(57)【要約】  本発明に係る電動二輪車（１）は、モータ（２１）が発生した走行動力によって駆動輪（１１）を駆動する電動二輪車（１）において、外部電源（９０）に接続された外部充電コネクタ（９１）が着脱される充電コネクタ（４０）と、充電コネクタ（４０）に外部充電コネクタ（９１）が装着されている状態で外部電源（９０）からの電力を充電し、蓄えた電力をモータ（２１）に供給するために放電するバッテリ（２７）と、車体の前部フレーム（６）に接続された後部フレーム（１２）と、後部フレーム（１２）に設けられ、搭乗者を着座させるためのシート（１３）及び車体を覆うカウリングと、を備え、シート（１３）又はカウリングが、後部フレーム（１２）に対して揺動可能あるいは取外し可能に取り付けられ、充電コネクタ（４０）が、シート（１３）又はカウリングにより開閉される後部フレーム（１２）周辺の空間（３６）内に配置されている。
2012085977.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータが発生した走行動力によって駆動輪を駆動する電動二輪車において、
外部電源に接続された外部充電コネクタが着脱される充電コネクタと、
前記充電コネクタに前記外部充電コネクタが装着されている状態で前記外部電源からの電力を充電し、蓄えた電力を前記モータに供給するために放電するバッテリと、
車体の前部フレームに接続された後部フレームと、
前記後部フレームに設けられ、乗員を着座させるためのシート及び前記車体を覆うカウリングと、を備え、
前記シート又は前記カウリングが、前記後部フレームに対して揺動可能あるいは取外し可能に取り付けられ、
前記充電コネクタが、前記シート又は前記カウリングにより開閉される前記後部フレーム周辺の空間内に配置されている、電動二輪車。
【請求項２】
前記充電コネクタが、コネクタ面を上方に向けた急速充電コネクタであり、前記シート又は前記カウリングが前記充電コネクタの上方にある、請求項１に記載の電動二輪車。
【請求項３】
前記空間が閉鎖されているか開放されているかを検出する開閉センサと、
前記開閉センサにより前記空間が開放されていると検出されているときには、前記モータの駆動を禁止する制御部と、を備える、請求項１又は２に記載の電動二輪車。
【請求項４】
前記後部フレームに設けられ、前記空間を区画する空間形成部材を備え、
前記空間の容積が、前記充電コネクタの体積よりも大きい、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の電動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリに蓄えられている電力を放電して走行動力を発生するモータを動作させ、それにより駆動輪を回転駆動する電動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境保護等を目的として、バッテリに蓄えられた電気エネルギで駆動されるモータを走行動力源とした電動二輪車が開発されている。このような電動二輪車には、車載のバッテリを外部電源からの電力で充電するために、外部電源に接続された外部充電コネクタが着脱される充電コネクタが搭載される（例えば、特許文献１参照）。【０００３】
特許文献１によれば、従前のエンジン搭載型自動二輪車において燃料タンクが配置されるべき箇所に、燃料タンクと同様形状の部材が設けられ、当該部材内に充電コネクタが設けられている。この部材内の空間は燃料タンクの蓋と同様のキャップで開閉されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２１００７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、このような構成によれば、充電中又は充電直後などのキャップが開いているときに、充電コネクタが露出していたり充電コネクタが外部電源に接続されたりしているにも関わらず、二輪車が誤って走行するおそれがある。【０００６】
そこで本発明は、充電コネクタが露出し又は外部電源と接続されているような状態で二輪車が誤って走行してしまうのを良好に防止することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る電動二輪車は、モータが発生した走行動力によって駆動輪を駆動する電動二輪車において、外部電源に接続された外部充電コネクタが着脱される充電コネクタと、前記充電コネクタに前記外部充電コネクタが装着されている状態で前記外部電源からの電力を充電し、蓄えた電力を前記モータに供給するために放電するバッテリと、車体の前部フレームに接続された後部フレームと、前記後部フレームに設けられ、乗員を着座させるためのシート又は前記車体を覆うカウリングと、を備え、前記シート又は前記カウリングが、前記後部フレームに対して揺動可能あるいは取外し可能に取り付けられ、前記充電コネクタが、前記シート又は前記カウリングにより開閉される前記後部フレーム周辺の空間内に配置されている。【０００８】
前記構成によれば、シート又はカウリングで開閉される空間内に充電コネクタが配置されている。シート等を揺動又は取り外して当該空間を開放すると、バッテリを充電することができる。また、乗員は、シート等を適切に後部フレームに取り付けて当該空間を閉鎖しなければ、安定した騎乗姿勢をとることができない。よって、充電中又は充電直後など、充電コネクタが露出し又は接続された状態で二輪車が誤って走行してしまうのを良好に防止することができる。【０００９】
前記充電コネクタが、コネクタ面を上方に向けた急速充電コネクタであり、前記シート又は前記カウリングが前記充電コネクタの上方にあってもよい。【００１０】
前記構成によれば、外部充電コネクタを上側から空間に挿し込めば、バッテリを充電することができ、充電作業を容易に行うことができる。短時間で充電することができるので、充電作業が煩雑とならない。また、充電コネクタの上方にシート又はカウリングが配置されるので、雨水等で充電コネクタが濡れるのを防ぐことができる。【００１１】
前記空間が閉鎖されているか開放されているかを検出する開閉センサと、前記開閉センサにより前記空間が開放されていると検出されているときには、前記モータの駆動を禁止する制御部と、を備えていてもよい。【００１２】
前記構成によれば、シート等が適正に取り付けられていない状態で二輪車が走行するのを防止することができる。【００１３】
前記後部フレームに設けられ、前記空間を区画する空間形成部材を備え、前記空間の容積が、前記充電コネクタの体積よりも大きくてもよい。【００１４】
前記構成によれば、空間内の余ったスペースを小物入れとして有効活用することができる。【００１５】
本発明の上記目的、他の目的、特徴、及び利点は、添付図面参照の下、以下の好適な実施態様の詳細な説明から明らかにされる。
【発明の効果】
【００１６】
上記本発明によれば、充電コネクタが露出していたり外部電源と接続されていたりするような状態で二輪車が誤って走行してしまうのを良好に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る電動二輪車を左側から見て示す側面図である。
【図２】図２は、図１に示す運転者シートの周辺を示す断面図である。
【図３】図３は、図１に示す電動二輪車の制御系の構成を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明に係る実施形態を図面を参照して説明する。なお、以下の説明で用いる方向の概念は、電動二輪車に乗車した運転者から見た方向を基準とする。全ての図を通じて同一の要素には同一の符号を付して重複する詳細な説明を省略する。
【００１９】
図１は、本発明の実施形態に係る電動二輪車を左側から見て示す側面図である。図１に示すように、電動二輪車１は、所定のキャスター角をもって略上下方向に設けられたフロントフォーク２を備え、フロントフォーク２の下部には、従動輪である前輪３が回転自在に支持されている。フロントフォーク２の上部にはステアリングシャフト（図示せず）の下部が接続され、ステアリングシャフトの上部にはバー型のハンドル５が取り付けられている。ハンドル５のうち運転者が右手により把持する部分には、アクセルグリップ５ａが設けられている。ステアリングシャフトは、車体フレーム６を構成するヘッドパイプ７に回転自在に挿通され、運転者がハンドル５を回動させることで前輪３が操舵される。
【００２０】
車体フレーム６は、ヘッドパイプ７と、ヘッドパイプ７から少し下方に傾斜しながら後方へ延びる左右一対かつ上下一対のメインフレーム部８とを備えている。メインフレーム部８の後部は、左右一対のピボットフレーム部９に接続されている。ピボットフレーム部９には、略前後方向に延びるスイングアーム１０の前部が枢支されており、スイングアーム１０の後部に駆動輪である後輪１１が回転自在に支持されている。また、メインフレーム部８及びピボットフレーム部９には、運転者が騎乗するための前シート１３と、同乗者が騎乗するための後シート１４とを支持するシートフレーム部１２が接続されている。
【００２１】
左右一対のメインフレーム部８の間には、複数のバッテリ２７を収容するバッテリケース１５が配置され、バッテリケース１５はメインフレーム部８に固定されている。バッテリケース１５は、側面視でメインフレーム部８に重なるように配置されており、メインフレーム部８は、側面視でバッテリケース１５の高さ方向の中央部分に位置している。バッテリケース１５の前方でヘッドパイプ７の近傍には、前方からの走行風を取り込んでバッテリケース１５内に走行風を導くための導入ダクト１６が設けられており、導入ダクト１６の後端はバッテリケース１５の前側上部に接続されている。
【００２２】
また、車体フレーム６は、ヘッドパイプ７からメインフレーム部８よりも下方に傾斜してバッテリケース１５の下側に沿って延びるダウンフレーム部２０を備えている。ダウンフレーム部２０の後端部には、電動モータユニット２１が固定されており、その電動モータユニット２１はメインフレーム部８及びピボットフレーム部９に固定されている。即ち、メインフレーム部８及びピボットフレーム部９は、電動モータユニット２１を介してダウンフレーム部２０と連結され、電動モータユニット２１が車体フレーム６の一部を構成している。電動モータユニット２１は、メインフレーム部８及びバッテリケース１５の下方で且つピボットフレーム部９の前方に配置されている。電動モータユニット２１は、走行駆動力を発生する電動モータ２２と、その後部に一体的に設けられた変速機２３とを有している。また、ダウンフレーム部２０には、電動モータユニット２１の前方にてインバータ２５が取り付けられており、バッテリケース１５の後部にはコントローラ２６が取り付けられている。そして、バッテリ２７からの電力がインバータ２５を介して電動モータ２２に供給されて電動モータ２２に回転動力が発生する。その発生した回転動力は変速機２３で変速されてチェーン２４を介して後輪１１に伝達される。また、前シート１３の下には充電コネクタ４０が配置されている。
【００２３】
このように、本実施形態に係る電動二輪車１においては、車体フレーム６のうち、メインフレーム部８、ダウンフレーム部２０及び電動モータユニット２１が、前輪３と後輪１１との間の前後方向における中心よりも前方に配置され又は当該中心を跨ぎ当該中心よりも若干後方まで延びる前部フレームを成している。ピボットフレーム部９、スイングアーム１０及びシートフレーム部１２は、この前部フレームよりも後方に配置された後部フレームを成している。後部フレームには、乗員が着座するシート１３，１４や、シート１３，１４に着座した乗員が足を載せるステップなど、乗員が走行時に安定した騎乗姿勢をとるための部品が取り付けられている。
【００２４】
図２は、図１に示す前シート１３の断面図である。前シート１３は、運転者を着座させる座部３１を有している。座部３１の前端部には、下方へ延びる前壁部３２が設けられている。座部３１の左右両側には、下方へ延びると共に前壁部３２と繋がった一対の側壁部３３が設けられる（右側の側壁部３３を図２に示し、左側の側壁部３３を図１に示す）。座部３１の後端部には、下方へ張り出したブラケット部３４が設けられている。ブラケット部３４は枢軸３５を介してシートフレーム１２に揺動可能に取り付けられている。これにより、前シート１３は、図２に実線で示す閉鎖位置と図２に二点鎖線で示す開放位置との間で、シートフレーム１２に対して揺動可能となる。
【００２５】
前シート１３が閉鎖位置にあるときには、前壁部３２の外前面がバッテリケース１５の外後面と近接対向し、座部３１が略水平に延在する。前シート１３が閉鎖位置にあるときには、運転者が座部３１に安定して着座可能になり、適正な騎乗姿勢をとることができる。前シート１３が開放位置にあるときには、前壁部３２が枢軸３５の上方に位置し、座部３１が略上下方向に延在する。前シート１３が開放位置にあるときには、運転者が適正な騎乗姿勢をとることができなくなる替わりに、シートフレーム部１２周辺の空間３６が開放される。
【００２６】
なお、前シート１３を閉鎖位置から開放位置に向けて揺動するときには、座部３１の後上端部（すなわち、前シート１３が閉鎖位置にあるときに枢軸３５の上方に配置されている部分）が枢軸３５の後方に回り込む。そこで、前シート１３の後方に配置されていて後シート１４（図１参照）を支持しているシート支持部材２９が、その前端部に、後方に凹んだ逃がし部２９ａを有していてもよい。これにより、座部３１の後上端部を逃がし部２９ａ内に収めながら前シート１３を開き側に揺動させ続けることができるので、前シート１３の閉鎖位置と開放位置との間の角度範囲が大きくなり、空間３６を広く開放することができる。
【００２７】
シートフレーム部１２には、上部が開放された容器状又はトレイ状の空間形成部材３７が支持されている。前シート１３が閉鎖位置に位置するとき、空間形成部材３７は、前シート１３の座部３１よりも下方であってシートフレーム部１２周辺の空間３６内に配置される。なお、図示例では、空間形成部材３７の外底面がシートフレーム部１２上に支持されているが、空間形成部材３７は、シートフレーム部１２と側面視で重なるように配置されていてもよく、それによりシートフレーム部１２周辺且つ閉鎖位置にある前シート１３の下方に形成される空間が、シートフレーム部１２よりも下側に深く形成されるようにしてもよい。
【００２８】
空間形成部材３７は、その前端部に、上方に起立する前壁３８を有している。前壁３８の前面は、閉鎖位置に位置する前シート１３の前壁部３２の内後面と近接対向する。前壁３８の前面下部には、開閉スイッチ３９が設けられている。前シート１３が閉鎖位置にあるときには、前シート１３の前壁部３２が開閉スイッチ３９を操作し、開閉スイッチ３９は前シート１３が閉じており空間３６が閉鎖されている旨の信号（以下、当該信号を「オン信号」と称す）を出力する。前シート１３を閉鎖位置から開き側に揺動すると、前シート１３が開閉スイッチ３９から離れ、開閉スイッチ３９は前シート１３が開いており空間３６が開放されている旨の信号（以下、当該信号を「オフ信号」と称す）を出力する。
【００２９】
空間形成部材３７の内部には、充電コネクタ４０が配置される。充電コネクタ４０は、円筒状のハウジング４１と、ハウジング４１内に収容されたレセプタクル４２とを有している。ハウジング４１は、少なくとも一端側が開放されており、それによりハウジング４１に充電口４３が形成される。充電コネクタ４０は、充電口４３を上に向けた状態にして、空間３６内に配置されている。そのため、円筒状のハウジング４１の中心軸線が略上下方向に向けられる。レセプタクル４２は、外部電源９０に接続された外部充電コネクタ９１と着脱可能に接続されるコネクタ面４４を有している。コネクタ面４４は、充電口４３を上に向けると、これと同様にして上を向いた状態となる。
【００３０】
充電コネクタ４０全体の体積は、空間形成部材３７の容量よりも小さく、例えば充電コネクタ４０全体の体積は、空間形成部材３７の容量の半分未満である。しかも、充電コネクタ４０は、空間形成部材３７により形成される空間３６のうち前後方向の一方側（図示例では前方）に偏って配置されている。このため、乗員は、空間形成部材３７により形成される空間３６のうち充電コネクタ４０で占められていない領域を、乗員の荷物やメンテナンス用具等の小物９９を収容する小物入れとして利用することができる。
【００３１】
図３は、図１に示す電動二輪車１の制御系の構成を示すブロック図である。図３中、一点鎖線で囲まれた領域内にある要素が、電動二輪車１に搭載されるものである。図３に示すように、バッテリ２７は、車載の充電コネクタ４０と電気的に接続されている。充電コネクタ４０に外部充電コネクタ９１が装着されている状態において、バッテリ２７は外部電源９０からの電力を充電する。なお、外部電源９０及び外部充電コネクタ９１は、電動二輪車１でアクセス可能な適宜の場所に設置されるものである。
【００３２】
充電コネクタ４０は、所謂急速充電コネクタであり、例えば、単相又は三相のカプラ形式又はプラグ及びソケット形式のものが挙げられる。バッテリ２７は直流電流を充電する構成となっているので、充電コネクタ４０と外部充電コネクタ９１との間で交流電流が流れるときには、充電コネクタ４０とバッテリ２７の間にＡＣ／ＤＣ変換器が設けられる。充電コネクタ４０と外部充電コネクタ９１との間で直流電流が流れるような構成としたときには、このため、電動二輪車１にＡＣ／ＤＣ変換器を設ける必要がなく、電動二輪車１の省スペース化を図ることができる。上記のように、急速充電コネクタを適用したときには、充電時に高電圧の電気を流すことができ、充電作業の短縮化を図ることができる。
【００３３】
バッテリ２７は、蓄えている電気を電動モータ２２に供給するために放電する。放電された直流電気は、前述したように、インバータ２５のスイッチング動作により交流電気に変換され、電動モータ２２は、インバータ２５により変換された交流電気の供給を受けて動作する。
【００３４】
車載のコントローラ２６の入力側には、前述した開閉スイッチ３９と共に、グリップ位置センサ５１及びセル監視ユニット５２（以下、「ＣＭＵ」と称す）が接続されている。コントローラ２６の出力側には、前述したインバータ２５と共に、表示装置５６が接続されている。グリップ位置センサ５１は、アクセルグリップ５ａ（図１参照）の操作位置を検出する。ＣＭＵ５２は、バッテリ２７の蓄電量を検出する。コントローラ２６は、グリップ位置センサ５１により検出されるアクセルグリップ５ａの操作位置に応じてインバータ２５のスイッチング動作を制御し、それにより電動モータ２２に供給される交流電気の電流及び周波数が制御され、電動モータ２２が発生する走行動力が制御される。また、コントローラ２６は、ＣＭＵ５２により検出されるバッテリ２７の蓄電量が所定値を下回ると表示装置５６にその旨を表示させる。これにより、乗員が適切な時期にバッテリ２７の充電作業を行うのを支援することができる。
【００３５】
図２に戻ると、充電作業を行うには、乗員は電動二輪車１を外部電源９０付近で停車し、前シート１３を開き側に揺動して空間３６を上方に開放する。これにより、充電コネクタ４０を露出させることができる。充電コネクタ４０は、閉鎖位置に位置する前シート１３の座部３１が延在する方向（略前後方向）において、枢軸３５とは反対側の端部に配置されている。図示例では空間３６の前端部に配置されている。このため、前シート１３を枢軸３５周りに開き側に揺動したときに、充電コネクタ４０が座部３１で邪魔されることなく好適に露出するようになり、充電作業を容易に行うことができる。
【００３６】
そして、乗員は外部電源９０に接続されている外部充電コネクタ９１を把持し、空間３６内に外部充電コネクタ９１を進入させ、外部充電コネクタ９１を充電コネクタ４０と機械的及び電気的に接続する。充電コネクタ４０は、充電口４３が上向きに開放されコネクタ面４４が上に向く状態で露出している。このため、外部充電コネクタ９１のコネクタ面９２を下に向けて外部充電コネクタ９１を下に降ろすだけで、コネクタ面９２を充電口４３からハウジング４１内に進入させて外部充電コネクタ９１を充電口４３内に受容させ、コネクタ面９２をコネクタ面４４に合わせることができる。このように、乗員は、外部充電コネクタ９１のコネクタ面９２の向きを空間内で変えるといったような煩わしい操作をする必要なく、外部充電コネクタ９１を充電コネクタ４０と機械的及び電気的に接続することができる。
【００３７】
特に、充電コネクタ４０を所謂急速充電コネクタとしたとき、充電作業の短縮化を図ることができる一方、大電流を安定的に流すために必要な構造を得るべく充電コネクタ４０及び外部充電コネクタ９１が大型になる傾向にある。これに対し、本実施形態では、充電作業をなるべく容易に行えるようにすることを目的として充電コネクタ４０の配置に工夫がなされている。よって、充電作業の短縮化を図ることができるとともに充電作業が煩雑になるのを良好に防ぐことができる。
【００３８】
充電作業を終えると、外部充電コネクタ９１が充電コネクタ４０から取り外され、前シート１３が閉鎖位置に戻されて適正な騎乗姿勢をとることができるようにする。これにより、充電コネクタ４０が前シート１３で隠れた状態となる。このように、前シート１３が閉鎖位置に戻ることで充電コネクタ４０が外部に露出しなくなるところ、前シート１３が閉鎖位置に位置していなければ、運転者が前シート１３に跨ることができず電動二輪車１は実質的に走行不可能であるので、充電コネクタ４０が露出した状態で電動二輪車１が誤って走行してしまうという事態を構造的に防止することができる。
【００３９】
図３に戻り、コントローラ２６は、開閉スイッチ３９からオフ信号が出力されているときには、アクセルグリップ５ａ（図１参照）の操作位置に関わらず、電動モータ２２に電気が供給されて電動モータ２２が動作するようなことがないよう、インバータ２５の動作を停止するように制御する。これにより、電動二輪車１が誤って走行する事態を電気制御面から防止することができる。また、コントローラ２６は、開閉スイッチ３９からオフ信号が出力されているときに、表示装置３６に前シート１３（図２参照）が閉鎖位置に位置していない旨を表示させる。これにより、乗員に電動モータ２２が動作しない理由を知らせることができ、また、乗員に適正な騎乗姿勢をとらせるべく前シート１３に適切な閉鎖位置に位置させることを支援することができる。
【００４０】
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記構成は適宜変更可能である。例えば、前シートは、揺動可能なものに限られず、取外し可能にシートフレーム１２に取り付けられるものであってもよい。また、本実施形態のように、運転者用の前シート１３と同乗者用の後シート１４の２つのシートを有している場合には、前シート１３のみが揺動可能又は取外し可能であるものに限定されず、前シート１３と共に後シート１４が揺動可能又は取外し可能であってもよいし、後シート１４のみが揺動可能又は取外し可能であってもよい。
【００４１】
また、車体を構成する後部フレーム１２の周辺の空間を開閉可能に構成し、且つ開放状態のときに運転者が適正な騎乗姿勢をとることが困難となるような空間内に充電コネクタ４０が配置されていればよいため、当該空間は、シートフレーム１２の周辺に形成されるものに限定されない。当該空間は、その他前シート１３周辺に配置された車体の後部を構成するフレーム、例えば、ピボットフレーム部の周辺に形成されていてもよい。
【００４２】
充電コネクタが配置されている空間を開閉するための部材は、乗員を着座させるためのシートに限定されず、車体の前部や後部、側部を覆うカウリングであってもよく、バッテリケースであってもよい。
【００４３】
上記説明から、当業者にとっては、本発明の多くの改良や他の実施形態が明らかである。従って、上記説明は、例示としてのみ解釈されるべきであり、本発明を実行する最良の態様を当業者に教示する目的で提供されたものである。本発明の精神を逸脱することなく、その構造及び／又は機能の詳細を実質的に変更できる。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明は、充電コネクタが露出していたり外部電源と接続されていたりするような状態で二輪車が誤って走行してしまうのを良好に防止することができるという作用効果を奏し、この効果の意義を発揮することができる電動二輪車に適用すると有益である。
【符号の説明】
【００４５】
１  電動二輪車
３  前輪
６  車体フレーム
７  ヘッドパイプ
８  メインフレーム部
９  ピボットフレーム部
１１  後輪
１２  シートフレーム部
２０  ダウンフレーム部
２１  電動モータユニット
２２  モータ
２７  バッテリ
４０  充電コネクタ
４３  充電口
４４  コネクタ面
９０  外部電源
９１  外部充電コネクタ
【図１】
2012085977.tif 000003
【図２】
2012085977.tif 000004
【図３】
2012085977.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成25年5月28日(2013.5.28)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータが発生した走行動力によって駆動輪を駆動する電動二輪車において、
外部電源に接続された外部充電コネクタが着脱される充電コネクタと、
前記充電コネクタに前記外部充電コネクタが装着されている状態で前記外部電源からの電力を充電し、蓄えた電力を前記モータに供給するために放電するバッテリと、
前記バッテリを収容するバッテリケースと、
車体の前部フレームに接続された後部フレームと、
前記後部フレームに設けられ、乗員を着座させるためのシートと、を備え、
前記バッテリケースが前記前部フレームと側面視で重なるように配置され、
前記シートが、前記後部フレームに対して揺動可能あるいは取外し可能に取り付けられ、
前記充電コネクタが、前記シートにより開閉される前記後部フレーム周辺の空間内における前部に配置され、前記シートの前壁部が前記バッテリケースの後面と近接対向している、電動二輪車。
【請求項２】
前記充電コネクタが、コネクタ面を上方に向けた急速充電コネクタであり、前記シートが前記充電コネクタの上方にあり、
前記シートは、その後端部に設けられた枢軸を介して前記後部フレームに対して揺動可能に取り付けられる、請求項１に記載の電動二輪車。
【請求項３】
前記後部フレームに設けられ、前記空間を区画する空間形成部材を備え、
前記空間の容積が、前記充電コネクタの体積よりも大きく、
前記充電コネクタが、前記空間内で前記シートの延在方向において前記枢軸とは反対側の端部に配置される、請求項２に記載の電動二輪車。
【請求項４】
前記シートが前記後部フレームに対して取外し可能に取り付けられる、請求項１に記載の電動二輪車。
【国際調査報告】
2012085977.tif 000006
2012085977.tif 000007
2012085977.tif 000008
2012085977.tif 000009