(57)【要約】車体前部１の車体幅方向の左右両側には、車体前後方向に沿って延在するエプロンサイドメンバ２が設けられ、エプロンサイドメンバ２の前端部には、車体幅方向に沿って延在するラジエータサポートメンバ５が配置され、ラジエータサポートメンバ５によって、左右両側に位置するエプロンサイドメンバ２の前端部の下部が連結されているとともに、ラジエータサポートメンバ５の上部には、ラジエータ構成部品６が配置されており、ラジエータサポートメンバ５は、上下に配置されるアッパパネル７とロアパネル８とを備え、アッパパネル７とロアパネル８とを互いに接合することによって、ラジエータサポートメンバ５が閉断面を形成するように構成されている。
2012067059.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部の車体幅方向の左右両側には、車体前後方向に沿って延在するエプロンサイドメンバが設けられ、該エプロンサイドメンバの前端部には、車体幅方向に沿って延在するラジエータサポートメンバが配置され、該ラジエータサポートメンバによって、前記左右両側に位置するエプロンサイドメンバの前端部の下部が連結されているとともに、前記ラジエータサポートメンバの上部には、ラジエータ構成部品が配置されており、
前記ラジエータサポートメンバは、上下に配置されるアッパパネルとロアパネルとを備え、これらアッパパネルとロアパネルとを互いに接合することによって、前記ラジエータサポートメンバが閉断面を形成するように構成されている車体前部の構造において、
前記ラジエータサポートメンバの前記アッパパネルは、少なくとも水平方向の平面部と、該平面部の車体前方側に形成され、かつ車体下方へ延びる垂直面部とを有し、前記ロアパネルは、少なくとも水平方向の平面部と、該平面部の車体前方側に形成され、かつ車体上方へ延びる垂直面部と、該垂直面部の車体前方側に形成される水平方向のフランジ部とを有し、前記アッパパネルの平面部と前記ロアパネルのフランジ部とを接合するとともに、前記アッパパネルの後部と前記ロアパネルの後部とを接合することによって、前記アッパパネル及び前記ロアパネルが、車体側方視で略四角形の閉断面に形成されていることを特徴とする車体前部の構造。
【請求項２】
前記アッパパネルは、前記平面部が上面に位置する断面コ字状に形成され、前記アッパパネルの平面部と前記ロアパネルのフランジ部とを接合するとともに、前記アッパパネルの後部と前記ロアパネルの後部とを接合することによって、前記アッパパネル及び前記ロアパネルが、車体側方視で略四角形の閉断面に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車体前部の構造。
【請求項３】
前記アッパパネルは、断面ハット型形状に形成され、前記アッパパネルの平面部と前記ロアパネルのフランジ部とを接合するとともに、前記アッパパネルの後部のフランジ部と前記ロアパネルの後部とを接合することによって、前記アッパパネル及び前記ロアパネルが、車体側方視で略四角形の閉断面に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車体前部の構造。
【請求項４】
前記アッパパネル及び前記ロアパネルのそれぞれは、断面ハット型形状に形成され、前記アッパパネルの平面部と前記ロアパネルのフランジ部とを接合するとともに、前記アッパパネルの後部のフランジ部と前記ロアパネルの後部のフランジ部とを接合することによって、前記アッパパネル及び前記ロアパネルが、車体側方視で略四角形の閉断面に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車体前部の構造。
【請求項５】
車体前部の車体幅方向の左右両側には、車体前後方向に沿って延在するエプロンサイドメンバが設けられ、該エプロンサイドメンバの前端部には、車体幅方向に沿って延在するラジエータサポートメンバが配置され、該ラジエータサポートメンバによって、前記左右両側に位置するエプロンサイドメンバの前端部の下部が連結されているとともに、前記ラジエータサポートメンバの上部には、ラジエータ構成部品が配置されており、
前記ラジエータサポートメンバは、上下に配置されるアッパパネルとロアパネルとを備え、これらアッパパネルとロアパネルとを互いに接合することによって、前記ラジエータサポートメンバが閉断面を形成するように構成されている車体前部の構造において、
前記ラジエータサポートメンバの前記アッパパネルは、少なくとも水平方向の平面部と、該平面部の車体前方側に形成され、かつ車体下方へ延びる垂直面部と、該垂直面部の車体前方側に形成される水平方向のフランジ部とを有し、前記ロアパネルは、少なくとも水平方向の平面部と、該平面部の車体前方側に形成され、かつ車体上方へ延びる垂直面部とを有し、前記アッパパネルのフランジ部と前記ロアパネルの平面部とを接合するとともに、前記アッパパネルの後部と前記ロアパネルの後部とを接合することによって、前記アッパパネル及び前記ロアパネルが、車体側方視で略四角形の閉断面に形成されていることを特徴とする車体前部の構造。
【請求項６】
前記ロアパネルは、前記平面部が下面に位置する断面コ字状に形成され、前記アッパパネルのフランジ部と前記ロアパネルの平面部とを接合するとともに、前記アッパパネルの後部と前記ロアパネルの後部とを接合することによって、前記アッパパネル及び前記ロアパネルが、車体側方視で略四角形の閉断面に形成されていることを特徴とする請求項５に記載の車体前部の構造。
【請求項７】
前記ロアパネルは、断面ハット型形状に形成され、前記アッパパネルのフランジ部と前記ロアパネルの平面部とを接合するとともに、前記アッパパネルの後部と前記ロアパネルの後部のフランジ部とを接合することによって、前記アッパパネル及び前記ロアパネルが、車体側方視で略四角形の閉断面に形成されていることを特徴とする請求項５に記載の車体前部の構造。
【請求項８】
前記アッパパネル及び前記ロアパネルのそれぞれは、断面ハット型形状に形成され、前記アッパパネルのフランジ部と前記ロアパネルの平面部とを接合するとともに、前記アッパパネルの後部のフランジ部と前記ロアパネルの後部のフランジ部とを接合することによって、前記アッパパネル及び前記ロアパネルが、車体側方視で略四角形の閉断面に形成されていることを特徴とする請求項５に記載の車体前部の構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前方からの荷重の吸収性能を改善した車体前部の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の車体前部には、エプロンサイドメンバ、ラジエータサポートメンバ、バンパーネット、フロントバンパー等の部材が設けられている。このうち、ラジエータサポートメンバは、車体下方に配置されており、上部に配置されたラジエータ構成部品を支持している。
このような車体前部に対して、車体前方から棒状物体（例えば、歩行者の脚部）が当たる場合、棒状物体の下側は、ラジエータサポートメンバに接触して、局所的な荷重が掛かるおそれがあった。【０００３】
このため、従来の車両の中には、ラジエータサポートメンバの前部に緩衝材などを設けたり、あるいは、ラジエータサポートメンバの車体前後方向の剛性を下げることにより変形容易な構造に設計するなどして、車体前方からの荷重を吸収しているものがある（例えば、特許文献１〜特許文献６参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１８８９６６号公報
【特許文献２】特開２０１０−１４９６０１号公報
【特許文献３】特開２００９−２５５８９３号公報
【特許文献４】特開２００９−２３４３７６号公報
【特許文献５】特開２００１−１９１９５２号公報
【特許文献６】特開２００８−２３０３１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来の車体前部の構造においては、緩衝材などを配置して固定しており、ラジエータサポートメンバの周辺に設置スペースを設ける必要があるので、コンパクトな設計の妨げとなり、特に小型軽量な車両において不利であった。
また、従来の構造のように、ラジエータサポートメンバの車体前後方向の剛性を単純に下げた場合には、車両走行中の上下動や振動でラジエータなどを支えられなくなったり、剛性低下による共振によって車体振動が発生し、この振動が車室内に伝播して室内騒音が増大するという懸念を有していた。【０００６】
さらに、ラジエータサポートメンバの棒状物体への当接位置はできる限り低くし、棒状物体の下側部分の揺り戻しを小さくするような設計が求められている。しかし、エプロンサイドメンバ等の全体構造を低くすると、車体骨格全体の修正が必要となるので、このような設計を採用することは難しい。一方、車体前部の構造が車種などに対応して調整できると、設計の自由度が大きくなり、車体前部の共通化や軽量化が図れるとともに、コストダウンも実現することができる。【０００７】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、ラジエータサポートメンバ全体の剛性を維持しながら、簡単な構造でラジエータサポートメンバの車体前方側の荷重吸収性能を向上させ、車体前方からの荷重を効率的に吸収するとともに、局所的な荷重を低減させることが可能な車体前部の構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車体前部の車体幅方向の左右両側には、車体前後方向に沿って延在するエプロンサイドメンバが設けられ、該エプロンサイドメンバの前端部には、車体幅方向に沿って延在するラジエータサポートメンバが配置され、該ラジエータサポートメンバによって、前記左右両側に位置するエプロンサイドメンバの前端部の下部が連結されているとともに、前記ラジエータサポートメンバの上部には、ラジエータ構成部品が配置されており、前記ラジエータサポートメンバは、上下に配置されるアッパパネルとロアパネルとを備え、これらアッパパネルとロアパネルとを互いに接合することによって、前記ラジエータサポートメンバが閉断面を形成するように構成されている車体前部の構造において、前記ラジエータサポートメンバの前記アッパパネルは、少なくとも水平方向の平面部と、該平面部の車体前方側に形成され、かつ車体下方へ延びる垂直面部とを有し、前記ロアパネルは、少なくとも水平方向の平面部と、該平面部の車体前方側に形成され、かつ車体上方へ延びる垂直面部と、該垂直面部の車体前方側に形成される水平方向のフランジ部とを有し、前記アッパパネルの平面部と前記ロアパネルのフランジ部とを接合するとともに、前記アッパパネルの後部と前記ロアパネルの後部とを接合することによって、前記アッパパネル及び前記ロアパネルが、車体側方視で略四角形の閉断面に形成されている。【０００９】
また、本発明において、前記アッパパネルは、前記平面部が上面に位置する断面コ字状に形成され、前記アッパパネルの平面部と前記ロアパネルのフランジ部とを接合するとともに、前記アッパパネルの後部と前記ロアパネルの後部とを接合することによって、前記アッパパネル及び前記ロアパネルが、車体側方視で略四角形の閉断面に形成されている。【００１０】
さらに、本発明において、前記アッパパネルは、断面ハット型形状に形成され、前記アッパパネルの平面部と前記ロアパネルのフランジ部とを接合するとともに、前記アッパパネルの後部のフランジ部と前記ロアパネルの後部とを接合することによって、前記アッパパネル及び前記ロアパネルが、車体側方視で略四角形の閉断面に形成されている。
そして、本発明において、前記アッパパネル及び前記ロアパネルのそれぞれは、断面ハット型形状に形成され、前記アッパパネルの平面部と前記ロアパネルのフランジ部とを接合するとともに、前記アッパパネルの後部のフランジ部と前記ロアパネルの後部のフランジ部とを接合することによって、前記アッパパネル及び前記ロアパネルが、車体側方視で略四角形の閉断面に形成されている。【００１１】
また、本発明は、車体前部の車体幅方向の左右両側には、車体前後方向に沿って延在するエプロンサイドメンバが設けられ、該エプロンサイドメンバの前端部には、車体幅方向に沿って延在するラジエータサポートメンバが配置され、該ラジエータサポートメンバによって、前記左右両側に位置するエプロンサイドメンバの前端部の下部が連結されているとともに、前記ラジエータサポートメンバの上部には、ラジエータ構成部品が配置されており、前記ラジエータサポートメンバは、上下に配置されるアッパパネルとロアパネルとを備え、これらアッパパネルとロアパネルとを互いに接合することによって、前記ラジエータサポートメンバが閉断面を形成するように構成されている車体前部の構造において、前記ラジエータサポートメンバの前記アッパパネルは、少なくとも水平方向の平面部と、該平面部の車体前方側に形成され、かつ車体下方へ延びる垂直面部と、該垂直面部の車体前方側に形成される水平方向のフランジ部とを有し、前記ロアパネルは、少なくとも水平方向の平面部と、該平面部の車体前方側に形成され、かつ車体上方へ延びる垂直面部とを有し、前記アッパパネルのフランジ部と前記ロアパネルの平面部とを接合するとともに、前記アッパパネルの後部と前記ロアパネルの後部とを接合することによって、前記アッパパネル及び前記ロアパネルが、車体側方視で略四角形の閉断面に形成されている。【００１２】
さらに、本発明において、前記ロアパネルは、前記平面部が下面に位置する断面コ字状に形成され、前記アッパパネルのフランジ部と前記ロアパネルの平面部とを接合するとともに、前記アッパパネルの後部と前記ロアパネルの後部とを接合することによって、前記アッパパネル及び前記ロアパネルが、車体側方視で略四角形の閉断面に形成されている。また、本発明において、前記ロアパネルは、断面ハット型形状に形成され、前記アッパパネルのフランジ部と前記ロアパネルの平面部とを接合するとともに、前記アッパパネルの後部と前記ロアパネルの後部のフランジ部とを接合することによって、前記アッパパネル及び前記ロアパネルが、車体側方視で略四角形の閉断面に形成されている。
そして、本発明において、前記アッパパネル及び前記ロアパネルのそれぞれは、断面ハット型形状に形成され、前記アッパパネルのフランジ部と前記ロアパネルの平面部とを接合するとともに、前記アッパパネルの後部のフランジ部と前記ロアパネルの後部のフランジ部とを接合することによって、前記アッパパネル及び前記ロアパネルが、車体側方視で略四角形の閉断面に形成されている。
【発明の効果】
【００１３】
上述の如く、本発明に係る車体前部の構造は、車体前部の車体幅方向の左右両側には、車体前後方向に沿って延在するエプロンサイドメンバが設けられ、該エプロンサイドメンバの前端部には、車体幅方向に沿って延在するラジエータサポートメンバが配置され、該ラジエータサポートメンバによって、前記左右両側に位置するエプロンサイドメンバの前端部の下部が連結されているとともに、前記ラジエータサポートメンバの上部には、ラジエータ構成部品が配置されており、前記ラジエータサポートメンバは、上下に配置されるアッパパネルとロアパネルとを備え、これらアッパパネルとロアパネルとを互いに接合することによって、前記ラジエータサポートメンバが閉断面を形成するように構成されているものであって、前記ラジエータサポートメンバの前記アッパパネルは、少なくとも水平方向の平面部と、該平面部の車体前方側に形成され、かつ車体下方へ延びる垂直面部とを有し、前記ロアパネルは、少なくとも水平方向の平面部と、該平面部の車体前方側に形成され、かつ車体上方へ延びる垂直面部と、該垂直面部の車体前方側に形成される水平方向のフランジ部とを有し、前記アッパパネルの平面部と前記ロアパネルのフランジ部とを接合するとともに、前記アッパパネルの後部と前記ロアパネルの後部とを接合することによって、前記アッパパネル及び前記ロアパネルが、車体側方視で略四角形の閉断面に形成されているので、閉断面構造体を有するラジエータサポートメンバ全体の剛性を維持しながら、簡単な構造でラジエータサポートメンバの車体前方側の荷重吸収性能を向上させ、車体前方からの荷重を効率的に吸収できるとともに、荷重発生源の棒状物体（例えば、歩行者の脚部）への局所的な荷重を低減させることができる。
それに加えて、本発明の構造によれば、閉断面構造体の車体前方側に水平な平面部の前端と、そのさらに前方に続く下方もしくは上方へ延びる垂直面部とで車体側方視（横視）Ｌ字形状の部分が構成されることになる。
これにより、車体前方からの荷重に対して、Ｌ字形状の部分が当該荷重を吸収し、かつＬ字形状の部分の変形後は、剛性を有する閉断面構造体が残ることになるので、ラジエータサポートメンバはラジエータ構成部品を確実に支えることができる。しかも、Ｌ字形状の部分の平面部を長くすることで、吸収できる荷重の大きさを車種などに応じて任意に調整することができる。特に、Ｌ字形状の部分の垂直面部を下方に長くすることで、車体前方からの荷重を受ける高さを低く設定することが可能となり、局所的な荷重をより一層軽減できる。【００１４】
また、本発明の構造において、前記アッパパネルは、前記平面部が上面に位置する断面コ字状に形成され、前記アッパパネルの平面部と前記ロアパネルのフランジ部とを接合するとともに、前記アッパパネルの後部と前記ロアパネルの後部とを接合することによって、前記アッパパネル及び前記ロアパネルが、車体側方視で略四角形の閉断面に形成されているので、車体側方視で略四角形閉断面の剛性の高い基本部分と、その前方に延びた荷重吸収部分とを簡単に作製し、得ることができる。
さらに、本発明の構造において、前記アッパパネルは、断面ハット型形状に形成され、前記アッパパネルの平面部と前記ロアパネルのフランジ部とを接合するとともに、前記アッパパネルの後部のフランジ部と前記ロアパネルの後部とを接合することによって、前記アッパパネル及び前記ロアパネルが、車体側方視で略四角形の閉断面に形成されているので、ハット型断面の剛性の高いアッパパネルもしくはロアパネルを基本にして、車体側方視で略四角形閉断面の剛性の高い基本部分と、その前方に延びた荷重吸収部分とを簡単に作製し、得ることができる。しかも、車体前方からの荷重がハット型断面の前方のフランジ部に作用することになるので、Ｌ字形状の部分が早く変形し始められるとともに、モーメントの作用による変形が誘発され、車体前方からの荷重を効率的に吸収することができる。
そして、本発明の構造において、前記アッパパネル及び前記ロアパネルのそれぞれは、断面ハット型形状に形成され、前記アッパパネルの平面部と前記ロアパネルのフランジ部とを接合するとともに、前記アッパパネルの後部のフランジ部と前記ロアパネルの後部のフランジ部とを接合することによって、前記アッパパネル及び前記ロアパネルが、車体側方視で略四角形の閉断面に形成されているので、単体でも剛性を有するハット型断面のアッパパネルとロアパネルを上下に重ねて構成することで、ラジエータサポートメンバの剛性を確保できるとともに、上記発明と同様、アッパパネル及びロアパネルのハット型断面部分の前方で、車体前方からの荷重を効率的に吸収することができる。【００１５】
また、本発明に係る車体前部の構造は、車体前部の車体幅方向の左右両側には、車体前後方向に沿って延在するエプロンサイドメンバが設けられ、該エプロンサイドメンバの前端部には、車体幅方向に沿って延在するラジエータサポートメンバが配置され、該ラジエータサポートメンバによって、前記左右両側に位置するエプロンサイドメンバの前端部の下部が連結されているとともに、前記ラジエータサポートメンバの上部には、ラジエータ構成部品が配置されており、前記ラジエータサポートメンバは、上下に配置されるアッパパネルとロアパネルとを備え、これらアッパパネルとロアパネルとを互いに接合することによって、前記ラジエータサポートメンバが閉断面を形成するように構成されているものであって、前記ラジエータサポートメンバの前記アッパパネルは、少なくとも水平方向の平面部と、該平面部の車体前方側に形成され、かつ車体下方へ延びる垂直面部と、該垂直面部の車体前方側に形成される水平方向のフランジ部とを有し、前記ロアパネルは、少なくとも水平方向の平面部と、該平面部の車体前方側に形成され、かつ車体上方へ延びる垂直面部とを有し、前記アッパパネルのフランジ部と前記ロアパネルの平面部とを接合するとともに、前記アッパパネルの後部と前記ロアパネルの後部とを接合することによって、前記アッパパネル及び前記ロアパネルが、車体側方視で略四角形の閉断面に形成されているので、上記発明と同様、閉断面構造体を有するラジエータサポートメンバ全体の剛性を維持しながら、簡単な構造でラジエータサポートメンバの車体前方側の荷重吸収性能を向上させ、車体前方からの荷重を効率的に吸収できるとともに、荷重発生源の棒状物体（例えば、歩行者の脚部）への局所的な荷重を低減させることができる。
それに加えて、本発明の構造によれば、上記発明と同様、閉断面構造体の車体前方側に水平な平面部の前端と、そのさらに前方に続く下方もしくは上方へ延びる垂直面部とで車体側方視（横視）Ｌ字形状の部分が構成されることになる。
これにより、車体前方からの荷重に対して、Ｌ字形状の部分が当該荷重を吸収し、かつＬ字形状の部分の変形後は、剛性を有する閉断面構造体が残ることになるので、ラジエータサポートメンバはラジエータ構成部品を確実に支えることができる。しかも、Ｌ字形状の部分の平面部を長くすることで、吸収できる荷重の大きさを車種などに応じて任意に調整することができる。特に、Ｌ字形状の部分の垂直面部を下方に長くすることで、車体前方からの荷重を受ける高さを低く設定することが可能となり、局所的な荷重をより一層軽減できる。【００１６】
また、本発明の構造において、前記ロアパネルは、前記平面部が下面に位置する断面コ字状に形成され、前記アッパパネルのフランジ部と前記ロアパネルの平面部とを接合するとともに、前記アッパパネルの後部と前記ロアパネルの後部とを接合することによって、前記アッパパネル及び前記ロアパネルが、車体側方視で略四角形の閉断面に形成されているので、上記発明と同様、車体側方視で略四角形閉断面の剛性の高い基本部分と、その前方に延びた荷重吸収部分とを簡単に作製し、得ることができる。
さらに、本発明の構造において、前記ロアパネルは、断面ハット型形状に形成され、前記アッパパネルのフランジ部と前記ロアパネルの平面部とを接合するとともに、前記アッパパネルの後部と前記ロアパネルの後部のフランジ部とを接合することによって、前記アッパパネル及び前記ロアパネルが、車体側方視で略四角形の閉断面に形成されているので、上記発明と同様、ハット型断面の剛性の高いアッパパネルもしくはロアパネルを基本にして、車体側方視で略四角形閉断面の剛性の高い基本部分と、その前方に延びた荷重吸収部分とを簡単に作製し、得ることができる。しかも、車体前方からの荷重がハット型断面の前方のフランジ部に作用することになるので、Ｌ字形状の部分が早く変形し始められるとともに、モーメントの作用による変形が誘発され、車体前方からの荷重を効率的に吸収することができる。【００１７】
そして、本発明の構造において、前記アッパパネル及び前記ロアパネルのそれぞれは、断面ハット型形状に形成され、前記アッパパネルのフランジ部と前記ロアパネルの平面部とを接合するとともに、前記アッパパネルの後部のフランジ部と前記ロアパネルの後部のフランジ部とを接合することによって、前記アッパパネル及び前記ロアパネルが、車体側方視で略四角形の閉断面に形成されているので、上記発明と同様、単体でも剛性を有するハット型断面のアッパパネルとロアパネルを上下に重ねて構成することで、ラジエータサポートメンバの剛性を確保できるとともに、上記発明と同様、アッパパネル及びロアパネルのハット型断面部分の前方で、車体前方からの荷重を効率的に吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態に係る構造が適用される車両の車体前部を示す斜視図である。
【図２】図１の車体前部を、フロントバンパー及びバンパーネットを取外した状態で示す正面図である。
【図３】本発明の実施形態の車体前部に設けられるラジエータサポートメンバを斜め下方から見た斜視図である。
【図４】本発明の実施形態の車体前部に設けられるラジエータサポートメンバを斜め上方から見た斜視図である。
【図５】本発明の実施形態の車体前部に設けられるラジエータサポートメンバを下方から見た斜視図である。
【図６】本発明の実施形態の車体前部に設けられるラジエータサポートメンバの一部を拡大して示す断面図である。
【図７】（ａ）〜（ｈ）は、上記実施形態のラジエータサポートメンバを構成するアッパパネルとロアパネルの各種接合態様を概念的に示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図６は本発明の実施形態に係る車体前部の構造を示すものである。
【００２０】
図１及び図２に示すように、本発明の実施形態に係る構造が適用される車両の車体前部１には、主として、車体前後方向に沿って延在し、かつ車体幅方向の左右両側に間隔を置いて配置される左右一対のエプロンサイドメンバ２と、これらエプロンサイドメンバ２の車体前方に位置する樹脂製のバンパーネット３及びフロントバンパー４とが設けられており、バンパーネット３は、図１に示すように、フロントバンパー４の背面側に設けられている。
【００２１】
エプロンサイドメンバ２は、車体前部１の主骨格を構成する剛性部材であり、エプロンサイドメンバ２の前端部の下側には、図２に示すように、車体幅方向へ延在するラジエータサポートメンバ５が配置されており、該ラジエータサポートメンバ５によって、左右両側に位置するエプロンサイドメンバ２の前端部の下部が連結されている。
このラジエータサポートメンバ５の上部には、ラジエータ、ラジエータファン等のラジエータ構成部品（ラジエータアッシー）６が配置されており、該ラジエータ構成部品６は、ラジエータなどの部品下部をラジエータサポートメンバ５の上部に取付けることによって、ラジエータサポートメンバ５に支持されている。
【００２２】
本実施形態のラジエータサポートメンバ５は、図３〜図６に示すように、上下に配置されるアッパパネル７とロアパネル８とを備えており、これらアッパパネル７とロアパネル８とを互いにスポット溶接などで接合することによって、当該ラジエータサポートメンバ５が閉断面を形成するように構成されている。
【００２３】
アッパパネル７は、左右両側に位置するエプロンサイドメンバ２を連結することが可能な長さで、車体幅方向に沿って配置されるパネル部材であり、少なくとも水平方向の平面部７ａと、該平面部７ａの車体前方側に形成され、かつ車体下方へ延びる前側垂直面部７ｂ１と、該前側垂直面部７ｂ１の車体前方側に形成される水平方向の前側フランジ部７ｃ１とを有し、また、平面部７ａの車体後方側に形成され、かつ車体下方へ延びる後側垂直面部７ｂ２と、該後側垂直面部７ｂ２の車体後方側に形成される水平方向の後側フランジ部７ｃ２とを有しており、車体側方視で断面ハット型形状に屈曲形成されている。平面部７ａの前後長さは、ラジエータ構成部品６を取付ける部分が他の部分よりも大きく形成されており、前後長さの大きい平面部７ａには、ラジエータ設置のための２つのラジエータ用取付孔９が車体幅方向に間隔を空けて穿設されている。
しかも、アッパパネル７は、車体前方からの荷重を受ける高さを低くし、周辺部品との干渉を避け、かつエプロンサイドメンバ２の下部と連結するために、水平な車体幅方向の中間部分が低く、左右両側部が立ち上がるとともに、左右両端の連結部７ｄが水平方向に延びており、車体前方視でハット型形状に屈曲形成されている。
【００２４】
一方、ロアパネル８は、アッパパネル７の車体幅方向の中間部分に位置する長さで、車体幅方向に沿って配置されるパネル部材であり、少なくとも水平方向の平面部８ａと、該平面部８ａの車体前方側に形成され、かつ車体上方へ延びる前側垂直面部８ｂ１と、該前側垂直面部８ｂ１の車体前方側に形成される水平方向の前側フランジ部８ｃ１とを有し、また、平面部８ａの後部８ｃ２は車体後方側に向かって延びており、車体側方視で断面クランク形状に屈曲形成されている。
【００２５】
そのため、本実施形態のラジエータサポートメンバ５は、図３、図５及び図６に示すように、アッパパネル７の平面部７ａの前側垂直面部７ｂ１寄りの下面にロアパネル８の前側フランジ部８ｃ１を重ねてスポット溶接などで接合するとともに、アッパパネル７の後側フランジ部７ｃ２にロアパネル８の後部８ｃ２を重ねてスポット溶接などで接合することによって、アッパパネル７及びロアパネル８が、車体側方視で略四角形の閉断面に形成されている。ここで、閉断面を略四角形とした理由としては、閉断面構造体の剛性をさらに向上させる必要が生じた場合に、角部を傾斜辺に形成することにより、対応できるようにしたものである。
【００２６】
この接合状態において、略四角形の閉断面構造体の車体前方側には、アッパパネル７の水平な平面部７ａの前端と、そのさらに前方に続く下方へ延びる前側垂直面部７ｂ１とで車体側方視Ｌ字形状の部分が構成され、もしくは、前側フランジ部７ｃ１を含めた車体側方視クランク形状の部分が構成されることなり、Ｌ字形状の部分もしくはクランク形状の部分は、剛性の高い閉断面構造体に対して、変形容易な荷重吸収部分としての機能を有することになる。したがって、本実施形態のラジエータサポートメンバ５は、車体前後方向で前方側の変形容易な荷重吸収部分と、荷重吸収部分の変形後もラジエータ構成部品６を支える後方側の高剛性部分とから構成されている。
なお、上記ラジエータ用取付孔９は、アッパパネル７の平面部７ａにおいて、ロアパネル８の前側フランジ部８ｃ１を接合して剛性が向上している部分の近傍に設けられ、ラジエータサポートメンバ５の上部に取付けたラジエータ構成部品６のラジエータが確実に支えられるようになっている。
【００２７】
このように構成された本発明の実施形態に係る構造を備えた車両の車体前部１に対して、棒状物体（例えば、歩行者の脚部）がフロントバンパー４に当たって車体前方から荷重がラジエータサポートメンバ５に掛かると、車体前方側に位置しているアッパパネル７の平面部７ａ及び前側垂直面７ｂ１からなる車体側方視Ｌ字形状の部分、もしくは、前側フランジ部７ｃ１を含めた車体側方視クランク形状の部分が変形して車体前方からの荷重を吸収することになる。その後、車体後方側に位置しているアッパパネル７の平面部７ａ及び後側垂直面部７ｂ２と、ロアパネル８の前側垂直面部８ｂ１及び面部８ａの後部８ｃ２とからなる略四角形の閉断面構造体が、車体後方へ向かって変形したＬ字形状の部分もしくはクランク形状の部分を受け止め、ラジエータサポートメンバ５の形状を保持して残り、アッパパネル７の上部に取付けられたラジエータ構成部品６を支えることになる。
【００２８】
このように、本発明の実施形態に係る構造の車体前部１では、左右両側のエプロンサイドメンバ２の前端部の下部を連結するラジエータサポートメンバ５が、車体側方視で断面ハット型形状のアッパパネル７と車体側方視で断面クランク形状のロアパネル８との接合によって、車体前方側の変形容易な荷重吸収部分の車体側方視Ｌ字形状の部分、もしくは、車体側方視クランク形状の部分と、車体後方側の高剛性部分の閉断面構造体とから構成されているため、棒状物体（例えば、歩行者の脚部）による車体前方からの荷重がラジエータサポートメンバ５に掛かった場合に、車体側方視Ｌ字形状の部分などが容易に変形することになり、車体前方からの荷重を吸収して緩和し、棒状物体への局所的な荷重を回避できる。そして、車体側方視Ｌ字形状の部分などの変形後においては、高剛性部分の閉断面構造体が残るため、ラジエータ構成部品６を確実に保持することができる。
【００２９】
また、本実施形態の車体前部１の構造において、アッパパネル７とロアパネル８との接合位置を選択することにより、車体前方側の変形容易な荷重吸収部分と車体後方側の高剛性の基本部分とを備えたラジエータサポートメンバ５が簡単に得られるため、構造が複雑とならず、安価に製造することができる。しかも、本実施形態のラジエータサポートメンバ５は、アッパパネル７の平面部７ａの前端からの突出長さを変えたり、あるいは、アッパパネル７の前側垂直面部７ｂ１を下方へ長くしたり、あるいは、アッパパネル７の前側フランジ部７ｃ１の突出長さを変えたりして荷重吸収性能を変更することが可能であるため、車体骨格全体の修正を行うことなく、適用車種に合わせてこれらの長さを調整できる。したがって、本実施形態の構造によれば、設計の自由度が大きくなり、車体の共通化や軽量化を図ることができるとともに、生産コストの低減化を実現することができる。
【００３０】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【００３１】
例えば、既述の実施の形態では、ラジエータサポートメンバ５を構成するアッパパネル７とロアパネル８を図７（ａ）に示す形状と接合位置に設定しているが、適用車種などに応じて、図７（ｂ）〜（ｈ）に示す形状と接合位置に設定しても良い。
図７（ｂ）では、アッパパネル７が、水平方向の平面部７ａと、平面部７ａの車体前方側に形成され、かつ車体下方へ延びる前側垂直面部７ｂ１とを有し、ロアパネル８が、水平方向の平面部８ａと、平面部８ａの車体前方側に形成され、かつ車体上方へ延びる垂直面部８ｂ１と、垂直面部８ｂ１の車体前方側に形成される水平方向の前側フランジ部８ｃ１とを有し、アッパパネル７の平面部７ａの下面とロアパネル８の前側フランジ部８ｃ１とを接合するとともに、アッパパネル７の後部とロアパネル８の後部とを接合することによって、アッパパネル７及びロアパネル８が、車体側方視で略四角形の閉断面に形成されている。
【００３２】
図７（ｃ）では、アッパパネル７は、平面部７ａが上面に位置する断面コ字状に形成され、アッパパネル７の平面部７ａの下面とロアパネル８の前側フランジ部８ｃ１とを接合するとともに、アッパパネル７の後部７ｂ２とロアパネル８の後部８ｂ２とを接合することによって、アッパパネル７及びロアパネル８が、車体側方視で略四角形の閉断面に形成されている。
図７（ｄ）では、アッパパネル７及びロアパネル８のそれぞれが、断面ハット型形状に形成され、アッパパネル７の平面部７ａの下面とロアパネル８の前側フランジ部８ｃ１とを接合するとともに、アッパパネル７の後側フランジ部７ｃ２とロアパネル８の後側フランジ部８ｃ２とを接合することによって、アッパパネル７及びロアパネル８が、車体側方視で略四角形の閉断面に形成されている。
【００３３】
図７（ｅ）では、アッパパネル７が、水平方向の平面部７ａと、平面部７ａの車体前方側に形成され、かつ車体下方へ延びる前側垂直面部７ｂ１と、垂直面部７ｂ１の車体前方側に形成される水平方向の前側フランジ部７ｃ１とを有し、ロアパネル８が、水平方向の平面部８ａと、平面部８ａの車体前方側に形成され、かつ車体上方へ延びる前側垂直面部８ｂ１とを有し、アッパパネル７の前側フランジ部７ｃ１とロアパネル８の平面部８ａの上面とを接合するとともに、アッパパネル７の後部とロアパネル８の後部とを接合することによって、アッパパネル７及びロアパネル８が、車体側方視で略四角形の閉断面に形成されている。
図７（ｆ）では、ロアパネル８は、平面部８ａが下面に位置する断面コ字状に形成され、アッパパネル７の前側フランジ部７ｃ１とロアパネル８の平面部８ａの上面とを接合するとともに、アッパパネル７の後部７ｂ２とロアパネル８の後部８ｂ２とを接合することによって、アッパパネル７及びロアパネル８が、車体側方視で略四角形の閉断面に形成されている。
【００３４】
図７（ｇ）では、ロアパネル８は、断面ハット型形状に形成され、アッパパネル７の前側フランジ部７ｃ１とロアパネル８の平面部８ａの上面とを接合するとともに、アッパパネル７の後部７ｃ２とロアパネル８の後側フランジ部８ｃ２とを接合することによって、アッパパネル７及びロアパネル８が、車体側方視で略四角形の閉断面に形成されている。図７（ｈ）では、アッパパネル７及びロアパネル８のそれぞれは、断面ハット型形状に形成され、アッパパネル７の前側フランジ部７ｃ１とロアパネル８の平面部８ａの上面とを接合するとともに、アッパパネル７の後側フランジ部７ｃ２とロアパネル８の後側フランジ部８ｃ２とを接合することによって、アッパパネル７及びロアパネル８が、車体側方視で略四角形の閉断面に形成されている。
【符号の説明】
【００３５】
１  車体前部
２  エプロンサイドメンバ
５  ラジエータサポートメンバ
６  ラジエータ構成部品
７  アッパパネル
７ａ  平面部
７ｂ１，７ｂ２  垂直面部
７ｃ１，７ｃ２  フランジ部
８  ロアパネル
８ａ  平面部
８ｂ１，８ｂ２  垂直面部
８ｃ１，８ｃ２  フランジ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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