Martes 26 de diciembre de 2017  DIARIO OFICIAL  (Quinta Sección)      
QUINTA SECCION  
SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES  
NORMA Ofic ial Mexicana NOM -012-SCT -2-2017, Sobre el peso y dimensiones máximas con los que pueden 
circular los vehículos de autotransporte que transitan en las vías generales de comunicación de jurisdicción federal.  
Al margen un sello con el Escudo Nacional, que dic e: Estados Unidos Mexicanos. - Secretaría de 
Comunicaciones y Transportes.  
YURIRIA MASCOTT PÉREZ, Subsecretaria de Transporte y Presidenta del Comité Consultivo Nacional de 
Normalización de Transporte Terrestre, con fundamento en los artículos 36 fracciones  I y XII de la Ley 
Orgánica de la Administración Pública Federal; 1o., 3o., f racción Xl, 38 fracción II; 40 fracciones III y XVI; 41, 
43 y 47 fracciones I, II, III y IV de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización; 1o. y 5o. fracciones IV y VI, 
39, 6 0, 70 y 70 Bis de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal; 4o. de la Ley Federal de 
Procedimiento Administrativo; 28 y 34 del Reglamento de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización; 
1o., 3o., 4o., 5o. y 6o. del Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehículos de 
Autotransporte que transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdicción Federal; 41 del Reglamento  de 
Autotransporte Federal y Servicios Auxiliares; 6o. fracción XIII del Reglamento Interior de la Secretaría de 
Com unicaciones y Transportes, y  
CONSIDERANDO  
Que la fracción XVI del artículo 40 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización dispone que las 
normas oficiales mexicanas tendrán como finalidad establecer las características y/o especificaciones que 
deben  reunir los vehículos de transporte a fin de garantizar la protección de las vías generales de 
comunicación y la seguridad de sus usuarios;  
Que el artículo 36, fracción XII de la Ley Orgánica de la Administración Pública Federal faculta a la 
Secretaría de Comunicaciones y Transportes para fijar las normas técnicas del funcionamiento y operación de 
los servicios públicos de comunicaciones y transportes;  
Que la fracción VI, del artículo 5o. de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, faculta a la 
Secretaría a expedir las normas oficiales mexicanas de vehículos de autotransporte y sus servicios auxiliares;  
Que el artículo 39 de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal establece que los vehículos 
destinados al servicio de autotransporte fe deral y privado de pasajeros, turismo y carga, deberán cumplir con 
las condiciones de peso, dimensiones, capacidad y otras especificaciones, así como con los límites de 
velocidad en los términos que establezcan los reglamentos respectivos. Asimismo, están obligados a contar 
con dispositivos de control gráficos o electrónicos de velocidad máxima;  
Que el artículo 5 o. del Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehículos de 
Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdicción Federal, establece que el peso, 
dimensiones y capacidad máximos de los vehículos, así como las configuraciones o combinaciones 
vehiculares, según el tipo de caminos y puentes por el que transiten, y la presión de inflado de las llantas, se 
ajustarán a las normas correspondientes expedidas de conformidad con lo previsto en la Ley Federal sobre 
Metrología y Normalización y las violaciones a este Reglamento y las normas oficiales mexicanas 
correspondientes, serán sancionadas conforme a lo establecido en la Ley  y este Reglamento;  
Que el 26 de octubre de 2016, se llevó a cabo el Foro “Pesos y Dimensiones de las Configuraciones 
Vehiculares que Transitan en las Vías Federales de Comunicación”, en el Senado de la República, donde se 
presentaron 28 intervenciones de participantes del Gobierno Federal, Poder Legislativo, Cámaras, 
Asociaciones, Académicos, Expertos y Sociedad Civil;  
Que de las ponencias presentadas en el Foro “Pesos y Dimensiones de las Configuraciones Vehiculares 
que Transitan en las Vías Federales de Comunicación”, se desprende información que permite tener un 
panorama más claro en torno a la seguridad vial en carreteras federales, los factores que influyen en ella, y 
las acciones que se consideran necesarias para mejorarla, de lo cual se hace necesari o incluir mayores 
estándares de seguridad en la operación y en los componentes mecánicos de los vehículos;       (Quinta Sección)  DIARIO OFICIAL  Martes 26 de diciembre de 2017  
Que como resultado del Foro y a solicitud de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, un grupo 
multidisciplinario de académicos y expertos sost uvieron una serie de reuniones y realizaron un nutrido 
intercambio de información para sintetizar y concretar las distintas propuestas que se expusieron en el Foro 
referido, manteniendo como fundamental objetivo la Seguridad Vial, identificándose los ejes fundamentales 
sobre los cuales se debe trabajar: conductor, carga, vehículo, carreteras, operación y supervisión;  
Que derivado de los ejes fundamentales identificados por los expertos, se llevó a cabo un análisis integral 
de todas las configuraciones vehic ulares, el equipo de seguridad con el que están dotados y el peso máximo 
con el que pueden circular en las carreteras;  
Que la utilización en los vehículos y configuraciones vehiculares de dispositivos mecánicos y electrónicos 
de alta tecnología, como son: frenos antibloqueo, sistemas de ajuste automáticos de frenos, información de 
velocidad y localización a través de sistemas de GPS, abonan a la seguridad durante su operación;  
Que durante los periodos vacacionales establecidos por la Secretaría de Educación  Pública y días no 
laborables, se genera un importante incremento en el flujo vehicular aumentando la probabilidad de 
accidentes, por lo que es necesario implementar medidas de seguridad adicionales a las operaciones de los 
vehículos y configuraciones vehi culares de los servicios de autotransporte federal de carga y transporte 
privado que circulan por los caminos y puentes de jurisdicción federal, a fin de mejorar las condiciones de 
tránsito de los usuarios de las carreteras y con esto coadyuvar en la preve nción de accidentes viales que 
pudieran provocarse;  
Que en el Programa Nacional de Normalización 2017, publicado en el Diario Oficial de la Federación el 3 
de febrero de 2017, se encuentra incluida la modificación de la NOM -012-SCT-2-2014, Sobre el peso y 
dimensiones máximas con los que pueden circular los vehículos de autotransporte que transitan en las vías 
generales de comunicación de jurisdicción federal;  
Que la Secretaría tiene encomendada la tarea de definir las políticas y promover la regulación que 
coadyuven al desarrollo seguro y eficiente del transporte y la infraestructura en el país, así como su sano 
crecimiento en el largo plazo, para lo cual se requiere establecer normas claras que definan las características 
y especificaciones que deben reunir  los vehículos de autotransporte federal y privado, así como los equipos y 
los servicios conexos, que tiendan a proteger la seguridad de los usuarios y el uso eficiente de las vías 
generales de comunicación;  
Que la regulación del peso y dimensiones de los vehículos que transitan por las carreteras y puentes de 
jurisdicción federal comprende la atención de diversos temas, como son: la seguridad de todos los usuarios  de 
la infraestructura; el daño a pavimentos y puentes; la competitividad del sector autotrans porte y la protección 
al medio ambiente;  
Que habiéndose cumplido con el procedimiento establecido en la Ley Federal sobre Metrología y 
Normalización, el Proyecto de Norma Oficial Mexicana PROY -NOM -012-SCT-2-2017, Sobre el peso  y 
dimensiones máximas con los  que pueden circular los vehículos de autotransporte que transitan en las vías 
generales de comunicación de jurisdicción federal, fue aprobado por el Comité Consultivo Nacional de 
Normalización de Transporte Terrestre, en su primera sesión extraordinaria c elebrada el 12 de mayo de 2017;  
Que en cumplimiento del artículo 47 fracción I de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, el 
pasado 7 de junio de 2017 dicho Proyecto de Norma Oficial Mexicana fue publicado en el Diario Oficial de la 
Federación a e fecto de que dentro de los siguientes 60 días naturales los interesados presentaran sus 
comentarios al Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre;  
Que durante el plazo señalado, los interesados presentaron sus comentarios al Proyec to de Norma, los 
cuales fueron estudiados por el Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre con la 
intervención de instituciones educativas y de investigación del país, representantes de la industria nacional, 
así como la intervenc ión de las autoridades involucradas, integrándose a dicho Proyecto de Norma las 
modificaciones que el citado Comité consideró procedentes;  
Que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, con fundamento en el artículo 47 fracción III de la 
Ley Federal so bre Metrología y Normalización por conducto de la C. Subsecretaria de Transporte y Presidenta 
del Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre, Lic. Yuriria Mascott Pérez, ordenó 
la publicación en el Diario Oficial de la Federación d e las respuestas a los comentarios recibidos en el proceso 
de consulta pública;  
Que en cumplimiento a lo dispuesto por el artículo 47 fracción III de la Ley Federal sobre Metrología y 
Normalización y conforme a los acuerdos adoptados por el Comité Consulti vo Nacional de Normalización de Martes 26 de diciembre de 2017  DIARIO OFICIAL  (Quinta Sección)      
Transporte Terrestre, el 24 de noviembre de 2017 fueron publicadas en el Diario Oficial de la Federación, las 
respuestas a los comentarios recibidos en relación al Proyecto de Norma Oficial Mexicana en cita;  
Que en sesión ex traordinaria celebrada el pasado 2 de octubre de 2017, conforme a los acuerdos 
adoptados, y en razón de que su contenido normativo no presentó variaciones sustanciales, el Comité 
Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre, aprobó la Norma  Oficial Mexicana  NOM -012-
SCT-2-2017, Sobre el peso y dimensiones máximas con los que pueden circular los vehículos de 
autotransporte que transitan en las vías generales de comunicación de jurisdicción federal, a efecto que en 
términos de lo que establece la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, se proceda a su publicación  en 
el Diario Oficial de la Federación;  
Que el Plan Nacional de Desarrollo 2013 -2018, establece la importancia de acelerar el crecimiento 
económico para construir un México prósper o, señalando como objetivo para la Secretaría de 
Comunicaciones y Transportes contar con una infraestructura de transporte que se refleje en menores costos 
para realizar la actividad económica;  
Que el Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes 2013 -2018 señala que para llevar a México 
a su máximo potencial, se debe contar con servicios logísticos de transporte oportunos, eficientes y seguros 
que incrementen la competitividad y productividad de las actividades económicas;  
Que el pasado 27 de octubre de 2017 la Comisión Federal de Mejora Regulatoria emitió Dictamen Total 
Final mediante Oficio No. COFEME/17/6228, sobre el Proyecto de Norma Oficial Mexicana  PROY -NOM -012-
SCT-2-2017;  
Que la fracción XIII, del artículo 6o. del Reglamento Interior de la Secr etaría de Comunicaciones y 
Transportes faculta a la C. Subsecretaria de Transporte a expedir Normas Oficiales Mexicanas en el ámbito 
de su competencia, por lo que tengo a bien expedir la siguiente:  Norma Oficial Mexicana  NOM -012-SCT-2-
2017, Sobre el peso y  dimensiones  máximas con los que pueden circular los vehículos de autotransporte  que 
transitan en las vías generales de comunicación de jurisdicción federal . 
Atentamente  
Ciudad de México, a 12 de diciembre de 2017 .- La Subsecretaria de Transporte y  Preside nta del Comité 
Consultivo Nacional de Normalización  de Transporte Terrestre , Yuriria Mascott Pérez .- Rúbrica.  
NORMA OFICIAL MEXICANA NOM -012-SCT -2-2017, SOBRE EL PESO Y DIMENSIONES MÁXIMAS  CON 
LOS QUE PUEDEN CIRCULAR LOS VEHÍCULOS DE AUTOTRANSPORTE QUE TRA NSITAN  EN LAS 
VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN DE JURISDICCIÓN FEDERAL  
PREFACIO  
En la elaboración de esta Norma Oficial Mexicana participaron:  
SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES  
SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTE  
SUBSECRETARÍA DE INFRAESTRUCTURA  
DIRECCIÓN G ENERAL DE AUTOTRANSPORTE FEDERAL  
DIRECCIÓN GENERAL DE SERVICIOS TÉCNICOS  
INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE  
SECRETARÍA DE GOBERNACIÓN  
COORDINACIÓN GENERAL DE PROTECCIÓN CIVIL  
DIRECCIÓN GENERAL DE VINCULACIÓN, INNOVACIÓN Y NORMATIVIDAD EN MATERIA DE PROTECCI ÓN CIVIL  
SECRETARÍA DE ECONOMÍA  
DIRECCIÓN GENERAL DE NORMAS  
SECRETARÍA DE HACIENDA Y CRÉDITO PÚBLICO  
SERVICIO DE ADMINISTRACIÓN TRIBUTARIA  
ADMINISTRACIÓN GENERAL DE ADUANAS  
SECRETARÍA DE ENERGÍA  
COMISIÓN NACIONAL DE SEGURIDAD NUCLEAR Y SALVAGUARDIAS  
SECRET ARÍA DE SALUD  
COMISIÓN FEDERAL PARA LA PROTECCIÓN CONTRA RIESGOS SANITARIOS       (Quinta Sección)  DIARIO OFICIAL  Martes 26 de diciembre de 2017  
SECRETARÍA DE LA DEFENSA NACIONAL  
DIRECCIÓN GENERAL DEL REGISTRO FEDERAL DE ARMAS DE FUEGO Y CONTROL DE EXPLOSIVOS  
COMISIONADO NACIONAL DE SEGURIDAD  
POLICÍA FEDERAL. DIVISIÓN DE SE GURIDAD REGIONAL  
SECRETARÍA DE TRABAJO Y PREVISIÓN SOCIAL  
DIRECCIÓN GENERAL DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO  
SECRETARÍA DE AGRICULTURA, GANADERÍA, DESARROLLO RURAL, PESCA Y ALIMENTACIÓN  
DIRECCIÓN GENERAL DE SANIDAD VEGETAL  
SECRETARÍA DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES  
DIRECCIÓN GENERAL DE FOMENTO AMBIENTAL, URBANO Y TURÍSTICO  
DIRECCIÓN GENERAL DE GESTIÓN INTEGRAL DE MATERIALES Y ACTIVIDADES RIESGOSAS  
SECRETARÍA DE RELACIONES EXTERIORES  
AGENCIA MEXICANA DE COOPERACIÓN INTERNACIONAL PARA EL DESARROLLO  
SECRETARÍA DE TURISMO  
DIRECCIÓN GENERAL DE NORMALIZACIÓN Y CALIDAD REGULATORIA TURÍSTICA  
PROCURADURÍA FEDERAL DEL CONSUMIDOR  
PETRÓLEOS MEXICANOS  
UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE MÉXICO  
INSTITUTO DE INGENIERÍA  
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL  
CENTRO DE INVESTI GACIÓN E INNOVACIÓN TECNOLÓGICA  
UNIDAD PROFESIONAL INTERDISCIPLINARIA DE INGENIERÍA Y CIENCIAS SOCIALES Y ADMINISTRATIVAS  
CONSEJO NACIONAL DE CIENCIA Y TECNOLOGÍA  
INSTITUTO MEXICANO DEL PETRÓLEO  
CONFEDERACIÓN DE CÁMARAS INDUSTRIALES DE LOS ESTADOS UNIDOS M EXICANOS  
CÁMARA NACIONAL DE LA INDUSTRIA DE TRANSFORMACIÓN  
CÁMARA NACIONAL DEL AUTOTRANSPORTE DE CARGA  
CÁMARA NACIONAL DEL AUTOTRANSPORTE DE PASAJE Y TURISMO  
CONFEDERACIÓN NACIONAL DE TRANSPORTISTAS MEXICANOS, A.C.  
ALIANZA MEXICANA DE ORGANIZACIÓN DE TRANS PORTISTAS, A.C.  
ASOCIACIÓN MEXICANA DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ, A. C.  
ASOCIACIÓN MEXICANA DE DISTRIBUIDORES DE AUTOMOTORES, A.C.  
ASOCIACIÓN NACIONAL DE LA INDUSTRIA QUÍMICA, A.C.  
ASOCIACIÓN NACIONAL DE PRODUCTORES DE AUTOBUSES, CAMIONES Y TRACTOCAMIONES, A .C. 
ASOCIACIÓN NACIONAL DE TRANSPORTE PRIVADO, A.C.  
ASOCIACIÓN MEXICANA DE FERROCARRILES, A.C.  
ASOCIACIÓN NACIONAL DE FABRICANTES DE PINTURAS Y TINTAS, A.C.  
ASOCIACIÓN MEXICANA DE EMPRESAS DE PRUEBAS NO DESTRUCTIVAS, A.C.  
ASOCIACIÓN NACIONAL DE FABRICANTES  DE DOCUMENTOS OFICIALES, A.C.  
ÍNDICE  
1.- Fundamentación.  
2.- Objetivo y campo de aplicación.  
3.- Referencias.  Martes 26 de diciembre de 2017  DIARIO OFICIAL  (Quinta Sección)      
4.- Definiciones.  
5.- Clasificación de vehículos.  
5.1. Atendiendo a su clase.  
5.2. Atendiendo a su clase, nomenclatura, número de ejes y llantas.  
5.3.  De la circulación en periodos vacacionales  
6.- Especificaciones.  
6.1. De peso.  
6.1.1.   Peso máximo por eje.  
6.1.2.   Peso bruto vehicular máximo autorizado.  
6.2. Dimensiones.  
6.2.1.   Dimensiones máximas autorizadas.  
6.3. Tecnologías alternativas.  
6.4. Casos de conectividad.  
6.4.1   Vehículos de Carga.  
6.4.2   Vehículos de Pasajeros.  
6.5. Vehículos y configuraciones especiales.  
7.- Observancia obligatoria de esta Norma.  
7.1 Vehículos de fabricación nacional y de importación.  
8.- Sanciones.  
9.- Vigilancia . 
10.- Procedimiento de Evaluación de la Conformidad (PEC).  
10.1  Objetivo.  
10.2  Unidades de Medida.  
10.3  Disposiciones Generales del PEC.  
10.4  Verificación.  
10.5  Unidades de Verificación.  
10.6  Dependencias y Organismos que intervienen en la verificac ión. 
11.- Métodos de Prueba.  
12.- Concordancia con normas internacionales.  
13.- Transitorios.  
14.- Bibliografía.  
APENDICE A  
APENDICE B  
APENDICE C  
APENDICE D  
1. Fundamentación  
Con fundamento en los artículos 36 fracciones I y XII de la Ley Orgánica de la Ad ministración Pública 
Federal; 1o., 3o., fracción Xl, 38 fracción II; 40 fracciones III y XVI; 41, 43 y 47 fracciones I, II, III y IV y 51 de la 
Ley Federal sobre Metrología y Normalización; 1o. y 5o. fracciones IV y VI, 39, 60, 70 y 70 Bis de la Ley de 
Cam inos, Puentes y Autotransporte Federal; 28 y 34 del Reglamento de la Ley Federal sobre Metrología y 
Normalización; 1o., 3o., 4o., 5o. y 6o. del Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los 
Vehículos de Autotransporte que transitan en los Camino s y Puentes de Jurisdicción Federal; 41 del      (Quinta Sección)  DIARIO OFICIAL  Martes 26 de diciembre de 2017  
Reglamento de Autotransporte Federal y Servicios Auxiliares; 6o. fracción XIII del Reglamento Interior de la 
Secretaría de Comunicaciones y Transportes  
2.- Objetivo y campo de aplicación  
La presente Norma Oficial  Mexicana tiene por objeto establecer las especificaciones de peso, dimensiones 
y capacidad de los vehículos de autotransporte federal, sus servicios auxiliares y transporte privado que 
transitan en las vías generales de comunicación de jurisdicción federa l, excepto los vehículos tipo grúa de 
arrastre y arrastre y salvamento.  
3.- Referencias  
La presente Norma Oficial Mexicana se complementa con las siguientes Normas Oficiales Mexicanas y 
Normas Mexicanas vigentes o las que las sustituyan:  
3.1 Norma Oficial Mexicana NOM -008-SCFI -2002, Sistema General de Unidades de Medida.  
3.2 Norma Oficial Mexicana NOM -067-SCT-2/SECOFI -1999, Transporte terrestre -Servicio de 
autotransporte económico y mixto -midibús -características y especificaciones técnicas y de seguridad.  
3.3 Norma Oficial Mexicana NOM -010-SCFI -1994, Instrumentos de medición -Instrumentos para pesar  de 
funcionamiento no automático -Requisitos técnicos y metrológicos.  
3.4 Norma Oficial Mexicana NOM -068-SCT-2-2014, Transporte terrestre -Servicio de autotransporte  federal 
de pasaje, turismo, carga, sus servicios auxiliares y transporte privado -Condiciones físico -mecánica y de 
seguridad para la operación en vías generales de comunicación de jurisdicción federal.  
3.5 Norma Oficial Mexicana NOM -035-SCT-2-2010, Remolqu es y semirremolques -Especificaciones de 
seguridad y métodos de prueba.  
3.6 Norma Oficial Mexicana NOM -040-SCT-2-2012, Para el transporte de objetos indivisibles de gran peso 
y/o volumen, peso y dimensiones de las combinaciones vehiculares y de las grúas in dustriales y su tránsito 
por caminos y puentes de jurisdicción federal.  
3.7 Norma Oficial Mexicana NOM -001-SSP-2008, Para la determinación, asignación e instalación del 
número de identificación vehicular.  
3.8 Norma Mexica na NMX -D-225-IMNC -2013, Seguridad, cintas relajantes para vehículos Automotores - 
Especificaciones, métodos de prueba e instalación.  
3.9 Norma Mexicana NMX -D-233-IMNC -2016, Productos para el uso en la autotransportación – Luces 
exteriores.  
3.10 Para los efectos de conversión de unidades que se establecen en la presente Norma Oficial 
Mexicana en el Sistema Internacional, se estará a la siguiente tabla de conversiones bajo el sistema inglés:  
 Sistema 
Inglés  Sistema General de Unidades de 
Medida  
Peso  1 Lb 0,454  kg 
Dimensiones  1 pie  0,3048  m 
1 pulgada  2,54  cm 
Potencia  1 HP  0,7457  Kw 
Momento de fuerza  1 Lb-pie 1,3558  N-m 
 
4.- Definiciones  
Para efectos de la presente Norma Oficial Mexicana, se entenderá por:  
4.1 Autobús:  Vehículo automotor de seis o más llantas, de estructura integral o c onvencional con 
capacidad de más de 30 personas.  
4.2 Bitácora de horas de servicio del conductor:  Registro diario que contiene los datos necesarios para 
conocer los periodos efectivos de conducción y los periodos de descanso, con registros por viaje.  Martes 26 de diciembre de 2017  DIARIO OFICIAL  (Quinta Sección)      
4.3 Cadena de seguridad: Dispositivo de seguridad, cadena o cable de acero, para mantener la conexión 
entre los vehículos acoplados o enganchados, ya sean motrices o de arrastre y mantener el control de 
dirección de viaje del vehículo trasero en caso de falla d e la argolla y/o gancho de arrastre, la cual deberá 
cumplir con las especificaciones que se establecen en la Norma Oficial Mexicana NOM -035-SCT-2-2010 o la 
que la sustituya.  
4.4 Camión unitario:  Vehículo automotor de seis o más llantas, destinado al transp orte de carga con peso 
bruto vehicular mayor a 4 toneladas.  
4.5 Camión remolque:  Vehículo destinado al transporte de carga, constituido por un camión unitario con 
un remolque, acoplado mediante un convertidor.  
4.6 Capacidad:  Número máximo de personas, más peso del equipaje y paquetería, que un vehículo 
destinado al servicio de pasajeros puede transportar y para el cual fue diseñado por el fabricante o 
reconstructor.  
4.7 Carga útil y peso útil:  Peso máximo de la carga que un vehículo puede transportar en con diciones de 
seguridad y para el cual fue diseñado por el fabricante o reconstructor.  
4.8 Carta de porte:  Título legal del contrato entre el remitente y la empresa de autotransporte, y por su 
contenido se decidirán las cuestiones que se susciten con motivo del transporte de las cosas; contendrá las 
menciones que exige el código de la materia y surtirá los efectos que en él se determinan.  
4.9 Carro piloto: Vehículo automotor tipo camioneta o sedán de color amarillo, dotado de una torreta y 
señales de adverten cia, para conducir y abanderar el tránsito de las combinaciones vehiculares, por los 
caminos y puentes de jurisdicción federal, para casos en que resulte aplicable la conectividad.  
4.10 Carro por entero:  Cuando la totalidad de la carga que se transporta en  un vehículo es propiedad de 
un solo usuario.  
4.11 Centro logístico y/o de transferencia:  Espacio físico estratégicamente establecido y equipado con 
la infraestructura necesaria para almacenar, distribuir o transferir productos terminados provenientes de 
centros de producción y que es distribuida hacia otros centros de distribución secundaria, almacenes, tiendas 
o puntos de venta al consumidor final, correspondientes. Incluyen terminales multi e intermodales,  puertos 
interiores o puertos secos; no comprende  a aquellos que realizan venta al público en general y/o consumidor 
final.  
4.12 Convertidor:  Sistema de acoplamiento que se engancha a un semirremolque y que le agrega una 
articulación a los vehículos de tractocamión semirremolque -remolque y camión remolqu e, fabricado 
cumpliendo las especificaciones que establece la NOM -035-SCT-2-2010, o la que la sustituya. Convierte un 
semirremolque en remolque. Para efectos de esta Norma se denominan:  
 Convertidores con lanza sencilla a los que tienen un punto de unión al  vehículo delantero,  
 Convertidores con lanza doble a los que tienen dos puntos de unión con el vehículo delantero  (Tipo 
H), y 
 Quinta baja en unidades tipo góndola o madrina.  
4.13 Cuatricuerna: Configuración vehicular conformada por un camión o tractocamión  que, mediante tres 
mecanismos de articulación, arrastra tres camiones o tractocamiones nuevos.  
4.14 Dimensiones:  Alto, ancho y largo máximo expresado en metros de un vehículo en condiciones de 
operación incluyendo la carga.  
4.15 Freno auxiliar:  Sistema de  frenos independientes al sistema de frenos de servicio y que actúan 
directamente en el tren motriz.  
4.16 Gancho Pinzón o de arrastre:  Elemento estructural que se fija en la parte trasera del semirremolque 
o de un camión y que sirve para enganchar el remol que. 
4.17 Indicadores de peligro para carga sobresaliente posterior:  Tablero de metal o madera de forma 
rectangular de 0,30 m de altura y con un ancho equivalente al vehículo, firmemente sujeto y pintado con rayas 
inclinadas a 45 grados alternadas en color es negro y blanco reflejante de 0,10 m de ancho.  
4.18 Mancuerna:  Configuración vehicular conformada por un camión o tractocamión, que mediante un 
mecanismo de articulación arrastra un camión o tractocamión, nuevo.  
4.19 Norma:  Norma Oficial Mexicana.       (Quinta Sección)  DIARIO OFICIAL  Martes 26 de diciembre de 2017  
4.20 N ota de embarque: Impresión del comprobante Fiscal Digital por Internet o Factura Electrónica o 
comprobante expedido por el propietario de mercancías que formen parte de sus activos, en términos del 
artículo 29 del Código Fiscal de la Federación y la RESOLU CIÓN Miscelánea Fiscal, con el que se acredita el 
transporte de dichas mercancías, en el que se deberá especificar: lugar y fecha de expedición, así como  el 
lugar de origen y destino final.  
4.21 Peso:  Fuerza que ejerce sobre el piso un vehículo debido a su  masa y a la gravedad terrestre.  
4.22 Peso bruto vehicular:  Suma del peso vehicular y el peso de la carga, en el caso de vehículos de 
carga; o suma del peso vehicular y el peso de los pasajeros, equipaje y paquetería, en el caso de los 
vehículos destinados  al servicio de pasajeros.  
4.23 Peso por eje:  Concentración de peso que un eje transmite a través de todas sus llantas a la 
superficie de rodamiento.  
4.24 Peso vehicular:  Peso de un vehículo o configuración vehicular con accesorios, en condiciones de 
opera ción, sin carga.  
4.25 Planta productora.  Instalaciones en las que se procesan materias primas a efecto de obtener un 
producto terminado para su consumo final o productos que serán utilizados en procesos de manufactura y/o 
transformación posteriores. Tambié n se consideran aquellas instalaciones donde se realizan procesos:  de 
extracción de minerales u otros productos de minas; de producción agropecuaria, forestal y pesquera;  de 
explotación petrolera y demás relacionados al sector energético, incluyendo la con strucción de instalaciones 
concernientes a este último.  
4.26 Remolque.  Vehículo con eje delantero giratorio, o semirremolque con convertidor y eje al centro o 
trasero fijo, no dotado de medios de propulsión y destinado a ser jalado por un vehículo automoto r, o acoplado 
a un camión o tractocamión articulado, fabricado cumpliendo las especificaciones que establece la NOM -035-
SCT-2-2010, o la que la sustituya.  
4.27 Secretaría:  Secretaría de Comunicaciones y Transportes.  
4.28 Semirremolque:  Vehículo sin eje del antero, destinado a ser acoplado a un tractocamión de manera 
que sea jalado y parte de su peso sea soportado por éste, fabricado cumpliendo las especificaciones que 
establece la NOM -035-SCT-2-2010, o la que la sustituya.  
4.29 Sistema antibloqueo para freno s (ABS, por sus siglas en inglés): Equipo electrónico de 
seguridad que mediante sensores de rotación instalados en los ejes, auxilian al sistema de frenos de servicio 
principal, evitando que éstos se bloqueen.  
4.30 Sistema de ajuste automático de frenos.  Dispositivos que mantienen el claro o la carrera de los 
elementos de fricción respecto de la superficie de frenado. En frenos de tambor el sistema lo componen las 
matracas autoajustables y en los frenos de disco es parte del cáliper de frenos.  
4.31 Sistema de Posicionamiento Global (GPS, por sus siglas en inglés):  Conjunto de dispositivos 
electrónicos instalados en un vehículo para determinar la posición de éste, expresado a un sistema de 
georreferenciación, a través de una red de satélites y programas espec íficos.  
4.32 Subcontratista:  Transportista contratado por el usuario para prestar el servicio de autotransporte 
federal.  
4.33 Suspensión:  Elemento estructural elástico del vehículo que une el eje a la estructura del mismo.  
4.34 Suspensión neumática: Sistem a de seguridad de los vehículos conformados por elementos 
mecánicos y estructurales flexibles que unen a los ejes con el chasis o estructura autoportante, en la que el 
principal elemento es un sistema neumático, que soporta la carga.  
4.35 Tractocamión:  Vehículo automotor destinado a soportar y arrastrar semirremolques.  
4.36 Tractocamión articulado:  Vehículo destinado al transporte de carga, constituido por un tractocamión 
y un semirremolque.  
4.37 Tractocamión doblemente articulado:  Vehículo destinado al tra nsporte de carga, constituido por un 
tractocamión, un semirremolque y un remolque u otro semirremolque, acoplados mediante mecanismos de 
articulación.  
4.38 Transportista de carga consolidada:  Permisionario de autotransporte federal que provee servicios 
de transporte combinando dos o más embarques en un solo viaje de origen -destino, con la finalidad de reducir Martes 26 de diciembre de 2017  DIARIO OFICIAL  (Quinta Sección)      
costos y/o mejorar la utilización del equipo de transporte. Son permisionarios que consolidan y transportan 
embarques más pequeños (menos que carro po r entero) de carga.  
4.39 Tren motriz: Conjunto de elementos conformados por motor, transmisión, diferencial y ejes.  
4.40 Tricuerna:  Configuración vehicular conformada por un camión o tractocamión, que mediante dos 
mecanismos de articulación arrastra dos ca miones o Tractocamiones, nuevos.  
4.41 Unidad vehicular tipo góndola o madrina: Configuración vehicular destinada al transporte de 
vehículos sin rodar y que puede ser:  
• Camión unitario;  
• Camión -remolque, vehículo que puede estar configurado por un camión y un remolque o por un 
camión con una quinta baja que acopla a un semirremolque;  
• Tractocamión -semirremolque;  
• Tractocamión -semirremolque -remolque acoplados con un convertidor;  
• Tractocamión -semirremolque -semirremolque acoplado con una quinta baja.  
4.42 Usuario:  Persona física o moral que contrate con un transportista el traslado de personas o el 
transporte de carga, o que transporte su propia carga.  
4.43 Vehículo vocacional y bomba inyectora: Vehículo de 3 o 4 ejes que presta el servicio de carga 
especi alizada, diseñado para un uso en particular, tales como: revolvedoras para el transporte de concreto 
premezclado.  
5. Clasificación de vehículos  
Para los fines de esta Norma los vehículos se clasifican en:  
5.1. Atendiendo a su clase.  
CLASE: VEHÍCULO O CONFI GURACIÓN  
NOMENCLATURA  
CLASE: VEHÍCULO O CONFIGURACIÓN  NOMENCLATURA  
AUTOBÚS  B 
CAMIÓN UNITARIO  C 
TRACTOCAMIÓN  T 
CONVERTIDOR  D 
CAMIÓN REMOLQUE  C-R 
TRACTOCAMIÓN ARTICULADO  T-S 
TRACTOCAMIÓN DOBLEMENTE 
ARTICULADO  T-S-R Y T -S-S 
 
5.2. Atendiendo a su clase , nomenclatura, número de ejes y llantas.  
TABLA 5.2.1       (Quinta Sección)  DIARIO OFICIAL  Martes 26 de diciembre de 2017  
 Martes 26 de diciembre de 2017  DIARIO OFICIAL  (Quinta Sección)      
      (Quinta Sección)  DIARIO OFICIAL  Martes 26 de diciembre de 2017  
 
 
5.2.4.1  Las configuraciones T -S-R no deberán incluir semirremolques y/o remolques de tres ejes con eje 
retráctil, aún y cuando no se rebase el peso bruto vehicular máximo autorizado para estas co nfiguraciones y el 
eje retráctil se encuentre levantado.  
5.2.5  Las figuras indicadas en las tablas de la 5.2.1 a la 5.2.4 son enunciativas no limitativas.  
5.2.5.1  No se permite la circulación de configuraciones vehiculares de tractocamión -semirremolque 
arrastrando un convertidor (dolly) sin el semirremolque enganchado.  
5.2.6.  Los autobuses, camiones unitarios (C) y tractocamiones a partir de un peso bruto vehicular  de 7,257 
Kgs, deberán contar con freno auxiliar.  
5.2.7. Los autobuses, camiones unitarios (C) , así como las configuraciones camión -remolque (C -R) y 
articulada sencilla (T -S) deberán contar con sistema antibloqueo para frenos.  Martes 26 de diciembre de 2017  DIARIO OFICIAL  (Quinta Sección)      
5.2.8. Los camiones unitarios, así como las configuraciones camión -remolque (C -R) y articulada sencilla 
(T-S) deberán conta r con cámaras de frenado de doble acción (estacionamiento y servicio) en todos sus ejes 
excepto el direccional, cuando así esté equipado.  
Los autobuses deberán contar con cámaras de frenado de doble acción (estacionamiento y servicio) en los 
ejes tractivos , cuando así esté equipado.  
5.2.9. Para el autobús, camión unitario y las configuraciones camión -remolque (C -R) y articulada sencilla 
(T-S), deberán contar con sistema de ajuste automático de frenos.  
5.2.10.  Las configuraciones camión -Remolque (C -R) y el t ractocamión articulado (T -S), deberán contar con 
espejos auxiliares en la parte delantera ubicados en las salpicaderas (guarda fangos) y/o cubierta del motor, 
dependiendo del diseño de la carrocería o un elemento que permita la reducción de puntos ciegos. Para los 
vehículos con configuración cabina sobre motor, podrán utilizar espejos auxiliares conforme al diseño de 
fabricante.  
5.2.11  El camión unitario (C) deberá contar con cintas reflejantes en la carrocería en disposición y 
ubicación similares a los que  establece las NOM -035-SCT-2010 o la que la sustituya. Los semirremolques  y 
remolques de las configuraciones camión -remolque (C -R) y articulados sencillos (T -S) deberán contar con las 
cintas reflejantes de conformidad con la NOM -035-SCT-2010 o la que susti tuya.  
5.3 De la circulación en periodos vacacionales  
5.3.1.  La Secretaría  definirá y publicará en su caso en el Diario Oficial de la Federación, las medidas 
adicionales de seguridad para la circulación, que habrán de observar los permisionarios del servici o público 
federal de pasaje, carga o Turismo y transporte privado, en las carreteras de jurisdicción federal en los días de 
mayor afluencia vehicular, dentro de los periodos vacacionales y días de descanso obligatorio previamente 
determinados por la autori dad correspondiente.  
6. Especificaciones  
6.1. De peso.  
Estas especificaciones deben interpretarse como los pesos de las masas cuyos valores se indican.  
6.1.1.  Peso máximo por eje.  
6.1.1.1 Las concentraciones máximas de carga por daño a pavimentos por eje d e acuerdo al tipo de 
camino en que transitan, son las indicadas en las tablas A -1 y A -2 que se muestran a continuación:  
      (Quinta Sección)  DIARIO OFICIAL  Martes 26 de diciembre de 2017  
 
 
6.1.1.1.1  Con el propósito de que los vehículos de pasajeros que cuenten con suspensión neumática 
circulen con mayor seguridad al p ermitir una mejor distribución del peso bruto vehicular en los ejes, la 
Secretaría podrá autorizar exclusivamente para el eje delantero una concentración máxima de carga de 7,5 t.  
6.1.1.1.2  La carga debe ser colocada de tal forma que cumpla con el peso bru to vehicular autorizado y la 
concentración de carga por eje o configuración de ejes, no exceda lo establecido en las tablas A -1 y A -2 de 
cargas por eje, según el tipo de vehículo o configuración vehicular que corresponda.  
6.1.2  Peso bruto vehicular máximo autorizado.  
6.1.2.1  El peso bruto vehicular máximo autorizado para cada vehículo o configuración vehicular, según el 
tipo de camino en que transitan, es el indicado en las tablas B -1 y B -2, como sigue, considerando la suma de 
pesos por eje y la fórmula pue nte1/. 
                                                 
1/ 
La fórmula puente considerada es la siguiente:  
 
En donde:  
PBV =  Peso Bruto Vehicular en kilogramos.  
DE =  Distancia entre ejes extremos (medida del centro del eje delantero, al centro del último eje del vehículo o configuración 
vehicular).  
N = Número de ejes.  Martes 26 de diciembre de 2017  DIARIO OFICIAL  (Quinta Sección)      
TABLA B -1 
PESO BRUTO VEHICULAR MÁXIMO AUTORIZADO POR CLASE DE VEHÍCULO Y CAMINO  
VEHÍCULO  NÚMERO DE EJES  NÚMERO DE 
LLANTAS  PESO BRUTO VEHICULAR (t)  
ET y A  B C D 
B2 2 6 19,0 16,5 14,5 13,0 
B3 3 8 24,0 19,0 17,0 16,0 
B3 3 10 27,5 23,0 20,0 18,5 
B4 4 10 30,5 25,0 22,5 21,0 
 
TABLA B -2 
PESO BRUTO VEHICULAR MÁXIMO AUTORIZADO POR CLASE DE VEHÍCULO Y CAMINO  
VEHÍCULO O 
CONFIGURACIÓN 
VEHICULAR  NÚMERO DE 
EJES  NÚMERO DE 
LLANTAS  PESO BRUTO VEHICULAR (t)  
ET y A  B C D 
C2 2 6 19,0 16,5 14,5 13,0 
C3 3 8 24,0 19,0 17,0 16,0 
C3 3 10 27,5 23,0 20,0 18,5 
C2-R2 4 14 37,5 35,5 NA NA 
C3-R2 5 18 44,5 42,0 NA NA 
C3-R3 6 22 51,5 47,5 NA NA 
C2-R3 5 18 44,5 41,0 NA NA 
T2-S1 3 10 30,0 26,0 22,5 NA 
T2-S2 4 14 38,0 31,5 28,0 NA 
T3-S2 5 18 46,5 38,0 33,5 NA 
T3-S3 6 22 54,0 45,5 40,0 NA 
T2-S3 5 18 45,5 39,0 34,5 NA 
T3-S1 4 14 38,5 32,5 28,0 NA 
T2-S1-R2 5 18 47,5 NA NA NA 
T2-S1-R3 6 22 54,5 NA NA NA 
T2-S2-R2 6 22 54,5 NA NA NA 
T3-S1-R2 6 22 54,5 NA NA NA 
T3-S1-R3 7 26 60,5 NA NA NA 
T3-S2-R2 7 26 60,5 NA NA NA 
T3-S2-R4 9 34 66,5 NA NA NA 
T3-S2-R3 8 30 63,0 NA NA NA 
T3-S3-S2 8 30 60,0 NA NA NA 
T2-S2-S2 6 22 51,5 NA NA NA 
T3-S2-S2 7 26 58,5 NA NA NA 
NA- No Autorizado       (Quinta Sección)  DIARIO OFICIAL  Martes 26 de diciembre de 2017  
6.1.2.1.1 Las configuraciones de tractocamión doblemente articulado, previa autorización  expresa emitida 
por la Secretaría, únicamente podrán circular en caminos Tipo "ET" y "A", y por excepción podrán circular en 
carreteras de menor clasificación, con el mismo peso, cuando cuenten con autorización especial, de 
conformidad con lo dispuesto en  el numeral 6.4 de esta Norma.  
6.1.2.2 El peso bruto vehicular máximo autorizado para los tractocamiones doblemente articulados en sus 
distintas configuraciones vehiculares (T -S-R y T -S-S), se podrá incrementar en 1,5 t en cada eje motriz y 1,0 t 
en cada e je de carga.  
6.1.2.2.1  Para los tractocamiones doblemente articulados en sus distintas configuraciones vehiculares  (T-
S-R y T -S-S), deberán cumplir con las especificaciones técnicas, disposiciones de seguridad y de control 
siguientes:  
TRACTOCAMIÓN -SEMIRREM OLQUE -REMOLQUE Y TRACTOCAMIÓN -SEMIRREMOLQUE -
SEMIRREMOLQUE  CONFIGURACIÓN VEHICULAR (1)  
CONTAR CON DICTAMEN DE CONDICIONES FÍSICO 
MECÁNICAS Y DE BAJA EMISIÓN DE CONTAMINANTES 
VIGENTES (T, S y R)  
MOTOR  
ELECTRÓNICO HP MÍNIMO (T)  
TORQUE MÍNIMO (T)  
(lb-pie) 
CAPA CIDAD MÍNIMA  
DE LOS EJES DE TRACCIÓN (T) (lb)  
FRENO AUXILIAR DE MOTOR O RETARDADOR O FRENO LIBRE 
DE FRICCIÓN (T)  
CONVERTIDOR EQUIPADO CON DOBLE CADENA DE 
SEGURIDAD  
SISTEMA ANTIBLOQUEO  
PARA FRENOS (T, S y R)  
SUSPENSIÓN DE  
AIRE (EXCEPTO EJE DIRECCIONAL -DELAN TERO) ) (T, S y R)  
CÁMARAS DE FRENADO DE DOBLE ACCIÓN 
(ESTACIONAMIENTO Y SERVICIO), EXCEPTO EN EL EJE 
DIRECCIONAL  
DISPOSITIVO REGULADOR DE LA VELOCIDAD  
CINTAS RETROREFLEJANTES DE CONFORMIDAD CON LA 
NOM -035-SCT-2 Y NOM -068-SCT-2 VIGENTES O LA QUE LA 
SUSTITU YA 
T2-S1-R2  350 1 250  30 000         
T2-S2-R2  350 1 250  30 000         
T2-S1-R3  370 1 250  30 000         
T3-S1-R2  370 1 250  40 000         
T3-S1-R3  400 1 650  44 000         
T3-S2-R2  400 1 650  44 000         
T3-S2-R4  430 1 650  46 000         
T3-S2-R3  430 1 650  44 000         
T3-S3-S2  400 1 650  44 000         
T2-S2-S2  370 1 250  30 000         
T3-S2-S2  400 1 650  44 000         
 
Nota. - La potencia del motor, torque  y capacidad de los ejes, se indican en unidades del sistema inglés, 
por ser éstas como comúnmente se les identifican y facilitar su cumplimiento. Las conversiones al sistema 
internacional son: 1 HP = 0,7457 Kw; 1Lb -pie = 1,3558 N -m y 1 Lb = 0,454 kg  
6.1.2 .2.1.1  Para los vehículos construidos bajo la norma europea se acepta una variación del 5% en los 
valores mostrados de potencia y de torque mínimo, en la tabla que antecede.  Martes 26 de diciembre de 2017  DIARIO OFICIAL  (Quinta Sección)      
6.1.2.2.2  Los tractocamiones doblemente articulados deberán cumplir adicionalmente  con lo siguiente:  
I.-  De Tránsito:  
a) Velocidad máxima de 80 km/h, o la que se indique en el señalamiento, cuando ésta sea menor.  
b) Circular confinado al carril de la extrema derecha, excepto en rebase.  
c) Luces encendidas permanentemente, mediante sist ema electrónico instalado en el vehículo, que 
las encienda al momento de ponerlo en marcha.  
d) Deberá de circular con un mínimo de 100 m. de separación respecto de otros vehículos pesados 
que les aplique la presente Norma. Así como conservar, respecto del que va adelante, la 
distancia de seguridad que le garantice su detención oportuna, tomando en cuenta la velocidad, 
el estado del camino, las condiciones climáticas y las del propio vehículo, conforme al 
Reglamento correspondiente . 
II.-  Del conductor:  
a) Conductores con capacitación, experiencia y licencia específica, la cual debe ser otorgada 
aprobando un examen específico.  
b) Uso de bitácora de horas de servicio, donde se registren las horas de conducción semanal, con 
registros por viaje.  
III.-  De contro l para la empresa:  
a) Contrato privado y/o carta de porte entre el usuario y el transportista, cuando se trate de 
transportaciones de carro por entero donde las partes acepten la responsabilidad solidaria, a 
efecto de precisar la responsabilidad de cada un o de ellos en el cumplimiento de la 
normatividad, dejando claramente establecido en este contrato y/o en la carta de porte la ruta 
asignada, la carga y el peso bruto vehicular.  
6.1.2.2.3  El tractocamión que se utilice en las configuraciones tractocamión do blemente articulado (TSR y 
TSS), deberá contar con espejos auxiliares en la parte delantera, ubicados en las salpicaderas (guarda 
fangos) y/o cubierta del motor, dependiendo del diseño de la carrocería  o un elemento que permita la 
reducción de puntos ciego s. Para los vehículos con configuración cabina sobre motor, podrán utilizar espejos 
auxiliares conforme al diseño de fabricante.  
6.1.2.2.4  Las configuraciones tractocamión doblemente articulado (TSR y TSS) deberán estar equipadas 
con Sistemas de Posicionam iento Global (GPS, por sus siglas en inglés), que reportará como mínimo los 
siguientes elementos: posición y velocidad, debiéndose prever un respaldo de la información que genere el 
GPS, información que el permisionario deberá poner a disposición de la Sec retaría y Policía Federal para su 
consulta, conforme a los Lineamientos que emita la Secretaría.  
6.1.2.2.5  El tractocamión de las configuraciones tractocamión doblemente articulado (TSR y TSS), deberá 
contar con freno auxiliar de motor o retardador o freno  libre de fricción.  
6.1.2.2.6 El convertidor o sistema de acoplamiento que se utilice en las configuraciones de tractocamión 
doblemente articulado (TSR), así como los semirremolques y remolques, deben cumplir con las 
especificaciones técnicas y de segurida d que se establecen en la Norma Oficial Mexicana NOM -035-SCT-2 
vigente o la que la sustituya. Asimismo, el convertidor deberá contar con su Permiso y placa de identificación 
vehicular correspondiente, para su circulación en caminos y puentes de jurisdicció n federal; debiendo cumplir 
con la Norma Oficial Mexicana NOM -001-SSP-2008 o la que la sustituya o bien, la que en su momento se 
encontraba vigente al momento de su fabricación.  
6.1.2.2.7 El tractocamión de las configuraciones doblemente articuladas deberá  ser gobernado en su 
velocidad, a través de la computadora del motor, a efecto de que se restrinja su velocidad hasta un máximo de 
80 km/hr. No obstante lo anterior, deberán observarse los límites establecidos en los dispositivos para el 
control de tránsit o en las carreteras y en el Reglamento de Tránsito en Carreteras y Puentes de Jurisdicción 
Federal.  
6.1.2.2.8 Las configuraciones doblemente articuladas, deberán contar con sistema de ajuste automático de 
frenos.  
6.1.2.3  Las especificaciones indicadas en e l numeral 6.1.2.2.1 y 6.1.2.2.8, se verificarán por personal 
autorizado dependiente de la Secretaría en centros de control de peso y dimensiones, instalaciones de las 
empresas transportistas, usuarios o Unidades de Verificación autorizadas, debiendo realiz ar el trámite de 
modificación de su tarjeta de circulación, en la que se asentará que cumple con dichas especificaciones.       (Quinta Sección)  DIARIO OFICIAL  Martes 26 de diciembre de 2017  
6.1.2.4  Cuando se contrate carro por entero, el usuario del autotransporte de carga y el transportista serán 
responsables de que la ca rga y el vehículo que la transporta cumplan con el peso y dimensiones, en los 
términos establecidos en el reglamento correspondiente. Para esto se atenderá a lo indicado  en los 
Lineamientos que al respecto emita la Secretaría.  
6.2 Dimensiones.  
6.2.1  Dimens iones máximas autorizadas.  
6.2.1.1 El ancho máximo autorizado para todas las clases de vehículos que transitan en los diferentes 
tipos de caminos, será de 2,60 m, este ancho máximo no incluye los espejos retrovisores que podrán 
sobresalir como máximo 20 cm  a cada lado, ni los elementos, y aditamentos para el aseguramiento y 
protección de la carga lateral (lonas, cortinas, cinchos y cadenas), que podrán sobresalir como máximo 8 cm 
de cada lado. Exclusivamente para el caso de los vehículos con configuración c abina sobre motor, el ancho 
máximo, incluyendo los espejos, no deberá rebasar los 3,00 m.  
6.2.1.2  La altura máxima autorizada para todas las clases de vehículos que transitan en los diferentes 
tipos de caminos, será de 4,25 m.  
6.2.1.3  El largo máximo autor izado para los vehículos clase autobús, se indica en la tabla C -1 de esta 
Norma.  
6.2.1.4  El largo total máximo autorizado para camión unitario (C) y las configuraciones camión remolque 
(CR), según el tipo de camino por el que transitan, se indica en la tab la C-2 de esta Norma.  
TABLA C -1 
LARGO MÁXIMO AUTORIZADO POR CLASE DE VEHÍCULO Y CAMINO  
VEHÍCULO O CONFIGURACIÓN 
VEHICULAR  NÚMERO DE EJES  NÚMERO DE 
LLANTAS  LARGO TOTAL (m)  
ET y A  B C D 
B2 2 6 14,0 14,0 14,0 12,5 
B3 3 8 14,0 14,0 14,0 12,5 
B3 3 10 14,0 14,0 14,0 12,5 
B4 4 10 14,0 14,0 14,0 12,5 
 
6.2.1.4.1  Se autoriza para los vehículos B3 un largo máximo de hasta 15,0 m, exclusivamente cuando 
circulen en caminos Tipo “ET” y “A”, siempre que cuenten con un tercer eje direccional o movible. Se autoriza  
la circulación de estos vehículos en caminos Tipo “B” contando con Autorización Especial de la Secretaría; en 
el caso de caminos tipo “C” o “D” no se autoriza su circulación, aun presentando Autorización Especial para 
circular en un camino de menor clasif icación de conformidad con el numeral 6.4 de esta Norma.  
TABLA C -2 
LARGO MÁXIMO AUTORIZADO POR CLASE DE VEHÍCULO Y CAMINO  
VEHÍCULO O CONFIGURACIÓN 
VEHICULAR  NÚMERO DE 
EJES  NÚMERO DE 
LLANTAS  LARGO TOTAL (m)  
ET y A  B C D 
C2 2 6 14,0 14,0 14,0 12,5 
C3 3 8 14,0 14,0 14,0 12,5 
C3 3 10 14,0 14,0 14,0 12,5 
C2-R2 4 14 31,0 28,5 NA NA 
C3-R2 5 18 31,0 28,5 NA NA 
C3-R3 6 22 31,0 28,5 NA NA 
C2-R3 5 18 31,0 28,5 NA NA 
T2-S1 3 10 23,0 20,8 18,5 NA 
T2-S2 4 14 23,0 20,8 18,5 NA 
T2-S3 5 18 23,0 20,0 18,0 NA Martes 26 de diciembre de 2017  DIARIO OFICIAL  (Quinta Sección)      
T3-S1 4 14 23,0 20,0 18,0 NA 
T3-S2 5 18 23,0 20,8 18,5 NA 
T3-S3 6 22 23,0 20,8 18,5 NA 
T2-S1-R2 5 18 31,0 NA NA NA 
T2-S1-R3 6 22 31,0 NA NA NA 
T2-S2-R2 6 22 31,0 NA NA NA 
T3-S1-R2 6 22 31,0 NA NA NA 
T3-S1-R3 7 22 31,0 NA NA NA 
T3-S2-R2 7 26 31,0 NA NA NA 
T3-S2-R4 9 34 31,0 NA NA NA 
T3-S2-R3 8 30 31,0 NA NA NA 
T3-S3-S2 8 30 25,0 NA NA NA 
T2-S2-S2 6 22 31,0 NA NA NA 
T3-S2-S2 7 26 31,0 NA NA NA 
NA-No Autorizado  
6.2.1.4.2  Las configuraciones de tractocamión doblemente articulado previa autorización  expresa emitida 
por la Secretaría, únicamente podrán circular en caminos Tipo "ET" y "A", y por excepción podrán circular en 
carreteras de menor clasificación, con las mismas dimensiones, cuando cuenten con autorización especial, de 
conformidad con lo dis puesto en el numeral 6.4 de esta Norma.  
6.2.1.5  El largo total máximo autorizado para la configuración tractocamión articulado (TS), según el tipo 
de camino por el que transitan, se indica en la tabla “C -2” de esta Norma.  
6.2.1.5.1  Se permiten 30 centímetr os adicionales al largo máximo autorizado señalado en la Tabla C -2, 
siempre y cuando el semirremolque cuente con un largo de hasta de 16,16 m (53 pies).  
6.2.1.5.2  Cuando la longitud del semirremolque sea mayor que 14,63 m (48 pies) en las configuraciones 
vehiculares a que se refiere la tabla C -2 éstos deberán cumplir con la siguiente disposición de seguridad:  
a) Portar en la parte posterior del semirremolque, un letrero fijo (rótulo o calcomanía), con dimensiones 
mínimas de 0,80 X 0,60 m y una leyenda “PREC AUCIÓN AL REBASAR”, en fondo naranja reflejante 
y letras negras.  
6.2.1.6  El largo total máximo para las configuraciones tractocamión doblemente articulado (TSR y TSS), 
según el tipo de camino por el que transitan, se indica en la tabla C -2 de esta Norma.  
6.2.1.6.1  Para los tractocamiones doblemente articulados, se permiten 50 centímetros adicionales al largo 
máximo autorizado señalado en la Tabla C -2, siempre y cuando cada uno de los semirremolques cuenten con 
un largo de hasta de 12,19 m (40 pies). En caso  de circular en caminos de menor clasificación, deberán 
contar, además con la autorización correspondiente.  
6.2.1.6.2  Dentro de la longitud total máxima autorizada de 31,00 m a que se refiere la Tabla C -2, para las 
configuraciones tractocamión doblemente a rticulado, no se permite el acoplamiento de semirremolques o 
remolques con longitudes mayores a 12,19 m (40 pies). En el caso del semirremolque, este largo no incluye la 
longitud de la lanza (sencilla o doble) del convertidor, ni la quinta baja, según corr esponda.  
6.2.1.6.2.1  Por excepción, dentro de la longitud total máxima autorizada de 31,00 m a que se refiere la 
Tabla C -2, para las configuraciones tractocamión doblemente articulado, se permite el acoplamiento de 
semirremolques o remolques con longitudes  de hasta de 12,81 m (42 pies), cuando circulen en caminos tipo 
“ET” y “A”; para circular por caminos tipo “B”, deberán contar con autorización especial para la utilización de 
un camino de menor clasificación, de conformidad con lo establecido en el numera l 6.4 de esta Norma. En el 
caso del semirremolque, este largo no incluye la longitud de la lanza (sencilla o doble) del convertidor, ni la 
quinta baja, según corresponda.       (Quinta Sección)  DIARIO OFICIAL  Martes 26 de diciembre de 2017  
6.2.1.6.2.2  Dentro de la longitud total máxima autorizada de 31,00 m y 28,50 m a que se refiere la  Tabla C -
2, para las configuraciones camión con remolque, no se permite el acoplamiento de semirremolques o 
remolques con longitudes mayores a 13,70 m (45 pies).  
6.2.1.6.3  Portar en la parte posterior del segundo semirremolque o remolque, un l etrero fijo (rótulo o 
calcomanía), con dimensiones mínimas de 0,80 X 0,60 m y una leyenda “PRECAUCIÓN DOBLE 
SEMIRREMOLQUE”, en fondo naranja reflejante y letras negras.  
6.2.1.7  Para las configuraciones vehiculares de tractocamión con semirremolque que tran sportan tubos, 
varillas, láminas, postes y perfiles, en plataformas, se permite hasta 2,50 m de carga sobresaliente en la parte 
posterior del semirremolque de la configuración, cuando transiten por caminos tipo “ET”, “A”, “B” y “C”, 
siempre y cuando la lon gitud de la carga sobresaliente más el largo de la plataforma no exceda de 14,63 m 
(48 pies), ni se sobrepasen las dimensiones máximas permitidas por tipo de carretera para la configuración 
vehicular.  
6.2.1.8  Para las configuraciones vehiculares de tractoc amión con semirremolque, camión remolque y 
tractocamión doblemente articulado mencionadas en el punto 6.2.1.7 a los cuales se les permite transportar 
carga sobresaliente, deberán cumplir con los Indicadores de Peligro para Carga Sobresaliente que se 
establ ecen en el Reglamento de Tránsito en Carreteras y Puentes de Jurisdicción Federal.  
6.3 Tecnologías alternativas.  
En caso de que hubiera nuevas tecnologías que no estén consideradas en la normatividad actual y que 
pudieran ser iguales o superiores en el des empeño de los vehículos o configuraciones vehiculares a que se 
refiere el numeral 6.1.2.2 podrán ser aplicables para circular en configuración de tractocamión doblemente 
articulado. En este supuesto, la autorización correspondiente deberá apegarse a lo dis puesto en la Ley 
Federal sobre Metrología y Normalización.  
6.4 Casos de conectividad.  
6.4.1  Vehículos de Carga.  
6.4.1.1  Para las unidades y configuraciones vehiculares que requieran utilizar un camino de menor 
clasificación para llegar o salir de una Plant a productora o Centros Logísticos y/o de Transferencia, o utilizar 
un camino de menor clasificación cuando no estén conectados dos ejes o tramos de un mismo eje o bien, 
para entrar o salir de las instalaciones del permisionario, deberán cumplir las condici ones siguientes, de 
conformidad con el supuesto aplicable:  
I. El usuario o transportista de carga consolidada, que requiera entrar o salir de una planta 
productora o centro logístico y/o de transferencia, ubicada en caminos de menor clasificación, cuya 
ruta se complemente en su mayoría por caminos tipo “ET” y “A”, deberá obtener la autorización 
especial de conectividad en cumplimiento de las condiciones de tránsito y seguridad bajo las 
cuales se puedan utilizar los tramos de menor especificación, previstas en la presente norma, a 
efecto de poder transitar con vehículos o configuraciones vehiculares cuyo peso y/o dimensiones 
máximos estén autorizados para caminos “ET” y “A”.  
 Para obtener la autorización especial de conectividad, el usuario, o transportista d e carga 
consolidada deberá formular su solicitud de acuerdo al formato que la Secretaría publique en el 
Diario Oficial de la Federación.  
 El formato debidamente requisitado deberá ser presentado por el usuario o transportista de carga 
consolidada ante la S ecretaría; para lo cual, la Secretaría, a través de las áreas técnicas contará 
con los elementos necesarios para emitir el dictamen de viabilidad técnica, en el cual se señalará 
el impacto en la seguridad y en la infraestructura de la carretera tomando en consideración los 
siguientes elementos:  
(1) Invasión de carril, considerando grados de curvatura, calzada y corona; y (2) Afectación por el 
peso en la infraestructura de los puentes, si existen éstos en la ruta solicitada. Para ambos 
temas, de conformidad con el vehículo o configuración vehicular, y su peso y dimensiones 
autorizado en el camino de mayor especificación.  
 Para la procedencia de la autorización especial de conectividad el solicitante deberá demostrar que 
no existen caminos alternos de mayor es pecificación y que cumple con las condiciones de 
seguridad para ello.  Martes 26 de diciembre de 2017  DIARIO OFICIAL  (Quinta Sección)      
 Conforme a lo anterior la Secretaría determinará si procede otorgar la autorización especial de 
conectividad por la distancia estrictamente necesaria, verificando que no existan caminos  alternos 
de mayor especificación.  
 La planta productora o centro logístico y/o de transferencia deberá estar en funcionamiento previo 
a la entrada en vigor de la presente Norma Oficial Mexicana.  
II. Se permitirá la circulación de los vehículos o configura ciones vehiculares en un camino tipo “B”, 
con el peso bruto vehicular autorizado para un camino tipo “ET” y “A”, en ambas direcciones, 
siempre y cuando la longitud recorrida en cada dirección no sea mayor a 50 km, previa obtención 
de la autorización especi al de conectividad cuando no estén conectados dos ejes o tramos de un 
mismo eje y den cumplimiento a las condiciones de tránsito y seguridad bajo las cuales se puedan 
utilizar los tramos de menor especificación, previstas en la presente norma.  
 Para obtene r la autorización especial de conectividad el usuario o transportista de carga 
consolidada deberá formular su solicitud de acuerdo al formato que la Secretaría publique en el 
Diario Oficial de la Federación para tal efecto.  
 El formato debidamente requisit ado deberá ser presentado por el usuario o transportista de carga 
consolidada ante la Secretaría; para lo cual, la Secretaría, a través de las áreas técnicas contará 
con los elementos necesarios para emitir el dictamen de viabilidad técnica, en el cual se señalará 
el impacto en la seguridad y en la infraestructura de la carretera tomando en consideración los 
siguientes elementos:  
(1) Invasión de carril, considerando grados de curvatura, calzada y corona; y (2) Afectación por el 
peso en la infraestructura de  los puentes, si existen éstos en la ruta solicitada. Para ambos 
temas, de conformidad con el vehículo o configuración vehicular, y su peso y dimensiones 
autorizado en el camino de mayor especificación.  
 Para la procedencia de la autorización especial de c onectividad el solicitante deberá demostrar que 
no existen rutas alternas por caminos de mayor clasificación y que cumple con las condiciones de 
seguridad para ello.  
III. Para las unidades y configuraciones vehiculares que requieran utilizar un camino de m enor 
clasificación para entrar o salir de las instalaciones del permisionario, deberá presentar ante la 
Secretaría una solicitud de autorización especial de conectividad para la utilización de un camino 
de menor clasificación.  
 Para obtener la autorización  especial de conectividad el permisionario deberá formular su solicitud 
de acuerdo al formato que la Secretaría publique en el Diario Oficial de la Federación para tal 
efecto.  
 El formato debidamente requisitado deberá ser presentado por el permisionario a nte la Secretaría; 
para lo cual, la Secretaría, a través de las áreas técnicas contará con los elementos necesarios 
para emitir el dictamen de viabilidad técnica, en el cual se señalará el impacto en la seguridad y en 
la infraestructura de la carretera tom ando en consideración los siguientes elementos:  
(1) Invasión de carril, considerando grados de curvatura, calzada y corona; y (2) Afectación por 
el peso en la infraestructura de los puentes, si existen éstos en la ruta solicitada. Para 
ambos temas, de conf ormidad con el vehículo o configuración vehicular, y su peso y 
dimensiones autorizado en el camino de mayor especificación.  
 Para la procedencia de la autorización especial de conectividad el solicitante deberá demostrar que 
no existen rutas alternas por c aminos de mayor clasificación y que cumple con las condiciones de 
seguridad para ello.  
IV. Para los casos previstos en los numerales I y II, el usuario deberá señalar los nombres de los 
transportistas permisionarios que utilizará para la prestación del ser vicio o, en su caso, del usuario 
que transportará su propia carga.  
V. Para los casos previstos en los numerales I y II, el usuario será corresponsable de los daños y 
perjuicios que se causen originados por exceso de peso de su carga, cuando se contrate car ro por 
entero, declarado en la Carta de Porte. Para los embarques de menos de carro por entero, la 
responsabilidad recaerá en el transportista de carga consolidada. Para esto se atenderá a lo 
indicado en los lineamientos que al respecto emita la Secretaría .      (Quinta Sección)  DIARIO OFICIAL  Martes 26 de diciembre de 2017  
VI. La Secretaría podrá negar la solicitud cuando exista una carretera de mayor especificación, 
cuando no se ajuste a lo dispuesto en los numerales I, II o III, o por cuestiones de seguridad.  
VII. También podrá negar la solicitud, por el mal uso de los p ermisos en cualquiera de las rutas de 
conectividad autorizadas.  
VIII. Las autorizaciones que se expidan incluirán las condiciones de tránsito y seguridad bajo las cuales 
se puedan utilizar los tramos de menor especificación.  
IX. La autorización se otorgará  por usuario para los transportistas incluidos en su solicitud, 
permisionario o permisionario de carga consolidada, para los tipos de vehículos o configuraciones 
vehiculares autorizados por la Secretaría, señalando los caminos en los que se permita su 
circulación.  
X. Para los casos previstos en los numerales I y II, los tramos a autorizar serán exclusivamente 
aquellos que representen la menor distancia hacia el camino de mayor especificación.  
XI. Para los casos previstos en los numerales I y II en la ruta o rigen -destino, y para el numeral III para 
el tramo solicitado, cuando existan carreteras de mayor clasificación, invariablemente deberán 
utilizarse éstas. Para el caso de que inicie operaciones o se reclasifique algún camino alterno, de 
mejores especificac iones al tramo autorizado, la autorización por caso de conectividad quedará sin 
efecto, emitiéndose la resolución correspondiente.  
XII. Cuando la autorización sea utilizada por un subcontratista, éste deberá comprometerse en el 
contrato respectivo, a respe tar las condiciones de la autorización. El usuario o transportista de 
carga consolidada autorizados deberán informar vía Internet a la Secretaría con qué subcontratista 
ha celebrado contratos y su vigencia, para que sea incorporado en la base de datos y co nsiderado 
en las acciones de control y vigilancia.  
XIII. La Secretaría resolverá en un plazo no mayor de sesenta días naturales, contados a partir de la 
recepción de la solicitud. En caso de que no la emita en el plazo señalado, se entenderá en sentido 
negativo.  
XIV. La vigencia de las autorizaciones a que se refiere este numeral, será de tres años, a partir de su 
emisión.  
XV. La Secretaría publicará en su página de Internet, las autorizaciones que otorgue e integrará una 
base de datos de fácil consulta del  público en general, que permita al usuario, permisionario o 
transportista de carga consolidada identificar coincidencias para nuevas solicitudes sobre tramos 
publicados, y para que puedan ser utilizadas por el personal de vigilancia, verificación e inspec ción 
de la Secretaría y de la Secretaría de Gobernación a través de la Policía Federal. La identificación 
de tramos previamente dictaminados, permitirá a la Secretaría la emisión de autorizaciones 
especiales de conectividad sin necesidad de un nuevo dictam en de viabilidad técnica.  
XVI. En caso de cambio de rutas se deberá presentar una nueva solicitud, y para el caso de cambio de 
subcontratistas, se deberá informar a la Secretaría.  
XVII.  Las solicitudes para obtener una autorización especial de conectividad  podrán tramitarse de forma 
presencial o a través de medios electrónicos.  
XVIII.  La Secretaría previa garantía de audiencia podrá concluir de forma anticipada las autorizaciones 
otorgadas, atendiendo al interés público, por casos de emergencia o cuando se tenga 
conocimiento de que el solicitante proporcionó información falsa o apócrifa; ello sin perjuicio de 
aplicar las sanciones que correspondan, de conformidad con lo establecido en la Ley y el 
Reglamento.  
XIX. Las autorizaciones que se expidan incluirán l as condiciones de tránsito y seguridad bajo las cuales 
se puedan utilizar los tramos  de menor especificación, que se muestran a continuación:  
A. De Tránsito:  
 Llevar en el vehículo la Carta de Porte o Nota de Embarque, para el caso de transporte privado.  
 Circular confinado al carril de la extrema derecha, excepto en rebase.  Martes 26 de diciembre de 2017  DIARIO OFICIAL  (Quinta Sección)      
 Uso de bitácora de horas de servicio, donde se registren las horas de conducción semanal, con 
registros por viaje.  
 Cumplir con las disposiciones que establecen los siguientes instrumentos : 
o Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal;  
o Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehículos de Autotransporte que 
Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdicción Federal;  
o Reglamento para el Transporte Terrestre de Materi ales y Residuos Peligrosos;  
o Reglamento de Autotransporte Federal y Servicios Auxiliares;  
o Reglamento de Tránsito en Carreteras y Puentes de Jurisdicción Federal, y  
o La presente Norma Oficial Mexicana o la que la sustituya.  
 Para el caso de tractocamione s semirremolque y tractocamión doblemente articulado, que transiten 
por carreteras sinuosas, deberán observar que los otros usuarios del camino circulen con seguridad, 
además de hacer alto total en un espacio apropiado para permitir el tránsito de los otro s vehículos.  
 Para evitar accidentes ocasionados por derrape o deslizamiento lateral del vehículo con carga y 
preservar la seguridad de los usuarios de los caminos durante su tránsito en zonas de tramos 
sinuosos donde existan condiciones climatológicas adve rsas, la transportación debe continuar su 
circulación hasta un sitio seguro y estable y permanecer ahí hasta que las condiciones atmosféricas 
sean favorables para continuar su traslado.  
B. De Seguridad:  
 Observar la velocidad máxima, por tipo de configuraci ón vehicular, mostrada en la tabla siguiente o, 
en su caso, la que se indique en el señalamiento, cuando ésta sea menor:  
TABLA D  
VELOCIDAD MÁXIMA EN KM/HR, POR TIPO DE CARRETERA,  
POR TIPO DE VEHÍCULO O CONFIGURACIÓN VEHICULAR  
Vehículo o configuración vehic ular con peso y 
dimensiones mayores a las permitidas en las 
carreteras de menores especificaciones  Velocidad máxima en Km/hr, por 
tipo de carretera  
B C D 
C 70 60 50 
C-R 50 40 30 
T-S 60 50 45 
T-S-R y T -S-S 50 40 30 
 
 Mantener las luces encendidas en los caminos de menor especificación.  
 Deberá de circular con un mínimo de 100 m. de separación respecto de otros vehículos pesados que 
les aplique la presente Norma. Así como conservar, respecto del que va adelante, la distancia de 
seguridad que le garantic e su detención oportuna, tomando en cuenta la velocidad, el estado del 
camino, las condiciones climáticas y las del propio vehículo, conforme al Reglamento 
correspondiente.  
 No se podrá circular en convoy con otros vehículos que circulen al amparo de la Aut orización.  
 La configuración vehicular, durante la circulación en los caminos de menor clasificación, deberán 
cumplir con las siguientes disposiciones de señalamiento:       (Quinta Sección)  DIARIO OFICIAL  Martes 26 de diciembre de 2017  
TABLA E  
DISPOSICIONES DE SEÑALAMIENTO POR TIPO DE CAMINO,  
POR TIPO DE VEHÍCULO O CONFIGUR ACIÓN VEHICULAR  
Configuración vehicular  Disposiciones de señalamiento por tipo de camino  
B C D 
Camión  
C  Luces blancas o 
ámbar de destello en 
la parte superior, 
encendidas.  
 Cintas reflejantes rojo -
blanco y luces blancas 
y/o rojas que 
demarquen los 
costad os y gálibos del 
camión.   Luces blancas o 
ámbar de destello en 
la parte superior, 
encendidas.  
 Cintas reflejantes 
rojo-blanco y luces 
blancas y/o rojas que 
demarquen los 
costados y gálibos 
del camión.   Luces blancas o 
ámbar de destello 
en la parte 
superior, 
encendidas.  
 Cintas reflejantes 
rojo-blanco y luces 
blancas y/o rojas 
que demarquen los 
costados y gálibos 
del camión.  
Tractocamión - 
Semirremolque  
T-S  Luces blancas o 
ámbar de destello en 
la parte superior, 
encendidas.  
 Cintas reflejantes rojo -
blanco y luce s blancas 
y/o rojas que 
demarquen los 
costados y gálibos del 
camión.   Una Torreta.  
 Luces blancas o 
ámbar de destello en 
la parte superior, 
encendidas.  
 Cintas reflejantes 
rojo-blanco y luces 
blancas y/o rojas que 
demarquen los 
costados y gálibos 
del camión.   Una Torreta.  
 Un carro piloto  
 Luces blancas o 
ámbar de destello 
en la parte 
superior, 
encendidas.  
 Cintas reflejantes 
rojo-blanco y luces 
blancas y/o rojas 
que demarquen los 
costados y gálibos 
del camión.  
Camión - Remolque  
C-R  Luces blancas o 
ámbar de deste llo en 
la parte superior, 
encendidas.  
 Cintas reflejantes rojo -
blanco y luces blancas 
y/o rojas que 
demarquen los 
costados y gálibos del 
camión.   Dos Torretas.  
 Luces blancas o 
ámbar de destello en 
la parte superior, 
encendidas.  
 Cintas reflejantes 
rojo-blanco  y luces 
blancas y/o rojas que 
demarquen los 
costados y gálibos 
del camión.   Dos Torretas.  
 Dos carros piloto  
 Luces blancas o 
ámbar de destello 
en la parte 
superior, 
encendidas.  
 Cintas reflejantes 
rojo-blanco y luces 
blancas y/o rojas 
que demarquen los 
costa dos y gálibos 
del camión.  
Tractocamión - 
Semirremolque - 
Remolque y  
Tractocamión - 
Semirremolque - 
Semirremolque  T-S-R y 
T-S-S  Luces blancas o 
ámbar de destello en 
la parte superior, 
encendidas.  
 Cintas reflejantes rojo -
blanco y luces blancas 
y/o rojas que  
demarquen los 
costados y gálibos del 
camión.   Dos Torretas.  
 Luces blancas o 
ámbar de destello en 
la parte superior, 
encendidas.  
 Cintas reflejantes 
rojo-blanco y luces 
blancas y/o rojas que 
demarquen los 
costados y gálibos 
del camión.   Dos Torretas.  
 Dos carr os piloto  
 Luces blancas o 
ámbar de destello 
en la parte 
superior, 
encendidas.  
 Cintas reflejantes 
rojo-blanco y luces 
blancas y/o rojas 
que demarquen los 
costados y gálibos 
del camión.  
 Martes 26 de diciembre de 2017  DIARIO OFICIAL  (Quinta Sección)      
o Las torretas deberán estar provistas con elementos luminosos emitien do luz color ámbar en 360° 
cumpliendo con los estándares SAE Clase 1, o UNECE R -65, visible desde una distancia de 150 
m., montada en la parte más alta posible del vehículo sobre la línea del centro, sin exceder las 
alturas permitidas. Las luces destellant es podrán sustituir a las torretas cuando por la colocación 
de la torreta en el semirremolque o remolque se rebase el alto máximo autorizado en la presente 
Norma.  
o En los casos donde se especifique el uso de dos torretas, una deberá colocarse en la unidad  
motriz y otra en la parte posterior de la carga. Cuando se especifique una torreta, ésta deberá 
colocarse en la parte trasera de la configuración vehicular.  
o Cuando las características de la carga, o el semirremolque o remolque, no permitan la 
colocación  de una torreta, deberá colocarse un elemento luminoso que permita la identificación 
del vehículo a una distancia de 150 m.  
o Las torretas o arreglo de luces, deberán estar encendidas durante su circulación en los caminos 
de menor clasificación.  
6.4.2  Vehículos de pasajeros  
6.4.2.1  Los vehículos del servicio de autotransporte de pasajeros que requieran utilizar un camino de 
menor clasificación para cumplir con su recorrido, podrán efectuarlo al amparo de los permisos únicos 
respectivos con que cuenten. Los vehículos que requieran de un nuevo permiso de autotransporte federal de 
pasajeros, para utilizar un camino de menor clasificación para cumplir con su recorrido, podrán efectuarlo 
sujeto a las previsiones específicas contenidas en el dictamen que para el e fecto emita la Secretaría sobre 
condiciones de seguridad. Los vehículos de autotransporte de turismo que requieran utilizar un camino de 
menor clasificación para cumplir con su recorrido, podrán efectuarlo sujeto a las previsiones específicas 
contenidas en  el dictamen que para el efecto emita la Secretaría sobre condiciones de seguridad.  
6.4.2.2. La vigencia del dictamen a que se refiere este numeral será de tres años.  
6.4.3  Los usuarios deberán informar sus movimientos al amparo de las autorizaciones espec iales, en la 
aplicación que para tal efecto establezca la Secretaría. La Secretaría podrá negar nuevas autorizaciones 
especiales por caso de conectividad, si es detectada la omisión de dichos informes.  
6.4.4  Tomando en cuenta los gálibos de los puentes y t úneles de las carreteras, se otorgarán permisos 
especiales en rutas específicas para vehículos que transportan pasajeros y cargas de hasta 4,50 m de altura, 
siempre y cuando se verifique que todos los puentes y túneles presentan gálibos mayores.  
6.4.4.1  El interesado presentará solicitud en el formato que para tal efecto defina la Secretaría, señalando 
que técnicamente es viable porque se cumple con el Peso Bruto Vehicular según el tipo de camino, y con las 
dimensiones establecidas en las Tablas B y C de la  Norma, y que los gálibos de los puentes y túneles para las 
rutas solicitadas son superiores a la altura requerida. Además, incluirá las rutas origen -destino solicitadas.  
6.5 Vehículos y configuraciones especiales  
6.5.1  Se autoriza la circulación de config uraciones vehiculares en mancuernas, tricuernas y cuatricuernas, 
exclusivamente para el traslado de vehículos nuevos, por caminos tipo “ET” y “A”.  
6.5.1.1  Las empresas que realicen la transportación de vehículos nuevos con este tipo de configuraciones, 
deberán:  
6.5.1.1.1  Registrarse ante la Secretaría.  
6.5.1.1.2  Demostrar que cuenta con el equipo técnico y el personal capacitado para el ensamble seguro de 
estas configuraciones.  
6.5.1.1.3  Notificar a la Secretaría las rutas a utilizar para este tipo de trans porte.  
6.5.1.1.4  Informar sobre los traslados realizados con este esquema, mediante la aplicación que para tal 
efecto establezca la Secretaría.  
6.5.1.1.5  La Secretaría y la Secretaría de Gobernación a través de la Policía Federal, en el ámbito de sus 
atribuciones, podrá verificar en todo momento el cumplimiento de las disposiciones señaladas.  
6.5.1.1.6  Las disposiciones establecidas en los numerales 6.5.1.1.1 al 6.5.1.1.5. no son aplicables a los 
vehículos con placas de traslado, que no estén contemplados e n la presente Norma.       (Quinta Sección)  DIARIO OFICIAL  Martes 26 de diciembre de 2017  
6.5.1.2  En el acoplamiento de las unidades vehiculares que conformen estas configuraciones, y durante su 
circulación por caminos y puentes de jurisdicción federal, se deberá cumplir:  
6.5.1.2.1  Con el peso máximo autorizado por tipo de eje y camino señalado en la TABLA A -1 de esta 
Norma.  
6.5.1.2.2  Con el ancho máximo autorizado para todos los vehículos de hasta 2,60 m., sin incluir los 
espejos retrovisores.  
6.5.1.2.3  Con la altura máxima de hasta 4,25 m.  
6.5.1.2.4  Con el largo máximo aut orizado de hasta 31,0 m.  
6.5.1.2.5  Con un equipo de acoplamiento y montaje adecuado que garantice la seguridad durante su 
circulación en las carreteras.  
6.5.1.2.6  Con la habilitación de frenos en todos los ejes que tengan contacto con la superficie de 
rodamiento a excepción del último vehículo cuando el eje que esté en contacto con la superficie sea el 
direccional.  
6.5.1.2.7  Con la instalación de Indicadores de Peligro para Carga Sobresaliente Posterior, así como luces 
demarcadoras y de frenado en el último  vehículo de la configuración.  
6.5.1.2.8  Con la portación de un par de placas de traslado de conformidad con el reglamento 
correspondiente.  
6.5.1.2.9  Con la portación de la póliza de seguro de responsabilidad civil por daños a terceros.  
6.5.1.2.10  Con una velocidad máxima de 80 km/hr., o la que se indique en el señalamiento, cuando ésta 
sea menor.  
6.5.1.2.11  Circular confinado al carril de la extrema derecha, excepto en maniobra de rebase.  
6.5.1.2.12  Circular con las luces encendidas permanentemente.  
6.5.1. 2.13 El vehículo o vehículos remolcados intermedios, en las combinaciones de tricuerna y 
cuatricuerna, deberán tener una lámpara lateral en cada lado, ubicada cerca de la parte trasera del vehículo, 
las cuales deberán estar encendidas permanentemente.  
6.5.1.2.14  Deberá de circular con un mínimo de 100 m. de separación respecto de otros vehículos 
pesados que les aplique la presente Norma. Así como conservar, respecto del que va adelante, la distancia de 
seguridad que le garantice su detención oportuna, toman do en cuenta la velocidad, el estado del camino, las 
condiciones climáticas y las del propio vehículo, conforme al Reglamento correspondiente.  
6.5.1.2.15  Estas configuraciones vehiculares no podrán circular por caminos tipo “B”, “C” o “D”, aun 
presentando Autorización Especial para circular en un camino de menor clasificación de conformidad con el 
numeral 6.4 de esta Norma.  
6.5.1.2.16  Bajo ninguna circunstancia se podrá circular con más de cuatro vehículos en una configuración.  
6.5.2  Se autoriza la circulac ión de vehículos vocacionales tipo revolvedora o camión bomba, por los 
caminos y puentes de jurisdicción federal.  
6.5.2.1  Las empresas que utilicen este tipo de vehículos vocacionales deberán:  
6.5.2.1.1  Notificar a la Secretaría las rutas que se utilizarán  para este tipo de transporte, al menos con 1 
día hábil de anticipación. Dicho aviso podrá realizarse por servicio u obra determinada, según sea el caso.  
6.5.2.1.2  Informar sobre los servicios prestados con este tipo de vehículos, mediante la aplicación qu e 
para tal efecto establezca la Secretaría.  
6.5.2.1.3  La Secretaría, en el ámbito de sus atribuciones, podrá verificar en todo momento el cumplimiento 
de las disposiciones señaladas.  
6.5.2.2  Durante la circulación de estos vehículos vocacionales por camino s y puentes de jurisdicción 
federal, se deberá cumplir con lo siguiente:  
6.5.2.2.1  El vehículo vocacional de 3 ejes deberá contar con un eje delantero (direccional) y dos ejes 
traseros (ambos motrices):  
6.5.2.2.1.1  Para el eje direccional se autoriza un pe so máximo de 9,0 t. y hasta 22,0 t. en el eje motriz 
doble o tándem.  Martes 26 de diciembre de 2017  DIARIO OFICIAL  (Quinta Sección)      
6.5.2.2.1.2  Con un peso bruto vehicular máximo de hasta 31,0 t.  
6.5.2.2.1.3  Con el ancho máximo autorizado para todos los vehículos de hasta 2,60 m., sin incluir los 
espejos retrovisores.  
6.5.2.2.1.4  Con la altura máxima de hasta 4,25 m.  
6.5.2.2.1.5 Con el largo máximo autorizado de hasta 14,0 m.  
6.5.2.2.1.6  Con una velocidad máxima de 80 km/hr., o la que se indique en el señalamiento, cuando ésta 
sea menor.  
6.5.2.2.1.7  Circular confinado al carril de la extrema derecha, excepto en maniobra de rebase.  
6.5.2.2.1.8  Circular con las luces encendidas permanentemente.  
6.5.2.2.1.9  Circular con un mínimo de 100 m. de separación respecto de otros vehículos pesados que les 
aplique la presente Norma.  Así como conservar, respecto del que va adelante, la distancia de seguridad que 
le garantice su detención oportuna, tomando en cuenta la velocidad, el estado del camino, las condiciones 
climáticas y las del propio vehículo, conforme al Reglamento correspo ndiente.  
6.5.2.2.1.10  Contar con llantas, en el eje delantero, con capacidad de carga no menor a 5,0 t., cada una.  
6.5.2.2.2  El vehículo vocacional de 4 ejes, deberá contar con dos ejes delanteros (ambos direccionales) y 
dos ejes traseros (ambos motrices):  
6.5.2.2.2.1  Para el caso de que el vehículo cuente con dos ejes direccionales, se autoriza un peso máximo 
de 9,0 t. para cada uno de ellos y hasta 22,0 t. en el eje motriz doble o tándem.  
6.5.2.2.2.2  Con un peso bruto vehicular máximo de hasta 40,0 t.  
6.5.2.2.2.3  Con el ancho máximo autorizado para todos los vehículos de hasta 2,60 m., sin incluir los 
espejos retrovisores.  
6.5.2.2.2.4  Con la altura máxima de hasta 4,25 m.  
6.5.2.2.2.5  Con el largo máximo autorizado de hasta 14,0 m.  
6.5.2.2.2.6  Con una veloc idad máxima de 80 km./hr., o la que se indique en el señalamiento, cuando ésta 
sea menor.  
6.5.2.2.2.7  Circular confinado al carril de la extrema derecha, excepto en maniobra de rebase.  
6.5.2.2.2.8  Circular con las luces encendidas permanentemente.  
6.5.2.2. 2.9 Circular con un mínimo de 100 m. de separación respecto de otros vehículos pesados que les 
aplique la presente Norma. Así como conservar, respecto del que va adelante, la distancia de seguridad que 
le garantice su detención oportuna, tomando en cuenta la velocidad, el estado del camino, las condiciones 
climáticas y las del propio vehículo, conforme al Reglamento correspondiente.  
6.5.2.2.2.10  Contar con llantas, en el eje delantero, con capacidad de carga no menor a 5,0 t., cada una.  
6.5.3  Para el caso d e unidades vehiculares tipo góndola o madrina.  
6.5.3.1  Para las configuraciones vehiculares que trasladan automóviles sin rodar que transitan en caminos 
tipo “ET”, “A” y “B”, se permite 1,00 m de carga sobresaliente, en la parte posterior del último semirr emolque o 
remolque de la configuración, siempre y cuando el vehículo sin carga no rebase el largo máximo autorizado 
por tipo de vehículo y camino a que se refiere en la Tabla “C -2”. 
6.5.3.2  Cuando se trate de carga sobresaliente en la parte superior fronta l de la configuración tipo góndola 
o madrina, se permite 1,00 m sobresaliente, siempre y cuando no se rebase la longitud máxima permitida por 
tipo de vehículo y de carretera, y además, el vehículo sin carga no rebase el largo máximo autorizado por tipo 
de vehículo y camino a que se refiere en la Tabla “C -2”. 
6.5.3.3  Para las configuraciones vehiculares de tractocamión con semirremolque, camión remolque y 
tractocamión doblemente articulado mencionadas en el punto 6.5.3.1 a los cuales se les permite transport ar 
carga sobresaliente, deberán cumplir con los Indicadores de Peligro para Carga Sobresaliente que se 
establecen en el Reglamento de Tránsito en Carreteras y Puentes de Jurisdicción Federal.  
6.5.3.4  Para las configuraciones vehiculares que trasladan autom óviles sin rodar que requieran utilizar un 
camino de menor clasificación para llegar o salir a entregar su mercancía, por excepción se les autorizará su 
circulación, en los términos establecidos en el numeral 6.4, fracción I.       (Quinta Sección)  DIARIO OFICIAL  Martes 26 de diciembre de 2017  
6.5.3.5  Para las configuracion es camión con remolque, tipo góndola o madrina, se permite el acoplamiento 
de semirremolques o remolques con longitudes de hasta 14.63 m (48 pies), siempre que su longitud total 
máxima sea de 28,50 m. y el largo de la lanza no deberá rebasar un máximo de 1 ,52 m. (5 pies). En el caso 
del remolque y del semirremolque con lanza fija, la longitud de la lanza no se considera en el largo del 
vehículo.  
7. Observancia obligatoria de esta Norma  
7.1 Vehículos de fabricación nacional y de importación.  
7.1.1  De conform idad con el artículo 3o. fracción XI, 40, fracciones I, III y XVI, 41 y demás relativos de la 
Ley Federal sobre Metrología y Normalización, la presente Norma es de carácter obligatorio y en 
consecuencia los fabricantes, reconstructores e importadores de la s unidades de autotransporte a que se 
refiere esta Norma, en la constancia de capacidad y dimensiones o de peso y dimensiones, que establece el 
reglamento y norma correspondiente, deberán indicar el peso y dimensiones que autoriza esta Norma para la 
unidad  vehicular en cuestión, sin que éste sea mayor que el de diseño de la unidad vehicular.  
En el caso de vehículos fabricados para transporte con peso y dimensiones fuera de lo estipulado en la 
presente Norma, deberá indicarse en la constancia de capacidad y dimensiones o peso y dimensiones del 
mismo, que se trata de vehículos especiales sujetos a diseño específico por lo que no se ajustan a lo 
establecido en la presente Norma.  
Los vehículos de autotransporte a los que les aplique esta Norma, que no cumplan co n el peso, 
dimensiones y capacidad, no podrán ser importados y transitar por las vías generales de comunicación de 
jurisdicción federal.  
8. Sanciones  
El incumplimiento a las disposiciones contenidas en la presente Norma, será sancionado conforme a lo 
dispu esto en la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, el Reglamento sobre el Peso, 
Dimensiones y Capacidad de los Vehículos de Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de 
Jurisdicción Federal, y demás ordenamientos jurídicos que resulte n aplicables.  
9. Vigilancia  
La Secretaría y la Secretaría de Gobernación a través de la Policía Federal, se coordinarán en la vigilancia 
del cumplimiento de la presente Norma, en el ámbito de sus respectivas competencias.  
La Secretaría en centros fijos de verificación de peso y dimensiones y en puntos automatizados de control 
de peso y dimensiones, donde por medio de sistemas de pesaje electrónico y medición de dimensiones de los 
vehículos y configuraciones en circulación, se verifique que cumplan con el pe so y dimensiones máximos 
autorizados por tipo de vehículo y camino que se establecen en la presente norma.  
La Secretaría podrá sancionar con la multa correspondiente a los transportistas que sus vehículos hayan 
sido detectados en los puntos automatizados d e control de peso y dimensiones, donde por medio de sistemas 
de pesaje electrónico y medición de dimensiones automatizada los vehículos circulen con exceso de peso y/o 
dimensiones.  
La Secretaría de Gobernación, a través de la Policía Federal, podrá verific ar también el cumplimiento de 
las disposiciones de peso y dimensiones, mediante el uso de las básculas, sistema de pesaje electrónico y 
sistemas de medición de dimensiones, de su propiedad y/o públicas que cuenten con informe de calibración  y 
con dictamen de verificación expedido por la Procuraduría Federal del Consumidor o por las Unidades de 
Verificación y laboratorios de calibración acreditados y aprobados, según corresponda, o a través de la carta 
de porte o nota de embarque correspondiente.  
10. Procedi miento de Evaluación de la Conformidad (PEC)  
10.1 Objetivo.  
Establecer el procedimiento para verificar las especificaciones de peso y dimensiones que señala la 
presente Norma.  
10.2 Unidades de medida.  
ESPECIFICACIÓN  UNIDADES  
Peso*  toneladas (t), kilogramo s (kg)  
Largo  metros (m), centímetros (cm)  
Ancho  metros (m), centímetros (cm)  
Alto metros (m), centímetros (cm)  
* Las unidades corresponden a las masas de los pesos que se especifiquen.  Martes 26 de diciembre de 2017  DIARIO OFICIAL  (Quinta Sección)      
10.3 Disposiciones Generales del PEC.  
10.3.1  El alto es la dime nsión vertical máxima de la unidad o configuración vehicular, medida de la 
superficie de rodadura de la carretera hasta la parte más alta del vehículo o la carga.  
10.3.2  El ancho es la dimensión transversal máxima del vehículo o configuración vehicular res pecto de su 
eje longitudinal, con carga o sin carga (sin incluir los espejos laterales y sistemas de sujeción).  
10.3.3  Para vehículos unitarios, el largo es la longitud medida de la defensa delantera del vehículo a la 
estructura sólida trasera del mismo o su carga, lo que esté más atrás, sin incluir los topes de hule. Para 
configuraciones vehiculares, el largo es la longitud medida de la defensa delantera del primer vehículo a la 
estructura sólida trasera del último vehículo o su carga, lo que esté más atrá s, sin incluir los topes de hule, 
incluyendo sus elementos de articulación. En el caso de carga sobresaliente, se considerarán las excepciones 
establecidas en las reglas 6.2.1.7 y 6.2.1.8.  
10.3.4  Se verificará el peso bruto vehicular y dimensiones máximas de las unidades o configuraciones 
vehiculares que circulan por vías generales de comunicación de jurisdicción federal.  
10.3.5  El cumplimiento de esta Norma se verificará por personal autorizado dependiente de la Secretaría y 
de la Secretaría de Gobernación , a través de la Policía Federal. Se podrá permitir la presencia de 
observadores representantes de organizaciones de transportistas durante los operativos de verificación  de 
peso y dimensiones en los puntos que se habiliten para tal efecto, a fin de brinda r mayor transparencia al 
proceso; lo anterior, previa invitación o solicitud por escrito.  
10.3.6  La Secretaría elaborará el procedimiento que se seguirá en la vigilancia de esta Norma en el caso 
de los transportistas y usuarios a los que se les reconozca e l resultado de las operaciones de pesaje en 
básculas de su propiedad o cuando se demuestre fehacientemente el cumplimiento de la Norma, de acuerdo 
a lo dispuesto en el presente Procedimiento de la Evaluación de la Conformidad, a quienes se les reconocerá 
la Autorregulación.  
10.3.7  Se verificará el peso y dimensiones de los vehículos de autotransporte de carga cuyo peso 
vehicular, más el peso de la carga sea mayor a 4 t (PBV).  
10.3.8  En el caso de los ejes retráctiles que no se encuentren rodando, no se cons iderarán en la 
verificación de la configuración.  
10.3.9  Los sistemas de medición deben ser verificados anualmente, en los laboratorios de verificación y 
calibración acreditados o dependencias responsables, según corresponda, sin perjuicio de hacerlo en un 
plazo menor cuando por su desempeño de trabajo así lo requieran, o cuando haya sospechas y/o denuncias 
de mal funcionamiento.  
10.3.10  Las divisiones mínimas de las básculas de pesaje por eje serán del 0,5% de la capacidad máxima 
de dicha báscula, de acuerd o con lo establecido por la Norma Oficial Mexicana NOM -010-SCFI -1994, vigente.  
10.3.11  Las especificaciones de los equipos de medición señaladas en esta Norma, son de tipo general, 
por lo que no se establecen sus características técnicas. Las básculas que se utilicen deberán contar con la 
aprobación de modelo o prototipo y con su dictamen de verificación vigente expedido por la Procuraduría 
Federal del Consumidor o por las Unidades de Verificación acreditadas y aprobadas y con informe de 
calibración, emitid o por los Laboratorios de Calibración acreditados y aprobados, cuando así aplique.  
10.3.12  Para verificar las especificaciones técnicas señaladas en los numerales 5.2.6 al 5.2.11, 6.1.2.2.1 y 
6.1.2.2.4 de la Norma, así como las autoridades responsables de su aplicación, se detallan los lineamientos 
que se aplicarán en el Apéndice A del presente instrumento.  
10.3.13  Los lineamientos que se aplicarán para verificar las especificaciones señaladas del numeral 
6.1.2.2.2 de la Norma, se detallan en el Apéndice B del presente instrumento.  
10.3.14 La especificación referente al dictamen de condiciones físico -mecánicas y de seguridad de los 
vehículos y configuraciones vehiculares se efectuará de acuerdo a lo dispuesto en los Avisos emitidos por 
parte de esta Secretar ía, publicados en el Diario Oficial de la Federación el 29 de junio de 2012 y 15 de mayo 
de 2015, o los que los sustituyan.  
10.3.15  Sin distinguir el año modelo de los vehículos (tractocamión, semirremolques o remolques) que 
conformen las configuraciones t ractocamiones doblemente articulados (T -S-R y T -S-S), deberán presentar los 
dictámenes de Condiciones Físico Mecánicas y de Baja Emisión de Contaminantes vigentes.       (Quinta Sección)  DIARIO OFICIAL  Martes 26 de diciembre de 2017  
10.3.16  Llantas súper sencilla modelo X -ONE de Michelin.  
Para el caso de las llantas súper s encilla, modelo X -ONE de Michelin, en sustitución del arreglo dual, se 
atenderá lo señalado en las siguientes publicaciones:  
1) “Autorización para el uso de las llantas súper sencilla, modelo X -ONE de Michelin, en sustitución 
del arreglo dual al que hace r eferencia la Norma Oficial Mexicana NOM -012-SCT-2-1995, Sobre el 
peso y dimensiones máximas con las que pueden circular los vehículos de autotransporte que 
transitan en los caminos y puentes de jurisdicción federal, o la que la sustituya”, publicada en el 
Diario Oficial de la Federación el 5 de marzo de 2008.  
2) Autorización para el uso de las llantas súper sencilla, modelo X -One de Michelin, en 
tractocamiones doblemente articulados, en sustitución del arreglo dual al que hace referencia la 
Norma Oficial Me xicana NOM -012-SCT-2-2014, Sobre el peso y dimensiones máximas con las que 
pueden circular los vehículos de autotransporte que transitan en las vías generales de comunicación 
de jurisdicción federal, o la que la sustituya publicada en el Diario Oficial de la Federación el 22 de 
junio de 2016.  
10.3.17  Los vehículos vocacionales tipo revolvedora podrán circular cargados.  
10.3.18  De conformidad con lo que establecen los numerales 6.5.2.2.1.10 y 6.5.2.2.2.10 de la Norma, los 
vehículos vocacionales de 3 ó 4 ejes  deberán de contar con llantas con capacidad de carga no menor a 5,0 
toneladas cada una, en los ejes delanteros. Dicha capacidad se revisará en la cara de la llanta que contiene 
las características de la misma y se corroborará en las especificaciones del f abricante.  
10.3.19  De conformidad con lo que establece el numeral 6.2.1.6.1 de la Norma, para los tractocamiones 
doblemente articulados, se permiten 50 centímetros adicionales al largo máximo autorizado señalado en la 
Tabla C -2, siempre y cuando cada uno d e los semirremolques cuenten con un largo de hasta de 12,19 m  (40 
pies). En caso de circular en caminos de menor clasificación, deberán contar además, con la autorización de 
conectividad correspondiente. En caso de exceder el largo máximo autorizado con es te incremento, 
cumpliendo con los semirremolques de 40 pies, la sanción se aplicará con base en lo especificado en la Tabla 
C-2, más el incremento. Si no cumple con la condición, no tendrá derecho a los 50 centímetros adicionales y 
la sanción se aplicará c on base en lo especificado en la Tabla C -2. 
10.3.20  De conformidad con lo que establece el numeral 6.2.1.5.1 de la Norma, se permiten 30 
centímetros adicionales al largo máximo autorizado señalado en la Tabla C -2 para la configuración 
tractocamión articula do (TS), siempre y cuando el semirremolque cuente con un largo de hasta de 16,16 m 
(53 pies). En caso de exceder el largo máximo autorizado con este incremento, cumpliendo con los 
semirremolques de hasta 53 pies, la sanción se aplicará con base en lo espec ificado en la Tabla C -2, más el 
incremento. Si no cumple con la condición, no tendrá derecho a los 30 centímetros adicionales y la sanción se 
aplicará con base en lo especificado en la Tabla C -2. 
10.3.21  Los deflectores de viento, cualquiera que sea su ubi cación, en los remolques o semirremolques 
deberán ser considerados como parte de la estructura sólida de la configuración vehicular, para fines de 
medición. En caso de exceder el largo máximo autorizado, la sanción se realizará con base en lo especificado 
en la Tabla C -2. 
10.3.22  De conformidad con lo que establece el numeral 6.2.1.7 de la Norma, para el caso de la 
interpretación del numeral 6.2.1.8 de la misma, únicamente, las configuraciones tractocamión semirremolque 
sólo podrán transportar carga sobresa liente consistente en tubos, varillas, postes y perfiles.  
10.3.23  Carga sobresaliente en la parte posterior.  
De conformidad con lo que establece el numeral 6.5.3.1 de la Norma, para las configuraciones que 
trasladan automóviles sin rodar denominadas góndol as o madrinas que transitan en caminos tipo “ET”, “A” o 
“B” se les permitirá 1,00 metro de carga sobresaliente en la parte posterior del último semirremolque o 
remolque de la configuración, siempre y cuando el vehículo sin carga no rebase el largo máximo a utorizado 
por tipo de vehículo y camino a que se refiere la tabla “C -2”. En el Apéndice C se ejemplifican dos casos de 
aplicación del presente lineamiento.  
10.3.24  Carga sobresaliente en la parte frontal.  
De conformidad con lo que establece el numeral 6.5. 3.2 de la Norma, se permite 1,00 metro de carga 
sobresaliente, siempre y cuando no se rebase la longitud máxima permitida por tipo de vehículo y de 
carretera, y además, el vehículo sin carga no rebase el largo máximo autorizado por tipo de vehículo y camin o 
a que se refiere la tabla “C -2”. Martes 26 de diciembre de 2017  DIARIO OFICIAL  (Quinta Sección)      
Como lo establece el Procedimiento de Evaluación de la Conformidad en el numeral 10.3.3 de la Norma, 
se deberá medir de la defensa delantera del primer vehículo a la estructura sólida trasera y, a esto, deberá 
sumarse la parte de la carga sobresaliente delantera. Esta suma no deberá rebasar lo señalado en la  tabla C -
2. 
10.3.25  Carga sobresaliente en la parte frontal y posterior.  
Las especificaciones 6.5.3.1 y 6.5.3.2 son independientes, por tanto pueden llevar carga sobres aliente en 
la parte frontal y posterior, si cumplen las condiciones de estos numerales.  
10.3.26  Para el caso del numeral 6.5.3.5 se deberá considerar el metro de carga sobresaliente en la parte 
posterior del remolque, siempre y cuando el vehículo sin carga  no rebase el largo máximo autorizado  de 28,50 
m. Asimismo, se deberá considerar un metro de carga sobresaliente en la parte superior frontal, siempre y 
cuando no se rebase la longitud máxima permitida de 28,50 m.  
10.3.27  De conformidad con lo que establec e el numeral 6.4.4 de la Norma, los vehículos que transportan 
carga de hasta 4,50 metros de altura, deben contar con el Permiso Especial para circular en rutas específicas, 
expedido por la Dirección General de Autotransporte Federal, a través de la Direcci ón del Centro 
Metropolitano. El permiso se podrá presentar en copia simple, cuyos datos deberán ser verificados en la 
herramienta electrónica que al efecto desarrolle la Secretaría. No podrán tener este beneficio presentando 
solamente las solicitudes.  
10.3.28 Todas las disposiciones en tránsito establecidas en la Norma, tales como luces encendidas, 
velocidad máxima y separación entre vehículos, entre otras, serán verificadas en circulación por la Policía 
Federal, exclusivamente.  
10.3.29  Para que los vehícul os puedan circular en caminos de menor clasificación con el peso y 
dimensiones correspondientes a caminos de mayor clasificación, deberán presentar la autorización 
correspondiente vigente emitida por la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF), d onde se 
establece la ruta o rutas, los caminos o tramos de menor clasificación, las configuraciones vehiculares y las 
condiciones de seguridad aprobadas. La autorización tendrá validez en copia simple, cuyos datos podrán ser 
verificados en la página de int ernet de la SCT. La sola presentación de la solicitud no hará las veces de 
autorización.  
10.3.30  Las autorizaciones especiales de conectividad emitidas al amparo a la NOM -012-SCT-2-2008 
conservarán su validez hasta el término de su vigencia, de conformidad  con el Artículo Transitorio de la 
presente Norma, y estarán sujetas a las condiciones en que fueron expedidas.  
10.3.31  Las autorizaciones especiales de conectividad emitidas al amparo a la NOM -012-SCT-2-2014 
conservarán su validez hasta el término de su v igencia, de conformidad con el Artículo Transitorio del 
presente instrumento, y estarán sujetas a las condiciones en que fueron expedidas.  
10.3.32  Las configuraciones T -S-R no deberán incluir semirremolques y/o remolques de tres ejes con eje 
retráctil, aún  y cuando no se rebase el peso bruto vehicular máximo autorizado para estas configuraciones y el 
eje retráctil se encuentre levantado (numeral 5.2.4.1 de la Norma). En este caso se sancionará como 
configuración no autorizada.  
La restricción del numeral 5.2 .4.1 para las configuraciones T -S-R se refiere específicamente a los 
semirremolques de tres ejes con eje retráctil y a los remolques que sean configurados con semirremolques de 
tres ejes con eje retráctil.  
El numeral 5.2.4.1 de la Norma restringe únicament e los ejes retráctiles a configuraciones vehiculares  T-S-
R. No obstante, el resto de las configuraciones (T -S) sí pueden acoplarse con semirremolques o remolques 
con ejes retráctiles y, para tal fin, los ejes retráctiles que no se encuentren rodando, no se  considerarán en la 
verificación de la configuración (numeral 10.3.8). En razón de lo anterior, la configuración resultante es la que 
determinará el peso bruto vehicular máximo.  
Los semirremolques de tres ejes, en los que uno de los ejes no tiene ninguna l lanta, sí podrán formar parte 
de las configuraciones T -S-R y sólo se tomarán en cuenta los ejes que estén rodando para determinar la 
configuración y su peso bruto vehicular máximo. En el Apéndice D se ejemplifican dos casos de aplicación del 
presente linea miento.  
En caso de infracción en los supuestos establecidos en los dos párrafos inmediatos anteriores, se 
asentará en el apartado “Observaciones” de la boleta correspondiente, el número de ejes que aparecen 
nominalmente en la tarjeta de circulación, el núm ero de ejes que se encontraban levantados o sin llantas, en 
su caso, y el número de ejes que se encontraban rodando.       (Quinta Sección)  DIARIO OFICIAL  Martes 26 de diciembre de 2017  
10.3.33  El numeral 5.2.5.1 de la Norma no permite la circulación de configuraciones vehiculares de 
tractocamión -semirremolque arrastrando u n convertidor (dolly) sin el semirremolque enganchado. En este 
caso se sancionará como configuración no autorizada. Si el convertidor no puede ser transportado en el 
semirremolque, se detendrá la circulación del convertidor. Se deberá verificar el peso y d imensiones de la 
configuración tractocamión -semirremolque resultante.  
10.3.34  El numeral 5.2.5.1 de la Norma no contempla la prohibición para la circulación de configuraciones 
vehiculares tractocamión -semirremolque (T -S) que incluyan un mecanismo acoplador  (quinta rueda) integrado 
en la parte trasera del semirremolque, comúnmente llamado “tipo canadiense”, resultante de desenganchar el 
segundo semirremolque a una configuración T -S-S. El peso bruto vehicular máximo será el autorizado para 
tractocamión -semirr emolque (T -S). 
10.3.35  En concordancia con la prohibición del numeral 5.2.5.1 de la Norma, no se permitirá la circulación 
de un tractocamión arrastrando únicamente un convertidor (dolly) ni de un camión arrastrando únicamente un 
convertidor (dolly). En est os casos se sancionará como configuración no autorizada, por no estar establecidas 
en las Tablas 5.2.1, 5.2.2., 5.2.3 y 5.2.4 del numeral 5.2 de la Norma. En estos supuestos se detendrá la 
circulación del convertidor (dolly).  
10.3.36  Para los numerales: 6. 1.2.2.2, fracción I, inciso d); 6.4.1.1, fracción B, tercer párrafo; 6.5.1.2.14; 
6.5.2.2.1.9 y 6.5.2.2.2.9, se exceptúa el cumplimiento de la distancia, cuando se presente una maniobra de 
adelantamiento o rebase.  
10.4 Verificación  
a) La verificación tendrá  por objeto, comparar el peso bruto vehicular y las dimensiones del vehículo o 
configuración vehicular, respecto al peso y dimensiones máximos autorizados por tipo de vehículo y 
camino que se establecen en la presente Norma, sin que se exceda el peso máxim o de diseño del 
fabricante y aplicar la sanción correspondiente cuando se detecte exceso de peso y/o dimensiones.  
b) La Secretaría, sin perjuicio de las atribuciones que tiene conferidas la Secretaría de Gobernación, a 
través de la Policía Federal, en la m ateria, verificará el peso y dimensiones de los vehículos de 
autotransporte federal, sus servicios auxiliares y transporte privado de conformidad con lo siguiente:  
Para Vehículos de Carga  
1. En Centros de Verificación de Peso y Dimensiones, a través de:  
a) Básculas de pesaje y equipo de medición de dimensiones.  
b) Nota de embarque y/o Carta de Porte debidamente documentada en términos de las 
disposiciones reglamentarias para verificar el peso y equipo de medición para dimensiones.  
2. Mediante la autorregula ción de usuarios y transportistas, aprobados por la Secretaría, que cuenten 
dentro de su proceso de embarque con básculas de plataforma y equipo de medición de dimensiones 
de su propiedad y que dicho proceso, garantice el cumplimiento del peso y dimensione s máximos 
que establece la presente Norma en cada embarque transportado por cada tipo de vehículo y camino 
en donde circulen, debiendo sujetarse a las condiciones siguientes:  
a) Los interesados deberán presentar solicitud, anexando su procedimiento de emba rque, con la 
descripción de cada una de las etapas del proceso de carga, así como el método de supervisión 
y control internos que garantizan que todos los embarques cumplen con el peso y dimensiones 
autorizados para los tipos de camino por donde circulan, el cual podrá ser evaluado por la 
Secretaría mediante muestreo en sitio para corroborar que efectivamente su aplicación garantiza 
el cumplimiento de la normatividad. Dicho proceso debe incluir lo siguiente:  
i. Expedir un comprobante (ticket) emitido por la  báscula, que deberá contener: la razón social 
de la empresa, la fecha y hora del pesaje, el peso vehicular (Tara), peso bruto vehicular 
(PBV) y el número de placas que integra la configuración vehicular.  
ii. Documento anexo donde se señale la ruta y tipo de caminos a utilizar, marca de la báscula, 
así como su aprobación modelo o prototipo, con su dictamen de verificación vigente 
expedido por la Procuraduría Federal del Consumidor o por las Unidades de Verificación 
acreditadas y aprobadas y con informe de c alibración, emitido por los Laboratorios de 
Calibración acreditados y aprobados, la fecha y número de la última calibración efectuada 
por la autoridad competente, así como las dimensiones máximas de la unidad vehicular 
utilizada.  Martes 26 de diciembre de 2017  DIARIO OFICIAL  (Quinta Sección)      
b) Las básculas deberán se r del tipo electrónico con impresora integrada y contar con las 
siguientes dimensiones para pesar las configuraciones vehiculares que se describen:  
i. Camiones unitarios y tractocamiones con semirremolque, la plataforma debe ser de: ancho 
no menor de 2,80 m y largo no menor de 23,0 m.  
ii. Las configuraciones vehiculares mayores de 23,0 m, podrán ser pesadas parcialmente, 
siempre y cuando se garantice que la medición del peso obtenido se realice con equipos 
certificados.  
c) Los poseedores de las básculas con  alcance máximo de medición igual o mayor a 5 t deberán 
conservar en el local en el que se use la báscula, taras o tener acceso a éstas, cuyo mínimo 
equivalente sea el 5% del alcance máximo de la misma, así como con los informes de 
calibración respectivos.  
d) La Secretaría y la Secretaría de Gobernación, a través de la Policía Federal, verificarán 
aleatoriamente en carretera mediante la revisión de los comprobantes de pesaje (tickets) y 
dimensiones que las unidades vehiculares propiedad de los usuarios y tr ansportistas autorizados 
para aplicar este procedimiento de autorregulación, no rebasan el peso y dimensiones máximos 
permitidos por tipo de vehículo y camino en esta Norma.  
 Lo anterior no exime que dichas dependencias puedan verificar también en forma al eatoria el 
cumplimiento de las disposiciones de peso y dimensiones, mediante el uso de las básculas y 
sistemas de medición de dimensiones de su propiedad y/o públicas que cuenten con informe de 
calibración y con dictamen de verificación expedido por la Pro curaduría Federal del Consumidor 
o por las Unidades de Verificación y laboratorios de calibración acreditados y aprobados, según 
corresponda, o a través de la carta de porte correspondiente.  
e) Como requisito de aprobación, los interesados deberán contar c on una fianza o fondo de 
garantía, por un monto de 32 000 Unidades de Medida y Actualización (UMA), misma que 
deberá ser cubierta por el interesado para garantizar el cumplimiento de las disposiciones de 
autorregulación contenidas en la presente Norma y en  la autorización respectiva.  
f) Los usuarios y transportistas de cuyas unidades vehiculares, se detecte en el proceso de 
verificación aleatoria por más de tres ocasiones durante el periodo de un año, que rebasan los 
límites de peso y dimensiones máximos pe rmitidos, se les suspenderá la autorización de 
autorregulación y se aplicará la fianza correspondiente. En el caso de los usuarios, siempre y 
cuando no demuestre que el transportista alteró la carga transportada.  
g) Los transportistas al servicio de los us uarios aprobados para efectuar el proceso de 
autorregulación, deberán contar además del comprobante de pesaje (ticket) y dimensiones, con 
una carta de prestación de servicio expedida por el usuario.  
h) Las básculas registradas como parte del proceso de emb arque de autorregulación, deberán 
contar con la aprobación modelo o prototipo y con su dictamen de verificación vigente expedido 
por la Procuraduría Federal del Consumidor o por las Unidades de Verificación acreditadas y 
aprobadas y con informe de calibrac ión, emitido por los Laboratorios de Calibración acreditados 
y aprobados.  
3. Mediante la autorregulación de usuarios y transportistas aprobados por la Secretaría, que 
demuestren contar con un mismo proceso de embarque, el cual garantice el cumplimiento del  peso y 
dimensiones máximos que establece la presente Norma en cada embarque transportado para cada 
clase de vehículo y camino en donde circulen, debiendo sujetarse a las condiciones siguientes:  
a) Los interesados deberán presentar solicitud, anexando su p rocedimiento de embarque, el cual 
deberá contener la descripción de cada una de las etapas del proceso de carga, demostrando 
que por las características de sus vehículos, productos a transportar y envases y embalajes 
utilizados, que el peso y dimensiones m áximos es similar y no excede los límites de peso y 
dimensiones autorizados para cada tipo de vehículo y camino por el que transiten; asimismo 
deberá indicarse el método de supervisión y control internos empleados para ello. Este 
procedimiento podrá ser ev aluado por la Secretaría mediante muestreo en sitio para corroborar 
que efectivamente su aplicación garantiza el cumplimiento de la normatividad.       (Quinta Sección)  DIARIO OFICIAL  Martes 26 de diciembre de 2017  
b) La Secretaría y la Secretaría de Gobernación, a través de la Policía Federal, verificarán 
aleatoriamente en  carretera mediante la revisión de los comprobantes de embarque, que las 
unidades vehiculares propiedad de los usuarios y transportistas autorizados para aplicar este 
procedimiento de autorregulación, no rebasan el peso y dimensiones máximos permitidos por  
clase de vehículo y camino en esta Norma.  
 Lo anterior no exime que dichas dependencias puedan verificar también en forma aleatoria el 
cumplimiento de las disposiciones de peso y dimensiones, mediante el uso de las básculas y 
sistemas de medición de dimen siones de su propiedad y/o públicas que cuenten con informe de 
calibración y con dictamen de verificación expedido por la Procuraduría Federal del Consumidor 
o por las Unidades de Verificación y laboratorios de calibración acreditados y aprobados, según 
corresponda, o a través de la carta de porte correspondiente.  
c) Como requisito de aprobación, los interesados deberán contar con una fianza o fondo de 
garantía, por un monto de 32 000 UMA, misma que deberá ser cubierta por el interesado para 
garantizar el c umplimiento de las disposiciones de autorregulación contenidas en la presente 
Norma y en la autorización respectiva.  
d) Los usuarios y transportistas de cuyas unidades vehiculares, se detecte en el proceso de 
verificación aleatoria por más de tres ocasione s durante el periodo de un año, que rebasan los 
límites de peso y dimensiones máximos permitidos se les suspenderá la autorización de 
autorregulación, y se aplicará la fianza correspondiente.  
e) Los transportistas al servicio de usuarios aprobados para efe ctuar el proceso de autorregulación, 
deberán contar además del comprobante de embarque, con una carta de prestación de servicio 
expedida por el usuario.  
Para vehículos de Pasajeros  
a) Únicamente se verificará en las instalaciones del transportista o termin ales, y previa notificación con 
cinco días de anticipación.  
b) En este caso la Secretaría, podrá comisionar a servidores públicos a su servicio, que exhiban 
identificación vigente y orden de visita, en la que se especifiquen las disposiciones cuyo 
cumplimi ento habrán de verificarse.  
10.5 Unidades de Verificación.  
La Secretaría, podrá autorizar a terceros, para que lleven a cabo verificaciones de la presente Norma, de 
acuerdo con lo establecido en la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, de conformid ad con la 
Convocatoria que se emita para tal fin.  
10.6 Dependencias y Organismos que intervienen en la verificación.  
El PEC es de aplicación general, la Secretaría y la Secretaría de Gobernación, a través de la Policía 
Federal, se coordinarán en la vigilan cia del cumplimiento de la presente Norma, en el ámbito de sus 
respectivas competencias.  
11. Métodos de prueba  
11.1 Para el control del peso y dimensiones de los vehículos, se utilizarán sistemas de medición, 
manuales o electrónicos o bien, las tecnologías  más avanzadas de que se disponga en el mercado.  
11.2 El control se deberá efectuar considerando lo señalado en el PEC de la presente Norma.  
11.3 Cuando el peso de los vehículos se determine por pesada estática, la verificación de los instrumentos 
para pes ar deberá seguir los métodos establecidos para ello en la NOM -010-SCFI -1994, “Instrumentos de 
medición -instrumentos para pesar de funcionamiento no automático -requisitos técnicos y metrológicos, o 
equivalente en vigor”.  
11.4 Los instrumentos para medir que  conformen estos sistemas de medición deberán contar con la 
aprobación modelo o prototipo y con su dictamen de verificación vigente expedido por la Procuraduría Federal 
del Consumidor o por las Unidades de Verificación acreditadas y aprobadas y con informe  de calibración, 
emitido por los Laboratorios de Calibración acreditados y aprobados, cuando así aplique.  
11.5 En todos los casos, las básculas fijas para el control del peso deben verificarse en el sitio donde se 
utilicen; para las básculas móviles dicha verificación podrá efectuarse además en el lugar donde se utilicen; o 
se encuentren para su resguardo. Adicionalmente se debe tener el procedimiento de medición del peso y Martes 26 de diciembre de 2017  DIARIO OFICIAL  (Quinta Sección)      
dimensiones en el sitio donde se verifiquen, de acuerdo a lo que determina la Ley Fe deral sobre Metrología  y 
Normalización, el cual estará a disposición de las asociaciones u organizaciones de transportistas en caso de 
requerirse.  
11.5.1  Este procedimiento deberá contener además de lo que establece esta Norma, las características 
generale s del terreno y equipamiento del centro de verificación, así como de la operación de proceso de 
pesaje.  
11.6 Los instrumentos para pesar que se utilicen para evaluar la conformidad con las especificaciones de 
esta Norma, deberá tener una división de la esc ala no mayor de 0,5% de la capacidad máxima de dicha 
báscula, de acuerdo con lo establecido por la Norma Oficial Mexicana NOM -010-SCFI -1994, “Instrumentos de 
medición -instrumentos para pesar de funcionamiento no automático -requisitos técnicos y metrológico s”, 
vigente y sus dictámenes correspondientes.  
11.7 El personal que opere las básculas tanto de las empresas, como de la Secretaría y la Secretaría de 
Gobernación, a través de la Policía Federal, en caso de ser requeridos por la Secretaría de Economía, deb en 
demostrar que reúnen los conocimientos de capacidad que se requieran, para los efectos del artículo 19 de la 
Ley Federal sobre Metrología y Normalización.  
12. Concordancia con normas internacionales  
La presente Norma fue elaborada con fundamento en las condiciones de la infraestructura carretera 
nacional, la seguridad vial en las carreteras y tomando en cuenta las características y especificaciones del 
parque vehicular existente, por lo que no necesariamente es concordante con ninguna norma internacional . 
13. Transitorios  
PRIMERO. - La presente Norma Oficial Mexicana entrará en vigor 60 días naturales después de su fecha 
de publicación en el Diario Oficial de la Federación.  
SEGUNDO. - Para la definición y previo a la publicación de las medidas de seguridad a que se hace 
referencia en el numeral 5.3.1, éstas deberán ser evaluadas en el seno del Subcomité No. 2 de 
especificaciones de vehículos, partes, componentes y elementos de identificación.  
TERCERO. - La Secretaría contará con un plazo de hasta 30 días natu rales, a partir de la entrada en vigor 
de la presente Norma, para establecer las acciones y mecanismos que permitan a los permisionarios tramitar 
la Autorización expresa de circulación del tractocamión doblemente articulado. Concluida esta etapa, los 
permi sionarios tendrán un plazo de 90 días naturales para concluir este trámite.  
CUARTO. - En un término de 60 días naturales posteriores a la entrada en vigor de la presente Norma 
Oficial Mexicana, la Secretaría deberá emitir los Lineamientos a que se hace refe rencia en el numeral 
6.1.2.2.4 de la presente Norma.  
QUINTO. - Las especificaciones a que se hace referencia en los numerales 5.2.6, 5.2.7, 5.2.8, 5.2.9 y 
5.2.10, serán exigibles para aquellos autobuses, camiones unitarios (C), así como los vehículos de las  
configuraciones camión -remolque (C -R) y articulada sencilla (T -S), fabricados en territorio nacional o 
vehículos importados que se registren por primera vez en el Servicio de Autotransporte Federal o Transporte 
Privado a partir del 1 de enero de 2019.  
SEXTO.- Las especificaciones a que se refiere el numeral 6.1.2.2.1, exclusivamente las relacionadas a 
motor electrónico hp mínimo, torque mínimo (lb -pie) y capacidad mínima de los ejes de tracción (lb), serán 
exigibles para los tractocamiones doblemente artic ulados a partir del primer año de entrada de la presente 
Norma; siempre que estos se ajusten al peso bruto vehicular máximo autorizado mostrado en la Tabla B -2. 
SÉPTIMO. - Los autobuses, camiones unitarios y configuraciones de tractocamión articulado y dobl emente 
articulado, que ingresen al autotransporte federal o transporte privado a partir del primero de enero de 2019, 
deberán circular por los caminos y puentes de jurisdicción federal con las luces encendidas 
permanentemente, de conformidad con la Norma M exicana NMX -D-233-IMNC -2016 o la que la sustituya.  
OCTAVO. - Las Autorizaciones Especiales por caso de conectividad emitidas conforme a la NOM -012-
SCT-2-2008, publicada en el Diario Oficial de la Federación en fecha 1 de abril de 2008, continuarán vigentes 
hasta el término de su vigencia plasmada en dicha Autorización.  
NOVENO. - Las Autorizaciones Especiales por caso de conectividad emitidas conforme a la NOM -012-
SCT-2-2014, publicada en el Diario Oficial de la Federación en fecha 14 de noviembre de 2014, con tinuarán 
vigentes hasta el término de su vigencia plasmada en dicha Autorización.       (Quinta Sección)  DIARIO OFICIAL  Martes 26 de diciembre de 2017  
DÉCIMO. - Una vez que entre en vigor la presente Norma Oficial Mexicana, se cancelará la Norma Oficial 
Mexicana NOM -012-SCT-2-2014, Sobre el peso y dimensiones máximas con los  que pueden circular los 
vehículos de autotransporte que transitan en las vías generales de comunicación de jurisdicción federal, 
publicada en el Diario Oficial de la Federación el 14 de noviembre de 2014.  
DÉCIMO PRIMERO. - En cumplimiento al artículo quint o del Acuerdo que fija los lineamientos que deberán 
ser observados por las dependencias y organismos descentralizados de la Administración Pública Federal, en 
cuanto a la emisión de los actos administrativos de carácter general a los que les resulta aplica ble el artículo 
69-H de la Ley Federal de Procedimiento Administrativo, se reducen 10 requisitos para el trámite con 
homoclave SCT -03-012-A y 2 requisitos para el trámite con homoclave SCT -03-012-B. Asimismo, para ambos 
trámites se reduce el plazo máximo d e resolución de 10 a 8 días hábiles.  
14. Bibliografía  
1. Manual de Proyecto Geométrico de Carreteras Secretaría de Comunicaciones y Transportes. 
Normas de Servicios Técnicos Proyecto Geométrico de Carreteras Secretaría de Comunicaciones y 
Transportes.  
2. Todo Transporte No. 75 "Adaptación a la Legislación Comunitaria, Pesos y Dimensiones". (Febrero 
1991).  
3. Heavy Truck Weight and Dimension Regulations for Interprovincial Operations in Canada. (November 
1992).  
4. Vehicle Sizes and Weight Manual "Vehicle Siz es & Weights Char" (1992).  
5. Traffic Engineering Handbook Institute of Transportation Engineers (1992).  
6. A Policy on Geometric Design of Highways and Streets American Association on State Highway and 
Transportation Officials (1990).  
7. New Trucks for Gr eater Productivity and Less Road Wear Transportation Research Board National 
Research Council.  
8. Truck Weight Limits Transportation Research Board National Research Council.  
9. Motor Truck Engineering Handbook.  
10. Providing Access for Large Trucks Transp ortation Research Board National Research Council.  
11. Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal.  
12. Ley Federal sobre Metrología y Normalización.  
13. Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehículos de Autotransporte que 
Transita n en los Caminos y Puentes de Jurisdicción Federal.  
14. Reglamento para el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos.  
15. Análisis de los Coeficientes de Daños Unitarios Correspondientes a los Vehículos Autorizados en la 
Red Nacional de Carr eteras Federales Mexicanas. Publicación Técnica No. 5 Querétaro, Qro., 1992.  
16. Estado Superficial y Costos de Operación en Carreteras. Publicación Técnica No. 30 Querétaro, 
Qro., 1991.  
17. Cuatro Contribuciones a la Evaluación Cuantitativa de las Activid ades del Transporte. Publicación 
Técnica No. 55 Querétaro, Qro., 1994.  
18. Estudio de Pesos y Dimensiones de los Vehículos que Circulan sobre las Carreteras Nacionales; 
Impactos Económicos de la Reglamentación y el Control de Pesos y Dimensiones. Publicaci ón 
Técnica No. 51 Querétaro, Qro., 1994.  
19. Estudio de Pesos y Dimensiones de los Vehículos que Circulan sobre las Carreteras Nacionales; 
Análisis Económico de los Efectos del Peso de los Vehículos de Carga Autorizados en la Red 
Nacional de Carreteras. Pu blicación Técnica No. 52 Querétaro, Qro., 1994.  
20. Consideraciones Operativas y de Proyecto Geométrico para Vehículos de Carga. Publicación 
Técnica No. 106 Querétaro, Qro., 1998.  
21. Directiva 96/53 de la Comunidad Europea, que Establece para Determinados  Vehículos de Carretera 
las Dimensiones y Pesos Máximos Autorizados.  
22. Directiva 97/27 de la Comunidad Europea, Relativa a las Masas y Dimensiones de Determinadas 
Categorías de Vehículos de Motor y de sus Remolques.   Martes 26 de diciembre de 201 7 DIARIO OFICIAL  (Quinta Sección)      Apéndice A  
Los lineamientos que se ap licarán para verificar las especificaciones técnicas señaladas en los numerales 5.2.6 al 5.2.11, 6.1.2.2.1 y 6.1.2.2.4 de la Norma, así 
como las autoridades responsables de su aplicación, se detallan a continuación:  
Especificación  Instrucción  Documento  Lineamiento  Autoridad Responsable  
1.- Del vehículo  
Dictamen de Condiciones 
Físico Mecánicas y de Baja 
Emisión de Contaminantes 
vigentes  Esta disposición es 
verificable en forma 
documental  Dictamen de 
Condiciones Físico 
Mecánicas y 
Dictamen de 
Verificación de  Baja 
Emisión de 
Contaminantes  Se verifica solicitando el Dictamen de Condiciones Físico 
Mecánicas y el Dictamen de Verificación de Baja Emisión 
de Contaminantes, expedidos por las Unidades de 
Verificación aprobadas por la Secretaría de 
Comunicaciones y T ransportes.  
Sin distinguir el año modelo de los vehículos, deberán 
presentar ambos dictámenes.  
La vigencia de los Dictámenes se establece en los Avisos 
emitidos por la Secretaría.  
Aplicable conforme al numeral 6.1.2.2.1.  Personal comisionado de la Secretar ía de 
Comunicaciones y Transportes y de la 
Policía Federal en el ámbito de sus 
atribuciones.  
Motor electrónico  (H.P. 
mínimo)  Esta disposición es 
verificable en forma 
documental  Tarjeta de 
Circulación  Se verificará en la Tarjeta de Circulación, la que debe rá 
indicar el valor de la potencia en H.P., de acuerdo con lo 
establecido en la Norma.  
Aplicable conforme al numeral 6.1.2.2.1.  Personal comisionado de la Secretaría de 
Comunicaciones y Transportes y de la 
Policía Federal en el ámbito de sus 
atribuciones.  
Torque mínimo  Esta disposición es 
verificable en forma 
documental  Tarjeta de 
Circulación  Se verificará que la Tarjeta de Circulación indique el valor 
del Torque Máximo inicial en lb -pie., de acuerdo con lo 
establecido en la Norma.  
Aplicable conforme al nu meral 6.1.2.2.1.  Personal comisionado de la Secretaría de 
Comunicaciones y Transportes y de la 
Policía Federal en el ámbito de sus 
atribuciones.  
Capacidad mínima de los 
ejes de tracción  Esta disposición es 
verificable en forma 
documental  Tarjeta de 
Circu lación  Se verificará que la Tarjeta de Circulación indique el valor 
de la capacidad de los ejes de tracción en libras, de 
acuerdo con lo establecido en la Norma.  
Aplicable conforme al numeral 6.1.2.2.1.  Personal comisionado de la Secretaría de 
Comunicacion es y Transportes y de la 
Policía Federal en el ámbito de sus 
atribuciones.  
Freno auxiliar de motor o 
retardador o freno libre de 
fricción  Esta disposición es 
verificable en forma 
documental  Tarjeta de 
Circulación  Se verificará que la tarjeta de circulaci ón indique el tipo de 
freno auxiliar, de acuerdo con lo establecido en la Norma.  
Aplicable conforme a los numerales 5.2.6 y 6.1.2.2.1.  Personal comisionado de la Secretaría de 
Comunicaciones y Transportes y de la 
Policía Federal en el ámbito de sus 
atribuc iones.  
       (Quinta Sección)  DIARIO OFICIAL  Martes 26 de diciembre de 2017  Sistema antibloqueo para 
frenos  Esta disposición es 
verificable en forma 
documental  Tarjeta de 
Circulación  Se verificará que la tarjeta de circulación indique que el 
vehículo cuenta con sistema antibloqueo para frenos, de 
acuerdo con lo estableci do en la Norma.  
Aplicable conforme a los numerales 5.2.7 y 6.1.2.2.1.  Personal comisionado de la Secretaría de 
Comunicaciones y Transportes y de la 
Policía Federal en el ámbito de sus 
atribuciones.  
Convertidor equipado con 
doble cadena de seguridad  Esta d isposición es 
verificable en 
operación  No Aplica  Se verificará que en las configuraciones doblemente 
articuladas tipo T -S-R y T -S-S, el convertidor cuente con 
doble cadena de seguridad.  
Aplicable conforme al numeral 6.1.2.2.1.  Personal comisionado de la Se cretaría de 
Comunicaciones y Transportes y de la 
Policía Federal en el ámbito de sus 
atribuciones.  
Suspensión de aire (excepto 
eje direccional delantero)  Esta disposición es 
verificable en 
operación  No aplica  Se verificará que todos los vehículos y confi guraciones 
vehiculares cuenten con suspensión neumática en todos 
sus ejes, excepto en el eje direccional delantero.  
Aplicable conforme al numeral 6.1.2.2.1.  Personal comisionado de la Secretaría de 
Comunicaciones y Transportes y de la 
Policía Federal en el  ámbito de sus 
atribuciones.  
Cámaras de frenado de 
doble acción  Esta disposición es 
verificable en 
operación  No aplica  Se verificará que los vehículos cuenten con cámaras de 
frenados de doble acción (estacionamiento y servicio) 
excepto en el eje direccio nal. 
Aplicable conforme a los numerales 5.2.8 y 6.1.2.2.1.  Personal comisionado de la Secretaría de 
Comunicaciones y Transportes y de la 
Policía Federal en el ámbito de sus 
atribuciones.  
Sistema de ajuste 
automático de frenos  Esta disposición es 
verificab le en 
operación  No aplica  Se verificará que los vehículos cuenten con sistema de 
ajuste automático de frenos.  
Aplicable conforme a los numerales 5.2.9 y 6.1.2.2.8.  Personal comisionado de la Secretaría de 
Comunicaciones y Transportes y de la 
Policía Federa l en el ámbito de sus 
atribuciones.  
Espejos auxiliares en la 
parte delantera, camión 
remolque o tractocamión, 
ubicados en las 
salpicaderas (guarda 
fangos) y/o cubierta del 
motor, dependiendo del 
diseño de la carrocería o un 
elemento que permita la 
reducci ón de puntos ciegos  Esta disposición es 
verificable en 
operación  No aplica  Se verificará que los vehículos cuenten con espejos 
auxiliares en la parte delantera, camión remolque o 
tractocamión, ubicados en las salpicaderas (guarda fangos) 
y/o cubierta del m otor, dependiendo del diseño de la 
carrocería o un elemento que permita la reducción de 
puntos ciegos.  
Aplicable conforme a los numerales 5.2.10 y 6.1.2.2.3.  Personal comisionado de la Secretaría de 
Comunicaciones y Transportes y de la 
Policía Federal en e l ámbito de sus 
atribuciones.  
 
Cintas reflejantes en la 
carrocería en disposición y Esta disposición es 
verificable en No aplica  Se verificará que los vehículos cuenten con cintas 
reflejantes en la carrocería en  disposición y ubicación Personal comisionado de la Secretaría de 
Comunicaciones y Transportes y de la  Martes 26 de diciembre de 201 7 DIARIO OFICIAL  (Quinta Sección)      ubicación similares a los que 
establece las NOM -035-
SCT-2010 o la que la 
sustituya. Los 
semirremolques  y 
remolques de las 
configuraciones camión -
remolque (C -R) y articulad os 
sencillos (T -S) deberán 
contar con las cintas 
reflejantes de conformidad 
con la NOM -035-SCT-2010 
o la que sustituya  operación  similares a los que establece las NOM -035-SCT-2010 o la 
que la sustituya. Los semirremolques y remolques de las 
configuraciones camión -remolque (C -R) y articulados 
sencillos (T -S) deberán contar con las cintas reflejantes de 
confor midad con la NOM -035-SCT-2010 o la que sustituya.  
Aplicable conforme a los numerales 5.2.11 y 6.1.2.2.1.  
 Policía Federal en el ámbito de sus 
atribuciones.  
6.1.2.2.4  Las 
configu raciones 
tractocamión doblemente 
articulado (TSR y TSS) 
deberán estar equipadas 
con Sistemas de 
Posicionamiento Global 
(GPS, por sus siglas en 
inglés), que reportará como 
mínimo los siguientes 
elementos: posición y 
velocidad, debiéndose 
prever un respaldo de la 
información que genere el 
GPS, información que el 
permisionario deberá poner 
a disposición de la 
Secretaría y Policía Federal 
para su consulta, conforme 
a los Lineamientos que 
emita la Secretaría.  Esta disposición es 
verificable en 
operación y en vis ita 
de inspección  Tarjeta de 
Circulación  
Constancia 
documental de la 
instalación del equipo  
Reportes generados 
por el propio Sistema 
de Posicionamiento 
Global de los 
respaldos de la 
información, 
conforme a los 
Lineamientos que 
emita la Secretaría.  Se verif icará físicamente que se cuente con GPS  
En caso de equipo oculto, el transportista y/o conductor 
deberá presentar Factura o Constancia documental de la 
instalación del equipo.  
Se deberá requerir el respaldo de la información que 
genere el GPS, información que el permisionario deberá 
poner a disposición de la Secretaría y Policía Federal para 
su consulta, conforme a los Lineamientos que emita la 
Secretaría.  
 Personal comisionado de la Secretaría de 
Comunicaciones y Transportes y de la 
Policía Federal en el á mbito de sus 
atribuciones  
 
Apéndice B  
Los lineamientos que se aplicarán para verificar las especificaciones señaladas del numeral 6.1.2.2.2  de la Norma, se detallan a continuación:        (Quinta Sección)  DIARIO OFICIAL  Martes 26 de diciembre de 2017  Especificación  Instrucción  Documento  Lineamiento  Autoridad Responsable  
I. De tránsito  
a) Velocidad máxima de 80 
km/h, o la que se indique 
en el señalamiento, 
cuando ésta sea menor.  
b) Circular confinado al 
carril de la extrema 
derecha, excepto en 
rebase.  
c) Luces encendidas 
permanentemente, 
mediante sistema 
electrónico instala do en 
el vehículo, que las 
encienda al momento de 
ponerlo en marcha.  
d) Circular con un mínimo 
de 100 m de separación 
respecto de otros 
vehículos pesados que 
les aplique la presente 
Norma. Así como 
conservar, respecto del 
que va adelante, la 
distancia de s eguridad 
que le garantice su 
detención oportuna, 
tomando en cuenta la 
velocidad, el estado del 
camino, las condiciones 
climáticas y las del 
propio vehículo, 
conforme al Reglamento 
correspondiente.  Estas disposiciones 
son verificables en 
operación  No se re quiere 
documento dado 
que son 
disposiciones de 
Tránsito  De acuerdo a los mecanismos de vigilancia de la Policía 
Federal  Policía Federal en el ámbito de sus 
atribuciones.  
 
II. Del conductor  
a) Conductores con  
Esta disposición es  
Licencia de conducir  
Se exigirá la licencia correspondiente al vehículo que Personal comisionado de la Secretaría 
de Comunicaciones y Transportes y de la  Martes 26 de diciembre de 201 7 DIARIO OFICIAL  (Quinta Sección)      capacitación, experiencia 
y licencia específica , la 
cual debe ser otorgada 
aprobando un examen 
específico.  
b) Uso de bitácora de horas 
de servicio, donde se 
registren las horas de 
conducción semanal, con 
registros por viaje.  verificable en 
operación  
Esta disposición es 
verificable en 
operación  vigente  
 
Bitácora de horas de 
servicio  conduce (Tipo B, B/E o E), hasta en tanto no se realicen 
las modificaciones al Reglamento de Autotransporte 
Federal y Servici os Auxiliares.  
Se verificará que el conductor del vehículo cuente con la 
bitácora de horas de servicio, debidamente requisitada  
conforme a la Normatividad aplicable.  Policía Fed eral en el ámbito de sus 
atribuciones.  
III. De control para la 
empresa  
a) Contrato privado y/o carta 
de porte entre el usuario y 
el transportista, cuando 
se trate de 
transportaciones de carro 
por entero donde las 
partes acepten la 
responsabilidad solidaria, 
a efecto de precisar la 
responsabilidad de cada 
uno de ellos en el 
cumplimiento de la 
normatividad, dejando 
claramente establecido en 
este contrato y/o en la 
carta de porte la ruta 
asignada, la carga y el 
peso bruto vehicular.   
Esta disposición es 
verifica ble en 
operación   
Contrato y/o carta de 
porte   
Se verificará que se cuente con el contrato de servicios y/o 
carta de porte de acuerdo con lo indicado en la Norma.  
Esta condición no aplica para permisionarios de transporte 
privado, respecto de bienes propio s o conexos de sus 
respectivas actividades   
Personal comisionado de la Secretaría 
de Comunicaciones y Transportes y de la 
Policía Federal en el ámbito de sus 
atribuciones.  
Apéndice C  
De conformidad con lo que establecen los numerales 6.5.3.1  de la Norma, para las configuraciones que trasladan automóviles sin rodar denominadas góndolas o 
madrinas que transitan en caminos tipo “ET”, “A” o “B” se les permitirá 1,00 metro de carga sobresaliente en la parte posteri or del último semirremolque o remolque de       (Quinta Sección)  DIARIO OFICIAL  Martes 26 de diciembre de 2017  la co nfiguración, siempre y cuando el vehículo sin carga no rebase el largo máximo autorizado por tipo de vehículo y camino a que se refiere la tabla “C -2”. 
Se ejemplifican dos casos de aplicación del presente lineamiento.  
Caso 1, si una configuración C -R con l a carga sobresaliente mide 29,00 metros en un camino “ET” o “A”, podría permitirse hasta 29,50 metros; si la configuración 
circula al amparo del numeral 6.5.3.5.  
Caso 2, si una configuración C -R sin carga, mide 28,80 metros en un camino “ET” o “A”, no se l e otorgará el beneficio de este numeral de la Norma porque excede 
el largo máximo autorizado de 28.50 metros y deberá ser sancionada por exceso de dimensiones. La violación se determinará mid iendo la longitud desde la defensa 
delantera del primer vehículo a la estructura sólida trasera del mismo o su carga, lo que esté más atrás; si la configuración circula al amparo del numeral  6.5.3.5.  
Apéndice D  
Los semirremolques de tres ejes, en los que uno de los ejes no tiene ninguna llanta, sí podrán formar parte de  las configuraciones T -S-R y sólo se tomarán en 
cuenta los ejes que estén rodando para determinar la configuración y su peso bruto vehicular máximo.  
A continuación se ejemplifican dos casos de aplicación del presente lineamiento.  
Caso 1, si un tractocamión  de tres ejes circula con un semirremolque de tres ejes, y uno de los ejes del semirremolque no tiene llanta alguna, es decir,  sólo dos 
ejes se encuentran rodando, se tomará como un T3 -S2 y el peso bruto vehicular máximo será el que corresponda a esta últi ma configuración.  
Caso 2, una configuración T3 -S2-R4, sin ejes retráctiles, podría configurarse de la siguiente manera:  
- un tractocamión de tres ejes (T3)  
- un semirremolque de tres ejes, y uno de los ejes del semirremolque no tiene llanta alguna, es deci r, sólo dos ejes se encuentran rodando (S2), un remolque 
que está constituido con convertidor de dos ejes más un semirremolque de tres ejes sin llantas en uno de los ejes (R4).  
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