ร่าง 
กฎกระทรวง  
กำหนดให้ผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม ผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมรถยนต์ขนาดใหญ่  
ที่ใช้เครื่องยนต์แบบจุดระเบิดด้วยการอัด  
ต้องเป็นไปตามมาตรฐาน  
พ.ศ. .... 
 
อาศัยอำนาจตามความในมาตรา ๑๗ วรรคหนึ่ง แห่งพระราชบัญญัติมาตรฐานผลิตภัณฑ์ 
อุตสาหกรรม พ.ศ. ๒๕๑๑ ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดยพระราชบัญญัติมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม  
(ฉบับที่ ๘) พ.ศ. ๒๕๖๒ และมาตรา ๕๘ วรรคหนึ่ง แห่งพระราชบัญญัติมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม  
พ.ศ. ๒๕๑๑ ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดยพระราชบั ญญัติมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม (ฉบับที่ ๗) พ.ศ. ๒๕๕๘ 
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมออกกฎกระทรวงไว้ ดังต่อไปนี้  
ข้อ 1 กฎกระทรวงนี้ให้ใช้บังคับ ตั้งแต่วันที่ ๑ มกราคม ๒๕๖๗ เป็นต้นไป  
ข้อ 2 ผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม ผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมรถยนต์ขนาดใหญ่ที่ใช้เครื่องยนต์  
แบบจุดระเบิดด้วยการอัด ต้องเป็นไปตามมาตรฐาน เลขที่ มอก. ๓๐๔๖ - ๒๕๖๓ ตามประกาศกระทรวง
อุตสาหกรรม ฉบับที่ ๕๗๘๒ (พ.ศ. ๒๕๖๓) ออกตามความในพระราชบัญญัติมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม 
พ.ศ. ๒๕๑๑ เรื่อง กำหนดมาตรฐาน ผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมรถยนต์ขนาดใหญ่ที่ใช้เครื่องยนต์แบบจุดระเบิด  
ด้วยการอัด เฉพาะด้านความปลอดภัย: สารมลพิษจากเครื่องยนต์ ระดับที่ ๖  ลงวันที่ ๒๐ เมษายน ๒๕๖๓ 
ให้ไว้ ณ วันที่                      พ.ศ. ....  
 
 
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรม  
   มาตรฐานผลิตภัณฑอุตสาหกรรม  
THAI INDUSTRIAL STANDARD  
มอก. 3046–2563 
 
 
รถยนตขนาดใหญที่ใชเครื่องยนตแบบจุดระเบิด
ดวยการอัด เฉพาะดานความปลอดภัย : 
สารมลพิษจากเครื่องยนต ระดับที่ 6  
HEAVY MOTOR VEHICLE EQUIPPED WITH COMPRESSION IGNITION 
ENGINES : SAFETY REQUIREMENTS; EMISSION FROM ENGINE, LEVEL 6  
สํานักงานมาตรฐานผลิตภัณฑอุตสาหกรรม  
กระทรวงอุตสาหกรรม                 ICS 13.040.5; 43.100              ISBN 978-616-475-593-2  
 vมาตรฐานผลิตภัณฑอุตสาหกรรม 
รถยนตขนาดใหญที่ใชเครื่องยนตแบบจุดระเบิด
ดวยการอัด เฉพาะดานความปลอดภัย : 
สารมลพิษจากเครื่องยนต ระดับที่ 6  
 
 
 
 
 
มอก. 3046–2563 
 
 
 
 
 
สํานักงานมาตรฐานผลิตภัณฑอุตสาหกรรม 
กระทรวงอุตสาหกรรม ถนนพระรามที่ 6 กรุงเทพฯ 10400 
โทรศัพท 0 2202 3300 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
ประกาศในราชกิจจานุเบกษา  ฉบับประกาศและงานทั่วไป  เลม  137  ตอนพิเศษ  188 ง 
วันที่  18  สิงหาคม  พุทธศักราช  2563(2) อนุกรรมการวิชาการรายสาขา คณะที่ 47/8  
มลพิษ และพลังงานของรถยนตขนาดใหญ  
อนุกรรมการวิชาการรายสาขา คณะที่ 47/8 มลพิษ และพลังงานของรถยนตขนาดใหญ ไดรับการแตงตั้งจากกรรมการ
วิชาการรายสาขาคณะที่ 47 มลพิษ เสียงและพลังงานยานยนต ใหจัดทํารางมาตรฐานผลิตภัณฑอุตสาหกรรมรถยนต
ขนาดใหญที่ใชเครื่องยนตแบบจุดระเบิดดวยการอัด เฉพาะดานความปลอดภัย: สารมลพิษจากเครื่องยนต ระดับที่ 6     
ดังรายชื่อตอไปนี้  
ประธานอนุกรรมการ 
นายสุรเชษฐ ชุติมา ผูทรงคุณวุฒิ 
อนุกรรมการ 
นายเชิดพันธ วิทูราภรณ  ผูทรงคุณวุฒิ 
นายวรธน สุขสมบูรณ  สถาบันยานยนต  
นายสุตผล ทองมาก กรมการขนสงทางบก 
 นายเกียรติณรงค ครูบา  
นางสาวมานวิภา กุศล กรมควบคุมมลพิษ 
นายสมชาย เสียงเสนาะ สถาบันนวัตกรรม บริษัท ปตท. จํากัด (มหาชน) 
นายสยามณัฐ พนัสสรณ สมาคมอุตสาหกรรมยานยนตไทย 
นายปรีชา องคไทร กลุมอุตสาหกรรมยานยนต สภาอุตสาหกรรมแหงประเทศไทย 
นายนุวงศ ชลคุป สมาคมยานยนตไฟฟาไทย 
นายศุกรศิษฏ หริตวร 
นายบรรพจน เต็งวงษวัฒนะ  
อนุกรรมการและเลขานุการ 
นางสาวปภาดา พึ่งเกียรติไพโรจน  สํานักงานมาตรฐานผลิตภัณฑอุตสาหกรรม (3) ปญหามลพิษทางอากาศของประเทศไทยเปนปญหาที่รัฐบาลกําลังแกไขอยางเรงดวน โดยคณะรัฐมนตรีมีมติให
สํานักงานมาตรฐานผลิตภัณฑอุตสาหกรรมจัดทํามาตรฐานปริมาณสารมลพิษจากเครื่องยนตของยานยนต เพื่อเปน
เกณฑกําหนดใหผูทํา ผูนําเขายานยนต รวมทั้งผูที่เกี่ยวของใชเปนแนวทางในการควบคุมปริมาณสารมลพิษจากยานยนต  
สํานักงานจึงกําหนดมาตรฐานผลิตภัณฑอุตสาหกรรม รถยนตขนาดใหญที่ใชเครื่องยนตแบบจุดระเบิดดวยการอัด 
เฉพาะดานความปลอดภัย : สารมลพิษจากเครื่องยนต ระดับที่ 6 ขึ้น 
มาตรฐานผลิตภัณฑอุตสาหกรรม รถยนตขนาดใหญที่ใชเครื่องยนตแบบจุดระเบิดดวยการอัด เฉพาะดานความ
ปลอดภัย: สารมลพิษจากเครื่องยนต ระดับที่ 6 นี้ กําหนดคุณลักษณะที่ตองการใหเปนไปตาม UN Regulation No. 49 
โดยมีเจตนานําขอกําหนดทางเทคนิคมาใช และกําหนดปริมาณสารมลพิษตามแนวทางของกลุมประเทศสหภาพยุโรป
โดยเทียบไดกับมาตรฐาน EURO V เพื่อใชควบคุมปริมาณสารมลพิษจากเครื่องยนตของรถยนตขนาดใหญที่ใช
เครื่องยนตแบบจุดระเบิดดวยการอัด ใหเขมงวดกวาระดับที่ 5 ในกรณีที่มีขอสงสัยหรือความไมชัดเจนเกี่ยวกับ
มาตรฐานผลิตภัณฑอุตสาหกรรมนี้ ใหถือเอกสาร UN Regulation No. 49 Revision 7 และที่แกไขเพิ่มเติมฉบับ
ภาษาอังกฤษเปนหลัก 
มาตรฐานผลิตภัณฑอุตสาหกรรมนี้ เปนเลมหนึ่งในชุดมาตรฐานเกี่ยวกับปริมาณสารมลพิษจากเครื่องยนตของยานยนตที่
ประกาศไปแลว คือ  
มอก.1085-2535 รถยนตที่ใชเครื่องยนตเบนซิน เฉพาะดานความปลอดภัย: สารมลพิษจาก
เครื่องยนต ระดับที่  1 
มอก.1105-2535 รถจักรยานยนต เฉพาะดานความปลอดภัย: สารมลพิษจากเครื่องยนต ระดับที่ 1 
มอก.1120-2535 รถยนตที่ใชเครื่องยนตเบนซิน เฉพาะดานความปลอดภัย: สารมลพิษจาก
เครื่องยนต ระดับที่ 2 
มอก.1140-2536 รถยนตขนาดเล็กที่ใชเครื่องยนตดีเซล เฉพาะดานความปลอดภัย: สารมลพิษจาก
เครื่องยนต ระดับที่ 1 
มอก.1180(1)-2538 รถยนตขนาดใหญที่ใชเครื่องยนตดีเซล เฉพาะดานความปลอดภัย: สารมลพิษจาก
เครื่องยนตระดับที่ 1 
มอก.1185-2536 รถจักรยานยนต เฉพาะดานความปลอดภัย: สารมลพิษจากเครื่ องยนต ระดับที่ 2 
มอก.1280-2538 รถยนตที่ใชเครื่องยนตเบนซิน เฉพาะดานความปลอดภัย: สารมลพิษจาก
เครื่องยนต ระดับที่ 3 
มอก.1285-2536 รถยนตขนาดเล็กที่ใชเครื่องยนตดีเซล เฉพาะดานความปลอดภัย: สารมลพิษจาก
เครื่องยนต ระดับที่ 2 
มอก.1290-2538  รถยนตขนาดใหญที่ใชเครื่องยนตดีเซล เฉพาะดานความปลอดภัย: สารมลพิษจาก
เครื่องยนต ระดับที่ 2 
มอก.1295-2541 รถยนตขนาดใหญที่ใชเครื่องยนตดีเซล เฉพาะดานความปลอดภัย: สารมลพิษจาก
เครื่องยนต ระดับที่ 3 
มอก.1305-2538 รถจักรยานยนต ปริมาตรกระบอกสูบไมเกิน 110 ลูกบาศกเซนติเมตร เฉพาะดาน
ความปลอดภัย: สารมลพิษจากเครื่องยนต ระดับที่ 3 (4) มอก.1355-2539 รถจักรยานยนต ปริมาตรกระบอกสูบไมเกิน 125 ลูกบาศกเซนติเมตร เฉพาะดาน
ความปลอดภัย: สารมลพิษจากเครื่องยนต ระดับที่ 3 
มอก.1360-2539 รถจักรยานยนต เฉพาะดานความปลอดภัย: สารมลพิษจากเครื่ องยนต ระดับที่ 3 
มอก.1365-2539 รถยนตที่ใชเครื่องยนตเบนซิน เฉพาะดานความปลอดภัย: สารมลพิษจาก
เครื่องยนต ระดับที่ 4 
มอก.1370-2539 รถยนตขนาดเล็กที่ใชเครื่องยนตดีเซล เฉพาะดานความปลอดภัย: สารมลพิษจาก
เครื่องยนต ระดับที่ 3 
มอก.1435-2540 รถยนตขนาดเล็กที่ใชเครื่องยนตดีเซล เฉพาะดานความปลอดภัย: สารมลพิษจาก
เครื่องยนต ระดับที่ 4 
มอก.1440-2540 รถยนตที่ใชเครื่องยนตเบนซิน เฉพาะดานความปลอดภัย: สารมลพิษจาก
เครื่องยนต ระดับที่ 5 
มอก.1650-2542 รถจักรยานยนต เฉพาะดานความปลอดภัย: สารมลพิษจากเครื่ องยนต ระดับที่ 4 
มอก.1870-2542 รถยนตที่ใชเครื่องยนตเบนซิน เฉพาะดานความปลอดภัย: สารมลพิษจาก
เครื่องยนต ระดับที่ 6 
มอก.1875-2542 รถยนตขนาดเล็กที่ใชเครื่องยนตดีเซล เฉพาะดานความปลอดภัย: สารมลพิษจาก
เครื่องยนต ระดับที่ 5 
มอก.2130-2545 รถจักรยานยนต เฉพาะดานความปลอดภัย: สารมลพิษจากเครื่ องยนต ระดับที่ 5 
มอก.2155-2546 รถยนตขนาดเล็กที่ใชเครื่องยนตดีเซล เฉพาะดานความปลอดภัย: สารมลพิษจาก
เครื่องยนต ระดับที่ 6 
มอก.2160-2546 รถยนตที่ใชเครื่องยนตเบนซิน เฉพาะดานความปลอดภัย: สารมลพิษจาก
เครื่องยนต ระดับที่ 7 
มอก.2315-2551 รถยนตขนาดใหญที่ใชเครื่องยนตแบบจุดระเบิดดวยการอัด เฉพาะดานความ
ปลอดภัย: สารมลพิษจากเครื่องยนต  ระดับที่ 4 
มอก.2320-2552 รถยนตขนาดใหญที่ใชเครื่องยนตแบบจุดระเบิดดวยประกายไฟที่ใชกาซธรรมชาติ
หรือกาซปโตรเลียมเหลวเปนเชื้อเพลิง เฉพาะดานความปลอดภัย: สารมลพิษจาก
เครื่องยนต ระดับที่ 1 
มอก.2350-2551 รถจักรยานยนต เฉพาะดานความปลอดภัย: สารมลพิษจากเครื่องยนต ระดับที่ 6 
มอก.2540-2554 รถยนตที่ใชเครื่องยนตแบบจุดระเบิดดวยประกายไฟ เฉพาะดานความปลอดภัย: 
สารมลพิษจากเครื่องยนต ระดับที่  8 
มอก.2550-2554 รถยนตขนาดเล็กที่ใชเครื่องยนตแบบจุดระเบิดดวยการอัด เฉพาะดานความ
ปลอดภัย: สารมลพิษจากเครื่องยนต ระดับที่ 7 (5) มอก.2555-2554 รถยนตขนาดเล็กที่ใชเครื่องยนตแบบจุดระเบิดดวยประกายไฟที่ใชกาซธรรมชาติ
หรือกาซปโตรเลียมเหลวเปนเชื้อเพลิง เฉพาะดานความปลอดภัย: สารมลพิษจาก
เครื่องยนต ระดับที่ 8 
มอก.2560-2554 การทดสอบสารมลพิษจากรถยนต  
มอก.2915-2561 รถจักรยานยนต เฉพาะดานความปลอดภัย: สารมลพิษจากเครื่องยนต ระดับที่ 7 
มาตรฐานผลิตภัณฑอุตสาหกรรมนี้  กําหนดขึ้นโดยใชเอกสารตอไปนี้เปนแนวทาง 
1. UN Regulation No. 49 Rev. 7 
 Incorporating all valid text up to: 
 The 05 series of amendments – Date of entry into force: 3 February 2008 
 Erratum to revision 4 (English and French only) 
 Supplement 1 to the 05 series of amendments – Date of entry into force: 17 March 2010 
 Supplement 2 to the 05 series of amendments – Date of entry into force: 19 August 2010 
Corrigendum to Supplement 2 to the 05 series of amendments – Date of entry into force: 19 August 2010 
Supplement 3 to the 05 series of amendments – Date of entry into force: 9 December 2010 
 Supplement 4 to the 05 series of amendments – Date of entry into force: 23 June 2011 
 Supplement 5 to the 05 series of amendments – Date of entry into force: 26 July 2012 
 Corrigendum 1 to Revision 5 of the Regulation – Date of entry into force: 14 March 2012 
 Supplement 6 to the 05 series of amendments – Date of entry into force: 10 June 2014 
 Supplement 7 to the 05 series of amendments – Date of entry into force: 22 January 2015 
2. UN Regulation No. 83 Rev.4                                                                              
Incorporating all valid text up to:                                                                                     
Corrigendum 1 to Revision 3 – Erratum                                                                         
Corrigendum 2 to Revision 3 – Erratum                                                                           
Supplement 6 to the 05 series of amendments                                                              
Corrigendum 1 to Revision 3                                                                                        
Corrigendum 1 to Supplement 6 to the 05 series of amendments                                            
Supplement 7 to the 05 series of amendments                                                            
Supplement 8 to the 05 series of amendments                                                                
Supplement 9 to the 05 series of amendments                                                                               
06 series of amendments                                                                                                   
Corrigendum 1 to Supplement 7 to the 05 series of amendments 
3. UN Regulation No. 83 Rev.4 – Corrigendum 1                                                                         
Corrigendum 1 to Revision 4 
4. UN Regulation No. 83 Rev.4 – Corrigendum 2                                                              
Corrigendum 3 to 06 series of amendments 
5. UN Regulation No. 83 Rev.4 – Amendment 1                                                             
Supplement 1 to the 06 series of amendments (6) 6. UN Regulation No. 83 Rev.4 – Amendment 2                                                               
Supplement 2 to the 06 series of amendments 
7. UN Regulation No. 83 Rev.4 – Amendment 3                                                         
Supplement 3 to the 06 series of amendments 
8. UN Regulation No. 83 Rev.4 – Amendment 4                                                                    
Supplement 4 to the 06 series of amendments 
9. UN Regulation No. 83 Rev.4 – Amendment 5                                                   
Supplement 5 to the 06 series of amendments 
10. UN Regulation No. 83 Rev.4 – Amendment 6                                                  
Supplement 6 to the 06 series of amendments 
11. UN Regulation No. 83 Rev.4 – Amendment 7                                                   
Supplement 7 to the 06 series of amendments 
12. UN Regulation No. 83 Rev.4 – Amendment 8                                                     
Supplement 8 to the 06 series of amendments 
13. UN Regulation No. 83 Rev.4 – Amendment 9                                                   
Supplement 9 to the 06 series of amendments 
14. UN Regulation No. 83 Rev.4 – Amendment 10                                                 
Supplement 10 to the 06 series of amendments 
15. UN Regulation No. 83 Rev.4 – Amendment 11                                                 
Supplement 11 to the 06 series of amendments 
16. ECE/TRANS/WP.29/GRPE/79 
17. UN Regulation No. 85 Rev.1 
Incorporating all valid text up to:    
Supplement 1 to the original version of the Regulation – Date of entry into force: 9 July 1996  
Supplement 2 to the original version of the Regulation – Date of entry into force: 14 May 1998  
Supplement 3 to the original version of the Regulation – Date of entry into force: 27 February 2004 
Supplement 4 to the original version of the Regulation – Date of entry into force: 23 June 2005 
Supplement 5 to the original version of the Regulation – Date of entry into force: 17 March 2010 
Supplement 6 to the original version of the Regulation – Date of entry into force: 15 July 2013 
18. UN Regulation No. 85 Rev.1 – Corrigendum 1 
 Corrigendum 1 to Revision 1 of the Regulation (Erratum by the secretariat) 
19. UN Regulation No. 85 Rev.1 –Amendment 1 
Supplement 7 to the original version of the Regulation – Date of entry into force: 18 June 2016 
  (7) 20. UN Regulation No. 85 Rev.1 –Amendment 2 
Supplement 8 to the original version of the Regulation – Date of entry into force: 29 December 2018 
21. มอก.2390-2551   ประเภทและบทนิยามของยานยนตและสวนพวง 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
คณะกรรมการมาตรฐานผลิตภัณฑอุตสาหกรรมไดพิจารณามาตรฐานนี้แลว เห็นสมควรเสนอรัฐมนตรีประกาศตาม
มาตรา 15 แหงพระราชบัญญัติมาตรฐานผลิตภัณฑอุตสาหกรรม พ.ศ. 2511 ซึ่งแกไขเพิ่มเติมโดยพระราชบัญญัติ
มาตรฐานผลิตภัณฑอุตสาหกรรม (ฉบับที่ 7) พ.ศ. 2558    v(9)  
 
 
 
ประกาศกระทรวงอุตสาหกรรม  
ฉบับที่  5782  ( พ.ศ.  2563 ) 
ออกตามความในพระราชบัญญัติมาตรฐานผลิตภัณฑอุตสาหกรรม  
พ.ศ. 2511 
เรื่อง  กําหนดมาตรฐานผลิตภัณฑอุตสาหกรรม  
รถยนตขนาดใหญที่ใชเครื่องยนตแบบจุดระเบิดดวยการอัด  
เฉพาะดานความปลอดภัย: สารมลพิษจากเครื่องยนต ระดับที่ 6  
 
อาศัยอํานาจตามความในมาตรา 15 แหงพระราชบัญญัติมาตรฐานผลิตภัณฑอุตสาหกรรม 
พ.ศ. 2511 ซึ่งแกไขเพิ่มเติมโดยพระราชบัญญัติมาตรฐานผลิตภัณฑอุตสาหกรรม (ฉบับที่ 7) พ.ศ. 2558 
รัฐมนตรีวาการกระทรวงอุตสาหกรรมออกประกาศกําหนดมาตรฐานผลิตภัณฑอุตสาหกรรม รถยนตขนาดใหญ
ที่ใชเครื่องยนตแบบจุดระเบิดดวยการอัด เฉพาะดานความปลอดภัย: สารมลพิษจากเครื่องยนต ระดับที่ 6 
มาตรฐานเลขที่ มอก. 3046–2563 ไว ดังมีรายละเอียดตอทายประกาศนี้  
ทั้งนี้  ใหมีผลตั้งแตวันที่ ประกาศในราชกิจจานุเบกษา  เปนตนไป 
ประกาศ ณ วันที่   20  เมษายน  พ.ศ.  2563  
 สุริยะ  จึงรุงเรืองกิจ 
 รัฐมนตรีวาการกระทรวงอุตสาหกรรม 
 vมอก. 3046-2563 
 
 
-1- 
  มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม  
รถยนต์ขนาดใหญ่ที่ใช้เครื่องยนต์แบบจุดระเบิด
ด้วยการอัด เฉพาะด้านความปลอดภ ัย :  
สารมลพิษจากเครื่องยนต์ ระดับที่ 6 
1.  ขอบข่าย 
1.1 มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมนี้ครอบคลุมยานยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์แบบจุดระเบิดด้วยการอัด ที่อยู่ภายใต้
ประเภท  M1 M2 N1 และ N2 อ้างอิงตาม มอก. 2390 ที่มีมวลอ้างอิงมากกว่า 2 610 kg และยานยนต์ที่อยู่
ภายใต้ประเภท  M3 และ N3  ซึ่งต่อไปในมาตรฐานน ี้จะเรียกว่า “รถยนต์” 
1.2 มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมนี้กําหนด คุณลักษณะที่ต้องการเฉพาะด ้านความปลอดภ ัยเกี่ยวกับปริมาณ
ของสารมลพิษ ความทนทานของอ ุปกรณ์ควบคุมสารมลพิษ และระบบวินิจฉัยอุปกรณ์ควบคุมสารมลพิษ โดย
ที่การทดสอบรับรองตามมาตรฐานผล ิตภัณฑ์อุตสาหกรรมนี้ สามารถนําไปขยายขอบข ่ายการรับรองสําหรับ
กรณีรถยนต์ประกอบไม่สมบูรณ์ (incomplete vehicle) ที่มีมวลอ้างอิงน้อยกว่า 2 610 kg หากระบุได้ว่าชุด
ตัวถังของรถยนต์ประกอบสมบูรณ์มีมวลอ้างอิงมากกว่า 2 610 kg 
1.3 มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมนี้ สามารถนําไปขยายขอบข ่ายการรับรองสําหรับรถยนต์ที่มีมวลอ้างอิง
มากกว่า 2 380 kg และสําหรับยานยนต์ประเภท  M1 N1 ต้องเป็นไปตามข้อกําหนดด้านก๊าซเรือนกระจกและ
การใช้เชื้อเพลิงใน UN Regulation No. 49 Revision 6 Annex 12 Appendix 1  
1.4 ข้อกําหนดนี้ไม่ใช้สําหรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งกับรถยนต์ที่มีมวลอ้างอิงสูงสุดไม่เกิน 2 840 kg ที่ได้รับการขยาย
ขอบข่ายการรับรองตามมาตรฐานผล ิตภัณฑ์อุตสาหกรรมรถยนต ์ขนาดเล็กที่ใช้เครื่องยนต์แบบจุดระเบิดด้วย
การอัด เฉพาะด้านความปลอดภ ัย: สารมลพิษจากเครื่องยนต์ระดับล่าสุดที่มีผลบังคับใช้อยู่  
1.5 แนวทางการนํามาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมนี้ไปใช้ให้เป็นไปตามตาราง  ก.1 ในภาคผนวก  ก. 
1.6 การรับรองแบบที่เท่าเทียมกัน 
ผลิตภัณฑ์ดังต่อไปนี้ไม่ต้องขอการรับรองหากมีส่วนใดส่วนหนึ่งได้รับการรับรองตามมาตรฐาน
ผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมรถยนต ์ขนาดเล็กที่ใช้เครื่องยนต์แบบจุดระเบิดด้วยการอัด เฉพาะด้านความปลอดภ ัย : 
สารมลพิษจากเครื่องยนต์ที่มีผลบังคับใช้อยู่ 
(1) เครื่องยนต์ที่ติดตั้งบนยานยนต์ประเภท  N1 N2 และ M2 ที่ใช้น้ํามันดีเซล 
(2) ยานยนต์ประเภท  N1 N2 และ M2 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์แบบจุดระเบิดด้วยการอัดที่ใช้น้ํามันดีเซล มอก. 3046-2563 
 
 
-2- 
 
 การรับรองที่เท่าเทียมกันตามข้อ 1.6 ไม่ให้นํามาใช้สําหรับกรณียานยนต์และเครื่องยนต์เชื้อเพลิงร่วม 
1.7 มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมฉบ ับนี้กําหนดคุณลักษณะที่ต้องการเครื่องหมายและฉลาก  การชักตัวอย่าง
และเกณฑ์การตัดสินและการทดสอบ  ให้เป็นไปตาม  UN Regulation No. 49 Revision 7 โดยนําข้อกําหนด
ทางเทคนิคที่ระบุไว้ในมาตรฐานมาใช ้ ในกรณีที่มีข้อสงสัยหรือความไม่ชัดเจนเกี่ยวกับมาตรฐาน
ผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมนี้ ให้ถือเอกสาร  UN Regulation No. 49 Revision 7 และที่แก้ไขเพิ่มเติมฉบับ
ภาษาอังกฤษเป็นหลัก 
2.  บทนิยาม 
ความหมายของค ําที่ใช้ในมาตรฐานผล ิตภัณฑ์อุตสาหกรรมนี้ มีดังต่อไปนี้ 
2.1 แบบ/รุ่นเครื่องยนต์ (engine type) หมายถึง กลุ่มของเครื่องยนต์ที่ไม่มีความแตกต่างในรายการท ี่จําเป็น 
ตามที่ผู้ทํากําหนดโดยมีรายละเอียดตามที่ระบุในภาคผนวก  ข. 
2.2 แบบ/รุ่นรถยนต์ (vehicle type) หมายถึง รถยนต์แบบ/รุ่นใด ๆ จะพิจารณาเป็นแบบ /รุ่น เดียวกัน ถ้าไม่มีข้อ
แตกต่างในคุณลักษณะของเครื่องยนต์และรถยนต์ ตามที่กําหนดในภาคผนวก  ข. 
2.3 เครื่องยนต์ดีเซล (diesel engine) หมายถึง เครื่องยนต์ที่ทํางานโดยการจ ุดระเบิดด้วยการอัด (Compression 
Ignition, CI)  
2.4 เครื่องยนต์เชื้อเพลิงร่วม (dual-fuel engine) หมายถึง เครื่องยนต์ที่มีระบบการจัดเก็บของเชื้อเพลิงสองชนิด
แยกกัน คือน้ํามันเชื้อเพลิงและก๊าซ  โดยการใช้เชื้อเพลิงสองชนิดทํางานพร้อมกันโดยสัดส่วนการใช้เชื้อเพลิง
แต่ละชนิดขึ้นอยู่กับการทํางานของเครื่องยนต์  
2.5 รถยนต์เชื้อเพลิงร่วม (dual-fuel vehicle) หมายถึง รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เชื้อเพลิงร่วม และมี
ระบบการจัดเก็บเชื้อเพลิงบนรถสองชนิดแยกกัน 
2.6 เครื่องยนต์ตัวแทน  (parent engine) หมายถึง เครื่องยนต์ที่ถูกคัดเลือกจากตระกูลเครื่องยนต์ เพื่อใช้เป็น
ตัวแทนด้านคุณลักษณะสารมลพ ิษ 
2.7 ตระกูลเครื่องยนต์ (engine family) หมายถึง การจัดกลุ่มเครื่องยนต์ตามการออกแบบท ี่กําหนดที่มี
คุณลักษณะสารมลพ ิษเหมือนกัน โดยเครื่องยนต์ในตระกูลทุกรุ่นต้องเป็นไปตามเกณฑ ์กําหนดปริมาณสาร
มลพิษตามที่ยื่นขอการรับรอง 
2.8 ระบบวินิจฉัยอุปกรณ์ควบคุมสารมลพิษ (On-Board Diagnostic system, OBD) หมายถึง ระบบที่สามารถ
บ่งชี้บริเวณที่มีการทํางานผิดปกติเกิดขึ้น ด้วยการแสดงรห ัสผิดปกติที่เก็บไว้ในหน่วยความจําของคอมพิวเตอร์ 
2.9 ตระกูล OBD หมายถึง กลุ่มของระบบ  OBD ที่จําแนกให้เป็นตัวแทนของระบบ  OBD ตามที่ระบุ              
ระบบ OBD จะถือว่าเป็นตระกูลเดียวกันเมื่อไม่มีความแตกต่างกันดังนี้ 
2.9.1 วิธีการแสดงผล  
2.9.2 วิธีการตรวจจับความผิดปกติ มอก. 3046-2563 
 
 
-3- 
  นอกจากจะระบ ุด้วยวิธีการอื่นที่เทียบเท่า 
หมายเหตุ เครื่องยนต์ที่ไม่ได้อยู่ในตระกูลเครื่องยนต์เดียวกันอาจมีตระกูล OBD เดียวกันได้ 
2.10 การรับรองตระกูลเครื่องยนต์ (approval of an engine, engine family) หมายถึง การรับรองตระกูล
เครื่องยนต์ ที่เกี่ยวกับปริมาณสารมลพิษก๊าซและสารมลพ ิษอนุภาค รวมถึงควันและระบบวินิจฉัยอุปกรณ์
ควบคุมสารมลพิษ (OBD) 
2.11 ตัวประกอบการเส ื่อมสภาพ  (deterioration factor) หมายถึง ตัวคูณที่ใช้แสดงความทนทานของอ ุปกรณ์
ควบคุมสารมลพิษ ณ จุดที่สิ้นสุดอายุการใช้งานเทียบกับจุดที่ทําการทดสอบ  
2.12 ห้องข้อเหวี่ยง (crankcase) หมายถึง ที่ว่างภายในหรือภายนอกที่ห่อหุ้มเครื่องยนต์ซึ่งต่อกับอ่างน้ํามันเครื่อง
ด้วยท่อภายในหรือภายนอกซึ่งก๊าซหรือไอระเหยสามารถร ั่วออกมาได้ 
2.13 วิธีการขจัดมลพิษ (defeat strategy) หมายถึง  
2.13.1 วิธีเสริมเพื่อช่วยควบคุมสารมลพิษ (Auxiliary emission Control Strategy, ACS) ที่ลดประสิทธิผลของ
การควบคุมสารมลพิษเมื่อเทียบกับ BECS ภายใต้สภาวะ  ซึ่งอาจมีเหตุให้เชื่อได้ว่าจะพบในสภาวะการ
ทํางานและการใช ้งานปกติ 
2.13.2 วิธีพื้นฐานเพื่อควบคุมสารมลพิษ (Base Emission Control Strategy, BECS) ที่แยกระหว่างการทดสอบ
การทํางานสําหรับการรับรองตามมาตรฐานและการท ํางานอื่น และให้ระดับการควบคุมสารมลพิษที่ต่ํา
กว่าภายใต้สภาวะที่ไม่อาจนํามารวมในกระบวนการทดสอบเพ ื่อรับรองได้ 
2.13.3 ระบบวินิจฉัยอุปกรณ์ควบคุมสารมลพิษ หรือวิธีการควบคุมสารมลพิษที่แยกระหว่างการทํางานสําหรับ
การทดสอบเพื่อการรับรองตามมาตรฐานและการท ํางานอื่น และให้ความสามารถส ําหรับการตรวจสอบท ี่
ระดับล่างถูกเวลาและถูกต้องภายใต้ภาวะที่ไม่อาจนํามารวมในกระบวนการทดสอบเพ ื่อรับรองได้ 
2.14 อุปกรณ์ร่วมในการกรองอน ุภาคและลดน็อกซ์ (combined deNO x- particulate filter) หมายถึง ระบบที่
ออกแบบเพื่อลดสารมลพิษของออกไซด์ของไนโตรเจนและสารมลพ ิษอนุภาค  
2.15 พื้นที่ควบคุม (control area) หมายถึง พื้นที่ระหว่างความเร็วรอบเครื่องยนต์จุด A ถึง จุด C และระหว่าง
ภาระ 25 % ถึง 100 % 
2.16 กําลังสูงสุดที่แจ้ง (declared maximum power, P max) หมายถึง กําลังสูงสุดระบุ (กําลังสุทธิตาม UN 
Regualtion No. 85) ที่แจ้งในการยื่นขอรับการรับรองแบบ  มีหน่วยเป็น kW 
2.17 ระบบดีน็อกซ์ (deNO x ) หมายถึง ระบบไอเสียที่ออกแบบเพื่อลดสารมลพิษออกไซด์ของไนโตรเจน  (เช่น 
แคทาลิติกส์ออกไซด์ของไนโตรเจน  ระบบดูดซับออกไซด์ของไนโตรเจน  (NO x adsorbers) และระบบ  SCR 
(Selective Catalytic Reduction)  
  มอก. 3046-2563 
 
 
-4- 
 
 2.18 วัฏจักรการทดสอบส ําหรับการทดสอบสารมลพ ิษจากเครื่องยนต์ ระดับที่ 5 (test cycle) หมายถึง ลําดับขั้น
ของจุดทดสอบแต่ละจุดที่ใช้ความเร็วรอบและแรงบ ิดเป็นตัวกําหนดเพื่อให้เครื่องยนต์ทํางานภายใต้การ
ทดสอบแบบสถานะคงต ัวของยุโรป (European Steady State Cycle, ESC test) หรือการทดสอบแบบสนอง
ภาระของยุโรป (European Load Response cycle, ELR test) หรือการทดสอบแบบท ํางานชั่วขณะของ
ยุโรป (European Transient Cycle, ETC test) 
2.18.1 การทดสอบแบบสนองภาระของย ุโรป (ELR test) หมายถึง วัฏจักรการทดสอบท ี่ประกอบด้วยลําดับขั้น
ภาระแบบไม่คงที่ ที่ความเร็วรอบต่าง ๆ ซึ่งรวมเป็นหนึ่งการทดสอบท ี่กระทําอย่างต่อเนื่อง 
2.18.2 การทดสอบแบบสถานะคงต ัวของยุโรป (ESC test) หมายถึง วัฏจักรการทดสอบท ี่มีการทํางานที่สถานะ
คงตัว 13 ขั้น 
2.18.3 การทดสอบแบบท ํางานชั่วขณะของยุโรป (ETC test) หมายถึง วัฏจักรการทดสอบท ี่ประกอบด้วยการ
ทํางานชั่วขณะวินาทีต่อวินาที เป็นเวลา  1800 s 
2.19 วิธีการควบคุมสารมลพิษ (emission control strategy, ECS) หมายถึง หลักการหรือวิธีการที่ออกแบบใน
เครื่องยนต์หรือรถยนต์เพื่อควบคุมการปล่อยสารมลพิษทั้ง BECS และ ACS 
2.19.1 วิธีเสริมเพื่อช่วยควบคุมสารมลพิษ (ACS) หมายถึง วิธีการควบคุมสารมลพิษที่ทํางานหรือดัดแปลงมาจาก  
BECS สําหรับทํางานในสภาวะเฉพาะเจาะจง  เช่น ความเร็วรถยนต์ ความเร็วเครื่องยนต์ เกียร์ที่ใช้ 
อุณหภูมิไอดีหรือความดันไอดี 
2.19.2 วิธีพื้นฐานเพื่อควบคุมสารมลพิษ (BECS) หมายถึง วิธีการควบคุมสารมลพิษที่ทํางานตลอดช่วงความเร็ว
และช่วงการทํางานของเครื่องยนต์ จนกว่า ACS จะทํางาน ตัวอย่างของ  BECS แต่ไม่จํากัดเฉพาะข้อ
ต่อไปนี้  
(1) แผนผังแสดงจังหวะการจุดระเบิดของเครื่องยนต์ (engine timing map)  
(2) แผนผังการนําไอเสียหมุนเวียนกลับมาใช้ใหม่ (Exhaust Gas Recirculation, EGR) 
(3) แผนผังการฉีดสารเร่งปฏิกิริยาในระบบ  SCR (SCR catalyst reagent dosing map) 
2.20 สารมลพิษ (pollutant) 
2.20.1 สารมลพิษก๊าซ (gaseous pollutants) หมายถึง 
2.20.1.1 ก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด ์ (CO) 
2.20.1.2 ก๊าซไฮโดรคาร์บอน ดังนี้ 
- CH 1.85 สําหรับดีเซล   
- CH 2.93 สําหรับก๊าซธรรมชาติ (NMHC) 
- CH 3O0.5 สําหรับเชื้อเพลิงเอทานอลที่ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซล 
- CH 1.86O0.01 สําหรับน้ํามันไบโอดีเซล B 10 มอก. 3046-2563 
 
 
-5- 
  2.20.1.3 ก๊าซมีเทน (CH 4) สําหรับก๊าซธรรมชาติ 
2.20.1.4 ก๊าซออกไซด์ของไนโตรเจน  (NO x) 
2.20.2 สารมลพิษอนุภาค (particulate pollutant) หมายถึง อนุภาคใด  ๆ ที่กรองออกมาจากไอเส ียที่เจือจาง
ด้วยอากาศบริสุทธิ์ ที่อุณหภูมิไม่เกิน 52 oC โดยการใช้ตัวกรองที่กําหนด 
2.21 ควัน (smoke) หมายถึง อนุภาคที่แขวนลอยอยู่ในไอเสียจากเครื่องยนต์ดีเซล ที่สามารถดูดกลืนแสงและ
สะท้อนแสงหรือหักเหแสงได้ 
2.22 ความเร็วรอบต่ํา (low speed, n lo) หมายถึง ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ําที่สุด ณ 50 % ของกําลังสูงสุดที่แจ้ง
ที่เกิดขึ้น 
2.23 ความเร็วรอบสูง (high speed, n hi) หมายถึง ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงที่สุด ณ 70 % ของกําลังสูงสุดที่แจ้ง
ที่เกิดขึ้น 
2.24 กําลังสุทธิ (net power) หมายถึง กําลังของเครื่องยนต์ที่วัดบนแท่นทดสอบที่ปลายของเพลาข ้อเหวี่ยงหรือที่
เทียบเท่าที่วัดตาม UN Regulation No. 85 มีหน่วยเป็น kW 
2.25 เครื่องตรวจวัดควันดําระบบวัดความทึบแสง (Opacimeter) หมายถึง เครื่องมือที่ออกแบบให้วัดความทึบแสง
ของอนุภาคควัน โดยใช้หลักการดูดกลืนแสง 
2.26 อุปกรณ์ลดสารมลพิษอนุภาคหลังการขจัด (particulate aftertreatment device) หมายถึง ระบบที่
ออกแบบมาเพ ื่อลดสารมลพิษอนุภาคภายหลังการบําบัดไอเสีย โดยการแยกออกด ้วยวิธีทางกล  อุณหพล
ศาสตร์ การแพร่ หรือแรงเฉื่อย 
2.27 ความเร็วรอบอ้างอิง (reference speed, n ref) หมายถึง ค่าความเร็วรอบ 100 % ที่ถูกใช้เป็นฐานให้กับ
ความเร็วรอบสัมพัทธ์ในการทดสอบแบบท ํางานชั่วขณะของยุโรป 
2.28 ตัวบ่งชี้การทํางานผิดปกติ (Malfunction Indicator, MI) หมายถึง ตัวบ่งชี้ที่ผู้ขับสามารถได้ยิน หรือมองเห็น
ได้อย่างชัดเจนเมื่อมีการทํางานผิดปกติของส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องกับสารมลพิษที่ต่อกับระบบวินิจฉัย
อุปกรณ์ควบคุมสารมลพิษหรือตัวระบบวินิจฉัยอุปกรณ์ควบคุมสารมลพิษเอง 
2.29 ดัชนีวอบบี้ (Wobbe index): ( ค่าต่ํากว่า: lower W l หรือ ค่าสูงกว่า: upper W u) หมายถึง อัตราส่วนค่าความ
ร้อนของก๊าซต่อหน่วยปริมาตร และค่ารากที่สองของความหนาแน ่นสัมพัทธ์ภายใต้สภาวะอ้างอิงเดียวกัน 
௚௔௦× ට௔௜௥/௚௔௦ 
ܹ ดัชนีวอบบี้ 
௚௔௦ ค่าความร้อนของก๊าซ เป็น MJ/m3 
௔௜௥ ความหนาแน่นอากาศ  เป็น kg/m3 
௚௔௦ ความหนาแน่นก๊าซ เป็น kg/m3 มอก. 3046-2563 
 
 
-6- 
 
 2.30 มวลอ้างอิง (reference mass) หมายถึง ผลรวมของมวลรถเปล ่ากับมวล  100 kg สําหรับทดสอบตาม
มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมฉบับนี้ 
2.30.1 มวลรถเปล่า (unladen mass) หมายถึง มวลรถยนต์พร้อมใช้งานที่ไม่รวมมวลคนขับ 75 kg และมวล
ผู้โดยสาร  แต่รวมน้ํามันเชื้อเพลิง 90 % และอุปกรณ์อื่นที่จําเป็น 
2.30.2 มวลรถยนต์พร้อมใช้งาน (running order mass) หมายถึง มวลรถเปล่าพร้อมตัวถังและอุปกรณ์ต่อพ่วง 
มวลคนขับ 75 kg มวลผู้โดยสาร  
2.31 น้ํามันดีเซล หมายถึง น้ํามันดีเซลหมุนเร็วตามเชื้อเพลิงอ้างอิงหรือตามประกาศกรมธ ุรกิจพลังงาน  
2.32 ก๊าซธรรมชาติ (NG) หมายถึง ก๊าซธรรมชาติตามเชื้อเพลิงอ้างอิงหรือตามประกาศกรมธ ุรกิจพลังงาน   
3.  คุณลักษณะที่ต้องการ  
3.1 ทั่วไป  
3.1.1 อุปกรณ์ควบคุมสารมลพิษ 
ผู้ทําต้องออกแบบ  สร้าง ประกอบ  และติดตั้งอุปกรณ์ต่าง ๆ ที่มีผลต่อสารมลพิษก๊าซและสารมลพ ิษ
อนุภาคจากเครื่องยนต์ดีเซล ในภาวะการใช ้งานปกติ ให้เป็นไปตามข้อกําหนดในมาตรฐาน
ผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมฉบับนี้  
3.1.2 ห้ามใช้วิธีการขจัดมลพิษ  (defeat strategy) 
3.1.3 วิธีการควบคุมสารมลพิษ 
อุปกรณ์ใด ๆ ที่ออกแบบเพื่อควบคุมสารมลพิษซึ่งติดตั้งในเครื่องยนต์ในภาวะการใช ้งานปกติ อุปกรณ์นั้น
จะต้องทํางานบนหลักการของวิธีพื้นฐานเพื่อควบคุมสารมลพิษ (BECS) และวิธีเสริมเพื่อช่วยควบคุมสาร
มลพิษ (ACS) 
3.1.4 วิธีพื้นฐานเพื่อควบคุมสารมลพิษ 
ให้เป็นไปตาม  UN Regulation No. 49 Revision 7 ข้อ 5.1.4 
3.1.5 วิธีเสริมเพื่อช่วยควบคุมสารมลพิษ 
ให้เป็นไปตาม  UN Regulation No. 49 Revision 7 ข้อ 5.1.5 
3.1.6 คุณลักษณะที่ต้องการของดุมจํากัดแรงบิด (torque limiter) 
ให้เป็นไปตาม  UN Regulation No. 49 Revision 7 ข้อ 5.1.6 
3.1.7 คุณลักษณะที่ต้องการพิเศษสําหรับระบบควบคุมสารมลพิษด้วยอิเล็กทรอนิกส์ 
ให้เป็นไปตาม  UN Regulation No. 49 Revision 7 ข้อ 5.1.7 
 มอก. 3046-2563 
 
 
-7- 
  3.1.8 ข้อกําหนดสําหรับระบบความปลอดภ ัยทางอิเล็กทรอนิกส์ (electronic system security) 
ให้เป็นไปตาม  UN Regulation No. 49 Revision 7 ข้อ 5.1.9 
3.2 ปริมาณสารมลพิษ 
เมื่อทดสอบตามข ้อ 7.1 แล้ว ปริมาณสารมลพิษของการทดสอบแบบสถานะคงต ัวของยุโรป (ESC test) และ
ปริมาณสารมลพิษของการทดสอบแบบสนองภาระของย ุโรป (ELR test) ต้องไม่เกินเกณฑ์ที่กําหนดในตารางท ี่ 1 
และปริมาณสารมลพิษของการทดสอบแบบท ํางานชั่วขณะของยุโรป (ETC test) ต้องไม่เกินเกณฑ์ที่กําหนดใน
ตารางที่ 2 
 
ตารางที่ 1 เกณฑ์กําหนดปริมาณสารมลพิษจากการทดสอบแบบสถานะคงต ัวของยุโรป (ESC test) และการ
ทดสอบแบบสนองภาระของย ุโรป (ELR test)  
(ข้อ 3.2) 
คาร์บอนมอนอกไซด ์  
g/kWh ไฮโดรคาร์บอน 
g/kWh ออกไซด์ของไนโตรเจน
g/kWh สารมลพิษอนุภาค 
g/kWh ควัน       
m-1 
1.5  0.46 2.0 0.02 0.5 
 
ตารางที่ 2 เกณฑ์กําหนดปริมาณสารมลพิษจากการทดสอบแบบท ํางานชั่วขณะของยุโรป (ETC test) 
(ข้อ 3.2) 
คาร์บอนมอนอกไซด ์  
g/kWh นอน- มีเทน
ไฮโดรคาร์บอน 
g/kWh ออกไซด์ของ
ไนโตรเจน  
g/kWh สารมลพิษอนุภาค 
g/kWh 
4.0  0.55 2.0 0.03 
 
3.2.1 การวัดปริมาณไฮโดรคาร ์บอนสําหรับเครื่องยนต์ดีเซล 
ผู้ทําอาจเลือกวิธีวัดปริมาณไฮโดรคาร ์บอนในการทดสอบแบบท ํางานชั่วขณะของยุโรป (ETC test) แทน
การวัดนอน-มีเทนไฮโดรคาร์บอน ในกรณีนี้ให้ใช้เกณฑ์กําหนดของนอน -มีเทนไฮโดรคาร์บอนตามตารางท ี่ 2 
เป็นเกณฑ์กําหนดของปริมาณไฮโดรคาร ์บอน 
 
  มอก. 3046-2563 
 
 
-8- 
 
 3.2.2 คุณลักษณะที่ต้องการพิเศษสําหรับเครื่องยนต์ดีเซล 
(1) ปริมาณออกไซด์ของไนโตรเจนท ี่วัดจากจุดที่สุ่มบนพื้นที่ควบคุมในการทดสอบแบบสถานะคงต ัวของ
ยุโรป (ESC test) ต้องมีค่ามากกว่าค่าที่คํานวณจากขั้นทดสอบที่อยู่ข้างเคียงกันไม่เกิน 10 % จาก
การทดสอบในข ้อ 7.1 
(2) ปริมาณควันจากความเร็วรอบที่สุ่มในการทดสอบแบบสนองภาระ  ต้องมีค่ามากกว่าค่าควันสูงสุดของ
ความเร็วรอบที่ใช้ทดสอบที่อยู่ข้างเคียง 2 จุดไม่เกิน 20 % หรือมีค่ามากกว่าค่าเกณฑ์กําหนดใน
ตารางที่ 1 ไม่เกิน 5 % แล้วแต่ว่าค่าไหนจะมากกว ่า 
3.3 ความทนทานของระบบควบค ุมสารมลพิษ 
รถยนต์และเครื่องยนต์ต้องยืนยันการทํางานของอุปกรณ์ควบคุมสารมลพิษให้มีปริมาณสารมลพิษเป็นไปตาม
ตารางที่ 1 และตารางที่ 2 ระหว่างอายุการใช้งานปกติของรถยนต์หรือเครื่องยนต์  
เมื่อทดสอบตามข ้อ 7.2 แล้ว ปริมาณสารมลพิษต้องเป็นไปตามเกณฑ ์กําหนดในตารางท ี่ 1 และตารางที่ 2 
ผู้ทําอาจเลือกใช้ตัวประกอบการเส ื่อมสภาพตามตารางท ี่ 3 ระหว่างอายุการใช้งานปกติที่กําหนดใน  UN 
Regulation No. 49 Revision 7 ข้อ 5.3 เพื่อคํานวณปริมาณสารมลพิษ 
ตารางที่ 3 ตัวประกอบการเส ื่อมสภาพ  
(ข้อ 3.3) 
วัฏจักรการทดสอบ  คาร์บอนมอนอกไซด ์ ไฮโดรคาร์บอน ออกไซด์ของ
ไนโตรเจน  สารมลพิษ
อนุภาค 
การทดสอบแบบสถานะคง
ตัวของยุโรป (ESC test) 1.1 1.05 1.05 1.1 
การทดสอบแบบท ํางาน
ชั่วขณะของยุโรป      
(ETC test) 1.1 1.05 1.05 1.1 
 
3.4 ระบบวินิจฉัยอุปกรณ์ควบคุมสารมลพิษ (OBD) 
เมื่อทดสอบตามข ้อ 7.3 แล้ว ระบบ OBD ต้องบ่งชี้ความเสียหายของส่วนประกอบหร ือระบบที่เกี่ยวข้องกับ
ปริมาณสารมลพิษ เมื่อความเสียหายนั้นมีผลทําให้ปริมาณสารมลพิษออกไซด์ของไนโตรเจนและสารมลพ ิษ
อนุภาคเกินเกณฑ์ที่กําหนดในตารางท ี่ 4 
  มอก. 3046-2563 
 
 
-9- 
  ตารางที่ 4 เกณฑ์กําหนดปริมาณสารมลพิษสําหรับระบบ  OBD 
(ข้อ 3.4) 
ออกไซด์ของไนโตรเจน                g/kWh สารมลพิษอนุภาค  
g/kWh 
7.0 0.1 
  
รายละเอียดให้เป็นไปตาม  UN Regulation No. 49 Revision 7 ข้อ 5.4 
3.5 การตรวจสอบการท ํางานของตัวควบคุมปริมาณออกไซด์ของไนโตรเจน  
ให้เป็นไปตาม  UN Regulation No. 49 Revision 7 ข้อ 5.5 
3.6 เครื่องยนต์เชื้อเพลิงร่วม  
เมื่อทดสอบตามข ้อ 7.4 แล้ว คุณลักษณะที่ต้องการเพิ่มเติมให้เป็นไปตาม  UN Regulation No. 49 Revision 
7 Annex 11 
หมายเหตุ คุณลักษณะที่ต้องการเพิ่มเติมให้เป็นไปตามตารางท ี่ ก.2 ในภาคผนวก  ก. 
4.  การติดตั้งเครื่องยนต์ 
4.1 เมื่อนําเครื่องยนต์ที่เป็นไปตามข้อ 3. ไปติดตั้งกับรถยนต์ที่จะใช้งานด้วยแล้วต้องเป็นดังนี้ 
4.1.1 ความดันที่เข้าทางไอดี ความดันไอเสียย้อนกลับ กําลังที่ถูกนําไปใช้ในอุปกรณ์เสริมเพื่อให้เครื่องยนต์
ทํางานต้องไม่เกินค่าที่ผู้ทําระบุ 
4.1.2 ปริมาตรระบบไอเส ีย ต้องไม่ต่างจากค่าที่ผู้ทําระบุไว้ในการยื่นขอการรับรองเกิน 40 %  
4.2 คุณลักษณะที่ต้องการสําหรับเครื่องยนต์เชื้อเพลิงร่วม 
ต้องเป็นไปตามข้อ 4.1 และ UN Regulation No. 49 Revision 7 Annex 11 
5.  เครื่องหมายและฉลาก  
ที่ส่วนใดส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์หรือในบริเวณห้องเครื่องของรถยนต ์ทุกคัน อย่างน้อยต้องมีเลข อักษรหรือ
เครื่องหมายแจ้งรุ่น (model) ของเครื่องยนต์ที่ใช้กับรถยนต์ ให้เห็นได้ง่าย ชัดเจนและถาวรตลอดอาย ุการใช้งาน
รถยนต์ 
6.  การชักตัวอย่างและเกณฑ์ตัดสิน 
การชักตัวอย่างและเกณฑ์ตัดสินสามารถใช้ข้อใดข้อหนึ่งหรือทั้งสองข้อดังต่อไปนี้ 
6.1 การชักตัวอย่างและเกณฑ์ตัดสินสําหรับเครื่องยนต์ มอก. 3046-2563 
 
 
-10- 
 
 6.1.1 ให้ชักตัวอย่างเครื่องยนต์แบบรุ่นเดียวกัน จํานวน 1 ตัวอย่างต่อตระกูลเครื่องยนต์ พร้อมแจ้งรายละเอียด
ของตัวอย่างตาม  UN Regulation No. 49 
6.1.2 ตัวอย่างเครื่องยนต์ต้องเป็นไปตามข้อ 3. และข้อ 5. ในแต่ละรายการจึงจะถือว่าเครื่องยนต์แบบรุ่นนั้น
เป็นไปตามมาตรฐานผล ิตภัณฑ์อุตสาหกรรมนี้ 
6.2 การชักตัวอย่างและเกณฑ์ตัดสินสําหรับรถยนต์ 
6.2.1 ให้ชักตัวอย่างรถยนต์ประกอบสมบูรณ์ (complete vehicle) จํานวน 1 คัน 
6.2.2 ตัวอย่างรถยนต์ต้องเป็นไปตามข้อ 3. ข้อ 4. และข้อ 5. ในแต่ละรายการจึงจะถือว่ารถยนต์แบบรุ่นนั้น
เป็นไปตามมาตรฐานผล ิตภัณฑ์อุตสาหกรรมนี้ 
7.  การทดสอบ   
7.1 ปริมาณสารมลพิษ 
7.1.1 การทดสอบแบบสถานะคงต ัวของยุโรป (ESC test) และการทดสอบแบบสนองภาระของย ุโรป (ELR test) 
ให้ปฏิบัติตาม UN Regulation No. 49 Revision 7 Annex 4A Appendix 1 
7.1.2 การทดสอบแบบท ํางานชั่วขณะของยุโรป (ETC test) ให้ปฏิบัติตาม UN Regulation No. 49 Revision 7 
Annex 4A Appendix 2 และ Appendix 3 
7.2 ความทนทานของระบบควบค ุมสารมลพิษ 
การทดสอบให้ปฏิบัติตาม UN Regulation No. 49 Revision 7 Annex 7 
7.3 ระบบวินิจฉัยอุปกรณ์ควบคุมสารมลพิษ (OBD) 
การทดสอบให้ปฏิบัติตาม UN Regulation No. 49 Revision 7 Annex 9A 
7.4 เครื่องยนต์เชื้อเพลิงร่วม 
การทดสอบให้ปฏิบัติตาม UN Regulation No. 49 Revision 7 Annex 11  
 
 
  
 
  
 มอก. 3046-2563 
 
 
-11- 
  ภาคผนวก  ก.  
การนําข้อกําหนดในมาตรฐานไปใช ้ 
ตารางที่ ก.1 การนําไปใช้ 
ประเภทยานยนต ์ เครื่องยนต์ 
เชื้อเพลิงร่วม เครื่องยนต์แบบจุดระเบิดด้วยการอัด 
ดีเซล เอทานอล  
M1 
UNR 492) UNR 49 หรือ UNR 831) UNR 49 หรือ UNR 831) 
M2 UNR 49 หรือ UNR 831) UNR 49 หรือ UNR 831) 
M3 UNR 49  UNR 49  
N1 UNR 49 หรือ UNR 831) UNR 49 หรือ UNR 831) 
N2 UNR 49 หรือ UNR 831) UNR 49 หรือ UNR 831) 
N3 UNR 49 UNR 49 
 
หมายเหตุ 1. 1) UN R 83 ใช้สําหรับรถยนต์ที่มีมวลอ้างอิงไม่มากกว่า 2 610 kg และขยายการร ับรองสําหรับรถยนต์ที่มี
 มวลอ้างอิงไม่มากกว่า 2 840 kg 
2. 2) ใช้สําหรับเครื่องยนต์เชื้อเพลิงร่วมและรถยนต ์ที่เกี่ยวข้องที่ระบุในขอบข่ายของ  UN Regulation No. 49 
 Revision 5 เท่านั้น 
 
ตารางที่ ก. 2 คุณลักษณะที่ต้องการ  
คุณลักษณะที่ต้องการ  เครื่องยนต์ 
เชื้อเพลิงร่วม1) เครื่องยนต์แบบจุดระเบิดด้วยการอัด 
ดีเซล เอทานอล  
ปริมาณสารมลพิษ √ √ √ 
สารมลพิษอนุภาค √ √ √ 
ควัน √ √ √ 
ความทนทาน  √ √ √ 
In-Service-Conformity 
และ IUPR - - - 
OBD √ √ √ 
 
 มอก. 3046-2563 
 
 
-12- 
 
 หมายเหตุ 1. 1) ให้เป็นไปตามข้อกําหนด UN Regulation No. 49 Revision 7 Annex 11 
2. เชื้อเพลิงที่ใช้ทดสอบ  ในที่นี้ หมายถึง เชื้อเพลิงอ้างอิงหรือเชื้อเพลิงตามประกาศกรมธ ุรกิจพลังงาน  
3. สําหรับเครื่องยนต์เชื้อเพลิงร่วม ให้เป็นไปดังต่อไปนี้ 
3.1 รถยนต์ที่ใช้ก๊าซ NG ที่เครื่องยนต์ถูกออกแบบให้ใช้เชื้อเพลิงช่วง H range ให้ทดสอบโดยใช้เชื้อเพลิง
อ้างอิง (GR หรือ G20) และ (G23) หรือเชื้อเพลิงตามประกาศกรมธ ุรกิจพลังงานที่มีค่าดัชนีวอบบี้สูงสุด  
3.2 รถยนต์ที่ใช้ก๊าซ NG ที่เครื่องยนต์ถูกออกแบบให้ใช้เชื้อเพลิงช่วง L range ให้ทดสอบโดยใช ้เชื้อเพลิง
อ้างอิง (G23 และ G25) หรือเชื้อเพลิงตามประกาศกรมธ ุรกิจพลังงานที่มีค่าดัชนีวอบบี้ต่ําสุด  
3.3 รถยนต์ที่ใช้ก๊าซ NG ที่เครื่องยนต์ถูกออกแบบให้ใช้เชื้อเพลิงช่วง H-L range ให้ทดสอบโดยใช้เชื้อเพลิง
อ้างอิง (GR หรือ G20) และ (G25) หรือเชื้อเพลิงตามประกาศกรมธ ุรกิจพลังงาน  
3.4 กรณีรถยนต์ที่แจ้งว่าใช้เครื่องยนต์แบบ self-adaptive ที่สภาวะ  H ให้ทดสอบโดยใช ้เชื้อเพลิงอ้างอิง
หรือเชื้อเพลิงตามประกาศกรมธ ุรกิจพลังงานที่มีค่าดัชนีวอบบี้สูงสุด โดยใช้ก๊าซ (GR หรือ G20) และ 
(G23) และที่สภาวะ  L ให้ทดสอบโดยใช ้เชื้อเพลิงอ้างอิงโดยใช้ก๊าซ G23 และ G25 หรือเชื้อเพลิงตาม
ประกาศกรมธุรกิจพลังงานที่มีค่าดัชนีวอบบี้ต่ําสุด  
4. ทดสอบที่อุณหภูมิบรรยากาศ  (ambient temperature) หรืออุณหภูมิอากาศนําเข้า (intake air 
temperature) ในช่วง 275 K ถึง 303 K (2 °C ถึง 30 °C)  มอก. 3046-2563 
 
 
-13- 
  ภาคผนวก  ข.  
รายละเอียดของรถยนต์ เครื่องยนต์และระบบ  
ข.1 รายละเอียดของรถยนต์ เครื่องยนต์ให้เป็นไปตาม  UN Regulation No. 49 Revision 7 Annex 1 
ข.2 รายละเอียดของระบบควบค ุมสารมลพิษด้วยอิเล็กทรอนิกส์ ให้เป็นไปตาม  UN Regulation No. 49 Revision 
7 ข้อ 5.1.7