(57)【要約】  構造の簡素化を図るとともに、車体から突出させず、外観性を向上させた、自動二輪車の同乗者用把持部構造を提供する。自動二輪車（１）の同乗者把持部構造において、運転者が着座する前シート部（１２）と同乗者が着座する後シート部（１３）とを前後に有する自動二輪車のシートと、前シート部（１２）と後シート部（１３）との間に、車体内部に向かって凹む凹部（１５０）と、を有し、凹部（１５０）内に、同乗者用の把持部が配置されることを特徴とする。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者が着座する前シート部と同乗者が着座する後シート部とを前後に有する自動二輪車のシートと、
前記前シート部と前記後シート部との間に、車体内部に向かって凹む凹部と、を有し、
前記凹部内に、同乗者用の把持部が配置されることを特徴とする、自動二輪車の同乗者用把持部構造。
【請求項２】
前記凹部は、車幅方向に並んで、２つ形成されている、請求項１記載の同乗者把持部構造。
【請求項３】
前記前シート部と前記後シート部とは、前後で分離されており、
前記後シート部は、前記前シート部より上方に位置している、請求項１又は２に記載の同乗者用把持部構造。
【請求項４】
前記前シート部及び前記後シート部は、前記自動二輪車のリヤフレームに取り付けられるようになっており、
前記凹部は、前記リヤフレームを覆うリヤカウルに形成される、請求項１〜３のいずれか１つに記載の同乗者用把持部構造。
【請求項５】
前記凹部が、前記把持部を形成する、請求項１〜３のいずれか１つに記載の同乗者用把持部構造。
【請求項６】
前記前シート部及び前記後シート部は、前記自動二輪車のリヤフレームに取り付けられるようになっており、
前記凹部は、前記リヤフレームに支持される第１ブラケットによって形成されている、請求項５記載の同乗者用把持部構造。
【請求項７】
前記後シート部の前端部が、前記把持部を形成する、請求項１〜４のいずれか１つに記載の同乗者用把持部構造。
【請求項８】
前記把持部は、前記後シート部の底板によって形成されている、請求項７記載の同乗者用把持部構造。
【請求項９】
前記把持部は、前記後シート部の底板の前端部に形成された第２ブラケットによって形成されている、請求項７記載の同乗者用把持部構造。
【請求項１０】
前記第２ブラケットは、円柱部材である、請求項９記載の同乗者用把持部構造。
【請求項１１】
前記第２ブラケットは、前端部において下方に湾曲する湾曲部を有する板部材である、請求項９記載の同乗者用把持部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の同乗者用把持部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車では、同乗者は、図１８に示すように、運転者用のシート９１の後方に配置された同乗者用のシート９２に着座し、同乗者用シート９２に取り付けられたベルト９３を把持するようになっていた。この場合、ベルト９３と同乗者用シート９２との間に指が入れにくく、また、自動二輪車の急発進時には、ベルト９３が伸びてしまうことが考えられる。【０００３】
そこで、特許文献１には、シートカウリングの側面のうち、運転者用シートと同乗者用シートとの間に位置する部分に、同乗者用把持ハンドルを設けた構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−３２４４７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に示すような同乗者用把持ハンドルは、車体の側方に突出しており、同乗者の乗降や走行時の妨げになる可能性がある。また、車体の側方に突出しているので、外観性が損なわれることも考えられる。そこで、本発明では、構造の簡素化を図るとともに、車体から突出させず、外観性を向上させた、自動二輪車の同乗者用把持部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、自動二輪車の同乗者用把持部構造において、運転者が着座する前シート部と同乗者が着座する後シート部とを前後に有する自動二輪車のシートと、前記前シート部と前記後シート部との間に、車体内部に向かって凹む凹部と、を有し、前記凹部内に、同乗者用の把持部が配置されることを特徴とする。【０００７】
前記構成によれば、同乗者用把持部の構造を簡素化することができ、また、同乗者用把持部構造を車体から突出させず、その外観を向上させることができる。【０００８】
本発明は、更に、次のような構成を備えるのが好ましい。
（１）前記凹部は、車幅方向に並んで、２つ形成されている。
（２）前記前シート部と前記後シート部とは、前後で分離されており、前記後シート部は、前記前シート部より上方に位置している。
（３）前記前シート部及び前記後シート部は、前記自動二輪車のリヤフレームに取り付けられるようになっており、前記凹部は、前記リヤフレームを覆うリヤカウルに形成される。
（４）前記凹部が、前記把持部を形成する。
（５）前記構成（４）において、前記前シート部及び前記後シート部は、前記自動二輪車のリヤフレームに取り付けられるようになっており、前記凹部は、前記リヤフレームに支持される第１ブラケットによって形成されている。
（６）前記後シート部の前端部が、前記把持部を形成する。
（７）前記構成（６）において、前記把持部は、前記後シート部の底板によって形成されている。
（８）前記構成（６）において、前記把持部は、前記後シート部の底板の前端部に形成された第２ブラケットによって形成されている。
（９）前記構成（８）において、前記第２ブラケットは、円柱部材である。
（１０）前記構成（８）において、前記第２ブラケットは、前端部において下方に湾曲する湾曲部を有する板部材である。【０００９】
前記構成（１）によれば、凹部が車幅方向に並んで２つ形成されているので、同乗者が凹部内の把持部を両手で容易に把持できる。【００１０】
前記構成（２）によれば、前シート部と後シート部とが前後で分離され、後シート部が前シート部より上方に位置しているので、前シート部と後シート部との間に凹部を容易に形成することができる。【００１１】
前記構成（３）によれば、凹部がリヤカウルに形成されるので、凹部によってリヤカウルの意匠性を向上させることができる。【００１２】
前記構成（４）によれば、凹部自身が把持部を形成するので、別途把持部を設ける必要がなく、把持部の構造を簡素化できる。【００１３】
前記構成（５）によれば、凹部を形成する第１ブラケットはリヤフレームに支持されているので、第１ブラケットの構造強度を向上させることができる。【００１４】
前記構成（６）によれば、後シート部の前端部が把持部を形成するので、別途把持部を設ける必要がなく、把持部の構造を簡素化できる。【００１５】
前記構成（７）は、後シート部が把持部を形成する具体的構成であり、本構成によれば、後シート部で容易に把持部を形成できる。【００１６】
前記構成（８）は、後シート部が把持部を形成する具体的構成であり、本構成によれば、後シート部で容易に把持部を形成できる。【００１７】
前記構成（９）によれば、把持部が円柱部材で形成されているので、同乗者が把持部を容易に把持することができる。【００１８】
前記構成（１０）によれば、把持部が湾曲部を有する板部材で形成されているので、同乗者が把持部を容易に把持することができる。
【発明の効果】
【００１９】
要するに本発明によると、構造の簡素化を図るとともに、車体から突出させず、外観性を向上させた、自動二輪車の同乗者用把持部構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動二輪車の右側面図である。
【図２】図１の上面図である。
【図３】図１の自動二輪車１の同乗者用のシート１３部分の斜視図である。
【図４】図３の同乗者用のシート１３を取り外した状態を示す図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】同乗者用のシート１３の拡大断面図である。
【図７】図６の同乗者用のシート１３の分解図である。
【図８】リヤフレーム１４による同乗者用のシート１３の支持構造を示す断面図である。
【図９】第１実施形態の変形例１に係る、同乗者用のシート１３の拡大断面図である。
【図１０】図９の同乗者用のシート１３の分解図である。
【図１１】第１実施形態の変形例２に係る、同乗者用のシート１３の拡大断面図である。
【図１２】図１１の同乗者用のシート１３の分解図である。
【図１３】本発明の第２実施形態に係る同乗者把持部構造の斜視図である。
【図１４】図１３において、同乗者用のシート１３を取り付けた状態における、XIV−XIV断面図である。
【図１５】図１３において、第１ブラケット１５２を取り外した状態の斜視図である。
【図１６】第２実施形態の変形例に係る同乗者把持部構造の斜視図である。
【図１７】図１６において、同乗者用のシート１３及び第１ブラケット１５４を取り付けた状態における、XVII−XVII断面図である。
【図１８】従来の同乗者用把持部構造を示す、自動二輪車の後部斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態に係る自動二輪車の右側面図であり、図２は、図１の上面図である。なお、本実施形態で用いる方向の概念は、自動二輪車の運転者から見た方向の概念と一致するものとして説明する。
【００２２】
図１及び図２に示すように、自動二輪車１は前輪２と後輪３とを備え、前輪２は略上下方向に延びるフロントフォーク４の下部にて回転自在に支持されている。フロントフォーク４は、ステアリングシャフト５に支持されている。ステアリングシャフト５は、ヘッドパイプ６によって回転自在に支持されている。フロントフォーク４の上端部に設けられたアッパーブラケット（図示せず）には、左右に延びるバー型のステアリングハンドル７が取り付けられている。従って、運転者がステアリングハンドル７を左右に揺動させることによって、ステアリングシャフト５を回転軸として、前輪２が操舵される。
【００２３】
メインフレーム８は、左右一対となっており、ヘッドパイプ６から後方に延設されている。メインフレーム８の後下端部には、スイングアーム９の前端部がピボットボルト１０で軸支されており、スイングアーム９の後端部には後輪３が回転自在に支持されている。メインフレーム８の上方であって、ステアリングハンドル７の後方には、燃料タンク１１が配置され、燃料タンク１１の後方には、運転者用のシート１２が配置されている。運転者用のシート１２の後方には、同乗者用のシート１３が配置されている。左右一対のメインフレーム８の後端部には、それぞれ、左右一対のリヤフレーム１４が連結されており、リヤフレーム１４はリヤカウル１５で覆われている。
【００２４】
ステアリングハンドル７の前方には、ヘッドランプ１６が配置されており、ヘッドランプ１６は、フロントカウル１７で覆われている。フロントカウル１７は、その上部がヘッドランプ１６を覆い、その下部がエンジン（図示せず）等の左右側方を覆った、フルカウル型である。
【００２５】
図３は、図１の自動二輪車１の同乗者用のシート１３部分の斜視図であり、図４は、図３の同乗者用のシート１３を取り外した状態を示す図である。図５は、図２のＶ−Ｖ断面図である。図３〜図５に示すように、同乗者用のシート１３は前方の運転者用のシート１２と分離されており、同乗者用のシート１３は、運転者用のシート１２よりも上方に位置している。運転者用のシート１２と同乗者用のシート１３との間には、車体内部、すなわち、下方後方に凹む凹部１５０が、車幅方向に並んで２つ、リヤカウル１５に形成されている。そして、図５に示すように、凹部１５０がリヤカウル１５に形成されることによって、同乗者は、同乗者用のシート１３の前端部を把持するようになっている。
【００２６】
図６は、同乗者用のシート１３の拡大断面図であり、図７は、図６の同乗者用のシート１３の分解図である。同乗者用のシート１３は、下方から上方に向かって順に、底板部１３１と、クッション部１３２と、表皮部１３３と、を有している。底板部１３１はアルミ等の金属でできており、クッション部１３２はウレタン等、表皮部１３３は皮等でできている。同乗者は、表皮部１３３の上面に着座することになる。底板部１３１の前端部は、下方に湾曲する湾曲部１３１ａが形成されており、ボルト２１ａ、ナット２１ｂ、ワッシャ２１ｃによって、補強ブラケット２１は、湾曲部１３１ａの上面に取り付けられるようになっている。補強ブラケット２１は、車幅方向中央部が前方に突出するくの字形状の円柱部材を有している。同乗者は、同乗者用のシート１３の前端部に形成された湾曲部１３１ａを把持するようになっている。
【００２７】
図８は、リヤフレーム１４による同乗者用のシート１３の支持構造を示す断面図である。リヤフレーム１４の上面には、支持ブラケット１４１が取り付けられ、支持ブラケット１４１には、ロック台１４３が固着されている。ロック台１４３には、連結ボルト１４２の下端部が挿入されるボルト挿入部１４３ａが形成されている。また、同乗者用のシート１３の底板部１３１には、湾曲部１３１ａより後方において、ボルト固定孔１３１ｂが形成され、ボルト固定孔１３１ｂに連結ボルト１４２の上端部が挿入され溶着されている。そして、連結ボルト１４２の下端部が、ボルト挿入部１４３ａに挿入され、ロック片１４３ｂで連結ボルト１４２のロック溝を係止することによって、同乗者用のシート１３は、リヤフレーム１４に固定支持されるようになっている。
【００２８】
前記構成の同乗者用把持部構造によれば、次のような効果を発揮できる。
【００２９】
（１）リヤカウル１５に形成された凹部１５０内に、同乗者用の把持部が配置されるので、同乗者用把持部の構造を簡素化することができ、また、同乗者用把持部構造が車体から車幅方向外方に突出することを防止できる。その結果、自動二輪車への乗り降りや自動二輪車の走行時において同乗者用の把持部が妨げとなることなく、また、自動二輪車の外観性を向上させることができる。
【００３０】
（２）凹部１５０が車幅方向に並んで２つ形成されているので、同乗者が凹部１５０内の把持部を両手で容易に把持できる。
【００３１】
（３）運転者用のシート１２と同乗者用のシート１３とが前後で分離され、同乗者用のシート１３が運転者用のシート１２より上方に位置しているので、運転者用のシート１２と同乗者用のシート１３との間に凹部１５０を容易に形成することができる。
【００３２】
（４）凹部１５０がリヤカウル１５に形成されるので、凹部１５０によってリヤカウル１５の意匠性を向上させることができる。
【００３３】
（５）同乗者用のシート１３の底板部１３１の前端部である湾曲部１３１ａが把持部を形成するので、別途把持部を設ける必要がなく、把持部の構造を簡素化できる。
【００３４】
（６）湾曲部１３１ａに補強ブラケット２１が取り付けられているので、把持部となる湾曲部１３１ａの構造強度を向上させることができる。
【００３５】
（第１実施形態の変形例１）
図９は、第１実施形態の変形例１に係る、同乗者用のシート１３の拡大断面図であり、図１０は、図９の同乗者用のシート１３の分解図である。本実施形態と前記第１実施形態とは、同乗者用のシート１３の構造が異なっており、その他の構成は同じである。このため、本実施形態の説明においては、同乗者用のシート１３の構造のみ説明する。
【００３６】
同乗者用のシート１３は、下方から上方に向かって順に、底板部１３１と、クッション部１３２と、表皮部１３３と、を有している。底板部１３１はアルミ等の金属でできており、クッション部１３２はウレタン等、表皮部１３３は皮等でできている。同乗者は、表皮部１３３の上面に着座することになる。底板部１３１の前端部の下面には、ボルト２２ａ、ナット２２ｂ、ワッシャ２２ｃによって、第２ブラケット２２が取り付けられている。第２ブラケット２２は、車幅方向中央部が前方に突出するくの字形状の円柱部材を有している。
【００３７】
前記構成の同乗者用把持部構造によれば、次のような効果を発揮できる。
【００３８】
（１）把持部が円柱部材で形成されているので、同乗者が把持部を容易に把持することができる。
【００３９】
（２）第２ブラケット２２が同乗者用のシート１３の底板部１３１の前端部に取り付けられているので、該前端部の構造強度を向上させることができる。
【００４０】
（第１実施形態の変形例２）
図１１は、第１実施形態の変形例２に係る、同乗者用のシート１３の拡大断面図であり、図１２は、図１１の同乗者用のシート１３の分解図である。本実施形態と前記第１実施形態とは、同乗者用のシート１３の構造が異なっており、その他の構成は同じである。このため、本実施形態の説明においては、同乗者用のシート１３の構造のみ説明する。
【００４１】
同乗者用のシート１３は、下方から上方に向かって順に、底板部１３１と、クッション部１３２と、表皮部１３３と、を有している。底板部１３１はアルミ等の金属でできており、クッション部１３２はウレタン等、表皮部１３３は皮等でできている。同乗者は、表皮部１３３の上面に着座することになる。底板部１３１の前部の下面には、ボルト２３ａ、ナット２３ｂによって、第２ブラケット２３が取り付けられている。第２ブラケット２３は、車幅方向中央部が前方に突出するくの字形状を有する板部材であり、その前端部において下方に湾曲する湾曲部２３ｄを有している。
【００４２】
前記構成の同乗者用把持部構造によれば、次のような効果を発揮できる。
【００４３】
（１）把持部である第２ブラケット２３が、その前端部において下方に湾曲する湾曲部２３ｄを有しているので、同乗者が第２ブラケット２３を容易に把持することができる。
【００４４】
（２）第２ブラケット２３が同乗者用のシート１３の底板部１３１の前部に取り付けられているので、該前部の構造強度を向上させることができる。
【００４５】
（第２実施形態）
図１３は、本発明の第２実施形態に係る同乗者把持部構造の斜視図である。図１３では、同乗者用のシート１３を取り外した状態が示されている。図１４は、図１３において、同乗者用のシート１３を取り付けた状態における、XIV−XIV断面図である。本実施形態は、前記第１実施形態に対して、同乗者用のシート１３の前端部ではなく凹部が把持部を形成する点で異なっており、その他の構成は前記第１実施形態と同じである。このため、本実施形態の説明においては、前記第１実施形態と同じ部品及び部分には同じ符号を付し、それらの内容については詳しい説明を省略する。
【００４６】
図１３及び図１４に示すように、同乗者用のシート１３は前方の運転者用のシート１２と分離されており、同乗者用のシート１３は、運転者用のシート１２よりも上方に位置している。運転者用のシート１２と同乗者用のシート１３との間には、車体内部、すなわち、下方後方に凹む凹部１５１が、車幅方向に並んで２つ、第１ブラケット１５２に形成されている。そして、図１４に示すように、同乗者は、第１ブラケット１５２の凹部１５１を把持するようになっている。
【００４７】
図１４に示すように、リヤフレーム１４の上面には、支持ブラケット１４４が取り付けられ、支持ブラケット１４４の上面には、第１ブラケット１５２の後面の一部を支持する補強ブラケット１５３が取り付けられている。図１５は、図１３において、第１ブラケット１５２を取り外した状態の斜視図である。補強ブラケット１５３は、第１ブラケット１５２の凹部１５１に対応するように、前方に開口を有するコの字形状を有している。
【００４８】
前記構成の同乗者用把持部構造によれば、次のような効果を発揮できる。
【００４９】
第１ブラケット１５２の凹部１５１自身が把持部を形成するので、別途把持部を設ける必要がなく、把持部の構造を簡素化できる。
【００５０】
凹部１５１を形成する第１ブラケット１５２は、補強ブラケット１５３及び支持ブラケット１４４を介してリヤフレーム１４に支持されているので、第１ブラケット１５２の構造強度を向上させることができる。なお、第１ブラケット１５２は、補強ブラケット１５３及び支持ブラケット１４４を介さず、直接リヤフレームに支持されても良い。
【００５１】
（第２実施形態の変形例）
図１６は、第２実施形態の変形例に係る同乗者把持部構造の斜視図である。図１６では、同乗者用のシート１３及び第１ブラケット１５５を取り外した状態が示されている。図１７は、図１６で同乗者用のシート１３及び第１ブラケット１５５を取り付けた状態における、XVII−XVII断面図である。本実施形態と前記第２実施形態とは、第１ブラケットの構造及びリヤフレーム１４による第１ブラケットの支持構造が異なっており、その他の構成は同じである。このため、本実施形態の説明においては、上記異なる部分のみ説明する。
【００５２】
図１６及び図１７に示すように、同乗者用のシート１３は前方の運転者用のシート１２と分離されており、同乗者用のシート１３は、運転者用のシート１２よりも上方に位置している。運転者用のシート１２と同乗者用のシート１３との間には、車体内部、すなわち、下方後方に凹む凹部１５４が、車幅方向に並んで２つ、第１ブラケット１５５に形成されている。そして、図１７に示すように、同乗者は、第１ブラケット１５５の凹部１５４を把持するようになっている。
【００５３】
図１７に示すように、リヤフレーム１４の上面には、支持ブラケット１４５が取り付けられている。第１ブラケット１５５は、取付ボルト１４５ａによって、支持ブラケット１４５の上面に取り付けられるようになっている。その結果、第１ブラケット１５５は、リヤフレーム１４に支持されるようになっている。
【００５４】
前記構成の同乗者用把持部構造によれば、次のような効果を発揮できる。
【００５５】
第１ブラケット１５５が支持ブラケット１４５に取り付けられるので、第２実施形態での補強ブラケット１５３を不要とすることができ、把持部の構造を簡素化できる。この場合、第１ブラケット１５５の構造強度を担保するために、第１ブラケット１５５は、第２実施形態の第１ブラケット１５２に比べて、厚肉に形成される。
【００５６】
凹部１５４を形成する第１ブラケット１５５は、支持ブラケット１４５を介してリヤフレーム１４に支持されているので、第１ブラケット１５５の構造強度を向上させることができる。なお、第１ブラケット１５５は、支持ブラケット１４５を介さず、直接リヤフレーム１４に支持されても良い。
【００５７】
［他の実施形態］
上記実施形態では、同乗者用のシート１３の前端部又はリヤカウル１５に形成された凹部が、同乗者用把持部を構成したが、シート１３や凹部ではなく、別に、同乗者把持部構造を有する部材を凹部内に配置しても良い。
【００５８】
上記実施形態では、同乗者が両手で把持部を把持できるように、凹部は車幅方向に２つ形成されたが、凹部は車幅方向に延びる形状で１つのみ形成されても良い。また、上記実施形態では、凹部は下方後方に向かうよう形成されたが、凹む方向は下方後方に限定されず、車体内部に向かって凹めば良い。また、凹部は、上記形状及び個数に限定されず、意匠性を考慮した形状及び個数に基づいて形成されても良い。
【００５９】
上記実施形態では、運転者用のシート１２と同乗者用のシート１３とは前後で分離されているが、運転者用のシートと同乗者用のシートが一体となっており、運転者が着座する前シート部と同乗者が着座する後シート部との間に凹部が形成されても良い。
【００６０】
上記実施形態では、凹部が、リヤカウルやリヤフレームに取り付けられる第１ブラケットに形成されているが、凹部は、これらに限定されず、シートやその他の構成部材に形成されても良い。
【００６１】
特許請求の範囲に記載された本発明の精神及び範囲から逸脱することなく、各種変形及び変更を行うことも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
本発明の同乗者用把持部構造では、構造の簡素化を図るとともに、車体から突出させず、外観性を向上させることができるので、産業上の利用価値が大である。
【符号の説明】
【００６３】
１  自動二輪車
２  前輪  ３  後輪  ４  フロントフォーク  ５  ステアリングシャフト
６  ヘッドパイプ  ７  ステアリングハンドル  ８  メインフレーム
９  スイングアーム  １０  ピボットボルト  １１  燃料タンク
１２  運転者用のシート
１３  同乗者用のシート
１３１  底板部  １３１ａ  湾曲部  １３１ｂ  ボルト固定孔
１３２  クッション部  １３３  表皮部
１４  リヤフレーム
１４１  支持ブラケット
１４２  連結ボルト
１４３  ロック台  １４３ａ  ボルト挿入部  １４３ｂ  ロック片
１４４  支持ブラケット
１４５  支持ブラケット  １４５ａ  取付ボルト
１５  リヤカウル
１５０  凹部
１５１  凹部  １５２  第１ブラケット  １５３  補強ブラケット
１５４  凹部  １５５  第１ブラケット
１６  ヘッドランプ  １７  フロントカウル
２１  補強ブラケット
２１ａ  ボルト  ２１ｂ  ナット  ２１ｃ  ワッシャ
２２  第２ブラケット
２２ａ  ボルト  ２２ｂ  ナット  ２２ｃ  ワッシャ
２３  第２ブラケット
２３ａ  ボルト  ２３ｂ  ナット
９１  運転者用のシート  ９２  同乗者用のシート  ９３  ベルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2012153607.tif 000009
【図８】
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【図９】
2012153607.tif 000011
【図１０】
2012153607.tif 000012
【図１１】
2012153607.tif 000013
【図１２】
2012153607.tif 000014
【図１３】
2012153607.tif 000015
【図１４】
2012153607.tif 000016
【図１５】
2012153607.tif 000017
【図１６】
2012153607.tif 000018
【図１７】
2012153607.tif 000019
【図１８】
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【国際調査報告】
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