ORGANIZACIÓN MUNDIAL  
DEL COMERCIO  TN/MA/W/18/Add.6 
28 de enero de 2005 
 
 (05-0371) 
Grupo de Negociación sobre 
el Acceso a los Mercados Original:   inglés 
 
 
 
PROPUESTA DE LOS ESTADOS UNIDOS RELATIVA A LAS NEGOCIACIONES 
SOBRE LOS OBSTÁCULOS NO ARANCELARIOS 
EN EL SECTOR DEL AUTOMÓVIL 
 
Comunicación de los Estados Unidos 
 
Addendum  
  
 Se ha recibido de la delegación de los Estados  Unidos la siguiente comunicación, de fecha 
28 de enero de 2005.  
_______________ 
 
 
 Los Estados Unidos consideran que el exam en de los obstáculos no arancelarios es parte 
integrante del mandato Doha relativo al acceso a los mercados para los productos no agrícolas y tan 
importante como el examen de los obstáculos arancel arios.  En sus comunicaciones previas en materia 
de obstáculos no arancelarios, los Estados Unidos  han subrayado su opinión de que una selección 
conjunta de objetivos respecto de una serie de  cuestiones relacionadas con los obstáculos no 
arancelarios tocantes a una sola rama de pr oducción constituye un nuevo enfoque creativo para 
identificar y tratar de forma efectiva esos obstácu los.  Los Estados Unidos se han pronunciado ya a 
favor de la negociación de los obstáculos no arancelar ios que afectan a la industria de los vehículos 
automóviles y sus partes, y más recientemente en la lista indicativa revisada presentada en noviembre 
de 2004 (TN/MA/W/46/Add.8/Rev.1).  Los Estados Un idos se complacen en poder contribuir ahora a 
la propuesta de examen vertical de los obstácu los no arancelarios concernientes a los vehículos 
automóviles y sus partes.  Como hemos indicado en  propuestas precedentes, el hecho de llamar la 
atención sobre la variedad de los diferentes obstácu los no arancelarios que afectan a esta rama de 
producción no significa que los Estados Unidos tratarán  de negociar cada una de estas cuestiones en el 
Grupo de Negociación sobre el Acceso a los Merca dos (GNAM) para los productos no agrícolas.  
Antes bien, creemos que las negociaciones tendría n que abordarse en el grupo de negociación 
pertinente, si existe en el marco del PDD, o en el  GNAM de no haber otro foro adecuado.  Además, a 
nuestro entender, cada una de las cuestiones relativas  a los obstáculos no arancelarios que afectan a la 
industria del automóvil (vehículos automóviles y su s partes) debería debatirse y negociarse por sus 
propias características.  Señalamos que no prevemos  que el resultado final de las negociaciones en 
materia de obstáculos no arancelarios se parezca al Acuerdo sobre el Comercio de Aeronaves Civiles, 
sino que creemos que constará de una serie de resultados que abordarán cada uno un obstáculo no 
arancelario específico concerniente al sector del au tomóvil.  Esa búsqueda de  objetivos c onjuntos para 
abordar los problemas que los obstáculos no arancelarios plantean a la rama de producción de vehículos automóviles y sus partes demuestra que la liberalización efectiva en materia de acceso a los 
mercados para los productos de este sector exige un enfoque múltiple. 
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 I. INTRODUCCIÓN 
1.1 En el plano internacional, la rama de producción de vehículos automóviles y sus partes es una 
de las más globalizadas del mundo, con intercambios  comerciales que contribuyen significativamente 
a las economías de los Miembros desarrollados y en  desarrollo.  No obstante, en el comercio 
internacional de automóviles los obstáculos no aran celarios se emplean cada vez más para limitar el 
acceso a los mercados.  La industria mundial del au tomóvil ha manifestado su interés en reducir esos 
obstáculos al comercio, y se reúne a menudo en foros regionales y multilaterales dedicados al 
comercio para debatir los obstáculos no arancelar ios.  Los Estados Unidos consideran que la 
oportunidad que en este momento tienen los Miembros  de la OMC de seguir tratando la cuestión de 
los obstáculos no arancelarios de interés para la i ndustria mundial del automóvil, en las negociaciones 
sobre el acceso a los mercados para los producto s no agrícolas, es importante para impulsar el 
crecimiento del sector, tanto en las ec onomías desarrolladas como en desarrollo. 
II. ARGUMENTOS A FAVOR DE LA ELIMINACIÓN DE LOS OBSTÁCULOS NO 
ARANCELARIOS EN EL SECTOR DEL AUTOMÓVIL 
A. R
EPERCUSIÓN ECONÓMICA DEL SECTOR  
2.1 Como se desprende claramente de las estadísticas  comerciales de la OMC, la industria del 
automóvil juega un papel significativo en el comercio mundial, con un valor global de 724.000 millones de dólares en 2003.  Es más, la expans ión del comercio de mercancías de este sector 
ha sido constante en los últimos 25 años, cifrándose en sólo un año, 2003, en el 15 por ciento.
1  El 
comercio de automóviles representa el 13,3 por ciento del comercio mundial de mercancías 
manufacturadas2, y la exportación de vehículos es importante  tanto para los país es desarrollados como 
en desarrollo de todas las regiones del mundo.  Por ejemplo, en 2003 el valor de las exportaciones de 
automóviles del Brasil fue de 6.500 millones de dólares,  a saber, el 8,9 por ciento del volumen total de 
sus exportaciones de mercancías.  La República de Corea exportó por un valor de 22.300 millones de 
dólares (11,5 por ciento del volumen de las exporta ciones de mercancías),  las exportaciones de la 
República Eslovaca se cifraron en 5.900 millones de  dólares (26,9 por ciento de las mercancías 
exportadas),  y las de Sudáfrica en 3.000 millones de dólares (8,3 por ciento de las mercancías 
exportadas).3 
2.2 Se prevé que las ventas mundiales de vehículos automóviles aumenten un 27 por ciento 
entre 2003 y 2009, hasta llegar a alcanzar 75 millones de  unidades, con arreglo a las prospecciones de 
un grupo de consultores de esta rama de producción.4  Los países en desarrollo, especialmente los de 
Asia y Sudamérica, experimentarán un incremento  de su participación en la producción mundial de 
vehículos automóviles. 
2.3 En 2003, el consumo mundial de partes de vehículos automóviles se valoró en 
unos 900.000 millones de dólares y se prevé que au mente a 1,1 billones de dólares en 2010, con 
arreglo a un estudio efectuado por una asociación empresarial de fabricantes de equipo de marca.5  
                                                      
1 http://www.wto.org/english/res_e/st atis_e/its2004_e/its04_bysector_e.htm ;  cuadro IV.48. 
 
2 http://www.wto.org/english/res_e/st atis_e/its2004_e/its04_bysector_e.htm ;  cuadro IV.50. 
 
3 http://www.wto.org/english/res_e/st atis_e/its2004_e/its04_bysector_e.htm ;  cuadro IV.54 
 
4 JD Power and Associates, Ward’s Automotive Reports , 13 de diciembre de 2004. 
 
5 Original Equipment Manufacturers Association and RolandBerger Consultants Study - Odyssey of 
the Auto Industry. 
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 Aunque los países desarrollados han sido tradicionalm ente los principales consumidores de partes de 
vehículos automóviles, la demanda en las nacion es en desarrollo es cada vez más fuerte.  Muchos 
países en desarrollo cuentan en estos momentos co n una sólida industria de fabricación de partes de 
vehículos automóviles y su contribución al comerc io mundial de estos productos es significativa.  
En 2003, las exportaciones de partes de vehículo s automóviles de los países no pertenecientes a 
la OCDE representaban 38.300 millones de dólares EE.UU.  
2.4 La industria del automóvil es un fuerte motor económico tanto para lo s países desarrollados 
como en desarrollo.  De hecho, en muchos casos es el eje alrededor del que gira una gran parte del 
sector manufacturero.  Realiza asimismo importantes contribuciones al sector de los servicios de la economía de un país a través de la ventas, la dist ribución, el servicio postventa y las operaciones de 
financiación. 
2.5 Con arreglo a la Organisation Internationale des Constructeurs d’Automobiles  (OICA - la 
Organización Internacional de Fabricantes de Auto móviles), esta rama de producción proporciona 
empleo directo a aproximadamente ocho millones de  personas, dependiendo de este sector varios 
millones de empleos adicionales.  Si se considerase la  industria mundial como un solo país, su cifra de 
negocios anual le llevaría  a ocupar el sext o lugar entre las mayores economías del mundo.
6 
2.6 Se estima que en los Estados Unidos la industria  del automóvil representa el 3,5 por ciento del 
producto interior bruto (PIB).  En 2003 las em presas estadounidenses manufactureras de vehículos 
automóviles y equipo daban empleo a 911.500 trabajadores.7  Si se tienen en cuenta otros empleos que 
dependen de esta rama de producción  la cifra aume nta drásticamente hasta alcanzar los 6,6 millones 
de puestos de trabajo, o alrededor del 5 por cien to de los puestos de trabajo del sector privado.8  Los 
ingresos de los trabajadores de este sector empleados en el segmento de fabricación de vehículos 
automóviles fueron un 65 por ciento más elevados que el promedio nacional de toda la industria 
manufacturera.  La industria del automóvil adquier e también grandes cantidades de materias primas.  
A esta rama de producción se le imputa un alto porcentaje del consumo estadounidense anual de 
muchos productos, incluido el 13,4 por ciento de las ventas anuales de acero, el 74,3 por ciento de las 
de caucho natural, y el 31,4 por ciento de la de hierro.9 
2.7 El sector del automóvil realiza asimismo inversiones importantes en investigación y 
desarrollo.  En 1997, el sector del automóvil estad ounidense invirtió 18.400 millones de dólares en 
este concepto, más que cualquier otra rama de la industria manufacturera.10  Pueden encontrarse 
repercusiones económicas semejantes en cualquier  país en el que el sector del automóvil esté 
consolidado.  Estos datos representan un elemento cl ave de motivación para los países que trabajan en 
el desarrollo del sector del automóvil. 
                                                      
6 http://www.oica.net/htdocs/Main.htm . 
 
7 Motor Vehicle Facts and Figures, Ward’s Communications , página 76. 
 
8 Alliance of Automobile Manufacturers, 7 de marzo de 2004,  ECONOMIC INDUSTRY 
CONTRIBUTIONS. 
 
9 Ward’s 2003 Motor Vehicle Facts and Figures, Ward’s Communications , página 57. 
 
10 Alliance of Automobile Manufacturers, 7 de marzo de 2004,  ECONOMIC INDUSTRY 
CONTRIBUTIONS. 
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Página 4  
 
 B. P
ARTICIPACIÓN DE LA RAMA DE PRODUCCIÓN  
2.8 La industria mundial del automóvil ha veni do expresando su continuo interés en que se 
reduzcan o eliminen los obstáculos no arancelario s en el marco de la Ronda de Doha.  Las 
asociaciones de empresarios que representan a la mayoría de las empresas productoras de automóviles más importantes se han reunido en distintas ocasiones por iniciativa propia para contrastar puntos de 
vista, encontrar un terreno común e instruir a los f uncionarios públicos en sus preocupaciones básicas 
en materia de obstáculos no arancelarios.  La pr imera reunión de carácter prospectivo tuvo lugar en 
Cancún en septiembre de 2003 y asistieron a ella  representantes de siete asociaciones empresariales 
de la industria del automóvil (en nombre de los fa bricantes de automóviles del Brasil, Corea, los 
Estados Unidos, Francia, la India, el Japón y la  Unión Europea), con el fin de debatir posibles 
iniciativas comunes para tratar lo s obstáculos no arancelarios.  En  marzo de 2004 las asociaciones de 
los Estados Unidos (ATPC), la Unión Europea (A CEA) y el Japón (JAMA), se reunieron de nuevo en 
Ginebra para informar a los funcionarios públic os.  El 3 de junio de 2004, un amplio grupo de 
representantes de la industria mundial del automóv il se reunió en Ginebra para tratar de alcanzar un 
acuerdo sobre un programa de interés común en materi a de obstáculos no arancelarios y para elaborar 
una presentación dirigida a los delegados que partic ipan en las negociaciones de la OMC sobre el 
acceso a los mercados para los productos no agrí colas.  El Grupo acordó una lista común de 
obstáculos no arancelarios que suscitaban mayor interés y presentó sus constataciones y recomendaciones en una reunión a la que asistier on aproximadamente 25 delegaciones de Miembros 
de la OMC.  Entre las asociaciones empresariales participantes figuraban las del Brasil (ANFAVEA), 
el Canadá (CVMA), Corea (KAMA), los Estados Un idos (ATPC), la India (SIAM), el Japón (JAMA), 
y la Unión Europea (ACEA). 
2.9 Los obstáculos no arancelarios en el sector del automóvil han sido también objeto de 
consideración en el Diálogo de la Industria Automo triz del Foro de Cooper ación Económica de Asia y 
el Pacífico (APEC), en el que participan grupos empresariales y gobiernos de los principales países 
productores de automóviles de la región.  Este gr upo ha debatido en diversas ocasiones los obstáculos 
no arancelarios que afectan a esta rama de producción (por ejemplo, el acuerdo emanado del Diálogo 
de la Industria Automotriz sobre los "Principios de armonización de la reglamentación técnica de la 
industria automotriz"), y ha envi ado una carta al presidente del GNAM brindando su apoyo para la 
labor de la Ronda.  Además, el APEC ha otor gado gran prioridad al respaldo de la OMC.  
La identificación de los obstáculos no arancelario s que los Miembros pueden desear abordar en el 
marco de la OMC constituye uno de los elementos esp ecíficos de la labor que se realiza en el APEC, 
y esperamos que esos esfuerzos se intensifiquen en 2005. 
2.10 La participación e involucración continua de esos grupos empresariales resultará vital para 
eliminar con éxito los obstáculos no arancelarios en el sector.  Esta participación de la rama de producción será necesaria para identificar plenam ente los obstáculos no arancelarios y darles una 
atención prioritaria, y proporcionará un asesorami ento apreciable para su eliminación, aportando 
posibles enfoques significativos desde el punto de vista comercial. 
III. TIPOS DE OBSTÁCULOS NO ARANCELARIOS QUE AFECTAN A LA 
INDUSTRIA DEL AUTOMÓVIL 
3.1 Los gobiernos han comenzado a expresar su intención de abordar los obstáculos no 
arancelarios que repercuten en el sector.  En las comunicaciones de listas indicativas de más de 10 países desarrollados y en desarrollo Miembros de  la OMC se hace referencia a obstáculos no 
arancelarios que conciernen a los vehículos auto móviles y sus partes.  Los Estados Unidos han 
identificado, en su lista indicativa revisada de obstáculos no arancelarios, cinco tipos de obstáculos 
que afectan a la industria estadounidense del automóvil y que se mencionan a continuación:  TN/MA/W/18/Add.6 
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 ● Las restricciones estrictas y/o excesivamente gravosas que coartan la capacidad del 
sector financiero privado para ofrecer fi nanciación y dificultan las posibilidades de 
los consumidores para comprar vehículos automóviles. 
● Los canales de distribución de algunos Miembros no están abiertos a los productos 
importados.  Este obstáculo relacionado con los servicios opera como un obstáculo al 
acceso a los mercados de mercancías al restringir la capacidad de los importadores 
para trasladar los automóviles desde las fábricas al mercado. 
● Los impuestos sobre los vehículos de varios  Miembros se establecen en función de la  
cilindrada del motor, lo que supone una carga desproporcionada para los fabricantes extranjeros, ya que producen vehículos equipados con motores de mayor tamaño.
11 
● Las restricciones a la aportación de capital extranjero limitan o distorsionan las 
inversiones destinadas a la producción de automóviles. 
● los obstáculos a la importación y venta de productos reelaborados. 
3.2 Varios Miembros de la OMC, como Corea y el Japón, han notificado obstáculos no 
arancelarios semejantes con respecto a la industria  del automóvil.  Además, los Estados Unidos 
reconocen que si bien no consignaron en su lis ta indicativa ninguna reclamación relativa a esos 
obstáculos, que esté directamente relacionada con preocupaciones acerca de la compatibilidad de las 
medidas que mantienen actualmente los Miembros de la OMC con las normas de la Organización, 
otros Miembros sí lo hicieron.  Observamos la importa ncia que reviste para el conjunto de la rama de 
producción que se aborden esas cuestiones.  Los Estados  Unidos comparten el deseo de resolver las 
cuestiones relativas a  los obstáculo s no arancelarios y están dispuestos a examinar la mejor manera 
de tratarlos para reducir las limitaciones que pesan sobre la mundialización de la producción de 
vehículos automóviles y sus partes. 
IV. FORMA EN QUE SE DEBERÍA PROCEDER 
A. ¿QUÉ TIPO DE SOLUCIÓN TRATAMOS DE ENCONTRAR ? 
4.1 Los Estados Unidos consideran  que las negociaciones encaminadas a resolver las cuestiones 
relativas a los obstáculos no arancelarios que reperc uten en la rama de producción de vehículos 
automóviles y sus partes deben abordarse con un cr iterio altamente flexible, aprovechando toda la 
gama de modalidades de negociación de los obst áculos no arancelarios que se mencionan en el 
párrafo 14 del anexo B de la Decisión adoptada por el Consejo General el 1º de agosto de 2004.  
Sugerimos que las negociaciones podrían comprender una combinación de enfoques, incluida la ampliación de las normas multilaterales aplicables a t odos los Miembros de la OMC, la negociación 
de compromisos entre las partes interesadas (d e carácter plurilateral), de cuyas ventajas se 
beneficiarían todos los Miembros de la OMC, y so luciones bilaterales basadas en peticiones y ofertas 
que se consolidarían en las Listas anexas al Acuerdo sobre la OMC. 
4.2 En el plano multilateral, los Estados Unidos esperan, por ejemplo, que las negociaciones 
relativas a las prácticas aduaneras, en curso en  el Grupo de Negociación sobre la Facilitación del 
Comercio, puedan conducir a la elaboración de nor mas que eliminen algunos de los obstáculos no 
arancelarios mencionados, no sólo con respecto a la industria mundial del automóvil sino también de 
otras ramas de producción de ámbito mundial. 
                                                     
 
11 Este obstáculo no arancelario se circunscribe únicamente a los impuestos establecidos en función de 
la cilindrada del motor y no abarca otros impuestos sobre los automóviles que se basan en factores diferentes. 
 TN/MA/W/18/Add.6 
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 4.3 En otros supuestos, si bien la naturaleza de algunos obstáculos que afectan a la industria del 
automóvil puede ser semejante a la de los que afect an a otros sectores (por ejemplo, el sector de la 
electrónica), las soluciones pueden ser específicas pa ra los vehículos automóviles y sus partes.  
Por ejemplo, puede que un grupo de Miembros quiera acordar la aplicación de un determinado 
conjunto de normas internacionales que se refieren en  exclusiva a la industrial del automóvil, y cuyos 
resultados se apliquen en régimen NMF.  Cabe señalar que los Miembros pueden adoptar ya esas 
normas en cualquier caso, a reserva de las disposiciones del Acuerdo OTC.  El hacerlo en el contexto de una iniciativa vertical para el sector del auto móvil sería simplemente otra forma de reducir la 
fragmentación y fomentar los esfuerzos tendentes a la convergencia de la reglamentación cuando 
proceda. 
4.4 Por último, los Miembros de la OMC tendrían la oportunidad de abordar sus preocupaciones 
concretas añadiendo cuestiones bilaterales negocia das sobre la base de peticiones y ofertas.  
Independientemente de la modalidad, la intenci ón de los Estados Unidos no es que se revisen los 
Acuerdos existentes mediante esta iniciativa vertical para el sector del automóvil. 
B. P
ROCESO  
4.5 Los Estados Unidos presentan este documento porque consideran que ha llegado el momento 
de ir más allá de un ejercicio de elaboración de  listas de obstáculos no arancelarios y emprender 
negociaciones más sustantivas centradas  en soluciones.  Se han identificado ya  numerosos obstáculos 
no arancelarios que afectan a la industria de los vehículos automóviles y sus partes mediante el 
proceso de listas indicativas y la labor de las asociaciones de este sector.  Si bien los Estados Unidos acogen con satisfacción las nuevas notificaciones de los Miembros que no han participado todavía en 
el proceso de presentación de listas indicativas, consideran que el paso más útil es ahora que los 
Miembros traten de encontrar elementos comunes en las listas existentes y decidan cuales son los obstáculos no arancelarios en los que  hay que centrarse prioritariamente. 
4.6 Este proceso podría iniciarse estableciendo un grupo informal de países, interesados en  
participar en una iniciativa vertical para la industr ia del automóvil, que trabaje para centrarse más de 
cerca en las cuestiones que han de tratarse.  Los Miembros podrían presentar sus propuestas de 
solución en materia de obstáculos no arancelarios en este grupo, cuyo proceso de debate estaría 
abierto a la participación de todos los Miembros de la OMC.  Los miembros del grupo informal 
tendrían que asegurarse que se informara del desarrollo  de la labor realizada al Grupo de Negociación 
sobre el Acceso a los Mercados para los productos no agrícolas. 
C. C
OORDINACIÓN CON OTROS COMITÉS (OTC,  VALORACIÓN EN ADUANA , LICENCIAS DE 
IMPORTACIÓN , ETC.) Y GRUPOS DE NEGOCIACIÓN (FACILITACIÓN DEL COMERCIO , SERVICIOS ) 
DE LA OMC 
4.7 Los debates del GNAM sobre la mejor forma de enfocar los obstáculos no arancelarios que 
pueden pertenecer al ámbito de los Acuerdos de la OMC vigentes y, de hecho, es posible que sean 
objeto de debate en los comités correspondientes desde hace tiempo han sido estimulantes para todos 
los Miembros.  Algunos obstáculos no arancelarios que  afectan a la industria del automóvil pueden 
abordarse mejor en el GNAM, bien con carácter general para las cuestiones horizontales que puedan 
surgir, o mediante un proceso bilateral de peticion es y ofertas, o sometiéndolas a debate en un grupo 
de Miembros interesados.  No obstante, otras cuestiones pueden tratarse mejor en los comités 
existentes, donde será posible abordar los problemas  prácticos que supone la administración de los 
Acuerdos a través del diálogo, las mejores prácticas y la difusión de experiencias positivas, logrando 
así nuevos accesos a los mercados en el marco de lo s Acuerdos existentes.  Los comités han recurrido 
a una diversidad de instrumentos para resolver cu estiones y son libres de decidir cuál es el sistema 
adecuado para abordar los obstáculos no arancelario s que señalen los Miembros.  Para facilitar la 
transparencia de las negociaciones, los Miembros que opten por plantear cuestiones relacionadas con  TN/MA/W/18/Add.6 
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 obstáculos no arancelarios a los comités actuales de  la OMC podrían informar al GNAM de que así lo 
han hecho. 
4.8 En lo que se refiere a los obstáculos no arancelarios en la industria del automóvil que pueden 
pertenecer al ámbito de las negociaciones rela tivas a otras esferas, los Estados Unidos siguen 
estimando que esos grupos de negociación son los mejo r situados para proseguir la labor.  Los 
Miembros deberían examinar las formas más efec tivas y adecuadas de garantizar que el GNAM sea 
informado de los avances logrados en otros comités y grupos de negociación. 
D. FUNCIÓN DE LOS ÓRGANOS QUE NO PERTENECEN A LA OMC 
4.9 Los Miembros de la OMC interesados en par ticipar en pequeños grupos de debate sobre 
obstáculos no arancelarios en la industria del auto móvil deberían basarse en la experiencia y los 
conocimientos de otros grupos que ya se ocupan de estas cuestiones, tales como el Diálogo de la 
industria automotriz del APEC, el proyecto de reglamento de la CEPE/ONU/WP29 sobre armonización de las normativas de vehículos, y el Grupo de Trabajo sobre el Sector Automotriz de la OCDE. 
4.10 Además, habida cuenta de la frecuencia con la  que se plantean cuestiones aduaneras en esta 
rama de producción, puede ser apropiado tener debida mente en cuenta la labor pertinente realizada 
por la Organización Mundial de Aduanas (OMA ) y otras organizaciones internacionales para 
garantizar que los diferentes organismos no ela boren soluciones de forma aislada o duplicada. 
V. PRÓXIMAS ETAPAS 
5.1 Como hemos señalado en anteriores comunicaciones sobre los obstáculos no arancelarios, los 
Miembros de la OMC son plenamente consci entes de las importantes limitaciones de tiempo 
existentes en las negociaciones del Programa de Doha para el Desarrollo, el gran número de 
obstáculos no arancelarios de interés para diversas partes y la necesidad de convenir en un enfoque 
maniobrable que reporte beneficios reales a la industria y contribuya al  crecimiento y el desarrollo de 
todos los interlocutores comerciales pertenecientes a la OMC.  En opinión de los Estados Unidos es 
importante acometer un proceso impulsado por los Mi embros.  Teniendo en cuenta la naturaleza 
mundial de la industria del automóvil, un enfo que vertical hace más fácil que las asociaciones 
empresariales de todo el mundo participen en las negociaciones de Doha sobre los obstáculos no 
arancelarios y les añadan valor.  Iniciando en un  grupo informal un proceso de debate sobre los 
obstáculos no arancelarios que afectan a la industria del automóvil, los Miembros de la OMC interesados pueden aprovechar la oportunidad que proporciona el Programa de Doha para el 
Desarrollo para reducir y/o eliminar los obstácu los no arancelarios en esta esfera, así como el 
importante apoyo político que presta la industria de l automóvil mundial a las negociaciones sobre el 
acceso a los mercados para los productos no agrícolas. 
 
__________