(57)【要約】  直進安定性、耐摩耗性旋回時グリップ性能および旋回安定性をバランスよく達成しつつショルダー部における溝底クラックの発生を抑えた自動二輪車用空気入りタイヤを提供する。  環状に形成されたトレッド部１３を備える自動二輪車用空気入りタイヤである。トレッド部１３が、ベースゴム層４とタイヤ幅方向両端部に配置されたキャップゴム層５とからなり、ベースゴム層４とキャップゴム層５とが順に積層された構造を有し、キャップゴム層５のゴムがベースゴム層４のゴムより低硬度であり、かつ、ショルダー部の溝底におけるキャップゴム層５の厚みｄは１．０ｍｍ以上である。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
環状に形成されたトレッド部を備える自動二輪車用空気入りタイヤにおいて、
前記トレッド部が、ベースゴム層の単層からなるセンター部と、ベースゴム層とキャップゴム層とが順に積層されたショルダー部とからなり、前記キャップゴム層のゴムが前記ベースゴム層のゴムより低硬度であり、かつ、前記ショルダー部の溝底におけるキャップゴム層の厚みが１．０ｍｍ以上であることを特徴とする自動二輪車用空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記キャップゴム層のゴムが前記ベースゴム層のゴムより２°以上６°未満低硬度である請求項１記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記キャップゴム層のゴムが前記ベースゴム層のゴムより６°以上低硬度であり、かつ、前記ショルダー部の溝底におけるキャップゴム層の厚みが１．５ｍｍ以上である請求項１記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記キャップゴム層のゴムの６０℃における損失正接ｔａｎδが０．２０〜０．４５であり、かつ前記ベースゴム層のゴムの６０℃におけるｔａｎδが０．０５〜０．３６である請求項１記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動二輪車用空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」とも称する）に関し、詳しくは、直進安定性、耐摩耗性、旋回時グリップ性能および旋回安定性をバランスよく達成しつつショルダー部における溝底クラックの発生を抑えた自動二輪車用空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車用空気入りタイヤのトレッド部には、直進時の走行安定性とグリップ力とを両立させるために、クラウンセンター部に安定性に優れた剛性が高めのコンパウンドを配し、ショルダー部にグリップ力の高いソフトなコンパウンドを配した構造が採用されており、このような構造について種々の検討がなされている。【０００３】
例えば、特許文献１には、直進安定性及び耐摩耗性と、濡れた路面での旋回走行時のグリップ性能及び旋回安定性を向上させることを目的として、センター部はベースゴムがトレッド表面に露出しており、かつ、ショルダー部のみキャップゴムを有し（いわゆる、キャップ／ベース構造）、ベースゴムには硬質ゴムが用いられ、キャップゴムには軟質ゴムが用いられているタイヤが提案されている。また、特許文献２には、センター部に耐摩耗性の良いゴムを配置し、旋回時に接地面となるショルダー部をキャップベース構造とすることにより旋回時グリップ性能と旋回安定性を両立させた二輪自動車用タイヤが提案されている。さらに、特許文献３には、センター部からショルダー部のカーカス側を経て連続状に、またはショルダー部を除き不連続状に低損失正接（ｔａｎδ）のトレッドゴムを配置し、ショルダー部には高損失正接（ｔａｎδ）のトレッドゴムを配置した二輪自動車用タイヤが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１８９０１０号公報
【特許文献２】特開２００５−２７１７６０号公報
【特許文献３】特開昭６０−９４８０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
通常、二輪車用空気入りタイヤのショルダー部は、排水性などの観点から溝が設けられる。しかしながら、ショルダー部に硬度差のあるキャップ／ベース構造を有している自動二輪車用タイヤにおいて、ショルダー部のキャップゴムの厚みがショルダー部溝深さより薄い時は、溝底部のキャップゴムのゲージが０．５ｍｍ程度の薄皮状態となってしまい、ゴムの剛性が薄皮部で急激に変化するため、溝底部のキャップゴム部にクラックが生じやすいという問題を有している。【０００６】
そこで、本発明の目的は、直進安定性、耐摩耗性、旋回時グリップ性能および旋回安定性をバランスよく達成しつつショルダー部における溝底クラックの発生を抑えた自動二輪車用空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者は上記課題を解消するために鋭意検討した結果、特定のキャップ／ベース構造において、ショルダー部におけるキャップゴム層の厚みを所定の範囲とすることにより、直進安定性、耐摩耗性、旋回時グリップ性能および旋回安定性をバランスよく達成しつつショルダー部における溝底クラックの発生を抑制することができることを見出し、本発明を完成するに至った。【０００８】
すなわち、本発明の自動二輪車用空気入りタイヤは、環状に形成されたトレッド部を備える自動二輪車用空気入りタイヤにおいて、
前記トレッド部が、ベースゴム層の単層からなるセンター部と、ベースゴム層とキャップゴム層とが順に積層されたショルダー部とからなり、前記キャップゴム層のゴムが前記ベースゴム層のゴムより低硬度であり、かつ、前記ショルダー部の溝底におけるキャップゴム層の厚みが１．０ｍｍ以上であることを特徴とするものである。ここで硬度とは、２５℃におけるショアＡ硬度を意味し、市販の硬度計を用いて計測することができる。【０００９】
本発明においては、前記キャップゴム層のゴムを前記ベースゴム層のゴムより２°以上６°未満低硬度が好ましく、前記キャップゴム層のゴムを前記ベースゴム層のゴムより６°以上低硬度とするときは、前記ショルダー部の溝底におけるキャップゴム層の厚みを１．５ｍｍ以上とすることが好ましい。【００１０】
また、本発明においては、前記キャップゴム層のゴムの６０℃における損失正接ｔａｎδは０．２０〜０．４５であり、かつ前記ベースゴム層のゴムの６０℃におけるｔａｎδは０．０５〜０．３６であることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、直進安定性、耐摩耗性、旋回時グリップ性能および旋回安定性をバランスよく達成しつつショルダー部における溝底クラックの発生を抑えた自動二輪車用空気入りタイヤを実現することが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一好適実施形態に係る自動二輪車用空気入りタイヤの左半分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
図１は、本発明の一好適実施形態に係る自動二輪車用空気入りタイヤの左半分断面図である。図示するように、本発明のタイヤは、一対のビード部１１と、それに連なる一対のサイドウォール部１２と、両サイドウォール部間に連なるトレッド部１３とを備え、これら各部をビード部１１相互間にわたり補強する少なくとも１層、図示例では２層のカーカスプライ１からなるカーカスと、そのタイヤ半径方向外側に配置され、補強コードが周方向に螺旋状に巻回されてなるベルト層２とを有している。また、トレッド部１３には溝が設けられており、図中の破線は溝底３を示している。
【００１４】
本発明のタイヤは、ベースゴム層４の単層からなるセンター部と、ベースゴム層４とキャップゴム層５とが順に積層されたショルダー部とからなる。すなわち、センター部ではベースゴム層４がトレッド表面に露出してなる。本発明においては、キャップゴム層５のゴムがベースゴム層４のゴムより低硬度である。このような構造とすることにより、キャップ／ベース構造を備えたタイヤが有するトレッド部１３の耐摩耗性および直進安定性と、路面での旋回走行時のグリップ力の双方を低下させることなく、路面での旋回安定性を向上させることができる。
【００１５】
本発明のタイヤは、トレッド部１３に溝を有しているが、上述のとおり、ショルダー部における溝底３のクラックの発生を抑えるには、キャップゴム層５の厚みを所定の厚み以上とする必要がある。すなわち、本発明においては、キャップゴム層５のゴムはベースゴム層４のゴムより低硬度であり、かつ、ショルダー部の溝底におけるキャップゴム層５の厚みｄは１．０ｍｍ以上である。上記関係を満足することにより、ショルダー部の溝底３における剛性変化を緩やかにすることができ、クラックの発生を抑制できる。
【００１６】
本発明の一好適実施形態としては、キャップゴム層５のゴムをベースゴム層４のゴムより２°以上６°未満低硬度とし、ショルダー部の溝底３におけるキャップゴム層５の厚みｄを１．０ｍｍ以上とすることが挙げられる。また、その他の好適実施形態として、キャップゴム層５のゴムをベースゴム層４のゴムより６°以上低硬度としたときは、ショルダー部の溝底におけるキャップゴム層５の厚みｄを１．５ｍｍ以上とすることが、本発明の所望の効果を得る上で好ましい。この場合、好適には６〜１４°低硬度とし、ｄは１．５〜２．５ｍｍである。なお、キャップゴムおよびベースゴムの硬度は、常法に従い、ゴム組成物やその充填剤を適宜選択することで実現することができる。
【００１７】
本発明においては、キャップゴム層５のゴムの６０℃におけるｔａｎδは０．２０〜０．４５であり、かつ、ベースゴム層４のゴムの６０℃におけるｔａｎδは０．０５〜０．３６であることが好ましい。ベースゴム層４のゴム、キャップゴム層５のゴムの６０℃におけるｔａｎδの範囲を規定することにより、直進安定性、耐摩耗性、旋回時グリップ性能および旋回安定性がさらに良好なものとなるとなる。
【００１８】
また、ショルダー部におけるキャップゴム層５のゴム厚さは、トレッドゴムのゴム厚さに対する割合が１０〜３０％の範囲であることが好ましい。すわわち、前記割合が１０％未満だと、旋回安定性の確保が難しくなり、また、前記割合が３０％を超えると、溝底クラック耐久性に必要なキャップゴムと溝底間ゲージの１ｍｍの確保が出来なくなる傾向があるからである。なお、キャップゴム層５は、濡れた路面でのグリップ力をより一層向上させる必要がある場合には、シリカ含有ゴムを用いることができる。
【００１９】
また、センター部踏面の沿面長さは、トレッド部踏面の沿面長さに対する割合が２０〜５０％の範囲であることが好ましい。すなわち、前記割合が２０％未満だと、直進安定性が悪化する恐れがあり、一方、前記割合が５０％超えだと、旋回時のグリップ力が低下するおそれがある。
【００２０】
本発明においては、トレッド部１３が上記所定の関係を満足するものであれば、それ以外のタイヤ構造の詳細や材料などについては特に制限されるものではない。例えば、ベルト層２は、１本のコードをゴムで被覆した長尺状のゴム被覆コード（図示せず）または複数本のコードをゴムで被覆した帯状プライ（図示せず）を螺旋状に巻き回して形成され、コード方向が実質的にタイヤ周方向とされた、いわゆるスパイラルベルトを好適に用いることができ、補強コードとしては、スチールコードの他、芳香族ポリアミド（アラミド、例えば、デュポン社製：商品名ケブラー）、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、レーヨン、ザイロン（登録商標）（ポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール（ＰＢＯ）繊維）、脂肪族ポリアミド（ナイロン）等の有機繊維、さらにはグラスファイバーやカーボンファイバー等の材質のものを適宜選択して用いることができるが、直進安定性および高速耐久性を高いレベルに確保するためには、剛性が高く踏面の動きを安定化させることができるスチールコードを補強コードとして用いることが好ましい。
【００２１】
また、例えば、図示するように、本発明のタイヤの一対のビード部１１には夫々ビードコアが埋設され、カーカス１はこのビードコアの周りにタイヤ内側から外側に折り返して係止されている。さらに、トレッド部１３の表面には適宜トレッドパターンが形成されており、また、最内層にはインナーライナー（図示せず）が形成されている。
【００２２】
本発明のタイヤは、自動二輪車のフロントタイヤおよびリアタイヤのいずれとしても適用可能であり、特に、リアタイヤとして好適である。
【実施例】
【００２３】
以下、本発明を、実施例を用いてより詳細に説明する。
＜実施例１〜８、従来例および比較例１、２＞
図１に示す断面構造を有する自動二輪車用空気入りタイヤを、タイヤサイズ１６０／６０ＺＲ１７Ｍ／Ｃにて作製した。ベースゴム層４およびキャップゴム層５の物性およびショルダー部の溝底とベースゴム間距離は下記表１および２に示すとおりである。カーカス１は２層とし、補強コードにはナイロンを用い、タイヤ周方向に対して９０°となるように配置した。また、ベルト層２には、ゴム被覆スチールコードを螺旋状に巻回してなるモノスパイラルベルトを用いた。ショルダー部のキャップゴムゲージ／トレッドゲージ比は３０％とした。キャップゴム層とベースゴム層のトレッド表面での境界はトレッドセンターからトレッド端の２５％とした。得られたタイヤにつき、下記項目について試験を行い評価した。なお、キャップゴム層およびベースゴム層の損失正接ｔａｎδは、レオメトリックス社製の粘弾性測定装置を用いて、温度６０℃、周波数１５Ｈｚ、歪５％の条件で測定した。【００２４】
＜耐溝底クラック性＞
各タイヤをＭＴ４．５０−１７Ｍ／Ｃのリムに装着し、ドラム試験を行った。溝底にクラックが発生した走行距離を求め、指数表示した。この数値が大きいほど耐溝底クラック性は優れている。ドラム試験の条件は下記のとおりである。
内圧：２９０ｋＰａ
荷重：３．１９ｋＮ
速度：５０ｋｍ／ｈ【００２５】
＜直進安定性、旋回時グリップ性能および旋回安定性＞
各タイヤを、標準リムに装着してタイヤ車輪とし、このタイヤ車輪二輪車の後輪に装着し、所定のテスト路で実車走行し、直進安定性、旋回時グリップ性および旋回安定性について、ドライバーによるフィーリング評価を行った。得られた結果を従来例を１００とした指数にて評価した。この値が大きいほど、結果が優れていることを意味する。得られた結果を表１および２に示す。【００２６】
＜耐摩耗性＞
上記実車テストを行う前に、タイヤの重量を測定しておき、実車走行後にタイヤに付着したゴムかすや小石などの付着物を綺麗に取り除いてタイヤの重量を測定し、新品時からの重量差を摩耗量として評価した。従来例のタイヤの摩耗重量を１００として、各供試タイヤの摩耗量を指数で比較した。この値が小さいほど摩耗が少ないことを意味する。結果を表１および２に併記する。【００２７】
【表１】
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※１：ベースゴムの硬度−キャップゴムの硬度
※２：ショルダー部の溝底とベースゴム間距離【００２８】
【表２】
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※１：ベースゴムの硬度−キャップゴムの硬度
※２：ショルダー部の溝底とベースゴム間距離【００２９】
上記表１および２より、本発明の自動二輪車用空気入りタイヤは、直進安定性、耐摩耗性、旋回時グリップ性能および旋回安定性をバランスよく達成しつつショルダー部における溝底クラックの発生を抑制できていることがわかる。
【符号の説明】
【００３０】
１  カーカスプライ
２  ベルト層
３  溝底
４  ベースゴム層
５  キャップゴム層
１１  ビード部
１２  サイドウォール部
１３  トレッド部
【図１】
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【国際調査報告】
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