ICS 43 040.60 
T 26 
中华人民共和国国家标准
GB 11555 -200× 
代替 GB11555-1994  
GB11556-1994 
汽车风窗玻璃除霜和除雾系统 
的性能和试验方法 
Motor vehicles-windshield demi sting and defrosting systems  
-Performance requirements and test methods 
（报批稿） 
 
20××-××-××发布  20××-××-××实施
      中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局   
         中国国家标准化管理委员会  发布  GB11555-200× 
I 目    次 
前言． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． II 
1 范围．． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ．． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． 1 
2 规范性引用文件． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． 1 
3 术语和定义． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ．．． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． 1 
4  A、B 和A′区域的确定． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． 1 
5 要求．． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ．． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． 3 
5．1 风窗玻璃除霜性能要求． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ．． ． ．3 
5．2 风窗玻璃除雾性能要求． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． 3 
6 试验方法． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ．． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． 3 
6．1 风窗玻璃除霜试验方法． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． 3 
6.1.1 试验条件． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ．． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． 3 
6.1.2 试验仪器、 设备及其要求． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． 4 
6.1.3 试验程序． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． 4 
6．2 风窗玻璃除雾试验方法． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ．． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． 5 
6.2.1 试验条件． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． 5 
6.2.2 试验仪器、 设备及其要求． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． 5 
6.2.3 试验程序． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ．． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． 6 
附录 A （资料性附录）  本标准章条编号与 78/317/EEC 章条编号对照． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． 7 
 
 GB11555-200× 
II 前    言 
本标准的全部技术内容为强制性要求。 
本标准修改采用欧洲共同体 78/317/EEC (1977 年12 月 21 日) OJ N0.L81(1978 年 3 月 28 日)  《关
于协调成员国有关汽车玻璃表面除霜除雾系统法规的理事会指令》 （英文版） 。 
本标准代替 GB11555-1994《汽车风窗玻璃除雾系统的性能要求及试验方法》和 GB11556-1994《汽
车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法》 。 
本标准根据 78/317/EEC 重新起草。 在附录 A 中列出了本标准章条编号与 78/317/EEC 指令章条编号
的对照一览表。 
考虑到我国国情，在采用 78/317/EEC 指令时，本标准做了一些修改。 
    本标准与 78/317/EEC 指令的技术性差异及其原因如下： 
——删去了 78/317/EEC 指令中 与认证有关内容，即附件 1 中的第 3 章、第 4 章和附件 6，其原因
是标准体系与指令体系的形式差别所致； 
——删去了 78/317/EEC 指令附件 1 中 “2.3三维坐标系” 、 “ 2.4基本参照标记” 、 “2.5 座椅靠背角” 、
“2.6实际座椅靠背角” 、 “设计座椅靠背角”的名词定义和附件 2 “H 点及实际靠背角的确定、R点与 H
点相对位置验证，以及设计座椅靠背角与实际座椅靠背角之间的关系验证程序” 、附件 3 “车辆基准参
照标记与三维坐标记之间的关系” ，其原因是此内容在 GB 11551-2003 和GB11562-1994 标准中已明确，
并一致。 
为了便于使用，对于 78/317/EEC 指令,本标准还做了以下编辑性修改： 
——“本指令”改为“本标准” ； 
——“定义”改为“术语和定义”。 
——增加了资料性附录A。 
   本标准与GB11555-1994 和GB11556-1994 的主要差异： 
   ——增加了“驾驶员前方 180°视野范围” （本版的 1） ； 
   ——增加了“V 点” 、“R 点” 名词定义（本版的 3.8 和3.9） ； 
   ——将“除霜装置”改为“除霜系统”(本版的 3.1)， “除雾装置”改为“除雾系统”(本版的3.4)；  
——增加了“蒸汽发生器的尺寸与特征” （本版的 6.2.2.1 d） ； 
——增加了“在试验开始后的前 5min 内，可以采用制造商为寒冷气候条件下起动发动机时推荐的
程控“快怠速”发动机转速”和“除霜系统的接线端上电压不应高于系统额定电压值的 20%” （本版的
6.1.1.5 和6.1.1.9)； 
   本标准的附录 A 为资料性附录。 
本标准由国家发展和改革委员会提出。 
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 
本标准起草单位：武汉汽车车身附件研究所、东风汽车工程研究院、中国质量认证中心。 GB11555-200× 
III 本标准主要起草人：李再华、余博英、曲艳平。 
本标准于 1994 年首次发布，本标准是第一次修订。 GB11555-200× 
 1 汽车风窗玻璃除霜和除雾系统的性能要求和试验方法 
1 范围 
本标准规定了汽车风窗玻璃除霜和除雾系统的性能要求和试验方法。 
本标准适用于M 1类车辆驾驶员前方 180°视野范围。 
2 规范性引用文件 
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的
修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究
是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 
GB 11551-2003  乘用车正面碰撞的乘员保护 (NEQ ECE R94 ：1995) 
GB 11562-1994  汽车驾驶员前方视野要求及测量方法（E QV 77/649/EEC ：1977 ） 
3 术语和定义  
下列术语和定义适用于本标准。     
3.1 
除霜系统  defrosti ng system  
用来融化风窗玻璃外表面上的霜或冰，从而恢复视野的系统。 
3.2  
除霜  defrosting 
通过除霜或风窗玻璃刮水器系统的运行去除玻璃外表面上的霜或冰。 
3.3  
除霜面积  defrosted area 
表面干燥以及已完全融化或部分融化（湿）的霜覆盖的风窗面积，覆盖的霜可以从外面用风窗玻璃
刮水器清除。除霜面积不包括风窗上被干霜覆盖的面积。 
3.4  
除雾系统  demisting system 
用来清除风窗玻璃内表面冷凝物，从而恢复视野的系统。 
3.5  
雾  mist  
在风窗玻璃内表面上的凝结物。 
3.6  
除雾  demisting 
通过除雾系统的运行除去玻璃内表面上所覆盖的雾。 
3.7  
除雾面积  demist ed area 
经除雾后，风窗玻璃内表面上恢复视野的面积。 
3.8  
V点   V points GB11555-200× 
 2 V点是表征驾驶员眼睛位置的点，它们的位置由通过驾驶员乘坐位置（如果是可调座椅，则应将座
椅调至最后位置。 ）中心线的纵向铅垂平面、R点以及设计座椅靠背角度（见GB11562 -1994中3.4.1条所
述）确定。V点用于检查汽车视野是否符合要求。常用V 1 、V2两点表示V点的不同位置（见图1） 。 
3.9  
R点 R points 
“R点”即 “乘坐基准点” ,其定义按GB 11551-2 003中3.7所述。 
 
4、A、B和A′区域的确定 
4.1  A区域是下述从V点（即指V 1和V2点，见GB 11562-1994中3.5.1条所述；V点位置的确定按
GB11562-1994中5.1条规定）向前延伸的4个平面与风窗玻璃外表面相交的交线所封闭的面积（见图1） 。  
4.1.1 通过V 1和V2点且在X轴的左侧与X轴成13°角的铅垂平面。 
4.1.2 通过V 1点，与X轴成3°仰角且与Y轴平行的平面。 
4.1.3 通过V 2点，与X轴成1°俯角且与Y轴平行的平面。 
4.1.4 通过V 1和V2点，向X轴的右侧与X轴成20°角的铅垂平面。 
 
 
 
（1） 车辆纵向中间平面的轨迹线； 
（2） 通过 R 点的纵向铅垂平面轨迹线； 
（3） 通过 V1 和 V2 点的纵向铅垂平面轨迹线。 
 
 
图1  A区域 
 
4.2  B区域是指由下述4个平面所围成的风窗外 表面的面积，且距风窗玻璃透明部分面积边缘向内至少
25mm，以较小面积为准（见图2） 。 
4.2.1 通过V 1点，与X轴成7°仰角且与Y轴平行的平面； 
4.2.2 通过V 2点，与X轴成5°俯角且与Y轴平行的平面； 
4.2.3 通过V 1和V2点，在X轴的左侧与X轴成17°角的铅垂平面； GB11555-200× 
 3 4.2.4 以汽车纵向中心平面为基准面，且与4.2.3所述平面对称的平面。 
4.3 A′区域是以汽车纵向中心平面为基准面，与A区域相对称的区域。 
 
 
 
 
 
 
（1） 车辆纵向中间平面的轨迹线； 
（2） 通过 R 点的纵向铅垂平面轨迹线； 
（3） 通过 V1 和 V2 点的纵向铅垂平面轨迹线。 
 
 
图2  B区域 
 
5  要求 
5.1 风窗玻璃除霜要求 
5.1.1每辆汽车 应装备除霜系统，能够确保在寒冷天气条件下恢复风窗玻璃的能见度。 
5.1.2 应符合以下要求： 
5.1.2.1 试验开始后20min，A区域有80%已完成除霜； 
5.1.2.2 试验开始后25min，A′区域有80%已完成除霜； 
5.1.2.3 试验开始后40min，B区域有95%已完成除霜。 
5.2 风窗玻璃除雾要求 
5.2.1 每辆汽车 应装备除雾系统，能够确保在潮湿天气条件下恢复风窗玻璃的能见度。 
5.2.2 应符合以下要求： 
5.2.2.1 试验开始后10min，A区域有90%已完成除雾； 
5.2.2.2 试验开始后10min，B区域有80%已完成除雾。 
6  试验方法 
6.1 风窗玻璃除霜试验方法 
6.1.1试验条件 
6.1.1.1 试验在－18℃±3℃温度下进行，其测量点见图3所示。 GB11555-200× 
 4                                               
 
注： “O”点位置在风窗玻璃最下端前方300mm的汽车纵向中间平面上。 
图3 试验温度和风速测量点的位置（ “O”为测量点） 
  
6.1.1.2 试验应在足以容纳被试车辆的低温室内进行， 室内应配有制冷空气循环装置， 并使冷空气循环，
试验汽车在进入低温室前，室温应维持在6.1.1.1规定范围内至少24h。 
6.1.1.3 试验前， 对风窗玻璃的内、 外表面用含甲醇的酒精或类似去污剂彻底清除油污， 干燥后， 用3%～
10%氨水擦拭，待干后再用干棉布擦拭。 
6.1.1.4 在试验过程中，除霜系统的热源由发动机冷却液、润滑剂或其它热源提供。 
6.1.1.5 变速器空档时的发动机转速不超过最大功率转速的50%（在试验开始后的前5min内，可以采用
制造商为寒冷气候条件下起动发动机时推荐的程控“快怠速”发动机转速） 。 
6.1.1.6 低温室空气流速水平分量应低于2.2m/s，其测量点如图3所示。 
6.1.1.7 汽车蓄电池应处于充满状态。 
6.1.1.8 整个试验期间，除霜系统的温度控制器和风量开关应设定到“最大”位置，送风控制器应设定到“全除霜”位置，循环风控制器按汽车制造商推荐的要求设定。 
6.1.1.9 除霜系统的接线端上电压不应高于系统额定电压值的20%。 
6.1.1.10 试验期间，若风窗刮水器不需人工辅助而能自行工作，则可随时使用刮水器。 
6.1.1.11 试验期间，除了加热和通 风系统的进、出口外，发动机罩、车门和其他通风口等均应关闭。
如果车辆制造商有要求时，在除雾试验一开始可以开启1扇或2扇车窗，总开启间隙不 应超过25mm。 
6.1.2 试验仪器，设备及其要求 
6.1.2.1 喷枪应符合如下要求： 
a）喷嘴孔直径1.7mm； 
b）工作压力350kPa±20kPa； 
c）液流速率0.395L/min； 
d）距喷嘴200mm处形成的喷射锥直径为300mm±50mm。 
6.1.2.2 温度计或其他测温仪器。 
6.1.2.3 发动机转速表。 
6.1.2.4 秒表或其他计时仪器。 
6.1.2.5 风速计或其他测速仪器。 
6.1.2.6 电压表。 
6.1.2.7 特种铅笔、记录纸和照像机。 
6.1.3 试验程序 
6.1.3.1 试验车进入低温室后熄火，在试验温 度下至少停放10h；如果发动机冷却液、润滑剂等温度确
知已稳定在试验温度时，停放时间可以缩短。 GB11555-200× 
 5 6.1.3.2 试验车完成6.1.3.1规定后，用 6.1.2.1规定的喷枪，将0.044g/cm2乘以风窗玻璃面积值的水量
均匀地喷射到玻璃外表面上，生成均匀的冰层。喷射时，喷嘴应垂直于玻璃表面，相距200 mm～250mm。  
6.1.3.3 风窗上形成冰层后， 汽车应在低温室停放30 min～ 40min， 然后由1名或2名试验人员进入车内，
起动发动机（必要时可用某种外部设备起动发动机） 。发动机开始运转，同时开启除霜系统，即认为试
验开始。 
6.1.4 试验开始后，试验人员每隔5min在风窗玻璃内表面上描出除霜面积轮廓图，并标上辨别驾驶员所在位置一侧的标记。 
6.2 风窗玻璃除雾试验方法 
6.2.1 试验条件 
6.2.1.1 试验应在足以容纳被试车辆，且能维持试验温度为－3℃±1℃的低温试验室内进行。 
6.2.1.2 试验前，应使用含甲醇的酒精或类似的去污剂彻底清除玻璃内表面上的油污，然后用3%～10%氨水擦拭，待干后再用棉布擦干净。 
6.2.1.3 及时测量试验室的温度和冷空气流速，其测量位置见图3。 
6.2.1.4 试验室冷空气流速的水平分量应低于2.2m/s。 
6.2.1.5 变速器空档时发动机的转速，应接近但不超过其最大功率相应转速的50%。 
6.2.1.6 试验期间， 除了加热及通风系统的进气口和排气口外， 发动机罩、 车门和其他通风口均应关闭。
如果车辆制造商有要求时，在除雾试验开始前，可开启1扇或2扇车窗，但总开启距离不得超过25mm（垂直距离） 。 
6.2.1.7 除雾系统的接线端电压不应高于系统额定电压值的20%。 
6.2.1.8 蓄电池应处于充满状态。 
6.2.2 试验仪器、设备及其要求 
6.2.2.1 试验用蒸气发生器（见图4）应满足如下要求： 
 
空气                               离心式风机 
 
 
扩散室 
喷嘴 
空气和蒸汽 
 
 
 
 
蒸汽                绝热储水箱 
 
                       
 
水                     加热元件  
 
 
 
图4  蒸气发生器装置示意图 
a）容器的盛水量不少于2.25L； 
b）在－3℃±1℃的环境温度下，沸点的热损失应不超过75W； GB11555-200× 
 6 c）鼓风机在50Pa的静压时，应有4.2m3/h～6.0m3/h排量； 
d）在蒸气发生器的顶部须有6个直径为6.3mm的出气孔； 
e）发生器输出的蒸气量，在－3℃±1℃的条件下为n×（70 g/h±5g/h） 。 
注：n为汽车制造厂所规定的汽车座位数。 
f) 蒸汽发生器的尺寸与材料见表1。 
                               表1   蒸汽发生器的尺寸与材料 
部件 尺寸 材料 
喷嘴 长 100 mm 
内径 15 mm  黄铜 
 
扩散室 长 115 mm 
直径 75 mm 
在扩散室下端周围均匀设置（相隔25mm） 
六个直径为 6.3 mm 的蒸汽排放孔 壁厚0.4 mm的黄铜管 
 
 
6.2.2.2 直流可调稳压电源。 
6.2.2.3 发动机转速表或其他测 量仪器。 
6.2.2.4 风速计或其他测 量仪器。 
6.2.2.5 温度计或其他测温仪器。 
6.2.3 试验程序 
6.2.3.1 按第4章规定确定试验车风窗玻璃的A区域和B区域。 
6.2.3.2 蒸气发生器应放在紧挨车辆前排座椅靠背后面的地方，其出气口应在驾驶员座椅的R点上方
580mm±80mm处座椅对称垂直中心平 面上；若座椅靠背是可调的则应调至规定角度；若座椅靠背后安放
不下，则可将蒸气发生器放在座椅靠背前最接近上述要求的合适位置。 
6.2.3.3 将试验车开进试验室，停妥后熄火，降低室温直至发动机冷却液、润滑剂和车内温度都稳定在－3℃±1℃时为止。 
6.2.3.4 将装有至少1.7L水的蒸气发生器加热至沸点，待稳定后，将其尽快放入车内，关好车门。 
6.2.3.5 蒸气发生器在车内工作5min后，1～2名试验人员进入车辆内前部。蒸汽发生器输出的蒸气量应按每个进入车内的试验人员减少70 g/h±5g/h。 
6.2.3.6 试验人员进入车内1min后，按制造商 的规定起动发动机。按6.2.1.5规定运行，并将除雾系统
的温度控温器按汽车制造商的要求设定到试验温度相对应的值，此刻即为试验开始时间。 
6.2.3.7 除雾试验开始10min时，应对试验情况进行记录，并描绘或拍照除雾面积轮廓图，并标上辨别驾驶员所在位置一侧的标记。 
  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 GB11555-200× 
 7 附 录 A 
（资料性附录） 
本标准章条编号与 78/317/EEC 章条编号对照 
表 A.1 给出了本标准章条编号与 78/317/EEC 章条编号对照一览表。 
表 A.1 本标准章条编号与 78/317/EEC 章条编号对照 
        本标准章条编号              7 8 / 3 1 7 / E E C 章条编号 
1  1 
2 — 
3 2 
— 2.1-2.14 
3.1 2.15      
3.2 2.16 
3.3 2.17 
3.4 2.18 
3.5 2.19 
3.6 2.20 
3.7 —  
3.8 2.8 
3.9 2.9 
— 3  
— 3.1-3.3 
— 4 
— 附件 1 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4.1-4.7 
4 附件 4 1、2 
5 5 
5.1 5.1 
5.2 5.2 
6 6 
6.1 6.1 
6.2 6.2 
6.2.1、6.2.3 附件 1 
 
 
 
 
 
6.2.1- 6.2.7 
6.2.2 附件 5 a) -e) 及表 1 
— 附件 2 
— 附件 3 
附录 A  — 
 
———————————