(57)【要約】  ベルトアンカーブラケット（９０）の一方の下端部（９０ａ）が、ロックユニット（７ｂ）に前後回転自在に支持され、ベルトアンカーブラケット（９０）の他方の下端部（９０ｂ）が、脚部（１１）に固定され、ベルトアンカーブラケット（９０）の上端部（９０ｃ）に、シートベルトアンカー（５５）が前後回転自在に支持される。
2012070095.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗り物のサイドパネルに一方が前記乗り物の左右方向に回転自在に支持されたシートクッションと、
前記シートクッションの他方から垂下し、前記乗り物のフロアパネル上に前記シートクッションを水平に保持可能な脚部と、
前記フロアパネルに設けられた係合部材に係合離脱自在なロックユニットと、
前記ロックユニットに前記乗り物の前後方向に回転自在に支持された第１の下端部と、前記脚部に固定された第２の下端部と、シートベルトアンカーを前記前後方向に回転自在に支持する上端部とを有するベルトアンカーブラケットと、を備えた
乗り物用シート。
【請求項２】
前記ベルトアンカーブラケットの前記上端部と前記第１の下端部との間に架橋して設けた金属製の連結ブラケットをさらに備えた
請求項１に記載の乗り物用シート。
【請求項３】
前記ロックユニットは、前記前後方向に離間した前側ロックユニット及び後側ロックユニットを含み、
前記ベルトアンカーブラケットの前記第１の下端部は、前記後側ロックユニットに前記前後方向に回転自在に支持された
請求項１に記載の乗り物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の乗り物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
関連する乗り物用シートとして、シートの車体側の側方部が、ヒンジ機構により、シートの跳ね上げ位置と着座可能位置とに回転自在に支持されると共に、車体から離れる側、即ち室内側のシートの脚部にロック装置が設けられたシートがある（特許文献１参照）。当該ロック装置は、フロアパネルに固定された前後側係合部材に係合可能な前側ロック手段と後側ロック手段とからなり、後側ロック手段が係合した状態で前側ロック手段が非係合状態となり且つ後突時におけるシートクッションへの所定の上昇荷重により前側ロック手段が移動して前側係合部材に係合可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１４９８０４号公報
【発明の概要】
【０００４】
しかしながら、このような関連する技術にあっては、フロアパネルへのシートの支持構造として、２個のロック手段を連動させて確実にロックできるものの、乗員３名分のシートベルトを配置すると、前記ロック手段及び前記脚部には、それぞれ１．５人分のシートベルトアンカー荷重が加わるおそれがある。このようなシートベルトアンカー荷重に耐え得るようにロック手段及び脚部それぞれの強度を増強すると、重量が増すだけでなく製造原価をも高騰するおそれがある。
【０００５】
本発明は、ロック手段及び脚部そのものの製造原価を上げずに、シートベルトアンカーの強度を上げた乗り物用シートを提供することを目的とする。
【０００６】
本発明のアスペクトは、乗り物のサイドパネルに一方が前記乗り物の左右方向に回転自在に支持されたシートクッションと、前記シートクッションの他方から垂下し、前記乗り物のフロアパネル上に前記シートクッションを水平に保持可能な脚部と、前記フロアパネルに設けられた係合部材に係合離脱自在なロックユニットと、前記ロックユニットに前記乗り物の前後方向に回転自在に支持された第１の下端部と、前記脚部に固定された第２の下端部と、シートベルトアンカーを前記前後方向に回転自在に支持する上端部とを有するベルトアンカーブラケットと、を備えた乗り物用シートであることを要旨とする。
【０００７】
前記アスペクトによれば、ベルトアンカーブラケットの第１の下端部が前記ロックユニットに前後回転自在に支持され、前記ベルトアンカーブラケットの第２の下端部が前記脚部に固定され、前記ベルトアンカーブラケットの上端部にシートベルトアンカーが前後回転自在に支持されている。このため、前記シートベルトアンカーに荷重が加わらない通常時は、前記脚部により前記シートクッションが略水平状態で保持される。前記シートベルトアンカーに荷重が加わった急制動時は、前記ベルトアンカーブラケットが変形して、前記シートベルトアンカーを支持する前記ベルトアンカーブラケットの上端部が前側に移動するため、前記ベルトアンカーブラケットの変形により、衝撃エネルギーを吸収できる。また、前記ベルトアンカーブラケットの前記シートベルトアンカーのポイントが前側に移動することで、ロックユニットのモーメントが減少し、脚部そのものの製造原価を上げずに、シートベルトアンカーの強度を上げることができる。
【０００８】
また、前記乗り物用シートは、前記ベルトアンカーブラケットの前記上端部と前記第１の下端部との間に架橋して設けた金属製の連結ブラケットをさらに備えてもよい。
【０００９】
前記構成によれば、前記ベルトアンカーブラケットの上端部と前記ベルトアンカーブラケットの第１の下端部との間には、金属製の連結ブラケットが架橋して設けられている。このため、前記ベルトアンカーブラケットの強度を大幅に上げることができる。
【００１０】
また、前記ロックユニットは、前記前後方向に離間した前側ロックユニット及び後側ロックユニットを含み、前記ベルトアンカーブラケットの前記第１の下端部は、前記後側ロックユニットに前記前後方向に回転自在に支持されてもよい。
【００１１】
前記構成によれば、前記前後方向に離間した前側ロックユニット及び後側ロックユニットのうち、前記後側ロックユニットに前記ベルトアンカーブラケットの前記第１の下端部が前記前後方向に回転自在に支持されている。このため、急制動時等に前記シートベルトアンカーに加わる荷重は後側ロックユニットに伝達されるので、ロックユニットのモーメントが減少して、脚部、後側ロックユニット、係合部材の大幅な強度増強が不要となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る左右の乗り物用シートの斜視説明図であって、着座可能な位置にある状態を示す。
【図２】図２は、図１の右側の乗り物用シートのみを示す斜視図である。
【図３】図３は、図２に示す右側の乗り物用シートを跳ね上げ位置にした斜視説明図である。
【図４】図４は、図２に示す右側の乗り物用シートの脚部、ロック手段、通常時のシートベルトアンカー、ベルトアンカーブラケットを示す拡大正面図である。
【図５】図５は、図２に示す右側の乗り物用シートの脚部、ロックユニット、衝撃時のシートベルトアンカー、ベルトアンカーブラケットを示す拡大正面図である。
【図６】図６は、図４のベルトアンカーブラケット及び当該ベルトアンカーブラケットに架橋された連結ブラケットの表面側を示す斜視図である。
【図７】図７は、図６のベルトアンカーブラケット及び連結ブラケットの裏面側を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
ロックユニット及び脚部そのものの製造原価を上げずにシートベルトアンカーの強度を上げることを可能にした乗り物用シートを提供するという目的を、乗り物のサイドパネルに一方が前記乗り物の左右方向に回転自在に支持されたシートクッションと、前記シートクッションの他方から垂下し、前記乗り物のフロアパネル上に前記シートクッションを水平に保持可能な脚部と、前記フロアパネルに設けられた係合部材に係合離脱自在なロックユニットと、前記ロックユニットに前記乗り物の前後方向に回転自在に支持された第１の下端部と、前記脚部に固定された第２の下端部と、シートベルトアンカーを前記前後方向に回転自在に支持する上端部とを有するベルトアンカーブラケットと、を備えるということで実現した。
【００１４】
以下、本発明の一実施形態について図１〜図７を参照しながら詳細に説明する。
【００１５】
図１は、「乗り物」としてのワンボックスタイプの自動車に搭載されているシート１ａ、１ｂに、３人が並んで着座可能状態であることを示す。つまり、シート１ａ、１ｂは、ワンボックスタイプの自動車を左右方向に２分割した、５０、５０分割シートである。シート１ａ、１ｂは、図示しない運転席の後ろの席の後ろ側に配される所謂サード席（前から３番目の座席）である。図２に示す符号２は、サイドパネルである。サイドパネル２は、図２では右側しか示していないが、左右対称である。図３に示すように、シート１ａ、１ｂそれぞれは、図示したサイドパネル２及び図示しないサイドパネル２に、回転軸部３により、、それぞれのサイドパネル２に沿って自動車の左右方向に回転自在に支持されている。図３は、シート１ａ、１ｂのシートクッション４、４が跳ね上げられた状態を示している。右側のシート１ａと左側のシート１ｂとは、左右方向の構成が異なるのみであって同様の構成を有するので、以下では右側のシート１ａのみについて説明する。
【００１６】
シートクッション４は、図１、図２、図４に示すように、着座可能状態では、フロアパネル１０に前後に離間して固定された係合部材であるストライカ８、８に、ロックユニット７ａ、７ｂにより保持されている。この状態のシートクッション４は、シートクッション４の裏側に設けられた脚部１１により、略水平状態に保持されている。符号５は、シートクッション４に対して前側ＦＲに折り畳み自在なシートバックである。シートバック５は、ヘッドレスト６を備えている。
【００１７】
図３に示すように、シートクッション４に対してシートバック５を前倒しして、サイドパネル２側に跳ね上げた状態では、シートクッション４に覆われていたフロアパネル１０が露出し、シート１ａの後側ＲＲが荷室として連続している場合は、荷室面積が拡大することになる。ストライカ８は、図３に示すように、フロアパネル１０の凹部(図示せず)に溶接支持された支持部８１、８１と、支持部８１、８１間に形成された山状の棒部材８２とからなる。棒部材８２の上面は、フロアパネル１０の一般面から突出しないことが荷物の積載性からいって望ましいが、これに限定されるものではない。符号９は、シートクッション４に対してシートバック５を前後に回転させ且つ適宜の位置で停止させ得るリクライニング装置である。
【００１８】
脚部１１は、図２に示す位置から図３に示す位置、即ち、シートクッション４の下面に対して９０度をなす位置（図１及び図２参照）から当該下面に沿う位置（図３参照）まで回転自在に支持された鉄板状のプレート１１ａと、プレート１１ａの下端部に、図４に示すように、前後ＦＲ、ＲＲに離間して設けられたロックユニット７ａ、７ｂと、ロックユニット７ａ、７ｂを連結する連結ロッド７ｃとを備える。
【００１９】
後側のロックユニット７ｂは、ベース部材６３、ロッキングプレート（図示省略）、ロック解除プレート６６、ツースプレート６８、付勢スプリング７０、これらを車内側から覆うカバー（図示省略）を備えている。ベース部材６３は、プレート１１ａの後側ＲＲ且つ下側ＬＷＲに固定されている。前記ロッキングプレート（図示省略）は、ベース部材６３に設けられた回転軸６７を中心に回転自在に支持されている。ロック解除プレート６６は、前記ロッキングプレート（図示省略）の上端部（図示省略）に係止する立設した係止ピン（図示省略）を有し、回転軸６７を中心に回転自在に支持され、上端部がロック解除ストラップ（図示省略）により回転方向に付勢されている。ツースプレート６８は、ベース部材６３に設けられた回転軸６９を中心に回転自在に支持され且つストライカ８の棒部材８２に係合離脱自在となっている。付勢スプリング７０は、回転軸６９に巻かれると共にツースプレート６８を図４の時計方向に付勢する。ベース部材６３に設けられた軸支ピン８１には、前記ロッキングプレート（図示省略）を図４の反時計方向に付勢する付勢スプリング（図示省略）が巻かれている。
【００２０】
前側ロックユニット７ａは、プレート１１ａの前側ＦＲに固定された補強プレート７７と、補強プレート７７に設けられた回転軸７５を中心に回転自在に支持されたフロントフック（図示省略）と、当該フロントフック（図示省略）の下端部（図示省略）に固定された音消しカバー７４と、回転軸７５に巻かれると共に前記フロントフック（図示省略）を図４の時計方向に付勢する付勢スプリング（図示省略）と、これらを車内側から覆うブラケット８２とを備える。プレート１１ａ、補強プレート７７、ブラケット８２の下端部に形成された切り欠きは、ストライカ８の出入り可能な寸法を有する。
【００２１】
符号９０は、鉄板よりなるベルトアンカーブラケットである。ベルトアンカーブラケット９０の一方の下端部９０ａは、ロックユニット７ｂにピン９１により前後回転自在に支持されている。ベルトアンカーブラケット９０の他方の下端部９０ｂは、脚部１１のプレート１１ａにリベット９２により固定されている。ベルトアンカーブラケット９０の上端部９０ｃには、シートベルトアンカー５５が前後回転自在に支持されている。
【００２２】
ベルトアンカーブラケット９０の上端部９０ｃとベルトアンカーブラケット９０の一方の下端部９０ａとの間には、金属製の連結ブラケット９３が架橋して設けられている。連結ブラケット９３は、図６に符号９４で示す溶接部で、ベルトアンカーブラケット９０に溶接により支持されている。図６の符号９０ｄは、ベルトアンカーブラケット９０の上端部９０ｃから折り曲げたフランジであり、連結ブラケット９３の溶接時の位置決めに供与している。図６及び図７の符号９５は、ベルトアンカーブラケット９０の連結ブラケット９３を除く部位に形成された第１折り曲げ可能部である。図６及び図７の符号９７は、ベルトアンカーブラケット９０の他方の下端部９０ｂに近接した位置に形成された第２折り曲げ可能部である。第１折り曲げ可能部９５と第２折り曲げ可能部９７とからなる略三角形状の面９８において、後述するように、略三角形状の面９８の変形（撓み）により、衝撃エネルギーが吸収される。
【００２３】
ロックユニット７ａ、７ｂは、前後ＦＲ、ＲＲに離間して設けられている。ベルトアンカーブラケット９０の一方の下端部９０ａと、後側のロックユニット７ｂとは、ピン９１の軸により支持されている。
【００２４】
シートベルトアンカー５５は、脚部１１に支持されたベルトアンカーブラケット９０の上端部９０ｃに、ボルト９２により前後回転自在に支持されている。ボルト９２は、ナット９６に螺合されている。シートベルトアンカー５５のバックル４２には、図１に示すショルダーベルト４０及びシート１ａ、１ｂとに跨って着座した中央乗員（図示省略）用のラップベルト４４それぞれのタングプレート４１が係合離脱自在となっている。ショルダーベルト４０の上端部は、図示しない柱状の車体の上部にリトラクタ（図示省略）を介して支持されている。図１の符号４３は、ショルダーベルト４０と一体のラップベルトである。ラップベルト４３の下端部は、図示しない柱状の車体の下部（例えば、サイドシル）にリトラクタ（図示省略）を介して支持されている。ラップベルト４４は、脚部１１に設けられたシートベルトアンカー５５に係合離脱自在であり、シート１ａ、１ｂとに跨って着座した中央乗員を保護するものである。ラップベルト４４には、ショルダーベルト４０のように、上端部が天井側に延びてリトラクタ（図示省略）を介して支持されたショルダーベルト（図示省略）の下端部が支持されている。図４及び図５の符号４５は、バックル４２を支持したベルトである。
【００２５】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２６】
ベルトアンカーブラケット９０の一方の下端部９０ａが、ロックユニット７ｂに前後回転自在に支持され、ベルトアンカーブラケット９０の他方の下端部９０ｂが、脚部１１に固定され、ベルトアンカーブラケット９０の上端部９０ｃに、シートベルトアンカー５５が前後回転自在に支持されている。このため、図４に示すように、シートベルトアンカー５５に荷重が加わらない通常時は、脚部１１によりシートクッション４が、図１及び図２に示すように、略水平状態で保持されている。急制動などにより、シートベルトを装着した乗員により、シートベルトアンカー５５に荷重が加わった時は、ベルトアンカーブラケット９０の第１折り曲げ可能部９５及び第２折り曲げ可能部９７から図５に示すように変形して、略三角形状の面９８が撓み、シートベルトアンカー５５を支持するベルトアンカーブラケット９０の上端部９０ｃが前側ＦＲに移動するため、ベルトアンカーブラケット９０の略三角形状の面９８の変形（撓み）により、衝撃エネルギーが吸収される。また、図５に示すように、ベルトアンカーブラケット９０のシートベルトアンカー５５との接続ポイント（ボルト９２）が前側ＦＲに移動して、当該接続ポイントと前側ＦＲのロックユニット７ａ（ストライカ８との接続点）との距離が図４に示す状態よりも短くなることで、ロックユニット７ａ、７ｂ間のモーメントが減少し、脚部１１そのものの製造原価を上げずに、シートベルトアンカー５５の強度を上げることができる。
【００２７】
ベルトアンカーブラケット９０の上端部９０ｃとベルトアンカーブラケット９０の一方の下端部９０ａとの間に架橋して設けられた金属製の連結ブラケット９３により、ベルトアンカーブラケット９０の強度が大幅に増強されている。
【００２８】
前後に離間して設けられたロックユニット７ａ、７ｂのうち、後側ＲＲのロックユニット７ｂにベルトアンカーブラケット９０の一方の下端部９０ａを軸により支持させた。このため、急制動などにより、シートベルトを装着した乗員により、シートベルトアンカー５５に前側ＦＲ方向の荷重が加わると、当該荷重は後側ＲＲのロックユニット７ｂに伝達され加わる。したがって、前側ＦＲのロックユニット７ａから後側ＲＲのロックユニット７ｂのモーメントが減少して、脚部１１、後側のロックユニット７ｂ、ストライカ８の大幅な強度増強が不要となる。
【００２９】
上記実施形態では、乗り物用シートとして自動車用のシート１ａ、１ｂを例に説明したが、本発明はこれに限定されず、航空機、鉄道車両、船舶などに搭載されるシートでも良い。また、シート１ａ、１ｂは、運転席の後ろの席の後側に配されるサード席を例に説明したが、本発明はこれに限定されず、サード席の更に後側の席でも良い。
【図１】
2012070095.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2012070095.tif 000007
【図６】
2012070095.tif 000008
【図７】
2012070095.tif 000009
【国際調査報告】
2012070095.tif 000010
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