(57)【要約】  開閉部材の開閉動作時にピストンロッドが外部に露出したときの、ピストンロッドと開閉部材との連結部分の見栄えを向上させる、ダンパ装置を提供する。  このダンパ装置１０は、シリンダ２０と、シリンダ内に配置されるピストン本体及びシリンダ開口部から出されるピストンロッド６０を有するピストン４０とを備え、開閉部材の一方にシリンダ２０が連結され、開閉部材の他方には係合爪８を有する軸部材７が設けられ、ピストンロッド６０には軸部材７の係合爪８が係合する取付け孔６３が設けられ、ピストンロッド６０が筒状をなしていて、その周壁６１に前記取付け孔６３が設けられ、軸部材７の係合爪８が前記取付け孔６３に挿入されて、周壁６１の内側で係合するように構成されている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端が開口部をなし他端が閉塞部をなす筒状のシリンダと、
前記シリンダ内に配置されるピストン本体及び該ピストン本体から延出されて前記シリンダの開口部から挿出されるピストンロッドを有するピストンとを備え、
相対的に開閉動作する一対の開閉部材の一方に前記シリンダが連結され、前記一対の開閉部材の他方には先端に係合爪を有する軸部材が設けられ、前記ピストンロッドには前記軸部材の係合爪が係合する取付け孔が設けられ、前記軸部材の係合爪を前記ピストンロッドの取付け孔に係合させて両者が連結されるように構成されたダンパ装置において、
前記ピストンロッドの少なくとも前記軸部材との係合部が筒状をなしていて、その周壁に前記取付け孔が設けられ、前記軸部材の係合爪が前記取付け孔に挿入されて、前記周壁の内側で係合するように構成されていることを特徴とするダンパ装置。
【請求項２】
前記ピストンロッドの前記係合部をなす筒状部分の周壁は、その軸方向に直交する断面を見たとき、長径及び短径を有する長円形断面をなし、前記取付け孔は、長径側の周壁に形成されている請求項１記載のダンパ装置。
【請求項３】
前記ダンパ装置はエアダンパ装置であって、前記ピストンロッドが筒状をなしており、前記ピストン本体は、前記ピストンロッドの前記シリンダへの挿入側端面を閉塞して更に外径側に延出された端板と、この端板の周縁から前記ピストンロッドの挿出側に延出された筒壁とを有し、前記筒壁が前記シリンダ内周に摺接するように構成されている請求項１又は２記載のダンパ装置。
【請求項４】
前記シリンダの開口部周縁には、前記ピストンロッドの外形に適合するＵ字状の切欠きを有し、前記開口部を閉塞するキャップが、薄肉ヒンジを介して連結されており、
前記切欠きの内周又は前記ピストンロッドの外周の一方には軸方向に沿ったガイド溝が形成され、他方には前記ガイド溝内に摺動可能に嵌入する凸条が設けられている請求項１〜３のいずれか１つに記載のダンパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車のグローブボックス等の開閉動作時の制動に用いられる、ダンパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車のインストルメントパネルには、正面側が開口した収容凹部が形成され、この収容凹部の開口部にグローブボックスが開閉可能に取付けられている。そして、グローブボックスが急に開くのを抑制し、緩やかに開かせるためのものとして、ダンパ装置が用いられている。【０００３】
従来のこの種のものとして、下記特許文献１には、両端が開口した筒状のシリンダと、ピストンロッドと、該ピストンロッド先端に設けられシリンダの内周面に密着して摺動するピストンと、シリンダの一開口端部に装着されたキャップとを備えた、エアダンパが記載されている。前記キャップには、孔及びスリット溝状のオリフィスが形成されている。【０００４】
また、先端にピストンが設けられたピストンロッドは、外面に肉抜き用の凹部が複数形成された棒状をなす共に、他端が板状に形成されていて、この板状の他端部に軸嵌入用孔が形成されている。更に、シリンダの外周面には、孔を有する支持部が突設されている。そして、グローブボックスのボックス本体側壁から延出した支持軸を、前記シリンダの支持部の孔に嵌入すると共に、グローブボックスの蓋体側壁から延出した作動軸を、前記ピストンロッド他端の軸嵌入用孔に嵌入することで、エアダンパが配設されるようになっている。【０００５】
そして、グローブボックスを開き、それに連動してピストンロッドが引っ張られると、ピストンとキャップとの間の内部空間が減圧されると共に、キャップの孔及びオリフィスを通り内部空間内に吸引される空気の抵抗によって、ピストンが制動されるようになっている。【０００６】
なお、上記特許文献１記載のエアダンパは、空気抵抗により制動作用をもたらすものとなっているが、例えば、下記特許文献２記載の開閉ダンパーのように、シリンダーチューブから出没するネジシャフトに、摩擦抵抗やバネ抵抗を付与して制動作用をもたらすものや、下記特許文献３記載のダンパのように、シリンダとピストンとの間に粘性流体が充填され、ピストンがシリンダ内を移動する際に、ピストンのオリフィスを通過する粘性流体の流動抵抗によって、制動作用をもたらすものも広く用いられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第４２６０９４９号公報
【特許文献２】特開平１０−６１７０２号公報
【特許文献３】特開２００５−１８８６９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記特許文献１のエアダンパでは、ピストンロッド他端の軸嵌入用孔に、グローブボックスの蓋体側壁の作動軸に設けられた係合爪が嵌入されるようになっている。すなわち、グローブボックスの蓋体側壁から延出された作動軸の係合爪を、ピストンロッド他端の軸嵌入用孔に係合させることにより、ピストンロッドとグローブボックスの蓋体とが連結されるようになっている。【０００９】
しかしながら、上記のような連結構造では、軸嵌入用孔が設けられたピストンロッド他端は、板状をなしているので、軸嵌入用孔に作動軸の係合爪を係合させると、軸嵌入用孔の反対面側から係合爪が露出することとなり、グローブボックスを開いて、ピストンロッドが引き出されて、ピストンロッドが外部に露出したときに、見栄えが悪いという問題があった。【００１０】
したがって、本発明の目的は、グローブボックス等の開閉部材の開閉動作時に、ピストンロッドが外部に露出したときに、ピストンロッドと開閉部材との連結部分の見栄えを向上させることができる、ダンパ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、本発明のダンパ装置は、一端が開口部をなし他端が閉塞部をなす筒状のシリンダと、前記シリンダ内に配置されるピストン本体及び該ピストン本体から延出されて前記シリンダの開口部から挿出されるピストンロッドを有するピストンとを備え、相対的に開閉動作する一対の開閉部材の一方に前記シリンダが連結され、前記一対の開閉部材の他方には先端に係合爪を有する軸部材が設けられ、前記ピストンロッドには前記軸部材の係合爪が係合する取付け孔が設けられ、前記軸部材の係合爪を前記ピストンロッドの取付け孔に係合させて両者が連結されるように構成され、前記ピストンロッドの少なくとも前記軸部材との係合部が筒状をなしていて、その周壁に前記取付け孔が設けられ、前記軸部材の係合爪が前記取付け孔に挿入されて、前記周壁の内側で係合するように構成されていることを特徴とする。【００１２】
本発明においては、前記ピストンロッドの前記係合部をなす筒状部分の周壁は、その軸方向に直交する断面を見たとき、長径及び短径を有する長円形断面をなし、前記取付け孔は、長径側の周壁に形成されていることが好ましい。【００１３】
本発明においては、前記ダンパ装置はエアダンパ装置であって、前記ピストンロッドが筒状をなしており、前記ピストン本体は、前記ピストンロッドの前記シリンダへの挿入側端面を閉塞して更に外径側に延出された端板と、この端板の周縁から前記ピストンロッドの挿出側に延出された筒壁とを有し、前記筒壁が前記シリンダ内周に摺接するように構成されていることが好ましい。【００１４】
本発明においては、前記シリンダの開口部周縁には、前記ピストンロッドの外形に適合するＵ字状の切欠きを有し、前記開口部を閉塞するキャップが、薄肉ヒンジを介して連結されており、前記切欠きの内周又は前記ピストンロッドの外周の一方には軸方向に沿ったガイド溝が形成され、他方には前記ガイド溝内に摺動可能に嵌入する凸条が設けられていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、開閉部材の他方に設けられた軸部材の係合爪を、ピストンロッドの周壁に形成された取付け孔に外周側から挿入することで、ピストンロッドの周壁の内側で係合させるようにしたので、ピストンロッドの周壁でピンの係合爪が覆われて、ピンの係合爪の露出が防止され、開閉部材の開閉動作時にピストンロッドが外部に露出したときの見栄えを向上させることができる。【００１６】
そして、一方の開閉部材に対して他方の開閉部材が開くと、シリンダの開口部からピストンロッドが引き出され、一方の開閉部材に制動力を付与することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明のダンパ装置の分解斜視図である。
【図２】同ダンパ装置の斜視図である。
【図３】同ダンパ装置の断面図である。
【図４】同ダンパ装置を構成するピストンを示しており、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は正面断面図である。
【図５】図４（ａ）のＡ−Ａ矢示線における断面図である
【図６】本発明のダンパ装置を構成するピストンの成形工程を示しており、（ａ）は成形時の状態を示す説明図、（ｂ）は成形品取出し時の状態を示す説明図である。
【図７】同ダンパ装置を開閉部材に取付ける状態の斜視図である。
【図８】同ダンパ装置を開閉部材に取付けた状態の拡大斜視図である。
【図９】同ダンパ装置の作動状態を示しており、（ａ）はシリンダからピストンロッドが引き出された状態の説明図、（ｂ）はシリンダにピストンロッドが押し込まれた状態の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を参照して、本発明のダンパ装置の一実施形態について説明する。このダンパ装置１０は、相対的に開閉動作する一対の開閉部材間に配設されるもので、例えば、図７，８に示すような、自動車のインストルメントパネル側に設けられた箱状の収容部１の開口部に、開閉可能に取付けられたグローブボックス５に用いることができる。前記収容部１の側壁２には、ダンパ装置１０を傾動支持する筒体２ａが突設されている。また、グローブボックス５の側壁６には、軸部材７が突設されていて、前記収容部１の側壁２の切欠き２ｂを通して、軸部材７が外方に突出している。この軸部材７の先端には、空隙を介して二股状に形成され、撓み可能とされた係合爪８が設けられている。なお、前記グローブボックス５が本発明における「開閉部材の一方」をなし、前記収容部１が本発明における「開閉部材の他方」をなしている。
【００１９】
図１及び図３に示すように、ダンパ装置１０は、一端が開口部２１をなし、他端が閉塞部２３をなす筒状のシリンダ２０と、このシリンダ２０内に配置されるピストン本体５０及び該ピストン本体５０から延出されて前記シリンダ２０の開口部２１から挿出されるピストンロッド６０を有するピストン４０とを備えている。
【００２０】
この実施形態における前記シリンダ２０は略円筒状をなしており、一端の開口部２１の周縁には、二つ一組みの係止孔２１ａ，２１ａが対向した位置に形成されており、これらの間には嵌合凹部２１ｂ，２１ｂが形成されている。
【００２１】
一方、図３に示すように、シリンダ２０の他端の閉塞部２３の中央には、空気流通用のオリフィス２４が形成されている。すなわち、この実施形態におけるダンパ装置は、オリフィスを流通する空気抵抗により制動力が付与される、いわゆるエアダンパ装置となっている。また、前記閉塞部２３の外面側には、薄肉円板状の弁体２７を内包する枠状体２６が突設されている。この枠状体２６の先端中央には開口２６ａが形成され、また、弁体２７の表裏両面には波形の凹凸が形成されている。それらの隙間からオリフィス２４を通過する空気が流通可能となっている。更に、前記閉塞部２３の内面側の、オリフィス２４の周縁からは、ピストン本体５０が閉塞部２３に貼り付きにくくするための、筒状凸部２５が突設されている。また、シリンダ２０の外周には、支持孔２８ａを有する一対の支持部２８，２８が突設されている。
【００２２】
なお、この実施形態では、シリンダ２０の他端が閉塞して閉塞部２３をなしているが、シリンダ２０の他端を開口として、この開口にキャップ部材を装着することで、シリンダ２０の他端開口を閉塞させてもよい。この場合、キャップ部材が「閉塞部」をなすこととなる。
【００２３】
図１に示すように、前記シリンダ２０の一端の開口部２１の周縁には、同開口部２１を閉塞するキャップ３０が薄肉ヒンジ３７を介して連結されている。図２を併せて参照すると、このキャップ３０は、前記シリンダ２０の開口部２１の内周に適合する挿入部３１と、該挿入部３１の周縁から延設され、シリンダ端面に当接するフランジ部３２と、ピストンロッド６０の外形に適合する略Ｕ字状の切欠き３３とを有している。前記挿入部３１の外周の対向位置には、前記係止孔２１ａに係止する係止突起３１ａが二つ一組みでそれぞれ形成されており、同挿入部３１の切欠き３３の開口端部には、前記嵌合凹部２１ｂに嵌合する嵌合突起３１ｂ，３１ｂが形成されている。また、切欠き３３の対向する内周面の中間位置には、キャップ３０の厚さ方向に沿って、凹状のガイド溝３５，３５がそれぞれ形成されている。
【００２４】
図１，２，４，５を参照して、シリンダ２０の開口部２１から挿出されるピストンロッド６０について説明すると、このピストンロッド６０は筒状をなすと共に、この周壁６１の挿出側端部に、前記軸部材７の係合爪８が係合する取付け孔６３が設けられている。
【００２５】
図５に示すように、ピストンロッド６０の周壁６１は、その軸方向に直交する断面を見たとき、長径ａ及び短径ｂを有する長円形断面をなしている。なお、長径ａ側の周壁６１の対向する内面どうしの間隔ｄは、前記軸部材７の係合爪８の高さよりも大きくなるように設定されている。
【００２６】
また、図３，４に示すように、取付け孔６３は円形状をなしており、ピストンロッド６０の長径ａ側の周壁６１の挿出側端部に、対向してそれぞれ形成されている（図１，２参照）。そして、図８に示すように、この取付け孔６３に前記軸部材７の係合爪８が挿入され、周壁６１の内側で係合するように構成されている。なお、図４（ａ）に示すように、ピストンロッド６０の挿出側端部は、円弧状に丸みを帯びた形状となっている。
【００２７】
また、図１及び図４（ａ），（ｂ）に示すように、前記ピストンロッド６０の長径ａ側の周壁６１の外周には、前記キャップ３０の切欠き３３内面のガイド溝３５，３５に嵌入するように、ピストンロッド６０の軸方向に沿って所定長さで凸条６５，６５が形成されている。この凸条６５は、シリンダ開口部へのキャップ取付時の干渉を防ぐため、ピストンロッド６０の全長よりも短く形成されている。また、凸条６５の基部６５ａは、外側に向けて段状に突出しており、ピストンロッド６０が引き出されたときに、キャップ３０のガイド溝３５の端面に係合して、ピストンロッド６０のそれ以上の引き出しが規制されるようになっている。
【００２８】
更に、図４（ｃ）及び図５に示すように、周壁６１の内側中央には、円柱状の柱部６７がピストンロッド６０の軸方向に沿って延設されてている。また、この柱部６７と周壁６１との間には、前記一対の凸条６５，６５に整合する位置で、軸方向に沿ってリブ６８，６８が連設されており、柱部６７と周壁６１とがリブ６８，６８によって連結されている（図５参照）。
【００２９】
なお、この実施形態のピストンロッド６０は略円筒状をなしているが、断面が四角形やそれ以上の多角形の角筒状をなしていてもよく、筒状であれば特に限定されない。また、この実施形態では、ピストンロッド６０側に凸条６５を設け、キャップ３０の切欠き３３側にガイド溝３５を設けたが、ピストンロッド側にガイド溝を設け、切欠き側に凸条を設けてもよい。
【００３０】
上記ピストンロッド６０の基端側に連設されたピストン本体５０は、筒状をなしたピストンロッド６０のシリンダ２０への挿入側端面を閉塞すると共に、外径側に延出された端板５１と、この端板５１の外周縁からピストンロッド６０の挿出側に延出された筒壁５３とを有している。この実施形態では、前記端板５１は、その外面及び内面が平坦な円板状をなし、前記筒壁５３は、端板５１の外周縁からピストンロッド６０の軸方向に沿って平行に延出した円筒状をなしている（図１，５参照）。また、筒壁５３の延出方向先端側の外周からは、シリンダ２０の内周に摺接する環状のシール突起５３ａが突設されており、ピストン本体５０とシリンダ２０との隙間をシールしながら、ピストン本体５０が摺動するようになっている（図３，９参照）。更に、筒壁５３の基端側外周からは、ピストン本体５０の摺動時の傾きを是正するための、環状のガイド突起５３ｂが突設されている。
【００３１】
上記ピストンロッド６０は、例えば、図６に示すような金型を用いて射出成形することができる。この金型７０は、ピストンロッド６０の周壁６１の外部形状及び内部形状、更にピストン本体５０の端板５１及び筒壁５３の内部形状を成形する第１型７１と、ピストン本体５０の端板５１及び筒壁５３の外部形状を成形する第２型７２とを有している。両型７１，７２は、ピストンロッド６０の軸方向に沿ってスライドし、互いに近接離反するようになっている。なお、ピストンロッド６０の挿出側端部の取付け孔６３，６３は、型７１のスライド方向に対して直交方向にスライドする型により、成形可能となっている。
【００３２】
そして、図６（ａ）に示すように、第１型７１及び第２型７２が互いに近接して閉じた状態で、型内のキャビティＣに合成樹脂を射出することにより、ピストンロッド６０が射出成形される。その後、図６（ｂ）に示すように、両型７１，７２を、互いに離反するようにピストンロッド６０の軸方向に沿ってスライドさせることで、型内からピストンロッド６０が抜型されて取出されるようになっている。
【００３３】
このように、この実施形態においては、ピストンロッド６０が筒状をなしているのに加えて、ピストン本体５０が、ピストンロッド６０の基端面に形成された端板５１と、その周縁から延出された筒壁５３とから構成されているので、ピストンロッド６０の軸方向に沿ってスライドする型７１，７２によって、ピストンロッド６０の外部形状や内部形状、更にはピストン本体５０の外部形状や内部形状を成形することができ、比較的簡単な型構造にすることが可能となり、製造コストを低減することができる。
【００３４】
また、シリンダ２０の開口部周縁に薄肉ヒンジ３７を介してキャップ３０が連結されているので、シリンダ２０及びキャップ３０が一体化されて、両者を一体形成することができる。その結果、ダンパ装置１０の部品点数を削減して、コスト低減を図ることができると共に、部品管理が行いやすくなり、比較的小型のキャップ３０が紛失する虞れもなくなる。
【００３５】
次に上記構造からなるダンパ装置１０の作用効果について説明する。
【００３６】
まず、ダンパ装置１０の組付け手順について説明する。すなわち、図１に示すように、シリンダ２０の開口部周縁の係止孔２１ａ，２１ａの間に、ピストンロッド６０の凸条６５を位置決めし、開口部２１からピストン４０を挿入して、開口部２１からピストンロッド６０を突出させる。その状態で、薄肉ヒンジ３７を折り曲げて、キャップ３０の挿入部３１を開口部２１内に押し込んでいき、切欠き３３からピストンロッド６０を挿出させて、切欠き３３内周でピストンロッド６０外周を保持すると共に、キャップ３０のフランジ部３２をシリンダ端面に当接させて、シリンダ２０の嵌合凹部２１ｂにキャップ３０の嵌合突起３１ｂを嵌合させ、シリンダ２０の係止孔２１ａにキャップ３０の係止突起３１ａを係合させる。すると、キャップ３０のガイド溝３５内にピストンロッド６０の凸条６５が嵌入した状態で、開口部２１にキャップ３０が取付けられて、開口部２１が閉塞される（図２参照）。
【００３７】
このとき、ピストンロッド６０に設けられた凸条６５は、ピストンロッド６０の全長よりも短く形成されているので、キャップ３０をシリンダ２０の開口部２１に取付けるときに、凸条６５がキャップ３０に干渉することを防止することができ、組付け作業性を向上させることができる。
【００３８】
また、シリンダ２０の開口部周縁に薄肉ヒンジ３７を介してキャップ３０が連結されているので、シリンダ２０とキャップ３０が個別のものと比べて、シリンダ２０の開口部２１にキャップ３０を整合させやすくなり、組付け作業性を向上させることができる。
【００３９】
そして、図７，８に示すように、シリンダ２０の支持部２８の支持孔２８ａに、収容部１の側壁２から突設した筒体２ａを挿入しネジ３で締付けて、収容部１にシリンダ２０に支持させると共に、グローブボックス５の側壁６から突設した軸部材７の先端の係合爪８を、ピストンロッド６０の周壁６１の取付け孔６３に、ピストンロッド６０の外周側から挿入する。すると、係合爪８が撓みながら押し込まれていき、取付け孔６３を乗り越えると弾性復帰して、図８に示すように、取付け孔６３の内面側周縁に係合爪８が係合して、軸部材７とピストンロッド６０とを連結することができる。
【００４０】
この実施形態では、ピストンロッド６０の長径ａ側の周壁６１に取付け孔６３が形成されているため、周壁６１における軸部材７の係合爪８が係合する係合面を、できるだけフラットに形成することができ、軸部材７をピストンロッド６０にガタ付きなく安定して係合させることができる。
【００４１】
そして、このダンパ装置１０においては、軸部材７の係合爪８が、ピストンロッド６０の周壁６１の内側で係合するようになっているので、ピストンロッド６０の周壁６１で軸部材７の係合爪８が覆われて、軸部材７の係合爪８の露出を防止することができる。その結果、収容部１に対してグローブボックス５を開閉動作させて、ピストンロッド６０が外部に露出して乗員から見える位置となっても、ピストンロッド６０と軸部材７との連結部分は見えづらく、外観をそれほど損なうことがなくなり、見栄えを向上させることができる。
【００４２】
また、この実施形態においては、ピストンロッド６０自体が筒状をなしているので、特許文献１記載のエアダンパのように、外面に肉抜き用の凹凸があるピストンロッドと比較して、見栄えを向上させることができる。
【００４３】
上記のように、収容部１にシリンダ２０が連結されて、グローブボックス５に軸部材７を介してピストンロッド６０が連結された、ダンパ装置１０は、次のように動作する。すなわち、収容部１の開口部をグローブボックス５で閉じた状態から、収容部１の開口部からグローブボックス５を開くと、図９（ａ）に示すように、シリンダ２０の開口部２１からピストンロッド６０が引き出され、それに伴ってピストン本体５０がシリンダ２０の閉塞部２３から離れる方向に摺動する。すると、ピストン本体５０と閉塞部２３との間の内部空間が減圧されて、弁体２７が閉塞部２３の外面に当接し、弁体２７の表裏両面に設けられた凹凸の隙間から流通した空気がオリフィス２４を通過し、その際の流通抵抗によって、グローブボックス５に制動力が付与される。
【００４４】
一方、開いた状態のグローブボックス５を押し込んで、収容部１の開口部を閉じる際には、シリンダ２０内にピストンロッド６０が引き込まれると共に、ピストン本体５０がシリンダ２０の閉塞部２３に近づく方向に摺動する。すると、ピストン本体５０と閉塞部２３との間の内部空間が加圧され、弁体２７が枠状体２６の先端側に押し付けられると共に、空気が弁体２７の凹凸間及び枠状体２６の開口２６ａを通って外部へ排出されつつ、グローブボックス５が押し込まれて、収容部１の開口部が閉塞されるようなっている。
【００４５】
上記のようにグローブボックス５が開閉するとき、この実施形態では、シリンダ２０の開口部２１にキャップ３０を取付けた状態で、キャップ３０のガイド溝３５にピストンロッド６０の凸条６５が嵌入するようになっているので、収容部１の開口部に対してグローブボックス５が開閉して、シリンダ２０の開口部２１からピストンロッド６０が引き出されるとき又は押し込まれるときのガイドとなり、ピストンロッド６０がスライドするときのガタ付きを防止することができる。
【００４６】
そして、シリンダ２０内にピストン４０が最大限押し込まれると、図９（ｂ）に示すように、閉塞部２３の内面側から突設した筒状凸部２５に、ピストン本体５０の端板５１が当接する。このとき、この実施形態では、ピストン本体５０を、ピストンロッド６０の基端面を閉塞した端板５１、及び、この端板５１の周縁からピストンロッド先端側に延出された筒壁５３とから構成したことにより、ピストン本体５０が最大限押し込まれた状態で、ピストン本体５０の端板５１とシリンダ２０の閉塞部２３との間に介在する空隙を小さくすることができる。その結果、収容部１の開口部が閉じた状態からグローブボックス５を開いて、シリンダ２０の開口部２１からピストンロッド６０が引き出されるときに、制動力が迅速に作用して、初期制動力を高めることができ、グローブボックス５が開き始めたときから開き終わるまでの間、ほぼ均一な制動力を付与することができる。
【００４７】
なお、この実施形態におけるダンパ装置は、上述したように、オリフィスを流通する空気抵抗により制動力が付与されるエアダンパであるが、本発明の特徴的な部分であるピストンロッドと軸部材との連結構造は、ピストンロッド等に摩擦抵抗を付与することで制動作用をもたらす、いわゆるフリクションダンパや、シリンダとピストン本体との間にオイル等の粘性流体を充填させておき、ピストンがシリンダ内を移動する際に、ピストンのオリフィスを通過する粘性流体の流動抵抗により制動作用をもたらす、いわゆるオイルダンパ等に適用してもよく、特に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００４８】
７  軸部材
８  係合爪
１０  ダンパ装置
２０  シリンダ
２１  開口部
２３  閉塞部
２４  オリフィス
３０  キャップ
３７  薄肉ヒンジ
４０  ピストン
５０  ピストン本体
５１  端板
５３  筒壁
６０  ピストンロッド
６１  周壁
６３  取付け孔
６５  凸条
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
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