(57)【要約】  長期間のエンジン運転においても、オイルスラッジの付着及び堆積が防止され、構成部材間の固着が発生することなく、優れたオイルコントロール機能を維持し得る組合せオイルリングを提供するため、スペーサエキスパンダと、スペーサエキスパンダに支持される上下一対のサイドレールとからなる組合せオイルリングの、サイドレールの少なくともスペーサエキスパンダに対向する側面にはフッ素含有皮膜を被覆し、スペーサエキスパンダには、金属皮膜を被覆する。ここで、サイドレールのフッ素含有皮膜が被覆された部分の１５０℃におけるパラフィン系潤滑油の接触角（θ１）は、５０°以上で、スペーサエキスパンダの金属皮膜が被覆された部分の１５０℃におけるパラフィン系潤滑油の接触角（θ２）は、１０〜５０°とし、θ１とθ２との差（θ１−θ２）を３０°以上とする。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スペーサエキスパンダと、前記スペーサエキスパンダに支持される上下一対のサイドレールとからなる組合せオイルリングであって、
前記サイドレールのスペーサエキスパンダに対向する側面表面の１５０℃におけるパラフィン系潤滑油の接触角（θ１）が、前記スペーサエキスパンダ表面の１５０℃におけるパラフィン系潤滑油の接触角（θ２）より大きく、且つθ１とθ２との差（θ１−θ２）が３０°以上であることを特徴とする組合せオイルリング。
【請求項２】
前記サイドレールのスペーサエキスパンダに対向する側面表面の１５０℃におけるパラフィン系潤滑油の接触角（θ１）が、５０°以上であることを特徴とする請求項１に記載の組合せオイルリング。
【請求項３】
前記スペーサエキスパンダ表面の１５０℃におけるパラフィン系潤滑油の接触角（θ２）が、１０〜５０°であることを特徴とする請求項１又は２に記載の組合せオイルリング。
【請求項４】
前記サイドレールのスペーサエキスパンダに対向する側面に、フッ素含有皮膜が被覆されていることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の組合せオイルリング。
【請求項５】
前記フッ素含有皮膜の膜厚が、０．０５μｍ〜３．０μｍであることを特徴とする請求項４に記載の組合せオイルリング。
【請求項６】
前記スペーサエキスパンダに、金属皮膜が被覆されていることを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の組合せオイルリング。
【請求項７】
前記金属皮膜が、Ｎｉ、Ｃｕ、Ｎｉ又はＣｕを含む合金からなる群から選ばれる一種を含有する金属皮膜であることを特徴とする請求項６に記載の組合せオイルリング。
【請求項８】
前記金属皮膜の膜厚が、０．１μｍ〜１０μｍであることを特徴とする請求項６又は７に記載の組合せオイルリング。
【請求項９】
前記金属皮膜の６０℃における表面自由エネルギーが１００ｍＪ／ｍ２以下で、且つ６０℃における水素結合成分が４ｍＪ／ｍ２以下であることを特徴とする請求項６〜８の何れかに記載の組合せオイルリング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のピストンに装着される組合せオイルリングに関し、更に詳しくは、エンジンの潤滑油の変性により生じるオイルスラッジの付着、堆積、及びそれらに起因する部材間の固着を効果的に防止し得る内燃機関用の組合せオイルリングに関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関においては、エンジンの長時間の運転に伴い、潤滑油が加熱され、ブローバイガスに曝されることにより、潤滑油中に炭化水素の未燃焼生成物やオイル添加剤の変性物が混在する状態となる。このような未燃焼生成物、オイル添加剤変性物を総じて、一般に「オイルスラッジ」と言う。オイルスラッジがエンジン部品に付着し更に堆積すると、部品を摩耗させたり、潤滑油の通路を塞いだりすることにより、オイルリング等のエンジン部品の機能に支障を及ぼすことがある。【０００３】
図１にスチール組合せオイルコントロールリング（３ピース型オイルリング）１０の断面図を示す。この３ピース型オイルリング１０は、合口を有する一対の円環状サイドレール１１と、サイドレール１１を支持するスペーサエキスパンダ１２とからなる。スペーサエキスパンダ１２の、内周側には耳部１３が形成され、外周側にはサイドレール１１を支持する突起部１６が形成されている。また、耳部１３と突起部１６を連結する部分に平坦な中手部（base dent）１４が設けられている。スペーサエキスパンダ１２とサイドレール１１とを組合せると、耳部１３、突起部１６、中手部１４とサイドレール１１との間に空間１５が形成される。【０００４】
３ピース型オイルリング１０ではスペーサエキスパンダ１２の耳部１３の角度により、サイドレール１１が半径方向及び軸方向の分力によって押圧され、シリンダ壁面及びリング溝の上下面においてシール機能を発揮する。特に、軸方向幅、即ちｈ１寸法を小さくした薄幅化３ピース型オイルリングは、シリンダ壁面に対する追従性が良く、サイドシール機能もあることから、低張力であってもオイル消費を増加させることなく摩擦損失を低減できる。しかし、３ピース型オイルリング１０では、スペーサエキスパンダ１２の耳部１３より外周側の中手部１４と、サイドレール１１との間の空間１５に、オイルスラッジが堆積しやすい。特に、薄幅化した場合には、堆積したオイルスラッジによってサイドレール１１がスペーサエキスパンダ１２に固着する可能性がある。固着が発生すると、サイドレール１１のシリンダ内周面への追従性が低下するため、オイル消費量が増大しやすくなる。【０００５】
オイルリング等へのオイルスラッジの付着及び堆積防止法として、従来からフッ素含有皮膜等による撥液処理が検討されている。これは、オイルリングの表面に撥油性皮膜を形成することにより、潤滑油中のオイルスラッジの付着を防止しようとするものである。撥油処理に用いられるフッ素含有皮膜の材料としては、ポリテトラフルオロエチレン、フッ化アルキルシラン等が挙げられる。例えば、特許文献１では、金属アルコキシドと、アルコキシ基（アルコキシル基）の一部がフルオロアルキル基により置換されたフルオロアルキル基置換金属アルコキシドからゾル−ゲル法により撥液膜を形成する方法が提案されている。フルオロアルキル基を含む物質は撥水撥油性を有することが知られている。そこで、このフルオロアルキル基が表面に存在する被覆膜を設けることでエンジン部品に撥液性を付与し、オイルスラッジの付着及び堆積の防止を図っている。特許文献２では、フッ素含有皮膜を厚膜化してオイルスラッジの付着及び堆積防止効果を高める技術が開示されている。厚膜化のためには、コーティング溶液を基材に塗布する前にフルオロアルキル基置換アルコキシドの重合を促進させている。
また、特許文献３には、所定の表面自由エネルギー及び被覆粗さを有する炭素系膜を内燃機関用部材に被覆することにより、デポジッド（オイルスラッジ）の弾き性が良好となるため、デポジットの堆積・固着が抑制され、性能劣化が少なく効率の良い燃焼運転の持続が実現されることが記載されている。ここで、炭素系膜としては、ポリプロピレン樹脂、パーフルオロエチレンプロピレン（ＦＥＰ）樹脂、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）、フッ化アルキルシラン等が示されている。【０００６】
特許文献４に記載された組合せオイルリングでは、スペーサエキスパンダの耳部の剪断面に窒化層が形成され、剪断面以外のスペーサエキスパンダの表面にはＮｉめっき皮膜が形成されている。また、スペーサエキスパンダのサイドレールに対向する面の最表面及び／又はサイドレールのスペーサエキスパンダと対向する面には、フッ素系有機物のみからなる薄膜が形成されている。ここでは、Ｎｉめっき皮膜を形成することにより、耳部剪断面以外の面への窒化が防止されるため、窒化層の深さバラツキに起因するスペーサエキスパンダの張力のバラツキが低減されることが示されている。また、フッ素系有機物のみからなる薄膜を被覆することにより、オイルスラッジの付着防止効果が得られることが記載されている。なお、具体的なフッ素系有機薄膜の原料としては、アルコキシ基の一部がフルオロアルキル基により置換されたフルオロアルキル基置換金属アルコキシドやフルオロアルキル基を有する金属ハロゲン化物等が挙げられている。【０００７】
このようにオイルスラッジの付着及び堆積防止法としては、これまで、オイルリングの表面をフッ素含有皮膜で被覆する方法が検討されてきた。しかしながら、従来の皮膜構成では、オイルスラッジの付着及び堆積防止効果は十分とは言えず、長期間にわたる運転においても固着が生じず、優れたオイルコントロール機能を維持し得る内燃機関用組合せオイルリングが求められている。【０００８】
【特許文献１】特開２０００−２７９９５号公報
【特許文献２】特開平１０−１５７０１３号公報
【特許文献３】特開２００６−２９１８８４号公報
【特許文献４】特開２００６−３００２２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
従って、本発明の目的は、長期間のエンジン運転においても、オイルスラッジの付着及び堆積が防止され、部材間の固着が発生することなく、優れたオイルコントロール機能を維持し得る内燃機関用の組合せオイルリングを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的に鑑み鋭意研究の結果、本発明者らは、サイドレールのスペーサエキスパンダに対向する側面表面の撥油性を、スペーサエキスパンダ表面の撥油性より高くし、両者の撥油性に所定の差を設けることにより、撥油性の高いサイドレール側から撥油性の低いスペーサエキスパンダ側へのオイルの流れが生じるため、このようなサイドレールとスペーサエキスパンダを組合せることにより、オイルスラッジの付着及び堆積が効果的に防止されることを見出し、本発明に想到した。
即ち、本発明の組合せオイルリングは、スペーサエキスパンダと、スペーサエキスパンダに支持される上下一対のサイドレールとからなる組合せオイルリングであって、サイドレールのスペーサエキスパンダに対向する側面表面の１５０℃におけるパラフィン系潤滑油の接触角（θ１）が、スペーサエキスパンダ表面の１５０℃におけるパラフィン系潤滑油の接触角（θ２）より大きく、且つその差（θ１−θ２）が、３０°以上であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の組合せオイルリングでは、サイドレールのスペーサエキスパンダに対向する側面表面の撥油性を、スペーサエキスパンダ表面の撥油性より高くし、両者の撥油性に所定の差を設けている。そして、この撥油性の差や温度差に起因して生じる対流により、サイドレール側からスペーサエキスパンダ側へのオイルの流れが加速されるため、生成したオイルスラッジを速やかに排出することができる。そのため、オイルスラッジの付着及び堆積が効果的に抑制され、組合せオイルリングの固着の発生を防止することができる。
また、本発明において、表面積の大きいスペーサエキスパンダに、放熱性に優れる金属皮膜を被覆することにより、組合せオイルリングからオイルへの放熱効果を高めることができる。それにより、組合せオイルリングの温度上昇が抑えられ、サイドレールにフッ素含有皮膜を被覆した場合でも、皮膜の熱分解又は劣化が抑制され、長期間にわたる運転においても優れたオイルスラッジの付着及び堆積防止効果が維持される。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】スチール組合せオイルコントロールリング（３ピース型オイルリング）の一例を示す断面図である。
【図２】θ１−θ２とオイルスラッジ付着量との関係を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に本発明の組合せオイルリングについて詳細に説明する。
図１に、本発明の一例である３ピース型オイルリング（スチール組合せオイルコントロールリング）の断面図を示す。このオイルリング１０は、合口を有する一対の円環状サイドレール１１と、サイドレール１１を支持するスペーサエキスパンダ１２とからなる。スペーサエキスパンダ１２の、内周側には耳部１３が設けられ、外周側には、サイドレール１１を支持する突起部１６が設けられている。また、耳部１３と突起部１６との連結部分に平坦な中手部１４が設けられている。スペーサエキスパンダ１２とサイドレール１１とを組合せると、耳部１３、突起部１６、中手部１４とサイドレール１１との間に空間１５が形成される。
【００１４】
本発明では、サイドレール１１のスペーサエキスパンダ１２に対向する側面表面の撥油性を、スペーサエキスパンダ１２表面の撥油性より高くし、両者の撥油性に所定の差を設けることを特徴とする。即ち、サイドレールのスペーサエキスパンダに対向する側面表面の１５０℃におけるパラフィン系潤滑油の接触角（θ１）と、スペーサエキスパンダ表面の１５０℃におけるパラフィン系潤滑油の接触角（θ２）との差（θ１−θ２）を３０°以上とする。この撥油性の差に起因する対流によりサイドレールからスペーサエキスパンダへのオイルの流れが生じ、サイドレールとスペーサエキスパンダ間に滞留していたオイルスラッジを含むオイルを速やかに排出することができる。そのため、オイルスラッジの付着及び堆積が効果的に抑制され、オイルリングの固着の発生を防止することができる。サイドレールのスペーサエキスパンダに対向する側面表面の１５０℃におけるパラフィン系潤滑油の接触角（θ１）とスペーサエキスパンダ表面の１５０℃におけるパラフィン系潤滑油の接触角（θ２）との差（θ１−θ２）は３５°以上とするのが好ましく、４０°以上とするのがさらに好ましい。
サイドレールのスペーサエキスパンダに対向する側面表面の１５０℃におけるパラフィン系潤滑油の接触角（θ１）は、５０°以上とするのが好ましく、７０°以上とするのがより好ましい。一方、スペーサエキスパンダ表面の１５０℃におけるパラフィン系潤滑油の接触角（θ２）は、１０〜５０°とするのが好ましく、１０〜３０°とするのがより好ましい。上記範囲では、サイドレールからスペーサエキスパンダへのオイルの流れが生じやすくなり、サイドレールとスペーサエキスパンダ間に滞留していたオイルスラッジを含むオイルをより円滑に排出することができる。
サイドレール及びスペーサエキスパンダの皮膜構成は特に限定されず、（θ１−θ２）が、前記範囲となる組合せであれば、サイドレール、及びスペーサエキスパンダの一方、又は両方に皮膜を被覆せず、基材のまま用いることもできる。
サイドレールとしては、スペーサエキスパンダに対向する側面に撥油性の高いフッ素含有皮膜等を被覆した構成が好ましく用いられる。一方、スペーサエキスパンダとしては、フッ素含有皮膜より撥油性が低く、放熱性に優れる金属皮膜を被覆した構成が好ましい。表面積の大きいスペーサエキスパンダに、このように放熱性に優れた皮膜を被覆することにより、組合せオイルリングからオイルへの放熱効果が向上する。このため、組合せオイルリングの温度上昇が抑えられ、サイドレールにフッ素含有皮膜を被覆した場合でも、その熱分解又は劣化が抑制され、長期間にわたる運転においても優れたオイルスラッジの付着及び堆積防止効果が維持される。その結果、本発明の組合せオイルリングでは長期間にわたって優れたオイルコントロール機能が維持できる。
【００１５】
（接触角の測定）
撥油性は、以下の測定方法により求められる１５０℃におけるパラフィン系潤滑油の接触角により評価する。
測定試料は、ヒーターが設置されたアルミニウム製のホットステージに固定し、試料表面の温度を熱電対により測定し、１５０±２℃になるように調整する。マイクロピペットにより、測定試料上に、０．２μＬのパラフィン系潤滑油（新日本石油株式会社製 パラフィン系原料用潤滑油「スーパーオイルＮ１００」）を滴下する。自動接触角計（協和界面科学株式会社製 Ｄｒｏｐ  Ｍａｓｔｅｒ  ５００）を用いて、接触角を測定する。一試料につき、１０箇所で測定を行い、平均値をその試料の接触角とする。ここで潤滑油は、サイドレールでは、スペーサエキスパンダに対向する側面に滴下し、スペーサエキスパンダでは、耳部１３と突起部１６との連結部分である中手部１４に滴下する。
なお、平坦部の面積が微小で上記測定ができない場合には、例えば、自動極小接触角計（協和界面科学株式会社製 ＭＣＡ−３）や顕微自動接触角測定装置（英弘精機株式会社製 ＯＣＡ４０マイクロ）のナノ滴下システム、又はピコ滴下システムを用いることができる。この場合、予め上記測定方法で接触角を確認した試料を用いて、測定法（滴下量）と接触角との相関を明らかにし、上記測定方法（０．２μＬ）で得られる値に換算する。
【００１６】
次に、本発明の組合せオイルリングのサイドレール及びスペーサエキスパンダについてそれぞれ説明する。
１）サイドレール
サイドレールの少なくとも一方の側面、即ち、スペーサエキスパンダに対向する側面表面の１５０℃におけるパラフィン系潤滑油の接触角（θ１）は、スペーサエキスパンダ表面の１５０℃におけるパラフィン系潤滑油の接触角（θ２）より３０°以上高くする。この撥油性の差や温度差に起因する対流によりサイドレールからスペーサエキスパンダへのオイルの流れが生じ、サイドレールとスペーサエキスパンダ間に滞留していたオイルスラッジを含むオイルを速やかに排出することができる。そのため、オイルスラッジの付着及び堆積が効果的に抑制され、組合せオイルリングの固着の発生を防止することができる。
具体的には、サイドレールのスペーサエキスパンダに対向する側面表面の１５０℃におけるパラフィン系潤滑油の接触角（θ１）は、５０°以上とするのが好ましく、７０°以上とするのがより好ましい。サイドレール側面表面の１５０℃におけるパラフィン系潤滑油の接触角（θ１）を上記範囲とすることにより、サイドレールからスペーサエキスパンダへのオイルの流れが生じやすくなり、サイドレールとスペーサエキスパンダ間に滞留していたオイルスラッジを含むオイルをより円滑に排出することができる。このようなサイドレールとしては、フッ素含有皮膜等の撥油性皮膜を側面に被覆した構成が好ましく用いられる。θ１が前記範囲となる撥油性皮膜であれば、その組成は特に限定されない。フッ素含有皮膜の具体例としては、例えば、特開２０１０−１８７７９号公報に記載され、［表１］に示す４種のモノマー（（ａ），（ｂ），（ｃ）及び（ｄ））を重合した組成物から得られる皮膜、ＷＯ２０１１／０７１１１７Ａ１公報に記載され、［表１］に示す３種のモノマー（（ａ），（ｂ）及び（ｄ））を重合した組成物から得られる皮膜やポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）粉末を樹脂に分散させて得られるＰＴＦＥ分散樹脂系皮膜等が挙げられる。
ＰＴＦＥ分散樹脂系皮膜では、ＰＴＦＥに代えて、変性ポリテトラフルオロエチレン、エチレンテトラフルオロエチレン（ＥＴＦＥ）等のフッ素樹脂を用いることもできる。ＰＴＦＥを分散させる樹脂としては、ポリエステル、液晶ポリエステル（ＬＣＰ）、ポリエチレン、ポリプロピレン（ＰＰ）、エポキシ樹脂、フェノール樹脂、ポリベンゾイミダゾール（ＰＢＩ）、フッ化ビニリデン（ＰＶＤＦ）、ポリアミド（ＰＡ）、ポリイミド（ＰＩ）、ポリアミドイミド（ＰＡＩ）、ポリアミドイミド又はポリイミドとシリカのハイブリット樹脂、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリトリメチレンテレフタレート（ＰＴＴ）、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）、シンジオタクティックポリスチレン樹脂、ポリオキシメチレン（ＰＯＭ）、ポリカーボネート（ＰＣ）、ポリフェニレンエーテル（ＰＰＥ）、ポリエーテルイミド（ＰＥＩ）、ポリスルフォン（ＰＳＵ）、ポリエーテルスルフォン、ポリケトン（ＰＫ）、ポリエーテルケトン（ＰＥＫ）、ポリエーテルケトンケトン（ＰＥＫＫ）、ポリアリレート（ＰＡＲ）、ポリエーテルニトリル（ＰＥＮ）、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）等が挙げられる。これらの樹脂は、共重合体、変性体であってもよく、２種類以上を混合してもよい。耐熱性及び取り扱い性の観点から、これらのうち、ＰＩ又はＰＡＩ系樹脂が好ましい。
ＰＴＦＥ分散樹脂系皮膜とする場合、ＰＴＦＥ粉末の平均粒径は０．２μｍ〜５．０μｍとするのが好ましい。
前記フッ素含有皮膜の膜厚は、０．０５μｍ〜３．０μｍとするのが好ましく、０．１μｍ〜３．０μｍとするのがより好ましく、０．３μｍ〜２．０μｍとするのがさらに好ましい。フッ素含有皮膜の膜厚を０．１μｍ以上とすることにより、より長期にわたりオイルスラッジの付着及び堆積防止効果が得られる。一方、フッ素含有皮膜の厚さを３．０μｍより厚くしても、オイルスラッジの付着及び堆積防止効果は得られるが、厚膜化によるオイルリングの組合せ張力の増加や、材料コストの上昇等が問題となる可能性がある。
【００１７】
【表１】
2012133714.tif 000003
【００１８】
オイルスラッジは、スペーサエキスパンダ１２の耳部１３と突起部１６の間の中手部１４と、サイドレール１１のスペーサエキスパンダ１２と対向する面との間に形成される空間１５に堆積しやすい。そのため、サイドレール１１のスペーサエキスパンダ１２に対向する面にフッ素含有皮膜等の撥油性皮膜を形成すれば、優れたオイルスラッジの付着及び堆積防止効果が得られる。もちろん、サイドレール１１の全表面に撥油性皮膜を被覆してもよい。
サイドレール１１の材質は公知のものでよく、特に制限されない。例えば、バネ鋼からなる母材やマルテンサイト系ステンレス鋼からなる母材を窒化処理したもの等が用いられる。本発明で、サイドレールに撥油性皮膜等を被覆する場合は、スペーサエキスパンダ１２と対向する側面に被覆されていればよく、外周面には硬質クロムめっき皮膜やイオンプレーティング法によるＣｒＮ皮膜等の耐摩耗性皮膜を被覆することもできる。
【００１９】
２）スペーサエキスパンダ
スペーサエキスパンダ表面の１５０℃におけるパラフィン系潤滑油の接触角（θ２）は、サイドレールのスペーサエキスパンダに対向する側面表面の１５０℃におけるパラフィン系潤滑油の接触角（θ１）より３０°以上低くする。この撥油性の差や温度差に起因する対流によりサイドレールからスペーサエキスパンダへのオイルの流れが生じ、サイドレールとスペーサエキスパンダ間に滞留していたオイルスラッジを含むオイルを速やかに排出することができる。そのため、オイルスラッジの付着及び堆積が効果的に抑制され、組合せオイルリングの固着の発生を防止することができる。
具体的には、スペーサエキスパンダ表面の１５０℃におけるパラフィン系潤滑油の接触角（θ２）は、１０〜５０°とするのが好ましく、１０〜３０°とするのがより好ましい。スペーサエキスパンダ表面の１５０℃におけるパラフィン系潤滑油の接触角（θ１）を上記範囲とすることにより、サイドレールからスペーサエキスパンダへのオイルの流れが生じやすくなり、サイドレールとスペーサエキスパンダ間に滞留していたオイルスラッジを含むオイルをより円滑に排出することができる。このようなスペーサエキスパンダとしては、金属皮膜等を被覆した構成が好ましく用いられる。θ２が前記範囲となるような金属皮膜等であれば、その組成は特に限定されない。前記金属皮膜を構成しうる具体的な金属材料の例としては、Ｎｉ、Ｃｕ、Ｎｉ又はＣｕを含む合金等が挙げられる。皮膜の形成方法は、特に限定されず、電解めっき、無電解めっき、ＣＶＤ（Ｃｈｅｍｉｃａｌ  Ｖａｐｏｒ  Ｄｅｐｏｓｉｔｉｏｎ）法、スパッタリング法等が用いられる。
また、本発明の組合せオイルリングのスペーサエキスパンダ表面の６０℃における表面自由エネルギーは、１００ｍＪ／ｍ２以下で、６０℃における表面自由エネルギーの構成成分である水素結合成分（以下、「水素結合成分」という。）は、４ｍＪ／ｍ２以下であることが好ましい。上記表面自由エネルギー及び水素結合成分は、それぞれ、４０ｍＪ／ｍ２以下及び１．０ｍＪ／ｍ２以下であることがより好ましい。表面自由エネルギー及び水素結合成分は以下の方法で測定する。
【００２０】
（表面自由エネルギー及び水素結合成分の測定方法）
自動接触角計（協和界面科学株式会社製  Ｄｒｏｐ  Ｍａｓｔｅｒ  ５００）を用いて、対象試料について蒸留水、エチレングリコール、及び１−ブロモナフタレンの接触角をそれぞれ測定する。ここで、測定試料は、ヒーターが設置されたアルミニウム製のホットステージに固定し、試料表面の温度を熱電対により測定し、６０±２℃になるように調整する。 得られた接触角を用いて、協和界面科学株式会社製表面自由エネルギー解析アドインソフトウェア（ＦＡＭＡＳ）により、表面自由エネルギー及び水素結合成分を求めることができる。
金属皮膜の６０℃における表面自由エネルギー及び水素結合成分を上記範囲とすることにより、オイルスラッジの付着力が大幅に低減するため、より優れたオイルスラッジの付着及び堆積防止効果が得られる。
【００２１】
また、スペーサエキスパンダの金属皮膜が被覆された部分の１５０℃におけるパラフィン系潤滑油の転落角は、１５°以下であることが好ましい。潤滑油の転落角をこの範囲に規定することにより、サイドレール側から流れてきたオイルを速やかにスペーサエキスパンダから排出できるため、さらに優れたオイルスラッジの付着及び堆積防止効果が得られる。
１５０℃におけるパラフィン系潤滑油の転落角は以下の方法で測定する。
（転落角の測定方法）
ヒーターが設置されたアルミニウム製のホットステージに測定試料を固定し、熱電対により、測定試料表面の温度を測定し、１５０±２℃になるように調整する。測定試料を水平に保持した状態で、マイクロピペットにより、３０μＬのパラフィン系潤滑油（新日本石油（株）製パラフィン系原料用潤滑油「スーパーオイルＮ１００」）を試料の表面に滴下する。その後、測定試料を１°毎傾斜させ、油滴の後退側が動き始めた時の傾斜角度を転落角とする。なお、１°傾斜毎に１分間静止させ、油滴の後退側が移動しないことを確認してから、さらに試料を傾ける。それぞれの測定試料につき、５箇所で測定を行い、平均値をその試料の転落角とする。
【００２２】
前記金属皮膜の膜厚は、０．１μｍ〜１０μｍとするのが好ましい。金属皮膜の膜厚を０．１μｍ以上とすることにより、表面自由エネルギー及び水素結合成分が十分低下して、さらに優れたオイルスラッジの付着及び堆積防止効果が得られる。一方、金属皮膜の厚さを１０μｍより厚くしても、オイルスラッジの付着及び堆積防止効果は得られるが、厚膜化によるオイルリングの組合せ張力の増加や膜形成時間の増加、材料コストの上昇等の不都合が生じる可能性がある。したがってこれらを考慮すると上限値は１０μｍとするのが好ましい。電解めっき法においては、通常、めっき時間や電流値を調整することにより膜厚を制御することができる。
【００２３】
また、本発明の前記金属皮膜の表面粗さＲａは、０．００５μｍ〜０．４μｍとするのが好ましく、０．００５μｍ〜０．３μｍとするのがより好ましい。金属皮膜の表面粗さを上記範囲に調整することにより、皮膜表面でのオイルの流動性が向上し、オイルスラッジの排出機能が促進される。このため、さらに優れたオイルスラッジの付着及び堆積防止効果が得られる。金属皮膜の表面粗さＲａを上記範囲に制御するためには、オイルリングを構成する部材の表面粗さＲａを０．００５μｍ〜０．４μｍ、好ましくは、０．００５μｍ〜０．３μｍに調整するのが望ましい。構成部材の表面粗さＲａは、研磨加工により、調整することができる。また、スペーサエキスパンダは、通常、ギア成形により製造されるが、この時のギアの面粗さを調整することにより、表面粗さを制御することもできる。
なお、本明細書において「表面粗さ」とは中心線平均粗さＲａで表し、以下の方法で測定した値とする。
・表面粗さ測定機：（株）東京精密製  サーフコム１４００Ｄ
・ＪＩＳ規格：ＪＩＳ  Ｂ０６０１−１９８２
・カットオフ値λｃ：０．０８ｍｍ
・評価長さ（３λｃ以上）：０．２５ｍｍ
【００２４】
スペーサエキスパンダ１２の材質は公知のものでよく、特に制限されないが、ＳＵＳ３０４等のオーステナイト系ステンレス鋼等が用いられる。特に窒化処理した材料を用いると耳部の耐摩耗性に優れ好ましい。しかし、スペーサエキスパンダは複雑な形状をしているため、全体を窒化処理すると窒化層の深さにバラツキが生じ、これにより組合せオイルリングの張力にもバラツキが発生する。そこで、以下の方法により耳部のみを窒化するのが好ましい。予め、表面全体に、Ｎｉめっき又はＣｕめっき等の金属皮膜を被覆したスペーサエキスパンダ用の平板状線材を、塑性加工により波形形状に成形すると同時に、波形線材の内周部分に剪断により耳部を形成する。剪断により新たに形成された耳部の表面には金属皮膜は被覆されていない。Ｎｉめっき膜やＣｕめっき膜はオイルスラッジの付着及び堆積防止用皮膜としてのみならず、窒化防止皮膜としても機能するため、その後の窒化処理において金属皮膜が被覆されていない耳部のみが窒化され、金属皮膜が被覆されたその他の表面には窒化層は形成されない。このため、窒化層深さのバラツキに起因する組合せオイルリングの張力のバラツキが低減される。
【００２５】
オイルスラッジは、スペーサエキスパンダ１２の耳部１３と突起部１６の間の中手部１４と、サイドレール１１のスペーサエキスパンダ１２と対向する面との間に形成される空間１５に堆積しやすい。そのため、スペーサエキスパンダ１２の上下面に前記金属皮膜を形成すれば、より優れたオイルスラッジの付着及び堆積防止効果が得られる。
なお、本明細書においては、図１に示すような軸方向波形形状のスペーサエキスパンダからなる組合せオイルリングについて説明したが、径方向波形形状のスペーサエキスパンダからなる組合せオイルリングにも適用できる。
【実施例】
【００２６】
以下、実施例に基づいて本発明をさらに具体的に説明するが、本発明はこれらの実施例に限定されるものではない。
図１に示す構成の組合せオイルリングのサイドレール及びスペーサエキスパンダに、それぞれ、表２に示す皮膜を被覆した。それらを組合せて得られた組合せオイルリングを内燃機関用エンジンに装着してオイルスラッジの付着及び堆積防止効果を評価した。詳細について以下に示す。【００２７】
（実施例１）
（１）サイドレールの作製
密閉容器に、表２に記載の質量比で、各モノマー、重合溶剤、及び重合開始剤を仕込み、７０℃で２６時間反応を進行させ、重合組成物を得た。ここで、重合開始剤としては、和光純薬工業（株）製の開始剤Ｖ−６０１を用い、溶剤としては、メタキシレンヘキサフロライド（ｍ−ＸＨＦ）を用いた。得られた重合組成物を、重合体の含有率が５質量％になるように、ｍ−ＸＨＦで希釈してコーティング溶液とした。１７Ｃｒマルテンサイトステンレス鋼からなるサイドレールをコーティング溶液中に３０秒間浸漬し、溶液中から引き上げた後、電気炉に入れて大気中にて、１２０℃で１時間熱処理した。得られたサイドレールのフッ素含有皮膜が被覆された側面部分の１５０℃におけるパラフィン系潤滑油の接触角（θ１）は５２°で、フッ素含有皮膜の膜厚は０．４μｍあった。【００２８】
（２）スペーサエキスパンダの作製
端部Ｒ状のスペーサエキスパンダ用の圧延帯材（ＳＵＳ３０４材）を、線材表面粗さＲａ（中心線平均粗さ）が０．０２μｍ±０．０１μｍとなるように表面研磨した後、アセトン中で脱脂処理した。この圧延帯材を、線材めっき装置を用いて、速度３ｍ／ｍｉｎの速度で巻き取りながらＮｉめっき処理を施した。めっき浴にはスルファミン酸ニッケル浴を用いた。得られたＮｉめっき膜の厚さは約５μｍであった。めっき処理後、線材を電気炉に入れ、５００℃で６０分間熱処理を行った。
その後、線材をギア成形で軸方向波形に成形した。さらに、線材の一端部に軸方向の剪断で耳部を形成し、次いで耳部が内周側になるようにリング状に成形切断することにより、スペーサエキスパンダを成形した。得られたスペーサエキスパンダをガス窒化処理炉に入れ、アンモニアガスを流しながら、５７０℃で８０分間窒化処理を行った。
剪断により生じたスペーサエキスパンダ耳部には窒化層が形成され、Ｎｉめっき膜に被覆されたその他の面には窒化層は形成されなかった。Ｎｉめっき膜が形成された中手部の１５０℃におけるパラフィン系潤滑油の接触角（θ２）は１８°、６０℃における表面自由エネルギーは３８ｍＪ／ｍ２、水素結合力は０．４ｍＪ／ｍ２であった。
（３）３ピース型オイルリングの作製
作製したサイドレール及びスペーサエキスパンダを組合せて３ピース型オイルリングとした。リング呼び径（ｄ１）は７１ｍｍ、組合せ呼び幅（ｈ１）は１．５ｍｍ、組合せ厚さ（ａ１）は１．９ｍｍ、張力は８．１Ｎであった。【００２９】
（実施例２）
（１）サイドレールの作製
実施例１と同様にサイドレールを作製した。
（２）スペーサエキスパンダの作製
端部Ｒ状のスペーサエキスパンダ用の圧延帯材（ＳＵＳ３０４材）を、線表面粗さＲａ（中心線平均粗さ）が０．０２μｍ±０．０１μｍとなるように表面研磨した後、アセトン中で脱脂処理した。この圧延帯材を、線材めっき装置を用いて、速度３ｍ／ｍｉｎの速度で巻き取りながら、硫酸銅２２０ｇ／Ｌ、硫酸６０ｇ／Ｌ、及び塩素イオン５０ｍｇ／Ｌを含有するめっき浴中でＣｕめっき処理した。得られたＣｕめっき膜の厚さは約５μｍであった。めっき処理後、線材を電気炉に入れ、５００℃で６０分間熱処理を行った。
その後、線材をギア成形で軸方向波形に成形した。さらに、線材の一端部に軸方向の剪断で耳部を形成し、次いで耳部が内周側になるようにリング状に成形切断することにより、スペーサエキスパンダを成形した。得られたスペーサエキスパンダをガス窒化処理炉に入れ、アンモニアガスを流しながら、５７０℃で８０分間窒化処理を行った。剪断により生じたスペーサエキスパンダの耳部には窒化層が形成され、Ｃｕめっき膜に被覆されたその他の面には窒化層は形成されなかった。Ｃｕめっき膜が形成された中手部の１５０℃におけるパラフィン系潤滑油の接触角（θ２）は１４°、６０℃における表面自由エネルギーは３５ｍＪ／ｍ２、水素結合力は０．１ｍＪ／ｍ２であった。
（３）３ピース型オイルリングの作製
作製したサイドレール及びスペーサエキスパンダを組合せて３ピース型オイルリングとした。リング呼び径（ｄ１）は７１ｍｍ、組合せ呼び幅（ｈ１）は１．５ｍｍ、組合せ厚さ（ａ１）は１．９ｍｍであった。【００３０】
（実施例３）
（１）サイドレールの作製
密閉容器に、表２に記載の質量比で、各モノマー、重合溶剤、及び重合開始剤を仕込み、７０℃で２６時間反応を進行させ、重合組成物を得た。ここで、重合開始剤としては、和光純薬工業（株）製の開始剤Ｖ−６０１を用い、溶剤としては、メタキシレンヘキサフロライド（ｍ−ＸＨＦ）を用いた。得られた重合組成物を、重合体の含有率が５質量％になるように、ｍ−ＸＨＦで希釈してコーティング溶液とした。１７Ｃｒマルテンサイトステンレス鋼からなるサイドレールをコーティング溶液中に３０秒間浸漬し、溶液中から引き上げた後、電気炉に入れて大気中にて、１２０℃で１時間熱処理した。得られたサイドレールのフッ素含有皮膜が被覆された側面部分の１５０℃におけるパラフィン系潤滑油の接触角（θ１）は６８°で、フッ素含有皮膜の膜厚は０．４μｍであった。
（２）スペーサエキスパンダの作製
実施例１と同様にサイドレールを作製した。
（３）３ピース型オイルリングの作製
作製したサイドレール及びスペーサエキスパンダを組合せて３ピース型オイルリングとした。リング呼び径（ｄ１）は７１ｍｍ、組合せ呼び幅（ｈ１）は１．５ｍｍ、組合せ厚さ（ａ１）は１．９ｍｍであった。【００３１】
（実施例４）
（１）サイドレールの作製
ポリアミドイミド樹脂（東洋紡績株式会社製  ＨＲ−１３ＮＸ）、ＰＴＦＥ粉末 (ダイキン工業株式会社製  ルブロン)、及びシクロヘキサノンを容器に入れ、攪拌機を用いて、十分に撹拌した後、ロール間隔を最小にした三本ロールミルに通し、コーティング溶液を調整した。ここで、ＰＴＦＥ粉末の添加量は、皮膜全体の質量に対して、７５％となるように調整した。得られたコーティング液を１７Ｃｒマルテンサイトステンレス鋼からなるサイドレールの上下側面にスプレーコーティングした後、電気炉中で加熱した。得られたサイドレールのフッ素含有皮膜が被覆された側面部分の１５０℃におけるパラフィン系潤滑剤の接触角（θ１）は７７°で、フッ素含有皮膜の膜厚は１μｍであった。
（２）スペーサエキスパンダの作製
実施例１と同様にサイドレールを作製した。
（３）３ピース型オイルリングの作製
作製したサイドレール及びスペーサエキスパンダを組合せて３ピース型オイルリングとした。リング呼び径（ｄ１）は７１ｍｍ、組合せ呼び幅（ｈ１）は１．５ｍｍ、組合せ厚さ（ａ１）は１．９ｍｍであった。【００３２】
（実施例５）
スペーサエキスパンダに金属皮膜を被覆しなかった他は実施例１と同様に作製したサイドレール及びスペーサエキスパンダを組合せて３ピース型オイルリングとした。ｄ１、ｈ１、ａ１は実施例１と同じ値であった。１５０℃に調整したスペーサエキスパンダ表面にパラフィン系潤滑油を滴下したが、液が基板上に広がり、液滴が形成されなかったため、正確な接触角（θ２）の測定はできなかった（θ２≦１０°）。【００３３】
実施例と同様のサイドレール及びスペーサエキスパンダを用いて、それぞれに表２に示す表面処理を行って作製した組合せオイルリングを比較例とした。得られた組合せオイルリングを内燃機関用エンジンに装着して実施例と同様にオイルスラッジの付着及び堆積防止効果を評価した。
それぞれの詳細について以下に示す。【００３４】
（比較例１）
サイドレールにフッ素含有皮膜を被覆せず、スペーサエキスパンダにＮｉめっき膜を形成しなかった他は実施例１と同様に作製したサイドレール及びスペーサエキスパンダを組合せて３ピース型オイルリングとした。ｄ１、ｈ１、ａ１は実施例１と同じ値であった。１５０℃に調整したサイドレール表面にパラフィン系潤滑油を滴下したが、液が基板上に広がり、液滴が形成されなかったため、正確な接触角（θ１）の測定はできなかった（θ１≦１０°）。スペーサエキスパンダでも同様の現象が生じ、正確な接触角（θ２）は測定できなかった（θ２≦１０°）。【００３５】
（比較例２）
サイドレールにフッ素含有皮膜を被覆しなかった他は実施例１と同様に作製したサイドレール及びスペーサエキスパンダを組合せて３ピース型オイルリングとした。ｄ１、ｈ１、ａ１は実施例１と同じ値であった。【００３６】
（比較例３）
１７Ｃｒマルテンサイトステンレス鋼からなるサイドレール用線材に、線材めっき装置を用いて、速度３ｍ／ｍｉｎの速度で巻き取りながらＮｉめっき処理を施した。めっき浴にはスルファミン酸ニッケル浴を用いた。得られたサイドレールのＮｉめっき膜が被覆された側面部分の１５０℃におけるパラフィン系潤滑油の接触角（θ１）は１８°であった。 前記サイドレールと実施例１と同様に作製したＮｉめっき被覆スペーサエキスパンダを組合せて３ピース型オイルリングとした。ｄ１、ｈ１、ａ１は実施例１と同じ値であった。【００３７】
（比較例４）
スペーサエキスパンダに、実施例１のサイドレールに被覆したフッ素含有皮膜と同様の皮膜を被覆した他は全て実施例１と同様に作製したサイドレール及びスペーサエキスパンダを組合せて３ピース型オイルリングとした。ｄ１、ｈ１、ａ１は実施例１と同じ値であった。得られたスペーサエキスパンダのフッ素含有皮膜が被覆された中手部の１５０℃におけるパラフィン系潤滑剤の接触角（θ２）は５２°であった。【００３８】
（比較例５）
比較例３と同様の方法で、Ｎｉめっき膜を被覆したサイドレールと比較例４と同様の方法で、フッ素含有皮膜を被覆したスペーサエキスパンダを組合せて３ピース型オイルリングとした。ｄ１、ｈ１、ａ１は実施例１と同じ値であった。【００３９】
（比較例６）
パーフルオロアルコキシシラン（セイミケミカル社製  ＳＲＳ−５００）にイソプロピルアルコールを添加して粘度を調整して、コーティング溶液を作製した。１７Ｃｒマルテンサイトステンレス鋼からなるサイドレールをこのコーティング溶液中に３０秒間浸漬し溶液から引き上げた後、電気炉に入れて大気中にて、１２０℃で１時間熱処理した。得られたサイドレールのフッ素含有皮膜が被覆された側面部分の１５０℃におけるパラフィン系潤滑油の接触角（θ１）は４６°で、フッ素含有皮膜の膜厚は０．３μｍあった。
前記サイドレールと実施例１と同様に作製したＮｉめっき被覆スペーサエキスパンダを組合せて３ピース型オイルリングとした。ｄ１、ｈ１、ａ１は実施例１と同じ値であった。【００４０】
（実機試験）
実施例１〜５及び比較例１〜６の３ピース型オイルリングを１リットル３気筒エンジンに装着した。このエンジンを用いて、パターン運転を繰り返して実機試験を行った。２００時間後及び３００時間後に以下の評価方法に従い、オイルスラッジ付着量を測定した。それぞれのオイルリングについて、装着する気筒を代え、同一運転条件で、合計３回実機試験を行った。ここで、トップリング及びセカンドリングは以下の仕様のものを用いた。
（Ａ）トップリング
材質：ＳＷＯＳＣ−Ｖ、外周面窒化クロムイオンプレーティング処理
サイズ：ｄ１＝７１ｍｍ、ｈ１＝１．０ｍｍ、ａ１＝２．３ｍｍ  
（Ｂ）セカンドリング
材質：ＳＷＯＳＣ−Ｖ、全面リン酸亜鉛処理
サイズ：ｄ１＝７１ｍｍ、ｈ１＝１．０ｍｍ、ａ１＝２．３ｍｍ【００４１】
運転直後のオイルリングの質量を測定し、予め測定した組み付け前のオイルリングの質量との差を算出し、３回の実機試験の平均値をオイルスラッジ付着量とした。結果を表２に示す。ここで、オイルスラッジ付着量は、サイドレール及びスペーサエキスパンダとも皮膜を形成していない比較例１の値を１００として相対値で表した。【００４２】
サイドレール及びスペーサエキスパンダとも皮膜を被覆していない比較例１に対して、スペーサエキスパンダのみにＮｉめっき膜を被覆した比較例２では、２００時間後のオイルスラッジの付着量が３０％程度減少し、Ｎｉめっき膜によるオイルスラッジの付着、堆積防止効果が確認された。Ｎｉめっき膜をサイドレールにも被覆した比較例３では、２００時間後のオイルスラッジの付着量がさらに減少し、サイドレール及びスペーサエキスパンダにＮｉめっき膜を被覆する効果が認められた。
また、重合体からなるフッ素含有皮膜をサイドレール及びスペーサエキスパンダに被覆した比較例４でも、同様に、２００時間後のオイルスラッジの付着量が減少し、サイドレール及びスペーサエキスパンダにフッ素含有皮膜を被覆する効果が認められた。【００４３】
また、サイドレールにＮｉめっき膜を被覆し、スペーサエキスパンダに重合体からなるフッ素含有皮膜を被覆した比較例５では、比較例１に対して、２００時間後のオイルスラッジの付着量が４０％程度減少し、Ｎｉめっき膜とフッ素含有皮膜の組合せによりさらにオイルスラッジの付着、堆積防止効果が向上することがわかった。これに対して、サイドレールに重合体からなるフッ素含有皮膜を被覆し、スペーサエキスパンダにＮｉめっき膜を被覆した本発明の実施例１では、比較例５に比べ、さらに２０％程度２００時間後のオイルスラッジの付着量が減少し、本願発明の効果が確認された。
一方、サイドレールにフッ素系のパーフルオロアルコキシシランからなるコーティング溶液を被覆し、スペーサエキスパンダにＮｉめっき膜を被覆した比較例６の２００時間後のオイルスラッジ付着量は、その他の比較例より少ないものの、実施例１より１５％程度多かった。これは、実施例１では、θ１−θ２が３４°であるのに対して、比較例６では、２８°と低いため、サイドレールからスペーサエキスパンダへのオイルの流れが十分生じなかったためと考えられる。
スペーサエキスパンダにＣｕめっき膜を被覆した実施例２、サイドレールに親油基を含有するモノマーを用いず撥油性を高めた重合体からなる皮膜を被覆した実施例３及びサイドレールにＰＴＦＥ分散ＰＡＩ樹脂皮膜を被覆した実施例４では、実施例１より、さらにθ１−θ２の値が増加すると共に、オイルスラッジの付着量も減少することがわかった。このことからからも、θ１とθ２との差に起因するサイドレールからスペーサエキスパンダへのオイルの流れがオイルスラッジの排出に有効であると考えられる。【００４４】
運転時間を３００時間に延長することにより、全ての比較例で固着が生じたのに対し、実施例１〜４では、オイルスラッジ付着量はわずかに増加しただけであり、優れたオイルスラッジの付着、堆積防止効果が維持されていることが確認された。これは、実施例１〜４においては、（１）サイドレール表面に撥油性の高いフッ素含有皮膜を被覆し、スペーサエキスパンダ表面に撥油性の低い金属皮膜を被覆したことにより生じるサイドレールからスペーサエキスパンダへのオイルの流れと、（２）表面積の大きいスペーサエキスパンダに放熱性の優れる金属皮膜を被覆したことによる組合せオイルリングからオイルへの優れた放熱効果が相俟って、長期間にわたってフッ素含有皮膜が維持され、優れたオイルスラッジ排出効果が維持されたためと考えられる。
一方、サイドレールに重合体からなるフッ素含有皮膜を被覆し、スペーサエキスパンダには皮膜を被覆していない実施例５では、２００時間後のオイルスラッジ付着量は、比較例１より３０％程度減少したものの、比較例２〜６に比べると多かった。しかし、他の比較例で固着が生じている３００時間後においても、固着は生じず、オイルスラッジ付着量はわずかに増加したのみであった。これは、初期状態においては、スペーサエキスパンダに皮膜を被覆していないことからオイルスラッジの顕著な付着防止効果は得られなかったが、サイドレールとスペーサエキスパンダの撥油性の差（θ１−θ２）が４２°以上と大きいことから、サイドレールからスペーサエキスパンダへのオイルの流れが効果的に発生し、長期にわたり、オイルスラッジ付着防止効果が維持されたためと考えられる。【００４５】
【表２】
2012133714.tif 000004
【００４６】
（実施例６〜８、比較例７）
表３に記載の質量比で、各モノマーを仕込んだ他は、実施例１と同様にサイドレールを作製した。得られたサイドレールのフッ素含有皮膜が被覆された側面部分の１５０℃におけるパラフィン系潤滑油の接触角（θ１）及びθ１−θ２を表３に示す。フッ素含有皮膜の膜厚は０．４μｍあった。
得られたサイドレールを実施例１と同様のスペーサエキスパンダと組合せて３ピース型オイルリングを作製して、実施例１と同様に実機試験を行った。また、表３の比較例７の質量比で、各モノマーを仕込んだ他は実施例１と同様に作製した３ピース型オイルリングについても実施例１と同様に実機試験を行った。
図２に、実施例１、６〜８及び比較例７の結果に基づく、θ１−θ２とオイルスラッジ付着量の関係を示す。ここで、オイルスラッジ付着量は、比較例７の値を１００として相対値で表した。図２の結果から、θ１−θ２が３０°以上でオイルスラッジ付着量が大幅に低減し、θ１−θ２が３５°以上でさらに低減することが確認された。【００４７】
【表３】
2012133714.tif 000005
【符号の説明】
【００４８】
１０・・・スチール組合せオイルコントロールリング（３ピース型オイルリング）
１１・・・サイドレール
１２・・・スペーサエキスパンダ
１３・・・耳部
１４・・・中手部
１５・・・空間
１６・・・突起部
ｈ１・・・軸方向幅
【図１】
2012133714.tif 000006
【図２】
2012133714.tif 000007
【国際調査報告】
2012133714.tif 000008
2012133714.tif 000009