Martes 27 de julio de 2010 DIARIO OFICIAL (Primera Sección)      
SECRETARIA DE ECONOMIA 
RESPUESTA a los comentarios recibidos respecto del Proyecto de Norma Oficial Mexicana PROY-NOM-086-
SCFI-2009, Industria hulera-Llantas nuevas  de construcción radial que son em pleadas para cualquier vehículo con 
un peso bruto vehicular igual o menor a 4 536 kg (10 000 lb )-Especificaciones de seguri dad y métodos de prueba. 
Al margen un sello con el Escudo Nacional, que dice: Estados Unidos Mexicanos.- Secretaría de Economía. 
RESPUESTA A LOS COMENTARIOS RECIBIDOS RESPECTO DEL PROYECTO DE NORMA OFICIAL MEXICANA 
PROY-NOM-086-SCFI-2009 INDUSTRIA HULERA-LLANT AS NUEVAS DE CONSTRUCCION RADIAL QUE SON 
EMPLEADAS PARA CUALQUIER VEHICULO CON UN PESO BRUTO VEHICULAR IGUAL O MENOR A 4 536 kg  (10 000 lb)-ESPECIFICACIONES DE SEGURIDAD Y METODOS DE PRUEBA. 
FRANCISCO RAMOS GOMEZ, el Presidente del Comité Consultivo Nacional de Normalización de 
Seguridad al Usuario, Información Comercial y Prácticas de Comercio, con fundamento en lo dispuesto por los 
artículos 34 fracciones XIII y XXXI de la  Ley Orgánica de la Admi nistración Públic a Federal; 1o., 39  fracción V, 
40 fracciones I y XII, 47 fracción III de la Ley Federal sobre Metrología y Normali zación; 33 y 61 fracción I, 
segundo párrafo, del Reglamento de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización; y 19 fracciones I, XIV y XV del Reglamento Interior de la Secretaría de Eco nomía, y 4 fracción I de las Reglas de Operación del 
Comité Consultivo Nacional de Normalización de Seguridad al Usuario, Información Comercial y Prácticas de Comercio, publica las respuestas a los comentarios recibidos respecto del proyecto de Norma Oficial 
Mexicana PROY-NOM-086-SCFI-2009 INDUSTRIA HULERA-LLANTAS NUEVAS DE CONSTRUCCION RADIAL QUE SON EMPLEADAS PARA CUALQUIE R VEHICULO CON UN PESO BRUTO VEHICULAR 
IGUAL O MENOR A 4 536 kg (10 000 lb)-ESPECIF ICACIONES DE SEGURIDAD Y METODOS DE PRUEBA, 
publicado en el Diario Oficial de la Federación el día 9 de febrero de 2010. 
Organización/Dependencia: 1) Subgerencia de Calidad, Seguridad  Ind. y Protección Ambiental. Complejo Petroquímico Morelos 
(Pemex-Petroquímica). Recepción 23/03/10 
2) Asociación de Fabricantes de Hule de los Est ados Unidos de Norteaméric a. Recepción 05/04/10 
3) Instituto Nacional de Estándares y Tecnología de los Estados Unidos de Norteamérica. Recepción 
07/04/10 
4) NYCE Laboratorios S.C. Se recibieron  2 documentos: 07/04/10 y alcance 07/04/10 
5) Cámara Nacional de la Industria Hulera. Recepción 09/04/10 
6) Good Year Servicios Comerciales, S.  de R.L. de C.V. Recepción 09/04/10 
PROYECTO PUBLICADO 
PARA CONSULTA PUBLICA CAMBIO PROPUESTO FUNDAMENTACION DEL 
CAMBIO RESPUESTA 
PROYECTO DE NORMA 
OFICIAL MEXICANA PROY-NOM-086 -SCFI-2009 INDUSTRIA HULERA-LLANTAS NUEVAS DE CONSTRUCCION RADIAL QUE SON EMPLEADAS PARA CUALQUIER VEHICULO CON UN PESO BRUTO VEHICULAR IGUAL O MENOR A 4 536 kg (10 000 lb)- ESPECIFICACIONES DE SEGURIDAD Y METODOS DE PRUEBA  ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE ESTADOS UNIDOS 
Asunto: Dentro del ámbito de 
esta norma existen muchas llantas de uso común en Norteamérica que no están listadas en las tablas dimensionales, de carga y presión de inflado que se encuentran en el Anexo B. Por ejemplo, para la serie 45 y menores, no aparecen las llantas de “Carga Ligera”, de las cuales existen muchos tamaños que se utilizan en Norteamérica. 
Recomendación: Hacer 
referencia a las Tablas Estándares Industriales (T&RA, ETRTO, ALAPA, JATMA, etc.) y omitir las tablas de cargas (Apéndice B) de la regulación de esta NOM. - ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE ESTADOS UNIDOS 
- INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Con fundamento en los 
artículos 47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización y 33 de su Reglamento, se decidió no aceptar la propuesta, ya que el proyecto de NOM-086-SCFI-2009 en cuestión, establece las medidas de las llantas que se comercializan dentro del territorio de los Estados Unidos Mexicanos. Para el caso de aquellas medidas de llantas no contempladas en el proyecto de NOM, se establece una disposición en el capítulo de evaluación de la conformidad, con la siguiente redacción:       (Primera Sección) DIARIO  OFICIAL Martes 27 de julio de 2010 
PROYECTO PUBLICADO 
PARA CONSULTA PUBLICA CAMBIO PROPUESTO FUNDAMENTACION DEL 
CAMBIO RESPUESTA 
  Recomendación: Hacer 
referencia a las Tablas Estándares Industriales (T&RA, ETRTO, ALAPA, JATMA, etc.) y omitir las tablas de cargas (Apéndice B) de la regulación de esta NOM. 
Razonamiento: Este cambio 
homologaría la NOM con la norma USA DOT FMVESS 139 a la vez que proveería las normas industriales presentes y futuras de la industria llantera en cuanto a designaciones y dimensiones del tamaño, presión de inflado capacidad carga, de por ende, evitando la necesidad de actualizar constantemente las tablas del Apéndice B. 9 EVALUACION DE LA 
CONFORMIDAD 
… “Para llevar acabo la evaluación 
de la conformidad de nuevas claves de identificación de llantas que no estén contempladas en el presente proyecto de norma oficial mexicana, el fabricante o el importador previa a su comercialización o importación, debe presentar al Laboratorio acreditado y aprobado las Especificaciones Técnicas conforme a los manuales técnicos aplicables (ver Capítulo de Bibliografía) o datos técnicos del fabricante, así como las muestras de las llantas a efecto de que se realicen las pruebas correspondientes y remita el informe de resultados al organismo de certificación quien será el responsable de expedir el certificado correspondiente.” 
Esta redacción resuelve la 
problemática planteada en la propuesta de modificación. 
  INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Asunto: Dentro del ámbito de 
esta norma existen muchas 
llantas de uso común en Norteamérica que no están 
listadas en las tablas 
dimensionales, de carga y presión de inflado que se 
encuentran en el Anexo B. Por 
ejemplo, para la serio 45 y menores, no aparecen las llantas 
de “Carga Ligera”, de las cuales 
existen muchos tamaños que se utilizan en Norteamérica. 
Recomendación: Hacer 
referencia a las Tablas 
Estándares Industriales (T&RA, 
ETRTO, ALAPA, JATMA, etc.) y omitir las tablas de cargas 
(Apéndice B) de la regulación de 
esta NOM. 
Recomendación: Hacer 
referencia a las Tablas Estándares Industriales (T&RA, 
ETRTO, ALAPA, JATMA, etc.) y 
omitir las tablas de cargas (Apéndice B) de la regulación de 
esta NOM.  Martes 27 de julio de 2010 DIARIO OFICIAL (Primera Sección)      
PROYECTO PUBLICADO 
PARA CONSULTA PUBLICA CAMBIO PROPUESTO FUNDAMENTACION DEL 
CAMBIO RESPUESTA 
Razonamiento: Este cambio 
homologaría la NOM con la norma USA DOT FMVESS 139 a la vez que proveería las normas industriales presentes y futuras de la industria llantera en cuanto a designaciones y dimensiones del tamaño, presión de inflado capacidad carga, de por ende, evitando la necesidad de actualizar constantemente las tablas del Apéndice B. 
  ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
Punto: Comentario general sobre 
referencias a la temperatura. 
Asunto: No hay necesidad de 
hacer referencia a la temperatura en escala Kelvin. La escala “° C” 
es ampliamente aceptado como 
norma. 
Recomendación: Elimínense 
todas las referencias de 
temperatura en escala de Kelvin. 
Razonamiento: Homologación 
de la NOM con otros estándares 
nacionales e internacionales 
para llantas. - ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
- INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre Metrología y 
Normalización, y 33 de su 
Reglamento, se decidió no aceptar la propuesta, toda vez 
que la NOM-008-SCFI-2002 
“Sistema General de Unidades de Medida”, establece como 
unidad de medida para la 
temperatura, a la unidad kelvin. Derivado la unidad de medida de 
la temperatura debe ser la 
unidad kelvin y, si se desea, entre paréntesis puede 
colocarse la unidad de medida 
más usada. Para quedar como sigue:  
1.2 Esta Norma Oficial Mexicana 
no es aplicable a llantas para 
vehículos de carrera, uso agrícola e industrial, llantas para 
nieve, llantas con profundidad de 
dibujo > 14,3 mm (18/32”), así 
como también las llantas de 
remolques para camión especial 
(ST), de motocicleta, trimotos, cuatrimotos, llantas de uso 
temporal, diagonales y 
diagonales con cinturón, así como aquellas que son 
diseñadas para rodar sin presión 
de aire y con un rin especial, conocidas como llantas con 
anclaje vertical.       (Primera Sección) DIARIO  OFICIAL Martes 27 de julio de 2010 
PROYECTO PUBLICADO 
PARA CONSULTA PUBLICA CAMBIO PROPUESTO FUNDAMENTACION DEL 
CAMBIO RESPUESTA 
  INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Punto: Comentario general sobre 
referencias a la temperatura. 
Asunto: No hay necesidad de 
hacer referencia a la temperatura en escala Kelvin. La escala “° C” es ampliamente aceptado como 
norma. 
Recomendación: Elimínense 
todas las referencias de 
temperatura en escala de Kelvin. 
Razonamiento: Homologación 
de la NOM con otros estándares nacionales e internacionales 
para llantas.  
  ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE ESTADOS UNIDOS 
Punto: Pregunta: “¿Se permitirá 
el uso de las llantas marcadas alpino para invierno y nieve en México? 
Asunto: Las llantas para nieve 
no están cubiertas en el proyecto de la norma NOM-086-SCFI-
2009 y podría no haber 
necesidad alguna para hacerlo. Sin embargo, si se fuesen a 
cubrir las llantas para nieve, 
deberán considerarse en forma similar a los requisitos de llantas 
para nieve aplicables en Estados 
Unidos y Canadá. 
Recomendación: Si y sólo si, se 
tomara la decisión de incluir 
llantas de nieve en esta NOM, 
entonces deberá agregarse los siguiente: “Llanta de nieve es una llanta que logra un índice de 
tracción igual o mayor a 110, 
comparando con la Llanta de Prueba Estándar de Referencia 
ASTM E-1136 al usar la prueba 
de tracción en nieve como se describe en el Método de Prueba 
Estándar para Tracción de 
Conducción de Llanta Unica ASTM F-1805-00, en una línea 
recta sobre superficies cubiertas 
de nieve y hielo, y que esté marcada con el Símbolo Alpino; 
Una llantas que cumpla con la 
definición de llanta de nieve conforme a la descripción arriba 
indicada puede, a opción del 
fabricante, mostrar el pictograma de una montaña con un copo de 
nieve, como se muestra abajo. Si 
el fabricante decide marcar la llanta de nieve con el símbolo 
alpino, el perfil de la montaña 
debe tener una base mínima de 15 mm, y debe incluir tres picos, 
siendo el de en medio el más 
alto. - ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE ESTADOS UNIDOS 
- INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, y 33 de su Reglamento, se acepta parcialmente el comentario para excluir del campo de aplicación de la norma a este tipo de llantas, toda vez que las condiciones climáticas del país no precisan del uso reiterado de este tipo de llantas. Martes 27 de julio de 2010 DIARIO OFICIAL (Primera Sección)      
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CAMBIO RESPUESTA 
  Dentro de la montaña, debe 
haber un copo de nieve de seis 
lados que tenga una altura 
mínima de una y media veces la altura del pico más algo. Cuando 
las llantas para nieve se marcan 
con el símbolo alpino en la cara lateral se evalúan como parte de 
la prueba de comportamiento, la 
velocidad de la prueba no deberá ser menor a 110 km/h. 
Cuando las mismas llantas 
marcadas con el símbolo alpino, para nieve, se prueban en 
cuanto a su comportamiento a 
baja presión de inflado, dichas pruebas deben realizarse a una 
velocidad no menor a 110 km/h.” 
Razonamiento: Si se considera 
necesario cubrir las llantas para 
nieve bajo esta NOM, estas recomendaciones contribuirán a 
la armonización con los Estados 
Unidos, Canadá y otros países. 
 
  INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Punto: Pregunta: “¿Se permitirá 
el uso de las llantas marcadas 
alpino para invierno y nieve en México? 
Asunto: Las llantas para nieve 
no están cubiertas en el proyecto 
de la norma NOM-086-SCFI-
2009 y podría no haber necesidad alguna para hacerlo. 
Sin embargo, si se fuesen a 
cubrir las llantas para nieve, deberán considerarse en forma 
similar a los requisitos de llantas 
para nieve aplicables en Estados Unidos y Canadá. 
Recomendación: Si y sólo si, se 
tomara la decisión de incluir llantas de nieve en esta NOM, entonces deberá agregarse los siguiente: “Llanta de nieve es una llanta que logra un índice de tracción igual o mayor a 110, comparando con la Llanta de Prueba Estándar de Referencia ASTM E-1136 al usar la prueba de tracción en nieve como se describe en el Método de Prueba Estándar para Tracción de Conducción de Llanta Unica ASTM F-1805-00, en una línea recta sobre superficies cubiertas de nieve y hielo, y que esté marcada con el Símbolo Alpino;        (Primera Sección) DIARIO  OFICIAL Martes 27 de julio de 2010 
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CAMBIO RESPUESTA 
Una llantas que cumpla con la 
definición de llanta de nieve conforme a la descripción arriba indicada puede, a opción del fabricante, mostrar el pictograma de una montaña con un copo de nieve, como se muestra abajo. Si el fabricante decide marcar la llanta de nieve con el símbolo alpino, el perfil de la montaña debe tener una base mínima de 15 mm, y debe incluir tres picos, siendo el de en medio el más alto. 
Dentro de la montaña, debe 
haber un copo de nieve de seis lados que tenga una altura mínima de una y media veces la altura del pico más algo. Cuando las llantas para nieve se marcan con el símbolo alpino en la cara lateral se evalúan como parte de la prueba de comportamiento, la velocidad de la prueba no deberá ser menor a 110 km/h. Cuando las mismas llantas marcadas con el símbolo alpino, para nieve, se prueban en cuanto a su comportamiento a baja presión de inflado, dichas pruebas deben realizarse a una velocidad no menor a 110 km/h.” 
Razonamiento: Si se considera 
necesario cubrir las llantas para nieve bajo esta NOM, estas recomendaciones contribuirán a la armonización con los Estados Unidos, Canadá y otros países. 
 
1. Objetivo y campo de 
aplicación 
1.1 El presente proyecto de 
norma oficial mexicana establece las especificaciones de seguridad y métodos de prueba que deben cumplir las llantas nuevas nacionales e importadas de construcción radial que son empleadas para cualquier vehículo con un peso bruto vehicular igual o menor a 4 536 kg (10 000 lb), y que se comercializan en los Estados Unidos Mexicanos.  ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE ESTADOS UNIDOS 
Asunto: ¿El campo de aplicación 
es Rango de Carga “E” y menores? 
Recomendación: La NOM debe 
especificar claramente en el campo de aplicación que esta norma es para llantas de Rango de Carga “E” y menores. 
Razonamiento: No hay 
condiciones de prueba en la norma FMVSS 139 para llantas con Rango de Carga LR > F. Para armonizar con Estados Unidos, Canadá y otros países, el Rango de Carga “E”, debe ser el máximo. - ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
- INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II y 64 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, se aceptó el comentario. Derivado de ello, se modificó la redacción del capítulo “Objetivo y Campo de Aplicación” para quedar como 
sigue: Martes 27 de julio de 2010 DIARIO OFICIAL (Primera Sección)      
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CAMBIO RESPUESTA 
  INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Asunto: ¿El campo de aplicación 
es Rango de Carga “E” y 
menores? 
Recomendación: La NOM debe 
especificar claramente en el 
campo de aplicación que esta 
norma es para llantas de Rango de Carga “E” y menores. 
Razonamiento: No hay 
condiciones de prueba en la 
norma FMVSS 139 para llantas 
con Rango de Carga LR > F. Para armonizar con Estados 
Unidos, Canadá y otros países, 
el Rango de Carga “E”, debe ser el máximo. “1. Objetivo y campo de 
aplicación  
1.1 El presente proyecto de 
norma oficial mexicana establece 
las especificaciones de 
seguridad y métodos de prueba que deben cumplir las llantas 
nuevas nacionales e importadas 
de construcción radial que son empleadas para cualquier 
vehículo con un peso bruto 
vehicular igual o menor a  4 536 kg (10 000 lb), y que 
corresponden a una capacidad 
de carga B, C, D o E, las cuales se comercializan en los Estados 
Unidos Mexicanos.” 
A efecto de aclarar el significado 
de las letras B, C, D, o E, se 
complementa la redacción del 
literal a.- del inciso 4.1, y se establece la definición del 
concepto “capas equivalentes”, 
para quedar como sigue: 
“4.1 … 
a.- Con las letras B, C, D o E, 
que corresponden a 4, 6, 8 o 10 
capas equivalentes, 
respectivamente. 
3.6 Capas equivalentes 
La resistencia que ofrece el 
número de capas de algodón de 
una llanta con respecto a la 
resistencia de capas de un material diferente.”       (Primera Sección) DIARIO  OFICIAL Martes 27 de julio de 2010 
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PARA CONSULTA PUBLICA CAMBIO PROPUESTO FUNDAMENTACION DEL 
CAMBIO RESPUESTA 
  ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE ESTADOS UNIDOS 
Asunto: Las llantas producidas 
en México y vendidas fuera de México se mantienen excluidas del campo de aplicación. ¿Correcto? 
Recomendación: Las llantas 
producidas en México para exportación deben quedar excluidas del campo de aplicación de esta Norma, si es que no lo están ya. Deben cumplir la región o país con las normas aplicables de la región o países destinatarios.  
Razonamiento: Proveer la 
oportunidad para que la industria llantera mexicana compita en los mercados globales. - ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE ESTADOS UNIDOS 
- INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, 33 de su Reglamento, se rechaza el comentario, en razón de que la norma oficial mexicana en cuestión, establece que su aplicación es dentro del territorio de los Estado Unidos Mexicanos. El producto de exportación deberá cumplir con la regulación aplicable en el país a donde se exporta. 
  INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Asunto: Las llantas producidas 
en México y vendidas fuera de México se mantienen excluidas del campo de aplicación. ¿Correcto? 
Recomendación: Las llantas 
producidas en México para exportación deben quedar excluidas del campo de aplicación de esta Norma, si es que no lo están ya. Deben cumplir la región o país con las normas aplicables de la región o países destinatarios.  
Razonamiento: Proveer la 
oportunidad para que la industria llantera mexicana compita en los mercados globales.  
  ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE ESTADOS UNIDOS  
Asunto: Las llantas importadas a 
México como Equipo Original en los vehículos. 
Recomendación: Cualquiera de 
las dos certificaciones –NOM o USDOT- es aceptable. 
Razonamiento: El campo de 
aplicación general, marcación y requisitos de rendimiento de la NOM y del USDOT deben reflejar requisitos iguales o equivalentes. - ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE ESTADOS UNIDOS  
- INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, y 33 de su Reglamento, no se acepta el comentario. 
La NOM no es aplicable a las 
llantas que vienen como equipo original en los vehículos, ya que en ese caso no se comercializa la llanta sino el vehículo.  
Por otra parte, la certificación del 
USDOT será válida a través de un acuerdo de reconocimiento mutuo. Martes 27 de julio de 2010 DIARIO OFICIAL (Primera Sección)      
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CAMBIO RESPUESTA 
  INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Asunto: Las llantas importadas a 
México como Equipo Original en 
los vehículos. 
Recomendación: Cualquiera de 
las dos certificaciones –NOM o 
USDOT- es aceptable. 
Razonamiento: El campo de 
aplicación general, marcación y 
requisitos de rendimiento de la NOM y del USDOT deben 
reflejar requisitos iguales o 
equivalentes.  
1.2 Esta Norma Oficial 
Mexicana no es aplicable a 
llantas para vehículos de 
carrera, uso agrícola e industrial, de motocicleta, 
trimotos, cuatrimotos, llantas 
de uso temporal, diagonales y diagonales con cinturón, así 
como aquellas que son 
diseñadas para rodar sin presión de aire y con un rin 
especial, conocidas como 
llantas con anclaje vertical.  ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
Asunto: Llantas con profundidad 
de dibujo > 18/32" así como 
también las llantas de remolques 
“ST” 
Recomendación: Las llantas con 
profundidad de dibujo mayor a 18/32 de pulgada deben 
excluirse de esta NOM, así como 
también las llantas “ST” especiales para remolques. 
Razonamiento: Esto promoverá 
la armonización entre México, Canadá y Estados Unidos. - ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
- INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley 
Federal sobre Metrología y 
Normalización, y 33 de su Reglamento, se acepta 
parcialmente para clarificar los 
supuestos de excepción al supuesto de la norma, para 
quedar como sigue: 
1.2 Esta Norma Oficial Mexicana 
no es aplicable a llantas para 
vehículos de carrera, uso 
agrícola e industrial, llantas para nieve, llantas con profundidad de 
dibujo > 14,3 mm (18/32”), así 
como también las llantas de 
remolques para camión especial 
(ST), de motocicleta, trimotos, 
cuatrimotos, llantas de uso temporal, diagonales y 
diagonales con cinturón, así 
como aquellas que son diseñadas para rodar sin presión 
de aire y con un rin especial, 
conocidas como llantas con anclaje vertical.  INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Asunto: Llantas con profundidad 
de dibujo > 18/32" así como 
también las llantas de remolques “ST” 
Recomendación: Las llantas con 
profundidad de dibujo mayor a 18/32 de pulgada deben 
excluirse de esta NOM, así como 
también las llantas “ST” especiales para remolques. 
Razonamiento: Esto promoverá 
la armonización entre México, 
Canadá y Estados Unidos.       (Primera Sección) DIARIO  OFICIAL Martes 27 de julio de 2010 
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2. Referencias 
Este proyecto de norma oficial 
mexicana se complementa con las siguientes normas vigentes: 
NOM-008-SCFI-2002, 
"Sistema general de unidades de medida". Publicada en el Diario Oficial de la Federación el 27 de noviembre de 2002. 
NOM-106-SCFI-2000, 
"Características de diseño y condiciones de uso de la contraseña Oficial", publicada en el Diario Oficial de la Federación el 2 de febrero de 2001. 
NMX-T-004-SCFI-2008 
Industria Hulera- Llantas, Cámaras y accesorios Definiciones. Declaratoria de vigencia publicada en el Diario Oficial de la Federación el 25 de septiembre de 2000. SUBGERENCIA DE CALIDAD, 
SEGURIDAD IND. Y PROTECCION AMBIENTAL. COMPLEJO PETROQUIMICO MORELOS (PEMEX-PETROQUIMICA) 
2. Referencias 
NMX-T-004-SCFI-2008 Industria 
Hulera- Llantas, Cámaras y accesorios Definiciones. Declaratoria de vigencia publicada en el Diario Oficial de la Federación el 3 de diciembre de 2008. SUBGERENCIA DE CALIDAD, 
SEGURIDAD IND. Y PROTECCION AMBIENTAL. COMPLEJO PETROQUIMICO MORELOS (PEMEX-PETROQUIMICA) 
Soporte técnico: DOF - SUBGERENCIA DE CALIDAD, 
SEGURIDAD IND. Y PROTECCION AMBIENTAL. COMPLEJO PETROQUIMICO MORELOS (PEMEX-PETROQUIMICA) 
- CAMARA NACIONAL DE LA 
INDUSTRIA HULERA 
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, y 33 de su Reglamento, se acepta el comentario. Se modifica en la NOM la fecha de la Declaratoria de vigencia de la NMX-T-004-SCFI-2008, para quedar como sigue: 
NMX-T-004-SCFI-2008 Industria 
Hulera- Llantas, Cámaras y accesorios Definiciones. Declaratoria de vigencia publicada en el Diario Oficial de la Federación el 3 de diciembre de 2008. 
CAMARA NACIONAL DE LA INDUSTRIA HULERA 
2. Referencias 
NMX-T-004-SCFI-2008 Industria 
Hulera- Llantas, Cámaras y accesorios Definiciones. Declaratoria de vigencia publicada en el Diario Oficial de la Federación el 3 de diciembre de 2008. CAMARA NACIONAL DE LA 
INDUSTRIA HULERA 
Se actualiza la referencia de la 
NMX-T-004-SCFI-2008.  
3. Definiciones 
Las definiciones y términos 
técnicos empleados en el presente proyecto de norma oficial mexicana, están contemplados en la NMX-T-004-SCFI-2000 (véase capítulo 2, Referencias) y adicionalmente son aplicables las que a continuación se indican: SUBGERENCIA DE CALIDAD, 
SEGURIDAD IND. Y PROTECCION AMBIENTAL. COMPLEJO PETROQUIMICO MORELOS (PEMEX-PETROQUIMICA) 
3. Definiciones 
Las definiciones y términos 
técnicos empleados en el presente proyecto de norma oficial mexicana, están contemplados en la NMX-T- 004-SCFI-2008 (véase capítulo 2, Referencias) y adicionalmente son aplicables las que a continuación se indican: SUBGERENCIA DE CALIDAD, 
SEGURIDAD IND. Y PROTECCION AMBIENTAL. COMPLEJO PETROQUIMICO MORELOS (PEMEX-PETROQUIMICA) 
Soporte técnico: Con la 
DECLARATORIA de vigencia de la Norma Mexicana NMX-T-004-SCFI-2008 que canceló LA  N MX-T-004-SCFI- 2000 - SUBGERENCIA DE CALIDAD, 
SEGURIDAD IND. Y PROTECCION AMBIENTAL. COMPLEJO PETROQUIMICO MORELOS (PEMEX-PETROQUIMICA) 
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, y 33 de su Reglamento, se acepta el comentario. Se modifica en la NOM la fecha de la Declaratoria de vigencia de la NMX-T-004-SCFI-2008, para quedar como sigue: 
NMX-T-004-SCFI-2008 Industria 
Hulera-Llantas, Cámaras y accesorios Definiciones. Declaratoria de vigencia publicada en el Diario Oficial de la Federación el 3 de diciembre de 2008. Martes 27 de julio de 2010 DIARIO OFICIAL (Primera Sección)      
PROYECTO PUBLICADO 
PARA CONSULTA PUBLICA CAMBIO PROPUESTO FUNDAMENTACION DEL 
CAMBIO RESPUESTA 
 
3.1 Vehículo automotor. Medio de transporte diseñado 
y equipado para el servicio público o privado, y es impulsado mediante la fuerza de un motor eléctrico o diesel. NYCE LABORATORIOS, S.C. 
La definición excluye a los 
vehículos que utilizan gasolina y otros combustibles, los vehículos que usan estos combustibles o diesel operan bajo el principio de un motor de combustión interna, por lo que se sugiere el siguiente cambio: 
3.1 Vehículo automotor. Medio de transporte diseñado y 
equipado para el servicio público o privado, y es impulsado por mediante la fuerza de un motor eléctrico o de un motor de combustión interna.  - NYCE LABORATORIOS, S. C. 
- GOODYEAR SERVICIOS 
COMERCIALES, S. DE R.L. DE C.V. 
- CAMARA NACIONAL DE LA 
INDUSTRIA HULERA 
Con fundamente en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, y 33 de su Reglamento, se acepta el comentario. Se modificó la redacción de la definición del inciso 3.1 “Vehículo automotor”, para quedar como sigue: 
3.1 Vehículo automotor. Medio de transporte diseñado y 
equipado para el servicio público o privado, y es impulsado por medio de la fuerza de un motor eléctrico o de un motor de combustión interna. 
 CAMARA NACIONAL DE LA 
INDUSTRIA HULERA 
3.1 Vehículo automotor. Medio de transporte diseñado y 
equipado para el servicio público o privado, y es impulsado mediante la fuerza de un motor eléctrico, gasolina, diesel u otro combustible. CAMARA NACIONAL DE LA 
INDUSTRIA HULERA  
Existen vehículos automotores 
que utilizan combustibles diferentes al diesel.  
  GOODYEAR SERVICIOS 
COMERCIALES, S. DE R.L. DE C.V. 
Modificar la subsección 3.1 de la 
NOM-086-SCFI-2009, para quedar como sigue: 
“3.1 Vehículo. “Medio de transporte de 
personas o cosas, con o sin motor.” 
“3.2…” Lo anterior, con el propósito de 
delimitar con precisión los vehículos a cuyo uso se destinará las llantas que son objeto de la NOM-086-SCFI-2009, incluyendo automóviles, camionetas, camiones ligeros, autobuses y remolques con peso vehicular sea menor o igual a 4 536 kg, y excluyendo los vehículos señalados en la subsección 1.2 de la norma en cuestión.        (Primera Sección) DIARIO  OFICIAL Martes 27 de julio de 2010 
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3.4 Clave de identificación  
Es un código aceptado 
internacionalmente para la identificación de las llantas, el cual se muestra y se detalla en la tabla 1. 
TABLA 1 – Clave de 
identificación de llantas radiales 
Clave de identificación de 
llantas radiales 
C
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na 1 2 3 4 5 6 7 8 9
E
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  ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE  DE ESTADOS UNIDOS 
Asunto: ¿Cuál es el propósito de 
la clave de identificación? ¿Cómo se utiliza? 
Recomendación: Cada llanta 
debe ir designada con un código de tamaño como se describe en las publicaciones de los estándares industriales (T&R, ETRTO, ALAPA, JATMA, etc.) 
Razonamiento: Homologación 
de la NOM con los estándares actuales y futuros de la industria llantera, en cuanto a designaciones de tamaño y dimensiones, presión de inflado y capacidad de carga, para así evitar la necesidad de actualizar continuamente las tablas del Apéndice B. - ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE  DE ESTADOS UNIDOS 
- INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, y 33 de su Reglamento, no procede el comentario, ya que el propósito de la clave de identificación es diferenciar la existencia entre los tres tipos de nomenclatura que se manejan a nivel mundial, como son: P-métrica, milimétrica y alfanumérica. Y se utiliza para identificar las características de la llanta en las tablas de medidas de esta norma. Es un soporte para la interpretación de la medida y las características de la llanta  
La clave de identificación de una 
llanta tiene como propósito identificar el tipo de llanta que usa un determinado vehículo. Por ejemplo: proporciona información sobre el tipo de aplicación de la llanta, así como de las características técnicas de la misma, como son: anchura de sección, símbolo de velocidad, tipo de construcción, clave del rin, índice de carga y capacidad de carga. Aunado a lo anterior, es de considerarse que la clave de identificación de una llanta es la misma en todo el mundo.  
 INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Asunto: ¿Cuál es el propósito de 
la clave de identificación? ¿Cómo se utiliza? 
Recomendación: Cada llanta 
debe ir designada con un código de tamaño como se describe en las publicaciones de los estándares industriales (T&R, ETRTO, ALAPA, JATMA, etc.) 
Razonamiento: Homologación 
de la NOM con los estándares actuales y futuros de la industria llantera, en cuanto a designaciones de tamaño y dimensiones, presión de inflado y capacidad de carga, para así evitar la necesidad de actualizar continuamente las tablas del Apéndice B. Martes 27 de julio de 2010 DIARIO OFICIAL (Primera Sección)      
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CAMBIO RESPUESTA 
  SUBGERENCIA DE CALIDAD, 
SEGURIDAD IND. Y 
PROTECCION AMBIENTAL. 
COMPLEJO PETROQUIMICO MORELOS (PEMEX-
PETROQUIMICA) 
Soporte técnico:  
Aclarar. El significado de la clave de 
identificación de las llantas en la columna 4 y en la columna 8 
dice lo mismo. SUBGERENCIA DE CALIDAD, 
SEGURIDAD IND. Y 
PROTECCION AMBIENTAL. 
COMPLEJO PETROQUIMICO MORELOS (PEMEX-
PETROQUIMICA) 
Con fundamente en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley 
Federal sobre Metrología y Normalización, y 33 de su 
Reglamento, se acepta la 
aclaración, es decir,  la información de ambas columnas 
es la misma, la cual se justifica a 
través de los siguientes ejemplos: 
P215/60HR14 Nomenclatura 
Americana TRA, en donde la 
columna 4 corresponde al 
símbolo de velocidad H. 
215/60R14 91H Nomenclatura 
Europea ETRTO, en donde la columna 8 corresponde al 
símbolo de velocidad H. 
4.1 De acuerdo a la capacidad 
de carga, las llantas contempladas en este 
proyecto de norma oficial 
mexicana, se clasifican en cualquiera de las siguientes 
formas: 
a.- Con las letras B, C, D o E. 
b.- Con los números 4, 6, 8 o 
10, que indican capacidad de 
capas equivalentes. 
c.- Con las palabras: 
- Carga normal o - Carga ligera, o 
- Carga extra, o 
- Carga reforzada. d.- Indice de carga tal como se 
indica en la tabla 8 del apéndice normativo A.  ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE ESTADOS UNIDOS 
Punto: S 8.1.f y S4.1 Capacidad 
de Carga 
Asunto: La Sección 4.1 
establece que “NORMAL” debe 
aparecer en la cara lateral de las 
llantas de Carga Estándar para pasajeros. 
Recomendación: Se solicita que 
si no aparece la capacidad de 
carga en la cara lateral de la 
llanta, la llanta será considerada como de Carga Estándar. 
Razonamiento: Simplificación y 
conformidad con otras 
regulaciones existentes. La 
carga estándar es lo más acostumbrado y lo que se 
espera como condiciones 
normales en las llantas para pasajeros. Son las excepciones 
de lo normal, tales como “Carga 
Extra” o “Reforzadas” las que deben requerir la marcación, 
para distinguirlas de las llantas 
de carga estándar normal y  de costumbre. - ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE  DE ESTADOS UNIDOS 
- INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Con fundamente en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley 
Federal sobre Metrología y 
Normalización, y 33 de su Reglamento, se acepta el 
comentario, ya que en la 
industria llantera se considera como equivalente la carga 
normal a la carga estándar. 
Se modifica la redacción del 
inciso 4.1, para quedar como 
sigue: 
4.1 De acuerdo a la capacidad 
de carga, las llantas contempladas en este proyecto 
de norma oficial mexicana, se 
clasifican en cualquiera de las siguientes formas: 
a.- Con las letras B, C, D o E, 
que corresponden a 4, 6, 8 o 10 
capas equivalentes, 
respectivamente. 
b.- Con los números 4, 6, 8 o 10, 
que indican capacidad de capas equivalentes. 
c.- Con las palabras: - Carga normal o estándar, o 
- Carga ligera, o 
- Carga extra, o - Carga reforzada. 
d.- Indice de carga tal como se 
indica en la tabla 8 del apéndice 
normativo A.       (Primera Sección) DIARIO  OFICIAL Martes 27 de julio de 2010 
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  INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Punto: S 8.1.f y S4.1 Capacidad 
de Carga 
Asunto: La Sección 4.1 
establece que “NORMAL” debe aparecer en la cara lateral de las llantas de Carga Estándar para 
pasajeros. 
Recomendación: Se solicita que 
si no aparece la capacidad de carga en la cara lateral de la llanta, la llanta será considerada 
como de Carga Estándar. 
Razonamiento: Simplificación y 
conformidad con otras regulaciones existentes. La carga estándar es lo más acostumbrado y lo que se espera como condiciones normales en las llantas para pasajeros. Son las excepciones de lo normal, tales como “Carga Extra” o “Reforzadas” las que deben requerir la marcación, para distinguirlas de las llantas de carga estándar normal y de 
costumbre.  
  ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
Punto: S 8.1.f y S4.1 Capacidad 
de Carga 
Asunto: La Sección 4.1 
establece carga reforzada como una manera de indicar capacidad de carga. Debido a que las palabras no están entre comillas, ¿se acepta “REFORZADA” en lugar de 
“CARGA REFORZADA”? 
Recomendación: Permitir 
también el término: 
“REFORAZADA”. 
Razonamiento: “REFORZADA” 
es el término aceptado en otros países, no “CARGA REFORZADA”. Si se requiere el uso del término: “CARGA REFORZADA” implicaría un re-
trabajo significativo ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, y 33 de su Reglamento, no se aceptó el comentario, ya que la disposición del inciso 4.1 es que en la llanta aparezca la frase “carga reforzada”, a efecto de indicar claramente que se trata de la capacidad de carga de la llanta. Esto se complementa con lo dispuesto en el capítulo 8 “Información comercial”, cuya 
redacción establece lo siguiente: 
8 INFORMACION COMERCIAL 
… 
Cuando la llanta no traiga de 
origen la información mencionada en los incisos d), e) y f) en idioma español y la nomenclatura o signo distintivo del inciso g, se debe elegir la opción de marcar o etiquetar antes de su comercialización en el punto de venta al consumidor 
final. 
  INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Punto: S 8.1.f y S4.1 Capacidad 
de Carga 
Asunto: La Sección 4.1 
establece carga reforzada como Martes 27 de julio de 2010 DIARIO OFICIAL (Primera Sección)      
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una manera de indicar 
capacidad de carga. Debido a que las palabras no están entre comillas, ¿se acepta “REFORZADA” en lugar de “CARGA REFORZADA”? 
Recomendación: Permitir 
también el término: “REFORAZADA”. 
Razonamiento: “REFORZADA” 
es el término aceptado en otros países, no “CARGA REFORZADA”. Si se requiere el uso del término: “CARGA REFORZADA” implicaría un re-trabajo significativo 
5.1 Capacidad de carga. 
Es la establecida en las tablas 
11 a la 38 del apéndice normativo B o de acuerdo a su índice de carga según tabla 8 del apéndice normativo A. 
  ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE ESTADOS UNIDOS 
Asunto: Las referencias a las 
tablas 11 a 38 del Apéndice B conducirán a una situación donde la NOM siempre estará obsoleta. Es demasiado abrumador mantenerse al día con los nuevos tamaños y actualizaciones de los datos. Y con relación a la Tabla 8 del Apéndice A “Indice de Carga” aunque pudiera no sufrir cambios, no hay necesidad de incluirlo en la NOM ya que tabla también se encuentra en todas las publicaciones importantes de estándares industriales. 
Recomendación: Se recomienda 
modificar la redacción a “verificación del rin” y definir la verificación de rin que aparezca en la lista de las Publicaciones de Estándares Industriales (T&RA, ETRTO, ALAPA, JATMA, etc.). 
Razonamiento: Homologación 
de la NOM con los estándares actuales y futuros de la industria llantera en cuanto a capacidad de carga de las llantas utilizadas en México. ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE ESTADOS UNIDOS 
INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización y 33 de su Reglamento, no se aceptó el comentario, en virtud de que el párrafo tercero del capítulo 9 del proyecto de NOM resuelve el conflicto planteado. Dicho Párrafo establece lo siguiente: 
“9 … … Para llevar acabo la evaluación 
de la conformidad de nuevas claves de identificación de llantas que no estén contempladas en el presente proyecto de norma oficial mexicana, el fabricante o el importador previa a su comercialización o importación, debe presentar al Laboratorio acreditado y aprobado las Especificaciones Técnicas conforme a los manuales técnicos aplicables (ver Capítulo de Bibliografía) o datos técnicos del fabricante, así como las muestras de las llantas a efecto de que se realicen las pruebas correspondientes y remita el informe de resultados al organismo de certificación quien será el responsable de expedir el certificado correspondiente.” 
  INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Asunto: Las referencias a las 
tablas 1 a 38 del Apéndice B conducirán a una situación donde la NOM siempre estará obsoleta. Es demasiado abrumador mantenerse al día       (Primera Sección) DIARIO  OFICIAL Martes 27 de julio de 2010 
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CAMBIO RESPUESTA 
con los nuevos tamaños y 
actualizaciones de los datos. Y con relación a la Tabla 8 del Apéndice A “Indice de Carga” aunque pudiera no sufrir cambios, no hay necesidad de incluirlo en la NOM ya que tabla también se encuentra en todas las publicaciones importantes de estándares industriales. 
Recomendación: Se recomienda 
modificar la redacción a “verificación del rin” y definir la verificación de rin que aparezca en la lista de las Publicaciones de Estándares Industriales (T&RA, ETRTO, ALAPA, JATMA, etc.). 
Razonamiento: Homologación 
de la NOM con los estándares actuales y futuros de la industria llantera en cuanto a capacidad de carga de las llantas utilizadas en México. Por otra parte, el artículo 28 
fracción IV del Reglamento de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, impide hacer referencia a una normatividad internacional o extranjera, razón por la cual no es posible aceptar el comentario. 
5.3.1 La anchura de sección 
no debe ser mayor del 7% ni 
ser menor del 4% de la especificada en las tablas 11 a 
la 38 del apéndice normativo 
B, excepto en el caso de que la llanta tenga una banda 
protectora especial, en este 
caso, la tolerancia anterior puede ser excedida en 8 mm.  ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
Punto: Tolerancia de la Anchura 
de Sección 
Asunto: La NOM hace referencia 
a las tablas de Carga/Rin anexas a la NOM. 
Recomendación. Debe decir: “La 
anchura de sección no debe ser mayor a 7% de las dimensiones 
especificadas en las industriales 
(T&RA, ETRTO, ALAPA, JATMA, etc.). La NOM debe 
hacer referencia a las 
publicaciones de estándares industriales (T&RA, ETRTO, 
ALAPA, JATMA, etc.) 
Razonamiento: Homologación 
de la NOM con los estándares actuales y futuros de la industria 
llantera en cuanto a las 
designaciones de tamaño y dimensiones de las llantas, 
presión de inflado y capacidad 
de carga, evitando así la necesidad de actualizar 
continuamente las tablas del 
Apéndice B. - ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
- INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre Metrología y 
Normalización y 33 de su 
Reglamento, no se aceptó el comentario, en virtud de que el 
párrafo tercero del capítulo 9 del 
proyecto de NOM resuelve el conflicto planteado. Dicho 
Párrafo establece lo siguiente: 
“9 … … 
Para llevar acabo la 
evaluación de la conformidad de 
nuevas claves de identificación de llantas que no estén 
contempladas en el presente 
proyecto de norma oficial mexicana, el fabricante o el 
importador previa a su 
comercialización o importación, debe presentar al Laboratorio 
acreditado y aprobado  las 
Especificaciones Técnicas Martes 27 de julio de 2010 DIARIO OFICIAL (Primera Sección)      
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  INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Punto: NOM hace referencia a las 
tablas de Carga/Rin anexas a la NOM. 
Recomendación. Debe decir: “La 
anchura de sección no debe ser mayor a 7% de las dimensiones especificadas en las industriales (T&RA, ETRTO, ALAPA, JATMA, etc.). La NOM debe hacer referencia a las publicaciones de estándares industriales (T&RA, ETRTO, ALAPA, JATMA, etc.) 
Razonamiento: Homologación 
de la NOM con los estándares actuales y futuros de la industria llantera en cuanto a las designaciones de tamaño y dimensiones de las llantas, presión de inflado y capacidad de carga, evitando así la necesidad de actualizar continuamente las tablas del Apéndice B. conforme a los manuales 
técnicos aplicables (ver Capítulo de Bibliografía) o datos técnicos del fabricante, así como las muestras de las llantas a efecto de que se realicen las pruebas correspondientes y remita el informe de resultados al organismo de certificación quien será el responsable de expedir el certificado correspondiente.” 
Por otra parte, el artículo 28 
fracción IV del Reglamento de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, impide hacer referencia a una normatividad extranjera, razón por la cual no es posible aceptar el comentario. 
5.3.1.1 El factor mínimo de medida debe ser cuando menos el indicado en las tablas 11 a la 38 del apéndice normativo B.  ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE ESTADOS UNIDOS 
Punto: Tolerancia del Factor 
Mínimo de Medida. 
Asunto: Usar las tablas de 
Carga/Rin del Apéndice B, anexas a la NOM, para encontrar los factores mínimos de medida. 
Recomendación: Debe hacer 
referencia a las publicaciones de estándares industriales (T&RA, ETRTO, ALAPA, JATMA, etc.) o como se indica en S7.1.2.1: “…o lo especificado por el fabricante o manuales de referencia aplicables.” [Agregar:” (T&RA, ETRTO, ALAPA, JATMA] 
Razonamiento: Homologación 
de la NOM con los estándares actuales y futuros de la industria llantera en cuanto a las designaciones de tamaño y dimensiones de las llantas, presión de inflado y capacidad de carga, evitando así la necesidad de actualizar continuamente las tablas del Apéndice B. - ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE  DE ESTADOS UNIDOS 
- INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II 64 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, y 33 de su Reglamento, no se aceptó el comentario, en virtud de que el párrafo tercero del capítulo 9 del proyecto de NOM resuelve el conflicto planteado. Dicho Párrafo establece lo siguiente: 
“9 … … 
Para llevar acabo la 
evaluación de la conformidad de nuevas claves de identificación de llantas que no estén contempladas en el presente proyecto de norma oficial mexicana, el fabricante o el importador previa a su comercialización o importación, debe presentar al Laboratorio acreditado y aprobado  las Especificaciones Técnicas       (Primera Sección) DIARIO  OFICIAL Martes 27 de julio de 2010 
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PARA CONSULTA PUBLICA CAMBIO PROPUESTO FUNDAMENTACION DEL 
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  INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Punto: Tolerancia del Factor 
Mínimo de Medida. 
Asunto: Usar las tablas de 
Carga/Rin del Apéndice B, anexas a la NOM, para encontrar los factores mínimos de medida. 
Recomendación: Debe hacer 
referencia a las publicaciones de estándares industriales (T&RA, ETRTO, ALAPA, JATMA, etc.) o como se indica en S7.1.2.1: “…o lo especificado por el fabricante o manuales de referencia aplicables.” [Agregar:” (T&RA, ETRTO, ALAPA, JATMA] 
Razonamiento: Homologación 
de la NOM con los estándares actuales y futuros de la industria llantera en cuanto a las designaciones de tamaño y dimensiones de las llantas, presión de inflado y capacidad de carga, evitando así la necesidad de actualizar continuamente las tablas del Apéndice B. conforme a los manuales 
técnicos aplicables (ver Capítulo de Bibliografía) o datos técnicos del fabricante, así como las muestras de las llantas a efecto de que se realicen las pruebas correspondientes y remita el informe de resultados al organismo de certificación quien será el responsable de expedir el certificado correspondiente.” 
Por otra parte, el artículo 28 
fracción IV del Reglamento de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, impide hacer referencia a una normatividad extranjera, razón por la cual no es posible aceptar el comentario. 
 NYCE LABORATORIOS, S.C. 
Para seguir con la misma 
estructura de las especificaciones indicar al final del punto 5.3.1.1 el punto del método de prueba: 
5.3.1.1 El factor mínimo 
……………. 
Lo anterior se verifica  de 
acuerdo con el método de prueba descrito en el inciso 7.1   - NYCE LABORATORIOS, S.C. 
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II 64 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización y 33 de su Reglamento, se acepta el comentario. Se adicionó al final del inciso 5.3.1.1, para quedar como sigue: 
5.3.1.1 … Lo anterior se verifica  de 
acuerdo con el método de prueba descrito en el inciso 7.1 
5.4 Resistencia de la ceja al desmontaje del rin en llantas radiales tipo sin cámara. 
La fuerza aplicada para 
desmontar la ceja de la llanta en las áreas de aplicación no debe ser menor de:  ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE  DE ESTADOS UNIDOS 
Asunto: El campo de aplicación 
de la prueba de resistencia de la ceja al desmontaje no está claro. ¿Se excluyen todas las designaciones de tamaño LT? ¿Se excluye de su ámbito algunas aplicaciones de designaciones de tamaño para Pasajero en camionetas tipo “pick-up/van”? La tabla no incluye las presiones de inflado de pruebas para LT. - ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE  DE ESTADOS UNIDOS 
INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Con fundamento en lo dispuesto 
por los artículos 47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, y 33 de su Reglamento, no se aceptó el comentario, en virtud de que la prueba de la resistencia de la ceja al desmontaje del rin en llantas radiales tipo sin  cámara, no aplica a las llantas para Martes 27 de julio de 2010 DIARIO OFICIAL (Primera Sección)      
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  Recomendación: Si se incluyen 
las llantas LT, entonces la 
presión de inflado de prueba debe ser la máxima presión 
indicada en la marcación de la 
pared lateral de la llanta. 
Razonamiento: Consistencia con 
otras normas similares camioneta. Así se estableció en 
el inciso 5.4.3 de la NOM, cuya 
redacción se indica a continuación: 
5.4.3 … 
Nota: … De igual manera, 
no aplica a llantas radiales sin cámara de camioneta / LT. 
  INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Asunto: El campo de aplicación 
de la prueba de resistencia de la 
ceja al desmontaje no está claro. ¿Se excluyen todas las 
designaciones de tamaño LT? 
¿Se excluye de su ámbito algunas aplicaciones de 
designaciones de tamaño para 
Pasajero en camionetas tipo “pick-up/van”? La tabla no 
incluye las presiones de inflado 
de pruebas para LT. 
Recomendación: Si se incluyen 
las llantas LT, entonces la presión de inflado de prueba 
deber ser la máxima presión 
indicada en la marcación de la pared lateral de la llanta. 
Razonamiento: Consistencia con 
otras normas similares 
5.4.1 Un valor de 6,7 kN para aquellas llantas con una 
anchura de sección menor de 
155 mm.  ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE  DE 
ESTADOS UNIDOS 
Asunto: Anchura de sección de 
la llanta. 
Recomendación: modificar "155 
mm" a "160 mm" 
Razonamiento: Armonización 
con los estándares existentes. ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Con fundamento en lo dispuesto 
por los artículos 47 fracción II, 64 
de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, y 33 
de su Reglamento, se acepta el 
comentario a efecto de armonizar la norma con 
estándares internacionales. Para 
quedar como sigue: 
5.4.1 Un valor de 6,7 kN para 
aquellas llantas con una anchura de sección menor de 160 mm.   INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Asunto: Anchura de sección de 
la llanta. 
Recomendación: modificar "155 
mm" a "160 mm" 
Razonamiento: Armonización 
con los estándares existentes. 
5.4.2 Un valor de 8,9 kN para aquellas llantas con una 
anchura de sección de 155 
mm a 202 mm como máximo.  ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
Asunto: Anchura de sección de 
la llanta. 
Recomendación: modificar "155 
mm a 202 mm" a "160 mm a 205 
mm" 
Razonamiento: Armonización 
con los estándares existentes. ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Con fundamento en lo dispuesto 
por los artículos 47 fracción II, 64 
de la Ley  Federal sobre Metrología y Normalización, y 33 
de  su Reglamento, se 
acepta el       (Primera Sección) DIARIO  OFICIAL Martes 27 de julio de 2010 
PROYECTO PUBLICADO 
PARA CONSULTA PUBLICA CAMBIO PROPUESTO FUNDAMENTACION DEL 
CAMBIO RESPUESTA 
  INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Asunto: Anchura de sección de 
la llanta. 
Recomendación: modificar "155 
mm a 202 mm" a "160 mm a 205 mm" 
Razonamiento: Armonización 
con los estándares existentes. comentario a efecto de 
armonizar la norma con 
estándares internacionales y como consecuencia del comentario anterior. Para quedar como sigue: 
5.4.2 Un valor de 8,9 kN 
para aquellas llantas con una anchura de sección de 160 mm a 205 mm como máximo. 
5.4.3 Un valor de 11,1 kN para aquellas llantas con una anchura de sección mínima de 203 mm. 
Lo anterior se verifica de 
acuerdo con el método de prueba descrito en el inciso 7.4  ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE ESTADOS UNIDOS 
Asunto: Anchura de sección de 
la llanta. 
Recomendación: modificar  "203 
mm" a "205 mm" 
Razonamiento: Armonización 
con los estándares existentes. ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE ESTADOS UNIDOS 
Con fundamento en lo dispuesto 
por los artículos 47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, y 33 de su Reglamento, se acepta el comentario a efecto de armonizar la norma con estándares internacionales y como consecuencia del comentario anterior. Para quedar como sigue: 
5.4.3 Un valor de 11,1 kN para 
aquellas llantas con una anchura de sección mínima de 205 mm. 
Lo anterior se verifica de 
acuerdo con el método de prueba descrito en el inciso 7.4 
  INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Asunto: Anchura de sección de 
la llanta. 
Recomendación: modificar  "203 
mm" a "205 mm" 
Razonamiento: Armonización 
con los estándares existentes 
5.4.4.1 De igual manera, no 
aplica a llantas radiales sin 
cámara de camioneta / LT.  ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
Asunto: El campo de aplicación 
de la prueba de resistencia de la ceja al desmontaje no está claro. ¿Se excluyen todas las designaciones de tamaño LT? ¿Se excluye de su ámbito algunas aplicaciones de designaciones de tamaño para Pasajero en camionetas tipo “pick-up/van”? La tabla no incluye las presiones de inflado de pruebas para LT.Recomendación: Si se incluyen las llantas LT, entonces la presión de inflado de prueba deber ser la máxima presión indicada en la marcación de la pared lateral de la llanta. 
Razonamiento: Consistencia con 
otras normas similares - ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
- INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Con fundamento en lo dispuesto 
por los artículos 47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización y 33 de su Reglamento, no se aceptó el comentario, en virtud de que la prueba de la resistencia de la ceja al desmontaje del rin en llantas radiales tipo sin cámara, no aplica a las llantas para camioneta. Así se establece en la nota del inciso 5.4.3 de la NOM: 
5.4.3 … 
 NOTA: … De igual manera, no 
aplica a llantas radiales sin cámara de camioneta / LT. Martes 27 de julio de 2010 DIARIO OFICIAL (Primera Sección)      
PROYECTO PUBLICADO 
PARA CONSULTA PUBLICA CAMBIO PROPUESTO FUNDAMENTACION DEL 
CAMBIO RESPUESTA 
  INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Asunto: El campo de aplicación 
de la prueba de resistencia de la 
ceja al desmontaje no está claro. ¿Se excluyen todas las 
designaciones de tamaño LT? 
¿Se excluye de su ámbito algunas aplicaciones de 
designaciones de tamaño para 
Pasajero en camionetas tipo “pick-up/van”? La tabla no 
incluye las presiones de inflado 
de pruebas para LT. 
Recomendación: Si se incluyen 
las llantas LT, entonces la presión de inflado de prueba 
deber ser la máxima presión 
indicada en la marcación de la pared lateral de la llanta. 
Razonamiento: Consistencia con 
otras normas similares  
5.6 Comportamiento de la 
llanta a alta velocidad, carga y 
baja presión de inflado. 
En los tres casos, la llanta no 
debe presentar evidencia 
visual de separación de la 
banda de rodamiento, costado, capas, capa 
hermética, ceja, así como 
arrancaduras, cuerdas expuestas o rotas, 
agrietamientos o uniones 
abiertas, cuando se prueba conforme al procedimiento 
descrito en los incisos 7.2, 7.3 
y 7.3.1. 
Al usarse el rin de prueba, 
éste no debe deformarse ni dejar escapar el aire, a través 
de la parte que constituye la 
cámara neumática llanta-rin, cuando se prueba de acuerdo 
al procedimiento descrito en 
los incisos 7.2 y 7.3. 
La presión de la llanta se debe 
medir por lo menos en un tiempo que esté entre 15 y 25 
min una vez que terminó la 
prueba y ésta no debe ser menor a la especificada en la 
tabla 6.  ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
Asunto: Es necesario tener una 
pequeña tolerancia en pérdida 
de presión, no más a 5%, debido 
al ajuste natural y a la pérdida de presión al verificar la presión de 
la llanta. 
Recomendación: En la última 
frase de esta sección, eliminar 
“…a la especificada en la Tabla 6” y agregar “…al 95% de la 
presión inicial especificada”. 
Razonamiento: Permitir un 
mínimo de ajuste de crecimiento 
y un mínimo de pérdida de presión debido a las 
verificaciones de la presión. -ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
-INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley 
Federal sobre Metrología y 
Normalización, y 33 de su Reglamento, se aceptó el 
comentario. Se adiciona una 
disminución de presión del 5%, quedando la redacción del inciso 
5.6, cuarto párrafo, como sigue:  
5.6 … 
… La presión de la llanta se debe 
medir por lo menos en un tiempo que esté entre 15 y 25 min una 
vez que terminó la prueba y ésta 
no debe ser menor al 95% de la presión inicial especificada en la 
tabla 6. 
 INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Asunto: Es necesario tener una 
pequeña tolerancia en pérdida 
de presión, no más 5%, debido al ajuste natural y a la pérdida de 
presión al verificar la presión de 
la llanta. 
Recomendación: En la última 
frase de esta sección, eliminar “…a la especificada en la Tabla 
6” y agregar “…al 95% de la 
presión inicial especificada”. 
Razonamiento: Permitir un 
mínimo se ajuste de crecimiento y un mínimo de pérdida de 
presión debido a las 
verificaciones de la presión.       (Primera Sección) DIARIO  OFICIAL Martes 27 de julio de 2010 
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PARA CONSULTA PUBLICA CAMBIO PROPUESTO FUNDAMENTACION DEL 
CAMBIO RESPUESTA 
 CAMARA NACIONAL DE LA 
INDUSTRIA HULERA 
5.6 Comportamiento de la llanta 
a alta velocidad, carga y baja presión de inflado. 
La presión de la llanta se debe 
medir por lo menos en un tiempo que esté entre 15 y 25 min una 
vez que terminó la prueba y ésta 
no debe ser menor al 95% de la presión inicial especificada en la tabla 6. CAMARA NACIONAL DE LA 
INDUSTRIA HULERA NORMA 
FEDERAL DE SEGURIDAD 
PARA VEHICULOS 
AUTOMOTORES. ADMINISTRACION DE 
SEGURIDAD EN EL TRAFICO 
DE CARRETERAS NACIONALES. 
DEPARTAMENTO DE 
TRANSPORTE E.U.A. NORMA 139 - LLANTAS NEUMATICAS NUEVAS 
(S6.2.2)(b) The tire pressure, 
when measured at any time between 15 minutes and 25 
minutes after the end of the test, 
shall not be less than 95% of the initial pressure specified in S6.2.1.1.1. 
Actualización de la Norma 139. CAMARA NACIONAL DE LA 
INDUSTRIA HULERA  
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley 
Federal sobre Metrología y 
Normalización, y 33 de su Reglamento, se acepta el 
comentario. Se adiciona una 
disminución de presión del 5%, quedando la redacción del inciso 5.6, cuarto párrafo, como sigue:  
5.6 … ... 
La presión de la llanta se debe 
medir por lo menos en un tiempo que esté entre 15 y 25 min una 
vez que terminó la prueba y ésta 
no debe ser menor al 95% de la presión inicial especificada en la tabla 6. 
5.7 Presión máxima de inflado. 
La presión máxima de inflado 
permisible es la establecida en las tablas del Apéndice 
Normativo “B” datos técnicos 
específicos por clave de identificación. Esto se verifica 
con la ayuda de un 
manómetro.  ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
Asunto: Los datos técnicos en el 
Apéndice B no pueden 
mantenerse actualizados en un 
mercado dinámico de llantas. 
Recomendación: Hacer 
referencia a las tablas en las 
publicaciones de estándares industriales (T&RA, ETRTO, ALAPA, JATMA, etc.) 
Razonamiento: Las tablas de 
estándares industriales se actualizan anualmente y son 
más adecuadas para reflejar los 
datos actuales. -ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
-INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre Metrología y 
Normalización, y 33 de su 
Reglamento, no se aceptó el comentario, en virtud de que el 
párrafo tercero del capítulo 9 del 
proyecto de NOM resuelve el conflicto planteado. Dicho Párrafo establece lo siguiente: 
“9 … … 
Para llevar a cabo la evaluación 
de la conformidad de nuevas claves de identificación de 
llantas que no estén 
contempladas en el presente proyecto de norma oficial 
mexicana, el fabricante o el 
importador previa a su comercialización o importación, 
debe presentar al Laboratorio 
acreditado y aprobado las Especificaciones Técnicas 
conforme a los manuales 
técnicos aplicables (ver Capítulo de Bibliografía) o datos técnicos 
del fabricante, así como las 
muestras de las llantas a efecto de que se realicen las pruebas 
correspondientes y remita el 
informe de resultados al organismo de certificación quien 
será el responsable de expedir el 
certificado correspondiente.” 
Por otra parte, el artículo 28 
fracción IV del Reglamento de la 
Ley Federal sobre Metrología y 
Normalización, impide hacer referencia a una normatividad 
extranjera, razón por la cual no 
es posible aceptar el comentario.   INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Asunto: Los datos técnicos en el 
Apéndice B no pueden mantenerse actualizados en un mercado dinámico de llantas. 
Recomendación: Hacer 
referencia a las tablas en las publicaciones de estándares 
industriales (T&RA, ETRTO, 
ALAPA, JATMA, etc.) 
Razonamiento: Las tablas de 
estándares industriales se 
actualizan anualmente y son 
más adecuadas para reflejar los 
datos actuales Martes 27 de julio de 2010 DIARIO OFICIAL (Primera Sección)      
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7.1.1 Aparatos y/o 
instrumentos 
- Manómetro con 
subdivisiones de al menos 10 kPa o equivalentes. 
- Compás de exteriores; - Cinta métrica; 
- Regla métrica metálica; 
- Calibrador vernier; - Rin de prueba. NYCE LABORATORIOS, S.C. 
Generalmente no se encuentran 
con facilidad en el mercado manómetros en kPa, los más comunes tienen su escala en psi y otra adicional, también están disponibles manómetros digitales que tienen mejor resolución (por ejemplo 1 psi= 3.44 kPa). La redacción “de al menos 10 kPa” nos indica que la mínima resolución del instrumento es esa y, que se puede utilizar un instrumento con mayor resolución, con lo cual se pierde exactitud en el rango de medición de las presiones que se manejan en las pruebas de llantas. Se sugiere lo siguiente:  
7.1.1 Aparatos e instrumentos - Manómetro con resolución de 
10 kPa o mejor (o unidad de medida equivalente)  NYCE LABORATORIOS, S.C. 
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, y 33 de su Reglamento, se aceptó el comentario. Se modificó la redacción para quedar como sigue: 
7.1.1 Aparatos e instrumentos - Manómetro con resolución de 
10 kPa o mejor (o unidad de medida equivalente) 
7.1.2.1 Montar la llanta en el 
rin de medición especificado 
en las tablas 11 a la 38 del apéndice normativo B, o lo especificado por el fabricante o manuales de referencia aplicables.  ASOCIACION DE 
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Punto: Tolerancia del Factor 
Mínimo de Medida. 
Asunto: Usar las tablas de 
Carga/Rin del Apéndice B, anexas a la NOM, para encontrar los factores mínimos de medida. 
Recomendación: Debe hacer 
referencia a las publicaciones de estándares industriales (T&RA, ETRTO, ALAPA, JATMA, etc.) o como se indica en S7.1.2.1: “…o lo especificado por el fabricante o manuales de referencia aplicables.” [Agregar:” (T&RA, ETRTO, ALAPA, JATMA, etc.)] 
Razonamiento: Homologación 
de la NOM con los estándares actuales y futuros de la industria llantera en cuanto a las designaciones de tamaño y dimensiones de las llantas, presión de inflado y capacidad de carga, evitando así la necesidad de actualizar continuamente las tablas del Apéndice B. - ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
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- INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, y 33 de su Reglamento, no se aceptó el comentario, en virtud de que el párrafo tercero del capítulo 9 del proyecto de NOM resuelve el conflicto planteado. Dicho Párrafo establece lo siguiente: 
“9 … 
… Para llevar a cabo la evaluación 
de la conformidad de nuevas claves de identificación de llantas que no estén contempladas en el presente proyecto de norma oficial mexicana, el fabricante o el importador previa a su comercialización o importación, debe presentar al Laboratorio acreditado y aprobado las Especificaciones Técnicas conforme a los manuales técnicos aplicables (ver Capítulo de Bibliografía) o datos técnicos del fabricante, así como las muestras de las llantas a efecto de que se realicen las pruebas correspondientes y remita el informe de resultados al organismo de certificación quien será el responsable de expedir el certificado correspondiente.” 
  INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Punto: Tolerancia del Factor 
Mínimo de Medida. 
Asunto: Usar las tablas de 
Carga/Rin del Apéndice B, anexas a la NOM, para encontrar los factores mínimos de medida. 
Recomendación: Debe hacer 
referencia a las publicaciones de estándares industriales (T&RA,      (Primera Sección) DIARIO  OFICIAL Martes 27 de julio de 2010 
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  ETRTO, ALAPA, JATMA, etc.) o 
como se indica en S7.1.2.1: “…o lo especificado por el fabricante 
o manuales de referencia 
aplicables.” [Agregar:” (T&RA, ETRTO, ALAPA, JATMA, etc.)] 
Razonamiento: 
Homologación de la NOM con 
los estándares actuales y futuros de la industria llantera en cuanto 
a las designaciones de tamaño y 
dimensiones de las llantas, presión de inflado y capacidad 
de carga, evitando así la 
necesidad de actualizar continuamente las tablas del 
Apéndice B. Por otra parte, el artículo 28 
fracción IV del Reglamento de la Ley Federal sobre Metrología y 
Normalización, impide hacer 
referencia a una normatividad extranjera, razón por la cual no 
es posible aceptar el comentario. 
7.1.2.2 Para el caso de llantas 
P - Métricas o milimétricas, 
inflar la llanta de acuerdo a lo 
especificado en la tabla 2. 
TABLA 2 – Presión de inflado 
para pruebas dimensionales 
Presión de inflado (kPa) 
Capacidad 
de carga: Ligera/Normal/Reforzada
/B Capacidad 
de carga extra 
180 220 
  ASOCIACION DE 
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ESTADOS UNIDOS 
Asunto: El campo de aplicación 
de la prueba de resistencia de la ceja al desmontaje no está claro. 
¿Se excluyen todas las 
designaciones de tamaño LT? ¿Se excluye de su ámbito 
algunas aplicaciones de 
designaciones de tamaño para Pasajero en camionetas tipo 
“pick-up/van”? La tabla 2 no 
incluye las presiones de inflado de pruebas para LT. 
Recomendación: Si se incluyen 
las llantas LT, entonces la 
presión de inflado de prueba deber ser la máxima presión 
indicada en la marcación de la 
pared lateral de la llanta. 
Razonamiento: Consistencia con 
otras normas similares - ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
- INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley 
Federal sobre Metrología y 
Normalización, y 33 de su Reglamento, no se aceptó el 
comentario, en virtud de que la 
prueba de la resistencia de la ceja al desmontaje del rin en 
llantas radiales tipo sin cámara, 
no aplica a las llantas para camioneta. Así se establece en 
la nota del inciso 5.4.4.3 de la 
NOM: 
5.4.3 … NOTA: … De igual manera, no 
aplica a llantas radiales sin 
cámara de camioneta / LT. 
  INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Asunto: El campo de aplicación 
de la prueba de resistencia de la ceja al desmontaje no está claro. 
¿Se excluyen todas las 
designaciones de tamaño LT? ¿Se excluye de su ámbito 
algunas aplicaciones de 
designaciones de tamaño para Pasajero en camionetas tipo 
“pick-up/van”? La tabla 2 no 
incluye las presiones de inflado de pruebas para LT. 
Recomendación: Si se incluyen 
las llantas LT, entonces la 
presión de inflado de prueba deber ser la máxima presión 
indicada en la marcación de la 
pared lateral de la llanta. 
Razonamiento: Consistencia con 
otras normas similares  Martes 27 de julio de 2010 DIARIO OFICIAL (Primera Sección)      
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 CAMARA NACIONAL DE LA 
INDUSTRIA HULERA 
TABLA 2 – Presión de inflado 
para pruebas dimensionales 
Presión de inflado (kPa) 
Capacidad 
de carga: 
Ligera/Norm
al/ /B Capacidad 
de carga 
extra 
Reforzada 
180 220 
 CAMARA NACIONAL DE LA INDUSTRIA HULERA  
Error de captura CAMARA NACIONAL DE LA 
INDUSTRIA HULERA  
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, y 33 de su 
Reglamento, se acepta el 
comentario. Se modificó para quedar la redacción de 
capacidad de carga extra como 
“Capacidad de carga extra o reforzada”, como sigue: 
TABLA 2 – Presión de inflado 
para pruebas dimensionales 
Presión de inflado (kPa) 
Capacidad 
de carga: 
Ligera/ Normal/ /B Capacidad 
de carga 
extra o Reforzada 
180 220 
7.1.2.4 Acondicionar el 
ensamble llanta-rin en el 
cuarto de pruebas a una 
temperatura de al menos 308 
K ± 3 K (35 ± 3°C), durante 24 h mínimo  ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
Asunto: Probar a temperatura 
ambiente. 
Recomendación: Modificar de: 
“20° a 30° C”, según la NOM y DOT 139 actuales que 
condicionan la temperatura; 
ambos son iguales (la NOM y DOT 139 actuales = 20° a 30° C. 
Razonamiento: Promover la 
armonización y consistencia con 
los estándares existentes. - ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
- INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre Metrología y 
Normalización, y 33 de su 
Reglamento, no se aceptó la propuesta, ya que el valor de 
temperatura 35 °C ± 3 °C está 
armonizado con la norma  DOT 139. 
  INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Asunto: Probar a temperatura 
ambiente. 
Recomendación: Modificar de: 
“20° a 30° C”, según la NOM y 
DOT 139 actuales que 
condicionan la temperatura; ambos son iguales (la NOM y 
DOT 139 actuales = 20° a 30° C. 
Razonamiento: Promover la 
armonización y consistencia con 
los estándares existentes.        (Primera Sección) DIARIO  OFICIAL Martes 27 de julio de 2010 
PROYECTO PUBLICADO 
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 NYCE LABORATORIOS, S.C. 
Eliminar las palabras “de al 
menos”, ya que la especificación indica un rango de temperatura 
con un mínimo de 305 K (33 °C) 
y un máximo de 311 K (38 °C), 
por lo que quedaría como: 
7.1.2.4 Acondicionar el 
ensamble llanta-rin en el cuarto 
de pruebas a una temperatura de al menos 308 K ± 3 K ( 35 °C ± 3 °C)  NYCE LABORATORIOS, S.C. 
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre Metrología y 
Normalización, y 33 de su 
Reglamento, se aceptó el comentario. Se modificó la 
redacción para quedar como 
sigue: 
7.1.2.4  Acondicionar el 
ensamble llanta-rin en el cuarto 
de pruebas a una temperatura 
de 293 K a 303 K (20 °C a 30 
°C) al menos 24 h.  
 NYCE LABORATORIOS, S.C  
Para las pruebas dimensionales 
de la llanta no existe fundamento para acondicionarla como indica el punto 7.1.2.4, por otra parte en los subsecuentes puntos del punto 7.1 no se indica si las pruebas se llevan a cabo en las mismas condiciones de temperatura. 
Existe inconsistencia con el 
acondicionamiento a 308 K ± 3 K (35 °C ± 3 °C), ya que: 
1) En el punto 7, inciso a) 
establece que “ Una primera llanta para comprobar las especificaciones siguientes: dimensiones, resistencia de la ceja al desmontaje del rin, y resistencia de la llanta a la penetración. Las pruebas deben ser efectuadas en el orden mencionado”,  
2) En 7.4 Resistencia de la ceja 
al desmontaje del rin en llanta sin cámara, en el punto 7.4.2.2 dice “Inflar la llanta a la presión especificada en la tabla 2 a la temperatura ambiente”, aquí no menciona que se tenga que acondicionar a 308 K ± 3 K  (35 °C ± 3 °C), sino a temperatura ambiente y realizar la prueba en esas condiciones. 
3) En 7.5 Resistencia de la llanta 
a la penetración, dice en 7.5.2.1 “Montar la llanta en el rin de prueba e inflar a la presión especificada en la tabla 2, o en el punto 7.1.2.1.3. en caso necesario se recomienda el uso de cámara. 7.5.2.2 Dejar reposar por lo menos 3 h a la temperatura ambiente.”, también en este caso se acondiciona a temperatura ambiente no a 308 K ± 3 K (35 °C ± 3 °C)  NYCE LABORATORIOS, S.C  
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley 
Federal sobre Metrología y Normalización, y 33 de su 
Reglamento, se acepta 
parcialmente, ya que la Norma Federal de Seguridad para 
vehículos automotores. 
Administración de seguridad en el tráfico de carreteras 
nacionales. Departamento de 
transporte E. U. A. Norma 139 – Llantas neumáticas nuevas, establece lo siguiente:  
S6.1.1.1.4 Condition the 
assembly at an ambient room temperature of 20 °C to 30 °C for not less than 24 hours. 
Actualización de la Norma 139. 
Por lo que se modificó el inciso 
7.1.2.4, para quedar como sigue: 
7.1.2.4  Acondicionar el 
ensamble llanta-rin en el cuarto 
de pruebas a una temperatura 
de 293 K a 303 K (20 °C a 30 
°C) al menos 24 h. Martes 27 de julio de 2010 DIARIO OFICIAL (Primera Sección)      
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 4) Como arriba se indica, las 
pruebas son secuenciales, 
primero dimensiones, después 
desprendimiento de la ceja del 
rin y por último resistencia a la penetración, tomando el tiempo 
que se lleva ralziar dichas 
pruebas, el acondicionamiento a 308 K ± 3 K (35 °C ± 3 °C) no 
tiene sentido, si las pruebas se 
realizan a temperatura ambiente. 
Por lo anterior debe eliminarse el 
punto del acondicionamiento a 
308 K ± 3 K (35 °C ± 3 °C).    
 CAMARA NACIONAL DE LA 
INDUSTRIA HULERA 
7.1.2.4 Acondicionar el 
ensamble llanta-rin en el área de pruebas a una temperatura de 
20 a 30 grados °C al menos  24 
h. CAMARA NACIONAL DE LA 
INDUSTRIA HULERA  
NORMA FEDERAL DE 
SEGURIDAD PARA VEHICULOS AUTOMOTORES. 
ADMINISTRACION DE 
SEGURIDAD EN EL TRAFICO DE CARRETERAS 
NACIONALES. 
DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE E.U.A. NORMA 
139 - LLANTAS NEUMATICAS 
NUEVAS 
S6.1.1.1.4 Condition the 
assembly at an ambient room 
temperature of 20 °C to 30 °C for not less than 24 hours. 
Actualización de la Norma 139. CAMARA NACIONAL DE LA 
INDUSTRIA HULERA 
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre Metrología y 
Normalización, y 33 de su 
Reglamento, se acepta el comentario. La propuesta tiene 
sustento en la norma  FMVSS 
139. Se modifica  el valor de temperatura de 
acondicionamiento expresado en 
el inciso 7.1.2.4, para quedar como sigue: 
7.1.2.4 Acondicionar el 
ensamble llanta-rin en el cuarto de pruebas a una temperatura 
de 293 K a 303 K (20 °C a  30 
°C) al menos 24 h.  
7.1.2.5 Reajustar la presión de 
inflado en caso de ser 
necesario de acuerdo a la 
tabla 2 y10 inciso 7.1.2.1.3.  SUBGERENCIA DE CALIDAD, 
SEGURIDAD IND. Y 
PROTECCION AMBIENTAL. 
COMPLEJO PETROQUIMICO 
MORELOS (PEMEX-PETROQUIMICA) 
Soporte técnico: 
Aclarar 
No existe el numeral 7.1.2.1.3. - SUBGERENCIA DE CALIDAD, 
SEGURIDAD IND. Y 
PROTECCION AMBIENTAL. 
COMPLEJO PETROQUIMICO 
MORELOS (PEMEX-PETROQUIMICA) 
- NYCE LABORATORIOS, S.C. 
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley 
Federal sobre Metrología y Normalización, y 33 de su 
Reglamento, se acepta el 
comentario. El inci so correcto al 
que hace referencia el numeral 
7.1.2.5 es el 7.1.2.3, el cual hace 
referencia a la presión de inflado que pudiera reajustarse. Para 
quedar como sigue:  
7.1.2.5 Reajustar la presión 
de inflado en caso de ser 
necesario de acuerdo a la tabla 2 y/o inciso 7.1.2.3.  NYCE LABORATORIOS, S.C. 
Está incorrecta la referencia al 
inciso 7.1.2.1.3, no existe, debe 
ser: 
7.1.2.5 Reajustar la presión de 
inflado en caso de ser necesario 
de acuerdo a la tabla 2 y/o inciso 7.1.2.3        (Primera Sección) DIARIO  OFICIAL Martes 27 de julio de 2010 
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7.1.3.1 Medir el ancho de 
sección utilizando un compás 
de exteriores y regla métrica 
metálica, en seis puntos 
aproximadamente equidistantes, alrededor de la 
circunferencia de la llanta, 
evitando medir en los espesores adicionales, tales 
como costillas protectoras, 
bandas o letras realzadas; NYCE LABORATORIOS, S.C. 
La medición del ancho de 
sección con el compás y la regla metálica, es una medición 
indirecta, un tanto burda, ya que 
se puede llegar a abrir el compás al retirarlo de la llanta, 
además de que la determinación 
de la medida con la regla obliga a hacer una aproximación del 
valor al caer entra dos 
divisiones, ya sea hacia el valor inferior o al valor superior. No 
existe en la norma qué criterio 
utilizar. 
Por otra parte existen 
calibradores que se pueden 
utilizar directamente para medir 
el ancho de sección, siendo una 
medición directa 
7.1.3.1 Medir indirectamente el 
ancho de sección utilizando un 
compás de exteriores y regla métrica metálica, aproximar el 
resultado obtenido al valor de la 
marca inferior si visualmente está a la mitad o menos de la 
distancia entre las dos 
subdivisiones de la regla, en el caso en que se encuentre entre 
la mitad y el valor de la marca 
superior aproximar al valor 
superior. 
Se puede utilizar un calibrador 
para medir directamente el 
ancho de sección. 
Se toman seis lecturas en 
puntos aproximadamente 
equidistantes, alrededor de la 
circunferencia de la llanta  NYCE LABORATORIOS, S.C. 
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre Metrología y 
Normalización, y 33 de su 
Reglamento, se aceptó parcialmente el comentario, 
quedando la redacción del inciso 
7.1.3.1 como sigue: 
7.1.3.1 Medir el ancho de 
sección utilizando un compás de 
exteriores y regla métrica 
metálica, aproximar el resultado obtenido al valor de la marca 
inferior si visualmente esta a 
menos de la mitad de la distancia entre las dos 
subdivisiones de la regla, en el 
caso en que se encuentre entre la mitad y el valor de la marca 
superior aproximar al valor 
superior. 
Se puede utilizar un calibrador 
para medir directamente el ancho de sección. 
Se toman seis lecturas en 
puntos aproximadamente equidistantes, alrededor de la 
circunferencia de la llanta, 
evitando medir en los espesores adicionales, tales como costillas 
protectoras, bandas o letras 
realzadas; 
Nota: La medición del ancho de 
sección sí se realiza 
directamente en la llanta, razón 
por la cual no se aceptó la propuesta de que la medición se realice indirectamente. 
7.1.3.4 El factor mínimo de 
medida se obtiene de la suma del promedio del ancho de 
sección más el diámetro exterior obtenido, el cual debe 
ser igual o mayor a lo 
especificado en las tablas 11 a la 38 del apéndice normativo B.  ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
Punto: Tolerancia del Factor 
Mínimo de Medida. 
Asunto: Usar las tablas de 
Carga/Rin del Apéndice B, 
anexas a la NOM, para encontrar 
los factores mínimos de medida. 
Recomendación: Debe hacer 
referencia a las publicaciones de 
estándares industriales (T&RA, 
ETRTO, ALAPA, JATMA, etc.) o como se indica en S7.1.2.1: “…o 
lo especificado por el fabricante 
o manuales de referencia aplicables.” [Agregar:” (T&RA, ETRTO, ALAPA, JATMA, etc.)”] - ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
- INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II 64 de la Ley 
Federal sobre Metrología y 
Normalización, y 33 de su Reglamento, no se aceptó el 
comentario, en virtud de que el 
párrafo tercero del capítulo 9 del proyecto de NOM resuelve el 
conflicto planteado. Dicho 
Párrafo establece lo siguiente: 
“9 … …  Martes 27 de julio de 2010 DIARIO OFICIAL (Primera Sección)      
PROYECTO PUBLICADO 
PARA CONSULTA PUBLICA CAMBIO PROPUESTO FUNDAMENTACION DEL 
CAMBIO RESPUESTA 
  Razonamiento: Homologación 
de la NOM con los estándares actuales y futuros de la industria 
llantera en cuanto a las 
designaciones de tamaño y dimensiones de las llantas, 
presión de inflado y capacidad 
de carga, evitando así la necesidad de actualizar 
continuamente las tablas del 
Apéndice B. Para llevar a cabo la evaluación 
de la conformidad de nuevas claves de identificación de 
llantas que no estén 
contempladas en el presente proyecto de norma oficial 
mexicana, el fabricante o el 
importador previa a su comercialización o importación, 
debe presentar al Laboratorio 
acreditado y aprobado las Especificaciones Técnicas 
conforme a los manuales 
técnicos aplicables (ver Capítulo de Bibliografía) o datos técnicos 
del fabricante, así como las 
muestras de las llantas a efecto de que se realicen las pruebas 
correspondientes y remita el 
informe de resultados al organismo de certificación quien 
será el responsable de expedir el 
certificado correspondiente.” 
Por otra parte, el artículo 28 
fracción IV del Reglamento de la Ley Federal sobre Metrología y 
Normalización, impide hacer 
referencia a una normatividad extranjera, razón por la cual no 
es posible aceptar el comentario.   INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Punto: Tolerancia del Factor 
Mínimo de Medida. 
Asunto: Usar las tablas de 
Carga/Rin del Apéndice B, 
anexas a la NOM, para encontrar los factores mínimos de medida. 
Recomendación: Debe hacer 
referencia a las publicaciones de 
estándares industriales (T&RA, 
ETRTO, ALAPA, JATMA, etc.) o como se indica en S7.1.2.1: “…o 
lo especificado por el fabricante 
o manuales de referencia aplicables.” [Agregar:” (T&RA, 
ETRTO, ALAPA, JATMA, etc.)”] 
Razonamiento: Homologación 
de la NOM con los estándares 
actuales y futuros de la industria 
llantera en cuanto a las designaciones de tamaño y 
dimensiones de las llantas, 
presión de inflado y capacidad de carga, evitando así la 
necesidad de actualizar 
continuamente las tablas del Apéndice B. 
  ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
Asunto: Referencia a las tablas 
del Apéndice B. 
Recomendación: Referencia a 
los estándares industriales 
publicados en los anuarios de 
T&RA, ETRTO, ALAPA, JATMA, 
etc. 
Razonamiento: Permitir que la 
regulación sea aplicable a los 
tamaños de llanta más recientes, 
etc. - ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE ESTADOS UNIDOS 
- INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, y 33 de su Reglamento, no se aceptó el comentario, en virtud de que el párrafo tercero del capítulo 9 del proyecto de NOM resuelve el conflicto planteado. Dicho Párrafo establece lo siguiente: 
“9 … …       (Primera Sección) DIARIO  OFICIAL Martes 27 de julio de 2010 
PROYECTO PUBLICADO 
PARA CONSULTA PUBLICA CAMBIO PROPUESTO FUNDAMENTACION DEL 
CAMBIO RESPUESTA 
  INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Asunto: Referencia a las tablas 
del Apéndice B. 
Recomendación: Referencia a 
los estándares industriales publicados en los anuarios de T&RA, ETRTO, ALAPA, JATMA, 
etc. 
Razonamiento: Permitir que 
la regulación sea aplicable a los 
tamaños de llanta más recientes, 
etc. Para llevar acabo la evaluación 
de la conformidad de nuevas 
claves de identificación de llantas que no estén contempladas en el presente 
proyecto de norma oficial 
mexicana, el fabricante o el importador previa a su comercialización o importación, debe presentar al Laboratorio acreditado y aprobado las 
Especificaciones Técnicas 
conforme a los manuales técnicos aplicables (ver Capítulo de Bibliografía) o datos técnicos del fabricante, así como las muestras de las llantas a efecto 
de que se realicen las pruebas 
correspondientes y remita el informe de resultados al organismo de certificación quien será el responsable de expedir el 
certificado correspondiente.” 
Por otra parte, el artículo 28 
fracción IV del Reglamento de la 
Ley Federal sobre Metrología y 
Normalización, impide hacer referencia a una normatividad extranjera, razón por la cual no 
es posible aceptar el comentario. 
7.2.1 Aparatos y/o instrumentos 
a) Manómetros con 
subdivisiones de al menos 10 kPa o equivalentes. 
b) Rin de prueba; 
c) Termómetro que cuente con 
una escala de 273 K (0°C) a 
373 K (100°C) con 
subdivisiones de 1 K (1°C); 
d)  Un equipo de prueba que 
cumpla con las siguientes 
características: 
d.1 Una polea motriz de 
superficie lisa, de 1 708 mm ± 1,0% de diámetro, el ancho de la polea debe ser mayor a la anchura de la banda de 
rodamiento de la llanta a 
probar. 
d.2 Este equipo debe estar 
provisto de controles y registradores para los diferentes parámetros 
requeridos en esta prueba. 
Una polea motriz de superficie 
lisa de 1 708 mm ± 1,0% de diámetro y con una anchura 
mayor a la banda de 
rodamiento de la llanta por probarse, sobre la cual se presiona y se hace girar ésta. Este equipo debe estar provisto de controles y 
registradores para los 
diferentes parámetros 
requeridos en esta prueba. NYCE LABORATORIOS, S.C. 
Generalmente no se encuentran 
con facilidad en el mercado manómetros en kPa, los más 
comunes tienen su escala en psi 
y otra adicional, también están disponibles manómetros digitales que tienen mejor resolución (por ejemplo 1 psi= 3.44 kPa). La redacción “de al menos 10 kPa” 
nos indica que la mínima 
resolución del instrumento es esa y, que se puede utilizar un instrumento con mayor resolución, con lo cual se pierde exactitud en el rango de 
medición de las presiones que 
se manejan en las pruebas de 
llantas. Se sugiere lo siguiente:  
7.1.1 Aparatos e instrumentos 
- Manómetro con resolución de 
10 kPa o mejor (o unidad de 
medida equivalente) 
Se limita al uso de un equipo con 
el rango de medición de 100 ° C y resolución de 1 °C, en el mercado existen una amplia variedad de termómetros 
digitales de mayor rango, mejor 
resolución y mayor exactitud, por 
lo que se sugiere: 
c) Termómetro capaz de medir 
en el rango en que se realizan los ensayos, con resolución de 1 
K ( 1 °C) o mejor  NYCE LABORATORIOS, S.C. 
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre Metrología y 
Normalización, y 33 de su 
Reglamento, se aceptó el comentario, quedando la 
redacción como sigue: 
7.2.1 Aparatos e instrumentos 
a) Manómetro con resolución de 
10 kPa o mejor (o unidad de 
medida equivalente) 
… 
         Con fundamento en los 
artículos 47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, y 33 de su Reglamento, no se aceptó el 
comentario, ya que la propuesta 
es ambigua. Es importante conocer concretamente cuáles son los aparatos y equipo que se requieren para llevar a cabo la prueba, ya que con ello se 
determina parte de los costos de 
aplicación de la NOM y se facilitan los criterios de acreditación de los laboratorios 
de prueba. Martes 27 de julio de 2010 DIARIO OFICIAL (Primera Sección)      
PROYECTO PUBLICADO 
PARA CONSULTA PUBLICA CAMBIO PROPUESTO FUNDAMENTACION DEL 
CAMBIO RESPUESTA 
7.2.2.1 Montar la llanta en el 
rin de prueba especificado e 
inflar a la presión especificada de acuerdo a la tabla 3. 
TABLA 3 - Presión de inflado 
para alta velocidad 
Tipo de 
llanta Presión de 
prueba 
(kPa) 
P-Métrica / milimétrica 
Capacidad de carga ligera 220 
Capacidad 
de carga 
normal 220 
Capacidad 
de carga B 220 
Capacidad 
de carga 
reforzada 220 
Capacidad 
de carga 
extra 260 
LT 
Capacidad 
de carga B 240 
Capacidad 
de carga C 320 
Capacidad 
de carga D 410 
Capacidad 
de carga E 500 
 
  ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
Punto: Prueba del Rin – Alta 
velocidad 
Asunto: ¿Qué significa “rin de 
prueba especificado”? No se pudo encontrar una definición. 
Recomendación: Se recomienda 
modificar la redacción a “rin de prueba” y definir rin de prueba con la anchura de cualquier rin que aparezca en la lista de Publicaciones de Estándares Industriales (T&RA, ETRTO, ALAPA, JATMA, etc.). 
Razonamiento: Al homologar la 
NOM con los estándares actuales y futuros de la industria llantera, en cuanto a tamaños, designaciones y dimensiones de las llantas, presión de inflado y capacidad de carga se logrará la armonización con los estándares existentes. - ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
- INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, y 33 de su Reglamento, se aceptó parcialmente el comentario. 
Se elimina la palabra 
“especificado” de la redacción del inciso 7.2.2.1, quedando la redacción como sigue: 
7.2.2.1 Montar la llanta en el rin 
de prueba e inflar a la presión especificada de acuerdo a la tabla 3. 
No se consideró necesario 
definir el concepto “rin de prueba”, ya que se trata de un concepto conocido por todos los sectores involucrados. 
 INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Punto: Prueba del Rin – Alta 
velocidad 
Asunto: ¿Qué significa “rin de 
prueba especificado”? No se pudo encontrar una definición. 
Recomendación: Se recomienda 
modificar la redacción a “rin de prueba” y definir rin de prueba con la anchura de cualquier rin que aparezca en la lista de Publicaciones de Estándares Industriales (T&RA, ETRTO, ALAPA, JATMA, etc.). 
Razonamiento: Al homologar la 
NOM con los estándares actuales y futuros de la industria llantera, en cuanto a tamaños, designaciones y dimensiones de las llantas, presión de inflado y capacidad de carga se logrará la armonización con los estándares existentes.       (Primera Sección) DIARIO  OFICIAL Martes 27 de julio de 2010 
PROYECTO PUBLICADO 
PARA CONSULTA PUBLICA CAMBIO PROPUESTO FUNDAMENTACION DEL 
CAMBIO RESPUESTA 
  ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
Asunto: Las llantas reforzada 
deben tener la misma presión de 
inflado para prueba como las 
llantas de Carga Extra. 
Además, agregar las presiones 
para las llantas LT con una 
sección transversal nominal 
mayor a 295 mm. 
Recomendación: Modificar el 
inflado de prueba Reforzada de 
Capacidad de Carga de 220 a 260 kPa, igual que la de Carga 
Extra (presión de prueba de 260 
kPa); igualmente, las presiones LT dadas son para anchuras de 
sección nominal de 295 mm o 
menos, y deben agregarse las presiones de secciones 
nominales mayores a 295 mm 
(B= , C=230, D=320 y E = 410 
kPa). 
Razonamiento: Coincidir con 
otras regulaciones existentes. - ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
- INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre Metrología y 
Normalización, y 33 de su 
Reglamento, se acepta el comentario. Se adicionaron los datos propuestos, como sigue: 
TABLA 3 - Presión de inflado 
para alta velocidad 
Tipo de 
llanta Presión de 
prueba (kPa) 
P-Métrica / milimétrica. Llantas para pasajero 
Capacidad 
de carga 
ligera 220 
Capacidad 
de carga 
normal 220 
Capacidad 
de carga B 220 
Capacidad 
de carga 
reforzada 260 
Capacidad 
de carga 
extra 260 
LT Anchura de sección < 295 
mm 
Capacidad 
de carga B 240 
Capacidad 
de carga C 320 
Capacidad 
de carga D 410 
Capacidad 
de carga E 500 
LT Anchura de sección >295 
mm 
Capacidad de carga C 230 
Capacidad 
de carga D 320 
Capacidad 
de carga E 410 
 
   INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Asunto: Las llantas reforzadas 
deben tener la misma presión de 
inflado para prueba como las 
llantas de Carga Extra. Además, agregar las presiones para las 
llantas LT con una sección 
transversal nominal mayor a  295 
mm. 
Recomendación: Modificar el 
inflado de prueba Reforzada de 
Capacidad de Carga de 220 a 260 kPa, igual que la de Carga 
Extra (presión de prueba de 260 
kPa); igualmente, las presiones LT dadas son para anchuras de 
sección nominal de 295 mm o 
menos, y deben agregarse las presiones de secciones 
nominales mayores a 295 mm 
(B= , C=230, D=320 y  E = 410 
kPa). 
Razonamiento: Coincidir con 
otras regulaciones existentes. Martes 27 de julio de 2010 DIARIO OFICIAL (Primera Sección)      
PROYECTO PUBLICADO 
PARA CONSULTA PUBLICA CAMBIO PROPUESTO FUNDAMENTACION DEL 
CAMBIO RESPUESTA 
 CAMARA NACIONAL DE LA 
INDUSTRIA HULERA 
TABLA 3 - Presión de inflado 
para alta velocidad 
Tipo de llanta Presión de 
prueba (kPa) 
P-Métrica / milimétrica. Llantas para pasajero 
Capacidad de carga ligera 220 
Capacidad de 
carga normal 220 
Capacidad de 
carga B 220 
Capacidad de 
carga reforzada 260 
Capacidad de 
carga extra 260 
Capacidad de 
carga C 320 
Capacidad de 
carga D 410 
Capacidad de 
carga E 500 
LT  ancho de sección > 295 mm
Capacidad de 
carga C 230 
Capacidad de 
carga D 320 
Capacidad de 
carga E 410 
 CAMARA NACIONAL DE LA 
INDUSTRIA HULERA  
NORMA FEDERAL DE 
SEGURIDAD PARA 
VEHICULOS AUTOMOTORES. ADMINISTRACION DE 
SEGURIDAD EN EL TRAFICO 
DE CARRETERAS NACIONALES. 
DEPARTAMENTO DE 
TRANSPORTE E.U.A. NORMA 139 - LLANTAS NEUMATICAS 
NUEVAS 
S6.2.1.1.1 Mount the tire on a 
test rim and inflate it to the 
pressure specified for the tire in 
the following table: 
Tire application Test 
pressure 
(kPa) 
Passenger car tires 
Standard load 220 
Extra load 260 
Load Range C 320 
Load Range D 410 
Load Range E 500 
Light truck tires with a nominal 
cross section > 295 mm (11.5 
inches) 
Load Range C 230 
Load Range D 320 
Load Range E 410 
 CAMARA NACIONAL DE LA 
INDUSTRIA HULERA  
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley 
Federal sobre Metrología y Normalización, y 33 de su 
Reglamento, se aceptó el 
comentario. Se modificó la tabla 3 “Presión de inflado para alta 
velocidad”, a efecto de 
homologarse con lo dispuesto en la norma FMVSS 139 de los 
Estados Unidos de América, 
para quedar como sigue: 
TABLA 3 - Presión de inflado 
para alta velocidad 
Tipo de llanta Presión de 
prueba (kPa) 
P-Métrica / milimétrica. Llantas para pasajero 
Capacidad de carga ligera 220 
Capacidad de 
carga normal 220 
Capacidad de 
carga B 220 
Capacidad de 
carga 
reforzada 260 
Capacidad de 
carga extra 260 
LT  ancho de sección ≤ 295 
mm 
Capacidad de carga B 240 
Capacidad de 
carga C 320 
Capacidad de 
carga D 410 
Capacidad de 
carga E 500 
LT  ancho de sección > 295 
mm 
Capacidad de carga C 230 
Capacidad de 
carga D 320 
Capacidad de 
carga E 410 
        (Primera Sección) DIARIO  OFICIAL Martes 27 de julio de 2010 
PROYECTO PUBLICADO 
PARA CONSULTA PUBLICA CAMBIO PROPUESTO FUNDAMENTACION DEL 
CAMBIO RESPUESTA 
7.2.4.4 Permitir que la llanta 
se enfríe a una temperatura de 
308 K ± 3 K (35 ± 3°C), hasta 
alcanzar la presión inicial de la 
prueba o por dos horas, lo que ocurra primero y en caso de 
ser necesario reajustar la 
presión de inflado de acuerdo a la tabla 3 antes de continuar la prueba.  ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
Asunto: Tiempo de enfriamiento 
de la llanta. 
Recomendación: Permitir que la 
llanta enfríe hasta 30 grados C. 
Razonamiento: Coincidir con 
otras regulaciones existentes - ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
- INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre Metrología y 
Normalización, y 33 de su 
Reglamento, no procede el comentario en virtud de que el 
cuarto de prueba está 
acondicionado a una temperatura de 35 ± 3°C, y bajar 
el rango de temperatura para 
fines de enfriamiento generaría un costo adicional no justificable, 
al modificar la temperatura del 
cuarto.   INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Asunto: Tiempo de enfriamiento 
de la llanta. 
Recomendación: Permitir que la 
llanta enfríe hasta 30 grados C. 
Razonamiento: Coincidir con 
otras regulaciones existentes 
7.2.4.8 Una vez finalizadas las 
tres etapas anteriormente indicadas, retirar la llanta de la 
polea de prueba, reposar la llanta por un tiempo entre 15 
min y 25 min, medir la presión 
de inflado, desinflar la llanta y retirar del rin de prueba e inspeccionar. NYCE LABORATORIOS, S.C. 
Precisar dónde se deja reposar 
la llanta, ya que si es retirada del 
cuarto de pruebas y reposa a 
temperatura ambiente, la presión final será inferior a la inicial de 
prueba, esto es porque la 
presión depende de la 
temperatura. Se sugiere : 
7.2.4.8 Una vez finalizadas las 
tres etapas anteriormente 
indicadas, retirar la llanta de la polea de prueba, reposar la 
llanta dentro del cuarto de 
pruebas por un tiempo entre 15 
min y 25 min, medir la presión.  NYCE LABORATORIOS, S.C. 
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley 
Federal sobre Metrología y 
Normalización y 33 de su Reglamento, se acepta el 
comentario. Se considera 
necesario aclarar la redacción sobre el reposo de la llanta, por 
lo que se modifica la redacción y 
el número de inciso, para quedar 
como sigue: 
7.2.3.8 Una vez finalizadas las 
tres etapas anteriormente 
indicadas, retirar la llanta de la polea de prueba, reposar la 
llanta dentro del cuarto de 
pruebas, por un tiempo entre 15 min y 25 min, medir la presión de 
inflado, desinflar la llanta y retirar 
del rin de prueba e inspeccionar. 
7.2.4.9.2 La presión de la 
llanta, cuando sea medida por 
un tiempo entre 15 min y 25 min después de que terminó la 
prueba, no debe ser menor a 
la especificada en la tabla 3.  ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
Punto: Requisitos a cumplir para 
la presión de inflado al terminar la prueba. 
Asunto: La norma US DOT 
FMVSS 139 permite un porcentaje (%) de diferencia de 
la presión de inflado del inicio de 
la prueba, la NOM propuesta no 
la permite. 
Recomendación: Modificar para 
que estipule: “La presión del 
aire, al medirse entre 15 y 25 minutos después del final de la 
prueba no debe ser menor a 
95% de la presión inicial especificada en la Tabla 3.” En 
forma similar refiérase a las 
Tablas 4 o 6, según corresponda a los párrafos 7.3.3.6.2 y 7.3.5.6.2 
Razonamiento: Permitir el 
crecimiento mínimo de la llanta y la mínima pérdida de presión 
debido a las verificaciones de la 
presión. - ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
- INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley 
Federal sobre Metrología y Normalización, y 33 de su 
Reglamento, se aceptó el 
comentario con una modificación en la redacción. Y se modificó el 
arden de los incisos para quedar 
como sigue: 
7.2.4.2 La presión del aire de la 
llanta, al medirse entre 15 min y 
25 min después del final de la 
prueba, no debe ser menor a 95 % de la presión inicial especificada en la tabla 3 Martes 27 de julio de 2010 DIARIO OFICIAL (Primera Sección)      
PROYECTO PUBLICADO 
PARA CONSULTA PUBLICA CAMBIO PROPUESTO FUNDAMENTACION DEL 
CAMBIO RESPUESTA 
  INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Punto: Requisitos a cumplir para 
la presión de inflado al terminar 
la prueba. 
Asunto: La norma US DOT 
FMVSS 139 permite un porcentaje (%) de diferencia de la presión de inflado del inicio de la prueba, la NOM propuesta no 
la permite. 
Recomendación: Modificar para 
que estipule: “La presión del aire, al medirse entre 15 y 25 minutos después del final de la prueba no debe ser menor a 95% de la presión inicial especificada en la Tabla 3.” En forma similar refiérase a las Tablas 4 o 6, según corresponda a los párrafos 7.3.3.6.2 y 
7.3.5.6.2 
Razonamiento: Permitir el 
crecimiento mínimo de la llanta y la mínima pérdida de presión debido a las verificaciones de la 
presión.  
7.3.1 Aparatos y/o 
instrumentos 
a) Manómetros con 
subdivisiones de al menos 10 
kPa o equivalentes. 
b) Rin de prueba; c) Termómetro con una escala 
de 273 K (0°C) a 373 K (100°C) con subdivisiones de 
1 K (1°C); 
d)  Un equipo de prueba que 
cumpla con las siguientes 
características: 
d.1 Una polea motriz de 
superficie lisa, de 1 708 mm ± 1,0% de diámetro, el ancho de la polea debe ser mayor a la anchura de la banda de rodamiento de la llanta a 
probar. 
d.2 Este equipo debe estar 
provisto de controles y registradores para los diferentes parámetros 
requeridos en esta prueba. 
Una polea motriz de superficie 
lisa de 1 708 mm ± 1% de diámetro y con una anchura mayor a la banda de rodamiento de la llanta por probarse, sobre la cual se presiona y se hace girar ésta. Este equipo debe estar provisto de controles y registradores para los diferentes parámetros 
requeridos en esta prueba. NYCE LABORATORIOS, S.C. 
Generalmente no se encuentran 
con facilidad en el mercado manómetros en kPa, los más comunes tienen su escala en psi y otra adicional, también están disponibles manómetros digitales que tienen mejor resolución (por ejemplo 1 psi= 3.44 kPa). La redacción “de al menos 10 kPa” nos indica que la mínima resolución del instrumento es esa y, que se puede utilizar un instrumento con mayor resolución, con lo cual se pierde exactitud en el rango de medición de las presiones que se manejan en las pruebas de 
llantas. Se sugiere lo siguiente:  
7.1.1 Aparatos e instrumentos - Manómetro con resolución de 
10 kPa o mejor (o unidad de 
medida equivalente) 
Se limita al uso de un equipo con 
el rango de medición de 100 °C y resolución de 1 °C, en el mercado existen una amplia variedad de termómetros digitales de mayor rango, mejor resolución y mayor exactitud, por 
lo que se sugiere: 
c) Termómetro capaz de medir 
en el rango en que se realizan los ensayos, con resolución de 1 
K ( 1 °C) o mejor  NYCE LABORATORIOS, S.C. 
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, y 33 de su Reglamento, se aceptó el comentario, quedando la 
redacción como sigue: 
7.3.1 Aparatos e instrumentos a) Manómetro con resolución de 
10 kPa o mejor (o unidad de 
medida equivalente) 
…          Con fundamento en los 
artículos 47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, y 33 de su Reglamento, no se aceptó el comentario, ya que la propuesta es ambigua. Es importante conocer concretamente cuales son los aparatos y equipo que se requieren para llevar a cabo la prueba, ya que con ello se determina parte de los costos de aplicación de la NOM y se facilitan los criterios de acreditación de los laboratorios 
de prueba.       (Primera Sección) DIARIO  OFICIAL Martes 27 de julio de 2010 
PROYECTO PUBLICADO 
PARA CONSULTA PUBLICA CAMBIO PROPUESTO FUNDAMENTACION DEL 
CAMBIO RESPUESTA 
7.3.2.1 Montar la llanta en el 
rin de prueba e inflar a la presión especificada en la 
tabla 4. 
TABLA 4 - Presión de inflado 
para el comportamiento a la 
carga 
Tipo de llanta Presión de 
prueba (kPa) 
P-métrica / milimétricas 
Capacidad de carga ligera 180 
Capacidad de 
carga Normal 180 
Capacidad de 
carga B 180 
Capacidad de 
carga reforzada 180 
Capacidad de 
carga Extra 220 
LT  
Capacidad de 
carga B 240 
Capacidad de 
carga C 260 
Capacidad de 
carga D 340 
Capacidad de 
carga E 410 
  ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE ESTADOS UNIDOS 
Punto: Prueba de 
comportamiento 
Asunto: ¿Qué significa “rin de 
prueba especificado”? No se pudo encontrar una definición. 
(Mismo comentario hecho para 
rin de prueba de alta velocidad) 
Recomendación: Se recomienda 
modificar la redacción a “rin de prueba”, definiendo rin de 
prueba con cualquier anchura de 
rin que aparezca en las listas de Publicaciones de Estándares 
Industriales (T&RA, ETRTO, 
ALAPA, JATMA, etc.). 
Razonamiento: Armonización 
con los estándares actuales y 
futuros de la industria. - ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE ESTADOS UNIDOS 
- INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre Metrología y 
Normalización, y 33 de su 
Reglamento, no se aceptó el comentario, ya que en la 
redacción del inciso 7.3.2.1, que 
se comenta, no aparece el concepto “rin de prueba 
especificado”, por lo tanto el 
comentario no hace sentido.  
 INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Punto: Prueba de 
comportamiento 
Asunto: ¿Qué significa “rin de 
prueba especificado”? No se 
pudo encontrar una definición. (Mismo comentario hecho para 
rin de prueba de alta velocidad). 
Recomendación: Se recomienda 
modificar la redacción a “rin de 
prueba”, definiendo rin de prueba con cualquier anchura de 
rin que aparezca en las listas de 
Publicaciones de Estándares Industriales (T&RA, ETRTO, 
ALAPA, JATMA, etc.). 
Razonamiento: Armonización 
con los estándares actuales y 
futuros de la industria.  Martes 27 de julio de 2010 DIARIO OFICIAL (Primera Sección)      
PROYECTO PUBLICADO 
PARA CONSULTA PUBLICA CAMBIO PROPUESTO FUNDAMENTACION DEL 
CAMBIO RESPUESTA 
  ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
Punto: Tabla 4. Presión de 
inflado para el comportamiento a 
la carga 
Asunto: “Reforzada” debería 
tener la misma presión de inflado para prueba que la “Carga Extra” (vg. 220 kPa). Además, no ha presiones de inflado recomendadas para las llantas LT con sección transversal 
nominal mayor a 295 mm. 
Recomendación: Modificar la 
prueba de inflado Reforzada (180kPa) a la misma presión de prueba de la Carga Extra (220 kPa). Además para las llantas LT con sección transversal nominal mayor a 285 mm, se necesitan agregar las presiones para las anchuras de sección (B = ,  C= 
190, D = 260 y E =340 kPa) 
Razonamiento: Coincidir con 
otras regulaciones establecidas. - ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
- INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, y 33 de su Reglamento, se acepta comentario a efecto de armonizar con los manuales extranjeros contemplados en el capítulo de bibliografía del proyecto de norma. Para quedar 
como sigue: 
TABLA 4 - Presión de inflado 
para el comportamiento a la 
carga 
Tipo de llanta Presión de 
prueba (kPa) 
P-métrica / milimétricas 
Capacidad de carga ligera 180 
Capacidad de 
carga Normal 180 
Capacidad de 
carga B 180 
Capacidad de 
carga 
reforzada 220 
Capacidad de 
carga Extra 220 
LT  anchura de sección 
transversal nominal ≤295 mm 
Capacidad de 
carga B 240 
Capacidad de 
carga C 260 
Capacidad de 
carga D 340 
Capacidad de 
carga E 410 
LT  anchura de sección 
transversal nominal >295 mm 
Capacidad de carga C 190 
Capacidad de 
carga D 260 
Capacidad de 
carga E 340 
    INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Punto: Tabla 4. Presión de 
inflado para el comportamiento a 
la carga 
Asunto: “Reforzada” debería 
tener la misma presión de inflado para prueba que la “Carga Extra” (vg. 220 kPa). Además, no ha presiones de inflado recomendadas para las llantas LT con sección transversal 
nominal mayor a 295 mm. 
Recomendación: Modificar la 
prueba de inflado Reforzada (180kPa) a la misma presión de prueba de la Carga Extra (220 kPa). Además para las llantas LT con sección transversal nominal mayor a 285 mm, se necesitan agregar las presiones para las anchuras de sección (B = ,  C= 
190, D = 260 y E =340 kPa) 
Razonamiento: Coincidir con 
otras regulaciones establecidas.       (Primera Sección) DIARIO  OFICIAL Martes 27 de julio de 2010 
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PARA CONSULTA PUBLICA CAMBIO PROPUESTO FUNDAMENTACION DEL 
CAMBIO RESPUESTA 
7.3.3.3 Realizar la prueba sin 
interrupciones a una velocidad 
de prueba no menor a  120 km/h con las cargas y los 
periodos de prueba no 
menores a los mostrados en la tabla 5.  ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
Asunto: Se debe utilizar una 
redacción distinta para expresar “velocidad de prueba de 
comportamiento a la carga Vs. la 
porción de baja presión de la prueba de comportamiento a la 
carga. 
Recomendación: Modificar la 
redacción de la prueba de 
velocidad en S7.3.5.1 para que sea similar la utilizada en  S 
7.3.3.3.  
St.3.5.1 debe estipular: “Al final 
de la prueba a la carga, 
continuamente y sin interrupciones, realice la prueba 
de baja presión durante al 
menos 90 minutos a una velocidad de prueba no menor a 
120 km/h.” 
Razonamiento: Coincidir con 
otras regulaciones establecidas. - ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
- INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre Metrología y 
Normalización, y 33 de su 
Reglamento, se acepta el comentario por armonización con 
el DOT 139, para quedar como 
sigue: 
7.3.3.3 Al final de la prueba de 
comportamiento a la carga, continuamente y sin 
interrupciones, realizar la prueba 
de baja presión durante al menos 90 minutos a una 
velocidad de prueba no menor a 
120 km/h, conforme a la Tabla 5. 
  INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Asunto: Se debe utilizar una 
redacción distinta para expresar 
“velocidad de prueba de comportamiento a la carga Vs. la 
porción de baja presión de la 
prueba de comportamiento a la carga. 
Recomendación: Modificar la 
redacción de la prueba de 
velocidad en S7.3.5.1 para que 
sea similar la utilizada en  S 7.3.3.3.  
St.3.5.1 debe estipular: “Al final 
de la prueba a la carga, 
continuamente y sin 
interrupciones, realice la prueba de baja presión durante al 
menos 90 minutos a una 
velocidad de prueba no menor a 120 km/h.” 
Razonamiento: Coincidir con 
otras regulaciones establecidas.  
7.3.3.5 Enfriar la llanta por lo 
menos entre 15 min y 25 min 
después de realizada la 
prueba como se indica en la 
tabla 5 y medir la presión de inflado. NYCE LABORATORIOS, S.C  
Precisar dónde se deja reposar 
la llanta, ya que si es retirada del 
cuarto de pruebas y reposa a temperatura ambiente, la presión 
final será inferior a la inicial de 
prueba, esto es porque la presión depende de la 
temperatura. Se sugiere : 
7.3.3.5 Enfriar la llanta dentro del 
cuarto de pruebas entre 15 min y 
25 min después de realizada la prueba como se indica en  NYCE LABORATORIOS, S.C. 
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley 
Federal sobre Metrología y Normalización, y 33 de su 
Reglamento, se acepta el 
comentario. Se considera necesario aclarar la redacción 
sobre el reposo de la llanta, por 
lo que se modifica la redacción para quedar como sigue: 
7.3.3.5 Enfriar la llanta dentro del 
cuarto de prueba entre 15 min y 
25 min después de realizada la 
prueba como se indica en la tabla 5 y medir la presión de 
inflado. Martes 27 de julio de 2010 DIARIO OFICIAL (Primera Sección)      
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CAMBIO RESPUESTA 
7.3.3.6.2 Cuando sea medida 
la presión de la llanta, al menos entre 15 min y 25 min después de finalizar la prueba, ésta no debe ser menor a la especificada en la tabla 4.  ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE ESTADOS UNIDOS 
Punto: Requisitos a cumplir para 
la presión de inflado al terminar la prueba. 
Asunto: La norma US DOT 
FMVSS 139 permite un porcentaje (%) de diferencia de la presión de inflado del inicio de la prueba, la NOM propuesta no la permite. 
Recomendación: Modificar para 
que estipule: “La presión del aire, al medirse entre 15 y 25 minutos después del final de la prueba no debe ser menor a 95% de la presión inicial especificada en la Tabla 3.” En forma similar refiérase a las Tablas 4 o 6, según corresponda a los párrafos 7.3.3.6.2 y 7.3.5.6.2 
Razonamiento: Permitir el 
crecimiento mínimo de la llanta y la mínima pérdida de presión debido a las verificaciones de la presión. - ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE ESTADOS UNIDOS 
- INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, y 33 de su Reglamento, se acepta el comentario con una modificación en la redacción y se recorre la numeración, para quedar como sigue: 
7.3.4.2 La presión del aire de la 
llanta, al medirse entre 15 min y 25 min después del final de la prueba, no debe ser menor a  95 % de la presión inicial especificada en la tabla 4. 
  INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Punto: Requisitos a cumplir para 
la presión de inflado al terminar la prueba. 
Asunto: La norma US DOT 
FMVSS 139 permite un porcentaje (%) de diferencia de la presión de inflado del inicio de la prueba, la NOM propuesta no la permite. 
Recomendación: Modificar para 
que estipule: “La presión del aire, al medirse entre 15 y 25 minutos después del final de la prueba no debe ser menor a 95% de la presión inicial especificada en la Tabla 3.” En forma similar refiérase a las Tablas 4 o 6, según corresponda a los párrafos 7.3.3.6.2 y 7.3.5.6.2 
Razonamiento: Permitir el 
crecimiento mínimo de la llanta y la mínima pérdida de presión debido a las verificaciones de la presión.        (Primera Sección) DIARIO  OFICIAL Martes 27 de julio de 2010 
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CAMBIO RESPUESTA 
 NYCE LABORATORIOS, S.C  
Eliminar de la redacción “al 
menos” ya que están dando un rango de tiempo, con un valor mínimo y un valor máximo. Debe 
quedar como: 
7.3.3.6.2 Cuando sea medida la 
presión de la llanta, al menos 
entre 15 min y 25 min después 
de  NYCE LABORATORIOS, S.C. 
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, y 33 de su Reglamento, se acepta el comentario y se modifica la redacción del inciso 7.3.3.6.2 y su numeración, para quedar 
como sigue: 
7.3.4.2 La presión del aire de la 
llanta, al medirse entre 15 min y 25 min después del final de la prueba, no debe ser menor a 95 % de la presión inicial 
especificada en la tabla 4. 
 7.3.4.1.2 Acondicionar el 
ensamble llanta-rin a una 
temperatura de 308 K ± 3 K (35 ± 3°C), por un período no 
menor a 24 h.  ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
Punto: Acondicionamiento de 
temperatura del ensamble llanta - rin, prueba de rendimiento a 
baja presión, 
Asunto: La NOM propone 
condicionar el ensamble llanta-rin durante 24 horas, lo cual es demasiado largo y no está homologado con la norma del 
US DOT.  
Recomendación: Modificar el 
tiempo de acondicionamiento para que estipule “durante no 
menos de 2 horas”. 
Razonamiento: Coincidir con 
otras regulaciones establecidas. - ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
- INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, y 33 de su Reglamento, se acepta el 
comentario. 
2 horas de acondicionamiento 
establece la norma de los Estados Unidos de América FMVSSS 139 NORMA FEDERAL DE SEGURIDAD PARA VEHICULOS AUTOMOTORES. ADMINISTRACION DE SEGURIDAD EN EL TRAFICO DE CARRETERAS NACIONALES. DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE E.U.A. NORMA 139 - LLANTAS NEUMATICAS 
NUEVAS 
S6.4.1.1.2 After the tire is 
deflated to the appropriate test pressure in S6.4.1.1.1 at the completion of the endurance test, condition the assembly at 32 to 38 °C for not less than 2 
hours. 
“…Después de que la llanta 
es desinflada hasta la presión indicada en S6.4.1.1 una vez concluida la prueba de durabilidad, acondiciona el ensamble llanta-rin a una temperatura de 32°C a 38°C por un periodo no menor a 2 
horas.…” 
  INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Punto: Acondicionamiento de 
temperatura del ensamble llanta - rin, prueba de rendimiento a 
baja presión, 
Asunto: La NOM propone 
condicionar el ensamble llanta-rin durante 24 horas, lo cual es demasiado largo y no está homologado con la norma del 
US DOT.  
Recomendación: Modificar el 
tiempo de acondicionamiento para que estipule “durante no 
menos de 2 horas”. 
Razonamiento: Coincidir con 
otras regulaciones establecidas. Martes 27 de julio de 2010 DIARIO OFICIAL (Primera Sección)      
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CAMBIO RESPUESTA 
   Por lo anterior, se modifica el 
tiempo de acondicionamiento en 
el inciso 7.3.4.1.2 y se modifica 
la numeración del inciso, para 
quedar como sigue: 
7.3.5.1.2 Acondicionar el 
ensamble llanta-rin a una 
temperatura de 308 K ± 3 K  (35 
± 3°C), por un período no menor 
a 2 h. 
 NYCE LABORATORIOS, S.C  
La llanta no requiere un tiempo 
de acondicionamiento tan largo 
de 24 para acondicionarse. Al termino de la prueba de 
comportamiento a la carga, la 
llanta debe estar dentro del cuarto de pruebas, para hacer la 
evaluación visual no se 
desmonta del rin, por lo que la prueba se puede continuar 
después de medir la presión en 
el tiempo establecido, solo reajustando la presión para la 
prueba de comportamiento a 
baja presión de inflado. Se sugiere eliminar este acondicionamiento innecesario. 
7.3.4.1.2 ELIMINAR  NYCE LABORATORIOS, S.C. 
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley 
Federal sobre Metrología y Normalización, y 33 de su 
Reglamento, se aceptó 
parcialmente, es decir, se modificó el tiempo de 
acondicionamiento conforme a 
los dispuesto por la norma FMVSS 139, la cual establece  2 
h de acondicionamiento. No se 
aceptó la propuesta de eliminar el inciso 7.3.4.1.2, ya que el 
acondicionamiento del ensamble 
llanta rin es una práctica necesaria para homogeneizar los resultados de la prueba. 
En ese sentido, la redacción del 
inciso 7.3.4.1.2 quedó como 
sigue: 
7.3.5.1.2 Acondicionar el 
ensamble llanta-rin a una 
temperatura de 308 K ± 3 K  (35 ± 3°C), por un período no menor a 2 h. 
 CAMARA NACIONAL DE LA 
INDUSTRIA HULERA 
7.3.4.1.2 Acondicionar el 
ensamble llanta-rin a una 
temperatura de 308 K ± 3 K  (35 ± 3°C), por un período no menor a 2 h. CAMARA NACIONAL DE LA 
INDUSTRIA HULERA 
NORMA FEDERAL DE 
SEGURIDAD PARA 
VEHICULOS AUTOMOTORES. ADMINISTRACION DE 
SEGURIDAD EN EL TRAFICO 
DE CARRETERAS NACIONALES. 
DEPARTAMENTO DE 
TRANSPORTE E.U.A. NORMA 139 - LLANTAS NEUMATICAS NUEVAS 
S6.4.1.1.2 After the tire is 
deflated to the appropriate test pressure in S6.4.1.1.1 at the 
completion of the endurance 
test, condition the assembly at 32 to 38 °C for not less than 2 hours. 
“…Después de que la llanta es 
desinflada hasta la presión CAMARA NACIONAL DE LA 
INDUSTRIA HULERA 
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, y 33 de su Reglamento, se acepta el 
comentario. 
2 horas de acondicionamiento 
establece la norma de los Estados Unidos de América FMVSSS 139 NORMA FEDERAL DE SEGURIDAD PARA VEHICULOS AUTOMOTORES. ADMINISTRACION DE SEGURIDAD EN EL TRAFICO DE CARRETERAS NACIONALES. DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE E.U.A. NORMA 139 - LLANTAS NEUMATICAS 
NUEVAS       (Primera Sección) DIARIO  OFICIAL Martes 27 de julio de 2010 
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CAMBIO RESPUESTA 
indicada en S6.4.1.1 una vez 
concluida la prueba de 
durabilidad, acondiciona el 
ensamble llanta-rin a una temperatura de 32°C a 38°C por 
un periodo no menor a 2 
horas.…” S6.4.1.1.2 After the tire is 
deflated to the appropriate test 
pressure in S6.4.1.1.1 at the 
completion of the endurance test, condition the assembly at 
32 to 38 °C for not less than 2 
hours. 
“…Después de que la llanta es 
desinflada hasta la presión 
indicada en S6.4.1.1 una vez 
concluida la prueba de durabilidad, acondiciona el 
ensamble llanta-rin a una 
temperatura de 32°C a 38°C por un periodo no menor a 2 horas.…” 
Por lo anterior, se modifica el 
tiempo de acondicionamiento en el inciso 7.3.4.1.2 para quedar como sigue: 
7.3.5.1.2 Acondicionar el 
ensamble llanta-rin a una temperatura de 308 K ± 3 K  (35 
± 3°C), por un período no menor 
a 2 h. 
7.3.5.1 Al finalizar la prueba 
de comportamiento de la llanta 
a la carga, de manera continua y sin interrupciones, presionar el ensamble contra la cara externa de la polea de pruebas con diámetro de 1 708 mm ± 1% y realizar la prueba de baja presión por un periodo de 90 min a 92 min a una velocidad de 120 km/h a 
121 km/h.  ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
Asunto: Se debe utilizar una 
redacción distinta para expresar “velocidad de prueba de comportamiento a la carga Vs. la porción de baja presión de la prueba de comportamiento a la 
carga. 
Recomendación: Modificar la 
redacción de la prueba de velocidad en S7.3.5.1 para que sea similar la utilizada en S 
7.3.3.3.  
St.3.5.1 debe estipular: “Al final 
de la prueba a la carga, continuamente y sin interrupciones, realice la prueba de baja presión durante al menos 90 minutos a una velocidad de prueba no menor a 
120 km/h.” 
Razonamiento: Coincidir con 
otras regulaciones establecidas. - ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
- INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley 
Federal sobre Metrología y Normalización y 33 de su 
Reglamento, se acepta el 
comentario. 
La norma FMVSS 139 establece 
un tiempo de prueba de al 
menos 90 min a una velocidad 
no menor a 120 km/h. Se 
homogeneiza el tiempo de prueba con dicha norma. 
Se modificó la redacción del 
inciso 7.3.5.1 y su numeración, 
para quedar como sigue: 
7.3.5.2.1 Al finalizar la prueba de 
comportamiento de la llanta a la 
carga, de manera continua y sin interrupciones, presionar el 
ensamble contra la cara externa 
de la polea de pruebas con diámetro de 1 708 mm ± 1% y 
realizar la prueba de baja 
presión por un tiempo de al menos 90 min a una velocidad 
no menor de 120 km/h.   INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Asunto: Se debe utilizar una 
redacción distinta para expresar 
“velocidad de prueba de 
comportamiento a la carga Vs. la porción de baja presión de la 
prueba de comportamiento a la 
carga. Martes 27 de julio de 2010 DIARIO OFICIAL (Primera Sección)      
PROYECTO PUBLICADO 
PARA CONSULTA PUBLICA CAMBIO PROPUESTO FUNDAMENTACION DEL 
CAMBIO RESPUESTA 
  Recomendación: Modificar la 
redacción de la prueba de 
velocidad en S7.3.5.1 para que 
sea similar la utilizada en S 
7.3.3.3.  
St.3.5.1 debe estipular: “Al final 
de la prueba a la carga, continuamente y sin 
interrupciones, realice la prueba 
de baja presión durante al menos 90 minutos a una 
velocidad de prueba no menor a 
120 km/h.” 
Razonamiento: Coincidir con 
otras regulaciones establecidas.  
7.3.5.2 La carga a aplicar 
debe ser igual al 100% de la 
carga máxima de la llanta.  ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
Asunto: La redacción “de la 
llanta” al final de esta frase 
puede no entenderse con 
claridad y debe ser más específica. 
Recomendación: Modificar esta 
frase para que estipule: “La 
carga a aplicarse deberá ser 
100% del máximo de carga marcado en la cara lateral de la 
llanta.” 
Razonamiento: “marcado en la 
cara lateral de la llanta” es más 
claro que “de la llanta”. - ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
- INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
- CAMARA NACIONAL DE LA 
INDUSTRIA HULERA 
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley 
Federal sobre Metrología y 
Normalización, y 33 de su Reglamento, se acepta el 
comentario. 
Se aporta una redacción más 
clara para este inciso. Se 
modificó la redacción y la numeración del inciso, para 
quedar como sigue: 
7.3.5.2.2 La carga a aplicarse 
debe ser el 100% del máximo de 
carga marcado en la cara lateral de la llanta.   INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Asunto: La redacción “de la 
llanta” al final de esta frase 
puede no entenderse con 
claridad y debe ser más específica. 
Recomendación: Modificar esta 
frase para que estipule: “La 
carga a aplicarse deberá ser 
100% del máximo de carga marcado en la cara lateral de la 
llanta.” 
Razonamiento: “marcado en la 
cara lateral de la llanta” es más 
claro que “de la llanta”. 
 CAMARA NACIONAL DE LA 
INDUSTRIA HULERA 
7.3.5.2 La carga a aplicar debe 
ser igual al 100% de la carga máxima indicada en el costado 
de la llanta. CAMARA NACIONAL DE LA 
INDUSTRIA HULERA  
Precisar redacción.        (Primera Sección) DIARIO  OFICIAL Martes 27 de julio de 2010 
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CAMBIO RESPUESTA 
7.3.5.5. Dejar enfriar la llanta 
entre 15 min y 25 min. Medir la presión de inflado. Desinflar la 
llanta. Desmontarla del rin y 
revisarla. NYCE LABORATORIOS, S.C  
Precisar dónde se deja reposar 
la llanta, ya que si es retirada del cuarto de pruebas y reposa a 
temperatura ambiente, la presión 
final será inferior a la inicial de prueba, esto es porque la 
presión depende de la 
temperatura. Se sugiere : 
7.3.5.5 Dejar enfriar la llanta 
dentro del cuarto de pruebas 
entre 15 min y 25 min. Medir la 
llanta. Desmontarla del rin y revisarla  NYCE LABORATORIOS, S.C  
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II y 64 de la Ley Federal sobre Metrología y 
Normalización y 33 de su 
Reglamento, se acepta el comentario. 
Se modificó la redacción del 
inciso 7.3.5.5 y su numeración, 
para quedar como sigue: 
7.3.5.2.5 Dejar enfriar la llanta 
dentro del cuarto de pruebas 
entre 15 min y 25 min. Medir la 
llanta. Desmontarla del rin y revisarla 
7.3.5.6.2 La presión de la llanta se debe medir por lo menos entre 15 min y 25 min 
después de que terminó la 
prueba y ésta no debe ser menor a la especificada en la 
tabla 6. NYCE LABORATORIOS, S.C  
Eliminar de la redacción “por lo 
menos” ya que están dando un rango de tiempo, con un valor 
mínimo y un valor máximo. Debe 
quedar como: 
7.3.5.6.2 La presión de la llanta 
se debe medir por lo menos 
entre 15 min y 25 min después de que terminó  NYCE LABORATORIOS, S.C  
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II y 64 de la Ley Federal sobre Metrología y 
Normalización y 33 de su 
Reglamento, se acepta el comentario. 
Se modificó la redacción del 
inciso 7.3.5.6.2 y su numeración, 
como sigue: 
7.3.5.3.2 La presión del aire de 
la llanta, al medirse entre 15 min 
y 25 min después del final de la 
prueba, no debe ser menor a 95 % de la presión inicial 
especificada en la tabla 6 
7.4 Resistencia de la ceja al 
desmontaje del rin en llanta sin cámara.  ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE ESTADOS UNIDOS 
Punto: Desmontaje de la Ceja Asunto: La RMA ha pedido a la 
NHTSA que haga referencia al 
procedimiento de prueba de la ASTM F2663-07 para hacer que 
esta prueba sea más aplicable a 
ciertas llantas de bajo perfil. 
Recomendación: Agréguese o 
hágase referencia a los 
procedimientos que se 
encuentran en ASTM F2663-07ª, párrafo 11.10 y los aditamentos 
y ajustes del Anexo A1. 
Razonamiento: El uso de la 
norma internacional ASTM promoverá la armonización y 
permitirá la aplicación de esta 
prueba en más llantas (particularmente las de bajo 
perfil). - ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE ESTADOS UNIDOS 
- INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Con fundamento en lo dispuesto 
por los artículos 47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre 
Metrología y Normalización, y 33 
de su Reglamento, no se aceptó el comentario, en virtud de que 
el método establecido en el 
proyecto de NOM es claro y suficiente para realizar la prueba 
de resistencia de la ceja al 
desmontaje del rin en llanta sin cámara. Este método es el que 
se ha aplicado cotidianamente y 
no ha presentado problema alguno en las pruebas que se 
han realizado dentro del país. 
Por otra parte, de acuerdo con la 
legislación mexicana, no es posible hacer referencia dentro 
del texto de una norma oficial 
mexicana a normas extranjeras o internacionales, ya que el 
artículo 28 del Reglamento de la 
Ley Federal sobre Metrología y Normalización, impide 
concretamente hacer ese tipo de 
referencias.  
  INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Punto: Desmontaje de la Ceja Asunto: La RMA ha pedido a la 
NHTSA que haga referencia al 
procedimiento de prueba de la ASTM F2663-07 para hacer que 
esta prueba sea más aplicable a 
ciertas llantas de bajo perfil. Martes 27 de julio de 2010 DIARIO OFICIAL (Primera Sección)      
PROYECTO PUBLICADO 
PARA CONSULTA PUBLICA CAMBIO PROPUESTO FUNDAMENTACION DEL 
CAMBIO RESPUESTA 
  Recomendación: Agréguese o 
hágase referencia a los 
procedimientos que se encuentran en ASTM F2663-07ª, 
párrafo 11.10 y los aditamentos 
y ajustes del Anexo A1. 
Razonamiento: El uso de la 
norma internacional ASTM 
promoverá la armonización y permitirá la aplicación de esta 
prueba en más llantas 
(particularmente las de bajo perfil).  
7.4.1 Aparatos y/o 
instrumentos 
- Manómetro con 
subdivisiones de al menos 10 kPa o equivalentes. 
- Rin de prueba; 
- Regla métrica metálica; - Equipo de acuerdo a las 
figuras ilustrativas 1 y 2. 
FIGURA 1 - Esquema del 
equipo de prueba de 
resistencia de la ceja al desmontaje del rin. 
(Ver figura al final de este 
documento) 
(Tabla de Figura 1) 
Medida de rin Valores 
de "A" 
558,4 mm 368 mm 
533,4 mm 356 mm 
508,0 mm 341 mm 
482,6 mm 330 mm 
457,2 mm 318 mm 
431,8 mm 305 mm 
406,4 mm 292 mm 
381,0 mm 279 mm 
355,6 mm 267 mm 
330,2 mm 254 mm 
304,8 mm 241 mm 
279,4 mm 229 mm 
254,0 mm 216 mm 
    
  ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
Punto: S7.4.1 Figura #1 Asunto: La distancia del punto 
de pivote del brazo al centro del 
ensamble de la llanta = 445 mm 
Recomendación: Modificar a 
"465 mm" por consistencia con la 
norma US DOT FMVSS 109 
Razonamiento: Por consistencia 
con otras regulaciones 
establecidas y para dar cabida a 
llantas de mayor diámetro. - ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
- INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Con fundamento en lo dispuesto 
por los artículos 47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre 
Metrología y Normalización, y 33 
de su Reglamento, se acepta el comentario a efecto de 
armonizar con la DOT 109. Y se 
modifica el valor de 445 por el de 465 en la Figura 1 del proyecto 
de norma.  
 INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Punto: S7.4.1 Figura #1 Asunto: La distancia del punto 
de pivote del brazo al centro del 
ensamble de la llanta = 445 mm 
Recomendación: Modificar a 
"465 mm" por consistencia con la 
norma US DOT FMVSS 109 
Razonamiento: Por consistencia 
con otras regulaciones 
establecidas y para dar cabida a 
llantas de mayor diámetro.        (Primera Sección) DIARIO  OFICIAL Martes 27 de julio de 2010 
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PARA CONSULTA PUBLICA CAMBIO PROPUESTO FUNDAMENTACION DEL 
CAMBIO RESPUESTA 
  ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
Punto: S7.4 Tabla sin nombre 
del equipo de desmontaje de la 
ceja de dimensiones “A” 
Asunto: Los diámetros del rin 
están en mm en vez de en los códigos de diámetros de rin conforme a lo que corresponde en la designación del tamaño de 
la llanta. 
Recomendación: Se pide que se 
utilicen los códigos de diámetro de rin correspondientes al tamaño de llanta designado (o que se agregue una tercera columna a la tabla con dichos 
códigos de diámetros). 
Razonamiento: Los “códigos de 
diámetro del rin” son los que se prefieren y aceptan globalmente 
como nomenclatura -ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
-INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Con fundamento en lo dispuesto 
por los artículos 47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, y 33 de su Reglamento, se rechaza comentario en virtud de que la LFMN establece como obligatorio el Sistema General de Unidades de Medida. Esto, conforme a lo dispuesto por el 
artículo 2 de la LFMN 
  INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Punto: S7.4 Tabla sin nombre 
del equipo de desmontaje de la 
ceja de dimensiones “A” 
Asunto: Los diámetros del rin 
están en mm en vez de en los códigos de diámetros de rin conforme a lo que corresponde en la designación del tamaño de 
la llanta. 
Recomendación: Se pide que se 
utilicen los códigos de diámetro de rin correspondientes al tamaño de llanta designado (o que se agregue una tercera columna a la tabla con dichos 
códigos de diámetros). 
Razonamiento: Los “códigos de 
diámetro del rin” son los que se prefieren y aceptan globalmente 
como nomenclatura  
  ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
Punto: S7.4 Tabla sin nombre 
del equipo de desmontaje de la 
ceja de dimensiones “A” 
Asunto: Bajo los Valores “A”, el 
tercer renglón dice “341 mm” 
Recomendación: Modificar el 
valor a “345 mm” 
Razonamiento: Por consistencia 
con los demás estándares aplicables, el valor de “A” del rin 
que mide 508 mm es 345 mm. - ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
- INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Con fundamento en lo dispuesto 
por los artículos 47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, y 33 
de su Reglamento, Se acepta el 
comentario toda vez que la propuesta coincide con el DOT 109, para quedar como sigue:  Martes 27 de julio de 2010 DIARIO OFICIAL (Primera Sección)      
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  INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Punto: S7.4 Tabla sin nombre 
del equipo de desmontaje de la ceja de dimensiones “A” 
Asunto: Bajo los Valores “A”, el 
tercer renglón dice “341 mm” 
Recomendación: Modificar el 
valor a “345 mm” 
Razonamiento: Por consistencia 
con los demás estándares aplicables, el valor de “A” del rin que mide 508 mm es 345 mm. Medida de rin Valores de 
"A" 
609,6 mm 380 mm 
558,4 mm 368 mm 
533,4 mm 356 mm 
508,0 mm 345 mm 
482,6 mm 330 mm 
457,2 mm 318 mm 
431,8 mm 305 mm 
406,4 mm 292 mm 
381,0 mm 279 mm 
355,6 mm 267 mm 
330,2 mm 254 mm 
304,8 mm 241 mm 
279,4 mm 229 mm 
254,0 mm 216 mm 
    
 
 NYCE LABORATORIOS, S.C  
Ya se comercializan llantas rin 
24 en el país, por lo que se necesita agregar en la tabla de la Figura 1 los valores correspondientes al rin 24, siguiendo las diferencias entre las ultimas dos medidas de rin, los valores son: 
Medida de 
Rin Valores de 
“A” 
609.6     mm 380      mm 
  NYCE LABORATORIOS, S.C  
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, y 33 de su Reglamento, se acepta el comentario. La propuesta se trata de un producto que ya está comercializándose en el mercado, razón por la cual debe quedar incluido en la normatividad nacional. 
Se adiciona a la tabla de la 
figura 1 los valores correspondiente al rin 24, el cual corresponde a 609,6 mm, para quedar como: 
Medida de 
Rin Valores de 
“A” 
609.6     mm 380    mm 
 
 
  CAMARA NACIONAL DE LA CAMARA NACIONAL DE LA       (Primera Sección) DIARIO  OFICIAL Martes 27 de julio de 2010 
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(Tabla de Figura 1) 
Medida de 
rin Valores de 
"A" 
558,4 mm 368 mm 
533,4 mm 356 mm 
508,0 mm 343 mm 
482,6 mm 330 mm 
457,2 mm 318 mm 
431,8 mm 305 mm 
406,4 mm 292 mm 
381,0 mm 279 mm 
355,6 mm 267 mm 
330,2 mm 254 mm 
304,8 mm 241 mm 
279,4 mm 229 mm 
254,0 mm 216 mm 
 
 INDUSTRIA HULERA  
Error involuntario INDUSTRIA HULERA  
Se acepta parcialmente a efecto 
de armonizar con el DOT 109, para quedar como sigue: 
Medida de rin Valores de 
"A" 
609,6 Mm 380 mm 
558,4 mm 368 mm 
533,4 mm 356 mm 
508,0 mm 345 mm 
482,6 mm 330 mm 
457,2 mm 318 mm 
431,8 mm 305 mm 
406,4 mm 292 mm 
381,0 mm 279 mm 
355,6 mm 267 mm 
330,2 mm 254 mm 
304,8 mm 241 mm 
279,4 mm 229 mm 
254,0 mm 216 mm 
 
 
7.4.2.2 Inflar la llanta a la 
presión especificada en la tabla 2 a temperatura 
ambiente.  ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE ESTADOS UNIDOS 
Punto: Campo de aplicación del 
desmontaje de la caja. 
Asunto: El campo de aplicación 
de la prueba de resistencia de la 
ceja al desmontaje no está claro. ¿Se excluyen todas las 
designaciones de tamaño LT? 
¿Se excluye de su ámbito algunas aplicaciones de 
designaciones de tamaño para 
Pasajero en camionetas tipo “pick-up/van”? La tabla no 
incluye las presiones de inflado 
de pruebas para LT. 
Recomendación: Si se incluyen 
las llantas LT, entonces la presión de inflado de prueba 
deber ser la máxima presión 
indicada en la marcación de la pared lateral de la llanta. 
Razonamiento: Consistencia con 
otras normas similares - ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE ESTADOS UNIDOS 
- INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Con fundamento en lo dispuesto 
por los artículos 47 fracción II, 64 
de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, y 33 
de su Reglamento, no se aceptó 
el comentario, en virtud de que la prueba de la resistencia de la 
ceja al desmontaje del rin en 
llantas radiales tipo sin cámara, no aplica a las llantas para 
camioneta. Así se estableció en 
la nota del inciso 5.4.3 de la NOM: 
5.4.3 .. NOTA: … De igual manera, no 
aplica a llantas radiales sin cámara de camioneta / LT. 
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ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Punto: Campo de aplicación del 
desmontaje de la caja. 
Asunto: El campo de aplicación 
de la prueba de resistencia de la 
ceja al desmontaje no está claro. ¿Se excluyen todas las 
designaciones de tamaño LT? 
¿Se excluye de su ámbito algunas aplicaciones de 
designaciones de tamaño para 
Pasajero en camionetas tipo “pick-up/van”? La tabla no 
incluye las presiones de inflado 
de pruebas para LT. 
Recomendación: Si se incluyen 
las llantas LT, entonces la 
presión de inflado de prueba 
deber ser la máxima presión indicada en la marcación de la pared lateral de la llanta. 
Razonamiento: Consistencia con 
otras normas similares 
  ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
Punto: Presión de inflado para 
desmontaje de la ceja 
especificado en la Tabla 2. 
Asunto: La lista de presión de 
inflado para prueba propuesta en 
la NOM está basado en la Carga Estándar/Carga Extra (Tabla 2), 
mientras que el US DOT 
presenta la lista de presiones de inflado para prueba en base a la 
presión de inflado marcada en la 
cara lateral de la llanta. Las presiones de inflado para prueba 
pueden ser distintas entre las 
propuestas por la NOM y las de 
la norma DOT 109. 
Recomendación: Debe tenerse 
cuidado de que se usen las 
mismas presiones de inflado las pruebas conforme a la NOM y el 
DOT, (Pasajeros = 180 kPa a 
carga estándar y 220 kPa a carga extra; y para las LT < 295 
mm de sección transversal: LRC = 260 kPa, LRD = 340 kPa, y LRE = 410kPa; y para LT > 295 
mm de sección transversal: LRC 
= 190 kPa, LRD = 260 kPa y 
LRE = 340 kPa. 
Estos cambios aseguran que 
ambas regulaciones se apliquen 
adecuadamente y produzcan 
sólo resultados congruentes. 
Razonamiento: La NOM y el 
DOT deben ser congruentes una 
y otro para promover seguridad y 
comerciabilidad. - ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
- INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Con fundamento en lo dispuesto 
por los artículos 47 fracción II, 64 
de la Ley Federal sobre 
Metrología y Normalización, y 33 de su Reglamento, se acepta 
parcialmente el comentario, en 
razón de que técnicamente sólo se justifican tres presiones para 
la prueba desmontaje de la ceja, 
las cuales son: para carga normal/ligera 180 kPa, 
reforzada/extra 220 kPa y para 
el casos de LT se acepta la presión máxima especificada en 
el costado de la llanta como se 
refiere en 7.1.2.3 del proyecto de norma, el cual establece lo siguiente:  
7.1.2.3 En caso de llantas LT 
(camioneta), inflar a la presión correspondiente a la carga 
máxima como se indica en el 
costado de la llanta o de acuerdo a los datos técnicos especificados por el fabricante. 
En razón de la modificación 
derivada de este comentario se modifica la Tabla 2, para quedar como sigue: 
TABLA 2 – Presión de inflado 
para pruebas dimensionales 
 
Presión de inflado (kPa) 
Capacidad 
de carga: Ligera/ 
Normal/B Capacidad 
de carga extra o 
Reforzada 
180 220 
 
 
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ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Punto: Presión de inflado para 
desmontaje de la ceja especificado en la Tabla 2. 
Asunto: La lista de presión de 
inflado para prueba propuesta en la NOM está basado en la Carga 
Estándar/Carga Extra (Tabla 2), 
mientras que el US DOT presenta la lista de presiones de 
inflado para prueba en base a la 
presión de inflado marcada en la cara lateral de la llanta. Las 
presiones de inflado para prueba 
pueden ser distintas entre las propuestas por la NOM y las de la norma DOT 109. 
Recomendación: Debe tenerse 
cuidado de que se usen las mismas presiones de inflado las 
pruebas conforme a la NOM y el 
DOT, (Pasajeros = 180 kPa a carga estándar y 220 kPa a 
carga extra; y para las LT < 295 
mm de sección transversal: LRC 
= 260 kPa, LRD = 340 kPa, y 
LRE = 410kPa; y para LT > 295 
mm de sección transversal: LRC = 190 kPa, LRD = 260 kPa y LRE = 340 kPa. 
Estos cambios aseguran que 
ambas regulaciones se apliquen adecuadamente y produzcan sólo resultados congruentes. 
Razonamiento: La NOM y el 
DOT deben ser congruentes una y otro para promover seguridad y comerciabilidad. 
7.5 Resistencia de la llanta a la penetración  ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
Asunto: Tanto la NOM como las 
normas US DOT 109 y 119 
muestran listas de condiciones similares de prueba para la 
prueba de resistencia (180 kPa o 
220 k Pa para llantas estándares y de carga extra para pasajeros, 
y la presión correspondiente a la 
máxima carga o máxima carga dual marcada en la llanta para 
las llantas LT). Sin embargo, 
existe la inquietud de que estas pruebas son difíciles de correr en 
algunas llantas de bajo perfil, 
donde el vástago puede llegar a tocar fondo antes de que se 
alcance el nivel de energía 
requerida. 
Recomendación: México debe 
revisar la norma ASTM F414-09, 
“Método de Estándar para 
Probar la Energía Absorbida por una Llanta al Ser Deformada por 
un Punzón de Movimiento 
Lento”. Este estándar 
internacional cubre qué hacer si  -ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
-INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Con fundamento en lo dispuesto 
por los artículos 47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre 
Metrología y Normalización, y 33 
de su Reglamento, no se aceptó el comentario, en virtud de que 
el método de prueba para 
determinar la resistencia de la llanta a la penetración, contenido 
en el proyecto de NOM, es el 
mismo que contiene la NOM vigente. Y durante su aplicación 
no se ha detectado problema 
alguno para su desarrollo e interpretación de resultados. Por 
lo tanto, no hay evidencia de que 
el método proporcione resultados erróneos. En ese 
sentido, los sectores 
involucrados con el tema de que se trata, acordaron seguir 
utilizando el mismo método de 
prueba que se ha aplicado hasta 
ahora. 
  una llanta no alcanza a  Martes 27 de julio de 2010 DIARIO OFICIAL (Primera Sección)      
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CAMBIO RESPUESTA 
romperse antes de que el 
vástago se detenga al alcanzar el rin, y la energía mínima requerida para el rompimiento no se alcanza. El procedimiento ASTM debe incorporarse como referencia o incluirlo de alguna otra manera conveniente en la 
redacción de la NOM. 
Razonamiento: La norma 
internacional ASTM (F414-09) cubre los problemas que aparecen al tratar de aplicar la prueba de la NOM existente en llantas de bajo perfil, y como tal, el procedimiento de prueba ASTM provee un procedimiento práctico y una solución realista 
para correr esta prueba. 
  INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Asunto: Tanto la NOM como las 
normas US DOT 109 y 119 muestran listas de condiciones similares de prueba para la prueba de resistencia (180 kPa o 220 k Pa para llantas estándares y de carga extra para pasajeros, y la presión correspondiente a la máxima carga o máxima carga dual marcada en la llanta para las llantas LT). Sin embargo, existe la inquietud de que estas pruebas son difíciles de correr en algunas llantas de bajo perfil, donde el vástago puede llegar a tocar fondo antes de que se alcance el nivel de energía 
requerida. 
Recomendación: México debe 
revisar la norma ASTM F414-09, “Método de Estándar para Probar la Energía Absorbida por una Llanta al Ser Deformada por un Punzón de Movimiento Lento”. Este estándar internacional cubre qué hacer si una llanta no alcanza a romperse antes de que el vástago se detenga al alcanzar el rin, y la energía mínima requerida para el rompimiento no se alcanza. El procedimiento ASTM debe incorporarse como referencia o incluirlo de alguna otra manera conveniente en la 
redacción de la NOM. 
Razonamiento: La norma 
internacional ASTM (F414-09) cubre los problemas que aparecen al tratar de aplicar la prueba de la NOM existente en llantas de bajo perfil, y como tal, el procedimiento de prueba ASTM provee un procedimiento práctico y una solución realista 
para correr esta prueba.        (Primera Sección) DIARIO  OFICIAL Martes 27 de julio de 2010 
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7.5.2.1 Montar la llanta en el 
rin de prueba e inflar a la 
presión especificada en la tabla 2, o el punto 7.1.2.1.3. 
En caso necesario se 
recomienda el uso de cámara 7.5.2.2 Dejar reposar por lo 
menos 3 h a la temperatura 
ambiente.  SUBGERENCIA DE CALIDAD, 
SEGURIDAD IND. Y 
PROTECCION AMBIENTAL. 
COMPLEJO PETROQUIMICO 
MORELOS (PEMEX-
PETROQUIMICA) 
Soporte técnico: Aclarar No existe el numeral 7.1.2.1.3. - SUBGERENCIA DE CALIDAD, 
SEGURIDAD IND. Y 
PROTECCION AMBIENTAL. 
COMPLEJO PETROQUIMICO 
MORELOS (PEMEX-
PETROQUIMICA) 
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley 
Federal sobre Metrología y Normalización, y 33 de su 
Reglamento, se acepta el 
comentario. El inci so correcto al 
que hace referencia el numeral 
7.5.2.1 del proyec to de NOM, es 
el 7.1.2.3, el cual hace referencia 
a la presión de inflado.  
  ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
Punto: Separación de párrafos 
Asunto: Las secciones 7.5.2.1 y 
7.5.2.2 están s eparadas sólo por 
un punto y seguido, y no como 
párrafos distintos. 
Recomendación: Agregar un 
punto y aparte, antes de 
“7.5.2.2” para separar los dos 
párrafos. 
Razonamiento: Corrección de 
error tipográfico. - ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
- INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley 
Federal sobre Metrología y Normalización, y 33 de su 
Reglamento, se acepta el 
comentario. Se separó el inciso 
7.5.2.2. 
  INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Punto: Separación de párrafos 
Asunto: Las secciones 7.5.2.1 y 
7.5.2.2 están s eparadas sólo por 
un punto y seguido, y no como 
párrafos distintos. 
Recomendación: Agregar un 
punto y aparte, antes de 
“7.5.2.2” para separar los dos 
párrafos. 
Razonamiento: Corrección de 
error tipográfico.  
  ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
Punto: Referencia al párrafo 
7.1.2.1.3 
Asunto: El número del párrafo de 
referencia “7.1.2.1.3” es 
incorrecto y debe decir: “7.1.2.3” 
Recomendación: Eliminar el “1” 
sobrante, para que la referencia 
quede como: “7.1.2.3” 
Razonamiento: Corrección de 
error tipográfico. - ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
- INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Con fundamento en lo 
dispuesto por los artículos 47 
fracción II, 64 de la Ley Federal sobre Metrología y 
Normalización, y 33 de su 
Reglamento, se aceptó el comentario. Se modificó el inciso 
7.1.2.1.3 a 7.1.2.3. Para quedar 
dicho inciso en la NOM como 
sigue: Martes 27 de julio de 2010 DIARIO OFICIAL (Primera Sección)      
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  INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Punto: Referencia al párrafo 
7.1.2.1.3 
Asunto: El número del párrafo de 
referencia “7.1.2.1.3” es incorrecto y debe decir: “7.1.2.3” 
Recomendación: Eliminar el “1” 
sobrante, para que la referencia 
quede como: “7.1.2.3” 
Razonamiento: Corrección de 
error tipográfico. 7.5.2.4 Ajustar la presión a la 
especificada en la tabla 2 ó el 
punto 7.1.2.3. 
 
7.5.2.3 Ajustar la presión a la 
especificada en la tabla 2 o el 
punto 7.1.2.1.3  SUBGERENCIA DE CALIDAD, 
SEGURIDAD IND. Y 
PROTECCION AMBIENTAL. COMPLEJO PETROQUIMICO 
MORELOS (PEMEX-
PETROQUIMICA) 
Soporte técnico: 
Aclarar 
No existe el numeral 7.1.2.1.3. - SUBGERENCIA DE CALIDAD, 
SEGURIDAD IND. Y 
PROTECCION AMBIENTAL. COMPLEJO PETROQUIMICO 
MORELOS (PEMEX-
PETROQUIMICA) 
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre Metrología y 
Normalización, y 33 de su 
Reglamento, se aceptó el comentario. Se modificó el inciso 
7.1.2.1.3 a 7.1.2.3. Para quedar 
dicho inciso en la NOM como sigue:  
7.5.2.4 Ajustar la presión a la 
especificada en la tabla 2 o el 
punto 7.1.2.3. 
  ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
Punto: Referencia al párrafo 
7.1.2.1.3 
Asunto: El número del párrafo de 
referencia “7.1.2.1.3” es 
incorrecto y debe decir: “7.1.2.3” 
Recomendación: Eliminar el “1” 
sobrante, para que la referencia 
quede como: “7.1.2.3” 
Razonamiento: Corrección de 
error tipográfico. - ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
- INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley 
Federal sobre Metrología y 
Normalización, y 33 de su Reglamento, se aceptó el 
comentario. Se modificó el inciso 
7.1.2.1.3 a 7.1.2.3. Para quedar dicho inciso en la NOM como 
sigue: 
7.5.2.4 Ajustar la presión a la 
especificada en la tabla 2 ó el 
punto 7.1.2.3.   INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Punto: Referencia al párrafo 
7.1.2.1.3 
Asunto: El número del párrafo de 
referencia “7.1.2.1.3” es incorrecto y debe decir: “7.1.2.3” 
Recomendación: Eliminar el “1” 
sobrante, para que la referencia 
quede como: “7.1.2.3” 
Razonamiento: Corrección de 
error tipográfico.       (Primera Sección) DIARIO  OFICIAL Martes 27 de julio de 2010 
PROYECTO PUBLICADO 
PARA CONSULTA PUBLICA CAMBIO PROPUESTO FUNDAMENTACION DEL 
CAMBIO RESPUESTA 
7.5.3.1 Aplicar la fuerza 
perpendicularmente a la 
costilla o bloque central de la 
banda de rodamiento 
mediante el vástago, a una velocidad mínima de 0,05 
m/min evitando encajarlo en 
las ranuras entre las costillas o 
bloques.  ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
Punto: Localización del vástago 
Asunto: La NOM estipula aplicar 
el vástago entre las 
costillas/bloques en lugar de en 
las costillas/bloques. Esto puede 
ser confuso y no es correcto. 
Recomendación: Se recomienda 
modificar la posición del vástago 
“en” las costillas/bloques. 
Razonamiento: Para las pruebas 
de resistencia a la penetración 
de todos los demás países, el vástago se aplica en las 
costillas/bloques y no entre las 
costillas/bloques. Si México establece una posición distinta 
para la colocación del vástago, 
será confuso y más complejo  - ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
- INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II y 64 de la Ley Federal sobre Metrología y 
Normalización y 33 de su 
Reglamento, se aceptó parcialmente el comentario. De 
acuerdo a la redacción que 
presenta el inciso 7.5.3.1, la palabra que más se apega a 
dicha redacción es la palabra 
“de” y no “en” como se propone. Por lo que la redacción de dicho inciso quedó como sigue: 
7.5.3.1 Aplicar la fuerza 
perpendicularmente a la costilla o bloque central de la banda de 
rodamiento mediante el vástago, 
a una velocidad mínima de 0,05 m/min evitando encajarlo en las 
ranuras de las costillas o 
bloques. 
  INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Punto: Localización del vástago 
Asunto: La NOM estipula aplicar 
el vástago entre las 
costillas/bloques en lugar de en 
las costillas/bloques. Esto puede 
ser confuso y no es correcto. 
Recomendación: Se recomienda 
modificar la posición del vástago 
“en” las costillas/bloques. 
Razonamiento: Para las pruebas 
de resistencia a la penetración 
de todos los demás países, el vástago se aplica en las 
costillas/bloques y no entre las 
costillas/bloques. Si México establece una posición distinta 
para la colocación del vástago, 
será confuso y más complejo  
    7.5.3.2  Registrar la fuerza y 
penetración por lo menos en cinco puntos equidistantes 
alrededor de la banda de rodamiento en la llanta, si se 
rompiera antes de que el 
interior de la misma toque el rin, se registra la fuerza, así 
como la penetración y se 
aplican los valores establecidos en las Tablas 9 o 10 del apéndice normativo A.  ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
Punto: Número de aplicaciones 
en el vástago. 
Asunto: La Sección S 7.5.3.2 de 
la NOM estipula “por lo menos 5” 
aplicaciones. La Sección S 7.5.5 
se refiere a “5 valores” para determinar promedios. DOT 
hace referencia a “cinco puntos 
de prueba”. 
Recomendación: Se 
recomienda cambiar S7.5.3.2 
para eliminar las palabras “por lo 
menos 5 y requerir que la prueba 
se realice en “5 puntos”. - ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
- INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II y 64 de la Ley 
Federal sobre Metrología y 
Normalización y 33 de su Reglamento, se acepta el comentario. 
La propuesta aporta mayor 
certidumbre a la prueba, razón por la cual se modificó la 
redacción del inciso 7.5.3.2 para 
quedar como sigue: 
 Martes 27 de julio de 2010 DIARIO OFICIAL (Primera Sección)      
PROYECTO PUBLICADO 
PARA CONSULTA PUBLICA CAMBIO PROPUESTO FUNDAMENTACION DEL 
CAMBIO RESPUESTA 
  Razonamiento: Una redacción 
consistente reduce la confusión entre los países que requieren 
esta prueba. Este cambio 
también será congruente con lo que ya aparece en las normas 
ISO 10191 y ASTM F414, 
además de la regulación GSO del golfo de medio oriente y la 
norma australiana.  7.5.3.2 Registrar la fuerza y 
penetración en cinco puntos equidistantes alrededor de la 
banda de rodamiento en la 
llanta, si se rompiera antes de que el interior de la misma toque 
el rin, se registra la fuerza, así 
como la penetración y se aplican los valores establecidos en las 
Tablas 9 o 10 del apéndice 
normativo A. 
  INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Punto: Número de aplicaciones 
en el vástago. 
Asunto: La Sección S 7.5.3.2 de 
la NOM estipula “por lo menos 5” 
aplicaciones. La Sección S 7.5.5 
se refiere a “5 valores” para determinar promedios. DOT 
hace referencia a “cinco puntos 
de prueba”. 
Recomendación: Se recomienda 
cambiar S7.5.3.2 para eliminar 
las palabras “por lo menos 5 y 
requerir que la prueba se realice en “5 puntos”. 
Razonamiento: Una redacción 
consistente reduce la confusión 
entre los países que requieren esta prueba. Este cambio 
también será congruente con lo 
que ya aparece en las normas ISO 10191 y ASTM F414, 
además de la regulación GSO 
del golfo de medio oriente y la norma australiana.   
7.5.5 Expresión de resultados. 
El valor de la energía de 
ruptura debe ser el promedio 
aritmético de cinco valores obtenidos según el inciso 
anterior. Estos valores deben 
ser iguales o mayores a los especificados en las Tablas 9 
o 10 del apéndice normativo A.  ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE ESTADOS UNIDOS 
Punto: Número de aplicaciones 
del vástago 
Asunto: La Sección S 7.5.3.2 de 
la NOM estipula “por lo menos 5” 
aplicaciones. La Sección S 7.5.5 se refiere a “5 valores” para 
determinar promedios. DOT 
hace referencia a “cinco puntos de prueba”. 
Recomendación: Se recomienda 
cambiar S7.5.3.2 para eliminar 
las palabras “por lo menos 5 y requerir que la prueba se realice 
en “5 puntos”. 
Razonamiento: Una redacción 
consistente reduce la confusión entre los países que requieren 
esta prueba. Este cambio 
también será congruente con lo que ya aparece en las normas 
ISO 10191 y ASTM F414, 
además de la regulación GSO del golfo de medio oriente y la 
norma australiana.  -ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE ESTADOS UNIDOS 
-INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley 
Federal sobre Metrología y Normalización, y 33 de su 
Reglamento, se acepta el 
comentario. La propuesta aporta mayor certidumbre a la prueba, 
razón por la cual se modificó la 
redacción del inciso 7.5.3.2 como se indica a continuación: 
7.5.3.2 Registrar la fuerza y 
penetración en cinco puntos 
equidistantes alrededor de la banda de rodamiento en la 
llanta, si se rompiera antes de 
que el interior de la misma toque el rin, se registra la fuerza, así 
como la penetración y se aplican 
los valores establecidos en las Tablas 9 o 10 del apéndice 
normativo A.       (Primera Sección) DIARIO  OFICIAL Martes 27 de julio de 2010 
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CAMBIO RESPUESTA 
  INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Punto: Número de aplicaciones 
del vástago 
Asunto: La Sección S 7.5.3.2 de 
la NOM estipula “por lo menos 5” aplicaciones. La Sección S 7.5.5 se refiere a “5 valores” para determinar promedios. DOT hace referencia a “cinco puntos de prueba”. 
Recomendación: Se recomienda 
cambiar S7.5.3.2 para eliminar las palabras “por lo menos 5 y requerir que la prueba se realice en “5 puntos”. 
Razonamiento: Una redacción 
consistente reduce la confusión entre los países que requieren esta prueba. Este cambio también será congruente con lo que ya aparece en las normas ISO 10191 y ASTM F414, además de la regulación GSO del golfo de medio oriente y la norma australiana.  
  ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE ESTADOS UNIDOS 
Punto: Requerimiento del 
Vástago (¿Resultados promedio individuales?) 
Asunto: La sección S 7.5.5 
menciona que el promedio de los 5 valores debe usarse para calcular la energía de ruptura, pero también estipula que los valores deben ser mayores que los requisitos de la NOM. No queda claro si se debe usar el promedio o las aplicaciones individuales del vástago al comparar con los valores mínimos de la NOM. 
Recomendación: Se recomienda 
que la segunda frase se modifique a decir: “El valor promedio debe ser igual o mayor que…” 
Razonamiento: Si la intención de 
usar los valores promedio, entonces esta modificación aclararía el requisito, armonizaría con el US DOT y reduciría confusiones futuras. - ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE ESTADOS UNIDOS 
- INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, y 33 de su Reglamento, se acepta el comentario. Aporta mayor claridad a la redacción del inciso 7.5.5. Se modificó la redacción para quedar como sigue: 
7.5.5 Expresión de resultados. El valor de la energía de ruptura 
debe ser el promedio aritmético de cinco valores obtenidos según el inciso anterior. El valor promedio debe ser igual o mayor que el especificado en las Tablas 9 o 10 del apéndice normativo A. Martes 27 de julio de 2010 DIARIO OFICIAL (Primera Sección)      
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PARA CONSULTA PUBLICA CAMBIO PROPUESTO FUNDAMENTACION DEL 
CAMBIO RESPUESTA 
  INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Punto: Requerimiento del 
Vástago (¿Resultados promedio 
individuales?) 
Asunto: La sección S 7.5.5 
menciona que el promedio de los 
5 valores debe usarse para 
calcular la energía de ruptura, 
pero también estipula que los 
valores deben ser mayores que 
los requisitos de la NOM. No 
queda claro si se debe usar el 
promedio o las aplicaciones 
individuales del vástago al 
comparar con los valores 
mínimos de la NOM. 
Recomendación: Se recomienda 
que la segunda frase se 
modifique a decir: “El valor 
promedio debe ser igual o mayor 
que…” 
Razonamiento: Si la intención de 
usar los valores promedio, 
entonces esta modificación 
aclararía el requisito, 
armonizaría con el US DOT y 
reduciría confusiones futuras.  
8.1 Cada llanta que se 
comercialice dentro del 
territorio nacional, debe tener 
visible y moldeado cuando 
menos en un costado con 
letras y números de no menos 
de 2,0 mm de altura la 
siguiente información. En 
ningún caso debe quedar 
oculta por las cejas de 
cualquier rin que se haya 
especificado para usarse con 
esta llanta: 
a) La clave de identificación, 
como se indica en la tabla 1. 
b) La palabra radial o su 
símbolo “R” inserto en la clave 
de identificación. 
c) El nombre o denominación 
o razón social o marca 
registrada o marca comercial. 
d) Las palabras "Sin Cámara" 
o "Hermética", si la llanta 
fuese de ese tipo. 
e) La leyenda que identifique 
al país de origen del producto, 
por ejemplo: “Producto de …”, 
“Hecho en …”, 
“Manufacturado en …”, 
“Producido en …”, u otros 
análogos.  ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
Punto: S8.1.d - Marcación en la 
cara lateral “Sin Cámara” 
“Hermética 
Asunto: ¿Está bien si solamente 
se usan letras mayúsculas? 
¿Está bien excluir el signo del 
acento? 
Recomendación: Se solicita que 
se agregue una segunda frase 
que estipule: “En la redacción de 
las palabras puede también 
usarse sólo letras mayúsculas y 
sin acentos”. 
Razonamiento: El signo del 
acento ortográfico puede 
ocasionar cambios en los 
moldes. - ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
- INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley 
Federal sobre Metrología y 
Normalización y 33 de su 
Reglamento, Se acepta el 
comentario. 
Se adiciona después del punto 
final del literal d) del inciso 8.1 el 
siguiente texto:  
8.1 … … d) … … En la redacción de las 
palabras “Sin Cámara” o 
“Hermética” se permite usar 
letras mayúsculas y sin acento. 
 INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Punto: S8.1.d - Marcación en la 
cara lateral “Sin Cámara” 
“Hermética 
Asunto: ¿Está bien si 
solamente se usan letras 
mayúsculas? ¿Está bien excluir 
el signo del acento?        (Primera Sección) DIARIO  OFICIAL Martes 27 de julio de 2010 
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f) Capacidad de carga, como 
se indica en el inciso 4.1. 
g) Contraseña oficial, de 
acuerdo con la NOM-106-
SCFI vigente. 
Cuando la llanta no traiga 
de origen la información mencionada en los incisos d) y e) en idioma español y la nomenclatura o signo distintivo del inciso g, se debe elegir la opción de marcar o etiquetar antes de su comercialización en el punto de venta al 
consumidor final.  Recomendación: Se solicita que 
se agregue una segunda frase 
que estipule: “En la redacción de las palabras puede también usarse solo letras mayúsculas y 
sin acentos”. 
Razonamiento: El signo del 
acento ortográfico puede ocasionar cambios en los 
moldes.  
 ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
Punto: S 8.1.f y S4.1 Capacidad 
de Carga 
Asunto: La Sección 4.1 
establece que “NORMAL” debe aparecer en la cara lateral de las llantas de Carga Estándar para 
pasajeros. 
Recomendación: Se solicita que 
si no aparece la capacidad de carga en la cara lateral de la llanta, la llanta será considerada 
como de Carga Estándar. 
Razonamiento: Simplificación y 
conformidad con otras regulaciones existentes. La carga estándar es lo más acostumbrado y lo que se espera como condiciones normales en las llantas para pasajeros. Son las excepciones de lo normal, tales como “Carga Extra” o “Reforzadas” las que deben requerir la marcación, para distinguirlas de las llantas de carga estándar normal y de 
costumbre. . - ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
- INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización y 33 de su Reglamento, se acepta el comentario de acuerdo a la 
modificación hecha en 4.1: 
4.1 … 
c.- Con las palabras: 
- Carga normal o carga 
estándar, o 
  INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Punto: S 8.1.f y S4.1 Capacidad 
de Carga 
Asunto: La Sección 4.1 
establece que “NORMAL” debe aparecer en la cara lateral de las llantas de Carga Estándar para 
pasajeros. 
Recomendación: Se solicita que 
si no aparece la capacidad de carga en la cara lateral de la llanta, la llanta será considerada 
como de Carga Estándar. 
Razonamiento: Simplificación y 
conformidad con otras regulaciones existentes. La carga estándar es lo más acostumbrado y lo que se espera como condiciones normales en las llantas para pasajeros. Son las excepciones de lo normal, tales como “Carga Extra” o “Reforzadas” las que deben requerir la marcación, para distinguirlas de las llantas de carga estándar normal y de 
costumbre. .  Martes 27 de julio de 2010 DIARIO OFICIAL (Primera Sección)      
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PARA CONSULTA PUBLICA CAMBIO PROPUESTO FUNDAMENTACION DEL 
CAMBIO RESPUESTA 
  ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
Punto: S 8.1.f y S4.1 Capacidad 
de Carga 
Asunto: La Sección 4.1 
establece carga reforzada como una manera de indicar 
capacidad de carga. Debido a 
que las palabras no están entre comillas, ¿se acepta 
“REFORZADA” en lugar de 
“CARGA REFORZADA”? 
Recomendación: Permitir 
también el término: 
“REFORAZADA”. 
Razonamiento: “REFORZADA” 
es el término aceptado en otros 
países, no “CARGA 
REFORZADA”. Si se requiere el uso del término: “CARGA 
REFORZADA” implicaría un re-
trabajo significativo - ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
- INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre Metrología y 
Normalización y 33 de su 
Reglamento, no se aceptó el comentario, ya que el capítulo 8 
“Información comercial” da la 
opción de etiquetar ese dato cuando no venga en español, de 
acuerdo a la modificación hecha 
en 4.1 
4.1 … c.- Con las palabras: - Carga normal o carga estándar, 
o 
El capítulo 8 del proyecto de 
NOM establece lo siguiente: 
8 … 
… 
Cuando la llanta no traiga de 
origen la información mencionada en los incisos d), e) 
y f) en idioma español y la 
nomenclatura o signo distintivo del inciso g, se debe elegir la 
opción de marcar o etiquetar 
antes de su comercialización en el punto de venta al consumidor 
final.   INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Punto: S 8.1.f y S4.1 Capacidad 
de Carga 
Asunto: La Sección 4.1 
establece carga reforzada como 
una manera de indicar 
capacidad de carga. Debido a que las palabras no están entre 
comillas, ¿se acepta 
“REFORZADA” en lugar de “CARGA REFORZADA”? 
Recomendación: Permitir 
también el término: 
“REFORAZADA”. 
Razonamiento: “REFORZADA” 
es el término aceptado en otros 
países, no “CARGA REFORZADA”. Si se requiere el 
uso del término: “CARGA 
REFORZADA” implicaría un re-trabajo significativo       (Primera Sección) DIARIO  OFICIAL Martes 27 de julio de 2010 
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CAMBIO RESPUESTA 
9. Evaluación de la 
conformidad 
La evaluación de la 
conformidad del producto 
objeto de la aplicación del 
presente proyecto de norma oficial mexicana se debe llevar 
a cabo por modelo de llanta 
por personas acreditadas y aprobadas en términos de lo 
dispuesto por la Ley Federal 
sobre Metrología y Normalización y su Reglamento. 
El certificado que expida el 
organismo acreditado y aprobado, debe amparar el 
modelo de las llantas, sus 
claves descriptivas de conformidad con los 
procedimientos para la 
evaluación de la conformidad expedidos por la Secretaría de Economía. 
Para llevar acabo la 
evaluación de la conformidad de nuevas claves de 
identificación de llantas que no 
estén contempladas en el presente proyecto de norma 
oficial mexicana, el fabricante 
o el importador previa a su comercialización o 
importación, debe presentar al 
Laboratorio acreditado y aprobado las Especificaciones 
Técnicas conforme a los 
manuales técnicos aplicables (ver Capítulo de Bibliografía) o 
datos técnicos del fabricante, 
así como las muestras de las llantas a efecto de que se 
realicen las pruebas 
correspondientes y remita el informe de resultados al 
organismo de certificación 
quien será el responsable de expedir el certificado correspondiente.  ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
Asunto: Las Tablas en el 
Apéndice “B” para varios 
tamaños/cargas/presiones siempre estarán obsoletas hasta 
cierto grado, ya que seguirán 
entrando al mercado llantas con nuevas 
dimensiones/cargas/presiones. 
Sería mucho más eficiente permitir que dichas nuevas 
aplicaciones sean aceptadas en 
el mercado mexicano siempre y cuando aparezcan en las listas 
de una o más de las tablas de 
estándares de carga de la industria (T&RA, ETRTO, ALAPA, JATMA) 
Recomendación: Retírense las 
tablas de carga del Apéndice “B” y hágase referencia a las tablas 
de estándares de carga de la 
industria (T&RA, ETRTO, 
ALAPA, JATMA, etc.) 
Razonamiento: Hacer referencia 
a las tablas de T&RA, ETRTO, 
ALAPA, JATMA como fuentes de datos aceptables para tamaño, 
carga y presión, asegurará que 
la NOM siempre se mantendrá actualizada con la industria, 
eliminando la necesidad de 
actualizarla constantemente, y ayudará a armonizar la NOM con 
otras regulaciones similares de 
varios países del mundo, incluyendo Estados Unidos y Canadá. - ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
- INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre Metrología y 
Normalización y 33 de su 
Reglamento, no se aceptó el comentario, en virtud de que el 
párrafo tercero del capítulo 9 del 
proyecto de NOM resuelve el conflicto planteado. Dicho Párrafo establece lo siguiente: 
“9 … … 
Para llevar acabo la evaluación 
de la conformidad de nuevas claves de identificación de 
llantas que no estén 
contempladas en el presente proyecto de norma oficial 
mexicana, el fabricante o el 
importador previa a su comercialización o importación, 
debe presentar al Laboratorio 
acreditado y aprobado las Especificaciones Técnicas 
conforme a los manuales 
técnicos aplicables (ver Capítulo de Bibliografía) o datos técnicos 
del fabricante, así como las 
muestras de las llantas a efecto de que se realicen las pruebas 
correspondientes y remita el 
informe de resultados al organismo de certificación quien 
será el responsable de expedir el 
certificado correspondiente.” 
Por otra parte, el artículo 28 
fracción IV del Reglamento de la 
Ley Federal sobre Metrología y 
Normalización, impide hacer referencia a una normatividad 
extranjera, razón por la cual no 
es posible aceptar el comentario 
 INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Asunto: Las Tablas en el 
Apéndice “B” para varios 
tamaños/cargas/presiones siempre estarán obsoletas hasta 
cierto grado, ya que seguirán 
entrando al mercado llantas con nuevas 
dimensiones/cargas/presiones. 
Sería mucho más eficiente permitir que dichas nuevas  Martes 27 de julio de 2010 DIARIO OFICIAL (Primera Sección)      
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PARA CONSULTA PUBLICA CAMBIO PROPUESTO FUNDAMENTACION DEL 
CAMBIO RESPUESTA 
aplicaciones sean aceptadas en 
el mercado mexicano siempre y 
cuando aparezcan en las listas 
de una o más de las tablas de estándares de carga de la 
industria (T&RA, ETRTO, 
ALAPA, JATMA) 
Recomendación: Retírense las 
tablas de carga del Apéndice “B” 
y hágase referencia a las tablas 
de estándares de carga de la industria (T&RA, ETRTO, ALAPA, JATMA, etc.) 
Razonamiento: Hacer referencia 
a las tablas de T&RA, ETRTO, ALAPA, JATMA como fuentes de 
datos aceptables para tamaño, 
carga y presión, asegurará que la NOM siempre se mantendrá 
actualizada con la industria, 
eliminando la necesidad de actualizarla constantemente, y 
ayudará a armonizar la NOM con 
otras regulaciones similares de varios países del mundo, 
incluyendo Estados Unidos y 
Canadá. 
10. Bibliografía SUBGERENCIA DE CALIDAD, 
SEGURIDAD IND. Y 
PROTECCION AMBIENTAL. 
COMPLEJO PETROQUIMICO MORELOS (PEMEX-
PETROQUIMICA) 
11. Bibliografía SUBGERENCIA DE CALIDAD, 
SEGURIDAD IND. Y 
PROTECCION AMBIENTAL. 
COMPLEJO PETROQUIMICO MORELOS (PEMEX-
PETROQUIMICA) 
Soporte técnico: 
Error en captura, corregir de 
acuerdo al Indice. SUBGERENCIA DE CALIDAD, 
SEGURIDAD IND. Y 
PROTECCION AMBIENTAL. 
COMPLEJO PETROQUIMICO MORELOS (PEMEX-
PETROQUIMICA) 
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley 
Federal sobre Metrología y Normalización, y 33 de su 
Reglamento, se aceptó el 
comentario. Se modificó el numeral del capítulo de 
bibliografía. En lugar de del 
numeral 10 le corresponde el numeral 11. Bibliografía. Y se 
corrigieron los subincisos que se 
derivan de dicho numeral. 
11. Concordancia con normas 
internacionales SUBGERENCIA DE CALIDAD, 
SEGURIDAD IND. Y 
PROTECCION AMBIENTAL. COMPLEJO PETROQUIMICO 
MORELOS (PEMEX-
PETROQUIMICA) 
12. Concordancia con normas 
internacionales  SUBGERENCIA DE CALIDAD, 
SEGURIDAD IND. Y 
PROTECCION AMBIENTAL. COMPLEJO PETROQUIMICO 
MORELOS (PEMEX-
PETROQUIMICA) 
Soporte técnico: 
Revisar todo el documento ya 
que hay varios errores en el 
consecutivo de los numerales. SUBGERENCIA DE CALIDAD, 
SEGURIDAD IND. Y 
PROTECCION AMBIENTAL. COMPLEJO PETROQUIMICO 
MORELOS (PEMEX-
PETROQUIMICA) 
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre Metrología y 
Normalización, y 33 de su 
Reglamento, se aceptó el comentario. 
Se modificó el numeral del 
capítulo de concordancia con 
normas internacionales. En lugar 
del numeral 11 le corresponde el numeral 12.       (Primera Sección) DIARIO  OFICIAL Martes 27 de julio de 2010 
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CAMBIO RESPUESTA 
APENDICE NORMATIVO “A” 
Tabla 8. Indice de Carga 
(Ver Tabla 8 al final de este 
documento)  ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
Asunto: La NOM hace referencia 
a la tabla de Indices de Carga 
anexa a la norma NOM. 
Recomendación: Hacer 
referencia a las tablas de carga 
en las Publicaciones de 
Estándares Industriales (T&RA, ETRTO, ALAPA, JATMA,..) y 
retirar las tablas de carga de la 
regulación de la NOM. 
Razonamiento: Homologación 
de la NOM con los estándares 
actuales y futuros de los 
estándares en cuanto a capacidad de carga de las 
llantas, para así evitar la 
necesidad de actualizar la tabla periódicamente. - ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
- INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre Metrología y 
Normalización, y 33 de su 
Reglamento, no se aceptó el comentario, en virtud de que la 
legislación mexicana no permite 
hacer referencia a normas internacionales o extranjeras 
dentro del texto de una norma 
oficial mexicana. 
El artículo 28 fracción IV, del 
Reglamento de la Ley Federal 
sobre Metrología y 
Normalización, establece Lo siguiente: 
“Artículo 28 … 
… IV … Para que el comité consultivo 
nacional de normalización pueda 
hacer referencia a armonizar una 
norma oficial mexicana con normas o lineamientos 
internacionales, normas o 
regulaciones técnicas extranjeras, deberá traducir en 
su caso, el contenido de las 
mismas, adecuarlas a las necesidades del país e 
incorporarlas al proyecto de 
norma oficial mexicana, respetando en todo caso los 
derechos de propiedad 
intelectual que existan sobre ellas.”   INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Asunto: La NOM hace referencia 
a la tabla de Indices de Carga 
anexa a la norma NOM. 
Recomendación: Hacer 
referencia a las tablas de carga en las Publicaciones de 
Estándares Industriales (T&RA, 
ETRTO, ALAPA, JATMA,..) y retirar las tablas de carga de la 
regulación de la NOM. 
Razonamiento: Homologación 
de la NOM con los estándares 
actuales y futuros de los 
estándares en cuanto a capacidad de carga de las 
llantas, para así evitar la 
necesidad de actualizar la tabla periódicamente. Martes 27 de julio de 2010 DIARIO OFICIAL (Primera Sección)      
PROYECTO PUBLICADO 
PARA CONSULTA PUBLICA CAMBIO PROPUESTO FUNDAMENTACION DEL 
CAMBIO RESPUESTA 
APENDICE NORMATIVO “A” 
TABLA 10 – Resistencia 
de la llanta a la 
penetración, valores 
mínimos de energía de ruptura (Joules), para 
camioneta o camión ligero. 
Tipo de llanta Camioneta 
Clave de rin 17.5 o 
menores 
Diámetro del Vástago 19 mm ± 1 mm. 
Capacidad 
de carga Energía de 
Ruptura 
(Joules) 
B 294 
C 360 
D 515 
E 575 
 CAMARA NACIONAL DE LA 
INDUSTRIA HULERA 
TABLA 10 – Resistencia de 
la llanta a la penetración, 
valores mínimos de energía de ruptura (Joules), para 
camioneta o camión ligero. 
Tipo de llanta Camioneta 
Clave de rin 17.5 o menores 
Diámetro del Vástago 19 mm ± 1 mm. 
Capacidad de carga Energía de 
Ruptura 
(Joules) 
B 293 
C 361 
D 514 
E 576 
 
 CAMARA NACIONAL DE LA 
INDUSTRIA HULERA  
Error involuntario CAMARA NACIONAL DE LA 
INDUSTRIA HULERA  
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley 
Federal sobre Metrología y Normalización y 33 de su 
Reglamento, se acepta el 
comentario. 
Se modificaron los valores de la 
capacidad de carga, para quedar como: 
Capacidad 
de carga Energía de 
Ruptura 
(Joules) 
B 293 
C 361 
D 514 
E 576 
 
Las modificaciones en los 
valores de la tabla se establecen 
de acuerdo con el factor de 
conversión (0,113), para que la especificación se exprese en 
Joules, ya que el DOT la expresa 
en libras - pulgadas.  
Ejemplo: 3200 in-lb X 0,113 = 
361,6 J  
APENDICE NORMATIVO “B” 
DATOS TECNICOS 
ESPECIFICOS POR CLAVE 
DE IDENTIFICACION  ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
Asunto: Dentro del ámbito de 
esta norma existen muchas 
llantas de uso común en 
Norteamérica que no están listadas en las tablas 
dimensionales, de carga y 
presión de inflado que se encuentran en el Anexo B. Por 
ejemplo, para la serio 45 y 
menores, no aparecen las llantas de “Carga Ligera”, de las cuales 
existen muchos tamaños que se 
utilizan en Norteamérica. 
Recomendación: Hacer 
referencia a las Tablas Estándares Industriales (T&RA, 
ETRTO, ALAPA, JATMA, etc.) y 
omitir las tablas de cargas (Apéndice B) de la regulación de 
esta NOM. 
Dentro del ámbito de esta norma 
existen muchas llantas de uso 
común en Norteamérica que no están listadas en las tablas 
dimensionales, de carga y 
presión de inflado que se encuentran en el Anexo B. Por 
ejemplo, para la serio 45 y 
menores, no aparecen las llantas de “Carga Ligera”, de las cuales 
existen muchos tamaños que se 
utilizan en Norteamérica. 
Recomendación: Hacer 
referencia a las Tablas Estándares Industriales (T&RA, - ASOCIACION DE 
FABRICANTES DE HULE DE 
ESTADOS UNIDOS 
- INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley 
Federal sobre Metrología y 
Normalización, y 33 de su Reglamento, no se aceptó el 
comentario, en virtud de que el 
párrafo tercero del capítulo 9 del proyecto de NOM resuelve el 
conflicto planteado. Dicho 
Párrafo establece lo siguiente: 
“9 … 
… 
Para llevar acabo la evaluación 
de la conformidad de nuevas 
claves de identificación de 
llantas que no estén contempladas en el presente 
proyecto de norma oficial 
mexicana, el fabricante o el importador previa a su 
comercialización o importación, 
debe presentar al Laboratorio acreditado y aprobado las 
Especificaciones Técnicas 
conforme a los manuales técnicos aplicables (ver Capítulo 
de Bibliografía) o datos técnicos 
del fabricante, así como las muestras de las llantas a efecto 
de que se realicen las pruebas 
correspondientes y remita el informe de resultados al 
organismo de certificación quien       (Primera Sección) DIARIO  OFICIAL Martes 27 de julio de 2010 
PROYECTO PUBLICADO 
PARA CONSULTA PUBLICA CAMBIO PROPUESTO FUNDAMENTACION DEL 
CAMBIO RESPUESTA 
  ETRTO, ALAPA, JATMA, etc.) y 
omitir las tablas de cargas 
(Apéndice B) de la regulación de esta NOM. 
Razonamiento: Este cambio 
homologaría la NOM con la 
norma USA DOT FMVESS 139 a 
la vez que proveería las normas industriales presentes y futuras 
de la industria llantera en cuanto 
a designaciones y dimensiones del tamaño, presión de inflado 
capacidad carga, de por ende, 
evitando la necesidad de actualizar constantemente las 
tablas del Apéndice B. será el responsable de expedir el 
certificado correspondiente.” 
Por otra parte, el artículo 28 
fracción IV del Reglamento de la 
Ley Federal sobre Metrología y Normalización, impide hacer 
referencia a una normatividad 
extranjera, razón por la cual no es posible aceptar el comentario 
  INSTITUTO NACIONAL DE 
ESTANDARES Y TECNOLOGIA 
Asunto: Dentro del ámbito de 
esta norma existen muchas 
llantas de uso común en 
Norteamérica que no están listadas en las tablas 
dimensionales, de carga y 
presión de inflado que se encuentran en el Anexo B. Por 
ejemplo, para la serio 45 y 
menores, no aparecen las llantas de “Carga Ligera”, de las cuales 
existen muchos tamaños que se 
utilizan en Norteamérica. 
Recomendación: Hacer 
referencia a las Tablas Estándares Industriales (T&RA, 
ETRTO, ALAPA, JATMA, etc.) y 
omitir las tablas de cargas (Apéndice B) de la regulación de 
esta NOM. 
Dentro del ámbito de esta norma 
existen muchas llantas de uso 
común en Norteamérica que no están listadas en las tablas 
dimensionales, de carga y 
presión de inflado que se encuentran en el Anexo B. Por 
ejemplo, para la serio 45 y 
menores, no aparecen las llantas de “Carga Ligera”, de las cuales 
existen muchos tamaños que se 
utilizan en Norteamérica. 
Recomendación: Hacer 
referencia a las Tablas Estándares Industriales (T&RA, 
ETRTO, ALAPA, JATMA, etc.) y 
omitir las tablas de cargas (Apéndice B) de la regulación de 
esta NOM. 
Razonamiento: Este cambio 
homologaría la NOM con la 
norma USA DOT FMVESS 139 a la vez que proveería las normas 
industriales presentes y futuras 
de la industria llantera en cuanto a designaciones y dimensiones 
del tamaño, presión de inflado 
capacidad carga, de por ende, evitando la necesidad de 
actualizar constantemente las 
tablas del Apéndice B.  Martes 27 de julio de 2010 DIARIO OFICIAL (Primera Sección)      
PROYECTO PUBLICADO 
PARA CONSULTA PUBLICA CAMBIO PROPUESTO FUNDAMENTACION DEL 
CAMBIO RESPUESTA 
(APENDICE NORMATIVO “B”) 
 Tabla 37 - Llantas radiales 
“Rin 15” 
Cl
av
e 
de 
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en
tifi
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po 
de 
ca
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mí
ni
m
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de 
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a 
kg kP
a m
m m
m m
m 
16
5
R
15 D 73
0 45
0 11
40
3 16
7 79
8 
 
 CAMARA NACIONAL DE LA 
INDUSTRIA HULERA 
Tabla 37 - Llantas radiales “Rin 
15” 
Cl
av
e 
de 
ide
n-
tifi
ca
ció
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de 
ca
rg
a Ca
rg
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5R
15 D 73
0 45
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4,
3 16
7 79
8 
 
 CAMARA NACIONAL DE LA 
INDUSTRIA HULERA  
Error involuntario CAMARA NACIONAL DE LA 
INDUSTRIA HULERA  
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre Metrología y 
Normalización, y 33 de su 
Reglamento, se aceptó el 
comentario y se modificó el valor 
de rin de medición. Dice: 11403 mm, y debe decir 114,3 mm 
 CAMARA NACIONAL DE LA 
INDUSTRIA HULERA 
TRANSITORIOS 
PRIMERO.- La presente Norma 
Oficial Mexicana entrará en vigor 60 días naturales después de su publicación en el Diario Oficial de la Federación. 
SEGUNDO.- La presente Norma 
Oficial Mexicana cancela a NORMA Oficial Mexicana NOM-086-SCFI-2004, Industria hulera-Llantas para automóvil-Especificaciones de seguridad y métodos de prueba, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 15 de diciembre de 2004. 
TERCERO.- Los certificados 
para un determinado modelo de llanta otorgados por los organismos de certificación con anterioridad a la entrada en vigor de la presente Norma Oficial Mexicana, continuarán vigentes en los términos y condiciones considerados en los mismos, hasta el término de su vigencia. CAMARA NACIONAL DE LA 
INDUSTRIA HULERA  
Se solicita incluir en la NOM 
definitiva estos Artículos Transitorios, a efecto de tener una mayor certeza jurídica.  CAMARA NACIONAL DE LA 
INDUSTRIA HULERA  
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, y 33 de su Reglamento, Se acepta el comentario. 
Se adicionan a la norma los 
artículos transitorios propuestos, como sigue: 
TRANSITORIOS 
PRIMERO.- La presente Norma 
Oficial Mexicana entrará en vigor 60 días naturales después de su publicación en el Diario Oficial de la Federación. 
SEGUNDO.- La presente Norma 
Oficial Mexicana cancela a la norma Oficial Mexicana NOM-086-SCFI-2004, Industria hulera-Llantas para automóvil-Especificaciones de seguridad y métodos de prueba, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 15 de diciembre de 2004.       (Primera Sección) DIARIO  OFICIAL Martes 27 de julio de 2010 
PROYECTO PUBLICADO 
PARA CONSULTA PUBLICA CAMBIO PROPUESTO FUNDAMENTACION DEL 
CAMBIO RESPUESTA 
   TERCERO.- “La presente norma 
oficial mexicana cancela a las 
medidas de llantas radiales incluidas en el campo de aplicación de la NOM-086/1-SCFI-2001 “Industria hulera – 
Llantas para camión – 
Especificaciones de seguridad y métodos de prueba”, utilizadas para camiones ligeros, camionetas, camiones pesados, tractocamiones, autobuses y 
remolques, cuyo peso bruto 
vehicular sea igual o menor a 4 536 kg, por estar contenidas dichas medidas en esta norma oficial mexicana. 
CUARTO.- Los certificados para 
un determinado modelo de llanta otorgados por los organismos de certificación con anterioridad a la entrada en vigor de la presente Norma Oficial Mexicana, 
continuarán vigentes en los 
términos y condiciones considerados en los mismos, hasta el término de su vigencia. 
  GOODYEAR SERVICIOS 
COMERCIALES, S. DE R.L. DE 
C.V. 
Agregar artículos transitorios a la 
NOM-086-SCFI-2009, entre los 
cuales se incluya la mención 
expresa de que la NOM-086-SCFI-2009 (i) abroga la NOM-086-SCFI-2004 y (ii) se deroga la sección 1. del Objetivo y Campo de Aplicación de la NOM-086/1-
SCFI-2001 únicamente respecto 
al párrafo primero en relación con los camiones ligeros, camionetas, camiones pesados, tractocamiones, autobuses y remolques cuyo peso bruto 
vehicular sea igual o menor a 4 
536 kg. 
Lo anterior a efecto de evitar que 
haya dos normas oficiales mexicanas vigentes que regulen 
la misma materia y de este modo 
evitar un conflicto de normas en el tiempo. GOODYEAR SERVICIOS 
COMERCIALES, S. DE R.L. DE 
C.V. 
Con fundamento en los artículos 
47 fracción II y 64 de la Ley 
Federal sobre Metrología y 
Normalización y 33 de su Reglamento, Se acepta el comentario. 
Se hace necesario cancelar las 
medidas de llantas propuestas, a 
efecto de que no haya una doble regulación. El artículo transitorio propuesto establece lo siguiente: 
“La presente norma oficial 
mexicana cancela a las medidas 
de llantas radiales incluidas en el campo de aplicación de la  NOM-086/1-SCFI-2001 “Industria hulera – Llantas para camión – Especificaciones de seguridad y 
métodos de prueba”, utilizadas 
para camiones ligeros, camionetas, camiones pesados, tractocamiones, autobuses y remolques, cuyo peso bruto vehicular sea igual o menor a 4 
536 kg, por estar contenidas 
dichas medidas en esta norma oficial mexicana. 
 Martes 27 de julio de 2010 DIARIO OFICIAL (Primera Sección)      
FIGURA 1 - Esquema del equipo de prueba de resistencia de la ceja al desmontaje del rin. 
 
 
Tabla 8: Indice de carga 
IC kg IC kg IC kg IC kg IC kg IC kg IC kg 
0 45 24 90 48 180 72 355 96 710 120 1400 144 2800 
1 46,2 25 92,5 49 185 73 365 97 730 121 1450 145 2900 
2 47,5 26 95 50 190 74 375 98 750 122 1500 146 3000 
3 48,7 27 97,5 51 195 75 387 99 775 123 1550 147 3075 
4 50 28 100 52 200 76 400 100 800 124 1600 148 3150 
5 51,5 29 103 53 206 77 412 101 825 125 1650 149 3250 
6 53 30 106 54 212 78 425 102 850 126 1700 150 3350 
7 54,5 31 109 55 218 79 437 103 875 127 1750 151 3450 
8 56 32 112 56 224 80 450 104 900 128 1800 152 3550 
9 58 33 115 57 230 81 462 105 925 129 1850 153 3350 
10 60 34 118 58 236 82 475 106 950 130 1900 154 3750 
11 61,5 35 121 59 243 83 487 107 975 131 1950 155 3875 
12 63 36 125 60 250 84 500 108 1000 132 2000 156 4000 
13 85 37 128 61 257 85 515 109 1030 133 2060 157 4125 
14 67 38 132 62 265 86 530 110 1060 134 2120 158 4250 
15 68 39 136 63 272 87 545 111 1090 135 2180 159 4375 
16 71 40 140 64 280 88 560 112 1120 136 2240 160 4500 
17 73 41 145 65 290 89 580 113 1150 137 2300 161 4825 
18 75 42 150 66 300 90 600 114 1180 138 2360 162 4760 
 
IC kg IC kg IC kg IC kg IC kg IC kg IC kg 
19 77,5 43 155 67 307 91 615 115 1215 139 2430 163 4875 
20 80 44 160 68 315 92 630 116 1250 140 2500 164 5000 
21 82,5 45 165 69  325 93 650 117 1285 141 2575 --- --- 
22 85 46 170 70  335 94 670 118 1320 142 2650 --- --- 
23 87,5 47 175 71  345 95 690 119 1360 143 2725 --- --- 
 
IC = INDICE DE CARGA kg = kilogramos 
 
México, D.F., a 9 de junio de 2010.- El Director General de Normas y Presidente del Comité Consultivo 
Nacional de Normalización de Seguridad al Usuario , Información Comercial y Prácticas de Comercio, 
Francisco Ramos Gómez .- Rúbrica.