(57)【要約】  二次電池Ｖ１を搭載した車両Ｖに対して前記二次電池の使用状態の履歴を診断して電池劣化の抑制策を提示する車両用電池の診断装置１において、前記電池劣化の要因に対する代替抑制策を記憶する記憶手段１３と、前記抽出された代替抑制策が所定の提示基準を満足しない場合は抑制策としての提示を禁止する診断手段１４と、を備える。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
二次電池を搭載した車両に対して前記二次電池の使用状態の履歴を診断して電池劣化の抑制策を提示する車両用電池の診断装置において、
前記二次電池の劣化要因に対する代替抑制策を記憶する記憶手段と、
前記代替抑制策が所定の提示基準を満足しない場合は、抑制策としての提示を禁止する診断手段と、を備える車両用電池の診断装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用電池の診断装置において、
前記二次電池の劣化要因に関係する使用状態の履歴データを入力し、当該使用状態の履歴データから電池劣化の度合いを演算する劣化度演算手段と、
前記演算された劣化の度合いのうち所定の許容値を外れた要因について前記記憶手段から代替抑制策を抽出する抽出手段と、をさらに備え、
前記診断手段は、前記抽出された代替抑制策が所定の提示基準を満足しない場合は抑制策としての提示を禁止する車両用電池の診断装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用電池の診断装置において、
前記二次電池の劣化要因は、電池温度、充電時のＳＯＣ及び充電回数を含み、
前記電池温度は、充電開始時の電池温度、急速充電頻度、外気温、走行開始時の電池温度及び電池の出力制限頻度を含み、
前記充電時のＳＯＣは、充電開始時のＳＯＣ及び電池未使用時のＳＯＣを含み、
前記充電回数は、普通充電及び急速充電の回数を含む車両用電池の診断装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用電池の診断装置において、
前記診断手段は、前記車両としての機能を損なうか否かを前記提示基準として設定し、
前記代替抑制策が車両としての機能を損なう場合は当該代替抑制策の提示を禁止し、前記代替抑制策が車両としての性能を損なうが車両としての機能は損なわない場合は当該代替抑制策の提示を許可する車両用電池の診断装置。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用電池の診断装置において、
前記診断手段は、車両の使用又は駐車を禁止する代替抑制策、電池の充電を禁止する代替抑制策、及び自然環境に関する代替抑制策は車両の機能を損なうものとして提示を禁止する車両用電池の診断装置。
【請求項６】
請求項２〜５のいずれか一項に記載の車両用電池の診断装置において、
前記所定の許容値は、任意に設定可能である車両用電池の診断装置。
【請求項７】
請求項２〜６のいずれか一項に記載の車両用電池の診断装置において、
前記劣化度演算手段は、急速充電回数Ｎｑ、充電回数の総和Ｎとしたときに（Ｎｑ／Ｎ）×１００で定義される急速充電頻度を前記電池劣化の度合いとして演算する車両用電池の診断装置。
【請求項８】
請求項２〜７のいずれか一項に記載の車両用電池の診断装置において、
前記劣化度演算手段は、充電開始時のＳＯＣ毎の充電頻度Ｆｎ、ＳＯＣ毎の重み係数αｎとしたときに∫（Ｆｎ×αｎ）ｄＳＯＣで定義される充電開始時の充電レベル頻度を前記電池劣化の度合いとして演算する車両用電池の診断装置。
【請求項９】
請求項２〜８のいずれか一項に記載の車両用電池の診断装置において、
前記劣化度演算手段は、所定の航続走行間における電池の平均出力電力Ｗ、重み係数βとしたときにＷ×βで定義される消費電力頻度を前記電池劣化の度合いとして演算する車両用電池の診断装置。
【請求項１０】
請求項２〜９のいずれか一項に記載の車両用電池の診断装置において、
前記劣化度演算手段は、所定のＳＯＣ以上の状態で電池を未使用であった時間ｔ、電池製造日から現在までの経過時間ｔ０としたときにｔ／ｔ０で定義される高充電レベル放置時間比率を前記電池劣化の度合いとして演算する車両用電池の診断装置。
【請求項１１】
請求項１０（請求項７，８及び９に従属するもの）に記載の車両用電池の診断装置において、
前記急速充電頻度Ａ及びその重み係数ａ，前記充電開始時の充電レベル頻度Ｂ及びその重み係数ｂ，前記消費電力頻度Ｃ及びその重み係数ｃ，前記高充電レベル放置時間比率Ｄ及びその重み係数ｄ，ａ＋ｂ＋ｃ＋ｄ＝１としたときに、Ａ×ａ＋Ｂ×ｂ＋Ｃ×ｃ＋Ｄ×ｄで定義される総合劣化度を提示する総合劣化度提示手段をさらに備える車両用電池の診断装置。
【請求項１２】
請求項１〜１１のいずれか一項に記載の車両用電池の診断装置において、
前記記憶手段に記憶された代替抑制策、前記抽出手段の許容値及び前記診断手段の提示基準を外部から入力して更新する更新手段をさらに備える車両用電池の診断装置。
【請求項１３】
請求項１〜１２のいずれか一項に記載の車両用電池の診断装置を搭載した車両。
【請求項１４】
請求項１〜１２のいずれか一項に記載の車両用電池の診断装置を設置した外部情報センター。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用電池の診断装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車に搭載された二次電池を診断する診断装置については、電池の使用条件を含む診断情報に基づいて電池の寿命を改善するための複数の制御プランを提示し、ユーザに選択された制御プランに対応するように車両の制御情報を更新するものが知られている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１１９２２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の診断装置では、電池の寿命は延びるものの、ユーザにとって制約になる制御プランが提示されるため、車両としての存在価値が低下するという問題がある。【０００５】
本発明は、電池の劣化抑制と車両の存在価値の低下抑制とを両立させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、電池の使用状態の履歴を診断して電池劣化の抑制策を提示するにあたり、劣化要因に対する代替抑制策のうち提示基準を満足しない場合は代替抑制策の提示を禁止することによって、上記目的を達成する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、劣化要因に対する代替抑制策があっても提示基準を満足しない代替抑制策は提示されないので、車両の存在価値を低下させることなく電池の劣化を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施の形態を適用した車両用電池の診断システムを示すブロック図である。
【図２】図１の車両用電池の診断装置に適用される電池劣化の主要因、ユーザの使用要因及び電池劣化の抑制策の提示内容の関係を示す図である。
【図３】図１の車両用電池の診断装置の処理内容を示すフローチャートである。
【図４】図１の車両用電池の診断装置により出力される電池劣化の抑制策（バッテリーアドバイスシート）の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明の一実施の形態を適用した車両用電池の診断システムを示すブロック図であり、電動機又は電動発電機のみを駆動源とする電気自動車や、電動機又は電動発電機と内燃機関とを駆動源とするハイブリッド自動車に搭載された二次電池の使用状態の履歴を診断して電池劣化の抑制策を提示する診断システムである。Ｖが車両、１が診断装置を示す。
【００１０】
二次電池Ｖ１は、主として車両駆動用電動発電機Ｖ３に電力を供給する、リチウムイオン系やニッケル水素系二次電池である。二次電池Ｖ１は車両駆動用電動発電機Ｖ３以外の車載機器、たとえば空気調和装置のヒータ、コンプレッサ駆動用電動機、電装機器などに電力を供給してもよい。二次電池Ｖ１の直流電力はインバータＶ２により交流電力に変換され、三相交流モータである車両駆動用電動発電機Ｖ３に供給される。また、車両駆動用電動発電機Ｖ３が回生モードに遷移すると、当該車両駆動用電動発電機Ｖ３にて発電された交流電力はインバータＶ２により直流電力に変換され、二次電池Ｖ１に蓄電される。
【００１１】
二次電池Ｖ１の充電状態ＳＯＣ（State of Charge）は電池制御部Ｖ４により検出され、車両制御部Ｖ５に出力される。車両制御部Ｖ５は、運転者のアクセルの踏込み量に基づいて車両駆動用電動発電機Ｖ３に要求される出力トルクを演算して電池制御部Ｖ４へ出力し、電池制御部Ｖ４はインバータＶ２を制御することにより要求トルクに応じた電力を車両駆動用電動発電機Ｖ３へ供給する。
【００１２】
二次電池Ｖ１は、充電スタンドやユーザの家屋に設けられた充電器３に接続することで充電することができる。充電モードには１００〜２００Ｖ程度の電圧で比較的時間をかけて充電する普通充電モードと、２００Ｖ程度の高電圧を印加して比較的短時間で充電する急速充電モードが設定されている。普通充電モードと急速充電モードは、車両側の充電インレットや充電スタンド等の充電器３の仕様によって選択される。電池制御部Ｖ４は、その車両に対して実施された普通充電モードによる充電回数と、急速充電モードによる充電回数と、これら普通充電モードと急速充電モードとを合わせた充電総回数とをカウントし、記録する。
【００１３】
ユーザは、二次電池Ｖ１を充電するに際し、ＳＯＣが１００％になるまで充電するスタンダードライフモードと、ＳＯＣを８０％以下に制限するロングライフモードのいずれかを選択でき、ユーザの設定に応じて電池制御部Ｖ３は充電時のＳＯＣを管理する。すなわち、ロングライフモードが選択された状態で充電する場合は、二次電池Ｖ１のＳＯＣが８０％になったところで充電を終了し、それ以上の充電を禁止する。
【００１４】
車両制御部Ｖ５には、二次電池Ｖ１の劣化（電池容量の低下に相関する）に関係する要因として、外気温度を検出するための外気温センサＶ６と、二次電池Ｖ１の温度を検出するための電池温度センサＶ７とからの温度データが入力される。外気温センサＶ６は車両の室外に設けられ、電池温度センサＶ７は二次電池Ｖ１のモジュールパックなどに設けられている。
【００１５】
ユーザは、車両を運転する際に車両駆動用電動発電機Ｖ３の出力を制限しないスタンダードモード走行と、車両駆動用電動発電機Ｖ３の出力を制限して経済性の高いエコモード走行とのいずれかを選択でき、ユーザの設定に応じて車両制御部Ｖ５は車両駆動用電動発電機Ｖ３の出力を管理する。すなわち、エコモード走行が選択された状態で走行する場合は、アクセルの踏込み量が大きくても車両駆動用電動発電機Ｖ３に対する出力電力を一定値に制限し、それを超える電力供給を禁止する。なお、エコモード走行が選択された場合に、車両駆動用電動発電機Ｖ３以外の電動機器（ヒータ、コンプレッサモータ、電装機器など）に対する出力電力も併せて制限してもよい。車両制御部Ｖ５は、イグニッションキーがＯＮされてからＯＦＦされるまでの１走行毎に、車両駆動用電動発電機Ｖ３に対する出力電力の平均値を記録する。
【００１６】
電池制御部Ｖ４は、二次電池Ｖ１の製造日、当該製造日から現在に至るまでの時間及び二次電池Ｖ１を所定のＳＯＣ（たとえば、ＳＯＣ＝９０％）以上で放置した時間を記録する。また、充電器３による充電操作が開始された際のＳＯＣと、その回数を記録する。
【００１７】
次に診断装置１について説明する。本例の診断装置１は、劣化度演算部１１、代替抑制策抽出部１２、記憶部１３及び診断部１４を備え、これらはＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭなどを含むマイクロコンピュータで構成することができる。
【００１８】
劣化度演算部１１は、二次電池Ｖ１の劣化要因に関係する使用状態の履歴データを入力し、当該使用状態の履歴データから電池劣化の度合いを演算する。具体的には、急速充電頻度Ａ、充電開始時の充電レベル頻度Ｂ、消費電力頻度Ｃ及び高充電レベル放置時間比率Ｄのほか、充電開始時の電池温度、外気温度と電池温度との関係、走行開始時の電池温度を演算する。
【００１９】
急速充電頻度Ａは、急速充電回数をＮｑ、充電総回数をＮとしたときに（Ｎｑ／Ｎ）×１００で定義される電池劣化の度合いの一つであり、急速充電頻度Ａが大きいほど電池劣化の度合いが大きくなる特性値である。急速充電回数Ｎｑ及び充電総回数Ｎは、車両制御部Ｖ５を介して電池制御部Ｖ４のメモリから読み出される。
【００２０】
充電開始時の充電レベル頻度Ｂは、充電開始時のＳＯＣ毎の充電頻度をＦｎ、ＳＯＣ毎の重み係数をαｎとしたときに∫（Ｆｎ×αｎ）ｄＳＯＣで定義される電池劣化の度合いの一つであり、充電開始時の充電レベル頻度Ｂが大きいほど電池劣化の度合いが大きくなる特性値である。
【００２１】
たとえば、ＳＯＣを０〜２０％，２０〜４０％，４０〜６０％，６０〜８０％，８０〜１００％というように２０％毎に区切り、充電を開始したときのＳＯＣレベルがどの区間にあったかの頻度をカウントする。また、ＳＯＣが高レベルにあるときに充電を行うと電池劣化の度合いが大きくなることから、ＳＯＣが高レベルにあるときの重み係数を大きく設定し、ＳＯＣが中〜低レベルにあるときの重み係数を小さい値に設定する。そして、各区間の充電開始頻度に重み係数を乗じた値を総和することにより充電開始時の充電レベル頻度Ｂを演算する。充電開始時のＳＯＣ毎の充電頻度Ｆｎ及び重み係数αｎは、車両制御部Ｖ５を介して電池制御部Ｖ４のメモリから読み出される。
【００２２】
消費電力頻度Ｃは、イグニッションキーをＯＮしてからＯＦＦするまでの１トリップ等、所定の航続走行間における二次電池Ｖ１の平均出力電力をＷ、重み係数をβとしたときにＷ×βで定義される電池劣化の度合いの一つであり、消費電力頻度Ｃが大きいほど電池劣化の度合いが大きくなる特性値である。また、重み係数βは、平均出力電力Ｗが大きいほど大きい値に設定する。１トリップ間の二次電池Ｖ１の平均出力電力Ｗ及び重み係数βは、車両制御部Ｖ５を介して電池制御部Ｖ４のメモリから読み出される。
【００２３】
高充電レベル放置時間比率Ｄは、所定のＳＯＣ（たとえば９０％）以上の状態で二次電池Ｖ１を未使用であった時間をｔ、電池製造日から現在までの経過時間をｔ０としたときにｔ／ｔ０で定義される電池劣化の度合いの一つであり、高充電レベル放置時間比率Ｄが大きいほど電池劣化の度合いが大きくなる特性値である。所定のＳＯＣ以上の状態で二次電池Ｖ１を未使用であった時間ｔ及び電池製造から現在までの経過時間ｔ０は、車両制御部Ｖ５を介して電池制御部Ｖ４のメモリから読み出される。
【００２４】
代替抑制策抽出部１２は、劣化度演算部１１にて演算された劣化の度合いのうち所定の許容値を外れた要因について記憶部１３に記憶された代替抑制策を抽出する。記憶部１３は、電池劣化の要因に対する代替抑制策を記憶する。
【００２５】
ここで二次電池Ｖ１の劣化要因について言及する。
図２は電池劣化の主要因Ｘ、ユーザの使用要因Ｙ及び電池劣化の抑制策Ｚの関係を示す図であり、電池劣化の主要因とユーザの使用要因とが関連することを示す。主として容量低下として現れる二次電池Ｖ１の劣化は、電池が高温であることＸ１、充電レベルが高いことＸ２及び充電回数が多いことＸ３が主たる原因とされる。なお、充電レベルの高低はＳＯＣにて判断される。
【００２６】
電池温度が高い要因Ｘ１には、充電中の電池温度が高温であることＸ１１及び走行中の電池温度が高温であることＸ１２が含まれる。充電中の電池温度が高温である要因Ｘ１１には、充電開始時の電池温度が高温であることＸ１１１、急速充電頻度が高いことＸ１１２、及び外気温が高温であることＸ１１３が含まれ、走行中の電池温度が高温である要因Ｘ１２には、外気温度が高温であることＸ１１３、走行開始時の電池温度が高温であることＸ１２１及び二次電池Ｖ１の出力制限頻度が高いことＸ１２２が含まれる。
【００２７】
充電開始時の電池温度が高温である要因Ｘ１１１は、走行後、特に高負荷走行後にすぐ充電する使用要因Ｙ１と相関が強い。同様に、急速充電頻度が高い要因Ｘ１１２は、頻繁に急速充電する使用要因Ｙ２と相関が強く、外気温が高温である要因Ｘ１１３は、屋外駐車する使用要因Ｙ３と相関が強く、走行開始時の電池温度が高温である要因Ｘ１２１は、充電後、特に急速充電後にすぐ走行する使用要因Ｙ４と相関が強く、出力制限頻度が高い要因Ｘ１２２は、平均車速が高く、電動発電機Ｖ３への平均出力電力が大きく、エアコンやヒータの消費電力が大きい使用要因Ｙ５と相関が強い。
【００２８】
充電レベルが高い要因Ｘ２として、充電開始時の充電レベルが高いことＸ２１及び二次電池Ｖ１の未使用時の充電レベルが高いことＸ２２が含まれる。充電開始時の充電レベルが高い要因Ｘ２１は、航続距離が短い走行（以下、ちょい乗りともいう）と即充電を繰り返す使用要因Ｙ６と相関が強く、二次電池Ｖ１の未使用時の充電レベルが高い要因Ｘ２２は、走行又は充電後に充電レベルが高い状態で車両を放置する使用要因Ｙ７と相関が強い。
【００２９】
充電回数が多い要因Ｘ３として、普通充電及び急速充電の回数が多いことＸ３１が含まれる。普通充電及び急速充電の回数が多い要因Ｘ３１は、普通又は急速充電回数が多く、ちょい乗り及び即充電を繰り返す使用要因Ｙ８と相関が強い。
【００３０】
図２に示すユーザの使用要因Ｙ１〜Ｙ８は、いずれにしても二次電池Ｖ１の劣化につながるため、その使用要因がなくなるか改善されるような使用方法を電池劣化の抑制策として設定することが望ましい。そのため、本例では以下の抑制策を図１の記憶部１３に記憶させておく。
【００３１】
すなわち、走行後、特に高負荷走行後にすぐ充電する使用要因Ｙ１に対しては、走行後すぐに充電することは避けること、頻繁に急速充電する使用要因Ｙ２に対しては、急速充電に代えて普通充電を推奨すること、屋外駐車する使用要因Ｙ３に対しては、屋外駐車を避けること、充電後、特に急速充電後にすぐ走行する使用要因Ｙ４に対しては、充電後すぐに走行することは避けること、平均車速が高く、電動発電機Ｖ３への平均出力電力が大きく、エアコンやヒータの消費電力が大きい使用要因Ｙ５に対しては、消費電力を制限するエコモード走行を推奨すること、ちょい乗りと即充電を繰り返す使用要因Ｙ６に対しては、満充電レベルを制限するロングライフモードを推奨すること、走行又は充電後に充電レベルが高い状態で車両を放置する使用要因Ｙ７に対しては、満充電レベルを制限するロングライフモードを推奨すること、普通又は急速充電回数が多く、ちょい乗り及び即充電を繰り返す使用要因Ｙ８に対しては、満充電レベルを制限するロングライフモードを推奨すること、をそれぞれの抑制策として記憶部１３に記憶させる。
【００３２】
図１の代替抑制策抽出部１２は、劣化度演算部１１にて演算された劣化の度合いのうち所定の許容値を外れた要因について記憶部１３に記憶された代替抑制策を抽出する。なお、劣化度演算部１１にて判断基準とされる許容値は、急速充電頻度Ａ，充電開始時の充電レベル頻度Ｂ，消費電力頻度Ｃ及び高充電レベル放置時間比率Ｄに代表される劣化の度合いに応じて、任意に設定可能である。
【００３３】
診断部１４は、代替抑制策抽出部１２により抽出された代替抑制策が所定の提示基準を満足する場合は抑制策として出力部２への出力を許可する一方で、提示基準を満足しない場合は抑制策としての提示を禁止する。診断部１４は、車両としての機能を損なうか否かを提示基準として設定し、代替抑制策抽出部１２により抽出された代替抑制策が車両としての機能を損なう場合は当該代替抑制策の提示を禁止し、当該代替抑制策が車両としての性能を損なうが車両としての機能は損なわない場合は当該代替抑制策の提示を許可する。換言すれば、車両の使用又は駐車を禁止する代替抑制策、二次電池の充電を禁止する代替抑制策、及び自然環境に関する代替抑制策は、車両の機能を損なうものとして提示を禁止する。
【００３４】
すなわち、診断部１４は、上述した抑制策のうち、走行後、特に高負荷走行後にすぐ充電する使用要因Ｙ１に対する抑制策としての走行後すぐに充電するのを避けることは、電池の充電を禁止する代替抑制策であるため提示を禁止する。同様に、屋外駐車する使用要因Ｙ３に対する抑制策としての屋外駐車を避けることは自然環境に関する代替抑制策であるため提示を禁止し、充電後、特に急速充電後にすぐ走行する使用要因Ｙ４に対する抑制策としての充電後すぐに走行するのを避けることは車両の使用を禁止する代替抑制策であるため提示を禁止する。その他、走行又は充電後に充電レベルが高い状態で車両を放置する使用要因Ｙ７に対する抑制策としての高充電レベルで車両を放置するのを避けることは車両の駐車を禁止する代替抑制策であるため提示を禁止する。
【００３５】
出力部２は、診断部１４から出力された代替抑制策を紙媒体に出力するプリンタ、代替抑制策を表示するディスプレイなどで構成され、代替抑制策をユーザに提示する機能を司る。図４に表示例であるアドバイスシートを示す。
【００３６】
同図に示すアドバイスシートは、「ご使用のアドバイス」の項目として、充電方法、走行方法、保管方法が挙げられ、容量低下要因として、急速充電を頻繁に行う、満充電に近い状態で継ぎ足し充電を頻繁に行う、走行中の消費電力が多い、長期保管時、満充電に近い状態で保管する、といった内容が挙げられている、これら項目と容量低下要因はユーザの使用状態によって変動しないので、固定表示項目として出力される。これに対して、アドバイスとバッテリーへの優しさの項目はユーザの使用状態に応じて出力内容が異なる。詳細は以下に説明する。
【００３７】
次に本例の診断装置１の動作を説明する。
まず診断装置１と車両制御部Ｖ５とを接続し、ステップＳＴ１にて、車両制御部Ｖ５及び電池制御部Ｖ３に記録された二次電池Ｖ１の使用履歴データを劣化度演算部１１に読み込む。
【００３８】
ステップＳＴ２では、劣化度演算部１１にて、読み込まれた二次電池Ｖ１の使用履歴データに基づいて劣化度、具体的には、急速充電頻度Ａ、充電開始時の充電レベル頻度Ｂ、消費電力頻度Ｃ及び高充電レベル放置時間比率Ｄのほか、充電開始時の電池温度、外気温度と電池温度との関係、走行開始時の電池温度を演算する。ステップＳＴ３では、代替案抑制策抽出部１２にて、急速充電頻度Ａ、充電開始時の充電レベル頻度Ｂ、消費電力頻度Ｃ、高充電レベル放置時間比率Ｄ、充電開始時の電池温度、外気温度と電池温度との関係、走行開始時の電池温度の各演算結果が所定の許容値以内か否かを判断する。
【００３９】
ステップＳＴ３の判断の結果、許容値以内である劣化要因についてはステップＳＴ８へ進んで、現在の使用履歴では特に抑制策が必要ない旨を提示する。具体的には、図４のアドバイスシートのアドバイス項目に「現在ご使用の方法で容量低下に繋がる要因はありません。」と表示するとともに、バッテリーへの優しさの項目に星印を多く表示する。
【００４０】
ステップＳＴ３の判断の結果、急速充電頻度Ａ、充電開始時の充電レベル頻度Ｂ、消費電力頻度Ｃ、高充電レベル放置時間比率Ｄ、充電開始時の電池温度、外気温度と電池温度との関係、走行開始時の電池温度のうち許容値を外れた劣化要因についてはステップＳＴ４へ進み、記憶部１３に記憶されている代替抑制策を抽出する。
【００４１】
ステップＳＴ５では、ステップＳＴ４で抽出された代替抑制策が上述した提示基準を満たすか否かを判断する。具体的には代替抑制策抽出部１２により抽出された代替抑制策が車両としての機能を損なう場合はステップＳＴ７へ進み、当該代替抑制策の提示を禁止する。これに対して当該代替抑制策が車両としての性能を損なうが車両としての機能は損なわない場合はステップＳＴ６へ進んで当該代替抑制策の提示を許可する。
【００４２】
図４のアドバイスシートにおいては、急速充電頻度Ａ、充電開始時の充電レベル頻度Ｂ、消費電力頻度Ｃ及び高充電レベル放置時間比率Ｄのいずれもが許容値を超えた結果の代替抑制策を提示したものを示す。すなわち、急速充電頻度Ａが許容値を超えているためユーザに対して普通充電を推奨し、充電開始時の充電レベル頻度Ｂが許容値を超えているためユーザに対してロングライフモードを推奨し、消費電力頻度Ｃが許容値を超えているためユーザに対してエコモード走行を推奨し、高充電レベル放置時間比率Ｄが許容値を超えているためユーザに対してロングライフモードを推奨する。なお、同図のアドバイスシートのバッテリーへの優しさの項目は、星の数が多いほどバッテリーに対して優しい使い方ができていることを示すが、同図においては便宜的に星の数とアドバイス内容とが整合していない状態をも表示している。
【００４３】
また、同図に示す例では、充電開始時の電池温度、走行開始時の電池温度及び外気温についても許容値を超えているが、診断部１４による判断の結果、充電、走行又は屋外駐車を禁止することなどの抑制策は提示しない。
【００４４】
以上のように、本例の診断装置１によれば、劣化度演算部１１にて二次電池Ｖ１の劣化要因を解析した結果、代替抑制策抽出部１２にて電池劣化の代替抑制策を抽出するが、診断部１４にて代替抑制策が車両としての機能を損なう場合、換言すれば車両の使用又は駐車を禁止する代替抑制策、二次電池の充電を禁止する代替抑制策、及び自然環境に関する代替抑制策は、車両の機能を損なうものとして当該代替抑制策の提示を禁止する。この結果、ユーザに対して過度の制約を与えることなく、車両としての存在価値を低下させることなく二次電池Ｖ１の劣化を抑制することができる。
【００４５】
なお、上述した劣化度演算部１１にて演算された急速充電頻度Ａ、充電開始時の充電レベル頻度Ｂ、消費電力頻度Ｃ及び高充電レベル放置時間比率Ｄを用いて、急速充電頻度Ａ及びその重み係数ａ，充電開始時の充電レベル頻度Ｂ及びその重み係数ｂ，消費電力頻度Ｃ及びその重み係数ｃ，高充電レベル放置時間比率Ｄ及びその重み係数ｄ，ａ＋ｂ＋ｃ＋ｄ＝１としたときに、Ｆ＝Ａ×ａ＋Ｂ×ｂ＋Ｃ×ｃ＋Ｄ×ｄで定義される総合劣化度Ｆを出力部２へ出力してもよい。
【００４６】
また、記憶部１３に記憶された代替抑制策、代替抑制策抽出部１２の許容値及び診断部１４の提示基準を、診断装置１の外部から入力して定期的に更新してもよい。さらに、図１の例では車両Ｖとは別に診断装置１を設けたが、診断装置１を車載し、出力部２をナビゲーションシステムの車載ディスプレイと共用することで診断結果をディスプレイに表示してもよい。また、診断装置１をグローバルデータセンターに設置し、テレマティクスを介して車載コンピュータと交信することで車載ディスプレイに表示したりグローバルセンターでプリントアウトしたりしてもよい。
【００４７】
また、上述した実施形態では、劣化度演算部１１で演算した劣化度が所定の許容値を超えている場合にその代替抑制策を代替抑制策抽出部１２により抽出し、抽出された代替抑制策が提示基準を満足しない場合は診断部１４が提示を禁止したが、診断部１４は、二次電池Ｖ１の劣化度が所定の許容値を超えているか否かの判断に依らずこれとは独立して、代替抑制策が提示基準を満足しない場合は提示を禁止し、提示基準を満足する場合は提示を許可するように構成してもよい。この場合に、劣化度演算部１１と代替抑制策抽出部１２は必ずしも必須ではなくこれらを省略してもよいが、診断部１４の判断とは独立して、劣化度演算部１１に車両制御部Ｖ５から二次電池Ｖ１の使用状態の履歴データを読み込み、劣化度の結果を出力部２へ出力してもよい。
【００４８】
上記劣化度演算部１１は本発明に係る劣化度演算手段及び総合劣化度提示手段に相当し、上記代替抑制策抽出部１２は本発明に係る抽出手段に相当し、上記記憶部１３は本発明に係る記憶手段及び更新手段に相当し、上記診断部１４は本発明に係る診断手段に相当する。
【符号の説明】
【００４９】
Ｖ…車両
Ｖ１…二次電池
Ｖ２…インバータ
Ｖ３…車両駆動用電動機
Ｖ４…電池制御部
Ｖ５…車両制御部
Ｖ６…外気温センサ
Ｖ７…電池温度センサ
１…診断装置
１１…劣化度演算部
１２…代替抑制策抽出部
１３…記憶部
１４…診断部
２…出力部
３…充電器
【図１】
2012063606.tif 000003
【図２】
2012063606.tif 000004
【図３】
2012063606.tif 000005
【図４】
2012063606.tif 000006
【国際調査報告】
2012063606.tif 000007
2012063606.tif 000008
2012063606.tif 000009
2012063606.tif 000010