MERCOSUR/LXXVII SGT N° 3/P. RES. N° 02/21 
 
 
REGLAMENTO TÉCNICO MERCOSUR SOBRE PARAGOLPES TRASERO DE 
LOS VEHÍCULOS DE CARGA  
(DEROGACIÓN DE LA RESOLUCIÓN GMC Nº 23/02)  
 
VISTO: El Tratado de Asunción, el Protocolo de Ouro Preto y las 
Resoluciones Nº 38/98 , 23/02  y 45/17 del Grupo Mercado Común.  
 
 
CONSIDERANDO:  
 
 
Que el mercado definido en el MERCOSUR implica un espacio sin fronteras 
interiores en el que esté garantizada la libre circulación de vehículos, por lo cual es 
necesario adoptar medidas para tal fin.  
 
Que es necesario actualizar la Resolución GMC Nº 23/02 sobre paragolpes trasero 
de los vehículos de carga, mediante la aprobación de un nuevo Reglamento 
Técnico, a ser aplicado en vehículos que circulan en los Estados Partes del 
MERCOSUR, con el fin de g arantizar mejores condiciones de seguridad.  
 
Que la instalación de paragolpes trasero de forma indiscriminada en los vehículos de  
carga, pone en riesgo a los usuarios de los demás vehículos y perjudica 
significativamente la seguridad del tránsito, en los c asos de impacto trasero.  
 
Que el presente proyecto de Reglamento Técnico se elaboró tomando como base la 
Resolución GMC N° 23/02, la Resolución CONTRAN N° 593/2016, la UN R58 (serie 
03 de enmiendas), las normas FMVSS Nos 223 y 224 y la Norma IRAM/AITA N° 
10260.  
 
 
EL GRUPO MERCADO COMÚN  
RESUELVE:  
 
Art. 1° - Aprobar el “Reglamento Técnico MERCOSUR sobre paragolpes trasero de 
los vehículos de carga” que consta en el Anexo y forma parte de la presente 
Resolución.  
 
Art. 2° - El presente Reglamento se aplicará a los vehículos nuevos en el territorio de 
los Estados Partes, al comercio entre ellos y a las importaciones extrazona.  
 
Art. 3° - Los Estados Parte s indicarán en el ámbito del Subgrupo de Trabajo N° 3 
“Reglamentos Técnicos y Evaluación de la Conformidad” (S GT N° 3) los organismos 
nacionales competentes para la incorporación de la presente Resolución.  
 
Art. 4º - Las disposiciones contenidas en el Reglamento aprobado por la presente 
Resolución serán de aplicación obligatoria para todos los vehículos fabricados o  
 importados a partir del …./…./….  (un año a partir de la fecha fijada por el artículo 
6°de la p resente Resolución).  
 
Art. 5o - Derogar la Resolución GMC Nº 23/02.  
 
Art. 6° - Esta Resolución deberá ser incorporada al ordenamiento jurídico de los 
Estados Partes antes del … /…. /….  
 
 
LXXVII SGT N° 3 - 09/09/ /21.   
 ANEXO  
 
REGLAMENTO TÉCNICO MERCOSUR SOBRE PARAGOLPES TRASERO DE 
LOS VEHÍCULOS DE CARGA  
 
1. OBJETIVO  
 
El presente Reglamento tiene como objetivo:  
a) establecer requisitos mínimos para la fabricación e instalación de paragolpes 
traseros, para la protección de impactos traseros, a ser incorporados en vehículos de 
carga de las categorías N 2, N 3, O 3 y O 4, considerando que la instalación de forma 
indiscriminada en los vehículos de carga pone en riesgo a los usuarios de los demás 
vehículos y perjudica significativamente la seguridad del trá nsito.  
b) reducir los daños materiales en la parte superior del compartimento de pasajeros 
de los vehículos que chocaren contra la parte trasera de los vehículos de carga, 
evitando o minimizando los traumas en las partes superiores de los cuerpos de las 
víctimas.  
 
2. ALCANCE  
 
2.1. Es obligatorio el uso en los vehículos de transporte de carga, remolques y 
semirremolques de las categorías N 2, N3, O3 y O 4. 
2.2. No están sujetos al cumplimiento de este Reglamento los siguientes vehículos:  
a) incompletos o sin terminar;  
b) camiones tractores;  
c) producidos especialmente para cargas autoportantes y vehículos muy largos para 
cargas sobredimensionadas;  
d) aquellos en los que la aplicación del paragolpes trasero especificado en este 
Reglamento sea incompatible con su utilización. En este caso, la estructura que 
sustituye al paragolpes deberá cumplir con las exigencias establecidas en los 
ensayos descriptos en el Ítem 4 del Apéndice 1, comprobados por medio de un 
informe de ensayo, y tener una altura máxima de 450 mm  desde el suelo;  
e) pertenecientes a las categorías N 2 y N 3 que ya tengan paragolpes trasero 
incorporado en el proyecto original del fabricante del vehículo;  
f) vehículos militares (uso bélico);  
g) vehículos de colección;  
h) vehículos exclusivos para uso fuera de ruta;   
 i) remolques destinados al transporte de cargas sobre dimensionadas (indivisibles);  
j) vehículos destinados al mercado de exportación extrazona.  
2.3. Los vehículos o equipamientos vehiculares que se encuadran dentro del literal 
“d” del ítem anterior están especificados en el Apéndice 2 de este Reglamento.  
2.4. Cuando en los vehículos fuera instalado algún tipo de implemento, o cuando 
fueran alteradas las características originales de la carrocería, este Reglamento 
Técnico MERCOSUR debe ser ap licado.  
 
3.  DOCUMENTOS DE REFERENCIA  
 
● Resolución GMC N° 23/2002;  
● Resolución CONTRAN N° 593/2016;  
● Norma IRAM/AITA N° 10260.  
 
4. DEFINICIONES  
 
A los efectos de aplicación de este Reglamento, se define:  
4.1. Voladizo trasero: distancia de la extremidad trasera hasta el centro del último eje 
del vehículo.  
4.2. Carga autoportante: capacidad de auto sustento estructural de determinado 
componente cuando es sometido a la carga de su propio peso más la carga neta.  
4.3. Chasis: parte del vehículo constituida por los componentes necesarios para su 
desplazamiento y que soporta la carrocería.  
4.4. Conjunto de ensayo: conjunto constituido del paragolpes y sus elementos de 
fijación.  
4.5. Dispositivo de ensayo: estructura rígida de la cual es fijado el conjunto de 
ensayo para la aplicación de las fuerzas y medición de las deformaciones.  
4.6. Elemento horizontal: perfil del paragolpes que recibirá los esfuerzos P1, P2 y P3 
establecidos en el ensayo previsto en el presente Reglamento.  
4.7. Equipamiento vehicular (carro cería): implemento automotriz específico, 
incorporado a un vehículo automotor incompleto, ya sea chasis de camión o 
remolque incompleto (base), construido para complementarlo, permitiendo así su 
funcionalidad de transporte de cargas.  
4.8. Estructura rígida : estructura cuya deformación máxima es inferior a 1% en 
relación a la deformación máxima permitida en el ensayo del paragolpes.   
 4.9. Extremidad del vehículo: plano vertical perpendicular al plano longitudinal de 
simetría (del vehículo) y que intersecta la  parte delantera y trasera, respectivamente, 
sin tener en cuenta los escalones y estribos de acceso, dispositivos de acoplamiento 
del vehículo automotor, plataformas elevadoras, rampas de acceso y equipos 
semejantes, siempre que no tengan una proyección su perior a 200 mm.  
4.10. Familia de paragolpes: grupo de paragolpes construidos de acuerdo a un 
mismo proyecto, variando en la altura de las columnas de fijación sometidas al 
mismo procedimiento de ensayo, considerando las columnas con mayor dimensión 
desde el punto de fijación al elemento horizontal (Figura 1).  
 
 
Figura 1 – Familia de paragolpes  
 
4.11. Larguero: elemento estructural principal del bastidor del chasis o de la 
carrocería, ubicado en dirección longitudinal del vehículo.  
4.12. Tara: Peso propio del vehículo, considerando incluido en él, el peso de los 
fluidos y del combustible contenido en el depósito (que estará lleno hasta el 90% de 
su capacidad como mínimo), herramientas, accesorios, ruedas de auxilio, extintor de 
incendio, y demás equipamient os necesarios para su funcionamiento, sin conductor, 
ni pasajeros, y sin carga.  
4.13.  Peso Bruto Total (PBT). Peso máximo del vehículo constituido por la suma de 
la tara más su carga útil.  
4.14. Paragolpes trasero: dispositivo de protección que está consti tuido por uno o 
más travesaños y elementos de fijación para el armado, fijado a los largueros o al 
elemento que cumple las funciones de ellos y que se destina a reducir las lesiones 
corporales y los daños materiales resultantes de una colisión que involucr e la parte 
trasera del vehículo.  
4.15. Paragolpes removible: paragolpes cuya fijación es resistente a los ensayos 
establecidos en este Reglamento, con la posibilidad de ser retirado del vehículo, 
cuando este se encuentra en operaciones específicas, en que,  estando instalado, 
podría perjudicar el correcto desarrollo de estas operaciones.  
 
 4.16. Paragolpes retraíble: dispositivo de protección equipado con sistema de 
articulación que permite variar la distancia al suelo, girando en el sentido contrario a 
la ma rcha del vehículo, cuando éste se desplaza hacia adelante, en situación 
transitoria, debiendo volver a la posición original, sin intervención del operador, luego 
de superado el obstáculo.  
4.17. Paragolpes trasero fijo: dispositivo de protección que está co nstituido por un 
travesaño y elementos de fijación para el armado, destinado a reducir las lesiones 
corporales y los daños materiales resultantes de una colisión que involucre la parte 
trasera del vehículo.  
4.18. Placa de contacto: elemento de contacto, po sicionado entre el dispositivo 
aplicador de fuerza y el elemento horizontal del paragolpes, con la función de 
distribuir de forma homogénea la fuerza en torno a su punto de aplicación.  
 
5.  ESPECIFICACIONES O REQUISITOS  
 
5.1. Los vehículos cuya distancia entre la cara trasera del neumático y la extremidad 
máxima trasera de su estructura sea igual o inferior a 400 mm, están exentos de los 
requisitos de paragolpes y deberán portar un perfil horizontal para fijar la cinta 
retrorreflectiva con, al menos, 100 m m de altura y 1.600 mm de longitud, centrados 
en relación al eje longitudinal del vehículo, cuya altura del borde inferior del elemento 
horizontal en relación con el plano de apoyo de las ruedas sea de un máximo de 550 
mm, medida con la tara del vehículo ( Figura 2).  
 
 
Figura 2 – Dimensiones del perfil horizontal  
 
5.1.1. El ítem 5.1 no se aplica a los vehículos alcanzados por el ítem 2.2.  
5.2. En los vehículos con hormigonera, plataforma de auxilio, volcadora trasera o 
plataforma elevadora de carga, el para golpes podrá estar posicionado hasta el límite 
de 400 mm desde la extremidad máxima trasera del vehículo, de acuerdo con los 
demás requisitos establecidos en este Reglamento, conforme a las Figuras “3a” a 
“3e”. 
 
 5.2.1. A menos que esté remolcando a otro veh ículo, los apoyos de rueda del 
dispositivo Ala Delta utilizado en las plataformas de auxilio deben estar siempre 
recogidos para que ejerzan la función de paragolpes (ver Figura 3b)  
 
 
 
Figura 3a – Vista lateral de la parte trasera de los vehículos – Hormigonera  
 
 
Figura 3b – Vista lateral de la parte trasera de los vehículos – Plataforma de auxilio 
con Ala Delta  
 
 
 
 Figura 3c – Vista lateral de la parte trasera de los vehículos – Plataforma de auxilio 
sin Ala Delta  
 
 
Figura 3d – Vista lateral de la p arte trasera de los vehículos con volcadora trasera  
 
 
 
Figura 3e – Vista lateral de la parte trasera de los vehículos con plataforma 
elevadora de carga  
 
5.3. Para vehículos equipados con plataforma elevadora de carga, el paragolpes 
podrá presentarse conforme a los ejemplos de la Figura 4, siempre que atiendan las 
exigencias de los ensayos previstos, y/o:  
I - Sea constituido por múltiples partes, cuando estas tengan como mínimo 350  cm2 
de cara;  
II - La plataforma asuma la función del paragolpes en su totalidad, cuando el 
vehículo se encuentre con su tara (ver Figura 5);  
 
 III - Sea basculante, o no, con la plataforma;  
IV - Sea removible, total o parcialmente, durante la utilización de la plataforma, en  
situación transitoria;  
V - Sea articulado, total o parcialmente, durante la utilización de la plataforma, en 
situación transitoria;  
VI - Sea constituido de láminas telescópicas que, posicionadas adecuadamente, en 
situación transitoria, permitan la operaci ón de la plataforma.  
5.3.1. En los casos en que el paragolpes tenga que adoptar una posición transitoria 
para permitir la operación de la plataforma, los movimientos que lo llevan a esa 
posición, así como al retorno a su posición original, deben:  
a) estar ligados a la dinámica de la plataforma, de manera directa o indirecta, a 
través de movimientos suaves, sin sobresaltos, y sin presentar interferencias con 
otros componentes del conjunto vehículo/plataforma;  
b) ser accionado por un mecanismo apropiado, dime nsionado para este propósito, 
que debe tener una vida útil compatible con la del conjunto de vehículo/plataforma.  
5.3.2. Alternativamente, en el caso de accionamiento manual del paragolpes para la 
posición transitoria, y para su regreso a la posición origi nal, se debe:  
a) activar una alarma audible y luminosa junto a la posición del comando de la 
plataforma, cuando ésta se encuentre en la posición de orden de marcha y el 
paragolpes no cumpla con esta condición, alertando así sobre la condición irregular 
de posicionamiento del paragolpes, y permaneciendo activa hasta que el paragolpes 
cumpla con las condiciones de orden de marcha o la plataforma esté en operación;  
b) inhibir la señalización de irregularidad en el posicionamiento del paragolpes 
mientras la pla taforma esté en funcionamiento; y  
c) tener un sistema de señalización con una vida útil compatible con el conjunto 
vehículo/plataforma;  
5.3.3. Los modelos de paragolpes y sus variantes, presentados en las Figuras 4 y 5, 
deben:  
a) ser marcados de conformida d con el ítem 3 del Apéndice 1 de este Reglamento, 
en el componente más significativo del paragolpes, y los demás componentes, 
móviles o removibles, deberán marcarse, al menos, con el número de chasis del 
vehículo si el espacio disponible es pequeño, para relacionar tal componente con el 
paragolpes en su conjunto;  
b) participar en programas promovidos por el fabricante de la plataforma, para su 
mantenimiento preventivo y correctivo; y  
c) soportar los esfuerzos previstos para las posiciones P1, P2 y P3 confo rme al ítem 
2 del Apéndice 1 de este Reglamento.  
 
  
  
 
 
Figura 4 – Ejemplos de paragolpes de vehículos equipados con plataforma 
elevadora de carga  
 
  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Figura 5 – Plataforma elevadora de carga con función de paragolpes  
 
6.  ENSAYOS  
 
 
6.1. Los requisitos técnicos y los métodos de ensayo de los paragolpes traseros se 
definen en el Apéndice 1 del presente Reglamento.  
6.2. El Organismo competente de cada Estado Parte podrá solicitar, en cualquier 
momento, a las empresas fabricantes, a los responsab les del  montaje final del 
vehiculo y a los importadores, que presenten los resultados de los ensayos que 
demuestren el cumplimiento de los requisitos establecidos en el presente 
Reglamento.  
 
7.  OTRAS DISPOSICIONES  
 
Los requisitos establecidos en el presente Reglamento Técnico MERCOSUR se 
consideran satisfechos en caso de que los vehículos definidos en el alcance 
 
 cumplan con las especificaciones técnicas dispuestas por alguno de los siguientes 
estándares, siempre que la altura del paragolpe sea, como máximo, 450 mm, 
conforme definido en el item 1.1 del Apêndice 1:  
 
1) Normas “Federal Motor Vehicle Safety Standard” (FMVSS) nº 223 y 224 en 
forma simultánea y no excluyente; o  
2) Reglamento ONU nº 58, serie 03 de enmiendas.  
 
 
   
 APÉNDICE 1  
 
 PARAGOLPES TRASERO PARA VEHÍCULOS DE LAS CATEGORÍAS  
N2, N3, O3 y O4  
 
1. Requisitos  
El paragolpes trasero debe cumplir las siguientes condiciones:  
1.1. La altura del borde inferior del paragolpes trasero, medida con la tara del 
vehículo, no debe, en ningún  punto, ser superior a 450 mm en relación con el plano 
de soporte de la rueda (ver Figura A.1)  
1.2. La altura de la sección transversal del elemento horizontal del paragolpes 
trasero no puede ser inferior a 100 mm (ver Figura A.1). Los extremos laterales d el 
elemento horizontal no deben tener bordes cortantes. El elemento horizontal debe 
tener forma uniforme, recto en su longitud sin costuras, sin agujeros, constituido de 
un solo material y puede tener cualquier forma de sección transversal.  
1.3. La longitu d del elemento horizontal del paragolpes trasero debe ser como 
máximo igual al ancho del equipamiento del vehículo, o a la distancia entre los 
bordes exteriores de las llantas, lo que sea mayor, y como máximo debe tener 100 
mm de retiro respecto a los extr emos laterales de cada lado (ver Figura A.1).  
 
Figura A.1 – Vista trasera  
 
1.4. El elemento horizontal del paragolpes trasero debe estar ubicado hasta un límite 
de 100 mm en el extremo trasero de la estructura del vehículo (ver Figura A.2). Este 
requisito  no se aplica a los vehículos que cumplen con el punto 5.2 de este 
Reglamento, ya que en ellos el extremo trasero máximo del vehículo es la propia 
carrocería.  
 
  
Figura A.2 – Vista lateral de la parte trasera - Ejemplo 1  
 
1.5. Para el extremo trasero de la estructura del vehículo no deben considerarse los 
elementos cuya altura esté encima de los 2 metros del plano de apoyo, siempre que 
esta saliente no supere los 250 mm de longitud (ver Figura A.3)  
1.6. Dispositivos y/o elementos como: topes traseros, gancho s remolcadores, 
barrotes de puertas, bisagras, letreros de señalización, volquetes, plataformas 
elevadoras, rampas de acceso, y otros equipamientos semejantes, en orden de 
marcha, que no constituyan una saliente superior a 200 mm, no serán considerados 
parte del extremo trasero.  
Figura A.3 – Vista lateral de la parte trasera - Ejemplo 2  
 
1.7. El paragolpes trasero puede ser retráctil, fijo o removible.  
 
 1.8. El paragolpes o el perfil horizontal de que trata el ítem 5.1 de este Reglamento, 
debe tener forma y  dimensiones proyectadas para permitir, cuando esté instalado, la 
visualización de la señalización luminosa y placa de identificación del vehículo 
(matrícula), sin perjuicio de los requisitos establecidos en las especificaciones de 
iluminación y señalizaci ón del vehículo.  
1.9. El sistema de pintura para el elemento horizontal del paragolpes deberá ser en 
base ( primer) anticorrosiva, acabado con una base de resina acrílica, melamina o 
alquídicamelamina, de acuerdo con las especificaciones de la norma ASTM E8 10. 
1.10. El paragolpes o el perfil horizontal debe tener bandas oblicuas, con una 
inclinación de 45° (cuarenta y cinco grados) en relación al plano horizontal, y 50,0 +/ - 
5,0 mm de ancho, en colores blanco y rojo, reflectantes, de acuerdo a la figura y 
especificaciones a continuación:  
 
1.10.1. Color y luminancia  
La especificación de los límites de color (diurno) y luminancia deben cumplir los 
valores determinados en la Tabla 1:  
 
Tabla 1 – Límites de color y luminancia  
 1 2 3 4  
X Y X Y X Y X Y Mín. Máx.  
Blanca  0,305  0,305  0,355  0,355  0,335  0,375  0,285  0,325  15 - 
Roja 0,690  0,310  0,595  0,315  0,569  0,341  0,655  0,345  2,5 15 
 
1.10.2. Los cuatro pares de coordenadas de cromaticidad deberán determinar el 
color aceptable en los términos del sistema colorimétrico estándar CIE 1931, con el 
patrón de iluminación D65, utilizando el método ASTM E -1164 y cálculo realizado 
según ASTM E -308. 
1.10.3. Retroreflexión  
Especificación del coeficiente mínimo de retroreflectividad en candelas por Lux por 
metro cuadr ado (orientación 0° y 90 °).  
Los coeficientes de retroreflectividad no deben ser inferiores a los valores mínimos 
 
 especificados en la Tabla 2. Las mediciones se realizarán de acuerdo con el método 
ASTM E -810. Todos los ángulos de entrada deben medirse en l os ángulos de 
observación de 0,2° y 0,5°. La orientación de 90° se define con la fuente de luz 
girando en la misma dirección en que el dispositivo se conectará al vehículo  
 
Tabla 2 - Coeficientes mínimos de retrorreflectividad  
Ángulo de 
observación  Ángulo de entrada  Blanco  Rojo 
0.2 -4 500 100 
0.2 +30 300 60 
0.2 +45 85 17 
0.5 -4 100 20 
0.5 +30 75 15 
0.5 +45 30 6 
 
1.10.4. Intemperismo artificial  
La película retrorreflectiva después de haber sido sometida a 2.200 horas en un 
dispositivo de intemperismo artificial, siguiendo el ciclo I de acuerdo con ASTM G 
155, debe presentar al menos el 80% de la retrorreflectividad especificada en el 
punto 1.10.3 y mantener el color dentro de las coordenadas especificadas como 
punto 1.10.1.  
 
1.10.5. Adhesivo  
1.10.5.1. La película retrorreflectiva debe tener un adhesivo sensible a la presión y 
debe aplicarse exactamente como lo especifica el fabricante en las superficies 
recomendadas, adecuadamente preparadas y lisas.  
1.10.5.2. Procedimiento de ensayo: la película se deb e aplicar de acuerdo con las 
instrucciones del fabricante a una placa de aluminio, aleación 6061 - T6, 1 mm de 
espesor y dimensiones 120 mm x 120 mm, limpia y desengrasada. Adherir 100 mm 
de una muestra de 25 mm x 150 mm, acondicionar a una temperatura de 23º C +/ - 
2º C durante un período de 24 horas, con una humedad relativa del aire de 50% +/ - 
5%. Aplicar un peso de 790 g en el extremo libre, formando un ángulo de 90º con el 
panel, durante un período de 5 minutos.  
1.10.5.3. La película sometida a la prueb a adhesiva no debe mostrar un 
desprendimiento mayor de 50 mm.  
1.10.6. Cada Estado Parte definirá los procedimientos de evaluación de la 
conformidad que se aplicarán en su territorio, si se considera necesario.   
 1.10.6.1 Las características especificadas por  esta resolución en películas 
retrorreflectivas deben ser certificadas por el Organismo Competente o por una 
entidad por él reconocida.  
1.10.7. Cuando corresponda, queda permitida la marcación que compruebe la 
evaluación de conformidad, así como el reconoc imiento por parte del Organismo 
Competente, en cada segmento del color blanco del retrorreflector.  
1.10.7.1 Se permite registrar la marca y/o logotipo del fabricante de la película 
retrorreflectiva en el área roja de la misma y siempre que el área total cu bierta por la 
grabación no exceda los 300 mm².  
1.10.8 El color gris, código RAL 7001 del sistema de pintura, del elemento horizontal 
del paragolpes, debe aplicarse obligatoriamente cuando la altura de su sección 
excede la altura de 150 mm +/ - 5 mm.  
1.11. E l paragolpes trasero se puede diseñar de tal manera que su altura sea 
variable, de acuerdo con necesidades eventuales (por ejemplo: maniobras, 
operaciones de carga y descarga). Para variaciones accidentales en la posición, se 
debe proporcionar un mecanismo  para volver a la posición de trabajo sin 
interferencia del operador.  
 
2. Método de Ensayo  
2.1. Equipamiento  
2.1.1 Cilindro para la aplicación de fuerzas, con articulación que permita mantener la 
placa de contacto totalmente apoyada en el elemento horizontal del paragolpes.  
2.1.2. Placa de contacto con superficies planas, con dimensiones de 200 mm x 200 
mm x 25 mm con un radio de curvatura de 5 mm en los bordes. En la región central, 
se puede proporcionar apoyo para el brazo del cilindro de aplicaci ón de fuerza para 
evitar el desplazamiento del punto de aplicación de fuerza, sin interferir con los 
resultados del ensayo.  
2.1.3. Equipos para medición de las fuerzas.  
2.1.4. Dispositivo de ensayo donde la distancia entre el punto de aplicación de la 
fuerza y el punto de fijación más cercano del larguero del paragolpes no exceda los 
450 mm (ver Figura A.4 y A.5). El dispositivo debe estar construido y fijado de forma 
de soportar los requisitos de ensayo, sin sufrir deformación ni desplazamiento.   
  
Figura A.4 – Ejemplo de dispositivo de ensayo - Vista lateral  
 
 
Figura A.5 – Ejemplo de dispositivo de ensayo – Vista superior  
 
2.2. Preparación del conjunto de ensayo  
2.2.1. Montar el conjunto de ensayo de la misma manera que el paragolpes está 
fijado al vehícu lo. La fijación de este conjunto al dispositivo de prueba debe 
realizarse a través de la distancia entre la parte inferior del larguero y la parte inferior 
del miembro horizontal del paragolpes del larguero. El ensayo se puede realizar en 
cualquier posició n que cumpla con los requisitos de este Reglamento, como, por 
ejemplo, horizontal y vertical.  
2.2.2. Marcar los puntos P1, que deben ubicarse a 200 mm del borde lateral del 
vehículo, del equipamiento vehicular o de los bordes exteriores de las llantas del 
último eje, el que sea mayor, como se muestra en la Figura A.6.  
2.2.3. Marcar el punto P3 en el punto central del paragolpes trasero y los puntos P2 
 
 simétricos en relación con el punto P3, espaciados al menos 500 mm y como 
máximo a 1300 mm de distancia, pu diendo la posición exacta estar especificada por 
el instalador del paragolpes trasero (ver Figura A.6).  
2.2.4. La posición de los puntos P1, P2 y P3 debe definirse como el punto medio de 
la altura de la sección del elemento horizontal, o a 75 mm desde su b orde inferior 
para láminas de más de 150 mm considerando como referencia el paragolpes 
instalado en el vehículo.  
 
Figura A.6 – Vista trasera con cotas del punto de aplicación  
 
2.3. Procedimiento  
2.3.1. Las fuerzas especificadas en la Tabla 3 deben aplicarse por separado, siendo 
el orden: en uno de los puntos P1, en el punto P3 y en uno de los puntos P2 (ver 
Figura A.6). La elección del punto P1 en el que se aplica la fuerza queda a criterio de 
quien ejecuta el ensayo. Para el punto P2, debe usarse e l punto P2 del lado opuesto 
al punto P1 ya elegido, tomando como base el punto P3.  
 
Tabla 3 - Fuerzas aplicadas  
Vehículos de 
carga Peso Bruto 
Total (kg)  Fuerzas en P1 
(kN) Fuerzas en P2 
(kN) Fuerzas en P3 
(kN) Orden de 
aplicación de 
las fuerzas  
Encima de 3.500 
hasta 6.500  50 75 50 P1, P3 e P2  
Encima de 6.500 
hasta 10.000  60 90 60 P1, P3 e P2  
Encima de 
10.000 hasta 80 120 80 P1, P3 e P2  
 
 23.500  
Encima de 
23.500  100 150 100 P1, P3 e P2  
 
2.3.2. Las fuerzas especificadas en la Tabla 3 deben aplicarse paralelamente a los 
largueros, a través de la placa de contacto. El centro de la superficie de contacto 
debe colocarse en los puntos P1, P2 y P3.  
2.3.3. El ensayo debe llevarse a cabo en el caso más crítico, considerando el diseño 
y la aplicación, dentro d e la misma familia de paragolpes traseros. El paragolpes con 
la distancia más larga entre el punto P1 y el extremo trasero del larguero (ver punto 
"b" en la Figura A.6) se considera el más crítico.  
2.3.4. El paragolpes trasero testeado no debe reutilizarse , independientemente del 
resultado.  
2.4. Expresión de los resultados  
Para cada punto de aplicación de la fuerza P1, P2 y P3, expresar respectivamente 
las deformaciones permanentes d1, d2 y d3 observadas después de la prueba (ver 
Figura A.7).  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Figura A.7 – Deformaciones en los puntos de aplicación de las fuerzas  
 
2.5. El informe de ensayo debe contener al menos  la siguiente información:  
a) nombre del fabricante y/o instalador del paragolpes;  
b) peso bruto total del vehículo;  
c) valor de las fue rzas aplicadas en los puntos P1, P2 y P3;  
d) indicación de las deformaciones permanentes d1, d2 y d3 respectivamente en los 
puntos P1, P2 y P3;  
 
 e) descripción del equipamiento utilizado, así como un boceto que represente el 
dispositivo utilizado;  
f) diseño  del paragolpes instalado en el vehículo con las especificaciones técnicas 
de los materiales utilizados, registrando la distancia entre la parte inferior del 
larguero y la parte inferior del elemento horizontal del paragolpes.  
2.6. Resultados  
2.6.1. La def ormación permanente en los puntos P1, P2 y P3 no puede ser superior 
a 125 mm en cada punto después del ensayo, en relación a la posición original. No 
se aceptarán grietas o fracturas causadas por la prueba en el conjunto del 
paragolpes/chasis del vehículo.  
2.6.2. El Informe Técnico de aprobación de la prueba del prototipo del paragolpes 
debe ser conservado por la empresa fabricante del paragolpes.  
2.6.2.1 El Organismo Compatente de cada Estado Parte definirá los requisitos para 
la aceptación del Informe Téc nico.  
 
3. Marcación  
Los paragolpes traseros deben contener una marca, adhesivo o placa de 
identificación, resistente a la intemperie que contenga  la siguiente información:  
a) Nombre del fabricante o marca registrada;  
b) Razón social del fabricante o del responsable de la comercialización;  
c) Número de chasis del vehículo;  
d) Número del informe técnico de aprobación; y  
e) Institución o entidad que emitió el informe técnico de aprobación.  
 
4. Ensayo del vehículo o equipamiento vehicular sin paragolpes de ac uerdo 
con el punto "d" del ítem 2.2 y el Apéndice 2 del presente Reglamento.  
4.1. El vehículo o la carrocería cuya estructura reemplaza el paragolpes debe tener 
una altura máxima de 450 mm desde el suelo.  
4.2. Se aplican al ensayo de la estructura los mism os requisitos para la aplicación de 
las fuerzas descritas en el ítem 2.  
4.3. Para evitar el desplazamiento del vehículo, éste debe fijarse por cualquier medio 
en cualquier parte de su estructura o ejes, excepto en la parte del chasis ubicada 
después del úl timo eje.  
4.4. El informe de ensayo del vehículo o carrocería sin paragolpes debe contener la 
siguiente información:  
a) nombre del fabricante y/o instalador del vehículo o de la carrocería;  
b) peso bruto total del vehículo;  
c) valor de las fuerzas aplicada s en los puntos P1, P2 y P3;   
 d) indicación de las deformaciones permanentes d1, d2 y d3 respectivamente en los 
puntos P1, P2 y P3;  
e) descripción del equipamiento utilizado, así como un boceto que represente el 
dispositivo utilizado; y  
f) diseño del vehícu lo o de la carrocería.  
   
 APÉNDICE 2  
 
VEHÍCULOS Y EQUIPAMENTOS VEHICULARES EXCENTOS DE PARAGOLPES  
 
1. Quedan exceptuados de la presencia de paragolpes traseros los vehículos y 
carrocerías indicados a continuación:  
I – PORTA VOLQUETE – Mecanismo operativo de  elevación utilizado para 
transportar un cubo estacionario vacío o que contiene escombros, piedra, arena, 
desechos industriales, etc.  
II – COLECTOR -COMPACTADOR DE RESIDUOS CON CARGA TRASERA – 
Compartimiento funcional para recoger, compactar o acomodar, transportar y 
descargar carga sólida, etc.  
III – ROLL -ON ROLL -OFF – Mecanismo operativo de elevación provisto de chasis 
mecánico y actuadores hidráulicos con autobloqueo, destinados a la carga, descarga 
e inclinación del equipo del vehículo.  
IV – GRUA DE A UXILIO MECÁNICO (excepto plataforma autosocorro) – Mecanismo 
operativo diseñado para levantar, suspender o tirar, arrastrar (rescatar), remolcar y 
transportar una carga mediante un cable de acero, barra o dispositivo específico, 
hidráulico, eléctrico o mec ánico, o combinación de los mismos.  
V – BOMBERO (salvamento, rescate y extinción de incendios) – Mecanismo 
operativo de seguridad para salvamento, rescate y otras emergencias.  
VI – LAVA -CONTENEDOR – Mecanismo operativo provisto de actuadores 
hidráulicos destinados al lavado de contenedores.  
VII – IN LOADER – Compartimiento cerrado con un gran espacio libre para 
transportar mercancías estrechas y altas, como láminas de vidrio. También puede 
ser construido con dos pisos, a través de un piso intermedio, dest inado a cargas de 
bajo peso específico (voluminosas), con limitaciones de apilamiento o con diferentes 
productos en cada piso.  
VIII – AMBULANCIA (emergencias médicas y rescate) – Compartimiento funcional 
diseñado para responder a emergencias médicas y resc ate. 
IX – AUTOBOMBA DE HORMIGÓN – Mecanismo operativo para el bombeo de 
hormigón sin pluma articulable.  
 
2. El Organismo Competente de cada Estado Parte podrá considerar cancelada, en 
cualquier momento y específicamente por modelo de vehículo o equipamient o 
vehicular, la excepción prevista en el ítem 1, en caso de comprobarse que el 
vehículo o respectivo equipamiento vehicular no ofrece seguridad pasiva frente a 
colisiones, requeridas de acuerdo con el propósito del paragolpes trasero expresado 
en el Apéndi ce I. 
  
 3. El fabricante del vehículo cuyo paragolpes trasero especificado en este 
Reglamento es incompatible con su uso y no se encuentre listado en este Apéndice, 
deberá consultar al Organismo competente de cada Estado Parte, que emitirá un 
dictamen sobre  el cumplimiento o la excepción de los requisitos enumerados en este 
Reglamento.