(57)【要約】  この車両用シートのシートクッションは、乗員の身体と接するクッション体と；シートフレームにシートの前後方向に沿って架設され、上面に前記クッション体が載置される複数のばね体と；を備え、前記複数のばね体は、前記前後方向に延在し、かつ、前記乗員の座骨の下方に配置される内側領域のばね体と、前記内側領域の前記ばね体よりも前記シートの幅方向の外側に配置される外側領域のばね体とを備え；前記シートを前記前後方向に沿った断面で見た場合、少なくとも前記乗員の前記座骨の最下端部の前方側に位置する前記内側領域の前記ばね体の部分が、前記外側領域の前記ばね体よりも前記下方に位置する。
2012086546.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の身体と接するクッション体と；
シートフレームにシートの前後方向に沿って架設され、上面に前記クッション体が載置される複数のばね体と；
を備え、
前記複数のばね体は、前記前後方向に延在し、かつ、前記乗員の座骨の下方に配置される内側領域のばね体と、前記内側領域の前記ばね体よりも前記シートの幅方向の外側に配置される外側領域のばね体とを備え；
前記シートを前記前後方向に沿った断面で見た場合、少なくとも前記乗員の前記座骨の最下端部の前方側に位置する前記内側領域の前記ばね体の部分が、前記外側領域の前記ばね体よりも前記下方に位置する；
ことを特徴とする車両用シートのシートクッション。
【請求項２】
前記クッション体の裏面側のうちの、前記乗員の前記座骨の前記最下端部の前方側に凹部が設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用シートのシートクッション。
【請求項３】
前記複数のばね体は、線状のばね部材で構成され；
前記内側領域の前記ばね体の外径は前記外側領域の前記ばね体の外径よりも小さい；
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用シートのシートクッション。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、乗員の臀部及び大腿部を支持する車両用シートのシートクッションに関する。
本願は、２０１０年１２月２４日に、日本に出願された特願２０１０−２８７７１６号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートの、着座する乗員の身体に接する部分の多くがクッション体によって構成され、そのクッション体がＳ字ばね等の複数のばね体を介してシートフレームに支持されている（例えば、特許文献１参照）。【０００３】
また、この種のシートクッションとして、クッションフレームに架設されるばね体を、着座する乗員の座骨の最下端部（座骨結節）の直下位置を避けて配置し、それによって乗員の臀部の一部に荷重が集中するのを回避するようにしたものが案出されている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】日本国特開２００６−２８０４３２号公報
【特許文献２】日本国特開２００６−１９２００８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この従来のシートクッションは、ばね体の配置を乗員の座骨の最下端部（座骨結節）から避けることによって、乗員の違和感や圧迫感を低減できるようになる。しかしながら、乗員の着座姿勢を矯正できず、乗員が長時間着座したときに着座姿勢の不良によって疲労が起こることが懸念される。
【０００６】
そこでこの発明は、乗員の直座姿勢を矯正して乗員の着座疲労の軽減を図ることのできる車両用シートのシートクッションの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決して係る目的を達成するために以下の手段を採用した。
すなわち、
（１）本発明の一態様に係る車両用シートのシートクッションは、乗員の身体と接するクッション体と；シートフレームにシートの前後方向に沿って架設され、上面に前記クッション体が載置される複数のばね体と；を備え、前記複数のばね体は、前記前後方向に延在し、かつ、前記乗員の座骨の下方に配置される内側領域のばね体と、前記内側領域の前記ばね体よりも前記シートの幅方向の外側に配置される外側領域のばね体とを備え；前記シートを前記前後方向に沿った断面で見た場合、少なくとも前記乗員の前記座骨の最下端部の前方側に位置する前記内側領域の前記ばね体の部分が、前記外側領域の前記ばね体よりも前記下方に位置する。【０００８】
（２）上記（１）に記載の車両用シートのシートクッションは、前記クッション体の裏面側のうちの、前記乗員の前記座骨の前記最下端部の前方側に凹部が設けられていることが好ましい。【０００９】
（３）上記（１）または（２）に記載の車両用シートのシートクッションは、前記複数のばね体は、線状のばね部材で構成され；前記少なくとも１つの内側領域の前記ばね体の外径は前記少なくとも２つ以上の外側領域の前記ばね体の外径よりも小さいことが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
上記（１）に記載の車両用シートのシートクッションによれば、乗員がクッション体上に着座すると、乗員の座骨の最下端部は内側領域のばね体の上に位置される。このとき、内側領域のばね体のうちの、乗員の座骨の最下端部の前方側が、シートを前後方向に沿った断面で見た場合、乗員の座骨の最下端部の前方側に位置する内側領域のばね体の高さが、外側領域のばね体の高さよりも低い。これにより、臀部の両側と大腿部とが外側領域のばね体によって支持されつつ、乗員の座骨がその最下端部を中心として前方に倒れ込もうとする。したがって、乗員の腰椎が前方に反り、腰部がＳ字カーブを描くように矯正されることになる。
また、乗員がクッション体上に着座したときに、乗員の臀部の両側と大腿部とが外側領域のばね体に支持された状態で、座骨がその最下端部を中心として前方に倒れ込むようになる。これにより、乗員の着座姿勢を、腰部が自然なＳ字カーブを描くように矯正して、乗員の着座疲労を軽減することができる。
【００１１】
上記（２）に記載の車両用シートのシートクッションによれば、乗員がクッション体上に着座したときに、乗員の座骨の最下端部の前方側がクッション体の凹部によってより沈み込み易くなり、乗員の座骨は最下端部を中心として前方にさらに倒れ込み易くなる。
また、クッション体の裏面に設けた凹部によって、乗員の座骨を前方により倒れ込み易くできるため、乗員の着座姿勢をより確実に矯正することができる。
【００１２】
上記（３）に記載の車両用シートのシートクッションによれば、内側領域のばね体の反力が弱くなり、乗員の座骨の直下部分に荷重が集中しにくくなる。
また、内側領域のばね体の外径を外側領域のばね体の外径よりも小さく設定したことから、乗員の座骨を前方により倒れ込み易くすることができる。さらには、乗員の座骨が内側領域のばね体に支持されるときに、内側領域のばね体から圧迫感や違和感を受け難くなる。したがって、乗員の座り心地も向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態の車両用シートの斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態の車両用シートの骨格部の斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態の車両用シートの図１のＡ−Ａ断面に対応する断面図である。
【図４】本発明の一実施形態の車両用シートのシートクッションの骨格部の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、車両の前席側のシート１（車両用シート）の全体構成を示す図であり、図２は、シート１全体の骨格部を示す図である。
シート１は、乗員の臀部を支持するシートクッション２と、このシートクッション２の後端部に回動可能に連結されて、乗員の腰部および胸部（背部）を支持するシートバック３と、このシートバック３の上部に支持されて、乗員の頭部および首部を支持するヘッドレスト４とを備えている。
【００１５】
シートクッション２は、乗員の身体と接するクッション体１８と、シートフレーム１３にシート１の前後方向に沿って架設され、上面にクッション体１８が載置される複数のばね体１５Ａ、１５Ｂとを備えている。また、複数のばね体１５Ａ、１５Ｂは、前後方向に延在し、かつ、乗員の座骨の下方（シートレール５側）に配置される内側領域のばね体１５Ａと、内側領域のばね体よりもシート１の幅方向の外側に配置される外側領域のばね体１５Ｂとを備えている。また、シート１を前後方向に沿った断面で見た場合、少なくとも乗員の座骨の最下端部の前方側に位置する内側領域のばね体１５Ａの部分が、外側領域のばね体１５Ｂよりも下方（シートレール５側）に位置する。具体的な構成について、下記に説明する。
【００１６】
図３は、シートクッション２の縦断面図であり、図４は、シートクッション２の骨格部の平面図である。
これらの図にも示すように、シートクッション２は、車体の前後方向に延出する一対のサイドメンバ１０，１０と、前部側の前部支持プレート１１と、後部側のクロスメンバ１２とを備えている。一対のサイドメンバ１０，１０が前部側の前部支持プレート１１と後部側のクロスメンバ１２とに連結されることによって、略矩形状のシートフレーム１３が構成されている。
前部支持プレート１１の後縁部には、シート１の幅方向に等間隔に並んで４つのばね支持部１４…が設けられている。この各ばね支持部１４には、後述するＳばね（ばね体）１５Ａまたは１５Ｂの前端部が係止される。また、クロスメンバ１２には、シート１の幅方向に等間隔に並ぶ４つのばね支持片１６…を有するブラケット１７が固定されている。このブラケット１７の各ばね支持片１６には、Ｓばね１５Ａまたは１５Ｂの後端部が係止される。４つのＳばね１５Ａ，１５Ｂは、シート１の幅方向（左右方向）に配列され、Ｓ字状に蛇行し、かつ、線状の鋼材で構成されている。また、４つのＳばね１５Ａ，１５Ｂは、前後の端部が支持プレート１１のばね支持部１４とブラケット１７のばね支持片１６とに係止される。これにより、シート１の前後方向に沿うようにしてシートフレーム１３に架設されている。シートフレーム１３は、シートレール５を介して車体フロア６に前後方向にスライド可能に取り付けられている。
【００１７】
また、シートフレーム１３と、そのシートフレーム１３に架設されたＳばね１５Ａ，１５Ｂとの上部には、着座する乗員の身体と接触するクッション体１８が設置されている。
クッション体１８は、図３に示すように、発泡ウレタン等の発泡樹脂から成るパッド材１９と、織布や皮革等から成る表皮材２０とを主要素として構成される。シート１の幅方向の両側部には、シート前後方向に亘って上方に膨出するサイドサポート部１８ａ（図１参照）が設けられている。
【００１８】
図２に示すように、シートバック３は、略矩形状のシートフレーム２８にワイヤを介して支持マット（図示せず）が取り付けられ、シートフレーム２８とこの支持マットによってクッション体２９（図１参照）を支持する。ここでは詳細な説明は省略するが、このクッション体２９は、シートクッション２側のものと同様にパッド材と表皮材を主要素として構成されている。
【００１９】
ところで、シートクッション２側のシートフレーム１３に架設されるＳばね１５Ａ，１５Ｂのうち、Ｓばね１５Ａ（以下、「内側領域のＳばね」と呼ぶ。）は、着座する乗員の座骨３０の位置されるシート１の幅方向の中央部に２本配置されている。Ｓばね１５Ｂ（以下、「外側領域のＳばね」と呼ぶ。）は、この内側領域のＳばね１５Ａ，１５Ａよりもシート１の幅方向の外側（サイドメンバ１０側）にそれぞれ各１本配置されている。すなわち、Ｓばね１５Ｂは、シート１の幅方向にＳばね１５Ａを挟むように配置されている。
図３に示すように、外側領域のＳばね１５Ｂは、後部側のブラケット１７のばね支持片１６と前部側の支持プレート１１とを側面視でほぼ直線的に結ぶように延出している。これに対し、内側領域の２本のＳばね１５Ａの、シート１の前後方向の一部は、外側領域のＳばね１５に対して、下方（シートレール５側）に下がっている。
【００２０】
具体的には、内側領域のＳばね１５Ａのうちの、乗員が腰部をシートバック３に押し付けるように深く着座したときに、乗員の座骨３０の最下端部Ｐ（座骨結節部分）の直前位置（前方側）となる部分に、下方に窪む領域ＬＡ（以下、「窪み領域」と呼ぶ。）が設けられている。この窪み領域ＬＡは、同じシート前後位置の外側領域のＳばね１５Ｂに対して、全域で高さが低くなるように設定されている。
また、この実施形態の場合、内側領域のＳばね１５Ａの線径（外径）は外側領域のＳばね１５Ｂの線径（外径）よりも小さく設定されていることが好ましい。また、図３，図４に示されるように、シートクッション２は、内側領域のＳばね１５Ｂに荷重の集中によって弾性限界を超える変形が生じるのを規制する補強ワイヤ２１を備えることが好ましい。
【００２１】
また、クッション体１８のパッド材１９の裏面（下方側の面）のうちの、内側領域のＳばね１５Ａの窪み領域ＬＡに対向する部位には凹部２２が設けられていることが好ましい。この凹部２２は、深く着座した乗員の座骨３０の最下端部Ｐ（座骨結節部分）の直前位置となる位置に設けられている。
【００２２】
以上の構成において、このシート１に乗員が腰部をシートバック３に押し付けるように深く着座すると、乗員の座骨３０の最下端部Ｐは、内側領域のＳばね１５Ａ上の窪み領域ＬＡよりも僅かに後方部分に位置されることになる。このとき、内側領域のＳばね１５Ａのうちの、乗員の座骨３０の最下端部Ｐの直前部分（前方側）が、両側の外側領域のＳばね１５Ｂの高さよりも低い。これにより、乗員の臀部の両側部と大腿部とが外側領域のＳばね１５Ｂによって支持された状態において、乗員の座骨３０が最下端部Ｐを支点として、図３中の矢印Ｂで示すように前方側に倒れ込もうとする。つまり、乗員の座骨３０の最下端部Ｐの前面側がシートクッション２から受ける反力がこのとき小さい。したがって、乗員が深く着座することで腰部の背面にシートバック３側からの反力が作用すると、その力が座骨３０に最下端部Ｐを支点に前方に倒れ込ませる力として作用する。また、この実施形態の場合、乗員の座骨３０の最下端部Ｐの前面側がシートクッション２から受ける反力は、クッション体１８（パッド材１９）の裏面に凹部２２が形成されていることも相互作用として働き、より小さくなる。
したがって、このシート１に乗員が深く着座すると、乗員の座骨３０が最下端部Ｐを支点として前方に倒れ込んで、乗員の腰椎３１が前方に反り、乗員の腰部が自然なＳ字カーブを描くようになる。
【００２３】
以上のように、このシート１のシートクッション２においては、乗員がクッション体１８上に深く着座したときに、乗員の臀部の両側と大腿部とが外側領域のＳばね１５Ｂに支持された状態で、座骨が最下端部Ｐを支点として、内側領域のＳばね１５Ａの窪み領域ＬＡに向けて前方に倒れ込もうとする。これにより、乗員の着座姿勢を、腰部が自然なＳ字カーブを描くように矯正して、乗員の着座疲労を確実に軽減することができる。
【００２４】
また、このシートクッション２においては、さらにクッション体１８の裏面の窪み領域ＬＡと対向する領域に凹部２２が設けられている。これにより、内側領域のＳばね１５Ａが外側領域のＳばね１５Ｂよりも曲がり易くなるため、乗員が深く着座したときに、乗員の座骨３０を最下端部Ｐを支点に前方により倒れ易くすることができる。したがって、乗員の着座姿勢を矯正するうえでより有利となる。
【００２５】
さらに、この実施形態のシートクッション２の場合、内側領域のＳばねの線径（外径）が外側領域のＳばねの線径（外径）よりも小さく設定されている。これにより、乗員の座骨３０が最下端部Ｐを支点に前方により倒れ易くなる。さらには、乗員の座骨３０が内側領域のＳばね１５Ａに支持されるときに、乗員が内側領域のＳばね１５Ａから圧迫感や違和感を受け難くなる。したがって、シートクッション２の座り心地も良好となる。
【００２６】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
例えば、上記実施形態において、シートクッション２が、２つの内側領域のＳばね１５Ａと、２つの外側領域のＳばね１５Ｂとを備える構成について説明したが、個数はこれに限るものではない。すなわち、シートクッション２は、例えば、少なくとも１つの内側領域のＳばね１５Ａと、その両側に２つの外側領域のＳばね１５Ｂが設けられた構成や、３つ以上の内側領域のＳばね１５Ａ及び３つ以上の外側領域のＳばね１５Ｂを備えた構成であっても良い。
【符号の説明】
【００２７】
１…シート（車両用シート）
２…シートクッション
１３…シートフレーム
１５Ａ…内側領域のばね体
１５Ｂ…外側領域のばね体
１８…クッション体
２２…凹部
３０…座骨
Ｐ…最下端部
【図１】
2012086546.tif 000003
【図２】
2012086546.tif 000004
【図３】
2012086546.tif 000005
【図４】
2012086546.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成24年4月23日(2012.4.23)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の身体と接するクッション体と；
シートフレームにシートの前後方向に沿って架設され、上面に前記クッション体が載置される複数のばね体と；
を備え、
前記複数のばね体は、前記前後方向に延在し、かつ、前記乗員の座骨の下方に配置される内側領域のばね体と、前記内側領域の前記ばね体よりも前記シートの幅方向の外側に配置される外側領域のばね体とを備え；
前記シートを前記前後方向に沿った断面で見た場合、少なくとも前記乗員の前記座骨の最下端部の前方側に位置する前記内側領域の前記ばね体の部分が、前記外側領域の前記ばね体よりも前記下方に位置し；
前記クッション体の裏面側のうちの、前記乗員の前記座骨の前記最下端部の前方側に、前記内側領域の前記ばね体と前記クッション体の裏面とが離間するように凹部が設けられている；
ことを特徴とする車両用シートのシートクッション。
【請求項２】
（削除）
【請求項３】
前記複数のばね体は、線状のばね部材で構成され；
前記内側領域の前記ばね体の外径は前記外側領域の前記ばね体の外径よりも小さい；
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用シートのシートクッション。
【請求項４】
前記凹部の天面が前記外側領域の前記ばね体よりも高いことを特徴とする請求項１または請求項３に記載の車両用シートのシートクッンョン。
【国際調査報告】
2012086546.tif 000007
2012086546.tif 000008
2012086546.tif 000009
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