G/TBT/N/USA/1256  
16 de enero  de 2017 
(17-0263) Página: 1/2 
Comité de Obstáculos Técnicos al Comercio  Original:  inglés 
 
  NOTIFICACIÓN  
Se da traslado de la notificación siguiente de conformidad con el artículo 10.6.  
 
1. Miembro que notifica: ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA  
Si procede, nombre del gobierno local de que se trate (artículos 3.2 y 7.2):  
2. Organismo responsable: Admini stración Federal de Aviación (FAA) (1276)  
Nombre y dirección (incluidos los números de teléfono y de fax, así como las 
direcciones de correo electrónico y sitios Web, en su caso) del organismo o 
autoridad encargado de la tramitación de observaciones sobre la notificación, en 
caso de que se trate de un organismo o autoridad diferente:  
Sírvase enviar las observaciones a: USA WTO TBT Enquiry Point  
(Servicio de información OMC/OTC de los Estados Unidos)  
Correo electrónico: usatbtep@nist.gov   
3. Notificación hecha en virtud del artículo 2.9.2 [ ], 2.10.1 [ ], 5.6.2 [ ], 5.7.1 [ ], o 
en virtud de: X  
4. Productos abarcados (partida del SA o de la NCCA cuando corresponda; en otro 
caso partida del arancel nacional. Podrá ind icarse además, cuando proceda, el 
número de partida de la ICS): sistemas de visión de vuelo mejorada. Equipo e 
instrumentos a bordo (ICS: 49.090)  
5. Título, número de páginas e idioma(s) del documento notificado: Revisions to 
Operational Requirements for the Use of Enhanced Flight Vision Systems (EFVS) and to 
Pilot Compartment View Requirements for Vision Systems  (Revisión de los requisitos de 
funcionamiento de los sistemas de visión de vuelo mejorada y de los requisitos en lo 
referente a  lo que puede vers e en la cabina de pilotaje para los sistemas de visión). 
Documento en inglés (52 páginas).  
6. Descripción del contenido: antes de esta norma definitiva, los sistemas de visión de 
vuelo mejorada (EFVS) solo podían utilizarse en lugar de la visión natural para descender 
más allá de la altitud/altura de decisión, o altura mínima de descenso (DA/DH o MDA) 
hasta un nivel de 100 pies sobre el nivel de la zona de contacto (TDZE), si se utilizaban 
determinados sistemas de aproximación por instrumentos (IAPs) para  un aterrizaje 
directo. La norma definitiva notificada establece que los operadores podrán utilizar el EFVS 
en lugar de la visión natural para descender más allá de un nivel de 100 pies sobre la 
TDZE hacia la pista, y aterrizar con determinados instrumento s (IAP), siguiendo las reglas 
del vuelo por instrumentos (IFR). La norma definitiva notificada revisa y reestructura el 
reglamento que autoriza el uso de un sistema EFVS en lugar de la visión natural para 
descender a 100 pies sobre el nivel TDZE, con deter minados sistemas de aproximación por 
instrumentos (IAP). Se establecen otras disposiciones para los operadores que llevan a 
cabo las operaciones previstas en las partes 121, 125 o 135 , que podrán  realizar las 
operaciones de supervisión de vuelos, autorizac ión y despegue de aeronaves provistas de 
un sistema EFVS , siguiendo las reglas del vuelo por instrumentos (IFR); y se revisan las 
reglas aplicables a dichos operadores en las operaciones de  inicio y continuación de  la 
aproximación cuando las condiciones me teorológicas del aeropuerto no permiten la 
visibilidad mínima de la pista. Se establecen requisitos de formación de los pilotos y 
experiencia de vuelo reciente para los operadores que utilizan un sistema EFVS en lugar de G/TBT/N/USA/1256  
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  la visión natural para descender má s allá de los niveles DA/DH o MDA. Se establecen 
requisitos adicionales de aeronavegabilidad para las aeronaves provistas de un sistema 
EFVS que llevan la operación hasta el contacto y el rodaje en tierra. La norma definitiva  
revisa igualmente los requisit os de certificación por lo que se refiere a lo que puede verse  
en la cabina de pilotaje, para los sistemas de visión que utilizan una superficie de 
visualización transparente situada fuera del campo de visión del piloto. En esta norma se 
incorporan las pos ibilidades de visión avanzadas para conseguir los objetivos de mayor 
acceso, eficiencia y flujo en muchos aeropuertos cuando las operaciones se ven afectadas 
por una visibilidad reducida, que son los objetivos del sistema de nueva generación ( Next 
Genera tion Air Transportation System - NextGen ). Además, permite utilizar  el sistema 
EFVS con visibilidad reducida en un mayor número de procedimientos de aproximación, 
con las mismas garantías de seguridad.  
7. Objetivo y razón de ser, incluida, cuando proceda, l a naturaleza de los problemas 
urgentes: salud y seguridad de las personas  
8. Documentos pertinentes:  
 81 Federal Register (FR) 90126, de 13 de diciembre de 2016; Título 14 del Código 
de Reglamentos Federales (CFR), Partes 1, 23, 25, 27, 29, 61, 91, 121, 12 5 y 135.  
 Revisión de los requisitos de funcionamiento de los sistemas de visión de vuelo 
mejorada y de los requisitos en lo referente a lo que puede verse en  la cabina de 
pilotaje para los sistemas de visión  - Propuesta de reglamento publicada el 11 de 
junio de 2013: https://www.gpo.gov/fdsys/pkg/FR -2013-06-11/html/2013 -
13454.htm ; https://www.gpo.gov/fdsys/pkg/FR -2013-06-11/pdf/2013 -
13454.pdf https://www.gpo.gov/fdsys/pkg/FR -2013-06-11/pdf/2013 -13454.pdf  
9. Fecha propuesta de adopción: 13 de diciembre de 2016  
Fecha propuesta de entrada en vigor: la norma definitiva notificada entra en vigor el 
13 de marzo de 2017, excepto las modificaciones de  los artículo s 61.66 ( instrucción 
modificatoria N°  15), 91.175 ( instrucción modificatoria N° 18), 91.1 039 ( instrucción 
modificatoria N° 23), 121.651 ( instrucción modificatoria N° 27), 125.325 ( instrucción 
modificatoria N° 33), 125.381 ( instrucción modificatoria N°  35), and 135.225 ( instrucción 
modificatoria N°  38), que entran en vigor el  13 de marzo de 2018.  
10. Fecha límite para la presentación de observaciones: no procede  
11. Textos disponibles en: Servicio nacional de información [ ], o dirección, números 
de teléfono y de fax y direcciones de correo electrónico y sitios Web, en su caso, 
de otra instit ución:  
https://members.wto.org/crnattachments/2017/TBT/USA/17_0284_00_e.pdf