PROTOCOLO  TÉCNICO SOBRE PROCEDIMIENTOS DE  MEDICIÓN DE RUIDO  DE VEHÍCULOS 
LIVIANOS, MEDIANOS Y MOTOCICLETAS,  PARA ENSAYOS DINÁMICO Y ESTACIONARIO . 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
SANTIAGO, OCTUBRE  2016 
     
 
 
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Teatinos  280, piso s 8 y 9 , Santiago / contacto.sma@sma.gob.cl  / www.sma.gob.cl  
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INDICE  
 
1. INTRODUCCIÓN  ................................ ................................ ................................ ..............................  3 
2. OBJETIVO  ................................ ................................ ................................ ................................ .........  3 
3. ALCANCE  ................................ ................................ ................................ ................................ .........  3 
4. DEFINICIONES  ................................ ................................ ................................ ................................ . 3 
5. PROCEDIMIENTOS DE MEDICIÓN  ................................ ................................ ................................ . 4 
5.1. PROCEDIMIENTOS DE MEDICIÓN PARA ENSAYO DINÁMICO EN PAÍSES DE ORIGEN.  .........  4 
5.2. PROCEDIMIENTO DE MEDICIÓN PARA ENSAYO DINÁMICO EN CHILE.  ................................ ... 4 
5.2.1.  Instrumental de medición  ................................ ................................ ................................ ..........  4 
5.2.2.  Condiciones de medición  ................................ ................................ ................................ ..........  5 
5.2.3.  Vehículo a ensayar  ................................ ................................ ................................ ...................  6 
5.2.4.  Registro de valores  ................................ ................................ ................................ ...................  8 
5.3. PROCEDIMIENTO DE MEDICIÓN PARA ENSAYO ESTACIONARIO. ................................ ............  8 
6. PROCESO DE EVALUACIÓN NORMATIVA  ................................ ................................ ....................  9 
6.1. CERTIFICACIÓN EN ORIGEN  ................................ ................................ ................................ .........  9 
6.1.1.  Evaluación del certificado de origen  ................................ ................................ .........................  9 
6.1.2.  Evaluación normativa  ................................ ................................ ................................ ...............  9 
6.2. CERTIFICACIÓN EN CHILE  ................................ ................................ ................................ .............  9 
6.2.1.  Realización de ensayo  ................................ ................................ ................................ ............  10 
6.2.2.  Evaluación normativa  ................................ ................................ ................................ .............  10 
7. REFERENCIAS  ................................ ................................ ................................ ...............................  11 
 
     
 
 
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1. INTRODUCCIÓ N 
A través del Decreto Supremo N° 7 del año 2015  del Ministerio del Medio Ambiente  (MMA) , se estableció la  
Norma de Emisión de Ruido para Vehículos Livianos, Medianos y Motocicletas , la cual corresponde a una 
normati va  de ingreso. Se ha establecido en su artículo 8º que el control de esta  norma será realizado en el 
contexto del proceso de homologación de vehí culos1, para lo cual los fabricantes o armadores de estos 
vehículos o sus representantes legales en Chile, distribuidores o importadores deberán acreditar el 
cumplimiento de la norma  a través de una certificación de origen, de acuerdo con los procedimiento s de 
medición que establezca la Superintendencia del Medio Ambiente  (SMA) .  
De esta manera, a través del artículo 9º de la Norma de Emisión, se señala que la SMA es la encargada de fijar 
los procedimientos de medición aplicables a los ensayos  dinámico y es tacionario. Para el caso del ensayo 
dinámico se proponen  metodologías de la U nión Europea, C hina, Estados Unidos y Brasil. Adicionalmente , se 
incorpora un método alternativo de ensayo , posible de realizar e n el país, el cual se ba sa en el estándar ISO  362 
en sus partes 1 y 2. Para el caso del ensayo estacionario, se establece la utilización del procedimiento presente 
en la norma ISO 5130:2007.  
Es necesario destacar que la propuesta de los procedimientos de medición presentes en este protocolo, fue 
elaborad a en base a  un trabajo realizado en conjunto con el Centro de Control y Certificación Vehicular  (3CV) , 
del M inisterio de Transporte y Telecomunicaciones  (MTT)  y el Departamento de Normas y Políticas  de la  
División Calidad del Aire y Cambio Climático del Mi nisterio del Medio Ambiente  (MMA) . 
2. OBJETIVO  
A través del presente protocolo se busca fijar los procedimientos de medición aceptados com o válidos para el 
desarrollo de los ensayos dinámico y estacionario a los que hace mención la Norma, así como describir el 
procedimiento de medición para ensayo dinámico desarrollado en el país.  
3. ALCANCE  
El siguiente protocolo  será aplicable a todos los  fabricantes y armadores o sus respectivos representantes 
legales en Chile, distribuidores o importadores de vehículos catal ogados como Livianos, Medianos y 
Motocicletas según la clasificación señalada en la Norma de Emisión en comento.  
Así también, este protocolo será aplicado por e l Centro de Control y Certificación Vehicular del Ministerio de 
Transporte y Telecomunicaciones,  quienes deberán cumplir con las disposiciones aquí dispuestas para efectos 
de realizar ya sea la verificación de certificados emitidos por el fabricante del vehículo o entidades de 
certificación , así como las mediciones en sus instalaciones.  
4. DEFINICIONES  
Para el presente protocolo, aplican las definiciones indicadas en el Art. 4° del D.S. 7/2015  MMA  Norma de 
Emisión de Ruido para Vehículos Li vianos, Medianos y Motocicletas, junto con l a siguiente : 
1. Ruido ocasional: es aquel ruido que genera una fuente emisora de ruido distinta de aquella que se va 
a medir, y que no es habitual en el ruido de fondo.  
  
                                                           
1 Decreto Supremo N° 54 de 1997 del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones.     
 
 
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5. PROCEDIMIENTOS DE MEDICIÓN  
De acuerdo con la Norma de Emisión aprobada por el D.S. N° 7/2015 del MMA, l a Superintendencia del Medio 
Ambiente deberá establecer los procedimientos de medición que se apliquen para el ensayo dinámico y 
estacionario. Para el primer  tipo de ensayo , se espec ífica en el presente protocolo el reconocimiento de diversos 
procedimientos correspondientes a los países de origen de los vehículos y motocicletas importados al país. 
Adicionalmente se fija un procedimiento interno , el cual se basa en el e stándar ISO 362 -1:2015, Measurement 
of noise emitted by accelerating road vehicles – Enginee ring method – Part 1: M and N Categories , para el caso 
de vehículos livianos y  medianos; y en el estándar ISO  362-2:2009 – Part 2: L category, para las motocicletas . 
Por su parte, para el caso del ensayo estacionario, se establece el procedimiento de medición presente en la 
norma ISO 5130:2007 – Acoustics  – Measurement of sound pressur e level emitte d by stationary road vehicles . 
5.1. PROCEDIMIENTOS DE MEDICIÓN PARA ENSAYO D INÁMICO  EN PAÍSES DE ORIGEN . 
Para determinar los niveles de pre sión sonora máximos de emisión  de ruido en ensayo dinámico para los 
vehículos motorizados livianos, medianos y motocicletas que se establecen en los artículos 5° y 6° del 
D.S. N°7/2015 del Mini sterio del Medio Ambiente, las mediciones se efectuarán conforme a los procedimientos 
establecidos en alguna de las normas señaladas en la Tabla 1: 
Tabla 1. Normativas de países de origen . 
Vehículos Livianos y Medianos  Motocicletas  
 Reglamento N° 51,  de la Comisión Económica 
para Europa de las Naciones Unidas 
(CEPE/ONU) – Revisión 3,  de fecha 5 de 
febrero de 2016.  
 Procedimiento SAE J2805 versión noviembre 
2015.  
 GB 1495 -2002 Limits and measurement 
methods for noise emitted by acceleration motor 
vehicles.  
 NBR 15145 – 2004 Measurement of noise 
emitted by accelerating road vehicles — 
Engineering method.  
  Reglamento N° 41 de la Comisión Económica 
para Europa de las Naciones Unidas 
(CEPE/ONU).  
 CFR 40 part 205 Transportation Equipment 
Noise Emission Controls Sub parte D - 
Motorcycles  
 GB 16169 -2005 Limit and measurement method 
of noise emitted by accelerating Motorcycles and 
Mopeds.  
 NBR 15145 – 2004 Measurement of noise 
emitted by acce lerating road vehicles — 
Engineering method.  
 Resolução Conama Nº 268/2000, Brasil 
(Capítulo 9 da Diretiva 97/24/EC da 
Comunidade Econômica Européia ). 
 
5.2. PROCEDIMIENTO  DE MEDICIÓN PARA ENSAYO DINÁMICO  EN CHILE . 
Para determinar los niveles de pre sión sonora máximos de emisión  de ruido en ensayo dinámico para los 
vehículos motorizados livianos, medianos y motocicletas que se establecen en los artículos 5° y 6° del 
D.S. N°7/2015 del Ministerio del Medio Ambiente, las mediciones podrán ser efectuadas conforme al  
procedimiento y bajo las consideraciones señaladas en los siguientes puntos.  
5.2.1. Instrumental de medición  
Se debe utilizar  un sonómetro del tipo integrador – promediador que cumpla con las exi gencias establecidas en 
la norma internacional IEC 61672/1:2013  “Sonómetros”, para la clase 1. Este hecho deb e quedar respaldado a 
través de un  Certificado de Calibración  del equipo . A su vez, el calibrador acústico utilizado para la calibración 
del sonómetro , debe ser el señalado por el fabricante como compatible con su sonómetro y debe cum plir con 
las exigencias para la clase  1, de la norma IEC 60942:2003. Este equipo deberá contar igualmente con el 
Certificado de Calibración correspondiente.  
Adicionalmente se indican como requisitos específicos, los siguientes:  
 Rango de  medición mínimo de 50 a 110 dB.  
 Con filtro de  ponderación de frecuencias "A".  
 Respuesta temporal  “Fast”.     
 
 
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5.2.2. Condiciones de medición  
Para la realización del ensayo dinámico, deberá respetarse las siguientes condiciones respecto de las diversas 
variables que pueden afectar los valores ob tenidos con este procedimiento.  
5.2.2.1.  Lugar de medición  
a. Pista de prueba pavimentada y horizontal, simétrica con respecto al eje de circulación, de ancho 
superior a 3 m entre 20 m antes y 20 m después del punto central y ancho superio r a 20 m entre 
10 m antes y 10 m después de punto central (ver Figura 1).  
b. La pista debe  estar seca y libre de polvo, nieve u otro elemen to que absorba o genere reflexiones 
de sonido  que afecten el resultado de la medición . 
c. El punto central será el punto d e la pista de prueba ubicado en el eje de dicha pista, tal que en 
un radio de 10 m se encuentra pavimentada y en un radio de 50 m se encuentra libre de 
obstáculos tales como muros, edificios, rocas u otros.  
Figura 1 Diagrama de la pista de prueba  
 
 
5.2.2.2.  Condiciones meteorológicas  
a. Ausencia de precipitaciones y velocidad de viento inferior a 5 m/s, medida con un anemómetro 
que registre  la velocidad horizontal del viento con una resolución de 0,1 m/s.  
5.2.2.3.  Condiciones de ruido de fondo  
a. El nivel  de presión sonora del ruido de fondo deberá ser al menos 15 dB inferior a los valores 
medidos  durante el ensayo del vehículo liviano, mediano  o motocicleta . 
b. Para la obtención del nivel de presión sonora  (NPS)  del ruido de fondo, se deberá medir  NPS 
durante  un periodo de  30 s, inmediatamente antes y despu és de realizar una serie de ensayos . 
Se deberá  registr ar para ambas mediciones  el valor más alto  obtenido  en el período observado  
(NPSmáx) , esto en las posiciones de ensayo  1 y 2  indicadas en la Figura 1. 
c. El nivel de presión sonora del ruido de fondo corresponderá al mayor valor de los dos NPSmáx 
registrados, para cada son ómetro utilizado durante el ensayo.  
d. Se deberá repetir la medición  de ruido de fondo o del nivel del ensayo  del vehículo o motocicleta,  
que haya sido realizada en  los casos que se  presen te algún ruido ocasional.  
  
   
 
 
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5.2.2.4.  Condiciones y posición del instrumental  
a. La medición se realizará utilizando el sonómetro, seleccionando la respuesta temporal “Fast” y 
con filtro de pond eración de frecuencias A.  
b. Se deberá realizar verificaci ón del sonómetro a través del calibrador acústico  al inicio y al término 
del ensayo, tal que exi sta una diferencia igual o inferior a 0, 5 dB con respecto al valor de 
referencia de calibración.  Si el va lor obtenido de dicha diferencia fuera mayor, las mediciones 
realizadas deberán descartarse.  
c. Uso de una pantalla anti viento, apropiada según lo especificado por el fabricante del sonómetro.  
d. En el caso de disponer de un único sonómetro, las mediciones tend rán que rea lizarse en cada 
una de las dos posiciones de medición por separado.  
e. El micrófono de los sonómetros para medición de nivel de emisión de ruido exterior (Sonómetros 
1 y 2) deberá estar ubicado a 1,20 metros de a ltura sobre el pavimento ±0,02  m, a 7,5 m ± 0,05 
m a cada lado del eje, frente al punto central, orientados horizontalmente hacia el punto central 
(ver Figura 1).  
5.2.3. Vehículo a ensayar  
Vehículo en condiciones de operación a temperatura normal de funcionamiento, con todos sus equipos 
auxiliares (alternador, compresor, ventilador, etc.) conectados y funcionando, sin pasajeros, con ventanas y 
puertas cerradas.  
El ensayo dinámico se efectuará conduciendo el vehículo a lo largo del eje de la pista de prueba, utilizando el 
combustible, los neumáticos y la presión de inflado especificados por el fabricante.  
5.2.3.1.  Condiciones específicas para vehículos livianos y medianos.  
a. En caso de transmisión automática se utilizará la marcha señalada por el fab ricante para 
conducción normal.  
i. Prevención de reducción de marcha. Algunos vehículos equipados con transmisión 
automática (dos o más relaciones discretas) pueden reducir la marcha a una relación de 
transmisión no utilizada normalmente en la conducción urbana, tal como se define por el 
fabricante. Una relación de t ransmisión no utilizada para la conducción urbana incluye una 
relación de transmisión destinadas a los movimientos lentos, aparcamiento o frenado. En 
estos casos, el operador puede seleccionar cualquiera de las siguientes modificaciones:  
A. Aumentar la veloci dad del vehículo a un máximo de 60 km/h con el fin de evitar un 
cambio hacia abajo;  
B. Mantener la velocidad del vehículo a 50 km/h, y limitar el suministro de combustible al 
motor a un 95%, del nec esario para su capacidad plena; esta condición se considerará  
cumplida si:  
 En el caso de motor de encendido por chispa, cuando el ángulo de apertura del 
acelerador sea 90% del ángulo completo,  
 En el caso de  motor de encendido por compresión, cuando el suministro de 
combustible a la bomba de inyección se limita a 90 % de su suministro máximo;  
C. Establecer y utilizar un control electrónico que impida la reducción a marchas inferiores 
a las utilizadas en la conducción urbana normal, según lo definido por el fabricante.  
ii. Otras transmisiones automáticas. Si el vehículo está equipado con una transmisión 
automática que no permite ser probado con el procedimiento anterior, se someterá a ensayo 
a diferentes velocidades de aproximación , a saber, 30 km/h, 40 km/h y a 50 km/h, o en tres 
cuartas partes de la velocidad máxima del vehí culo según lo especificado por el fabricante, si 
este valor es menor. El valor final se reportará como se indica en el punto 5.2.4 , siguiente.  
b. En caso de transmisión manual, el ensayo se efectuará en la marcha declarada por el fabricante 
del vehículo o su defecto de acuerdo a lo siguiente:  
i. 2ª marcha si el vehículo está provisto de una caja manual que no tenga más de cuatro 
marchas hacia adelante;     
 
 
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ii. 2ª y 3ª marcha sucesivamente,  si el vehículo está provisto de una caja manual que t enga  
más de cuatro marchas hacia adelante.  
5.2.3.2.  Velocidad de acercamiento para vehículos livianos y medianos.  
a. El vehículo se conducirá a velocidad uniforme de modo que el frente del vehículo alcance un 
punto ubicado 10 m antes del punto central de la pista de pruebas, a una velocidad constante 
que corresponda a la menor de las velocidades siguientes , con una tolerancia de ± 1 km/h, y en 
casos en que el factor de control es la velocidad del motor, la toler ancia será la mayor de ± 2 % 
o ± 50 rpm:  
i. 50 km/h;  
ii. La velocidad del vehículo que corresponda a las tres cuartas partes de la velocidad de 
potencia máxima de régimen del motor para una potencia del motor no mayor que 225 kW;  
iii. La velocidad del vehículo que corresponda a la mitad de la velocidad de potencia máxim a de 
régimen del motor para una potencia del motor mayor que 225 kW;  
b. En dicho punto se acelerará a fondo lo más rápido posible y se mantendrá hasta que la totalidad 
del vehículo sobrepase un punto ubicado 10 m después del punto central. En ese momento se 
debe dejar de acelerar.  
5.2.3.3.  Condiciones específicas para motocicletas  
a. En el caso de transmisión automática con selector manual, el ensayo debe ser realizado con el 
selector manual en la posición más alta. Si durante el ensayo se produce una reducción 
automática  de las marchas, se deberá descartar la medición, y se utilizará la segunda posición 
más alta y, si fuera necesario, la tercera posición más alta del selector, sin que se produzca la 
reducción automática.  
b. En caso de transmisión manual, se utilizar á la marc ha señalada en la Tabla 2: 
Tabla 2 Selección de marcha para ensayo, según cilindrada.  
Número de marchas  cilindrada  marcha a utilizar  
≤ 4 todas  2ª 
> 5 ≤ 175cc  3ª 
> 175 cc  2ª y 3 ª   
 
Si durante el ensayo efectuado en la 2ª marcha, al acercarse al punto ubicado 10 m después del 
punto central, la velocidad sobrepasa la velocidad de potencia máxima, se deberá descartar la 
medición y sólo se realizará el ensayo utilizando la 3ª marcha.  
En todos los casos, se excluirán las posiciones especiales del selector para movimientos lentos, 
estacionamiento o frenado.  
5.2.3.4.  Velocidad de acercamiento para motocicletas  
a. El vehículo se conducirá a velocidad uniforme de modo que el frente del vehículo alcance un  
punto ubicado 10 m antes del punto central, a una velocidad constante que corresponda a la 
menor de las velocidades siguientes con una tolerancia de ± 1 km/h:  
i. 50 km/h;  
ii. La velocidad del vehículo que corresponda a las tres cuartas partes de la velocidad de 
potencia máxima de régimen del motor;  
b. En dicho punto se acelerará a fondo y se mantendrá hasta que la totalidad del vehículo sobrepase 
un punto ubicado 10 m después del punto central.  
c. En el caso de motocicletas con transmisión automática y selector manual,  si al realizar el ensayo 
se produce una reducción a la primera marcha, la velocidad inicial podrá aumentar hasta 60 km/ h 
para prevenir tal reducción.  
d. En el caso de motocicletas automáticas sin selector manual, se realizarán pruebas a diferentes 
velocida des iniciales: 30, 40 y 50 km/h  o al 75% de la velocidad máxima especificada por el 
fabricante, si esta fuese menor.     
 
 
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5.2.4. Registro de valores  
Se registrarán manual o automáticamente los valores del NPSmáx expresado en dB(A) ob servados en cada 
uno de los dos  sonómetros durante los períodos de paso del vehículo. Se descartarán aquellos valores 
obtenidos en condiciones de prueba en la cual hayan ocurrido ruidos ocasionales que afecten el transcurso 
normal de la medición, ajeno a la fuente a medir y al ruido de fondo.  
El procedimiento dispuesto se repetirá hasta obtener 4 valores consecutivos en cada uno de los sonómetros 1 
y 2. Estos valores consecutivos no deberán diferenciarse en más de 2 dB(A),  entre sí, para cada sonómetro.  
Se calcularán los promedios aritmé ticos de los cuatro valores válidos, independientemente para cada uno de 
los dos sonómetros. El mayor entre los promedios del sonómetro 1 y del sonómetro 2 constituirá el Nivel de 
Emis ión de Ruido Exterior Dinámico.  
5.3. PROCEDIMIENTO DE MEDICIÓN PARA ENSAYO ES TACIONARIO.  
El ensayo estacionario se realizará bajo las condiciones estipuladas en la norma técnica ISO 5130:2007 – 
Acoustic s – Measurement of sound pressu re level emitted by stationary road vehicles . 
     
 
 
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6. PROCESO DE EVALUACIÓN NORMATIVA  
Para la verificación  del cumplimiento de los límites establecidos para los vehículos livianos, medianos y 
motocicletas  en el D.S. Nº 7/2015 del MMA, el  que corresponderá a un criterio a evaluar durante el proceso de 
homologación de vehículos , realizado por el MTT a través de su Centro de Control y Certificación Vehicular, se 
considerarán los niveles obtenidos a través de : 
a. Ensayo dinámico , de acuerdo a lo  indicado en el punto 5.1 o 5.2, según corresponda .  
b. Ensayo estacionario , según el procedimiento indicado en el punto 5.3. 
Los resultados obtenidos de los ensayos antes mencionados , deberán ser registrados y formarán parte del  
reporte técnico de ensayo . De esta manera la certificación de un modelo específico de vehículo liviano, mediano 
o motocicleta podrá ser verificada de dos maneras:  
6.1. CERTIFICACIÓN EN ORIGEN  
En aquellos casos en que el vehículo liviano, mediano  o motocicleta cuente con  un certificado del fabricante o 
de una entidad de certificación  que señale los niveles de ruido que emite dicho vehículo liviano, mediano o 
motocicleta , se procederá de la siguiente manera:  
6.1.1. Evaluación del certificado  de origen  
El documento presentado al 3CV por el solicitante de la homol ogación del vehículo liviano, mediano  o 
motocicleta, deberá señalar marca y modelo de este, indicar el procedimiento con el cuál fue realizada la 
obtención de los niveles de presión sonora, la fecha en la cual fue ensayado el vehículo o motocicleta  y los 
niveles de presión sonora obtenidos según los procedimientos establecidos en el punto  5.1 del presente 
protocolo . 
Deberá aplicarse  el procedimiento señalado en el punto 5.3 del presente prot ocolo técnico, registrándose el 
nivel de presión sonora generado por el vehículo liviano, mediano o motocicleta, en dicha condición. Los  datos 
obtenidos formarán parte del reporte técnico de ensayo.  
En el caso que el certificado no cumpla con lo mínimo req uerido para efectuar la evaluación normativa, se 
deberá proceder a realizar la certificación según se señala en el punto  6.2, lo cual será informado al solicitante 
de la homologación del vehículo o  motocicleta por parte del 3CV , una vez rechazado el certificado de origen . 
Los datos obtenidos según el procedimiento del punto 5.3 (ensayo estacionario)  en esta etapa , podrán formar 
parte del proceso de certificación señalado en el punto  6.2, Certificación en Chile.  
6.1.2. Evaluación normativa  
Una vez comprobado que el certificado cumple con todo lo señalado en el punto anterior, se procederá a realizar 
la evaluación de la Norma de Emisión. Para esto se contrastará el val or señalado en el certificado, con los 
límites del Artículo 5º del DS N° 7 de 2015 de MMA, para el caso de vehículos livianos y medianos, 
considerándose las correcciones indicadas en las letras a, b y c de dicho artículo (según corresponda), y con 
los lími tes del Artículo 6º del mismo DS N° 7, para el caso de motocicletas. Se entenderá que el vehículo o 
motocicleta ensayado s, cumple n con la Norma de Emisión, si el valor de emisión señalado en el certificado de 
ensayo es menor o igual al valor límite fijado por la normativa, según corresponda. En caso de cumplir con la 
Norma de Emisión , el 3CV procederá a aprobar el modelo en lo que respecta a niveles de emisión de ruido.  
6.2. CERTIFICACIÓN EN CHILE  
En aquellos casos en que el vehículo liviano, mediano  o motocicle ta no cuente con  un certificado del fabricante 
o de una entidad de certificación  que señale los niveles de ruido que emite dicho vehículo  o motocicleta , o que 
este no cumpla con lo mínimo requerido para efectuar la evaluación normativa , o en aquellos  casos que el 
Centro de Control y Certificación Vehicular  estime necesario,  se deberá  realizar el ensayo considerando  las 
siguiente s indicaciones : 
     
 
 
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6.2.1. Realización de ensayo  
Se deberá ensayar el vehículo o motocicleta de acuerdo con el procedimiento de medici ón señalado en  el punto 
5.2 (ensayo dinámico)  y en el punto 5.3 (ensayo estacionario) del presente protocol o. 
Todos los valores obtenidos se registrarán en el formato de reporte técnico que para tales efectos disponga el 
Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones . 
6.2.2. Evaluación normativa  
Una vez obtenido el reporte técnico de la medición, señalado en el punto anterior, se procederá a realizar la 
evaluación de la Norma de Emisión. Para esto se  contrastará el valor señalado en dicho reporte, con los límites 
del Artículo 5º del D.S. N° 7 de 2015 de MMA, para el caso de vehículos livianos y medianos, considerándose 
las correcciones indicadas en las letras a, b y c de dicho artículo (según correspo nda), y con los límites del 
Artículo 6º para el caso de motocicletas. Se entenderá que el vehículo o motocicleta ensayado s, cumple n con 
la Norma de Emisión, si el valor de emisión señalado en el certificado de ensayo es menor o igual al valor límite 
fijado  por la normativa, según corresponda. En caso de cumplir con la Norma de Emisión, el 3CV procederá a 
aprobar el modelo en lo que respecta a niveles de emisión de ruido .     
 
 
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7. REFERENCIAS  
 Ley 19.300, sobre bases generales del Medio Ambiente.  
 D.S. N° 7 de 2015  del Ministerio del Medio Ambiente, Norma de Emisión de Ruidos para Vehículos 
Livianos, Medianos y Motocicletas . 
 D.S. Nº 129 de 2002 del Ministerio de Transporte y Tel ecomunicaciones, Norma de Emisió n de Ruido 
para Buses de Locomoción Colectiva Urbana y Ru ral. 
 D.S. Nº 54 de 1997 del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones, Dispone Normas sobre 
homologación de vehículos.  
 International Standard, ISO 362 -1:2007: Measurement of noise emitted by acc elerating road vehicles 
– Engine ering Method – Part 1: M a nd N Categories.  
 International Standard, ISO 362 -1:2015: Measurement of noise emitted by acc elerating road vehicles 
– Engine ering Method – Part 1: M and N Categories.  
 International Standard, ISO 362 -2:2009: Measurement of noise emitted by acc elerating road  vehicles 
– Engine ering Method – Part 2: L category.  
 International Standard, ISO 5130:2007: Acoustics – Measurement of sound pressure level emitted by 
stationary road vehicles.  
 Norma Internacional IEC 61672 -1:2013: Electroacoustics – Sound Level meters – Part 1: 
Specifications.  
 Norma Internacional IEC 60942:2003: Electroacoustics – Sound calibrators.