(57)【要約】  本発明は、液体燃料とＣＮＧとを混合燃焼することが可能な内燃機関の排気浄化システムにおいて、排気浄化装置を再生させる際に該排気浄化装置が過昇温することを抑制することを目的とする。本発明に係る内燃機関の排気浄化システムにおいては、排気浄化装置を再生させる際に内燃機関において液体燃料と圧縮天然ガスとを混合燃焼させているときは、内燃機関において液体燃料のみを燃焼させているときに比べて、ＨＣ供給装置から排気浄化装置に供給するＨＣ量を減少させる。
2012077189.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
液体燃料と圧縮天然ガスとを混合燃焼することが可能な内燃機関の排気浄化システムであって、
内燃機関の排気通路に設けられ、酸化機能を有する排気浄化装置と、
前記排気浄化装置を再生させる際に前記排気浄化装置にＨＣを供給するＨＣ供給装置と、
前記排気浄化装置を再生させる際に内燃機関において液体燃料と圧縮天然ガスとを混合燃焼させているときは、内燃機関において液体燃料のみを燃焼させてその運転状態を同一としているときに比べて、前記ＨＣ供給装置から前記排気浄化装置に供給するＨＣ量を減少させるＨＣ供給量制御装置と、
を備えた内燃機関の排気浄化システム。
【請求項２】
前記ＨＣ供給量制御装置が、
内燃機関において液体燃料のみを燃焼させているときに該内燃機関から排出されるＨＣ量である第一ＨＣ排出量を算出する第一ＨＣ排出量算出部と、
内燃機関において液体燃料と圧縮天然ガスとを混合燃焼させているときに該内燃機関から排出されるＨＣ量である第二ＨＣ排出量を算出する第二ＨＣ排出量算出部と、を有し、
前記排気浄化装置を再生させる際に内燃機関において液体燃料と圧縮天然ガスとを混合燃焼させているときは、内燃機関において液体燃料のみを燃焼させてその運転状態を同一としているときに比べて、前記ＨＣ供給装置から前記排気浄化装置に供給するＨＣ量を、前記第一ＨＣ排出量と前記第二ＨＣ排出量との差分減少させる請求項１に記載の内燃機関の排気浄化システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液体燃料と圧縮天然ガスとを混合燃焼することが可能な内燃機関の排気浄化システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
軽油やガソリン等の液体燃料と圧縮天然ガス（以下、ＣＮＧと称する場合もある）とを混合燃焼することが可能な内燃機関が開発されている。例えば、特許文献１には、軽油を補助燃料とした補助燃料着火式ガスエンジンが開示されている。該補助燃料着火式ガスエンジンでは、軽油を着火元として、軽油と天然ガスとを混合燃焼させる。また、特許文献１には、軽負荷時には内燃機関に軽油のみを供給し、中負荷及び高負荷時には内燃機関に軽油及び天然ガスを供給する技術が記載されている。【０００３】
特許文献２には、内燃機関の気筒内への燃料噴射を制御する燃料噴射制御装置が開示されている。該燃料噴射制御装置は、排気浄化装置に還元剤を供給する還元剤供給手段を備えている。該還元剤供給手段は、気筒内に燃料を噴射する燃料インジェクタによって、主燃料噴射の後に、後噴射と、該後噴射の前であって該後噴射より噴射量の少ない後噴射前微少量噴射と、を実行することで、排気浄化装置に還元剤を供給する。【０００４】
特許文献３には、排気浄化装置に流入する排気中に還元剤を供給する際に、排気の酸素濃度、ＣＯ濃度、ＨＣ濃度のうちの二以上を制御パラメータとして使用することが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平０８−１５８９８０号公報
【特許文献２】特開２０１０−１５６２９４号公報
【特許文献３】特開２００７−１６２５７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
内燃機関の排気通路には、酸化機能を有する排気浄化装置が設けられている。そして、排気浄化装置を再生させるべく該排気浄化装置を昇温させる際に、ＨＣ供給装置によって該排気浄化装置にＨＣを供給する場合がある。排気浄化装置にＨＣが供給されると、該ＨＣが酸化することで生じる酸化熱によって排気浄化装置の温度が上昇する。【０００７】
ここで、ＣＮＧの主成分であるメタンは着火性が非常に低く燃焼し難い。そのため、内燃機関において液体燃料とＣＮＧとを混合燃焼させた場合、液体燃料のみを燃焼させた場合と比べて排気中のＨＣ量が大きく増加する。従って、内燃機関において液体燃料とＣＮＧとを混合燃焼させているときに、液体燃料のみを燃焼させている場合と同様にＨＣ供給装置によって排気浄化装置にＨＣを供給すると、排気浄化装置への総ＨＣ供給量が過剰に多くなり、その結果、排気浄化装置が過昇温する虞がある。【０００８】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであって、液体燃料とＣＮＧとを混合燃焼することが可能な内燃機関の排気浄化システムにおいて、排気浄化装置を再生させる際に該排気浄化装置が過昇温することを抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、排気浄化装置を再生させる際に内燃機関において液体燃料と圧縮天然ガスとを混合燃焼させているときは、内燃機関において液体燃料のみを燃焼させているときに比べて、ＨＣ供給装置から排気浄化装置に供給するＨＣ量を減少させるものである。【００１０】
より詳しくは、本発明に係る内燃機関の排気浄化システムは、
液体燃料と圧縮天然ガスとを混合燃焼することが可能な内燃機関の排気浄化システムであって、
内燃機関の排気通路に設けられ、酸化機能を有する排気浄化装置と、
前記排気浄化装置を再生させる際に前記排気浄化装置にＨＣを供給するＨＣ供給装置と、
前記排気浄化装置を再生させる際に内燃機関において液体燃料と圧縮天然ガスとを混合燃焼させているときは、内燃機関において液体燃料のみを燃焼させてその運転状態を同一としているときに比べて、前記ＨＣ供給装置から前記排気浄化装置に供給するＨＣ量を減少させるＨＣ供給量制御装置と、
を備える。【００１１】
本発明では、液体燃料とＣＮＧとを混合燃焼させているために内燃機関から排出されるＨＣ量が多いときは、排気浄化装置を再生させるべくＨＣ供給装置から供給されるＨＣ量が減らされる。そのため、排気浄化装置に供給される総ＨＣ量（＝内燃機関から排出されるＨＣ量＋ＨＣ供給装置から供給されるＨＣ量）が過剰に多くなることが抑制される。【００１２】
従って、排気浄化装置が過昇温することを抑制することができる。また、排気浄化装置を再生させる際に、排気浄化装置で酸化されることなく外部に放出されるＨＣ量を減少させることもできる。【００１３】
本発明において、ＨＣ供給量制御装置は、内燃機関において液体燃料のみを燃焼させているときに該内燃機関から排出されるＨＣ量である第一ＨＣ排出量を算出する第一ＨＣ排出量算出部と、内燃機関において液体燃料とＣＮＧとを混合燃焼させているときに該内燃機関から排出されるＨＣ量である第二ＨＣ排出量を算出する第二ＨＣ排出量算出部と、を有してもよい。【００１４】
内燃機関において液体燃料のみを燃焼させている場合、該内燃機関の運転状態に基づいて前記第一ＨＣ排出量を算出することができる。また、内燃機関において液体燃料とＣＮＧとを混合燃焼させる場合、液体燃料の供給量とＣＮＧの供給量との比率は内燃機関の運転状態に基づいて定められる。そして、内燃機関の運転状態及び液体燃料の供給量とＣＮＧの供給量との比率に基づいて、前記第二ＨＣ排出量を算出することができる。【００１５】
上記の場合、排気浄化装置を再生させる際に内燃機関において液体燃料とＣＮＧとを混合燃焼させているときは、内燃機関において液体燃料のみを燃焼させてその運転状態を同一としているときに比べて、ＨＣ供給装置から排気浄化装置に供給するＨＣ量を、前記第一ＨＣ排出量と前記第二ＨＣ排出量との差分減少させてもよい。これによれば、排気浄化装置の過昇温及び外部へのＨＣの放出を抑制しつつ、排気浄化装置を十分に再生させることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、液体燃料とＣＮＧとを混合燃焼することが可能な内燃機関の排気浄化システムにおいて、排気浄化装置を再生させる際に該排気浄化装置が過昇温することを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】実施例に係る内燃機関とその燃料系及び吸排気系の概略構成を示す図である。
【図２】実施例に係るフィルタ再生処理のフローを示すフローチャートである。
【図３】実施例に係るフィルタ再生処理の実行時における軽油添加弁からの目標軽油添加量の算出フローを示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の具体的な実施形態について図面に基づいて説明する。本実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置等は、特に記載がない限りは発明の技術的範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。
【００１９】
＜実施例１＞
［概略構成］
図１は、本実施例に係る内燃機関とその燃料系及び吸排気系の概略構成を示す図である。内燃機関１は、軽油及びＣＮＧを燃料として使用可能な車両駆動用のエンジンである。内燃機関１は圧縮着火式のエンジンである。内燃機関１は、軽油とＣＮＧとを混合燃焼させることで運転することができ、また、軽油のみを燃焼させることによっても運転することができる。
【００２０】
内燃機関１は４つの気筒２を有している。各気筒２には、気筒２内に軽油を直接噴射する軽油インジェクタ８が設けられている。また、内燃機関１には、インテークマニホールド４およびエキゾーストマニホールド５が接続されている。インテークマニホールド４には吸気通路６が接続されている。エキゾーストマニホールド５には排気通路７が接続されている。インテークマニホールド４の４つ枝管は各気筒２にそれぞれ接続されている。各枝管には、ＣＮＧを噴射するＣＮＧインジェクタ９が設けられている。
【００２１】
各軽油インジェクタ８は軽油用コモンレール１０に接続されている。軽油用コモンレール１０には軽油供給通路１２の一端が接続されている。軽油供給通路１２の他端は軽油タンク１３に接続されている。軽油供給通路１２にはポンプ１４が設置されている。該ポンプ１４によって軽油タンク１３から軽油供給通路１２を通して軽油用コモンレール１０に軽油が圧送される。そして、軽油用コモンレール１０において加圧された軽油が各軽油インジェクタ８に供給される。
【００２２】
各ＣＮＧインジェクタ９はＣＮＧ用デリバリーパイプ１１に接続されている。ＣＮＧ用デリバリーパイプ１１にはＣＮＧ供給通路１５の一端が接続されている。ＣＮＧ供給通路１５の他端はＣＮＧタンク１６に接続されている。ＣＮＧタンク１６からＣＮＧ供給通路１５を通してＣＮＧ用デリバリーパイプ１１にＣＮＧが供給される。そして、ＣＮＧ用デリバリーパイプ１１から各ＣＮＧインジェクタ９にＣＮＧが供給される。
【００２３】
ＣＮＧ供給通路１５にはレギュレータ１７が設置されている。該レギュレータ１７によって、ＣＮＧ用デリバリーパイプ１１に供給されるＣＮＧの圧力が調整される。ＣＮＧ供給通路１５におけるレギュレータ１７より上流側及びＣＮＧ用デリバリーパイプ１１には、ＣＮＧの圧力を検出する圧力センサ２６，２７が設けられている。
【００２４】
内燃機関１が軽油とＣＮＧとを混合燃焼させることで運転される場合、ＣＮＧインジェクタ９から吸気ポート内にＣＮＧが噴射されることで、吸気とＣＮＧとの予混合気が形成される。そして、軽油インジェクタ８から気筒２内に噴射された軽油が着火元となって、軽油とＣＮＧとが燃焼する。
【００２５】
吸気通路６には、エアクリーナ１８、エアフローメータ２５及びスロットル弁１９が新気の流れに沿って上流側から順に設置されている。エキゾーストマニホールド５には、排気中に軽油を添加する軽油添加弁２４が設置されている。排気通路７には排気浄化装置２１が設置されている。
【００２６】
排気浄化装置２１は、上流側に設けられた酸化触媒２２及び下流側に設けられたパティキュレートフィルタ（以下、単にフィルタと称する）２３によって構成されている。フィルタ２３は、排気中の粒子状物質（以下、ＰＭと称する）を捕集する。また、フィルタ２３には吸蔵還元型ＮＯｘ触媒が担持されている。
【００２７】
内燃機関１には電子制御ユニット（ＥＣＵ）２０が併設されている。ＥＣＵ２０には、エアフローメータ２５、及び圧力センサ２６，２７が電気的に接続されている。さらに、ＥＣＵ２０には、クランク角センサ２８及びアクセル開度センサ２９が電気的に接続されている。クランク角センサ２８は内燃機関１のクランク角を検出する。アクセル開度センサ２９は内燃機関１を搭載した車両のアクセル開度を検出する。各センサの出力信号がＥＣＵ２０に入力される。ＥＣＵ２０は、クランク角センサ２８の出力信号に基づいて内燃機関１の機関回転速度を算出し、アクセル開度センサ２９の出力信号に基づいて内燃機関１の機関負荷を算出する。
【００２８】
また、ＥＣＵ２０には、軽油インジェクタ８、ＣＮＧインジェクタ９、ポンプ１４、レギュレータ１７、スロットル弁１９、及び軽油添加弁２４が電気的に接続されている。ＥＣＵ２０によってこれらの装置が制御される。
【００２９】
ＥＣＵ２０は、内燃機関１の運転状態に基づいて、軽油とＣＮＧとの混合燃焼又は軽油のみの燃焼のいずれか一方を、その燃焼形態として選択する。そして、ＥＣＵ２０は、選択した燃焼形態に応じて、軽油インジェクタ８及びＣＮＧインジェクタ９を制御する。
【００３０】
［フィルタ再生処理］
本実施例においては、フィルタ２３に堆積したＰＭを除去して該フィルタ２３を再生させるフィルタ再生処理が行なわれる。本実施例に係るフィルタ再生処理は、軽油添加弁２４から排気中に軽油を添加することで実現される。
【００３１】
軽油添加弁２４から排気中に軽油が添加されることで排気浄化装置２１にＨＣが供給されると、酸化触媒２２及びフィルタ２３に担持された吸蔵還元型ＮＯｘ触媒において該ＨＣが酸化される。その酸化熱によって、ＰＭの酸化が可能な目標温度までフィルタ２３の温度が上昇すると、フィルタ２３に堆積したＰＭが除去される。
【００３２】
以下、本実施例に係るフィルタ再生処理のフローについて図２に示すフローチャートに基づいて説明する。本フローは、ＥＣＵ２０に予め記憶されており、ＥＣＵ２０によって実行される。
【００３３】
本フローでは、先ず、フィルタ再生処理の実行開始条件が成立したか否かが判別される（ステップＳ１０１）。フィルタ再生処理の実行開始条件としては、フィルタ２３におけるＰＭ堆積量の推定値が所定値以上となったことや、前回のフィルタ再生処理の実行が終了してから所定時間が経過したこと等を例示することができる。
【００３４】
フィルタ再生処理の実行時におけるフィルタ２３の温度は、軽油添加弁２４からの軽油添加量を制御する（即ち、排気浄化装置２１へのＨＣの供給量を制御する）ことで制御される。そこで、フィルタ再生処理の実行開始条件が成立した場合、軽油添加弁２４からの目標軽油添加量Ｑａｄｄｔが算出される（ステップＳ１０２）。該目標軽油添加量Ｑａｄｄｔの具体的な算出方法は後述する。
【００３５】
その後、軽油添加弁２４からの軽油添加量Ｑａｄｄが目標軽油添加量Ｑａｄｄｔに設定される（ステップＳ１０３）。そして、軽油添加弁２４からの軽油の添加が実行され（ステップＳ１０４）、これによってフィルタ再生処理の実行が開始される。
【００３６】
［軽油添加量の算出方法］
次に、本実施例に係るフィルタ再生処理の実行時における軽油添加弁２４からの目標軽油添加量Ｑａｄｄｔの算出方法について説明する。内燃機関１の気筒２内において軽油又はＣＮＧが完全には燃焼せずに燃え残ることでＨＣが発生する。そのため、内燃機関１から排出される排気にはＨＣが含まれている。
【００３７】
従って、軽油添加弁２４から軽油が添加されていない状態であっても、内燃機関１から排出されたＨＣが排気浄化装置２１に供給される。該ＨＣは、軽油添加弁２４から軽油が添加されることで供給されたＨＣと同様、酸化触媒２２又はフィルタ２３に担持された吸蔵還元型ＮＯｘ触媒において酸化される。そして、その酸化熱によってフィルタ２３の温度が上昇する。
【００３８】
そのため、フィルタ２３の温度を目標温度に制御するためには、軽油添加弁２４から軽油が添加されることで供給されるＨＣ量のみならず、内燃機関１から排出されるＨＣ量を考慮する必要がある。そこで、軽油添加弁２４から軽油を添加する際には、内燃機関１から排出されるＨＣ量を推定する。そして、その推定量に対し、フィルタ２３を目標温度まで上昇させるために不足する分のＨＣ量に相当する量の軽油を軽油添加弁２４から添加する。
【００３９】
内燃機関１から排出されるＨＣ量は内燃機関１の運転状態に基づいて推定することができる。ただし、ＣＮＧの主成分であるメタン（ＣＨ４）は軽油に比べて燃焼し難い。そのため、内燃機関１の運転状態を同一と仮定すると、内燃機関１において軽油とＣＮＧとを混合燃焼させているときは、内燃機関１において軽油のみを燃焼しているときに比べて、内燃機関１から排出されるＨＣ量が大きく増加する。
【００４０】
そこで、本実施例では、フィルタ再生処理を実行する際に、内燃機関１において軽油とＣＮＧとを混合燃焼させているときは、内燃機関１において軽油のみを燃焼させて同一の運転状態としたときに比べて、軽油添加弁２４からの軽油添加量を減少させる。
【００４１】
図３は、本実施例に係るフィルタ再生処理の実行時における軽油添加弁２４からの目標軽油添加量の算出フローを示すフローチャートである。本フローは、ＥＣＵ２０に予め記憶されており、図２に示すフローのステップＳ１０２において実行される。
【００４２】
本フローでは、先ず、フィルタ２３の温度を目標温度まで上昇させるために要求される排気浄化装置２１へのＨＣの供給量である要求ＨＣ供給量ＱＲＨＣが算出される（ステップＳ２０１）。要求ＨＣ供給量ＱＲＨＣは、内燃機関１から排出される排気の温度（即ち、排気浄化装置２１にＨＣが供給されていないと仮定したときのフィルタ２３の温度）と目標温度との差に基づいて算出される。
【００４３】
内燃機関１から排出される排気の温度は、内燃機関１の運転状態に基づいて推定することができる。また、該排気の温度を温度センサによって検出してもよい。フィルタ再生処理における目標温度は実験等に基づいて予め定められている。内燃機関１から排出される排気の温度と目標温度との差と、要求ＨＣ供給量ＱＲＨＣと、の関係は予め実験等に基づいて求めることができる。そして、これらの関係がＥＣＵ２０にマップ又は関数として記憶されている。ステップＳ２０１においては、内燃機関１から排出される排気の温度と目標温度との差を該マップは関数に代入することで、要求ＨＣ供給量ＱＲＨＣを算出することができる。
【００４４】
次に、内燃機関１が、軽油とＣＮＧとの混合燃焼によって運転されているか否かが判別される（ステップＳ２０２）。そして、内燃機関１が軽油のみの燃焼によって運転されている場合は第一ＨＣ排出量ＱＨＣ１が算出される（ステップＳ２０３）。一方、内燃機関１が軽油とＣＮＧの混合燃焼によって運転されている場合は第二ＨＣ排出量ＱＨＣ２が算出される（ステップＳ２０５）。
【００４５】
第一ＨＣ排出量ＱＨＣ１とは、内燃機関１において軽油のみを燃焼させているときに該内燃機関１から排出されるＨＣ量である。ＥＣＵ２０には、実験等により求められた、内燃機関１の運転状態と第一ＨＣ排出量ＱＨＣ１との関係がマップ又は関数として記憶されている。ステップＳ２０２においては、該マップ又は関数に内燃機関１の運転状態を代入することで第一ＨＣ排出量ＱＨＣ１が算出される。
【００４６】
第二ＨＣ排出量ＱＨＣ２とは、内燃機関１において軽油とＣＮＧとを混合燃焼させているときに該内燃機関１から排出されるＨＣ量である。内燃機関１において軽油とＣＮＧとを混合燃焼させる場合、軽油の供給量とＣＮＧの供給量との比率が内燃機関１の運転状態に基づいて定められる。ＥＣＵ２０には、実験等により求められた軽油の供給量とＣＮＧの供給量との比率と内燃機関１の運転状態との関係がマップ又は関数として記憶されている。該マップ又は関数においては、軽油の供給量を可及的に抑制しつつ気筒２内での燃焼（混合燃焼）を確保することが可能なように、内燃機関１の運転状態に対する軽油の供給量とＣＮＧの供給量との比率が定められている。
【００４７】
さらに、ＥＣＵ２０には、実験等により求められた、内燃機関１の運転状態及び軽油の供給量とＣＮＧの供給量との比率と、第二ＨＣ排出量ＱＨＣ２との関係がマップ又は関数として記憶されている。上述したように、内燃機関１において軽油とＣＮＧとを混合燃焼させているときは、内燃機関１において軽油のみを燃焼しているときに比べて、内燃機関１からのＨＣ排出量が増加する。従って、該マップ又は関数においては、内燃機関１の運転状態を同一と仮定した場合の第一ＨＣ排出量ＱＨＣ１に比べて、第二ＨＣ排出量ＱＨＣ２がより多い量に定められている。ステップＳ２０５においては、該マップ又は関数に内燃機関１の運転状態及び軽油の供給量とＣＮＧの供給量との比率を代入することで第二ＨＣ排出量ＱＨＣ２が算出される。
【００４８】
そして、内燃機関１が軽油のみの燃焼によって運転されている場合は、要求ＨＣ供給量ＱＲＨＣから第一ＨＣ排出量ＱＨＣ１が減算され、その減算値に相当する軽油添加量が軽油添加弁２４からの目標軽油添加量Ｑａｄｄｔとして算出される（ステップＳ２０４）。一方、内燃機関１が軽油とＣＮＧの混合燃焼によって運転されている場合は、要求ＨＣ供給量ＱＲＨＣから第二ＨＣ排出量ＱＨＣ２が減算され、その減算値に相当する軽油添加量が軽油添加弁２４からの目標軽油添加量Ｑａｄｄｔとして算出される（ステップＳ２０６）。
【００４９】
上記算出方法によれば、フィルタ再生処理を実行する際の軽油添加弁２４からの目標軽油添加量Ｑａｄｄｔが、内燃機関１において軽油とＣＮＧとを混合燃焼させているときは、内燃機関１において軽油のみを燃焼させて同一の運転状態としたときに比べて、第一ＨＣ排出量ＱＨＣ１と第二ＨＣ排出量ＱＨＣ２との差分（＝ＱＨＣ２−ＱＨＣ１）に相当する量だけ減量される。
【００５０】
これにより、フィルタ再生処理の実行時において、排気浄化装置２１に供給されるＨＣの量が過剰に増加することを抑制することができる。その結果、フィルタ２３が過昇温することを抑制することができる。また、酸化触媒２２及びフィルタ２３に担持された吸蔵還元型ＮＯｘ触媒において酸化されることなく外部に放出されるＨＣ量を減少させることもできる。
【００５１】
また、これらの効果を得つつ、フィルタ２３の温度を目標温度まで上昇させることができるため、フィルタ２３に堆積したＰＭを除去することができる。つまり、フィルタ２３を十分に再生することができる。さらに、フィルタ再生処理の実行に伴う軽油の消費量を抑制することができる。
【００５２】
尚、上記においては、排気浄化装置２１に供給するＨＣ量を調整する際には、軽油添加弁２４からの軽油添加量を増加又は減少させることとした。しかしながら、軽油添加弁２４から複数回にわたって軽油を添加する場合、各回における軽油添加弁２４からの軽油添加量自体は変更せずに、軽油添加の実行間隔を変更することで、排気浄化装置２１に供給するＨＣ量を調整してもよい。例えば、軽油添加弁２４からの軽油添加の実行間隔を長くすれば（軽油添加の実行休止期間を長くすれば）、排気浄化装置２１に単位時間当たりに供給されるＨＣ量を減少させることができる。
【００５３】
また、本実施例に係る軽油添加弁からの軽油添加量の制御は、フィルタ再生処理のみならず、軽油添加弁２４からの軽油添加を伴う他の処理にも適用することができる。例えば、フィルタ２３に担持された吸蔵還元型ＮＯｘ触媒に吸蔵されたＳＯｘを還元するＳＯｘ還元処理においても、軽油添加弁２４から軽油を添加することでフィルタ２３の温度（即ち吸蔵還元型ＮＯｘ触媒の温度）をＳＯｘの還元が可能な温度まで上昇させる必要がある。このようなＳＯｘ還元処理にも、本実施例に係る軽油添加弁からの軽油添加量の制御を適用することができる。
【００５４】
本実施例においては、排気浄化装置２１が本発明に係る排気浄化装置に相当する。ただし、本発明に係る排気浄化装置の構成は、排気浄化装置２１のような構成に限られるものではない。本発明に係る排気浄化装置は、酸化機能を有しており、ＨＣが供給されることで再生されるものであればどのような構成のものでよい。
【００５５】
また、本実施例においては、軽油添加弁２４が本発明に係るＨＣ供給装置に相当する。ただし、本実施例においては、軽油添加弁２４からの軽油添加に代えて、軽油インジェクタ８によって主噴射よりも後のタイミングで副噴射を実行することで、排気浄化装置２１にＨＣを供給することもできる。この場合、軽油インジェクタ８による副噴射量を、上記の軽油添加弁２４からの軽油添加量と同様に制御する。また、この場合、副噴射を行なう軽油インジェクタ８が本発明に係るＨＣ供給装置に相当する。
【００５６】
また、本実施例においては、軽油が本発明に係る液体燃料に相当する。ただし、本発明に係る液体燃料は軽油に限られるものではない。本発明は、ガソリン、アルコール、又はＬＰＧとＣＮＧとを混合燃焼することが可能な内燃機関にも適用できる。この場合、ガソリン、アルコール、又はＬＰＧが本発明に係る液体燃料に相当する。
【００５７】
また、本実施例においては、図２に示すフローのステップＳ１０２及びＳ１０３の処理、及び図３に示すフローを実行する実行するＥＣＵ２０が、本発明に係るＨＣ供給量制御装置に相当する。また、本実施例においては、図３に示すフローのステップＳ２０３の処理を実行するＥＣＵ２０が、本発明に係る第一ＨＣ排出量算出部に相当する。また、本実施例においては、図３に示すフローのステップＳ２０５の処理を実行するＥＣＵ２０が、本発明に係る第二ＨＣ排出量算出部に相当する。
【符号の説明】
【００５８】
１・・・内燃機関
２・・・気筒
８・・・軽油インジェクタ
９・・・ＣＮＧインジェクタ
２０・・ＥＣＵ
２１・・排気浄化装置
２２・・酸化触媒
２３・・パティキュレートフィルタ
２４・・軽油添加弁
２８・・クランク角センサ
２９・・アクセル開度センサ
【図１】
2012077189.tif 000003
【図２】
2012077189.tif 000004
【図３】
2012077189.tif 000005
【国際調査報告】
2012077189.tif 000006
2012077189.tif 000007