Schema di decreto 
  
 Il MINISTRO DELLE INFR ASTRUTTRE E DEI TRASPORTI 
  
  
  
Visto  l’art. 75 del decreto legislativo 30 aprile 1992, n° 285, concernente 
l’accertamento dei requisiti di idoneità alla  circolazione e omologazione dei veicoli a 
motore e loro rimorchi;  
Visto  , in particolare, il comma 3-bis del s uddetto art. 75 del decreto legislativo 30 
aprile 1992, n° 285, che dem anda al Ministro delle infras trutture e dei trasporti 
l’emanazione di norme specifiche per l’appro vazione nazionale di sistemi, componenti ed 
entità tecniche, nonché le idon ee procedure per la loro in stallazione quali elementi di 
sostituzione o di integrazione di parti dei veicoli, su tipi di aut ovetture e motocicli nuovi o in 
circolazione;    
Visto l’art. 236,   comma 2, del regolamento di  cui al decreto del Presidente della 
Repubblica 16 dicembre 1992, n. 495;  
Visto  il decreto del Ministro dei trasporti e della navigazione 2 ma ggio 2001, n° 277, 
con cui è stato adottato il regolamento recant e “Disposizioni concernenti le procedure di 
omologazione dei veicoli a moto re, dei rimorchi, delle macch ine agricole, delle macchine 
operatrici e dei loro sistem i, componenti ed entità tecniche”  e successive modifiche ed 
integrazioni; 
Visto  il decreto del Ministro delle infrastr utture e dei trasporti 31 gennaio 2003, 
pubblicato nella Gazzetta Ufficiale n. 123 del 29 maggio 2003, supp lemento ordinario, 
recante: “recepimento della direttiva 2002/ 24/CE del Parlamento europeo e del Consiglio 
del 18 marzo 2002, relativa all’omologazione dei  veicoli a motore a due e tre ruote e che 
abroga la direttiva 92/61/CEE del Consiglio” e successive modifiche ed integrazioni; 
 Considerata  l’esigenza di regolamentare la sostituzione di taluni componenti 
dell’impianto frenante dei motocicli;  Espletata  la procedura d’informazione in ma teria di norme e regolamentazioni 
tecniche prevista dalla legge 21 giugno 1986, n. 317, modifica ta ed integrata dal decreto 
legislativo 23 novem bre 2000, n. 427; 
Visto  l’articolo 17, commi 3 e 4, della legge 23 agosto 1988, n. 400; 
Udito  il parere n ………… del Consig lio di Stato, espresso dalla sezione consultiva 
per gli atti normativi nell’adunanza del …………………; 
Vista  la comunicazione al Pres idente del Consiglio dei Mini stri, a norma dell’articolo 
17, comma 3 della citata legge 23 agosto 1988, n. 400. 
 
 Adotta 
  il seguente regolamento   
 Articolo 1 
 Campo di applicazione  
1. Il  regolamento si applica ai  sistemi dischi freno, di s eguito definiti “sistema” come 
specificato al successivo artico lo 2, destinati ad essere installati sui motocicli – categoria 
internazione L3 - quali element i di sostituzione dei corris pondenti componenti originali o 
loro ricambi. 
2. I sistemi, di cui al comma 1, sono omologat i in conformità alle prescrizioni e alle 
procedure di prova previste dal presente  regolamento.   
 
 Articolo 2  Definizioni  
1. Ai fini del  regolamento si definiscono quali: 
a) “sistema” dischi freno   l’insieme costituito  dai dischi freno ed,   
                      eventualment e,  da  uno  o più dei seguenti elementi: 
- pinze freni 
- guarnizioni d’attrito 
- adattatore pinza 
- tubazione di collegamento 
- sensori 
- pompe freno 
che presentano caratteristiche diverse, nei  materiali utilizzati  o  sono di   
forma o grandezza diversa o, ancora, sono combinati in modo diverso,  
dai corrispondenti elementi dell’impianto fr enante originario del veicolo;  b)  “costruttore”, il produttore di un sistema dischi freno; 
c) “tipo di veicolo” per quanto ri guarda l’impianto di frenatura, così  
 come definito dalla direttiva 93/14/CE;  
d) “campo d’impiego” i tipi di  veic oli sui quali  il sist ema dischi freno   
 può essere installato.   
Articolo 3 
 Omologazione dei sistemi 
 
 1. La domanda di omologazione di un si stema è presentata dal costruttore, 
ovvero dal suo rappresentante, opportunament e accreditato, ad un servizio tecnico del 
Dipartimento per i trasporti, la navigazione ed i sistemi informati vi e statistici, così come 
indicato all’articolo 3, lettera ll), del decreto  28 aprile 2008 del Ministro  delle infrastrutture 
e trasporti,  secondo le modalità previste da l decreto 2 maggio 2001,  n. 277 dello stesso 
Ministro. La domanda è corredata da una scheda in formativa compilata in conformità al 
modello riportato nell’allegato A. 
2. I sistemi sono omologati so lo ed esclusivamente per esse re installati su veicoli 
equipaggiati dall’origine c on freni a disco. Nel caso di veic oli  con elementi frenanti diversi 
su assi distinti, i sistemi  possono essere omologati solo ed esclusivamente per essere 
installati sull’asse del veicolo equi paggiato dall’origine con freni a disco. 
3. Ogni sistema è omologato, con event uali estensioni di omologazione, in 
relazione ad uno o più tipi di veicoli. La verifi ca dell’idoneità del sistem a, ai fini della sua 
omologazione, è effettuata in bas e ai criteri e con le procedur e riportate nell’allegato C. 
4. A ciascun tipo di sistem a, omologato in ottemperanza alle prescrizioni del  
regolamento, è assegnato un numero di omol ogazione/estensione di omologazione, in 
conformità a quanto previsto nell’allegato IV al  decreto del Ministro dei trasporti e della 
navigazione 2 maggio 2001, n. 277. 
5. La Direzione generale per la motori zzazione rilascia il  certificato di 
omologazione del sistema redatto  in conformità al model lo riportato all’allegato  B. 
 
 Articolo 4.  Caratteristiche generali dei sistemi  
1. Ciascun sistema  deve essere progettato , costruito e montato in modo che, in 
condizioni normali di impiego e malgrado le so llecitazioni cui può essere sottoposto, non 
siano alterate le funzioni dell’impianto di frenatura originario del veicolo; 2. in particolare, il sistema deve essere  progettato, costruito e montato in modo 
da resistere agli agenti di corrosione e di invecchiamento cui è esposto. 
3. E’ richiesta la preventiva autorizzazione del costruttore del veicolo nei casi in 
cui il sistema richieda la sostituzione o modifiche di attuatori, centrali ne, e relativi software 
per la gestione dei sistemi anti-bl occaggio, ivi compresa la sost ituzione del fluido idraulico 
con altro di caratteristiche diverse da quello  indicato dal costru ttore del veicolo. 
4. Ogni sistema, una volta installato su l veicolo, deve consentire il ripristino 
della configurazione originaria del veicolo con la semplice rimozione dello stesso sistema 
e il montaggio dei corrispond enti elementi originari. 
5. E’ possibile derogare alla prescrizi one di cui al precedente comma 4, 
subordinatamente al rilascio del  nulla osta del  costruttore del veic olo, con il quale si 
autorizzano le modifiche necessari e all’installazi one del sistema.  
                                            Articolo 5.  
                 Prescrizioni per l’installazio ne dei sistemi sui veicoli   
 
1. Gli Uffici motorizzazione civile, a rich iesta dell’utenza, procedono alla visita sui 
singoli veicoli per verificare la conformità del sistema installato al tipo omologato. 
2. L’installatore fornisce una dichiarazione con la quale certifica l’osservanza delle 
disposizioni di installa zione previste dal costrutto re, ovvero, nei casi pr evisti al precedente 
articolo 4, comma 3, dal costruttore del ve icolo. La dichiarazione è redatta secondo il 
modello riportato in allegato D 
 
  
 Articolo 6.  Aggiornamento della carta di circolazione 
 
1. Successivamente all’effettuazione, con esito pos itivo, della visita di cui all’articolo 5, 
gli Uffici motorizzazione civile pr ocedono all’aggiornamento della carta di 
circolazione, secondo le modalità stab ilite dalla Direzio ne Generale per la 
Motorizzazione.   
2.  In fase di aggiornamento della carta di circolazione, secondo quanto indicato al 
precedente comma 1, sono apportate le eventua li modifiche e prescrizioni risultanti 
dalla documentazione  rilasciata dal costrutto re del sistema, indicata al successivo 
articolo 7.  
 Articolo 7. 
 Prescrizioni per il costruttore del sistema 
 1. Ogni sistema omologat o riporta il marchio dell’omologazione di base 
conseguita (omettendo le eventuali estensioni ), chiaramente leggi bile ed indelebile, 
recante la numerazione di cui al comma 4 de ll’articolo 3. Tale marchio va apposto 
direttamente su ogni singolo disco  freni  componente il sistema. 
2. Il costruttore  correda ogni singola unità prodotta con le prescrizioni per 
l’installazione, di cui all’articolo 5, comp rendenti le indicazioni generali e le eventuali 
prescrizioni specifiche. 
3. Ogni singolo sistema prodotto è co rredato con le informazioni di uso, 
manutenzione e installazione dello st esso, destinate all’utilizzatore.  
  
Articolo 8. 
Conformità della produzione 
 
1. Gli impianti di pr oduzione dei sistemi sono soggetti  al controllo del sistema di 
verifica della conformità della produzione, pr evista dal decreto diri genziale 21 aprile 2009, 
pubblicato sulla G.U. n.  107 dell’11 maggio 2009. 
2. I sistemi omologati sono realizzati in  modo da risultare conformi al tipo 
omologato. 
3.  La Direzione generale della motorizzazione  può procedere a qualsiasi prova 
prescritta nel  regolamento,  nell’ambito della verifica: 
a) della conformità della produzione del sistema; b) delle procedure per la valutazi one della durabilità del sistema. 
4. L’omologazione accordata per un tipo di sistema è revocata se non vengono 
rispettate le prescrizioni del presente articolo. 
 
 Articolo 9. 
Riconoscimento dei sistem i omologati da Stati memb ri dell’Unione Europea 
 
1. I sistemi omologati in al tri Stati membri dell’Unione Europea, dalla Turchia, o 
aderenti all’accordo sullo spazio economico eur opeo,  corredati di i donea documentazione 
emessa da uno dei sopraccitati Stati, sono soggetti a verifica delle condizioni di sicurezza 
del prodotto e di protezione degli utenti sulla base di certificazioni rilasciate nei paesi di 
provenienza.  
2. La verifica di cui al comma 1, ove si evinca da un esam e documentale che le 
condizioni di sicurezza del prodotto e di prot ezione degli utenti sono equivalenti o superiori a quelle richieste dal regolamento, non comporta  la ripetizione di controlli già esperiti 
nell’ambito dell’originaria  procedura di approvazione. 
 
Articolo 10 
(Norme finali) 
 
1. Gli allegati al pres ente decreto sono aggiornat i con provvedimento del 
Dipartimento per i Trasporti terrestri, la  navigazione ed i sistemi informativi e 
statistici, Direzione Generale per la Motorizzazione.   Il presente decreto è pubblicato nella Gazze tta Ufficiale della Re pubblica italiana ed 
entra in vigore il giorno succe ssivo alla sua pubblicazione. 
  
Roma,   
                                                    Il Ministro delle in frastrutture e dei  trasporti Allegato A  Modello della scheda informativa.  
 
Scheda Informativa relativa al l’omologazione di un sistema 
dischi freni 
 
Le seguenti informazioni , ove applicab ili, sono  fornite in triplice copia. 
Gli eventuali disegni e fotografie sono forniti in  scala adeguata e con sufficienti dettagli  in 
formato A4 o in fogli piegati in detto formato. 
Qualora i sistemi includano funzio ni controllate elettronicamente,  sono  fornite le necessarie 
informazioni relative alle prestazioni. 
 
0. DATI GENERALI  0.1. Marca (denominazione commerci ale del costruttore): .................................................... 
0.2. Tipo:.......................................................................................................................... ....... 
0.3. Nome ed indirizzo del costruttore: .................................................................................. 
0.4. Posizione e/o modo di fissaggio del marchio di omologazione per  i seguenti componenti 
costituenti il sistema:  
0.4.1.  dischi freno……………………. 
0.5. Indirizzo dello o degli stabilimenti di produzione:.......................................................... 
 
1. DESCRIZIONE DEL SISTEMA  1.1. Marca e tipo del sistema: ................................................................................................. 
1.1.1.  Marca e tipo delle gu arnizioni freno: ………………………………………………….. 
1.1.2.  marcatura delle guar nizioni freno: …………………………………………………….. 
1.2. Disegni del sistema con tutti i co mponenti accessori, specificando:  
- dimensioni in mm ……………………………….. 
- peso in grammi ………………………………….. 
- materiali utilizzati : 
-composizione chimica e caratteristiche fisi co-meccaniche certificat e da laboratorio di 
prova (citare la certificazione del laborator io ottenuta in base alle vigenti norme 
internazionali)…………………. 
-prova di corrosione per i materiali me tallici (citare la certificazione di laboratorio) …..           
1.2.2.  Descrizione del sistema  
1.3. Descrizione del tipo o dei tipi di veicolo ai quali è destinato il 
 sistema ....................................................................................................................... ...... 
1.3.1 Numero(i) e/o simbolo(i) che co ntraddistinguono il tipo o i tipi 
 di veicolo: ................................................................................................................... ..... 
1.4. Descrizione e disegni che mostrano la posizi one del sistema installato sul veicolo: ...... 
1.5 Osservazioni: .............................................................................................................. .....   
 
Allegato B   Modello del certificato di  omologazione/estensione.  
 
 Dipartimento per i Trasporti Terrestri 
 Direzione Generale per la Motorizzazione 
Ufficio ….. 
 
 
CERTIFICATO riguardante:  
 l’omologazione/l’estensione dell’omol ogazione di un sistema dischi freno. 
 
N ……………………..…………….  
 
 Visto  il nuovo codice della st rada, approvato con D.L.vo 30/04/1992 n° 285 e successive 
modificazioni e integrazioni; 
 Visto  il Regolamento di Esecuzione ed Attuazio ne del Codice della Strada, approvato con 
D.P.R. 16/12/1992 n° 495 e successive modificazioni e integrazioni; 
 Visto  il Decreto del Ministro dei Trasporti e della Navigazione del 2 maggio 2001 n° 277 e 
successive modifiche ed integrazioni; recante  norme sulle procedure amministrative di 
omologazione; 
 Visto  il Decreto del Ministro dei Traspo rti del …………………; recante disposizioni 
concernenti l’omologazione di sistem i  dischi freno per  motocicli; 
 Vista  la domanda presentata in data ……… da  …………. intesa ad ottenere l’omologazione 
del tipo di  sistema denominato …. …………….; 
 Vista  l’omologazione …………………; 
 Visti  il verbale n° …………………………… in data …………. redatto dal Centro Prova 
Autoveicoli di ……………; 
 
Si dichiara omologato il tipo di sistema: 
 
 
0.1 marca (denominazione commer ciale del costruttore) ........................................ ; 
0.2 tipo ..................................................................................................................... ;  
0.3 Campo di impiego 0.3.1 costruttore del veicolo ....................................................................................... ; 0.3.2 numero di certificato di omolog azione del veicolo o dei veicoli ....................... ; 
0.3.3 denominazione  del tipo del veicolo o dei veicoli.............................................. ; 0.3.4 asse (ad es. asse 1).............................................................................................. ; 0.3.5   altri dati (es. potenza del motore, peso to tale ammesso, tipo di freno, presenza o meno   
           ABS, ecc.) 
 
Gli esemplari prodotti debbono essere conf ormi al tipo omologato e devono recare un 
marchio di omologazione di cui al comma …..  dell’a rt. …..  del decreto del Ministro dei Trasporti 
del ……. 
 
………………., lì …………….                                                 IL DIRETTORE  Allegato C    Procedura per la verifica dell’idonei tà di un sistema dischi freno per   
                       motocicli ai fini della sua omologazione.  
 
1. Requisiti generali de i sistemi dischi freno   
I sistemi dischi freno devono: 
 a) soddisfare le medesime disposizioni di frenatura secondo le qua li è stato omologato il 
tipo di veicolo per il quale è rich iesta l’omologazione del sistema; 
b)  presentare  caratteristiche di attrito di namiche non inferiori a quelle del sistema di   
     frenatura originale; c) possedere   caratteristiche meccaniche tali da garantire almeno gli st essi standard del  
    sistema di frenatura originale; 
d) presentare  stabilità  a lle differenti temperature. 
   
2. Prove 
La verifica di idoneità di un sistema dischi freno è effettuat a attraverso le prove di seguito 
descritte.   
 
2.1 Veicolo di prova 
Un veicolo, considerato rappr esentativo per il  tipo per il  quale viene richiesta una 
omologazione di un sistema dischi freno, deve essere equipaggiato con  tale sistema e 
dotato, tra l’altro, di dispositiv i idonei per una prova del freno in  conformità alle disposizioni 
della direttiva 93/14/CEE e successive modificazi oni ed integrazioni (in seguito citate solo 
come direttiva 93/14/CEE) o degl i equivalenti regolamenti UNECE. 
Tutte le prove di seguito elencate devono esse re eseguite con freni rodati. Per le prove 
comparative  tra il sistema di schi freno e il sistema freni originale è necessario applicare lo 
stesso programma di rodaggio. 
  
2.2 Conformità alla direttiva 93/14/ CEE ovvero alla regolamentazione  
UNECE  
La conformità ai requisiti della regolamentaz ione della direttiva 93/14/CEE ovvero ai 
corrispondenti regolamenti UNECE, se condo il criterio indicato  al punto 1), lettera a),  
deve essere certificata per il relativo ti po di veicolo con le  seguenti prove: 
  
2.2.1 Impianto fr eno di servizio 
2.2.1.1  Prove del freno tipo 0,  con motore disinnestato. 
 2.2.1.2 Prove del freno tipo 0, con motore innestato.  2.2.1.3 Prove di tipo 0, con mo tore disinnestato e freni bagnati 
 2.2.1.3 Prove del freno tipo I  (prova del la riduzione dell'efficienza frenante). 
 Al termine della prova del freno tipo I deve essere ve rificato l'effetto fre nante a freni caldi.   
 
2.2.2 Impianto (eventuale)  freno di stazionamento (da effettuare  solo nel caso in cui  il 
sistema dischi freno interessi anc he il freno di stazionamento).  
 2.2.2.1 Prove così come  previste dalle  pertinenti prescrizioni (vedasi punto 2.2). 
 
2.2.3 veicoli muniti di sistemi di  frenatura antibloccaggio (ABS) 
2.2.3.1 Prove così come  previste dalle pertinenti prescrizioni (vedasi punto 2.2). 
  2.3 Prova comparativa dell'effetto frenante a freni freddi 
L'effetto frenante a freni freddi del sistema disco freni  deve esse re confrontato con 
l’impianto frenante originario  per compar are i risultati della  seguente prova. 
A tal fine deve essere eseguita con il sistema di sco freni  la prova di tipo 0, descritta al 
punto 2.2.1.1 e la prova di tipo 1 descritta al punto 2.2.1.3. 
La prova descritta nel presente paragrafo dev e essere eseguita anche con il sistema 
frenante  originario. Le caratteristiche di attrito dinamiche del sist ema dischi freno  possono essere considerate 
comparabili a quelle dell’impianto originario, se: 
- i valori raggiunti della decelerazione co mpleta media con le stesse pressioni 
o forze di azionamento nella zona dei 2/3 superiori della curva generata non 
si discostano più del ± 15% o più di ± 0,4 m/s
2 da quelli dell’impianto 
originario e la corsa leva del comando non si discosta più del ± 15%, misurata in posizione A (vedasi figura n.  8) per pompe al manubrio ed in 
corrispondenza del punto di applicazi one della forza per pompe a pedale; 
- al termine della prova di ti po I, i valori ottenuti risultan o   non inferiori al 15% 
rispetto a quelli dell’impianto origin ario e ricompresi  nei limiti delle 
prescrizioni previste dalla direttiva 93/14/CE o dall’equivalente regolamento 
UNECE. 
 
2.3.1 Verifica di resistenza al Vapour Lock 
La resistenza del sistema disco  freno deve essere verificata tramite acquisizione, senza 
soluzione di continuità,  della temperatura del flui do freni all’interno del corpo pinza nel 
corso della prova tipo I di  cui al punto 2.2.1.3. 
L’acquisizione della te mperatura del fluido freni deve essere effettuata con le medesime 
modalità ed in posizioni comparabili sia all’int erno della pinza originale che in quella della 
pinza del sistema disco freno in co rso di omologazione (se differenti). 
Il valore massimo di temperatura acquisito durante la prova per il sistema disco freno in 
omologazione: 
a) deve essere inferiore di almeno 40°C alla  temperatura di ebollizione del fluido freni 
della categoria DOT prescritta  dal produttore del veicolo 
b) può eccedere di 30°C il corrispondente valore  massimo registrato per il veicolo in 
condizioni originali. 
 
2.3.2   Prova di resistenza dei dischi freno su banco prova   
 2..3.2.1 Equipaggiamento del banco di  prova (dinamometro ad inerzia) 
Il dinamometro ad inerzia deve essere dotato di una strumentazione tale da consentire la 
registrazione continua di velocità di rotazi one, coppia frenante, pre ssione nel circuito dei 
freni, numero di giri dopo l'azionamento del fr eno, tempo di frenata, temperatura del disco 
e temperatura delle guarnizioni dei freni.   
2.3.2.2. Condizioni e programma di prova 
 Il  banco deve essere equipa ggiato con il sistema disco freni. 
Il programma di prove è riportato di seguito  
2.3.2.2.1Freno ruota anteriore 
Massa inerziale equivalente: 75% della massa complessiva ammessa del veicolo 
 
C o n d i z i o n a m e n t o 
 
Punto: da [km/h]  a [km/h] a [m/s 2] t [s] 
1 80 40 -3 3.7 
2 40 80 3 3.7 
3 80 80 - 20 
Ripetere 19 volte i punti da 1 a 3  
 
Arresto forzato 
Punto: da [km/h]  a [km/h] a [m/s 2] t [s] 
Vmax (m/s)  
1 80 0 -10 0.08 Vmax  
2 0 80 3 0.27 Vmax   
3 80 80 0 240 
 
Profilo di marcia  
Punto: da [km/h]  a [km/h] a [m/s 2] t [s]  
Vmax (m/s)  
1 80 40 -8 0.05 Vmax 
2 40 80 6 0.05 Vmax 
3 80 20 -8 0.075 Vmax 
4 20 80 6 0.1 Vmax 
5 80 40 -8 0.05 Vmax 
6 40 60 6 0.033 Vmax 
7 60 40 -6 0.033 Vmax 
8 40 60 6 0.033 Vmax 
9 60 40 -6 0.033Vmax 
10 40 80 6 0.067 Vmax 
11 80 60 -8 0.025 Vmax 
12 60 60 - 10 Vmax 
13 60 40 -6 0.033 Vmax 
14 40 80 6 0.067 Vmax 
Ripetere 29 volte i punti da 1 a 14 
 2.3.2.2.2 Freno r uota posteriore 
Massa inerziale equivalente: 55% della massa complessiva ammessa del veicolo  
 
C o n d i z i o n a m e n t o 
 
Punto: da [km/h]  a [km/h] a [m/s 2] t [s] 
1 80 40 -2 5.56 
2 40 80 3 3.7 
3 80 80 - 20 
Ripetere 19 volte i punti da 1 a 3  
 
 
Arresto forzato 
Punto: da [km/h]  a [km/h] a [m/s 2] t [s] 
Vmax (m/s)  
1 50 0 -5 0.1 Vmax  
2 0 50 3 0.17 Vmax  
3 50 50 0 240 
 
Profilo di marcia  
Punto: da [km/h]  a [km/h] a [m/s 2] t [s]  
Vmax (m/s)  
1 50 20 -3 0.1 Vmax 
2 20 50 6 0.05 Vmax 
3 50 10 -3 0.14 Vmax 
4 10 50 6 0.067 Vmax 
5 50 20 -3 0.1 Vmax 
6 20 40 6 0.033 Vmax 
7 40 10 -2 0.15 Vmax 
8 10 40 6 0.05 Vmax 
9 40 10 -2 0.15 Vmax 
10 10 50 6 0.067 Vmax 
11 50 20 -3 0.1 Vmax 
12 20 40 6 0.033 Vmax 
13 40 10 -2 0.15 Vmax 
14 10 50 6 0.067 Vmax 
Ripetere 29 volte i punti da 1 a 14 
 
  
2.3.2.3 Criteri di valutazione 
a) A valle del ciclo di prova deve essere e ffettuato un  controllo generale del disco per 
identificare eventuali danni. In presenza di danni la prova deve essere ripetuta  con il 
sistema disco freno originale. Il test è s uperato se  i danni del disco in corso di 
omologazione sono  inferiori a quelli del disco freno originale.  
Nota:  Per danno  del disco freno si intende: 
- presenza di cricche radiali di lunghezza superiore ai 2/3 dell’altezza radiale della 
superficie frenante - cricche passanti attraverso tutto lo spessore della superficie frenante - presenza di cricche sulla superficie frenant e che raggiungono il diametro esterno ovvero 
interno della superficie frenante - qualsiasi altro tipo di danno strutturale o cricca  in aree al di fuori della superficie frenante 
del disco freno.  
 
2.4 Verifica di resistenza della pinza e dell’ eventuale ad attatore per il fissaggio al 
veicolo  
La prova di resistenza del componente deve esse re valutata con le prove descritte nei 
paragrafi successivi. L’assieme pinza e l’eventuale adattatore de bbono essere configurati secondo la posizione 
di montaggio sul veicolo e vi ncolata rigidamente al banco. 
Il tipo di rilevamento della temperatura è a scel ta ma deve essere lo stesso per tutti i test. 
Laddove la pinza ovvero l’eventuale adattatore  per il fissaggio della pinza al veicolo 
fossero applicati a più tipi di veicoli, per la pr ova,  a copertura di tutti i tipi previsti, deve 
essere considerata la condizione più svantaggi osa nella  definizione  dei carichi (coppia 
frenante e pressione) da applicar e ai componenti in prova. 
 
2.4.1 Verifica della durata alla pressione pulsante (pinza) 
La prova ha lo scopo di verificare la durata della  pinza  a fatica con sollecitazioni derivanti 
da cicli di pressione.    2.4.1.1 Condizioni di prova La pinza o l’insieme adattatore-pinza, comple ta di pastiglie, deve essere fissato su un 
supporto rigido, riproducendo l’attacco sul veicol o, serrando le viti con la coppia indicata 
dal costruttore; in luogo del disco può essere  utilizzato un elemento sostitutivo, di pari 
spessore del disco, fissato al supporto. 
 La prova può essere  eseguita  su un banco attr ezzato, a titolo esemplificativo,  come 
segue: • Un cilindro pneumatico  per az ionare la pompa idraulica. 
• Una pompa idraulica  a stelo tuffante (dia metro 12 mm; corsa 200mm) per portare in 
pressione il circuito. • Una elettrovalvola  per comandare il cilindro pneumatico. 
• Un manometro per tenere sotto contro llo la pressione (160 bar di fondo scala) 
 L’apparecchiatura di prova, in sintesi,  dev e garantire l’applicazione di cicli di pressione 
come di seguito specificato e  la misura continua della pressione. 
2.4.1.2 Programma di prova 
     La pinza  deve essere  sottoposta, a te mperatura ambiente,  ad  una pressione idraulica 
pulsante corrispondente alla decelerazione  corri spondente al valore di bloccaggio della 
ruota, con un minimo di 70 bar; il numero di cicli è di 200x103 con frequenza compresa tra 
900-1100 cicli/h . Il singolo ciclo è schematizzato nella seguente figura 1  
 P (bar)
t (sec)
0.5 0.5 0.5 1 1.6
 
 
  Fig. 1  
 
2.4.1.3 Risultati della prova  La prova è  superata se alla fine della prova stessa non si sono verificate: rotture di nessuno dei componenti,  perdite di fluido  o trafilamenti e non c’è stata diminuzione della 
coppia di serraggio.  
2.4.2 Verifica della durata alla pressione e coppia 
La prova ha lo scopo di verificare a fatica la  pinza ovvero l’insieme pinza -adattatore con 
sollecitazioni derivanti dall’applicazione di pressione e coppia.  2.4.2.1 Condizioni di prova La pinza o l’insieme adattatore-pinza, completa  di pastiglie, deve e ssere  fissato su un 
supporto rigido, riproducendo l’attacco sul veicol o, serrando le viti con la coppia indicata 
dal costruttore; l’applicazione della coppia alla pinza deve avvenire attraverso perno 
sferico, che attraversa l’elemento simulante il disco, collegat o alle pastiglie di tipo metallico 
appositamente predisposte con una sede concava. La prova può essere eseguita su un banco prova attr ezzato, a titolo esemplificativo, con gli 
elementi in seguito descritti e schemat izzati  nella successiva  figura 2: 
1. circuito pneumatico per fornire la coppia alla pinza;  2. circuito pneumo-idraulico per g enerare la pressione alla pinza.  
Il primo è costituito da:  • Un cilindro pneumatico AP per la forza Ft2. Il diametro del cilindro va scelto in base alle 
pressione utilizzata che, per un corretto lavoro , deve essere compresa tra 1 e 5 bar (pmax 
= 5 bar; pmin =  bar).  • Un regolatore di pressione R per stabilir e la pressione pneumatica del cilindro.  
• Un manometro MM2 per tenere sotto controllo la pressione di coppia (10 bar di fondo 
scala).  • Una elettrovalvola EV2.  • Una molla di richiamo M.  • Una leva fulcrata caratterizzata  da lunghezze dei bracci a e b  
Il circuito della pressione, invece, è composto da:  • Una pompa idraulica PI a stelo tuffante (dia metro 12 mm; corsa 200 mm) per portare in 
pressione il circuito.  • Un attuatore pneumatico CP per azionare la pompa idraulica.  • Una elettrovalvola EV1.  • Un manometro MM1 per tener e sotto controllo la pressione (200 bar di fondo scala)  
  La pressione necessaria nel circuito che det ermina la coppia applicata alla pinza deve 
essere ricavata, con riferiment o alla figura 1, come segue:  
la forza tangenziale Ft1 è calcolata dalla relazione: Ft1= Mt / Reff  Dall’equilibrio alla rotazione della leva fulcrata:  Ft1 x b = Ft2 x a ovvero Ft2 = Ft1 x (b/a)  (dove a e b sono i bracci del banco tangenziale  e Ft2 la forza applicata dal cilindro al 
braccio a)  La pressione Pcilindro fornita al cilindro è pari al  rapporto tra la forza Ft2 e l’area del 
cilindro Acilindro:   Pcilindro = Ft2 / Acilindro
  
 
 
 
Fig.2 Schema di funzionamento del banco  
 
 
2.4.2.2 Programma di prova    La pinza  o l’insieme pinza adattatore per l’a sse anteriore deve essere  sottoposta, a 
temperatura ambiente,  a 200x10
3 cicli  di  pressione idraulica  e di coppia corrispondenti 
alla decelerazione di bloccaggio della corri spondente ruota. In ogni caso la pressione 
idraulica non deve essere inferiore a 70 bar ; la coppia deve essere applicata quando la 
pressione raggiunge  il 30-40 % del valore di prova. 
La pinza  o l’insieme pinza-adattatore per l’a sse posteriore deve essere sottoposta alle 
medesime condizioni di carico indicate per l’ asse anteriore con le seguenti variazioni: 
- 190x103 cicli  nella direzione di marcia in avanti del veicolo; 
- 10x103 cicli  nella direzione di marcia  all’indietro del veicolo. 
Il ciclo medio di prova, alla frequenza di  900 ÷ 1100 cicli/h ha l’andamento indicato in 
figura Fig. 3  
   
Figura 3 
 
2.4.2.3 Risultati della prova  
La prova è superata se alla fine della prova stessa non si sono verificate rotture di 
nessuno dei componenti e  non si sono verificate perdite di fluido.     
2.4.3 Verifica della durata alla pressione in ciclo termico (pinza) 
La prova ha lo scopo di verificare la durata della pinza   alle sollecitazioni derivanti 
dall’applicazione da cicli di  pressione associati a cicli termici.  
2.4.3.1 Condizioni di prova 
Come al punto 2.4.1.1 con la pinza posizionata in una cella termica con campo di 
temperatura -40°C - +200°C  e variazione di 2°C/min. 
 2.4.3.2 Programma di prova 
La pinza completa viene sottoposta  a 72x10
3 cicli di pressione idraulica pulsante a 
temperature differenti; la pre ssione viene applicata secondo il ci clo medio indicato in Fig. 
1, con valore massimo della pressione pari a 35 bar e frequenza ricompresa nel campo  
900 ÷ 1100 cicli/h. Il ciclo termico (figura 4), da – 25°C a + 120°C, deve essere ripetuto 3 volte secondo il 
seguente  schema: 0.5 h a 15 ÷30 °C 
1 h transitorio termico 4 h a 120°C 1 h transitorio termico 
0.5 h a 15 ÷30 °C 
1 h transitorio termico 3 h a –25 °C 1 h transitorio termico 
       
  
  
T  (°C)
t  (h)
-4020120
0.5 5.51.5 6.5 7 8 11 12
-25
 
Figura 4 
 
  
 
2.4.3.3 Risultati della prova  
Come punto 2.4.1.3 
 
2.5 Verifica statica di scoppio 
La prova di scoppio ha lo scopo di valutare la resistenza statica della pinza all’applicazione 
di un carico derivante dall’applicaz ione di  pressione idraulica. 
La strumentazione deve garantire la mi sura continua della pressione.  
 
 2.5.1 Condizioni di prova 
La pinza, completa di pastiglie, deve essere  montata su un distanz iale dello stesso 
spessore del disco con pastiglie organiche o, in  alternativa, solo nel  caso di pinze fisse, 
può essere posizionata su un supporto metallico di spessore equivalen te alla somma degli 
spessori di disco e pastiglie e deve  essere collegata alla fonte di pressione tramite il foro 
di alimentazione.      
2.5.2 Programma di prova  
- La pressione nella pinza deve essere aument ata con un gradiente pari a 20 bar/s fino a 
che non si produce un qualsiasi cedimento st rutturale nella pinza ovvero  non venga 
raggiunto il valore di 250 bar;  - Al raggiungimento dei 250 bar , tale pr essione deve essere mantenuta per 10 s. 
 
2.5.3 Risultati della prova  
 Il livello di pressione che determina il cedi mento strutturale deve essere maggiore di 
quello minimo specificato nella scheda tecnica del costruttore.  
2.6 Verifica statica del momento di ritorno 
La prova del momento di ritorno ha lo scopo di va lutare l’eventuale presenza di coppia frenante, in 
assenza di pressione all’interno del circuito idrau lico. Per valutare il momento di ritorno, deve 
essere  misurato, tramite l’utilizzo di una chia ve dinamometrica, il minimo valore di coppia 
necessario a far ruotare il disco d opo l’applicazione de lla pressione. La prova deve essere eseguita su appositi banchi prova che dispongono di: 
a. Una pompa che permette di fornir e pressione idraulica alla pinza. 
b. Un manometro che consente di rileva re la pressione presente nel circuito 
idraulico (fondo scala 250 bar). Inoltre, si deve disporre di: c. Una chiave dinamometrica per misurare il valore di coppia. 
d. Un comparatore centesimale  per mi surare l’oscillazione assiale del disco. 
 
2.6.1 Condizioni di prova  
 a. Il disco deve essere montato su apposit o supporto munito di cuscinetto con opportuno 
distanziale. b. L’oscillazione assiale del disc o deve essere  inferiore a 0.05 mm.  La misura è effettuata con  il 
comparatore centesimale posto a contatto con la  superficie del disco, 4-5 mm all’interno del 
diametro esterno, in modo che l’ asse del comparatore formi un angolo di 90° con la superficie del 
disco. c. Dopo aver misurato il valore di coppia massim a necessaria per far ruotare il disco di un giro 
completo (coppia necessaria a vincere gli attriti del cuscinetto), va montata la   pinza, completa di 
pastiglie, molla e perni.   
2.6.2 Programma di prova 
La prova deve essere effettuata su 2 campioni. 
a. Alle condizione indicate al pr ecedente punto 2.6.1, si deve fornir e  pressione di prova di 40 bar 
per 3 volte. 
b. Dopo 30 secondi  (non ci deve essere pressione nell’impianto) si deve r uotare il  disco di un 
quarto di giro e deve essere rilevata la corrispondente coppia necessaria a compiere tale 
operazione; c. Si deve ruotare il disco di due giri completi, dopodiché si deve ruotare ancor a il disco di un giro 
completo e si deve rilevare il valore di coppia massima necessario per compiere tale operazione. 
d. Ai valori rilevati si deve sottrarre il valore di coppia rilevato al punto c) del precedente punto 2.6.1 
(Condizioni di prova).   
2.6.3 Risultato di prova 
Il valore di momento di ritorno massimo, di cui al punto 2.6.2, lette ra d), deve essere non superiore 
a 10 Nm.  
2.7 Allargamento/deformazione della pinza del freno  
La prova di deformazione ha lo scopo di valutare la  deformazione subita dalla pinza per effetto 
dell’applicazione di una pre ssione idraulica statica
. 
  
2.7.1 Condizioni di prova 
La deformazione della pinza deve essere  valutata attraverso la misura dello spostamento che 
subisce ogni semi-pinza (inter na ed esterna), in corrispondenza del punto P (centro di spinta):  
a. nel caso di semi-pinza a 1 pistone, lo s postamento deve essere determinato sulla base del 
centro degli assi della sezione del cilindro (Fig. 5);  b. nel caso di semi-pinza a 2 pistoni, lo spostam ento deve essere  determinat o sull’asse dei cilindri, 
a metà distanza tra i due centri degli assi  delle sezioni dei cilindri (Fig. 6).  
  
Fig. 5  Centro di spinta su semi-pinza a un pistone (a) 
 
Fig. 6  Centro di spinta su semi-pinza a due pistoni (b) 
 
La prova deve essere eseguita su un banco prova pr ovvisto, a titolo esemplificativo, di:  
a. Sistema di acquisizione; b. Una pompa idraulica   a st elo tuffante (Ø 12 mm, corsa 200 mm) che permette di fornire 
pressione idraulica alla pinza;  c. Una pompa a depressione per reali zzare la procedura di spurgo; 
d. Un trasduttore di pressione  per valutare il liv ello di pressione raggiunto  nel circuito; (fondo 
scala 250 bar; errore totale ≤ 0,1% del fondo scala; linear ità 0.1% del fondo scala); 
e. Trasduttori di posizione  c he consentono di rilevare la def ormazione del punto in esame 
(LVDT fondo scala ±2.5 mm; linearità 0.19% del fondo scala).  
2.7.2 Programma di prova  
2.7.2.1 Preparazi one della prova   
a. La pinza completa delle relative pastiglie deve essere sottoposta  alla pressione pneumatica 
di collaudo di120 bar; b. il montaggio della pinza sul banco prova deve essere effettuando rispettando le modalità di 
montaggio sul veicolo;  c. la pinza deve essere completa di  pastiglie e di un elemento disco ;  
d. La pinza deve essere alimentata  con una pre ssione di 20 bar, mettendo  a contatto tutti gli 
elementi e verificando che non vi siano luci  tra pastiglie e l’elemento  disco;  
 
2.7.2.2 Prova 
a. I pistoni debbono eseguire una corsa di almeno 3 mm mediante l’applicazione di una 
pressione di 10±5 bar (movimentazione pistoni);  b. I’operazione indicata al  punto a)  deve essere ripetuta  2 volte;  
c. Deve essere acquisita la deformazione della pinza, aumentando la pressione con gradiente 
pari a 20 bar/s sino al valore massimo di 120 bar. 
 
2.7.2.3 Risultato di prova 
Al termine del programma di prova, una volta scari cata la pressione dall’impianto, non debbono 
risultare  deformazioni residue della pinza.
 
 
2.8 Prova di durata della pompa freno 
La pompa deve essere  sottoposta ad una sollecitazione pulsante per verificarne la 
durata a fatica anche in ciclo termico.   2.8.1 Prova a T ambiente 
2.8.1.1 Condizioni di prova 
La prova deve essere effettuata su un banco prov a configurato, a tito lo esemplificativo, 
come in figura 7 e costit uito dai seguenti elementi: 
• Un attuatore pneumatico  per l’induzione della  pressione di prova  all’interno della 
pompa. • Un trasduttore di pressione. • Un alloggiamento per il fissaggio della pompa. • Una o più pinze di caratteristiche adeguate.  
 
Fig. 7: Schema di funzionamento del banco 
  
 
 
 
 
 
2.8.1.2 Programma di prova 
2.8.1.2.1 Preparazione della prova. 
• La pompa deve essere montata in modo da riprodurre fedel mente la reale posizione 
sul veicolo. •. L’attuatore deve essere collegato in modo che la forza F sia contenuta in  un piano 
perpendicolare all’asse del fulcro e agisca  in un punto che simuli l’azione al comando 
del freno. Per pompe al manubrio, F per quanto possibile, deve essere applicata nella 
posizione A  (Fig. 8)  A 2.8.1.2.2 Prova 
Effettuare 200x10³ cicli alla pressione di bloccaggio riportata sulla  scheda tecnica del 
costruttore  ovvero a 70 bar. La velocità di  applicazione del carico tramite l’attuatore 
deve essere di 20 mm/sec con  frequenza di 900÷1100 cicli/h (fig.9); 
 
 
2.8.1.3 Risultato di prova. 
La prova è superata se: 
• non si sono verificati cedimenti strutturali della pompa. • non si sono verificate perdite di fluido. • attivando la pompa fino ad ottenere 150 bar in  mandata, è possibile mantenere detta 
pressione per 10s senza significative variazioni di corsa della leva. 
• smontando completamente la pompa, ogni singolo componente non presenta 
anomalie  
2.8.2 Prova con ciclo termico 
2.8.2.1 Condizioni di prova  
Come al punto 2.8.1.1 con l’agg iunta di una  cella climatica. 
2.8.2.3 Programma di prova 
2.8.2.3.1 Preparazione della prova 
Come al punto 2.8.1.2.1 con la pom pa inserita nella cella climatica. 
2.8.2.3.2 Prova 
Alla pressione massima di cui al precedent e punto 2.8.1.2.2,  alla velocità di 
applicazione del carico tram ite l’attuatore di 20 mm/sec e alla frequenza di 900÷1100 
cicli/h, deve essere eseguito il seguente ciclo (figura 10):  7.000 cicli a +30°C 
5.000 cicli a –20°C 
5.000 cicli a +30°C 7.000 cicli a +80°C Fig. 9 
 
Il ciclo prima descritto deve essere ripetut o tre volte, per un totale di 72.000cicli. 
Durante i transitori di te mperatura la pompa deve essere sollecitata a pressione 
pulsante. 
2.8.2.4 Risultato di prova. 
La prova è ritenuta superata se: 
• non si sono verificati cedimenti strutturali della pompa. • non si sono verificate perdite di fluido. • attivando la pompa fino ad ottenere 150 bar in  mandata, è possibile mantenere detta 
pressione per 10s senza significative variazioni di corsa della leva. 
• smontando completamente la pompa, ogni si ngolo componente non presenta anomalie 
 
2.9 Prova di resistenza della leva pompa freno 
La prova di resistenza leva ha lo scopo di valu tare il carico di rottura della leva della 
pompa idraulica, garantire che la rottura si abbia al di sopra di certi valori di forza e che 
l’eventuale rottura della leva non avvenga in  zone che compromettano il funzionamento 
della pompa.  
2.9.1 Condizioni di prova 
Deve essere valutato  il carico necessario a produrre la deformazione e rottura della leva. 
Il carico deve essere  applicato come segue: • la forza deve giacere su un piano perpendicol are all’asse del fulcro applicata a (30+D) 
mm dal bordo esterno della sfera della leva  lungo l’asse della leva, con verso di 
applicazione in direzione del manubrio e dire zione ortogonale all’asse della leva (l’asse 
della leva è considerato l’asse passante per il c entro della sfera e per il centro del fulcro 
mentre D è il diametro della sfera) Per eseguire la prova si può utilizzare, a titolo esemplificativo, la seguente strumentazione: 
• Un trasduttore di posizione. • Un attuatore pneumatico. • Un simulacro su cui disporre la pompa o la leva. • Una cella di carico Fig. 10:  
 
2.9.2 Programma di prova 
2.9.2.1 Preparazione della prova 
a. La leva  deve essere disposta sull’ apposito elemento simulante la pompa; in 
alternativa è possibile utilizza re la pompa completa di leva vincolata su un elemento 
simulante il  manubrio in modo tale da ripr odurre il reale utilizzo (in questo caso, la 
pompa deve essere opportunamente collegata ad un elemento simulante la pinza); 
b.  l’attuatore  deve essere posizionato  in modo da fornire il carico nella direzione 
desiderata; c. Posizionare il trasduttore nel punto e nel la direzione d’applicazione del carico ed 
azzerare lo stesso in corrispondenza della posizione di riposo della leva; 
d. verificare che  il cinematismo del trasdut tore non influisca sulla posizione di riposo in 
battuta della leva
. 
2.9.2.2 Prova 
a. Applicare il carico con continuità alla  velocità approssimativa di 5 mm/s fino a 
raggiungere una forza pari a 350 N. b. Rilasciare il carico e valutare eventuali deformazioni permanenti della leva tramite 
l’indicazione del trasduttore di spostamento sulla leva 
c. Se non sono state riscontrate anomalie , applicare nuovamente il carico fino a 
rottura. 
2.9.3 Risultato di prova 
La prova è ritenuta superarata se: 
• la deformazione  relativa al carco di 350 N è inferiore a 5 mm; 
• il carico di rottura deve essere superiore a 600 N; 
• la rottura non deve interessare assolu tamente il corpo pompa nel caso di prova 
eseguita sulla pompa completa di leva 
 
2.10 Verifica tubazione di collegamento 
La tubazione di collegamento deve essere conf orme alle prescrizioni recate da 
FMVSS106 DOT. Tale conformità è comprovata da apposita dichiarazione con allegata la documentazione tecnica di prova. 
     
  
3 Verifica di montaggio e di compatib ilità  del sistema  dischi freno   
 
L’installazione sul veicolo del sistema dischi freno è subordinata   alla verifica della 
compatibilità di impiego sist ema-veicolo senza limitazioni e condizioni alla libertà di 
movimento del veicolo. In particolare: • non vi deve essere alcuna interferenza tra le pinze ed eventuali adattatori con il cerchio 
ruota e/o i pneumatici, per  ciascun tipo ammesso in alternativa e per la massima velocità 
ammessa per la classe di velocità, in qual siasi condizione di carico delle sospensioni 
ammesse dal costruttore del veicolo. Le combi nazioni cerchi-pneumatici  non verificate 
sono eliminate dalle misure ammesse per il tipo di veicolo per il quale è richiesta 
l’omologazione del sistema. Il costruttore indica  nella documentazione, di cui all’articolo 7, 
comma 2, del presente decreto, le comb inazioni cerchi-pneumatici verificate; 
• la tubazione di collegamento tra il comando e le pinze non dev e entrare in contatto con 
parti del veicolo in rotazione o soggette a riscaldamento (a tito lo indicativo e non 
esaustivo: il sistema di scarico, il circui to di raffreddamento, il motore) durante il 
funzionamento del veicolo in qualsiasi c ondizione di carico della sospensione; 
• la tubazione di collegament o deve risultare opportunamente vi ncolata al veicolo tramite 
appositi passacavi e fermagli e non strisciare cont ro elementi fissi del veicolo nella corsa 
delle sospensioni e nella completa rotazi one del manubrio senza opportuni accorgimenti 
per prevenirne l’usura; • la tipologia e l’orientamento dei raccordi de lla tubazione di collegamento devono essere 
tali da garantire che la tubazione, una volta in stallata, non assuma curvature eccessive e 
non risulti ritorta. 
• la lunghezza della tubazione di collegamen to deve risultare adeguat a all’applicazione in 
modo da garantire la piena escu rsione della sospensione e del manubrio senza subire 
tensionamento.  
 Allegato D 
Dichiarazione concernente l’ installazione sul veicolo del sistema dischi freno 
 
 
 Il sottoscritto ………………………………… nato  a ……………..il ……………………… residente a 
…………………………….via ………………………….in qualità di ………………………………della 
Ditta ………………con sede in …………………………………… partiva IVA o C.F. ……………………………. Iscritta alla . ………………………………………. 
  
Consapevole delle sanzioni penali previste dall’art. 76 del DPR 445/2000  in caso di dichiarazioni 
mendaci e falsità negli atti 
DICHIARA 
ai sensi e per gli effetti dell’art. 47 del medesimo DPR 445/2000:  - di aver installato sul veicolo targato ……………. …telaio n. ……………………… il sistema dischi 
freno  individuato dal numero di omologazione …………………………., e costituito dai seguenti 
elementi: 1) ……………………….. 2) ……………………….. 3) ………………………. …………………………. 
-che l’installazione è stata effettuata con la massima diligenza e perizia a perfetta regola d’arte e 
nel  rispetto delle prescrizioni fornite dal costruttore del sistema stesso e di quelle del costruttore del veicolo
1  
  Si allega alla presente: 
 -  copia del documento di identità  
                
 
Luogo e data                 firma (per esteso e leggibile)   
 
 
                                                           
1 Cancellare “e di quelle del costruttore del veicolo” se non ricorre