い換えれば、ピンＰの中間部に段差が形成されている。同図に示すように、カーテシスイッチ４１に替えて、ダミースイッチＤＳを、正規の向きに配置したとき（裏面Ｓ２をターミナルＴａ，Ｔｃの板面に対面させたとき）は、突起部ＤＳ１がピンＰの段差部に干渉することなく、ダミースイッチＤＳを実装できる。一方、図１７Ｂに示すように、カーテシスイッチ４１に替えて、ダミースイッチＤＳを、正規の向きとは反対の向きに配置したとき（表面Ｓ１をターミナルＴａ，Ｔｃの板面に対面させたとき）は、突起部ＤＳ１がピンＰの段差部に干渉する。そのため、ダミースイッチＤＳを実装することができない。つまり、ダミースイッチＤＳの誤挿入が防止される。
【００５３】
上記のように、カーテシスイッチ４１に替えて、ダミースイッチＤＳを正規の向きに配置したとき、ダミースイッチＤＳの取り付け孔ＦＨＤＳの位置は、カーテシスイッチ４１が実装された場合の取り付け孔ＦＨ４１１の位置に一致する。よって、ダミースイッチＤＳがボスＢＳに係止される。これにより、ターミナルＴａ，Ｔｃの先端部がダミースイッチＤＳを介して側壁部１１２に固定される。そのため、ターミナルＴａ，Ｔｃが他のターミナルに短絡することが防止される。
【００５４】
一方、上記のような誤挿入防止機構が設けられていない場合には、ダミースイッチＤＳを正規の向きとは反対の向きに実装され得る。この場合、ダミースイッチＤＳの取り付け孔ＦＨＤＳの位置は、カーテシスイッチ４１が実装された場合の取り付け孔ＦＨ４１１の位置とは異なる。そのため、ダミースイッチＤＳを側壁部１１２のボスＢＳに組み付けることができない。
【００５５】
上記のように、本実施形態では、スイッチターミナル板片ＳＴを、全ての仕様（フル仕様、カーテシスイッチ仕様及びポジションスイッチ仕様）において共用している。そして、カーテシスイッチ仕様及びポジションスイッチ仕様において、ダミースイッチＤＳを用いることにより、マイクロスイッチが実装されないターミナルがダミースイッチＤＳを介して側壁部１１２に固定される。これによれば、フル仕様、カーテシスイッチ仕様及びポジションスイッチ仕様ごとに異なるスイッチターミナル板片を製造する場合に比べて、部品の種類が少ない。そのため、スイッチターミナル板片ＳＴの部品製造コスト、部品管理コストなどを削減できる。
【００５６】
また、ダミースイッチＤＳは、ポジションスイッチ４２の代用品として機能するとともに、カーテシスイッチ４１の代用品としても機能する。つまり、ダミースイッチＤＳは、カーテシスイッチ仕様及びポジションスイッチ仕様に共用される部品（共通部品）である。よって、カーテシスイッチ４１の代用品としてのダミースイッチと、ポジションスイッチ４２の代用品としてのダミースイッチとを別々に製造する場合に比べて、部品の種類が少ない。そのため、ダミースイッチＤＳの部品製造コスト、部品管理コストなどを削減できる。
【００５７】
よって、本実施形態によれば、車両用ドアロック装置１の初期投資費用（ターミナルを製造する金型及びダミースイッチを製造するための金型の製作費用及びそれらの管理費用）を削減可能であるとともに、車両用ドアロック装置１の生産性を向上させることができる。
【００５８】
さらに、本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【００５９】
上記実施形態では、スイッチターミナル板片ＳＴに各種スイッチ（又はダミースイッチＤＳ）及びコネクタハウジング４４が組み付けられたサブアセンブリが予め製造される。つぎに、このサブアセンブリが、側壁部１１２に組み付けられる。最後に、連結部ＣＰが切断される。しかし、これに替えて、まず、スイッチターミナル板片ＳＴを側壁部１１２に載置し、つぎに、各種スイッチ（又はダミースイッチＤＳ）及びコネクタハウジング４４を、スイッチターミナル板片ＳＴに組み付け、最後に、連結部ＣＰを切断しても良い。
【００６０】
また、電気回路装置４０は、２つのスイッチ（カーテシスイッチ４１とポジションスイッチ４２）を備えているが、より多くのスイッチを備えていてもよい。例えば、車両用ドアＤＲを車室外側から施解錠するためのキーの回転位置を検出するためのスイッチをさらに備えていても良い。この場合、ダミースイッチＤＳを全てのスイッチに共用できるように構成するとよい。一方、スイッチごとに異なるダミースイッチ（専用部品）を用いてもよい。また、電気回路装置４０は、スイッチとは異なる電気部品を備えていても良い。例えば、電気回路装置４０は、アクティブレバー３１を駆動する電動モーターを備えていてもよい。この場合、電動モーターへ電力を供給する導電ラインとしてのターミナルが、スイッチターミナル板片ＳＴに一体的に形成され、それらの連結部が切断されても良い。このように他の電気部品を備えた場合、すべての電気部品が実装された仕様に対応したターミナルを用いればよい。そして、一部の電気部品を用いない仕様を構成する場合には、その電気部品の外形を模したダミー部品を実装すればよい。
【００６１】
また、上記実施形態では、３つの仕様（フル仕様、カーテシスイッチ仕様及びポジションスイッチ仕様）のうちの１つの仕様を選択可能であるが、２つの仕様（フル仕様及びダミースイッチＤＳを用いる仕様）のうちの１つの仕様を選択可能としてもよい。つまり、フル仕様及びカーテシスイッチ仕様のうちのいずれかを選択可能としてもよいし、フル仕様及びポジションスイッチ仕様のうちのいずれかを選択可能としてもよい。カーテシスイッチ４１及びポジションスイッチ４２とは異なるスイッチ（例えば、キーシリンダの回転角度位置を検出するスイッチ）を実装可能である場合、そのスイッチを実装したフル仕様と、そのスイッチをダミースイッチＤＳに置き換えた仕様のうちのいずれかを選択可能としてもよい。
【００６２】
また、上記実施形態では、スイッチターミナル板片ＳＴとは別体として構成されたコネクタハウジング４４を、スイッチターミナル板片ＳＴに組みつけているが、アウトサート成形法（インサート成形法）を用いて、コネクタハウジングをスイッチターミナル板片ＳＴに一体的に形成しても良い。
【符号の説明】
【００６３】
１・・・車両用ドアロック装置、１０・・・ハウジング（ハウジング部材の一例）、２０・・・ラッチ機構、２３・・・カーテシスイッチレバー、３０・・・ロック機構、３２・・・ポジションスイッチレバー、４０（４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ）・・・電気回路装置、４１・・・カーテシスイッチ（電気部品の一例）、４２・・・ポジションスイッチ（電気部品の一例）、４３・・・ターミナル、４４・・・コネクタハウジング、１１２・・・側壁部、４３１，４３２，４３３・・・ターミナルセット（導電ラインの一例）、ＢＳ・・・ボス、ＣＰ・・・連結部、ＤＲ・・・車両用ドア、ＤＳ・・・ダミースイッチ（保持部品の一例）、ＤＳ１・・・突起部、ＤＳ２・・・突起部、ＦＨ４１１，ＦＨ４２１，ＦＨＤＳ・・・取り付け孔、ＭＴ・・・モーターターミナル板片、Ｐ・・・ピン（端子の一例）、ＰＨ４１１，ＰＨ４２１，ＰＨＤＳ・・・ピン挿入孔、ＳＴ・・・スイッチターミナル板片（板片の一例）、Ｔａ，Ｔｂ，Ｔｃ・・・ターミナル（導電板の一例）
【図１】
2020045652.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９Ａ】
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【図９Ｂ】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６Ａ】
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【図１６Ｂ】
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【図１７Ａ】
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【図１７Ｂ】
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