Jueves 30 de septiembre de 2010 DIARIO OFICIAL (Primera Sección)      
SECRETARIA DE COMUNICACI ONES Y TRANSPORTES 
NORMA Oficial Mexicana NOM-035-SCT-2-2010, Remolques y semirremolques-Especifica ciones de seguridad y 
métodos de prueba. 
Al margen un sello con el Escudo Nacional, que dice: Estados Unidos Mexicanos.- Secretaría de 
Comunicaciones y Transportes. - 4.013/DGAF/NOM-035-SCT-2-2010. 
NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-035-SCT-2-2010, RE MOLQUES Y SEMIRREMOLQUES ESPECIFICACIONES DE 
SEGURIDAD Y METODOS DE PRUEBA. 
HUMBERTO TREVIÑO LANDOIS, Subsecretario de Transporte y Presidente del Comité Consultivo 
Nacional de Normalización de Transporte Terrestre, con fundamento en los artículos 36 fracciones I y XII de la Ley Orgánica de la Administración Pública Federal; 1o., 30, 38 fracción II, 40 fracción III y XVI, 41, 43, 45 y 47 
fracción I, II, III y IV, de la Ley Federal Sobre Metrol ogía y Normalización; 4o ., de la Ley Federal de 
Procedimiento Administrativo; 5o. fra cción VI de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal; 28, 30 
y 34 del Reglamento de la Ley Federal Sobre Metrolog ía y Normalización; 11 y 13 del Reglamento sobre el 
Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehículos de Au totransporte que Transitan en los Caminos y Puentes 
de Jurisdicción Federal; 6o. fracción XIII del Reglamen to Interior de la Secretaría de Comunicaciones y 
Transportes y demás ordenamientos ju rídicos que resulten aplicables; y 
CONSIDERANDO 
Que la fracción XVI del artículo 40 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización dispone que las 
normas oficiales mexicanas tienen como finalidad establecer las características y especificaciones que deben 
reunir los vehículos de transporte para proteger las ví as generales de comunicación y la seguridad de los 
usuarios. 
Que la fracción VI del artículo 5o. de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, faculta a la 
Secretaría a expedir las normas oficiales mexicanas de vehículos de autotransporte y sus servicios auxiliares. 
Que en cumplimiento del artículo 47 fracción I de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, el 
pasado 16 de octubre de 2009, el proyecto de norma of icial mexicana fue publicado en el Diario Oficial de la 
Federación a efecto de que dentro de los 60 días naturales los interesados presentaron sus comentarios al 
Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre. 
Que durante el plazo señalado, los interesados pres entaron sus comentarios al proyecto de norma, los 
cuales fueron estudiados por el Comité Consultivo Naci onal de Normalización de Transporte Terrestre con la 
intervención de instituciones educativas y de investigac ión del país, representantes de la industria nacional, 
así como la intervención de las autoridades involucradas, integrándose a dicho proyecto de norma las 
modificaciones que el citado Comité consideró procedentes. 
Que en cumplimiento a lo di spuesto por el artículo 47 fracción III de la Ley Federal sobre Metrología y 
Normalización y conforme a los acuerdos adoptados por el Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre, el 2 de agos to de 2010 fueron publicadas en el Diario Oficial de la Federación, las 
respuestas a los comentarios recibidos en relación  al proyecto de norma oficial mexicana en cita. 
Que habiéndose cumplido con el procedimiento establecido en la Ley Federal sobre Metrología y 
Normalización, el Proyecto de Norma Oficial Mexicana PROY-NOM-035-SCT-2-2008, REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES-ESPECIFICACIONES DE SEGURIDA D Y METODOS DE PRUEBA, mismo que fue 
elaborado y revisado en el seno del Subcomité de No rmalización número 2 “Especificaciones de Vehículos, 
Partes, Componentes y Elementos de Identificación” y aprobado como Norma Oficial Mexicana por el Comité 
Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre, en su sesión ordinaria de fecha 23 de marzo de 2010. 
Que el artículo 6o., fracción XIII del Reglamento Interior de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes 
faculta al Subsecretario de Transporte a expedir normas oficiales mexicanas en el ámbito de su competencia, por lo que tengo a bien expedir la siguiente Norma Oficial Mexicana NOM-035-SCT-2-2010, Remolques y 
semirremolques especificaciones de seguridad y métodos de prueba. 
México, D.F., a los veinte días del mes de agosto de dos mil diez.- El Subsecretario de Transporte y 
Presidente del Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre, Humberto Treviño 
Landois .- Rúbrica.       (Primera Sección) DIARIO OFICIAL Jueves 30 de septiembre de 2010 
NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-035-SCT-2- 2010  REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES- 
ESPECIFICACIONES DE SEGURIDAD Y METODOS DE PRUEBA 
HUMBERTO TREVIÑO LANDOIS, Subsecretario de Transporte y Presidente del Comité Consultivo 
Nacional de Normalización de Transporte, con fundamento en los artículos 36 fracciones I y XII de la Ley Orgánica de la Administración  Pública Federal; 1o., 3o., fracción Xl, 38  fracción II; 40 fra cciones III y XVI, 41, 
43, 45 y 47 fracciones I, II, III y IV de la Ley Federal  sobre Metrología y Normalización; 1o. y 5o. fracción VI, 
39, 60 y 70 de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal; 28, 30 y 34 del Reglamento de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización; 4o. de la Ley  Federal de Procedimiento Administrativo y 6o. 
fracción XIII del Reglamento In terior de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. 
PREFACIO 
En la elaboración del presente proyecto de Norma Oficial Mexicana participaron las siguientes 
Dependencias, empresas e instituciones: 
SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES 
Dirección General del Auto transporte Federal. 
SECRETARIA DE ECONOMIA 
Dirección General de Normas 
ACCURIDE, S.A. DE C.V. 
ASOCIACION MEXICANA DE PROVEEDORES DE SEMIRREMOLQUES, A.C. ASOCIACION NACIONAL DE TRANSPORTE PRIVADO, A.C. CAMARA NACIONAL DE LA INDUSTRIA DE TRANSFORMACION CAMARA NACIONAL DEL AUTOTRANSPORTE DE CARGA CARROCERIAS ALTAMIRANO, S.A. DE C.V. COMERCIALIZADORA DE EQUIPO PARA EL TRANSPORTE, S.A. DE C.V. HENDRICKSON MEXICANA, S.A. DE C.V. HOLLAND INTERNATIONAL DE MEXICO, S. DE R.L. DE C.V. NORTRACK DE MEXICO, S.A. DE C.V. PROCURADURIA FEDERAL DEL CONSUMIDOR RESALTA, S.A. DE C.V. UTILITY TRAILERS DE MEXICO, S.A. DE C.V. WR TRADING DE MEXICO, S.A. DE C.V. 
INDICE 
CAPITULO 1. Objetivo y campo de aplicación 
2. Referencias 
3. Definiciones 
4. Especificaciones 
5. Métodos de prueba 
6. Información de especificaciones técnicas 
7. Procedimiento de evaluación de la conformidad 
8. Sanciones 
9. Vigilancia 
10. Concordancia con normas internacionales 
11. Vigencia 
12. Transitorio 
13. Bibliografía 
1. Objetivo y campo de aplicación 1.1 La presente Norma Oficial Mexicana (NOM), establ ece las especificaciones mínimas de seguridad y de 
operación que deben cumplir los remolques, semirremolques y convertidores nuevos o usados que se incorporen al territorio de los Estados Unidos Mexicanos , y es aplicable a los fabricantes e importadores de 
remolques y/o semirremolques y/o convertidores. Jueves 30 de septiembre de 2010 DIARIO OFICIAL (Primera Sección)      
1.2 La Norma Oficial Mexicana es aplicable a los remolques y semirremolques con peso bruto vehicular de 
diseño superior a 14 000 kg. 
1.3 La Norma Oficial Mexicana no es aplicable a los remolques y semirremolques reconocidos como de 
aplicación específica de transporte de objetos indivisibles de gran peso y/o volumen descritos en la Norma Oficial Mexicana NOM-040-SCT-2-1995 Para el transporte de objetos indivisibles de gran peso y/o volumen, 
peso y dimensiones de las combinaciones vehiculares y de  las grúas industriales y su tránsito por caminos y 
puentes de jurisdicción federal, o la que la sustituya. 
1.4 Esta Norma Oficial Mexicana no aplica a los remolques y semirremolques matriculados en los Estados 
Unidos Mexicanos con anterioridad a la entrada en vigor de la presente NOM. 
1.5 La presente Norma Oficial Mexicana tampoco será aplicable a aquellos remolques y semirremolques 
que ingresen al país bajo el régimen de internación temporal previsto en el artículo 106 fracción I de la Ley Aduanera. 
2. Referencias Esta norma se complementa con las siguientes No rmas Oficiales Mexicanas (NOM) y Normas Mexicanas 
(NMX) vigentes o las que las sustituyan: 
NOM-008-SCFI-2002, Sistema general  de unidades de medida, publicada en el Diario Oficial de la 
Federación el 27 de noviembre de 2002. 
NOM-006-SCT2/2000, Aspectos básic os para la revisión ocular diaria de la unidad destinada al 
autotransporte de materiales y residuos peligrosos, pu blicada en el Diario Oficial de la Federación el 9 de 
noviembre de 2000. 
NOM-012-SCT-2-2008, Sobre el peso y dimensiones má ximas con los que pueden circular los vehículos 
de autotransporte que transitan en las vías generales de comunicación de jurisdicción federal, publicada en el 
Diario Oficial de la Federación el 1 de abril 2008. 
NOM-020-SCT2/1995, Requerimientos generales para el diseño y construcción de autotanques destinados 
al transporte de materiales y residuos peligrosos,  especificaciones SCT306, SCT307 y SCT312, publicada en 
el Diario Oficial de la Federación el 17 de noviembre de 1997. 
NOM-023-SCT2/1994, Información técnica que debe contener la placa que portarán los autotanques, 
recipientes metálicos intermedios para granel (RIG) y envases de capacidad mayor a 450 litros que transportan materiales y residuos peligrosos, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 25 de septiembre de 1995. 
NOM-040-SCT-2-1995, Para el transporte de objeto s indivisibles de gran peso y/o volumen, peso y 
dimensiones de las combinaciones vehiculares y de las grúas industriales y su tránsito por caminos y puentes de jurisdicción federal, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 31 de marzo de 1998. 
NOM-057-SCT2/2003, Requerimientos generales para el diseño y construcción de autotanques destinados 
al transporte de gases comprimidos, especificación SCT 331. 
NOM-068-SCT-2-2000, Transporte terrestre, servicio de  autotransporte federal de pasaje, turismo, carga y 
transporte privado. Condiciones físico mecánicas y de seguridad para la operación en caminos y puentes de jurisdicción federal, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 24 de julio de 2000. 
NOM-001-SSP-2008, Para la determinación, asigna ción e instalación del número de identificación 
vehicular-, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 13 de enero de 2010. 
NMX-D-225-1996-SCFI, Autotransporte de carga-Pelí culas reflejantes-Especificaciones y métodos de 
prueba. Declaratoria de vigencia publicada en el Diario Oficial de la Federación el 25 de abril de 1997. 
NMX-EC-17050-1-IMNC-2007, Evaluación de la confo rmidad-declaración de conformidad del  proveedor-
parte 1: requisitos generales 
3. Definiciones 3.1. Ajustadores de frenos: 
Elemento del sistema de frenos de aire que transforma el movimiento longitudinal en movimiento de 
rotación para frenar. A través de él se ajusta la  holgura entre la zapata de freno y el tambor. 
3.2. Arnés eléctrico:  
Es el conjunto de cables eléctricos agrupados en un a sola funda que suministran energía eléctrica a las 
diferentes lámparas y aparatos que integran un remo lque o semirremolque, teniendo en sus extremos 
conectores a prueba de intemperie. En el caso del ar nés principal, transmite dat os desde y hacia la unidad 
electrónica de control del sist ema antibloqueo para frenos (ABS).       (Primera Sección) DIARIO OFICIAL Jueves 30 de septiembre de 2010 
3.3. Bastidor:  
Estructura principal del convertidor. 3.4. Cadenas de seguridad.  
Dispositivo de seguridad, cadena o ca ble de acero, para mantener la  conexión entre los vehículos 
acoplados o enganchados, ya sean motrices o de arra stre y mantener el control de dirección de viaje del 
vehículo trasero en caso de falla de la argolla y/o gancho de arrastre. 
3.5. Cámaras de freno:  
Elemento que convierte la presión de aire en fuerza  mecánica para frenar un remolque o semirremolque. 
3.6. Capacidad de arrastre:  
Peso máximo del remolque o semirremolque que se puede jalar con un elemento determinado. 3.7. Capacidad de diseño del eje (CDE):  
Es el peso máximo que puede transmitirse al piso a través del ensamble de ejes considerando la 
capacidad mínima de los elementos que intervienen: sus pensión, ejes, rodamientos, mazas, rines y llantas. En 
Estados Unidos y Canadá se conoce como GAWR. 
3.8. Constancia de características técnicas: 
Documento emitido por el fabricante del vehículo, q ue contiene las características de peso y dimensiones 
del remolque y semirremolque. 
3.9. Capacidad de carga:  
Contenido de carga en peso para el cual fue diseñado el remolque o semirremolque, a fin de que éste 
pueda ser arrastrado o jalado con seguridad por un camión o tractocamión. 
3.10. Capacidad nominal mínima de arrastre:  
La capacidad de arrastre que establece el f abricante del componente de que se trate 
3.11. Conectores de líneas de aire:  
Elemento que permite conectar una tubería o una manguera a un dispositivo neumático. 3.12. Constancia de características técnicas:  
Documento emitido por el fabricante del vehículo, q ue contiene las características de peso y dimensiones 
del remolque y semirremolque. 
3.13. Convertidor (dolly):  
Sistema de acoplamiento que se engancha a un se mirremolque y que le agrega una articulación a los 
vehículos de tractocamión semirremolque-remolque y camión remolque. Convierte un semirremolque en remolque. Para efectos de esta Norma se denominan convertidores con lanza sencilla a los que tienen un 
punto de unión al vehículo delantero y convertidores con lanza doble a los que tienen dos puntos de unión con 
el vehículo delantero. 
3.14. Ejes:  
Elemento estructural del remolque o semirremolque al que se acoplan las ruedas del mismo. 3.15. Espigas:  
Parte extrema del eje en el que se colocan los ro damientos que permiten que las ruedas giren y el 
semirremolque se desplace. 
3.16. Factor de corrección:  
Factor por el cual se multiplican los datos incluidos en la NOM para obtener los valores correspondientes 
para un vehículo con más o menos ejes. 
3.17. Factor de seguridad mínimo:  
Relación entre el esfuerzo de cedencia del material y el esfuerzo de trabajo calculado en condiciones de 
peso bruto vehicular de diseño. 
3.18. Gancho tirón (pinzote):  
Elemento estructural que se fija en la parte trasera del semirremolque o de un camión y que sirve para 
enganchar el remolque y jalarlo. Jueves 30 de septiembre de 2010 DIARIO OFICIAL (Primera Sección)      
3.19. Línea de control:  
Tubería que transmite señal neumática a las válvulas  del sistema de frenos de aire para realizar la 
operación de frenado. 
3.20. Línea portadora de datos:  
Capacidad del sistema antibloqueo para frenos de transmitir información de falla al tractocamión a través 
del cable eléctrico que le provee de energía. 
3.21. Mazas:  
Componente del eje en el que se alojan los rodamientos y al que se acoplan las ruedas del vehículo. 
3.22. Mega Pascales (MPa):  
Unidad de medida para medir presión que significa mega pascales. Su definición se encuentra en la  
NOM-008-SCFI-2002. 
3.23. Modulador de señal:  
Componente electrónico del sistema antibloqueo para fr enos que interpreta las señales de los sensores y 
modula la señal neumática a las válvulas del sistema de frenos de aire. 
3.24. N-m, kg-m y lb-ft: 
Unidades de medida de par torsional que significan Newton–metro, Kilogramo fuerza–metro y en sistema 
de unidades inglés libra–pie. Su definic ión se encuentra en la NOM-008-SCFI-2002. 
3.25. Par horizontal y par vertical:  
Par de fuerzas que se aplican sobre un elemento;  dependiendo del giro que darían a ese elemento se 
conocen como horizontal o vertical. 
3.26. Patines:  
Elemento estructural del semirremolque que soporta parte de su peso cuando se encuentra 
desenganchado del tractocamión. 
3.27. Peralte del material:  
Altura vertical a todo lo ancho del estribo de la defensa. 
3.28. Perno Rey:  
Elemento estructural, parte del plato de enganche, a través del cual se tr ansmite la fuerza de arrastre del 
tractocamión o del convertidor al semirremolque. 
3.29. Peso bruto vehicular de diseño (PBVD):  
Peso especificado por el fabricante c uando el vehículo está cargado a su máxima capacidad. En Estados 
Unidos y Canadá se conoce como GVWR. 
3.30. Plato de Enganche:  
Estructura delantera del semirremolque que se ac opla sobre la quinta rueda del tractocamión o del 
convertidor para transmitirle parte de su peso. 
3.31. Presión de trabajo:  
Presión a la que es diseñado un recipiente para su segura operación. 
3.32. Remolque.  
Vehículo con eje delantero giratorio, o semirremolque  con convertidor y eje trasero fijo, no dotado de 
medios de propulsión y destinado a ser jalado por un  vehículo automotor, o acoplado a un camión o 
tractocamión articulado. 
3.33. Resistencia a la ruptura:  
Fuerza a la que el elemento se rompe. 
3.34. Rodamientos:  
Componentes del eje que permiten que la maza gire libremente sobre el eje. 
3.35. Semirremolque:  
Vehículo sin eje delantero, destinado a ser acoplado a un tractocamión de manera que sea jalado y parte 
de su peso sea soportado por éste.       (Primera Sección) DIARIO OFICIAL Jueves 30 de septiembre de 2010 
3.36. Sistema antibloqueo para frenos (ABS):  
Equipo electrónico de seguridad que mediante sensores de rotación instalados en los ejes, auxilian al 
sistema de frenos de servicio princi pal, evitando que éstos se bloqueen. También conocido como ABS por sus 
siglas en inglés. 
3.37. Soportar un momento:  
Resistencia que debe tener un elemento para resistir la aplicación de un par de fuerzas que de no hacerlo 
ocasionan que el sistema gire. 
3.38. Suspensión:  
Elemento estructural elástico del remolque o semirremolque que une el eje a la estructura contenedora de 
carga del vehículo. 
3.39. Título de Propiedad  
Documento emitido por el fabricante extranjero o la  autoridad extranjera competente que avala la legal 
propiedad del vehículo y que incluye PBVD (GVWR en inglés) y el CDE (GAWR en inglés). Su nombre en 
inglés es “Certificate of Origin for a Vehicle”. 
3.40. Tolvas presurizadas:  
Tipo de remolque o semirremolque utilizado para el transporte de material en polvo o granulado que 
requiere de presión neumática para las operaciones de carga y/o descarga. 
3.41. Tornillos de grado 8:  
Denominación que se da a los tornillos para aplicaciones estructurales con una resistencia mínima del 
acero en que son fabricados. 
3.42. Válvulas de alivio:  
Dispositivo mecánico de operación aut omática utilizado para liberar el exceso de presión dentro de un 
recipiente, abriéndose al alcanzar un valor predetermina do y cerrándose al caer la presión por debajo de  
dicho valor. 
3.43. Vástago de las cámaras:  
Componente de la cámara de freno que le permite acoplarse al ajustador de frenos, componente del 
sistema mecánico de los frenos. 
4. Especificaciones 
4.1 Remolques y semirremolques. 
Los remolques y semirremolques deben soportar las cargas máximas establecidas en la norma oficial 
mexicana NOM-012-SCT-2-2008. 
4.1.1  Plato de enganche (plato acoplador, bastidor frontal, acoplador frontal, quinta rueda superior)  y 
perno rey. 
El plato de enganche debe estar diseñado para soportar una carga vertical del 47% del peso bruto 
vehicular de diseño con un factor de seguridad mínimo de 3,5. La capacidad de arrastre debe ser de por lo 
menos el doble del peso bruto vehicular de diseño c on el mismo factor de seguridad, conforme al 
procedimiento descrito en  el inciso 5.1.1.1. 
4.1.2  Patines. 
La capacidad estática de los patines debe ser de un míni mo de 63 500 kg (140 000 lb). Los patines deben 
estar operados por un reductor de dos velocidades de tal forma que el remolque pueda ser levantado a plena carga con un par máximo de 143 N-m (14,0 kg-m o 100 lb-f t), conforme al procedimiento descrito en el inciso 
5.1.1.3. 
4.1.3  Ejes y suspensión. 
4.1.3.1  Se establecen las siguientes relaciones entre la capacidad de diseño de los ejes (CDE) en los 
semirremolques, remolques y convertidores con el peso máximo que pueden transmitir al piso al transitar por 
los caminos, así como el peso bruto vehicular de diseño (PBVD) máximo y la capacidad de diseño de los ejes: 
Descarga máxima al piso a través de los ejes =  CDE / 1.1764 
PBVD máximo  =  CDE del vehículo x 1.70 
4.1.3.2  Para el caso de los vehículos que se fabrique n o importen para transitar con los pesos máximos 
permitidos en la NOM-012-SCT2-2008 la capacidad mínima de los ejes y suspensión y el peso bruto vehicular 
de diseño mínimo serán de acuerdo con la tabla siguiente: Jueves 30 de septiembre de 2010 DIARIO OFICIAL (Primera Sección)      
Tabla de rangos de capacidad mínima de los ejes y suspensión (CDE) 
Tipo de 
semirremolque Servicio Descarga máxima 
permitida (NOM-012-
SCT-2-2008). 
Referencia Suma de 
Capacidad de 
Diseño de Ejes 
(CDE) min. Peso Bruto 
Vehicular de 
Diseño (PBVD) 
min. 
kg lb kg lb kg lb 
S1 Normal 10 000 22 046 11 764 25 937 20 000 44 093 
Con peso 
adicional según 
numeral 6.1.2.2* 11 000 24 251 12 941 28 531 22 000 48 502 
S2 Normal 17 000 37 479 20 000 44 093 34 000 74 958 
Con peso 
adicional según 
numeral 6.1.2.2* 19 000 41 888 22 353 49 280 38 000 83 776 
S3 Normal 23 500 51 809 27 647 60 952 47 000 103 618 
Con peso 
adicional según 
numeral 6.1.2.2* 26 500 58 423 31 176 68 733 53 000 116 846 
*/ El numeral 6.1.2.2 corresponde a la NOM-012-SCT-2-2008, Sobre el peso y dimensiones máximas con 
los que pueden circular los vehículos de autotransporte que transitan en las vías generales de comunicación 
de jurisdicción federal. 
4.1.3.3 Para el caso de remolques y semirremolques de procedencia nacional, se debe presentar la 
constancia de características técnicas y para el ca so de procedencia extranjera el título de propiedad 
correspondiente, en el que se mencione el PBVD, mismo valor que debe estar grabado en la placa de especificaciones. 
4.1.3.4  En todos los casos, las espigas de los ejes deben tener una capacidad no menor al CDE. Estas 
características se verifican conforme al procedimiento des crito en el inciso 5.1.1.2 de la presente norma oficial 
mexicana. 
4.1.4  Rines y llantas. 
4.1.4.1  La capacidad de carga marcada en los rines debe ser igual o mayor a la que se establece en la 
tabla siguiente: 
Tabla de capacidad por tipo de Rueda 
Medida de la Rueda Descripción Capacidad de carga 
24.5 X 8.25 Ruedas de acero 3 311 kg (7 300 lb) 
22.5 X 8.25 Ruedas de acero 3 311 kg (7 300 lb) 
19.5 X 6.0 Ruedas de acero 1 634 kg (3 750 lb) 
17.5 X 6.75 Ruedas de acero 2 300 kg (5 070 lb) 
17.5 X 8.25 Ruedas de acero 2 540 kg (5 600 lb) 
22.5 X 8.25 Rueda de Aluminio 3 307 kg (7 290 lb) 
24.5 X 8.25 Rueda de Aluminio 3 307 kg (7 290 lb) 
22.5 X 14.00 Rueda de Aluminio 5 576 kg (12 800 lb) 
 
4.1.4.2.  Llantas. Las llantas deben cumplir con lo disp uesto por la NOM-068-SCT2-2000, o la que la 
sustituya. 
4.1.5  Sistema de frenos. 
Para lograr la seguridad de las unidades en las carreteras se requiere que los sistemas de frenos de los 
remolques y semirremolques cumplan con lo siguiente: 
4.1.5.1  Capacidad de tanques de aire. 
La capacidad de los tanques para la operación de los frenos debe ser de 8 veces el volumen de la sección 
de servicio de las cámaras de freno instaladas. A m enos que la especificación del fabricante de las cámaras 
de freno especifique lo contrario, el volumen por cámara a considerar debe ser de 1,556 l (95 in3) para la 
determinación del volumen de los tanques. Toda toma de aire adicional a los sistemas de frenos debe estar       (Primera Sección) DIARIO OFICIAL Jueves 30 de septiembre de 2010 
protegida con una válvula protectora de presión calibrada a 4,8 MPa (70 lb/in2) para evitar la pérdida de aire 
en caso de rotura de mangueras de aire a sistemas auxiliares. El fabricante del semirremolque debe considerar el consumo de aire de los sistemas aux iliares para determinar el volumen adicional del tanque. 
Esto se verifica conforme al procedimiento descr ito en el inciso 5.1.1.8 de la presente Norma. 
4.1.5.2  Sistemas de válvulas. 
Los sistemas de válvulas deben incluir una válvula de llenado de tanque y operación de cámara de frenos 
de emergencia/estacionamiento, es decir, a falta de aire en la línea de suministro de aire se aplican los frenos; 
una válvula de operación de los frenos; una válvula de relevo que mantenga la señal de frenado para los semirremolques de más de 12,80 m de longitud y en combinaciones doblemente articuladas [instalada en el convertidor (dolly)]. La existencia de las válvulas se verifica visualmente; su operación, de acuerdo con la 
NOM-068-SCT-2-2000, conforme al procedimient o descrito en el inciso 4.14 de dicha Norma. 
4.1.5.3  Líneas de aire para frenos. 
Las líneas de aire deben estar identificadas de tal fo rma que permita distinguir si se trata de una línea de 
suministro o de la línea de control. La línea de control debe ser de color azul, de un diámetro exterior mínimo 
de 9,5 mm (3/8 in), mientras que la de suministro debe se r de color rojo, de un diámetro exterior mínimo de 
12,7 mm (1/2 in). Las tuberías deben estar marcadas o et iquetadas con la marca del fabricante, seguida de la 
leyenda enunciativa que se trata de tubería para frenos de  aire, y el diámetro exterior, las conexiones para 
estas líneas deben ser especificadas para frenos y las mangueras que conectan las válvulas a las cámaras de frenos deben estar marcadas o etiquetadas con la marc a del fabricante, seguida de la leyenda enunciativa 
mas no limitativa, que se trata de manguera diseñada y fa bricada específicamente para frenos de aire  (como 
se menciona en la SAE J844 (tubería) y en la SAE J1402 (mangueras)). Las mangueras y tubería de frenos 
no deben rozar unas con otras, ni estar en contacto directo con partes metálicas. Las características y 
marcajes de las tuberías, conexiones y mangueras se ve rifica visualmente; su operación, de acuerdo con la 
NOM-068-SCT-2-2000, conforme al procedimient o descrito en el inciso 4.14 de dicha Norma. 
4.1.5.4  Conectores de líneas de aire (manitas). 
Las manitas deben estar también identificadas en cuant o a su conexión como línea de control (azul) o 
línea de suministro (rojo) 
4.1.5.5  Cámaras de freno. 
Todas las cámaras de freno deben estar provistas de dos secciones (cámara doble); una capaz de realizar 
un frenado de estacionamiento (generalmente operado por un re sorte) y la otra de frenar el vehículo operado 
por aire comprimido. La sección de freno de emerge ncia debe de ser sellada. El tamaño mínimo de las 
cámaras debe de ser de 193,5 cm2 (30 in2) y la carrera debe de ser mínimo de 63,5 mm (2,5 in). El vástago 
de las cámaras debe de tener un indicador de desgaste, el cual consiste en una banda de color naranja o roja de 12,7 mm de longitud, la cual aparece cuando la varilla se desplaza 50,8 mm. La existencia de las cámaras y el indicador de desgaste se verifi can visualmente; su operación de  acuerdo con la NOM-068-SCT-2-2000 
conforme al procedimiento descrito en  el inciso 4.14 de dicha Norma. Se exceptúa para el caso de ejes 
autodireccionales. 
4.1.5.5.1  Para el caso de ejes con freno de disco, el tamaño de la secciones de servicio y de freno de 
emergencia de las cámaras de freno debe ser de 137.4 cm2 (24 in2) como mínimo. Estas cámaras no requieren indicador de desgaste. 
4.1.5.6  Sistema antibloqueo para frenos (ABS). 
Cada remolque y semirremolque debe estar equipado con un sistema antibloqueo para frenos (ABS) con 
línea portadora de datos (PLC). Debe tener sensores en sus puntas en al menos un eje y un modulador de 
señal que opere todas las cámaras de freno de los ejes. El sistema incluirá una lámpara color ámbar con las letras “ABS” que encienda cuando haya falla en el sistema el ectrónico; se localizará en la parte exterior del 
remolque cerca de la posición de la unidad de control del lado del conductor, a una distancia entre 15 cm  y 60 cm de la lámpara roja lateral posterior inferior del remolque o semirremolque medidas desde el extremo luminoso de cada lámpara. La existencia del sistema se  verifica visualmente; su operación, de acuerdo el 
punto 5.1.1.13. 
4.1.5.7  Ajustadores de frenos (matracas) 
Con el fin de asegurar que los frenos estén continuamente ajustados para una operación óptima, se 
requiere que los remolques y semirremolques cuenten con ajustadores de freno automáticos. Esto se verifica visualmente y su funcionamiento conforme al procedimiento descrito en la NOM-068-SCT-2-2000, 
procedimiento descrito en el inciso 4.14. 
4.1.5.7.1  Para el caso de ejes con freno de disco, el sistema de ajuste estará integrado al caliper de  los 
frenos. Jueves 30 de septiembre de 2010 DIARIO OFICIAL (Primera Sección)      
4.1.6  Sistema de iluminación 
Los remolques y semirremolques deben contar en cantidad, color y posición con las lámparas que 
establece el Reglamento de Tr ánsito en Carreteras Federales. 
Se permiten las siguientes combinaciones de luces: Dos de las calaveras pueden tener además la función 
de luz de freno; las otras dos pueden tener la función de  luz direccional, siempre y cuando sean color rojo; las 
luces inferiores de posición central pueden tener también la función de luz direccional; las luces de gálibo frontal y lateral superior delantera pueden ser una sola si se instalan en el esquinero superior frontal y su 
diseño permite que se observe desde ambas direcciones. 
Todas las conexiones entre arneses y arneses, y ent re arneses y lámparas, deben ser del tipo “selladas” 
para evitar la entrada de humedad y así prevenir su corrosión y corto circuito. 
El “arnés principal” debe estar compuesto por 7 cables  codificados en color, con un diámetro mínimo y 
aplicación como se indica en la Tabla del punto 4.1.6.1. 
4.1.6.1  El código de colores y calibre de los principales arneses se establecen en la Tabla siguiente: 
Tabla de código y calibre de arneses 
COLOR CALIBRE FUNCION 
Blanco 8 Tierra, retorno al vehículo que arrastra. 
Azul 10 Suministro de energía a accesorios, incluyendo el sistema de 
frenos ABS. 
Rojo 10 Lámpara de frenos y sistema ABS. 
Negro * 12 Gálibos, demarcadoras, lámpara de placa 
Café * 12 Calaveras, gálibos, demarcadoras, lámparas de identificación. 
Amarillo 12 Direccional izquierda. 
Verde 12 Direccional derecha 
* Se recomienda tener los circuitos balanceados. 
A criterio del fabricante los cables que forman el “a rnés principal” pueden estar agrupados en grupos 
menores de 7 cables siempre y cuando los calibres y colores se respeten. 
Además del sistema de iluminación todo remolque y se mirremolque debe contar con cinta reflejante con 
especificación de acuerdo con la norma NMX-D-225-1996-SCFI. 
El sistema de iluminación y la cinta reflejante se verifica de acuerdo con el inciso 5.1.1.6. 
4.1.7  Gancho tirón (Pinzote). 
El gancho tirón y su placa de sujeción a utilizar para los remolques de gancho sencillo, deben ser 
especificados con una capacidad de al menos 45 000 kg de arrastre. 
Para los remolques de doble gancho, cada uno debe tener una capacidad de al menos 45 000 kg y la 
placa debe estar diseñada para soportar un momento de 38 100 kg-m, aplicado horizontalmente en los ganchos, así como un momento de 50 400 kg-m, aplicado verticalmente sobre los ganchos. 
Los tornillos serán de grado 8 y en cantidad y tamaño de acuerdo con el gancho utilizado. Esto se verifica 
conforme al procedimiento de scrito en el inciso 5.1.1.9. 
4.2 Autotanques para materiales peligrosos. 
Deben ser construidos y marcados de acuerdo con las normas oficiales mexicanas NOM-006-SCT/2-2000, 
NOM-012-SCT-2-1995, NOM-020-SC T/2-1995, NOM-023-SCT/2-1994,  y NOM-057-SCT2/2003  (véase 
capítulo de referencias). 
4.3 Tolvas presurizadas. 
Las tolvas presurizadas requieren ser probadas hidr ostáticamente o neumáticamente a una presión de 1,5 
veces la presión máxima de trabajo, y estar equipadas con una o más válvulas de alivio que abran a 1,3 veces 
la presión de trabajo y que permitan un flujo al menos igual al de los elementos que presurizan al tanque, lo 
cual se verifica documentalmente c on una constancia del fabricante o importador, la cual debe estar 
respaldada por los registros de prueba del fabricante, conforme al método de prueba descrito en el inciso 
5.1.1.10.       (Primera Sección) DIARIO OFICIAL Jueves 30 de septiembre de 2010 
4.4 Convertidor. 
4.4.1  Convertidores con lanza sencilla. 
Los elementos que acoplan el remolque delantero al trasero y que forman parte del convertidor  (ojillo, 
lanza, bisagras, bastidor, quinta rueda), deben tener una capacidad nominal mínima de arrastre de 40 000 kg, También deben incluir una cadena de seguridad cuya resistencia a la ruptura sea al menos el 50% del PBVD de los remolques que se unen en caso de emergencia; si se usa más de una cadena, cada una de ellas debe tener la capacidad de carga descrita ante riormente. Lo anterior se verifica conforme al procedimiento descrito 
en el inciso 5.1.1.11. 
4.4.2  Convertidores con doble lanza. 
4.4.2.1  Los elementos que acoplan el remolque delantero al trasero y que forman parte del convertidor 
(ojillo, quinta rueda) tendrán una capacidad mínima de arrastre de 40 000 kg. También deberán incluir una cadena de seguridad cuya resistencia a la ruptura sea al menos el 50% del PBVD de los remolques que se unen en caso de emergencia; si se usa más de una cadena, cada una de ellas debe tener la capacidad de carga descrita anteriormente. Lo anterior se verifica conforme al proc edimiento descrito en el inciso 5.1.1.11. 
4.4.2.2  El bastidor debe tener una resistencia estructural que le permita soportar un momento horizontal 
(entrando y saliendo de los ojillos) de 38 100 kg-m y un mo mento vertical que lo hace girar desde la quinta 
rueda y fijado a través de los ojillos de 50 400 kg-m. Los valores anteriores son para un convertidor de dos 
ejes; en el caso de un vehículo de un eje, los valores anteriores se deben multiplicar por un factor de corrección de 0,56. 
4.5 Defensa Trasera. 
Los remolques y semirremolques deben contar con una  defensa trasera de acuerdo con los siguientes 
requerimientos. 
4.5.1  El ancho del estribo debe ser menor que el ancho del remolque en 200 mm y debe estar centrado. 
Bajo ninguna circunstancia el estribo debe tener un ancho mayor al del remolque. Véase figura 1. 
4.5.2  El peralte del material con que se fabrique el estribo debe de ser de al menos de 100 mm. 
4.5.3  Con el vehículo sin carga y con la suspensión neumática calibrada a la altura de manejo, en el caso 
de que el remolque cuente con suspensión neumática, la distancia del suelo a la parte inferior de todo lo largo 
del estribo debe ser de 560 mm como máximo. 
4.5.4  La parte posterior del estribo puede ser posiciona da por detrás del extremo posterior del remolque. 
Si el estribo se coloca adelantado del extremo posterior del remolque, la posición de su parte trasera no debe 
ser mayor a 300 mm. Véase figura 2. 
4.5.5  La defensa deberá ser diseñada, fabricada e instalada en el remolque de tal forma que al someterse 
a una fuerza de 50 000 N aplicada en el punto P1 y en el punto P2 mostrados en la figura 3; la deformación 
resultante no debe ser mayor a 125 mm. De la misma manera, al aplicar una fuerza de 100 000 N en los puntos P3, la deformación de la defensa no debe ser mayor a 125 mm. 
Adicionalmente a todos los incisos anteriores, los remolques y semirremolques que transportan materiales 
peligrosos, y que son construidos de acuerdo con la NOM-020-SCT-2-1995 o con la NOM-057-SCT2/2003, 
deben cumplir con lo establecido en el inciso correspondiente a la defensa en dicha norma. 
Los requisitos de la defensa se verifi can de acuerdo con el inciso 5.1.1.12 
 
Figura 1 Jueves 30 de septiembre de 2010 DIARIO OFICIAL (Primera Sección)      
 
Figura 2 
 
 
Figura 3 
 
5. Métodos de prueba 
5.1 Para la comprobación de las especificaciones establecidas en la presente norma oficial mexicana 
deben aplicarse los siguientes métodos de prueba: 
5.1.1  Procedimientos generales de verificación. 
5.1.1.1  La planicidad de la plancha debe de mantener se con carga dentro de los límites siguientes. 
5.1.1.1.1  Concavidad: No mayor a 1,5 mm al centro en una distancia diametral (pasando por el centro del 
Perno Rey) de 965 mm en todas direcciones. 
5.1.1.1.2  Convexidad: No mayor a 3,1 mm al centro en una distancia diametral (pasando por el centro del 
perno rey) de 508 mm en todas direcciones. No mayo r a 6,4 mm al centro en una distancia diametral 
(pasando por el centro del perno rey) de 966 mm en todas direcciones. 
5.1.1.1.3  Perpendicularidad del perno rey respecto a la plancha de 90º ± 1º. 
5.1.1.1.4  La integridad de la estructura se verifica de acuerdo con NOM-068-SCT2 -2000, procedimiento 
descrito en el inciso 4.8.       (Primera Sección) DIARIO OFICIAL Jueves 30 de septiembre de 2010 
5.1.1.2  Ejes y suspensión. 
Para equipos de fabricación nacional, se verifica doc umentalmente con la constancia de características 
emitida por el fabricante original del semirremolque y la  placa de especificaciones que cumplan con el PBVD 
(GVWR) especificado. Se verifica la placa de espe cificaciones de la suspensi ón para verificar que su 
capacidad sea al menos igual a la de l eje. En el caso de equipos impo rtados, se verifica con el título de 
propiedad en lugar de la constancia de características. 
Se verifica documentalmente que la espiga del eje corresponda a la capacidad del mismo teniendo en 
cuenta los siguientes valores: capacidad de espiga recta 11 340 kg (25 000 lb); capacidad de espiga cónica  
10 206 kg (22 500 lb). El que la espiga sea del tipo “recta” se verifica desmontando las mazas y los rodamientos y midiendo el diámetro de la espiga do nde asientan dichos rodamientos utilizando para ello un 
vernier calibrado; alternativamente esta característica se  puede determinar mediante la identificación de la 
tapa de lubricación de los ejes; se tiene dos alternativas generales de tapas: la tapa que se acopla a la maza por medio de tornillos (similar a la figura 4) o la tapa que tiene rosca y se atornilla a la maza (similar a la figura 
5). Su operación se verifica de acuerdo con la NOM-068- SCT2-2000, procedimiento descrito en el inciso 4.13. 
 
Figura 4 – Ejemplo de tapa atornillada   Figura 5 – Ejemplo de tapa roscada 
5.1.1.3  Patines. Con el vehículo a peso bruto vehicular de diseño y desenganchado del tractor, se 
reemplaza la manivela de los patines  por un torquímetro calibrado con un intervalo de 0 a 253 N-m (0 a 175 
lb-ft). Se operan los patines para levantar o bajar la unidad en velocidad baja. El par requerido para esta operación debe ser menor a 143 N-m (14 kg-m o 100 lb-ft). 
5.1.1.4  Rines. Inspección visual del valor de capacidad estampado en ellos, y de acuerdo con la  NOM-
068-SCT2-2000, procedimiento descrito en el inciso 4.6. 
5.1.1.5  Llantas. Inspección de acuerdo con NOM-068-SCT2- 2000, conforme al inciso 4.5 de dicho NOM. 
5.1.1.6  Luces y cinta reflejante. Inspección de luces visual en cuanto a cantidad y posición de lámparas, 
respecto de lo solicitado por el Reglamento de Tráns ito en Carreteras Federales; funcionamiento de acuerdo 
con lo dispuesto por la NOM-068-SCT2-2000. Inspección  de calibre de cables con calibrador de cables. 
Inspección de cinta reflejante visual de acuerdo con NMX-D-225-1996-SCFI. 
5.1.1.7  Placa de Especificaciones. Visual contra datos requeridos. 
5.1.1.7.1  En el caso del inciso 6.1.6 se permite una tolerancia del valor del peso vehicular declarado no 
mayor al 3%. 
5.1.1.7.2  En el caso del inciso 6.1.10 la altura declarada corresponde a la parte posterior del remolque o 
semirremolque y se permite una tolerancia de 3%. 
5.1.1.8  Los tanques de aire para frenos se verifican documentalmente como sigue: 
5.1.1.8.1  El fabricante o importador present a constancia de capacidad volu métrica del tanque, emitido por 
el fabricante del mismo, y constanc ia de volumen de la sección de servicio de las cámaras de freno del 
fabricante de cámaras de frenos. El volumen certificado de las cámaras de frenos se multiplica por 2, por el 
número de ejes de la unidad, por 8 y se compara con el volumen certificado del tanque. Si no se cuenta con volumen certificado de las cámara s, utilizar 1,556 L (95 in
3). El volumen del tanque debe ser igual o mayor al 
determinado por las operaciones matemáticas mencionadas. 
5.1.1.8.2  Si no se cuenta con las constancias mencionadas, utiliz ar 1,556 L (95 in3) como volumen para 
cada cámara y determinar el volumen del tanque midiéndolo y calculándolo. Realizar las operaciones matemáticas descritas en 5.1.1.8.1. El volumen del ta nque o tanques, debe ser igual o mayor al determinado 
por las operaciones matemáticas mencionadas. Jueves 30 de septiembre de 2010 DIARIO OFICIAL (Primera Sección)      
5.1.1.8.3  Los tanques se verifican adicionalmente co mo se menciona en la NOM-068-SCT-2-2000, 
procedimiento 4.14. 
5.1.1.9  Gancho tirón (pinzote). Para la capacidad de a rrastre, se verifica el modelo del gancho comparado 
contra catálogo de fabricante. El modelo del gancho tirón (pinzote), debe estar probado con una carga 
horizontal de 115% de la capacidad especificada de arra stre simultáneamente con una carga vertical hacia 
abajo de 50% de la capacidad especificada de arrastre. El catálogo del fabricante debe indicar que el gancho cumple con la presente norma oficial mexicana. Se verifi ca visualmente el número de tornillos de fijación y el 
grado de los mismos. También se verifica de ac uerdo con la NOM-068-SCT2-2000 procedimiento 4.17. 
5.1.1.10  Tolvas presurizadas. La prueba de presión y de fugas se realiza siguiendo los siguientes 
procedimientos: 
5.1.1.10.1  Prueba de presión. Cada tolva presurizada de be ser probada hidrostática o neumáticamente. 
Cada abertura, debe estar colocada en su lugar de origen durante la prueba, exceptuando la válvula de alivio 
y las ventilas de carga y descarga, calibradas a un a presión menor de la presión de prueba. Si algún 
aditamento de ventilación no se quita durante la prueba,  ese aditamento debe clausurarse con alguna prensa, 
tapón o cualquier otro aditamento efec tivo que no dañe o prohíba detectar la fuga. Cualquier otro aditamento 
que se use, debe quitarse in mediatamente después de que la prueba ha sido terminada. 
5.1.1.10.1.1  Método hidrostático. 
Cada tanque, incluyendo su domo, debe llenarse con agua u otro líquido que tenga una viscosidad similar 
y una temperatura que no exceda 37,8º C (100º F). El  tanque debe presurizarse a 1,5 veces la presión 
máxima de trabajo marcada en la placa de especificac iones de la tolva. La presión debe medirse con un 
manómetro calibrado en la parte superi or del tanque. La presión prescrit a debe mantenerse cuando menos 10 
minutos y durante este tiempo el tanque debe de insp eccionarse para detectar fugas, abombamientos, u otros 
defectos. 
5.1.1.10.1.2  Método neumático. 
La prueba neumática puede usarse en lugar de la prueba hidrostática, aunque la prueba neumática 
conlleva mayores riesgos. Por tanto, se deben tomar todas las medidas de protección para el personal y las 
instalaciones, en caso de que haya alguna falla durante la prueba. El tanque debe ser presurizado con aire o 
algún gas inerte a 1,5 veces la presión máxima de trabajo, la cual debe estar marcada en la placa de 
especificaciones; la presión de prueba debe alcanzarse gradualmente, increm entando la presión, primero a la 
mitad de la presión de prueba, y luego debe incr ementarse en pasos de aproximadamente un décimo de 
presión hasta alcanzar la presión de prueba. La pr esión se debe mantener cuando menos 5 minutos. La 
presión debe entonces reducirse a la máxima presión de  trabajo, la cual se debe mantener mientras es 
revisada toda la superficie del tanque para detectar fugas u otros defectos. El método de inspección debe consistir en aplicar una solución de jabón y agua o algún ot ro similar en todas las unidades y aditamentos  del 
tanque. 
5.1.1.10.2  Registros y constancia de la prueba 
El fabricante o importador emitirá constancia de realiz ación de las pruebas a las tolvas, la cual debe estar 
respaldada por los registros del fabricante original, en los cuales conste que cumple con esta NOM. 
5.1.1.11  Capacidad de arrastre del convertidor (dolly). 
La capacidad de arrastre del convertidor, y la resi stencia a la ruptura de las cadenas de seguridad se 
verifican mediante la constancia emitida por el fabric ante o importador, en la cual se establece que cumple 
con la capacidad de arrastre y de las cadenas de segurida d establecida en esta NOM. Para un convertidor de 
un eje la resistencia a la ruptura del ensamble de las cadenas de seguridad deberá ser de al menos 15 toneladas, en tanto que para un convertidor de dos ejes  la resistencia a la ruptura del ensamble de las 
cadenas de seguridad deberá ser de al menos 19 toneladas. 
5.1.1.12  Verificación dimensional de la defensa trasera. 
5.1.1.12.1  Con el remolque sin carga, con la suspensión neumática a su altura de manejo y nivelado se 
verifica que esté equipado con su defensa trasera. Se  miden las dimensiones requeridas con flexómetro.       (Primera Sección) DIARIO OFICIAL Jueves 30 de septiembre de 2010 
5.1.1.12.2  La resistencia de la defensa se verifica como sigue: 
5.1.1.12.2.1  Con la defensa montada en un remolque o en un  dispositivo con rigidez equivalente al 
remolque (sin soporte adicional al montaje de diseño  de la defensa) determine los puntos de prueba de 
acuerdo con lo mostrado en la figura 3. 
5.1.1.12.2.2  El dispositivo para aplicar la fuerza sobre el estribo de la defensa consiste de un bloque 
rectangular de acero de 203 mm de altura, 203 mm de ancho y 25 mm de espesor; las esquinas del dispositivo en contacto con el estribo deben estar redondeadas con radio de 4 a 6 mm. La superficie de 
contacto con la defensa es la delimitada por las dimensiones de 203 mm por 203 mm. 
5.1.1.12.2.3  Antes de aplicar la fuerza de prueba, posicione el dispositivo para aplicar la fuerza de tal 
forma que el centro del mismo esté en contacto con el  punto establecido en la figura 3, que el eje longitudinal 
de la fuerza sea perpendicular a la superficie de contacto  de prueba, y que esté guiado para evitar que gire de 
tal forma que la localización de su eje longitudinal permanece constante durante todo el tiempo de aplicación 
de la prueba. 
5.1.1.12.2.4  Una vez que el dispositivo para aplicar la fuerza ha sido posicionado, aplique la fuerza de la 
siguiente manera: 
a) Hacia el estribo, a una velocidad tal que la pr ueba en cada punto sea completada en menos de 5 
minutos a partir del inicio de la aplicación de la fuerza, pero sin que la velocidad implique un 
desplazamiento mayor a 90 mm por minuto. 
b) La prueba se completa cuando el requerimiento de  fuerza se logra o cuando el desplazamiento del 
estribo ha superado los 125 mm. 
5.1.1.12.2.5  Se considera prueba exitosa cuando la defensa soporta la fuerza aplicada sin que la 
deformación del estribo sea mayor a 125 mm. 
El fabricante o importador presentar á constancia de cumplimiento de la defensa con esta norma, así como 
instructivo de instalación/reemplazo. 
5.1.1.13  Aplique corriente directa de 12 volts desde una batería o desde un tractocamión (nunca desde un 
cargador de baterías) al sistema ABS a través del cable azul (+) y del cabl e blanco (- o tierra). Se escuchará 
momentáneamente la operación del relevador y se en cenderá la lámpara testigo por espacio de 3 a 4 
segundos y después se apagará. Si no se escucha la operación del relevador, no se enciende la lámpara o no 
se apaga entonces el sistema no opera adecuadamente y deberá revisarse antes de aprobar el equipo. 
6. Información de esp ecificaciones técnicas 
6.1 Placa de especificaciones 
Todo remolque o semirremolque debe portar una placa metálica o plástica que no pueda ser retirada sin 
ser destruida y conteniendo en idioma español y en un idades de medida conforme a la NOM-008-SCFI-2002, 
los siguientes datos como mínimo: 
6.1.1 Nombre o razón social y domicilio fiscal del fabricante. 
6.1.2 Marca. 
6.1.3 Fecha de fabricación, mes y año. 
6.1.4 País de origen. 
6.1.5  Número de Identificación Vehicular (NIV), confo rme a las disposiciones establecidas en la NOM-001-
SSP-2008 (véase capítulo de referencias). 
6.1.6  Peso vehicular (Tara), en kg. 
6.1.7  Peso bruto vehicular de dise ño de la unidad (PBVD), en kg. 
6.1.8  Capacidad de diseño de (los) eje(s) delantero(s) (CDE), indicando tipo de llantas y presión de inflado 
en kPa (lb/in
2). En caso de ser remolque o convertidor. Jueves 30 de septiembre de 2010 DIARIO OFICIAL (Primera Sección)      
6.1.9  Capacidad de diseño de (los) eje(s) trasero(s) ( CDE), indicando tipo de llantas y presión de inflado 
en kPa (lb/in2). 
6.1.10  Dimensiones: Largo, Ancho y Altura total, en m. 
6.1.11  Declaratoria de cumplimiento de esta NOM. “E ste vehículo cumple co n las normas oficiales 
mexicanas aplicables vigentes a la fecha de su fabricación”. 
6.2 Para el caso de remolques, semirremolques y convertidores importados cuya placa de 
especificaciones o etiqueta de certificación esté en idio ma extranjero y/o sus unidades de medida no cumplan 
con la NOM-008-SCFI-2002 y/o no conte nga todos los datos indicados en 6.1, el importador  puede instalar, 
junto a la placa metálica o plástica instalada por el f abricante extranjero, una placa metálica o plástica que no 
pueda ser retirada sin ser destruida y conteniendo en idioma español y en unidades de medida conforme a la 
NOM-008-SCFI-2002 con los datos indicados en los pu ntos 6.1.1 a 6.1.10, adem ás de lo siguiente: 
6.2.1  Nombre o razón social y domicilio fiscal del importador. 
6.2.2  Fecha de importación, mes y año. 
6.2.3  Declaratoria de cumplimiento de esta NOM. “E ste vehículo cumple con las normas oficiales 
mexicanas aplicables vigentes a la fecha de su importación”. 
7. Procedimiento de evaluación de la conformidad 7.1 La evaluación de la conformidad de la presente norma oficial mexicana, se llevará a cabo de primera 
parte por los fabricantes nacionales mediante la ex pedición de una constancia del cumplimiento de las 
especificaciones establecidas en la presente norma. 
7.2 Los remolques y semirremolques importados a part ir de la entrada en vigor de la presente norma, 
deberán contar con el título de propi edad original en el que se indica el PBVD (GVWR en inglés) y el CDE 
(GAWR en inglés); en caso de  no contar con este título, se utilizarán lo s datos de la etiquet a de certificación 
instalada en el remolque, o semirremolque o conver tidor; las especificaciones de la presente NOM se 
verificarán por un organismo de certificación acredita do; en tanto existen estos organismos, el importador 
emitirá una declaratoria de cumplimiento de esta norma  donde indique los valores requeridos por la misma, 
así como una declaratoria de cumplimiento de las normas oficiales mexicanas aplicables vigentes al momento de la importación, con lo cual se constata el cumplim iento de las especificaciones establecidas en la presente 
norma. 
7.3 Para que se permita la circulación de un remolque o semirremolque fabricado o comercializado en 
México, el fabricante o importador de be contar con una constancia de cumplimiento con esta NOM, donde 
indique que el remolque o semirremolque, con su corr espondiente número de identificación vehicular (NIV), 
estructurado conforme a la NOM-001-SSP-2008, cumple c on los requerimientos de la presente norma; para el 
caso de los vehículos importados el documento que se indica en el numeral 7.2 es el correspondiente a la constancia, siempre y cuando cuente con los dos requisitos señalados en dicho numeral. 
7.4 La autoridad competente, puede durante los primeros 5 años posteriores a la fabricación del vehículo o 
a su fecha de importación, solicitar por escrito al fabr icante o al importador la veracidad de la constancia 
mencionada en 7.1 o los documentos mencionados en 7.2 según sea el caso, quienes a más tardar en un 
período no mayor de 5 días hábiles deben responder. 
7.5 Los fabricantes para que actúen de primera parte y la de los organismos de certificación para los 
semirremolques importados realizarán su trámite de certificación de acuerdo con la NMX-EC-17050-1-IMNC-
2007 ante la Entidad Mexicana de Acreditación. La Secretaría integrará un registro de fabricantes y 
organismos de certificación acreditados para la ce rtificación de los vehículos motivo  de esta NOM. 
8. Sanciones El incumplimiento a las disposiciones contenidas en la presenta norma, será sancionado conforme a lo 
dispuesto en la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, Ley Aduanera, la Ley de Comercio Exterior, las 
Reglas de Carácter General en Materia de Comercio Ex terior, Reglamentos y demás Ordenamientos Jurídicos 
que resulten aplicables.       (Primera Sección) DIARIO OFICIAL Jueves 30 de septiembre de 2010 
9. Vigilancia 
La vigilancia del cumplimiento de la presente norma oficial mexicana, se llevará a cabo por la Secretaría 
de Comunicaciones y Transportes, la Secretaría de Economía, la Procuraduría Federal del Consumidor y la Administración General de Aduanas, conforme a sus respectivas atribuciones. 
10. Concordancia con normas internacionales 
La presente norma no concuerda con norma internacional por no existir referencia alguna al momento de 
su elaboración. 
11. Vigencia 
La presente Norma Oficial Mexicana entrará en vigor 60 días naturales después de su fecha de 
publicación en el Diario Oficial de la Federación. 
12. Transitorios 
PRIMERO.-  Todos los semirremolques y remolques con Peso Bruto Vehicular de Diseño superior a  14 
000 kg, que se fabriquen o se importen al país, a parti r de la entrada en vigor de la presente norma, deberán 
cumplir con las disposiciones que en la presente norma se establecen. 
SEGUNDO.-  Se establece un término de 18 meses para que la Secretaría emita las reglas para integrar 
un registro de fabricantes que actúan de primera parte y de organismos de certificación para los 
semirremolques importados. 
13. Bibliografía 
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julio de 1992. 
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SAE J 844 Tubería para frenos de aire. 
SAE J 1402 Mangueras para frenos de aire. 
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SAE J 560 Conector eléctrico de 7 vías. 
SAE J 2394 Cable conductor de 7 vías para ABS. 
México, Distrito Federal, a los veinte días del mes de agosto de dos mil diez.- El Subsecretario de 
Transporte y Presidente del Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre, Humberto 
Treviño Landois .- Rúbrica.