(57)【要約】  傷が付きにくいＦＲＰ製の風車ブレードのような翼体、傷が付いた場合にその修理が容易な翼体保護シートを得る。  ＦＲＰ製の翼体本体の少なくともリーディングエッジの少なくとも一部に、積層保護シートを接着した翼体であって、該積層保護シートは、翼体本体側から順に、粘着材層、中間基布層及び表面耐久層を有する翼体。
2012102294.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＦＲＰ製の翼体本体の少なくともリーディングエッジの少なくとも一部に、積層保護シートを接着してなり、該積層保護シートは、翼体本体側から順に、粘着材層、中間基布層及び表面耐久層を有することを特徴とする翼体。
【請求項２】
請求の範囲第１項記載の翼体において、
上記翼体本体のリーディングエッジは、該翼体本体の長手方向と直交する断面形状が円弧状をなしていて、かつ回転中心からの距離が遠い先端部は、上記長手方向直交断面の厚さ及びリーディングエッジからトレーリングエッジに至る幅を狭める先細り先端部からなり、
上記積層保護シートは、上記翼体本体のリーディングエッジの先細り先端部に、上記リーディングエッジの円弧状断面の母線から上記トレーリングエッジに向かう表裏面に跨らせて接着されている翼体。
【請求項３】
請求の範囲第２項記載の翼体において、
上記積層保護シートの翼体回転中心からの距離が遠い側の先端部は、上記表裏面に亘って連続する該先端部側にかけて凸の曲面形状をなしている翼体。
【請求項４】
請求の範囲第２項記載の翼体において、
上記積層保護シートの翼体回転中心からの距離が遠い側の先端部は、上記表裏面に亘って連続する該先端部側にかけて凹の曲面形状をなしている翼体。
【請求項５】
請求の範囲第２項ないし第４項のいずれか１項記載の翼体において、
上記積層保護シートは、該積層保護シートを上記先細り先端部に接着した際に、該積層保護シートを隙間無くかつ皺無く上記先細り先端部の形状に追従させるためのスリット部を有している翼体。
【請求項６】
請求の範囲第２項ないし第５項のいずれか１項記載の翼体において、
上記翼体本体の先細り先端部には、上記積層保護シートの形状に対応し且つ上記積層保護シートの厚さと略同一の深さを持つ積層保護シート保持凹部が形成されており、この積層保護シート保持凹部内に位置させて上記積層保護シートが接着されている翼体。
【請求項７】
請求の範囲第１項ないし第６項のいずれか１項記載の翼体において、
上記表面耐久層は、水素添加アクリロニトリル−ブタジエンゴムをゴム成分として含むゴム層からなる翼体。
【請求項８】
請求の範囲第７項記載の翼体において、
上記表面耐久層の厚さは、０．５±０．２ｍｍである翼体。
【請求項９】
請求の範囲第１項ないし第８項のいずれか１項記載の翼体において、
上記中間基布層は、基布にニトリルゴムを含浸させた層からなる翼体。
【請求項１０】
請求の範囲第９項記載の翼体において、
上記中間基布層の厚さは、０．３±０．０５ｍｍである翼体。
【請求項１１】
請求の範囲第１項ないし第１０項のいずれか１項記載の翼体において、
上記粘着材層は、ブチルゴムをゴム成分として含有するゴム層からなる翼体。
【請求項１２】
ＦＲＰ製の翼体本体の表面に積層保護シートを接着してなる翼体において、
上記翼体本体のリーディングエッジは、該翼体本体の長手方向と直交する断面形状が円弧状をなしていて、かつ回転中心からの距離が遠い先端部は、上記長手方向直交断面の厚さ及びリーディングエッジからトレーリングエッジに至る幅を狭める先細り先端部からなり、
上記積層保護シートは、上記翼体本体のリーディングエッジの先細り先端部に、上記リーディングエッジの円弧状断面の母線から上記トレーリングエッジに向かう表裏面に跨らせて接着されていることを特徴とする翼体。
【請求項１３】
ＦＲＰ製の翼体本体の表面に接着する積層保護シートであって、該積層保護シートは、翼体本体側から順に、粘着材層、中間基布層及び表面耐久層からなることを特徴とする翼体の積層保護シート。
【請求項１４】
ＦＲＰ製の翼体本体であって、該翼体本体のリーディングエッジが、該翼体本体の長手方向と直交する断面形状が円弧状をなしていて、かつ回転中心からの距離が遠い先端部が、上記長手方向直交断面の厚さ及びリーディングエッジからトレーリングエッジに至る幅を狭める先細り先端部からなる翼体本体の表面に接着する積層保護シートにおいて、
上記積層保護シートは、翼体本体側から順に、粘着材層、中間基布層及び表面耐久層からなること、及び
上記積層保護シートは、上記翼体本体のリーディングエッジの先細り先端部に、上記リーディングエッジの円弧状断面の母線から上記トレーリングエッジに向かう表裏面に跨らせて接着され、かつ翼体回転中心からの距離が遠い側の先端部は、上記表裏面に亘って連続する該先端部側にかけて凸の曲面形状をなしていることを特徴とする翼体の積層保護シート。
【請求項１５】
ＦＲＰ製の翼体本体であって、該翼体本体のリーディングエッジが、該翼体本体の長手方向と直交する断面形状が円弧状をなしていて、かつ回転中心からの距離が遠い先端部が、上記長手方向直交断面の厚さ及びリーディングエッジからトレーリングエッジに至る幅を狭める先細り先端部からなる翼体本体の表面に接着する積層保護シートにおいて、
上記積層保護シートは、翼体本体側から順に、粘着材層、中間基布層及び表面耐久層からなること、及び
上記積層保護シートは、上記翼体本体のリーディングエッジの先細り先端部に、上記リーディングエッジの円弧状断面の母線から上記トレーリングエッジに向かう表裏面に跨らせて接着され、かつ翼体回転中心からの距離が遠い側の先端部は、上記表裏面に亘って連続する該先端部側にかけて凹の曲面形状をなしていることを特徴とする翼体の積層保護シート。
【請求項１６】
請求の範囲第１４項または第１５項記載の翼体の積層保護シートにおいて、
該積層保護シートを上記先細り先端部に接着した際に、該積層保護シートを隙間無くかつ皺無く上記先細り先端部の形状に追従させるためのスリット部を有している翼体の積層保護シート。
【請求項１７】
請求の範囲第１３項ないし第１６項のいずれか１項記載の翼体の積層保護シートにおいて、
上記表面耐久層は、水素添加アクリロニトリル−ブタジエンゴムをゴム成分として含むゴム層からなる翼体の積層保護シート。
【請求項１８】
請求の範囲第１７項記載の翼体の積層保護シートにおいて、
上記表面耐久層の厚さは、０．５±０．２ｍｍである翼体の積層保護シート。
【請求項１９】
請求の範囲第１３項ないし第１８項のいずれか１項記載の翼体の積層保護シートにおいて、
中間基布層は、基布にニトリルゴムを含浸させた層からなる翼体の積層保護シート。
【請求項２０】
請求の範囲第１９項記載の翼体の積層保護シートにおいて、
上記中間基布層の厚さは、０．３±０．０５ｍｍである翼体の積層保護シート。
【請求項２１】
請求の範囲第１３項ないし第２０項のいずれか１項記載の翼体の積層保護シートにおいて、
上記粘着材層は、ブチルゴムをゴム成分として含有するゴム層からなる翼体の積層保護シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、翼体及び該翼体の積層保護シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
翼体として、例えば風力発電装置の風車ブレードは、自然環境の中で、雹を含む飛来物、落雷などに曝される。加えて、その先端が６０ｍ／秒にも達する高速度で回転しているため、特に、そのリーディングエッジは、最も過酷な条件下に置かれる。従来、風車ブレードは、繊維強化プラスチックス（ＦＲＰ：Fiber Reinforced Plastic）製、なかでもエポキシ系樹脂中にガラス繊維を含ませたガラス繊維強化プラスチックス（ＧＦＲＰ：Glass Fiber Reinforced Plastic）製が多く、その表面は、ゲルコートによって覆われているが、飛来物や落雷によって表面のゲルコートが剥がれ、それによって生じた僅かな傷から雨水などが浸入すると、最悪、ブレードが破損するおそれがある。小さい傷であっても、長期間、自然環境の中に置かれる結果、その傷からエポキシ系樹脂が暴露されると、紫外線による劣化が進むおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】米国特許公開２００８／１５９８７０Ａ１
【特許文献２】特開２００４−２９３４５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このため、翼体の保護修理方法（特許文献１）や風車ブレードの修理を容易にする風車発電装置（特許文献２）が提案されている。しかし、いずれも、既に設置されている風車発電機を対象にしており、修理工程が複数（多数）工程に渡ること、あるいは風車発電装置（風車ブレード）は巨大であることから、多大なコストを要する。翼体の先端速度が風車ブレードの数倍に達するヘリコプターや飛行機の翼体も、ＧＦＲＰ製があり、同様の問題がある。【０００５】
本発明は、以上の問題意識に基づき、傷が付きにくいＦＲＰ製翼体、傷が付いた場合にその修理が容易な翼体保護シートを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の翼体は、ＦＲＰ製の翼体本体の少なくともリーディングエッジに、予め、耐衝撃性、耐トラッキング性、耐オゾン性に優れかつ接着が容易な保護シートを添着すれば、傷が付きにくく、修理が長期間不要な翼体が得られるとの着眼に基づいてなされたものである。【０００７】
本発明の翼体は、その一態様では、ＦＲＰ製の翼体本体の少なくともリーディングエッジの少なくとも一部に、積層保護シートを接着（接合）したものであって、該積層保護シートは、翼体本体側から順に、粘着材層、中間基布層及び表面耐久層を有することを特徴としている。
本明細書で「ＦＲＰ製」とは、繊維強化プラスチックス（Fiber Reinforced Plastic）製を意味しており、ガラス繊維強化プラスチックス（ＧＦＲＰ：Glass Fiber Reinforced Plastic）製、炭素繊維強化ブラスチックス（ＣＦＲＰ：Carbon Fiber Reinforced Plastic）製を含む概念で使用する。【０００８】
上記翼体本体のリーディングエッジは、該翼体本体の長手方向と直交する断面形状が円弧状をなしていて、かつ回転中心からの距離が遠い先端部は、上記長手方向直交断面の厚さ及びリーディングエッジからトレーリングエッジに至る幅を狭める先細り先端部からなっている。この先細り先端部は、翼体回転時に翼体の回転により生じる空気抵抗が局所的にかかるため、リーディングエッジの中でも最も過酷な条件下に置かれる部位である。そこで、上記積層保護シートを、上記翼体本体のリーディングエッジの先細り先端部に、上記リーディングエッジの円弧状断面の母線から上記トレーリングエッジに向かう表裏面（翼体回転時の翼体の受風面および背面）に跨らせて接着することが好ましい。これにより、リーディングエッジの先細り先端部を効果的に保護することができる。
本明細書で「リーディングエッジの円弧状断面の母線」とは、翼体本体の長手方向と直交する断面形状を見たときに、リーディングエッジの円弧の頂部を通って翼体本体の長手方向に延びる線を意味している。【０００９】
上記積層保護シートの翼体回転中心からの距離が遠い側の先端部は、上記表裏面に亘って連続する該先端部側にかけて凸の曲面形状をなすことが好ましい。これにより、翼体回転時の気流による圧力（風力抵抗）を逃がしやすくして、リーディングエッジの先細り先端部から積層保護シートが剥離するのを確実に防止することができる。【００１０】
あるいは、上記積層保護シートの翼体回転中心からの距離が遠い側の先端部は、上記表裏面に亘って連続する該先端部側にかけて凹の曲面形状をなしていてもよい。これにより、翼体本体への積層保護シートの接着面積を大きく確保できる。【００１１】
上記積層保護シートは、該積層保護シートを上記先細り先端部に接着した際に、該積層保護シートを隙間無くかつ皺無く上記先細り先端部の形状に追従させるためのスリット部を有することが好ましい。これにより、先細り先端部の形状が異なる複数の翼体本体に対しても積層保護シートを好適に接着することができる。【００１２】
上記翼体本体の先細り先端部に、上記積層保護シートの形状に対応し且つ上記積層保護シートの厚さと略同一の深さを持つ積層保護シート保持凹部を形成して、この積層保護シート保持凹部内に位置させて上記積層保護シートを接着することができる。これにより、積層保護シートの厚みによる段差が殆ど無くなるので、翼体回転時の気流による圧力（風力抵抗）がかかることで積層保護シートが剥離するのを防止することができる。【００１３】
本発明の翼体は、別の態様では、ＦＲＰ製の翼体本体の表面に積層保護シートを接着してなる翼体において、上記翼体本体のリーディングエッジは、該翼体本体の長手方向と直交する断面形状が円弧状をなしていて、かつ回転中心からの距離が遠い先端部は、上記長手方向直交断面の厚さ及びリーディングエッジからトレーリングエッジに至る幅を狭める先細り先端部からなり、上記積層保護シートは、上記翼体本体のリーディングエッジの先細り先端部に、上記リーディングエッジの円弧状断面の母線から上記トレーリングエッジに向かう表裏面に跨らせて接着されていることを特徴としている。【００１４】
本発明の翼体の積層保護シートは、その一態様では、ＦＲＰ製の翼体本体の表面に接着する積層保護シートであって、該積層保護シートは、翼体本体側から順に、粘着材層、中間基布層及び表面耐久層からなることを特徴としている。【００１５】
本発明の翼体の積層保護シートは、別の態様では、ＦＲＰ製の翼体本体であって、該翼体本体のリーディングエッジが、該翼体本体の長手方向と直交する断面形状が円弧状をなしていて、かつ回転中心からの距離が遠い先端部が、上記長手方向直交断面の厚さ及びリーディングエッジからトレーリングエッジに至る幅を狭める先細り先端部からなる翼体本体の表面に接着する積層保護シートにおいて、上記積層保護シートは、翼体本体側から順に、粘着材層、中間基布層及び表面耐久層からなること、及び上記積層保護シートは、上記翼体本体のリーディングエッジの先細り先端部に、上記リーディングエッジの円弧状断面の母線から上記トレーリングエッジに向かう表裏面に跨らせて接着され、かつ翼体回転中心からの距離が遠い側の先端部は、上記表裏面に亘って連続する該先端部側にかけて凸の曲面形状をなしていることを特徴としている。【００１６】
本発明の翼体の積層保護シートは、さらに別の態様では、ＦＲＰ製の翼体本体であって、該翼体本体のリーディングエッジが、該翼体本体の長手方向と直交する断面形状が円弧状をなしていて、かつ回転中心からの距離が遠い先端部が、上記長手方向直交断面の厚さ及びリーディングエッジからトレーリングエッジに至る幅を狭める先細り先端部からなる翼体本体の表面に接着する積層保護シートにおいて、上記積層保護シートは、翼体本体側から順に、粘着材層、中間基布層及び表面耐久層からなること、及び上記積層保護シートは、上記翼体本体のリーディングエッジの先細り先端部に、上記リーディングエッジの円弧状断面の母線から上記トレーリングエッジに向かう表裏面に跨らせて接着され、かつ翼体回転中心からの距離が遠い側の先端部は、上記表裏面に亘って連続する該先端部側にかけて凹の曲面形状をなしていることを特徴としている。【００１７】
上記積層保護シートは、該積層保護シートを上記先細り先端部に接着した際に、該積層保護シートを隙間無くかつ皺無く上記先細り先端部の形状に追従させるためのスリット部を有することが好ましい。これにより、先細り先端部の形状が異なる複数の翼体本体に対しても積層保護シートを好適に接着することができる。【００１８】
表面耐久層は、自然環境の最も厳しい条件下に曝される層である。このため表面耐久層は、耐衝撃性、耐トラッキング性、耐オゾン性に優れた材料として、水素添加アクリロニトリル−ブタジエンゴム（水素化ニトリルゴム、ＨＮＢＲ）を始めとする、耐衝撃性と耐候性を併せ持つゴムをゴム成分として含むゴム層を用いて構成することが好ましい。なかでも、水素化ニトリルゴムをゴム成分として含むゴム層が最も好ましい。厚さは、０．５±０．２ｍｍ程度が好ましい。この範囲より薄いと、十分な耐久性が得られなくなる。この範囲より厚いと、中間基布層による層間ずれ防止効果が得にくくなるとともに施行性（曲面を有する翼体形状表面への追従性）が悪くなり、さらには厚み増による重量増加により翼体自体に余計な負担がかかるため、翼体が劣化し易くなるという不具合も生じる。【００１９】
粘着材層は、ＦＲＰ製の翼体表面に形成されているトップコート層あるいはゲルコート層との接着性に優れた層として、ブチルゴム（ＩＩＲ）をゴム成分として含有するゴム層から構成するのがよい。翼体との十分な接着性、緩衝性（エネルギー吸収能）およびずれ防止能を得るために、粘着材層の厚さは、０．５ｍｍ〜１．０ｍｍ程度が好ましい。【００２０】
中間基布層は、表面耐久層に衝撃が加わったときの層間のずれを防止する役割を担う層であり、基布にニトリルゴム（ＮＢＲ）等のゴムを含浸させた層として形成するが、表面耐久層との接着性を考慮すると、使用するゴムは表面耐久層に使用するゴムと類似する性質を持つものが好ましい。この中間基布層が存在しないと、表面耐久層と粘着材層との間の層間のずれ（表面耐久層のしわ）が発生しやすく、耐久性に欠ける。基布としては、平織物が好ましい。基布の使用繊維には自由度があるが、例えば、アラミド繊維、ナイロン繊維を用いることができる。厚さは、０．３±０．０５ｍｍ程度が好ましい。この範囲より厚くても薄くても、十分な層間ずれ防止効果が得られない。尚、この範囲より厚い場合は、施行性（形状追従性）が悪くなり、ずれが生じやすい。【００２１】
以上の表面耐久層、中間基布層及び粘着材層は、個別にシート状に形成し、これらを重ね合わせて接着し、積層保護シートとする。粘着材層の表面には、剥離シートを添着することができる。【００２２】
本発明の翼体の積層保護シートは、ＦＲＰ製翼体本体の少なくともリーディングエッジの少なくとも一部に接着する。リーディングエッジ全体に接着してもよいが、風車ブレードやヘリコプター翼体のような回転体の場合には、より周速の速い先端側にのみ接着してもよい。
【発明の効果】
【００２３】
本発明による翼体は、ＦＲＰ製の翼体本体の少なくともリーディングエッジの少なくとも一部に、表面耐久層、中間基布層及び粘着材層を有する積層保護シートを接着したので、翼体の耐久性を高めることができる。また、本発明による積層保護シートは、ＦＲＰ製翼体の表面に接着して、損傷箇所の修理に用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明による翼体の積層保護シートを接着した風車ブレードを有する風力発電装置の側面図（メンテナンス時）である。
【図２】風車ブレードの使用時（回転時）における風車ブレード単体の構造を示す図１のII-II線に沿う断面図である。
【図３】風車ブレードのメンテナンス時における風車ブレード単体の構造を示す図１のII-II線に沿う断面図である。
【図４】風車ブレード単体の構造を示す図１のＡ部分拡大図である。但し、図１は概念図であり図４は詳細な部分拡大図であるため、両図面の形状は精密には一致していない。
【図５】風車ブレード単体の構造を示す図１のＢ方向矢視図である。
【図６】本発明による翼体の積層保護シートを接着した風車ブレードを示す図２に対応する断面図である。
【図７】本発明による翼体の積層保護シートを接着した風車ブレードを示す図４に対応するＡ部分拡大図である。但し、図１は概念図であり図７は詳細な部分拡大図であるため、両図面の形状は精密には一致していない。
【図８】本発明による翼体の積層保護シートを接着した風車ブレードを示す図５に対応するＢ方向矢視図である。
【図９】積層保護シートの先端部形状の変形例を示す図７に対応する部分拡大図である。
【図１０】積層保護シートの先端部形状の変形例を示す図８に対応する矢視図である。
【図１１】本発明による翼体の積層保護シートの拡大断面図である。
【図１２】本発明の別実施形態による風車ブレードを示す図６に対応する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
図１は、本発明による翼体の積層保護シート２０を接着した風車ブレード（翼体、翼体本体）１５を有する風力発電装置１０を示している（尚、図１はメンテナンス時における状態を表しており、そのため風車ブレードのリーディングエッジは正面（紙面平行）を向いた状態になっている）。風力発電装置１０は、柱状のタワー１１の頂部に、ヨーシステム１２を介して、水平方向に旋回可能にナセル１３が取り付けられている。ナセル１３には、図示しない増速機、発電機、制御装置等が格納されており、その水平端には、水平軸に対して所定のチルト角だけ傾いた軸回りに回転するハブ１４が設置されている。ハブ１４はナセル１３内の増速機に接続され、ハブ１４の回転が増速されて発電機に伝達される。風車ブレード１５は、このハブ１４から放射方向に突出するように等間隔で３本設置されており、鉛直軸に対して傾斜した面内を回転するように取り付けられている。風によって風車ブレード１５が回転すると、ハブ１４が回転する。風車ブレード１５は、例えばエポキシ系樹脂中に、ガラス繊維を含ませたガラス繊維強化複合材料（ＧＦＲＰ、Glass Fiber Reinforced Plastic）からなっている。
【００２６】
図２ないし図５を参照して風車ブレード１５の構造について詳細に説明する。風車ブレード１５は、リーディングエッジ１６、トレーリングエッジ１７、及びリーディングエッジ１６とトレーリングエッジ１７を接続する外皮部（シェル部）１８とからなる。
【００２７】
図２に示すように、リーディングエッジ１６は、風車ブレード１５の使用時（回転時）には、風車ブレード１５の回転による空気抵抗を真っ先に受ける先端部となる。ここで風車ブレード１５は任意に向きを変える（ねじる）ことができるようになっており、所定角度θ（例えばθ＝１２°、３０°）だけ向きを変える（ねじる）ことで、風車ブレード１５が（自然）風による揚力を受けやすいように調整することができる。一方、図３に示すように、風車ブレード１５のメンテナンス時には、リーディングエッジ１６は、図１のように風車ブレード１５の正面に向くこととなる。
【００２８】
図２、図３に示すように、リーディングエッジ１６は、風車ブレード１５の長手方向と直交する断面形状が円弧状をなす円弧状部１６ａとなっている。これに対し、トレーリングエッジ１７は、風車ブレード１５の長手方向と直交する断面形状が鋭角状をなす鋭角状部１７ａとなっている。外皮部１８は、風車ブレード１５の長手方向と直交する断面形状が、リーディングエッジ１６とトレーリングエッジ１７を結ぶ直線を基準として略線対称な形状となっている。但し、外皮部１８の形状はこれに限定されず、種々の設計変更が可能である。
【００２９】
リーディングエッジ１６は、その全体の断面形状を見たときに、風車ブレード１５の回転中心から離れるにつれて、風車ブレード１５の長手方向直交断面の厚さ及びリーディングエッジ１６からトレーリングエッジ１７に至る幅を徐々に狭める徐変断面形状となっている。さらにリーディングエッジ１６の風車ブレード１５の回転中心からの距離が遠い側の先端部は、図２ないし図５に示すように、風車ブレード１５の長手方向直交断面の厚さ及びリーディングエッジ１６からトレーリングエッジ１７に至る幅を風車ブレード１５の回転中心に近い側に比較して比較的急激に狭める先細り先端部１６ｂとなっている。
【００３０】
図６ないし図８に示すように、このＧＦＲＰ製の風車ブレード１５のリーディングエッジ１６の先細り先端部１６ｂには、リーディングエッジ１６の円弧状部１６ａの母線からトレーリングエッジ１７に向かう表裏面（回転時の風車ブレード１５の受風面および背面）である外皮部１８に跨らせて、積層保護シート２０が接着（接合）されている。より具体的に積層保護シート２０は、図８に示すように、山折り用の中心線２０ａを基準として線対称な形状をなす本体部２０ｂを有しており、中心線２０ａを円弧状部１６ａの母線に位置合わせして山折りすることで、本体部２０ｂを円弧状部１６ａの母線からトレーリングエッジ１７に向かう表裏面である外皮部１８に跨らせて接着することができる。ここで、「リーディングエッジ１６の円弧状部１６ａの母線」とは、風車ブレード１５の長手方向と直交する断面形状を見たときに、リーディングエッジ１６の円弧状部１６ａの頂部を通って風車ブレード１５の長手方向に延びる線を意味している。図８では、「リーディングエッジ１６の円弧状部１６ａの母線」を破線で描いている。先細り先端部１６ｂは、風車ブレード１５の回転時に風車ブレード１５の回転により生じる空気抵抗が局所的にかかるため、リーディングエッジ１６の中でも最も過酷な条件下に置かれる部位であるが、以上の態様で積層保護シート２０を接着することにより、リーディングエッジ１６の先細り先端部１６ｂを効果的に保護することができる。
【００３１】
積層保護シート２０の本体部２０ｂには、該本体部２０ｂの両側部から中心線２０ａに向かって切り込まれたスリット部２０ｃが設けられている。このスリット部２０ｃにより、積層保護シート２０を先細り先端部１６ｂに接着した際に、積層保護シート２０を隙間無くかつ皺無く先細り先端部１６ｂの形状に追従させることができる。また先細り先端部１６ｂの形状が異なる複数の風車ブレード１５に対しても積層保護シート２０を好適に接着することができる。
【００３２】
そして本実施形態の積層保護シート２０は、風車ブレード１５の回転中心からの距離が遠い側の先端部に、円弧状部１６ａの母線からトレーリングエッジ１７に向かう表裏面に亘って連続する先端部側にかけて凸の曲面形状をなす凸曲面部２０ｄを有している。これにより、風車ブレード１５の回転時の気流による圧力（風力抵抗）を逃がしやすくして、リーディングエッジ１６の先細り先端部１６ｂから積層保護シート２０が剥離するのを確実に防止することができる。
【００３３】
図９、図１０は、積層保護シート２０の先端部形状の変形例を示している。この変形例の積層保護シート２０は、風車ブレード１５の回転中心からの距離が遠い側の先端部に、円弧状部１６ａの母線からトレーリングエッジ１７に向かう表裏面に亘って連続する先端部側にかけて凹の曲面形状をなす凹曲面部２０ｅを有している。これにより、風車ブレード１５への積層保護シート２０の接着面積を大きく確保することができる。
【００３４】
図１１は、積層保護シート２０の積層構造を示す模式図であり、風車ブレード１５へ接着される粘着材層２１上に、中間基布層２２と表面耐久層２３を順に積層した積層構造からなっている。積層保護シート２０は、図２、図３、図６、図１１の紙面に垂直な方向に一様な断面をなす。
【００３５】
粘着材層２１は、ブチルゴム（ＩＩＲ）をゴム成分として含有するゴム層からなっている。ＧＦＲＰ製の風車ブレード１５の表面に形成されているトップコート層あるいはゲルコート層との接着性に優れた層として、風車ブレード１５との十分な接着性を得るために、この粘着材層２１の厚さは、０．５ｍｍ〜１．０ｍｍ程度が好ましい。この粘着材層２１の表面（中間基布層２２とは反対側の面）には、剥離紙を添着することが好ましい。
【００３６】
表面耐久層２３は、水素添加アクリロニトリル−ブタジエンゴム（水素化ニトリルゴム、ＨＮＢＲ）をゴム成分として含むゴム層からなっている。このＨＮＢＲを含む表面耐久層２３は、耐衝撃性、耐トラッキング性、耐オゾン性に優れており、雹を含む飛来物が衝突しても、また自然環境の最も厳しい条件下に曝されても、長期に渡り損傷のおそれが少ない。この表面耐久層２３の厚さは、０．５±０．２ｍｍ程度が好ましい。
【００３７】
粘着材層２１と表面耐久層２３の間に位置する中間基布層２２は、基布２２ａにニトリルゴム（ＮＢＲ）２２ｂを含浸させた層からなっている。この中間基布層２２は、表面耐久層２３に衝撃が加わったときの表面耐久層２３と粘着材層２１の層間のずれを防止する役割を担う。この中間基布層が存在しないと、表面耐久層２３と粘着材層２１との間に層間のずれ（表面耐久層２３のしわ）が発生し、あるいは粘着材層２１そのものにずり変形（せん断歪み変形）が発生しやすく、耐久性に欠ける。基布２２ａは、平織物とするのが好ましい。使用繊維には自由度があるが、例えば、アラミド繊維、ナイロン繊維を用いることができる。厚さは、０．３±０．０５ｍｍ程度が好ましい。
【００３８】
以上の表面耐久層２３、中間基布層２２及び粘着材層２１は、個別にシート状に形成し、これらを重ね合わせて接着し、積層保護シート２０とする。粘着材層２１の表面（中間基布層２２とは反対側の面）には、剥離紙を添着することが好ましい。剥離紙を添着することで、積層保護シート２０の扱いが容易となり、風車ブレード１５に予め接着する際、あるいは事後的に風車ブレード１５の損傷部分に接着する際の作業性が優れる。さらにこの剥離紙は、積層保護シート２０の中心線２０ａに沿う直線部分と、この直線部分の両側に位置し積層保護シート２０の本体部２０ｂに対応する本体部分とに分割することが好ましい。この構成によれば、まず剥離紙の直線部分だけを剥がして積層保護シート２０（粘着材層２１）の中心線２０ａを円弧状部１６ａの母線に位置合わせして接着し、次いで剥離紙の本体部分を剥がして積層保護シート２０（粘着材層２１）を中心線２０ａを中心にして山折りすることで、本体部２０ｂを円弧状部１６ａの母線からトレーリングエッジ１７に向かう表裏面である外皮部１８に跨らせて接着することができる。なお、積層保護シート２０（本体部２０ｂ）の端部には、風車ブレード１５と積層保護シート２０（本体部２０ｂ）の段差に封止テープを貼り付けても良い。
【００３９】
図１２は、本発明の別実施形態による風車ブレード１５を示している。この別実施形態による風車ブレード１５は、先細り先端部１６ｂに、積層保護シート２０の形状に対応し且つ積層保護シート２０の厚さと略同一の深さを持つ積層保護シート保持凹部１６ｃを形成して、この積層保護シート保持凹部内１６ｃに位置させて積層保護シート２０を接着できるようになっている。これにより、積層保護シート２０の厚みによる段差が殆ど無くなるので、翼体回転時の気流による圧力（風力抵抗）がかかることで積層保護シート２０が剥離するのを防止することができる。
【００４０】
以上の実施形態では、粘着材層２１と中間基布層２２と表面耐久層２３との３層構造からなる積層保護シート２０を、風車ブレード１５のリーディングエッジ１６の先細り先端部１６ｂの外面に円弧状部１６ａの母線からトレーリングエッジ１７に向かう表裏面に跨らせて接着した場合を例示して説明した。
しかし、粘着材層２１と中間基布層２２と表面耐久層２３との３層構造からなる積層保護シート２０を使用する限りにおいて、積層保護シート２０を接着する部位は、リーディングエッジ１６の先細り先端部１６ｂの外面に限定されない。例えば、風車ブレード１５のリーディングエッジ１６の全体、または周速の早い風車ブレード１５の先端側のみに積層保護シート２０を接着する態様であっても、一定の翼体保護効果が得られる。
また、風車ブレード１５のリーディングエッジ１６の先細り先端部１６ｂの外面に円弧状部１６ａの母線からトレーリングエッジ１７に向かう表裏面に跨らせて接着する限りにおいて、積層保護シート２０の積層構造は、粘着材層２１と中間基布層２２と表面耐久層２３との３層構造に限定されない。例えば、中間基布層２２を省略して、粘着材層２１と表面耐久層２３との２層構造からなる積層保護シートを接着する態様であっても、一定の翼体保護効果が得られる。
【００４１】
次に、具体的な実施例を説明する。
「本願実施例」
（１）風車ブレード（試験片）１５の材質
風車ブレード（試験片）１５の材質は、表層をゲルコートとし、その下層をＧＦＲＰ樹脂とした。
（２）表面耐久層２３の材質、厚さ
表面耐久層２３は、未加硫のＨＮＢＲに添加剤、加硫剤を配合したものを混練し、厚さ０．４５ｍｍからなる未加硫ゴムシートを作製することにより形成した。
（３）中間基布層２２の材質、繊維、厚さ
中間基布層２２は、アラミド繊維からなる厚さ０．３ｍｍの平織布（糸の太さ＝７０デニール、打ち込み本数＝１００〜１２０本／インチ）よりなる基布を、ニトリルゴムをトルエンに溶解させたゴムの溶液中に浸漬した後、自然乾燥してトルエンを除去することにより、ニトリルゴムを含浸してなる中間基布層２２を得た。次いで、中間基布層２２に上記（２）で作製した未加硫ゴムシートからなる表面耐久層２３を貼り合わせた後、１６０℃で２時間加熱することにより表面耐久層２３および中間基布層２２からなる積層体を得た。
（４）粘着剤層２１の材質、厚さ
粘着剤層２１は、ブチルゴムをゴム成分とした粘着剤を、上記（３）で作製した表面耐久層２３と中間基布層２２の積層体の片側（試験片側）に乾燥時の厚さが０．５±０．２ｍｍとなるように塗布することにより粘着剤層２１を形成させ、これにより積層保護シート２０を作製した。
【００４２】
次いで、本願実施例の優位性を実証するための比較例を説明する。
「比較例１」（中間基布層なし）
一般的な市販の保護用ゴムシートを模したものとして、上記本願実施例と同様に表面耐久層を作製し、次いでこの表面耐久層の片側（試験片側）に粘着剤を設けることにより中間基布層のない積層保護シートを作製した。
「比較例２」（表面耐久層がＥＰゴム）
表面耐久層としてエチレンプロピレンゴム（ＥＰゴム）をゴム成分として用いたこと以外は上記本願実施例と同様にして、エチレンプロピレンゴムからなる表面耐久層並びに中間基布層および粘着剤層を有する積層保護シートを作製した。
【００４３】
以上の本願実施例、比較例１、２および積層保護シートを貼り付けていない風車ブレード（標準資料）について耐久試験（エアキャノン試験）を行なった。エアキャノン試験は、風車ブレード試験片上に積層保護シート２０を貼り付け（本願実施例、比較例１、２）、あるいは貼り付けないで（標準資料）、その上から約７０ｍ／秒の速度で球状の硬質樹脂（重さ約４６ｇ、直径約４３ｍｍ）を繰り返し衝突させて衝突箇所の外観の変化を観察することにより行った。その観察の結果、標準資料については８５０回の衝突で表面の損傷、比較例１については１０００回の衝突で剥離およびシワの発生、比較例２については１０００回の衝突で表面層の破断が確認できたのに対し、本願実施例については１５００回の衝突後も表面に損傷や剥離などの異常は確認できなかった。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明による翼体及び該翼体の積層保護シートは、例えば風力発電装置の風車ブレードに用いて好適である。
【符号の説明】
【００４５】
１０  風力発電装置
１５  風車ブレード（翼体、翼体本体）
１６  リーディングエッジ
１６ａ  円弧状部
１６ｂ  先細り先端部
１６ｃ  積層保護シート保持凹部
１７  トレーリングエッジ
１７ａ  鋭角状部
１８  外皮部（シェル部）
２０  積層保護シート
２０ａ  中心線
２０ｂ  本体部
２０ｃ  スリット部
２０ｄ  凸曲面部
２０ｅ  凹曲面部
２１  粘着材層
２２  中間基布層
２２ａ  基布
２２ｂ  ニトリルゴム（ＮＢＲ）
２３  表面耐久層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【国際調査報告】
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