Miércoles 8 de septiembre de 2010 DIARIO  OFICIAL (Primera Sección)      
SECRETARIA DE COMUNICACI ONES Y TRANSPORTES 
 
PROYECTO de Norma Oficial Mexicana PROY-NOM-021/ 3-SCT3-2010, Que establece los requerimientos que 
deben cumplir los estudios técnicos para las modificaciones o alteraciones que afecten el diseño original de una aeronave. 
Al margen un sello con el Escudo Nacional, que dice: Estados Unidos Mexicanos.- Secretaría de 
Comunicaciones y Transportes.- 4. 003/DGAC/PROY-NOM- 021/3SCT3/2010. 
HUMBERTO TREVIÑO LANDOIS, Subsecretario de Transpor te de la Secretaría de Comunicaciones y 
Transportes y Presidente del Comité Consultivo Na cional de Normalización de Transporte Aéreo, con 
fundamento en los artículos 36 fracciones I y XII de la Le y Orgánica de la Administración Pública Federal; 38 
fracción II, 40 fracciones I, III y XVI, 41, 45, 47 fracci ón I, 73 y 74 de la Ley F ederal sobre Metrología y 
Normalización; 1, 4, 6 fracción III y úl timo párrafo, 7 fracciones I, V y VI y 7 bis fracciones IV y VII, 17 y 32 de 
la Ley de Aviación Civil; 135 fracción IV, 139 y 145 del Reglamento de la Ley de Aviación Civil; 28, 33 y 80 al 
82 del Reglamento de la Ley Federal sobre Metrología y Normalizac ión; 2 fracciones III y XVI, 6 fracción XIII  y 
21 fracciones XIII, XV, XXVI y XXXI del Reglamento Interior de la Secretaría de Comunicaciones y 
Transportes, y demás disposiciones aplicables, he tenido a bien ordenar la publicación en el Diario Oficial de 
la Federación del Proyecto de Norma Oficial Mexica na PROY-NOM-021/3-SCT3-2010 aprobado por el Comité 
Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Aéreo el día 7 de abril de 2010 y el cual establece los requerimientos que deben cumplir los estudios técnicos para las modificaciones o alteraciones que afecten el 
diseño original de una aeronave. 
El presente Proyecto de Norma Oficial Mexicana se pub lica a efecto de que dentro de los siguientes 60 
días naturales, contados a pa rtir de la fecha de su publicación en el Diario Oficial de la Federación, los 
interesados presenten sus comentarios ante el Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Aéreo, en sus oficinas correspondientes, sitas en Prov idencia número 807, 3er. piso, colonia Del Valle, código 
postal 03100, México, Distrito Federal, teléfono 50- 11-64-08, fax 55-23-62-75, o al correo electrónico 
acanogal@sct.gob.mx. 
Durante el plazo mencionado, los análisis que sirvieron de base para la elaboración del Proyecto de 
Norma Oficial Mexicana en cuestión y la Manifestació n de Impacto Regulatorio, estarán a disposición del 
público para su consulta en el domicilio del Comité antes señalado. 
PROYECTO DE NORMA OFICIAL MEXICANA PROY -NOM-021/3-SCT3-2010, QUE ESTABLECE LOS 
REQUERIMIENTOS QUE DEBEN CUMPLIR LOS ES TUDIOS TECNICOS PARA LAS MODIFICACIONES 
O ALTERACIONES QUE AFECTEN EL DISEÑO ORIGINAL DE UNA AERONAVE 
PREFACIO 
La Ley de Aviación Civil establece las atribuciones que en materia de aviación civil tiene la Secretaría de 
Comunicaciones y Transportes, entre las cuales desta ca la de expedir las Normas Oficiales Mexicanas y 
demás disposiciones administrativas en materia de aviación civil. 
La Ley de Aviación Civil establece que la prestación de los servicios de transporte aéreo deben adoptar las 
medidas necesarias para garantizar las condiciones máximas de seguridad de la aeronave y de su operación, a fin de proteger la integridad física de los usuarios y de sus bienes, así como la de terceros, para lo cual atribuye a la Secretaría de Comunicaciones y Trans portes, la facultad de exigir a los concesionarios, 
permisionarios y operadores aéreos, que cumplan con cier tos requisitos, con el fin de mantener los niveles de 
seguridad señalados. 
La Ley de Aviación Civil señala que la navegación civil en el espacio aéreo sobre territorio nacional, se rige 
además de lo previsto en dicha Ley, por los tratados en  los que los Estados Unidos Mexicanos sea parte, 
siendo el caso que México es signatario del Convenio sobre Aviación Civil Internacional, celebrado en la ciudad de Chicago, Il linois, Estados Unidos de América, en 1944, en  cuyo Anexo 6, Partes I, II y III se regula 
la responsabilidad de mantenimiento del concesionario, permisionario y operadores aéreo y su obligación de asegurarse que las aeronaves se mantengan en condiciones de aeronavegabilidad conforme a los procedimientos del Estado de matrícula. 
El Reglamento de la Ley de Aviación Civil dispone que toda modificación que afecte el diseño original de 
una aeronave o sus características de aeronavegabilidad debe contar con la previa autorización de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y efect uarse en un taller nacional que cuente con permiso o 
taller extranjero autorizado, para lo cual se debe pres entar un estudio técnico detal lado que justifique que ésta 
no afecta la aeronavegabilidad de la aeronave, cuerpo bás ico para el caso de helicópteros, motores, hélices, 
componentes y accesorios; 
Las operaciones aeronáuticas deben regularse de fo rma estricta y oportuna mediante Normas Oficiales 
Mexicanas de aplicación obligatoria, a fin de garantizar la seguridad de las aeronaves, su tripulación y pasajeros; 
Al disponer de una Norma que establezca los requerim ientos que deben cumplir los estudios técnicos para 
las modificaciones o alteraciones que afecten el dis eño original de una aeronave, se conserva de manera       (Primera Sección) DIARIO OF ICIAL Miércoles 8 de septiembre de 2010 
inminente la seguridad de las aeronaves y de su op eración y, con ello, a la seguridad de las personas, 
evitando daños irreparables o irreversibles, ya que el obj etivo de esta Norma es establecer los requisitos del 
mencionado estudio para que a través de la información técnica contenida en el mismo, se justifique que la 
alteración o modificación mayor no afecta la aeronaveg abilidad de la aeronave, parte o componente; ello con 
la finalidad de proteger las vías generales de comunicación y la seguridad de sus usuarios para la prevención de accidentes e incidentes aéreos. 
En la elaboración de esta Norma Oficial Mexicana participaron: 
SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES. 
Dirección General de Aeronáutica Civil. Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano. 
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL. 
Escuela Superior de Ingeniería, Mecánica y Eléctrica-Unidad Ticomán. 
PROCURADURIA GENERAL DE LA REPUBLICA. 
Dirección General de Servicios Aéreos. 
COLEGIO DE INGENIEROS MEXICANOS EN AERONAUTICA, A.C. COLEGIO DE PILOTOS AVIADORES DE MEXICO, A.C. CAMARA NACIONAL DE AEROTRANSPORTES, A.C. FEDERACION DE ASOCIACIONES DE PILOTOS Y PROPIETARIOS DE AVIONES AGRICOLAS DE LA 
REPUBLICA MEXICANA, A.C. 
ASOCIACION DE INGENIEROS EN AERONAUTICA, A.C. 
AEROENLACES NACIONALES S.A. DE C.V. 
AEROLITORAL, S.A. DE C.V. AEROVIAS DE MEXICO, S.A. DE C.V. COMPAÑIA MEXICANA DE AVIACION, S.A. DE C.V. CONCESIONARIA VUELA COMPAÑIA DE AVIACION S.A. DE C.V. 
SERVICIOS AERONAUTICOS Z, S.A. DE C.V. 
TRANSPORTES AEROMAR, S.A. DE C.V. 
INDICE 
1. Objetivo y campo de aplicación 
2. Referencias 
3. Definiciones y abreviaturas 
4. Disposiciones generales 
5. Estudios técnicos para las modificaciones o alteraciones que afecten el diseño original de una 
aeronave 
6. Grado de concordancia con Normas y lineamientos internacionales y con las Normas Mexicanas 
tomadas como base para su elaboración 
7. Bibliografía 
8. Observancia de esta Norma 
9. De la evaluación de la conformidad 
10. Vigencia 
Apéndice “A” Normativo “Alteraciones o modificaciones mayores” 
Apéndice “B” Normativo “Solicitud para Autorización de l estudio técnico para modificaciones o alteraciones 
que afecten el diseño original de una aeronave” 
1. Objetivo y campo de aplicación  
El objetivo de la presente Norma Oficial Mexicana es establecer los requerimientos que deben cumplir los 
estudios técnicos para las alteraciones o modificaciones  que afecten el diseño orig inal de una aeronave, por lo 
que aplica a todos aquellos productos que sean modi ficados, ya sea aeronaves, motores, hélices o 
accesorios. 
2. Referencias Miércoles 8 de septiembre de 2010 DIARIO  OFICIAL (Primera Sección)      
No existen Normas Oficiales Mexicanas o Normas Mexicanas que sean indispensables consultar para la 
aplicación de la presente Norma Oficial Mexicana. 
3. Definiciones y abreviaturas  
Para los efectos de la presente Norma Oficial Mexica na, se consideran las siguientes definiciones y 
abreviaturas: 
3.1. Aeronave:  Cualquier vehículo capaz de transitar con autonomía en el espacio aéreo con personas, 
carga o correo. 
3.2. Aeronavegabilidad:  Condición en la que una aeronave, sus componentes y/o accesorios cumplen 
con las especificaciones de diseño del certifica do de tipo, suplementos y otras aprobaciones de 
modificaciones menores y que operan de una manera segura para cumplir con el propósito para el cual fueron diseñados. 
3.3. Alteración o modificación mayor:  Alteración no indicada en las especificaciones del certificado de 
tipo de una aeronave, planeador, motor, hélice, component e o accesorio, que puede afectar significativamente 
su peso, equilibrio, resistencia estructural, rendimi entos, funcionamiento de la planta motopropulsora, 
características de vuelo u otras cualidades que afecten su aeronavegabilidad, o aquella que no se efectúa de 
acuerdo con prácticas recomendadas o que no puede realizarse mediante operaciones básicas. 
3.4. Autoridad Aeronáutica:  La Secretaría de Comunicaciones y Transportes a través de la Dirección 
General de Aeronáutica Civil. 
3.5. Certificado de Aeronavegabilidad:  Documento oficial que acredita que la aeronave está en 
condiciones técnicas satisfactorias para realizar operaciones de vuelo. 
3.6. Certificado de tipo:  Documento otorgado por la Autoridad Aero náutica certificadora de una aeronave, 
parte, componente, equipo o producto utilizado en aviaci ón, de fabricación específica o modelo básico, que 
incluye el diseño de tipo o elaboración, los límites de op eración o manejo, los datos de sus características y 
cualquier otra condición o limitación. 
3.7. Concesionario:  Sociedad mercantil constituida conforme a las leyes mexicanas, a la que la 
Secretaría de Comunicaciones y Transportes otorga una concesión para la explotación del servicio de 
transporte aéreo de servicio al público nacional regula r, y es de pasajeros, carga, correo o una combinación 
de éstos, está sujeto a rutas nacionales, itinerarios y frec uencias fijos, así como a las tarifas registradas y a los 
horarios autorizados por la Secretaría. 
3.8. Configuración interior de la aeronave:  Arreglo interior, de asientos, divisiones, entre otros, ya sea 
para pasajeros, carga o mixto. 
3.9. Operador aéreo: El propietario o poseedor de una aeronave de Estado, de las comprendidas en el 
artículo 5 fracción II inciso a) de la Ley de Aviación Civil,  así como de transporte aéreo privado no comercial, 
mexicano o extranjero. 
3.10. Permisionario:  Persona moral o física, en el caso del servicio aéreo privado comercial, nacional o 
extranjero, a la que la Secretaría de Comunicaciones  y Transportes otorga un permiso para la realización de 
sus actividades, pudiendo ser la prestación del servicio de transporte aéreo internacional regular, nacional e 
internacional no regular y privado comercial. 
3.11. Producto:  Aeronaves, motores de aeronaves, hélices o accesorios. 
3.12. Secretaría:  La Secretaría de Comunicaciones y Transportes. 
3.13. Taller Aeronáutico:  Instalación destinada al mantenimiento o reparación de aeronaves y de sus 
componentes, que incluyen sus accesorios, sistemas y partes, así como a la fabricación o ensamblaje, siempre y cuando se realicen con el fin de dar mantenimiento o para reparar aeronaves en el propio taller aeronáutico. 
3.14. Vuelo de prueba:  Aquel que se efectúa con carácter de experimentación, con la finalidad de obtener 
información por primera vez sobre aspectos referentes a la correcta operación, aeronavegabilidad y seguridad 
operacional de las aeronaves y/o sus componentes. 
4. Disposiciones generales  
4.1. Todos los concesionarios, permisionarios y operadores aéreos, que deseen introducir una alteración o 
modificación mayor que afecte el diseño original de las aeronaves con marcas de nacionalidad y matrícula 
mexicanas, sus partes y componentes, pueden realizarla siguiendo lo prescrito en los lineamientos de la 
presente Norma Oficial Mexicana. 
4.2. Todos los concesionarios, permisionarios y operadores aéreos, que posean productos incluidos en el 
numeral 3.11. de la presente Norma Oficial Mexicana, no deben operar aquellos productos que han sido       (Primera Sección) DIARIO OF ICIAL Miércoles 8 de septiembre de 2010 
sometidos a una alteración o modificación mayor, excepto cuando se cumpla con los requerimientos del 
estudio técnico conforme a los lineamientos establ ecidos en la presente Norma Oficial Mexicana, que 
justifique que ésta no afecta la aeronavegabilidad de la aeronave, cuerpo básico para el caso de helicópteros, 
motores, hélices, componentes y accesorios. 
4.3. Todo concesionario, permisionario y operador aéreo, que requiera se le efectúe una alteración o 
modificación mayor a su aeronave que afecte su diseño original, y que ésta no se encuentre considerada dentro de la información técnica emitida por la entidad responsable del diseño de tipo de la misma (Manual  de Reparaciones Estructurales, Manual de Overhaul, Manual de Servicios o Mantenimiento, Boletines de 
Servicio, entre otros), debe efectuarse en un Taller Ae ronáutico y con información técnica que justifique la 
alteración o modificación mayor a realizar. 
4.4. En el Apéndice “A” Normativo “Alteraciones o modi ficaciones mayores” de la presente Norma Oficial 
Mexicana, se enlistan a manera de ejemplo algunos tipos de modificaciones o alteraciones mayores que afectan el diseño original de una aeronave. 
5. Estudios técnicos para las modificaciones o al teraciones que afecten el diseño original de una 
aeronave 
5.1. Toda alteración o modificación mayor que afecte el diseño original de una aeronave debe cumplir con 
lo dispuesto en el artículo 145 del Reglamento de la Le y de Aviación Civil. Ninguna persona puede efectuar la 
liberación de mantenimiento de una aeronave, cuerpo bási co para el caso de helicóp teros, motores, hélices, 
componentes y accesorios que hayan sido sometidos a una alteración o modificación mayor, a menos que: 
5.1.1. El estudio técnico utilizado para efectuar la al teración o modificación mayor, a través de la 
información técnica, demuestre que ésta no afecta la aero navegabilidad de la aeronave, cuerpo básico para el 
caso de helicópteros, motores, hélices, componentes y accesorios. 
5.1.2. La tarea de incorporación de la alteración o modificación mayor, se efectúe en un Taller Aeronáutico 
reconocido por la Autoridad Aeronáutica para efectuar dichas tareas de mantenim iento sobre el producto en 
cuestión, de la forma prescrita en el estudio técnico, que se  señala en el numeral 5.1.1. de la presente Norma 
Oficial Mexicana, y de conformidad con lo que estipule la Normatividad aplicable respecto a los requerimientos y especificaciones para el establecim iento y funcionamiento del Taller Aero náutico; el contenido del Manual de 
Procedimientos del Taller Aeronáutico; y el mant enimiento de la aeronavegabilidad de las aeronaves. 
5.2. El estudio técnico señalado en el numeral 5.1.1.  de la presente Norma Oficial Mexicana, debe ser 
avalado por un Ingeniero en Aeronáutica y debe contener información técnica que demuestre que su 
incorporación no afecta la aeronavegabilidad de la aeronav e, parte o componente, dicha información consiste 
en la elaboración de cálculos, reportes de pruebas, dis eños o diagramas de instalación eléctrica relacionados 
al diseño, especificaciones de los materiales y prod uctos que se pretendan utilizar, peso y determinación del 
centro de gravedad, requisitos  de mantenimiento previo a su liberación,  cualquier otro que se debe agregar al 
plan de mantenimiento y pruebas de efectividad o aeronavegabilidad de dicha alteración o modificación mayor, como la Autoridad Aeronáutica requiera. 
5.3. Información que debe contener el estudio técnico. 
5.3.1. Indicar los procedimientos necesarios para la alteración o modificación mayor, incluyendo remoción 
de las partes o componentes involucrados, así como su  instalación indicando cantidad, número de parte, una 
vez efectuada la alteración o modificación mayor y en caso de requerirse, las instrucciones de peso y 
determinación del centro de gravedad. 
5.3.2. Referencias al manual de mantenimiento, o equiva lente, de la entidad responsable del diseño de 
tipo e información adicional requerida para efectuar la alteración o modificación mayor. 
5.3.3. Listado de equipo y herramienta especial requerida para efectuar los trabajos de alteración o 
modificación mayor. 
5.4. Las alteraciones o modificaciones mayores efectuadas pueden ser recomendadas por el fabricante del 
tipo de aeronave, parte o componente, en cuyo caso deben ser incorporadas de acuerdo con la información 
técnica recomendada por el fabricante. 
5.5. La persona que efectúe la liberación de mantenimie nto posterior a una alteración o modificación 
mayor, de conformidad con los requisitos de la pres ente Norma Oficial Mexicana debe realizar los registros 
correspondientes de mantenimiento y demás aplicables. 
5.6. Vuelos de prueba 
5.6.1. El concesionario, permisionario y operador aéreo , luego de efectuar cualquier alteración o 
modificación mayor, debe realizar, si el estudio técnico lo requiere, el vuelo de prueba bajo las condiciones 
determinadas en el estudio técnico correspondiente. Miércoles 8 de septiembre de 2010 DIARIO  OFICIAL (Primera Sección)      
5.6.2. Se debe efectuar el vuelo de prueba cumpliendo con lo preescrito en la Normatividad aplicable que 
regule el mantenimiento de la aeronavegabilidad de las aeronaves. 
5.7. El concesionario, permisionario y operador aéreo, debe revisar o documentar, como corresponda, los 
cambios a las limitaciones de operación de la aeronave o a la información incluida en el Manual de Vuelo, si la 
alteración o modificación mayor resulta en cambios a dichas limitaciones de operación o información de vuelo. 
6. Grado de concordancia con Normas y lineamientos internacionales y con las Normas Mexicanas 
tomadas como base para su elaboración 
6.1. La presente Norma Oficial Mexicana concuerda con el artículo 37 del Convenio sobre Aviación Civil 
Internacional, en relación con las normas y métodos recomendados en el Anexo 6 al mencionado Convenio 
sobre Aviación Civil In ternacional, Parte I, Capítulo 8, numerales 8.1 y 8.6, Anexo 6, Parte II, Sección II, 
Capítulo 2.6, numerales 2. 6.1 y 2.6.3, Sección III, Capítulo 3.8, y A nexo 6, Parte III, Sección II, Capítulo 6, 
numerales 6.1 y 6.6, Se cción III, Capítulo 6, numerales 6.1 y 6.4. 
6.2. No existen Normas mexicanas que hayan servido de base para su elaboración, dado que al momento 
no existen antecedentes regulatorios publicados en este sentido. 
7. Bibliografía 
7.1. Organización de Aviación Civil Internacional, Documento 7300 - Convenio sobre Aviación Civil 
Internacional [en línea], 1944, Chicago, Estados Unidos  de América, Novena Edición - 2006 [citado  02-06-
2010], Disponible en Inter net: http://www.icao.int. 
7.2. Organización de Aviación Civil Internacional, Anexo 6, Parte I, al Convenio sobre Aviación Civil 
Internacional, 10 de diciembre de 1948, Chicago, Es tados Unidos de América, Enmienda 33-B, Octava 
Edición - Julio 2001 [citado 02-06-2010], Convenio sobre Aviación Civil Internacional. 
7.3. Organización de Aviación Civil Internacional,  Anexo 6, Parte II, al Conv enio sobre Aviación Civil 
Internacional, 2 de diciembre de 1968, Chicago, Estado s Unidos de América, Enmienda 28, Séptima Edición – 
Julio 2008, [citado 02-06-2010], Convenio sobre Aviación Civil Internacional. 
7.4. Organización de Aviaci ón Civil Internacional, Anexo 6, Parte III, al Convenio sobr e Aviación Civil 
Internacional, 1979, Chicago, Estados  Unidos de América, Enmienda 14-B, Sexta Edición - Julio 2007 [citado 
02-06-2010], Convenio sobre Aviación Civil Internacional. 
7.5. Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos de América, Parte 43 “Maintenance, 
preventive maintenance, rebuilding, and alteration” [en línea], 1958, Estados Unidos de América, última 
actualización en febrero de 2010 [c itado 02-06-2010], Título 14 “Aeronáutica y Espacio” del Código de 
Regulaciones Federales de los Estados Unidos de Am érica, disponible en Internet: http://www.faa.gov. 
8. Observancia de esta Norma  
8.1. La vigilancia del cumplimiento de esta Norma Oficial Mexicana le corresponde a la Autoridad 
Aeronáutica. 
9. De la evaluación de la conformidad  
9.1. Es facultad de la Autoridad Aeronáutica, verificar el cumplimiento de las disposiciones administrativo 
normativas, tanto nacionales como internacionales, qu e garanticen la seguridad operacional de las aeronaves 
civiles, así como también es su facultad verificar que se cumplan las especificaciones y procedimientos 
técnicos de la presente Norma Oficial Mexicana, qu e establece los requerimientos que deben cumplir los 
estudios técnicos para las alteraciones o modificaci ones mayores que afecten el diseño original de una 
aeronave. 
9.2. Serán sujetos de evaluación de la conformidad, a través  de los estudios técnicos y, en su caso, de la 
verificación de la alteración o modificación mayor que afecte el diseño original de una aeronave, los concesionarios, permisionarios, operadores aéreos y lo s Ingenieros en Aeronáutica que hayan avalado los 
estudios. 
9.3. Los concesionarios, permisionarios, operadores aéreo s y los Ingenieros en Aeronáutica al solicitar la 
evaluación de la conformidad a los estudios técnicos, con respecto a las especificaciones y procedimientos 
técnicos previstos en la presente Norma Oficial Mexicana, deben preparar y presentar ante la Dirección de Ingeniería, Normas y Certif icación, dependiente de la Dirección Genera l de Aeronáutica Civil, la solicitud en 
escrito libre indicando el nombre, denominación o razó n social de quién o quiénes promuevan, en su caso de 
su representante legal, domicilio para recibir notificac iones, así como nombre de la persona o personas para 
recibirlas, la petición que se formula, los hechos o razones que dan motivo a la petición, el órgano 
administrativo a que se dirigen, lugar y fecha de su emis ión. El escrito debe estar firmado por el interesado o 
su representante legal, a menos que no sepa o no pueda fi rmar, caso en el cual, se debe imprimir su huella       (Primera Sección) DIARIO OF ICIAL Miércoles 8 de septiembre de 2010 
digital. Con el mencionado escrito se debe adjunt ar la documentación que se enlista a continuación, y 
manifestar a la Autoridad Aeronáutica su disposición pa ra ser evaluado dentro de lo previsto en esta Norma: 
a) Poder(es) del (de los) representante(s) le gal(es) (1 original o 1 copia certificada). 
b) El estudio técnico en original. 
Recibida la solicitud completa, la Autoridad Aeronáutic a debe resolver la solicitud dentro del plazo que se 
establece en el numeral 9.5. de la presente Norma, a ef ecto de que se realice la verificación y evaluación de la 
conformidad con el cumplimiento de la presente Norma Oficial Mexicana. 
9.4. Se debe verificar que la alteración o modificación mayor del producto se haya efectuado con la 
adecuada ejecución del estudio técnico mediante la revisión de los documentos que formen parte de la liberación de mantenimiento posterior a una alteraci ón o modificación mayor, de conformidad con los 
requisitos de la presente Norma Oficial Mexicana . La persona que efectúe la liberación de mantenimiento 
debe, en adición a la entrada referida a los registros de  mantenimiento, extender los registros de la alteración 
o modificación mayor en una forma DGAC 46, lo anterior con fundamento en el artículo 144 del Reglamento 
de la Ley de Aviación Civil. 
9.5. Tiempo de respuesta: 
Tres meses contados a partir de la fecha en que se hubi ere presentado la solicitud  debidamente integrada. 
Si al término del plazo máximo de respuesta, la Autoridad no ha respondido, se entenderá que la solicitud 
fue resuelta en sentido negativo al promovente. 
Fundamento jurídico: Artículo 17, Ley Fede ral de Procedimiento Administrativo. 
La Autoridad cuenta con un plazo máximo de 30 días naturales a partir de la fecha de presentación de la 
solicitud para requerir al prom ovente la información faltante. 
9.6. Para dar cumplimiento con lo previsto en el numera l 9.3. de la presente Norma, el concesionario, 
permisionario, operador aéreo, y los Ingenieros en Aer onáutica que pretendan realizar una alteración o 
modificación a una aeronave, deben llenar el formula rio correspondiente, descrito en el Apéndice “B” 
Normativo de la presente Norma Oficial Mexicana. 
10. Vigencia  
10.1.  La presente Norma Oficial Mexicana entrará en vigor  a los 60 días naturales posteriores a su 
publicación en el Diario Oficial de la Federación. 
México, Distrito Federal, a 26 de agosto de 2010.- El Subsecretario de Transporte de la Secretaría de 
Comunicaciones y Transportes y Presidente del Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte 
Aéreo, Humberto Treviño Landois .- Rúbrica. 
APENDICE “A” NORMATIVO 
Alteraciones o Modificaciones Mayores  
A continuación se enlistan algunas alte raciones o modificaciones mayores. 
Alteraciones para fuselajes de aeronaves  
(a) Semialas (b) Superficies de cola (c) Fuselaje (d) Soportes del motor (e) Sistemas de control 
(f) Tren de aterrizaje 
(g) Casco o flotadores (h) Elementos del fuselaje como largueros, costillas,  componentes, amortiguadores, refuerzos, cubiertas, 
carenado, y los pesos y balances 
(i) Sistema de componentes de actuadores hidráulicos y eléctricos (j) Palas de rotor (k) Cambios en el peso vacío o el balance vacío que se traducen en un aumento en el peso máximo 
certificado o en el centro de lo s límites de gravedad de la aeronave Miércoles 8 de septiembre de 2010 DIARIO  OFICIAL (Primera Sección)      
(l) Cambios en el diseño básico del sistema de com bustible, aceite, refrigeración, calefacción, 
presurización de la cabina, eléctrico, hidr áulico, descongelación o sistemas de escape 
(m) Cambios en el ala o en los controles fijos o móvile s, las superficies que afectan sus características 
Alteraciones o modificaciones en motores  
(a) La conversión del motor de una aeronave de un modelo a otro, implicando cambios en la relación de 
compresión, reductor de la hélice, impulsor de las relaci ones de transmisión o la sustitución de las piezas del 
motor que requiere rehacer extensa la prueba del motor 
(b) Cambios en el motor mediante la sustitución de piezas de motores de las aeronaves con las partes 
estructurales no suministrados por el fabricante original 
(c) Instalación de accesorios no aceptados para el motor (d) La eliminación de los accesorios que se muestran como los equipos necesarios en la aeronave o la 
especificación del motor 
(e) Instalación de partes estructurales que no sea el tipo de partes aceptadas para la instalación (f) Conversiones de algún tipo con el propósito de us ar combustible de una clasificación o una categoría 
distinta de la que figura en las especificaciones del motor 
Alteraciones o modificaciones de la hélice  
(a) Cambios en el diseño de la pala (b) Cambios en el diseño de la parte central del rotor (c) Cambios en el gobernador o el control de diseño (d) Instalación de un gobernador de la hélice o el si stema de orientación de las palas de la hélice 
(e) Instalación de sistema de antihielo de la hélice 
(f) Instalación de partes no aceptadas para la hélice 
Aplicación de alteraciones o modificaciones Las alteraciones del diseño básico no hechas de conformidad con las recomendaciones del fabricante de 
la aeronave, motor, hélice o accesorio o de acuerdo con una Directiva de aeronavegabilidad son aplicación de alteraciones mayores. Además, los cambios en el diseño básico del equipo de radiocomunicación y navegación aceptados en virtud de un certificado tipo, una  orden estándar técnica que tienen un efecto sobre 
la estabilidad de frecuencia, nivel de ruido, sensibilid ad, selectividad, distorsión, las radiaciones parásitas, las 
características de AVC, o capacidad de cumplimiento condiciones de ensayo del medio ambiente y otros 
cambios que tienen un efecto sobre el rendimiento de los equipos son también alteraciones mayores. 
APENDICE “B” NORMATIVO       (Primera Sección) DIARIO OF ICIAL Miércoles 8 de septiembre de 2010 
 Miércoles 8 de septiembre de 2010 DIARIO  OFICIAL (Primera Sección)      
SOLICITUD PARA LA AUTORIZACION DEL ESTUDIO TECNICO PARA MODIFICACIONES O 
ALTERACIONES QUE AFECTEN EL DISE ÑO ORIGINAL DE UNA AERONAVE 
(INSTRUCTIVO DE LLENADO Y PRESENTACION) 
a) Consideraciones generales para el llenado de la solicitud para la autorización del estudio técnico 
para modificaciones o alteraciones que afecten el diseño original de una aeronave: 
La solicitud se debe llenar en máquina de escribir o a mano con letra de molde legible. 
Usar lápiz o tinta, preferiblemente de color negro. No se admiten tachaduras o enmendaduras. Las copias de la solicitud están disponibles en  la ventanilla de presentación del trámite. 
Se debe presentar en original. Debe ser llenado en su totalidad, de lo contrario no será recibido, debiendo considerar la siguiente guía de 
llenado: 
Casilla 1:  Anotar claramente el día del mes en que se formula la solicitud. 
Casilla 2:  Anotar claramente el mes en que se formula la solicitud. 
Casilla 3:  Anotar claramente el año en que se formula la solicitud. 
Casilla 4:  Indicar con una “X” dentro del recuadro, si el  propietario es persona física o moral, según 
corresponda. 
Casilla 5:  Anotar claramente el nombre o razón social completo del propietario.  
Casilla 6:  Anotar claramente la dirección completa del propietario.  
Casilla 7:  Anotar claramente la Ciudad.  
Casilla 8:  Anotar claramente el Estado.  
Casilla 9:  Anotar claramente el Código Postal.  
Casilla 10: Anotar claramente el número telefónico del propietario.  
Casilla 11: Anotar claramente el correo electrónico del propietario.  
Casilla 12:  Anotar claramente la marca de la aeronave en la que se pretende efectuar la alteración o 
modificación.  
Casilla 13:  Anotar claramente el modelo de la aeronave en la que se pretende efectuar la alteración o 
modificación.  
Casilla 14:  Anotar claramente la matrícula de la aeronave en la que se pretende efectuar la alteración o 
modificación, de no contar con matrícula asignada, an otar la leyenda “matrícula en proceso de asignación”.  
Casilla 15:  Anotar claramente el Número de serie de la aeronave en la que se pretende efectuar la 
alteración o modificación.  
Casilla 16:  Anotar claramente la nacionalidad de la aeronave en la que se pretende efectuar la alteración 
o modificación.  
Casilla 17:  Anotar claramente la marca del motor en el que se pretende efectuar la alteración o 
modificación. 
Casilla 18:  Anotar claramente el modelo del motor en el que se pretende efectuar la alteración o 
modificación.        (Primera Sección) DIARIO OF ICIAL Miércoles 8 de septiembre de 2010 
Casilla 19:  Anotar claramente el o los Números de serie del motor(es), según corresponda, en la que se 
pretende efectuar la alteración o modificación.  
Casilla 20:  Anotar claramente la marca de la hélice en la que se pretende efectuar la alteración o 
modificación.  
Casilla 21:  Anotar claramente el modelo de la hélice en la que se pretende efectuar la alteración o 
modificación.  
Casilla 22:  Anotar claramente el o los Números de serie de la(s) hélice(s), según corresponda en la que 
se pretende efectuar la alteración o modificación.  
Casilla 23:  Indicar con una “X” dentro del recuadro, la opción del tipo de alteración o modificación que 
desea efectuar.  
Casilla 24:  En caso de que se haya seleccionado la opción “otro” de la casilla 23, debe anotar clara y de 
manera general la descripción del tipo de alteración o modificación que desea efectuar. 
Casilla 25:  Anotar claramente la descripción del tipo de alteración o modificación que desea efectuar. 
Casilla 26:  Indicar con una “X” dentro del recuadro, la opción del servicio al que está destinado la 
aeronave.  
Casilla 27: En caso de que se haya seleccionado la opción “otro” de la casilla 26, debe describir cuál es el 
servicio al que está destinado la aeronave. 
Casilla 28:  Indicar el nombre de la persona que avala el estudio técnico de la modificación o alteración. 
Casilla 29:  Indicar el número de cédula profesional y/o el número de licencia de la persona que avala el 
estudio técnico. 
Casilla 30:  Indicar el número del taller aeronáutico a cargo de efectuar la alteración o modificación. 
Casilla 31:  Anotar claramente el nombre o razón social completo del taller responsable de la alteración o 
modificación. 
Casilla 32:  Indicar las capacidades del taller correspondientes a la alteración o modificación que se 
pretende efectuar. 
Casilla 33:  Indicar el nombre co mpleto del promovente del trámite,  así como la firma del mismo. 
b) Ventanillas de presentación del trámite: Dirección General Adjunta de Aviación de la Dirección General de Aeronáutica Civil. Calle Providencia 807, 3er. piso, 
Col. Del Valle, C.P. 03100, 
México, D.F. Horario de atención: De 9:00 a 14:00 horas, de lunes a viernes. c) Fundamento jurídico-administrativo del trámite: Procedimiento de evaluación de la conformidad señalado en el numeral 9.6. de la Norma Oficial Mexicana 
NOM-021/3-SCT3-2010, en vigor. 
d) Documentos anexos: i) Se debe preparar y presentar ante la Dirección Inge niería, Normas y Certificación, dependiente de la 
Dirección General de Aeronáutica Civil, la solicitud en escrito libre indicando el nombre, denominación o razón 
social de quién o quiénes promuevan, en su caso de su representante legal, domicilio para recibir 
notificaciones, así como nombre de la persona o personas facultadas para recibirlas, la petición que se 
formula, los hechos o razones que dan motivo a la petición, el órgano administrativo a que se dirigen y lugar y Miércoles 8 de septiembre de 2010 DIARIO  OFICIAL (Primera Sección)      
fecha de su emisión. El escrito debe estar firmado por el interesado o su representante legal, a menos que no 
sepa o no pueda firmar, caso en el cual, se debe imprimir  su huella digital. Asimismo, con el mencionado 
escrito se debe adjuntar la documentación que se en lista a continuación, y manifestar a la Autoridad 
Aeronáutica su disposición para ser evaluado dentro de lo previsto en esta Norma: 
ii) Poder(es) del (de los) representante(s) legal (es) (1 original o 1 copia certificada). 
iii) Estudio técnico de la modificación o altera ción que afecte el diseño de la aeronave. 
e) Tiempo de respuesta: Plazo de respuesta 3 meses. 
Días naturales siguientes, contados a partir de aqu el en que se hubiere presentado la solicitud. 
Fundamento jurídico: Artículo 17, Ley Fede ral de Procedimiento Administrativo. 
Si al término del plazo máximo de respuesta, la autoridad no ha respondido, se entenderá que la solicitud 
fue resuelta en sentido negativo. 
La autoridad cuenta con un plazo máximo de 30 días naturales para requerirle al particular la información 
faltante. 
f) Número telefónico y correo electrónico para consultas del trámite: Secretaría de Comunicaciones y Transportes Dirección General de Aeronáutica Civil 
Dirección Ingeniería, Normas y Certificación 
Calle Providencia 807, 3er. piso, Col. Del Valle, México, D.F. Horario de atención: de 9:00 a 14:00 horas, de lunes a viernes Teléfonos: 50 11 64 08 y fax 55 23 62 75 Correo electrónico: acanogal@sct.gob.mx g) Número telefónico para quejas: En caso de que tenga algún problema en la atención  a su trámite, puede usted presentar su queja o 
denuncia en: 
Organo Interno de Control Xola s/n, piso 1, Cuerpo "A", Ala Poniente Colonia: Narvarte Código postal: 03028, México, Distrito Federal Teléfono(s): 55192931 
Horarios de atención al público: de 9:00 a 15:00 horas de lunes a viernes. 
De 17:00 a 18:00 horas, de lunes a viernes. Secretaría de la Función Pública SACTEL En el Distrito Federal: 1454-2000 En el interior de la República: 01 800 112 05 84 
Desde Estados Unidos: 1 800 475-2393 
Correo electrónico: sactel@funcionpublic a.gob.mx, quejas@funcionpublica.gob.mx 
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