(57)【要約】  異常時においても極力駆動が可能な燃料電池システムを提供する。  燃料ガスと酸化ガスの電気化学反応によって発電する燃料電池（１２）と、電力の蓄電または電力の供給を行うバッテリ（２１）と、電力の供給を受けて駆動する駆動モータ（１３）とを備えた燃料電池システム（１１）であって、燃料電池（１２）と駆動モータ（１３）との間に設けられた燃料電池供給経路（Ａ）と、バッテリ（２１）から延びて燃料電池電力供給経路（Ａ）に接続されたバッテリ電力供給経路（Ｂ）と、燃料電池電力供給経路（Ａ）とバッテリ電力供給経路（Ｂ）との接続点（Ｃ）よりも燃料電池（１２）側に設けられた回路遮断装置（１５）とを備える。
2012150630.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料ガスと酸化ガスの電気化学反応によって発電する燃料電池と、
電力の蓄電または電力の供給を行うバッテリと、
電力の供給を受けて駆動する駆動源とを備えた燃料電池システムであって、
前記燃料電池と前記駆動源との間に設けられた燃料電池電力供給経路と、
前記バッテリから延びて前記燃料電池電力供給経路に接続されたバッテリ電力供給経路と、
前記燃料電池電力供給経路と前記バッテリ電力供給経路との接続点よりも前記燃料電池側または前記バッテリ側に設けられた回路遮断装置とを備える燃料電池システム。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料電池システムであって、
前記回路遮断装置は、過負荷時または短絡時に作動して回路を遮断する燃料電池システム。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の燃料電池システムであって、
前記燃料電池の発電電力を昇圧する第１コンバータと、前記バッテリの放電電力を昇圧する第２コンバータの少なくとも一方が設けられ、
前記第１コンバータが前記燃料電池電力供給経路に設けられている場合において、前記回路遮断装置が前記第１コンバータの後段に設けられている燃料電池システム。
【請求項４】
請求項１又は２に記載の燃料電池システムであって、
前記燃料電池の発電電力を昇圧する第１コンバータと、前記バッテリの放電電力を昇圧する第２コンバータの少なくとも一方が設けられ、
前記第１コンバータが前記燃料電池電力供給経路に設けられている場合においては、前記回路遮断装置が前記第１コンバータの前段に設けられている燃料電池システム。
【請求項５】
燃料ガスと酸化ガスの電気化学反応によって発電する燃料電池と、
電力の供給を受けて駆動する駆動源とを備えた燃料電池システムであって、
前記燃料電池と前記駆動源との間に設けられた燃料電池電力供給経路と、
前記燃料電池電力供給経路に設けられた回路遮断装置と、を備え、
前記回路遮断装置は、過負荷時または短絡時に作動して回路を遮断する燃料電池システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池を備えた燃料電池システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、ハイブリッド車、電気自動車では、車両に搭載された電池から電動機への電力供給は、昇圧コンバータ回路、インバータ回路等を介して行われる。このような電動機を備えた車両には、遮断電流値を超える電流が流れたときに電流を遮断する遮断素子からなる遮断装置を電源経路に設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００７−６８３３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、反応ガス（燃料ガス及び酸化ガス）の電気化学反応によって発電する燃料電池をエネルギ源とする燃料電池システムでは、燃料電池及びバッテリの二つの電力供給源を備えたものが一般的である。このような燃料電池システムにおいて、遮断装置がインバータ回路と電動機との間に配置されていると、燃料電池またはバッテリに異常が生じて遮断装置によって回路が遮断された際に、電動機への給電ができない状態となり、自力で退避場所へ移動することが困難となる。【０００４】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、異常時においても極力駆動が可能な燃料電池システムを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明の燃料電池システムは、
燃料ガスと酸化ガスの電気化学反応によって発電する燃料電池と、
電力の蓄電または電力の供給を行うバッテリと、
電力の供給を受けて駆動する駆動源とを備えた燃料電池システムであって、
前記燃料電池と前記駆動源との間に設けられた燃料電池電力供給経路と、
前記バッテリから延びて前記燃料電池供給経路に接続されたバッテリ電力供給経路と、
前記燃料電池電力供給経路と前記バッテリ電力供給経路との接続点よりも前記燃料電池側または前記バッテリ側に設けられた回路遮断装置とを備える。【０００６】
かかる構成の燃料電池システムによれば、システムの異常によって回路遮断装置が作動して回路が遮断されると、燃料電池またはバッテリから駆動源へ電力が供給されなくなる。しかし、このような場合であっても、バッテリまたは燃料電池のいずれかからの電力を駆動源へ供給することができ、車両等に燃料電池システムを搭載した場合では、駆動源を駆動させて退避場所等へ自力で移動することができる。【０００７】
また、本発明の燃料電池システムにおいて、
前記回路遮断装置は、過負荷時または短絡時に作動して回路を遮断するものであっても良い。【０００８】
また、本発明の燃料電池システムにおいて、
前記燃料電池の発電電力を昇圧する第１コンバータと、前記バッテリの放電電力を昇圧する第２コンバータの少なくとも一方が設けられ、
前記第１コンバータが前記燃料電池電力供給経路に設けられている場合においては、前記回路遮断装置が前記第１コンバータの後段に設けられていても良い。【０００９】
また、本発明の燃料電池システムにおいて、
前記燃料電池の発電電力を昇圧する第１コンバータと、前記バッテリの放電電力を昇圧する第２コンバータの少なくとも一方が設けられ、
前記第１コンバータが前記燃料電池電力供給経路に設けられている場合においては、前記回路遮断装置が前記第１コンバータの前段に設けられていてもよい。【００１０】
本発明の燃料電池システムは、
燃料ガスと酸化ガスの電気化学反応によって発電する燃料電池と、
電力の供給を受けて駆動する駆動源とを備えた燃料電池システムであって、
前記燃料電池と前記駆動源との間に設けられた燃料電池電力供給経路と、
前記燃料電池電力供給経路に設けられた回路遮断装置と、を備え、
前記回路遮断装置は、過負荷時または短絡時に作動して回路を遮断するものでも良い。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の燃料電池システムによれば、異常時においても極力駆動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態に係る燃料電池システムの概略回路図である。
【図２】燃料電池システムに設けられた回路遮断装置の側面図である。
【図３】回路遮断装置の動作を説明する側面図である。
【図４】回路遮断装置の動作を説明する側面図である。
【図５】溶断式のヒューズの溶断特性を示すグラフ図である。
【図６】電磁式の回路遮断装置の動作特性を示すグラフ図である。
【図７】第１変形例に係る燃料電池システムの概略回路図である。
【図８】第２変形例に係る燃料電池システムの概略回路図である。
【図９】第３変形例に係る燃料電池システムの概略回路図である。
【図１０】第４変形例に係る燃料電池システムの概略回路図である。
【符号の説明】
【００１３】
１１  燃料電池システム
１２  燃料電池
１３  駆動モータ（駆動源）
１５  回路遮断装置
２１  バッテリ
Ａ  燃料電池電力供給経路
Ｂ  バッテリ電力供給経路
Ｃ  接続点
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、添付図面を参照して、本発明に係る燃料電池システムの実施形態について説明する。本実施形態では、本発明に係る燃料電池システムを燃料電池車両（ＦＣＨＶ；Fuel Cell Hybrid Vehicle）の車載発電システムとして用いた場合について説明する。
【００１５】
図１を参照して、本実施形態における燃料電池システムの構成について説明する。図１は、実施形態における燃料電池システムを概略的に示した構成図である。
【００１６】
図１に示すように、燃料電池システム１１は、反応ガスである酸化ガスと燃料ガスの電気化学反応により電力を発生する燃料電池１２を備えている。
【００１７】
燃料電池１２は、例えば、高分子電解質形燃料電池であり、多数の単セルを積層したスタック構造となっている。単セルは、イオン交換膜からなる電解質の一方の面に空気極を有し、他方の面に燃料極を有し、さらに空気極および燃料極を両側から挟み込むように一対のセパレータを有する構造となっている。この場合、一方のセパレータの水素ガス流路に水素ガスが供給され、他方のセパレータの酸化ガス流路に酸化ガスである空気が供給され、これらの反応ガスが化学反応することで電力が発生する。
【００１８】
この燃料電池１２は、車両を走行させるための駆動モータ１３に接続されており、駆動モータ１３へ電力を供給する。
【００１９】
この燃料電池１２から駆動モータ１３への燃料電池電力供給経路Ａには、燃料電池１２側から順に、ＦＣ昇圧コンバータ（第１コンバータ）１４、回路遮断装置１５、リレー１６及び駆動インバータ１７が接続されている。なお、回路遮断装置１５及びリレー１６の配置は逆であっても良い。
【００２０】
このように、燃料電池システム１１では、燃料電池１２で発電された電力がＦＣ昇圧コンバータ１４で昇圧され、駆動インバータ１７を介して駆動モータ１３へ給電される。
【００２１】
駆動モータ１３は、例えば三相交流モータであり、駆動モータ１３が接続された駆動インバータ１７は、直流電流を三相交流に変換し、駆動モータ１３に供給する。
【００２２】
また、燃料電池システム１１は、駆動モータ１３へ電力を供給するバッテリ２１を備えている。このバッテリ２１から駆動モータ１３へのバッテリ電力供給経路Ｂには、バッテリ２１側から順に、リレー２２及びバッテリ昇圧コンバータ（第２コンバータ）２３が接続されている。
【００２３】
このバッテリ２１のバッテリ電力供給経路Ｂは、燃料電池１２の燃料電池電力供給経路Ａにおけるリレー１６と駆動インバータ１７との間に接続されており、燃料電池電力供給経路Ａとバッテリ電力供給経路Ｂとの接続点Ｃを介してバッテリ２１からの電力が駆動モータ１３へ供給可能とされている。
【００２４】
これにより、回路遮断装置１５は、燃料電池電力供給経路Ａとバッテリ電力供給経路Ｂとの接続点Ｃよりも燃料電池１２側に配置されている。
【００２５】
なお、バッテリ電力供給経路Ｂにおけるバッテリ２１とリレー２２との間には、ヒューズ２４が設けられている。
【００２６】
バッテリ昇圧コンバータ２３は、直流の電圧変換器であり、バッテリ２１から入力された直流電圧を調整して駆動モータ１３側へ出力（バッテリ２１の放電電力を昇圧して出力）する機能と、燃料電池１２または駆動モータ１３から入力された直流電圧を調整してバッテリ２１に出力する機能と、を有する。このようなバッテリ昇圧コンバータ２３の機能により、バッテリ２１の充放電が実現される。また、バッテリ昇圧コンバータ２３により、燃料電池１２の出力電圧が制御される。
【００２７】
バッテリ２１は、図示しない制御部からの制御信号に基づいて、余剰電力を充電したり補助的に電力を供給したりすることが可能になっている。
【００２８】
さらに、燃料電池システム１１は、補機用インバータ２５を備えており、この補機用インバータ２５は、バッテリ電力供給経路Ｂにおけるバッテリ昇圧コンバータ２３と接続点Ｃとの間に接続されている。補機用インバータ２５には、エアコンプレッサ２６、水素ポンプ２７及び冷却水ポンプ２８等の補機が接続されており、これらの補機は、補機用インバータ２５からの給電によって駆動可能とされている。
【００２９】
次に、燃料電池電力供給経路Ａに設けられた回路遮断装置１５について説明する。
【００３０】
図２に示すように、回路遮断装置１５は、側面視Ｌ字状に形成されたフレーム３０を備えており、このフレーム３０は、鉄片支持部３１とプランジャ支持部３２とを有している。フレーム３０の鉄片支持部３１には、可動鉄片３３が揺動可能に支持されており、この可動鉄片３３は、接点部３４と磁着部３５とを有している。そして、この可動鉄片３３の接点部３４がフレーム３０の鉄片支持部３１に接触した状態で、燃料電池１２から駆動モータ１３へ給電される燃料電池電力供給経路Ａの回路が閉ざされる。
【００３１】
フレーム３０のプランジャ支持部３２には、プランジャ機構３６が支持されている。プランジャ機構３６は、有底円筒状に形成された保持筒４１を備えており、この保持筒４１内には、円柱状に形成されたプランジャ４２が摺動可能に収容されている。また、保持筒４１は、その開口部側に、電磁極部材４３が設けられ、この電磁極部材４３によって保持筒４１の開口部が封鎖されている。また、保持筒４１内には、プランジャ４２と電磁極部材４３との間に、コイルバネ４４が設けられており、このコイルバネ４４の弾性力によってプランジャ４２が保持筒４１の底部側へ付勢されている。プランジャ４２には、コイルバネ４４側へ突出する支持ピン部４６が形成されており、この支持ピン部４６は、コイルバネ４４内に挿入されている。また、このプランジャ機構３６には、保持筒４１の周囲を覆うように、コイル４７が設けられており、このコイル４７には、燃料電池１２から駆動モータ１３へ給電される電流が流される。
【００３２】
上記の回路遮断装置１５を備えた燃料電池システム１１において、何らかの異常によって短絡し、燃料電池電力供給経路Ａに大電流の短絡電流が流れると、燃料電池電力供給経路Ａでは、回路遮断装置１５のコイル４７にも大電流が流れる。すると、図３に示すように、回路遮断装置１５のプランジャ機構３６では、コイル４７によって大きな磁力が生じ、この磁力によって可動鉄片３３の磁着部３５が電磁極部材４３に吸着される。これにより、可動鉄片３３が回動し、この可動鉄片３３の接点部３４がフレーム３０の鉄片支持部３１から離間して燃料電池１２から駆動モータ１３へ給電される燃料電池電力供給経路Ａの回路が開かれる。これにより、駆動モータ１３への異常な大電流の供給が遮断される。
【００３３】
また、燃料電池システム１１が何らかの要因で過負荷となると、燃料電池電力供給経路Ａには、通常運転時よりも大きな過電流（例えば、通常運転時における最大電流の２割増）が流れ、回路遮断装置１５のコイル４７にも過電流が流れる。すると、図４に示すように、回路遮断装置１５のプランジャ機構３６では、コイル４７によって磁力が生じる。なお、この過電流がコイル４７を流れることによって生じる磁力では、可動鉄片３３の磁着部３５は電磁極部材４３に吸着されることはない。しかし、この過負荷状態が継続し、過電流がコイル４７へ流れ続けると、図４に示すように、発生した磁力によってプランジャ４２がコイル４７内へ引き込まれ、これにより、プランジャ機構３６に、大きな磁力が発生する。すると、この大きな磁力によって可動鉄片３３の磁着部３５が電磁極部材４３に吸着される。これにより、可動鉄片３３が回動し、この可動鉄片３３の接点部３４がフレーム３０の鉄片支持部３１から離間して燃料電池１２から駆動モータ１３へ給電される燃料電池電力供給経路Ａの回路が開かれる。これにより、駆動モータ１３への過電流の供給が遮断される。
【００３４】
このように、燃料電池システム１１が過負荷状態となった場合では、燃料電池システム１１に問題が生じることのない一時的な過負荷による燃料電池電力供給経路Ａの遮断が抑制され、過負荷が一定時間以上継続する異常な状態のときに、燃料電池電力供給経路Ａが遮断される。
【００３５】
ところで、回路遮断装置１５が作動し、燃料電池電力供給経路Ａが遮断すると、燃料電池１２から駆動モータ１３へ電力が供給されなくなる。
【００３６】
しかし、このような場合であっても、本実施形態に係る燃料電池システム１１では、バッテリ２１からの電力をバッテリ電力供給経路Ｂから駆動モータ１３へ供給することができる。
【００３７】
これにより、この燃料電池システム１１を搭載した車両では、バッテリ２１からの電力供給を受けることによって駆動モータ１３を駆動させ、退避場所等へ自力で移動することができる。
【００３８】
ここで、電磁式の回路遮断装置１５に代えて、溶断式のヒューズを設けることも考えられる。しかし、大容量のバッテリ２１を備えた燃料電池システム１１では、常温よりも高い雰囲気温度等の車載環境を考慮すると、大容量のヒューズが必要となり、ヒューズの大型化を招き、スペースを占有してしまう。
【００３９】
図５は、溶断式のヒューズの溶断特性を示すものである。図５に示すように、溶断式のヒューズは、電流に対する溶断するまでの時間の関係がなだらかな曲線となる。したがって、このような溶断特性を有するヒューズでは、大型で大容量のもの（図５中Ｈａで示すもの）では、作動に必要な電流が流れたとしても、溶断して回路が遮断するまでにかなりの時間を要することとなる。また、溶断して遮断するまでの時間を短くすべく、小容量のもの（図５中Ｈｂで示すもの）を用いると、定格電流通電時の発熱においても溶断して回路が遮断されるおそれがある。
【００４０】
このように、溶断式のヒューズは、金属の物理的な特性を制御する必要があるだけでなく、定格電流通電時の発熱においては溶断することなく、短絡や過負荷の発生時に速やかに回路を切断する機能を実現することが困難である。特に、燃料電池システム１１においては、発生する電流が大きくなるため、溶断式のヒューズでは、通電機能と遮断機能の両立が困難である。
【００４１】
図６は、電磁式の回路遮断装置の動作特性を示すものである。図６に示すように、電磁式の回路遮断装置は、電流に対する遮断するまでの時間の関係を急激に変化する曲線とすることができる。したがって、このような動作特性を有する回路遮断装置では、大容量のもの（図６中Ｄａで示すもの）であっても比較的容量が小さいもの（図６中Ｄｂで示すもの）であっても、作動に必要な電流が流れると瞬時に回路が遮断される。つまり、定格電流通電時には、回路を閉じた状態に維持し、何らかの異常による短絡時または過負荷継続時には、円滑に遮断させることができる。
【００４２】
そして、本実施形態に係る燃料電池システム１１では、上記の電磁式の回路遮断装置１５を備えることにより、燃料電池システム１１が短絡したとき、または過負荷状態となったときだけに、燃料電池電力供給経路Ａを円滑に遮断させることができる。
【００４３】
また、本実施形態に係る燃料電池システム１１では、燃料電池１２に対してＦＣ昇圧コンバータ１４を介して駆動モータ１３側に回路遮断装置１５を配置させている。この回路遮断装置１５の配置箇所では、燃料電池１２から出力された大電流の電力がＦＣ昇圧コンバータ１４によって昇圧されて電流値が下げられる。したがって、回路遮断装置１５としては、ＦＣ昇圧コンバータ１４よりも燃料電池１２側に配置する場合と比較して、小型で低コストな小電流用のものを用いることができる。
【００４４】
また、手動で遮断させることが可能な回路遮断装置１５を用いれば、サービスプラグを不要とすることができ、構成の簡略化及びメンテナンスの容易化を図ることができる。
【００４５】
なお、上記の実施形態では、燃料電池１２及びバッテリ２１の電圧を各種の仕様に対応した電圧に調整可能とすべく、昇圧コンバータとして、ＦＣ昇圧コンバータ１４及びバッテリ昇圧コンバータ２３を設けた燃料電池システム１１を例示したが、本発明に係る燃料電池システムは、図７に示すように、バッテリ昇圧コンバータ２３だけを備えた燃料電池システム１１であっても良いし、図８に示すように、ＦＣ昇圧コンバータ１４だけを備えた燃料電池システム１１であっても良い。これらの場合も、回路遮断装置１５は、燃料電池電力供給経路Ａにおけるバッテリ電力供給経路Ｂとの接続点Ｃよりも燃料電池１２側に設ける。
【００４６】
また、ＦＣ昇圧コンバータ１４だけを備えた燃料電池システム１１においては、さらにリレー２２及びヒューズ２４を備えない構造であっても良い。
【００４７】
さらに、本発明に係る燃料電池システムは、図９に示すように、駆動モータ１３や補機（エアコンプレッサ２６，水素ポンプ２７，冷却水ポンプ２８等）への電力供給源として燃料電池１２のみを備えものとし、バッテリ２１，バッテリ昇圧コンバータ２３，リレー２２及びヒューズ２４を備えていない燃料電池システム１１であっても良い。この場合も、回路遮断装置１５は、燃料電池電力供給経路Ａにおけるバッテリ電力供給経路Ｂとの接続点Ｃよりも燃料電池１２側に設ける。
【００４８】
図１の実施形態では、回路遮断装置１５をＦＣ昇圧コンバータ１４の後段（燃料電池１２から駆動モータ１３への電力供給方向下流側）、言い換えれば、ＦＣ昇圧コンバータ１４を基準にして燃料電池１２とは反対側（駆動モータ１３側）に位置するように設けたが、図１０に示すように、回路遮断装置１５をＦＣ昇圧コンバータ１４の前段（燃料電池１２から駆動モータ１３への電力供給方向上流側）、言い換えれば、ＦＣ昇圧コンバータ１４を基準にして燃料電池１２側に設けても良い。
【００４９】
また、上記実施形態では、回路遮断装置１５を燃料電池電力供給経路Ａ側に設けたが、回路遮断装置１５をバッテリ電力供給経路Ｂ側に設けても良い。この場合、バッテリ２１側の出力の異常や過負荷によって回路遮断装置１５が作動すると、バッテリ２１からの電力が駆動モータ１３へ供給されなくなるが、燃料電池１２からの電力供給を受けることによって駆動モータ１３を駆動させて退避場所等へ自力で移動することができる。
【００５０】
また、上述した実施形態においては、本発明に係る燃料電池システムを燃料電池車両に搭載した場合について説明しているが、燃料電池車両以外の各種移動体（ロボット、船舶、航空機等）にも本発明に係る燃料電池システムを適用することができる。また、本発明に係る燃料電池システムを、建物（住宅、ビル等）用の発電設備として用いられる定置用発電システムに適用することもできる。
【図１】
2012150630.tif 000003
【図２】
2012150630.tif 000004
【図３】
2012150630.tif 000005
【図４】
2012150630.tif 000006
【図５】
2012150630.tif 000007
【図６】
2012150630.tif 000008
【図７】
2012150630.tif 000009
【図８】
2012150630.tif 000010
【図９】
2012150630.tif 000011
【図１０】
2012150630.tif 000012
【手続補正書】
【提出日】平成23年11月24日(2011.11.24)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料ガスと酸化ガスの電気化学反応によって発電する燃料電池と、
電力の蓄電または電力の供給を行うバッテリと、
電力の供給を受けて駆動する駆動源とを備えた燃料電池システムであって、
前記燃料電池と前記駆動源との間に設けられた燃料電池電力供給経路と、
前記バッテリから延びて前記燃料電池電力供給経路に接続されたバッテリ電力供給経路と、
前記燃料電池電力供給経路と前記バッテリ電力供給経路との接続点よりも前記燃料電池側または前記バッテリ側に設けられた回路遮断装置とを備え、
前記回路遮断装置は、コイルと、前記コイルに電流が流れたときに発生する磁力の大きさに応じて作動する可動鉄片と、を備えてなり、前記可動鉄片が作動したときに回路が開き、当該回路を遮断する燃料電池システム。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料電池システムであって、
前記可動鉄片は、過負荷時または短絡時に作動する燃料電池システム。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の燃料電池システムであって、
前記燃料電池の発電電力を昇圧する第１コンバータと、前記バッテリの放電電力を昇圧する第２コンバータの少なくとも一方が設けられ、
前記第１コンバータが前記燃料電池電力供給経路に設けられている場合において、前記回路遮断装置が前記第１コンバータの後段に設けられている燃料電池システム。
【請求項４】
請求項１又は２に記載の燃料電池システムであって、
前記燃料電池の発電電力を昇圧する第１コンバータと、前記バッテリの放電電力を昇圧する第２コンバータの少なくとも一方が設けられ、
前記第１コンバータが前記燃料電池電力供給経路に設けられている場合においては、前記回路遮断装置が前記第１コンバータの前段に設けられている燃料電池システム。
【請求項５】
燃料ガスと酸化ガスの電気化学反応によって発電する燃料電池と、
電力の供給を受けて駆動する駆動源と、を備えた燃料電池システムであって、
前記燃料電池と前記駆動源との間に設けられた燃料電池電力供給経路と、
前記燃料電池電力供給経路に設けられた回路遮断装置と、を備え、
前記回路遮断装置は、コイルと、前記コイルに電流が流れたときに発生する磁力の大きさに応じて作動する可動鉄片と、を備えてなり、過負荷時または短絡時に前記可動鉄片が作動することによって回路が開き、当該回路を遮断する燃料電池システム。
【手続補正書】
【提出日】平成25年10月3日(2013.10.3)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料ガスと酸化ガスの電気化学反応によって発電する燃料電池と、
電力の蓄電または電力の供給を行うバッテリと、
電力の供給を受けて駆動する駆動源とを備えた燃料電池システムであって、
前記燃料電池と前記駆動源との間に設けられた燃料電池電力供給経路と、
前記バッテリから延びて前記燃料電池電力供給経路に接続されたバッテリ電力供給経路と、
前記燃料電池電力供給経路と前記バッテリ電力供給経路との接続点よりも前記燃料電池側または前記バッテリ側に設けられた回路遮断装置とを備える燃料電池システム。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料電池システムであって、
前記回路遮断装置は、過負荷時または短絡時に作動して回路を遮断する燃料電池システム。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の燃料電池システムであって、
前記燃料電池の発電電力を昇圧する第１コンバータと、前記バッテリの放電電力を昇圧する第２コンバータの少なくとも一方が設けられ、
前記第１コンバータが前記燃料電池電力供給経路に設けられている場合において、前記回路遮断装置が前記第１コンバータの後段に設けられている燃料電池システム。
【請求項４】
請求項１又は２に記載の燃料電池システムであって、
前記燃料電池の発電電力を昇圧する第１コンバータと、前記バッテリの放電電力を昇圧する第２コンバータの少なくとも一方が設けられ、
前記第１コンバータが前記燃料電池電力供給経路に設けられている場合においては、前記回路遮断装置が前記第１コンバータの前段に設けられている燃料電池システム。
【請求項５】
燃料ガスと酸化ガスの電気化学反応によって発電する燃料電池と、
電力の供給を受けて駆動する駆動源とを備えた燃料電池システムであって、
前記燃料電池と前記駆動源との間に設けられた燃料電池電力供給経路と、
前記燃料電池電力供給経路に設けられた回路遮断装置と、を備え、
前記回路遮断装置は、過負荷時または短絡時に作動して回路を遮断する燃料電池システム。
【国際調査報告】
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