. /.   ORGANIZACIÓN MUNDIAL  
DEL COMERCIO  TN/MA/W/11/Add.4 
27 de abril de 2006 
 
 (06-1981) 
Grupo de Negociación sobre el 
Acceso a los Mercados Original:   inglés 
 
 
 
ACCESO A LOS MERCADOS PARA LOS PRODUCTOS NO AGRÍCOLAS 
 
Propuesta de negociación sobre los obstáculos no arancelarios  
en el sector del automóvil  
 
Comunicación de las Comunidades Europeas 
 
Addendum  
 
 
 La siguiente comunicación, de fecha 20 de ab ril de 2006, se distribuye a petición de la 
delegación de las Comunidades Europeas.  
_______________ 
  
I. ANTECEDENTES 
 En consonancia con el párra fo 16 del Programa de Trabajo adoptado en la Conferencia 
Ministerial de la OMC celebrada en Doha en novi embre de 2001 y el párrafo 22 de la Declaración 
Ministerial adoptada en la Conferencia Ministeria l de la OMC celebrada en Hong Kong en diciembre 
de 2005, las Comunidades Europeas (en adelante, "las CE") presentan a continuación su propuesta de 
negociación específica sobre los obstáculos no ar ancelarios en el sector del automóvil. 
 La propuesta de las CE, que se describe de fo rma detallada a continuación, responde a la 
petición dirigida por el Diálogo mundial de la i ndustria del automóvil (GAID) a los Miembros de 
la OMC en su conjunto para que encuentren solu ciones a los obstáculos no arancelarios de especial 
interés para el sector del automóvil.  El GAID es tá formado por asociaciones nacionales del sector del 
automóvil de siete Miembros de la OMC:  las CE, los Estados Unidos, Corea, el Japón, la India, el 
Brasil y el Canadá.  La petición y las propuestas del GAID también han sido objeto de debates entre 
representantes gubernamentales en el grupo informal s obre obstáculos no arancelarios en el sector del 
automóvil, organizados por los Estados Unidos. 
II. PRINCIPALES OBSTÁCULOS EN EL SECTOR DEL AUTOMÓVIL PARA LAS 
NEGOCIACIONES SOBRE LOS OBSTÁCULOS NO ARANCELARIOS EN EL 
AMNA 
 La presente propuesta de negociación específica se  formula en el contexto de la creciente 
armonización mundial de la reglamentación técnica de  los vehículos automóvil es bajo los auspicios de 
dos acuerdos de las Naciones Unidas: 
 • el Acuerdo de 1958 relativo a la adopción de requisitos t écnicos uniformes para los 
vehículos con ruedas, el equipo y los repu estos que puedan colocarse o utilizarse en 
vehículos con ruedas y las c ondiciones necesarias para el reconocimiento recíproco de 
la homologación basada en estos requis itos ("el Acuerdo de 1958");  y TN/MA/W/11/Add.4 
Página 2  
 
   • el Acuerdo de 1998 sobre el establecimien to de Reglamentos Técnicos Mundiales 
aplicables a los vehículos de ruedas y a los equipos y piezas que puedan montarse o 
utilizarse en esos vehículos ("el Acuerdo de 1998"). 
Ambos Acuerdos son administrados por los Com ités competentes establecidos en virtud del 
Acuerdo en el marco de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE). 
 Se reconoce ampliamente que la tendencia a una creciente armonización, estimulada por la 
importante labor del Grupo de Trabajo 29 y re flejada en los dos Acuerdos mencionados supra , 
beneficia a los fabricantes y los usuarios de ve hículos evitando la duplicación innecesaria de pruebas 
o variaciones del diseño y la fabricación cuando están  en juego objetivos similares, especialmente en 
relación con la seguridad del vehículo y del usuario. 
 Casi 50 países son signatarios del Acuerdo de 1958 y más de 20 han firmado el Acuerdo 
de 1998.  A otros países, pese a no ser signatarios de ninguno de los Acuerdos en este momento, con 
frecuencia les resulta útil remitirse al contenido de los Reglamentos de las Naciones Unidas para 
redactar su propia legislación en materia de ve hículos automóviles y basar en ellos una parte 
significativa de la misma. 
 No obstante, en algunos de esos casos la legi slación no es idéntica en todos los aspectos a los 
Reglamentos de las Naciones Unidas, sino que, más bien, se añaden requisitos especiales de prueba o 
se modifican de otro modo sus disposiciones.  Co mo efecto práctico de esa armonización "parcial" se 
sigue exigiendo la duplicación de las pruebas y variaci ones del diseño y la fabricación.  Por tanto, los 
vehículos vendidos en esos países no se benefician  de la armonización que podría esperarse y, como 
consecuencia, llevan consigo una penalización en el costo que podría haberse evitado.  Por el 
contrario, una armonización técnica clara y coherente permitiría que los consumidores se beneficiaran de una distribución más rentable de los vehículo s.  Además, permitiría que las administraciones 
comprobaran mejor la conformidad con l as normas de seguridad y ambientales. 
III. DISCIPLINAS PROPUESTAS CON RESPECTO A LAS NORMAS Y LOS 
REGLAMENTOS TÉCNICOS EN EL SECTOR DEL AUTOMÓVIL 
 Las CE proponen reducir o, cuando proceda, elim inar los obstáculos no arancelarios para el 
sector del automóvil siguiendo el enfoque vertical  reconocido en el párrafo 22 de la Decisión 
Ministerial de Hong Kong. 
 Las disciplinas propuestas por la UE tienen como base la aplicación del Acuerdo de la OMC 
sobre Obstáculos Técnicos al Comercio (Acuerdo OTC)  para el sector del automóvil, pero además la 
amplían, la hacen más precisa y la facilitan. 
 Las disciplinas específicas en el marco de una  iniciativa vertical de esta índole sobre los 
obstáculos no arancelarios para el sect or del automóvil son las siguientes: 
 • Los Miembros reconocerán al Comité Administrativo establecido en virtud del 
Acuerdo de 1958 y el Comité Ejecutivo est ablecido en virtud del Acuerdo de 1998 
como los órganos internacionales de norma lización para el sector del automóvil. 
 • Los Reglamentos establecidos en virtud del Acuerdo de 1958 y los Reglamentos 
Técnicos Mundiales establecidos en virt ud del Acuerdo de 1998, de la CEPE 
(Naciones Unidas), se considerarán normas in ternacionales pertinentes a los efectos 
del párrafo 4 del artículo 2 del Acuerdo OTC. 
__________