(57)【要約】  プッシュリフタ６０は、充電リッド１１がバッテリ充電口１４を閉鎖する閉鎖位置に位置しているとき、プッシュロッド６３を待機状態に保持すると共に、閉鎖位置に位置している充電リッド１１が押圧されてプッシュロッド６３の待機状態が解除されたとき、コイルスプリング６８の付勢力によりプッシュロッド６３を押し上げて充電リッド１１を開放するプッシュ・プッシュ機構を備えている。待機状態のプッシュロッド６３によりスイッチ部２６がオフすると照明ランプ１５が消灯し、待機状態が解除されたプッシュロッド６３によりスイッチ部２６がオンすると照明ランプ１５が点灯する。
2012049733.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のバッテリ充電口付近に設けられた充電リッドの開閉を検出する充電リッドの開閉検出装置であって、
前記充電リッドを閉鎖する方向に付勢する第１付勢手段と、
前記バッテリ充電口内に設けられ、前記充電リッドを押し上げ可能なプッシュロッドと、
前記バッテリ充電口内に設けられ、前記バッテリ充電口内を照明可能な照明手段と、
前記照明手段をオンオフするスイッチ手段と、
前記充電リッドを開放する方向に付勢する第２付勢手段と、
前記充電リッドが前記バッテリ充電口を閉鎖する閉鎖位置に位置しているとき、前記プッシュロッドを待機状態に保持すると共に、前記閉鎖位置に位置している充電リッドが押圧されて前記プッシュロッドの待機状態が解除されたとき、前記第２付勢手段の付勢力により前記プッシュロッドを押し上げて前記充電リッドを開放するプッシュ・プッシュ機構とを備え、
前記待機状態のプッシュロッドにより前記スイッチ手段がオフすると前記照明手段が消灯し、前記待機状態が解除されたプッシュロッドにより前記スイッチ手段がオンすると前記照明手段が点灯することを特徴とする充電リッドの開閉検出装置。
【請求項２】
請求項１記載の充電リッドの開閉検出装置において、
前記バッテリ充電口には、充電関連情報を表示する表示手段が設けられていることを特徴とする充電リッドの開閉検出装置。
【請求項３】
請求項２記載の充電リッドの開閉検出装置において、
前記充電関連情報は、車載二次電池の充電状態であり、
前記表示手段は、前記充電状態を示す充電インジケータであり、
前記スイッチ手段と前記充電インジケータとが共通のインシュレータにより一体化され、
前記インシュレータには、前記スイッチ手段及び前記充電インジケータのそれぞれの回路に接続される接続端子が設けられていることを特徴とする充電リッドの開閉検出装置。
【請求項４】
請求項２又は３記載の充電リッドの開閉検出装置は、更に、
前記スイッチ手段に接続され、前記スイッチ手段がオンされると起動する電子制御装置を備え、
前記電子制御装置は、取得した充電関連情報を前記表示手段に表示することを特徴とする充電リッドの開閉検出装置。
【請求項５】
請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の充電リッドの開閉検出装置は、更に、
前記スイッチ手段に接続され、前記スイッチ手段がオンされると起動する電子制御装置を備え、
前記電子制御装置は、前記スイッチ手段がオンされると前記照明手段を点灯し、前記スイッチ手段がオフされると前記照明手段を消灯することを特徴とする充電リッドの開閉検出装置。
【請求項６】
請求項２記載の充電リッドの開閉検出装置において、
前記充電関連情報は、車載二次電池の電池残量であり、
前記表示手段は、前記電池残量を示す電池残量表示手段であり、
前記スイッチ手段と前記電池残量表示手段とが共通のインシュレータにより一体化され、
前記インシュレータには、前記スイッチ手段及び前記電池残量表示手段のそれぞれの回路に接続される接続端子が設けられていることを特徴とする充電リッドの開閉検出装置。
【請求項７】
請求項６記載の充電リッドの開閉検出装置は、更に、
前記スイッチ手段に接続され、前記スイッチ手段がオンされると起動する電子制御装置を備え、
前記電子制御装置は、車載二次電池の電池残量状態を監視すると共に、前記電池残量状態を前記電池残量表示手段に表示することを特徴とする充電リッドの開閉検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に設けられる充電リッドの開閉検出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、電気自動車、ハイブリッド車、燃料電池車等は、環境に優しい車として注目されている。これらの車両には、走行駆動力を発生する電動機と、蓄電装置とが搭載されている。蓄電装置は、電動機に供給される電力を蓄える二次電池を備えている。車両の蓄電装置には、車両を使用していない時間、例えば、夜間等に、外部の電源から充電することが期待されている。そのため、車体の外面には、バッテリ充電口が設けられている。充電を行わない場合、バッテリ充電口は、充電リッドにより覆われている。充電を行う場合、充電リッドを開放して、外部電源に接続された充電ケーブルが、バッテリ充電口に設けられた充電コンセントに接続される。【０００３】
充電リッドを有するバッテリ充電口は、特許文献１及び特許文献２により公知である。特許文献１及び特許文献２に開示の装置は、バッテリ充電口を開閉する充電リッド、及び充電リッドの開閉を検出する開閉スイッチを備えている。特許文献１に開示の装置では、開閉スイッチのオン又はオフに基づいて、電子制御装置が充電時の管理を行う。しかしながら、特許文献１は、電気回路に設けられた開閉スイッチを開示するものの、充電リッドに対して開閉スイッチがどのように配置されているかを具体的に開示していない。又、特許文献１は、バッテリ充電口を閉鎖する閉鎖位置に、充電リッドを保持するための構成も開示しない。【０００４】
特許文献２に開示の装置では、充電リッドが閉鎖されると、充電リッドの裏面に設けられた錠ボルトにより、開閉スイッチが押圧される。これにより、開閉スイッチが切り替えられて、モータ給電回路とバッテリとが接続される。充電リッドが開放されて錠ボルトによる押圧が解除されると、開閉スイッチが切り替えられて、バッテリと車両の計器盤上に設けられた表示器とが接続される。又、特許文献２に開示の装置には、充電リッドを閉鎖位置にロックするためのロック機構が設けられている。このロック機構によれば、運転席側の計器盤付近に設けられた引き具を操作することにより、引き具に結合されたケーブルを介して、ロック機構によるロックが解除される。ロック機構によるロックが解除されると、開閉スイッチのバネにより、充電リッドが開放される。しかしながら、特許文献２に開示の装置では、充電リッドを閉鎖位置に保持するためのロック機構が不要である。このため、部品点数、及び組み付け工数が増えて、製造コストが高くなる。【０００５】
特許文献３に開示の装置は、車両の給油口の周辺に、給油口のリッドの開閉を検出する開閉検出器を備えている。この構成は、自動車の給油口のリッドの開閉検出器の配置を示す一般的な例にすぎない。特許文献３に開示の装置も、特許文献２と同様に、リッドを閉鎖位置にロックするためのロック機構を備えている。つまり、運転席に設けられたレバーを操作すると、レバーに連結されたケーブルを介して、ロック機構のロックが解除されて、リッドが開放される。このため、特許文献３に開示の技術を充電リッドの開閉検出装置に適用しても、特許文献２の場合と同様の問題がある。【０００６】
通常、自動車には、ドアの開閉を検出するため、ドアカーテシスイッチが設けられている。このドアカーテシスイッチを、充電リッドの開閉を検出するために使用することが考えられる。ドアカーテシスイッチは、ドアの開閉に伴って作動するアクチュエータと、アクチュエータを復帰動作させるリターンスプリングとを備えている。ドアカーテシスイッチを充電リッドの開閉検出装置に適用する場合、リターンスプリングの作用により充電リッドがアクチュエータに押されて、充電リッドを閉鎖位置に保持できない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平９−２８５０２２号公報
【特許文献２】特開平５−２１３１２２号公報
【特許文献３】特開昭６３−１９２６２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、部品点数、組み付け工数を少なくでき、製造コストを低減できる充電リッドの開閉検出装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題を解決するため、本発明の第一の態様によれば、車体のバッテリ充電口付近に設けられた充電リッドの開閉を検出する充電リッドの開閉検出装置が提供される。開閉検出装置は、充電リッドを閉鎖する方向に付勢する第１付勢手段と、バッテリ充電口内に設けられ、充電リッドを押し上げ可能なプッシュロッドと、バッテリ充電口内に設けられ、バッテリ充電口内を照明可能な照明手段と、照明手段をオンオフするスイッチ手段と、充電リッドを開放する方向に付勢する第２付勢手段と、充電リッドがバッテリ充電口を閉鎖する閉鎖位置に位置しているとき、プッシュロッドを待機状態に保持すると共に、閉鎖位置に位置している充電リッドが押圧されてプッシュロッドの待機状態が解除されたとき、第２付勢手段の付勢力によりプッシュロッドを押し上げて充電リッドを開放するプッシュ・プッシュ機構とを備えている。また、この装置によれば、待機状態のプッシュロッドによりスイッチ手段がオフすると照明手段が消灯し、待機状態が解除されたプッシュロッドによりスイッチ手段がオンすると照明手段が点灯する。【００１０】
この構成によれば、ロック機構が不要であり、充電リッドを閉鎖位置に保持でき、また、充電リッドの開閉に応じて、バッテリ充電口を照明する照明手段の点灯及び消灯を行うことができる。よって、部品点数、組み付け工数を少なくでき、製造コストを低減できる。【００１１】
上記の充電リッドの開閉検出装置において、バッテリ充電口には、充電関連情報を表示する表示手段が設けられていることが好ましい。
この構成によれば、車両の運転席の計器盤に充電関連情報を表示する表示手段が設けられた構成とは異なり、作業者は、充電時の充電関連情報をバッテリ充電口にて確認することができる。このため、作業者は、運転席の計器盤に設けられた表示手段まで移動して充電関連情報の確認する必要がない。又、この場合、表示手段がバッテリ充電口から離れているため、バッテリ充電口での充電作業と充電関連情報の表示との関連性が低く、作業者にはわかりにくくなる。その点、本発明によれば、表示手段がバッテリ充電口に設けられているため、バッテリ充電口での充電作業と充電関連情報の表示との関連性が高くなり、作業者にはわかりやすくなる。【００１２】
上記の充電リッドの開閉検出装置において、充電関連情報は、車載二次電池の充電状態であり、表示手段は、充電状態を示す充電インジケータであり、スイッチ手段と充電インジケータとが共通のインシュレータにより一体化され、インシュレータには、スイッチ手段及び充電インジケータのそれぞれの回路に接続される接続端子が設けられていることが好ましい。【００１３】
この構成によれば、スイッチ手段と充電インジケータとが共通のインシュレータにより一体化されているため、共通のインシュレータを用いて、スイッチ手段及び充電インジケータをバッテリ充電口に取り付けることができる。又、スイッチ手段及び充電インジケータの結線を、接続端子を介して簡単に行うこともできる。【００１４】
なお、スイッチ手段と充電インジケータとを別々に設ける場合、これらをバッテリ充電口に取り付ける作業も別々に行う必要がある。また、外部回路とスイッチ手段及び充電インジケータのそれぞれの結線を別々に行う必要もあり、手間がかかる。【００１５】
上記の充電リッドの開閉検出装置において、スイッチ手段に接続され、スイッチ手段がオンされると起動する電子制御装置を備え、電子制御装置は、取得した充電関連情報を表示手段に表示することが好ましい。【００１６】
この構成によれば、スイッチ手段がオンされると電子制御装置が起動して、車載二次電池に関する充電関連情報が取得される。そして、電子制御装置は、取得した充電関連情報を、表示手段に表示することができる。【００１７】
上記の充電リッドの開閉検出装置において、スイッチ手段に接続され、スイッチ手段がオンされると起動する電子制御装置を備え、電子制御装置は、スイッチ手段がオンされると照明手段を点灯し、スイッチ手段がオフされると照明手段を消灯することが好ましい。【００１８】
この構成によれば、電子制御装置は、スイッチ手段がオンされると照明手段を点灯し、スイッチ手段がオフされると照明手段を消灯することができる。
上記の充電リッドの開閉検出装置において、充電関連情報は、車載二次電池の電池残量であり、表示手段は、電池残量を示す電池残量表示手段であり、スイッチ手段と電池残量表示手段とが共通のインシュレータにより一体化され、インシュレータには、スイッチ手段及び電池残量表示手段のそれぞれの回路に接続される接続端子が設けられていることが好ましい。【００１９】
この構成によれば、スイッチ手段と表示手段とが共通のインシュレータにより一体化されているため、共通のインシュレータを用いて、スイッチ手段及び表示手段をバッテリ充電口に取り付けることができる。又、スイッチ手段及び電池残量表示手段と、車両に設けられた回路とのそれぞれ結線を、接続端子を介して簡単に行うこともできる。【００２０】
上記の充電リッドの開閉検出装置において、スイッチ手段に接続され、スイッチ手段がオンされると起動する電子制御装置を備え、電子制御装置は、車載二次電池の電池残量状態を監視すると共に、電池残量状態を電池残量表示手段に表示することが好ましい。【００２１】
この構成によれば、スイッチ手段がオンされると電子制御装置が起動して車載二次電池の電池残量を監視する。そして、電子制御装置は、電池残量に応じて電池残量を表示することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】電気自動車等の車両の斜視図。
【図２】充電リッドが開放されているバッテリ充電口の正面図。
【図３】バッテリ充電口の断面図。
【図４】（ａ）、（ｂ）はプッシュリフタの分解斜視図。
【図５】（ａ）、（ｂ）はプッシュリフタの断面図。
【図６】開閉検出装置、ＥＣＵ、及び照明ランプの電気回路図。
【図７】（ａ）は充電インジケータ、カーテシＡＳＳＹの斜視図、（ｂ）は表示部の正面図。
【図８】他の実施形態のバッテリ充電口の正面図。
【図９】他の実施形態のバッテリ充電口の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の充電リッドの開閉検出装置を具体化した一実施形態について図１〜図７を参照して説明する。
図１及び図２に示すように、バッテリ充電口１４は、電気自動車の車体１０の後輪付近に設けられている。車体１０には、バッテリ充電口１４を開閉する充電リッド１１が設けられている。バッテリ充電口１４は、車体１０の外面に凹部１６を備えている。充電リッド１１は、ヒンジ部１２を介し、車体１０の図示しないパネルに対して開閉可能に支持されている。ヒンジ部１２には、第１付勢手段としてのひねりコイルバネ１３が設けられている。ひねりコイルバネ１３により、充電リッド１１は、バッテリ充電口１４を閉鎖する方向に付勢されている。又、充電リッド１１は、バッテリ充電口１４を閉鎖する閉鎖位置において、車体１０の外面と同一面に配置される。
【００２４】
凹部１６の底壁１７には、バッテリ充電コネクタ２０が取付けられている。底壁１７には、照明手段としての照明ランプ１５が設けられている。照明ランプ１５は、ＬＥＤからなるが、これに限定されない。又、底壁１７には、バッテリ充電コネクタ２０と隣接して、表示装置２２が取付けられている。図３に示すように、表示装置２２では、絶縁性の合成樹脂からなるインシュレータ２８により、表示部２４とスイッチ手段としてのスイッチ部２６とが一体化されている。
【００２５】
インシュレータ２８は、ブロック状のベース３０を有している。ベース３０には、底壁１７に向けて延びる延出部３２が設けられている。表示部２４は、ベース３０の延出部３２上に設けられている。延出部３２の先端には、フランジ３３が設けられている。フランジ３３は、底壁１７の裏面に対して、ボルト等の締め付け部材３５により締め付けられている。これにより、表示装置２２が底壁１７の裏面に固定される。表示装置２２は表示手段に相当する。
【００２６】
図３、図７（ｂ）に示すように、表示部２４は、延出部３２の端面に設けられた表示パネル３４と、延出部３２内に設けられた回路基板３６とを備えている。表示パネル３４は、表示面を凹部１６に向けて、底壁１７に設けられた貫通孔１８に嵌合されている。
【００２７】
回路基板３６には、延出部３２及びベース３０に配置された信号線３８及びパワーライン３９が電気的に接続されている。図３は、説明の便宜上、一部の信号線３８及びパワーライン３９のみを示す。ベース３０において延出部３２と反対側の面（基端面）には、接続口３１が設けられている。信号線３８及びパワーライン３９は、接続口３１の底面から突出された接続端子としての雄型端子４０，４１に電気的に接続されている。接続端子は、雌形端子であってもよい。スイッチ部２６は、ベース３０の側方に設けられている。
【００２８】
スイッチ部２６には、有底筒状の挿入口４２が設けられている。挿入口４２は、底壁１７と面するように開口している。ベース３０には、収納室４４が、挿入口４２との間に底壁４３を挟むようにして形成されている。底壁４３には、収納室４４と連通する透孔４５が設けられている。
【００２９】
収納室４４の側壁４６には、一対の固定電極４７が設けられている。一対の固定電極４７は、図３に示す紙面に対して垂直方向に整列している。固定電極４７には、ベース３０内の信号線４８が電気的に接続されている。信号線４８は、接続口３１の底面から突出された接続端子としての雄型端子４９に電気的に接続されている。接続端子は、雌形端子であってもよい。
【００３０】
収納室４４には、絶縁材料からなる可動部材５０が収納されている。可動部材５０は、図示しないガイド溝によって、上下方向に移動可能にガイドされる。即ち、可動部材５０は、前記ガイド溝により、底壁４３に対して接離するようにガイドされる。可動部材５０と収納室４４の底面４４ａとの間には、コイルバネからなるリターンスプリング５１が配置されている。可動部材５０は、リターンスプリング５１により、底壁４３に向けて常に付勢されている。可動部材５０は、リターンスプリング５１の付勢力によって、底壁４３の裏面に当接する位置Ｐ１（図３参照）と、底壁４３の裏面から最も離間する位置Ｐ２（図５（ａ）参照）との間を移動可能に支持されている。
【００３１】
可動部材５０の側面には、一対の接触部５３を有する可動電極５２が固定されている。各可動電極５２は、一対の固定電極４７のそれぞれと接触可能である。図３は、１つの接触部５３のみを示す。
【００３２】
スイッチ部２６は、固定電極４７、可動部材５０及び可動電極５２により構成されている。可動部材５０が位置Ｐ１に位置しているとき、可動電極５２の一対の接触部５３が一対の固定電極４７間を短絡する。これにより、スイッチ部２６がオンする。可動部材５０が位置Ｐ２に移動すると、可動電極５２の各接触部５３が各固定電極４７から離間する。これにより、スイッチ部２６がオフする。
【００３３】
図２〜図４（ｂ）に示すように、プッシュリフタ６０は、バッテリ充電口１４の底壁１７において、充電リッド１１の自由端と対向する位置に配置されている。プッシュリフタ６０は、底壁１７の取付孔１９に貫通及び固定される有底筒状のホルダー６１を備える。ホルダー６１は合成樹脂からなる。ホルダー６１内には、略筒形のスリーブ６２が挿通及び固定されている。スリーブ６２は合成樹脂からなる。ホルダー６１及びスリーブ６２内には、プッシュロッド６３が摺動可能に配置されている。プッシュロッド６３は合成樹脂からなる。
【００３４】
プッシュロッド６３は、軸方向の中央にフランジ６７を有するロッド本体６４と、押圧棒６５とから構成されている。ロッド本体６４は、フランジ６７よりも上方に上部６４ａを有している。ロッド本体６４の上部６４ａは、スリーブ６２の先端面の孔６２ａから外部へ突出可能である。ロッド本体６４は、フランジ６７よりも下方に下部６４ｂを有している。ロッド本体６４の下部６４ｂは、押圧棒６５の先端の嵌合孔６６に挿入及び固定されている。これにより、ロッド本体６４は、押圧棒６５と同軸上に配置及び連結されている。
【００３５】
押圧棒６５の上端には、フランジ６５ａが形成されている。フランジ６５ａとホルダー６１の底壁との間には、第２付勢手段としてのコイルスプリング６８が配置されている。コイルスプリング６８により、プッシュロッド６３は、上部６４ａを突出させる向きに常に付勢されている。ホルダー６１の底壁には、透孔４５と同軸上にガイド孔６１ａが設けられている。
【００３６】
ロッド本体６４の下部６４ｂには、カム体７６が嵌合されている。カム体７６は、フランジ６５ａとフランジ６７との間に設けられている。カム体７６は、ロッド本体６４の軸心Ｏ周りに回動自在に支持されている。カム体７６の外周面には、４つのカム部７７が等間隔をおいて設けられている。各カム部７７は、周方向に位置する一対の端部を有しており、一方の端部の幅が他方の端部の幅よりも広くなるように形成されている。
【００３７】
ロッド本体６４の上部６４ａは、キャップ状のカバー６９により覆われている。カバー６９は、合成ゴム又は樹脂等からなり、弾性を有している。カバー６９の周面は、蛇腹状に形成されている。カバー６９の上部内周面及び下部内周面には、リング状の突条６９ａ，６９ｂがそれぞれ形成されている。カバー６９の突条６９ａは、ロッド本体６４の先端に設けられた係合溝６４ｃに係合されている。カバー６９の突条６９ｂは、ホルダー６１の上部外周面に設けられた溝７３に係合されている。上記のようにして、カバー６９は、ホルダー６１及びプッシュロッド６３に対し伸縮自在に組み付けられている。
【００３８】
ホルダー６１は、コイルスプリング６８を収容する筒部７０と、筒部７０の上部に形成された大径部７１と、大径部７１の上部に形成されたフランジ部７２を有している。大径部７１の下部内周面には、段部７４が形成されている。ホルダー６１の内径は、段部７４よりも上方の部分で下方の部分よりも大きく設定されている。図４（ｂ）に簡略化して示すように、段部７４の上面には、ガイド部として複数の勾配部７５が螺旋状に、かつ連続して形成されている。
【００３９】
プッシュロッド６３が押圧される毎に、各勾配部７５は、勾配部７５の傾きに沿って各カム部７７をガイドし、所定角（例えば２２．５°）だけ、カム体７６を一方向に回転させる。また、プッシュロッド６３が上昇する際にも、各勾配部７５は、図示しないリブに当たって所定角（例えば２２．５°）ずつ、カム体７６を一方向に回転させる。押圧棒６５は、コイルスプリング６８内に挿通されると共に、ホルダー６１のガイド孔６１ａ内を摺動可能に配置されている。
【００４０】
スリーブ６２の内周面には、４つのガイド部７８が等間隔をおいて設けられている。ガイド部７８は、縦方向に延びる長溝７９と、長溝７９に対し周方向に隣接する浅溝８０とからなる。ガイド部７８が互いに隣接することにより、長溝７９と浅溝８０とが交互に周方向に整列している。
【００４１】
図４（ｂ）は、一組のガイド部７８、及び一組のガイド部７８に隣接した他の長溝７９のみを示す。なお、図３、図５（ａ）、（ｂ）は、説明の便宜上、長溝７９、及び浅溝８０がロッド本体６４の軸心Ｏを挟むように示している。実際に軸心Ｏに沿って切断した断面では、軸心Ｏを挟むようにして一対の長溝７９又は一対の浅溝８０のみが現れる。
【００４２】
長溝７９及び浅溝８０には、カム体７６のカム部７７が移動可能に係合される。長溝７９及び浅溝８０の下端には、開放口が設けられている。カム部７７は、長溝７９と浅溝８０の開放口から選択的に係入される。プッシュロッド６３、カム体７６、コイルスプリング６８、長溝７９、浅溝８０、及び勾配部７５により、プッシュ・プッシュ機構が構成されている。
【００４３】
次に、充電リッドの開閉検出装置の電気的構成を図６、図７（ｂ）を参照して説明する。
図６に示すように、車載二次電池であるバッテリＢは、バッテリチャージヤ８６及びスイッチ回路８７を介して、バッテリ充電コネクタ２０に接続されている。バッテリＢは、電気自動車における走行用の駆動モータの電源である。スイッチ回路８７とバッテリＢと間の充電回路８８には、電圧センサ８９と電流センサ９０とが設けられている。両センサ８９，９０は、電子制御装置８５（ＥＣＵ）に接続されている。電子制御装置８５は、バッテリチャージヤ８６に交流電源が接続されているか否かを監視する。電子制御装置８５は、その監視結果に基づいて、スイッチ回路８７をオンオフ制御する。
【００４４】
電子制御装置８５は、電圧センサ８９及び電流センサ９０からの検出信号である電流値及び電圧値に基づいて、バッテリＢの充電状態及び電池残量を監視する。図７（ｂ）に示すように、表示装置２２の表示パネル３４には、充電インジケータ９２と、バッテリＢの電池残量状態を表示する電池残量表示部９３とが設けられている。電池残量表示部９３は、電池残量表示手段に相当する。電子制御装置８５は、雄型端子４０，４１及びこれらに接続されるリード線を介して、表示装置２２に接続されている。電子制御装置８５は、上述した監視結果に基づいて、表示装置２２の充電インジケータ９２と、電池残量表示部９３とを制御する。
【００４５】
図６に示すように、スイッチ部２６は、雄型端子４９及びこれに接続されるリード線を介して、電子制御装置８５に接続されている。電子制御装置８５は、スイッチ部２６がオンされると起動する。そして、電子制御装置８５は、照明ランプ１５を点灯する。スイッチ部２６がオフされると、電子制御装置８５は、照明ランプ１５を消灯する。電池残量及び充電状態は、充電関連情報に相当する。
【００４６】
次に、上記の充電リッドの開閉検出装置の作用を説明する。説明の便宜上、充電リッド１１が既に開放された状態から説明する。
図３は、プッシュロッド６３がコイルスプリング６８の付勢力によって充電リッド１１に向けて最も突出している状態を示す。図３に示すように、プッシュ・プッシュ機構では、プッシュロッド６３の各カム部７７が、スリーブ６２のガイド部７８のうち対応する長溝７９の上端に係止されている。充電リッド１１は、突出したプッシュロッド６３により、ヒンジ部１２を支点として所定角だけ開方向へ回動し、車体１０の外面から離間している。このため、作業者は、充電リッド１１と車体１０との間に指などを差し入れて、充電リッド１１を全開することができる。また、カバー６９は、プッシュロッド６３の突出部分を含むフランジ部７２よりも上方に位置する部分を覆っている。これにより、プッシュリフタ６０内への防塵・防汚機能が発揮されている。
【００４７】
プッシュロッド６３が最も突出した状態で、押圧棒６５の下端は、ホルダー６１のガイド孔６１ａ内に位置し、かつ可動部材５０から離間している。又、可動部材５０は、リターンスプリング５１の付勢力により位置Ｐ１に保持されている。このため、可動電極５２の一対の接触部５３が一対の固定電極４７間を短絡し、スイッチ部２６がオンしている。これにより、電子制御装置８５が起動して、照明ランプ１５が点灯する。
【００４８】
この状態で、バッテリ充電コネクタ２０に図示しない充電ケーブルが接続されて、交流電源がバッテリチャージヤ８６に接続される。すると、電子制御装置８５は、充電ケーブルが接続されていることを検出する。そして、電子制御装置８５は、スイッチ回路８７をオンして、バッテリチャージヤ８６をバッテリＢに接続する。
【００４９】
この後、電子制御装置８５は、電圧センサ８９及び電流センサ９０からの検出信号である電流値及び電圧値に基づいて、バッテリＢの充電状態及び電池残量を監視する。そして、電子制御装置８５は、その監視結果に基づいて、表示装置２２の充電インジケータ９２及び電池残量表示部９３を表示制御する。具体的には、バッテリ充電コネクタ２０に充電ケーブルが接続されて充電が開始されると、電流センサ９０は、バッテリＢの充填電流を検出する。充電電流の検出信号が電子制御装置８５に入力されると、電子制御装置８５は、充電インジケータ９２を点灯する。このとき、充電インジケータ９２は、照明ランプ１５により、例えば、赤、橙、黄色等の光によって点灯される。又、充電電流の出力が停止したとき、電子制御装置８５は、前記検出信号に基づいて、充電インジケータ９２を点灯状態から点滅状態に切替える。これにより、作業者は、充電が完了したことを確認する。充電完了の検知は、例えば、バッテリＢの電圧が所定の電圧に達したことや、バッテリＢに供給される電流が所定の電流以下となったこと等を条件としてもよい。
【００５０】
バッテリチャージヤ８６とバッテリＢとの間が遮断されて充電がオフされると、電子制御装置８５は、充電インジケータ９２を消灯状態に切替える。又、電子制御装置８５は、電池残量に応じて満充電から０の間までの複数の段階でレベル表示するように、電池残量表示部９３を制御する。
【００５１】
次に、充電リッド１１を閉じる場合について説明する。
図５（ａ）は、充電リッド１１を閉状態にするため、充電リッド１１を図３の実線で示す開状態から点線で示すＱの位置に移動させるべく、作業者によりプッシュリフタ６０が最も深く押圧されている状態を示す。このとき、作業者が充電リッド１１を押圧することにより、プッシュリフタ６０が充電リッド１１を介して押圧される。
【００５２】
この状態で、プッシュロッド６３の各カム部７７は、長溝７９の上端から下方に移動した後、ホルダー６１内の勾配部７５に押し当てられる。そして、カム部７７が勾配部７５の傾きによりガイドされながら、カム体７６は、所定の角度だけ一方向に回転される。本実施形態では、所定の角度は２２．５°である。その結果、カム体７６の各カム部７７は長溝７９から浅溝８０へと移動し、浅溝８０の上端に係止される（図５（ｂ）参照）。
【００５３】
説明の便宜上、図５（ｂ）は、図５（ａ）に示すカム部７７を１８０°回転させたように示しているが、図５（ｂ）に示すカム部７７は、図５（ａ）に示されていない他のカム部７７が所定の角度だけ回転した状態を表している。
【００５４】
図５（ｂ）は、プッシュロッド６３が最も押し込まれた状態から、充電リッド１１に対する押圧力を解放した状態を示す。充電リッド１１に対する作業者の押圧が解放されると、即ち、プッシュロッド６３の押し込み方向への負荷が解放されると、プッシュロッド６３は、コイルスプリング６８の付勢力により突出方向へ若干移動する。その後、各カム部７７を対応する浅溝８０の上端に当接させることで、プッシュロッド６３の移動が規制される。即ち、プッシュロッド６３は、カム部７７及び浅溝８０の係合により、最も押し込まれた位置から若干反対方向に戻された位置に保持される。
【００５５】
一方、充電リッド１１は、ひねりコイルバネ１３による閉方向への付勢により閉鎖位置に保持される。閉鎖位置は、浅溝８０の上端にカム部７７が係止されているときのプッシュリフタ６０に対して、充電リッド１１がひねりコイルバネ１３の付勢力により当接されているときの位置である。閉鎖位置に充電リッド１１が位置しているとき、浅溝８０の上端にカム部７７が係止されているため、プッシュロッド６３は待機状態に保持されている。このとき、カバー６９は、プッシュロッド６３の押し込みにより縮んだ状態で、プッシュリフタ６０内への防塵・防汚作用を担っている。
【００５６】
また、プッシュ・プッシュ機構が動作すると、プッシュロッド６３の押圧棒６５は、ガイド孔６１ａにガイドされて透孔４５を貫通し、収納室４４へと挿入される。可動部材５０は、押圧棒６５により押圧されると、図示しないガイド溝により底壁４３から離間する方向へと移動する。この後、図５（ｂ）に示すように、各カム部７７が浅溝８０の上端に係止されるまで、可動部材５０は、リターンスプリング５１の付勢力によって上方へと移動し、押圧棒６５の下端に当接した状態で保持される。
【００５７】
図５（ａ）及び図５（ｂ）の状態で、可動部材５０は下方へ移動するため、可動電極５２が固定電極４７から離間し、スイッチ部２６はオフする。スイッチ部２６がオフされると、電子制御装置８５は照明ランプ１５を消灯する。
【００５８】
次に、充電リッド１１を閉状態から開状態にする場合、作業者は、充電リッド１１を車体１０に向けて（閉方向）へ押圧する。このとき作業者が充電リッド１１を押圧して移動させる距離は、図５（ａ）に示すプッシュロッド６３の位置と図５（ｂ）に示すプッシュロッド６３の位置との差と同じである。
【００５９】
充電リッド１１が押圧されると、プッシュロッド６３が図５（ｂ）の状態からコイルスプリング６８の付勢力に抗して押し込まれると共に、各カム部７７が浅溝８０に沿って下方へと移動する。そして、各カム部７７がホルダー６１内の勾配部７５に押し当てられると、カム体７６は、勾配部７５の傾きに沿ってガイドされて、所定の角度だけ一方向に回転する。この回転により、各カム部７７が浅溝８０の下端から長溝７９の下端開口へと移動し、その後、プッシュロッド６３は、コイルスプリング６８の付勢力により長溝７９に沿って上方へと移動する。こうして、プッシュロッド６３は、図５（ｂ）に示す位置から図３に示す突出位置へと切り替えられる。プッシュロッド６３の突出動作により、充電リッド１１は、ヒンジ部１２を支点として所定の角度だけ開方向へ回動する。
【００６０】
本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）充電リッド１１の開閉検出装置は、充電リッド１１と、プッシュリフタ６０とを備えている。充電リッド１１は、バッテリ充電口１４を開閉すると共に、ひねりコイルバネ１３により閉鎖方向に付勢されている。プッシュリフタ６０は、バッテリ充電口１４内に設けられて充電リッド１１を押し上げ可能なプッシュロッド６３を備えている。又、開閉検出装置は、バッテリ充電口１４内に設けられてバッテリ充電口１４内を照明可能な照明ランプ１５と、照明ランプ１５をオンオフするスイッチ部２６を備えている。充電リッド１１が閉鎖位置に位置しているとき、プッシュリフタ６０のプッシュ・プッシュ機構は、プッシュロッド６３を待機状態に保持している。閉鎖位置にある充電リッド１１が押圧されると、プッシュ・プッシュ機構は、プッシュロッド６３の待機状態を解除して、コイルスプリング６８の付勢力により、プッシュロッド６３と共に充電リッド１１を押し上げて、充電リッド１１を開放させる。
【００６１】
待機状態のプッシュロッド６３によりスイッチ部２６がオフすると照明ランプ１５を消灯し、待機状態が解除されたプッシュロッド６３によりスイッチ部２６がオンすると照明ランプ１５が点灯する。この構成によれば、ロック機構が不要であり、充電リッド１１を閉鎖位置に保持可能である。また、充電リッド１１の開閉に応じて、バッテリ充電口１４の照明をする照明ランプの点灯及び消灯が可能である。よって、部品点数、組み付け工数を少なくでき、製造コストを低減できる。
【００６２】
（２）開閉検出装置は、バッテリ充電口１４に、充電関連情報として充電状態及び電池残量を表示する表示装置２２を備えている。この構成によれば、バッテリ充電口１４において、充電時に充電状態及び電池残量を確認することができる。従って、作業者は、運転席の計器盤に設けられた表示装置まで移動して充電状態及び電池残量を確認する必要がない。又、運転席の計器盤に充電状態及び電池残量を表示する表示装置を設けた場合、表示装置がバッテリ充電口から離間しているため、表示装置とバッテリ充電口１４での充電作業との関連性が低く、作業者にはわかりにくくなる。これに対し、本願発明によれば、表示装置２２がバッテリ充電口１４に設けられているため、バッテリ充電口１４での充電作業と表示装置２２による充電状態及び電池残量の表示との関連性が高く、作業者にはわかりやすくなる。
【００６３】
（３）インシュレータ２８によりスイッチ部２６と表示装置２２とが一体化されて、開閉検出装置が構成されている。又、インシュレータ２８には、スイッチ部２６及び表示装置２２のそれぞれの回路に接続される雄型端子４０，４１，４９が接続端子として設けられている。このように、スイッチ部２６と表示装置２２とが共通のインシュレータ２８により一体化されているため、共通のインシュレータ２８を用いて、車体１０のバッテリ充電口１４に、開閉検出装置を取り付けることができる。又、スイッチ部２６、及び表示装置２２のそれぞれに対する結線は、接続端子としての雄型端子４０，４１，４９を介して簡単に行うことができる。
【００６４】
（４）スイッチ部２６のオンに基づいて、電子制御装置８５が起動し、バッテリＢに関する電池残量、充電状態を表示装置２２に表示することができる。
（５）電子制御装置８５は、スイッチ部２６のオンに基づいて照明ランプ１５を点灯することができ、スイッチ部２６のオフに基づいて照明ランプ１５を消灯することができる。
【００６５】
なお、本発明の実施形態は以下のように変更してもよい。
・本発明は、電気自動車の充電リッドの開閉検出装置に具体化されていたが、走行駆動力を発生する電動機と二次電池からなる蓄電装置とを備えたプラグインハイブリッド車、燃料電池車等に適用してもよい。
【００６６】
・上記実施形態では、表示装置２２の表示パネル３４に、充電インジケータ９２と電池残量表示部９３とを設けたが、充電インジケータ９２のみを設けてもよく、電池残量表示部９３のみを設けてもよい。
【００６７】
・上記実施形態では、スイッチ部２６がオンして電子制御装置８５が起動した後に照明ランプ１５を点灯させていたが、スイッチ部２６のオンオフにより照明ランプ１５を直接的に点灯及び消灯させてもよい。
【００６８】
・図８、図９に示すように、表示装置２２とスイッチ部２６とを分離し、これらをブラケットを介して底壁１７にそれぞれ取り付けてもよい。この場合、前記実施形態と同様の位置関係で、スイッチ部２６と表示装置２２とを配置することができる。
【００６９】
また、スイッチ手段１００と充電インジケータとを別々に底壁１７に組み付けるか、或いは結線をそれぞれ行うようにしてもよい。
・プッシュリフタ６０に設けられるプッシュ・プッシュ機構を、上記実施形態以外の他の構成に変更してもよい。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
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