(57)【要約】  充放電支援センタ４０は、過去の実績に基づき、大規模店舗５０が混雑している繁忙時間帯と混雑していない閑散時間帯とに応じて、車両１０のバッテリ１１への充電に伴う電力の買電価格及びバッテリ１１からの放電に伴う電力の売電価格からなる通常時の電力売買価格情報を提供する。そして、大規模店舗５０の周辺地域における今後の交通量が増大すると予測されるときには、充放電支援センタ４０は、通常時に提供していた電力売買価格情報を変更し、店舗５０におけるバッテリ１１への充電に伴う電力の買電価格を増額して高く設定する一方でバッテリ１１からの放電に伴って売電される電力の売電価格を減額して安く設定した電力売買価格情報を車両１０のユーザに提供する。
2012160666.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の車両を駐車させる駐車スペースを有する施設に設けられていてプラグイン電気車両のバッテリを充電及び放電のうちの少なくとも充電するための充放電手段が備えられた充放電駐車スペースにて、前記充放電手段による前記プラグイン電気車両の前記バッテリへの充電又は放電を支援する充放電支援装置であって、
前記施設内又は前記施設周辺の混雑状況を表す混雑情報を取得する混雑情報取得手段と、
前記充放電手段による前記バッテリへの充電又は放電に関する情報を、前記混雑情報取得手段によって取得された前記混雑情報により表される前記混雑状況に応じて変更する充放電関連情報変更手段と、
前記充放電関連情報変更手段によって変更された前記充放電手段による前記バッテリへの充電又は放電に関する情報を前記プラグイン電気車両のユーザに提示する提示手段とを備えたことを特徴とする充放電支援装置。
【請求項２】
請求項１に記載した充放電支援装置において、
前記充放電手段による前記バッテリへの充電又は放電に関する情報は、前記充放電手段による前記バッテリへの充電条件であって、前記バッテリへの充電に伴って買電される電力の買電価格に関する情報であり、
前記充放電関連情報変更手段は、
前記混雑情報取得手段によって取得された前記混雑情報により前記施設内又は前記施設周辺が混雑している状況にあるときは、混雑していない状況にあるときに比して、前記バッテリへの充電に伴って買電される電力の買電価格が高くなるように、前記充放電手段による前記バッテリへの充電又は放電に関する情報を変更することを特徴とする充放電支援装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載した充放電支援装置において、
前記充放電手段による前記バッテリへの充電又は放電に関する情報は、前記充放電手段による前記バッテリからの放電条件であって、前記バッテリからの放電に伴って売電される電力の売電価格に関する情報であり、
前記充放電関連情報変更手段は、
前記混雑情報取得手段によって取得された前記混雑情報により前記施設内又は前記施設周辺が混雑している状況にあるときは、混雑していない状況にあるときに比して、前記バッテリからの放電に伴って売電される電力の売電価格が低くなるように、前記充放電手段による前記バッテリへの充電又は放電に関する情報を変更することを特徴とする充放電支援装置。
【請求項４】
請求項１に記載した充放電支援装置において、
前記混雑情報取得手段は、
前記施設周辺における交通量を取得する交通量取得手段を有しており、
前記交通量取得手段によって取得された前記施設周辺における交通量を用いて前記混雑状況を表す混雑情報を取得することを特徴とする充放電支援装置。
【請求項５】
請求項４に記載した充放電支援装置において、
前記混雑情報取得手段は、さらに、
前記交通量取得手段によって取得された前記交通量を時間微分する交通量時間微分手段を有しており、
前記交通量取得手段によって取得された前記交通量と前記交通量時間微分手段によって時間微分された前記交通量の時間微分値とを用いて前記施設内又は前記施設周辺の今後の混雑状況を予測し、この予測した混雑状況を表す混雑情報を取得することを特徴とする充放電支援装置。
【請求項６】
請求項１に記載した充放電支援装置において、
前記提示手段は、
前記プラグイン電気車両が前記施設から予め設定された所定距離以内に接近したときに、少なくとも、前記充放電関連情報変更手段によって変更された前記充放電手段による前記バッテリへの充電又は放電に関する情報を提示することを特徴とする充放電支援装置。
【請求項７】
請求項１に記載した充放電支援装置において、
前記提示手段は、
前記プラグイン電気車両のユーザが利用可能なナビゲーションユニットに対して目的地を設定しているときに、少なくとも、前記充放電関連情報変更手段によって変更された前記充放電手段による前記バッテリへの充電又は放電に関する情報を提示することを特徴とする充放電支援装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、買電して車両に搭載されたバッテリへの充電及び売電するためのバッテリからの放電を支援する充放電支援装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば、下記特許文献１に示されているような電源の制御方法及びその装置は知られている。この従来の電源の制御方法及びその装置は、バッテリを有する充電式車両又はそのユーザから得られる少なくとも一つの情報を収集し、この収集された各情報にポイントを付与するようになっており、この付与されたポイントに応じてバッテリを充電するようになっている。そして、この従来の電源の制御方法及びその装置では、ポイントの付与に関し、収集された各情報（充電式車両の位置情報）にユーザが利用する店舗の有用度に応じた重み付けが行われるようになっている。これにより、ユーザ側及び店舗側の双方がメリットを享受するようになっている。【０００３】
又、従来から、例えば、下記特許文献２に示されているような電力スタンド電力供給管理システム、方法及びプログラムも知られている。この従来の電力スタンド電力供給管理システム、方法及びプログラムは、電気自動車の充電を行う電力スタンドの位置情報を取得し、電力スタンドの位置における気象予測を取得し、電力スタンドの位置における交通量予測を取得し、この取得した気象予測と交通量予測を用いて電力スタンドの必要電力量を算出し、算出した電力量に応じて電力市場から購入する電力量を決定するようになっている。これにより、全ての電力スタンドの合計量をもって一括して電力市場から安い電力を購入し各電力スタンドに給電するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１８３１３５号公報
【特許文献２】特開２００７−２０６８８９号公報
【発明の概要】
【０００５】
上記特許文献１に示された従来の電源の制御方法及びその装置においては、充電式車両の位置情報に重み付けがなされることによってポイントが付与され、このポイントを使用してバッテリに充電することができる。すなわち、この従来の電源の制御方法及びその装置では、例えば、店舗に来店すればポイントが付与されるため、ユーザはポイント欲しさに店舗の繁忙時間帯や閑散時間帯に関係なく来店することが想定される。
【０００６】
ところで、上記従来の電源の制御方法及びその装置においては、充電式車両のユーザに対して何らの情報も提示せず又支援もしないため、ユーザは全く自由に店舗に来店して充電式車両を駐車して充電することが可能である。このため、多くのユーザが行動する（来店する）時間帯においては、店舗の駐車スペースが常に利用された状態になり、その結果、店舗が混雑した状態になる場合がある。さらに、店舗が混雑することによって、この店舗に向かう道路も混雑する可能性があり、このような混雑は店舗の周辺地域の住民に対して著しい迷惑をかけることになる。
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的の一つは、車両に搭載されたバッテリを充放電する際に車両が集中することを抑制するための情報を提供して支援する充放電支援装置を提供することにある。
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明の特徴は、複数の車両を駐車させる駐車スペースを有する施設に設けられていてプラグイン電気車両のバッテリを充電及び放電のうちの少なくとも充電するための充放電手段が備えられた充放電駐車スペースにて、前記充放電手段による前記プラグイン電気車両の前記バッテリへの充電又は放電を支援する充放電支援装置であって、前記施設内又は前記施設周辺の混雑状況を表す混雑情報を取得する混雑情報取得手段と、前記充放電手段による前記バッテリへの充電又は放電に関する情報を、前記混雑情報取得手段によって取得された前記混雑情報により表される前記混雑状況に応じて変更する充放電関連情報変更手段と、前記充放電関連情報変更手段によって変更された前記充放電手段による前記バッテリへの充電又は放電に関する情報を前記プラグイン電気車両のユーザに提示する提示手段とを備えたことにある。この場合、前記混雑情報取得手段は、前記施設周辺における交通量を取得する交通量取得手段を有しており、前記交通量取得手段によって取得された前記施設周辺における交通量を用いて前記混雑状況を表す混雑情報を取得するとよく、さらには、前記交通量取得手段によって取得された前記交通量を時間微分する交通量時間微分手段を有しており、前記交通量取得手段によって取得された前記交通量と前記交通量時間微分手段によって時間微分された前記交通量の時間微分値とを用いて前記施設内又は前記施設周辺の今後の混雑状況を予測し、この予測した混雑状況を表す混雑情報を取得するとよい。
【０００９】
この場合、前記充放電手段による前記バッテリへの充電又は放電に関する情報は、前記充放電手段による前記バッテリへの充電条件であって、前記バッテリへの充電に伴って買電される電力の買電価格に関する情報であり、前記充放電関連情報変更手段は、前記混雑情報取得手段によって取得された前記混雑情報により前記施設内又は前記施設周辺が混雑している状況にあるときは、混雑していない状況にあるときに比して、前記バッテリへの充電に伴って買電される電力の買電価格が高くなるように、前記充放電手段による前記バッテリへの充電又は放電に関する情報を変更するとよい。
【００１０】
又、これらの場合、前記充放電手段による前記バッテリへの充電又は放電に関する情報は、前記充放電手段による前記バッテリからの放電条件であって、前記バッテリからの放電に伴って売電される電力の売電価格に関する情報であり、前記充放電関連情報変更手段は、前記混雑情報取得手段によって取得された前記混雑情報により前記施設内又は前記施設周辺が混雑している状況にあるときは、混雑していない状況にあるときに比して、前記バッテリからの放電に伴って売電される電力の売電価格が低くなるように、前記充放電手段による前記バッテリへの充電又は放電に関する情報を変更するとよい。
【００１１】
これらによれば、施設内又は施設周辺における混雑状況（例えば、交通量の絶対量や交通量の時間変化）に応じて、バッテリへの充電又は放電に関する情報を変更してプラグイン電気車両のユーザに提供することができる。具体的には、施設内又は施設周辺が混雑した状況であるときには、バッテリへの充電に伴って買電される電力の買電価格を増額して高く設定する一方で、施設内又は施設周辺が混雑していない状況であるときには、買電価格を減額して低く設定することができる。又、施設内又は施設周辺が混雑した状況であるときには、バッテリからの放電に伴って売電される電力の売電価格を減額して安く設定する一方で、施設内又は施設周辺が混雑していない状況であるときには、売電価格を増額して高く設定することができる。
【００１２】
そして、このように変更したバッテリへの充電又は放電に関する情報を提供することにより、ユーザの行動を効果的にコントロールすることができる。これにより、施設の周辺地域における混雑（交通量）を平準化することができるとともに施設にプラグイン電気車両が集中することを効果的に防止することができる。
【００１３】
又、前記提示手段は、前記プラグイン電気車両が前記施設から予め設定された所定距離以内に接近したときに、少なくとも、前記充放電関連情報変更手段によって変更された前記充放電手段による前記バッテリへの充電又は放電に関する情報を提示するとよい。これによれば、ユーザは施設に到着する前に提供されるバッテリへの充電又は放電に関する情報に基づいて施設内外の混雑状況を把握することができて、例えば、施設に向かう時間をずらすことができる。すなわち、これによっても、ユーザの行動を効果的にコントロールすることができ、その結果、施設の周辺地域における混雑（交通量）を平準化することができるとともに施設にプラグイン電気車両が集中することを効果的に防止することができる。
【００１４】
さらに、前記提示手段は、前記プラグイン電気車両のユーザが利用可能なナビゲーションユニットに対して目的地を設定しているときに、少なくとも、前記充放電関連情報変更手段によって変更された前記充放電手段による前記バッテリへの充電又は放電に関する情報を提示することができる。これによれば、ユーザはナビゲーションユニットに目的地を設定して走行計画を立てるときに提供されるバッテリへの充電又は放電に関する情報に基づいて施設内外の混雑状況を把握することができるため、ユーザは適切な走行計画を立てることができる。すなわち、これによっても、ユーザの行動を効果的にコントロールすることができ、その結果、施設の周辺地域における混雑（交通量）を平準化することができるとともに施設にプラグイン電気車両が集中することを効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る充放電支援装置を備えた充放電支援システムの概略図である。
【図２】図２は、図１の充放電支援システムを構成する車両の構成及び同車両と電気的に接続される充放電スタンドの構成を示す概略図である。
【図３】図３は、図１の情報端末装置の構成を示す概略図である。
【図４】図４は、図１の充放電支援センタの構成を示す概略図である。
【図５】図５は、図１の大規模施設の構成を示す概略図である。
【図６】図６は、図１の交通情報提供センタの構成を示す概略図である。
【図７】図７は、図１及び図４の充放電支援センタによって実行される充放電支援プログラムのフローチャートである。
【図８】図８は、大規模施設における通常時の繁忙時間帯及び閑散時間帯に応じて設定される買電価格及び売電価格からなる通常時電力売買価格情報を説明するための概略的な図である。
【図９】図９は、大規模施設の周辺地域における交通量の時間帯ごとの変化を説明するための概略的な図である。
【図１０】図１０は、大規模施設への来店数及び交通量を平準化するために繁忙時間帯及び閑散時間帯に応じて設定される買電価格及び売電価格からなる平準時電力売買価格情報を説明するための概略的な図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について図面を用いて詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係る充放電支援装置を有する充放電支援システムを概略的に示した概略ブロック図である。
【００１７】
この充放電支援システムは、車両１０に搭載された情報端末装置２０と、車両１０のユーザが携帯する携帯情報端末装置３０と、情報端末装置２０及び携帯情報端末装置３０に対して充放電に関する充放電関連情報を提供する充放電支援センタ４０と、車両１０のユーザが利用可能な大規模施設５０と、大規模施設５０の周辺地域における交通量を調査して提供する交通情報提供センタ６０とから構成されている。情報端末装置２０、携帯情報端末装置３０、充放電支援センタ４０、大規模施設５０及び交通情報提供センタ６０は、それぞれ、ネットワーク７０（例えば、インターネット網や、専用回線網、商用電力の供給を制御する電力会社が構築するスマートグリッド網等）に接続されている。
【００１８】
この充放電システムを構成する車両１０は、図２に概略的に示すように、大容量のバッテリ１１を搭載しており、外部の商用電源とバッテリ１１との間で充放電できるようにしたプラグイン電気車両、例えば、バッテリ１１の電力で走行する電気自動車（ＥＶ車両）や、さらに内燃機関を備えたプラグインハイブリッド車両（ＰＨＶ車両）、あるいは、電動自転車、アシスト自転車、電動バイクなどの２輪車等である。ここで、車両１０の構成自体は、周知の構成を採用することができ、又、本発明に直接関係しないなため、以下に簡単に説明しておく。
【００１９】
車両１０は、図２に示すように、走行駆動系として、バッテリ１１から出力される直流電流を三相交流電力に変換するインバータ１２と、インバータ１２から出力された三相交流電力により駆動されて車輪Ｗを回転させる走行用モータ１３と、インバータ１２の出力を制御するモータ制御ユニット１４（以下、「モータＥＣＵ１４」と称呼する。）とを備えている。これにより、車両１０は、モータＥＣＵ１４がインバータ１２を介してバッテリ１１から走行用モータ１３に供給される電力を制御することによって走行することができる。
【００２０】
又、車両１０は、買電してバッテリ１１への充電及び売電するためのバッテリ１１からの放電を行うための充放電システム１５を備えている。充放電システム１５は、図２に示すように、充放電用接続ケーブルＫのプラグＫ１と接続可能に設けられた受給電コネクタ１５ａと、バッテリ１１の充電状態及び放電状態を切替制御する周知の充放電回路１５ｂと、充放電回路１５ｂを介してバッテリ１１の充放電を制御する車両側充放電制御ユニット１５ｃ（以下、「車両側充放電ＥＣＵ１５ｃ」と称呼する。）とを備えている。さらに、充放電システム１５においては、バッテリ１１に設けられてバッテリ１１の充電状態を示す値（電力量）であるＳＯＣ（State Of Charge）を検出するＳＯＣ検出部１５ｄが設けられている。ＳＯＣ検出部１５ｄは、ＳＯＣを表す信号を車両側充電ＥＣＵ１５ｃに出力する。なお、図２に示すように、必要であれば、ＳＯＣ検出部１５ｄからのＳＯＣを表す信号を情報端末装置２０にも出力するように構成することも可能である。
【００２１】
情報端末装置２０は、例えば、車両１０の運転席近傍に設置されており、車両１０を利用して大規模施設５０に向かうユーザに対して同施設５０にて車両１０のバッテリ１１を充放電するときに有用な各種情報を充放電支援センタ４０から取得して提示するものである。このため、情報端末装置２０は、図３に概略的に示すように、互いに通信可能に接続された電子制御ユニット２１、入力ユニット２２、表示ユニット２３、通信ユニット２４、記憶ユニット２５、ナビゲーションユニット２６及び各種センサ２７を備えている。
【００２２】
電子制御ユニット２１は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を主要構成部品とするマイクロコンピュータであり、各種プログラムの実行により、情報端末装置２０の作動を統括的に制御する。ここで、電子制御ユニット２１には、例えば、各種センサ２７等と通信可能に接続する周知のインターフェースが設けられており、各種センサ２７等によって検出された各検出値を取得できるようになっている。これにより、電子制御ユニット２１は、必要に応じて、上記インターフェースを用いてＳＯＣ検出部１５ｄからＳＯＣを表す信号を取得できるようになっている。入力ユニット２２は、表示ユニット２３の近傍に設けられた操作スイッチ、表示ユニット２３内に組み込まれて表示パネルのタッチ操作を検出するパネルタッチスイッチ等からなり、ユーザによる各種入力を可能とするものである。表示ユニット２３は、例えば、液晶表示器等からなり、文字、図形等を表示パネル上に表示するものである。
【００２３】
通信ユニット２４は、図１に示したように、中継局を介してネットワーク７０に接続された充放電支援センタ４０と無線通信を可能とするものである。記憶ユニット２５は、ハードディスクや半導体メモリ等の記憶媒体及び同記憶媒体のドライブ装置を含むものであり、電子制御ユニット２１が情報端末装置２０の作動を統括的に制御するにあたって必要なプログラム及びデータを予め記憶しているとともに、ナビゲーションユニット２６が経路を探索するにあたって必要な各種データ（例えば、地図データや道路データ等）を予め記憶している。
【００２４】
ナビゲーションユニット２６は、記憶ユニット２５に予め記憶されている各種データあるいは通信ユニット２４を介して、例えば、ネットワーク７０に接続された図示を省略する情報提供センタから取得した各種データを利用して、ユーザによって指定された目的地までの経路を探索し、同探索した経路を案内するものである。各種センサ２７は、ナビゲーションユニット２６が経路を探索して案内するために必要なデータ（検出値）を取得するものであり、例えば、情報端末装置２０（すなわち、車両１０）の現在位置を検出するために必要なセンサとしてＧＰＳ(Global Positioning System)信号検出センサや、車両１０の車速（すなわち本装置３０の移動速度）を検出する速度センサ等を備えるように構成される。
【００２５】
携帯情報端末装置３０も、図示を省略するが、構成的には上述した情報端末装置２０とほぼ同様に構成され、互いに通信可能に接続された電子制御ユニット、入力ユニット、表示ユニット、記憶ユニット、通信ユニット、ナビゲーションユニット及び各種センサを備えている。ただし、携帯情報端末装置３０は、ユーザによる携帯を可能とするため、コンパクトに構成されている。そして、このような携帯情報端末装置３０としては、例えば、携帯電話やスマートフォン、タブレット端末、ノートパソコン等を採用することができる。
【００２６】
ここで、本実施形態においては、ユーザに対して充放電に関する充放電関連情報を充放電支援センタ４０から取得して提示する装置として、原則、車両１０に搭載された状態で利用される情報端末装置２０とユーザが携帯して利用される携帯情報端末装置３０を採用して実施する。しかし、上述したように、情報端末装置２０と携帯情報端末装置３０とは、ともに、ほぼ同様に構成されて同様に機能させることができるため、例えば、情報端末装置２０を省略して携帯情報端末装置３０のみをユーザが利用するように実施可能であることは言うまでもない。この場合であっても、後述するように携帯情報端末装置３０を作動させることができて、ユーザに対して充放電に関する有益な情報を取得して提示することができる。
【００２７】
充放電支援センタ４０は、図４に示すように、互いに通信可能に接続された情報管理提供サーバ４１及び通信装置４２を備えている。情報管理提供サーバ４１は、制御装置４１ａ、記憶装置４１ｂ及び通信インターフェース４１ｃから構成されている。制御装置４１ａも、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるマイクロコンピュータを主要構成備品とするものであり、後述するプログラムを含む各種プログラムを実行することにより、情報管理提供サーバ４１の動作を統括的に制御する。記憶装置４１ｂは、ハードディスク等の記憶媒体及び同記憶媒体のドライブ装置を含むものであり、後述するプログラムを含む各種プログラム及び各種データを記憶している。通信インターフェース４１ｃは、充放電支援センタ４０内に構築された通信回線（例えば、ＬＡＮ回線等）に接続するためのインターフェースである。通信装置４２は、ネットワーク７０に有線接続されて大規模施設５０及び交通情報提供センタ６０と有線通信するとともに、中継局を利用して情報端末装置２０及び携帯情報端末装置３０と無線通信を可能とするものである。
【００２８】
又、充放電支援センタ４０には、図４に示すように、交通情報データベース４３及び電力売買価格情報データベース４４が構築されている。これら各データベース４３，４４は、充放電支援センタ４０内に構築された通信回線に接続されており、情報管理提供サーバ４１からアクセス可能とされている。
【００２９】
交通情報データベース４３は、交通情報提供センタ６０から提供される各種情報のうち、大規模施設５０の周辺地域における道路の交通量を逐次更新して記憶している。電力売買価格情報データベース４４は、後述するように、時間帯別に設定されて、バッテリ１１への充電により電力を買電するときの買電価格を表す買電価格情報及びバッテリ１１からの放電により電力を売電するときの売電価格を表す売電価格情報からなる充電放電条件としての電力売買価格情報や、この電力売買価格情報の変動実績を更新可能に記憶している。
【００３０】
大規模施設５０は、例えば、ユーザが車両１０を利用して来店する大型のショッピングモール等であり、その敷地内には、図２に示すように、車両１０のバッテリ１１への充電（買電）又は車両１０のバッテリ１１からの放電（売電）を行うための充放電スペース５１が複数形成されている。そして、この充放電スペース５１には、充放電手段としての充放電スタンド５２が設置されている。
【００３１】
充放電スタンド５２は、充放電用コンセント５３を備えている。そして、充放電用接続ケーブルＫのプラグＫ２を充放電コンセント５３に差し込むとともに上述したように充放電用接続ケーブルＫのプラグＫ１を充放電システム１５の受給電コネクタ１５ａに差し込む。これにより、車両側充放電ＥＣＵ１５ｃが充放電回路１５ｂを切替制御することによって、車両１０のバッテリ１１に充電する（買電する）場合には充放電スタンド５２からバッテリ１１に電力が供給され、車両１０のバッテリ１１から放電する（売電する）場合にはバッテリ１１から充放電スタンド５２に電力が供給される。なお、バッテリ１１を充電するときに充放電コンセント５３から供給される電圧は、充電対象となる車両１０の供給電圧設定値に合わせて１００Ｖ又は２００Ｖに設定されている。
【００３２】
又、充放電スタンド５２は、充放電制御ユニット５４（以下、「充放電ＥＣＵ５４」と称呼する。）と通信ユニット５５とを備えている。充放電ＥＣＵ５４は、マイクロコンピュータを主要構成部品とするものであり、図２に示したように、通信ユニット５５を利用して、充放電システム１５の車両側充放電ＥＣＵ１５ｃと通信アンテナを介して互いに近距離無線通信することにより、バッテリ１１が適切な量の電力を充放電するようになっている。すなわち、充放電ＥＣＵ５４と車両側充放電ＥＣＵ１５ｃとは、互いに所定の周期により、種々の情報（例えば、充放電におけるリクエストコードやレスポンスコード、車両１０の種別を特定するＩＤ情報、バッテリ１１のＳＯＣ等）を送受信することにより、適切にバッテリ１１を充放電するようになっている。
【００３３】
さらに、大規模施設５０は、図５に示すように、互いに通信可能に接続された管理サーバ５６を備えている。管理サーバ５６は、制御装置５６ａ、記憶装置５６ｂ、通信インターフェース５６ｃ及び通信装置５６ｄから構成されている。制御装置５６ａも、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるマイクロコンピュータを主要構成部品とするものであり、管理サーバ５６の動作（具体的には、後述するような電力売買価格情報等の充放電支援センタ４０への提供処理等）を統括的に制御する。記憶装置５６ｂは、ハードディスク等の記録媒体及び同記憶媒体のドライブ装置を含むものであり、制御装置５６ａによって利用される各種プログラム及び各種データを記憶している。通信インターフェース５６ｃは、通信回線（例えば、ＬＡＮ回線等）に接続するためのインターフェースであり、通信回線を介して充放電駐車スペース５１に設けられた充放電スタンド５２（より具体的には、充放電ＥＣＵ５４）と通信するものである。通信装置５６ｄは、ネットワーク７０に有線接続されて充放電支援センタ４０と有線通信するものである。
【００３４】
交通情報提供センタ６０は、図６に示すように、互いに通信可能に接続された管理サーバ６１及び通信装置６２を備えている。管理サーバ６１は、制御装置６１ａ、記憶装置６１ｂ及び通信インターフェース６１ｃから構成されている。制御装置６１ａも、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるマイクロコンピュータを主要構成部品とするものであり、管理サーバ６１の動作（具体的には、大規模施設５０の周辺地域における交通量の測定等）を統括的に制御する。記憶装置６１ｂは、ハードディスク等の記録媒体及び同記憶媒体のドライブ装置を含むものであり、制御装置６１ａによって利用される各種プログラム及び各種データを記憶している。通信インターフェース６１ｃは、通信回線（例えば、専用回線等）に接続するためのインターフェースであり、各種センサ６３と通信するものである。通信装置６２は、ネットワーク７０に有線接続されて充放電支援センタ４０と有線通信するものである。
【００３５】
各種センサ６３は、道路の路側や地中、道路の上方に設置されていて、例えば、車両と道路間の通信（路車間通信）や音響又は光を利用する周知の方法によって道路を走行する車両の数や車両の速度等を検出するセンサ群である。そして、各種センサ６３は、検出した道路を走行する車両の数や車両の速度等の検出値を通信回線に出力するようになっており、通信回線に出力された検出値は通信インターフェース６１ｃを介して制御装置６１ａに供給されるようになっている。
【００３６】
次に、上記のように構成した実施形態の動作を図７を参照して具体的に説明する。郊外の大型のショッピングモールのような大規模施設５０においては、車両１０を利用して来場したユーザ（お客様）は、車両１０を充放電駐車スペース５１に駐車させることができる。そして、この充放電駐車スペース５１に設置された充放電スタンド５２を上述したように利用して、買電することによって車両１０のバッテリ１１を充電したり、売電するためにバッテリ１１に蓄電された電力を放電したりできる。
【００３７】
ところで、上述したようなバッテリ１１への充電やバッテリ１１からの放電は、一般的に、比較的長い時間を要する。このため、ユーザ（お客様）は、大規模施設５０である、例えば、ショッピングモールに買い物に来店したついでにバッテリ１１への充電やバッテリ１１からの放電を行う傾向があるため、充放電駐車スペース５１が長時間に渡り占有された状況が続く場合がある。この場合には、充放電駐車スペース５１を利用したい他のユーザ（お客様）が速やかに車両１０を駐車することができず、その結果、ショッピングモールの周辺地域における道路に渋滞が発生する可能性がある。
【００３８】
又、電力を買電する際の買電価格と電力を売電する際の売電価格とは電力の需給状況に応じて変動するものであり、例えば、電力需要の増大に伴って売電価格及び売電価格は高くなる傾向にある。したがって、例えば、ショッピングモールに来店して買い物中にバッテリ１１に蓄電された電力を放電して売電する予定のあるユーザ（お客様）は、より売電価格が高価となる時間帯に来店する傾向にある。このような考えに基づき、多数のユーザ（お客様）が同様に行動した場合には、例えば、ショッピングモールに向けた道路に車両１０を含む車両が集中して交通量が増大する可能性がある。そして、このように来店が集中する状況では、充放電駐車スペース５１を利用したいユーザ（お客様）が速やかに車両１０を駐車することができず、その結果、ショッピングモールの周辺地域における道路に渋滞が発生する可能性もある。
【００３９】
そして、このように、大規模施設５０（例えば、ショッピングモール）の周辺地域における交通量が増大して渋滞が発生する状況は、地域住民に対して著しく迷惑をかけることになる。このため、充放電支援センタ４０においては、車両１０のユーザに対して、大規模施設５０（例えば、ショッピングモール）にてバッテリ１１の電力を売買するときに有用となる充電放電条件としての電力売買価格情報を提供することにより、車両１０が大規模施設５０に集中して周辺地域における交通量が増大することを防止、より詳しくは、大規模施設５０の周辺地域における交通量と大規模施設５０への来店数を平準化する。このため、充放電支援センタ４０の情報管理提供サーバ４１は、図７のフローチャートによって示される充放電支援プログラムを実行する。以下、この充放電支援プログラムを詳細に説明する。
【００４０】
充放電支援センタ４０の情報管理提供サーバ４１においては、制御装置４１ａ（より詳しくは、ＣＰＵ）が、図７に示した充放電支援プログラムのステップＳ１０にてその実行を開始し、続くステップＳ１１にて、大規模施設５０（ショッピングモール）により設定された通常時における電力売買価格情報（以下、「通常時電力売買価格情報」と称呼する。）を取得する。そして、制御装置４１ａは、取得した通常時電力売買価格情報を情報端末装置２０及び携帯情報端末装置３０に対して送信して提供する。以下、このステップＳ１１における処理を具体的に説明する。
【００４１】
大規模施設５０であるショッピングモールにおいては、通常、お客様の来店数を過去の動向に基づいて時間帯ごとに予測し、この予測に基づいて商品等の仕入れ量を調整することが行われている。すなわち、大規模施設５０であるショッピングモールの一日においては、お客様の来店数が多くなる時間帯である繁忙時間帯とお客様の来店数が少なくなる時間帯である閑散時間帯とが存在するため、この繁忙時間帯と閑散時間帯とを予測して対応するようになっている。ところで、上述したように、車両１０のユーザ（お客様）は、ショッピングモールに来店して買い物等を行っているついでに、バッテリ１１の充放電すなわち電力を売買する行動を取る傾向にある。したがって、ショッピングモールにおける繁忙時間帯に車両１０のユーザがお客様として来店すると、充放電駐車スペース５１が長時間に渡り占有される状況が生じる一方で、ショッピングモールにおける閑散時間帯には充放電駐車スペース５１が空いている状況が生じる。
【００４２】
このため、充放電駐車スペース５１を効率よく利用する、すなわち、充放電駐車スペース５１を繁忙時間帯と閑散時間帯に対応させてを効率よく利用するためには、繁忙時間帯に来店する車両１０のユーザ（お客様）の来店数を減少させる一方で、閑散時間帯に来店する車両１０のユーザ（お客様）の来店数を増加させることが有効である。したがって、車両１０のユーザがショッピングモールの繁忙時間帯に来店することを効果的に抑制し閑散時間帯に来店することを効果的に促進するために、大規模施設５０であるショッピングモールにおいては、図８に示すように、通常時電力売買価格を時間帯ごとに（すなわち、上述したように予測される繁忙時間帯と閑散時間帯に合わせて）予め設定している。
【００４３】
具体的に、まず、大規模施設５０であるショッピングモールは朝１０時から夜９時まで営業する店舗であるとする。そして、このショッピングモールにおいては、朝１０時の開店から朝１１時までの間の１時間と夜７時から夜９時の閉店までの２時間とが閑散時間帯に相当するため、バッテリ１１の充電に伴う買電価格（単価）を安く設定する。又、この閑散時間帯に相当する時間帯においては、バッテリ１１の放電に伴う売電価格（単価）を高く設定する。一方、このショッピングモールにおいては、開店から１時間経過した後の朝１１時から夜７時までが繁忙時間帯に相当するため、バッテリ１１の充電に伴う買電価格（単価）を閑散時間帯に比して高く設定する。又、この繁忙時間帯に相当する時間帯においては、バッテリ１１の放電に伴う売電価格（単価）を閑散時間帯に比して低く設定する。
【００４４】
そして、このように設定された通常時電力売買価格情報は、大規模施設５０に設けられた管理サーバ５６の記憶装置５６ｂの所定記憶位置に記憶されるようになっている。これにより、管理サーバ５６の制御装置５６ａは、例えば、充放電支援センタ４０の情報管理提供サーバ４１からネットワーク７０を介して送信される要求情報に従い、記憶装置５６ｂに記憶されている通常時電力売買価格情報を取得し、通信装置５６ｄ及びネットワーク７０を介して通常時電力売買価格情報を充放電支援センタ４０の情報管理提供サーバ４１に送信する。
【００４５】
充放電支援センタ４０の情報管理提供サーバ４１においては、通信装置４２を介して、大規模施設５０の管理サーバ５６から送信された通常時電力売買価格情報を受信し、制御装置４１ａが通信インターフェース４１ｃを介して電力売買価格情報データベース４４の所定記憶位置に記憶する。そして、制御装置４１ａは、電力売買価格情報データベース４４に記憶した通常時電力売買価格情報を情報端末装置２０及び携帯情報端末装置３０に対して送信して車両１０のユーザに提供する。ここで、通常時電力売買価格情報の送信（提供）に関しては、充放電支援センタ４０の情報管理提供サーバ４１（より詳しくは、制御装置４１ａ）が自動的に情報端末装置２０及び携帯情報端末装置３０に対して送信したり、あるいは、ユーザが情報端末装置２０及び携帯情報端末装置３０の少なくとも一方を利用して充放電支援センタ４０の情報管理提供サーバ４１（より詳しくは、制御装置４１ａ）に提供を要求したときに送信したりすることができる。
【００４６】
このように、充放電支援センタ４０の情報管理提供サーバ４１から通常時電力売買価格情報が提供されると、車両１０のユーザは、情報端末装置２０又は携帯情報端末装置３０を利用して、例えば、図８に示したように、時間帯ごとに設定された電力売買価格を確認することができる。これにより、車両１０のユーザは、提供された通常時電力売買価格情報を参考にして、大規模施設５０であるショッピングモールに出かける予定を立てることができる。具体的に、例えば、車両１０のユーザが正午過ぎにショッピングモールに買い物に出かけてバッテリ１１に充電（又はバッテリ１１から放電）する予定を立てていた場合を想定すると、通常時電力売買価格情報が提供されることにより、正午過ぎの時間帯では買電価格（単価）が高い（あるいは、売電価格（単価）が安い）ため、出かける時間を早めて開店直後に来店する予定を立てることができる。
【００４７】
これにより、車両１０のユーザは買電価格（単価）が安い（あるいは、売電価格（単価）が高い）時間帯でバッテリ１１の電力を売買することができる一方で、大規模施設５０であるショッピングモールは繁忙時間帯に来店する車両１０のユーザ（お客様）を減少させるとともに閑散時間帯に来店する車両１０のユーザ（お客様）を増加させることができる。そして、このように、大規模施設５０であるショッピングモールに来店する車両１０が集中することが効果的に抑制される、すなわち、来店する車両１０の数を平準化することにより、周辺地域における道路の交通量の増大を抑制することができる。このように、通常時電力売買価格情報を情報端末装置２０及び携帯情報端末装置３０に対して送信して提供すると、情報管理提供サーバ４１の制御装置４１ａは、ステップＳ１２に進む。
【００４８】
ステップＳ１２においては、情報管理提供サーバ４１の制御装置４１ａは、交通情報提供センタ６０から大規模施設５０の周辺地域における混雑状況としての交通量を表す交通量情報を取得する。さらに、情報管理提供サーバ４１の制御装置４１ａは、大規模施設５０から充放電駐車スペース５１の利用状況（すなわち混雑状況）を表す利用状況情報を取得する。
【００４９】
具体的に説明すると、交通情報提供センタ６０においては、管理サーバ６１の制御装置６１ａが、例えば、大規模施設５０であるショッピングモールの周辺地域における道路を走行している車両の数や速度等の検出値を通信インターフェース６１ｃを利用して取得し、この取得した検出値を取得した時間と関連付けて記憶装置６１ｂの所定記憶位置に記憶する。そして、管理サーバ６１の制御装置６１ａは、記憶装置６１ｂに記憶した前記検出値のうち、大規模施設５０であるショッピングモールに向かう（ショッピングモールに近づく）道路に関する検出値を選択し、この選択した検出値を、図９に示すように、交通量情報として通信装置６２を利用してネットワーク７０に接続された充放電支援センタ４０に送信する。これにより、充放電支援センタ４０の情報管理提供サーバ４１においては、通信装置４２を介して、交通情報提供センタ６０の管理サーバ６１から送信された交通量情報を受信し、制御装置４１ａが通信インターフェース４１ｃを介して交通情報データベース４３の所定記憶位置に記憶する。
【００５０】
又、大規模施設５０においては、管理サーバ５６の制御装置５６ａが充放電駐車スペース５１に設置された充放電スタンド５２の充放電ＥＣＵ５４と通信する。これにより、管理サーバ５６の制御装置５６ａは、充放電ＥＣＵ５４が車両側充放電ＥＣＵ１５ｃと近距離無線通信して種々の情報を取得しているか否かに基づき、車両１０が駐車されている充放電駐車スペース５１の数を取得し、この取得した充放電駐車スペース５１の数を取得した時間と関連付けて記憶装置５６ｂの所定記憶位置に記憶する。そして、管理サーバ５６の制御装置５６ａは、車両１０が駐車されている充放電駐車スペース５１の数を表す駐車スペース利用量情報を通信装置５６ｄを介してネットワーク７０に接続された充放電支援センタ４０に送信する。なお、管理サーバ５６の制御装置５６ａは、大規模施設５０に設けられた全充放電駐車スペース５１の数及び通常の駐車スペースの数を表す駐車スペース情報をも送信する。これにより、充放電支援センタ４０の情報管理提供サーバ４１においては、通信装置４２を介して、大規模施設５０の管理サーバ５６から送信された駐車スペース利用量情報を受信し、制御装置４１ａが通信インターフェース４１ｃを介して交通情報データベース４３の所定記憶位置に記憶する。
【００５１】
このように、交通情報提供センタ６０から交通量情報を取得し、大規模施設５０から駐車スペース利用量情報を取得すると、情報管理提供サーバ４１の制御装置４１ａは、ステップＳ１３に進む。
【００５２】
ステップＳ１３においては、充放電支援センタ４０の情報管理提供サーバ４１においては、制御装置４１ａが大規模施設５０であるショッピングモールの周辺地域における交通量（以下、この周辺地域における交通量を「周辺交通量Ｖtraffic」と称呼する。）の変化を推定する。以下、この交通量変化の推定処理を具体的に説明する。
【００５３】
制御装置４１ａは、まず、周辺交通量Ｖtrafficの絶対量を算出する。すなわち、制御装置４１ａは、前記ステップＳ１２にて交通情報提供センタ６０から取得した交通量情報によって表される大規模施設５０であるショッピングモールに向かう（ショッピングモールに近づく）道路における車両の数を表す交通量Ｖtraffic0（流入量）と、大規模施設５０から取得した駐車スペース利用量情報によって表される使用中の充放電駐車スペース５１の数Ｎcd及び駐車スペース情報によって表される全駐車スペースの数Nall（収容量）とを用いて、周辺地域における周辺交通量Ｖtrafficを絶対量として算出する。続いて、制御装置４１ａは、絶対量として算出した周辺交通量Ｖtrafficを時間微分することにより、大規模施設５０であるショッピングモールの周辺地域における微小時間後の交通量の変化量dＶtraffic／dｔを算出する。そして、制御装置４１ａは、周辺交通量Ｖtraffic及び変化量dＶtraffic／dｔを算出すると、ステップＳ１４に進む。
【００５４】
ステップＳ１４においては、充放電支援センタ４０の情報管理提供サーバ４１は、制御装置４１ａが前記ステップＳ１３にて算出した周辺交通量Ｖtraffic及び変化量dＶtraffic／dｔと、それぞれに対して予め設定された判定基準値（しきい値）Ａ及びＢとを比較し、周辺交通量Ｖtraffic及び変化量dＶtraffic／dｔがともに判定基準値（しきい値）Ａ及びＢを超えているか否かを判定する。すなわち、制御装置４１ａは、周辺交通量Ｖtrafficが判定基準値（しきい値）Ａよりも大きく、かつ、変化量dＶtraffic／dｔが判定基準値（しきい値）Ｂよりも大きければ、大規模施設５０であるショッピングモールの周辺地域における交通量が既に増大しており今後交通量がさらに増大する傾向にあるため、「Ｙｅｓ」と判定してステップＳ１５に進む。一方、制御装置４１ａは、周辺交通量Ｖtrafficが判定基準値（しきい値）Ａよりも小さい、又は、変化量dＶtraffic／dｔが判定基準値（しきい値）Ｂよりも小さければ、大規模施設５０であるショッピングモールの周辺地域における交通量が増大していないあるいは今後交通量が減少する傾向にあるため、「Ｎｏ」と判定して前記ステップＳ１１に戻る。そして、制御装置４１ａは、前記ステップＳ１１以降の各ステップ処理を実行し、情報端末装置２０及び携帯情報端末装置３０に対して通常時電力売買価格情報を送信して提供する。
【００５５】
ステップＳ１５においては、充放電支援センタ４０の情報管理提供サーバ４１は、制御装置４１ａが大規模施設５０であるショッピングモールの周辺地域における交通量を効果的に減少させるために、通常時電力売買価格情報を変更する。以下、具体的に説明する。
【００５６】
上述したように、通常時電力売買価格情報を車両１０のユーザ（お客様）に対して提供することにより、ショッピングモールの繁忙時間帯に来店する車両１０のユーザ（お客様）を減少させるとともに閑散時間帯に来店する車両１０のユーザ（お客様）を増加させる効果は確かに見込める。しかし、実際には、車両１０のユーザ（お客様）は通常時電力売買価格情報を参考にして行動するにすぎないため、繁忙時間帯に来店する車両１０のユーザ（お客様）が多くなることは想定され、その結果、ショッピングモールの周辺地域における交通量が増大する可能性が高くなる。
【００５７】
そこで、制御装置４１ａは、車両１０のユーザ（お客様）の来店に関し、より平準化が促進されるように、これまでに提供してきた通常時電力売買価格情報、すなわち、買電価格（単価）及び売電価格（単価）を変更する。なお、以下、この変更された電力売買価格情報を「平準化電力売買価格情報」と称呼する。具体的に変更される平準化電力売買価格情報では、制御装置４１ａは、図１０に示すように、繁忙時間帯の買電価格（単価）を通常時電力売買価格情報を提供することによって提示した買電価格（単価）よりも増額して高く設定する一方で、閑散時間帯の買電価格（単価）を通常時電力売買価格情報を提供することによって提示した買電価格（単価）よりも減額して低く設定する。又、制御装置４１ａは、図１０に示すように、繁忙時間帯の売電価格（単価）を通常時電力売買価格情報を提供することによって提示した売電価格（単価）よりも減額して安く設定する一方で、閑散時間帯の売電価格（単価）を通常時電力売買価格情報を提供することによって提示した買電価格（単価）よりも増額して高く設定する。そして、制御装置４１ａは、通常時電力売買価格情報を平準化電力売買価格情報に変更して設定すると、ステップＳ１６に進む。
【００５８】
ステップＳ１６においては、充放電支援センタ４０の情報管理提供サーバ４１は、制御装置４１ａが前記ステップＳ１５にて設定した平準化電力売買価格情報を情報端末装置２０及び携帯情報端末装置３０に対して送信して提供を開始する。ここで、前記ステップＳ１４にて、特に、大規模施設５０であるショッピングモールの周辺地域における交通量が今後さらに増大する傾向にあると判定される場合においては、この判定から実際に交通量が増大するまでに時間差が生じることになる。したがって、前記ステップＳ１４にて大規模施設５０であるショッピングモールの周辺地域における交通量が今後さらに増大する傾向にあると判定された時点から速やかに平準化電力売買価格情報の提供を開始することにより、車両１０のユーザ（お客様）は、将来的に買電価格及び売電価格が変更されることを事前に知ることができる。
【００５９】
これにより、情報端末装置２０を介して平準化電力売買価格情報の提供を受けた車両１０のユーザ（お客様）においては、例えば、情報端末装置２０のナビゲーションユニット２６を利用して大規模施設５０であるショッピングモールを目的地に設定する時点で買電価格及び売電価格が変更されることを知ることができる。このように、情報端末装置２０を介して平準化電力売買価格情報を提供することにより、車両１０のユーザ（お客様）に対して、今ショッピングモールに来店してバッテリ１１の電力を売買することは得策でないことを効果的に提示することができ、一旦時間をずらしてから大規模施設５０であるショッピングモールに来店してもらうことを促すことができる。
【００６０】
又、携帯情報端末装置３０を介して平準化電力売買価格情報の提供を受けた車両１０のユーザ（お客様）においては、例えば、現在、既にショッピングモールの充放電駐車スペース５１に設置された充放電スタンド５２を利用してバッテリ１１の電力を売買している可能性がある。そして、このように、携帯情報端末装置３０を介して平準化電力売買価格情報を提供することにより、既に来店している車両１０のユーザ（お客様）に対して、これからバッテリ１１の電力を売買することは得策でないことを効果的に提示することができ、早期の帰宅を促すことができる。なお、既にショッピングモールに来店している車両１０のユーザ（お客様）に対しては、例えば、店舗内でアナウンスすることによっても平準化電力売買価格情報を提供することができる。
【００６１】
したがって、このような平準化電力売買価格情報を情報端末装置２０及び携帯情報端末装置３０に対して送信して提供することにより、車両１０のユーザ（お客様）の行動を適切にコントロールすることができ、その結果、大規模施設５０であるショッピングモールの周辺地域における交通量を適切にコントロールすることができる。ここで、より平準化電力売買価格情報を提供することによる効果を高めるために、例えば、車両１０のユーザ（お客様）が情報端末装置２０及び携帯情報端末装置３０のうちの一方を利用して充放電支援センタ４０の情報管理提供サーバ４１にアクセスすることにより、電力売買価格の変動状況や電力売買価格の切替タイミング等を表示パネル上に視覚的に表示することが可能である。
【００６２】
すなわち、車両１０のユーザ（お客様）は、例えば、情報端末装置２０（携帯情報端末装置３０も同様）の入力ユニット２２を操作し、充放電支援センタ４０の情報管理提供サーバ４１に対して、電力売買価格の動向を開示するように要求を入力する。これにより、情報端末装置２０の電子制御ユニット２１は、入力された要求情報を通信ユニット２４を介してネットワーク７０に接続された充放電支援センタ４０の情報管理提供サーバ４１に送信する。充放電支援センタ４０の情報管理提供サーバ４１においては、制御装置４１ａが通信インターフェース４１ｃを介して電力売買価格情報データベース４４に蓄積されている買電価格及び売電価格を時系列的にまとめた変動実績を取得し、この変動実績を表す変動実績情報を情報端末装置２０に対して送信する。
【００６３】
これにより、情報端末装置２０においては、電子制御ユニット２１が通信ユニット２４を介して送信された変動実績情報を受信して取得し、この取得した変動実績情報を記憶ユニット２５の所定記憶位置に記憶する。そして、電子制御ユニット２１は、車両１０のユーザ（お客様）によって入力ユニット２２が操作されて変動実績情報の表示が指示されると、表示ユニット２３の表示パネル上に変動実績を視覚的に表示する。これにより、車両１０のユーザ（お客様）は、いつでも、電力売買価格の変動や今後の平準化電力売買価格情報への切替タイミングを確認することができる。
【００６４】
以上の説明からも理解できるように、上記実施形態によれば、充放電支援センタ４０は、大規模施設５０内及び大規模施設５０の周辺地域における交通量変化（混雑状況）に応じて、通常時電力売買価格情報を変更した平準化電力売買価格情報を、情報端末装置２０又は携帯情報端末装置３０を介して車両１０のユーザに提供することができる。具体的には、充放電支援センタ４０の情報管理提供サーバ４１は、混雑した状況である大規模施設５０の繁忙時間帯の買電価格（単価）を通常時電力売買価格情報を提供することによって提示した買電価格（単価）よりも増額して高く設定する一方で、閑散時間帯の買電価格（単価）を通常時電力売買価格情報を提供することによって提示した買電価格（単価）よりも減額して低く設定する。又、充放電支援センタ４０の情報管理提供サーバ４１は、繁忙時間帯の売電価格（単価）を通常時電力売買価格情報を提供することによって提示した売電価格（単価）よりも減額して安く設定する一方で、閑散時間帯の売電価格（単価）を通常時電力売買価格情報を提供することによって提示した買電価格（単価）よりも増額して高く設定する。
【００６５】
そして、このように変更した平準化電力売買価格情報を提供することにより、ユーザの行動を効果的にコントロールすることができる。これにより、大規模施設５０の周辺地域における交通量を平準化することができるとともに大規模施設５０に車両１０が集中することを効果的に防止することができる。
【００６６】
本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて、種々の変更が可能である。
【００６７】
例えば、上記実施形態においては、大規模施設５０に設けられた充放電駐車スペース５１に充電（買電）及び放電（売電）を行うための充放電スタンド５２を設置して実施した。この場合、充電及び放電の両方を実現する充放電スタンド５２を設置することに代えて、充電（買電）のみを実現する充電スタンド又は放電（売電）のみを実現する放電スタンドを設置して実施することも可能である。
【００６８】
この場合、充電スタンドのみを設置する状況では、充放電支援センタ４０の情報管理提供サーバ４１が、例えば、買電価格のみを含む通常時電力売買価格情報と平準化電力売買価格情報を、情報端末装置２０及び携帯情報端末装置３０を介して、車両１０のユーザに提供することができる。又、放電スタンドのみを設置する状況では、充放電支援センタ４０の情報管理提供サーバ４１が、例えば、売電価格のみを含む通常時電力売買価格情報と平準化電力売買価格情報を、情報端末装置２０及び携帯情報端末装置３０を介して、車両１０のユーザに提供することができる。このように、充電スタンド又は放電スタンドのみを設置して実施する場合であっても、車両１０のユーザに対して、買電価格又は売電価格のみを含む通常時電力売買価格情報と平準化電力売買価格情報とを提供することにより、上記実施形態と同様に、大規模施設５０の周辺地域における交通量を平準化することができるとともに大規模施設５０に車両１０が集中することを効果的に防止することができる。
【００６９】
又、上記実施形態においては、充放電支援センタ４０の情報管理提供サーバ４１（より詳しくは、制御装置４１ａ）が充放電支援プログラムにおけるステップＳ１４にて、大規模施設５０の充放電駐車スペースの数Ｎcd及び全駐車スペースの数Ｎallを考慮した周辺交通量Ｖtrafficが判定基準値（しきい値）Ａよりも大きく、かつ、変化量dＶtraffic／dｔが判定基準値（しきい値）Ｂよりも大きいか否かを判定するように実施した。この場合、情報管理提供サーバ４１が、例えば、大規模施設５０から取得した駐車スペース利用量情報によって表される使用中の充放電駐車スペース５１の数Ｎcd（絶対量）と、使用中の充放電駐車スペース５１の時間変化量とに基づいて、すなわち、大規模施設５０内の状況にのみ基づいて、大規模施設５０内の混雑状況を判定し、この混雑状況に応じて通常時電力売買価格情報を平準化電力売買価格情報に変更して提供するように実施することも可能である。この場合においては、大規模施設５０内の混雑を平準化することができることにより、大規模施設５０に向かう道路の混雑状況（交通量）をも平準化することができるため、上記実施形態と同様の効果が期待できる。
【００７０】
又、上記実施形態においては、充放電支援センタ４０の情報管理提供サーバ４１（より詳しくは、制御装置４１ａ）が平準化電力売買価格情報の提供を開始しているときに、車両１０のユーザ（お客様）が情報端末装置２０のナビゲーションユニット２６を利用して目的地を設定することにより、提供された平準化電力売買価格情報によって変更された買電価格又は売電価格を知るように実施した。この場合、車両１０が大規模施設５０から所定距離以内に接近したときに、情報管理提供サーバ４１が少なくとも平準化電力売買価格情報を提供するように実施することも可能である。
【００７１】
すなわち、この場合においては、情報端末装置２０はナビゲーションユニット２６を利用して検出される車両１０の現在位置を表す現在位置情報を充放電支援センタ４０の情報管理提供サーバ４１に送信する。情報管理提供サーバ４１においては、制御装置４１ａが、上述した充放電支援プログラムの前記ステップＳ１６のステップ処理を実行することによって平準化電力売買価格情報の提供を開始している状況で、情報端末装置２０（すなわち、車両１０）から送信された現在位置情報を取得する。そして、制御装置４１ａは、取得した現在位置情報によって表される車両１０の現在位置が大規模施設５０から予め設定された所定距離以内に位置しているとき、この車両１０に搭載されている情報端末装置２０に対して平準化電力売買価格情報を提供することができる。
【００７２】
このように、大規模施設５０から所定距離以内に車両１０が接近したときに少なくとも平準化電力売買価格情報を提供することによって、上記実施形態と同様に、大規模施設５０の周辺地域における交通量を平準化することができるとともに大規模施設５０に車両１０が集中することを効果的に防止することができる。なお、この場合、平準化電力売買価格情報を車両１０に搭載された情報端末装置２０に送信（提供）することに代えて、又は、加えて、車両１０の乗車しているユーザが所持している携帯情報端末装置３０に平準化電力売買価格情報を送信して提供することも可能である。
【００７３】
又、上記実施形態においては、充放電支援センタ４０の情報管理提供サーバ４１が情報端末装置２０及び携帯情報端末装置３０に対して、通常時電力売買価格情報によって表される電力の売買価格を変更した平準化電力売買価格情報を送信して提供するように実施した。この場合、特に、大規模施設５０がショッピングモール等の車両１０のユーザ（お客様）が買い物する店舗であるときには、バッテリ１１の電力を売買する価格を変更することに代えて、又は、加えて、車両１０のユーザ（お客様）が店舗内での買い物で利用できるポイントの付与率を変更するように実施することも可能である。具体的には、ショッピングモールの繁忙時間帯においてはポイントの付与率を低下させ、ショッピングモールの閑散時間帯においてはポイントの付与率を増加させる。これによっても、上記実施形態と同様に、大規模施設５０の周辺地域における交通量を平準化することができるとともに大規模施設５０に車両１０が集中することを効果的に防止することができる。
【００７４】
又、上記実施形態においては、充放電支援センタ４０の情報管理提供サーバ４１が情報端末装置２０及び携帯情報端末装置３０に対して、通常時電力売買価格情報によって表される電力の売買価格を変更した平準化電力売買価格情報を送信して提供するように実施した。この場合、大規模施設５０の周辺地域における交通量を平準化するとともに大規模施設５０に車両１０が集中することを効果的に防止するために、例えば、充放電駐車スペース５１に設置された充放電スタンド５２の繁忙時間帯における利用可能な時間を閑散時間帯における利用可能な時間に比して短く（具体的には、３０分等）設定して実施することも可能である。これによっても、大規模施設５０内の混雑を平準化することができることにより、大規模施設５０に向かう道路の混雑状況（交通量）をも平準化することができるため、上記実施形態と同様の効果が期待できる。
【００７５】
さらに、上記実施形態においては、車両１０のユーザごとに利用する情報端末装置２０及び携帯情報端末装置３０に対して通常時電力売買価格情報及び平準化電力売買価格情報を送信して提供するように実施した。この場合、個々の情報端末装置２０及び携帯情報端末装置３０を利用して通常時電力売買価格情報及び平準化電力売買価格情報を提供（提示）することに代えて、又は、加えて、充放電支援センタ４０の情報管理提供サーバ４１によって表示動作が制御されて、例えば、道路の路側に設置される電光掲示板等を利用して、通常時電力売買価格情報及び平準化電力売買価格情報を提供（提示）するように実施することも可能である。これによっても、車両１０のユーザに通常時電力売買価格情報及び平準化電力売買価格情報を提示することができるため、上記実施形態と同様に、大規模施設５０の周辺地域における交通量を平準化することができるとともに大規模施設５０に車両１０が集中することを効果的に防止することができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【国際調査報告】
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2012160666.tif 000014
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