SEC - División de Ingeniería de Electricidad  
Pliego Técnico Normativo RIC N° 15      P á g i n a  1 | 26 
 
 
 
PLIEGO TÉCNICO NORMATIVO  : RIC N° 15  
 
MATERIA  : INFRAESTRUCTURA PARA RECARGA DE 
VEHÍCULOS ELÉCTRICOS.  
 
REGLAMENTO  : TÉCNICO DE INSTALACIONES DE CONSUMO.  
 
FUENTE LEGAL  : DECRETO CON FUERZA DE LEY N°  4/20.018, DE 
2006, DEL MINISTERIO DE ECONOMÍA, 
FOMENTO Y RECONSTRUCCIÓN, LEY 
GENERAL DE SERVICIOS ELÉCTRICOS.  
 
RESOLUCIÓN EXENTA  : Nº XXXX, de fecha XX.XX.201X.  
 
 
1 OBJETIVO Y ÁMBITO DE APLICACIÓN  
 
El objetivo del presente pliego técnico es establecer los requisitos de seguridad que se deben 
cumplir al instalar cargadores de vehículos eléctricos en las instalaciones de consumo de energía 
eléctrica del país.  
 
2 ALCANCE Y CAMPO DE APLICACIÓN  
 
Este pliego técnico aplica a todos los cargadores de v ehículos eléctricos que se instalen en las 
instalaciones de consumo de energía eléctrica. El ámbito de aplicación comprende las estaciones 
de carga para vehículos eléctrico s. 
 
2.1 Específicamente las disposiciones de este pliego aplicarán a las instalaciones i ndicadas a 
continuación:  
 
a) Estacionamientos de viviendas individuales.  
b) Estacionamientos en edificios y conjuntos habitacionales  
c) Estacionamientos de oficinas, locales comerciales, asistenciales, industriales.  
d) Estacionamientos de uso privado.  
e) Estacionamientos  públicos, sean gratuitos o de pago.  
f) Vías de tránsito de uso público y /o privado.  
g) Electrolineras destinadas a prestar el servicio de carga de vehículos eléctricos.  
h) Electroterminales  o Centro de carga para transporte público  
 
Este pliego no es aplicable a los sistemas de recarga por inducción, ni  a través pantógrafos, ni 
sistemas de carga bidireccionales, ni a las instalaciones para la recarga de baterías que 
produzcan desprendimiento de gases durante su recarga.  
 
3 REFERENCIAS NORMATIVAS  
 
Las normas técnicas  a las que se hace referencia a continuación son parte integrante de la 
presente sección y solo deben ser aplicadas en los puntos en los cuales son citadas.  
 
 IEC 61851 -1 2017  Electric vehicle conductive charging system - Part 1: 
General requirements.  
 IEC 61851 -23 2014  Part 23: DC electric vehicle charging station  
 IEC 62196 -1 2014  Plugs, socket -outlets, vehicle connectors and vehicle 
inlets - Conductive charging of electric vehicles - Part 1: 
General requirements.  
 IEC 62196 -2 2016  Plugs, socket -outlets, vehicle connectors and vehicle 
inlets - Conductive charging of electric vehicles - Part 2: 
Dimensional compatibility and interchangeability 
requirements for a.c. pin and contact -tube accessories.  
 IEC 62196 -3 2014  Plugs, socket -outlets, vehicle connectors and vehicle 
inlets - Conductive charging of electric vehicles - Part 3: 
Dimensional compatibility and interchangeability 
requirements for d.c. and a.c./d.c. pin and contact -tube 
vehicle couplers   
 
SEC - División de Ingeniería de Electricidad  
Pliego Técnico Normativo RIC N° 15      P á g i n a  2 | 26 
 
 
 IEC 61851 -21-2 2018 Part 21 -2: Electric vehicle requirements for conductive 
connection to an AC/DC supply - EMC requirements for 
off-board electric vehicle charging systems  
 IEC 62752  2018  In-cable control and protection device for mode 2 
charging of electric road vehicles (IC -CPD)  
 IEC 62893 -1 2017  Charging cables for electric vehicles of rated voltages 
up to and including 0,6/1 kV Part 1: General 
requirements  
 IEC 62893 -2 2017  Charging cables for electric vehicles of rated voltages 
up to and including 0,6/1 kV Part 2: Test Methods  
 IEC 61557 -8 2014  Electrical safety in low voltage distribution systems up 
to 1000V  a.c. and 1500V  d.c.-Equipment for testing, 
measuring or monitoring of protective measures - Part 8: 
Insulation monitoring devices for IT systems.  
 ISO 15118 -1 2019  Road vehicles -vehicle to grid communication interface – 
Part 1: General information and use - case definition  
 ISO 15118 -2 2014  Road vehicles -- Vehicle -to-Grid Communication 
Interface -- Part 2: Network and application protocol 
requirements  
 ISO 15118 -3 2015  Road vehicles -- Vehicle to grid communication 
interface -- Part 3: Physical and data link layer 
requirements  
 ISO 15118 -4 2018  Road vehicles -- Vehicle to grid communication 
interface -- Part 4: Network and application protocol 
conformance test  
 ISO 15118 -5 2018  Road vehicles -- Vehicle to grid communication 
interface -- Part 5: Physical layer and data link layer 
conformance test  
 ISO 15118 -8 2018  Vehicle to grid communication interface -- Part 8: 
Physical layer and data link layer requirements for 
wireless communication  
 GB/T 20234.1  2015  Connection set for conductive charging of electric 
vehicles - Part 1: General requirements  
 GB/T 20234.3  2015  Connection Set for Conductive Charging of Electric 
Vehicles - Part 3: DC Charging Coupler  
 GB/T 27930  2015  Communication Protocols between Off -Board 
Conductive Charger and Battery Management System 
for Electric Vehicle  
 GB/T 18487.1  2015  Electric vehicle conductive charging system - Part 1: 
General Requirements  
 GB/T 18487.2  2017  Electric vehicle conductive charging system - Part 2: 
EMC requirements for off -board electric vehicle supply 
equipment  
 
Nota: Para la aplicación de esta sección se podrán utilizar, en reemplazo de las normas IEC, 
las normas UNE, UL, JEVS o equivalentes. Las normas que se pueden utilizar en reemplazo de 
las indicadas  deberán estar en idioma español o en su defecto en inglés.  
 
 
4  TERMINOLOGÍA  
 
4.1 Batería del vehículo:  Dispositivo de almacenamiento de la energía eléctrica del vehículo que se 
carga a través de corriente continua (CC). La capacidad de esta batería, junto a otras variables 
como el rendimiento del vehículo y estilo de conducción determinan su autonomía.  
 
4.2 CA: Corriente Alterna  
 
4.3 Cable de carga IC -CPD:   Dispositivo para suministrar energía eléctrica a vehículos eléctrico en 
modo 2 de carga, el cual realiza las funciones de control piloto , proximidad  y seguridad. El IC -
CPD (In Cable Control and Protection Device) debe ser diseñ ado acorde al  estándar IEC 6 2752.  
  
 
SEC - División de Ingeniería de Electricidad  
Pliego Técnico Normativo RIC N° 15      P á g i n a  3 | 26 
 
 
4.4 Canalización:  Conjunto formado por conductores eléctricos, elementos que los soportan y 
accesorios que aseguran su fijación y protección mecánica.  
 
4.5 Cargador: Convertidor de potencia que realiza las funciones  necesarias para carga una batería.  
 
4.5.1  A bordo: Cargador montado dentro del vehículo y diseñado para funcionar en el vehículo 
solamente.  
 
4.5.2  Externo:  Cargador conectado al cableado de la red suministro C.A. de la instalación 
(alimentación) y diseñado para operar completamente externo al vehículo. En este caso, se 
suministra al vehículo potencia eléctrica en corriente continua.  
 
4.6 CC: Corriente Continua  
 
4.7 Ciclo: Vehículo no motorizado de una o más ruedas, propulsado exclusivamente por una o más 
personas situadas en él, tales como bicicletas y  triciclos. También se considerarán ciclos aquellos 
vehículos de una o más ruedas que cuenten con un motor auxiliar eléctrico, de una potencia 
nominal continua máxima de 0,25 kilowatts, en los que la alimentación es reducida o interrumpida 
cuando el vehícu lo alcanza una velocidad máxima de 25 kilómetros por hora o antes si el ciclista 
termina de pedalear o propulsarlo . 
 
4.8 Circuito de recarga individual : Circuito interior de la instalación que, partiendo de un tablero 
general o un circuito dedicado, está previsto para alimentar una estación de recarga de vehículos 
eléctricos.  
 
4.9 Circuito de recarga múltiple : Circuito interior de la instalación que, partiendo de un tablero 
eléctrico, está previsto para alimentar dos o más estaciones de recarga de vehículos el éctricos.  
 
4.10 Conector:  Dispositivo que, conectado por inserción a un dispositivo de entrada en el vehículo 
eléctrico o el cargador, establece una conexión eléctrica con el vehículo con el propósito de 
transferencia de energía eléctrica e intercambio de infor mación.  A través del conector se 
establece la alimentación del vehículo CC o CA y las funciones de comunicación  tales  como la 
de control piloto y de proximidad.  
 
4.11 Convertidor CA/CC: Conversor de energía que se encarga de transformar la corriente alterna 
que proviene de la red eléctrica a corriente continua para almacenarla en la batería del vehículo 
(de CA a CC). Se puede encontrar al interior del vehículo, así como al interior de los cargadores.   
 
4.12 Controlador de carga o Sistema de protección de l a línea general de alimentación (SPL) : 
Sistema de protección que permite realizar la disminución momentánea de la potencia destinada 
a la recarga del vehículo eléctrico. Este sistema puede actuar desconectando cargas, o regulando 
la intensidad de recarga c uando se utilicen los modos 3 o 4. La orden de desconexión y 
reconexión podrá actuar sobre un contactor o sistema equivalente.  
 
4.13 Empalme: Conjunto de elementos y equipos eléctricos que conectan el equipo de medida 
principal de la instalación o sistema del C liente a la red de suministro de energía eléctrica . 
 
4.14 Empresa Distribuidora o Distribuidora:  Empresa(s) distribuidora(s) concesionaria(s) del 
servicio público de distribución o todo aquel que preste el servicio de distribución, ya sea en 
calidad de propieta rio, arrendatario, usufructuario o que opere, a cualquier título, instalaciones de 
distribución de energía eléctrica.  
 
4.15 Equipo de medida principal:  Instrumentos y accesorios destinados a la medición o registro de 
potencias y energía eléctrica activa y/o rea ctiva, de demandas máximas de potencias o de otros 
parámetros involucrados en el suministro de electricidad,  destinado a la medición realizada para 
la facturación del suministro eléctrico del inmueble por parta de la e mpresa distribuidora .  
 
4.16 Equipo de medi da secundario:  Instrumentos y accesorios destinados a la medición o registro 
de potencias y energía eléctrica activa y/o reactiva, de demandas máximas de potencias o de 
otros parámetros involucrados en el suministro de electricidad, destinado de manera exc lusiva a 
las estaci ones de recarga.  
  
 
SEC - División de Ingeniería de Electricidad  
Pliego Técnico Normativo RIC N° 15      P á g i n a  4 | 26 
 
 
4.17 Electrolinera:  Estación de servicio de carga que cuenta con infraestructura de carga de vehículos 
eléctricos y que permite la recarga en Corriente Alterna (CA) y  en Corriente Continua (CC), y que 
puede contar con cargadores rápidos de alta potencia.  
 
4.18 Función de control piloto:  Función utilizada para monitorear y controlar la interacción entre el 
vehículo eléctrico y el sistema SAVE  (ver definición  4.1222). Quedan definidos dos tipos de 
función de control piloto, el primero, de bajo nivel de comunicación el cual se establece mediante 
el uso de señales de voltaje PWM  (Pulse Width Modulation)  y el segundo, de alto nivel de 
comunicación, el cual se establece mediante protocolos de comunicación, tales como Power Line 
Comunication (PLC) u otros.  
 
Nota: Las definiciones de la función de control piloto , control de proximidad , de los modos de 
carga y del sistema de alimentación específico del vehículo eléctrico (SAVE) están basadas en 
las normas inter nacionales aplicables.  
 
4.19 Función de contacto por proximidad : Cualquier medio, ya sea electrónico o mecánico, utilizado 
para indicar el estado de inserción del conector a la entrada del vehículo eléctrico y/o para indicar 
el estado de inserción del conector al cargador . 
 
4.20 Punto de carga simple : Compuesto por las protecciones necesarias, una o varias bases de toma 
de corriente no específicas para el vehículo eléctrico y, en su caso, la envolvente.  
 
4.21 Punto de conexión:  Punto en el que el vehículo eléctrico se con ecta a la instalación eléctrica fija 
necesaria para su recarga, ya sea a una toma de corriente o a un conector.  
 
4.22 Sistema de alimentación específico de vehículo eléctrico (SAVE ): Conjunto de equipos 
montados con el fin de suministrar energía eléctrica para la recarga de un vehículo eléctrico, los 
que incluyen protecciones del punto de conexión, el cable de conexió n o conector hembra  y la 
base de toma de corriente. Este sistema incluye el dispositivo que establece  la comunicación 
entre el vehículo eléctrico y la instalación fija.  
 
4.23 Superintendencia : Superintendencia de Electricidad y Combustibles.  
 
4.24 Vehículo eléctrico (VE): Vehículo motorizado apto para uso en carretera, como automóviles de 
pasajeros, autobuses, cam iones, vehículos eléctricos de vecindario, motocicletas eléctricas y 
similares, propulsados fundamentalmente por un motor eléctrico que toma corriente de una 
batería recargable, celda de combustible, arreglo fotovoltaico u otra fuente de corriente eléctric a. 
Se consideran vehículo eléctrico los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHVE  – Plug in 
Hybrid Electric Vehicle ). Para los propósitos de este artículo, no se incluyen los vehículos 
eléctricos motorizados que no transiten en las carreteras, como c amiones industriales, grúas, 
cargadores frontales, carros de golf, equipo de soporte terrestre de aviones, lanchas, similares.  
 
 
5 DISPOSICIONES GENERALES  
 
5.1 Toda instalación destinada a la carga de vehículos eléctricos conectada a la red de distribución 
debe rá ser proyectada y ejecutada en estricto cumplimiento con las disposiciones de este pliego 
técnico y en la normativa vigente.  
 
5.2 Toda instalación destinada a la carga de vehículos eléctricos conectado a la red de distribución 
deberá ejecutarse de acuerdo con  un proyecto técnicamente concebido, el cual deberá asegurar 
que la instalación no presente riesgos para operadores o usuarios,  sea eficiente, proporcione un 
buen servicio, permita un fácil y adecuado mantenimiento y tenga la flexibilidad necesaria como 
para permitir modificaciones o ampliaciones con facilidad.  
 
5.3 El funcionamiento de las instalaciones destinadas a la carga de vehí culos eléctricos conectado a 
la red de distribución a que se refiere este Pliego Técnico no deberá provocar en la red averías, 
disminuciones de las condiciones de seguridad, calidad, ni alteraciones superiores a las admitidas 
por la norma  técnica de calida d de servicio para sistema de distribución vigente.  
 
5.4 Las disposiciones de este Pliego Técnico están hechas para ser aplicadas por profesionales 
especializados; no debe entenderse este texto como un manual.  
  
 
SEC - División de Ingeniería de Electricidad  
Pliego Técnico Normativo RIC N° 15      P á g i n a  5 | 26 
 
 
5.5 De acuerdo con  lo establecido en la Ley Nº 18.410 , cualquier duda en cuanto a la interpretación 
de las disposiciones de este Pliego Técnico será resuelta por la Superintendencia . 
 
5.6 Durante todo el periodo de explotación u operación de las instalaciones eléctricas, sus 
propietarios u operadores deberán con servar los diferentes estudios y documentos técnicos 
utilizados en el diseño y construcción de  estas, junto a  sus modificaciones, como asimismo los 
registros de las auditorias, mantenciones, certificaciones e inspecciones de que hubiera sido 
objeto, todo lo cual deberá estar a disposición de la Superintendencia.  
 
5.7 En materias de diseño, construcción, operación, mantenimiento, reparación, modificación, 
inspección y término de operación, la Superintendencia podrá permitir el uso de tecnologías 
diferentes  a las establecidas en la presente Pliego Técnico, siempre que se mantenga el nivel de 
seguridad que el texto normativo contempla. Estas tecnologías deberán estar técnicamente 
respaldadas en normas, códigos o especificaciones nacionales o extranjeras, así como en 
prácticas recomendadas de ingeniería internacionalmente reconocidas. Para ello el interesado 
deberá presentar el proyecto y un ejemplar completo de la versión vigente de la norma, código o 
especificación extranjera utilizada debidamente traducida, cuando corresponda, así como 
cualquier otro antecedente que solicite la Superintendenci a 
 
5.8 El diseño de la instalación deberá considerar las influencias externas existentes en el 
emplazamiento en el que se ubique la instalación.  
 
5.9 Toda instalación que cuente  con más de quinc e sistemas de alimentación específicos de 
vehículos eléctricos y que la suma de potencia de recarga eléctrica sea mayor a 100kW deberá  
contar con un sistema de gestión de carga o sistema de protección de línea general.  
 
5.10 En Instalaciones  que se ubiquen en altitud es superior a 1.000 m sobre el nivel del ma r se deberán  
adoptar , además de las exigencias definidas en esta norma , los factores de corrección e 
indicaciones que señale el fabricante de los equipos.  
 
5.11 Las instalaciones de subestacio nes trasformadoras interiores se deberán realizar en conformidad 
a lo establecido en el pliego técnico normativo RIC N°13. 
 
 
6 MODOS Y CASOS DE CARGA  
 
6.1 Los cargadores para baterías de vehículos eléctricos (VE) se clasificarán según el modo de carga 
de acuerdo con  lo indicado a continuación:  
 
6.1.1  Modo de carga 1:  Conexión de  un ciclo a la red de alimentación de corriente alterna de la 
vivienda mediante tomas d e corriente normalizadas, con una intensidad no superior a los 10A 
y tensión en el lado de la alimentación no superior a 220 V de corriente alterna en sistemas 
monofásicos  o 380 V en sistemas trifásicos . Este modo no se permitirá para la recarga de 
vehícul os eléctricos . 
 
6.1.2  Modo de carga 2:  Conexión del vehículo eléctrico a la red de alimentación de corriente alterna 
no excediendo los 10A y 220 V de volta je altern o monofásic o domiciliario , y 380 V en sistemas 
trifásico s, utilizando conductores activos , de protección  y de función de control piloto , junto a  
sistema s de protección para las personas, contra el   contacto eléctrico (protección diferencial), 
entre el vehículo eléctrico y el conector del cargador o como parte de la caja de control  IC-CPD  
situada e n el cable. Este método de carga solo se permite cuando se requiere realizar  una carga 
eventual o de emergencia , y no estará permitido en la vía pública y electrolineras . 
 
6.1.3  Modo de carga 3:  Conexión directa de  un vehículo eléctrico a la red de alimentación de 
corriente alterna usando un sistema de alimentación específico del vehículo eléctrico (SAVE)  
que alimenta el cargador a bordo y en  donde la función de control piloto se amplía al sistema 
de control del SAVE, estando éste conectado permanentemente a la i nstalación de alimentación 
fija. 
  
 
SEC - División de Ingeniería de Electricidad  
Pliego Técnico Normativo RIC N° 15      P á g i n a  6 | 26 
 
 
6.1.4  Modo de carga 4:  Conexión indirecta de  un vehículo eléctrico a la red de alimentación de 
corriente alterna usando un sistema de alimentación específico del vehículo eléctrico (SAVE) 
que incorpora un  cargador  externo, en qu e la función de control piloto se extiende al equipo 
conectado permanentemente a la instalación de alimentación fija.  El modo 4 de carga debe 
proporcionar un conductor de protección a tierra o un conductor de protección al conector del 
vehículo.  
 
6.2 Casos de conexión:  Corresponde a la conexión entre el cargador y el vehículo eléctrico (VE). 
Para la aplicación de este pliego se definen tres posibles casos de conexión  
 
6.2.1  Caso A: Conexión del VE a la red de alimentación con cable y conector móvil fijados a l vehículo 
eléctrico de manera permanente.  
 
6.2.2  Caso B : Conexión del vehículo eléctrico a la red de alimentación con cable extraíble equipado 
con conector y toma de corriente móvil.  
 
6.2.3  Caso C:  Conexión del vehículo eléctrico a la red de alimentación con cable y conector móvil 
extraíble al VE y de manera permanente en el cargador.  
 
Nota: Los casos de conexión se muestran gráficamente en el anexo A del presente pliego 
técnico.  
 
 
7 EMPALME  
 
7.1 Todos los empalmes de instalaciones para carga de vehículos eléctricos deberán ser instalados 
en conformidad a los métodos establecidos en el Pliego Técnico Normativo RIC N° 01.  
 
7.2 Las instalaciones de recarga de vehículo s eléctrico s, que se conecten a la red de distribución de 
energía eléctrica  a través de una instalación de consumo existente , deberán cumplir con las 
siguientes condiciones:  
 
7.2.1  En el caso de instalaciones menores o iguales a 10kW, la instalación de recarga de 
vehículo s eléctrico s podrá conectarse un tablero de la instalación de consumo y utilizar 
el mismo empalme y equipo de medida principal  de la instalación de consumo. Ver figu ra 
B.1 del Anexo B.  
 
7.2.2  En el caso de instalaciones mayores a 10kW, la instalación de recarga de vehículo s 
eléctrico s podrá conectarse un tablero de la instalación de consumo y utilizar el mismo 
empalme y equipo de medida principal  de la instalación de consum o y adicionalmente 
deberá contar con un registrador  o equipo de medida secundario  el que podrá estar 
incorporado en el cargador o ser externo a él, para registrar exclusivamente el consumo 
de la recarga de vehículos eléctricos. Ver figura B.2 del Anexo B.  
 
7.3 En instalaciones  de recarga de vehículo s eléctrico s que se conecten la red de distribución de 
energía eléctrica  a través de una empalme dedicado o exclusivo de recarga de vehículo s 
eléctrico s deberán cumplir con la s siguiente s condiciones : 
 
7.3.1  La instalación  recarga de vehículo s eléctrico s deberá ser totalmente independiente de la 
instalación de consumo. Ver figura B.3 del Anexo B.  
 
7.3.2  El equipo de medida principal  de las instalaciones  de recarga de vehículo s eléctrico  
deberán contar con  la Unidad de Medida de los Sistemas de Medición, Monitoreo y 
Control y cuya  propiedad , responsabilidad  e implementación estará a cargo de la 
Empresa Distribuidora, en conformidad a lo establecido en el artículo 139 bis de la LGSE, 
en el artículo primero trans itorio de la Ley 21 .076 y  a las demás normativa s vigente s en 
particular deberán dar cumplimiento a las exigencias señaladas en el Título 6 -3 de la  
Norma Técnica de Calidad de Servicio para Sistemas de Distribución . 
 
7.4 La caja de empalmes, junto al medidor pr incipal se ubicarán en la zona de empalmes o armarios 
destinados a albergar la concentración de ellos, en caso de que no se disponga espacio 
suficiente, se habilitará un nuevo local o armario. Los circuitos de recarga para varios puntos de 
recarga se monta rán preferentemente por zonas comunes.  
  
 
SEC - División de Ingeniería de Electricidad  
Pliego Técnico Normativo RIC N° 15      P á g i n a  7 | 26 
 
 
7.5 Las cajas de empalme y medidores de edificios que alimenten a las instalaciones de recarga de 
vehículos eléctricos ubicadas en estacionamientos subterráneos podrán ser del tipo concentrado, 
distribuido s o mixtos o estar ubicados en cajas o gabinetes fuera de estos recintos, en cada piso  
o estacionamiento, para lo cual el equipo de medida deberá cumplir con el punto 7. 3.2. 
 
 
8 ALIMENTADORES  
 
8.1 Los alimentadores y subalimentadores se deberán quedar protegidos ante una  sobrecarga , como 
un cortocircuito, a través de  las protecciones adecuadas para cada situación.   
 
8.2 Los conductores pertenecientes a los alimentadores y subalimentadores de las  instalaciones para 
la recarga de vehículos eléctricos serán de cobre y su sección no será inferior a 4,0 mm2. En el 
caso de instalaciones conectadas a redes  de media tensión se  podrá n utilizar alimentadores y 
subalimentadores de aluminio  y sección mínima de 70mm2. 
 
8.3 La sección de los alimentadores, subalimentadores y conductores será tal que la caída de tensión 
provocada por la corriente máxima que circula por ellos  no exceda del 3% de la tensión nominal 
de la alimentación y la caída de tensión total en el punto de la instalación más desfavorable no 
exceda del 5% de dicha tensión, siempre y cuando los cargadores no requieran para su 
funcionamiento una caída de tensión inferior.  
 
8.4 Los alimentadores y subalimentadores  siempre  deberá n quedar protegido ante la p eor condición . 
Dicha condición se encuen tra dada por la capacidad máxima soportada por la  protección 
termomagnética  a la cual se conecte  según sea el caso:  
 
8.4.1  Para las protecciones  termomagnéticas  fijas y regulables menores a 63 0A se considerará  como  
la peor condición el valor máxim o de corriente  que pueda soportar  la protección  de manera 
permanente  o corriente nominal.  
 
8.4.2  En el caso de las protecciones regulables mayores  630A  la peor condición podrá ser diferente  
a la capacidad de la máxima soportada de manera permanente o corriente nominal, siempre y 
cuando se cumpla : 
 
8.4.2.1  Que la protección no permita la modificación de  la regulación definida en la protección, 
mediante la utilización de un elemento, establecido  por el fabricante, que garantice la fijación 
de la regulación.  
 
8.4.2.2  En el tablero se incluya una señalética  de peligro  que indique que no se pueda modificar la 
regula ción de la protección establecida.  
 
8.5 Las derivaciones tomadas desde un alimentador deberán protegerse contra las sobrecargas y los 
cortocircuitos  
 
8.6 La tensión nominal de las instalaciones para la recarga de vehículos eléctricos alimentadas desde 
la red de di stribución será de 220 V en corriente alterna monofásica o 380 V trifásicos.  Sólo para  
el caso de Electroterminales o Centro de carga para transporte público  se podrá  alimentar con 
redes de distribución en media tensión.  
 
8.7 En el modo de carga 4, la tensión de alimentación se refiere a la tensión de entrada del convertidor 
CA-CC, y podrá llegar hasta 1000 V en sistemas trifásicos corriente alterna y 1500 V en corriente 
continua.  
 
8.8 Estimación de carga según tipo de instalación  
 
8.8.1  La carga nominal de un al imentador, según a la cual se dimensionará, no será menor a un 125% 
de la suma de las cargas de todos los circuitos a los cuales sirve este alimentador  considerando 
un factor de demanda igual a 1,0.  
 
8.8.2  La carga nominal de un alimentador, e n el caso de utiliz ar un sistema de protección de línea 
general de alimentación (SPL) o un controlador de carga  podrá ser considerada con  un factor 
de demanda diferente a 1. Los factores de demanda mínimo para cada tipo de instalación se 
señalan  en la tabla 8.1 , el cual será  aplicado a la suma de la potencia máxima de todos los  
conectore s de la instalación : 
  
 
SEC - División de Ingeniería de Electricidad  
Pliego Técnico Normativo RIC N° 15      P á g i n a  8 | 26 
 
 
Tabla 8.1 Factores de demanda  para infraestructura de carga eléctrica  
Tipo de instalación  Potencia de recarga para VE sobre 
la que aplica factor de demanda  FD 
Tramo  kW 
Casa o Edific io Primeros  10 1 
Desde  10 a 120  0,4 
Sobre  120 0,3 
Autoservicio con 
acceso a público y 
electrolineras  Primeros  20 1 
Desde  20 a 150  0,6 
Sobre  150 0,5 
Electroterminales  o 
Centro s de carga pa ra 
transporte público  Primeros  20 1 
Desde  20 a 150  1 
Sobre  150 0,5 
 
8.8.3  Los subalimentadores, quedarán  dimensionados para soportar  al consumo máxim o y la 
corriente de corto circuito de la carga a cuál sirv an, considerando la potencia  máxim a de 
consumo de los SAVE  y un factor de demanda igual a 1 . 
 
8.9 La tensión del aislamiento de los alimentadores  y subalimentadores no deberá ser menor a 0,6/1 
kV en baja tensión y 25kV en media tensión . 
 
 
9 TABLERO  
 
9.1 Todos los tableros emplazados en instalaciones para carga de vehículos eléctricos deberán ser 
instalados en conformidad a los métodos establecidos en el Pliego Técnico Normativo RIC N° 02.  
 
9.2 Los tableros eléctricos y los SAVE con protecciones integradas, de berán disponer de sistemas 
de cierre a fin de evitar manipulaciones indebidas de los dispositivos de mando y protección.  
 
9.3 Toda interconexión entre el punto de conexión y la instalación de consumo deberá realizarse 
dentro de un tablero eléctrico, a través d e barras de distribución.  
 
9.4 Las protecciones del punto de conexión deberán estar contenidas en un tablero eléctrico 
específico para su uso o en algún tablero eléctrico existente, el cual deberá contar con puerta, 
cubierta cubre equipos y placa de identifica ción que indique riesgo eléctrico . 
 
9.5 Se deberá identificar claramente las protecciones destinadas a la recarga de vehículos eléctricos, 
junto con identificar las barras de distribución donde se conecte la carga del VE, diferenciándola 
del resto de barras de  distribución que contenga el tablero eléctrico.  La identificación utiliza da en 
tanto l as protecciones como barra deberá quedar claramente explicado en el diagrama unilineal 
del tablero eléctrico.  
 
9.6 Todos los tableros y cajas de conexión ubicados a la intem perie  deberán ser instalados de forma 
que todas sus canalizaciones y conductores ingresen por la parte inferior, conservando su índice 
de protección IP. Se exceptuarán de esta exigencia los tableros que queden protegidos bajo 
techo, sin riesgo de caída de agua por lluvia . 
 
9.7 La altura mínima de montaje de los dispositivos de comando o accionamiento colocados en un 
tablero será de 0,45 m y la altura máxima será de 2,0 m, ambas distancias medidas respecto del 
nivel de piso terminado . En instalaciones de acceso  vía pública y electrolineras,  los dispositivos 
de comando o accionamiento podrán ser instalados a una altura máxima de 4,0m. 
 
 
 
 
 
 
 
  
 
SEC - División de Ingeniería de Electricidad  
Pliego Técnico Normativo RIC N° 15      P á g i n a  9 | 26 
 
 
 
10  CONDUCTORES Y CANALIZACIONES  
 
10.1 Todos los conductores deberán ser canalizados en conformidad a los métodos establecidos en 
el Pliego Técnico Normativo RIC N° 04.  
 
10.2 Los conductores se deberán proteger tanto a la sobrecarga como al cortocircuito, con las 
protecciones adecuadas a cada situac ión. 
 
10.3 Los conductores de los circuitos de recarga deberán ser dimensionados para una corriente no 
inferior a 1,25 veces la máxima intensidad de corriente de  consumo de  los cargadores conectados 
al circuito y deberán quedar protegidos por un dispositivo de sobrecorriente  del circuito.  
 
10.4 La sección mínima de los conductores instalados en circuitos para la recarga de vehículos 
eléctricos será de 2,5 mm2. 
 
10.5 Los conductores eléctricos de la instalación para la carga de vehículos eléctricos deberán ir 
canalizados e n toda su extensión. S ólo se permitirá que cable de salida del cargador y que 
contiene  y el conector de conexión de entrada al vehículo eléctrico quede sin canalización.   
 
10.6 Las canalizaciones necesarias para la instalación de puntos de recarga deberán cumplir con los 
requerimientos que se establecen en los diferentes Pliegos Técnicos Normativo en función del 
tipo de local donde se vaya a hacer la instalación (local de reunión  de personas , local de 
características especiales, locales con riesgo de explosión, etc.).  
 
10.7 Los circuitos de los sistemas para la recarga de vehículos eléctrico no se instalarán en las mismas 
canalizaciones con otros circuitos de otros sistemas, a menos qu e los conductores de los otros 
sistemas estén aislados mediante una separación del mismo material de la canalización.  
 
10.8 Los conductores para corriente continua se identificarán o marcarán de color rojo para el 
conductor positivo, negro para el conductor neg ativo y verde o verde/amarillo para el conductor 
de tierra de protección, para el cableado de corriente alterna deberá ajustarse a lo indicado en 
Pliego Técnico Normativo RIC N° 04.   
 
10.9 La tensión del aislamiento del conductor del lado de CA no deberá ser me nor a 0,6/1 k V en baja 
tensión , según corresponda,  y en el lado de CC no deberá ser menor a 1 500 V.  
 
10.10  Se debe evitar, en lo posible, la mezcla de canalizaciones de ductos metálicos con ductos no 
metálicos. En donde esta situación no pueda ser evitada la uni ón se efectuará a través de una 
caja de paso metálica la que se conectará al conductor de protección del circuito correspondiente; 
en caso de no existir este conductor en esa sección del circuito, deberá ser tendido para estos 
fines.  De todas maneras,  se permitirá  utilizar encamisado s metálico s para evitar  exponer  
canalizaciones no metálicas  a la intemperie.  
 
10.11  Cuando las canalizaciones se instalen en una ubicación sujeta a riesgo de daños mecánicos, 
tales como áreas de circulación de vehículos eléctricos, és tas presentarán una resistencia 
adecuada a los daños mecánicos. En estos casos, se utilizarán canalizaciones  metálicas , como 
no metálicas, según corresponda,  con la codificación indicada en la tabla 10.1 . Si se utilizan 
canales protectoras o bandejas porta  conductores, éstas presentarán una resistencia mínima 
IK08 a impactos mecánicos.  
 
Tabla 10.1 Características mínimas para tubos en canalizaciones sujetas en área de  circulación de 
vehículos  
 
N° 
Dígitos  Característica  Código  Grado  
1 Resistencia a la compresión  5* Muy Fuerte  
2 Resistencia al impacto  4** Fuerte  
3 Temperatura mínima de instalación y 
servicio  2 -5 ºC 
4 Temperatura máxima de instalación y 
servicio  1 +60 ºC  
5 Resistencia al curvado  (1) / (2)  / 
(4) Rígid a / curvable  / 
Flexible   
 
SEC - División de Ingeniería de Electricidad  
Pliego Técnico Normativo RIC N° 15      P á g i n a  10 | 26 
 
 
6 Propiedades eléctricas  (1) / (2)  Continuidad eléctrica / 
aislante  
7 Resistencia a la penetración de objetos 
sólidos  5 Protegid a contra el polvo  
8 Resistencia a la penetración de agua  4 Protegid a contra 
salpicaduras de agua  
9 Resistencia a la corrosión de tubos 
metálicos y compuestos  2 *** Protección interior y 
exterior media  
10 Resistencia a la tracción  0 No declarada  
11 Resistencia a la propagación de la llama  1 No propagador  
12 Resistencia a las cargas suspendidas  0 No declarada  
 
* En el caso de canalizaciones sobrepuestas fijas sin riesgo de circulación de vehículos podrá 
utilizarse el código 4  para la resistencia a la compresión.  
** En el caso de canalizaciones sobrepuestas fijas sin riesgo de circulación de vehículos podrá 
utilizars e el código 3  para la resistencia al impacto.  
*** Solo aplica a canalizaciones metálicas . Para canalizaciones no metálicas debe ser un 
digito 0. En instalaciones en el exterior en ambientes húmedos o mojados con presencia de 
agentes químicos activos o en z onas costeras  en código será 4 con Alta protección interior y 
exterior . 
 
10.12  Las c aracterísticas mínimas para tubos en canalizaciones embutidas u ocultas en paredes y 
techos , pre -embutidas  o empotradas embutidas en hormigón y para canalizaciones 
precableadas, al aire, que se monten en lugares de reunión de personas  y subterráneas  se 
regirán por lo establecido en el Pliego Técnico Normativo RIC N° 04.  
 
10.13  En otros sistemas de conducción que no aporten protección mecánica a los cables, la protección 
se garantizará mediante el uso de medios mecánicos adicionales, por ejemplo, mediante la 
utilización de cables armados.  
 
10.14  Los ductos de barras deberán cumplir con todo lo indicado en el punto 7.14 del Pliego Técnico 
Normativo RIC N° 04.  
 
 
11 SISTEMA DE PUESTA A TIERRA  
 
11.1 Los sistemas de puesta a tierra deberán realizarse en conformidad a establecido en el Pliego 
Técnico Normativo RIC N° 0 6. 
 
11.2 La instalación de puesta a tierra se realizará de forma tal que la máxima resistencia de puesta a 
tierra a lo largo de la vida de la instalación y en cualquier época del año, no se puedan producir 
tensiones de contacto mayores de 24 V en lugares húmedos o mojados o 50V en lugares secos, 
en las partes metálicas accesibl es de la instalación (estaciones de recarga, tableros metálicos, 
etc.). Cada poste de recarga dispondrá de un borne de puesta a tierra, conectado al circuito 
general de puesta a tierra de la instalación.  El valor resultante de la puesta a tierra de servicio no 
debe superar los 20 Ohm . 
 
11.3 Se podrá superar el valor resultante de la puesta a tierra de servicio de 20 Ohm, solamente en 
instalaciones de baja tensión que cumplan con al menos uno de los siguientes puntos:  
 
11.3.1  En instalaci ones cuya potencia no sea superior a 10 kW, que utilicen un esquema de 
conexión a  tierra de neutralización  TN-S, que cuenten con un interruptor o disyuntor 
general que corte todos los conductores activos, incluyendo el neutro (corte omnipolar) y 
con un pro tector diferencial general para la instalación cuya se nsibilidad no supere los 30 
mA. Para este caso el valor resultante de la puesta a tierra de servicio no debe superar 
los 167 Ohm.  
 
11.3.2  Instalaciones que utilicen un esquema de conexión a  tierra de neutraliz ación  TN-S, que 
cuenten con un disyuntor general que corte todos los conductores activos, incluyendo el 
neutro y con un protec tor diferencial  general para la instalación cuya  sensibilidad no 
supere los 300 mA. Para este caso el valor resultante de la puest a a tierra de servicio no 
debe superar los 80 Ohm.  
  
 
SEC - División de Ingeniería de Electricidad  
Pliego Técnico Normativo RIC N° 15      P á g i n a  11 | 26 
 
 
11.4 Todas las partes metálicas de la instalación de carga para vehículos eléctricos deberán 
conectarse a la tierra de protección.  
 
11.5 Con objeto de permitir la protección contra contactos indirectos mediante el uso de dispositivos 
de protección diferencial en los casos especiales en los que la instalación esté alimentada por un 
esquema TN, solamente se utilizará en la forma TN -S. En el caso de SAVE modo 4 de potencia 
mayores a 150kW se permitirá el esquema TN -C.  
 
11.6 Cuando se utilice el sistema de neutralización, el conductor de tierra de protección se deberá 
dimensionar de la misma sección y con las mismas características que el conductor de neutro.  
La puesta a tierra de cable de cobre desnudo será de sección mínim a 35 mm 2 y la sección mínima 
para conductores unipolares aislados será de 16 mm 2. 
 
 
12 DIMENSION AMIENTO  DE CIRCUITOS Y PROTECCIONES.  
 
12.1 El circuito que alimenta el punto de recarga debe ser un circuito dedicado y no debe usarse para 
alimentar ningún otro equipo eléctrico salvo los consumos auxiliares relacionados con el propio 
sistema de recarga, entre los que se puede incluir la iluminación de la estación de recarga.  
 
12.2 Para evitar desequilibrios en la red eléctrica no se podrá instalar cargadores monofásic os de 
potencia instalada superior a l os 15kW.  
 
12.3 Cuando se instale un circuito de recarga múltiple que alimente a varias estaciones de recarga , 
cada circuito se protegerá por un  interruptor termomagnético para su protección contra 
sobrecargas y cortocircuitos. Se instalará un interruptor termomagnético  para la protección 
general de todos los circuitos de recarga . 
 
12.4 Medidas de protección contra contactos directos e indirectos.  
 
12.4.1  Las medidas generales para la protección contra los contactos directos e indirectos serán las 
indicadas en el Pliego Técnico Normativo RIC N°05  teniendo en cuenta lo indicado a 
continuación.  
 
12.4.2  En el circuito de alimentación de los punto s de carga  de modo 1 y 2 se deberá asegurar cada 
toma de energía con una protección diferencial  del tipo A y de una sensibilidad no superior a 
30mA. Ver anexo C.  
 
12.4.3  En el circuito de alimentación de los SAVE  de modo  3 de carga se deberá asegurar con un 
equipo diferencial tipo A de una sensibilidad no superior a 30mA.  Ver anexo C.  
 
12.4.4  Para cada SAVE de  modo 4 de carga se deberá instalar como mínimo un diferencial tipo A de 
30mA . En el caso de  los SAVE de una potencia mayor  a 150kW se permitirá utilizar una 
sensibilidad de hasta 300mA.  Ver anexo C.  
 
12.4.5  En este tipo de instalaciones se admitirán exclusivamente las medidas establecidas en  el Pliego 
Técnico Normativo RIC N°05   contra  contactos  directos  según  los   puntos  7.4,  protección por 
aislamiento de las partes activas, o 7.5, protección por medio de barreras o envolventes, así 
como las medidas protectoras contra contactos indirectos según los puntos  8.7, Sistemas de 
protección clase B. Corresponden a la pro tección por corte automático de la alimentación , 8.6.3 , 
Empleo de aislación de protección clase II o doble aislación , o 8.61 Empleo de transformadores 
de aislación.  
 
12.5 Medidas de protección contra sobreintensidades.  
 
12.5.1  El dispositivo de protección contra sobrecorriente de los circuitos alimentadores para vehículos 
eléctricos, debe ser dimensionado para realizar un servicio continuo y debe tener una capacidad 
nominal no menor a la carga máxima del equipo de alimentación para vehículos eléctricos. 
Cuando hay a cargas no continúas  conectadas al mismo alimentador o circuito derivado, el valor 
nominal del dispositivo de protección contra sobrecorriente  no debe ser menor a la suma de 
todas las cargas no continuas . 
  
 
SEC - División de Ingeniería de Electricidad  
Pliego Técnico Normativo RIC N° 15      P á g i n a  12 | 26 
 
 
12.5.2  Los circuitos de recarga, hasta el punto de conex ión, deberán protegerse contra sobrecargas y 
cortocircuitos a través de un interruptor magnetotérmico bipolar, para el caso de instalaciones 
monofásicas y tetrapolar para el caso de instalaciones trifásicas . Si los cargadores de vehículos 
eléctricos incluy en protecciones contra sobrecorriente  tetrapolares, el equipo de protección del 
circuito que alimenta al sistema de recarga  eléctrica  podrá ser tripolar.  Ver Anexo C.  
 
12.5.3  La protección general de los circuitos de recarga  y la protección individual de los cargadores  
deberán siempre estar respaldadas por un estudio de coordinación y selectividad de protección, 
por otro lado,  es posible tener una configuración de una protección general de curva D y otra 
protección individual interna en cada SAVE de  curva C . 
 
12.5.4  En instalaciones previstas para modo de carga 1 o 2 en las que el punto de recarga esté 
constituido por tomas de corriente conformes a esta norma , el interruptor termomagnético  que 
protej a cada toma deberá tener una intensidad asignada mínima  de 10A. Además, e l módulo 
de enchufe o toma corriente deberá soportar al menos  una corriente de 10A durante 8 horas.  
 
12.5.5  En las instalaciones previstas para modo de carga 3  y 4 la selección del interruptor automátic o 
que protege el circuito que alimenta la estación de recarga garantizará la correcta protección 
del circuito, evitando al mismo tiempo el disparo intempestivo de la protección durante el 
proceso de recarga  normal . 
 
12.6 Medidas de protección contra sobretensio nes.  
 
12.6.1  En instalaciones de carga para autoservicio con acceso a público y Electrolineras de capacidad 
mayor a 50kW deberán contar con equipo de protección contra sobretensiones transitorias del 
tipo 2.  
 
12.6.2  Los dispositivos de protección contra sobretensiones transitorias deben ser instalados en la 
proximidad del origen de la instalación o en el tablero general,  lo más cerca posible del origen 
de la instalación eléctrica en el edificio. Según cuál sea la dist ancia entre la estación de recarga 
y el dispositivo de protección contra sobretensiones transitorias situado aguas arriba, puede ser 
necesario proyectar la instalación con un dispositivo de protección contra sobretensiones 
transitorias adicional junto a la  estación de recarga. En este caso, los dos dispositivos de 
protección contra sobretensiones transitorias deberán estar coordinados entre sí.  
 
12.6.3  Con el fin de optimizar la continuidad de servicio en caso de destrucción del dispositivo de 
protección contra so bretensiones transitorias a causa de una descarga de rayo de intensidad  
superior  a  la  máxima  prevista,  cuando  el  dispositivo  de  protección  contra sobretensiones 
no lleve incorporada su propia protección, se debe instalar el dispositivo de protec ción 
recomendado por el fabricante, aguas arriba del dispositivo de protección contra 
sobretensiones, con objeto de mantener la continuidad de todo el sistema, evitando así el 
disparo del interruptor general.  
 
 
13 CARACTERÍSTICAS SEGÚN EL TIPO DE INSTALACIÓN  
 
13.1 Instalación en estacionamient os de viviendas individuales .  
 
13.1.1  En las viviendas individuales  que dispongan de estacionamientos o zona s prevista s para poder 
albergar un vehículo eléctrico se instalará un circuito exclusivo para la recarga de este.  
 
13.1.2  Para  la recarga de ciclos, motocicletas y cuatriciclos que utilicen el caso A de conexión  se podrá  
disponer de instalaciones de carga  modo 1. 
 
13.1.3  Para la recarga de vehículos eléctricos se podrá disponer de  instalaciones de carga  de modos 
3 o 4. Además se podrá disponer instalaciones de carga de  modo 2, siempre y cuando se incluya 
en la instalación la incorporación de un equipo IC -CPD que sea instalado de manera fija  y que 
no super e los 14kW. 
 
13.1.4  Los cargadores para recarga de estacionamientos de v iviendas individuales deberán contar con 
enchufes y conectores que cumplan con alguna de las siguientes opciones:  
  
 
SEC - División de Ingeniería de Electricidad  
Pliego Técnico Normativo RIC N° 15      P á g i n a  13 | 26 
 
 
13.1.4.1  Los cargadores con modo de carga tipo 3 , deberá contar con al menos un conector Tipo 1 o 
tipo 2  o toma de corriente hembra tipo 2 , en conform idad con la s norma s IEC 62196 -1 e IEC 
62196 -2. Ver Anexo D.  
13.1.4.2  Los cargadores con modo de carga tipo 4, deberá contar con un conector configuración EE o 
FF, o AA; que debe estar  en conformidad con la s norma s IEC 62196 -1 e IEC 62196 -3. Ver 
Anexo D.  
13.1.5  Los SAVE modo 3 instalados en los  estacionamientos de viviendas individuales podrán utilizar 
los casos de conexión  A, B y C  y para SAVE modo 4,  sólo el caso de conexión C . Ver anexo A. 
 
13.2 Instalación en estacionamientos de edificios  privados . 
 
13.2.1  Las instalaciones en edificios nuevo, que cuenten con estacionamiento subterráneos, deberán 
contar con espacio disponible para la posible canalización de instalaciones de sistemas de 
recarga de vehículos eléctricos, de forma que se facilite la utilización posterior de cualquiera de 
los posibles esquemas de instalación. Para ello se preverán los siguientes puntos:  
 
13.2.1.1  La canalización y alimentador proveniente de la red de pública de distribución que arribe  al 
primer recinto o gabinete que aloja las cajas de empalme, deberán  ser dimensionada en 
función de las cargas del edificio aplicado los factores de simultaneidad correspondientes y 
deberán considerar una potencia para suministrar al menos el 30% de los est acionamientos 
individuales por piso de subterráneo considerando un SAVE de 7kW por estacionamiento.  
(Ver Anexo E)  
 
13.2.1.2  Cuando el edificio cuente con un sistema de empalmes distribuidos o mixtos, el shaft o 
conducto vertical de empalmes deberá ser dimensionada con la misma extensión en todo el 
edificio, considerando los pisos subterráneos que alojen estacionamientos, donde además se 
deberá  proveer acceso a  él en cada piso . (Ver Anexo E). 
 
13.2.1.3  Cuando el edificio cuente con un sistema empalmes concentrados, la zona de  empalmes 
deberá ser dimensionado considerando un espacio disponible para instalar conce ntradores 
de medida para el total de los estacionamientos. El shaft o conducto vertical de alimentadores 
deberá  ser dimensionado para almacenar los conductores que perm itan alimentar la totalidad 
de los estacionamientos considerando un SAVE de 7kW  por estacionamiento .  
 
13.2.2  En edificios en que la potencia de los cargadores instalados supere la potencia equivalente para 
suministrar al menos el 30% de los estacionamientos indi viduales por piso de subterráneo 
considerando un SAVE de 7kW por estacionamiento, se deberá implementar un Sistema de 
protección de la línea general de alimentación (SPL), el cual deberá medir  la corriente de la 
línea principal de alimentación proveniente de la red pública de distribución. La cual deberá 
gestionar que los consumos de los cargadores no sobre pase la capacidad de estos 
conductores.  
 
13.2.3  En edificios  habitacionales existente se permit irá la instalación de un Sistema de protección de 
la línea general de alimentación (SPL), que permita instar nuevos empalmes para cargadores 
de vehículos eléctricos, utilizando la infraestructura existente del edificio, la potencia de estos 
nuevos empalmes  no podrá  ser superior al 30% de la línea principal que conecta los empalmes 
existentes del edificio con la red de distribución, para este caso será obligatorio la instalación 
de una protección de línea a la entrada del edificio que proteja la línea princi pal existente.    
 
13.2.4  Para la recarga de ciclos, motocicletas y cuatriciclos que utilicen el caso A de conexión  se podrá  
disponer de instalaciones de carga modo 1. 
 
13.2.5  Para la recarga de vehículos eléctricos se podrá disponer de instalaciones de carga de  modo  3 
o 4. Además se podrá disponer instalaciones de carga de modo 2, siempre y cuando se incluya 
en la instalación la incorporación de un equipo IC -CPD que sea instalado de manera fija y que 
no supere los 14kW. 
 
13.2.6  Los cargadores para recarga de estacionam ientos de edificios deberán contar con enchufes y 
conectores que cumplan con alguna de las siguientes opciones:  
  
 
SEC - División de Ingeniería de Electricidad  
Pliego Técnico Normativo RIC N° 15      P á g i n a  14 | 26 
 
 
13.2.6.1  Los cargadores con modo de carga tipo 3, deberá contar con al menos un conector  Tipo 1 o 
tipo 2  o toma de corriente tipo 2 , en conformidad con las normas IEC 62196 -1 e IEC 62196 -2. 
Ver Anexo D.  
13.2.6.2  Los cargadores con modo de carga tipo 4, deberá contar con un conector  configuración EE o 
FF, o AA; que debe estar en conformidad con las normas IEC 62196 -1 e IEC 62196 -3. Ver 
Anexo D.  
13.2.7  Los SAVE modo 3 instalados en los  estacionamientos de edificios individuales podrán utilizar 
los casos de conexión  A, B y C  y para SAVE modo 4, sólo el caso de conexión C. V er anexo A. 
 
13.3 Estaciones de carga para autoservici o con acceso a público . 
 
13.3.1  Corresponden a las instalaciones  ubicadas en la vía pública  o bienes nacionales de uso público  
(BNUP) , calles, parques, en estacionamientos de restoranes, hoteles , mall, oficinas  y en 
estacionamientos públic os (gratuitos o de pago) , están destinadas a ser utilizadas por usuarios 
no familiarizados con los riesgos de la energía eléctrica.  
 
13.3.2  Las estaciones de carga ubicadas en BNUP deberán tener al  menos de  una potencia de salida 
por conector de  22kW.  Podrán utilizarse potencias menores solamente en casos justi ficados y 
que cuenten con la autorización del propietario y/o administrador del terreno , los que deberán 
ser presentados ante la Superintendencia.  
 
13.3.3  Los cargadores utilizados en este tipo de instalación deberán contar al menos con protocolos 
de comunicación  OCPP  1.6 o superior . 
 
13.3.4  Este tipo de instalaciones dispondrán de los modos de carga 3  o 4, aunque también podrán 
equiparse con estaciones de recarga en modo 1, cuando esté previsto para la recarga  de ciclos , 
motocicletas y cuadriciclos . Estará prohibido uti lizar el modo 2 de carga  y la instalación de 
equipos IC -CPD  en este tipo de instalaci ones.  
 
13.3.5  Los SAVE  instalados  en bienes nacionales de uso público  de modo 3 deberán contar con toma 
de corriente  hembra  tipo 2  con protección antivandálic a, estos cargadores no podrán contar con 
el cable  de alimentación para realizar la carga , solo  podrán utilizar los casos de conexión A y B 
indicados en el anexo A. 
 
13.3.6  Los SAVE  instalados  en bienes nacionales de uso público de modo 4 deberán contar con  al 
menos dos conectores uno con configuración FF y otro AA. Además, sólo podrán utilizar el caso  
de conexión C indicado en el anexo A. 
 
13.3.7  Los cargadores para de carga de autoservicio con acceso a público  que no se encuentren 
instalados en un bien nacional d e uso público  podrán  contar con enchufes y conectores que 
cumplan con alguna de las siguientes características : 
 
13.3.7.1  Los cargadores con mod o de carga tipo 3 , deberá  contar con al menos un conector tipo 2 o 
una toma de corriente hembra tipo 2 , en conformidad con la s norma s IEC 62196 -1 e IEC 
62196 -2. Ver Anexo D.  
13.3.7.2  Los cargadores con modo de carga tipo 4, deberá contar  con al menos un conector , uno  con 
configuración FF , o configuración AA ; ambos deberán estar  en conformidad con la s norma s 
IEC 6219 6-1 e IEC 62196 -3. Ver Anexo D.  
13.4 Electrolineras   
 
13.4.1  Corresponden a las instalaciones  ubicadas en estaciones de servicio u otro recinto  destinad o 
principalmente  a la recarga de vehículos eléctricos en el cual exista al menos un operador  de 
los SAVE . 
 
13.4.2  Este tipo de instalaciones deberán contar con un punto de carga de modo 3 y otro de modo 4.  
Para cargadores de más de 100kW de potencia de modo de carga 4, no será exigible que 
cuenten con un punto de carga de modo 3. Estará prohibido utilizar el modo 2 de carg a y la 
instalación de equipos IC -CPD en este tipo de instalaciones.  
 
13.4.3  La potencia mínima de los cargadores ubicados en electrolineras , por conector o toma de 
corriente,  será 22kW . 
  
 
SEC - División de Ingeniería de Electricidad  
Pliego Técnico Normativo RIC N° 15      P á g i n a  15 | 26 
 
 
13.4.4  Los cargadores utilizados en este tipo de instalación deberán contar con pro tocolos de 
comunicación OCPP  1.6 o  superior.  
 
13.4.5  Los cargadores ubicados en electrolineras deberán contar con enchufes y conectores que 
cumplan con alguna de las siguientes características : 
 
13.4.5.1  Los SAVE  deberá n contar con al menos un a toma de corriente conector o hembra  tipo 2, en 
conformidad con la norma I EC 62196 -1 e IEC 62196 -2 y deberá n contar con un mínimo de 
dos enchufes, uno  con configuración FF , y otro con configuración AA ; los dos tipos deberán 
estar  en conformidad con la s normas IEC 62196 -1 e IEC 62196 -3. Ver Anexo D.  Para 
cargadores de más 100kW de potencia no será exigible que cuente una toma de corriente, 
conector o hembra  tipo 2 . 
13.5 Electroterminal es y Centro de carga para transporte público  
 
13.5.1  Este tipo de instalaciones específicas corresponde a estaciones de recarga para flotas de  ciclos , 
motocicletas, cuadriciclos  y de vehículos eléctricos de uso  público o privad o. 
 
13.5.2  Estas estaciones de carga  están destinadas a ser utilizadas por usuarios familiarizados con los 
riesgos de la energía eléctrica.  
 
13.5.3  Los centros  de carga para transporte público deber án contemplar en su diseño un sistema de 
respaldo de emergencia de energía , ante una pérdida de sumin istro de la red eléctrica , el cual 
será dimensionado por criterios del operador.  
 
13.5.4  Los cargadores de este tipo de instalación deberán contar con enchufes y conectores que 
cumplan con alguna de las siguientes características:  
 
13.5.4.1  Modo  de carga  1, deberán contar  con un enchufe tipo hembra de capacidad mínima de  10A. 
13.5.4.2  Modo de carga 3, deberá contar con al menos un  conector o un a toma de corriente hembra 
tipo 1 o 2 en conformidad con la norma IEC 62196 -1 e IEC 62196 -2. Ver Anexo D.  
13.5.4.3  Modo de carga 4, deberá contar al menos con un conector  en configuración  AA, BB,  EE o FF,  
en conformidad con las normas IEC 62196 -1 e IEC 62196 -3. Ver Anexo D.  
 
 
14 MONTAJE Y DISPOSICIÓN DE EQUIPOS  
 
14.1 En los locales cerrados de edificios destinados a estacionamientos colectivos o múl tiples de uso 
público o privado, se podrá realizar la operación de carga de baterías siempre que dicha 
operación se realice sin desprendimiento de gases durante la recarga y que dichos locales no 
estén clasificados como locales con riesgo de incendio o exp losión.  
 
14.2 El sistema de iluminación en la zona donde esté prevista la realización de la recarga garantizará 
que durante las operaciones y maniobras necesarias para el inicio y terminación de la recarga 
exista un nivel de iluminancia horizontal mínima a niv el de suelo de 20 lux para estaciones de 
recarga de exterior y de 50 lux para estaciones de recarga de interior.  
 
14.3 Los SAVE deberán ser instalado a una altura superior de 10 cm desde el nivel del suelo para 
evitar riesgos por inundación. Se eximen de este requerimiento los SAVE que cuente una base 
en su diseño  de tal altura.  
 
14.4 La instalación de los SAVE de instalaciones de uso público no deberá  situare a una distancia 
mayor a 5 de metros de los puntos de conexión  de los vehículos , tal como se indica en el Anexo 
F. 
 
14.5 Medidas de protección en función de las influencias externas . Las principales influencias externas 
para considerar  en este tipo de in stalaciones son:  
 
14.5.1  Para las instalaciones en el exterior: Penetración de cuerpos sólidos extraños, penetración de 
agua, corrosión y resistencia a los rayos ultravioletas.  
 
14.5.2  Para instalaciones en estacionamientos públicos, privados o en vía pública: competenc ia de las 
personas que utilicen el equipo.  
  
 
SEC - División de Ingeniería de Electricidad  
Pliego Técnico Normativo RIC N° 15      P á g i n a  16 | 26 
 
 
14.5.3  El proyectista deberá prestar especial atención a las condicio nes medio ambient ales y entorno 
existente , para definir adecuadamente el emplazamiento de la  a fin de analizar la necesidad de 
elegir características superiores o adicionales a las que se prescriben en este apartado.  
 
14.5.4  Cuando la estación de recarga esté instalada en el exterior, los equipos deben garantizar una 
adecuada protección contra la corrosión. Para ello se tendrán en cuenta las exigencias que se 
incluyen en  el punto 5 del Pliego técnico normativo RIC N°11.  
 
14.5.5  Los grados de protección contra la penetración de cuerpos sólidos y acceso a partes peligrosas, 
contra la penetración del agua y contra impactos mecánicos de las estaciones de recarga 
podrán obtenerse mediante la utilización de envolventes múltiples proporcionando el grado de 
protección requerido el conjunto de las envolventes completamente montadas. En este caso, 
en la documentación del fabricante de la estación de recarga deberá estar perfec tamente 
definido el método para la obtención de los diferentes grados de protección IP e IK.  
 
14.5.6  Los cargadores  instalados en emplazamientos en los que circulen vehículos eléctricos deberán 
protegerse frente a daños mecánicos externos del tipo impacto de seve ridad elevada (AG3). La 
protección del equipo se garantizará a través de alguno de los medios siguientes:  
 
14.5.7  Emplazando el SAVE en una ubicación en la que éste no se encuentre sujeto a un riesgo de 
impacto previsible.  
 
14.5.8  Disponiendo algún tipo de protección me cánica adicional en aquellas zonas en las qu e el equipo 
se encuentre sujeto al riesgo de impacto.  
 
14.5.9  Seleccionando el material eléctrico con un grado de protección adecuado contra daños.  
 
14.5.10  Usando la combinación de alguna o todas las medidas anteriores.  
 
14.5.11  Cuando haya instalado un equipo de alimentación para vehículos eléctricos en un área peligrosa 
(clasificada), se deben aplicar las disposiciones del Pliego técnico normativo RIC N° 12. 
 
 
15 SISTEMAS DE ALIMENTACI ÓN DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS  
 
15.1 Los cargadores de vehículos eléctricos deberán  cumplir con lo definido en el protocolo de análisis 
y/o ensayos de productos eléctricos respectivo, establecido por la Superintendencia. En ausencia 
de este se deberá  contar una autorización previa de la Superinte ndencia para ser instalados en 
instalaciones de infraestructura de carga de vehículos eléctricos . Para el proceso de autorización 
será establecido por la Superintendencia mediante una resolución fundad a. 
 
15.2 Los cargadores de vehículos eléctricos  de modo 3  que cuente con conectores tipo1  y tipo 2  
deberán cumplir como mínimo con las consideraciones indicadas en la normativa IEC 61851 -1. 
Además, deberán cumplir con los requisitos de compatibilidad electromagnética indicada en la 
normativa IEC 61851 -21-2. 
 
15.3 Los cargadores de vehículos eléctricos de modo 4  que cuenten de conectores tipo AA, EE y FF 
deberán cumplir con las consideraciones indicadas en la normativa IEC 61851 -1 e IEC 61851 -
23. E l sistema de suministro corriente continua CC deberá ser diseñado como un s istema IT  y 
contar con un dispositivo de vigilancia de aislación para el circuito de corriente de carga completo, 
incluido el vehículo eléctrico , que cumpla con el estándar IEC 61557 -8. Además,  deberán cumplir 
con los requisitos de compatibilidad electromagnética indica da en la normativa IEC 618 51-21-2. 
 
15.4 Los cargadores de vehículos eléctricos de modo 4 que cuenten de conectores BB deberán cumplir 
con las consideraciones indicadas en las normativ as GB/T 20234.1 , GB/T 20234.3 , GB/T 27930  
y GB/T 18487.1 . El sistema de suministro corriente continua CC deberá ser diseñado como un 
sistema IT y contar con un dispositivo de vigilancia de aislación para el circuito de corriente de 
carga completo, incluido  el vehículo eléctrico , que cumpla con el estándar IEC 61557 -8. 
 
15.5 Los cargadores de vehículos eléctricos instalados al exterior se deberán  tener  como mínimo un 
grado de protección IP54  y grado de resistencia mecánica IK 10 contra impactos mecánicos 
externos . Lo anterior,  excluye partes tales como teclado, leds, pantallas o rejillas de ventilación . 
  
 
SEC - División de Ingeniería de Electricidad  
Pliego Técnico Normativo RIC N° 15      P á g i n a  17 | 26 
 
 
15.6 Los cargadores de vehículos eléctricos instalados en interiores deberán tener como mínimo un 
grado de protección IP44 y grado de resistencia mecánica IK08 contra impactos mecánicos 
externos. Lo anterior,  excluye partes tales como teclado, leds, pantallas o rejillas de ventilación .  
 
15.7 Los cargadores de vehículos eléctricos de una potencia mayor a 50 kW, deberán contar con un 
botón de parada de emergencia.  
 
15.8 Los medios de acoplamiento al vehículo eléctrico deben ser de tipo conductivo. Los enchufes, 
conectores y dispositivos de entrada del vehículo eléctrico deben estar aprobados o etiquetados 
para este uso.  Estos conectores deberán estar en conformidad a los con ectores mencionados en 
la norma IEC 62196.  
 
15.9 El cable de salida  de los equipos de alimentación para vehículos eléctricos deberán cumplir con 
los requerimientos establecidos en la normativa IEC 62893 -1, y haber sido testeados en 
conformidad a lo indicado en la normativa IEC 62893 -2. De todas maneras, el cable de los 
equipos SAVE debe tener una sección mayor a 2.5mm 2 y tener una extensión  de entre 3 metros 
y 7.5 metros . Los cargadores de vehículos eléctricos modo 4, en  electroterminales , podrá n tener 
cables de sa lida de una longitud de hasta  10 metros.  
 
15.10  Los equipos SAVE ubicados en instalaciones de autoservicio y electrolineras  de potencia 
mayore s a 22kW deberán al menos contar con un sistema lector de identificación por 
radiofrecuencia  RFID . 
 
15.11  Los conectores de los cables de salida de los equipos SAVE deberá n situarse de forma fija  en la 
estructura del cargador u otra que se instale  como se ilustra en el Anexo F. La altura mínima de 
instalación de las tomas de corriente y conectores será de 0,6 m sobre el nivel de piso terminado. 
Si la estación de carga está prevista para uso público la altura máxima será de 1,2 m . 
 
15.12  El cable de carga entre el punto de conexión del cargador y la entrada del  vehículo  eléctrico, ciclo, 
motocicleta, cuatriciclo deber án soportar las influencias externas, tales como radiación solar, 
temperatura y cualquier agente que en condiciones normales lo pudiera dañar.  
 
15.13  El cable de carga entre el punto de conexión del cargador y la entrada del  vehículo eléctrico en 
ningún momento deberá quedar en contacto con el suelo . Para esto se deberá implementar algún 
sistema de soporte en el cargador.  El cable podrá quedar en contacto con el suelo , sólo si el 
fabricante indica que el cable está diseñado para soportar ese tipo de externalidade s y la 
superficie del suelo sea de tal forma que la cubierta exterior de los cables de carga no resulte 
dañada.  
 
15.14  Los equipos de alimentación para vehículos eléctricos deben estar dotados con un medio de 
enclavamiento que desenergice el conector y el cable del vehículo eléctrico si el conector se 
desacopl a del vehículo.  
 
15.15  Los cargadores de vehículos eléctricos o la combinación cable -conector del equipo debe estar 
dotado de un medio automático que desenergice los conductores del cable y el conector del 
vehículo eléctrico si se produce alguna tensión mecánica que pudiera llevar a la rotura del cable 
o a la separac ión del cable y del conector, con la consiguiente exposición de partes vivas.  
 
15.16  Los equipos SAVE modo 3 deberán  contar:  
 
15.16.1  Un sistema  protección diferencial -residual  del tipo B con una sensibilidad de 30mA.  
 
15.16.2  El sistema de  protección  señalad o anterior mente  podrá ser reemplazad o por un equipo 
diferencial -residual del tipo A de sensibilidad de 30mA, más  un equipo  de protección  que 
desconecte la alimentación  del SAVE ante una fuga de corriente continua mayor a 6mA.  
 
15.16.3  En el caso de equipo s SAVE modo 3 que permita n realizar cargas simultáneas a diferentes 
vehículos eléctricos deberá n contar por cada conector con el equipo de protección  diferencial 
señalado en el 15.16.1 o 15.1 6.2, según corresponda.  
 
15.16.4  Los equipos  de protección señalad os en los puntos  15.16.1 y 15.1 6.2, podrá n ser instalad os en 
el tablero del cual surja el circuito de alimentación del equipo SAVE modo 3  y reemplazará la 
protección exigida  en el punto 12.4.3.  En el caso  de equipo SAVE modo 3 que permitan realizar 
cargas simul táneas, se deberá tener precaución  de cumplir con lo señalado  en el punto 15.16.3. 
Ver anexo C.  
  
 
SEC - División de Ingeniería de Electricidad  
Pliego Técnico Normativo RIC N° 15      P á g i n a  18 | 26 
 
 
15.17  Los equipos  SAVE de modo 4 deberán quedar protegidos como  mínimo con un diferencial tipo A 
de sensibilidad de  30mA. En el caso de los SAVE de una potencia mayo r a 150kW se permitirá 
utilizar una sensibilidad de hasta 300mA.  Ver anexo C.  
 
15.18  Los dispositivos de protección diferencial de cargadores de vehículos eléctricos  en la vía pública , 
electrolineras y estaciones de recarga de autoservicio deberán contar con  un sistema de aviso 
de desconexión o estarán equipados con un dispositivo de rearme automático  que operará sólo 
una vez chequeado que el cable y entrada del cargador  no estén conec tados . Este punto  no 
aplica para cargadores de vehículos eléctricos que utilicen el Caso de conexión C .  
 
15.19  Los cargadores de vehículos eléctricos deberán con una protección de sobrecorriente que 
permita el correcto funcionamiento del equipo.  
 
15.20  Los cargadores  SAVE de modo 4  con conectores del tipo EE y FF deberán cumplir con la 
normativa ISO 15118 -1, 2 ,3, 4, 5 y  8 según corresponda.  
 
15.21  Los conector es de los cargadores de vehículos eléctricos  debe rán estar construido e instalado 
de modo que evite el contacto ac cidental de las personas con partes energizadas del equipo de 
alimentación o de la batería del equipo.  Además, debe contar con un medio efectivo que evite la 
desconexión no intencional . Si se provee un polo de puesta tierra, el conector del vehículo 
eléctr ico debe diseñarse del modo que la conexión del polo de puesta a tierra sea el primero en 
hacer contacto y el último en interrumpir el contacto.  
 
 
16 ROTULACIÓN  
 
16.1 Todas las rotulaciones, señalizaciones, procedimientos y advertencias requeridas en este 
instructivo deberán cumplir con lo siguiente:  
 
a) Ser indelebles  
b) Ser legibles  
c) Estar diseñadas y fijas de manera que sean legibles durante la vida útil del equipo o tablero al 
que están  adheridas o relacionadas  
d) Ser simples y comprensibles  
 
16.2 En instalaciones de cargadores de vehículos eléctricos de uso público deberá estar señalado  el 
procedimiento  por el cual se  realiza  la recarga de un vehículo eléctrico  en idioma español  de 
manera clara , paso a paso . 
 
16.3 Los cargadores de vehículos eléctricos deberán tener una placa en que indique en los parámetros 
del equipo, tales como corriente de entrada, voltaje de entrada, corriente de salida y rango de 
voltaje de sali da. 
 
16.4 Los cargadores de los vehículos eléctricos de uso público  deberán tener una placa en la cual 
indique los datos de contacto, tales como el número de teléfono, del servicio técnico del equipo  
que estará a cargo de la estación.  
 
16.5 Los cargadores de los vehículos eléctricos deberán contar con un procedimiento abreviad o de 
apagado de emergencia  indicando los pasos a seguir en caso de una emergencia , el cual deberá 
estar ubicado en la parte frontal del cargador.  
 
   
 
SEC - División de Ingeniería de Electricidad  
Pliego Técnico Normativo RIC N° 15      P á g i n a  19 | 26 
 
 
Anexo A. Casos de Carga  
 
 
La conexión entre la estación de carga (cargador) y el vehículo eléctrico se podr án realizar según los 
casos A, B y C descritos en las figuras 1, 2 y 3.  
 
Nota: Las figuras 1, 2 y 3 no suponen ningún diseño específico.  
 
 
 
 
 
 
Figura  A.1. Caso A Conexión de un vehículo eléctrico a una estación de carga utilizando un cable y 
conector unido permanentemente al VEHÍCULO ELÉCTRICO.  
 
Figura A.2. Caso B. Conexión de un vehículo eléctrico a una estación de carga utilizando un 
cable y conector desmontable en ambos extremos  
 
 
 
 
Figura A.3. Caso C. Conexión de un vehículo eléctrico a una estación de carga utilizando un 
cable y conector unidos permanentemente a la estación de carga  
 
 
(a) Toma de corriente  hembra  (f) Entrada del vehículo  
(b) Enchufe  macho  (g) Estación de carga  
(c) Cable  (h) Toma energía de estación de carga  
(d) Conector del vehículo  (i) Conector del  cargador  
(e) Acoplador del vehículo   
 
 
  
 
 
SEC - División de Ingeniería de Electricidad  
Pliego Técnico Normativo RIC N° 15      P á g i n a  20 | 26 
 
 
Anexo B.  Esquemas de Conexión  
 
Esquemas de conexión para instalaciones de electromovilidad.  
 
 
 
Figura B.1. Esquema con un medidor común para la Instalación de consumo y la estación de carga  
menores a 10kW . 
 
 
Figura B.2. Esquema con un medidor  principal responsabilidad de la distribuidora y un medidor o un  
remarcador general o específico por cargador, de responsabilidad propietario. Para instalaciones 
mayores a 10kW.  
 
 
 
 
Figura B.3. Esquema con medidores individuales para la Instalación de consumo y la estación 
de carga exclusivos de electromovilidad  mayores a 10kW.  
  
 
 
SEC - División de Ingeniería de Electricidad  
Pliego Técnico Normativo RIC N° 15      P á g i n a  21 | 26 
 
 
ANEXO C.  Configuraciones  
 
 
 
 
Figura C.1. Posibles configuraciones de protecciones  de sobreintensidades y c ontacto s indirectos.  
 
  
 
 
SEC - División de Ingeniería de Electricidad  
Pliego Técnico Normativo RIC N° 15      P á g i n a  22 | 26 
 
 
ANEXO D . Conectores  
 
 
Esquemas de interfaz física de conectores.  
 
 
Figura D.1: Conector Tipo 1 estándar IEC 62196  
 
 
Figura D.2: Conector Tipo 2 estándar IEC 62196  
 
 
Figura D.3: Conector AA estándar IEC 62196  
 
 
 
Figura D.4: Conector BB estándar IEC 62196  
 
 
SEC - División de Ingeniería de Electricidad  
Pliego Técnico Normativo RIC N° 15      P á g i n a  23 | 26 
 
 
 
 
Figura D.5: Conector EE estándar IEC 62196  
 
 
Figura D.6: Conector FF estándar IEC 62196  
 
 
 
 
  
 
 
SEC - División de Ingeniería de Electricidad  
Pliego Técnico Normativo RIC N° 15      P á g i n a  24 | 26 
 
 
ANEXO E. Previsión de SAVE en edificios  privados  
 
 
Figura E.1: Potencia a considera r en el dimensionamiento de alimentador  
 
 
 
Figura E.2: Edificio con empalmes distribuidos y mixtos  
 
 
 
SEC - División de Ingeniería de Electricidad  
Pliego Técnico Normativo RIC N° 15      P á g i n a  25 | 26 
 
 
 
Figura E.3: Edificio con empalmes concentrados  
 
  
 
 
SEC - División de Ingeniería de Electricidad  
Pliego Técnico Normativo RIC N° 15      P á g i n a  26 | 26 
 
 
ANEXO F. Montaje y disposición de equipos  
 
 
Figura F.1. Punto de conexión . 
 
a) b) c)  
Figura F.2. Configuraciones de estacionamiento de estaciones de carga