(57)【要約】  フランジ１７の突き合わせ側の反対側の外面から湾曲部１９の小径側の曲面を経由して部品本体１３の外面の一端側にかけて追加パッド２７が追加して一体的に設けられ、追加パッド２７の外面側に締結座面２７ｆが機械加工によって形成され、機械加工された加工エリアＰＡのエリア端ＰＡｅが湾曲部１９を越えて部品本体１３側に位置していること。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱硬化性樹脂又は熱可塑性樹脂と強化繊維との複合材料を構成材料とし、締結具を用いて相手部品に突き合わせた状態で締結可能な成形部品において、
部品本体と、
前記部品本体の少なくとも一端側に湾曲した湾曲部を介して一体形成され、前記締結具を挿通可能な挿通穴が形成され、前記相手部品に突き合わせ可能なフランジと、
前記フランジの突き合わせ側の反対側の外面から前記湾曲部の小径側の曲面を経由して前記部品本体の外面の一端側にかけて追加して一体的に設けられ、前記フランジの前記挿通穴に整合しかつ前記締結具を挿通可能な通孔が形成された追加パッドとを具備し、
前記追加パッドの外面側に前記締結具の一部を支持可能であってかつ前記部品本体の外面に対して垂直でかつ平坦な締結座面が機械加工によって形成され、機械加工された加工エリアのエリア端が前記湾曲部を越えて前記部品本体側に位置づけられることを特徴とする成形部品。
【請求項２】
前記追加パッドにおける前記部品本体側の端部に先端方向に向かって徐々に薄くなるスロープが形成されていることを特徴とする請求項１に記載の成形部品。
【請求項３】
前記追加パッドは、第１追加パッドであって、前記通孔は、第１通孔であって、
前記フランジの突き合わせ側の外面に追加して一体的に設けられ、前記フランジの前記挿通穴に整合しかつ前記締結具を挿通可能な第２通孔が形成された第２追加パッドと、を具備し、
前記第２追加パッドの外面側に前記相手部品に突き合わせ可能であってかつ前記部品本体の外面に対して垂直でかつ平坦な突き合わせ面が機械加工によって形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の成形部品。
【請求項４】
前記部品本体、前記フランジ、及び前記湾曲部は、熱硬化性樹脂又は熱可塑性樹脂と炭素繊維との複合材料により構成され、前記第１追加パッド及び前記第２追加パッドは、熱硬化性樹脂又は熱可塑性樹脂とガラス繊維との複合材料により構成されていることを特徴とする請求項３に記載の成形部品。
【請求項５】
航空機エンジンに用いられかつ前記航空機エンジンにおける複数のファンブレードを覆うものであって、
前記部品本体が筒状を呈してあって、前記フランジが環状を呈していることを特徴とする請求項１から請求項４のうちのいずれか１項に記載の成形部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば航空機エンジンに用いられるファンケース等、締結具を用いて相手部品に突き合わせた状態で締結可能な成形部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
航空機エンジンに用いられるファンケースについて簡単に説明する。【０００３】
ファンケースは、航空機エンジンにおける複数のファンブレードを覆うものであって、通常、チタン合金等の金属を構成材料としている。また、ファンケースは、締結ボルト及びナットからなる締結具を用いて、相手部品に突き合わせた状態で締結可能である。【０００４】
ファンケースは、部品本体としての筒状のケース本体を具備しており、ケース本体は、ケース軸方向へ延びている。また、ケース本体の少なくとも一端側には、相手部品に突き合わせ可能なフランジ１１０が湾曲した湾曲部１１５を介して一体形成されており、フランジには、締結具（締結ボルト）を挿通可能な挿通穴１１２が形成されている。そして、フランジの突き合わせ側の反対側の外面には、ケース本体の外周面に対して垂直でかつ平坦な締結座面１１１が機械加工によって形成されており、締結座面１１１は、締結具の一部（締結ボルトの頭部又はナットの底面）を支持可能である。ここで、ファンケースと相手部品との締結強度を十分に確保するために、図４に示すように、フランジ１１０の挿通穴１１２の中心、換言すれば、締結座面１１１の中心をケース本体の外周面から大きく離隔しないようにしており、それに伴い、機械加工された加工エリア１１３のエリア端（エリア終端）１１４が湾曲部１１５の小径側の曲面に位置づけられる。【０００５】
本発明に関連する技術はたとえば米国公開特許第２００８−０１１８６８３号である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
航空機エンジンの分野において、熱硬化性樹脂又は熱可塑性樹脂と強化繊維との複合材料（ＦＲＰ）が軽量で高強度を有する素材として注目されており、ＦＲＰをファンケースの構成材料として適用する試みがなされている。【０００７】
フランジ１１０の締結面はボルト締結するために、エンジン軸に対する垂直度、平面度、表面粗さ等によって規定される所定の表面状態が要求される。しかし、フランジ素材が鍛造金属や成形された複合材料のままではかかる表面状態を実現することが困難であるためさらに機械加工する必要がある。【０００８】
ところが、複合材料の場合には機械加工により繊維を切ってしまうという問題がある。すなわち、複合材料は繊維構造により剛性および強度を確保しているため、繊維が一部でも切れると強度等が大きく低下するという問題がある。【０００９】
また、ファンケースは相手部品と組立精度確保のため締結部を機械加工で最終形状に仕上げており、ＦＲＰを構成材料とするファンケースについては、最終形状に仕上げた後に、超音波トランスデューサ（超音波プローブ）１３０を用いて超音波探傷検査を行い、機械加工に起因する層間剥離等の内部欠陥がないことを確認する必要がある。【００１０】
すなわち、層が湾曲するフランジ部では特に応力が集中しやすく層間剥離検査において特に重要な検査箇所である。超音波検査は対象物に対して音波を入射し、通過または反射した音波を計測するが、この際に対象物表面に段差や不連続があると音波が散乱して正確な測定が困難になる。【００１１】
より具体的には、図４に示すように、加工エリア１１３のエリア端１１４が湾曲部１１５の小径側の曲面に位置していると、加工エリア１１３のエリア端１１４が滑らかな面（この場合は、湾曲部１１５の小径側の曲面）に対する加工段差（加工ミスマッチ）になり易く、超音波トランスデューサ１３０から湾曲部１１５に向かって発信された超音波ＵＳＷの反射波が散乱されて、ファンケースに対する超音波探傷検査の検査精度を高いレベルまで確保することが困難になるという問題がある。【００１２】
なお、前述の問題は、ＦＲＰを構成材料とするファンケースだけでなく、ＦＲＰを構成材料とする種々の成形部品においても発生するものである。【００１３】
本発明によれば、複合材料の繊維強度を低下させず、高精度の超音波検査を可能とする成形部品を提供することができる。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明の技術的側面によれば、熱硬化性樹脂又は熱可塑性樹脂と強化繊維との複合材料を構成材料とし、締結具を用いて相手部品に突き合わせた状態で締結可能な成形部品（積層部品）において、部品本体と、前記部品本体の少なくとも一端側に湾曲した湾曲部を介して一体形成され、前記締結具を挿通可能な挿通穴が形成され、前記相手部品に突き合わせ可能なフランジと、前記フランジの突き合わせ側の反対側（締結座面側）の外面から前記湾曲部の小径側の曲面を経由して前記部品本体の外面の一端側にかけて追加して一体的に設けられ、前記フランジの前記挿通穴に整合しかつ前記締結具を挿通可能な通孔が形成された追加パッドと、を具備する。さらに、前記追加パッドの外面側に前記締結具の一部を支持可能であってかつ前記部品本体の外面に対して垂直でかつ平坦な締結座面が機械加工によって形成され、機械加工された加工エリアのエリア端（エリア終端）が前記湾曲部を越えて前記部品本体側に位置していることを特徴とする。【００１５】
なお、「成形部品」とは、航空機エンジンに用いられるファンケースに限られず、熱硬化性樹脂又は熱可塑性樹脂と強化繊維との複合材料を構成材料とした種々の成形部品を含む意である。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１Ａ】図１Ａは、図２における矢視部IAの拡大図である。
【図１Ｂ】図１Ｂは、図２における矢視部IBの拡大図である。
【図２】図２は、図３における矢視部IIの拡大図である。
【図３】図３は、航空機エンジンの模式断面図である。
【図４】図４は、発明が解決しようとする課題を説明する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の実施形態について図１Ａ、図１Ｂ、図２、及び図３を参照して説明する。なお、図面中、「ＦＦ」は、前方向、「ＦＲ」は、後方向をそれぞれ指してある。
【００１８】
図２及び図３に示すように、本発明の実施形態に係る筒状のファンケース１は、航空機エンジン３に用いられ、航空機エンジン３における複数のファンブレード５を覆うものであって、熱硬化性樹脂又は熱可塑性樹脂と強化繊維との複合材料（ＦＲＰ）を構成材料としている。
【００１９】
また、ファンケース１は、締結ボルトＢとナットＮからなる複数の締結具７を用いて、航空機エンジン３におけるエンジンカウル９（相手部品の一例）及びリアケース１１（相手部品の一例）に突き合わせた状態で締結可能になっている。
【００２０】
ファンケース１は、部品本体としての筒状のケース本体１３を具備しており、このケース本体１３は、ケース軸方向（前後方向）へ延びている。また、ケース本体１３の前端側（一端側）には、エンジンカウル９の相手フランジ１５に突き合わせ可能な環状のフロントフランジ１７が湾曲したフロント湾曲部１９を介して一体形成されており、このフロントフランジ１７には、締結ボルトＢを挿通可能な複数（１つのみ図示）のフロント挿通穴１７ｈが周方向に間隔を置いて形成されている。
【００２１】
更に、ケース本体１３の後端側（他端側）には、リアケース１１の相手フランジ２１に突き合わせ可能な環状のリアフランジ２３が湾曲したリア湾曲部２５を介して一体形成されており、このリアフランジ２３には、締結ボルトＢを挿通可能な複数（１つのみ図示）のリア挿通穴２３ｈが周方向に間隔を置いて形成されている。
【００２２】
ここで、ケース本体１３、フロントフランジ１７、フロント湾曲部１９、リアフランジ２３、及びリア湾曲部２５は、エポキシ樹脂，フェノール樹脂，又はポリイミド樹脂等の熱硬化性樹脂と炭素繊維（強化繊維の一例）との複合材料により構成され、具体的には、熱硬化性樹脂を含浸させた共通の炭素繊維の織物（図示省略）及びロービング（図示省略）によって成形されている。なお、ケース本体１３等が熱硬化性樹脂と炭素繊維との複合材料により構成される代わりに、ポリエーテルエーテルケトン，ポリフェニレンスルファイド等の熱可塑性樹脂と炭素繊維との複合材料により構成されるものであっても構わない。
【００２３】
図１Ａ及び図２に示すように、フロントフランジ１７の突き合わせ側の反対側の外面からフロント湾曲部１９の小径側の曲面を経由してケース本体１３の前端側にかけて、環状の第１フロント追加パッド２７が追加して一体的に設けられている。また、第１フロント追加パッド２７におけるケース本体１３側の端部（端面）には、先端方向に向かって徐々に薄くなる第１フロントスロープ２７ｓが形成されている。
【００２４】
更に、第１フロント追加パッド２７には、締結ボルトＢを挿通可能な複数（１つのみ図示）の第１フロント通孔２７ｈが周方向へ間隔を置いて形成されており、各第１フロント通孔２７ｈは、対応するフロント挿通穴１７ｈに整合している。そして、第１フロント追加パッド２７の外面側には、環状でかつ平坦なフロント締結座面２７ｆが機械加工によって形成されており、フロント締結座面２７ｆは、締結ボルトＢの頭部を支持可能であってかつケース本体１３の外面に対して垂直である。
【００２５】
そして、第１フロント追加パッド２７の外面側に機械加工された加工エリアＰＡは、第１フロント追加パッド２７におけるフロントフランジ１７側の端面からケース本体１３側の端面まで延びてあって、加工エリアＰＡのエリア端（エリア終端）ＰＡｅは、フロント湾曲部１９を越えてケース本体１３側に位置している。
【００２６】
フロントフランジ１７の突き合わせ側の外面には、環状（円盤状）の第２フロント追加パッド２９が追加して一体的に設けられている。また、第２フロント追加パッド２９におけるケース本体１３側の端部（端面）には、先端方向に向かって徐々に薄くなる第２フロントスロープ２９ｓが形成されている。
【００２７】
更に、第２フロント追加パッド２９には、締結ボルトＢを挿通可能な複数の第２フロント通孔２９ｈが周方向へ間隔を置いて形成されており、各第２フロント通孔２９ｈは、対応するフロント挿通穴１７ｈに整合している。更に、第２フロント追加パッド２９の外面側には、環状でかつ平坦なフロント突き合わせ面２９ｆが機械加工によって形成されており、フロント突き合わせ面２９ｆは、エンジンカウル９の相手フランジ１５に突き合わせ可能であってかつケース本体１３の外面に対して垂直である。
【００２８】
なお、第２フロント追加パッド２９の外面側に機械加工された加工エリアＰＡは、第２フロント追加パッド２９におけるフロントフランジ１７側の端面からケース本体１３側の端面まで延びてあって、加工エリアＰＡのエリア端ＰＡｅは、フロント湾曲部１９の手前側に位置している。
【００２９】
同様に、図１Ｂ及び図２に示すように、リアフランジ２３の突き合わせ側の反対側の外面からリア湾曲部２５の小径側の曲面を経由してケース本体１３の後端側にかけて、環状の第１リア追加パッド３１が追加して一体的に設けられている。また、第１リア追加パッド３１におけるケース本体１３側の端部（端面）には、先端方向に向かって徐々に薄くなる第１リアスロープ３１ｓが形成されている。更に、第１リア追加パッド３１には、締結ボルトＢを挿通可能な複数の第１リア通孔３１ｈが周方向へ間隔を置いて形成されており、各第１リア通孔３１ｈは、対応するリア挿通穴２３ｈに整合している。
【００３０】
そして、第１リア追加パッド３１の外面側には、環状でかつ平坦なリア締結座面３１ｆが機械加工によって形成されており、リア締結座面３１ｆは、ナットＮの底面を支持可能であってかつケース本体１３の外面に対して垂直である。そして、第１リア追加パッド３１の外面側に機械加工された加工エリアＰＡは、第１リア追加パッド３１におけるリアフランジ２３側の端面からケース本体１３側の端面まで延びてあって、加工エリアＰＡのエリア端ＰＡｅは、リア湾曲部２５を越えてケース本体１３側に位置している。
【００３１】
リアフランジ２３の突き合わせ側の外面には、環状（円盤状）の第２リア追加パッド３３が追加して一体的に設けられている。また、第２リア追加パッド３３におけるケース本体１３側の端部（端面）には、先端方向に向かって徐々に薄くなる第２リアスロープ３３ｓが形成されている。更に、第２リア追加パッド３３には、締結ボルトＢを挿通可能な複数の第２リア通孔３３ｈが周方向へ間隔を置いて形成されており、各第２リア通孔３３ｈは、対応するリア挿通穴２３ｈに整合している。更に、第２リア追加パッド３３の外面側には、環状でかつ平坦なリア突き合わせ面３３ｆが機械加工によって周方向に間隔を置いて形成されており、リア突き合わせ面３３ｆは、リアケース１１の相手フランジ２１に突き合わせ可能であってかつケース本体１３の外面に対して垂直である。
【００３２】
なお、第２リア追加パッド３３の外面側に機械加工された加工エリアＰＡは、第２リア追加パッド３３におけるリアフランジ２３側の端面からケース本体１３側の端面まで延びてあって、加工エリアＰＡのエリア端ＰＡｅは、リア湾曲部２５の手前側に位置している。
【００３３】
ここで、第１フロント追加パッド２７、第２フロント追加パッド２９、第１リア追加パッド３１、及び第２リア追加パッド３３は、エポキシ樹脂，フェノール樹脂，又はポリイミド樹脂等の熱硬化性樹脂とガラス繊維（強化繊維の一例）との複合材料により構成され、具体的には、熱硬化性樹脂を含浸させかつガラス繊維からなる織物（図示省略）によって成形されている。すなわち、ＧＦＲＰ（ガラス繊維複合材料）は、ＣＦＲＰ（炭素繊維複合材料）に比べて加工および加工後の検査が容易であり、電気伝導によるボルトとの間の電触がない。
【００３４】
なお、第１フロント追加パッド２７等が熱硬化性樹脂とガラス繊維との複合材料により構成される代わりに、ポリエーテルエーテルケトン，ポリフェニレンスルファイド等の熱可塑性樹脂とガラス繊維との複合材料により構成されるものであっても構わない。
【００３５】
フロントフランジ１７の突き合わせ側の反対側の外面からケース本体１３の外面の前端側にかけて環状の第１フロント追加パッド２７が追加して一体的に設けられ、第１フロント追加パッド２７の外面側に複数の平坦なフロント締結座面２７ｆが機械加工によって形成されると共に、フロントフランジ１７の突き合わせ側の外面に環状の第２フロント追加パッド２９が追加して一体的に設けられ、第２フロント追加パッド２９の外面側に複数の平坦なフロント突き合わせ面２９ｆが機械加工によって形成されている。したがって、ケース本体１３、フロントフランジ１７、及びフロント湾曲部１９に対する機械加工を極力なくすか又は極力少なくして、ファンケース１を仕上げることができる。
【００３６】
同様に、リアフランジ２３の突き合わせ側の反対側の外面からケース本体１３の外面の後端側にかけて環状の第１リア追加パッド３１が追加して一体的に設けられ、第１リア追加パッド３１の外面側に複数の平坦なリア締結座面３１ｆが機械加工によって形成されると共に、リアフランジ２３の突き合わせ側の外面に環状の第２リア追加パッド３３が追加して一体的に設けられ、第２リア追加パッド３３の外面側に複数の平坦なリア突き合わせ面３３ｆが機械加工によって形成されている。したがって、リアフランジ２３及びリア湾曲部２５に対する機械加工を極力なくすか又は極力少なくして、ファンケース１を仕上げることができる。
【００３７】
また、第１フロント追加パッド２７の外面側に平坦なフロント締結座面２７ｆが機械加工によって形成され、第１フロント追加パッド２７の外面側に機械加工された加工エリアＰＡのエリア端ＰＡｅがフロント湾曲部１９を越えてケース本体１３側に位置しているため、応力が特定箇所に集中せず、機械加工によってファンケース１を最終形状に仕上げる際に、ファンケース１の前側部分（フロント湾曲部１９側）に加工段差（加工ミスマッチ）が発生することを極力なくすことができる。特に、第１フロント追加パッド２７におけるケース本体１３側の端部に第１フロントスロープ２７ｓが形成されているため、応力がさらに拡散されてファンケース１の前側部分における加工段差の発生率をほぼ０にすることができる。
【００３８】
同様に、第１リア追加パッド３１の外面側に平坦なリア締結座面３１ｆが機械加工によって形成され、第１リア追加パッド３１の外面側に機械加工された加工エリアＰＡのエリア端ＰＡｅがリア湾曲部２５を越えてケース本体１３側に位置しているため、ファンケース１の後側部分（リア湾曲部２５側）に加工段差が発生することを極力なくすことができる。特に、第１リア追加パッド３１におけるケース本体１３側の端部に第１リアスロープ３１ｓが形成されているため、ファンケース１の後側部分における加工段差の発生率をほぼ０にすることができる。
【００３９】
従って、本発明の実施形態によれば、ファンケース１の前側部分及び後側部分に加工段差が発生することを極力なくすことができるため、超音波トランスデューサ（図４参照）からフロント湾曲部１９及びリア湾曲部２５等に向かって発信された超音波の反射の乱れを抑えて、ファンケース１に対する超音波探傷検査の検査精度を高いレベルまで十分に確保することができる。
【００４０】
ケース本体１３等に対する機械加工を極力なくすか又は極力少なくして、ファンケース１を仕上げることができるため、不良品の発生率を減らして、ファンケース１の生産性を大幅に向上させることができる。
【００４１】
本発明の特徴によると、フランジの突き合わせ側の反対側の外面から部品本体の外面の一端側にかけて追加パッドが追加して一体的に設けられ、追加パッドの外面側に平坦な締結座面が機械加工によって形成されているため、部品本体、フランジ、及び湾曲部に対する機械加工を極力なくすか又は極力少なくして、成形部品を仕上げることができる。
【００４２】
また、前記追加パッドの外面側に平坦な締結座面が機械加工によって形成され、機械加工された加工エリアのエリア端が湾曲部を越えて部品本体側に位置しているため、機械加工によって成形部品を最終形状に仕上げる際に、成形部品に加工段差（加工ミスマッチ）が発生することを極力なくすことができる。
【００４３】
なお、本発明は、前述の実施形態の説明に限られるものではなく、例えば、ファンケース１に適用した技術的思想をファンケース１以外の成形部品に適用する等、その他、適宜の変更を行うことにより、種々の態様で実施可能である。また、本発明に包含される権利範囲は、これらの実施形態に限定されないものである。
【００４４】
（米国指定）
本国際特許出願は米国指定に関し、２０１１年４月２６日に出願された日本国特許出願第２０１１−０９８３３７号について米国特許法第１１９条（ａ）に基づく優先権の利益を援用し、当該開示内容を引用する。
【図１Ａ】
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【図１Ｂ】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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2012147802.tif 000009
2012147802.tif 000010
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