(57)【要約】【課題】電気系統の故障を検出する前に故障検出回路が作動しなくなることを回避して、故障検出の確実性を高めることのできる電動ポンプ装置を提供する。【解決手段】電動ポンプ装置１が車両本体６１に取り付けられた状態で、制御装置５の回路基板５１が水平方向と直交するように同車両本体６１への取付部６３を形成した。そして、電気系統の故障を検出するためのマイコン７２を構成する制御用ＩＣチップ５３を、回路基板５１上において、ハウジング２内への浸水により電気系統に短絡が生じる最低水位Ｈminよりも重力方向の上側となるように配置した。
2012093678.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧を発生させるポンプと、前記ポンプを駆動するモータと、前記モータの作動を制御する制御装置と、これら前記ポンプ、前記モータ及び前記制御装置を収容するとともに車両本体への取付部を有するハウジングとを備えた電動ポンプ装置において、
前記制御装置の回路基板には、前記モータと電源との間を電気的に接続する電気系統の故障を検出する故障検出回路が設けられ、
前記故障検出回路は、前記回路基板上において、前記ハウジング内への浸水により前記電気系統に故障が生じる最低水位よりも重力方向の上側となるように配置されたことを特徴とする電動ポンプ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の電動ポンプ装置において、前記取付部は、前記車両本体に取り付けられた状態で前記回路基板が水平方向と直交するように形成されたことを特徴とする電動ポンプ装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の電動ポンプ装置において、前記故障検出回路は、前記回路基板における前記重力方向の下端から１／３の範囲よりも上側に配置されたことを特徴とする電動ポンプ装置。
【請求項４】
前記取付部は、前記車両本体に取り付けられた状態で前記回路基板が水平方向となるように形成され、前記故障検出回路が回路基板の上側の面に実装されることで、前記最低水位よりも重力方向の上側となるように配置されたものである請求項１に記載の電動ポンプ装置。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一項に記載の電動ポンプ装置において、前記モータに供給される電流を検出する電流検出手段を備え、前記故障検出回路は前記電流検出手段により検出される電流に基づいて前記電気系統の故障を検出することを特徴とする電動ポンプ装置。
【請求項６】
請求項１から４のいずれか一項に記載の電動ポンプ装置において、前記モータに印可される電圧を検出する電圧検出手段を備え、前記故障検出回路は前記電圧検出手段により検出される電圧に基づいて前記電気系統の故障を検出することを特徴とする電動ポンプ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される電動ポンプ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、一時停車時にエンジンを自動停止する所謂アイドルストップ機能を備えた車両では、電動ポンプ装置を用いることにより、アイドルストップ時においてもトランスミッション等への油圧供給が確保されるようにしている。こうした電動ポンプ装置は、車両の限られたスペースに搭載されることから、その小型化が強く要請されている。そこで、従来では、油圧を発生させるポンプと、ポンプを駆動するモータと、モータの作動を制御する制御装置とを共通のハウジング内に収容して一体化することにより、その小型化を図った電動ポンプ装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。【０００３】
ところで、電動ポンプ装置は、車両が冠水した道路を走行する場合等に水没する虞があるため、シール部材等によりハウジング内に雨水等が浸入することを防止している。しかしながら、例えば経年変化によってシール部材が劣化した場合には、雨水等がハウジング内に浸水することがある。その結果、上記のように制御装置が一体化された電動ポンプ装置では、電源（バッテリ）とモータとを電気的に接続する電気系統で短絡（ショート）が生じたり、電気系統における雨水等が付着した部分（配線等）が劣化したりすることで故障する虞がある。【０００４】
こうした事態を想定し、通常、制御装置には故障検出機能が設けられている。具体的には、制御装置は、モータの作動を制御するためのマイコンを有しており、マイコンはモータに供給される電流値や電圧値を検出している。そして、マイコンは、この検出された電流値や電圧値が取り得ない値、又は不連続な値となった場合に故障が発生したと判定し、電動ポンプ装置が故障した旨を運転者に報知するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−１１２３３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来の電動ポンプ装置では、ハウジング内への浸水が発生した場合において、故障検出機能を備えたマイコンを構成するＩＣチップ（故障検出回路）が、電気系統の故障を検出する前に被水することで、同電気系統の故障を検出することができなくなる虞があり、この点においてなお改善の余地があった。【０００７】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、電気系統の故障を検出する前に故障検出回路が作動しなくなることを回避して、故障検出の確実性を高めることのできる電動ポンプ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明の第１の態様は、油圧を発生させるポンプと、前記ポンプを駆動するモータと、前記モータの作動を制御する制御装置と、これら前記ポンプ、前記モータ及び前記制御装置を収容するとともに車両本体への取付部を有するハウジングとを備えた電動ポンプ装置において、前記制御装置の回路基板には、前記モータと電源との間を電気的に接続する電気系統の故障を検出する故障検出回路が設けられ、前記故障検出回路は、前記回路基板上において、前記ハウジング内への浸水により前記電気系統に故障が生じる最低水位よりも重力方向の上側となるように配置されたことを要旨とする。【０００９】
すなわち、ハウジング内への浸水が発生した場合において、故障検出回路が水没した状態となると、電気系統の故障を検出することが確実にできなくなると推定される。
この点、上記構成では、故障検出回路は、電気系統に故障が生じる最低水位よりも重力方向の上側となるように配置される。そのため、ハウジング内への浸水が発生した場合に、故障検出回路が水没して確実に故障検出（作動）することができなくなる前に、電気系統の一部が水没して短絡が生じることにより同電気系統が故障するようになる。また、上記構成では、故障検出回路が重力方向の上側に配置されるため、電気系統に故障が生じない場合であっても、同電気系統の一部には、故障検出回路よりも先に雨水等が付着し易くなる。そのため、故障検出回路が故障検出することができなくなる前に、電気系統の一部が劣化することにより故障するようになる。従って、故障検出回路は、より確実に電気系統の故障を検出できるようになり、その故障検出の確実性を高めることができる。【００１０】
さらに、上記電動ポンプ装置において、前記取付部は、前記車両本体に取り付けられた状態で前記回路基板が水平方向と直交するように形成することができる。上記構成によれば、故障検出回路を電気系統に短絡が生じる最低水位から重力方向の上側に大きく離して配置することができるため、電気系統に短絡が生じる前に、故障検出回路が水没することを確実に防止できるようになる。【００１１】
さらに、上記電動ポンプ装置において、前記故障検出回路は、前記回路基板における前記重力方向の下端から１／３の範囲よりも上側に配置することができる。上記構成によれば、故障検出回路が電気系統の故障を検出する前に水没することを好適に防止できる。【００１２】
また、取付部は、前記車両本体に取り付けられた状態で前記回路基板が水平方向となるように形成することができる。このような取付形態においては、前記故障検出回路を回路基板の上側の面に実装することで、前記最低水位よりも重力方向の上側となるように配置することができる。【００１３】
さらに、上記電動ポンプ装置において、前記モータに供給される電流を検出する電流検出手段を備え、前記故障検出回路は前記電流検出手段により検出される電流に基づいて前記電気系統の故障を検出することができる。上記構成によれば、簡易な構成で容易に電気系統の故障を検出することができる。【００１４】
さらに、上記電動ポンプ装置において、前記モータに印可される電圧を検出する電圧検出手段を備え、前記故障検出回路は前記電圧検出手段により検出される電圧に基づいて前記電気系統の故障を検出することができる。上記構成によれば、簡易な構成で容易に電気系統の故障を検出することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、電気系統の故障を検出する前に故障検出回路が作動しなくなることを回避して、故障検出の確実性を高めることのできる電動ポンプ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施形態１の電動ポンプ装置の概略構成を示す断面図。
【図２】カバーを外した状態の実施形態１の電動ポンプ装置の後面図。
【図３】実施形態１の電動ポンプ装置の電気的構成を示すブロック図。
【図４】実施形態２の電動ポンプ装置の概略構成を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を車両に搭載されてトランスミッション等に油圧を供給する電動ポンプ装置に具体化した実施形態１及び実施形態２を図面に従って説明する。
（実施形態１）
図１に示すように、電動ポンプ装置１は、略円筒形状に形成されたハウジング２を備えている。ハウジング２内には、油圧を発生させるポンプ３と、ポンプ３を駆動するモータ４と、モータ４の作動を制御する制御装置５とが一体的に収容されている。なお、以下の説明では、ハウジング２の軸方向一端側（図１における左側）を前側とし、軸方向他端側（図１における右側）を後側とする。
【００１８】
ハウジング２は、略円環状のポンプケース１１と、ポンプケース１１の前側に配置されるポンププレート１２と、ポンプケース１１の後側に配置される円筒状のモータケース１３と、モータケース１３の後側の開口端を閉塞するカバー１４とを備えている。なお、ポンプケース１１及びポンププレート１２は金属材料により構成されるとともに、モータケース１３及びカバー１４は樹脂材料により構成されている。そして、ポンプケース１１、ポンププレート１２及びモータケース１３は、ボルト１５により互いに連結されるとともに、カバー１４はモータケース１３に対して溶着（振動溶着等）されることにより固定されている。
【００１９】
本実施形態では、ポンプ３には、トロコイドポンプ（内接ギアポンプ）が採用されている。また、ポンプ３の駆動源であるモータ４には、ロータの回転位置を検出する回転センサのないセンサレスタイプのブラシレスモータが採用されており、制御装置５から供給される三相（Ｕ，Ｖ，Ｗ）の駆動電力に基づき回転する。
【００２０】
詳述すると、ポンプ３は、内周に歯部が形成されたアウタギア２１と、外周に歯部が形成されたインナギア２２とを備えている。そして、アウタギア２１は、ポンプケース１１の中央に形成された収容孔２３に回転可能に収容されるとともに、インナギア２２は、アウタギア２１の内周側に配置されている。なお、収容孔２３の前端を閉塞するポンププレート１２には、アウタギア２１及びインナギア２２間に作動油を吸入するための吸入口２４及び作動油を吐出するための吐出口（図示略）が形成されている。
【００２１】
なお、ポンプケース１１とポンププレート１２との間、及びポンプケース１１とモータケース１３との間には、それぞれＯリング１６，１７が介在されている。そして、カバー１４はモータケース１３に溶着されているため、ハウジング２内の作動油が導入される領域以外は液密に封止され、外部から雨水等が浸入することが防止されている。
【００２２】
また、ポンプケース１１には、後側に突出するモータケース１３よりも小径の円筒状の支持部２５が収容孔２３と同軸上に形成されている。支持部２５内には、ポンプ３の駆動軸となるモータ４の出力軸２６が収容孔２３内に突出した状態で挿通されており、支持部２５内の後部に設けられた軸受装置２７により片持ち支持されている。本実施形態では、軸受装置２７は前後に隣接する２個の転がり軸受により構成されている。そして、出力軸２６の前端には、インナギア２２が一体回転可能に連結されている。なお、ポンプケース１１における支持部２５よりも前側の部分と出力軸２６との間には、収容孔２３からモータケース１３側に作動油が漏洩することを防止するためのシール部材２８が設けられている。
【００２３】
モータ４は、上記出力軸２６を有するロータ３１と、モータケース１３の内周に固定されるステータ３２とを備えている。具体的には、ロータ３１は、出力軸２６の後端に固定されるロータコア３４と、ロータコア３４に固定されるマグネット３５とを有している。ロータコア３４は、出力軸２６の後端から径方向に延び、支持部２５を包囲するような有底円筒状に形成されており、出力軸２６の後端に一体回転可能に連結されている。また、マグネット３５は、ステータ３２と対向するようにロータコア３４の外周面に固定されている。
【００２４】
一方、ステータ３２は、環状に形成された円筒部３７及び同円筒部３７から径方向内側に向かって突出したティース部３８からなるステータコア３９と、各ティース部３８にインシュレータ４０を介して巻回される三相のモータコイル４１とを備えている。インシュレータ４０には、円筒部３７の後端から延出されて制御装置５が固定される台座部４２が形成されている。
【００２５】
図１及び図２に示すように、制御装置５の回路基板（プリント基板）５１には、各モータコイル４１に駆動電力を供給するための駆動回路７１を構成するパワーＩＣチップ５２や、駆動回路７１を制御するためのマイコン７２を構成する制御用ＩＣチップ５３が実装されている。そして、制御装置５は、回路基板５１が複数（本実施形態では、６つ）のネジ５４ａ〜５４ｆによりインシュレータ４０の台座部４２に締結されることにより、モータ４の後側に固定されている。
【００２６】
図１に示すように、各相のモータコイル４１の接続端部５５は、回路基板５１とインシュレータ４０との間に挟持されることにより、制御装置５と電気的に接続されている。詳しくは、パワーＩＣチップ５２の近傍に配置された３つネジ５４ｃ，５４ｄ，５４ｅ（図１では、ネジ５４ｄのみ図示）が挿通される貫通孔５６の内周には、導体材料からなるランド５７が設けられている。そして、モータコイル４１の接続端部５５は、回路基板５１とインシュレータ４０とに挟持されてランド５７に接触することにより、制御装置５と電気的に接続されている。また、図２に示すように、制御装置５は、モータケース１３に形成されたコネクタ部５８を介して車載電源（バッテリ）５９に接続されている。
【００２７】
そして、電動ポンプ装置１は、回路基板５１が水平方向と直交するように車両本体６１に取り付けられる構成となっている。具体的には、図２に示すように、ポンププレート１２には、ポンプケース１１の径方向外側に突出するとともに、ボルト孔６２を有する取付部６３が形成されている。そして、取付部６３は、ボルト孔６２に締結ボルト（図示略）が挿通されて電動ポンプ装置１が車両本体６１に取り付けられることにより、回路基板５１が水平方向と直交する状態、すなわち重力方向と平行になるように形成されている。
【００２８】
このように構成された電動ポンプ装置１は、制御装置５からモータ４に三相の駆動電力が供給されることにより、ロータ３１（出力軸２６）が回転する。そして、出力軸２６に連結されたインナギア２２が回転することにより、ポンプ３が駆動されて図示しないトランスミッション等に油圧が供給されるようになっている。
【００２９】
次に、電動ポンプ装置の電気的構成について説明する。
図３に示すように、制御装置５は、モータコイル４１ｕ，４１ｖ，４１ｗに三相の駆動電力を供給する駆動回路７１（パワーＩＣチップ５２）と、駆動回路７１にモータ制御信号を出力してモータ４を駆動するマイコン７２（制御用ＩＣチップ５３）とを備えている。そして、制御装置５は、各相のモータコイル４１ｕ，４１ｖ，４１ｗに対して１２０度矩形波通電を行なうことにより、同モータ４に三相の駆動電力を供給する。
【００３０】
詳述すると、駆動回路７１には、直列に接続された一対のスイッチング素子を基本単位（スイッチングアーム）として、各相のモータコイル４１ｕ，４１ｖ，４１ｗに対応する３つのスイッチングアームを並列に接続してなる周知のＰＷＭインバータが採用されている。つまり、マイコン７２の出力するモータ制御信号は、この駆動回路を構成する各相スイッチング素子のオン／オフ状態（各相スイッチングアームのデューティ比）を規定するものとなっている。そして、駆動回路７１は、このモータ制御信号の入力により作動して三相の駆動電力をモータに供給する。
【００３１】
マイコン７２には、モータコイル４１ｕ，４１ｖ，４１ｗの端子電圧Ｖｕ，Ｖｖ，Ｖｗを検出する電圧検出手段としての電圧センサ７３ｕ，７３ｖ，７３ｗが接続されている。マイコン７２は、電圧センサ７３ｕ，７３ｖ，７３ｗにより検出される各モータコイル４１の誘起電圧（逆起電力）に基づいてロータ３１の回転位置（回転角）を推定する。具体的には、誘起電圧が基準電位となる時点（ゼロクロス点）を検出することにより、ロータ３１の回転位置を推定する。そして、マイコン７２は、推定したロータ３１の回転位置に応じてオン状態とするスイッチング素子の組み合わせ、つまりモータコイル４１ｕ，４１ｖ，４１ｗに印加する電圧の組み合わせである通電パターンを決定する。
【００３２】
また、マイコン７２には、モータ４に通電される実電流値Ｉを検出する電流検出手段としての電流センサ７４及びトランスミッションの作動を制御する上位ＥＣＵが接続されている。マイコン７２は、上位ＥＣＵから出力される電流指令値Ｉ*に実電流値Ｉを追従させるべくフィードバック制御を実行することにより、電流指令値Ｉ*と実電流値Ｉとの偏差に応じたデューティ比を決定する。そして、マイコン７２は、このように決定した通電パターン及びデューティ比を示すモータ制御信号を駆動回路７１に出力する。これにより、駆動回路７１から三相の駆動電力が供給され、モータ４が回転する。
【００３３】
（故障検出）
次に、本実施形態の電動ポンプ装置における故障検出について説明する。
マイコン７２は、モータ４と車載電源５９とを電気的に接続する電気系統の故障を検出する故障検出機能を備えている。具体的には、マイコン７２は、電流センサ７４により検出される実電流値Ｉが取り得ない値、又は不連続な値となった場合に電気系統に故障が発生したと判定し、電動ポンプ装置１が故障した旨を運転者に報知するようになっている。すなわち、本実施形態では、マイコン７２（制御用ＩＣチップ５３）が故障検出回路に相当する。なお、電気系統は、駆動回路７１、各モータコイル４１の接続端部５５、車載電源５９と駆動回路７１との間、及び駆動回路７１と接続端部５５との間の配線７５，７６を含んで構成されている。
【００３４】
ここで、例えば経年変化によってＯリング１６，１７が劣化した状態で、車両が豪雨により冠水した道路を走行すると、電動ポンプ装置１が水没し、ハウジング２内に雨水などが浸水することがある。このとき、故障検出機能を有する制御用ＩＣチップ５３が被水すると、電気系統の故障を検出することができなくなる虞がある。特に、制御用ＩＣチップ５３が水没した状態となると、電気系統の故障を検出することが確実にできなくなると推定される。
【００３５】
この点を踏まえ、図２に示すように、制御用ＩＣチップ５３は、回路基板５１上においてパワーＩＣチップ５２から離れた位置に配置され、電動ポンプ装置１が車両本体６１に取り付けられた状態で、電気系統に短絡が生じる最低水位Ｈminよりも重力方向の上側（図２における上側）となるように配置されている。詳しくは、制御用ＩＣチップ５３は、回路基板５１における重力方向の下端から１／３の範囲よりも上側に配置されており、各モータコイル４１の接続端部５５が接続されるネジ５４ｃ，５４ｄ，５４ｅ及びパワーＩＣチップ５２よりも重力方向の上側となるように配置されている。なお、本実施形態では、パワーＩＣチップ５２から重力方向下側に延出するように設けられた複数の端子５２ａが配置された位置が最低水位Ｈminとなっている。これにより、ハウジング２内に雨水等が浸水した場合に、上記のように故障検出機能を有する制御用ＩＣチップ５３よりも先に、パワーＩＣチップ５２の端子が先に水没して電気系統に短絡が生じるようになっている。
【００３６】
以上記述したように、本実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）電動ポンプ装置１が車両本体６１に取り付けられた状態で、制御装置５の回路基板５１が水平方向と直交するように同車両本体６１への取付部６３を形成した。そして、電気系統の故障を検出するためのマイコン７２を構成する制御用ＩＣチップ５３を、回路基板５１上において、ハウジング２内への浸水により電気系統に短絡が生じる最低水位Ｈminよりも重力方向の上側となるように配置した。
【００３７】
上記構成によれば、ハウジング２内への浸水が発生した場合に、制御用ＩＣチップ５３が水没して確実に故障検出（作動）することができなくなる前に、電気系統の一部が水没して短絡が生じることにより電気系統が故障するようになる。また、上記構成では、制御用ＩＣチップ５３が重力方向の上側に配置されるため、電気系統に短絡が生じない場合であっても、同電気系統の一部には、制御用ＩＣチップ５３よりも先に雨水等が付着し易くなる。そのため、制御用ＩＣチップ５３が故障検出することができなくなる前に、電気系統の一部が劣化することにより故障するようになる。従って、制御用ＩＣチップ５３は、より確実に電気系統の故障を検出できるようになり、その故障検出の確実性を高めることができる。
【００３８】
（２）取付部６３を車両本体６１に取り付けられた状態で回路基板５１が水平方向と直交するように形成したため、制御用ＩＣチップ５３を電気系統に短絡が生じる最低水位Ｈminから重力方向の上側に大きく離して配置することができる。これにより、電気系統に短絡が生じる前に、制御用ＩＣチップ５３が水没することを確実に防止できる。
【００３９】
（３）制御用ＩＣチップ５３（マイコン７２）は、実電流値Ｉに基づいて電気系統の故障を検出するようにしたため、簡易な構成で容易に電気系統の故障を検出することができるようになる。
【００４０】
（４）制御用ＩＣチップ５３を回路基板５１における重力方向の下端から１／３の範囲よりも上側に配置したため、制御用ＩＣチップ５３が電気系統の故障を検出する前に水没することを好適に防止できるようになる。
【００４１】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の態様にて実施することもできる。
・上記実施形態では、制御用ＩＣチップ５３を、回路基板５１における重力方向の下端から１／３の範囲よりも上側に配置し、各モータコイル４１の接続端部５５が接続されるネジ５４ｃ，５４ｄ，５４ｅ及びパワーＩＣチップ５２よりも重力方向の上側となるようにした。しかし、これに限らず、制御用ＩＣチップ５３が最低水位Ｈminよりも重力方向の上側に配置されればよく、例えば回路基板５１における重力方向の下端から１／３の範囲よりも上側に配置してもよい。また、例えば制御用ＩＣチップ５３及びパワーＩＣチップ５２をネジ５４ｃ，５４ｅを結ぶ直線よりも上側に配置するとともに、パワーＩＣチップ５２が制御用ＩＣチップ５３よりも上側に配置されるようにしてもよい。なお、この場合には、ネジ５４ｃ，５４ｅを結ぶ直線の位置が最低水位Ｈminとなる。
【００４２】
・上記実施形態では、マイコン７２は、実電流値Ｉに基づいて電気系統の故障を検出するようにしたが、これに限らず、電圧センサ７３ｕ，７３ｖ，７３ｗにより検出される端子電圧Ｖｕ，Ｖｖ，Ｖｗが取り得ない値、又は不連続な値となった場合に電気系統に故障が発生したと判定するようにしてもよい。
【００４３】
・上記実施形態では、取付部６３を電動ポンプ装置１が車両本体６１に取り付けられた状態で、回路基板５１が水平方向と直交するように形成したが、これに限らず、回路基板５１が水平方向に対して斜交するように形成してもよい。
【００４４】
（実施形態２）
図４に、実施形態２の電動ポンプ装置１を示す。実施形態２では、制御部５の取付形態を除いて、実施形態１と同様の構成であるため、各部の詳細な説明は省略する。
【００４５】
実施形態２では、取付部を電動ポンプ装置１が車両本体に取り付けられた状態で、回路基板５１が水平方向となるように形成した場合である。回路基板５１は、モータケース１３及びポンプケース１１に対してネジ５４を介して固定される。制御用ＩＣチップ５３が回路基板５１の一方の面に実装され、パワーＩＣチップ５２が他方の面に実装されるとともに、制御用ＩＣチップ５３はパワーＩＣ５２チップよりも重力方向の上側となるように配置される。本実施形態の場合、パワーＩＣチップ５２から複数の端子が突出している位置が、最低水位Ｈminとなる。カバー１４は別のボルト６０にてモータケース１３の台座４２に対して固定されるとともに、制御部５を下側の開口端部を閉塞する。
【００４６】
実施形態２による作用効果は実施形態１と同様である。すなわち、このような構成によれば、ハウジング２内への浸水が発生した場合に、制御用ＩＣチップ５３が水没して確実に故障検出（作動）することができなくなる前に、電気系統の一部が水没して短絡が生じることにより電気系統が故障するようになる。また、上記構成では、制御用ＩＣチップ５３が重力方向の上側に配置されるため、電気系統に短絡が生じない場合であっても、同電気系統の一部には、制御用ＩＣチップ５３よりも先に雨水等が付着し易くなる。そのため、制御用ＩＣチップ５３が故障検出することができなくなる前に、電気系統の一部が劣化することにより故障するようになる。従って、制御用ＩＣチップ５３は、より確実に電気系統の故障を検出できるようになり、その故障検出の確実性を高めることができる。
【００４７】
この出願は２０１１年１月４日に出願された日本国特許出願特願２０１１−０００１２３号に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明によれば、電気系統の故障を検出する前に故障検出回路が作動しなくなることを回避して、故障検出の確実性を高めることのできる電動ポンプ装置を提供することができる。
【符号の説明】
【００４９】
１…電動ポンプ装置、２…ハウジング、３…ポンプ、４…モータ、５…制御装置、１１…ポンプケース、１２…ポンププレート、１３…モータケース、１４…カバー、２１…アウタギア、２２…インナギア、２６…出力軸、３１…ロータ、３２…ステータ、３４…ロータコア、３５…マグネット、３９…ステータコア、４０…インシュレータ、４１，４１ｕ，４１ｖ，４１ｗ…モータコイル、５１…回路基板、５２…パワーＩＣチップ、５３…制御用ＩＣチップ、５５…接続端部、５９…車載電源、６１…車両本体、６３…取付部、７１…駆動回路、７２…マイコン、７３ｕ，７３ｖ，７３ｗ…電圧センサ、７４…電流センサ、７５，７６…配線、Ｈｍｉｎ…最低水位。
【図１】
2012093678.tif 000003
【図２】
2012093678.tif 000004
【図３】
2012093678.tif 000005
【図４】
2012093678.tif 000006
【国際調査報告】
2012093678.tif 000007
2012093678.tif 000008