Schema di decreto 
  
 Il MINISTRO DELLE INFRAS TRUTTURE E DE I TRASPORTI 
 
  
  
  
Visto  l’art. 75 del decreto legislativ o 30 aprile 1992, n° 285, concernente 
l’accertamento dei requisiti di idoneità alla circolazione e omologazione dei 
veicoli a motore e loro rimorchi;  
Visto  , in particolare, il comma 3-bi s del suddetto art. 75 del decreto 
legislativo 30 aprile 1992, n° 285, che dem anda al Ministro delle infrastrutture e 
dei trasporti l’emanazione di norme spec ifiche per l’approvazione nazionale di 
sistemi, componenti ed entità tecniche, n onché le idonee procedure per la loro 
installazione quali elementi di sostituzione o di integrazi one di parti dei veicoli, 
su tipi di autovetture  e motocicli nuovi o in circolazione;    
Visto l’art. 236, secondo comma, del regola mento di cui al decreto del 
Presidente della Repubblica 16 dicembre 1992, n. 495;  
Visto  il decreto del Minist ro dei trasporti e del la navigazione 2 maggio 
2001, n° 277, con cui è st ato adottato il regolament o recante “Disposizioni 
concernenti le procedure di omologazione  dei veicoli a motore, dei rimorchi, 
delle macchine agricole, delle macchi ne operatrici e dei loro sistemi, 
componenti ed entità tecniche” e succe ssive modifiche ed integrazioni; 
Visto il decreto del Ministro delle infras trutture e dei trasporti 20 giugno 
2002, pubblicato nella Gazzetta Ufficiale n.  172 del 24 luglio 2002, supplemento 
ordinario,  recante “Recepimento della direttiva 2001/116/CE della 
Commissione europea del 20 dicembre 200 1, che adegua al progresso tecnico 
la direttiva 70/156/CE del Consigli o concernente il ravvicinamento delle 
legislazioni degli Stati membri relative all’omologazione dei veicoli a motore e 
dei loro rimorchi;   
 Visto il decreto del Ministro dei trasporti  3 maggio  2007, pubblicato nella 
Gazzetta Ufficiale n. 165 del  18 luglio 2007,  recante  “Recepimento della 
direttiva 2005/64/CE del Parlamento eur opeo e del Consigli o del 26 ottobre 
2005 sull'omologazione dei ve icoli a motore, per q uanto riguarda la loro 
riutilizzabilità, riciclabilità e recuperabilit à e che modifica la direttiva 70/156/CEE 
del Consiglio”; 
  VISTO  il decreto legislativo 24 giugno 2003, n. 209, recante “Attuazione 
della direttiva 2000/53/CE relativa ai veic oli fuori uso” e successive modifiche;  
Considerata  l’esigenza di regolamentare la sostituzione di taluni 
componenti dell’impianto frenante delle autovetture;  
Espletata  la procedura d’informazione in materia di norme e 
regolamentazioni tecniche prevista dalla legge 21 giugno 1986, n. 317, 
modificata ed integrata dal decreto legislativo 23 novembre 2000, n. 427; 
Visto  l’articolo 17, commi 3 e 4, della legge 23 agosto 1988, n. 400; 
Udito  il parere n ………… del Consiglio di Stato, espresso dalla sezione 
consultiva per gli atti no rmativi nell’adunanza del …………………; 
Vista  la comunicazione al Presidente del  Consiglio dei Mi nistri, a norma 
dell’articolo 17, comma 3 della citata legge 23 agosto 1988, n. 400. 
 
 Adotta 
  il seguente regolamento   
 Articolo 1 
 Campo di applicazione 
  
1. Il  regolamento si applic a ai sistemi dischi freno, di  seguito definiti “sistema” 
secondo quanto specificato al successivo articolo 2,  destinati ad essere 
installati sui veicoli  delle categoria  internazionale M1 , quali elementi di 
sostituzione dei corrispondenti com ponenti originali o loro ricambi. 
2. I sistemi, di cui al comma 1, sono omol ogati in conformità alle prescrizioni e 
alle procedure di prova previste  dal presente  regolamento.   
 
 Articolo 2  Definizioni 
  
1. Ai fini del  regolamento si definiscono quali: a) “sistema” dischi freno   l’insiem e costituito  dai dischi freno ed, 
eventualmente,  da  uno  o più dei seguenti elementi: 
- pinze freni 
- guarnizioni 
- adattatore pinze 
- tubazione  di collegamento 
- sensori 
 che presentano caratteristiche diverse, nei materiali utilizzati  o  sono di 
forma o grandezza diversa o, ancora, s ono combinati in modo diverso, dai 
corrispondenti elementi dell’impianto fr enante originario del veicolo;    
b)  “costruttore”, il produttore di un sistema dischi freno; c) “tipo di veicolo” per quanto riguar da l’impianto di frenatura, così come 
definito dalla direttiva 71/320/CEE;  
d) “campo d’impiego” i tipi di  veicoli sui quali  il sistema dischi freno può 
essere installato.  
 
 Articolo 3 
 Omologazione dei sistemi 
                               
1. La domanda di omologazione di un si stema è presentata dal costruttore, 
ovvero dal suo rappresentante, opport unamente accreditato, ad un servizio 
tecnico del Dipartimento per i trasporti, la  navigazione ed i sistemi informativi e 
statistici, così come indicato all’articolo  3, lettera ll), del decreto 28 aprile 2008 
del Ministro delle infrastr utture e trasporti,  secondo le modalità previste dal 
decreto 2 maggio 2001, n. 277 dello st esso Ministro. La domanda è corredata 
da una scheda informativa compilata in conformità al modello riportato 
nell’allegato A. 2. I sistemi sono omologati solo ed escl usivamente per essere installati su 
veicoli equipaggiati dall’o rigine con freni a disco. Ne l caso di veicoli  con 
elementi frenanti diversi su assi distin ti, i sistemi  possono essere omologati 
solo ed esclusivamente per essere instal lati sull’asse del veicolo equipaggiato 
dall’origine con freni a disco. 3. Ogni sistema è omologat o, con eventuali estensi oni di omologazione, in 
relazione ad uno o più tipi di veicoli. La verifica dell’id oneità del sistema, ai fini della sua omologazione, è effettuata in base ai criteri e con le procedure 
riportate nell’allegato C. 4. A ciascun tipo di sist ema, omologato in ottemperanz a alle prescrizioni del  
regolamento, è assegnato un numero di omologazione/estensione di 
omologazione, in conformità a quanto prev isto nell’allegato IV al decreto del 
Ministro dei trasporti e della navigazione 2 maggio 2001, n. 277. 
5. La Direzione generale per la motori zzazione rilascia il  certificato di 
omologazione del sistema redatto  in conformità al modello riportato all’allegato  
B. 
 
 Articolo 4  Caratteristiche generali dei sistemi  
1. Ciascun sistema  deve essere proge ttato, costruito e montato in modo 
che, in condizioni normali di impiego e ma lgrado le sollecitazioni cui può essere 
sottoposto, non siano alterate le funzioni de ll’impianto di frenatura originario del 
veicolo; 2. in particolare, il sistema deve esse re progettato, costruito e montato in 
modo da resistere agli agenti di corrosione e di invecchiamento cui è esposto. 
3. E’ richiesta la preventiva autoriz zazione del costruttore del veicolo nei 
casi in cui il sistema richieda la sostit uzione o modifiche di a ttuatori, centraline, 
e relativi software per la gestione dei sistemi anti-bloccaggio, controllo della 
trazione e della stabilità del veicolo iv i compresa la sostituzione del fluido 
idraulico con altro di caratteristiche dive rse da quello indicato dal costruttore del 
veicolo. 4. Ogni sistema, una volta installato su l veicolo, deve cons entire il ripristino 
della configurazione originaria del ve icolo con la semplice rimozione dello 
stesso sistema e il montaggio dei corrispondenti elem enti originari. 
5. E’ possibile derogare alla prescriz ione di cui al precedente comma 4, 
subordinatamente al rilascio de l  nulla osta del costrutto re del veicolo, con il 
quale si autorizzano le modifiche necessa rie all’installazi one del sistema. 
                                            Articolo 5  
                 Prescrizioni per l’installazio ne dei sistemi sui veicoli   
 
1. Gli Uffici motorizzazione civile, a ri chiesta dell’utenza, procedono alla visita 
sui singoli veicoli per verificare la c onformità del sistema installato al tipo 
omologato. 2. L’installatore fornisce una dichiarazi one con la quale certifica l’osservanza 
delle disposizioni di inst allazione previste dal cost ruttore, ovvero, nei casi 
previsti al precedente articolo 4, comma  3, dal costruttore  del veicolo. La 
dichiarazione è redatta secondo il modello riportato in allegato D 
  
Articolo 6 
 Aggiornamento della carta di circolazione 
 
1. Successivamente all’effettuazione, con esito positivo, della visita di cui 
all’articolo 5, gli Uffici  motorizzazione civile proc edono all’aggiornamento della 
carta di circolazione, se condo le modalità stabilite da lla Direzione Generale per 
la Motorizzazione.   2.  In fase di aggiornamento della carta di circolazione, secondo quanto 
indicato al precedente comma 1, s ono apportate le eventuali modifiche e 
prescrizioni risultanti da lla documentazione  rilasci ata dal costruttore del 
sistema, indicata al su ccessivo articolo 7.  
 
 Articolo 7. 
 Prescrizioni per il costruttore del sistema 
 
1. Ogni sistema omologato riporta il  marchio dell’omologazione di base 
conseguita (omettendo le eventuali es tensioni), chiaramente leggibile ed 
indelebile, di cui al comma 4, dell’ar ticolo 3. Tale marchio va apposto 
direttamente su ogni singolo disco freni  componente il sistema.  
2. Il costruttore  correda ogni singola unità prodotta con le prescrizioni per 
l’installazione, di cui all’articolo 5,  comprendenti le indi cazioni generali e le 
eventuali prescrizioni specifiche. 3. Ogni singolo sistema prodotto è corredato con le informazioni di uso e installazione dello stesso, destinate all’utilizzatore.  
Articolo 8 
Conformità della produzione 
 
1. Gli impianti di produz ione dei sistemi sono soggetti al controllo del 
sistema di verifica della conformità della produzione, prevista dal decreto 
dirigenziale 21 aprile 2009, pubblicato sulla G.U. n. 107 dell’11 maggio 2009. 
2. I sistemi omologati sono realizzati  in modo da risultare conformi al 
tipo omologato. 3.  La Direzione generale della motorizzazione  può procedere a 
qualsiasi prova prescritta nel  regola mento, nell’ambito  della verifica: 
a) della conformità della produzione del sistema; b) delle procedure per la valutazi one della durabilità del sistema. 
4. L’omologazione accordata per un tipo di sistema è revocata se non 
vengono rispettate le prescrizi oni del presente articolo. 
 
 Articolo 9 
Riconoscimento dei sistem i omologati da Stati memb ri dell’Unione Europea  
 
1. I sistemi omologati in altri Stat i membri dell’Union e Europea, dalla 
Turchia, o aderenti all’accordo sullo s pazio economico europeo,  corredati di 
idonea documentazione emessa da uno dei sopraccitati Stati, sono soggetti a 
verifica delle condizioni di  sicurezza del prodotto e di protezione degli utenti 
sulla base di certificazioni rilasciate nei paesi di provenienza.  
2. La verifica di cui al comma  1, ove si evinca da un esame 
documentale che le condizioni di sicure zza del prodotto e di protezione degli 
utenti sono equivalenti o superiori a q uelle richieste dal regolamento, non 
comporta la ripetizione di controlli gi à esperiti nell’ambito dell’originaria 
procedura di approvazione. 
 
Articolo 10 
(Norme finali) 
 
1. Gli allegati al presente decreto  sono aggiornati con provvedimento del 
Dipartimento per i Trasporti terrest ri, la navigazio ne ed i sistemi 
informativi e statistici- Direzione Generale per la Motorizzazione.  
  Il presente decreto è pubblicato nella Gazzetta Ufficiale della Repubblica 
italiana ed entra in vigore il giorno successivo alla sua pubblicazione. 
 
 
Roma, 
                                                   Il Ministro delle in frastrutture e dei  trasporti 
    
  Allegato A  Modello della scheda informativa.  
 
 
Scheda Informativa relativa al l’omologazione di un sistema 
dischi freni 
 
Le seguenti informazioni , ove applicab ili, sono  fornite in triplice copia. 
Gli eventuali disegni e fotografie sono forniti in scala adeguata e con sufficienti dettagli; in 
formato A4 o in fogli piegati in detto formato. 
Qualora i sistemi includano funzio ni controllate elettronicamente,  sono  fornite le necessarie 
informazioni relative alle prestazioni. 
 
0. DATI GENERALI 
 0.1. Marca (denominazione commerci ale del costruttore): .................................................... 
0.2. Tipo:.......................................................................................................................... ....... 
0.3. Nome ed indirizzo del costruttore: .................................................................................. 
0.4. Posizione e/o modo di fissaggio del marchio di omologazione per  i seguenti componenti 
costituenti il sistema:  
0.4.1.  dischi freno……………………. 
0.5. Indirizzo dello o degli stabilimenti di produzione:.......................................................... 
 
1. DESCRIZIONE DEL SISTEMA  1.1. Marca e tipo del sistema: ................................................................................................. 
1.1.1.  marca e tipo delle guarnizioni dei freni: ………………………………………………. 
1.1.2.  categorico o identificazione   delle guarnizione dei freni: ………………………………… 
1.2. Disegni del sistema con tutti i co mponenti accessori, specificando:  
- dimensioni in mm ……………………………….. 
- peso in grammi ………………………………….. 
- materiali utilizzati : 
-composizione chimica (ove ricorra) e cara tteristiche fisico-meccaniche certificate da 
laboratorio di prova (citare la  certificazione del laboratorio)…………………. 
-prova di corrosione per i materi ali metallici (citare la certificazione di laboratorio) …..  
-informazioni sulla riutilizzabilità, riciclab ilità e recuperabilità …………….          
1.2.2.  Descrizione del sistema  
1.3. Descrizione del tipo o dei tipi di veicolo ai quali è destinato il 
 sistema ....................................................................................................................... ...... 
1.3.1 Numero(i) e/o simbolo(i) che co ntraddistinguono il tipo o i tipi 
 di veicolo: ................................................................................................................... ..... 
1.4. Descrizione e disegni che mostrano la posizi one del sistema installato sul veicolo: ...... 
1.5 Osservazioni: .............................................................................................................. .....   
Allegato B   Modello del certificato di  omologazione/estensione.  
 
 Dipartimento per i Trasporti Terrestri 
 Direzione Generale per la Motorizzazione 
Ufficio ….. 
 
 
CERTIFICATO riguardante:  
 l’omologazione/l’estensione dell’omol ogazione di un sistema dischi freno. 
 
N ……………………..…………….  
 
 Visto  il nuovo codice della st rada, approvato con D.L.vo 30/04/1992 n° 285 e successive 
modificazioni e integrazioni; 
 Visto  il Regolamento di Esecuzione ed Attuazio ne del Codice della Strada, approvato con 
D.P.R. 16/12/1992 n° 495 e successive modificazioni e integrazioni; 
 Visto  il Decreto del Ministro dei Trasporti e della Navigazione del 2 maggio 2001 n° 277 e 
successive modifiche ed integrazioni; recante  norme sulle procedure amministrative di 
omologazione; 
 Visto  il Decreto del Ministro dei Traspo rti del …………………; recante disposizioni 
concernenti l’omologazione di sistem i  dischi freno per  autovetture; 
 Vista  la domanda presentata in data ……… da  …………. intesa ad ottenere l’omologazione 
del tipo di  sistema denominato …. …………….; 
 Vista  l’omologazione …………………; 
 Visti  il verbale n° …………………………… in data …………. redatto dal Centro Prova 
Autoveicoli di ……………; 
 
Si dichiara omologato il tipo di sistema: 
 
 
0.1 marca (denominazione commer ciale del costruttore) ........................................ ; 
0.2 tipo ..................................................................................................................... ;  
0.3 Campo di impiego 0.3.1 costruttore del veicolo ....................................................................................... ; 0.3.2 numero di certificato di omolog azione del veicolo o dei veicoli ....................... ; 
0.3.3 denominazione del tipo del veicolo o dei veicoli............................................... ; 
0.3.4 asse (ad es. asse 1).............................................................................................. ; 0.3.5   altri dati (es. potenza del motore, peso to tale ammesso, tipo di freno, presenza o meno   
           ABS, ecc.)            
  
 
Gli esemplari prodotti debbono essere conf ormi al tipo omologato e devono recare un 
marchio di omologazione di cui al comma …..  dell’a rt. …..  del decreto del Ministro dei Trasporti 
del ……. 
 
………………., lì ……………..  
               IL DIRETTORE  
 Allegato C    Procedura per la verifica dell’idon eità di un sistema dischi freno per 
autovetture ai fini della sua omologazione.  
 
 
1. Requisiti generali de i sistemi dischi freno   
I sistemi dischi freno devono: 
 a) soddisfare le medesime disposizioni di frenatura secondo le qua li è stato omologato il 
tipo di veicolo per il quale è rich iesta l’omologazione del sistema; 
b)  presentare  caratteristiche di attrito di namiche non inferiori a quelle del sistema di   
     frenatura originale; c) possedere   caratteristiche meccaniche tali da garantire almeno gli st essi standard del  
    sistema di frenatura originale; 
d) presentare  stabilità  a lle differenti temperature. 
e) i materiali costituenti ci ascuno dei componenti del sistema debbono esse re conformi ai 
requisiti richiesti dalla direttiva 2000/53/CE e successive modifiche.  
   
2. Prove 
La verifica di idoneità di un sistema dischi freno è effettuat a attraverso le prove di seguito 
descritte.   
 
2.1 Veicolo di prova 
Un veicolo, considerato rappr esentativo per il  tipo per il  quale viene richiesta una 
omologazione di un sistema dischi freno, deve essere equipaggiato con  tale sistema e 
dotato, tra l’altro, di dispositiv i idonei per una prova del freno in  conformità alle disposizioni 
della direttiva 71/320/CEE e succe ssive modificazioni ed integrazi oni (in seguito citate solo 
come direttiva 71/320/CEE) o deg li equivalenti regolamenti UNECE. 
Tutte le prove di seguito elencate devono esse re eseguite con freni rodati. Per le prove 
comparative  tra il sistema di schi freno e il sistema freni originale è necessario applicare lo 
stesso programma di rodaggio. 
  
2.2 Conformità alla direttiva 71/320/C EE ovvero alla regolamentazione  
UNECE  
La conformità ai requisiti della regolamentaz ione della direttiva 71/320/CEE ovvero ai 
corrispondenti regolamenti UNECE, se condo il criterio indicato  al punto 1), lettera a),  
deve essere certificata per il relativo tipo di veicolo con le  seguenti prove: 
  
2.2.1 Impianto fr eno di servizio 
2.2.1.1  Prove del freno tipo 0, con mo tore disinnestato, veicolo carico. 
 2.2.1.2 Prove del freno tipo 0, con motore innestato, ve icolo scarico e carico (con prova 
integrativa, comportamento del  veicolo ad alta velocità). 
 
2.2.1.3 Prove del freno tipo I  (prova della riduzione dell'efficienza frenante). 
 Al termine della prova del freno tipo I deve essere ve rificato l'effetto fre nante a freni caldi.   
 
2.2.2 Impianto freno di stazionamento (da effettuare  solo nel ca so in cui  il sistema 
dischi freno interessi anche il freno di stazionamento).  
 2.2.2.1 Prove così come  previste dalle  pertinenti prescrizioni (vedasi punto 2.2). 
 
2.2.3 veicoli muniti di sistemi di  frenatura antibloccaggio (ABS) 2.2.3.1 Prove così come  previste dalle pertinenti prescrizioni (vedasi punto 2.2). 
  
2.3 Prova delle caratteristic he di attrito dinamiche  
2.3.1 Prova comparativa su pista dei singoli assi  
Per questa prova il veicolo deve essere carico e tutte le frenate devono essere eseguite 
con motore disinnestato su un fondo stradale orizzontale. Il freno di servizio del veicolo deve essere provvisto di un dispositivo che separa i freni 
delle ruote anteriori da quelli delle ruote poste riori affinché sia possibile azionarli in modo 
indipendente. Se l’omologazione è richiesta per un sistema di schi freno  delle ruote ant eriori, i freni delle 
ruote posteriori devono essere  messi fuor i funzione per la dur ata della prova. 
Analogamente, se l’omologazione è richiest a per un sistema dischi freni delle ruote 
posteriori, i freni delle ruote anteriori devono essere  messi fuori funzione per la durata 
della prova. 2.3.1.1 Prova comparativa dell'effetto  frenante a freni freddi  
L'effetto frenante a freni freddi del sistema disco freni  deve essere confrontato con 
l’impianto frenante originario  per compar are i risultati della  seguente prova. 
Con il sistema disco freni devono essere eseguite almeno sei frenate successive con 
diverse forze di azionamento o pressioni di  frenata nel condotto gradualmente crescenti 
fino al bloccaggio delle ruote o fino alla  completa decelerazione media di 6 m/s
2 oppure 
fino alla massima forza di azionamento ammessa per la ca tegoria di appartenenza del 
veicolo, con velocità iniziale per la prova de i freni dell’asse anteriore e dell’asse posteriore  
indicata nella tabella riportata di seguito:   
 
 
Asse anteriore Asse posteriore 
70 km/h 45 km/h 
 
La temperatura iniziale del disco freno deve essere < 100° C prim a di ogni frenata. 
La prova descritta nel presente paragrafo dev e essere eseguita anche con il sistema 
frenante  originario. Le caratteristiche di attrito dinamiche del sist ema dischi freno  possono essere considerate 
comparabili a quelle dell’impianto originario, se i valori raggiunti della decelerazione 
completa media con le stesse pressioni o fo rze di azionamento nella zona dei 2/3 superiori 
della curva generata non si discostano più del ± 10% o più di ± 0,4 m/s
2 da quelli 
dell’impianto originario. 
 
2.3.2   Prova delle caratteristiche di attrito dinamiche su banco prova (in alternativa 
alla prova di cui al punto 2.3.1)  
  
2..3.2.1 Equipaggiamento del banco di  prova (dinamometro ad inerzia) 
Il dinamometro ad inerzia deve essere dotato di una strumentazione tale da consentire la 
registrazione continua di velocità di rotazi one, coppia frenante, pre ssione nel circuito dei 
freni, numero di giri dopo l'azionamento del fr eno, tempo di frenat a e temperatura del 
rotore dei freni.   
2.3.2.2. Condizioni di prova 
2.3.2.2.1 Momento di inerzi a  del banco di prova   
Il momento di inerzia della massa del di namometro deve essere impostato con  una 
tolleranza di ± 5% del valore  calcolato, corrispondente al la percentuale di inerzia 
complessiva del veicolo che viene frenato dalla re lativa ruota. Il calcolo viene eseguito 
secondo la seguente formula: I = m • r dyn2 
dove: 
I = momento di inerzia di rotazione (kgm2); 
rdyn = raggio di rotolamento di namico del pneumatico (m); 
m = massa di prova (parte de lla massa complessiva del veicolo, che viene frenato dalla 
relativa ruota) 3.2.1.1 Raggio di ro tolamento dinamico 
Per il calcolo del momento di inerzia della massa inerziale deve essere considerato il 
raggio di rotolamento dinamico (r
dyn) del maggiore pneumatico omologato per il veicolo 
(ovvero per l'asse).  
2.3.2.2.2 Massa di prova 
La massa di prova per il calcolo del moment o di inerzia della massa inerziale deve 
essere: a) per la prova  dei fren i agenti sull’asse anteriore: 
      m = PA * M/(2*NAA)
  
dove 
M = massa complessiva max.  ammessa del veicolo 
NAA  = numero di assi anteriori 
PA = 77 % (percentuale di massa asse anteriore)  b) per la prova dei freni agenti sull’asse posteriore: 
          m = PP * M/(2*NAP) M = massa complessiva max. ammessa del veicolo NAP
 : numero di assi posteriori 
PP = 32% (percentuale di massa asse posteriore) 
  
2.3.2.3 Modalità di prova delle caratte ristiche di attrito dinamiche (prova 
comparativa del freno agente sulla singola ruota) 
- L'effetto frenante a freni freddi del sistema di schi freno e dell’impiant o  originario deve 
essere confrontato per comparare i risu ltati della prova di seguito descritta;   
- Il numero di giri iniziale del banco di prova deve corrispondere  alla velocità lineare del 
veicolo di 100 km/h, sulla base del valore  medio del raggio di rotolamento dinamico 
minimo dei pneumatici omologati. - Il raffreddamento dei freni  mediante aria deve essere eseguito con flusso  diretto  
perpendicolarmente all'asse di rotazione della ruot a. La velocità del flusso d'aria sul freno 
non deve superare i 10 km/h. L'aria di ra ffreddamento deve essere a temperatura 
ambiente. - Con il sistema disco freno  devono e ssere eseguite sei frenate successive 
con diverse forze di azionamento o pre ssioni frenanti nel condotto gradualmente 
crescenti fino ad una decelerazione totale media di 6 m/s
2.  La temperatura iniziale del 
disco/tamburo freno deve essere < 100° C prima di ogni frenata. - La prova sopra descritta deve essere esegui ta anche con l’impianto freni originario. 
- Le caratteristiche di attrito dinamiche del sistema dischi freno possono essere considerate comparabili a quelle dell’impianto originale, se i valori raggiunti della decelerazione completa media con le stesse pressioni o forze di azionamento nella zona dei 2/3 superiori della curva generata non si discostano più del 
± 10% o più di ± 0,4 m/s
2 da quelli del disco freno originale. 
 
 
2.4 Prova dinamica del componente su banco di prova   
 La prova dinamica del componente viene valutata  con le prove descritte nei paragrafi 
successivi. Le relative prove devono essere eseguite su almeno due campioni identici del 
componente del sistema soggetto a prova per ogni gruppo di prova.  
Il freno deve essere configurato secondo la pos izione di montaggio sul veicolo (a scelta 
rigido o mediante fuso a snodo). Il tipo di rilevamento della temperatura è a scel ta ma deve essere lo stesso per tutti i test. 
2.4.1 Dischi freno 
2.4.1.1 Prova di resist enza all'incrinatura 
La prova viene eseguita con disco nuov o di fabbrica e pastiglie nuove.  
  
2.4.1.1.1 Condizi oni di prova 
Il momento di inerzia di massa del banc o di prova della massa inerziale è da 
definire in conformità ai requisiti del precede nte paragrafo 2.3. 2 e relativi sottoparagrafi. 
Il numero di giri del banco di prova deve esse re conforme alla velocità di prova lineare 
del veicolo sulla base del valore medio del  raggio di rotolamento dinamico massimo e 
minimo dei pneumatici omologati. 
  
  
2.4.1.1.2 Programma di pro va formazione di incrinature 
- Tipo di frenata:  frenate successive 
- Intervallo di frenata t if =  70 s 
- numero di frenate per ciclo 2 - Relativa coppia frenante a [m/s
2] = 5,0 
- numero totale dei cicli di frenata: 100 - frenata da 0,8 v
max (bbH) a 20 km/h 
- temperatura iniziale della 1ª frenata di ogni ciclo <100°C 
Vmax:  Velocità massima del tipo (secondo campo di impiego) 
tfef Tempo di frenata effettiva durante la prova 
ta Tempo di accelerazione minimo secondo la capacità di accelerazione del 
relativo veicolo t
s Tempo di arresto 
tif Intervallo di frenata (t fef + ta + ts) 
  
  
2.4.1.1.3 Risult ato di prova 
Il test è da considerarsi superato quando: 
- una volta eseguiti 100 cicli il disco freno non presenta alcun danno 
oppure 
- se il disco freno presenta danni pr ima di aver completato 100 cicli, il medesimo test deve 
essere effettuato con il sistema disco fr eno originale ed il risultato deve essere 
confrontato. Qualora il numer o di cicli superato senza danni dal disco in corso di 
omologazione sia almeno il 90% del numero di cicli raggiunto dal disco freno originale 
prima di danneggiarsi, il test è da considerarsi superato . 
   
Per danneggiamento del disco  freno si intende: 
- presenza di cricche radiali di lunghezza su periore ai 2/3 della altezza radiale della 
superficie frenante - cricche passanti attraverso tutto lo spessore della superficie frenante - presenza di cricche sulla superficie frenant e che raggiungono il diametro esterno ovvero 
interno della superficie frenante - qualsiasi tipo di danno strutturale o cricca si  presenti in aree al di fuori della superficie 
frenante del disco freno  
 2.4.1.2 Prova di  resistenza 
La prova di resistenza deve essere eseguita in seguito ad una prova di resistenza 
all'incrinatura positiva  con gli stessi campioni di prova. 
  
2.4.1.2.1. Condi zioni di prova 
Come al precedente  paragrafo 2.4.1.1.1. 
2.4.1.2.2 Programma della  prova di resistenza 
  
- tipo di frenata frenate: singole - numero di frenate: 50 - temperatura iniziale all' inizio di una frenata <100°C 
- Relativa coppia frenante a [m/s2] 10,0 con pressione fr enante Pmax <160 bar 
- Frenate da 100 km/h a 10 km/h 
 
2.4.1.2.3 Risult ato di prova 
Il test è da considerarsi superato se dopo 50  frenate il disco freno non presenta alcuna 
rottura. 
 
2.4.1.3 Prova di deformazione   
2.4.1.3.1 Condizioni di prova 
Il momento di inerzia di massa del dinamometro  è da definire in conformità ai requisiti del 
precedente paragrafo 2.3.2 e relativi sottoparagrafi. 
Il numero di giri del banco di prova deve esse re correlato  alla velocità di prova lineare 
del veicolo sulla base del valore medio del  raggio di rotolamento dinamico massimo e 
minimo dei pneumatici omologati. 
2.4.1.3.2 Programma di prova 
La schermatura dell'anello di attrito per di schi freno viene disposta su 2 punti di misura, 
rispettivamente a 4 mm dal bordo dell'anello di attrito esterno ovvero interno nonché 
nella direzione  circonferenziale a 45° verso l'uscita del disco lato pinza in direzione di 
rotazione del disco. La prova si compone di 2 parti (prova di tipo A e di tipo B) e viene eseguita come 
specificato di seguito: 
Specifica  prova di tipo A  
Tipo di frenata: successive   
Numero di frenate: 15   Temperatura iniziale 1ª frenata <
 50°C   
Intervallo di frenata: tif = tfef + ta  
Relativa coppia frenante a [m/s 2] 2,5   
Frenate da 100 km/h a20 km/h Raffreddamento. Senza   
Specifica  prova di tipo B  
Tipo di frenata: successive   
Numero di frenate: 2 Temperatura iniziale 1ª frenata <
50°C   
Intervallo di frenata    45 s (sono ammessi allungamenti det erminati dal banco di prova) 
Relativa coppia frenante a [m/s 2] 8,0 (con  pressione frenante p max <150bar) 
Frenate da 0,9 v max  a 20 km/h 
Raffreddamento: senza   Vmax:  Velocità massima del tipo (secondo campo di impiego) 
tfef: Tempo di frenata effe ttivo durante la prova 
ta: tempo di accelerazione minimo secondo la  capacità di accelerazione del relativo veicolo   
 
2.4.1.3.3 Risult ato di prova 
La schermatura del disco freno speciale non  deve superare il valore massimo definito 
del disco freno originale di più del 20%. 
 
2.5 verifica di resistenza della pinza e de ll’ eventuale adattatore per il fissaggio al 
fusello  
La prova di resistenza del componente vien e valutata con le prove descritte nei 
paragrafi successivi. L’assieme pinza e l’eventuale adattatore deve  essere configurato secondo la posizione 
di montaggio sul veicolo e vi ncolata rigidamente al banco. 
Il tipo di rilevamento della temperatura è a sc elta ma deve essere lo stesso per tutti i 
test. Laddove la pinza, ovvero l’eventuale adattatore  per il fissaggio della pinza al fusello 
fossero applicati a più tipi di veicoli, per la pr ova,  a copertura di tutti i tipi previsti, deve 
essere considerata la condizione più svantaggi osa nella  definizione dei carichi (coppia 
frenante e pressione) da applicar e ai componenti in prova. 
 
2.5.1 Verifica della durata alla pressione pulsante (pinza) 
La prova ha lo scopo di verificare la durata della pinza  a fatica con sollecitazioni 
derivanti da cicli di pressione.    2.5.1.1 Condizioni di prova La pinza o l’insieme adattatore-pinza, comple ta di pastiglie, va fissato su un supporto 
rigido, riproducendo l’attacco sul veicolo, serr ando le viti con la coppia indicata dal 
costruttore; in luogo del disco può essere utilizzato un elemento sostitutivo, di pari 
spessore del disco, fissato al supporto.  A titolo esemplificativo la prova può e ssere eseguita su un banc o attrezzato come 
segue: • Un cilindro pneumatico  per az ionare la pompa idraulica. 
• Una pompa idraulica  a stelo tuffante (dia metro 12 mm; corsa 200mm) per portare in 
pressione il circuito. • Una elettrovalvola  per comandare il cilindro pneumatico. 
• Un manometro per tenere sotto controllo  la pressione (160 bar di fondo scala) 
 L’apparecchiatura di prova   deve garantire l’applicazione di cicli di pressione come di 
seguito specificato e  la misu ra continua della pressione. 
2.5.1.2 Programma di prova 
     Prima dell’inizio dell a prova deve essere effettuat a  l’operazione di spurgo.  
La pinza   è sottoposta, a temperatura ambi ente,  ad una pressione idraulica pulsante 
corrispondente alla decelerazione di 1 g, co n un minimo di 100 bar; il numero di cicli è 
di 250x103 con frequenza compresa tra 900-1100 cicli/h . Il singolo ciclo è 
schematizzato nella seguente figura 1  P (bar)
t (sec)
0.5 0.5 0.5 1 1.6
 
 
 Figura 1  
 
2.5.1.3 Risultati della prova  La prova è ritenuta superata se alla fine della prova stessa non si sono verificate rotture 
di nessuno dei componenti, non si sono verificate  perdite di fluido  o trafilamenti e non 
c’è stata diminuzione della coppia di serraggio . 
2.5.2 Verifica della durata alla pressione e coppia 
La prova ha lo scopo di verificare a fatica la  pinza ovvero l’insieme pinza adattatore con 
sollecitazioni derivanti dall’applicazione di pressione e coppia.  
2.5.2.1 Condizioni di prova La pinza o l’insieme adattatore-pinza, completa  di pastiglie, va fissato su un supporto 
rigido, riproducendo l’attacco sul veicolo, serr ando le viti con la coppia indicata dal 
costruttore; l’applicazione della coppia alla pi nza deve avvenire attraverso perno sferico, 
che attraversa l’elemento simulante il disco, collegato a pastiglie metalliche appositamente predisposte con una sede concava. A titolo esemplificativo, la prova può  esse re eseguita, con riferimento allo schema della 
figura 1,  su un banco attrezzato come segue: 1. circuito pneumatico per fornire la coppia alla pinza;  2. circuito pneumo-idraulico per g enerare la pressione alla pinza.  
Il primo è costituito da:  • Un cilindro pneumatico AP per la forza Ft2. Il diametro del cilindro va scelto in base 
alle pressione utilizzata che,  per un corretto lavoro, deve e ssere compresa tra 1 e 5 bar 
(pmax = 5 bar; pmin =  bar).  • Un regolatore di pressione R per stabilir e la pressione pneumatica del cilindro.  
• Un manometro MM2 per tenere sotto controllo la pressione di coppia (10 bar di fondo 
scala).  • Una elettrovalvola EV2.  • Una molla di richiamo M.  • Una leva fulcrata caratterizzata  da lunghezze dei bracci a e b  
Il circuito della pressione, invece, è composto da:  • Una pompa idraulica PI a stelo tuffante (diametro 12 mm; corsa 200 mm) per portare 
in pressione il circuito.  • Un attuatore pneumatico CP per azionare la pompa idraulica.  • Una elettrovalvola EV1.  • Un manometro MM1 per tener e sotto controllo la pressione (200 bar di fondo scala)    
La pressione necessaria nel circuito che det ermina la coppia applicata alla pinza si 
ottiene, con riferimento alla figura 1, come segue:  la forza tangenziale Ft1 è calcolata dalla relazione: Ft1= Mt / Reff  Dall’equilibrio alla rotazione della leva fulcrata:  Ft1 x b = Ft2 x a  (dove a e b sono i bracci del banco tangenziale  e Ft2 la forza applicata dal cilindro al 
braccio a)  ovvero:  Ft2 = Ft1 x (b/a)  La pressione Pcilindro fornita al  cilindro viene calc olata dividendo la forza Ft2 per l’area 
del cilindro Acilindro:  Pcilindro = Ft2 / Acilindro
  
 
 
 
Fig.1 Schema di funzionamento del banco  
 
 2.5.2.2 Programma di prova  
 Prima dell’inizio della prova deve esse re effettuata  l’operazione di spurgo.  
La pinza  o l’insieme pinza adattatore   è sottoposta, a temper atura ambiente,  a 
250x10
3 cicli  di  pressione idraulica  e di coppia corrispondenti alla  decelerazione di 1 
g. In ogni caso la pressione idraulica non deve essere inferiore a 100 bar; la coppia 
deve essere applicata quando la pressione raggiu nge  il 30-40 % del valore di prova. 
Il ciclo medio di prova, alla frequenza di  900 ÷ 1100 cicli/h ha l’andamento indicato in 
figura Fig. 2     
Figura 2 
   2.5.2.3 Risultati della prova  La prova è ritenuta superata se alla fine della prova stessa non si sono verificate rotture 
di nessuno dei componenti e  non si s ono verificate perdite di fluido. 
    
2.5.3 Verifica della durata alla pressione in ciclo termico (pinza) 
La prova ha lo scopo di verificare la durata della pinza   alle sollecitazioni derivanti 
dall’applicazione da cicli di  pressione associati a cicli termici. 2.5.3.1 Condizioni di prova Come al punto 2.5.1.1 con la pinza posizionata in una cella termica con campo di 
temperatura -40°C - +200°C  e variazione di 2°C/min. 
2.5.3.2 Programma di prova 
La pinza completa viene sottoposta  a 36x10
3 cicli di pressione idraulica pulsante a 
temperature differenti; la pressione viene ap plicata secondo il ciclo medio indicato in 
Fig. 1, con valore massimo della pre ssione pari a 50 bar e frequenza ricompresa nel 
campo  900 ÷ 1100 cicli/h. Il ciclo termico (figura 3), da – 40°C a + 120°C, deve essere ripetuto 3 volte secondo il 
seguente  schema: 
0.5 h a 15 ÷30 °C 
1 h transitorio termico 4 h a 120°C 1 h transitorio termico 
0.5 h a 15 ÷30 °C 
1 h transitorio termico 3 h a –40 °C 1 h transitorio termico   T  (°C)
t  (h)
-4020120
0.5 5.51.5 6.5 7 8 11 12
 
 
 
2.5.3.3 Risultati della prova  Come punto 2.5.1.3 
 
2.6 Verifica statica di scoppio 
 
La prova di scoppio ha lo scopo di valutare la resistenza statica della pinza all’applicazione 
di un carico dato dalla pressione idraulica. La strumentazione deve garantire la mi sura continua della pressione.  
 
 2.6.1 Condizioni di prova 
La pinza, completa di pastiglie, deve essere  montata su un distanz iale dello stesso 
spessore del disco con pastiglie organiche o, in  alternativa, solo nel  caso di pinze fisse, 
può essere posizionata su un supporto metallico di spessore equivalen te alla somma degli 
spessori di disco e pastiglie; la pinza deve essere collegata alla fonte di pr essione tramite il foro di alimentazione.      
 
2.6.2 Programma di prova  
- La pressione nella pinza deve essere aument ata con un gradiente pari a 20 bar/s fino a 
che non si produce un qualsiasi cedimento st rutturale nella pinza ovvero  non venga 
raggiunto il valore di 350 bar;  - Al raggiungimento dei 350 bar , tale pr essione deve essere mantenuta per 10 s 
 
2.6.3 Risultati della prova  
  La resistenza della pinza viene valutata veri ficando il livello di pressione che si raggiunge 
al momento del cedimento strutturale. Il livello di pressione raggiunto dovrà essere 
maggiore di quello minimo specificat o nella scheda tecnica del costruttore. 
   
2.7 Verifica statica del momento di ritorno 
La prova del momento di ritorno ha lo scopo di va lutare l’eventuale presenza di coppia frenante, 
in assenza di pressione all’intern o del circuito idraulico. Per valu tare il momento di ritorno, viene 
misurato, tramite l’utilizzo di una chiave dinamometrica, il minimo  valore di coppia necessario a 
far ruotare il disco dopo l’ applicazione della pressione. 
La prova deve essere eseguita su appositi banchi prova che dispongono di: a. Una pompa che permette di fornir e pressione idraulica alla pinza. b. Un manometro che consente di rileva re la pressione presente nel circuito 
idraulico (fondo scala 250 bar). Inoltre, si deve disporre di: c. Una chiave dinamometrica per misurare il valore di coppia. 
d. Un comparatore centesimale CC per misurare l’oscillazione assiale del disco. 
 
2.7.1 Condizioni di prova  
 a. Il disco deve essere montato su apposito supporto munito di cuscinetto con l’opportuno 
distanziale. b. L’oscillazione assiale del disc o deve essere  inferiore a 0.05 mm.  La misura è effettuata con  il 
comparatore centesimale posto a contatto con la  superficie del disco, 4-5 mm all’interno del 
diametro esterno, in modo che l’asse del comparatore formi un angolo di 90° con la superficie 
del disco. c. Dopo aver misurato il valore di coppia massim a necessaria per far ruotare il disco di un giro 
completo (coppia necessaria a vincere gli attriti del cuscinetto), va montata la   pinza, completa di 
pastiglie, molla e perni, sul banco prova e dev e essere effettata l’ operazione di spurgo. 
   
2.7.2 Programma di prova 
La prova deve essere effettuata su 2 campioni. 
a. Alle condizione indicate al precedente punto 2.7.1, si deve fo rnire una  pressione di prova di 
40 bar per 3 volte. 
b. Dopo 30 secondi  (non ci deve essere pressione ne ll’impianto) deve essere ruotato  il  disco di 
un quarto di giro e si deve rilevare la corrispondente coppia necessaria a compiere tale operazione; c. Si deve ruotare il disco di due giri completi , dopodiché si deve ruotare  il disco di un giro 
completo e si deve rilevare il valore di coppi a massima necessario per compiere tale operazione.
d. Si deve sottrarre  ai valori rilevati il valore di coppia rilevato al punto c) del precedente punto 
2.7.1 (Condizioni di prova).   
2.7.3 Risultato di prova 
Il valore di momento di rito rno massimo, di cui al punto 2.7. 2, lettera d), deve essere non 
superiore a 10 Nm.  
2.8 Allargamento/deformazione della pinza del freno  
La prova di deformazione ha lo scopo di valutare la deformazione subita dalla pinza per effetto 
dell’applicazione di una pre ssione idraulica statica
.  
2.8.1 Condizioni di prova 
La deformazione della pinza deve essere  valuta ta misurando lo spostamento che subisce ogni 
semi-pinza (interna ed ester na), in corrispondenza del punto P (centro di spinta):  
a. nel caso di semi-pinza a 1 pistone,deve essere   determinato sulla base del centro degli assi 
della sezione del cili ndro (Fig. 1.1);  
b. nel caso di semi-pinza a 2 pistoni, deve esse re  determinato sull’asse dei cilindri, a metà 
distanza tra i due centri degli assi delle  sezioni dei cilindri (Fig. 1.2).  
 
Fig.1.a  Centro di spinta su semi-pinza a un pistone (a)  
Fig. 1.b . Centro di spinta su semi-pinza a due pistoni (b) 
 
La prova viene eseguita sui banchi prova che dis pongono, a titolo esemplificativo, di:  
a. Sistema di ac quisizione opportuno; 
b. Una pompa idraulica a stelo tuffante (Ø 12 mm, corsa 200 mm) che permette di fornire 
pressione idraulica alla pinza;  c. Una pompa a depressione   per rea lizzare la procedura di spurgo; 
d. Un trasduttore di pressione   per valutare il livello di pressione raggiunto nel circuito; (fondo 
scala 250 bar; errore totale ≤ 0,1% del fondo scala; linear ità 0.1% del fondo scala); 
e. Trasduttori di posizione   che consentono di  rilevare la deformazione del punto in esame 
(fondo scala ±2.5 mm; linearità 0.19% del fondo scala).  2.8.2 Programma di prova  2.8.2.1 Preparazi one della prova   
a. Predisporre  una pinza completa delle relative  pastiglie e sottoporla alla pressione pneumatica 
di collaudo di180 bar; b. Montare la pinza sul banco prova rispett ando le modalità di montaggio sul veicolo;  
c. Approntare il programma di acquisizione;  d. Alimentare la pinza con una pressione di 20 bar , mettendo così a contatto  tutti gli elementi e 
verificare che non vi siano luci tr a pastiglie e l’elemento  disco;  
e. Posizionare i trasduttori sulla pinza.  
 
2.8.2.2 Prova 
a. Far eseguire ai pistoni una corsa di almeno 3 mm mediante l’applicazione di una pressione di 
10±5 bar (Movimentazione pistoni);  b. Ripetere punto a)  per 2 volte;  
c. Effettuare l’acquisizione del la deformazione aumentando la pressione con gradiente pari a 20 
bar/s sino al valore massimo di 150 bar  2.8.3 Risultato di prova Al termine del programma di prova, una volta sca ricata la pressione dall’impianto, non devono 
risultare evidenti deformazioni residue della pinza.
 
  
3 Verifica di montaggio e di compatib ilità  del sistema  dischi freno con 
ruote/pneumatici 
 
3.1 L’installazione sul veicolo del sistema dischi freno deve esse re verificato per ciascuna 
delle combinazioni  cerchi-pneumatici  previste  per il veicolo stesso. La verifica è finalizza 
alla compatibilità di impiego  sistema-cerchi- pneumatici senza limitazioni e condizioni  alla 
libertà di movimento del veicolo.  3.2  Le combinazioni cerchi -pneumatici  non verificate sono eliminate dalle misure 
ammesse per il tipo di veicolo per il quale è richiesta l’omologazione del sistema. Il 
costruttore indica nella docum entazione, di cui all’articolo 7, comma 2, del presente 
decreto, le combinazioni ce rchi-pneumatici verificate. 
3.3 E’ ammesso un aumento di carreggiata del veicolo nel limite del 2%, a condizione che 
i pneumatici, tenendo  conto dell’impronta a terra degli stessi, non sporgano dal  profilo dei 
copriruota originari ovvero dagli eventuali profili aggiunti. 
3.4 Per le combinazioni cerchi-pneumatic i ammesse, secondo quanto indicato ai punti 
precedenti, è altresì verificata la possi bilità di installare le catene da neve. 
3.5  Con gli stessi criteri sopra esposti, è verificato l’impiego delle ruote di emergenza, 
qualora  il  veicolo inte ressato ne sia equipaggiato . Nel caso in cui la verifica non risulti 
soddisfatta il veicolo dovrà essere dotato di apposito kit sostit utivo di emergenza. 
3.6 Le  compatibilità, di cui ai precedenti punti 3.4 e 3.5, non verificate, compresa la 
necessità dell’eventuale kit sostitutivo per la ruota di emergenza, sono indicate nella 
documentazione, di cui all’articolo 7, comma 2, del presente decreto.      
  
  Allegato D 
Dichiarazione concernente l’installazio ne sul veicolo del sistema dischi freno 
  
Carta intestata o timbro della Ditta 
 
    Il sottoscritto ………………………………… nato a ……………..il ……………………… residente a …………………………….via ………………………….in qualità di ………………………………della Ditta ………………con sede in …………………………………… partiva IVA o C.F. ……………………………. Iscritta alla . ……………………………………N. …..    Consapevole delle sanzioni penali previste  dall’art. 76 del DPR 445/2000  in caso di 
dichiarazioni mendaci e falsità negli atti 
DICHIARA 
ai sensi e per gli effetti dell’art. 47 del medesimo DPR 445/2000: 
 - di aver installato sul veicolo targato ……………. …telaio n. ……………………… il sistema dischi freno  individuato dal  numero di omologazione …………………………. e 
costituito dai seguenti elementi: 
 1) ………………………………    2) ……………………………..      3) ……………………………..      ………………………………..  - che l’installazione è stato effettuata  a per fetta regola d’arte e nel  rispetto delle 
prescrizioni fornite dal cost ruttore del sistema stesso e di quelle del costruttore del 
veicolo
1.   
      Si allega alla presente:  -  copia del documento di identità (se la firma non è stata depositata presso il 
competente Ufficio Motorizzazione Civile)                  
Luogo e data                 firma (per esteso e leggibile)  
  
 
 
                                                           
1 Cancellare “e di quelle del costruttore del veicolo” se non ricorre