(Primera Sección)  DIARIO OFICIAL  Jueves 12 de julio de 2012  
SECRETARIA DE MEDIO AMBIENTE  Y RECURSOS NATURALES  
PROYECTO de Norma Oficial Mexicana PROY -NOM -163-SEMARNAT -ENER -SCFI -2012 , Emisiones de bióxido 
de carbono ( CO2) provenientes del escape y su equivalencia en términos de rendim iento de combustible,  aplicable 
a vehículos automotores nuevos de peso bruto vehicular de hasta 3 857 kilogramos . 
Al margen un sello con el Escudo Nacional, que dice: Estados Unidos Mexicanos. - Secretaría de Medio 
Ambiente y Recursos Naturales.  
PROYECTO NORMA OFICIAL MEXICANA PROY -NOM -163-SEMARNAT -ENER -SCFI -2012 EMISIONES DE BIO XIDO 
DE CARBONO (CO2) PROVENIENTES DEL ESCAPE Y SU EQUIVALENCIA  EN TE RMINOS DE RENDIMIENTO DE 
COMBUSTIBLE, APLICABLE A VEHI CULOS  AUTOMOTORES NUEVOS DE PESO BRUTO VEHICULAR  DE HASTA  3 
857 KILOGRAMOS . 
SANDRA DENISSE HERRERA FLORES, Subsecretaria de Fomento y Normatividad Ambiental de la 
Secretaría de Medio Ambiente y Recursos  Naturales y Presidenta del Comité Consultivo Nacional de 
Normalización de Medio Ambiente y Recursos Naturales, EMILIANO PEDRAZA HINOJOSA, Direct or General 
de la Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía y Presidente del Comité Consultivo Nacional de 
Normalización para la Preservación y Uso Racional de los Recursos Energéticos y CHRISTIAN TUR EGANO 
ROLD AN, Director General de Normas de l a Secretaría de Economía y Presidente del Comité Consultivo 
Nacional de Normalización de Seguridad al Usuario, de Información Comercial y Prácticas Comerciales con 
fundamento en lo dispuesto en los artículos 26, 32 Bis fracciones IV y V, 33 fracciones I y X, 34 fracción XIII  
de la Ley Orgánica de la Ad ministración Pública Federal; 5o.  fracciones V y XII, 6 o., 36, 37 BIS, 111 
fracciones III y IX, 113, 161 y 171 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente; 1, 6  y 7 
fracción VII, 10, 11 fracciones IV y V y quinto transitorio de la Ley para el Aprovechamiento Sustentable de la 
Energía; 38 fracción II, 40 fracciones I, X y XII, 41, 43, 44, 45, 46, 47, 51, 53 y 73 de la Ley Federal sobre 
Metrología  y Normalización; 7 o. fracciones II y IV y 28 del Reglamento de la Ley General del Equilibrio 
Ecológico y Protección al Ambiente en Materia de Prevención y Control de la Contaminac ión de la Atmósfera; 
28, 31, 33  y 34 del Reglamento de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización; 8 o. fraccione s V y VIII del 
Reglamento Interior de la Secretarí a de Medio Ambiente y Recursos Naturales; 3 fracción VI inciso c), 33, 34 
fracciones XIX, XX, XXII, XXV y 40 del Reglamento Interior de la Secretaría de Energía y 19 fracciones I y XV 
del Reglamento Interio r de la Secretar ía de Economía, y  
CONSIDERANDO  
Que el artículo 4o. de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos establece que el derecho 
que toda persona tiene a un medio ambiente sano para su desarrollo y bienestar y que, entre los aspectos  que 
deben regularse para garantizar ese derecho, se encuentra el de asegurar una calidad del aire satisfactoria 
mediante el control de las emisiones de contaminantes a la atmósfera.  
Que México forma parte de la Convención Marco de las Naciones Unidas sobr e el Cambio Climático 
desde su creación en 1992, habiendo ratificado su participación en la reducción de emisiones de gases de 
efecto invernadero con la firma del Protocolo de Kioto en 1997.  
Que de acuerdo con la Cuarta Comunicación al Panel Intergubername ntal de Cambio Climático (IPCC, por 
sus siglas en idioma inglés), México contribuye con el 1.6 por ciento de las emisiones globales totales de 
gases de efecto invernadero, siendo el sector autotransporte una las principales fuentes emisoras, 
contribuyendo con el 20.4 por ciento del total de las emisiones del país.  
Que el Plan Nacional de Desarrollo 2007 -2012, señala en el Eje Rector 4 Sustentabilidad Ambiental, 
apartado 4.6 Cambio climático, en su objetivo 10 denominado Reducir las emisiones de gases de efe cto 
invernadero (GEI), la estrategia 10.3 Impulsar la adopción de estándares internacionales de emisiones 
vehiculares, que se deberán establecer normas y estándares que obliguen a incrementar la eficiencia de los 
nuevos vehículos y limitar así las emisione s de CO 2. 
Que el Programa Especial de Cambio Climático 2007 -2012, señala en la meta 24 del Objetivo 2.2.1 
denominado Fortalecer las acciones de ahorro de energía en el sector transporte mediante el fomento de las 
mejores prácticas y la aplicación de normas  de eficiencia energética, la reducción de las emisiones de gases 
efecto invernadero por ahorros en consumo de gasolina mediante una norma de rendimiento  de combustible  y 
emisiones de CO 2 para vehículos ligeros nuevos.  
Que el Programa Nacional para el Apro vechamiento Sustentable de la Energía 2009 -2012 estable como 
una línea de acción del Objetivo 1, denominado “Incrementar el rendimiento del parque vehicular” a través de 
la publicación de una norma de eficiencia para vehículos ligeros y medianos nuevos.  Jueves 12 de julio de 2012  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)       
Que la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, establece la facultad de la 
Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales para formular y ejecutar acciones de mitigación y 
adaptación al cambio climático, así como la de regular la s emisiones de gases contaminantes provenientes de 
fuentes móviles nuevas.  
Que la Ley para el Aprovechamiento Sustentable de la Energía, establece que es función de la Secretaría 
de Energía el promover la aplicación de tecnologías y el uso de equipos, apar atos y vehículos eficientes 
energéticamente.  
Que establecer una regulación para incrementar el rendimiento de combustible en los vehículos ligeros 
nuevos tiene como consecuencia la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero,  debido a la 
disminución del consumo unitario de energía; así mismo, dicha regulación tiene otros beneficios colaterales, 
como son la disminución de las emisiones de contaminantes locales, la mejora en la calidad del aire y, por lo 
tanto, la reducción de los impactos nega tivos en la salud de la población.  
Que los principales países productores de vehículos automotores como Japón y la Unión Europea han 
implementado normas estrictas que favorecen el desarrollo de vehículos más eficientes y con bajas emisiones 
contaminantes, incluidas regulaciones correspondientes a los contaminantes asociados al efecto invernadero.  
Que el gobierno de los Estados Unidos de América, publicó en mayo de 2010, de manera conjunta entre la 
Agencia de Protección Ambiental (EPA, por sus siglas en ingl és) y la Administración Nacional de Seguridad de 
Tráfico en Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés), la Regulación de Emisiones de Gases de Efecto 
Invernadero para Vehículos Ligeros y el Promedio Corporativo para la Economía de Combustible (Light -Duty 
Vehicle Greenhouse Gas Emissions Standards and Corporate Average Fuel Economy Standards), misma que 
tiene el periodo de aplicación 2012 -2016.  
Que la regulación sobre emisiones de CO 2 de los Estados Unidos de América actualmente en vigor, 
incluye en su cál culo, las emisiones de hidrocarburos (HC) y monóxido de carbono (CO), sobre una base de 
bióxido de carbono equivalente, pues se reconoce que, las emisiones de HC y de CO se oxidan rápidamente 
a CO 2 y, por lo tanto, se asumen como parte efectiva del CO 2 emitido por un vehículo.  
Que por su parte Canadá expidió en octubre de 2010, la regulación que establece los límites de las 
emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de vehículos automotores y camionetas ligeras, la 
cual tiene un periodo de aplicac ión de 2011 a 2016.  En esencia la regulación de Canadá corresponde a una 
homologación con la regulación de emisiones de GEI de los Estados Unidos de América.  
Que a pesar que la Norma Oficial Mexicana NOM -042-SEMARNAT -2003, Que establece los límites 
máximo s permisibles de emisión de hidrocarburos totales o no metano, monóxido de carbono, óxidos de 
nitrógeno y partículas provenientes del escape de los vehículos automotores nuevos cuyo peso bruto 
vehicular no exceda los 3 857 kilogramos, que usan gasolina, ga s licuado de petróleo, gas natural y diesel, así 
como de las emisiones de hidrocarburos evaporativos provenientes del sistema de combustible de dichos 
vehículos, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 7 de septiembre de 2005, se encuentra vigen te, su 
objeto aborda exclusivamente el control de los siguientes contaminantes: los hidrocarburos no metano y 
evaporativos, el monóxido de carbono, los óxidos de nitrógeno y las partículas; por lo que se hace necesario 
establecer las especificaciones de ca rácter técnico para realizar el cálculo de las emisiones de bióxido  de 
carbono.  
Que del mismo modo la regulación técnica que se pretende implementar en territorio nacional no 
constituye una barrera comercial porque la propuesta regulatoria corresponde a u na homologación con la 
norma de los Estados Unidos de América, actualmente en vigencia, de tal forma que la proyección del 
promedio ponderado de emisiones de CO 2 para la flota mexicana en el año 2016, será muy similar al que se 
estima para la flota de vehí culos nuevos de los Estados Unidos de Améric a en el mismo año, lo anterior,  a 
pesar de las diferencias que existen con respecto a la menor motorización en promedio, al menor tamaño de 
los vehículos en promedio y a la composición de la flota mexicana en com paración con l a flota de la Unión 
Americana. Cabe señalar que, a nivel internacional, existe una tendencia en la que cada vez más países 
establecen regulaciones para limitar las emisiones de CO 2, provenientes de los vehículos nuevos, siendo  en 
algunos cas os más estrictas que la regulación vigente en los Estados Unidos de América, como sucede en 
Japón y en la Unión Europea.  
Que los beneficios estimados por la aplicación en territorio nacional de normatividad técnica de emisiones 
de CO 2 que incluya el cálcul o de las emisiones de hidrocarburos (HC) y monóxido de carbono (CO), sobre 
una base de bióxido de carbono equivalente para el periodo 2013 -2030 son: reducción del consumo de 
gasolinas: 70 mil millones de litros; emisiones evitadas de CO 2: 170 millones de t oneladas; respecto de las 
emisiones evitadas de contaminantes locales [óxidos de nitrógeno (NO x), óxidos de azufre (SO 2) e 
hidrocarburos] para el mismo periodo son: para NO x: 284 149 toneladas, para SO 2: 5 501 toneladas y para 
hidrocarburos: 389 481 tonela das; respecto de los beneficios en salud por enfermedades y muertes evitadas, 
la monetización resulta en  4 170 millones de pesos.       (Primera Sección)  DIARIO OFICIAL  Jueves 12 de julio de 2012  
Que el anteproyecto de Norma Oficial Mexicana NOM -163-SEMARNAT -ENER -SCFI -2012, Control de las 
emisiones de gases de efecto in vernadero (CO 2) y la eficiencia energética aplicable a vehículos automotores 
nuevos de peso bruto vehicular de hasta 3,857 kilogramos, en apego al artículo 46 fracción I de la Ley Federal 
sobre Metrología y Normalización, fue presentado, el 9 de mayo de 20 12, ante el pleno de tres Comités 
Consultivos Nacionales de Normalización: el de Medio Ambiente y Recursos Naturales, el de Preservación y 
Uso Racional de los Recursos Energéticos y el de Seguridad al Usuario, de Información Comercial y Prácticas 
Comercial es, órganos colegiados que acordaron otorgar un periodo de 30 días naturales para que sus 
miembros formularan observaciones en torno al citado anteproyecto.  
Que de conformidad con el artículo 46 fracción II de la Ley Federal sobre Metrología y Normalizació n, las 
Dependencias que desarrollaron el anteproyecto de Norma Oficial Mexicana recibieron, analizaron y 
respondieron cada una de las observaciones formuladas por los miembros de los tres Comités antes 
mencionados y, posteriormente, realizaron las respecti vas modificaciones a dicho anteproyecto.  
Que por lo anterior, se sometió a consideración del Comité Consultivo Nacional de Normalización de 
Medio Ambiente y Recursos Naturales el presente Proyecto de Norma Oficial Mexicana, mismo que fue 
aprobado en su seg unda sesión extraordinaria del día 4 de julio de 2012 para su publicación en el Diario 
Oficial de la Federación (D.O.F.); del Comité Consultivo Nacional de Normalización para la Preservación y 
Uso Racional de los Recursos Energéticos y fue aprobado en su s egunda sesión extraordinaria del día 4 de 
julio de 2012 para su publicación en el D.O.F. y del Comité Consultivo Nacional de Normalización de 
Seguridad al Usuario, de Información Comercial y Prácticas Comerciales y fue aprobado en su quinta sesión 
extraord inaria del día 4 de julio de 2012 para su publicación en el D.O.F, de conformidad con el artículo 47 de 
la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, a efecto de que los interesados en el tema, dentro de los 
sesenta días naturales, contados a partir de la fecha de su publicación en el D.O.F., presenten sus 
comentarios ante el Comité Consultivo Nacional de Normalización de Medio Ambiente y Recursos Naturales, 
sitio en Boulevard Adolfo Ruiz Cortines No. 4209, 4 o. Piso Ala “B”, Fraccionamiento Jardines en l a Montaña, 
Delegación Tlalpan, Código Postal 14210, México Distrito Federal o en el correo electrónico: 
sylvia.trevino@semarnat.gob.mx.  
Que durante el plazo de sesenta días naturales la Manifestación de Impacto Regulatorio a que se refiere el 
artículo 45 d e la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, estará a disposición del público para su 
consulta en el domicilio del Comité antes citado.  
Por lo expuesto y fundado, se expide el siguiente:  
Proyecto de Norma Oficial Mexicana PROY -NOM -163-SEMARNAT -ENER -SCFI-2012, Emisiones  de 
bióxido de carbono (CO 2) provenientes del escape y su equivale ncia en términos de rendimiento  de 
combustible, aplicable a vehículos automotores nuevos de peso bruto vehicular de hasta 3 857 kilogramos.  
PREFACIO  
En la elaboración del presente Proyecto de Norma Oficial Mexicana, participaron las siguientes 
instituciones y empresas:  
Asociación Mexicana de la Industria Automotriz, A.C.  
Centro Mario Molina para Estudios Estratégicos sob re Energía y Medio Ambiente, A. C. 
Centro Mexicano de D erecho Ambiental, A. C. 
Comisión Federal de Competencia  
Confederación de Cámaras Industriales de los Estados Unidos Mexicanos  
CTS-EMBARQ M EXICO, A. C.  
INSTITUTO NACIONAL DE ECOLOG IA 
Dirección General de Investigación sobre la Contaminación Urbana y Regional  
Dirección General de Investigación en Política y Economía Ambiental  
SECRETAR IA DE ECONOM IA 
Dirección General de Industrias Pesadas y de Alta Tecnología  
Dirección General de Normas  
SECRETAR IA DE ENERG IA 
Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía  
SECRETAR IA DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES  
Dirección General de Industria  
Dirección General de Gestión de la Calidad del Aire y Registro de Emisiones y Transferencia  de 
Contaminantes  
PROCURADUR IA FEDERAL DE PROTECCI ON AL AMBIENTE  
Dirección General  de Inspección de Fuentes de Contaminación  Jueves 12 de julio de 2012  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)       
INDICE  
1. Objetivo  
2. Campo de aplicación  
3. Referencias  
4. Definiciones  
5. Especificaciones  
6. Procedimiento para la evaluación de la conformidad  
7. Grado de concordancia con normas y lineamientos internacionales  
8. Bibliografía  
9. Vigilancia  
1. Objetivo  
La presente Norma Oficial Mexicana establece los parámetros y la metodología para el cálculo de los 
promedios corporativos meta y observado de las emisiones de bióxido de carbono expresados en gramos de 
bióxido de  carbono por kilómetro (g CO 2/km) y su equivalencia en términos de rendimiento de combustible, 
expresado en kilómetros por litro (km/l), con base en los vehículos automotores ligeros nuevos, con peso bruto 
vehicular que no exceda los 3 857 kilogramos, que utilizan gasolina o diesel como combustible cuyo año 
modelo sea 2014 y hasta 2016 y que se comercialicen en México.  
2. Campo de aplicación  
Esta Norma Oficial Mexicana es de observancia obligatoria para los corporativos que comercializan 
vehículos automotor es ligeros nuevos, cuyo peso bruto vehicular no exceda los 3 857 kilogramos, excepto 
cuando el corporativo comercialice en total hasta 500 unidades por año modelo.  
3. Referencias  
Para la correcta aplicación de esta Norma Oficial Mexicana se deben observar las siguientes Normas 
Oficiales Mexicanas y Normas Mexicanas vigentes o las que las sustituyan:  
NOM -008-SCFI -2002,  Sistema General de Unidades de Medida, publicada en el Diario Oficial de la 
Federación el 27 de noviembre de 2002.  
Norma Oficial Mexicana NOM -042-SEMARNAT -2003, que establece los límites máximos permisibles de 
emisión de hidrocarburos totales o no metano, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno y partículas 
provenientes del escape de los vehículos automotores nuevos cuyo peso bruto vehicular n o exceda los 3 857 
kilogramos, que usan gasolina, gas licuado de petróleo, gas natural y diesel, así como de las emisiones de 
hidrocarburos evaporativos provenientes del sistema de combustible de dichos vehículos, numeral 4.4 inciso 
a), publicada en el Dia rio Oficial de la Federación el 7 de septiembre de 2005.  
Norma Mexicana NMX -AA-011-SCFI -1993, Método de prueba para la evaluación de emisiones de 
compuestos del escape de los vehículos automotores nuevos en planta que usan gasolina como combustible.  
Decla ratoria de vigencia publicada en el Diario Oficial de la Federación el 27 de diciembre de 1993.  
4. Definiciones  
Para efectos de la aplicación de esta Norma Oficial Mexicana se establecen las siguientes definiciones:  
4.1 Año calendario  
Periodo comprendido e ntre el 1 o. de enero al 31 de diciembre de un mismo año.  
4.2 Año modelo  
Periodo comprendido entre el inicio de la producción de determinado tipo de vehículo automotor y el 31 de 
diciembre del año calendario con que dicho fabricante designe al modelo en cue stión.  
4.3 Camioneta ligera  
Una camioneta ligera es un vehículo automotor clasificado en las partidas 8702 u 8704 de la Ley de los 
Impuestos Generales de Importación y Exportación y que cumple con el numeral 4.16 y con los criterios 
definidos en el Apéndic e B.      (Primera Sección)  DIARIO OFICIAL  Jueves 12 de julio de 2012  
4.4 Certificado NOM de cumplimiento  
Documento mediante el cual se hace constar que un determinado corporativo cumple con el criterio de 
aceptación del numeral 5.4 de la presente Norma Oficial Mexicana.  
4.5 Ciclo de prueba  
Protocolo de manejo al que de ben someterse los vehículos para simul ar su desempeño en ciudad (FTP)  y 
en carretera (HFET) para determinar las emisiones del escape de dicho vehículo.  
4.5.1  Ciclo en ciudad FTP  
Ciclo de prueba consistente en tres fases, en donde se simula en un dinamómetr o de chasis la operación 
del vehículo bajo condiciones de manejo urbano.  Las  fases son la de arranque en frí o, la transitoria y, la 
última de arranque en caliente.  
4.5.2  Ciclo en carretera HFET  
Ciclo de prueba consistente en una fase, en donde se simula e n un dinamómetro de chasis la operación 
de manejo en carretera del vehículo bajo condiciones de incrementos de velocidad y sin paradas.  
4.6 Corporativo  
Persona física o moral, fabricante o importador que realiza la primera enajenación de un vehículo ligero  
nuevo en territorio nacional.  
4.7 Emisiones de CO 2 
Son los gases de bióxido de carbono provenientes del escape del vehículo ligero nuevo, en cuyo cálculo 
se incluyen las emisiones de hidrocarburos y monóxido de carbono, según lo establecido en el numeral 5.2.1.  
4.8 Factor de conversión  
Valor empleado para convertir de rendimiento de combustible (km/l) a emisiones de bióxido de carbono 
por kilómetro (g CO 2/km) y viceversa, el cual se expresa en gramos de bióxido de carbono por litro de 
combustible.  
4.9 Peso  bruto vehicular  
El peso máximo del vehículo especificado por el fabricante expresado en kilogramos, consistente en el 
peso nominal del vehículo sumado al de su máxima capacidad de carga, con  el tanque de combustible lleno  a 
su capacidad nominal.  
4.10 PROF EPA 
La Procuraduría Federal de Protección al Ambiente.  
4.11 Promedio corporativo ponderado meta (PCPM) de Emisiones de Bióxido de Carbono  
Es el valor máximo permisible de emisiones de bióxido de carbono  expresado en gramos de bióxido  de 
carbono por kilómet ro (g CO 2/km) para el año modelo regulado, obtenido de acuerdo con el numeral 5.1.  
4.12 Promedio corporativo ponderado observado (PCPO) de Emisiones de Bióxido de Carbono  
Es el valor observado de emisiones de bióxido de carbono expresado en gramos de emisi ones de bióxido 
de carbono por kilómetro (g CO 2/km), para el año modelo regulado, obtenido de acuerdo con el numeral 5.2.  
4.13 Promedio corporativo ponderado observado (PCPO) de Rendimiento de Combustible  
Es el valor observado de rendimiento de combustible  expresado en kilómetro por litro (km/l), para el año 
modelo regulado, obtenido de acuerdo con el numeral 5.3.  
4.14 Rendimiento de combustible  
Es el indicador que relaciona la distancia recorrida por un vehículo automotor con el volumen de 
combustible cons umido, expresado en kilómetros por litro (km/l), obtenido en los ciclos de prueba.  
4.15 Sombra  
Es una medida del área entre las llantas del vehículo expresada en metros cuadrados calculada de 
acuerdo con el numeral 5.1.1.  
4.16 Vehículo ligero nuevo  
Vehícul o de pasajeros o camioneta ligera con un recorrido de entre 0 y 1 000 kilómetros, enajenado por 
primera vez por el corporativo en territorio nacional, que no excede los 3 857 kilogramos de peso bruto 
vehicular. Se exceptúa de lo anterior, aquellos vehículo s menores de 400 kilogramos, los destinados Jueves 12 de julio de 2012  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)       
exclusivamente a circular en vías pavimentadas delimitadas como: pistas de carreras, aeropuertos, pistas de 
go-karts, u  otro campo de transporte similar; así como los empleados para labores agrícolas; para terren o 
montañoso, desértico, playas o vías férreas; motocicletas, tractores agrícolas o maquinaría dedicada a las 
industrias de la construcción y la minería.  
4.17 Vehículo de pasajeros  
Vehículos automotores concebidos principalmente para el transporte de no más  de 10 personas, mismos 
que están clasificados en la partida 8703 de la Ley de los Impuestos Generales de Importación y Exportación 
y que cumplen con los criterios definidos en el numeral 4.16.  
4.18 Versión de vehículo  
Nivel de clasificación del vehículo b asado en especificaciones técnicas de los componentes de su tren 
motriz (motor, transmisión y diferencial) y sombra, de acuerdo al año modelo correspondiente.  
4.19 Ventas del corporativo  
Cantidad de vehículos automotores del mismo año modelo enajenados por  primera vez por el corporativo.  
5. Especificaciones  
Los corporativos con base en la información de las ventas de sus vehículos por versión del año modelo 
regulado, así como a partir de los valores y parámetros de cumplimiento de emisiones meta (cuadros 2 y 3) y 
de los resultados de las pruebas de emisiones de gases a las que se someten los vehículos, deben calcular 
los promedios ponderados por volumen de ventas indicados en los numerales 5.1, 5.2 y 5.3 de este 
instrumento, lo anterior, con el fin de determ inar el resultado de los criterios de aceptación indicados en el 
numeral 5.4.  
El cálculo de los criterios de aceptación definidos en el numeral 5.4 de esta norma, se realizará una vez 
concluida la venta de los vehículos de año modelo 2016, de conformidad c on la última fecha establecida en el 
Cuadro 5 de esta norma.  Para calcular el criterio de aceptación para los vehículos de año modelo 2014, se 
empleará la fórmula 1; para el caso de los vehículos de año modelo 2015, el cumplimiento se determinará 
conforme  a la fórmula 2 o la fórmula 3, según sea el caso;  y para los vehículos que correspondan al año 
modelo 2016, se emplearán ya sea la fórmula 4, o bien, la fórmula 5, según sea el caso.  
Tratándose de vehículos automotores de año modelo 2013, si y sólo si el  resultado de la diferencia entre 
los promedios ponderados corporativos meta y observado sea positiva, los corporativos podrán contabilizar 
dicha diferencia en la evaluación de la conformidad de los vehículos de año modelo que estimen conveniente, 
de acuer do con las fórmulas del numeral 5.4 Criterios de aceptación de esta norma.  
En caso de que dos o más corporativos decidan certificar en conjunto el cumplimento de esta norma, 
deberán notificar a la autoridad la forma en que se adjudicarán las diferencias po sitivas entre los promedios 
ponderados meta y observado de determinados años modelo, cuando para el cumplimiento de otros años 
modelo decidan hacerlo por separado.  
5.1 Promedio corporativo ponderado meta (PCPM) en términos de emisiones de bióxido de carbon o. 
El valor del PCPM es el resultado de la suma del producto de las emisiones de bióxido de carbono meta  
(g CO 2/km), para cada versión de vehículo, ponderado por el porcentaje de ventas reportadas para cada año 
modelo, de acuerdo con los valores y los par ámetros asociados a la sombra, los cuales se señalan en los 
cuadros 1, 2 y 3 de esta Norma Oficial Mexicana.  
El PCPM en término de emisiones de CO 2, se calcula de la siguiente manera:  
 
en donde:  
PCPM g CO2/km  = promedio corporativo ponderado meta expresado  en unidades de gramos de CO 2 por 
kilómetro (gCO2/km) para cada año modelo regulado.  
Ventas i =  ventas del año modelo de la versión i del vehículo del corporativo  
Ventas tot = ventas totales por año modelo del corporativo  
(Emisión meta)i = emisiones de CO 2 meta (g CO 2/km) de la versión i del vehículo, de acuerdo con el punto 
5.1.1.  
n = número total de versiones de vehículos vendidos del año modelo.       (Primera Sección)  DIARIO OFICIAL  Jueves 12 de julio de 2012  
5.1.1. El cálculo de las emisiones de CO 2 meta (g CO 2/km) para cada versión de vehículo del año modelo 
regulado , se obtiene en función de la sombra para cada versión de vehículo de acuerdo con su clasificación.  
Cálculo de la sombra del vehículo:  
 
en donde:  
Sombra i = área de la versión i del vehículo expresada en metros cuadrados (m2). La cifra se redondea a 
centí metros cuadrados.  
D ejes = distancia longitudinal entre los centros de los ejes delantero y trasero expresado en centímetros 
(cm).  La cifra se redondea hasta el milímetro más cercano.  
L promedio = distancia transversal promedio de los ejes delantero y tra sero, medida entre los puntos 
medios de cada llanta, expresada en centímetros (cm).  La cifra se redondea hasta el milímetro más cercano.  
Una vez determinada la clasificación del vehículo de acuerdo con los criterios del apéndice B, se identifica 
el segmen to de sombra que le corresponde a cada vehículo según el cuadro 1.  
Cuadro 1. Segmentos de sombra  
CLASIFICACION  SEGMENTO DE SOMBRA (m2) 
 A (C*Sombra)+ D  B 
Vehículos de pasajeros  ≤ 3.81 > 3.81 y < 5.20  ≥ 5.20 
Camionetas ligeras  ≤ 3.81 > 3.81 y < 6.13  ≥ 6.13 
 
Se calculan las emisiones de CO 2 meta, aplicando los valores A o B, o bien los parámetros C y D de los 
cuadros 2 y 3, según el segmento de sombra determinado en la tabla ante rior. 
Cuadro 2. Valores y parámetros para el cálculo de las emisiones meta por versión i, aplicables a vehículos 
de pasajeros  
Año modelo  regulado  Emisiones meta 
A [g CO2/km] B [g CO2/km] C [g CO2/km]/[m2] D [g CO2/km] 
20131 151.5418  195.9500  31.8671  30.1593  
2014  147.7281  192.1026  31.8428  26.4381  
2015  142.1187  186.5130  31.8570  20.7744  
2016  135.7201  180.1272  31.8662  14.3406  
 
Cuadro 3. Valores y parámetros para el cálculo de las emisiones meta por versión i, aplicables a 
camionetas ligeras  
Año modelo  regulado  Emisiones meta 
A [g CO2/km] B [g CO2/km] C [g CO2/km]/[m2] D [g CO2/km] 
20132 183.6307  247.6672  27.5713  78.6107  
2014  179.4759  243.4913  27.5622  74.4906  
2015  172.1257  236.1406  27.5620  67.1413  
2016  163.6244  227.6456  27.5647  58.6297  
 
El Apéndice C de esta Norma Oficial Mexicana muestra el equivalente en rendimiento de combustible de 
los valores y parámetros de los cuadros 2 y 3.  
                                                 
1 Aplica en los casos a que se refiere el párrafo tercero del numeral 5 y lo indicado en la nota del cuadro 5 de la presente no rma. 
2 Aplica en los casos a que se refiere el párrafo tercero del numeral 5 y lo i ndicado en la nota del cuadro 5 de la presente norma.  Jueves 12 de julio de 2012  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)       
5.2 Promedio corporativo ponderado observado (PCPO) en términos de emisiones de bióxido de carbono.  
El valor del PCPO es  el resultado de la suma del producto de las emisiones de bióxido de carbono, para 
cada versión i de vehículo, ponderado por su volumen de ventas de acuerdo con la siguiente fórmula:  
 
en donde:  
PCPO gCO2/km  = promedio corporativo ponderado observado, expre sado en emisiones (g CO 2/km)  para 
cada año modelo  
Emisión observada  = emisiones de bióxido de carbono del corporativo (g CO 2/km) que se reportan por 
versión y categoría de los vehículos para cada año modelo con base en el resultado de los cálculos descrito s 
en el numeral 5.2.1.  
Ventas i =  ventas del año modelo de la versión del vehículo i del corporativo  
Ventas tot = ventas totales del año modelo del corporativo  
5.2.1.  El cálculo de las emisiones de bióxido de carbono (g CO 2/km) observadas, se realiza median te la 
siguiente formula.  
ECobservado i  = E ciudad i  (0.55) + E carretera  i (0.45)  
en donde:  
ECobservado  i  = emisión de CO 2 observada de la versión  i 
E ciudad i = emisiones de CO 2 en ciudad, de la versión  i, medidas a través del ciclo de prueba FTP  
E carretera i  = emisiones de CO 2 en carretera, de la versión  i, medidas a través del ciclo de prueba HFET  
i = versión del vehículo  
Para calcular las emisiones de CO 2 en ciudad y carretera se emplean las siguientes ecuaciones de 
acuerdo con el tipo de combusti ble empleado por el vehículo.  
a) vehículos que emplean gasolina como combustible  
Ei ciudad o carretera  = (FPC/0.273 * HC) + (1.571 * CO) + CO 2 
en donde:  
Ei ciudad o carretera  = emisiones de CO 2, de la versión i, en el ciclo de prueba correspondiente  
FPC = fracción peso de carbón en el combustible de prueba.  
HC = gramos por kilómetro de hidrocarburos totales emitidos durante el ciclo de prueba correspondiente 
por el vehículo de la versión i. 
CO = gramos por kilómetro de monóxido de carbono emitidos durant e el ciclo de prueba correspondiente 
por el vehículo de la versión i. 
CO2 = gramos por kilómetro de bióxido de carbono emitidos durante el ciclo de prueba correspondiente 
por el vehículo de la versión i. 
b) vehículos que emplean diesel como combustible  
E i ciudad o carretera  = (3.172 × HC) + (1.571 × CO) + CO 2 
en donde:  
E i ciudad o carretera  = emisiones de CO 2, de la versión i, en el ciclo de prueba correspondiente  
HC = gramos por kilómetro de hidrocarburos totales emitidos durante el ciclo de prueba co rrespondiente 
por el vehículo de la versión i 
CO = gramos por kilómetro de monóxido de carbono emitidos durante el ciclo de prueba correspondiente 
por el vehículo de la versión i 
CO2 = gramos por kilómetro de bióxido de carbono emitidos durante el ciclo de  prueba correspondiente 
por el vehículo de la versión i      (Primera Sección)  DIARIO OFICIAL  Jueves 12 de julio de 2012  
5.2.1.1  Las emisiones de bióxido de carbono, monóxido de carbono e hidrocarburos totales provenientes 
del escape de los vehículos automotores objeto de la presente Norma Oficial Mexicana, deberán medi rse con 
base en los procedimientos y equipos previstos en la Norma Mexicana NMX -AA-011-1993 -SCFI, referida en el 
numeral 3 de este instrumento.  
5.3. La determinación del PCPO en términos de rendimiento de combustible (km/l) es una equivalencia a 
partir del  promedio corporativo ponderado observado (PCPO) en términos de emisiones de bióxido de 
carbono y se obtiene de la siguiente manera:  
 
en donde:  
PCPO km/l= promedio corporativo ponderado observado, expresado en rendimiento de combustible (km/l).  
FC i = fac tor de conversión para combustibles (g CO 2/l) de acuerdo al cuadro 4  
PCPO gCO2/km  = promedio corporativo ponderado observado, expresado en emisiones de CO 2 (g CO 2/km).  
Cuadro 4. Factores de conversión de CO 2 por tipo de combustible  
TIPO DE COMBUSTIBLE  FACTO R DE CONVERSION (g CO 2/l) 
Gasolina  2347.6970  
Diesel  2689.2714  
Fuente: Regulación Final de Emisiones de Gases de Efecto Invernadero para Vehículos Ligeros y el Promedio 
Corporativo para la Economía de Combustible (Light -Duty Vehicle Greenhouse Gas Emissi ons Standards and Corporate 
Average Fuel Economy Standards. Final Rule, mayo de 2010).  
5.4. Criterios de aceptación  
El cumplimiento del corporativo en términos de emisiones de bióxido de carbono, se determina a través de 
los criterios de aceptación, los cu ales se definen al calcular la diferencia que existe entre el promedio 
corporativo ponderado meta y el promedio corporativo ponderado observado, ambos referidos a los vehículos 
de cada año modelo regulado, de conformid ad con las siguientes fórmulas:  
Evalua ción del cumplimiento 2014  
 Jueves 12 de julio de 2012  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)       
 
6. Procedimiento para la evaluación de la conformidad  
6.1. Disposiciones generales  
6.1.1  La evaluación de la conformidad con la presente Norma Oficial Mexicana se realizará a través de la 
obtención del Certificado NOM de cump limiento, de conformidad con el numeral 5.4 Criterio de aceptación y 
con el procedimiento indicado en el numeral 6.2.1 de este instrumento.  
6.1.2.  El Certificado NOM lo expide la PROFEPA o en su caso los Organismos de Certificación 
debidamente acreditados por la entidad de acreditación y aprobados por la PROFEPA.  
6.1.3.  El Certificado NOM se otorga por corporativo o grupo de corporativos y certifica el cumplimiento 
respecto de sus vehículos automotores nuevos correspondientes a los años modelo regulados.  
6.1.4. La PROFEPA, o en su caso, los Organismos de Certificación aceptarán, conforme a los ciclos de 
prueba requeridos en esta norma, el informe de resultados de laboratorios de prueba o, en su caso, de las 
unidades de verificación acreditados y aprobados, c arta o constancia del fabricante que incluya informe de 
resultados o certificado emitido por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos de América o 
por Organismos de Certificación reconocidos en la Unión Europea o Japón, como información par a acreditar 
el cumplimiento de las disposiciones de esta NOM. Para el caso de otras autoridades de protección ambiental 
correspondientes al país de origen del vehículo o el país donde se realizan las pruebas, se aceptarán sus 
certificados, siempre que se a compañen del informe de resultados emitido por el laboratorio de prueba 
correspondiente.  
6.2. Procedimiento para expedir el Certificado NOM de cumplimiento  
6.2.1. Para obtener el Certificado NOM de cumplimiento, una vez finalizadas las ventas de los vehícu los 
correspondientes al año modelo 2016, sin exceder el 30 de abril de 2017, los corporativos deberán presentar 
ante la PROFEPA o en su caso, ante los Organismos de Certificación acreditados y aprobados, el trámite 
integrado en el Registro Federal de Trámi tes y Servicios con la homoclave PROFEPA -03-005. Revisión, 
evaluación y, en su caso, certificación de vehículos nuevos, mismo que incluye la  siguiente información:  
A. Solicitud en escrito libre firmado por el representante o apoderado legal.  
B. Copia del a cta constitutiva del corporativo que solicita el certificado.  
C. Copia de la cédula del registro federal de contribuyentes.  
D. Copia del poder mediante el cual se acredite la representación legal del solicitante.  
E. Domicilio para oír y recibir notificacio nes 
F. Informe auditado de ventas totales emitido por un auditor externo registrado ante la Secretaría de 
Hacienda y Crédito Público.  Las ventas estarán desagregadas a nivel versión y corresponderán a los 
vehículos del año modelo regulado, de conformidad con el Cuadro 6.  
G. Evaluación del cumplimiento de la presente Norma Oficial Mexicana, de acuerdo al numeral 5. 
Especificaciones de esta Norma Oficial Mexicana.  
H. La información técnica indicada en el Apéndice A.  
I. De conformidad con los ciclos de prueba  requeridos en esta norma, los documentales para acreditar 
el cumplimiento de la NOM tales como cualquiera de los siguientes:  
 Informe de resultados emitidos por laboratorios de prueba o en su caso, por las unidades de 
verificación acreditados y aprobados,       (Primera Sección)  DIARIO OFICIAL  Jueves 12 de julio de 2012  
 Carta o constancia del fabricante que incluya informe de resultados,  
 Certificado emitido por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos de América, o 
por Organismos de certificación reconocidos en la Unión Europea o Japón.  Para el caso de 
otras autoridades de protección ambiental correspondientes al país de origen del vehículo o el 
país donde se realizan las pruebas, se aceptarán sus certificados, siempre que se acompañen 
del informe de resultados emitido por el laboratorio de prueba correspo ndiente.  
J. El pago de derechos correspondiente, se realizará por cada línea de vehículos.  
Las personas físicas o morales que cuenten con el Registro Unico de Personas Acreditadas (RUPA), no 
aplicarán los requisitos de los incisos B, C, D y E anteriores, d ebiendo señalar en el escrito libre de solicitud, el 
número de RUPA de la empresa y del representante o apoderado legal de la misma.  
La PROFEPA o los Organismos de Certificación podrán consultar a la Dirección General de Industrias 
Pesadas y de Alta Tecnol ogía de la Secretaría de Economía respecto de la identificación de los corporativos.  
6.2.1.1 Los representantes legales de cada corporativo podrán presentar la información a que se refiere el 
inciso G del numeral 6.2.1 de forma individual o conjuntamente c on uno o más corporativos, de forma que 
dicha evaluación represente el resultado consolidado de los corporat ivos para el peri odo establecido en el 
trámite correspondiente.  
6.2.1.2 En caso de que algún corporativo haya optado por presentar la información a que se refiere el 
inciso G del numeral 6.2.1 de forma conjunta, en los años subsecuentes dicho corporativo deberá seguir 
utilizando la misma i nformación declarada en ese peri odo, aun cuando para los nuevos peri odos decida 
presentar la información a que se refiere el inciso G del punto 6.2.1 de forma individual o conjuntamente con 
corporativos distintos.  
6.2.2.  La PROFEPA o en su caso, los Organismos de Certificación acreditados y aprobados, revisarán la 
documentación presentada y, en caso de detectar alguna  omisión en la misma, notificarán al interesado en 
términos de la Ley Federal de Procedimiento Administrativo en un plazo máximo de 15 días hábiles, contados 
a partir de la fecha de recepción de la información.  
El corporativo o los corporativos deberán dar  respuesta en un plazo no mayor a 15 días hábiles, contados 
a partir de que surta efectos la notificación correspondiente, de incumplir este plazo, el trámite será 
desechado.  
6.2.3. La PROFEPA o en su caso, los Organismos de Certificación acreditados y apr obados, resolverán el 
trámite indicado en el numeral 6.2.1 en un plazo máximo de 30 días hábiles, contados a partir del día siguiente 
a la fecha en que la PROFEPA, o en su caso, los Organismos de Certificación, reciban la documentación e 
información requer ida. 
En caso de que al finalizar el plazo de respuesta, la PROFEPA no emita resolución al trámite 
correspondiente, se entenderá que la resolución de la solicitud es en sentido positivo.  
6.2.4. Reporte anual de información  
El corporativo o los corporativos,  deben presentar, a la PROFEPA o en su caso, a los Organismos de 
Certificación, la información referente a los incisos F, H e I del numeral 6.2.1 de esta norma, de acuerdo con el 
siguiente calendario:  
Cuadro 5. Calendario  
AÑO MODELO REGULADO  FECHA DE ENTRE GA 
2013  Hasta el 30 de abril de 2014  
2014  Hasta el 30 de abril de 2015  
2015  Hasta el 30 de abril de 2016  
2016  Hasta el 30 de abril de 2017  
 
Nota: Año modelo 2013, aplica en los casos a que se refiere el párrafo tercero del numeral 5  Jueves 12 de julio de 2012  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)       
El corporativo deb e contabilizar el total de las ventas de sus vehículos automotores del año modelo 
regulado, tal como se muestra en el cuadro 6.  
Cuadro 6. Calendario de contabilización de las ventas  
AÑO MODELO REGULADO  PERIODO DE CONTABILIZACION DE VENTAS  
2014  Inicio de ventas y hasta el 31 de marzo de 2015  
2015  Inicio de ventas y hasta el 31 de marzo de 2016  
2016  Inicio de ventas y hasta el 31 de marzo de 2017  
 
Los vehículos del año modelo regulado que sean enajenados por primera vez en territorio nacional, 
posterior a la fecha indicada en el cuadro 6, se reportarán junto con los vehículos del año modelo regulado en 
que se realice dicha enajenación.  
6.3 Validez del certificado.  
El Certificado NOM perderá validez cuando la Procuraduría advierta y, en su caso, acredite q ue se 
proporcionó información o documentación falsa.  
6.4 Cuando la versión de un vehículo automotor de un año modelo certificado conserve las características 
técnicas de su tren motriz y por lo tanto, se considere que las emisiones de bióxido de carbono no  variaron 
con respecto a la misma versión de vehículo del siguiente año modelo, el corporativo podrá presentar los 
resultados de las pruebas de emisiones del año modelo anterior.  
6.5. Verificación del Cumplimiento de la Norma Oficial Mexicana  
La PROFEPA ve rificará el cumplimiento de esta Norma Oficial Mexicana, conforme a las especificaciones 
previstas en el numeral 5 de la misma, para tal efecto requerirá la siguiente información:  
a) Informe auditado de ventas totales realizadas del año modelo regulado des agregadas a nivel versión de 
los vehículos automotores.  
b) Evaluación del cumplimiento de la presente Norma Oficial Mexicana, de acuerdo al numeral 5.4 Criterio 
de aceptación.  
c) De conformidad con los ciclos de prueba requeridos en esta norma, los documen tales para acreditar el 
cumplimiento de la NOM tales como cualquiera de los siguientes:  
 Informe de resultados de laboratorios de prueba o en su caso, unidades de verificación acreditados  y 
aprobados,  
 Carta o constancia del fabricante que incluya informe d e resultados de pruebas de laboratorio,  
 Certificado emitido por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos de América, o por 
Organismos de certificación reconocidos en la Unión Europea o Japón. Para el caso de otras 
autoridades de protección ambiental correspondientes al país de origen del vehículo o el país donde 
se realizan las pruebas, se aceptarán sus certificados, siemp re que se acompañen del informe  de 
resultados emitido por el laboratorio de prueba correspondiente.  
d) La información ind icada en el Apéndice A.  
6.6 Muestreo  
La muestra de unidades representativas de las versiones de vehí culos, conforme lo establece la  NMX -AA-
011-1993 -SCFI, deberá seleccionarse en los domicilios de los fabricantes de los vehículos automotores o 
importadores,  o bien, en los sitios de almacenamiento.  
La verificación de las emisiones de CO 2 provenientes de los vehículos, a integrarse en el reporte anual de 
información del numeral 6.2.4, podrá efectuarse anualmente.       (Primera Sección)  DIARIO OFICIAL  Jueves 12 de julio de 2012  
Las pruebas de verificación para los vehículos se realizarán de acuerdo con el método de prueba que 
señala la norma mexicana NMX -AA-011-1993 -SCFI, o en su caso, de acuerdo con lo señalado en el numeral 
5.2.1.1 de esta Norma Oficial Mexicana.  
Para realizar el muestreo deberá sujetarse al procedimiento s iguiente:  
I. El muestreo se efectuará por personal de la PROFEPA.  
II. La muestra de unidades representativas de las versiones de vehículos, deberá seleccionarse al azar 
en los domicilios de los fabricantes o importadores de los vehículos, o bien, en los si tios de 
almacenamiento, por el personal de la PROFEPA y deberán ser presentadas inmediatamente 
después de dicha selección al laboratorio de prueba elegido por el corporativo que corresponda, a fin 
que de manera inmediata y en presencia de los inspectores d e la PROFEPA, se realicen las pruebas 
correspondientes que permitan contrastar los valores de las emisiones de contaminantes, contra 
aquellos que para las mismas versiones de vehículos, constituyen el soporte del cálculo del promedio 
ponderado observado en  término de emisiones de bióxido de carb ono del corporativo, de acuerdo  a 
lo indicado en esta Norma Oficial Mexicana.  
III. La prueba consistirá en realizar dos mediciones de los gases por el escape del vehículo, dichas 
mediciones deberán presentar repetibi lidad de resultados entre ellas. El resultado final será el 
promedio aritmético de ambos valores, el cual deberá de estar dentro del porcentaje de variación 
máxima de 3%.  
IV. Una vez que el laboratorio de prueba emita el informe de resultados correspondien te, el corporativo  o 
los corporativos lo deberán entregar a la PROFEPA, la cual emitirá la resolución administrativa 
correspondiente.  
7. Grado de concordancia con normas y lineamientos internacionales  
Esta Norma Oficial Mexicana no coincide con ninguna nor ma internacional ya que no existe alguna sobre 
el tema.  
8. Bibliografía  
Norma Mexicana NMX -Z-013/1 -1977, Guía para la redacción, estructuración y presentación de las Normas 
Oficiales Mexicanas publicada en el Diario Oficial de la Federación el 31 de octubr e de 1977.  
Código Federal de Regulaciones de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos de 
América volumen 40, partes 85 y 86; 49 partes 523.4 y 523.5; y 600.  
Regulación Final de Emisiones de Gases de Efecto Invernadero para Vehículos Ligeros  y el Promedio 
Corporativo para la Economía de Combustible (Light -Duty Vehicle Greenhouse Gas Emissions Standards and 
Corporate Average Fuel Economy Standards. Final Rule, mayo de 2010).  
9. Vigilancia  
La vigilancia del cumplimiento de la presente Norma Ofi cial Mexic ana corresponde a la Secretaría  del 
Medio Ambiente y Recursos Naturales, a través de la PROFEPA.  
El incumplimiento de esta norma se sancionará de acuerdo a lo establecido en la Ley General del 
Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, su Reglamento en materia de Prevención y Control de la 
Contaminación de la Atmósfera y los demás ordenamientos jurídicos que resulten aplicables.  
TRANSITORIO  
UNICO . La presente Norma Oficial Mexicana entrará en vigor 60 días después de su publicación en el 
Diario Oficial de la Federación.  
México, D.F., a 4 de julio de 2012 .- La Subsecretaria de F omento y Normatividad Ambiental  y Presidenta 
del Comité Consultivo Nacional de Normalización de Medio Ambiente y Recursos Naturales , Sandra Denisse 
Herrera Flores .- Rúbrica. - El Director General de la Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía y 
Presidente del Comité Consultivo Nacional de Normalización para la Preservación y Uso Racional de los Jueves 12 de julio de 2012  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)       
Recursos Energéticos , Emiliano Pedraza Hinojosa .- Rúbrica. - El D irector General de Normas de la 
Secretaría de Economía y Presidente del Comité Consu ltivo Nacional de Normalización  de Seguridad al 
Usuario, de Información Comercial y Prácticas Comerciales , Christian Turégano Roldán .- Rúbrica.  
APENDICE A  
INFORMACI ON TECNICA 
La información técnica de los vehículos a nivel versión, debe entregarse tanto en forma impresa como en 
archivos electrónicos utilizables en programas de formato de hojas de cálculo, bases de datos u otros 
equivalentes.  
A continuación la relación de inf ormación técnica necesaria:  
Datos generales  
Marca  
Submarca  
Versión  
Año modelo  
Tipo de frenos (Delantero/traseros)  
Número de puertas  
Categoría del vehículo  
Dimensiones  
Carrocería  
Largo  (mm)  
Ancho (mm)  
Alto (mm)  
Dimensiones para el cálculo de la sombra  
Distancia entre el punto medio de cada eje (mm)  
Longitud eje delantero (mm) medido hasta el punto medio de las Llantas  
Longitud eje trasero (mm) medido hasta el punto medio de las llantas  
Area o sombra de acuerdo a las especificaciones de este instrumento  
Angulos 
Aproximación/Ataque  
Rompimiento/Salida  
Peso (kg)  
Peso del vehículo o peso en acera  
Peso bruto vehicular  
Rendimiento de combustible (km/l)  
Rendimiento en ciudad  
Rendimiento en carretera  
Rendimiento combinado  
Emisiones contaminantes (g/km)  
Hidrocarburos no metánicos (NMHC)  
Monóxido de carbono (CO)  
Hidrocarburos Evaporativos (g/pba)  
Partículas  
Oxido nitroso (N 2O) 
Para los ciclos de prueba de ciudad y carretera:  
Bióxido de carbono (CO 2) 
Monóxido de carbono (CO)  
Hidrocarburos (HC)  
Motor  
Familia del motor  
Tipo y características del combustible       (Primera Sección)  DIARIO OFICIAL  Jueves 12 de julio de 2012  
Fracción peso de carbón  
Peso específico o gravedad específica  
Poder calorífico  
Desplazamiento (cm3) 
Número y posición de cilindros  
Diámetro (mm)  
Carrera (mm)  
Potencia neta (HP/rpm)  
Par máximo (Nm/rpm)  
Relación de compres ión 
Tipo de alimentación de combustible  
Transmisión  
Tipo 
Eje propulsor  
Relación  
Tipo 
Control de emisiones  
Convertidor catalítico  
Cantidad o número de convertidores  
Sensor de oxígeno  
Válvula EGR  
Bomba de aire  
Sistema de diagnóstico a  bordo (OBDII O EOBD)  
Estándar de durabilidad  
Filtro de partículas  
Aire acondicionado  
Tipo de gas refrigerante  
Capacidad del sistema de aire acondicionado  
Tecnología del sistema de aire acondicionado  
Capacidades (l)  
Tanque de combustible  
Enfriamiento  
Lubricación  
Datos prueba  
Peso  de prueba  
Carga de inercia (kg)  
Clase NOM -042 
Estándar NOM -042 
Categoría de acuerdo a los criterios de esta Norma Oficial Mexicana  
Tipo de combustible  
País de origen  
 
APENDICE B  
CRITERIOS DE CLASIFICACI ON COMO CAMIONETA LIGERA  
(Con base en lo establecido en el numeral 4.3 y de acuerdo con el C ódigo de Regulaciones Federales  de 
Estados Unidos Título 49: Transporte Parte 523.5 Clasificación de vehículos).  
a) Una camioneta ligera es un vehículo diseñado para realizar al menos una de las siguientes funciones:  Jueves 12 de julio de 2012  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)       
1) Transportar más de 10 personas  
2) Proveer espacio para vivienda temporal  
3) Transportar bienes sobre una plataforma abierta  
4) Proveer, al vender al primer comprador al menudeo, mayor volumen para carga que para pasajeros, 
tales como en una van de carga ; si un vehículo es vendido con una segunda fila de asientos, su volumen para 
carga está determinado con ese asiento instalado aun cuando el fabricante haya descrito ese asiento como 
opcional, o  
5) Permitir el uso extendido del vehículo para propósitos de carga u otros propósitos que no sean carga de 
pasajeros, conforme a lo siguiente:  
(i) Para camionetas ligeras fabricadas a partir del año modelo 2008 y posteriores, y equipadas con al 
menos 3 filas de asientos designados como equipo estándar; permitir un m ayor uso del automóvil para el 
transporte de carga o para otros fines que no sean la carga de pasajeros a través de la remoción o estiba de 
los asientos plegables o de giro a fin de crear una superficie de carga plana y nivelada que se extiende desde 
el pu nto más delantero de la instalación de los asientos a la parte trasera del interior del automóvil.  
b) Un vehículo con capacidad de operación fuera de carretera determinado porque:  
1) Tiene doble tracción (4x4) o  
2) Tiene un peso bruto vehicular mayor a 6 0 00 libras (2 721.55 kg), y  
3) Tiene al menos 4 de las siguientes características calculadas cuando el vehículo está a peso vehicular3 
, en una superficie nivelada, con las llantas frontales paralelas a la línea central longitudinal del vehículo y las 
llantas infladas a la presión recomendada por el fabricante:  
i) Angulo de aproximación de no menos de 28 grados  
ii) Angulo ventral4 de no menos de 14 grados  
iii) Angulo de salida de no menos de 20 grados  
iv) Claro del punto más bajo del vehículo al piso, excluy endo el peso no suspendido de no menos de  20 
centímetros  
v) Claro de ejes delantero y trasero de no menos de 18 centímetros cada uno.  
En caso de que exista desacuerdo entre la PROFEPA y el sujeto regulado sobre la clasificación que este 
último reporte sob re un vehículo, la controversia se dirimirá ante el Instituto Mexicano del Transporte.  
APENDICE C  
A continuación se muestran los valores y parámetros equivalentes en términos de rendimiento de 
combustible a los cuadros 2 y 3 del numeral 5.1.1 de esta norma  oficial mexicana.  
Tabla 1. Valores y parámetros equivalentes al cuadro 2 del numeral 5.1.1, vehículos de pasajeros  
Año modelo 
regulado  Rendimiento de combustible meta 
A [km/l] B [km/l] C [km/l]/[m2] D [km/l] 
2013  15.4920  11.9811  0.01357  0.01285  
2014  15.8920  12.2210  0.01356  0.01126  
2015  16.5192  12.5873  0.01357  0.00885  
2016  17.2980  13.0335  0.01357  0.00611  
 
Tabla 2. Valores y parámetros equivalentes al cuadro 3 del numeral 5.1.1, camionetas ligeras.  
Año modelo 
regulado  Rendimiento de combustible meta 
A [km/l] B [km/l] C [km/l]/[m2] D [km/l] 
 
                                                 
3 Peso de un vehículo, incluido refrigerante y el equipo estándar, pero sin carga o pasajeros el combustible, lubricantes   
4 Angulo de ventral es el suplemento del ángulo mayor en una vista lateral de u n vehículo, que puede formarse por dos líneas tangenciales a 
los arcos radiales de las llantas delanteras y traseras bajo carga y estáticas, y que se interceptan en un punto en la parte baja del vehículo  
_________________________________       (Primera Sección)  DIARIO OFICIAL  Jueves 12 de julio de 2012