(57)【要約】  灯火制御システム（１１）は、ウィンカスイッチ（ＷＳ）と、ハザードスイッチ（ＨＳ）と、ウィンカランプ（ＬＦ、ＬＲ、ＲＦ、ＲＲ）の点滅を制御する制御回路（２００）とを備える。制御回路（２００）のＣＰＵ（２３８）は、左側及び右側スイッチ入力ポート（２２２、２２４）のいずれか一方の入力信号を検出してから、所定時間内に他方のスイッチ入力ポートの入力信号を検出したときにハザードスイッチ（ＨＳ）のＯＮ操作と判別し、他方のスイッチ入力ポートの入力信号を検出しないときにウィンカスイッチ（ＷＳ）のＯＮ操作と判別する。
2012132830.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者によりＯＮ／ＯＦＦ操作可能なウィンカスイッチ（ＷＳ）とハザードスイッチ（ＨＳ）を備え、前記ウィンカスイッチ（ＷＳ）のＯＮ操作に基づき車両の左右に設けられた発光ダイオード（ＬＦ−ＬＥＤ、ＬＲ−ＬＥＤ、ＲＦ−ＬＥＤ及びＲＲ−ＬＥＤ）を有する灯体（ＬＦ、ＬＲ、ＲＦ、ＲＲ）の一方を点滅させるウィンカ動作と、前記ハザードスイッチ（ＨＳ）のＯＮ操作に基づき前記左右の灯体（ＬＦ、ＬＲ、ＲＦ、ＲＲ）を共に点滅させるハザード動作とを制御する制御部（２００）を備える車両の灯火制御システム（１１）において、
前記制御部（２００）は、前記ウィンカスイッチ（ＷＳ）と前記ハザードスイッチ（ＨＳ）が共通の配線を介して、左側の灯体（ＬＦ、ＬＲ）の動作指示に関する左側スイッチ入力ポート（２２２）及び右側の灯体（ＲＦ、ＲＲ）の動作指示に関する右側スイッチ入力ポート（２２４）に接続され、
且つ、前記ウィンカスイッチ（ＷＳ）又は前記ハザードスイッチ（ＨＳ）のＯＮ操作に基づき前記左側スイッチ入力ポート（２２２）又は前記右側スイッチ入力ポート（２２４）を介して得られた入力信号を判別する判別手段（２３８）を備え、
前記判別手段（２３８）は、前記右側及び左側スイッチ入力ポート（２２２、２２４）のいずれか一方の入力信号を検出してから、所定時間内に他方のスイッチ入力ポートの入力信号を検出したときに前記ハザードスイッチ（ＨＳ）のＯＮ操作と判別し、該所定時間内に他方のスイッチ入力ポートの入力信号を検出しないときに前記ウィンカスイッチ（ＷＳ）のＯＮ操作と判別することを特徴とする車両の灯火制御システム（１１）。
【請求項２】
請求項１記載の灯火制御システム（１１）において、
前記ウィンカスイッチ（ＷＳ）と前記ハザードスイッチ（ＨＳ）を並列接続し、且つ前記ウィンカスイッチ（ＷＳ）と前記ハザードスイッチ（ＨＳ）を前記制御部（２００）と電源（２０２）の間に接続することを特徴とする車両の灯火制御システム（１１）。
【請求項３】
請求項２記載の灯火制御システム（１１）において、
前記ハザードスイッチ（ＨＳ）は、ＯＮ操作によって前記左側スイッチ入力ポート（２２２）、前記右側スイッチ入力ポート（２２４）及び前記電源（２０２）に接続される３接点スイッチであることを特徴とする車両の灯火制御システム（１１）。
【請求項４】
請求項１記載の灯火制御システム（１１）において、
前記制御部（２００）は、前記ウィンカ動作中に、前記ハザードスイッチ（ＨＳ）のＯＮ操作を前記判別手段（２３８）が判別した場合に前記ハザード動作に切替えることを特徴とする車両の灯火制御システム（１１）。
【請求項５】
請求項１記載の灯火制御システム（１１）において、
前記判別手段（２３８）は、前記所定時間が経過するまでは、前記ウィンカスイッチ（ＷＳ）と前記ハザードスイッチ（ＨＳ）のＯＮ操作が無いと判別することを特徴とする車両の灯火制御システム（１１）。
【請求項６】
請求項１記載の灯火制御システム（１１）において、
前記制御部（２００）は、前記ハザード動作時に、エンジン（２２）に点火を行うイグニッションスイッチ（ＩＳ）がＯＦＦ操作されても、前記ハザードスイッチ（ＨＳ）がＯＦＦ操作されるまでは該ハザード動作を行うべく電力供給を継続する保持部（２２８）を備え、前記保持部（２２８）は、前記ハザードスイッチ（ＨＳ）がＯＦＦ操作された後、前記ＯＦＦ操作されたイグニッションスイッチ（ＩＳ）を再度ＯＮ操作するまで前記電力供給を遮断することを特徴とする車両の灯火制御システム（１１）。
【請求項７】
請求項１記載の灯火制御システム（１１）において、
前記制御部（２００）は、前記左側スイッチ入力ポート（２２２）及び前記右側スイッチ入力ポート（２２４）と前記判別手段（２３８）との間に、前記ウィンカスイッチ（ＷＳ）又は前記ハザードスイッチ（ＨＳ）のＯＮ操作に基づく電圧とリーク電流に基づく電圧を判別する電圧判別部（２２６）を備えることを特徴とする車両の灯火制御システム（１１）。
【請求項８】
請求項１記載の灯火制御システム（１１）において、
前記車両は、前輪（２０）をハンドル（３８）によって操舵可能な自動二輪車（１２）であって、
前記ウィンカスイッチ（ＷＳ）と前記ハザードスイッチ（ＨＳ）は、前記ハンドル（３８）の近傍位置に設けられることを特徴とする車両の灯火制御システム（１１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウィンカ動作及びハザード動作によって車両の左右に設けられる灯体を点滅させる車両の灯火制御システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００３−１２７９２８号公報には、フラッシャ制御部（制御部）とアースの間に、フラッシャスイッチ（ウィンカスイッチ）とハザードスイッチが配設されるとともに、このウィンカスイッチとハザードスイッチが並列接続された回路構造が開示されている。このように、ウィンカスイッチとハザードスイッチを並列接続することで、制御部に対し同じ配線（ハーネス）を用いて回路接続することができ、ハーネスの数を少なくすることができる。【０００３】
ところで、近年、小型化や省電力等の理由から、発光ダイオード（以下、ＬＥＤともいう）を光源とする灯火装置（灯体）が開発されている。このような低電流で駆動可能なＬＥＤ灯体では、特開２００３−１２７９２８号公報のようにウィンカスイッチとハザードスイッチを制御部とアースの間に配設した場合、スイッチ部分にリーク電流が発生すると、該リーク電流によりＬＥＤが誤灯火してしまう可能性がある。【０００４】
このため、灯火制御システムでは、運転者によってスイッチ操作がなされたことを判別してから、灯体の点滅制御を行うことが望まれている。この場合、ウィンカスイッチとハザードスイッチを制御部と電源の間に配設する回路構造が考えられる。すなわち、制御部は、ハイサイド側（電源側）のウィンカスイッチとハザードスイッチのＯＮ操作に基づき入力電圧を検出することで、これらのスイッチのＯＮ操作を判別することができる。
【発明の概要】
【０００５】
しかしながら、特開２００３−１２７９２８号公報のように、ウィンカスイッチとハザードスイッチを並列接続して同一の配線により制御部に接続される構成では、ハザードスイッチの機械的動作によって、制御部に接続される右側灯体用と左側灯体用の２本の配線に非同期の入力電圧が発生する可能性がある。制御部は、この非同期の入力電圧が入力されると、ハザードスイッチのＯＮ操作とウィンカスイッチのＯＮ操作を正確に判別できなくなる。
【０００６】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、発光ダイオードを光源とする灯体において、リーク電流による灯体の誤点灯を防止するとともに、ウィンカスイッチとハザードスイッチのＯＮ操作を精度よく判別しながら、ハーネス数も低減することができる車両の灯火制御システムを提供することを目的とする。
【０００７】
請求項１に係る発明は、運転者によりＯＮ／ＯＦＦ操作可能なウィンカスイッチとハザードスイッチを備え、前記ウィンカスイッチのＯＮ操作に基づき車両の左右に設けられた発光ダイオードを有する灯体の一方を点滅させるウィンカ動作と、前記ハザードスイッチのＯＮ操作に基づき前記左右の灯体を共に点滅させるハザード動作とを制御する制御部を備える車両の灯火制御システムにおいて、前記制御部は、前記ウィンカスイッチと前記ハザードスイッチが共通の配線を介して、左側の灯体の動作指示に関する左側スイッチ入力ポート及び右側の灯体の動作指示に関する右側スイッチ入力ポートに接続され、且つ、前記ウィンカスイッチ又は前記ハザードスイッチのＯＮ操作に基づき前記左側スイッチ入力ポート又は前記右側スイッチ入力ポートを介して得られた入力信号を判別する判別手段を備え、前記判別手段は、前記右側及び左側スイッチ入力ポートのいずれか一方の入力信号を検出してから、所定時間内に他方のスイッチ入力ポートの入力信号を検出したときに前記ハザードスイッチのＯＮ操作と判別し、該所定時間内に他方のスイッチ入力ポートの入力信号を検出しないときに前記ウィンカスイッチのＯＮ操作と判別することを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１記載の灯火制御システムにおいて、前記ウィンカスイッチと前記ハザードスイッチを並列接続し、且つ前記ウィンカスイッチと前記ハザードスイッチを前記制御部と電源の間に接続することを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、請求項２記載の灯火制御システムにおいて、前記ハザードスイッチは、ＯＮ操作によって前記左側スイッチ入力ポート、前記右側スイッチ入力ポート及び前記電源に接続される３接点スイッチであることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、請求項１記載の灯火制御システムにおいて、前記制御部は、前記ウィンカ動作中に、前記ハザードスイッチのＯＮ操作を前記判別手段が判別した場合に前記ハザード動作に切替えることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明は、請求項１記載の灯火制御システムにおいて、前記判別手段は、前記所定時間が経過するまでは、前記ウィンカスイッチと前記ハザードスイッチのＯＮ操作が無いと判別することを特徴とする。
【００１２】
請求項６に係る発明は、請求項１記載の灯火制御システムにおいて、前記制御部は、前記ハザード動作時に、エンジンに点火を行うイグニッションスイッチがＯＦＦ操作されても、前記ハザードスイッチがＯＦＦ操作されるまでは該ハザード動作を行うべく電力供給を継続する保持部を備え、前記保持部は、前記ハザードスイッチがＯＦＦ操作された後、前記ＯＦＦ操作されたイグニッションスイッチを再度ＯＮ操作するまで前記電力供給を遮断することを特徴とする。
【００１３】
請求項７に係る発明は、請求項１記載の灯火制御システムにおいて、前記制御部は、前記左側スイッチ入力ポート及び前記右側スイッチ入力ポートと前記判別手段との間に、前記ウィンカスイッチ又は前記ハザードスイッチのＯＮ操作に基づく電圧とリーク電流に基づく電圧を判別する電圧判別部を備えることを特徴とする。
【００１４】
請求項８に係る発明は、請求項１記載の灯火制御システムにおいて、前記車両は、前輪をハンドルによって操舵可能な自動二輪車であって、前記ウィンカスイッチと前記ハザードスイッチは、前記ハンドルの近傍位置に設けられることを特徴とする。
【００１５】
請求項１に係る発明によれば、判別手段が、右側及び左側スイッチ入力ポートのいずれか一方の入力信号を検出してから、所定時間内に他方のスイッチ入力ポートの入力信号を検出したときにハザードスイッチのＯＮ操作と判別することで、ハザードスイッチのＯＮ操作時に、例えば機械的動作によって、入力信号がずれて制御部に入力されても、先に入力された一方の入力信号から所定時間内に他方の入力信号を検出することができ、ハザードスイッチのＯＮ操作と判別することができる。また、所定時間内に他方のスイッチ入力ポートの入力信号を検出しないときにウィンカスイッチのＯＮ操作と判別することで、ウィンカスイッチとハザードスイッチのＯＮ操作を精度良く判別することができる。したがって、リーク電流による灯体の誤点灯を防止しながら、ウィンカスイッチとハザードスイッチを共通の配線として簡素化した回路を形成することが可能となり、スイッチと制御部を接続するハーネスの数を少なくすることができる。
【００１６】
請求項２に係る発明によれば、ウィンカスイッチとハザードスイッチを制御部と電源の間に接続することで、電源の供給電圧を用いてウィンカスイッチとハザードスイッチのＯＮ操作に基づく信号を制御部に入力することができる。
【００１７】
請求項３に係る発明によれば、ハザードスッイッチを３接点スイッチとすることで、例えば、押しボタン式の簡単且つ安価なスイッチ装置を適用することができる。このようなスイッチ装置であっても、制御部はハザードスイッチのＯＮ操作を精度良く判別することができる。
【００１８】
請求項４に係る発明によれば、ウィンカ動作中に、ハザードスイッチのＯＮ操作を判別手段が判別した場合にハザード動作に切替えることで、方向指示に基づく灯体の点滅（ウィンカ動作）から、緊急度が高い灯体の点滅（ハザード動作）に優先的に切り替えることができる。
【００１９】
請求項５に係る発明によれば、所定時間が経過するまでウィンカスイッチとハザードスイッチのＯＮ操作が無いと判別することで、ウィンカスイッチとハザードスイッチの入力を精度良く判別してからウィンカランプの灯火を行うことができ、誤灯火を防止することができる。
【００２０】
請求項６に係る発明によれば、ハザードスイッチがＯＮ操作された状態でイグニッションスイッチがＯＦＦ操作されても、ハザードスイッチがＯＦＦ操作されるまでは該ハザード動作を継続する保持部を備えることで、エンジンの停止時でもハザード動作を行うことができ、車両の被視認性を向上することができる。さらに、ハザードスイッチがＯＦＦ操作された後は、再度イグニッションスイッチをＯＮ操作するまで電力供給が遮断されるので、例えば第三者がハザードスイッチをＯＮ操作した場合に、ハザードを点灯しないようにすることができる。
【００２１】
請求項７に係る発明によれば、ウィンカスイッチ又はハザードスイッチのＯＮ操作に基づく電圧とリーク電流に基づく電圧を判別する電圧判別部を備えることで、ウィンカスイッチ又はハザードスイッチから発生するリーク電流を遮断することができ、ウィンカスイッチ又はハザードスイッチのＯＮ操作の判別を一層精度よく行うことができる。
【００２２】
請求項８に係る発明によれば、ウィンカスイッチとハザードスイッチがハンドルの近傍位置に設けられることで、運転者がウィンカスイッチとハザードスイッチを容易にＯＮ／ＯＦＦ操作することが可能となり、また雨水等により該スイッチに電流のリークが発生しても、制御部において容易にリーク電流を遮断することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る灯火制御システムを有する鞍乗型自動二輪車を示す概略側面図である。
【図２】図２は、図１の自動二輪車の前方上部を拡大して示す一部正面図である。
【図３】図３は、図１の自動二輪車において矢印Ａ方向から見た状態を示す説明図である。
【図４】図４は、図３のＴＣＳのＯＮインジケータとＯＦＦインジケータの点灯タイミングを示す表である。
【図５】図５は、図１のウィンカランプを示す正面図である。
【図６】図６は、図５のウィンカランプのＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】図７は、図５のウィンカランプのＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】図８は、本実施の形態に係る車両の灯火制御システムの回路構成を概略的に示すブロック図である。
【図９】図９は、図８の灯火制御システムのＳＷ入力回路を示す回路図である。
【図１０】図１０は、図８の灯火制御システムのＣＰＵが行う判別処理フローを示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明に係る車両の灯火制御システムについて好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。
【００２５】
図１は、本発明の実施形態に係る灯火制御システム１１を有する鞍乗型自動二輪車（以下、単に自動二輪車ともいう）１２を示す概略側面図である。以降の説明では、この鞍乗型自動二輪車を例示して本発明を詳述するが、本発明はこれに限られるものではなく、路上を走行可能な種々の車両（例えば、他の種別の自動二輪車、原動機付自転車、又は自動四輪車等）にも適用可能なことは勿論である。なお、発明の理解を容易にするために、特に指示のない限り、図１において示す矢印方向を基準として、前後及び上下の方向を説明するとともに、車体に着座した運転者から見た方向を基準として、左右の方向（図２の矢印方向参照）を説明していく。
【００２６】
図１に示すように、自動二輪車１２は、車体を構成する車体フレーム１４と、該車体フレーム１４の前端部に設けられたヘッドパイプ１６に回転自在に軸支される左右一対のフロントフォーク１８と、フロントフォーク１８に取り付けられる前輪（操舵輪）２０と、車体フレーム１４に支持される自動二輪車１２の駆動源であるエンジン２２と、車体フレーム１４下部のピボット部２４に揺動可能に支持されるスイングアーム２６と、該スイングアーム２６の後端部に取り付けられる後輪（駆動輪）２８とを備える。
【００２７】
車体フレーム１４は、例えば、高剛性を有するアルミ鋳造製のチューブフレームによって構成されている。車体フレーム１４は、ヘッドパイプ１６から左右に分岐して後斜め下方に延びる左右の一対のメインフレーム３０と、該メインフレーム３０の後部に連設され下方に向かって延出するピボット部２４と、該メインフレーム３０の後部に取り付けられ後斜め上方に延びる左右一対のシートフレーム３２とを有する。すなわち、本実施の形態に係る自動二輪車１２は、車体フレーム１４のフレームの本数を低減しつつ、車体の内部機構を支持可能なフレーム構造となっている。
【００２８】
左右一対のフロントフォーク１８は、車体前部において略上下方向に延在し、その上端部にはトップブリッジ３４（図３参照）が取り付けられている。また、フロントフォーク１８の上部側には、車体の前方を灯火するヘッドライト３６が配設されている。トップブリッジ３４には、前輪２０を操舵可能なハンドル３８が取り付けられる。このハンドル３８は、車幅方向外側に向かって左右対称に延出するハンドルバー３９と、該ハンドルバー３９の左右両端部に装着されるグリップ３８ａとを有する。また、ハンドルバー３９の途中部分には、左右一対のバックミラー４０が取り付けられている。
【００２９】
前輪２０は、このフロントフォーク１８の下端部に回転自在に軸支されており、その側面にはブレーキ装置（ディスクブレーキ）２０ａが装着されている。また、フロントフォーク１８の下部側（前輪２０の上部側）には、この前輪２０の上方を覆うフロントフェンダ４２が取り付けられている。
【００３０】
エンジン２２は、例えば、水冷４ストロークＶ型４気筒エンジンを適用することができる。この場合、エンジン２２は、下部側に配置されるクランクケース４４と、該クランクケース４４から斜め前上方に向けて延設される前シリンダ４６と、その後方において斜め後上方に向けて延設される後シリンダ４８と、を備える。エンジン２２は、前シリンダ４６と後シリンダ４８に挟まれた中間部がメインフレーム３０に固定支持されるとともに、後シリンダ４８の後部がピボット部２４に固定支持されることで、その姿勢が固定される。
【００３１】
前シリンダ４６及び後シリンダ４８の内部には、燃焼を行う点火プラグ、及び圧縮を行うピストンが収容されている（ともに図示せず）。一方、クランクケース４４の内部には、ピストンにコンロッドを介して連結されるクランク軸やエンジン出力軸が軸支されている。また、エンジン２２は、２つのクラッチを切替可能なデュアル・クラッチ・トランスミッション（ＤＣＴ）を採用している。これにより、自動二輪車１２は、２種類の走行モード（例えば、オートマチックモードとマニュアルモード）を選択することが可能となっている。このエンジン２２の回転駆動力は、クランクケース４４から後方に延在するドライブシャフト（図示せず）によって伝達され、該ドライブシャフトを介して後輪２８に伝達される。
【００３２】
また、前シリンダ４６の前方には、エンジン２２の放熱を行うラジエータ５０が配設される。さらに、エンジン２２の上方には、燃料タンク５２及び吸気装置５４が搭載される。吸気装置５４は、前シリンダ４６及び後シリンダ４８の内側上部に接続されるスロットルボディ５６と、このスロットルボディ５６の上流端に吸気管（図示せず）を介して接続されるエアクリーナ５８と、を備える。スロットルボディ５６には、内部のスロットルバルブの断面積をアクチュエータの駆動により変化させるＴＢＷ（スロットル・バイ・ワイヤ）が採用されている。吸気装置５４は、走行時に取り込んだ空気の埃等をエアクリーナ５８によって除去し、該空気をスロットルボディ５６から前シリンダ４６及び後シリンダ４８に燃料とともに噴射する。
【００３３】
一方、エンジン２２の下部には排気装置６０が設けられている。排気装置６０は、前シリンダ４６の前方及び後シリンダ４８の後方にそれぞれ接続されてクランクケース４４の下部を回り込むようにして後に延びる排気チューブ６２と、該排気チューブ６２に連通して後輪２８の右側に配置される排気マフラー６４と、を備え、エンジン２２からの排気ガスを排気する機能を有している。
【００３４】
スイングアーム２６は、ピボット部２４から後方に向かって略水平に延び、その後端部には後輪２８が回転自在に軸支される。この後輪２８の側面には、後輪用ブレーキ装置（ディスクブレーキ）２８ａが装着されている。また、スイングアーム２６の前側上部には、メインフレーム３０とスイングアーム２６を弾性的に接続するリアクッション６６が取り付けられている。このリアクッション６６は、自動二輪車１２の走行時の振動を適時吸収する機能を有している。
【００３５】
一方、シートフレーム３２には、搭乗者（運転者及び同乗者）を乗せるシート６８が配設されている。シート６８は、運転者が着座するフロントシート６８ａ、及びフロントシート６８ａの後方で同乗者が着座するリアシート６８ｂからなる、いわゆるタンデム型のシートが採用されている。また、シートフレーム３２の後部には、後方に延び、その後部下側から斜め下方に延びるリアフェンダ７０が取り付けられている。このリアフェンダ７０には、車体後部側の照明部品としてテールランプユニット７２が取り付けられている。このテールランプユニット７２には、ブレーキランプ７２ａ及び後側ウィンカランプ７３が配設されており、運転者の操作に基づき灯火動作が行われる。
【００３６】
また、自動二輪車１２には、車体の前後方向にかけて該車体の意匠面（外観）を構成する車体カバー７４が取り付けられている。この車体カバー７４は、例えば、アクロルニトリル・ブタジエン・スチレン（ＡＢＳ）、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）又はポリプロピレン（ＰＰ）等の高分子材料により形成されている。
【００３７】
車体カバー７４は、ヘッドライト３６の周囲を覆うヘッドライトカバー７６と、ヘッドライト３６の上部においてスクリーン７８を支持するスクリーン支持カバー８０と、ハンドル３８の前方を覆うハンドルカバー８２と、ヘッドライト３６の両側面から後方向に延在する左右一対のサイドカウル８４と、シートフレーム３２とともに後上方に延び該シートフレーム３２の両側面を覆うリアカウル８６とを有している。
【００３８】
また、車体カバー７４は、ヘッドライト３６及びスクリーン支持カバー８０を支持するカウルサポートステー８８を備え、このカウルサポートステー８８はメインフレーム３０の前部に固定されている。また、カウルサポートステー８８は、ヘッドライト３６の後側に配設されるメータユニット９０を支持するとともに、その両側面にはウィンカランプ（前側ウィンカランプ）１０が取り付けられている。
【００３９】
図２は、図１の自動二輪車１２の前方上部を拡大して示す一部正面図である。ヘッドライトカバー７６及びスクリーン７８（スクリーン支持カバー８０）は、車体の前方上部の意匠を構成しており、先端中央部から後方に向かって車幅方向及び上方向に緩やかに傾斜する流線形に形成されている。
【００４０】
ヘッドライトカバー７６は、サイドカウル８４によって両側部が覆われることで、正面視で、上部側の左右両端部と、下部側の中央部を頂点とした略三角形状の意匠面となっている。また、ヘッドライトカバー７６は、ヘッドライト３６のレンズ面３６ａが略ハート形状に視認されるように開口部７６ａが形成されている。さらに、ヘッドライトカバー７６の左右両側部には、凹部７６ｂが形成されており、この凹部７６ｂはサイドカウル８４と係合して車体カバー７４の内側に連通する開口を形成し、走行時に走行風をエアクリーナ５８に案内する構成となっている。
【００４１】
ヘッドライト３６は、上記ヘッドライトカバー７６の内部に収容され、レンズ面３６ａが前方に露出される。このヘッドライト３６は、中央部上側にロービーム用バルブ９２を備え、中央部下側にハイビーム用バルブ９４を備え、前照灯としてロービーム及びハイビームの灯火を可能としている。また、ヘッドライト３６の車幅方向外側には、左右一対のポジションライト用バルブ９６が取り付けられている。
【００４２】
一方、ウィンカランプ１０は、基端部１０ａが取付部材９８を介してカウルサポートステー８８（図１参照）に取り付けられ、車幅方向外側に略水平に延出している。また、ウィンカランプ１０の車幅方向外側の先端部１０ｂは、ヘッドライトカバー７６の開口部７６ａの下端頂部とハンドルカバー８２の車幅方向外側の先端頂部とを結ぶ線分Ｌｓを設定した場合に、この線分Ｌｓの内側に収まるように突出している。これにより、車体上部を正面視した際に、先端中央部から上方に向かって、車幅方向外側にバランスよく広がる意匠面を構成することになり、外観性を向上することができる。
【００４３】
さらに、ウィンカランプ１０は、車体上部を正面視した際に、ヘッドライト３６のポジションライト用バルブ９６に対して斜め側方に配置される。このウィンカランプ１０は、走行時の方向指示信号として点滅する他に、ポジションライト用バルブ９６の点灯と同時に、方向指示信号の点滅よりも少ない光量で点灯される。これにより、ウィンカランプ１０は、ポジションライト（補助灯）としての役割を有するようになる。すなわち、本実施の形態に係る自動二輪車１２は、ヘッドライト３６の左右２つのポジションライト用バルブ９６と、左右２つのウィンカランプ１０との合計４つからポジションライトが点灯されることになり、対向車からの被視認性を向上することができる。
【００４４】
なお、車体カバー７４は、図１及び図２に示すように、左右一対のメインフレーム３０の側面からサイドカウル８４を回り込んで前方にそれぞれ延出し、ヘッドライトカバー７６の下部において接続されるカウルガードパイプ１００を備えている。カウルガードパイプ１００は、車体前部の意匠を構成するとともに、車体横転時に車体カバー７４にキズが付くことを防止する。
【００４５】
図３は、図１の自動二輪車１２において矢印Ａ方向から見た状態を示す説明図である。自動二輪車１２のハンドル３８の近傍位置には、図３に示すように、スイッチユニット２０８（図８参照）のハンドルスイッチケース４１が設けられている。ハンドルスイッチケース４１の表面には、前方側から順に、ハザードの点滅（ハザード動作）を操作するハザードスイッチＨＳ、ヘッドライト３６のハイビームとロービームの切り換えを操作するヘッドライト切換えスイッチＨＬＳ、及びウィンカの点滅（ウィンカ動作）を操作するウィンカスイッチＷＳが配設されている。このようにハンドル３８の近傍に、各スイッチＨＳ、ＨＬＳ、ＷＳを配置することで、運転者がハンドル３８を操作しつつ、容易に各スイッチＨＳ、ＨＬＳ、ＷＳのＯＮ／ＯＦＦ操作を行うことできる。
【００４６】
また、本実施の形態に係る自動二輪車１２は、走行時のスピードやエンジン２２の回転数をデジタル表示するメータユニット９０を有し、このメータユニット９０はヘッドライト３６（図１参照）の後側においてカウルサポートステー８８によって支持されている。
【００４７】
メータユニット９０は、ハンドル３８の前方に配置され、運転者と対向する対向面には速度を表示するスピードメータ液晶画面１０２と、エンジン２２の回転数を表示するタコメータ液晶画面１０４とが設けられている。また、メータユニット９０の対向面の上部側には、自動二輪車１２の駆動系及び電気系の状態を知らせる複数のインジケータ（表示ランプ）が設けられている。具体的には、運転者から見て左から順に、左ウィンカインジケータ１０６、ハイビームインジケータ１０８、ニュートラルインジケータ１１０、ＴＣＳ（トラクション・コントロール・システム）のＯＮインジケータ１１２、ＴＣＳのＯＦＦインジケータ１１４、右ウィンカインジケータ１１６が設けられている。この場合、左ウィンカインジケータ１０６及び右ウィンカインジケータ１１６は左右の前側ウィンカランプ１０及び後側ウィンカランプ７３による方向指示時に点灯し、ハイビームインジケータ１０８はヘッドライト３６による前照灯の灯火がハイビームとなっている場合に点灯し、ニュートラルインジケータ１１０はクラッチがニュートラルとなっている場合に点灯し、ＴＣＳのＯＮインジケータ１１２及びＯＦＦインジケータ１１４はＴＣＳの状態に基づき所定の点灯動作を行う。
【００４８】
ここで、ＴＣＳとは、自動二輪車１２の走行時における前輪２０と後輪２８の車速信号からスリップ率を算出して、自動二輪車１２の駆動を制御するシステムである。例えば、ＴＣＳは、算出したスリップ率に基づき後輪２８がスリップしたと判定した場合、予め設定されている目標スリップ率となるように、スロットルボディ５６のＴＢＷによるスロットル（ＴＨ）開度を調整して燃料の出力を制御するように構成される。これにより、自動二輪車１２は、エンジン２２の回転、すなわち後輪２８の回転を制御することが可能となり、走行時のスリップ等を防止することができる。
【００４９】
ＴＣＳは、運転者によって切替操作が行われることで、ＯＮ（制御実施）状態とＯＦＦ（制御停止）状態が切り替えられる。このＴＣＳの切替ボタン１１８は、左側のサイドカウル８４の上面に形成された切欠き凹部８４ａに設けられている。より具体的には、ＴＣＳの切替ボタン１１８は、ハンドル３８に取付けられたハンドルスイッチケース４１に対し所定間隔Ｄ１だけ離間した前方位置に設けられており（図１参照）、自動二輪車１２の走行時に運転者がハンドル３８から手を離して、ＴＣＳの切替ボタン１１８を不用意に操作すること防止している。運転者は、この切替ボタン１１８を長押しすることでＯＮからＯＦＦに切替えを行い、再度切替ボタンを長押しすることでＯＦＦからＯＮに切替えを行うことができる。また、例えば、ＴＣＳのＯＦＦ状態は、ＩＧＮ（イグニッション：図示せず）の駆動停止（すなわち、エンジン２２の停止）まで継続し、再度ＩＧＮの駆動を開始する際に自動的にＯＮ状態に戻るように構成してもよい。
【００５０】
図４は、図３のＴＣＳのＯＮインジケータ１１２とＯＦＦインジケータ１１４の点灯タイミングを示す表である。ＴＣＳのＯＮインジケータ１１２とＯＦＦインジケータ１１４は、２つの点灯状態によって自動二輪車１２のＴＣＳの状態を適宜表示している。この場合、自動二輪車１２は、ＩＧＮの駆動を開始すると、電気系に電気が供給されていることを知らせるため、ＴＣＳのＯＮインジケータ１１２とＯＦＦインジケータ１１４をともに約２秒程度点灯させる。
【００５１】
その後、自動二輪車１２は、運転前の自己診断（初期診断）として、ＴＣＳが正常に動作するか否かを点検する。このとき、ＴＣＳのＯＦＦインジケータ１１４を消灯して、ＴＣＳのＯＮインジケータ１１２のみを点灯する。ＴＣＳの初期診断が終了すると、ＴＣＳのＯＮインジケータ１１２は自動的に消灯する。
【００５２】
ＴＣＳをＯＮ（制御実施）状態として自動二輪車１２を走行した場合、通常走行中（ＴＣＳにより後輪２８がスリップしていないと判定されている間）は、ＴＣＳのＯＮインジケータ１１２とＯＦＦインジケータ１１４がともに消灯される。
【００５３】
そして、ＴＣＳにより後輪２８がスリップしたと判定された場合、ＴＣＳは上述のとおりＴＢＷの駆動制御を行う。この制御中は、ＴＣＳのＯＮインジケータ１１２を点滅させる。これにより、運転者にＴＣＳが作動していることを知らせることができる。
【００５４】
一方、運転者によりＴＣＳの切替ボタン１１８が長押しされて、ＴＣＳをＯＦＦ（制御停止）状態として自動二輪車１２を走行した場合は、ＴＳＣのＯＦＦインジケータ１１４を常時点灯させる。これにより、運転者にＴＣＳの制御が実施されていないことを知らせることができる。
【００５５】
また、ＴＣＳが自己診断を実施して、該ＴＣＳ自体のフェール（誤作動）を検出した場合は、ＴＣＳのＯＮインジケータ１１２を点灯する。これにより、運転者にＴＣＳが正常に作動していないことを知らせることができる。
【００５６】
以上のように、自動二輪車１２は、ＴＣＳのＯＮインジケータ１１２及びＯＦＦインジケータ１１４の点灯状態によって、運転者にＴＣＳの動作状況を容易に知らせることができる。
【００５７】
次に、本発明に係るウィンカランプ（前側ウィンカランプ）１０の構成について、図５〜図７を参照して説明する。なお、以降の説明では、運転者から見て右側のウィンカランプ１０について詳述し、このウィンカランプ１０と対称の構成を採り得る左側のウィンカランプ１０の説明については省略する。
【００５８】
図５は、図１のウィンカランプ１０を示す正面図であり、図６は、図５のウィンカランプ１０のＶＩ−ＶＩ線断面図であり、図７は、図５のウィンカランプ１０のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【００５９】
本実施の形態に係るウィンカランプ１０は、図６に示すように、ベース部材１２０と、このベース部材１２０の前部に取り付けられるアウターレンズ１２２と、発光ダイオード（以下、ＬＥＤ１２４という）が実装されベース部材１２０とアウターレンズ１２２によって形成される内部空間１２５内に収容される基板１２６と、アウターレンズ１２２と基板１２６の間に配置されるインナーレンズ１２８と、を備える。また、ウィンカランプ１０は、ＬＥＤ１２４と電気的に導通するハーネス１３０が、該ＬＥＤ１２４が実装される基板１２６の実装面１２６ａに接続されている。
【００６０】
ベース部材１２０は、図５に示すように、基端側が取付部材９８に取り付けられており、正面視で、該基端側から上下方向に向かって緩やかに幅広となり、基端寄りの途中箇所１２０ａから上下中央に向かって緩やかに幅狭となる外形に形成されている。このベース部材１２０は、図６及び図７に示すように、側面断面視で略凹形状（椀形状）に形成されており、該凹部内に基板１２６が収容されている。
【００６１】
また、ベース部材１２０は、図６に示すように、後側壁部（略凹形状の底部）１２０ｂから前方に突出する複数（図６中では３つ）の突出支持部１３２を有しており、この突出支持部１３２は、基板１２６を後側壁部１２０ｂから一定間隔離間させて支持している。これにより、ウィンカランプ１０は、ＬＥＤ１２４の発光にともなう熱を周囲の空気に拡散（放熱）させることができる。
【００６２】
ベース部材１２０は、ＬＥＤ１２４の発光にともなう温度上昇に耐久可能な合成樹脂材によって成形される。このような合成樹脂材として、例えばＢＭＣ（Ｂｕｌｋ  Ｍｏｌｄｉｎｇ  Ｃｏｍｐｏｕｎｄ）樹脂等を採用すると好適である。
【００６３】
ベース部材１２０の前面側には、図５に示すように、アウターレンズ１２２及びインナーレンズ１２８が取り付けられる取付面１３４が形成されている。取付面１３４には、前記途中箇所１２０ａから車幅方向外側に向かって平坦部分（平坦面）１３４ａが形成されるとともに、該途中箇所１２０ａから車幅方向内側に向かって斜め前方に傾斜する傾斜部分１３４ｂが形成されている。
【００６４】
また、ベース部材１２０の基端側は、図５及び図６に示すように、取付部材９８にねじ止めされて支持される。取付部材９８の内部には、ハーネス通路１３６が形成されており、このハーネス通路１３６は、基端側から車幅方向外側に向かってクランク状に形成されている。ハーネス１３０は、取付部材９８の基端側からハーネス通路１３６を介してベース部材１２０に案内されている。
【００６５】
ハーネス通路１３６の内部には、車幅方向外側に向かって取付ネジ１３８がワッシャ１３８ａを介して挿通され、ベース部材１２０は、この取付ネジ１３８に螺合されることで、取付部材９８に装着される。取付部材９８は、例えば、合成ゴム等の弾性力を有する合成樹脂材によって成形されることが好ましい。このように取付部材９８が弾性力を有することで、走行時の振動等を該取付部材９８によって吸収することができ、ウィンカランプ１０を良好に支持することができる。
【００６６】
また、取付部材９８の基端側の内部には、取付ボルト１４２の頭部が埋設されており、この取付ボルト１４２の先端部が車幅方向内側（基端方向）に延出されている。取付ボルト１４２は、取付部材９８の成形時に、フランジ部材１４４を装着した状態で該取付部材９８に埋め込まれる。これにより、取付ボルト１４２は、取付部材９８に固着されて脱落が防止される。この取付ボルト１４２は、カウルサポートステー８８に装着されている支持部材１４０に取り付けられる。
【００６７】
支持部材１４０は、樹脂材によってカウルサポートステー８８に嵌合可能に成形されている。取付ボルト１４２は、支持部材１４０のボルト挿通孔１４０ａに挿通され、先端側がナット１４２ａに締め付けられることで支持部材１４０に固定支持される。これにより、ウィンカランプ１０は、取付部材９８及び支持部材１４０を介してカウルサポートステー８８に支持される。
【００６８】
さらに、ベース部材１２０は、取付部材９８が取り付けられる端面に２つの孔部（第１孔部１４６及び第２孔部１４８）が形成され、これらの第１孔部１４６及び第２孔部１４８は、ベース部材１２０とアウターレンズ１２２によって形成される内部空間１２５（後述する部分空間１７２）に連通している。第１孔部１４６は、第２孔部１４８よりも大径に形成されており、この第１孔部１４６にはハーネス１３０を保持するグロメット（保持部材）１５０が挿入される。
【００６９】
このグロメット１５０は、ハーネス１３０を挿通する挿通路１５２を内部に有し、この挿通路１５２の内周面にはハーネス１３０外周面に密着保持する複数の突起１５２ａが形成されている。また、グロメット１５０は、内部空間１２５側に配置される一端部に、ベース部材１２０の第１孔部１４６よりも拡径した鍔部１５０ａを有するとともに、車幅方向内側に延在する略中間部に凸部１５０ｂを有し、この鍔部１５０ａ及び凸部１５０ｂが第１孔部１４６の両開口端部に係合する構成となっている。すなわち、グロメット１５０は、ハーネス１３０と挿通路１５２の間、及び第１孔部１４６とグロメット１５０の間から水が入り込むことを防ぎつつ、ハーネス１３０を挿通保持する機能を有している。
【００７０】
取付部材９８の第２孔部１４８は、内部空間１２５側の開口端が基板１２６及びＬＥＤ１２４に対向する位置に形成されており、内部空間１２５の通気を行う機能を有している。ウィンカランプ１０は、この第２孔部１４８を介して、ＬＥＤ１２４の発光にともなって生じる熱による内部空間１２５内の圧力変化に対して、外気圧と同等にすることができる。なお、第２孔部１４８の基端側の開口端には、水を吸収して空気のみを流通させる通気シート１５４が取り付けられており、内部空間１２５内に水が入り込むことを防止している。
【００７１】
ウィンカランプ１０のアウターレンズ１２２は、透明度が高い合成樹脂材によって成形され、ベース部材１２０の前部に装着されることで、ウィンカランプ１０前面のレンズ面を構成する。アウターレンズ１２２は、図５に示すように、正面視でベース部材１２０の周縁部に略一致する外形形状に形成されている。また、アウターレンズ１２２は、側面断面視で略凹形状に形成されており（図６参照及び図７参照）、後側開口端部１２２ａがベース部材１２０の取付面１３４の面形状（平坦部分１３４ａと傾斜部分１３４ｂ）に沿う形状とされている。すなわち、アウターレンズ１２２は、ベース部材１２０の取付面１３４に隙間なく係合して、ベース部材１２０との間で溶着を施すことが可能となっている。
【００７２】
アウターレンズ１２２は、ベース部材１２０に対し水平方向に振動させて接合する振動溶着によって、ベース部材１２０に装着される。ウィンカランプ１０は、この振動溶着によって、内部空間１２５に雨水等が入り込まないようになっている。
【００７３】
また、アウターレンズ１２２の内面（内部空間１２５側の面）には、レンズカット（以下、アウター側レンズカット部１２２ｂという）が施されている。このアウター側レンズカット部１２２ｂは、カットラインが左右方向（車幅方向）に延在しており、ＬＥＤ１２４の発光を上下に拡散させる機能を有している。なお、アウターレンズ１２２の外面は、泥や埃等が付着し難くなるように、レンズカットが施されていない滑らかな面に形成されている。
【００７４】
ベース部材１２０に取り付けられる基板１２６は、車幅方向に延びる長板状の部材であり、その表面（実装面１２６ａ）には２つのＬＥＤ１２４が実装される。ＬＥＤ１２４は、基板１２６の実装面１２６ａに印刷された所定の導電パターン（図示せず）に対し、リフローはんだ付けによって実装される。
【００７５】
本実施の形態に係る基板１２６は、具体的には図示していないものの、基板材料（例えば、ガラスエポキシ基板や紙フェノール等）と銅箔を交互に積層した構造が採用されている。また、ＬＥＤ１２４の実装箇所の対向位置には、中空となっている筒状のスルーホール（図示せず）が形成されており、表面（実装面１２６ａ）に形成された導電パターンと、背面側の導電パターンが道通している。また、スルーホール表面にも銅箔が塗布されている。基板１２６は、この積層構造及びスルーホールによって、ＬＥＤ１２４の発光にともなう熱を表面（実装面１２６ａ）から下位層及び背面側の空間に対し容易に案内することができる。これにより、熱が拡散するため、ＬＥＤ１２４周辺に熱が集中することを防ぐことができ、ウィンカランプ１０の放熱性を向上することができる。
【００７６】
基板１２６は、中央部に固定ネジ挿通孔１５６を有するとともに、車幅方向外側の端部、及びＬＥＤ１２４とハーネス１３０の接続部分の間に突出支持部挿通孔（基板溶着部）１５８を有している。固定ネジ挿通孔１５６には固定ネジ１６０が挿入され、この固定ネジ１６０はベース部材１２０の後側壁部１２０ｂから突出している中央部の突出支持部１３２のネジ孔１３２ａに螺合される。一方、突出支持部挿通孔１５８には、左右の突出支持部１３２が挿入され、この突出支持部１３２には高周波かしめが施される。これにより、突出支持部挿通孔１５８とその周辺部が突出支持部１３２に溶着される。このように、突出支持部挿通孔１５８を溶着固定することで、基板１２６をねじ止めするネジを少なくすることが可能となり、部品点数の削減を図ることができる。
【００７７】
また、基板１２６の実装面１２６ａには、２つのＬＥＤ１２４に導電パターンを介して電気的に導通するハーネス１３０が接続される。ハーネス１３０は、基端側が自動二輪車１２の電気系統に接続されており、ＬＥＤ１２４に対し電力供給を行う機能を有している。このハーネス１３０の材質は、特に限定されないが、絶縁性及び可撓性を有する合成樹脂材を適用することが好ましく、さらにＬＥＤ１２４の発光にともなう熱に耐久可能な合成樹脂材が好適である。
【００７８】
基板１２６に実装される２つのＬＥＤ１２４は、ウィンカランプ１０の光源として利用可能な光量や色温度を出射するものが適用される。特に、ウィンカランプ１０は、車体のターン方向を周囲に知らせることを目的としているため、高輝度で広指向角の発光を行う素子を適用することが好ましい。これにより、ウィンカランプ１０の照射時における光の拡散（照射範囲）を広くすることができる。
【００７９】
図６に示すように、内部空間１２５に配置されるインナーレンズ１２８は、車幅方向に延在する基部１６１の前面に形成されるレンズカット部１６２と、ＬＥＤ１２４の対向位置において該ＬＥＤ１２４に向かって突出する突出部１６４と、突出部１６４の基部１６１側から車幅方向内側に延出する庇部１６６と、を備える。
【００８０】
また、インナーレンズ１２８の基部１６１には、図７に示すように、先端側（車幅方向外側）と、車幅方向内側の上下にベース部材１２０に溶着される溶着用突出部１６８が設けられている。この溶着用突出部１６８は、振動溶着によってベース部材１２０の取付面１３４に溶着される。これにより、インナーレンズ１２８は、ベース部材１２０に支持され、ウィンカランプ１０の内部空間１２５の所定位置に配置される。
【００８１】
レンズカット部１６２は、上下方向に延在するカットラインを有し、このカットラインは車幅方向に複数並べられている（図５参照）。図６に示すように、２つのカットライン間のレンズ面は、円弧状に湾曲形成されている。この円弧状のレンズ面は、インナーレンズ１２８内を透過してきたＬＥＤ１２４の光を左右方向に拡散させることができる。すなわち、レンズカット部１６２は、正面視で基板１２６からアウターレンズ１２２に直線的に向かう光の透過を分散する機能を有している。
【００８２】
突出部１６４は、基板１２６に実装された２つのＬＥＤ１２４に対応してインナーレンズ１２８の背面（後面）側に二箇所並べて設けられている。突出部１６４は、図６に示すように、平面断面視で、基部１６１側（レンズカット部１６２側）からＬＥＤ１２４に向かって湾曲しながら縮形する略紡錘形状に形成されるとともに、その頂部部分が基端方向に向かって切り欠かれた切欠き部１７０となっている。突出部１６４は、この切欠き部１７０によってＬＥＤ１２４と所定間隔離間した状態となり、ＬＥＤ１２４の発光にともなう熱が、インナーレンズ１２８に伝わることを抑制することができる。
【００８３】
庇部１６６は、車幅方向内側（図６中の右側）の突出部１６４から、さらに車幅方向内側に延出された部分である。この庇部１６６は、突出部１６４よりも薄肉で平板状に形成されており、その前面にはレンズカット部１６２が連設されている。また、庇部１６６の背面（後面）は、突出部１６４の基端側（基部１６１）に連なり、後方に対向している基板１２６と平行となる平坦状に形成されている。
【００８４】
ここで、本実施の形態に係るウィンカランプ１０は、インナーレンズ１２８がベース部材１２０に溶着されて内部空間１２５の所定位置に支持されていることで、庇部１６６の背面から基板１２６の前面までの間には比較的広い部分空間１７２が形成されている。すなわち、部分空間１７２は、インナーレンズ１２８の突出部１６４と庇部１６６、基板１２６、ベース部材１２０の車幅方向内側の側面によって囲まれた空間であり、この部分空間１７２にはハーネス１３０が配索される。この場合、ハーネス１３０は、ベース部材１２０の側面に設けられているグロメット１５０の挿通路１５２から部分空間１７２に延出し、基板１２６の表面（実装面１２６ａ）に接続される。
【００８５】
庇部１６６は、前面にレンズカット部１６２を有することで、正面視で、この部分空間１７２に延出するハーネス１３０を隠す機能を有している。すなわち、ハーネス１３０の視認は、外部から入射される外光が該ハーネス１３０に反射されることによってなされるが、レンズカット部１６２においてハーネス１３０が反射した光を拡散することができるため、ハーネス１３０を見難くすることができる。
【００８６】
また、庇部１６６は、車幅方向内側の端部がグロメット１５０の一端部と略一致するまで延出している。このように、庇部１６６が部分空間１７２に突出しているグロメット１５０の一端部まで延出していることで、グロメット１５０の端部から部分空間１７２に延出するハーネス１３０を庇部１６６によって覆うことができ、ハーネス１３０をより一層見難くすることができる。
【００８７】
次に、本発明に係る灯火制御システム１１の構成について説明する。図８は、本実施の形態に係る車両の灯火制御システム１１の回路構成を概略的に示すブロック図である。
【００８８】
灯火制御システム１１は、上記のウィンカランプ（前側ウィンカランプ）１０と後側ウィンカランプ７３をそれぞれ左右一対（合計４つ）備える。このため、以降の説明では、４つのウィンカランプを回路上で区別するため、図８に示すように、左前側ウィンカランプに符号ＬＦを付し、左後側ウィンカランプに符号ＬＲを付し、右前側ウィンカランプに符号ＲＦを付し、右後側ウィンカランプに符号ＲＲを付して、本灯火制御システム１１を詳述することにする。
【００８９】
この灯火制御システム１１は、ウィンカランプＬＦ、ＬＲ、ＲＦ、ＲＲの点滅を操作するウィンカスイッチＷＳとハザードスイッチＨＳを備え、さらにウィンカランプＬＦ、ＬＲ、ＲＦ、ＲＲの点滅動作を制御する制御回路（制御部）２００を備えている。この場合、制御回路２００は、運転者によるウィンカスイッチＷＳのＯＮ操作に基づき、左側のウィンカランプＬＦ、ＬＲと、右側のウィンカランプＲＦ、ＲＲとのいずれか一方を点滅させるウィンカ動作（左ウィンカ動作又は右ウィンカ動作）を制御し、且つ運転者によるハザードスイッチＨＳのＯＮ操作に基づき、左側及び右側のウィンカランプＬＦ、ＬＲ、ＲＦ及びＲＲを共に点滅させるハザード動作を制御する。
【００９０】
この制御回路２００の入力側ポートには、イグニッションスイッチＩＳ、ウィンカスイッチＷＳ及びハザードスイッチＨＳが接続されている。さらに、各スイッチＩＳ、ＷＳ、ＨＳのハイサイド側にはバッテリ（電源）２０２が接続されている。すなわち、本実施の形態に係る灯火制御システム１１は、イグニッションスイッチＩＳ、ウィンカスイッチＷＳ及びハザードスイッチＨＳが制御回路２００とバッテリ２０２の間に配設される回路構造を採用している。これにより、制御回路２００において、バッテリ２０２の供給電圧を用いてウィンカスイッチＷＳ及びハザードスイッチＨＳのＯＮ操作に基づく入力電圧（信号）を検出することができ、イグニッションスイッチＩＳとウィンカスイッチＷＳのＯＮ／ＯＦＦ操作がなされた否かを正確に判別することができる。
【００９１】
また、制御回路２００の出力側ポートには、ウィンカランプＬＦ、ＬＲ、ＲＦ、ＲＲの光源であるＬＥＤアレイ（ＬＦ−ＬＥＤ、ＬＲ−ＬＥＤ、ＲＦ−ＬＥＤ及びＲＲ−ＬＥＤ）と、左ウィンカインジケータ１０６の光源であるＬＥＤ２０４と、右ウィンカインジケータ１１６の光源であるＬＥＤ２０６とが接続されている。これらＬＦ−ＬＥＤ、ＬＲ−ＬＥＤ、ＲＦ−ＬＥＤ、ＲＲ−ＬＥＤ及びＬＥＤ２０４、２０６は、その下流側においてバッテリ２０２と共有のアースに接地されている。
【００９２】
イグニッションスイッチＩＳは、エンジン２２の始動及び停止を行うスイッチであり、配線経路を介して制御回路２００とバッテリ２０２の間に接続されている。イグニッションスイッチＩＳとしては、例えばキースイッチを適用することができる。イグニッションスイッチＩＳをＯＮ操作する（例えば、キーを回転させる）と、バッテリ２０２と制御回路２００が通電して、制御回路２００への電力供給が開始される。このＯＮ操作によって、制御回路２００には、バッテリ２０２から例えば５Ｖの電源電圧が供給される。
【００９３】
ウィンカスイッチＷＳとハザードスイッチＨＳは、運転者による機械的なＯＮ／ＯＦＦ操作を電気回路の開閉に変換可能な切替スイッチが適用されている。これらのスイッチＷＳ、ＨＳは、左側のハンドルバー３９にスイッチユニット２０８として一体的に配設されている（図３参照）。この場合、ウィンカスイッチＷＳとハザードスイッチＨＳは、ユニット内において並列接続されている。
【００９４】
具体的には、ウィンカスイッチＷＳは、制御回路２００に接続される２つの出力側接点（左側スイッチ接点２１０ａ、右側スイッチ接点２１０ｂ）２１０と、バッテリ２０２側に接続される１つの入力側接点２１２とをスイッチユニット２０８内に備える。この場合、左側スイッチ接点２１０ａは、左側ウィンカランプＬＦ及びＬＲの点滅指示用の接続端子であり、右側スイッチ接点２１０ｂは、右側ウィンカランプＲＦ及びＲＲの点滅指示用の接続端子である。ウィンカスイッチＷＳは、運転者によって、入力側接点２１２に設けられている操作子（図示せず）が傾動操作されると、左側スイッチ接点２１０ａと右側スイッチ接点２１０ｂのいずれか一方に接続し、これにより接続がなされた一方の出力側接点から入力電圧を制御回路２００に送ることができる。
【００９５】
ハザードスイッチＨＳは、ウィンカスイッチＷＳと同様に、制御回路２００に接続される２つの出力側接点（左側スイッチ接点２１４ａ、右側スイッチ接点２１４ｂ）２１４と、バッテリ２０２側に接続される１つの入力側接点２１６を有し、各接点２１４、２１６がウィンカスイッチＷＳのそれぞれの接点２１０、２１２に対して並列接続されている。このハザードスイッチＨＳとしては、ボタン（図示せず）の操作により３つの接点を機械的に同時に接続する３接点スイッチを適用することができる。ハザードスイッチＨＳは、このように構成することで簡単且つ安価なスイッチ装置となる。ハザードスイッチＨＳをＯＮ操作すると、３つの接点が導通し、左側スイッチ接点２１４ａと右側スイッチ接点２１４ｂから同時に入力電圧を制御回路２００に送ることができる。
【００９６】
スイッチユニット２０８は、ウィンカスイッチＷＳとハザードスイッチＨＳを並列接続することで、制御回路２００に導通するハーネス（配線）２１８と、バッテリ２０２に導通するハーネス（配線）２２０とがそれぞれ接続される。灯火制御システム１１は、このようにハーネス２１８、２２０によってバッテリ２０２から制御回路２００までを配線することができ、ウィンカスイッチＷＳとハザードスイッチＨＳを別々に接続する構成に比べて、ハーネスの数を少なくすることができる。
【００９７】
一方、制御回路２００の出力ポート側に接続されるウィンカランプＬＦ、ＬＲ、ＲＦ及びＲＲの光源であるＬＦ−ＬＥＤ、ＬＲ−ＬＥＤ、ＲＦ−ＬＥＤ、ＲＲ−ＬＥＤは、ウィンカランプ１０の構成の説明時に示したＬＥＤ１２４が適用されている。本実施の形態の場合、光源は２つＬＥＤ１２４が直列接続されて構成されている。ＬＦ−ＬＥＤ、ＬＲ−ＬＥＤ、ＲＦ−ＬＥＤ、ＲＲ−ＬＥＤは、制御回路２００から所定のタイミングで電力供給がなされることで発光する。また、左ウィンカインジケータ１０６及び右ウィンカインジケータ１１６のＬＥＤ２０４、２０６は、メータユニット９０のインストルメントパネル９０ａ上で発光するものであり、上記ＬＥＤ１２４よりも少ない光量のＬＥＤを適用することができる。
【００９８】
灯火制御システムの制御回路２００は、内部の回路構成として、左側スイッチ入力ポート２２２と、右側スイッチ入力ポート２２４と、ＳＷ入力回路（入力電圧判断部）２２６と、保持回路（保持部）２２８と、５Ｖレギュレータ２３０と、定電流回路２３２と、電流検出回路２３４と、インジケータドライバ２３６と、ＣＰＵ（判別手段）２３８と、を有している。
【００９９】
左側スイッチ入力ポート２２２及び右側スイッチ入力ポート２２４は、制御回路２００の入力側ポートの一部を構成するものである。左側スイッチ入力ポート２２２は、ハイサイド側がウィンカスイッチＷＳ及びハザードスイッチＨＳの左側スイッチ接点２１０ａ、２１４ａに接続され、ローサイド側がＳＷ入力回路２２６に接続される。すなわち、左側スイッチ入力ポート２２２は、左側スイッチ接点２１０ａ、２１４ａから送られてきた入力電圧を制御回路２００内に入力する。
【０１００】
一方、右側スイッチ入力ポート２２４は、ハイサイド側がウィンカスイッチＷＳ及びハザードスイッチＨＳの右側スイッチ接点２１０ｂ、２１４ｂに接続され、ローサイド側がＳＷ入力回路２２６に接続される。すなわち、右側スイッチ入力ポート２２４は、右側スイッチ接点２１０ｂ、２１４ｂから送られてきた入力電圧を制御回路２００内に入力する。
【０１０１】
図９は、図８の灯火制御システムのＳＷ入力回路２２６を示す回路図である。ＳＷ入力回路２２６は、左側スイッチ入力ポート２２２とＣＰＵ２３８の間、及び右側スイッチ入力ポート２２４とＣＰＵ２３８の間のそれぞれ設けられ、左側スイッチ入力ポート２２２又は右側スイッチ入力ポート２２４から送られてきた入力電圧の電圧値を判別する回路構造を有している。
【０１０２】
ここで、制御回路２００には、ウィンカスイッチＷＳとハザードスイッチＨＳのＯＮ操作に基づく入力電圧が入力される他に、回路上でリーク電流が発生した際に、該リーク電流に基づく電圧が入力される。このリーク電流は、例えば、外部環境に露出されているウィンカスイッチＷＳ又はハザードスイッチＨＳに雨水等が入り込み、入力側接点２１２、２１６と出力側接点２１０、２１４が導通することで生じる。ＳＷ入力回路２２６は、リーク電流に基づく電圧を該回路内で遮断し、ウィンカスイッチＷＳとハザードスイッチＨＳのＯＮ操作に基づく入力電圧のみを検出して、下流側のＣＰＵ２３８に所定の信号（電圧値）を出力する機能を有している。なお、以降の説明では、左側スイッチ入力ポート２２２に接続されるＳＷ入力回路２２６について詳述する。
【０１０３】
具体的に、ＳＷ入力回路２２６は、抵抗Ｒｔ、ツェナーダイオードＺＤ及びトランジスタＴＲを備える。抵抗Ｒｔは、一端が接続点ａを介して左側スイッチ入力ポート２２２に接続され、他端がアースに接地されている。この抵抗Ｒｔの抵抗値は、バッテリ２０２の電圧値と、リーク電流発生時におけるスイッチ側の抵抗Ｒｓと、ツェナーダイオードＺＤの降伏電圧値によって適宜設定される。なお、図９に示すスイッチＵＳは、ウィンカスイッチＷＳ及びハザードスイッチＨＳをまとめたスイッチを指し、抵抗ＲｓはスイッチＵＳ（ウィンカスイッチＷＳ又はハザードスイッチＨＳ）のリーク電流発生時の抵抗を指すものである。
【０１０４】
ツェナーダイオードＺＤは、カソード端子が接続点ａに接続され、アノード端子がトランジスタＴＲのベース端子に接続されている。このツェナーダイオードＺＤは、バッテリ２０２の電圧値（８〜１６Ｖ）に対応して、３．７Ｖ〜６Ｖの降伏電圧値に設定されていることが好ましい。
【０１０５】
また、トランジスタＴＲは、ＮＰＮ型バイポーラトランジスタを適用することができ、コレクタ端子が５Ｖの供給電源（例えば、後述する５Ｖレギュレータ２３０の出力端）に接続され、エミッタ端子がアースに接地されている。
【０１０６】
このＳＷ入力回路２２６では、接続点ａにかかる電圧Ｖａが、バッテリ２０２の電圧ＶＢＡと、抵抗Ｒｔと、ウィンカスイッチＷＳ又はハザードスイッチＨＳの抵抗Ｒｓによって、Ｖａ＝Ｒｔ／（Ｒｔ＋Ｒｓ）・ＶＢＡとなる。すなわち、ＳＷ入力回路２２６は、ウィンカスイッチＷＳ又はハザードスイッチＨＳのＯＮ操作がなされると、Ｒｓの抵抗値がほぼゼロになるため、Ｖａの値がＶＢＡに近い値となり、ツェナーダイオードＺＤの降伏電圧値を超えることになる。その結果、ツェナーダイオードＺＤは、アノード端子から電流を出力し、トランジスタＴＲのベース端子にベース電流を供給する。これにより、トランジスタＴＲのコレクタ−エミッタ間には所定の電圧（５Ｖ）がかかり、ＣＰＵ２３８に所定の信号（５Ｖの電圧値）を送ることができる。
【０１０７】
一方、リーク電流が発生した場合は、Ｒｓの抵抗値が大きくなるので、Ｖａの値がツェナーダイオードＺＤの降伏電圧値より充分に小さくなる。このため、該ツェナーダイオードＺＤにおいてリーク電流を遮断することができる。
【０１０８】
このように、上記のＳＷ入力回路２２６は、ウィンカスイッチＷＳ又はハザードスイッチＨＳのＯＮ操作とリーク電流の判別を精度よく行うことができる。また、ＳＷ入力回路２２６は、抵抗Ｒｔ、ツェナーダイオードＺＤ及びトランジスタＴＲの３つの素子によって簡単に構成することが可能であり、回路を小型化することができるとともに、製造コストを低減することができる。
【０１０９】
図８に戻り、灯火制御システム１１の保持回路２２８は、入力端がＣＰＵ２３８及びバッテリ２０２に接続され、出力端が５Ｖレギュレータ２３０に接続される。この保持回路２２８は、ＣＰＵ２３８において判別したウィンカランプＬＦ、ＬＲ、ＲＦ、ＲＲのハザード動作に基づき、該ＣＰＵ２３８とバッテリ２０２との接続状態を保持する機能を有している。すなわち、保持回路２２８には、ハザード動作時にＣＰＵ２３８からＯＮ信号が入力され、このＯＮ信号が入力されている間、保持回路２２８は該ＣＰＵ２３８とバッテリ２０２を接続状態とする。
【０１１０】
灯火制御システム１１は、この保持回路２２８を備えることで、ハザード動作がなされている際に、イグニッションスイッチＩＳのＯＦＦ操作（エンジン２２の駆動停止）がされても、ハザードスイッチ（ＨＳ）がＯＦＦ操作されるまでは該ハザード動作を行うべく保持回路２２８によってバッテリ２０２からＣＰＵ２３８に電源電圧を供給する。これにより、ＣＰＵ２３８の駆動制御に基づきハザード動作を維持することができる。よって、エンジン２２の停止時でも車両の被視認性を向上することができる。
【０１１１】
一方、ハザードスイッチＨＳがＯＦＦ操作され、ハザード動作が停止されると、保持回路２２８は、バッテリ２０２とＣＰＵ２３８の接続状態を遮断し、ＣＰＵ２３８への電源電圧の供給を停止する。この場合、イグニッションスイッチＩＳが再度ＯＮ操作されない限り、ＣＰＵ２３８にはバッテリ２０２からの電源電圧の供給が遮断されるため、例えば、エンジン２２の停止後に、ウィンカスイッチＷＳやハザードスイッチＨＳをＯＮ操作しても、ウィンカランプＬＦ、ＬＲ、ＲＦ、ＲＲが灯火（点滅）することを防止することができる。したがって、例えば第三者がハザードスイッチＨＳをＯＮ操作した場合に、ハザード動作を行わないようにすることができる。
【０１１２】
５Ｖレギュレータ２３０は、入力端がイグニッションスイッチＩＳ及び保持回路２２８の出力端に接続され、出力端がＣＰＵ２３８に接続される。この５Ｖレギュレータ２３０は、バッテリ２０２からの電源電圧を降圧して、ＣＰＵ２３８に駆動用の電圧値である５Ｖを安定的に供給する機能を有している。
【０１１３】
定電流回路２３２は、ウィンカランプＬＦ、ＬＲ、ＲＦ、ＲＲに対し所定の電流量を供給する機能を有しており、該ウィンカランプＬＦ、ＬＲ、ＲＦ、ＲＲに対応して４つ設けられている。各定電流回路２３２は、入力端がＣＰＵ２３８及びバッテリ２０２に接続され、出力端が電流検出回路２３４及びウィンカランプＬＦ、ＬＲ、ＲＦ、ＲＲのＬＦ−ＬＥＤ、ＬＲ−ＬＥＤ、ＲＦ−ＬＥＤ及びＲＲ−ＬＥＤに接続されている。
【０１１４】
４つの定電流回路２３２は、ＣＰＵ２３８から送られてくるウィンカ点滅信号ＳＬ、ＳＲ、ＳＨを別々に受けて、バッテリ２０２とＬＦ−ＬＥＤ、ＬＲ−ＬＥＤ、ＲＦ−ＬＥＤ及びＲＲ−ＬＥＤを接続状態とし、該ＬＦ−ＬＥＤ、ＬＲ−ＬＥＤ、ＲＦ−ＬＥＤ及びＲＲ−ＬＥＤにバッテリ２０２から所定の電流を供給して発光させる。
【０１１５】
なお、本実施の形態のウィンカランプＬＦ、ＲＦのみ、既述したように、走行時にポジションライトして小さな光量の灯火が行われる。したがって、定電流回路２３２は、バッテリ２０２からポジションライト用の定電流を供給する別回路を有している。
【０１１６】
電流検出回路２３４は、入力端が定電流回路２３２に接続され、出力端がＣＰＵ２３８に接続されることで、定電流回路２３２の動作をフィードバックすることができる。すなわち、定電流回路２３２とＬＦ−ＬＥＤ、ＬＲ−ＬＥＤ、ＲＦ−ＬＥＤ及びＲＲ−ＬＥＤが断線した場合は、ＣＰＵ２３８からウィンカ点滅信号ＳＬ、ＳＲ、ＳＨを受けても定電流回路２３２に電流が流れないため、電流検出回路２３４によって電流値を検出することで、灯火制御システム１１の断線状態を確認することができる。電流検出回路２３４は、４つの定電流回路２３２に対しそれぞれ設けることで、各定電流回路２３２の断線状態を確認することが可能となり、断線検出の精度を向上することができる。
【０１１７】
また、インジケータドライバ２３６は、左ウィンカインジケータ１０６及び右ウィンカインジケータ１１６のＬＥＤ２０４、２０６に所定の電流量を供給する機能を有し、該ＬＥＤ２０４、２０６に対応して２つ設けられている。インジケータドライバ２３６は、入力端がＣＰＵ２３８に接続され、出力端が左ウィンカインジケータ１０６及び右ウィンカインジケータ１１６のＬＥＤ２０４、２０６に接続されており、ＣＰＵ２３８からウィンカ点滅信号ＳＬ、ＳＲ、ＳＨを受けると、ＬＥＤ２０４、２０６に所定の電流を供給して発光させる。
【０１１８】
一方、ＣＰＵ２３８は、例えば、入出力インターフェースを備え内部において演算処理を行う周知のマイクロプロセッサ（マイコン）等を適用することができる。この場合、ＣＰＵ２３８は、エンジン２２の駆動制御を行うＥＣＵ（Ｅｎｇｉｎｅ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ：図示せず）に併設してもよい。
【０１１９】
ＣＰＵ２３８は、ウィンカスイッチＷＳとハザードスイッチＨＳのＯＮ／ＯＦＦ操作を判別するとともに、該判別結果に基づき、ＬＦ−ＬＥＤ、ＬＲ−ＬＥＤ、ＲＦ−ＬＥＤ及びＲＲ−ＬＥＤ、左ウィンカインジケータ１０６及び右ウィンカインジケータ１１６のＬＥＤ２０４、２０６の駆動（発光）を制御する。このＣＰＵ２３８には、ウィンカスイッチＷＳとハザードスイッチＨＳのＯＮ／ＯＦＦ操作を判別する判別プログラム（図示せず）が予め記憶されており、このプログラムに基づき、所定の判別処理フローが実施される。
【０１２０】
また、ＣＰＵ２３８は、ウィンカランプＬＦ、ＬＲ、ＲＦ、ＲＲの点灯を動作毎に管理する少なくとも３ビット以上のレジスタ（図示せず）を備えている。ウィンカランプＬＦ、ＬＲ、ＲＦ、ＲＲによる左右それぞれのウィンカ動作（左ウィンカ動作及び右ウィンカ動作）とハザード動作は、所定レジスタのフラグ（左ウィンカ動作フラグ、右ウィンカ動作フラグ及びハザード動作フラグ）を立てることによって制御される。
【０１２１】
ＣＰＵ２３８は、例えば、判別処理フローによって左ウィンカ動作フラグを１（Ｔｒｕｅ）とした場合、左側のウィンカランプＬＦ、ＬＲを点滅させるウィンカ点滅信号ＳＬを定電流回路２３２に出力し、右ウィンカ動作フラグが１となった場合、右側のウィンカランプＬＦ、ＬＲを点滅させるウィンカ点滅信号ＳＲを出力する。また、ＣＰＵ２３８は、例えば、判別処理フローによってハザード動作のフラグが１となった場合、ウィンカランプＬＦ、ＬＲ、ＲＦ、ＲＲを点滅させるウィンカ点滅信号ＳＨを出力する。
【０１２２】
この場合、ウィンカ点滅信号ＳＬ、ＳＲ、ＳＨは、所定周期でＯＮ−ＯＦＦを繰り返すパルス信号であり、判別処理フローによって判別した左ウィンカ動作、右ウィンカ動作及びハザード動作に基づき、所定の定電流回路２３２に送られる。定電流回路２３２は、ウィンカ点滅信号ＳＬ、ＳＲ、ＳＨのＯＮ時に、バッテリ２０２とＬＦ−ＬＥＤ、ＬＲ−ＬＥＤ、ＲＦ−ＬＥＤ及びＲＲ−ＬＥＤを接続状態とする。すなわち、ＬＦ−ＬＥＤ、ＬＲ−ＬＥＤ、ＲＦ−ＬＥＤ及びＲＲ−ＬＥＤには、所定のタイミングで電流が供給され、これにより所望のウィンカランプＬＦ、ＬＲ、ＲＦ、ＲＲが点滅する。本実施形態に係るＣＰＵ２３８は、左ウィンカ動作、右ウィンカ動作及びハザード動作を別々のフラグを立てることで点滅を行っているため、例えば、左ウィンカ動作（又は右ウィンカ動作）と、ハザード動作の点滅タイミングを変えることができ、ウィンカランプＬＦ、ＬＲ、ＲＦ、ＲＲに自由度の高い点滅を行わせることができる。
【０１２３】
本実施の形態に係る灯火制御システムは、基本的には以上のように構成されるものであり、次に、この灯火制御システム１１の動作について説明する。
【０１２４】
図１０は、図８の灯火制御システム１１のＣＰＵ２３８が行う判別処理フローを示すフローチャートである。灯火制御システム１１は、イグニッションスイッチＩＳがＯＮ操作されＣＰＵ２３８が駆動されると、図１０に示す判別処理フローによってウィンカスイッチＷＳとハザードスイッチＨＳの入力を判別する。
【０１２５】
先ず、ウィンカスイッチＷＳとハザードスイッチＨＳの入力が無い通常走行時ついて説明する。この場合、ＣＰＵ２３８は、右側スイッチ入力ポート２２４から右側のウィンカランプＲＦ、ＲＲを点滅させる入力信号の有無を判別する（ステップＳ１１）。ＣＰＵ２３８に入力される入力信号は、右側スイッチ入力ポート２２４の入力電圧をＳＷ入力回路２２６において検出し、このＳＷ入力回路２２６から得た所定の電圧値（５Ｖ）である。通常走行時は、このステップＳ１１において、入力信号が検出されないためステップＳ１２に進む。
【０１２６】
次に、ＣＰＵ２３８は、左側スイッチ入力ポート２２２から左側のウィンカランプＬＦ、ＬＲを点滅させる入力信号の有無を判別する（ステップＳ１２）。通常走行時は、このステップＳ１２も入力信号が検出されないためステップＳ１３に進む。
【０１２７】
ステップＳ１２が終了すると、ＣＰＵ２３８は、ウィンカスイッチＷＳとハザードスイッチＨＳの入力が共になされていないと判別する（ステップＳ１３）。
【０１２８】
この判別結果に基づき、左ウィンカ動作フラグ、右ウィンカ動作フラグ及びハザード動作フラグを０（Ｆａｌｓｅ）とする（ステップＳ１４）。これにより、ウィンカランプＬＦ、ＬＲ、ＲＦ、ＲＲは、左ウィンカ動作、右ウィンカ動作及びハザード動作を行うことがない。またＣＰＵ２３８は、以上のフローが終了すると、新たな判別処理フローを開始する。
【０１２９】
次に、ウィンカスイッチＷＳにより左ウィンカＬＦ、ＬＲのＯＮ操作がなされた場合について説明する。この場合、ステップＳ１１では、右ウィンカＲＦ、ＲＲが判別されないためステップＳ１２に進み、ステップＳ１２において、左側スイッチ入力ポート２２２から左側のウィンカランプＬＦ、ＬＲを点滅させる入力信号が入力されたことを検出する。
【０１３０】
その後、図示しない内蔵タイマーによって時間の計測を開始し、ステップＳ２０において所定時間が経過したか否かを判別する。所定時間が経過していないと判断した場合は、ウィンカスイッチＷＳとハザードスイッチＨＳの入力が共になされていないと判別する（ステップＳ２１）。
【０１３１】
この判別結果に基づき、左ウィンカ動作フラグ、右ウィンカ動作フラグ及びハザード動作フラグを０とする（ステップＳ２２）。ウィンカランプＬＦ、ＬＲ、ＲＦ、ＲＲは、各フラグが０となっているため、左ウィンカ動作、右ウィンカ動作及びハザード動作を行うことがない。ＣＰＵ２３８は、以上のフローが終了すると、新たな判別処理フローを開始する。
【０１３２】
また、ステップＳ１２の終了後に、ステップＳ２０において所定時間が経過したと判断した場合は、左側のウィンカＬＦ、ＬＲのＯＮ操作がなされたと判別する（ステップＳ２３）。
【０１３３】
すなわち、本実施の形態では、所定時間が経過するまではウィンカスイッチＷＳをＯＮ操作しても、すぐに左側のウィンカランプＬＦ、ＬＲの点滅を行わない構成となっている。これにより、ウィンカスイッチＷＳの入力を確実に判別してからウィンカランプＬＦ、ＬＲ、ＲＦ、ＲＲを点滅させることができ、誤灯火を防止することができる。
【０１３４】
ステップＳ２３の後、ＣＰＵ２３８は、その判別結果に基づき所定のレジスタの左ウィンカ動作フラグを１とし（ステップＳ２４）、ウィンカ点滅信号ＳＬを所定の定電流回路２３２（この場合、ウィンカランプＬＦ、ＬＲに接続される定電流回路２３２）に出力する。左側のウィンカランプＬＦ、ＬＲは、定電流回路２３２から左ウィンカ動作に基づく電流が供給され、これによりＬＦ−ＬＥＤ、ＬＲ−ＬＥＤを点滅させる。
【０１３５】
次に、ウィンカスイッチＷＳにより右ウィンカＲＦ、ＲＲのＯＮ操作がなされた場合について説明する。この場合、ステップＳ１１において、右側スイッチ入力ポート２２４から右側のウィンカランプＲＦ、ＲＲを点滅させる入力信号が入力されたことを検出する。
【０１３６】
その後、ＣＰＵ２３８は、左側スイッチ入力ポート２２２から左側のウィンカランプＬＦ、ＬＲを点滅させる入力信号の有無を判別する（ステップＳ３０）。右ウィンカＲＦ、ＲＲのＯＮ操作時には、このステップＳ３０において入力信号が検出されないためステップＳ３１に進む。
【０１３７】
次に、図示しない内蔵タイマーによって時間の計測を開始し、ステップＳ３１において所定時間が経過したか否かを判別する。所定時間が経過していないと判断した場合は、ウィンカスイッチＷＳとハザードスイッチＨＳの入力が共になされていないと判別する（ステップＳ３２）。
【０１３８】
この判別結果に基づき、左ウィンカ動作フラグ、右ウィンカ動作フラグ及びハザード動作フラグを０とする（ステップＳ３３）。ウィンカランプＬＦ、ＬＲ、ＲＦ、ＲＲは、各フラグが０となっているため、左ウィンカ動作、右ウィンカ動作及びハザード動作を行うことがない。またＣＰＵ２３８は、以上のフローが終了すると、新たな判別処理フローを開始する。
【０１３９】
また、ステップＳ３０の終了後に、ステップＳ３１において所定時間が経過したと判断した場合は、右側のウィンカＲＦ、ＲＲのＯＮ操作がなされたと判別する（ステップＳ３４）。
【０１４０】
すなわち、所定時間が経過するまでは、右側のウィンカランプＲＦ、ＲＲもすぐに点滅を行わない構成となっている。これにより、ウィンカランプＬＦ、ＬＲ、ＲＦ、ＲＲの誤灯火を防止することができる。
【０１４１】
ステップＳ３４の後、ＣＰＵ２３８は、その判別結果に基づき所定のレジスタの右ウィンカ動作フラグを１とし（ステップＳ３５）、ウィンカ点滅信号ＳＲを所定の定電流回路２３２（この場合、ウィンカランプＲＦ、ＲＲに接続される定電流回路２３２）に出力する。右側のウィンカランプＲＦ、ＲＲは、定電流回路２３２から右ウィンカ動作に基づく電流が供給され、これによりＲＦ−ＬＥＤ、ＲＲ−ＬＥＤを点滅させる。
【０１４２】
次に、ハザードスイッチＨＳのＯＮ操作がなされた場合について説明する。ここで、ハザードスイッチＨＳは、既述したように、ボタンによって３接点（左側スイッチ接点２１４ａ、右側スイッチ接点２１４ｂ、入力側接点２１６）を同時に接続する構成となっている。この場合、ボタンの機械的な接続により、左側スイッチ接点２１４ａ、右側スイッチ接点２１４ｂ及び入力側接点２１６が時間的に僅かにずれて接続される可能性があり、制御回路２００には、入力電圧が時間的にずれて（非同期に）入力される。このため、ハザードスイッチＨＳのＯＮ操作であるにも関わらず、先に入力された入力電圧に係るウィンカランプを点滅させてしまうおそれがある。
【０１４３】
本実施の形態に係る処理判別フローは、このような非同期に入力される入力電圧に対し、ハザードスイッチＨＳのＯＮ操作であることを正確に判別する処理フローを有している。
【０１４４】
すなわち、ステップＳ１１では、右側のウィンカランプＲＦ、ＲＲを点滅させる入力信号の有無を判別し、ウィンカスイッチＷＳによる右ウィンカ動作のＯＮ操作を先に判別した場合は、ステップＳ３０に進む。そして、ステップＳ３０では、逆側である左側のウィンカランプＬＦ、ＬＲを点滅させる入力信号の有無を判別する。
【０１４５】
このステップＳ３０における判別は、ステップＳ３１〜ステップＳ３３の処理を行った後、再びステップＳ１１に戻り、所定時間経過するまで同様の処理が繰り返される。そして、この間（所定時間）に左側のウィンカランプＬＦ、ＬＲを点滅させる入力信号が入力された場合は、ステップＳ４０〜ステップＳ４３の処理を行いハザード動作と判別する。
【０１４６】
また、ステップＳ１１で右ウィンカ動作のＯＮ操作を判別せずに、ステップＳ１２でウィンカスイッチＷＳによる左ウィンカ動作のＯＮ操作を先に判別した場合は、ステップＳ２０〜２２の処理を行った後、再びステップＳ１１に戻り、所定時間経過するまで同様の処理が繰り返される。そして、この間（所定時間）に右側のウィンカランプＬＦ、ＬＲを点滅させる入力信号が入力された場合は、ステップＳ３０を介して、ステップＳ４０〜ステップＳ４３の処理を行いハザード動作と判別する。
【０１４７】
ステップＳ４０では、左ウィンカ動作フラグと右ウィンカ動作フラグが０となっているか否かが判別される。左ウィンカ動作フラグと右ウィンカ動作フラグのいずれかが１となっている場合はステップＳ４１に進み、左ウィンカ動作フラグと右ウィンカ動作フラグが両方とも０となっている場合はステップＳ４２に進む。
【０１４８】
この左ウィンカ動作フラグと右ウィンカ動作フラグのいずれかが１となっている場合とは、左側ウィンカランプＬＦ、ＬＲ又は右側ウィンカランプＲＦ、ＲＲのいずれかが点滅している状態であり、ハザードスイッチＨＳのＯＮ操作時には、この左ウィンカ動作フラグと右ウィンカ動作フラグを０とし（ステップＳ４１）、点滅状態を解除する。灯火制御システム１１は、このように左ウィンカ動作フラグと右ウィンカ動作フラグを０とすることで、緊急度が高いハザード動作を優先的に実施することができる。
【０１４９】
その後、ＣＰＵ２３８は、ハザードスイッチＨＳのＯＮ操作がなされたと判別する（ステップＳ４２）。
【０１５０】
この判別結果に基づき、ＣＰＵ２３８は、ハザード動作フラグを１とし（ステップＳ４３）、ウィンカ点滅信号ＳＨを所定の定電流回路２３２（この場合、全ての定電流回路２３２）に出力する。ウィンカランプＬＦ、ＬＲ、ＲＦ及びＲＲは、各定電流回路２３２からハザード動作に基づく電流が供給され、これによりＬＦ−ＬＥＤ、ＬＲ−ＬＥＤ、ＲＦ−ＬＥＤ及びＲＲ−ＬＥＤを点滅させる。
【０１５１】
以上のように、本実施の形態に係る灯火制御システム１１によれば、ハザードスイッチＨＳのＯＮ操作時に、例えば押しボタンの機械的動作によって、入力信号がずれて制御回路２００に入力されても、先に入力された一方の入力信号から所定時間内に他方の入力信号を検出することができ、ハザードスイッチＨＳのＯＮ操作と判別することができる。また、所定時間内に他方のスイッチ入力ポートの入力信号を検出しないときにウィンカスイッチＷＳのＯＮ操作と判別することで、ウィンカスイッチＷＳとハザードスイッチＨＳのＯＮ操作を精度良く判別することができる。したがって、したがって、リーク電流による灯体の誤点灯を防止しながら、ウィンカスイッチＷＳとハザードスイッチＨＳを共通の配線として簡素化した回路を形成することが可能となり、各スイッチＷＳ、ＨＳと制御回路２００を接続するハーネスの数を少なくすることができる。
【０１５２】
また、ＳＷ入力回路２２６により、ウィンカスイッチＷＳ及びハザードスイッチＨＳのＯＮ操作に基づく電圧と、リーク電流に基づく電圧を精度よく判別することができるため、該ウィンカスイッチＷＳ及びハザードスイッチＨＳに複雑な防水構造等を設けることなく、該スイッチＷＳ、ＨＳをハンドルバー３９に取り付けることができる。
【０１５３】
なお、本発明は、上記の実施形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成乃至工程を採り得ることは勿論である。
【図１】
2012132830.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【手続補正書】
【提出日】平成25年1月31日(2013.1.31)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者によりＯＮ／ＯＦＦ操作可能なウィンカスイッチ（ＷＳ）とハザードスイッチ（ＨＳ）を備え、前記ウィンカスイッチ（ＷＳ）のＯＮ操作に基づき車両の左右に設けられた発光ダイオード（ＬＦ−ＬＥＤ、ＬＲ−ＬＥＤ、ＲＦ−ＬＥＤ及びＲＲ−ＬＥＤ）を有する灯体（ＬＦ、ＬＲ、ＲＦ、ＲＲ）の一方を点滅させるウィンカ動作と、前記ハザードスイッチ（ＨＳ）のＯＮ操作に基づき前記左右の灯体（ＬＦ、ＬＲ、ＲＦ、ＲＲ）を共に点滅させるハザード動作とを制御する制御部（２００）を備える車両の灯火制御システム（１１）において、
前記ウィンカスイッチ（ＷＳ）と前記ハザードスイッチ（ＨＳ）は、前記制御部（２００）と電源（２０２）の間に接続されるとともに、前記制御部（２００）が備える左側の灯体（ＬＦ、ＬＲ）の動作指示に関する左側スイッチ入力ポート（２２２）及び右側の灯体（ＲＦ、ＲＲ）の動作指示に関する右側スイッチ入力ポート（２２４）に、共通の配線を介して接続され、
前記制御部（２００）は、前記ウィンカスイッチ（ＷＳ）及び前記ハザードスイッチ（ＨＳ）と前記左右の灯体（ＬＦ、ＬＲ、ＲＦ、ＲＲ）の間に接続され、且つ、前記ウィンカスイッチ（ＷＳ）又は前記ハザードスイッチ（ＨＳ）のＯＮ操作に基づき前記左側スイッチ入力ポート（２２２）又は前記右側スイッチ入力ポート（２２４）を介して得られた入力信号を判別する判別手段（２３８）を備え、
前記判別手段（２３８）は、前記右側及び左側スイッチ入力ポート（２２２、２２４）のいずれか一方の入力信号を検出してから、所定時間内に他方のスイッチ入力ポートの入力信号を検出したときに前記ハザードスイッチ（ＨＳ）のＯＮ操作と判別し、該所定時間内に他方のスイッチ入力ポートの入力信号を検出しないときに前記ウィンカスイッチ（ＷＳ）のＯＮ操作と判別することを特徴とする車両の灯火制御システム（１１）。
【請求項２】
請求項１記載の灯火制御システム（１１）において、
前記ウィンカスイッチ（ＷＳ）と前記ハザードスイッチ（ＨＳ）を並列接続することを特徴とする車両の灯火制御システム（１１）。
【請求項３】
請求項２記載の灯火制御システム（１１）において、
前記ハザードスイッチ（ＨＳ）は、ＯＮ操作によって前記左側スイッチ入力ポート（２２２）、前記右側スイッチ入力ポート（２２４）及び前記電源（２０２）に接続される３接点スイッチであることを特徴とする車両の灯火制御システム（１１）。
【請求項４】
請求項１記載の灯火制御システム（１１）において、
前記制御部（２００）は、前記ウィンカ動作中に、前記ハザードスイッチ（ＨＳ）のＯＮ操作を前記判別手段（２３８）が判別した場合に前記ハザード動作に切替えることを特徴とする車両の灯火制御システム（１１）。
【請求項５】
請求項１記載の灯火制御システム（１１）において、
前記判別手段（２３８）は、前記所定時間が経過するまでは、前記ウィンカスイッチ（ＷＳ）と前記ハザードスイッチ（ＨＳ）のＯＮ操作が無いと判別することを特徴とする車両の灯火制御システム（１１）。
【請求項６】
請求項１記載の灯火制御システム（１１）において、
前記制御部（２００）は、前記ハザード動作時に、エンジン（２２）に点火を行うイグニッションスイッチ（ＩＳ）がＯＦＦ操作されても、前記ハザードスイッチ（ＨＳ）がＯＦＦ操作されるまでは該ハザード動作を行うべく電力供給を継続する保持部（２２８）を備え、前記保持部（２２８）は、前記ハザードスイッチ（ＨＳ）がＯＦＦ操作された後、前記ＯＦＦ操作されたイグニッションスイッチ（ＩＳ）を再度ＯＮ操作するまで前記電力供給を遮断することを特徴とする車両の灯火制御システム（１１）。
【請求項７】
請求項１記載の灯火制御システム（１１）において、
前記制御部（２００）は、前記左側スイッチ入力ポート（２２２）及び前記右側スイッチ入力ポート（２２４）と前記判別手段（２３８）との間に、前記ウィンカスイッチ（ＷＳ）又は前記ハザードスイッチ（ＨＳ）のＯＮ操作に基づく電圧とリーク電流に基づく電圧を判別する電圧判別部（２２６）を備えることを特徴とする車両の灯火制御システム（１１）。
【請求項８】
請求項１記載の灯火制御システム（１１）において、
前記車両は、前輪（２０）をハンドル（３８）によって操舵可能な自動二輪車（１２）であって、
前記ウィンカスイッチ（ＷＳ）と前記ハザードスイッチ（ＨＳ）は、前記ハンドル（３８）の近傍位置に設けられることを特徴とする車両の灯火制御システム（１１）。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００２】
イッチとハザードスイッチを並列接続して同一の配線により制御部に接続される構成では、ハザードスイッチの機械的動作によって、制御部に接続される右側灯体用と左側灯体用の２本の配線に非同期の入力電圧が発生する可能性がある。制御部は、この非同期の入力電圧が入力されると、ハザードスイッチのＯＮ操作とウィンカスイッチのＯＮ操作を正確に判別できなくなる。
［０００６］
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、発光ダイオードを光源とする灯体において、リーク電流による灯体の誤点灯を防止するとともに、ウィンカスイッチとハザードスイッチのＯＮ操作を精度よく判別しながら、ハーネス数も低減することができる車両の灯火制御システムを提供することを目的とする。
［０００７］
請求項１に係る発明は、運転者によりＯＮ／ＯＦＦ操作可能なウィンカスイッチとハザードスイッチを備え、前記ウィンカスイッチのＯＮ操作に基づき車両の左右に設けられた発光ダイオードを有する灯体の一方を点滅させるウィンカ動作と、前記ハザードスイッチのＯＮ操作に基づき前記左右の灯体を共に点滅させるハザード動作とを制御する制御部を備える車両の灯火制御システムにおいて、前記ウィンカスイッチと前記ハザードスイッチは、前記制御部と電源の間に接続されるとともに、前記制御部が備える左側の灯体の動作指示に関する左側スイッチ入力ポート及び右側の灯体の動作指示に関する右側スイッチ入力ポートに、共通の配線を介して接続され、前記制御部は、前記ウィンカスイッチ及び前記ハザードスイッチと前記左右の灯体の間に接続され、且つ、前記ウィンカスイッチ又は前記ハザードスイッチのＯＮ操作に基づき前記左側スイッチ入力ポート又は前記右側スイッチ入力ポートを介して得られた入力信号を判別する判別手段を備え、前記判別手段は、前記右側及び左側スイッチ入力ポートのいずれか一方の入力信号を検出してから、所定時間内に他方のスイッチ入力ポートの入力信号を検出したときに前記ハザードスイッチのＯＮ操作と判別し、該所定時間内に他方のスイッチ入力ポートの入力信号を検出しないときに前記ウィンカスイッチのＯＮ操作と判別することを特徴とする。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００３】
［０００８］
請求項２に係る発明は、請求項１記載の灯火制御システムにおいて、前記ウィンカスイッチと前記ハザードスイッチを並列接続することを特徴とする。
［０００９］
請求項３に係る発明は、請求項２記載の灯火制御システムにおいて、前記ハザードスイッチは、ＯＮ操作によって前記左側スイッチ入力ポート、前記右側スイッチ入力ポート及び前記電源に接続される３接点スイッチであることを特徴とする。
［００１０］
請求項４に係る発明は、請求項１記載の灯火制御システムにおいて、前記制御部は、前記ウィンカ動作中に、前記ハザードスイッチのＯＮ操作を前記判別手段が判別した場合に前記ハザード動作に切替えることを特徴とする。
［００１１］
請求項５に係る発明は、請求項１記載の灯火制御システムにおいて、前記判別手段は、前記所定時間が経過するまでは、前記ウィンカスイッチと前記ハザードスイッチのＯＮ操作が無いと判別することを特徴とする。
［００１２］
請求項６に係る発明は、請求項１記載の灯火制御システムにおいて、前記制御部は、前記ハザード動作時に、エンジンに点火を行うイグニッションスイッチがＯＦＦ操作されても、前記ハザードスイッチがＯＦＦ操作されるまでは該ハザード動作を行うべく電力供給を継続する保持部を備え、前記保持部は、前記ハザードスイッチがＯＦＦ操作された後、前記ＯＦＦ操作されたイグニッションスイッチを再度ＯＮ操作するまで前記電力供給を遮断することを特徴とする。
［００１３］
請求項７に係る発明は、請求項１記載の灯火制御システムにおいて、前記制御部は、前記左側スイッチ入力ポート及び前記右側スイッチ入力ポートと前記判別手段との間に、前記ウィンカスイッチ又は前記ハザードスイッチのＯＮ操作に基づく電圧とリーク電流に基づく電圧を判別する電圧判別部を備えることを特徴とする。
［００１４］
請求項８に係る発明は、請求項１記載の灯火制御システムにおいて、前記車両は、前輪をハンドルによって操舵可能な自動二輪車であって、前記ウィンカスイッチと前記ハザードスイッチは、前記ハンドルの近傍位置に設けら
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００４】
れることを特徴とする。
［００１５］
請求項１に係る発明によれば、判別手段が、右側及び左側スイッチ入力ポートのいずれか一方の入力信号を検出してから、所定時間内に他方のスイッチ入力ポートの入力信号を検出したときにハザードスイッチのＯＮ操作と判別することで、ハザードスイッチのＯＮ操作時に、例えば機械的動作によって、入力信号がずれて制御部に入力されても、先に入力された一方の入力信号から所定時間内に他方の入力信号を検出することができ、ハザードスイッチのＯＮ操作と判別することができる。また、所定時間内に他方のスイッチ入力ポートの入力信号を検出しないときにウィンカスイッチのＯＮ操作と判別することで、ウィンカスイッチとハザードスイッチのＯＮ操作を精度良く判別することができる。したがって、リーク電流による灯体の誤点灯を防止しながら、ウィンカスイッチとハザードスイッチを共通の配線として簡素化した回路を形成することが可能となり、スイッチと制御部を接続するハーネスの数を少なくすることができる。
［００１６］
請求項１に係る発明によれば、ウィンカスイッチとハザードスイッチを制御部と電源の間に接続することで、電源の供給電圧を用いてウィンカスイッチとハザードスイッチのＯＮ操作に基づく信号を制御部に入力することができる。
［００１７］
請求項３に係る発明によれば、ハザードスッイッチを３接点スイッチとすることで、例えば、押しボタン式の簡単且つ安価なスイッチ装置を適用することができる。このようなスイッチ装置であっても、制御部はハザードスイッチのＯＮ操作を精度良く判別することができる。
［００１８］
請求項４に係る発明によれば、ウィンカ動作中に、ハザードスイッチのＯＮ操作を判別手段が判別した場合にハザード動作に切替えることで、方向指示に基づく灯体の点滅（ウィンカ動作）から、緊急度が高い灯体の点滅（ハザード動作）に優先的に切り替えることができる。
［００１９］
請求項５に係る発明によれば、所定時間が経過するまでウィンカスイッチとハザードスイッチのＯＮ操作が無いと判別することで、ウィンカスイッチとハザードスイッチの入力を精度良く判別してからウィンカランプの灯火を
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３０】
れる。
［０１２０］
また、ＣＰＵ２３８は、ウィンカランプＬＦ、ＬＲ、ＲＦ、ＲＲの点灯を動作毎に管理する少なくとも３ビット以上のレジスタ（図示せず）を備えている。ウィンカランプＬＦ、ＬＲ、ＲＦ、ＲＲによる左右それぞれのウィンカ動作（左ウィンカ動作及び右ウィンカ動作）とハザード動作は、所定レジスタのフラグ（左ウィンカ動作フラグ、右ウィンカ動作フラグ及びハザード動作フラグ）を立てることによって制御される。
［０１２１］
ＣＰＵ２３８は、例えば、判別処理フローによって左ウィンカ動作フラグを１（Ｔｒｕｅ）とした場合、左側のウィンカランプＬＦ、ＬＲを点滅させるウィンカ点滅信号ＳＬを定電流回路２３２に出力し、右ウィンカ動作フラグが１となった場合、右側のウィンカランプＲＦ、ＲＲを点滅させるウィンカ点滅信号ＳＲを出力する。また、ＣＰＵ２３８は、例えば、判別処理フローによってハザード動作のフラグが１となった場合、ウィンカランプＬＦ、ＬＲ、ＲＦ、ＲＲを点滅させるウィンカ点滅信号ＳＨを出力する。
［０１２２］
この場合、ウィンカ点滅信号ＳＬ、ＳＲ、ＳＨは、所定周期でＯＮ−ＯＦＦを繰り返すパルス信号であり、判別処理フローによって判別した左ウィンカ動作、右ウィンカ動作及びハザード動作に基づき、所定の定電流回路２３２に送られる。定電流回路２３２は、ウィンカ点滅信号ＳＬ、ＳＲ、ＳＨのＯＮ時に、バッテリ２０２とＬＦ−ＬＥＤ、ＬＲ−ＬＥＤ、ＲＦ−ＬＥＤ及びＲＲ−ＬＥＤを接続状態とする。すなわち、ＬＦ−ＬＥＤ、ＬＲ−ＬＥＤ、ＲＦ−ＬＥＤ及びＲＲ−ＬＥＤには、所定のタイミングで電流が供給され、これにより所望のウィンカランプＬＦ、ＬＲ、ＲＦ、ＲＲが点滅する。本実施形態に係るＣＰＵ２３８は、左ウィンカ動作、右ウィンカ動作及びハザード動作を別々のフラグを立てることで点滅を行っているため、例えば、左ウィンカ動作（又は右ウィンカ動作）と、ハザード動作の点滅タイミングを変えることができ、ウィンカランプＬＦ、ＬＲ、ＲＦ、ＲＲに自由度の高い点滅を行わせることができる。
［０１２３］
本実施の形態に係る灯火制御システムは、基本的には以上のように構成さ
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３１】
れるものであり、次に、この灯火制御システム１１の動作について説明する。
［０１２４］
図１０は、図８の灯火制御システム１１のＣＰＵ２３８が行う判別処理フローを示すフローチャートである。灯火制御システム１１は、イグニッションスイッチＩＳがＯＮ操作されＣＰＵ２３８が駆動されると、図１０に示す判別処理フローによってウィンカスイッチＷＳとハザードスイッチＨＳの入力を判別する。
［０１２５］
先ず、ウィンカスイッチＷＳとハザードスイッチＨＳの入力が無い通常走行時ついて説明する。この場合、ＣＰＵ２３８は、右側スイッチ入力ポート２２４から右側のウィンカランプＲＦ、ＲＲを点滅させる入力信号の有無を判別する（ステップＳ１１）。ＣＰＵ２３８に入力される入力信号は、右側スイッチ入力ポート２２４の入力電圧をＳＷ入力回路２２６において検出し、このＳＷ入力回路２２６から得た所定の電圧値（５Ｖ）である。通常走行時は、このステップＳ１１において、入力信号が検出されないためステップＳ１２に進む。
［０１２６］
次に、ＣＰＵ２３８は、左側スイッチ入力ポート２２２から左側のウィンカランプＬＦ、ＬＲを点滅させる入力信号の有無を判別する（ステップＳ１２）。通常走行時は、このステップＳ１２も入力信号が検出されないためステップＳ１３に進む。
［０１２７］
ステップＳ１２が終了すると、ＣＰＵ２３８は、ウィンカスイッチＷＳとハザードスイッチＨＳの入力が共になされていないと判別する（ステップＳ１３）。
［０１２８］
この判別結果に基づき、左ウィンカ動作フラグ、右ウィンカ動作フラグ及びハザード動作フラグを０（Ｆａｌｓｅ）とする（ステップＳ１４）。これにより、ウィンカランプＬＦ、ＬＲ、ＲＦ、ＲＲは、左ウィンカ動作、右ウィンカ動作及びハザード動作を行うことがない。またＣＰＵ２３８は、以上のフローが終了すると、新たな判別処理フローを開始する。
［０１２９］
次に、ウィンカスイッチＷＳにより左側のウィンカランプＬＦ、ＬＲのＯ
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３２】
Ｎ操作がなされた場合について説明する。この場合、ステップＳ１１では、右側のウィンカランプＲＦ、ＲＲが判別されないためステップＳ１２に進み、ステップＳ１２において、左側スイッチ入力ポート２２２から左側のウィンカランプＬＦ、ＬＲを点滅させる入力信号が入力されたことを検出する。
［０１３０］
その後、図示しない内蔵タイマーによって時間の計測を開始し、ステップＳ２０において所定時間が経過したか否かを判別する。所定時間が経過していないと判断した場合は、ウィンカスイッチＷＳとハザードスイッチＨＳの入力が共になされていないと判別する（ステップＳ２１）。
［０１３１］
この判別結果に基づき、左ウィンカ動作フラグ、右ウィンカ動作フラグ及びハザード動作フラグを０とする（ステップＳ２２）。ウィンカランプＬＦ、ＬＲ、ＲＦ、ＲＲは、各フラグが０となっているため、左ウィンカ動作、右ウィンカ動作及びハザード動作を行うことがない。ＣＰＵ２３８は、以上のフローが終了すると、新たな判別処理フローを開始する。
［０１３２］
また、ステップＳ１２の終了後に、ステップＳ２０において所定時間が経過したと判断した場合は、左側のウィンカランプＬＦ、ＬＲのＯＮ操作がなされたと判別する（ステップＳ２３）。
［０１３３］
すなわち、本実施の形態では、所定時間が経過するまではウィンカスイッチＷＳをＯＮ操作しても、すぐに左側のウィンカランプＬＦ、ＬＲの点滅を行わない構成となっている。これにより、ウィンカスイッチＷＳの入力を確実に判別してからウィンカランプＬＦ、ＬＲ、ＲＦ、ＲＲを点滅させることができ、誤灯火を防止することができる。
［０１３４］
ステップＳ２３の後、ＣＰＵ２３８は、その判別結果に基づき所定のレジスタの左ウィンカ動作フラグを１とし（ステップＳ２４）、ウィンカ点滅信号ＳＬを所定の定電流回路２３２（この場合、ウィンカランプＬＦ、ＬＲに接続される定電流回路２３２）に出力する。左側のウィンカランプＬＦ、ＬＲは、定電流回路２３２から左ウィンカ動作に基づく電流が供給され、これによりＬＦ−ＬＥＤ、ＬＲ−ＬＥＤを点滅させる。
［０１３５］
次に、ウィンカスイッチＷＳにより右側のウィンカランプＲＦ、ＲＲのＯ
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３３】
Ｎ操作がなされた場合について説明する。この場合、ステップＳ１１において、右側スイッチ入力ポート２２４から右側のウィンカランプＲＦ、ＲＲを点滅させる入力信号が入力されたことを検出する。
［０１３６］
その後、ＣＰＵ２３８は、左側スイッチ入力ポート２２２から左側のウィンカランプＬＦ、ＬＲを点滅させる入力信号の有無を判別する（ステップＳ３０）。右側のウィンカランプＲＦ、ＲＲのＯＮ操作時には、このステップＳ３０において入力信号が検出されないためステップＳ３１に進む。
［０１３７］
次に、図示しない内蔵タイマーによって時間の計測を開始し、ステップＳ３１において所定時間が経過したか否かを判別する。所定時間が経過していないと判断した場合は、ウィンカスイッチＷＳとハザードスイッチＨＳの入力が共になされていないと判別する（ステップＳ３２）。
［０１３８］
この判別結果に基づき、左ウィンカ動作フラグ、右ウィンカ動作フラグ及びハザード動作フラグを０とする（ステップＳ３３）。ウィンカランプＬＦ、ＬＲ、ＲＦ、ＲＲは、各フラグが０となっているため、左ウィンカ動作、右ウィンカ動作及びハザード動作を行うことがない。またＣＰＵ２３８は、以上のフローが終了すると、新たな判別処理フローを開始する。
［０１３９］
また、ステップＳ３０の終了後に、ステップＳ３１において所定時間が経過したと判断した場合は、右側のウィンカランプＲＦ、ＲＲのＯＮ操作がなされたと判別する（ステップＳ３４）。
［０１４０］
すなわち、所定時間が経過するまでは、右側のウィンカランプＲＦ、ＲＲもすぐに点滅を行わない構成となっている。これにより、ウィンカランプＬＦ、ＬＲ、ＲＦ、ＲＲの誤灯火を防止することができる。
［０１４１］
ステップＳ３４の後、ＣＰＵ２３８は、その判別結果に基づき所定のレジスタの右ウィンカ動作フラグを１とし（ステップＳ３５）、ウィンカ点滅信号ＳＲを所定の定電流回路２３２（この場合、ウィンカランプＲＦ、ＲＲに接続される定電流回路２３２）に出力する。右側のウィンカランプＲＦ、ＲＲは、定電流回路２３２から右ウィンカ動作に基づく電流が供給され、これによりＲＦ−ＬＥＤ、ＲＲ−ＬＥＤを点滅させる。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３４】
［０１４２］
次に、ハザードスイッチＨＳのＯＮ操作がなされた場合について説明する。ここで、ハザードスイッチＨＳは、既述したように、ボタンによって３接点（左側スイッチ接点２１４ａ、右側スイッチ接点２１４ｂ、入力側接点２１６）を同時に接続する構成となっている。この場合、ボタンの機械的な接続により、左側スイッチ接点２１４ａ、右側スイッチ接点２１４ｂ及び入力側接点２１６が時間的に僅かにずれて接続される可能性があり、制御回路２００には、入力電圧が時間的にずれて（非同期に）入力される。このため、ハザードスイッチＨＳのＯＮ操作であるにも関わらず、先に入力された入力電圧に係るウィンカランプを点滅させてしまうおそれがある。
［０１４３］
本実施の形態に係る処理判別フローは、このような非同期に入力される入力電圧に対し、ハザードスイッチＨＳのＯＮ操作であることを正確に判別する処理フローを有している。
［０１４４］
すなわち、ステップＳ１１では、右側のウィンカランプＲＦ、ＲＲを点滅させる入力信号の有無を判別し、ウィンカスイッチＷＳによる右ウィンカ動作のＯＮ操作を先に判別した場合は、ステップＳ３０に進む。そして、ステップＳ３０では、逆側である左側のウィンカランプＬＦ、ＬＲを点滅させる入力信号の有無を判別する。
［０１４５］
このステップＳ３０における判別は、ステップＳ３１〜ステップＳ３３の処理を行った後、再びステップＳ１１に戻り、所定時間経過するまで同様の処理が繰り返される。そして、この間（所定時間）に左側のウィンカランプＬＦ、ＬＲを点滅させる入力信号が入力された場合は、ステップＳ４０〜ステップＳ４３の処理を行いハザード動作と判別する。
［０１４６］
また、ステップＳ１１で右ウィンカ動作のＯＮ操作を判別せずに、ステップＳ１２でウィンカスイッチＷＳによる左ウィンカ動作のＯＮ操作を先に判別した場合は、ステップＳ２０〜２２の処理を行った後、再びステップＳ１１に戻り、所定時間経過するまで同様の処理が繰り返される。そして、この間（所定時間）に右側のウィンカランプＲＦ、ＲＲを点滅させる入力信号が入力された場合は、ステップＳ３０を介して、ステップＳ４０〜ステップＳ
【手続補正書】
【提出日】平成25年7月12日(2013.7.12)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者によりＯＮ／ＯＦＦ操作可能なウィンカスイッチ（ＷＳ）とハザードスイッチ（ＨＳ）を備え、前記ウィンカスイッチ（ＷＳ）のＯＮ操作に基づき車両の左右に設けられた発光ダイオード（ＬＦ−ＬＥＤ、ＬＲ−ＬＥＤ、ＲＦ−ＬＥＤ及びＲＲ−ＬＥＤ）を有する灯体（ＬＦ、ＬＲ、ＲＦ、ＲＲ）の一方を点滅させるウィンカ動作と、前記ハザードスイッチ（ＨＳ）のＯＮ操作に基づき前記左右の灯体（ＬＦ、ＬＲ、ＲＦ、ＲＲ）を共に点滅させるハザード動作とを制御する制御部（２００）を備える車両の灯火制御システム（１１）において、
前記車両は、前輪（２０）をハンドル（３８）によって操舵可能な自動二輪車（１２）であり、
前記ウィンカスイッチ（ＷＳ）と前記ハザードスイッチ（ＨＳ）は、前記制御部（２００）と電源（２０２）の間に接続されるとともに、前記制御部（２００）が備える左側の灯体（ＬＦ、ＬＲ）の動作指示に関する左側スイッチ入力ポート（２２２）及び右側の灯体（ＲＦ、ＲＲ）の動作指示に関する右側スイッチ入力ポート（２２４）に、共通の配線を介して接続され、且つ前記ハンドル（３８）の近傍位置に設けられるスイッチケース（４１）に共に配置され、
前記ハザードスイッチ（ＨＳ）は、ＯＮ操作によって前記左側スイッチ入力ポート（２２２）、前記右側スイッチ入力ポート（２２４）及び前記電源（２０２）に接続される３接点スイッチであり、
前記制御部（２００）は、前記ウィンカスイッチ（ＷＳ）及び前記ハザードスイッチ（ＨＳ）と前記左右の灯体（ＬＦ、ＬＲ、ＲＦ、ＲＲ）の間に接続され、且つ、前記ウィンカスイッチ（ＷＳ）又は前記ハザードスイッチ（ＨＳ）のＯＮ操作に基づき前記左側スイッチ入力ポート（２２２）又は前記右側スイッチ入力ポート（２２４）を介して得られた入力信号を判別する判別手段（２３８）を備え、
前記判別手段（２３８）は、前記右側及び左側スイッチ入力ポート（２２２、２２４）のいずれか一方の入力信号を検出してから、所定時間内に他方のスイッチ入力ポートの入力信号を検出したときに前記ハザードスイッチ（ＨＳ）のＯＮ操作と判別し、該所定時間内に他方のスイッチ入力ポートの入力信号を検出しないときに前記ウィンカスイッチ（ＷＳ）のＯＮ操作と判別し、
前記制御部（２００）は、前記判別手段（２３８）による前記ハザードスイッチ（ＨＳ）のＯＮ操作及び前記ウィンカスイッチ（ＷＳ）のＯＮ操作の判別に基づき、前記発光ダイオード（ＬＦ−ＬＥＤ、ＬＲ−ＬＥＤ、ＲＦ−ＬＥＤ及びＲＲ−ＬＥＤ）に電力を供給することを特徴とする車両の灯火制御システム（１１）。
【請求項２】
請求項１記載の灯火制御システム（１１）において、
前記ウィンカスイッチ（ＷＳ）と前記ハザードスイッチ（ＨＳ）を並列接続することを特徴とする車両の灯火制御システム（１１）。
【請求項３】
（削除）
【請求項４】
請求項１記載の灯火制御システム（１１）において、
前記制御部（２００）は、前記ウィンカ動作中に、前記ハザードスイッチ（ＨＳ）のＯＮ操作を前記判別手段（２３８）が判別した場合に前記ハザード動作に切替えることを特徴とする車両の灯火制御システム（１１）。
【請求項５】
請求項１記載の灯火制御システム（１１）において、
前記判別手段（２３８）は、前記所定時間が経過するまでは、前記ウィンカスイッチ（ＷＳ）と前記ハザードスイッチ（ＨＳ）のＯＮ操作が無いと判別することを特徴とする車両の灯火制御システム（１１）。
【請求項６】
請求項１記載の灯火制御システム（１１）において、
前記制御部（２００）は、前記ハザード動作時に、エンジン（２２）に点火を行うイグニッションスイッチ（ＩＳ）がＯＦＦ操作されても、前記ハザードスイッチ（ＨＳ）がＯＦＦ操作されるまでは該ハザード動作を行うべく電力供給を継続する保持部（２２８）を備え、前記保持部（２２８）は、前記ハザードスイッチ（ＨＳ）がＯＦＦ操作された後、前記ＯＦＦ操作されたイグニッションスイッチ（ＩＳ）を再度ＯＮ操作するまで前記電力供給を遮断することを特徴とする車両の灯火制御システム（１１）。
【請求項７】
請求項１記載の灯火制御システム（１１）において、
前記制御部（２００）は、前記左側スイッチ入力ポート（２２２）及び前記右側スイッチ入力ポート（２２４）と前記判別手段（２３８）との間に、前記ウィンカスイッチ（ＷＳ）又は前記ハザードスイッチ（ＨＳ）のＯＮ操作に基づく電圧とリーク電流に基づく電圧を判別する電圧判別部（２２６）を備えることを特徴とする車両の灯火制御システム（１１）。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００２】
イッチとハザードスイッチを並列接続して同一の配線により制御部に接続される構成では、ハザードスイッチの機械的動作によって、制御部に接続される右側灯体用と左側灯体用の２本の配線に非同期の入力電圧が発生する可能性がある。制御部は、この非同期の入力電圧が入力されると、ハザードスイッチのＯＮ操作とウィンカスイッチのＯＮ操作を正確に判別できなくなる。
［０００６］
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、発光ダイオードを光源とする灯体において、リーク電流による灯体の誤点灯を防止するとともに、ウィンカスイッチとハザードスイッチのＯＮ操作を精度よく判別しながら、ハーネス数も低減することができる車両の灯火制御システムを提供することを目的とする。
［０００７］
請求項１に係る発明は、運転者によりＯＮ／ＯＦＦ操作可能なウィンカスイッチとハザードスイッチを備え、前記ウィンカスイッチのＯＮ操作に基づき車両の左右に設けられた発光ダイオードを有する灯体の一方を点滅させるウィンカ動作と、前記ハザードスイッチのＯＮ操作に基づき前記左右の灯体を共に点滅させるハザード動作とを制御する制御部を備える車両の灯火制御システムにおいて、前記車両は、前輪をハンドルによって操舵可能な自動二輪車であり、前記ウィンカスイッチと前記ハザードスイッチは、前記制御部と電源の間に接続されるとともに、前記制御部が備える左側の灯体の動作指示に関する左側スイッチ入力ポート及び右側の灯体の動作指示に関する右側スイッチ入力ポートに、共通の配線を介して接続され、且つ前記ハンドルの近傍位置に設けられるスイッチケースに共に配置され、前記ハザードスイッチは、ＯＮ操作によって前記左側スイッチ入力ポート、前記右側スイッチ入力ポート及び前記電源に接続される３接点スイッチであり、前記制御部は、前記ウィンカスイッチ及び前記ハザードスイッチと前記左右の灯体の間に接続され、且つ、前記ウィンカスイッチ又は前記ハザードスイッチのＯＮ操作に基づき前記左側スイッチ入力ポート又は前記右側スイッチ入力ポートを介して得られた入力信号を判別する判別手段を備え、前記判別手段は、前記右側及び左側スイッチ入力ポートのいずれか一方の入力信号を検出してから、
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００３】
所定時間内に他方のスイッチ入力ポートの入力信号を検出したときに前記ハザードスイッチのＯＮ操作と判別し、該所定時間内に他方のスイッチ入力ポートの入力信号を検出しないときに前記ウィンカスイッチのＯＮ操作と判別し、前記制御部は、前記判別手段による前記ハザードスイッチのＯＮ操作及び前記ウィンカスイッチのＯＮ操作の判別に基づき、前記発光ダイオードに電力を供給することを特徴とする。
［０００８］
請求項２に係る発明は、請求項１記載の灯火制御システムにおいて、前記ウィンカスイッチと前記ハザードスイッチを並列接続することを特徴とする。
［０００９］
［００１０］
請求項４に係る発明は、請求項１記載の灯火制御システムにおいて、前記制御部は、前記ウィンカ動作中に、前記ハザードスイッチのＯＮ操作を前記判別手段が判別した場合に前記ハザード動作に切替えることを特徴とする。
［００１１］
請求項５に係る発明は、請求項１記載の灯火制御システムにおいて、前記判別手段は、前記所定時間が経過するまでは、前記ウィンカスイッチと前記ハザードスイッチのＯＮ操作が無いと判別することを特徴とする。
［００１２］
請求項６に係る発明は、請求項１記載の灯火制御システムにおいて、前記制御部は、前記ハザード動作時に、エンジンに点火を行うイグニッションスイッチがＯＦＦ操作されても、前記ハザードスイッチがＯＦＦ操作されるまでは該ハザード動作を行うべく電力供給を継続する保持部を備え、前記保持部は、前記ハザードスイッチがＯＦＦ操作された後、前記ＯＦＦ操作されたイグニッションスイッチを再度ＯＮ操作するまで前記電力供給を遮断することを特徴とする。
［００１３］
請求項７に係る発明は、請求項１記載の灯火制御システムにおいて、前記制御部は、前記左側スイッチ入力ポート及び前記右側スイッチ入力ポートと前記判別手段との間に、前記ウィンカスイッチ又は前記ハザードスイッチのＯＮ操作に基づく電圧とリーク電流に基づく電圧を判別する電圧判別部を備えることを特徴とする。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００４】
［００１４］
［００１５］
請求項１に係る発明によれば、判別手段が、右側及び左側スイッチ入力ポートのいずれか一方の入力信号を検出してから、所定時間内に他方のスイッチ入力ポートの入力信号を検出したときにハザードスイッチのＯＮ操作と判別することで、ハザードスイッチのＯＮ操作時に、例えば機械的動作によって、入力信号がずれて制御部に入力されても、先に入力された一方の入力信号から所定時間内に他方の入力信号を検出することができ、ハザードスイッチのＯＮ操作と判別することができる。また、所定時間内に他方のスイッチ入力ポートの入力信号を検出しないときにウィンカスイッチのＯＮ操作と判別することで、ウィンカスイッチとハザードスイッチのＯＮ操作を精度良く判別することができる。したがって、リーク電流による灯体の誤点灯を防止しながら、ウィンカスイッチとハザードスイッチを共通の配線として簡素化した回路を形成することが可能となり、スイッチと制御部を接続するハーネスの数を少なくすることができる。
［００１６］
請求項１に係る発明によれば、ウィンカスイッチとハザードスイッチを制御部と電源の間に接続することで、電源の供給電圧を用いてウィンカスイッチとハザードスイッチのＯＮ操作に基づく信号を制御部に入力することができる。
［００１７］
請求項１に係る発明によれば、ハザードスッイッチを３接点スイッチとすることで、例えば、押しボタン式の簡単且つ安価なスイッチ装置を適用することができる。このようなスイッチ装置であっても、制御部はハザードスイッチのＯＮ操作を精度良く判別することができる。
［００１８］
請求項４に係る発明によれば、ウィンカ動作中に、ハザードスイッチのＯＮ操作を判別手段が判別した場合にハザード動作に切替えることで、方向指示に基づく灯体の点滅（ウィンカ動作）から、緊急度が高い灯体の点滅（ハザード動作）に優先的に切り替えることができる。
［００１９］
請求項５に係る発明によれば、所定時間が経過するまでウィンカスイッチとハザードスイッチのＯＮ操作が無いと判別することで、ウィンカスイッチ
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
とハザードスイッチの入力を精度良く判別してからウィンカランプの灯火を行うことができ、誤灯火を防止することができる。
［００２０］
請求項６に係る発明によれば、ハザードスイッチがＯＮ操作された状態でイグニッションスイッチがＯＦＦ操作されても、ハザードスイッチがＯＦＦ操作されるまでは該ハザード動作を継続する保持部を備えることで、エンジンの停止時でもハザード動作を行うことができ、車両の被視認性を向上することができる。さらに、ハザードスイッチがＯＦＦ操作された後は、再度イグニッションスイッチをＯＮ操作するまで電力供給が遮断されるので、例えば第三者がハザードスイッチをＯＮ操作した場合に、ハザードを点灯しないようにすることができる。
［００２１］
請求項７に係る発明によれば、ウィンカスイッチ又はハザードスイッチのＯＮ操作に基づく電圧とリーク電流に基づく電圧を判別する電圧判別部を備えることで、ウィンカスイッチ又はハザードスイッチから発生するリーク電流を遮断することができ、ウィンカスイッチ又はハザードスイッチのＯＮ操作の判別を一層精度よく行うことができる。
［００２２］
請求項１に係る発明によれば、ウィンカスイッチとハザードスイッチがハンドルの近傍位置に設けられることで、運転者がウィンカスイッチとハザードスイッチを容易にＯＮ／ＯＦＦ操作することが可能となり、また雨水等により該スイッチに電流のリークが発生しても、制御部において容易にリーク電流を遮断することができる。
図面の簡単な説明
［００２３］
［図１］図１は、本発明の実施形態に係る灯火制御システムを有する鞍乗型自動二輪車を示す概略側面図である。
［図２］図２は、図１の自動二輪車の前方上部を拡大して示す一部正面図である。
［図３］図３は、図１の自動二輪車において矢印Ａ方向から見た状態を示す説明図である。
［図４］図４は、図３のＴＣＳのＯＮインジケータとＯＦＦインジケータの点灯タイミングを示す表である。
【国際調査報告】
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