(57)【要約】前端部の上下に平面部を有するエプロンサイドメンバ２の車体前方にバンパーメンバが設けられておらず、エプロンサイドメンバ２の車体前方に樹脂製のバンパーネット３が設けられている車体前部１の構造において、バンパーネット３の左右両側には、ブロック部６と、車体上下方向へ沿って延びるリブ７が設けられ、バンパーネット３の左右両端は、エプロンサイドメンバ２に前方視で重なって配置され、バンパーネット３のエプロンサイドメンバ２への取付部８は、エプロンサイドメンバ２の平面部５に前方視で重なり、リブ７は、エプロンサイドメンバ２の平面部５に前方視で重なって配置され、ブロック部６とリブ７とは互いに接続され、取付部８は、車体前方からの荷重で変形可能に構成されている。
2012067058.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前後方向に沿って延在し、かつ前端部の上下に平面部を有するエプロンサイドメンバの車体前方にバンパーメンバが設けられていない車体前部であって、前記エプロンサイドメンバの車体前方に位置するバンパーの背面側に樹脂製のバンパーネットが設けられている車体前部の構造において、
前記バンパーネットの車体幅方向の左右両側には、ブロック部が設けられているとともに、車体上下方向へ沿って延びるリブが設けられ、
前記バンパーネットの車体幅方向の左右両端は、前記エプロンサイドメンバに車体前方視で重なって配置され、かつ前記バンパーネットの前記エプロンサイドメンバへの取付部は、前記エプロンサイドメンバの前記平面部に車体前方視で重なって配置されているとともに、前記バンパーネットの前記リブは、前記エプロンサイドメンバの前記平面部に車体前方視で重なりあるいは隣接して配置され、
前記バンパーネットの前記ブロック部と前記リブとは互いに接続され、前記バンパーネットの前記取付部は、車体前方からの荷重で変形可能に構成されていることを特徴とする車体前部の構造。
【請求項２】
前記バンパーネットの前記取付部は、前記ブロック部の位置よりも下側に配置され、前記ブロック部は、前記エプロンサイドメンバの前記平面部に車体前方視で重なって配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車体前部の構造。
【請求項３】
前記バンパーネットの前記ブロック部は、車体上下方向に間隔を空けて２つ以上設けられ、そのうちの１つ以上の前記ブロック部は、前記エプロンサイドメンバの前記平面部に車体前方視で重なって配置されていることを特徴とする請求項２に記載の車体前部の構造。
【請求項４】
前記バンパーネットの前記取付部は、車体後方へ向かって突出する前面開口のボックスであって、車体側面視で中央部分が膨らんだ台形形状に形成され、車体前方からの荷重に対しては、前記取付部の中央部分が膨らみ、車体前後方向に位置する側面部分が変形するように構成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車体前部の構造。
【請求項５】
前記バンパーネットの上部は、ヘッドライトもしくは前記ヘッドライトの周辺の部材に取付けられており、前記エプロンサイドメンバの上下の前記平面部は、前記ヘッドライトの内側部を通る上下方向軸上において車体前方視で重なって配置され、かつ前記ヘッドライトの内側部の前端と車体側方視で前後方向に近接して配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車体前部の構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前方からの小さい荷重を受け止める樹脂製のバンパーネットが設けられている車体前部の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、小型軽量の車両においては、コンパクトな設計が求められている。そのため、このタイプの車両では、バンパーメンバや車体前後方向に厚みのあるアブソーバを設けることなく、前後長さの短い前後部空間によって、車体前方からの荷重を吸収することができるような設計が求められている。【０００３】
一方、車両の車体前部には、エプロンサイドメンバ、バンパーネット、フロントバンパー等の部材が設けられている。そのため、車体前部に対して、エプロンサイドメンバは塑性変形しないが、フロントバンパーやバンパーネットが塑性変形する程度の比較的小さい荷重が掛かる場合、棒状物体（例えば、歩行者の脚部）が上下で平行に当接してサイドメンバまで荷重が加わる場合、車体前部の主骨格であるエプロンサイドメンバは剛性が高く、その前面に脚部が当接しても、該エプロンサイドメンバによって荷重を吸収することが難しく、棒状物体に比較的大きな荷重が掛かるおそれがあった。【０００４】
そこで、従来の車両の中には、樹脂製のバンパーネットを車体前部に設け、このバンパーネットの構造を利用して、車体前方からの比較的小さい荷重を吸収しているものがある（例えば、特許文献１〜特許文献４参照）。この従来の車体前部の構造では、バンパーネットの上下の取付部を支点にして、上下方向の中央部が車体後方へ向かって曲がることにより、車体前方からの比較的小さい荷重を吸収するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−４４８９０号公報
【特許文献２】特開２００８−８７６１５号公報
【特許文献３】特開２００４−１５３８３２号公報
【特許文献４】特開２００３−１０４１４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した従来の車体前部の構造においては、バンパーネットの主な機能がフロントバンパーを保持することなどにあるので、車体前方からの比較的小さい荷重を効率的に吸収することが難しく、局所的な荷重を低減できないという不具合を有していた。【０００７】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、車体前方から比較的小さい荷重が掛かる際に、バンパーネットのブロック部及びリブを平行して後退させ、車体後方のエプロンサイドメンバに当接させることより、棒状物体への荷重を上下方向で均等に分散し、局所的な荷重を低減させることが可能な車体前部の構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車体前後方向に沿って延在し、かつ前端部の上下に平面部を有するエプロンサイドメンバの車体前方にバンパーメンバが設けられていない車体前部であって、前記エプロンサイドメンバの車体前方に位置するバンパーの背面側に樹脂製のバンパーネットが設けられている車体前部の構造において、前記バンパーネットの車体幅方向の左右両側には、ブロック部が設けられているとともに、車体上下方向へ沿って延びるリブが設けられ、前記バンパーネットの車体幅方向の左右両端は、前記エプロンサイドメンバに車体前方視で重なって配置され、かつ前記バンパーネットの前記エプロンサイドメンバへの取付部は、前記エプロンサイドメンバの前記平面部に車体前方視で重なって配置されているとともに、前記バンパーネットの前記リブは、前記エプロンサイドメンバの前記平面部に車体前方視で重なりあるいは隣接して配置され、前記バンパーネットの前記ブロック部と前記リブとは互いに接続され、前記バンパーネットの前記取付部は、車体前方からの荷重で変形可能に構成されている。【０００９】
また、本発明において、前記バンパーネットの前記取付部は、前記ブロック部の位置よりも下側に配置され、前記ブロック部は、前記エプロンサイドメンバの前記平面部に車体前方視で重なって配置されている。【００１０】
さらに、本発明において、前記バンパーネットの前記ブロック部は、車体上下方向に間隔を空けて２つ以上設けられ、そのうちの１つ以上の前記ブロック部は、前記エプロンサイドメンバの前記平面部に車体前方視で重なって配置されている。【００１１】
そして、本発明において、前記バンパーネットの前記取付部は、車体後方へ向かって突出する前面開口のボックスであって、車体側面視で中央部分が膨らんだ台形形状に形成され、車体前方からの荷重に対しては、前記取付部の中央部分が膨らみ、車体前後方向に位置する側面部分が変形するように構成されている。【００１２】
また、本発明において、前記バンパーネットの上部は、ヘッドライトもしくは前記ヘッドライトの周辺の部材に取付けられており、前記エプロンサイドメンバの上下の前記平面部は、前記ヘッドライトの内側部を通る上下方向軸上において車体前方視で重なって配置され、かつ前記ヘッドライトの内側部の前端と車体側方視で前後方向に近接して配置されている。
【発明の効果】
【００１３】
上述の如く、本発明に係る車体前部の構造は、車体前後方向に沿って延在し、かつ前端部の上下に平面部を有するエプロンサイドメンバの車体前方にバンパーメンバが設けられていない車体前部であって、前記エプロンサイドメンバの車体前方に位置するバンパーの背面側に樹脂製のバンパーネットが設けられており、前記バンパーネットの車体幅方向の左右両側には、ブロック部が設けられているとともに、車体上下方向へ沿って延びるリブが設けられ、前記バンパーネットの車体幅方向の左右両端は、前記エプロンサイドメンバに車体前方視で重なって配置され、かつ前記バンパーネットの前記エプロンサイドメンバへの取付部は、前記エプロンサイドメンバの前記平面部に車体前方視で重なって配置されているとともに、前記バンパーネットの前記リブは、前記エプロンサイドメンバの前記平面部に車体前方視で重なりあるいは隣接して配置され、前記バンパーネットの前記ブロック部と前記リブとは互いに接続され、前記バンパーネットの前記取付部は、車体前方からの荷重で変形可能に構成されている。
したがって、本発明の構造では、バンパーネットのエプロンサイドメンバへの取付部が車体前方からの荷重によって変形し、折り畳まれるように潰れると、接続しているブロック部とリブが平行な状態で後退してエプロンサイドメンバの前端部の上下平面部に接触することになる。このとき、取付部の潰れ残りとブロック部によって、変形後にフラットな面を構成し、変形した取付部とブロック部が、バンパーネットとエプロンサイドメンバの上下平面部との間に均等な間隔を形成するので、エプロンサイドメンバの上下平面部から荷重発生源の棒状物体（例えば、歩行者の脚部）への反力が上下方向で均等になり、脚部への局所的な荷重を避けることができる。【００１４】
また、本発明の構造において、前記バンパーネットの前記取付部は、前記ブロック部の位置よりも下側に配置され、前記ブロック部は、前記エプロンサイドメンバの前記平面部に車体前方視で重なって配置されているので、高剛性で反力の大きいエプロンサイドメンバの車体前方にバンパーネットのブロック部が位置することになり、上記発明の効果をより確実に奏することができる。【００１５】
さらに、本発明の構造において、前記バンパーネットの前記ブロック部は、車体上下方向に間隔を空けて２つ以上設けられ、そのうちの１つ以上の前記ブロック部は、前記エプロンサイドメンバの前記平面部に車体前方視で重なって配置されているので、車体前方からの荷重を１つ以上のブロック部によって制御することが可能となり、上記発明の効果を確実に得ることができる。【００１６】
そして、本発明の構造において、前記バンパーネットの前記取付部は、車体後方へ向かって突出する前面開口のボックスであって、車体側面視で中央部分が膨らんだ台形形状に形成され、車体前方からの荷重に対しては、前記取付部の中央部分が膨らみ、車体前後方向に位置する側面部分が変形するように構成されているので、車体前方からの荷重によってバンパーネットの取付部が確実に折り畳まれて潰れることになり、車体前方からの荷重を効率的に吸収できるとともに、上記発明の効果を確実に得ることができる。【００１７】
また、本発明の構造において、前記バンパーネットの上部は、ヘッドライトもしくは前記ヘッドライトの周辺の部材に取付けられており、前記エプロンサイドメンバの上下の前記平面部は、前記ヘッドライトの内側部を通る上下方向軸上において車体前方視で重なって配置され、かつ前記ヘッドライトの内側部の前端と車体側方視で前後方向に近接して配置されているので、車体前方からの荷重入力時において、バンパーネットの上部取付部が、ヘッドライトの回転動作と共に後退し、ブロック部と変形した取付部の後退位置とがほぼ同じ位置になる。したがって、本発明の構造によれば、ブロック部と変形した取付部の前後方向位置をほぼ同じにすることが可能となり、棒状物体への反力を均等に設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態に係る構造が適用される車両の車体前部を示す斜視図である。
【図２】図１の車体前部を、フロントバンパーを取外した状態で示す正面図である。
【図３】図２におけるＸ部の拡大正面図である。
【図４】図２におけるＸ部の拡大側面図である。
【図５】本発明の実施形態の車体前部に設けられるバンパーネットの一部を背面側から示す斜視図である。
【図６】本発明の実施形態に係る構造が適用される車両の車体前部に対して、車体前方から荷重が掛かった状態を、フロントバンパーを取外して示す側面図である。
【図７】図６の車体前部において、ヘッドライトの回転動作が加わった状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図７は本発明の実施形態に係る車体前部の構造を示すものである。
【００２０】
図１〜図５に示すように、本発明の実施形態に係る構造が適用される車両の車体前部１には、主として、車体前後方向に沿って延在し、かつ車体幅方向の左右両側に間隔を置いて配置される左右一対のエプロンサイドメンバ２と、これらエプロンサイドメンバ２の車体前方に位置する樹脂製のバンパーネット３及びフロントバンパー４とが設けられている。しかし、本実施形態の車体前部１におけるエプロンサイドメンバ２の車体前方には、バンパーメンバが設けられていない。
エプロンサイドメンバ２は、車体前部１の主骨格を構成する剛性部材であり、エプロンサイドメンバ２の前端部に位置する上下の前後平面２ａ，２ｂには、図４に示すように、上下方向へ延びる平面部５が設けられている。また、バンパーネット３は、図１に示すように、フロントバンパー４の背面側に設けられ、エプロンサイドメンバ２の前端部に取付けられており、車体前方からの小さい（軽い）荷重を受け止める機能を有している。
【００２１】
本実施形態のバンパーネット３は、図２〜図５に示すように、車体幅方向に沿って配置される樹脂成形品であり、バンパーネット３の車体幅方向の左右両端は、エプロンサイドメンバ２の前端部の平面部５に車体前方視で重なって配置されている。また、バンパーネット３の車体幅方向における左右両側の前面には、２つ以上（本実施形態では２つ）のブロック部６が設けられているとともに、車体上下方向へ沿ってネット本体の上下部まで延在するリブ７が設けられている。
上下２つのブロック部６は、車体前方視で横長の長方形形状にて車体前方へ向かって突出すべく形成されており、車体上下方向に間隔を空けて設けられている。しかも、これらブロック部６の上下中間部分には、車体幅方向へ延びるビード部６ａがそれぞれ形成されており、当該ビード部６ａの存在で、車体前方からの荷重によるブロック部６の変形を抑制し、ブロック部６がエプロンサイドメンバ２の平面部５に到達するまで、ブロック部６の形状が保持されるように構成されている。
【００２２】
本実施形態の各ブロック部６の内側部分とリブ７とは、互いに接続されて一体化されており、車体前方からの荷重によってバンパーネット３が車体後方に移動するときに、リブ７と接続した上下のブロック部６が、エプロンサイドメンバ２の前端部の平面部５に均等に当接するように構成されている。
このため、上下のブロック部６は、エプロンサイドメンバ２の平面部５に車体前方視で重なって配置されている。そして、リブ７も、エプロンサイドメンバ２の平面部５に車体前方視で重なって配置され、あるいは隣接して配置されている。
【００２３】
また、本実施形態のバンパーネット３のエプロンサイドメンバ２への取付部８は、図２及び図３に示すように、エプロンサイドメンバ２の平面部５に車体前方視で重なって配置され、かつ、下位のブロック部６の位置よりも下側に配置されている。しかも、バンパーネット３のエプロンサイドメンバ２への取付部８は、車体前方からの荷重により変形可能な構造に構成されている。
そのため、バンパーネット３の取付部８は、図４及び図５に示すように、車体後方へ向かって突出する前面開口のボックス構造体であり、車体側面視で車体前後方向の中央部分が膨らんだ台形形状に形成されている。すなわち、取付部８の上下左右の４つの側面８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄは、車体前後方向で２つの台形部分にそれぞれ区画されており、車体後方側の台形部分の面積は、車体前方側の台形部分と比べて小さくなるように形成されている。これによって、バンパーネット３の取付部８は、車体前方からの荷重に対して、車体前後方向の中央部分が膨らみ、４つの側面８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄのうち、特に車体後方側の台形部分が潰れて変形し易くなっている。
【００２４】
なお、取付部８の車体後方側の背面８ｅには、エプロンサイドメンバ２の係合部９と係合させる取付孔１０が穿設されており、当該取付孔１０に係合部９を差し込むことによって、バンパーネット３がエプロンサイドメンバ２に取付けられるようになっている。このため、係合部９は、エプロンサイドメンバ２の平面部５に突設されている。また、取付孔１０は、位置決め及び作業性を良くするため、車体幅方向へ延びる長孔形状に形成されている。
【００２５】
一方、本実施形態のバンパーネット３の上部３ａは、図２〜図４に示すように、左右両側の上縁から車体上方のヘッドライト１１へ向かって延びており、ヘッドライト１１（もしくはヘッドライト１１の周辺の部材）に取付けられている。また、エプロンサイドメンバ２の平面部５は、ヘッドライト１１の内側固定部１１ａを通る上下方向軸Ｃ上において車体前方視で重なって配置されている。しかも、エプロンサイドメンバ２の平面部５は、ヘッドライト１１の内側固定部１１ａの前端と車体側方視で前後方向に近接して配置されている。これにより、車体前方から荷重が掛かった場合、ヘッドライト１１の外側を支点としてヘッドライト１１が内側固定部１１ａを通る上下方向軸Ｃを基準に内側へ回動し、バンパーネット３の上部３ａは、ヘッドライト１１の回転動作と共に車体後方に移動して後退し、ブロック部６と変形した取付部８の後退位置とがほぼ同じ位置になるように構成されている。
【００２６】
このように構成された本発明の実施形態に係る構造を備えた車両の車体前部１に対して、棒状物体（例えば、歩行者の脚部）がフロントバンパー４に当たって、図６の矢印Ｆで示すように車体前方から荷重が掛かると、バンパーネット３のエプロンサイドメンバ２への取付部８が車体前方からの荷重によって変形し、４つの側面８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄが潰れて折り畳まれる。これに伴って、接続している２つのブロック部６とリブ７が平行な状態で後退して、図６中の鎖線Ａで示すように、エプロンサイドメンバ２の前端部の平面部５に接触することになる。このとき、取付部８とブロック部６の潰れ残りによって、変形後にフラットな面を構成し、変形した取付部８とブロック部６が、バンパーネット３とエプロンサイドメンバ２の平面部５との間に均等な間隔を形成する。一方、従来の構造では、図６中の鎖線Ｂで示すように、バンパーネット３の上下の取付部を支点にして、上下方向の中央部が車体後方へ向かって曲がるに過ぎない。
また、本実施形態の車体前部１において、図７に示すように、ヘッドライト１１の回転動作が生じると、バンパーネット３の上部３ａの取付部分が車体後方へ後退し、図７中の鎖線Ａで示すように、ブロック部６と変形した取付部８の前後方向位置がほぼ同じになる。一方、従来の構造では、図７中の鎖線Ｂで示すように、バンパーネット３の上下の取付部を支点にして、上下方向の中央部が車体後方へ向かって曲がったままで、ヘッドライト１１の回転動作による変化は生じない。
【００２７】
このように、本発明の実施形態に係る構造の車体前部１では、バンパーネット３のエプロンサイドメンバ２への取付部８が、エプロンサイドメンバ２の平面部５に車体前方視で重なって配置され、車体側面視で車体前後方向の中央部分が膨らんだ変形し易い台形形状に形成され、バンパーネット３の左右両側の上下ブロック部６及びリブ７がエプロンサイドメンバ２の平面部５に車体前方視で重なって配置されているとともに、互いに接続されているため、棒状物体（例えば、歩行者の脚部）による車体前方からの荷重によって変形し、折り畳まれるように潰れ、接続している２つのブロック部６とリブ７が平行な状態で後退してエプロンサイドメンバ２の前端部の平面部５に接触し、取付部８とブロック部６の潰れ残りによって、変形後にフラットな面を構成し、変形した取付部８とブロック部６が、バンパーネット３とエプロンサイドメンバ２の平面部５との間に均等な間隔を形成し、エプロンサイドメンバ３の平面部５から棒状物体への反力が上下方向で均等になり、車体前方からの荷重を緩和し、棒状物体への局所的な荷重を避けることができる。
【００２８】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
例えば、既述の実施の形態では、２つのブロック部６がバンパーネット３の左右両側に設けられているが、適応車種などによって３つ以上のブロック部６がバンパーネット３の左右両側に設けられていても良い。この場合でも、１つ以上のブロック部６は、エプロンサイドメンバ２の平面部５に車体前方視で重なって配置されている必要がある。
【符号の説明】
【００２９】
１  車体前部
２  エプロンサイドメンバ
３  バンパーネット
４  フロントバンパー
５  平面部
６  ブロック部
７  リブ
８  取付部
８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄ  側面
９  係合部
１０  取付孔
１１  ヘッドライト
１１ａ  内側固定部
【図１】
2012067058.tif 000003
【図２】
2012067058.tif 000004
【図３】
2012067058.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
2012067058.tif 000008
【図７】
2012067058.tif 000009
【国際調査報告】
2012067058.tif 000010
2012067058.tif 000011
2012067058.tif 000012
2012067058.tif 000013