ICS 43.040.60 
T26 
 
中华人民共和国国家标准  
GB  11562 —XXXX 
代替GB 11562-1994 
 
 
汽车驾驶员前方视野要求及测量方法  
Motor vehicles-Forward visibility for drivers-Requirements and measurement 
methods 
(报批稿) 
 
XXXX  - XX - XX发布  XXXX  - XX - XX实施  
 GB 11562— XXXX 
I 目  次 
前言 ................................................................................ II 
1 范围 .............................................................................. 1 
2 规范性引用文件 .................................................................... 1 
3 术语和定义 ........................................................................ 1 
4 技术要求 .......................................................................... 7 
5 测量条件 .......................................................................... 8 
6 驾驶员视野的测定方法 ............................................................. 10 
附录A（资料性附录）  本标准章条编号与 ECE R125章条编号对照 ......................... 12 
附录B（规范性附录）  汽车主要基准标记和三维坐标系间尺寸关系的确定方法  ............... 14 
附录C（规范性附录）  车辆乘坐位置 H点和实际靠背角的确定程序  ......................... 16 GB 11562— XXXX 
II 前  言 
本标准全文强制。  
本标准按照 GB/T 1.1 -2009给出的规则起草。  
本标准修改采用欧洲经济委员会 ECE R125 Rev.2/Add.124/Amend.3(2011 年版本)《关于就驾驶员前
方视野批准机动车辆的统一规定》（英文版）。  
本标准根据 ECE R125重新起草，在附录x 中列出了本标准章条编号与 ECE R125 法规章条编号的对照
一览表。  
考虑到我国国情，在采用 ECE R125 法规时，本标准做了一些修改。  
本标准与ECE R125 法规的技术性差异及其原因如下：  
——删除 ECE R125中第 1章的1.2、1.3条，其原因是为了满足GB/T 1.1-2009的规则和中国机动车靠
道路右侧行驶的要求。  
——删除了第 3章认证申请、第 4章认证、第 7章车辆型式的变更与扩展、第8 章生产一致性、第9章
对非生产一致性的惩罚、第10章停产、第 11章检测机构及其行政管理机构的地址和名称、附件1 申请认
证的厂家信息 、附件2认证标记的格式等内容，其原因是为了与中国的机动车管理体制保持一致，便于
标准的实施与操作。  
为便于使用，对于ECE R125 法规部分还做了下列编辑性修改： 
a）“本法规”改为“本标准”；  
b）cm2改为mm2； 
c）增加资料性附录。 
本标准代替 GB 11562 －94《汽车驾驶员前方视野要求及测量方法》 。 
本标准与GB  11562－ 94的主要差异有： 
a) 删除规范性引用文件中的 GB/T 11562《汽车 H点确定程序》和 GB/T 11559《汽车室内尺寸测量用
三维H点装置》【这两个标准均已作废】。  
b) 增加了下列术语与定义，原标准的术语“三维坐标系”变更为“三维基准坐标系”  
——车辆前方视野的型式（见 3.1）；  
——防弹车辆 Armoured vehicle （见3.11 ）；  
——延伸的座椅调整范围（见 3.18）； 
——驾驶员侧 A柱的双目障碍角（见 3.19）； 
——乘客侧A柱的双目障碍角（见3.20 ）； 
——“S”区域（见 3.21）； 
——基准数据（见 3.22）；  
——三维“H”点装置（见3.23）； ——躯干线（见3.24 ）； 
——乘员中心面（见3.25 ）； 
——基准标记（见 3.26）； 
——车辆测量位置（见 3.27）；  
c) 增加对 “装甲（防弹）车辆 Armoured vehicle” 的技术要求（原文的 5.1.2条，本版的 4.2 ）； 
d) 增加方向盘可调车辆的要求（原文的 5.1.3.1条, 本版的4.4.1）。 GB 11562— XXXX 
III 本标准由中华人民共和国工业和信息化部提出。  
本标准由全国汽车标准化技术委员会 （SAC/TC114 ）归口。 
本标准起草单位：东风汽车公司、 国家汽车质量监督检验中心（襄 阳）、中国第一汽车 股份有限公
司技术中心、中国质量认证中心、欧洲汽车 工业协会 、湖北齐星车身股份公司 、中国合格评定国家认可
中心。 
本标准主要起草人：张尚娇、邱刚、孙磊、 余博英、赵淑华、 王盛、刘丽亚、曲艳萍、张明杰、蔡
燕新、周艳玲、吉黎明。 
本标准所替代标准的历次版本发布情况为：  
GB11562-89 、GB11562-94 。 GB 11562— XXXX 
1 汽车驾驶员前方视野要求及测量方法  
1 范围 
本标准规定了驾驶员前方 180°范围内直接视野的要求和测量方法。 
本标准适用于 M1类汽车。  
2 规范性引用文件 
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文
件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。  
GB 11555- 2009  汽车风窗玻璃除霜和除雾系统的性能和试验方法  
3 术语和定义 
下列术语和定义适用于本文件。  
3.1 
关于视野的车辆型式  
 Vehicle type with regard to the field of vision  
指下列主要方面没有差异的车辆：  
——驾驶员前方180 °范围内可能影响视野的外部和内部形状和布置；  
——前风窗玻璃的外形、尺寸及其安装方式。  
3.2 
三维基准坐标系  Three-dimensional reference grid 
指车辆制造商在最初设计阶段确定的由三个正交的基准平面组成的坐标系统（见图B.1）。这三个
基准平面是：  
X基准平面 ——垂直于Y基准平面的铅垂平面，通常规定通过左右前轮中心；  
Y基准平面 ——汽车纵向对称平面； 
Z基准平面 ——垂直于Y和X基准平面的水平面。  
三维坐标系用来确定图样上设计点的位置和实车上这些点位置之间的尺寸关系。  
相对于零平面的坐标值以车辆运行状态加上一位前排乘客 [乘客质量为（ 75 ±1）kg] 为基准来确
定。 
若车辆装有离地间隙可调的悬架，应在车辆制造商规定的正常使用状态下进行试验。  
3.3 
主要基准标记  Primary reference marks  
指车身上的孔、表面、标志、识别符号。所使用的基准标记的型式和每个标记在三维坐标系的 X、
Y、Z坐标和相对设计地平面的位置，均由车辆制造商规定。这些基准标记可以用作车身装配的控制点。  
3.4 GB 11562— XXXX 
2 座椅靠背角   Seat-back angle  
指座椅靠背与铅垂线的夹角。  
3.5 
实际座椅靠背角  Actual seat-back angle  
指座椅处于正常调整范围的最低和最后位置时，通过 H点的铅垂线与三维 H点装置躯干线之间形成
的夹角。实际靠背角理论上相当于设计靠背角。  
3.6 
设计座椅靠背角  Design seat-back angle  
指通过R点的铅垂线与由车辆制造商 规定的靠背位置上的三维 H点装置躯干线之间的夹角。  
3.7 
V点 V points 
“V点”是指在乘员舱内，通过前排外侧 乘坐位置中心线的纵向铅垂平面 ，与R点及设计座椅靠背
角有关。此点用于检查汽车视野是否符合要求。  
3.8 
R点或座椅参考点   R point or seating reference point  
指由车辆 制造商为每一乘坐位置规定的设计点，相对于三维坐标系来确定。  
3.9 
H点 H point  
由附录C中C.3规定的安放在车辆座椅中的 3-D H装置的躯干与大腿的铰接中心。“ H”点位于该装
置两侧“H ”点标记钮中心线的中点。在理论上“H”点与“R”点一致(允差见 C.2.2.2)。如果按 C.3
规定的程序确定，即认为“H”点相对座椅垫结构是固定的，且随座椅的调节而移动。 
3.10 风窗玻璃基准点  Windscreen datum points  
指从 V点向前的射线与风窗玻璃外表面的交点（见图 1）。  
 
 
 
   
 
  
 
 GB 11562— XXXX 
3 
 
⑴汽车纵向中间平面的迹线；⑵通过R 点的纵向铅垂平面的迹线；⑶通过V 1及V2点的纵向铅垂平面的迹线  
图1 座椅靠背角为 25°时的“V ”点的确定 
3.11 
防弹车辆 Armoured vehicle 
用于保护所运送的乘员和（或）物品， 并符合装甲防弹要求的车辆。 
3.12 
透明区 Transparent area  
指汽车风窗玻璃或其它透明表面的透光率（当光线与表面成直角测量时）不小于70% 的区域。对于
防弹车辆，该透光率不小于60% 的区域。  
3.13 P点 P points 
指驾驶员观察其眼睛所在的水平面内的目标时头部转动的中心点。 （见图 2）。  GB 11562— XXXX 
4 
 
图2  A柱水平截面示意图  
 
3.14 
E点 E points  
指通过R点的纵向铅垂面与P 1、P2连线的交点（见图2 、图3）。 
3.15 E点 E points  
指代表驾驶员眼睛中心的点，它们 用于评价 A柱视野障碍  （见图3）。 GB 11562— XXXX 
5 
 
图3  双目障碍角测量示意图  
3.16 
A柱 A pillar 
指位于V点前68mm处横向铅垂平面前方 的车顶支撑 件和不透明零件 （ 如门框，风窗玻璃镶条以及它
们的附件）。  
3.17 座椅前后调整范围 Horizontal seat- adjustment rang GB 11562— XXXX 
6 是指由车辆制造商规定的，在X 轴方向调整驾驶员座位 的正常范围 。 
3.18 
极限座椅调节范围   Extended seat- adjustment range  
指由车辆制造商规定的， 在3.17 规定的正常范围之外座椅在X 轴方向上调整的范围， 以便将座椅转
换为床铺或者方便人员进入车辆。  
3.19 驾驶员侧A 柱的双目障碍角  The angle of obstruction of the A pillar on the driver’s side  
指通过E
2、与过E 1点的S 2截面外缘的切线相平行的直线和通过E 2点的截面S 1内缘的切线在水平面上
的夹角（见图3 ）。 
3.20 乘客侧A柱的双目障碍角 The angle of obstruction of the A pillar on the passenger side  
指通过E
3点的S 1截面内缘的切线和通过E 3点、与过E 4点的S2截面外缘的切线相平行的直线之间的夹
角（见图2 ）。 
3.21 “S”区域   area“S” 
“S”区域（见图 7）是一垂直于X轴，在 V
2点前1500mm处的平面内的四边形垂直区域。“S”区域
的上边界由通过 V2点向前与水平面向下倾斜 1°的平面与 V2点前方1500mm处的横向铅垂面的交线确定。
“S”区域的下边界由通过V 2点向前与水平面向下倾斜4°的平面与 V2点前方1500mm处的横向铅垂面的
交线确定。“S ”区域的左右边界由 4.4条定义的 3个倾斜4°的平面的交线与V2点前方 1500mm处的横向
铅垂面的交点生成的铅垂线确定。对于风窗玻璃向前伸展超过 V2点1500mm的情况，区域“ S”和V2点间
的距离可相应增加。  
3.22 基准数据reference  data  
某一乘坐位置的下列特征 之一： 
3.22.1 “H”点和“ R”点以及它们的关系；  
3.22.2  实际靠背角和设计靠背角以及它们的关系。  
3.23 三维“H”点装置（ 3-D H装置）three-dimensional H point machine  
用于确定“ H”点和实际靠背角的装置（如图 C.1）。对该装置的描述见本附录C.4 。 
3.24 躯干线 torso-line  
3-D H装置的探测杆处于最后位置时探测杆的中心线。  
3.25 
乘员中心面  (C/PO) center plane of occupant  GB 11562— XXXX 
7 放置在每一指定乘坐位置上的3- D H装置的中心面，用“H”点在“ Y”轴上的坐标表示。对于单人
座椅，座椅中心面即为乘员中心面；对于其它座椅，乘员中心面由制造厂规定。  
3.26 
基准标记 f iducial mark s 
由制造厂在车身上确定的点(孔、面、标记或压痕) 。 
3.27 
车辆测量位置vehicle measuring attitude  
由基准标记在三维坐标系中的坐标所确定的车辆位置。  
4  技术要求  
汽车驾驶员前方视野必须满足下述要求。  
4.1  风窗玻璃透明区至少应包括风窗玻璃基准点。这些基准点（见图 1）为： 
—— V1点水平向前偏左 17°的基准点 a； 
—— V1点向前沿铅垂面偏上 7°的基准点 b； 
—— V2点向前沿铅垂面偏下 5°的基准点 c； 
—— 在汽车纵向对称平面另一侧，应增加 3个辅助基准点 a′，b′，c′，它们与 a，b，c三个基
准点相对称。  
4.2  每根A柱的双目障碍角不超过 6°（参照图 3），对于防弹车辆，该角度不超过 10°。若驾驶员
侧和乘客侧的 A柱相对车辆中央纵向铅垂面是对称的，则乘客侧的 A柱双目障碍角不需要再测量。 
4.3  每台车辆不得多于两根 A柱。 
4.4  除4.4.1和4.4.2之外， 在驾驶员前视野 180°范围内，在通过 V1的水平面下方和通过 V2的三
个平面（三个平面都和水平面向下成 4°夹角，其中一个平面垂直于 Y基准平面，另两个平面垂直于 X
基准平面）上方的范围内，除了 A柱、固定或活动的排气通风口、三角窗分隔条、车外无线电天线、
后视镜和风窗玻璃刮水器等造成的障碍外，不得有其它障碍（见图 4）。但是以下情况除外： 
a) 宽度不大于 0.5mm的嵌入式无线电天线导体；宽度不大于 1.0mm的印刷式无线电天线导体，
这些无线电天线导体 一般不得进入 5.5条中规定的 A区，但若“无线电天线”导体的宽度不
超过0.5mm时，则允许三根导线进入 A区。 
b) A区内的除霜 /除雾导体一般为锯齿形或正弦曲线形，最大可见宽度为 0.030mm。最大导体密
度：垂直的导体为 8/cm, 水平的导体为 5/cm 。 
c) 最大直径为 0.03mm、 最小间距 1.25mm的竖直除霜及除雾导线，或最大直径为 0.03mm、最小
间距2.0mm水平除霜及除雾导线。  
4.4.1  通过V2垂直于Y基准平面且与转向盘上边缘相切的平面，如该平面相对水平面向下倾斜不小于
1°时，则转向盘上边缘及其以下的仪表板所构成的障碍是允许的。如果方向盘可调，则应将其放置在
车辆制造商注明的正常位置，或者，方向盘放在可调范围的中间位置。  GB 11562— XXXX 
8 
 
图4 驾驶员前方180 °内视野评价  
4.4.2  若障碍物从 V2点开始在“S”区域内的投影不超过该区域的 20%，则在过V 2点与水平面呈向下 1°
的平面与过 V2点与水平面呈向下 4°的平面之间的障碍是允许的。如果方向盘可调，则应将其放置 在车
辆制造商注明的正常位置，或者将方向盘放在可调范围的中间位置。  
5  测量条件  
5.1  V点位置 
V点相对R点位置，由三维坐标系的 X、Y、Z坐标确定，见表1和表 4。 
表1给出的是设计靠背角 25°时的基本坐标，坐标的正方向如图 1所示。若设计座椅靠背角不是25°时，
则按表 4对X，Z坐标进行修正。   
表1                                     mm  
V点 X Y Z 
V1 68 -5 665 
V2 68 -5 589 
5.2  P点位置 GB 11562— XXXX 
9 P点相对R点的位置由三维坐标系 X、Y、Z坐标确定，见表 2、表3和表4。 
5.2.1  表2给出的是设计座椅靠背角 25°时的基本坐标，坐标的正方向如（见图 1）所示。  
                                       表2                                     mm  
P点 X Y Z 
P1 35 -20 627 
P2 63 47 627 
Pm 43.36 0 627 
注：P m点是P 1 、P1的连线与过R 点的纵向垂直平面的交点。 
5.2.2  表3给出的是座椅水平调节范围超过 108mm时，对P1、 P2在X坐标方向的修正值， 坐标的正方
向如图1所示。 
 表3                                      mm  
座椅水平调节范围 △X 
108～120 
121～132 
133～145 
146～158 
158以上 -13 
-22 
-32 
-42 
-48 
5.3  设计座椅靠背角非 25°时的修正 
表3给出的是设计座椅靠背角非 25°时，各 P点和V点的X、Z坐标修正值，坐标的正方向如图1所示。  
                                         表4                                      mm 
靠背角（°） △X △Z  靠背角（°） △X △Z 
5 
6 
7 
8 
9 
10 
11 
12 
13 
14 
15 
16 
17 
18 
19 
20 
21 
22 -186 
-177 
-167 
-157 
-147 
-137 
-128 
-118 
-109 
-99 
-90 
-81 
-72 
-62 
-53 
-44 
-35 
-26 28 
27 
27 
27 
26 
25 
24 
23 
22 
21 
20 
18 
17 
15 
13 
11 
9 
7 23 
24 
25 
26 
27 
28 
29 
30 
31 
32 
33 
34 
35 
36 
37 
38 
39 
40 -18 
-9 
0 
9 
17 
26 
34 
43 
51 
59 
67 
76 
84 
92 
100 
108 
115 
123 5 
3 
0 
-3 
-5 
-8 
-11 
-14 
-18 
-21 
-24 
-28 
-32 
-35 
-39 
-43 
-48 
-52 
5.4  E点位置 
5.4.1  E1和E2距P1各为104mm，E1距E2为65mm（见 图5）。 
5.4.2  E3和E4距P2各为104mm，E3距E4为65mm（见 图5）。 GB 11562— XXXX 
10 
 
图5 E点和P点的相对位置  
5.5  A区的确定 
A区的确定应按照 GB 11555 -2009中4.1条的要求进行（如图 6）。 
 
图中: （1）——车辆纵向中间平面的轨迹线； 
（2）——通过R 点的纵向铅垂平面轨迹线； 
（3）——通过V 1和V2点的纵向铅垂平面轨迹线。  
图6  A区的确定  
6  驾驶员视野的测定方法  
6.1  汽车主要基准标记在三维坐标系中的尺寸关系， 按附录 B规定的方法确定。按附录 C规定的方法
确定三维坐标系。  GB 11562— XXXX 
11 6.2  通过三维坐标系表示的 R点和座椅状态进行修正后来确定 V点（V1，V2）的位置，然后按 4.1中
的规定找出风窗玻璃基准点。  
6.3  用三维坐标系表示的 R点和座椅状态进行修正后来确定 P点（P 1，P2）的位置，如表 2和表3所
示。25°以外的设计靠背角的修正值如表 4所示。 
6.4  按图2所示在A柱上做两个水平截面，即：  
a) A柱S1截面：从 Pm点向前作与水平面向上成 2°的平面，过此平面与 A柱相交的最前点作水
平截面；  
b) A柱S2截面：从 Pm点向前作与水平面向下成 5°的平面，过此平面与 A柱相交的最前点作水
平截面； 
c) 将S1、S2截面投影在 P点所在的水平面内，双目障碍角在该平面内测量，如图 3所示。 
6.4.1  E1和E2的连接线饶 P1旋转，使 E1至左A柱的S2截面外侧的切线与 E1， E2连线成直角，从 E1
向左A柱的S2截面外侧作切线和从 E2向左A柱S1截面内侧作切线，从 E2点作前一切线平行线，与后
一切线所成的平面视野角度即为驾驶员（左）侧的 A柱双目障碍角（见图 3）。 
6.4.2  E3和E4的连接线饶 P2旋转，使 E3至右A柱的S2截面外侧的切线与 E3， E4连线成直角，从 E3
向右A柱的S1截面内侧作切线和从 E4向右A柱S2截面外侧作切线，从 E3点作后一切线平行线，与前
一切线所成的平面视野角度即为驾驶员（右）侧的 A柱双目障碍角（见图 3）。 
6.5  制造商可以直接从车辆或图纸上量取障碍 角。如检测机构不认可制造商 按照这种方式 提供的数
据，应该在车辆上进行验证  
 
图7  “S”区域范围 GB 11562— XXXX 
12 A  A  
附 录 A 
（资料性附录）  
本标准章条编号与 ECE R125 章条编号对照 
表A.1给出了本标准章条编号与 ECE R125章条编号对照一览表。  
表A.1本标准章条编号与 ECE R125 章条编号对照 
本标准章条编号 对应的ECE R 125章条编号  本标准章条编号 对应的ECE R 125章条编号  
1 1 —— 3 
2 —— —— 4 
3 2 4 5 
3.1 2.2 —— 5.1 
3.2 2.3 4.1 5.1.1 
3.3 2.4 4.2 5.1.2 
3.4 2.5 4.3 5.1.2.2 
3.5 2.6 4.4 5.1.3 
3.6 2.7 4.4.1 5.1.3.1 
3.7 2.8 4.4.2 5.1.3.2 
3.8 2.9 5  
3.9 2.10 5.1 5.2 
3.10 2.11 —— 5.2.1 
3.11 2.12 —— 5.2.2 
3.12 2.13 5.2 5.3 
3.13 2.14  5.3.1 
3.14 —— 5.2.1 5.3.1.1 
3.15 2.15 5.2.2 5.3.1.2 
3.16 2.16 5.3 5.4 
3.17 2.17 5.4 5.5 
3.18 2.18 5.5 —— 
3.19 5.1.2.1.1  —— 6 
3.20 5.1.2.1.2  6 6.1 
3.21 5.1.3.2.1和 5.1.3.2.2 6.1 6.1.1 
3.22 附录3、2.1 6.2 6.1.2 
3.23 附录3、2.2 6.3 6.1.3 
3.24 附录3、2.5 6.4 6.1.4 
3.25 附录3、2.8 6.4、a) 5.1.2.1、列项 1 
3.26 附录3、2.9 6.4、b)  5.1.2.1、列项 2 
3.27 附录3、2.10 6.4.1 6.1.4.1 
3.28 附录3、2.11 6.4.2 6.1.4.2 GB 11562— XXXX 
13 表A.1（续） 本标准章条编号与 ECE R125 章条编号对照  
6.5 6.1.5 本标准章条编号 对应的ECE R 125章条编号  
—— 7   
—— 8   
—— 9   
—— 10   
—— 11   
—— 附录1   
—— 附录2   
附录A    
附录B 附录4   
附录C 附录3   
C.1 附录3、第1章   
—— 附录3 第2章   
—— 附录3、2.3   
—— 附录 3、2.4    
—— 附录 3、2.6    
—— 附录 3、2.7    
C.2 附录3、第3章   
C.3 附录3、第4章   
C.4 附录3、补充件1    
C.5 附录3、补充件2    
C.6 附录3、补充件3    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
 GB 11562— XXXX 
14 B  B  
附 录 B 
（规范性附录）  
汽车主要基准标记和三维坐标系间尺寸关系的确定方法  
B.1  参考坐标和参考标记 
三维坐标系（见图B.1 ）应建立在一个基准平面上，其上标有 X-X标尺，Y-Y标尺（见图 B.2）。此
平面应是水平面，且平整、坚固。两个测量标尺牢固地固定在其表面上。标尺最小分辨度为 mm。X标尺
不小于8m；Y标尺不小于 4m。两标尺互相垂直，其交点为零点。  
B.2  基准平面的检查 
从零点沿X 、Y坐标轴，每隔 250mm测量水平度误差，并记录所测得的数据，以便在检查车辆时能得
到校正。  
 
此图X基准平面通过左右前轮中心 
图B.1  三维坐标系示意图  GB 11562— XXXX 
15 
 
①通过前轮中心线的铅垂平面在地面上的轨迹； ②地面上的基本参考标记； 
③汽车纵向中间平面在地面上的轨迹；   ④ R点的X坐标； 
⑤ X坐标尺；  ⑥使前轮充分远离坐标尺，给工作留出位置； 
⑦地面零点； ⑧坐标尺互相间为 90°角，牢固固定在地面上； 
⑨使汽车纵向中间平面充分远离坐标尺，给工作留出位置；⑩Y 坐标尺； 
图B.2  水平平台布置图 
B.3  实际试验位置  
当汽车装有高度可调节的悬架装置时，试验应在车辆制造商规定的正常使用状况下进行。在测量
之前，应采取有效方法将主要基准标记置于设计时所确定的坐标位置上。  
汽车处于整备质量状态，除驾驶员座上的人体模型外，再加一前座乘员，乘员质量为人体模型质
量加减其1% 的公差。  
另外，对汽车横向和纵向位置进行调整，以便将汽车准确地放在相应的坐标系上。  
B.4  结果 
当汽车已正确地放到坐标系上， 且处于设计位置时， 即能准确地确定前视野要求所需的各点位置，
所用仪器可采用经纬仪、光源、影象装置或能获得同样效果的其他设备。  
 GB 11562— XXXX 
16 C  C  
附 录 C 
（规范性附录）  
车辆乘坐位置 H点和实际靠背角的确定程序  
C.1  目的 
本附录所述程序用于确定汽车中一个或几个乘坐位置的“H ”点和实际靠背角，以及检验测量数据
与车辆制造商 给定的设计技术要求之间的关系。1） 
C.2  要求 
C.2.1  数据的提供 
为表明符合本标准规定， 对要求提供基准数据的每一乘坐位置， 应按本附录C.6 规定的格式提供下
述全部或适当选择的数据。 
C.2.1.1  “R”点在三维坐标系中的坐标； 
C.2.1.2  设计靠背角；  
C.2.1.3  将座椅调节到（如果可调）本附录 C.3.3规定的测量位置而需要的全部数据。  
C.2.2  测量数据与设计要求之间的关系  
C.2.2.1  通过本附录 C.3规定的程序所获得的“H ”点坐标和实际靠背角值应分别同制造厂给出的“ R”
点坐标和设计靠背角值进行比较。  
C.2.2.2  如果由坐标确定的“H”点位于水平与铅垂方向边长均为 50mm且对角线交于“R” 点的正方形
内，并且实际靠背角偏离设计靠背角小于 5°，对于上述乘坐位置，应认为“ R”点与“ H”点相对位置
以及设计靠背角与实际靠背角相对关系满足要求。  
C.2.2.3  若符合上述条件，则应该采用该“ R”点和设计靠背角来证明符合本标准的规定。  
C.2.2.4  如果“ H”点或实际靠背角不符合C.2.2.2的要求，则再重新确定两次 (共三次)。如果这两次
的结果符合要求，则 C.2.2.3规定的条件适用。  
C.2.2.5  如果上述 C.2.2.4所描述的三次操作中至少有两次的结果不符合C.2.2. 3的要求， 或由于车辆
制造商未提供有关“ R”点位置或设计靠背角的数 据，而使检验无法进行时，则应取三次测量点的形心
或三次测量角的平均值用于本标准涉及“ R”点或设计靠背角的所有场合。 
C.3  “H”点和实际靠背角确定程序  
C.3.1  按制造厂的要求，车辆应在 20℃±10℃条件下进行预处理，以确保座椅材料达到室温。如果被
检测的座椅从未有人坐过，则应让70 kg到80kg的人或装置在座椅上试坐两次，每次 1min，使座垫和靠
背产生应有的变形。如果制造厂有要求，在安放3- D H装置前，所有座椅总成应保持空载至少 30min。 
C.3.2  车辆应处于 3.28所定义的测量状态。 
                                                        
1) 在任一非前排座椅的乘坐位置，若"H" 点不能用“三维 H点装置”或程序确定，只要检测机构认可，可采用制
造厂标明的"R"点作为基准。  GB 11562— XXXX 
17 C.3.3  首先应将座椅调节到（如果可调 的话）车辆制造商规定的最后正常驾驶或乘坐位置，仅考虑座
椅的纵向调节，不包括用于正常驾驶或乘坐位置以外目的的座椅行程。若存在其它座椅调节方式（如
垂直、角度、座椅靠背等） ，应将它们调至车辆制造商规定的位置。对于悬挂式座椅，则应将竖向位置刚性地固定在制造厂规定的正常驾驶位置。  
C.3.4  3-D H装置接触的乘坐位置区应铺一块尺寸足够、质地合适的细棉布，如可用18.9 根纱/cm
2且
密度为0.228kg/m2的素棉布或者具有相同特性的针织布或无 纺布。如果在车外进行座椅试验，放置座
椅的地板应与车辆内放座椅的地板有相同的基本特性。2） 
C.3.5  放置3-D H装置的座板和背板总成，使乘员中心面(C/LO) 与3-D H装置中心面重合。如果 3-D H
装置放得太靠外，以致处于座椅的边缘而使3- D H不能水平时，应制造厂的要求，可以将 3-D H装置相
对C/LO向内移动。 
C.3.6  把脚和小腿总成安装到底板总成上， 可单独地装， 也可以利用 T形杆和小腿总成装。 通过两“ H”
点标记钮的直线应平行于地面并垂直于座椅的纵向中心面。  
C.3.7  调整3-D H装置双脚和腿的位置如下:  
C.3.7.1  指定的乘坐位置：驾驶员和前排外侧乘客  
C.3.7.1.1   向前移动双脚和腿总成，使双脚自然放在地板上，必要时放在各操纵踏板之间。如果可能
的话，使左、右脚至 3-D H装置中心面的距离大致相等。必要时重新调整座板或向后调整。  
腿和脚总成，使检验 3-D H装置横向定位的水准仪水平。通过两“H ”点标记钮的直线应与座椅纵
向中心面保持垂直。  
C.3.7.1.2   如果左腿与右腿不能保持平行，并且左脚不能落地，则应移动左脚使之落地。通过两标记
钮的直线仍应保持垂直于座椅纵向中心面。  
指定的乘坐位置：后排外侧 C.3.7.2  对于后排座椅或辅助座椅，  
双腿位置按制造厂的规定 调整。如果两脚落在地板上高度不同的部位上，应以先与前排座椅接触
的脚作为基准来放置另一只脚，使该装置座板上的横向水平仪指示水平。  
C.3.7.3  其它指定的乘坐位置 
应遵循C.3.7.1规定的一般程序，但脚的放 置应按车辆制造商 的规定进行。 
C.3.8  装上小腿和大腿重块并调平3- D H装置。 
C.3.9  将背板前倾到前限位块，用T形杆将 3-D H装置拉离座椅靠背，然后再用下列方法之一，将3-D H
装置重新放到座椅上。  
C.3.9.1  如果3-D H装置有向后滑动的趋势，使用下列程序：允许 3-D H装置向后滑动，直到不需要在
T形杆上施加水平向前的保持 力为止（即直到背板接触到靠背为止） 。必要时，重新放置小腿。  
C.3.9.2  如果3-D H装置无向后滑动的趋势， 则使用下列程序： 在T 形杆上施加一水平向后的力使 3-D H
装置向后滑动，直到座板接触到座椅靠背为止 (见图C.2)。  
C.3.10  在臀部角度量角器和 T形杆外壳相交处，对 3-D H装置的背板和座板总成施加 100N±10N的力。
力的施加方向应沿一条通过上述交点到大腿杆外壳上面的直线 (见图C.2)。 然后将背板小心地放回靠背
上。在下述操作步骤中要处处小心，以防止3- D H装置向前滑动。 
C.3.11  装上左右臀部重块，然后交替加上八块躯干 重块，保持 3-D H装置水平。 
将背板前倾以消除对座椅靠背的张力。在 10°角（自铅垂中心面向两侧各 5°）的范围内，左右摇
动3-D H装置三个来回，以消除 3-D H装置与座椅之间聚集的摩擦。 
                                                        
2) 倾斜角、与座椅安装架的高度差、表面质地等。 GB 11562— XXXX 
18 在摇动过程中， 3-D H装置的 T形杆可能离开规定的水平和垂直基准位置，所以，在摇动期间必须
对T形杆施加适当的侧向力。在握住 T形杆摆动 3-D H装置时，应小心谨慎，以避免在垂直或前后方向施
加意外的力。  
进行上述操作时，3- D H装置的双脚不应受任何约束。如果双脚变动位置，可暂时不必调整。  
将背板放回座椅靠背上，检查两个水准仪是否水平。在摇动 3-D H装置的过程中，如果双脚移动了
位置，必须重新调整如下 : 
将左、右两脚轮流抬离地板到最小的必要高度，直至两脚不再产生附加的牵动。在抬脚的过程中，
两脚要能自由转动；不施加任何向前或侧向的载荷。当每只脚放回到放下位置时，装置踵部应触及为
之设计的支承结构上。  
检查横向水准仪是否水平；如果必要，在背板顶部施加一侧向力使 3-D H装置座板在座椅上保持水
平。 
C.3.12  拉住T形杆，使 3-D H装置在座垫上不能向前滑移，继续操作如下：  
a） 将背板放回到座椅靠背上；  
b） 大约在 3-D H装置躯干重块中 心高度处，对靠背角杆（头部空间探测杆）交替施加和撤去不
大于25N的向后水平力，直至力撤去后臀部角量角器指示达到稳定位置为止。此时应确保无
外来向下或横向力加在 3-D H装置上。如果 3-D H装置需要再次调平，则应向前转动背板，
并重复C.3.12起所述之步骤。 
C.3.13  在三维坐标系内测量“ H”点坐标。当探测杆处于最后位置时，在 3-D H装置的背部角量角器
上读出实际靠背角的值。  
C.3.14  如果需要重新安装 3-D H装置，则在重新操作前，座椅总成应保持至少 30min的空载状态。  
C.3.15  如果认为同一排座椅是一样的 (如长条座椅、相同座椅等 )，每排只需确定一个“ H”点和一个
实际靠背角。将本附录附件I所描述的 3-D H装置安放在该排有代表性的位置上，该位置应是：  
C.3.15.1   对于第一排：驾驶员座椅。  
C.3.15.2   对于其它排：某一外侧座椅。  
C.4  三维“ H”点装置描述3）（3-D H装置） 
C.4.1  背板和座板 
背板和座板用增强塑料和金属制成；它们模拟 人体的躯干和大腿，两者机械地铰接于“ H”点处。
一个量角器固定在铰接于“H”点的探测杆上，用于测 量实际靠背角。固定在座板上的可调节大腿杆确
定大腿中心线，并作为臀部角量角器的基准线。  
C.4.2  躯干和小腿部件 
小腿杆件在连接 膝部的T形杆处与座板总成相连，该 T形杆是可调大腿杆的横向延伸。在小腿杆上
装有量角器，以便测量膝部角。鞋和脚总成上刻有度数， 用来测量脚部角。两个水平仪确定装置的空
间位置，躯干各重块放在对应部位重心处，用以提供 76kg男子对座椅相同的压力。应检查 3-D H装置的
所有关节是否活动自如无明显的摩擦阻力。  
C.5  三维坐标系 
                                                        
3）有关 3-D H装置结构的详细资料可向美国汽车工程师学会（SAE ）索取。4 00 Commonwealth Drive ，Warrendale. ，
Pennsylvania 1 5096，U.S.A。本装置符合 ISO 6549-1980标准中的说明。 GB 11562— XXXX 
19 C.5.1  三维坐标系用车辆制造商设立的三个正交平面来定义（见图 C.3）。4） 
C.5.2  车辆测量姿态由车辆在支承面上的放置位置确定， 放置车辆时使基准标记的坐标与制造厂给定
的值一致。  
C.5.3  确定“ R”点和“H ”点相对于车辆制造商给定的基准标记的坐标。  
C.6  乘坐位置参考数据  
C.6.1  基准数据代码  
按顺序列出每一乘坐位置的基准数据。乘坐位置用两位代码表示。第一位是指明从前向后计数座
椅排数的阿拉伯数字。第二位是指明该乘坐位置在某一排内位置的大写字母。当沿车辆向前行驶方向
观察时，用下列字母表示： 
L：左侧 
    C：中间 
R：右侧 
C.6.2  车辆测量姿态的描述 
各基准标记的坐标。  
X…… 
Y…… 
Z…… 
C.6.3  基准数据表 
C.6.3.1  乘坐位置： 
C.6.3.1.1   “R”点坐标  
X…… 
Y…… 
Z…… 
C.6.3.1.2   设计靠背角 
C.6.3.1.3   座椅调节技术要求：5） 
水平： 
铅垂： 
角度： 
靠背角：  
其余乘坐位置基准数据可列于作为附录C 的C.6.3.2、C.6.3. 3等往后罗列。 
  
 
                                                        
4）本基准系符合 ISO 4130-1978标准规定。  
5）划去不适用者。 GB 11562— XXXX 
20  
 
   
 
  
 
  
 
  
 
   
 
  
 
 
  
 
   
 
  
 
图C.1  3-D H装置构件名称 
 
   
 
  
 
 
靠背角量角器  头部空间探测杆  
H点标记钮  
H点支轴 躯干重块悬架  
靠背角水平仪  
臀部角度量角器  
座板  
大腿重块垫块  
连接膝部关节的 T型杆  靠背角量角器  头部空间探测杆  
H点标记钮  
H点支轴 
横向水平仪  
大腿杆  
膝部量角器  
小腿夹角量角器  背板  
小腿夹角量角器  GB 11562— XXXX 
21  
 
   
 
  
 
  
 
  
 
   
 
  
 
  
 
   
 
 
图C.2  3-D H装置构件尺寸和负荷分布 
  
 
   
 
  
 
 
单位为毫米  
躯干重块  
大腿重块  臀部重块  
小腿重块  载荷作用方向和作用点  
变动范围自 108至424 GB 11562— XXXX 
22  
 
   
 
  
 
  
 
  
 
   
 
  
 
  
 
   
 
  
图C.3  3-D H装置构件尺寸和负荷分布 
 
 
 
_________________________________  
单位为毫米  
躯干重块  
大腿重块  臀部重块  
小腿重块  载荷作用方向和作用点  
变动范围自 108至424