(57)【要約】  車体後部構造は、リヤピラー(21)と、リヤホイールアーチ(15)と、リヤホイールアーチ(15)からダンパ(18)の荷重をリヤピラー(21)に分散するよう架け渡したダンパスティフナー(22)と、リヤホイールアーチ(15)からリヤピラー(21)に架け渡したブレース(23)とを有する。ブレース(23)は、前方へ向けた前面部(31)と、側面部(32)と、前面部(31)に対向する後面部(33)とを有する。前稜線部(35)及び／又は後稜線部(36)がリヤホイールアーチ(15)からリヤピラー(21)に達している。
2012032884.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部構造であって、
車両の車体後部のリヤピラーと、
前記リヤピラーの下方に配置されたリヤホイールアーチと、
前記リヤホイールアーチ、及び前記リヤホイールアーチからダンパへの荷重が前記リヤピラーに分散するよう架け渡されたダンパスチフナと、
前記ダンパスチィフナに連ねて前記車両の後方側へ設けられ、且つ前記リヤホイールアーチから前記リヤピラーに架け渡されたブレースと、
を具備しており、
前記ブレースは、前記車両の前方向に位置している前面部と、該前面部に連なり前記車両の後方へ向けて延びる側面部と、該側面部に連なり前記車両の後方向に位置している前記前面部に対向している後面部と、を備えており、
前記前面部と前記側面部とで形成される前稜線部と、前記側面部と前記後面部とで形成される後稜線部のうち、少なくとも一方が前記リヤホイールアーチから前記リヤピラーに達している、ことを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
前記ブレースは、前記前面部、前記側面部及び前記後面部が前記リヤピラーから前記車両の外側へ向けて突出し、前記前面部、前記側面部及び前記後面部のそれぞれの上端部から延びて前記リヤピラーに達し接合されている天部を有している、請求項１記載の車体後部構造。
【請求項３】
前記前稜線部は、前記前面部と前記天部とで延長されて前記リヤピラーに達し、
前記後稜線部は、前記後面部と前記天部とで延長されて前記リヤピラーに達している、請求項２記載の車体後部構造。
【請求項４】
前記ブレースは、前記前面部の前面下部若しくは前記後面部の後面下部に、車幅方向に延びる凸状又は凹状の横ビードを備えている、請求項１乃至３のいずれか１項記載の車体後部構造。
【請求項５】
前記リヤイールアーチは、半径方向の外方へ向かって突出した接合アーチフランジを有し、
前記ブレースは、前記前面部の端に屈曲させ前記車両前方へ向けて延びた前フランジと、前記後面部の端に屈曲させ前記車両後方へ向けて延びた後フランジとのうち、少なくとも一方を備え、
前記前フランジと後フランジのうち、少なくとも一方のフランジのブレース結合部は、前記接合アーチフランジに重ねて接合され、
前記横ビードが設けられた前記下部は、車両側面視で前記接合アーチフランジに重なり、且つ前記ブレース結合部が形成されている範囲である、請求項４記載の車体後部構造。
【請求項６】
前記横ビードは、前記前フランジのブレース結合部若しくは前記後フランジのブレース結合部から延びている、請求項５記載の車体後部構造。
【請求項７】
前記リヤホイールアーチは、リヤホイールハウスインナと、リヤホイールハウスアウタとからなり、
前記接合アーチフランジは、前記リヤホイールハウスインナの第１接合フランジに前記リヤホイールハウスアウタの第２接合フランジを重ねて接合した部位であり、
前記リヤホイールハウスインナは、頂部に前記ダンパを締結するダンパベースを有し、
前記接合アーチフランジを挟むように前記ブレース結合部、前記ダンパベースの第３接合フランジを重ね、これらの合計４枚をスポット溶接の溶接部で結合し、
前記ブレース結合部に一部を切り欠いた切り欠き部を形成している、請求項５又は６記載の車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リアサスペンションのダンパを支持しているリアホイールアーチおよび上方のリアピラー間にダンパスティフナーおよびブレースを配置した車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
リアホイールアーチ（リアホイールハウス）に下方に位置するフロアから上方のリアピラーまで閉断面形状を形成している車体後部構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。【０００３】
上記車体後部構造は、リアホイールアーチの外面に溝形のガセットを取付けて第１の閉断面形状を形成し、この第１の閉断面形状に連続するようにリアホイールアーチの上面からリアピラーに溝形のダンパスティフナーを取付けることで第２の閉断面形状を形成している。このため、車室のスペースを狭くすることなく、車体後部の強度を高めることができる。【０００４】
しかし、特許文献１に開示されている車体後部構造において、車体後部の強度をより高めようとすると、第２の閉断面形状と同様の別の閉断面形状を、リアホイールアーチとリアピラーの間にダンパスティフナー等の補強部材を追加することによって形成することも考えられるが、車両重量が増加する。特に、車両走行時における車体の強度を向上するために車体の板厚を採用すると、車両重量が増加する。さらに、車体のデザインによっては、補強部材の自由度が無くなり、荷室容量の減少も考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平３−４４０７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、車体の軽量化を図りつつ、車体の強度が向上し、荷室の容量を十分に確保することができる車体後部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明によれば、車体後部構造であって、車両の車体後部のリヤピラーと、前記リヤピラーの下方に配置されたリヤホイールアーチと、前記リヤホイールアーチ、及び前記リヤホイールアーチからダンパへの荷重が前記リヤピラーに分散するよう架け渡されたダンパスチフナと、前記ダンパスチィフナに連ねて前記車両の後方側へ設けられ、且つ前記リヤホイールアーチから前記リヤピラーに架け渡されたブレースと、を具備しており、前記ブレースは、前記車両の前方向に位置している前面部と、該前面部に連なり前記車両の後方へ向けて延びる側面部と、該側面部に連なり前記車両の後方向に位置している前記前面部に対向している後面部と、を備えており、前記前面部と前記側面部とで形成される前稜線部と、前記側面部と前記後面部とで形成される後稜線部のうち、少なくとも一方が前記リヤホイールアーチから前記リヤピラーに達している車体後部構造が提供される。【０００８】
請求項２に係る発明では、好ましくは、前記ブレースは、前記前面部、前記側面部及び前記後面部が前記リヤピラーから前記車両の外側へ向けて突出し、前記前面部、前記側面部及び前記後面部のそれぞれの上端部から延びて前記リヤピラーに達し接合されている天部を有している。【０００９】
請求項３に係る発明では、好ましくは、前記前稜線部は、前記前面部と前記天部とで延長されて前記リヤピラーに達し、前記後稜線部は、前記後面部と前記天部とで延長されて前記リヤピラーに達している。【００１０】
請求項４に係る発明では、好ましくは、前記ブレースは、前記前面部の前面下部若しくは前記後面部の後面下部に、車幅方向に延びる凸状又は凹状の横ビードを備えている。【００１１】
請求項５に係る発明では、好ましくは、前記リヤイールアーチは、半径方向の外方へ向かって突出した接合アーチフランジを有し、前記ブレースは、前記前面部の端に屈曲させ前記車両前方へ向けて延びた前フランジと、前記後面部の端に屈曲させ前記車両後方へ向けて延びた後フランジのうち、少なくとも一方を備え、前記前フランジと後フランジのうち、少なくとも一方のフランジのブレース結合部は、前記接合アーチフランジに重ねて接合され、前記横ビードが設けられた前記下部は、車両側面視で前記接合アーチフランジに重なり、且つ前記ブレース結合部が形成されている範囲である。【００１２】
請求項６に係る発明では、好ましくは、前記横ビードは、前記前フランジのブレース結合部若しくは前記後フランジのブレース結合部から延びている。【００１３】
請求項７に係る発明では、好ましくは、前記リヤホイールアーチは、リヤホイールハウスインナと、リヤホイールハウスアウタとからなり、前記接合アーチフランジは、前記リヤホイールハウスインナの第１接合フランジに前記リヤホイールハウスアウタの第２接合フランジを重ねて接合した部位であり、前記リヤホイールハウスインナは、頂部に前記ダンパを締結するダンパベースを有し、前記接合アーチフランジを挟むように前記ブレース結合部、前記ダンパベースの第３接合フランジを重ね、これらの合計４枚をスポット溶接の溶接部で結合し、前記ブレース結合部に一部を切り欠いた切り欠き部を形成している。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、ブレースに用いた鋼板の板厚を薄くしても、ダンパからリアホイールアーチを介してブレースに入力される荷重に対し、前面部、側面部及び後面部とで形成した断面形状と、少なくとも一方の稜線部とによって、ブレースの強度を確保することができる。従って、車体の強度を向上させ、且つ、車体の軽量化を図ることができる。【００１５】
請求項２に係る発明では、ブレースは、天部を備えているので、天部が前面部の上端部、側面部の上端部及び後面部の上端部を接合することによって、ブレースの強度が向上する。さらに、天部によって、ブレースの側面部をより車両の外側へ配置することができ、荷室の容量を確保することができる。【００１６】
請求項３に係る発明では、天部に形成した前稜線部（上前稜線部）及び後稜線部（上後稜線部）によって、天部の強度を向上させることができ、結果的にリヤホイールアーチ及びダンパハウス部の強度を向上させつつ、荷室の容量を確保することができる。【００１７】
請求項４に係る発明では、ブレースは、前面部の前面下部若しくは後面部の後面下部に、車幅方向に延びる凸状又は凹状の横ビードを有しているので、車幅方向の荷重がブレースに入力されると、横ビードによって分散される。その結果、ブレースの強度が向上し、車体の捩りに対する強度を向上させることができる。【００１８】
請求項５に係る発明では、ダンパからの荷重は横ビードと交差する前稜線部の交差部若しくは後稜線部の交差部に集中するが、横ビードから直接ブレース結合部に荷重を分散し、ブレース結合部から接合アーチフランジに荷重を分散することができる。その結果、ダンパからの荷重に対し、前稜線部及び後稜線部によって、リヤホイールアーチの強度を向上させつつ、横ビードによって車体の捩りに対する強度を向上させることができる。【００１９】
請求項６に係る発明では、横ビードは、前フランジのブレース結合部若しくは後フランジのブレース結合部から延びているので、車体の捩りに対する強度をより向上させることができる。【００２０】
請求項７に係る発明では、ブレース結合部に一部を切り欠いた切り欠き部を形成しているので、この切り欠き部によって、３枚重ねの部位を形成することができる。その結果、４枚を重ねてスポット溶接の一つの点の溶接部（ナゲットを含む）で結合する部位が無く、スポット溶接の溶接部の強度を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施例による車体後部構造を採用した車両後部の側面図である。
【図２】図１に示した車体後部構造の側面図である。
【図３】図２に示したブレースおよびその周辺を示した斜視図である。
【図４】図２に示した領域４の詳細図である。
【図５】図４に示した矢印５から見た図である。
【図６】図２の６−６線に沿った断面図である。
【図７】図３に示した矢印７から見た図である。
【図８】図５の８−８線に沿った断面図である。
【図９】図５の９−９線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の好ましい実施例について、添付した図面に基づいて詳細に説明する。
【実施例】
【００２３】
図１及び図２に示すように、本実施例による車体後部構造は、車両１１の車体１２の後部に採用され、後輪１３の上方を覆う車体１２のリヤホイールアーチ１５に設けられたダンパハウス部１６にリヤサスペンション１７のダンパ１８が取付けられている。【００２４】
図２及び図３に示すように、リヤホイールアーチ１５と上方の車体１２のリヤピラー２１との間に車体１２のダンパスチフナ２２及びブレース２３が配置されている。ダンパスチフナ２２及びブレース２３は、ダンパハウス部１６にも接続されている（図７参照）。車両１１の車体後部２４（図１）には、荷室２５が形成されている。２６は車室である。図３において、車幅方向をＸ軸方向で示し、車両前後方向をＹ軸方向で示している。【００２５】
次に、車体後部構造の主要構成を図１〜図９で説明する。
図１に示すように、車体後部構造は、車両１１の車体後部２４のリヤピラー２１と、リヤピラー２１の下方に配置されるリヤホイールアーチ１５と、リヤホイールアーチ１５及び、リヤホイールアーチ１５からダンパ１８への荷重がリヤピラー２１に分散するよう架け渡したダンパスチフナ２２（図３）と、を備える。【００２６】
図２に示すように、車体後部構造は、さらに、ダンパスチフナ２２に連ねて車両１１の後方（図２〜図４の矢印ａ１の方向）へ設けられ、且つリヤホイールアーチ１５からリヤピラー２１に架け渡したブレース２３を有する。【００２７】
ブレース２３は、図２、図６、図７に示すように、車両１１の前方へ向く前面部３１と、前面部３１に連なり車両１１の後方へ延びる側面部３２と、側面部３２に連なり車両１１の後方へ向け前面部３１に対向している後面部３３とを有する。前面部３１と側面部３２とで形成される前稜線部３５と、側面部３２と後面部３３とで形成される後稜線部３６のうち、少なくとも一方がリヤホイールアーチ１５からリヤピラー２１に達している。【００２８】
さらに、ブレース２３は、図３、図７に示すように、前面部３１、側面部３２及び後面部３３がリヤピラー２１から車両１１の外側へ向けて（矢印ａ２の方向）突出している。ブレース２３は、前面部３１、側面部３２及び後面部３３のそれぞれの上端部４１、４２、４３から延びてリアピラー２１に達し接合された天部４４を有している。【００２９】
前稜線部３５は、前面部３１と天部４４とで延長されてリヤピラー２１に達する。後稜線部３６は、後面部３３と天部４４とで延長されてリヤピラー２１に達している。【００３０】
前面部３１と天部４４とで前稜線部３５に含まれる上前稜線部４６が形成されリヤピラー２１に達する。後面部３３と天部４４とで後稜線部３６に含まれる上後稜線部４７が形成されリヤピラー２１に達する。【００３１】
前面部３１の前面下部５１若しくは後面部３３の後面下部５２に、車幅方向（Ｘ軸方向）に延びる凸状又は凹状の横ビード５４が設けられている。本実施例においては、後面部３３の後面下部５２に凸状の横ビード５４を設けた例を示している。横ビード５４は上ビード５５と、下ビード５６とからなる。【００３２】
リヤホイールアーチ１５は、図２に示すように、半径方向の外方（矢印ａ３の方向）へ向かって突出した接合アーチフランジ６１を有する。【００３３】
ブレース２３は、図６、図７に示すように、前面部３１の端（前端）６３を屈曲させ車両１１前方へ延ばした前フランジ６４と、後面部３３の端（後端）６５を屈曲させ車両１１後方へ延ばした後フランジ６６のうち、少なくとも一方を有する。前フランジ６４と後フランジ６６のうち、少なくとも一方（後フランジ６６）のブレース結合部６７を接合アーチフランジ６１に重ねて接合した。【００３４】
図５に示すように、横ビード５４を設けた下部（後面下部５２）は、接合アーチフランジ６１に重なり、且つブレース結合部６７（図３）が形成されている範囲である。横ビード５４の上ビード５５が後稜線部３６の交差部５５ａで交差し、横ビード５４の下ビード５６が後稜線部３６の交差部５６ａで交差している。【００３５】
横ビード５４は、前フランジ６４のブレース結合部６８若しくは後フランジ６６のブレース結合部６７から延びている。本実施例では、ブレース結合部６７から延びている。【００３６】
図３及び図７に示すように、リヤホイールアーチ１５は、リヤホイールハウスインナ７１と、リヤホイールハウスアウタ７２とからなる。接合アーチフランジ６１は、リヤホイールハウスインナ７１の第１接合フランジ７４にリヤホイールハウスアウタ７２の第２接合フランジ７５を重ねて接合されている。【００３７】
リヤホイールハウスインナ７１は、頂部７７（図１、図７）にダンパ１８を締結するダンパベース７８を有する。ダンパベース７８はダンパハウス部１６に含まれる。【００３８】
車体後部構造では、接合アーチフランジ６１を挟むように、ブレース結合部６７にダンパベース７８の第３接合フランジ８１を重ね、図８及び図９に示すように、ブレース２３の後フランジ６６、第１接合フランジ７４、第２接合フランジ７５および第３接合フランジ８１の合計４枚のフランジをスポット溶接の溶接部（ナゲットを含む）８３、８４で結合し、ブレース結合部６７に一部を切り欠いた切り欠き部８５を形成した。切り欠き部８５によって、３枚重ねの部位８６を形成している。【００３９】
次に、車体後部構造を詳しく説明する。
車体後部構造では、図７に示すように、リヤホイールアーチ１５の後部９１に設けられたダンパハウス部１６（ダンパベース７８）の前部９２にダンパスチフナ２２を接続し、ダンパハウス部１６の外端９３に第３接合フランジ８１を介してブレース２３を結合している。【００４０】
ブレース２３は、ダンパスチフナ２２の後接合代９６に前フランジ６４を重ねて接合し、リヤホイールアーチ１５のリヤホイールハウスアウタ７２に下フランジ９７を重ねて接合した。リヤピラー２１の下接合代９８（図３）に、天部４４に屈曲形成した上フランジ１０１を重ねて接合した。【００４１】
図５に示すように、ダンパハウス部１６のダンパベース７８の第３接合フランジ８１に横ビード５４（上ビード５５、下ビード５６）を一体的に直交させている。【００４２】
横ビード５４を上ビード５５と、上ビード５５の近傍に平行に設けた下ビード５６とで構成することによって、車両１１の車幅方向（Ｘ軸方向）の荷重に対する強度を高めることができ、結果的にリヤホイールアーチ１５及びダンパハウス部１６の強度を向上させることができる。【００４３】
次に、車体後部構造の作用を説明する。
車体後部構造では、ブレース２３は車両１１の上方へ延びる前稜線部３５及び後稜線部３６を形成しているので、薄い鋼板であっても、所望の強度を得ることができる。【００４４】
すなわち、図７に示すように、車体後部構造では、リヤサスペンション１７のダンパ１８からダンパハウス部１６（ダンパベース７８）に車両１１の上方へ向かう荷重が入力されると、荷重はダンパスチフナ２２及びブレース２３に伝わる。【００４５】
ブレース２３に伝わった荷重は、車両１１の上方へ延びる前稜線部３５及び後稜線部３６によって、矢印ａ５のように伝達、分散される（図４）ので、車体後部構造はダンパ１８からの突き上げるような荷重の入力に対する十分な強度を得ることができる。その結果、強度を向上させつつ、車体重量の増加を抑えることができる。【００４６】
リヤホイールアーチ１５のリヤホイールハウスインナ７１のほぼ真上にダンパスチフナ２２を配置して、リヤホイールハウスインナ７１の後部９１（図７）に設けたダンパハウス部１６（ダンパベース７８）の上方には、ブレース２３を配置していないので、荷室２５の容量が大きくなるという利点がある。リヤホイールアーチ１５の後部９１は、リヤホイールハウスインナ７１の後部９１であり、リヤホイールハウスアウタ７２の後部９１である。【００４７】
さらに、ブレース２３は、リヤホイールハウスアウタ７２に立設して、且つリヤホイールハウスインナ７１の後部９１に設けたダンパハウス部１６（ダンパベース７８）の外端９３に接合し、天部４４（図３）を形成しているので、ダンパハウス部１６（ダンパベース７８）と上方のリヤピラー２１との間に空間が形成され、荷室２５の容量がより大きくなるという利点がある。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明の車体後部構造は、自動車に好適である。
【符号の説明】
【００４９】
１１…車両、１５…リアホイールアーチ、１６…ダンパハウス部、１８…ダンパ、２１…リアピラー、２２…ダンパスティフナー、２３…ブレース、２４…車体後部、３１…前面部、３２…側面部、３３…後面部、３５…前稜線部、３６…後稜線部、４１…前面部の上端部、４２…側面部の上端部、４３…後面部の上端部、４４…天部、５１…前面部の前面下部、５２…後面部の後面下部、５４…横ビード、６１…接合アーチフランジ、６４…前フランジ、６６…後フランジ、６７…ブレース結合部、７１…リアホイールハウスインナ、７２…リアホイールハウスアウタ、７４…リアホイールハウスインナの第１接合フランジ、７５…リアホイールハウスアウタの第２接合フランジ、７７…頂部、７８…ダンパベース、８３…溶接部、８４…溶接部、８５…切り欠き部。
【図１】
2012032884.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2012032884.tif 000011
【国際調査報告】
2012032884.tif 000012
2012032884.tif 000013
2012032884.tif 000014
2012032884.tif 000015