(57)【要約】  車両内情報提供装置２は、現況情報を取得する現況情報取得部３１と、状況タイプ一覧テーブルを参照し、現況情報が状況タイプ一覧テーブルに分類された状況タイプのいずれに相当するのかを判別する状況タイプ判別部３２と、状況タイプ−状況判断情報対応テーブルを参照し、判別された状況タイプに対応する状況判断情報を取得し、この状況判断情報により列車の状況を判断する状況判断部３３と、表示器（ＡＣ駆動）１２ａ及び表示器（ＤＣ駆動）１２ｂにて表示すべき表示内容を状況タイプ別に分類する状況タイプ−表示内容情報対応テーブルを参照し、判別された状況タイプに対応する表示内容情報を取得し、この表示内容情報に対応する表示データを選択する表示内容決定部３４と、を備える。
2012157070.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
列車に搭載され、架線からの電力を供給源として直流電力を出力する電力貯蔵装置と、
前記架線からの電力を変換して得られた交流電力の供給を受けて動作する車両内の第１の表示器と、
前記電力貯蔵装置を電源として動作する車両内の第２の表示器と、
前記電力貯蔵装置を電源として動作し、車両搭載機器の状態情報を含む列車情報を管理する列車情報管理装置と、
前記電力貯蔵装置を電源として動作し、前記第１及び第２の表示器に表示させる車内案内用の表示データを選択する車両内情報提供装置と、
を備え、
前記車両内情報提供装置は、
一群の現況情報として前記列車情報管理装置から複数種の列車情報を取得するとともに前記第１及び第２の表示器からそれぞれ状態情報を取得する現況情報取得部と、
前記一群の現況情報の内容に応じて前記列車の状況を少なくとも通常状態にあるのか否かを含む複数種の状況タイプに分類する状況タイプ一覧テーブルを参照し、前記現況情報取得部が取得した一群の現況情報が前記状況タイプ一覧テーブルに分類された状況タイプのいずれに相当するのかを判別する状況タイプ判別部と、
前記列車の状況の判断に使用される状況判断情報を前記状況タイプ別に分類する状況タイプ−状況判断情報対応テーブルを参照し、前記状況タイプ判別部により判別された状況タイプに対応する状況判断情報を取得し、この状況判断情報により前記列車の状況を判断する状況判断部と、
前記第１及び第２の表示器にて表示すべき表示内容を前記状況タイプ別に分類する状況タイプ−表示内容情報対応テーブルを参照し、前記状況タイプ判別部により判別された状況タイプに対応する表示内容情報を取得し、この表示内容情報に対応する表示データを選択する表示内容決定部と、
を備えることを特徴とする車両内情報提供システム。  
【請求項２】
前記状況タイプ−状況判断情報対応テーブルでは、前記列車の状況が通常状態である場合の状況タイプに対しては通常状態である旨の状況判断情報が設定され、前記列車の状況が非通常状態である場合の状況タイプに対しては非通常状態である旨の状況判断情報が設定され、
前記状況タイプ−表示内容情報対応テーブルでは、前記列車の状況が通常状態である場合の状況タイプに対しては通常案内が設定され、前記列車の状況が非通常状態である場合の状況タイプに対しては緊急案内が設定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両内情報提供システム。  
【請求項３】
前記状況タイプ−表示内容情報対応テーブルでは、前記列車の状況が非通常状態である場合の状況タイプに対しては、前記緊急案内として前記状況タイプ一覧テーブルにおける当該状況タイプに関する記載を使用する旨が設定されており、
前記表示内容決定部は、前記状況タイプ判別部が判別した状況タイプが前記非通常状態に相当する場合には、前記緊急案内として前記状況タイプ一覧テーブルにおける当該状況タイプに関する記載内容を選択することを特徴とする請求項２に記載の車両内情報提供システム。
【請求項４】
前記架線から電力を集電するパンタグラフの状態を検知するパンタグラフ状態検知装置と、
前記パンタグラフにより集電された電力を交流電力に変換したものを前記第１の表示器及び前記電力貯蔵装置にそれぞれ供給する補助電源装置と、
を備え、
前記列車情報管理装置は、前記パンタグラフ状態検知装置から前記パンタグラフが前記架線から電力受給できる状態にあるのか否かについての情報であるパンタグラフ状態情報を取得するとともに、前記補助電源装置からその出力電力値に関する情報である補助電源装置出力電力情報を取得し、
前記現況情報取得部は、前記列車情報管理装置から前記パンタグラフ状態情報及び前記補助電源装置出力電力情報を取得することにより、前記一群の現況情報として少なくとも前記パンタグラフ状態情報及び前記補助電源装置出力電力情報並びに前記第１及び第２の表示器の各状態情報を取得し、
前記状況タイプ一覧テーブルでは、少なくとも、前記補助電源装置の出力電力が所定値よりも下降したか否か、前記パンタグラフが前記架線から電力受給できる状態にあるのか否か、前記第１の表示器が正常に起動できているかどうか、及び前記第２の表示器が正常に起動できているかどうかを分類項目として前記複数種の状況タイプが分類されていることを特徴とする請求項２に記載の車両内情報提供システム。  
【請求項５】
前記列車情報管理装置は、更に前記電力貯蔵装置からその出力電力値に関する情報である電力貯蔵装置出力電力情報を取得し、
前記現況情報取得部は、前記一群の現況情報として前記列車情報管理装置から更に前記電力貯蔵装置出力電力情報を取得し、
前記状況タイプ一覧テーブルでは、更に、前記電力貯蔵装置の出力電力が所定値よりも下降したか否か、を分類項目として前記複数種の状況タイプが分類されていることを特徴とする請求項４に記載の車両内情報提供システム。  
【請求項６】
前記状況タイプ−状況判断情報対応テーブルでは、前記複数種の状況タイプのうち、少なくとも前記補助電源装置の出力電力が前記所定値より降下した状態にありかつ前記パンタグラフが前記架線から電力受給できる状態にある場合の状況タイプについては、これに対応する状況判断情報は架線電圧の停電状態である旨に設定されていることを特徴とする請求項５に記載の車両内情報提供システム。  
【請求項７】
前記列車のドアが開いているか否かを検知するドア状態検知装置を備え、
前記列車情報管理装置は、更に前記ドア状態検知装置から前記ドアが開いているか否かについての情報であるドア状態情報を取得し、
前記現況情報取得部は、前記一群の現況情報として前記列車情報管理から更に前記ドア状態情報を取得し、
前記状況タイプ一覧テーブルでは、更に、前記列車のすべてのドアが閉じているか否か、を分類項目として前記複数種の状況タイプが分類されていることを特徴とする請求項６に記載の車両内情報提供システム。  
【請求項８】
前記列車情報管理装置は、前記列車の現在の列車速度情報及び駅間位置情報を前記列車情報として管理しており、
前記現況情報取得部は、前記一群の現況情報として前記列車情報管理装置から更に前記列車速度情報及び前記駅間位置情報を取得し、
前記状況タイプ一覧テーブルでは、更に、列車速度が所定値以上であるか否か、及び前記列車の停車位置から最寄の駅までの距離が所定距離以上離れているかどうか、を分類項目として前記複数種の状況タイプが分類されていることを特徴とする請求項７に記載の車両内情報提供システム。  
【請求項９】
前記状況タイプ一覧テーブルには、前記補助電源装置の出力電力が前記所定値よりも下降し、前記パンタグラフが前記架線から電力受給できる状態で、前記電力貯蔵装置の出力電力が前記所定値であり、前記第２の表示器は正常に起動できている状態で、前記列車のすべてのドアが閉じている状態で、前記列車速度が前記所定値未満であり、かつ、列車から最寄の駅までの距離が前記所定距離未満である場合の状況タイプが含まれており、
当該状況タイプが前記状況タイプ判別部により判別された場合は、前記状況判断部は、前記状況タイプ−状況判断情報対応テーブルを参照し、当該状況タイプについての状況判断情報として、架線電圧の停電状態であり、ドアが閉じられている状態であるが、駅に近いため、ドアを開いて降車することも可能である旨の情報を取得し、前記表示内容決定部は、前記状況タイプ−表示内容情報対応テーブルを参照し、当該状況タイプについての表示内容情報として、「ドアを手動にて開けてください」との表示内容情報を取得することを特徴とする請求項８に記載の車両内情報提供システム。  
【請求項１０】
前記駅間位置情報は、前記列車の現在の位置から最寄の駅までの距離及びその方向に関する情報を含み、  
前記状況タイプ判別部が、前記補助電源装置の出力電力が前記所定値よりも下降し、前記パンタグラフが前記架線から電力受給できる状態で、前記電力貯蔵装置の出力電力が前記所定値であり、前記第２の表示器は正常に起動できている状態で、前記列車のすべてのドアが閉じている状態で、前記列車速度が前記所定値未満であり、かつ、列車から最寄の駅までの距離が前記所定距離未満である場合の状況タイプを判別した場合は、前記表示内容決定部は、前記現況情報取得部から前記最寄りの駅の方向に関する情報を取得し、前記表示内容情報に前記最寄りの駅の方向に関する情報を反映させた表示データを選択し、前記第２の表示器にて前記最寄りの駅の方向も表示させることを特徴とする請求項９に記載の車両内情報提供システム。  
【請求項１１】
前記状況タイプ−状況判断情報対応テーブルでは、各状況タイプごとに状況の深刻の程度を表した深刻度が設定されており、
前記表示内容決定部は、前記状況タイプ判別部により判別された状況タイプが前記非通常状態に相当しかつその深刻度が所定程度よりも深刻な場合は、前記第２の表示器に対して前記緊急案内のみを表示させ、広告案内は表示させないことを特徴とする請求項２に記載の車両内情報提供システム。  
【請求項１２】
前記車両内情報提供装置は、時刻を計測するタイマー部を備え、
前記表示内容決定部は、前記状況タイプ判別部により判別された状況タイプが前記非通常状態に相当した場合において、前記タイマー部による時刻の計測により、当該状況タイプが一定時間継続したことが確認された後にのみ、前記第２の表示部に対してその表示内容を前記通常案内から前記緊急案内へ切り替えるよう指示することを特徴とする請求項２に記載の車両内情報提供システム。  
【請求項１３】
前記第２の表示器は、前記表示内容決定部により選択された前記表示データを、前記第１の表示器を経由することなく前記車両情報提供装置から直接又は当該第２の表示器とは異なる第２の表示器を介して受信することを特徴とする請求項１に記載の車両内情報提供システム。  
【請求項１４】
前記車両内の一壁面には、前記第２の表示器が一台と前記第１の表示器が複数台設置されており、
前記車両内情報提供装置から前記表示データを伝送するための伝送経路が、前記車両内情報提供装置を起点とし、前記一台の第２の表示器及び前記複数台の第１の表示器の順でデイジーチェーン状に構成されていることを特徴とする請求項１３に記載の車両内情報提供システム。
【請求項１５】
前記車両内情報提供装置は、自身の状態情報を定期的に前記第２の表示器に送信しており、
前記第２の表示器は、前記車両内情報提供装置からの前記状態情報を常時監視し、前記状態情報の送信が途絶えたときは、前記車両内情報提供装置に不具合が発生したと判断し、予め保持する緊急案内用の表示データを用いて当該状況に応じた緊急案内を表示することを特徴とする請求項１に記載の車両内情報提供システム。  
【請求項１６】
架線からの電力を供給源として直流電力を出力する電力貯蔵装置と、前記架線からの電力を変換して得られた交流電力の供給を受けて動作する車両内の第１の表示器と、前記電力貯蔵装置を電源として動作する車両内の第２の表示器と、前記電力貯蔵装置を電源として動作し、車両搭載機器の状態情報を含む列車情報を管理する列車情報管理装置と、前記電力貯蔵装置を電源として動作し、前記第１及び第２の表示器に表示させる車内案内用の表示データを選択する車両内情報提供装置とが搭載された列車の車両内で、前記車両内情報提供装置から送信された前記表示データを用いて前記第１及び第２の表示器に車内案内を表示させる車両内情報提供方法であって、
前記車両内情報提供装置が、一群の現況情報として前記列車情報管理装置から複数種の列車情報を取得するとともに前記第１及び第２の表示器からそれぞれ状態情報を取得するステップと、
前記車両内情報提供装置が、前記一群の現況情報の内容に応じて前記列車の状況を少なくとも通常状態にあるのか否かを含む複数種の状況タイプに分類する状況タイプ一覧テーブルを参照し、前記取得された一群の現況情報が前記状況タイプ一覧テーブルに分類された状況タイプのいずれに相当するのかを判別するステップと、
前記車両内情報提供装置が、前記列車の状況の判断に使用される状況判断情報を前記状況タイプ別に分類する状況タイプ−状況判断情報対応テーブルを参照し、前記判別された状況タイプに対応する状況判断情報を取得し、この状況判断情報により前記列車の状況を判断するステップと、
前記車両内情報提供装置が、前記第１及び第２の表示器にて表示すべき表示内容を前記状況タイプ別に分類する状況タイプ−表示内容情報対応テーブルを参照し、前記判別された状況タイプに対応する表示内容情報を取得し、この表示内容情報に対応する表示データを選択するステップと、
を備えることを特徴とする車両内情報提供方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、列車内の乗客に対して主に表示により情報を提供する車両内情報提供システム及び車両内情報提供方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
昨今、生活パターンの多様化により、広告は人々に多大な影響を与えている。また、鉄道は多くの人々が日常的に利用するものであることから、車両内における表示等による広告効果は大きく、広告の需要は急速に拡大している。【０００３】
このような需要に鑑みて、近年、鉄道車両内の扉上の鴨居部にＬＣＤディスプレイ等の表示媒体を設置し、この表示媒体にて行先、停車駅、走行位置、及び遅延情報などの運行情報、並びに動画又は静止画による広告映像を流すサービスが行われている。以下では、車両内で主に表示により情報提供を行う装置を車両内情報提供装置という。【０００４】
上記のように、車両内情報提供装置は、通常は運行情報及び広告情報等の提供を行っているが、事故又は故障の発生時には、正確な運行情報を表示することが困難となるので、このような状況では、通常の表示内容の代わりに、状況に対応した表示案内又は緊急案内を表示したいという要望がある。【０００５】
特許文献１では、広告を含む映像を表示する映像表示装置と、映像表示装置によって再生する画像データを管理する車上映像表示サーバとを備えた車内映像表示システムにおいて、上記車上映像表示サーバが、列車情報管理装置又は地上の緊急事態検出装置からの緊急事態情報に基づいて、映像表示装置によって表示されている広告映像を所定の映像に切り替えることが記載されている。【０００６】
また、特許文献２では、乗務員の操作により又は脱線等の事故を自動的に検出して、乗客を避難させるための映像情報を表示させることについて言及されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−２７５１３１号公報
【特許文献２】国際公開第２００２／０５６５９３号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
電車は架線から例えば直流（ＤＣ）１５００（Ｖ）の電力の供給を受け、この直流電力を補助電源装置（ＳＩＶ：static inverter）により例えば交流（ＡＣ）１００Ｖに変換した後に機器に提供し、又は、この交流（ＡＣ）１００（Ｖ）の電力をバッテリーに供給して更に例えば直流（ＤＣ）１００（Ｖ）に変換した後に機器に提供している。即ち、車両搭載機器には、一般に、交流電力により駆動する機器と直流電力により駆動する機器とが搭載されている。【０００９】
ところで、例えば停電などにより、架線の電圧低下が発生した場合、交流（ＡＣ）１００（Ｖ）の電力を直接利用している機器は停止するが、バッテリーから直流（ＤＣ）１００（Ｖ）の電力の供給を受けている機器については、バッテリーの容量に応じて、ある程度の時間稼動が可能である。例えば、交流駆動の表示器と直流駆動の表示器が搭載されている場合、停電後も、直流駆動の表示器は当分の間表示を継続することが可能である。ただし、この場合でも、バッテリーの容量を考慮して、通常の表示案内を継続するよりも、速やかに緊急案内に切り替えて表示することが好ましい。【００１０】
ここで、特許文献１では、映像表示装置は例えば列車情報管理装置から緊急事態情報を取得し、この緊急事態情報に基づいて映像を切り替えるようにしている。しかしながら、列車情報管理装置自体が故障した場合には、映像表示装置は緊急事態の発生を認識することができず、緊急案内への切替を行うことが困難となる。また、緊急時には、乗務員が列車情報管理装置に情報を入力することで緊急案内を行うことがあるが、乗務員が緊急事態の対応のため情報を入力できる状況にない場合には、列車情報管理装置は入力情報を得ることができず、映像表示装置は緊急事態に応じた緊急案内を行うことが困難となる。【００１１】
また、特許文献２では、乗務員の操作により、乗客を避難させるための映像情報を表示することについて言及されているが、乗務員が緊急事態の対応のため操作をできないときには、当該映像情報の出力が困難となる。また、特許文献２では、脱線又は火災などの事故を自動的に検出し、乗客を避難させるための映像情報を表示することについて言及されているが、事故が発生している状況を判断する具体的な方法については開示されていない。【００１２】
従来の車両内情報提供装置では、緊急案内への表示切替は、列車情報管理装置等からの緊急事態情報又は乗務員による入力情報に依存しているので、列車情報管理装置等が故障し若しくは列車情報管理装置等への入力がされず又は乗務員が車両内情報提供装置を直接操作できない状況では、車両内情報提供装置は緊急事態の発生を認識することができず、緊急案内への表示切替が困難になるという問題点があった。【００１３】
この発明は、上記に鑑みてなされたものであって、事故等の発生時に外部から事故等発生情報が直接得られない場合でも通常案内から緊急案内への表示切替を自動的に実行することができる車両内情報提供システム及び車両内情報提供方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る車両内情報提供システムは、列車に搭載され、架線からの電力を供給源として直流電力を出力する電力貯蔵装置と、前記架線からの電力を変換して得られた交流電力の供給を受けて動作する車両内の第１の表示器と、前記電力貯蔵装置を電源として動作する車両内の第２の表示器と、前記電力貯蔵装置を電源として動作し、車両搭載機器の状態情報を含む列車情報を管理する列車情報管理装置と、前記電力貯蔵装置を電源として動作し、前記第１及び第２の表示器に表示させる車内案内用の表示データを選択する車両内情報提供装置と、を備え、前記車両内情報提供装置は、一群の現況情報として前記列車情報管理装置から複数種の列車情報を取得するとともに前記第１及び第２の表示器からそれぞれ状態情報を取得する現況情報取得部と、前記一群の現況情報の内容に応じて前記列車の状況を少なくとも通常状態にあるのか否かを含む複数種の状況タイプに分類する状況タイプ一覧テーブルを参照し、前記現況情報取得部が取得した一群の現況情報が前記状況タイプ一覧テーブルに分類された状況タイプのいずれに相当するのかを判別する状況タイプ判別部と、前記列車の状況の判断に使用される状況判断情報を前記状況タイプ別に分類する状況タイプ−状況判断情報対応テーブルを参照し、前記状況タイプ判別部により判別された状況タイプに対応する状況判断情報を取得し、この状況判断情報により前記列車の状況を判断する状況判断部と、前記第１及び第２の表示器にて表示すべき表示内容を前記状況タイプ別に分類する状況タイプ−表示内容情報対応テーブルを参照し、前記状況タイプ判別部により判別された状況タイプに対応する表示内容情報を取得し、この表示内容情報に対応する表示データを選択する表示内容決定部と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、事故等の発生時に外部から事故等発生情報が得られない場合でも通常案内から緊急案内に自動的に表示を切り替えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、実施の形態１に係る車両内情報提供装置を含む車両構成の一例を示す図である。
【図２】図２は、車両内情報提供システムの構成の一例を示すブロック図である。
【図３】図３は、車両内情報提供装置の機能構成の一例を示すブロック図である。
【図４】図４は、状況タイプ一覧テーブル格納部に格納された状況タイプ一覧テーブルの一例を示す図である。
【図５】図５は、状況判断情報格納部に格納された状況タイプ−状況判断情報対応テーブルの一例を示す図である。
【図６】図６は、表示内容情報格納部に格納された状況タイプ−表示内容情報対応テーブルの一例を示す図である。
【図７】図７は、車両内における表示器の配置構成の一例を示した上面模式図である。
【図８】図８は、車両内情報提供装置の動作を示すフローチャートである。
【図９】図９は、表示器（ＤＣ駆動）の機能構成の一例を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、本発明に係る車両内情報提供システム及び車両内情報提供方法の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００１８】
実施の形態１．
図１は、本実施の形態に係る車両内情報提供装置を含む車両構成の一例を示す図である。図１では、列車の編成を構成する車両２０が示されている。車両２０には、車両搭載機器の例として、車両内情報提供装置２、複数個の表示器１２、及び列車情報管理装置３が示されている。車両内情報提供装置２は、表示器１２及び列車情報管理装置３と伝送路で接続されている。表示器１２は、例えばドア５上の鴨居部に配置されている。車両２０は、集電装置であるパンタグラフ２１を介して架線２２から電力の供給を受ける。なお、図示例では、例えば一台の車両２０のみを示しているが、編成が複数台の車両からなる場合の他車両の構成についても同様である。
【００１９】
図２は、車両内情報提供装置システムの構成の一例を示すブロック図である。図２では、車両搭載機器として、車両内情報提供装置２、列車情報管理装置３、表示器（ＡＣ駆動）１２ａ、表示器（ＤＣ駆動）１２ｂ、ドア状態検知装置６、パンタグラフ状態検知装置７、補助電源装置（ＳＩＶ）８、整流装置９、バッテリー１０、トランス１１、及びモーター１４が示されている。表示器（ＡＣ駆動）１２ａ及び表示器（ＤＣ駆動）１２ｂはそれぞれ少なくとも１台以上が車両２０に搭載される。なお、機器間の接続線は信号の授受が可能な伝送路を表す。
【００２０】
ドア状態検知装置６は、ドア５が開いているか又は閉じているかを検知し、その検知結果であるドア状態情報を列車情報管理装置３に通知する機能を有する。
【００２１】
パンタグラフ状態検知装置７は、パンタグラフ２１が上がっているか（架線２２から電力受給できる状態にあるか）、又は下がっているか（架線２２から電力受給できない状態にあるか）を検知し、その検知結果であるパンタグラフ状態情報を列車情報管理装置３に通知する機能を有する。
【００２２】
モーター１４は、列車を走行させるための動力を車輪に伝える機能を有するとともに、車輪の回転数を列車情報管理装置３に通知する機能を有する。列車情報管理装置３は、モーター１４の回転数から現在の列車速度を算出し管理する。
【００２３】
補助電源装置（ＳＩＶ：static inverter）８は、電力変換装置であり、パンタグラフ２１から供給される例えば直流（ＤＣ）ｖ１（Ｖ）の電力を例えば交流（ＡＣ）ｖ２（Ｖ）に変換してトランス１１および整流装置９にそれぞれ出力する。ここで、ｖ１≧ｖ２であり、ｖ１は例えば１５００（Ｖ）、ｖ２は例えば４００（Ｖ）である。補助電源装置８は、その出力電力値に関する情報である出力電力情報を列車情報管理装置３に通知する機能を有する。
【００２４】
トランス１１は、補助電源装置（ＳＩＶ）８からの交流（ＡＣ）ｖ２（Ｖ）の電力を例えば交流（ＡＣ）ｖ３（Ｖ）に変換した後、表示器（ＡＣ駆動）１２ａに供給する。ここで、表示器（ＡＣ駆動）１２ａは交流で駆動される表示器である。また、ｖ３≦ｖ２であり、ｖ３は例えば１００（Ｖ）である。
【００２５】
整流装置９は、補助電源装置（ＳＩＶ）８からの交流（ＡＣ）ｖ２（Ｖ）の電力を例えば直流（ＤＣ）ｖ３（Ｖ）に変換した後、電力貯蔵装置としてのバッテリー１０に供給する。
【００２６】
バッテリー１０は、補助電源装置（ＳＩＶ）８から整流装置９を介して供給された電力を貯蔵する。バッテリー１０は、車両２０内の主要機器である例えば列車情報管理装置３、車両内情報提供装置２、及び表示器（ＤＣ駆動）１２ｂ等と接続され、これらの機器はそれぞれ、バッテリー１０からの直流（ＤＣ）ｖ３（Ｖ）の電力の供給を受けて駆動する。また、バッテリー１０は、その出力電力値に関する情報である出力電力情報を列車情報管理装置３に通知する機能を有する。なお、列車が電動機（モータ）駆動用の電力貯蔵装置又は補機駆動用の電力貯蔵装置を備えている場合、これらの電力貯蔵装置をバッテリー１０として利用してもよい。
【００２７】
列車情報管理装置３は、ドア状態検知装置６からはドア状態情報を、パンタグラフ状態検知装置７からはパンタグラフ状態情報を、補助電源装置８からはその出力電力情報を、バッテリー１０からはその出力電力情報を、モーター１４からは車輪の回転数情報を収集するなど、車両搭載機器の状態情報を収集している。また、列車情報管理装置３は、各車両にそれぞれ搭載され、相互に連携して列車情報を収集し管理している。列車情報には、上記車両搭載機器の状態情報の他、列車速度情報、列車走行位置情報、及び列車運行情報等の種々の情報が含まれる。なお、列車速度情報は、上記車輪の回転数情報から算出される。また、列車走行位置情報は例えば始発駅からのキロ程で与えられる。また、路線情報等を含む列車運行情報と列車走行位置情報とを組み合わせれば、後述する列車の駅間位置（最寄の駅までの距離など）情報等も得られ、列車情報管理装置３はこのような情報も列車情報として管理している。
【００２８】
また、列車情報管理装置３は、車両内情報提供装置２に対し、表示に必要な列車情報を通知する機能を有する。また、列車情報管理装置３は、運転手又は車掌などの乗務員が情報入力を可能な入力手段を有する。乗務員は、入力手段を介して例えば列車運行情報（行先及び列車種別等）を入力し、及び、例えば乗客に携帯電話をマナーモードにするなどの依頼を行う表示を指示する情報を入力するなど、各種の情報を入力することができる。入力手段としては、例えばタッチパネル又はスイッチなどである。
【００２９】
次に、車両内情報提供装置２の機能構成について説明する。図３は、車両内情報提供装置２の機能構成の一例を示すブロック図である。車両内情報提供装置２は、表示制御部３０及び記憶部４０を備えて構成される。表示制御部３０は、現況情報取得部３１、状況タイプ判別部３２、状況判断部３３、及び表示内容決定部３４を備える。表示制御部３０は、ＣＰＵ及びメモリ等のハードウェアから構成され、所定のプログラムに従って動作する。記憶部４０は、状況タイプ一覧テーブル格納部４１、状況判断情報格納部４２、表示内容情報格納部４３、及び表示データ格納部４４を備えている。記憶部４０は、例えばハードディスクからなる。なお、車両内情報提供装置２の有する入出力インターフェースについては図示を省略している。
【００３０】
現況情報取得部３１は、列車の現在の状況に関する情報（以下、「現況情報」という。）を取得する。現況情報は、列車情報及び表示器１２の状態情報等からなる。即ち、現況情報取得部３１は、列車情報管理装置３から表示制御に必要な複数種の列車情報を取得し、かつ、少なくとも表示器（ＡＣ駆動）１２ａ及び表示器（ＤＣ駆動）１２ｂからそれぞれ状態情報を取得する。表示器（ＡＣ駆動）１２ａ及び表示器（ＤＣ駆動）１２ｂは、それぞれ自身の状態情報を例えば定期的に車両内情報提供装置２に送信している。現況情報の具体例については後述する。
【００３１】
状況タイプ判別部３２は、状況タイプ一覧テーブル格納部４１に格納された状況タイプ一覧テーブルを参照し、現況情報取得部３１が収集した現況情報が状況タイプ一覧テーブルに分類されたどの状況タイプに対応するのかを判別する。ここで、状況タイプ一覧テーブルの具体例について説明する。
【００３２】
図４は、状況タイプ一覧テーブル格納部４１に格納された状況タイプ一覧テーブル５０の一例を示す図である。図４では、状況タイプは、「列車情報管理装置」、「車両内情報提供装置」、「表示器（ＤＣ駆動）」、「表示器（ＡＣ駆動）」、「補助電源装置」、「バッテリー」、「パンタグラフ」、「ドア状態」、「列車速度」、及び「駅間位置」からなる各項目の内容により分類される。「補助電源装置」、「バッテリー」、「パンタグラフ」、「ドア状態」、「列車速度」、及び「駅間位置」は、列車情報管理装置３から得られる列車情報に関する項目である。図４では、例えばＡ〜Ｆの６つのタイプを例示している。
【００３３】
ここで、項目「列車情報管理装置」は、列車情報管理装置３の状態を表し、正常に起動できている場合は「○」で表され、それ以外の状態は「×」で表される。項目「車両内情報提供装置」は、車両内情報提供装置２の状態を表し、正常に起動できている場合は「○」で表され、それ以外の状態は「×」で表される。項目「表示器（ＤＣ駆動）」は、表示器（ＤＣ駆動）１２ｂの状態を表し、正常に起動できている場合は「○」で表され、それ以外の状態は「×」で表される。項目「表示器（ＡＣ駆動）」は、表示器（ＡＣ駆動）１２ａの状態を表し、正常に起動できている場合は「○」で表され、それ以外の状態は「×」で表される。項目「補助電源装置」は、補助電源装置（ＳＩＶ）８の出力電力状態を表し、通常の出力値である場合は「○」で表され、通常の出力値よりも下降した値である場合は「×」で表される。項目「バッテリー」は、バッテリー１０の出力電力状態を表し、通常の出力値である場合は「○」で表され、通常の出力値よりも下降した値である場合は「×」で表される。項目「パンタグラフ」は、パンタグラフ２１の状態を表し、パンタグラフ２１が上がっており、架線２２と接触している場合は「○」で表され、パンタグラフ２１が下がっており、架線２２と接触していない場合は「×」で表される。項目「ドア状態」は、ドア５の開閉状態を表し、編成内のすべてのドア５が閉じている場合は「○」で表され、一つでもドア５が開いている場合は「×」で表される。項目「列車速度」は、その値が例えば５ｋｍ／ｈ未満の場合は「○」で表され、５ｋｍ／ｈ以上の場合は「×」で表される。項目「駅間位置」は、最寄の駅までの距離が例えば２０ｍ未満の場合は「○」で表され、２０ｍ以上の場合は「×」で表される。なお、図３において、「△」は、「○」又は「×」のいずれでもよい場合を表し、「−」は、列車情報管理装置３が正常に起動できていないため、列車情報が取得できない場合を表す。
【００３４】
次に、各状況タイプについて説明する。タイプＡは、通常の運用状態を示している。タイプＢは、パンタグラフ２１が下がった状態にあるので、正常な状態として電力の供給がない場合を示している。タイプＣは、パンタグラフ２１は上がっているものの、補助電源装置（ＳＩＶ）８からの出力電力が降下し、更にその他の情報は正常を示しているため、パンタグラフ２１から電力が受給できていない状態、つまり架線２２の停電状態に対応する。タイプＤは、パンタグラフ２１は上がっているものの、補助電源装置（ＳＩＶ）８からの出力電力が降下し、更にその他の情報は正常を示しているため、パンタグラフ２１からの電力が受給できていない状態、つまり架線２２の停電状態に対応する。更に、タイプＤでは、少なくとも一つのドア５が開いた状態にあり、かつ、列車の停車位置から最寄の駅までの距離が２０ｍ以上離れている状態である。タイプＥは、表示器（ＤＣ駆動）１２ｂのみ起動している状態に対応し、列車情報管理装置３及び車両内情報提供装置２等は正常に起動できていない状態に対応する。タイプＦは、他の機器は正常に起動しているが、表示器（ＡＣ駆動）１２ａ及び表示器（ＤＣ駆動）１２ｂのみが正常に起動できていない状態に対応する。
【００３５】
現況情報取得部３１は、状況タイプ一覧テーブル５０の全項目に対応する情報を含む現況情報を取得する。現況情報取得部３１は、表示器（ＡＣ駆動）１２ａの状態情報を表示器（ＡＣ駆動）１２ａから取得し、表示器（ＤＣ駆動）１２ｂの状態情報を表示器（ＤＣ駆動）１２ｂから取得する。また、現況情報取得部３１は、列車情報管理装置３から表示制御に必要な列車情報を取得するが、この列車情報には補助電源装置（ＳＩＶ）８の出力電力情報、バッテリー１０の出力電力情報、パンタグラフ状態情報、ドア状態情報、列車速度情報、及び駅間位置情報が含まれる。なお、現況情報取得部３１は、列車情報として前記に挙げたものの他、行先及び停車駅等の列車運行情報なども取得することができる。また、現況情報取得部３１は、列車情報管理装置３から列車情報を取得できるか否かにより、列車情報管理装置３の状態を判断することができ、よって、その状態情報を取得することができる。即ち、現況情報取得部３１は、列車情報管理装置３から列車情報を取得できる場合は、列車情報管理装置３は正常に起動できていると判断し、それ以外の場合は正常に起動できていないと判断することができる。また、現況情報取得部３１は、車両内情報提供装置２が正常に起動できている場合は、自状態としてその状態情報を取得することができる。なお、車両内情報提供装置２が正常に起動できていない場合については後述する。
【００３６】
状況タイプ判別部３２は、現況情報取得部３１から現況情報を取得し、この現況情報を図４の状況タイプ一覧テーブル５０に記載された状況タイプと比較することにより当該現況情報に対応する状況タイプを特定する。図４に掲げた項目は、列車が通常状態にあるのか又は非通常状態（緊急状態）にあるのかの状況判断に用いられる情報である。なお、図４の状況タイプ一覧テーブル５０の項目の内容は一例であって図示例に限定されない。また、状況タイプ判別部３２が取得する情報は、状況タイプ一覧テーブル５０の項目に応じて決まる。
【００３７】
状況判断情報格納部４２は、列車の状況を判断する際に使用される状況判断情報を状況タイプ別に分類する状況タイプ−状況判断情報対応テーブルを格納している。状況判断部３３は、状況タイプ判別部３２により特定された状況タイプに基づき、状況タイプ−状況判断情報対応テーブルを参照して、当該状況タイプに対応する状況判断情報を取得し、この状況判断情報により列車の状況を判断し認識することができる。
【００３８】
ここで、状況タイプ−状況判断情報対応テーブルの具体例について説明する。図５は、状況判断情報格納部４２に格納された状況タイプ−状況判断情報対応テーブル５１の一例を示す図である。状況タイプ−状況判断情報対応テーブル５１は、状況タイプ別に状況判断情報を与えるものである。
【００３９】
図５に示すように、タイプＡ及びＢは、いずれも通常の運用で発生し得る状況のため、状況判断情報は「通常」と設定されている。タイプＣについては、「架線電圧の停電状態であり、ドアが閉じられている状態であるが、駅に近いため、ドアを開いて降車することも可能と判断できる状態」という内容の状況判断情報が設定されている。タイプＤについては、「架線電圧の停電状態であるが、駅から離れているため、車外に出ると危険と判断できるにもかかわらず、乗客によりドアがこじ開けられ、ドアが開いていると判断できる状態」という内容の状況判断情報が設定されている。タイプＥについては、「理由は不明であるが、表示器（ＤＣ駆動）のみ起動している状態」という内容の状況判断情報が設定されている。タイプＦについては、「他の機器は正常であるが、何らかの理由で、表示器が映像を表示できない状態」という内容の状況判断情報が設定されている。なお、これらの設定内容は一例であって、これらに限定されない。
【００４０】
状況判断部３３は、状況タイプ判別部３２により特定された状況タイプが例えばＡの場合は、状況タイプ−状況判断情報対応テーブルを参照することにより、「通常」という状況判断情報を取得し、これにより列車の状況を通常状態であるとして適切に把握することができる。他の状況タイプの場合も同様である。
【００４１】
次に、表示内容情報格納部４３は、状況タイプに対応して表示器１２にて表示すべき表示内容を状況タイプ別に分類した状況タイプ−表示内容情報対応テーブルを格納している。表示内容決定部３４は、状況タイプ判別部３２により特定された状況タイプに基づき、状況タイプ−表示内容情報対応テーブルを参照して、表示器１２にて表示すべき、当該状況タイプに対応した表示内容情報を取得する。
【００４２】
ここで、状況タイプ−表示内容情報対応テーブルの具体例について説明する。図６は、表示内容情報格納部４３に格納された状況タイプ−表示内容情報対応テーブル５２の一例を示す図である。状況タイプ−表示内容情報対応テーブル５２は、状況タイプ別に表示内容情報を与えるものである。
【００４３】
図６に示すように、タイプＡ及びＢはいずれも、通常の運用のため、「列車情報管理装置からの列車情報に基づいて、行先案内、乗換案内などの表示を行う」、という内容の表示内容情報が設定されている。この場合は、いわゆる通常案内を行う場合に相当し、行先案内又は乗換案内の他、広告案内などを行うことができる。タイプＣは、架線電圧の停電状態であり、ドア５が閉じられている状態であるが、駅に近いため、乗客はドアを開いて降車することも可能な状態であることから、「ドアを手動にて開けて出てください」という内容の表示内容情報が設定されている。タイプＤは、架線電圧の停電状態であるが、駅から離れているため、車外に出ると危険と判断できるにもかかわらず、乗客によりドアがこじ開けられ、ドアが開いている状態であるので、「危険なので、車外に出ないでください。係員の指示に従ってください。」という内容の表示内容情報が設定されている。タイプＥは、理由は不明であるが、表示器（ＤＣ駆動）１２ｂのみ起動している状態であることから、「係員の指示に従ってください。」という内容の表示内容情報が設定されている。タイプＦは、他の機器は正常であるが、何らかの理由で、表示器１２が映像を表示できない状態であることから、「デフォルト画面を表示する」という内容の表示内容情報が設定されている。デフォルト画面は、例えばメーカのロゴの表示などである。タイプＣ〜Ｆにそれぞれ対応する表示内容は、緊急案内に相当する。なお、図６の表示内容情報は、表示内容例に過ぎず、状況タイプ別の状況判断情報に応じて適宜設定することができる。
【００４４】
なお、状況タイプ−状況判断情報対応テーブル５１と状況タイプ−表示内容情報対応テーブル５２を一つのテーブルとして記憶部４０に格納し、状況判断部３３と表示内容決定部３４がそれぞれこの一つのテーブルを参照するようにしてもよい。
【００４５】
表示内容決定部３４は、状況タイプ−表示内容情報対応テーブル５２に従い、状況タイプ判別部３２にて特定された状況タイプに応じた表示内容情報を取得することにより、表示器１２にて表示させる表示内容を決定する。
【００４６】
例えば状況タイプがＡの場合は、通常状態に対応するので、表示内容決定部３４は、通常案内の表示データを表示データ格納部４４から選択する。表示データ格納部４４は、表示器１２にて表示させる表示データを格納している。表示データは、動画又は静止画のデータであり、音声等を伴っていてもよい。また、表示データ格納部４４は、表示データとして、行先案内、乗換案内、及び広告案内などの通常案内の表示データを格納している。従って、表示内容決定部３４は、表示データ格納部４４から通常案内の表示データを選択し、この表示データを表示器（ＡＣ駆動）１２ａ及び表示器（ＤＣ駆動）１２ｂの双方に送信することができる。
【００４７】
また、例えば状況タイプがＢの場合は、通常状態に対応するが、パンタグラフ２１は下がった状態にあるので、表示内容決定部３４は、通常案内の表示データを表示データ格納部４４から選択した後、この表示データをバッテリー１０から電源を供給される表示器（ＤＣ駆動）１２ｂに送信する。なお、表示内容決定部３４は、この表示データを表示器（ＡＣ駆動）１２ａに送信してもよいが、表示器（ＡＣ駆動）１２ａは動作していないので表示することができない。つまり、表示器（ＤＣ駆動）１２ｂのみが通常案内を行う。
【００４８】
また、状況タイプがＣ又はＤの場合は、いずれも架線電圧の停電状態で非通常状態（緊急状態）に対応するので、表示内容決定部３４は、各状況タイプに応じた緊急案内の表示データを例えば表示データ格納部４４から選択し、この表示データを表示器（ＤＣ駆動）１２ｂに送信する。即ち、表示データ格納部４４には、状況タイプＣ又はＤの表示内容情報に対応する緊急案内の表示データを予め格納しておくことができる。なお、表示データ格納部４４に緊急案内の表示データを格納しておく代わりに、表示内容決定部３４が各状況タイプに対応した緊急案内の表示データをその都度作成するようにしてもよい。あるいは、表示内容決定部３４は、表示データ格納部４４から通常案内の表示データを選択し、この通常案内の表示データ（例えば広告映像）に緊急案内を反映させる形で（例えば、広告映像の一部に緊急案内を表示し、又は広告映像の表示領域を縮小して余白に緊急案内を表示する等）通常案内の表示データに加工等を施したものを表示器（ＤＣ駆動）１２ｂに送信するようにしてもよい。そして、表示器（ＤＣ駆動）１２ｂは緊急案内を行うことができる。なお、表示内容決定部３４は、この表示データを表示器（ＡＣ駆動）１２ａに送信してもよいが、表示器（ＡＣ駆動）１２ａは動作していないので表示することができない。つまり、表示器（ＤＣ駆動）１２ｂのみが通常案内を行う。
【００４９】
状況タイプがＥの場合は後述する。状況タイプがＦの場合は、表示器１２が映像を表示できない状態にあるが、画面表示が可能である場合には、表示内容決定部３４は、デフォルト画面表示用データを表示データ格納部４４から選択し、この表示データを表示器（ＡＣ駆動）１２ａ及び表示器（ＤＣ駆動）１２ｂの双方に送信する。
【００５０】
ここで、表示器１２の車両内での配置構成について説明する。図７は、車両内における表示器１２の配置構成の一例を示した上面模式図である。図７では、車両内情報提供装置２は車両２０の端部に配置され、表示器１２は例えばドア上部の鴨居部にて１対で配置されている。ＤＣはＤＣ駆動を表し、ＡＣはＡＣ駆動を表す。車両１２の一方の側壁には、車両内情報提供装置２に近いほうから順に、対をなす表示器（ＤＣ駆動）１２ｂ（１１）及び表示器（ＡＣ駆動）１２ａ（１１）、対をなす表示器（ＡＣ駆動）１２ａ（１２）及び表示器（ＡＣ駆動）１２ａ（１３）、対をなす表示器（ＡＣ駆動）１２ａ（１４）及び表示器（ＡＣ駆動）１２ａ（１５）、対をなす表示器（ＡＣ駆動）１２ａ（１６）及び表示器（ＡＣ駆動）１２ａ（１７）が配置されている。また、車両１２の他方の側壁には、車両内情報提供装置２に近いほうから順に、対をなす表示器（ＤＣ駆動）１２ｂ（２１）及び表示器（ＡＣ駆動）１２ａ（２１）、対をなす表示器（ＡＣ駆動）１２ａ（２２）及び表示器（ＡＣ駆動）１２ａ（２３）、対をなす表示器（ＡＣ駆動）１２ａ（２４）及び表示器（ＡＣ駆動）１２ａ（２５）、対をなす表示器（ＡＣ駆動）１２ａ（２６）及び表示器（ＡＣ駆動）１２ａ（２７）が配置されている。
【００５１】
また、図７では、表示データの伝送経路を矢印付の線で示している。例えば、車両内情報提供装置２は、表示データを表示器（ＤＣ駆動）１２ｂ（１１）及び表示器（ＡＣ駆動）１２ａ（１１）にそれぞれ送信する。表示器（ＤＣ駆動）１２ｂ（１１）に送信された表示データは、その後、表示器（ＤＣ駆動）１２ｂ（１１）→表示器（ＡＣ駆動）１２ａ（１２）→表示器（ＡＣ駆動）１２ａ（１４）→表示器（ＡＣ駆動）１２ａ（１６）と順次転送される。表示器（ＡＣ駆動）１２ａ（１１）に送信された表示データは、その後、表示器（ＡＣ駆動）１２ａ（１１）→表示器（ＡＣ駆動）１２ａ（１３）→表示器（ＡＣ駆動）１２ａ（１５）→表示器（ＡＣ駆動）１２ａ（１７）と転送される。即ち、車両内情報提供装置２には、表示器（ＤＣ駆動）１２ｂ（１１）と表示器（ＡＣ駆動）１２ａ（１２）と表示器（ＡＣ駆動）１２ａ（１４）と表示器（ＡＣ駆動）１２ａ（１６）がデイジーチェーン状に接続され、表示データはこの経路で順次転送される。また、車両内情報提供装置２には、表示器（ＡＣ駆動）１２ａ（１１）と表示器（ＡＣ駆動）１２ａ（１３）と表示器（ＡＣ駆動）１２ａ（１５）と表示器（ＡＣ駆動）１２ａ（１７）がデイジーチェーン状に接続され、表示データはこの経路で順次転送される。
【００５２】
また、図７に示すように、表示器（ＤＣ駆動）１２ｂは、車両内情報提供装置２と直接接続されている。即ち、表示器（ＤＣ駆動）１２ｂは、車両内情報提供装置２の最も近くに配置され、他の表示器（ＡＣ駆動）１２ａを介することなく車両内情報提供装置２と直接接続されている。こうすることで、図４の状況タイプＢ〜Ｆのような状況下において、架線２２から電力が供給されない場合でも、表示器（ＤＣ駆動）１２ｂ（１１）は車両内情報提供装置２から表示データを直接受信でき、この表示データを用いて表示案内を行うことができる。以上の接続態様は、車両１２の他方の側壁に配置された表示器１２についても同様である。
【００５３】
なお、表示器（ＤＣ駆動）１２ｂは、図７のように車両２０の両側壁に設けることが視認性からは好ましいが、一方の側壁のみに設ける構成でもよい。また、表示器（ＤＣ駆動）１２ｂは、図示例の２台に限らず、３台以上を設ける構成でもよいが、ＤＣ駆動の表示器１２の設置台数が増加するとバッテリー１０の負荷が増大する。表示器（ＤＣ駆動）１２ｂを同じ側壁に２台以上設ける場合は、表示器（ＤＣ駆動）１２ｂ同士を直接接続し、表示器（ＡＣ駆動）１２ａを介在させないように構成する。例えば３台接続する場合は、図７において、表示器（ＡＣ駆動）１２ａ（１２）をＤＣ駆動のものに置き換えればよい。つまり、表示器（ＤＣ駆動）１２ｂは、車両内情報提供装置２から直接表示データを受信し、又は車両内情報提供装置２から送信された表示データを他の表示器（ＤＣ駆動）１２ｂを介して受信する。
【００５４】
次に、本実施の形態の動作、特に車両内情報提供装置２の動作について説明する。図８は、車両内情報提供装置２の動作を示すフローチャートである。
【００５５】
まず、現況情報取得部３１は、現況情報を取得する（Ｓ１）。即ち、現況情報取得部３１は、列車情報管理装置３から表示制御に必要な列車情報を取得し、かつ、表示器（ＡＣ駆動）１２ａ及び表示器（ＤＣ駆動）１２ｂからそれぞれ状態情報を取得する。
【００５６】
次に、状況タイプ判別部３２は、状況タイプ一覧テーブル格納部４１に格納された状況タイプ一覧テーブル５０を参照し、現況情報取得部３１が収集した現況情報が状況タイプ一覧テーブル５０に分類された状況タイプのいずれに対応するのかを特定する（Ｓ２）。
【００５７】
次に、状況判断部３３は、状況判断情報格納部４２に格納された状況タイプ−状況判断情報対応テーブル５１を参照し、状況タイプ判別部３２により特定された状況タイプに対応する状況判断情報を取得し、この状況判断情報により列車が通常状態にあるのか又は非通常状態にあるのかなどの状況を判断する（Ｓ３）。
【００５８】
次に、表示内容決定部３４は、表示内容情報格納部４３に格納された状況タイプ−表示内容情報対応テーブル５２を参照し、状況タイプ判別部３２により特定された状況タイプに対応する表示内容情報を取得し、この表示内容情報に対応する表示データを選択して表示器１２に送信する（Ｓ４）。この際、表示内容決定部３４は、状況判断部３３により認識された状況判断情報の内容から、表示器（ＡＣ駆動）１２ａが起動していない状態にあると判断した場合は、表示データを表示器（ＤＣ駆動）１２ｂのみに送信することができる。
【００５９】
そして、列車の状況が状況タイプＡの場合は、表示器（ＡＣ駆動）１２ａ及び表示器（ＤＣ駆動）１２ｂはそれぞれ、表示内容決定部３４から受信した表示データを用いて、通常案内の表示を行う。また、列車の状況が状況タイプＢの場合は、表示器（ＤＣ駆動）１２ｂは、表示内容決定部３４から受信した表示データを用いて、通常案内の表示を行う。列車の状況が状況タイプＣ又はＤの場合は、表示器（ＤＣ駆動）１２ｂは、表示内容決定部３４から受信した表示データを用いて、緊急案内の表示を行う。列車の状況が状況タイプＦの場合は、表示器（ＡＣ駆動）１２ａ及び表示器（ＤＣ駆動）１２ｂはそれぞれ、表示内容決定部３４から受信した表示データを用いて、例えばデフォルト画面の表示を行う。
【００６０】
次に、列車の状況が状況タイプＥに相当する場合の処理について説明する。この場合は、車両内情報提供装置２は正常に起動していないので、車両内情報提供装置２は図８のような処理を実施することが困難である。そこで、このような場合でも表示器（ＤＣ駆動）１２ｂにて緊急案内を表示できるように、本実施の形態では次のように構成する。
【００６１】
まず、表示器（ＤＣ駆動）１２ｂは図９のような構成とする。図９は、表示器（ＤＣ駆動）１２ｂの機能構成の一例を示すブロック図である。表示器（ＤＣ駆動）１２ｂは、表示制御部７０、記憶部７１及び表示部７２を備えて構成される。表示制御部７０は、ＣＰＵ及びメモリ等のハードウェアから構成され、所定のプログラムに従って動作する。記憶部７１は、例えばハードディスクからなる。即ち、表示器（ＤＣ駆動）１２ｂは、いわゆるＣＰＵ付きの表示器であり、表示機能を有する表示部７２のみならず演算処理機能を有する表示制御部７０を備えた構成とする。なお、表示器（ＤＣ駆動）１２ｂの入出力インターフェースについては図示を省略している。
【００６２】
更に、車両内情報提供装置２は、定期的に自身の状態情報（ヘルスチェック信号）を表示器（ＤＣ駆動）１２ｂに送信することとする。また、表示器（ＤＣ駆動）１２ｂの表示制御部７０は、車両内情報提供装置２から送信される状態情報を常時監視し、車両内情報提供装置２からの状態情報の送信が途絶えたときには、列車の状況が状況タイプＥに相当し、車両内情報提供装置２に故障等の不具合が発生し、正常に起動できていない状態であると判断する。具体的には、記憶部４０と同様に、記憶部７１に、状況タイプ一覧テーブル５０、状況タイプ−状況判断情報対応テーブル５１及び状況タイプ−表示内容情報対応テーブル５２を予め格納しておき、表示制御部７０は、車両内情報提供装置２からの状態情報の送信が途絶えたときに、各テーブルの状況タイプＥを参照するように設定しておくことで、状況タイプ−状況判断情報対応テーブル５１からは状況判断情報を取得し、状況タイプ−表示内容情報対応テーブル５２からは表示内容情報を取得することができる。また、記憶部７１には、この表示内容情報に対応した表示データが予め格納されており、表示制御部７０は、この表示データを用いて緊急案内の表示を行う。なお、これらのテーブル情報のすべてを記憶部７１に格納しておく必要はなく、状況タイプ一覧テーブル５０における項目情報、状況タイプＥに相当する状況判断情報、および状況タイプＥに相当する表示内容情報が格納されていればよい。
【００６３】
このように、表示器（ＤＣ駆動）１２ｂは、車両内情報提供装置２からの状態情報を常時監視し、その状態情報の送信が途絶えたときは、車両内情報提供装置２に不具合が発生したと判断し、予め保持する緊急案内用の表示データを用いて当該状況に応じた緊急案内を表示することができる。なお、状況タイプＥが発生した場合の対処を施さないとすれば、表示器（ＤＣ駆動）１２ｂを上記のようなＣＰＵ付きの表示器とせずともよく、専ら表示機能のみを備えた表示器とすることができる。
【００６４】
なお、図４の状況タイプＥでは、車両内情報提供装置２のみならず列車情報管理装置３も正常に起動できていない状態にあるが、車両内情報提供装置２は正常に起動できていないが列車情報管理装置３は正常に起動した状態にある場合も上記と同様の動作を行うこととする。
【００６５】
以上説明したように、本実施の形態によれば、車両内情報提供装置２は、列車情報及び表示器１２の状態情報に基づき、列車が通常状態にあるのか又は非通常状態（緊急状態）にあるのか等を含めて列車の状況を自ら判断し、その状況に応じた表示内容を決定することができる。これにより、事故等（事故、災害、又は故障等）の発生時に、車両内情報提供装置２に対して外部から事故等発生情報が入力されなくても、車両内情報提供装置２は自らの判断に基づいて通常案内から緊急案内への表示切替を実施することができる。特に、事故等発生時には、運転手及び車掌は状況把握及びその対応に追われているため、入力作業を行う状況にないと想定されるので、本実施の形態は極めて有効である。
【００６６】
また、本実施の形態によれば、事故等発生時に迅速に適切な表示を行うことができるので、乗客に対しても安心感を与えることができる。
【００６７】
また、本実施の形態によれば、車両内に少なくとも１台以上の表示器（ＤＣ駆動）１２ｂを搭載しているので、架線２２の停電が発生した場合でも、表示器（ＤＣ駆動）１２ｂはバッテリー１０を電源として緊急案内を表示することができる。
【００６８】
また、本実施の形態によれば、車両内情報提供装置２が故障した場合でも、表示器（ＤＣ駆動）１２ｂは自らその状況を判断し、その状況に応じた緊急案内を行うことができる。
【００６９】
また、本実施の形態によれば、状況タイプごとに状況判断情報及び表示内容情報を予め設定しておくことで、車両内情報提供装置２は状況を具体的に把握することができる。
【００７０】
また、本実施の形態によれば、表示器（ＤＣ駆動）１２ｂは、車両内情報提供装置２から直接表示データを受信し、又は車両内情報提供装置２から送信された表示データを他の表示器（ＤＣ駆動）１２ｂを介して受信するようにしたので、架線２２の停電が発生した場合でも、表示データを確実に取得することができる。
【００７１】
なお、本実施の形態では、架線２２から例えば直流電力の供給を受ける場合について説明したが、架線２２から交流電力の供給を受ける場合についても同様に構成することができる。この場合、パンタグラフ２１と補助電源装置８との間に例えば変圧器及びコンバータを介在させればよい。
【００７２】
上記説明では、状況タイプＣ，Ｄに応じた表示内容の例として、例えば図６のような表示内容を示した。しかしながら、状況タイプＣ，Ｄは通常状態ではなく、緊急時に相当するため、例えば状況タイプ判別部３２が判別した状況タイプの内容をそのまま表示内容とすることもできる。例えば状況タイプＣ，Ｄのそれぞれについて、図４のように、各項目ごとに○、×を対応させた表示をすることもできる。そうすることで、乗客には不親切である可能性があるが、システム構成のわかるエンジニアであれば、状況を把握することができる。なお、このような表示をする場合は、状況タイプ−表示内容情報対応テーブル５２の表示内容情報を、状況タイプ一覧テーブル５０の対応する状況タイプの記載を使用する旨に設定しておけばよい。
【００７３】
また、列車情報管理装置３は、車両内情報提供装置２に対して、駅間位置情報として最寄の駅までの距離とともに最寄の駅の方向（列車の進行方向又はその逆方向）に関する情報を送信することができる。現況情報取得部３１は、この最寄の駅の方向に関する情報を取得し、これを表示内容決定部３４に出力する。表示内容決定部３４は、状況タイプが図４の状況タイプＣに該当する場合に、図６の状況タイプＣに対応する表示内容とともに最寄の駅の方向を例えば矢印で示す表示データを選択し、これを表示器（ＤＣ駆動）１２ｂに送信して表示させることができる。これにより、乗客に対して最寄の駅の方向を示すことができ、迅速かつ的確に誘導を行うことができる。
【００７４】
また、表示器（ＡＣ駆動）１２ａ及び表示器（ＤＣ駆動）１２ｂでは、通常は、行先案内表示の他、広告案内表示を行うこともある。しかしながら、緊急状況で広告を表示したままにすると、乗客によっては不快な思いをすることもある。そのため、図４の各状況タイプごとに状況の深刻さの程度を表した深刻度を設定し、例えば深刻度が所定値よりも高い値に設定された状況タイプについては、広告を非表示にするようにしてもよい。例えば、状況タイプＡ，Ｂは深刻度を０に設定し、状況タイプＣ〜Ｆは深刻度を１に設定し、深刻度が１以上の場合には、表示内容決定部３４が広告を選択しないように設定することができる。こうすることで、状況タイプＣ，Ｄに該当する場合のように、架線電圧の低下などが発生した場合、広告を非表示にすることができる。即ち、一般的には、状況タイプＣ，Ｄにおいても、例えば図６に例示する表示内容を行うとともに、広告案内もあわせて行うことができるが、深刻度を設定しておけば、緊急案内のみを表示し、広告案内を同時に表示することはない。なお、深刻度は数値以外で表してもよい。
【００７５】
また、状況タイプ判別部３２により例えば状況タイプＣ又はＤのような緊急状況に対応する状況タイプが判別された場合において、表示内容決定部３４は、すぐに当該状況タイプに応じた緊急案内を表示すると、実際には緊急事態にはなっておらず何らかの理由で現況情報が正確に状況を反映していなかった場合には、結果的に誤表示を行うことになる。そこで、このような誤表示を回避するために、車両内情報提供装置２内に時刻を計測するタイマー部（図示せず）を設け、緊急状態に対応する状況タイプが一定時間継続して判別された場合にのみ、通常案内から緊急案内への切り替えを行うようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７６】
本発明は、車両内情報提供システム及び車両内情報提供方法として有用である。
【符号の説明】
【００７７】
２  車両内情報提供装置
３  列車情報管理装置
５  ドア
６  ドア状態検知装置
７  パンタグラフ状態検知装置
８  補助電源装置（ＳＩＶ）
９  整流装置
１０  バッテリー
１１  トランス
１２  表示器
１２ａ  表示器（ＡＣ駆動）
１２ｂ  表示器（ＤＣ駆動）
１４  モーター
２１  パンタグラフ
２０  車両
２２  架線
３０  表示制御部
３１  現況情報取得部
３２  状況タイプ判別部
３３  状況判断部
３４  表示内容決定部
４０  記憶部
４１  状況タイプ一覧テーブル格納部
４２  状況判断情報格納部
４３  表示内容情報格納部
４４  表示データ格納部
５０  状況タイプ一覧テーブル
５１  状況タイプ−状況判断情報対応テーブル
５２  状況タイプ−表示内容情報対応テーブル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
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