(57)【要約】  単一の識別情報によって複数の操作を行わせることができるとともに、利用者に与える手間を軽減することができる通信端末利用システムを提供する。  通信端末利用システムは、携帯電話利用者が有する携帯電話１と、共用車両２に設けられた車載システムを備える。携帯電話１には、ＮＦＣ１１が設けられており、共用車両２における車載システムには、ＮＦＣ通信用Ｒ／Ｗ２１が設けられている。共用車両２に設けられたＮＦＣ通信用Ｒ／Ｗ２１に携帯電話１をかざしてＮＦＣ通信用Ｒ／Ｗ２１とＮＦＣ１１との間で第１通信時間の通信が行われた際、ドアロックを行う。また、第２通信時間の通信が行われた際、利用終了処理を行う。
2012063346.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
利用者の識別情報を記憶する識別情報記憶手段を備える通信端末と、
前記利用者の識別情報に応じた所定の操作を行う操作装置と、を備える通信端末利用システムであって、
前記操作装置は、
前記識別情報記憶手段に記憶された前記識別情報を読み込む読込手段と、
前記読込手段で読み込んだ識別情報および前記読込手段によって前記識別情報を読み込む際の読込条件に基づいて、対象物に指示する操作の指示内容を判断する指示内容判断手段と、
前記指示内容判断手段の判断結果に応じた操作を前記対象物に指示する操作指示手段と、
を備えることを特徴とする通信端末利用システム。
【請求項２】
前記読込条件は、前記読込手段と前記通信端末との間で通信を維持したままの状態の下における条件である請求項１に記載の通信端末利用システム。
【請求項３】
前記読込条件は、前記読込手段と前記通信端末との間における通信時間の長さである請求項２に記載の通信端末利用システム。
【請求項４】
前記指示内容判断手段は、所定の第１通信時間に対応する指示内容および前記第１通信時間より長い第２通信時間に対応する指示内容を判断可能とされている請求項３に記載の通信端末利用システム。
【請求項５】
前記操作指示手段は、前記第１通信時間に対応する操作の指示を行うまで、前記第２通信時間に対応する操作を指示不能とされており、
前記操作指示手段は、前記第１通信時間に対応する操作の指示を行った後、前記第２通信時間に対応する操作を指示可能となる請求項４に記載の通信端末利用システム。
【請求項６】
前記指示内容判断手段は、前記第１通信時間に対応する操作を基本操作と判断し、前記第２通信時間に対応する操作を特別操作であると判断する請求項４または５に記載の通信端末利用システム。
【請求項７】
前記対象物が共用車両であり、
前記読込手段は、前記共用車両に設けられている請求項６に記載の通信端末利用システム。
【請求項８】
前記基本操作は、前記共用車両のドアロック操作であり、
前記特別操作は、前記共用車両の利用開始終了手続き操作である請求項７に記載の通信端末利用システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、通信端末を利用する通信端末利用システムに係り、車両などにおいて通信端末を利用する際の通信端末利用システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、利用者の識別情報を備える通信端末を要する通信端末利用システムが利用されている。また、通信端末利用システムは、通信端末が記憶する利用者の識別情報を読み込み、読み込んだ識別情報に応じた操作を車両などの対象物に対して行う操作装置を備えている。これらの通信端末と操作装置によって、利用者の識別情報に応じた対象物の操作が可能となる。【０００３】
この種の通信端末利用システムとして、従来、対象物をエレベータとし、エレベータの動作モードを管理するエレベータの動作モード管理装置が開示されている（たとえば、特許文献１参照）。このエレベータの動作モード管理装置では、エレベータに通常動作を行わせる通常動作モードと通常動作以外の特別動作を行わせる特別動作モードが設定されている。【０００４】
また、利用者の識別情報を入力する入力部を備えており、入力部の入力回数を計数し、計数回数に応じて通常動作モードとするのかあるいは特別動作モードとするのかを判定している。このエレベータの動作モード管理装置を用いた場合、単一の識別情報で複数の動作を行わせることができるというものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−９６６１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記特許文献１に開示されたエレベータの動作モード管理装置においては、通常動作モードあるいは特別動作モードを決定する際に、入力回数を違う回数に設定する必要がある。このため、どちらかのモードによってエレベータを操作して動作させようとする場合に、複数回の識別情報の入力を要求されることとなる。このため、利用者に対して複数回の識別情報の入力を強いることとなり、利用者に与える手間を大きくしてしまうという問題があった。【０００７】
そこで、本発明の課題は、単一の識別情報によって複数の操作を行わせることができるとともに、利用者に与える手間を軽減することができる通信端末利用システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決した本発明に係る通信端末利用システムは、利用者の識別情報を記憶する識別情報記憶手段を備える通信端末と、利用者の識別情報に応じた所定の操作を行う操作装置と、を備える通信端末利用システムであって、操作装置は、識別情報記憶手段に記憶された識別情報を読み込む読込手段と、読込手段で読み込んだ識別情報および読込手段によって識別情報を読み込む際の読込条件に基づいて、対象物に指示する操作の指示内容を判断する指示内容判断手段と、指示内容判断手段の判断結果に応じた操作を対象物に指示する操作指示手段と、を備えることを特徴とする。【０００９】
本発明に係る通信端末利用システムにおいては、読込手段で読み込んだ識別情報および読込手段によって識別情報を読み込む際の読込条件に基づいて、対象物に指示する操作の指示内容を判断している。このため、読込条件が異なる場合に、異なる指示内容に設定することができる。したがって、単一の識別情報によって複数の操作を行わせることができるとともに、利用者に与える手間を軽減することができる。【００１０】
ここで、読込条件は、読込手段と通信端末との間で通信を維持したままの状態の下における条件である態様とすることができる。【００１１】
このように、読込条件は、読込手段と通信端末との間で通信を維持したままの状態の下における条件であることにより、読込条件を満たすために読込手段と通信端末との間における通信を遮断する必要がない。したがって、単一の識別情報によって複数の操作を行わせることができるとともに、さらに利用者の手間を軽減することができる。【００１２】
また、読込条件は、読込手段と通信端末との間における通信時間の長さである態様とすることができる。【００１３】
このように、読込条件が通信時間の長さであることにより、読込条件を容易に判別することができる。なお、本発明における「読込条件」には、通信時間の長さのほか、たとえば識別情報の読込を行う際の通信端末と読込手段との向かい合わせ角度、通信端末の動作、たとえば揺らす動作と振る動作、さらには回転動作と向きの変更動作などとすることができる。【００１４】
また、指示内容判断手段は、所定の第１通信時間に対応する指示内容および第１通信時間より長い第２通信時間に対応する指示内容を判断可能とされている態様とすることができる。【００１５】
このように、所定の第１通信時間に対応する指示内容および第１通信時間より長い第２通信時間に対応する指示内容を判断可能とされていることにより、容易に２つの指示内容を判断することができる。【００１６】
また、操作指示手段は、第１通信時間に対応する操作の指示を行うまで、第２通信時間に対応する操作を指示不能とされており、操作指示手段は、第１通信時間に対応する操作の指示を行った後、第２通信時間に対応する操作を指示可能となる態様とすることができる。【００１７】
このように、第１通信時間に対応する操作の指示を行った後、第２通信時間に対応する操作を指示可能となることにより、第１通信時間に対応する指示を行うことなく第２通信時間に対応する指示を行うことがない。したがって、たとえば、第１通信時間に対応する指示の後、第２通信時間に対応する指示が必要となる場合に、第２通信時間に対応する指示のみがなされるといった不正を防止することができる。【００１８】
さらに、指示内容判断手段は、第１通信時間に対応する操作を基本操作と判断し、第２通信時間に対応する操作を特別操作であると判断する態様とすることができる。【００１９】
このように、第１通信時間に対応する操作を基本操作と判断し、第２通信時間に対応する操作を特別操作であると判断することにより、特別操作を行う際の誤操作を低減することができる。【００２０】
また、対象物が共用車両であり、読込手段は、共用車両に設けられている態様とすることができる。【００２１】
このように、対象物が共用車両であり、読込手段は、共用車両に設けられていることにより、共用車両を複数の利用者が利用可能とされたいわゆるカーシェアリングに好適に用いることができる。【００２２】
さらに、基本操作は、共用車両のドアロック操作であり、特別操作は、共用車両の利用開始終了手続き操作である態様とすることができる。【００２３】
このように、基本操作は、共用車両のドアロック操作であり、特別操作は、共用車両の利用開始終了手続き操作であることにより、ドアロックを行う前に共用車両の利用を終了してしまう事態を防止することができる。よって、ドアロックを行うことなく、誤って共用車両の返却手続きを行ってしまう事態を防止することができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明に係る通信端末利用システムによれば、単一の識別情報によって複数の操作を行わせることができるとともに、利用者に与える手間を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】図１は、本発明の第１の実施形態に係る通信端末利用システムのブロック構成図である。
【図２】図２は、車載装置を取り付けた車両を内側から見た斜視図である。
【図３】図３は、車載装置の斜視図である。
【図４】図４は、携帯端末をかざす利用者の例を示す斜視図である。
【図５】図５は、車載システムにおける処理手順を示すフローチャートである。
【図６】図６は、ドアロックの処理手順を示すフローチャートである。
【図７】図７は、利用終了判定の処理手順を示すフローチャートである。
【図８】図８は、予約管理処理の手順を示すフローチャートである。
【図９】図９は、課金処理の手順を示すフローチャートである。
【図１０】図１０は、第２の実施形態に係る通信端末利用システムのブロック構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について説明する。なお、図面の説明において同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。また、図示の便宜上、図面の寸法比率は説明のものと必ずしも一致しない。
【００２７】
図１は、本発明の第１の実施形態に係る通信端末利用システムのブロック構成図である。図１に示すように、本実施形態に係る通信端末利用システムは、携帯端末である携帯電話１、対象物である共用車両２に搭載される車載システム、およびキー管理サーバ３を備えて構成されている。携帯電話１は、ＵＩＭ（User Identity Module）カードホルダ１１、近距離無線通信装置（Near Field Communication、以下「ＮＦＣ」という）１２、およびＵＩアプリ１３を備えている。
【００２８】
本実施形態において、共用車両２はいわゆるカーシェアリングを行う際の共用車両であり、携帯電話１の利用者は携帯電話１から共用車両２の予約等をすることができる。また、共用車両２の利用開始や利用終了の際の情報処理についても、利用者は携帯電話１を用いて行うことができる。
【００２９】
また、共用車両２に搭載される車載システムは、読込手段であるＮＦＣ通信用リーダ／ライタ（以下「Ｒ／Ｗ」という）２１、指示内容判断手段である制御ＥＣＵ（Electronic Control Unit）２２、操作指示手段であるボデーＥＣＵ２３、および広域通信モジュール２４を備えている。さらに、キー管理サーバ３には利用状況管理システム３１および予約管理システム３２が構築されている。このキー管理サーバ３は、図示しない情報処理センターなどの基地局などに設けられている。
【００３０】
携帯電話１は、いわゆる非接触近接通信機能を搭載している。携帯電話１におけるＵＩＭカードホルダ１１は、カードアプリＣが挿入可能とされている。カードアプリＣには、携帯電話利用者の氏名、年齢、電話番号等の個人情報が記録されており、ＵＩＭカードホルダ１１は、カードアプリＣに記録されている個人情報を読み出すことができる。カードアプリＣが挿入されたＵＩＭカードホルダ１１が本発明の識別情報記憶手段を構成する。
【００３１】
共用車両２の予約を行う際には、携帯電話利用者は、共用車両２の利用希望時刻等の予約に関する情報を携帯電話１に入力する。携帯電話１では、入力された予約情報が個人情報とともにＵＩアプリ１３に入力される。ＵＩアプリ１３は、入力された予約情報を個人情報とともにキー管理サーバ３に送信する。
【００３２】
キー管理サーバ３では、携帯電話１から送信された予約情報および個人情報を利用状況管理システム３１に参照させる。利用状況管理システム３１には、共用車両２の利用状況が記憶されている。利用状況管理システム３１では、送信された予約情報と記憶している共用車両２の利用状況とが比較され、共用車両２の予約が可能であるか否かの判断を行っている。さらに、利用状況管理システム３１では、共用車両２が利用された際に携帯電話利用者に対する課金処理を行っている。
【００３３】
予約管理システム３２では、共用車両２の予約の可否に応じて予約可否情報を携帯電話１に送信する。このとき、予約管理システム３２は、共用車両２の予約が可能であれば、個人情報を登録するなどして予約データの管理を行う一方で、利用鍵を発行して携帯電話１および共用車両２の車載システムにおける広域通信モジュール２４に送信する。携帯電話１では、送信された予約可否情報をＵＩアプリ１３で管理するとともに、送信された利用鍵をＵＩＭカードホルダ１１に入力する。
【００３４】
また、携帯電話１におけるＵＩＭカードホルダ１１は、暗号鍵を保有している。ＵＩＭカードホルダ１１は、キー管理サーバ３から送信されＵＩアプリ１３に入力された利用鍵に暗号鍵をかけてＮＦＣ１２に送信する。
【００３５】
ＮＦＣ１２は、ＵＩＭカードホルダ１１から送信された暗号鍵を共用車両２の車載システムにおけるＮＦＣ通信用Ｒ／Ｗ２１に送信する。ＮＦＣ通信用Ｒ／Ｗ２１は、図２に示すように、たとえば共用車両２における後部座席のウィンドウ部分に取り付けられている。また、ＮＦＣ通信用Ｒ／Ｗ２１は、携帯電話１におけるＮＦＣ１２から送信された暗号鍵を受信する。
【００３６】
ＮＦＣ通信用Ｒ／Ｗ２１は、図３に示すように、通信アンテナ２１Ａ、第１インジケータ２１Ｂ、第２インジケータ２１Ｃ、および第３インジケータ２１Ｄを備えている。通信アンテナ２１Ａは、携帯電話１との間で非接触近接通信による情報の送受信を行う部材である。
【００３７】
通信アンテナ２１Ａを介して携帯電話１と非接触近接通信を行う際には、たとえば図４に示すように、携帯電話利用者Ｍが携帯電話１を共用車両２におけるＮＦＣ通信用Ｒ／Ｗ２１にかざすようにする。
【００３８】
携帯電話１がＮＦＣ通信用Ｒ／Ｗ２１にかざされることにより、携帯電話１におけるＮＦＣ１２から共用車両２の車載システムにおけるＮＦＣ通信用Ｒ／Ｗ２１に対して暗号鍵が送信される。さらに、ＮＦＣ通信用Ｒ／Ｗ２１では、携帯電話１がかざされた時間であるかざし時間を計測している。ＮＦＣ通信用Ｒ／Ｗ２１は、携帯電話１から送信された暗号鍵および携帯電話１のかざし時間を制御ＥＣＵ２２に送信する。
【００３９】
図３に示すＮＦＣ通信用Ｒ／Ｗ２１におけるインジケータ２１Ｂ〜２１Ｄは、それぞれ点灯、消灯、および点滅表示可能とされている。さらに、ＮＦＣ通信用Ｒ／Ｗ２１では、暗号鍵を外して、携帯電話利用者Ｍの個人情報および共用車両２の利用鍵を確認する。
【００４０】
また、図１に示す広域通信モジュール２４は、キー管理サーバ３との間でインターネット４を介して情報の送受信を行っている。また、広域通信モジュール２４では、キー管理サーバ３から送信される利用鍵を制御ＥＣＵ２２に送信する。
【００４１】
制御ＥＣＵ２２は、ＮＦＣ通信用Ｒ／Ｗ２１から送信された共用車両２の利用鍵を広域通信モジュール２４から送信された利用鍵と照合し、予約した携帯電話利用者Ｍの認証を行う。さらに、制御ＥＣＵ２２は、ＮＦＣ通信用Ｒ／Ｗ２１から送信されるかざし時間を参照し、かざし時間に応じてロック信号、ロック解除信号の送信に関する処理や、共用車両２の利用終了処理を行う。
【００４２】
さらに、制御ＥＣＵ２２は、ＮＦＣ通信用Ｒ／Ｗ２１から送信された利用鍵が認証された場合に、共用車両２のドア等がロック状態にある場合にはロック解除信号をボデーＥＣＵ２３に送信する。その一方、共用車両２のドア等がアンロック状態にある場合には、ロック信号をボデーＥＣＵ２３に送信する。
【００４３】
ボデーＥＣＵ２３は、制御ＥＣＵ２２から送信されるロック解除信号に応じて、共用車両２のドアにかけられたロックを解除するロック解除操作を行う。その一方、制御ＥＣＵ２２から送信されるロック信号に応じて、共用車両２のドアをロックするロック操作を行う。これらの制御ＥＣＵ２２およびボデーＥＣＵ２３は、車載ＬＡＮ（Local Area Network）２５を介して接続されている。
【００４４】
次に、本実施形態に係る通信端末利用システムの動作について説明する。本実施形態に係る通信端末利用システムでは、複数の利用者によってカーシェアリングされた共用車両２を携帯電話利用者Ｍが利用しようとする際、携帯電話利用者Ｍは、キー管理サーバ３に対して共用車両２の予約をしておく。予約が完了すると、キー管理サーバ３は、利用鍵を携帯電話１および共用車両２における車載システムに送信する。
【００４５】
共用車両２の予約が完了し、予約時刻となると、携帯電話利用者Ｍは、予約期間の間共用車両２の利用が可能となる。携帯電話利用者Ｍが共用車両２を利用している間、携帯電話利用者Ｍは、携帯電話１をＮＦＣ通信用Ｒ／Ｗ２１にかざすことにより、共用車両２のドアロック、ドアロック解除の操作を行うことができる。具体的に、携帯電話１をＮＦＣ通信用Ｒ／Ｗ２１に対して第１通信時間、たとえば０．２秒かざすことにより、ドアロック制御が開始される。また、第１通信時間よりも長い第２通信時間かざすことにより、利用終了処理が開始される。このように、第１通信時間および第２通信時間が読込条件となる。
【００４６】
携帯電話利用者Ｍが共用車両２の利用を行っている間の車載システムにおける処理について説明する。ここでは、携帯電話利用者が共用車両２から降車し、ドアロックを行うか、あるいはドアロックを行った後に共用車両２の利用を終了する場合について説明する。図５は、車載システムにおける処理手順を示すフローチャートである。
【００４７】
共用車両２を利用中の携帯電話利用者Ｍが共用車両２から降車した場合、ドアはロック解除された状態となっている。この後、図５に示すように、車載システムにおいては、携帯電話１がかざされるかざし操作があったか否かを判断する（Ｓ１）。この判断は、ＮＦＣ通信用Ｒ／Ｗ２１が携帯電話１から送信される暗号鍵を受信し、かざし操作が第１通信時間である０．２秒間継続したか否かによって行われる。その結果、暗号鍵を受信しておらず、かざし操作がなかったと判断した場合には、かざし操作があったと判断するまで、ステップＳ１の処理を繰り返す。
【００４８】
一方、ＮＦＣ通信用Ｒ／Ｗ２１が暗号鍵を受信し、かざし操作があったと判断した場合には、制御ＥＣＵ２２が暗号鍵の照合を行う（Ｓ２）。暗号鍵の照合を行うにあたり、携帯電話利用者Ｍが共用車両２の利用を開始するとき、車載システムの制御ＥＣＵ２２は、キー管理サーバ３から送信された利用鍵を記憶している。ここで、制御ＥＣＵ２２は携帯電話１から送信された暗号鍵がかけられた利用鍵と、キー管理サーバ３から送信された暗号鍵とを照合し、携帯電話利用者Ｍが共用車両２を利用している者であるか否かの認証を行う。
【００４９】
暗号鍵の照合を行っている間、制御ＥＣＵ２２は、図３に示す第１インジケータ２１Ｂを点滅させ、第１インジケータ２１Ｂの点滅による照合中ステータス表示を行う（Ｓ２）。照合中ステータス表示は、暗号鍵の照合を行っていることを示す表示である。照合中ステータス表示を行うことにより、携帯電話利用者Ｍに対して、現在暗号鍵の照合を行っている旨を報知している。第１インジケータ２１Ｂの点滅は、ドアロック制御が終了するまで継続する。
【００５０】
制御ＥＣＵ２２は暗号鍵の照合を行い、認証がＯＫであるか否かを判断する（Ｓ３）。具体的には、携帯電話利用者が共用車両２を利用している者である場合に、認証がＯＫであると判断する。その結果、認証がＯＫでない場合には、携帯電話利用者は共用車両２を利用している者ではないので、共用車両２を利用する権利を有していない。したがって、そのまま処理を終了する。
【００５１】
一方、認証がＯＫであると判断した場合には、携帯電話利用者Ｍが共用車両を利用している者である。この場合、携帯電話利用者Ｍは共用車両２を利用する権利を有する者であるので、ドアロック制御を行う（Ｓ４）。ドアロック制御は、図６に示す手順に沿って行われる。図６は、ドアロック制御の処理手順を示すフローチャートである。
【００５２】
図６に示すように、ドアロック制御を行う際、制御ＥＣＵ２２は認証がＯＫであるか否かを判断する（Ｓ１１）。その結果、認証がＯＫでない場合には、認証がＯＫとなるまでステップＳ１１の処理を繰り返す。一方、認証がＯＫであると判断した場合には、制御ＥＣＵ２２がボデーＥＣＵ２３に対してロック信号を送信する（Ｓ１２）。ボデーＥＣＵ２３では、送信されたロック信号に基づいて、共用車両２のドアロックを行う。
【００５３】
続いて、ボデーＥＣＵ２３は、ロック作業が完了したか否かを判断する（Ｓ１３）。その結果、ロック作業が完了していない場合には、ロック作業が完了するまで、ステップＳ１３の処理を繰り返す。一方、ロック作業が完了したと判断した場合には、制御ＥＣＵ２２が図３に示す第１インジケータ２１Ｂを消灯させて、照合中ステータス表示を停止する（Ｓ１４）。このように、照合中ステータス表示を停止することにより、暗号鍵の照合およびロック作業が完了したことを携帯電話利用者Ｍに報知する。こうして、ドアロック制御を終了する。
【００５４】
図５に示すフローに戻り、ドアロック制御が終了したら、ＮＦＣ通信用Ｒ／Ｗ２１はかざし操作が継続されているか否かを判断する（Ｓ５）。ここでは、ドアロック制御が終了した後、第２通信時間である１秒以上かざし操作が継続されているか否かを判断している。ここで、第２通信時間は、かざし操作が開始されてから計測される時間であり、第２通信時間は、第１通信時間よりも長い時間に設定されている。その結果、かざし操作が継続されていないと判断した場合には、携帯電話利用者Ｍが、利用終了を意図することなく、そのまま共用車両２を利用することを意図していると考えられる。この場合には、そのまま処理を終了する。
【００５５】
一方、かざし操作が継続されていると判断した場合には、利用終了処理が行われる。ここでの利用終了処理では、課金処理も行われる。利用終了処理は、図７に示すフローチャートに沿って行われる。図７は、利用終了処理の手順を示すフローチャートである。図７に示すように、まず、制御ＥＣＵ２２が携帯電話利用者による共用車両２の利用が終了するか否かを判断する（Ｓ２１）。具体的には、ＮＦＣ通信用Ｒ／Ｗ２１から送信されるかざし時間を参照し、携帯電話１のかざし操作が第２通信時間以上継続しているか否かを判断する。
【００５６】
その結果、携帯電話利用者Ｍによる共用車両２の利用が終了すると判断した場合には、制御ＥＣＵ２２は、広域通信モジュール２４を介してキー管理サーバ３に対して利用終了信号を送信して通知する（Ｓ２２）。利用終了信号の通知とともに、ＮＦＣ通信用Ｒ／Ｗ２１における第２インジケータ２１Ｃを点滅させ、第２インジケータ２１Ｃの点滅による終了制御ステータス表示を行う（Ｓ２２）。終了制御ステータス表示は、現在、共用車両２の終了制御処理を行っていることを示す表示である。終了制御ステータス表示を行うことにより、携帯電話利用者に対して、現在、共用車両２の終了制御処理を行っている旨を報知している。
【００５７】
その後、広域通信モジュール２４から情報処理センターにおけるキー管理サーバ３に対して利用終了信号が送信され、通知が完了したか否かを判断する（Ｓ２３）。その結果、通知が完了していない場合には、ステップＳ２３に戻り、通知が完了するまで通知を継続する。
【００５８】
一方、通知が完了している場合には、図３に示す第３インジケータ２１Ｄを点灯させ、終了完了ステータス表示を行う（Ｓ２４）。終了完了ステータス表示は、共用車両２の終了完了処理を行っていることを示す表示である。終了完了ステータス表示を行うことにより、携帯電話利用者Ｍに対して、共用車両２の終了完了処理を行っている旨を報知している。第３インジケータ２１Ｄの点滅は、キー管理サーバ３に対する利用終了信号の通知が完了してから所定時間が経過するまで継続する。こうして、利用終了処理が終了する。
【００５９】
また、予約管理処理および課金処理は、次の手順で行われる。図８は、予約管理処理の手順を示すフローチャート、図９は、課金処理の手順を示すフローチャートである。図８に示すように、予約管理処理を行う際には、携帯電話利用者Ｍは、携帯電話１におけるＵＩアプリ１３を起動させる（Ｓ３１）。
【００６０】
次に、キー管理サーバ３と接続する接続処理を行う（Ｓ３２）。キー管理サーバ３との接続処理は、携帯電話利用者Ｍが携帯電話１に設けられた適宜の操作ボタンを操作することによって行われる。キー管理サーバ３と接続したら、予約時間の設定を行う（Ｓ３３）。予約時間の設定は、携帯電話利用者Ｍが携帯電話１におけるテンキー等の操作ボタンを操作することによって行われる。
【００６１】
携帯電話１による予約時間の設定が行われたら、利用状況管理システム３１は予約管理システム３２を参照して、設定された予約時間に空きがあるか否かを判断する（Ｓ３４）。その結果、予約時間に空きがなければ予約を行うことができないので、そのまま予約管理処理を終了する。一方、予約時間に空きがあれば、予約管理システム３２が設定された予約時間に対する予約設定を行い（Ｓ３５）、予約管理処理を終了する。
【００６２】
また、図９に示すように、課金処理を行うにあたり、キー管理サーバ３における利用状況管理システム３１は、予約管理処理で設定された予約時刻となったか否かを判断する（Ｓ４１）。その結果、予約時刻となっていないと判断した場合には、予約時刻となるまでステップＳ４１による処理を繰り返す。
【００６３】
一方、予約時刻となったと判断した場合には、利用状況管理システム３１は課金を開始する（Ｓ４２）。続いて、車載システムにおける広域通信モジュール２４から利用終了信号が送信されることによる終了通知があったか否かを判断する（Ｓ４３）。その結果、終了通知がなかった場合には、終了通知があるまでステップＳ２４における処理を繰り返す。また、終了通知があった場合には、利用状況管理システム３１は課金を終了して（Ｓ４４）、課金処理を終了する。
【００６４】
このように、本実施形態に係る通信端末利用システムにおいては、携帯電話１を車載システムにおけるＮＦＣ通信用Ｒ／Ｗ２１にかざす時間に応じて、車載システムで行われる処理が異なる。具体的に、ＮＦＣ通信用Ｒ／Ｗ２１にかざす時間が第１通信時間である場合にはドアロック処理を行い、ドアロック操作が行われる。また、ＮＦＣ通信用Ｒ／Ｗ２１にかざす時間が第２通信時間である場合にはカーシェアリングによる共用車両２の利用を終了する処理を行い、共用車両２の利用終了操作が行われる。
【００６５】
携帯電話１をかざす時間によって車載システムで行われる処理が異なるので、携帯電話１に記憶される単一の識別情報によって複数の操作を行わせることができる。また、異なる操作を行わせるにあたり、携帯電話利用者Ｍは、携帯電話１をかざす時間を変えるだけでよいので、携帯電話利用者Ｍに与える手間を軽減することができる。
【００６６】
また、第１通信時間は第２通信時間よりも短い時間に設定されている。このため、異なる指示内容を容易に判断することができる。さらに、第１通信時間に対応するドアロック操作の指示が行われるまで、第２通信時間に対応する操作は指示不能となっている。このため、ドアロック操作が完了する前に共用車両２の利用終了操作が行われないこととなる。したがって、ドアロックをすることなく共用車両２の利用を終了するといった不正な操作を防止することができる。
【００６７】
さらに、携帯電話利用者Ｍが携帯電話１を第１通信時間かざすことで、基本操作となるドアロック操作が行われ、第２通信時間かざすことで、特別操作となる共用車両２の利用終了操作が行われる。このため、共用車両２の利用終了操作を行う際の誤操作を低減することができる。また、ＮＦＣ通信用Ｒ／Ｗ２１が共用車両２に設けられていることにより、カーシェアリングに好適に用いることができる。
【００６８】
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。本実施形態は、上記第１の実施形態と比較して、共用車両２とキー管理サーバ３との間でインターネット４を介した通信が不能となっている点において異なる。図１０に示すように、本実施形態に係る通信端末利用システムは、上記第１の実施形態と同様、携帯電話１、共用車両２、およびキー管理サーバ３を備えている。携帯電話１、共用車両２、およびキー管理サーバ３の構成は、上記第１の実施形態と同様である。
【００６９】
本実施形態に係る通信端末利用システムでは、上記第１の実施形態における共用車両２の広域通信モジュール２４がキー管理サーバ３に送信していた情報を、ＮＦＣ通信用Ｒ／Ｗ２１から携帯電話１におけるＮＦＣ１２に送信する。携帯電話１では、ＮＦＣ通信用Ｒ／Ｗ２１から送信された情報をＮＦＣ１２で受信し、インターネット４を介してキー管理サーバ３に送信する。逆に、上記第１の実施形態においてキー管理サーバ３から共用車両２における広域通信モジュール２４に送信していた情報は、携帯電話１を介して送信される。このように、キー管理サーバ３と共用車両２との間で直接インターネット４を介した情報通信を行うことなく、携帯電話１を経由する態様とすることもできる。
【００７０】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。たとえば、上記実施形態では、ＮＦＣ通信用Ｒ／Ｗ２１が、図３に示すように、通信アンテナ２１Ａのほか、インジケータ２１Ｂ〜２１Ｄを備える態様としているが、表面にディスプレイを設けたり、スピーカを別途設けたりする態様とすることもできる。ディスプレイやスピーカを設けることにより、文字情報や音声情報によって携帯電話利用者Ｍに対する情報提供を行うことができる。
【００７１】
また、上記実施形態では、読込条件として携帯電話１におけるＮＦＣ１２と共用車両２における車載システムのＮＦＣ通信用Ｒ／Ｗ２１との通信時間の長さとされているが，他の読込条件とすることもできる。たとえば、ＮＦＣ１２とＮＦＣ通信用Ｒ／Ｗ２１との通信を維持したままの状態の下で、携帯電話１をＮＦＣ通信用Ｒ／Ｗ２１にかざす際に短時間のみかざす短かざし、短かざしをした後に一定時間かざし続ける長かざしなどとすることができる。
【００７２】
あるいは、ＮＦＣ１２とＮＦＣ通信用Ｒ／Ｗ２１との通信を維持したままの状態の下で携帯電話１をかざす際に、携帯電話１を揺らしたり、振ったりすることを読込条件とすることもできる。携帯電話１を揺らしたり、振ったりする操作については、たとえば携帯電話１に設けられた加速度センサを利用して判定を行うことができる。さらには、携帯電話１をかざす際に、携帯電話１を回転させる回転操作や、携帯電話１の向きを変更させる操作などを読込条件とすることもできる。これらの回転操作や向きを変更させる操作についても加速度センサを用いて判定することができる。
【００７３】
さらには、読込条件として、携帯電話１におけるＮＦＣ１２と共用車両２における車載システムのＮＦＣ通信用Ｒ／Ｗ２１との関係のみでなく、他の関係も併用することができる。たとえば、携帯電話１をＮＦＣ通信用Ｒ／Ｗ２１にかざす操作と音声認識を併用する態様とすることができる。
【００７４】
具体的に、携帯電話１がマイク機能を備えており、携帯電話利用者Ｍの音声を取得する。ここで、携帯電話利用者Ｍが無言である場合には、通常の操作、たとえばドアロックやドアロック解除を行い、携帯電話利用者Ｍが「課金終了」と発声しながら携帯電話１をかざすと課金（共用車両２の利用）が終了する態様とすることができる。あるいは、共用車両２に設けられたナビゲーション装置からのナビ情報を携帯電話１が取得可能とされている場合に、携帯電話利用者Ｍが「ナビ情報」と発声しながら携帯電話１をかざすと、ナビ情報を取得できる態様とすることもできる。
【００７５】
あるいは、携帯電話１をかざす操作と音声との併用のほか、携帯電話１をかざす操作と所定のボタン操作を併用する態様とすることもできる。たとえば、携帯電話１におけるテンキーの「１」を押しながら携帯電話１をかざすと課金終了処理が行われテンキーの「２」を押しながら携帯電話１をかざすとナビ情報の取得処理が行われる態様とすることもできる。
【００７６】
さらには、携帯電話１のかざし方を複数とすることにより、それぞれのかざし方に応じた別の機能を起動する態様とすることもできる。たとえば、携帯電話１を長かざしすることにより、音声認識を起動し、携帯電話１を振りながらかざすことにより、ボタン操作待受機能を起動する態様とすることができる。また、これらの複数のかざし方と実行機能を携帯電話利用者Ｍが任意に設定できる態様とすることもできる。
【００７７】
また、上記実施形態では、複数の操作として、共用車両２をカーシェアリングした際の利用終了処理と共用車両２のドアロックの処理の例について説明したが、他の処理である態様とすることもできる。他の処理としては、たとえば、車両と携帯電話との間における短距離無線通信の起動と終了などとすることもできる。
【００７８】
あるいは、車両と携帯電話との間における車両情報の送受信や個人情報の送受信などとすることもできる。ここでの車両情報としては、施錠状態、駐車時の車両の駐車位置、燃料の残量や使用量などを挙げることができる。また、個人情報としては個人ＩＤ、音楽や画像データ、目的地や自宅情報などを挙げることができる。
【００７９】
さらに、上記実施形態では、操作装置が共用車両に設けられた例について説明したが、操作装置が他のものに設けられている態様とすることもできる。たとえば、住宅や家電などとすることもでき、住宅のロック、ロック解除や状態の通知、家電の操作などを対象とすることもできる。この場合、たとえば基本操作を住宅のロックやロック解除操作とし、特別操作を住宅内の電源のＯＮ／ＯＦＦとすることができる。また、車両についても、共用車両以外の通常の車両、その他レンタカーなどとすることもできるし、バスやタクシーなどに利用することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００８０】
本発明は、単一の識別情報によって複数の操作を行わせることができるとともに、利用者に与える手間を軽減することができる通信端末利用システムに利用することができる。
【符号の説明】
【００８１】
１…携帯電話、２…共用車両、３…キー管理サーバ、４…インターネット、１１…ＵＩＭカードホルダ、１２…ＮＦＣ、１３…ＵＩアプリ、２１…ＮＦＣ通信用Ｒ／Ｗ、２１Ａ…通信アンテナ、２１Ｂ〜２１Ｄ…インジケータ、２２…制御ＥＣＵ、２３…ボデーＥＣＵ、２４…広域通信モジュール、２５…車載ＬＡＮ、３１…利用状況管理システム、３２…予約管理システム、Ｃ…カードアプリ、Ｍ…携帯電話利用者。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【国際調査報告】
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