(57)【要約】【課題】所定の変速時に所定の解放側摩擦要素を解放すると同時に他の締結側摩擦要素を締結する自動変速機において、この変速動作が良好に行われるようにする。【課題手段】前記変速時、締結側摩擦要素を締結させる工程として、作動油をプリチャージするプリチャージ工程と、作動圧をプリチャージ時の油圧より低い油圧に一定時間保持する油圧保持工程と、前記作動圧を上昇させることにより該摩擦要素を締結させる昇圧工程とを順次行うと共に、前記プリチャージ工程におけるプリチャージ時間を設定するプリチャージ時間設定工程を設け、前記締結側摩擦要素が締結される時期を予測すると共に、前記締結側摩擦要素が実際に締結された時期を実測し、これらの時期の差が小さくなるように前記プリチャージ工程の時間を設定する。
2012144207.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転状態に応じて変速機構の作動状態を変更する複数の摩擦要素を備え、これらの摩擦要素のうちの所定の解放側摩擦要素を解放すると同時に他の締結側摩擦要素を締結することにより変速を行う自動変速機の制御方法であって、
変速時に前記締結側摩擦要素を締結させる工程として、
変速指令に基き、前記締結側摩擦要素に対して作動油をプリチャージするプリチャージ工程と、
作動圧をプリチャージ時の油圧より低い油圧に一定時間保持する油圧保持工程と、
前記作動圧を上昇させることにより前記締結側摩擦要素を締結させる昇圧工程とを順次行うと共に、
前記プリチャージ工程における作動油のプリチャージ時間を設定するプリチャージ時間設定工程を設け、
前記プリチャージ時間設定工程では、前記締結側摩擦要素を締結させる各工程によって前記締結側摩擦要素が締結される時期を予測すると共に、前記各工程によって前記締結側摩擦要素が実際に締結された時期を実測し、これらの時期の差が小さくなるように前記プリチャージ時間を設定し、
次回変速時のプリチャージ工程では、前記締結側摩擦要素に対し、前記プリチャージ時間設定工程で設定されたプリチャージ時間だけプリチャージを行うことを特徴とする自動変速機の制御方法。
【請求項２】
変速時に前記解放側摩擦要素を解放させる工程として、
前記昇圧工程に対応して前記解放側摩擦要素の作動圧を低下させることにより前記解放側摩擦要素を解放させる解放実施工程を行うと共に、
前記解放実施工程の開始時期を設定する解放開始時期設定工程を設け、
前記解放開始時期設定工程では、前記プリチャージ時間設定工程で設定されたプリチャージ時間に応じて前記解放実施工程の開始時期を設定し、
次回変速時の解放実施工程では、前記解放側摩擦要素に対し、前記解放開始時期設定工程で設定された開始時期に解放実施工程を開始することを特徴とする請求項１に記載の自動変速機の制御方法。
【請求項３】
実測した時期が予測した時期より遅いときは、前記プリチャージ時間設定工程では、プリチャージ時間を長くし、前記解放開始時期設定工程では、解放実施工程の開始時期を遅くすることを特徴とする請求項２に記載の自動変速機の制御方法。
【請求項４】
実測した時期が予測した時期より早いときは、前記プリチャージ時間設定工程では、プリチャージ時間を短くし、前記解放開始時期設定工程では、解放実施工程の開始時期を早くすることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の自動変速機の制御方法。
【請求項５】
前記プリチャージ時間設定工程及び前記解放開始時期設定工程を、自動変速機の製造時のテスト工程で行うことを特徴とする請求項２から請求項４のいずれか１項に記載の自動変速機の制御方法。
【請求項６】
前記プリチャージ時間設定工程を、変速時に前記締結側摩擦要素に供給される作動圧の目標値である締結目標圧が所定圧以上のときに行うことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の自動変速機の制御方法。
【請求項７】
運転状態に応じて変速機構の作動状態を変更する複数の摩擦要素を備え、これらの摩擦要素のうちの所定の解放側摩擦要素を解放すると同時に他の締結側摩擦要素を締結することにより変速を行う自動変速機の制御装置であって、
変速時に前記締結側摩擦要素を締結させる手段として、
変速指令に基き、前記締結側摩擦要素に対して作動油をプリチャージするプリチャージ手段と、
該プリチャージ手段による作動油のプリチャージ後に作動圧をプリチャージ時の油圧より低い油圧に一定時間保持する油圧保持手段と、
該油圧保持手段による油圧の保持動作後に前記作動圧を上昇させることにより前記締結側摩擦要素を締結させる昇圧手段とを設けると共に、
前記プリチャージ手段による作動油のプリチャージ時間を設定するプリチャージ時間設定手段を設け、
前記プリチャージ時間設定手段は、前記締結側摩擦要素を締結させる各手段によって前記締結側摩擦要素が締結される時期を予測すると共に、前記各手段によって前記締結側摩擦要素が実際に締結された時期を実測し、これらの時期の差が小さくなるように前記プリチャージ時間を設定し、
次回変速時、前記プリチャージ手段は、前記締結側摩擦要素に対し、前記プリチャージ時間設定手段で設定されたプリチャージ時間だけプリチャージを行うことを特徴とする自動変速機の制御装置。
【請求項８】
運転状態に応じて変速機構の作動状態を変更する複数の摩擦要素と、
各摩擦要素を駆動する油圧アクチュエータと、
前記油圧アクチュエータへの油圧を制御する油圧制御弁を備える油圧制御回路と、
前記油圧アクチュエータへの油圧が所定の締結圧以上であることを検出する油圧検出装置と、
前記油圧検出装置の信号が入力されると共に前記油圧制御弁を制御する制御ユニットとを備える自動変速機システムであって、
前記制御ユニットは、
変速指令に基き、前記複数の摩擦要素のうちの所定の締結側摩擦要素の油圧アクチュエータに対して作動油をプリチャージするように油圧制御弁を制御し、
前記作動油のプリチャージ後に作動圧をプリチャージ時の油圧より低い油圧に一定時間保持するように油圧制御弁を制御し、
前記油圧の保持動作後に前記作動圧を上昇させることにより前記締結側摩擦要素を締結させるように油圧制御弁を制御すると共に、
前記締結側摩擦要素が締結される時期を予測すると共に、前記油圧検出装置の信号に基き前記締結側摩擦要素が実際に締結された時期を実測し、これらの時期の差が小さくなるように前記作動油のプリチャージ時間を設定し、
次回変速時、前記締結側摩擦要素の油圧アクチュエータに対し、前記設定したプリチャージ時間だけ作動油をプリチャージするように油圧制御弁を制御する、
ように構成されていることを特徴とする自動変速機システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される自動変速機の制御方法及び制御装置並びに自動変速機システムに関し、車両用自動変速機の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される自動変速機は、トルクコンバータと変速歯車機構とを組み合わせ、運転状態に応じてクラッチやブレーキ等の複数の摩擦要素を選択的に締結することにより前記変速歯車機構の作動状態、すなわち動力伝達経路を変更して、所定の変速段に自動的に変速するように構成されている。この種の自動変速機では、複数の摩擦要素のうちの所定の解放側摩擦要素を解放すると同時に他の締結側摩擦要素を締結することにより所定の変速段間の変速が行われることがある。【０００３】
前記のような変速時には、解放側摩擦要素の解放動作と締結側摩擦要素の締結動作とが適切なタイミングで行われる必要がある。解放側摩擦要素の解放動作に対して締結側摩擦要素の締結動作が早すぎると、一時的に両摩擦要素とも締結された状態が発生する。これにより、自動変速機がインターロック気味となって、出力トルクのいわゆる引き込み現象が発生する。逆に、解放側摩擦要素の解放動作に対して締結側摩擦要素の締結動作が遅すぎると、一時的に両摩擦要素とも解放された状態が発生する。これにより、自動変速機がニュートラル気味となって、エンジン回転数のいわゆる吹き上り現象が発生する。これらの現象はいずれも乗員に違和感を与える。【０００４】
したがって、自動変速機の変速動作は、前記のような現象を回避しながら、できるだけ速やかに完了させることが望ましい。そのため、例えば特許文献１に記載されているように、締結側摩擦要素に締結用の作動圧を供給する場合に、その供給を制御する油圧制御弁から前記締結側摩擦要素に至る油路や前記締結側摩擦要素の油圧室に作動油を速やかに充満させるためのプリチャージが行われることがある。【０００５】
そして、前記プリチャージの後、前記油圧制御弁により、作動圧を所定期間、ほぼ一定に保持する保持期間を経て、前記作動圧を再び上昇させて前記締結側摩擦要素を完全に締結させる締結制御が行われる。その場合に、前記のように解放側摩擦要素の解放動作と締結側摩擦要素の締結動作とが適切なタイミングで行われるように、コントロールユニットにより、前記油圧制御弁による作動圧の供給動作が制御される。【０００６】
前記のような変速時の油圧制御において、解放側摩擦要素の解放動作と締結側摩擦要素の締結動作とのタイミングが適切でない場合は、締結側摩擦要素の締結動作を制御することにより前記タイミングを調整することが通例である。しかし、変速時間が長くなることをできるだけ回避しながら、前記タイミングが適切となるように精度よく締結側摩擦要素の締結動作を制御することは容易ではない。特に、締結側摩擦要素を完全に締結させるための作動圧を上昇させる制御がプリチャージの終了直後に開始されると、締結側摩擦要素の急激な締結によるショックが発生する可能性がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平０３−２８５７１号公報
【発明の概要】
【０００８】
そこで、本発明の目的は、解放側摩擦要素の解放動作と締結側摩擦要素の締結動作とが適切なタイミングで行われて良好な変速動作が実現される自動変速機の制御方法及び制御装置並びに自動変速機システムを提供することである。
【０００９】
すなわち、本発明は、運転状態に応じて変速機構の作動状態を変更する複数の摩擦要素を備え、これらの摩擦要素のうちの所定の解放側摩擦要素を解放すると同時に他の締結側摩擦要素を締結することにより変速を行う自動変速機の制御方法であって、変速時に前記締結側摩擦要素を締結させる工程として、変速指令に基き、前記締結側摩擦要素に対して作動油をプリチャージするプリチャージ工程と、作動圧をプリチャージ時の油圧より低い油圧に一定時間保持する油圧保持工程と、前記作動圧を上昇させることにより前記締結側摩擦要素を締結させる昇圧工程とを順次行うと共に、前記プリチャージ工程における作動油のプリチャージ時間を設定するプリチャージ時間設定工程を設け、前記プリチャージ時間設定工程では、前記締結側摩擦要素を締結させる各工程によって前記締結側摩擦要素が締結される時期を予測すると共に、前記各工程によって前記締結側摩擦要素が実際に締結された時期を実測し、これらの時期の差が小さくなるように前記プリチャージ時間を設定し、次回変速時のプリチャージ工程では、前記締結側摩擦要素に対し、前記プリチャージ時間設定工程で設定されたプリチャージ時間だけプリチャージを行うことを特徴とする自動変速機の制御方法である。
【００１０】
また、本発明は、運転状態に応じて変速機構の作動状態を変更する複数の摩擦要素を備え、これらの摩擦要素のうちの所定の解放側摩擦要素を解放すると同時に他の締結側摩擦要素を締結することにより変速を行う自動変速機の制御装置であって、変速時に前記締結側摩擦要素を締結させる手段として、変速指令に基き、前記締結側摩擦要素に対して作動油をプリチャージするプリチャージ手段と、該プリチャージ手段による作動油のプリチャージ後に作動圧をプリチャージ時の油圧より低い油圧に一定時間保持する油圧保持手段と、該油圧保持手段による油圧の保持動作後に前記作動圧を上昇させることにより前記締結側摩擦要素を締結させる昇圧手段とを設けると共に、前記プリチャージ手段による作動油のプリチャージ時間を設定するプリチャージ時間設定手段を設け、前記プリチャージ時間設定手段は、前記締結側摩擦要素を締結させる各手段によって前記締結側摩擦要素が締結される時期を予測すると共に、前記各手段によって前記締結側摩擦要素が実際に締結された時期を実測し、これらの時期の差が小さくなるように前記プリチャージ時間を設定し、次回変速時、前記プリチャージ手段は、前記締結側摩擦要素に対し、前記プリチャージ時間設定手段で設定されたプリチャージ時間だけプリチャージを行うことを特徴とする自動変速機の制御装置である。
【００１１】
また、本発明は、運転状態に応じて変速機構の作動状態を変更する複数の摩擦要素と、各摩擦要素を駆動する油圧アクチュエータと、前記油圧アクチュエータへの油圧を制御する油圧制御弁を備える油圧制御回路と、前記油圧アクチュエータへの油圧が所定の締結圧以上であることを検出する油圧検出装置と、前記油圧検出装置の信号が入力されると共に前記油圧制御弁を制御する制御ユニットとを備える自動変速機システムであって、前記制御ユニットは、変速指令に基き、前記複数の摩擦要素のうちの所定の締結側摩擦要素の油圧アクチュエータに対して作動油をプリチャージするように油圧制御弁を制御し、前記作動油のプリチャージ後に作動圧をプリチャージ時の油圧より低い油圧に一定時間保持するように油圧制御弁を制御し、前記油圧の保持動作後に前記作動圧を上昇させることにより前記締結側摩擦要素を締結させるように油圧制御弁を制御すると共に、前記締結側摩擦要素が締結される時期を予測すると共に、前記油圧検出装置の信号に基き前記締結側摩擦要素が実際に締結された時期を実測し、これらの時期の差が小さくなるように前記作動油のプリチャージ時間を設定し、次回変速時、前記締結側摩擦要素の油圧アクチュエータに対し、前記設定したプリチャージ時間だけ作動油をプリチャージするように油圧制御弁を制御する、ように構成されていることを特徴とする自動変速機システムである。
【００１２】
前記並びにその他の本発明の目的、特徴及び利点は、以下の詳細な記載と添付図面とから明らかにされる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係る制御装置の制御システム図である。
【図２】同実施形態における変速制御のタイムチャートである。
【図３】変速開始時からの経過時間に対する積算流量の変化の説明図である。
【図４】同、経過時間に対する予測油圧の変化の説明図である。
【図５】ＡＴＦ温度と積算流量の関係の説明図である。
【図６】変速時のプリチャージ制御の動作を示すフローチャートである。
【図７】（ａ）はプリチャージ時間を長くする前のタイムチャート、（ｂ）は（ａ）に対してプリチャージ時間を長くしたときのタイムチャートである。
【図８】（ａ）はプリチャージ時間を短くする前のタイムチャート、（ｂ）は（ａ）に対してプリチャージ時間を短くしたときのタイムチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について説明する。なお、以下の実施形態は、本発明に係る自動変速機の制御装置及び自動変速機システムについての実施形態であると同時に、その動作は本発明の自動変速機の制御方法の実施形態を構成する。
【００１５】
図１は、この実施形態における自動変速機の制御システム１を示すもので、該システム１は、当該自動変速機に備えられた複数の摩擦要素１１〜１３の締結、解放を制御する油圧制御回路２０と、該油圧制御回路２０に備えられたリニアソレノイドバルブ等でなる各種油圧制御弁２１〜２３を制御する制御ユニット３０とを有する。
【００１６】
前記制御ユニット３０には、当該車両及び自動変速機等の状態を検出するものとして、車速を検出する車速センサ３１から信号と、エンジンのスロットル開度を検出するスロットル開度センサ３２からの信号と、トルクコンバータのタービン回転数を検出するタービン回転数センサ３３からの信号と、自動変速機油（以下「ＡＴＦ」という）の温度を検出するＡＴＦ温度センサ３４からの信号と、所定の変速時に締結される摩擦要素に供給される作動圧が所定の締結圧以上でＯＮとなる油圧スイッチ３５からの信号とが入力されるようになっている。なお、油圧スイッチ３５は、後述する油圧アクチュエータ（ピストン）への油圧が所定の締結圧以上であることを検出する油圧検出装置である。
【００１７】
そして、制御ユニット３０は、前記各信号に基づき、油圧制御回路２０の各種油圧制御弁２１〜２３を制御して複数の摩擦要素１１〜１３を選択的に締結させることにより、車両の運転状態に応じた変速段を実現するように構成されている。
【００１８】
その場合に、所定の変速段間では、所定の（一つに限定されない）摩擦要素（以下「解放側摩擦要素」という）１１が解放されると同時に、他の（一つに限定されない）摩擦要素（以下「締結側摩擦要素」という）１２が締結されることにより変速が実行され、前記制御ユニット３０は、解放側摩擦要素１１の解放動作に対して締結側摩擦要素１２の締結動作が適切なタイミングで行われるように、両摩擦要素１１、１２の作動圧をそれぞれ制御する解放用油圧制御弁２１および締結用油圧制御弁２２の動作を制御する。
【００１９】
次に、前記変速時における解放側及び締結側摩擦要素１１、１２の制御について説明する。
【００２０】
図２に示すように、制御ユニット３０内で変速指令が出力されると、該制御ユニット３０は、解放側摩擦要素１１の作動圧を制御する解放用油圧制御弁２１に対し、該弁２１を全開もしくは所定開度の状態から閉じるように、制御信号Ａを出力すると同時に、締結側摩擦要素１２の作動圧を制御している締結用油圧制御弁２２に対しては、該弁２２を全閉状態から全開もしくは所定開度に開くように、制御信号Ｂを出力する。
【００２１】
ここで、これらの制御信号の出力値（油圧制御弁２１、２２の開度）を油圧に置換し、符合Ａで示す信号を解放側指示圧Ａとし、符合Ｂで示す信号を締結側指示圧Ｂとする。
【００２２】
締結側指示圧Ｂは、一旦上昇してから低下し、その後再び上昇に転じるように設定されている。これは、締結側摩擦要素１２の締結時には、締結用油圧制御弁２２から締結側摩擦要素１２に至る油路や該摩擦要素１２の油圧室に作動油を速やかに充満させるためのプリチャージを行うためである。そして、締結側指示圧Ｂに従って油圧が制御されることにより、締結側摩擦要素１２の締結時に、変速指令の出力時から所定時間（以下「プリチャージ時間」という）Ｔｐの間、前記油圧制御弁２２の開度を比較的大きな所定開度に維持するプリチャージ工程と、プリチャージ直後に作動圧が急激に立ち上がるのを防止するためのバッファ期間として、作動圧（より具体的には指示圧Ｂ）をプリチャージ時の油圧よりも低い所定圧に保持する一定時間Ｔｈの油圧保持工程と、その後、締結側摩擦要素１２を完全に締結させるために作動圧を上昇させる昇圧工程とが実現されるようになっている。
【００２３】
一方、解放側指示圧Ａは、最初徐々に低下した後、それまでよりも急な低下速度で低下するように設定されている。そして、このような解放側指示圧Ａに従って油圧が制御されることにより、解放側摩擦要素１１の解放時に、前記プリチャージ工程及び前記油圧保持工程に対応して解放側摩擦要素１１の作動圧を徐々に低下させることにより解放側摩擦要素１１の解放を準備する解放準備工程と、前記昇圧工程に対応して解放側摩擦要素１１の作動圧を相対的に速やかに低下させることにより解放側摩擦要素１１を解放させる解放実施工程とが実現されるようになっている。なお、前記解放準備工程では解放側摩擦要素１１は未だ滑っておらず、前記解放実施工程で解放側摩擦要素１１は滑り始めることになる。
【００２４】
そして、前記指示圧Ａ、Ｂに従って油圧制御弁２１、２２が動作することにより、解放側及び締結側摩擦要素１１、１２の作動圧が制御されるのであるが、その場合に、解放側の実油圧は前記解放側指示圧Ａに比較的忠実に従って変化するのに対し、締結側の実油圧は、符合Ｂ１で示すように、昇圧工程において、前記締結側指示圧Ｂの立ち上がりに対して遅れて上昇する。
【００２５】
この遅れは自動変速機毎に異なり、また、締結側摩擦要素１２のピストンストロークの変化等によって同一自動変速機においても経時変化する。なお、ピストンは、各摩擦要素１１〜１３を駆動する油圧アクチュエータである。そこで、制御ユニット３０は、前記締結側指示圧Ｂに基づき、締結側摩擦要素１２に供給される作動圧の変化を予測し、前記実油圧Ｂ１がこの予測油圧Ｂ２に一致しもしくはできるだけ近づくように制御するのであり、次に、この制御について説明する。
【００２６】
まず、前記締結側摩擦要素１２に供給される作動圧の予測方法について説明すると、締結用油圧制御弁２２の開度を図２の指示圧Ｂのように設定した場合、図３に示すように、変速指令出力後の該油圧制御弁２２から吐出された流量の積算値は、プリチャージ時間Ｔｐの間は時間の経過に対して急速に増加し、その後は緩やかに増加する。
【００２７】
そして、このように積算流量が増加し、作動油が油圧制御弁２２から締結側摩擦要素１２に至る油路や該摩擦要素１２の油圧室に充満され、さらにピストンを押圧することにより、作動圧の油圧は、図４に示すように、変速指令出力後の時間の経過に対し、プリチャージにより速やかに立ち上がった後、ピストンをストロークさせる間、一定圧に保持され或いは緩やかに上昇し、ピストンストロークが終了した時点から最終的な締結目標圧に向けて再び上昇することになる。
【００２８】
その場合に、ピストンストロークが設計寸法に基づく基準量より小さいときは、締結目標圧に向う立ち上がりの時期が基準量の場合より早くなり、ピストンストロークが基準量より大きいときは、締結目標圧に向う立ち上がりの時期が基準量の場合に比べて遅くなる。
【００２９】
また、前記経過時間に対する積算流量の関係は、ＡＴＦ温度によって異なり、図５に示すように、ＡＴＦ温度が高く、ＡＴＦの粘度が低い場合は、同一時間経過に対して積算流量は多くなり、ＡＴＦ温度が低く、ＡＴＦの粘度が高い場合は、同一時間経過に対して積算流量は少なくなる。
【００３０】
このようにして、締結側指示圧Ｂに基づき、ピストンストロークとＡＴＦ温度とに応じた予測油圧Ｂ２が算出されることになる。そして、この予測油圧Ｂ２と実油圧Ｂ１とが、図１に示す油圧スイッチ３５のＯＮ油圧に達する時期に応じて、実油圧Ｂ１を予測油圧Ｂ２に一致させもしくは近づけるための制御が行われる。次に、この制御を、図６に示すフローチャートに従って説明する。
【００３１】
まず、ステップＳ１で、制御ユニット３０は、図１に示す各種センサ及びスイッチ３１〜３５からの信号を入力し、ステップＳ２で変速指令が出力されたか否かを判定する。そして、ステップＳ２で、変速指令が出力されたことを判定すると、ステップＳ３で、スロットル開度センサ３２が示すスロットル開度とタービン回転数センサ３３が示すタービン回転数とに基づき、締結側摩擦要素１２が伝達するトルクや回転数に応じた締結油圧の目標値（締結目標圧）を算出し、ステップＳ４で、この締結目標圧が前記油圧スイッチ３５のＯＮ油圧（すなわち前述した所定の締結圧）に設定された所定圧以上もしくは該ＯＮ油圧（所定の締結圧）より若干高い値に設定された所定圧以上か否かを判定する。
【００３２】
締結目標圧が前記所定圧未満の場合は、油圧スイッチ３５のＯＮ油圧の公差やバラツキにより、作動圧が締結目標圧に達しても該スイッチ３５がＯＮしないおそれがあり、この場合は以下の制御を行わない。
【００３３】
そして、このおそれがないときは、次にステップＳ５で、前述のようにして算出した予測油圧Ｂ２が油圧スイッチ３５のＯＮ油圧に達する時期、即ち、予測油圧Ｂ２通りに実油圧Ｂ１が上昇した場合に該スイッチ３５がＯＮする時期（以下「予測時期」という）ｔ１を算出する。
【００３４】
次に、ステップＳ６で、油圧スイッチ３５がＯＮするのを待ち、ステップＳ７で、ＯＮした時期（以下「実時期」という）ｔ２を検出する。そして、ステップＳ８で、前記油圧スイッチ３５がＯＮする予測時期ｔ１と実時期ｔ２とを比較する。
【００３５】
その結果、実時期ｔ２が予測時期ｔ１よりも遅い場合は、ステップＳ９で、その差Ｔ（ｔ２−ｔ１）に応じてプリチャージ時間Ｔｐを長くし、逆に、実時期ｔ２が予測時期ｔ１よりも早い場合は、ステップＳ１１で、その差Ｔ’（ｔ１−ｔ２）に応じてプリチャージ時間Ｔｐを短くする。そして、いずれの場合も、油圧保持工程の時間Ｔｈは一定に保持される。
【００３６】
併せて、実時期ｔ２が予測時期ｔ１よりも遅い場合、すなわちプリチャージ時間Ｔｐを長くした場合は、ステップＳ１０で、解放側摩擦要素１１に対する解放実施工程の開始時期、すなわち解放側摩擦要素１１の油圧アクチュエータ（ピストン）に対する作動圧の相対的に速やかな低下開始時期を遅くし、逆に、実時期ｔ２が予測時期ｔ１よりも早い場合、すなわちプリチャージ時間Ｔｐを短くした場合は、ステップＳ１２で、解放側摩擦要素１１に対する解放実施工程の開始時期、すなわち解放側摩擦要素１１の油圧アクチュエータ（ピストン）に対する作動圧の相対的に速やかな低下開始時期を早くする。
【００３７】
前記のように、本実施形態では、ステップＳ９，Ｓ１１で予測時期ｔ１と実時期ｔ２との差Ｔに応じてプリチャージ時間Ｔｐを長くしたり短くしたりする。一方、油圧保持工程の時間Ｔｈは一定に保持される。そのため、変速指令の出力時期から油圧保持工程の終了時期（昇圧工程の開始時期）までの時間が長くなったり短くなったりする。その結果、昇圧工程の開始に伴う図２に示す指示圧Ｂや予測油圧Ｂ２の立ち上がりが時間的に遅くなったり早くなったりする（プリチャージ時間Ｔｐを変更することにより実油圧Ｂ１は予測油圧Ｂ２に一致しもしくは近づく）。すると、プリチャージ時間Ｔｐを長くした場合は、昇圧工程の開始に伴う指示圧Ｂや予測油圧Ｂ２の立ち上がりが時間的に遅くなり、解放側摩擦要素１１に対する解放実施工程の開始時期との差が拡大する。その結果、変速機がニュートラル気味となって、エンジン回転数の吹き上り現象が発生し得る。逆に、プリチャージ時間Ｔｐを短くした場合は、昇圧工程の開始に伴う指示圧Ｂや予測油圧Ｂ２の立ち上がりが時間的に早くなり、解放側摩擦要素１１に対する解放実施工程の開始時期との差が縮小する。その結果、自動変速機がインターロック気味となって、出力トルクの引き込み現象が発生し得る。
【００３８】
つまり、前記ステップＳ８で、実時期ｔ２が予測時期ｔ１よりも遅いと判定された場合は、解放側摩擦要素１１の解放動作に対して締結側摩擦要素１２の締結動作が遅れ気味であって、もともと吹き上り現象が発生する可能性が大きいのであるが、それが十分には解消されないのである。また、前記ステップＳ８で、実時期ｔ２が予測時期ｔ１よりも早いと判定された場合は、解放側摩擦要素１１の解放動作に対して締結側摩擦要素１２の締結動作が進み気味であって、もともと引き込み現象が発生する可能性が大きいのであるが、それが十分には解消されないのである。
【００３９】
そこで、本実施形態では、解放側摩擦要素１１の解放動作と締結側摩擦要素１２の締結動作とのタイミングを適切なものとするように調整する場合に、主として締結側摩擦要素１２の締結動作を制御しつつ、併せて解放側摩擦要素１１の解放動作も制御するようにしたものである。すなわち、実時期ｔ２が予測時期ｔ１よりも遅く、プリチャージ時間Ｔｐを長くした場合は、前記ステップＳ１０で説明したように、解放側摩擦要素１１に対する解放実施工程の開始時期を遅くし、これにより吹き上り現象の抑制を図るのである。一方、実時期ｔ２が予測時期ｔ１よりも早く、プリチャージ時間Ｔｐを短くした場合は、前記ステップＳ１２で説明したように、解放側摩擦要素１１に対する解放実施工程の開始時期を早くし、これにより引き込み現象の抑制を図るのである。
【００４０】
なお、制御ユニット３０が行う前記ステップＳ５〜Ｓ９及びＳ１１は、プリチャージ工程における作動油のプリチャージ時間を設定するプリチャージ時間設定工程であり、制御ユニット３０が行う前記ステップＳ１０及びＳ１２は、解放実施工程の開始時期を設定する解放開始時期設定工程である。
【００４１】
また、図２を参照して説明した締結側摩擦要素１２に対するプリチャージ工程、油圧保持工程、及び昇圧工程を実行するように締結用油圧制御弁２２を制御する制御ユニット３０は、それぞれ、プリチャージ手段、油圧保持手段、及び昇圧手段である。また、図２を参照して説明した解放側摩擦要素１１に対する解放準備工程、及び解放実施工程を実行するように解放用油圧制御弁２１を制御する制御ユニット３０は、それぞれ、解放準備手段、及び解放実施手段である。また、前記ステップＳ５〜Ｓ９及びＳ１１を実行する制御ユニット３０は、プリチャージ時間設定手段であり、前記ステップＳ１０及びＳ１２を実行する制御ユニット３０は、解放開始時期設定手段である。
【００４２】
これにより、次の変速時、実時期ｔ２が予測時期ｔ１よりも遅い場合は、図７（ａ）、（ｂ）に対比して示すように、プリチャージ時間Ｔｐが長くされた分だけ、予測油圧Ｂ２の立ち上がり時期ないし油圧スイッチ３５がＯＮする予測時期ｔ１が遅くなると共に、作動油のプリチャージ量が増大することにより、実油圧Ｂ１の立ち上がりが早められて、油圧スイッチ３５がＯＮする実時期ｔ２が早くなり、その結果、両時期ｔ１、ｔ２の差（時間Ｔ）が縮められ、実油圧Ｂ１が予測油圧Ｂ２と一致し、もしくは近づくことになる。
【００４３】
図７（ｂ）において鎖線で示す解放側指示圧Ａは、図７（ａ）に示す解放側指示圧Ａと同じもの、すなわち改善前の解放側指示圧であり、図７（ｂ）において実線で示す解放側指示圧Ａは、解放側摩擦要素１１に対する解放実施工程の開始時期を図７（ａ）に示す解放側指示圧Ａに比べて遅くしたもの、すなわち改善後の解放側指示圧である。改善後の解放側指示圧Ａにおいては、予測油圧Ｂ２の立ち上がり時期が遅くなった分だけ、解放側指示圧Ａの相対的に速やかな低下開始時期が遅くなっている。これにより吹き上り現象の抑制が図られる。
【００４４】
また、実時期ｔ２が予測時期ｔ１よりも早い場合は、図８（ａ）、（ｂ）に対比して示すように、プリチャージ時間Ｔｐが短くされた分だけ、予測油圧Ｂ２の立ち上がり時期ないし油圧スイッチ３５がＯＮする予測時期ｔ１が早くなると共に、作動油のプリチャージ量が減少することにより、実油圧Ｂ１の立ち上がりが遅くされて、油圧スイッチ３５がＯＮする実時期ｔ２が遅くなり、その結果、この場合も、両時期ｔ１、ｔ２の差（時間Ｔ’）が縮められ、実油圧Ｂ１が予測油圧Ｂ２と一致し、もしくは近接することになる。
【００４５】
図８（ｂ）において鎖線で示す解放側指示圧Ａは、図８（ａ）に示す解放側指示圧Ａと同じもの、すなわち改善前の解放側指示圧であり、図８（ｂ）において実線で示す解放側指示圧Ａは、解放側摩擦要素１１に対する解放実施工程の開始時期を図８（ａ）に示す解放側指示圧Ａに比べて早くしたもの、すなわち改善後の解放側指示圧である。改善後の解放側指示圧Ａにおいては、予測油圧Ｂ２の立ち上がり時期が早くなった分だけ、解放側指示圧Ａの相対的に速やかな低下開始時期が早くなっている。これにより引き込み現象の抑制が図られる。
【００４６】
そして、以上のようにして、変速指令の出力時からの実油圧Ｂ１の変化が予測油圧Ｂ２の変化と一致しもしくは近づくので、この締結側摩擦要素１２の締結時の予測油圧Ｂ２に基づいて解放側摩擦要素１１の指示圧Ａを設定することにより、締結側摩擦要素１２の締結動作と解放側摩擦要素１１の解放動作とを最適なタイミングで行わせることが可能となる。これにより、そのタイミングが適切でないことによる出力トルクの引き込み現象やエンジン回転数の吹きあがり現象等が抑制され、良好な変速動作が実現される。
【００４７】
その場合に、指示圧Ｂないし予測油圧Ｂ２の変更を、油圧制御弁２２からの吐出量が大きいプリチャージ時間Ｔｐの変更で行うから、該時間Ｔｐのわずかな変更で、予測油圧Ｂ１と実油圧Ｂ１とを効率よく近づけることができ、トータルの変速時間が大幅に増減することがない。
【００４８】
また、プリチャージ後の油圧をプリチャージ時より低い油圧に保持する時間Ｔｈがプリチャージ時間の変更に拘わらず一定時間とされるので、プリチャージの終了から摩擦要素を締結させるための油圧の上昇開始までに常に一定時間が確保され、プリチャージ時間の変更に伴ってこの時間が短くなりすぎることによる摩擦要素締結時のショックの発生が回避されることになる。
【００４９】
また、以上の構成によれば、前記のようなプリチャージ時間の設定が、変速時に締結側摩擦要素１２に供給される作動圧の締結目標圧が所定圧以上のときに行われるので、油圧スイッチ３５のＯＮ油圧の公差やバラツキにより、作動圧が締結目標圧に達しても該スイッチ３５がＯＮしないことによる制御不良が回避されることになる。
【００５０】
そして、以上のプリチャージ時間の変更制御を、当該車両の実走行中における締結側摩擦要素１２に供給される作動圧の締結目標圧が所定圧以上のときだけでなく、自動変速機の製造時のテスト工程で行えば、この自動変速機を搭載した車両が出荷された直後から、実走行の開始初期から良好な変速制御が行われ、乗員に違和感を与えることがない。
【００５１】
本実施形態の技術的特徴をまとめると下記のようになる。
【００５２】
本実施形態では、複数の摩擦要素のうちの所定の解放側摩擦要素を解放すると同時に他の締結側摩擦要素を締結することにより変速を行う自動変速機において、変速時に、前記締結側摩擦要素を締結する際、まず、該摩擦要素に対して作動油がプリチャージされ、続いて、作動圧がプリチャージ時の油圧より低い油圧に一定時間保持され、その後、該作動圧が上昇して摩擦要素が完全に締結されることになる。
【００５３】
その場合に、前記プリチャージの時間が、変速指令が出力された後の当該摩擦要素が締結される予測時期と実測時期との差に基づき、その差が小さくなるように設定されるので、次回の変速時に、その時間だけプリチャージを行うことにより、摩擦要素が実際に締結される時期が予測した時期に一致しもしくは近づくことになる。併せて、次回の変速時に、前記のように設定されたプリチャージ時間に応じて解放側摩擦要素の作動圧の低下開始時期を変更することにより、締結側摩擦要素の実質的な締結動作の開始時期に対応して、解放側摩擦要素の実質的な解放動作の開始時期が時間的に調整される。
【００５４】
したがって、締結側摩擦要素の締結時の予測時期に基づいて解放側摩擦要素の解放動作を制御することができ、その結果、締結側摩擦要素の締結動作と解放側摩擦要素の解放動作とを適切なタイミングで行わせることが可能となる。これにより、そのタイミングが適切でないことによる出力トルクの引き込み現象やエンジン回転数の吹きあがり現象等が抑制され、良好な変速動作が実現される。
【００５５】
また、締結側摩擦要素の締結時期の調整を、油圧制御弁からの吐出量が大きいプリチャージ時間の変更によって行うから、該時間のわずかな変更で、前記摩擦要素が締結される予測時期と実際の時期との差を効率よく小さくすることができ、したがって、上記のようなタイミングの調整を、トータルの変速時間の大幅な変更を伴うことなく、実行することができる。
【００５６】
また、プリチャージ後の油圧をプリチャージ時より低い油圧に保持する油圧保持時間がプリチャージ時間の変更に拘わらず一定時間とされるので、プリチャージの終了から摩擦要素を完全に締結させるための昇圧開始までに常に一定時間が確保され、この時間が短くなりすぎることによる摩擦要素締結時のショックの発生等が回避される。
【００５７】
本実施形態では、実測した時期が予測した時期より遅いときは、前記プリチャージ時間設定工程では、プリチャージ時間を長くし、前記解放開始時期設定工程では、解放実施工程の開始時期を遅くしている。
【００５８】
また、本実施形態では、実測した時期が予測した時期より早いときは、前記プリチャージ時間設定工程では、プリチャージ時間を短くし、前記解放開始時期設定工程では、解放実施工程の開始時期を早くしている。
【００５９】
本実施形態では、前記プリチャージ時間を設定する際に、実測した時期が予測した時期より遅いときはプリチャージ時間を長くし、また、実測した時期が予測した時期より早いときはプリチャージ時間を短くするように設定するので、次回の変速時のプリチャージ工程にその時間を反映させることにより、変速指令の出力後における当該摩擦要素の締結時の予測時間と実測時間との差が確実に小さくされ、前記効果が確実に達成されることになる。併せて、プリチャージ時間を長くしたときは、次回の変速時に、解放側摩擦要素の作動圧の低下開始時期を遅くし、プリチャージ時間を短くしたときは、次回の変速時に、解放側摩擦要素の作動圧の低下開始時期を早くするので、締結側摩擦要素の実質的な締結動作の開始時期に対応して、解放側摩擦要素の実質的な解放動作の開始時期が良好に調整される。そのため、前述した効果が確実に達成される。
【００６０】
本実施形態では、前記プリチャージ時間設定工程及び前記解放開始時期設定工程を、自動変速機の製造時のテスト工程で行うことが好ましい。
【００６１】
本実施形態では、前記のようなプリチャージ時間の設定及び前記のような解放側摩擦要素の作動圧の低下開始時期の設定が、自動変速機の製造時のテスト工程で行われるので、この自動変速機を搭載した車両が出荷された直後から、解放側摩擦要素の解放動作と締結側摩擦要素の締結動作とが適切なタイミングで行われ、乗員に違和感を与えることが実走行の開始初期から確実に回避されることになる。
【００６２】
本実施形態では、前記プリチャージ時間設定工程を、変速時に前記締結側摩擦要素に供給される作動圧の目標値である締結目標圧が所定圧以上のときに行っている。
【００６３】
本実施形態では、前記のようなプリチャージ時間の設定が、変速時に締結側摩擦要素に供給される作動圧の目標値である締結目標圧が所定圧以上のときに行われるので、例えば該摩擦要素の締結時期を油圧スイッチで検出する場合に、該スイッチがＯＮするときの油圧の公差やバラツキのため、締結目標圧が低いときに該スイッチがＯＮしないといった事態が回避されることになり、該摩擦要素の締結時期の実測が常に正確に行われることになる。
【００６４】
なお、前記実施形態では、締結側摩擦要素の締結動作と解放側摩擦要素の解放動作との両方を制御するようにしたが、状況に応じて、締結側摩擦要素の締結動作のみを制御してもよい。
【００６５】
この出願は、２０１１年４月１９日に出願された日本国特許出願特願２０１１−０９２９０１を基礎とするものであり、その内容は、本願に含まれるものである。
【００６６】
本発明を表現するために、前述において図面を参照しながら実施形態を通して本発明を適切かつ十分に説明したが、当業者であれば前述の実施形態を変更及び／又は改良することは容易になし得ることであると認識すべきである。したがって、当業者が実施する変更形態又は改良形態が、請求の範囲に記載された請求項の権利範囲を離脱するレベルのものでない限り、当該変更形態又は当該改良形態は、当該請求項の権利範囲に包括されると解釈される。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
以上のように、本発明によれば、自動変速機において、所定の解放側摩擦要素の解放動作と他の締結側摩擦要素の締結動作とが同時に行われる所定の変速が良好に行われることになるので、本発明は、この種の自動変速機ないしこれを搭載した車両の製造産業分野において好適に利用される可能性がある。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
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