COMUNICADO 
DE PRENSA 
 
PRESS/411 
30 de junio de 2005 
 
(05-2804) 
INFORME SOBRE EL COMERCIO MUNDIAL 
Las normas, la “deslocalización” y el transporte aéreo son los 
temas centrales del Informe sobre el Comercio Mundial 2005 
Según el Informe sobre el Comercio Mundial 2005 de la Organización Mundial del Comercio, la 
aplicación de normas técnicas por los gobiernos nacionales puede tener efectos tanto beneficiosos 
como perjudiciales sobre el comercio mundial. 
 El informe, redactado por economistas de la Secr etaría de la OMC, señala que de esas normas 
pueden derivarse ventajas importantes por lo que se refiere a la información de los consumidores, 
la protección del medio ambiente y la compatibilidad entre bienes y servicios afines.  Aunque el informe, que ha sido publicado hoy, destaca que las normas técnicas pueden también utilizarse 
como medidas proteccionistas y dar lugar a que los productores de países en desarrollo tengan 
que soportar costos de explotación más elevados.   
Tercero de una serie anual, iniciada por el Director General Supachai Panitchpakdi, el Informe 
sobre el Comercio Mundial 2005 contiene asimismo ensayos analíticos sobre la deslocalización de servicios (un aspecto particular de la subcontratación), los servicios de transporte aéreo y la 
utilización de análisis económicos cuantitativos en la solución de diferencias.  El informe también 
aborda la evolución reciente y algunos rasgos de  la evolución a medio plazo del comercio mundial 
de mercancías y servicios.  
 
La deslocalización de servicios no es una novedad, afirma el informe, y, de hecho, no se diferencia de otras formas de comercio impulsadas por ventajas comparativas.  Además, los autores 
sostienen que la repercusión de la deslocalización de los servicios en la producción, el empleo y el 
comercio es menos grave de lo que sugieren algunos informes de prensa y comentarios públicos.  
El informe examina también el papel que desempeña el Acuerdo General sobre el Comercio de 
Servicios (AGCS) en lo que respecta a facilitar, a través de actividades de deslocalización, oportunidades mutuamente beneficiosas para el comercio entre países.  Llega a la conclusión de 
que una mayor claridad conceptual en relación con determinados modos de suministro (el modo 1:  
transacciones transfronterizas, y el modo 2:  consumo en el extranjero), unida a una mayor 
precisión en la nomenclatura utilizada para describir las actividades de servicios, podría 
incrementar la contribución del AGCS a la apertura del comercio.  El informe señala que la 
importancia de estas cuestiones no se circunscribe estrictamente a la deslocalización de los servicios. 
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 Al examinar el comercio de servicios de transp orte aéreo, el informe pone de manifiesto la 
creciente importancia del transporte aéreo en el comercio internacional.  Los avances tecnológicos, 
junto con la evolución del entorno político han cambiado la fisonomía de este sector que se ha 
vuelto más competitivo y eficiente.  Se han adop tado diferentes modelos en respuesta a la nueva 
competencia y a la creciente demanda de servicios de  transporte aéreo.  Los transportistas aéreos 
han elegido entre un modelo de centro y radios y un modelo de punto a punto para prestar sus 
servicios.  
Las presiones de la competencia también están en el origen de una nueva generación de acuerdos 
bilaterales de “cielos abiertos” entre los gobiernos, que ha dado lugar a una liberalización de los servicios prestados entre países.  La influencia del AGCS en la evolución de la competencia en el 
sector ha sido limitada, y sólo abarca una estrecha gama de los servicios pertinentes:  los servicios 
de mantenimiento y reparación de aeronaves, la comercialización y venta de los servicios de transporte aéreo y los servicios de reservas informatizados.  Sigue habiendo diferencias de opinión 
acerca de si un enfoque multilateral sería más eficaz que las disposiciones vigentes para conseguir 
una liberalización mutu amente beneficiosa. 
 
El análisis económico cuantitativo se ha utilizado cada vez más en el sistema de solución de 
diferencias.  El análisis cuantitativo se ha revelado pertinente en la solución de diferencias para examinar dos cuestiones principales:  los efecto s de determinadas medidas de política sobre las 
corrientes comerciales y el efecto de las importaciones en los productos nacionales similares o en 
sus productores.  La primera de estas cuestiones -cómo repercuten las intervenciones de política en las corrientes comerciales- se ha planteado la mayoría de las veces en relación con decisiones 
arbitrales adoptadas como consecuencia de una  infracción (párrafo 6 del artículo 22 del 
Entendimiento sobre Solución de Diferencias).  Las cuestiones relativas a los “productos similares” se plantean en los procedimientos destinados a determinar la existencia de una infracción de 
normas de la OMC, o en los relativos a medidas comerciales correctivas. 
 El informe hace hincapié en que el análisis cuantitativo no puede ofrecer respuestas definitivas a 
las cuestiones planteadas en relación con el cumplimiento de normas, sino que puede ayudar a 
comprender los efectos de las medidas de política.  Es probable que en el futuro se recurra más a los análisis económicos cuantitativos, debido a la creciente importancia que los elementos de 
hecho tienen en los asuntos. 
 El informe examina también las tendencias recientes del comercio mundial, destacando que el 
crecimiento real del comercio de mercancías fue del 9 por ciento en 2004, el mejor resultado 
desde 2001.  En términos nominales, el comercio de servicios se incrementó en un 16 por ciento.  
Según los autores del informe, este rápido crecimiento del comercio se vio impulsado en gran 
medida por los resultados sorprendentemente positivos que registró la economía mundial el año 
pasado.  El aumento de los precios del petróleo y los productos básicos y la recuperación del comercio de equipo de oficina y telecomunicaciones contribuyó a un aumento de la participación 
de los países en desarrollo en el comercio mundial de mercancías, que alcanzó el 31 por ciento, el 
mayor porcentaje registrado desde 1950.  
 
FIN