(57)【要約】【課題】乗員の姿勢を安定して保つとともに、軽量化が可能な車載の吊り型シートを提供する。【解決手段】車両に搭載される吊り型シート１１は、乗員１００を下側から支持するシート本体２４と、前記シート本体２４の前部を通るとともに、前後方向かつ上側に延びて、車内の構造物に取り付けられる１以上の前吊り具３１と、前記シート本体２４の後部を通るとともに、前後方向かつ上側に延びて、車内の構造物に取り付けられる１以上の後吊り具３０と、前記シート本体２４の両サイドを通るとともに、左右方向かつ上側に延びて、車内の構造物に取り付けられる２以上の横吊り具３２と、を備え、前記シート本体２４が、前記１以上の前吊り具３１と、前記１以上の後吊り具３０と、前記２以上の横吊り具３２と、で吊り下げ保持されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される吊り型シートであって、
乗員を下側から支持するシート本体と、
前記シート本体の前部を通るとともに、前後方向かつ上側に延びて、車内の構造物に取り付けられる１以上の前吊り具と、
前記シート本体の後部を通るとともに、前後方向かつ上側に延びて、車内の構造物に取り付けられる１以上の後吊り具と、
前記シート本体の両サイドを通るとともに、左右方向かつ上側に延びて、車内の構造物に取り付けられる２以上の横吊り具と、
を備え、前記シート本体が、前記１以上の前吊り具と、前記１以上の後吊り具と、前記２以上の横吊り具と、で吊り下げ保持されている、ことを特徴とする吊り型シート。
【請求項２】
請求項１に記載の吊り型シートであって、
前記シート本体は、少なくとも、
前記乗員の少なくとも背部が載置される第一支持部材と、
前記乗員の少なくとも臀部が載置される第二支持部材と、
に分割されている、ことを特徴とする吊り型シート。
【請求項３】
請求項２に記載の吊り型シートであって、
前記第一支持部材は、複数のワイヤを網状に組み合わせて構成され、前記乗員の少なくとも背部が載置されるネット部材を含む、ことを特徴とする吊り型シート。
【請求項４】
請求項３に記載の吊り型シートであって、
前記第一支持部材の両サイドから前記横吊り具が延びる一方で、前記第二支持部材から延びる前記横吊り具がない、ことを特徴とする吊り型シート。
【請求項５】
請求項３に記載の吊り型シートであって、
前記第一支持部材の両サイドおよび前記第二支持部材の両サイドそれぞれから前記横吊り具が延びている、ことを特徴とする吊り型シート。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか１項に記載の吊り型シートであって、
さらに、前記シート本体に取り付けられ、吊り具の始点が係合可能な係合部を有する基準プレートを備え、
前記１以上の後吊り具のうち少なくとも一つ、および、前記２以上の横吊り具のうち少なくとも二つ、それぞれの始点が、前記基準プレートの前記係合部に係合されている、
ことを特徴とする吊り型シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書では、車内において吊り下げ保持される吊り型シートを開示する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両に搭載されるシートは、硬い骨格部材の表面を、クッション部材で覆った椅子状のものが広く知られている。しかし、こうした椅子状の車載シートでは、硬く重い骨格部材が必要であるため、どうしても大型で、重くなりやすかった。
【０００３】
ここで、特許文献１には、三列シート車両で用いられるハンモック状カー用品が開示されている。このカー用品は、ロープ状の枠部の内側にネットを取り付け、さらに、枠部の前後に引っかけ部を設けた、ハンモックのような構成となっている。当該カー用品を使用する際には、中間シートをフラットに倒した上で、前側の引っかけ部を最前列シートのヘッドレストに、後側の引っかけ部を、最後列シートのヘッドレストに、それぞれ引っかけて当該カー用品を、ハンモックのように吊るして使用する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−３３３７３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
かかる特許文献１のカー用品は、椅子状の車載シートに比べて大幅に軽量化できる。しかし、特許文献１のカー用品は、もっぱら車内で就寝する際に使用されるものであり、車両の走行時に乗員が着座するシートではない。また、特許文献１のカー用品では、枠部を吊り下げ保持する部材が、枠部の前後両側にしか存在しない。この場合、当該カー用品は、前後方向に延びる軸を中心とする回転（ロール運動）が生じやすくなり、乗員の姿勢を安定して保つことが難しい。
【０００６】
そこで、本明細書では、乗員の姿勢を安定して保つとともに、軽量化が可能な車載の吊り型シートを開示する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本明細書で開示する吊り型シートは、車両に搭載される吊り型シートであって、乗員を下側から支持するシート本体と、前記シート本体の前部を通るとともに、前後方向かつ上側に延びて、車内の構造物に取り付けられる１以上の前吊り具と、前記シート本体の後部を通るとともに、前後方向かつ上側に延びて、車内の構造物に取り付けられる１以上の後吊り具と、前記シート本体の両サイドを通るとともに、左右方向かつ上側に延びて、車内の構造物に取り付けられる２以上の横吊り具と、を備え、前記シート本体が、前記１以上の前吊り具と、前記１以上の後吊り具と、前記２以上の横吊り具と、で吊り下げ保持されている、ことを特徴とする。
【０００８】
車内構造物に取り付けられる吊り具でシート本体を吊り下げ保持することで、シート本体の姿勢を維持するための骨格部材が不要となり、軽量化が可能となる。また、シート本体の前後両側に設けられた前吊り具および後吊り具に加えて、左右方向に延びる横吊り具を設けることで、シート本体の過度なロール運動を抑制でき、乗員の乗り心地を向上できる。
【０００９】
この場合、前記シート本体は、少なくとも、前記乗員の少なくとも背部が載置される第一支持部材と、前記乗員の少なくとも臀部が載置される第二支持部材と、に分割されていてもよい。
【００１０】
かかる構成とすることで、背部を含む上半身の動きと、臀部を含む乗員の下半身の動きを分けることができ、上半身および下半身それぞれの動きを別個に調整することができる。
【００１１】
この場合、前記第一支持部材は、複数のワイヤを網状に組み合わせて構成され、前記乗員の少なくとも背部が載置されるネット部材を含んでもよい。
【００１２】
かかる構成とすることで、ネット部材が、乗員の体格に応じて柔軟に変形するため、乗員の体格が異なる場合でも、乗員を適切に支持できる。
【００１３】
また、この場合、前記第一支持部材の両サイドから前記横吊り具が延びる一方で、前記第二支持部材から延びる前記横吊り具がなくてもよい。
【００１４】
かかる構成とした場合、第二支持部材は、第一支持部材に比べてロール運動しやすくなる。その結果、車両を通じて路面から入力される振動を、下半身のロール運動で吸収でき、上半身の位置および姿勢をより安定させることができる。
【００１５】
また、前記第一支持部材の両サイドおよび前記第二支持部材の両サイドそれぞれから前記横吊り具が延びていてもよい。
【００１６】
かかる構成とすることで、上半身だけでなく下半身のロール運動も抑制できる。
【００１７】
また、さらに、前記シート本体に取り付けられ、吊り具の始点が係合可能な係合部を有する基準プレートを備え、前記１以上の後吊り具のうち少なくとも一つ、および、前記２以上の横吊り具のうち少なくとも二つ、それぞれの始点が、前記基準プレートの前記係合部に係合されていてもよい。
【００１８】
かかる基準プレートを設けることで、後吊り具および前吊り具の位置決めが容易となる。また、後吊り具および前吊り具の始点が、同じ基準プレートにあることで、シート本体が、この基準プレートを基準として安定して吊り下がる。結果として、乗員の乗り心地を向上できる。
【００１９】
また、本明細書で開示する車両は、弾性を有した車両の骨格である弾性フレームであって、車両の前後方向に延びるとともに、上方に凸状に湾曲した弾性フレームと、前記弾性フレームの前部に連結された前部車体部材と、前記弾性フレームの後部に連結された後部車体部材と、前記前部車体部材と前記後部車体部材との間であって、前記弾性フレームの下方に配されるバッテリと、乗員の少なくとも背部を下側から支持するシート本体と、前記シート本体を吊り下げ保持する複数の吊り具であって、少なくとも一部が前記弾性フレームに取り付けられている複数の吊り具と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
本明細書で開示する車載の吊り型シートによれば、乗員の姿勢を安定して保つとともに、軽量化が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】吊り型シートが搭載される車両の概略平面図である。
【図２】吊り型シートが搭載される車両の概略側面図である。
【図３】弾性フレーム周辺の斜視図である。
【図４】基本的な吊り型シートの一例を示す模式図である。
【図５】基本的な吊り型シートの一例を示す模式図である。
【図６】吊り型シートの変形例を示す模式図である。
【図７】吊り型シートの他の変形例を示す模式図である。
【図８】吊り型シートの他の変形例を示す模式図である。
【図９】吊り型シートの第一の具体例を示す側面図である。
【図１０】吊り型シートの第一の具体例を示す平面図である。
【図１１】基準プレートの斜視図である。
【図１２】ラダー部の一部斜視図である。
【図１３】吊り型シートの第二の具体例を示す側面図である。
【図１４】吊り型シートの第二の具体例を示す平面図である。
【図１５】第二の具体例における第二支持部材の概略斜視図である。
【図１６】吊り型シートの第三の具体例を示す側面図である。
【図１７】吊り型シートの第三の具体例を示す平面図である。
【図１８】吊り型シートの第四の具体例を示す平面図である。
【図１９】吊り型シートが搭載される他の車両の一例を示す概略平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図面を参照して吊り型シート１１の構成について説明する。なお、以下の説明において、特に明記しない限り、「前方」および「後方」は、吊り型シート１１に横たわる乗員１００からみて「水平方向足先側」および「水平方向頭側」のことである。同様に、「右方向」および「左方向」も特に明記しない限り、水平方向右手側および水平方向左手側を意味している。そして、「上下方向」とは、前後方向および左右方向に直交する方向のことである。また、各図において、「Ｆｒ」、「Ｕｐ」、「Ｒ」は、それぞれ、上記の前方、上方、右方向を示している。
【００２３】
吊り型シート１１の説明に先だって、まず、この吊り型シート１１が搭載される車両について図１から図３を参照して説明する。図１は、吊り型シート１１が搭載される車両１０の概略平面図であり、図２は、車両１０の概略側面図である。また、図３は、車両１０に搭載される弾性フレーム２２の概略斜視図である。この車両は、１人乗り用の小型車両である。車両１０は、動力源としてモータ（図示せず）を備えた電動車両である。また、この車両１０は、乗員１００が全ての動的運転タスクを実行する非自動運転車両でもよいし、一部または全ての動的運転タスクを自動で行う運転支援車両または自動運転車両でもよい。
【００２４】
車両１０は、船を天地反転させたような形状のボディ１２（図１、図２では、ボディ外形を二点鎖線で図示）を有している。後述する吊り型シート１１（図１では図示せず）は、その前後方向が、車両前後方向と平行になる姿勢で設置される。車両１０の内部には、車幅方向中心位置において車両前後方向に延びる弾性フレーム２２が配置されている。この弾性フレーム２２は、図２に示す通り、側面視では、上方に凸となるような略弧状となっている。また、弾性フレーム２２の前部および後部は、いずれも車幅方向に二又に分かれている。以下では、前側の二又部分を「前側二又部２２ｆ」、後側の二又部分を「後側二又部２２ｒ」と呼ぶ。この弾性フレーム２２は、適度な弾性を有しており、車両走行時に路面から入力される振動の一部が、当該弾性フレーム２２の弾性変位により吸収される。このような弾性フレーム２２は、例えば、枝状に分岐した格子が周期的に並んだラティス構造で構成されてもよい。
【００２５】
車両１０は、単一の前輪１４と、二つの後輪１６と、を有した三輪車両である。前輪１４は、弾性フレーム２２の前側二又部２２ｆの間に配置されている。前車軸１８ｆは、この前側二又部２２ｆに取り付けられている。また、後輪１６は、弾性フレーム２２の後側二又部２２ｒの外側に配置されており、後車軸１８ｒは、この後側二又部２２ｒに取り付けられている。別の見方をすれば、弾性フレーム２２は、前車軸１８ｆおよび後車軸１８ｒを連結していると言える。後車軸１８ｒの車両前方であって、弾性フレームの下方には、走行用モータ（図示せず）に電力を供給するバッテリ２０が配置されている。
【００２６】
乗員１００は、弾性フレーム２２の下側位置において、仰向けに横たわった姿勢で着座する。こうした姿勢の乗員１００を支持するため、車両１０には、吊り型シート１１が搭載されている。以下、この吊り型シート１１の構成について詳説する。
【００２７】
図４、図５は、基本的な吊り型シート１１の一例を示す模式図である。吊り型シート１１は、乗員１００を下側から支持するシート本体２４と、当該シート本体２４を吊り下げ保持する複数の吊り具３０，３１，３２と、を有している。シート本体２４は、少なくとも乗員１００の上半身が載置できるものであれば、特に、限定されない。したがって、シート本体２４は、特定の形状を維持する硬質材料で構成されてもよいし、乗員１００の体型に応じて柔軟に変形可能な柔軟材料（例えば布や樹脂シート、網状部材等）で構成されてもよい。また、乗員１００の乗り心地を向上するために、シート本体２４の上に、さらに、クッションパッド（図示せず）を載置してもよい。
【００２８】
シート本体２４の前部からは、１以上（図４、図５では一つ）の前吊り具３１が延びている。各前吊り具３１は、このシート本体２４の前部を通るとともに、前後方向（図４、図５では前方）かつ上側に延びて、車内の構造物に取り付けられる。シート本体２４の後部からは、１以上（図４、図５では一つ）の後吊り具３０が延びている。各後吊り具３０は、シート本体２４の後部を通るとともに、前後方向（図４、図５では後方）かつ上側に延びて車内の構造物に取り付けられる。さらに、シート本体２４の両サイドからは２以上（図４、図５では二つ）の横吊り具３２が延びている。各横吊り具３２は、シート本体２４の両サイドを通るとともに、左右方向（図４、図５では左右方向外側）かつ上側に延びて、車内の構造物に取り付けられる。
【００２９】
ここで、これら吊り具３０，３１，３２は、いずれも、乗員１００の荷重に耐えられる程度の強度を有する長尺部材であれば、その構成は、特に限定されない。したがって、吊り具３０，３１，３２は、線状部材でもよいし、幅を有した帯状部材でもよいし、複数の環状体を繋ぎ合わせたチェーン状部材でもよい。また、吊り具３０，３１，３２の素材も、限定されず、例えば、天然繊維、化学繊維、金属、または、これらの組み合わせで構成されてもよい。また、吊り具３０，３１，３２は、全て、同じ構成でもよいし、互いに異なる構成でもよい。例えば、乗員１００の体と干渉しやすい横吊り具３２は、天然繊維で形成し、後吊り具３０および前吊り具３１は、金属ワイヤで形成してもよい。
【００３０】
また、これら吊り具３０，３１，３２が取り付けられる車内の構造物は、乗員１００の重量に耐えられるのであれば、特に限定されない。したがって、吊り具３０，３１，３２は、例えば、弾性フレーム２２またはボディ１２に取り付けられてもよい。また、吊り具３０，３１，３２は、車内の構造物に対して、分離不能に固定されてもよいし、着脱可能に取り付けられてもよい。例えば、車内構造物および吊り具３０，３１，３２の末端の一方にフックを、他方に当該フックに着脱自在に引っかけられるループを設けてもよい。
【００３１】
いずれにしても、シート本体２４から延びる吊り具３０，３１，３２が、シート本体２４より上側にある車内構造物に取り付けられることで、シート本体２４が吊り下げ保持される。そして、車載シートを、こうした吊り型のシートとすることで、車載シートを大幅に軽量化できる。すなわち、従来の車載シートの多くは、座部と座部から立脚する背もたれ部とを有していることが多かった。この場合、背もたれ部の立脚姿勢を維持するために（意図しない倒れを防止するために）、背もたれ部には、通常、金属で構成された硬く重い骨格部材が設けられていた。しかし、骨格部材を設けた場合、車載シートの重量が大きくなり、車両１０の燃費または電費の低下を招いていた。
【００３２】
一方、本例では、シート本体２４を吊り下げる構成としているため、シート本体２４の姿勢は、吊り具３０，３１，３２の張力と、乗員１００にかかる力（重力や慣性力）と、が釣り合った位置に自動的に保たれる。その結果、本例では、シート本体２４の姿勢を保つための骨格部材が不要となり、シート全体を大幅に軽量化できる。
【００３３】
また、本例では、シート本体２４の前後両側から延びる前吊り具３１および後吊り具３０に加えて、さらに、シート本体２４の左右両側から延びる一対の横吊り具３２も設けている。かかる構成とすることで、シート本体２４の前後軸周りの揺動、いわゆるロール運動が効果的に抑制できる。すなわち、横吊り具３２がなく、前吊り具３１および後吊り具３０のみでシート本体２４を吊り下げ保持した場合、シート本体２４は、前後軸周りに容易に揺動する。特に、図１、図２で示すような、前後方向に細長い車両の場合、走行に伴い、こうしたロール運動が生じやすい。シート本体２４、ひいては当該シート本体２４に載っている乗員１００がロール運動すると、乗員１００の姿勢が定まらず、各種操作の安定性が低下する。また、乗員１００の胸部や頭部が繰り返し動くと、乗り心地が低下し、場合によっては、乗り物酔いを招く。
【００３４】
本例では、上述した通り、前吊り具３１および後吊り具３０に加えて二以上の横吊り具３２を設けている。この場合、シート本体２４のロール運動が、当該横吊り具３２により規制されるため、シート本体２４のロール運動が効果的に抑制され、乗員１００をより安定して支持できる。
【００３５】
なお、図４、図５に示す吊り型シート１１の構造は、基本的なものであり、適宜、変更されてもよい。例えば、横吊り具３２は、左右方向外側ではなく、図６に示すように、左右方向内側に延びてもよい。また、前吊り具３１および後吊り具３０も、前後方向外側だけでなく、前後方向内側に延びてもよい。また、図６に示すように、後吊り具３０を複数（図６では二つ）設けてもよい。この場合、複数の後吊り具３０は、シート本体２４の左右方向中心線を対称軸として鏡像配置されてもよい。同様に前吊り具３１も複数設けてもよく、この場合、複数の前吊り具３１は、シート本体２４の左右方向中心線を対称軸として鏡像配置されてもよい。
【００３６】
また、シート本体２４は、いくつかのパートに分割されてもよい。例えば、図７に示すように、シート本体２４は、乗員１００の少なくとも背部を下側から支持する第一支持部材２６と、乗員１００の臀部を下側から支持する第二支持部材２８と、に分割されていてもよい。かかる構成とすることで、乗員１００の背部を含む上半身の動きと、臀部を含む下半身の動きと、を分けることができ、上半身および下半身それぞれの動きを別個に調整することができる。この場合、第一支持部材２６と第二支持部材２８は、互いに異なる構成でもよい。例えば、第一支持部材２６を柔軟に変形可能な柔軟性材料（例えばシート材や網材等）で構成し、第二支持部材を、第一支持部材２６よりも柔軟性に乏しい硬質材料（例えば硬質プラスチック、金属等）で構成してもよい。この場合、第二支持部材２８は、第一支持部材２６に、部分的にのみ繋がる構成としてもよい。例えば、第二支持部材２８の左右方向両端のみが第一支持部材２６に繋がっており、第二支持部材２８の左右方向中間部分は、第一支持部材２６と繋がることなく、フリーな状態としてもよい。かかる構成とすることで、上半身および下半身それぞれの動きを、より明確に分けることができる。
【００３７】
この場合、下半身のロール運動より上半身のロール運動の方が抑制されるように、第一、第二支持部材２６，２８の動きを調整してもよい。かかる構成とすることで、車両走行時に、車両１０を通じて路面から入力される振動を、下半身のロール運動で吸収でき、上半身の位置および姿勢をより安定させることができる。こうした構成は、例えば、図７に示すように、第一支持部材２６の両サイドから２以上の横吊り具３２を延ばす一方で、第二支持部材２８から延びる横吊り具３２を設けないことで得られる。
【００３８】
また、上半身および下半身ともに、ロール運動を抑制できるように、第一、第二支持部材２６，２８の動きを調整してもよい。こうした構成は、例えば、図８に示すように、第一支持部材２６の両サイドから２以上の横吊り具３２を延ばすとともに、第二支持部材２８からも２以上の第二横吊り具５９を設けることで得られる。
【００３９】
次に、吊り型シート１１のより具体的な構成例を説明する。図９および図１０は、第一の具体例における吊り型シート１１の側面図および平面図である。この吊り型シート１１は、シート本体２４と、吊り具３０，３１，３２として機能する吊りワイヤ３３，３４，３５と、を備えている。吊りワイヤ３３，３４，３５は、いずれも、金属製の素線を単層または多層により合わせて構成される。また、シート本体２４は、第一支持部材２６と第二支持部材２８とに分割されている。
【００４０】
第一支持部材２６は、複数のワイヤを網状に組み合わせて構成されるネット部材３６で構成されており、ネスト部４４とラダー部５０とに大別される。ネスト部４４は、ワイヤをくもの巣状に張り巡らして構成されている。ネスト部４４は、略多角形状に貼られた枠ワイヤ４６と、当該枠ワイヤ４６の中心から枠ワイヤ４６まで放射状に延びる複数の放射ワイヤ４８と、を備えている。このネスト部４４には、乗員１００の肩部周辺が載置される。
【００４１】
ネスト部４４の中心には、基準プレート３８が設けられている。図１１は、基準プレート３８の斜視図である。基準プレート３８は、その表面に、三つの係合溝４０が周方向に並んで形成された円板状部材である。各係合溝４０には、放射ワイヤ４８が挿し込まれ、引っかけられる。図１１から明らかな通り、各係合溝４０は、平面視において径方向外側に向かって開いた逆Ｕ字状となっている。そのため、この係合溝４０に挿し込まれ、当該係合溝４０に沿って進む放射ワイヤ４８は、当該基準プレート３８内においてＵターンすることになる。そして、これにより、基準プレート３８からは、六つの放射ワイヤ４８（実際にはＵターンして繋がっている３本のワイヤ）が放射状に延びる。なお、放射ワイヤ４８の係合溝４０からの脱落を防止するために、基準プレート３８の前面に平板状の蓋体３９を取り付けてもよい。
【００４２】
この放射ワイヤ４８のうち、後方に進む二つの放射ワイヤ４８（実際にはＵターンして繋がっている一本のワイヤ）が、枠ワイヤ４６を越えて後吊りワイヤ３３となる。本例では、この二つの後吊りワイヤ３３の間に、複数のクロスワイヤ４５をかけ渡し、乗員１００の頭部が載置されるヘッドレスト部５１を構成している。また、放射ワイヤ４８のうち、左右方向に進む二つの放射ワイヤ４８が枠ワイヤ４６を越えて横吊りワイヤ３５となる。つまり、後吊りワイヤ３３および横吊りワイヤ３５の始点は、いずれも、基準プレート３８となる。また、基準プレート３８の係合溝４０は、後吊りワイヤ３３および横吊りワイヤ３５の始点が係合される係合部として機能する。このように係合部（係合溝４０）を有する基準プレート３８を設けることで、後吊りワイヤ３３および横吊りワイヤ３５の位置決めが容易となる。
【００４３】
また、後吊りワイヤ３３および横吊りワイヤ３５の始点が、同じ一つの基準プレート３８にあるため、第一支持部材２６が、当該基準プレート３８を基準として安定して吊り下がる。結果として、乗員１００の乗り心地を向上できる。さらに、かかる構成とすることで、乗員１００の胸部付近のロール運動を小さくできる。すなわち、シート本体２４のロール運動は、横吊りワイヤ３５によって規制されるため、横吊りワイヤ３５に近い箇所ほどロール運動が抑制される。一方、本例において、基準プレート３８は、乗員１００の肩甲骨または胸部の近くに位置する。かかる基準プレート３８を起点として横吊りワイヤ３５を延ばすことで、乗員１００の胸部周辺のロール運動が効果的に抑制され、乗員１００の乗り心地をより向上できる。
【００４４】
ネスト部４４の前端には、ラダー部５０が接続されている。ラダー部５０は、前後方向に延びる一対のサイドワイヤ５４と、一対のサイドワイヤ５４の間に掛け渡される複数のクロスワイヤ５６と、を備えている。このラダー部５０には、乗員１００の胸部から腰部付近が載置される。なお、クロスワイヤ５６の配置間隔を保つために、所定の長さを有したカラー６２を用いてもよい。すなわち、図１２に示すように、クロスワイヤ５６とサイドワイヤ５４の接合点と、カラー６２と、が交互に並ぶように、サイドワイヤ５４にカラー６２を挿通してもよい。かかる構成とすることで、クロスワイヤ５６の配置間隔がカラー６２の長さに規定される。
【００４５】
以上の説明から明らかな通り、乗員１００の背部を支持する第一支持部材２６は、複数のワイヤを組み合わせてなるネット状部材で構成されている。かかる構成とすることで、乗員１００の体格に応じて第一支持部材２６の形状が柔軟に変形する。そして、これにより、様々な体格の乗員１００を安定して支持できる。
【００４６】
ラダー部５０の前端には、第二支持部材２８が接続されている。第二支持部材２８は、乗員１００の臀部が載置される支持パン４２と、当該支持パン４２を下側から支える三角ワイヤ５２と、を備えている。支持パン４２は、臀部がはまり込むように、下方にくぼんだ凹部を有した成型品であり、例えば樹脂等で構成される。この支持パン４２は、その下側に配置される三角ワイヤ５２で拘束され、支持されている。三角ワイヤ５２は、三つのワイヤを、略三角形を成すように互いに接続して構成される。また、この三角ワイヤ５２の二つの頂点は、ラダー部５０の前端における左右両端に接続されている。ここで、ラダー部５０および三角ワイヤ５２は、いずれも、ある程度の柔軟性を有するワイヤで構成されているため、比較的自由に変形できる。その結果、第二支持部材２８は、第一支持部材２６に対して比較的容易に動くことができる。
【００４７】
以上のようなシート本体２４は、後吊りワイヤ３３、前吊りワイヤ３４、および横吊りワイヤ３５で吊り下げ保持されている。後吊りワイヤ３３は、上述した通り、基準プレート３８から上側かつ後方に延びて、シート本体２４の前部を通過して、弾性フレーム２２のポイントＰ１，Ｐ２に固定される。ポイントＰ１，Ｐ２は、図１、図２に示す通り、弾性フレーム２２の後側二又部２２ｒに存在する。
【００４８】
また、横吊りワイヤ３５は、基準プレート３８から上側かつ左右方向外側に延びて、シート本体２４の両サイドを通過して、弾性フレーム２２のポイントＰ３，Ｐ４に固定される。ポイントＰ３，Ｐ４は、ボディ１２に存在する。さらに、前吊りワイヤ３４は、三角ワイヤ５２の前端の頂点（すなわちシート本体２４の前部）から上側かつ前方に延びて、弾性フレーム２２のポイントＰ５に固定される。ポイントＰ５は、弾性フレーム２２の前側二又部２２ｆよりやや後方に位置している。
【００４９】
以上の通り、本例では、シート本体２４を、第一支持部材２６と、第二支持部材２８と、に分割し、当該シート本体２４を、吊りワイヤ３３，３４，３５で吊り下げ保持している。かかる構成とすることで、図７に示す例と同様に、硬く重いフレームが不要となり、シート本体２４の大幅な軽量化が可能となる。また、本例では、後吊りワイヤ３３および前吊りワイヤ３４に加えて、横吊りワイヤ３５も設けているため、シート本体２４のロール運動を効果的に抑制できる。結果として、乗員１００の姿勢が安定し、車酔いしにくくなり、快適な乗り心地が得られる。特に、本例では、横吊りワイヤ３５を第一支持部材２６にのみ取り付け、第二支持部材２８には取り付けていない。かかる構成とすることで、第二支持部材２８が第一支持部材２６よりもロール運動しやすくなり、乗員１００の下半身が、上半身に比べて、ロール運動しやすくなる。その結果、路面からの振動入力が、もっぱら下半身のロール運動で吸収され、上半身の動きがより効果的に抑制される。そして、これにより、乗員１００の胸部や頭部の姿勢がより安定し、乗り心地がより向上する。
【００５０】
また、第一支持部材２６自体は、上述した通り、横吊りワイヤ３５によりロール運動が抑制されているため、乗員１００の寝返りが打ちやすくなる。その結果、例えば、この吊り型シート１１を自動運転車両に搭載した場合、乗員１００は、比較的容易に寝返りを打つことができるため、長時間乗車してもエコノミー症候群の発症を効果的に防止できる。
【００５１】
また、本例では、後吊りワイヤ３３および前吊りワイヤ３４を、適度な弾性を有する弾性フレーム２２に取り付けている。かかる構成とすることで、路面からの振動入力の一部が、吊りワイヤ３３，３４に伝達されることなく、弾性フレーム２２の弾性変位で吸収される。その結果、乗員１００の乗り心地をより向上できる。
【００５２】
また、これまでの説明で明らかな通り、本例では、略弧状の弾性フレーム２２の下側にシート本体２４を吊り下げるとともに、シート本体２４と弾性フレーム２２の後端との間にバッテリ２０を配置している。かかる構成とすることで、後突時の衝撃を、弾性フレーム２２およびバッテリ２０で吸収でき、乗員１００を保護することができる。すなわち、車両１０後突時に、弾性フレーム２２の後部に、前向きの衝突荷重が入力されると、弾性フレーム２２の後部が弾性変形しながら前方に移動する。この弾性変形により衝突荷重の一部が吸収される。また、弾性フレーム２２の後部の前方移動に伴い、当該弾性フレーム２２に取り付けられた後車軸１８ｒがバッテリ２０に衝突する。バッテリ２０は、通常、硬く頑丈であるため、衝突荷重を受け止めることができる。そして、これによりシート本体２４に乗っている乗員１００への衝突荷重の入力を低減でき、乗員１００を適切に保護できる。
【００５３】
次に、他の吊り型シート１１の具体例について、図１３から図１５を参照して説明する。図１３および図１４は、第二の具体例における吊り型シート１１の側面図および平面図である。また、図１５は、この具体例における第二支持部材２８の斜視図である。この吊り型シート１１は、第一の具体例と比べて第二支持部材２８の吊り下げ方が異なっている。具体的には、第二の具体例において、前吊りワイヤ３４は、第二支持部材２８の前端から、上側前方ではなく、上側後方に延びて、弾性フレーム２２のポイントＰ６に固定されている。また、第二支持部材２８には、さらに、二つの第二横吊りワイヤ６０も取り付けられている。第二横吊りワイヤ６０は、第二支持部材２８の前端における左右両端から上側かつ左右方向内側に延びている。この第二横吊りワイヤ６０は、前吊りワイヤ３４と同じポイント、すなわち弾性フレーム２２のポイントＰ６に固定されている。
【００５４】
このように、第一支持部材２６だけでなく、第二支持部材２８にも横吊りワイヤ６０を取り付けることで、第二支持部材２８、ひいては、乗員１００の下半身もロール運動しにくくなる。ここで、第一の具体例では、乗員１００の下半身を積極的にロール運動させることで、上半身のロール運動を抑制させている。しかしながら、下半身のロール運動をどの程度抑制すればよいかは、吊り型シート１１が搭載される車両１０の構成や、当該車両が走行する路面の状況、走行目的等によって異なる。したがって、下半身のロール運動をある程度抑制したい場合には、この第二の具体例が適していると言える。
【００５５】
また、本例では、二つの第二横吊りワイヤ６０は、シート本体２４の外側方向ではなく、内側方向に延びている。かかる構成とすることで、乗員１００のシート本体２４からの横滑りが防止され、意に反した乗員１００のシート本体からの脱落が効果的に防止できる。
【００５６】
ところで、こうした前吊りワイヤ３４および第二横吊りワイヤ６０は、互いに独立していてもよいし、互いに繋がっていてもよい。例えば、図１５に示すように、支持パン４２に三つの挿通孔５８を形成するとともに、三角ワイヤ５２の一部を当該挿通孔５８から上側に引き上げて、前吊りワイヤ３４および第二横吊りワイヤ６０として用いてもよい。
【００５７】
次に、他の吊り型シート１１の具体例について、図１６、図１７を参照して説明する。図１６および図１７は、第三の具体例における吊り型シート１１の側面図および平面図である。この吊り型シート１１は、第一の具体例と比べて、第二支持部材２８に第二横吊りワイヤ６０が取り付けられている点で相違する。第三の具体例において、第二横吊りワイヤ６０は、第二支持部材２８の前端における左右両端から上側かつ左右方向外側に延びて、ボディ１２に存在するポイントＰ７，Ｐ８に接続される。
【００５８】
つまり、第三の具体例においても、第二の具体例と同様に、第一支持部材２６だけでなく、第二支持部材２８にも横吊りワイヤ６０を取り付けているため、乗員の上半身に加えて下半身もロール運動しにくくなる。また、第二横吊りワイヤ６０が、左右方向外側に延びているため、第二の具体例と比べて、当該第二横吊りワイヤ６０が、シート本体２４への乗員１００の乗り降りの邪魔になりにくい。
【００５９】
次に、他の吊り型シート１１の具体例について、図１８を参照して説明する。図１８は、第四の具体例における吊り型シート１１の平面図である。第四の具体例において第一支持部材２６は、ネスト部４４およびラダー部５０に加えて、さらに、一対のサイド部６４を有している。サイド部６４は、ネスト部４４およびラダー部５０の両サイドに接続されており、乗員１００の肩や上腕を支持する。サイド部６４からは、２対、四つの横吊りワイヤ３５が、上側かつ左右方向内側に延びて、弾性フレーム２２のポイントＰ１０，Ｐ１１に取り付けられる。また、ネスト部４４の後端からは、一つの後吊りワイヤ３３が上側かつ後方に延びて、弾性フレーム２２のポイントＰ９に取り付けられる。さらに、第二支持部材２８の前端からは、一つの前吊りワイヤ３４が上側かつ前方に延びて、弾性フレーム２２のポイントＰ５に接続されている。
【００６０】
つまり、本例によれば、吊りワイヤ３３，３４，３５は、全て、弾性を有した弾性フレーム２２に接続されている。かかる構成とすることで、路面から入力される振動が、シート本体２４により伝達されづらくなりなり、乗り心地がより向上する。
【００６１】
また、車両１０では、後輪１６のタイヤの縦バネ係数と、乗員１００を含む車両１０全体のロール慣性と、に依存して生じる車両１０全体のロール共振によるタイヤの歪みが生じる。本例では、後輪の車軸に連結された弾性フレーム２２に、シート本体２４を吊り下げることで、当該シート本体２４に乗る乗員１００を、車体ロール共振を抑えるダイナミックダンパとして活用できる。そして、これにより後輪タイヤの歪みを最小限に抑えることができ、転がり抵抗を低減できる。
【００６２】
なお、これまで説明した構成は、いずれも、一例であり、少なくとも、シート本体２４を、１以上の後吊り具３０、１以上の前吊り具３１、および、２以上の横吊り具３２を介して車内の構造物から吊り下げ保持されるのであれば、その他の構成は、適宜、変更されてもよい。したがって、シート本体２４の構成や形状は、適宜、変更されてもよい。また、吊り具の構成や個数、位置等も適宜、変更されてもよい。
【００６３】
また、これまでの説明では、一人乗り用の三輪車両に搭載される吊り型シート１１を例に挙げて説明したが、吊り型シート１１が搭載される車両の種類や形態は、適宜、変更されてもよい。例えば、図１９に示すように、二人乗り用の四輪車両に吊り型シート１１を二つ、搭載してもよい。この場合、弾性フレーム２２は、車両１０の車幅方向に間隔を開けて、二つ、設けられてもよい。また、吊り型シート１１は、弾性フレーム２２の存在しない車両に搭載されるのでもよい。また、弾性フレーム２２の両端は、車軸１８ｆ，１８ｒに変えて、または、加えて、他の車体部材、例えば、車両ボディや骨格部材などに連結されていてもよい。
【符号の説明】
【００６４】
１０  車両、１１  吊り型シート、１２  ボディ、１４  前輪、１６  後輪、１８ｆ  前車軸、１８ｒ  後車軸、２０  バッテリ、２２  弾性フレーム、２２ｆ  前側二又部、２２ｒ  後側二又部、２４  シート本体、２６  第一支持部材、２８  第二支持部材、３０  後吊り具、３１  前吊り具、３２  横吊り具、３３  後吊りワイヤ、３４  前吊りワイヤ、３５  横吊りワイヤ、３６  ネット部材、３８  基準プレート、３９  蓋体、４０  係合溝、４２  支持パン、４４  ネスト部、４５，５６  クロスワイヤ、４６  枠ワイヤ、４８  放射ワイヤ、５０  ラダー部、５１  ヘッドレスト部、５２  三角ワイヤ、５４  サイドワイヤ、５８  挿通孔、５９  第二横吊り具、６０  第二横吊りワイヤ、６２  カラー、６４  サイド部、１００  乗員。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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