(57)【要約】  樹脂ルーフとルーフサイドレールとの接合部に水がかかることを抑制することができる樹脂ルーフ取付構造を得る。  樹脂製のルーフパネル(２４)は、上面部(２４Ａ)の車両側端部から車両下方に折れ曲がる下方フランジ部(２４Ｂ)を備えている。ルーフサイドレール(２２)を構成するアウタパネル(４０)は、湾曲面部(４０Ａ)の車両幅方向内側に車両前後方向に沿って形成された凹状の溝部(４０Ｂ)と、溝部より車両幅方向内側の端末部に形成された内側フランジ部(４０Ｃ)とを備えている。下方フランジ部(２４Ｂ)がアウタパネル(４０)の溝部(４０Ｂ)の内部に配置された状態で、アウタパネル(４０)の内側フランジ部(４０Ｃ)とルーフパネル(２４)の上面部(２４Ａ)の内面とが接着剤(４４)を用いて接合されている。
2012056521.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両上部に車両幅方向及び車両前後方向に沿って設けられ、車両側部端末に車両下方又は車両上方に折れ曲がるフランジ部を備えた樹脂ルーフと、
車両側部の上端部に設けられ、前記樹脂ルーフの側端部に沿って車両前後方向に延在されるルーフサイドレールと、
前記ルーフサイドレールを構成するアウタパネルの車両幅方向内側端部に車両前後方向に沿って設けられ、内部に前記フランジ部が配置される凹状の溝部と、
前記アウタパネルの前記溝部よりも車両幅方向内側の端末部に設けられ、前記フランジ部が前記溝部の内部に配置された状態で、前記樹脂ルーフの内面と接合される接合部と、
を有する樹脂ルーフ取付構造。
【請求項２】
前記フランジ部は、前記樹脂ルーフの車両側端部が車両下方に折れ曲がる下方フランジ部であり、
前記溝部は、前記アウタパネルが車両下方に凹んだ断面ハット形状である請求項１に記載の樹脂ルーフ取付構造。
【請求項３】
前記フランジ部は、前記樹脂ルーフの車両側端部が車両上方に折れ曲がる上方フランジ部であり、
前記溝部は、前記アウタパネルに設けられた縦壁部が車両幅方向外方に凹んだ形状である請求項１に記載の樹脂ルーフ取付構造。
【請求項４】
前記アウタパネルの車両幅方向における前記溝部と前記接合部との間に設けられ、車両上方に突出し、かつ、前記樹脂ルーフの内面と当接する当接面を備えた請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の樹脂ルーフ取付構造。
【請求項５】
前記溝部の下部に、前記接合部よりも車両下方に凹んだ凹部が車両前後方向に沿って設けられている請求項３に記載の樹脂ルーフ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂ルーフ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、ルーフサイドレールの車両幅方向内側の縦壁部を車両幅方向に屈曲したルーフ側フランジ部の上方に、樹脂ルーフの車両幅方向外側端部に形成された略水平方向のフランジ部を載せ、ルーフ側フランジ部と樹脂ルーフのフランジ部とを接合した構造が開示されている。
【特許文献１】特開２００８−０６８７６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１に記載の構造では、樹脂ルーフの一般面とルーフサイドレールの外側面との間で、ルーフサイドレールのルーフ側フランジ部に樹脂ルーフのフランジ部を載せた部位が車両下方側に窪んでおり、この窪んだ位置でルーフ側フランジ部と樹脂ルーフのフランジ部とが接着剤等により接合されている。このため、ルーフ側フランジ部と樹脂ルーフのフランジ部との接着部位に直接雨水等がかかるため、防水対策が必要となる。【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、樹脂ルーフとルーフサイドレールとの接合部に水がかかることを抑制することができる樹脂ルーフ取付構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る第１の態様の樹脂ルーフ取付構造は、車両上部に車両幅方向及び車両前後方向に沿って設けられ、車両側部端末に車両下方又は車両上方に折れ曲がるフランジ部を備えた樹脂ルーフと、車両側部の上端部に設けられ、前記樹脂ルーフの側端部に沿って車両前後方向に延在されるルーフサイドレールと、前記ルーフサイドレールを構成するアウタパネルの車両幅方向内側端部に車両前後方向に沿って設けられ、内部に前記フランジ部が配置される凹状の溝部と、前記アウタパネルの前記溝部よりも車両幅方向内側の端末部に設けられ、前記フランジ部が前記溝部の内部に配置された状態で、前記樹脂ルーフの内面と接合される接合部と、を有するものである。【０００６】
本発明に係る第２の態様の樹脂ルーフ取付構造は、第１の態様の樹脂ルーフ取付構造において、前記フランジ部は、前記樹脂ルーフの車両側端部が車両下方に折れ曲がる下方フランジ部であり、前記溝部は、前記アウタパネルが車両下方に凹んだ断面ハット形状であるものである。【０００７】
本発明に係る第３の態様の樹脂ルーフ取付構造は、第１の態様の樹脂ルーフ取付構造において、前記フランジ部は、前記樹脂ルーフの車両側端部が車両上方に折れ曲がる上方フランジ部であり、前記溝部は、前記アウタパネルに設けられた縦壁部が車両幅方向外方に凹んだ形状であるものである。【０００８】
本発明に係る第４の態様の樹脂ルーフ取付構造は、第１の態様から第３の態様のいずれか１つの態様に記載の樹脂ルーフ取付構造において、前記アウタパネルの車両幅方向における前記溝部と前記接合部との間に設けられ、車両上方に突出し、かつ、前記樹脂ルーフの内面と当接する当接面を備えたものである。【０００９】
本発明に係る第５の態様の樹脂ルーフ取付構造は、第３の態様の樹脂ルーフ取付構造において、前記溝部の下部に、前記接合部よりも車両下方に凹んだ凹部が車両前後方向に沿って設けられているものである。【００１０】
本発明に係る第１の態様の樹脂ルーフ取付構造によれば、車両上部に設けられた樹脂ルーフの車両側部端末に、車両下方又は車両上方に折れ曲がるフランジ部が設けられている。車両側部の上端部には、樹脂ルーフの側端部に沿ってルーフサイドレールが車両前後方向に延在されており、ルーフサイドレールを構成するアウタパネルの車両幅方向内側端部に凹状の溝部が車両前後方向に沿って設けられている。そして、樹脂ルーフのフランジ部がアウタパネルの溝部の内部に配置された状態で、アウタパネルの溝部よりも車両幅方向内側の端末部に設けられた接合部が樹脂ルーフの内面と接合されている。すなわち、アウタパネルの凹状の溝部よりも車両幅方向内側で、アウタパネルの接合部が樹脂ルーフの内面と接合されているため、接合部に水がかかることが抑制され、特別な防水処理が不要となる。【００１１】
本発明に係る第２の態様の樹脂ルーフ取付構造によれば、樹脂ルーフの車両側端部が車両下方に折れ曲がった下方フランジ部が、アウタパネルの車両下方に凹んだ断面ハット形状の溝部の内部に配置された状態で、アウタパネルの溝部よりも車両幅方向内側の接合部が樹脂ルーフの内面と接合されている。溝部は車両前後方向に沿って設けられており、溝部に浸入した水を車両前後方向に排水することが可能となる。このため、溝部よりも車両幅方向内側の接合部へ水がかかることがより効果的に抑制される。また、樹脂ルーフを車両上方からルーフサイドレールに搭載し、樹脂ルーフの下方フランジ部をアウタパネルの溝部の内部に挿入することが可能となり、樹脂ルーフの組み付けが容易となる。【００１２】
本発明に係る第３の態様の樹脂ルーフ取付構造によれば、アウタパネルの縦壁部が車両幅方向外方に凹んだ形状の溝部を備えており、樹脂ルーフの車両側端部が車両上方に折れ曲がった上方フランジ部がアウタパネルの溝部の内部に配置された状態で、アウタパネルの溝部よりも車両幅方向内側の接合部が樹脂ルーフの内面と接合されている。このため、溝部の上壁と上方フランジ部の上端とを限りなく近接させることで、上方フランジ部と溝部との隙間への水の浸入を抑制することができる。したがって、樹脂ルーフの内面と接合されるアウタパネルの接合部に水がかかりにくくなり、特別な防水処理が不要となる。【００１３】
本発明に係る第４の態様の樹脂ルーフ取付構造によれば、アウタパネルの車両幅方向における溝部と接合部との間に、車両上方に突出して樹脂ルーフの内面と当接する当接面が設けられているため、溝部から水が当接面を越えてアウタパネルの接合部に浸入することがより確実に抑制される。【００１４】
本発明に係る第５の態様の樹脂ルーフ取付構造によれば、アウタパネルの縦壁部が車両幅方向外方に凹んだ形状の溝部の下部に、接合部よりも車両下方に凹んだ凹部が車両前後方向に沿って設けられており、上方フランジ部と溝部との間から万一水が侵入しても、凹部で接合部への水の浸入をより確実に抑制することができる。また、凹部は車両前後方向に沿って設けられており、凹部に浸入した水を車両前後方向に排水することが可能となる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る樹脂ルーフ取付構造によれば、樹脂ルーフとルーフサイドレールとの接合部に水がかかることを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第１実施形態に係る樹脂ルーフ取付構造が適用された車両の上部を示す斜視図である。
【図２】図１中の２−２線に沿った樹脂ルーフ取付構造の縦断面図である。
【図３】第１実施形態に係る樹脂ルーフ取付構造に用いられるルーフパネルの前方角部を示す拡大斜視図である。
【図４】図１中の４−４線に沿った樹脂ルーフ取付構造の縦断面図である。
【図５Ａ】図２に示す樹脂ルーフ取付構造のルーフパネルのフランジ部とアウタパネルの溝部付近を示す拡大縦断面図である。
【図５Ｂ】図５Ａに示すアウタパネルの溝部に水が浸入した状態を示す拡大縦断面図である。
【図６】第２実施形態に係る樹脂ルーフ取付構造を示す縦断面図である。
【図７】図６に示す樹脂ルーフ取付構造のアウタパネルの溝部に水が浸入した状態を示す拡大縦断面図である。
【図８】第３実施形態に係る樹脂ルーフ取付構造を示す縦断面図である。
【図９】図８に示す樹脂ルーフ取付構造のアウタパネルに車両上方から水がかかる状態を説明する拡大縦断面図である。
【図１０】第４実施形態に係る樹脂ルーフ取付構造のルーフパネルのフランジ部とアウタパネルの溝部付近を示す拡大縦断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図１〜図５を用いて、本発明に係る樹脂ルーフ取付構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。【００１８】
図１には、本実施形態に係る樹脂ルーフ取付構造２０が適用された車両１０の上部が斜視図にて示されている。図２には、図１中の２−２線に沿った樹脂ルーフ取付構造２０の縦断面図が示されている。また、図３には、樹脂ルーフ取付構造２０に用いられるルーフパネル２４の前端角部が斜視図にて示されている。図１に示されるように、車両１０の側部には、車両前方側から順にフロントピラー１２、センターピラー１４、及びリアピラー１６が配設されている。なお、フロントピラー１２、センターピラー１４、及びリアピラー１６は、車両１０の両サイドに左右一対設けられている。フロントピラー１２、センターピラー１４、及びリアピラー１６の上方側における車両１０の上部に樹脂ルーフ取付構造２０が設けられている。【００１９】
樹脂ルーフ取付構造２０は、車両１０の上部の両サイドに略車両前後方向に沿って延在される左右一対のルーフサイドレール２２と、左右一対のルーフサイドレール２２の間を覆う樹脂製のルーフパネル（樹脂ルーフ）２４と、を備えている。ルーフパネル２４は、車両幅方向及び車両前後方向に延在されている。ルーフパネル２４の前端部と後端部における車両内側には、ルーフサイドレール２２の前端部同士を車両幅方向に繋ぐフロントルーフヘッダパネル２６と、ルーフサイドレール２２の後端部同士を車両幅方向に繋ぐリアルーフヘッダパネル（図示省略）とが設けられている。【００２０】
ルーフサイドレール２２は、フロントピラー１２、センターピラー１４、及びリアピラー１６の上端部にそれぞれ結合されており、略車両前後方向を長手方向として配置された車両骨格部材とされている。ルーフサイドレール２２は、車両側面視にて車両前後方向中間部の高さが車両前後方向両端部の高さよりも高くなるように湾曲して形成されている。車両１０の側部のルーフサイドレール２２の下方側には、センターピラー１４の車両前方側に形成されたフロントサイドドア開口部３０と、センターピラー１４の車両後方側に形成されたリアサイドドア開口部３２とが設けられている。また、ルーフパネル２４の車両前方側には、フロントピラー１２の間にウィンドウシールドガラス３４が設けられている。ルーフパネル２４の車両後方側における車両１０の後部には、リアピラー１６の間にリアルーフヘッダパネル（図示省略）に取り付けられる跳ね上げ式のバックドア３６が設けられている。【００２１】
図２に示されるように、ルーフサイドレール２２は、車両外側に配置されたアウタパネル４０と、車両内側に配置されたインナパネル４２と、を備えている。アウタパネル４０は、車両上端角部が車両外側に凸状に湾曲するように形成された湾曲面部４０Ａと、湾曲面部４０Ａの車両幅方向内側に車両前後方向に沿って形成された凹状の溝部４０Ｂと、溝部４０Ｂより車両幅方向内側の端末部に形成された内側フランジ部（接合部）４０Ｃと、湾曲面部４０Ａの車両幅方向外側に車両側部に向かって下り勾配となるように形成された外側傾斜部４０Ｄと、を備えている。溝部４０Ｂは、車両上方に開口された断面略ハット形状とされている。溝部４０Ｂは、ルーフサイドレール２２の閉断面部内へ突出されている。内側フランジ部４０Ｃは、断面視にて溝部４０Ｂの底面４１Ａよりも高い位置で横方向に沿って（車両幅方向内側へ）延びている。溝部４０Ｂを車両前後方向に沿って設けることで、ルーフパネル２４にかかった水（雨水等）を溝部４０Ｂにより車両前後方向に排水するようになっている。【００２２】
インナパネル４２は、車両内側に突出する突出部４２Ａと、突出部４２Ａの車両幅方向内側に横方向に形成された内側フランジ部４２Ｂと、突出部４２Ａの車両幅方向外側に斜め方向に形成された外側フランジ部４２Ｃと、を備えている。ルーフサイドレール２２は、アウタパネル４０の内側フランジ部４０Ｃとインナパネル４２の内側フランジ部４２Ｂとを接合すると共に、アウタパネル４０の外側傾斜部４０Ｄとインナパネル４２の外側フランジ部４２Ｃとを接合することで閉断面構造に形成されている。【００２３】
図２に示されるように、ルーフパネル２４は、車両幅方向及び車両前後方向に延在される一般部としての上面部２４Ａと、上面部２４Ａの車両側端部（車両幅方向外側端部）から車両下方に折れ曲がるように配置された下方フランジ部２４Ｂと、を備えている。ルーフパネル２４の下方フランジ部２４Ｂは、アウタパネル４０の溝部４０Ｂの内部に配置されている。ルーフサイドレール２２の内側フランジ部４０Ｃと内側フランジ部４２Ｂの接合部は、ルーフパネル２４の上面部２４Ａの内面に接着剤４４を用いて接合（固着）されている。また、ルーフパネル２４及びルーフサイドレール２２の下方側は、内装材としてのルーフヘッドライニング４６により覆われている。内側フランジ部４０Ｃを溝部４０Ｂの底面４１Ａよりも高い位置に形成し、内側フランジ部４０Ｃとルーフパネル２４の上面部２４Ａの内面とを接着剤４４を用いて接合することで、溝部４０Ｂを流れる水（雨水等）が接着剤４４にかかることが抑制されるようになっている（図５Ｂ参照）。【００２４】
図５Ａに示されるように、下方フランジ部２４Ｂの下端部の端面２５Ａとアウタパネル４０の溝部４０Ｂの底面４１Ａとの間に隙Ａが設けられている。また、下方フランジ部２４Ｂの車両幅方向外側の壁面２５Ｂとアウタパネル４０の溝部４０Ｂの車両幅方向外側の壁面４１Ｂとの間に隙Ｂが設けられている。なお、下方フランジ部２４Ｂの車両幅方向内側の壁面と溝部４０Ｂの車両幅方向内側の壁面との間にも隙が設けられている。すなわち、下方フランジ部２４Ｂと溝部４０Ｂとの間に車両上下方向の隙Ａと車両幅方向の隙Ｂ等を設けることで、ルーフパネル２４の下方フランジ部２４Ｂとアウタパネル４０の溝部４０Ｂとが干渉して異音が発生することが阻止される。また、下方フランジ部２４Ｂとアウタパネル４０の溝部４０Ｂとの間に車両幅方向の隙Ｂ等を設けることで、ルーフパネル２４を車両上方からルーフサイドレール２２に搭載して下方フランジ部２４Ｂを溝部４０Ｂに挿入することができ、ルーフパネル２４の車体への組み付けが容易となる。【００２５】
この樹脂ルーフ取付構造２０では、ルーフパネル２４の車両幅方向端部とルーフサイドレール２２が一部品同士で見切りを構成しており、ルーフモール等の別部品（装飾部品）は設定されていない。ルーフパネル２４の上面部２４Ａの外面とアウタパネル４０の湾曲面部４０Ａの外面の合わせ面（見切り部）は、略面一とされている。さらに、下方フランジ部２４Ｂの壁面２５Ｂとアウタパネル４０の溝部４０Ｂの壁面４１Ｂとの間の隙Ｂをなるべく小さくすることで、車両１０の上部の幅方向端部の見栄えが良好となる。【００２６】
図３に示されるように、ルーフパネル２４の前端部には、上面部２４Ａの前端から車両下方側に配置された縦壁部２４Ｃと、縦壁部２４Ｃの下端から車両前方側に配置された横壁部２４Ｄとが形成されている。ルーフパネル２４は、車両幅方向の前端角部で下方フランジ部２４Ｂと縦壁部２４Ｃとが略直角方向に連続して形成されている。樹脂製のルーフパネル２４に下方フランジ部２４Ｂと縦壁部２４Ｃを設けることで、ルーフパネル２４の端末の剛性が確保されている。【００２７】
図４に示されるように、ルーフパネル２４の前端部の下方側には、車両上方が開口された断面略ハット状のフロントルーフヘッダ２６が配設されている。フロントルーフヘッダパネル２６の前側端部２６Ａにルーフパネル２４の横壁部２４Ｄが接着剤（図示省略）により接合され、フロントルーフヘッダパネル２６の後側端部２６Ｂにルーフパネル２４の上面部２４Ａの内面が接着剤（図示省略）により接合されている。ルーフパネル２４の横壁部２４Ｄの外面には、ウィンドウシールドガラス３４がシール材４８を用いて取り付けられている。【００２８】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。【００２９】
図２等に示されるように、ルーフパネル２４の下方フランジ部２４Ｂがアウタパネル４０の溝部４０Ｂの内部に配置された状態で、アウタパネル４０の内側フランジ部４０Ｃとルーフパネル２４の上面部２４Ａの内面とが接着剤４４を用いて接合されている。溝部４０Ｂをアウタパネル４０の車両前後方向に沿って設けることで、図５Ｂに示されるように、ルーフパネル２４の上面部２４Ａにかかった水（雨水等）が溝部４０Ｂにより車両前後方向に排水される（図５Ｂ中の水Ｌを参照）。その際、アウタパネル４０の溝部４０Ｂよりも車両幅方向内側で内側フランジ部４０Ｃとルーフパネル２４の上面部２４Ａとが接着剤４４により接合されると共に、内側フランジ部４０Ｃが溝部４０Ｂの底面４１Ａよりも高い位置に形成されており、溝部４０Ｂを流れる水Ｌが接着剤４４にかかりにくく、特別な防水処理（例えば、止水用の部品を設定する等）が不要となる。【００３０】
また、ルーフパネル２４の車両幅方向端部とルーフサイドレール２２が一部品同士で見切りを構成しており、ルーフモール等の別部品（装飾部品）は設定されていない。本実施形態では、ルーフパネル２４の下方フランジ部２４Ｂがアウタパネル４０の溝部４０Ｂの内部に配置されており、ルーフパネル２４の上面部２４Ａの外面とアウタパネル４０の湾曲面部４０Ａの外面との合わせ面（見切り部）が略面一とされている。さらに、下方フランジ部２４Ｂの壁面２５Ｂとアウタパネル４０の溝部４０Ｂの壁面４１Ｂとの間の隙Ｂが小さいため、車両１０の上部の幅方向端部の見栄えが良い。【００３１】
また、下方フランジ部２４Ｂとアウタパネル４０の溝部４０Ｂとの間に車両幅方向の隙Ｂ等を設けることで、ルーフパネル２４を車両上方からルーフサイドレール２２に搭載して下方フランジ部２４Ｂを溝部４０Ｂに挿入し、内側フランジ部４０Ｃにルーフパネル２４の上面部２４Ａの内面を接着剤４４で接着することができ、ルーフパネル２４の車体への組み付けが容易となる。さらに、下方フランジ部２４Ｂとアウタパネル４０の溝部４０Ｂとの間に車両上下方向の隙Ａと車両幅方向の隙Ｂ等を設けることで、ルーフパネル２４の下方フランジ部２４Ｂとアウタパネル４０の溝部４０Ｂとが干渉して異音が発生することを阻止することができる。【００３２】
さらに、樹脂製のルーフパネル２４は、上面部２４Ａの車両幅方向端部に下方フランジ部２４Ｂを設けると共に、上面部２４Ａの車両前端部に縦壁部２４Ｃ等を設けることで、端末の剛性が確保されている。すなわち、ルーフパネル２４の板厚を必要以上に厚くすることなく剛性を確保することができるため、結果としてルーフパネル２４の軽量化が可能となる。【００３３】
次に、図６及び図７を用いて、本発明に係る樹脂ルーフ取付構造の第２実施形態について説明する。なお、第２実施形態において、第１実施形態と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。【００３４】
図６に示されるように、樹脂ルーフ取付構造６０では、ルーフサイドレール２２のアウタパネル６２が第１実施形態の構成と異なる。アウタパネル６２は、車両幅方向における溝部４０Ｂと内側フランジ部４０Ｃとの間に、車両上方側に突出してルーフパネル２４の上面部２４Ａの内面に当接する凸状の当接部（当接面）６２Ａを備えている。当接部６２Ａは、溝部４０Ｂと隣接する位置に車両前後方向に沿って設けられている。当接部６２Ａの上面は略平面状に形成されてルーフパネル２４の上面部２４Ａに面接触状態で配置されており、この状態で内側フランジ部４０Ｃとルーフパネル２４の上面部２４Ａの内面とが接着剤４４を用いて接合されている。【００３５】
この樹脂ルーフ取付構造６０では、図７に示されるように、アウタパネル６２の溝部４０Ｂよりも車両幅方向内側に凸状の当接部６２Ａが形成され、当接部６２Ａよりも車両幅方向内側の内側フランジ部４０Ｃにルーフパネル２４の上面部２４Ａが接着剤４４により接合されており、溝部４０Ｂを流れる水Ｌが当接部６２Ａを越えて内側フランジ部４０Ｃに浸入することが抑制される。このため、溝部４０Ｂを流れる水Ｌが増えた場合でも、特別な防水処理（例えば、止水用の部品を設定する等）を設定することなく、接着剤４４に水Ｌがかかることをより効果的に抑制することができる。【００３６】
また、アウタパネル６２の内側フランジ部４０Ｃと当接部６２Ａの段差（高さ寸法）を適切に設定することで、内側フランジ部４０Ｃの上面とルーフパネル２４の上面部２４Ａの内面との間隔（接着面間隔）を調整できる。このため、当接部６２Ａにより接着剤４４の厚さを管理することができ、接着時に内側フランジ部４０Ｃとルーフパネル２４の上面部２４Ａとの間から接着剤４４がはみ出すことを回避することができる。【００３７】
次に、図８及び図９を用いて、本発明に係る樹脂ルーフ取付構造の第３実施形態について説明する。なお、第３実施形態において、第１及び第２実施形態と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。【００３８】
図８に示されるように、樹脂ルーフ取付構造７０では、樹脂製のルーフパネル（樹脂ルーフ）７２は、上面部２４Ａの車両側端部（車両幅方向外側端部）から車両上方に折れ曲がるように形成された上方フランジ部７２Ａを備えている。【００３９】
ルーフサイドレール２２は、車両外側に配置されたアウタパネル７４と、車両内側に配置されたインナパネル７６と、を備えている。アウタパネル７４は、湾曲面部４０Ａの車両幅方向内側端部から車両下方側に配置された縦壁部７４Ａと、縦壁部７４Ａの下端部から車両幅方向外方に凹んだ溝部７４Ｂと、溝部７４Ｂの下壁から車両幅方向内側に延びた内側フランジ部（接合部）７４Ｃと、を備えている。溝部７４Ｂは、車両前後方向に沿って形成されている。ルーフサイドレール２２は、アウタパネル７４の内側フランジ部７４Ｃとインナパネル７６の内側フランジ部４２Ｂとを接合すると共に、アウタパネル７４の外側傾斜部４０Ｄとインナパネル７６の外側フランジ部４２Ｃとを接合することで閉断面構造に形成されている。【００４０】
ルーフパネル７２の上方フランジ部７２Ａは、アウタパネル７４の溝部７４Ｂの内部に配置されており、上方フランジ部７２Ａを溝部７４Ｂで上下方向に覆う構成とされている。この状態で、アウタパネル７４の内側フランジ部７４Ｃに、上方からルーフパネル７２の上面部２４Ａの内面が接着剤４４を用いて接合（固着）されている。本実施形態では、上面部２４Ａの下面からの上方フランジ部７２Ａの高さと、溝部７４Ｂの上下方向の幅を適切に設定することで、溝部７４Ｂの上壁７５Ａと上方フランジ部７２Ａの上端面７２Ｂとをできるだけ近接させている。また、上方フランジ部７２Ａの車両内側の壁面７２Ｃとアウタパネル７４の縦壁部７４Ａの合わせ面（見切り部）は、略面一とされている。【００４１】
このような樹脂ルーフ取付構造７０では、溝部７４Ｂの上壁７５Ａと上方フランジ部７２Ａの上端面７２Ｂとをできるだけ近接させることで、上方フランジ部７２Ａと溝部７４Ｂとの隙間への水の浸入が抑制される。このため、図９に示されるように、車両上方からの水Ｌ（雨水等）は、上方フランジ部７２Ａを乗り越えることなくルーフパネル７２の上面部２４Ａを流れる。これによって、アウタパネル７４の内側フランジ部７４Ｃとルーフパネル７２の上面部２４Ａの内面とを接合する接着剤４４に水がかかることが抑制され、特別な防水処理（例えば、止水用の部品を設定する等）が不要となる。【００４２】
また、樹脂製のルーフパネル７２は、上面部２４Ａの車両側端部（車両幅方向外側端部）に上方フランジ部７２Ａを設けることで、剛性が確保されている。また、ルーフパネル７２の車両幅方向端部とルーフサイドレール２２が一部品同士で見切りを構成しており、ルーフモール等の別部品（装飾部品）は設定されていない。溝部７４Ｂの上壁７５Ａと上方フランジ部７２Ａの上端面７２Ｂとをできるだけ近接させると共に、上方フランジ部７２Ａの車両内側の壁面７２Ｃとアウタパネル７４の縦壁部７４Ａの合わせ面が略面一とされており、車両上部の幅方向端部の見栄えが良い。【００４３】
さらに、上方フランジ部７２Ａとアウタパネル７４の溝部７４Ｂとの間に車両上下方向及び車両幅方向の隙が設けられており、上方フランジ部７２Ａと溝部７４Ｂとが干渉して異音が発生することを阻止することができる。【００４４】
次に、図１０を用いて、本発明に係る樹脂ルーフ取付構造の第４実施形態について説明する。なお、第４実施形態において、第１〜第３実施形態と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。【００４５】
図１０に示されるように、樹脂ルーフ取付構造８０では、ルーフサイドレール２２のアウタパネル８２が第３実施形態の構成と異なる。アウタパネル８２には、溝部７４Ｂの下部に車両下方側に凹んだ凹部８２Ａが形成されており、車両幅方向における凹部８２Ａと内側フランジ部７４Ｃとの間に、車両上方側に突出する平面部（接合部）８２Ｂが形成されている。凹部８２Ａと平面部８２Ｂは車両前後方向に沿って形成されており、平面部８２Ｂとルーフパネル７２の上面部２４Ａの内面とは接着剤４４を用いて接合（固着）されている。【００４６】
このような樹脂ルーフ取付構造８０では、上方フランジ部７２Ａの上端面７２Ｂと溝部７４Ｂの上壁７５Ａとの隙間から万一水が浸入しても、水が凹部８２Ａにより車両前後方向に排水される。また、凹部８２Ａの底面より高い位置に設けられた平面部８２Ｂが接着剤４４によりルーフパネル７２の上面部２４Ａの内面と接合されているため、接着剤４４に水がかかることをより効果的に抑制することができる。【００４７】
また、この樹脂ルーフ取付構造８０では、平面部８２Ｂが接着剤４４によりルーフパネル７２の上面部２４Ａの内面と接合されているが、これに代えて、平面部８２Ｂをルーフパネル７２の上面部２４Ａの内面に当接させた状態で、内側フランジ部７４Ｃとルーフパネル７２の上面部２４Ａの内面とを接着剤により接合する構成としてもよい。この構成により、水が平面部８２Ｂを越えて浸入することが抑制され、接着剤に水がより一層かかりにくくなる。【００４８】
なお、第１及び第２実施形態において、下方フランジ部２４Ｂの寸法、溝部４０Ｂの寸法、形状等は、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。【００４９】
また、第３及び第４実施形態において、上方フランジ部７２Ａの寸法、溝部７４Ｂの寸法、形状等は、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。
【符号の説明】
【００５０】
１０   車両
２０   樹脂ルーフ取付構造
２２   ルーフサイドレール
２４   ルーフパネル（樹脂ルーフ）
２４Ｂ 下方フランジ部
４０   アウタパネル
４０Ｂ 溝部
４０Ｃ 内側フランジ部（接合部）
４４   接着剤
６０   樹脂ルーフ取付構造
６２   アウタパネル
６２Ａ 当接部（当接面）
７０   樹脂ルーフ取付構造
７２   ルーフパネル（樹脂ルーフ）
７２Ａ 上方フランジ部
７４   アウタパネル
７４Ａ 縦壁部
７４Ｂ 溝部
７４Ｃ 内側フランジ部（接合部）
８０   樹脂ルーフ取付構造
８２   アウタパネル
８２Ａ 凹部
８２Ｂ 平面部（接合部）
【図１】
2012056521.tif 000003
【図２】
2012056521.tif 000004
【図３】
2012056521.tif 000005
【図４】
2012056521.tif 000006
【図５Ａ】
2012056521.tif 000007
【図５Ｂ】
2012056521.tif 000008
【図６】
2012056521.tif 000009
【図７】
2012056521.tif 000010
【図８】
2012056521.tif 000011
【図９】
2012056521.tif 000012
【図１０】
2012056521.tif 000013
【手続補正書】
【提出日】平成24年5月21日(2012.5.21)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両上部に車両幅方向及び車両前後方向に沿って設けられ、車両側部端末に車両下方又は車両上方に折れ曲がるフランジ部を備えた樹脂ルーフと、
車両側部の上端部に設けられ、前記樹脂ルーフの側端部に沿って車両前後方向に延在されるルーフサイドレールと、
前記ルーフサイドレールを構成するアウタパネルの車両幅方向内側端部に車両前後方向に沿って設けられ、内部に前記フランジ部が配置される凹状の溝部と、
前記アウタパネルの前記溝部よりも車両幅方向内側の端末部に設けられ、前記フランジ部が前記溝部の内部に配置された状態で、前記樹脂ルーフの内面と接合される接合部と、
前記アウタパネルの車両幅方向における前記溝部と前記接合部との間に設けられ、車両上方に突出し、かつ、前記樹脂ルーフの内面と当接する当接面と、
を有する樹脂ルーフ取付構造。
【請求項２】
前記フランジ部は、前記樹脂ルーフの車両側端部が車両下方に折れ曲がる下方フランジ部であり、
前記溝部は、前記アウタパネルが車両下方に凹んだ断面ハット形状である請求項１に記載の樹脂ルーフ取付構造。
【請求項３】
前記フランジ部は、前記樹脂ルーフの車両側端部が車両上方に折れ曲がる上方フランジ部であり、
前記溝部は、前記アウタパネルに設けられた縦壁部が車両幅方向外方に凹んだ形状である請求項１に記載の樹脂ルーフ取付構造。
【請求項４】
（削除）
【請求項５】
前記溝部の下部に、前記接合部よりも車両下方に凹んだ凹部が車両前後方向に沿って設けられている請求項３に記載の樹脂ルーフ取付構造。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００２】
内側端部に車両前後方向に沿って設けられ、内部に前記フランジ部が配置される凹状の溝部と、前記アウタパネルの前記溝部よりも車両幅方向内側の端末部に設けられ、前記フランジ部が前記溝部の内部に配置された状態で、前記樹脂ルーフの内面と接合される接合部と、前記アウタパネルの車両幅方向における前記溝部と前記接合部との間に設けられ、車両上方に突出し、かつ、前記樹脂ルーフの内面と当接する当接面と、を有するものである。
［０００６］
本発明に係る第２の態様の樹脂ルーフ取付構造は、第１の態様の樹脂ルーフ取付構造において、前記フランジ部は、前記樹脂ルーフの車両側端部が車両下方に折れ曲がる下方フランジ部であり、前記溝部は、前記アウタパネルが車両下方に凹んだ断面ハット形状であるものである。
［０００７］
本発明に係る第３の態様の樹脂ルーフ取付構造は、第１の態様の樹脂ルーフ取付構造において、前記フランジ部は、前記樹脂ルーフの車両側端部が車両上方に折れ曲がる上方フランジ部であり、前記溝部は、前記アウタパネルに設けられた縦壁部が車両幅方向外方に凹んだ形状であるものである。
［０００８］
［０００９］
本発明に係る第５の態様の樹脂ルーフ取付構造は、第３の態様の樹脂ルーフ取付構造において、前記溝部の下部に、前記接合部よりも車両下方に凹んだ凹部が車両前後方向に沿って設けられているものである。
［００１０］
本発明に係る第１の態様の樹脂ルーフ取付構造によれば、車両上部に設けられた樹脂ルーフの車両側部端末に、車両下方又は車両上方に折れ曲がるフランジ部が設けられている。車両側部の上端部には、樹脂ルーフの側端部に沿ってルーフサイドレールが車両前後方向に延在されており、ルーフサイドレールを構成するアウタパネルの車両幅方向内側端部に凹状の溝部が車両前後方向に沿って設けられている。そして、樹脂ルーフのフランジ部がアウタパネルの溝部の内部に配置された状態で、アウタパネルの溝部よりも車両幅方向内側の端末部に設けられた接合部が樹脂ルーフの内面と接合されている
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００３】
。すなわち、アウタパネルの凹状の溝部よりも車両幅方向内側で、アウタパネルの接合部が樹脂ルーフの内面と接合されているため、接合部に水がかかることが抑制され、特別な防水処理が不要となる。
また、アウタパネルの車両幅方向における溝部と接合部との間に、車両上方に突出して樹脂ルーフの内面と当接する当接面が設けられているため、溝部から水が当接面を越えてアウタパネルの接合部に浸入することがより確実に抑制される。
［００１１］
本発明に係る第２の態様の樹脂ルーフ取付構造によれば、樹脂ルーフの車両側端部が車両下方に折れ曲がった下方フランジ部が、アウタパネルの車両下方に凹んだ断面ハット形状の溝部の内部に配置された状態で、アウタパネルの溝部よりも車両幅方向内側の接合部が樹脂ルーフの内面と接合されている。溝部は車両前後方向に沿って設けられており、溝部に浸入した水を車両前後方向に排水することが可能となる。このため、溝部よりも車両幅方向内側の接合部へ水がかかることがより効果的に抑制される。また、樹脂ルーフを車両上方からルーフサイドレールに搭載し、樹脂ルーフの下方フランジ部をアウタパネルの溝部の内部に挿入することが可能となり、樹脂ルーフの組み付けが容易となる。
［００１２］
本発明に係る第３の態様の樹脂ルーフ取付構造によれば、アウタパネルの縦壁部が車両幅方向外方に凹んだ形状の溝部を備えており、樹脂ルーフの車両側端部が車両上方に折れ曲がった上方フランジ部がアウタパネルの溝部の内部に配置された状態で、アウタパネルの溝部よりも車両幅方向内側の接合部が樹脂ルーフの内面と接合されている。このため、溝部の上壁と上方フランジ部の上端とを限りなく近接させることで、上方フランジ部と溝部との隙間への水の浸入を抑制することができる。したがって、樹脂ルーフの内面と接合されるアウタパネルの接合部に水がかかりにくくなり、特別な防水処理が不要となる。
［００１３］
［００１４］
本発明に係る第５の態様の樹脂ルーフ取付構造によれば、アウタパネルの縦壁部が車両幅方向外方に凹んだ形状の溝部の下部に、接合部よりも車両下
【国際調査報告】
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