(57)【要約】【課題】  本発明はベルトインシートのシートバック移動防止装置に係り、３点式ベルトインシート搭載車両の車両衝突時に於けるシートバックの確実な倒れ込み防止を図ったシートバック移動防止装置を提供することを目的とする。【解決手段】  ３点式ベルトインシートのシートバック内に配されたシートフレームの上部に一端側が取り付くベルトまたはワイヤ或いはチェーンと、前記シートバックの下方に装着され、シートベルト用のプリテンショナーの作動時に前記ベルトまたはワイヤ或いはチェーンを巻き取るシートバック用のプリテンショナーとからなることを特徴とする。【選択図】    図１
2012070091.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
３点式ベルトインシートのシートバック内に配されたシートフレームの上部に一端側が取り付くベルトまたはワイヤ或いはチェーンと、
前記シートバックの下方に装着され、シートベルト用のプリテンショナーの作動時に前記ベルトまたはワイヤ或いはチェーンを巻き取るシートバック用のプリテンショナーとからなることを特徴とするベルトインシートのシートバック移動防止装置。
【請求項２】
前記シートバック用のプリテンショナーは、シートベルト用のプリテンショナーのケーシング内に組み込まれていることを特徴とする請求項１に記載のベルトインシートのシートバック移動防止装置。
【請求項３】
前記３点式ベルトインシートは、シートサスペンションとして機能するエアサスペンションと、当該エアサスペンションの移動量を調整するテザーベルトが装着され、
前記シートバックの下方に、前記シートバック用のプリテンショナーの作動時に前記テザーベルトを巻き取るテザーベルト用のプリテンショナーが備えられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のベルトインシートのシートバック移動防止装置。
【請求項４】
前記シートバック用のプリテンショナーは、前記テザーベルト用のプリテンショナーを兼ね、前記ベルトまたはワイヤ或いはチェーンの巻き取りと同時にテザーベルトを巻き取ることを特徴とする請求項３に記載のベルトインシートのシートバック移動防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はベルトインシートのシートバック移動防止装置に係り、詳しくは車両前面衝突時に於けるシートバックの前方への倒れ込みを防止したシートバック移動防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
欧州向け商用車（特に大型トラック）のドライバーシート（以下、「シート」という）は、約８割が３点式ベルトインシートである。ベルトインシートは、シートベルトが車両固定ではなくシート自体に取り付けられたもので、ショルダーストラップは車体のＢピラーでなくシートの背もたれに固定されている。【０００３】
このようにシートベルトをシート自体に取り付けることで、特にシートサスペンションとしてエアサスペンションが装着された大型トラックの場合、エアサスペンションによるシートの動きにシートベルトが追従するため、従来のシートベルトに比しより最適な状態でシートベルトが着用でき、シートベルトによる保護効果が高まることとなる。【０００４】
しかし、その反面、シートとシートベルトが一体となったベルトインシートは、車両前面衝突時（以下、「車両衝突時」という）の乗員の慣性力で、シートバックがショルダーストラップと一緒に引っ張られて前方へ移動する傾向にある。この結果、通常のシートベルト（ベルトインキャビン）に比しベルト拘束力が低下し、乗員の胸部移動量が増加して胸部がステアリングホイールに強打してしまう虞があった。【０００５】
また、特許文献１には、車両衝突時に於けるシートバックの前方への倒れ込みを防止したシートの補強構造が開示されている。【０００６】
この従来例は、車体側面に対向するシートバックの側面に係合爪を有する係合手段を設けると共に、当該係合手段に対向してドアの内壁にワイヤを有するブラケットを設け、前記係合爪とワイヤとの係合によって車両衝突時のシートバックの倒れ込みを防止するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−１４５２６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、前記従来例にあっては、車両衝突時の衝撃でドアが変形してブラケットが変形、破損してしまうと、係合爪がワイヤに係合せずにシートバックが乗員と共に前方へ倒れ込んでしまう虞がある。【０００９】
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、３点式ベルトインシート搭載車両の車両衝突時に於けるシートバックの確実な倒れ込み防止（胸移動量の低減）を図ったベルトインシートのシートバック移動防止装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
斯かる目的を達成するため、請求項１に係るベルトインシートのシートバック移動防止装置は、３点式ベルトインシートのシートバック内に配されたシートフレームの上部に一端側が取り付くベルトまたはワイヤ或いはチェーンと、前記シートバックの下方に装着され、シートベルト用のプリテンショナーの作動時に前記ベルトまたはワイヤ或いはチェーンを巻き取るシートバック用のプリテンショナーとからなることを特徴とする。【００１１】
そして、請求項２に係る発明は、請求項１に記載のベルトインシートのシートバック移動防止装置に於て、前記シートバック用のプリテンショナーは、シートベルト用のプリテンショナーのケーシング内に組み込まれていることを特徴とする。【００１２】
また、請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に記載のベルトインシートのシートバック移動防止装置に於て、前記３点式ベルトインシートは、シートサスペンションとして機能するエアサスペンションと、当該エアサスペンションの移動量を調整するテザーベルトが装着され、前記シートバックの下方に、前記シートバック用のプリテンショナーの作動時に前記テザーベルトを巻き取るテザーベルト用のプリテンショナーが備えられていることを特徴とする。【００１３】
更に、請求項４に係る発明は、請求項３に記載のベルトインシートのシートバック移動防止装置に於て、前記シートバック用のプリテンショナーは、前記テザーベルト用のプリテンショナーを兼ね、前記ベルトまたはワイヤ或いはチェーンの巻き取りと同時にテザーベルトを巻き取ることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明によれば、たとえ車両衝突時の衝撃でドアが変形しても、シートバックの確実な倒れ込みを防止（胸移動量の低減）することができ、衝突時の乗員の慣性力でシートバックがショルダーストラップと一緒に引っ張られて前方へ移動することがなくなり、この結果、乗員が胸部をステアリングホイールに強打してしまう虞がなくなった。【００１５】
而も、従来周知のプリテンショナーをシートバック移動防止装置に用いたことで、廉価で且つ短期間での開発による提供が可能である。【００１６】
そして、請求項２及び請求項４に係る発明によれば、シートバック移動防止装置全体の小型化が可能となるため、車室内への搭載性が向上する利点を有する。【００１７】
また、請求項３に係る発明によれば、シートバックを始めとするベルトインシート全体の前方への倒れ込みを抑制、防止することで、より確実にシートバックの倒れ込みを防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】請求項１の一実施形態に係るシートバック移動防止装置を装着したベルトインシートの側面図である。
【図２】シートバック移動防止装置の概略構成図である。
【図３】請求項１及び請求項２の一実施形態に係るシートバック移動防止装置の概略構成図である。
【図４】請求項１及び請求項３の一実施形態に係るシートバック移動防止装置の概略構成図である。
【図５】請求項１乃至請求項３の一実施形態に係るシートバック移動防止装置の概略構成図である。
【図６】請求項１、請求項３及び請求項４の一実施形態に係るシートバック移動防止装置の概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２０】
図１及び図２は請求項１に係るシートバック移動防止装置の一実施形態を示し、図中、１は車体フロア３にスライド装置（図示せず）を介して設置されたベルトインシートである。
【００２１】
ベルトインシート１は、エアサスペンション（シートサスペンション）５を介してスライド機構に連結されたシートクッション７と、当該シートクッション７の後部にリクライニング装置（図示せず）を介して連結されたシートバック９と、ベルトインシート１内に組み込まれたシートベルト装置１１から構成されている。そして、シートバック９の内部にシートフレーム１３が内蔵され、その外周はクッション材１５等で覆われている。
【００２２】
シートベルト装置１１は、ショルダーストラップ１７とラップストラップ（図示せず）からなる３点式シートベルトで、ショルダーストラップ１７は下端に於てタング１９に挿通され、タング１９により折り返された後、ラップストラップへと連なるように構成されている。そして、ラップストラップの先端は、シートクッション７の車幅方向外方側に装着されたアンカー（図示せず）に固定され、タング１９は、シートクッション７の車幅方向内方側に装着されたインナーバックル２１に係脱可能とされている。
【００２３】
一方、シートバック９の右肩上部に、シートバック９内にショルダーストラップ１７を導入する導入口２３が設けられている。この導入口２３からシートバック９内を通って下方に案内されたショルダーストラップ１７の先端は、図１及び図２に示すように、周知のＥＬＲ（エマージェンシー・ロッキング・リトラクター）２５に取り付くプリテンショナー（シートベルト用のプリテンショナー）２７に連結されている。
【００２４】
従来周知のようにプリテンショナーは、車両衝突時の衝撃を感知した際に、自動的にシートベルトを巻き取ることで乗員の拘束開始を早める装置で、プリテンショナーの作動は通常火薬を用い、火薬が爆発する際に発生するガスの力でウェビングやバックルを引き込むように構成されている。衝突を感知するセンサは、車両に搭載されているエアバッグ装置のセンサと共用化が図られており、車両衝突時の衝撃を感知したセンサからの信号を入力したコントロールユニットの指令で、プリテンショナーのガスジェネレータがガスを発生させて、テンショナー内のロータによりリトラクターのシャフトを回転させることでシートベルトの緩みを瞬時に巻き取り、乗員の拘束を早めるようになっている。
【００２５】
そして、本実施形態は、上述の如き従来と同様の構成に加え、更に、車両衝突時に於けるシートバック９の前方への倒れ込みを防止するシートバック移動防止装置２９を備えたことを特徴とする。
【００２６】
即ち、図１中、３１は一端側がシートフレーム１５の上部に連結されたベルトで、当該ベルト３１は前記ショルダーストラップ１７と同一の素材を用いてこれと略同一幅に形成されている。尚、斯かるベルト３１に代えてワイヤやチェーンを用いてもよい。
【００２７】
ベルト３１は、シートバック９内に装着された上下２つのテンションプーリー３３、３５を介してシートバック９内の下方へ案内され、シートバック９の下部を挿通して外方へ導かれている。図１に示すようにシートバック９の下方には、前記ＥＬＲ２５とプリテンショナー２７を収容したケーシング３７が配置され、更に、当該ケーシング３７上に、第２のプリテンショナー（シートバック用のプリテンショナー）３９を収容したケーシング４１が配置されており、ベルト３１の下端は、当該ケーシング４１の上部を挿通して内部のプリテンショナー３９に連結されている。
【００２８】
シートバック９用のプリテンショナー３９は、従来周知のモータ式プリテンショナーと同一構造からなり、前記プリテンショナー２７の作動時に内蔵したモータ（図示せず）によってベルト３１を巻き取るもので、エアバッグ装置のセンサと共用化が図られ、車両衝突時の衝撃を感知したセンサからの信号を入力したコントロールユニットの指令で、モータが予め設定された時間だけ作動してベルト３１を巻き取り、ギヤでロックすることで、シートバック９の前方への倒れ込みをシートバック９の後方からベルト３１によって抑制、防止するようになっている。
【００２９】
本実施形態はこのように構成されているから、車両が衝突すると、衝撃を感知したセンサの信号を入力したコントロールユニットの指令でインフレータが発火してエアバッグが展開すると同時に、プリテンショナー２７のガスジェネレータがガスを発生させてＥＬＲ２５を作動させることでショルダーストラップ１７とラップストラップの緩みを瞬時に巻き取り、更にこれと同時に、コントロールユニットの指令でプリテンショナー３９のモータがベルト３１を巻き取り、ギヤがこれをロックすることで、シートバック９の前方への倒れ込みを後方からベルト３１によって確実に抑制、防止する。
【００３０】
従って、本実施形態によれば、たとえ車両衝突時の衝撃でドアが変形しても、シートバック９の確実な倒れ込みを防止（胸移動量の低減）することができ、衝突時の乗員の慣性力でシートバック９がショルダーストラップ１７と一緒に引っ張られて前方へ移動することがなくなり、この結果、乗員が胸部をステアリングホイールに強打してしまう虞がなくなった。
【００３１】
而も、本実施形態は、従来周知のモータ式プリテンショナーをシートバック移動防止装置２９に用いたことで、廉価で且つ短期間での開発による提供が可能である。
【００３２】
図３は請求項１及び請求項２の一実施形態に係るシートバック移動防止装置を示し、本実施形態は、ＥＬＲ２５とプリテンショナー２７を収容したケーシング３７内にシートバック９用のプリテンショナー３９を収容して、シートバック移動防止装置４３全体の小型化を図ったものである。
【００３３】
而して、キャブオーバー型トラックのキャブ室内はシートバック後方のレイアウト要件が厳しいため、本実施形態の如くシートバック移動防止装置４３全体を小型化することで、キャブ室内への搭載性が向上する利点を有する。
【００３４】
図４は請求項１及び請求項３の一実施形態に係るシートバック移動防止装置を示し、本実施形態は、エアサスペンション（シートサスペンション）の車両衝突時の移動抑制を図り、且つエアサスペンションの上下方向の移動量（ストローク）を調整するテザーベルトが装着されたベルトインシートにシートバック移動防止装置を適用したものである。尚、図１の実施形態と同一のものには同一符号を付してそれらの説明は省略する。
【００３５】
図中、４５はテザーベルトで、エアサスペンション５の下部に装着されたリフター４７にテザーベルト４５の一端が接続されている。また、ケーシング３７上に、第３のプリテンショナー（テザーベルト用のプリテンショナー）４９を収容したケーシング５１が配置されており、テザーベルト４５の他端側は、当該ケーシング５１を挿通して内部のプリテンショナー４９に連結されている。
【００３６】
プリテンショナー４９は前記プリテンショナー３９と同一構造からなり、既述したプリテンショナー２７の作動時に、内蔵したモータ（図示せず）によってテザーベルト４５を巻き取るもので、エアバッグ装置のセンサと共用化が図られている。そして、プリテンショナー３９と同様、車両衝突時の衝撃を感知したセンサからの信号を入力したコントロールユニットの指令で、モータが予め設定された時間だけ作動してテザーベルト４５を巻き取り、ギヤでロックすることで、シートバック９を始めとするベルトインシート１全体の前方への倒れ込みを抑制、防止するようになっている。
【００３７】
本実施形態に係るシートバック移動防止装置５３はこのように構成されているから、車両が衝突すると、エアバッグが展開すると同時にプリテンショナー２７がショルダーストラップ１７とラップストラップの緩みを瞬時に巻き取り、更にこれと同時にプリテンショナー３９がベルト３１を巻き取ってシートバック９の前方への倒れ込みを抑制、防止すると共に、プリテンショナー４９のモータがテザーベルト４５を巻き取り、ギヤでロックすることで、シートバック９を始めとするベルトインシート１全体の前方への倒れ込みを抑制、防止する。
【００３８】
従って、本実施形態によれば、シートバック９を始めとするベルトインシート１全体の前方への倒れ込みを抑制、防止することで、既述した各実施形態に比し更に確実にシートバック９の倒れ込みを防止することが可能となる。
【００３９】
図５は請求項１乃至請求項３の一実施形態に係るシートバック移動防止装置を示し、本実施形態は、プリテンショナー２７、３９を収容したケーシング３７内に前記プリテンショナー４９を収容して、シートバック移動防止装置５５全体の小型化を図ったものである。
【００４０】
而して、本実施形態によれば、図４の実施形態に比し、レイアウト要件の厳しいキャブオーバー型トラックのキャブ室内への搭載性が向上する利点を有する。
【００４１】
図６は請求項１、請求項３及び請求項４の一実施形態に係るシートバック移動防止装置を示し、本実施形態は、ベルト３１とテザーベルト４５の巻取り方向を例えば時計回りに共通化することで、シートバック用のプリテンショナー３９にテザーベルト用のプリテンショナーとしての機能を兼用させたものである。
【００４２】
尚、その他の構成は図４及び図５の実施形態と同様であるので、同一のものには同一符号を付してそれらの説明は省略する。
【００４３】
而して、本実施形態に係るシートバック移動防止装置５７によっても、図４及び図５の実施形態と同様、所期の目的を達成することが可能であることは勿論、図５の実施形態と同様、シートバック移動防止装置５７全体の小型化を図ることができる利点を有する。
【符号の説明】
【００４４】
１  ベルトインシート
３  車体フロア
５  エアサスペンション（シートサスペンション）
７  シートクッション
９  シートバック
１１  シートベルト装置
１３  シートフレーム
１７  ショルダーストラップ
１９  タング
２１  インナーバックル
２３  導入口
２５  ＥＬＲ
２７  シートベルト用のプリテンショナー
２９、４３、５３、５５、５７  シートバック移動防止装置
３１  ベルト
３３、３５  テンションプーリー
３７、４１、５１  ケーシング
３９  シートバック用のプリテンショナー
４５  テザーベルト
４７  リフター
４９  テザーベルト用のプリテンショナー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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2012070091.tif 000010
2012070091.tif 000011
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