(57)【要約】  貯蔵安定性、耐ソルベントクラック性、圧縮永久歪性の全ての性能に優れた、自動車用燃料部材に用いられるゴム組成物の提供を目的とする。自動車用燃料部材に用いられるゴム組成物であって、下記の（Ａ）を主成分とし、加硫促進剤として下記の（Ｂ）成分のみを含有し、上記（Ｂ）成分の含有量が、上記（Ａ）成分１００重量部に対して２．５重量部を超えている。（Ａ）アクリロニトリル−ブタジエンゴム（ＮＢＲ）とポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）とのブレンドゴム（ＮＢＲ−ＰＶＣ）、またはＮＢＲ。（Ｂ）テトラベンジルチウラムジスルフィド（ＴＢＺＴ）、およびテトラビス（２−エチルヘキシル）チウラムジスルフィド（ＴＯＴ−Ｎ）の双方。【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用燃料部材に用いられるゴム組成物であって、下記の（Ａ）を主成分とし、加硫促進剤として下記の（Ｂ）成分のみを含有し、上記（Ｂ）成分の含有量が、上記（Ａ）成分１００重量部に対して２．５重量部を超えていることを特徴とするゴム組成物。
（Ａ）アクリロニトリル−ブタジエンゴム（ＮＢＲ）とポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）とのブレンドゴム（ＮＢＲ−ＰＶＣ）、またはＮＢＲ。
（Ｂ）テトラベンジルチウラムジスルフィド（ＴＢＺＴ）、およびテトラビス（２−エチルヘキシル）チウラムジスルフィド（ＴＯＴ−Ｎ）の双方。
【請求項２】
上記（Ｂ）成分中のＴＢＺＴ（Ｂ１）と、ＴＯＴ−Ｎ（Ｂ２）との重量混合比が、Ｂ１／Ｂ２＝９９／１〜５０／５０の範囲である請求項１記載のゴム組成物。
【請求項３】
ステアリン酸および酸化亜鉛を含有し、上記ステアリン酸の含有量が上記（Ａ）成分１００重量部に対して０．５〜１．５重量部、上記酸化亜鉛の含有量が上記（Ａ）成分１００重量部に対して３〜１０重量部である請求項１または２記載のゴム組成物。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載のゴム組成物を、自動車用燃料部材の少なくとも一部に用いてなることを特徴とする自動車用燃料部材。
【請求項５】
自動車用燃料部材が、自動車用燃料輸送ホースまたは自動車用燃料シールである請求項４記載の自動車用燃料部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用燃料部材に用いられるゴム組成物およびそれを用いた自動車用燃料部材に関するものであり、詳しくは燃料（ガソリン、ガソリン蒸気等）と接触する、フィラーネックチューブ，ブリーザーホース，エバポレーションホース，パージホース等の自動車用燃料輸送ホースや、燃料（ガソリン、ガソリン蒸気等）と接触する、タンクパッキン，ガスケット，Ｏ−リング等の自動車用燃料シールに用いられるゴム組成物およびそれを用いた自動車用燃料部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車用燃料輸送ホース等の自動車用燃料部材に用いられるゴム組成物としては、アクリロニトリル−ブタジエンゴム（ＮＢＲ）とポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）とのブレンドゴム（ＮＢＲ−ＰＶＣ）、またはＮＢＲを主成分とし、これにテトラメチルチウラムジスルフィド（ＴＭＴＤ）等の低分子量のチウラム系加硫促進剤や、スルフェンアミド系加硫促進剤を配合したものが使用されている（特許文献１〜４参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−７２８０４号公報
【特許文献２】特開２００１−３１７６６３号公報
【特許文献３】特開２００８−２０８２６７号公報
【特許文献４】特開２００９−１６５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記ＴＭＴＤ等の低分子量のチウラム系加硫促進剤やスルフェンアミド系加硫促進剤は、反応活性が高く、ゴム未加硫時の貯蔵安定性が劣るとともに、加硫密度が密になるため、燃料油に浸漬した際に亀裂が生じやすく、耐ソルベントクラック性（ソルベントクラックの発生を抑制する性能）に劣るという難点がある。一方、上記ＴＭＴＤ等の低分子量のチウラム系加硫促進剤やスルフェンアミド系加硫促進剤の含有量を減らすと、上記貯蔵安定性や耐ソルベントクラック性は向上するが、圧縮永久歪性が劣るという新たな課題が発生することになる。【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みなされたもので、貯蔵安定性、耐ソルベントクラック性、圧縮永久歪性の全ての性能に優れた、ゴム組成物およびそれを用いた自動車用燃料部材の提供をその目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、本発明は、自動車用燃料部材に用いられるゴム組成物であって、下記の（Ａ）を主成分とし、加硫促進剤として下記の（Ｂ）成分のみを含有し、上記（Ｂ）成分の含有量が、上記（Ａ）成分１００重量部に対して２．５重量部を超えているゴム組成物を第１の要旨とする。
（Ａ）アクリロニトリル−ブタジエンゴム（ＮＢＲ）とポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）とのブレンドゴム（ＮＢＲ−ＰＶＣ）、またはＮＢＲ。
（Ｂ）テトラベンジルチウラムジスルフィド（ＴＢＺＴ）、およびテトラビス（２−エチルヘキシル）チウラムジスルフィド（ＴＯＴ−Ｎ）の双方。【０００７】
また、本発明は、上記ゴム組成物を、自動車用燃料部材の少なくとも一部に用いてなる自動車用燃料部材を第２の要旨とする。【０００８】
すなわち、本発明者は、テトラメチルチウラムジスルフィド（ＴＭＴＤ）等の低分子量のチウラム系加硫促進剤やスルフェンアミド系加硫促進剤に代わる、加硫促進剤について鋭意研究を重ねた。その研究の過程で、チウラム系加硫促進剤のなかでも、高分子量であるテトラベンジルチウラムジスルフィド（ＴＢＺＴ）およびテトラビス（２−エチルヘキシル）チウラムジスルフィド（ＴＯＴ−Ｎ）に着目し、このＴＢＺＴおよびＴＯＴ−Ｎのみを加硫促進剤として使用すると、反応活性の高さを解消でき、加硫開始のスピードが遅くなり、ゴム未加硫時の貯蔵安定性に優れるとともに、加硫密度が密になりにくいため、燃料油に浸漬した際に亀裂発生を抑制でき、耐ソルベントクラック性が向上することを突き止めた。そして、上記ＴＢＺＴおよびＴＯＴ−Ｎの含有量を、ＮＢＲ−ＰＶＣまたはＮＢＲ１００重量部に対して２．５重量部を超えるように設定すると、貯蔵安定性および耐ソルベントクラック性の両者の性能を低下させることなく、圧縮永久歪性が向上し、貯蔵安定性、耐ソルベントクラック性、圧縮永久歪性の全ての性能に優れたゴム組成物が得られることを見いだし、本発明に到達した。
【発明の効果】
【０００９】
以上のように、本発明の自動車用燃料部材に用いられるゴム組成物（以下、単に「ゴム組成物」という場合もある。）は、加硫促進剤としてテトラベンジルチウラムジスルフィド（ＴＢＺＴ）およびテトラビス（２−エチルヘキシル）チウラムジスルフィド（ＴＯＴ−Ｎ）のみを含有し、上記ＴＢＺＴおよびＴＯＴ−Ｎの双方（Ｂ成分）〔以下、単に「ＴＢＺＴおよびＴＯＴ−Ｎ（Ｂ成分）」と略す場合もある〕の含有量が、ＮＢＲ−ＰＶＣまたはＮＢＲ（Ａ成分）１００重量部に対して２．５重量部を超えるように設定されているため、貯蔵安定性、耐ソルベントクラック性、圧縮永久歪性の全ての性能に優れるという効果が得られる。【００１０】
また、上記Ｂ成分中のＴＢＺＴ（Ｂ１）と、ＴＯＴ−Ｎ（Ｂ２）との重量混合比が、Ｂ１／Ｂ２＝９９／１〜５０／５０の範囲であると、貯蔵安定性、耐ソルベントクラック性、圧縮永久歪性の全ての性能のバランスが良好となる。【００１１】
また、本発明のゴム組成物が、上記Ａ成分およびＢ成分に加えて、さらにステアリン酸および酸化亜鉛を含有し、上記ステアリン酸の含有量が上記Ａ成分１００重量部に対して０．５〜１．５重量部、上記酸化亜鉛の含有量が上記Ａ成分１００重量部に対して３〜１０重量部である場合には、上記Ｂ成分の分解物と酸化亜鉛との反応よりも、ステアリン酸と酸化亜鉛との反応が優先するため、貯蔵安定性、耐ソルベントクラック性、圧縮永久歪性のバランスがより良好となる。【００１２】
そして、本発明のゴム組成物を少なくとも一部（全部であっても差し支えない）に用いてなる自動車用燃料部材（自動車用燃料輸送ホースまたは自動車用燃料シール）は、燃料油に浸漬した際の亀裂発生を抑制できることから、耐ソルベントクラック性に優れている。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
つぎに、本発明の実施の形態について詳しく説明する。ただし、本発明は、この実施の形態に限られるものではない。
【００１４】
本発明の自動車用燃料部材に用いるゴム組成物は、アクリロニトリル−ブタジエンゴム（ＮＢＲ）とポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）とのブレンドゴム（ＮＢＲ−ＰＶＣ）またはＮＢＲ（Ａ成分）と、テトラベンジルチウラムジスルフィド（ＴＢＺＴ）およびテトラビス（２−エチルヘキシル）チウラムジスルフィド（ＴＯＴ−Ｎ）の双方（Ｂ成分）とを用いて得ることができる。本発明においては、加硫促進剤として上記ＴＢＺＴおよびＴＯＴ−Ｎのみを含有し、上記ＴＢＺＴおよびＴＯＴ−Ｎの双方（Ｂ成分）の含有量が、ＮＢＲ−ＰＶＣまたはＮＢＲ（Ａ成分）１００重量部に対して、２．５重量部を超えるように設定されている。これが、本発明の最大の特徴である。
【００１５】
つぎに、これらの成分について説明する。
《ＮＢＲ−ＰＶＣまたはＮＢＲ（Ａ成分）》
上記ＮＢＲ−ＰＶＣにおける、ＮＢＲとＰＶＣとのブレンド比（重量比）は、耐オゾン性の点から、ＮＢＲ／ＰＶＣ＝８５／１５〜６５／３５の範囲が好ましく、特に好ましくはＮＢＲ／ＰＶＣ＝８０／２０〜７０／３０の範囲である。
【００１６】
上記ＮＢＲとしては、耐燃料バリア性と低温性のバランスの点から、アクリロニトリル（ＡＮ）量が２５〜６５％の範囲のものが好ましく、特に好ましくはＡＮ量が３０〜６０％の範囲である。
【００１７】
なお、本発明においては、上記ＮＢＲと共重合可能なモノマーを配合しても差し支えない。
【００１８】
また、上記ＰＶＣは、平均重合度が７００〜１４００の範囲のものが好ましく、特に好ましくは８００前後のものである。
【００１９】
本発明のゴム組成物におけるＡ成分としては、耐オゾン性の点から、ＮＢＲ単体よりも、ＮＢＲにＰＶＣをブレンドしたＮＢＲ−ＰＶＣの方が好ましい。
【００２０】
なお、本発明において、Ａ成分を主成分とするとは、本発明のゴム組成物においてＡ成分が主要成分であるとの意味である。
【００２１】
《ＴＢＺＴおよびＴＯＴ−Ｎの双方（Ｂ成分）》
本発明のゴム組成物においては、加硫促進剤として、上記ＴＢＺＴおよびＴＯＴ−Ｎのみを使用し、テトラメチルチウラムジスルフィド（ＴＭＴＤ）等のチウラム系加硫促進剤や、スルフェンアミド系加硫促進剤を含有しない。
【００２２】
本発明において、上記ＴＢＺＴおよびＴＯＴ−Ｎの双方（Ｂ成分）の総含有量は、上記ＮＢＲ−ＰＶＣまたはＮＢＲ（Ａ成分）１００重量部に対して２．５重量部を超えており、好ましくは５重量部以上、最も好ましくは５〜７重量部の範囲である。すなわち、上記Ｂ成分の含有量が少なすぎると、圧縮永久歪性が劣るからである。
【００２３】
上記Ｂ成分中のＴＢＺＴ（Ｂ１）と、ＴＯＴ−Ｎ（Ｂ２）との重量混合比は、Ｂ１／Ｂ２＝９９／１〜５０／５０の範囲が好ましく、特に好ましくはＢ１／Ｂ２＝９０／１０〜５５／４５の範囲が好ましく、最も好ましくはＢ１／Ｂ２＝８０／２０〜６０／４０の範囲である。すなわち、ＴＢＺＴ（Ｂ１）の混合比が大きすぎる〔ＴＯＴ−Ｎ（Ｂ２）の混合比が小さすぎる〕と、架橋が不充分となり圧縮永久歪性が低下する傾向があり、逆にＴＢＺＴ（Ｂ１）の混合比が小さすぎる〔ＴＯＴ−Ｎ（Ｂ２）の混合比が大きすぎる〕と、耐ソルベントクラック性が低下する傾向がみられるからである。
【００２４】
なお、本発明のゴム組成物には、上記ＮＢＲ−ＰＶＣまたはＮＢＲ（Ａ成分）および特定の加硫促進剤（Ｂ成分）に加えて、加工助剤、老化防止剤、補強剤、可塑剤、加硫剤、加硫促進助剤、加硫遅延剤、白色充填剤、着色剤等を必要に応じて適宜配合しても差し支えない。
【００２５】
《加工助剤》
加工助剤としては、例えば、ステアリン酸、脂肪酸エステル、脂肪酸アミド、炭化水素樹脂等があげられ、単独でもしくは二種以上併せて用いられる。これらのなかでも、貯蔵安定性、耐ソルベントクラック性、圧縮永久歪性のバランスの点から、ステアリン酸が好ましい。
【００２６】
上記加工助剤の含有量は、上記ＮＢＲ−ＰＶＣまたはＮＢＲ（Ａ成分）１００重量部に対して、通常、０．１〜１０重量部の範囲に設定され、好ましくは０．５〜１．５重量部の範囲である。
【００２７】
《老化防止剤》
老化防止剤としては、例えば、フェニレンジアミン系老化防止剤、フェノール系老化防止剤、ジフェニルアミン系老化防止剤、キノリン系老化防止剤、ワックス類等があげられ、単独でもしくは二種以上併せて用いられる。
【００２８】
上記老化防止剤の含有量は、上記Ａ成分１００重量部に対して、通常、０．１〜１０重量部の範囲に設定される。
【００２９】
《補強剤》
補強剤としては、例えば、カーボンブラック、シリカ等があげられ、単独でもしくは二種以上併せて用いられる。
【００３０】
上記カーボンブラックとしては、例えば、ＳＡＦ級、ＩＳＡＦ級、ＨＡＦ級、ＭＡＦ級、ＦＥＦ級、ＧＰＦ級、ＳＲＦ級、ＦＴ級、ＭＴ級等のグレードのものがあげられる。これらは単独でもしくは二種以上併せて用いられる。
【００３１】
上記補強剤の含有量は、上記Ａ成分１００重量部に対して、通常、１０〜２００重量部の範囲に設定される。
【００３２】
《可塑剤》
可塑剤としては、例えば、フタル酸ジ−２−エチルヘキシル（ＤＯＰ），フタル酸ジ−ｎ−ブチル（ＤＢＰ）等のフタル酸系可塑剤、ジブチルカルビトールアジペート，ジオクチルアジペート（ＤＯＡ）等のアジピン酸系可塑剤、セバシン酸ジオクチル（ＤＯＳ），セバシン酸ジブチル（ＤＢＳ）等のセバシン酸系可塑剤、トリクレジルフォスフェート（ＴＣＰ）等のフォスフェート系可塑剤、ポリエーテル系可塑剤等があげられる。これらは単独でもしくは二種以上併せて用いられる。
【００３３】
上記可塑剤の含有量は、上記Ａ成分１００重量部に対して、通常、５〜１００重量部の範囲に設定される。
【００３４】
《加硫剤》
加硫剤としては、例えば、硫黄、モルホリン、ジスルフィド等の硫黄化合物、有機過酸化物等があげられ、単独でもしくは二種以上併せて用いられる。
【００３５】
上記加硫剤の含有量は、上記Ａ成分１００重量部に対して、通常、０．２〜５重量部の範囲に設定される。
【００３６】
《加硫促進助剤》
加硫促進助剤としては、例えば、酸化亜鉛、活性亜鉛華、酸化マグネシウム等があげられ、単独でもしくは二種以上併せて用いられる。これらのなかでも、貯蔵安定性、耐ソルベントクラック性、圧縮永久歪性のバランスの点から、酸化亜鉛が好ましい。
【００３７】
上記加硫促進助剤の含有量は、上記Ａ成分１００重量部に対して、通常、０．５〜１０重量部の範囲に設定され、好ましくは３〜１０重量部の範囲である。
【００３８】
《加硫遅延剤》
加硫遅延剤としては、例えば、Ｎ−（シクロヘキシルチオ）フタルイミド等があげられる。
【００３９】
上記加硫遅延剤の含有量は、上記Ａ成分１００重量部に対して、通常、０．１〜５重量部の範囲に設定される。
【００４０】
《充填剤》
充填剤としては、例えば、炭酸カルシウム、炭酸マグネシウム、クレー、タルク、マイカ等があげられ、単独でもしくは二種以上併せて用いられる。
【００４１】
上記充填剤の含有量は、上記Ａ成分１００重量部に対して、通常、１０〜２００重量部の範囲に設定される。
【００４２】
本発明のゴム組成物は、上記ＮＢＲ−ＰＶＣまたはＮＢＲ（Ａ成分）に、所定量のＴＢＺＴおよびＴＯＴ−Ｎの双方（Ｂ成分）を配合し、さらに必要に応じてカーボンブラック、老化防止剤等を配合し、これらをニーダー、バンバリーミキサー、ロール等の混練機を用いて混練することにより調製することができる。
【００４３】
本発明のゴム組成物は、自動車用燃料輸送ホースや、自動車用燃料シール等の自動車用燃料部材の少なくとも一部（全部であっても差し支えない）に用いられる。上記自動車用燃料輸送ホースとしては、例えば、燃料（ガソリン、ガソリン蒸気等）と接触する、フィラーネックチューブ、ブリーザーホース、エバポレーションホース、パージホース等があげられる。また、上記自動車用燃料シールとしては、例えば、燃料（ガソリン、ガソリン蒸気等）と接触する、タンクパッキン、ガスケット、Ｏ−リング等があげられる。
【００４４】
本発明の自動車用燃料輸送ホース（以下、適宜「燃料輸送ホース」と略す）は、例えば、つぎのようにして作製することができる。すなわち、上記のようにして調製したゴム組成物を、押出成形機を用いて押出成形し、これを蒸気加硫（例えば、１５５℃×２０分間）して、単層構造の燃料輸送ホースを得ることができる。なお、必要に応じて、マンドレルを使用しても差し支えない。この場合、ホースの内周面，マンドレルの外周面のいずれかもしくは双方に、グリコール系離型剤〔例えば、ポリエチレングリコール（ＰＥＧ）、ポリプロピレングリコール（ＰＰＧ）およびこれらの混合物〕、シリコーンエマルジョン系離型剤等の離型剤を塗布しても差し支えない。
【００４５】
本発明の燃料輸送ホースは、単層構造に限定されるものではなく、その外周に少なくとも１つの層を形成した多層構造であっても差し支えなく、また、上記多層構造のホースの一部に補強層を形成しても差し支えない。
【００４６】
本発明の燃料輸送ホースにおいて、ホース内径は２〜１００ｍｍの範囲が好ましく、特に好ましくは５〜５０ｍｍの範囲であり、ホース肉厚は０．５〜２０ｍｍの範囲が好ましく、特に好ましくは１〜１０ｍｍの範囲である。
【実施例】
【００４７】
つぎに、実施例について比較例と併せて説明する。ただし、本発明はこれら実施例に限定されるものではない。【００４８】
まず、実施例および比較例に先立ち、下記に示す材料を準備した。【００４９】
〔ＮＢＲ−ＰＶＣ（Ａ成分）〕
日本ゼオン社製、ニポールＤＮ５０８ＳＣＲ（ＡＮ量：３８．０％）【００５０】
〔テトラベンジルチウラムジスルフィド（ＴＢＺＴ）（Ｂ成分）〕
川口化学工業社製、アクセルＴＢＺＴ【００５１】
〔テトラビス（２−エチルヘキシル）チウラムジスルフィド（ＴＯＴ−Ｎ）（Ｂ成分）〕
大内新興化学工業社製、ノクセラーＴＯＴ−Ｎ【００５２】
〔スルフェンアミド系加硫促進剤（比較例用）〕
Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミド（川口化学工業社製、アクセルＣＺ）【００５３】
〔チウラム系加硫促進剤（比較例用）〕
テトラメチルチウラムジスルフィド（ＴＭＴＤ）（川口化学工業社製、アクセルＴＭＴ）【００５４】
〔酸化亜鉛〕
三井金属鉱業社製、酸化亜鉛２種【００５５】
〔加工助剤〕
ステアリン酸（花王社製、ルナックＳ−７０Ｖ）【００５６】
〔老化防止剤(i)〕
川口化学工業社製、アンテージ３Ｃ
〔老化防止剤(ii)〕
川口化学工業社製、アンテージＲＤ【００５７】
〔カーボンブラック〕
東海カーボン社製、シーストＶ【００５８】
〔ポリエーテル系可塑剤〕
ＡＤＥＫＡ社製、アデカサイザーＲＳ１０７【００５９】
〔加硫剤〕
硫黄（鶴見化学工業社製）【００６０】
〔実施例１〜６、比較例１〜３〕
下記の表１に示す各成分を同表に示す割合で配合し、３Ｌニーダーを用いて混練してゴム組成物を調製した。つぎに、上記ゴム組成物を押出成形機により押し出し、これを蒸気加硫（１５５℃×２０分間）して、単層構造の燃料輸送ホースを作製した（内径３０ｍｍ、厚み３ｍｍ）。【００６１】
【表１】
2012096031.tif 000002
【００６２】
このようにして得られた実施例および比較例の燃料輸送ホースを用いて、下記の基準に従って、各特性の評価を行った。これらの結果を、上記表１に併せて示した。【００６３】
〔貯蔵安定性〕
各ゴム組成物を用い、ＪＩＳ  Ｋ６３００に準拠して貯蔵安定性の評価を行った。すなわち、初期（未処理）および乾熱老化後（４０℃×７２時間）のそれぞれのムーニー粘度（ＭＬ1+3、１２５℃）を測定し、以下のようにして貯蔵安定性の評価を行った。
〈評価〉
○：〔乾燥老化後のムーニー粘度／初期のムーニー粘度〕が１．２５未満のもの
×：〔乾燥老化後のムーニー粘度／初期のムーニー粘度〕が１．２５以上のもの【００６４】
〔耐ソルベントクラック性〕
各ホースから切り出したＪＩＳ１号ダンベルの中心にノッチ傷（２．５ｍｍ）を入れ、これをＦｕｅｌ Ｃ燃料液に浸漬し、４０℃環境下で放置して、ダンベルが破断するまでの時間を測定した。
〈評価〉
○：破断するまでの時間が２分以上のもの
×：破断するまでの時間が２分未満のもの【００６５】
〔圧縮永久歪性〕
各ゴム組成物を用いて大型試験片（厚さ１２．５±０．５ｍｍ、直径２９．０±０．５ｍｍ）を作製し、温度１００℃、試験時間７２時間、圧縮率２５％で、ＪＩＳ  Ｋ  ６２６２に準じて、圧縮永久歪性を評価した。
〈評価〉
○：５５％以下のもの
×：５５％を超えるもの【００６６】
上記表１の結果から、実施例１〜６は、特定の加硫促進剤（Ｂ成分）としてＴＢＺＴおよびＴＯＴ−Ｎのみを所定量含有しているため、貯蔵安定性、耐ソルベントクラック性、圧縮永久歪性の全ての性能に優れていた。【００６７】
これに対して、比較例１〜３は、貯蔵安定性、耐ソルベントクラック性、圧縮永久歪性の何れかの性能が劣っていた。【００６８】
なお、上記実施例においては、本発明における具体的な形態について示したが、上記実施例は単なる例示にすぎず、限定的に解釈されるものではない。また、請求の範囲の均等範囲に属する変更は、全て本発明の範囲内である。
【産業上の利用可能性】
【００６９】
本発明のゴム組成物は、自動車用燃料輸送ホースや、自動車用燃料シール等の自動車用燃料部材に用いられる。上記自動車用燃料輸送ホースとしては、例えば、燃料（ガソリン、ガソリン蒸気等）と接触する、フィラーネックチューブ、ブリーザーホース、エバポレーションホース、パージホース等があげられる。また、上記自動車用燃料シールとしては、例えば、燃料（ガソリン、ガソリン蒸気等）と接触する、タンクパッキン、ガスケット、Ｏ−リング等があげられる。
【国際調査報告】
2012096031.tif 000003
2012096031.tif 000004
2012096031.tif 000005
2012096031.tif 000006