(57)【要約】  本発明に係る電動二輪車（１）は、電動モータ（２５）が発生した走行動力によって駆動輪（１１）を駆動する電動二輪車（１）において、車体（６）に設けられ、外部電源（９０）に接続された外部充電コネクタ（９１）が着脱される充電口（４１）と、車体（６）に設けられ、充電口（４１）に外部充電コネクタ（９１）が装着されている状態で外部電源（９０）からの電力を充電し、蓄えた電力を電動モータ（２５）に供給するため放電するバッテリ（２０）と、を備え、充電口（４１）が車幅方向の一方側に向けられている。
2012090244.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動モータが発生した走行動力によって駆動輪を駆動する電動二輪車において、
車体に設けられ、外部電源に接続された外部充電コネクタが着脱される充電口と、
前記車体に設けられ、前記充電口に前記外部充電コネクタが装着されている状態で前記外部電源からの電力を充電し、蓄えた電力を前記電動モータに供給するため放電するバッテリと、を備え、
前記充電口が、車幅方向の一方側に向けられている、電動二輪車。
【請求項２】
前記車体が、前記車幅方向の前記一方側に傾斜した状態で自立可能に構成され、
前記充電口が、前記車幅方向の前記一方側に配置されている、請求項１に記載の電動二輪車。
【請求項３】
前記車体が自立している状態において、前記充電口が上部から下部に進むに連れて前記車幅方向の内側に傾斜する、請求項２に記載の電動二輪車。
【請求項４】
車体の下部であって前記車幅方向の前記一方側に揺動可能に取り付けられたサイドスタンド、を備え、
前記充電口が、前記車幅方向のうち前記サイドスタンドが配置されている側と同じ前記一方側に向けられている、請求項２又は３に記載の電動二輪車。
【請求項５】
前記サイドスタンドが接地しているか否かを検出するためのスタンド接地センサと、
前記スタンド接地センサにより前記サイドスタンドが接地していると検出されたときに、前記電動モータの駆動を禁止して前記バッテリの充電を可能にする充電モードに切り替える制御部と、を備える、請求項４に記載の電動二輪車。
【請求項６】
運転者が着座するためのシートと、前記シートの下方に配置されて運転者が足を載せるためのステップと、前記シートの前方に配置されて運転者により把持されるハンドルと、を備え、
前記充電口の少なくとも一部が、側面視において、前記シート、前記ステップ及び前記ハンドルで囲まれた領域内に配置される、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の電動二輪車。
【請求項７】
運転者を着座させるためのシートと、前記シートの下方に配置されて運転者の足を載せるためのステップとを備え、
前記充電口の少なくとも一部が、前記ステップと前記シートとを結ぶ領域内に配置される、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の電動二輪車。
【請求項８】
前記充電口の上方に庇が設けられている、請求項１乃至７のいずれか１項に記載の電動二輪車。
【請求項９】
前記充電口を開閉する蓋を備える、請求項１乃至８のいずれか１項に記載の電動二輪車。
【請求項１０】
前記蓋が開いているか閉じているかを検出する開閉センサと、
前記開閉センサにより前記蓋が開いていると検出されているときに、前記電動モータの駆動を禁止して前記バッテリの充電を可能にする充電モードに切り替える制御部と、を備える、請求項９に記載の電動二輪車。
【請求項１１】
ヘッドパイプから後方に延びるメインフレーム部と、前記メインフレーム部から後上方に延びる第１シートフレームと、前記第１シートフレームの下方を後上方に延びて前記第１シートフレームに連結される第２シートフレームとを有し、
前記充電口が、前記メインフレーム部、前記第１シートフレーム及び前記第２シートフレームで囲まれた空間内に配置される、請求項１乃至１０のいずれか１項に記載の電動二輪車。
【請求項１２】
前記充電口に、前記外部充電コネクタと着脱可能に接続されて前記外部充電コネクタとの間で直流電流が流れるように構成された充電コネクタが設けられている、請求項１乃至１１のいずれか１項に記載の電動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリに蓄えられている電力を放電して走行動力を発生する電動モータを動作させ、それにより駆動輪を回転駆動する電動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境保護等を目的として、バッテリに蓄えられた電気エネルギで駆動される電動モータを走行動力源とした電動二輪車が開発されている。このような電動二輪車には、車載のバッテリを外部電源からの電力で充電するために、外部電源に接続された外部充電コネクタが着脱される充電コネクタが搭載される（例えば、特許文献１参照）。【０００３】
特許文献１によれば、従前のエンジン搭載型自動二輪車において燃料タンクが配置されるべき箇所に、燃料タンクと同様形状の部材が設けられ、当該部材内に充電コネクタが設けられている。この部材内の空間は蓋で開閉されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２１００７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、このような構成であれば、従来の電動二輪車では、比較的上方の狭隘なスペースに充電口が配置されているので、充電作業が煩雑となるおそれがある。【０００６】
そこで、本発明は、充電作業を容易に行うことが可能な電動二輪車を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る電動二輪車は、電動モータが発生した走行動力によって駆動輪を駆動する電動二輪車において、車体に設けられ、外部電源に接続された外部充電コネクタが着脱される充電口と、前記車体に設けられ、前記充電口に前記外部充電コネクタが装着されている状態で前記外部電源からの電力を充電し、蓄えた電力を前記電動モータに供給するため放電するバッテリと、を備え、前記充電口が、車幅方向の一方側に向けられている。前記構成によれば、充電口が車幅方向の一方側に向けられているので、充電作業を容易に行わせることができる。【０００８】
前記車体が、前記車幅方向の前記一方側に傾斜した状態で自立可能に構成され、前記充電口が、前記車幅方向の前記一方側に配置されていてもよい。前記構成によれば、雨や雪が充電口に入り込みにくくなるので、充電口が良好に保護される。【０００９】
前記車体が自立している状態において、前記充電口が上部から下部に進むに連れて前記車幅方向の内側に傾斜していてもよい。前記構成によれば、雨や雪などが充電口に入り込みにくくなるので、充電口が良好に保護される。【００１０】
車体の下部であって前記車幅方向の前記一方側に揺動可能に取り付けられたサイドスタンド、を備え、前記充電口が、前記車幅方向のうち前記サイドスタンドが配置されている側と同じ前記一方側に向けられていてもよい。前記構成によれば、サイドスタンドが配置されている側と同じ側に配置されているので、駐輪作業、充電作業及び発車準備を同じ側で行うことができ、取扱いやすくなる。【００１１】
前記サイドスタンドが接地しているか否かを検出するためのスタンド接地センサと、前記スタンド接地センサにより前記サイドスタンドが接地していると検出されたときに、前記電動モータの駆動を禁止して前記バッテリの充電を可能にする充電モードに切り替える制御部と、を備えていてもよい。前記構成によれば、サイドスタンドを利用して車体が自立している状態で電動二輪車が誤って走行してしまうのを良好に抑制することができる。また、サイドスタンドを利用して車体が自立している状態となったときに充電可能となり、充電作業を安全に行わせることができる。【００１２】
運転者が着座するためのシートと、前記シートの下方に配置されて運転者が足を載せるためのステップと、前記シートの前方に配置されて運転者により把持されるハンドルと、を備え、前記充電口の少なくとも一部が、側面視において、前記シート、前記ステップ及び前記ハンドルで囲まれた領域内に配置されていてもよい。前記構成によれば、跨った状態でコネクタ接続状況を確認し易く、コネクタ接続した状態で走行することが防がれる。【００１３】
運転者を着座させるためのシートと、前記シートの下方に配置されて運転者の足を載せるためのステップとを備え、前記充電口の少なくとも一部が、前記ステップと前記シートとを結ぶ領域内に配置されていてもよい。前記構成によれば、充電状態では跨り難いので、充電状態で走行することを防ぐことができる。【００１４】
前記充電口の上方に庇が設けられていてもよい。前記構成によれば、雨や雪が充電口に入り込みにくくなるので、充電口が良好に保護される。【００１５】
前記充電口を開閉する蓋を備えていてもよい。前記構成によれば、走行中に、雨や雪、路面から跳ねる石などの異物から充電口を良好に保護することができる。【００１６】
前記蓋が開いているか閉じているかを検出する開閉センサと、前記開閉センサにより前記蓋が開いていると検出されているときに、前記電動モータの駆動を禁止して前記バッテリの充電を可能にする充電モードに切り替える制御部と、を備えていてもよい。前記構成によれば、蓋が開いたままで二輪車が走行するのを防止することができる。特に、充電中や充電直後など、充電コネクタが充電口に装着された状態で二輪車が走行してしまうのを良好に防止することができる。【００１７】
ヘッドパイプから後方に延びるメインフレーム部と、前記メインフレーム部から後上方に延びる第１シートフレームと、前記第１シートフレームの下方を後上方に延びて前記第１シートフレームに連結される第２シートフレームとを有し、前記充電口が、前記メインフレーム部、前記第１シートフレーム及び前記第２シートフレームで囲まれた空間内に配置されていてもよい。前記構成によれば、フレームで充電口を保護することができる。【００１８】
前記充電口に、前記外部充電コネクタと着脱可能に接続されて前記外部充電コネクタとの間で直流電流が流れるように構成された充電コネクタが設けられていてもよい。前記構成によれば、電動二輪車にＡＣ／ＤＣ変換器を設ける必要がなく、省スペース化を図ることができる。また、充電時に、放電時と同程度の大電流を流すことができ、充電時間の短縮化を図ることができる。【００１９】
本発明の上記目的、他の目的、特徴、及び利点は、添付図面参照の下、以下の好適な実施態様の詳細な説明から明らかにされる。
【発明の効果】
【００２０】
以上の本発明によれば、充電作業を容易に行うことができる電動二輪車を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る電動二輪車を左側から見て示す側面図である。
【図２】図２は、サイドスタンドを利用して自立状態にある電動二輪車を後側から見て示す背面図である。
【図３】図３は、自立状態における充電コネクタの周辺を示す背断面図である。
【図４】図４は、図１に示す電動二輪車の制御系の構成を示すブロック図である。
【図５】図５は、本発明の実施形態の変形例に係る電動二輪車の一部を断面化して示す左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明に係る実施形態を図面を参照して説明する。なお、以下の説明で用いる方向の概念は、電動二輪車に乗車した運転者から見た方向を基準とする。全ての図を通じて同一の又は相当する要素には同一の符号を付して重複する詳細説明を省略する。
【００２３】
図１は、本発明の実施形態に係る電動二輪車１を左側から見て示す側面図である。図１に示すように、電動二輪車１は、所定のキャスター角をもって略上下方向に設けられたフロントフォーク２を備え、フロントフォーク２の下部には、従動輪である前輪３が回転自在に支持されている。フロントフォーク２の上部にはステアリングシャフト（図示せず）の下部が接続されており、ステアリングシャフトの上部にはバー型のハンドル５が取り付けられている。ハンドル５のうち運転者が右手により把持する部分には、アクセルグリップ５ａが設けられている。ステアリングシャフトは、車体フレーム６を構成するヘッドパイプ７に回転自在に挿通され、運転者がハンドル５を回動させることで前輪３が操舵される。
【００２４】
車体フレーム６は、ヘッドパイプ７と、ヘッドパイプ７から少し下方に傾斜しながら後方へ延びる左右一対かつ上下一対のメインフレーム部８とを備えている。メインフレーム部８の後部は、左右一対のピボットフレーム部９に接続されている。ピボットフレーム部９には、略前後方向に延びるスイングアーム１０の前部が枢支されており、スイングアーム１０の後部に駆動輪である後輪１１が回転自在に支持されている。
【００２５】
左右一対のメインフレーム部８の間には、複数のバッテリ２０を収容するバッテリケース２１が配置され、バッテリケース２１はメインフレーム部８に固定されている。バッテリケース２１は側面視でメインフレーム部８に重なるように配置されており、メインフレーム部８は、側面視でバッテリケース２１の高さ方向の中央部分に位置している。
【００２６】
バッテリケース２１は、前後方向においてハンドル５と前シート１３との間に配置されている。バッテリケース２１の前方でヘッドパイプ７の近傍には、前方からの走行風を取り込んでバッテリケース２１内に走行風を導くための導入ダクト２２が設けられている。導入ダクト２２の後端はバッテリケース２１の前端面上部に接続されている。
【００２７】
また、車体フレーム６は、ヘッドパイプ部７からメインフレーム部８よりも下方に傾斜してバッテリケース２１の下側に沿って延びるダウンフレーム部２３を備えている。ダウンフレーム部２３の後端部には、電動モータユニット２４が固定されており、その電動モータユニット２４はメインフレーム部８及びピボットフレーム部９に固定されている。即ち、メインフレーム部８及びピボットフレーム部９は、電動モータユニット２４を介してダウンフレーム部２３と連結され、電動モータユニット２４が車体フレーム６の一部を構成している。電動モータユニット２４は、メインフレーム部８及びバッテリケース２０の下方で且つピボットフレーム部９の前方に配置されている。電動モータユニット２４は、走行駆動力を発生する電動モータ２５と、その後部に一体的に設けられた変速機２６とを有している。また、ダウンフレーム部２３には、電動モータユニット２４の前方にてインバータ２７が取り付けられており、バッテリケース２０の後部にはコントローラ２６が取り付けられている。そして、バッテリ２０からの電力がインバータ２７を介して電動モータ２２に供給されて電動モータ２５に回転動力が発生する。電動モータ２５により発生した回転動力は変速機２６で変速され、変速機２６の出力軸２６ａに固定されたスプロケット２６ｂに巻き掛けられているチェーン２９を介して後輪１１に伝達される。
【００２８】
メインフレーム部８及びピボットフレーム部９には、運転者が騎乗するための前シート１３と、同乗者が騎乗するための後シート１４とを支持するためのシートフレーム部１２が設けられている。シートフレーム部１２は、左右一対の第１シートフレーム１２ａと左右一対の第２シートフレーム１２ｂとを有している。左右の第１シートフレーム１２ａは、上側左右のメインフレーム部８の後部それぞれから、後方に向かうに連れて斜め上方に向かうようにして延びている。第２シートフレーム１２ｂは、ピボットフレーム部９の後部左側及び右側それぞれから、後方に向かうに連れて斜め上方に向かうようにして延びている。第２シートフレーム１２ｂの上端部は第１シートフレーム１２ａに接続されている。このように、シートフレーム部１２は、メインフレーム部８及びピボットフレーム部９と共にトラス構造を成すようにして、メインフレーム部８及びピボットフレーム部９に接続されており、第１シートフレーム１２ａ及び第２シートフレーム１２ｂは、側面視で略三角形状の空間３１を形成している。
【００２９】
第１シートフレーム１２ａの前部には、前シート支持部材１５が支持されている。前シート１３は、前シート支持部材１５の上に支持されて前後に延びるようにして配置されている。第１シートフレーム１２ａの後部には、後シート支持部材１６が支持されており、この後シート支持部材１６は前シート支持部材１５の直後に隣接して配置されている。後シート１４は、後シート支持部材１６の上に支持されて前後に延びるようにして配置されている。
【００３０】
ピボットフレーム部９は、側面視において前シート１３の下方に配置されている。そのピボットフレーム部９の下部には、前シート１３に着座した運転者が足を載せるための前ステップ１７が設けられている。第２シートフレーム１２ｂにも、後シート１４に着座した同乗者が足を載せるための後ステップ１８が設けられている。後シート支持部材１６の左側面からは、同乗者が走行中の姿勢を安定させるべく把持するためのタンデムグリップ１９が、車幅方向の外側に突出している。
【００３１】
メインフレーム部８の後部、ピボットフレーム部９の上部、第１シートフレーム１２ａ及び第２シートフレーム１２ｂで囲まれた空間には、バッテリ２０を充電するときに用いられる充電コネクタ４０が配置されている。これにより、充電コネクタ４０がメインフレーム部８の上方且つシートフレーム部１２の下方に配置されることとなり、また、これらフレーム部８，１２は上記のとおりトラス構造を成しているので、充電コネクタ４０をこれらフレームで良好に保護することができる。充電コネクタ４０の充電口４１は、車幅方向の一方側（図示例では、左側）に向けられている。充電コネクタ４０は、充電口４１を開閉するための蓋４２を備えており、図１では蓋４２で充電口４１が閉鎖されている状態を示している。
【００３２】
一方、ピボットフレーム部９の左側下部には、サイドスタンド３０が揺動可能に取り付けられている。サイドスタンド３０は、棒状のロッド部３０ａと、ロッド部３０ａの先端部に一体に設けられた接地部３０ｂとを有している。ロッド部３０ａの基端部は、ピボットフレーム部９に揺動可能に取り付けられており、これにより、接地部３０ｂが地面に接する接地位置と、地面から離間した退避位置との間で移動可能となる。図１では、ロッド部３０ａが略水平に延びることで接地部３０ｂが接地位置に位置し、且つ電動二輪車１が直立している状態を示している。
【００３３】
図２は、サイドスタンド３０を利用して自立状態にある電動二輪車１を後側から見て示す背面図である。なお、図２に示す地面Ｈは水平面を成している。また、図２に示す符号３２は、ハンドル５の直ぐ前に設けられた計器であり、符号３３は、運転者を前方からの走行風から保護するウインドシールドである。図２に示すように、サイドスタンド３０のロッド部３０ａがピボットフレーム部９から車幅方向の一方側（左側）に向かうに連れて下方に向かうように延びることで、接地部３０ｂを接地位置に位置させることができる。電動二輪車１は前輪３（図１参照）、後輪１１及びサイドスタンド３０の接地部３０ｂの三点で地面Ｈ上に支持され、電動二輪車１は推進力が付与されていない状態で自立可能となる。このとき、背面視において車幅方向の中心線Ｃは、地面Ｈと垂直方向に対し、車幅方向のうちサイドスタンド３０が配置されている側（左側）に傾斜する。
【００３４】
充電コネクタ４０は、車幅方向の中心線Ｃを基準にして車幅方向の一方側に偏在している。一方、電動モータユニット２４（図１参照）から後輪１１に動力を伝達するためのチェーン２９は、車幅方向の中心線Ｃを基準にして車幅方向の他方側（右側）に偏在している。これにより、充電コネクタ４０が、動力を後輪１１に伝達するためのチェーン２９と干渉するのを良好に避けることができ、また、充電コネクタ４０との関係において電動モータユニット２４及びチェーン２９の配置自由度を高くすることができる。
【００３５】
図３は、電動二輪車が自立状態にあるときの充電コネクタ４０の周辺を一部断面化して後側から見て示す部分背断面図である。図３に示すように、充電コネクタ４０は、円筒状のケーシング４３と、レセプタクルコネクタ４４とを有する。ケーシング４３は、少なくとも軸線方向の一端側に開口４３ａを有する。また、ケーシング４３は、外周面から突出する複数のフランジ４５を有する。ケーシング４３は、開口４３ａを車幅方向の一方側（左側）に向けた状態として、複数のフランジ４５を第１シートフレーム１２ａ及び第２シートフレーム１２ｂにボルト等で固定することにより、車体フレーム６に取り付けられる。
【００３６】
レセプタクルコネクタ４４は、円筒状の内部ハウジング４６と、内部ハウジング４６に収容されたコネクタ本体４７とを有する。内部ハウジング４６も、少なくとも一端側が円形状に開口しており、この開口が車幅方向の一方側（左側）に向けられて充電口４１を成している。充電口４１は、ケーシング４３の開口よりも車幅方向の他方側（右側）、つまりケーシング４３の内部に配置される。コネクタ本体４７は、車幅方向の一方側（左側）にコネクタ面４８を有する。外部充電コネクタ９１が充電口４１に装着されてコネクタ面９２がコネクタ面４８に合わせられることで、外部充電コネクタ９１が充電コネクタ４０に電気的及び機械的に接続される。
【００３７】
蓋４２は、ヒンジ５０を介してケーシング４３に回動可能に取り付けられている。ヒンジ５０は、車長方向に延びる角変位軸を有し、ケーシング４３の軸線方向の一端部の下部に設けられている。これにより蓋４２は、ヒンジ５０から上方に延びて開口４３ａを閉鎖する閉鎖位置（図３二点鎖線参照）と、ヒンジ５０から車幅方向の一方側に延びて開口４３ａを開放する開放位置（図３実線参照）との間で角変位軸周りに回動することができる。充電口４１はケーシング４３内に配置されているので、蓋４２を開けて開口４３ａが開放されると、車幅方向の一方側（左側）に向けられた充電口４１も共に開放されることとなる。
【００３８】
ケーシング４３の開口４３ａの内縁部には、ヒンジ５０と半径方向に対向する位置に開閉スイッチ５１が設けられている。蓋４２が閉鎖位置にあるとき、蓋４２が開閉スイッチ５１を操作し、開閉スイッチ５１は蓋が閉じており充電口４１及び開口４３ａが閉鎖されている旨の信号（以下、当該信号を「オン信号」と称す）を出力する。蓋４２を閉鎖位置から開き側に揺動すると、蓋４２が開閉スイッチ５１から離れ、開閉スイッチ５１は蓋４２が開いており充電口４１及び開口４３ａが開放されている旨の信号（以下、当該信号を「オフ信号」と称す）を出力する。
【００３９】
図４は、図１に示す電動二輪車１の制御系の構成を示すブロック図である。図４中、一点鎖線で囲まれた領域内にある要素が、電動二輪車１に搭載されるものである。図３に示すように、バッテリ２０は、車載の充電コネクタ４０と電気的に接続されている。充電コネクタ４０に外部充電コネクタ９１が装着されている状態において、バッテリ２０は外部電源９０からの電力を充電する。なお、外部電源９０及び外部充電コネクタ９１は、電動二輪車１でアクセス可能な適宜の場所に設置されるものである。
【００４０】
充電コネクタ４０は、所謂急速充電コネクタである。具体的には、充電コネクタ４０と外部充電コネクタ９１との間で直流電流が流れるようになっており、バッテリ２０は外部充電コネクタ９１を介して供給された直流電流を充電する構成となっている。このため、電動二輪車１にＡＣ／ＤＣ変換器を設ける必要がなく、電動二輪車１の省スペース化を図ることができる。また、充電時にも放電時と同程度の高電流の直流電気を流すことができ、充電作業の短縮化を図ることができる。
【００４１】
バッテリ２０は、蓄えている電気をモータ２５に供給するために放電する。放電された直流電気は、前述したように、インバータ２７のスイッチング動作により交流電気に変換され、電動モータ２５はインバータ２７により変換された交流電気の供給を受けて動作する。
【００４２】
車載のコントローラ２８の入力側には、前述した開閉スイッチ５１と共に、グリップ位置センサ５２、セル監視ユニット５３（以下「ＣＭＵ」と称す）及びスタンド接地スイッチ５４が接続されている。コントローラ２８の出力側には、前述したインバータ２７と共に、表示装置５６が接続されている。グリップ位置センサ５２は、アクセルグリップ５ａ（図１参照）の操作位置を検出する。ＣＭＵ５３は、バッテリ２０の蓄電量を検出する。スタンド接地スイッチ５４は、サイドスタンド３０を利用して車体が自立状態であるか否か、具体的には、サイドスタンド３０の接地部３０ｂが接地位置に位置しているか否かを検出する。コントローラ２８は、グリップ位置センサ５２により検出されるアクセルグリップ５ａの操作位置に応じてインバータ２７のスイッチング動作を制御し、それにより電動モータ２５に供給される交流電気の電流及び周波数が制御され、電動モータ２５が発生する走行動力が制御される。また、コントローラ２８は、ＣＭＵ５３により検出されるバッテリ２０の蓄電量が所定値を下回ると表示装置５６にその旨を表示させる。これにより、乗員が適切な時期にバッテリ２０の充電作業を行うのを支援することができる。
【００４３】
図３に戻ると、充電作業を行うには、乗員は、電動二輪車１を停車し、サイドスタンド３０（図１及び図２参照）を利用して電動二輪車１を自立状態とし、蓋４２を開けて開口４３ａを開放する。これにより、構造面から言えば、充電口４１が開口４３ａの奥で開放される。電気制御面から言えば、コントローラ２８は、開閉スイッチ５１からオン信号が出力され且つスタンド接地スイッチ５４により接地部３０ｂが接地位置に位置している旨が検出されているとの条件が成立しているため、バッテリ２０の充電を許容する充電モードに切り替わる。
【００４４】
乗員は、外部電源９０に接続されている外部充電コネクタ９１を把持し、外部充電コネクタ９１の先端部を開口４３ａを介してケーシング４３内に進入させ、外部充電コネクタ９１を充電口４１に装着する。これにより、外部充電コネクタ９１のコネクタ面９２を充電コネクタ４０のコネクタ面４８に合わせることができ、外部充電コネクタ９１と充電コネクタ４０のコネクタ本体４７とを電気的及び機械的に接続することができる。
【００４５】
充電口４１は車幅方向の一方側（左側）に向けて配置されている。このため、外部充電コネクタ９１を車体上面より上方に高く持ち上げることなく充電作業を行うことができ、充電作業を容易に行うことができる。しかも、充電口４１は、サイドスタンド３０が配置されている側と同じ側に向けられている。このため、乗員は、停車作業と駐輪作業と充電作業との何れをも車幅方向の一方側で行うことができ、電動二輪車１の取扱い性がよい。さらに、本実施形態に係る充電コネクタ４０は、シート１３，１４を支持するシートフレーム部１２に固定されているところ、シートフレーム部１２に支持されたシート支持部材１６の車幅方向の一方側（左側）には、走行時に同乗者が把持するためのタンデムグリップ１９が設けられている（図１参照）。よって、乗員は、片手で外部充電コネクタ９１を把持し、もう片方の手でタンデムグリップ１９を把持しながら充電作業を行うことができる。これにより、サイドスタンド３０による支持と相まって、外部充電コネクタ９１を充電口４１に装着したり充電口４１から取り外したりするときに車体が転倒するのを良好に防ぐことができる。
【００４６】
また、電動二輪車１が自立状態となり車幅方向の中心線Ｃが車幅方向の一方側（左側）に傾斜している状態において、充電コネクタ４０のケーシング４３及び内部ハウジング４６の軸線Ｘは、車幅方向の一方側（左側）に向かうに連れて下向きに傾斜している。これにより、開口４３ａ及び充電口４１は、上部から下部に向かうに連れて車幅方向の内側に向けられる。このため、降雨時や降雪時に充電作業を行うべく蓋４２を開放しても、雨や雪が開口４３ａを介してケーシング４３内に進入するのを好適に防止することができ、また、雨や雪が充電口４１まで到達するのを好適に防止することができる。
【００４７】
しかも、ケーシング４３の周壁には、充電口４１よりも外周側を充電口４１よりも車幅方向の一方側に突出する突出部４９が形成される。これにより、降雨時や降雪時に充電作業を行うべく蓋４２を開放しても、突出部４９が庇のように機能して雨や雪が充電口４１まで到達するのを好適に防ぐことができる。なお、本実施形態では、突出部４９が充電口４１の外周側を周方向全体に亘って設けられているが、庇としての機能を持たせるためであれば、充電口４１の上方にのみ突出部を設けていてもよい。
【００４８】
充電作業を終えると、外部充電コネクタ９１が充電コネクタ４０から取り外され、蓋４２が閉鎖位置に戻される。本実施形態に係るコントローラ２８は、開閉スイッチ５１からオフ信号が出力され又はスタンド接地スイッチにより接地部が接地位置に位置していない旨が検出されているときには、アクセルグリップ５ａ（図１参照）の操作位置に関わらず、電動モータ２５に電気が供給されて電動モータ２５が動作することがないよう、インバータ２７の動作を停止するよう制御する。これにより、電動二輪車１が誤って走行する事態を電気制御面から良好に防止することができる。また、コントローラ２８は、開閉スイッチ５１からオフ信号が出力されているときに、表示装置５６に蓋４２が閉鎖位置に位置していない旨を表示させる。これにより、乗員に電動モータ２５が動作しない理由を知らせることができ、乗員に蓋４２を適切な閉鎖位置に位置させることを支援することができる。
【００４９】
また、図１を参照すると、充電コネクタ４０の充電口４１の一部が、ハンドル５、前シート１３及び前ステップ１７で囲まれた側面視略逆Ａ字状の領域Ａ１内に配置されている。更に言えば、充電コネクタ４０の充電口４１の一部が、当該領域Ａ１の後半部分に相当する領域であって前シート１３と前ステップ１７とを結ぶ領域Ａ２内に配置されている。このため、蓋４２が開放されていれば、まして充電口４１に外部充電コネクタ９１が装着されていたままであれば、運転者は足を前ステップ１７に載せて適切な騎乗姿勢をとることが困難となり、また、前シート１３に着座した運転者の視界に蓋４２の開閉状況及びコネクタの接続状況を収めやすくなる。充電コネクタ４０を騎乗姿勢の運転者と側面視で重なり得るような位置に配置しているので、蓋４２が開放したままで電動二輪車１が誤って走行してしまうという自体を構造面からも防止することができる。
【００５０】
蓋４２が閉鎖位置にあると、電動モータ２５の動作が許容され、電動二輪車１が走行可能となる。本実施形態に係る充電コネクタ４０においては、充電口４１が蓋４２で閉鎖されていなければ走行できないようになっているので、走行中に雨や雪、路面から跳ねる石等の異物から充電口４１を良好に保護することができる。
【００５１】
図５は、本発明の実施形態の変形例に係る電動二輪車の一部を断面化して示す左側面図である。図５に示す電動二輪車１０１においては、前シート支持部材１１５及び後シート支持部材１１６が中空となっており、各支持部材１１５，１１６の内部空間は互いに連通している。また、前シート支持部材１１５の内部空間１１５ａは、バッテリケース１２１の内部空間１２１ａと連通しており、これにより後シート支持部材１１６の内部空間と共に、導入ダクト２２を介してバッテリケース１２１の内部空間１２１ａに導かれた走行風を後方から外部に排出させるダクトとして機能する。充電コネクタ１４０は、充電口１４１を車幅方向の一方側（左側）に向けた状態でこのダクト内に収納されていてもよい。このとき、前シート支持部材１１５の車幅方向の一方側の面に形成された開口１１５ｂを開閉するための蓋１４２が設けられていることが好ましい。
【００５２】
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記構成は適宜変更可能である。例えば、上記実施形態では、サイドスタンド３０を利用した自立状態において充電口４１が斜め下方を向くとしたが、水平又は斜め上方に向けられていてもよい。この場合、外部充電コネクタ９１を水平又はやや上側から充電口に近づけていくことができるので、充電作業を容易に行うことができる。
【００５３】
また、充電口４１が、車幅方向においてサイドスタンド３０が配置されている側と同じ側に向けられ、且つチェーン２９が配置されている側と反対側に向けられるとしたが、充電口４１は、車幅方向においてサイドスタンド３０が配置される側と反対側に向けられてもよいし、チェーン２９が配置されている側と同じ側に向けられていてもよい。本発明は、センタースタンドが設けられる場合など、車体が傾斜せずに直立状態で自立する場合でも、車幅方向一方に充電口が向けられていればよい。そのほか、前述した側面視略逆Ａ字状の領域Ａ１内に充電口が配置されているのであれば、ヘッドパイプと、ピボットフレームとスイングアームの枢軸との間に充電口が配置されていてもよい。このように、車幅方向側面に露出させることで充電配線を車体上面よりも上方に持ち上げる必要がなく、充電口に外部充電コネクタを接続しやすくなり、充電作業を容易に行うことができるようになる。
【００５４】
また、上記実施形態では、ケーシング４３の突出部４９に庇としての機能を持たせたが（図３参照）、ケーシング４３の開口４３ａと充電口４１とを軸線方向において略同位置に配置して突出部を省略していてもよい。このとき、図３に示される開口を車幅方向の内側へ配置するよう変更してもよい。これにより充電口４１が車体の外縁（図示範囲内においてはシートフレーム部１２の外面）よりも車幅方向内側に配置され、車体を庇として機能させて充電口４１を雨から保護することができる。
【００５５】
さらに、上記実施形態においては、ヒンジ５０の角変位軸をケーシング４３の下部（すなわち充電口４１よりも下方）に配置しているが、角変位軸をケーシング４３の上部（すなわち充電口４１よりも上方）に配置してもよい。これにより、蓋４２が開放位置にあるときに、蓋４２が、充電口４１の上方を充電口４１よりも車幅方向の外側に向けて延びることとなる。これにより、充電時に蓋４２を庇として機能させることができる。
【００５６】
また、上記実施形態においては、背面視において車幅方向の中心線Ｃが傾斜する自立状態において充電口４１が上部から下部に向かうに連れて車幅方向の内側に向かうように配置されているが、車幅方向の中心線Ｃが鉛直方向に向く直立状態において充電口４１がこのようにして配置されていてもよい。
【００５７】
また、上記実施形態における車載の充電コネクタ４０及び外部充電コネクタ９１の具体的な形状は、一例であり、他の形状に形成されてもよい。直流電流が供給される急速充電用コネクタが好ましいが、交流電流が供給される充電用コネクタも本発明に含まれる。
【００５８】
また、上記実施形態においては、コントローラ２８が充電モードに切り替わる条件を、蓋が開放されているとの条件とサイドスタンド３０を利用して車体が自立状態にあるとの条件との２つの条件を同時に満たしたときに、コントローラ２８が充電モードに切り替わるとしたが、これら２つの条件のうちいずれか一方を満たしたときに充電モードに切り替わるようにしてもよい。
【００５９】
上記説明から、当業者にとっては、本発明の多くの改良や他の実施形態が明らかである。従って、上記説明は、例示としてのみ解釈されるべきであり、本発明を実行する最良の態様を当業者に教示する目的で提供されたものである。本発明の精神を逸脱することなく、その構造及び／又は機能の詳細を実質的に変更できる。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
本発明は、充電作業を容易に行うことが可能な電動二輪車を提供することできるという作用効果を奏し、この効果の意義を発揮できる電動二輪車に適用すると有益である。
【符号の説明】
【００６１】
１  電動二輪車
３  前輪
５  ハンドル
６  車体フレーム
８  メインフレーム部
１２  シートフレーム部
１１  後輪
１３  前シート
１４  後シート
１７  前ステップ
１８  後ステップ
１９  タンデムグリップ
２０  バッテリ
２５  電動モータ
２７  インバータ
２８  コントローラ
２９  チェーン
３０  サイドスタンド
４０  充電コネクタ
４１  充電口
４２  蓋
４９  突出部
５１  開閉スイッチ
５４  スタンド接地スイッチ
９０  外部電源
９１  外部充電コネクタ
Ａ１  ハンドル、シート及びステップで囲まれた領域
Ａ２  シートとステップとを結ぶ領域
【図１】
2012090244.tif 000003
【図２】
2012090244.tif 000004
【図３】
2012090244.tif 000005
【図４】
2012090244.tif 000006
【図５】
2012090244.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成25年5月27日(2013.5.27)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動モータが発生した走行動力によって駆動輪を駆動する電動二輪車において、
車体に設けられ、外部電源に接続された外部充電コネクタが着脱される充電口と、
前記車体に設けられ、前記充電口に前記外部充電コネクタが装着されている状態で前記外部電源からの電力を充電し、蓄えた電力を前記電動モータに供給するため放電するバッテリと、を備え、
前記充電口が、前記外部充電コネクタを車幅方向の一方側から進入させるように車幅方向の一方側に向けられている、電動二輪車。
【請求項２】
前記車体が、前記車幅方向の前記一方側に傾斜した状態で自立可能に構成され、
前記充電口が、前記車幅方向の前記一方側に配置されている、請求項１に記載の電動二輪車。
【請求項３】
前記車体が自立している状態において、前記充電口が上部から下部に進むに連れて前記車幅方向の内側に傾斜する、請求項２に記載の電動二輪車。
【請求項４】
車体の下部であって前記車幅方向の前記一方側に揺動可能に取り付けられたサイドスタンド、を備え、
前記充電口が、前記車幅方向のうち前記サイドスタンドが配置されている側と同じ前記一方側に向けられている、請求項２又は３に記載の電動二輪車。
【請求項５】
前記サイドスタンドが接地しているか否かを検出するためのスタンド接地センサと、
前記スタンド接地センサにより前記サイドスタンドが接地していると検出されたときに、前記電動モータの駆動を禁止して前記バッテリの充電を可能にする充電モードに切り替える制御部と、を備える、請求項４に記載の電動二輪車。
【請求項６】
運転者が着座するためのシートと、前記シートの下方に配置されて運転者が足を載せるためのステップと、前記シートの前方に配置されて運転者により把持されるハンドルと、を備え、
前記充電口の少なくとも一部が、側面視において、前記シート、前記ステップ及び前記ハンドルで囲まれた領域内に配置される、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の電動二輪車。
【請求項７】
運転者を着座させるためのシートと、前記シートの下方に配置されて運転者の足を載せるためのステップとを備え、
前記充電口の少なくとも一部が、前記ステップと前記シートとを結ぶ領域内に配置される、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の電動二輪車。
【請求項８】
前記充電口の上方に庇が設けられている、請求項１乃至７のいずれか１項に記載の電動二輪車。
【請求項９】
前記充電口を開閉する蓋を備える、請求項１乃至８のいずれか１項に記載の電動二輪車。
【請求項１０】
前記蓋が開いているか閉じているかを検出する開閉センサと、
前記開閉センサにより前記蓋が開いていると検出されているときに、前記電動モータの駆動を禁止して前記バッテリの充電を可能にする充電モードに切り替える制御部と、を備える、請求項９に記載の電動二輪車。
【請求項１１】
ヘッドパイプから後方に延びるメインフレーム部と、前記メインフレーム部から後上方に延びる第１シートフレームと、前記第１シートフレームの下方を後上方に延びて前記第１シートフレームに連結される第２シートフレームとを有し、
前記充電口が、前記メインフレーム部、前記第１シートフレーム及び前記第２シートフレームで囲まれた空間内に配置される、請求項１乃至１０のいずれか１項に記載の電動二輪車。
【請求項１２】
前記充電口に、前記外部充電コネクタと着脱可能に接続されて前記外部充電コネクタとの間で直流電流が流れるように構成された充電コネクタが設けられている、請求項１乃至１１のいずれか１項に記載の電動二輪車。
【手続補正書】
【提出日】平成26年2月17日(2014.2.17)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動モータが発生した走行動力によって駆動輪を駆動する電動二輪車において、
車体に設けられ、外部電源に接続された外部充電コネクタが着脱される充電口と、
前記車体に設けられ、前記充電口に前記外部充電コネクタが装着されている状態で前記外部電源からの電力を充電し、蓄えた電力を前記電動モータに供給するため放電するバッテリと、
前記車体の下部であって前記車幅方向の一方側に揺動可能に取り付けられ、前記車体を前記車幅方向の前記一方側に傾斜した状態で自立させるサイドスタンドと、を備え、
前記充電口が、前記外部充電コネクタを車幅方向の前記一方側から進入させるように車幅方向の前記一方側に向けられ、前記充電口は、前記サイドスタンドを利用して前記車体が自立している状態において上部から下部に進むに連れて前記車幅方向の内側に傾斜している、電動二輪車。
【請求項２】
前記サイドスタンドが接地しているか否かを検出するためのスタンド接地センサと、
前記スタンド接地センサにより前記サイドスタンドが接地していると検出されたときに、前記電動モータの駆動を禁止して前記バッテリの充電を可能にする充電モードに切り替える制御部と、を備える、請求項１に記載の電動二輪車。
【請求項３】
運転者が着座するためのシートと、前記シートの下方に配置されて運転者が足を載せるためのステップと、前記シートの前方に配置されて運転者により把持されるハンドルと、を備え、
前記充電口の少なくとも一部が、側面視において、前記シート、前記ステップ及び前記ハンドルで囲まれた領域内に配置される、請求項１又は２に記載の電動二輪車。
【請求項４】
運転者を着座させるためのシートと、前記シートの下方に配置されて運転者の足を載せるためのステップとを備え、
前記充電口の少なくとも一部が、前記ステップと前記シートとを結ぶ領域内に配置される、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の電動二輪車。
【請求項５】
前記充電口の上方に庇が設けられている、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の電動二輪車。
【請求項６】
前記充電口を開閉する蓋を備える、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の電動二輪車。
【請求項７】
前記蓋が開いているか閉じているかを検出する開閉センサと、
前記開閉センサにより前記蓋が開いていると検出されているときに、前記電動モータの駆動を禁止して前記バッテリの充電を可能にする充電モードに切り替える制御部と、を備える、請求項６に記載の電動二輪車。
【請求項８】
ヘッドパイプから後方に延びるメインフレーム部と、前記メインフレーム部から後上方に延びる第１シートフレームと、前記第１シートフレームの下方を後上方に延びて前記第１シートフレームに連結される第２シートフレームとを有し、
前記充電口が、前記メインフレーム部、前記第１シートフレーム及び前記第２シートフレームで囲まれた空間内に配置される、請求項１乃至７のいずれか１項に記載の電動二輪車。
【請求項９】
前記充電口に、前記外部充電コネクタと着脱可能に接続されて前記外部充電コネクタとの間で直流電流が流れるように構成された充電コネクタが設けられている、請求項１乃至８のいずれか１項に記載の電動二輪車。
【国際調査報告】
2012090244.tif 000008
2012090244.tif 000009
2012090244.tif 000010
2012090244.tif 000011