110 
 Tv ── 蒸气温度， 单位为K； 
ｔ── 经历的时间， 单位为min。 
测试时间为（ 60±0.5）min，外露式油箱上升 20 K，最终温度为 308.7 K±0.5 K(35.5  ℃±0.5 ℃)。
非外露式油箱上升 13.3 K，最后的燃油温度为 302.0 K±0.5 K(28.8 ℃±0.5 ℃)。最初测试的蒸气温
度不得高于 299.2 K(26.0 ℃)，在此状况下测试时，可以不必加热蒸气。当燃油温度依 Tf加热曲线升温
至低于蒸气 5.5 K时，应以当时燃油加热的时间按 Tv加热曲线对蒸气进行加热。  
E.5.4.10  当燃油温度达到 287.2 K(14.0 ℃)时，立即盖上油箱盖。此时若未关闭鼓风机应予以关闭，
关闭并密封密闭室。当燃油温度达到 288.7 K±0.5 K(15.5 ℃±0.5 ℃)时，应立即分析密闭室内的碳
氢化合物的浓度，即起始时刻（ t＝0 min）的碳氢化合物浓度 CHCi，同时测量温度 Ti和压力Pai。 
E.5.4.11  FID碳氢分析仪应于试验结束之前立即进行 零点和量距点标定。  
E.5.4.12  在试验结束之后应立即分析密闭室内的碳氢化合物，此即为最终（ t＝60 min）的碳氢化合
物浓度CHCf，同时测量温度 Tf和压力Paf。 
E.5.4.13  关闭加热器电源并打开密闭室的门。  
E.5.4.14  取下加热装置及其连接，将测试车在发动机熄火的状态下推离密闭室。  
E.5.5 预处理运行  
E.5.5.1 将摩托车放置在底盘测功机上，根据各车辆分类，运行一次附录 C规定的运转循环。 运转循
环应在昼间换气损失试验结束后 60 min内开始， 运转期间排气污染物不取样。  
E.5.6 热浸损失试验  
E.5.6.1 在预处理运行完成之前对密闭室进行若干分钟的清洗，直至获得稳定的碳氢化合物的背景
值。此时应打开密闭室内的混合风扇。  
E.5.6.2 临近试验前，进行碳氢化合物分析仪的零点和量距点标定。  
E.5.6.3 预处理完毕后 7 min内,并且发动机熄火 2 min内，在发动机熄火的情况下，将摩托车推进密
闭室内,并密封密闭室开始试验。   
E.5.6.4 开始分析记录密闭室内空气之起始时刻（ t＝0 min）碳氢化合物的浓度 CHci，同时测量温度
Ti和压力Pai。 
E.5.6.5 FID碳氢化合物分析仪应于 试验结束前进行零点和量距点标定。  
E.5.6.6 热浸损失试验的测试时间为（ 60±0.5）min。 
E.5.6.7 在测试结束后应立即分析密闭室内的 混合气在最终时刻（ t＝60 min）的碳氢化合 物的浓度
CHCf，同时测量温度 Tf和压力Paf。 
E.5.6.8 打开密闭室，推出测试摩托车。  
E.6 结果计算  
E.6.1 昼间换气损失  (呼吸损失 )和热浸损失试验结果  
昼间换气损失（呼吸损失）（ MDBL）和热浸损失试验排放的碳氢化合物（ MHSL）可分别按下列公式，
用碳氢化合物的浓度、密闭室内温度和压力的初始读数和终了读数以及密闭室的净容积计算出每一试
验的蒸发污染物排放量。  
                  
) ( 104
iai HCi
faf HCf
HCTP C
TP CVK M  …………………… （6） 
式中： 
MHC ── 昼间换气损失试验、热浸损失试验时排出的 碳氢化合物的质量 (g)； 
CHC ── 密闭室内碳氢化合物的浓度 (ppmC)； 
V  ── 考虑摩托车体积校正后的密闭室的净容积（ m3），摩托车的体积通常按 0.142 m3计算； 
T  ── 密闭室内的环境温度 (K)； 
Pa ── 气压(kPa)； 
H/C ── 碳氢比；昼间换气损失试验（呼吸损失 )测量时取 2.33；热浸损失试验测量时取 2.20；  
111 
 K ── 等于1.2×(12+H／C)； 
i ── 初始读数；  
f ── 终了读数。  
E.6.2 试验总结果  
摩托车燃油蒸发污染物排放总质量为：  
                         
HSL DBLM MM  ………………………………… （7） 
式中： 
M  ── 摩托车燃油蒸发污染物排放的总质量 (g)； 
MDBL ── 昼间换气损失（呼吸损失）排放的蒸发污染物质量 (g)； 
MHS ── 热浸损失排放的蒸发污染物质量 (g)。 
E.7 生产一致性  
E.7.1 制造企业的确认检查  
E.7.1.1 泄漏试验  
E.7.1.1.1  堵上蒸发控制系统的通大气口。  
E.7.1.1.2  向燃油供给系统施加 3.63 kPa±0.10  kPa的压力。  
E.7.1.1.3  燃油供给系统压力稳定后，断开压力源。  
E.7.1.1.4  燃油供给系统压力源断开后， 5 min内压力降低不得大于 0.49 kPa。 
E.7.1.2 通气试验  
E.7.1.2.1  堵上蒸发控制系统的通大气口。  
E.7.1.2.2  向燃油供给系统施加 3.63 kPa±0.10  kPa的压力。  
E.7.1.2.3  燃油供给系统压力稳定后，断开压力源。  
E.7.1.2.4  蒸发控制系统通大气的出口恢复到产品原状态。  
E.7.1.2.5  燃油供给系统的压力应在 30 s至2 min内降到0.98 kPa以下。 
E.7.1.2.6  制造企业 可以采用等效替代方法来证明其通气能力 ，并应证明其特定程序 的等效性 。 
E.7.1.3 脱附试验  
E.7.1.3.1  将可测量空气流量为 0.25 L/min的装置安装在脱附进口处，并将容积足够大、对脱附系统
不会产生不良影响的压力容器，通过开关阀接在脱附进口处，或使用替 代方法。  
E.7.1.3.2  制造企业 在保证测试精度的情况下 可自行选择流量计。  
E.7.1.3.3  操作摩托车，检查脱附系统中可能限制脱附作用的所有结构特点，并将情况记录下来。  
E.7.1.3.4  当发动机按 E.7.1.3.3 指出的方式运转时，用下述方法之一测量空气流量：  
E.7.1.3.4.1  在E.7.1.3.1 中指明的装置被接通，注意观察压力从大气压降到表明在 1 min内0.25L容
积的空气已经流进蒸发污染物排放控制系统时的压力水平；或者  
E.7.1.3.4.2  如果使用替代的流量测量装置，应可以检测到不少于 0.25 L/min的流量读数。  
E.7.1.3.4.3  制造企业 可以采用 一个替代脱附试验程序 ，并应证明其试验程序的等效性。  
E.7.2 生产一致性核查  
E.7.2.1 主管部门可以在任何时间对每个生产单位应用的生产一致性控制方法进行核查。  
E.7.2.1.1  检验人员应从产品系列中抽取足够数量的样品。  
E.7.2.1.2  检验人员可以按照 6.2.4或E.7.1.1至E.7.1.3的规定对这些摩托车进行试验 。 
E.7.2.1.3  如果按照 E.7.1.1至E.7.1.3进行检查的结果不能满足要求，制造企业可以要求应用 6.2.4
的型式检验程序。 
E.7.2.1.3.1  不允许制造企业对摩托车进行任何调整、修理或更改，除非这些摩托车不能满足 6.2.4
的要求，或者这些工作已列在制造企业的摩托车装配和检验的程序文件中。  
E.7.2.1.3.2  如果由于 E.7.2.1.3. 1的操作，摩托车蒸发污染物排放特性可能产生了变化，制造企业
可以要求对该摩托车重新进行某单项试验。   
112 
 E.7.2.2 如果不能满足 E.7.2.1的要求， 主管部门 应要求制造企业尽快采取所有必需的措施来重新建
立生产一致性。   
113 
  
附 件 EA 
（规范性附件）  
蒸发排放试验设备的标定  
 
EA.1 密闭室的初始及定期背景排放量  
在密闭室初次使用之前，使用一年之后或任何的修理导致有可能影响密闭室背景排放量时，密闭
室应进行检查以确定内部不含排放 HC的材料。在下面提到的 4h期间，环境温度应保持在 308.2 K±2 
K(35 ℃±2 ℃)。 
EA.1.1 将碳氢化合物分析仪用零气和量距气进行标定。  
EA.1.2 清扫密闭室内的空气，以得到一个稳定的 HC背景读数。  
EA.1.3 打开混合用鼓风机 (若尚未打开 )。 
EA.1.4 封闭密闭室并测量碳氢化合物的浓度、温度及压力。即为密闭室背景值的初始读数 CHCi、Ti
及Pai。 
EA.1.5 使密闭室保持 4 h后取样。用同一 FID分析仪测量 HC的浓度，即最终浓度 CHCf，同时测量最
终的温度和压力。  
EA.1.6 依据EA.4中的公式计算出密闭室内的 HC质量的变化，密闭室内背景排放量在 4 h内不得超
过0.4 g。 
EA.2 密闭室的初始容积  
密闭室在投入使用之前其初始容积按照下列程序进行确定：  
EA.2.1 测量密闭室的长、宽、高，计入不规则部分（如支柱、支梁等） ，并计算内部容积。  
EA.2.2 按照EA.3.1～EA.3.7的规定，实施密闭室标定检查。  
EA.2.3 如果计算得出的质量 超出注入丙烷 质量的±2％，即需要进行更正。  
EA.3 HC残留量的检查及标定  
HC残留量的检查，可以作为校核计算容积，并可以计算泄漏率。在密闭室投入使用之前及每个月
均应进行密闭室泄漏率的检查。  
EA.3.1 将碳氢化合物分析仪 用零气和量距气进行标定。  
EA.3.2 清扫密闭室内的空气，以得到一个稳定的 HC背景读数。  
EA.3.3 打开混合用鼓风机 (若尚未打开 )。然后打开环境温度控制系统（如果还没有打开） ，调整初
始温度至 298.2 K±2 K(25 ℃±2 ℃)，并在测试期间保持 在该温度范围之内。  
EA.3.4 封闭密闭室并测量碳氢化合物的背景浓度、温度及压力。作为判定密闭室背景值的初始读数
CHCi、Ti及Pai。 
EA.3.5 将一已知量的纯丙烷注入密闭室内（可注入 4 g） ，注入丙烷的质量可以通过测量体积流量和
质量流量得到。其测 量仪器的精度为± 0.5％。 
EA.3.6 至少混合 5 min后，分析密闭室内的空气中 HC的含量，同时记录温度和压力。此测量值即为
密闭室标定的最终读数及检查残留量的初始读数。  
EA.3.7 为确认密闭室的标定， 按照 EA.3.4及EA .3.6的测量值来计算丙烷的质量。 计算公式见 EA.4，
计算值应在 EA.3.5测量值的± 2％之内。  
EA.3.8 密封密闭室，并打开混合风扇。保持 4 h以上并不得采样。 4 h以后分析密闭室中 HC的含量，
记录温度及压力，此即为检查 HC残留量的最终读数值。  
EA.3.9 以EA.4的公式及EA.3.8的读数值，计算 HC的质量，其值不得超过 EA.3.6的4%。 
EA.4 计算HC质量变化以确定密闭室内背景浓度和泄漏率  
         
( 104VK MHC
)
iia HCi
ffa HCf
TP C
TP C 
  ………………… （1）  
114 
 式中： 
MHC  ── 碳氢化合物的排放质量（ g）； 
CHC  ── 碳氢化合物的浓度 ppmC（ppmC＝ppmC 3H8×3）； 
V ── 密闭室的容积（ m3）； 
T ── 密闭室内的温度（ K）； 
Pa ── 大气压（ kPa）； 
K ── 17.60； 
i ── 初始读数；  
f ── 终了读数。  
EA.5 碳氢化合物分析仪的标定  
FID碳氢化合物分析仪应作初次标定及定期标定。  
EA.5.1 分析仪的最佳响应特性  
在投入使用前应将 FID HC分析仪调整到最佳 HC反映特性，投入使用后至少每年进行一次。  
EA.5.1.1  应依据厂商的操作指南或规定操作仪器，在最常用的工作量程范围内用丙烷气体（空气为
平衡气体）优化响应特性。  
EA.5.1.2  使最常用操作范围达到最佳状况。使注入分析仪的丙烷浓度相当于最常 用操作范围的
90％。 
EA.5.1.3  操作燃料流率 的选择应有最大反映特性且对少量燃料流量变化的偏差最小。  
EA.5.1.4  为决定最佳空气流量，使用上述之燃料流量设定且改变空气流量。  
EA.5.1.5  当达到最佳流率后，记录此值以供参考。  
EA.5.2 最初及定期性的标定  
FID HC分析仪在投入使用前及使用后的每个月，应对所有正常使用的仪器范围进行标定。应使用
相同的流率来进行分析。  
EA.5.2.1  调整分析仪到最佳的性能。  
EA.5.2.2  以零级空气使分析仪归零。  
EA.5.2.3  与标定用空气混合后的浓度应为仪器正常工作浓度的 10％、20％、30％、40％、50％、60％、
70％、80％及90％。对每一个标定范围，如果测试值与最小二乘法所绘直线的对应值偏差 在2％以内
时，其浓度值可以使用该范围的单一校正系数计算。若任一点的偏差超过 2％时，则应使用可以代表
每一测试点 2％以内数据的最佳近似非线性方程来决定其浓度。  
  
115 
  
附 件 EB 
（规范性附件）  
炭罐初始工作能力测试方法  
 
EB.1 炭罐初始工作能力  
指一个未经过使用的 炭罐，经过13次吸附和脱附试验后，单位 炭罐有效容积的有效吸附量，单位为
g/100 mL。 
EB.2 炭罐初始工作能力试验方法  
炭罐初始工作能力试验如图 EB.1所示，试验过程中，应使 炭罐的安装情况保持与安装在样车上的
实际工作位置相同。吸附状态：试验使用正丁烷（ C4H10）与氮气（ N2）的混合气体从 炭罐的吸附口进入，
从炭罐通大气口流出。如有必要，可将 炭罐脱附口堵住，以保证气流全部从通大气口流出。脱附状态：
脱附空气从 炭罐的通大气口进入，从脱附口流出。  
 
图EB.1  炭罐初始工作能力试 验示意图  
EB.2.1 丁烷初始工作能力试验方法  
EB.2.1.1  对炭罐进行称重
IiW ；通大气接口应打开，脱附口应关闭。  
EB.2.1.2  使用体积 50％±5％的正丁烷和体积 50％±5％的氮气的混合气，在（ 25±5）℃的条件下
使炭罐吸附。根据 炭罐有效容积， 按照表EB.1确定加载速率；  
表EB.1  炭罐丁烷工作能力试验加载速率表  
炭罐有效容积  
VVE 
mL 小型  
＜100 中型  
100≤且﹤249 大型  
≥249 
丁烷加载速率  
g/h 5.0 10.0 15.0 
EB.2.1.3  炭罐应被加载至
1.00.2+
0  g的临界点，并立刻切断混合气源。临界点应检 测到：  
1）氢火焰离子化分析仪（ FID）读数（使用一个迷你 燃油蒸发密闭室（ SHED）或类似设备） 累计
排放量达到
1.0
00.2  g或FID通大气接口处的瞬时读数达到 5000  ppm；或 
2）重力测试方法，可在被测试 炭罐的下游连接一个辅助炭罐，收集从被测试 炭罐中溢出的 HC，
来确定吸附到临界点。该辅助炭罐在吸附前应采用干空气充分脱附。  
EB.2.1.4  对炭罐进行称重
FiW 。 
EB.2.1.5  在炭罐吸附和脱附之间，应有 5 min间隔时期，作 为初始工作能力 测试循环的一部分 。 
EB.2.1.6  通过脱附接口进行脱附，吸附口应关闭。以温度为（ 25±5）℃的干空气或氮气对 炭罐进 
116 
 行脱附，脱附流量为 （24±1）L/min，脱附气体量为 400倍炭罐有效容积（若 炭罐最大允许脱附流量
小于（24±1）L/min 时，采用其最大脱附流量） 。 
EB.2.1.7  对炭罐进行称重
1)i（IW 。 
EB.2.1.8  重复EB.2.1.2 到EB.2.1.7 步骤13次。 
EB.2.1.9  计算第12和第13次循环中测得的 炭罐吸附和脱附质量之差 的平均值，即：  
 
2）WW（）WW（WI13 13F 12I 12F 
……………………… （1）
 
EB.2.1.10  
W 与炭罐有效容积之比即为装置的初始工作能力 ，单位： g/100  mL。  
117 
 E  F  
附 录 F 
（规范性附录）  
污染控制装置耐久性试验（ Ⅴ型试验） 
 
F.1 概述 
本附录规定了摩托车 污染控制装置耐久性试验 的方法。  
F.2 耐久试验里程要求  
不同类型摩托车耐久试验里程的要求 见表4的规定。 
F.3 试验摩托车 
试验摩托车应处于良好的状态，车辆从下线后到 Ⅴ型试验开始前累计里程不能超过 100 km。 
F.4 燃料 
污染控制装置耐久性试验中行驶试验用燃料采用市售的无铅汽油 、柴油或气体燃料，其技术规格
应符合摩托车制造企业产品说明书要求。排放性能试验用附录 H规定的基准燃料。  
对二冲程发动机，应按照摩托车制造企业产品说明书要求使用合适的润滑油的比例和等级。  
F.5 摩托车的维护和调整  
F.5.1 摩托车的维护、调整和污染控制装置的使用应按摩托车制造企业提供的保养规范进行。  
F.5.2 在进行保养时，仅限于对下列项目进行检查、清洁、调整或更换。  
──正时装置；  
──怠速转速及怠速空燃比；  
──气门间隙；  
──发动机固定螺栓扭矩；  
──火花塞；  
──机油；  
──燃料管；  
──曲轴箱通气管；  
──蓄电池接线柱和通气管；  
──油门操纵状态；  
──机油滤清器；  
──空气滤清器；  
──清除积碳。  
F.5.3 在下列任一条件下允许对发动机排放控制系统或燃料系统进行保养：  
──该零件、系统的功能失效或进行的修理，不直接影响发动机的燃烧，或仅为火花塞的拆除更
换； 
──明显持续性的点火失常、发动机熄火、过热、燃料泄漏、机油压力异常或系统的警示灯亮，
需进行保养或更换零件。  
F.5.4 对于发动机、排放控制系统或燃料系统以外的零件，仅在零件或系统功能失效时，才能进行
保养。 
F.5.5 排放污染测试结果不作为是否进行 保养的依据。   
118 
 F.5.6 如果试验摩托车的零件失效或系统功能失常及其修理不能代表实际使用中的摩托车时，该摩
托车不得作为试验摩托车。  
F.5.7 试验摩托车发生主要机械损坏失效或需拆解发动机曲轴箱维护时，不得作为试验摩托车，但
在总试验里程内已完成所需的排气污染物测量的试验摩托车除外。  
F.5.8 除初次保养或仅更换发动机机油或滤清器外，其他保养的间隔里程不得低于 2000 km。 
F.6 试验道路或底盘测功机上摩托车的运行规程  
F.6.1 总则 
F.6.1.1 Ⅴ型试验过程中车辆的基准质量偏差应在± 5 kg范围内。  
F.6.1.2 在整个耐久过程中，车辆上所有的排放控制装置或系统，都应安装在车辆上 。 
F.6.1.3 Ⅴ型试验中，摩托车连续运行的时间不得超过 12 h，连续运行期间允许关闭发动机，但关闭
发动机后的时间不计算在运行时间 12 h之内。 
F.6.1.4 每次连续运行后，摩托车应关闭发动机 进行不低于 6 h的静置或使发动机机油温度达到环境
温度。 
F.6.1.5 Ⅴ型试验可以选择以下两种测试方法完成  
F.6.1.5.1  全里程耐久试验方法  
测试车辆按照表 4中规定的试验总里程进行完整的耐久试验。当耐久试验开始后，按照相等的试
验间隔进行 Ⅰ型排放测试，并在耐久完成后计算劣化系数。试验过程见图 F.1所示。 
 
图F.1 Ⅴ型测试，全里程耐久测试程序  
F.6.1.5.2  部分里程耐久测试方法  
测试车辆按 照表4中规定的试验总里程进行最少 50%里程的耐久试验（即耐久试验总里程的
50％） ，当耐久试验开始后，按照相等的试验间隔进行 Ⅰ型排放测试，并在耐久完成后计算劣化系数。
试验过程见图 F.2所示。 
 
图F.2 Ⅴ型测试，部分里程耐久测试程序   
119 
 F.6.2 运行循环  
F.6.2.1 在试验道路或底盘测功机上的运行过程中，行驶里程应按下述行驶规范（图 F.3）进行：  
 
图F.3 运行规范  
在行驶试验中，始终按照摩托车制造企业的换挡规范，正常 地加速和减速。  
Ⅴ型试验行驶程序由 11个循环组成，每个循环的行驶里程为 6 km。 
在前9个循环中，车辆在每一循环过程中，应停车四 次，每一 次发动机怠速 时间为15 s。 
在每个循环过程中，有五次减速，车速从循环速度减速到 30 km/h，然后，车辆必须再逐渐加速到
循环的最大车速。 
第10个循环， 摩托车应按照表F.1规定各自的车速 等速运行。  
第11个循环， 车辆开始从停止点以最大加速度加速到 规定的最大速度 ， 到该循环里程一半时 （ 3 km）
正常使用制动器，将车速降为零，随之 15 s的怠速，然后第二次以最大加速度加速。  
然后重新开始运行程序。  
F.6.2.2 两轮摩托车每个循环的最大车速在表 F.1中给出，其中Ⅲ类摩托车的循环车速可从方案一和
方案二中选择。对于三轮摩 托车每个循环的最大车速，参照表 C.1中两轮摩托车的发动机排量和最高
车速的分类进行选择。  
F.6.2.3 如果摩托车制造企业 提出申请 ,可以使用一个替代的道路 或跑道试验规范。替代的试验规范
应在试验前经过 检测机构的认可，替代的试验规范应与 试验道路上或 底盘测功机上所进行的试验循环
（图F.3和表F.1的内容）具有相同的平均车速、车速分布、每公里的停车次数和每公里的加速次数。  
F.6.2.4 如果摩托车制造企业 提出申请 ,经检测机构的认可， 试验摩托车不能达到该种摩托车的指定
循环车速时，试验摩托车可采用更低一种摩托车的循环车速。如果试验摩托车始终不能达到 最低一种
摩托车的指定循环车速，应采用其能够达到的最高车速进行试验。  
F.6.2.5 如果摩托车制造企业 提出申请 ,经检测机构的认可， 并经过验证确认试验摩托车适合更高一
种摩托车运行规范的要求时，试验摩托车可采用更高一种摩托车运行规范。  
F.6.2.6 当Ⅴ型试验在跑道上或道路上进行时，摩托车的基准质量至少应等于在底盘测功机上进行
试验时的质量。  
 
  
120 
  
 
表F.1 每个循环的最大车速  
单位为km/h 
F.6.3   耐久试验设备    
F.6.3.1 当耐久试验在底盘测功机上进行时，底盘测功机应能实现 F.6.2描述的循环。特别是底盘测
功机应配置模拟惯量和功率吸收装置。  
F.6.3.2 底盘测功机应调整到可吸收 50 km/h稳定车速时，作用在驱动轮上的功率。确定功率和调整
制动器的方法 与附件CB的要求相同。进 行耐久试验的底盘测功机设定需要与进行 Ⅰ型试验时所采用的
惯量和阻力设定相一致。整个耐久试验需要按照与 Ⅰ型试验相同的惯量、飞轮设定和校准程序设置来
完成。 
F.6.3.3 在底盘测功机上应按照试验循环规范（图 F.3和表F.1的内容）的规定进行耐久行驶试验。
配备摩托车自动驾驶系统时，对摩托车的油门、离合器、制动器及换挡装置等应进行实时地控制，以
满足规范要求。  
F.6.3.4 摩托车的冷却系 统应使车辆运转时的温度与道路上行驶时相似（机油、冷却液、排气系统
等） 。 
F.6.3.5 如有必要，应确认某些其它的试验台调整和特性与附录 C的要求相同（如惯量，是机械式的
还是电模 拟式的） 。  
F.6.3.6 如有必要，摩托车可以到另一台底盘测功机上进行排放测试试验。  
F.7 排气污染物的测量和劣化系数计算  
F.7.1 排气污染物的测量要求      
F.7.1.1 在Ⅴ型试验前应按照 6.2.1要求进行 0 km排气污染物排放量的测量。  
F.7.1.2 Ⅴ型试验排气污染物排放量的测量，包括从第一次排放测试点（ 耐久里程的 20%或之前的里
程点）直到最少试验里程（即耐久试验总里程的 50％）或耐久总里程，以相等的试验间隔里程再选取
至少两个数据测试里程点，依据 6.2.1中Ⅰ型试验的要求，在每一个测试里程点至少进行一次排放测
试（若进行多次测试，则应将多次测试结果的平均 值作为该里程点的测试结果 ）。 
F.7.1.3 所有测量应在保养前或在保养后行驶 500 km以外的试验里程进行。  循    环 摩托车种类  
Ⅰ Ⅱ Ⅲ 
方案一 方案二 
1 65 65 65 65 
2 45 45 65 45 
3 65 65 55 65 
4 65 65 45 65 
5 55 55 55 55 
6 45 45 55 45 
7 55 55 70 55 
8 70 70 55 70 
9 55 55 46 55 
10 70 90 90 90 
11 70 90 110 110  
121 
 F.7.2 Ⅴ型试验排气污染物测量点的选取  
F.7.2.1 初次试验里程应在规定试验里程的± 250 km之内。 
F.7.2.2 最终试验里程应在规定的最少试验里程或试验总里程的± 250 km之内。 
F.7.2.3 第2次、第3次测量试验里程选取  
F.7.2.3.1  如果摩托车制造企业在规定的初次试验里程和最终试验里程之间没有保养要求，应以相
等的试验间隔里程进行第 2次、第3次排气污染物测量。  
F.7.2.3.2  如果摩托车制造企业在初次试验里程和最终试验里程之间有保养要求，在尽量保持试验
间隔里程相等的条件下，第 2次、第3次排气污染物测量应在保养前或在保养后行驶 500 km以外的试验
里程进行。  
F.7.3 测量结果  
在Ⅴ型耐久试验期间，所有测量点的每种排气污染物测量结果 均应符合6.2表2的限值要求。  
F.7.4 劣化系数计算  
F.7.4.1 将所有的排气污染物的测量结果作为耐久行驶里程的函数进行绘图，行驶里程按四舍五入
方法圆整到整数 ,利用最小二乘法得到所有测量点的最佳拟合直线 。若选择进行部分里程耐久测试方
法，应采用外推法得出耐久性试验 总里程时每种排气污染物的排放量。 计算时不应考虑 0 km的试验结
果。 
F.7.4.2 只有每种排气污染物的 最佳拟合直线 上所有点的排放量 都低于6.2表2的限值时，数据才可
以用于计算劣化系数。  
F.7.4.3 对每种排气污染物，通过下式计算排气污染物的劣化系数（ DF）： 
                             
12
ii
MMDF …… ......…......…......…......…......….........……（1） 
式中： 
Mi1 —— 在耐久试验 里程为1000  km时每种排气污染物 排放量的插值 ，单位为 mg/km； 
Mi2 —— 在耐久试验 总里程时 每种排气污染物 排放量的插值 ，单位为 mg/km。 
F.7.4.4 这些插值应至 少保留到小数点后一位 。劣化系数的计算结果应按照 数值修约规则 保留到到
小数点后三位。  
F.7.4.5 如果劣化系数小于 1，则视其为 1。 
F.7.4.6 对两用燃料车，使用 气体燃料时的劣化系数可采用 使用汽油时的劣化系数。  
  
122 
 A  G  
附 录 G 
（规范性附录 ） 
车载诊断（ OBD）系统 
 
G.1 概述 
本附录适用于摩托车排放控制用 OBD系统。 
G.2 定义 
在本附录中：  
G.2.1 排放控制系统  emission control system  
发动机的电子管理控制器 ，以及向该控制器提供输入信号或接收控制器的输出信号的排气系统或
蒸发系统中任何与排放相关的零部件。  
G.2.2 故障 malfunction  
指与排放有关的部件或系统的电路失效 ，或OBD系统不能满足本附录的基本诊断要求 。 
G.2.3 故障指示器  malfunction indicator （MI） 
以可视信号或 可视信号加 声响信号提示故障的指示装置， 在任何与 OBD系统相连接且与排放相关
的零部件或 OBD系统本身发生故障时，它能清楚地通知驾驶员。  
G.2.4 运转循环  driving cycle  
一个运转循环 包括发动机起动、运转工况（若 摩托车存在故障应能被检测到） 和发动机熄火 。 
G.2.5 访问 access 
     通过用于标准诊断连接的串行接口 （见G.6.3.5） ，获取所有与排放相 关的OBD数据。该数据包括
与摩托车排放有关的零部件检查、诊断、维护或修理时的所有故障代码。  
G.3 OBD系统要求 
G.3.1 OBD系统试验描述 
模拟发动机管理系统或排放控制系统中 的故障，按照 I型试验循环运转带有 模拟故障的摩托车，
确定OBD系统是否对该模拟故障作出反应，并以适当方式向驾驶员指示故障。  
在型式检验时，随机选取需模拟的故障，模拟故障模式的总数不得多于 4项。 
G.3.2 装点燃式发动机摩托车的监测要求  
G.3.2.1 摩托车OBD系统至少要 (但不限于 )监测下列 传感器和执行器的电路连通情况 ： 
传感器： 氧传感器、发动机负荷传感器（如节气门位置传感 器或进气管压力传感器）；  
执行器： 喷油器。 
G.3.2.2 除非另有 监测，否则对其他任何与排放有关 的部件或系统，或与电控单元相连接 并与排放
相关的动力系部件 或系统，都应监测其电路连通状态。  
G.3.2.3 若装有蒸发污染物电控脱附系统 ，应监测其电路的连通状态。  
G.3.3 装压燃式发动机摩托车的监测要求   
G.3.3.1 摩托车OBD系统至少要 (但不限于 )监测下列 传感器和执行器的电路连通情况 ： 
传感器：氧传感器、曲轴位置传感器；   
123 
 执行器： 喷油器。 
G.3.3.2 除非另有监测， 否则对其他任何与排放有关 的部件或系统，或与电控单元相连接并与排放
相关的动力系部件或系统， 都必须监测其电路连通 状态。 
G.3.4 故障指示器 （MI）的激活 
在所有合理照明条件下， MI应可见。 当摩托车点火开关 处于接通位置 且发动机尚未起动时， MI应
被激活；如果没有检测到故障，则 MI应熄灭。 OBD系统不能满足 G.3.2或G.3.3的基本诊断要求时， MI
也应激活 。 
MI激活时，应按 ISO 2575:2010显示如图 G.1的符号。禁止使用红色的故障指示器。  
 
图G.1  
G.3.5 故障代码 和冻结帧的存储 
OBD系统应记录表示排放控制系统状态的代码。 OBD系统应使用单独的状态代码，以便正确识别所
监测的传感器和执行器的电路连通情况。如果发生电路故 障引起MI激活，则应存储能识别相应故障类
型的故障代码 和冻结帧 。 
G.3.6 故障指示器 （MI）的熄灭  
如果监测的故障不再存在 且没有检测出其他会单独激活 MI的故障， 则MI可以熄灭。  
G.3.7 故障代码 和冻结帧的清除 
如果同一故障在 3个或3个以上运转循环内不再出现，相应的故障代码和存储的冻结帧信息可被清
除。 
G.3.8 两用燃料车  
两用燃料的车辆可使用一套 OBD系统，也可每种燃料各有一套独立的 OBD系统。单 一燃料摩托车的
所有OBD要求对于两用燃料车的各种燃料类型（汽油 、LPG、NG）均适用。  
G.4 OBD系统的试验准备  
G.4.1 根据选定的测试部件的特点设定试验故障模式，模拟 G.3.2和G.3.3所要求监测电路的失效。
若有需要， 制造企业应提供有缺陷部件和（或）电气装置用于故障模拟。  
G.4.2 进行OBD系统试验的试验条件以及底盘测功机等设备都应满足 Ⅰ型试验要求。  
G.5 OBD系统的试验程序  
G.5.1 已设定模拟故障 的摩托车 运行一次I型试验循环，在试验循环结束前MI应被激活且OBD系统应
存储相应的故障代码 和冻结帧 。 
G.5.2 对于需要2个及2个以上I型试验循环才能激活 MI的方案， 制造企业 应提供数据和（或）工程评
价，以充分证明该监测系统能同样及时有效地监测部件的电路连通性 ，不接受需要平均 10个以上I型
试验循环才能激活 MI的方案。 对这种需多个循环 激活MI方案的摩托车，在最后一次 I型试验循环结束
前MI应被激活且OBD系统应存储相应的故障代码和冻结帧 。  
124 
 G.5.3 如果制造企业 能够证明，在 Ⅰ型试验循环运转状态下进行监测会影响摩托车实际使用中限定
的监测条件，则可要求在 Ⅰ型试验循环之外的状态下进行监测。 这种摩托车， 在制造企业 指定运转循
环结束之前 或采取恰当步骤后 MI应被激活且OBD系统应存储相应的故障代码和冻结帧 。 
G.6 诊断信号  
G.6.1 一旦测定了任何部件或系统的 首次故障，应 将相应的故障代码 和当时发动机状态的冻结帧 存
储在电控单元存储器中。 制造企业 应选择便于有效修理的最合适的一组状态作为冻结帧存储， 存储的
发动机状态可包括：计算的负荷值、发动机转速、燃油修正值、燃油压力、车速、冷却液温度、进气
支管压力、闭环或开环运转状态等。只要求一组数据帧。 制造企业 可以选择存储额外的数据帧，前提
是至少所要求的故障代码和 数据帧可以用通用扫描工具读出。 通过G.6.3规定的标准数据连接器的串
口，应能读取摩托车型式 检验时的OBD系统要求。  
G.6.2 如果在发生故障时，对某部件的诊断会危及安全或导致该部件失效，则不要求排放控制诊断
系统在故障发生期间诊断该部 件。 
G.6.3 排放控制诊断系统应提供标准化和无限制的访问，并且符合下述 ISO和（或） SAE标准。 
G.6.3.1 对于车载与车下的通讯连接应采用下列标准之一的规定： ISO 9141 -2、SAE J1850 、ISO 
14229-3、ISO 14229-4、ISO 14230 -4、ISO 15765 -4、ISO 22901-2。 
G.6.3.2 与OBD系统通讯所需的试验装置和诊断工具，应满足或优于 ISO 15031 -4(2014年2月15日)规
定的功能性技术要求。  
G.6.3.3 应采用ISO 15031 -5（2011年4月15日）规定的格式和单位提供基本诊断数据 和双向控制信
息，并且这些信息应能通过满足 ISO 15031 -4要求的诊断工具获得。  
G.6.3.4 当一个故障被记录时，制造企业应采用相应的故障代码识别该故障。故障代码应与 ISO 
15031-6中6.3与“排放有关系统的诊断故障代码”相一致。如果不能符合该识别要求，制造企业可以
使用ISO 15031 -6（2010年8月15日）中5.3和5.6规定的故障代码 ，或者使用 ISO 14229 规定的故障代
码并进行记录。 通过符合 G.6.3.2规定的标准诊断装置，应能访问全部故障代码。  
G.6.3.5 车辆与诊断仪间的连接接口应标准化，并应满足 ISO 15031-3或ISO 19689 的要求。诊断连
接器的安装位置应便于维修服务人员读取，但是 应具有能防止非授权人员改动的保护以及 防止在正常
使用条件下的意外损坏。连接器接口的位置在用户手册中应清楚标识出来。  
G.7 摩托车OBD和维护修理信息的获取  
G.7.1 摩托车OBD信息的获取  
G.7.1.1 摩托车制造企业或其授权代理人在对附录 A和附录B进行信息公开时， 应同时公开OBD系统的
相关资料 ，如涉及企业机密的内容，可仅向主管部门公开。 这些相关资料可以使摩托车的配件或改造
部件的制造企业 的产品与摩托车的 OBD系统相兼容，以确保摩托车 在使用者无故障操作 时不出现功能
失效。同样，这些相关资料也应使诊断工具和测试设备的 制造企业 所生产的 产品能为摩托车排放控制
系统提供有效并且准确的诊断。  
G.7.1.2 任何与部件、诊断工具或测试设备有关的制造企业一旦提出 OBD信息获取需求，主管部门应
在公正的基础上向其提供附录 A中与OBD系统相关的资料 。 
G.7.1.2.1  提出OBD信息获取需求时，应说明所需的资料涉及车型的确切技术规范，确认此资料对开
发配件、改造零部件、研发诊断工具或测试设备是必须的。所需的信息只能是型式检验涉及的配件或
维修零部件，或型式检验涉及的某系统中的零部件的资料 。 
G.7.1.2.2  主管部门在收到获取通过 型式检验的摩托车 OBD系统信息需求时：  
──主管部门应在 30天内，要求有关摩托车制造企业提供附录 A中与OBD系统相关的资料。  
──摩托车制造企业应在收到主管部门要求的 60天内提供此资料。  
G.7.2 摩托车维护修理信息的获取  
G.7.2.1 摩托车制造企业 应向授权的经销商或修理厂提供对摩托车进行诊断、维护、检查、定期监
测或修理所需要的所有信息。如需要，这些信息应包括维修手册、技术指南、线路图、适用于某车型 
125 
 的标定软件识别编号、对个别和特殊情况的说明、随车所配 相应专用工具和设备的信息。 制造企业 有
权不提供知识产权保护的那些信息，或作为 制造企业和（或） OEM供应商的专门技术机密，但也不应
不正当地隐瞒必要的技术信息。 制造企业 应在适当合理的收费条件下，在 维护修理信息（包括后续改
进和补充）提供给授权经销商或授权修理厂后的三个月内，将 维护修理信息提供给满足 G.7.2.2要求
的企业。  
G.7.2.2 任何从事维修、道路救援、摩托车检测以及 配件和改造部件、诊断工具和测试设备的制造
或销售的企业，都具备获取这些资料的资格。  
G.7.2.3 在型式检验和在用符合性检查的过程中，如果发现这些规定没有被遵守，主管部门应采取
适当措施来确保维护修理信息的获得。  
 
  
126 
  
附 录 H 
（规范性附录）  
基准燃料的技术 要求 
 
H.1 摩托车排放试验所用液体燃料的技术要求  
H.1.1 用于装用点燃式发动机 摩托车的基准汽油的技术要求 （表H.1） 
类型：无铅汽油  
表H.1 基准汽油技术要求  
项目  质量指标  试验方法  
抗爆性：  
研究法辛烷值（ RON） 
抗爆指数 (RON+MON)/2   
不小于  
不小于   
92 
87  
GB/T 5487  
GB/T 503 、GB/T 5487  
密度a(20 ℃)，kg/m3  725～760 GB/T1884 、GB/T1885  
馏程：    
 GB/T 6536  10％蒸发温度， ℃  50～70 
50％蒸发温度， ℃  90～120 
90％蒸发温度， ℃  160～190 
终馏点，℃  180～205 
残留量，％ （体积分数）   2 
蒸气压，kPa  55～65 GB/T 8017  
溶剂洗胶质含量， mg/100 mL 不大于  4 GB/T 8019  
诱导期， min 不小于  480 GB/T 8018  
硫含量， mg/kg 不大于  10 SH/T 0689  
硫醇（满足下列指标之一，即判断为合格） ：    
博士试验  通过 SH/T 0174  
硫醇硫含量，％ (质量分数 ) 不大于  0.001 GB/T 179 2 
铜片腐蚀（ 50 ℃，3 h） ，级 不大于  1 GB/T 5096  
水溶性酸或碱   无 GB/T 259  
机械杂质及水分b  无 GB/T 511 ，GB/T 260  
苯含量，％ （体积分数）  不大于  1.0 SH/T 0713  
芳烃含量c，％（体积分数）  不大于  35 GB/T 11132  
烯烃含量c，％（体积分数）  不大于  25 GB/T 11132  
氧含量，％（质量分数）  不大于  2.7 SH/T 0663  
甲醇含量d，％（质量分数）  不大于  0.3 SH/T 0663  
铅含量d，g/L 不大于  0.005 GB/T 8020  
铁含量d，g/L 不大于  0.01 SH/T 0712  
锰含量d，g/L 不大于  0.002 SH/T 0711  
铜含量d，g/L 不大于  0.001 SH/T 0102  
磷含量d，g/L 不大于  0.0002 SH/T 0020  
a 允许采用 SH/T 0604 ，在有异议时，以 GB/T 1884 和GB/T 1885 的测定结果为准。  
b 将试样注入 100 mL玻璃量筒中观察，应透明，没有悬浮和沉降的机械杂质和水分。在有异议时，以 GB/T 511
和GB/T 260测定结果为准。  
c 允许采用 SH/T 0714 石脑油中单体烃组成测定法（毛细管气相色谱法） ，在有异议时，以 GB/T 11132 的测定结
果为准。  
d 不得人为加入。   
127 
 H.1.2 用于装用压燃式发动机摩托车的基准燃料的技术要求（表 H.2） 
表H.2 基准柴油 技术要求  
项目 质量指标  试验方法  
十六烷值  不小于 51 GB/T 386  
密度（20 ℃），kg/m3  815～845 GB/T 1884 ，GB/T 1885  
馏程：   
GB/T 6536  50%馏出温度，℃  不高于 300 
90%馏出温度，℃   335～355 
95%馏出温度，℃   345～365 
氧化安定性，  
总不溶物 , mg/100  mL  
不大于 2.5 SH/T 0175  
硫含量， mg/kg 不大于 10 SH/T 0689  
酸度，mgKOH/100  mL 不大于 7 GB/T 258  
10%蒸余物残碳a，%（质量分数）  不大于 0.3 GB/T 268  
灰分，%（质量分数）  不大于 0.01 GB/T 508  
铜片腐蚀（ 50 ℃，3 h） ，级 不大于 1 GB/T 5096  
水分，%（体积分数）  不大于 痕迹 GB/T 260 
机械杂质b  无 GB/T 511 ，GB/T 260  
运动粘度 （20 ℃） ，mm2/s  2.0～7.5 GB/T 265  
冷滤点， ℃ 不高于 -5 SH/T 0248  
闪点（闭口）， ℃ 不低于 55 GB/T 261  
多环芳烃， %（质量分数）  不大于 11 SH/T 0606  
润滑性 磨斑直径，
m  不大于 460 SH/T 0765  
脂肪酸甲酯c，%（体积分数）  不大于 0.5 GB/T 23801  
a 若柴油中含有硝酸酯型十六烷值改进剂， 10%蒸余物残炭的测定，应用不加硝酸酯的基础燃料进行。柴油中是否加
有硝酸酯型十六烷值改进剂的检验方法见 GB 19147 附录B。 
b 可用目测法，即将试样注入 100 mL 玻璃量筒中，在室温（ 20±5 ℃）下观察，应透明，没有悬浮和沉降的机械杂
质及水分。在有异议时，以 GB/T 511 和GB/T 260 测定结果为准。  
c 不得人为加入。  
H.2 摩托车排放试验所用气体燃料的技术要求  
H.2.1 LPG基准燃料的技术 要求（表 H.3） 
表H.3 LPG基准燃料的技术 要求 
  燃料A 燃料B 试验方法  
组分 体积分数  %   SH/T 0614 
  C3 – 含量 体积分数  % 30±2 85±2  
  C4 – 含量 体积分数  % 余量 余量  
  ＜C3, ＞C4 体积分数  % 最大 2 最大 2  
  烯烃 体积分数  % 最大12 最大15  
蒸发残余物  mg/kg 最大 50 最大 50 SY/T 7509  
含水量  无 无 目测 
硫总含量  mg/kg 最大 10 最大 10 SH/T 0222  
硫化氢  无 无  
铜片腐蚀   1级 1级 SH/T 0232a 
臭味  特征 特征  
马达法辛烷值   最小 89 最小 89 GB/T 12576  
 a 如果样品含有腐蚀抑制剂，或其他减少铜片腐蚀性的化学制品，此方法不能准确地确定是否存在腐蚀物质。因此，禁
止添加单纯为了使试验方法造成偏差的物质。   
128 
  
H.2.2 NG基准燃料的技术 要求（表 H.4） 
表H.4 NG基准燃料的技术 要求 
特性 单位 基础 限值 
试验方法  
最小 最大 
基准燃料  G20 
组分：      
  甲烷 摩尔分数  % 100 99 100 GB/T 13610  
  余量a 摩尔分数  % -- -- 1 GB/T 13610  
  N2 摩尔分数  %    GB/T 13610  
硫含量 mg/m3b -- -- 10 GB/T 11061  
Wobbe指数（净）  Mj/m3c 48.2 47.2 49.2  
基准燃料  G25 
组分：      
  甲烷 摩尔分数  % 86 84 88 GB/T 13610  
  余量a 摩尔分数  % -- -- 1 GB/T 13610  
  N2 摩尔分数  % 14 12 16 GB/T 13610  
硫含量 mg/m3b -- -- 10 GB/T 11061  
Wobbe指数（净）  Mj/m3c 39.4 38.2 40.6  
a 惰性成分（不是 N2）+C2+C2+。 
b 在293.2 K(20 ℃)和101.3 kPa下测定的值。 
c 在273.2 K(0 ℃)和101.3 kPa下测定的值。  
Wobbe指数是单位容积燃气的热值与其相对密度（在同样基准状态下）的平方根的乘积：  
Wobbe指数： 
燃气空气
燃气HW
……………………………………… （1） 
式中： 
H燃气 ── 燃料的热值， 单位为MJ/m3（0℃下）； 
空气 ── 0℃下空气的密度 ，单位为 kg/m3； 
燃气 ── 0℃下燃料的密度 ,单位为kg/m3。 
Wobbe指数是总指数还是净指数，取决于热值是总热值还是净热值。  
H.3 本附录中引用的文件  
GB/T 259   石油产品水溶性酸及碱测定法  
GB/T 260   石油产品水份测定法  
GB/T 261   石油产品闪点测定法（闭口杯法）  
GB/T 265   石油产品运动粘度测定法和动力粘度计算法  
GB/T 268   石油产品残炭测定法（康氏法）  
GB/T 386  柴油着火性质测定法（十六烷值法）  
GB/T 503   汽油辛烷值测定法（马达法）  
GB/T 508   石油产品灰分测定法  
GB/T 511   石油和石油产品及添加剂机械杂质测定法   
129 
 GB/T 1792   馏分燃料中硫醇硫测定法（电位滴定法）  
GB/T 1884   石油和液体石油产品密度测定法（密度计法）  
GB/T 1885   石油计量换算表  
GB/T 5096   石油产品铜片腐蚀试验法  
GB/T 5487   汽油辛烷值测定法（研究法）  
GB/T 6536   石油产品蒸馏测定法  
GB/T 8017   石油产品蒸气压测定法（雷德法）  
GB/T 8018   汽油氧化安定性测定法（诱导期法）  
GB/T 8019   车用汽油和航空燃料实际 胶质测定法（喷射蒸发法）  
GB/T 8020   汽油铅含量测定法（原子吸收光谱法）  
GB/T 11061   天然气中总硫含量的测定氧化微库仑法  
GB/T 11132   液态石油产品烃类测定法  
GB/T 12576   液化石油气蒸气压和相对密度及辛烷值计算法  
GB/T 13610   天然气组成分析 (气相色谱法 ) 
GB 19147   车用柴油  
GB/T 23801   中间馏分油中脂肪酸甲酯含量的测定  红外光谱法  
SH/T 0020   汽油中磷含量测定法 (分光光度法 ) 
SH/T 0102   润滑油和液体燃料中铜含 量测定法（原子吸收光谱法）  
SH/T 0174   芳烃和轻质石油产品硫醇定性试验法（博士试验法）  
SH/T 0175   馏分燃料油氧化安定性测定法（加速法）  
SH/T 0222   液化石油气总硫含量测定法 (电量法) 
SH/T 0232   液化石油气铜片腐蚀试验法  
SH/T 0248   馏分燃料冷滤点测定法  
SH/T 0604   原油和石油产品密度测定法（ U形振动管法）  
SH/T 0606   中间馏分烃类组成测定法  
SH/T 0614   工业丙烷、丁烷组分测定法（气相色谱法）  
SH/T 0663   汽油中某些 醇类和醚类测定法  
SH/T 0689   轻质烃及发动机燃料和其他油品的总硫含量测定法（紫外荧光法）  
SH/T 0711   汽油中锰含量测定法  
SH/T 0712   汽油中铁含量测定法（原子吸收光谱法）  
SH/T 0713   车用汽油和航空汽油中苯和甲苯含量测定法（气相色谱法）  
SH/T 0714   石脑油中单体烃组成测定法（毛细管气相色谱法）  
SH/T 0765   柴油润滑性评定法 （高频往复试验机法 ） 
SY/T 7509   液化石油气残留物测定法  
  
130 
 H  I  
附 录 I 
（规范性附录）  
生产一致性保证要求  
I.1 概述 
生产一致性是为了确保批量生产的 摩托车、系统、部件以及独立技术总成与已 通过型式检验的车
型一致。  
主管部门对 摩托车制造企业提出的生产一致性保证要求，包括对质量管理体系的评估，以及对 制
造企业和生产过程控制的确认检查。  
I.2 摩托车制造企业的要求  
I.2.1 具备有效控制生产过程的计划和规程， 或获得符合GB/T 19001 —2008要求的质量 管理体系认
证证书(但该证书可 免除GB/T 19001 —2008中7.3有关设计和开发方面的要求 ),以保证生产的 摩托车整
车、系统、零部件以及独立技术总成 与已型式 检验的车型一致。  
I.2.2 应制定每项型式检验项目的保证计划和书面的控制计划，并在规定的时间间隔内，进行必要
的试验或相关检查，以核实能持续地与已 型式检验的 车型一致。如适用，还包括专门规定的试验。  
I.2.3 具有并执行能有效地控制产品与已型式 检验车型一致的规程 。 
I.2.4 为检查每一型式 检验车型的一致性， 应使用必要的试验设备或其他的相应设备 。 
I.2.5 试验记录或检查结果所形成的文件， 应在主管部门规定的期限内保留并可获取。 保存期限可
要求到10年。 
I.2.6 分析每种车型的试验或检查结果，以便验证和确保产品排放特性的稳定性，以及制订生产过
程控制允差 。 
I.2.7 确保每种车型进行了本标准规定的各项一致性检查和试验 ，且应对污染控制装置的初始工作
性能和耐久性进行检查。  
I.2.8 如任一组样品或试件在要求的试验或检查中被确认一致性不符合，需确保再次取样并试验或
检查。应采取必要措施，恢复其生产一致性 。 
I.2.9 在整车型式检验 中，I.2.7 中所涉及的检查，限于核实与 型式试验 有关的，特别是与附录 A中
规定有关的资料是否正确建立。  
I.3 定期审核计划  
I.3.1 主管部门可随时核实 摩托车制造企业 所应用的一致性控制方法 ，以核查其持续有效性。  
I.3.2 主管部门每次 核实时，检查人员应能获得试验或检查记录和生产记录 。 
I.3.3 如试验条件适当，检查人员可随机选取样品，在制造 企业的实验室进行 试验（或由检测机构
试验） 。 
I.3.4 如控制水平不能获得认可，或可能需要核实运用 I.3.2所进行的试验的有效性时，检查人员应
选取样品，送交检测机构进行试验。  
I.3.5 主管部门可进行本标准中规定的任何检查或试验。  
I.3.6 若在检查或监督 核实过程中，发现不 符合的结果，主管部门应督促制造企业采取一切必要措
施，以尽快恢复生产的一致性。   
131 
 附 件 IA 
（规范性附件）  
生产一致性检查的判定方法  
 
IA.1 当对制造企业 的生产标准偏差认可时，采用下述的步骤来确认Ⅰ型试验的生产一致性。  
IA.1.1 样车数量最少为三辆。采样规程是这样规定的：当一批产品中有 40%带有缺陷，其通过试验
的概率为0.95（生产厂的风险  = 5%） ；当一批产品中有 65%带有缺陷，其被接受的概率为 0.1（消费者
的风险 = 10%）。 
IA.1.2 对6.2.1.9规定的各种污染物，采用下列规程（见图 2）。 
取: 
    L ──  污染物限值的自然对数 ； 
    xi ──  第 i 辆样车的某种污染物试验结果的自然对数 ； 
    s ──  生产标准偏差的估计值（试验结果取自然对数后） ； 
n ──  当前样车数量。  
IA.1.3 将对限值的标准偏差的总和进行量化，计算出样车的试验统计量，定义为：  
) (1
1
n
iixLs
……………………………………… （1） 
IA.1.4 如果试验统计量大于或等于表 IA.1中样车数量对应的通过判定临界值，则该污染物通过；如
果试验统计量小于表 IA.1中样车数量对应的不通过判定临界值，则该污染物不通过；否则，根据 7.1.
2.4 规定，加抽一辆样车进行试验，并按多一辆样车数重新计算统计量。  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
132 
 表IA.1  
试验摩托车累计数  
（当前样车数 ) 通过判定临界值  不通过判定临界值  
3 3.327 -4.724 
4 3.261 -4.790 
5 3.195 -4.856 
6 3.129 -4.922 
7 3.063 -4.988 
8 2.997 -5.054 
9 2.931 -5.120 
10 2.865 -5.185 
11 2.799 -5.251 
12 2.733 -5.317 
13 2.667 -5.383 
14 2.601 -5.449 
15 2.535 -5.515 
16 2.469 -5.581 
17 2.403 -5.647 
18 2.337 -5.713 
19 2.271 -5.779 
20 2.205 -5.845 
21 2.139 -5.911 
22 2.073 -5.977 
23 2.007 -6.043 
24 1.941 -6.109 
25 1.875 -6.175 
26 1.809 -6.241 
27 1.743 -6.307 
28 1.677 -6.373 
29 1.611 -6.439 
30 1.545 -6.505 
31 1.479 -6.571 
32 -2.112 -2.112 
 
 
 
 
 
 
  
133 
 IA.2 当对制造企业 的生产标准偏差表示不认可或者 制造企业 没有相关记录时，则采用下述的步骤来
确认是否达到Ⅰ型试验的生产一致性要 求。  
IA.2.1 样车数量最少为三辆，采样规程是这样规定的，当一批产品中有 40%带有缺陷，其通过试验
的概率为 0.95（生产厂的风险  = 5%） ；当一批产品中有 65%带有缺陷，其被接受的概率为 0.1（消费者
的风险 = 10%）。 
IA.2.2 考虑到6.2.1 规定的污染物的测量值呈正态分布，因此首先应取其自然对数进行变换。设 m0 
和 m 分别代表最小和最大样车数量（ m0 =3 和m = 32） ，并设
n 代表当前样车数。  
IA.2.3 如果样车测量值的自然对数分别为
x
1 ,
x
2,……,
x
j，而 L 是某种污染物限值的自然对
数，于是定义：  
……………………………………… （2） 
IA.2.4 表IA.2 所示为当前样车数与通过判定临界值（ An)和不通过判定临界值（ Bn）的关系。试验
统计量是比值
nnvd/ ，应用下列方法来判定各种污染物是否通过：  
    对于 m0≤n≤m : 
    ──  如 
nnvd/ ≤ An ，则判定该污染物通过，  
──  如 
nnvd/ ＞ Bn ，则判定该污染物不通过，  
──  如 An ＜ 
nnvd/ ≤Bn ，加抽一辆车。  
IA.2.5 可使用下列回归公式计算试验统计量：  
)0 ; ,...;3,2 (1111 11
1 112
2
121
 






 
vdd nndd
vnvdndnd
nn
n nnn n
………………………………… （3） 
 
 
 
 
 
  
134 
  
表IA.2  
样车数 
n 通过判定临界值  
An 不通过判定临界值  
Bn 
3 -0.80381 16.64743  
4 -0.76339 7.68627 
5 -0.72982 4.67136 
6 -0.69962 3.25573 
7 -0.67129 2.45431 
8 -0.64406 1.94369 
9 -0.61750 1.59105 
10 -0.59135 1.33295 
11 -0.56542 1.13566 
12 -0.53960 0.97970 
13 -0.51379 0.85307 
14 -0.48791 0.74801 
15 -0.46191 0.65928 
16 -0.43573 0.58321 
17 -0.40933 0.51718 
18 -0.38266 0.45922 
19 -0.35570 0.40788 
20 -0.32840 0.36203 
21 -0.30072 0.32078 
22 -0.27263 0.28343 
23 -0.24410 0.24943 
24 -0.21509 0.21831 
25 -0.18557 0.18970 
26 -0.15550 0.16328 
27 -0.12483 0.13880 
28 -0.09354 0.11603 
29 -0.06159 0.09480 
30 -0.02892 0.07493 
31 0.00449 0.05629 
32 0.03876 0.03876 
 
注：最少样车数量为 3辆。 
 
  
135 
 附 录 J 
（规范性附录）  
型式扩展要求  
 
进行型式扩展的车型应符合 J.1和J.2的规定。  
J.1 Ⅰ、Ⅱ、Ⅴ型试验型式扩展要求    
序号  分类描述  Ⅰ型 
试验  Ⅱ型 
试验  Ⅴ型 
试验  OBD 
试验 
1 车辆  
1.1 车辆类别  √ √ √ √ 
1.2 车辆子类别  √ √ √ √ 
1.3 车辆制造企业  √ √ √ √ 
1.4 车辆的当量惯量为已型式 检验车型的对应当量惯量或 相邻的较大
二级或任何较小级的当量惯量  √ / √ √ 
1.5 总传动比 （±8%）; √ / √ √ 
2 发动机特性  
2.1 制造企业  √ √ √ √ 
2.2 气缸数  √ √ √ √ 
2.3 气缸工作容积 （±2 %）（对于 OBD试验要求为 ±30%） √ √ √ √ 
2.4 气门数目及控制（可变气门正时）  √ √ √ √ 
2.5 单燃料 /双燃料 /其他  √ √ √ √ 
2.6 燃料系统（ 扫气口 /燃油喷射位置 /共轨系统/泵喷嘴 /其他）  √ √ √ √ 
2.7 冷却系统类型  √ √ √ √ 
2.8 燃烧过程 （点燃式 /压燃式 /二冲程 /四冲程 /其他）  √ √ √ √ 
2.9 进气系统（自然吸气 /增压 /中冷器 /增压调节）及进气控制（机械式
节气门 /电动式节气门 /无节气门）  √ √ √ √ 
2.10 ECU  
2.10.1 ECU制造企业  √ √ √ √ 
2.10.2 ECU型号  √ √ √ √ 
3 污染物控制系统特性    
3.1 有/无催化器  √ √ √ / 
3.1.1  催化器制造企业  √ √ √ / 
3.1.2 催化器类型  √ √ √ / 
3.1.3  催化器数目及结构  √ √ √ / 
3.1.4  催化器尺寸（载体体积 ±15%） √ √ √ / 
3.1.5  催化器作用原理（氧化、三效、加热、选择性催化还原（ SCR），
其他）  √ √ √ / 
3.1.6  贵金属含量（相同或更多）  √ √ √ /  
136 
 3.1.7  贵金属比例（ ±15%） √ √ √ / 
3.1.8  载体（结构和材料）  √ √ √ / 
3.1.9  孔密度  √ √ √ / 
3.1.10  催化器壳体的型式  √ √ √ / 
3.2 有/无空气喷 射装置  √ √ √ / 
3.2.1  类型（空气脉冲，空气泵 …… ,对于 OBD试验仅限于是否为电控）  √ √ √ √ 
3.3 有/无颗粒捕集器  √ √ √ / 
3.3.1 制造企业  √ √ √ / 
3.3.2 类型  √ √ √ / 
3.3.3 数量及结构  √ √ √ / 
3.3.4 尺寸（滤芯体积± 10%） √ √ √ / 
3.3.5 工作原理（部分流式 /壁流式 /其他）  √ √ √ / 
3.3.6 有效表面  √ √ √ / 
3.4 有/无周期性再生系统  √ √ √ / 
3.4.1 制造企业  √ √ √ / 
3.4.2 类型  √ √ √ / 
3.4.3 工作原理  √ √ √ / 
3.5 有/无选择性催化转换系统（ SCR） √ √ √ / 
3.5.1 制造企业  √ √ √ / 
3.5.2 类型  √ √ √ / 
3.5.3 工作原理  √ √ √ / 
3.6 有/无稀燃 NOx捕集 /吸收器  √ √ √ / 
3.6.1 制造企业  √ √ √ / 
3.6.2 类型  √ √ √ / 
3.6.3 工作原理  √ √ √ / 
3.7 冷起动 /辅助起动装置  √ √ √ √ 
3.7.1 制造企业  √ √ √ √ 
3.7.2 类型  √ √ √ √ 
3.7.3 工作原理  √ √ √ √ 
3.7.4 冷起动 /辅助起动装置工作时间和 /或工作循环 （冷起动后有限时间
工作 /连续工作 ) √ √ √ √ 
3.8 有/无氧传感器  √ √ √ √ 
3.8.1 制造企业  √ √ √ √ 
3.8.2 类型  √ √ √ √ 
3.8.3 工作原理（窄域 /宽域 /其他）  √ √ √ √ 
3.8.4 闭环控制燃料系统中氧传感器的作用 （化学当量比 /稀燃 /富燃）  √ √ √ √ 
3.9 有/无废气再循环系统（ EGR） √ √ √ / 
3.9.1 制造企业  √ √ √ /  
137 
 3.9.2 类型  √ √ √ / 
3.9.3 工作原理（内部 /外部）  √ √ √ / 
3.9.4 最大 EGR率（± 5%） √ √ √ / 
4 OBD系统功能性监测、故障监测和向驾驶员指示故障的方法  / / / √ 
 
J.2 Ⅲ、Ⅳ型试验型式扩展要求  
序号  分类描述  Ⅲ型试验  Ⅳ型试验  
1 车辆  
1.1 车辆类别  √ √ 
1.2 车辆子类别  / √ 
1.3 车辆制造企业  √ √ 
2 系统  
2.1 有/无曲轴箱通风系统  √ / 
2.1.1  类型  √ / 
2.1.2  工作原理  √ / 
2.2 有/无蒸发污染物控制系统  / √ 
2.2.1  类型  / √ 
2.2.2  工作原理（主动 /被动 /机械控制或电控）  / √ 
2.2.3  燃料／空气计量的基本原理（如单点喷射 ) / √ 
2.2.4  燃油箱和 液体燃料软管的材料  / √ 
2.2.5  液体燃料软管的横截面积及长度相近  / √ 
2.2.6  燃油箱的容积差在± 10％以内  / √ 
2.2.7  燃油箱呼吸阀的设定  / √ 
2.2.8  贮存燃油蒸气的方法（炭罐的形状和容积、贮
存介质、空气滤清 器（如果用于蒸发污染物排
放控制）等）  / √ 
2.2.9  脱附贮存蒸气的方法（ 如：空气流量，运转循
环中的脱附容积）  / √ 
2.2.10  燃油计量系统 的密封和通气方式  / √ 
注1：“√”表示分类描述相同或在规定的公差范围内。  
_________________________________