(57)【要約】  車両制御に対する信頼性の低下を防止する車載用充電装置を提供する。  車載用充電装置は、通信機を備える車両に搭載された充電コイル１２と、この充電コイル１２に接続された制御部６ａとを備え、制御部６ａは、車両駆動状態を、車両のエンジン稼動状態検出や、車両のサイドブレーキ解除出力により行う構成とした。これにより、充電コイルから発せられる電磁波が、前記リモコンキーと、車両の送受信機との間で行われている無線交信に影響を与えることを防止する。
2012120877.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
通信機を備える車両に搭載された充電コイルと、
この充電コイルに接続された制御部と、
を備え、
前記制御部は、車両駆動状態検出時に、前記充電コイルへの通電を行う車載用充電装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車載用充電装置であって、
前記制御部は、車両のエンジン稼動状態信号および車両のサイドブレーキ解除信号により、前記車両駆動状態検出を行う車載用充電装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車載用充電装置であって、
前記制御部は、スピードパルス検出部からのスピードパルス信号により前記車両駆動状態検出を行う記載の車載用充電装置。
【請求項４】
通信機を備える車両に搭載された充電コイルと、
この充電コイルに接続された充電回路と、
この充電回路に接続された制御部と、
を備え、
前記制御部は、車両駆動状態検出時に、前記充電コイルを駆動する充電回路への通電を行う車載用充電装置。
【請求項５】
通信機を備える車両のエンジン稼動状態信号および前記車両のサイドブレーキ解除信号を取得するステップと、
前記エンジン稼動状態信号および前記サイドブレーキ解除信号により、車両駆動状態検出を行うステップと、
車両駆動状態検出時に、前記車両に搭載された充電コイルへの通電を指示するステップと、
をコンピュータに実行させるためのプログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される車載用充電装置、およびそのプログラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
携帯機器の普及にともない、この携帯機器の充電が車内でも行えるようにした車載用充電装置が提案されている（例えば下記特許文献１）。【０００３】
すなわち、この車載用充電装置は、一面が開口部となったケースと、このケースの前記開口部を開閉自在に覆った蓋体と、この蓋体に対向する前記ケース内面部分に配置された充電コイルとを備えた構成となっている。【０００４】
そして、この車載用充電装置を用いて携帯機器の充電を行う時には、ケース内に携帯機器を収納させ、車載用充電装置の充電コイルと、携帯機器の充電コイルを対向させることで、磁束による電力供給を行うようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】日本国特開平４−３１７５２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記従来例における課題は、車両制御、例えばドアの開閉制御に対する信頼性を低くしてしまう虞があると言うことであった。【０００７】
すなわち、近年の車両は、ドアを開閉させるために、いわゆる、キーレスエントリ制御を行っており、このキーレスエントリ制御はリモコンキーと、車両の送受信機との間で無線交信することでドアの開閉を行うようになっている。【０００８】
この場合、車内で車載用充電装置による携帯機器への充電を行っていると、その充電コイルから発せられる電磁波が、前記リモコンキーと、車両の送受信機との間で行われている無線交信に影響を与え、その結果として、ドアの開閉制御に対する信頼性が低くなってしまうことがあるのである。【０００９】
そこで、本発明は、車両制御に対する信頼性の低下を防止することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の車載用充電装置は、通信機を備える車両に搭載された充電コイルと、この充電コイルに接続された制御部とを備え、前記制御部は、車両駆動状態検出時に、前記充電コイルへの通電を行う。【００１１】
また、本発明のプログラムは、通信機を備える車両のエンジン稼動状態信号および前記車両のサイドブレーキ解除信号を取得するステップと、前記エンジン稼動状態信号および前記サイドブレーキ解除信号により、車両駆動状態検出を行うステップと、車両駆動状態検出時に、前記車両に搭載された充電コイルへの通電を指示するステップと、をコンピュータに実行させるためのプログラムである。【００１２】
この構成またはプログラムによれば、充電コイルへの通電は、車両駆動状態検出時、例えば車両のエンジン稼動状態検出、およびサイドブレーキが引かれているか否かにより行う構成としたので、車両駆動前の状態、つまりドアを開閉して乗り降りを行う状態では、充電コイルへの通電は行わない構成としている。【００１３】
このため、例えばドアの開閉のために、リモコンキーと、車両の送受信機との間で無線交信を行う際にも、充電コイルから発せられる電磁波によって、この無線交信が影響を受けることは無く、その結果として、例えばドアの開閉制御等に対する信頼性が低くなってしまうのを防止することが出来るのである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、車両制御に対する信頼性の低下を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の形態１にかかる車載用充電装置を車両に搭載した状態を示す図
【図２】同車両の制御ブロック図
【図３】同車載用充電装置の動作フローチャート
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施の形態を、図面を用いて説明する。
（実施の形態１）
図１において、車両本体１の車内２前方にはハンドル３が配置され、またハンドル３の後方には、前席４、後席５が配置されている。
【００１７】
また、車内２のハンドル３左方には車載用充電装置６が配置されている。
【００１８】
車載用充電装置６は、図１に示すように、車両の各種制御を行う車両制御装置（Ｕ−ＣＯＭ）７に接続されている。
【００１９】
この車両制御装置７は、上述のごとく車両の各種制御を行うものであり、車両本体１の前後、左右には、ドア開閉用の出力を無線キー８に送信するためのアンテナ９と、無線キー８からの出力を受信するためのアンテナ１０が接続されている。アンテナ９、１０は通信機の一例である。
【００２０】
なお、アンテナ１０と車両制御装置７間には、ＲＦ回路１１が介在させられている。
【００２１】
また、図１に示すように、車両制御装置７に車載用充電装置６が接続されている。また、図２に示すように、車載用充電装置６は、充電コイル１２と、この充電コイル１２を駆動する充電回路６ｃを有する。
【００２２】
さらに、充電回路６ｃに制御部６ａが接続されている。充電コイル１２と携帯機器１３の充電コイル１４を接近、対向させると、制御部６ａは、充電回路６ｃに指示し、非接触充電を開始する。
【００２３】
つまり、車両本体１の充電コイル１２から携帯機器１３の充電コイル１４に向けて磁束を出すことにより、携帯機器１３の非接触充電を行うものである。
【００２４】
本実施形態においては、前述のように、車両本体１の充電コイル１２により携帯機器１３の非接触充電を行う。このとき、車載用充電装置６の制御部６ａは、車両制御装置７から車両の車両駆動状態検出信号を受けるように構成されている。
【００２５】
具体的には、車両のエンジン稼動状態検出を行うためのエンジン稼動検出部１５と、車両が動いているか否かを検出するスピードパルス検出部１６と、車両のサイドブレーキ解除出力を受けるサイドブレーキ検出部１７が制御部６ａに接続されている。これらから、車両駆動状態検出信号を受けることによって、制御部６ａは、車両駆動状態検出を行うことが出来るようになっている。
【００２６】
以上の構成において、図３に示す処理フローを用いて非接触充電動作について説明する。図２に示すように、車内２にて携帯機器１３の充電を車載用充電装置６によって行う時は、ユーザが充電コイル１２と充電コイル１４を接近させ、充電開始スイッチ６ｂを操作する（図３のＳ１）。
【００２７】
すると、車載用充電装置６の制御部６ａは、先ずエンジン稼動検出部１５を介してエンジンの稼動状態を検出する（図３のＳ２）。
【００２８】
このとき、エンジンが稼動していない時には、車両のバッテリー消耗や、ドア開閉動作の阻害を防止すべく、制御部６ａは、携帯機器１３の充電を開始させない。
【００２９】
つまり、エンジンが稼動していない状態では、これから車内２への乗り込みなどが行われる。すなわち、ドア開閉のために無線キー８とアンテナ９、および無線キー８とアンテナ１０の間で交信が行われる可能性がある。
【００３０】
よって、このときには、制御部６ａは、充電コイル１２からの磁束を発せさせない。さらに、充電回路６ｃにも通電を行わないようにすることが好ましい。それによって、ドア開閉動作が影響を受けることの無いようにしている。充電回路６ｃへ通電することによっても、ドア開閉動作へ影響を与えることがあるためである。
【００３１】
また、制御部６ａがエンジンが稼動状態であると判断したときには、次にサイドブレーキ検出部１７によってサイドブレーキが引かれているか否かを検出する（図３のＳ３）。
【００３２】
つまり、エンジンを駆動した後でも、エンジンを駆動したまま、車外にでて、再び車内に戻るときには、ドア開閉のために無線キー８とアンテナ９、無線キー８とアンテナ１０の間で交信が行われるので、この時のドア開閉動作を阻害しないようにしている。
【００３３】
具体的には、制御部６ａは、サイドブレーキが引かれていた場合には、たとえ車載用充電装置６がＯＮ状態でも、車載用充電装置６をＯＦＦとする（図３のＳ６、Ｓ７）。
【００３４】
また、サイドブレーキが引かれていないと、次に、制御部６ａは、スピードパルス検出部１６からの信号によって車両が動いているかを判定する（図３のＳ４）。
【００３５】
そして、制御部６ａがスピードパルス検出部１６からの信号によって車両が動いていると判定すると、制御部６ａは、充電回路６ｃに通電を開始し、初めて車載用充電装置６をＯＮ状態とする（図３のＳ５）。
【００３６】
なお、制御部６ａがサイドブレーキが引かれていないことにより、車両駆動状態と判定する。そして、制御部６ａが充電回路６ｃに通電を指示し、車載用充電装置６をＯＮ状態とすることも可能である。
【００３７】
しかしながら、制御部６ａがスピードパルス検出部１６からの信号によって車両が動いていないと判定されると、また、サイドブレーキが引かれる可能性もあるので、その時には車載用充電装置６をＯＮ状態とはしないことが好ましい。
【００３８】
以上のように本実施形態では、充電コイルと、この充電コイルに接続された制御部とを備え、前記制御部は、車両駆動状態検出時に、前記充電コイルへの通電を行う構成としたものであるので、車両制御に対する信頼性の低下を防止することができる。
【００３９】
すなわち、本実施形態においては、充電コイルへの通電は、車両駆動状態検出時、例えば車両のエンジン稼動状態検出、およびサイドブレーキが引かれているか否かにより行う構成としたので、車両駆動前の状態、つまりドアを開閉して乗り降りを行う状態では、充電コイルへの通電は行わない構成としている。
【００４０】
このため、例えばドアの開閉のために、リモコンキーと、車両の送受信機との間で無線交信を行う際にも、充電コイルから発せられる電磁波によって、この無線交信が影響を受けることは無く、その結果として、例えばドアの開閉制御等に対する信頼性が低くなってしまうのを防止することが出来るのである。
【００４１】
本発明を詳細にまた特定の実施態様を参照して説明したが、本発明の精神と範囲を逸脱することなく様々な変更や修正を加えることができることは当業者にとって明らかである。
本出願は、２０１１年３月７日出願の日本特許出願２０１１−０４８７０１に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
以上のように本発明においては、充電コイルへの通電は、車両駆動状態検出時、例えば車両のエンジン稼動状態検出により行う構成としたので、車両の駆動前の状態、つまりドアを開閉して乗り降りを行う状態では、充電コイルへの通電は行わない構成としている。【００４３】
このため、例えばドアの開閉のために、リモコンキーと、車両の送受信機との間で無線交信を行う際にも、充電コイルから発せられる電磁波によって、この無線交信が影響を受けることは無く、その結果として、例えばドアの開閉制御等に対する信頼性が低くなってしまうのを防止することが出来るのである。【００４４】
したがって、本発明の車載用充電装置としての活用が期待されるものとなる。
【符号の説明】
【００４５】
１  車両本体
２  車内
３  ハンドル
４  前席
５  後席
６  車載用充電装置
６ａ  制御部
６ｂ  充電開始スイッチ
６ｃ  充電回路
７  車両制御装置
８  無線キー
９，１０  アンテナ
１１  ＲＦ回路
１２  充電コイル
１３  携帯機器
１４  充電コイル
１５  エンジン稼動検出部
１６  スピードパルス検出部
１７  サイドブレーキ検出部
【図１】
2012120877.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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2012120877.tif 000007
2012120877.tif 000008
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