- 1 -환경부공고 제2010-295 호
「자동차평균에너지소비효율기준 ․온실가스배출허용기준및기준의
적용․관리등에관한고시」를제정함에있어국민에게널리알려
의견을듣고자그제안사유와주요내용을「행정절차법」제41조에
따라다음과같이공고합니다.
2010년9월30일
환 경 부 장 관
자동차 평균에너지소비효율기준 ․온실가스 배출허용기준 및
기준의 적용 ․관리 등에 관한 고시 (안)입안예고
1.제안사유
「저탄소녹색성장기본법」제47조및시행령제37조에따라위임된
자동차평균에너지소비효율 및온실가스배출허용기준과 해당기준의
적용․관리에관한사항을정하려는것임.
2.주요내용
가.제작사들이준수하여야하는자동차평균에너지소비효율기준 및
온실가스배출허용기준을 정하고,기준의적용대상자동차를- 2 -10인승이하의승용․승합자동차로명확히함.
나.제작업체로하여금평균에너지소비효율기준과 온실가스배출허용
기준중한기준을선택적으로준수할수있도록하며,기준이
적용되는’12년부터판매량을기준으로’12년에는30%,’13년에는
60%,’14년에는80%,’15년에는100%로단계적으로확대하여
적용하도록함.
다.국내판매량이소규모인자동차제작업체에대하여는별도의
기준을설정함.
라.자동차제작업체는자동차를판매하기전에자동차를동일차종
군으로구분하여시험기관으로부터 에너지소비효율및온실가스
배출량을시험받아환경부장관으로부터 인증을받고인증된에너
지소비효율및온실가스배출량을해당자동차에표시를하여야
함.이경우자동차제작업체가「에너지이용합리화법 」및
「대기환경보전법」에따라승인된장비및인력을보유한경우
자체적으로에너지소비효율 및온실가스배출량시험을실시할
수있도록함.
마.자동차제작업체는매년3월말까지해당연도의평균에너지소비
효율기준또는온실가스배출허용기준달성여부를확인할수
있는실적자료를제출하여야하며,실적의산정방법등에대한
구체적인내용을규정함.- 3 -바.해당연도의기준을달성한경우와기준을달성하지못한경우에
대하여각각그차이분만큼을일정기간이월하여사용하거나
상환할수있도록하며,자동차제작업체간거래를허용함.
3.의견제출
본제정안에대하여의견이있는단체또는개인은2010년10월20
일까지다음사항을기재한의견서를환경부장관(참조:교통환경과
장)에게제출하여주시기바라며,제정안은환경부홈페이지
(www.me.go.kr/법령마당/입법예고)를참고하시기바랍니다.
가.입법예고사항에대한조항별의견(반대시사유명시)
나.성명(법인ㆍ단체의경우그명칭과대표자의성명),주소및전
화번호
다.보내실주소:경기도과천시관문로88정부과천청사
환경부교통환경과(우편번호:427-729)
※자세한사항은전화(02-2110-6808),FAX(02-504-5957),
전자우편:yijckr@korea.kr로문의하시기바랍니다.
붙임:자동차평균에너지소비효율기준 ․온실가스배출허용기준및
기준의적용․관리등에관한고시(안)- 4 -환경부고시 제2010- 호
「저탄소녹색성장기본법」제47조제2항및같은법시행령제37조
의규정에따른자동차평균에너지소비효율기준 및자동차온실가스
배출허용기준과 해당기준의적용․관리등에관한사항에대하여지
식경제부장관과협의를거쳐다음과같이고시합니다.
2010...
환 경 부 장 관
자동차 평균에너지소비효율기준 ․온실가스 배출허용기준 및
기준의 적용 ․관리 등에 관한 고시 (안)
제1장총칙
제1조(목적 )이고시는「저탄소녹색성장기본법」제47조및같은
법시행령제37조의규정에따라자동차제작업체(수입업체를포함
한다.이하같다)가준수하여야하는자동차평균에너지소비효율기
준과온실가스배출허용기준을 정하고,해당기준의적용․관리등
에필요한사항을규정함을목적으로한다.
제2조(용어의 정의 )이규정에서사용되는용어의정의는다음과같
다.
1.“에너지소비효율”이란자동차에서사용하는단위연료에대한주
행거리(㎞/ℓ)를말한다.
2.“평균에너지소비효율 ”이란자동차제작업체가판매한모든자동- 5 -차의에너지소비효율의 합계를자동차판매대수로나누어산출
한평균값(㎞/ℓ)을말한다.
3.“평균에너지소비효율기준 ”이란자동차제작업체가준수하여야하
는평균에너지소비효율에 대한기준(㎞/ℓ)을말한다.
4.“온실가스배출량”이란단위주행거리당자동차에서배출되는이
산화탄소(CO2),메탄(CH4),아산화질소(N2O)배출량의합(g/km)을
말한다.
5.“온실가스평균배출량”이란자동차제작업체가판매한모든자동
차의온실가스배출량의합계를자동차판매대수로나누어산출
한평균값(g/km)을말한다.
6.“온실가스배출허용기준”이란자동차제작업체가준수하여야하
는온실가스평균배출량에대한기준(g/km)을말한다.
7.“동일차종”이란자동차의구조및특성에따라에너지소비효율
및온실가스배출량이 비슷할것으로예상되는자동차군을말하며,
다음각목의사항이변경되는경우에는동일차종으로보지않는
다.
가.차종
나.배기량,과급기,흡기냉각방식등
다.연료공급방식
라.변속기형식(수동․자동),기어단수및구동방식(전륜․후
륜․사륜구동등)
마.공차중량이5%이상변경되는경우
바.기타별도로분류할필요성이있다고인정하는경우
8.“공차중량”이란자동차에연료,윤활유및냉각수를최대용량까
지주입하고,예비타이어와표준부품을장착하며50%이상장착
되는선택사양중원동기의동력을사용하는에어콘,동력핸들등- 6 -을포함한무게를말한다.
제3조(적용대상자동차 )이고시는국내에서제작되거나수입되어국
내에판매되는「자동차관리법」제3조및동법시행규칙제2조별
표1의규정에의한승차인원10인승이하의승용자동차및승합자
동차중자동차총중량이3.5톤미만인자동차에한해적용한다.
다만,다음각호의특수목적차량에대해서는예외로한다.
1.치료및환자수송등의료목적으로제작된자동차
2.군용자동차
3.방송․통신등의목적을위하여제작된자동차
4.기타공익의목적등을고려하여특수목적차량으로분류한자
동차
제2장평균에너지소비효율기준 및온실가스 배출허용기준
제4조(평균에너지소비효율기준 및온실가스 배출허용기준 등)①
지식경제부장관이 정한자동차평균에너지소비효율기준 및환경부
장관이정한자동차온실가스배출허용기준은별표1과같다.
②자동차제작업체별평균에너지소비효율기준 또는온실가스배출
허용기준을적용받는자동차에대해제작업체별판매량을기준으로
하여’12년에는30%,’13년에는60%,’14년에는80%,’15년에는
100%로단계별로상향하여적용한다.
제5조(기준의 선택 )①자동차제작업체는평균에너지소비효율기준
과온실가스배출허용기준중어느한기준을매년선택하여준수
하여야한다.- 7 -②자동차제작업체는제1항에따라해당연도에준수하고자하는
기준을선택하여매년3월말까지환경부장관에게 보고하여야한다.
이경우자동차제작업체가전년도선택한기준을변경하고자하는
경우기준변경에대한근거사유를첨부하여야하며,3월말까지준
수하고자하는기준을보고하지않은제작업체에대하여는전년도
선택한기준을그대로유지하는것으로간주한다.
③환경부장관은제1항및제2항에따라자동차제작업체가선택한
기준에대한자료를지식경제부장관에게 제공하여야한다.
④자동차제작업체는그해에선택한기준을원칙적으로변경할
수없으며,기업간의인수합병등으로기준변경이불가피한경우
로환경부장관이지식경제부장관과 협의하여인정하는경우에한해
서변경할수있다.
제6조(소규모 제작업체에 대한 기준 )환경부장관은국내자동차판
매량이소규모인자동차제작업체에대하여지식경제부장관과 협의
하여별도의기준및적용에관한사항을정할수있다.
제3장자동차 에너지소비효율 및온실가스 배출량 측정 등
제7조(에너지소비효율 및온실가스 배출량 측정 및자료제출 등)
①자동차제작업체는자동차의판매가이루어지기전에자동차를
동일차종군으로 구분하여환경부장관으로부터 에너지소비효율 및
온실가스배출량에대한인증을받아야한다.
②자동차제작업체는제1항에따른인증을받기위해서제9조에
따른시험기관으로부터 에너지소비효율 및온실가스배출량을측정
받아그측정결과를30일이내에별지제1호서식에따라환경부장- 8 -관에게제출하여야한다.다만,자동차제작업체가「에너지이용합
리화법」또는「대기환경보전법」에따라승인된장비및인력을
보유한경우에는자체적으로에너지소비효율 및온실가스배출량
시험을실시하여그결과를제출할수있다.
③환경부장관은제2항에따라자동차제작업체가제출한에너지소
비효율및온실가스배출량에관한정보를지식경제부장관에게 제
공하여야한다.
④제1항에따른자동차에너지소비효율,온실가스배출량등의인
증내용이변경되는경우자동차제작업체는인증의변경신청을할
수있다.
제8조(에너지소비효율 및온실가스 배출량 측정방법 )자동차에너
지소비효율및온실가스배출량측정방법은별표2와같다.
제9조(시험기관 등)자동차에너지소비효율 및온실가스배출량을
측정할수있는시험기관은별표3에서정하는시설장비및기술인
력을갖추고있는자로서다음각호와같다.
1.국립환경과학원
2.한국환경공단
3.한국에너지기술연구원
4.자동차부품연구원
5.한국석유관리원
6.그밖에환경부장관이지식경제부장관과 협의하여승인하는자
제10조(사후관리 )①환경부장관은제작되는자동차의에너지소비효
율및온실가스배출량이인증내용과맞는지를확인하기위해사- 9 -후관리를실시할수있다.
②환경부장관은사후관리를하는경우환경부장관이지정하는공
무원의입회하에자동차제작업체가보유하고있는자동차중동일
차종별로시험자동차3대를무작위로선정하여제8조의측정방법에
따라시험기관에서에너지소비효율 및온실가스배출량을측정한
다.다만,전년도판매대수가100대미만인동일차종은1대를선정
하여측정한다.
③제7조에따라인증받은에너지소비효율 및온실가스배출량과
제2항에따라실시한측정값의산술평균값이허용오차범위(5%)를
초과한경우시험자동차3대를추가하여시험을실시하여야한다.
이경우추가시험한결과가허용오차범위(5%)를또다시초과한
경우두차례에걸쳐측정한값의산술평균값을해당자동차의새
로운에너지소비효율 및온실가스배출량으로한다.다만,제2항단
서조항의동일차종은다른차량1대를추가하여측정한다.
제11조(에너지소비효율 및온실가스 배출량의 표시 )자동차제작업
체는「에너지이용합리화법 」제15조에따른에너지소비효율 표시와
함께제7조의규정에따라인증받은자동차온실가스배출량등을
표시하여야한다.
제4장실적자료의 제출 및산정
제12조(실적자료의 제출 )①자동차제작업체는해당연도에평균에
너지소비효율기준 또는온실가스배출허용기준달성여부를확인할
수있는해당연도의자동차판매량,동일차종별에너지소비효율과
온실가스배출량에관한자료,자동차제작업체가준수하여야하는- 10 -평균에너지소비효율기준 또는온실가스배출허용기준,기준의초과
달성분또는미달성분등에관한자료(이하“실적자료”라한다)를
별지제2호서식에따라작성하여환경부장관에게 매년3월말일까
지제출하여야한다.이경우환경부장관은자동차제작업체가제
출한실적자료를지식경제부장관에게 제공하여야한다.
②환경부장관은제1항에따라자동차제작업체가제출한실적자료
를검토하여이상이없는경우자동차제작업체의해당연도의평
균에너지소비효율 또는온실가스평균배출량,해당연도실적의초
과달성분또는미달성분및이월하여사용할수있는초과달성분
또는상환하여야하는미달성분등에대하여지식경제부장관과 협
의하여6월말까지확정하고공표하여야한다.다만,자동차제작업
체가제출한실적자료에이상이있을경우자동차제작업체에게시
정․보완을요청할수있으며,시정․보완을요청받은자동차제작
업체는시정․보완을요청받은날로부터1개월이내에실적에관한
자료를시정․보완하여환경부장관에게 다시제출하여야한다.
제13조(실적의 산정방법 )①자동차제작업체는 당해연도판매한자
동차에대한평균에너지소비효율과 온실가스평균배출량에대한실
적을다음각호에따라계산한다.다만,제2호에따른평균에너지소
비효율계산시LPG자동차의에너지소비효율은 제7조에따라인증
받은에너지소비효율의 1.26배로적용한다.
1.온실가스평균배출량(g/km)=[∑(대상자동차종류별판매량
(대)×대상자동차종류별온실가스배출량(g/km))/대상자동차총
판매량(대)]
2.평균에너지소비효율 (km/ℓ)=[대상자동차총판매량(대)/∑(대
상자동차종류별판매량(대)/대상자동차종류별에너지소비효율- 11 -(km/ℓ))]
②자동차제작업체는평균에너지소비효율 또는온실가스평균배출
량계산시온실가스저배출또는고연비차량에대하여다음각호
의기준에따라온실가스평균배출량또는평균에너지소비효율을
산정할수있다.
1.2015년까지자동차제작업체가해당연도에판매한자동차중에
서자동차에서배출되는온실가스배출량이50g/km미만또는자
동차에너지소비효율이 유종에따라휘발유자동차46.9km/ℓ,경
유자동차53.8km/ℓ,LPG자동차35.3km/ℓ를초과하는자동차및
전기자동차의경우1대당3대의판매실적으로산정한다.
2.2015년까지자동차제작업체가해당연도에판매한자동차중에
서자동차에서배출되는온실가스배출량이50g/km이상100g/km
이하또는자동차에너지소비효율이 유종에따라휘발유자동차
23.4km/ℓ이상46.9km/ℓ이하,경유자동차26.9km/ℓ이상
53.8km/ℓ이하,LPG자동차17.7km/ℓ이상35.3km/ℓ이하인자동
차의경우1대당2대의판매실적으로산정한다.
③자동차제작업체는 온실가스저감및에너지소비효율 향상을위
해적용한기술중제8조의시험방법으로측정할수없는경우로서
자동차제작업체가자동차온실가스감축효과및에너지소비효율
향상에대한효과를입증할수있는경우에한하여온실가스평균
배출량또는평균에너지소비효율 산정에이를반영할수있다.
④자동차제작업체는제1항부터제3항까지의규정에따라계산된
평균에너지소비효율 또는온실가스평균배출량에대하여다음각
호의계산식에의해해당연도의초과달성분또는미달성분을계산
할수있다.이경우자동차제작업체의실적이기준을달성한경
우에는초과달성분,기준을달성하지못한경우에는미달성분으로- 12 -한다.
1.온실가스초과달성분(또는미달성분)=(온실가스배출허용기준
-온실가스평균배출량)×기준적용대상자동차판매량
2.에너지소비효율 초과달성분(또는미달성분)=(평균에너지소비효
율기준-평균에너지소비효율 )×기준적용대상자동차판매량
⑤자동차제작업체가제5조에따라준수하고자하는기준을변경
하는경우자동차제작업체의실적을재산정하여자동차제작업체
의초과달성분또는미달성분을계산한다.
제14조(초과달성분에 대한 이월 ,거래 등)①자동차제작업체는초
과달성분이발생한경우발생한연도이후부터3년간이월하여사
용하거나자동차제작업체사이의거래에사용할수있다.다만자
동차제작업체는최근3년간기준을달성하지못한미달성분이있
는경우우선해서상환해야한다.
②소규모제작업체로 분류되어별도의기준을적용받는제작업체의
경우초과달성분에대하여다른제작업체와의거래에사용할수없
다.
제15조(미달성분에 대한 상환 )①자동차제작업체는평균에너지소
비효율기준또는온실가스배출허용기준을 달성하지못한경우그
미달성분이발생한연도이후부터3년이내에해당미달성분을상
환해야한다.이경우자동차제작업체는미달성분에대한상환계
획서를환경부장관에게제출하여야한다.
②자동차제작업체는미달성분을상환하기위하여이월된초과달
성분을이용하거나다른제작사의초과달성분을매수하여해당미
달성분을상환할수있다.- 13 -부 칙
이고시는2012년1월1일부터시행한다.- 14 -[별표1]
자동차 평균에너지소비효율기준 및온실가스 배출허용기준
1.자동차 평균에너지소비효율기준
자동차에너지소비효율기준 =28.4577-0.007813×m
자동차평균에너지소비효율기준 =[대상자동차총판매량
(대)/∑(대상자동차종류별판매량(대)/대상자동차종류별
에너지소비효율기준 )]
비고.m은해당연도의판매자동차의종류별공차중량값
2.자동차 온실가스 배출허용기준
자동차온실가스배출허용기준=140+0.0484×(M-1,423.2)
비고1.M은해당연도의제작사별판매자동차의평균공차중량값
2.자동차온실가스배출량(g/km)=CO2(g/km)+23×CH 4(g/km)+296×N 2O(g/km)
3.자동차온실가스중메탄(CH4),아산화질소(N2O)에대하여는2015년부터
적용한다.- 15 -[별표2]
자동차 에너지소비효율 및온실가스 배출량 측정 시험방법
①자동차에너지소비효율 및온실가스배출량측정방법은CVS-75(도심주행)
모드측정방법과Highway(고속도로)모드측정방법으로구성된복합모드
(Combinedmode)를이용하여측정한다.
②복합모드로측정된자동차에너지소비효율 및온실가스배출량은다음과같
이산정한다.
-자동차에너지소비효율(km/L)=1/[0.55/CVS-75모드로측정된연비
(km/L)+0.45/Highway모드로측정된연비
(km/L)]
-자동차온실가스배출량(g/km)=0.55*CVS-75모드로측정된온실가스
배출량(g/km)+0.45*Highway모드로측정된온
실가스배출량(g/km)
③CVS-75모드측정방법(제7조관련)
1.장치
자동차에너지소비효율 및온실가스측정을위한장치는차대동력계,배출가스시료
채취장치,배출가스분석장치,자료처리장치및기타부속장치로구성된다.
가.휘발유및가스자동차
(1)차대동력계
(가)자동차의도로주행상태를재현하기위해서부하흡수장치와관성중량을재현하
기위한플라이휠방법등을사용할수있어야한다.
(나)롤이나축의회전수측정기를가지고있거나환경부장관이인정하는어떤다
른방법에의해서주행거리를측정할수있어야한다.
(다)소형두개의롤로되어있는공칭롤은직경22cm(17in)이어야한다대형단
일롤로되어있는동력계의롤직경은122cm(48in)이다전체도로부하의재현
성이같고환경부장관이더좋다고인정하면다른직경의롤을가진동력계
도사용할수있다.
(2)시료채취장치
(가)개요- 16 -자동차배출가스의실제배출가스량을측정할수있도록설계한다.(그림1)
시료를연속적으로일정한유량의시료를채취하여야한다.배출량은시료농도
와시험기간동안의총유량으로부터구한다.
(나)장치의규격
임계유량벤튜리형정용적시료채취장치(CFV-CVS)가많이사용되며,환경부
장관의사전승인을얻으면다른시료채취장치를사용해도좋다
1)자동차배기관에서의정압변화:배기관에아무것도연결하지않은상태에
서동력계1주행주기동안±127mmH2O(1.2kpa)내에있어야한다.
2)온도측정장치의정확도및정밀도:±1.1℃(2℉)이고감응시간은온도변화
의62.5%를0.100초이내에읽을수있어야한다.
3)압력측정장치의정확도및정밀도:±40mmH2O(0.4kpa)
4)CVS유량:수분응축을방지하기위해충분한것(대부분자동차
0.140-0.165m3/sec(300-350cfm)이면충분하다.)
5)시료채취주머니:시료의흐름을방해하지않을정도로충분히큰것이어야
한다.
(3)배출가스분석장치
(가)NOx분석기:화학발광법(CLD)를사용한다.
(나)CO및CO2분석기:비분산적외선분석기(NDIR)를사용한다.
(다)HC분석기:HC(총탄화수소를의미한다)분석기는수소염이온화검출기(FID)
를사용한다.CH4(메탄)분석기는가스크로마토그래피-수소염이온화검출기
(GC-FID),또는이와동등이상의것이어야한다.
[그림1]배출가스시료체취장치(CFV-CVS)- 17 -나.경유자동차
(1)개요
경유자동차의배출가스중가스상물질을측정하기위한것으로서휘발유자동차
와같은원리의CVS방법에의해서측정한다.또한탄화수소(HC)는희석시료
중에서직접채취하여가열수소염이온화검출기(HFID)로측정한다.
(2)장치의구비조건
(가)경유자동차용CFV-CVS의구비조건은다음의예외를제외하고는휘발유자동
차와동일하다.
1)열교환기가있어야한다.
2)CFV바로전에서측정하는희석된배출가스온도는측정시작시설정한온
도의±11℃(20℉)이내이어야한다.그리고온도측정장치의정확도와정밀도는
±1.1℃(2℉)이어야한다.
(나)배출가스의열손실을최소로하기위하여배기관과희석터널을연결하는관은
보온하지않을때는365cm(12ft),보온하였을때는610cm(20ft)의스테인레스강
관으로한다.
(다)희석공기온도는측정하는동안20-30℃(68-86℉)이어야한다
(라)희석터널
1)가열형탄화수소시료채취관은충분히혼합된가스가채취될수있도록장치
가구성되어야한다.
2)직경이최소20.3Cm(8.0in)가되어야한다.
3)재질은배출가스성분과 반응하지않은전기적으로전도성이있어야한다.
4)접지가되어야한다.
(마)희석터널내부온도는수분응축을방지하기위하여충분히높아야하나측정시
간동안시료채취점에서52℃(125℉)를넘어서는아니된다.
(바)탄화수소측정용시료채취관
1)희석공기와배기가스가충분히섞일수있는위치에설치하여야한다.
2)온도를191±11℃(375±20℉)로유지하여야한다.
4)내부직경은최소0.457cm(0.19")이어야한다.
(사)온도감지기의정도는±1.1℃(±2℉)이어야한다.
(아)탄화수소측정용시료채취장치의희석배기가스흐름
1)가열장치내의온도는191±6℃(375±10℉)이며온도감지기정도는±1.1℃(2℉)
이어야한다.
2)탄화수소측정장치의희석배기가스온도는185-197℃(365-385 ℉)이어야한다.
(자)배출가스분석장치는탄화수소분석기만휘발유자동차와다르고나머지는동일
하다.
2.배출가스 측정방법- 18 -시험이진행되는동안시험실의온도는20-30℃(68-86℉)를유지하여야한다.
가.시험자동차의준비및예비주행
(1)시험자동차는대기환경보전법에 따른내구성운전계획또는이와상응한방법
으로3,000km이상자동차주행(길들이기)을마친후실시하여야한다.다만,제
10조의에너지소비효율 및온실가스배출량확인을위한사후관리시험자동차는
길들이기를생략또는단축할수있다.
(2)자동차제원표상의기계적인점검을실시한다.
(3)연료탱크연료량을확인한다(규정된시험연료를40%이상주입한다).
(4)시험자동차를 차대동력계에 설치하고동력계운전계획(UDDS:Urban
DynamometerDrivingSchedule)에따라운전한다.
(5)예비주행이완료된후5분이내에자동차를동력계에서분리한후주차실로옮겨
주차한다.주차시간은휘발유및가스자동차는12~36시간이고,경유자동차는12시간
이상이다.
나.배출가스측정
동력계상에서의 자동차운전은다음3단계로나누어운전되며각단계에서배출가
스를채취분석한다.
단    계 시 간(초) 거    리 비  고
저온시동시험 
초기단계
저온시동시험 
안정단계
주    차
고온시동 시험단계505
865
9-11분
5055.78km (3.59 mile)
6.29km (3.91 mile)
-
5.78km (3.59 mile)저온시동
고온시동
계 44분 17.85km (11.59 mile)
(1)배출가스측정순서
(가)자동차를시동을걸지않은상태에서밀어서동력계상에옮긴다.
(나)후드를열고냉각팬을차체앞30.5cm(12in)에놓는다.
(다)시험채취밸브를진공상태에있는시료채취주머니에연결하여희석배기가
스와희석공기채취상태로둔다.
(라)CVS,시료채취펌프,온도기록계자동차냉각팬을작동시킨다.
(마)시료채취유량을규정유량으로조절하고가스유량측정장치를영점에맞춘
다.
1)가스상시료(탄화수소계는제외)는최소유량이0.08ℓ/sec(0.17cfm)이다
2)탄화수소계시료의유량은최소0.031ℓ/sec(0.067cfm)이다.
(바)배기가스시료채취관을자동차배기관에연결한다.
(사)가스유량측정장치를작동시키고시료선택밸브를시료가스의흐름이“저온
시동시험초기단계”배기가스시료주머니와“저온시동시험초기단계”희석- 19 -공기주머니로가도록한다.경유자동차인경우는경유탄화수소분석기의적
분계를작동시킨다.
(아)시동후15초후에기어를변속시킨다.
(자)시동후20초후주행계획에따라최초가속을한다.
(차)도시동력계주행계획(UDDS)에따라자동차를운전한다.
(카)505초동안주행후감속이끝나면즉시시료의흐름을저온시동시험초기
단계주머니에서저온시동시험안정단계주머니쪽으로바꾸고가스유량측
정장치1번을정지시킨다
(타)가스유량측정장치2번을작동시킨다.경유자동차인경우에는경유탄화수소
적분기2번을작동시킨다.
(파)510초부터시작되는가속전에롤러또는축의회전수를기록하고계수기
를다시영점에맞추거나두번째계수기로바꾼다.
(하)가능한빨리저온시동시험초기단계배기시료및희석공기를분석기로보
내어배출가스분석방법에따라시료채취종료20분이내에분석을하여안
정한분석결과를얻는다.
(갸)최종감속1369초의2초후에기관을정지시킨다.
(냐)기관이정지후5초후에가스유량측정기2번을끈다.
(댜)시료선택밸브의위치를“준비”위치에놓는다.
(랴)롤러나축의회전수및가스미터나유량계의수치를기록하고계수기를원
위치로둔다.
(먀)가능한빨리“저온시동시험안정단계”배기가스및희석공기시료를분석
기로보내어시료채취후20분이내에분석을하여안정된값을읽는다.
(뱌)시료채취가끝난즉시냉각팬을끈다.
(샤)CVS를끄거나또는배출가스시료채취관을자동차의배기관으로부터 분리
시킨다.
(야)고온시동시험을 위하여(나)-(카)항을반복한다.(아)항의조작은냉간시
동을위한시료채취기간이끝난후9-11분사이에시작한다.
(쟈)505초운전후감속이끝나면동시에가스유량측정기3번을끄고경유자
동차인경우는경유탄화수소적분기 3번을끈다.시료선택밸브를“준비”위
치에둔다.롤러축의회전수를기록하고3번가스미터값과유량측정값도
기록한다.
(챠)가능한빨리“고온시동시험초기단계”배기가스및희석공기를분석기로보
내어시료채취후20분이내에분석한다.
(캬)시료채취용관을자동차배기관으로부터 분리시키고자동차를동력계로부터
밀폐실로옮긴다.이때운전을해서옮겨도무방하다.
(탸)CVS와CFV를끈다.- 20 -(2)배기가스분석
(가)CO,CO2,NOx,HC및CH4분석
1)분석기의영점을맞추고안정한값이얻어지게하며시험후다시점검한
다.
2)스팬가스를보내어분석기의게인(gain)을맞춘다.오차를줄이기위하여시
료를분석하는데사용한유량과같은유량에스팬값을맞추고교정을한다.
스팬가스는전측정범위(fullscale)의75-100%와같은농도의것을사용한
다.만일분석기의게인의영향이크면교정상태를점검하고기록지의실제
농도를기록한다.
3)영점을점검하고필요하면1),2)의과정을반복한다.
4)유량과압력을점검한다.
5)시료의CO,CO2,NOx,HC및CH4농도를측정한다.
6)영점과스팬값을점검한다.만일차가전측정범위의2%보다크면(가)-
(나)의과정을반복한다.
(나)디젤탄화수소분석
1)HFID분석기의영점을조정하고안정된영점값을얻는다.
2)스팬가스를보내어분석기의게인을맞춘다.스팬가스는전측정범위의
75-100%와같은농도의것을사용한다.
3)영점값을점검한다.이분석기에영점가스및스팬가스의도입은다음방
법중의어느하나로달성시킬수있다.
가)HC시료가열밸브를닫고HFID로가스가유입되도록한다.
나)HC시료관에직접영점및스팬가스관을연결하고HFID유량의
190-210%유량으로가스를도입한다.
주:오차를최소로줄이기위하여HFID유량과압력은영점스팬조정과
측정시에같게한다.
4)측정기간동안희석탄화수소배출농도를연속적으로기록한다.
5)영점및스팬을점검하고그차가전측정범위의2%보다크면시험을중단
하고HC“행업”이나분석기의전기적인“드리프트”를점검한다.
(3)배기가스계산
(가)Ywm=0.43[Yct+Ys)/(Dct+Ds)]+0.57[(Yht+Ys)/(Dht+Ds)]
여기서
Ywm=CO,CO2,NOx,HC,CH4및NMHC가중배출가스질량(g/km,
g/mile)
Yct=저온시동시험의 초기단계에서배출가스질량(g/시험단계)
Yht=고온시동시험의초기단계에서배출가스질량(g/시험단계)- 21 -Ys=저온시동시험의 안정단계에서배출가스질량(g/시험단계)
Dct=저온시동시험의초기단계에서주행거리(km,mile)
Dh=고온시동시험의초기단계에서주행거리(km,mile)
Ds=저온시동시험의안정단계에서주행거리(km,mile)
(나)각주행시험단계별오염물질의중량농도
HCmass=VmixxHC밀도x(HCconc/106)
CH4mass=VmixxCH4밀도x(CH4conc/106)
NMHCmass=VmixxNMHC밀도x(NMHCconc/106)
NOxmass=VmixxNO2밀도x(NOxconc/106)
COmass=VmixxCO밀도x(COconc/106)
CO2mass=VmixxCO2밀도x(CO2conc/102)
여기서,
HCmass=탄화수소중량농도(g/시험단계)
HC밀도=0.5768kg/m3(16.33g/ft3)(탄소와수소비가1:1.85이며,20℃
101.3Kpa68℉760mmHg일때)
HCconc=희석공기중의탄화수소농도를보정한희석배기가스중의탄화수
소농도(ppmC)
HCconc=HCe-HCd(1-1/DF)
여기서,
HCe:희석배기가스중의탄화수소농도(ppmC)
HCd:희석공기중의탄화수소농도(ppmC)
CH4mass=CH4의중량농도(g/시험단계)
CH4밀도=0.6672kg/m3(18.89g/ft3)(20℃,101.3Kpa(68℉,760mmHg일때))
CH4conc=희석공기중의CH4농도를보정한희석배기가스중의CH4농도
(ppmC)
CH4conc=CH4e-CH4d(1-1/DF)
여기서,
CH4e=희석배기가스중의CH4농도(ppmC)
CH4d=희석공기중의CH4농도(ppmC)
NMHCmass=NMHC의중량농도(g/시험단계)
NMHC밀도=0.5768kg/m3(휘발유,경유),
 0.04157(12.011+H/C(1.008))kg/m3(천연가스,액화석유가스)로,
(20℃,101.3Kpa(68℉,760mmHg일때))
여기서,
H/C는시험연료의탄소와수소비
NMHCconc=희석공기중의NMHC농도를보정한희석배기가스중의- 22 - NMHC농도(ppmC)
NMHCconc=HCconc-(rCH4×CH4conc)
여기서,
rCH4=메탄에대한FID감응계수로,천연가스자동차의 경우
rCH4=FIDppm/SAMppm
여기서,
FIDppm:FID에서분석한메탄농도(ppmC),
SAMppm:기지의메탄농도(ppmC),기타자동차의경우rCH4=1로한다.
NOxmass=질소산화물의중량농도(g/시험단계)
NO2밀도=1.913kg/m3(54.16g/ft3)(20℃,101.3Kpa(68℉760mmHg에서
NO2로있을때)
NOxconc=희석공기중의NOx농도를보정한희석배기가스중의NOx농도(ppm)
NOxconc=NOxe-NOxd(1-1/DF)
여기서,
NOxe=희석배기가스중의NOx농도(ppm)
NOxd=희석공기중의NOx농도(ppm)
COmass=일산화탄소중량농도(g/시험단계)
CO밀도=1.164kg/m3(32.97g/ft3)(20℃,101.3Kpa(68℉760mmHg일때)
COconc=희석공기중의CO농도를보정한희석배기가스중의CO농도(ppm)
COconc=COe-COd(1-1/DF)
여기서,
COe:수증기압및CO2추출에의해교정된희석배기가스중CO농도
(ppm),C와H비는1:1.85로가정함.
COe=(1-0.01925CO2e-0.000323R)COem
COd:수증기압추출에의해교정된희석배기가스중의CO농도(ppm)
COd=(1-0.000323R)×COdm
 R:희석공기중의상대습도(%)
 COem:희석배기가스중의CO농도(ppm)
 COdm:희석공기시료중CO농도(ppm)
 CO2mass:이산화탄소중량농도(g/시험단계)
 CO2밀도=1.830kg/m3(51.81g/ft3)(20℃,101Kpa(68℉760mmHg)일때)
 CO2conc=1
 CO2conc=CO2e-CO2d(1-1/DF)
여기서,
 CO2e:희석배기가스중의CO2농도(%)
 CO2d:희석공기중의CO2농도(%)- 23 - DF=13.4/[CO2e+(HCe+COe)10-4)
 KH=습도보정계수
KH=1/[1-0.0047(H-75)]또는KH=1/[1-0.0329(H-10.71)](SI단위일때)
여기서,
H=절대습도(H2Ograin/1b건조공기,gH2O/kg건조공기)
H=[(6.211)RaxPd]/[Pb-(PdxRa/100)]
H=[(43.478)RaxPd]/[Pa-(PdxRa/100)](SI단위일때)
Ra=대기중상대습도(%)
Pd=대기중건구온도에서의포화수증기압(mmHg,kPa)
Pb=대기압(mmHg,kPa)
Vmix=표준상태(293K,101.3Kpa(528R760mmHg)로보정한총희석배
기가스량(m3/시험단계또는ft3/시험단계)
3.시험용 연료
가.시험용으로사용하는휘발유,가스또는경유는「대기환경보전법」및「석유
사업법」의규정에적합한것을사용하여야한다.시험에사용하는경유는운전
에적합한유동점과운점을가진깨꿋하고맑은것을사용하여야하며세탄가
향상제,금속불활성제,산화방지제,부식방지제,유동점억제제,안료및분산제와
같은비금속첨가제를함유할수있다.
나.제작자가시험결과에영향이없다고판단할때에는별도의시험연료를사용할
수있다.
4.분석용 가스
가.분석기용가스
(1)CO및CO2분석기용가스
CO+N2가스및CO2+N2가스
(2)HC분석기용가스
C3H8+공기
(3)CH4분석기용가스,CH4+공기
(4)NOx분석기용가스
NO+N2(NO2농도가5%이내일것)
(5영점조정가스(공기또는질소)
HC1ppmC이하,CO1ppm이하,CO2400ppm이하및NO0.1ppm이하
함유한것.
(6)합성공기
O2(18-21몰%)+N2- 24 -나.교정용가스:
교정용가스는표준가스(NBS표준가스)또한환경부장관이인정하는1%이내의
표준가스를사용하여야한다.
다.스팬가스:
스팬가스는진치의2%이내의정도를가져야한다.여기서진치는환경부장관이
인정하는표준가스를사용하여야한다.
5.동력계 주행 시험계획 (UDDS :Urban Dynamometer Driving Schedule) 및부
하설정
가.주행주기:
주행주기는그림2및표2와같다.
나.운전허용오차:
그림2의주행주기를따라운전할때규정된시간에있어서속도의허용은그림3,
그림4와같다.
(1)상한속도는규정된시간1초이내의속도곡선상에서가장높은속도보다3.2
kph(2mph)높은속도이다.
(2)하한속도는규정된시간1초이내의속도곡선상에서가장낮은속도보다
3.2kph(2mph)낮은속도이다.
(3)기어변속시와같이허용오차보다더큰속도변화는2초이내에일어나면허
용한다.
(4)자동차가최대마력으로운전되고있다면앞에서기술한속도보다낮아도이를
허용한다.
(5)예열운전을할때의상한및하한속도는6.4kph(4mph)이다.
다.변속
(1)별도의설명이있는것을제외하고는모든시험조건은최종구매자에게 주어지
는제작자의권고절차에따라조작되어야한다.
(2)공회전모드(idlemode)는자동변속장치일경우는“운전(D)"상태에그리고차륜
을제동상태에두고가동하여야한다.그리고수동변속장치에서는처음의공회
전을제외하고는클러치를떼고기어를넣은상태에서운전한다.
(3)가속은지시된변속절차에따라부드럽게하여야한다.수동변속시운전자는
각변속에따라가속페달에서발을떼고빠른시간내에변속하여야한다.만약
차량이지정된속도로가속되지않으면차량의속도가운전계획표에명시된속
도에이를때까지가능한최대의힘을내도록운전하여야한다.
(4)감속모드는요구하는속도를유지하기위하여필요하면브레이크나가속페달
을사용하고기어를넣은상태에서운전한다.수동변속기인차량은클러치를
연결하고먼저의모드로부터기어변속을해서는않된다.영점으로감소하는모- 25 -드에서는속도가24.1kph(15mph)이하로떨어질때,기관이불완전할때,또는
기관이꺼질려고할때는클러치를밟아야한다.
- 26 -Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed
(sec) (kph) (sec) (kph) (sec) (kph) (sec) (kph) (sec) (kph) (sec) (kph)
0 0.0 100 48.8 200 67.7 300 79.0 400 0.0 500 21.2 
1 0.0 101 49.4 201 70.0 301 78.2 401 0.0 501 16.6 
2 0.0 102 49.7 202 72.6 302 77.4 402 0.0 502 11.6 
3 0.0 103 49.9 203 74.0 303 75.9 403 4.2 503 6.4 
4 0.0 104 49.7 204 75.3 304 74.2 404 9.5 504 1.6 
5 0.0 105 48.9 205 76.4 305 72.4 405 14.8 505 0.0 
6 0.0 106 47.9 206 76.4 306 70.5 406 20.1 506 0.0 
7 0.0 107 48.1 207 76.1 307 68.5 407 25.4 507 0.0 
8 0.0 108 48.6 208 75.9 308 66.8 408 30.7 508 0.0 
9 0.0 109 49.4 209 75.6 309 64.8 409 36.0 509 0.0 
10 0.0 110 50.2 210 75.6 310 61.9 410 40.2 510 0.0 
11 0.0 111 51.2 211 75.6 311 59.5 411 41.2 511 1.9 
12 0.0 112 51.8 212 75.6 312 56.6 412 44.2 512 5.6 
13 0.0 113 52.1 213 75.6 313 54.4 413 46.7 513 8.8 
14 0.0 114 51.8 214 75.9 314 52.3 414 48.3 514 10.5 
15 0.0 115 51.0 215 76.3 315 50.7 415 48.4 515 13.7 
16 0.0 116 46.0 216 77.1 316 49.2 416 48.3 516 15.4 
17 0.0 117 40.7 217 78.0 317 49.1 417 47.8 517 16.9 
18 0.0 118 35.4 218 79.0 318 48.3 418 47.1 518 19.1 
19 0.0 119 30.1 219 79.6 319 46.7 419 46.3 519 22.5 
20 0.0 120 24.8 220 80.5 320 44.2 420 45.1 520 25.7 
21 4.8 121 19.5 221 81.4 321 39.9 421 40.2 521 28.5 
22 9.5 122 14.2 222 82.1 322 34.6 422 34.9 522 30.6 
23 13.8 123 8.8 223 82.9 323 32.3 423 29.6 523 32.3 
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(sec) (kph) (sec) (kph) (sec) (kph) (sec) (kph) (sec) (kph) (sec) (kph)
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1296 41.8 1996 18.5 2096 3.5 2196 84.0 2296 30.7 2396 24.3 
1297 42.2 1997 23.0 2097 0.0 2197 85.6 2297 29.8 2397 19.0 
1298 43.4 1998 27.2 2098 0.0 2198 87.0 2298 27.4 2398 13.7 
1299 44.7 1999 27.8 2099 0.0 2199 87.9 2299 24.9 2399 8.4 - 30 -Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed
(sec) (kph) (sec) (kph) (sec) (kph) (sec) (kph) (sec) (kph) (sec) (kph)
2400 3.1 
2401 0.0 
2402 0.0 
2403 0.0 
2404 0.0 
2405 0.0 
2406 0.0 
2407 0.0 
2408 0.0 
2409 0.0 
2410 0.0 
2411 0.0 
2412 0.0 
2413 0.0 
2414 0.0 
2415 0.0 
2416 0.0 
2417 0.0 
2418 0.0 
2419 0.0 
2420 5.3 
2421 10.6 
2422 15.9 
2423 21.2 
2424 26.5 
2425 31.9 
2426 37.2 
2427 42.5 
2428 44.7 
2429 46.8 
2430 50.7 
2431 53.1 
2432 54.1 
2433 56.0 
2434 56.5 
2435 57.3 
2436 58.1 
2437 57.9 
2438 58.1 
2439 58.2 
2440 57.9 
2441 57.4 
2442 57.9 
2443 57.9 
2444 57.3 
2445 57.1 
2446 57.0 
2447 56.6 
2448 56.6 
2449 56.6 
2450 56.6 
2451 56.6 
2452 56.6 
2453 56.3 
2454 56.5 
2455 56.6 
2456 57.1 
2457 56.6 
2458 56.3 
2459 56.3 
2460 56.3 
2461 56.0 
2462 55.7 
2463 55.5 
2464 53.9 
2465 51.5 
2466 48.4 
2467 45.1 
2468 41.0 
2469 36.2 
2470 31.9 
2471 26.5 
2472 21.2 
2473 16.6 
2474 11.6 
2475 6.4 - 31 -Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed
(sec) (kph) (sec) (kph) (sec) (kph) (sec) (kph) (sec) (kph) (sec) (kph)
2476 1.6 
2477 0.0 
라.도로부하시험중량 및관성중량등급결정
(1)표3에서나타낸바와같이시험중량을설정하기위해서는플라이휠
(flywheels),전기적또는기타방법을사용할수있다.만일설정한등가관성중
량이사용하고자하는동력계에서불가능할때는다음한단계높은등가관성중
량(113kg,250lb를넘지않는것)을사용하여야한다.
(2)동력흡수장치조정-소형화물자동차
(가)동력흡수장치는80.5kph(50mph)에서도로부하를재현할수있도록조정하
여야한다.지시도로부하력의 설정은동력계마찰을고려해야한다.특정동
력계에대한흡수도로부하력과 지시도로부하력 사이의관계는동력계교정
방법에의해결정한다.- 32 -(나)제작자는제1)항의표에명시된도로부하력을사용하거나자동차제작자가
다른방법을정하여요구하고환경부장관이인정하면다른방법에의해도
로부하력을설정할수있다.
(다)기관계열이같은것으로서자동차생산량의50%이상이에어콘을설치할
것이라고기대되면위에서기술한도로부하를10%,최대1.3Hp까지증가시
켜야한다.
(3)동력흡수장치조정-경자동차,승용자동차
(가)동력흡수장치는80.5kph(50mph)에서도로부하를재현할수있도록조정하여
야한다.동력계부하흡수는동력계마찰을고려해야한다.
(나)동력계도로부하설정은 다음식에의해등가관성중량,기초전면투영면적
차체형상,차량의돌기물및타이어형태로부터결정한다.
1)롤러가두개인동력계에서시험하는소형자동차에대해서는
 Hp=aA+P+tW
 여기서
Hp:80.5kph(50mph)에서설정한동력계부하흡수력(kW,Hp)
A:자동차기초전면투영면적(m2,ft2)
P:돌기물수정계수(kW,Hp)(표4)
W:표3에나타낸자동차등가관성중량(Kg,lb)
a:3.452(해치백형),4.013(기타)
t:래이디얼타이어를가진자동차0.0,기타자동차4.93x10
해치백형의규정;차량후부에서,수평에서20o이하의경사를가진표면
의후부에의정사명이참고전면투영면적의25%이상인것.이표면은부드
럽고,연속적이고,4o이상의국부변화가없어야한다.해치백형의예를그림
5에보인다.
돌기물전면투영면적AP는,차의전면투영면적의정의와같은방법으로
정의된다.즉,차의놓여진평면과차의종의면양쪽에직각인평면상의
거울,후드장식물,지붕선반,그외돌기물의전체정사영면적이다.돌기물
은차에서2.54cm(1in)이상돌출되게정착되게있는고정물로,환경부장관
에의해사전에승인된계산법으로투영면적이0.0093m3(0.01ft3)이상의것
이다.전체의돌기물전면투영면적은표준장비품모두의것을포함해야
한다.만약차선의50%이상장착이예상되는선택장비품이있으면그것도
포함되어야한다.
2)경자동차와승용자동차의경우차량동력계의동력흡수설정치는0.07kW(0.1
Hp)까지반올림한다.
3)하나의큰롤러를가진차량동력계상에서 시험을실시하는경자동차와승용
자동차에대해서는- 33 - HP=aA+P+(8.22x10-4+0.33t)W
 HP=0.746kW
윗식의모든기호및수치의반올림기준은소숫점첫째자리까지한다.
[표3]도로부하의등가관성중량
80.5kph 도로
부하력
(소형화물차 ) 
주 1,2,3적재차량중량 등가관성중량 관성중량
kg ℓb kg ℓb kg ℓb
481.8
481.9-538.5
538.6-595.2
595.3-651.9
652.0-708.6
708.7-765.3
765.4-822.0
822.1-878.7
878.8-935.4
935.5-992.1
992.2-1048.8
1048.9-1105.5
1105.6-1162.2
1162.3-1218.91,062
1,063-1,187
1,188-1,312
1,313-1,437
1,438-1,562
1,563-1,687
1,688-1,812
1,813-1,937
1,938-2,062
2,063-2,187
2,188-2,312
2,313-2,437
2,438-2,562
2,563-2,687453.6
510.3
567.0
623.7
680.4
737.1
793.8
850.5
907.2
963.9
1,020.6
1,077.3
1,134.0
1,190.71,000
1,125
1,250
1,375
1,500
1,625
1,750
1,875
2,000
2,125
2,250
2,375
2,500
2,625453.6
453.6
567.0
567.0
680.4
680.4
793.8
793.8
907.2
907.2
1,020.6
1,020.6
1,134.0
1,134.01,000
1,000
1,250
1,250
1,500
1,500
1,750
1,750
2,000
2,000
2,250
2,250
2,500
2,500
1219.0-1275.6
1275.7-1332.3
1332.4-1389.0
1389.1-1445.7
1445.8-1502.4
1502.5-1559.1
1559.2-1615.8
1615.9-1672.5
1672.6-1729.2
1729.3-1785.9
1786.0-1871.2
1871.3-1984.6
1984.7-2098.0
2098.2-2211.42,688-2,812
2,813-2,937
2,938-3,062
3,063-3,187
3,188-3,312
3,313-3,437
3,438-3,562
3,563-3,687
3,688-3,812
3,813-3,937
3,938-4,125
4,126-4,375
4,376-4,625
4,626-4,8751,247.4
1,304.1
1,360.8
1,417.5
1,474.2
1,530.9
1,587.6
1,644.3
1,701.0
1,757.7
1,814.4
1,927.8
2,041.2
2,154.62,750
2,875
3,000
3,125
3,250
3,375
3,500
3,625
3,750
3,875
4,000
4,250
4,500
4,7501,247.4
1,247.4
1,360.8
1,360.8
1,360.8
1,587.6
1,587.6
1,587.6
1,587.6
1,814.4
1,814.4
1,814.4
2,041.2
2,041.22,750
2,750
3,000
3,000
3,000
3,500
3,500
3,500
3,500
4,000
4,000
4,000
4,500
4,500
2,211.5-2,324.8
2,324.9-2,438.2
2,438.3-2,608.3
2,608.4-2,835.1
2,835.2-3,061.9
3,062.0-3,288.7
3,288.8-3,515.5
3,515.6-3,742.3
3,742.4-3,969.1
3,969.2-4,195.9
4,196.0-4,422.6
4,422.7-4,535.94,876-5,125
5,126-5,375
5,376-5,750
5,751-5,250
6,251-6,750
6,751-7,250
7,251-7,750
7,751-8,250
8,251-8,750
8,751-9,250
9,251-9,750
9,751-10,0002,268.0
2,381.4
2,494.8
2,721.6
(주 4) 
2,948.3
3,175.1
3,401.9
3,628.7
3,855.5
4,082.3
4,309.1
4,535.95,000
5,250
5,500
6,000
6,500
7,000
7,500
8,000
8,500
9,000
9,500
10,0002,268.0
2,268.0
2,494.8
2,721.6
2,948.3
3,175.1
3,401.9
3,628.7
3,855.5
4,082.3
4,309.1
4,535.95,000
5,000
5,500
6,000
6,500
7,000
7,500
8,000
8,500
9,000
9,500
10,000
주)1.밴형자동차를제외한소형화물차및예외적으로소형화물차로인정된중
량자동차에대한80.5kph시도로부하는0.4km(0.5HP)단위로반올림된B
(아래3에서정의됨)의0.58배로한다.
2.밴형자동차에대한80.5kph시도로부하는0.4kw(0.5HP)단위로반올림
된B의(아래3에서정의됨)의0.5배가된다.
3.“B"는자동차의기본전면면적(㎡)과차종의50%이상판매되리라고기대
되는거울및선택사양장비때문에부가되는0.009㎡를초과하는전면면
적을더한값이다.전면면적의측정은환경부장관의사전승인을받은방법
을이용하여㎡의소숫점다섯째자리까지계산한다.
4.적재자동차중량이2,608kg(5,750 ℓb)를초과하는경자동차는등가시험중- 34 -량2,495kg(5,500 ℓb),도로부하력10.7kw(14.4HP)로시험을실시한다.
[표4]돌기물마력수정계수
Ap(㎡) 면    적 P : kw (마력)
A p ＜ 0 . 0 2 7 8 7 
............................................................
0.02787 ≤Ap ＜0.05574 
........................................
0.05574 ≤Ap ＜0.08361 
........................................
0.08361 ≤Ap ＜0.11148 
........................................
0.11148 ≤Ap ＜0.13935 
........................................
0.13935 ≤Ap ＜0.16722 
........................................
0.16722 ≤Ap ＜0.19509 
........................................
0.19509 ≤Ap ＜0.22296 
........................................
0.22296 ≤Ap ＜0.25083 
........................................
0.25083 ≤Ap ＜0.2787 
..........................................
0 . 2 7 8 7 ≤ A p 
..............................................................0.0 (0.0 )
0.30(0.40)
0.52(0.70)
0.75(1.00)
0.97(1.30)
1.19(1.60)
1.42(1.90)
1.64(2.20)
1.86(2.50)
2.09(2.80)
2.31(3.10)
(다)장치계열이같은자동차의50%이상이에어콘장치를갖출것이라고예상
될경우그러한기관계열을가진자동차를시험할때제2)항에서결정한도
로부하또는제1항의표에나타난도로부하를10%,최대1kW(1.3Hp)까지
증가시켜야한다.에어콘장치에대한상기증가는표6의주2,3에지시된반
올림전에증가시켜야한다.다만,하나의큰롤러를가진차대동력계에서
시험할경우는그러하지아니하다.
(라)제작자는위의방법으로계산된도로부하를사용하든가제작자가요구하여
환경부장관사전승인한다른방법을사용하여도로부하를결정하여도된다.- 35 -6.장치의 교정
가.장치의교정은장치나배출가스성분에 중대한영향을미칠수있으므로정비후
에다음과같은정기교정을실시한다.
(1)월간점검
(가)분석기교정:CO,CO2,HHC,NOx,HC,및CH4분석기
(나)차대동력계교정
(2)주간점검
(가)NOx콘버터효율
(나)CVS검사
(다)동력계성능시험
나.장치의교정방법
(1)차대동력계장치등의교정방법
(가)차대동력계의교정방법
동력계의교정은동력계제작자가추천하는교정절차에의한교정과80.5kph
(50mph)에서동력계마찰력흡수량측정방법으로되어있으며동력계마찰력
흡수량측정결과가얻어지면다른방법도사용할수있다.측정한흡수도로부
하는부하흡수장치에의해서흡수하는부하뿐만아니라동력계마찰력도동력
계를80.5kph(50mph)의속도로운전시킨후동력계를운전하는데사용한장치
를동력계로부터분리시켜롤러속도가감속되도록(coastdown)한다.이때장
치의운동에너지는동력계에의해서소모된다.이방법은자동차의구동축중량
때문에생기는롤러베어링의마찰에대한변화는무시한다.또롤러가두개인
동력계인경우는자유롤러(뒤쪽롤러)의관성은무시해도좋다.
1)이전에측정하지않았다면구동롤러의속도를측정한다.이때는오륜,회전
수측정기또는다른적당한방법을사용한다.
2)자동차를동력계상에올려놓거나또는다른방법으로동력계를구동시킬수
있는장치를한다.
3)동력계에서사용되는가장일반적인차량무게범위의관성중량을갖는플
라이휠이나또는다른관성중량모의장치를설치한다.
4)동력계를80.5kph(50mph)까지구동시킨다.
5)표시된도로부하를기록한다.
6)동력계를96.9kph(60.0mph)까지구동시킨다.
7)동력계를구동시키는데사용한장치를분리시킨다.
8)동력계구동롤러가88.5kph(55mph)에서72.4kph(45mph)로감속하는데필
요한시간을기록한다.
9)동력흡수장치를다른수준으로조절한다.
10)사용되는도로부하의범위를포함하도록위의(라)-(자)단계를반복한다.- 36 -11)흡수도로부하(HPd)를다음과같이계산한다.
 HPd=(1/2)(W/9.807)(V1-V2)/102t
 여기서HPd:부하력(kw,Hp)
 W:등가관성중량(kg,lb)
 V1:최초속도(m/s,ft/s)
 V2:최종속도(m/s,ft/s)
 t:롤러가88.5kph(55mph)에서72.4kph(45mph)로감속되는데
걸린시간
 위식을간략히하면
 HPd:0.06073(w/t)(영미단위사용시)
 HPd:0.09984(w/t)(SI단위사용시)
12)80.5kph(50mph)에서지시도로부하력과실제도로부하력과의 관계도표를
다음그림6과같이그린다.
[그림6]실제/표시도로부하
(나)차대동력계성능시험
하나또는그이상의관성-마력설정측에서차대동력계의코스트다운시험을
실시하여최근교정시얻은코스트다운시간과비교한다.이때1초보다크면
다시교정한다.
(다)CVS교정방법
1)교정방법
가)CFV의교정은다음의임계벤튜리(criticalventuri)의유량방정식에기초
를두고있다.
Qs=KvP/T- 37 -여기서Qs:유량
Kv:교정계수
P:절대압력
T:절대온도
아래에기술한교정절차는압력,온도및유량측정값에서교정계수를얻
을수있다.
나)제작자가권고하는시험절차는CFV의전자부분을교정함으로써달성할
수있다.
다)유량교정에필요한측정치는다음표5와같다.
[표5]교정데이터측정
매개변수 기호 단    위 오차의 범위
기압(수정된 ) .................. Pb
공기온도 , 유량계 .......... ETI
LFE 상류 압력저하 ..... EPI
LFE 매트릭스에서의 압력
강화 ................................. EDP
공기유량 ......................... Qs
CFV유입구 압력저하 .. PPI
벤튜리 , 유입구에서의 
온도 .................................. Tv
마노미터유체의 비중
(1.75오일) ................... SP.GRKPa(in, Hg)
℃(F)
KPa(inH20)
KPa(inH20)
㎥/min(ft3/min)
KPa(in, 유체)
℃(F)±0.03KPa(±0.01inHg)
±0.14℃(±0.25℉)
±0.012KPa(±0.05inH20)
±0.001KPa(±0.005inH20)
±0.05%
±0.022KPa(±0.05in유체)
±0.25℃(±0.5℉)
라)가스의누출을점검한다.유량측정장치과CFV사이에가스의누출이있
으면교정의정도에심한영향을미친다.
마)가변유량조정기를개방상태로두고송풍기를작동시켜장치를안정시
킨후모든장치로부터자료를기록한다.
바)유량조절기를변화시키고벤튜리의임계유량범위에서최소8회계측한
다.
사)측정자료분석교정하는동안기록한측정자료는다음계산에사용된다.
①각측정점에서공기유량Qs는제작자가제시한방법을사용하여유량
미터의자료로부터표준상태에서m3/min(ft3/min)로계산한다.
②각측정점에서교정계수의값을다음식으로계산한다.
 QsTv Kv=
 Pv
 여기서
 Qs:표준상태[20℃,101.3kpa(68℉,29.92inHg)]에서유량
(m3/min(ft3,min))- 38 - Tv:벤튜리입구의온도(K,R)
 Pv:벤튜리입구의압력(kpa,mmHg)Pb-PPI(영.미단위로는
SP.GR/13.57)
 SP.GR:물에대한마노미터유체의비중)
③벤튜리입구압력의함수로서Kv에대한관계선을그린다.음속유체Kv
에대해서는비교적일정한값을가질것이다.압력이감소(진공증
가)하므로써벤튜리는열리게되고Kv는감소한다.
④임계범위에서최소8점에대해서평균Kv와표준편차를계산한다.
⑤만일표준편차가평균값의0.3%를넘을경우에는수정작업을한다.
2)CVS장치확인
다음의중량법은CVS와분석장치가장치내에주입한가스의중량을정확히
측정할수있는것인가를확인하는데사용된다.임계유량오리피스장치
(criticalfloworificedevices)를사용한일정유량측정장치를사용하여CVS
장치를확인할수있다.
가)순수프로판이충진된소형실린더를준비한다.
나)실린더무게를0.01g까지측정한다.
다)CVS를정상적인방법으로작동시키고순수한프로판일정량을시료채
취구를주입한다.(약5분간)
라)배기가스분석방법의계산방법에따라탄화수소량을계산한다.단,탄화
수소의밀도를프로판의밀도인0.6109kg/m3/C원자(17.30g/ft3/C원자)를
사용한다.
마)주입한프로판의중량농도에서CVS측정값을빼고주입한프로판의중
량농도로나눈값이±2%보다더크면원인을찾아수정한다.
(라)탄화수소분석기교정(메탄분석기를포함한다)
1)검출기감응도최초및주기적인최적화
장치를사용하기전과,최소1년에1회씩탄화수소및메탄분석기의최적감
응도를조절하여야한다.같은결과를나타내고환경부장관이인정하면다른
방법을사용해도좋다.
가)적절한연료와순수한공기(합성공기)를사용하여장치의사용과정기적
인운전조정을위하여제작자의지침서에따라야한다.
나)가장많이사용하는작동범위에서최적화한다.가장많이사용하는작동
범위의약90%에해당하는프로판(메탄분석기는메탄)농도를가진프로
판(메탄분석기는메탄)을공기와혼합하여분석기에도입한다.
다)거의최대감응치를나타내고소량의연료유량변화에서도감응도의변
화가최소인작동연료유량을 결정한다.
라)위에서결정하여설정한연료유량을사용하면공기유량을변화시켜최- 39 -적공기유량결정한다.
마)최적유량이결정된후에다음에참고하기위하여유량을기록한다.
2)최초및주기적인교정
탄화수소및메탄분석기를사용하기전과사용후매달일반적으로많이
사용하는범위에대해교정한다.이때시료를분석할때와같은유량을사용
한다.
가)분석기를최적성능으로조절한다.
나)순수한공기로탄화수소및메탄분석기의영점조절을한다.
다)가장일반적으로사용하는작동범위15,30,45,60,75및90%의농도
를가지는프로판(메탄분석기는메탄)교정가스를사용하여교정한다.각
측정범위에대해서최소자승법에의한최적직선으로부터의편차가각
측정점에서의값의2%이내이면농도값은그측정범위에대한단일농
도팩터를사용하여계산할수있다.만일어떤측정점에서의편차가2%
초과하면각측정점의2%이내에있는자료를대표하는최적비직선형
방정식을농도측정에사용할수있다.
(마)일산화탄소분석기교정
1)최초및주기적인간섭점검
분석기의설치시와사용후매년주기적으로분석기의수증기와CO2에대한
감응도를점검하여야한다.
가)분석기를작동조작하기위해서는제작자의지침서에따라야한다.사
용하고자하는가장감도가좋은범위에서최적의성능이나타나도록분
석기를조절한다.
나)순수한공기나질소를사용하여분석기의영점을조절한다.
다)실온에서CO23%를함유한N2가스를물에통과시키고분석기에보내
어분석기의감응도를기록한다.
라)300ppm이하의측정범위에대해서는전체눈금범위의1%이상의감응
도를나타내거나또는300ppm이하의측정범위에대해서3ppm이상의
감응도를나타내는분석기는교정작업을요한다.
2)최초및주기적인교정
분석기의설치시와사용후매달교정한다.
가)최적성능을얻기위해분석기를조절한다.
나)분석기를순수한공기나N2가스로영점조정을하다.
다)일반적으로사용하는작동범위에서15,30,45,60,75및90%의공칭농
도를가지는CO교정가스(N2바란스가스)를사용교정한다.단일교정
한각측정범위를대해서만일최소자승법의최적직선으로부터의편차가
각측정법에서의값에서2%이내이면그측정범위에대해서는단일교- 40 -정팩터를사용하여계산할수있다.만일어떤측정점에서의편차가2%
초과하면각측정점의2%이내에있는측정치를나타내는최적비선형
방정식의농도를확정하는데사용될수있다.
(바)질소산화물분석기교정
1)NO2→NO전환율점검
분석기사용전및사용후매주NOx화학발광분석기의NO2에서NO로의전
환율을점검한다.
가)장치의조작은제작자의지침서에따르고최적상태을나타내도록분석
기를조절한다.
나)순수한공기또는질소를사용하여분석기의영점을조절한다.
다)가장일반적인조작범위로설정한질소산화물분석기의시료입구에
NOx발생기의출구를연결한다.
라)가장일반적인조작범위의약80%에해당하는NO농도를가지는NO가
스(바란스가스N2)를NOx발생기분석장치에도입한다.혼합가스중
NO2의함유량은NO농도의5%이내이어야한다.
마)NO모드에있는NOx분석기로분석한NO농도를기록한다.
바)NOx발생장치를작동시키고O2공급,분석기에나타난NO가(마)항에서
지시한농도값보다10%이내가되도록O2유량을조절한다.NO+N2혼
합가스중NO농도를기록한다.
사)NOx발생장치를발생모드로작동시키고분석기에서측정된NO가(마)
항에서측정한값의20%가되도록발생율을조절한다.이점에서최소
10%는미반응NO일것이다잔재NO농도를기록한다.
아)NOx분석기를NOx모드로하고총NOx를측정하여기록한다.
자)NOx발생장치의스위치를끄고장치내에가스공급만을계속한다.NOx
분석기는NO+O2중의NOx를나타낼것이며이값을기록한다.
차)NOx발생장치의O2공급을중단한다.분석기는N2혼합가스중에있는
최초NO농도가NOx를나타낼것이다.이값은(라)항에서지시한값보
다5%이내이어야한다.
카)다음식에얻어진농도값을대입하여전환된NOx효율을계산한다.
 전환효율=(1+(a-b)/(c-d))x100
 여기서:a:(아)항에서구한농도
 b:(자)항에서구한농도
 c:(바)항에서구한농도
 d:(사)항에서구한농도
 전환율이90%이내이면교정작업을하여야한다.
2)최초및주기적인교정- 41 -분석기의설치시와또사용후매달가장일반적으로사용하는모든측정범
위에대해서NOx분석기를교정한다.이때는시료분석때와같은유량을사
용한다.
가)분석기를최적상태로조절한다.
나)순수한공기나질소를사용분석기의영점을조절한다.
다)가장일반적으로많이사용하는측정범위의15,30,45,60,75및90%
의공칭농도를가지는NO교정가스(바란스가스N2)로교정한다.교정한
각측정범위에대해서최소자승법에의한최적직선으로부터의편차가각
측정점에서의값으로부터2%이내이며그측정범위에대해서는단일교
정팩터를사용하여농도값을계산할수있다.만일편차가2%초과이면
각측정점의2%이내의측정치를나타내는최적비직선방정식의농도를
결정하는데사용된다.
(사)이산화탄소분석기교정
1)분석기의설치시와그리고사용후매달NDIRCO2분석기를교정하여야
한다.
가)분석기의작동과조작은제작자의사용지침서에따라야하며분석기를
최적상태로조절한다.
나)순수한공기나질소가스를사용하여CO2분석기의영점을조절한다.
다)일반적으로많이사용하는각측정범위의15,30,45,60,75및90%의
공칭농도를가지는CO2교정가스(바란스가스N2)를사용하여교정한다.
교정한각측정범위에대해서최소자승법에의한최적직선으로부터의편
차가각측정점에서2%이하이면농도값은그측정범위에대한단일
교정팩터를사용할수있다.만일편차가어느점에있어서2%초과하면
각측정점에서2%이내의값을나타내는최적비선형방정식을 농도를
측정하는데사용할수있다.- 42 -④Highway(고속도로)모드측정방법(제7조관련)
1.장치요구사항
모든연비시험에사용하는시험장치에대한요구사항은CVS-75모드와같다.또한
연비시험에사용하는장치의교정은CVS-75모드에있는규정에따른다.
2.연료사양
시험용연료사양은CVS-75모드와같다.
3.분석기용가스
연비시험을위한분석용가스는CVS-75모드에있는규정을만족해야한다.
4.고속도로주행시험계획
(1)고속도로주행시험계획은그림2와같다.주행계획은특정속도대시간관계를통
해산출된완만한궤적으로정의된다.
0 100 200 300 400 500 600 700020406080100
Total Trip Length : 16.5 km
Total Trip Time : 765 s
Max. Speed : 96.4 km/h
Mean Speed : 77.7 km/hSpeed (km/h)
Time (s) 
그림 2. Highway 모드 
(2)운전속도허용오차는CVS-75모드의요구조건을따른다.
5.고속도로주행시험절차
(1)고속도로주행시험주기(HEET)는예비주행주기와연비측정을위한주행주기
로이루어져있다.각각의시험주기는동일한속도대시간관계를갖는주행
계획의2회반복으로써주행거리는16.4km이며평균속도78.2km/h,최대속도
96.5km/h로비시가지에서주행하는것을모사하도록되어있다.예비주행주기
는차대동력계위에서시험차량을예열하도록이루어져있다.
(2)희석된배기가스는정용량(가변희석식)채취기(CVS)를사용하여탄화수소,일
산화탄소,이산화탄소의분석을위해계속적으로채집된다.경유자동차의경우희
석배기가스는탄화수소를위해가열된샘플라인과분석기를사용하여지속적으로- 43 -분석된다.
(3)구성요소의오작동또는고장의경우를제외하고,시험자동차에설치되거나일체
화된모든배기가스제어시스템은모든절차를수행하는동안작동해야한다.
(4)고속도로연비시험을하는동안자동차변속기조작은별표CVS-75모드의기준
을적용한다.
(5)고속도로연비시험에대한도로부하력과시험중량의결정은CVS-75모드의기
준을적용한다.
(6)차량예비주행
고속도로주행시험주기(HEET)는CVS-75모드의기준에기술된배출가스측정절차
에의해서수행하도록설계되었다.시험이시가지주행시험계획(UDDS)의3시간이내
에수행될수없는경우에는자동차는다음과같이예비주행되어야한다.
(가)시험자동차가CVS-75모드의시험절차를완료한후상온주차조건(20∼30℃)에
서3시간을경과하였을경우또는20∼30℃를유지하지못한환경에있었을경우
자동차는CVS-75모드의시가지동력계주행계획(UDDS)의한주기동안동력
계상에서예비주행되어야한다.
(나)제작사가추가적인예비주행을원하는경우CVS-75모드를적용한다
(7)고속도로연비동력계시험절차
(가)동력계절차는15초의공회전으로구분되는고속도로주행시험계획(그림3)의
두주기로이루어져있다.고속도로연비주행계획의첫주기는시험용차량을예
비주행하는것이고두번째주기는연비를측정하기위한것이다.
(나)CVS-75모드의시가지주행시험절차를고속도로연비시험에적용한다.
(다)탄화수소(계속분석을하는디젤탄화수소를제외),일산화탄소와이산화탄소를
채집하고분석하기위하여하나의배기가스시료주머니와하나의희석공기주머니
가사용된다.
(라)연비시험의측정은두번째주기의시작부분에2초의공회전과두번째주기의
마지막부분에2초의공회전이포함되어있다.
(8)엔진시동및재시동
(가)예비주행주기중에엔진이정지하였다면재시동절차는제조자의권장절차에
따라수행되어야한다.
(나)시험자동차가고속도로연비측정을위한주행주기중에정지하였다면그시험
은무효로하고개선조치를수행하여야하며자동차는재시험되어야한다.
(9)동력계시험수행각시험마다다음의순서를따라야한다.
(가)자동차바퀴를동력계위에놓는다.자동차는동력계위에서주행된다.
(나)자동차엔진칸막이덮개를열고필요한냉각팬을놓는다.제조자는추가된엔진
칸막이나차체하부의냉각을위해,또는동력계가동작하는동안타이어와브레
이크의높은온도를제어하기위해추가의냉각팬사용을요구할수있다.- 44 -(다)CVS의준비는고속도로주행주기측정전에수행되어야한다.
(라)하나의배기가스시료주머니와하나의희석가스시료주머니를시료채집장치
와연결하는것을제외하고CVS-75모드에규정된배출가스측정순서를고속도
로연비주행시험에적용한다.
(마)표1에규정된동력계주행계획에따라고속도로연비측정을위한주행주기로자
동차를운전한다.
(바)자동차가예비주행주기의 끝에서속도가0이된다음17초후에연비측정을위
한주행주기가시작된다.
(사)배기가스를채집하는동안표1에서규정된동력계주행계획에따라한번의고
속도로연비주행주기로자동차를운전한다.
(아)채집은연비측정주행주기의첫번째가속의시작2초전에시작하여야하며,
정지하기위한감속이끝나고나서2초후에마쳐야한다.
6.배기가스시료분석
배기가스시료의분석은본장의CVS-75모드의규정에따라적용가능하도록수행
되어야한다.
7.고속도로주행연비및이산화탄소계산
고속도로연비및이산화탄소값은CVS-75모드의절차에의해계산한다.- 45 -[별표3]
시험기관의 시설장비 및기술인력 기준
1.시설장비
장비명 기준
가.차대동력계 및그부속기기 1조이상
나.차대동력계용 배출가스측정장치 및그부속기
기1조이상
2.기술인력
자격 기준
가.차량기술사 ,대기환경기술사 ,자동차검사기사
이상 ,자동차정비기사 이상 ,일반기계기사 이
상,건설기계기사 이상 ,건설기계정비기사 이
상,전자기사 이상및대기환경기사 이상기
술자격소지자2명이상
나.대기환경산업기사 ,자동차검사기능사 이상 ,자
동차정비기능사 이상 ,전자기기기능사 이상
기술자격 소지자3명이상
비고:제2호의기술인력은가목및나목의기술인력을각각갖추거나
제1호의시설장비관리․운영관련2년이상근무경력자1명이상- 46 -[별지1]
에너지소비효율 및온실가스 배출량 측정시험 결과
에너지소비효율 및온실가스 배출량시험성적서
제조자
주 소
대표자명 시험일시
□ 자동차기본제원
제조사 차종 제작연도
자동차종류 자동차유형 자동차형식
연료명배기량
(cc)공차중량(kg)
변속기형식및단수 연료공급방식 축거(mm)
엔진형식 구동방식 윤거(mm)
최고출력
(ps/rpm)최고토크
(kg.m /rpm )주행거리 (km)
승차정원 (인)연료탱크용량
(ℓ)
□ 에너지소비효율 및온실가스배출량
에너지소비효율
(km/ℓ)도심주행
고속도로주행
복합주행
온실가스 배출량
(g/km)도심주행
고속도로주행
복합주행
첨부서류
1.시험결과 분석자료 (Raw data sheet) 1부.
2.자동차외관사진 1부.
년월일
시험기관 (인)
 환  경  부  장  관- 47 -[별지2]
에너지소비효율 및온실가스 배출량 실적자료
1.제작사 에너지소비효율 및온실가스 배출량 현황
제작사제작사
평균중량
(kg)제작사
온실가스
배출허용기준
(g/km)제작사
평균에너지소
비효율기준
(km/L)총판매량
(대)제작사
온실가스
평균배출량
(g/km)제작사
평균에너지
소비효율
(km/L)차이분
(초과,미달)초과달성분/
미달성분
거래
상세내역비고
2.차종별 에너지소비효율 및온실가스 배출량 상세내역
제작
사연도차명차종사용
연료자동차제원
판매량
(대)온실가스
배출량측정값
(g/km)에너지소비효율
측정값
(km/L)개별
온실가스
기준값
(g/km)개별
연비
기준값
(km/L)엔진
형식구동
형태변속
기종
류승차
인원배기
량
(cc)공차
중량
(kg)차량
총중
량
(kg)차량
점유
면적
(㎡)CVS
-75High
way복합
모드CVS
-75High
way복합
모드
비고1.차종에대한개별온실가스기준값 및개별에너지소비효율기준값은 별표1에의해산출