RIPP                                                  2015-394 
 
 
 
 
GB 17411-201X《船用燃料油》国家标准 
  报批稿及编制说明 
 
  
中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
北  京 
 
2015 年  
课题号：1.53 课题名称：船用燃料油 
 
工作时间： 2015.1—2015.11 
研究单位：石油化工科学研究院  协作单位：  编写人：龙化骊 审查人：倪蓓  
审定人：张建荣 
 ICS  75.160.20 
E 31 
中华人民共和国国家标准  
GB 17411 — 201X 
代替 GB/T 17411-2012  
船用燃料油 
Marine fuel oils 
（ISO 8217:2012 （E） ,Petroleum products—Fuels （class F） —Specifications 
of marine fuels,MOD） 
报批稿 
      
XXXX  -  XX  -  XX 发布  XXXX  -  XX  -  XX 实施
GB 17411 — 201X 
I 目   次 
前言……………………………………………………………………………………………………………Ⅱ 
1 范围………………………………………………………………………………………………………1 
2 规范性引用文件…………………………………………………………………………………………1 
3 分类和代号………………………………………………………………………………………………2 
4 要求和试验方法…………………………………………………………………………………………2 
5 检验规则 …………………………………………………………………………………………………3 
6 包装、标志、运输、贮存………………………………………………………………………………4 
7 安全………………………………………………………………………………………………………4 
附录 A(资料性附录)  生物产品和脂肪酸甲酯（FAMEs）…………………………………………………8 附录 B（资料性附录）有害物质……………………………………………………………………………10 
附录 C(资料性附录)  硫含量………………………………………………………………………………11 
附录 D(资料性附录)  硫化氢………………………………………………………………………………12 附录 E(资料性附录)  比能（热值）………………………………………………………………………13 
附录 F(资料性附录)  残渣船舶燃料的着火性……………………………………………………………15 
附录 G(资料性附录)  闪点…………………………………………………………………………………18 附录 H(资料性附录)  酸性…………………………………………………………………………………19 
附录 I(资料性附录)  钠和钒………………………………………………………………………………20 
附录 J(资料性附录)  催化剂粉末…………………………………………………………………………22 附录 K(资料性附录)  使用过的润滑油……………………………………………………………………23 
附录 L(资料性附录） 残渣燃料油的清洁度和相容性……………………………………………………24 
附录 M(资料性附录）本标准与 ISO 8217：2012（E）章条编号对照和技术差异及其原因…………25  
参考文献……………………………………………………………………………………………………27  
 
 GB 17411 — 201X 
II 前   言 
本标准的第3章、第4章、第6章和第7章为强制性的，其余为推荐性的。 
本标准按照 GB/T 1.1-2009给出的规则起草。 
本标准代替 GB/T 17411-2012《船用燃料油》。 
本标准与 GB/T 17411-2012相比主要技术变化如下： 
——标准由推荐性转为强制性； ——第1章范围规定为适用于海[洋]船用柴油机及其锅炉用燃料油； ——馏分燃料油按照硫含量分三个等级，并增加了硫含量有关检测方法（见第3章和表1）； ——馏分燃料 DMZ 的闪点由不低于43℃修改为不低于60℃（见表1）； ——馏分燃料 DMA 和 DMZ 硫含量指标由不大于1.5%修改为不大于1.0%（见表1）； ——RMA 10和 RMB 30号残渣燃料油按照硫含量分为不大于3.5%、0.5%和0.1%三个等级，其它牌 
号按照硫含量分为不大于3.5%、0.5%两个等级（见表2）； 
——增加了净热值指标及相应的检测方法（见表2）； ——增加了残渣燃料油的清洁度和相容性资料性附录(见附录 L)。 
本标准修改采用 ISO 8217：2012《石油产品—燃料（F 类）—船用燃料油规格（英文版）。 
本标准与 ISO 8217：2012相比，在技术内容和结构上进行了调整，附录 M 给出了结构和相应技术
性差异及其原因。 
本标准由全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会（SAC/TC 280）提出。 
本标准由全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会石油燃料和润滑剂分技术委员会（S A C / T C  
280/SC1）归口。 
本标准起草单位： 中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院、 中国石化燃料油销售有限公司、
中国外运长航集团有限公司、中国船舶燃料有限责任公司、中国船舶工业综合技术经济研究院。 
本标准主要起草人：龙化骊、项晓敏、忻时威、胡晓微、宋艳媛。 
本标准于1998年首次发布，2012年第一次修订，本次为第二次修订。 GB 17411 — 201X 
 船用燃料油 
警告：如果不遵守适当的防范措施，本标准所属产品在生产、贮运和使用等过程中可能存在危险。
本标准无意对与本产品有关的所有安全问题提出建议。 用户在使用本标准之前， 有责任建立适当的安全
和防范措施，并确定相关规章限制的适用性。 
1 范围 
本标准规定了由石油制取的船用燃料油的分类和代号、要求和试验方法、检验规则、包装、标志、
运输、贮存及安全。 
本标准适用于海[洋]船用柴油机及其锅炉用燃料。 符合本标准的燃料油也适用于同样或类似制造的
固定式柴油机和其它船舶用机械。 
本标准规定了用于船舶的4种馏分燃料油和6种残渣燃料油。 其中馏分燃料DMX供柴油机应急时使用。  
注1：就本标准而言，“石油”这个术语包括沥青砂油和页岩油。 
注2：船用燃气轮机燃料技术要求在 GB/T 29114【1】中作了规定。 
注3：本标准中“海[洋]船”指 GB/T 7727.1-2008【2】中第 3.1 条：适宜于在海洋区域航行的船。 
2 规范性引用文件 
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。 凡是注日期的引用文件， 仅所注日期的版本适用于本文
件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 
GB 190  危险货 物包装标志 
GB/T 260  石油产品 水分测定法 
GB/T 261  闪点的测定 宾斯基-马丁闭口杯法（GB/T 261-2008，ISO 2719 :2002 , MOD） 
GB/T 265  石油产品运 动黏度测定法和动力黏度计算法 
GB/T 384  石油产品热值测定法 
GB/T 387  深色石油产品硫含量测定法（管式炉法） 
GB/T 508  石油产品 灰分测定法(GB/T 508-1985 ,eqv  ISO 6245 :1982) 
GB/T 1884  原 油 和 液体石油产品 密 度 实 验 室 测定法(密 度 计 法 )(GB/T 1884-2000 ， eqv ISO 
3675 :1998) GB/T 1885  石油 计量表(GB/T 1885-1998， eqv  ISO 91-2 :1991) 
GB/T 3535  石油产品 倾点测定法（GB/T 3535-2006，ISO 3016-1994，MOD） 
GB/T 4756  石油 液体手工取样法(GB/T 4756-1998， eqv  ISO 3170 :1988) 
GB/T 6986  石油 浊点测定法 
GB/T 7304  石油产品酸值的测定  电位滴 定法 
GB 
/T 11137  深色石油产品运动粘度测定法（逆流法）和动力粘度计算法 
GB/T 11140  石油产品硫含量的测定  波长色散X射线荧光光谱法 
GB/T 12575  液体燃料油钒含量测定法（无火焰原子吸收光谱法） 
GB 13690  化学品分类和 危险性公示  通则(GB 13690-2009，GHS ST/SG/AC.10/30/R ev .2 ,N EQ ) 
GB/T 17040  石油和石油产品硫含量的测定  能量 色散X射线荧光光谱法 
1GB 17411 — 201X 
 GB/T 17144  石油产品残 炭测定法（微量法）(GB/T 17144-1997 ,eqv  ISO 10370 : 1993) 
GB/T 20828  柴油机燃料调合用生物柴油（BD100） 
GB/T 23801  中 间馏分油中脂肪酸甲酯含量的测定  红外光谱 法 
GB 30000.7-2013  化学品分类和标 签规范 第7 部分：易燃液体 
SH 0164  石油产品包装、贮运及 交货验收规则 
SH/T 0172  石油产品硫含量测定法（ 高温法） 
SH/T 0175  馏分燃料油 氧化安定性测定法(加速 法) 
SH/T 0253  轻质石油产品中总硫含量测定法（电量法） 
SH/T 0604  原油和石油产品 密度测定法（U型管振动法）(SH/T 0604-2000 ,eqv  ISO 12185：1996) 
SH/T 0689  轻质烃及发动机燃料和其他油品的总硫含量测定法（紫外荧光法） 
SH/T 0694  中 间馏分燃料十六烷指数计算法 （四变量公式法） (SH/T 0694-2000 ,eqv  ISO 4264 :1995) 
SH/T 0701  残渣燃料油 总沉淀物测定法（热过滤法）(SH/T 0701-2001 ,eqv  ISO 10307-1 :1993) 
SH/T 0702  残渣燃料油 总沉淀 物测定法（老化法）(S H/T 0702-2001 ,eqv  ISO 10307-2 :1993) 
SH/T 0706  燃料油中 铝 和 硅 含量测定法（电感偶合等 离子体发射光谱 及原子吸收光谱 法）(SH/T 
0706-2001 ,eqv  ISO 10478 : 1994) 
SH/T 0715  原油和残渣燃料油中 镍、钒、鉄含量测定法（电感偶合等离子体发射光谱法） 
SH/T 0765  柴油润滑性 评定法（高频往复试验机法）（SH/T 0765-2005，ISO 12156-1：1997 MOD）  
NB/SH/T 0842  汽油和柴油中硫含量的测定  单 波长色散X射线荧光光谱法 
ISO 8216-1 : 2010  石油产品 －燃料 （F类） －分类- 第1部分： 船用燃料种类（ Petroleum  product s 
— F uels ( cla ss F) cla ss ification  —Part  1 : Categorie s of  marine  fuel s） 
ISO 14597  石油产品中钒和 镍含量测定法 （波长散射X-射线荧光光谱法） （Petroleum  product s — 
Determination  of va nadium  and  nickel  content  —  Wavelengthdi sper siveX -ray  fluore scence  
spectrometry ） 
IP 501  残渣燃料油中 铝、 硅、钒 、 镍、 铁、钠 、钙、 锌和 磷的测定  灰化、 熔解和电感偶合等离
子发射光谱法（Determination  of  aluminium,  s ilicon,  vanadium,  nickel,  iron,  s odium,  calcium,  
zinc  andpho sphoru s in  re sidual  fuel  oil  by  a shing,  fu sion  and  inductively  coupled  pl a sma 
emiss ion  s pectrometry ） 
IP 570  燃料油中硫化氢的测定— 快速液相萃取法（Determination  of  hydrogen  s ulfide  in  fuel  
oils — R apid  liquid  pha se  extraction  method ） 
3 分类和代号 
本标准按照ISO 8216-1 :2010(E) 将船用燃料油分为D 组 （馏分燃料） 和R组 （残渣燃料） 两大类。 其
中馏分燃料分为DM X、DMA、DMZ和DMB等4 种；残渣燃料分为RMA、RMB、RMD、RME、RMG和RMK等6 种 。 
馏分燃料按照硫含量分为Ⅰ、Ⅱ 、Ⅲ三个等级； RMA 和 RMB 类残渣燃料按照硫含量分为Ⅰ、Ⅱ 、
Ⅲ三个等级，RMD、RME、RMG 和 RMK 残渣燃料分为两个等级。 
4 要求和试验方法 
4.1 按照本标准规定的试验方法检测，船用燃料油应符合表 1 或表 2 的性能指标要求。 
4.2 燃料油应是由石油制取的烃类均匀混 合物，不排除为改善燃料油的某些性能和特点而加入的添加
剂。燃料油应不含无机酸和使用过的润滑油。 
2GB 17411 — 201X 
 注：参见附录K。 
4.3 燃料油中不能含有可能导致船舶使用异常的任何物质。 
4.4 DM X、DMA、DMZ、DMB 馏分燃料油中不应含有 超出“微量”的来自生物原料的脂肪酸甲酯（FAME）
（FAME 符 合 GB/T 20828 要求）。不 允许人为掺入 FAME。 
 注：参见附录A。 
4.5 燃料油中不应人为加入可能产生下述影响的任何添加物或化学废料： 
a)  危及船舶安全或对机械性能产生不利影响； 
b)  损害身体健康； 
c)  增加空气污染。 
注：参见附录B。 
5 检验规则 
5.1 检验分类和检验项目 
5.1.1 出厂检验 
出厂批次检验 项目包括 ：运动黏度、 密度、十六烷 指数、硫含量、酸值、闪点、 水分、10%蒸余 物
残炭、残炭、倾点、浊点、外观、润滑性、碳芳香度指数（CCAI）。 
在原材料、生产工艺没有发生可能影响产品质量的变化时，出厂周期检验项目包括：氧化安定性、
灰分、 总沉淀物 （热过滤法） 、 总沉淀 物（ 老化 法 ）、钒 、钠 、铝和 硅、 净热值项目， 每季度至少测定
一次。 
注：硫化氢由供需双方协商是否检测。 
5.1.2  型式检验 
型式检验项目为第4章表1或表2中规定的所有项目。 
在下列情况下进行型式检验： a)  新产品投产或产品定型鉴定时； 
b)  原材料、生产工艺等发生较大变化，可能影响产品质量时； 
c)  出厂检验结果与上次型式检验结果有较大差异时。 
5.2 组批 
在原材料和生产工艺不变的条件下，每生产一罐为一批。 
5.3 取样 
按GB/T 4756进行， 取3L 样品作为检验和留样。 
5.4 判定规则 
出厂检验和型式检验结果全部符合第4章相应技术要求时，则判定该批产品合格。 
5.5 复验规则 
3GB 17411 — 201X 
 如出厂检验和型式检验结果有不符合第4章要求规定时， 按GB/T 4756的规定 自同批产品中重新抽取
双倍量样品，对不合格项目进行复验，复验结果如仍不符合要求时，则判定该批产品为不合格。 
6 包装、标志、运输、贮存 
属于易燃液体的船用燃料油按GB 13690 和 GB 190的相关规定进行， 其它类产品的包装、 标志、 运输、
贮存及所有产品的交货验收按SH 0164。 7 安全 
属于易燃液体的船用燃料油，其危险性警示说明见GB 30000.7-2013的附录D。 
 
4GB 17411 — 201X 
 表1  船用馏分燃料油要求和试验方法 
项    目 指  标 
试验方法 DM X  DMA DMZ DMB 
运动黏度(40℃)/ （mm2/s）               不大于  
不小于   5.500 
1.400 6.000 2.000 6.000 3.000 11.00 2.000 GB/T 265 
密度（满足下列要求之一） 
15℃/(kg/m3)                       不大于  
20℃/(kg/m3)                       不大于  —  
890.0 886.5  
890.0 886.5  
900.0 896.5 GB/T 1884 和 
GB/T 1885
a 
十六烷指数                           不小于  45 40 40 35 SH/T 0694 
硫含量b(质量分数)/%                  不大于  
Ⅰ 
Ⅱ Ⅲ  
1.00 0.50 0.10  
1.00 0.50 0.10  
1.00
 
0.50 0.10
  
1.50 0.50 0.10
 GB/T 17040c 
闪点 （闭口） /℃                       不低于  60.0 60.0 60.0 60.0 GB/T 261（步骤 A）  
硫化氢d/(mg/kg)                      不大于  2.00 2.00 2.00 2.00 IP 570(步骤 A) 
酸值( 以 KOH 计)/ （mg/g)               不大于  0.5 0.5 0.5 0.5 GB/T 7304 
总沉积物(热过滤法)(质量分数)/%       不大于  — — — 0.10 e SH/T 0701 
氧化安定性/(mg/100mL)               不大于 2.5 2.5 2.5 2.5 f SH/T 0175 
10%蒸余物残炭 (质量分数)/%           不大于  
残炭 (质量分数)/%                    不大于  0.30 
— 0.30 
— 0.30 
— — 
0.30 GB/T 17144 
浊点/℃                              不大于  -16  — — — GB/T 6986 
倾点g /℃                            不高于  
冬季 
夏季 —  
-6 
0  
-6 
0  
0 
6 GB/T 3535 
外观 清澈透明h e、f、i 目测 
水分(体积分数)/%                     不大于  — — — 0.30e GB/T 260 
灰分(质量分数)/%                     不大于  0.010 0.010 0.010 0.010 GB/T 508 
润滑性 
校正磨痕直径 （WS1.4） （60℃)/μm      不大于  520 520 520 520j SH/T 0765 
a  测定方法也包括 SH/T 0604，结果有争议时，以 GB/T 1884 和 GB/T 1885 为仲裁方法。 
b  尽管给出了限值，买方应该按照船舶行驶区域的有关法规限制确定最大硫含量，参见附录 C。 
c  测定方法也包括 GB/T 387、GB/T 11140、SH/T 0172、SH/T 0253、SH/T 0689、NB/SH/T 0842，结果有争议时，
以 GB/T 17040 为仲裁方法, 采用试验前各方认可的有证的硫标准物质。 
d  参见附录 D，该项目由供需双方协商是否检测。 
e  如果样品不透明，要求做总沉淀物（热过滤法）和水分试验，如果样品透明，总沉淀物（热过滤法）和水分试
验可以不做。 
f  如果样品不透明，氧化安定性试验可不做，氧化安定性限值不适用，此时应测定总沉淀物（热过滤法） 。 
g  买方应确保倾点适合船上设备要求。尤其是船舶运行在寒冷气候环境下。 
h 样品注入 100mL 量筒中， 在 20℃～25℃温度下， 在光线好的地方 （非强光和黑暗）观 察，应 无可见沉淀物和水。  
i  如果样品不透明, 润滑性试验可不做，润滑性限值不适用 。  
j  此要求适用于硫含量低于 0.050%（500 mg/kg）清澈透明的燃料。   
5GB 17411 — 201X 
 表 2  船用残渣燃料油要求和试验方法 
项     目 指   标 
试验方法 RMA 
10 RMB 
30 RMD 
80 RME 
180 RMG 180 RMG 380 RMG 500 RMG 700 RMK 380 RMK 500 RMK 700 
运动黏度(50℃)/（mm2/s）         不大于  10.00  30.00  80.00  180.0  180.0  380.0 500.0  700.0  380.0  500.0  700.0 GB/T 11137 
密度（满足下列要求之一） 
15℃/（kg/m3）                 不大于  
20℃/(kg/m3)                  不大于  
920.0  
916.5   
960.0  
956.6   
975.0  
971.6   
991.0  
987.6   
991.0 987.6  
1010.0 1006.6 GB/T 1884 和 GB/T 1885
a 
碳芳香度指数 （CCAI）            不大于  850 860 860 860 870 870 见附录 F 
硫含量b (质量分数)/%            不大于 
Ⅰ 
Ⅱ Ⅲ  
3.50 
0.50 0.10  
3.50 0.50 
 GB/T 17040
 c 
闪点 （闭口） /℃                  不低于  60.0  60.0  60.0  60.0  60.0 60.0 GB/T 261（步骤 B） ，参
见附录 G 
硫化氢d/ (mg/kg)                不大于 2.00  2.00  2.00  2.00  2.00 2.00 IP 570(步骤 A) 
酸值e ( 以 KOH 计)/ （mg/g)        不大于  2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 GB/T 7304 
总沉积物 （老化法） (质量分数)/%   不大于  0.10  0.10  0.10  0.10  0.10 0.10 SH/T 0702 
残炭(质量分数)/%                不大于 2.50  10.00  14.00  15.00  18.00 20.00 GB/T 17144 
倾点f /℃                        不高于  
冬季 夏季  
0 
6  
0 
6  
30 30  
30 30  
30 30  
30 30 GB/T 3535 
水分g(体积分数) /%               不大于  0.30  0.50  0.50  0.50  0.50 0.50 GB/T 260 
灰分(质量分数)/%                不大于 0.040  0.070  0.070  0.070  0.100 0.150 GB/T 508 
钒/（mg/kg）                    不大于 50 150 150 150 350 450 IP 501 h 
钠/（mg/kg）                    不大于 50 100 100 50 100 100 IP 501 
6GB 17411 — 201X 
 表 2  船用残渣燃料油要求（续） 
项   目 指   标 
试验方法 RMA 
10 RMB 
30 RMD 
80 RME 
180 RMG 180 RMG 380 RMG 500 RMG 700 RMK 380 RMK 500 RMK 700 
铝+硅/（mg/kg）                 不大于  25 40 40 50 60 60 IP 501i 
净热值/(MJ/kg)                  不小于 39.8 GB/T 384j 
使用过的润滑油（ULO）/（mg/kg） 
钙和锌 钙和磷 燃料油应不含 ULO。符合下述条件之一，认为燃料油含有 ULO:
 
钙﹥30 且锌﹥15  
钙﹥30 且磷﹥15 IP 501 
注：残渣燃料油的清洁度和相容性参见附录 L。 
a 测定方法也包括 SH/T 0604，结果有争议时，以 GB/T 1884 和 GB/T 1885 为仲裁方法。 
b尽管给出了限值，买方应该按照船舶行驶区域的有关法规限制确定最大硫含量，参见附录 C。 
c  测定方法也包括 GB/T 387、GB/T 11140、SH/T  0172，结果有争议时，以 GB/T 17040 为仲裁方法，采用试验前各方认可的有证的硫标准物质。 
d  参见附录 D，本标准该项目由供需双方协商是否检测。 
e  参见附录 H。 
f  买方应确保倾点适合船上设备要求。尤其是船舶运行在寒冷气候。 
g  水分超过 0.5%的应与需方协商并经用户认可，但最高不大于 1.0%。 
h  测定方法也包括 GB/T 12575、SH/T 0715、ISO 14597，结果有争议时，以 IP 501 为仲裁方法。参见附录 I。 
i  测定方法也包括 SH/T 0706, 结果有争议时，以 IP 501 为仲裁方法。参见附录 J。 
j  热值也可以由附录 E 计算获得，结果有争议时，以 GB/T 384 为仲裁方法。 
7GB 17411 — 201X 
 附 录 A 
（资料性附录） 
生物产品和脂肪酸甲酯（FAMEs） 
A.1 生物燃料及其混合物 
由于生物燃料和生物燃料与石油产品的混合物是可再生的和能够降低温室气体和SO X排放，而被船
舶工业的一些部门划分在潜在的可替代能源范围里。 
目前大量的生物燃料是通过酯交换反应生成的产品， 即去除甘油酯组分生产出脂肪酸甲酯， 通常称
为生物柴油。生物柴油也可能含有脂肪酸乙酯（FAEEs） ，其试验方法和规格正在研究发展中。 
生物燃料也可以由其他加工方法生产； 然而， 在船舶系统和设备中没有关于生物燃料应用的普遍经
验， 因此本标准中没有表述这个问题， 但概述了在有些生物脂肪酸甲酯FAME燃料被强制使用的地方， 其
市场上遇到的一些问题。 
注：FAME在GB/T 20828中有定义。 
尽管FAME具有好的着火性、 润滑性和益于环境接受， 但在船舶环境， 储存和处理方面有潜在的特殊
的问题，如: 
——长期储存易氧化； ——易吸水和滋生微生物； 
——低温流动性恶化； ——FAME易沉积在暴露的表面，包括过滤器元件。 另外， FAME产品来源不同， 每种具有自己的贮存、 操作、 处理、 发动机操作和排放等方面的特殊性。  在打算使用含有 FAME燃料的情况下，应该确保船舶的储存、操作、处理、辅助设备和机械系统以
及其他任何系统元件（例如油水分离器系统）与该种产品的相容性。 
本标准仅特指来源于石油的原料， 因此不包括任何生物原料。 然而， 在现行供货物流情况下， 将FAME
混入柴油和民用燃料油的做法， 使得在船舶市场上某些馏分燃料油几乎不可避免地含有FAME， 甚至由于炼厂处理过程或混入含有FAME馏分的原料造成某些残渣燃料油可能含有FAME。 
A.2 预防措施 
A.2.1  在船舶大环境范围内，没有关于贮存、操作、处理和使用性能（包括船外装卸）的普遍经验，
必须考虑使用 FAME 与石油混合物产品或 1 00% FAME 有关 安全的 预防规范。 此外， 在船舶发动机和其他目
前在用的设备【如油水分离器（OW S）或船外装卸检测器（O DM） 】方面，FAME 产品存在潜在 影响问题，
因此，本标准限制 FAME 的含量是 “微量”级。 
注：见4.4。 
A.2.2  目前为 止，不容易确定“微量”的数值： 
——市场上得到的 FAME 产品来源不同， 类型很多； 
——由于炼厂、 燃料油终端或其他供应设施使用公用设备和管线， 可能存在因污染物引起此数值的
变化； 
——用于检测 FAME 产品和相关 副产品的各种不同分析技术没有标准的方法； 
——多数情况下， 关于 FAME 产品 对船舶燃料系统的影响尚未获得足够的资料。 
A.2. 3  本标准的使用： 
——对于馏分燃料油(D MX,  D MA , DMZ 和 D MB) ，当其清澈透明时，按照 GB/T  2 380 1方 法 检测 的数
8GB 17411 — 201X 
 据体积分数不超过 0. 5% 情况下，被认为属于“微量”； 
——对于不清澈透明的 DM B 产品和所有残渣燃料油， 不能用数值表示其 “微量” ， 因为目前没有可
采用的具有精密度的试验方法。因此，受到供应环节污染时应进行处理。 
A.2. 4  燃料油生产者和供应 商应该确定在适当 的位置进行 控制,以便燃料油 最终交货 时符合本标准第4
章要求。 
9GB 17411 — 201X 
  
附 录 B 
（资料性附录） 
有害物质 
本标准排除如第4章规定 的有害物质 的掺入，在船用燃料油中不应该存在混入的此 类物质。不能直
接给出测定有害原料或物质的有害量，其原因如下： 
a)  每种燃料油都是特定的烃类复杂混合物； 
b)  各种不同来源的原料都能通过生产、处理和运输系统进入船用燃料油供应链； 
c)  由于炼厂、燃料油终端或其他供应设施使用公用设备和管线，燃料油中可能存在各种数量 
的污染物； 
d)  用于检测这些污染物和特殊化学物种类的各种分析技术没有标准的方法； 
e)  多数情况下，还没有获得足够的数据证明任何一种特定的污染物或其混合物对 船舶机械系统、
船员或环境的影响。 
因此，
除了本标准列出的要求之外， 对提交的每种燃料油货物规定详细的化学分析是不现实的。 替
代方法是要求炼厂、 燃料油终端、 或任何其他供应设施，包 括 驳船供给、 卡车运送，有 优质的保证和交
换程序的管理，确保符合本标准第4章关于排除有害物质的要求。 
10GB 17411 — 201X 
   
附 录 C 
（资料性附录） 
硫含量 
 
IMO (国际海事组织)防止 船舶造成污染公约（即 修订的MARP OL附则Ⅵ）规 定了海洋船舶使用燃料油
的最大硫含量， 或者允许采用技术方法确保符合硫氧化物（SO X ） 和 颗粒 物的排放法规。 因此馏分燃料油
和残渣燃料油两者的硫含量直接受法规要求的限制。 发达国家均制定了船舶污染物排放法规， 我国也陆
续 出 台 相应的法规要求。本标准中馏分燃料的 硫 含量限值规 定 了 三 个等 级 ，其中 Ⅰ级与 ISO/CD  
821 7 :2 01 5船用馏分燃料硫含量要求一致、 Ⅱ级符合IMO 拟定2 0 20年 （或2 02 5年 ） 船舶行驶在普通区域对
燃料油硫 含量的 要求、 Ⅲ级符合目前船舶行驶 在SO X排放控 制 区 （SE CA）内 对 燃料油硫 含量的 要求。残
渣燃料硫含量决定于调和组分油的硫含量， 根据目前国内市场残渣燃料油现状及环保要求的提高，本 次
修订将残渣燃料硫含量分为Ⅰ级 （符合目前IMO船舶行 驶在普通区域对燃料油硫含量的要求）、Ⅱ级 【符
合IMO拟定2 0 20年（或20 25年）船舶行 驶在普通区域对 燃料油 硫含量的要求】 、Ⅲ级 （符合目前船舶行
驶在SO X排放 控制区（SE C A）内对燃料油硫含量的要求）。 
因此， 燃料油买方有责任根据船舶发动机的设计、 排放法规、 设备以及燃料油将要使用区域的现行
法规限制，确定燃料油的最大硫含量。 
11GB 17411 — 201X 
   
附 录 D 
（资料性附录） 
硫化氢 
硫化氢是高毒性气体， 人员暴露于高浓度硫化氢气体下是危险的， 极端情况下致命。在 非常低的浓
度时有特殊的腐蛋气味，在 高浓度下会导致嗅觉丧失、 头痛、 头晕眼花，在 非常高的浓度下会立即死亡。  
硫化氢可以在炼制过程中形成， 也可在储油罐、产 品 驳船和用户 （消耗） 罐中的燃料油中逐渐形成。
硫化氢可以液相或气相存在， 液相和气相之间的转换程度和速度取决于多个因素，例 如 ： 物质的组成和
化学性质、温度、浓度、搅拌强度 、贮存时间、加热和环境条件、储罐形状、损耗以及通风等。 
当人员暴露在燃料气体中时，
可能接触到硫化氢。 例如， 进入油罐、打 开装货罐顶盖、 进入空罐后
等。 当油罐充罐和/或加 热时， 硫化氢气会从排出口/排出管 道窜入燃料管线， 更换过滤器的操作中， 也
会发生与硫化氢气接触的情况。 
在材料安全数据表（MSD Ss）中着重说明了硫化 氢的危险性， 介绍了其 对健康的危害 性并记载 了暴
露于其中的指南。在 国际油船和油码头安全指 南 （ I SGO TT ）【3】的2.3. 6章节提供了实 用的参考指 南 。有
很多其他的有关硫化氢的信息来源，但几乎没有针对船舶的。 
本标准中规定了一个液相状态的限值， 较之前版本在安全性方面有了改进。此 限制本身并不构成安
全水平或消除在封闭的空间里形成的非常高的硫化氢气体的风险。 
本标准规定 燃料油中液 相 硫 化 氢 2.00 mg / kg 的 限值，可以降低暴露在H 2S气中的风险 。然而，关 键
是船东 和 航 运公司 应保 持 适当的 安全 操作和设 计 程 序 ，以保护 可能暴露于H 2S 蒸 气中船员 和其他人 （如
测量人员）的安全。 
12GB 17411 — 201X 
  
附 录 E 
（规范性附录） 
比能（热值） 
E.1 除了其它性能规范需要外，在燃料的生产中不控制比能。 
E.2 对于残渣燃料油，净比能Q Rnp 和总比能Q Rgv 可分别从方程(E.1) 和 (E.2)计算出，都以兆焦耳每千
克表示，一般用途时准确度可以接受。 
Q Rnp =（46 . 704 -8 .80 2ρ 15210-6+3 .1 67ρ 15 × 1 0-3） ×[ 1 -0 .0 1(W w + W a+W s)]+ 0 .0 94 2W s-0 . 02 44 9W w  …… （E.1）  
 
Q Rgv =(5 2.1 90 - 8. 80 2ρ 152×1 0-6) ×[ 1 -0 .0 1(W w+ W a+ W s ) ]+ 0 .0 94 2W s     ……（E.2） 
式中: ρ
15 ——15℃ 时密度,以千克 每立方米表示,kg / m3； 
W W ——水分, 以质量百分数表示； 
W a——灰分,  以 质量百分数表示； 
W s——硫含量 , 以质量百 分数表示。 
注： 为了方便快速,残渣燃料油的净比能也可从图E.1中读出。 图E.1是从方程 （E.1） 得出。 但所得数值仅是近似的。  
E.3  对于船用馏分燃料油，净比能Q Dnp 和总比能Q Dgv 可以分别从方程（E.3）和（E.4）计算出，两者以
兆焦耳每千克表示，一般用途时准确度可以接受。 
Q Dnp =（46 . 42 3 -8 .7 92ρ 152× 1 0-6+ 3.1 5ρ 15 × 10-3）×[ 1 -0 .0 1(W W+ W a+ W s) ]+ 0. 09 42 W s- 0. 02 44 9 W W …（E. 3） 
Q Dgv  = (5 1, 91 6  - 8,79 2ρ 152× 10-6) ×[ 1- 0 .0 1(W W+ W a+ W s )]+ 0 .0 94 2W s                    … ( E. 4)   
式中: ρ
15 ——15℃ 时密度,以千克 每立方米表示,kg / m3； 
W W——水分, 以质量百分数表示； 
W a——灰分,  以 质量百分数表示； 
W s——硫含量 , 以质量百 分数表示。 
 
13GB 17411 — 201X 
 
 
图中： 
X： 硫含量，以质量百分数表示； 
Y： 15℃密度，以千克每立方米表示； 
注：对灰分和水分修正,从图中读出的净比能Q Rnp 中扣除0.01Q Rnp  (W a+ W W)。 
图 E.1  残渣燃料油的净比能,以兆焦耳每千克表示 
 
 
14GB 17411 — 201X 
 附 录 F 
（规范性附录） 
残渣船舶燃料的着火性 
F.1 用途 
船用柴油机内残渣燃料油的着火性和燃烧性取决于特定的柴油机类型、设计、操作和发动机状况、
负荷以及燃料油的化学组成。 
碳芳香度指数 （CC AI） 由残渣燃料油的密度和黏度决定，同 时， 它不是提供残渣燃料油的燃烧性信
息， 它提供的是着火迟后期（ 滞燃期） 。 标准中包括CC AI， 是为了避免密度黏度关系异常的燃料油可能
导致残渣燃料油滞燃期延长。 
CC AI按照Le wi s,e t al .方程式（F.1） 计算: 
CC AI =ρ 15- 81 - 14 1×lg[lg ( ν+0. 85)]- 483 ×lg[ (T +2 73)/3 23 ]  …… （F.1） 
式中： 
T ——测定运动黏度时的温度，℃;  
ν ——运动黏 度,mm2/s ； 
ρ 15 —— 15℃ 时密度，kg /m3； 
lg  ：以1 0为 底的对数。 
注 1：在本标准中，船用馏分燃料油 DMX、DMA、DMZ 和 DMB（见表 1）规定有最小十六烷指数,它比 CCAI 参数能更
好地反映着火性，CCAI 主要是为了表 2 中规定的残渣燃料油的使用而设置的。 
注 2：某些国家正在研究测定残渣燃料油的综合着火性的同等替代技术。 
为试图说明残渣燃料油的着火和燃烧两个特性， 已建立了一个利用定容燃烧室（ CVCC） 的标准测试
方法，见 IP  54 1【4】。 已 经验 证 具有类 似 密度和 黏 度 （即类 似 CC A I 的）的燃料，可能有明 显 不同的着火
和燃烧性能，工作继续应关联IP  541规定的燃料 质量和使用经验。 
目前， 多数船舶是单一燃料， 因此当计划使用残渣燃料油时，应 该 考虑发动机对于着火和燃烧质量
差异的少量的容许量。 
国际内燃机协会（CI MA C ）正在开展有关柴油机着火与燃烧质量推荐指导工作。 
F.2  列线图（诺模图）的使用 
为了快速评价 ，可方便 地从图F.1中 读出残渣燃料油的CCAI ，图F.1其来源于方程式F.1。延长燃料
油黏 度轴上黏度（50℃黏 度，以mm2/s 表示）（见图F.1的A 轴 ）与密度轴上密度（15 ℃时密度，以kg/ m3
表示） （见图F.1的B轴）的 连线到CC A I轴 （见图F.1的C轴） ， 即可得到此燃料油的CC AI值 ，因 此 从图F.1
获得的CC AI 只是近似的。 
       
15GB 17411 — 201X 
  
                            
 
 
 
 图中： 
A :
 50 ℃ 运动黏度，mm2/s； 
B : 15℃密度，kg/m3； 
C : CCAI。 
图 F.1  获得 CCAI 的列线图 
 
16GB 17411 — 201X 
 F.3 CCAI精确度的计算  
某种残渣燃料油的CCAI数值的再现性 取决 于用于计 算 CCAI数值的 密度 和 黏 度数值的再现性R, 这些
影响CC AI因 素的相互关系是： 当密度值加上其再现性的值， 黏度减去其再现性的值后， 可以得到最大的
CC AI的再现性正值。 
图F.2给出了 CC AI再现性与黏度的关系曲线。 密度的再现性是恒定的（ 不 依赖于密度值），因 此 CCA I
的再现性仅随燃料油黏度的变化而改变。在附录L中包含了该再现性的实际应用 。 
 
                   
图中： 
X: 50℃运动 黏度，mm2/s 。 
Y: CC AI 的再现性。 
图 F.2  CCAI 再现性与黏度的关系曲线  
      
17GB 17411 — 201X 
 附 录 G 
（资料性附录） 
闪点 
闪点值不是物理常数，而 是 取决于采用的试验方法、 设备和试验程序。 在本标准中， 馏分和残渣燃
料油均应采用GB/T  2 61规 定测试。闪点是评价燃料油形成火灾危险性的有效指标。 
对 于残渣燃料油，现有 资 料表明 它 本 身 不是在装有燃料油储罐顶部 空间 存在燃 烧 条 件的可 靠 性指
标。 这意味着即使储存温度低于燃料油的闪点， 在装有残渣燃料油的储罐顶部空间仍具有潜在发生可燃
的氛围， 因此， 认为残渣燃料油具有潜在的危险和产生轻烃的可能， 这会造成储罐顶部空间条件接近或
达到可燃范围。因此有必要进行适当的预防，确保人身和财产的安全。 
在 ISO /TR 2 9662【5】和 CE N/TR 1 51 38 :2 006【6】中 给 出了进 一 步 的 信息。另外，在文献 “ 易燃危险 性
防范措施”【7】和“ 国际油船和油码头安全指南【 3 】”中给出了关于预防措施的警示信息。 
18GB 17411 — 201X 
   
附 录 H 
（资料性附录） 
酸性 
由酸性化合物引起的高酸性燃料油往往会加速船用内燃机的毁坏， 这种毁坏首先发生在燃料油的注
入设备中。 
采用GB/T  7304测定 的燃料油酸值可以 预示燃料油中大概存在的酸性化合物。虽然 所有燃料油 都可
以测出一定的酸值，通常（但不总是）馏分燃料油小于0. 5 mgKO H/ g，残渣燃料油小于2. 5mgK OH / g。 
但是， 由环烷基原油生产的燃料油酸值可能具有高于表中规定的数值， 使用上是可以接受的。 通过
非标准的专业详细分析，在 有 证据证实燃料油确实由环烷基原油生产的情况下， 供应商和买方有责任协
商一个可接受的酸值。 
酸值明 显高于上述规定值可显示含有大量的酸性化合物或存在其他污染物。 然而， 酸值低于上述规
定值不能保证不会出现与燃料油酸性物质有关的问题。 酸值试验结果与燃料油腐蚀性之间，目 前 还没有
公认的对应关系。 
已经查明含有强酸性物 质的燃料油，即使是按照 规定的标准方法检测 不到低含量SAN（强酸值），
也不符合本标准。因为强酸的存在与燃料油腐蚀性之间有相互对应关系。 
 
19GB 17411 — 201X 
   
附 录 I 
（资料性附录） 
钠和钒 
I.1 引言 
所有残渣燃料油都含有某种形式的金属， 其中有一些是天然存在的， 如钒、 钙和镍，或 者是一些外
来的， 如钠、 铝、 硅和铁。 当燃料油燃烧时这些金属部分转化为氧化物、 硫 化物或更复杂的化合物颗粒，
聚集成为灰分。 在一定温度下这些固体颗粒会部分液化， 如果零部件表面温度足够高，这 种 状态的灰分
会粘附于燃烧系统的部件表面。 这些粘附的灰分沉积物以所谓的 “热腐蚀” 或其它方式损坏部件 （柴油
机中的活塞顶、排 气 阀 、 涡轮增压器叶片表面和水冷管壁以及锅炉的过热炉和预热炉管壁）。灰分颗粒
开始变成液 体并粘附在
部件表面的温度，通常称为‘粘附 （着）温度 ’，该温度对 富含钒和/或钠的灰
分来说是最低的，因此应特别注意燃料油中这些金属的含量。 
I.2 灰分的熔点 
灰 分的 熔点差别很大， 取决于灰 分的组成。例如，钒酸 钠灰 分，其作为一种 纯 化合物具有535 °C 熔
点， 而这个温度可以通过从腐蚀的表面产生的其它金属氧化物的溶解得到降低。 因此， 灰分的熔解温度
理 论 上可以降低到400 °C以下。 通常 认 为 钠钒比为1 ：3时的灰 分 熔解 温度最低。但这 只 是对 由这 两 种化
合物（Na 2SO 4/V 2O 5）组成的灰分混合物而言的。灰分来自于真正的燃料油燃烧，是各种化合物的复杂混
合物， 也会由钙、 镍、 硅和铝以及其它浓度很低的元素组成。 所有这些外来的金属都会影响灰分的熔解
温度。减少灰分的附着，在有些情况下会起到有益的作用，然而在另外的情况下会产生相反的作用。 
当燃料油中的钒含量升高时，1 ：3 的 钠钒比值更加重要，因 为 灰分的钒含量会越来越高。 某些残渣
燃料油的钒含量可以达到约600mg /kg ，其它金属 通常达不到这个水平，因此它们对‘粘附（着）温度’
的影响是有限 的。并且钒含量高，会加重总灰分，可能恶化由于灰分沉积而引起的问题。 
不难发现一些船主规定最大钠含量是实际钒含量的三分之一。 综上所述， 很明显不能采用科学的方
法找到这样一个限值，而且也没有必要，尤其在较低钒含量（小于150mg /kg ） 时 。 
I.
3 钒 
钒是燃料油中的天然组分， 它以含有其它元素复杂的化学分子形式存在。 这些分子在残渣燃料油中
以溶解状态存在。 因此， 在船上没有实用的方法可以将钒从燃料油中除去。 限制钒 的唯一实际方法是限
制它的含量。制定可行的限值首先取决于操作经验和了解特定发动机或锅炉对灰分相关问题的敏感性。  I.
4 钠 
钠通常来源于海水污染。 但是， 某些钠可能以在船上处于不能去除的状态存在。 1%质量分 数的海水
会使燃料油中钠含量增加100 mg /kg ，基本上不含水的燃料油通常钠含量大约在10 mg /kg至 50 mg /kg之间，
很少有再高的。 
20GB 17411 — 201X 
 钠不同于钒， 通常在燃料油中以油不溶态形式存在， 在大多数情况下， 钠含量高与海水的污染有关；
因此，去除 钠可以直接通过去除沉降罐中的水和通过离心 处理。采用 适当的方法可以将90%以上的 钠除
去，尤其采用离心的方法。在极少情况下，在炼油过程中使用的氢氧化钠也可能是污染的来源。 
I.5 工程解决方案 
工程解 决 办 法是控 制 热腐 蚀 ， 控 制 金 属 表面的温 度 和 选择物理性能和 耐 热腐蚀 性能 兼顾的合 金 材
料。 
现代发动机设计以防止关键部件附着灰分为目标。 例如对排气阀和阀座表面进 行更有效的冷却，使
用气阀旋转 以便阀上热 负荷分布均 匀。经过这
些改进，现代发动机的设计比早期的设 计更能 耐钒和/或
钠。 
21GB 17411 — 201X 
   
附 录 J 
（资料性附录） 
催化剂粉末 
燃料仓中燃料油潜在磨 损颗粒的主 要来源是催 化剂粉末。 多年来采用 铝+硅的限值控制，设置最 大
为60 mg /kg 。 
发动机制造者认为燃料油经过船上处理之后进入发动机的铝+硅的含量应少于15  mg/kg 。 
本标准中， 铝+硅的限值适 用于表2中所列 的残渣燃料油。 这些限值反映了总的操作清理效率比以前
在船上测定低。 
表2中铝+硅 的数值意在限制催化剂粉末的数量，确保磨损风险最小，规定燃料油进行充分预处理，
例如， 通过保持离心净化机的进口温度恒定 ，通 常 98℃时 燃料清洗系统 （油箱、离 心机和过滤器） 在最
佳工况下工作。 
因此，为了达到所需要的低催化剂粉末，高效率的燃料油预处理是最重要的。 
22GB 17411 — 201X 
   
附 录 K 
（资料性附录） 
使用过的润滑油 
世界上一些地方将使用过的润滑油 （UL Os），如 失去功能的车辆曲轴箱油加入到燃料油贮存罐中已
有25年以上的历史了。 
从陆地上收集 的ULO作为燃料油的混合成分，如 果没有相应的环境法规，可能为将其他废物加入到
残渣燃料油罐中提供一种途径。 
ULO有可能是组成变化非 常大的物料，如上所说 ，它主要由使用过的曲轴箱 油组成。这种油含有大
量的清净剂 和抗磨添加 剂。清净剂主要是钙基 ，抗磨添加 剂通常是锌-磷化合物，有些不含锌 。因此本
标准设定限值的原则是 ：如果钙和 锌或钙和磷 两组元素中任一组高于表2中规定的限值， 则认 为残渣燃
料油含有UL O。
 
考虑不含ULO 时燃料油中这些元素的 基础量以及试验方法的再现性，所 选择的锌、 磷、钙的限值 设
定了一个尽可能低的量。因此，不可能将这些“指纹”元素含量上限值设为零。 
根据大量的统计报告，这些元素的组合将不会导致识别UL O的 错误。 
表２中给出的锌、 磷、 钙 的限值可作为检测燃料油是否符合本标准的依据，但 并非暗示被判定为含
有UL O的燃料油必定不适合使用。 
23GB 17411 — 201X 
  
附 录 L 
（资料性附录） 
残渣燃料油的清洁度和相容性 
目前在重油实际使用中， 即使总沉淀物指标合格， 仍会遇到燃油过滤系统包括离心机和过滤器等存
在过多油泥,导致分油机和过滤器堵塞 现象。符 合标准指标的油品单独 使用时无问题，但遇到 非同类轻
油或重质燃料油时，出 现 絮凝现象， 这种现象在燃料油调合过程中也会经常遇到， 反映的是不同油品的
相容性问题。 
目前国内规范检测油品相容性的试验方法普遍使用AS TM D4740 《斑点试验 测定残渣燃料的清洁度和
相容性》 ， 该方法适用于100 ℃运动 黏度小于50 mm2/s 的残渣燃料油。 通过本方法测定的燃料油的清洁 度
达到3级或以上，可能会 有操作上的问题。一种燃料油清洁 度好，但当 其与另一种 调合料混合 后有可能
产生固体悬浮 物析出，使用该方法 测得的相容性达到3级或以上则说明 二者不相容。此外还有 多个评判
重质燃料稳定性和相容性的标准方法， 但多是为控制优化炼油厂流程或原油的稳定储存而建立的。 稳定
性和相容性参数可以表征渣油产品、 混合燃料油和原油的存储稳定性。 但是稳定性、 存储稳定性和相容
性很大程度 上“与使用 条件有关” 。因此该指标 并未列入产品标准中。 考虑国内重 油调合组分 复杂，近
年 燃料油的相容性问题尤为突出， 因此该性能列入本标准资料性附录中， 供买卖双方参考。 残渣燃料油
的相容性测试也可选择双方认可的其他标准试验方法。 
24GB 17411 — 201X 
  
附 录 M 
（资料性附录） 
本标准与 ISO 8217：2012 章条编号对照和技术性差异及原因 
本标准与ISO 8 21 7：2 012章、条差异对照一览表见表M.1。 
M.1 本标准与ISO 8217：2012 条款差异的对照 
本标准章、条编号 ISO 8217：2012 章、条编号 
— 3 
3 — 
4 5、6 和 7 
5 — 
5.3 4 
6 — 
7 — 
— 附录 L 
附录 L — 
附录 M — 
本标准与ISO 8 21 7:2 0 12 的技术性差异及其原因见表M.2。 
表M.2  本标准与ISO 8217:2012(E)的技术性差异及其原因 
本标准的
章、条编号 技术性差异 原因 
— 删除了国际标准的引言  ISO 8217:2012 是针对国际情况编写的， 不适
合我国国家标准情况 
前言 将国际标准的前言修改为我国标准的前言 适合我国标准情况 
2 关于规范性引用文件，本标准做了具有技术性差异的调整，调整的情况集中反映在第 2 章“规范性引用文
件”中，概括如下： 
—用适用的我国文件代替国际标准中部分引用文件
 
—增加了 GB 190、 GB/T  384、 GB/T  387、 GB 13690、
GB 30000.7、SH/T  0172、SH/T  0253、SH/T  0689 和
NB/SH/T0842 等试验方法 
—删除了 ISO 3679“闪点的测定—快速平衡闭口杯
法” 
— 删除了 ISO 12937“石油产品—水分测定—库伦
卡尔费休滴定法” 适应我国技术条件 
 
 
根据我国石油燃料产品标准编写习惯 
增加了低硫燃料油硫含量检测方法和热值方法 
 
符合本标准的燃料油不必采用该方法。 
 
ISO 8217 规定燃料中加入染色剂时测定水
分， 我国燃料不加染色剂， 不必采用该方法。
 
25GB 17411 — 201X 
  
表 M.2(续) 
本标准的章、条编号 技术性差异 原因 
3 将国际标准的第 3 章“应用”内容修改为
本标准的第 3 章“分类和代号” 目前我国的现行船用燃料油分类标准与 ISO 
8217:2012（E）中的分类有较大差异（我国分类标准未同步修订） 
表 1 本标准将船用馏分燃料油按照硫含量分为三个等级，DMA 和 DMZ 的Ⅰ级产品硫含
量指标由 ISO 8217：2012 的 1.5%修改为
1.0%， DMB 的Ⅰ级产品硫含量指标由 2.00%
修改为 1.50% ，增加了Ⅱ、Ⅲ级产品类型
 根据 ISO/CD 8217:2015 、国际海事组织
（IMO） 即将实施的关于 SO X排放限制的规
定以及我国馏分燃料油实际产品硫含量数据确定 
将 DMX 产品闪点由 43℃改为 60℃ 海上安全考虑，并且完全可以达到要求 
表 2 1、残渣燃料油水含量增加脚注“水分超过
0.5% 的应与需 方 协商并经 用 户认可，但最
高不大于 1.0%。” 2、残渣燃料油硫含量由法规限制改为具体指标值，在脚注中说明 “尽管给出了限值，
买 方应该按照船舶 行 驶区域的有关法规限
制确定最大硫含量，见附录 C。 ” 根据我国市场上实际产品水含量数据和使用情况确定 
 
便于燃料油生产、使用和销售。 
5、6 和 7 增加了检验规 则 和标志 、 包装 、运输 、 贮
存及安全等章节 根据我国石油产品标准编写习惯，便于标准
执行 
附录 A.2.3 将 F AME “微 量” 限值由 0.1%修改为 0.5%  参照 ISO/CD 8217:2015 的附录 A 
附录 L 将 ISO 8217： 2012 的附录 L“精密度和实
验 结果说明”改为“残渣燃料油清洁 度和
相容性”资料性附录 根据我国船用燃料油实际使用状况确定 
附录 M 增加了本标准与前一版的主要变化内容 根据 GB/T  1.1-2009 的编写规定 
26GB 17411 — 201X 
 参 考 文 献 
[1 ] GB/T  2 9 11 4 燃气轮 机液体燃料。 
[2 ] GB/T  7727 .1 -2 008  船舶通用术语 第1部分 ：综合 
[3 ]I nt ern a tion a l S a fe ty  Gui de  for  O il  Ta nk e r s an d Te rmin a ls  (I S GO TT),  5t h ed ition ,I SB N 
978 - 1- 85 60 9- 2 91 -3。 
[4 ]IP  54 1:2 006,  De t ermin ation  of  ignition  a n d com b us tion  ch ar ac te ri s ti cs  of  r es id ua l fuel s 
— C on st ant v olum e combu stion  ch a mbe r  m et ho d 。 
[5 ]I SO /T
R 29 66 2:200 9 , Pe trol eum  pro d uc ts  a nd  ot h er  li q ui ds  — G ui da nce  for fl as h point  tes ting 。  
[6 ] C EN /TR 1 51 38 :2 005,  Pe trol eum  p ro du ct s a nd ot he r li q ui ds —  Gui de  to fl as h p oint  tes ting 。  
[7 ]T he  F la mm ab ility  H a za rds  asso c ia ted  with  th e Ha nd ling ,  S tora ge  an d Ca rria g e of  Resi du al 
Fu el  O il ,P ub li sh ed  b y  t h e O il C om pa ni es  Int e rn ati on a l M a rine  F orum  (O CI MF ),  Dece mbe r  1 98 9 。  
 
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