Lunes 4 de abril de 2011 DIARIO OFICIAL (Segunda Sección)      
SEGUNDA SECCION 
PODER EJECUTIVO 
SECRETARIA DE ECONOMIA 
RESPUESTA a comentarios del Proyecto de Norma Of icial Mexicana PROY-NOM- 086/1-SCFI-2010, Industria 
hulera-Llantas nuevas de construcción radial que son empl eadas en vehículos con un peso bruto vehicular superior 
a 4 536 kg (10 000 lb) y llantas de construcción diagonal de cualquier capacidad de ca rga-Especificaciones de 
seguridad y métodos de prueba, pub licado el 25 de octubre de 2010. 
Al margen un sello con el Escudo Nacional, que dice: Estados Unidos Mexicanos.- Secretaría de Economía. 
RESPUESTA A COMENTARIOS DEL PROYECTO DE NORM A OFICIAL MEXICANA PROY-NOM-086/1-SCFI-2010, 
INDUSTRIA HULERA-LLANTAS NUEVAS DE CONSTRUCCION  RADIAL QUE SON EMPLEADAS EN VEHICULOS CON 
UN PESO BRUTO VEHICULAR SUPERIOR A 4 536 kg (10 000 lb) Y LLANTAS DE CONSTRUCCION DIAGONAL DE 
CUALQUIER CAPACIDAD DE CARGA-ESPECIFICACIONES DE SEGURIDAD Y METODOS DE PRUEBA. 
CHRISTIAN TUREGANO ROLDAN, Director General de  Normas y Presidente del Comité Consultivo 
Nacional de Normalización de Seguridad al Usuario, Información Comercial y Prácticas de Comercio, con 
fundamento en lo dispuesto por los artíc ulos 34 fracciones XIII y XXXI de la Ley Orgánica de la Administración 
Pública Federal; 1o., 39 fra cción V, 40 fracciones I y XII, 47 fracción III de la Ley Federal sobre Metrología y 
Normalización; 33 y 61 fracción I, segundo párrafo, del Reglamento de la Ley Federal sobre Metrología y 
Normalización; y 19 fracciones I, XIV y XV del Reglamento Interior de la Secretaría de Economía, y 4 fracción 
I de las Reglas de Operación del Comité Consultivo Nacional de Normalización de Seguridad al Usuario, 
Información Comercial y Prácticas de Comercio, publica las respuestas a los coment arios recibidos respecto 
del PROYECTO DE NORMA OFICIAL MEXICANA PROY-NOM-086/1-SCFI-2010, INDUSTRIA HULERA-
LLANTAS NUEVAS DE CONSTRUCCION RADIAL QUE SON EMPLEADAS EN VEHICULOS CON UN PESO 
BRUTO VEHICULAR SUPERIOR A 4 536 kg (10 000 lb) Y LLANTAS DE CONSTRUCCION DIAGONAL DE 
CUALQUIER CAPACIDAD DE CARGA-ESPECIFICAC IONES DE SEGURIDAD Y METODOS DE PRUEBA, 
publicado en el Diario Oficial de la Federación el día 25 de octubre de 2010.        (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL Lunes 4 de abril de 2011  Organización/ Interesado: 
1. Cámara Nacional de  la Industria Hulera. 
2. Rubber Manufacturers Association (RMA). 3. Normalización y Certificación Electrónica (NYCE). 
PROYECTO PUBLICADO PARA 
CONSULTA PUBLICA PROY-NOM-
086/1-SCFI-2010 CAMBIO PROPUESTO FUNDAMENTACION DEL 
CAMBIO RESPUESTA 
Observación general Rubber Manufacturers Association. 
Referirse a las Tablas de Normas I ndustriales de Carga (TRA, ETRTO, 
ALAPA, JATMA), y retirar las tablas de carga (Apéndice B) de la regulación de esta NOM. Rubber Manufacturers 
Association. 
En el ámbito de esta norma 
hay muchas llantas de uso 
común en América del 
Norte que no es tán listadas 
en las tablas dimensionales, de carga y de inflado, 16 a 32. Este cambio alinearía la NOM 
con la norma USA DOT 
FMVSS 119, a la vez que dispondría las normas actuales y futuras para la industria llantera para la designación de tamaños, dimensiones, presión de 
inflado y capacidad de 
carga, evitando con ello la necesidad de actualizar continuamente las tablas en el Apéndice B. Rubber Manufacturers 
Association. 
Con fundamento en los 
artículos 47 fracción II, 64 de 
la Ley Federal sobre Metrología y Normalización y 
33 de su Reglamento, se 
decidió no aceptar la propuesta de modificación, 
en virtud de que el artículo 
28 fracción IV del Reglamento de la Ley 
Federal sobre Metrología y 
Normalización establece 
que: 
“para que el comité 
consultivo nacional de 
normalización pueda hacer referencia o armonizar una 
norma oficial mexicana con 
normas o lineamientos internacionales, normas o 
regulaciones técnicas 
extranjeras, deberá traducir en su caso, el contenido de 
las mismas, adecuarlas a las 
necesidades del país e incorporarlas al proyecto de 
norma oficial mexicana, 
respetando en todo caso los derechos de propiedad 
intelectual que existan sobre 
ellas. 
Ahora bien, para el caso de 
las medidas de llantas que 
se comercialicen en el 
mercado nacional y que no estén contempladas en las 
tablas de esta NOM, se 
estará a lo dispuesto en el capítulo 9 “Evaluación de la 
conformidad”, donde se 
indica lo siguiente:  Lunes 4 de abril de 2011 DIARIO OFICIAL (Segunda Sección)     3 PROYECTO PUBLICADO PARA 
CONSULTA PUBLICA PROY-NOM-
086/1-SCFI-2010 CAMBIO PROPUESTO FUNDAMENTACION DEL 
CAMBIO RESPUESTA 
“… 
Para llevar a cabo la 
evaluación de la conformidad 
de nuevas claves de identificación de llantas que 
no estén contempladas en el presente proyecto de norma oficial mexicana, el fabricante o el importador previo a su comercialización o importación, debe presentar al Laboratorio acreditado y aprobado las Especificaciones Técnicas conforme a los manuales técnicos aplicables (ver Capítulo de Bibliografía) o datos técnicos del fabricante, así como las muestras de las llantas a efecto de que se realicen las pruebas correspondientes y remita el informe de resultados al organismo de certificación quien será el responsable de expedir el certificado correspondiente”.  
TITULO 
PROYECTO de Norma Oficial Mexicana 
PROY-NOM-086/1-SCFI -2010, Industria 
hulera-Llantas nuevas de construcción radial que son empleadas en vehículos con un peso bruto vehicular superior a 4 536 kg (10 000 lb) y llantas de construcción diagonal de cualquier capacidad de carga-Especificaciones de 
seguridad y métodos de prueba. Cámara Nacional de la Industria Hulera. 
PROYECTO de Norma Oficial Mexicana PROY-NOM- 086/1-SCFI-2010, Industria hulera-Llantas nuevas, 
de construcción radial que son empleadas en vehículos con un peso bruto vehicular superior a 4 536 kg (10 000 lb) y llantas de construcción diagonal de cualquier capacidad de carga-Especificaciones de 
seguridad y métodos de prueba. Cámara Nacional de la 
Industria Hulera. 
Para facilitar una adecuada 
interpretación  Cámara Nacional de la 
Industria Hulera. 
Con fundamento en los 
artículos 47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización y 33 de su Reglamento, se decidió aceptar la propuesta, a efecto de facilitar su interpretación. Por lo tanto se adicionó la coma al título de la NOM.         (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL Lunes 4 de abril de 2011  PROYECTO PUBLICADO PARA 
CONSULTA PUBLICA PROY-NOM-
086/1-SCFI-2010 CAMBIO PROPUESTO FUNDAMENTACION DEL 
CAMBIO RESPUESTA 
1. Objetivo y campo de aplicación 
1.1 El presente Proyecto de Norma 
Oficial Mexicana establece las especificaciones de seguridad y métodos de prueba que deben cumplir las llantas nuevas nacionales e importadas de construcción radial que son empleadas en vehículos con un peso bruto vehicular superior a 4 536 kg (10 000 lb), las llantas de construcción diagonal de cualquier capacidad de carga y las llantas de uso temporal de construcción radial y diagonal, que son utilizadas en automóviles, camiones ligeros, camionetas, camiones pesados, tractocamiones, autobuses y remolques, que se comercialicen en el territorio de los Estados Unidos Mexicanos. Rubber Manufacturers Association. 
Para llantas radiales: el ámbito debería ser ≥ LR 'F'. 
Son aceptables tanto la NOM como la certificación de USDOT. Rubber Manufacturers 
Association. 
Alinear con la norma 
FMVSS119 
Existen llantas importadas 
a México como Equipo Original en los vehículos. El ámbito, marcaje y requisitos de desempeño para la NOM y USDOT deben reflejar o ser requerimientos equivalentes. Rubber Manufacturers 
Association. 
Con fundamento en los 
artículos 47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre 
Metrología y Normalización y 
33 de su Reglamento, se decidió no aceptar la 
propuesta de modificación, 
en virtud de que el artículo 28 fracción IV del 
Reglamento de la Ley 
Federal sobre Metrología y Normalización establece que: 
“para que el comité 
consultivo nacional de 
normalización pueda hacer referencia o armonizar una 
norma oficial mexicana con 
normas o lineamientos internacionales, normas o 
regulaciones técnicas 
extranjeras, deberá traducir en su caso, el contenido de 
las mismas, adecuarlas a las 
necesidades del país e incorporarlas al proyecto de 
norma oficial mexicana, 
respetando en todo caso los derechos de propiedad 
intelectual que existan sobre 
ellas”. 
Ahora bien, para el caso de 
las medidas de llantas que 
se comercialicen en el 
mercado nacional y que no estén contempladas en las 
tablas de esta NOM, se 
estará a lo dispuesto en el capítulo 9 “Evaluación de la 
conformidad”, donde se 
indica lo siguiente:  Lunes 4 de abril de 2011 DIARIO OFICIAL (Segunda Sección)     5 PROYECTO PUBLICADO PARA 
CONSULTA PUBLICA PROY-NOM-
086/1-SCFI-2010 CAMBIO PROPUESTO FUNDAMENTACION DEL 
CAMBIO RESPUESTA 
“… 
Para llevar a cabo la 
evaluación de la 
conformidad de nuevas 
claves de identificación de llantas que no estén 
contempladas en el presente 
proyecto de norma oficial mexicana, el fabricante o el 
importador previo a su 
comercialización o importación, debe presentar 
al Laboratorio acreditado y 
aprobado las Especificaciones Técnicas 
conforme a los manuales 
técnicos aplicables (ver Capítulo de Bibliografía) o 
datos técnicos del fabricante, 
así como las muestras de las llantas a efecto de que se 
realicen las pruebas 
correspondientes y remita el informe de resultados al 
organismo de certificación 
quien será el responsable de expedir el certificado correspondiente”.  
Cámara Nacional de la Industria Hulera. 
1. Objetivo y campo de aplicación 1.1 El presente Proyecto de Norma Oficial Mexi cana establece las especificaciones de seguridad y 
métodos de prueba que deben cumplir las llantas nue vas, nacionales e importadas, de construcción 
radial que son empleadas en vehículos con un peso bruto vehicular superior a 4 536 kg (10 000 lb), las llantas de construcción diagonal de cualquier capacidad de carga y las llantas de uso temporal de construcción radial y diagonal, que son utilizadas en automóviles, camiones ligeros, camionetas, 
camiones pesados, tractocamiones, autobuses y remolques, que se comercialicen en el territorio de los 
Estados Unidos Mexicanos. Cámara Nacional de la 
Industria Hulera. 
Para facilitar una adecuada 
interpretación. Cámara Nacional de la 
Industria Hulera. 
Con fundamento en los 
artículos 47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre 
Metrología y Normalización y 
33 de su Reglamento, se decidió aceptar la propuesta, 
a efecto de facilitar su 
interpretación. Por lo tanto se adicionó la coma al título de la NOM.        (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL Lunes 4 de abril de 2011  PROYECTO PUBLICADO PARA 
CONSULTA PUBLICA PROY-NOM-
086/1-SCFI-2010 CAMBIO PROPUESTO FUNDAMENTACION DEL 
CAMBIO RESPUESTA 
3.4 Capas equivalentes 
La resistencia que ofrece el número de 
capas de algodón de una llanta con 
respecto a la resistencia de capas de un 
material diferente. Rubber Manufacturers Association. 
Eliminar toda referencia a la clasificación de las capas a favor de los rangos de carga. Rubber Manufacturers 
Association. 
¿Se requiere esto? No 
vemos referencia alguna 
sobre la clasificación de las capas en ninguno de los 
protocolos de prueba, sino 
sólo la clasificación de 
carga. Rubber Manufacturers 
Association. 
Con fundamento en los 
artículos 47 fracción II, 64 de 
la Ley Federal sobre Metrología y Normalización y 
33 de su Reglamento, se 
decidió no aceptar la propuesta, en virtud de que 
el concepto de “capas 
equivalentes” se requiere para determinar cual es el 
modelo de la llanta, como se 
indica en la redacción del inciso 3.2 “Modelo de llanta”. 
Por lo tanto se conserva en 
el texto de la NOM la definición de “capas equivalentes”. 
Tabla 1: Clasificación de grupos de 
capacidad de carga 
Grupos de 
capacidad 
de carga Identificación de la 
capacidad de carga 
 Rango de 
Carga No. de 
Capas 
Grupo 1 B 4 
 C 6 
 D 8 
 E 10 
 F 12 
Grupo 2 G 14 
 H 16 
 J 18 
 L 20 
 M 22 
 N 24 
 
 Rubber Manufacturers Association. 
Eliminar toda referencia a la clasificación de las capas a favor de los rangos de carga. Rubber Manufacturers 
Association. 
¿Se requiere esto? No 
vemos referencia alguna 
sobre la clasificación de las capas en ninguno de los 
protocolos de prueba, sino 
sólo la clasificación de 
carga. Rubber Manufacturers 
Association. 
Con fundamento en los 
artículos 47 fracción II, 64 de 
la Ley Federal sobre Metrología y Normalización y 
33 de su Reglamento, se 
decidió no aceptar la propuesta, en virtud de que 
el concepto de “capas 
equivalentes” se requiere para determinar cuál es el 
modelo de la llanta, como se 
indica en la redacción del inciso 3.2 “Modelo de llanta”. 
Por lo tanto, se conserva el 
número de capas en la tabla 1 “Clasificación de grupos de capacidad de carga”, .  Lunes 4 de abril de 2011 DIARIO OFICIAL (Segunda Sección)     7 PROYECTO PUBLICADO PARA 
CONSULTA PUBLICA PROY-NOM-
086/1-SCFI-2010 CAMBIO PROPUESTO FUNDAMENTACION DEL 
CAMBIO RESPUESTA 
Tabla 2: Grupos de símbolos de 
velocidad 
Grupos de 
símbolos de 
velocidad Identificación del 
símbolo de 
velocidad 
Grupo I Sin símbolo de 
velocidad o 
menores al símbolo 
de velocidad S 
Grupo II S o T 
Grupo III H o mayores 
Grupo IV (Temporal) Para las llantas 
temporales la capacidad de carga 
se expresará en kg 
(véase 5.6.4.2). 
 
 Rubber Manufacturers Association. 
Eliminar la tabla número 2 Rubber Manufacturers 
Association. 
No vemos referencia 
alguna a la Tabla #2 y no vemos que sea de utilidad. Rubber Manufacturers 
Association. 
Con fundamento en los 
artículos 47 fracción II, 64 de 
la Ley Federal sobre 
Metrología y Normalización y 33 de su Reglamento, se decidió no aceptar la propuesta, en virtud de que el concepto de símbolo de 
velocidad se usa dentro del 
texto de la NOM en diversos puntos. Por lo tanto, se conserva dentro de la NOM 
la tabla 2. 
Tabla 3: Símbolos de velocidad 
Símbolo de 
Velocidad Categoría de 
Velocidad km/h 
B 50 
C 60 
D 65 
E 70 
F 80 
G 90 
J 100 
K 110 
L 120 
M 130 
N 140 
P 150 
Q 160 
R 170 
S 180 
T 190 
U 200 
H 210 
V 240 
 
 Normalización y Certificación Electrónica 
Consideramos que sería conveniente en la tabla 3: sí mbolos de velocidad se incluyera el símbolo “z” con 
categoría de velocidad, superior a 240 km/h. Normalización y 
Certificación Electrónica 
Es un símbolo muy usado 
en la industria y puede ocurrir que alguna medida de llanta quedará dentro del campo de aplicación de esta norma y que se 
tuvieran problemas de 
clasificación por no estar considerando dicho símbolo de velocidad en 
esta norma. Normalización y 
Certificación Electrónica 
Con fundamento en los 
artículos 47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización y 33 de su Reglamento, se decidió aceptar el 
comentario y adicionalmente 
se agregan los símbolos de velocidad W” e “Y”, toda vez que la propuesta es consistente con la prueba de velocidad y con esto se evitan problemas de 
clasificación respecto del 
símbolo de velocidad. 
La adición a la tabla 3 queda 
como sigue: 
W  270 km/h 
Y  300 km/h 
Z superior a 240 km/h        (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL Lunes 4 de abril de 2011  PROYECTO PUBLICADO PARA 
CONSULTA PUBLICA PROY-NOM-
086/1-SCFI-2010 CAMBIO PROPUESTO FUNDAMENTACION DEL 
CAMBIO RESPUESTA 
5.2 Capacidad de carga 
La capacidad máxima de carga de la 
llanta es la especificada para uso sencillo en las tablas 16 a la 32 del apéndice normativo, o de acuerdo al índice de carga marcado en la llanta (véase tabla 13 del apéndice normativo). Rubber Manufacturers Association. 
Recomendamos hacer referencia a las Publicacione s de Normas Industriales  (TRA, ETRTO, ALAPA, 
JATMA, etc.). Rubber Manufacturers 
Association. 
Referirse a las Tablas 16 a 
32 conducirá a una situación donde la NOM siempre resultará obsoleta. Es demasiado oneroso mantenerse al corriente con los nuevos tamaños y actualizaciones de datos. 
Alinear la NOM con las 
normas actuales y futuras de la industria llantera para la capacidad de carga de las llantas que se utilizan en México. Rubber Manufacturers 
Association. 
Con fundamento en los 
artículos 47 fracción II, 64 de 
la Ley Federal sobre Metrología y Normalización y 
33 de su Reglamento, se 
decidió no aceptar la propuesta de modificación, 
en virtud de que el artículo 
28 fracción IV del Reglamento de la Ley 
Federal sobre Metrología y 
Normalización establece que: 
“para que el comité 
consultivo nacional de normalización pueda hacer 
referencia o armonizar una 
norma oficial mexicana con normas o lineamientos 
internacionales, normas o 
regulaciones técnicas extranjeras, deberá traducir 
en su caso, el contenido de 
las mismas, adecuarlas a las necesidades del país e 
incorporarlas al proyecto de 
norma oficial mexicana, respetando en todo caso los 
derechos de propiedad 
intelectual que existan sobre ellas”. 
Ahora bien, para el caso de 
las medidas de llantas que 
se comercialicen en el 
mercado nacional y que no estén contempladas en las 
tablas de esta NOM, se 
estará a lo dispuesto en el capítulo 9 “Evaluación de la 
conformidad”, donde se 
indica lo siguiente:  Lunes 4 de abril de 2011 DIARIO OFICIAL (Segunda Sección)     9 PROYECTO PUBLICADO PARA 
CONSULTA PUBLICA PROY-NOM-
086/1-SCFI-2010 CAMBIO PROPUESTO FUNDAMENTACION DEL 
CAMBIO RESPUESTA 
“… 
Para llevar a cabo la 
evaluación de la conformidad de nuevas claves de identificación de llantas que no estén contempladas en el presente proyecto de norma oficial mexicana, el fabricante o el importador previo a su comercialización o importación, debe presentar al Laboratorio acreditado y aprobado las Especificaciones Técnicas conforme a los manuales técnicos aplicables (ver Capítulo de Bibliografía) o datos técnicos del fabricante, así como las muestras de las llantas a efecto de que se realicen las pruebas correspondientes y remita el informe de resultados al organismo de certificación quien será el responsable de expedir el certificado correspondiente”.  
5.4 Comportamiento de las partes de la 
llanta 
b) Para llantas con y sin cámara, la 
presión de la llanta al final de la prueba no debe ser menor que la presión inicial especificada en las tablas 4, y 16 a la 32 del apéndice normativo. Cámara Nacional de la Industria Hulera. 
5.4 Comportamiento de las partes de la llanta 
b) Para llantas con y sin cámara, la presión se debe medir por lo menos en un tiempo que esté entre 15 
y 25 min una vez que terminó la prueba y ésta no debe ser menor al 95% de la presión inicial especificada en las tablas 4, y 16 a la 32 del apéndice normativo 
Incluir la frase “95% de la presión inicial especificada”.  Cámara Nacional de la 
Industria Hulera. 
Homologar con la NORMA 
Oficial Mexicana NOM-086-SCFI-2010, 
Existe la necesidad de 
tolerancias de una pequeña pérdida de presión, no más de 5%, debido al crecimiento por cedencia inicial y a la pérdida de presión que se da al verificar la presión de la llanta al final de la prueba. Cámara Nacional de la 
Industria Hulera. 
Con fundamento en los 
artículos 47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización y 33 de su Reglamento, se decidió aceptar la propuesta, ya que la redacción sugerida es más precisa y ya se utilizó en la NOM-086-SCFI-2010..        (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL Lunes 4 de abril de 2011  PROYECTO PUBLICADO PARA 
CONSULTA PUBLICA PROY-NOM-
086/1-SCFI-2010 CAMBIO PROPUESTO FUNDAMENTACION DEL 
CAMBIO RESPUESTA 
5.5.2.1  Para el caso de llantas 
diagonales para automóvil y temporales, 
a las cuales les aplica el presente 
Proyecto de Norma Oficial Mexicana, la anchura de sección no debe ser mayor 
del 7% ni ser menor del 4% de la 
especificada en las tablas 16 a la 32 del apéndice normativo, excepto en el caso 
de que la llanta tenga una banda 
protectora especial para protegerla contra impactos, en este caso, la 
tolerancia anterior puede ser excedida 
en 10 mm. Rubber Manufacturers Association. 
Debe especificarse que “la anchura de la secci ón no debe ser mayor a 107% de las dimensiones 
especificadas en las publicaciones industriale s (TRA, ETRTO, JATMA, etc). La NOM debe hacer 
referencia a las publicaciones de normas indus triales (TRA, ETRTO, ALAPA, JATMA, etc.). 
“banda protectora especial“ pudiera ser un error de traducción; debería decir: “costillas protectoras 
especiales“. Rubber Manufacturers 
Association. 
Alinear la NOM con los 
estándares actuales y 
futuros de la industria, en 
cuanto a las designaciones de tamaños de llantas y 
dimensiones, presión de 
inflado y capacidad de carga, para así evitar la 
necesidad de 
continuamente actualizar las Tablas del Apéndice B. Rubber Manufacturers 
Association. 
Con fundamento en los 
artículos 47 fracción II, 64 de 
la Ley Federal sobre Metrología y Normalización y 
33 de su Reglamento, se 
decidió no aceptar la propuesta de modificación, 
en virtud de que el artículo 
28 fracción IV del Reglamento de la Ley 
Federal sobre Metrología y 
Normalización establece 
que: 
“para que el comité 
consultivo nacional de 
normalización pueda hacer referencia o armonizar una 
norma oficial mexicana con 
normas o lineamientos internacionales, normas o 
regulaciones técnicas 
extranjeras, deberá traducir en su caso, el contenido de 
las mismas, adecuarlas a las 
necesidades del país e incorporarlas al proyecto de 
norma oficial mexicana, 
respetando en todo caso los derechos de propiedad 
intelectual que existan sobre 
ellas”. 
Ahora bien, para el caso de 
las medidas de llantas que 
se comercialicen en el 
mercado nacional y que no estén contempladas en las 
tablas de esta NOM, se 
estará a lo dispuesto en el capítulo 9 “Evaluación de la 
conformidad”, donde se 
indica lo siguiente:  Lunes 4 de abril de 2011 DIARIO OFICIAL (Segunda Sección)     11 PROYECTO PUBLICADO PARA 
CONSULTA PUBLICA PROY-NOM-
086/1-SCFI-2010 CAMBIO PROPUESTO FUNDAMENTACION DEL 
CAMBIO RESPUESTA 
“… 
Para llevar a cabo la 
evaluación de la 
conformidad de nuevas claves de identificación de 
llantas que no estén 
contempladas en el presente proyecto de norma oficial 
mexicana, el fabricante o el 
importador previo a su comercialización o 
importación, debe presentar 
al Laboratorio acreditado y aprobado las 
Especificaciones  Técnicas 
conforme a los manuales técnicos aplicables (ver 
Capítulo de Bibliografía) o 
datos técnicos del fabricante, 
así como las muestras de las 
llantas a efecto de que se 
realicen las pruebas correspondientes y remita el 
informe de resultados al 
organismo de certificación quien será el responsable de 
expedir el certificado 
correspondiente”. 
Con relación a la 
especificación de la anchura 
de sección, para evitar 
confusiones en la interpretación del valor 
compuesto de 107% 
propuesto, en México se considera conveniente 
mantener el valor de 7% de 
la anchura de sección 
especificada en el Proyecto.        (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL Lunes 4 de abril de 2011  PROYECTO PUBLICADO PARA 
CONSULTA PUBLICA PROY-NOM-
086/1-SCFI-2010 CAMBIO PROPUESTO FUNDAMENTACION DEL 
CAMBIO RESPUESTA 
 
5.6 Resistencia de la ceja al desmontaje 
del rin en llantas diagonales para automóvil y temporales tipo sin cámara. 
La fuerza aplicada para desmontar la 
ceja de la llanta en las áreas de 
aplicación no debe ser menor de: 
5.6.1  Un valor de 6,7 kN para aquellas 
llantas con una anchura de sección 
menor de 155 mm. 
5.6.2  Un valor de 8,9 kN para aquellas 
llantas con una anchura de sección de 155 mm a 202 mm como máximo. 
5.6.3  Un valor de 11,1 kN para aquellas 
llantas con una anchura de sección 
mínima de 203 mm. 
Lo anterior se verifica de acuerdo con el 
método de prueba descrito en el inciso 
7.2. Cámara Nacional de la Industria Hulera 
5.6 Resistencia de la ceja al desmontaje del rin en llantas diagonales para automóvil y temporales tipo 
sin cámara. 
La fuerza aplicada para desmontar la ceja de la llanta en las áreas de aplicación no debe ser menor de: 5.6.1  Un valor de 6,7 kN para aquellas llantas con una anchura de sección menor de 160 mm. 
5.6.2  Un valor de 8,9 kN para aquellas llantas con u na anchura de sección de 160 mm a 205 mm como 
máximo. 
5.6.3  Un valor de 11,1 kN para aquellas llantas con una anchura de sección mayor a 205 mm. 
Lo anterior se verifica de acuerdo con el método de prueba descrito en el inciso 7.2. Cámara Nacional de la 
Industria Hulera 
DOT Part 571.109:  
De acuerdo al S4.2.2.3 
Tubeless tire resistance to 
bead unseating. 
Para 5.6.3 evitar 
coincidencia de límites, 
toda vez que el inciso 5,6,2 
menciona una anchura de sección de 205 mm como máximo. Cámara Nacional de la 
Industria Hulera 
Con fundamento en los 
artículos 47 fracción II, 64 de 
la Ley Federal sobre Metrología y Normalización y 
33 de su Reglamento, se 
decidió aceptar la propuesta, toda vez que es congruente 
con lo que establece la 
norma DOT Parte 571.109. 
Rubber Manufacturers Association. 
5.6… se aplica a las llantas sin cámara diagonales y radiales para automóviles 5.6.1… anchura de sección menor a 160 mm 5.6.2… anchura seccional entre  160 mm y 205 mm máximo. 5.6.3… mínima anchura de sección 205 mm Rubber Manufacturers 
Association. 
Congruencia con los 
requisitos establecidos por 
la industria para la resistencia de la ceja al desmontaje. Rubber Manufacturers 
Association. 
Con fundamento en los 
artículos 47 fracción II, 64 de 
la Ley Federal sobre Metrología y Normalización y 
33 de su Reglamento, se 
decidió aceptar la propuesta, toda vez que es congruente 
con lo que establece la 
norma DOT Parte 571.109. 
5.6.4.2  Para llantas temporales, la 
fuerza aplicada para desmontar la ceja 
de la llanta en las áreas de aplicación 
no debe ser menor de: 
a)  6,7 kN para aquellas llantas que 
tienen una carga máxima menor 
de 400 kg. 
b)  8,9 kN para aquellas llantas que 
tienen una carga máxima de 400 kg a 637 kg. 
c)  11,1 kN para aquellas llantas 
que tienen una carga máxima 
de 638 kg o mayor. 
Lo anterior es cuando se prueba de 
acuerdo al procedimiento descrito en el 
inciso 7.2. Cámara Nacional de la Industria Hulera 
5.6.4.2  Para llantas temporales, la fuerza aplicada para desmontar la ceja de la llanta en las áreas de 
aplicación no debe ser menor de: 
a)  6,7 kN para aquellas llantas que tienen una carga menor o igual a 399 kg. 
b)  8,9 kN para aquellas llantas que tienen una carga de 400 kg a 635 kg. 
c)  11,1 kN para aquellas llantas que tienen una carga mayor de 635 kg 
Lo anterior es cuando se prueba de acuerdo al procedimiento descrito en el inciso 7.2. Cámara Nacional de la 
Industria Hulera 
DOT Part 571.109: 
De acuerdo al S4.2.2.3.2 
Tubeless tire resistance to 
bead unseating.  
Para evitar coincidencia de 
límites. Cámara Nacional de la 
Industria Hulera 
Con fundamento en los 
artículos 47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre 
Metrología y Normalización y 
33 de su Reglamento, se decidió aceptar el 
comentario, en razón de que 
la redacción original del proyecto generaba 
inconsistencias en los 
intervalos de la capacidad de carga. Se modifica la 
redacción de los incisos a) b) 
y c) respecto del comentario, para clarificar la redacción y 
retomar parte del siguiente 
comentario, que también se acepta y se relaciona con éste.  Lunes 4 de abril de 2011 DIARIO OFICIAL (Segunda Sección)     13 PROYECTO PUBLICADO PARA 
CONSULTA PUBLICA PROY-NOM-
086/1-SCFI-2010 CAMBIO PROPUESTO FUNDAMENTACION DEL 
CAMBIO RESPUESTA 
 Rubber Manufacturers Association. 
5.6.4.2… para las llantas de refacción temporales sin cámara, no debe ser menor a: 
5.6.4.2 a)… capacidad de carga inferior a 399 kg. 
5.6.4.2 b)… capacidad de carga entre 399 kg hasta 635 kg. 5.6.4.2 c)… capacidad de carga mayor a 635 kg. Rubber Manufacturers 
Association. 
Congruencia con los 
requisitos establecidos por la industria para la 
resistencia de la ceja al 
desmontaje. Rubber Manufacturers 
Association. 
Con fundamento en los 
artículos 47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre 
Metrología y Normalización y 
33 de su Reglamento, se decidió aceptar el 
comentario, en razón de que 
la redacción original del proyecto generaba 
inconsistencias en los 
intervalos de la capacidad de carga. Se modifica la 
redacción de los incisos a), 
b) y c) respecto del comentario. 
5.7 Resistencia de la llanta a la 
penetración 
Cada llanta objeto de este proyecto de 
NOM, debe reunir los requisitos 
necesarios para poder resistir la energía 
mínima de ruptura especificada en las tablas 4 y 5 de llantas diagonales y 
temporales para automóvil y en la tabla 
11 de llantas para camioneta y camión. Al probarse de acuerdo con lo que se 
establece en el método de prueba 
descrito en el inciso 7.3 del presente Proyecto de Norma Oficial Mexicana. Cámara Nacional de la Industria Hulera 
5.7 Resistencia de la llanta a la penetración 
Cada llanta objeto de este proyecto de NOM, debe reunir los requisitos necesarios para poder resistir la 
energía mínima de ruptura especificada en las tablas  5 y 6 de llantas diagonales y temporales para 
automóvil y en la tabla 11 de llantas para camioneta y camión. Al probarse de acuerdo con lo que se establece en el método de prueba descrito en el inci so 7.3 del presente Proyecto de Norma Oficial 
Mexicana. Cámara Nacional de la 
Industria Hulera 
Consistencia en el número 
de tablas. La tabla 4 sólo 
establece presiones de 
inflado. Cámara Nacional de la 
Industria Hulera 
Con fundamento en los 
artículos 47 fracción II, 64 de 
la Ley Federal sobre 
Metrología y Normalización y 33 de su Reglamento, se 
decidió aceptar la propuesta, 
modificando el número de tabla de 4 y 5 a 5 y 6. 
5.8.2 Para llantas con cámara y sin 
cámara la presión de la llanta al final de 
la prueba no debe ser menor que la 
presión inicial especificada en las tablas 4, y 16 a la 32 del apéndice normativo. Cámara Nacional de la Industria Hulera 
5.8.2  Para llantas con y sin cámara, la presión se debe medir por lo menos en un tiempo que esté entre 
15 y 25 min una vez que terminó la prueba y ésta no debe ser menor al 95% de la presión inicial especificada en las tablas 4, y 16 a la 32 del apéndice normativo. Cámara Nacional de la 
Industria Hulera 
Homologar con la NORMA 
Oficial Mexicana  NOM-
086-SCFI-2010 Cámara Nacional de la 
Industria Hulera 
Con fundamento en los 
artículos 47 fracción II, 64 de 
la Ley Federal sobre 
Metrología y Normalización y 33 de su Reglamento, se 
decidió aceptar la propuesta, 
toda vez que la propuesta es congruente con la redacción 
establecida en la NOM-086-
SCFI-2010. 
Rubber Manufacturers Association. 
Incluir la frase “95% de la presión inicial especificada”. Rubber Manufacturers 
Association. 
Existe la necesidad de 
tolerancias de una 
pequeña pérdida de presión, no más de 5%, 
debido al crecimiento por 
cedencia inicial y a la pérdida de presión que se 
da al verificar la presión de 
la llanta al final de la prueba. Rubber Manufacturers 
Association. 
Con fundamento en los 
artículos 47 fracción II, 64 de 
la Ley Federal sobre Metrología y Normalización y 
33 de su Reglamento,  se 
decidió aceptar la propuesta, toda vez que la propuesta es 
congruente con la redacción 
establecida  en la NOM-086-SCFI-2010.        (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL Lunes 4 de abril de 2011  PROYECTO PUBLICADO PARA 
CONSULTA PUBLICA PROY-NOM-
086/1-SCFI-2010 CAMBIO PROPUESTO FUNDAMENTACION DEL 
CAMBIO RESPUESTA 
7.2 Resistencia de la ceja al desmontaje 
del rin en llantas diagonales para 
automóvil y temporales tipo sin cámara. Rubber Manufacturers Association. 
7.2… desmontaje del rin para llantas diagonales, radiales y temporales de refacción, sin cámara, para 
automóviles.  Rubber Manufacturers 
Association. 
Para ser congruente con 
las modificaciones 
propuestas en la Sección 5.6 arriba indicada, la 
descripción de las llantas 
sujetas a esta prueba 
deben actualizarse.  Rubber Manufacturers 
Association. 
Con fundamento en los 
artículos 47 fracción II, 64 de 
la Ley Federal sobre Metrología y Normalización y 
33 de su Reglamento, se 
decidió aceptar la propuesta, toda vez que se precisa la 
redacción sin modificar la 
esencia de la misma  
7.3.1  Aparatos y/o instrumentos 
- Manómetro con resolución de 10 kPa o 
mejor (o unidad de medida equivalente) 
- Rin de prueba; - Regla métrica metálica - Cronómetro 
- Equipo para prueba de resistencia a la 
penetración que cumpla con las 
siguientes características: 
- Un vástago cilíndrico de acero de 19 
mm ± 1 mm, 31 ± 1 mm y 38 ± 1 mm, de 
diámetro con punta hemisférica que viaja a una velocidad mínima de 0,05 
m/min, el cual ejerce una fuerza sobre la 
banda de rodamiento de la llanta Cámara Nacional de la Industria Hulera 
7.2.1  Aparatos y/o instrumentos 
Manómetro con resolución de 10 kPa o mejor (o unidad de medida equivalente) - Rin de prueba; - Regla métrica metálica; - Equipo de acuerdo a las figuras ilustrativas 1 y 2.  Cámara Nacional de la 
Industria Hulera 
Reubicar la figura 1 y la 
figura 2 correspondientes a la prueba del inciso 7.2.1. y no a la 7.3.1  Cámara Nacional de la 
Industria Hulera 
Con fundamento en los 
artículos 47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre 
Metrología y Normalización y 
33 de su Reglamento, se decidió aceptar la propuesta, 
ya que las figuras 1 y 2 se 
refieren a la descripción que hace el inciso 7.2.1 y no al 
7.3.1. Por lo tanto, se 
reubicaron las figuras 1 y 2 
después del inciso 7.2.1. 
    Lunes 4 de abril de 2011 DIARIO OFICIAL (Segunda Sección)     15 PROYECTO PUBLICADO PARA 
CONSULTA PUBLICA PROY-NOM-
086/1-SCFI-2010 CAMBIO PROPUESTO FUNDAMENTACION DEL 
CAMBIO RESPUESTA 
Medida de rin Valores de "A" 
609,6 mm 380 mm 
558,4 mm 368 mm 
533,4 mm 356 mm 
508,0 mm 345 mm 
482,6 mm 330 mm 
457,2 mm 318 mm 
431,8 mm 305 mm 
406,4 mm 292 mm 
381,0 mm 279 mm 
355,6 mm 267 mm 
330,2 mm 254 mm 
304,8 mm 241 mm 
279,4 mm 229 mm 
254,0 mm 216 mm 
 
FIGURA 1-Esquema del equipo de 
prueba de resistenci a de la ceja al 
desmontaje del rin.  Medida de rin Valores de "A" 
558,4 mm 368 mm 
533,4 mm 356 mm 
508,0 mm 345 mm 
482,6 mm 330 mm 
457,2 mm 318 mm 
431,8 mm 305 mm 
406,4 mm 292 mm 
381,0 mm 279 mm 
355,6 mm 267 mm 
330,2 mm 254 mm 
304,8 mm 241 mm 
279,4 mm 229 mm 
254,0 mm 216 mm 
 
  FIGURA 1-Esquema del equipo de prueba de re sistencia de la ceja al desmontaje del rin.    
 
        (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL Lunes 4 de abril de 2011  7.3.3.2… 
 Rubber Manufacturers Association. 
Tabla 5: Resistencia de la llanta a la penetración, valores minimos de energía de ruptura (joules) 
(Usando un vástago de 19.0 mm). 
Tipo de 
construcción Anchura 
de 
sección Material 
de 
cuerdas Capacidad de carga 
B C D Normal Extra / 
Reforzada 
Llantas 
diagonales y 
diagonales 
cinturadas Menor de 
155 mm Rayón 113 212 283 113 283 
Poliéster o 
nylon 220 331 441 220 441 
Igual o 
mayor de 
155 mm Rayón 186 291 373 186 373 
Poliéster o 
nylon 294 441 588 294 588 
Llantas radiales Menor de 
155 mm Todos 220 331 441 220 441 
Igual o 
mayor de 
155 mm Todos 294 441 588 294 588 
 
TABLA 6.- Resistencia de la llanta a la penetraci ón, valores mínimos de energía de ruptura para 
llantas temporales o con presión máxima de 415 kPa (60 lb/in2) (usando un vástago de 19,0 mm) 
  Joules (J)  
Menor de 400 kg Rayón 
Poliéster o nylon 113 
220 
Igual o mayor de 400 kg Rayón 
Poliéster o nylon 186 
294 
 Rubber Manufacturers 
Association. 
Al final de los títulos de las 
Tablas 5 y 6, agregar la frase “(Usando un vástago de 19.0 mm)” entre paréntesis. 
Además, en la Tabla 5, 
eliminar los renglones de “Llantas Radiales”, ya que las llantas radiales ya están cubiertas en la NOM para llantas para vehículos de pasajeros y camiones ligeros. 
Actualizar la Tabla 6 con la 
leyenda “(Usando un vástago de 190.0 mm)” y agregar “Joules (J)” en la tercer columna para especificar las unidades de medida. Rubber Manufacturers 
Association. 
Con fundamento en los 
artículos 47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización y 33 de su Reglamento, se decidió aceptar la primera parte del comentario, que se refiere al diámetro del vástago usado en la prueba. 
Respecto de la propuesta de la 
eliminación de los reglones de la Tabla 5, no se acepta el comentario, debido a que existen llantas de pasajeros y camioneta radiales, empleadas en vehículos con un peso bruto vehicular mayor a 4 536 kg y por tanto, comprendidas en el campo de aplicación de la Norma. 
Respecto de lo propuesto en 
el tercer párrafo, se corrige el valor del diámetro del vástago y de la unidad de medida. 
7.4.2 Comportamiento de la llanta a la 
carga para llantas de camioneta y 
camión 
… g) Rubber Manufacturers Association. 
Esta se refiere a la prueba de durabilidad para camionetas y camiones: 
Para llantas sin LR o SS: usar la Tabla #9: FMVSS119 Para llantas con LR y SS;  usar la Tabla #8: ECE 
Reg. 54 ¿Y qué hay de las llantas con LI y SS > P ? Rubber Manufacturers 
Association. 
Para las llantas con 
símbolos de velocidad mayores a P, recomendamos usar la Tabla 9. Esto requeriría que las llantas con una clasificación de velocidad mayor a “P” estuvieran marcadas, indicando el rango de carga. 
Explícitamente, incluir a las 
llantas con LR y SS, y SS > P Rubber Manufacturers 
Association. 
Se acepta el comentario y se 
modifica la redacción del literal h) del inciso 7.4.2.2, para quedar como sigue: 
7.4.2.2 … 
h) Para llantas sin índice 
de carga y/o símbolo de velocidad, la secuencia de prueba a usar debe ser la mostrada en la tabla 9; con índice de carga y/o símbolo de velocidad mayor a “P”, la secuencia de prueba a usar debe ser la mostrada en la tabla 9; y con índice de carga y/o símbolo de velocidad menor o igual a “P”, utilizar la secuencia de pr ueba 
de la tabla 8. 
7.4.2.3  Expresión de los resultados. 
b) Para llantas con cámara y sin cámara Cámara Nacional de la Industria Hulera 
7.4.2.3 Expresión de los resultados Cámara Nacional de la 
Industria Hulera Cámara Nacional de la 
Industria Hulera  Lunes 4 de abril de 2011 DIARIO OFICIAL (Segunda Sección)     17 la presión de la llanta al final de la 
prueba no debe ser menor que la 
presión inicial especificada en las tablas 
16 a la 32 del apéndice normativo. b) Para llantas con y sin cámara, la presión se debe medir por lo menos en un tiempo que esté entre 15 
y 25 min una vez que terminó la prueba y ésta no debe ser menor al 95% de la presión inicial especificada en las tablas 4, y 16 a la 32 del apéndice normativo. Homologar con la NORMA 
Oficial Mexicana NOM-086-SCFI-2010. Con fundamento en los 
artículos 47 fracción II, 64 de 
la Ley Federal sobre 
Metrología y Normalización y 33 de su Reglamento, se 
decidió aceptar la propuesta, 
ya que la redacción propuesta está homologada con una NOM vigente. 
Rubber Manufacturers Association. 
Incluir la frase “95% de la presión inicial especificada”.  Rubber Manufacturers 
Association. 
Existe la necesidad de 
tolerancias de una 
pequeña pérdida de presión, no más de 5%, 
debido al crecimiento por 
cedencia inicial y a la pérdida de presión que se 
da al verificar la presión de 
la llanta al final de la 
prueba.  Rubber Manufacturers 
Association. 
Con fundamento en los 
artículos 47 fracción II, 64 de 
la Ley Federal sobre Metrología y Normalización y 
33 de su Reglamento, se 
decidió aceptar la propuesta, ya que la redacción 
propuesta está homologada 
con una NOM vigente. 
7.5 Comportamiento de la llanta a la 
velocidad 
7.5.1  Para llantas de automóvil 
El siguiente procedimiento es aplicable 
para llantas que no tengan símbolo de 
velocidad, así como a las que tengan 
símbolo de velocidad de "S" a "Z". 
Véase tabla 2. Cámara Nacional de la Industria Hulera 
Cambiar los puntos 7.5 y 7.5.1 abajo de la Nota 3 de la TABLA 9: Secuencia de periodos para la prueba 
de comportamiento a la carga. 
 Cámara Nacional de la 
Industria Hulera 
Cambio de forma para 
tener una mejor secuencia en la Norma. Cámara Nacional de la 
Industria Hulera 
Con fundamento en los 
artículos 47 fracción II, 64 de 
la Ley Federal sobre 
Metrología y Normalización y 33 de su Reglamento, se 
decidió aceptar la propuesta. 
Por lo tanto se reubicaron los incisos 7.5 y 7.5.1 después de la tabla 9. 
 Rubber Manufacturers Association. 
Favor de ver la actualización anexa propuesta por la RMA “ TABLA 9:  Secuencia de periodos para la  
prueba de comportamiento con carga ." La categoría de 88 km/h debe ser de  90 km/h, para que sea 
congruente con  FMVSS119. 
TABLA 9: Secuencia de periodos para la prueba de comportamiento con carga 
Descripción de la Capacidad de Velocidad de la polea Rubber Manufacturers 
Association. 
Como las condiciones 
seleccionadas se derivan de una norma industrial establecida, la condición Rubber Manufacturers 
Association. 
Con fundamento en los 
artículos 47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización y        (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL Lunes 4 de abril de 2011  velocidad  carga  de prueba 
(rpm)  (Km/h)  
90 km/h F,G,H,J,L,M,N … ... 
80 Km/h C,D … … 
E … … 
F … … 
G … … 
H … … 
J … … 
L … … 
55 Km/h TODAS … … 
Sin velocidad 
restringida B,C,D … … 
E … … 
F … … 
G … … 
H,J,L,M,N … … 
 
Ubicar las Tablas 8 y 9 dentro de la sección relativa a comportamiento bajo carga (7.4.2) ya que 
actualmente se localizan en la sección de ll antas de alta velocidad para automóviles. de 88 90 km/h debe 
alinearse con FMVSS1119. 
Las llantas con velocidad 
restringida a 88 km/h de velocidad no están identificadas adecuadamente en cuanto a la velocidad de la polea 
de prueba. La categoría de 
88 90 km/h debe establecerse con su propio conjunto de condiciones de prueba. 
La reubicación de las 
tablas 8 y 9 en el numeral 
7.4.2 aportará mayor claridad a la norma. 33 de su Reglamento, se 
decidió aceptar el 
comentario, a efecto de 
armonizar el valor de velocidad con la norma FMVSS119. 
7.5.1.3.4  Aplicar nuevamente la carga 
sin interrupciones y sin ajustar la 
presión de inflado, probar la llanta de 
acuerdo a la secuencia de la tabla 10: 
Tabla 10: Secuencias de tiempo y 
velocidad 
Paso Tiempo Velocidad 
 min r/min* km/h 
1 30 375 120 
2 30 400 128 
3 30 425 136 
4 30 450 144 
Límite para llantas sin símbolo de 
velocidad y/o temperatura “C”. 
5 30 475 152 
6 30 500 160 
Límite para llantas con símbolo de 
velocidad "S" o “T” y/o temperatura 
“B”. 
7 30 525 168 Cámara Nacional de la Industria Hulera 
7.5.1.3.4  Aplicar nuevamente la carga sin interrupciones y sin ajustar la presión de inflado, probar la 
llanta de acuerdo a la secuencia y velocidades mínimas de la tabla 10: 
Paso Tiempo Velocidad 
min r/min* km/h 
1 30 375 120 
2 30 400 128 
3 30 425 136 
Hasta el paso 3 en llantas para camioneta y 
camión tipo de construcción diagonal 
4 30 450 144 
Hasta el paso 4 en llantas para automóvil tipo de 
construcción diagonal y temporal 
 
 Cámara Nacional de la Industria Hulera 
Se adecua tabla para 
aplicación de prueba de velocidad a las llantas para tipo de construcción 
diagonal y temporal; en 
llantas de automóvil, camioneta y camión que no cuentan con símbolo de velocidad. Cámara Nacional de la 
Industria Hulera 
Con fundamento en los 
artículos 47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización y 
33 de su Reglamento, se 
decidió aceptar el comentario y se modifica la columna de velocidad de la tabla 10 adicionando la palabra “mínima” 
Rubber Manufacturers Association. 
Favor de ver la actualización anexa propuesta por la RMA “Tabla 10 –Secuencias de Tiempo y 
Velocidad”. 
Tabla 10: Secuencias de tiempo y velocidad 
 
Pasos Tiempo Velocidad 
mínima 
min km/h Rubber Manufacturers 
Association. 
La Tabla 10 es 
consecuencia de la prueba 
de alta velocidad de las 
llantas para pasajeros descritas en la NOM 086-
SCFI-2002. Bajo la NOM Rubber Manufacturers 
Association. 
Con fundamento en los 
artículos 47 fracción II, 64 de 
la Ley Federal sobre 
Metrología y Normalización y 33 de su Reglamento, se 
decidió no aceptar el  Lunes 4 de abril de 2011 DIARIO OFICIAL (Segunda Sección)     19 8 30 550 176 
9 30 575 185 
Límite para llantas con símbolo de 
velocidad "H" y mayores y/o 
temperatura “A”. 
 1 30 140 
2 30 150 
3 30 160 
 086-SCFI-2010, se adoptó 
una prueba modificada de 
alta velocidad. Por congruencia, en esta NOM, 
se debe referir a esta 
nueva prueba, descrita en la NOM-086-SFI-2010.  comentario, en virtud de que 
en México se comercializan 
llantas diagonales de automóvil y camioneta con 
velocidad restringida. Por lo 
que con el contenido en el proyecto de NOM, se da 
cumplimiento a la seguridad 
de los dos tipos de construcción de llantas 
(radial y diagonal) que 
contempla el campo de aplicación de este proyecto 
de NOM. El método para la 
prueba de velocidad contenido en este proyecto 
de NOM, se tomó de la 
NOM-086-SCFI-2004. 
7.5.1.3.5  Expresión de resultados 
Se inspecciona la llanta para ver si 
cumple con las condiciones 
especificadas en 7.4.2.3. Y la presión no 
debe ser inferior a la indicada en la tabla 4. Cámara Nacional de la Industria Hulera 
7.5.1.3.5  Expresión de resultados 
Se inspecciona la llanta para ver si cumple con las condiciones especificadas en 7.4.2.3. Para llantas 
con y sin cámara, la presión se debe medir por lo menos en un tiempo que esté entre 15 y 25 min una vez que terminó la prueba y ésta no debe ser menor al 95% de la presión inicial especificada en las 
tablas 4, y 16 a la 32 del apéndice normativo. Cámara Nacional de la 
Industria Hulera 
Homologar con la NORMA 
Oficial Mexicana  NOM-
086-SCFI-2010. Cámara Nacional de la 
Industria Hulera 
Con fundamento en los 
artículos 47 fracción II, 64 de 
la Ley Federal sobre Metrología y Normalización y 
33 de su Reglamento, se 
decidió aceptar la propuesta, en virtud de que sea 
congruente la redacción de 
esta NOM con la redacción de la NOM-086-SCFI-2010, 
ya que se trata de la misma 
prueba en ambas normas. 
 Rubber Manufacturers Association. 
Incluir la frase “95% de la presión inicial especificada” Rubber Manufacturers 
Association. 
Existe la necesidad de 
tolerancias de una pequeña pérdida de presión, no más de 5%, debido al crecimiento por cedencia inicial y a la pérdida de presión que se da al verificar la presión de la llanta al final de la 
prueba. Rubber Manufacturers 
Association. 
Con fundamento en los 
artículos 47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización y 33 de su Reglamento, se decidió aceptar la propuesta, en virtud de que sea congruente la redacción de esta NOM con la redacción de la NOM-086-SCFI-2010, ya que se trata de la misma 
prueba en ambas normas. 
7.5.2.2  Procedimiento Cámara Nacional de la Industria Hulera Cáma ra Nacional de la Cámara Nacional de la        (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL Lunes 4 de abril de 2011  h) Se inicia el periodo de prueba, 
sin interrupciones o ajustes de presión durante el desarrollo de la misma, de acuerdo a la 
siguiente secuencia: 
 I 30 min a 120 km/h 
 II 30 min a 128 km/h 
 III 30 min a 136 km/h 7.5.2.2  Procedimiento
h) Se inicia el periodo de prueba, sin interrupciones o ajustes de presión durante el desarrollo de la 
misma, de acuerdo a la siguiente secuencia: 
 I  30 min a 120 km/h 
 II  30 min a 128 km/h  III  30 min a 136 km/h Industria Hulera
Cambio de forma Industria Hulera
Con fundamento en los 
artículos 47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización y 33 de su Reglamento, se decidió aceptar la propuesta, a efecto de darle el espacio suficiente al número 
secuencial de la prueba. 
7.5.2.3  Expresión de resultados 
b) Para llantas con cámara y sin 
cámara la presión de la llanta al final de la prueba no debe ser menor que la presión inicial especificada en las tablas 16 a la 
32 del apéndice normativo. Cámara Nacional de la Industria Hulera 
7.5.2.3 Expresión de resultados  
b) Para llantas con y sin cámara, la presión se debe medir por lo menos en un tiempo que esté entre 15 
y 25 min una vez que terminó la prueba y ésta no debe ser menor al 95% de la presión inicial 
especificada en las tablas 4, y 16 a la 32 del apéndice normativo. Cámara Nacional de la 
Industria Hulera 
Homologar con la NORMA 
Oficial Mexicana NOM-
086-SCFI-2010. 
 Cámara Nacional de la 
Industria Hulera 
Con fundamento en los 
artículos 47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización y 33 de su Reglamento, se decidió aceptar la propuesta, en virtud de que sea congruente la redacción de esta NOM con la redacción de la NOM-086-SCFI-2010, ya que se trata de la misma 
prueba en ambas normas. 
Rubber Manufacturers Association. 
Incluir la frase “95% de la presión inicial especificada” Rubber Manufacturers 
Association. 
Existe la necesidad de 
tolerancias de una pequeña pérdida de presión, no más de 5%, debido al crecimiento por cedencia inicial y a la pérdida de presión que se da al verificar la presión de la llanta al final de la 
prueba. Rubber Manufacturers 
Association. 
Con fundamento en los 
artículos 47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización y 33 de su Reglamento, se decidió aceptar la propuesta, en virtud de que sea congruente la redacción de esta NOM con la redacción de la NOM-086-SCFI-2010, ya que se trata de la misma 
prueba en ambas normas. 
8.1 Cada llanta que se comercialice 
dentro del territorio nacional, debe tener 
visible y moldeado cuando menos en un costado con letras y números de no menos de 2,0 mm de altura la siguiente información. En ningún caso debe quedar oculta por las cejas de cualquier rin que se haya especificado para usarse con esta llanta: 
b) La palabra radial o su símbolo 
“R” inserto en la clave de identificación. 
f) Capacidad de carga, como se 
indica en el inciso 4.1. Cámara Nacional de la Industria Hulera 
8.1 Cada llanta que se comercialice dentro del territorio nacional, debe tener visible y moldeado cuando 
menos en un costado con letras y números de no menos de 2,0 mm de altura la siguiente información. En ningún caso debe quedar oculta por las cejas de cualquier rin que se haya especificado para usarse con esta llanta: 
b) La palabra radial o su símbolo “R” inserto en la cl ave de identificación, si la llanta fuese de ese 
tipo. 
f) Capacidad de carga, como se indica en el inciso 4.1.1.1. Cámara Nacional de la 
Industria Hulera 
Porque en esta norma no 
tan sólo se contemplan llantas radiales sino también llantas de construcción diagonal.  Cámara Nacional de la 
Industria Hulera 
Con fundamento en los 
artículos 47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización y 33 de su Reglamento, se decidió aceptar la propuesta, en virtud de que se precisa la redacción y se corrige la referencia al inciso 4.1.1.1 donde se indica en forma específica la referencia a las tablas 1 y 13 sobre la capacidad de carga.  Lunes 4 de abril de 2011 DIARIO OFICIAL (Segunda Sección)     21  
 Cámara Nacional de la Industria Hulera 
APENDICE NORMATIVO 
TABLA 11: Energía mínima de ruptura (Joules) 
Construcción de 
las llantas CAMIONETA Clave 
de rin 17.5 o 
menores con o sin 
cámara CAMIONETA Y CAMION MAYORES A 
CLAVE RIN 17.5 
Tipo con 
cámara Tipo sin 
cámara Tipo con 
cámara Tipo sin 
cámara 
Diámetro del 
vástago 19mm 31mm 31mm 38mm 38mm 
Capacidad de carga      
C 360 770 575  ------ 
D 515 890 735  ------ 
E 575 1410 970  ------ 
F 645 1785 1410  ------ 
G 710 ------  2280 1695 
H 770 ------  2600 2090 
J ---- ------  2824 2205 
L ---- ------  3050 ------ 
M ---- ------  3220 ------ 
N ---- ------  3390 ------ 
 
 Cámara Nacional de la 
Industria Hulera 
Se unificó la columna 
camioneta con clave de rin 17.5 o menores con y sin cámara. 
Se eliminó el índice de 
carga, debido a que está definido en el punto 3.2 de definiciones. 
En las columnas de 
camioneta y camión Se agregó el texto 
mayores a clave de rin 
17.5, por no existir la diferencia entre 17.5 y mayores.  Cámara Nacional de la 
Industria Hulera 
Con fundamento en los 
artículos 47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización y 33 de su Reglamento, se decidió aceptar parcialmente el comentario. Se acepta la unificación de columnas y la modificación del título correspondiente a camioneta. No se acepta la eliminación de los índices de carga, por considerarse de utilidad en la tabla. 
 Rubber Manufacturers Association. 
Favor de ver la actualización anexa propuesta por la RMA "Tabla 11 –  Energía Mínima de Ruptura 
(Joules/inch-lbs)" . 
TABLA 11: Energía mínima de ruptura (Joules) 
 Camiones Ligeros y Sin 
Cámara, Con Cámara Diámetro del rin <= 17.5 Todos los demás 
Con Cámara Sin Cámara Con Cámara Sin Cámara 
Diámetro del 
vástago 19.05 mm ¾” 31.75 
mm 1 ¼” 31.75 
mm 1 ¼” 38.10 
mm 1 ½” 38.10 
mm 1 ½” 
Energia de 
ruptura J Pulg-lb J Pulg-lb J Pulg-lb J Pulg-lb J Pulg-lb 
Capacidad 
de carga A 225 2000         
B 293 2600         
C 361 3200 768 6800 576 5100     
D 514 4550 892 7900 734 6500     
E 576 5100 1412 12,500 971 8600     
F 644 5700 1785 15,800 1412 12500     
G 711 6300     2282 20,200 1694 15,000 
H 768 6800     2598 23,000 2090 18,500 Rubber Manufacturers 
Association. 
Se requieren aclaraciones 
en la Tabla para entender 
lo que pretende. 
1] Hay dos columnas 
idénticas listadas para 
llantas de camionetas, con 
códigos de rin de 17.5 o menores. Ya sea que la 
llanta se con o sin cámara, 
los valores de energía serían los mismos. Se 
propone eliminar una 
columna y hacer referencia a que la llanta sea con y 
sin cámara en el 
encabezado de la columna.
2] La gráfica tiene una 
capacidad de carga 
expresada como Rango de 
Carga (LR) Rubber Manufacturers 
Association. 
Con fundamento en los 
artículos 47 fracción II, 64 de 
la Ley Federal sobre Metrología y Normalización y 
33 de su Reglamento, se 
decidió aceptar parcialmente el comentario, identificado 
con el inciso 1), dejando una 
sola columna para incluir la clave de rin 17.5 o menores 
con y sin cámara. Respecto 
del resto del comentario no se acepta, en razón de que 
es necesario homologar la 
expresión entre la definición de modelo, inciso 3.2, y el 
concepto de capacidad de 
carga.        (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL Lunes 4 de abril de 2011  J       2824 25,000 2203 19,500 
L       3050 27,000   
M       3220 28,500   
N       3389 30,000   
 
 
 Cámara Nacional de la Industria Hulera 
TRANSITORIOS 
PRIMERO. - La presente Norma Oficial Mexicana entrará en vigor 60 días naturales después de su 
publicación en el Diario Oficial de la Federación. 
SEGUNDO.-  La presente Norma Oficial Mexicana canc ela a la Norma Ofic ial Mexicana NOM-086/1-
SCFI-2001, Industria hulera-Llantas para camión- Especificaciones de seguridad y métodos de prueba, 
publicada en el Diario Oficial de la Federación el 22 de febrero de 2002. 
TERCERO.-  Los certificados para un determinado modelo de llanta otorgados por los organismos de 
certificación con anterioridad a la entrada en vigor de la presente Norma Oficial Mexicana, continuarán 
vigentes en los términos y condiciones considerados en los mismos, hasta el término de su vigencia.  Cámara Nacional de la 
Industria Hulera 
Se solicita incluir en la 
NOM definitiva estos Artículos Transitorios, a 
efecto de tener una mayor 
certeza jurídica.  Cámara Nacional de la 
Industria Hulera 
Con fundamento en los 
artículos 47 fracción II, 64 de la Ley Federal sobre 
Metrología y Normalización y 
33 de su Reglamento, se decidió aceptar la propuesta, 
ya que se consideró 
complementario a la NOM la inclusión de los artículos 
transitorios. 
Normalización y Certificación Electrónica 
TRANSITORIO 
Los certificados para un determinado modelo de llanta ot orgados por los organismos de certificación con 
anterioridad a la entrada en vigor de la presente Norma Oficial Mexicana, continuaran vigentes en los 
términos y condiciones considerados en los mismos, hasta el término de su vigencia.  Normalización y 
Certificación Electrónica 
Con fundamento en los 
artículos 47 fracción II, 64 de 
la Ley Federal sobre 
Metrología y Normalización y 33 de su Reglamento, se 
decidió aceptar la propuesta. 
 
México, D.F., a 3 de marzo de 2011.- El Director General de Norma s y Presidente del Comité Consultivo Nacional de Normalización  de Seguridad al Usuario, 
Información Comercial y Prácticas de Comercio, Christian Turégano Roldán .- Rúbrica.