(57)【要約】  ホイールローダ（１０）に搭載された冷却装置（２０）は、ラジエータ（２２）、オイルクーラ（２３）、アフタークーラ（２４）、エアコンコンデンサ（２５）および燃料クーラ（２６）を備えている。オイルクーラ（２３）を回動させる開閉機構（３１）は、オイルクーラ（２３）の前面右端部付近に設けられた回動軸（３１ａ）を中心に所定の開度になるまでオイルクーラ（２３）を回動させる。回転軸（３１ａ）は、鉛直方向に対して角度αだけ車体部（１１）の前後方向に傾斜して設けられている。
2012086519.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、
前記車体フレーム上に設置されたエンジンを収容した動力室と、
前記動力室の後方に配置された冷却室と、
前記冷却室内に設けられており、複数の熱交換器を含む冷却装置と、
前記冷却室内に設けられており、外気を吸気して前記冷却装置側へ導く冷却風流路を形成する冷却ファンと、
を備えており、
前記冷却装置は、
前記車体フレームに略鉛直方向に沿って配置されたラジエータと、
前記ラジエータの前面下部に対して背面側が略平行に対面するように近接配置されたオイルクーラと、
前記ラジエータの前面に対して上端部が下端部よりも近接するように斜めに設置された回転軸を有し、前記ラジエータに対して前記オイルクーラを前記回転軸を中心として回転させながら前記オイルクーラを移動させる開閉機構と、
を備え、
前記オイルクーラの下端部の水平方向における延長線上には、前記車体フレームの後部に搭載されたカウンタウェイト、あるいは前記車体フレームの一部が配置されている、
建設車両。
【請求項２】
前記オイルクーラおよび前記ラジエータは、前記車体フレームの前後方向に沿って、車体後端部側から順に配置されている、
請求項１に記載の建設車両。
【請求項３】
前記開閉機構は、前記オイルクーラを支持する支持ブラケットと、前記オイルクーラが取り付けられる本体フレームと、前記回転軸を介して前記本体フレームと前記支持ブラケットとを連結する取付部と、をさらに有している、
請求項１または２に記載の建設車両。
【請求項４】
前記開閉機構は、
前記本体フレームに固定されており略鉛直方向に平行に配置されたプレート部材と、
前記プレート部材に形成されており略水平方向から略鉛直方向下向きに形成された誘導溝を含む溝部と、
前記溝部に第１端部が挿入された状態で前記誘導溝の形状に沿って移動するとともに、前記オイルクーラを所定の角度まで開くと前記誘導溝内に前記第１端部が落下して保持される棒状部材と、
をさらに有している、
請求項３に記載の建設車両。
【請求項５】
前記開閉機構は、前記棒状部材の前記第１端部の反対側の第２端部が所定の隙間を介して回動自在に挿入される円孔部を、さらに有し、
前記円孔部は、前記支持ブラケットに取り付けられている支持部に、略鉛直方向に開孔している、
請求項４に記載の建設車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイールローダ等の建設車両に搭載された熱交換器の開閉構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、ホイールローダや油圧ショベル、ブルドーザ等の建設車両には、車体にエンジン冷却用のラジエータやオイル冷却用のオイルクーラ、吸気冷却用のアフタークーラ等の各種熱交換器が互いに近接する位置に搭載されている。【０００３】
例えば、特許文献１には、各熱交換器（冷却器）の清掃容易化を目的として、ラジエータの前面に対して角度αを設けて斜めにオイルクーラを配置し、ラジエータに対してオイルクーラを蝶板を介して開閉する機構について開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−４１０４３号公報（平成１３年２月１３日公開）
【発明の概要】
【０００５】
しかしながら、上記従来の建設車両では、以下に示すような問題点を有している。
すなわち、上記公報に開示された建設車両の冷却機の配置では、ほぼ鉛直方向に沿って配置されたラジエータの面に対してオイルクーラの面を斜めに配置しているため、冷却風の流路における下流側に配置されたラジエータまたはオイルクーラの冷却効率を低下させるおそれがある。
【０００６】
そして、仮に、上記公報の構成において、冷却効率を向上させるために、オイルクーラをラジエータに対して正面同士を合わせて互いに略平行になるように対向配置した場合には、メンテナンス時等においてラジエータに対してオイルクーラを開閉すると、オイルクーラがほぼ水平方向に沿って移動するため、カウンタウェイトやフレーム等と干渉してしまうおそれがある。
【０００７】
本発明の課題は、熱交換器における冷却効率の低下を回避しつつ、メンテナンス等を行うためにオイルクーラを開閉した場合でも、オイルクーラと他の部材との干渉を回避することが可能な建設車両を提供することにある。
【０００８】
第１の発明に係る建設車両は、車体フレームと、動力室と、冷却室と、冷却装置と、冷却ファンと、を備えている。動力室は、車体フレーム上に設置されたエンジンを収容している。冷却室は、動力室の後方に配置されている。冷却装置は、冷却室内に設けられており、複数の熱交換器を含む。冷却ファンは、冷却室内に設けられており、外気を吸気して冷却装置側へ導く冷却風流路を形成する。そして、冷却装置は、ラジエータと、オイルクーラと、開閉機構と、を備えている。ラジエータは、車体フレームに略鉛直方向に沿って配置されている。オイルクーラは、ラジエータの前面下部に対して背面側が略平行に対面するように近接配置されている。開閉機構は、ラジエータの前面に対して上端部が下端部よりも近接するように斜めに設置された回転軸を有し、ラジエータに対してオイルクーラを回転軸を中心として回転させながらオイルクーラを移動させる。そして、オイルクーラの下端部の水平方向における延長線上には、車体フレームの後部に搭載されたカウンタウェイト、あるいは車体フレームの一部が配置されている。
【０００９】
ここでは、ラジエータやオイルクーラ等の熱交換器を搭載したホイールローダ等の建設車両において、ラジエータとオイルクーラとが略平行に配置されており、かつラジエータ等のメンテナンス時等においてラジエータに対してオイルクーラを開閉するための開閉機構が、ラジエータの前面に対して斜めになるように設けられた回転軸を中心としてオイルクーラを移動させる。
【００１０】
ここで、上記ラジエータの前面とは、ラジエータおよびオイルクーラを通過する冷却風の流路における上流側の面であって、メンテナンス時等においてオイルクーラを回転移動させた際に露出する側の面を意味している。
【００１１】
また、オイルクーラについては、多くの熱量を交換する必要があるため、できるだけ熱交換の効率がよくなるように、そして、万一のオイル漏れの場合にできるだけ他の熱交換器への影響が及ばないように、配置されていることが好ましい。よって、オイルクーラの熱交換効率の面では、ラジエータよりも冷却風の流路における上流側にラジエータに対して略平行に配置されていることが好ましい。また、オイル漏れを考慮すれば、上記配置に加えて、オイルクーラの設置位置は、できるだけ低い位置であることが好ましい。
【００１２】
一方、このようにオイルクーラの熱交換効率やオイル漏れ等の問題を解消するために、ラジエータの正面における下部にオイルクーラを対向配置させた場合には、ラジエータのメンテナンス時等においてオイルクーラを開閉させる際に、カウンタウェイトの端部や車体フレーム一部等が、開閉されるオイルクーラの移動軌跡に干渉してしまうおそれがある。
【００１３】
本発明の建設車両では、上述したオイルクーラの熱交換効率、オイル漏れ、メンテナンス時の開閉という３つの課題を全て解決するために、ラジエータの前面下部に対してオイルクーラを対向配置するとともに、オイルクーラを開閉する開閉機構の回転軸を、ラジエータの前面に対して斜めになるように配置している。
より詳細には、上記回転軸は、ラジエータの前面に対して上端が下端よりも近くなるように、ラジエータに対して斜めに設けられている。
【００１４】
これにより、オイルクーラの熱効率やオイル漏れ等を考慮して、ラジエータの前面下部にオイルクーラを略平行に近接配置した場合でも、上記回転軸を中心として回転するオイルクーラは、開度が大きくなるにつれて鉛直上方へせり上がるように回転移動していく。よって、オイルクーラは、メンテナンス時等に開閉した場合でも、カウンタウェイトや車体フレームの一部に干渉することなく、スムーズに開閉することができる。
【００１５】
この結果、熱交換効率を向上させ、オイル漏れ時の影響を最小限としつつ、メンテナンス時にも必要な開度までオイルクーラを開いて、作業を行うことができる。
さらに、ここでは、建設車両において、ラジエータ前面下部に対向配置されたオイルクーラの下端部の水平レベル上に、カウンタウェイト、あるいは車体フレームの一部が配置されている。
【００１６】
ここで、オイルクーラをそのまま水平レベルに沿って開閉したのでは、オイルクーラの下端部がカウンタウェイトや車体フレームの一部に干渉してしまう。
本発明の建設車両では、上述したラジエータ前面に対して斜めに配置された回転軸を中心としてオイルクーラを回転移動させる。
【００１７】
これにより、ラジエータの前面下部に略平行にオイルクーラを近接配置した場合でも、オイルクーラの開閉側における同じ高さレベルにあるカウンタウェイト等との干渉を回避して、オイルクーラを開閉することができる。
【００１８】
第２の発明に係る建設車両は、第１の発明に係る建設車両であって、オイルクーラおよびラジエータは、車体フレームの前後方向に沿って、車体後端部側から順に配置されている。
【００１９】
ここでは、上述したオイルクーラおよびラジエータが、建設車両の前後方向に沿って、車体後端部から順に配置されている。
これにより、例えば、ホイールローダ等の建設車両に対して、本発明を適用することで、熱交換効率が高く、オイル漏れによる悪影響を最小限にし、かつメンテナンス時等においてオイルクーラをスムーズに開閉することが可能な建設車両を提供することができる。
【００２０】
第３の発明に係る建設車両は、第１または第２の発明に係る建設車両であって、開閉機構は、オイルクーラを支持する支持ブラケットと、オイルクーラが取り付けられる本体フレームと、回転軸を介して本体フレームと支持ブラケットとを連結する取付部と、をさらに有している。
【００２１】
ここでは、ラジエータに対してオイルクーラを開閉するための開閉機構が、オイルクーラを支持する支持ブラケットとオイルクーラが取り付けられる本体フレームと、ラジエータに対してオイルクーラごと本体フレームを回転移動させる回転軸と、本体フレームおよび回転軸を車体部側に固定する取付部と、を有している。
【００２２】
これにより、開閉機構の取付け部を車体部側に固定することで、本体フレームに固定されたオイルクーラを、回転軸を中心としてラジエータに対して回転移動させることができる。
【００２３】
第４の発明に係る建設車両は、第３の発明に係る建設車両であって、開閉機構は、プレート部材と、溝部と、棒状部材と、をさらに有している。プレート部材は、本体フレームに固定されており略鉛直方向に平行に配置されている。溝部は、プレート部材に形成されており略水平方向から略鉛直方向下向きに形成された誘導溝を含む。棒状部材は、溝部に第１端部が挿入された状態で誘導溝の形状に沿って移動するとともに、オイルクーラを所定の角度まで開くと誘導溝内に第１端部が落下して保持される。
【００２４】
ここでは、本体フレームに固定されたプレート部材に形成された溝部内に、棒状部材の一方の端部（第１端部）を挿入し、オイルクーラを所定の開度まで開くと溝部を構成する鉛直下向きの誘導溝内に第１端部が落下することで、オイルクーラの開閉時における開度を制限するロック機構を構成している。
【００２５】
ここで、上述したラジエータに対して斜めに設置された回転軸を中心にオイルクーラを回転移動させて開閉する際には、ある開度以上になると、オイルクーラの重心位置が開度の変化とともにオイルクーラを開く側に移動して、手を放すと重量によってオイルクーラがさらに開こうとする状態となる。
【００２６】
これにより、上述した回転軸を中心にオイルクーラを開いていく際に、ラジエータのメンテナンス等に必要な最低限の開度まで開いた状態になると、溝部の鉛直下向きに形成された誘導溝内に棒状部材の第１端部が落下することで、それ以上オイルクーラが開かないようにロックすることができる。
【００２７】
一方、オイルクーラを閉じる際には、鉛直下向きの誘導溝内に落下した第１端部を手で持ち上げるだけで、オイルクーラの開閉機構のロックを容易に解除することができる。
この結果、ラジエータやオイルクーラ等のメンテナンスを安定した状態で効率よく作業を行うことができる。
【００２８】
第５の発明に係る建設車両は、第４の発明に係る建設車両であって、開閉機構は、棒状部材の第１端部の反対側の第２端部が所定の隙間を介して回動自在に挿入される円孔部を、さらに有している。そして、円孔部は、支持ブラケットに取り付けられている支持部に、略鉛直方向に開孔している。
ここでは、棒状部材の回転軸側の端部（第２端部）が、所定の隙間を介して挿入される円孔部を設けている。
【００２９】
ここで、上記円孔部は、第２端部の外径よりも若干大きな内径の孔部を有しており、車体部側等に設けられていることが好ましい。
これにより、オイルクーラの開閉時には、オイルクーラの動きに追従して棒状部材を略水平方向に沿って移動させることができるとともに、上記誘導溝の鉛直下向きの部分に棒状部材の端部（第１端部）が落下する際には、円孔部の所定の隙間の分だけ棒状部材を鉛直方向にも移動させることができる。
【００３０】
（発明の効果）
本発明に係る建設車両によれば、熱交換器における冷却効率の低下を回避しつつ、メンテナンス等を行うためにオイルクーラを開閉した場合でもオイルクーラと他の部材との干渉を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の一実施形態に係るホイールローダの構成を示す側面図。
【図２】図１のホイールローダの車体部後端に設けられたグリルを開けた状態を示す斜視図。
【図３】図１のホイールローダの車体部内に搭載された冷却装置の構成を示す背面斜視図。
【図４】図３の冷却装置の前面斜視図。
【図５】（ａ）は図３の冷却装置の概略的なレイアウトを示す平断面図。（ｂ）はその側断面図。
【図６】（ａ）は、図３の冷却装置に含まれるオイルクーラを３０度まで開いた状態を示す側面図。（ｂ）は、オイルクーラを最大開度まで開いた状態を示す側面図。
【図７】図３の冷却装置に含まれるオイルクーラを回動させる開閉機構の構成を示す正面図。
【図８】図３の冷却装置に含まれるオイルクーラを回動させる開閉機構の構成を示す正面図。
【図９】（ａ）は、図８の開閉機構のプレート部材の部分を示す部品拡大図。（ｂ）は、図８の開閉機構の棒状部材を示す斜視図。
【図１０】（ａ）〜（ｃ）は、図３の冷却装置に含まれるオイルクーラを開いていく際におけるプレート部材に形成された溝部と棒状部材の端部との位置関係を示す正面図。
【図１１】図３の冷却装置に含まれるエアコンコンデンサの開閉機構の構成を示す正面図。
【図１２】（ａ）〜（ｈ）は、図３の冷却装置に含まれるオイルクーラを閉状態から１０度、２０度、３７度まで開いていく際の状態を示す側面図と正面図。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
本発明の一実施形態に係る熱交換器の開閉構造を搭載したホイールローダ（建設車両）１０について、図１〜図１２（ｈ）を用いて説明すれば以下の通りである。
［ホイールローダ１０の構成］
本実施形態に係るホイールローダ１０は、図１に示すように、車体部１１と、車体部１１の前部に装着されたリフトアーム１２と、このリフトアーム１２の先端に取り付けられたバケット１３と、車体部１１を支持しながら回転する４本のタイヤ１４と、車体部１１の上部に搭載されたキャブ１５と、車体部１１の後端に取り付けられたカウンタウェイト１６と、を備えている。
【００３３】
車体部１１には、車体フレーム４５（図５参照）上に、エンジン１７（図５参照）や冷却装置等２０が搭載されている。エンジン１７は、動力室４１に収容されている。また、冷却装置２０は、動力室４１の後方に設けられた冷却室４２に収容されている。動力室４１と冷却室４２との間は、隔壁４３によって仕切られている。なお、この冷却装置２０の構成については、後段にて詳述する。
【００３４】
リフトアーム１２は、先端に取り付けられたバケット１３を持ち上げるためのアーム部材であって、併設されたリフトシリンダによって駆動される。
バケット１３は、リフトアーム１２の先端に取り付けられており、バケットシリンダによってダンプおよびチルトされる。
【００３５】
キャブ１５は、複数の鋼管と鋼板とを組み合わせて構成されるオペレータ用の運転室を形成しており、車体部１１の中央部分よりもやや前方に配置されている。
カウンタウェイト１６は、バケット１３で土砂等をすくって作業を行う際に車体バランスを保つことができるように、車体部１１の後端において開閉可能なグリル１１ａの下部に設けられている。
【００３６】
［ホイールローダ１０の車体後部の構成］
本実施形態のホイールローダ１０は、図２に示すように、車体部１１の後端に設けられた開閉可能なグリル１１ａと、グリル１１ａを開けた状態で外部に露出する位置に設けられた冷却装置２０と、を備えている。
グリル１１ａは、車体部１１の内部へ空気を取り込むための吸気口が形成されており、冷却装置２０に含まれる冷却ファン２１によって冷却風を車体部１１内へ取り込む。
【００３７】
（冷却装置２０の構成）
冷却装置２０は、エンジン１７や作動油を冷却するための複数の熱交換器と、この熱交換器に対して冷却風を当てる空気の流れを形成する冷却ファン２１（図３参照）と、を備えている。そして、冷却装置２０に含まれる複数の熱交換器として、ラジエータ２２、オイルクーラ２３、アフタークーラ２４、エアコンコンデンサ２５および燃料クーラ２６が車体部１１の前後方向に沿って搭載されている。
【００３８】
なお、以下の説明において、前面とは、グリル１１ａを開けた状態で外部に露出した冷却装置２０の面、すなわち車体部１１の後端側から見た冷却装置２０の正面であって冷却風流路における上流側の面を意味しており、背面とは、その反対側の面を意味している。
【００３９】
冷却ファン２１は、図３に示すように、車体部１１の後端から見て冷却装置２０の最後部に配置されており、図示しない電動モータあるいは油圧モータによって回転駆動されることで、グリル１１ａから冷却風が車体部１１内に取り込まれるように空気の流れを形成する。なお、冷却ファン２１によって形成される冷却風は、グリル１１ａ側から車体部１１内に入って（図５中の矢印Ａ参照）、車体部１１の上方および側方から外部へ排出される（図５中矢印Ａ’参照）。
【００４０】
ラジエータ２２は、エンジン１７に流れる冷却水と冷却風との間で熱交換を実施させる熱交換器であって、図４に示すように、冷却ファン２１の前面側（冷却風流路における上流側）を覆うように、冷却ファン２１に近接配置されている。ラジエータ２２は、図４に示すように、左右両端を支持フレーム２２ａによって支持された状態で立設されている。ラジエータ２２は、図５（ａ）および図５（ｂ）に示すように、他の熱交換器（オイルクーラ２３、アフタークーラ２４、エアコンコンデンサ２５、燃料クーラ２６等）に対して、冷却風流路における最も下流側に配置されている。ラジエータ２２は、図５（ｂ）に示すように、冷却ファン２１とともに略鉛直方向に沿って立設されている。ラジエータ２２は、冷却風流路における最も下流側に配置されているため、上部分はエアコンコンデンサ２５、アフタークーラ２４を通過した後の冷却風、下部分は、オイルクーラ２３、燃料クーラ２６を通過した冷却風がそれぞれ通過する。
【００４１】
オイルクーラ２３は、作動油を冷却するための熱交換器であって、図４に示すように、ラジエータ２２の下部前面を覆うように、ブラケット２６ａに対して取り付けられている。オイルクーラ２３は、その下端面に対して、接続部２３ａを介して配管２３ｂが接続されている（図６（ａ）および図６（ｂ）参照）。オイルクーラ２３は、図４に示す開閉機構３１によって、図５（ａ）に示すように、ラジエータ２２に対して幅方向における一端側を中心にして、上述した接続部２３ａや配管２３ｂとともに回動する。オイルクーラ２３は、図５（ｂ）に示すように、略鉛直方向に沿って立設されたラジエータ２２に対して略平行になるように、車体部１１上に立設されている。また、オイルクーラ２３は、図５（ｂ）に示すように、その前面側における水平方向延長線上にカウンタウェイト１６が配置されている。よって、オイルクーラ２３をそのまま水平方向に開閉した場合には、カウンタウェイト１６の下端部（接続部２３ａや配管２３ｂ等（図６参照））と干渉する位置関係にある。なお、このカウンタウェイト１６との干渉を回避しながらオイルクーラ２３を回動させる開閉機構３１の構成については、後段にて詳述する。
【００４２】
ここで、オイルクーラ２３は、大きな熱量を交換するため、できる限り、冷却風流路における最上流側に配置されていることが好ましい。さらに、オイルクーラ２３は、オイル漏れ等の不具合発生時に他の熱交換器等への影響を最小限にするために、できる限り、設置面が低い位置にあることが好ましい。よって、本実施形態では、オイルクーラ２３をラジエータ２２の前面側に配置して、外気から取り込んだ冷却風を直接オイルクーラ２３に当てることができるため、冷却効率を向上させることができる。さらに、本実施形態では、オイルクーラ２３を車体部１１の設置面に直接配置することで、他の熱交換器（アフタークーラ２４、エアコンコンデンサ２５等）に対して低い位置に配置している。これにより、オイルクーラ２４からオイル漏れが生じた場合でも、他の熱交換器への影響を最小限とすることができる。
【００４３】
アフタークーラ２４は、エンジン１７の吸気温度を下げるために設けられた熱交換器であって、図４に示すように、ラジエータ２２の上部前面を覆うように設けられている。アフタークーラ２４は、図５（ｂ）に示すように、エアコンコンデンサ２５とともに、略鉛直方向に沿って立設されたラジエータ２２やオイルクーラ２３に対して斜めに取り付けられている。
【００４４】
なお、アフタークーラ２４は、その下端部とオイルクーラ２３の上端部との間に所定の隙間を確保した状態で配置されている。これにより、グリル１１ａから車体部１１内に侵入した冷却風は、エアコンコンデンサ２５およびアフタークーラ２４を通過した分に加えて、グリル１１ａの下部から侵入して上記所定の隙間を通過した分が合わさって、ラジエータ２２の上部を通過する。これにより、ラジエータ２２の前面上部に、２つの熱交換器（アフタークーラ２４、エアコンコンデンサ２５）を設置した場合でも、ラジエータ２２の前面上部を通過する冷却風の温度を低く保つことができる。
【００４５】
エアコンコンデンサ２５は、キャブ１５内を快適に保つエアコンへ供給される冷媒ガスを凝縮液化するための熱交換器であって、図４に示すように、アフタークーラ２４の前面側であって、冷却装置２０の最前面側に配置されている。エアコンコンデンサ２５は、図５（ａ）に示すように、図４に示す開閉機構３２によって、図５（ａ）に示すように、アフタークーラ２４に対して幅方向における一端側を中心に回動する。エアコンコンデンサ２５は、図５（ｂ）に示すように、アフタークーラ２４の前面側において、アフタークーラ２４に対して略平行に近接配置されている。エアコンコンデンサ２５は、上述したように、アフタークーラ２４とともに、鉛直方向に対して斜めに配置されている。ここで、アフタークーラ２４およびエアコンコンデンサ２５の傾斜角度は、図５（ｂ）に示すように、グリル１１ａの傾斜角度とほぼ一致するように設定されている。これにより、冷却装置２０の最前面側に配置されたエアコンコンデンサ２５、その背面側のアフタークーラ２４に対して、グリル１１ａを通過した冷却風を効率よく当てることができ、冷却装置２０における冷却効率を向上させることができる。
【００４６】
なお、エアコンコンデンサ２５は、キャブ１５内の快適性を維持するために、できる限り、外気から取り込んだ冷却風を直接当てることが好ましい。よって、本実施形態では、エアコンコンデンサ２５を冷却装置２０の最前面に配置し、かつグリル１１ａに対して略平行になるように配置している。
【００４７】
燃料クーラ２６は、エンジン１７に供給される燃料の温度上昇を防ぐために設けられた熱交換器であって、図５（ａ）に示すように、ラジエータ２２とオイルクーラ２３との間におけるオイルクーラ２３の回動中心となる側とは反対寄りの位置に設けられている。燃料クーラ２６は、図４に示すように、ラジエータ２２を固定する支持フレーム２２ａに装着されている。
【００４８】
（オイルクーラ２３の開閉機構３１）
オイルクーラ２３を回動させる開閉機構３１は、オイルクーラ２３の背面側に配置されたラジエータ２２のメンテナンスを実施するための空間を確保するために設けられており、図６（ａ）および図６（ｂ）に示すように、オイルクーラ２３の前面右端部付近に設けられた回動軸３１ａ（図７参照）を中心に所定の開度になるまでオイルクーラ２３を回動させる。なお、図６（ａ）は、オイルクーラ２３を約３０度まで開いた状態を示している。図６（ｂ）は、オイルクーラ２３を約３７度の最大開度まで開いた状態を示している。
【００４９】
開閉機構３１は、図７に示すように、回転軸３１ａ、取付部３１ｂ、本体フレーム３１ｃ、取っ手３１ｄ、プレート部材３１ｅ、誘導溝３１ｆ、棒状部材３１ｇ、ワッシャ３１ｈ、ピン３１ｉ、および支持部３１ｊを有している。
【００５０】
回転軸３１ａは、オイルクーラ２３を回動させる際の回動中心であって、オイルクーラ２３の右端部付近に設けられている。回転軸３１ａは、図８に示すように、鉛直方向に対して角度αだけ車体部１１の前後方向に傾斜して設けられている。そして、回転軸３１ａの傾斜方向は、車体部１１の後方に向かって下方傾斜するように、換言すれば、回転軸３１ａの上端の方が下端よりもラジエータ２２の前面に対して距離が近くなるように、設けられている。
【００５１】
本実施形態では、この回動軸３１ａを角度αだけ傾斜させた状態で取り付けていることで、後述するように、オイルクーラ２３を開いていく過程において、オイルクーラ２３を斜め上方にせり上がるようにして移動させることができる。よって、オイルクーラ２３の端部の水平方向の延長線上にある上述したカウンタウェイト１６（図５および図６等参照）を避けながら、オイルクーラ２３を所定の開度まで回動させて、メンテナンス作業等を実施することができる。
【００５２】
取付部３１ｂは、回動軸３１ａを介して、本体フレーム３１ｃとラジエータ２２の支持フレーム２２ａとを連結する部材であって、支持フレーム２２ａに対してボルト止めされている。
【００５３】
本体フレーム３１ｃは、オイルクーラ２３の背面側に取り付けられる略四角環状のフレームであって、回動軸３１ａを中心としてオイルクーラ２３とともに回動する。本体フレーム３１ｃは、図８に示すように、略鉛直方向に沿って配置されている。これにより、オイルクーラ２３を、ラジエータ２２とともに略鉛直方向に沿って配置することができる。
【００５４】
取っ手３１ｄは、オイルクーラ２３を回動させる際に持ち手となる部分であって、本体フレーム３１ｃにおける回動軸３１ａとは反対側の端部に設けられている。
プレート部材３１ｅは、図８に示すように、略四角環状の本体フレーム３１ｃにおける下辺中央部やや右寄りの位置に下向きに突出するように設けられている。プレート部材３１ｅは、図９（ａ）に示すように、中央部分に誘導溝３１ｆを有している。
【００５５】
誘導溝３１ｆは、図７に示すように、棒状部材３１ｇの第１端部３１ｇａ（図９（ｂ）参照）が挿入された状態で移動するとともに、車体部１１の前後方向に貫通する溝であって、図８に示すように、プレート部材３１ｅに形成されている。誘導溝３１ｆは、図９（ａ）に示すように、点Ｘ１〜点Ｘ２までの水平方向に沿った溝部分と、点Ｘ２〜点Ｘ３までの鉛直方向に沿った溝部分とを有している。これにより、オイルクーラ２３を開いていく過程において、棒状部材３１ｇの第１端部３１ｇａが誘導溝３１ｆ内に沿って移動していき、点Ｘ２まで移動すると、棒状部材３１ｇにかかる重力によって下向きに落下して溝内の点Ｘ３において保持される。この結果、所望の最大開度（ここでは、約３７度）において、オイルクーラ２３の回動を規制することができる。
【００５６】
棒状部材３１ｇは、図９（ｂ）に示すように、第１端部３１ｇａと第２端部３１ｇｂとを有しており、オイルクーラ２３の回動に従って回動軸となる第２端部３１ｇｂを中心に回動しながら、第１端部３１ｇａが誘導溝３１ｆに沿って移動する。第１端部３１ｇａは、取付け状態において略水平方向に沿って突出しており、誘導溝３１ｆ内に挿入される。第２端部３１ｇｂは、取付け状態において略鉛直下向きに突出しており、支持部３１ｊにおいて支持された状態で、棒状部材３１ｇの回動中心として機能する。
【００５７】
ワッシャ３１ｈは、図１０（ａ）〜図１０（ｃ）に示すように、棒状部材３１ｇの第１端部３１ｇａが誘導溝３１ｆ内に挿入された状態で、第１端部３１ｇａの先端に取り付けられ、ピン３１ｉによって固定されている。
【００５８】
ピン３１ｉは、第１端部３１ｇａの先端部分にワッシャ３１ｈが抜けないように固定するために、第１端部３１ｇａ先端に形成された孔部（図示せず）に挿入されている。
支持部３１ｊは、図７に示すように、支持フレーム２２ａに対してボルト止めされており、棒状部材３１ｇの第２端部３１ｇｂが挿入される円孔部３１ｊａを有している。円孔部３１ｊａは、棒状部材３１ｇの第２端部３１ｇｂの外径よりも大きい内径を有しており、棒状部材３１ｇの第１端部３１ｇａが鉛直方向に移動可能な程度のクリアランス（所定の隙間）を持っている。これにより、棒状部材３１ｇの第１端部３１ｇａは、オイルクーラ２３を最大開度まで開いた状態において、回転軸となる第２端部３１ｇｂ側に拘束されることなく、誘導溝３１ｆ内における点Ｘ２から点Ｘ３へと自由落下することができる。
【００５９】
（エアコンコンデンサ２５の開閉機構３２）
エアコンコンデンサ２５を回動させる開閉機構３２は、図１１に示すように、エアコンコンデンサ２５の前面右端部付近に設けられた回動軸３２ａを中心に所定の開度になるまでエアコンコンデンサ２５を回動させる。
【００６０】
開閉機構３２は、回転軸３２ａ、取付部３２ｂ、本体フレーム３２ｃ、取っ手３２ｄ、プレート部材３２ｅ、誘導溝３２ｆ、棒状部材３２ｇ、ワッシャ３２ｈ、ピン３２ｉ、および支持部３２ｊを有している。
【００６１】
回転軸３２ａは、図１１に示すように、エアコンコンデンサ２５を回動させる際の回動中心であって、エアコンコンデンサ２５の右端部付近に設けられている。なお、回転軸３２ａは、本体フレーム３２ｃに対して傾斜することなく平行に取り付けられている点で、上述した開閉機構３１の回転軸３１ａと異なっている。このため、エアコンコンデンサ２５は、閉じた状態から開いていく際に向きを変えることなくそのまま正面方向に回動していく。
【００６２】
取付部３２ｂは、図１１に示すように、本体フレーム３２ｃにボルト止めされている。また、取付け部３２ｂは、回動軸３２ａおよびブラケット２２ｂを介して、ラジエータ２２の支持フレーム２２ａと連結されている。
【００６３】
本体フレーム３２ｃは、図１１に示すように、エアコンコンデンサ２５の背面側に取り付けられる略四角環状のフレームであって、回動軸３２ａを中心としてエアコンコンデンサ２５とともに回動する。本体フレーム３２ｃは、略鉛直方向に対して斜めに配置されている。これにより、エアコンコンデンサ２５を、背面側に近接配置されたアフタークーラ２４とともに、グリル１１ａの角度に沿って斜めに配置することができる。
【００６４】
取っ手３２ｄは、図１１に示すように、エアコンコンデンサ２５を回動させる際に持ち手となる部分であって、本体フレーム３２ｃにおける回動軸３２ａとは反対側の端部に設けられている。
【００６５】
プレート部材３２ｅは、図１１に示すように、略四角環状の本体フレーム３２ｃにおける下辺中央部やや右寄りの位置に下向きに突出するように設けられている。プレート部材３２ｅは、中央部分に誘導溝３２ｆを有している。
【００６６】
誘導溝３２ｆは、図１１に示すように、棒状部材３２ｇの第１端部３２ｇａが挿入された状態で移動するとともに、車体部１１の前後方向に貫通する溝であって、プレート部材３２ｅに形成されている。誘導溝３２ｆは、上述した誘導溝３１ｆと同様に、水平方向に沿った溝部分と、鉛直方向に沿った溝部分とを有している。これにより、エアコンコンデンサ２５を開いていく過程において、棒状部材３２ｇの第１端部３２ｇａが誘導溝３２ｆ内に沿って移動していき、点Ｘ２に相当する所定の位置まで移動すると、棒状部材３２ｇにかかる重力によって下向きに落下して溝内において保持される。この結果、所望の最大開度において、エアコンコンデンサ２５の回動を規制することができる。
【００６７】
棒状部材３２ｇは、図１１に示すように、第１端部３２ｇａと第２端部３２ｇｂとを有しており、エアコンコンデンサ２５の回動に従って回動軸となる第２端部３２ｇｂを中心に回動しながら、第１端部３２ｇａが誘導溝３２ｆに沿って移動する。第１端部３２ｇａは、取付け状態において略水平方向に沿って突出しており、誘導溝３２ｆ内に挿入される。第２端部３２ｇｂは、取付け状態において略鉛直下向きに突出しており、支持部３２ｊにおいて支持された状態で、棒状部材３２ｇの回動中心として機能する。
【００６８】
ワッシャ３２ｈは、図１１に示すように、棒状部材３２ｇの第１端部３２ｇａが誘導溝３２ｆ内に挿入された状態で、第１端部３２ｇａの先端に取り付けられ、ピン３２ｉによって固定されている。
【００６９】
ピン３２ｉは、図１１に示すように、第１端部３２ｇａの先端部分にワッシャ３２ｈが抜けないように固定するために、第１端部３２ｇａ先端に形成された孔部（図示せず）に挿入されている。
【００７０】
支持部３２ｊは、図１１に示すように、ブラケット２２ｂにボルト止めされている。ブラケット２２ｂは、ラジエータ２２の支持フレーム２２ａにボルト止めされている。支持部３２ｊは、棒状部材３２ｇの第２端部３２ｇｂが挿入される円孔部３２ｊａを有している。円孔部３２ｊａは、棒状部材３２ｇの第２端部３２ｇｂの外径よりも大きい内径を有しており、棒状部材３２ｇの第１端部３２ｇａが鉛直方向に移動可能な程度のクリアランスを持っている。これにより、棒状部材３２ｇの第１端部３２ｇａは、エアコンコンデンサ２５を最大開度まで開いた状態において、回転軸となる第２端部３２ｇｂ側に拘束されることなく、誘導溝３２ｆの形状に沿って自由落下することができる。
【００７１】
＜オイルクーラ２３の開閉工程＞
ここでは、上述した開閉機構３１を用いてオイルクーラ２３を開閉する際の工程について、図１２（ａ）〜図１２（ｈ）を用いて説明すれば以下の通りである。なお、ここで説明する図面のうち、図１２（ａ），図１２（ｃ），図１２（ｅ），図１２（ｇ）については、オイルクーラ２３を開く過程を側面視で示したものであり、図１２（ｂ），図１２（ｄ），図１２（ｆ），図１２（ｈ）については、正面視で示したものである。
【００７２】
すなわち、本実施形態では、ラジエータ２２のメンテナンスや清掃等を実施する際には、図１２（ａ）および図１２（ｂ）に示すように、オイルクーラ２３を閉じた状態（開度０度）から開閉機構３１の取っ手３１ｄを持って手前側に引くことで、オイルクーラ２３をラジエータ２２に対して徐々に開いていく
ここで、オイルクーラ２３を開度１０度まで開いた状態では、図１２（ｃ）および図１２（ｄ）に示すように、オイルクーラ２３は、開く方向において斜め上方に移動していく。これは、上述した開閉機構３１の回転軸３１ａが鉛直方向に対して斜めに配置されていることによるものである。
【００７３】
オイルクーラ２３を開度２０度まで開いた状態では、図１２（ｅ）および図１２（ｆ）に示すように、オイルクーラ２３はさらに斜め上方へと移動する。これにより、閉じた状態においてオイルクーラ２３の下端部（接続部２３ａや配管２３ｂ等）と同じ高さレベルに配置されたカウンタウェイト１６とオイルクーラ２３とを干渉させることなく、オイルクーラ２３をスムーズに開くことができる。
【００７４】
そして、最大開度である約３７度までオイルクーラ２３を開いていくと、図１２（ｇ）および図１２（ｈ）に示すように、オイルクーラ２３は斜め上方にさらに移動していくとともに、開く側に上端が倒れていくように移動する。よって、オイルクーラ２３は、開度が変化するのに従って回転軸３１ａに対する重心位置が移動するため、ある一定の開度を超えた時点で重量によってさらに開いていこうとする状態となる。
【００７５】
ここで、オイルクーラ２３の開閉機構３１は、上述したように、オイルクーラ２３の回動を規制するためのロック機構として、プレート部材３１ｅ（誘導溝３１ｆ）や棒状部材３１ｇを有している。このため、オイルクーラ２３は、図１２（ｇ）および図１２（ｈ）に示す最大開度まで回動した状態では、オイルクーラ２３が重量によってさらに開いていくことを規制することができる。
【００７６】
具体的には、最大開度付近までオイルクーラ２３を開いていくと、誘導溝３１ｆにおける位置Ｘ２から棒状部材３１ｇの第１端部３１ｇａが自由落下して位置Ｘ３において保持される。
【００７７】
これにより、オイルクーラ２３を最大開度まで開いた状態でロックすることができる。この結果、ラジエータ２２を含む冷却装置２０のメンテナンス作業や清掃作業等を、安定した状態で効率的に実施することができる。
【００７８】
なお、上述したロック機構については、エアコンコンデンサ２５の開閉機構３２についても同様である。特に、エアコンコンデンサ２５は、上述したように、閉じた状態において鉛直方向に対して斜めに設けられていることから、作業者が取っ手３２ｄから手を離すと重量によって閉じていく方向に移動する。よって、開閉機構３２では、アフタークーラ２４のメンテナンス等を実施する際には、エアコンコンデンサ２５が重力によって閉じないようにするために、ロック機構（プレート部材３２ｅ（誘導溝３２ｆ）、棒状部材３２ｇ）を利用すればよい。
【００７９】
なお、上述したオイルクーラ２３およびエアコンコンデンサ２５は、右側に設けられた回転軸を中心として回転する例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
【００８０】
例えば、左側に設けられた回転軸を中心として回転してもよい。
ただし、本実施形態のように、オイルクーラ２３およびエアコンコンデンサ２５の回転軸を、グリル１１ａの回転軸と同じ側に設けることで、使い勝手を向上させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００８１】
本発明の建設車両は、熱交換器における冷却効率の低下を回避しつつ、メンテナンス等を行うためにオイルクーラを開閉した場合でもオイルクーラと他の部材との干渉を回避することができるという効果を奏することから、熱交換器を搭載した各種建設車両に対して広く適用可能である。
【符号の説明】
【００８２】
１０      ホイールローダ（建設車両）
１１      車体部
１１ａ    グリル（吸気口）
１２      リフトアーム
１３      バケット
１４      タイヤ
１５      キャブ
１６      カウンタウェイト
１６ａ    突出部
１７      エンジン
２０      冷却装置
２１      冷却ファン
２２      ラジエータ
２２ａ    支持フレーム
２２ｂ    ブラケット
２３      オイルクーラ
２３ａ    接続部
２３ｂ    配管
２４      アフタークーラ
２５      エアコンコンデンサ
２６      燃料クーラ
２６ａ    ブラケット
３１，３２  開閉機構
３１ａ，３２ａ  回転軸
３１ｂ，３２ｂ  取付部
３１ｃ，３２ｃ  本体フレーム
３１ｄ，３２ｄ  取っ手
３１ｅ，３２ｅ  プレート部材
３１ｆ，３２ｆ  誘導溝
３１ｇ，３２ｇ  棒状部材
３１ｇａ  第１端部
３１ｇｂ  第２端部
３１ｈ，３２ｈ  ワッシャ
３１ｉ，３２ｉ  ピン
３１ｊ，３２ｊ  支持部
３１ｊａ，３２ｊａ  円孔部
４１      動力室
４２      冷却室
４３      隔壁
４５      車体フレーム
【図１】
2012086519.tif 000003
【図２】
2012086519.tif 000004
【図３】
2012086519.tif 000005
【図４】
2012086519.tif 000006
【図５】
2012086519.tif 000007
【図６】
2012086519.tif 000008
【図７】
2012086519.tif 000009
【図８】
2012086519.tif 000010
【図９】
2012086519.tif 000011
【図１０】
2012086519.tif 000012
【図１１】
2012086519.tif 000013
【図１２】
2012086519.tif 000014
【国際調査報告】
2012086519.tif 000015
2012086519.tif 000016
2012086519.tif 000017
2012086519.tif 000018