(57)【要約】本内燃機関の排気浄化装置は、機関排気系に配置されたパティキュレートフィルタ１と、機関排気系のパティキュレートフィルタの下流側に配置された触媒装置３とを具備し、触媒装置は、硫酸を硫酸塩として保持してＳＯ２として放出する。
2012117566.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機関排気系に配置されたパティキュレートフィルタと、機関排気系の前記パティキュレートフィルタの下流側に配置された触媒装置とを具備し、前記触媒装置は、硫酸を硫酸塩として保持してＳＯ２として放出することを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
【請求項２】
前記触媒装置に保持された硫酸塩を熱分解によりＳＯ２として放出させることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項３】
前記触媒装置に保持された硫酸塩を前記触媒装置内の酸素濃度を低下させることによりＳＯ２として放出させることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項４】
前記触媒装置は、基体上に酸化ジルコニウム又は酸化セリウムが塗布されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は内燃機関の排気浄化装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
排気ガス中に含まれるパティキュレートの大気放出を抑制するために、機関排気系には、パティキュレートを捕集するためのパティキュレートフィルタが配置されている。パティキュレートフィルタに捕集されたパティキュレートは、パティキュレートフィルタの排気抵抗を増大させるために、パティキュレートフィルタの排気抵抗が設定値以上に高まる以前に、捕集したパティキュレートを焼失させる再生処理が必要とされる。
パティキュレートフィルタの再生処理は、排気ガス中に追加燃料を供給し、追加燃料をパティキュレートフィルタにおいて又はパティキュレートフィルタの直上流側の酸化触媒装置において燃焼させ、その燃焼熱を利用してパティキュレートフィルタをパティキュレートの燃焼温度である約６００°Ｃに昇温することとなる。
追加燃料をパティキュレートフィルタにおいて燃焼させる場合だけでなく、追加燃料をパティキュレートフィルタの直上流側の酸化触媒装置において燃焼させる場合にも、酸化触媒装置をすり抜ける追加燃料の大気放出を抑制するために、パティキュレートフィルタにはアルミナを担体として貴金属触媒を担持させて、追加燃料を燃焼可能とすることが好ましい。
こうして、パティキュレートフィルタにアルミナ担体が設けられていると、排気ガス中のＳＯ２がアルミナ担体に吸着される。アルミナ担体に吸着されたＳＯ２は、再生処理時においてパティキュレートフィルタが高温にされると放出され、パティキュレートフィルタの貴金属触媒により酸化されてＳＯ３とされると排気ガス中の水分と反応して硫酸となる。硫酸は沸点が低く、直ぐにミスト状の白煙となって可視化されるために、そのまま大気中へ放出すると、白煙を放出する車両として車両の商品価値を低下させる。
ＮＯＸ吸蔵触媒装置に吸蔵されたＳＯＸをＳＯ２として放出させるＳ被毒回復処理において、放出させたＳＯ２を水と反応させて硫酸として液化させ、この硫酸ミストをミストキャッチ板に硫化鉄として保持することにより大気中への放出を抑制することが提案されている（例えば特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２１８１０８
【特許文献２】特開２００９−１３８６６７
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
パティキュレートフィルタの下流側に、特許文献１に開示されているようなミストキャッチ板を配置すれば、パティキュレートフィルタの再生処理時に生成される硫酸白煙の大気放出を十分に抑制することができる。
しかしながら、このようなミストキャッチ板は定期的に交換しなければならず、その度に、車両を修理工場へ搬入する必要がある。
従って、本発明の目的は、定期的な交換を必要とするようなミストキャッチ板を必要とせずに、パティキュレートフィルタの再生処理時に発生する硫酸白煙が大気中へ放出されることを抑制可能とする内燃機関の排気浄化装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の本発明による内燃機関の排気浄化装置は、機関排気系に配置されたパティキュレートフィルタと、機関排気系の前記パティキュレートフィルタの下流側に配置された触媒装置とを具備し、前記触媒装置は、硫酸を硫酸塩として保持してＳＯ２として放出することを特徴とする。
請求項２に記載の本発明による内燃機関の排気浄化装置は、請求項１に記載の内燃機関の排気浄化装置において、前記触媒装置に保持された硫酸塩を熱分解によりＳＯ２として放出させることを特徴とする。
請求項３に記載の本発明による内燃機関の排気浄化装置は、請求項１に記載の内燃機関の排気浄化装置において、前記触媒装置に保持された硫酸塩を前記触媒装置内の酸素濃度を低下させることによりＳＯ２として放出させることを特徴とする。
請求項４に記載の本発明による内燃機関の排気浄化装置は、請求項１から３のいずれか一項に記載の内燃機関の排気浄化装置において、前記触媒装置は、基体上に酸化ジルコニウム又は酸化セリウムが塗布されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１に記載の本発明による内燃機関の排気浄化装置によれば、機関排気系に配置されたパティキュレートフィルタと、機関排気系のパティキュレートフィルタの下流側に配置された触媒装置とを具備し、触媒装置は、硫酸を硫酸塩として保持してＳＯ２として放出するようになっており、それにより、パティキュレートフィルタにおいて再生処理時に硫酸白煙が発生しても、硫酸白煙は下流側の触媒装置において硫酸塩として保持され、ＳＯ２として放出されるために、定期的な交換を必要とするようなミストキャッチ板を必要とせずに、パティキュレートフィルタの再生処理時において硫酸白煙が大気中へ放出されることを抑制することができる。
請求項２に記載の本発明による内燃機関の排気浄化装置によれば、請求項１に記載の内燃機関の排気浄化装置において、触媒装置に保持された硫酸塩を熱分解により容易にＳＯ２として放出させることができる。
請求項３に記載の本発明による内燃機関の排気浄化装置によれば、請求項１に記載の内燃機関の排気浄化装置において、触媒装置に保持された硫酸塩を触媒装置内の酸素濃度を低下させることにより容易にＳＯ２として放出させることができる。
請求項４に記載の本発明による内燃機関の排気浄化装置によれば、請求項１から３のいずれか一項に記載の内燃機関の排気浄化装置において、触媒装置は、基体上に酸化ジルコニウム又は酸化セリウムが塗布されており、酸化ジルコニウム又は酸化セリウムと反応して生成された硫酸塩を熱分解又は酸素濃度低下により容易にＳＯ２として放出させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
図１は本発明による内燃機関の排気浄化装置を示す概略図である。
図２はパティキュレートフィルタの再生処理時の白煙放出を抑制するための第一フローチャートである。
図３はパティキュレートフィルタへの単位時間当たりのＳＯ２吸着量ＡＳを推定するためのマップである。
図４は触媒装置からの単位時間当たりのＳＯ２放出量ＢＳを推定するためのマップである。
図５はパティキュレートフィルタの再生処理時の白煙放出を抑制するための第二フローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
図１は本発明による内燃機関の排気浄化装置を示す概略図であり、内燃機関は例えばディーゼルエンジンである。同図において、１は排気ガス中に含まれるパティキュレート（排気微粒子）を捕集するためのパティキュレートフィルタである。２はパティキュレートフィルタ１の直上流側に配置された酸化触媒装置であり、３はパティキュレートフィルタ１の下流側に配置された触媒装置である。
パティキュレートフィルタ１は、例えば、コージライトのような多孔質材料から形成されたハニカム構造をなすウォールフロー型であり、多数の軸線方向に延在する隔壁によって細分された多数の軸線方向空間を有している。隣接する二つの軸線方向空間において、栓によって、一方は排気下流側で閉鎖され、他方は排気上流側で閉鎖される。こうして、隣接する二つの軸線方向空間の一方は排気ガスの流入通路となり、他方は流出通路となり、排気ガスは必ず隔壁を通過するようになっている。排気ガス中のパティキュレートは、隔壁の細孔の大きさに比較して非常に小さいものであるが、隔壁の排気上流側表面及び隔壁内の細孔表面上に衝突して捕集される。こうして、各隔壁は、パティキュレートを捕集する捕集壁として機能する。
パティキュレートフィルタ１に捕集されたパティキュレートは、パティキュレートフィルタ１の排気抵抗を増大させるために、パティキュレートフィルタ１の排気抵抗が設定値以上に高まって機関出力を大幅に低下させるようになる以前に、捕集したパティキュレートを焼失させる再生処理を実施しなければならない。
パティキュレートフィルタ１の再生処理は、膨張行程後期又は排気行程において燃料噴射弁から気筒内へ追加燃料を供給し、又は、酸化触媒装置２の排気上流側において排気通路に配置された燃料供給装置（図示せず）により追加燃料を供給し、このような追加燃料を酸化触媒装置２において燃焼させることにより、その燃焼熱を利用してパティキュレートフィルタ１をパティキュレートの燃焼温度である約６００°Ｃに昇温して実施される。
酸化触媒装置２へ流入させる単位時間当たりの追加燃料量は、現在の機関運転状態（機関負荷及び機関回転数）により変化する排気ガス量及び排気ガス温度に基づき制御され、排気ガス量が多いほど単位時間当たりの追加燃料量は多くされ、排気ガス温度が高いほど単位時間当たりの追加燃料量は少なくされる。それにより、パティキュレートフィルタ１へ流入する排気ガスの温度は約６００°Ｃに制御される。パティキュレートフィルタ１へ流入する排気ガスの温度を測定して、この測定温度が約６００°Ｃとなるように、酸化触媒装置２へ流入する単位時間当たりの追加燃料量をフィードバック制御するようにしても良い。こうして、パティキュレートフィルタ１へ流入する排気ガスの温度が約６００°Ｃとされれば、パティキュレートフィルタ１において捕集パティキュレートをパティキュレートフィルタ１の排気上流側から排気下流側へ向けて燃焼させることができ、捕集パティキュレートを完全に焼失させ易くなる。
また、酸化触媒装置２が省略されても、パティキュレートフィルタ１に白金等の貴金属触媒を担持させていれば、前述同様に量を制御された追加燃料をパティキュレートフィルタ１において燃焼させ、その燃焼熱によってパティキュレートフィルタ１を約６００°Ｃへ昇温させて再生処理を実施することも可能である。この場合において、貴金属触媒は、アルミナ等を担体としてパティキュレートフィルタ１の各隔壁の排気上流側表面に担持されることとなる。また、酸化触媒装置２が設けられている場合においても、酸化触媒装置２をすり抜ける追加燃料の大気放出を抑制するために、パティキュレートフィルタ１にはアルミナ等を担体として貴金属触媒を担持させて、追加燃料を燃焼可能とすることが好ましい。
こうして、パティキュレートフィルタ１にアルミナ担体が設けられていると、排気ガス中のＳＯ２がアルミナ担体に吸着される。アルミナ担体に吸着されたＳＯ２は、再生処理時においてパティキュレートフィルタが６００°Ｃのような高温にされると放出され、ほぼ全てがパティキュレートフィルタ１の貴金属触媒により酸化されてＳＯ３となり、こうしてＳＯ３となると排気ガス中の水分と反応して硫酸となる。硫酸は沸点が低く、直ぐにミスト状の白煙となり、そのままでは可視化されて大気中へ放出されるために、車両の商品価値を低下させてしまう。
パティキュレートフィルタ１の再生処理時に発生する硫酸白煙の大気放出を抑制するために、本発明による排気浄化装置は、パティキュレートフィルタ１の直下流側に触媒装置３を配置して、図２に示す第一フローチャートに従って、電子制御装置（デジタルコンピュータ）により再生処理時の追加燃料の供給を制御するようになっている。
触媒装置３は、ハニカム状の基体表面に酸化ジルコニウム（ＺｒＯ２）又は酸化セリウム（ＣｅＯ２又はＣｅ２Ｏ３）等の硫酸を硫酸塩として保持可能な触媒が塗布されたものであり、特に酸化機能を有する貴金属触媒は担持されていない。
図２の第一フローチャートを以下に説明する。先ず、ステップ１０１において、現在の機関運転状態におけるパティキュレートフィルタ１に吸着される単位時間当たりのＳＯ２吸着量ＡＳを図３に示すマップを使用する等して推定する。図３に示すマップは、実験的に機関運転状態（機関負荷Ｌと機関回転数ＮＥとの組み合わせ）毎の単位時間当たりのパティキュレートフィルタ１へのＳＯ２吸着量ＡＳが設定されている。排気ガス中のＳＯ２は、主に燃料に含まれる硫黄が酸化されて生成されたものであり、燃料噴射量が多い機関運転状態ほど単位時間当たりのＳＯ２吸着量ＡＳが多くなる。
次いで、ステップ１０２において、ＳＯ２吸着量ＡＳを積算して現在のパティキュレートフィルタ１のＳＯ２吸着量Ａが算出される。ステップ１０３では、現在のパティキュレートフィルタ１のＳＯ２吸着量Ａが設定量Ａ１に達したか否かが判断される。
ステップ１０３の判断が否定されるときには、そのまま終了するが、現在のパティキュレートフィルタ１のＳＯ２吸着量Ａが設定量Ａ１に達したときには、ステップ１０３の判断が肯定され、ステップ１０４においてパティキュレートフィルタ１の再生処理が実施される。
このときにおいて、パティキュレートフィルタ１のパティキュレート捕集量は、パティキュレートフィルタ１の排気抵抗を設定値以上に増加させることがないようにされ、一方、再生処理のためにパティキュレートフィルタが高温（約６００°Ｃ）とされてパティキュレートフィルタ１から設定量Ａ１のＳＯ２が全て放出された際に、放出されたＳＯ２は前述のように硫酸となり、その全てが触媒装置３において硫酸塩として保持可能なように、設定量Ａ１は設定されている。すなわち、触媒装置３の硫酸の保持可能量が多いほど、設定量Ａ１を多く設定することができる。しかしながら、パティキュレートフィルタ１のＳＯ２吸着量Ａが設定量Ａ１に達したときに、パティキュレートフィルタ１のパティキュレート捕集量は、パティキュレートフィルタ１の排気抵抗を設定値以上に増加させないようにしなければならない。
ステップ１０４の再生処理は、前述したように、追加燃料を供給してパティキュレートフィルタ１を約６００°Ｃに維持する。ステップ１０５では、再生処理の継続時間ｔが、再生処理開始時の捕集パティキュレートを全て焼失させるのに必要な時間ｔ’（ＳＯ２吸着量Ａの設定量Ａ１が多いほど、再生開始時の捕集パティキュレート量が多くなるために、必要時間ｔ’は長くされる）に達したか否かが判断され、この判断が肯定されるまで再生処理が実施される。ステップ１０５の判断が肯定されて再生処理が完了すると、ステップ１０６において、触媒装置３の昇温制御が実施される。
前述したように、パティキュレートフィルタ１の捕集パティキュレートを焼失する再生処理中には、設定量Ａ１のＳＯ２が放出されて硫酸となるが、触媒装置２において硫酸塩としてほぼ全てが保持されるために、硫酸の白煙が大気中へ放出されることを十分に抑制することができる。
触媒装置２の触媒が酸化ジルコニウム（ＺｒＯ２）の場合には、硫酸塩として硫酸ジルコニウムＺｒ（ＳＯ４）２が生成される。ステップ１０６の昇温制御は、各機関運転状態においてパティキュレートフィルタ１の再生処理のための単位時間当たりの追加燃料量を増量して、触媒装置３へ約７００°Ｃの排気ガスが流入するようにしており、それにより、硫酸ジルコニウムＺｒ（ＳＯ４）２は、以下のように熱分解される。
Ｚｒ（ＳＯ４）２→ＺｒＯ２＋２ＳＯ２＋Ｏ２
触媒装置３は酸化機能を有しておらず、このときに生成されたＳＯ２が硫酸となり易いＳＯ３へ酸化されることはなく、パティキュレートフィルタ１から放出されたＳＯ２を硫酸ではなく最終的にＳＯ２として大気中へ放出させることができる。このように、酸化ジルコニウム（ＺｒＯ２）は、パティキュレートフィルタ１の再生処理の温度である約６００°Ｃ以下では硫酸と反応して硫酸塩を生成し、約７００°Ｃ以上となれば、その硫酸塩が熱分解されてＳＯ２を放出する。
また、触媒装置２の触媒が酸化セリウム（ＣｅＯ２）の場合には、硫酸塩として硫酸セリウムＣｅ（ＳＯ４）２が生成される。このときには、ステップ１０６の昇温制御により、硫酸セリウムＣｅ（ＳＯ４）２は、以下のように熱分解される。
Ｃｅ（ＳＯ４）２→ＣｅＯ２＋２ＳＯ２＋Ｏ２
それにより、同様に、パティキュレートフィルタ１から放出されたＳＯ２を硫酸ではなく最終的にＳＯ２として大気中へ放出させることができる。このように、酸化セリウム（ＣｅＯ２）も、パティキュレートフィルタ１の再生処理の温度である約６００°Ｃ以下では硫酸と反応して硫酸塩を生成し、約７００°Ｃ以上となれば、その硫酸塩が熱分解されてＳＯ２を放出する。
ステップ１０７において、ＢＳは現在の機関運転状態における触媒装置３から放出される単位時間当たりのＳＯ２放出量であり、機関運転状態に伴って変化するものであり、図４に示すマップを使用する等して推定する。図４に示すマップは、実験的に機関運転状態（機関負荷Ｌと機関回転数ＮＥとの組み合わせ）毎の単位時間当たりの触媒装置３からのＳＯ２放出量ＢＳが設定されている。ここで、触媒装置３は７００°Ｃに維持されることが前提とされ、排気ガス量が多いほど単位時間当たりのＳＯ２放出量ＢＳが多くなり、また、排気ガス中の酸素濃度が低いほど単位時間当たりのＳＯ２放出量ＢＳが多くなる。ＳＯ２放出量ＢＳに関係する排気ガス中の酸素濃度は、触媒装置３へ流入する排気ガス中の酸素濃度であり、図４に示すマップでは、現在の機関運転状態の燃焼空燃比の排気ガス中の酸素濃度に比較して、酸化触媒装置２及びパティキュレートフィルタ１において追加燃料が燃焼するために、さらに低くなることが考慮されている。
ステップ１０７では、触媒装置３の前回のＳＯ２保持量Ａから現在の機関運転状態における触媒装置３から放出される単位時間当たりのＳＯ２放出量ＢＳを減算することにより、触媒装置３の現在のＳＯ２保持量Ａを算出する。ここで、触媒装置３の当初のＳＯ２保持量Ａは、パティキュレートフィルタ１から放出させた全てのＳＯ２が硫酸塩として触媒装置３に保持されるとして、パティキュレートフィルタ１の再生処理開始時のＳＯ２保持量である設定量Ａ１とすることができる。
ステップ１０８では、触媒装置３の現在のＳＯ２保持量Ａが０となったか否かが判断され、この判断が肯定されるまでステップ１０６の昇温制御が実施される。一方、ステップ１０８の判断が肯定され、触媒装置３の全ての硫酸塩が熱分解されて全てのＳＯ２が放出されたときには、ステップ１０９においてＡを０にリセットして終了し、次回のパティキュレートフィルタ１の再生処理に備えて、触媒装置３には設定量Ａ１のＳＯ２を硫酸塩として保持することができるようにされる。
図５はパティキュレートフィルタ１の再生処理時の白煙放出を抑制するための第二フローチャートであり、第一フローチャートとの違いについてのみ以下に説明する。本フローチャートでは、ステップ２０６において、触媒装置３に保持された硫酸塩からＳＯ２を放出させるために、昇温制御ではなくリッチ化制御が実施される。リッチ化制御は、気筒内又は酸化触媒装置２の上流側の排気通路へ追加燃料を供給して（パティキュレートフィルタ１の再生処理と同様な方法により）、現在の機関運転状態の燃焼空燃比に対して、排気ガスの空燃比を所望のリッチ空燃比（又は理論空燃比）とし、酸化触媒装置２及びパティキュレートフィルタ１を通過した後の排気ガス中の酸素濃度を十分に低下させる。
このように、触媒装置３内の酸素濃度が低下すると、触媒装置３の硫酸ジルコニウムＺｒ（ＳＯ４）２又は硫酸セリウムＣｅ（ＳＯ４）２は、酸素を放出しようとして、前述の熱分解と同様に分解され易くなり、ＳＯ２を放出する。
Ｚｒ（ＳＯ４）２→ＺｒＯ２＋２ＳＯ２＋Ｏ２
Ｃｅ（ＳＯ４）２→ＣｅＯ２＋２ＳＯ２＋Ｏ２
ステップ２０７において、ＢＳ’は現在の機関運転状態における触媒装置３から放出される単位時間当たりのＳＯ２放出量であり、機関運転状態に伴って変化するものであり、マップを使用する等して推定する。マップは、実験的に機関運転状態（機関負荷Ｌと機関回転数ＮＥとの組み合わせ）毎の単位時間当たりの触媒装置３からのＳＯ２放出量ＢＳ’が設定されている。ここで、触媒装置３に流入する排気ガスの空燃比は追加燃料により所望リッチ空燃比とされることが前提とされ、排気ガス量が多いほど単位時間当たりのＳＯ２放出量ＢＳ’が多くなり、また、排気ガス温度が高いほど単位時間当たりのＳＯ２放出量ＢＳ’が多くなる。ＳＯ２放出量ＢＳ’に関係する排気ガス温度は、触媒装置３へ流入する排気ガス温度であり、前述のマップでは、現在の機関運転状態の気筒内から排出される排気ガス温度に比較して、酸化触媒装置２及びパティキュレートフィルタ１において追加燃料が燃焼するために、さらに高くなることが考慮される。
ステップ２０７では、触媒装置３の前回のＳＯ２保持量Ａから現在の機関運転状態における触媒装置３から放出される単位時間当たりのＳＯ２放出量ＢＳ’を減算することにより、触媒装置３の現在のＳＯ２保持量Ａを算出する。ここで、触媒装置３の当初のＳＯ２保持量Ａは、第一フローチャートと同様に、パティキュレートフィルタ１から放出させた全てのＳＯ２が硫酸塩として触媒装置３に保持されるとして、パティキュレートフィルタ１の再生処理開始時のＳＯ２保持量である設定量Ａ１とすることができる。
ステップ２０８では、触媒装置３の現在のＳＯ２保持量Ａが０となったか否かが判断され、この判断が肯定されるまでステップ２０６のリッチ化制御が実施される。一方、ステップ２０８の判断が肯定され、触媒装置３の全ての硫酸塩が分解されて全てのＳＯ２が放出されたときには、ステップ２０９においてＡを０にリセットして終了し、次回のパティキュレートフィルタ１の再生処理に備えて、触媒装置３には設定量Ａ１のＳＯ２を硫酸塩として保持することができるようにされる。
【符号の説明】
【０００９】
１…パティキュレートフィルタ
２…酸化触媒装置
３…触媒装置
【図１】
2012117566.tif 000003
【図２】
2012117566.tif 000004
【図３】
2012117566.tif 000005
【図４】
2012117566.tif 000006
【図５】
2012117566.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成23年10月13日(2011.10.13)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機関排気系に配置されたパティキュレートフィルタと、機関排気系の前記パティキュレートフィルタの下流側に配置された触媒装置とを具備し、前記触媒装置は、硫酸を硫酸塩として保持してＳＯ２として放出するものであり、前記パティキュレートフィルタのＳＯ２吸着量が設定量に達したときに前記パティキュレートフィルタにおいて捕集パティキュレートを焼失させる再生処理が実施され、前記再生処理によって前記パティキュレートフィルタから放出される硫酸を前記触媒装置が保持することを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
【請求項２】
前記触媒装置に保持された硫酸塩を熱分解によりＳＯ２として放出させることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項３】
前記触媒装置に保持された硫酸塩を前記触媒装置内の酸素濃度を低下させることによりＳＯ２として放出させることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項４】
前記触媒装置は、基体上に酸化ジルコニウム又は酸化セリウムが塗布されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００３】
トキャッチ板を必要とせずに、パティキュレートフィルタの再生処理時に発生する硫酸白煙が大気中へ放出されることを抑制可能とする内燃機関の排気浄化装置を提供することである。
課題を解決するための手段
請求項１に記載の本発明による内燃機関の排気浄化装置は、機関排気系に配置されたパティキュレートフィルタと、機関排気系の前記パティキュレートフィルタの下流側に配置された触媒装置とを具備し、前記触媒装置は、硫酸を硫酸塩として保持してＳＯ２として放出するものであり、前記パティキュレートフィルタのＳＯ２吸着量が設定量に達したときに前記パティキュレートフィルタにおいて捕集パティキュレートを焼失させる再生処理が実施され、前記再生処理によって前記パティキュレートフィルタから放出される硫酸を前記触媒装置が保持することを特徴とする。
請求項２に記載の本発明による内燃機関の排気浄化装置は、請求項１に記載の内燃機関の排気浄化装置において、前記触媒装置に保持された硫酸塩を熱分解によりＳＯ２として放出させることを特徴とする。
請求項３に記載の本発明による内燃機関の排気浄化装置は、請求項１に記載の内燃機関の排気浄化装置において、前記触媒装置に保持された硫酸塩を前記触媒装置内の酸素濃度を低下させることによりＳＯ２として放出させることを特徴とする。
請求項４に記載の本発明による内燃機関の排気浄化装置は、請求項１から３のいずれか一項に記載の内燃機関の排気浄化装置において、前記触媒装置は、基体上に酸化ジルコニウム又は酸化セリウムが塗布されていることを特徴とする。
発明の効果
請求項１に記載の本発明による内燃機関の排気浄化装置によれば、機関排気系に配置されたパティキュレートフィルタと、機関排気系のパティキュレートフィルタの下流側に配置された触媒装置とを
【国際調査報告】
2012117566.tif 000008
2012117566.tif 000009