자동차용 타이어의 에너지소비효율 측정및
등급기준 ·표시등에관한규정 (안)
제1장총칙
제1조(목적 )이규정은「에너지이용 합리화법」(이하 “법”이라한다 )제15조,제
16조,제24조,제66조,제68조,제69조,동법시행령및시행규칙에 따라효율
관리기자재로 지정된자동차용 타이어의 에너지소비효율 측정및등급기준·
표시등에관한사항을규정함을 목적으로 한다 .
제2조(정의 )이규정에서 사용하는 용어의정의는다음과같다 .
1.“에너지소비효율 ”이란제6조에따른시험기관 (이하 “시험기관 ”이라한다 )
또는제8조에따라자체측정의 승인을받은자가제5조에따른측정방법에
따라측정한자동차용 타이어의 회전저항과 젖은노면 (路面 )제동력을 말한다 .
2.“타이어제작자 ”란제3조에따른자동차용 타이어의 제조업자 또는수입업
자를말한다 .
3.“자동차제작자 ”란제3조에따른자동차제조업자 또는수입업자를 말한다 .
4.“모델 ”이란타이어제작자가 크기 ,중량 ,구조 ,재질 ,설계 ,기능 ,생산국가
및생산공장 등이서로다른자동차용 타이어별로 각각의고유한명칭을
부여한하나의제품을말한다 .
제3조(적용대상 )①국내에서 제조또는수입하여 판매되거나 자동차에 장착되어
판매되는 다음각호의어느하나에해당하는 자동차용 타이어 (이하 “자동차
용타이어 ”라한다 )는이규정을적용한다 .
1.「자동차관리법」제3조및동법시행규칙 제2조별표 1에따른승용자동차
용타이어2.「자동차관리법」제3조및동법시행규칙 제2조별표 1에따른경형·소형
승합자동차용 및경형·소형화물자동차용 타이어
3.「산업표준화법」의KSM6750에따른승용차용 타이어및경트럭용을 포
함한소형트럭용 타이어
②제1항에도불구하고 다음각호의어느하나에해당하는 자동차용 타이어는
적용하지 아니한다 .
1.국외로수출하기 위해서국내에서 제조또는수입되거나 수출용자동차에
장착되는 타이어인 경우
2.튜브형식 (tube type)과바이어스 벨트형식 (bias-belted type)의자동차용
타이어인 경우
3.알파인 (alpine) 마크가각인된겨울철전용자동차용 타이어 (snow tires)인
경우
4.재생용자동차용 타이어 (re-treaded tires)인경우
5.트레드깊이 (tread depth)가11mm이상 ,접지면적 비율 (void-to-fill ratio)이
35%이상 ,속도기호가 160km/h 이하인 오프로드 전용자동차용 타이어
(professional off-road tires)인경우
6.1990년이전에등록된자동차에 장착되는 타이어인 경우
7.T형임시용예비자동차용 타이어 (T-type temporary-use spare tires)인경우
8.타이어의 속도기호가 80km/h 미만인자동차용 타이어인 경우
9.림지름이 254mm 미만과 635mm를초과하는 자동차용 타이어인 경우
10.접지성능을향상시키기 위해서트레드에 특수한장치를부착한자동차용
타이어 (예:studded tires)인경우
11.경주용자동차에만 장착되는 레이싱전용자동차용 타이어인 경우
제2장자동차용 타이어의 에너지소비효율 측정등
제4조(에너지소비효율의 측정등)①타이어제작자와 자동차제작자는 자동차용
타이어와 타이어가 장착된자동차를 판매하기 전에자동차용 타이어모델별로
제5조제 1항에따른측정방법에 따라에너지소비효율을 측정하여야 한다 .②타이어제작자와 자동차제작자는 제6조에따른시험기관에 에너지소비효율
측정을의뢰하거나 제8조에따른자체측정의 승인을받아에너지소비효율을
측정할수있다 .다만 ,자동차제작자는 타이어제작자가 제공하는 측정결과를
활용할수있다 .
③제1항에따라에너지소비효율을 측정한자동차용 타이어의 모델이변경된
경우에도 변경된모델에대해에너지소비효율을 재측정하여야 한다 .다만 ,다
음각호의어느하나에해당하여 에너지소비효율에 영향을미치지않는다고
판단되는 경우에는 제10조에따라측정결과의 신고시에 증빙자료를 에너지관
리공단 (이라 “공단 ”이라한다 )이사장에게 제출하고 에너지소비효율을 재측정
하지아니할수있다 .
1.자동차용 타이어의 모델명을 단순변경한경우
2.자동차용 타이어의 에너지소비효율 변화없이 생산시기 ,사이드외관및색상 
등만을변경하여 모델명을 추가한경우
④제1항에따라측정한자동차용 타이어와 트레드패턴이동일하고 구조및
특성등이유사하여 에너지소비효율이 동일하거나 보다우수할것으로예측되
는타이어 (이하 “세부동일모델 ”이라한다 )의경우에는 에너지소비효율을 측정
하지아니하고 기존에측정한자동차용 타이어의 측정결과를 활용할수있다 .
다만 ,제10조에따라측정결과의 신고시에 세부동일모델을 증빙할수있는자
료를공단이사장에게 제출하여야 한다 .
제5조(에너지소비효율의 측정방법 및최저기준 )①제4조에따른에너지소비효
율을측정하기 위한방법 (이하 “측정방법 ”이라한다 )은별표 1과같다 .
②측정방법에 따라측정한자동차용 타이어는 효율개선 및고효율제품의보
급확대를위하여별표 2의최저에너지소비효율기준을 만족하여야 한다 .
제6조(시험기관의 지정등)①제4조에따른에너지소비효율의 측정및제14조
의사후관리 지원을위한시험기관은 다음각호와같다 .
1.「산업기술 혁신촉진법」제42조에따른자동차부품연구원
2.자동차용 타이어에너지소비효율을 측정할수있는시설을갖추고있는기관으로서 법제15조제 5항에따라지식경제부장관이 지정하는 기관
②제1항에따른시험기관에 공단 ,타이어제작자 ,자동차제작자 또는자동차용
타이어와 이해관계가 있는자(이하 “이해관계자 ”라한다 )가자동차용 타이어
에대한에너지소비효율 측정을의뢰 (이하 “측정의뢰자 ”라한다 )할경우에시
험기관은 측정을완료하고 5일이내에별지제1호서식의 회전저항계수 측정성
적서와별지제2호서식의 젖은노면제동력지수 측정성적서를 측정의뢰자에게
발급하여야 한다 .다만 ,공단이사장이 제14조에따른사후관리를 위해서측정
을의뢰할경우에는 다른측정의뢰에우선한다 .
③시험기관은 제2항에따른에너지소비효율 측정성적서 발급현황을 별지제3
호서식의 에너지소비효율 측정성적서 발급대장에 기록하여야 하며분기별로
발급현황을 매분기다음월 10일까지공단이사장에게 이를제출하여야 한다 .
다만 ,제2항에따른이해관계자에게 회전저항계수 측정성적서와 젖은노면제동
력지수측정성적서를 발급한경우에는 지체없이 공단이사장에게 통보하여야
한다 .
④시험기관은 제2항에따른에너지소비효율 측정업무를 수행할수없는사유
가발생하면 그사유를명시하여 지체없이 지식경제부장관과 공단이사장에게
통보하여야 한다 .
⑤시험기관은 에너지소비효율의 측정및사후관리 지원업무를 효과적으로 수
행하기위하여세부운영규정을 제정·운영할수있다 .
⑥시험기관은 제5항에따른세부운영규정을 제정한경우에는 이를공단이사장
에게제출하여야 하며동규정을변경한경우에도 그러하다 .
⑦지식경제부장관은 제1항제 2호에따른시험기관을 지정한경우에는 지식경제
부및공단인터넷홈페이지에 공고하여야 한다 .
제7조(자체측정승인의 신청및심사 )①에너지소비효율의 측정을위해제4조제
2항에따른자체측정의 승인을받고자하는타이어제작자 및자동차제작자 (이
하“신청자 ”이라한다 )는별지제4호서식의 자체측정승인 신청서에 다음각
호의서류를첨부하여 지식경제부장관에게 제출하여야 한다 .
1.시험설비 현황 (시험설비 목록 ,장비사양 및사진을포함한다 )2.전문인력 현황 (시험담당자의 명단 ,경력및재직증명서를 포함한다 )
3.자체측정 업무절차서
4.제6조제 1항의시험기관과 상관성시험 실시결과 확인서
5.「국가표준기본법」제23조에따른시험·검사기관 인정서사본 (해당되는 경우
에만첨부한다 )
6.ILAC(국제시험기관인정협력체 )의MRA(상호인정협정 )에서명한인정기구가
제5조의측정방법에 따라시험할수있다고인정한시험·검사기관 인정서
사본 (해당되는 경우에만 첨부한다 )
7.타이어수입업자가 시험결과를 활용하기 위하여국외에위치한시험·검사
기관과협약을체결한증빙서류 (해당되는 경우에만 첨부한다 )
8.기타지식경제부장관이 검토에필요하다고 인정하는 자료
②지식경제부장관은 제1항에따른자체측정 항목별로 신청한신청서에 대하여
다음각호를검토하여야 한다 .
1.시험설비 및전문인력의 적정성여부
2.신청서류의 누락여부
3.자체측정 업무절차서의 적정성여부
③지식경제부장관은 제2항에따라검토하여 신청서류의 보완이필요하거나 적합
하지않는경우에는 신청자에게 신청서류의 보완을요청하거나 반려할수있다 .
④지식경제부장관은 제2항과제3항에따라신청서류의 미비사항이 없는경우
에법제66조제 1항및동법시행규칙 제33조제 2항제 2호에따라신청서류의 사
실확인등을위해소속공무원또는공단으로 하여금 3인이내로현장심사팀
을구성하여 현장심사를 실시토록하며 이에소요되는 비용은신청자가 부담한
다.
⑤제4항에따른현장심사팀은 현장조사를 완료하고 자체측정승인 심사결과를
지식경제부장관에게 7일이내로제출하여야 한다 .
제8조(자체측정의 승인 )①지식경제부장관은 제7조제 5항에따른자체측정승인
심사결과를 제출받아 자체측정 항목별로 자체측정승인 여부를결정하고 ,자체
측정의승인신청을 받은날로부터 30일이내에신청자에게 그결과를통보하여야한다 .다만 ,특별한사유가 있는경우에는 신청자에게 그사유를통보하여 연
장할수있다 .
②제1항에따른자체측정의 승인여부 심사결과에 따라승인을받은신청자 (이
하“자체측정승인자 ”라한다 )는승인한날로부터 24개월까지 자체측정이 유효
하며 ,자체측정 승인유효기간이 만료되어 연장을받고자하는경우에는 지식
경제부장관에게 승인유효기간 만료일 2개월전에별지제4호서식의 자체측정
승인연장 신청서를 제출하여 연장신청을 하여야한다 .
③지식경제부장관은 제2항에따른자체측정승인연장 신청서를 접수받은 경우
에는제7조및제1항을준용하여 승인유효기간 연장심사를 실시하고 그결과
를자체측정승인자에게 통보하여야 한다 .
④자체측정승인자가 업체명·대표자·소재지의 변경등의사유가발생한때에는
변경사유를 증빙할수있는서류를구비하여 지식경제부장관에게 별지제4호
서식의자체측정승인변경 신청서를 제출하여 변경신청을 하여야한다 .
⑤지식경제부장관은 제4항에따른변경신청을 접수받은 경우에는 변경내용에
대한증빙서류를 확인하고 ,필요한경우에제7조제 4항에따른현장심사를 하
여변경신청을 받은날로부터 30일이내에자체측정승인자에게 변경승인 여부
를통보하여야 한다 .
⑥자체측정승인자는 에너지소비효율 측정성적서를 발급한경우에는 발급현황
을별지제3호서식의 에너지소비효율 측정성적서 발급대장에 기록하여야 하며
분기별로 발급현황을 매분기다음월 10일까지공단이사장에게 이를제출하여
야한다 .
제9조(시험기관 및자체측정승인의 취소 )①지식경제부장관은 제6조제 1항의시
험기관이 다음각호의어느하나에해당하는 경우에는 그지정을취소하거나
6개월이내의기간을정하여에너지소비효율 측정업무의 정지를명할수있
다.다만 ,제1호또는제2호에해당하는 경우에는 그지정을취소하여야 한다 .
1.거짓그밖의부정한방법으로 지정을받은경우
2.업무정지 기간중에에너지소비효율 측정업무를 행한경우
3.정당한사유없이에너지소비효율의 측정을거부하거나 지연하는 경우4.제5조제 1항에따른에너지소비효율 측정방법을 위반하여 측정한경우
②지식경제부장관은 제8조에따른자체측정승인자가 다음각호의어느하나
에해당하는 경우에는 그승인을취소하거나 6개월이내의기간을정하여에
너지소비효율 자체측정업무의 정지를명할수있다 .다만 ,제1호또는제2호에
해당하는 경우에는 그승인을취소하여야 한다 .
1.거짓그밖의부정한방법으로 승인을받은경우
2.업무정지 기간중에자체측정 승인업무를 행한경우
3.제5조제 1항에따른에너지소비효율 측정방법을 위반하여 측정한경우
4.제7조에의한시험설비 및전문인력 기준에적합하지 아니하게 된경우
③지식경제부장관은 제1항및제2항의업무를수행하기위해 소속공무원 또는
공단의직원으로 하여금시험기관 및자체측정승인자의 사무소·사업장등을
검사하게 할수있으며 ,이경우시험기관 또는자체측정승인업자는 검사에
협조하여야 한다 .
④제3항에따른검사를하는공무원이나 공단의직원은그권한을표시하는
증표를지니고이를관계인에게 내보여야 한다 .
제3장자동차용 타이어의 에너지소비효율 신고및등급표시 등
제10조(에너지소비효율 측정결과의 신고등)①타이어제작자와 자동차제작자는
시험기관으로부터 에너지소비효율 측정결과를 통보받은 날로부터 또는자체측
정을완료한날로부터 60일이내에별지제5호서식의 타이어에너지소비효율
및등급표시 신고서에 다음각호의서류를첨부하여 공단이사장에게 신고하
여야한다 .다만 ,자동차제작자는 당해자동차에 장착되는 타이어의 에너지소
비효율측정결과를 별지제6호서식에 따라반기별로 신고하여 공단이사장으로
부터확인받을 수있다 .
1.별지제1호서식의 회전저항계수 측정성적서 (해당자동차용 타이어의 사진을
포함한다 )
2.별지제2호서식의 젖은노면제동력지수 측정성적서 (해당자동차용 타이어의
사진을포함한다 )3.당해자동차용 타이어의 세부사항 (제원 ,고유번호 ,제조일자 ,중량등)
4.에너지소비효율의 재측정사유및개선현황 (해당되는 경우에만 첨부한다 )
②타이어제작자는 제1항에따라공단에신고한자동차용 타이어가 제4조제 3항
또는제4조제 4항의세부동일모델일 경우에는 별지제7호서식의 타이어모델
변경 (추가 )신고서에 세부동일모델 등을증빙하는 서류 (설계사양서 ,설계도면
등)를첨부하여 신고할수있다 .
③타이어제작자는 제1항및제2항에따라공단에신고한자동차용 타이어중
에서생산 ,수입및판매되지 않는모델이발생할경우에는 별지제8호서식의
타이어모델말소신고서를 작성하여 말소된날로부터 60일이내에공단에말
소신고를 하여야한다 .
④제1항및제2항에따라신고를받은에너지소비효율 측정결과를 공단이사장
으로부터 확인받아야 하며 ,공단이사장은 신고받은에너지소비효율 측정결과
를검토하여 측정결과가 잘못된경우에는 시정을요청할수있다 .
⑤공단이사장은 제1항및제2항에따라타이어제작자와 자동차제작자가 신고한 
에너지소비효율 측정결과를 공단인터넷홈페이지를 통해공개할수있으며
에너지소비효율 측정결과 현황을매년지식경제부장관에게 보고하여야 한다 .
제11조(에너지소비효율의 등급기준 등)①에너지소비효율에 따른자동차용 타
이어의등급기준은 별표 3과같다 .
②제1항에따른에너지소비효율의 등급기준과 제5조제 2항에따른최저에너지
소비효율기준은 공단에신고한에너지소비효율 측정결과를 공단이확인한날
로부터적용한다 .
제12조(에너지소비효율의 등급표시 및방법 )①제11조에따른에너지소비효율
등급기준의 표시방법은 별표 4와같다 .
②타이어제작자는 제1항에따른에너지소비효율의 등급표시를 소비자가쉽게
알아볼수있도록자동차용 타이어의 트레드에 부착하고 ,제품안내서 (전자문
서를형태를포함한다 )와인터넷홈페이지 등을통해소비자에게 당해등급표
시정보를제공하여야 한다 .다만 ,타이어제작사가 자동차제작사에만 판매하는자동차용 타이어의 경우에는 타이어의 트레드에 에너지소비효율 등급표시를
부착하는 대상에서 제외한다 .
③자동차제작자는 자동차를 판매하기 전에자동차에 장착된자동차용 타이어
의에너지소비효율 등급표시 정보를자동차사용설명서 (전자문서 형태를포함
한다 )및인터넷홈페이지를 통하여소비자에게 제공하여야 한다 .
제4장사후관리 등
제13조(이의신청 )①이해관계자는 에너지소비효율 등급이표시된자동차용 타이
어가제14조제 6항제 1호내지제6호의어느하나에해당되는 경우에는 다음각
호의사항을기재한서류와증빙서류 (이의를신청한에너지소비효율 등급이
표시된자동차용 타이어에 대하여시험기관에서 60일이내에발급한회전저항
계수측정성적서 및젖은노면제동력지수 측정성적서 등)를첨부하여 공단이사
장에게이의신청 (이하 “이의신청자 ”라한다 )을할수있다 .
1.이의신청자의 성명및주소
2.이의를신청한에너지소비효율 등급이표시된자동차용 타이어명
3.이의를신청한에너지소비효율 등급표시된 자동차용 타이어의 타이어제작자명
4.이의를신청한에너지소비효율 등급표시된 자동차용 타이어의 판매장소 및
판매자의 성명
5.구체적인 이의신청 사유등
②공단이사장은 제1항에따른이의신청을 받은경우에는 제14조제 6항제 1호내
지제5호의어느하나에부합되는 지의여부를판단하여 이의신청을 각하하거
나제14조제 1항에따른사후관리를 실시하여야 한다 .
③공단이사장은 제2항의사후관리 결과가제14조제 6항제 1호내지제5호의어
느하나에해당되는 경우에는 지체없이 지식경제부장관에게 타이어제작자 및
자동차제작자에 대하여필요한조치를취하여줄것을요청하여야 한다 .
제14조(사후관리 )①법제66조제 1항및동법시행규칙 제33조제 2항제 3호에따라
공단이사장은 다음각호의사항을확인하기위해 타이어제작자와 자동차제작자의사무소·사업장·공장·판매장소나창고등에출입하여 사후관리를 위한검
사를실시할수있다 .
1.사후관리시료의 에너지소비효율 측정결과와 공단에신고한내용의일치여부
2.최저에너지소비효율기준에 미달되는자동차용 타이어의 생산 ,판매또는자
동차에장착여부
3.제11조제 1항및제12조에따른에너지소비효율의 등급표시 및정보제공의
이행여부
4.제13조제 1항에따른이의신청내용의 사실여부
5.제15조제 1항에따른시정명령의 이행여부
6.기타지식경제부장관이 사후관리가 필요하다고 인정하는 사항
②제1항에따른검사를실시하는 공단의직원은그권한을표시하는 증표를
지니고이를관계인에게 내보여야 한다 .
③공단이사장은 제1항제 1호내지제6호에따른검사를위해시중에서 판매되
는자동차용 타이어를 구입하거나 타이어제작자와 자동차제작자의 사업장·공
장·판매장소나창고등에서자동차용 타이어를채취하여시험기관에 별지제9
호서식의 타이어에너지소비효율 측정의뢰서를 작성하여 에너지소비효율의 측
정을의뢰할수있다 .
④제3항에따른검사를위한검사항목 ,최초측정 시료개수 ,추가측정 시료허용
개수 ,허용오차범위는별표 5와같다 .
⑤제10조에따라신고한자동차용 타이어의 에너지소비효율이 최초측정에서
허용오차범위를초과하는 경우에는 타이어제작사 및자동차제작사가 원하는
경우에한하여추가측정 시료허용개수만큼1회를추가로측정할수있다 .다
만,1회를추가로측정하는 경우에타이어의 에너지소비효율은 모든시료측
정치의산술평균치이며 ,이에소요되는 비용은추가측정신청자가 부담한다 .
⑥공단이사장은 제1항에따른사후관리를 실시한결과를검토하고 그결과를
30일이내에지식경제부장관에게 보고하여야 하며 ,다음각호의어느하나에
해당하는 경우에는 지식경제부장관에게 필요한조치를취하도록 요청할수있
다.
1.제3항에따른에너지소비효율 측정결과와 타이어제작자 및자동차제작자가공단에신고한에너지소비효율의 측정내용이허용오차범위내에서일치하
지않거나거짓으로 에너지소비효율 등급을표시한경우 (다만 ,제3항에따
른에너지소비효율 측정결과가 공단에신고한에너지소비효율의 측정내용
보다우수한경우는제외한다 )
2.최저에너지소비효율기준에 미달된자동차용 타이어를 생산 ,수입 ,판매또
는자동차에 장착한경우
3.에너지소비효율의 등급표시를 하지않고판매한경우
4.제12조제2항및제3항에따른에너지소비효율의 등급정보를제공하지 않은경우
5.에너지소비효율 측정결과를 공단에신고하지 않고에너지소비효율의 등급
을표시하여 판매한경우
⑦공단이사장은 제1항에따른사후관리를 위한기록카드를작성·비치하여야 한다 .
제15조(시정명령 등)①지식경제부장관은 공단이사장으로부터 제14조제 6항에해
당하는사후관리결과를 통보받은 경우에는 해당타이어제작자 및자동차제작
자에게그시정을명하는등법제16조에따른조치를취할수있다 .
②공단이사장은 제14조제 1항에따른사후관리결과가 제14조제 6항에해당하는
경우에는 해당타이어제작자 또는자동차제작자에게 의견제출의기회를주어
야한다 .
③공단이사장은 제출된의견을검토하여 정당한사유가있다고인정될경우에
는사후관리를 1회에한하여재실시할 수있다 .
④제3항에따라사후관리를 재실시할 경우에는 이에소요되는 비용은해당타
이어제작자 또는자동차제작자가 부담한다 .
제16조(청문 )지식경제부장관은 다음각호의어느하나에해당하는처분을하
려면청문을하여야한다 .
1.제15조제 1항에따른자동차용 타이어의 생산또는판매의금지명령
2.제9조제 1항에따른시험기관의 지정취소
3.제9조제 2항에따른자체측정승인자의 승인취소제17조(상관성시험 )①자체측정승인자 또는자체측정승인 신청자는 에너지소비
효율측정기기의 동질성확보를위하여별표 6에따라시험기관과 에너지소비
효율의상관성시험을 실시해야 하며 ,시험기관은 상관성시험 의뢰가있는경
우그계획을수립하여공단이사장에게 보고하여야 한다 .다만 ,이에소요되는
비용은상관성시험 의뢰자가 부담한다 .
②자체측정승인자의 상관성시험 결과는시험기관이 시험한날로부터 30일이내
에공단이사장에게 보고하여야 하며 ,공단이사장이 결과를승인한날로부터
24개월까지 유효하다 .
③공단이사장은 시험기관과 자체측정승인자로부터 보고받은계획과결과를
검토하여 승인하고 ,승인한날로부터 30일이내에 그내용을지식경제부장관에
게보고하여야 한다 .
제5장보칙
제18조(수당및여비지급 )지식경제부장관과 공단이사장은 이규정에따른에
너지소비효율의 관리에참여한자에게예산의범위내에서수당및여비를지
급할수있다 .
제19조(준수사항 )이규정에따라에너지소비효율의 관리에참여한자는당해
업무에서 취득한사항에대하여외부에누설또는사익의목적으로 사용하여
서는안된다 .
제20조(보고 )①타이어제작자는 매년 1월31일까지전년도자동차용 타이어의
생산 ,수입및판매실적을 별지제10호서식의 생산 (수입 )·판매실적 보고서를
작성하여 공단이사장에게 제출하여야 한다 .
②공단이사장은 통계의유지및관리를위하여전년도에 판매된자동차에 장
착된타이어의 실적을자동차제작자에게 요청할수있다 .
③공단이사장은 제1항및제2항에따른실적보고서를 분석·정리하여 지체없이
지식경제부장관에게 보고하여야 한다 .제21조(통계유지 ·관리 )공단이사장은 시험기관 및자체측정승인자로부터 보고
받은에너지소비효율 관련통계를유지·관리하여 최저에너지소비효율기준 및
에너지소비효율 등급기준의 조정등에활용할수있다 .
부칙
제1조(시행일 )이규정은고시한날로부터 시행한다 .
제2조(에너지소비효율 등급의 표시시기 등)①타이어제작자와 자동차제작자는
2012년11월1일이후부터 제10조에따라공단에신고되는 자동차용 타이어에
대해제12조에따른에너지소비효율의 등급표시를 부착하거나 소비자에게 에
너지소비효율의 등급관련정보를제공하여야 한다 .다만 ,별표 3의소형트럭용
타이어의 경우에는 2013년11월1일부터적용한다 .
②타이어제작자의 경우에는 본규정에준하여제12조에따른에너지소비효율
등급표시를 2011년11월1일이후부터 자발적으로 적용할수있다 .
③제12조에따른에너지소비효율 등급표시의 부착이행여부와 관련된사후관
리에있어서별표 3의승용차용 타이어의 경우에는 2013년3월31일까지한
시적으로 타이어의 제조일자를 기준으로 적용한다 .
제3조(최저에너지소비효율기준의 적용시기 등)제5조제 2항에따른최저에너지
소비효율기준은 2013년11월1일이후부터 타이어제작자가 생산 ,수입및판매하
거나 자동차제작자가 자동차에 장착하여 판매되는 자동차용 타이어에 적용한
다.다만 ,별표 2의소형트럭용 타이어의 경우에는 2014년11월1일부터적용하
며,최저에너지소비효율기준과 젖은노면제동력 측정방법을 2012년상반기에
재검토할 수있다 .[별표 1]
타이어의 에너지소비효율 측정방법 (제5조제 1항관련)
1.회전저항계수 (Rolling Resistance Coefficient, RRC)측정방법
이측정방법은 자동차에 장착되는 타이어의 주행거리에 의해손실되는에너지를 측정
하기위한시험방법과 절차를규정한다 .
1.1정의
이시험방법에 사용되는 주된용어의정의는다음과같다 .
a)회전저항 (Rolling resistance, Fr):단위주행거리 당소비되는 에너지 (손실되는에너지 )
로단위는 N(N-m/m)
b)회전저항계수 (Rolling resistance coefficient, Cr) :타이어에걸리는하중에대한회전
저항의비로단위는무차원
c)신규시험용타이어 (New test tire) :타이어의 회전편차를이용하여 타이어의온도가
상승하게 되는시험등을하지않았으며 ,40℃이상의온도에노출되지 않았고노화효
과로인한시험데이터의변화와분산잠재성의최소값을만족하는 타이어 (이것을만
족하는시험절차 내에서는 반복시험이가능한타이어 )
d)제어용타이어 (Laboratory control tire) :시간함수에 따른시험장비의 거동을관리및
제어하는데사용하는 타이어
e)한계공기압팽창 (Capped inflation) :주행하는 동안타이어예열에따른설정공기압
을허용하고타이어공기압을팽창시키는절차
f)수반손실(Parasitic loss) :시험장비에 장착된회전하는 부품들이수반하는 공기역학적
손실,베어링마찰손실등측정시내재된시스템적손실(단,타이어의 내부에너지손
실은제외 )이기여하는 단위주행거리 당손실되는에너지
g)스킴시험판독(Skim test reading) :타이어자체에너지손실이실제로 ‘0’이되는수
준에서타이어의 하중이감소되는동안타이어가 미끄러짐없이회전을지속하는 타
이어수반손실(parasitic loss)측정의종류
h)관성또는관성모멘트(Inertia, Moment ofinertia) :물체의회전가속도대비회전체
(타이어어셈블리또는드럼장비 )에적용되는 토크의비
i)재현성 (Measurement reproducibility, σm):재현성은 회전저항을 측정할수있는장비
의능력으로 ‘5.시험절차 ’에서술된절차에따라 p개의타이어로 n번반복측정하여
평가되어지며 ,타이어의 변화가동질하다는 가정하에재현성산출식은 다음과같다 .
·



·

·


여기에서
i:재현성에 필요한타이어의 개수 1부터 p
j:재현성에 필요한각각의타이어를 측정하는 반복횟수1부터 n
p:타이어의 개수 (p≥5)
n:타이어측정반복횟수(n≥3)
1.2시험방법
회전저항을 측정하는 방법은아래와같이 4가지방법이있으며 ,이중하나를택하여
시험할수있다 .각각의시험방법은 타이어와 드럼사이의상호작용에 의한힘(force)으로
변환되어산출되어 지며 ,시험결과는타이어 ,휠,드럼에따른베어링과공기역학적에너
지손실이포함된부분을고려하여 산출되어져야한다 .
a)힘법(Force method) :타이어스핀들에서반작용력 (reaction force)을측정하거나 산출
하는방법
b)토크법(Torque method) :시험드럼에서산출되는 입력토크측정방법
c)감속법(Deceleration method) :시험드럼과타이어에셈블리(tire assembly) 의감속
측정방법
d)동력법(Power method) :시험드럼에서산출되는 입력동력측정방법
1.3시험장비
1.3.1드럼사양
a)지름 :시험용동력계는 지름이최소한 1.7m이상인원통형플라이휠(드럼)이어야한
다.회전저항 (Fr)과회전저항계수 (Cr)산출을위한드럼의기본적인 지름은 2.0m이며 ,
드럼지름이 2.0m가아닐경우 ,‘1.7.3드럼지름보정 ’에따른보정식에 따라보정계
수를구하여회전저항 (Fr)과회전저항계수 (Cr)를산출한다 .
b)표면 :드럼의표면은매끈한강철(smooth steel)로되어야한다 .단,스킴시험판독
(skim test reading)의정확성을높이기위해서드럼표면에섬유(textured surface)를
사용할수있지만항상표면을깨끗하게유지해야 한다 .
회전저항 (Fr)과회전저항계수 (Cr)산출을위한드럼의기본적인 표면은매끈한철제이
며,섬유표면을사용할경우는 ‘1.8.2 f)시험표면 거칠기’에서술되어 있는사항을따른다 .
c)폭:드럼폭은시험용타이어의 접촉부보다더커야한다 .
1.3.2시험림
자동차용 타이어는강철또는알루미늄합금으로 된측정용림에장착되어야 한다 .
승용차용과 소형트럭용 타이어에 사용되는 림의폭은ISO 4000-1 :2010에따르며,트럭
버스용타이어에 사용되는 림의폭은ISO 4209-1 :2001에따른다 .
1.3.3하중 (load),정렬 (alignment), 관리 (control) 및장비정확성 (accuracies)
하중 ,정렬,관리및장비정확성은 요구되는 시험결과를제공하기 위해서매우정
확하고정밀해야하며 ,각각의특정수치는 ‘1.8시험장비의허용오차 ’에기술되어 있는
사항을따른다 .
1.3.4주변온도
a)표준조건:표준시험실온도는 25℃이어야하며 ,타이어사이드월 (sidewall) 에서 0.15m
이상 1m이내의거리에서 측정되어져야한다 .
b)대체조건:만약시험실온도가표준시험실온도와다를경우 ,회전저항 (Fr)측정은
‘1.7.2온도보정 ’에따른보정식에 따라보정계수를 구하여산출한다 .
c)드럼표면온도:시험시작시시험실온도와드럼표면온도는같아야한다 .
1.4시험조건
1.4.1일반
시험은타이어가팽창되고팽창압력을생성시키는즉,한계공기압팽창 (capped
inflation) 상태에서회전저항을측정하는 것으로구성된다 .
1.4.2시험속도
타이어구분 승용차용 소형트럭용
하중지수 (LI) 전체 전체
속도기호 전체 전체
속도 80km/h 80km/h
1.4.3시험하중 및공기압표준시험하중은아래표와같으며 ,허용오차는 ‘1.8.시험장비의허용오차 ’에따라
기술된사항을따르며,시험하중에따른타이어공기압은‘1.8.2 d)계기의정확도 ’에명
시된정확도에 따라공기압이한정되어 진다 .
타이어
구분승용차용1)
소형트럭용
일반타이어하중보강타이어하중
시험하중최대하중의 80%최대하중의 80% 단일적용최대하중의 85%2)
시험
공기압210 kPa 250 kPa단일적용최대하중과일치
하는공기압3)
1)ISO 4000-1 :2010에속하지않는승용차용 타이어의 시험공기압은타이어제작사가
제시하며 ,시험하중은최대하중에서 30kPa을차감하여적용
2)타이어에 단일하중이표시되지 않은경우 ,타이어표준매뉴얼에명시된단일적용
최대하중의 85%를적용
3)타이어에 표기된공기압을사용하며 ,그렇지않은경우타이어표준매뉴얼에명시된
단일적용최대하중과일치하는 공기압적용
1.4.4지속시간 및속도
시험방법이감속법(deceleration method) 인경우 ,요구조건은아래와같다 .
a)지속시간 (Δt)에서시간증가분은 0.5s를넘을수없다 .
b)드럼속도의변화는시간증가분이 1km/h를넘을수없다 .
1.5시험절차
1.5.1일반
시험은아래에서서술한순서에따라수행한다 .
1.5.2온도조건
타이어는 공기압이들어간상태에서시험장소의온도환경에승용차용은 최소 3시
간이상 ,소형트럭용과 트럭버스용은최소 6시간이상놓여있어야한다 .
1.5.3압력보정
온도조건절차수행후에 ,공기압은시험압력으로조정하고 조정 10분후에공기압
을확인한다 .
1.5.4예비주행예비주행시간은다음과같다 .
타이어구분 승용차용 소형트럭용
하중지수 (LI) 전체 전체
공칭림지름 전체 전체
예비주행 시간 30분 50분
1.5.5측정및기록
아래그림을참조하여다음항목들이측정및기록되어져야한다 .모든기계적양
(힘,토크 )은ISO 8855 :1991에명시된좌표체계에따라기준을정하며 ,방향성을 갖는
타이어는 타이어에 명시된회전방향에따른다 .
a)시험속도 -Un
b)드럼표면에가해지는 타이어수직하중 -Lm
c)1.4.3에정의된초기시험공기압
d)시험실온도25℃와2m지름을갖는드럼에서측정된회전저항 계수 (Cr)또는본조
건을만족하도록 보정된회전저항 계수 (Cr c)
e)정상상태에서타이어축과드럼외부표면까지의 거리 -rL
f)시험실외기온도tamb
g)시험드럼의반지름 R
i)채택된시험방법
j)시험림(크기와재질 )
k)타이어크기 ,제조사 ,모델 ,고유번호 ,제조일자 ,속도기호 ,하중지수
1.5.6수반손실측정
a)스킴시험판독
1)미끄러짐이없는시험속도에서 타이어가 유지하기 위한하중을감소시키며 ,그때
의하중값은다음과같다 .
 1.1)승용차용 타이어 :권장하중은 100 N이며 ,200 N을초과하지 않는다 .
 1.2)소형트럭용 타이어 :권장하중은 150 N이며 ,승용차용 타이어측정전용장비
에서는 200 N을초과하지 않아야하며 ,소형트럭용과 트럭버스용측정전용장
비에서는 500 N을초과하지 않아야한다 .
2)적용된스핀들힘(Ft),입력토크 (Tt),동력을기록한다 .
3)드럼표면에작용하는 타이어수직하중 (Lm)을기록한다 .
b)감속법
1)드럼표면에붙은타이어를떨어뜨린다.
2)시험드럼의감속력 (∆∆)과무부하타이어의감속력 (∆∆)을기록한다 .
1.5.7재현성 (σm,i)기준을초과하는 장비사용의허용
만약 ‘1.7.5’에기술된재현성측정절차에 따라재현성 (측정표준편차)이아래와같
으면 ,‘1.5.3압력보정 ’부터 ‘1.5.5측정및기록 ’까지의절차는 1회만수행하면 된다 .
만약재현성 (측정표준편차)이이기준을넘게되면 ,측정절차는 ‘1.7.5’에기술된재현성
측정절차에 따라 n번을결정하여 반복하며 ,회전저항은 n번측정한값의평균치를따른
다.
a)승용차용은 0.075 N/kN보다작은경우
b)소형트럭용은 0.075 N/kN보다작은경우
1.6측정값판독
1.6.1수반손실결정
a)일반 :일정시험조건상태(하중 ,속도 ,온도)에서정확한측정값을결정하기 위하여측
정되는수반손실은타이어스핀들마찰,타이어와휠의공기역학적손실,드럼베어링
마찰,드럼의공기역학적손실로써힘법,토크법,동력법을위한 ‘1.5.6 a)스킴시험
판독’에기술된절차로 ,감속법은 ‘1.5.6 b)감속법’에기술된절차에따라수행한다 .
b)타이어스핀들에서힘법(force method) 에의한수반손실

여기에서
Ft:1.5.6 a)항에서보여진타이어스핀들힘(N)
rL:정상상태에서타이어축과드럼외부표면까지의 거리 (m)R:시험드럼의반지름 (m)
c)드럼축에서토크법(torque method) 에의한수반손실

여기에서
Tt:1.5.6 a)항에서결정된입력토크 (Nm)
R:시험드럼의반지름 (m)
d)드럼축에서동력법(power method) 에의한수반손실
·
여기에서
V:기계작동에적용되는 전위 (V)
A:기계작동에의해산출되는 전류 (A)
Un:시험드럼속도 (km/h)
e)감속법 (deceleration method) 에의한수반손실
∆∆∆∆
여기에서
ID:회전하는 시험드럼의관성 (kg․m2)
R:시험드럼의반지름 (m)
∆:타이어가 제외된시험드럼의각속도 (rad/s)
∆:타이어가 제외된상태에서수반손실측정을위한시간증가분 (s)
IT:회전하는 스핀들 ,타이어와휠사이의관성 (kg․m2)
Rr:회전하는 타이어의 반지름 (m)
∆:무부하상태에서타이어의 각속도 (rad/s)
1.6.2회전저항 계산
a)일반 :회전저항 (Fr)은단위가뉴튼 (N)이며 ,국제표준이정한조건에서측정된타이어
에의해획득된측정값에서 1.6.1항에따라측정된수반손실값을차감함으로써산출
되어진다 .
b)타이어스핀들에서힘법(force method) 에의한회전저항

여기에서
Ft:타이어스핀들힘(N)
Fpl:1.6.1 b)항에서계산된수반손실
rL:정상상태에서타이어축과드럼외부표면까지의 거리 (m)R:시험드럼의반지름 (m)
c)드럼축에서토크법(torque method) 에의한회전저항

여기에서
Tt:입력토크 (Nm)
Fpl:1.6.1 c)항에서계산된수반손실
R:시험드럼의반지름 (m)
d)드럼축에서동력법(power method) 에의한회전저항
·
여기에서
V:기계작동에적용되는 전위 (V)
A:기계작동에의해산출되는 전류 (A)
Un:시험드럼속도 (km/h)
Fpl:1.6.1 d)항에서계산된수반손실
e)감속법 (deceleration method) 에의한회전저항
∆∆·∆∆
여기에서
ID:회전하는 시험드럼의관성 (kg․m2)
R:시험드럼의반지름 (m)
Fpl:1.6.1 e)항에서계산된수반손실
∆:타이어가 제외된시험드럼의각속도 (rad/s)
∆:측정을위해채택된시간증가분 (s)
IT:회전하는 스핀들 ,타이어와휠사이의관성 (kg․m2)
Rr:회전하는 타이어의 반지름 (m)
1.7측정값분석
1.7.1회전저항계수 (Rolling resistance coefficient)
타이어회전저항계수 (Cr)는아래식과같이회전저항을 타이어에 가해진하중으로
나누어서 산출한다 .
여기에서
Fr:회전저항 (N)
Lm:시험하중 (N)
1.7.2온도보정 (Temperature correction)
 25℃이외의온도에서측정을하게될경우에아래의온도보정식을 사용할수있
다.(단,20℃이상 ,30℃이하에서만 가능 )

여기에서
Fr25:25℃로보정된회전저항 (N)
Fr:회전저항 (N)
tamb:시험온도(℃)
K:상수 (승용차용 타이어는 0.008,소형트럭용은 0.01,트럭버스용은 0.006)
1.7.3드럼지름 보정 (Drum diameter correction)
시험드럼지름이 2.0m와다를경우 ,아래의보정식을 사용한다 .
≅·


여기에서
R1:드럼1의반지름 (m)
R2:드럼2의반지름 (m)
rT:공칭타이어반지름 (m)
Fr01:드럼1에서측정된회전저항 (N)
Fr02:드럼2에서측정된회전저항 (N)
1.7.4측정결과
 ‘1.5.6수반손실측정 ’에따른수반손실측정이요구되어지는 경우 ,측정횟수가 1
보다많은n회일때,측정결과값은‘1.7.2온도보정 ’와‘1.7.3드럼지름보정 ’에기술된
보정이수행된후에 n회측정한회전저항계수 (Cr)의평균값이다 .
1.7.5 회전저항 측정을위한시험실은 하나의타이어를 가지고최소 3회측정을기본으로
측정하여 재현성 (σm,i)이아래의기준을만족해야 한다 .
a)승용차용 타이어 :σm,i≤0.075 N/kN
b)소형트럭용 타이어 :σm,i≤0.075 N/kN만약재현성 (σm,i)이상기기준을만족하지 못하는경우 ,아래식을적용하여 측정최
소반복횟수n을결정한다 .

여기에서
a)승용차용 타이어 :x=0.075 N/kN
b)소형트럭용 타이어 :x=0.075 N/kN
만약타이어가몇차례반복적으로측정되어 진다면 ,타이어와휠에셈블리는매측정
시마다기계로부터 분리시켜야한다 .
만일장착과탈착에소요되는 시간이 10분미만이라면 ,‘1.5.4예비주행 ’에따른예비
주행에걸리는시간을다음과같이줄일수있다 .
a)승용차용 타이어는 10분
b)소형트럭용 타이어는 20분
1.7.6 시험실제어용타이어를 이용한장비검증은매월실시하며 ,매월단위로간격을두
고최소 3회/월이상실시한다 .매월최소 3회실시한측정값은평균을취하여관리하며 ,
월단위평가에서또다른일정기간평가로변경할때사용한다 .
1.8시험장비의 허용오차
1.8.1시험림(Test rims)
a)폭(Width) :승용차용 타이어의 시험림의폭은ISO 4000-1 :2010 6.2.2에서규정된측
정림과같으며 ,소형트럭용과 트럭버스용타이어의 시험림폭은ISO 4209-1:2001
5.1.3에서규정된측정림과같다 .
b)이탈(Run-out) :이탈의기준은최대동축이탈(radial run-out)과최대측면이탈
(lateral run-out) 모두0.5mm이다 .
1.8.2드럼과타이어정렬 (Drum/ tire alignment)
일반적으로 각도편차는시험결과에심각한영향을미친다.
a)하중적용 (Load application) :타이어의 하중적용방향은시험표면에수직으로 작용
해야하고 ,힘법과감속법은휠센터를 1mrad내로 ,토오크법과동력법은 5mrad
내로통과되어야 한다 .
b)타이어정렬(Tire alignment)1)캠버각(Camber angle) :모든회전저항 측정방법에휠의평면이 2mrad이내로
시험표면에수직으로 작용해야 한다 .
2)미끄러짐각(Slip angle) :모든회전저항 측정방법에타이어의평면이 1mrad이
내로시험표면운동방향과평행하게작용해야 한다 .
c)관리의정확도 (Control accuracy) :타이어와 림의불일치 (non-uniformity) 로인한섭동
을제외하고 ,회전저항 측정에대한전반적인 변화가최소화될수있도록정해진값에
의한시험조건이유지되어야 한다 .이런요구조건을만족할수있도록회전저항을 측
정하는동안에각각의항목은아래에정해진허용오차내로유지되어야 한다 .
1)타이어하중 (Tire loading)은하중지수 (LI)가121이하인경우 ,±20N또는±0.5%이
며,하중지수 (LI)가121초과인경우 ,±45N또는±0.5%이어야한다 .
2)팽창압력(cold inflation pressure) 은±3kPa
3)표면속도 (surface speed)는힘법인경우±0.5km/h,토오크법,동력법,감속법
인경우±0.2km/h
4)시간은±0.02s
d)계기의정확도 (Instrumentation accuracy) :시험결과의판독과기록을위한계기의
정확도와 관련된허용오차는 아래와같다 .
구분 하중지수 (LI)≤121 하중지수 (LI) >121
타이어하중±10N또는±0.5%±30N또는±0.5%
공기압력 ±1kPa ±1.5kPa
스핀들힘±0.5N또는 +0.5%±1.0N또는 +0.5%
토크입력값±0.5N·m또는 +0.5%±1.0N·m또는 +0.5%
거리 ±1mm ±1mm
전력 ±10W ±20W
온도 ±0.2°C
표면속도 ±0.1km/h
시간 ±0.01 s
각속도 ±0.1%
e)하중과스핀들힘의상호작용과 하중비정렬에대한보정 (단,힘법에만적용 ):하중
과스핀들힘의상호작용과 하중비정렬에대한보정은타이어의 정방향과역방향회
전에대한스핀들힘의기록또는동적기계보정 (calibration) 으로이루어진다 .만약각
시험조건에서타이어의 정방향과역방향회전에대한스핀들힘의기록에의한보정
을하려면 ,정방향값에서역방향값을뺀후,그결과를 2로나눈값이보정값이다 .만약동적기계보정을하려면 ,보정조건은측정값감소가포함되어진다 .
타이어의역방향회전이타이어의 정방향회전후에즉시수행되어지는 경우 ,승용차
용타이어의 예비주행 시간은최소 10분이며 ,다른타이어들의예비주행 시간은최소
30분이되어야한다 .
f)시험표면 거칠기(Test surface roughness) :매끈한강철드럼표면의측면으로 측정되
어지는거칠기는최대중심선의평균높이가 6.3㎛이어야한다 .단,매끈한강철드럼
표면대신에섬유(textile) 드럼표면의경우 ,이러한사실을시험보고서에 기록하여야
한다 .이표면의깊이는 180㎛(80grit)이어야하며 ,시험실은 표면의거칠기가유지될
수있도록관리를해야한다 .
1.9측정림폭(Measuring Rim Width)
1.9.1 승용차용 타이어의 측정림폭(Rm)은아래식을이용하여 계산된근사치를토대로
표준림에적용한다 .
·
여기에서
K2:공칭편평비(림과단면폭비)의계수
SN:공칭단면폭
두자리숫자의코드로표시되는 공칭지름과 5˚ 드롭센터림에장착된타이어는 다음
의편평비(aspect ratio)계수를따른다 .
K2=0.70 :공칭편평비가 95~75인경우
K2=0.75 :공칭편평비가 70~60인경우
K2=0.80 :공칭편평비가 55및50인경우
K2=0.85 :공칭편평비가 45인경우
K2=0.90 :공칭편평비가 40~30인경우
K2=0.92 :공칭편평비가 25및20인경우
1.9.2 소형트럭용 타이어의 측정림폭(Rm)은아래식을이용하여 계산된근사치를토대
로표준림에적용한다 .
·
여기에서
K4:공칭편평비(림과단면폭비)의계수
SN:공칭단면폭타이어구조코드 림종류 공칭편평비 K4
B,D,R5°경사100~75 0.70
70과65 0.75
60 0.75
55 0.80
50 0.80
45 0.85
40 0.90
15°경사
(드롭센터)90~65 0.75
60 0.80
55 0.80
50 0.80
45 0.85
40 0.852.젖은노면제동력지수 (Wet Grip Index, G)측정방법
이측정방법은 자동차용 타이어의 회전저항계수와 상충하는젖은노면에서 승용차용
타이어의 제동성능을측정하기 위한시험방법 및절차를규정한다 .다만 ,소형트럭용 타
이어의젖은노면제동력 측정방법은 ISO 15222를적용한다 .
2.1적용표준
이시험방법에는 다음과같은표준을적용한다 .
a)ASTM E303-93(2008) :British Pendulum Tester를사용해서 노면마찰특성을측정하
기위한표준시험 방법
b)ASTM E501-08 :포장노면 미끄럼 -저항시험을위한표준립타이어를 위한표준사양
c)ASTM E965-96(2006) :부피측정기를 사용하여 포장된노면의거대조직깊이를측정
하기위한표준시험 방법
d)ASTM E1136-93(2003) :시험용표준 14인치타이어 (SRTT14") 에대한표준사양
e)ASTM F2493-08 :시험용표준 16인치타이어 (SRTT16") 에대한표준사양
2.2정의
이시험방법에 사용되는 주된용어의정의는다음과같으며 ,시험을위해사용되는
타이어는 시험방법에 따라타이어세트 (tire set)를포함한다 .
a)젖은노면제동력지수 (Wet grip index, G):기준타이어 대비시험대상타이어의 젖은노
면제동성능 비율
b)시험주행 (Test run) :주어진시험노면위로규정하중을받는타이어의 1회주행
c)시험용타이어 (Test tire) :시험주행에서 사용되어 지는시험대상타이어 ,기준타이어
또는제어용타이어
d)시험대상타이어 (Candidate tyre, T):젖은노면제동력지수를 측정하기 위해사용되는
시험용타이어
e)기준타이어 (Reference tyre, R):ASTM F2493-08에따라생산 ,관리 ,저장되어지며 ,젖
은노면제동력지수를 측정하기 위해사용되는 시험용표준 16인치타이어 (SRTT 16")
f)제어용타이어 (Control tyre, C):시험대상타이어와 기준타이어를 동일한차량에서 직
접비교할수없을때사용하기 위한중간타이어 (Intermediate tyre)
g)타이어제동력 (Braking force ofatire) :제동토크를가하여획득한종방향힘(N)
h)타이어제동력계수 (Braking force coefficient ofatyre, BFC) :수직하중에대한타이어
제동력비율
i)타이어피크제동력계수 (Peak braking force coefficient ofatyre) :제동토크가점차적으로증가함에 따라휠잠김전에발생하는 타이어제동력계수의 최대값
j)휠잠김 (Lock ofawheel) :가해진휠토크상태에서회전을방지하고휠회전축에대
한회전속도가 0인휠의상태
k)수직하중 (Vertical load) :도로면에서 직각으로 타이어에 가해지는 하중 (N)
l)타이어시험차량 (Tyre test vehicle) :차량의제동중에하나의시험용타이어에 대한수
직방향과종방향힘을측정할수있는장치가장착된특수목적용차량
2.3일반시험조건
2.3.1노면특성
시험노면은 다음과같은특성을가지고있어야한다 .
a)노면은고밀도의아스팔트표면이어야 하고 ,기울기가 2%를초과해서는안된다 .3m
직선의양쪽가장자리에서높이편차는 6mm이하이어야 한다 .
b)표면은균일한수명 ,조성및내구성의 포장도로이어야 한다 .표면은벗겨진물질및
외부침전물이없어야한다 .
c)최대자갈(chipping) 크기는 10mm(허용공차는 8mm에서 13mm까지임 )이어야한다 .
d)ASTM E965-96(2006) 에규정된방법으로 측정한모래깊이는 0.7±0.3mm이다 .
e)노면의젖은마찰특성은아래2.3.2의방법으로 측정한다 .
2.3.2노면의젖은마찰특성측정방법
a)British Pendulum Number(BPN) 법
이방법은 ASTM E303-93(2008) 에규정되어 있으며 ,패드의고무성분배합및물리
적특성은 ASTM E501-08에명시되어있다 .
평균BPN값은온도보정후42와60사이에있어야하며 ,British Pendulum 제조자에 의
해온도보정권장사항이 표기되지 않은경우에는 다음식을사용한다 .
BPN =BPN(측정치 )-0.0018․t2+0.34․t-6.1
여기에서
t:젖은노면온도(℃)
슬라이더패드마모효과 :ASTM E303의그림 3및5.2.2절에따라슬라이더충돌면
에서의마모가슬라이더면에서 3.2mm또는슬라이더면에수직으로 1.6mm에도달하는
최대마모시에패드는제거되어져야한다 .
차량에서 젖은노면제동력 측정을위한일관성있는트랙표면 BPN의점검을위하여테스트결과의편차를줄이기위해서테스트트랙의BPN값은전체정지거리에서 바뀌지
않아야한다 .BPN은10m간격으로각지점에서 5회씩측정하여야 하고 ,BPN평균의분
산계수 (coefficient ofvariation) 는10%를초과하지 않아야한다 .
b)ASTM E1136시험용표준타이어 (SRTT 14")법
이방법은 ASTM 1136-93(2003) 에규정된특성을지닌시험용표준타이어인 SRTT
14"를사용한다 .SRTT 14‘’의평균피크제동력계수 (average peak brake force coefficient,
µpeak,ave)는65km/h에서 0.7±0.1이어야하며 ,다음과같이온도영향에따라보정되어
야한다 .
피크제동력계수 (µpeak,ave)=피크제동력계수 (측정치 )+0.0035×(t-20)
여기에서
t:젖은노면온도(℃)
2.3.3대기조건
노면이젖어있는 상태를유지할수있도록바람가리개 (wind-shields) 를사용할수
있으며 ,일반타이어의 젖은노면온도와대기온도는 5℃에서 35℃사이어야 하고겨울용
타이어의 경우에는 2℃에서 20℃사이어야 한다 .시험이진행되는 동안에젖은노면의온
도는 10℃이상변하지않아야하며 ,대기온도와젖은노면온도는서로비슷하거나그차
가서로 10℃이하이어야 한다 .
2.4.젖은노면제동력 측정방법
시험대상타이어의 젖은노면제동력지수는 젖은노면에서 직선으로 주행하는 차량에
시험대상타이어의 젖은노면 제동성능과 기준타이어의 젖은노면 제동성능이 서로비교되
어산출된다 .젖은노면제동력지수는 다음의방법중어느하나를사용하여 측정한다 .
2.4.1표준시험차량을이용한방법
a)원리
이시험방법은 ABS가설치된차량을이용하여 제동하는 동안승용차용 타이어의
감속성능을 측정하기 위한절차이며 ,시험차량은 아래에기술된측정장비가장착되
어야한다 .초기속도에서 시작하여 차량의모든휠에ABS를작동시키기 위해같은
시간에충분히큰제동력이 인가되어야 하며 ,이전에명시된두속도사이에서평균
감가속도가 계산되어진다 .
b)장비
1)시험차량시험차량에서 개조가허용되는항목은다음과같으며 ,그외의개조는금한다 .
 -차량에장착하는 타이어의 크기가큰경우
 -자동으로 작동하는 제동장치를설치하는 경우
2)측정장비
차량은젖은노면에서의 속도와두속도사이의거리를측정하기에 적합한센서
가장착되어야 하며 ,차량속도를 측정하기 위하여제5의휠(fifth wheel)또는비
접촉식속도측정시스템을사용해야 한다 .
c)시험노면과살수조건
시험노면과노면에있는물의온도를균등하게만들기위해서시험전최소 30분
동안시험노면에물이뿌려져야하며 ,외부살수의경우에는 시험하는 동안연속
적으로물이노면에공급되어야 한다 .전체적인 시험지역에서물깊이는 1±0.5mm
이며 ,노면의가장높은지점에서측정하여야 한다 .90km/h의속도로시험을위해
사용되지 않는타이어를 가지고적어도 10번의시험주행을수행하여 시험노면을
전처리(conditioning) 해야한다 .
d)타이어와 림
1)타이어준비및길들이기
시험을위하여시험용타이어의 표면에있는모든돌기들은제거되어져야하며 ,
시험용타이어는 타이어제작사에 의해명시된시험림(rim)에장착해야 한다 .비
드자리에는 적당히윤활제를사용하며 ,타이어의 미끄럼방지를위해과다한
윤활제의사용은피해야한다 .시험장의 외기온도와동일하게 해주기위해서
시험용타이어는 시험하기 전에최소 2시간동안림에장착되어 보관되어져야한
다.시험용타이어는 태양복사에의한과도한가열을피하기위해태양에직접
노출되어서는안된다 .타이어길들이기 (brake-in) 를위해 ,두번의제동주행
(braking runs)을해야한다 .
2)타이어하중
타이어각축의정적하중은시험한타이어의 하중용량 (load capacity) 의60%에
서90%사이에있어야하며 ,동일한축에서의타이어하중은 10%이상차이가나
지않아야한다 .
3)타이어압력
앞뒤축의모든타이어공기압은220kPa이어야하며 ,필요시시험직전에대
기온도에서타이어공기압을재확인해야 한다 .
e)절차
1)시험주행
다음과같은시험절차를각시험주행에 적용한다 .ⓐ시험차량은 85±2km/h의속도까지 직선으로 주행한다 .
ⓑ시험차량이 85±2km/h의속도에도달하면제동시작점으로지정된시험트
랙의같은장소에서 항상제동해야 한다 .제동시작점은5m의종방향허용
오차및0.5m의횡방향허용오차를 가진다 .
ⓒ제동은자동또는수동으로 작동된다 .
 -브레이크 자동작동은시험트랙의지정된곳에설치된부품과시험차량
보드에장착된부품등두부품으로 이루어진감지시스템에의해수행된다 .
 -브레이크 수동작동은다음과같은변속기의 유형에따라다르다.두경우
모두,최소 600N의힘을주어페달을밟아야한다 .
 수동변속기의 경우 :운전자는클러치를풀고브레이크 페달을급격하게눌
러야하며측정에필요한만큼가능한길게제동을해야한다 .
 자동변속기의 경우 :운전자는 기어를중립에위치한후브레이크 페달을
급격하게밟아야하며측정에필요한만큼가능한길게제동을해야한다 .
ⓓ평균감가속도 (average deceleration) 는80km/h에서 20km/h 사이에서 구한다 .
위에언급된어느조건이라도측정시부합되지 않았을경우 (제동시작점과제
동시간에대한세로방향 ,가로방향의허용오차및속도허용오차도포함됨)에
는지금까지 측정한값을무시하고새로측정을해야한다 .
2)시험주기
한세트의시험대상타이어 (T)에대한젖은노면제동력지수를 측정하기 위해다음
절차와같이시험을해야한다 .각시험은동일방향으로 진행되며 동일시험주
기내에서 3세트까지 시험대상타이어의 시험이가능하다 .
ⓐ우선 ,시험차량에 기준타이어 세트를장착한다 .
ⓑ상기의시험주행 절차에따라적어도 3번의유효한측정을한후에기준타이
어세트를시험대상타이어 세트로교체한다 .
ⓒ한세트의시험대상타이어들에대한 6번의유효한측정을한후에시험대상타
이어세트를 2개더측정한다 .
ⓓ시험주기 초기에사용한기준타이어 세트를사용하여 3번의유효한측정을함
으로서시험주기를종료한다 .
예시 )
-3세트의시험대상타이어 (T1, T2,T3)와기준타이어 (R)세트를합한시험순서는다
음과같다 .
R-T1-T2-T3-R
-5세트의시험대상타이어 (T1, T2, T3, T4, T5)와기준타이어 (R)세트를합한시험
순서는다음과같다 .
R-T1-T2-T3-R-T4-T5-Rf)측정결과의처리
1)평균감가속도 (Average deceleration, AD)의계산
각유효한 시험에서평균감가속도 (average deceleration, AD)는다음과 같은
m/s2단위로계산한다 .

여기에서
 Sf:최종속도 (m/s)로20km/h(5.556m/s)
 Si:초기속도 (m/s)로80km/h(22.222m/s)
 d:Si와Sf사이의거리 (m)
2)결과검증
평균감가속도분산계수 (AD coefficient ofvariation) 는다음과같이계산한다 .
AD분산계수 =(표준편차/평균 )×100
ⓐ기준타이어 (R)의경우 :기준타이어 세트를 3회씩시험주행한 2개의연속된
그룹의AD분산계수가 만약 3%이상이면 ,모든데이터를버리고모든시험
용타이어 (시험대상타이어 및기준타이어 )에대한시험을재실시한다 .
ⓑ시험대상타이어 (T)의경우 :AD분산계수는 각각의시험대상타이어 세트별로
계산한다 .만약한세트의분산계수가 3%이상이면 ,그시험대상타이어 세트
에대한데이터를버리고시험을재실시한다 .
3)조정평균감가속도 (Adjusted average deceleration, Ra)의계산
제동력계수를 계산하기 위해사용했던기준타이어 세트의평균감가속도는 시험
주기때사용했던각각의시험대상타이어 세트의순서에따라값이조정된다 .
 R1은기준타이어 세트의첫번째시험에서 AD값의평균이고 R2는기준타이어
세트의두번째시험에서 AD값의평균이며 ,기준타이어 (Ra)의조정평균감가속도
(m/s2)는표1에따라계산한다 .
<표1>
시험주기에 따른시험대상타이어
세트수시험대상타이어
세트Ra
1
(R1-T1-R 2)T1 Ra=(R1+R 2)
2
(R1-T1-T2-R 2)T1 Ra=2/3R 1+1/3R 2
T2 Ra=1/3R 1+2/3R 2
3
(R1-T1-T2-T3-R 2)T1 Ra=3/4R 1+1/4R 2
T2 Ra=(R1+R 2)
T3 Ra=1/4R 1+3/4R 24)제동력계수 (Braking force coefficient, BFC)의계산
제동력계수는 표2에따라 2개의축에서발생하는 제동력으로 계산되며 ,여기에
서Ta(a =1,2또는 3)는시험주기의 일부에서 각각의시험대상타이어 세트로부
터구한평균감가속도의평균이다 .
<표2>
시험용타이어 제동력계수
기준타이어 BFC(R) =⃒Ra/g⃒
시험대상타이어 BFC(T) =⃒Ta/g⃒
g는중력가속도로 9.81m/s2
5)시험대상타이어의 젖은노면제동력지수 (Wet grip index, G)계산
시험대상타이어의 젖은노면제동력지수 (G)는다음식에의해계산한다 .

×××
×
여기에서
 t:시험대상타이어 (T)로시험시젖은노면온도(℃)
 t0:젖은노면의 기준온도조건으로일반타이어는 20℃,겨울용타이어는 10℃
 BFC(R 0):기준조건에서기준타이어의 제동력계수로 0.68
 a:일반타이어는 -0.4232, 겨울용타이어는 0.7721
 b:일반타이어는 -8.297,겨울용타이어는 31.18
g)제어용타이어를 이용한젖은노면제동력지수 측정
1)일반
시험대상타이어의 크기가기준타이어의 크기와크게달라서동일한차량에서 바
로비교하는것이가능하지 않을경우에는 이시험방법과같이시험중간에사
용하는타이어 (intermediate tyre)인제어용타이어를 사용한다 .
2)접근원리
원리는시험대상타이어 세트와기준타이어 세트를비교하는시험주기를 위해한
개의제어용타이어 세트와두개의서로다른시험차량을 사용하여 ,한차량은
기준타이어 세트시험이후 제어용타이어 세트가장착되고 ,다른차량은제어용
타이어세트시험이후 시험대상타이어 세트가장착된다 .장비 ,시험노면조건,살
수조건,타이어및림과관련된사양은 2.4.1.b) ~d)를따른다 .
ⓐ첫번째시험은기준타이어 세트와제어용타이어 세트사이의비교이다 .
ⓑ두번째시험은시험대상타이어 세트와제어용타이어 세트사이의비교이며 ,
두번째시험은첫번째시험처럼동일안날에동일한시험트랙에서수행한
다.젖은노면온도는첫번째시험온도의±5℃이내이어야 하며 ,첫번째시험과두번째시험에같은제어용타이어 세트를사용해야 한다 .
ⓒ시험대상타이어의 젖은노면제동력지수 (G)를다음식에의해계산한다 .
G=G1×G2
 여기에서
 G1:기준타이어 (R)와비교한제어용타이어 (C)의상대적인 젖은노면제동력지
수이고계산은다음과같다 .

×××
×
 G2:제어용타이어 (C)와비교한시험대상타이어 (T)의상대적인 젖은노면제동
력지수이고 계산은다음과같다 .

3)보관및보존
제어용타이어 세트의모든타이어는 동일한조건에서보관되어야 하며 ,기준타이
어세트와비교시험을마친후바로 ASTM E1136-93(2003) 에정의된특수보관
조건에따라보관한다 .
4)기준타이어 및제어용타이어의 교체
시험으로 고르지못한마모또는손상이발생할때,또는마모가시험결과에영
향을미칠때에는타이어의 사용을중단해야 한다 .
2.4.2트레일러 또는타이어시험차량을 이용한시험절차
a)원리
차량 (이하 "견인차량 "이라한다 )에의해끌려가는트레일러 또는타이어시험차량에 시
험용타이어를 장착하여 측정을수행한다 .65km/h의시험속도에서휠잠김전에발생
할최대제동력을 일으키기에충분한제동토크가발생할때까지시험위치에서 제동
을견고하게가한다 .
b)장비
1)견인차량과트레일러 또는타이어시험차량
ⓐ견인차량또는타이어시험차량은 최대제동력이 가해질때에도규정속도인
65±2km/h의속도를유지할수있어야한다 .
ⓑ트레일러 또는타이어시험차량은 젖은노면제동력지수 측정을위하여타이어가
장착되는 위치 (시험용타이어 장착위치 ,test position) 및다음과같은부속품
을갖추어야 한다 .
 -시험용타이어 장착위치에서 브레이크를 작동시키기 위한장치
 -외부살수장치를사용하지 않는경우에는 노면살수시스템(road surfacewetting system)에공급되는충분한물을보관하기 위한물탱크
 -시험용타이어장착위치 (test position) 에설치된트랜스듀서(transducer) 로부
터신호를기록하고 ,선택사항인자가살수시스템(self-watering) 을사용할경
우에는물사용률(water application rate)을모니터링하기위한기록장치
ⓒ시험용타이어장착위치 (test position) 에대한토우및캠버각의최대변화
는최대수직하중을받을때±0.5°이내여야 한다 .현가장치암(arms)및부싱
(bushings) 은최대제동력을 가할때컴플라이언스(compliance) 를보장하고 자
율거동 (free play)을최소화하기 위해필요한충분한강성을가져야한다 .현
가장치시스템은적절한하중 -운반용량및현가장치의 공진 (resonance) 이분
리되도록 설계되어야 한다 .
ⓓ시험용타이어 장착위치는규정조건에서제동시험휠종방향힘의최대값을
생성하기 위해충분한제동토크를가해줄수있는자동차제동시스템이장
착되어야 한다 .
ⓔ제동작동시스템은시험주행에서 초기제동력작용시점부터피크제동력까지의
시간간격을조절할수있어야한다 .
ⓕ트레일러 또는타이어시험차량은 시험할시험대상타이어의 크기범위를수용하
기위해설계되어야 한다 .
ⓖ트레일러 또는타이어시험차량은 타이어의 수직하중을조절할수있는장치
(provisions) 가있어야한다 .
2)측정장비
ⓐ트레일러 또는타이어시험차량에 시험용휠위치는휠회전속도측정장치및
시험휠에서제동력및수직하중을측정하기 위한트랜스듀서(transducer) 가장
착되어야 한다 .
ⓑ측정시스템에대한일반적인 요구사항 :기계식시스템은0℃에서 45℃사이의
대기온도에서다음과같은전체요구사항에 적합해야 한다 .
 -전체시스템힘정확도 :총수직하중또는제동력의±1.5%
 -전체시스템속도정확도 :속도의±1.5%또는±1.0km/h중에더큰것
ⓒ차량속도 :차량속도를측정하기 위해 ,제5의휠(fifth wheel)또는정밀한비접
촉식속도측정시스템을사용해야 한다 .
ⓓ제동력 :제동력 -측정트랜스듀서(transducer) 는가해진수직하중의 0%에서적
어도 125%의범위내에제동을적용한결과로서 타이어와 도로의접촉면에서
발생한종방향힘을측정해야 한다 .트랜스듀서(transducer) 설계와위치는관성
효과와진동을야기하는 기계적인 공진을최소화해야 한다 .
ⓔ수직하중 :수직하중 -측정트랜스듀서(transducer) 는제동이인가될시시험위
치에서수직하중을측정해야 한다 .트랜스듀서(transducer) 는앞서설명한것과
같이동일한세부사항을 가져야한다 .ⓕ신호처리및기록시스템:모든신호처리및기록장치는앞서규정된요구사항
에만족하기 위해서필요한게인그리고데이터기록분석을가지고선형출력을
제공해야 한다 .추가적으로 ,다음과같은요구사항을 적용한다 .
 -최소주파수응답 (minimum frequency response) 은총±1%이내에서 0Hz에서
50Hz(100Hz) 까지균일해야한다 .
 -신호대소음비 (signal-to-noise ratio)는최소 20/1이어야한다 .
 -게인은입력신호 수준에대한전체범위(full scale)를계측화면에표현할수있
도록충분해야한다 .
 -입력임피던스(input impedance) 는신호공급원의 출력임피던스(output
impedance) 보다최소 10배이상이어야 한다 .
 -장비는진동 ,가속도및대기온도의변화에큰영향을받지않아야한다 .
c)시험노면 조건
시험프로그램에포함되지 않은타이어를 가지고 65±2km/h의속도에서 최소 10번의
시험을함으로서 트랙을전처리(conditioning) 해야한다 .
d)살수조건
견인차량및트레일러 또는타이어시험차량은 보관탱크보다작은노면 -살수시스템
이선택사항으로 장착되어야 한다 .트레일러의 경우에는견인차량에장착되며 ,시험
타이어앞쪽의노면에가해지는 물은시험타이어에 의해일어나는 물층(water
layer)이시험속도에서 물의튀김및과도한분무를최소화하여균일한횡단면을보
장하기위해적합하게 설계된노즐에서공급되어야 한다 .노즐배열및위치는물분
사구가시험타이어를 향하고있고 20°에서 30°각도까지 노면을향하여있어야한다 .
물은타이어접지면중심전방 0.25m~0.45m 노면에뿌려야한다 .노즐은장애물을피
하기위한최소한의높이또는노면위로 25mm에위치해야 한다 .그러나어떠한경
우라도 100mm이상높아서는안된다 .
물층(water layer)은시험타이어트레드보다 최소 25mm넓어야하고타이어는 가장
자리사이중앙에위치하도록 가해져야한다 .물분사량은 물깊이 1.0±0.5를보장하
고시험동안에±10%이내에유지해야 한다 .젖은너비의단위당물의부피는차량속
도에직접적으로 정비례해야한다 .물의깊이가 1.0mm의경우 65km/h에서가해지는
물의양은젖은노면너비의단위미터당 18L/s이어야한다 .
e)타이어와 림
1)타이어준비및길들이기
시험을위하여시험용타이어의 표면에있는모든돌기들은제거되어져야하며 ,시험용타이어는 타이어제작사에 의해명시된시험림(rim)에장착해야 한다 .비
드자리에는 적당히윤활제를사용하며 ,타이어의 미끄럼방지를위해과다한윤
활제의사용은피해야한다 .시험장의 외기온도와동일하게 해주기위해서시험
용타이어는 시험하기 전에최소 2시간동안림에장착되어 보관되어져야한다 .
시험용타이어는태양복사에의한과도한가열을피하기위해태양에직접노출
되어서는안된다 .타이어길들이기 (brake-in) 를위하여아래에명시된타이어하
중,압력및시험주행 속도에서두번의제동주행 (braking runs)을해야한다 .
2)타이어하중
시험용타이어의 시험하중은 시험용타이어 최대하중의 75±5%이다 .
3)타이어압력
시험용타이어 공기압은일반타이어인 경우 180kPa이어야하고 ,보강(extra-load)
타이어인 경우는 220kPa이어야한다 .필요시시험직전에대기온도에서타이어
압력을재확인해야 한다 .
f)견인차량및트레일러 또는타이어시험차량의 준비
1)트레일러
한개의축을가진트레일러의 경우 ,측정결과에미치는외란을방지하기 위해서
일단시험용타이어에 규정된시험하중이가해지면 연결부높이(hitch height)및
횡방향위치는조정되어져야한다 .커플링접합부의 중심선으로부터 트레일러축
중심선까지의종방향거리는연결부높이또는커플링높이(coupling height)의최
소10배가되어야한다 .
2)설비및장비
사용시제조사의 세부사항에따라제5의휠(fifth wheel)을설치한다 .그리고견
인차량또는시험타이어차량의 중간트랙위치에가능한한가까이위치시킨다.
g)절차
1)시험주행
다음과같은시험절차를각시험주행에 적용한다 .
ⓐ규정된시험속도 ,65±2km/h에서직선으로 시험트랙으로주행한다 .
ⓑ기록시스템을작동한다 .
ⓒ제동작동전에약0.5초간시험타이어앞노면에물을가한다 .(내부살수시스
템인경우 )
ⓓ트레일러 제동은 3.1절의 (4), (5)에따라노면및모래깊이의젖음마찰특성을
가진측정지점의2m안에서가한다 .제동력초기작동부터피크(peak)제동력
까지를의미하는 제동작동률(rate ofbraking application) 이0.2초에서 0.5초사이범위에있어야한다 .
ⓔ기록시스템을정시시킨다.
2)시험주기
시험대상타이어 (T)에대한젖은노면제동력지수 (G)를측정하기 위해다음절차와
같이시험을해야한다 .각시험은시험노면 위동일한곳에서동일방향으로 진행
하며같은시험주기 내에서 3개까지시험대상타이어의 시험이가능하다 .시험은
하루안에완료해야 한다 .
ⓐ먼저기준타이어를 시험한다 .
ⓑ상기에기술된시험주행 방법으로 적어도 6번의유효한측정을한후에기준타
이어를시험대상타이어로 교체한다 .
ⓒ시험대상타이어를 6번측정한후에시험대상타이어를 2개더측정할수있다 .
ⓓ시험주기의 최초에사용한기준타이어를 사용하여 6번의유효한측정을함으로
서시험주기를종료한다 .
예시 )
 -3개의시험대상 타이어 (T1, T2,T3)와기준타이어 (R)를합한시험순서는다음과같다 .
R-T1-T2-T3-R
 -5개의시험대상타이어 (T1, T2,T3,T4,T5)와기준타이어 (R)를합한시험순서는다
음과같다 .
R-T1-T2-T3-R-T4-T5-R
h)측정결과의처리
1)피크제동력계수 (Peak braking force coefficient, μpeak)의계산
타이어의피크제동력계수 (μpeak)는각시험실행에서잠김이발생하기 전에아래와
같이계산되는 μ(t)의최대값이다 .아날로그 신호는노이즈를제거하기 위하여필
터링해야하며 ,디지털로기록된신호는이동평균기법 (moving average technique)
을사용하여 필터링할수있다 .

여기에서
 μ(t):실시간동적타이어제동력계수
 fh(t) :실시간동적제동력 (N)
 fv(t) :실시간동적수직하중 (N)
2)결과검증
피크제동력계수의 (μpeak)의분산계수 (coefficient ofvariation) 는다음과같이계산한다 .μpeak분산계수 =(표준편차/평균 )×100
ⓐ기준타이어 (R)의경우 :만약기준타이어 (R)의피크제동력계수의 분산계수가
5%보다높으면 ,모든데이터를버리고모든시험용타이어 (시험대상타이어 및
기준타이어 )에대한시험을재실시한다 .
ⓑ시험대상 타이어 (T)의경우 :μpeak분산계수는 각각의시험대상타이어로 계산된
다.만약하나의분산계수가 5%이상이면 ,그시험대상타이어에 대한데이터를
버리고시험을재실시한다 .
3)조정평균피크제동력계수 (Adjusted average peak braking force coefficient, Ra)의계산
제동력계수를 계산하기 위해사용한기준타이어의평균피크제동력계수는 시험주
기때사용했던각각의시험대상 타이어의 순서에따라값이조정된다 .
 R1은기준타이어의첫번째시험에서 μpeak의평균이고 ,R2는기준타이어의두번
째시험에서 μpeak의평균이며 ,기준타이어의 조정평균피크제동력계수 (Ra)는표3
에따라계산한다 .
<표3>
시험주기에 따른시험대상타이어의
개수시험대상타이어 Ra
1
(R1-T1-R 2)T1 Ra=(R1+R 2)
2
(R1-T1-T2-R 2)T1 Ra=2/3R 1+1/3R 2
T2 Ra=1/3R 1+2/3R 2
3
(R1-T1-T2-T3-R 2)T1 Ra=3/4R 1+1/4R 2
T2 Ra=(R1+R 2)
T3 Ra=1/4R 1+3/4R 2
4)평균피크제동력계수 (μpeak,ave )의계산
평균피크제동력계수는 표4에따라계산되며 ,Ta(a =1,2또는 3)는시험주기에서
각각의시험대상타이어에서 측정된피크제동력계수의 평균이다 .
<표4>
시험용타이어 평균피크제동력계수
기준타이어 μpeak,ave (R)=Ra
시험대상타이어 μpeak,ave (T)=Ta5)시험대상타이어의 젖은노면제동력지수 (Wet grip index, G)계산
시험대상 타이어의 젖은노면제동력지수 (G)는다음식에의해계산한다 .


×××

×
여기에서
 t:시험대상타이어 (T)로시험시젖은노면온도(℃)
 t0:젖은노면의 기준온도조건으로일반타이어는 20℃,겨울용타이어는 10℃
 μpeak,ave (R0):기준조건에서기준타이어의피크제동력계수로 0.85
 a:일반타이어는 -0.4232, 겨울용타이어는 0.7721
 b:일반타이어는 -8.297,겨울용타이어는 31.18[별표 2]
타이어의 최저에너지소비효율기준 (제5조제 2항관련)
1.회전저항계수 (Rolling Resistance Coefficient :RRC)
(단위 :N/kN)
구분 RRC
승용차용 타이어 12.0이하
소형트럭용 타이어 (경트럭용 포함 ) 10.5이하
주)상기자동차용 타이어구분은「산업표준화법」에따른 KSM6750준용
2.젖은노면제동력지수 (Wet Grip Index :G)
구분 G
승용차용 타이어 1.10이상
소형트럭용 타이어 (경트럭용 포함 ) 0.95이상
주)상기자동차용 타이어구분은「산업표준화법」에따른 KSM6750준용[별표 3]
타이어의 에너지소비효율 등급기준 (제11조제 1항관련)
1.회전저항계수 (Rolling Resistance Coefficient :RRC)
(단위 :N/kN)
등급 승용차용 타이어소형트럭용 타이어
(경트럭용 포함 )
1 RRC≦6.5 RRC≦5.5
2 6.6≦RRC≦7.7 5.6≦RRC≦6.7
3 7.8≦RRC≦9.0 6.8≦RRC≦8.0
4 9.1≦RRC≦10.5 8.1≦RRC≦9.2
5 RRC≧10.6 RRC≧9.3
주)상기자동차용 타이어구분은「산업표준화법」에따른 KSM6750준용
2.젖은노면제동력지수 (Wet Grip Index :G)
등급 승용차용소형트럭용
(경트럭용 포함 )
1 1.55≦G 1.40≦G
2 1.40≦G≦1.54 1.25≦G≦1.39
3 1.25≦G≦1.39 1.10≦G≦1.24
4 1.10≦G≦1.24 0.95≦G≦1.09
5 G≦1.09 G≦0.94
주)상기자동차용 타이어구분은「산업표준화법」에따른 KSM6750준용[별표 4]
타이어의 에너지소비효율 등급표시 및방법 (제12조제 1항관련)
1.에너지소비효율 등급별표시내용
2.에너지소비효율 등급표시 작도법
가.에너지소비효율 등급표시
ㅇ회전저항계수 (연비 )1등급 ,젖은노면제동력지수 1등급 (예시 )
ㅇ회전저항계수 (연비 )2등급 ,젖은노면제동력지수 2등급 (예시 )
ㅇ회전저항계수 (연비 )3등급 ,젖은노면제동력지수 3등급 (예시 )
ㅇ회전저항계수 (연비 )4등급 ,젖은노면제동력지수 4등급 (예시 )
ㅇ회전저항계수 (연비 )5등급 ,젖은노면제동력지수 5등급 (예시 )
나.전용색상
에너지소비효율등급라벨 색상은 별색 (PANTONE COLOR) 으로표시하는
것을원칙으로 한다 .다만 ,적용매체의 특성에따라 4원색으로 표시할수
있다 .
ㅇ에너지소비효율등급라벨 및에너지소비효율라벨 전용색상 (주색 )
구분 별색 4원색
녹색 PANTONE Process 376C C45% Y100%
연두 PANTONE Process 389C C17% Y100%
노랑 PANTONE Process Yellow C Y100%
주황 PANTONE Process 1375 C M40% Y100%
빨강 PANTONE Process Warm Red C M100% Y100%
검정 PANTONE Process Black C K100%
파랑 PANTONE 288C C100% M80% K30%
라.크기
에너지소비효율등급라벨 및에너지소비효율라벨의 크기는 9cm(가로 )×9cm
(세로 )를기본으로 한다 .다만 ,인터넷등특정지면을통한광고를위하여
라벨의표시를축소하여표시가가능하며 ,라벨축소시글자가보이지않
을경우글자크기를확대하여 사용해도좋다.[별표 5]
사후관리 검사항목 및허용오차범위 등(제14조관련)
검사항목최초측정
시료개수추가측정 시료
허용개수허용오차
범위
1.회전저항계수 (RRC) 1개 3개 +0.3 N/kN
2.젖은노면제동력지수 (G) 1세트 3세트 -3%
주)허용오차범위산정을위한기준값은신고한에너지소비효율 및등급결과를 기준으
로한다 .[별표 6]
상관성시험 방법 (제17조제 1항관련)
1.상관성시험 방법의적용
이시험방법은 제6조제 1항의시험기관 (이하 “공인시험기관 ”이라한다 )과자체측정을
하기위한 기관 (이하 “자체측정기관 ”이라한다 )과의측정장비 사이의동질성을 확보하기
위하여그방법과절차를규정한다 .
2.정의
이시험방법에 사용되는 주된용어의정의는다음과같다 .
a)공인시험기관 :에너지소비효율 측정및사후관리 지원을위한제6조제 1항에따른시
험기관
b)자체측정기관 :에너지소비효율 자체측정을 하기위하여 공인시험기관과 상관성시험에
참여하기위한시험기관
c)얼라인먼트타이어 (Alignment tire) :상관성시험을 목적으로 공단이사장이 지정하는
특수목적용 타이어
d)얼라인먼트타이어세트 (Alignment tires set) :측정장비간 상관성확보를위하여구성
하기위한얼라인먼트타이어의 최소집합
e)평균회전저항계수 (Assigned value) :공인시험기관이 2개이상인경우에는 공인시험기
관들간에상관성시험을 실시하여 측정한얼라인먼트타이어의 회전저항계수평균값
3.일반준수사항
3.1원리
자체측정기관은 공인시험기관과 반드시상관성시험을 수행해야 한다 .만약공인시험
기관이 2개이상인경우에는 자체측정기관의 선형회귀식에평균회전저항계수가 반영되
어져야한다 .
3.2얼라인먼트 타이어의 조건
하나의얼라인먼트타이어세트는 5개모델의얼라인먼트타이어로 구성되어야 하
며,승용차용 타이어와 소형트럭용 타이어는 하나의세트로구성되어지고 트럭버스용타
이어는별도의세트로구성되어져야한다 .그리고얼라인먼트타이어는 상관성시험을 위
하여아래의조건을준수해야 한다 .a)하나의얼라인먼트타이어세트에서 가장높은Cr과가장낮은Cr의차이는
1)승용차용과 소형트럭용 타이어의 경우 :3.0N/kN
2)트럭버스용타이어의 경우 :2.0N/kN
b)얼라인먼트타이어의 Cr간격분포는
1)승용차용과 소형트럭용 타이어의 경우 :1.5±0.5N/kN
2)트럭버스용타이어의 경우 :1.0±0.5N/kN
c)얼라인먼트타이어의 단면폭은
1)승용차용과 소형트럭용에 사용되는 장비의경우 :≤245 mm
2)트럭버스용에사용되는 장비의경우 :≤345 mm
d)얼라인먼트타이어의 외경은
1)승용차용과 소형트럭용에 사용되는 장비의경우 :510 ~800 mm
2)트럭버스용에사용되는 장비의경우 :771 ~1143 mm
e)하중지수는 타이어시험에사용되기 위한범위를충분히만족시키며 ,Fr또한타이어
시험에사용되기 위한범위를만족시켜야한다 .
f)각얼라인먼트타이어는 사용기간을 기록하고 다음의경우교체해야한다 .
1)더이상사용불가능상태가확인될때
2)얼라인먼트타이어의 초기측정값대비 Cr의편차가 1.5%이상일때
3.3측정방법
a)공인시험기관과 자체측정기관은 ‘[별표 1]의1.4.시험조건’과‘[별표 1]의1.5.시험절
차’에명시된조건과절차에따라각얼라인먼트타이어를 3차례측정하며 ,각타이어
를대상으로 3회측정을통하여이측정결과의평균값과표준편차를구한다 .
b)얼라인먼트타이어는 측정때마다타이어와휠세트가기계에서 분리되어져야하고 ,
‘[별표 1]의1.5.시험절차 ’에기술된전반적인 시험과정을 수행해야 한다 .이요구조건
은공인시험기관과 자체측정기관 모두에적용된다 .
c)공인시험기관과 자체측정기관은 상관성시험을 위하여아래의값들을반드시산출해야
한다 .
1)각얼라인먼트타이어의 개별측정값
2)각얼라인먼트를 3회측정한평균값
3)장비재현성을 위한표준편차σm

·



·

·

여기에서
i:얼라인먼트타이어의종류1부터 p
j:각각의얼라인먼트타이어를 측정하는 반복횟수1부터 n
p:얼라인먼트타이어의종류개수 (p≥5)
n:타이어측정반복횟수(n≥3)
4.공인시험기관의 요구조건
공인시험기관이 2개이상인경우에는안정성과측정장비 검증을위하여 2년에한번
씩공단이사장이 정한얼라인먼트타이어각각의평균회전저항계수를 결정하는 상관성
시험을실시하여야 하며 ,얼라인먼트타이어의평균회전저항계수를 결정하기 위하여 [별
표1]에명시된모든조건들을준수해야 한다 .
4.1표준편차
공인시험기관의 재현성확보를위한표준편차σm는아래와같다 .
1)승용차용과 소형트럭용 타이어의 경우 :0.05 N/kN이내
2)트럭버스용타이어의 경우 :0.05 N/kN이내
4.2상관식결정
선형회귀법을이용하여얼라인먼트타이어세트의평균회전저항계수를 토대로산출
되는공인시험기관별 상관계수 A1, B1와이에따른상관식은 아래와같다 .
Cr_a =A1xCr_r +B1
여기에서
Cr_a :각얼라인먼트타이어의평균회전저항계수
Cr_r :공인시험기관에서 측정된각얼라인먼트타이어의 회전저항계수
A1, B1:선형회귀법을토대로산출된상관계수
5.자체측정기관의 요구조건
공인시험기관과 자체측정기관과의 상관성시험은 2년에한번씩정기적으로 수행되
어져야하며 ,자체측정기관의 장비교환이나장비모니터링결과가다른경향을보일경
우에는즉시공인시험기관과 상관성시험을 다시수행해야 한다 .
5.1표준편차
자체측정기관의 재현성확보를위한표준편차σm는아래와같다 .
1)승용차용과 소형트럭용 타이어의 경우 :0.075 N/kN이내2)트럭버스용타이어의 경우 :0.06 N/kN이내
만약이측정표준편차σm가3회모두상기기준을초과하게 되면 ,측정반복횟수는
다음식에따라증가되어져야한다 .
 
여기에서
승용차용과 소형트럭용의 경우=0.043 N/kN
트럭버스용타이어의 경우=0.035 N/kN
5.2상관식결정
선형회귀법을이용하여얼라인먼트타이어세트의평균회전저항계수를 토대로산출
되는자체측정기관별 상관계수 A2, B2와이에따른상관식은 아래와같다 .
Cr_r =A2xCr_s +B2
여기에서
Cr_r :공인시험기관에서 제시한각얼라인먼트타이어의 회전저항계수
Cr_s :자체측정기관에서 측정된각얼라인먼트타이어의 회전저항계수
A2, B2:선형회귀법을토대로산출된상관계수[별지제1호서식 ]
발급번호
타이어회전저항계수측정성적서
의뢰자 시험일자 년월일
타이어모델/패턴명 타이어생산공장
타이어제원 단면폭,편평비,구조기호 ,림지름 ,하중지수 ,속도기호 등기재
□회전저항계수 (N/ kN)
최종값 초기측정값
온도보정값 시험드럼보정값
□시험용타이어 세부사항
중량 (kg) 고유번호 (DOT) 공기압(kPa)
□시험데이터
회전저항 (N) 수반손실(N)
시험방법□힘법□토크법
□감속법□동력법시험속도 (km/h)
시험하중 (N) 시험공기압(kPa)
시험실온도(℃) 시험림폭/재질
정상상태에서타이어축과드럼표면간거리 (m)
□시험장비
시험장비 제원
시험드럼지름 (m) 시험드럼표면
상관성시험 상관식
「자동차용 타이어의 에너지소비효율 측정및등급기준·표시등에관한규정」
제5조제 1항에따른타이어의 회전저항계수 측정결과를 통보합니다 .
 년월일
 시험기관명(직인 )
첨부서류1.시험결과에 대한의견(필요시 )1부
2.시험결과 분석자료 (Raw data sheet) 1부
210mm×297mm(일반용지 60g/㎡(재활용품 )[별지제2호서식 ]
발급번호
타이어젖은노면제동력지수 측정성적서
의뢰자 시험일자 년월일
타이어모델 /패턴명 타이어생산공장
타이어제원 단면폭,편평비,구조기호 ,림지름 ,하중지수 ,속도기호 등기재
□젖은노면제동력지수 (G)
젖은노면제동력지수 (G) μpeak,ave (T)/BFC(T) t(젖은노면온도,℃)
μpeak,ave (R0)/BFC(R 0) μpeak,ave (R)/BFC(R) t0(젖은노면기준온도,℃)
□시험대상타이어 세부사항
중량 (kg) 고유번호 (DOT) 공기압(kPa)
□시험데이터
시험방법 □트레일러 시험법 □표준차량 시험법
기준공기압(kPa) 시험림폭코드
구분 기준 (SRTT) 시험대상 제어용
시험하중 (kg)
시험노면물깊이 (mm)
시험젖은노면온도(℃)
시험대기온도(℃)
□시험장비
시험차량 및트레일러
시험노면 인증번호 노면인증 발행자
시험노면 위치
시험노면 특성 온도측정센서사양
기준타이어 (SRTT)제원
제어용타이어 제원
「자동차용 타이어의 에너지소비효율 측정및등급기준·표시등에관한규정」
제5조제 1항에따른타이어의 젖은노면제동력지수 측정결과를 통보합니다 .
 년월일
 시험기관명(직인 )
첨부서류1.시험결과에 대한의견(필요시 )1부
2.시험결과 분석자료 (Raw data sheet) 1부
3.SRTT및제어용타이어 세부사항 (모델명 ,고유번호 ,제조일자 ,중량,사진포함)1부
210mm×297mm(일반용지 60g/㎡(재활용품 )[별지제3호서식 ]
에너지소비효율 측정성적서발급대장
측정기관 담당 전화번호
발급
번호발급
일자업체명측정항목규격
(모델명 )소비효율 비고
첨부 :측정성적서 ()부[별지제4호서식 ]
자체측정승인 (연장 ,변경 )신청서처리기간
30일
업체명 대표자
소
재
지본사전화
(E-mail)
공장전화
(E-mail)
연구소전화
(E-mail)
사
업
자등
록등록번호 년월일
제조구분
자체측정 항목 □회전저항계수 □젖은노면제동력지수
시험설비 및
소재지
전문인력
변경신고내용
「자동차용 타이어의 에너지소비효율 측정및등급기준·표시등에관한규정」
제7조(제8조제 2항,제8조제 4항)에의하여타이어의 에너지소비효율 자체측정
의승인 (연장 ,변경 )을신청합니다 .
 년월일
 신청인 (인)
지식경제부장관 귀하
첨
부
서
류신청인제출서류담당공무원확인사항
(담당공무원의 확인에동의하지 아니하는 
경우,신청인이 직접제출하여야 하는서류)수수료
1.시험설비 목록및이력카드(장비사양 ,위치,사진,
정비사항 등포함)1부
2.전문인력 명단및증빙자료 (경력,재직증명서
등포함)1부
3.시험기관과 상관성시험 실시결과 확인서 1부
4.신청자와 자체측정기관간 시험설비 이용협약서
사본 1부(해당시 )1.사업자등록증 사본 1부
2.공장등록증 사본 1부(해당시 )
없음
본인은이건업무처리와관련하여「전자정부법」제21조제1항에따른행정정보의 공동이용을 통하여 
담당공무원이 위의담당공무원확인사항을 확인하는 것에동의합니다 .
 신청인 (서명또는인)
210mm×297mm(일반용지 60g/㎡(재활용품 )[별지제5호서식 ]
타이어에너지소비효율 및등급표시신고서
업체명 사업자등록번호
주소
대표자명
시
험
기
관회전저항성적서
발급번호회전저항
젖은노면제동력 젖 은 노 면 제 동 력
□타이어기본정보
타이어종류□승용자동차용
□승합자동차용
□화물자동차용타이어제원단면폭,편평비,구조
기호 ,림지름 ,하중
지수 ,속도기호 등
타이어모델/패턴명 타이어생산공장
□타이어제원
단면폭편평비구조기호 림지름 하중지수 속도기호플라이
레이팅용도기호
□에너지소비효율 및등급결과
회전저항계수 (N/kN) 회전저항 등급
젖은노면제동력지수 (G) 젖은노면제동력 등급
「자동차용 타이어의 에너지소비효율 측정및등급기준·표시등에관한규정」
제10조제 1항에따른타이어의 에너지소비효율 및등급표시 결과를신고합니다 .
 년월일
 신고인: (인)
에너지관리공단 이사장귀하
첨
부
서
류신고인제출서류담당공무원확인사항
(담당공무원의 확인에동의하지 아니하는 
경우,신청인이직접제출하여야 하는서류)수수료
1.회전저항 및젖은노면제동력 측정시험 
성적서 (Raw data sheet포함)각1부
2.타이어세부사항 (제원,고유번호 ,제조
일자,중량,사진등)1부
3.재측정시험사유 및에너지소비효율
개선자료 1부(해당시 )1.사업자등록증 사본 1부
2.공장등록증 사본 1부(해당시 )
없음
본인은이건업무처리와관련하여「전자정부법」제21조제1항에따른행정정보의 공동이용을
통하여 담당공무원이 위의담당공무원확인사항을 확인하는 것에동의합니다 .
 신고인 (서명또는인)
210mm×297mm(일반용지 60g/㎡(재활용품 )[별지제6호서식 ]
자동차에장착된타이어의에너지소비효율신고서
신
고
인업체명
소재지본
사전화
Fax
E-mail
공
장전화
Fax
E-mail
대표자명
차량별생산 (수입 )․판매실적
차량명타이어
업체타이어
모델명
(제원포함)회전
저항회전
저항
등급젖은
노면
제동력젖은노면
제동력
등급
「자동차용 타이어의 에너지소비효율 측정및등급기준·표시등에관한
규정」제10조제 1항에따른자동차에 장착된타이어의 에너지소비효율 및
등급표시 결과를신고합니다 .
 년월일
 신고인: (인)
에너지관리공단 이사장귀하
210mm×297mm(일반용지 60g/㎡(재활용품 )[별지제7호서식 ]
타이어모델 (변경 ,추가 )신고서
신
고
인업체명
소재지본사전화
Fax
E-mail
공장전화
Fax
E-mail
대표자명
사업자등록번호 년.월.일
에너지
소비
효율타이어종류 □승용자동차용 □승합자동차용 □화물자동차용
타이어모델명
(제원포함 ) (단면폭,편평비,구조기호 ,림지름 ,하중지수 ,속도기호 등)
회전저항계수
및등급시험기관 및
성적서발급번호
(발행년.월.일)
젖은노면제동력
지수및등급시험기관 및
성적서발급번호
(발행년.월.일)
모델변경모델명
(제원포함 )
당초모델명
계속사용여부□계속사용 □사용하지 않음
변경 (추가 )내용
「자동차용 타이어의 에너지소비효율 측정및등급기준·표시등에관한규정」
제10조제 2항에따른타이어모델변경 (추가 )을신고합니다 .
 년월일
 신고인: (인)
에너지관리공단 이사장귀하
첨부서류1.당초모델의설계사양서및프로파일 도면 1부
2.변경모델의설계사양서및프로파일 도면 1부
210mm×297mm(일반용지 60g/㎡(재활용품 )[별지제8호서식 ]
타이어모델말소신고서
신
고
인업체명
소재지본사전화
Fax
E-mail
공장전화
Fax
E-mail
대표자명
타이어
종류타이어
모델명
(제원포함 )소비효율
신고일회전
저항회전
저항
등급젖은
노면
제동력젖은노면
제동력
등급말소사유-말소신청모델현황 -
「자동차용 타이어의 에너지소비효율 측정및등급기준·표시등에관한규정」
제10조제 2항에따른타이어모델의말소를신고합니다 .
 년월일
 신고인: (인)
에너지관리공단 이사장귀하
210mm×297mm(일반용지 60g/㎡(재활용품 )[별지제9호서식 ]
타이어에너지소비효율
사후관리측정의뢰서처리기간
30일
수신 :시험기관장
제목 :「자동차용 타이어의 에너지소비효율 측정및등급기준·표시등에관한 
규정」에따른타이어사후관리를 위한에너지소비효율 측정의뢰
「자동차용 타이어의 에너지소비효율 측정및등급기준·표시등에관한규정」
제14조제 3항에따른에너지소비효율 측정을다음과같이의뢰합니다 .
다 음
타이어
모델 /패턴명타이어제원 측정항목 시험방법
주)시험기관은 시료접수시시료의상단에표시된봉인지의날인과이타이어의
에너지소비효율 측정의뢰서의 날인이일치하는지를 확인할것
 년 월 일
의뢰인 소속:에너지관리공단
 직위:
 성명: (인)
시험평가자 (인)입회자 (인)
첨부물 :시료
210mm×297mm(일반용지 60g/㎡(재활용품 )[별지제10호서식 ]
생산 (수입 )․판매실적보고서
신
고
인업체명
소재지본
사전화
Fax
E-mail
공
장전화
Fax
E-mail
대표자명
타이어용도별생산 (수입 )․판매실적
성적서
번호
(시험기관 )타이어
모델명
(제원포함)회전
저항회전
저항
등급젖은
노면
제동력젖은노면
제동력
등급()년도실적
단위생산·
수입량판매량
「자동차용 타이어의 에너지소비효율 측정및등급기준·표시등에관한
규정」제20조에따른타이어의 생산 (수입 )·판매실적을제출합니다 .
 년월일
 보고인: (인)
에너지관리공단 이사장귀하
210mm×297mm(일반용지 60g/㎡(재활용품 )