(57)【要約】  座席用暖房装置において、シート状で柔軟性のある基材上に屈曲可能なヒータ線を配設したシートヒータ本体と、基材の少なくとも一部を延出してヒータ線を配設した延出部と、シートヒータ本体と延出部とを接続し、ヒータ線を配設した中継部とを備え、シートヒータ本体は車両の座席に配設され、延出部は、座席の座面側後端から座席底面までの部位、または、座席の背もたれ裏側部の少なくとも一つに配設される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート状で柔軟性のある基材上に屈曲可能なヒータ線を配設したシートヒータ本体と、
前記基材の少なくとも一部を延出して前記ヒータ線を配設した延出部と、
前記シートヒータ本体と前記延出部とを接続し、前記ヒータ線を配設した中継部とを備え、
前記シートヒータ本体は車両の座席に配設され、前記延出部は、前記座席の座面側後端から前記座席底面までの部位、または、前記座席の背もたれ裏側部の少なくとも一つに配設された座席用暖房装置。
【請求項２】
中継部はヒータ線が蛇行配設された請求項１に記載の座席用暖房装置。
【請求項３】
座席の座面側シートヒータ本体の延出部が前記座席の座面側後端から前記座席底面までの部位に配設され、
座席の背もたれ側シートヒータ本体の延出部が前記座席の背もたれ裏側部とに配設され、
座面側中継部と背もたれ側中継部とは重なり合わないように設置された請求項１または２に記載の座席用暖房装置。
【請求項４】
シートヒータ本体と延出部それぞれに配設されたヒータ線への通電を個別に制御する制御手段と、
座席での乗員の有無を検出する乗員検出手段とを有し、
前記制御手段は前記乗員検出手段の出力信号に基づき前記ヒータ線への通電を制御する請求項１〜３のいずれか一項に記載の座席用暖房装置。
【請求項５】
請求項１または２に記載の座席用暖房装置が配設された座席において、座面側後端部から底面にかけての少なくとも一部に、靴を差し込むための傾斜部を設けて延出部を配設した座席。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前席及び／又は後席に座る乗員の足元暖房用として座席に配設される座席用暖房装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の座席用暖房装置は、車両のエンジン冷却水を前席のシート背面に設置した輻射パネルまで供給している（例えば、特許文献１参照）。【０００３】
図６は、特許文献１に記載された従来の座席用暖房装置を示す図である。図６に示すように、前席シート１のシートバック２の背面下部位置に設置された上側輻射パネル３と、前席シート１のシートクッション４の背面位置に設置された下側輻射パネル５から構成されている。上側輻射パネル３は、後席の着座者の下腿部を、下側輻射パネル５は、同着座者の足部を狙って輻射熱を照射する。上側輻射パネル３と下側輻射パネル５にはエンジン冷却水を循環させる温水用配管６が配設されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２５４６６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記従来の構成では、温水用配管の配設が面倒で、その上、車体振動や経年劣化により温水用配管から漏水が起こるという課題を有していた。【０００６】
本発明は、前記従来の課題を解決するもので、シンプルな構成で配設が容易で、かつ、漏水の無い座席用暖房装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記従来の課題を解決するために、本発明の座席用暖房装置は、シート状で柔軟性のある基材上に屈曲可能なヒータ線を配設したシートヒータ本体と、前記基材の少なくとも一部を延出して前記ヒータ線を配設した延出部と、前記シートヒータ本体と前記延出部とを接続し、前記ヒータ線を配設した中継部とを備え、前記シートヒータ本体は車両の座席に配設され、前記延出部は、前記座席の座面側後端から前記座席底面までの部位、または、前記座席の背もたれ裏側部の少なくとも一つに配設されたものである。このような構成によれば、シートヒータ本体による前席乗員の暖房と、延出部のヒータ線発熱による後席側乗員の足部や下腿部の暖房とを同時に行うことができる。そして、シートヒータ本体と一体に構成された延出部を座席に配設するだけで後席乗員の足元暖房が可能となるので、従来の温水配管に比べると配設に手間がかからない。また、ヒータ線を用いた暖房なので、水漏れの心配がなく、装置の信頼性が向上する。【０００８】
また、座席後方で座面と背もたれが接触した部位に中継部が配設されていると、リクライニングにより中継部が摺れてヒータ線に不要な張力が印加されるため断線の心配があるが、本発明では、中継部にヒータ線を蛇行配線しているので、不要な張力が印加されても張力が分散されて断線の心配がない。【０００９】
また、座面側中継部と背もたれ側中継部とは重なり合わないように設置されているので、リクライニングによりヒータ線同士が擦れ合ってヒータ線に不要な張力が印加されることがなく、断線の心配がない。【００１０】
また、シートヒータ本体と延出部それぞれに配設されたヒータ線への通電を個別に制御する制御手段と、座席での乗員の有無を検出する乗員検出手段とを有し、前記制御手段は前記乗員検出手段の出力信号に基づき前記ヒータ線への通電を制御するもので、乗員が不在なのにヒータ線への通電を行うことがなく、省エネを図れる。【００１１】
さらに、上記のような車両用暖房装置が配設された座席において、座面側後端部から底面にかけての少なくとも一部に、靴を差し込むための傾斜部を設けて延出部を配設したもので、傾斜部に靴を接触させやすくなり、足部の暖房効果が向上する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の座席用暖房装置は、シートヒータ本体と一体に構成された延出部を座席に配設するだけで後席乗員の足元暖房が可能となるので、従来の温水配管に比べると配設に手間がかからない。また、ヒータ線を用いた暖房なので、水漏れの心配がなく、装置の信頼性が向上する。【００１３】
また、中継部はヒータ線を蛇行配設し、さらに、中継部同士が重なり合わないように配設されているので、リクライニング時に座面部の後端で座面部と背もたれ部が摺れて中継部に不要な張力が印加されても、中継部の蛇行したヒータ線で張力が緩和されるので、断線の心配がない。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
本発明のこれらの態様と特徴は、添付された図面についての好ましい実施形態に関連した次の記述から明らかになる。
【図１】本発明の実施の形態１における座席用暖房装置を配設した座席の断面図
【図２】座席用暖房装置の座面側シートヒータ本体、延出部、中継部の構造を示す平面図
【図３】座席用暖房装置の背もたれ側シートヒータ本体、延出部、中継部の構造を示す平面図
【図４】座席用暖房装置のヒータ線の回路図
【図５】本発明の実施の形態２における座席を示す模式図
【図６】従来の座席用暖房装置を配設したシートの断面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
第１の発明は、シート状で柔軟性のある基材上に屈曲可能なヒータ線を配設したシートヒータ本体と、前記基材の少なくとも一部を延出して前記ヒータ線を配設した延出部と、前記シートヒータ本体と前記延出部とを接続し、前記ヒータ線を配設した中継部とを備え、前記シートヒータ本体は車両の座席に配設され、前記延出部は、前記座席の座面側後端から前記座席底面までの部位、または、前記座席の背もたれ裏側部の少なくとも一つに配設されたものである。このような構成によれば、シートヒータ本体による前席乗員の暖房と、延出部のヒータ線発熱による後席側乗員の足部や下腿部の暖房とを同時に行うことができる。そして、シートヒータ本体と一体に構成された延出部を座席に配設するだけで後席乗員の足元暖房が可能となるので、従来の温水配管に比べると配設に手間がかからない。また、ヒータ線を用いた暖房なので、水漏れの心配がなく、装置の信頼性が向上する。
【００１６】
第２の発明は、座席後方で座面と背もたれが接触した部位に中継部が配設されていると、リクライニングにより中継部が摺れてヒータ線に不要な張力が印加されるため断線の心配があるが、本発明では、中継部にヒータ線を蛇行配線しているので、不要な張力が印加されても張力が分散されて断線の心配がない。
【００１７】
第３の発明は、座面側中継部と背もたれ側中継部とは重なり合わないように設置されているので、リクライニングによりヒータ線同士が擦れ合ってヒータ線に不要な張力が印加されることがなく、断線の心配がない。
【００１８】
第４の発明は、シートヒータ本体と延出部それぞれに配設されたヒータ線への通電を個別に制御する制御手段と、座席での乗員の有無を検出する乗員検出手段とを有し、前記制御手段は前記乗員検出手段の出力信号に基づき前記ヒータ線への通電を制御するもので、乗員が不在なのにヒータ線への通電を行うことがなく、省エネを図れる。
【００１９】
第５の発明は、第１〜４のいずれか一つの座席用暖房装置が配設された座席において、座面側後端部から底面にかけての少なくとも一部に、靴を差し込むための傾斜部を設けて延出部を配設したもので、傾斜部に靴を接触させやすくなり、足部の暖房効果が向上する。
【００２０】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、この実施の形態によって本発明が限定されるものではない。
【００２１】
（実施の形態１）
図１は、本発明の第１の実施の形態における座席用暖房装置を配設した座席の断面図を示すものである。
【００２２】
図１において、本実施の形態１の座席用暖房装置は前席７に配設され、前席７に着座した乗員の体幹部と後席８に着座した乗員の足元を暖めるものである。座席用暖房装置は、前席７の座面部９に配設されたシートヒータ本体１０、座面側後端から座席底面までの部位に配設された延出部１１、シートヒータ本体１０と延出部１１を接続する中継部１２、背もたれ部１３に配設されたシートヒータ本体１４、背もたれ部裏側部に配設された延出部１５、シートヒータ本体１４と延出部１５を接続する中継部１６、座面部９の前端から座面部９の前側壁面までの部位に配設された延出部１７、シートヒータ本体１０と延出部１７を接続する中継部１８を備えている。
【００２３】
図２は本実施の形態１の座席用暖房装置の座面側のシートヒータ本体１０、延出部１１、中継部１２の構造を示す平面図、図３は座席用暖房装置の背もたれ側のシートヒータ本体１４、延出部１５、中継部１６の構造を示す平面図である。
【００２４】
図２において、座面側ヒータユニット１９は、シート状で柔軟性のある基材２０上に屈曲可能なヒータ線２１を配設して形成され、ヒータ線２１は、シートヒータ本体１０、延出部１１、中継部１２、延出部１７、中継部１８の各領域を形成しながら一筆書きに配線されている。ヒータ線２１の基材２０への配線は自動ミシン機で行われる。このように、シートヒータ本体１０、延出部１１、１７、中継部１２、１８は一体構成にて形成されていて、座面部９の表面カバーの裏面側に配設される。
【００２５】
ここで、中継部１２は座面部９と背もたれ部１３が接触した部位に配設されていて、リクライニングによる摺れなど不要な張力がヒータ線２１に印加されにくいように、中継部１２でのヒータ線２１は蛇行配線させている。また、中継部１８は座面部９の前端付近に屈曲配設してあり、乗員の動作によって摺れたり大きな荷重が印加されたりするので、中継部１２と同様に、ヒータ線２１は蛇行配線させている。
【００２６】
ヒータ線２１の一端はリード線とコネクタを介して車両の電源アースと接続され、他端はサーモスタット２２の一端と接続されるとともに、リード線とコネクタを介して背もたれ側ヒータ線と接続されている。サーモスタット２２の他端はリード線とコネクタを介して車両電源のプラス側に接続されている。サーモスタット２２近傍や、ヒータ線２１とリード線との接続部は、保護シート２４で覆われている。サーモスタット２２は、ヒータ線２１により形成された温調用ヒータ２３に隣接して配設されていて、温調用ヒータ２３の熱を受けてオン・オフ（ＯＮ・ＯＦＦ）動作を行う。
【００２７】
図３において、背もたれ側ヒータユニット２５は、基材２０上に屈曲可能なヒータ線２１を配設して形成され、ヒータ線２１は、シートヒータ本体１４、延出部１５、中継部１６の各領域を形成しながら一筆書きに配線されている。このように、シートヒータ本体１４、延出部１５、中継部１６は一体構成にて形成されていて、背もたれ部１３の表面カバーの裏面側に配設される。
【００２８】
ここで、中継部１６は座面部９と背もたれ部１３が接触した部位に配設されていて、リクライニングによる摺れなど不要な張力がヒータ線２１に印加されにくいように、中継部１６でのヒータ線２１は蛇行配線させている。
【００２９】
ヒータ線２１の一端はリード線とコネクタを介して車両の電源アースと接続され、他端はリード線とコネクタを介して座面側ヒータユニット１９のサーモスタット２２及び座面側ヒータ線と接続されている。ヒータ線２１とリード線との接続部は、保護シート２６で覆われている。
【００３０】
尚、中継部１２、１６は、座面側後端で座面部９と背もたれ部１３が接触した部位でほぼ対向して配設されるため、重なり合っているとリクライニング時にヒータ線同士が擦れ合ってヒータ線２１に不要な張力が印加されるので、図２、図３に示したように、中継部１２、１６同士が重なり合わないように位置をずらして設置されている。具体的には、図２の座面側ヒータユニット１９では、中継部１２が図示左側端部付近に配置されているのに対して、図３の背もたれ側ヒータユニット２５では、中継部１６が図示中央付近に配置されている。
【００３１】
また、温調用ヒータ２３の配線パターンは、例えば、サーモスタット２２のオン・オフによる座面側ヒータユニット１９と背もたれ側ヒータユニット２５による暖房性能と配線密度との関係を実験的に求めて、最適な配線パターンを設定している。
【００３２】
図４は本実施の形態の座席用暖房装置のヒータ線の回路図である。同図より、座面側ヒータユニット１９と背もたれ側ヒータユニット２５はサーモスタット２２を介して車両電源と並列に接続されている。本実施の形態では座面側ヒータユニット１９にサーモスタット２２と温調用ヒータ２３を配設したが、サーモスタット２２と温調用ヒータ２３を背もたれ側ヒータユニット２５側に配設した構成としてもよい。
【００３３】
上記構成により、ヒータ線２１に通電を開始すると、座面側ヒータユニット１９と背もたれ側ヒータユニット２５のヒータ線２１が発熱して座席を暖め、同時に温調用ヒータ２３がサーモスタット２２を暖めて、サーモスタット２２のオン・オフ制御が行われる。そして、シートヒータ本体１０、１４により前席乗員の体幹部が暖められ、延出部１１のヒータ線の発熱により後席側乗員の靴を介して足部が暖められ、延出部１５のヒータ線の発熱により後席側乗員の下腿部が暖められる。延出部１５のヒータ線の発熱により前席乗員の膝裏〜ふくらはぎが暖められる。このように、シートヒータ本体による前席乗員の暖房と、延出部のヒータ線発熱による後席側乗員の足部や下腿部の暖房とを同時に行うことができる。
【００３４】
また、座面側ヒータユニット１９と背もたれ側ヒータユニット２５を前席７の表面カバー下に配設するだけで後席乗員の足元暖房ができるので、従来のような温水配管を床面下や座席内部に配設する構成と比べると、装置の配設に手間がかからない。また、ヒータ線を用いた暖房なので、水漏れの心配がなく、装置の信頼性が向上する。
【００３５】
また、中継部１２、１６にヒータ線２１を蛇行配線しているので、リクライニングにより不要な張力が印加されても張力が分散されて断線の心配がない。また、中継部１８にヒータ線２１を蛇行配線しているので、座面部９の前端付近に乗員の動作によって大きな荷重が印加されても張力が分散されて断線の心配がない。
【００３６】
また、中継部１２、１６は重なり合わないように位置をずらして設置されているので、リクライニングによりヒータ線同士が擦れ合ってヒータ線に不要な張力が印加されることがなく、断線の心配がない。
【００３７】
尚、上記実施の形態を電気自動車に適用し、シートヒータ本体や延出部による直接暖房と、電気ヒータやヒートポンプ暖房による温風暖房とを組み合わせると、温風暖房単独の時よりも室温を低くして同程度の暖房感を得ることができ、温風暖房の負荷を低減できるので、バッテリーの電力消費をセーブでき、走行距離の低減を改善できる。
【００３８】
この際、上記実施の形態では、座面側ヒータユニット１９と背もたれ側ヒータユニット２５でシートヒータ本体と延出部のヒータ線が直列に配設されていて、シートヒータ本体と延出部が同時に発熱するので、前席及び後席のいずれかが不在であっても暖房が行われる。この際に消費される電力は、一席あたり数十Ｗ程度であり、電気ヒータによる温風暖房時の消費電力（数ｋＷ）に比べると少なく、走行距離に顕著な影響はないと考えられる。さらに少しでも走行距離をセーブしたい場合は、例えば、シートヒータ本体と延出部のヒータ線を独立に配設し、それぞれのヒータ線への通電を個別に切り替える個別ＳＷ（スイッチ）を設けて、必要な部位のみ通電すればよい。また、シートベルト着用ＳＷや着座ＳＷなどの乗員検出手段により座席での乗員の有無を検出して、乗員が検出された座席に対してのみ、当該のヒータ線への通電を制御する制御手段を設けた構成としても良い。このような構成では、不在の座席に対する通電を行うことがないので、省エネを図れる。
【００３９】
（実施の形態２）
図５に本発明の実施の形態２における座席を示す。本実施の形態の座席が上記実施の形態１と相違する点は、図５に示したように、座面側後端部から底面にかけての少なくとも一部に、後席側から靴を差し込むための傾斜部２７を設けて延出部１１を配設した点にある。
【００４０】
この構成により、傾斜部２７と後席の乗員の靴との接触面積をより広くとることができ、足部の暖房効果が向上する。特に、図５に示したように、電気自動車で座席の床下にバッテリー２８を収納した構成を有した場合は、バッテリー２８の収納の影響で、車室内の床面がかさ上げになり、座席の底面と床面との間のスペースが少なくなるので、後席乗員は延出部１１と靴のつま先だけしか接触できず、靴を効率的に暖めることができない。
【００４１】
そこで、本実施の形態では、座面側後端部から底面にかけての少なくとも一部に、後席側から靴を差し込むための傾斜部２７を設けて延出部１１を配設した。これにより、傾斜部２７に沿って靴を接触できるので、延出部１１と靴との接触面積が拡大し、足部の暖房効果が向上する。
【００４２】
尚、以上の実施の形態では、座席が２列の場合に本発明の座席用暖房装置を前席に配設した構成を開示したが、座席が３列以上の車両の場合は、本発明の座席用暖房装置を２列目以降に配設してもよく、３列目以降の乗員の足元暖房が可能となる。
【００４３】
なお、上記様々な実施形態のうちの任意の実施形態を適宜組み合わせることにより、それぞれの有する効果を奏するようにすることができる。
【００４４】
本発明は、添付図面を参照しながら好ましい実施の形態に関連して充分に記載されているが、この技術の熟練した人々にとっては種々の変形や修正は明白である。そのような変形や修正は、添付した請求の範囲による本発明の範囲から外れない限りにおいて、その中に含まれると理解されるべきである。
【００４５】
２０１０年１０月１２日に出願された日本国特許出願Ｎｏ．２０１０−２２９４３４号の明細書、図面、及び特許請求の範囲の開示内容は、全体として参照されて本明細書の中に取り入れられるものである。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
以上のように、本発明にかかる座席用暖房装置は、シンプルな構成で効率的な足元暖房が可能となるので、車両のみならず、劇場などの観客席での暖房等の用途にも適用できる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
2012049827.tif 000009
2012049827.tif 000010
2012049827.tif 000011
2012049827.tif 000012