(57)【要約】  異物の咬み込みによる油圧の漏洩および動力損失を防止もしくは低減できる油圧回路およびその制御装置に提供する。  油圧を蓄える蓄圧部とその蓄圧部から所定のアクチュエータに油圧を供給する油路を開閉する制御バルブとを有する第一回路部と、その蓄圧部に対して油圧を供給するオイルポンプと、そのオイルポンプから吐出された圧油を連続的に供給する第二回路部とを備えた油圧回路において、前記第二回路部に供給される圧油に混入している異物より小さい異物を除去する第一フィルタが、前記オイルポンプから前記蓄圧部に圧油を供給する油路の途中に設けられている。
2012111074.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧を蓄える蓄圧部とその蓄圧部から所定のアクチュエータに油圧を供給する油路を開閉する制御バルブとを有する第一回路部と、その蓄圧部に対して油圧を供給するオイルポンプと、そのオイルポンプから吐出された圧油を連続的に供給する第二回路部とを備えた油圧回路において、
前記第二回路部に供給される圧油に混入している異物より小さい異物を前記蓄圧部に供給される圧油から除去する第一フィルタを備えていることを特徴とする油圧回路。
【請求項２】
前記第一フィルタは、前記オイルポンプから前記第二回路部に圧油を供給する油路から分岐して前記蓄圧部に圧油を供給する他の油路の途中に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の油圧回路。
【請求項３】
前記制御バルブは、前記蓄圧部から前記アクチュエータに油圧を供給する前記油路を開閉する供給バルブと、前記アクチュエータから排圧する排出バルブとを含み、
これらの供給バルブと排出バルブとは、弁座に弁体を押し付けてポートを密閉するように構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の油圧回路。
【請求項４】
前記アクチュエータは、油圧が供給され、もしくは油圧が排出されることにより変速比を変化させる自動変速機の油圧室を含むことを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の油圧回路。
【請求項５】
前記蓄圧部は、前記第二回路部に供給される油圧より高い油圧を蓄えるように構成されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の油圧回路。
【請求項６】
前記アクチュエータは、油圧が供給されることによりベルトの巻掛け溝の幅を狭くしてベルトの巻掛け半径を増大させる変速比用油圧室と、油圧が供給されることにより前記ベルトを挟み付ける挟圧力を増大させる挟圧力用油圧室とを含み、
前記第二回路部は、前記オイルポンプが吐出した圧油を連続的に供給して潤滑を行う潤滑部を含む
ことを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の油圧回路。
【請求項７】
前記オイルポンプが吸入する圧油もしくは前記オイルポンプが吐出した圧油を通過させて異物を除去する第二フィルタを更に備え、
前記第一フィルタの目の粗さが、前記第二フィルタの目より細かいことを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の油圧回路。
【請求項８】
前記オイルポンプから前記蓄圧部に圧油を供給する前記油路の途中に設けられ、かつ前記油路を連通状態と遮断状態とに切り替える第一開閉バルブを更に備えていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の油圧回路。
【請求項９】
前記第一開閉バルブは、前記油路を連通させる状態と遮断する状態と前記蓄圧部をドレイン箇所に連通させた排圧状態とに選択的に切り替える切替バルブを含むことを特徴とする請求項８に記載の油圧回路。
【請求項１０】
前記オイルポンプから前記蓄圧部に圧油を供給する前記油路の途中に設けられた前記第一フィルタをバイパスするバイパス油路と、該バイパス油路を開閉する第二開閉バルブを更に備えていることを特徴とする請求項１ないし９のいずれかに記載の油圧回路。
【請求項１１】
前記第一フィルタで捕捉された異物を前記第一フィルタから離脱させる異物除去手段を更に備えていることを特徴とする請求項１ないし１０のいずれかに記載の油圧回路の制御装置。
【請求項１２】
前記異物除去手段は、前記第一フィルタに対して前記蓄圧部側から前記第二回路側に圧油を流す手段を含むことを特徴とする請求項１１に記載の油圧回路の制御装置。
【請求項１３】
前記蓄圧部の油圧が前記オイルポンプの吐出圧もしくは前記第二回路側の油圧より高圧の場合に前記油路が連通状態となるように前記第一開閉バルブを切り替えて前記第一フィルタで捕捉した異物を前記第一フィルタから離脱させる異物除去手段を備えていることを特徴とする請求項８ないし１０のいずれかに記載の油圧回路の制御装置。
【請求項１４】
前記蓄圧部を前記ドレイン箇所に連通させるように前記切替バルブを切り替えて前記第一フィルタで捕捉した異物を前記第一フィルタから離脱させる異物除去手段を備えていることを特徴とする請求項９または１０に記載の油圧回路の制御装置。
【請求項１５】
前記異物除去手段は、予め定めた一定の時間ごとに前記第一フィルタから異物を離脱させるように動作する手段を含むことを特徴とする請求項１１ないし１４のいずれかに記載の油圧回路の制御装置。
【請求項１６】
前記オイルポンプから前記蓄圧部に圧油を供給する前記油路の途中に設けられ、かつ前記油路を連通状態と遮断状態とに切り替える第一開閉バルブと、
前記蓄圧部の油圧が前記オイルポンプの吐出圧もしくは前記第二回路側の油圧より高圧でかつ前記挟圧力が予め定めた圧力以上の場合に前記油路が連通状態となるように前記第一開閉バルブを切り替えて前記第一フィルタで捕捉した異物を前記第一フィルタから離脱させる異物除去手段と
を更に備えていることを特徴とする請求項６に記載の油圧回路の制御装置。
【請求項１７】
前記オイルポンプから前記蓄圧部に圧油を供給する前記油路の途中に設けられ、かつ前記油路を連通させる状態と遮断する状態とドレイン箇所に連通させる状態とに切り替える切替バルブと、
前記挟圧力が予め定めた圧力以上の場合に前記蓄圧部を前記ドレイン箇所に連通させるように前記切替バルブを切り替えて前記第一フィルタで捕捉した異物を前記第一フィルタから離脱させる異物除去手段と
を更に備えていることを特徴とする請求項６に記載の油圧回路の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、油圧によって動作する部材に対して油圧を供給し、あるいは排出するための油圧回路、およびその油圧回路を制御する制御装置に関し、特に油圧を閉じ込めた状態に制御される第一回路部と油圧を連続的に供給する第二回路部とを備えた油圧回路およびその制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
周知のように油圧は動力を伝達する手段として使用され、あるいは動作状態の情報を伝達する手段として使用される。例えば、ポンプで発生させた油圧をモータに送って、車両を走行させ、あるいは重量物を移動もしくは搬送する。また、モータなどのアクチュエータに供給する油圧を調圧し、あるいはその油圧の供給もしくは遮断するための制御信号として油圧が使用される。【０００３】
車両におけるこの種の油圧回路の一例が欧州特許第０９８５８５５号明細書に記載されている。この欧州特許第０９８５８５５号明細書に記載されている車両は、ベルト式無段変速機を搭載した車両であって、その油圧回路には、モータによって駆動されるオイルポンプと、そのオイルポンプで発生させた油圧を蓄えるアキュムレータとを備えており、そのオイルポンプとアキュムレータとからプラマリプーリとセカンダリプーリとのそれぞれの油圧室に油圧を供給し、その供給油圧を適宜制御することにより、所定の変速比を設定する一方、目標とする挟圧力を設定するように構成されている。また、この欧州特許第０９８５８５５号明細書に記載された油圧制御装置は、プライマリプーリやセカンダリプーリに対する油圧の給排を、電気的に制御される電磁バルブによって行うように構成されており、供給用の電磁バルブに通電してこれを開くことにより、プライマリプーリに油圧を供給してアップシフトし、またセカンダリプーリに油圧を供給して挟圧力を増大させ、これに対して排圧用の電磁バルブに通電してこれを開くことにより、プライマリプーリから油圧を排出してダウンシフトを行い、またセカンダリプーリから油圧を排出して挟圧力を低下させるように構成されている。したがって、全ての電磁バルブを閉状態に制御することにより、プライマリプーリとセカンダリプーリとの油圧室に油圧を閉じ込んで、所定の変速比およびベルト挟圧力を維持できるように構成されている。【０００４】
車両に搭載される変速機のオイルは、上記のように動力もしくは作用力を伝達するために使用されることに加えて、潤滑のためにも使用されることがある。潤滑油は摩擦接触する箇所に供給されて油膜を形成するので、その潤滑油には金属粉やカーボン粉などの夾雑物もしくは汚染物が混入することがある。そのため、例えば特開２００８−１４４８３０号公報に記載された無段変速機では、潤滑油をフィルタを介してトロイダル型の変速機構に供給するように構成されている。また、特開平５−１８４２１２号公報には、オイルポンプがフィルタを介してオイルを吸い込むように構成された装置が記載されている。【０００５】
油圧によって各種のアクチュエータを制御し、またその圧油を潤滑油として使用する場合、その制御のためのバルブや油路に異物が詰まることを防止するために、フィルタによって異物を除去することが一般に行われている。上記の欧州特許第０９８５８５５号明細書に記載されたベルト式自動変速機の油圧制御装置においても、モータによって駆動されるオイルポンプの吸入口側にフィルタを設け、オイルパンから吸い上げるオイルから異物を除去している。【０００６】
この種のフィルタは、目の粗さが細かいほど、確実に異物を捕捉できる。これは、オイルの通過する空隙が細かいことによるが、そのためにいわゆる目詰まりしやすく、またオイルに対する流動抵抗が大きくなる。したがって，欧州特許第０９８５８５５号明細書に記載されているように、各電磁バルブを閉じてプライマリプーリとセカンダリプーリとの油圧室に油圧を閉じ込める場合、各電磁バルブの弁座と弁体との間に異物を咬み込んだり、それが原因で密閉性が悪くなるなどの事態が生じることを防止もしくは抑制することができる。しかしながら、その半面、オイルポンプがオイルを汲み上げることに対する抵抗が大きくなるので、動力損失が増大することになる。特に、ベルト式無段変速機の変速や挟圧力の制御のためのオイルを潤滑油に併用する場合、単一のオイルポンプで汲み上げた油圧を前述したアクチュエータやプライマリプーリとセカンダリプーリとの油圧室などに供給する一方、軸受やクラッチあるいは歯車などに潤滑油として常時もしくは連続的に供給することになるので、オイルポンプを常時駆動しておく必要があり、そのために動力損失が更に増大する可能性がある。
【発明の概要】
【０００７】
この発明は上記の技術的課題に着目してなされたものであり、蓄圧部を有する第一回路部とオイルを連続的に供給する第二回路部とに対するオイルから必要十分に異物を除去できるとともに動力損失を低減できる油圧回路およびその制御装置を提供することを目的とするものである。
【０００８】
上記の目的を達成するために、この発明は、油圧を蓄える蓄圧部とその蓄圧部から所定のアクチュエータに油圧を供給する油路を開閉する制御バルブとを有する第一回路部と、その蓄圧部に対して油圧を供給するオイルポンプと、そのオイルポンプから吐出された圧油を連続的に供給する第二回路部とを備えた油圧回路において、前記第二回路部に供給される圧油に混入している異物より小さい異物を前記蓄圧部に供給される圧油から除去する第一フィルタを備えていることを特徴とするものである。
【０００９】
また、この発明は、前記第一フィルタが、前記オイルポンプから前記第二回路部に圧油を供給する油路から分岐して前記蓄圧部に圧油を供給する他の油路の途中に設けられていることを特徴とする油圧回路である。
【００１０】
この発明では、前記制御バルブは、前記蓄圧部から前記アクチュエータに油圧を供給する前記油路を開閉する供給バルブと、前記アクチュエータから排圧する排出バルブとを含み、これらの供給バルブと排出バルブとは、弁座に弁体を押し付けてポートを密閉するように構成されていてよい。
【００１１】
この発明においては、前記アクチュエータは、油圧が供給され、もしくは油圧が排出されることにより変速比を変化させる自動変速機の油圧室を含むことができる。
【００１２】
この発明において、前記蓄圧部は、前記第二回路部に供給される油圧より高い油圧を蓄えるように構成することができる。
【００１３】
この発明は、上述したいずれかの構成において、前記アクチュエータは、油圧が供給されることによりベルトの巻掛け溝の幅を狭くしてベルトの巻掛け半径を増大させる変速比用油圧室と、油圧が供給されることにより前記ベルトを挟み付ける挟圧力を増大させる挟圧力用油圧室とを含み、前記第二回路部は、前記オイルポンプが吐出した圧油を連続的に供給して潤滑を行う潤滑部を含むことを特徴とする油圧回路である。
【００１４】
さらに、この発明は、上記のいずれかの発明において、前記オイルポンプが吸入する圧油もしくは前記オイルポンプが吐出した圧油を通過させて異物を除去する第二フィルタを更に備え、前記第一フィルタの目の粗さが、前記第二フィルタの目より細かいことを特徴とする油圧回路である。
【００１５】
またさらにこの発明は、上記のいずれかの発明において、前記オイルポンプから前記蓄圧部に圧油を供給する前記油路の途中に設けられ、かつ前記油路を連通状態と遮断状態とに切り替える第一開閉バルブを更に備えていることを特徴とする油圧回路である。
【００１６】
この発明では、前記第一開閉バルブは、前記油路を連通させる状態と遮断する状態と前記蓄圧部をドレイン箇所に連通させた排圧状態とに選択的に切り替える切替バルブによって構成されていてよい。
【００１７】
この発明は、上述したいずれかに記載の発明において、前記オイルポンプから前記蓄圧部に圧油を供給する前記油路の途中に設けられた前記第一フィルタをバイパスするバイパス油路と、該バイパス油路を開閉する第二開閉バルブを更に備えていることを特徴とする油圧回路である。
【００１８】
また一方、この発明は、上述したいずれかの油圧回路の制御装置であって、前記第一フィルタで捕捉された異物を前記第一フィルタから離脱させる異物除去手段を更に備えていることを特徴とするものである。
【００１９】
この発明に係る制御装置は、上記の構成において、前記異物除去手段は、前記第一フィルタに対して前記蓄圧部側から前記第二回路側に圧油を流す手段を含むことを特徴とする油圧回路の制御装置である。
【００２０】
また、この発明に係る制御装置は、上記のいずれかの油圧回路の制御装置であって、前記蓄圧部の油圧が前記オイルポンプの吐出圧もしくは前記第二回路側の油圧より高圧の場合に前記油路が連通状態となるように前記第一開閉バルブを切り替えて前記第一フィルタで捕捉した異物を前記第一フィルタから離脱させる異物除去手段を備えていることを特徴とするものである。
【００２１】
この発明に係る制御装置は、前述した油圧回路の制御装置であって、前記蓄圧部を前記ドレイン箇所に連通させるように前記切替バルブを切り替えて前記第一フィルタで捕捉した異物を前記第一フィルタから離脱させる異物除去手段を備えていることを特徴とするものである。
【００２２】
さらに、この発明に係る制御装置は、上述したいずれかの構成の制御装において、前記異物除去手段は、予め定めた一定の時間ごとに前記第一フィルタから異物を離脱させるように動作する手段を含むことを特徴とする油圧回路の制御装置である。
【００２３】
また一方、この発明に係る制御装置は、前述した構成の油圧回路の制御装置であって、前記オイルポンプから前記蓄圧部に圧油を供給する前記油路の途中に設けられ、かつ前記油路を連通状態と遮断状態とに切り替える第一開閉バルブと、前記蓄圧部の油圧が前記オイルポンプの吐出圧もしくは前記第二回路側の油圧より高圧でかつ前記挟圧力が予め定めた圧力以上の場合に前記油路が連通状態となるように前記第一開閉バルブを切り替えて前記第一フィルタで捕捉した異物を前記第一フィルタから離脱させる異物除去手段とを更に備えていることを特徴とするものである。
【００２４】
そして、この発明の制御装置は、前述した油圧回路の制御装置であって、前記オイルポンプから前記蓄圧部に圧油を供給する前記油路の途中に設けられ、かつ前記油路を連通させる状態と遮断する状態とドレイン箇所に連通させる状態とに切り替える切替バルブと、前記挟圧力が予め定めた圧力以上の場合に前記蓄圧部を前記ドレイン箇所に連通させるように前記切替バルブを切り替えて前記第一フィルタで捕捉した異物を前記第一フィルタから離脱させる異物除去手段とを更に備えていることを特徴とするものである。
【００２５】
この発明によれば、オイルポンプから吐出された圧油は、蓄圧部を備えた第一回路部と第二回路部とに供給されるが、第二回路部に対しては連続的に、もしくは常時、圧油が供給されるのに対して、第一回路部に対して蓄圧部での圧力が低下した場合に圧油が供給される。その第一回路部に対して圧油を供給する場合、第二回路部に対して供給される圧油に混入している異物より小さい異物を捕捉する第一フィルタを通過させて油圧を供給するので、流動抵抗が相対的に大きくなるが、第一回路部に対しては、常時は、油圧を供給しないので、第一フィルタによる流動抵抗が相対的に大きいとしても、動力損失が増大することを防止もしくは抑制することができる。
【００２６】
また、蓄圧部に蓄えられた圧油は、第一フィルタによって異物が除去されているから、その蓄圧部を油圧源とする制御バルブおよびアクチュエータには、異物が必要十分に除去された圧油が供給され、その結果、弁座と弁体との間に異物を咬み込んだり、それに起因して油圧の漏洩が生じたりすることを防止もしくは抑制できる。それに伴っていわゆる油圧の閉じ込み状態を成立させることができるから、この点においても動力の損失を防止もしくは抑制することができる。また、蓄圧部から制御バルブなどに油圧を供給する油路にフィルタを設ける必要がないので、制御バルブやアクチュエータなどに供給する油圧に対する流動抵抗が小さくなり、油圧応答性を良好なものとすることができる。
【００２７】
したがって、この発明を自動変速機における変速比を制御する油圧室に対して油圧を供給および排出する油圧回路に適用すれば、その自動変速機を搭載している車両の燃費を向上させることができる。
【００２８】
特に、第一回路部やこれに備えられている蓄圧部の油圧が、潤滑部などを備えている第二回路部での油圧より高い場合には、オイルポンプの吐出圧を常時、高くする必要がないので、オイルポンプを駆動するエネルギの消費を低減させて、エネルギ効率を向上させることができる。すなわち、オイルポンプの吐出圧を蓄圧部で必要とする高い圧力に、常時設定するとすれば、余分な油圧を第二回路部側に排出させることになり、その排出分が無駄なエネルギの消費になるが、この発明によれば、このような無駄なエネルギの消費を防止もしくは抑制することができる。
【００２９】
したがって、ベルト式無段変速機の油圧回路にこの発明を適用することにより、そのベルト式無段変速機を搭載している車両の燃費を向上させることができる。
【００３０】
なお、第二回路部に供給する圧油を第二フィルタに通過させて異物を除去するように構成した場合、その第二フィルタの目の粗さが、上記の第一フィルタの目の粗さより粗いから、第二回路部に連続的に、もしくは常時油圧を供給するとしても、第二フィルタによる流動抵抗が相対的に小さいので、動力損失を低減でき、もしくは防止することができる。
【００３１】
また、この発明では、オイルポンプから蓄圧部に圧油を供給する油路を、第一開閉バルブによって閉じれば、オイルポンプから蓄圧部あるいは第一回路部に対して油圧が供給されることを停止させることができ、また蓄圧部あるいは第一回路部から第二回路部に向けて油圧が漏洩することを阻止し、蓄圧部を油圧源として第一回路部を制御することができる。言い換えれば、第一開閉バルブをいわゆる開状態として前記油路を連通状態とすることにより、第一フィルタに対して圧油をいわゆる逆流させ、第一フィルタで捕捉した異物を第一フィルタから離脱させることができる。
【００３２】
その第一開閉バルブを、前記蓄圧部をドレイン箇所に連通させることのできる切替バルブによって構成した場合には、ドレイン箇所の圧力が蓄圧部の油圧より低いので、任意の時点で、第一フィルタに対して圧油をいわゆる逆流させることができ、また第一フィルタから離脱させた異物をドレイン箇所に排出することができる。
【００３３】
さらに、この発明では、第一フィルタをバイパスするバイパス油路を設け、そのバイパス油路を第二開閉バルブによって開閉することができる。したがって、オイルポンプから蓄圧部あるいは第一回路部に向けて急速に油圧を供給する必要がある場合には、その第二開閉バルブを開くことにより、第一フィルタによる抵抗を受けることなく、蓄圧部や第一回路部に対して急速に油圧を供給することができる。
【００３４】
そして、この発明に係る制御装置によれば、油圧回路を上記のように制御して、第一回路部に対して供給される圧油から異物を除去するとともに、そのための第一フィルタの目詰まりや、それに伴う流動抵抗の増大あるいは動力の損失を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】この発明の一具体例を模式的に示す油圧回路図である。
【図２】サブフィルタから異物を除去する制御の一例を説明するためのフローチャートである。
【図３】サブフィルタから異物を除去する制御の他の例を説明するためのフローチャートである。
【図４】この発明の他の具体例を模式的に示す油圧回路図である。
【図５】この発明の更に他の具体例を模式的に示す油圧回路図である。
【図６】この発明で対象とすることのできる自動変速機の一例を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００３６】
つぎにこの発明を具体的に説明すると、この発明に係る油圧回路は、蓄圧部を油圧源とする第一回路部と、その蓄圧部に供給する油圧を発生するオイルポンプと、そのオイルポンプが動作している場合にはそのオイルポンプから連続的に油圧が供給される第二回路部とを備えている。このような少なくとも二つの回路部が設けられているのは、それぞれの回路部で必要する油圧の圧力や量などが異なっているからであり、このような構成の油圧回路の一例は、ベルト式無段変速機を備えた車両用自動変速機の油圧回路である。
【００３７】
図６にベルト式無段変速機を備えた車両用自動変速機の一例を模式的に示してあり、ここに示す駆動力源１は、ガソリンエンジンなどの内燃機関や電動機もしくはこれら内燃機関と電動機とを組み合わせたいわゆるハイブリッド式のものであってよい。以下の説明では駆動力源１としてエンジンを採用した例を説明し、したがって駆動力源１をエンジン１と記す。
【００３８】
エンジン１の出力側には、トルクコンバータ（Ｔ／Ｃ）２が連結されている。このトルクコンバータ２は、車両に広く採用されている一般的な構造のものであって、入力側の要素と出力側の要素とを直接連結する直結クラッチ（ロックアップクラッチ）３を備えている。このトルクコンバータ２に続けて前後進切替機構４が配置されている。この前後進切替機構４は、要は、入力されたトルクをそのまま出力し、またトルクの作用方向を反転して出力できる機構であれば任意の構成のものであればよく、図６に示す例では、ダブルピニオン型遊星歯車機構を主体として構成されている。すなわち、トルクコンバータ２の出力要素に連結されたサンギヤ５と同心円上に、内歯歯車であるリングギヤ６が配置されており、これらサンギヤ５とリングギヤ６との間に、サンギヤ５に噛み合っているピニオンギヤ７と、そのピニオンギヤ７およびリングギヤ６に噛み合っている他のピニオンギヤ８とが配置されており、これらのピニオンギヤ７，８がキャリヤ９によって自転および公転できるように保持されている。
【００３９】
サンギヤ５に入力されたトルクをそのまま出力する前進状態を設定するためのクラッチＣ１が設けられている。このクラッチＣ１は、要は、上記のダブルピニオン型遊星歯車機構におけるいずれか二つの要素を連結して遊星歯車機構の全体を一体化して回転させるように構成されたクラッチであり、図６に示す例では、サンギヤ５とキャリヤ９とを選択的に連結するように構成されている。このクラッチＣ１は、具体的には、湿式の多板クラッチによって構成することができ、したがって複数の摩擦板およびプレートとそれらを密着させるための油圧室（もしくは油圧アクチュエータ）（それぞれ図示せず）とを備えている。
【００４０】
また、サンギヤ５に入力されたトルクの方向を反転して出力する後進状態を設定するためのブレーキＢ１が設けられている。このブレーキＢ１は、図６に示す例では、リングギヤ６をケーシングなどの固定部１０に選択的に連結してリングギヤ６に反力を与えてその回転を止めるように構成されている。また、このブレーキＢ１は、具体的には、湿式の多板式のものであって、複数の摩擦板およびプレートとそれらを密着させるための油圧室（もしくは油圧アクチュエータ）（それぞれ図示せず）とを備えている。したがって、図６に示す例では、サンギヤ５が入力要素、リングギヤ６が反力要素、キャリヤ９が出力要素となっており、クラッチＣ１が係合してサンギヤ５とキャリヤ９とが連結されることにより、遊星歯車機構の全体が一体となって回転し、サンギヤ５およびキャリヤ９から入力されたトルクがそのまま出力されて前進状態が設定される。またクラッチＣ１に替えてブレーキＢ１が係合することによりリングギヤ６が固定され、その結果、サンギヤ５に対してキャリヤ９が反対方向に回転するので、入力されたトルクとは反対方向に作用するトルクが出力され、後進状態が設定される。
【００４１】
上記の前後進切替機構４の出力側にベルト式無段変速機１１が連結されている。このベルト式無段変速機１１は、従来広く知られている構成のものであって、それぞれ固定シーブとこれに対向して配置された可動シーブとからなる一対のプーリ１２，１３を備え、それらの固定シーブと可動シーブとによって形成されるいわゆるＶ溝にベルト１４が巻き掛けられている。一方のプーリ１２が駆動側のプーリ（プライマリプーリ）であって、このプライマリプーリ１２が前述した前後進切替機構４におけるキャリヤ９に連結されている。またプライマリプーリ１２における可動シーブの背面側に油圧室（アクチュエータ）１５が設けられており、その油圧室１５に供給する油圧を高くし、あるいは圧油の量を増大させることによりＶ溝の幅が狭くなってベルト１４の巻き掛け半径が増大するように構成されている。すなわち、図６に示す例では、プライマリプーリ１２の油圧あるいは圧油の量を制御することにより、変速比を変化させるように構成されている。
【００４２】
また、他方のプーリ１３が従動側のプーリ（セカンダリプーリ）であってその可動シーブの背面側に油圧室（アクチュエータ）１６が設けられており、その油圧室１６に給排する油圧によって、ベルト１４を挟み付けて所定の伝達トルク容量を設定する挟圧力を生じさせるように構成されている。そして、このセカンダリプーリ１３のプーリ軸１７に設けた出力ギヤ１８がカウンタドリブンギヤ１９に噛み合っており、そのカウンタドリブンギヤ１９と一体となって回転するカウンタドライブギヤ２０が終減速機を構成しているデファレンシャルギヤ２１のリングギヤ２２に噛み合っており、そのデファレンシャルギヤ２１から左右の駆動輪（図示せず）にトルクを伝達するように構成されている。
【００４３】
上記のロックアップクラッチ３やクラッチＣ１、ブレーキＢ１、無段変速機１１などは油圧によって制御されるように構成されており、その制御のための油圧制御装置２３が設けられている。この油圧制御装置２３は、電気的に制御される複数のバルブを備え、それらのバルブのオン・オフの状態に応じて出力される油圧によって上記のロックアップクラッチ１３やクラッチＣ１あるいはブレーキＢ１を係合もしくは解放させ、また無段変速機１１で設定する変速比を変化させ、あるいはベルト挟圧力を高低に変化させるように構成されている。その具体的な構成は後述する。
【００４４】
さらに、変速比やベルト挟圧力を制御し、またクラッチＣ１やブレーキＢ１に対する油圧の給排を制御する電子制御装置（ＥＣＵ）２４が設けられている。この電子制御装置２４はマイクロコンピュータを主体として構成され、入力されたデータや予め記憶しているデータに基づいて演算を行って制御指令信号を出力するように構成されている。また、この電子制御装置２４はエンジン１の出力を制御するように構成されており、したがって電子制御装置２４から前述した油圧制御装置２３やエンジン１に対して制御指令信号が出力されるように構成されている。
【００４５】
上述した自動変速機を対象とする油圧制御装置２３に油圧回路は、上記のプライマリプーリ１２における油圧室１５およびセカンダリプーリ１３における油圧室１６毎に供給用電磁バルブおよび排圧用電磁バルブを設け、また前述したクラッチＣ１およびブレーキＢ１に対して供給用電磁バルブおよび排圧用電磁バルブを設け、これらの電磁バルブを電気的に開閉制御して、変速比や伝達トルク容量を制御するように構成されている。その一例を図１に模式的に示してある。ここに示す油圧回路は、エンジン１により駆動されてオイルパン２６からオイルを汲み上げて吐出するオイルポンプ（いわゆるメカポンプ）２７を有している。
【００４６】
そのオイルポンプ２７の吸入口は、この発明における第二フィルタに相当するメインフィルタＦａに連通されている。このメインフィルタＦａは、オイルに混入している金属粉やカーボン粉などの異物（コンタミネーション）を捕捉してオイルから除去するためのものであり、その目の粗さは、オイルポンプ２７や前述したトルクコンバータ２あるいはその制御のための油圧機器で支障となる大きさの異物を除去できる粗さ（メッシュ）に設定されている。
【００４７】
また、そのオイルポンプ２７の吐出口には吐出圧を調圧するプライマリレギュレータバルブなどの調圧バルブ２８が接続されている。この調圧バルブ２８は、一例としてスプールを挟んで出力圧（オイルポンプ２７の吐出圧）と信号圧とを対抗させることにより、信号圧に応じて調圧レベルが高くなって出力圧が高圧になるように構成されている。その信号圧は、リニアソレノイドバルブなどの電磁バルブからなる吐出圧制御バルブ２９から出力させるように構成されており、さらにその吐出圧制御バルブ２９は前述した電子制御装置２４によって制御するように構成されている。
【００４８】
上記の調圧バルブ２８は、スプールを挟んで対抗する荷重（油圧）がバランスするように動作して調圧を行うように構成されているので、調圧に伴ってドレイン油圧が生じ、そのドレイン油圧を制御して前述したトルクコンバータ２や各種の潤滑箇所３０に供給する低圧制御回路３１が設けられている。したがって、この低圧制御回路３１は、レギュレータバルブやモジュレータバルブ、切替バルブ、開閉バルブなどの複数の油圧制御機器によって構成されている。これら、調圧バルブ２８から生じるドレイン油圧を使用して機能する上記の低圧制御回路３１やトルクコンバータ２あるいは潤滑箇所３０などがこの発明における第二回路部３２に相当している。
【００４９】
上記のオイルポンプ２７の吐出口に油路３３を介して、この発明における蓄圧部に相当するアキュムレータ３４が接続されている。その油路３３の途中には、その油路３３を連通状態と遮断状態とに切り替える（すなわち開閉する）開閉バルブ３５が設けられている。この開閉バルブ３５は例えばソレノイドバルブによって構成でき、電気的に開状態と閉状態とに切り替えられるようになっている。この開閉バルブ３５とアキュムレータ３４との間に、この発明における第一フィルタに相当するサブフィルタＦｂが設けられている。このサブフィルタＦｂは、前述したメインフィルタＦａより目の粗さが細かく、前記第二回路部３２に供給される圧油に混入している異物よりも小さい異物を捕捉して、アキュムレータ３４に供給される圧油から除去するように構成されている。
【００５０】
アキュムレータ３４は、無段変速機１１やクラッチＣ１もしくはブレーキＢ１を制御するための油圧源となるものであって、その流入出口には、電気的に制御されて開閉する蓄圧用制御バルブ３６が接続されている。したがって、上記の開閉バルブ３５によって、前述した第二回路部３２と無段変速機１１などの高圧で機能する第一回路部３７とが分離されている。なお、蓄圧用制御バルブ３６は前述した電子制御装置２４によって制御されるように構成されており、またアキュムレータ３４の油圧を検出して前記電子制御装置２４に検出信号を伝送する油圧センサ３８が設けられている。
【００５１】
上記の蓄圧用制御バルブ３６と開閉バルブ３５との間で分岐した油路３９から上述した無段変速機１１やクラッチＣ１あるいはブレーキＢ１に油圧が供給されるように構成されている。具体的に説明すると、その油路３９からプライマリプーリ１２の油圧室１５に到る油路４０に供給用電磁バルブ４１が設けられており、この供給用電磁バルブ４１により油路４０を開閉してプライマリプーリ１２における油圧室１５に対する圧油の供給を選択的に行うようになっている。また、プライマリプーリ１２における油圧室１５には、その油圧室１５の油圧をオイルパン２６などのドレイン箇所に排出する排圧用電磁バルブ４２が連通されている。なお、図１に示す例では、この排圧用電磁バルブ４２は、上記の供給用電磁バルブ４１と油圧室１５との間の油路４０に接続されている。
【００５２】
これらの供給用電磁バルブ４１および排圧用電磁バルブ４２は、電気的に制御されてポートを開閉するバルブであって、弁座に弁体を押し付けることによりポートを閉じるいわゆるポペットタイプのバルブであり、特に非通電状態（オフ状態）では油圧の漏れを殆ど生じさせることなくポートを閉じるように構成されている。これは、通電が遮断された場合であっても、油圧室１５に油圧を閉じ込んで所定の変速比および伝達トルク容量を確保するためである。
【００５３】
ベルト挟圧力を設定するセカンダリプーリ１３における油圧室１６についての油圧の給排機構も、上記のプライマリプーリ１２における油圧室１５についての油圧の給排機構と同様に構成されている。すなわち、前記油路３９からセカンダリプーリ１３の油圧室１６に到る油路４３に供給用電磁バルブ４４が設けられており、この供給用電磁バルブ４４により油路４３を開閉してセカンダリプーリ１３における油圧室１６に対する油圧の供給を選択的に行うようになっている。また、セカンダリプーリ１３における油圧室１６には、その油圧室１６の油圧をオイルパン２６などのドレイン箇所に排出する排圧用電磁バルブ４５が連通されている。なお、図１に示す例では、この排圧用電磁バルブ４５は、上記の供給用電磁バルブ４４と油圧室１６との間の油路４３に接続されている。
【００５４】
これらの供給用電磁バルブ４４および排圧用電磁バルブ４５は、電気的に制御されてポートを開閉するバルブであって、弁座に弁体を押し付けることによりポートを閉じるいわゆるポペットタイプのバルブであり、特に非通電状態（オフ状態）では油圧の漏れを殆ど生じさせることなくポートを閉じるように構成されている。これは、通電が遮断された場合であっても、油圧室１６に油圧を閉じ込んで所定の変速比および伝達トルク容量を確保するためである。
【００５５】
さらに、前記油路３９からクラッチＣ１に到る油路４６に供給用電磁バルブ４７が設けられており、その供給用電磁バルブ４７により油路４６を開閉してクラッチＣ１における油圧室に対する油圧の供給を選択的に行うようになっている。また、クラッチＣ１の油圧室には排圧用電磁バルブ４８が接続されている。この排圧用電磁バルブ４８は、上記の供給用電磁バルブ４７と同様にポペットタイプのバルブであって、電気的に制御されてクラッチＣ１からドレイン箇所などに排圧するするように構成されており、これら供給用電磁バルブ４７，４８は非通電状態（オフ状態）では油圧の漏れを殆ど生じさせることなくポートを閉じるように構成されている。これは、通電が遮断された場合であっても、クラッチＣ１を係合させて所定の伝達トルク容量を確保するためである。なお、図１には特には示していないが、ブレーキＢ１についても、クラッチＣ１と同様もしくは類似する供給用および排圧用の制御バルブが設けられている。また、図１に示す各電磁バルブ４１，４２，４４，４５，４７，４８などは、電子制御装置２４によって制御されるように構成されている。
【００５６】
上述した油圧回路においては、車両の走行などのためにエンジン１が動作していると、その動力によってオイルポンプ２７が駆動されて油圧を吐出する。その吐出圧は、調圧バルブ２８によって適宜の圧力に調圧される。すなわち、電子制御装置２４によって吐出圧制御バルブ２９が制御されて所定圧力の信号圧を出力し、これが調圧バルブ２８に供給され、その信号圧に応じた調圧レベルとなる。その調圧は、ドレイン油圧を排出しつつ行われ、そのドレイン油圧は低圧制御回路３１を介してトルクコンバータ２や潤滑箇所３０に供給される。
【００５７】
一方、調圧バルブ２８によって高い圧力に調圧された油圧は、油路３９などの高圧側の回路の油圧より高いことにより、開閉バルブ３５を開けば油路３９側に供給され、また蓄圧用制御バルブ３６を開くことによりアキュムレータ３４に蓄圧される。アキュムレータ３４での蓄圧は、その圧力が予め定めた圧力より低下した場合に実行され、その場合、オイルポンプ２７が吐出した圧油は油路３３を介してアキュムレータ３４に供給され、その途中でサブフィルタＦｂを通過することにより、その目の粗さより大きい異物がサブフィルタＦｂによって捕捉され、圧油から除去される。すなわち、第一回路部３７に供給される圧油は、サブフィルタＦｂの目の粗さより大きい異物を含まない清浄なものとなる。
【００５８】
アキュムレータ３４に蓄えられた油圧は、開閉バルブ３５を閉じた状態で蓄圧用制御バルブ３６を開くことにより、第一回路部３７に供給される。こうして供給される油圧によって無段変速機１１の変速比や挟圧力あるいはクラッチＣ１の係合・解放の制御が実行される。例えば、アップシフトする場合にはプライマリプーリ１２についての供給用電磁バルブ４１が開かれてプライマリプーリ１２の油圧室１５に油圧が供給され、その溝幅が狭くなることにより、プライマリプーリ１２に対するベルト１４の巻き掛け半径が増大するとともに、セカンダリプーリ１３に対するベルト１４の巻き掛け半径が小さくなって、変速比が小さくなる。これに対して、排圧用制御バルブ４２を開いてプライマリプーリ１２の油圧室１５から排圧すると、プライマリプーリ１２に対するベルト１４の巻き掛け半径が小さくなるとともに、セカンダリプーリ１３に対するベルト１４の巻き掛け半径が増大して、変速比が小さくなる。
【００５９】
また、セカンダリプーリ１３についての供給用電磁バルブ４４を開いてセカンダリプーリ１３の油圧室１６に油圧を供給すると、ベルト１４の挟圧力が増大し、無段変速機１１としての伝達トルク容量が増大する。これとは反対に、排圧用電磁バルブ４５を開いてセカンダリプーリ１３の油圧室１６から排圧すると、ベルト１４の挟圧力が低下し、無段変速機１１としての伝達トルク容量が低下する。さらに、クラッチＣ１についての供給用電磁バルブ４７を開いてクラッチＣ１に油圧を供給すると、クラッチＣ１が係合して前進状態が設定される。その場合、ブレーキＢ１は解放状態に制御される。また、排圧用電磁バルブ４８を開いてクラッチＣ１から排圧すると、クラッチＣ１が解放し、その状態でブレーキＢ１を係合状態に制御することにより、後進状態が設定される。このような第一回路部３７での制御は、アキュムレータ３４の油圧が十分高い場合には、アキュムレータ３４の油圧によって行われる。
【００６０】
変速比やベルト挟圧力、あるいはクラッチＣ１やブレーキＢ１の係合・解放などの制御を、アキュムレータ３４を油圧源として行う場合、アキュムレータ３４の圧油が既に清浄なものとなっているから、アキュムレータ３４から吐出した圧油を再度フィルタに通すことがない。そのため、各油圧室１５，１６などのアクチュエータに供給される圧油に対する流動抵抗が大きくなることがなく、油圧応答性を良好なものとすることができる。
【００６１】
また、車両が定常走行もしくは準定常走行しているなどの場合、各電磁バルブ４１，４２，４４，４５，４７，４８は閉状態に維持される。すなわち、各油圧室１５，１６などのアクチュエータの内部に油圧が封じ込められる。このような閉じ込み制御を実行する各電磁バルブ４１，４２，４４，４５，４７，４８は、弁座に弁体を押し付けて閉状態を維持するいわゆるポペットタイプのバルブであり、これらの電磁バルブ４１，４２，４４，４５，４７，４８を通過する圧油は異物が上記のように除去された清浄なものであるから、その弁座と弁体との間に隙間ができるほどの異物を咬み込むことがない。そのため、閉じ込み制御を行った場合に高い油圧を漏れ出させてしまうなどのことがなく、油圧の漏れによる動力損失を防止もしくは低減できる。
【００６２】
一方、車両が走行しているなど、エンジン１が駆動されている状態では、そのエンジン１によってオイルポンプ２７が駆動されて油圧を吐出しており、またトルクコンバータ２が回転し、さらには潤滑箇所３０では滑りが生じている。したがって、アキュムレータ３４や第一回路部３７に油圧を供給する必要がない場合には、調圧バルブ２８はオイルポンプ２７の吐出圧を低圧に調圧し、その調圧に伴うドレイン油圧が第二回路部３２に連続的に供給される。このようにして第二回路部３２側に供給される圧油は、メインフィルタＦａによって異物が除去されるものの、そのメインフィルタＦａの目の粗さは通常の油圧回路で使用される程度のものであって、その流動抵抗は特には大きいものではないから、過度な動力損失は生じない。また、第二回路部３２には連続的に、もしくは常時、圧油を供給するが、上記の第一回路部３７には、蓄圧を行う場合に限って圧油を供給すればよいので、オイルポンプ２７は吐出容量の小さいものとすることができる。すなわち、オイルポンプ２７を小型化することができる。こうすることにより、不必要に多量の圧油をドレインさせることがなくなるので、動力損失を低減し、ひいては車両の燃費を向上させることができる。
【００６３】
ところで、上記のサブフィルタＦｂには、時間の経過と共に異物が堆積するので、その異物のサブフィルタＦｂからの分離・除去を以下のようにして行う。サブフィルタＦｂの目の粗さは、メインフィルタＦａの目の粗さより細かいので、サブフィルタＦｂで捕捉される異物は、第二回路部３２では特に支障にはならないものである。そのため、サブフィルタＦｂに対して圧油をいわゆる逆流させることにより、そのサブフィルタＦｂで捕捉されている異物を第二回路部３２側に押し流し、サブフィルタＦｂから分離・除去する。この分離・除去処理は、アキュムレータ３４の油圧がオイルポンプ２７の吐出圧すなわち調圧バルブ２８で調圧された油圧より高い状態で、蓄圧用電磁バルブ３６および前記開閉バルブ３５を開くことにより行われる。このようにサブフィルタＦｂに対して圧油をいわゆる逆流させる制御手段がこの発明における異物除去手段に相当し、その制御は前述した電子制御装置２４によって行うことができ、その制御例を図２および図３にフローチャートで示してある。
【００６４】
図２は、前述したエンジン１を始動する場合、およびエンジン１を停止する場合の制御例を示しており、先ず、ベルト挟圧力が予め定めた目標圧に到達しているか否かが判断される（ステップＳ１）。ベルト挟圧力は図６に示すベルト式無段変速機１１では、セカンダリプーリ１３の油圧室１６の油圧によって設定される。したがって、ステップＳ１の判断は、セカンダリプーリ１３の油圧室１６の油圧を検出し、これを目標圧と比較することにより行うことができる。なお、その目標圧は、車両に対する要求駆動力に応じた圧力であり、マップなどの形式が予め定めておくことができる。
【００６５】
ステップＳ１の判断は、ベルト滑りを回避するために行う判断ステップであり、したがってベルト挟圧力が目標圧に達していないことによりステップＳ１で否定的に判断された場合には、特に制御を行うことなく図２に示すルーチンを一旦終了する。これとは反対にベルト挟圧力が目標圧に達していることによりステップＳ１で肯定的に判断された場合には、アキュムレータ３４の油圧Ｐacが第二回路部３２の油圧Ｐ３２より高圧か否かが判断される（ステップＳ２）。アキュムレータ３４には油圧センサ３８が接続されているので、その油圧センサ３８の検出値によってステップＳ２の判断を行うことができる。サブフィルタＦｂに対して圧油をいわゆる逆流させるためにはアキュムレータ３４の油圧が高いことが必要であるから、ステップＳ２で否定的に判断された場合には、特に制御を行うことなく図２に示すルーチンを一旦終了する。これとは反対にアキュムレータ３４の油圧が高いことによりステップＳ２で肯定的に判断された場合には、前述した開閉バルブ３５を開状態にする開指令信号が出力される（ステップＳ３）。なお、その開閉バルブ３５と併せて蓄圧用電磁バルブ３６を開制御することとしてもよい。
【００６６】
したがって、図２に示すように制御することにより、ベルト挟圧力が必要十分に確保された状態で、アキュムレータ３４から油路３３を通って第二回路部３２側もしくはオイルポンプ２７側に圧油が流れるので、サブフィルタＦｂに対して圧油がいわゆる逆流し、サブフィルタＦｂに捕捉された異物がサブフィルタＦｂから離脱させられて除去される。なお、その異物が第二回路部３２に向けて流れる圧油に混入することになるが、その異物の大きさは第二回路部３２では問題ならない程度の小さいものであり、したがって第二回路部３２を構成する各機器に異常を来すことはない。
【００６７】
図３に示す制御例は、車両が定常走行しているなどのことによってベルト式無段変速機１１が安定して動作している通常時に実行される制御例であり、サブフィルタＦｂから異物を離脱させて除去した前回の作動から予め一定時間が経過したか否かが判断される（ステップＳ１１）。その一定時間は、サブフィルタＦｂに捕捉される異物の量が、油圧の制御に支障となるまでの時間もしくはそれより短い時間であって、実機を使用した実験やシミュレーションなどによって決めることができる。この前回作動した時点からの経過時間が短いことによりステップＳ１１で否定的に判断された場合には特に制御を行うことなく図３に示すルーチンを一旦終了する。これとは反対にステップＳ１１で肯定的に判断された場合には、アキュムレータ３４の油圧Ｐacが第二回路部３２の油圧Ｐ３２より高圧か否かが判断される（ステップＳ１２）。これは、前述した図２に示すステップＳ２の制御と同様の制御である。したがって、ステップＳ１２で否定的に判断された場合には、特に制御を行うことなく図３に示すルーチンを一旦終了する。これとは反対にアキュムレータ３４の油圧が高いことによりステップＳ１２で肯定的に判断された場合には、前述した開閉バルブ３５を開状態にする開指令信号が出力される（ステップＳ１３）。なお、その開閉バルブ３５と併せて蓄圧用電磁バルブ３６を開制御することとしてもよい。
【００６８】
したがって、図３に示すように制御することにより、一定時間毎に、アキュムレータ３４から油路３３を通って第二回路部３２側もしくはオイルポンプ２７側に圧油が流れるので、サブフィルタＦｂに対して圧油がいわゆる逆流し、サブフィルタＦｂに捕捉された異物がサブフィルタＦｂから離脱させられて除去される。なお、その異物が第二回路部３２に向けて流れる圧油に混入することになるが、その異物が原因で第二回路部３２を構成する各機器に異常を来さないことは、上記の図２に示す制御を行った場合と同様である。
【００６９】
上記の第一回路部３７側に供給される圧油から異物を除去するために設けられているサブフィルタＦｂは、目の粗さが細かいものであるから、オイルポンプ２７から第一回路部３７に向けて供給する圧油に対しては流動抵抗を生じさせ、その流動抵抗は圧油の流速が速いほど大きくなる。このような流動抵抗による油圧応答性の低下を回避して、オイルポンプ２７から第一回路部３７に急速に圧油を供給することを可能にするためには、図４に示すように構成することができる。図４に示す例は、前述した図１に示す構成のうち、サブフィルタＦｂに対してバイパス油路４９およびそのバイパス油路４９を開閉する開閉バルブ５０を設けた例である。なお、その開閉バルブ５０は、サブフィルタＦｂの上流側（オイルポンプ２７側）に設けられている開閉バルブ３５と同様に、電気的に制御されて油路を開閉するように構成された電磁バルブであってよい。
【００７０】
その開閉バルブ５０は、車両のアクセルペダル（図示せず）が急速に踏み込まれたり、あるいは車速が急速に低下するなどのことによって変速比を急速に変化させる必要がある場合に開状態に制御され、通常時は閉状態に維持される。このような制御は、例えばアクセル開度を図示しないセンサで検出し、その検出信号に基づいてアクセル開度の変化速度を求め、その変化速度がしきい値を超えた場合に実行するように構成すればよい。あるいは車速を検出し、その車速の変化率（すなわち加減速度）がしきい値を超えた場合に、前記開閉バルブ５０を開くように制御すればよい。
【００７１】
開閉バルブ５０を開いた場合、オイルポンプ２７からアキュムレータ３４もしくは第一回路部３７には、サブフィルタＦｂを通過しない圧油が供給されるから、アキュムレータ３４あるいは第一回路部３７に異物が侵入する可能性がある。しかしながら、車両の迅速な制御が、油圧の漏洩に優先するので、急速に変速比を変化させる必要がある場合には、上記の開閉バルブ５０を開く制御を実行する。
【００７２】
また、この発明では、上記のサブフィルタＦｂに対して直列に配置するバルブを三方バルブによって構成することができる。その例を図５に示してあり、オイルポンプ２７とアキュムレータ３４とを連通している油路３３において、サブフィルタＦｂより上流側（オイルポンプ２７側）に、電磁三方バルブ５１が設けられている。この電磁三方バルブ５１は、油路３３を連通させた状態すなわちオイルポンプ２７とサブフィルタＦｂもしくはアキュムレータ３４とを連通させた状態と、オイルポンプ２７とサブフィルタＦｂとの間の油路３３を閉じた（遮断した）状態と、サブフィルタＦｂの上流側をオイルパン２６などのドレイン箇所に連通させた状態との三つの状態に切り替えるように構成されたソレノイドバルブであって、前記電子制御装置２４によって制御されるように構成されている。そして、図５に示す構成では、上記の電磁三方バルブ５１が設けられていることにより、前述した蓄圧用電磁バルブ３６は設けられておらず、アキュムレータ３４は直接サブフィルタＦｂに連通されている。
【００７３】
したがって、車両が定常走行あるいは準定常走行していて、アキュムレータ３４に必要十分な油圧が蓄圧されている状態では、電磁三方バルブ５１は油路３３を閉じた状態に制御される。その状態で、第一回路部３７はアキュムレータ３４を油圧源として制御される。また、オイルポンプ２７の吐出圧は第二回路部３２で必要とする程度の低い圧力に制御され、そのためオイルポンプ２７による動力の消費が少なくなる。そして、アキュムレータ３４あるいは第一回路部３７で高い油圧が必要になると、オイルポンプ２７の吐出圧が高められるとともに、電磁三方バルブ５１は、サブフィルタＦｂをドレイン箇所に連通させる状態に切り替えられる。こうすることにより、図５に示す構成の油圧回路によれば、サブフィルタＦｂで捕捉した異物を、直接ドレイン箇所に排出することができる。また、ドレイン箇所の圧力は大気圧程度であって、アキュムレータ３４の油圧より必ず低圧であるから、サブフィルタＦｂからの異物の離脱・除去を任意の時点に実行することができる。
【００７４】
ここで、上記の具体例とこの発明との関係を簡単に説明すると、上記の各開閉バルブ３５，５０および電磁三方バルブ５１、ならびに図２あるいは図３に示す制御を実行する機能的手段が、この発明における異物除去手段に相当する。また、その電磁三方バルブ５１がこの発明における切替バルブに相当する。
【００７５】
なお、上述した具体例では、オイルポンプ２７から第二回路部３２に圧油を連続的に供給する油路から分岐してアキュムレータ３４に圧油を供給する油路の途中に、目の細かいサブフィルタＦｂを設けてある。これは、要は、アキュムレータ３４に蓄える圧油に混入するより細かい異物を除去するためであり、したがってこの発明において上記のサブフィルタＦｂを設ける位置は、その目的を達成する範囲で適宜に選択することができ、例えばオイルポンプ２７やその吐出側に連結した適宜の切替バルブが二つのポートを備えている場合には、アキュムレータ３４に連通するポートの吐出側にサブフィルタＦｂを設ければよい。また、図１あるいは図４に示す例では、サブフィルタＦｂの上流側に開閉バルブ３５を設けたが、この発明においては、その開閉バルブ３５はサブフィルタＦｂの下流側すなわちアキュムレータ３４側に設けてもよい。
【図１】
2012111074.tif 000003
【図２】
2012111074.tif 000004
【図３】
2012111074.tif 000005
【図４】
2012111074.tif 000006
【図５】
2012111074.tif 000007
【図６】
2012111074.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成26年4月23日(2014.4.23)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧を蓄える蓄圧部とその蓄圧部から所定のアクチュエータに油圧を供給する油路を開閉する制御バルブとを有する第一回路部と、その蓄圧部に対して油圧を供給するオイルポンプと、そのオイルポンプから吐出された圧油を連続的に供給する第二回路部とを備えた油圧回路において、
前記第二回路部に供給される圧油に混入している異物より小さい異物を前記蓄圧部に供給される圧油から除去する第一フィルタを備え、
前記第一フィルタは、前記オイルポンプから前記第二回路部に圧油を供給する油路から分岐して前記蓄圧部に圧油を供給する他の油路の途中に設けられ、
前記制御バルブは、前記蓄圧部から前記アクチュエータに油圧を供給する前記油路を開閉する供給バルブと、前記アクチュエータから排圧する排出バルブとを含み、
これらの供給バルブと排出バルブとは、弁座に弁体を押し付けてポートを密閉するように構成され、
前記アクチュエータは、油圧が供給され、もしくは油圧が排出されることにより変速比を変化させる自動変速機の油圧室を含み、
前記蓄圧部は、前記第二回路部に供給される油圧より高い油圧を蓄えるように構成され、
前記アクチュエータは、油圧が供給されることによりベルトの巻掛け溝の幅を狭くして
ベルトの巻掛け半径を増大させる変速比用油圧室と、油圧が供給されることにより前記ベルトを挟み付ける挟圧力を増大させる挟圧力用油圧室とを含み、
前記第二回路部は、前記オイルポンプが吐出した圧油を連続的に供給して潤滑を行う潤滑部を含み、
前記オイルポンプが吸入する圧油もしくは前記オイルポンプが吐出した圧油を通過させて異物を除去する第二フィルタを更に備え、
前記第一フィルタの目の粗さが、前記第二フィルタの目より細かいことを特徴とする油圧回路。
【請求項２】
油圧を蓄える蓄圧部とその蓄圧部から所定のアクチュエータに油圧を供給する油路を開閉する制御バルブとを有する第一回路部と、その蓄圧部に対して油圧を供給するオイルポンプと、そのオイルポンプから吐出された圧油を連続的に供給する第二回路部とを備えた油圧回路の制御装置において、
前記第二回路部に供給される圧油に混入している異物より小さい異物を前記蓄圧部に供給される圧油から除去する第一フィルタと、
前記第一フィルタで捕捉された異物を前記第一フィルタから離脱させる異物除去手段と
を備えていることを特徴とする油圧回路の制御装置。
【請求項３】
油圧を蓄える蓄圧部とその蓄圧部から所定のアクチュエータに油圧を供給する油路を開閉する制御バルブとを有する第一回路部と、その蓄圧部に対して油圧を供給するオイルポンプと、そのオイルポンプから吐出された圧油を連続的に供給する第二回路部とを備えた油圧回路の制御装置において、
前記第二回路部に供給される圧油に混入している異物より小さい異物を前記蓄圧部に供給される圧油から除去する第一フィルタを備え、
前記アクチュエータは、油圧が供給されることによりベルトの巻掛け溝の幅を狭くしてベルトの巻掛け半径を増大させる変速比用油圧室と、油圧が供給されることにより前記ベルトを挟み付ける挟圧力を増大させる挟圧力用油圧室とを含み、
前記第二回路部は、前記オイルポンプが吐出した圧油を連続的に供給して潤滑を行う潤滑部を含み、更に
前記オイルポンプから前記蓄圧部に圧油を供給する前記油路の途中に設けられ、かつ前記油路を連通状態と遮断状態とに切り替える第一開閉バルブと、
前記蓄圧部の油圧が前記オイルポンプの吐出圧もしくは前記第二回路側の油圧より高圧でかつ前記挟圧力が予め定めた圧力以上の場合に前記油路が連通状態となるように前記第一開閉バルブを切り替えて前記第一フィルタで捕捉した異物を前記第一フィルタから離脱させる異物除去手段とを備えている
ことを特徴とする油圧回路の制御装置。
【請求項４】
油圧を蓄える蓄圧部とその蓄圧部から所定のアクチュエータに油圧を供給する油路を開閉する制御バルブとを有する第一回路部と、その蓄圧部に対して油圧を供給するオイルポンプと、そのオイルポンプから吐出された圧油を連続的に供給する第二回路部とを備えた油圧回路の制御装置において、
前記第二回路部に供給される圧油に混入している異物より小さい異物を前記蓄圧部に供給される圧油から除去する第一フィルタを備え、
前記アクチュエータは、油圧が供給されることによりベルトの巻掛け溝の幅を狭くしてベルトの巻掛け半径を増大させる変速比用油圧室と、油圧が供給されることにより前記ベルトを挟み付ける挟圧力を増大させる挟圧力用油圧室とを含み、
前記第二回路部は、前記オイルポンプが吐出した圧油を連続的に供給して潤滑を行う潤滑部を含み、更に
前記オイルポンプから前記蓄圧部に圧油を供給する前記油路の途中に設けられ、かつ前記油路を連通させる状態と遮断する状態とドレイン箇所に連通させる状態とに切り替える切替バルブと、
前記挟圧力が予め定めた圧力以上の場合に前記蓄圧部を前記ドレイン箇所に連通させるように前記切替バルブを切り替えて前記第一フィルタで捕捉した異物を前記第一フィルタから離脱させる異物除去手段と
を備えていることを特徴とする油圧回路の制御装置。
【請求項５】
前記オイルポンプから前記蓄圧部に圧油を供給する前記油路の途中に設けられ、かつ前記油路を連通状態と遮断状態とに切り替える第一開閉バルブを更に備えていることを特徴とする請求項１に記載の油圧回路。
【請求項６】
前記第一開閉バルブは、前記油路を連通させる状態と遮断する状態と前記蓄圧部をドレイン箇所に連通させた排圧状態とに選択的に切り替える切替バルブを含むことを特徴とする請求項５に記載の油圧回路。
【請求項７】
前記オイルポンプから前記蓄圧部に圧油を供給する前記油路の途中に設けられた前記第一フィルタをバイパスするバイパス油路と、該バイパス油路を開閉する第二開閉バルブを更に備えていることを特徴とする請求項１，５，６のいずれかに記載の油圧回路。
【請求項８】
前記第一フィルタは、前記オイルポンプから前記第二回路部に圧油を供給する油路から分岐して前記蓄圧部に圧油を供給する他の油路の途中に設けられていることを特徴とする請求項２に記載の油圧回路。
【請求項９】
前記制御バルブは、前記蓄圧部から前記アクチュエータに油圧を供給する前記油路を開閉する供給バルブと、前記アクチュエータから排圧する排出バルブとを含み、
これらの供給バルブと排出バルブとは、弁座に弁体を押し付けてポートを密閉するように構成されていることを特徴とする請求項２または８に記載の油圧回路。
【請求項１０】
前記アクチュエータは、油圧が供給され、もしくは油圧が排出されることにより変速比を変化させる自動変速機の油圧室を含むことを特徴とする請求項２，８，９のいずれかに記載の油圧回路。
【請求項１１】
前記蓄圧部は、前記第二回路部に供給される油圧より高い油圧を蓄えるように構成されていることを特徴とする請求項２，８，９，１０のいずれかに記載の油圧回路の制御装置。
【請求項１２】
前記第一フィルタは、前記オイルポンプから前記第二回路部に圧油を供給する油路から分岐して前記蓄圧部に圧油を供給する他の油路の途中に設けられていることを特徴とする請求項３または４に記載の油圧回路の制御装置。
【請求項１３】
前記制御バルブは、前記蓄圧部から前記アクチュエータに油圧を供給する前記油路を開閉する供給バルブと、前記アクチュエータから排圧する排出バルブとを含み、
これらの供給バルブと排出バルブとは、弁座に弁体を押し付けてポートを密閉するように構成されていることを特徴とする請求項３，４，９のいずれかに記載の油圧回路の制御装置。
【請求項１４】
前記アクチュエータは、油圧が供給され、もしくは油圧が排出されることにより変速比を変化させる自動変速機の油圧室を含むことを特徴とする請求項３，４，９，１０のいずれかに記載の油圧回路の制御装置。
【請求項１５】
前記蓄圧部は、前記第二回路部に供給される油圧より高い油圧を蓄えるように構成されていることを特徴とする請求項３，４，９，１０，１１のいずれかに記載の油圧回路の制御装置。
【請求項１６】
前記アクチュエータは、油圧が供給されることによりベルトの巻掛け溝の幅を狭くしてベルトの巻掛け半径を増大させる変速比用油圧室と、油圧が供給されることにより前記ベルトを挟み付ける挟圧力を増大させる挟圧力用油圧室とを含み、
前記第二回路部は、前記オイルポンプが吐出した圧油を連続的に供給して潤滑を行う潤滑部を含む
ことを特徴とする請求項２，８，９，１０，１１のいずれかに記載の油圧回路の制御装置。
【請求項１７】
前記オイルポンプが吸入する圧油もしくは前記オイルポンプが吐出した圧油を通過させて異物を除去する第二フィルタを更に備え、
前記第一フィルタの目の粗さが、前記第二フィルタの目より細かいことを特徴とする請求項２，８，９，１０，１１，１６のいずれかに記載の油圧回路の制御装置。
【請求項１８】
前記オイルポンプから前記蓄圧部に圧油を供給する前記油路の途中に設けられ、かつ前記油路を連通状態と遮断状態とに切り替える第一開閉バルブを更に備えていることを特徴とする請求項２，８，９，１０，１１，１６，１７のいずれかに記載の油圧回路の制御装置。
【請求項１９】
前記第一開閉バルブは、前記油路を連通させる状態と遮断する状態と前記蓄圧部をドレイン箇所に連通させた排圧状態とに選択的に切り替える切替バルブを含むことを特徴とする請求項１８に記載の油圧回路の制御装置。
【請求項２０】
前記オイルポンプから前記蓄圧部に圧油を供給する前記油路の途中に設けられた前記第一フィルタをバイパスするバイパス油路と、該バイパス油路を開閉する第二開閉バルブを更に備えていることを特徴とする請求項２，８，９，１０，１１，１６，１７，１８，１９のいずれかに記載の油圧回路の制御装置。
【請求項２１】
前記異物除去手段は、前記第一フィルタに対して前記蓄圧部側から前記第二回路側に圧油を流す手段を含むことを特徴とする請求項２，８，９，１０，１１，１６，１７，１８，１９，２０のいずれかに記載の油圧回路の制御装置。
【請求項２２】
請求項５ないし７のいずれかに記載の油圧回路における前記蓄圧部の油圧が前記オイルポンプの吐出圧もしくは前記第二回路側の油圧より高圧の場合に前記油路が連通状態となるように前記第一開閉バルブを切り替えて前記第一フィルタで捕捉した異物を前記第一フィルタから離脱させる異物除去手段を備えていることを特徴とする油圧回路の制御装置。
【請求項２３】
請求項６または７に記載の油圧回路における前記蓄圧部を前記ドレイン箇所に連通させるように前記切替バルブを切り替えて前記第一フィルタで捕捉した異物を前記第一フィルタから離脱させる異物除去手段を備えていることを特徴とする油圧回路の制御装置。
【請求項２４】
前記異物除去手段は、予め定めた一定の時間ごとに前記第一フィルタから異物を離脱させるように動作する手段を含むことを特徴とする請求項２，２１，２２，２３のいずれかに記載の油圧回路の制御装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
上記の目的を達成するために、この発明は、油圧を蓄える蓄圧部とその蓄圧部から所定のアクチュエータに油圧を供給する油路を開閉する制御バルブとを有する第一回路部と、その蓄圧部に対して油圧を供給するオイルポンプと、そのオイルポンプから吐出された圧油を連続的に供給する第二回路部とを備えた油圧回路において、前記第二回路部に供給される圧油に混入している異物より小さい異物を前記蓄圧部に供給される圧油から除去する第一フィルタを備え、前記第一フィルタは、前記オイルポンプから前記第二回路部に圧油を供給する油路から分岐して前記蓄圧部に圧油を供給する他の油路の途中に設けられ、前記制御バルブは、前記蓄圧部から前記アクチュエータに油圧を供給する前記油路を開閉する供給バルブと、前記アクチュエータから排圧する排出バルブとを含み、これらの供給バルブと排出バルブとは、弁座に弁体を押し付けてポートを密閉するように構成され、前記アクチュエータは、油圧が供給され、もしくは油圧が排出されることにより変速比を変化させる自動変速機の油圧室を含み、前記蓄圧部は、前記第二回路部に供給される油圧より高い油圧を蓄えるように構成され、前記アクチュエータは、油圧が供給されることによりベルトの巻掛け溝の幅を狭くしてベルトの巻掛け半径を増大させる変速比用油圧室と、油圧が供給されることにより前記ベルトを挟み付ける挟圧力を増大させる挟圧力用油圧室とを含み、前記第二回路部は、前記オイルポンプが吐出した圧油を連続的に供給して潤滑を行う潤滑部を含み、前記オイルポンプが吸入する圧油もしくは前記オイルポンプが吐出した圧油を通過させて異物を除去する第二フィルタを更に備え、前記第一フィルタの目の粗さが、前記第二フィルタの目より細かいことを特徴とするものである。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
また、この発明は、油圧を蓄える蓄圧部とその蓄圧部から所定のアクチュエータに油圧を供給する油路を開閉する制御バルブとを有する第一回路部と、その蓄圧部に対して油圧を供給するオイルポンプと、そのオイルポンプから吐出された圧油を連続的に供給する第二回路部とを備えた油圧回路の制御装置において、前記第二回路部に供給される圧油に混入している異物より小さい異物を前記蓄圧部に供給される圧油から除去する第一フィルタと、前記第一フィルタで捕捉された異物を前記第一フィルタから離脱させる異物除去手段とを備えていることを特徴とする油圧回路の制御装置である。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
この発明では、油圧を蓄える蓄圧部とその蓄圧部から所定のアクチュエータに油圧を供給する油路を開閉する制御バルブとを有する第一回路部と、その蓄圧部に対して油圧を供給するオイルポンプと、そのオイルポンプから吐出された圧油を連続的に供給する第二回路部とを備えた油圧回路の制御装置において、前記第二回路部に供給される圧油に混入している異物より小さい異物を前記蓄圧部に供給される圧油から除去する第一フィルタを備え、前記アクチュエータは、油圧が供給されることによりベルトの巻掛け溝の幅を狭くしてベルトの巻掛け半径を増大させる変速比用油圧室と、油圧が供給されることにより前記ベルトを挟み付ける挟圧力を増大させる挟圧力用油圧室とを含み、前記第二回路部は、前記オイルポンプが吐出した圧油を連続的に供給して潤滑を行う潤滑部を含み、更に、前記オイルポンプから前記蓄圧部に圧油を供給する前記油路の途中に設けられ、かつ前記油路を連通状態と遮断状態とに切り替える第一開閉バルブと、前記蓄圧部の油圧が前記オイルポンプの吐出圧もしくは前記第二回路側の油圧より高圧でかつ前記挟圧力が予め定めた圧力以上の場合に前記油路が連通状態となるように前記第一開閉バルブを切り替えて前記第一フィルタで捕捉した異物を前記第一フィルタから離脱させる異物除去手段とを備えていることを特徴とする油圧回路の制御装置である。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
この発明においては、油圧を蓄える蓄圧部とその蓄圧部から所定のアクチュエータに油圧を供給する油路を開閉する制御バルブとを有する第一回路部と、その蓄圧部に対して油圧を供給するオイルポンプと、そのオイルポンプから吐出された圧油を連続的に供給する第二回路部とを備えた油圧回路の制御装置において、前記第二回路部に供給される圧油に混入している異物より小さい異物を前記蓄圧部に供給される圧油から除去する第一フィルタを備え、前記アクチュエータは、油圧が供給されることによりベルトの巻掛け溝の幅を狭くしてベルトの巻掛け半径を増大させる変速比用油圧室と、油圧が供給されることにより前記ベルトを挟み付ける挟圧力を増大させる挟圧力用油圧室とを含み、前記第二回路部は、前記オイルポンプが吐出した圧油を連続的に供給して潤滑を行う潤滑部を含み、更に、前記オイルポンプから前記蓄圧部に圧油を供給する前記油路の途中に設けられ、かつ前記油路を連通させる状態と遮断する状態とドレイン箇所に連通させる状態とに切り替える切替バルブと、前記挟圧力が予め定めた圧力以上の場合に前記蓄圧部を前記ドレイン箇所に連通させるように前記切替バルブを切り替えて前記第一フィルタで捕捉した異物を前記第一フィルタから離脱させる異物除去手段とを備えていることを特徴とする油圧回路の制御装置である。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
この発明に係る油圧回路は、前記オイルポンプから前記蓄圧部に圧油を供給する前記油路の途中に設けられ、かつ前記油路を連通状態と遮断状態とに切り替える第一開閉バルブを更に備えていることを特徴とする油圧回路である。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
この発明に係る油圧回路では、前記第一開閉バルブは、前記油路を連通させる状態と遮断する状態と前記蓄圧部をドレイン箇所に連通させた排圧状態とに選択的に切り替える切替バルブを含むことを特徴とする油圧回路である。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
この発明に係る油圧回路は、前記オイルポンプから前記蓄圧部に圧油を供給する前記油路の途中に設けられた前記第一フィルタをバイパスするバイパス油路と、該バイパス油路を開閉する第二開閉バルブを更に備えていることを特徴とする油圧回路である。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
この発明に係る油圧回路は、前記第一フィルタは、前記オイルポンプから前記第二回路部に圧油を供給する油路から分岐して前記蓄圧部に圧油を供給する他の油路の途中に設けられていることを特徴とする油圧回路である。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
この発明に係る油圧回路は、前記制御バルブは、前記蓄圧部から前記アクチュエータに油圧を供給する前記油路を開閉する供給バルブと、前記アクチュエータから排圧する排出バルブとを含み、これらの供給バルブと排出バルブとは、弁座に弁体を押し付けてポートを密閉するように構成されていることを特徴とする油圧回路である。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１７】
この発明に係る油圧回路は、前記アクチュエータは、油圧が供給され、もしくは油圧が排出されることにより変速比を変化させる自動変速機の油圧室を含むことを特徴とする油圧回路である。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１８】
この発明に係る制御装置は、前記蓄圧部は、前記第二回路部に供給される油圧より高い油圧を蓄えるように構成されていることを特徴とする油圧回路の制御装置である。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１９】
この発明に係る制御装置は、前記第一フィルタは、前記オイルポンプから前記第二回路部に圧油を供給する油路から分岐して前記蓄圧部に圧油を供給する他の油路の途中に設けられていることを特徴とする油圧回路の制御装置である。
【手続補正１４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２０】
また、この発明に係る制御装置は、前記制御バルブは、前記蓄圧部から前記アクチュエータに油圧を供給する前記油路を開閉する供給バルブと、前記アクチュエータから排圧する排出バルブとを含み、これらの供給バルブと排出バルブとは、弁座に弁体を押し付けてポートを密閉するように構成されていることを特徴とする油圧回路の制御装置である。
【手続補正１５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２１】
この発明に係る制御装置は、前記アクチュエータは、油圧が供給され、もしくは油圧が排出されることにより変速比を変化させる自動変速機の油圧室を含むことを特徴とする油圧回路の制御装置である。
【手続補正１６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２２】
さらに、この発明に係る制御装置は、前記蓄圧部は、前記第二回路部に供給される油圧より高い油圧を蓄えるように構成されていることを特徴とする油圧回路の制御装置である。
【手続補正１７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２３】
この発明に係る制御装置は、前記アクチュエータは、油圧が供給されることによりベルトの巻掛け溝の幅を狭くしてベルトの巻掛け半径を増大させる変速比用油圧室と、油圧が供給されることにより前記ベルトを挟み付ける挟圧力を増大させる挟圧力用油圧室とを含み、前記第二回路部は、前記オイルポンプが吐出した圧油を連続的に供給して潤滑を行う潤滑部を含むことを特徴とする油圧回路の制御装置である。
【手続補正１８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２４】
この発明に係る制御装置は、前記オイルポンプが吸入する圧油もしくは前記オイルポンプが吐出した圧油を通過させて異物を除去する第二フィルタを更に備え、前記第一フィルタの目の粗さが、前記第二フィルタの目より細かいことを特徴とする油圧回路の制御装置である。
この発明に係る制御装置は、前記オイルポンプから前記蓄圧部に圧油を供給する前記油路の途中に設けられ、かつ前記油路を連通状態と遮断状態とに切り替える第一開閉バルブを更に備えていることを特徴とする油圧回路の制御装置である。
この発明に係る制御装置は、前記第一開閉バルブは、前記油路を連通させる状態と遮断する状態と前記蓄圧部をドレイン箇所に連通させた排圧状態とに選択的に切り替える切替バルブを含むことを特徴とする油圧回路の制御装置である。
この発明に係る制御装置は、前記オイルポンプから前記蓄圧部に圧油を供給する前記油路の途中に設けられた前記第一フィルタをバイパスするバイパス油路と、該バイパス油路を開閉する第二開閉バルブを更に備えていることを特徴とする油圧回路の制御装置である。
この発明に係る制御装置は、前記異物除去手段は、前記第一フィルタに対して前記蓄圧部側から前記第二回路側に圧油を流す手段を含むことを特徴とする油圧回路の制御装置である。
この発明に係る制御装置は、請求項５ないし７のいずれかに記載の油圧回路における前記蓄圧部の油圧が前記オイルポンプの吐出圧もしくは前記第二回路側の油圧より高圧の場合に前記油路が連通状態となるように前記第一開閉バルブを切り替えて前記第一フィルタで捕捉した異物を前記第一フィルタから離脱させる異物除去手段を備えていることを特徴とする油圧回路の制御装置である。
この発明に係る制御装置は、請求項６または７に記載の油圧回路における前記蓄圧部を前記ドレイン箇所に連通させるように前記切替バルブを切り替えて前記第一フィルタで捕捉した異物を前記第一フィルタから離脱させる異物除去手段を備えていることを特徴とする油圧回路の制御装置である。
この発明に係る制御装置は、前記異物除去手段は、予め定めた一定の時間ごとに前記第一フィルタから異物を離脱させるように動作する手段を含むことを特徴とする油圧回路の制御装置である。
【国際調査報告】
2012111074.tif 000009
2012111074.tif 000010
2012111074.tif 000011
2012111074.tif 000012