(57)【要約】【課題】エンドキャップをモール本体に組付けるのが容易でありながらエンドキャップのモール本体からの抜け力が高く、ガタ止め性にも優れたモール用エンドキャップの提供を目的とする。【解決手段】モール本体の端部に取り付けるエンドキャップであって、当該エンドキャップはモール本体の開口端部を塞ぐ端末部と、当該端末部から突設し、前記モール本体の開口部に挿入される挿入部とを有し、モール本体は表面部と当該表面部から裏面内側に折り返した折り曲げ部を有し、前記エンドキャップの挿入部とモール本体の折り曲げ部とは、一方に突設した係止突部を形成し、他方にエンドキャップの挿入部をモール本体の開口部に挿入するにつれて、係止突部を当該挿入方向に対して直交する方向に摺接及び弾性変形させる挿入斜面部と、当該挿入斜面部の奥側に切欠き部を形成し、前記係止突部を弾性復帰させた状態で引掛ける掛止部とを有し、前記係止突部は挿入方向の前後方向には変形しにくいが、挿入方向とは直交する方向に弾性変形しやすいリブ状であることを特徴とする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
モール本体の端部に取り付けるエンドキャップであって、
当該エンドキャップはモール本体の開口端部を塞ぐ端末部と、当該端末部から突設し、前記モール本体の開口部に挿入される挿入部とを有し、
モール本体は表面部と当該表面部から裏面内側に折り返した折り曲げ部を有し、
前記エンドキャップの挿入部とモール本体の折り曲げ部とは、一方に突設した係止突部を形成し、他方にエンドキャップの挿入部をモール本体の開口部に挿入するにつれて、係止突部を当該挿入方向に対して直交する方向に摺接及び弾性変形させる挿入斜面部と、当該挿入斜面部の奥側に切欠き部を形成し、前記係止突部を弾性復帰させた状態で引掛ける掛止部とを有し、
前記係止突部は挿入方向の前後方向には変形しにくいが、挿入方向とは直交する方向に弾性変形しやすいリブ状であることを特徴とするモール用エンドキャップ。
【請求項２】
前記エンドキャップの挿入部は、裏面側であって挿入方向に対して直交する方向に突設した係止突部を有し、
前記モール本体はエンドキャップの挿入に伴って折り曲げ部に前記係止突部を上下方向に弾性変形させる挿入斜面部と当該挿入斜面部の奥側に切り欠いた掛止部を有することを特徴とする請求項１記載のモール用エンドキャップ。
【請求項３】
前記モール本体の掛止部の側面は根元側が先端部よりも奥側に位置する斜面状の掛止斜面部に形成したことを特徴とする請求項２記載のモール用エンドキャップ。
【請求項４】
前記エンドキャップの挿入部は前記係止突部がエンドキャップ挿入時に弾性変形する側に、挿入方向に沿った除肉部を有し、当該除肉部の変形により前記係止突部の根元の位置が弾性変形するようにしたことを特徴とする請求項２又は３記載のモール用エンドキャップ。
【請求項５】
前記係止突部は前記除肉部の挿入方向除肉先端部と除肉後端部との間に位置し、且つ前記係止突部の係止側面は前記除肉部の挿入方向中央部よりも除肉後端部側に位置することを特徴とする請求項４記載のモール用エンドキャップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
自動車の車体やドア等に取り付けられるモールの端末に装着されるエンドキャップに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体側部に取り付けられるプロテクトモール、ルーフ部に取り付けられるルーフモール、あるいはドアの昇降窓の開口端部に取り付けられるベルトラインモール等の各種モールの端末には、モール端部の意匠及びプロテクターとしてエンドキャップが取り付けられている。
この種のモールは押出加工、ロールフォーミング等の加工方法を用いて長尺状に生産された後に、必要に応じてプレス加工、曲げ加工等を介して所定の長さに切断し生産される。
従って、モール本体の端部は開口部を有することからこの開口部にエンドキャップを挿入するように取り付けられる場合が多い。
エンドキャップはモール本体の開口端面を塞ぐ意匠部やプロテクター部となる端末部と、端末部から突設させモール本体の開口部に挿入する挿入部を有する。
エンドキャップの挿入部をモール本体の端末開口部に挿入し、固定する方法には突部と凹部とを係合させるタイプ（特許文献１）と挿入部に形成した係止片をモール本体の内側に喰い込み係止させるタイプ（特許文献２）等が多く提案されているが、いずれもモール本体からのエンドキャップの抜き力が不充分であったり、エンドキャップの端末とモール本体の開口端面との間に隙間やガタが生じやすいものであった。
なお、特許文献１に開示する二段形状の引掛部は、ガタ止めに有効であってもこの引掛部板バネ部に形成したものであり、板バネの変形力からしてエンドキャップの抜け力を強くすることが難しい。【０００３】
また、ベルトラインモール等の分野においては、図１０に示すようにエンドキャップの挿入部１１０をモール本体１２０の端部開口部に挿入した状態でドリル等にてモール本体とエンドキャップ挿入部に共穴加工を施した後にリップ１２５の下側の部分を利用し、カシメピン１３０を圧入カシメする方法が採用されていたが、カシメピンの圧入管理が難しく、車両の走行振動にてカシメピンが抜ける恐れもあった。
また、生産設備が高価で生産工数が多かったり生産タクトが長い問題もあった。【０００４】
【特許文献１】日本国特開２００５−１０４１６８号公報
【特許文献２】日本国実開平５−８２６９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、エンドキャップをモール本体に組付けるのが容易でありながらエンドキャップのモール本体からの抜け力が高く、ガタ止め性にも優れたモール用エンドキャップの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、モール本体の端部に取り付けるエンドキャップであって、当該エンドキャップはモール本体の開口端部を塞ぐ端末部と、当該端末部から突設し、前記モール本体の開口部に挿入される挿入部とを有し、モール本体は表面部と当該表面部から裏面内側に折り返した折り曲げ部を有し、前記エンドキャップの挿入部とモール本体の折り曲げ部とは、一方に突設した係止突部を形成し、他方にエンドキャップの挿入部をモール本体の開口部に挿入するにつれて、係止突部を当該挿入方向に対して直交する方向に摺接及び弾性変形させる挿入斜面部と、当該挿入斜面部の奥側に切欠き部を形成し、前記係止突部を弾性復帰させた状態で引掛ける掛止部とを有し、前記係止突部は挿入方向の前後方向には変形しにくいが、挿入方向とは直交する方向に弾性変形しやすいリブ状であることを特徴とする。
ここでモール本体の表面部とはモールを車体、ドア等に取り付けた際に外観意匠面となる部分をいい、裏面側とはモールの車体又はドアの取り付け面となる側をいう。
また、エンドキャップの挿入方向に沿ってエンドキャップの挿入部の前方、後方を定義し、モール本体の長手方向に対して開口端部側及びその反対を奥側と表現する。
請求項１に係る発明は、エンドキャップとモール本体の裏面内側の折り曲げ部とのうち、どちらか一方にエンドキャップの挿入方向の前後方向には変形しにくいが、それとは直交方向には弾性変形しやすい係止突部を形成し、その他方にこの係止突部を突設方向に対して直交する方向に弾性変形及び弾性復帰係止させる掛止部を設けた点に特徴がある。
従来のエンドキャップには、係止突部を突設方向に弾性変形させるものが存在したが、本発明は係止突部を突設方向とは直交する側面から弾性変形させたので、エンドキャップの抜け方向に対しては係止突部の変形を抑えることができるので、抜け力が向上する。
また、係止突部を側面から弾性変形させるので突設高さ寸法を充分に大きくできる。【０００７】
本発明でエンドキャップ側に係止突部を形成するには、エンドキャップの挿入部は、裏面側であって挿入方向に対して直交する方向に突設した係止突部を有し、前記モール本体はエンドキャップの挿入に伴って折り曲げ部に前記係止突部を上下方向に弾性変形させる挿入斜面部と当該挿入斜面部の奥側に切り欠いた掛止部を有するようにするのが好ましい。
また、エンドキャップのガタ防止機能を強化するためにモール本体の掛止部の側面は根元側が先端部よりも奥側に位置する斜面状の掛止斜面部に形成するのが好ましい。
さらにはエンドキャップの挿入力を低減しつつ、エンドキャップの抜き力を向上させるには、エンドキャップの挿入部は前記係止突部がエンドキャップ挿入時に弾性変形する側に、挿入方向に沿った除肉部を有し、当該除肉部の変形により前記係止突部の根元の位置が弾性変形するようにすることができる。
この場合に、係止突部は前記除肉部の挿入方向除肉先端部と除肉後端部との間に位置し、且つ前記係止突部の係止側面は前記除肉部の挿入方向中央部よりも除肉後端部側に位置するようにするのが、さらに好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るモール用のエンドキャップは挿入前後方向には変形しにくいが、それとは直交する方向に弾性変形しやすい係止突部を設けたので、エンドキャップの挿入時は挿入方向とは直交する車両の取り付け状態で、上下方向又は車両内外方向に係止突部を弾性変形させるので、組付け時の挿入力は小さいが、エンドキャップが抜ける方向には係止突部が弾性変形しにくいので抜け力の強度を高く設定できる。【０００９】
また、エンドキャップの挿入部に挿入方向に沿って、且つリブ状の係止突部の弾性変形側に除肉部を設けると、このリブの根元もリブの変形方向に沿って変形するようになり、さらに挿入力を低く下げることができる。
この除肉部をリブ状の係止突部が除肉部先端部と除肉部後端部との間に位置するように係止突部の前方から後方にまたがって形成し、さらに係止突部の係止側面を除肉後端側に位置させると、エンドキャップの挿入時は係止突部の挿入方向とは直交する側面に変形力が加わるので、除肉部の中央付近を中心に変形するので変形しやすく、エンドキャップが抜けようとする際には、係止突部の係止側面が除肉後端側付近に位置するので係止突部の根元が変形しにくく、抜き力が強くなる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】エンドキャップをモール本体に挿入する前の斜視図を示す。
【図２】エンドキャップのモール本体への組付け手順を示す。
【図３】エンドキャップをモール本体に挿入した際の係止突部及び除肉部の変形を示し、（ａ）は係止突部が挿入斜面部に当接した状態、（ｂ）は係止突部が下方に弾性変形し、除肉部も下方に弾性変形した状態、（ｃ）は係止突部及び除肉部が弾性復帰した状態を示す。
【図４】モールの横断面図を示し、（ａ）はＡ−Ａ線、（ｂ）はＢ−Ｂ線、（ｃ）はＣ−Ｃ線の断面端面図を示す。
【図５】第２の実施例に係るエンドキャップの取付構造例を示す。（ａ）はエンドキャップのモール本体への挿入前、（ｂ）は挿入途中、（ｃ）は挿入完了後を示す。
【図６】第２の実施例に係るエンドキャップの裏面側から見た側面図を示し、（ａ）は挿入開始、（ｂ）は挿入途中、（ｃ）は挿入完了後を示す。
【図７】第３の実施例に係るエンドキャップの取付構造例を示し、（ａ）は挿入前、（ｂ）は挿入完了後、（ｃ）はＤ−Ｄ線断面図、（ｄ）はＥ−Ｅ線断面図を示す。
【図８】第４の実施例に係るエンドキャップを示す。
【図９】モールのドアへの取付例を示す。
【図１０】従来のエンドキャップの取付構造例を示す。
【符号の説明】
【００１１】
１０        エンドキャップ
１１        端末部
１１ａ      端末当接部
１２        挿入部
１３        係止突部
１３ａ      係止側面
１４        除肉部
１４ａ      除肉先端部
１４ｂ      除肉後端部
２０        モール本体部
２１        開口端面
２１ａ      開口部
２２        表面部
２３        折り曲げ部
２４        掛止部
２４ａ      挿入斜面部
２４ｂ      掛止斜面部
２４ｃ      切欠部
２５        リップ
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明に係るモール用エンドキャップの取付構造例をベルトラインモールを例に以下説明するが、本発明は各種モールに展開できる。
【００１３】
図１に第１の実施例を示すようにエンドキャップ１０はモール本体２０の開口端面２１を塞ぐ形状の端末部１１と、この端末部１１の端末当接部１１ａから突設した挿入部１２を有する。
挿入部１２はモール本体２０の開口部２１ａに端面から挿入するものであり、挿入部１２の裏面側であって、挿入方向と直交する車内方向に突設した係止突部１３を有する。
係止突部１３は図３（ａ）にて上下方向には厚み（ｂ）が薄く、挿入方向の前後方向には相対的に厚み（ａ）が厚いリブ状（突片状）になっている。
従って、係止突部１３は上下方向に弾性変形しやすいが、挿入方向の前後方向には、変形しにくい構造となっている。
また、係止突部１３の下側（後述する弾性変形側）に挿入方向に沿って長孔の除肉部１４を形成してある。
モール本体２０はドアに取り付けた状態で外観意匠面となる表面部２２と裏面内側に折り曲げ形成した折り曲げ部２３を有した断面略Ｃ形状の例になっていて、ベルトラインモールなので、ドアガラスに摺接するリップ２５を有する。
図１に示す第１の実施例では、開口端面２１側に挿入斜面部２４ａ、奥側に切欠部２４ｃを形成し、掛止斜面部２４ｂを有する根元側が末広がり形状の掛止部２４を設けた。
従って、挿入斜面部２４ａは根元側が先端部よりもモールの開口端面２１側に位置する斜面であり、掛止斜面部２４ｂは根元側が先端部よりもモールの奥側に位置する斜面である。
【００１４】
このようなエンドキャップ１０をモール本体２０の端部に挿入すると、図２〜図４のように係止突部１３及び除肉部１４が弾性変形する。
エンドキャップ１０の挿入部１２をモール本体２０の開口端面２１から挿入すると、リブ状の係止突部１３の挿入方向前側の端部が挿入斜面部２４ａに当たる。
すると、係止突部１３は挿入方向に沿ったリブ状（突片状）になっているので、挿入斜面部２４ａに誘導され、図２，３では下側に弾性変形する。
従って、係止突部１３の立設高さＨの寸法を充分に大きくすることができ、例えば折り曲げ部２３の厚み０．５〜１．５ｍｍに対して約２．５〜３．０ｍｍの高さに設定することができる。
図３（ｂ）に示すように係止突部１３がＳ１の方向に撓むと、その力により除肉部１４もＳ２の方向に撓む。
この状態を図４（ｂ）の横断面図にも示す。
【００１５】
エンドキャップ１０の挿入が進行し、係止突部１３が掛止部２４の先端部を通り過ぎると、その奥側は切欠部２４ｃを設けることで掛止斜面部２４ｂになっているので、図３（ｃ）に示すように係止突部１３はＳ３の方向に弾性復帰する。
本実施例では、係止突部１３の係止側面１３ａが当接する掛止斜面部２４ｂが先端部から根元側がモール奥に位置するように傾斜しているので、図３（ｃ），図４（ｃ）に示すようにエンドキャップ１０の端末当接部１１ａとモールの開口端面２１との間の隙間ｄがなくなる方向に係止突部１３の弾性復帰力が作用するとともにエンドキャップ１０の車内外方向のガタも抑える。
また、係止突部１３の高さＨを充分に大きくすることができるので、掛止部２４から外れることもない。
【００１６】
本実施例ではさらに図３に示すように挿入部１２に形成した挿入方向に長い長孔の除肉部１４の除肉先端部１４ａと除肉後端部１４ｂとの間に係止突部１３の挿入長手方向の幅が位置するようになっているとともに、係止側面１３ａが除肉部１４の中央部よりも除肉後端１４ｂ側に位置されたので、エンドキャップ１０の挿入時は図３（ｂ）に示すように係止突部１３の側面に掛止部２４が当接し、除肉部１４の中央付近に力が作用し、Ｓ２の方向に撓みやすいが、図３（ｃ）に示すようにエンドキャップ１０に抜ける方向に力が負荷された場合にリブ状の係止突部１３が前後方向に変形しにくいだけでなく、除肉部１４の除肉後端部１４ｂに近いので除肉部１４も変形しにくく、エンドキャップの抜け力がアップする。
【００１７】
図５，６には第２の実施例を示し、エンドキャップ１０の挿入部１２にモール本体２０に組付け後にドア側に取り付ける取付部１５を形成し、モール本体２０の折り曲げ部２３は開口端面２１から奥側にゆっくり傾斜させた挿入斜面部２４ａを形成し、その奥側に凹部状の切欠部２４ｃを形成することで、掛止部２４と掛止斜面部２４ｂを形成した例である。
この場合も図６に示すように係止突部１３，除肉部１４が弾性変形し、組み立てられる。
【００１８】
図７は第３の実施例を示し、モール本体２０の折り曲げ部２３に突片状の係止突部２６を形成し、エンドキャップ１０の挿入部１２側に挿入斜面部１６ａ，掛止部１６及びその後方に切欠部１６ｃを形成することで掛止斜面部１６ｂを形成した例である。
この場合にはモール本体２０の係止突部２６が挿入方向と直交する図７では上方Ｓ１の方向に弾性変形する。
突片状の係止突部２６が図７（ｂ），（ｄ）に示すように弾性復帰し係止が完了するが、掛止斜面部１６ｂにより取付ガタが吸収される。
【００１９】
図８は第４の実施例を示し、エンドキャップの挿入部１２に形成した除肉部１４を側面視コ字形状に除肉した例である。
この場合も実施例１〜３と同様に変形する。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
本発明に係るエンドキャップは、車体の外装に取り付けるモール及びドアに取り付けるモールの端末に利用可能である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【国際調査報告】
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