(57)【要約】  車両用シート５０に装着される車両用シートヒータ１０であって、基材シート１２と、基材シート１２に配設されたヒータ線１４とを有する。ヒータ線１４は、基材シート１２の予測シワラインＲに対して直交しないように配設されている。これにより、車両用シートヒータ１０が変形を繰り返すことによって起こる、ヒータ線１４の断線を抑制することができる。
2012120558.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートに装着される車両用シートヒータであって、
基材シートと、
前記基材シートに配設されたヒータ線とを有し、
前記ヒータ線は、前記基材シートの予測シワラインに対して直交しないように配設されている車両用シートヒータ。
【請求項２】
前記予測シワラインが存在する前記車両用シートヒータの部分は、その周囲の部分に比べて低剛性にされている、請求項１に記載の車両用シートヒータ。
【請求項３】
前記予測シワラインが存在する前記車両用シートヒータの部分は、前記基材シートに貼り付けた２つの補強シートの間に位置することにより、低剛性にされている、請求項２に記載の車両用シートヒータ。
【請求項４】
前記予測シワラインの両端に切り欠きまたは切り込みが形成されている、請求項２に記載の車両用シートヒータ。
【請求項５】
前記車両用シートのシートパッドの吊り込み溝に吊り込まれる前記車両用シートヒータの吊り込み部に、前記吊り込み部の幅方向に延びる前記予測シワラインが存在し、
前記ヒータ線は、前記吊り込み部において、前記吊り込み部の幅方向に対して直交する方向に且つ蛇行しながら延びている、請求項１〜４のいずれか一に記載の車両用シートヒータ。
【請求項６】
前記吊り込み部において、前記予測シワラインは、蛇行する前記ヒータ線の連続する２つの頂点の間を通過する、請求項５に記載の車両用シートヒータ。
【請求項７】
前記吊り込み溝の角に当接する前記車両用シートヒータの部分に前記予測シワラインが存在し、
前記吊り込み溝の角に当接する前記車両用シートヒータの部分は、その周囲の部分に比べて低剛性にされている、請求項１〜４のいずれか一に記載の車両用シートヒータ。
【請求項８】
前記車両用シートのシートカバーの縫製部分に当接する前記車両用シートヒータの部分に前記予測シワラインが存在し、
前記シートカバーの縫製部分に当接する前記車両用シートヒータの部分は、その周囲の部分に比べて低剛性にされている、請求項１〜４のいずれか一に記載の車両用シートヒータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに装着される車両用シートヒータに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車等の車両用シートのシートカバーとシートパッド（シート本体）との間に配置され、車両用シートに着席する人を暖める車両用シートヒータは知られている。車両用シートヒータは、例えば、特許文献１に記載するように、柔軟性を備える基材シートにヒータ線を配設することにより構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１７３８２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、人がシートに着席するまたは離席する度に、または着席中の姿勢が変化する度に、車両用シートヒータは変形する。車両用シートヒータの特定の部分で変形が繰り返されると、基材シートにシワラインが発生し、その特定の部分に配設されているヒータ線が曲げ変形を繰り返し、その結果としてヒータ線が断線する可能性がある。特に、シワラインが発生するほど、発生したシワラインと交差するヒータ線が増えるため、断線する可能性がある。【０００５】
そこで、本発明は、車両用シートヒータにおいて、車両用シートヒータが変形を繰り返すことによって起こる、ヒータ線の断線を抑制することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は以下のように構成する。【０００７】
本発明の第１の態様によれば、
車両用シートに装着される車両用シートヒータであって、
基材シートと、
前記基材シートに配設されたヒータ線とを有し、
前記ヒータ線は、前記基材シートの予測シワラインに対して直交しないように配設されている、車両用シートヒータが提供される。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、車両用シートヒータの予測シワラインに対してヒータ線が直交しないため、実際のシワラインが予測シワラインに沿って発生しても、その実際のシワラインと交差するヒータ線の部分は断線し難い。したがって、車両用シートヒータが変形を繰り返すことによって起こる、ヒータ線の断線を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
本発明のこれらの態様と特徴は、添付された図面についての好ましい実施形態に関連した次の記述から明らかになる。
【図１】本発明に係る実施の形態１の車両用シートヒータを備える車両用シートの斜視図
【図２】図１に示す車両用シートの部分断面図
【図３】図１に示す車両用シートヒータを示す図
【図４】図３に示す車両用シートヒータの吊り込み部の拡大図
【図５】実施の形態１の変形形態の車両用シートヒータの吊り込み部の拡大図
【図６】本発明に係る実施の形態２の車両用シートヒータの吊り込み部の拡大図
【図７】本発明に係る別の実施の形態の車両用シートヒータを備える車両用シートの部分断面図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明は、車両用シートに装着される車両用シートヒータであって、基材シートと、前記基材シートに配設されたヒータ線とを有し、前記ヒータ線は、前記基材シートの予測シワラインに対して直交しないように配設されている車両用シートヒータである。
【００１１】
本発明によれば、車両用シートヒータの予測シワラインに対してヒータ線が直交しないため、実際のシワラインが予測シワラインに沿って発生しても、その実際のシワラインと交差するヒータ線の部分は断線し難い。したがって、車両用シートヒータが変形を繰り返すことによって起こる、ヒータ線の断線を抑制することができる。
【００１２】
前記予測シワラインが存在する前記車両用シートヒータの部分は、その周囲の部分に比べて低剛性にされていることが好ましい。これにより、実際のシワラインが予測シワラインに沿って発生しやすくなり、ヒータ線を予測シワラインに対して直交しないように配設することが可能となる。
【００１３】
また、前記予測シワラインが存在する前記車両用シートヒータの部分は、前記基材シートに貼り付けた２つの補強シートの間に位置することにより、低剛性にされていることがさらに好ましい。これにより、実際のシワラインが予測シワラインに沿って発生しやすくなり、ヒータ線を予測シワラインに対して直交しないように配設することが可能となる。
【００１４】
また、ほかにも、前記予測シワラインの両端に切り欠きまたは切り込みが形成されていてもかまわない。このようにすることによっても、実際のシワラインが予測シワラインに沿って発生しやすくなり、ヒータ線を予測シワラインに対して直交しないように配設することが可能となる。
【００１５】
また、前記車両用シートのシートパッドの吊り込み溝に吊り込まれる前記車両用シートヒータの吊り込み部に、前記吊り込み部の幅方向に延びる前記予測シワラインが存在し、前記ヒータ線は、前記吊り込み部において、前記吊り込み部の幅方向に対して直交する方向に且つ蛇行しながら延びている。これにより、車両用シートヒータの吊り込み部において、ヒータ線の断線が抑制される。
【００１６】
より具体的には、前記吊り込み部において、前記予測シワラインは、蛇行する前記ヒータ線の連続する２つの頂点の間を通過することが好ましい。これにより、車両用シートヒータの吊り込み部において、ヒータ線の断線がより抑制される。
【００１７】
また、ほかにも、前記吊り込み溝の角に当接する前記車両用シートヒータの部分に前記予測シワラインが存在し、前記吊り込み溝の角に当接する前記車両用シートヒータの部分は、その周囲の部分に比べて低剛性にされていてもかまわない。これにより、吊り込み溝の角に当接する車両用シートヒータの部分において、ヒータ線の断線が抑制される。
【００１８】
さらにほかの例では、前記車両用シートのシートカバーの縫製部分に当接する前記車両用シートヒータの部分に前記予測シワラインが存在し、前記シートカバーの縫製部分に当接する前記車両用シートヒータの部分は、その周囲の部分に比べて低剛性にされていてもかまわない。これにより、シートカバーの縫製部分に当接する車両用シートヒータの部分において、ヒータ線の断線が抑制される。
【００１９】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の実施の形態によって本発明が限定されるものではない。
【００２０】
（実施の形態１）
図１は、本発明に係る実施の形態１の車両用シートヒータを備える車両用シートを示している。図２は、図１の車両用シートの部分断面図である。図３は、車両用シートヒータを示している。
【００２１】
図１や図２に示すように、車両用シート５０は、例えば人工革などから作製されたシートカバー５２ａ，５２ｂと、例えばウレタンファームなどから作製されたシートパッド（シート本体）５４とを有する。車両用シートヒータ１０は、シートカバー５２ａ，５２ｂとシートパッド５４との間に配置されている。また、車両用シートヒータ１０は、人の臀部を支持する車両用シート５０の中央部５０ａから太腿を支持するフロント部５０ｂにわたって配置されている。なお中央部５０ａ、フロント部５０ｂの形状については図１に限定するものではない。
【００２２】
図３に示すように、車両用シートヒータ１０は、基材シート１２と、基材シート１２に配設されたヒータ線１４と、ヒータ線１４に電力を供給するハーネス１６とを有する。
【００２３】
車両用シートヒータ１０はまた、車両用シート５０の中央部５０ａに配置される第１の採暖部１０ａと、フロント部５０ｂに配置される第２の採暖部１０ｂと、第１の採暖部１０ａと第２の採暖部１０ｂとを連結する複数の吊り込み部１０ｃとを備える。
【００２４】
車両用シートヒータ１０はさらに、図２に示すように、その吊り込み部１０ｃがシートパッド５４に形成された吊り込み溝５４ａに吊り込まれることにより、シートパッド５４に固定されている。
【００２５】
具体的には、吊り込み溝５４ａの上方に位置するシートカバー５２ａ，５２ｂの縫製部５２ｃの近傍に吊り込み袋５２ｄが取り付けられている。その吊り込み袋５２ｄ内に、吊り込み溝５４ａと概ね平行に延びるカバー側吊りワイヤー５２ｅが収容されている。このカバー側吊りワイヤー５２ｅは、吊り込み溝５４ａ内に固定されているパッド側吊りワイヤー５４ｂに留めリング５６を介して固定されている。車両用シートヒータ１０の吊り込み部１０ｃは、このようなカバー側吊りワイヤー５２ｅに懸架されることにより、シートパッド５４に固定されている。
【００２６】
車両用シートヒータ１０の基材シート１２は、例えば不織布やウレタンシートから作製されている。
【００２７】
車両用シートヒータ１０のヒータ線１４は、例えば金属線であって、糸（図示せず）によって基材シート１２に縫い付けられている。代わりとして、ヒータ線１４は、糸のように基材シート１２に縫い込まれたり、熱溶着などによって接着されてもよく、その固定手段は前記に限定するものではない。また、ヒータ線１４は、第１の採暖部１０ａに取り付けられたハーネス１６から延び、一方の吊り込み部１０ｃを通過して第２の採暖部１０ｂに向かって延び、第２の採暖部１０ｂで折り返して他方の吊り込み部１０ｃを通過し、そして第１の採暖部１０ａのハーネス１６に向かって延びている。
【００２８】
このようなヒータ線１４に関して、吊り込み部１０ｃの拡大図である図４に示すように、ヒータ線１４は、シワラインＲに対して直交していない。ヒータ線１４は、シワラインＲに対して９０度を除く角度で交差している。なお、このシワラインＲは、実験的にまたは理論的に求めたものであり、将来的に発生すると予測される車両用シートヒータ１０のシワラインを示すものである（以下、「予測シワライン」と称する）。
【００２９】
予測シワラインＲのように、車両用シートヒータ１０の吊り込み部１０ｃでは、その幅方向（すなわち吊り込み溝５４ａの長さ方向）Ｄに延びるシワラインが発生しやすい。すなわち、吊り込み部１０ｃは、その幅方向Ｄに延びるシワラインが発生するような変形を繰り返す傾向がある。
【００３０】
詳しく説明すると、図２に示すように、車両用シートヒータ１０の吊り込み部１０ｃは引っ張り力（テンション）を受けた状態でカバー側吊りワイヤー５２ｅに懸架されているため、人が離着席する度にまたは着席姿勢が変化する度に、そのテンションが変動する。そのテンションの変動により、吊り込み部１０ｃは予測シワラインＲで曲がる曲げ変形を繰り返し、予測シワラインＲに沿って実際のシワラインが発生する。
【００３１】
そのため、吊り込み部１０ｃの幅方向Ｄに延びる予測シワラインＲに対してヒータ線１４が直交すると、予測シワラインＲと交差するヒータ線１４の部分に繰り返し曲げ応力が発生し、その部分で断線が発生する可能性がある。この対処として、ヒータ線１４は、シワラインＲに対して直交しないように配設されている。
【００３２】
なお、予測シワラインＲに対してヒータ線１４が直交しない場合であっても、予測シワラインＲで吊り込み部１０ｃが曲がると、予測シワラインＲと交差するヒータ線１４の部分に曲げ応力が発生する。しかしながら、その曲げ応力は、予測シワラインＲに対してヒータ線１４が直交する場合に比べて小さい。
【００３３】
その理由を説明すると、ヒータ線１４が予測シワラインＲに対して直交しない場合、ヒータ線１４は、基材シート１２に糸によって縫い付けられているために（または糸のように基材シート１２に縫い込まれているために）、予測シワラインＲで吊り込み部１０ｃが曲がるときに、微小にねじれることが可能である。それにより、予測シワラインＲと交差するヒータ線１４の部分の曲げ応力が緩和され、その結果、予測シワラインＲと交差するヒータ線１４の部分の断線が抑制される。
【００３４】
ヒータ線１４は、具体的には、図４に示すように、波形状（例えば、サインカーブ状）に蛇行する状態で且つ吊り込み部１０ｃの幅方向Ｄに対して直交する方向に（すなわち第１の採暖部１０ａから第２の採暖部１０ｂに向かって）延びるように吊り込み部１０ｃに配設されている。これにより、予測シワラインＲに対してヒータ線１４が直交しない。なお、予測シワラインＲが波形状のヒータ線１４の頂点１４ａを通過しないように、特に、予測シワラインＲが波形状のヒータ線１４の連続する２つの頂点１４ａの中間点を通過するように、波形状のヒータ線１４を吊り込み部１０ｃに配設するのが好ましい。
【００３５】
また例えば、本実施の形態の変形形態の車両用シートヒータの吊り込み部１１０ｃの拡大図である図５に示すように、ヒータ線１１４を櫛歯形状に蛇行する状態で吊り込み部１１０ｃに配設してもよい。この櫛歯状のヒータ線１１４は、吊り込み部１１０ｃの幅方向Ｄに延びる直線部１１４ａと円弧部１１４ｂとが交互に連結されて構成されている。なお、予測シワラインＲが櫛歯形状のヒータ線１１４の円弧部１１４ｂの頂点１１４ｃを通過しないように、特に、予測シワラインＲが櫛歯形状のヒータ線１１４の連続する２つの頂点１１４ｃの中間点を通過するように（すなわち直線部１１４ａと略平行にヒータ線１１４を通過するように）、櫛歯形状のヒータ線１１４を吊り込み部１１０ｃに配設するのが好ましい。
【００３６】
予側シワラインＲに沿って実際のシワラインが発生するように、図４に示すように、予測シワラインＲの両端に切り欠き１０ｄを形成するのが好ましい。また、切り欠き１０ｄに代って、切り込みを形成してもよい。これにより、２つの切り欠き１０ｄの間に位置する吊り込み部１０ｃの部分は、その周囲の部分に比べて、曲げ変形に対する剛性が低下する。その結果、２つの切り欠き１０ｄを結ぶ直線、すなわち予測シワラインＲに沿って実際のシワラインが発生するような、予測シワラインＲで曲がる吊り込み部１０ｃの曲げ変形が起こりやすくなる。
【００３７】
本実施の形態によれば、車両用シートヒータ１０の予測シワラインＲに対してヒータ線１４が直交しないため、実際のシワラインが予測シワラインＲに沿って発生しても、その実際のシワラインと交差するヒータ線１４の部分は断線し難い。したがって、車両用シートヒータ１０が変形を繰り返すことによって起こる、ヒータ線１４の断線を抑制することができる。
【００３８】
（実施の形態２）
本実施の形態２は、車両用シートヒータの吊り込み部を除いて上記の実施の形態１と同一である。したがって、吊り込み部のみを説明する。
【００３９】
図６は、本実施の形態２のシートヒータの吊り込み部を示している。図６に示すように、吊り込み部２１０ｃには、予測シワラインＲを挟んで２つの補強シート２１０ｅが貼り付けられている。これにより、予測シワラインＲが存在する吊り込み部２１０ｃの部分、すなわち、２つの補強シート２１０ｅの間の部分が、その周囲の部分に比べて低剛性にされる。これにより、予測シワラインＲに沿って実際のシワラインが発生するような、予測シワラインＲで曲がる吊り込み部２１０ｃの曲げ変形が起こりやすくなる。なお、補強シート２１０ｅは、ヒータ線２１４が配設されている側の吊り込み部２１０ｃの表面に貼り付けてもよいし、その反対側の表面に貼り付けてもよいし、さらには両面に貼り付けてもよい。
【００４０】
以上、上記の実施の形態を挙げて本発明を説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されない。
【００４１】
例えば、車両用シートヒータは、吊り込み部以外の部分でもシワラインが発生することがある。例えば、図２に示すように、シートパッド５４の吊り込み溝５４ａの角５４ｃは、離着席や着席中の姿勢変化によって変形しやすい。この角５４ｃの変形により、該角５４ｃと当接する車両用シートヒータ１０の部分が変形し、その部分にシワラインが発生することがある。
【００４２】
この場合も吊り込み部１０ｃと同様に、シートパッド５４の吊り込み溝５４ａの角５４ｃと当接する車両用シートヒータ１０の部分における予測シワラインを、実験的にまたは理論的に求める。そして、その求めた予測シワラインに対してヒータ線１４が直交しないように、ヒータ線１４を基材シート１２に配設する。これにより、吊り込み溝５４ａの角５４ｃと当接する車両用シートヒータ１０の部分において、ヒータ線１４の断線を抑制することができる。また、角５４ｃと当接する車両用シートヒータ１０の部分において、予測シワラインに沿って実際のシワラインが発生するように、吊り込み部の予測シワラインＲと同様に、切り欠き（または切り込み）を形成することにより（図４参照）、または補強シートを用いることにより（図６参照）、角５４ｃと当接する車両用シートヒータ１０の部分を、その周囲の部分に比べて低剛性にしてもよい。
【００４３】
また、上記の実施の形態と異なり、図７に示すように、車両用シートヒータ３１０が、カバー側吊りワイヤー３５２ｄに懸架されずに、シートパッド３５４の吊り込み溝３５４ａの上方を通過する場合（例えば、車両用シートヒータ３１０が面ファスナを介してシートカバー３５２ａ，３５２ｂまたはシートパッド３５４に固定される場合）、シートカバー３５２ａ，３５２ｂの縫製部３５２ｃと当接する車両用シートヒータ３１０の部分にシワが発生しやすい。この場合も上記の実施の形態と同様に予測シワラインを求め、その求めた予測シワラインに対してヒータ線が直交しないように、ヒータ線を基材シートに配設する。これにより、シートカバー３５２ａ、３５２ｂの縫製部３５２ｃと当接する車両用シートヒータ３１０の部分において、ヒータ線の断線を抑制することができる。また、縫製部３５２ｃと当接する車両用シートヒータ３１０の部分において、予測シワラインに沿って実際のシワラインが発生するように、吊り込み部の予測シワラインＲと同様に、切り欠き（または切り込み）を形成することにより（図４参照）、または補強シートを用いることにより（図６参照）、縫製部３５２ｃと当接する車両用シートヒータ３１０の部分を、その周囲の部分に比べて低剛性にしてもよい。
【００４４】
このように、本発明は、広義には、車両用シートヒータの部分に関係なく、予測シワラインに対してヒータ線が直交しないように、ヒータ線を基材シートに配設するものである。
【００４５】
本発明は、添付図面を参照しながら好ましい実施形態に関連して充分に記載されているが、この技術の熟練した人々にとっては種々の変形や修正は明白である。そのような変形や修正は、添付した請求の範囲による本発明の範囲から外れない限りにおいて、その中に含まれると理解されるべきである。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明に係る車両用シートヒータは、実験的にまたは理論的に予測シワラインを求めることができるのであれば、図１に示す車両用シート５０の中央部５０ａやフロント部５０ｂに限らず、人の背中を支持するバックレスト部に設けることも可能である。
【符号の説明】
【００４７】
１０      車両用シートヒータ
１０ｃ    吊り込み部
１０ｄ    切り欠き
１２      基材シート
１４      ヒータ線
１４ａ    頂点
５０      車両用シート
５２ａ    シートカバー
５２ｂ    シートカバー
５２ｃ    縫製部
５４      シートパッド
５４ａ    吊り込み溝
５４ｃ    角
１１０ｃ  吊り込み部
１１４    ヒータ線
１１４ｃ  頂点
２１０ｃ  吊り込み部
２１０ｅ  補強シート
２１４    ヒータ線
【図１】
2012120558.tif 000003
【図２】
2012120558.tif 000004
【図３】
2012120558.tif 000005
【図４】
2012120558.tif 000006
【図５】
2012120558.tif 000007
【図６】
2012120558.tif 000008
【図７】
2012120558.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成23年6月9日(2011.6.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートに装着される車両用シートヒータであって、
基材シートと、
前記基材シートに配設されたヒータ線とを有し、
前記ヒータ線は、前記基材シートの予測シワラインに対して直交しないように配設され、
前記予測シワラインが存在する前記車両用シートヒータの部分は、その周囲の部分に比べて低剛性にされている、車両用シートヒータ。
【請求項２】
（削除）
【請求項３】
前記予測シワラインが存在する前記車両用シートヒータの部分は、前記基材シートに貼り付けた２つの補強シートの間に位置することにより、低剛性にされている、請求項１に記載の車両用シートヒータ。
【請求項４】
前記予測シワラインの両端に切り欠きまたは切り込みが形成されている、請求項１に記載の車両用シートヒータ。
【請求項５】
前記車両用シートのシートパッドの吊り込み溝に吊り込まれる前記車両用シートヒータの吊り込み部に、前記吊り込み部の幅方向に延びる前記予測シワラインが存在し、
前記ヒータ線は、前記吊り込み部において、前記吊り込み部の幅方向に対して直交する方向に且つ蛇行しながら延びている、請求項１に記載の車両用シートヒータ。
【請求項６】
前記吊り込み部において、前記予測シワラインは、蛇行する前記ヒータ線の連続する２つの頂点の間を通過する、請求項５に記載の車両用シートヒータ。
【請求項７】
前記吊り込み溝の角に当接する前記車両用シートヒータの部分に前記予測シワラインが存在し、
前記吊り込み溝の角に当接する前記車両用シートヒータの部分は、その周囲の部分に比べて低剛性にされている、請求項１に記載の車両用シートヒータ。
【請求項８】
前記車両用シートのシートカバーの縫製部分に当接する前記車両用シートヒータの部分に前記予測シワラインが存在し、
前記シートカバーの縫製部分に当接する前記車両用シートヒータの部分は、その周囲の部分に比べて低剛性にされている、請求項１に記載の車両用シートヒータ。
【請求項９】
車両用シートに装着される車両用シートヒータであって、
基材シートと、
前記基材シートに配設されたヒータ線とを備え、
前記基材シートにおいて、前記車両用シートのシートパッドの吊り込み溝に吊り込まれる前記車両用シートヒータの吊り込み部には、前記吊り込み部の幅方向に延びる予測シワラインが定められており、
前記ヒータ線は、前記吊り込み部において、前記吊り込み部の幅方向に対して直交する方向に且つ蛇行しながら延びるよう配設されるが、前記ヒータ線の一部は直線的に前記基材シートに配設されており、
前記ヒータ線の一部は、前記基材シートの予測シワラインに直交せずかつ該予測シワラインに沿って配設される、車両用シートヒータ。
【手続補正書】
【提出日】平成23年11月15日(2011.11.15)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに装着される車両用シートヒータに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車等の車両用シートのシートカバーとシートパッド（シート本体）との間に配置され、車両用シートに着席する人を暖める車両用シートヒータは知られている。車両用シートヒータは、例えば、特許文献１に記載するように、柔軟性を備える基材シートにヒータ線を配設することにより構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１７３８２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、人がシートに着席するまたは離席する度に、または着席中の姿勢が変化する度に、車両用シートヒータは変形する。車両用シートヒータの特定の部分で変形が繰り返されると、基材シートにシワラインが発生し、その特定の部分に配設されているヒータ線が曲げ変形を繰り返し、その結果としてヒータ線が断線する可能性がある。特に、シワラインが発生するほど、発生したシワラインと交差するヒータ線が増えるため、断線する可能性がある。
【０００５】
そこで、本発明は、車両用シートヒータにおいて、車両用シートヒータが変形を繰り返すことによって起こる、ヒータ線の断線を抑制することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は以下のように構成する。
【０００７】
本発明の第１の態様によれば、車両用シートに装着される車両用シートヒータであって、基材シートと、前記基材シートに配設されたヒータ線とを有し、前記ヒータ線は、前記基材シートの予測シワラインに対して直交しないように配設され、前記予測シワラインが存在する前記車両用シートヒータの部分は、その周囲の部分に比べて低剛性にされている、車両用シートヒータが提供される。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、車両用シートヒータの予測シワラインに対してヒータ線が直交しないため、実際のシワラインが予測シワラインに沿って発生しても、その実際のシワラインと交差するヒータ線の部分は断線し難い。したがって、車両用シートヒータが変形を繰り返すことによって起こる、ヒータ線の断線を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
本発明のこれらの態様と特徴は、添付された図面についての好ましい実施形態に関連した次の記述から明らかになる。
【図１】本発明に係る実施の形態１の車両用シートヒータを備える車両用シートの斜視図
【図２】図１に示す車両用シートの部分断面図
【図３】図１に示す車両用シートヒータを示す図
【図４】図３に示す車両用シートヒータの吊り込み部の拡大図
【図５】実施の形態１の変形形態の車両用シートヒータの吊り込み部の拡大図
【図６】本発明に係る実施の形態２の車両用シートヒータの吊り込み部の拡大図
【図７】本発明に係る別の実施の形態の車両用シートヒータを備える車両用シートの部分断面図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明は、車両用シートに装着される車両用シートヒータであって、基材シートと、前記基材シートに配設されたヒータ線とを有し、前記ヒータ線は、前記基材シートの予測シワラインに対して直交しないように配設されている車両用シートヒータである。
【００１１】
本発明によれば、車両用シートヒータの予測シワラインに対してヒータ線が直交しないため、実際のシワラインが予測シワラインに沿って発生しても、その実際のシワラインと交差するヒータ線の部分は断線し難い。したがって、車両用シートヒータが変形を繰り返すことによって起こる、ヒータ線の断線を抑制することができる。
【００１２】
前記予測シワラインが存在する前記車両用シートヒータの部分は、その周囲の部分に比べて低剛性にされていることが好ましい。これにより、実際のシワラインが予測シワラインに沿って発生しやすくなり、ヒータ線を予測シワラインに対して直交しないように配設することが可能となる。
【００１３】
また、前記予測シワラインが存在する前記車両用シートヒータの部分は、前記基材シートに貼り付けた２つの補強シートの間に位置することにより、低剛性にされていることがさらに好ましい。これにより、実際のシワラインが予測シワラインに沿って発生しやすくなり、ヒータ線を予測シワラインに対して直交しないように配設することが可能となる。
【００１４】
また、ほかにも、前記予測シワラインの両端に切り欠きまたは切り込みが形成されていてもかまわない。このようにすることによっても、実際のシワラインが予測シワラインに沿って発生しやすくなり、ヒータ線を予測シワラインに対して直交しないように配設することが可能となる。
【００１５】
また、前記車両用シートのシートパッドの吊り込み溝に吊り込まれる前記車両用シートヒータの吊り込み部に、前記吊り込み部の幅方向に延びる前記予測シワラインが存在し、前記ヒータ線は、前記吊り込み部において、前記吊り込み部の幅方向に対して直交する方向に且つ蛇行しながら延びている。これにより、車両用シートヒータの吊り込み部において、ヒータ線の断線が抑制される。
【００１６】
より具体的には、前記吊り込み部において、前記予測シワラインは、蛇行する前記ヒータ線の連続する２つの頂点の間を通過することが好ましい。これにより、車両用シートヒータの吊り込み部において、ヒータ線の断線がより抑制される。
【００１７】
また、ほかにも、前記吊り込み溝の角に当接する前記車両用シートヒータの部分に前記予測シワラインが存在し、前記吊り込み溝の角に当接する前記車両用シートヒータの部分は、その周囲の部分に比べて低剛性にされていてもかまわない。これにより、吊り込み溝の角に当接する車両用シートヒータの部分において、ヒータ線の断線が抑制される。
【００１８】
さらにほかの例では、前記車両用シートのシートカバーの縫製部分に当接する前記車両用シートヒータの部分に前記予測シワラインが存在し、前記シートカバーの縫製部分に当接する前記車両用シートヒータの部分は、その周囲の部分に比べて低剛性にされていてもかまわない。これにより、シートカバーの縫製部分に当接する車両用シートヒータの部分において、ヒータ線の断線が抑制される。
【００１９】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の実施の形態によって本発明が限定されるものではない。
【００２０】
（実施の形態１）
図１は、本発明に係る実施の形態１の車両用シートヒータを備える車両用シートを示している。図２は、図１の車両用シートの部分断面図である。図３は、車両用シートヒータを示している。
【００２１】
図１や図２に示すように、車両用シート５０は、例えば人工革などから作製されたシートカバー５２ａ，５２ｂと、例えばウレタンファームなどから作製されたシートパッド（シート本体）５４とを有する。車両用シートヒータ１０は、シートカバー５２ａ，５２ｂとシートパッド５４との間に配置されている。また、車両用シートヒータ１０は、人の臀部を支持する車両用シート５０の中央部５０ａから太腿を支持するフロント部５０ｂにわたって配置されている。なお中央部５０ａ、フロント部５０ｂの形状については図１に限定するものではない。
【００２２】
図３に示すように、車両用シートヒータ１０は、基材シート１２と、基材シート１２に配設されたヒータ線１４と、ヒータ線１４に電力を供給するハーネス１６とを有する。
【００２３】
車両用シートヒータ１０はまた、車両用シート５０の中央部５０ａに配置される第１の採暖部１０ａと、フロント部５０ｂに配置される第２の採暖部１０ｂと、第１の採暖部１０ａと第２の採暖部１０ｂとを連結する複数の吊り込み部１０ｃとを備える。
【００２４】
車両用シートヒータ１０はさらに、図２に示すように、その吊り込み部１０ｃがシートパッド５４に形成された吊り込み溝５４ａに吊り込まれることにより、シートパッド５４に固定されている。
【００２５】
具体的には、吊り込み溝５４ａの上方に位置するシートカバー５２ａ，５２ｂの縫製部５２ｃの近傍に吊り込み袋５２ｄが取り付けられている。その吊り込み袋５２ｄ内に、吊り込み溝５４ａと概ね平行に延びるカバー側吊りワイヤー５２ｅが収容されている。このカバー側吊りワイヤー５２ｅは、吊り込み溝５４ａ内に固定されているパッド側吊りワイヤー５４ｂに留めリング５６を介して固定されている。車両用シートヒータ１０の吊り込み部１０ｃは、このようなカバー側吊りワイヤー５２ｅに懸架されることにより、シートパッド５４に固定されている。
【００２６】
車両用シートヒータ１０の基材シート１２は、例えば不織布やウレタンシートから作製されている。
【００２７】
車両用シートヒータ１０のヒータ線１４は、例えば金属線であって、糸（図示せず）によって基材シート１２に縫い付けられている。代わりとして、ヒータ線１４は、糸のように基材シート１２に縫い込まれたり、熱溶着などによって接着されてもよく、その固定手段は前記に限定するものではない。また、ヒータ線１４は、第１の採暖部１０ａに取り付けられたハーネス１６から延び、一方の吊り込み部１０ｃを通過して第２の採暖部１０ｂに向かって延び、第２の採暖部１０ｂで折り返して他方の吊り込み部１０ｃを通過し、そして第１の採暖部１０ａのハーネス１６に向かって延びている。
【００２８】
このようなヒータ線１４に関して、吊り込み部１０ｃの拡大図である図４に示すように、ヒータ線１４は、シワラインＲに対して直交していない。ヒータ線１４は、シワラインＲに対して９０度を除く角度で交差している。なお、このシワラインＲは、実験的にまたは理論的に求めたものであり、将来的に発生すると予測される車両用シートヒータ１０のシワラインを示すものである（以下、「予測シワライン」と称する）。
【００２９】
予測シワラインＲのように、車両用シートヒータ１０の吊り込み部１０ｃでは、その幅方向（すなわち吊り込み溝５４ａの長さ方向）Ｄに延びるシワラインが発生しやすい。すなわち、吊り込み部１０ｃは、その幅方向Ｄに延びるシワラインが発生するような変形を繰り返す傾向がある。
【００３０】
詳しく説明すると、図２に示すように、車両用シートヒータ１０の吊り込み部１０ｃは引っ張り力（テンション）を受けた状態でカバー側吊りワイヤー５２ｅに懸架されているため、人が離着席する度にまたは着席姿勢が変化する度に、そのテンションが変動する。そのテンションの変動により、吊り込み部１０ｃは予測シワラインＲで曲がる曲げ変形を繰り返し、予測シワラインＲに沿って実際のシワラインが発生する。
【００３１】
そのため、吊り込み部１０ｃの幅方向Ｄに延びる予測シワラインＲに対してヒータ線１４が直交すると、予測シワラインＲと交差するヒータ線１４の部分に繰り返し曲げ応力が発生し、その部分で断線が発生する可能性がある。この対処として、ヒータ線１４は、シワラインＲに対して直交しないように配設されている。
【００３２】
なお、予測シワラインＲに対してヒータ線１４が直交しない場合であっても、予測シワラインＲで吊り込み部１０ｃが曲がると、予測シワラインＲと交差するヒータ線１４の部分に曲げ応力が発生する。しかしながら、その曲げ応力は、予測シワラインＲに対してヒータ線１４が直交する場合に比べて小さい。
【００３３】
その理由を説明すると、ヒータ線１４が予測シワラインＲに対して直交しない場合、ヒータ線１４は、基材シート１２に糸によって縫い付けられているために（または糸のように基材シート１２に縫い込まれているために）、予測シワラインＲで吊り込み部１０ｃが曲がるときに、微小にねじれることが可能である。それにより、予測シワラインＲと交差するヒータ線１４の部分の曲げ応力が緩和され、その結果、予測シワラインＲと交差するヒータ線１４の部分の断線が抑制される。
【００３４】
ヒータ線１４は、具体的には、図４に示すように、波形状（例えば、サインカーブ状）に蛇行する状態で且つ吊り込み部１０ｃの幅方向Ｄに対して直交する方向に（すなわち第１の採暖部１０ａから第２の採暖部１０ｂに向かって）延びるように吊り込み部１０ｃに配設されている。これにより、予測シワラインＲに対してヒータ線１４が直交しない。なお、予測シワラインＲが波形状のヒータ線１４の頂点１４ａを通過しないように、特に、予測シワラインＲが波形状のヒータ線１４の連続する２つの頂点１４ａの中間点を通過するように、波形状のヒータ線１４を吊り込み部１０ｃに配設するのが好ましい。
【００３５】
また例えば、本実施の形態の変形形態の車両用シートヒータの吊り込み部１１０ｃの拡大図である図５に示すように、ヒータ線１１４を櫛歯形状に蛇行する状態で吊り込み部１１０ｃに配設してもよい。この櫛歯状のヒータ線１１４は、吊り込み部１１０ｃの幅方向Ｄに延びる直線部１１４ａと円弧部１１４ｂとが交互に連結されて構成されている。なお、予測シワラインＲが櫛歯形状のヒータ線１１４の円弧部１１４ｂの頂点１１４ｃを通過しないように、特に、予測シワラインＲが櫛歯形状のヒータ線１１４の連続する２つの頂点１１４ｃの中間点を通過するように（すなわち直線部１１４ａと略平行にヒータ線１１４を通過するように）、櫛歯形状のヒータ線１１４を吊り込み部１１０ｃに配設するのが好ましい。
【００３６】
予側シワラインＲに沿って実際のシワラインが発生するように、図４に示すように、予測シワラインＲの両端に切り欠き１０ｄを形成するのが好ましい。また、切り欠き１０ｄに代って、切り込みを形成してもよい。これにより、２つの切り欠き１０ｄの間に位置する吊り込み部１０ｃの部分は、その周囲の部分に比べて、曲げ変形に対する剛性が低下する。その結果、２つの切り欠き１０ｄを結ぶ直線、すなわち予測シワラインＲに沿って実際のシワラインが発生するような、予測シワラインＲで曲がる吊り込み部１０ｃの曲げ変形が起こりやすくなる。
【００３７】
本実施の形態によれば、車両用シートヒータ１０の予測シワラインＲに対してヒータ線１４が直交しないため、実際のシワラインが予測シワラインＲに沿って発生しても、その実際のシワラインと交差するヒータ線１４の部分は断線し難い。したがって、車両用シートヒータ１０が変形を繰り返すことによって起こる、ヒータ線１４の断線を抑制することができる。
【００３８】
（実施の形態２）
本実施の形態２は、車両用シートヒータの吊り込み部を除いて上記の実施の形態１と同一である。したがって、吊り込み部のみを説明する。
【００３９】
図６は、本実施の形態２のシートヒータの吊り込み部を示している。図６に示すように、吊り込み部２１０ｃには、予測シワラインＲを挟んで２つの補強シート２１０ｅが貼り付けられている。これにより、予測シワラインＲが存在する吊り込み部２１０ｃの部分、すなわち、２つの補強シート２１０ｅの間の部分が、その周囲の部分に比べて低剛性にされる。これにより、予測シワラインＲに沿って実際のシワラインが発生するような、予測シワラインＲで曲がる吊り込み部２１０ｃの曲げ変形が起こりやすくなる。なお、補強シート２１０ｅは、ヒータ線２１４が配設されている側の吊り込み部２１０ｃの表面に貼り付けてもよいし、その反対側の表面に貼り付けてもよいし、さらには両面に貼り付けてもよい。
【００４０】
以上、上記の実施の形態を挙げて本発明を説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されない。
【００４１】
例えば、車両用シートヒータは、吊り込み部以外の部分でもシワラインが発生することがある。例えば、図２に示すように、シートパッド５４の吊り込み溝５４ａの角５４ｃは、離着席や着席中の姿勢変化によって変形しやすい。この角５４ｃの変形により、該角５４ｃと当接する車両用シートヒータ１０の部分が変形し、その部分にシワラインが発生することがある。
【００４２】
この場合も吊り込み部１０ｃと同様に、シートパッド５４の吊り込み溝５４ａの角５４ｃと当接する車両用シートヒータ１０の部分における予測シワラインを、実験的にまたは理論的に求める。そして、その求めた予測シワラインに対してヒータ線１４が直交しないように、ヒータ線１４を基材シート１２に配設する。これにより、吊り込み溝５４ａの角５４ｃと当接する車両用シートヒータ１０の部分において、ヒータ線１４の断線を抑制することができる。また、角５４ｃと当接する車両用シートヒータ１０の部分において、予測シワラインに沿って実際のシワラインが発生するように、吊り込み部の予測シワラインＲと同様に、切り欠き（または切り込み）を形成することにより（図４参照）、または補強シートを用いることにより（図６参照）、角５４ｃと当接する車両用シートヒータ１０の部分を、その周囲の部分に比べて低剛性にしてもよい。
【００４３】
また、上記の実施の形態と異なり、図７に示すように、車両用シートヒータ３１０が、カバー側吊りワイヤー３５２ｄに懸架されずに、シートパッド３５４の吊り込み溝３５４ａの上方を通過する場合（例えば、車両用シートヒータ３１０が面ファスナを介してシートカバー３５２ａ，３５２ｂまたはシートパッド３５４に固定される場合）、シートカバー３５２ａ，３５２ｂの縫製部３５２ｃと当接する車両用シートヒータ３１０の部分にシワが発生しやすい。この場合も上記の実施の形態と同様に予測シワラインを求め、その求めた予測シワラインに対してヒータ線が直交しないように、ヒータ線を基材シートに配設する。これにより、シートカバー３５２ａ、３５２ｂの縫製部３５２ｃと当接する車両用シートヒータ３１０の部分において、ヒータ線の断線を抑制することができる。また、縫製部３５２ｃと当接する車両用シートヒータ３１０の部分において、予測シワラインに沿って実際のシワラインが発生するように、吊り込み部の予測シワラインＲと同様に、切り欠き（または切り込み）を形成することにより（図４参照）、または補強シートを用いることにより（図６参照）、縫製部３５２ｃと当接する車両用シートヒータ３１０の部分を、その周囲の部分に比べて低剛性にしてもよい。
【００４４】
このように、本発明は、広義には、車両用シートヒータの部分に関係なく、予測シワラインに対してヒータ線が直交しないように、ヒータ線を基材シートに配設するものである。
【００４５】
本発明は、添付図面を参照しながら好ましい実施形態に関連して充分に記載されているが、この技術の熟練した人々にとっては種々の変形や修正は明白である。そのような変形や修正は、添付した請求の範囲による本発明の範囲から外れない限りにおいて、その中に含まれると理解されるべきである。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明に係る車両用シートヒータは、実験的にまたは理論的に予測シワラインを求めることができるのであれば、図１に示す車両用シート５０の中央部５０ａやフロント部５０ｂに限らず、人の背中を支持するバックレスト部に設けることも可能である。
【符号の説明】
【００４７】
１０      車両用シートヒータ
１０ｃ    吊り込み部
１０ｄ    切り欠き
１２      基材シート
１４      ヒータ線
１４ａ    頂点
５０      車両用シート
５２ａ    シートカバー
５２ｂ    シートカバー
５２ｃ    縫製部
５４      シートパッド
５４ａ    吊り込み溝
５４ｃ    角
１１０ｃ  吊り込み部
１１４    ヒータ線
１１４ｃ  頂点
２１０ｃ  吊り込み部
２１０ｅ  補強シート
２１４    ヒータ線
【手続補正２】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートに装着される車両用シートヒータであって、
基材シートと、
前記基材シートに配設されたヒータ線とを有し、
前記ヒータ線は、前記基材シートの予測シワラインに対して直交しないように配設され、
前記予測シワラインが存在する前記車両用シートヒータの部分は、その周囲の部分に比べて低剛性にされている、車両用シートヒータ。
【請求項２】
前記予測シワラインが存在する前記車両用シートヒータの部分は、前記基材シートに貼り付けた２つの補強シートの間に位置することにより、低剛性にされている、請求項１に記載の車両用シートヒータ
【請求項３】
前記予測シワラインの両端に切り欠きまたは切り込みが形成されている、請求項１に記載の車両用シートヒータ。
【請求項４】
前記車両用シートのシートパッドの吊り込み溝に吊り込まれる前記車両用シートヒータの吊り込み部に、前記吊り込み部の幅方向に延びる前記予測シワラインが存在し、
前記ヒータ線は、前記吊り込み部において、前記吊り込み部の幅方向に対して直交する方向に且つ蛇行しながら延びている、請求項１に記載の車両用シートヒータ。
【請求項５】
前記吊り込み部において、前記予測シワラインは、蛇行する前記ヒータ線の連続する２つの頂点の間を通過する、請求項４に記載の車両用シートヒータ。
【請求項６】
前記吊り込み溝の角に当接する前記車両用シートヒータの部分に前記予測シワラインが存在し、
前記吊り込み溝の角に当接する前記車両用シートヒータの部分は、その周囲の部分に比べて低剛性にされている、請求項１に記載の車両用シートヒータ。
【請求項７】
前記車両用シートのシートカバーの縫製部分に当接する前記車両用シートヒータの部分に前記予測シワラインが存在し、
前記シートカバーの縫製部分に当接する前記車両用シートヒータの部分は、その周囲の部分に比べて低剛性にされている、請求項１に記載の車両用シートヒータ。
【請求項８】
車両用シートに装着される車両用シートヒータであって、
基材シートと、
前記基材シートに配設されたヒータ線とを備え、
前記基材シートにおいて、前記車両用シートのシートパッドの吊り込み溝に吊り込まれる前記車両用シートヒータの吊り込み部には、前記吊り込み部の幅方向に延びる予測シワラインが定められており、
前記ヒータ線は、前記吊り込み部において、前記吊り込み部の幅方向に対して直交する方向に且つ蛇行しながら延びるよう配設されるが、前記ヒータ線の一部は直線的に前記基材シートに配設されており、
前記ヒータ線の一部は、前記基材シートの予測シワラインに直交せずかつ該予測シワラインに沿って配設される、車両用シートヒータ。
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2012120558.tif 000010
【図２】
2012120558.tif 000011
【図３】
2012120558.tif 000012
【図４】
2012120558.tif 000013
【図５】
2012120558.tif 000014
【図６】
2012120558.tif 000015
【図７】
2012120558.tif 000016
【国際調査報告】
2012120558.tif 000017
2012120558.tif 000018
2012120558.tif 000019
2012120558.tif 000020