QCVN  18:2021/BGTVT                                                                                                        
 
 1 
 
CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM  
 
QCVN 18 : 2021 / BGTVT  
 
 
 
 
 
QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA  
VỀ KIỂM TRA  TOA XE KHI SẢN XUẤT, LẮP RÁP  
 VÀ NHẬP KHẨU   
 
National technical regulation  on inspection  of 
manufactured, assembled and imported  railway cars 
 
 
 
 
 
 
 
HÀ NỘI - 2021  
 DỰ THẢO 2 
10/11/2021  QCVN  18:2021/BGTVT  
 
2  
 
 
 
 
 
                  Lời nói đầu  
 
 
QCVN 18 : 2021/BGTVT do Cục Đăng kiểm Việt Nam biên soạn, Vụ 
Khoa học - Công nghệ trình duyệt, Bộ Khoa học và Công nghệ thẩm 
định, Bộ Giao thông vận tải ban hành theo Thông t ư số    /2021/TT-
BGTVT ngày     tháng      2021. 
 
Quy chuẩn này thay thế Quy chuẩn QCVN 18:20 18/BGTVT được 
ban hành theo Thông tư số 30/2018/TT-BGTVT ngày 14 tháng 5 
năm 20 18 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải .  
  
 
 
 
 
 
 
 
 
 QCVN  18:2021/BGTVT                                                                                                        
 
 3 MỤC LỤC  
            
1 Quy định chung  ................................ ................................ ................................  7 
1.1 Phạm vi điều chỉnh  ................................ ................................ ............................  7 
1.2 Đối tượng áp dụng  ................................ ................................ ............................  7 
1.3 Giải thích từ ngữ  ................................ ................................ ...............................  7 
1.3.1.  Thuật ngữ đối với toa xe chạy trên mạng đường sắt quốc gia, đường sắt 
chuyên dùng có nối ray với đường sắt quốc gi a, đường sắt chuyên dùng không 
nối ray với đường sắt quốc gia có đi qua khu dân cư, giao cắt với đường bộ  ....... 7 
1.3.2.  Thuật ngữ đối với t oa xe đường sắt đô thị  ................................ .......................  9 
2 Yêu cầu chất lượng an toàn kỹ thuật  ................................ ..............................  10 
2.1 Yêu cầu chung  ................................ ................................ ................................  10 
2.2 Yêu cầu về chất lượng an toàn kỹ  thuật đối với toa xe chạy trên mạng đường 
sắt quốc gia, đường sắt chuyên dùng có nối ray với đường sắt quốc gia, đường sắt 
chuyên dùng không nối ray với đường sắt quốc gia có đi qua khu dân cư  ...................  10 
2.2.1  Kích thước đường bao mặt cắt ngang toa xe  ................................ .................  10 
2.2.2  Tốc độ cấu tạo  ................................ ................................ ................................  10 
2.2.3  Chỉ tiêu ổn định vận hành  ................................ ................................ ...............  11 
2.2.4  Vật liệu chế tạo toa xe  ................................ ................................ ....................  11 
2.2.5  Thân xe ................................ ................................ ................................ ...........  11 
2.2.6  Móc nối, đỡ đấm  ................................ ................................ .............................  14 
2.2.7  Cửa xe ................................ ................................ ................................ ............  14 
2.2.8  Thiết bị bên trong toa xe khách  ................................ ................................ ...... 15 
2.2.9  Bộ phận bên ngoài toa xe  ................................ ................................ ...............  15 
2.2.10  Giá chuyển hướng  ................................ ................................ ..........................  16 
2.2.11  Hệ thống hãm  ................................ ................................ ................................ . 16 
2.2.12  Hệ thống thông gió và điều hoà không khí  ................................ .....................  17 
2.2.13  Độ ồn  ................................ ................................ ................................ ..............  18 
2.2.14  Phòng chống cháy, thoát hiểm  ................................ ................................ ....... 18 
2.2.15  Bảo vệ môi trường  ................................ ................................ ..........................  19 
2.2.16  Hệ thống điện, thông tin và thiết bị chiếu sáng trong xe  ................................ . 19 
2.2.17  Hệ thống cấp nước, thoát nước  ................................ ................................ ..... 21 
2.3 Yêu cầu về chất lượng an toàn kỹ thuật đối với toa xe đường sắt đô thị  ........  21 
2.3.1  Kiểu loại toa xe  ................................ ................................ ...............................  21 QCVN  18:2021/BGTVT  
 
4 2.3.2  Điều kiện cung cấp điện  ................................ ................................ .................  21 
2.3.3  Yêu cầu chung của toa xe đường sắt đô thị  ................................ ...................  22 
2.3.4  Thân xe  ................................ ................................ ................................ ..........  23 
2.3.9  Giá chuyển hướng  ................................ ................................ .........................  25 
2.3.9.1  Hệ thống khí nén  ................................ ................................ ............................  26 
2.3.10  Hệ thống hãm  ................................ ................................ ................................ . 26 
2.3.11  Hệ thống điện  ................................ ................................ ................................ . 27 
2.3.12  Hệ thống th ông gió và điều hòa không khí  ................................ .....................  27 
2.3.13  Thiết bị an toàn  ................................ ................................ ..............................  28 
2.3.14  Hệ thống điều khiển chạy tàu  ................................ ................................ .........  28 
2.3.15  Hệ thống phát thanh và thông tin hành khách  ................................ ................  29 
2.4 Một số yêu cầu riêng đối với toa xe khách tiếp cận người khuyết tật  .............  29 
2.4.1  Cửa xe  ................................ ................................ ................................ ...........  29 
2.4.2  Bậc lên xuống toa xe khách  ................................ ................................ ...........  30 
2.4.3  Sàn toa xe khách  ................................ ................................ ...........................  31 
2.4.4  Tay vịn và tay nắm  ................................ ................................ .........................  31 
2.4.5  Chỗ ngồi cho người khuyết tật, chỗ dành cho xe lăn  ................................ ..... 32 
2.4.6  Buồng vệ sinh  ................................ ................................ ................................  34 
2.4.7  Hệ thống thông tin  ................................ ................................ ..........................  36 
2.4.8  Thiết bị đưa xe lăn lên và xuống toa xe  ................................ .........................  36 
3 Quy định kiểm tra, thử nghiệm  ................................ ................................ ....... 38 
3.1 Loại hình kiểm tra  ................................ ................................ ...........................  38 
3.2 Kiểm tra toa xe c hạy trên mạng đường sắt quốc gia, đường sắt chuyên dùng 
có nối ray với đường sắt quốc gia, đường sắt chuyên dùng không nối ray với đường sắt 
quốc gia có đi qua khu dân cư, giao cắt với đường bộ  ................................ .................  39 
3.2.1  Hạng mục kiểm tra  ................................ ................................ .........................  39 
3.2.2  Thành phần hồ sơ của toa xe khi kiểm tra  ................................ .....................  40 
3.2.3  Phương pháp kiểm tra  ................................ ................................ ...................  41 
3.3 Kiểm tra toa xe đường sắt đô thị  ................................ ................................ .... 41 
3.3.1  Hạng mục kiểm tra  ................................ ................................ .........................  41 
3.3.2  Phương pháp kiểm tra  ................................ ................................ ...................  42 
4 Quy định về quản lý  ................................ ................................ .......................  43 
5 Tổ chức thực hiện  ................................ ................................ ..........................  43 QCVN  18:2021/BGTVT                                                                                                        
 
 5 Phụ lục A : Phương pháp kiểm tra, nội dung kiểm tra toa xe đường sắt quốc gia, đường 
sắt chuyên dùng  ................................ ................................ ................................ ............  44 
Phụ lục B : Phương pháp  kiểm tra, nội dung kiểm tra toa xe đường sắt đô thị  ..............  51 
Phụ lục C : Phương pháp kiểm tra hệ thống hãm bằng máy thử hãm đơn xa  ...............  63 
Phụ lục D : Phương pháp kiểm tra độ rọi trong toa xe khách  ................................ .........  66 
Phụ lục E : Phương pháp kiểm tra thiết bị điều hoà không khí  và đo các tham số không 
khí trong toa xe khách  ................................ ................................ ................................ ... 68 
Phụ lục F : Phương pháp kiểm tra độ ồn cho phép b ên trong toa xe khách  ..................  71 
Phụ lục G : Phương pháp xác định trọng lượng toa xe  ................................ ..................  75 
Phụ lục H : Phương pháp kiểm tra độ kín nước toa xe có mui  ................................ ....... 77 
 QCVN  18:2021/BGTVT  
 
6 QCVN  18:2021/BGTVT                                                                                                        
 
 7 QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA  
VỀ KIỂM TRA  TOA XE KHI SẢN XUẤT,  LẮP RÁP  VÀ NHẬP KHẨU   
National technical regulation on inspection  of 
manufactured, assembled and imported railway cars 
 
 
 
1 Quy định chung  
1.1 Phạm vi điều chỉnh  
Quy chuẩn này quy định về yêu cầu chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường 
trong kiểm tra  toa xe sản xuất, lắp ráp mới  và nhập khẩu có mã HS quy định tại Phụ lục 
I kèm theo Quy chuẩn này để khai thác trên mạng đường sắt sau đây:  
- Đường sắt quốc gia;  
- Đường sắt chuyên dùng có nối ray với đường sắt quốc gia;  
- Đường sắt chuyên dùng không nối  ray với đường sắt quốc gia có đi qua khu 
dân cư , giao cắt với đường bộ.  
- Đường sắt đô thị  (toa xe nhập khẩu  mới). 
1.2 Đối tượng áp dụng  
Quy chuẩn này áp dụng đối với tổ chức, cá nhân có liên quan đến các hoạt động quản 
lý, kiểm tra, thử nghiệm, thiết kế, sản xuất, lắp ráp mới , nhập khẩu toa xe.  
1.3 Giải thích từ ngữ  
Trong Quy chuẩn này, các từ ngữ dưới đây được hiểu như sau:  
1.3.1.  Thuật ngữ đối với t oa xe  chạy trên mạng đường sắt quốc gia , 
đường sắt chuyên dùng  có nối ray  với đường sắt quốc gia , đường sắt 
chuyên dùng không nối ray với đường sắt quốc gia c ó đi qua khu dân cư, 
giao cắt với đường bộ  
1.3.1.1.  Toa xe khách  là toa xe dùng để chở khách và toa xe phục vụ hành 
khách : toa xe ghế ngồi, toa xe giường nằm, toa xe hàng ăn, toa xe hành lý, toa 
xe bưu vụ, toa xe phát điện.  
1.3.1.2.  Toa xe  hàng là toa xe dùng để chở hàn g và toa xe phục vụ công tác chạy tàu 
như toa xe có mui, toa xe thành cao, toa xe thành thấp, toa xe mặt bằng, toa xe mặt 
võng, toa xe xi téc, toa xe chuyên dùng, toa xe trưởng tàu.  QCVN  18:2021/BGTVT  
 
8 1.3.1.3.  Tốc độ cấu tạo toa xe là tốc độ vận hành lớn nhất theo thiết kế được hạn c hế 
bởi điều kiện an toàn và độ bền kết cấu mà toa xe có thể vận hành ổn định liên tục.  
1.3.1.4.  Số chỗ là số chỗ giành cho hành khách được quy định với từng loại toa xe.  
1.3.1.5.  Người đi xe lăn là người khuyết tật vận động không có khả năng đi lại được 
phải sử dụng xe lăn.  
1.3.1.6.  Ghế ngồi dành cho người khuyết tật là ghế dành cho người khuyết tật đi tàu 
được thiết kế phù hợp với quy định . 
1.3.1.7.  Khu vực cho người khuyết tật là khu vực có các chỗ ngồi hoặc giườ ng nằm 
dành riêng cho người khuyết tật đi tàu.  
1.3.1.8.  Độ tương phản là mức độ phản xạ ánh sáng do sự khác biệt về màu sắc của 
bề mặt các bộ phận hoặc thiết bị trên toa xe khách.   
1.3.1.9.  Phòng hành khách là phần bên trong toa xe khách dành cho hành khách đi 
tàu, không b ao gồm phòng vệ sinh, phòng rửa mặt, hành lang và lối cửa ra vào.  
1.3.1.10.  Xe lăn chuẩn là xe lăn có người ngồi và có kích thước đường bao n hư Hình 
1. 
 
Hình 1 : Xe lăn chuẩn  
1.3.1.11.  Hệ thống neo giữ xe lăn là hệ thống giữ không cho xe lăn tự di chuyển trong 
chỗ để xe lăn.  
1.3.1.12.  Cầu dẫn lên xuống toa xe là cơ cấu lắp trên toa xe tạo thành cầu để người 
dùng xe lăn có thể lên, xuống toa xe.  QCVN  18:2021/BGTVT                                                                                                        
 
 9 1.3.1.13.  Bàn nâng xe lăn là thiết bị chuyên dùng để đưa người đi xe lăn lên xuống toa 
xe tại các nhà ga.  
1.3.1.14.  Tải trọng trục  thiết kế  là trọng lượng lớn nhấ t cho phép chịu đựng của trục 
xe. 
1.3.1.15.  Kiểm tra thử dột là hình thức kiểm tra độ kín nước toa xe có mui , được thực 
hiện khi đã hàn xong kết cấu thép mui và thành xe.  
1.3.1.16.  Kiểm tra thử hắt là hình thức kiểm tra độ kín nước toa xe có mui được thực 
hiện khi chế tạo hoà n chỉnh toa xe nhằm kiểm tra độ kín nước hoàn toàn của kết cấu 
mui (mái) xe, các cửa sổ, cửa thông gió và các chi tiết che đậy khác.  
1.3.1.17.  Thiết bị vệ sinh tự hoại: là thiết bị vệ sinh có bộ phận lưu giữ, xử lý các chất 
thải rắn và chất thải lỏng trước khi xả ra  môi trường . 
1.3.1.18.  Cơ cấu khóa định vị  (twist lock): cơ cấu khóa tiếp xúc trực tiếp bộ phận định 
vị ở góc dưới đế của công te nơ với vấu trên bệ xe.  
1.3.2.  Thuật ngữ đối với t oa xe đường sắt đô thị    
1.3.2.1.  Toa xe đường sắt đô thị là phương tiện chuyên chở hành khách vận hành  
trên đường sắt đô thị . 
1.3.2.2.  Độ cao mặt sàn xe là khoảng cách thẳng đứng ngắn nhất tính từ mặt ray đến 
mặt sàn t oa xe . 
1.3.2.3.  Tự trọng là trọng lượng toa xe ở trạng thái không tải.  
1.3.2.4.  Tải trọng  là trọng lượng lớn nhất của hành khách và hành lý mà toa xe được 
phép chuyên chở.  
1.3.2.5.  Khu vực ưu tiên là khu vực dành riêng cho hành khách là người già, phụ nữ 
có thai, trẻ em và người khuyết tật.  
1.3.2.6.  Khoảng cách hãm là khoảng cách tính từ vị trí khi hệ thống máy  tính trên tàu 
điều khiển hãm hoặc người lái tàu tác dụng hãm đến vị trí tàu dừng , đơn vị tính là mét  
(m). 
1.3.2.7.  Thiết bị hãm an toàn là thiết bị hãm độc lập với hệ thống hãm thông thường. 
Thiết bị này được sử dụng để dừng đoàn tàu trong trường hợp hệ thống hãm thông 
thường bị hỏng.  
1.3.2.8.  Mạng điện tiếp xúc trên cao  là hệ thống dây dẫn điện và hệ thống đỡ dây 
chạy dọc đường sắt để cung cấp điện năng cho tàu. 
1.3.2.9.  Tiếp điện ray thứ 3 là phương thức cấp điện liên tục cho tàu thông qua ray 
dẫn điện  được đặt dọc theo hoặc giữa các ray của đường sắt.  QCVN  18:2021/BGTVT  
 
10 1.3.2.10.  Thiết bị lấy điện là thiết bị lắp trên toa xe dùng để lấy điện từ mạng điện tiếp 
xúc trên cao  hoặc tiếp điện ray thứ 3 . 
1.3.2.11.   Mạch điện  chính  là mạch cấp điện cho động cơ điện kéo, mạch khởi động 
và thiết bị điều khiển lắp tr ên toa xe.  
1.3.2.12.  Mạch điện phụ là mạch cấp điện cho các máy điện phụ như máy nén khí , 
quạt thông gió, máy điều hòa không khí … 
1.3.2.13.  Mạch điện điều khiển là mạch điện dùng để điều khiển các thiết bị trong 
mạch điện động lực và mạch điện phụ làm việc.   
1.3.3.  Thiết kế lần đầu là thiết kế có tính năng, kết cấu, vật liệu mới được áp dụng lần 
đầu tại Việt Nam có ảnh hưởng tới an toàn vận hành.  
1.3.4.  Độ rọi (E) là tỷ số giữa quang thông tới một phần tử bề mặt chứa điểm cho trước 
với diện tích phần tử bề mặt đó.  
1.3.5.  Độ rọi trung bình (Etb) là trị số trung bình của độ rọi tại các điểm đo trong toa xe.  
1.3.6.  Độ rọi đều là tỷ số giữa độ rọi tại điểm đo chiếu sáng kém nhất và độ rọi trung 
bình.  
1.3.7.  Lux kế là dụng cụ đo độ rọi.  
1.3.8.  Mêgaôm kế là dụng cụ đo điện trở cách điện.  
1.3.9.  Lô toa xe đường sắt đô thị nhập khẩu bao gồm  các toa xe có cùng kiểu loại và 
cùng một lần đăng ký kiểm tra nhập khẩu.  
2 Yêu cầu chất lư ợng an toàn kỹ thuật  
2.1 Yêu cầu chung  
Toa xe được sản xuất, lắp ráp mới  phải tuân theo các quy định của Quy chuẩn này và 
hồ sơ thiết kế (sau đây gọi tắt là thiết kế) đã được Cục Đăng kiểm Việt Nam kiểm tra  
phù hợp với mục 2.2 của Quy chuẩn này . 
2.2 Yêu cầu về chấ t lượng an toàn kỹ thuật đối với t oa xe chạy trên mạng 
đường sắt quốc gia, đường sắt chuyên dùng có nối ray với đường sắt quốc gia , 
đường sắt chuyên dùng không nối  ray với đường sắt qu ốc gia có đi qua khu dân 
cư 
2.2.1  Kích thước đường bao mặt cắt ngang toa xe  
Kích thước đường bao của mặt cắt ngang toa xe không vượt ra khỏi  khổ giới hạn đầu 
máy toa xe quy  định tại Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khai thác đường sắt .   
2.2.2  Tốc độ cấu tạo  QCVN  18:2021/BGTVT                                                                                                        
 
 11 a) Tốc độ cấu tạo của toa xe khách sản xuất, lắp ráp mới  không quá 120 km/h 
đối với to a xe khổ đường 1000  mm và không quá 160 km/h đối với toa xe khổ đường 
1435  mm. 
b) Tốc độ cấu tạo của toa xe hàng sản xuất, lắp ráp mới  không quá 100 km/h 
đối với toa xe khổ đường 1000  mm và không quá 120 km/h đối với toa xe khổ đường 
1435  mm. 
c) Tốc độ cấu tạo c ủa toa xe hàng sản xuất, lắp ráp mới  khai thác trên đường 
sắt chuyên dùng không nối ray với  đường sắt quốc gia có đi qua khu dân cư, giao cắt 
với đường bộ không quá 80 km/h đối với cả khổ đường 1000  mm và 1435  mm. 
2.2.3  Chỉ tiêu ổn định vận hành  
2.2.3.1  Thông qua đường cong  
Toa xe khi móc nối với nhau hoặc được kéo đơn phải đi qua được đường cong có bán 
kính:  
a) 97 m trên đường chính tuyến và 75 m trên đường nhánh đối với khổ đường 
1000 mm.  
b) 145 m trên đường chính tuyến và 100 m trên đường nhánh đối với khổ đường 
1435 mm.  
2.2.3.2  Tính năng động lực học toa xe  
              Tính năng động lực học toa xe theo tính toán trong hồ sơ thiết kế của nhà sản 
xuất phải phù hợp quy định của bảng 1.  
Bảng 1: Chỉ tiêu động lực học  
TT Chỉ tiêu  Toa xe khách  Toa xe hàng  
1 Độ êm d ịu W  3,0 (a) ≤ 4,25  
2 Hệ số chống trật bánh   0,8  1,2 
3 Hệ số ổn định chống lật   0,7  0,4 
Ghi chú:  
(a) Đối với toa xe hành lý: độ êm dịu W < 3,5  
2.2.4  Vật liệu chế tạo toa xe  
Vật liệu chế tạo kết cấu thân toa xe phải phù hợp với qu y định của thiết kế . 
2.2.5  Thân  toa xe sản xuất, lắp ráp  QCVN  18:2021/BGTVT  
 
12 2.2.5.1  Yêu cầu chung  
a) Thân xe phải được chế tạo đúng thiết kế . 
b) Độ bền kết cấu thân xe  phải được tính toán hoặc thử nghiệm  phù hợp với tiêu 
chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật  quy định trong t hiết kế . 
c) Kết cấu thép thân xe phải được làm sạch, sơn chống gỉ và sơn phủ phù hợp 
với qu y định của thiết kế.  
d) Giữa vỏ ngoài của t hân toa xe khách ( trừ toa xe hành lý) với vách, trần, sàn 
phải có lớp vật liệu có tính năng cách âm, cách nhiệt phù hợp với quy định của thiết kế .  
đ)     Đối với toa xe sản xuất, lắp ráp , sai lệch tương đối giữa mặt làm việc của hai 
má đỡ đấm, kéo trên cùng một mặt cắt không được quá 1 mm. Dung sai của cự ly giữa 
má kéo và má đỡ đấm (cự ly này ký hiệu A) là  A
0
3
 . 
e) Độ nghiêng lệch của thân toa xe sản xuất, lắp ráp theo phương ngang 
(khoảng cách theo phương ngang giữa mép dưới xà dọc cạnh bệ xe với đường thẳng 
vuông góc mặt ray đi qua điểm  tiếp giáp giữa thành xe và mui xe) khi toa xe ở trên 
đường thẳng và phẳng không được quá 15 mm.  
g)     Kết cấu bàn trượt của toa xe sản xuất, lắp ráp  phải phù hợp yêu cầu của thiết kế. 
Đối với toa xe thiết kế loại bàn trượt có khe hở thì các bàn trượt ở vị trí chéo nhau không 
được có hiện tượng sát khít , độ hở bàn trượt giữa giá chuyển hướng và bệ xe phải không 
vượt quá quy định của thiết kế . 
h)     Hàn thân xe  
- Kích thước mối hàn thân xe , khuyết tật hàn  phải theo quy định của thiết kế ; 
- Mối hàn giữa các tấm đứng của xà kéo, xà dọc giữa với xà gối, mối hàn giữa 
các tấm đứng xà gối với mã trên xà gối theo chiều ngang xe phải được nhà sản xuất 
kiểm tra khuyết tật bên trong  bằng một trong các phương pháp kiểm tra không phá hủy 
như siêu âm, chụp ảnh bức xạ, thẩm thấu.  
2.2.5.2  Dung sai chế tạo thân toa xe sản xuất, lắp ráp  
a) Dung sai của các kích thước chính kết cấu thép thân toa xe  sản xuất, lắp ráp  
phải phù hợp với quy định trong Bảng  2 . 
Bảng 2: Dung sai lớn nhất  của các kích thước chính kết cấu thép thân xe  
TT Hạng mục  Dung sai   
(mm)  Ghi chú  QCVN  18:2021/BGTVT                                                                                                        
 
 13 TT Hạng mục  Dung sai   
(mm)  Ghi chú  
1 Chiều dài thân toa xe khách   10  
2 Chiều rộng thân xe   5  
3 Chiều cao thân xe   10  
4 Sai lệch về đường chéo góc mặt cắt ngang 
thân toa xe khách (đường chéo được tính từ 
chân cột thành bên tới điểm tiếp xúc của 
thành bên đối diện với xà vành mai)  8  
5 Độ vồng lên của bệ xe (phần giữa trung tâm 
ngang bệ của hai xà gối bệ xe)  2 ÷ 12  
Hoặc theo quy định 
của thiết kế   
6 Độ vếch lên hoặc chúc xuống của đường 
tâm dọc xà kéo bên ngoài trung tâm xà gối  5  
7 Sai lệch giữa đường trung tâm dọc bệ xe 
của cối chuyển với đường trung tâm dọc bệ 
xe 3  
8 Sai lệch của hai đường chéo góc bệ toa 
xe khác h (vị trí đo ở điểm ngoài xà dọc 
cạnh nằm trên các đường trung tâm ngang 
của hai xà gối)  8 Đo tại vị 
trí xà gối  
9 Độ cong theo chiều ngang của xà dọc 
giữa, xà cạnh bệ xe  3  
 
b) Độ không phẳng  của bề mặt bên ngoài kết cấu thép thân toa xe khách đo trên 
1 m chiều dài phải phù hợp với quy định trong Bảng 3.  
Bảng 3: Độ không phẳng  lớn nhất  của bề mặt ngoài kết cấu thép thân toa xe 
khách  
TT Hạng mục  Độ không phẳng  lớn nhất  Ghi chú  QCVN  18:2021/BGTVT  
 
14 (mm/m)  
1 Thành bên  3  
2 Thành đầu  3  
3 Mui xe  5 Vị trí ống thông 
gió  8 
4 Mặt sàn xe kim loại  8  
 
c) Các chi tiết và bộ phận của kết cấu gỗ thân toa xe khách phải đảm bảo tháo 
lắp, thay thế dễ dàng khi sửa chữa.  
2.2.6  Móc nối, đỡ đấm  
2.2.6.1  Hộp đỡ đấm phải có dung năng phù hợp với tổng trọng toa xe và tốc độ cấu 
tạo của toa xe.  
2.2.6.2  Bộ móc nối , đỡ đấm sau khi lắp ráp lên toa xe, cơ cấu đóng mở lưỡi móc 
phải đảm bảo hoạt động linh hoạt  khi thực hiện 3 tác dụng: đóng, mở, m ở hoàn toàn 
lưỡi móc và có khả năng chống tuột móc.  
2.2.6.3  Chiều cao và chênh lệch chiều cao trung tâm móc nối đo khi toa xe ở trên 
đường phẳng và thẳng  phải phù hợp quy định của thiết kế hoặc  các yêu cầu sau : 
a) Chiều cao trung tâm móc nối  
- 825
0
15
  mm đối với toa xe khổ đường 1000  mm; 
- 880
10
10
  mm đối với toa xe khổ đường 1435  mm.                                  
b) Chênh lệch chiều cao của trung tâm hai móc nối trên cùng một toa xe không 
được quá 10 mm.  
2.2.6.4  Khoảng hở giữa thân móc nối với bệ x ung kích  phải đúng quy định của thiết 
kế. 
2.2.6.5  Đối với loại móc nối kiểu tác dụng trên, khi lưỡi móc ở vị trí đóng thì xích 
cần giật phải có độ chùng từ 30 mm ÷ 5 0 mm. 
2.2.7  Cửa xe QCVN  18:2021/BGTVT                                                                                                        
 
 15 2.2.7.1  Đối với toa xe khách lắp điều hòa không khí phải có ít nhất là 3 cửa sổ di 
động (khôn g tính cửa sổ buồng vệ sinh, buồng nhân viên, buồng rửa mặt). Cửa sổ 
buồng vệ sinh phải được làm  mờ. 
2.2.7.2  Cửa sổ di động, cửa lên xuống và cửa ra vào toa xe khách phải đóng mở 
linh hoạt và kí n.  
2.2.7.3  Kính dùng cho cửa sổ, cửa lên xuống và cửa ra vào toa xe khách phải là 
loại kính an toàn.  
2.2.7.4  Cửa lên xuống toa xe khách phải có bậc lên xuống, tay vịn và nắp đậy bậc 
lên xuống. Phía trên cửa lên xuống phải có máng dẫn nước mưa.  
2.2.7.5  Đối với cửa bán tự động  hoặc tự động phải có chức năng phát hiện vật cản, 
mở cửa thủ công.  
2.2.7.6  Đối với toa xe hàng: các loại cửa kéo, cửa bên, cửa đáy phải đóng mở linh 
hoạt và được lắp ráp chắc chắn. Các cửa đều phải có chốt cài hoặc chốt khoá bảo vệ 
hàng hoá . Riêng toa xe có mui p hải có chốt khóa khi cửa lên xuống hàng hóa ở vị trí 
đóng hết và mở hết.   
2.2.8  Thiết bị bên trong toa xe khách  
2.2.8.1  Thiết bị bên trong toa xe khách  
a) Tại vị trí làm việc của trư ởng tàu phải có vị trí để bố trí thiết bị thông tin liên lạc 
giữa trưởng tàu với lái tàu và thiết bị đo tốc độ tàu. 
b) Toa xe khách phải  có chỗ để dụng cụ chèn tàu, tín hiệu cầm tay, tủ thuốc sơ 
cứu. 
2.2.9  Bộ phận bên ngoài toa xe  
2.2.9.1  Toa xe khách  
a) Vị trí tiếp giáp giữa  các toa xe khách  phải có khung che gió đầu xe và cầu giao 
thông  (trừ toa xe hành lý có thiết kế khác) . Khung che gió phải đảm bảo tiếp nối an toàn  
và không bị cài khi toa xe khách thông qua đường cong.  
b) Tại thành ngoài đầu toa xe phải có bậc thang hoặ c quai móc thang để trèo lên 
nóc toa xe khách.  
c) Tại khu vực tiếp giáp giữa  xà gối với xà cạnh phải có vị trí ky xe ; 
2.2.9.2  Toa xe hàng  QCVN  18:2021/BGTVT  
 
16 Thang, bậc lên xuống và tay vịn của toa xe hàng phải có độ bền và độ cứng vững cần 
thiết để đảm  bảo an toàn cho nhân viên tác nghiệp sử dụng.  
a) Đối với toa xe có thành bên, toa xe mặt bằng:  
- Cửa lên xuống hàng hoá phải lắp bậc lên xuống. Tại thành đầu góc số 1 
(phía có lắp hãm tay), số 4 (đối diện chéo góc số 1) phải lắp bậc lên xuống và tay vịn, vị 
trí lắp phải bảo đảm an toàn cho người sử dụng (nhân viên tác nghiệp) khi bước từ bậc 
lên xuống sang bệ đứng hãm tay;  
- Bậc lên xuống đều phải lắp ghép bằng đinh tán hoặc bu lông với kết cấu 
thép của thân xe (nếu thành xe bằng gỗ thì phải dùng bu lông). Khi dù ng cách lắp ghép 
bu lông thì phải có vòng đệm vênh, đai ốc phòng lỏng hoặc chốt chẻ để đảm bảo liên 
kết an toàn và bulông phải lắp theo chiều từ trong ra ngoài.  
b) Đối với toa xe xitéc:        
- Phải lắp đặt thang bên ngoài và bên trong xitéc, tay vịn, cầu đi l ại và lan can 
bảo vệ theo thiết kế, để nhân viên tác nghiệp sử dụng. Khung đỡ các bộ phận trên có 
thể hàn vào thân xitéc;  
- Bệ đứng của khu vực nắp đôm phải có biện pháp chống trượt, có chiều rộng 
ít nhất 300 mm và chiều cao của lan can bảo vệ không được nh ỏ hơn 500 mm. Đối với 
trường hợp không có lan can bảo vệ, mặt bệ đứng phải có chiều rộng ít nhất là 400 
mm; 
- Toa xe xitéc chở chất sinh khí, dễ cháy phải có van an toàn. Van an toàn 
phải  được kiểm chuẩn theo quy định.  
c) Đối với toa xe dùng chở container phải  có cơ cấu  khóa chống xoay  cho thùng 
container . 
2.2.10  Giá chuyển hướng  
2.2.10.1  Giá chuyển hướng phải có đặc tính kỹ thuật và kiểu loại đúng quy định của 
thiết kế  và phù hợp với Quy chuẩn QCVN 87:2015/BGTVT . 
2.2.10.2  Tải trọng trục  thiết kế  trong giá chuyển hướng phải phù hợp với  hồ sơ thiết 
kế.   
2.2.11  Hệ thống hãm  
2.2.11.1  Quy định chung  
a) Hệ thống hãm khí nén  và hãm tay phải lắp ráp theo đúng quy định của thiết kế.  
b) Khoảng cách hãm của toa xe khi toa xe được lắp vào tàu dùng hãm khí nén  phải 
đảm bảo không quá 800 m. Khi toa xe hãm không được lết  bánh xe.  QCVN  18:2021/BGTVT                                                                                                        
 
 17 c) Hệ thống hãm khí nén  đối với toa xe sử dụng cho tàu chạy nội địa  phải làm việc 
bình thường ở chế độ nạp khí nén  5 bar; tàu liên vận quốc tế phải làm việc bình thường ở 2 
chế độ nạp khí nén  5 bar và 6 bar.  
d) Vật liệu chế tạo và dung tích của bình ch ịu áp lực  phải đúng với thiết kế. Sau khi 
chế tạo, bình chịu áp lực  phải thử nghiệ m theo yêu cầu của các tiêu chuẩn , quy chuẩn 
tương ứng . 
đ) Hệ thống  hãm sau khi lắp ráp xong phải thử để đảm bảo các tính năng của hệ 
thống hãm.  
e) Toàn bộ suốt hãm, xà hãm đều phải có quang/xích treo an toàn hoặc biện pháp 
an toàn khác.  
f) Tất cả các lỗ  liên kết của các suốt hãm đều phải đóng bạc (trừ suốt hãm tay).  
g) Giá đỡ suốt hãm phải có biện pháp chống rung.  
2.2.11.2  Hệ thống hãm của toa xe khách  
a) Trên toa xe khách và toa xe trưởng tàu phải lắp van hãm khẩn cấp và đồng 
hồ áp suất, vị trí lắp phải bảo đảm dễ qu an sát và sử dụng.  
b) Các ống mềm nối từ thân toa xe tới giá chuyển hướng phải có đủ khoảng hở đối 
với các bộ phận quanh nó, để tránh bị va quệt khi toa xe vận hành.  
2.2.11.3   Hệ thống hãm của toa xe hàng  
a) Bệ đứng hãm tay (nếu có) phải có biện pháp chống trượt và có đ ủ độ bền và độ 
cứng. Kích thước của bệ (chiều dài × chiều rộng) không nhỏ hơn 600 mm × 300 mm . 
b) Khoảng  cách từ vô lăng hãm tay tới mặt ngoài thân xe  không nhỏ hơn  80 
mm.  
2.2.12  Hệ thống thông gió và điều hoà không khí  
2.2.12.1  Thông gió toa xe khách phải dùng một trong cá c hình thức sau: thông gió tự 
nhiên, thông gió cưỡng bức, điều hòa không khí, hoặc sử dụng kết hợp của các hình 
thức trên.  
2.2.12.2  Toa xe khách có lắp thiết bị điều hòa không khí phải đảm bảo các thông số 
trong buồng hành khách  theo quy định sau:  
a) Nhiệt độ bình qu ân từ 24  C đến 28  C. 
b) Chênh lệch nhiệt độ tại các điểm đo không quá 2  C. 
c) Độ ẩm tương đối trung bình không lớn hơn 70 %.  
d) Tốc độ gió trung bình (đo tại vị trí củ a hành khách) không quá 0,3 m/s.  QCVN  18:2021/BGTVT  
 
18 đ)       Lượng không khí tươi cung cấp cho mỗi hành khách khôn g nhỏ hơn 18 m3/h. 
2.2.13  Độ ồn  
2.2.13.1  Độ ồn cho phép bên trong buồng hành khách  khi toa xe vận hành trên 
đường đạt tiêu chuẩn từ cấp 2 trở lên với tốc độ 60 km/h  5 % phải phù hợp với qu y 
định của Bảng 4 dưới đây.  
2.2.13.2  Độ ồn cho phép bên trong toa xe khi toa xe đứng yên đư ợc đo ở bên trong 
toa xe khi cụm máy điều hoà  và cụm máy phát điện đang vận hành toàn tải. Trị số độ ồn 
cho phép này so với trị số độ ồn cho phép khi toa xe vận hành phải thấp hơn 3 dB đối với tất 
cả các loại toa xe.  
Bảng 4.  Độ ồn cho phép bên trong toa x e khách  khi vận hành  
Loại toa xe  Độ ồn cho phép 
không lớn hơn  
Toa xe giường nằm (có điều hoà)  70 dB 
Toa xe giường nằm (không có điều hoà)  75 dB 
Toa xe ghế ngồi (có điều hoà)  72 dB 
Toa xe ghế ngồi (không có điều hoà)  75 dB 
Toa xe hàng ăn tại buồng khác h (có điều hoà)  72 dB 
Toa xe hàng ăn tại buồng khách  (không có điều hoà)  75 dB 
Toa xe công vụ phát điện tại buồng nhân viên (có điều hoà)  72 dB 
Toa xe công vụ phát điện tại buồng nhân viên (không 
có điều hoà)  75 dB 
2.2.14  Phòng chống cháy, thoát hiểm  
2.2.14.1  Phòng chống cháy  
a) Mỗi toa xe khách phải có ít nhất 02 bình cứu hỏa.  
b) Phải có biện pháp bảo vệ phù hợp trong trường hợp các thiết bị điện phát sinh 
hồ quang hoặc sinh nhiệt.  QCVN  18:2021/BGTVT                                                                                                        
 
 19 c) Phải có biện pháp ngăn ngừa hoả hoạn do lỗi tiếp xúc của các mối nối hoặc sự 
sinh nhiệt của  thiết bị điện, các dây điện của toa xe phải có khả năng chịu nhiệt.  
d) Phải có biện pháp phòng chống cháy do các tia lửa bắn ra từ các guốc hãm khi 
hãm gây nên đối với toa xe có sàn gỗ, toa xe chở các chất dễ cháy.  
đ)  Toa xe hàng ăn sử dụng khí ga phải tuân  thủ theo đúng quy định của thiết kế , 
tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật quy định trong thiết kế  và các quy định hiện hành về phòng 
chống cháy nổ.  
2.2.14.2  Thoát hiểm  
a) Toa xe khách có cửa sổ lắp kính cố định khi cần hành khách có thể thoát 
hiểm bằng cửa sổ phải được tr ang bị búa phá kính và đèn pin (gọi là dụng cụ thoát 
hiểm).  
b) Toa xe khách ghế ngồi lắp cửa sổ kính cố định phải trang bị ít nhất bốn (0 4) 
bộ dụng cụ thoát hiểm, toa xe khách giường nằm lắp cửa sổ kính cố định phải trang bị ít 
nhất mỗi buồng ngủ một (01) bộ dụng cụ thoát hiểm. Các bộ dụng cụ thoát hiểm phải đặt 
tại nơi hành khách dễ thấy, dễ lấy khi sử dụng và phải có biển chỉ dẫn.  
2.2.15  Bảo vệ môi trường  
2.2.15.1  Toa xe khách (trừ toa hành lý) phải có thiết bị vệ sinh tự hoại và thùng thu 
gom rác thải .  
2.2.15.2  Thiết bị vệ sinh tự hoại phải có giấy chứng nhận chất lượng của nhà sản 
xuất trước khi lắp trên toa xe . Giá trị tối đa các thông số ô nhiễm trong nước thải từ 
thiết bị vệ sinh tự hoại  phải phù hợp với các quy định hiện hành của Bộ GTVT.  
2.2.15.3  Buồng vệ sinh và thiết bị vệ sinh tự  hoại phải phù hợp với hồ sơ thiết kế.  
2.2.15.4  Thiết bị vệ sinh tự hoại được lắp đặt chắc chắn, hoạt động bình thường.  
2.2.16  Hệ thống điện, thông tin và thiết bị chiếu sáng  trong xe  
2.2.16.1  Hệ thống điện  
a) Toa xe khách dùng hình thức cấp điện độc lập hoặc cấp điện tập trung. Điện 
áp định mức đối với nguồn điện một chiều là 24 V, đối với nguồn điện xoay chiều là 220 
V/380 V, 50 Hz.  
b) Toa xe khách lắp thiết bị điều hòa không khí phải có đủ điều kiện để dùng điện 
lưới bên ngoài.  QCVN  18:2021/BGTVT  
 
20 c) Hệ thống chiếu sáng dùng cho toa xe khách phải đảm bảo độ rọi theo quy định 
và phải có biện pháp chiếu sáng dự phòng.  
d) Kiểu loại dây điện phải phù hợp với quy định trong thiết kế.  
đ) Độ cách điện của hệ thống điện  toa xe : 
d) Đối với nguồn điện một chiều là 24 V, dùng Mêgaôm kế cấp 500 V đo điện 
trở cách điện giữa đư ờng cáp trục nguồn với nhau và với vỏ toa xe không nhỏ hơn 0,5 
M; 
e) Đối với nguồn điện xoay chiều là 220 V/380 V, 50 Hz, dùng Mêgaôm kế cấp 
1000  V đo điện trở cách điện giữa  các pha với nhau, giữa các pha với dây trung tính, giữa 
các pha với vỏ toa xe không  nhỏ hơn 5 M. 
2.2.16.2  Hệ thống thông tin  
a) Mỗi toa xe khách  sản xuất, lắp ráp  trang bị ít nhất một loa điện có thông số 
tối thiểu 8  - 4 W. Riêng toa xe giường nằm, mỗi phòng ngủ lắp một loa điện có thông 
số tối thiểu 8  - 2 W, loa có chiết áp điều chỉnh âm lượng . 
b) Loa phát thanh phải có chất lượng tốt, âm thanh phát ra phải rõ ràng.  
c) Độ cách điện đường dây phát thanh không được thấp hơn 0,5 M . 
2.2.16.3  Thiết bị chiếu sáng  trong toa xe  
a) Thiết bị chiếu sáng  trong buồng  khách  phải có độ rọi  không được thấp hơn  
các giá trị  quy định trong Bảng 5 :  
Bảng 5: Độ rọi  trong buồng  khách  
 
Loại toa xe  Độ rọi trung bình  (lux) 
Ghế ngồi, hàng ăn  100  
Giường nằm  80 
Độ rọi đều  1: 1,3 
 
b) Độ rọi  ở một số vị trí ngoài buồng khách  được quy định theo tỷ lệ trong bảng 6.  
c) Ở các vị trí chính giữa bậc lên xuống và cầu giao thông giữa hai toa  xe phải 
được chiếu sáng và độ rọi  không nhỏ hơn 10 lux. 
Bảng 6: So sánh độ rọi  QCVN  18:2021/BGTVT                                                                                                        
 
 21 Vị trí  So với độ rọi  trong buồng khách  
Hành lang qua lại  1/4 
Cầu giao thông  1/2 
Buồng rửa mặt  1/1 
Buồng v ệ sinh  1/2 
2.2.17  Hệ thống cấp nước, thoát nước  
a) Các toa xe khách phải có hệ thống nước sạch, trừ toa xe hành lý;  
b) Tổng dung tích của các két nước toa xe khách phải đảm bảo cung cấp tối thiểu 
15 lít  nước/hành khách/ngà y đêm (trừ các trường hợp có quy  định riêng);   
c) Hệ thống  cấp nước phải có bộ phận xả nước, thông  khí. Sàn buồng vệ sinh, 
buồng rửa mặt phải có lỗ xả nước được bố trí ở chỗ thích hợp, để khi toa xe khách 
đứng yên, nước xả ra không được chảy xuống giá chuyển hướng.  
2.3 Yêu cầu về chất lượng an toàn kỹ thu ật đối với t oa xe đường sắt đô thị  
2.3.1  Kiểu loại toa xe  
Toa xe đường sắt đô thị bao gồm các loại sau:  
a) Toa xe động lực có buồng lái Mc;  
b) Toa xe động lực không có buồng lái M;  
c) Toa xe kéo theo có buồng lái Tc;  
d) Toa xe kéo theo không có buồng lái T.  
2.3.2  Điều kiện cung c ấp điện  
2.3.2.1  Phương thức tiếp điện  
a) Tiếp điện trên cao : lấy điện bằng cần tiếp điện.  
b) Tiếp điện ray thứ 3 : lấy điện bằng bộ tiếp điện từ ray  thứ ba . 
2.3.2.2  Điện áp cấp điện  
a) 1500 V  DC, phạm vi dao động từ 1000 V DC đến 1800 V  DC. 
b) 750 V DC, phạm vi dao động từ 500 V DC đến 900 V  DC. QCVN  18:2021/BGTVT  
 
22 c) Tại những tuyến đường có kế hoạch khai thác chung với loại hình đường sắt 
khác, nếu cần thiết có thể sử dụng điện áp xoay chiều tiêu chuẩn 25  kV/50  Hz. 
2.3.3  Yêu cầu chung  của toa xe đường sắt đô thị  
2.3.3.1  Kích thước giới hạn của t oa xe phải phù hợp với  khổ giới hạn  phương tiện  
của tuyến đường sắt đô thị đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt  . 
2.3.3.2  Khối lượng toa xe ở trạng thái rỗng tải không được lớn quá 3 % trị số quy 
định hoặc vượt quá  quy định của  thiết kế . 
2.3.3.3  Sai lệch tải trọng trục đo được của mỗi trục chủ động trong cùng một toa xe 
động lực  ở trạng thái rỗng tải  không vượt quá 2 % tải trọng trục bình quân thực tế của 
trục chủ động  hoặc không vượt quá quy định của thiết kế . 
2.3.3.4  Sai lệch giữa tải trọng thực tế của mỗi bánh xe với tải trọng bình quân 2 bánh 
xe cùng trục đó ở trạng thái rỗng tải không được vượt quá 4 %  hoặc không vượt quá 
quy định của thiết kế .  
2.3.3.5  Tàu đường sắt đô thị  phải bảo đảm thông qua khu đoạn có bán kính đường 
cong nhỏ nhất an toàn với tốc độ quy định.  
2.3.3.6  Đặc tính sức kéo và đặc tính hãm  của tàu phải phù hợp với yêu cầu quy định 
của thiết kế . 
2.3.3.7  Tốc độ lớn nhất  không được thấp hơn 80 km/h.  
2.3.3.8  Trong điều kiện trạng thái đầy tải và rỗng tải , trên đường thẳng phẳng khô 
ráo, điện áp cấp điện là điện áp danh nghĩa , gia tốc khởi động trung bình của tàu 
đường sắt đô thị  phải theo quy định của thiết kế hoặc giá trị sau: 
a) Tốc độ  từ 0 đến 40 km/h, không nhỏ hơn 0,83 m/s2. 
b) Tốc độ từ 0 đến 80 km/h, không nhỏ hơn 0,5 m/s2. 
2.3.3.9  Trong điều kiện trạng thái  đầy tải và rỗng tải , trên đường thẳng phẳng khô 
ráo, gia tốc giảm  tốc trung bình khi hãm tàu từ tốc độ vận hành lớn nhất  đến khi tàu 
dừng hẳn phải theo quy định của thiết kế  hoặc : 
a) Gia tốc g iảm trung bình  khi hãm thường không nhỏ hơn 0,98 m/s2. 
b) Gia tốc g iảm trung bình khi hãm khẩn không nhỏ hơn 1,2 m/s2.  
2.3.3.10  Trị số độ ồn tối đa cho phép bên trong toa xe được quy định tại bảng 8 . 
 QCVN  18:2021/BGTVT                                                                                                        
 
 23 Bảng 8 – Độ ồn tối đa cho phép bên trong toa xe  
                                                                                                                      Đơn vị  đo: dB 
Vị trí đo  Độ ồn khi tàu 
chạy trên m ặt đất, cầu 
cạn Độ ồn khi tàu 
chạy trong đư ờng 
ngầm 
Buồng lái  77 80 
Buồng hành khách  79 85 
Chú ý: trị số này áp dụng cho mọi điểm dọc theo tâm toa xe, ở độ cao 1600 mm so 
với mặt sàn trong buồng lái và buồng hà nh khách , cách 600 mm tính từ thành trong 
đầu xe, khi tàu vận hành ở tốc độ từ 60  km/h  đến 80 km/h với các hệ thống thiết bị 
hoạt động ở điều kiện bình thường  
2.3.3.11  Trong phạm vi hệ số bám  cho phép và tàu làm việc ở tình trạng  đầy tải: 
a) Trường hợp tàu mất đi một phần động lực, tàu vẫn có thể vận hành theo mức 
độ quy định của thiết kế . 
b) Tàu ở trạng thá i rỗng tải phải có khả năng kéo được một tàu khác ở trạng 
thái đầy tải không có động lực trên độ dốc lớn nhất của  tuyến tới ga kế tiếp . 
2.3.4  Thân xe  
2.3.4.1  Độ kín của toa xe phải phù hợp với yêu cầu của thiết kế , thân xe, vỏ ngoài 
của tất cả các thiết bị lắp bên ngoà i thân xe và tất cả các lỗ mở, cửa sổ, cửa ra vào, 
nắp lỗ đều phải chống nước xâm nhập. Các hộp và tủ kín phải được đảm bảo kín khít 
để khi rửa không cho nước thấm vào hoặc lọt nước.  
2.3.4.2  Độ cao của mặt sàn toa xe so với mặt ray phải phù hợp với chiều cao mặt k e 
ga theo quy định của thiết kế. Cơ cấu điều chỉnh chiều cao của toa xe phải bảo đảm 
được độ cao sàn xe không thay đổi đáng kể khi có sự thay đổi số lượng hành khách, 
trong mọi trường hợp, độ cao mặt sàn xe đều không được thấp hơn mặt ke ga  
2.3.4.3  Thân xe phải có  bệ ky xe, bệ móc cẩu thân xe và phải đánh dấu ghi chú rõ vị 
trí cho phép ky xe, cẩu xe để thuận tiện cho việc tháo lắp và cứu viện.  
2.3.4.4  Toa xe đầu đoàn tàu  phải có bộ phận gạt chướng ngại vật.  
2.3.5  Buồng lá i QCVN  18:2021/BGTVT  
 
24 2.3.5.1  Buồng lái phải được thiết kế đảm bảo  lái tàu  có thể dễ d àng quan sát rõ ràng 
tín hiệu và trạng thái đường phía trước.  
2.3.5.2  Kính trước buồng lái phải là loại kính an toàn  phù hợp với thiết kế  và phải lắp 
bộ gạt nước mưa , tấm che nắng.  
2.3.5.3  Đối với tàu có người lái g iữa buồng lái và buồng hành khách  phải có cửa liên 
thông , độ mở của cánh cửa không được nhỏ hơn 550 mm, chiều cao phải lớn hơn 
1800 mm.  
2.3.5.4  Kết cấu của bàn điều khiển buồng lái cũng như việc bố trí các thiết bị điều 
khiển và báo hiệu, vị trí ghế ngồi của lái tàu  phải phù hợp, đảm bảo cho lái tàu  có thể 
thoải mái đ iều khiển tàu trong phạm vi hoạt động có hạn cũng như có thể nhìn rõ các 
thiết bị tín hiệu và tình trạng đường phía trước.  
2.3.5.5  Ghế ngồi  cho lái tàu  phải là ghế mềm,  lắp đặt chắc chắn,  chiều cao  có thể 
điều chỉnh được. Thiết kế của ghế cần bảo đảm lái tàu  có th ể nhanh chóng rời khỏi ghế 
trong trường hợp khẩn cấp . 
2.3.6  Buồng hành khách  
2.3.6.1  Hai bên buồng hành khách  được bố trí cửa sổ. Kính cửa ra vào và cửa sổ 
toa xe phải là kính an toàn  phù hợp với tiêu chuẩn quy định trong thiết kế .  
2.3.6.2  Trong buồng hành khách  phải bố trí đủ ghế ngồi cho hành khách  theo thiết kế  
và lắp đặt chắc chắn . 
2.3.6.3  Bên trong buồng hành khách  phải có đủ số tay vịn  theo thiết kế , lắp đặt chắc  
chắn . 
2.3.6.4  Buồng hành khách  phải có đầy đủ đèn chiếu sáng , thiết bị  chiếu sáng khẩn 
cấp. Độ rọi  của đèn phải theo quy định của thiết kế hoặc theo quy định sau:  
- Độ rọi t rung bình của đèn chiếu sáng  không nhỏ hơn 200 lux, độ rọi nhỏ nhất  đèn 
chiếu sáng  không nhỏ hơn 150 lux. 
- Độ rọi chiếu sáng khẩn cấp  trung bình  không nhỏ hơn 10 lux ... 
2.3.6.5  Giữa hai toa xe nối với nhau phải có lối đi. Hành lang qua lại phải được che 
phủ kín, chống thấm,  chống dột. Sàn lối đi  phải bằng phẳng, chống trượt, chống mài 
mòn.  
2.3.6.6  Đối với toa xe  có vị trí cho xe lăn , phải bố trí  khu vực và tay nắm vịn cho hành 
khách ngồi xe lăn  phù hợp . QCVN  18:2021/BGTVT                                                                                                        
 
 25 2.3.7  Hệ thống cửa  hành khá ch 
2.3.7.1  Hai bên buồng hành khách phải bố trí hợp lý và đầy đủ các cửa ra vào, độ 
mở hết của cửa  ra vào không được nhỏ hơn 1300 mm, chiều cao không được nhỏ hơn 
1800 mm.  
2.3.7.2  Cửa phải là loại đóng mở tự động, có chức năng phát hiện vật cản, trạng thái 
đóng mở cửa phả i được hiển thị trên buồng lái để tài xế nhận biết.  
2.3.7.3  Cửa buồng hành khách phải có cơ cấu liên khóa điện tự động đóng và khóa 
cửa, bảo đảm cửa không bị tự mở trong khi tàu đang chạy và tàu không thể chạy khi 
cửa đang mở. Mỗi cửa phải hoạt động riêng biệt và  phải mở được bằng tay để thoát 
hiểm khi có sự cố. Mỗi bên toa xe phải có ít nhất một cửa bên có thể dùng chìa khóa để 
thực hiện đóng mở cửa từ bên ngoài.  
2.3.8  Móc nối , đỡ đấm  
2.3.8.1  Kiểu loại móc nối , đỡ đấm  phải phù hợp với quy định của thiết k ế, đảm bảo 
kết nối an toàn trên mọi đường cong của tuyến đường sắt đô thị . 
2.3.8.2  Bộ phận hấp thụ năng lượng làm việc tin cậy, chịu được chấn động lớn nhất 
khi móc nối mà không bị biến dạng.   
2.3.8.3  Khoảng cách  từ trung tâm móc nối tới bề mặt  đỉnh ray theo quy định của thiết 
kế.. 
2.3.8.4  Khi sử dụng  móc nối tự động, phải có thiết bị thể hiện để lái tàu nhận biết 
được trạng thái kết nối  của móc nối.  
2.3.9  Giá chuyển hướng  
2.3.9.1  Kiểu loại, đặc tính kỹ thuật  giá chuyển hướng phải phù hợp với quy định của 
thiết kế.  
2.3.9.2  Kích thước đường bao của giá chuyển hướng  toa xe ph ải phù hợp với khổ 
giới hạn của tuyến đường sắt đã được phê duyệt .. 
2.3.9.3  Bánh xe được sử dụng phải là bánh xe thép cán liền hoặc bánh xe đàn hồi, 
biên dạng mặt lăn phải phù hợp với yêu cầu của thiết kế .  
2.3.9.4  Đường kính bánh xe phải phù hợp với thiết kế, sai lệch về  đường kính bánh 
xe trên cùng một trục và trên một giá chuyển hướng phải theo quy định của thiết kế.  
2.3.9.5  Giang cách bánh xe phù hợp với quy định của thiết kế.  QCVN  18:2021/BGTVT  
 
26 2.3.9.6  Động cơ điện kéo phải đúng kiểu loại, có công suất phù hợp với quy định của 
thiết kế.  
2.3.10  Hệ thống khí né n 
a) Tàu phải được trang bị ít nhất hai cụm máy nén khí. Cụm máy nén khí phải 
có thiết bị sấy khô, van điều chỉnh áp suất và van an toàn làm việc chính xác và có độ 
tin cậy cao.  
b) Số lượng và dung tích của bình khí nén phải đáp ứng được lượng khí nén 
dùng cho 3 lần hãm khẩn cấp sau khi máy nén khí ngừng làm việc.  
c) Đường ống khí nén phải là loại ống thép không rỉ hoặc các vật liệu khác đảm 
bảo theo yêu cầu thiết kế   
2.3.11  Hệ thống hãm  
2.3.11.1  Tàu phải sử dụng hệ thống điều khiển hãm bằng máy tính, phải có hai 
phương thức hãm điện và hãm khí nén , hãm khí nén  phải có năng lực hãm độc lập để 
khi nguồn điện kéo bất ngờ bị ngắt hoặc phương thức hãm điện có sự cố thì hãm khí 
nén phải bảo đảm cho tàu dừng đỗ an toàn.  
2.3.11.2  Hệ thống hãm phải có đủ năng  lực để hãm thường , hãm khẩn  và điều chỉnh 
được lực hãm theo trạng th ái tải, khi thực hiện hãm khẩn thì tàu phải dừng đúng 
khoảng cách hãm quy định  trong thiết kế . 
2.3.11.3  Hãm điện và hãm khí nén  phải được phối hợp nhịp nhàng. Khi hãm thường , 
chủ yếu sử dụng  hãm điện. Việc chuyển đổi gi ữa hãm điện và hãm khí nén  phải được 
thực hiện dễ dàng , êm dịu . Khi lực hãm điện không đủ thì hãm khí nén  phải kịp thời bổ 
sung phần lực hãm thiếu theo yêu cầu của tổng lực hãm tàu. 
2.3.11.4  Cơ cấu  tác dụng hãm trên toa xe  phải sử dụng hãm mặt lăn hoặc hãm đĩa.  
2.3.11.5  Tàu phải có thiết bị  hãm đỗ , tính năng hãm đỗ phải theo quy định của thiết 
kế. 
2.3.11.6  Độ kín của hệ thống hãm khí nén  phải phù hợp với yêu cầu sau: 
a) Áp suất của hệ thống hãm sau khi đóng đường ống cấp 5 phút , áp suất 
không được giảm xuống quá 0,2 bar. 
b) Áp suất  của xi lanh hãm và bình chịu áp lực  trong 3 phút không được giảm 
quá 0,1 bar. QCVN  18:2021/BGTVT                                                                                                        
 
 27 2.3.11.7  Trị số áp suất xi lanh hãm  khi hãm thường  toa xe không được sai lệch quá  ± 
5 % trị số tính toán  của thiết kế . Tàu phải có tính năng tự động hãm khẩn khi bị đứt móc  
và phải có tín hiệu c ảnh báo cho  lái tàu  biết được trạng thái  tàu lúc đó.  
2.3.12  Hệ thống điện  
2.3.12.1  Nhà sản xuất phải có các báo cáo về thử nghiệm chịu điện áp , thử cách điện 
đối với các mạch điện theo tiêu chuẩn quy định trong thiết kế.  
2.3.12.2  Bộ tiếp điện phải đảm bảo trạng thái tiếp điện tin cậy để khi tiếp điện không 
được gây nên hư hại  hoặc mòn vẹt đối với bộ tiếp điện và thiết bị cấp điện. Nhà sản 
xuất phải có báo cáo kiểm tra á p lực tiếp xúc của bộ tiếp điện theo quy định của thiết 
kế. 
2.3.12.3  Tàu sử dụng cần tiếp điện phải được lắp đặt bộ chống s ét.  
2.3.12.4  Trong trường hợp tàu gặp sự cố, phải đảm bảo việc cung cấp điện cho chiếu 
sáng khẩn cấp, chiếu sáng bên ngoài , các thiết bị liên lạc khẩn cấp , loa phát th anh, 
đóng mở cửa ít nhất 01 lần,  hệ thống  thông gió trong thời gian  không nhỏ hơn  45 phút  
đối với  tuyến có đường ngầm  và không nhỏ hơn  30 phút đối với tuyến chạy hoàn toàn 
trên mặt đất . 
2.3.13  Hệ thống  thông gió và  điều hòa không khí  
2.3.13.1  Hệ thống  điều hòa không khí phải được điều khiển tập trung, đồng bộ và trình 
tự khởi động theo quy định của nhà sản xuất . 
2.3.13.2  Công suất làm mát của hệ thống điều hòa không khí toa xe phải đáp ứng 
được điều kiện:  
a) Khi nhiệt độ môi trường nhỏ hơn 30 oC: 
Nhiệt độ buồng hành khách  và buồng lái phải là:  18 oC ÷ 25 oC; độ ẩm tương đối theo 
quy định của nhà sản xuất.  
b) Khi nhiệt độ môi trườ ng lớn hơn 30 oC: 
Nhiệt độ buồng hành khách  và buồng lái là: T 1 ≤ 22 + 0,5 ( T 2 – 20) oC; độ ẩm tương 
đối theo quy định của nhà sản xuất .                    
Trong đó  T1: Nhiệt độ trong buồng lái và buồng hành khách  
 T2: Nhiệt độ môi trường  
2.3.13.3  Lượng khí tươi bình quân không nhỏ hơn  8 m3/h/người  (tính theo số hành 
khách ở trạng thái đầy tải). QCVN  18:2021/BGTVT  
 
28 2.3.13.4  Khi buồng hành khách  chỉ có quạt thông gió  hoạt động thì lượng cấp gió bình 
quân không được nhỏ hơn 25 m3/h/người  (tính theo số hành khách ở trạng thái tải 
AW2 ). 
2.3.13.5  Với buồng  lái sử dụng máy điều hòa không khí  độc lập , lượng khí tươi bình 
quân không nhỏ hơn  30 m3/h/người . 
2.3.14  Thiết bị an toàn  
2.3.14.1  Bàn điều khiển trong buồng lái  phải có thiết bị dừng tàu khẩn cấp và thiết bị  
chống ngủ gật.   
2.3.14.2  Trong buồng lái phải có tín hiệu hiển thị trạn g thái đóng mở của cửa ra vào 
(cửa cạnh) buồng hành khách  để lái tàu  thuận tiện quan sát.  
2.3.14.3  Phía trước buồng lái phải có đèn chiếu sáng ; phía đuôi tàu phải có đèn tín 
hiệu màu đỏ hiển thị đủ để nhìn thấy được trong khoảng cách  hãm an toàn . 
2.3.14.4  Tàu đường sắt đô t hị phải có tính năng  chống trượt bánh xe, t oa xe có buồng 
lái phải có còi điện hoặc còi hơi. 
2.3.14.5   Toa xe phải có các bi ển cảnh báo gồm cảnh báo thiết bị mang điện áp cao, 
cảnh báo thiết bị phòng cháy.  
2.3.14.6  Buồng hành khách  và buồng lái phải được trang bị các bình cứu hỏa  đúng 
kiểu loại theo thiết kế và còn thời hạn sử dụng , vị trí để các bình cứu hỏa  phải dễ quan 
sát và dễ lấy , có hướng dẫn sử dụng  
2.3.15  Hệ thống  điều khiển chạy tàu  
2.3.15.1  Hệ thống phải có tính năng bảo vệ tàu tự động đảm bảo an toàn vận hành 
của tàu, tự động k iểm soát tốc độ và chuyển động của tàu. Tính năng bảo vệ tự động 
trên tàu phải liên tục tính toán tốc độ và vị trí thực dựa trên các thông tin nhận được từ 
thiết bị mặt đất  và từ cơ sở dữ liệu để thực hiện hãm nếu tốc độ tàu vượt quá tốc độ 
tính toán định trước.  Tính năng này phải luôn hoạt động ở chế độ vận hành tự động  và 
chế độ lái tàu thủ công  
2.3.15.2  Tính năng  vận hành tàu tự động  phải đảm bảo đóng mở cửa, tăng giảm tốc  
độ, hãm  để vận hành tàu theo biểu đồ chạy tàu quy định trước   
2.3.15.3  Hệ thống phải có tính năng giám sát tàu tự động  và chẩn đoán hệ thống,  xác 
định vị trí, hành trình, tốc độ của đoàn tàu và gửi về trung tâm điều hành theo thời gian 
thực. Hệ thống phải có khả năng tiếp nhận các thông tin từ trung tâm điều hành để QCVN  18:2021/BGTVT                                                                                                        
 
 29 dừng tàu và cảnh báo lái tàu khi cần t hiết. Hệ thống phải có đủ dung lượng bộ nhớ để 
ghi lại các thông tin liên quan đến an toàn chạy tàu theo quy định của thiết kế.  
2.3.16  Hệ thống phát thanh và thông tin hành khách   
2.3.16.1  Tàu phải có khả năng thông tin hai chiều giữa lái tàu  và trung tâm điều hành 
chạy t àu, giữa buồng lái phía đầu và buồng lái phía cuối tàu. Phía trước bu ồng lái hai 
đầu tàu phải có bảng  hiển thị hướng  tàu chạy.  
2.3.16.2  Tàu phải có hệ thống phát thanh và tự động báo ga đến. Trong buồng hành 
khách  phải có loa phát thanh , bảng hiển thị  ga sắp đến và thông tin  hướng dẫn hành 
khách lên xuống tàu.  
2.3.16.3  Trong buồng hành khách  phải có nút nhấn báo động và  thiết bị liên lạc  để 
hành khách thông báo  với lái tàu  trong  trường hợp khẩn cấp. Khi nhận được báo động 
của hành khách, lái tàu  phải biết được toa xe  nào đã phát ra báo động.  
2.4 Một số yêu cầu riêng đối với toa xe khách đường sắt quốc gia tiếp cận 
người khuyết tật  
Đối với toa xe khách tiếp cận người khuyết tật ngoài các quy định kỹ thuật áp  dụng cho 
toa xe khách thông dụng như đã nêu ở trên còn có các yêu cầu k ỹ thuật sau đây:  
2.4.1  Cửa xe  
2.4.1.1  Cửa lên xuống  
a) Cửa lên xuống toa xe phải có màu sơn tương phản với màu sơn thành xe để 
người khiếm thị dễ dàng nhận biết.  
b) Mỗi lối cửa lên xuống toa xe (loại cửa đóng mở tự động) phải lắp thiết bị 
cảnh báo bằng âm thanh gần lối cửa l ên xuống hoặc gần thiết bị điều khiển (nếu có). 
Thiết bị phải phát ra tín hiệu âm thanh rõ ràng để báo cho hành khách biết trước khi 
cửa bắt đầu mở hoặc đóng.  
c) Toa xe khách có chỗ dành cho người đi xe lăn phải có cửa, lối lên xuống phù 
hợp ở mỗi bên thành x e, chiều rộng của cửa khi mở hoàn toàn không nhỏ hơn 800 
mm. 
d) Ký hiệu của toa xe khách có chỗ dành cho người khuyết tật và xe lăn phải 
được dán mỗi bên thành xe ít nhất một cái. Ký hiệu được dán ở ngoài toa xe được dán 
gần cửa lên xuống để hành khách dễ dàn g nhìn thấy được khi cửa đóng hay mở. Ký 
hiệu phía trong toa xe phải ở gần chỗ để xe lăn.  QCVN  18:2021/BGTVT  
 
30  đ) Ký hiệu toa xe khách chở người khuyết tật và xe lăn phù hợp với Hình 4 ; có nền 
màu trắng hoặc xanh da trời; có kích thước không nhỏ hơn 120 mm x 150 mm  khi lắp ng oài 
toa xe và không nhỏ hơn 60 mm x 75 mm khi lắp trong toa xe . 
e) Lối đi lại cho người đi xe lăn từ cửa lên xuống đến khu vực dành cho người 
khuyết tật phải rộng tối thiểu 800 mm và không có vật cản trở. Gần khu vực dành cho 
người khuyết tật phải có chỗ quay  đầu cho xe lăn, đường kính chỗ quay đầu xe tối thiểu 
1500 mm.  
 
Hình 4 : Ký hiệu toa xe chở người khuyết tật và xe lăn  
2.4.1.2   Cửa bên trong toa xe  
a) Cửa trong toa xe khách mà người đi xe lăn đi qua để đến khu vực dành cho 
người khuyết tật phải rộng tối thiểu 800 m m. 
b) Cửa giao thông 2 đầu toa xe khách phải rộng tối thiểu 750 mm với chiều cao 
không vướng chướng ngại vật tối thiểu là 1400 mm tính từ mép dưới cửa.   
c) Đối với loại cửa đóng, mở tự động trên toa xe khách phải theo các yêu cầu sau:  
f) Cửa ra vào bắt đầu mở khi một phần bất kỳ của hành khách đi tới cách cửa 
ra vào dưới 500 mm đo theo phương ngang;  
g)  Cánh cửa ra vào mỗi lần mở phải duy trì thời gian mở hoàn toàn không nhỏ 
hơn 5 giây trước khi đóng;  
h)  Khi cửa bắt đầu đóng nếu cạnh của cửa tiếp xúc với bất kỳ một bộ phận nào 
của cơ thể hành khách thì cửa phải tự mở ra. Lực đóng cửa không vượt quá 65 N.  
2.4.2  Bậc lên xuống toa xe khách  
a) Kích thước bậc lên xuống toa xe khách như sau:  
i)  Chiều cao từ 120 mm đến 200 mm;  QCVN  18:2021/BGTVT                                                                                                        
 
 31 j)  Mặt bậc có chiều sâu không nhỏ hơn 250 mm và chiều rộng kh ông nhỏ hơn 
455 mm.  
b) Bề mặt của bậc lên xuống toa xe khách phải có khả năng chống  trơn trượt 
trong mọi điều kiện thời tiết.  
c) Mép trước của mỗi bậc lên xuống phải có dải sơn màu. Kích thước chiều 
rộng của dải sơn không nhỏ hơn 45 mm và không lớn hơn 50 mm. M àu dải sơn phải 
tương phản với màu của bậc lên xuống.   
d) Khu vực của mỗi bậc lên xuống được khép kín bằng các tấm đỡ đứng với 
tấm bề mặt bậc lên xuống và cạnh trước của nó hoặc mặt sàn của toa xe. Góc tạo bởi 
tấm đỡ đứng và tấm bề mặt là 90o để phòng chống vấp trượt.  
 đ)  Bề mặt bậc lên xuống toa xe khách phải được chiếu sáng đều. Độ rọi của 
đèn chiếu sáng bậc lên xuống không nhỏ hơn 100 lux. 
2.4.3  Sàn toa xe khách  
a) Toàn bộ mặt sàn toa xe khách phải được chế tạo bằng vật liệu chống  trơn 
trượt. Màu sắc sàn khu vực đầu xe và hành lang phải tương phản với màu sắc vùng 
sàn xe dành cho hành khách.  
b)  Khu vực sàn lối cửa lên xuống của hành khách  phải được đánh dấu bằng 
dải sơn kẻ song song với mép trên bậc cầu thang, có màu sắc tương phản với màu sắc 
bề mặt sàn xe. Chiều rộng dải sơn không quá 50 mm, khoảng cách đo từ mép bậc cầu 
thang đến cạnh gần của dải sơn không nhỏ hơn 50 mm.  
2.4.4  Tay vịn và tay nắm  
a) Tay vịn được lắp trên toa xe khách cả hai phía ở trong và ngoài lối cửa lên 
xuống, điểm dưới không cao quá 700 mm, điểm trê n không thấp dưới 1200 mm  đo từ 
sàn xe theo phương thẳng đứng.  
b) Các tay vịn đều có dạng ống tròn với đường kính ngoài từ 30 mm đến 40 
mm. Khoảng cách giữa thân tay vịn tới bề mặt giá gá lắp và tới các chi tiết xung quanh 
không được bé hơn 45 mm. Bề mặt tay  vịn được chế tạo bằng vật liệu chống trơn  
trượt , có màu sắc tương phản với màu sắc các bộ phận xung quanh.  
c) Tay nắm lắp trên tựa lưng của mỗi ghế ngồi (thuộc khu vực dành cho người 
khuyết tật) trong toa xe khách  phải có dạng hình tròn. Bề mặt tay nắm được chế tạo 
bằng vật liệu chống trơn  trượt , có màu sắc tương phản với màu sắc nơi tay nắm được 
lắp. Khoảng cách giữa tay nắm với các chi tiết xung quanh nơi lắp đặt không được nhỏ 
hơn 150 mm . QCVN  18:2021/BGTVT  
 
32 2.4.5  Chỗ ngồi cho người khuyết tật, chỗ dành cho xe lăn  
2.4.5.1  Chỗ ngồi cho ngườ i khuyết tật  
a) Đối với toa xe ghế ngồi có c hỗ dành cho người khuyết tật quy  định số lượng 
ghế ngồi cho người khuyết tật  ít nhất là 10% tổng số chỗ trong toa  xe, trong đó có ít 
nhất một chỗ dành cho người đi xe lăn. Chỗ ngồi cho người khuyết tật  phải có ký hi ệu 
chỉ dẫn cho người khuyết tật dễ nhận biết.  
b) Đối với toa xe khách giường nằm có chỗ dành cho người khuyết tật phải có 
ít nhất một phòng ngủ dành cho người đi xe lăn.  
c) Ghế ngồi cho người khuyết tật không được dùng loại ghế lật hoặc ghế gập. 
Chiều rộng mặt g hế tối thiểu là 450 mm. Kích thước ghế và khoảng không gian giữa 
ghế trước và ghế sau phù hợp với Hình 5 , Hình 6 , Hình 7 .  
d) Các tay ghế trên ghế ngồi cho người khuyết tật phải gập được để mở rộng 
chỗ tạo điều kiện thuận lợi cho hành khách khuyết tật ra, vào  chỗ ngồi.  
 đ) Các thiết bị phục vụ được lắp đặt tại khu vực cho người khuyết tật  phải có 
biển hiệu chỉ dẫn, phải bố trí ở vị trí thuận lợi trong tầm với của hành khách khuyết tật.  
 
 
Hình 5 : Khoảng không gian của ghế loại đối di ện qua bàn  Chỉ áp dụng với lối vào cho 
người khuyết tật  
Tối thiểu: 230 mm mỗi bên  
Kiểu ngồi đối diện  qua bàn  430-460 
Khoảng trống hoàn toàn tối 
thiếu phía trên: 1250 mm  QCVN  18:2021/BGTVT                                                                                                        
 
 33  
Hình 6 : Khoảng không gian của ghế loại đối diện  
 
 
Hình 7 : Chiều rộng của ghế  
2.4.5.2  Chỗ dành cho xe lăn  
a) Kích thước chỗ dành cho xe lăn như sau:  
k) Chiều dài theo chiều dọc xe không nhỏ hơn 1300 mm;  
l) Chiều rộng theo chiều ngang xe không nhỏ hơn 750 mm;  
m) Chiều cao tính từ sàn xe không nhỏ hơn 1400 mm.   Tối thiểu 600 mm  
Kiểu ngồi đối diện  
Khoảng trống hoàn toàn tối 
thiếu phía trên: 1250 mm  430-460 
Tối thiểu 450 mm  
 Chiều rộng ghế mềm  QCVN  18:2021/BGTVT  
 
34 b) Đối với toa xe ghế ngồi  
n) Chỗ dành cho xe lăn trên toa xe có kích thước phù hợp với quy  định ở trên;  
o) Có đai an toàn cho người đi xe lăn (dây đai ngang th ắt lưng) loại hai điểm 
neo đai cố định; dây đai được thiết kế và cấu tạo như dây đai an toàn theo TCVN 7001;  
p) Hệ thống neo giữ xe lăn, thiết bị phanh hãm của xe lăn phải có tác dụng 
chống được xe lăn tự di chuyển khi tàu vận hành.    
c) Đối với toa xe giường nằm 
q) Chiều rộng cửa và lối vào buồng ngủ dành cho người đi xe lăn và không gian 
bên cạnh giường không nhỏ hơn 850 mm;  
r) Buồng ngủ phải có chỗ quay đầu xe với đường kính nhỏ nhất là 1500 mm; 
Khoảng trống không gian ở phía dưới gầm bàn có chiều cao ít nhất là 7 00 mm để hành 
khách duỗi chân;  
s) Giường dành cho người đi xe lăn được lắp trên giá đỡ chắc chắn. Chiều cao 
đo từ sàn xe đến mặt trên của đệm nằm là từ 475 mm đến 485 mm.  
d) Có ký hiệu theo Hình 4  đặt gần ngay chỗ dành cho xe lăn để hành khách 
nhận biết.  
 đ) Chỗ dành cho xe lăn phải lắp các thiết bị trợ giúp để người khuyết tật ngồi 
trên xe lăn có thể liên hệ với nhân viên trên tàu trong trường hợp khẩn cấp.  
e) Các thiết bị điều khiển phải lắp đặt trong tầm với của người khuyết tật ngồi 
trên xe lăn để có thể điều k hiển thiết bị hoạt động bằng lòng bàn tay với một lực không 
quá 30 N.  
g)     Đèn dùng cho hành khách đi xe lăn là loại đèn có thể điều chỉnh được cường 
độ ánh sáng, các công tắc điều khiển được lắp ở hai đầu giường ngủ nằm trong tầm 
với thuận lợi của hành khách.  
h)     Các lối đi dành cho người đi xe lăn trong toa xe khách có độ dốc không được 
quá 5% ở bất kỳ vị trí nào. Không gian dành cho xe lăn không bị cản trở từ sàn xe đến 
độ cao tối thiểu là 1400 mm.  
2.4.6  Buồng vệ sinh  
a) Phải có ít nhất một buồng vệ sinh dà nh cho người đi xe lăn, bố trí gần khu vực 
dành cho người khuyết tật trên toa xe khách và có ký hiệu chỉ dẫn bên ngoài.  
b) Chiều cao của tay nắm, khóa cửa và các thiết bị phục vụ bên trong hoặc bên 
ngoài buồng vệ sinh từ 800 mm đến 1200 mm tính từ sàn xe đến tâm thiết bị.  QCVN  18:2021/BGTVT                                                                                                        
 
 35 c) Tay nắm, khóa cửa và các thiết bị khác ở trong buồng vệ sinh phải hoạt động 
được bằng một lực tác động không quá 15 N, được lắp đặt tại vị trí thuận lợi để hành khách 
khiếm thị có thể nhận dạng  bằng tay khi tiếp xúc.  
d) Đường viền bao trực tiế p xung quanh các nút ấn, công tắc điện điều khiển trong 
buồng vệ sinh phải có màu sắc tương phản  với màu sắc chi tiết xung quanh .  
 đ)  Chỗ ngồi, nắp đậy bệ cầu và các tay nắm trong buồng vệ sinh phải có màu 
sắc tương phản với màu sắc của các chi tiết xung  quanh.  
e) Chiều  cao bề mặt bệ ngồi của thiết bị vệ sinh tự hoại  dành cho người đi xe 
lăn từ 475 mm đến 485 mm tính từ sàn xe.  
g)     Các thiết bị rửa và sấy khô tay (nếu có) phải được lắp đặt ở vị trí thuận lợi bên 
cạnh thiết bị vệ sinh tự hoại  để người đi x e lăn không phải di chuyển ra khỏi thiết bị vệ 
sinh tự hoại  khi cần rửa tay. Tay vịn bên cạnh thiết bị vệ sinh tự hoại  là loại tay vịn dùng 
khớp bản lề bố trí lắp đặt  ở vị trí thuận lợi không cản trở cho việ c di chuyển của người đi 
xe lăn  (theo Hình 8 ).  
h)     Chiều  rộng của cửa vào buồng vệ sinh không nhỏ hơn 800 mm. Trong buồng 
vệ sinh phải có không gian tối thiểu là 700 mm x 1300 mm để đặt xe lăn, không gian 
này được bố trí bên phải nhìn từ mặt trước thiết bị vệ sinh tự hoại  để người khuyết tật 
dễ dàng  chuyển từ xe lăn sang bệ ngồi thiết bị vệ sinh tự hoại . 
 
Hình 8  : Sơ đồ bố trí thiết bị vệ sinh tự hoại  và tay vịn khớp quay  
i)     Trong buồng vệ sinh phải lắp ít nhất 2 thiết bị liên lạc với bên ngoài để trợ giúp trong 
trường  hợp khẩn cấp. Thiết bị thứ nhất đặt cách mặt sàn không quá 450 mm, thiết bị thứ 2 
cách mặt sàn trong khoảng từ 800 mm đến 1200 mm.  Tay vịn khớp quay  145155 mm  QCVN  18:2021/BGTVT  
 
36 k)     Chiều rộng lối đi từ khu vực cho người khuyết tật đến buồng vệ sinh không nhỏ hơn 
800 mm, gần buồng vệ sinh phải có c hỗ để quay xe được 180o. Trên lối đi của xe lăn phải 
bảo đảm không có bất kỳ  chướng ngại vật nào cản trở.  
2.4.7  Hệ thống thông tin  
2.4.7.1  Toa xe khách phải có các thiết bị thông tin được lắp đặt ở trong phòng hành 
khách và các biển hiệu ở bên ngoài toa xe để hành khách  dễ nhận biết bằng mắt nhìn 
hoặc tai nghe.  
2.4.7.2  Hệ thống thông tin bên trong và bên ngoài toa xe khách sẽ dùng để thông 
báo các thông tin cần thiết cho hành khách như sau:  
a) Thông báo ga tiếp theo, hoặc điểm đỗ tiếp theo ở đó tàu sẽ dừng.  
b) Thông báo về bất kỳ sự  chậm trễ nào của tàu nếu vượt quá 10 phút so với 
thời gian quy  định của hành trình tàu. 
c) Thông báo về sự chệch giờ của tàu theo bảng giờ tàu chung quy  định. 
d) Thông báo về tình trạng khẩn cấp của tàu khi cần thiết.   
2.4.7.3  Trên toa xe khách có lắp điện thoại phục v ụ hành khách nên có một máy 
điện thoại nối dài cấp cho người đi xe lăn.  
2.4.7.4  Chiều cao mặt trên hộp điện thoại không quá 1400 mm tính từ sàn xe. 
Buồng cabin điện thoại phải được chiếu sáng tốt và đều.  
2.4.7.5  Bàn phím của điện thoại đều có chấm nổi ở phím số 5 giúp ngư ời khiếm thị 
có thể nhận diện được. Các phím số phải có sự tương phản như các thiết bị khác trên 
toa xe khách.  
2.4.8  Thiết bị đưa xe lăn lên và xuống toa xe  
2.4.8.1  Yêu cầu chung  
a) Khi khe hở giữa mép ke ga với mép cạnh bậc lên xuống toa xe khách lớn quá 
75 mm theo phương  ngang và lớn quá 50 mm theo phương thẳng đứng thì phải có thiết bị 
bàn nâng hoặc cầu dẫn để đưa người đi xe lăn lên, xuống toa xe.   
b) Bàn nâng  và cầu dẫn đưa xe lăn lên xuống toa xe phải phù hợp các yêu cầu 
sau: 
t) Tải trọng làm việc an toàn không nhỏ hơn 300 kg; QCVN  18:2021/BGTVT                                                                                                        
 
 37 u) Không xảy ra biến dạng vĩnh cửu hoặc hư hỏng sau khi phải chịu một tải 
trọng bằng 125% tải trọng làm việc  an toàn, được phân bố đều trên bàn nâng xe, trong 
khoảng thời gian ít nhất là 10 giây;  
c) Bàn nâng và cầu dẫn chỉ hoạt động khi toa xe dừng để đưa kh ách đi xe lăn 
lên xuống.  
d) Bề mặt của bàn nâng hoặc cầu dẫn đưa xe lăn lên toa xe khách phải chế tạo 
bằng vật liệu chống trượt để bảo đảm an toàn cho hành khách.  
2.4.8.2  Yêu cầu riêng đối với cầu dẫn.  
a) Toa xe khách lắp cầu dẫn hoạt động bằng nguồn năng lượng điện đượ c điều 
khiển bởi người đi xe lăn thì nút ấn điều khiển cầu dẫn hoạt động phải được đặt tại vị trí 
thích hợp với độ cao khoảng 800 mm gần ngay cửa lên xuống dành cho xe lăn.  
b) Cầu dẫn phải có cảm biến tiếp xúc ở phía đầu để có thể dừng hoạt động khi 
chạm vào người hay các chướng ngại khác . 
c) Cầu dẫn phải tự động cắt nguồn không hoạt động khi có vật nặng  15 kg đè 
lên trong khi cầu đang chuyển động.  
d) Khi toa xe khách  chưa dừng hẳn thì không thể điều khiển hạ cầu dẫn xuống 
được.  
 đ) Cầu dẫn (bao gồm loại tự hành v à loại vận hành bằng tay) phải lắp đặt an toàn 
chắc chắn, chiều rộng tối thiểu 800 mm nhưng không lớn hơn chiều rộng cửa. Hai mép 
bên của cầu dốc phải có gờ chặn cao tối thiểu 50 mm.  
e) Cầu dẫn phải chịu được tải trọng tối thiểu 300 kg. Mép của cầu dẫn phải t iếp 
xúc chắc chắn với ke ga hay bậc chờ. Các cạnh của cầu dẫn phải được sơn dải màu rộng 
50 mm có màu sắc tương phản với màu nền.   
2.4.8.3  Yêu cầu riêng đối với bàn nâng xe  
a) Mặt sàn của bàn nâng phải rộng tối thiểu 750 mm và dài tối thiểu 1200 mm. 
Thiết bị phải có  khả năng nâng tải ít nhất là 300 kg . 
b) Mặt sàn và các mép tiếp giáp giữa bàn nâng với sàn phải được đánh dấu 
bằng dải màu rộng 50 mm có màu sắc tương phản với màu nền.  
c) Vận tốc của bàn nâng xe không vượt quá 0,15m/s. Khi hạ xuống hết hành 
trình thì sàn nâng phải tiếp xúc với mặt đất.  
d) Mặt sàn thiết bị nâng phải lắp đặt cơ cấu chặn có chiều cao không quá 100 
mm để chặn xe không tự lăn ra ngoài trong quá trình nâng, hạ.  QCVN  18:2021/BGTVT  
 
38 đ) Nếu hành trình nâng của sàn bàn nâng xe lớn hơn 500 mm thì phải lắp ít 
nhất một tay vịn t ại một phía của sàn bàn nâng xe. Tay vịn được lắp chắc chắn theo 
phương ngang có độ cao từ 650 mm đến 1100 mm đo từ bề mặt sàn của bàn nâng xe.  
e) Bàn nâng xe hoạt động bằng năng lượng điện phải có cảm biến tiếp xúc để 
có thể dừng hoạt động khi chạm vào người  hay các chướng ngại khác trong quá trình 
nâng, hạ.  
g)     Thiết bị nâng xe tự hành phải có khả năng vận hành được bằng tay trong 
trường hợp cơ cấu tự động bị hỏng.  
3 Quy định kiểm tra, thử nghiệm  
3.1 Loại hình kiểm tra  
Toa xe sản xuất, lắp ráp mới  và nhập khẩu  có hai loại hình kiểm tra : 
a) Kiểm tra kiểu loại: là kiểm tra mẫu điển hình áp dụng cho một toa xe hoặc 
một đoàn tàu có cấu hình đầy đủ  
b) Kiểm tra xuất xưởng : kiểm tra từng phương tiện . 
3.2 Thử nghiệm vận dụng   
Được thực hiện đối với toa xe  có kiểu loại  mới lần đầu được chế tạo, sản xuất, lắp ráp , 
nhập khẩu và vận dụng tại Việt Nam .  
3.2.1  Đối với toa xe có kiểu  loại mới được nhập khẩu, sản xuất lần đầu, quy trình 
sản xuất, hệ thống quản lý chất lượng phải được cơ quan đăng kiểm kiểm tra, đánh giá 
việc thực hiện thực tế theo hồ sơ đã đề nghị kiểm tra . 
3.2.2  Toa xe đưa ra thử nghiệm vận dụng phải có số km chạy không nhỏ hơn  
100.000 km  hoặc thời gian vận dụng tối thiểu 12 tháng liên tục đối với toa xe đường sắt 
quốc gia và không nhỏ hơn  5.000 km hoặc thời gian vận dụng tối thiểu 1 tháng liên tục 
đối với đoàn tàu  đường sắt đô thị.  
3.2.3  Tải dùng để  thử nghiệm vận dụng toa xe phải là tải trọng  tương đương với số hành 
khách lớn nhất được phép chuyên chở  hoặc tải trọng hàng hóa tố i đa. 
3.2.4  Trong thời gian thử nghiệm, nhà sản xuất phải lập hồ sơ , báo cáo thử nghiệm 
về những vấn đề sau:  
a) Thời gian , tải trọng, tần suất , tốc độ  vận dụng và khu đoạn vận dụng.  
b) Quãng đường (số km chạy) và thời gian chạy.  
c) Tốc độ lớn nhất.  QCVN  18:2021/BGTVT                                                                                                        
 
 39 d) Những vấn đ ề phát sinh.  
3.3 Kiểm tra t oa xe chạy trên mạng đường sắt quốc gia, đường sắt chuyên 
dùng có nối ray với đường sắt quốc gia, đường sắt ch uyên dùng không nối ray 
với đường sắt quốc gia có đi qua khu dân cư, giao cắt với đường bộ  
3.3.1  Hạng mục kiểm tra  
Thực hiện kiểm tra xuất xưởng đối với từng phương tiện  và kiểm tra kiểu loại  đối với 01 
đoàn tàu đã ghép thành cấu hìn h đầy đủ trong cùng lô toa xe sản xuất, lắp ráp và nhập 
khẩu theo các hạng mục kiểm tra quy định tại Bảng 9 : 
Bảng 9: Hạng mục kiểm tra  toa xe đường sắt quốc gia, đường sắt chuyên dùng  
có nối ray với đường sắt quốc gia, đường sắt chuyên dùng không nối ray  
 với đường sắt quốc gia có đi qua khu dân cư, giao cắt với đường bộ  
Hạng mục kiểm tra  
 Kiểm tra toa xe sản xuất, lắp 
ráp và nhập khẩu mới  Điều khoản 
tham chiếu  
Phụ lục A  Kiểm tra kiểu 
loại Kiểm tra xuất 
xưởng  
Kiểm t ra bộ phận    1 
Kiểm tra bệ xe, thân xe  x x 1.2 
Kiểm tra giá chuyển hướng  x x 1.3 
Kiểm tra móc nối, đỡ đấm  x x 1.4 
Kiểm tra hệ thống hãm  
- Thử nghiệm hãm tĩnh (thử 
đơn xa)  
- Thiết bị hãm tay  x x 1.5 
Kiểm tra cửa xe và cửa sổ      x x 1.6 
Kiểm tra thi ết bị trong xe  x x 1.7 
Kiểm tra bộ phận bên ngoài xe  x x 1.8 
Kiểm tra hệ thống cấp nước 
và sử dụng nước  x x 1.9 
Kiểm tra thiết bị an toàn 
phòng cháy, thoát hiểm và 
bảo vệ môi trường  x x 1.10 
Kiểm tra hệ thống điện toa xe  
- Kiểm tra mạch điện, dây 
điện và điện trở cách điện  
- Tính năng kỹ thuật của hệ 
thống điện   x x 1.11 
Kiểm tra độ rọi trong xe  x x 1.12 QCVN  18:2021/BGTVT  
 
40 Hạng mục kiểm tra  
 Kiểm tra toa xe sản xuất, lắp 
ráp và nhập khẩu mới  Điều khoản 
tham chiếu  
Phụ lục A  Kiểm tra kiểu 
loại Kiểm tra xuất 
xưởng  
Kiểm tra hệ thống thông gió  x x 1.13 
Kiểm tra hệ thống điều hoà 
không khí và thông số không 
khí trong buồng khách  x x 1.14 
Kiểm tra độ ồn trong buồng 
khách  x - 1.15 
Kiểm tra tổng thể  x  2 
Kiểm tra bên ngoài  x x 2.1 
Kiểm tra quan hệ lắp ráp  x x 2.2 
Kiểm tra các yêu cầu của toa 
xe khách cho người khuyết 
tật tiếp cận sử dụng  x x 2.3 
Kiểm tra yêu cầu bảo vệ môi 
trường  x x 2.4 
Kiểm tra kích thư ớc giới hạn    x x 2.5 
Xác định trọng lượng         x - 2.6 
Kiểm tra độ kín nước thân xe       x x 2.7 
Kiểm tra vận hành    3 
Chạy thử  x x 3.1 
Kiểm tra thông qua đường 
cong  x - 3.2 
Kiểm tra khoảng cách hãm 
tàu x x 3.3 
Thử nghiệm vận dụng  x - 3.4 
 
3.3.2  Thành phần hồ sơ của toa xe khi kiểm tra  
Toa xe sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới phải có các b áo cáo tự kiểm tra của nhà sản 
xuất đối với  đối với các hạng mục kiểm tra tại Bảng 9 và các báo cáo sau : 
a) Độ vặn, độ vồng, độ sai lệch, độ vuông góc, độ lồi lõm c ủa các xà bệ xe, cột 
thành  xe, vỏ thép thành xe;  
b) Các mối hàn ghép . 
c) Vật liệu sản xuất giá chuyển hướng, thân xe;  
d) Kích thước và thử tải tĩnh giá chuyển hướng;  
e) Kích thước thân xe . QCVN  18:2021/BGTVT                                                                                                        
 
 41 3.3.3  Phương pháp kiểm tra  
 Kiểm tra toa xe đường sắt quốc gia, đường sắt chu yên dùng có nối ray với 
đường sắt quốc gia, đường sắt chuyên dùng không nối ray với đường sắt quốc gia có 
đi qua khu dân cư, giao cắt với đường bộ theo phương pháp quy định trong Phụ lục A 
của Quy chuẩn này.  
3.4 Kiểm tra t oa xe đường sắt đô thị  
3.4.1  Hạng mục kiểm t ra 
Thực hiện kiểm tra xuất xưởng đối với từng phương tiện  và kiểm tra kiểu loại  đối với 01 
đoàn tàu đã ghép thành cấu hình đầy đủ trong cùng lô toa xe đường sắt đô thị nhập 
khẩu theo các hạng mục kiểm tra quy định tại Bảng 10  
Bảng 10: Hạng mục  kiểm tra  
Tên hạng mục  Kiểm tra toa xe nhập khẩu mới  Điều khoản 
tham chiếu  
Phụ lục B  Kiểm tra kiểu loại  Kiểm tra xuất xưởng  
Kiểm tra phương tiện ở 
trạng thái tĩnh    I 
Kiểm tra trọng lượng toa 
xe x - 1 
Kiểm tra móc nối  x x 2 
Kiểm tra giá chuyển 
hướng  x x 3 
Kiểm tra điều kiện làm 
việc của buồng lái  x x 4 
Kiểm tra buồng khách  x x 5 
Kiểm tra độ rọi  x x 6 
Kiểm tra thông gió  x x 7 
Kiểm tra hệ thống điều 
hoà không khí  x x 8 
Kiểm tra hệ thống cửa  x x 9 
Kiểm tra hệ thống khí nén  x x 10 
Kiểm tra hệ thống hãm ở 
trạng thái tĩnh  x x 11 
Kiểm tra hệ thống điện  x x 12 
Kiểm tra ắc quy  x x 13 
Kiểm tra thiết bị an toàn  x x 14 
Kiểm tra thông tin liên lạc x x 15 QCVN  18:2021/BGTVT  
 
42 Tên hạng mục  Kiểm tra toa xe nhập khẩu mới  Điều khoản 
tham chiếu  
Phụ lục B  Kiểm tra kiểu loại  Kiểm tra xuất xưởng  
trên tàu  
Kiểm tra vận hành trên 
đường  (ghép cả đoàn 
tàu theo cấu hình vận 
dụng cố định )  
 II 
Kiểm tra thiết bị lấy điện  x x 16 
Kiểm tra  khởi động và gia 
tốc x x 17 
Kiểm tra  hệ thống hãm  x  18 
Kiểm tra hãm đỗ  x x 19 
Kiểm tra độ ồn  x - 20 
Kiểm tra đi qua đường 
cong  x x 21 
Kiểm tra khả năng vận 
hành khi có sự cố  x - 22 
Kiểm tra  hệ thống điều 
khiển chạy tàu  x x 23 
Thử nghiệm vận dụng  x - 24 
3.4.2  Thành phần hồ sơ của toa xe khi kiểm tra  
Toa xe đường sắt đô thị nhập khẩu mới  khi kiểm tra  phải có các báo cáo tự kiểm tra 
của nhà sản xuất đối với  các hạng mục kiểm tra tại Bảng 10 và các báo cáo sau : 
a) Thử nghiệm thông qua khổ giới hạn ; 
b) Thử nghiệm dột ; 
c) Vật liệu khoang nối giữa 2 toa xe ; 
d) Thử nghiệm độ cách điện ; 
e) Thử nghiệm chịu điện áp ; 
f) Thử nghiệm áp lực tiếp xúc của thiết bị lấy điện ; 
g) Thử nghiệm vận dụng trên tuyến . 
3.4.3  Phương  pháp kiểm tra  
 Kiểm tra toa xe đường sắt đô thị theo phương pháp quy định trong Phụ lục B 
của Quy chuẩn này.  QCVN  18:2021/BGTVT                                                                                                        
 
 43 4 Quy định về quản lý  
4.1 Toa xe sản xuất, lắp ráp mới và nhập khẩu phải thoả mãn các yêu cầu của 
Quy chuẩn này.  Các tổ chức, cá nhân sản x uất, lắp ráp, nhập khẩu tổng thành, thiết bị, 
linh kiện  dùng để sản xuất, lắp ráp mới  toa xe phải đảm bảo chất lượng theo Quy 
chuẩn này.  
4.2 Quy trình kiểm tra,  cấp giấy chứng nhận chất lượng , an toàn kỹ thuật và bảo 
vệ môi trường cho phương tiện phải tuân theo quy định của Bộ trưởng Bộ Giao thông 
vận tải  về việc kiểm tra chất lượng, an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường phương tiện 
giao thông đường sắt . 
5 Tổ chức thực hiện  
5.1 Cục Đăng kiểm Việt Nam có trách nhiệm  tiến hành  kiểm tra toa xe khi sản 
xuất, lắp ráp mới  và nhập khẩu  theo các quy định của Quy chuẩn này.  
5.2 Các tổ chức, cá nhân sản xuất, lắp ráp toa xe căn cứ vào các quy đ ịnh của 
Quy chuẩn  này, tổ chức kiểm soát chất lượng toa xe trong quá trình đóng mới , sản 
xuất, lắp ráp và nhập khẩu toa xe . 
5.3 Trường hợp các  quy định của Quy chuẩn này cũng như các tài liệu  tham 
chiếu có sự thay đổi, bổ sung, thay thế thì thực  hiện theo quy định của văn bản mới.  QCVN  18:2021/BGTVT  
 
44 Phụ lục A 
Phương pháp kiểm tra, nội dung kiểm tra toa xe đường sắt quốc gia, đường sắt chuyên dùng  
 
TT Hạng mục kiểm tra  Phương pháp kiểm tra  Yêu cầu  
I Kiểm tra phương tiện ở trạng thái tĩnh  
1 Kiểm tra bộ phận    
1.2 Bệ xe, thân xe       
1.2.1  Toa xe s ản xuất, lắp ráp m ới: 
- Kích thư ớc bệ xe, k ết cấu thép thân xe  Quan sát, d ùng thước  đo  Phải phù h ợp quy đ ịnh của thiết kế và 
các quy đ ịnh tại mục 2.2.5.  
1.2.2  Toa xe nh ập khẩu mới: 
- Kích thư ớc tổng th ể Quan sát, d ùng thước  đo Phải phù h ợp quy đ ịnh của thiết kế 
1.3 Giá chuy ển hư ớng     
1.3.1  Vị trí lắp đặt của các b ộ phận lắp trên 
giá chuy ển hướng Quan sát, đối chiếu hồ sơ thiết kế của 
nhà sản xuất  Phù hợp với hồ sơ thiết kế  
1.3.2  Độ hở giữa mặt trên giá chuyển hướng 
với bệ xe  Quan sát, d ùng thước đo  Độ hở không nhỏ hơn trị số quy định 
của nhà sản xuất hoặc thiết kế; một số 
trường hợp cụ thể quy định tại Phụ lục 
D 
1.3.3  Độ hở giữa mặt trong bánh xe và ống 
gió chính  Quan sát, d ùng thước đo  Độ hở không nhỏ hơn 100 mm đối với 
toa xe hàng, không nhỏ hơn 120 mm 
đối với toa xe khách, riêng đối với toa 
xe khách lắp giá chuyển hướng lò xo 
không khí thì phải theo đúng quy định 
của nhà sản xuất hoặc thiết kế.  
1.3.4  Lò xo không khí  Quan sát, kiểm tra bố trí lắp ráp lò xo 
không khí với hồ sơ thiết kế  Đúng kiểu loại, lắp đặt đúng vị trí theo  
bản vẽ lắp trong hồ sơ thiết kế  
1.3.5  Van điều chỉnh độ cao, van chênh áp  Quan sát kiểu loại, số lượng trạng thái 
lắp đặt  Đúng kiểu loại, s ố lượng đầy đủ, lắp đặt 
đúng vị trí và chắc chắn  
1.3.6  Độ cao lò xo không khí  Dùng thước đo chiều cao của lò xo không 
khí khi được nạp theo áp suất quy định.  Chiều cao phải duy trì kích thước quy 
định.  
1.4 Móc n ối đỡ đấm     
1.4.1  Kiểu loại móc nối, đỡ đấm  Quan sát, đối chiếu hồ sơ thiết kế  Đúng k iểu loại, đủ s ố lượng . QCVN  18:2021/BGTVT                                                                                                        
 
 45  Các độ hở an toàn giữa móc nối với bệ 
xe Quan sát, dùng thước đo  Đúng hồ sơ thiết kế  
1.4.2  Tác d ụng 3 tr ạng thái c ủa móc n ối (đóng, 
mở, mở hoàn toàn lư ỡi móc)  Thử tính năng đóng, mở, mở hoàn toàn 
của lưỡi móc  Có tác d ụng, không b ị lỏng 
1.4.3  Chiều cao và chênh lệch chiều cao móc 
nối đỡ đấm  Dùng thước đo  
So sánh chiều cao móc nối  Chiều cao và chênh lệch chiều  cao phù 
hợp yêu cầu tại mục 2.2.6.4.  
1.5 Hệ thống hãm      
1.5.1  Lắp ráp của hệ thống hãm;  Quan sát, đo các kích thước lắp ráp của 
Hệ thống hãm  Phù hợp quy đ ịnh của thiết kế, Phụ lục 
C và các quy đ ịnh tại mục 2.2.11.   
1.5.2  Hoạt động của hãm tay;  Cho hãm tay hoạt động, quan sát  
1.5.3  Thử nghiệm hãm đơn xa  Thực hiện  theo quy định tại Phụ lục C 
của Quy chuẩn này.  
1.6 Cửa xe và c ửa sổ     
1.6.1  Đối với toa xe khách:  
Các loại cửa bản lề, cửa lùa, cửa sổ di 
động  Quan sát, lay lắc  Phải kín khít, đóng mở dễ dàng, không 
được tự mở và phù hợp với yêu cầu tại 
mục 2.2.7.  
1.6.2  Đối với toa xe hàng: các loại cửa kéo, 
cửa bên, cửa đáy   Quan sát, lay lắc  Phải đóng mở linh hoạt, được lắp ráp 
chắc chắn và phù hợp với yêu cầu tại 
mục 2.2.7.  
1.7 Thiết bị trong xe  Tiến hành thử nghiệm tính năng tác dụng 
của các thiết bị phục vụ hành khách trong 
toa xe.  Phải bảo đảm tính năng hoạt động theo  
quy định của nhà sản xuất thiết bị.  
1.8 Các b ộ phận bên ngoài xe      
1.8.1  Toa xe khách :  Quan sát, lay lắc , gõ búa  
  
  
  Phù hợp quy định của thiết kế và các 
quy định tại mục 2.2.9.1.  
  
  
  1.8.1.1  - Khung che gió đầu xe và cầu giao 
thông;  
1.8.1 .2 - Bậc thang hoặc quai móc thang ở 
thành ngoài đầu toa xe;  
1.8.1.3  - Bệ ky nâng toa xe, bệ kê toa xe;  
1.8.1.4  - Bậc lên xuống, tay vịn và nắp đậy bậc 
lên xuống.  
1.8.2  Toa xe hàng :     
1.8.2.1  - Thang, bậc lên xuống, tay vịn và bệ 
đứng hãm tay;   Quan sát, lay lắ c, gõ búa   
  Phù hợp quy định của thiết kế và các 
quy định tại mục 2.2.9.2.  QCVN  18:2021/BGTVT  
 
46 1.8.2.2  - Cầu đi lại và lan can, bệ đứng của khu 
vực nắp đôm của toa xe xitéc.     
  
1.8.2.3  - Cơ cấu khóa định vị của toa xe chở 
container (chỉ kiểm t ra kiểu loại)      
1.9 Hệ thống cấp nư ớc và s ử dụng nư ớc     
1.9.1  Hệ thống đường ống và két nước, 
miệng xả nước;  Cấp đủ nước cho h ệ thống và quan sát, 
quan sát, kiểm tra các b ộ phận 
  Không được rò rỉ, hoạt động bình 
thường , phù hợp với các yêu cầu th iết 
kế và yêu cầu của mục 2.2.17.  1.9.2  Các khoá, vòi nước, bơm nước trong hệ 
thống cấp nước.  
1.10 Thiết bị an toàn phòng cháy, thoát 
hiểm và bảo vệ môi trường  Quan sát, kiểm tra kiểu loại, số lượng và 
vị trí lắp ráp các thiết bị an toàn phòng 
cháy, th oát hiểm  Phải đúng thiết kế và phù hợp với mục 
2.2.14. và 2.2.15. Thiết bị chữa cháy 
còn hạn sử dụng.  
1.11 Hệ thống đi ện toa xe      
1.11.1  Mạch đi ện, dây đi ện và đi ện trở cách 
điện (chỉ đối với toa xe s ản xuất, lắp ráp 
mới)     
1.11.1.1  - Các mạch đi ện đấu dây  Quan sát, kiểm tra các đầu đấu dây  Quy cách đấu dây, bố trí dây dẫn 
phải đúng thiết kế.  
1.11.1.2  - Kiểu loại dây điện  Quan sát, đối chiếu với hồ sơ thiết kế  Phải đúng thiết kế, chất lượng dây điện 
phải đảm bảo theo các tiêu chuẩn quy 
định trong thiết kế.  
1.11.1.3  - Đo đi ện trở cách đi ện Dùng Mêgaôm k ế đo đi ện trở cách đi ện 
giữa các dây pha v ới nhau  Kết quả đo ph ải đúng v ới quy đ ịnh của 
thiết kế và phù h ợp với mục 2.2.16.1.  
1.11.2  Tính năng k ỹ thuật của hệ thống đi ện      
1.11.2.1  - Thiết bị chiếu sáng trong xe  Quan sát, thử hoạt động   Phải làm vi ệc bình thư ờng. 
1.11.2.2  - Thiết bị phát thanh  Quan sát, thử hoạt động   Phải làm vi ệc bình thư ờng. 
1.11.2.3  - Máy phát đi ện, động cơ đi ện, thi ết bị 
bảo vệ an toàn, ắc quy, qu ạt, bộ ổn áp 
mạch đi ện chi ếu sáng và b ộ đổi dòng 
đèn chi ếu sáng .  Quan sát, thử hoạt động  Phải hoạt động bình thư ờng, thi ết bị 
bảo vệ an toàn ph ải có tem ki ểm định 
và còn h ạn sử dụng. 
 1.11.2.4  - Thiết bị cảnh báo đo nhi ệt độ ổ bi đầu 
trục xe (n ếu có)   Quan sát, thử hoạt động   Yêu cầu phải hoạt động tốt. 
1.12 Độ rọi trong toa xe  Theo phương pháp  được quy đ ịnh tại 
Phụ lục D của Quy chu ẩn này;  Phải phù h ợp mục 2.2.16.3.  QCVN  18:2021/BGTVT                                                                                                        
 
 47 1.13 Hệ thống thông gió  Quan sát, thử hoạt động của thiết bị 
thông gió: các chụp hút gió, quạt hút khí   Yêu cầu phải làm việc bình thường, 
trạng thái đóng mở tốt.  
1.14 Hệ thống đi ều hoà không khí và các 
thông s ố không khí trong bu ồng khách  Phương pháp ki ểm tra h ệ thống đi ều hòa 
không khí và  đo các thông s ố không khí 
trong phòng hành khách đư ợc quy đ ịnh 
tại Phụ lục E của Quy chu ẩn này;  Hoạt động ph ải bình thư ờng; các thông 
số phải theo đúng quy đ ịnh của thiết kế 
Kết quả kiểm tra các thông s ố không khí 
trong bu ồng khách ph ải đảm bảo theo 
quy đ ịnh tại mục 2.2.12.2.  
1.15 Độ ồn trong bu ồng khách  Phương pháp ki ểm tra đ ộ ồn trong bu ồng 
khách đư ợc quy đ ịnh tại Phụ lục F của 
Quy chu ẩn này;  Kết quả đo độ ồn phải phù h ợp với quy 
định tại mục 2.2.13.  
II Kiểm tra t ổng th ể  Việc kiểm tra được tiến hành k hi toa xe 
đã lắp ráp hoàn chỉnh theo quy định của 
thiết kế.    
2.1 Kiểm tra bên ngoài      
2.1.1  Kiểm tra k ết cấu chung  Quan sát, lay lắc, kiểm tra việc lắp ráp 
của các hệ thống, thiết bị  
  
  
  
  
  
  
  
  
  Phải đúng yêu cầu thiết kế và các quy 
chuẩn, tiêu chuẩn kỹ thuật có liên quan.   2.1.1.1  - Thân xe và các b ộ phận bên ngoài 
thân xe;  
 2.1.1.2  - Cửa xe và c ửa sổ; 
 2.1.1.3  -  Thiết bị trong xe;  
 2.1.1.4  - Móc n ối đỡ đấm; 
2.1.2  Hệ thống hãm;  
 2.1.3  Hệ thống cấp nước và sử dụng nước;  
 2.1.4  Hệ thống thông gió, điều hoà không khí;  
 2.1.5  Thiết bị an toàn phòng cháy.  
2.1.6 Kiểm tra tr ạng thái liên k ết Quan sát, gõ búa kiểm tra trạng thái liên 
kết của các bu lông, đinh tán, chốt và mối 
hàn của các bộ phậnt oa xe  Chắc chắn, không lỏng 
2.2 Kiểm tra quan h ệ lắp ráp  Đo các kích thước liên quan đến thân xe 
và giá chuyển hướng phải được tiến 
hành trên đường thẳng và phẳng, ở trạng 
thái nhả hãm  
  
  
  Phải phù hợp với thiết kế.  
 2.2.1  - Độ nghiêng l ệch của thân xe;  
 2.2.2  - Độ hở giữa móc n ối với bệ xung kích;  
 2.2.3  - Độ hở bàn trư ợt mỗi phía và t ổng độ 
hở bàn trư ợt của cả 2 phía cùng m ột 
đầu xe (n ếu có);  
 2.2.4  -  Khoảng cách th ấp nh ất của các b ộ QCVN  18:2021/BGTVT  
 
48 phận đến mặt ray;    
  
  2.2.5   - Khoảng cách từ các chi tiết bệ xe  đến 
chi tiết giá chuyển hướng;  
 2.2.6  - Kích thước và các độ hở có liên quan 
của giá chuyển hướng.  
2.3 Kiểm tra các yêu cầu của toa xe 
khách cho người khuyết tật tiếp cận 
sử dụng  Quan sát, lay lắc, gõ búa  
  
  
  
  
  
  
  Phải phù hợp các yêu cầu từ  mục 2.4.1 
đến mục 2.4.8.  
2.3.1  Kiểm tra các yêu cầu tiếp cận sử dụng 
cho người khuyết tật theo các nội dung 
sau:  
 2.3.1.1  - Cửa xe;  
 2.3.1.2  - Bậc lên xuống toa xe;  
 2.3.1.3  - Sàn toa xe;   
 2.3.1.4  - Tay vịn và tay nắm;  
 2.3.1.5  - Chỗ ngồi dành cho người khuyết tật, 
chỗ dành cho xe lăn;  
 2.3.1.6  -  Buồng vệ sinh;  
 2.3.1.7  -  Phương tiện thông tin;  
 2.3.1.8  -  Thiết bị đưa xe lăn lên và xuống toa 
xe. 
2.4 Kiểm tra yêu c ầu bảo vệ môi trư ờng Kiểm tra chứng chỉ chất lượng thi ết bị vệ 
sinh tự hoại của nhà sản xuất và phiếu 
kết quả phân tích nước thải do cơ sở 
phân tích nước thải cấp cho thiết bị cùng 
kiểu.  Có chứng chỉ phù hợp, thiết bị l ắp đặt 
chắc chắn và hoạt động bình thường.  
2.5 Kiểm tra kích thư ớc giới hạn Cho toa xe th ông qua  khung giới hạn của 
nhà sản xuất để kiểm tra  Phải đúng thiết kế và không được vượt 
quá khổ giới hạn đầu máy toa xe quy 
định trong Quy chuẩn về quy phạm kỹ 
thuật khai thác đường sắt;  
Không có bộ phận nào của toa xe vượt 
ra khỏi khung giới hạn  
2.6 Xác định tr ọng lư ợng Việc xác định trọng lượng toa xe được 
thực hiện theo các quy định tại Phụ lục G Các giá trị phù hợp với quy định tại Phụ 
lục G của Quy chuẩn này  QCVN  18:2021/BGTVT                                                                                                        
 
 49 của Quy chuẩn này.  
2.7 Kiểm tra đ ộ kín nư ớc thân xe  Việc kiểm tra độ kín nước của thân xe 
được thực hiện theo quy định tại Phụ lục 
H của Quy chuẩn này.   Yêu cầu thân xe không được lọt nước.  
3 Kiểm tra v ận hành      
3.1 Chạy thử Toa xe sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu 
trước khi vận dụng chính thức phải chạy 
thử trên quãng đường đi và về không nhỏ  
hơn 100 km. Tốc độ chạy thử phù hợp 
với công lệnh tốc độ của tuyến đường 
chạy thử.  
Quan sát, kiểm tra các bộ phận   Các bộ phận không có hiện tượng bất 
thường  3.1.1  - Máy phát điện trục xe (nếu có)  
3.1.2  - Tác dụng hãm của hệ thống hãm  
3.1.3 - Độ êm dịu theo cảm nhận của người đi 
tàu. 
3.1.4  - Âm thanh và chấn động không thường 
xuyên.  
3.1.5  - Thiết bị thông gió và điều hoà không 
khí  
3.1.6  - Nhiệt độ hộp trục  
3.1.7 Sau khi chạy thử :   
3.1.7. 1 - Trạng thái liên k ết của các bộ phận bắt 
chặt bằng bu lông.  Trạng thái liên kết phải bình thường.  
3.1.7.2  - Các bộ phận khác  Yêu cầu  phải làm việc theo quy định 
của thiết kế, không được có hiện tượng 
khác thường.  
3.2 Kiểm tra thông qua đư ờng cong  Cho toa xe thông q ua đường cong bán 
kính nhỏ nhất của đường chính tuyến 
hoặc theo hồ sơ thiết kế, quan sát các bộ 
phận  Thiết bị liên kết đầu toa xe (móc nối, đỡ 
đấm, các cúp lơ điện, ống mềm hãm, 
khung che gió đầu xe, cầu giao thông 
và các chi tiết khác), thiết bị liên kết 
thân xe và giá chuyển hướng (thanh 
kéo hãm, cá hãm). không được phát 
sinh va chạm hư hỏng.  
3.3 Kiểm tra kho ảng cách hãm tàu  Toa xe sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu 
phải kiểm tra khoảng cách hãm tàu ở tốc 
độ không nhỏ hơn 40 km/h đối với toa xe 
lắp ở đoàn tà u hàng và không nhỏ hơn 
60 km/h đối với toa xe lắp ở đoàn tàu 
khách.  Khoảng cách hãm đo được phải phù 
hợp với quy trình thử do nhà sản xuất 
đưa ra.  QCVN  18:2021/BGTVT  
 
50 3.4 Thử nghiệm vận dụng  Nhà sản xuất/nhập khẩu cho phương tiện 
vận hành trên tuyến với điều kiện vận 
dụng tương đương điều kiện chính thức.  
Kiểm tra  hồ sơ, báo cáo thử nghiệm  Đủ thời gian và quãng đường theo quy 
định QCVN  18:2021/BGTVT                                                                                                        
 
 51 Phụ lục  B 
Phương pháp kiểm tra, nội dung kiểm tra toa xe đường sắt đô thị  
 
TT Hạng mục kiểm tra  Phương pháp kiểm tra  Yêu cầu  
I Kiểm tra phươn g tiện ở trạng thái 
tĩnh   
1 Kiểm tra trọng lượng toa xe  Cho đoàn tầu rỗng t ải ở trạng thái sẵn sàng vận 
hành, di chuyển tốc độ ≤ 5 km/h qua thiết bị cân 
chuyên dùng đặt trên đường thẳng trong Depo   
 
1.1 - Kiểm tra khối lượng  Xác định giá trị khối lượng toa xe  Khối lượng toa xe ở trạng thái rỗng 
tải không được lớn quá 3 % trị số 
quy định hoặc vượt quá quy định 
của hồ sơ thiết kế  
1.2 - Kiểm tra chênh lệch tải trọng trục  Xác định giá trị tải trọng trục, so sánh với tải 
trọng bình quân  Sai lệch tải trọng trục đo được của 
mỗi trục chủ động trong cùng một 
toa xe động lực ở trạ ng thái rỗng tải 
không vượt quá 2 % tải trọng trục 
bình quân thực tế của trục chủ động 
hoặc không vượt quá quy định của 
hồ sơ thiết kế . 
1.3 - Kiểm tra chênh lệch tải trọng bánh  Xác định giá trị tải trọng bánh, so sánh với tải 
trọng bình qu ân Sai lệch giữa tải trọng thực tế của 
mỗi bánh xe với tải trọng bình quân 
2 bánh xe cùng trục đó ở trạng thái 
rỗng tải không được vượt quá 4 % 
hoặc không vượt quá quy định của 
hồ sơ thiết kế  
2 Kiểm tra móc nối:  Toa xe hoặc đ oàn tầu ở trạng thái sẵn sàng vận 
hành , không có tải đỗ trên đường bằng phẳng, 
không cấp điện   
2.1 Kiểm tra kiểu loại, số nhận dạng  móc 
nối  Quan sát, ghi nhận kiểu loại, số nhận dạng, đối 
chiếu với hồ sơ kỹ thuật của nhà sản xuất  Kiểu loại phải phù hợp với hồ sơ 
thiết kế, số nhận dạng phải đúng với 
hồ sơ kỹ thuật  QCVN  18:2021/BGTVT  
 
52 TT Hạng mục kiểm tra  Phương pháp kiểm tra  Yêu cầu  
2.2 Chiều cao móc nối  2 đầu đoàn tàu  Dùng thước đo chiều cao móc nối tới mặt ray  Chiều cao móc nối 2 đầu đoàn tàu 
phù hợp với quy định của hồ sơ thiết 
kế 
2.3 Kiểm tra kết nối hệ thống cơ điện, khí 
nén (nếu có) nằm trên bộ phận móc 
nối Quan sát, lay lắc  Liên kết chắc chắn , không lỏng  
2.4 Kiểm tra trạng thái kết nối của móc nối 
đầu đoàn tàu Cho 2 đoàn tàu kết nối với nhau qua móc nối  Tác dụng đóng mở linh hoạt  
Trên bàn điều khiển có hiển thị trạng 
thái kết nối theo tình trạng móc nối 
của đoàn tàu  lắp móc nối tự động  
3 Kiểm tra giá chuyển hướng  Toa xe hoặc đoàn tầu ở trạng thái sẵn sàng vận 
hành, không có tải đỗ trên đường bằng phẳng  
không cấp điện   
3.1 Kiểu loại, số hiệu của giá chuyển 
hướng  Quan s át, ghi nhận kiểu loại, số nhận dạng, đối 
chiếu với hồ sơ kỹ thuật của nhà sản xuất  Kiểu loại phải phù hợp với hồ sơ 
thiết kế , số nhận dạng phải đúng với 
hồ sơ kỹ thuật  
3.2 Kích thước đường bao của giá chuyển 
hướng  Dùng thước đo các kích thước đườ ng bao  Kích thước phải phù hợp với hồ sơ 
hồ sơ thiết kế  
3.3 Trạng thái lắp đặt của các thiết bị hãm, 
động cơ điện kéo,  hộp giảm tốc,  hệ 
thống treo, thiết bị bôi trơn gờ bánh xe 
(nếu có)  Quan sát, dùng búa kiểm tra các mối ghép của 
các bộ phận  Vị trí lắp đặt đúng hồ sơ hồ sơ thiết 
kế 
Các mối ghép chặt, không bị lỏng, 
giảm chấn không bị chảy dầu  
3.4 Đường kính bánh xe  Quan sát, dùng thước đo  Phù hợp với quy định của mục 
2.3.4.3  và 2.3.4.4   3.5 Giang cách bánh xe  Quan sát, dùng thước đo  
3.6 Biên dạng mặt lăn bánh xe  Quan sát, dùng dưỡng chuyên dùng  Phù hợp với hồ sơ thiết kế  
3.7 Kiểu loại của động cơ điện kéo được 
lắp trên toa xe có động lực  Quan sát, ghi nhận kiểu loại, số nhận dạng của 
các động cơ điện kéo  Kiểu loại phải phù hợp với hồ sơ 
thiết kế , số nhận dạng phải đúng với 
hồ sơ kỹ thuật  
3.8 Gạt chướng ngại vật  Quan sát, dùng thước đo  Liên kết chắc chắn, chiều cao đến 
mặt ray phù hợp với hồ sơ thiết kế  QCVN  18:2021/BGTVT                                                                                                        
 
 53 TT Hạng mục kiểm tra  Phương pháp kiểm tra  Yêu cầu  
4 Kiểm tra điều kiện làm việc của 
buồng lái    
4.1 Kính trước buồng lái  Quan sát từ ghế tài xế  
Ghi nhận kiểu loại, đối chiếu với chứng chỉ kiểu 
loại kính an toàn theo hồ sơ thiết kế  Có thể dễ dàng quan s át rõ ràng tín 
hiệu và trạng thái đường phía trước  
Kính trước phải là kính an toàn, phù 
hợp với hồ sơ hồ sơ thiết kế  
4.2 Bộ gạt nước mưa, tấm che nắng  Thử hoạt động của bộ gạt nước mưa, tấm che 
nắng  Hoạt động tốt, không bị gián đoạn, 
hư hỏng  
4.3 Kích thước của cửa liên thông giữa 
buồng hành khách và buồng lái  Dùng thước đo kích thước của cửa  Chiều rộng của cánh cửa không 
được nhỏ hơn 550 mm, chiều cao 
phải lớn hơn 1800 mm  
4.4 Các đồng hồ và đèn báo, nút ấn trên 
bàn điều khiển  Quan sát, thử hoạt đ ộng Đồng hồ, đèn báo hiển thị rõ ràng, 
hoạt động bình thường.  
Các nút ấn không bị kẹt, hư hỏng  
4.5 Ghế ngồi của lái tàu  Quan sát, lay lắc, thử các chế độ, các chức 
năng của ghế tài xế  Lắp đặt chắc chắn, chiều cao, vị trí 
tiến lùi có thể điều chỉnh được  
5 Kiểm tra buồng khách    
5.1 Cửa sổ buồng khách  Quan sát  trạng thái lắp đặt của cửa sổ   Lắp đặt chắc chắn, không bị hở, 
vênh kính  
5.2 Các thiết bị trong buồng hành khách: 
ghế ngồi, cột đứng, tay vịn  Quan sát, lay lắc các mối ghép các chi tiết  Có đủ ghế n gồi, số cột đứng, tay vịn  
Lắp ghép chắc chắn  
5.3 Bảng hiển thị, chuông báo  Quan sát, thử hoạt động  Có đủ số lượng, âm thanh, hiển thị 
rõ ràng  
5.4 Khoang nối giữa 2 toa  xe Quan sát, lay lắc, kiểm tra báo cáo vật liệu của 
nhà sản xuất  Lắp đặt chắc chắn, kh ông bị nứt, 
rách 
Sàn lối đi phải bằng phẳng, chống 
trượt.  
5.5 Vị trí cho xe lăn  Quan sát, lay lắc tay nắm  Tay nắm lắp đặt chắc chắn, phù hợp 
với hồ sơ thiết kế , có ký hiệu rõ ràng  
6 Kiểm tra độ rọi    QCVN  18:2021/BGTVT  
 
54 TT Hạng mục kiểm tra  Phương pháp kiểm tra  Yêu cầu  
6.1 Độ rọi trong buồng hành khách  Bật đầy đủ  các thiết bị chiếu sáng ở chế độ vận 
dụng bình thường  
Dùng thiết bị đo độ rọi đo tại các vị trí cách mặt 
sàn 0,8 m trong toa xe  Độ rọi trung bình của đèn chiếu 
sáng phù hợp với quy định của hồ 
sơ thiết kế  hoặc không nhỏ hơn 200 
lux, độ rọi nhỏ nhấ t đèn chiếu sáng 
không nhỏ hơn 150 lux  
6.2 Độ sáng đèn ở chế độ khẩn cấp Bật các thiết bị chiếu sáng ở chế độ khẩn cấp  
Dùng thiết bị đo độ rọi đo tại các vị trí cách mặt 
sàn 0,8 m trong toa xe  Độ rọi chiếu sáng khẩn cấp trung 
bình không nhỏ hơn 10 lux  
7 Kiểm tra thông gió    
7.1 Các chế độ thông gió  Bật chế độ thông gió theo quy định của hồ sơ 
thiết kế , quan sát chỉ thị trên màn hình điều 
khiển  Hệ thống hoạt động bình thường, 
không có sự cố, hư hỏng  
7.2 Lượng gió trung bình trong buồng 
khách  Dùng thiết bị đo xác định lượng gió trung bình 
trong buồng khách  Lượng cấp gió bình quân không 
được nhỏ hơn 25 m3/h/người (tính 
theo số hành khách ở trạng thái tải 
AW2).  
8 Hệ thống điều hòa không khí    
8.1 Các chế độ điều hòa không khí  Bật các chế độ điề u hòa không khí theo quy 
định của hồ sơ thiết kế  Hệ thống hoạt động bình thường, 
theo đúng trình tự, không có sự cố, 
hư hỏng  
8.2 Nhiệt độ buồng hành khách và buồng 
lái Theo dõi chỉ thị nhiệt độ trên màn điều khiển  Nhiệt độ trong buồng khách phù hợ p 
với mục 2.3.13.2  
8.3 Lượng khí tươi bình quân cho mỗi 
hành khách  Dùng thiết bị đo xác định lượng khí tươi trung 
bình cho mỗi hành khách  Lượng khí tươi bình quân không 
nhỏ hơn 8 m3/h/người (tính theo s ố 
hành khách ở trạng thái đầy tải  theo 
hồ sơ thiết kế ) 
8.4 Lượng khí tươi bình quân đầu người 
trong buồng lái  Dùng thiết bị đo xác định lượng khí tươi trung 
bình trong buồng lái  Lượng khí tươi bình quân không 
nhỏ hơn 30 m3/h/người  
9 Kiểm tra hệ  thống cửa    QCVN  18:2021/BGTVT                                                                                                        
 
 55 TT Hạng mục kiểm tra  Phương pháp kiểm tra  Yêu cầu  
9.1 Kiểu loại:  
- Cửa hành  khách  
- Cửa giao thông  
- Cửa thoát hiểm (nếu có)  Quan sát, đối chiếu với hồ sơ hồ sơ thiết kế  Đúng kiểu loại, đ ủ số lượng , phù 
hợp với hồ sơ thiết kế  
9.2 Độ mở của cửa hành khách  Dùng thước đo kích thước của các ô cửa trong 
buồng khách và buồng lái  Độ mở hết của cửa ra vào không 
được nhỏ hơn 1300 mm, chiều cao 
không được nhỏ hơn 1800 mm  
9.3 Trạng thái lắp đặt các cửa hành khách  Quan sát, lay lắc  Lắp đặt chắc chắn, đóng mở nhẹ 
nhàng  
9.4 Hiển thị trạ ng thái đóng/mở và sự cố 
của cửa hành khách trong buồng lái  Thử hoạt động , quan sát chỉ thị trên màn hình 
điều khiển  Hiển thị  thông tin  rõ ràng, chính xác  
9.5 Tính năng phát hiện vật cản của cửa  
hành khách  Cho vật cản có kích thước phù hợp theo quy 
định c ủa hồ sơ thiết kế  ở giữa cửa, thực hiện 
thao tác đóng mở cửa  Cửa phải được mở ra, tàu không thể 
chạy, có hiển thị trên màn hình điều 
khiển  
9.6 Tính năng  đóng, mở  cửa Thử hoạt động  Tàu không di chuyển được khi cửa 
chưa đóng hoàn toàn   
Cửa không mở được bằng phương 
pháp thủ công  (trừ trường hợp sự 
cố) 
Thời gian đóng, mở cửa phù hợp 
với hồ sơ thiết kế  
9.7 Mở cửa thủ công  khi có sự cố  Thử hoạt động  Cửa phải mở được theo quy định 
của hồ sơ thiết kế  
10 Hệ thống khí nén    
10.1 Kiểu lo ại, số lượng m áy nén khí, bình 
chịu áp lực, van an toàn  Quan sát, đối chiếu hồ sơ hồ sơ thiết kế  Bố trí đủ thiết bị, số lượng máy nén  
khí, bình chịu áp lực , van an toàn  
10.2 Năng lực của máy nén khí  Thử hoạt động, quan sát, đo thời gian cấp khí ở 
các chế độ làm việc  Phù hợp với  quy định của nhà sản 
xuất 
10.3 Bình chịu áp lực:    
10.3.1 - Hồ sơ kỹ thuật  Kiểm tra hồ sơ kỹ thuật của nhà sản xuất  Phù hợp với hồ sơ thiết kế , đúng số 
hiệu, kiểu loại  QCVN  18:2021/BGTVT  
 
56 TT Hạng mục kiểm tra  Phương pháp kiểm tra  Yêu cầu  
10.3.2 - Thể tích các bình chịu áp lực  Quan s át, đối chiếu với hồ sơ hồ sơ thiết kế  Theo quy định của hồ sơ thiết kế  
10.4 Áp suất làm việc của hệ thống khí nén  Dùng thiết bị đo hoặc q uan sát trị số trên màn 
hình điều khiển  Theo quy định của hồ sơ thiết kế  
10.5 Hoạt động của các van hãm: van điều 
áp, van an toàn  Xả khí nén trong các bình chịu áp lực dưới mức 
quy định để máy nén làm việc, xác định  phạm vi  
áp suất làm việc của các van điều áp, van an 
toàn Phù hợp với quy định của hồ sơ 
thiết kế  
10.6 Lượng giảm áp do xì hở của hệ thống 
khí nén khi toa xe ở trạng thái đứng 
yên,:    
10.6.1 -    Hệ thống khí nén  Cho máy nén cấp khí nén tới áp suất quy định,  
cô lập hệ thống,  đo trị số áp suất của đường 
ống hãm chính trong 5 phút  Lượng giảm áp phải không vượt quá 
0,02 bar  
10.6.2 -    Xi lanh hãm  Thực hiện hãm  khẩn  toa xe (đoàn tàu), cô lập 
các xi lanh hãm, đo hoặc quan sát trị số áp suất 
xi lanh hãm trong 3 phút  Lượng giảm áp phải không vượt quá 
0,01 bar  
11 Kiểm tra hệ thống hãm ở trạng thái 
tĩnh   
11.1 Các mức hãm: hãm thư ờng, hãm khẩn  Quan sát, thử hoạt động tay điều khiển hãm  Tay điều khiển có đủ các mức hãm 
theo hồ sơ thiết kế  
11.2 Chế độ hãm thường:    
11.3 -  Áp suất xi lanh hãm  Quan sát trị số áp suất trên màn hình điều khiển 
ở các mức hãm khác nhau  Phù hợp v ới quy định của hồ sơ 
thiết kế  
Trị số áp suất xi lanh hãm khi hãm 
thường toa xe không được sai lệch 
quá ± 5 % trị số tính toán của hồ sơ 
thiết kế  
11.4 -  Thời gian bắt đầu có hãm  Đo thời gian tác dụng hãm ở các mức hãm 
khác nhau  Không lớn hơn quy định của hồ sơ 
thiết kế  
11.5 Chế độ hãm khẩn:    QCVN  18:2021/BGTVT                                                                                                        
 
 57 TT Hạng mục kiểm tra  Phương pháp kiểm tra  Yêu cầu  
11.5.1 -  Áp suất xi lanh hãm  Quan sát trị số áp suất trên màn hình điều khiển  Phù hợp với quy định của hồ sơ 
thiết kế  
11.5.2 -  Thời gian bắt đầu có hãm  Đo thời gian tác dụng hãm  Không lớn hơn quy định của hồ sơ 
thiết kế  
12 Kiểm tra hệ thống điện    
12.1 Số lượng, kiểu loại các thiết bị điện 
kéo, điện phụ: các tủ thiết bị điện  Quan sát trạng thái lắp đặt  bên ngoài  Đủ số lượng, kiểu loại phù hợp với 
hồ sơ thiết kế  
Lắp đặt chắc chắn  
12.2 Trạng thái đấu nối dây dẫn trong các 
tủ thiết bị điện trên tàu  Quan sát  Chắc chắn  
12.3 Độ cách điện  của các mạch điện: động 
lực, điều khiển  Xem xét báo cáo  thử nghiệm  của nhà sản xuất  Phù hợp với tiêu chuẩn quy định 
trong hồ sơ thiết kế  
12.4 Chịu điện áp  của mạch điện động lực  Xem xét báo cáo  thử nghiệm  của nhà sản xuất  Phù hợp với tiêu chuẩn quy định 
trong hồ sơ thiết kế  
12.5 Áp lực tiếp xúc của thiết bị lấy điện  Xem xét báo cáo  thử nghiệm  của nhà sản xuất  Phù hợ p với tiêu chuẩn quy định 
trong hồ sơ thiết kế  
13 Kiểm tra ắc quy    
13.1 Số lượng, kiểu loại ắc quy  Quan sát  Phù hợp với quy định của hồ sơ 
thiết kế  
13.2 Trạng thái lắp đặt của ắc quy  Quan sát trạng thái lắp đặt  Không bị nứt vỡ, rò rỉ, các đầu nối 
dây đúng quy cách  
13.3 Dung năng ắc quy trong trường hợp 
khẩn cấp  Toa xe/Đoàn tàu ở trạng thái vận hành khẩn 
cấp, bật chiếu sáng khẩn cấp, chiếu sáng bên 
ngoài, các thiết bị liên lạc khẩn cấp, loa phát 
thanh, đóng mở cửa ít nhất 01 lần, hệ thố ng 
thông gió trong thời gian không nhỏ hơn 45 
phút đối với tuyến có đường ngầm và không 
nhỏ hơn 30 phút đối với tuyến chạy hoàn toàn 
trên mặt đất  
Quan sát giá trị điện áp, dòng điện của ắc quy  Điện áp, dòng điện ắc quy phù hợp 
với quy định của hồ sơ thiết kế  
Toa xe, đoàn tàu không có hiện 
tượng hư hỏng, mất điện gián đoạn  QCVN  18:2021/BGTVT  
 
58 TT Hạng mục kiểm tra  Phương pháp kiểm tra  Yêu cầu  
14 Kiểm tra thiết bị an toàn    
14.1 - Cảnh báo bằng âm thanh  Thử hoạt động và nghe âm thanh  Âm thanh rõ ràng, nghe được trong 
tại mọi vị trí trong toa xe  
14.2 - Bình cứu hỏa t rong buồng lái và 
buồng hành khách  Quan sát  Đủ số lượng, còn hạn kiểm định, có 
hướng dẫn sử dụng  
14.3 - Còi điện, còi hơi (nếu có)  Thử hoạt động  Có tác dụng, hoạt động bình thường  
14.4 - Biển cảnh báo thiết bị điện áp cao, 
hỏa hoạn  Quan sát  Đủ số lượng, bố trí đầy đủ, chắc 
chắn  
14.5 - Thiết bị cảnh báo hỏa hoạn (nếu có)  Thử hoạt động bằng khói hoặc lửa  Hoạt động bình thường  
15 Kiểm tra thông tin liên lạc trên tàu    
15.1 Hoạt động của hệ thống liên lạc giữa 
lái tàu toa xe đầu và toa xe cuối  
Quan sát, thử tính năng, trạng thái lắp đặt, đánh 
giá Phải phù hợp với hồ sơ thiết kế  và 
mục 2.3.16  
15.2 Trạng thái hoạt động của thiết bị hiển 
thị, phát thanh trên tàu  Phải hoạt động bình thường, âm 
thanh rõ ràng.  
15.3 Hệ thống liên lạc vô tuyến giữa đoàn 
àu và trung tâm điều hành  Phải  hoạt động bình thường, truyền 
tải thông tin rõ ràng  
II Kiểm tra  vận hành trên đường  Toa xe được ghép thành đoàn tàu đúng cấu 
hình, ở trạng thái sẵn sàng  
Tuyến đường ở tr ạng thái sẵn sàng cho việc 
vận hành thử tàu, đảm bảo đủ điều kiện cho các 
nội dung kiểm tra trên đường   
16 Kiểm tra thiết bị lấy điện    
16.1 Hoạt động của thiết bị lấy điện  Cho tàu vận hành 2 chiều toàn tuyến với tốc độ 
tối đa được quy định trong hồ sơ thiết kế  tuyến 
và quan sát  giá trị điện áp trên bàn điều khiển 
trong suốt quá trình vận hành  Giá trị điện áp, dòng điện  nằm trong 
phạm vi cho phép , không bị gián 
đoạn bất thường trong quá trình tiếp 
điện 
Thiết bị không có hiện tượng hư 
hỏng, biến d ạng, mòn bất thường QCVN  18:2021/BGTVT                                                                                                        
 
 59 TT Hạng mục kiểm tra  Phương pháp kiểm tra  Yêu cầu  
sau khi thử nghiệm  
17 Kiểm tra khởi động và gia tốc  Cho tàu vận hành toàn tuyến ở trạng thái rỗng 
tải đối với tất cả các đoàn tàu với tốc độ dự định 
khai thác   
17.1 Gia tốc khởi động trung bìn h  Cho tàu vận hành ở trạng thái rỗng tải trên 
đường thẳng phẳng khô ráo, điện áp cấp điện 
trong dải điện áp danh nghĩa  
Đo trị số gia tốc khởi động  Không để xảy ra hiện tượng trượt  
Gia tốc phải phù hợp với yêu cầu hồ 
sơ thiết  kế hoặc:  
a) không nhỏ hơn 0,83 m/s2 với tốc 
độ từ 0 đến 40 km/h.  
b) không nhỏ hơn 0,5 m/s2 với t ốc 
độ từ 0 đến 80 km/h  
17.2 Hoạt động của các bộ biến đổi điện và 
thiết bị điện phụ  Cho tàu vận hành trong phạm vi quy định của 
điện áp lưới điện  
Quan sát tín hiệu biểu thị sự hoạt động của các 
thiết bị tiêu thụ điện trên bàn điều khiển  Các thiết bị hoạt động bình thường  
18 Kiểm tra  hệ thống hãm  Cho tàu chạy trên đường ở trạng thái rỗng tải  
đối với tất cả các đoàn tà u theo tốc độ khai thác   
18.1 Kiểm tra hãm thường  
 Thử ở  chế độ điều khiển tự động và thủ công  
Đưa tay điều khiển về các vị trí hãm theo quy 
định 
Quan sát trị số dòng điện hãm, trị số áp suất xi 
lanh hãm, thời gian tác dụng hãm  Hãm điện và hãm khí nén phả i phối 
hợp nhịp nhàng, t rị số  dòng điện  
hãm, áp suất xi lanh hãm, thời gian 
tác dụng hãm theo quy định của nhà 
sản xuất  
18.2 Kiểm tra gia tốc hãm thường  Thử ở chế độ điều khiển tự động và thủ công  
Dùng đồng hồ bấm giây đo thời gian tác dụng 
hãm, tính  gia tốc hãm thường  Gia tốc đáp ứng được yêu cầu của 
hồ sơ thiết kế  hoặc Gia tốc giảm 
trung bình khi hãm thường không 
nhỏ hơn 0,98 m/s2. 
18.3 Hoạt động của hệ thống điều chỉnh xe 
nặng, xe nhẹ  Kiểm tra trị số áp suất xi lanh hãm ở các  chế độ 
hãm thường giữa đoàn tàu rỗng tải và đầy tải  
của nhà sản xuất  Trị số áp suất xi lanh hãm theo quy 
định của hồ sơ thiết kế  
18.4 Kiểm tra hãm khẩn  Cho tàu vận hành ở tốc độ tối đa, đưa tay điều 
khiển về vị trí hãm khẩn  Hãm khí nén phải có tác dụng, t hời 
gian tác dụng hãm, trị số áp suất xi QCVN  18:2021/BGTVT  
 
60 TT Hạng mục kiểm tra  Phương pháp kiểm tra  Yêu cầu  
Quan sát trị số áp suấ t xi lanh hãm, đo thời gian 
tác dụng hãm  lanh hãm theo yêu cầu của hồ sơ 
thiết kế  
18.5 Kiểm tra gia tốc hãm khẩn  Dùng đồng hồ bấm giây đo thời gian tác dụng 
hãm, tính  trị số g ia tốc hãm khẩn  Gia tốc giảm trung bình khi hãm 
khẩn không nhỏ hơn 1,2 m/s2 hoặc 
theo yêu cầu của hồ sơ thiết kế  
18.6 Kiểm tra hãm giữ  Hãm dừng tàu trên đường có độ dốc  lớn nhất  Tàu không di chuyển  
19 Kiểm tra  hãm đỗ  Cho tàu dừng trên  đường có độ dốc theo quy 
định đối với hồ sơ thiết kế  hãm đỗ  
Chỉ kích hoạt chế độ hãm đỗ và q uan sát  Tàu không bị trôi trên dốc hoặc di 
chuyển ngoài ý muốn  theo quy định 
của hồ sơ thiết kế  
20 Kiểm tra độ ồn    
20.1 Kiểm tra độ ồn bên tro ng toa xe  Cho đoàn tàu chạy với tốc độ từ 60 đến 80 
km/h, dùng thiết bị đo độ ồn bên trong toa xe 
dọc theo tâm toa xe ở độ cao 1600 mm tính từ 
mặt sàn và ở khoảng cách 600 mm tính từ 
thành trong đầu xe  Phù hợp với quy định tại mục 
2.3.3.10  20.1.1 -Buồng lái  
20.1.2 -Buồng hành khách  
21 Kiểm tra thông qua đường cong  Cho tàu đi vào đường cong có bán kính cong 
nhỏ nhất của tuyến đường sắt đô thị theo hồ sơ 
thiết kế  với tốc độ quy định  
Quan s át, Kiểm tra các liên kết  Tàu đi qua đường cong an toàn, các 
bộ phận liên kết không bị biến dạng, 
hư hỏng  
Các đường dây dẫn, các ống nối khí 
nén, dây dẫn các động cơ điện kéo 
không bị hư hỏng  
22 Kiểm tra khả năng vận hành khi có 
sự cố    
22.1 Khi tàu mất đi một phần động lực  
Kiểm  tra báo cáo thử nghiệm của nhà sản xuất 
về khả năng vận hành  khi có sự cố   
22.1.1  -  Tầu mất đi 1/4 động lực  Tàu vẫn có thể duy trì vận hành tới 
ga cuối  
22.1.2  -  Tầu mất đi 1/2 động lực  Tàu vẫn có khả năng khởi động tại 
điểm có độ dốc lớn nhất trên đường 
để tiếp tục chạ y tới ga gần nhất  
22.2 Tàu không tải (không chở khách) kéo 
theo một tàu khác chở đầy tải nhưng Tàu không tải kéo được tàu đầy tải 
về ga kế tiếp  QCVN  18:2021/BGTVT                                                                                                        
 
 61 TT Hạng mục kiểm tra  Phương pháp kiểm tra  Yêu cầu  
không có động lực  
23 Kiểm tra hệ thống điều khiển chạy 
tàu   
23.1 Kiểm tra tính năng bảo vệ tàu tự động  Cho tàu vận hành ở chế độ tự động và thủ 
công, thử các tính năng tự động bảo vệ tàu theo 
quy định của nhà sản xuất  Các tính năng hoạt động bình 
thường  
Trình tự hoạt động của các thiết bị 
phù hợp với các yêu cầu của nhà 
sản xuất  
Tàu không được vượt quá tốc độ hồ 
sơ thiết kế  cho đoạn tuyến  
23.2 Kiểm tra tính năng tự động hãm khẩn  Cho tàu vận hành ở chế độ tự động và thủ 
công, thử các tính năng tự động hãm khẩn theo 
quy định của nhà sản xuất  Nguồn điện cấp cho động cơ điện 
kéo phải được cắt, khoảng cách 
hãm phải đúng quy định trong hồ sơ 
thiết kế , có cảnh báo hãm khẩn trên 
màn hình  
23.3 Khả năng tăng tốc và hãm, kiểm soát 
tốc độ giữa các ga  Cho tàu vận hành ở chế độ tự động và thủ 
công, thực hiện tăng tốc và hãm trên tuyến  Hoạt động ổn định ở các  chế độ  
23.4 Sự vận hành của cửa khi hãm, dừng 
đỗ, khởi động phương tiện  Cho tàu vận hành ở chế độ tự động và thủ 
công, thực hiện đóng mở cửa tự động hoặc thủ 
công  Nhịp nhàng, đồng bộ ở các chế độ  
23.5 Độ chính xác về vị trí dừng ở sân ga.  Cho tàu vận hà nh ở chế độ tự động, quan sát vị 
trí dừng tàu tại các ga  Trong phạm vi quy định ở các chế 
độ 
23.6 Trạng thái chuyển đổi giữa chế độ vận 
hành tự động và thủ công  Thực hiện điều khiển tàu ở các chế độ khác 
nhau  Nhịp nhàng, không có sự cố  
23.7 Kiểm tra khả năng chẩn đoán trên tàu  Quan sát hiển thị sự cố trên màn hình điều 
khiển  Phải chính xác, theo thời gian thực  
23.8 Kiểm tra khả năng truyền tải thông tin  
vị trí, tốc độ, trạng thái đóng mở cửa  
của đoàn tàu  Thử và quan sát tình trạng vận hành của tàu tại 
trung tâm vận hành và trạng thái tiếp nhận tín 
hiệu, thông tin của tàu  Hoạt động phải đúng, chính xác, 
theo thời gian thực  
23.9 Kiểm tra thiết bị an toàn    
23.9.1 -Thiết bị chống ngủ gật  Thử hoạt động theo quy định của nhà sản xuất  Phù hợp với quy định của  hồ sơ 
thiết kế  QCVN  18:2021/BGTVT  
 
62 TT Hạng mục kiểm tra  Phương pháp kiểm tra  Yêu cầu  
23.9.2 -Thiết bị tự động hãm khẩn cấp  Thử hoạt động  Thiết bị có tác dụng hãm khẩn  
23.9.3 - Đồng hồ tốc độ và thiết bị ghi tốc độ 
và dữ liệu tàu  Quan sát, đọc giá trị từ thiết bị  Giá trị thể hiện đúng theo thực tế 
vận hành  
24 Thử nghiệm vận dụng  Vận hành trên tuyến, quan sát kiểm tra bộ ghi 
dữ liệu tầu.  
Kiểm tra báo cáo của đơn vị nhập khẩu  Đủ thời gian và quãng đường theo 
quy định  63 Phụ lục C  
Phương pháp kiểm tra hệ thống hãm bằng máy thử hãm đơn xa  
 
1 Yêu cầu về máy thử hãm đơn xa  
a) Đồng hồ đo áp suất có trạng thái làm việc bình thường và thời hạn kiểm chuẩn 
còn hiệu lực.  
b) Máy thử hãm đơn xa đã được kiểm tra trạng thái làm việc và đảm bảo các yêu 
cầu theo đúng quy định của nhà sản xuất.  
2 Yêu cầu đối với toa xe trước khi thử hãm  
a) Toa xe  ở trên đường thẳng và phẳng, hệ thống hãm đã được lắp ráp hoàn chỉnh 
phù hợp với yêu cầu của hồ sơ thiết kế .  
b) Van hãm trước khi lắp lên toa xe đã được kiểm tra trên thiết bị chuyên dùng. Kết 
quả kiểm tra phải phù hợp quy định của nhà sản xuất.  
c) Bình chịu áp lực trước khi lắp lên toa xe phải thử nghiệm phù hợp theo yêu cầu của 
các tiêu chuẩn TCVN 8366:2010 - Bình chịu áp lực.  
d) Đồng hồ áp suất trên toa xe lắp đúng vị trí, thang đo đúng quy định, độ chính xác 
không dưới cấp 1,5 và đã được kiểm định kẹp chì theo quy định.  
3 Nội dung và yêu cầu về kết quả kiểm tra  
Kiểm tra hoạt động của hệ thống hãm khí nén bằng máy thử hãm đơn xa theo các nội dung 
dưới đây:  
3.1 Kiểm tra độ xì hở của hệ thống hãm khí nén  
3.1.1  Kiểm tra độ kín ống gió chính:  
Đóng khoá thứ quản, đưa t ay hãm của máy thử hãm đơn xa về vị trí cấp gió nhanh để cấp 
đủ 5 bar sau đó đưa tay hãm về vị trí bảo áp. Kiểm tra áp suất đường ống gió chính trên 
đồng hồ tại toa xe khách hoặc đồng hồ trên máy thử đối với toa xe hàng.  
Yêu cầu áp lực ống gió chính không được giảm quá 0,1 bar trong 5 phút.  
3.1.2  Kiểm tra độ kín bình chịu áp lực, nồi hãm, van:  
Mở khoá thứ quản, đưa tay hãm về vị trí cấp gió nhanh để cấp đủ 5 bar tiếp tục đưa về vị trí 
hãm thường giảm 0,7 bar, sau đó đưa tay hãm về vị trí bảo áp. Kiểm tra áp suất  đường ống 
gió chính trên đồng hồ tại toa xe khách hoặc đồng hồ trên máy thử đối với toa xe hàng.  
Yêu cầu áp lực của hệ thống hãm giảm không được giảm quá 0,1 bar trong 3 phút.  
3.2 Kiểm tra độ nhạy van hãm  
Đưa tay hãm về vị trí cấp gió nhanh để cấp đủ 5 bar, s au đó đưa tay hãm về vị trí  hãm chậm 
giảm áp theo quy định của từng loại van hãm. Kiểm tra piston nồi hãm.  QCVN  18:2021/BGTVT  
 
64 Yêu cầu piston nồi hãm phải dịch chuyển ra khi giảm áp suất ống gió chính theo quy định 
của từng loại van.  
3.3 Kiểm tra khả năng nhả hãm  
Piston nồi hãm phải dịch chuyển ra khi thử độ nhậy của van, đưa tay hãm về vị trí cấp gió 
chậm. Kiểm tra piston nồi hãm.  
Yêu cầu piston nồi hãm phải dịch chuyển vào khi nạp lại gió cho hệ thống hãm đủ 5 bar . 
3.4 Kiểm tra tính năng hãm thường và giữ hãm 10 phút   
Đưa tay hã m về vị trí cấp gió nhanh để cấp đủ 5 bar, tiếp tục đưa tay hãm về vị trí hãm 
thường giảm 1,4 bar, rồi đưa tay hãm về vị trí bảo áp trong 10 phút sau đó đưa tay hãm về vị 
trí cấp gió nhanh. Kiểm tra piston nồi hãm.  
Yêu cầu hệ thống hãm phải có tác dụng hãm  thường (piston nồi hãm phải dịch chuyển từ từ 
đủ hành trình quy định), không được phát sinh hãm khẩn (piston nồi hãm dịch chuyển đột 
ngột hết hành trình) hoặc nhả hãm và phải duy trì trạng thái này ít nhất trong 10 phút và phải 
nhả hãm hoàn toàn trong một  phút.  
3.5 Đo hành trình piston nồi hãm (khi hành trình piston ở trạng thái ổn định trong thời 
gian giữ hãm 10 phút).  
Yêu cầu phải đúng theo quy định của hồ sơ thiết kế . 
3.6 Đo độ hở giữa suốt hãm, cá hãm với thân trục và độ hở giữa tam giác hãm, xà 
mang g uốc hãm với gờ bánh xe (hệ thống hãm ở trạng thái hãm thường).  
Yêu cầu các độ hở đúng quy định của hồ sơ thiết kế . 
3.7 Kiểm tra guốc hãm, má hãm, cá hãm  
Yêu cầu guốc hãm phải có đủ chốt giữ; khi hãm guốc hãm tỳ đều trên mặt lăn bánh xe và cá 
hãm phải vuông góc hoặc nghiêng về phía có lợi không quá 15o; khi nhả hãm guốc hãm cách 
mặt lăn bánh xe từ 5 mm đến 10 mm, guốc hãm không gục đầu; chiều dày guốc hãm và má 
hãm (hãm đĩa) theo quy định của nhà sản xuất.  
3.8 Kiểm tra tính năng hãm khẩn    
Đưa tay hãm về v ị trí cấp gió nhanh để cấp đủ 5 bar, tiếp tục đưa tay hãm về vị trí hãm khẩn 
giảm nhanh 1,4 bar, sau đó đưa về vị trí bảo áp, kiểm tra piston nồi hãm, hệ thống hãm, các 
cá, suốt, xà hãm, các mối hàn.  
Yêu cầu hệ thống hãm phải có tác dụng hãm khẩn trước kh i áp suất giảm tới 3,6 bar và có 
tác dụng nhả hãm khi nạp lại gió cho hệ thống hãm đủ 5 bar, các chi tiết hệ thống nói trên 
không được nứt vỡ, biến dạng.      
3.9 Kiểm tra tính năng nhả hãm giai đoạn (đối với toa xe lắp van hãm có tính năng này)                                                                                                           QCVN  18:2021/BGTVT  
 
 65 Đưa tay hãm về vị trí cấp gió nhanh cấp đủ 5 bar, đưa tay hãm về vị trí hãm thường giảm 1,4 
bar, đưa về vị trí bảo áp, chờ áp suất nồi hãm ổn định, đưa tay hãm về vị trí cấp gió nhanh 
để áp suất ống hãm đến 3,8 bar, đưa về vị trí bảo áp, chờ áp suất nồi hãm ổn định, đ ưa tay 
hãm về vị trí cấp gió nhanh để áp suất ống hãm đến 4 bar, đưa về vị trí bảo áp, chờ áp suất 
nồi hãm ổn định. Làm như thế cho đến khi nhả hãm hoàn toàn.  
Yêu cầu hệ thống hãm phải có tác dụng nhả hãm giai đoạn, mỗi khi tăng áp ống gió chính thì 
áp su ất nồi hãm phải giảm.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 QCVN  18:2021/BGTVT  
 
66 Phụ lục D 
Phương pháp kiểm tra độ rọi trong toa xe khách  
 
1 Dụng cụ đo  
           Phải dùng lux kế để đo độ rọi, lux kế phải được kiểm chuẩn và hiệu chỉnh theo quy 
định, khi làm biên bản kiểm tra phải ghi rõ thời gi an hiệu chỉnh và sai số đo.  
2 Điều kiện đo kiểm độ rọi  
2.1 Khi đo cần cách ly với nguồn sáng từ bên ngoài, tất cả các cửa đều phải đóng kín, bật 
hết tất cả các đèn chiếu sáng và tiến hành đo trong trạng thái toa xe đứng yên, không chứa 
hành khách (không được bật  các đèn chiếu sáng cục bộ như đèn bàn, đèn đầu giường trong 
khi đo).  
2.2 Việc đo độ rọi phải được tiến hành sau khi đã điều chỉnh điện áp tới trị số                  
định mức, điện áp chiếu sáng định mức của các loại toa xe được quy định tại Bảng sau:      
Bảng B: Đ iện áp định mức  
Loại toa xe  Điện áp định mức (V)  
Toa xe khách dùng điện một chiều  Một chiều          24  5% 
Toa xe khách được cấp điện từ nguồn điện tập trung  Xoay chiều        220  5% 
 
3 Phương pháp đo độ rọi  
Khi đo, đặt tế bào quang điện của lu x kế nằm ngang chỗ quy định đo, đợi trị số ổn định rồi 
mới tiến hành đọc số đo.  
4 Vị trí đo độ rọi  
4.1 Buồng hành khách  
a) Toa xe ghế ngồi đo ở vị trí đường trung tâm ghế ngồi, phía trước lưng ghế 0,6 m, 
cách  mặt sàn 0,8 m.  
b) Toa xe giường nằm cứng, nằm mềm có từng phòng: đo ở trung tâm bàn uống 
nước (bàn trà) hoặc trung tâm phòng tại điểm cách sàn 0,8 m.   
c) Toa xe giường nằm cứng kiểu mở: đo tại điểm giao đường trung tâm dọc xe với 
đường tâm giữa 2 giường, cách mặt sàn 0,8 m.  
d) Toa xe hàng ăn: đo ở điểm chính giữa bàn ăn. 
4.2 Hành lang: đo ở điểm giữa 2 đèn theo đường trung tâm dọc hành lang, cách mặt sàn 
0,8 m.                                                                                                          QCVN  18:2021/BGTVT  
 
 67 4.3 Cầu qua lại: ở chính giữa, cách mặt cầu 0,8 m.  
4.4 Buồng rửa mặt, buồng vệ sinh: chính giữa buồng, cách mặt sàn 1,5m.  
5 Phương pháp tính toán  
5.1 Độ rọi trung bình buồng khác h tính theo công thức:  
   E tb  = 
nEn

1    (1)
 
            E - Độ rọi ở các điểm đo  
            n - Số điểm đo  
5.2 Độ rọi đều:  
  Độ rọi đều = 
 tbmin
EE
     (2) 
       E min - Độ rọi nhỏ nhất  
  E tb - Độ rọi trung bình  
 QCVN  18:2021/BGTVT  
 
68 Phụ lục E 
Phương pháp kiểm tra thiết bị điều hoà không khí  
và đo các tham số không khí trong toa xe khách  
  
1 Yêu cầu về thiết bị và đồng hồ đo  
1.1     Thiết bị và đồng hồ đo có trạng thái làm việc bình thường và thời hạn kiểm chuẩ n còn 
hiệu lực.  
1.2      Sai số của thiết bị đo:  
a) Đối với thiết bị và đồng hồ đo nhiệt độ, sai số không lớn hơn ± 0,5 C. 
b) Đối với thiết bị đo độ ẩm, sai số không lớn hơn ± 3 %.  
c) Đối với thiết bị đo tốc độ gió, sai số không lớn hơn ± 10 % (trong phạm vi đo từ  
0,05 m/s đến 2 m/s).  
2 Yêu cầu đối với toa xe trước khi kiểm tra  
2.1 Toa xe trước khi kiểm tra thiết bị điều hòa không khí và đo các tham số không khí đều 
phải được kiểm tra dột hắt để đảm bảo không có hiện tượng lọt nước.  
2.2 Toa xe trước khi đo, phải mở các cửa xe và cửa sổ để nhiệt độ, độ ẩm không khí 
trong và ngoài xe được cân bằng.  
2.3 Toa xe được kiểm tra đảm bảo độ an toàn về điện của hệ thống điều hoà không khí.  
3 Đo công suất máy lạnh:  
a) Điều kiện nhiệt độ, môi trường trong và ngoài toa xe, theo quy định của nhà sả n xuất.  
b) Vận hành máy điều hoà không khí với chế độ nhiệt độ đặt là 25˚C, cứ 10 phút một 
lần, ghi lại nhiệt độ từng phòng. Đo dòng điện tải.  
c) Yêu cầu thời gian từ khi hệ thống điều hoà không khí hoạt động cho tới khi nhiệt 
độ trong toa xe đạt 25˚C không quá 60 phút hoặc quy định của nhà sản xuất, độ ẩm tương 
đối tại cửa khí hồi, yêu cầu trong phạm vi 60÷65%. Trị số dòng tải không vượt quá giá trị 
định mức.  
4 Kiểm tra công suất bộ sưởi . 
a) Điều kiện nhiệt độ, môi trường trong và ngoài toa xe theo quy định của nhà s ản xuất.  
b) Vận hành máy điều hoà không khí với chế độ nhiệt độ đặt là 25˚C, cứ 10 phút một 
lần, ghi lại nhiệt độ từng phòng. Đo dòng điện tải.  
c) Yêu cầu thời gian từ khi hệ thống điều hoà không khí hoạt động cho tới khi nhiệt 
độ trong toa xe đạt 25˚C không qu á 30 phút. Trị số dòng tải không vượt quá giá trị định mức.  
5 Vị trí điểm đo tham số không khí trong buồng khách                                                                                                          QCVN  18:2021/BGTVT  
 
 69 Khi đo, yêu cầu tất cả các cửa xe, cửa sổ đều được đóng kín. Tất cả các lỗ thông của toa xe 
với bên ngoài ở trạng thái vận dụng bình thường.  
5.1     Đối với toa xe ghế ngồi  
a) Bố trí điểm đo như sơ đồ dưới đây:   
 
 
 
  
  
b) Điểm đo cách sàn xe 1,7 m.  
5.2.     Đối với toa xe giường nằm  
a) Bố trí điểm đo như sơ đồ dưới đây:  
  
 
  
 
 
b) Điểm đo tại trung tâm giường và cách mặt giường 0,3 m. Điểm đo ở 2 đầu hành  
lang và giữa hành lang cách sàn 1,7 m. Riêng đối với đo tốc độ gió thì mỗi giường bố trí 2 
điểm đo ứng với vị trí của đầu và chân hành khách và đặt cách mặt giường 0,3 m.  
6 Phương pháp đo và cách tính tham số không khí trong buồng khách  
Vận hành máy ĐHKK to a xe với chế độ nhiệt độ đặt là 25 C. 
6.1 Đo lưu lượng không khí tươi cung cấp cho mỗi hành khách  
Sử dụng thiết bị đo gió theo đúng hướng dẫn của nhà sản xuất, tiến hành đo tốc độ gió tại 2 
cửa hút khí tươi, đo mỗi cửa từ 8 đến 10 điểm tại các vị trí khác nha u sau đó tính vận tốc gió 
trung bình bằng trung bình cộng các giá trị đo được. Tổng lưu lượng khí tươi cấp cho toa xe 
bằng tốc độ gió trung bình nhân với tổng diện tích 2 cửa hút khí tươi. Lượng không khí tươi 
cung cấp cho mỗi hành khách bằng tổng lưu lượn g khí tươi tính được chia cho số lượng 
hành khách và nhân viên phục vụ trên toa xe đó.  
6.2 Đo nhiệt độ bình quân và chênh lệch nhiệt độ  
Cho hệ thống điều hoà không khí hoạt động trong 30 phút (các cửa phòng đã được đóng) với chế độ 
nhiệt độ đặt là 25 C (trong  trường hợp không có bù nhiệt), dùng nhiệt kế đo nhiệt độ tại các điểm quy 
định tại mục 3, nhiệt độ bình quân bằng trung bình cộng các giá trị đo được. Chênh lệch nhiệt độ bằng 
hiệu các giá trị đo được.  A B C 
D E F A B C QCVN  18:2021/BGTVT  
 
70 6.3  Đo độ ẩm tương đối bình quân (đo sau khi đo nhiệt độ ) 
Sử dụng thiết bị đo độ ẩm, tiến hành đo độ ẩm tại các điểm quy định tại mục 3 , độ ẩm tương 
đối bình quân bằng trung bình cộng các giá trị đo được.  
6.4  Tốc độ gió bình quân (đo tại vị trí của hành khách)  
 Sử dụng thiết bị đo gió theo đúng hướng dẫn của nhà s ản xuất, tiến hành đo tốc độ 
gió tại các điểm quy định tại mục 3 , tốc độ gió bình quân bằng trung bình cộng các giá trị đo 
được.  
 
                                                                                                         QCVN  18:2021/BGTVT  
 
 71 Phụ lục F 
Phương pháp kiểm tra độ ồn cho phép bên trong toa xe khách  
 
1 Dụng cụ đo  
1.1 Máy đo mức âm là loại có dung sai trị số đ o lớn nhất là  1,5 dB.  
1.2 Máy đo mức âm có trạng thái làm việc bình thường và thời hạn kiểm chuẩn còn hiệu 
lực.  
2 Môi trường âm học, điều kiện thời tiết  
2.1 Môi trường âm học  
Địa điểm đo phải là nơi ít chịu ảnh hưởng của tiếng ồn và phản xạ của các kiến trúc xun g 
quanh (nhà cửa, đồi núi), nếu có phải ghi rõ trong điều kiện thử nghiệm.  
2.2 Điều kiện khí tượng  
Các điều kiện khí tượng như mưa, nóng bức phải không ảnh hưởng đến các kết quả đo.  
3 Điều kiện đường khi thử nghiệm  
3.1 Việc thử nghiệm phải tiến hành trên đường có t rạng thái vận dụng bình thường đạt tiêu 
chuẩn từ cấp 2 trở, tốc độ cho phép của đường không nhỏ hơn 65 km/h, đường thẳng có độ dốc 
nhỏ hơn 6 ‰, tránh đo ở các đường hầm, cầu, ghi, ga và chỗ tránh tàu.  
3.2 Đường thử nghiệm phải là đường có mặt ray không bị hư h ỏng. 
4 Điều kiện toa xe thử nghiệm  
4.1 Toa xe cần thử nghiệm phải cách đầu máy ít nhất một toa xe để bảo đảm cho 
tiếng ồn và chấn động của đầu máy không ảnh hưởng tới độ ồn bên trong của toa xe.  
4.2 Các cửa ra vào, cửa sổ và cửa thông gió của toa xe đều phải ở vị tr í đóng bình 
thường khi tiến hành thử nghiệm.  
4.3 Khi thử nghiệm các cụm máy phụ phải vận hành toàn tải.  
4.4 Tốc độ chạy tàu khi đánh giá độ ồn của toa xe khách là 60 km/h  5%. 
5 Các trị số đo  
5.1 Trị số đo độ ồn dùng đơn vị là dB.  
5.2 Thời gian để đọc mỗi số đo không được  ít hơn 5 giây, khi đọc lấy trị số bình quân trên 
máy đo và quy thành số chẵn gần nhất. Phải loại bỏ những trị số đo có sai lệch lớn so với 
đặc tính độ ồn chung. Mỗi điểm đo phải tiến hành 3 lần đo rồi lấy trị số bình quân toán học, 
quy tròn thành số chẵn gần nhất. Nếu trong cùng một điều kiện đo mà trị số đo của 3 lần sai 
lệch nhau quá 3 dB thì phải đo lại.  
6         Vị trí đo  
 Độ ồn bên trong toa xe  QCVN  18:2021/BGTVT  
 
72 Khi đo, mặt Micro (đầu thu) hướng lên trên, đường tâm trục vuông góc với sàn xe.  
Thông thường lấy từ 5 đến 7 điểm đo, vị trí các điểm đo được lựa chọn khác nhau tùy thuộc 
từng loại toa xe.  
6.1 Toa xe ghế ngồi  
Đối với toa xe ghế ngồi các điểm đo được lựa chọn như sau: chọn 1 điểm ở chính giữa của 
buồng khách, chọn 2 điểm ở vị trí giao cắt của đường trung tâm dọc toa  xe với đường trung 
tâm 2 hàng ghế ngồi sát gần 2 cối chuyển hướng.  
 
 
 
  
 
 Vị trí đo trên toa xe ghế ngồi:  
           3 điểm A, B, C đều cách mặt sàn xe 1,1 - 1,2 m và  1,5 - 1,6m.  
6.2 Toa xe giường nằm  
Đối với toa xe giường nằm 3 điểm đo được chọn ở 3 b uồng sau đây: 1 buồng ở chính giữa 
toa xe, 2 buồng sát gần 2 cối chuyển hướng, bất kể là buồng khép kín hay không khép kín 
điểm đo đều ở chính giữa buồng.  
Ngoài ra còn đo thêm các điểm ở các giường của 3 buồng được chọn đo kể trên. Đối với buồng 
ở chính g iữa toa xe thì chọn giường ở gần trung tâm toa xe hơn. Đối với buồng sát gần cối 
chuyển hướng thì chọn giường ở gần cối chuyển hướng hơn . 
 
 
 
 
 
Vị trí đo trên toa xe giường nằm:  
3 điểm A, B, C đều cách mặt sàn xe 1,1 - 1,2 m; 3 điểm D, E, F cao cách mặt giường 0,2 m, 
cách thành bên 0,2 m.  
6.3 Toa xe hàng ăn  
Đối với toa xe hàng ăn 2 điểm đo được lựa chọn như sau: ở vị trí giao cắt của đường trung 
tâm dọc toa xe với đường trung tâm 2 bàn ăn nằm ở hai đầu buồng ăn mỗi nơi 1 điểm đo. 
Ngoài ra, còn lấy 1 điểm đo ở  chính giữa buồng bếp.  
 A B C 
D 
A E 
B C F                                                                                                         QCVN  18:2021/BGTVT  
 
 73  
 
 
 
 Vị trí đo trên toa xe hàng ăn:  
             2 điểm A, B đều cách mặt sàn xe 1,1 - 1,2 m và 1,5 - 1,6m; điểm C cách mặt sàn xe 
1,5 - 1,6m.  
6.4  Toa xe công vụ phát điện  
Đối với toa xe công vụ phát điện các điểm đo được lựa chọn như sau: 2 điểm tại chính giữa 
buồng ngủ của nhân viên trên tàu ở buồng đầu và buồng cuối, các điểm phía trên tất cả 
giường nằm của 2 buồng trên ở gần cối chuyển hướng hơn.  
 
 
 
 
Vị trí đo trên toa xe công vụ phát điện: 2 điểm A, B, đều cách mặt sàn xe 1,1 ÷ 1,2 m; 2 điểm 
C, D cao cách mặt giường 0,2 m, cách thành bên 0,2 m.     
7 Nội dung báo cáo thử nghiệm và ghi chép  
Ngày tháng đo..............                  Loại và ký hiệu toa xe..............    
Môi trường trong xe và điều ki ện khí tượng.....................    . 
Dụng cụ đo....................  
Đối tượng và tính chất kiểm nghiệm .......  ..............    
Khu gian thử nghiệm, tình hình đường và ray...................  
Tốc độ................ km/h                                 Số n gười trong toa xe..............                  
Bảng D:  Ghi chép đo độ ồn trong toa xe khách  
Điểm đo  Độ cao điểm đo (m)  Trị số đo (dB)  
1,5 1,6 1,1 1,2 0,2 1 2 3 Bình 
quân  
A        A B C 
C D 
T
T
a
y
 
v
ị
n
 
k
h
ớ
p
 
q
u
a
y A QCVN  18:2021/BGTVT  
 
74 B        
C        
                                                                                                         QCVN  18:2021/BGTVT  
 
 75 Phụ lục G 
Phương pháp xác định trọng lượng toa  xe 
 
1       Hạng mục kiểm tra  
Thực hiện theo các hạng mục sau:  
- Cân trọng lượng toa xe (ở trạng thái rỗng);  
- Cân tải trọng phân bổ trên trục (nếu trong hồ sơ hồ sơ thiết kế  có quy định);  
- Kiểm tra sự phân bố tải trọng trên mỗi bánh xe (nếu trong hồ sơ  hồ sơ thiết kế  
hoặc hợp đồng có quy định).  
2      Thiết bị cân  
Việc kiểm tra phải tiến hành trên thiết bị cân chuyên dùng đã được kiểm định.  
3      Trình tự tiến hành  
3.1 Đối với bàn cân: trước khi cân tiến hành các điều chỉnh cần thiết đối với hệ thống treo, 
sau đó chạy từ từ đến bàn cân để ổn định hệ thống treo. Trong quá trình cân không cho 
phép điều chỉnh độ cân bằng của toa xe bằng bất cứ hình thức nào.  
3.2 Đối với các loại cân khác : trình tự và phương pháp cân thực hiện theo tài liệu hướng 
dẫn của nhà sản xuất thiết bị cân.  
4      Phương pháp xác định các trị số  
- Đối với bàn cân tiến hành đo theo hướng tiến và lùi, mỗi hướng tiến hành 2 lần, tính trị số 
trung bình của 4 lần đo và lập bảng kết quả theo mục 5;  
- Đối với các loại cân khác tiến hành cân 3 l ần, tính trị số trung bình của 3 lần cân và lập 
bảng kết quả theo mục 5;  
- Trọng lượng toa xe được tính bằng tổng tải trọng của tất cả bánh xe hoặc tổng tải trọng của 
tất cả các trục;  
- Các kết quả đo tính theo đơn vị kilogam (kg).  
5       Lập báo cáo kết qu ả kiểm tra  
Ghi chép kết quả cân và lập bảng theo mẫu sau:  
 
Thiết bị cân:  
Trạng thái trọng lượng:  
Số hiệu          
toa xe  Ngày cân  Địa điểm cân  Người cân  
    QCVN  18:2021/BGTVT  
 
76 Phân bố tải trọng trên các trục  
 Trục 1  Trục 2  Trục 3  Trục 4  Trục 5  Trục 6  Tổng 
trọng  
Lần 1         
Lần 2         
Lần 3         
Lần 4         
TB        
Ghi chú khác:  
 
 
 
 
 
 
 
 
                                                                                                         QCVN  18:2021/BGTVT  
 
 77 Phụ lục H 
Phương pháp kiểm tra độ kín nước toa xe có mui  
 
1 Điều kiện thử kín  
1.1 Việc kiểm tra thử dột được tiến hành trước khi sơn chống rỉ thành và mui xe.  
1.2 Trước khi kiểm t ra thử dột phải làm sạch dầu, mỡ, vẩy hàn, rỉ thép trên bề mặt mui, 
thành xe.  
1.3 Khi kiểm tra thử hắt, các cửa lên xuống (cửa lên xuống hàng của toa xe hàng có mui), 
cửa sổ và các chi tiết che đậy khác phải ở trạng thái đóng kín, các chụp thông gió, nắp thông  
gió mui xe phải ở trạng thái làm việc bình thường.  
1.4 Trước khi tiến hành thử hắt, phải kiểm tra nắp đậy hộp điện và chi tiết làm kín của các 
thiết bị điện lắp bên ngoài khác để đảm bảo độ kín nước theo yêu cầu kỹ thuật của nhà sản 
xuất.   
2 Yêu cầu kỹ thuật d àn phun nước  
2.1 Hồ sơ thiết kế  của dàn phun nước có thể dùng vòi phun hoặc ống nước khoan lỗ.  
2.2 Hồ sơ thiết kế  của dàn phun phải đảm bảo phun nước đều trên toàn bộ mui xe và 
phần diện tích hai bên thành xe tính từ mép dưới xà dọc mui xe xuống đế n 1/2 chiều cao 
thành đối với toa xe không có cửa sổ và xuống đến mép dưới cửa sổ đối với toa xe có cửa 
sổ. 
2.3 Áp lực nước phun tại đầu ra của mỗi vòi phun là 1  2 bar.  
2.4 Khoảng cách từ đầu vòi phun đến các bề mặt ngoài toa xe không lớn hơn 1,5 m.  
2.5 Tia phun nướ c phía trên mui xe phải hướng về tâm đường cong mui xe, tia phun 
nước hai bên thành xe phải hướng từ trên xuống và nghiêng một góc 45  50 so với mặt 
phẳng nằm ngang.  
3 Phương pháp kiểm tra  
3.1 Kiểm tra thử dột  
Tiến hành phun nước trong thời gian từ 10 đến 15 ph út. Sau khi kết thúc phun nước, kiểm 
tra bên trong toa xe, yêu cầu không được thấm nước.  
3.2 Kiểm tra thử hắt.  
Phun nước phải đều khắp toàn bộ mui và thân xe.  
Quá trình thử tiến hành từ 10 đến 15 phút, sau khi kết thúc thử kiểm tra bên  trong của trần, 
thành, vách, mép cửa sổ và các chi tiết làm kín khác, yêu cầu không được thấm nước.  
 
4 Lập báo cáo kết quả kiểm tra  QCVN  18:2021/BGTVT  
 
78 Lập báo cáo kết quả kiểm tra theo bảng sau như sau:  
Số toa xe:                                                                       Ngày thử:  
Hình  thức  Ngày kiểm tra  Địa điểm kiểm tra  Thời gian thử  Kết quả  
Thử dột      
Thử hắt      
Ghi chú:  
 
 
 
                                                                                                         QCVN  18:2021/BGTVT  
 
 79 Phụ lục I  
Mã HS của các toa xe  thuộc phạm vi  áp dụng quy chuẩn  
TT Loại phương tiện   Phương thức đánh giá sự phù 
hợp 
(theo Thông tư 28/2012/TT -
BKHCN ) 
1 Toa xe đường sắt đô thị  86.03 .10.00  
86.03.90.00  Phương thức 8: Thử nghiệm 
hoặc kiểm định toàn bộ sản 
phẩm, hàng hóa  
2 Toa xe chở khách, không tự hành; 
Toa xe công vụ phát điện; Toa xe 
lửa hoặc xe điện chuyên dùng cho 
mục đích đặc biệt khác, không tự 
hành  8605.00.00  Phương thức 8: Thử nghiệm 
hoặc kiểm định toàn bộ sản 
phẩm, hàng hóa  
3 Phương tiện chuyên dùng: Gòong 
máy; ô tô ray; cần trục đường sắt; 
Máy chèn đường; Máy kiểm tra 
đường; Phương tiện khác dùng để 
phục vụ thi công, bảo dưỡng, sửa 
chữa, kiểm tra đường sắt  8604.00.00  Phương thức 8: Thử nghiệm 
hoặc kiểm định toàn bộ sản 
phẩm, hàng hóa  
4 Toa xe hành lý; Toa xe bưu vụ; Toa 
xe hàng ăn  8605.00.00  Phương thức 8: Thử nghiệm 
hoặc ki ểm định toàn bộ sản 
phẩm, hàng hóa  
4 Toa xe hàng và toa goòng không tự 
hành  8606.10.00  
8606.30.00  
8606.91.00  
8606.92.00  
8606.99.00  Phương thức 8: Thử nghiệm 
hoặc kiểm định toàn bộ sản 
phẩm, hàng hóa