Schema di decreto 
  
 Il MINISTRO DELLE INFRAS TRUTTURE E DE I TRASPORTI 
 
  
  
  
Visto  l’art. 75 del decreto legislativo 30 aprile 1992, n° 285, concernente 
l’accertamento dei requisiti di idoneità alla  circolazione e omologazione dei veicoli a 
motore e loro rimorchi ed, in  particolare,  il comma 3- bis del medesimo  art. 75, che 
demanda al Ministro delle infras trutture e dei trasporti l’e manazione di norme specifiche 
per l’approvazione naziona le di sistemi, componenti ed ent ità tecniche, nonché le idonee 
procedure per la loro installazi one quali elementi di sostituzione o di integrazione di parti 
dei veicoli, su tipi di autovetture e motocicli nuovi o in circolazione; 
    Visto l’art. 236, secondo comma, del  regolamento di cui al decreto del Presidente 
della Repubblica 16 dicembre 1992, n. 495; 
 Vista  la legge 29 luglio 2010, n. 120, pubblicata nella Gazzetta Ufficiale n. 175 del 
29 luglio 2010, supplemento or dinario, recante “Disposizioni in materia di sicurezza 
stradale”; 
  Visto  il decreto del Ministro dei trasporti e della navigazione 2 maggio 2001, n° 277, 
con cui è stato adottato il regolamento recant e “Disposizioni concernenti le procedure di 
omologazione dei veicoli a moto re, dei rimorchi, delle macch ine agricole, delle macchine 
operatrici e dei loro sistem i, componenti ed entità tecniche”  e successive modifiche ed 
integrazioni; 
 
Visto il decreto del Ministro delle infrastru tture e dei trasporti 28 aprile 2008, 
pubblicato nella Gazzetta Ufficiale n. 162 del 12 luglio 2008, supplemento ordinario,  
recante “Recepimento della direttiva 2007/46/CE della Commissione europea del 5 
settembre 2007,   relativa all’o mologazione dei veico li a motore e dei loro rimorchi, nonché 
dei sistemi, componenti  ed entità tecniche dest inati a tali veicoli; 
   Visto il decreto del Ministro dei trasporti 3 m aggio  2007, pubblicat o nella Gazzetta 
Ufficiale n. 165 del 18 luglio 2007,  recante
 “Recepimento della direttiva 2005/64/CE del 
Parlamento europeo e del Consig lio del 26 ottobre 2005 sull 'omologazione dei veicoli a 
motore, per quanto riguarda la loro riutilizzabilità, riciclabilità e recuperabilità e che modifica la direttiva 70/156/CEE del Consiglio”; 
 
  Visto  il decreto legislativo 24 giugno 2003,  n. 209, recante “Attuazione della 
direttiva 2000/53/CE relativa ai veicoli fuori uso” e successive modifiche;  
 
Visto , in particolare, il Regolamento n.  124 della Commissione economica per 
l’Europa delle Nazioni Unite re cante “Disposizioni uniformi relative all’omologazione di 
ruote per autovetture e loro rimorchi”, pubbl icato nella Gazzetta Ufficiale dell’Unione Europea n. L 375/588 del 27 dicembre 2006 e successiva rettifica pubblicata nella 
medesima Gazzetta Ufficiale n.  L 70/413 del 9 marzo 2007; 
  
Considerata  l’esigenza di regolamentare la so stituzione delle ruote e relativi 
pneumatici  delle  autovetture;  
 Espletata  la procedura d’informazione in ma teria di norme e regolamentazioni 
tecniche prevista dalla legge 21 giugno 1986, n. 317, modifica ta ed integrata dal decreto 
legislativo 23 novem bre 2000, n. 427; 
 Visto  l’articolo 17, commi 3 e 4, della legge 23 agosto 1988, n. 400; 
 Udito  il parere n………………..   del Consiglio di Stato, espresso dalla sezione 
consultiva per gli atti no rmativi nell’adunanza del  ………………………….; 
 Vista  la comunicazione al Presidente del Cons iglio dei Ministri, a norma dell’articolo 
17, comma 3 della citata legge 23 agosto 1988, n. 400.  
   
Adotta 
Il seguente regolamento 
 
 
Articolo 1  
Campo di applicazione  
 
1. Il regolamento si applica agli insiemi ruot e-pneumatici, di seguito definiti "sistema" 
secondo quanto specificato al successivo articolo 2, destinati ad essere installati sui veicoli 
delle categorie internazionali M1, M1G, quali elementi di so stituzione dei corrispondenti 
componenti originali o loro ricambi.  2. I sistemi, di cui al comma 1, sono omologa ti ai sensi dell’art. 75 comma 3bis del Codice 
della strada di cui al Decr eto Legislativo 30 aprile  1992, n. 285, in conformità alle 
prescrizioni e alle procedure di prov a previste dal presente regolamento. 
  3. Il regolamento, tenuto conto delle definizi oni di cui al successivo articolo 2,  non si 
applica alle ruote originali e alle ruote sostitutive del co struttore del veicolo.   
  
Articolo 2  
Definizioni  
 
1. Ai fini del presente regolament o valgono integralmente le  def inizioni di cui al paragrafo  
2 del Regolamento n. 124 della  Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite, 
di seguito indicato come “Regolamento UNECE  124”; inoltre,  si intende per :    
 1.1. "Sistema”  ruota/pneumatico,    l'insieme costituito dal la ruota ed, eventualmente, da 
uno o più dei seguenti elementi:  -  pneumatico, che deve essere già di per se  omologato in base alle  pertinenti normative; 
- viti o dadi di fissaggio;  - adattatori o distanziali ruota; 
 nei quali la ruota,  in base alle definizioni del paragr afo 2 del Regolamento UNECE 124, 
non è  una ruota originale e non è una ruota sostitutiva del co struttore del veicolo.   
 1.2. “Costruttore”: il pr oduttore di un sistema;  
 1.3. “Tipo di veicolo”, così come definito nell’allegato II, par te B della direttiva 2007/46/CE 
e successivi emendamenti;   1.4. “Famiglia di veicoli”: sotto insieme di varianti/versioni a ppartenenti allo stesso tipo di 
veicolo che non differiscano per nessuna delle se guenti caratteristiche ritenute essenziali 
al fine dell’applicazione del presente decreto:  
- Carrozzeria (es. AA, AB, … AF - cfr. alle gato II, parte C, punto 1, della direttiva 
2007/46/CE); -Impianto frenante (caratteristic he dimensionali e prestazionali) 
 1.5. "campo d'impiego": le famiglie di veicoli su lle quali il sistema  può essere installato.  
 
Articolo 3  
Omologazione  
 
1. La domanda di omologazione di  un sistema è presentata dal costruttore, ovvero dal suo 
legale rappresentante opportuna mente accreditato, ad un serviz io tecnico del Dipartimento 
per i Trasporti, la Navigazione ed i Sistemi In formativi e Statistici, cosi come indicato 
all'articolo 3, lettera II), del decreto 28 aprile 2008 del Ministro del le infrastrutture e 
trasporti, secondo le modalità previste dal decreto 2 maggi o 2001, n. 277 dello stesso 
Ministro. La domanda è corredata da una scheda in formativa compilata in conformità al 
modello riportato nell'allegato A. Nella domanda è specificato,  inoltre, il programma di 
prova effettuato dal costruttore per la verifica del comportam ento su strada, di cui al punto 
2.2.3.2 dell’allegato C.  2. Ogni sistema è omologato, con eventuali est ensioni di omologazione, in relazione ad 
uno o più famiglie di veicoli. La verifica dell'idoneità del sistema, ai fini della sua 
omologazione, è effettuata in base ai criteri e con le procedure riportate nell'allegato C.  
 3. A ciascun sistema, omologato in ottemperanza alle prescrizi oni del presente decreto, è 
assegnato un numero di omologazi one, in conformità a quanto prev isto nell'allegato IV al 
decreto del Ministro dei trasporti e de lla navigazione 2 maggio 2001, n. 277.  
 4. La Direzione Generale per la Motorizzazi one rilascia il certificat o di omologazione del 
sistema in conformità al model lo riportato all'allegato B.  
 
Articolo 4  
 Caratteristiche generali dei sistemi  
 
1. Ciascun sistema  deve essere progettato, costru ito e montato in modo che, in condizioni 
normali di impiego e malgrado le sollecit azioni cui può essere sottoposto, non siano 
alterate le originarie caratte ristiche del veicolo in termini di prestazioni e sicurezza;  
2. In particolare, il sistema  deve essere  progettato, costruito e montato in modo da 
resistere agli agenti di corrosione e di invecchiamento cui è esposto.   
3. E' richiesta la pr eventiva autorizzazione del costruttor e del veicolo nei casi in cui  il 
sistema richieda la sostituzione  o modifiche di parti del veicolo al di fuori del sistema 
stesso o di software per la ges tione dei sistemi anti-bloccaggio , controllo della trazione e 
della stabilità del veicolo con altri di caratteri stiche diverse da quelli previsti dal costruttore 
del veicolo.   4. Ogni sistema, una volta installato sul veicolo, deve consentir e il ripristino della 
configurazione originaria del veicolo con la semplice rimozione dello stesso sistema ed il 
montaggio dei corrispondenti elementi originari.  
 5. E' possibile derogare alla prescrizione di cui al precedente comma 4 subordinatamente 
al rilascio del nulla osta  del costruttore del veicolo per il singolo veicolo, con il quale si 
autorizzano le modifiche necessarie all'installazione del sistema.  
 
Articolo 5  
Prescrizioni per il costruttore del sistema  
 1. Ogni sistema omologato riporta il marc hio della omologazione di base conseguita 
(omettendo le eventuali estensioni), chiarament e leggibile ed indelebile. Tale marchio va 
apposto direttamente su ogni sin gola ruota componente il sistem a e deve essere leggibile 
anche quando la ruota è m ontata al veicolo. 
 2. Le marcature devono essere conformi  a quanto specificato nell’allegato D.  
 3. Per ogni sistema prodotto il costruttore r ilascia il certificato di conformità e  le 
prescrizioni per l'installazi one,    comprendenti le indi cazioni generali e le eventuali 
prescrizioni specifiche.   
Articolo 6  
Prescrizioni  per l'installazione del  sistema sui veicoli  
 
1. L’installatore del sistema sul veicolo ri lascia una dichiarazione con la quale certifica 
l’osservanza delle disposizioni di installazio ne previste dal costruttore, ovvero, nei casi 
previsti al precedente articolo 4, comma 3, dal  costruttore del veicol o. La dichiarazione è 
redatta secondo il modello riportato in allegato E.   2. L’installazione dei “sistemi”  sui veicoli no n deve richiedere  modifiche della  carrozzeria 
del veicolo stesso con particola re riferimento ai parafanghi, ai passaruota e alle fiancate. 
Non è consentito, inoltre,  l’uso di codoli  passaruota aggiuntivi, salvo che non siano già 
previsti come alternativa o optional negl i atti di omologazione del veicolo.  
   
Articolo 7  
 Aggiornamento della carta di circolazione  
 
1. L’installazione del sistema su un singolo veicolo, fatto salvo quanto specificato al 
successivo comma 3,  comporta l’aggiornam ento della carta di circolazione a norma dell’art. 78 del Codice della strada, a seguito di  visita e prova presso il competente  Ufficio 
Motorizzazione civile, secondo le modalità stabilite dalla Direzione Generale per la Motorizzazione. 
  
2. In fase di aggiornamento della carta di  circolazione, secondo quanto indicato al 
precedente comma 1, sono annotate le eventuali modifiche e prescrizi oni risultanti dalla 
documentazione rilasciata dal costruttore della r uota, indicata al precedente  articolo 5, 
nonché l’eventuale nuova misura dei pneumatici componenti il sistema.  
  3. L’installazione di  sistemi che non comportino  variazi one delle  misure di  pneumatici  
previste in origine per lo specifico veicol o non richiede  l’aggiornam ento della carta di 
circolazione. In tali casi, a bordo del veicolo deve esse re tenuta la dichiarazione 
dell'installatore  di cui al precedente articolo 6, comma 1, accompagnata dalla 
dichiarazione di conformità del sistema.   
 
 
Articolo 8  
 Conformità della produzione  
 
1. Gli impianti di produz ione dei sistemi sono soggetti al controllo del sistema di verifica 
della conformità della produzione, prevista dal decreto dirigenziale 21 aprile 2009, 
pubblicato sulla G.U. n.  107 dell’11 maggio 2009. 
 
2. I sistemi omologati sono realizzati in modo da risult are conformi al tipo omologato. 
 
3.  La Direzione generale della  motorizzazione  può procedere a qualsiasi prova prescritta 
nel  regolamento, nell’am bito della verifica: 
a) della conformità della produzione del sistema; b) delle procedure per la valutazi one della durabilità del sistema; 
c) del controllo del prodotto.  
 
4. L’omologazione accordata per  un tipo di sistema è revocata  se non vengono rispettate, 
tra l’altro,  le prescrizioni del presente articolo.   
Articolo 9  
Riconoscimento dei sistem i omologati da Stati memb ri dell’Unione Europea  
 
1. I sistemi omologati in  altri Stati membri del l’Unione Europea, dalla Turchia, o aderenti 
all’accordo sullo spazio economico europeo,  corredati di idonea do cumentazione emessa 
da uno dei sopraccitati Stati, sono soggetti a ve rifica delle condizioni di sicurezza del 
prodotto e di protezione degli utenti sulla base di certificaz ioni rilasciate nei paesi di 
provenienza.  
 
2. La verifica di cui al comma 1, ove si ev inca da un esame documental e che le condizioni 
di sicurezza del prodotto e di protezione d egli utenti sono equivalenti o superiori a quelle 
richieste dal regolamento, non co mporta la ripetizione di controlli già esperiti nell’ambito 
dell’originaria procedura di approvazione. 
  
Articolo 10  
Disposizioni finali e transitorie  
 
1. La Direzione Generale per la Motorizzazione em ana specifiche dispos izioni per definire  
le procedure per  l’aggiornamento della carta di circolazione dei veicoli appartenenti ad un 
tipo di veicolo, per il quale il costruttore del veicolo stesso abbia rilasciato specifico nulla 
osta per il montaggio di misure di pneumatic i non previste in sede di omologazione. 
   2. Nelle more dell’adozione dei provvediment i di cui al precedente comma 1, restano 
valide le disposizioni  già emanate in materi a di pneumatici in alter nativa, fermo restando 
la necessità di omologare, secondo le dispos izioni recate dal pr esente regolamento, le 
ruote ricadenti nel campo di applic azione del regolamento  stesso. 
 3. In relazione ai contenuti del  presente regolamento, le disposizioni di cui all’art. 77, 
comma 3-bis del decreto legislativo 30 aprile 1992, n° 285, si applicano a partire da  un 
anno dalla data di pubblicazi one del medesimo regolamento. 
 
Il presente decreto è pubblicato nella Gazzett a Ufficiale della Repubblica italiana ed 
entra in vigore il giorno succe ssivo alla sua pubblicazione. 
 
Roma,                                                         Il Ministro  delle Infrastrutture e dei trasporti  Allegato A - Modello della scheda informativa.  
Scheda informativa relativa all’omologa zione di un sistem a ruota/pneumatico  
1. Descrizione del sistema:  
1.1 Marca (denominazione commerc iale del costruttore):………………………  
1.2 Tipo (codice costruttore):……………………………………………………  1.3 Disegni: in triplice copia, sufficientemente dettagliati per consentire l’individuazione del 
tipo di ruota e indicanti altresì la posizione pr evista per il marchio di omologazione e per le 
marcature della ruota.  2. Descrizione tecnica:  2.1. Categoria delle ruote (sostitutive/speciali):………………………………  2.2. Designazione del pr ofilo del cerchio:……………………………………  
Offset della ruota:……………………………………………..  Precisazioni sul fissa ggio delle ruote:……………………………  
2.3. Coppia di serraggio per colonnette e dadi:…………………………  2.4. Metodo di fissaggio dei pesi di equilibratura:…………………………………  2.5. Accessori necessari per il montaggio:…………………………………………  2.6. Riferimento a una norma internaz ionale (profilo cerchio):…………….  
2.7. Idoneità al montaggio di pneu matici tubeless (si/no):……………………….  
2.8. Tipi di valvole adatte:……………………………………  
2.9. Portata massima:……………………………  2.10. Pressione di gonfiaggio massima:………………………………………  2.11. Specificazione dei materiali in clusa la composizione chimica:………  
2.12. Designazioni dimens ionali del pneumatico (precisare se già prevista o non prevista 
in dotazione originale del veicolo): ………………………..  
2.13. Documentazione e contro lli relativi all’equipaggiament o del veicolo cui la ruota è 
destinata:  2.13.1 caratteristiche del veicolo;  2.13.2 ulteriori caratteristiche (U NECE 124 all. 10, par. 1.3);  
2.13.3 istruzioni per il montaggio (UNECE 124 a ll. 10, par. 1.4);  
2.13.4 requisiti supp lementari (UNECE 124 all. 10, par. 2);  
2.13.5 Verifiche supplementari come da allegato C (se r uota speciale);  
2.14. Ruote campione rappresentative del tipo di ruote necessarie per l’esecuzione delle 
prove di laboratorio e/o verbali di prova redatti da idonei laboratori.  
2.15. In caso di domanda di omologazione di una ruota iden tica il richiedente deve 
comprovare alla autorità competente per l’omologazione che la ruota costituisce 
effettivamente una “ruota sostitutiva identi ca” quale è definita dal  regolamento UNECE 
124.  2.16 Indicazione della o delle famiglie di ve icoli alle quali la ruota è destinata:  
2.16.1 Costruttore del ve icolo / Marca: ………………………………..  
2.16.2 Tipo funzionale: ……………………..  2.16.3 Famiglia 1:……………….(elenc o varianti/versioni)………………  
2.16.4 Famiglia 2:……………….(elenc o varianti/versioni)………………  
2.16.5 Famiglia 3:……………….(elenc o varianti/versioni)………………  Allegato B - Modello del certificato di omologazione / estensione.  
Certificato riguardante  
IL RILASCIO DELL’OMOLOGAZIONE  
L’ESTENSIONE DELL’OMOLOGAZIONE  IL RIFIUTO DELL’OMOLOGAZIONE  LA REVOCA DELL’OMOLOGAZIONE  LA CESSAZIONE DEFINITIVA DELLA PRODUZIONE  di un sistema  ai sensi del Decreto n. ...............  
Omologazione n. ………….. Estensione n. …………  emessa da (denominazione dell’ammi nistrazione): ....... .................... ....... ..........  
1. Costruttore: ........ ................. ...................... .............. .......................  
2. Designazione del tipo di ruota :.................. .................. .................. ...............  
Categoria della ruota (sostitutiva/specia le):............. ............. ..........  
Materiali impiegati: ........ .................. .................. .................. .................. ...........  
Metodo di produzione: .......... ................ ................ ............... .............  
Designazione del profilo del cerchio: ..... ................ ............... .............  
Offset della ruota: ....... ................ ................ ................ ............  
Fissaggio della ruota: .... ............... ................ ................ ...........  
Portata massima: ....... .................. .................. ..............  
3. Indirizzo del costruttore:  ................... ............... ............. ...........  
4. Se del caso, nome e indirizzo del rappres entante del fabbricante:.. ............. ........  
5. Data di presentazione del sistema per le prove di omologazi one: ...............  
6. Servizio tecnico incaricato dell’esecuzi one delle prove per l’o mologazione:..... ........  
7. Data del verbale di prova stilato dal se rvizio tecnico: ......... ............. ........  
8. Numero del verbale di prova stilato dal serviz io tecnico: ............ .............. .........  
9. Osservazioni: ............ .................. .................. .................. ............... ............  
10. L’omologazione è rilasciata/rifi utata/estesa/revocata.......... .................. ............  
11. Se del caso, motivi dell’estens ione: ............... ............... ............. .............. ...........  
12 Indicazione della o delle famiglie di ve icoli alle quali la ruota è destinata:  
12.1 Costruttore del veicolo / Marca: ………………………………..  
12.2 Tipo funzionale:……………  12.3 Famiglia 1:……………….(elenco varianti/versioni)………………  12.4 Famiglia 2:……………….(elenco varianti/versioni)………………  12.5 Famiglia 3:……………….(elenco varianti/versioni)………………  
 13. Luogo: ................ .................... ................ ................ ................ ................ ............  
14. Data: ............ .................. .................. .................. .................. ................ ............  
15. Firma/Nome: ...... ................ .................... ................ ................ .............. ..........  
16. È allegato un elenco dei documenti c he costituiscono il dossier dell’omologazione e 
che sono depositati presso l’a utorità che ha rilasciato l’o mologazione. Una copia dei 
documenti può essere ottenuta su richiesta.   Allegato C  
PROCEDURA PER LA VERIFICA DI IDONEITA’ DI UN SISTEMA RUOTA/PNEUMATICO AI FINI  DELLA SUA OMOLOGAZIONE  
 1. Requisiti Generali  
I sistemi  ruote/pneumatic i  devono:  
1.1 essere conformi alle norme cogenti per  l’omologazione del veicolo (Direttive e 
regolamenti CE ed UNECE) e per la circ olazione stradale (Codice della Strada); 
 1.2 soddisfare  l’equivalenza in termini di di ametro nominale esterno (pneumatico) con le  
misure dei pneumatici previsti dal costruttore del  veicolo in fase di omologazione del tipo. 
Sono ammesse misure di pneumatici che comportino una variazione del ± 2% della 
circonferenza di rotolamento rispetto alle ci rconferenze di rotolamento delle misure dei  
pneumatici  intermedie previste in origine (i n sede di omologazione)  per un determinato 
tipo di veicolo, a condizione che il relativo di ametro nominale esterno  non superi,  di oltre 
l’1%, il massimo  diametro nominale esterno previsto in omologazione  dal costruttore del 
veicolo;   
1.3 avere una larghezza di pneuma tici  non inferiore alla minima prevista  in sede di 
omologazione del veicolo  per ogni diametro  di calettamento e non superiore del 10% 
rispetto alla massima larghezza dei pneumatici previsti in origine; 
 
1.4 soddisfare, in particolare, l’allegat o 10 del Regolamento UNECE 124;   
 
1.5 rispettare quanto previsto dagli standard tecnici vigenti (C UNA o ETRTO) in termini di 
accoppiamento r uota-pneumatico. 
 Inoltre:  1.6 nei casi di aumento del diametro di ca lettamento del cerchio, la larghezza del 
pneumatico deve essere maggiore o uguale alla  minima prevista dal costruttore del 
veicolo per il diametro di caletta mento immediatamente inferiore; 
 1.7 deve essere verificata ed esplicitata la po ssibilità o meno di installare le  catene da 
neve;   1.8 deve essere verificata ed esplicitata la  possibilità o meno di impiego delle ruote di 
emergenza;    
2. Prove 
La verifica di idoneità di un sistema ruote/p neumatico è effettuata attraverso le prove di 
seguito descritte. 
  
2.1 Conformità al Regolamento UNECE 124  
2.1.1. Le ruote del sistema oggetto di omologazi one devono soddisfare i requisiti e le 
prescrizioni del Regolament o  UNECE 124. Le ruote spec iali  sono soggette alle 
medesime prove e prescrizioni previste per le  ruote replica parziale dallo stesso  
Regolamento UNECE 124. 
 2.2 Prove supplementari 
Per i sistemi nei quali siano pr esenti ruote speciali o ruote sostitutive replica parziale 
debbono  essere  soddisfatte le seguenti verifiche. 
 
2.2.1 Veicolo di prova 
Un veicolo, considerato rappr esentativo per il  tipo per il quale viene richiesta una 
omologazione di un sistema  ruote/pneumatico, deve essere  equipaggiato con  tale 
sistema.  
2.2.2 Verifiche statiche  
2.2.2.1 la variazione di carreggiata, fermo re stando i vincoli di cui all’art. 6, comma 2 del 
presente regolamento, non deve essere inferi ore di 2 mm rispetto al minimo valore 
originario del veicolo e non deve essere superiore  più del 2% rispetto al valore originario 
massimo del veicolo, a cond izione che i pneumatic i non sporgano dal pr ofilo originario 
esterno della carrozzeria 
 
2.2.2.2 fermo restano quanto prescritto all’al legato 10 del Regolam ento UNECE 124, Il 
profilo interno della ru ota dovrà essere tale da mantenere, rispetto ai componenti interni – 
freni / sospensioni / carrozzeria – una dist anza minima non inferiore a quella delle 
combinazioni ruote/pneumatici originali del veicolo.  
 2.2.2.3 I pneumatici fa centi parte del « sistema », necessariamente di tipo omologato 
secondo le pertinenti norme CE o UNECE, dovranno avere caratteristiche uguali o 
superiori a quelle minime previste in omol ogazione dal costruttore del veicolo, in 
particolare per quanto concerne:  
                    - indice di carico; 
- indice di velocità; - pressione di gonfiaggio (standard ETRTO)  
 
2.2.3 Prove dinamiche  
 
2.2.3.1 Prove per rili evo ingombri ruota  
 
Avvertenza : Le prove di ingombro non sono richiest e  qualora  l’ingombro della sezione 
trasversale del sistema ruota/pneumatico pr oposto rientra nella sagoma degli ingombri 
ricavata dai sistemi ruota/pneumat ico omologati in origine  dal costruttore del veicolo.   
2.2.3.1.1  Preparazione del  veicolo: sulle parti a ttigue ai pneumatici deve essere interposto 
uno strato di materiale plastico con spessore  di almeno 15 mm nelle zone di ingombro dei 
pneumatici   stessi. Le prove  sono superate se, durante l’esecuzione delle manovre in 
seguito descritte, lo strato di materiale plastico non viene asportato per contatto con i 
pneumatici per uno spessore pari o superiore al  minimo tra 5 mm e la differenza tra la 
sezione di pneumatico reale utilizzato per la  prova e la sezione pneumatico “max in 
service” tratto da ETRTO  
2.2.3.1.2 Steering Pad  
La prova deve essere effettuata 2 volte:  prima con ruote sterza te a sinistra e poi a destra, 
nel seguente modo: - condurre il  veicolo  ad una velocità tale da raggiungere il limite dell’a derenza con DVOL:   
  0°, 45°, 90° e 180° e fondo scatola guida; - fermare il veicolo agendo sul pedale del freno con le ruote completamente sterzate.      L’azionamento del freno deve essere un “col po di freno”,  senza  far intervenire l’ABS.  
 
2.2.3.1.3 Steering Pad in retromarcia  
La prova deve essere effettuata 2 volte:  prima con ruote sterza te a sinistra e poi a destra, 
nel seguente modo: - spuntare in retromarcia con DVOL: 0° , 45°, 90° e 180° e fondo scatola guida; 
- agire sul  pedale del freno entro  i primi due secondi, ferm ando il veicolo  con le ruote 
completamente sterzate. L’azionamento del freno deve essere un “colpo di freno”, senza 
far intervenire l’ABS.   
2.2.3.1.4 Salita sul marci apiede in marcia avanti (altezza gradino = 115 mm)  
La prova deve essere ripetuta  sterzando prima a sinistra e poi a destra, secondo le 
seguenti modalità: - posizionare il veicolo parallelamente al marciapiede ad una distanza di circa 2,5 m; 
- portare il veicolo  alla minima ve locità possibile in prima marcia; 
- salire sul marciapiede diagonal mente con le ruote completam ente sterzate e subito dopo 
frenare fermando la vettura  
 
2.2.3.1.5. Salita sul marc iapiede in retromarcia (a ltezza gradino = 115 mm)  
Ripetere la prova sterzando pr ima a sinistra e poi a destra, operando le seguenti manovre: 
- posizionare il veicolo parallelamente al marciapiede ad una distanza di circa 2,5 m; 
- portare il veicolo  alla minima ve locità possibile in retromarcia; 
- salire sul marciapiede con le  ruote completamente sterza te e subito dopo frenare 
fermando la vettura. 
 
2.2.3.1.6 Discesa dal gradino (altezza gradino = 150 mm)  
Portare il veicolo alla velocità  minima possibile  in prima marcia. Scendere dal gradino, di 
profilo adeguato,  con entrambe le sospensioni. La prova va eseguita a ruote dritte.  
 
2.2.3.1.7. Onde lung he: percorso sinusoidale simme trico su specifica pista  
Portare il veicolo  alla velocità adeguata a lle caratteristiche d’ingombro della vettura 
(velocità consigliata 50 km/h); percorrere le onde lunghe alla velo cità precedentemente 
impostata. La velocità del veicolo deve esse re tale da garantire il tamponamento in 
compressione della sospensione anteriore. 
 
2.2.3.1.8 Onde lunghe: perco rso sinusoidale asimmetrico su specifica pista;  
Il veicolo  deve transitare con un lato sul perco rso sinusoidale e l’ altra sul percorso piano;  
poi ripetere l’ azione nel senso di marcia opposto, in modo da interessare l’altro lato del veicolo:  - portare il veicolo alla velocità adeguata alle  caratteristiche d’ingombro della vettura 
(velocità consigliata 50 km/h); - percorrere le onde lunghe a velocità cost ante precedentemente impostata. La velocità 
della vettura deve essere tale da garantire il tamponamento in compressione della sospensione anteriore; 
 
 
2.2.3.1.9 Percorso sconnesso  ed accidentato (10 KM)  
- Eseguire una prova su una strada   caratterizzata da pavimentazione accidentata ( es. 
pavè, presenza di buche, rotaie ferrotranviarie,  etc.)  con velocità compresa tra i 30 e gli 
80 km/h. La scelta della strada di prova deve essere convalidata dal servizio tecnico. 
 Nota : nel caso in cui nell’esecuzione di una o di tu tte le  prove, indicate dal punto 2.2.3.1.4 
al punto 2.2.3.1.6, parti della carrozzeria del veicolo o parti della sottoscocca urtano contro 
il marciapiede, le stesse pr ove possono essere omesse se  risultano analogamente non 
eseguibili con il medesimo veicolo equipaggi ato con i diversi sistemi cerchi/pneumatici 
originari (previsti in omologazione). 
 
2.2.3.2 Prova di comportamento su strada  
Il costruttore effettua uno  specifico programma  di prova su strada. Il programma deve 
essere descritto nella domanda di omologazione, di  cui all’art. 3 del presente regolamento. 
Lo scopo precipuo delle prove previste nel  programma è quello di valutare, oltre 
all’allentamento della coppia di  serraggio delle colonnette,  gli effetti del sistema sul  
veicolo nel suo uso ordinario  ed individuare ev entuali anomalie  di comportamento del 
veicolo stesso. L’autorità che concede l’omolo gazione può prescrivere vari azioni o integrazioni del 
programma,  Il programma di prova  presuppone l’equi paggiamento del veicol o con sensori di 
temperatura posti nelle zone ritenute critiche per  lo smaltimento del calore e deve essere  
caratterizzato almeno dalle seguenti fasi: 
a) montaggio del  sistema sul veicolo e misu ra   della  coppia di serraggio  delle 
colonnette;  b) percorso di 200 km ad andatura di normale ut ilizzatore su strade caratterizzate da curve 
e saliscendi; c) rilevazione della coppia di serraggio dell e colonnette; il decadimento medio deve essere 
inferiore al 20%;  d) senza ripristinare il tiro sulle colonnette, per corso misto di 15 km con  ripetute frenate in 
modo da mantenere la tem peratura dei dischi freno anteriori  con valori che vanno dai 350 
ai 400°C; e) percorso di 72 km con  ripetute curve a raggi o molto stretto e con un tratto di circa 9 km 
caratterizzato da fondo sconnesso (es. buche, pavè, etcv.); A fine prova  il tiro delle colonnette deve pr esentare un  decadimento medio  inferiore al 
30%.   Il report sugli esiti della prov a di comportamento è consegnato dal costruttore al Servizio 
Tecnico.   2.2.3.3  Frenatura ABS su tre fondi: asciu tto, bagnato e aderenza differenziata 
destra/sinistra, al fine di verificare l’equili brio e la stabilità a s eguito della modifica 
dell’offset.  2.2.3.4  Prova secondo standard ISO 3888-2 (prova  dell’Alce): il comportamento deve 
risultare pari oppure migliorativo rispetto a quello registrato con i pneumatici omologati in 
origine dal costruttore del veicolo.   
2.3 Verifiche e prove di in applicazione delle norme di  omologazione del veicolo  
Il servizio tecnico valuta l’eventuale influenz a del sistema sull’origi naria conformità alle 
norme in seguito elencate ed, in caso affe rmativo, procede alla re lative verifiche in 
conformità alle medesime norme:   
2.3.1 Regolamento ECE 13H: verifi ca sistemi attivi (ESC)  
2.3.2 Direttiva 2005/11/CE: pneumatic i verifica carichi/velocità  
2.3.3 Direttiva 94/78/CE: parafanghi – catene  
2.3.4 Direttiva 2007/15/CE: sporgenze esterne  Allegato D  
Marcatura della ruota  
1. La marcatura delle ruote de ve rispondere ai requisiti di  cui ai  punti 4 e  5 del 
Regolamento UNECE 124 e, cioè, ogni ruot a deve recare, in una posizione scelta dal 
fabbricante, ma visibile dopo ch e il pneumatico è stat o montato sulla ruot a, le seguenti 
marcature permanenti e leggibili:  1.1. Il nome o la denominazione commerciale del fabbricante;  
1.2. La designazione del profilo del cerchio o della ruota;  
1.3. Tale designazione è espressa confo rmemente alle prescrizioni di una norma 
internazionale sui pneumatici e sui cerchi e co mprende come minimo i seguenti elementi:  
 la designazione dimensionale del cerchio comprensiva di  - diametro nominale del cerchio e des ignazione del profilo del cerchio  
- il simbolo “x” se si tra tta di un cerchio monopezzo  
- il simbolo “-“ se si tratta di un cerchio in più elementi  - la lettera “A” se il canale è situato as immetricamente (indicazione facoltativa)  
- la lettera “S” se il canale è situato simmetricamente (indicazione facoltativa).  
1.4. l’offset della ruota;  1.5. la data di costruzi one (almeno mese e anno);  
1.6. il numero di identificazione del cerchio o della ruota.  
1.7. Il marchio di omologazione della ruota, secondo le modalità stabi lite dalla Direzione 
Generale per la Motorizzazione.  .        
Allegato E 
Dichiarazione concernente l’installazione su l veicolo del sistema ruota/pneumatico 
  
Carta intestata o timbro della Ditta 
 
    Il sottoscritto ………………………………… nato a ……………..il ……………………… residente a …………………………….via ………………………….in qualità di ………………………………della Ditta ………………con sede in …………………………………… partiva IVA o C.F. ……………………………. Iscritta alla . ……………………………………N. …..    Consapevole delle sanzioni penali previste  dall’art. 76 del DPR 445/2000  in caso di 
dichiarazioni mendaci e falsità negli atti 
DICHIARA 
ai sensi e per gli effetti dell’art. 47 del medesimo DPR 445/2000: 
 - di aver installato sul veicolo targato ……………. …telaio n. ……………………… il sistema ruote/pneumatici  individuato dal numero di omologazione …………………………. 
e costituito dai seguenti elementi:  1) ………………………………    2) ……………………………..      3) ……………………………..      ………………………………..  - che l’installazione è stato effettuata  a per fetta regola d’arte e nel  rispetto delle 
prescrizioni fornite dal cost ruttore del sistema stesso e di quelle del costruttore del 
veicolo
1.   
      Si allega alla presente:  -  copia del documento di identità (se la firma non è stata depositata presso il 
competente Ufficio Motorizzazione Civile)                  
Luogo e data                 firma (per esteso e leggibile)  
  
 
                                                           
1 Cancellare “e di quelle del costruttore del veicolo” se non ricorre