(57)【要約】  車両用構造体（１）は、車両（２）の車体（３）側部の下部に車体前後方向に沿って延設されると共に、車体前後方向に隣接して配置される複数のロッカ補強部材（８２、８３）を含んで構成されるロッカ（８）を備え、ロッカ（８）は、隣接するロッカ補強部材（８２、８３）同士が車両（２）の車体幅方向に重なって接合された重複接合部（８４）を含んで構成されることを特徴とする。したがって、車両用構造体（１）は、強度を高めることができる、という効果を奏する。
2012153425.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車体側部の下部に車体前後方向に沿って延設されると共に、前記車体前後方向に隣接して配置される複数のロッカ補強部材を含んで構成されるロッカを備え、
前記ロッカは、前記隣接するロッカ補強部材同士が前記車両の車体幅方向に重なって接合された重複接合部を含んで構成されることを特徴とする、
車両用構造体。
【請求項２】
前記車両の車体側部に車体上下方向に沿って延設され前記ロッカの前記車体前後方向の端部に接合されると共に、前記車体幅方向に対向させたピラーインナ部材及びピラーアウタ部材を含んで構成される端部ピラーを備え、
前記重複接合部の前記端部ピラー側の端と前記ピラーインナ部材の前記重複接合部側の端との前記車体前後方向に沿った間隔は、前記車体前後方向から前記ロッカに荷重が作用した際の当該ロッカの座屈波長の腹の発生が抑制される寸法に設定される、
請求項１に記載の車両用構造体。
【請求項３】
前記車両の車体側部に車体上下方向に沿って延設され前記ロッカの前記車体前後方向の端部に接合されると共に、前記車体幅方向に対向させたピラーインナ部材及びピラーアウタ部材を含んで構成される端部ピラーを備え、
前記重複接合部の前記端部ピラー側の端と前記ピラーインナ部材の前記重複接合部側の端との前記車体前後方向に沿った間隔は、前記車体前後方向から前記ロッカに荷重が作用した際の当該ロッカの座屈波長の４分の１以下に設定される、
請求項１に記載の車両用構造体。
【請求項４】
前記車両の車体側部に車体上下方向に沿って延設され前記ロッカの前記車体前後方向の端部に接合されると共に、前記車体幅方向に対向させたピラーインナ部材及びピラーアウタ部材を含んで構成される端部ピラーを備え、
前記ピラーインナ部材は、前記重複接合部側の端部の上面フランジ部に前記車体前後方向に沿った凹状の補強部を有する、
請求項１に記載の車両用構造体。
【請求項５】
前記車両の車体側部に車体上下方向に沿って延設され前記ロッカの前記車体前後方向の端部に接合される端部ピラーと、
前記車両の車体側部に車体上下方向に沿って延設され前記ロッカの中間部に接合される中間部ピラーとを備え、
前記ロッカは、前記ロッカ補強部材として、前記ロッカの端部に設けられるサイド補強部材と、前記ロッカの中間部に設けられるセンター補強部材とを含んで構成され、前記サイド補強部材と前記センター補強部材との前記重複接合部にて前記センター補強部材が前記車両の車室外側に位置する、
請求項１に記載の車両用構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用構造体として、例えば、特許文献１には車体の下部両側に前後方向に延設されるロッカと、ロッカの前端上面に立設されるフロントピラーと、を有する自動車の下部車体構造が開示されている。この自動車の下部車体構造は、フロントピラーとロッカとの連結部に配設される補強部材を有し、ロッカの上面に接合される補強部材のロッカ接合面の後端が車幅方向内側前方から車幅方向外側後方へ傾斜している。これにより、この自動車の下部車体構造は、ロッカに作用する屈曲力をロッカの前後方向に分散させる構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−３４２８６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述のような特許文献１に記載されている自動車の下部車体構造は、強度の向上の点で更なる改善の余地がある。【０００５】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、強度を高めることができる車両用構造体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明に係る車両用構造体は、車両の車体側部の下部に車体前後方向に沿って延設されると共に、前記車体前後方向に隣接して配置される複数のロッカ補強部材を含んで構成されるロッカを備え、前記ロッカは、前記隣接するロッカ補強部材同士が前記車両の車体幅方向に重なって接合された重複接合部を含んで構成されることを特徴とする。【０００７】
また、上記車両用構造体では、前記車両の車体側部に車体上下方向に沿って延設され前記ロッカの前記車体前後方向の端部に接合されると共に、前記車体幅方向に対向させたピラーインナ部材及びピラーアウタ部材を含んで構成される端部ピラーを備え、前記重複接合部の前記端部ピラー側の端と前記ピラーインナ部材の前記重複接合部側の端との前記車体前後方向に沿った間隔は、前記車体前後方向から前記ロッカに荷重が作用した際の当該ロッカの座屈波長の腹の発生が抑制される寸法に設定されるものとすることができる。【０００８】
また、上記車両用構造体では、前記車両の車体側部に車体上下方向に沿って延設され前記ロッカの前記車体前後方向の端部に接合されると共に、前記車体幅方向に対向させたピラーインナ部材及びピラーアウタ部材を含んで構成される端部ピラーを備え、前記重複接合部の前記端部ピラー側の端と前記ピラーインナ部材の前記重複接合部側の端との前記車体前後方向に沿った間隔は、前記車体前後方向から前記ロッカに荷重が作用した際の当該ロッカの座屈波長の４分の１以下に設定されるものとすることができる。【０００９】
また、上記車両用構造体では、前記車両の車体側部に車体上下方向に沿って延設され前記ロッカの前記車体前後方向の端部に接合されると共に、前記車体幅方向に対向させたピラーインナ部材及びピラーアウタ部材を含んで構成される端部ピラーを備え、前記ピラーインナ部材は、前記重複接合部側の端部の上面フランジ部に前記車体前後方向に沿った凹状の補強部を有するものとすることができる。【００１０】
また、上記車両用構造体では、前記車両の車体側部に車体上下方向に沿って延設され前記ロッカの前記車体前後方向の端部に接合される端部ピラーと、前記車両の車体側部に車体上下方向に沿って延設され前記ロッカの中間部に接合される中間部ピラーとを備え、前記ロッカは、前記ロッカ補強部材として、前記ロッカの端部に設けられるサイド補強部材と、前記ロッカの中間部に設けられるセンター補強部材とを含んで構成され、前記サイド補強部材と前記センター補強部材との前記重複接合部にて前記センター補強部材が前記車両の車室外側に位置するものとすることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る車両用構造体は、強度を高めることができる、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、実施形態に係る車両用構造体が適用された車両の車体側部を車室外側から見た部分斜視図である。
【図２】図２は、車両用構造体を車室外側から見た部分的な正面図である。
【図３】図３は、車両用構造体を車室外側から見た部分的な正面図である。
【図４】図４は、車両用構造体の前面衝突時の動作の一例を説明する模式図である。
【図５】図５は、他の実施形態に係る車両用構造体を車室外側から見た部分的な正面図である。
【図６】図６は、車両用構造体の側面衝突時の動作の一例を説明する模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的に同一のものが含まれる。
【００１４】
［実施形態］
図１は、実施形態に係る車両用構造体が適用された車両の車体側部を車室外側から見た部分斜視図、図２、図３は、車両用構造体を車室外側から見た部分的な正面図、図４は、車両用構造体の前面衝突時の動作の一例を説明する模式図、図５は、他の実施形態に係る車両用構造体を車室外側から見た部分的な正面図、図６は、車両用構造体の側面衝突時の動作の一例を説明する模式図である。
【００１５】
なお、図２、図５は、サイメンアウタパネル９（図１参照）を外した状態を表し、図３は、サイメンアウタパネル９及びロッカアウタリインフォースメントフロント８２（図２参照）を外した状態を表している。また、以下の説明では、特に断りのない限り、車両２の走行方向に沿った方向を車体前後方向、車両２の高さ方向を車体上下方向、車体前後方向及び車体上下方向に直交する方向を車体幅方向という。典型的には、車両２の車輪が平坦な路面に設置した状態で車体上下方向は、鉛直方向に沿った方向であり、車体前後方向、車体幅方向は、水平方向に沿った方向である。また、車両２の客室が区画される車両２の内側の空間側を車室内側、車両２の外側の外気側の空間を車室外側という。また、図１において示される矢印ＦＲは車体前後方向の前方側を示しており、矢印ＵＰは車体上下方向の上方側を示している。
【００１６】
本実施形態の車両用構造体１は、図１に示すように、車両２の車体３に適用される。車両２は、車体３の骨格を構成する高強度、高剛性の車体骨格部品として、車両用構造体１を備える。車両用構造体１は、フロントピラー（Ａピラー）４、センターピラー（Ｂピラー）５、リアピラー（Ｃピラー）６、ルーフサイドレール７、ロッカ（サイドシル）８などを含んで構成される。フロントピラー４、センターピラー５、リアピラー６、ルーフサイドレール７、ロッカ８は、それぞれ車体幅方向の両側に一対で設けられるが、以下では、特に断りのない限り一方側を説明し他方側の説明を省略する。
【００１７】
フロントピラー４、センターピラー５及びリアピラー６は、支柱状の部材であり、車両２の車体側部に車体上下方向すなわち鉛直方向に沿って延設される。フロントピラー４は、端部ピラーであり車体側部の車体前後方向の前部に、センターピラー５は、中間部ピラーであり車体側部の車体前後方向の中間部に、リアピラー６は、端部ピラーであり車体側部の車体前後方向の後部に、それぞれ配置される。ルーフサイドレール７及びロッカ８は、梁状の部材であり、車体側部に車体前後方向すなわち水平方向に沿って延設される。ルーフサイドレール７は、車体側部の車体上下方向の上部に、ロッカ８は、車体側部の車体上下方向の下部に配置される。
【００１８】
車両用構造体１は、フロントピラー４、センターピラー５、リアピラー６、ルーフサイドレール７及びロッカ８が連結されることで車体３の骨格をなしている。すなわち、フロントピラー４は、上端部がルーフサイドレール７の車体前後方向の一方の端部、ここでは前端部、下端部がロッカ８の車体前後方向の前端部にそれぞれ接合される。センターピラー５は、上端部がルーフサイドレール７の車体前後方向の中間部、下端部がロッカ８の車体前後方向の中間部にそれぞれ接合される。リアピラー６は、上端部がルーフサイドレール７の車体前後方向の他方の端部、ここでは後端部、下端部がロッカ８の車体前後方向の後端部にそれぞれ接合される。
【００１９】
そして、本実施形態の車両用構造体１は、図２、図３に示すように、典型的には、車体３に対する前面衝突時や側面衝突時に重要な抗力を発生するサイドシルとしてのロッカ８が、別体に構成された複数のロッカ補強部材を含んで構成されると共に、隣接するロッカ補強部材同士を所定の態様で接合することで強度を高めている。ここでは、車両用構造体１は、隣接するロッカ補強部材を重複接合すると共に、いわゆる座屈波長に配慮した形態となっている。
【００２０】
ここで、フロントピラー４、センターピラー５、リアピラー６、ルーフサイドレール７及びロッカ８は、それぞれ、構造部材としてのアウタ部材及びインナ部材や種々の補強部材等を含んで構成される。
【００２１】
例えば、フロントピラー４は、ピラーインナ部材としてのフロントピラーインナパネル（以下、特に断りのない限り「ピラーインナ」と略記する場合がある。）４１と、ピラーアウタ部材としてのフロントピラーアウタパネル（以下、「ピラーアウタ」と略記する場合がある。）９１（図１参照）と、ピラー補強部材としてのフロントピラーアウタリインフォースメント（以下、特に断りのない限り「ピラーリインフォースメント」と略記する場合がある。）４２とを含んで構成される。
【００２２】
フロントピラー４は、略コの字型の断面形状で車体幅方向に対向させたピラーインナ４１とピラーアウタ９１とが接合され主たる構造部材をなす。ピラーインナ４１は、車室内側に面して配置されフロントピラー４の車体幅方向内側部を構成し、ピラーアウタ９１は、車室外側に面して配置されフロントピラー４の車体幅方向外側部を構成する。ピラーリインフォースメント４２は、車体幅方向に対してピラーインナ４１とピラーアウタ９１との間に配置され、補強部材としてフロントピラー４の強度・剛性を補強する。
【００２３】
ロッカ８は、ロッカインナ部材としてのロッカインナパネル（以下、特に断りのない限り「ロッカインナ」と略記する場合がある。）８１と、ロッカアウタ部材としてのロッカアウタパネル（以下、「ロッカアウタ」と略記する場合がある。）９４と、ロッカ補強部材としてのロッカアウタリインフォースメントフロント（以下、「ロッカリインフォースメントＦＲ」と略記する場合がある。）８２、ロッカアウタリインフォースメントミドル（以下、「ロッカリインフォースメントＭＤＬ」と略記する場合がある。）８３、及び、アウタリインフォースメントリア（不図示であり、以下、「ロッカリインフォースメントＲＲ」と略記する場合がある。）とを含んで構成される。
【００２４】
ロッカ８は、略コの字型の断面形状で車体幅方向に対向させたロッカインナ８１とロッカアウタ９４とが接合され主たる構造部材をなす。ロッカインナ８１は、車室内側に面して配置されロッカ８の車体幅方向内側部を構成し、ロッカアウタ９４は、車室外側に面して配置されロッカ８の車体幅方向外側部を構成する。ロッカリインフォースメントＦＲ８２、ロッカリインフォースメントＭＤＬ８３、及び、ロッカリインフォースメントＲＲ（不図示）は、車体幅方向に対してロッカインナ８１とロッカアウタ９４との間に配置され、補強部材としてロッカ８の強度・剛性を補強する。
【００２５】
なお、センターピラー５、リアピラー６は、フロントピラー４とほぼ同様の構成であるので詳細な説明を省略する。また、ルーフサイドレール７も、インナ部材、アウタ部材、補強部材等を含んで構成されるがここではその詳細な説明を省略する。またここでは、車両用構造体１は、図１に示すように、サイメンアウタパネル９を備えている。サイメンアウタパネル９は、車体側面を構成するものである。サイメンアウタパネル９は、車両側面前部において車両上下方向へ延在するフロントピラー４のフロントピラーアウタパネル９１と、車両側面の車体前後方向中間部において車両上下方向へ延在するセンターピラー５のセンターアウタパネル９２と、車両側面後部において車両上下方向へ延在するリアピラー６のリアピラーアウタパネル９３と、車体側面下部において車両前後方向に延在するロッカ８のロッカアウタパネル９４とが一体で形成された構成となっている。つまり、サイメンアウタパネル９は、ピラーリインフォースメント４２、ロッカリインフォースメントＦＲ８２、ロッカリインフォースメントＭＤＬ８３、ロッカリインフォースメントＲＲ等の車室外側に配置される。
【００２６】
図２、図３に戻って、本実施形態のロッカ８のロッカ補強部材であるロッカリインフォースメントＦＲ８２、ロッカリインフォースメントＭＤＬ８３、ロッカリインフォースメントＲＲ（不図示）は、互いに別体に棒状の部材として形成され、すなわち、車体前後方向に対して複数の部材に分割されて構成されている。ロッカリインフォースメントＦＲ８２、ロッカリインフォースメントＭＤＬ８３、ロッカリインフォースメントＲＲは、車体前後方向に隣接して配置される。ロッカリインフォースメントＦＲ８２は、ロッカ８の車体前後方向前端部に配置され、フロントピラー４の下端脇に位置する。ロッカリインフォースメントＭＤＬ８３は、ロッカ８の車体前後方向中間部に配置され、センターピラー５の下側に位置する。不図示のロッカリインフォースメントＲＲは、ロッカ８の車体前後方向前端部に配置され、リアピラー６の下端脇に位置する。つまり、ロッカ８は、ロッカ補強部材として、ロッカ８の端部に設けられるサイド補強部材としてのロッカリインフォースメントＦＲ８２及びロッカリインフォースメントＲＲ、ロッカ８の中間部に設けられるセンター補強部材としてのロッカリインフォースメントＭＤＬ８３を含んで構成される。
【００２７】
そして、このロッカ８は、隣接するロッカリインフォースメントＦＲ８２、ロッカリインフォースメントＭＤＬ８３同士が車両２の車体幅方向に重なって接合された重複接合部８４を含んで構成される。この重複接合部８４は、ロッカ８において車体前後方向に対してフロントピラー４とセンターピラー５との間に位置する。
【００２８】
なお、ロッカ８は、隣接するロッカリインフォースメントＭＤＬ８３、ロッカリインフォースメントＲＲ同士が車両２の車体幅方向に重なって接合された重複接合部（不図示）も含んで構成される。ロッカリインフォースメントＭＤＬ８３とロッカリインフォースメントＲＲとの重複接合部は、ロッカ８において車体前後方向に対してセンターピラー５とリアピラー６との間に位置する。この重複接合部は、重複接合部８４とほぼ同様の構成であることから、ここでは図示及び説明を省略する。
【００２９】
重複接合部８４は、ロッカリインフォースメントＦＲ８２のセンターピラー５側の端部とロッカリインフォースメントＭＤＬ８３のフロントピラー４側の端部とが車体幅方向に重なって、この重ね合わせ部分がスポット溶接等の種々の接合手法によって接合されることで構成される。このロッカ８は、ロッカリインフォースメントＦＲ８２とロッカリインフォースメントＭＤＬ８３との重複接合部８４にて、ロッカリインフォースメントＦＲ８２の端部が車室外側に位置し、ロッカリインフォースメントＭＤＬ８３の端部が車室内側に位置する。さらに言えば、このロッカ８は、ロッカリインフォースメントＦＲ８２及びロッカリインフォースメントＲＲが車室外側に配置される一方、ロッカリインフォースメントＭＤＬ８３が車室内側に配置される。
【００３０】
さらに、ロッカ８は、重複接合部８４のフロントピラー４側の端８３ａと、フロントピラー４の端ここではピラーインナ４１の重複接合部８４側の端４１ａとの車体前後方向に沿った間隔Ｓが所定の寸法に設定される。重複接合部８４のフロントピラー４側の端８３ａは、ロッカリインフォースメントＭＤＬ８３のフロントピラー４側の端、さらに言えば、重複接合部８４側の端に相当する。ピラーインナ４１の重複接合部８４側の端４１ａは、ピラーインナ４１のリア端に相当する。典型的には、間隔Ｓは、車体前後方向からロッカ８に荷重が作用した際のこのロッカ８の座屈波長の腹の発生が抑制される寸法に設定される。
【００３１】
ここで、ロッカ８の座屈波長とは、ロッカ８の車体前後方向からこのロッカ８に大きな荷重が作用しこのロッカ８が座屈変形したときの座屈の波長である。さらに言えば、ロッカ８の座屈波長とは、車体前後方向からロッカ８に荷重が作用しこのロッカ８が座屈変形したときに、長手方向に間隔をあけて発生するｎ回目の座屈発生箇所とｎ＋１回目の座屈発生箇所との間隔に応じた長さに相当する。ロッカ８の座屈波長は、典型的には、ロッカ８の長手方向と交差する断面（車体幅方向に沿った断面）の断面形状に応じて定まり、例えば、下記の数式（１）で表すことができる。数式（１）において、「λ」はロッカ８の座屈波長、「Ｈ」はロッカ８の長手方向と交差する断面の高さ、「Ｗ」ロッカ８の長手方向と交差する断面の幅を表している。
λ＝（Ｈ＋Ｗ）／２  ・・・  （１）
【００３２】
本実施形態の間隔Ｓは、ロッカ８の座屈波長λの４分の１以下に設定される。これにより、ロッカ８は、間隔Ｓをロッカ８の座屈波長の腹の発生が抑制される寸法に設定される。
【００３３】
また、本実施形態のピラーインナ４１は、凹状の補強部としての水平ビード４１ｂを有する。このピラーインナ４１は、ピラーインナ４１の重複接合部８４側の端部（端４１ａ近傍）が車体幅方向に対してロッカインナ８１とロッカリインフォースメントＦＲ８２との間に位置している。そして、水平ビード４１ｂは、ピラーインナ４１の重複接合部８４側の端部の上面フランジ部４１ｃ下方に設けられる。つまり、水平ビード４１ｂは、ピラーインナ４１においてロッカインナ８１とロッカリインフォースメントＦＲ８２とに挟まれた部分の上面フランジ部４１ｃ下方に設けられる。水平ビード４１ｂは、車体前後方向、すなわち、水平方向に沿って設けられ、車室内側に向かって窪んだ凹部として形成される。ピラーインナ４１は、上面フランジ部４１ｃに水平ビード４１ｂが設けられることで、水平方向に沿った稜線（角部）の数が相対的に増加し車体前後方向の荷重に対する座屈強度を相対的に高めることができる。
【００３４】
上記のように構成される車両用構造体１は、ロッカリインフォースメントＦＲ８２とロッカリインフォースメントＭＤＬ８３との重複接合部８４、ロッカリインフォースメントＭＤＬ８３とロッカリインフォースメントＲＲとの重複接合部（不図示）にて強度が高められていることから、例えば、車体３への側面衝突に対するロッカ８の強度を高めることができる。
【００３５】
また、車両用構造体１は、例えば、図４の模式図に例示するように、車体３に対する前面衝突時に車両２の前輪タイヤが押圧されてロッカ８に接触すると、図３中に矢印Ａで表すように、ロッカ８に対して車体前後方向に沿ったタイヤ荷重入力（タイヤ軸力）が発生する。すると、車両用構造体１は、図３中に矢印Ｂで表すように、フロントピラー４が車体前後方向後方に倒れようとして、図３中に矢印Ｃで表すように、フロントピラー４のオープニング側（ここでは車体前後方向後側）に圧縮応力が発生すると共に、ロッカ８の上面フランジ部に圧縮応力の流れが発生する。
【００３６】
これにより、車両用構造体１は、フロントピラー４のリア端部（端４１ａ近傍）で形状変化による圧縮応力集中が発生する。このとき、車両用構造体１は、ピラーインナ４１の上面フランジ部４１ｃに水平ビード４１ｂが設けられていることから、ピラーインナ４１において水平方向に沿った稜線の数が相対的に多くなりこの稜線増加により稜線耐力を相対的に増加させておくことができる。この結果、車両用構造体１は、フロントピラー４とロッカ８との接合部においてフロントピラー４のリア端部の上面フランジ部４１ｃ側の強度、ロッカ８の上面フランジ部側の強度を高めることができるため、前面衝突に対する変形を抑制することができ、よって、フロントピラー４の倒れこみを抑制することができる。
【００３７】
さらに、車両用構造体１は、上記のようにロッカ８に対して車体前後方向に沿ったタイヤ荷重入力が発生すると、フロントピラー４のピラーインナ４１のリア端部（端４１ａ近傍）とロッカ８の重複接合部８４との間で強度変化が発生し、この強度変化部（間隔Ｓに相当する部分）で圧縮応力集中が発生する。このとき、車両用構造体１は、ピラーインナ４１と重複接合部８４との間隔Ｓがロッカ８の座屈波長の４分の１以下に設定されていることから、ロッカ８の座屈波長の腹部の発生が抑制される。すなわち、車両用構造体１は、ピラーインナ４１の重複接合部８４側の端４１ａの上端（図３中の点Ｄ参照）、重複接合部８４のフロントピラー４側の端８３ａの上端（図３中の点Ｅ参照）が変形時の節となるため、間隔Ｓがロッカ８の座屈波長の４分の１以下に設定されることで、座屈腹部を発生しにくくすることができる。この結果、車両用構造体１は、フロントピラー４のピラーインナ４１のリア端部（端４１ａ近傍）とロッカ８の重複接合部８４との間の上記強度変化部において応力集中を緩和して前面衝突に対する変形を抑制することができ、ロッカ８等の強度を高めることができる。
【００３８】
以上で説明した実施形態に係る車両用構造体１によれば、車両２の車体３側部の下部に車体前後方向に沿って延設されると共に、車体前後方向に隣接して配置される複数のロッカ補強部材としてのロッカリインフォースメントＦＲ８２、ロッカリインフォースメントＭＤＬ８３等を含んで構成されるロッカ８を備え、ロッカ８は、隣接するロッカリインフォースメントＦＲ８２、ロッカリインフォースメントＭＤＬ８３同士が車両２の車体幅方向に重なって接合された重複接合部８４を含んで構成される。したがって、この車両用構造体１は、車体３への衝突に対するロッカ８の強度を高めることができる。
【００３９】
なお、以上で説明したロッカ８は、例えば、図５に例示するように、ロッカリインフォースメントＦＲ８２とロッカリインフォースメントＭＤＬ８３との重複接合部８４にて、ロッカリインフォースメントＭＤＬ８３の端部が車室外側に位置し、ロッカリインフォースメントＦＲ８２の端部が車室内側に位置するように構成されてもよい。すなわち、このロッカ８は、ロッカリインフォースメントＦＲ８２及びロッカリインフォースメントＲＲ（不図示）が車室内側に配置される一方、ロッカリインフォースメントＭＤＬ８３が車室外側に配置されてもよい。
【００４０】
この場合、車両用構造体１は、例えば、図６の模式図に例示するように、車体３への側面衝突時に、センターピラー５からロッカ８に捩りモーメントと曲げモーメントとが伝達される。すると、車両用構造体１は、ロッカ８では、センターピラー５の下側に位置するロッカリインフォースメントＭＤＬ８３を起点として捩りモーメントと曲げモーメントがロッカリインフォースメントＦＲ８２及びロッカリインフォースメントＲＲに伝達される。このとき、車両用構造体１は、重複接合部８４にて車室外側に位置しているロッカリインフォースメントＭＤＬ８３の端部が車室内側に向かって移動するように挙動することから、例えば、重複接合部８４のスポット溶接部等に対して圧縮方向に負荷（荷重）が作用することとなる。この結果、車両用構造体１は、重複接合部８４にてロッカリインフォースメントＦＲ８２とロッカリインフォースメントＭＤＬ８３との破断を抑制することができ、よってロッカ８の強度をさらに高めることができる。ロッカリインフォースメントＭＤＬ８３とロッカリインフォースメントＲＲとの重複接合部でも同様である。
【００４１】
なお、上述した本発明の実施形態に係る車両用構造体は、上述した実施形態に限定されず、請求の範囲に記載された範囲で種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００４２】
１    車両用構造体
２    車両
３    車体
４    フロントピラー（端部ピラー）
５    センターピラー（中間部ピラー）
６    リアピラー（端部ピラー）
７    ルーフサイドレール
８    ロッカ
９    サイメンアウタパネル
４１    ピラーインナ（フロントピラーインナパネル、ピラーインナ部材）
４１ｂ    水平ビード（補強部）
４１ｃ    上面フランジ部
４２    ピラーリインフォースメント（フロントピラーアウタリインフォースメント）
８１    ロッカインナ（ロッカインナパネル）
８２    ロッカリインフォースメントＦＲ（ロッカアウタリインフォースメントフロント、ロッカ補強部材、サイド補強部材）
８３    ロッカリインフォースメントＭＤＬ（ロッカアウタリインフォースメントミドル、ロッカ補強部材、センター補強部材）
８４    重複接合部
９１    ピラーアウタ（フロントピラーアウタパネル、ピラーアウタ部材）
９４    ロッカアウタ（ロッカアウタパネル）
Ｓ    間隔
【図１】
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【図２】
2012153425.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【手続補正書】
【提出日】平成24年6月25日(2012.6.25)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車体側部の下部に車体前後方向に沿って延設されると共に、前記車体前後方向に隣接して配置される複数のロッカ補強部材を含んで構成されるロッカと、
前記車両の車体側部に車体上下方向に沿って延設され前記ロッカの前記車体前後方向の端部に接合されると共に、前記車体幅方向に対向させたピラーインナ部材及びピラーアウタ部材を含んで構成される端部ピラーとを備え、
前記ロッカは、前記隣接するロッカ補強部材同士が前記車両の車体幅方向に重なって接合された重複接合部を含んで構成され、
前記重複接合部の前記端部ピラー側の端と前記ピラーインナ部材の前記重複接合部側の端との前記車体前後方向に沿った間隔は、前記車体前後方向から前記ロッカに荷重が作用した際の当該ロッカの座屈波長の４分の１以下に設定されることを特徴とする、
車両用構造体。
【請求項２】
前記車両の車体側部に車体上下方向に沿って延設され前記ロッカの前記車体前後方向の端部に接合されると共に、前記車体幅方向に対向させたピラーインナ部材及びピラーアウタ部材を含んで構成される端部ピラーを備え、
前記重複接合部の前記端部ピラー側の端と前記ピラーインナ部材の前記重複接合部側の端との前記車体前後方向に沿った間隔は、前記車体前後方向から前記ロッカに荷重が作用した際の当該ロッカの座屈波長の腹の発生が抑制される寸法に設定される、
請求項１に記載の車両用構造体。
【請求項３】
（削除）
【請求項４】
前記車両の車体側部に車体上下方向に沿って延設され前記ロッカの前記車体前後方向の端部に接合されると共に、前記車体幅方向に対向させたピラーインナ部材及びピラーアウタ部材を含んで構成される端部ピラーを備え、
前記ピラーインナ部材は、前記重複接合部側の端部の上面フランジ部に前記車体前後方向に沿った凹状の補強部を有する、
請求項１に記載の車両用構造体。
【請求項５】
前記車両の車体側部に車体上下方向に沿って延設され前記ロッカの前記車体前後方向の端部に接合される端部ピラーと、
前記車両の車体側部に車体上下方向に沿って延設され前記ロッカの中間部に接合される中間部ピラーとを備え、
前記ロッカは、前記ロッカ補強部材として、前記ロッカの端部に設けられるサイド補強部材と、前記ロッカの中間部に設けられるセンター補強部材とを含んで構成され、前記サイド補強部材と前記センター補強部材との前記重複接合部にて前記センター補強部材が前記車両の車室外側に位置する、
請求項１に記載の車両用構造体。
【国際調査報告】
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