(Primera Sección) DIARIO OFICIAL Viernes 16 de  octubre de 2009 
SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES 
PROYECTO de Norma Oficial Mexicana PROY-NOM-035-SCT -2-2008, Remolques y semirremolques-
Especificaciones de seguridad y métodos de prueba. 
Al margen un sello con el Escudo Nacional, que dice : Estados Unidos Mexicanos.- Secretaría de 
Comunicaciones y Transportes. 
PROYECTO DE NORMA OFICIAL MEXICANA PROY-NOM-035-SCT -2-2008, REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES- 
ESPECIFICACIONES DE SEGURIDAD Y METODOS DE PRUEBA. 
HUMBERTO TREVIÑO LANDOIS, Subsecretario de Transpor te y Presidente del Comité Consultivo 
Nacional de Normalización de Transporte Terrestre, con fundamento en los artículos 36 fracciones I, IX  y XII 
de la Ley Orgánica de la Administración Pública Fed eral; 1o., 38 fracción II y III, 40 fracción XVI , 41, 43 y 47  
fracción I,  de la Ley Federal Sobre Metrología y Normalización;  4o. de la Ley Federal de Procedimiento 
Administrativo; 5o. fracción VI de la Ley de Camino s, Puentes y Autotransporte Federal; 28, 31, 33 y 3 9  del 
Reglamento de la Ley Federal Sobre Metrología y Nor malización; 11 y 13 del Reglamento sobre el Peso, 
Dimensiones y Capacidad de los Vehículos de Autotra nsporte que Transitan en los Caminos y Puentes de 
Jurisdicción Federal; 6o. fracción XIII del Reglame nto Interior de la Secretaría de Comunicaciones y 
Transportes y demás ordenamientos jurídicos que res ulten aplicables; y 
Que habiéndose cumplido con el procedimiento establ ecido en la Ley Federal Sobre Metrología y 
Normalización, el Proyecto de Norma Oficial Mexican a PROY-NOM-035-SCT-2-2008, REMOLQUES  Y 
SEMIRREMOLQUES-ESPECIFICACIONES DE SEGURIDAD Y METO DOS DE PRUEBA, fue elaborado y 
revisado en el seno del Subcomité de Normalización número 2 “Especificaciones de Vehículos, Partes, 
Componentes y Elementos de Identificación” y aproba do por el Comité Consultivo Nacional de Normalizaci ón 
de Transporte Terrestre, en su tercera sesión ordin aria de 2008, en tal virtud he tenido a bien ordena r su 
publicación, a efecto de que los interesados dentro  de los 60 días naturales siguientes a la fecha de 
publicación, presenten comentarios al Comité Consul tivo Nacional de Normalización de Transporte Terres tre, 
en sus oficinas ubicadas en Calzada de las Bombas n úmero 411, 11o. piso, colonia Los Girasoles, código  
postal 04920, Delegación Coyoacán, teléfonos 56 84 01 88 y 56 84 12 75, correo electrónico: 
elizalde@sct.gob.mx, jgcacere@sct.gob.mx y asanchzt @sct.gob.mx 
Durante el plazo señalado, la Manifestación de Impa cto Regulatorio, de acuerdo a lo que establece el 
artículo 47 fracción I de la Ley Federal sobre Metr ología y Normalización, estará a disposición del pú blico en 
general para su consulta, en el domicilio del Comit é en mención. 
Atentamente  
México, D.F., a 29 de septiembre de 2009.- El Subse cretario de Transporte y Presidente del Comité 
Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre, Humberto Treviño Landois .- Rúbrica. 
 
HUMBERTO TREVIÑO LANDOIS, Subsecretario de Transpor te y Presidente del Comité Consultivo 
Nacional de Normalización de Transporte, con fundam ento en los artículos 36 fracciones I y XII de la  Ley 
Orgánica de la Administración Pública Federal; 1o.,  3o., fracción Xl, 38 fracción II; 40 fracciones II I y XVI, 45 y 
47 fracciones I, II, III y IV de la Ley Federal sob re Metrología y Normalización; 1o. y 5o. fracción V I, 39, 60 y 70 
de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Fede ral; 28, 30 y 34 del Reglamento de la Ley Federal s obre 
Metrología y Normalización; 4o. de la Ley Federal d e Procedimiento Administrativo y 6o. fracción XIII del 
Reglamento Interior de la Secretaría de Comunicacio nes y Transportes. 
PREFACIO 
En la elaboración del presente proyecto de norma of icial mexicana participaron las siguientes empresas  e 
instituciones: 
ACCURIDE, S.A. DE C.V. 
ASOCIACION MEXICANA DE PROVEEDORES DE SEMIRREMOLQUE S, A.C. 
ASOCIACION NACIONAL DE TRANSPORTE PRIVADO, A.C. 
CAMARA NACIONAL DE LA INDUSTRIA DE TRANSFORMACION 
CAMARA NACIONAL DEL AUTOTRANSPORTE DE CARGA 
CARROCERIAS ALTAMIRANO, S.A. DE C.V. 
COMERCIALIZADORA DE EQUIPO PARA EL TRANSPORTE, S.A.  DE C.V. 
HENDRICKSON MEXICANA, S.A. DE C.V. 
HOLLAND INTERNATIONAL DE MEXICO, S. DE R. L. DE C.V . 
NORTRACK DE MEXICO, S.A. DE C.V. Viernes 16 de octubre de 2009 DIARIO OFICIAL (Prime ra Sección)       
PROCURADURIA FEDERAL DEL CONSUMIDOR 
RESALTA, S.A. DE C.V. 
SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES 
Dirección General del Autotransporte Federal. 
SECRETARIA DE ECONOMIA 
Dirección General de Normas 
UTILITY TRAILERS DE MEXICO, S.A. DE C.V. 
WR TRADING DE MEXICO, S.A. DE C.V. 
INDICE 
CAPITULO 
1.  Objetivo y campo de aplicación. 
2.  Referencias. 
3.  Definiciones. 
4.  Especificaciones. 
5.  Métodos de prueba. 
6.  Información comercial. 
7.  Procedimiento de evaluación de la conformidad 
8. Sanciones. 
9. Vigilancia. 
10.  Concordancia con normas internacionales 
11. Transitorio 
12.  Bibliografía 
1. Objetivo y campo de aplicación 
1.1  El presente proyecto de Norma Oficial Mexicana (NO M), establece las especificaciones mínimas de 
seguridad y de operación que deben cumplir los remo lques y semirremolques nuevos o usados que se 
incorporen al servicio de autotransporte federal y transporte privado de carga, así como de sus servic ios 
auxiliares dentro del territorio de los Estados Uni dos Mexicanos, y es aplicable a los fabricantes e 
importadores de remolques y semirremolques.  
1.2  El presente proyecto de Norma Oficial Mexicana es aplicable a los remolques y semirremolques con 
peso bruto vehicular de diseño superior a 14 000 kg . 
1.3  El presente proyecto de Norma Oficial Mexicana no es aplicable a los remolques y semirremolques 
reconocidos como de aplicación específica de transp orte de objetos indivisibles de gran peso y/o volum en 
descritos en la Norma Oficial Mexicana NOM-040-SCT- 2-1995 Para el transporte de objetos indivisibles d e 
gran peso y/o volumen, peso y dimensiones de las co mbinaciones vehiculares y de las grúas industriales  y su 
tránsito por caminos y puentes de jurisdicción fede ral. 
1.4  Asimismo, este proyecto de Norma Oficial Mexicana no aplica a los remolques y semirremolques 
matriculados en los Estados Unidos Mexicanos con an terioridad a la entrada en vigor de la presente NOM . 
1.5  El presente proyecto de norma oficial mexicana tam poco será aplicable a aquellos remolques y 
semirremolques que ingresen al país bajo el régimen  de internación temporal previsto en el artículo 10 6 
fracción I de la Ley Aduanera. 
2. Referencias 
El presente proyecto de norma se complementa con la s siguientes Normas Oficiales Mexicanas (NMX) y 
Normas Mexicanas (NMX) vigentes o las que las susti tuyan: 
NOM-008-SCFI-2002, Sistema general de unidades de m edida, publicada en el Diario Oficial de la 
Federación el 27 de noviembre de 2002. 
NOM-006-SCT2/2000, Aspectos básicos para la revisió n ocular diaria de la unidad destinada al 
autotransporte de materiales y residuos peligrosos,  publicada en el Diario Oficial de la Federación el  9 de 
noviembre de 2000.      (Primera Sección) DIARIO OFICIAL Viernes 16 de  octubre de 2009 
NOM-012-SCT-2-2008, Sobre el peso y dimensiones máx imas con los que pueden circular los vehículos 
de autotransporte que transitan en las vías general es de comunicación de jurisdicción federal, publica da en el 
Diario Oficial de la Federación el 1 de Abril 2008.  
NOM-020-SCT2/1995 Requerimientos generales para el diseño y construcción de autotanques destinados 
al transporte de materiales y residuos peligrosos, especificaciones SCT306, SCT307 y SCT312, publicada  en 
el Diario Oficial de la Federación el 17 de noviemb re de 1997. 
NOM-023-SCT2/1994 Información técnica que debe cont ener la placa que portarán los autotanques, 
recipientes metálicos intermedios para granel (RIG)  y envases de capacidad mayor a 450 litros que 
transportan materiales y residuos peligrosos, publi cada en el Diario Oficial de la Federación el 25 de  
septiembre de 1995. 
NOM-040-SCT-2-1995 Para el transporte de objetos in divisibles de gran peso y/o volumen, peso y 
dimensiones de las combinaciones vehiculares y de l as grúas industriales y su tránsito por caminos y p uentes 
de jurisdicción federal, publicada en el Diario Ofi cial de la Federación el 31 de marzo de 1998. 
NOM-068-SCT-2-2000, Transporte terrestre, servicio de autotransporte federal de pasaje, turismo, carga  y 
transporte privado. Condiciones físico mecánicas y de seguridad para la operación en caminos y puentes  de 
jurisdicción federal, publicada en el Diario Oficia l de la Federación el 24 de julio de 2000. 
NOM-131-SCFI-2004, Determinación, asignación e inst alación del número de identificación vehicular-
Especificaciones, publicada en el Diario Oficial de  la Federación el 13 de diciembre de 2004. 
NMX-D-225-1996-SCFI, Autotransporte de carga-Pelícu las reflejantes-Especificaciones y métodos de 
prueba. Declaratoria de vigencia publicada en el Di ario Oficial de la Federación el 25 de abril de 199 7. 
3. Definiciones 
3.1.  Ajustadores de frenos: Elemento del sistema de frenos de aire que transfor ma el movimiento 
longitudinal en movimiento de rotación para frenar.  A través de él se 
ajusta la holgura entre la zapata de freno y el tam bor. 
3.2  Arnés eléctrico: Es el conjunto de cables eléctricos agrupados en un a sola funda que 
suministran energía eléctrica las diferentes lámpar as y aparatos que 
integran un remolque o semirremolque, teniendo en s us extremos 
conectores a prueba de intemperie. En el caso del a rnés principal, 
transmite datos desde y hacia la unidad electrónica  de control del 
sistema antibloqueo para frenos (ABS). 
3.3.  Bastidor: Estructura principal del convertidor. 
3.4.  Cámaras de freno: Elemento que convierte la presión de aire en fuerza  mecánica para 
frenar un remolque o semirremolque. 
3.5.  Capacidad de arrastre: Peso máximo del remolque o semirremolque que se pue de jalar con 
un elemento determinado. 
3.6  Capacidad de diseño del eje 
(CDE): Es el peso máximo que puede transmitirse al piso a través del 
ensamble de ejes considerando la capacidad mínima d e los 
elementos que intervienen: suspensión, ejes, rodami entos, mazas, 
rines y llantas. En Estados Unidos y Canadá se cono ce como GAWR.  
3.7  Constancia de características 
técnicas: Documento emitido por el fabricante del vehículo, q ue contiene las 
características de peso y dimensiones del remolque y semirremolque.  
3.8  Capacidad de carga: Contenido de carga en peso para el cual fue diseñad o el remolque o 
semirremolque, a fin de que éste pueda ser arrastra do o jalado con 
seguridad por un camión o tractocamión. 
3.9.  Capacidad nominal mínima de 
arrastre: La capacidad de arrastre que establece el fabricant e del componente 
de que se trate 
3.10.  Conectores de líneas de aire: Elemento que permite conectar una tubería o una man guera a un 
dispositivo hidráulico. 
3.11  Constancia de características 
técnicas: Documento emitido por el fabricante del vehículo, q ue contiene las 
características de peso y dimensiones del remolque y semirremolque.  
3.12.  Convertidor: Sistema de acoplamiento que se engancha a un semirr emolque y que 
le agrega una articulación a los vehículos de tract ocamión 
semirremolque-remolque y camión remolque. Convierte  un 
semirremolque en remolque. Para efectos de esta Nor ma se Viernes 16 de octubre de 2009 DIARIO OFICIAL (Prime ra Sección)       
denominan convertidores con lanza sencilla a los qu e tienen un punto 
de unión al vehículo delantero y convertidores con lanza doble a los 
que tienen dos puntos de unión con el vehículo dela ntero. 
3.13.  Ejes: Elemento estructural del remolque o semirrem olque al que se acoplan 
las ruedas del mismo. 
3.14.  Espigas: Parte extrema del eje en el que se coloca n los rodamientos que 
permiten que las ruedas giren y el semirremolque se  desplace. 
3.15.  Factor de corrección: Factor por el cual se multip lican los datos incluidos en la NOM para 
obtener los valores correspondientes para un vehícu lo con más o 
menos ejes. 
3.16.  Factor de seguridad mínimo: Relación entre el esfu erzo de cedencia del material y el esfuerzo de 
trabajo calculado en condiciones de peso bruto vehi cular de diseño. 
3.17.  Gancho tirón (pinzote): Elemento estructural que s e fija en la parte trasera del semirremolque 
o de un camión y que sirve para enganchar el remolq ue y jalarlo. 
3.18.  Línea de control: Tubería que transmite señal neum ática a las válvulas del sistema de 
frenos de aire para realizar la operación de frenad o. 
3.19.  Línea portadora de datos: Capacidad del sistema an tibloqueo para frenos de transmitir 
información de falla al tractocamión a través del c able eléctrico que le 
provee de energía. 
3.20.  Mazas: Componente del eje en el que se alojan los rodamientos y al que se 
acoplan las ruedas del vehículo. 
3.21.  Mega Pascales (MPa): Unidad de medida para medir p resión que significa mega pascales. 
Su definición se encuentra en la NOM-008-SCFI-2002.  
3.22.  Modulador de señal: Componente electrónico del sis tema antibloqueo para frenos que 
interpreta las señales de los sensores y modula la señal neumática a 
las válvulas del sistema de frenos de aire. 
3.23.  N-m, kg-m y lb-ft: Unidades de medida de par torsi onal que significan Newton–metro, 
Kilogramo fuerza–metro y en sistema de unidades ing lés libra–pie. Su 
definición se encuentra en la NOM-008-SCFI-2002. 
3.24.  Par horizontal y par vertical: Par de fuerzas que se aplican sobre un elemento; dependiendo del 
giro que darían a ese elemento se conocen como hori zontal  o 
vertical. 
3.25.  Patines: Elemento estructural del semirremolque qu e soporta parte de su peso 
cuando se encuentra desenganchado del tractocamión.  
3.26.  Peralte del material: Altura vertical a todo lo an cho del estribo de la defensa. 
3.27.  Perno Rey: Elemento estructural, parte del plato d e enganche, a través del cual 
se transmite la fuerza de arrastre del tractocamión  o del convertidor al 
semirremolque.  
3.28  Peso bruto vehicular de 
diseño (PBVD): Peso especificado por el fabricante cuando el vehíc ulo está cargado a 
su máxima capacidad. En Estados Unidos y Canadá se conoce como 
GVWR. 
3.29.  Plato de Enganche: Estructura delantera del semirr emolque que se acopla sobre la quinta 
rueda del tractocamión o del convertidor para trans mitirle parte de  su 
peso. 
3.30  Presión de trabajo: Presión a la que es diseñado u n recipiente para su segura operación. 
3.31.  Remolque. Vehículo con eje delantero giratorio, o semirremolque con convertidor 
y eje trasero fijo, no dotado de medios de propulsi ón y destinado a 
ser jalado por un vehículo automotor, o acoplado a un camión o 
tractocamión articulado. 
3.32.  Resistencia a la ruptura: Fuerza a la que el eleme nto se rompe. 
3.33.  Rodamientos: Componentes del eje que permiten que la maza gire libremente sobre 
el eje.      (Primera Sección) DIARIO OFICIAL Viernes 16 de  octubre de 2009 
3.34.  Semirremolque: Vehículo sin eje delantero, destina do a ser acoplado a un 
tractocamión de manera que sea jalado y parte de su  peso sea 
soportado por éste. 
3.35.  Sistema antibloqueo para 
frenos (ABS): Equipo electrónico de seguridad que mediante sensor es de rotación 
instalados en los ejes, auxilian al sistema de fren os de servicio 
principal, evitando que éstos se bloqueen. También conocido como 
ABS por sus siglas en inglés. 
3.36.  Soportar un momento: Resistencia que debe tener un  elemento para resistir la aplicación de 
un par de fuerzas que de no hacerlo ocasionan que e l sistema gire. 
3.37.  Suspensión: Elemento estructural elástico del remo lque o semirremolque que une 
el eje a la estructura contenedora de carga del veh ículo. 
3.38  Título de Propiedad  Documento emitido por el fabr icante extranjero o la autoridad 
extranjera competente que avala la legal propiedad del vehículo y que 
incluye PBVD (GVWR en inglés) y el CDE (GAWR en ing lés). Su 
nombre en inglés es “Certificate of Origin for a Ve hicle”. 
3.39.  Tolvas presurizadas: Tipo de remolque o semirremol que utilizado para el transporte de 
material en polvo o granulado que requiere de presi ón neumática 
para las operaciones de carga y/o descarga. 
3.40.  Tornillos de grado 8: Denominación que se da a los  tornillos para aplicaciones 
estructurales con una resistencia mínima del acero en que son 
fabricados. 
3.41.  Válvulas de alivio: Dispositivo mecánico de operac ión automática utilizado para liberar el 
exceso de presión dentro de un recipiente, abriéndo se al alcanzar un 
valor predeterminado y cerrándose al caer la presió n por debajo de 
dicho valor. 
3.42.  Vástago de las cámaras: Componente de la cámara de  freno que le permite acoplarse al 
ajustador de frenos, componente del sistema mecánic o de los frenos. 
 
4. Especificaciones 
4.1  Remolques y semirremolques 
Los remolques y semirremolques deben soportar las c argas máximas establecidas en la norma oficial 
mexicana NOM-012-SCT-2-2008. 
4.1.1  Plato de enganche (plato acoplador, bastidor front al, acoplador frontal, quinta rueda superior) y per no 
rey. 
El plato de enganche superior debe estar diseñado p ara soportar una carga vertical del 47% del peso 
bruto vehicular con un factor de seguridad mínimo d e 3,5. La capacidad de arrastre debe ser de por lo menos 
el doble del peso bruto vehicular con el mismo fact or de seguridad, conforme al procedimiento descrito  en el 
inciso 5.1.1.1. 
4.1.2  Patines 
La capacidad estática de los patines debe ser de un  mínimo de 63 500 kg (140 000 lb). Los patines debe n 
estar operados por un reductor de dos velocidades d e tal forma que el remolque pueda ser levantado a p lena 
carga con un par máximo de 143 N-m (14,0 kg-m o 100  lb-ft), conforme al procedimiento descrito en el i nciso 
5.1.1.3. 
4.1.3  Ejes y suspensión. 
4.1.3.1  Los rangos de capacidad mínima de los ejes y suspe nsión será de acuerdo con la tabla siguiente: 
Tabla de rangos de capacidad mínima de los ejes y s uspensión (CDE) 
Tipo de 
semirremolque Servicio Descarga máxima 
permitida  (NOM-012-
SCT-2-2008) Suma de Capacidad 
de Diseño de Ejes 
(CDE) min. Peso Bruto Vehicular 
de Diseño  (PBVD) 
min. 
KG LB KG LB KG LB 
S1 Normal 10,000 22,046 11,765 25,937 20,000 44,093  Viernes 16 de octubre de 2009 DIARIO OFICIAL (Prime ra Sección)       
Con peso 
adicional según 
numeral 6.1.2.2* 11,000 24,251 12,941 28,531 22,000 48,502 
S2 Normal 17,000 37,479 20,000 44,093 34,000 74,958 
Con peso 
adicional según 
numeral 6.1.2.2* 19,000 41,888 22,353 49,280 38,000 83,776 
S3 Normal 23,500 51,809 27,647 60,952 47,000 103,618 
Con peso 
adicional según 
numeral 6.1.2.2* 26,500 58,423 31,176 68,733 53,000 116,846 
*/ El numeral 6.1.2.2 corresponde a la NOM-012-SCT- 2-2008, Sobre el peso y dimensiones máximas con 
los que pueden circular los vehículos de autotransp orte que transitan en las vías generales de comunic ación 
de jurisdicción federal. 
4.1.3.2  Se permite la fabricación de remolques y semirremo lques con PBVD menores, para circular con 
peso por eje siempre menor a lo autorizado en la NO M-012-SCT-2-2008, debiendo mantener como mínimo 
las siguientes relaciones: 
CDE mínimo  = Descarga al piso a través de los ejes  x 1.1764 
PBVD máximo = CDE del vehículo x 1.4286 
4.1.3.3  Para el caso de remolques y semirremolques de proc edencia nacional, se debe presentar la 
constancia de características técnicas y para el ca so de procedencia extranjera el título de propiedad  
correspondiente, en el que se mencione el PBVD, mis mo valor que debe estar grabado en la placa de 
especificaciones. 
4.1.3.4  En todos los casos, las espigas de los ejes deben tener una capacidad no menor al CDE. Estas 
características se verifican conforme al procedimie nto descrito en el inciso 5.1.1.2 del presente proy ecto de 
norma oficial mexicana. 
4.1.4 Rines y llantas 
4.1.4.1  La capacidad de carga marcada en los rines debe se r igual o mayor a la que se establece en la 
tabla siguiente: 
Tabla de capacidad por tipo de Rueda 
Medida de la Rueda Descripción Capacidad de carga 
24.5 X 8.25 Ruedas de acero 3 311 kg (7 300 lb) 
22.5 X 8.25 Ruedas de acero 3 311 kg (7 300 lb) 
19.5 X 6.0 Ruedas de acero 1 634 kg (3 750 lb) 
17.5 X 6.75 Ruedas de acero 2 300 kg (5 070 lb) 
17.5 X 8.25 Ruedas de acero 2 540 kg (5 600 lb) 
22.5 X 8.25 Rueda de Aluminio 3 307 kg (7 290 lb) 
24.5 x8.25 Rueda de Aluminio 3 307 kg (7 290 lb) 
22.5 X 14.00 Rueda de Aluminio 5 576 kg (12 800 lb)  
 
4.1.4.2.  Llantas. Las llantas deben cumplir con lo dispuest o por la NOM-068-SCT2-2000, o la que la 
sustituya. 
4.1.5  Sistema de frenos 
Para lograr la seguridad de las unidades en las car reteras se requiere que los sistemas de frenos de l os 
remolques y semirremolques cumplan con lo siguiente :      (Primera Sección) DIARIO OFICIAL Viernes 16 de  octubre de 2009 
4.1.5.1  Capacidad de tanques de aire. La capacidad de los tanques para la operación de los frenos debe 
ser de 8 veces el volumen de la sección de servicio  de las cámaras de freno instaladas. A menos que la  
especificación del fabricante de las cámaras de fre no especifique lo contrario, el volumen por cámara a 
considerar debe ser de 1,556 l (95 in 3) para la determinación del volumen de los tanques.  Toda toma de aire 
adicional a los sistemas de frenos debe estar prote gida con una válvula protectora de presión calibrad a a 4,8 
MPa (70 lb/in 2) para evitar la pérdida de aire en caso de rotura de mangueras de aire a sistemas auxiliares. El 
fabricante del semirremolque debe considerar el con sumo de aire de los sistemas auxiliares para determ inar 
el volumen adicional del tanque. Esto se verifica c onforme al procedimiento descrito en el inciso 5.1. 1.8 de la 
presente Norma. 
4.1.5.2  Sistemas de válvulas 
Los sistemas de válvulas deben incluir una válvula de llenado de tanque y operación de cámara de freno s 
de emergencia/estacionamiento, es decir, a falta de  aire en la línea de suministro de aire se aplican los frenos; 
una válvula de operación de los frenos; una válvula  de relevo que mantenga la señal de frenado para lo s 
semirremolques de más de 12,80 m de longitud y en c ombinaciones doblemente articuladas [instalada en e l 
convertidor (dolly)]. La existencia de las válvulas  se verifica visualmente; su operación, de acuerdo con la 
NOM-068-SCT-2-2000, conforme al procedimiento descr ito en el inciso 4.14 de dicha Norma. 
4.1.5.3  Líneas de aire para frenos 
Las líneas de aire deben estar identificadas de tal  forma que permita distinguir si se trata de una lí nea de 
suministro o de la línea de control. La línea de co ntrol debe ser de color azul, de un diámetro exteri or mínimo 
de 9,5 mm (3/8 in), mientras que la de suministro d ebe ser de color rojo, de un diámetro exterior míni mo de 
12,7 mm (1/2 in). Las tuberías deben estar marcadas  o etiquetadas con la marca del fabricante, seguida  de la 
leyenda enunciativa que se trata de tubería para fr enos de aire, y el diámetro exterior, las conexione s para 
estas líneas deben ser especificadas para frenos y las mangueras que conectan las válvulas a las cámar as de 
frenos deben estar marcadas o etiquetadas con la ma rca del fabricante, seguida de la leyenda enunciati va 
mas no limitativa, que se trata de manguera diseñad a y fabricada específicamente para frenos de aire ( como 
se menciona en la SAE J844 (tubería) y en la SAE J1 402 (mangueras)). Las mangueras y tubería de frenos  
no deben rozar unas con otras, ni estar en contacto  directo con partes metálicas. Las características y 
marcajes de las tuberías, conexiones y mangueras se  verifica visualmente; su operación, de acuerdo con  la 
NOM-068-SCT-2-2000, conforme al procedimiento descr ito en el inciso 4.14 de dicha Norma. 
4.1.5.4  Conectores de líneas de aire (manitas). 
Las manitas deben estar también identificadas en cu anto a su conexión como línea de control (azul) o 
línea de suministro (rojo) 
4.1.5.5  Cámaras de freno 
Todas las cámaras de freno deben estar provistas de  dos secciones (cámara doble); una capaz de realiza r 
un frenado de estacionamiento (generalmente operado  por un resorte) y la otra de frenar el vehículo op erado 
por aire comprimido. La sección de freno de emergen cia debe de ser sellada. El tamaño mínimo de las 
cámaras debe de ser de 193,5 cm2 (30 in2) y la carr era debe de ser mínimo de 63,5 mm (2,5 in). El vást ago 
de las cámaras debe de tener un indicador de desgas te, el cual consiste en una banda de color naranja o roja 
de 12,7 mm de longitud, la cual aparece cuando la v arilla se desplaza 50,8 mm. La existencia de las cá maras 
y el indicador de desgaste se verifican visualmente ; su operación de acuerdo con la NOM-068-SCT-2-2000  
conforme al procedimiento descrito en el inciso 4.1 4 de dicha Norma. Se exceptúa para el caso de ejes 
autodireccionales. 
4.1.5.6  Sistema antibloqueo para frenos (ABS) 
Cada remolque y semirremolque debe estar equipado c on un sistema antibloqueo para frenos (ABS) con 
línea portadora de datos (PLC). Debe tener sensores  en sus puntas en al menos un eje y un modulador de  
señal que opere todas las cámaras de freno de los e jes. El sistema incluirá una lámpara color ámbar co n 
letras ABS que encienda cuando haya falla en el sis tema electrónico; se localizará en la parte exterio r del 
remolque cerca de la posición de la unidad de contr ol del lado del conductor, a una distancia entre 15  cm y 60 
cm de la lámpara roja lateral posterior inferior de l remolque o semirremolque medidas desde el extremo  
luminoso de cada lámpara. La existencia del sistema  se verifica visualmente; su operación, de acuerdo el 
punto 5.1.1.13. 
4.1.5.7  Ajustadores de frenos (matracas) Viernes 16 de octubre de 2009 DIARIO OFICIAL (Prime ra Sección)       
Con el fin de asegurar que los frenos estén continu amente ajustados para una operación óptima, se 
requiere que los remolques y semirremolques cuenten  con ajustadores de freno automáticos. Esto se veri fica 
visualmente y su funcionamiento conforme al procedi miento descrito en la NOM-068-SCT-2-2000, 
procedimiento descrito en el inciso 4.14. 
4.1.6  Sistema de iluminación 
Los remolques y semirremolques deben contar en cant idad, color y posición con las lámparas que 
establece el Reglamento de Tránsito en Carreteras F ederales. 
Se permiten las siguientes combinaciones de luces: Dos de las calaveras pueden tener además la función  
de luz de freno; las otras dos pueden tener la func ión de luz direccional, siempre y cuando sean color  rojo; las 
luces inferiores de posición central pueden tener t ambién la función de luz direccional; las luces de gálibo 
frontal y lateral superior delantera pueden ser una  sola si se instalan en el esquinero superior front al y su 
diseño permite que se observe desde ambas direccion es. 
Todas las conexiones entre arneses y arneses, y ent re arneses y lámparas, deben ser del tipo “selladas ” 
para evitar la entrada de humedad y así prevenir su  corrosión y corto circuito. 
El “arnés principal” debe estar compuesto por 7 cab les codificados en color, con un diámetro mínimo y 
aplicación como se indica en la tabla 1: 
4.1.6.1  El código de colores y calibre de los principales arneses se establecen en la Tabla siguiente: 
Tabla de código y calibre de arneses 
COLOR CALIBRE FUNCION 
Blanco 8 Tierra, retorno al vehículo que arrastra. 
Azul 10 Suministro de energía a accesorios, incluye ndo el sistema de frenos 
ABS. 
Rojo 10 Lámpara de frenos y sistema ABS. 
Negro * 12 Gálibos, demarcadoras, lámpara de placa 
Café * 12 Calaveras, gálibos, demarcadoras, lámpara s de identificación. 
Amarillo 12 Direccional izquierda. 
Verde 12 Direccional derecha 
* Se recomienda tener los circuitos balanceados 
A criterio del fabricante los cables que forman el “arnés principal” pueden estar agrupados en grupos 
menores de 7 cables siempre y cuando los calibres y  colores se respeten. 
Además del sistema de iluminación todo remolque y s emirremolque debe contar con cinta reflejante con 
especificación de acuerdo con la norma NMX-D-225-19 96-SCFI. 
El sistema de iluminación y la cinta reflejante se verifica de acuerdo con el inciso 5.1.1.6. 
4.1.7  Gancho tirón (Pinzote) 
El gancho tirón y su placa de sujeción a utilizar p ara los remolques de gancho sencillo, deben ser 
especificados con una capacidad de al menos 45 000 kg de arrastre. 
Para los remolques de doble gancho, cada uno debe t ener una capacidad de al menos 45 000 kg y la 
placa debe estar diseñada para soportar un momento de 38 100 kg-m, aplicado horizontalmente en los 
ganchos, así como un momento de 50400 kg-m, aplicad o verticalmente sobre los ganchos. 
Los tornillos serán de grado 8 y en cantidad y tama ño de acuerdo con el gancho utilizado. Esto se veri fica 
conforme al procedimiento descrito en el inciso 5.1 .1.9. 
4.2  Autotanques para materiales peligrosos 
Deben ser construidos y marcados de acuerdo con las  normas oficiales mexicanas NOM-006-SCT/2-2000, 
NOM-012-SCT-2-1995, NOM-020-SCT/2-1995 y NOM-023-SC T/2-1994 (véase capítulo de referencias). 
4.3  Tolvas presurizadas.      (Primera Sección) DIARIO OFICIAL Viernes 16 de  octubre de 2009 
Las tolvas presurizadas requieren ser probadas hidr ostáticamente o neumáticamente a una presión de 1,5  
veces la presión máxima de trabajo, y estar equipad as con una o más válvulas de alivio que abran a 1,3  veces 
la presión de trabajo y que permitan un flujo al me nos igual al de los elementos que presurizan al tan que, lo 
cual se verifica documentalmente con una constancia  del fabricante o importador, la cual debe estar 
respaldada por los registros de prueba del fabrican te, conforme al método de prueba descrito en el inc iso 
5.1.1.10. 
4.4  Convertidor. 
4.4.1  Convertidores con lanza sencilla. 
Los elementos que acoplan el remolque delantero al trasero y que forman parte del convertidor (ojillo,  
lanza, bisagras, bastidor, quinta rueda), deben ten er una capacidad nominal mínima de arrastre de 40 0 00 kg, 
También deben incluir una cadena de seguridad cuya resistencia a la ruptura sea al menos el 50% del PB VD 
de los remolques que se unen en caso de emergencia;  si se usa más de una cadena, cada una de ellas deb e 
tener la capacidad de carga descrita anteriormente.  Lo anterior se verifica conforme al procedimiento descrito 
en el inciso 5.1.1.11. 
4.4.2  Convertidores con doble lanza. 
4.4.2.1  Los elementos que acoplan el remolque delantero al  trasero y que forman parte del convertidor 
(ojillo, quinta rueda) tendrán una capacidad mínima  de arrastre de 40 000 kg. También deberán incluir una 
cadena de seguridad cuya resistencia a la ruptura s ea al menos el 50% del PBVD de los remolques que se  
unen en caso de emergencia; si se usa más de una ca dena, cada una de ellas debe tener la capacidad de 
carga descrita anteriormente. Lo anterior se verifi ca conforme al procedimiento descrito en el inciso 5.1.1.11. 
4.4.2.2  El bastidor debe tener una resistencia estructural  que le permita soportar un momento horizontal 
(entrando y saliendo de los ojillos) de 38 100 kg-m  y un momento vertical que lo hace girar desde la q uinta 
rueda y fijado a través de los ojillos de 50 400 kg -m. Los valores anteriores son para un convertidor de dos 
ejes; en el caso de un vehículo de un eje, los valo res anteriores se deben multiplicar por un factor d e 
corrección de 0,56. 
4.5  Defensa Trasera. 
Los remolques y semirremolques deben contar con una  defensa trasera de acuerdo con los siguientes 
requerimientos. 
4.5.1  El ancho del estribo no debe ser menor que el anch o de remolque menos 200 mm y debe estar 
centrado. Bajo ninguna circunstancia el estribo deb e tener un ancho mayor al del remolque. Véase figur a 3. 
4.5.2  El peralte del material con que se fabrique el est ribo debe de ser de al menos de 100 mm. 
4.5.3  Con el vehículo sin carga y con la suspensión neum ática calibrada a la altura de manejo, en el caso 
de que el remolque cuente con suspensión neumática,  la distancia del suelo a la parte inferior de todo  lo largo 
del estribo debe ser de 560 mm como máximo. 
4.5.4  La parte posterior del estribo puede ser posiciona da por detrás del extremo posterior del remolque. 
Si el estribo se coloca adelantado del extremo post erior del remolque, la posición de su parte trasera  no debe 
ser mayor a 300 mm. Véase figura 4. 
4.5.5  La defensa deberá ser diseñada, fabricada e instal ada en el remolque de tal forma que al someterse 
a una fuerza de 50 000 N aplicada en el punto P1 y en el punto P2 mostrados en la figura 5; la deforma ción 
resultante no debe ser mayor a 125 mm. De la misma manera, al aplicar una fuerza de 100 000 N en los 
puntos P3, la deformación de la defensa no debe ser  mayor a 125 mm. 
Adicionalmente a todos los incisos anteriores, los remolques y semirremolques que transportan material es 
peligrosos, y que son construidos de acuerdo con la  NOM-020-SCT-2-1995, deben cumplir con lo estableci do 
en el inciso correspondiente a la defensa en dicha norma. 
Los requisitos de la defensa se verifican de acuerd o con el inciso 5.1.1.12 Viernes 16 de octubre de 2009 DIARIO OFICIAL (Prime ra Sección)       
 
 
Figura 3 
 
Figura 4 
      (Primera Sección) DIARIO OFICIAL Viernes 16 de  octubre de 2009 
Figura 5 
 
5. Métodos de prueba 
5.1  Para la comprobación de las especificaciones estab lecidas en el presente proyecto de norma oficial 
mexicana deben aplicarse los siguientes métodos de prueba: 
5.1.1  Procedimientos generales de verificación: 
5.1.1.1  La planicidad de la plancha debe de mantenerse con  carga dentro de los límites siguientes: 
5.1.1.1.1  Concavidad: No mayor a 1,5 mm al centro en una dis tancia diametral (pasando por el centro del 
Perno Rey) de 965 mm en todas direcciones. 
5.1.1.1.2  Convexidad: No mayor a 3,1 mm al centro en una dis tancia diametral (pasando por el centro del 
perno rey) de 508 mm en todas direcciones. No mayor  a 6,4 mm al centro en una distancia diametral 
(pasando por el centro del perno rey) de 966 mm en todas direcciones. 
5.1.1.1.3  Perpendicularidad del perno rey respecto a la plan cha de 90º ± 1º 
5.1.1.1.4  La integridad de la estructura se verifica de acue rdo con NOM-068-SCT2-2000, procedimiento 
descrito en el inciso 4.8. 
5.1.1.2  Ejes y suspensión. 
Para equipos de fabricación nacional, se verifica d ocumentalmente con la constancia de características  
emitida por el fabricante original del semirremolqu e y la placa de especificaciones que cumplan con el  PBVD 
(GVWR) especificado. Se verifica la placa de especi ficaciones de la suspensión para verificar que su 
capacidad sea al menos igual a la del eje. En el ca so de equipos importados, se verifica con el título  de 
propiedad en lugar de la constancia de característi cas. 
Se verifica documentalmente que la espiga del eje c orresponda a la capacidad del mismo teniendo en 
cuenta los siguientes valores: capacidad de espiga recta 11 340 kg (25 000 lb); capacidad de espiga có nica 10 
206 kg (22 500 lb).  El que la espiga sea del tipo “recta” se verifica d esmontando las mazas y los rodamientos y 
midiendo el diámetro de la espiga donde asientan di chos rodamientos utilizando para ello un vernier ca librado; 
alternativamente esta característica se puede deter minar mediante la identificación de la tapa de lubr icación 
de los ejes; se tiene dos alternativas generales de  tapas: la tapa que se acopla a la maza por medio d e 
tornillos (similar a la figura 1) o la tapa que tie ne rosca y se atornilla a la maza (similar a la fig ura 2). Su 
operación se verifica de acuerdo con la NOM-068-SCT 2-2000, procedimiento descrito en el inciso 4.13. 
 
 
Figura 1 – Ejemplo de tapa atornillada   Figura 2 –  Ejemplo de tapa roscada 
5.1.1.3  Patines. Con el vehículo a peso bruto vehicular y desenganchado del tractor, se reemplaza la 
manivela de los patines por un torquímetro calibrad o con un intervalo de 0 a 253 N-m (0 a 175 lb-ft). Se 
operan los patines para levantar o bajar la unidad en velocidad baja. El par requerido para esta opera ción 
debe ser menor a 143 N-m (14 kg-m o 100 lb-ft). 
5.1.1.4  Rines. Inspección visual del valor de capacidad es tampado en ellos, y de acuerdo con la NOM-
068-SCT2-2000, procedimiento descrito en el inciso 4.6. 
5.1.1.5  Llantas. Inspección de acuerdo con NOM-068-SCT2-20 00, conforme al inciso 4.5 de dicho NOM. 
5.1.1.6  Luces y cinta reflejante. Inspección de luces visu al en cuanto a cantidad y posición de lámparas, 
respecto de lo solicitado por el Reglamento de Trán sito en Carreteras Federales; funcionamiento de acu erdo 
con lo dispuesto por la NOM-068-SCT2-2000. Inspecci ón de calibre de cables con calibrador de cables. 
Inspección de cinta reflejante visual de acuerdo co n NMX-D-225-1996-SCFI. Viernes 16 de octubre de 2009 DIARIO OFICIAL (Prime ra Sección)       
5.1.1.7  Placa de Especificaciones. Visual contra datos req ueridos. 
5.1.1.7.1  En el caso del inciso 6.1.6 se permite una toleran cia del valor del peso vehicular declarado no 
mayor al 3%. 
5.1.1.7.2  En el caso del inciso 6.1.10 la altura declarada c orresponde a la parte posterior del remolque o 
semirremolque y se permite una tolerancia de 3%. 
5.1.1.8 Los tanques de aire para frenos se verifican docume ntalmente como sigue:   
5.1.1.8.1  El fabricante o importador presenta constancia de capacidad volumétrica del tanque, emitido por 
el fabricante del mismo, y constancia de volumen de  la sección de servicio de las cámaras de freno del  
fabricante de cámaras de frenos. El volumen certifi cado de las cámaras de frenos se multiplica por 2, por el 
número de ejes de la unidad, por 8 y se compara con  el volumen certificado del tanque. Si no se cuenta  con 
volumen certificado de las cámaras, utilizar 1,556 L (95 in 3). El volumen del tanque debe ser igual o mayor al 
determinado por las operaciones matemáticas mencion adas. 
5.1.1.8.2  Si no se cuenta con las constancias mencionadas, u tilizar 1,556 L (95 in 3) como volumen para 
cada cámara y determinar el volumen del tanque midi éndolo y calculándolo. Realizar las operaciones 
matemáticas descritas en 5.1.1.8.1. El volumen del tanque o tanques, debe ser igual o mayor al determi nado 
por las operaciones matemáticas mencionadas. 
5.1.1.8.3  Los tanques se verifican adicionalmente como se me nciona en la NOM-068-SCT-2-2000, 
procedimiento 4.14. 
5.1.1.9  Gancho tirón (pinzote). Para la capacidad de arras tre, se verifica el modelo del gancho comparado 
contra catálogo de fabricante. El modelo del gancho  tirón (pinzote), debe estar probado con una carga 
horizontal de 115% de la capacidad especificada de arrastre simultáneamente con una carga vertical hac ia 
abajo de 50% de la capacidad especificada de arrast re. El catálogo del fabricante debe indicar que el gancho 
cumple con el presente proyecto de norma oficial me xicana. Se verifica visualmente el número de tornil los de 
fijación y el grado de los mismos. También se verif ica de acuerdo con la NOM-068-SCT2-2000 procedimien to 
4.17. 
5.1.1.10  Tolvas presurizadas. La prueba de presión y de fug as se realiza siguiendo los siguientes 
procedimientos: 
5.1.1.10.1  Prueba de presión. Cada tolva presurizada debe ser  probada hidrostática o neumáticamente. 
Cada abertura, debe estar colocada en su lugar de o rigen durante la prueba, exceptuando la válvula de alivio 
y las ventilas de carga y descarga, calibradas a un a presión menor de la presión de prueba. Si algún 
aditamento de ventilación no se quita durante la pr ueba, ese aditamento debe clausurarse con alguna pr ensa, 
tapón o cualquier otro aditamento efectivo que no d añe o prohíba detectar la fuga. Cualquier otro adit amento 
que se use, debe quitarse inmediatamente después de  que la prueba ha sido terminada. 
5.1.1.10.1.1 Método hidrostático. 
Cada tanque, incluyendo su domo, debe llenarse con agua u otro líquido que tenga una viscosidad simila r 
y una temperatura que no exceda 37,8º C (100º F). E l tanque debe presurizarse a 1,5 veces la presión 
máxima de trabajo marcada en la placa de especifica ciones de la tolva. La presión debe medirse con un 
manómetro calibrado en la parte superior del tanque . La presión prescrita debe mantenerse cuando menos  10 
minutos y durante este tiempo el tanque debe de ins peccionarse para detectar fugas, abombamientos, u o tros 
defectos. 
5.1.1.10.1.2  Método neumático. 
La prueba neumática puede usarse en lugar de la pru eba hidrostática, aunque la prueba neumática 
conlleva mayores riesgos. Por tanto, se deben tomar  todas las medidas de protección para el personal y  las 
instalaciones, en caso de que haya alguna falla dur ante la prueba. El tanque debe ser presurizado con aire o 
algún gas inerte a 1,5 veces la presión máxima de t rabajo, la cual debe estar marcada en la placa de 
especificaciones; la presión de prueba debe alcanza rse gradualmente, incrementando la presión, primero  a la 
mitad de la presión de prueba, y luego debe increme ntarse en pasos de aproximadamente un décimo de 
presión hasta alcanzar la presión de prueba. La pre sión se debe mantener cuando menos 5 minutos. La 
presión debe entonces reducirse a la máxima presión  de trabajo, la cual se debe mantener mientras es 
revisada toda la superficie del tanque para detecta r fugas u otros defectos. El método de inspección d ebe 
consistir en aplicar una solución de jabón y agua o  algún otro similar en todas las unidades y aditame ntos del 
tanque. 
5.1.1.10.2  Registros y constancia de la prueba      (Primera Sección) DIARIO OFICIAL Viernes 16 de  octubre de 2009 
El fabricante o importador emitirá constancia de re alización de las pruebas a las tolvas, la cual debe  estar 
respaldada por los registros del fabricante origina l, en los cuales conste que cumple con este proyect o  de 
NOM. 
5.1.1.11  Capacidad de arrastre del convertidor (Dollies). 
La capacidad de arrastre del convertidor, y la resi stencia a la ruptura de las cadenas de seguridad se  
verifican mediante la constancia emitida por el fab ricante o importador, en la cual se establece que c umple 
con la capacidad de arrastre y de las cadenas de se guridad establecida en este proyecto de NOM. Para u n 
convertidor de un eje la resistencia a la ruptura d el ensamble de las cadenas de seguridad deberá ser de al 
menos 15 toneladas, en tanto que para un dolly de d os ejes la resistencia a la ruptura del ensamble de  las 
cadenas de seguridad deberá ser de al menos 19 tone ladas. 
5.1.1.12  Verificación dimensional de la defensa trasera. 
5.1.1.12.1  Con el remolque sin carga, con la suspensión neumá tica a su altura de manejo y nivelado se 
verifica que esté equipado con su defensa trasera. Se miden las dimensiones requeridas con flexómetro.  
5.1.1.12.2  La resistencia de la defensa se verifica como sigu e: 
5.1.1.12.2.1  Con la defensa montada en un remolque o en un disp ositivo con rigidez equivalente al 
remolque (sin soporte adicional al montaje de diseñ o de la defensa) determine los puntos de prueba de 
acuerdo con lo mostrado en la figura 6. 
5.1.1.12.2.2  El dispositivo para aplicar la fuerza sobre el est ribo de la defensa consiste de un bloque 
rectangular de acero de 203 mm de altura, 203 mm de  ancho y 25 mm de espesor; las esquinas del 
dispositivo en contacto con el estribo deben estar redondeadas con radio de 4 a 6 mm. La superficie de  
contacto con la defensa es la delimitada por las di mensiones de 203 mm por 203 mm. 
5.1.1.12.2.3  Antes de aplicar la fuerza de prueba, posicione el  dispositivo para aplicar la fuerza de tal 
forma que el centro del mismo esté en contacto con el punto establecido en la figura 6, que el eje lon gitudinal 
de la fuerza sea perpendicular a la superficie de c ontacto de prueba, y que esté guiado para evitar qu e gire de 
tal forma que la localización de su eje longitudina l permanece constante durante todo el tiempo de apl icación 
de la prueba. 
5.1.1.12.2.4  Una vez que el dispositivo para aplicar la fuerza ha sido posicionado, aplique la fuerza de la 
siguiente manera: 
a)  Hacia el estribo, a una velocidad tal que la prueb a en cada punto sea completada en menos de 5 
minutos a partir del inicio de la aplicación de la fuerza, pero sin que la velocidad implique un despl azamiento 
mayor a 90 mm por minuto. 
b)  La prueba se completa cuando el requerimiento de f uerza se logra o cuando el desplazamiento del 
estribo ha superado los 125 mm. 
5.1.1.12.2.5  Se considera prueba exitosa cuando la defensa sopo rta la fuerza aplicada sin que la 
deformación del estribo sea mayor a 125 mm. 
El fabricante o importador presentará constancia de  cumplimiento de la defensa con esta norma, así com o 
instructivo de instalación/reemplazo. 
5.1.1.13  Aplique corriente directa de 12 volts desde una ba tería o desde un tractocamión (nunca desde un 
cargador de baterías) al sistema ABS a través del c able azul (+) y del cable blanco (- o tierra). Se e scuchará 
momentáneamente la operación del relevador y se enc enderá la lámpara testigo por espacio de 3 a 4 
segundos y después se apagará. Si no se escucha la operación del relevador, no se enciende la lámpara o no 
se apaga entonces el sistema no opera adecuadamente  y deberá revisarse antes de aprobar el equipo. 
6. Información comercial 
6.1  Placa de especificaciones 
Todo remolque o semirremolque debe portar una placa  metálica o plástica que no pueda ser retirada sin 
ser destruida y conteniendo en idioma español y en unidades de medida conforme a la NOM-008-SCFI-2002,  
los siguientes datos como mínimo: 
6.1.1  Nombre o razón social del Fabricante. 
6.1.2  Marca. 
6.1.3  Fecha de fabricación. 
6.1.4  País de origen. 
6.1.5  Número de Identificación Vehicular (NIV), conforme  a las disposiciones establecidas en la NOM-131-
SCFI-2004 (véase capítulo de referencias). Viernes 16 de octubre de 2009 DIARIO OFICIAL (Prime ra Sección)       
6.1.6  Peso vehicular (Tara), en kg. 
6.1.7  Peso bruto vehicular de diseño de la unidad, en kg . 
6.1.8  Capacidad de diseño de (los) eje(s) delantero(s), indicando tipo de llantas y presión de inflado en 
kPa (lb/in 2). En caso de ser remolque o convertidor. 
6.1.9 Capacidad de diseño de (los) eje(s) trasero(s), ind icando tipo de llantas y presión de inflado en kPa 
(lb/in 2). 
6.1.10  Dimensiones: Largo, Ancho y Altura total, en m. 
7. Procedimiento de evaluación de la conformidad 
7.1  La evaluación de la conformidad del presente proye cto de norma oficial mexicana, una vez que sea 
publicado en el Diario Oficial de la Federación com o norma definitiva, se llevará a cabo por personas 
acreditadas y aprobadas, conforme a la legislación vigente y de primera parte por los Fabricantes naci onales 
mediante la expedición una constancia del cumplimie nto de las especificaciones establecidas en la pres ente 
norma. 
7.2  Los remolques y semirremolques importados para ser  comercializados en México a partir de la entrada 
en vigor de la presente norma, deberán contar con e l título de propiedad original, con lo cual se cons tata el 
cumplimiento de las especificaciones establecidas e n la presente norma. 
7.3 Para que se permita la circulación de un remolque o  semirremolque fabricado o comercializado en 
México, el fabricante o importador debe contar con una constancia de cumplimiento con esta NOM, donde 
indique que el remolque o semirremolque, con su cor respondiente número de identificación vehicular (NI V), 
estructurado conforme a la NOM-131-SCFI-2004, cumpl e con los requerimientos de la presente norma. 
7.4  La autoridad competente, puede durante los primero s 5 años posteriores a la fabricación del vehículo o 
a su fecha de importación, solicitar por escrito al  fabricante o importador la veracidad de la mencion ada 
constancia, quienes a más tardar en un período no m ayor de 5 días hábiles deben responder. 
8. Sanciones 
El incumplimiento a las disposiciones contenidas en  la presenta norma, será sancionado conforme a lo 
dispuesto en la Ley Federal sobre Metrología y Norm alización, Ley Aduanera, la Ley de Comercio Exterio r, las 
Reglas de Carácter General en Materia de Comercio E xterior, Reglamentos y demás Ordenamientos Jurídico s 
que resulten aplicables. 
9. Vigilancia 
La vigilancia del cumplimiento de este proyecto de norma oficial mexicana, una vez que sea publicado e n 
el Diario Oficial de la Federación como norma defin itiva, se llevará a cabo por la Secretaría de 
Comunicaciones y Transportes, la Secretaría de Econ omía, la Procuraduría Federal del Consumidor y la 
Administración General de Aduanas, conforme a sus r espectivas atribuciones. 
10. Concordancia con normas internacionales 
La presente norma no concuerda con norma internacio nal por no existir referencia alguna al momento de 
su elaboración. 
11. Transitorios 
PRIMERO.- Todos los semirremolques y remolques con Peso Bruto  Vehicular de Diseño superior a 14 000 
kg, que se fabriquen o se importen al país, a parti r de la entrada en vigor de la presente norma, debe rán 
cumplir con las disposiciones que ella se contengan . 
SEGUNDO.-  La presente Norma Oficial Mexicana entrará en vigo r 60 días naturales posteriores a su 
publicación en el Diario Oficial de la Federación. 
12. Bibliografía 
Ley Federal sobre Metrología y Normalización, publi cada en el Diario Oficial de la Federación el 1o. d e 
julio de 1992. 
Ley Federal de Protección al Consumidor, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 24 de 
diciembre de 1992. 
Reglamento de la Ley Federal sobre Metrología y Nor malización, publicado en el Diario Oficial de la 
Federación el 14 de enero de 1999. 
Reglamento sobre el peso, dimensiones y capacidad d e los vehículos de autotransporte que transitan en 
los caminos y puentes de jurisdicción federal, publ icado en el Diario Oficial de la Federación el 19 d e octubre 
de 2000. 
Reglamento de Tránsito en Carreteras Federales revi sión publicada en el Diario Oficial de la Federació n el 
8 de agosto de 2000.      (Primera Sección) DIARIO OFICIAL Viernes 16 de  octubre de 2009 
49CFR571.121 Sistemas de frenos de aire. Edición Ma rzo 2001. 
49CFR571.108 Lámparas, elementos reflejantes y equi po asociado. Edición Octubre 2001. 
49CFR571.223 Protección a Impactos posteriores. Edi ción Enero 1998. 
49CFR571.224 Protección a Impactos Traseros. Edició n Octubre 2001. 
Práctica recomendada TMC RP707. Dimensiones de la d efensa trasera. Enero 1988. 
SAE J 844 Tubería para frenos de aire. 
SAE J 1402 Mangueras para frenos de aire. 
SAE J 246 Conexiones para frenos de aire. 
SAE J 1953 Indicador de carrera de frenado para act uadores de frenos de aire. 
SAE J 560 Conector eléctrico de 7 vías. 
SAE J 2394 Cable conductor de 7 vías para ABS. 
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