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13 de noviembre de 2018 
(18-7127)  Página: 1/13 
 Original: inglés 
 
  COREA - MEDIDAS QUE AFECTAN AL COMERCIO DE 
EMBARCACIONES COMERCIALES (JAPÓN) 
SOLICITUD DE CELEBRACIÓN DE CONSULTAS PRESENTADA POR EL JAPÓN 
La siguiente comunicación, de fecha 6 de noviembre de 2018, dirigida por la delegación del Japón a 
la delegación de la República de Corea, se distribuye al Órgano de Solución de Diferencias de conformidad con el párrafo 4 del artículo 4 del ESD. 
 
_______________ 
  
Las autoridades de mi país me han encomendado que solicite la celebración de consultas con el 
Gobierno de la República de Corea (el Gobierno de Corea) de conformidad con los artículos 1 y 4 del Entendimiento relativo a las normas y procedimientos por los que se rige la solución de diferencias , 
el párrafo 1 del artículo XVI y el párrafo 1 del artículo XXII del Acuerdo General sobre Aranceles 
Aduaneros y Comercio de 1994  ("GATT de 1994 "), y los artículos 4, 7 y 30 del Acuerdo sobre 
Subvenciones y Medidas Compensatorias  ("Acuerdo SMC "), con respecto a determinadas medidas 
que afectan al comercio de embarcaciones comerciales. 
La República de Corea ("Corea") ha elaborado y aplicado una serie de medidas destinadas a 
proporcionar apoyo financiero a sus astilleros. Esas medidas incluyen la prestación de "ayuda a los productores", por ejemplo la financiación directa fa cilitada a los astilleros coreanos que, entre otras 
cosas, permite su continua presencia en el mercado y períodos prolongados de fijación de precios 
bajos que de otro modo serían insostenibles, así como el "apoyo a las ventas" proporcionado a los 
astilleros coreanos y sus clientes, que está destinado a estimular las ventas de los astilleros coreanos, incluso en períodos de demanda relativamente baja. 
El Japón considera que determinadas medidas adoptadas por Corea otorgan subvenciones que son 
incompatibles con las obligaciones que corresponden a ese país en virtud del Acuerdo SMC  y el GATT 
de 1994 . Las medidas en cuestión guardan relación con el desarrollo, la producción, la 
comercialización y/o la venta o la compra de embarcaciones comerciales, en particular embarcaciones destinadas al transporte de petróleo crudo, gas natural licuado (GNL) y contenedores 
de transporte. Esas medidas incluyen las descritas a continuación, aunque sin limitarse a ellas. 
1. Medidas de reestructuración empresar ial en apoyo de los astilleros coreanos 
Al Japón le preocupa la aplicación por Corea, directamente y/o a través de instituciones públicas y 
privadas propiedad del Gobierno de Corea, bajo su control o que reciben de él encomiendas u órdenes, de medidas de reestructuración empresarial en condiciones no comerciales en apoyo de 
los astilleros coreanos. Esto incluye lo siguiente: i) medidas aplicadas por el Banco de Desarrollo de 
Corea ("KDB"), entre ellas las aplicadas de conf ormidad con el Capítulo 3, artículos 18.(1).5 
y 18.(1).6 de la Ley del Banco de Desarrollo de Corea, donde se dispone que, a fin de lograr el 
objetivo de la Ley, el KDB deberá proporcionar fondos a las empresas y ramas de producción 
coreanas para apoyar su entrada en los mercados ex tranjeros, para el desarrollo industrial y para la 
reestructuración empresarial; ii) medidas aplicadas por el Banco de Exportación e Importación de Corea ("KEXIM"), entre ellas las aplicadas de conformidad con el Capítulo 3, artículos 18.(1).1, 
18.(2).9 y 18.(5) de la Ley del Banco de Exportación e Importación de Corea ("Ley del KEXIM"), 
donde se dispone que, a fin de lograr el objetivo de la Ley, el KEXIM deberá proporcionar fondos a 
las empresas que el consejo directivo del KEXIM considere importantes para el fomento de los 
intercambios comerciales del país; iii) medidas aplicadas por la Corporación de Seguros de Comercio 
de Corea ("K-Sure"), de conformidad con la Ley de Seguros de Comercio a la Exportación; WT/DS571/1 • G/L/1279 • G/SCM/D121/1 
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  iv) medidas globales adoptadas por Corea, entre ellas las que establecen el Centro de Financiación 
Marina para "fortalecer la financiación marina y de transporte marítimo"; y v) medidas aplicadas por la Corporación de Empresas Marítimas de Corea ("KOBC") de conformidad con la Ley de la Corporación de Empresas Marítimas de Corea. 
Estas medidas adoptan la forma, entre otras cosas, de préstamos a intereses inferiores a los del 
mercado, suscripciones y cancelaciones de acciones, adquisición de bonos perpetuos e intercambios de deuda por capital, como se describe en más detalle infra. Incluyen las siguientes medidas, aunque 
sin limitarse a ellas: 
a) Todas las medidas coreanas relacionadas con la reestructuración de Daewoo 
Shipbuilding & Marine Engineering ("DSME") a partir de 2015, incluidas las siguientes, aunque sin limitarse a ellas: 
i. Todos los aspectos de la ayuda proporcionada a DSME en el marco de su 
reestructuración de 2015, entre ellos los siguientes, aunque sin limitarse a ellos: 
a. la concesión por el KDB de 2,1 billones de won en forma de préstamos a 
corto y largo plazo para diciembre de 2016; 
b. la adquisición por el KDB de 76 millones de nuevas acciones de DSME por 
un valor de 380.000 millones de won; y 
c. el compromiso adquirido por el KEXIM en 2015 de conceder 1,6 billones de 
won en forma de préstamos a corto y largo plazo para fomentar la ampliación de capital, así como la posterior concesión de dichos préstamos por el KEXIM. 
ii. Todos los aspectos de la ayuda prop orcionada a DSME en el marco de su 
reestructuración de 2016, entre ellos los siguientes, aunque sin limitarse a ellos: 
a. el acuerdo con el KDB sobre la cancelación en 2016 de 60 millones de 
acciones de DSME y la reducción en 10:1 del valor de otros 75 millones de 
acciones de DSME, propiedad del KDB antes del plan de reestructuración, sin compensación; 
b. el intercambio de deuda por capital efectuado por el KDB en 2016, por valor 
de 1,8 billones de won; y 
c. la adquisición en 2016 por el KEXIM de bonos perpetuos emitidos por DSME 
por valor de 1 billón de won. 
iii. Todos los aspectos de la ayuda prop orcionada a DSME en el marco de su 
reestructuración de 2017, entre ellos los siguientes, aunque sin limitarse a ellos: 
a. los intercambios de deuda por capital efectuados por el KDB en junio y 
agosto de 2017, por valor de 320.000 millones de won, de todos los 
créditos no garantizados relacionados con DSME; 
b. la adquisición en 2017 por el KEXIM de bonos perpetuos emitidos por DSME 
por valor de 1,3 billones de won; 
c. la adquisición por el KDB en 2017 de 150.000 acciones de Daehan 
Shipbuilding Co., Ltd. ("Daehan"), compradas a DSME por 1.500 millones de won; 
d. el compromiso adquirido por el KDB en 2017 de proporcionar préstamos 
por valor de 1,5 billones de won adicionales; y 
e. el compromiso adquirido por el KEXIM en 2017 de otorgar préstamos 
adicionales por valor de 1,5 billones de won. WT/DS571/1 • G/L/1279 • G/SCM/D121/1 
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  iv. Cualquier otro aspecto de la ayuda pr oporcionada a DSME en el marco de la 
reestructuración empresarial a partir de 2015. 
b) Todas las medidas coreanas relacionadas con la reestructuración de astilleros coreanos 
distintos de DSME desde 2007, entre ellas las reestructuraciones de Sungdong 
Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd.  ("Sungdong"), STX Offshore & Shipbuilding 
Co., Ltd. ("STX") y Daehan. 
2. Garantías y otros segur os de financiación en relación con los pedidos de 
embarcaciones comerciales envi ados a los astilleros coreanos  
Al Japón le preocupa el suministro por Corea, dire ctamente y/o a través de instituciones públicas y 
privadas propiedad del Gobierno de Corea, bajo su control o que reciben de él encomiendas u órdenes, de garantías u otros tipos de seguros sobre los pagos de ventas específicas o financiación 
en condiciones no comerciales. Las instituciones públicas y privadas propiedad del Gobierno de 
Corea, bajo su control o que reciben de él encomiendas u órdenes proporcionan garantías u otros seguros a un tipo preferencial para los pagos y/o la financiación relacionados con un pedido de 
embarcaciones comerciales enviado a un astillero coreano, en caso de que el astillero coreano o el 
cliente no cumplan sus obligaciones de conformidad con el acuerdo o acuerdos pertinentes relativos a la compra de embarcaciones comerciales. Esta ayuda incluye las garantías de reembolso 
proporcionadas por el KEXIM de conformidad con el artículo 18 de la Ley del KEXIM. También incluye 
garantías de reembolso y garantías/seguros que cubren  la financiación de las exportaciones para los 
astilleros proporcionada por varias instituciones públicas y privadas coreanas propiedad del Gobierno de Corea, bajo su control o que reciben de él encomiendas u órdenes, entre ellas el KEXIM, el KDB 
y K-Sure, así como el Fondo de Garantía de Crédito de Corea, que proporciona una garantía a las 
instituciones financieras que ofrecen garantías de reembolso. Estas medidas incluyen las siguientes, aunque sin limitarse a ellas: 
a) Todas las medidas coreanas por las que se proporcionan seguros de fianza de 
exportación de K-Sure que abarcan los pedidos de exportación de astilleros coreanos, o seguros de exportación de base de K-Sure que protegen contra las pérdidas de las 
instituciones financieras que facilitan fondos a las empresas de transporte para 
ayudarlas a adquirir embarcaciones de los astilleros coreanos. 
b) Todas las medidas coreanas por las que se proporcionan seguros de crédito a la 
exportación a medio y largo plazo o garantías de reembolso de K-Sure para los prepagos 
a los astilleros coreanos. 
c) Todas las medidas coreanas por las que se proporcionan garantías de reembolso 
del KDB o el KEXIM a astilleros pequeños y medianos para los prepagos de clientes a 
estos astilleros, y por las que el Fondo de Garantía de Crédito de Corea respalda esas 
garantías de reembolso, con inclusión de la siguiente, aunque sin limitarse a ella: 
i. el KDB otorgó una garantía de reembolso para un pedido de cuatro buques 
cisterna para el transporte de crudo, aceptado por STX en junio de 2017. 
d) Todas las medidas coreanas por las que se proporcionan garantías de reembolso 
del KEXIM para los prepagos de los clientes a los astilleros coreanos, con inclusión de la siguiente, aunque sin limitarse a ella: 
i. el KEXIM otorgó una garantía de reembolso para un pedido de cinco buques 
cisterna para el trasporte de crudo enviado por una empresa de transporte griega, aceptado por Sungdong en julio de 2017. 
e) Todas las medidas coreanas por las que se proporcionan garantías de reembolso a DSME, 
con inclusión de las siguientes, aunque sin limitarse a ellas: 
i. el acuerdo del KDB, el KEXIM y K-Sure, en el marco de la reestructuración 
de DSME en 2015, para proporcionar garantías de reembolso del prepago de 
pedidos enviados a DSME; y WT/DS571/1 • G/L/1279 • G/SCM/D121/1 
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  ii. la aprobación por el KDB el 21 de julio de 2015 de una garantía de reembolso en 
relación con el prepago de un buque portacontenedores que debía producir DSME en respuesta a un pedido de Maersk. 
f) Todas las medidas coreanas por las que se proporcionan garantías para los préstamos 
otorgados a cualquier empresa de transportes que envíe un pedido a los astilleros 
coreanos, con inclusión de la siguiente, aunque sin limitarse a ella: 
i. el suministro por K-Sure de una garantía para los préstamos concedidos a la 
empresa de transporte que envió un pedido de exportación a Hanjin Heavy Industries. 
g) Cualquier otra medida coreana por la que se proporcionen garantías de reembolso y 
otras garantías/seguros sobre los pagos y/o la financiación en relación con pedidos de 
embarcaciones comerciales enviados a los astilleros coreanos. 
3. Préstamos previos a la expedición, medi das en el marco del programa de nueva 
construcción naval y otra financiación pa ra pedidos de embarcaciones comerciales 
enviados a astilleros coreanos 
Al Japón le preocupa la concesión por Corea, directamente y/o a través de instituciones públicas y 
privadas propiedad del Gobierno de Corea, bajo su control o que reciben de él encomiendas u 
órdenes, de préstamos previos a la expedición y otra financiación para ventas específicas en 
condiciones no comerciales a los astilleros coreanos o sus clientes. Esta financiación incluye lo 
siguiente: 1) la concesión de préstamos para financiar la producción, o la adquisición por los clientes, 
de embarcaciones comerciales producidas por los astilleros coreanos; 2) la adquisición de bonos para financiar la adquisición por los clientes de embarcaciones comerciales producidas por los astilleros coreanos; y 3) las inyecciones de capital para financiar la adquisición por los clientes de 
embarcaciones comerciales producidas por los astilleros coreanos. Ofrecen esta financiación varias 
instituciones coreanas públicas y privadas propiedad del Gobierno de Corea, bajo su control o que reciben de él encomiendas u órdenes, entre ellas el KEXIM. 
Como se expone en documentos de política, por ejemplo la Estrategia de desarrollo de la rama de 
producción de embarcaciones y el Plan Quinquenal  de Reconstrucción del Sector de Transporte 
Marítimo (2018-2022), Corea está elaborando y ejecutando un plan de apoyo a los astilleros y las empresas de transporte, prestando ayuda financiera para las adquisiciones de embarcaciones comerciales de los astilleros coreanos. Además, instituciones coreanas públicas y privadas propiedad 
del Gobierno de Corea, bajo su control o que re ciben de él encomiendas u órdenes apoyarán la 
producción de embarcaciones y garantizarán la liquidez de las empresas de transporte, a través de medios que incluyen el suministro de financiación. 
Estas medidas incluyen las siguientes, aunque sin limitarse a ellas: 
a) Todas las medidas coreanas por las que se conceden préstamos del Fondo de Ejecución 
para la Exportación del KEXIM a los astilleros coreanos, destinados a la producción de 
embarcaciones comerciales en respuesta a pedidos de exportación. 
b) Todas las medidas coreanas por las que se conceden préstamos previos a la expedición 
a los astilleros coreanos. 
c) Todas las medidas coreanas por las que se presta ayuda para la adquisición de 
embarcaciones comerciales por una remuneración superior a la adecuada y/o préstamos 
y arrendamiento comercial de embarcaciones comerciales a tipos inferiores a los del 
mercado, de conformidad con el programa de nueva construcción naval, con inclusión de las siguientes medidas, aunque sin limitarse a ellas: 
i. la concesión por la Corporación de Empresas Marítimas de Corea, la Corporación 
de Gestión de Activos de Corea ("KAMC O"), K-Sure, el KDB y el KEXIM de 
préstamos y otra financiación por un valor total de aproximadamente 2,95 billones de won en relación con un pedido de siete buques 
portacontenedores a DSME, cinco buques portacontenedores a Samsung Heavy 
Industries y ocho buques portacontenedores a Hyundai Heavy Industries enviado por Hyundai Merchant Marine en 2017; WT/DS571/1 • G/L/1279 • G/SCM/D121/1 
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  ii. la concesión por el KDB, el KEXIM, la KAMCO, KDB Capital y K-Sure de préstamos 
y otra financiación por un valor total de aproximadamente 250.000 millones de won en relación con un pedido de tres buques mineraleros muy grandes (VLOC) enviado por Polaris Shipping a Hyundai Heavy Industries en 2016 a través del 
programa de nueva construcción naval; 
iii. el suministro de financiación a Hyundai Merchant Marine, una empresa de 
transporte, en relación con su adquisición de cinco superpetroleros (VLCC) de DSME. 
d) Todas las medidas coreanas por las que se conceden préstamos del Fondo Básico de 
Exportación del KEXIM, por sí solo o junto con K-Sure, para financiar la adquisición de embarcaciones comerciales de astilleros coreanos, con inclusión de las siguientes, 
aunque sin limitarse a ellas: 
i. el suministro por el KEXIM y K-Sure de financiación por valor de 170 millones de 
dólares EE.UU. cada uno, para un pedido por valor de 680 millones de dólares 
EE.UU. enviado por Oceanbulk Container Management SA; 
ii. el suministro por el KEXIM y K-Sure de financiación por valor de 400 millones de 
dólares EE.UU. (205 millones de dólares EE.UU. en préstamos y 195 millones de 
dólares EE.UU. en garantías de préstamos en el extranjero) y de 100 millones de 
dólares EE.UU., respectivamente, para un pedido por valor de 1.360 millones de 
dólares EE.UU. enviado por Dorian LPG; y 
iii. el suministro por el KEXIM de financiación por valor de 77 millones de dólares 
EE.UU., junto con una garantía de 10 millones de dólares EE.UU. adicionales en 
préstamos de bancos comerciales, para un pedido por valor de 174 millones de dólares EE.UU. enviado por Container Carriers. 
e) Todas las medidas coreanas por las cuales instituciones coreanas públicas y privadas 
propiedad del Gobierno de Corea, bajo su control o que reciben de él encomiendas u órdenes prestaron apoyo a empresas de tran sporte y/o propietarios de embarcaciones 
que han enviado o van a enviar un pedido a un astillero coreano, con inclusión de las siguientes, aunque sin limitarse a ellas: 
i. acuerdos de venta y posterior arrendamiento, inyecciones de capital, adquisición 
de bonos perpetuos y otros medios de proporcionar financiación. 
f) Cualquier otra medida coreana por la que se proporcione asistencia financiera a los 
astilleros o las empresas de transporte mediante la concesión de préstamos 
preferenciales, la adquisición de bonos, las inyecciones de capital, la adquisición de embarcaciones comerciales a precios superiores a los del mercado y el posterior 
arrendamiento de embarcaciones comerciales a tipos inferiores a los del mercado, o cualquier otro tipo de financiación preferencial. 
4. Subvenciones para la sustituc ión con embarcaciones ecológicas 
Al Japón le preocupa la concesión por Corea, directamente y/o a través de instituciones públicas y 
privadas propiedad del Gobierno de Corea, bajo su control o que reciben de él encomiendas u 
órdenes, de asistencia financiera en condiciones no comerciales a compradores de embarcaciones comerciales producidas por los astilleros coreanos, en particular la concesión de apoyo a los precios (es decir, cubrir una parte del costo) para la adquisición de embarcaciones comerciales que cumplen 
determinadas normas medioambientales y producidas por los astilleros coreanos. 
En 2017, el Ministerio de Océanos y Pesca de Corea,  que forma parte del Gobierno de Corea, anunció 
que tenía previsto aplicar un sistema de prestación de apoyo a los precios para la adquisición de 
embarcaciones de nueva construcción al sustituir un buque obsoleto con un "buque ecológico" o un buque muy eficiente desde el punto de vista energético. En el marco de la Estrategia de desarrollo 
de la rama de producción de embarcaciones y del Plan Quinquenal de Reconstrucción del Sector de 
Transporte Marítimo (2018-2022), Corea está ampliando estos esfuerzos por alentar y apoyar la sustitución de las embarcaciones comerciales existentes con embarcaciones ecológicas. En virtud de WT/DS571/1 • G/L/1279 • G/SCM/D121/1 
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  las medidas en materia de subvenciones para la sustitución con embarcaciones ecológicas, el 
Gobierno de Corea proporciona pagos en efectivo pa ra cubrir el 10-20% del precio de un pedido de 
una nueva embarcación que cumpla determinadas prescripciones medioambientales, si el comprador está sustituyendo una embarcación obsoleta. Además, Corea, directamente y/o a través de 
instituciones públicas y privadas propiedad del Gobi erno de Corea, bajo su control o que reciben de 
él encomiendas u órdenes, proporcionará apoyo a los tipos de interés a las instituciones financieras que otorguen financiación a proyectos en el marco de las medidas relativas a las embarcaciones 
ecológicas. 
Estas medidas incluyen las siguientes, aunque sin limitarse a ellas: 
a) Todas las medidas coreanas en apoyo de la construcción para 2022 de 
50 embarcaciones comerciales, prevista en el Plan Quinquenal de Reconstrucción del 
Sector de Transporte Marítimo, con inclusión de la siguiente, aunque sin limitarse a ella: 
i. el suministro por Corea de financiación para la adquisición por Sinokor Merchant 
Marine's de un nuevo buque portacontenedores de 1.800 TEU (Bangkok Max) de 
Hyundai Mipo Dockyard. 
b) Cualquier otra medida coreana por la que se proporcione financiación a los compradores 
de embarcaciones que cumplan las normas medioambientales establecidas y que sean producidas por los astilleros coreanos. 
5. Otro apoyo de Corea a la adquis ición de embarcaciones comerciales  
Al Japón le preocupa la concesión por Corea, directamente y/o a través de instituciones públicas y 
privadas propiedad del Gobierno de Corea, bajo su control o que reciben de él encomiendas u 
órdenes, de asistencia financiera en condiciones no comerciales a los astilleros coreanos y/o a los 
compradores, arrendadores, arrendatarios y/o oper adores de embarcaciones comerciales producidas 
por los astilleros coreanos. Como se expone en los documentos de política, tales como la Estrategia 
de desarrollo de la rama de producción de embarc aciones y el Plan Quinquenal de Reconstrucción 
del Sector de Transporte Marítimo (2018-2022), Corea está elaborando y poniendo en práctica un plan de apoyo a los astilleros y las empresas de transporte, que incluye la adquisición directa o la 
facilitación de la adquisición de embarcaciones comerciales producidas por los astilleros coreanos. Concretamente, estas medidas incluyen las siguientes, aunque sin limitarse a ellas: 
a) Todas las medidas coreanas destinadas a "aumentar la contratación y los pedidos 
públicos ... de conformidad con el Plan de  Reconstrucción del Sector de Transporte 
Marítimo", tal como se describe en la Estrategia de desarrollo de la rama de producción 
de embarcaciones. 
b) Todas las medidas coreanas relativas a la inversión de la KOBC en nuevas 
embarcaciones comerciales y la financiación de nuevas embarcaciones producidas por 
los astilleros coreanos, con inclusión de las siguientes, aunque sin limitarse a ellas: 
i. las inversiones previstas de capital del 30% de los costos de construcción para 
un máximo de 40 embarcaciones. 
c) Cualquier otra medida coreana que disponga la adquisición de embarcaciones 
comerciales de los astilleros coreanos por el Gobierno de Corea con el fin de apoyar a la rama de producción de embarcaciones y al sector de transporte marítimo. 
6. Enmiendas; otras medidas La presente solicitud de consultas comprende cualesquiera modificaciones, revisiones, medidas de 
aplicación o medidas conexas a las medidas descritas supra , así como las leyes y prácticas en las 
que se basan las medidas enumeradas supra  o que las reflejen o constituyan. 
Además, la presente solicitud de consultas comprende cualesquiera otras medidas que supongan 
una contribución financiera de Corea que, directa o indirectamente, otorgue un beneficio a los 
astilleros coreanos y/o a los arrendadores, a rrendatarios, propietarios y/o operadores de 
embarcaciones comerciales producidas por los astilleros coreanos. WT/DS571/1 • G/L/1279 • G/SCM/D121/1 
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  7. Fundamento jurídico 
Al Japón le preocupa que las medidas descritas en las secciones 1 a 6 supra  sean incompatibles con 
las obligaciones que corresponden a Corea en el marco de varias disposiciones del Acuerdo SMC . En 
particular, estas medidas parecen ser subvencion es que causan efectos desfavorables para los 
intereses del Japón, según lo dispuesto en: 
a) El párrafo 1 del artículo 1 del Acuerdo SMC  porque, en cada caso, existe una subvención 
en tanto en cuanto existe una contribución financiera y con ella se otorga un beneficio. 
b) El artículo 2 del Acuerdo SMC  porque, en cada caso, las subvenciones son específicas. 
c) Los apartados a) y c) del artículo 5 y los apartados a), b) y c) del párrafo 3 del artículo 6 
del Acuerdo SMC , porque las medidas son subvenciones específicas en el sentido de los 
artículos 1 y 2 del Acuerdo SMC , que causan o amenazan causar efectos desfavorables 
para los intereses del Japón en forma de daño a la rama de producción nacional de 
embarcaciones del Japón, y un perjuicio grav e a los intereses del Japón, en particular 
mediante el desplazamiento y la obstaculización de las importaciones y exportaciones 
del producto japonés similar en Corea y en mercados de terceros países, así como una 
significativa subvaloración de precios, contención de la subida de los precios y reducción de precios y pérdida de ventas en los mismos mercados. 
Al Japón también le preocupa que las medidas descritas en las secciones 1 a 6 supra  parecen ser 
subvenciones a la exportación incompatibles con los párrafos 1 a) y 2 del artículo 3 del Acuerdo SMC . 
Al Japón le preocupa asimismo que las medidas descritas en las secciones 3 a 6 supra  parecen estar 
supeditadas al uso de mercancías nacionales en lugar de importadas, de manera incompatible con 
los párrafos 1 b) y 2 del artículo 3 del Acuerdo SMC , y también parecen no conceder a los productos 
importados en Corea un trato no menos favorable que el otorgado a los productos similares de origen coreano, de manera compatible con el párrafo 4 del artículo III del GATT de 1994 . 
De conformidad con el párrafo 2 del artículo 4 y el párrafo 2 del artículo 7 del Acuerdo SMC , el Japón 
adjunta una relación de las pruebas de que se dispone en relación con la existencia y naturaleza de las subvenciones de que se trata, así como del da ño causado a la rama de producción nacional y/o 
el perjuicio grave causado a los intereses del Japón.  Las pruebas de que se dispone se enumeran en 
el Anexo  a la presente solicitud. 
El Japón se reserva el derecho de solicitar a Corea que aporte más información y documentos sobre 
las medidas en cuestión, de proporcionar prueba s adicionales en relación con cada una de las 
medidas y posibles infracciones enumeradas supra , y de plantear nuevos hechos y alegaciones al 
amparo de otras disposiciones de los acuerdos abarcados y de abordar medidas adicionales en el curso de las consultas. 
El Japón aguarda con interés la respuesta de Corea a la presente solicitud de consultas y la fijación 
de una fecha mutuamente conveniente para celebrar las consultas. 
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  ANEXO 
Relación de pruebas disponibles 
La solicitud de celebración de consultas del Japón, de fecha 6 de noviembre de 2018, indica las 
subvenciones que son objeto de la presente solicitud. 
Las pruebas que figuran a continuación son las pr uebas de que dispone el Japón en el momento 
actual respeto de la existencia y naturaleza de esas subvenciones, así como del daño causado a la rama de producción nacional y/o el perjuicio grave causado a los intereses del Japón. El Japón se 
reserva el derecho de complementar o modificar esta lista en el futuro, según sea necesario. Algunas 
pruebas pueden ser indicativas de la existencia y naturaleza de más de un tipo de subvención o 
medida. Sin embargo, en aras de la simplicidad, todas las fuentes de prueba se enumeran una sola vez. 
Las pruebas de que dispone actualmente el Japón comprenden las siguientes: 
Generales 
• Con respecto a todos los ministerios y organismos gubernamentales pertinentes, 
Ministerio de Estrategia y Hacienda, The Development Strategy for the Shipbuilding 
Industry through Three Major Innovations - Cost, Technology, and Systems Innovation  
(5 de abril de 2018), https://www.gov.kr/portal/ntnadmNews/1413013 . 
• Con respecto a todos los ministerios y organismos gubernamentales pertinentes, 
Ministerio de Estrategia y Hacienda, The Five-Year Marine Transportation Industry 
Rebuilding Plan (2018-2022)  (5 de abril de 2018), http://www.mosf.go.kr/com/synap/
synapView.do?atchFileId=ATCH_000000000007840&fileSn=3 . 
• Con respecto a todos los ministerios y organismos gubernamentales pertinentes, 
Ministerio de Estrategia y Hacienda, Plans to Enhance the Competitiveness of the 
Shipbuilding Industry  (31 de octubre de 2016), http://www.moef.go.kr/com/synap/sy
napView.do?atchFileId=ATCH_000000000003180&fileSn=1 . 
• Comité de Asuntos Estatales, Secretaría de la Asamblea Nacional, Minutes of the 1st 
State Affairs Committee Meeting of the 344th National Assembly  (8 de agosto de 2016), 
http://likms.assembly.go.kr/record/mhs-40-010.do#none . 
• Comité de Asuntos Estatales, Secretaría de la Asamblea Nacional, Minutes of the 
6th State Affairs Committee Meeting of the 343rd National Assembly  (11 de julio 
de 2016), http://likms.assembly.go.kr/record/mhs-40-010.do#none . 
• IHS Markit, https://maritime.ihs.com/ . 
• Clarksons Research, https://sin.clarksons.net/ . 
Medidas de reestructuración empresaria l en apoyo de los astilleros coreanos 
• División de Financiación Industrial, Comisión de Servicios Financieros, Korea 
Development Bank Act , Ley Nº 14122 (30 de septiembre de 2016), capítulo 3, 
artículo 18.5, http://www.law.go.kr/lsInfoP.do?l siSeq=182121&lsId=001548&chrClsC
d=010202&urlMode=engLsInfoR&viewCls=e ngLsInfoR&efYd=&vSct=%EC%82%B0%E
C%97%85%EC%9D%80%ED%96%89#0000 . 
• Oficina de Asuntos Económicos Internacionales, Ministerio de Estrategia y Hacienda, 
Export-Import Bank of Korea Act , Ley Nº 14100 (30 de junio de 2016), capítulo 3, 
artículo 18.5, http://www.law.go.kr/engLsSc.do ?tabMenuId=tab45&query=%ED%95
%9C%EA%B5%AD%EC%88%98%EC%B6%9C%EC%9E%85%EC%9D%80%ED%96
%89%EB%B2%95# . WT/DS571/1 • G/L/1279 • G/SCM/D121/1 
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  • División de Exportación e Importación, Ministerio de Comercio, Industria y Energía, 
Trade Insurance Act , Ley Nº 14667 (22 de septiembre de 2017), http://www.law.go.k
r/lsInfoP.do?lsiSeq=192507&lsId=001465&ch rClsCd=&urlMode=engLsInfoR&viewCls=
engLsInfoR&efYd=&vSct=%EB%AC%B 4%EC%97%AD%EB%B3%B4%ED%97%98%E
B%B2%95 . 
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Business Corporation Act , Ley Nº 15359 (1º de julio de 2018),  
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