(57)【要約】  フロントガラス(13)とフロントカウルトップ(17)との相対的な位置をクリップ(20)により相対的な位置決めを行うカウルトップ位置決め構造が開示されている。クリップ(20)は、フロントカウルトップ(17)が取り付けられるカウルトップ取付部(25)と、フロントガラス(13)の下端面(22)に対面するガラス対面部(26)と、該ガラス対面部(26)がフロントガラス(13)の下端面(22)によって車体(11)前方へ押される押し力に対して反力を発する反力発生部(27)とを有する。反力発生部(27)が発生した反力によって、フロントガラス(13)の下端面(22)にフロントカウルトップ(17)の後端面(23)を突き当てて相対的な位置決めを行う。
2012043147.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントガラスと、
フロントカウルトップと、
前記フロントガラスの下端面と前記フロントカウルトップの後端面との間であって、車体の前部に取り付けられるクリップと、
具備しており、
前記クリップは、
前記フロントガラスの前記下端面に対して前記後端面が対面している状態で、前記フロントカウルトップが取り付けられるカウルトップ取付部と、
前記フロントガラスの前記下端面に対面するガラス対面部と、
前記ガラス対面部を前記フロントガラスの前記下端面に押し付ける反力を発する反力発生部と、
を有しており、
前記反力発生部が発生した前記反力によって、前記フロントガラスの前記下端面に前記フロントカウルトップの前記後端面を突き当てるようにしたことを特徴とする車両用カウルトップ位置決め構造。
【請求項２】
前記反力発生部は、前記クリップが前記車体に取り付けられた状態で、前記フロントガラスの前記下端面よりも車体前方側に位置し、弾性を有しており、該弾性を有した部分が前記反力を発生することを特徴とする請求項１に記載の車両用カウルトップ位置決め構造。
【請求項３】
前記クリップは、前記車体に対して前後方向への相対変位のみが可能に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用カウルトップ位置決め構造。
【請求項４】
前記フロントカウルトップの前記後端面は、該後端面と前記フロントガラスの前記下端面との間をシールするカウルトップ用シール体を備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両用カウルトップ位置決め構造。
【請求項５】
前記ガラス対面部は、該ガラス対面部と前記フロントガラスの前記下端面との間をシールするクリップ用シール体を備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両用カウルトップ位置決め構造。
【請求項６】
前記クリップは、該クリップが前記車体に取り付けられた状態で、前記フロントカウルトップを嵌合する嵌合部を有し、前記嵌合部は、前記フロントカウルトップを前記フロントガラスの前記下端面に向かって付勢する方向の弾性を有しており、前記嵌合部によって前記フロントカウルトップを付勢する付勢力は、前記反力発生部の前記反力よりも小さく設定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用カウルトップ位置決め構造。
【請求項７】
前記嵌合部は、前記クリップが前記車体に取り付けられた状態で、前記反力発生部よりも前記フロントガラスの前記下端面側に位置していることを特徴とする請求項６に記載の車両用カウルトップ位置決め構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のフロントガラスとフロントカウルトップとの位置決めをする車両用カウルトップ位置決め構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用フロントカウルトップ位置決め構造として、ブラケットを利用したものが知られている（例えば、特許文献１）。【０００３】
特許文献１に開示されている車両用カウルトップ位置決め構造では、車体に対して、フロントガラスとフロントカウルトップとは別々に取り付けられている。具体的には、フロントガラスを車体に接合し、フロントガラスの下端部の上にフロントカウルトップの後端部を重ねる。フロントカウルトップの後端部に取り付けられた弾性シール部材をフロントガラスの下端部に被せることで、フロントガラスの車体に対する接合位置のばらつきを、ある程度は吸収する。【０００４】
しかし、車体、フロントガラス及びフロントカウルトップの各寸法には公差がある。このため、フロントガラスとフロントカウルトップとの間の位置関係にも誤差を有する。フロントガラスとフロントカウルトップとの相対的な位置が適切でない場合には、例えば、両者の合わせ面に隙間が発生し得る。このような隙間は、車両の外観性を高めるとともに異物の侵入を防止する上で不利である。さらに、両者同士の位置合わせを適切に行うための調整などの工数は、できるだけ低減できることが好ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−１９３７２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、フロントガラスとフロントカウルトップとの相対的な位置を、より適切に且つ簡便に設定できることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項に係る発明によれば、車両用カウルトップ位置決め構造であって、フロントガラスと、フロントカウルトップと、前記フロントガラスの下端面と前記フロントカウルトップの後端面との間であって、車体の前部に取り付けられるクリップと、具備しており、前記クリップは、前記フロントガラスの前記下端面に対して前記後端面が対面している状態で、前記フロントカウルトップが取り付けられるカウルトップ取付部と、前記フロントガラスの前記下端面に対面するガラス対面部と、前記ガラス対面部を前記フロントガラスの前記下端面に押し付ける反力を発する反力発生部と、を有しており、前記反力発生部が発生した前記反力によって、前記フロントガラスの前記下端面に前記フロントカウルトップの前記後端面を突き当てるようにした車両用カウルトップ位置決め構造が提供される。【０００８】
請求項２に係る発明では、好ましくは、前記反力発生部は、前記クリップが前記車体に取り付けられた状態で、前記フロントガラスの前記下端面よりも車体前方側に位置し、弾性を有しており、該弾性を有した部分が前記反力を発生する。【０００９】
請求項３に係る発明では、好ましくは、前記クリップは、前記車体に対して前後方向への相対変位のみが可能に取り付けられている。【００１０】
請求項４に係る発明では、好ましくは、前記フロントカウルトップの前記後端面は、該後端面と前記フロントガラスの前記下端面との間をシールするカウルトップ用シール体を備えている。【００１１】
請求項５に係る発明では、好ましくは、前記ガラス対面部は、該ガラス対面部と前記フロントガラスの前記下端面との間をシールするクリップ用シール体を備えている。【００１２】
請求項６に係る発明では、好ましくは、前記クリップは、該クリップが前記車体に取り付けられた状態で、前記フロントカウルトップを嵌合する嵌合部を有し、前記嵌合部は、前記フロントカウルトップを前記フロントガラスの前記下端面に向かって付勢する方向の弾性を有しており、前記嵌合部によって前記フロントカウルトップを付勢する付勢力は、前記反力発生部の前記反力よりも小さく設定されている。【００１３】
請求項７に係る発明では、好ましくは、前記嵌合部は、前記クリップが前記車体に取り付けられた状態で、前記反力発生部よりも前記フロントガラスの前記下端面側に位置している。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、クリップの反力発生部が発生した反力によって、フロントガラスの下端面にフロントカウルトップの後端面を突き当てて相対的な位置決めをするように構成したので、フロントガラスとフロントカウルトップとの間に寸法バラツキ等に起因する隙間を生じることなく、異物の進入を抑制でき、かつ外観性を高めることができる。さらに、フロントガラスとフロントカウルトップとの相対的な位置を、より適切に且つ簡便に設定できる。【００１５】
請求項２に係る発明では、反力発生部は、弾性を有した部分である。弾性を有した部分は、押し力によって車体のストッパに押し付けられることにより反力を発生するものであるので、簡単な構造でクリップを含んだフロントカウルトップをフロントガラス側に突き当てることができる。【００１６】
請求項３に係る発明では、クリップは、車体に対して前後方向への相対変位のみが可能に取り付けられている。フロントカウルトップの左右方向のガタを抑制し、クリップの反力をフロントガラス側にのみ作用させるので、フロントガラスへの突き当てを必要な力で確実に突き当てることができる。【００１７】
請求項４に係る発明では、フロントカウルトップの後端面は、該後端面とフロントガラスの下端面との間をシール可能なカウルトップ用シール体を備えている。弾性を有するカウルトップ用シール体がフロントガラスに突き当てられるので、フロントカウルトップとフロントガラスとの間を確実にシールすることができ、車体側への異物の混入を抑制することができる。【００１８】
請求項５に係る発明では、ガラス対面部は、このガラス対面部とフロントガラスの下端面との間をシール可能なクリップ用シール体を備えている。弾性を有するクリップ用シール体がフロントガラスに突き当てられるので、フロントカウルトップとフロントガラスとの間を確実にシールすることができ、車体側への異物の混入を抑制することができる。また、振動などによるガラス下端面への荷重入力を緩和することができる。【００１９】
請求項６に係る発明では、嵌合部は、フロントカウルトップをフロントガラスの下端面に向かって付勢する方向への弾性を有しているので、フロントカウルトップとの反力によりクリップがフロントガラスから離れることなく、クリップのフロントガラスへの突き当てを確保することができる。【００２０】
請求項７に係る発明では、嵌合部は、クリップが車体に取り付けられた状態で、反力発生部よりもフロントガラスの下端面寄りに位置する。嵌合部からフロントガラスの下端面までの距離が短くなるので、フロントカウルトップが撓むことなくフロントガラスの下端面に突き当てることができ、シール性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る車両用カウルトップ位置決め構造を採用した車両前部の斜視図である。
【図２】図１に示された車両前部の分解斜視図である。
【図３】図１の３−３線に沿った断面図である。
【図４】図２示されたクリップの斜視図である。
【図５】図４示されたクリップの平面図である。
【図６】図５の６−６線による断面図である。
【図７】図５の７−７線による断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の好ましい実施例について、添付した図面に基づいて説明する。
【実施例】
【００２３】
図１に示されるように、車両１０は、車体１１の前部において、フロントガラス１３の下端とフード１４の後端との間にフロントカウルトップ１７を配置されている。フード１４は、後端部の左右を車体１１に開閉可能に取付けるとともに、前部を図示せぬフードロックによって車体１１にロック可能な、前開き形式のボンネットである。【００２４】
フロントカウルトップ１７は、フロントガラス１３の下端とフード１４の後端との間を覆う板状の部材である。このフロントカウルトップ１７（以下、単に「カウルトップ１７」という。）の部位には、フロントガラス１３のガラス面上の雨水を払拭するワイパー装置１６が配置されている。【００２５】
図２及び図３に示されるように、カウルトップ１７は車幅方向に配列された複数のクリップ２０によって車体１１のウインドシールドロア２１に位置決めされるよう取り付けられている。フロントガラス１３は、車体１１のガラス取付面４２に取付けられ、その下端面２２とカウルトップ１７の後端面２３とを突き合わされ、且つ下端面２２とクリップ２０のガラス対面部２６とを突き合わされた状態で取り付けられている。【００２６】
具体的には、ウインドシールドロア２１の上面には、上下に貫通した複数の取付孔４１が形成されている。複数の取付孔４１は、車幅方向に一列に配列されるとともに、平面視四角形に形成されている。クリップ２０の下側に延びる垂下部３７は、ウインドシールドロア２１の取付孔４１に上から差し込まれ、カウルトップ１７の下側に車幅方向に配列された複数の爪部２８が、クリップ２０に上から取り付けられることで、カウルトップ１７はウインドシールドロア２１に固定される。【００２７】
次に、カウルトップ１７及びフロントガラス１３がクリップ２０により位置決めされる状態について説明する。【００２８】
図３〜図６に示されるように、車体１１の前部を構成するウインドシールドロア２１に、フロントガラス１３の下端面２２とカウルトップ１７の後端面２３との相対的な位置決めをするクリップ２０が取り付けられている。【００２９】
クリップ２０は、基部２４と、カウルトップ取付部２５と、ガラス対面部２６と、垂下部３７と、反力発生部２７とからなる樹脂製の一体成形品である。基部２４は、平面視略正方形の枠であって、四隅に下方へ突出した脚３５を有している。この基部２４の前後方向の途中には、枠内を車幅方向へ延びるクロスメンバー４５が掛け渡されている。基部２４は、前後左右に位置する４つの枠構成メンバー４４ａ〜４４ｄによって構成される。【００３０】
垂下部３７は、クロスメンバー４５の長手方向中央から下方へ向けて延びている。反力発生部２７は、垂下部３７の下端から前方斜め上方に向けて折り返すよう延びている。垂下部３７は、ウインドシールドロア２１の取付孔４１に挿通される。垂下部３７は、垂下部３７の下端から左右の斜め上方に延びて、車体左右方向に対してクリップ２０を固定するための側部固定部４３を有する。【００３１】
カウルトップ取付部２５は、後の枠構成メンバー４４ａにクロスメンバー４５側に向かって突出するように設けられている。ガラス対面部２６は、後の枠構成メンバー４４ａにフロントガラス１３の下端面２２に対面するように設けられている。【００３２】
脚３５をウインドシールドロア２１に当接させることで、クリップ２０の下面３６がウインドシールドロア２１に対して所定の位置関係を保つことができ、車体前後方向及び車幅方向に対して安定して配置させることができる。クロスメンバー４５の上端から車両後方斜め下に向かって延ばされ、カウルトップ取付部２５へ向けて突出する嵌合部３４がクロスメンバー４５の中央に設けられている。この嵌合部３４とカウルトップ取付部２５との間に、カウルトップ１７の裏面から下方に向けて延びる爪部２８が挿入され、この爪部２８の爪２９がカウルトップ取付部２５に引っ掛かることで、フロントカウルトップ１７がクリップ２０に固定される。【００３３】
嵌合部３４は、カウルトップ１７をフロントガラス１３の下端面２２に向かって付勢する方向の弾性を有している。カウルトップ１７の爪部２８は車両後方側が引っ掛かるように突出している。爪部２８は嵌合部３４によってフロントガラス１３側に付勢されるので、爪２９がカウルトップ取付部２５に引っ掛かる。嵌合部３４によってフロントカウルトップ１７を付勢する付勢力は、反力発生部２７の反力よりも小さく設定されている。嵌合部３４は、クリップ２０が車体１１に取り付けられた状態で、反力発生部２７よりもフロントガラスの下端面２２寄りに位置する。【００３４】
反力発生部２７は、クリップ２０が車体１１に取り付けられた状態で、フロントガラス１３の下端面２２よりも車体１１前方側に位置し、弾性を有する弾性腕である。反力発生部２７は、その弾性によって車体１１のストッパ３１に押し付けられることにより反力を発生する。反力発生部２７が発生した反力によって、フロントガラス１３の下端面２２にカウルトップ１７の後端面２３が突き当てられて相対的に位置決めされる。【００３５】
フロントカウルトップ１７の後端面２３は、この後端面２３とフロントガラス１３の下端面２２との間をシール可能なカウルトップ用シール体３２を備えている。カウルトップ用シール体３２は弾性を有しており、後端面２３を下端面２２に確実に隙間なく密着させる。【００３６】
クリップ２０のガラス対面部２６は、このガラス対面部２６とフロントガラス１３の下端面２２との間をシール可能なクリップ用シール体３３を備えている。クリップ用シール体３３は弾性を有しており、ガラス対面部２６を下端面２２に確実に密着させる。【００３７】
後端面２３とガラス対面部２６は略同一面になるよう形成されている。これにより、後端面２３とガラス対面部２６の両方で下端面２２との間をシールすることができる。また、カウルトップ用シール体３２の弾性力とクリップ用シール体３３との弾性力は異なるように設定されており、カウルトップ１７とクリップ２０とが公差範囲内で後端面２３とガラス対面部２６が微小にずれていたとしても、下端面２２を突き当てた際に弾性力が小さい方が先に沈み込み、後端面２３とガラス対面部２６の両方を確実に下端面２２に突き当てることができる。【００３８】
クリップ２０の反力発生部２７に、ウインドシールドロア２１のストッパ３１に嵌る溝部４６が車両前方に向けて開くように設けられている。溝部４６がストッパ３１に嵌ることで、クリップ２０は図上下方向に対しても固定される。クリップ２０のカウルトップ取付部２５はテーパ部４７を有しており、組み付け時の爪部２８の挿入を容易にすることができる。【００３９】
図７に示されるように、クリップ２０は垂下部３７に下端から車両左右のそれぞれに向けて２つの側部固定部４３を有する。これらの側部固定部４３は垂下部の下端からそれぞれ車両左右の斜め上方に向けて延びている。これらの側部固定部４３は先端付近の外側に側部溝４８を有し、この側部溝４８をウインドシールドロア２１の取付孔４１の縁に嵌められている。脚３５と側部溝４８とでウインドシールドロア２１を挟むことでクリップ２０を確実に固定することができる。また、クリップ２０は左右側部固定部４３を有しているので、図左右方向の移動を制限することができる。【００４０】
次に、上述した車両用カウルトップ位置決め構造の作用効果を説明する。
図３に示されるように、フロントガラス１３の下端面２２とフロントカウルトップ１７の後端面２３との間であって、車体１１の前部に取り付けられるクリップ２０を有し、このクリップ２０は、フロントガラス１３の下端面２２に対して後端面２３が対面している状態で、フロントカウルトップ１７が取り付けられるカウルトップ取付部２５と、フロントガラス１３の下端面２２に対面するガラス対面部２６と、このガラス対面部２６をフロントガラス１３の下端面２２に押し付ける反力を発する反力発生部２７と、を有することで、この反力発生部２７が発生した反力によって、フロントガラス１３の下端面２２にフロントカウルトップ１７の後端面２３を突き当てる。【００４１】
従って、フロントガラス１３とフロントカウルトップ１７との間に寸法バラツキ等に起因する隙間を生じることなく、異物の進入を抑制できる。加えて、フロントガラス１３とフロントカウルトップ１７との相対的な位置を、より適切に且つ簡便に設定できる。【００４２】
図３に示されるように、反力発生部２７は、クリップ２０が車体１１に取り付けられた状態で、フロントガラス１３の下端面２２よりも車体１１前方に位置し、弾性を有し、この弾性が反力を発生する。従って、簡単な構造でクリップ２０を含んだフロントカウルトップ１７をフロントガラス１３側に突き当てることができる。【００４３】
図３及び図７に示されように、クリップ２０は、車体１１に対して前後方向への相対変位のみが可能に取り付けられている。従って、フロントカウルトップ１７の左右方向のガタを抑制し、クリップ２０の反力をフロントガラス１３側にのみ作用させるので、フロントガラス１３への突き当てを必要な力で確実に突き当てることができる。【００４４】
フロントカウルトップ１７の後端面２３は、この後端面２３とフロントガラス１３の下端面２２との間をシールするカウルトップ用シール体３２を備えている。従って、弾性を有するカウルトップ用シール体３２がフロントガラス１３に突き当てられるので、フロントカウルトップ１７とフロントガラス１３との間を確実にシールすることができ、車体１１側への異物混入を抑制することができる。【００４５】
ガラス対面部２６は、このガラス対面部２６とフロントガラス１３の下端面２２との間をシールするクリップ用シール体３３を備えている。従って、弾性を有するクリップ用シール体３３がフロントガラス１３に突き当てられるので、フロントカウルトップ１７とフロントガラス１３との間を確実にシールすることができ、車体１１側への異物混入を抑制することができる。【００４６】
図２に示されるように、クリップ２０は、クリップ２０が車体１１に取り付けられた状態で、フロントカウルトップ１７を嵌合する嵌合部３４を有し、この嵌合部３４は、フロントカウルトップ１７をフロントガラス１３の下端面２２に向かって付勢する方向の弾性を有しており、嵌合部３４によってフロントカウルトップ１７を付勢する付勢力は、反力よりも小さく設定されている。【００４７】
従って、嵌合部３４は、フロントカウルトップ１７をフロントガラス１３の下端面２２に向かって付勢する方向の弾性を有しているので、フロントカウルトップ１７との反力によりクリップ２０がフロントガラス１３から離れることなく、クリップ２０のフロントガラス１３への突き当てを確保することができる。【００４８】
嵌合部３４は、クリップ２０が車体１１に取り付けられた状態で、反力発生部２７よりもフロントガラス１３の下端面２２寄りに位置する。従って、嵌合部３４からフロントガラス１３の下端面２２までの距離が短くなるので、フロントカウルトップ１７が撓むことなくフロントガラス１３の下端面２２に突き当てることができ、シール性の向上を図ることができる。【００４９】
本実施例では、反力発生部２７は、垂下部３７の下端から上方斜め前方へ延びている例を示しているが、本発明は、この構成に限定されず、下垂部３７の上端から下方斜め前方へ延びる形態や、下垂部３７の上端から下端までをアーチ状に繋ぐ形態でもよく、反力によりクリップ２０を車両後方へ付勢できれば他の形態であっても差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明は、フロントガラスに対するフロントカウルトップの相対的な位置決めに好適である。
【符号の説明】
【００５１】
１０…車両、１１…車体、１３…フロントガラス、１７…フロントカウルトップ（カウルトップ）、２０…クリップ、２２…下端面、２３…後端面、２５…カウルトップ取付部、２６…ガラス対面部、２７…反力発生部、３１…ストッパ、３２…カウルトップ用シール体、３３…クリップ用シール体、３４…嵌合部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
2012043147.tif 000010
2012043147.tif 000011