(57)【要約】  ウエビングを巻回された巻取ドラムは、軸方向の一端側がハウジングの一方の側壁部に回転自在に軸支されると共に、軸方向他端側に立設された軸部が前記ハウジングの他方の側壁部の外側に取り付けられたカバー部材を介して回転自在に軸支され、前記ハウジングは、前記他方の側壁部に形成されて前記巻取ドラムの軸方向他端側の端縁部外周に形成されたラチェットギヤが所定隙間を形成して挿通される開口部と、該開口部の内側周縁部に形成された複数の内歯と、を有し、前記カバー部材は、プリテンショナ機構部が作動して前記ウエビングに所定値以上の張力が作用した場合に、前記軸部を介して塑性変形されて、前記ラチェットギヤを前記複数の内歯に係合した係合状態にロックする。
2012098784.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと、
前記ハウジングに回転可能に収納されてウエビングを巻回収納する巻取ドラムと、
前記ハウジングの一方の側壁部の外側に取り付けられて車両衝突時に前記巻取ドラムを巻き取り方向に回転させて前記ウエビングを巻き取るプリテンショナ機構部と、
を備えたシートベルト用リトラクタにおいて、
前記巻取ドラムは、軸方向の一端側が前記ハウジングの一方の側壁部に回転自在に軸支されると共に、軸方向他端側に立設された軸部が前記ハウジングの一方の側壁部に対向する他方の側壁部の外側に取り付けられたカバー部材を介して回転自在に軸支され、
前記ハウジングは、
前記他方の側壁部に形成されて前記巻取ドラムの軸方向他端側の端縁部外周に形成されたラチェットギヤが所定隙間を形成して挿通される開口部と、
前記開口部の前記ラチェットギヤに対向する内側周縁部に形成されて該ラチェットギヤに係合可能な複数の内歯と、
を有し、
前記カバー部材は、前記プリテンショナ機構部が作動して前記ウエビングに所定値以上の張力が作用した場合に、前記軸部を介して塑性変形されて、前記ラチェットギヤを前記複数の内歯に係合した係合状態にロックすることを特徴とするシートベルト用リトラクタ。
【請求項２】
前記複数の内歯は、前記ラチェットギヤのピッチよりも小さいピッチに形成されていることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト用リトラクタ。
【請求項３】
前記複数の内歯は、前記開口部の前記ラチェットギヤに対向する内側周縁部のうち、前記巻取ドラムの回転軸心に対して、少なくとも前記ウエビングの引き出し側の半径方向から該ウエビングの引き出し時の該巻取ドラムの回転方向側の内側周縁部に形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のシートベルト用リトラクタ。
【請求項４】
前記カバー部材は、合成樹脂の成形によって形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のシートベルト用リトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両衝突時等の緊急時にウエビングの弛みを除去するためのシートベルト用リトラクタに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両衝突時等の緊急時にシートベルトの弛みを除去するためのシートベルト用リトラクタに関して種々提案されている。
例えば、車両衝突時において、プリテンショナ機構のガス発生部材が作動した場合には、パイプシリンダ内のピストンが、通常状態から上方に移動して、ピニオンギヤ体を回動させる。このため、ピニオンギヤ体のピニオンギヤ部の歯が、ベースブロック体内に配設されたプッシュブロックに当接して外側方向へ押し出すため、プッシュブロックはブロック付勢バネによって更に押し出されて回転レバーを回動させ、該回転レバーの下端部がギヤ側アームの先端部から外れる。それにより、ギヤ側アームが付勢バネによって外側方向に回動され、連結シャフトを介してメカ側アームが回動してパウルを巻取ドラムユニットのラチェットギヤに係合した係合状態にロックする強制ロック機構を備えたシートベルト用リトラクタがある（例えば、特開２００９−２４１８６３号公報参照。）。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記した特許文献１に記載されたシートベルト用リトラクタの強制ロック機構では、ベースブロック体内に配設されるプッシュブロック、ブロック付勢バネ、回転レバー、ギヤ側アーム、付勢バネや、連結シャフト及びメカ側アームの各部品が必要となるため、部品点数が多く、組立作業が煩雑になるという問題がある。【０００４】
そこで、本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、プリテンショナ機構部が作動した場合に、巻取ドラムのウエビング引き出し方向への回転を阻止する強制ロック機構の部品点数の削減化及び組立作業の迅速化を図ることが可能となるシートベルト用リトラクタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するため本発明のシートベルト用リトラクタは、ハウジングと、前記ハウジングに回転可能に収納されてウエビングを巻回収納する巻取ドラムと、前記ハウジングの一方の側壁部の外側に取り付けられて車両衝突時に前記巻取ドラムを巻き取り方向に回転させて前記ウエビングを巻き取るプリテンショナ機構部と、を備えたシートベルト用リトラクタにおいて、前記巻取ドラムは、軸方向の一端側が前記ハウジングの一方の側壁部に回転自在に軸支されると共に、軸方向他端側に立設された軸部が前記ハウジングの一方の側壁部に対向する他方の側壁部の外側に取り付けられたカバー部材を介して回転自在に軸支され、前記ハウジングは、前記他方の側壁部に形成されて前記巻取ドラムの軸方向他端側の端縁部外周に形成されたラチェットギヤが所定隙間を形成して挿通される開口部と、前記開口部の前記ラチェットギヤに対向する内側周縁部に形成されて該ラチェットギヤに係合可能な複数の内歯と、を有し、前記カバー部材は、前記プリテンショナ機構部が作動して前記ウエビングに所定値以上の張力が作用した場合に、前記軸部を介して塑性変形されて、前記ラチェットギヤを前記複数の内歯に係合した係合状態にロックすることを特徴とする。【０００６】
このようなシートベルト用リトラクタでは、車両衝突時に、プリテンショナ機構部が作動してウエビングに所定値以上の張力が作用した場合には、ハウジングの他方の側壁部の外側に取り付けられたカバー部材が、巻取ドラムの軸方向他端側に立設された軸部を介して塑性変形される。このため、該ハウジングの他方の側壁部に形成された開口部に挿通された巻取ドラムの端縁部外周に形成されたラチェットギヤを、該開口部の内側周縁部に形成された複数の内歯に係合した係合状態にロックする。【０００７】
これにより、ハウジングの他方の側壁部の外側に取り付けられたカバー部材をプリテンショナ機構部の作動によるウエビングの巻き取り時に確実に塑性変形させて、巻取ドラムのウエビング引き出し方向への回転を迅速かつ確実にロックすることが可能となる。それにより、プリテンショナ機構部の作動後においても、巻取ドラムのウエビング引き出し方向の回転をロックした状態を確実に維持することができる。また、巻取ドラムのウエビング巻き取り方向への回転を許容することができ、プリテンショナ機構部の作動によって巻取ドラムを巻き取り方向へ回転させ、ウエビングを確実に巻き取ることができる。【０００８】
また、ハウジングの他方の側壁部に形成された開口部の内側周縁部に、巻取ドラムのラチェットギヤに係合する複数の内歯を設けると共に、ハウジングの他方の側壁部にカバー部材を設けることによって、プリテンショナ機構部が作動した場合に、巻取ドラムのウエビング引き出し方向への回転を阻止する強制ロック機構を構成することが可能となる。これにより、プリテンショナ機構部が作動した場合に、巻取ドラムのウエビング引き出し方向への回転を阻止する強制ロック機構の部品点数の削減化及び組立作業の迅速化を図ることが可能となる。【０００９】
また、前記本発明のシートベルト用リトラクタにおいて、前記複数の内歯は、前記ラチェットギヤのピッチよりも小さいピッチに形成されているようにしてもよい。【００１０】
このようなシートベルト用リトラクタでは、複数の内歯は、ラチェットギヤのピッチよりも小さいピッチに形成されているため、巻取ドラムのウエビング引き出し方向への回転時に、ラチェットギヤが複数の内歯に係合する遅れ時間を確実に短縮することが可能となる。また、複数の内歯は、ラチェットギヤのピッチよりも小さいピッチに形成されているため、該複数の内歯の半径方向の歯丈をバーリング等により低くして、歯厚を厚くすることが可能となる。【００１１】
また、前記本発明のシートベルト用リトラクタにおいて、前記複数の内歯は、前記開口部の前記ラチェットギヤに対向する内側周縁部のうち、前記巻取ドラムの回転軸心に対して、少なくとも前記ウエビングの引き出し側の半径方向から該ウエビングの引き出し時の該巻取ドラムの回転方向側の内側周縁部に形成されているようにしてもよい。【００１２】
このようなシートベルト用リトラクタでは、複数の内歯は、開口部のラチェットギヤに対向する内側周縁部のうち、巻取ドラムの回転軸心に対して、少なくともウエビングの引き出し側の半径方向から該ウエビングの引き出し時の該巻取ドラムの回転方向側の内側周縁部に形成されている。これにより、プリテンショナ機構部の作動によるカバー部材の塑性変形によって、巻取ドラムの端縁部外周に形成されたラチェットギヤの移動する方向に対向する開口部の内側周縁部に複数の内歯を確実に設けることが可能となる。【００１３】
更に、前記本発明のシートベルト用リトラクタにおいて、前記カバー部材は、合成樹脂の成形によって形成されるようにしてもよい。【００１４】
このようなシートベルト用リトラクタでは、カバー部材は、合成樹脂の成形によって形成される。これにより、プリテンショナ機構部が作動してウエビングに所定値以上の張力が作用した場合に、カバー部材が確実に塑性変形してラチェットギヤを複数の内歯に係合した係合状態にロックするように、当該カバー部材の形状や強度を容易に設定することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施形態に係るシートベルト用リトラクタの外観斜視図である。
【図２】シートベルト用リトラクタをユニット別に分解した斜視図である。
【図３】巻取ドラムユニットの斜視図である。
【図４】シートベルト用リトラクタの断面図である。
【図５】巻取ドラムユニット、プリテンショナユニット及び巻取バネユニットの分解斜視図である。
【図６】プリテンショナユニットをハウジングユニットへの取り付け面側から見た斜視図である。
【図７】プリテンショナユニットの一部切り欠き側面図である。
【図８】図６のプリテンショナユニットを分解した分解斜視図である。
【図９】ハウジングユニットの分解斜視図である。
【図１０】シートベルト用リトラクタのロックユニットを取り除いた状態の側面図である。
【図１１】プリテンショナユニットを挟んで、巻取りドラムユニットと巻取バネユニットとの連結を示す部分断面図である。
【図１２】ガイドドラム、クラッチ機構およびベースプレートの関係を説明する平面図である。
【図１３】ガイドドラム、クラッチ機構およびベースプレートの関係を説明する斜視図である。
【図１４】ガイドドラム、クラッチ機構およびベースプレートの関係を説明する斜視図である。
【図１５】クラッチ機構の構成を示す分解斜視図である。
【図１６】クラッチ機構の構成を示す分解斜視図である。
【図１７】巻取ドラムユニットの軸心及びカシメピンを含む断面図である。
【図１８】図１７のＸ１−Ｘ１矢視断面図である。
【図１９】ドラムガイドをワイヤプレートの取り付け側から見た斜視図である。
【図２０】ドラムガイドの段差部に形成された屈曲路を示す一部拡大図である。
【図２１】ワイヤプレートの屈曲路を示す一部拡大図である。
【図２２】ロックユニットの分解斜視図である。
【図２３】ウエビング感応式ロック機構の動作説明図（動作開始時）である。
【図２４】ウエビング感応式ロック機構の動作説明図（ロック状態への移行期）である。
【図２５】ウエビング感応式ロック機構の動作説明図（ロック状態）である。
【図２６】車体感応式ロック機構の動作説明図（動作開始時）である。
【図２７】車体感応式ロック機構の動作説明図（ロック状態への移行期）である。
【図２８】車体感応式ロック機構の動作説明図（ロック状態）である。
【図２９】プリテンショナ動作がガイドドラムに伝達する機構について説明する説明図（通常時）である。
【図３０】クラッチパウルとガイドドラムとの係合状態を示す部分拡大図（静止時）である。
【図３１】プリテンショナ機構が作動していない状態のラチェットギヤとハウジングとの位置関係を説明する説明図である。
【図３２】プリテンショナ機構が作動していない状態の巻取ドラムとハウジングとの位置関係を説明する説明図である。
【図３３】プリテンショナ動作がガイドドラムに伝達する機構について説明する説明図（係合開始時）である。
【図３４】プリテンショナ動作がガイドドラムに伝達する機構について説明する説明図（係合完了時）である。
【図３５】クラッチパウルとガイドドラムとの係合状態を示す部分拡大図（プリテンショナ動作による係合開始時）である。
【図３６】クラッチパウルとガイドドラムとの係合状態を示す部分拡大図（プリテンショナ動作による係合完了時）である。
【図３７】プリテンショナ機構が作動して、メカニズムカバーが塑性変形した状態のラチェットギヤとハウジングとの位置関係を説明する説明図である。
【図３８】プリテンショナ機構が作動して、メカニズムカバーが塑性変形した状態の巻取ドラムとハウジングとの位置関係を説明する説明図である。
【図３９】ワイヤを引き出す動作説明図である。
【図４０】ワイヤを引き出す動作説明図である。
【図４１】ワイヤを引き出す動作説明図である。
【図４２】ワイヤを引き出す動作説明図である。
【図４３】各突き出しピン、ワイヤ及びトーションバーによる衝撃エネルギー吸収の一例を示す吸収特性図である。
【図４４】他の実施形態に係るハウジングの係合ギヤ部に形成された内歯を説明する説明図である。
【図４５】他の実施形態に係るハウジングの係合ギヤ部に形成された内歯の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係るシートベルト用リトラクタについて具体化した一実施形態に基づき図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００１７】
［概略構成］
先ず、本実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１の概略構成について図１及び図２に基づき説明する。
図１は本実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１の外観斜視図である。図２はシートベルト用リトラクタ１をユニット別に分解した斜視図である。
【００１８】
図１及び図２に示すように、シートベルト用リトラクタ１は、車両のウエビング３を巻き取るための装置であって、ハウジングユニット５と、巻取ドラムユニット６と、プリテンショナユニット７と、巻取バネユニット８と、ロックユニット９とから構成されている。
また、ロックユニット９は、後述のようにハウジングユニット５を構成するハウジング１１の側壁部１２に固設され、ウエビング３の急激な引き出しや車両の急激な加速度の変化に反応してウエビング３の引き出しを停止する起動動作を行う。
【００１９】
また、後述のプリテンショナ機構１７（図６等参照）を備えたプリテンショナユニット７は、平面視略コの字状のハウジングユニット５の相対向する各側板部１３、１４の上下端縁部から略直角内側方向に延出されてネジ孔が形成された各ネジ止め部１３Ａ、１３Ｂ、１４Ａ、１４Ｂに、各ネジ１５及びストッパーネジ１６によってネジ止めされる。これにより、プリテンショナユニット７は、ハウジング１１の側壁部１２に相対向する他方の側壁部を構成する。
【００２０】
また、巻取バネユニット８は、プリテンショナユニット７の外側にバネケース５６（図５参照）に一体形成された各ナイラッチ８Ａによって固設される。
そして、ウエビング３が巻装される巻取ドラムユニット６は、ハウジングユニット５の側壁部１２に固設されたロックユニット９とプリテンショナユニット７との間に回転自在に支持される。
【００２１】
［巻取ドラムユニットの概略構成］
次に、巻取ドラムユニット６の概略構成について図２乃至図５に基づいて説明する。
図３は巻取ドラムユニット６の斜視図である。図４はシートベルト用リトラクタ１の断面図である。図５は巻取ドラムユニット６、プリテンショナユニット７及び巻取バネユニット８の分解斜視図である。
【００２２】
図２乃至図５に示すように、巻取ドラムユニット６は、ガイドドラム２１と、ドラムシャフト２２と、トーションバー２３と、ワイヤ２４と、ワイヤプレート２５と、ラチェットギヤ２６と、ベアリング３２とから構成されている。
【００２３】
ガイドドラム２１は、アルミ材等により形成されて、プリテンショナユニット７側の端面部が閉塞された略円筒状に形成されている。また、ガイドドラム２１の軸心方向のプリテンショナユニット７側の端縁部には、外周部から径方向に延出され、更に略直角外側方向に延出されたフランジ部２７が形成されている。また、このフランジ部２７の内周面には、後述のように車両衝突時に各クラッチパウル２９が係合するクラッチギヤ３０が形成されている。
【００２４】
また、ガイドドラム２１のプリテンショナユニット７側の端面部中央位置には、円筒状の取付ボス３１が立設され、スチール材等により形成されるドラムシャフト２２が圧入等によって固着されている。また、この取付ボス３１の外周には、ポリアセタール等の合成樹脂材により形成された略円筒状の筒状部３２Ａとその基端部の外周に基端フランジ部３２Ｂが連設されたベアリング３２が嵌め込まれている。そして、巻取ドラムユニット６は、このベアリング３２を介してプリテンショナユニット７を構成するスチール材等で形成されるピニオンギヤ体３３の軸受け部３３Ａ（図６、図８参照）に回転可能に支持される。
【００２５】
また、ガイドドラム２１の内側には、中心軸に沿って徐々に細くなるように形成された軸孔２１Ａが形成されており、この軸孔２１Ａ内のフランジ部２７側端部には、スチール材等により形成されるトーションバー２３の一端部に形成されるスプライン２３Ａが圧入されるスプライン溝が形成されている。これにより、トーションバー２３のスプライン２３Ａ側をガイドドラム２１の軸孔２１Ａに挿入してフランジ部２７に当接するまで圧入することによって、トーションバー２３がガイドドラム２１内に相対回転不能に圧入固定される。
【００２６】
また、ガイドドラム２１の軸心方向のロックユニット９側には、端縁部から少し内側の外周面から径方向に延出されたフランジ部３５が形成されている。また、このフランジ部３５から軸心方向外側の部分は少し外径が細くなった円筒状の段差部３６が形成されている。また、この段差部３６の外側端面部には径方向の対向する位置に一対の突き出しピン３７、３７が立設されている。
【００２７】
また、フランジ部３５の外側面には、後述のように所定形状の凸部（図１８参照）が形成され、ステンレス材等の金属材からなる線材状のワイヤ２４が、この凸部の形状に合わせて段差部３６の基端部外周に装着される。
また、フランジ部３５の外周部は、アルミ材等により形成されて、内側面の外周部に該フランジ部３５から外側に突出するワイヤ２４が嵌め込まれる凸部３８が形成された側面視略卵形のワイヤプレート２５で覆われている。
【００２８】
また、このワイヤプレート２５の中央部には、段差部３６が挿通される貫通孔４０が形成されると共に、この貫通孔４０の軸心方向外側の外周部には、内周面から半径方向内側に円弧状に突出する２個の凸部が、径方向において互いに対向するように形成された一対の嵌合凸部４１が設けられている。また、この貫通孔４０の各嵌合凸部４１に挟まれた軸心方向外側の外周部には、径方向において互いに対向するように４対のカシメピン３９が立設されている。また、各カシメピン３９の基端部には、半円弧状に所定深さ窪んだ凹み部３９Ａが形成されている。
【００２９】
また、ラチェットギヤ２６は、スチール材等により形成された円板状で、外周部から軸心方向に段差部３６とほぼ同じ高さまで延出された円筒状の延出部４２が形成され、その延出部４２の外周面に、ラチェットギヤ部４５が形成されている。このラチェットギヤ部４５は、後述のように車両衝突時に複数の内歯８８（図１０参照）が形成された係合ギヤ部８９（図１０参照）に係合した係合状態にロックされ、また、車両緊急時にパウル４３（図９参照）が係合する。
【００３０】
また、延出部４２の軸心方向ガイドドラム２１側の端縁部には、外周部から径方向に延出された回り止めフランジ４６が形成され、更に、その外周部に半径方向内側に円弧状に窪む２個の凹み部が、径方向において互いに対向するように形成された一対の嵌合凹部４６Ｂが設けられている（図５参照）。また、この回り止めフランジ４６の各カシメピン３９に対向する軸心方向外側面には、半円弧状に所定深さ窪んだ各凹み部４６Ａが形成されている。
【００３１】
また、ラチェットギヤ２６の各突き出しピン３７に対向する位置には、該各突き出しピン３７が嵌入される各貫通孔４７が穿設されている。また、各貫通孔４７の周囲は、所定深さ窪んだ凹み部４７Ａが形成されている。また、ラチェットギヤ２６の外側中心位置には、軸部４８が立設されている。また、軸部４８の外周面には、スプライン４８Ａが形成されている。そして、巻取ドラムユニット６は、この軸部４８を介してロックユニット９に回転可能に支持される。
【００３２】
また、ラチェットギヤ２６の内側面の中央部には円筒状の固定ボス４９が立設されており、この固定ボス４９の内周面には、トーションバー２３の他端側に形成されるスプライン２３Ｂが嵌入されるスプライン溝が形成されている。なお、トーションバー２３の他端側に形成されるスプライン２３Ｂの外径は、該トーションバー２３の一端側に形成されるスプライン２３Ａの外径とほぼ同じ径に形成されている。
【００３３】
従って、先ず、ワイヤプレート２５の各嵌合凸部４１にラチェットギヤ２６の回り止めフランジ４６の各嵌合凹部４６Ｂを嵌入する。その後、各カシメピン３９を、その基端部の凹み部３９Ａ及び相対向する位置に形成された回り止めフランジ４６の凹み部４６Ａとの内側に広がるようにカシメる。そして、ガイドドラム２１のフランジ部３５の外側面に、ワイヤ２４を装着する（図１８参照）。
【００３４】
続いて、その外側にワイヤプレート２５及びラチェットギヤ２６を被せて、ラチェットギヤ２６の各貫通孔４７に、ガイドドラム２１の各突き出しピン３７を挿通させつつ、固定ボス４９内にトーションバー２３の他端側に形成されたスプライン２３Ｂを嵌入する。その後、各突き出しピン３７を貫通孔４７の周囲に形成された凹み部４７Ａの内側に広がるようにカシメる。
【００３５】
これにより、ラチェットギヤ２６及びワイヤプレート２５が、相対回転不能に固定されると共に、このラチェットギヤ２６及びワイヤプレート２５が、トーションバー２３及び各突き出しピン３７を介してガイドドラム２１に対して相対回転不能に固定される。また、ガイドドラム２１のフランジ部２７とフランジ部３５及びワイヤプレート２５との間の外周面にウエビング３が巻装される。
【００３６】
［巻取バネユニットの概略構成］
次に、巻取バネユニット８の概略構成について図２、図４及び図５に基づいて説明する。
図２、図４及び図５に示すように、巻取バネユニット８は、渦巻バネを含む巻取付勢機構５５と、この巻取付勢機構５５を収容するバネケース５６と、バネシャフト５８と、から構成されている。そして、スチール材等で形成されるプリテンショナユニット７の外側面を構成するカバープレート５７の各貫通孔５１に、バネケース５６の３箇所に設けられた各ナイラッチ８Ａを介して固定される。そして、巻取ドラムユニット６のドラムシャフト２２の先端部が、バネケース５６内のバネシャフト５８を介して渦巻バネに結合され、渦巻バネの付勢力によって巻取ドラムユニット６をウエビング３の巻取方向に常時付勢する構造とされている。
【００３７】
［プリテンショナユニットの概略構成］
次に、プリテンショナユニット７の概略構成について図４乃至図８に基づいて説明する。
図６はプリテンショナユニット７をハウジングユニット５への取り付け面側から見た斜視図である。図７はプリテンショナユニット７の一部切り欠き側面図である。図８は図６のプリテンショナユニット７を分解した分解斜視図である。
【００３８】
図４乃至図８に示すように、プリテンショナユニット７は、車両衝突時等にガス発生部材６１を作動させ、このガスの圧力を利用して巻取ドラムユニット６のフランジ部２７を介して該巻取ドラムユニット６をウエビング３の巻取方向に回転させるプリテンショナ機構１７を備えている。
【００３９】
ここで、プリテンショナ機構１７は、ガス発生部材６１と、パイプシリンダ６２と、ガス発生部材６１のガス圧を受けてパイプシリンダ６２内を移動するシールプレート６３及びピストン６４と、このピストン６４に形成されたラックに噛合して回転するピニオンギヤ体３３と、このパイプシリンダ６２が取り付けられるベースプレート６５と、このベースプレート６５にパイプシリンダ６２のピニオンギヤ体３３側の側面に当接して配設される略直方体状のベースブロック体６６と、ベースプレート６５の外側面に配設されるクラッチ機構６８とから構成されている。
【００４０】
また、ピニオンギヤ体３３は、スチール材等で形成された略円筒状で、その外周部にピストン６４に形成されたラックに噛合するピニオンギヤ部７１が形成されている。また、このピニオンギヤ部７１の軸心方向カバープレート５７側の端部から外側方向に延出される円筒状の支持部７２が形成されている。また、この支持部７２は、ピニオンギヤ部７１の谷径を外径として、このカバープレート５７の厚さ寸法にほぼ等しい長さに形成されている。
【００４１】
また、このピニオンギヤ部７１の軸心方向ベースプレート６５側の端部には径方向に張り出すフランジ部７３が形成されている。さらに、このフランジ部７３から外側方向に略円筒状で巻取ドラムユニット６のドラムシャフト２２が挿通されると共にベアリング３２が嵌入される軸受け部３３Ａが形成されたボス部７４が形成されている。また、このボス部７４の外周面には、基端部の外径を有する３個ずつのスプラインが中心角約１２０度間隔で形成されている。
【００４２】
また、クラッチ機構６８は、スチール材等で形成された略円環状のパウルベース７６と、アルミ材等で形成された３個のクラッチパウル２９と、ポリアセタール等の合成樹脂で形成されて、後述のようにパウルベース７６と共に各クラッチパウル２９を挟持する略円環状のパウルガイド７７とから構成されている（図１５等参照）。
【００４３】
また、パウルベース７６の内周面には、ピニオンギヤ体３３のボス部７４に形成されたスプラインが圧入されるスプライン溝が中心角約１２０度間隔で３個ずつ形成されている。また、パウルガイド７７の内周径は、パウルベース７６のスプライン溝よりも大きく形成されると共に、このパウルガイド７７の外側の側面部の３カ所に、等角度で各位置決突起７７Ａが突設されている。
【００４４】
そして、クラッチ機構６８のパウルガイド７７の外側の側面部に突設される各位置決突起７７Ａを、ベースプレート６５の各位置決孔８１に嵌入して、該クラッチ機構６８をベースプレート６５の外側面に配置する。続いて、図８に示すように、ピニオンギヤ体３３のボス部７４を、ベースプレート６５の略中央部に形成された貫通孔８３に嵌入後、該ボス部７４に形成される各スプラインをクラッチ機構６８を構成するパウルベース７６の各スプライン溝に圧入固定する。これにより、クラッチ機構６８とピニオンギヤ体３３とが、ベースプレート６５に配設固定されるとともに、ピニオンギヤ体３３のピニオンギヤ部７１が、図７に示す位置に常に位置決め固定される。
【００４５】
また、ベースブロック体６６は、ポリアセタール等の合成樹脂で形成されている。そして、このベースブロック体６６の内側の側端縁部から内側方向に平面視略半円状に窪むように形成されると共に底面部が外側方向に突出するリング状に形成されたギヤ収納部８５の該底面部の貫通孔８２内にピニオンギヤ体３３のフランジ部７３を挿通させる。また、このベースブロック体６６のベースプレート６５側の側面部に突出する各位置決めボス７９を、ベースプレート６５の各位置決孔８０に嵌入して、該ベースブロック体６６をベースプレート６５の内側面に配置する。
【００４６】
また、ベースブロック体６６の外側側面部からベースプレート６５側に延出されて、外側方向に弾性変形可能に形成された弾性係止片６６Ａと、このベースブロック体６６の下側側面部からベースプレート６５側に延出されて、外側方向に弾性変形可能に形成された弾性係止片６６Ｂとをそれぞれベースプレート６５の側端部に係止する。これにより、ベースブロック体６６がベースプレート６５に配設される。また、ベースブロック体６６の中央部には、カバープレート５７側に開口される凹部８６が形成され、軽量化を図っている。
【００４７】
尚、ベースプレート６５の略中央部に形成される貫通孔８３の内径は、ピニオンギヤ体３３のボス部７４の基端部の外径を支持できる径に形成されて、ピニオンギヤ体３３の一端側を回転可能に支持することが可能に構成されている。また、ギヤ収納部８５の高さは、ピニオンギヤ体３３のピニオンギヤ部７１とフランジ部７３の高さの和にほぼ等しくなるように形成されている。
【００４８】
続いて、プリテンショナ機構１７を構成するパイプシリンダ６２の構成及び取り付けについて図５乃至図８に基づいて説明する。
図５乃至図８に示すように、パイプシリンダ６２は、スチールパイプ材等で略Ｌ字状に形成されている。そして、その一端側（図７中、下側折曲部分）は、略円筒状の収納部６２Ａが形成されて、ガス発生部材６１を収納するように構成されている。このガス発生部材６１は、火薬を含んでおり、図示省略の制御部からの着火信号により該火薬を着火させてガス発生剤の燃焼でガスを発生させるように構成されている。
【００４９】
また、パイプシリンダ６２の他端側（図７中、上側折曲部分）は、断面略長方形のピストン収納部６２Ｂが形成されて、ピニオンギヤ体３３に対向する部分に切欠部１１１が形成され、ベースプレート６５上に配設した場合に、該切欠部１１１内にピニオンギヤ体３３のピニオンギヤ部７１が填り込むように構成されている。また、ピストン収納部６２Ｂの上端部には、ベースブロック体６６側の側面部に、ベースプレート６５から略直角に折り曲げられた折曲部１１２が嵌入されて、パイプシリンダ６２の上下方向の抜け止めとして機能する切欠部１１３が形成されている。また、切欠部１１３の横側の両側面部には、プリテンショナユニット７をハウジングユニット５に取り付けると共に、ピストン６４の抜け止めとして機能するストッパーネジ１６を挿通可能な相対向する一対の貫通孔１１４が形成されている。
【００５０】
また、図７及び図８に示すように、シールプレート６３は、ゴム材等でピストン収納部６２Ｂの上端側から挿入可能な略長方形の板状に形成されている。また、シールプレート６３は、長手方向両端縁部から上方に延出されると共に、それぞれの上端部の全幅に渡って内側方向に突出する一対の突起部６３Ａが形成されている。また、シールプレート６３の中央部には、ガス抜き孔６３Ｂが形成されている。
【００５１】
また、ピストン６４は、スチール材等で形成されて、ピストン収納部６２Ｂの上端側から挿入可能な断面略長方形で、全体として長尺状の形状を有している。また、ピストン６４の下端部には、シールプレート６３の各突起部６３が横方向から嵌め込まれる各嵌入溝６４Ａが形成されている。また、ピストン６４の下端面には、この下端面から該ピストン６４の側面部に形成された貫通孔６４Ｂに連通する細径の連通孔６４Ｃが形成されている。
【００５２】
そして、シールプレート６３の各突起部６３Ａをピストン６４の各嵌入溝６４に横側からスライドさせて嵌入後、シールプレート６３を奥側にして、ピストン収納部６２Ｂの上端側から奥に圧入する。また、シールプレート６のガス抜き孔６３Ｂは、ピストン６４の連通孔６４Ｃを介して貫通孔６４Ｂに連通している。
【００５３】
従って、この状態で、ガス発生部材６１で発生したガスの圧力によって、シールプレート６３が押圧されて、ピストン６４がピストン収納部６２Ｂの上端側開口部（図７中、上端部）へ移動する。また、後述のようにウエビング３が再度引き出される場合には、ピニオンギヤ体３３の逆回転によってピストン６４が下方に下がる際に、シールプレート６３のガス抜き孔６３Ｂ、ピストン６４の連通孔６４Ｃ及び貫通孔６４Ｂを介してパイプシリンダ６２内のガスが抜け、スムーズにピストン６４が下がる。
【００５４】
また、ピストン６４のピニオンギヤ体３３側の側面には、このピニオンギヤ体３３のピニオンギヤ部７１に噛合するラック１１６が形成されている。また、ラック１１６の先端部（図７中、上端部）の背面は、ストッパーネジ１６に当接可能な段差部１１７が形成されている。また、図７に示すように、ガス発生部材６１が作動するまでの通常状態では、ピストン６４はピストン収納部６２Ｂの奥側に退避して、ラック１１６の先端がピニオンギヤ部７１に非噛合状態となるように位置している。
【００５５】
そして、図７に示すように、このように構成されたピストン収納部６２Ｂの切欠部１１１の内側に、ベースブロック体６６のギヤ収納部８５の両側端縁部から外側方向に突出する各突出部１０９を嵌入させつつ、ピストン収納部６２Ｂの上端部に形成された切欠部１１３にベースプレート６５の折曲部１１２を嵌入させて、該ベースプレート６５上にパイプシリンダ６２を配置する。またこの時、ベースブロック体６６に立設された断面略Ｕ字状のラック止めピン１０８が、ラック１１６の上端のギヤ溝に挿入され、ピストン６４の上下方向の移動が規制される。また、ピストン６４の先端部は、ピニオンギヤ体３３のピニオンギヤ部７１の近傍に位置して、非噛合状態になっている。
【００５６】
これにより、パイプシリンダ６２のピストン収納部６２Ｂは、ベースブロック体６６の側面部に立設される断面略三角形の各リブ１１０と、ベースプレート６５の側端縁部のピニオンギヤ体３３に対向する部分から略直角に延出された各背当て部１１８Ａ、１１８Ｂとによって、その両側面部が支持される。尚、この各背当て部１１８Ａ、１１８Ｂは、ピストン収納部６２Ｂよりも少し高くなるように延出されており、カバープレート５７の各背当て部１１８Ａ、１１８Ｂに対向する側端部に形成された各貫通孔１１９Ａ、１１９Ｂに挿通可能に形成されている。
【００５７】
また、各貫通孔１１９Ａ、１１９Ｂの各背当て部１１８Ａ、１１８Ｂの外側面に対向する側縁部は、内側方向（図８中、左側方向）へ所定高さ（例えば、約１ｍｍの高さである。）窪んでいる。これにより、各背当て部１１８Ａ、１１８Ｂが各貫通孔１１９Ａ、１１９Ｂに挿入された場合には、各貫通孔１１９Ａ、１１９Ｂの内側面が、各背当て部１１８Ａ、１１８Ｂの外側面に確実に当接するように構成されている。
【００５８】
そして、ベースプレート６５上にベースブロック体６６やパイプシリンダ６２等が配置された状態で、このベースブロック体６６のカバープレート５７側の側面部に突出する各位置決めボス１２１を、カバープレート５７の各位置決孔１２２に嵌入して、ベースブロック体６６やパイプシリンダ６２等の上側にカバープレート５７を配置する。また同時に、ピニオンギヤ体３３の円筒状の支持部７２を、カバープレート５７の略中央部に形成された支持孔１２５に嵌入する。
【００５９】
また、ベースプレート６５の側端縁部から略直角に延出された各背当て部１１８Ａ、１１８Ｂを、カバープレート５７の各背当て部１１８Ａ、１１８Ｂに対向する側端縁部に形成された各貫通孔１１９Ａ、１１９Ｂに挿通する。そして、このベースブロック体６６の外側側面部からカバープレート５７側に延出されて、外側方向に弾性変形可能に形成された弾性係止片６６Ｃと、このベースブロック体６６の上側側面部からカバープレート５７側に延出されて、外側方向に弾性変形可能に形成された弾性係止片６６Ｄとをそれぞれカバープレート５７の側端部に係止する。
【００６０】
これにより、カバープレート５７がベースブロック体６５に配設固定され、パイプシリンダ６２がカバープレート５７とベースプレート６５との間に取り付けられる。また、ピニオンギヤ体３３の端部に形成された支持部７２が、カバープレート５７の支持孔１２５によって回転可能に支持される。従って、図４に示すように、ピニオンギヤ体３３の両端部に形成されたボス部７４の基端部と支持部７２とが、それぞれベースプレート６５の貫通孔８３とカバープレート５７の支持孔１２５とによって回転可能に支持される。
【００６１】
また、パイプシリンダ６２の各貫通孔１１４と、カバープレート５７の各貫通孔１１４に対向する位置に形成された貫通孔１２７と、ベースプレート６５の各貫通孔１１４に対向する位置に形成された貫通孔１２８とが同軸上に配置される。これにより、スチール材等で形成されたストッパーネジ１６をカバープレート５７側からベースプレート６５側へ挿通して、ハウジング１１のネジ孔１４１Ｂ（図９参照）にネジ止めすることができる。
【００６２】
従って、パイプシリンダ６２は、カバープレート５７とベースプレート６５とによって挟持されると共に、ベースブロック体６６と各背当て部１１８Ａ、１１８Ｂとによって両側面部が挟持される。また、パイプシリンダ６２のピストン収納部６２Ｂの上端側開口が、カバープレート５７の上端部から略直角に延出されたカバー部１３１によって覆われる。また、ガス発生部材６１で発生したガスの圧力によって、シールプレート６３が押圧されて、ピストン６４がピストン収納部６２Ｂの上端側開口部（図７中、上端部）へ移動した場合には、ピストン６４の段差部１１７が、各貫通孔１１４に挿通されたストッパーネジ１６に当接して、停止させることができる。
【００６３】
［ハウジングユニットの概略構成］
次に、ハウジングユニット５の概略構成について図９及び図１０に基づいて説明する。
図９はハウジングユニット５の分解斜視図である。図１０はシートベルト用リトラクタ１のロックユニット９を取り除いた状態の側面図である。
図９及び図１０に示すように、ハウジングユニット５は、ハウジング１１と、ブラケット１３３と、プロテクタ１３５と、パウル４３と、パウルリベット１３６とから構成されている。
【００６４】
また、ハウジング１１は、スチール材等で平面視略コの字状に形成されて、奥側の側壁部１２には巻取ドラムユニット６のラチェットギヤ２６のラチェットギヤ部４５が所定隙間（例えば、約０．３ｍｍ〜０．５ｍｍの隙間である。）を形成しつつ挿入される貫通孔１３７が形成されている。この貫通孔１３７の内側周縁部は、巻取ドラムユニット６側へ内側に所定深さ窪んで、巻取ドラムユニット６のラチェットギヤ２６のラチェットギヤ部４５に対向するように構成されている。
【００６５】
また、貫通孔１３７のラチェットギヤ２６のラチェットギヤ部４５に対向する内側周縁部には、ラチェットギヤ２６に係合可能な複数の内歯８８が形成された係合ギヤ部８９が設けられている。この複数の内歯８８は、巻取ドラムユニット６のウエビング３を巻き取る回転方向へ傾斜するように形成されているため、ラチェットギヤ２６がウエビング３の引き出し方向へ回転する時にのみ、ラチェットギヤ部４５に係合するように形成されている。
【００６６】
また、複数の内歯８８が形成された係合ギヤ部８９は、貫通孔１３７の内側周縁部のうち、ラチェットギヤ２６に立設された軸部４８の回転軸心４８Ｂに対して、ウエビング３の引き出し方向（図１０中、上側方向である。）に平行な半径方向から、該ウエビング３の引き出し時の巻取ドラムユニット６の回転方向側へ約９０度の中心角度の内側周縁部に設けられている。
【００６７】
尚、複数の内歯８８が形成された係合ギヤ部８９は、貫通孔１３７の内側周縁部のうち、ラチェットギヤ２６に立設された軸部４８の回転軸心４８Ｂに対して、ウエビング３の引き出し方向（図１０中、上側方向である。）に直交する直径より、該ウエビング３の引き出し方向側（図１０中、上側である。）の約１８０度の中心角度の内側周縁部に設けるようにしてもよい。これにより、後述のようにプリテンショナ機構１７が作動した場合に、ラチェットギヤ２６のラチェットギヤ部４５を複数の内歯８８に確実に係合させることができる。
【００６８】
また、貫通孔１３７の内側周縁部に設けられた係合ギヤ部８９の複数の内歯８８のピッチは、ラチェットギヤ２６のラチェットギヤ部４５のピッチの約１／２に形成され、この複数の内歯８８の歯丈はラチェットギヤ部４５の歯丈よりも小さくなるように形成されている。これにより、後述のように、車両衝突時にプリテンショナ機構１７が作動して、ラチェットギヤ部４５が複数の内歯８８に当接された場合には、ラチェットギヤ２６は、ラチェットギヤ部４５のピッチの約１／２以下のウエビング３の引き出し方向への回転角度で各内歯８８に係合される。
【００６９】
また、この貫通孔１３７の斜め下側のパウル４３に対向する部分には、切欠部１３８が形成され、パウル４３がスムーズに回動するようになっている。また、この切欠部１３８の横側にパウル４３を回転可能に取り付けるための貫通孔１３９が形成されている。
【００７０】
また、切欠部１３８のパウル４３が当接する部分には、貫通孔１３９の同心円上に半円形状の案内部１４０が形成されている。一方、パウル４３の案内部１４０に当接して摺動する部分は、側壁部１２の厚さ寸法にほぼ等しい高さで、この案内部１４０と同じ曲率半径の円弧状に窪んだ段差部４３Ｂが形成されている。また、パウル４３の外側の側面の先端部には、後述のようにロックユニット９を構成するクラッチ２０２のガイド溝２０２Ｆに挿入される案内ピン４３Ａが立設されている。
【００７１】
また、側壁部１２の両側端縁部から相対向する各側板部１３、１４が延出されている。また、各側板部１３、１４の中央部には、それぞれ開口部が形成され、軽量化及びウエビング３の取り付け作業の効率化等が図られている。また、各側板部１３、１４の上下端縁部には、所定幅で略直角内側方向に延出された各ネジ止め部１３Ａ、１３Ｂ、１４Ａ、１４Ｂが形成されている。また、各ネジ止め部１３Ａ、１３Ｂ、１４Ａには、各ネジ１５がネジ止めされる各ネジ孔１４１Ａがバーリングによって形成され、ネジ止め部１４Ｂには、ストッパーネジ１６がネジ止めされるネジ孔１４１Ｂがバーリングによって形成されている。
【００７２】
また、側板部１３の上端縁部に各リベット１３４によって取り付けられるブラケット１３３は、スチール材等で形成されて、側板部１３の上端縁部から略直角内側方向に延出された延出部にウエビング３が引き出される横長の貫通孔１４２が形成され、ナイロン等の合成樹脂で形成された横長枠状のプロテクタ１３５が嵌め込まれている。
【００７３】
また、スチール材等で形成されたパウル４３は、段差部４３Ｂが案内部１４０に当接されて、側壁部１２の外側から貫通孔１３９に回転可能に挿通されるパウルリベット１３６によって、回動可能に固定されている。これにより、パウル４３の側面とラチェットギヤ２６の側面とが、側壁部１２の外側面とほぼ同一面になるように位置される。また、パウル４３は、通常時には、ラチェットギヤ２６に係合しないようになっている。
【００７４】
［クラッチ機構の構成・構造］
次に、プリテンショナ機構１７を構成するクラッチ機構６８について、機構の構成・構造について図１１乃至図１６に基づいて説明する。
図１１は、シートベルト用リトラクタ１を、プリテンショナユニット７を挟んで、巻取りドラムユニット６と巻取バネユニット８とが連結された構成を示す部分断面図で、図４の断面図を背面側から見た図である。
【００７５】
図１１に示すように、ガイドドラム２１は、ドラムシャフト２２を介して巻取バネユニット８との間で同軸に連結されている。ガイドドラム２１は、巻取バネユニット８によって、常時ウエビング３の巻き取り方向に付勢されている。
【００７６】
また、プリテンショナユニット７のうち、ベースプレート６５から突出して備えられているクラッチ機構６８は、ガイドドラム２１のドラム凹部２１Ｂに収納されている。ベアリング３２は、ガイドドラム２１とピニオンギヤ体３３との間に摺動自在に備えられている。ベアリング３２は、筒状形状を有する筒状部３２Ａと、筒状部３２Ａの一端に連設され外径方向に広がりを有する基端フランジ部３２Ｂとを有しており、ガイドドラム２１とピニオンギヤ体３３との間に摺動自在に装着されている。
【００７７】
具体的には、ガイドドラム２１の取付ボス３１の外側面および外側面に連設されるドラム凹部２１Ｂの底面部に、ベアリング３２における筒状部３２Ａの内側面および基端フランジ部３２Ｂの下側面とが摺動自在に接触する。また、ピニオンギヤ体３３の内側面および先端部に、ベアリング３２における筒状部３２Ａの外側面および基端フランジ部３２Ｂの上側面とが摺動自在に接触する。
【００７８】
また、プリテンショナユニット７において、ピニオンギヤ体３３およびクラッチ機構６８が、ベアリング３２を介してガイドドラム２１に摺動自在に当接して構成されている。これにより、通常使用時に、ウエビング３の引き出し、巻き取りに伴うガイドドラム２１の回転は、プリテンショナユニット７のピニオンギヤ体３３およびクラッチ機構６８に規制されず、自在に行うことができる。
【００７９】
図１２は、シートベルト用リトラクタ１を、巻取バネユニット８側から見た平面図である。図１３、図１４は、ガイドドラム２１、クラッチ機構６８およびベースプレート６５の関係を説明する斜視図である。尚、ガイドドラム２１、クラッチ機構６８、およびベースプレート６５の関係を説明するために、プリテンショナユニット７の構成部材、巻取バネユニット８、ドラムシャフト２２等が適宜省略されている。また、部材間の関係を示すため、必要に応じて部材の一部または全部が透視された状態（点線で表示）が表示されている。
【００８０】
図１２乃至図１４に示すように、クラッチ機構６８は、ガイドドラム２１と同軸に組み付けられている。これは、クラッチ機構６８がベースプレート６５の貫通孔８３を介してピニオンギヤ体３３と同軸に連結され、ピニオンギヤ体３３の軸受部３３Ａの内側面が、取付ボス３１の外側面とベアリング３２を介して回転摺動自在に位置決められているからである。
【００８１】
また、ガイドドラム２１のドラム凹部２１Ｂを構成する周縁部には、軸心に向かってクラッチギヤ３０が刻設されている。後述するように、クラッチ機構６８に収納されているクラッチパウル２９が、プリテンショナ機構１７の作動時に突出する。この突出したクラッチパウル２９がクラッチギヤ３０に係合して、巻取ドラムユニット６をウエビング３の巻き取り方向に回転させる。
【００８２】
また、クラッチ機構６８のうちベースプレート６５に接する面には、位置決突起７７Ａが備えられており、ベースプレート６５に開口されている位置決孔８１と係合されている。これにより、クラッチ機構６８とベースプレート６５とは、通常作動時においては相対回転不能に固定されている。
【００８３】
また、後述するように、位置決突起７７Ａは、クラッチ機構６８を構成するパウルガイド７７に形成されている。通常作動時および車両衝突時の初期段階において、パウルガイド７７はベースプレート６５との間で相対回転不能な状態で固定されている。
【００８４】
そして、車両衝突時にピストン６４が押圧駆動されピニオンギヤ体３３が回転すると、パウルガイド７７に対してパウルベース７６が相対回転する。この回転運動に伴いクラッチパウル２９が外径方向に突出する。そして、クラッチパウル２９が突出した後も、駆動力が継続することにより、パウルガイド７７にも駆動力が印加される。この駆動力に抗しきれなくなると位置決突起７７Ａが破断する。以後、クラッチ機構６８は一体となってガイドドラム２１のクラッチギヤ３０介して巻取ドラムユニット６を回転させ、ウエビング３の巻き取りが行われる。
【００８５】
［クラッチ機構の構成］
図１５及び図１６は、クラッチ機構６８の構成を示す分解斜視図である。図１５は、巻取バネユニット８側から見た分解斜視図であり、図１６は、巻取りドラムユニット６側から見た分解斜視図である。
【００８６】
図１５及び図１６に示すように、クラッチ機構６８は、パウルベース７６、クラッチパウル２９、パウルガイド７７より構成されている。
【００８７】
クラッチパウル２９の基端部には貫通孔２９Ａが開孔されており、パウルガイド７７に突設されている十字状突起７７Ｂに圧入される。十字状突起７７Ｂの十字形状の一辺の長さは、クラッチパウル２９の貫通孔２９Ａの直径より長く形成されており、圧入された状態でクラッチパウル２９の回動を規制する。この場合、クラッチパウル２９においてパウルガイド７７に対向する面側の貫通孔２９Ａには面取り加工が施されている。また、貫通孔２９Ａの面取り加工に代えて、または面取り加工と共に、十字状突起７７Ｂは、その先端部において十字形状の一辺の長さが短く形成され、あるいは先端部がその他の部位に比して肉薄に形成されていてもよい。これにより、圧入作業をスムーズに行うことができる。
【００８８】
また、クラッチパウル２９において、貫通孔２９Ａと係合歯２９Ｂとの中間位置に凹部２９Ｃが設けられており、パウルガイド７７の対応位置には突起７７Ｅが突設されている。パウルガイド７７が十字状突起７７Ｂに圧入された状態で、突起７７Ｅと凹部２９Ｃとが嵌合する。凹部２９Ｃと突起７７Ｅとの配置位置は、十字状突起７７Ｂに圧入されたクラッチパウル２９の回動位置を決める効果を有するものである。十字状突起７７Ｂに圧入されたクラッチパウル２９を収納位置に位置決めするための構成である。凹部２９Ｃと突起７７Ｅとの嵌合、および十字状突起７７Ｂへの貫通孔２９Ａの圧入により、通常動作時にクラッチパウル２９は収納位置から回動せず、係合歯２９Ｂが外方に突出することはない。
【００８９】
また、パウルガイド７７の内径側の側面には、クラッチパウル２９ごとにガイド部７７Ｃが近接して設けられている。プリテンショナユニット７の動作初期段階においては、パウルガイド７７は回転不能の状態にある。位置決突起７７Ａがベースプレート６５に係合しているからである。この状態でパウルベース７６が回転する。その回転に伴いパウル支持ブロック７６Ｂに押圧されたクラッチパウル２９は、十字状突起７７Ｂおよび突起７７Ｅを破断しながら回転方向に移動する。移動したクラッチパウル２９は、クラッチパウル２９の内径側の側面がガイド部７７Ｃに押圧される。パウルベース７６は更に回転するので、クラッチパウル２９は、パウル支持ブロック７６Ｂおよびガイド部７７Ｃに押圧される。その結果、クラッチパウル２９は、ガイド部７７Ｃにより外径方向に摺動案内されて外径方向に突出する。
【００９０】
また、パウルベース７６には、挿通孔７６Ａが設けられている。ここで、十字状突起７７Ｂの突設長さはクラッチパウル２９の肉厚より長く形成されている。十字状突起７７Ｂにクラッチパウル２９が圧入されると、十字状突起７７Ｂの先端部はクラッチパウル２９の貫通孔２９Ａの反対側から飛び出した状態となる。パウルガイド７７とパウルベース７６とが嵌合した際、十字状突起７７Ｂのうちクラッチパウル２９から飛び出した部分が、挿通孔７６Ａに嵌合される。
【００９１】
また、挿通孔７６Ａをパウルベース７６の外径側で囲むように肉厚のパウル支持ブロック７６Ｂが設けられている。パウル支持ブロック７６Ｂは、車両衝突時にクラッチパウル２９がガイドドラム２１を押圧駆動する際に、クラッチパウル２９が受ける荷重を受け止めるために設けられている。
【００９２】
また、クラッチパウル２９は、先端部にクラッチギヤ３０と係合する係合歯２９Ｂが設けられている。本実施形態では、３つのクラッチパウル２９が配設される構成である。プリテンショナ機構１７の作動時に、各クラッチパウル２９がガイドドラム２１を押圧駆動する際、押圧駆動に伴う荷重を分散して、効率のよい押圧性能、耐荷重性能を実現することができる。
【００９３】
また、パウルベース７６において、パウル支持ブロック７６Ｂの外径端には、係止ブロック７６Ｃが形成されている。また、係止ブロック７６Ｃに近接してパウル支持ブロック７６Ｂの一角に凹部７６Ｄが開孔されている。また、パウルガイド７７には、パウルベース７６と嵌合した際、係止ブロック７６Ｃと係合する係止フック７７Ｄ、および凹部７６Ｄと嵌合する十字状突起７７Ｆが形成されている。
【００９４】
ここで、係止ブロック７６Ｃと係止フック７７Ｄとの係合は、ピニオンギヤ体３３による回転初期において、パウルガイド７７に対してパウルベース７６が相対回転可能な係合状態とされることが好ましい。これにより、ピニオンギヤ体３３の回転の初期段階においては、パウルガイド７７が回転不能に維持された状態でパウルベース７６が回転し、クラッチパウル２９が突出する。また、凹部７６Ｄと嵌合する十字状突起７７Ｆは、パウルベース７６の回転に応じて破断される。
【００９５】
ここで、パウルベース７６、およびクラッチパウル２９は、金属製部材で構成され、パウルガイド７７は、樹脂製部材で構成されている。これにより、クラッチパウル２９の突出動作、およびクラッチパウル２９の突出後の、パウルガイド７７のパウルベース７６との一体回転動作やパウルベース７６の逆回転規制動作が、簡便かつ確実に行えるようになる。
【００９６】
［エネルギ吸収機構］
次に、後述のように、プリテンショナ機構１７が作動して、巻取ドラムユニット６のラチェットギヤ２６が、ハウジング１１の側壁部１２に設けられた係合ギヤ部８９の複数の内歯８８に係合した係合状態にロックされた後、つまり、巻取ドラムユニット６がウエビング３の引き出し方向へ回転しないように強制ロックされた後、ウエビング３に作用する引出力が予め設定された所定値を超えた場合には、ウエビング３を所定荷重下で引き出させることによって乗員に生じる衝撃エネルギーを吸収するエネルギ吸収機構として、ワイヤ２４及びトーションバー２３等が巻取ドラムユニット６に設けられている。
【００９７】
ここで、トーションバー２３の取付構造、及び、ガイドドラム２１とワイヤプレート２５との間に取り付けられたワイヤ２４の取付構造について図１７乃至図２１に基づいて説明する。
図１７は巻取ドラムユニット６の軸心及びカシメピン３９を含む断面図である。図１８は図１７のＸ１−Ｘ１矢視断面図である。図１９はドラムガイド２１をワイヤプレート２５の取り付け側から見た斜視図である。図２０はドラムガイド２１の段差部３６に形成された屈曲路を示す一部拡大図である。図２１はワイヤプレート２５の屈曲路を示す一部拡大図である。
【００９８】
図１７及び図１８に示すように、巻取ドラムユニット６を構成するガイドドラム２１のプリテンショナユニット７側の端面部中央位置には、ドラムシャフト２２が圧入等によって固着されている。そして、ドラムシャフト２２の基端部にはベアリング３２が嵌め込まれている。また、ガイドドラム２１の軸孔２１Ａの奥側には、トーションバー２３のスプライン２３Ａが相対回転不能に圧入固定されている。
【００９９】
また、図１８に示すように、ガイドドラム２１のフランジ部３５の外側面に形成された正面視略円形の段差部３６の外周部には、ワイヤ２４の一端の屈曲部２４Ａが嵌入保持される屈曲路１４５が一体形成されている。
この屈曲路１４５は、図１９に示すように、フランジ部３５の軸方向外側面から突出する正面視下側向きの略台形状に形成された凸部１４７と、段差部３６の外周の凸部１４７に対向する凹み部１４８と、この凹み部１４８の正面視左端（図２０中、左端）から少し離れた段差部３６の外周面から斜め内側方向に形成された溝部１４９と、段差部３６の凹み部１４８と溝部１４９との間の外周面とによって形成されている。
【０１００】
また、図２０に示すように、凸部１４７と凹み部１４８の対向面に、屈曲路１４５の深さ方向に沿って２組の対向するリブ１５１が設けられている。また、溝部１４９の対向面に、屈曲路１４５の深さ方向に沿って１組のリブ１５２が設けられている。また、対向する各リブ１５１、１５２間の距離は、ワイヤ２４の外径よりも小さくなるように形成されている。
【０１０１】
また、図１８に示すように、ワイヤ２４の一端の屈曲部２４Ａは、各リブ１５１、１５２を押し潰しつつ屈曲路１４５に嵌入されて固定保持される。また、ワイヤ２４の屈曲部２４Ａに連続して形成される正面視くの字状の屈曲部２４Ｂは、フランジ部３５の外周よりも外側に突出するように形成されている。そして、ワイヤ２４の屈曲部２４Ｂに連続して形成される屈曲部２４Ｃは、段差部３６の外周面に沿った円弧状に形成されている。  
【０１０２】
また、図５、図１７、図１８、図２１に示すように、ワイヤプレート２５の貫通孔４０の内周は、段差部３６の外周部にほぼ対向すると共に、この貫通孔４０の周縁部には、ワイヤ２４に当接した状態で、このワイヤ２４、フランジ部３５及び凸部１４７を収容する収容凹部１５５が形成されている。また、この収容凹部１５５は、フランジ部３５の外周部を覆う内周面の径が、フランジ部３５の外径にほぼ等しくなるように形成されている。
【０１０３】
また、収容凹部１５５のワイヤ２４の屈曲部２４Ｂに対向する部分には、屈曲部２４Ｂを収容するために径方向外側に膨出した膨出部１５５Ａが形成されている。また、膨出部１５５Ａの内側面には、ワイヤ２４の屈曲部２４Ｂの内側に挿入される正面視略山形の凸部３８が一体形成され、ワイヤ２４が摺動案内される屈曲路１５６が構成されている。また、この凸部３８のワイヤプレート２５の半径方向内側端面部は、段差部３６の外周面に沿った円弧状に形成されている。
【０１０４】
従って、図１８に示すように、ワイヤ２４のガイドドラム２１への取り付けは、先ず、ガイドドラム２１の軸孔２１Ａの奥側に、トーションバー２３のスプライン２３Ａを圧入固定する。続いて、段差部３６に形成された屈曲路１４５にワイヤ２４の屈曲部２４Ａを押し込むと共に、屈曲部２４Ｃを段差部３６の外周面に沿って配置する。そして、ワイヤプレート２５の凸部３８を、ワイヤ２４の屈曲部２４Ｂ内に挿入して、屈曲路１５６内にワイヤ２４の屈曲部２４Ｂを挿入すると共に、貫通孔４０の周縁部をワイヤ２４に当接させて、収容凹部１５５内にワイヤ２４、段差部３６及び凸部１４７を収容する。
【０１０５】
その後、上記のように、ラチェットギヤ２６の固定ボス４９内にトーションバー２３の他端側に形成されたスプライン２３Ｂを嵌入して、各貫通孔４７に挿通したガイドドラム２１の各突き出しピン３７をカシメる。これにより、ラチェットギヤ２６及びワイヤプレート２５が、各突き出しピン３７を介してガイドドラム２１に対して相対回転不能に固定される。また、ワイヤプレート２５の各カシメピン３９をカシメることによって、ラチェットギヤ２６及びワイヤプレート２５が、トーションバー２３に相対回転不能に固定される。
【０１０６】
［緊急ロック機構］
本実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１では、車両衝突時にプリテンショナ機構１７が作動して巻取ドラムユニット６がウエビング３の引き出し方向へ回転しないようにロックする強制ロック機構のほかに、ロックユニット９が作動して巻取ドラムユニット６の回転をロックする２種類のロック機構を備えている。ウエビングの急な引き出しに対して作動するウエビング感応式ロック機構と、車両の揺れや傾きなどに起因して生ずる加速度に感応して作動する車体感応式ロック機構である。以下の説明では、プリテンショナ機構１７が作動してロックする強制ロック機構と明確に区別するために、ロックユニット９が作動して巻取ドラムユニット６の回転をロックする２種類のロック機構を「緊急ロック機構」と称して、以下に説明を行う。
【０１０７】
［緊急ロック機構の概略構成］
緊急ロック機構を構成するロックユニット９の概略構成について図４及び図２２に基づいて説明する。図２２は、緊急ロック機構を構成するロックユニット９の分解斜視図である。また、図４には断面図を示す。
【０１０８】
図４及び図２２に示すように、ロックユニット９は、ウエビング感応式ロック機構と車体感応式ロック機構との動作を行うユニットである。ロックユニット９は、メカニズムブロック２０１、クラッチ２０２、パイロットアーム２０３、リターンスプリング２０４、ビークルセンサ２０５、ロッキングギヤ２０６、センサスプリング２０７、ロックアーム２０８、イナーシャマス２０９、およびメカニズムカバー２１０で構成されている。
【０１０９】
略円板状のクラッチ２０２の外周縁にはリブ２０２Ａが設けられている。メカニズムブロック２０１の係合部２０１Ａと係合することにより、クラッチ２０２は、回動可能にメカニズムブロック２０１に取り付けられる。このとき、リターンスプリング２０４が、ロックユニット９の上端部で互いに対向してなる、メカニズムブロック２０１およびクラッチ２０２の突状保持部２０１Ｂおよび２０２Ｂの間に保持されており、クラッチ２０２を所定位置に付勢する。
【０１１０】
メカニズムブロック２０１は、中央部が開口されている。開口形状は略倒立した瓢箪状の形状を有している。このうち、大径の開口部はラチェットギヤ２６の外径より大きく、クラッチ２０２の外径より小さい径を有している。これにより、大径の開口部においてクラッチ２０２の背面とラチェットギヤ２６とが近接して対向配置する。小径の開口部および大径の開口部との接続部分は、パウル４３の可動領域を提供し、パウルリベット１３６によりハウジング１１に回動可能に軸支されたパウル４３が配置される。パウル４３の大径の開口部への回動により、パウル４３がラチェットギヤ２６のラチェットギヤ部４５に係合する。
【０１１１】
また、メカニズムブロック２０１において、小径の開口部の対向辺（図２２中、左下角部である。）には、センサ載置部２０１Ｃが設けられており、ビークルセンサ２０５が、ボールセンサ２０５Ｃ上にビークルセンサレバー２０５Ａを上方に向けて載置される。
【０１１２】
クラッチ２０２は、中央に開口部２０２Ｃを有している。近接配置されたラチェットギヤ２６の軸部４８が遊嵌される。クラッチ２０２の前面部には、ロックアーム２０８が係合するクラッチ歯２０２Ｄが、開口部２０２Ｃと同軸であって軸心に向かう方向へ円環状に立設されている。
【０１１３】
クラッチ２０２の略下方中央部には、取付ピン２０２Ｅとガイド溝２０２Ｆ（図２３参照）とが備えられている。取付ピン２０２Ｅは前面側に備えられ、パイロットアーム２０３が回動可能に軸支される。パイロットアーム２０３は、ビークルセンサレバー２０５Ａにより押圧され押上げられる。ガイド溝２０２Ｆは背面側に備えられ、パウル４３の案内ピン４３Ａが遊嵌される。ガイド溝２０２Ｆは左方に向かって開口部２０２Ｃの軸心に近づくように形成されている。これにより、クラッチ２０２が反時計方向に回動することによりパウル４３はラチェットギヤ２６に近づくように誘導される。
【０１１４】
更に、取付ピン２０２Ｅから左下方に誘導ブロック２０２Ｇが延設されている。誘導ブロック２０２Ｇは、ビークルセンサ２０５のレバー基部２０５Ｂに対向して設けられている。誘導ブロック２０２Ｇは、取付ピン２０２Ｅから左方に延設されるに従い下方に広がるテーパー構造を有している。その先は一定の幅を有した領域である。
【０１１５】
ロッキングギヤ２０６は、背面側に、円環状に立設されているクラッチ２０２のクラッチ歯２０２Ｄが収納される、円環状の溝部２０６Ｄ（図４参照）を有している。ロッキングギヤ２０６は、溝部２０６Ｄがクラッチ歯２０２Ｄを囲むようにクラッチ２０２に接触あるいは近接して配置される。
【０１１６】
また、ロッキングギヤ２０６の中央部には円筒状の固定ボス２０６Ｅが前面側から背面側に貫通するように立設されており、この固定ボス２０６Ｅの内周面には、軸部４８の外周面に形成されたスプライン４８Ａが嵌入されるスプライン溝が形成されている。そして、開口部２０２Ｃに遊嵌された軸部４８が、ロッキングギヤ２０６の固定ボス２０６Ｅに嵌入されて、巻取ドラムユニット６のラチェットギヤ２６とロッキングギヤ２０６とが同軸に相対回転不能に圧入固定される。
【０１１７】
また、ロッキングギヤ２０６の外周端側の一角には、溝部２０６Ｄに抜ける開口部２０６Ｃが備えられている。また、開口部２０６Ｃに近接して軸支ピン２０６Ｂが備えられている。ロックアーム２０８は、その先端部が開口部２０６Ｃから外方の溝部２０６Ｄに向かって回動可能に、軸支ピン２０６Ｂに軸支される。
【０１１８】
また、ロックアーム２０８は、センサスプリング２０７によりロッキングギヤ２０６と連結されており、通常動作時、先端部が開口部２０６Ｃから突出しないように付勢されている。ウエビング感応式ロック機構によるロック動作の際、ロックアーム２０８が開口部２０６Ｃを介して溝部２０６Ｄに突出し、ロックアーム２０８の先端部がクラッチ歯２０２Ｄと係合する。
【０１１９】
また、ロッキングギヤ２０６の外周縁は、外径方向に向かってロッキングギヤ歯２０６Ａが刻設されている。ロッキングギヤ２０６は、固定ボス２０６Ｅがクラッチ２０２の開口部２０２Ｃに嵌入されて、ロッキングギヤ歯２０６Ａがパイロットアーム２０３に近接するようにクラッチ２０２の背面側に配置される。車体感応式ロック機構によるロック動作の際、ビークルセンサ２０５のビークルセンサレバー２０５Ａによりパイロットアーム２０３が押し上げられて、パイロットアーム２０３の先端部がロッキングギヤ歯２０６Ａと係合する。
【０１２０】
また、ロッキングギヤ２０６の前面には、略円板状のイナーシャマス２０９が回動可能に取り付けられている。イナーシャマス２０９は、ガイド開口部２０９Ａを有している。ガイド開口部２０９Ａにはロックアーム２０８に突設された誘導ピン２０８Ａが遊嵌されている。イナーシャマス２０９は、急激なウエビングの引き出しに対して慣性遅れを発生させる部材であり、金属部材で成形されている。ガイド開口部２０９Ａは機能的には一つ備えていれば良いが、慣性遅れを発生させる目的から、イナーシャマス２０９の中心点に対して点対称の位置にダミーのガイド開口部２０９Ａを備えている。
【０１２１】
ロックユニット９の前面は、合成樹脂により成形されたメカニズムカバー２１０でカバーされる。このメカニズムカバー２１０は、ハウジング１１側が開口される略箱体状のカバーケースであり、上側両角部と下端縁部中央位置の３箇所に、ナイラッチ８Ａと同様な構成を有するナイラッチ２１０Ａが設けられている。また、メカニズムカバー２１０のハウジング１１側の中央部には、ロッキングギヤ２０６の前面に突出する固定ボス２０６Ｅが摺動回転可能に嵌入される円筒状の支持ボス２１０Ｂが立設されている。
【０１２２】
ロックユニット９は、先ず、メカニズムブロック２０１に、リターンスプリング２０４、クラッチ２０２、パイロットアーム２０３、ビークルセンサ２０５、ロックギヤ２０６、ロックアーム２０８、イナーシャマス２０９を配設する。その後、メカニズムカバー２１０の支持ボス２１０Ｂにロックギヤ２０６の固定ボス２０６を嵌入すると共に、各ナイラッチ２１０Ａをメカニズムブロック２０１の各開口２０１Ｄに挿入することによって組み立てられる。
【０１２３】
そして、ロックユニット９は、メカニズムブロック２０１の開口部２０２Ｃに遊嵌した軸部４８を、クラッチ２０２の開口部２０２Ｃを介してロックギヤ２０６の固定ボス２０６Ｅに嵌入した後、メカニズムカバー２１０の各ナイラッチ２１０Ａをハウジング１１の側壁部１２の３箇所に設けられた各貫通孔５２に押し込むことによって、当該側壁部１２の外側に固定される。これにより、巻取ドラムユニット６の軸部４８が、ロックユニット９のロックギヤの固定ボス２０６Ｅを介して、ハウジング１１の側壁部１２の外側に取り付けられたメカニズムカバー２１０の支持ボス２１０Ｂによって回転可能に支持される。
【０１２４】
尚、ロックユニット９は、イナーシャマス２０９、リターンスプリング２０４、センサスプリング２０７、およびビークルセンサ２０５の金属球を除いた部材は樹脂部材で成形されており、互いに接触した場合の部材間の摩擦係数は小さなものである。
【０１２５】
次に、図２３乃至図２８により通常のロック機構についての動作を説明する。各図においてウエビング３の引き出し方向は図示の矢印方向である。また、各図において、反時計方向の回転方向がウエビング３が引き出される時の巻取ドラムユニット６の回転方向である。以下の説明では、ロック動作に係る動作を中心に説明し、その他の部分については適宜、記載を省略する。また、動作の説明上、必要に応じて図面の一部を切り欠いて表示している。ウエビング感応式ロック機構および車体感応式ロック機構では、共にパウル４３の動作は共通である。このため、以下の説明では、パウル４３とラチェットギヤ２６との関係を示す部分については、その一部をきり欠いた状態として表示している。
【０１２６】
［ウエビング感応式ロック機構の動作説明］
図２３乃至図２５は、ウエビング感応式ロック機構の動作説明図である。ウエビング感応式ロック機構では、パウル４３とラチェットギヤ２６との関係を示す部分に加えて、ロックアーム２０８とクラッチ歯２０２Ｄとの関係を示す部分、及びセンサスプリング２０７の部分を切り欠いて表示している。
【０１２７】
ウエビング３に加わる引き出し方向の加速度が所定値を越えると、センサスプリング２０７がイナーシャマス２０９の初期位置を維持できなくなる。すなわち、イナーシャマス２０９に慣性遅れが生じ、イナーシャマス２０９に対してロッキングギヤ２０６が反時計方向に回動する。
【０１２８】
これにより、ロックアーム２０８の誘導ピン２０８Ａがイナーシャマス２０９のガイド開口部２０９Ａにガイドされて、ロックアーム２０８の先端部が、半径方向外側に回動してクラッチ歯２０２Ｄと係合する。この状態を図２３に示す。
【０１２９】
そして、ロックアーム２０８がクラッチ歯２０２Ｄに係合した後もウエビング３の引き出しが継続すると、ラチェットギヤ２６と同軸に固定されているロッキングギヤ２０６は、反時計方向の回転力が印加され続ける。このため、ロックアーム２０８がクラッチ歯２０２Ｄに係合しているので、クラッチ２０２も反時計方向に回動される。
【０１３０】
これにより、パウル４３の案内ピン４３Ａが、クラッチ２０２のガイド溝２０２Ｆに誘導されて、当該パウル４３がラチェットギヤ２６に向かって回動する。この状態を図２４に示す。
【０１３１】
続いて、パウル４３の回動が継続されて、このパウル４３がラチェットギヤ２６に係合することにより、ラチェットギヤ２６の回転がロックされる。これにより、ガイドドラム２１、つまり、巻取ドラムユニット６の回転がロックされてウエビング３の引き出しがロックされる。この状態を図２５に示す。図２５の状態では、リターンスプリング２０４が圧縮された状態に維持される。
【０１３２】
その後、ウエビング３に加わる引き出し方向の引張力が緩められ、ガイドドラム２１、つまり、巻取ドラムユニット６が、ウエビング３の巻取方向に回転すると、圧縮されたリターンスプリング２０４の付勢力により、クラッチ２０２は時計方向に回動する。これにより、ウエビング３に加わる引き出し方向の引張力が緩められた通常時に戻った場合には、パウル４３の案内ピン４３Ａが、クラッチ２０２のガイド溝２０２Ｆを逆方向に誘導されて、ラチェットギヤ２６から離間し、パウル４３による巻取ドラムユニット６のロック状態が解除される。
【０１３３】
［車体感応式ロック機構の動作説明］
図２６乃至図２８は、車体感応式ロック機構の動作説明図である。車体感応式ロック機構では、パウル４３とラチェットギヤ２６との関係を示す部分を切り欠いて表示している。
【０１３４】
車体の揺れや傾きなどによる加速度が所定値を越えると、ビークルセンサ２０５のボールセンサ２０５Ｃが所定位置を維持できなくなり、ビークルセンサレバー２０５Ａがパイロットアーム２０３を押し上げる。これにより、パイロットアーム２０３の先端部が、ロッキングギヤ２０６のロッキングギヤ歯２０６Ａと係合する。この状態を図２６に示す。
【０１３５】
そして、パイロットアーム２０３とロッキングギヤ歯２０６Ａとの係合状態が継続すると、ロッキングギヤ２０６に加わっている反時計方向の回転力が、パイロットアーム２０３を介してパイロットアーム２０３が軸支されているクラッチ２０２を反時計方向に回動させる。
【０１３６】
これにより、クラッチ２０２のガイド溝２０２Ｆにパウル４３の案内ピン４３Ａが誘導されて、当該パウル４３がラチェットギヤ２６に向かって回動する。この状態を図２７に示す。
【０１３７】
続いて、パウル４３の回動が継続されて、このパウル４３がラチェットギヤ２６に係合することにより、ラチェットギヤ２６の回転がロックされる。これにより、ガイドドラム２１、つまり、巻取ドラムユニット６の回転がロックされてウエビング３の引き出しがロックされる。この状態を図２８に示す。図２８の状態では、リターンスプリング２０４が圧縮される。
【０１３８】
その後、ウエビング感応式ロック機構と同様に、ウエビング３が巻き取られると、圧縮されたリターンスプリング２０４の付勢力により、クラッチ２０２は時計方向に回動して、パウル４３とラチェットギヤ２６の係合が解除される。尚、ボールセンサ２０５Ｃは、車両の加速度がなくなった時点で、初期状態に復帰する。
【０１３９】
ここで、誘導ブロック２０２Ｇは、ロック状態が解除されクラッチ２０２が時計方向に回動して通常の位置に戻る際、ビークルセンサレバー２０５Ａが車体の加速度により上昇しないようにする揺動規制部材であって、パイロットアーム２０３の先端部とビークルセンサ２０５のビークルセンサレバー２０５Ａとが当接してクラッチ２０２の戻りが規制されないように備えられている。
【０１４０】
また、ロック状態では、誘導ブロック２０２Ｇのうち幅広領域の下端部がビークルセンサ２０５のレバー基部２０５Ｂに当接している。この状態では、ビークルセンサレバー２０５Ａの先端位置が、パイロットアーム２０３の下端部の可動軌跡より下方に維持されるように幅広領域の幅を設定しておけば、クラッチ２０２が時計方向に回動して戻る際にも、ビークルセンサレバー２０５Ａとパイロットアーム２０３の先端部とが当接してしまうことはない。
【０１４１】
また、クラッチ２０２の時計方向への回動に伴い、レバー基部２０５Ｂに当接する誘導ブロック２０２Ｇの下端部は、テーパー構造を有して幅が順次狭くなる。これにより、ロック状態からの復帰時、クラッチ２０２が時計方向に回動して通常位置に戻る際、パイロットアーム２０３の先端部がビークルセンサレバー２０５Ａに当接し、クラッチ２０２の戻り動作を規制してしまうことはない。また、通常の動作状態において、レバー基部２０５Ｂが誘導ブロック２０２Ｇに当接することはなく、また、ビークルセンサ２０５の車体の加速度による揺動が誘導ブロック２０２Ｇにより規制されてしまうことはない。
【０１４２】
［強制ロック機構の動作説明］
次に、上記のように構成されたシートベルト用リトラクタ１において、車両衝突時等に、プリテンショナ機構１７のガス発生部材６１の作動によって起動する強制ロック機構の動作について図２９乃至図３８に基づいて説明する。
【０１４３】
図２９、図３３、図３４は、パイプシリンダ６２の一部を断面図として表示し内部に配置されているピストン６４の位置が明示されている。また、ベースプレート６５およびパウルガイド７７を除いた表示として、クラッチパウル２９とガイドドラム２１との係合状態を明示している。図３０、図３５、図３６は、クラッチパウル２９とガイドドラム２１との係合状態を拡大して示している。
【０１４４】
図３１は、プリテンショナ機構１７が作動していないときのラチェットギヤ２６の回転位置を、ハウジング１１の側壁部１２からロックユニット９を取り除いて示している。図３２は、プリテンショナ機構１７が作動していないときの、巻取ドラムユニット６の回転位置を一部切り欠いて示している。図３７は、プリテンショナ機構１７が作動してメカニズムカバー２１０が塑性変形したときの、ラチェットギヤ２６の回転位置を、ハウジング１１の側壁部１２からロックユニット９を取り除いて示している。
【０１４５】
図３８は、プリテンショナ機構１７が作動してメカニズムカバー２１０が塑性変形したときの、巻取ドラムユニット６の回転位置を一部切り欠いて示している。また、図３２及び図３８では、ワイヤ２４及びワイヤプレート２５を省略すると共に、巻取ドラムユニット６のフランジ部２７の一部を切り欠いて、取付ボス３１及びベアリング３２がピニオンギヤ体３３に軸支されている状態を示している。
【０１４６】
先ず、プリテンショナ機構１７が作動していない通常状態について図２９乃至図３２に基づいて説明する。
図２９及び図３０に示すように、パイプシリンダ６２内のピストン６４は、基底位置に配置されており、ピストン６４に刻設されているラック１１６は、ピニオンギヤ体３３とは係合していない。また、各クラッチパウル２９は収納位置に維持されている。
【０１４７】
また、図３１及び図３２に示すように、巻取ドラムユニット６の一端側（図３２中、右端側である。）は、取付ボス３１の外周に嵌入されたベアリング３２を介して、プリテンショナユニット７を構成するスチール材等で形成されるピニオンギヤ体３３の軸受け部３３Ａに回転可能に支持される。また、巻取ドラムユニット６の他端側（図３２中、左端側である。）は、ラチェットギヤ２６の軸部４８がロックギヤ２０６の固定ボス２０６Ｅを介してメカニズムカバー２１０の支持ボス２１０Ｂに回転可能に支持されている。
【０１４８】
また、ラチェットギヤ２６のラチェットギヤ部４５と、ハウジング１１の側壁部１２に形成された貫通孔１３７の内側周縁部との間には、所定隙間（例えば、約０．３ｍｍ〜０．５ｍｍの隙間である。）が形成されている。つまり、ラチェットギヤ２６のラチェットギヤ部４５と、係合ギヤ部８９に形成された各内歯８８との間には、所定隙間（例えば、約０．３ｍｍ〜０．５ｍｍの隙間である。）が形成されている。従って、ラチェットギヤ２６は各内歯８８に接触することなく、巻取ドラムユニット６はウエビング３の引き出し方向、又は、巻き取り方向へスムーズに回転する。
【０１４９】
次に、プリテンショナ機構１７が作動した状態について図３３乃至図３８に基づいて説明する。
図３３と図３５に示すように、車両衝突時等において、プリテンショナ機構１７のガス発生部材６１が作動した場合には、パイプシリンダ６２内のピストン６４が図２９に示す通常状態から、ラック止めピン１０８を剪断して上方に（矢印Ｘ２方向である。）に移動し、ピニオンギヤ体３３のピニオンギヤ部７１の歯に当接する。
【０１５０】
これにより、ベースプレート６５とカバープレート５７とによって回転可能に支持されているピニオンギヤ体３３は、正面視反時計方向（矢印Ｘ３方向である。）への回転を開始する。従って、ピニオンギヤ体３３に一体固定されているパウルベース７６が回転を開始して、クラッチパウル２９が半径方向外側への突出を開始する。
【０１５１】
そして、図３４に示すように、ピストン６４がパイプシリンダ６２内を更に移動してピニオンギヤ体３３を正面視反時計方向（矢印Ｘ３方向である。）へ回転させた場合には、該ピニオンギヤ体３３に一体固定されているパウルベース７６の回転が継続し、クラッチパウル２９の突出状態が維持される。また、図３６に示すように、クラッチパウル２９は、外径方向への突出が完了して、クラッチギヤ３０への係合が完了する。
【０１５２】
続いて、パウルベース７６の回転によって、パウルガイド７７の各位置決突起７７Ａが、パウルガイド７７の外側面から剪断されて、該クラッチ機構６８とピニオンギヤ体３３が、ピストン６４の移動に伴って一体となって回転を開始する。これにより、図３４に示すように、クラッチパウル２９とガイドドラム２１との係合が完了し、巻取ドラムユニット６がウエビング３の巻き取り方向（矢印Ｘ４方向である。）へ回転され、ウエビング３がガイドドラム２１に巻き取られて、シートベルト用リトラクタ１へ引き込まれる（矢印Ｘ５方向である。）。
【０１５３】
また、図３７及び図３８に示すように、プリテンショナ機構１７の作動によって、巻取ドラムユニット６がウエビング３の引き込み方向（矢印Ｘ４方向である。）へ高速で回転された場合には、ウエビング３には引き込みに対して反対方向、つまり、ウエビング３の引き出し側方向（図３７中、上方向である。）へ大きな張力Ｐ１（例えば、約２ｋＮ〜３ｋＮの張力である。）が作用する。そして、この張力Ｐ１（例えば、約２ｋＮ〜３ｋＮの張力である。）は、巻取ドラムユニット６の軸方向両端部の軸部４８と取付ボス３１で支持される。
【０１５４】
ここで、図３８に示すように、取付ボス３１は、ベアリング３２を介して、金属製のピニオンギヤ体３３、ベースプレート６５及びカバープレート５７によって回転可能に軸支されている。一方、軸部４８は、合成樹脂製のロッキングギヤ２０６を介して、金属製のハウジング１１の側壁部１２に固定された合成樹脂製のメカニズムカバー２１０によって回転可能に軸支されている。また、合成樹脂製のメカニズムカバー２１０は、支持ボス２１０Ｂの半径方向外側へ所定値以上（例えば、約１ｋＮ以上である。）の押圧力が作用すると塑性変形するように構成されている。
【０１５５】
このため、図３８に示すように、軸部４８に張力Ｐ１（例えば、約２ｋＮ〜３ｋＮの張力である。）が作用した場合には、軸部４８及びロッキングギヤ２０６を介して、支持ボス２１０Ｂの半径方向上側へ所定値以上（例えば、約１ｋＮ以上である。）の押圧力が作用し、メカニズムカバー２１０は、張力Ｐ１の作用する上側方向へ塑性変形される。そして、メカニズムカバー２１０の塑性変形によって、軸部４８の回転軸心４８Ｂが距離Ｌ１だけ偏心され、ラチェットギヤ２６のラチェットギヤ部４５が、金属製の側壁部１２に形成された係合ギヤ部８９の複数の内歯８８に押圧されつつ当接して回転する。
【０１５６】
それにより、ラチェットギヤ２６のラチェットギヤ部４５と係合ギヤ部８９の各内歯８８との間に摩擦力が発生し、ガイドドラム２１に対してほぼ半径方向内側向き（図３７中、ほぼ左向きである。）の押圧力Ｐ２（例えば、約０．４ｋＮ〜０．６ｋＮである。）が作用する。そして、この押圧力Ｐ２は、巻取ドラムユニット６の軸方向両端部の軸部４８と取付ボス３１で支持される。
【０１５７】
このため、張力Ｐ１（例えば、約２ｋＮ〜３ｋＮの張力である。）と押圧力Ｐ２（例えば、約０．４ｋＮ〜０．６ｋＮである。）との合力Ｐ３が、軸部４８と取付ボス３１の回転軸心４８Ｂに対して、ウエビング３の引き出し方向に平行な半径方向よりも、巻取ドラムユニット６のウエビング３の引き出し時の回転方向側（矢印Ｘ４方向に対して反対方向である。）へ傾いた半径方向外側（図３７中、左斜め上方向である。）へ作用する。
【０１５８】
従って、図３８に示すように、メカニズムカバー２１０は、軸部４８に張力Ｐ１（例えば、約２ｋＮ〜３ｋＮの張力である。）よりも大きい合力Ｐ３の約半分の力が作用した場合には、軸部４８及びロッキングギヤ２０６を介して、合力Ｐ３の作用する方向へ更に塑性変形される。そのため、図３７に示すように、ラチェットギヤ２６のラチェットギヤ部４５が、金属製の側壁部１２に形成された係合ギヤ部８９の複数の内歯８８に係合した係合状態にロックされる。
【０１５９】
これにより、巻取ドラムユニット６のラチェットギヤ２６及びワイヤプレート２５が、ウエビング３の引き出し方向へ回転するのが抑止されると共に、巻取ドラムユニット６のウエビング３の巻き取り方向（図３７中、矢印Ｘ４方向である。）への回転が許容される。そして、ピストン６４の移動が停止するまで、巻取ドラムユニット６はウエビング３の巻き取り方向へ回転され、ウエビング３が所定長さ引き込まれる。
【０１６０】
［エネルギ吸収］
次に、車両衝突時等において、プリテンショナ機構１７が作動して、ラチェットギヤ２６のラチェットギヤ部４５が、金属製の側壁部１２に形成された係合ギヤ部８９の複数の内歯８８に係合した係合状態にロックされた場合には、ラチェットギヤ２６のウエビング３の引き出し方向への回転が阻止される。この状態で、ウエビング３に作用する引出力が予め設定された所定値を超えて引き出された場合には、ガイドドラム２１に作用する回転トルクによって、ラチェットギヤ２６の各貫通孔４７に嵌入されてカシメられた各突き出しピン３７が、ガイドドラム２１と共に回転されて、剪断される。この際に、「第１のエネルギ吸収機構」としての各突き出しピン３７の剪断による衝撃エネルギの吸収がなされる。
【０１６１】
また同時に、ガイドドラム２１が回転された場合には、トーションバー２３のガイドドラム２１の軸孔２１Ａの奥側に圧入固定されたスプライン２３Ａ側が回転され、トーションバー２３の捻れ変形が開始される。このトーションバー２３の捻れ変形に伴ってガイドドラム２１がウエビング３の引出方向に回転し、「第２のエネルギ吸収機構」としてのトーションバー２３の捻れ変形による衝撃エネルギの吸収がなされる。
【０１６２】
また同時に、ガイドドラム２１が回転された場合には、ワイヤプレート２５とラチェットギヤ２６とは、各嵌合凸部４１と各嵌合凹部４６Ｂとによって嵌合されているため、このワイヤプレート２５とガイドドラム２１との相互間においても相対回転が生じる。それにより、ガイドドラム２１の回転に伴ってワイヤ２４とワイヤプレート２５との相互間においても相対回転が生じ、「第３のエネルギ吸収機構」としてのワイヤ２４による衝撃エネルギの吸収がなされる。
【０１６３】
［ワイヤの引き出し動作］
ここで、ワイヤ２４によって衝撃エネルギを吸収する際の、当該ワイヤ２４の動作について図１８、図３９乃至図４２に基づいて説明する。図３９乃至図４２はワイヤ２４を引き出す動作説明図である。
図１８に示されるように、ワイヤプレート２５とガイドドラム２１との初期状態においては、屈曲路１４５を構成する凸部１４１の周方向一端側が、屈曲路１５６を構成する凸部３８の引き出し側端部の近くに位置し、各屈曲路１４５、１５６の各端部がほぼ一直線状になるように対向している。
【０１６４】
そして、図３９乃至図４１に示すように、ウエビング３の引き出しによってガイドドラム２１がウエビング３の引出方向に回転した場合には、ワイヤプレート２５は回転が阻止され、ガイドドラム２１の回転に伴って段差部３６がウエビング３の引出方向Ｘ７に相対回転されていく。これにより、段差部３６の屈曲路１４５に屈曲部２４Ａが固定保持されたワイヤ２４が、膨出部１５５Ａ内に凸部３８によって形成される正面視略くの字状の屈曲路１５６から順次しごかれながら、矢印Ｘ８方向に引き出されて、段差部３６の外周面に巻き取られる。尚、この際には、ワイヤ２４の引き出しと同時に、ガイドドラム２１の回転に伴ってトーションバー２３も捻れ変形している。
【０１６５】
また、正面視略くの字状の屈曲路１５６をワイヤ２４が変形しながら通過する際に、凸部３８とワイヤ２４との相互間に摺動抵抗が生じると共に、ワイヤ２４自体による屈曲抵抗が生じ、これら摺動抵抗と屈曲抵抗による引出抵抗によってワイヤ２４による衝撃エネルギの吸収がなされる。
【０１６６】
そして、図４２に示すように、ガイドドラム２１の回転に伴って、ワイヤ２４の他端部が屈曲路１５６から離脱した時点で、このワイヤ２４による衝撃エネルギの吸収作用は終了し、以降はガイドドラム２１の回転に伴ってトーションバー２３の捻れ変形による衝撃エネルギの吸収のみとなる。
【０１６７】
ここで、各突き出しピン３７、ワイヤ２４及びトーションバー２３による衝撃エネルギの吸収特性について図４３に基づいて説明する。図４３は各突き出しピン３７、ワイヤ２４及びトーションバー２３による衝撃エネルギの吸収の一例を示す吸収特性図である。
【０１６８】
図４３に示すように、ウエビング３の引き出しが開始されてから各突き出しピン３７が剪断される時点までの間は、各突き出しピン３７とトーションバー２３による衝撃エネルギの吸収が、同時になされる。従って、ウエビング３に引き出しが開始されてから各突き出しピン３７が剪断される時点までは、各突き出しピン３７とトーションバー２３の双方によってエネルギが吸収される。
【０１６９】
そして、更にウエビング３が引き出され、各突き出しピン３７が剪断されてからワイヤ２４が屈曲路１５６から離脱するまでの間は、トーションバー２３の捻れ変形による衝撃エネルギの吸収と、ワイヤ２４による衝撃エネルギの吸収が、同時になされる。また、各突き出しピン３７が剪断されてからワイヤ２４の屈曲路１５６からの引き出しが終了するまでの間は、エネルギ吸収荷重が乗員に悪影響を与えない最大荷重Ｆ１よりも小さい所定荷重にできるだけ沿うように設定することが可能である。
【０１７０】
更に、ワイヤ２４が屈曲路１５６から離脱した場合には、このワイヤ２４による衝撃エネルギの吸収作用は終了し、以降はガイドドラム２１の回転に伴ってトーションバー２３の捻れ変形による衝撃エネルギの吸収のみとなる。
【０１７１】
従って、ワイヤ２４の屈曲部２４Ａを屈曲路１４５に押し込むことによって、ワイヤ２４が各リブ１５１、１５２により固定保持されるため、構造の簡素化及びワイヤ２４の組付け作業の効率化を図ることができる。
また、車両衝突時等における衝撃エネルギの吸収は、この衝撃エネルギの吸収開始直後の初期段階におけるエネルギ吸収を各突き出しピン３７及びトーションバー２３によって吸収し、その後、ワイヤ２４及びトーションバー２３によって吸収するようにして大きくし、より効率よく行うことが可能となる。
【０１７２】
以上詳細に説明した通り、本実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１では、車両衝突時において、プリテンショナ機構１７の作動によって、巻取ドラムユニット６がウエビング３の引き込み方向へ高速で回転された場合には、ウエビング３の引き出し側方向（図３７中、上方向である。）へ大きな張力Ｐ１（例えば、約２ｋＮ〜３ｋＮの張力である。）が作用する。これより、メカニズムカバー２１０は、軸部４８及びロッキングギヤ２０６を介して、支持ボス２１０Ｂの半径方向上側へ所定値以上（例えば、約１ｋＮ以上である。）の押圧力が作用し、張力Ｐ１の作用する上側方向へ塑性変形される。
【０１７３】
そして、メカニズムカバー２１０の塑性変形によって、ラチェットギヤ２６のラチェットギヤ部４５と係合ギヤ部８９の各内歯８８との間に摩擦力が発生し、ガイドドラム２１に対してほぼ半径方向内側向き（図３７中、ほぼ左向きである。）の押圧力Ｐ２（例えば、約０．４ｋＮ〜０．６ｋＮである。）が作用する。このため、張力Ｐ１と押圧力Ｐ２との合力Ｐ３が、軸部４８と取付ボス３１の回転軸心４８Ｂに対して、ウエビング３の引き出し方向に平行な半径方向よりも、巻取ドラムユニット６のウエビング３の引き出し時の回転方向側へ傾いた半径方向外側（図３７中、左斜め上方向である。）へ作用する。
【０１７４】
このため、軸部４８には、張力Ｐ１（例えば、約２ｋＮ〜３ｋＮの張力である。）よりも大きい合力Ｐ３の約半分の力が作用するため、メカニズムカバー２１０は、軸部４８及びロッキングギヤ２０６を介して、合力Ｐ３の作用する方向へ更に塑性変形される。そして、メカニズムカバー２１０の塑性変形によって、ラチェットギヤ２６のラチェットギヤ部４５が、金属製の側壁部１２に形成された係合ギヤ部８９の複数の内歯８８に係合した係合状態にロックされる。
【０１７５】
従って、ハウジング１１の側壁部１２の外側に取り付けられて、軸部４８を回転可能に支持するメカニズムカバー２１０を、ウエビング３の引き出し側方向への張力Ｐ１が所定値以上（例えば、約２ｋＮ〜３ｋＮである。）になった時に、塑性変形するように構成することによって、プリテンショナ機構１７の作動によるウエビング３の巻き取り時に確実に、メカニズムカバー２１０を塑性変形させて、巻取ドラムユニット６のウエビング３の引き出し方向への回転を迅速かつ確実にロックすることが可能となる。
【０１７６】
それにより、プリテンショナ機構１７の作動後においても、巻取ドラムユニット６のウエビング３の引き出し方向の回転をロックした状態を確実に維持することができる。また、巻取ドラムユニット６のウエビング３の巻き取り方向への回転を許容することができ、プリテンショナ機構１７の作動によって巻取ドラムユニット６を巻き取り方向へ回転させ、ウエビング３を確実に巻き取ることができる。
【０１７７】
また、ハウジング１１の側壁部１２に形成された貫通孔１３７の内側周縁部に、巻取ドラムユニット６のラチェットギヤ２６に係合する複数の内歯８８を設けると共に、ハウジング１１の側壁部１２の外側にメカニズムカバー２１０を取り付けることによって、プリテンショナ機構１７が作動した場合に、巻取ドラムユニット６のウエビング３の引き出し方向への回転を阻止する強制ロック機構を構成することが可能となる。これにより、プリテンショナ機構１７が作動した場合に、巻取ドラムユニット６のウエビング３の引き出し方向への回転を阻止する強制ロック機構の部品点数の削減化及び組立作業の迅速化を図ることが可能となる。
【０１７８】
また、ハウジング１１の側壁部１２に形成された貫通孔１３７の内側周縁部に設けられた複数の内歯８８のピッチは、ラチェットギヤ２６のラチェットギヤ部４５のピッチの約１／２に形成されているため、巻取ドラムユニット６のウエビング３の引き出し方向への回転時に、ラチェットギヤ２６のラチェットギヤ部４５が複数の内歯８８に係合する遅れ時間を確実に短縮することが可能となる。また、複数の内歯８８は、ラチェットギヤ２６のラチェットギヤ部４５のピッチの約１／２のピッチに形成されているため、該複数の内歯８８の半径方向の歯丈をバーリング等により低くして、歯厚を厚くすることが可能となる。
【０１７９】
また、複数の内歯８８は、側壁部１２に形成された貫通孔１３７のラチェットギヤ２６のラチェットギヤ部４５に対向する内側周縁部のうち、軸部４８及び取付ボス３１の回転軸心４８Ｂに対して、少なくともウエビング３の引き出し側の半径方向から該ウエビング３の引き出し時の巻取ドラムユニット６の回転方向側へ約９０度の中心角度の内側周縁部に形成されている。これにより、プリテンショナ機構１７の作動によるメカニズムカバー２１０の塑性変形によって、ラチェットギヤ２６の移動する方向に対向する貫通孔１３７の内側周縁部に複数の内歯８８を確実に設けることが可能となる。
【０１８０】
更に、メカニズムカバー２１０は、合成樹脂の成形によって形成される。これにより、プリテンショナ機構１７が作動してウエビング３に所定値以上（例えば、約２ｋＮ〜３ｋＮである。）の張力Ｐ１が作用した場合に、メカニズムカバー２１０が確実に塑性変形してラチェットギヤ２６のラチェットギヤ部４５を複数の内歯８８に係合した係合状態にロックするように、当該メカニズムカバー２１０の形状や強度を容易に設定することが可能となる。
【０１８１】
尚、本発明は前記実施形態に限定されることはなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることは勿論である。例えば、以下のようにしてもよい。
【０１８２】
［他の実施形態１］
（Ａ）例えば、他の実施形態１に係るシートベルト用リトラクタ３０１では、上記シートベルト用リトラクタ１とほぼ同じ構成であるが、上記係合ギヤ部８９に替えて、図４４に示す係合ギヤ部３０３を設けるようにしてもよい。ここで係合ギヤ部３０３について図４４に基づいて説明する。
【０１８３】
図４４は、プリテンショナ機構１７が作動していないときのラチェットギヤ２６の回転位置を、ハウジング１１の側壁部１２からロックユニット９を取り除いて示している。尚、以下の説明において上記図１乃至図４３の前記実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１の構成等と同一符号は、該前記実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１の構成等と同一あるいは相当部分を示すものである。
【０１８４】
図４４に示すように、貫通孔１３７のラチェットギヤ２６のラチェットギヤ部４５に対向する内側周縁部には、ラチェットギヤ２６に係合可能な複数の内歯３０３が形成された係合ギヤ部３０５が設けられている。この複数の内歯３０３は、ラチェットギヤ２６のラチェットギヤ部４５のピッチと同じピッチで形成されると共に、巻取ドラムユニット６のウエビング３を巻き取る回転方向へ傾斜するように形成されているため、ラチェットギヤ２６がウエビング３の引き出し方向へ回転する時にのみ、ラチェットギヤ部４５に係合するように形成されている。
【０１８５】
また、複数の内歯３０３が形成された係合ギヤ部３０５は、貫通孔１３７の内側周縁部のうち、ラチェットギヤ２６に立設された軸部４８の回転軸心４８Ｂに対して、ウエビング３の引き出し方向（図４４中、上側方向である。）に平行な半径方向から、該ウエビング３の引き出し時の巻取ドラムユニット６の回転方向側へ約９０度の中心角度の内側周縁部に設けられている。
【０１８６】
尚、複数の内歯３０３が形成された係合ギヤ部３０５は、貫通孔１３７の内側周縁部のうち、ラチェットギヤ２６に立設された軸部４８の回転軸心４８Ｂに対して、ウエビング３の引き出し方向（図４４中、上側方向である。）に直交する直径より、該ウエビング３の引き出し方向側（図４４中、上側である。）の約１８０度の中心角度の内側周縁部に設けるようにしてもよい。これにより、プリテンショナ機構１７が作動した場合に、ラチェットギヤ２６のラチェットギヤ部４５を複数の内歯３０３に確実に係合させることができる。
【０１８７】
また、貫通孔１３７の内側周縁部に設けられた係合ギヤ部３０５の複数の内歯３０３のピッチは、ラチェットギヤ２６のラチェットギヤ部４５のピッチと同じピッチに形成されている。これにより、車両衝突時にプリテンショナ機構１７が作動して、ラチェットギヤ部４５が複数の内歯３０３に当接された場合には、ラチェットギヤ２６は、各内歯３０３に迅速かつ確実に係合することができる。また、係合ギヤ部３０５の複数の内歯３０３のピッチを、ラチェットギヤ２６のラチェットギヤ部４５のピッチと同じピッチに形成することによって、各内歯３０３の強度を上げることができる。
【０１８８】
［他の実施形態２］
（Ｂ）また例えば、図４５に示すように、ハウジング１１の側壁部１２に形成された係合ギヤ部８９の各内歯８８の厚さＴ２を、バーリング加工等によって、側壁部１２の厚さＴ１よりも厚くなるように形成してもよい。これにより、各内歯８８の強度を上げることができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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【図３８】
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【図３９】
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【図４０】
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【図４１】
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【図４２】
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【図４３】
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【図４４】
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【図４５】
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【国際調査報告】
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