(57)【要約】サイドメンバ２の車両前方にバンパーメンバが設けられていない車両前部１において、サイドメンバ２の前端面９には、車両後方へ突出する前面開口のボックス状のアブソーバ１０が取付けられ、車両後方の底面は、中心部に配置される中心底面部１１と、中心底面部１１を挟んで対向して配置され、中心底面部１１よりも幅広の対向底面部１２，１３を有し、中心底面部１１の後面には、車両後方に延びる突起部１４が設けられ、アブソーバ１０の側壁部１５〜１８は、中心及び対向の底面部１１〜１３から車両前方に向かって、断面形状が中心底面部１１と略相似形で延在し、側壁部１５〜１８の車両前方側の周囲には、平面形状の前面部１０ａが設けられ、側壁部１５〜１８には、車両前後方向に延びる切欠部１９が中心底面部１１と離れた位置に設けられている。
2012124403.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に沿って延在するサイドメンバの車両前方にバンパーメンバが設けられていない車両前部において、
前記サイドメンバの前端面には、車両後方へ向かって突出する前面開口のボックス状のアブソーバが取付けられ、
前記アブソーバの車両後方に位置する底面は、中心部に配置される中心底面部と、該中心底面部を挟んで対向して配置され、かつ前記中心底面部よりも幅広に形成された対向底面部とを有し、前記中心底面部の後面には、前記サイドメンバへの取付用であって、車両後方に向かって延びる突起部が設けられており、
前記アブソーバの側壁部は、前記中心底面部及び前記対向底面部から車両前方に向かって、断面形状が前記中心底面部と略相似形で延在して配置され、前記アブソーバの側壁部の車両前方側の周囲には、平面形状の前面部が設けられているとともに、前記側壁部には、車両前後方向に延びる切欠部が前記中心底面部と離れた位置に設けられていることを特徴とする車両前部のアブソーバ構造。
【請求項２】
前記切欠部は、前記対向底面部から前記側壁部の車両前方側周囲の前面部にかけて設けられており、前記中心底面部から遠ざかるような放射状に少なくとも４方向に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両前部のアブソーバ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に、サイドメンバの前端面に取付けられる樹脂製の荷重吸収材である車両前部のアブソーバ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、小型軽量の車両においては、コンパクトな設計が求められている。そのため、このタイプの車両では、車両前部にバンパーメンバや車両前後方向に厚みのあるアブソーバを設けることなく、前後長さの短い前後部空間によって、車両前方からの荷重を吸収することができるような設計が求められている。【０００３】
一方、車両前部には、サイドメンバ、バンパーネット、フロントバンパー等の部材が設けられている。そのため、車両前部に対して、サイドメンバは塑性変形しないが、フロントバンパーやバンパーネットが塑性変形する程度の比較的小さい荷重が掛かる場合、棒状物体（例えば、歩行者の脚部）が上下で平行に当接してサイドメンバまで荷重が加わると、車両前部の主骨格であるサイドメンバは剛性が高く、その前面に脚部が当接しても、該サイドメンバによって荷重を吸収することが難しく、当該脚部に比較的大きな荷重が掛かるおそれがあった。【０００４】
そこで、従来の車両の中には、樹脂製のバンパーネットを車両前部に設け、このバンパーネットの構造を利用して、車両前方からの比較的小さい荷重を吸収しているものがある（例えば、特許文献１〜特許文献４参照）。この従来の車両前部の構造では、バンパーネットの上下の取付部を支点にして、上下方向の中央部が車体後方へ向かって曲がることにより、車両前方からの比較的小さい荷重を吸収するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−４４８９０号公報
【特許文献２】特開２００８−８７６１５号公報
【特許文献３】特開２００４−１５３８３２号公報
【特許文献４】特開２００３−１０４１４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した従来の車両前部の構造においては、バンパーネットの主な機能がフロントバンパーを保持することなどにあるので、車両前方からの比較的小さい荷重を効率的に吸収することが難しく、局所的な荷重を低減できないという不具合を有していた。【０００７】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、サイドメンバに対応して上下に長い形状のアブソーバであっても、車両前方から比較的小さい荷重などが掛かる際に、サイドメンバへの取付部を中心にして均等に変形が生じ、上下に長い棒状物体を鉛直に保持しながら、車両前方からの荷重を効率的に吸収し、局所的な荷重を低減させることが可能な車両前部のアブソーバ構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車両前後方向に沿って延在するサイドメンバの車両前方にバンパーメンバが設けられていない車両前部において、前記サイドメンバの前端面には、車両後方へ向かって突出する前面開口のボックス状のアブソーバが取付けられ、前記アブソーバの車両後方に位置する底面は、中心部に配置される中心底面部と、該中心底面部を挟んで対向して配置され、かつ前記中心底面部よりも幅広に形成された対向底面部とを有し、前記中心底面部の後面には、前記サイドメンバへの取付用であって、車両後方に向かって延びる突起部が設けられており、前記アブソーバの側壁部は、前記中心底面部及び前記対向底面部から車両前方に向かって、断面形状が前記中心底面部と略相似形で延在して配置され、前記アブソーバの側壁部の車両前方側の周囲には、平面形状の前面部が設けられているとともに、前記側壁部には、車両前後方向に延びる切欠部が前記中心底面部と離れた位置に設けられている。【０００９】
また、本発明において、前記切欠部は、前記対向底面部から前記側壁部の車両前方側周囲の前面部にかけて設けられており、前記中心底面部から遠ざかるような放射状に少なくとも４方向に配置されている。
【発明の効果】
【００１０】
上述の如く、本発明に係る車両前部のアブソーバ構造は、車両前後方向に沿って延在するサイドメンバの車両前方にバンパーメンバが設けられていない車両前部において、前記サイドメンバの前端面には、車両後方へ向かって突出する前面開口のボックス状のアブソーバが取付けられ、前記アブソーバの車両後方に位置する底面は、中心部に配置される中心底面部と、該中心底面部を挟んで対向して配置され、かつ前記中心底面部よりも幅広に形成された対向底面部とを有し、前記中心底面部の後面には、前記サイドメンバへの取付用であって、車両後方に向かって延びる突起部が設けられており、前記アブソーバの側壁部は、前記中心底面部及び前記対向底面部から車両前方に向かって、断面形状が前記中心底面部と略相似形で延在して配置され、前記アブソーバの側壁部の車両前方側の周囲には、平面形状の前面部が設けられているとともに、前記側壁部には、車両前後方向に延びる切欠部が前記中心底面部と離れた位置に設けられている。
このため、本発明のアブソーバ構造においては、アブソーバが車両前方からの比較的小さい荷重などを受けると、中心底面部及び対向底面部を中心にして当該アブソーバの側壁部が均等に変形することになる。したがって、本発明のアブソーバ構造によれば、荷重発生源の棒状物体である歩行者の脚部に沿うように上下に長い形状のサイドメンバの前端面に対応して、アブソーバを上下に長く形成しても、上下に長い棒状物体を鉛直に保持しながら、車両前方からの荷重を上下方向で均等に分散させて効率的に吸収することができ、歩行者の脚部への局所的な荷重を低減させることができる。【００１１】
また、本発明のアブソーバ構造において、前記切欠部は、前記対向底面部から前記側壁部の車両前方側周囲の前面部にかけて設けられており、前記中心底面部から遠ざかるような放射状に少なくとも４方向に配置されているので、車両前方からの入力荷重によってアブソーバの全体が確実かつ均等に潰れることになり、車両前方からの荷重吸収量を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態に係るアブソーバ構造が適用された車両前部を示す斜視図である。
【図２】図１の車両前部においてフロントバンパーを取外し、サイドメンバの前端面にアブソーバを取付けた状態を示す正面図である。
【図３】図２におけるサイドメンバの前端面にアブソーバを取付けた状態を示す側面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る構造のアブソーバを示すものであり、（ａ）はその車両後方の斜め上方から見た斜視図、（ｂ）はその車両前方の斜め上方から見た斜視図である。
【図５】本発明の実施形態に係る構造のアブソーバを示す正面図である。
【図６】本発明の実施形態の変形例に係る構造のアブソーバを示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図５は本発明の実施形態に係る車両前部のアブソーバ構造を示すものである。
【００１４】
図１〜図３に示すように、本発明の実施形態に係るアブソーバ構造が適用される車両前部１には、主として、車両前後方向に沿って延在し、かつ車両幅方向の左右両側に間隔を置いて配置される左右一対のサイドメンバ２と、これらサイドメンバ２の車両前方に位置する樹脂製のバンパーネット３及びフロントバンパー４とが設けられている。しかし、本実施形態の車両前部１におけるサイドメンバ２の車両前方には、バンパーメンバが設けられていない。なお、バンパーネット３は、図１に示すように、フロントバンパー４の車両後方側に設けられており、車両前方からの比較的小さい荷重を受け止める機能を有している。
【００１５】
サイドメンバ２の前端部近傍の上側には、図２に示すように、車両幅方向に延在するフードロックメンバ５が配置され、サイドメンバ２の前端部近傍の下側には、車両幅方向に延在するラジエータサポートロアメンバ６が配置されており、該ラジエータサポートロアメンバ６などによって、左右両側に位置するサイドメンバ２の前端部の下部が連結されている。また、車両前部１に配置されるラジエータ７などの熱交換器は、フードロックメンバ５及びラジエータサポートロアメンバ６によって支持されており、これらフードロックメンバ５とラジエータサポートロアメンバ６とは、車両前部１の車両幅方向の中央付近で、車両上下方向に沿って延在するフードロックメンバブレース８によって連結されている。
【００１６】
本実施形態のサイドメンバ２は、車両前部１の主骨格を構成する剛性部材である。各サイドメンバ２の車両前方側には、図２及び図３に示すように、上下方向へ延びる平面形状の前端面９が設けられており、当該前端面９は、荷重発生源の棒状物体（例えば、歩行者の脚部）に沿うように、上下に長い形状に形成されている。これらサイドメンバ２の前端面９の上下位置には、図２〜図５に示すように、樹脂製の荷重吸収材であるアブソーバ１０，２０がそれぞれ取付けられている。
【００１７】
本実施形態の特徴部分である上側アブソーバ１０は、図２〜図５に示すように、車両後方へ向かって突出する前面開口のボックス状に形成されている。そして、上側アブソーバ１０の車両後方に位置する底面は、中心部に配置される中心底面部１１と、該中心底面部１１を挟んで上下に対向して配置され、かつ中心底面部１１よりも車両幅方向の長さが幅広に形成された対向底面部１２，１３とを有している。
中心底面部１１の後面側（背面側）には、サイドメンバ２の前端面９への取付用であって、車両後方に向かって延びる先細りの突起部１４が設けられている。このため、サイドメンバ２の前端面９には、突起部１４を差し込むための差込孔（図示せず）が穿設されており、該差込孔に突起部１４を差し込むことによって、上側アブソーバ１０がサイドメンバ２の前端面９に重ね合わせられた状態で取付けられるようになっている。
【００１８】
上側アブソーバ１０の上下左右の４つの側壁部１５，１６，１７，１８は、図４及び図５に示すように、中心底面部１１及び対向底面部１２，１３から車両前方に向かって、断面形状が中心底面部１１と略相似形で延在して配置されている。すなわち、上下の側壁部１５，１６は、車両前方側の左右方向の幅が車両後方側のものよりも大きく、車両前後方向の中央部分が外方へ膨らんだ湾曲形状に形成されている。また、左右の側壁部１７，１８は、車両前方側の上下方向の長さが車両後方側のものよりも大きく、車両上下方向の中間部分が内方へ凹み、かつ上下部分が外方へ膨らんだ湾曲形状に形成されている。そして、上側アブソーバ１０の側壁部１５，１６，１７，１８の車両前方側の周囲には、平面形状の前面部１０ａが上下方向及び左右方向に張り出すように設けられている。また、上側アブソーバ１０は、車両前方から見ると、正面視で四角形状となっている。
【００１９】
しかも、上側アブソーバ１０の側壁部１５，１６，１７，１８のそれぞれ隣り合う角部には、車両前後方向に延びる切欠部１９が中心底面部１１と離れた位置に設けられている。すなわち、切欠部１９は、対向底面部１２，１３から各側壁部１５，１６，１７，１８の車両前方側周囲の前面部１０ａにかけて設けられており、中心底面部１１から遠ざかるように、対向底面部１２，１３の角部から放射状に少なくとも４方向にそれぞれ配置されている。これによって、上側アブソーバ１０が車両前方から荷重を受けた場合に、上側アブソーバ１０の全体が均等に潰れるように構成されている。
【００２０】
一方、本実施形態の上側アブソーバ１０の下方には、下側アブソーバ２０が車両上下方向に沿って連続して一体的に形成されている。このため、上側アブソーバ１０と下側アブソーバ２０との上下間には、上下アブソーバ１０，２０を連結する連結プレート３０が上下アブソーバ１０，２０と一体的に形成され、１部品として構成されている。これによって、上下アブソーバ１０，２０及び連結プレート３０は、サイドメンバ２の前端面９に対応して、上下に長い連続した形状に形成されている。
【００２１】
下側アブソーバ２０は、突起部１４に代えて取付孔２４が設けられている点を除いて、上側アブソーバ１０とほぼ同様に構成されており、車両後方へ向かって突出する前面開口のボックス状に形成されている。そして、下側アブソーバ２０の車両後方に位置する底面は、中心部に配置される中心底面部２１と、該中心底面部２１を挟んで上下に対向して配置され、かつ中心底面部２１よりも車両幅方向の長さが幅広に形成された対向底面部２２，２３とを有している。
下側アブソーバ２０の上下左右の４つの側壁部２５，２６，２７，２８は、図４及び図５に示すように、中心底面部２１及び対向底面部２２，２３から車両前方に向かって、断面形状が中心底面部２１と略相似形で延在して配置されている。すなわち、上下の側壁部２５，２６は、車両前方側の左右方向の幅が車両後方側のものよりも大きく、車両前後方向の中央部分が外方へ膨らんだ湾曲形状に形成されている。また、左右の側壁部２７，２８は、車両前方側の上下方向の長さが車両後方側のものよりも大きく、車両上下方向の中間部分が内方へ凹み、かつ上下部分が外方へ膨らんだ湾曲形状に形成されている。そして、下側アブソーバ２０の側壁部２５，２６，２７，２８の車両前方側の周囲には、平面形状の前面部２０ａが上下方向及び左右方向に張り出すように設けられている。また、下側アブソーバ２０は、車両前方から見ると、正面視で四角形状となっている。
【００２２】
しかも、下側アブソーバ２０の側壁部２５，２６，２７，２８のそれぞれ隣り合う角部には、車両前後方向に延びる切欠部２９が中心底面部２１と離れた位置に設けられている。すなわち、切欠部２９は、対向底面部２２，２３から各側壁部２５，２６，２７，２８の車両前方側周囲の前面部２０ａにかけて設けられており、中心底面部２１から遠ざかるように、対向底面部２２，２３の角部から放射状に少なくとも４方向にそれぞれ配置されている。これによって、下側アブソーバ２０が車両前方から荷重を受けた場合に、下側アブソーバ２０の全体が均等に潰れるように構成されている。
また、取付孔２４は、サイドメンバ２の前端面９に取付けるため、中心底面部２１及び対向底面部２２，２３に穿設されている。このため、サイドメンバ２の前端面９には、取付孔２４に差し込んで係合させる係合突起部（図示せず）が突設されており、取付孔２４に当該係合突起部を差し込むことによって、下側アブソーバ２０がサイドメンバ２の前端面９に重ね合わせられた状態で取付けられるようになっている。なお、取付孔２４は、右側側壁部２８から車両幅方向へ延びる長孔形状に形成されており、当該係合突起部が容易に差し込めるようになっている。
【００２３】
次に、本発明の実施形態に係るアブソーバ構造を備えた車両前部１に対して、図示しない棒状物体（例えば、歩行者の脚部）が車両前方から当たり、図３の矢印Ｆで示すように、上下アブソーバ１０，２０が棒状物体の荷重を受けた場合の上下アブソーバ１０，２０の変形状況を説明する。
上下アブソーバ１０，２０の前面部１０ａ，２０ａに車両前方からの荷重が掛かると、当該上下アブソーバ１０，２０が車両前方からの荷重によって変形し、４つの側壁部１５，１６，１７，１８，２５，２６，２７，２８が外方へ向かって膨らみ、潰れて破壊される。これに伴って、上下アブソーバ１０，２０の前面部１０ａ，２０ａが車両後方へ向かって移動し、サイドメンバ２の前端面９に接触して重なることになる。この際、４つの側壁部１５，１６，１７，１８，２５，２６，２７，２８は、切欠き部１９，２９の存在により、中心底面部１１，２１及び対向底面部１２，１３，２２，２３を中心にして、同時にかつ均等に潰れる。その結果、上下アブソーバ１０，２０は、棒状物体である歩行者の脚部を鉛直に保持しながら、車両前方からの荷重によってそれぞれ完全に潰れ、効率的な荷重吸収が可能となる。
【００２４】
このように、本発明の実施形態に係る車両前部１のアブソーバ構造では、車両後方へ向かって突出する前面開口のボックス状に形成され、かつサイドメンバ２の前端面９に対応して、上下に長い連続した形状の樹脂製の上下アブソーバ１０，２０がサイドメンバ２の前端面９に取付けられ、これら上下アブソーバ１０，２０の車両後方に位置する底面が、中心部に配置される中心底面部１１，２１と、中心底面部１１，２１を挟んで対向して配置され、かつ中心底面部１１，２１よりも幅広に形成された対向底面部１２，１３，２２，２３とを有し、上側アブソーバ１０の中心底面部１１の後面に車両後方に向かって延びる突起部１４が設けられ、下側アブソーバ２０の中心底面部２１に取付孔２４が設けられており、上下アブソーバ１０，２０の４つの側壁部１５，１６，１７，１８，２５，２６，２７，２８が、中心底面部１１，２１及び対向底面部１２，１３，２２，２３から車両前方に向かって、断面形状が中心底面部１１，２１と略相似形で延在して配置され、上下アブソーバ１０，２０の側壁部１５，１６，１７，１８，２５，２６，２７，２８の車両前方側の周囲に、平面形状の前面部１０ａ，２０ａが設けられているとともに、側壁部１５，１６，１７，１８，２５，２６，２７，２８に、車両前後方向に延びる切欠部１９，２９が中心底面部１１，２１と離れた位置に設けられている。そのため、棒状物体による車両前方からの荷重によって上下アブソーバ１０，２０が変形する場合、中心底面部１１，２１及び対向底面部１２，１３，２２，２３を中心にして側壁部１５，１６，１７，１８，２５，２６，２７，２８が均等に潰れて破壊することになる。したがって、本発明のアブソーバ構造によれば、棒状物体である歩行者の脚部に沿うように上下に長い形状のサイドメンバ２の前端面９に対応して、上下アブソーバ１０，２０を上下に長く形成しても、上下に長い歩行者の脚部などを鉛直に保持しながら、車両前方からの荷重を上下方向で均等に分散させて効率的に吸収でき、歩行者の脚部への局所的な荷重を低減させることができる。
【００２５】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
例えば、既述の実施の形態では、２つのアブソーバ１０，１１がサイドメンバ２の前端面５の上下に設けられているが、適応車種などによって上側アブソーバ１０のみが設けられていても良い。また、既述の実施の形態では、上側アブソーバ１０の正面形状が四角形に形成されているが、図６に示すように、上側アブソーバ５０の正面形状が縦長の楕円形に形成されていても良い。この場合、中心底面部１１を挟んで対向して配置される対向底面部１２，１３は、上下の長手方向に配置されることになる。
【符号の説明】
【００２６】
１  車両前部
２  サイドメンバ
３  バンパーネット
４  フロントバンパー
９  前端面
１０  上側アブソーバ
１０ａ  前面部
１１  中心底面部
１２，１３  対向底面部
１４  突起部
１５〜１８  側壁部
１９  切欠き部
【図１】
2012124403.tif 000003
【図２】
2012124403.tif 000004
【図３】
2012124403.tif 000005
【図４】
2012124403.tif 000006
【図５】
2012124403.tif 000007
【図６】
2012124403.tif 000008
【国際調査報告】
2012124403.tif 000009
2012124403.tif 000010
2012124403.tif 000011
2012124403.tif 000012