국토교통부공고제2014-1043호
자동차안전도평가시험등에관한규정(고시)를개정함에있어국
민에게미리알려이에대한의견을수렴하고자그취지와주요내
용을행정절차법제46조의규정에의하여다음과같이공고합니
다.
2014년8월18일
국토교통부장관
자동차안전도평가시험등에관한규정(고시)개정(안)
행정예고
1.개정이유
국제기술규정및안전장치의기술개발등에따라자동차안전도평가방법을
개선하고,2열좌석안전띠착용율제고등을위한평가방법마련등안전
도평가의원활한시행을위해세부절차등일부미비점을개선하고자함
2.주요개정내용
가.안전도평가진행현황및결과제출규정(제8조의5,제8조의6)
ㅇ그동안안전도평가는연구용역(과업지시)으로실시하였으나,‘14년부터
출연사업으로전환됨에따라안전도평가세부진행절차마련
ㅇ안전도평가진행상황보고(매월)및최종결과제출(12월)규정                                                      
- 2 -나.안전도평가시험차량처리규정마련(제8조의7,제8조의8)
ㅇ안전도평가차량은매각을원칙으로하되,교육용으로기증시승인받아
시행하고,매각으로발생된수익은해당사업목적에활용토록규정
ㅇ안전도평가의효율적시행을위해안전도평가에대한성능시험대행자의
업무규정을제정운영토록함
다.보행자안전성평가방법정비(안별표6)
ㅇ안전장치의기술개발등에따라보행자보호를위한능동형후드나보행자
에어백등안전장치가장착되고있어,이를평가에반영
라.측면충돌대차무게상향조정(안별표3)
ㅇ국내등록자동차의평균공차중량(약1460kg)을고려하여측면충돌
대차의무게를상향(950kg→1,300kg)적용
마.기둥측면충돌충돌각도및속도조정(안별표3)
ㅇ세계기술규정(GTR)제정('13.11)에따라충돌각도(90°→75°)및충돌
속도(29km/h→32km/h)변경
바.좌석안전띠경고장치2열좌석평가방법마련(안별표13)
ㅇ평가대상을1열좌석에서2열좌석까지확대하고,2열좌석평가확대에
따른1열좌석과연계된평가방법과세부절차등을규정
사.종합등급산정기준및사고예방안전장치확대에따른가점개선(별표10)                                                      
- 3 -ㅇ측면충돌대차무게상향적용(2015년),여성운전자및어린이안전성
평가적용(2017년)등을감안종합등급산정기준을합리적으로개선
*등급간격점수및등급별․평가분야별과락기준조정등
3.참고사항
가.관계법령:생략
나.예산조치:별도조치필요없음
다.합의:○○○○부등과합의되었음
라.기타:1)신ㆍ구조문대비표,별첨
2)특기할사항없음                                                      
- 4 -국토교통부고시제2014-호(2014...)
자동차안전도평가시험등에관한규정일부개정안
자동차안전도평가시험등에관한규정일부를다음과같이개정한다.
제2조제1항제9호중“안전띠미착용경고장치”를“좌석안전띠경고장치”로한
다.
제3조제5호중“1,000밀리미터”를“1,100밀리미터”로한다
제3조제9호중“안전띠미착용경고장치”를“좌석안전띠경고장치”로한다.
제3조제10호를다음과같이신설한다.
10.기타자동차이용자에게정보제공또는자동차안전도향상등을유도
하기위한필요한항목:필요한항목에적합한차종으로임의선정
제5조제1항제9호중"안전띠미착용경고장치"를"좌석안전띠경고장치"로한
다.
제5조5항을다음과같이신설한다.
⑤성능시험대행자는제2조제1항제10호시험항목을선정하여시험할경
우필요시외국의시험방법,연구결과등을준용하여평가시험을실시할
수있다.
제8조의2제목“평가구역등통보”를“충격지점등통보”로하고,제1항
및제2항중“평가구역및충격위치”를“충격지점”으로한다.
제8조의3제목“선택시험등”를“추가시험등”으로하고,제1항및제2항
을다음과같이하고,제3항및제4항을삭제한다.
①제8조의2에따라성능시험대행자가보행자안전성충격지점을선정
할때제작자는추가시험을성능시험대행자에게요청할수있다.이경                                                      
- 5 -우성능시험대행자는추가시험을실시하여야한다.
②해당제작자는제1항에따라추가시험을실시할경우이에소요되는
시험품비용및성능시험대행자가정한시험수수료등을부담하여야한
다.
제8조의5부터제8조의8까지를다음과같이신설한다.
제8조의5(자료제출등)①성능시험대행자는매년12월31일까지다음각
호의해당년도시험평가결과를국토교통부장관에게제출하여야한다.
1.자동차안전도평가시험결과
2.자동차판매대수(수량)및동향등
②국토교통부장관은자동차안전도평가계획을수립하거나수립한계획
을변경한때에는성능시험대행자에게안전도평가계획및변경내용을
통지하여야한다.
③제2항에따라통지를받은성능시험대행자는15일이내에시험일
정․방법․인력․소요예산등이포함된시행계획을수립하여국토교통
부장관에게보고하여야한다.
제8조의6(결과보고등)성능시험대행자는매월10일까지자동차안전도평가
시험진행상황을국토교통부장관에게보고하여야한다.
제8조의7(시험결과물처리등)①자동차안전도평가등에사용한자동차는
공개경쟁의방법으로매각하는것을원칙으로하고,자동차부품의경우
매각이가능한경우를제외하고는폐기하는것을원칙으로한다.다만,
교육용으로기증하고자하는경우에는국토교통부장관의승인을받아
기증할수있다.
②제1항에따른매각으로발생되는수익은자동차안전도평가사업예산                                                      
- 6 -으로활용하여야한다.
③제1항에따른시험용자동차또는자동차부품등을공개매각또는
기증하고자하는경우에는자동차의차대또는차체에표기된차대번호
를지워없애고시험용으로사용한자동차또는자동차부품이라는사실
을매각또는기증하기전에공개하여야한다.
④성능시험대행자는시험용자동차또는자동차부품등을공개매각한
경우에는그결과를국토교통부장관에게보고하여야한다.
제8조의8(업무규정의제정등)성능시험대행자는자동차안전도평가등성
능시험대행자의업무에대한업무규정을제정하고운영하여야한다.
별표1사고예방안전성의재시험요건란의“안전띠미착용경고장치”를“좌석
안전띠경고장치”로한다.
별표2제2호가목6)을다음과같이한다.
6)정면충돌안전성평가결과발표는항목4)의평가점수및평가점수를
백분율(소수점둘째자리에서반올림하여첫째자리까지표기)로산출한
값을함께표시한다.(예시:평가점수가10.0점에해당하는차량의경
우“10.0점63.0%”로표시하여그결과를발표)
별표3제1호가목을다음과같이한다.
가.시험방법은자동차안전기준시행세칙」[별표1]의항목1.충돌시승객
보호시험방법에의하며,매시55±1킬로미터의속도로중량이1,300kg
인측면충돌이동벽을그진행방향과자동차의길이방향중심선이90
도가되도록자동차의운전자측옆면에충돌시킨다.이때이동벽충돌
접촉면의중심을지나는수직면과시험자동차의운전자측옆면착석기
준점으로부터후방으로250mm를지나는수직면을일치시킨다.단,측                                                      
- 7 -면충돌시험시사용되는인체모형과측면충돌충격흡수용변형구조물은
붙임1의“측면충돌인체모형”과붙임3의“강화된측면충돌변형이동
벽의특성”을따른다.
별표3제2호가목6)을다음과같이한다.
6)측면충돌안전성평가결과발표는항목4)의평가점수및평가점수를
백분율(소수점둘째자리에서반올림하여첫째자리까지표기)로산출한
값을함께표시한다.(예시:평가점수가10.0점에해당하는차량의경
우“10.0점63.0%”로표시하여그결과를발표)
별표3에붙임3을별지와같이신설한다.
별표6을별지와같이한다.
별표7제9호바목2)를다음과같이한다.
2)좌석안전성평가결과발표는최종적으로산출된평가점수및평가점수
를백분율을함께발표한다.(소수점둘째자리에서반올림하여첫째자리까
지표기예시:최종평가점수가8.5점에해당하는좌석의경우“8.5점,
85.0%”로표시하여그결과를발표)
별표8제2호가목6)을다음과같이한다.
6)부분정면충돌안전성평가결과발표는항목4)의평가점수및평가점
수를백분율(소수점둘째자리에서반올림하여첫째자리까지표기)로
산출한값을함께표시한다.(예시:평가점수가10.0점에해당하는차
량의경우“10.0점63.0%”로표시하여그결과를발표)
별표9제1호마목3)의(2)와(3)을다음과같이한다.
(2)차량이동대차를시험속도까지이르게한장치로부터기둥전면
600mm이내에서풀어져야한다.이때시험자동차의충돌속도는기둥                                                      
- 8 -전면의1.5m이내에서2대이상의속도측정장치를이용하여측정하
여야하며,속도측정장치의오차는±0.1km/h이내이어야한다.시험
속도는32±0.5km/h이어야한다.
(3)시험차와기둥의충돌각도는75°±3°이어야하며,시험차의길이
방향이차량이동대차의진행방향과75°가되도록차량이동대차에시
험차를위치시킨다.
별표9제2호가목2)를다음과같이한다.
2)기둥측면충돌안전성평가결과발표는항목1)의평가점수및평가점
수를백분율(소수점둘째자리에서반올림하여첫째자리까지표기)로
산출한값을함께표시한다.(예시:평가점수가1.0점에해당하는차량
의경우“1.0점50.0%”로표시하여그결과를발표)
별표10제1호라목중“안전띠미착용경고장치”를“좌석안전띠경고장치”로
한다.
별표10제2호나목(1)및(3)중“안전띠미착용경고장치”를각각“좌석안
전띠경고장치”로한다.
별표10제2호나목(3)을다음과같이한다.
(3)전방충돌경고장치,차로이탈경고장치,좌석안전띠경고장치를각각
평가하여[별표11],[별표12],[별표13]에기술된기능및성능요
건을모두만족하면,전방충돌경고장치는0.4점,차로이탈경고장치는
0.2점,좌석안전띠경고장치는0.4점을부여한다.
별표10제2호라목중“표2종합등급산정기준”을다음과같이한다.                                                      
- 9 -구분 2013년[점] 2015년[점] 2017년[점]
1등급 83.1～ 86.1～ 86.1～
2등급 80.1～83.0 81.1～86.0 81.1～86.0
3등급 77.1～80.0 76.1～81.0 76.1～81.0
4등급 74.1～77.0 71.1～76.0 71.1～76.0
5등급 ～74.0 ～71.0 ～71.0표2종합등급산정기준
별표10제2호마목표3,표4,표5의구분란을각각다음과같이한다.
구분
★★★★★
★★★★
★★★
★★
★
별표10제2호바목중“표7평가분야별과락기준:2015년적용”을다음과
같이한다.
구분 충돌안전성[%] 보행자안전성[%]
1등급 90.1～ 60.1～
2등급 83.1～90.0 50.1～60.0
3등급 76.1～83.0 40.1～50.0
4등급 69.1～76.0 35.1～40.0
5등급 ～69.0 ～35.0표7평가분야별과락기준:2015년적용
별표10제2호바목중“표8평가분야별과락기준:2017년적용”을다음과
같이한다.                                                      
- 10 -구분 충돌안전성[%] 보행자안전성[%]
1등급 90.1～ 60.1～
2등급 83.1～90.0 50.1～60.0
3등급 76.1～83.0 40.1～50.0
4등급 69.1～76.0 35.1～40.0
5등급 ～69.0 ～35.0표8평가분야별과락기준:2017년적용
별표10제3호나목을다음과같이한다.
(1)안전도종합등급평가결과는등급과종합점수(소수점둘째자리에서반올
림하여첫째자리까지표기)를함께표시한다.(예시:2015년종합등급점수
가86.2점인경우“1등급,86.2점”으로표시하여그결과를발표)
(2)분야별(충돌안전성분야,보행자안전성분야,주행안전성분야)평가결과
는해당되는평가분야별별등급과백분율(소수점둘째자리에서반올림하
여첫째자리까지표기)을함께표시한다.(예시:2015년충돌안전성분야의
백분율점수가90.3점인경우“⋆⋆⋆⋆,90.3점”으로표시하여그결과를
발표)
별표13을별지와같이한다.
부 칙
이고시는2015년1월1일부터시행한다.                                                      
- 11 -[별표3]관련
(붙임3)
강화된측면충돌변형이동벽의특성
1.일반사항
가.본규정이정한강화된측면충돌변형이동벽은유럽에서자동차안전도평가측면충돌
시험시사용하고자개발한측면충돌변형이동벽으로써기존의이동대차및변형
구조물을최근의자동차중량,형상등의변화를반영하여이동대차의중량,변형
구조물의강성등을강화시킨변형이동벽이다.
2.변형이동벽특성
가.이동변형벽은변형구조물과대차로구성된다.
나.총중량은1300±20kg이어야한다.
다.무게중심점은이동대차길이방향수직중심면에서10mm이내,전방차축중심에서
1000±30mm후방,지면에서500±30mm위에위치하여야한다.
라.변형구조물앞면에서대차의무게중심점까지거리는2000±30mm이어야한다.
마.변형구조물의지면에서의높이는범퍼부전방,중심부의최상단위치를충격전정
지상태에서측정했을때550±5mm이어야한다.
바.전축및후축의바퀴간거리는1500±10mm이어야한다.
사.축간거리는3000±10mm이어야한다.
3.변형구조물구조특성
가.구성
1)변형구조물은그림1과그림2와같이변형량이증가할수록힘의크기가점차증가
하도록처리된6개의알루미늄블록으로구성되어있으며,앞면하단에60mm깊이
의단일블록인범퍼가부착된구조이어야한다.알루미늄판넬이알루미늄하니콤블
록의앞면,뒷면에부착되어있고,각진표면을감싸고있는형태이어야한다.
그림16개의하니콤블록과범퍼빔부분으로구성된변형구조물                                                      
- 12 -
그림2변형구조물의분해전개형상
나.블록형상특성
1)변형구조물은그림2,그림3과같이6개의독립된블록이연결되어있다.그림3과
같이블록B와E의주요치수는500±5mm×250±3mm이고,블록A,C,D,F의
주요치수는600±5mm×250±3mm이다.그림4와같이500mm,600mm는알루미
늄하니콤구조물의W방향을나타내고,250mm는L방향을나타낸다.
2)변형구조물은2열로구성되어있으며,2열모두높이는250±3mm,길이는
440±2mm이어야한다.
3)변형구조물의위아래모두양끝단은45도각도의모따기가적용되어있어야한
다.단,앞면하단범퍼의전후판넬에는모따기를적용하지않는다(그림3의상세
도A참고)
4)범퍼부는전방하단에부착되어야하며,범퍼부를포함한총변형구조물의전체길
이는500±2mm가되어야한다.범퍼부의얇은막리본모양은폭방향에평행하게
구성되고,벌집모양셀의축은높이와평행하게구성된다.알루미늄하니콤구성부의
W방향은1220mm이내이어야하고,L방향은200mm이내이어야한다.후방플레이트상단
전방플레이트
확장폴리에스테르
부착영역범퍼
전방플레이트
범퍼하니콤
하부
전방플레이트하단
전방플레이트확장폴리에스테르
부착영역
범퍼
후방플레이트                                                      
- 13 -
하니콤면평행유지상세도A
A
그림3변형구조물의주요치수
W=하니콤블록신축방향
그림4하니콤블록의축방향                                                      
- 14 -다.예비압착
1)예비압착은범퍼부를제외한A,B,C,D,E,F블록에적용한다.
2)예비압착은블록D,E,F의계단모양하단부를포함하며,후방판넬접촉면에평
행하는하니콤표면에적용한다.각진면은적용하지않는다.
3)모든블록은시험및가공에앞서전방표면부에서10±2mm까지압착시킨다.
4)블록A,C,D,F의각진표면은예비압착후절단하여만든다.
라.재질
1)알루미늄하니콤의확장방향은상기그림4와같다.
2)블록A,B,C,D,E,F의각벌집구멍크기는그림5와같이19mm±10%이어야하
며,범퍼부벌집구멍크기는6.35mm±10%이어야한다.
그림5알루미늄하니콤블록셀의치수
3)모든하니콤블록의재질은3003알루미늄이어야한다.
4)알루미늄하니콤블록A,B,C,D,E,F는항목“3.마.정적시험”절차에따라정적
압축시킬때,힘-변위선도가항목“3.마.정적시험”의각6개의블록에대해정의
된힘-변위선도범위안에있어야한다.
5)범퍼부의하니콤블록은미국국토교통부(NHTSA)시험절차“TP-214D”에서정의
된정적압축시험절차에따라정적압축시킬때강도측정값1.586～1.793MPa이내이
어야한다.
6)이동대차의변형구조물에사용되는하니콤블록용도로가공된하니콤재료는원자
재하니콤재료가공중에발생가능한잔유물이남지않도록깨끗이세정하여야한
다.
7)생산단위별각블록들질량과해당생산단위블록의평균질량의차이는5%이내
이어야한다.                                                      
- 15 -마.정적시험
1)가공된하니콤코어의각생산단위에서확보한샘플을항목“5.가.정적시험”에서
언급된시험절차에따라정적압축시험을실시하여야한다.
2)각블록의시험결과힘-변위선도는그림6,7,8,9에서나타낸힘-변위선도의범위
안에있어야한다.
힘 변위
A3.9kN6mm
B18kN240mm
C0kN11mm
D14kN240mm블록B
변위(mm)
그림6블록B의정적힘-변위선도
힘 변위
A3.8kN6mm
B20kN240mm
C0kN11mm
D16kN240mm
변위(mm)블록A와C
그림7블록A와C의정적힘-변위선도                                                      
- 16 -
블록E
변위(mm)힘 변위
A22.2kN6mm
B38.8kN83mm
C51.5kN210mm
D10kN10mm
E31.5kN110mm
F41.5kN210mm
그림8블록E의정적힘-변위선도
블록D와F
변위(mm)힘 변위
A19kN6mm
B41.5kN95mm
C9.5kN10mm
D32.5kN100mm
그림9블록D와F의정적힘-변위선도
바.동적시험
1)동적변형특성은확인하기위한충격시험은항목"5.나.동적시험"절차에따라실시
하여야한다.
2)그림10,11,12,13,14에서정의된하니콤블록의강성을특징짓는힘-변위선도의
범위를벗어나는경우는아래의해당경우에한해서만인정받을수있다.
가)충격이후,그리고하니콤블록의변형량이150mm에도달하기전에발생한경우
나)선도의가장가까이인접한동시설정범위의50%를초과하지않는경우
다)각범위를벗어나는변형량이35mm를초과하지않거나,전체변형량이70mm를
초과하지않는경우                                                      
- 17 -라)경계구간외측을벗어난값으로도출한에너지의합이각블록에대한전체에너
지의5%를초과하지않는경우
3)블록B의동적강성요건은그림10의힘-변위선도범위를만족하여야한다.
4)블록A,C의동적강성요건은동일하며,그강도는그림11의힘-변위선도범위
를만족하여야한다.
5)블록E의동적강성요건은그림12의힘-변위선도범위를만족하여야한다.
6)블록D와F의동적강성요건은동일하며,그강도는그림13의힘-변위선도범
위를만족하여야한다.
7)결합된변형구조물전체의강성은그림14의힘-변위선도범위를만족하여야한다.
8)힘-변위선도만족여부는항목“5.나.동적시험”절차에따라동적하중측정벽에시속
35±0.5km의속도로이동벽을충격하여입증하여야한다.
9)시험중블록A과C로인해소실되는에너지는각블록당5.0±1.0kJ이어야한다.
10)시험중블록B로인해소실되는에너지는4.6±1.0kJ이어야한다.
11)시험중블록D과F로인해소실되는에너지는각블록당14.8±2.0kJ이어야한
다.
12)시험중블록E로인해소실되는에너지는17.3±2.0kJ이어야한다.
13)블록전체의시험시소실에너지는61.5±5.0kJ이어야한다.오차는이동변형벽의
회전성분등으로인한부가적인에너지분포를고려하였다.
14)항목“5.나.6)다)”의절차를따라가속도를이용하여계산한첫접촉점에서의최대
변형량은346±20mm이어야한다.
15)지면에서425mm높이의이동벽중심선상에있는첫접촉위치의충격후최대잔
여변형량은340±20mm이어야한다.
16)표시된에너지총량은변형구조물이충격으로변형되는전체변형이최대일때,
시스템에의해소실되는에너지의총량과같아야한다.                                                      
- 18 -
블록B
변위(mm)힘 변위
A7kN50mm
B33kN300mm
C2kN80mm
D23kN300mm
E23kN330mm
그림10블록B의동적힘-변위선도
블록A와C 힘 변위
A7kN60mm
B14kN130mm
C38kN300mm
D0kN74mm
E6kN130mm
F28kN300mm
G28kN330mm
변위(mm)
그림11블록A와C의동적힘-변위선도                                                      
- 19 -
블록E힘 변위
A26kN10mm
B49kN135mm
C58kN135mm
D73kN240mm
E6kN10mm
F35kN165mm
G40kN165mm
H56kN260mm
I56kN330mm
변위(mm)
그림12블록E의동적힘-변위선도
블록D와E
변위(mm)힘 변위
A26kN10mm
B47kN135mm
C52kN135mm
D70kN300mm
E6kN10mm
F33kN165mm
G38kN165mm
H56kN300mm
I56kN330mm
그림13블록D와E의동적힘-변위선도                                                      
- 20 -
변형구조물전체
변위(mm)힘 변위
A65kN10mm
B179kN135mm
C195kN135mm
D305kN270mm
E9kN10mm
F150kN165mm
G160kN165mm
H262kN300mm
I262kN330mm
그림14변형구조물전체의동적힘-변위선도
4.변형구조물세부특성
가.전방플레이트
1)3개전방플레이트(상단,하단,하부)는변형구조물의전체전면을덮고있어야하
며,두께는0.5±0.06mm이어야한다.3개플레이트는각각폭이250mm,200mm,
50mm이며,사전압축되고각진면을중간나눔없이전체적으로덮을수있도록
길이가확보되어야한다.하부조각(폭50mm)은하니콤블록의각진면을덮지않
아야한다.
2)변형구조물은조립후그림3과같이폭1700±2.5mm,높이500±2.5mm이어야한다.
3)하단열블록의전방플레이트상부끝단과상단열블록의전방플레이트하부끝
단은4mm이내에서정렬되어야한다.
4)전방플레이트는신장율12%이상,UTS175N/mm2이상인AlMg2또는AlMg3계
열의알루미늄으로제작하여야한다.
나.범퍼전·후방플레이트
1)형상은그림2,3에따른다.
2)범퍼플레이트는알루미늄5251H22,5052H32또는5052H34의재질로두께
3±0.07mm이내이어야한다.
다.후방플레이트
1)형상은그림15와그림16에따른다.                                                      
- 21 -
이동대차
중심선
그림15후방플레이트의형상(변형구조물후방에서본모습)
코르크개스킷
대차의전방플레이트
통기장치프레임
스페이서
그림16대차전방판넬부에후방플레이트,통기장치를조립한모습
2)상단고정용플랜지는수직이어야하고,하단고정용플랜지는90도로접혀야한다.
3)후방플레이트는경도수치가50HBS부터67HBS까지의AlMg2또는AlMg3계열
로두께가3±0.25mm인알루미늄이어야하고,통기를위한구멍이있어야하며,
통기구멍의직경및간격은그림15와그림17에따른다.                                                      
- 22 -
그림17후방플레이트통기구멍의교차배열모습
상단플랜지
하단플랜지변형구조물방향
대차방향
그림18이동대차고정용상단,하단플랜지의주요치수
다.하니콤블록의위치결정
하니콤블록들은후방플레이트통기구멍영역에집중시켜위치시킨다.
라.확장폴리에스테르
1)그림2와같이블록A,C,D,F의각진표면은합성폴리에스테르를열접착하여부
착하여야한다.
2)재료무게는60g/m2±20%이내이어야한다.
3)확장폴리에스테르는상단블록과하단블록을부드럽게연결하고,각진모서리부를
한개또는수직으로분리된다수의조각으로부착해야한다.다수의분리된조각의
높이는각진모서리면의높이와동일해야한다.
마.접착
1)전방플레이트와후방플레이트모두플레이트표면위에접착막두께를최대                                                      
- 23 -0.5mm로평평하게도포하여야한다.접착제는이종폴리우레탄성분의접착제
(경화제XB5304를사용하여제작한Ciba-Geigy회사의XB5090/1레진)또는그상당품
이어야한다.
2)후방플레이트의경우결합력은항목“3.마.3)”에따라시험했을때최저0.6MPa이이
상이어야한다.
3)결합력시험
가)평면장력시험기를이용하여ASTMC297-61에따라결합력을측정하여야한다.
나)시험시편은폭100mm,높이100mm,깊이15mm의크기로통기된후방
플레이트샘플에결합하여시험한다.사용되는하니콤은변형구조물의대표
성을확보하여야한다.예를들면,후방플레이트가까이있는하니콤블록
과동일한화학적에칭처리를하고,예비압축은하지않은상태를말한다.
바.생산단위번호및제조일등부착의무
변형구조물에는사용자가제조일,각개별블록의생산묶음단위를확인할수있도록
스탬프,에칭인쇄등의영구히변질되지않는방법으로일련번호를표기하여야한다.
사.변형구조물설치
그림17과같이변형구조물을대차에설치하여야하며,6개M8볼트를이용하여고정
하고,대차의전축앞으로변형구조물보다튀어나온것은없어야한다.후방플레이트의
하부플랜지와대차전방판넬사이에는조립볼트를단단히고정시후방플레이트가
휘어지지않도록적정공간을확보하여야한다.
아.통기장치
1)대차와통기장치는편평하고견고하게고정하여야한다.통기장치는대차의일부분
으로두께5mm,폭20mm의플레이트로제작한다.형상은그림19와그림20에따
른다.
M8둥근접시머리볼트
장착이가능한12개의
고정용플레이트(40×50×4)
그림19통기장치형상및주요치수                                                      
- 24 -
수직막대의
측면단면도
그림20통기장치형상및주요치수(측면에서본모습)
2)통기장치의설치순서
가)통기장치를대차의앞부분에설치한다.
나)통기장치와대차앞부분표면사이간격은0.5mm이하로유지하여0.5mm간극
게이지가삽입되지않아야한다.만일간격이0.5mm를초과하면통기장치틀을
교체또는조절하여0.5mm를초과하는간격이없어야한다.
다)통기장치를대차의앞부분에서분리한다.
라)대차의앞부분표면에두께1.0mm의코르크막을부착한다.
마)대차의앞부분에통기장치를재설치하고공간이생기지않도록단단히고정한다.
5.시험방법및조건
가.정적시험
1)가공이끝난하니콤블록을각생산단위별로한개또는여러개의샘플로만들어
다음의시험절차에따라시험한다.
2)모든하니콤블록(A,B,C,D,E,F)의샘플크기는250×500×440mm이어야한다.
3)시편을두개의평행으로마주보고힘을가하는플레이트사이에서압축한다.플레
이트는블록의단면보다최소한20mm이상더커야한다.
4)압축속도는분당100mm이어야하며,오차범위는5%이내이어야한다.
5)정적시험결과데이터는최소한5Hz샘플링이상으로취득한다.
6)블록이최소300mm가될때까지정적시험을계속한다.
나.동적시험
동적압축시험은변형구조물이200개생산될때마다항목“5.나.1)”부터“5.나.6)”까
지기술된절차에따라동적하중측정장치가설치된고정벽에1회동적시험을                                                      
- 25 -진행한다.
1)설치
가)시험장소
시험공간은변형이동벽의가속주행,강체고정벽,기타측정장비를수용할수있
도록충분한공간을확보하여야한다.강체고정벽전면5m의견인주행구간은
수평으로평탄하여야한다.
나)고정벽
(1)고정벽은폭3m이상,높이1.5m이상의철근콘크리트블록으로제작되어야하
고,두께는무게가70톤이상이되도록두꺼워야한다.
(2)고정벽의전면은대차구동방향에직각이고,지면에대해수직이며,측면충돌
변형이동벽이충돌하는순간변형구조물블록에작용하는전체힘을측정할
수있도록최소6개의로드셀플레이트가설치되어야한다.각로드셀플레이트
의면적중심이측면충돌변형이동벽전면의충돌영역과일치하도록정렬되어
야한다.각로드셀플레이트의인접한끝부분은20±2mm를제거하여충돌
위치정렬오차로인해측면충돌이동벽의충돌시인접한플레이트충돌지점
에접촉하지않아야한다.로드셀장착및플레이트표면은자동차안전기준시행
세칙[별첨4]“계측기기의특성”에명시된규정을따라야한다.
(3)로드셀은최소6개로구성되고,하중측정표면은폭500mm,높이250mm이어야
한다.하니콤블록A,C,D,F에대응하는외측부로드셀은폭600mm,높이
250mm이어야한다.만일6개이상의로드셀이합쳐사용될경우중앙부크기는
500mm×250mm,바깥부는600mm×250mm가되어야한다.
(4)로드셀(1700mm×500mm)주변공간은최소150mm이상영역에서(2000mm×
800mm)로드셀표면과동일한면을유지해야한다.
(5)각로드셀플레이트표면을보호하기위해두께18±5mm의합판을부착하여시
험한다.합판은로드셀의감도에영향을미치지않아야한다.
(6)고정벽은움직이지않도록지면에고정하거나필요시고정벽의변형을최소화하기
위해별도의구속장치를이용하여지면에설치하여야한다.로드셀플레이트가
설치되어있고,동일한결과를나타낸다면다른특성의고정벽을사용할수있다.
2)측면충돌변형이동벽의구동
충돌하는순간에측면충돌이동벽은외부의조향력이나구동력에영향을받지않아
야하고,동하중측정벽에수직으로충돌해야한다.충돌시충돌지점의정확도는
±15mm이내로일치하여야한다.
3)측정장비
가)속도
충돌속도는35±0.5km/h이어야한다.속도측정장치의정확도는0.1%범위내에서                                                      
- 26 -일치하여야한다.
나)힘
측정장치는자동차안전기준시행세칙[별첨4]“계측기기의특성”에명시된요구사양을
만족하여야하며,채널주파수등급(CFC)와채널증폭등급(CAC)은아래와같아야
한다.
(1)모든구역에해당되는블록에서의CFC:60Hz
(2)모든구역에해당되는블록에서의CAC:100kN
다)가속도
(1)대차길이방향의가속도는대차의세지점에서측정하여야하며,변형이되지않는
중앙1개소,측면2개소에서측정하여야한다.
(2)중앙의가속도계는측면충돌변형이동벽무게중심점500mm이내,무게중심점을
지나는종방향수직면에서±10mm이내에설치하여야한다.
(3)양측면가속도계는측면충돌변형이동벽전면에서±20mm범위내동일한거리,
±10mm범위에서동일한높이에설치하여야한다.
(4)계측기는자동차안전기준시행세칙[별첨4]“계측기기의특성”에명시된요구
사양을만족하여야하며,채널주파수등급(CFC)와채널증폭등급(CAC)는
아래와같아야한다.
(가)CFC:1000Hz(적분전)
(나)CAC:50g
4)접촉시점결정
가)2개의테이프스위치를로드셀배리어에처음으로접촉하는변형구조물범퍼부
앞면에설치하여야한다.
나)테이프스위치는최소두께가3mm이하이어야한다.
5)대차및변형구조물의일반적인사양
가)대차의일반적인사양은항목“2.”의각항목과일치하여야하며,해당여부를기록
하여야한다.
나)변형구조물은6개의로드셀플레이트에서발생한신호가동적시험요구조건(그림
10에서그림14까지조건)을만족하여야한다.
다)변형구조물에는개개블록의생산단위번호및제조일을확인할수있는연속하
는일련번호를스탬프,에칭,또는그외의영구적인방법으로부착되어야한다.
6)데이터처리절차
가)원본데이터:시간T=T0일때,모든데이터는옵셋을제거해야한다.옵셋방법
은시험보고서에기록하여야한다.
나)T0시점은변형구조물범퍼빔전면부에장착된2개의접촉스위치를통해얻은
것으로처리한다.                                                      
- 27 -나)필터링
원본데이터는데이터가공,계산전에우선적으로필터링하여야하며,자동차안전기
준시행세칙[별첨4]“계측기기의특성”에명시된방법에따라필터링하여야한다.
(1)적분을위한가속도데이터:CFC180
(2)충격도계산을위한가속도데이터:CFC60
(3)로드셀데이터:CFC60
다)측면충돌변형이동벽의전면변형량계산
(1)대차3개의가속도계에서개별적으로얻은가속도데이터(CFC180로필터링
처리후)는변형구조물의변형량을얻기위해두번적분하여야한다.
(2)변형량계산을위한초기조건은아래항목과같다.
(가)속도=충돌속도(속도측정기를통해얻은속도)
(나)변형량=0
(3)측면충돌변형이동벽의좌측,중앙,우측에서의변위량을시간에대한그래프로
작성한다.
(4)각3개의가속도데이터에서계산한최대변형량은10mm이내이어야한다.그렇
지않은경우,차이가큰값을제외한나머지2개가속도계에서계산한변형량의차
이가10mm이내이어야한다.
(5)각3개의가속도데이터에서계산한변형량이10mm이내일경우,3개가속도의
평균값을이용하여변형구조물전면의변형량을계산한다.
(6)2개의가속도데이터에서계산한변형량이10mm이내의요건에만족한경우,
이2개의가속도의평균가속도를이용하여변형구조물전면의변형량을계산한다.
(7)3개의모든가속도데이터에서계산된변형량이10mm이내의요건에적합하지
않은경우큰편차의원인을확인하기위해원본의데이터를재검토하여야한
다.이경우시험기관은어느가속도데이터가사용가능한지,또는모든가속도
데이터가사용불가능한지결정하여야하고,모든데이터를사용하지못할경우
는재시험을하며,시험기관은전체적인설명을시험보고서에기재하여야한다.
(8)2개접촉스위치를이용해힘과가속도데이터모두T0시점을정의한다.필터링
효과로인해변형구조물블록하단의경우T0시점에측정되는힘은0kN이상
일수있다.측정되는힘데이터는T0시점에0kN으로조정하지않아야한다.
(9)평균변형량-시간데이터는각블록의힘-변형량결과를산출하기위해동적측
정벽힘-시간데이터와조합한다.
라)에너지의계산
각블록및변형구조물전면에서전체적으로흡수된에너지는변형구조물의최대변
형지점까지로계산한다.                                                      
- 28 -

․
여기에서,
t0:최초의접촉시간
t1:대차가정지한시간(즉,u=0)
s:항목“5.나.6)다)”항에따라계산한변형구조물변형량
마)동적인힘데이터의검증
(1)접촉한시간동안의총힘을적분하여계산한총충격량(I)을같은시간동안의운동량
의변화(M×△V)와비교하여검증한다.
(2)아래식에서제시하는대로총에너지변화를측면충돌변형이동벽의운동에너지
의변화와비교한다.

여기에서,
Vi:충돌속도
M:측면충돌변형이동벽의질량합계
운동량의변화(M×△V)가5%의범위에서총충격량(I)에일치하지않는경우,
또는흡수된총에너지(∑En)가±5%의범위에서운동에너지(Ek)에일치하지
않는경우,동적시험결과데이터를재검토하여이오차의원인을결정한다.
바)시험후기록
(1)로드셀충격후에주요위치에서변형구조물의변형량을측정기록하여야한다.
변형량측정값은이동대차가속도계측값으로계산한변형량과비교분석하여
야한다.만일,계산한변형량이측정한변형량대비20mm또는그이상차이가발
생할경우,대차다른가속도결과값을사용할수있으며,해당되는경우에인증
시험은재시험을하여야한다.관련된전체사항은시험보고서에기록하여야한
다.                                                      
- 29 -[별표6]
보행자안전성시험방법및평가방법
1.정의
가.“정상적차상태”는제작사의권장공기압력을주입시킨자동차를종방향과
일치하도록앞바퀴를정렬하고,공공도로에서사용하기위한자동차의필
수최적용량의작동유체,자동차제작사가제공하는모든표준장비,운전
석과조수석좌석에75kg의중량물을각각놓고제작사가명시한정상운
행상태로설정된현가장치(특히능동현가장치또는자동평형장치가장착
된자동차용현가장치)가장착되어지면에서운전가능한자동차상태를
말한다.
나.“전면구조물”은전면창유리,전면창유리앞부분,A필러등자동차전면부
의모든부품들을포함하는자동차의구조물을말한다.즉,후드,스커틀,
창닦이기축,전면창유리및창유리프레임등이포함된다.
다.“횡단경계선(WAD)”은그림1과같이줄자의한쪽끝은범퍼전면에수직
하게지면기준높이에두고,다른한쪽끝을팽팽하게유지하여자동차의
전면상부표면에놓고후드와범퍼를따라좌우로움직일때줄자한쪽
끝의자동차전면표면에표시되는기하학적경로를말한다.이때자동차
는정상적차상태이어야하며횡단경계선1,000mm,1,700mm와2,100mm
를설정한다.
그림1횡단경계선(WAD)                                                      
- 30 -라.“측면기준선(SL)”은그림2와같이700mm길이의직선자를자동차의수직
횡단면에평행하게하고안쪽으로45°기울여차량의표면과접촉을유지
하면서전면구조물의옆면,A필러또는천정아래로움직일때,전면구
조물,A필러또는천정의옆면간의가장높은접촉점의기하학적경로를말한
다.
그림2측면기준선(SL)
마.“어린이머리모형평가영역”은전면구조물의표면중에서앞쪽은횡단경계
선1,000mm,뒷쪽은횡단경계선1,700mm,측면은측면기준선이경계가된다.
바.“성인머리모형평가영역”은전면구조물의표면중에서앞쪽은횡단경계선
1,700mm,뒷쪽은횡단경계선2,100mm,측면은측면기준선이경계가된다.
사.“머리상해기준값(HIC)”은다음산식에의하여산출되는가속도계이력의
계산결과를말한다.
[1
t2-t1⌠
⌡t2
t1adt]2.5
(t2-t1)
여기서,a는중력가속도의배수로표시되는합성가속도(1g=9.81m/sec2),
t1및t2는충격중HIC값이최대가되는15msec이하의간격을갖는임
의의두순간을말한다.
아.“범퍼상부기준선”은그림3과같이직선자등을자동차의수직종단면에
평행하게하여수직에서자동차뒤쪽으로20°기울여서범퍼표면과의접
촉을유지하면서자동차의전면을따라좌우로움직일때직선자등과범
퍼가접촉하는최상부지점의기하학적경로를말한다.                                                      
- 31 -
그림3범퍼상부기준선
자.“범퍼하부기준선”은그림4와같이직선자등을자동차의수직종단면에평
행하게하여수직에서자동차앞쪽으로25°기울여서지면과범퍼표면과
의접촉을유지하면서자동차의전면을따라좌우로움직일때직선자등
과범퍼가접촉하는최하부지점의기하학적경로를말한다.
그림4범퍼하부기준선
차.“범퍼하부기준선높이”는자동차가정상적차상태일때범퍼하부기준선과지
면기준면사이의수직거리를말한다.
카.“범퍼모서리”는그림5와같이자동차의수직종단면과60도의각도를이
루는수직면이범퍼의외부표면에접선방향으로접촉하는지점을말한다.                                                      
- 32 -
그림5범퍼모서리
타.“범퍼시험영역”은양쪽두개의범퍼모서리와자동차수직종단면이교차하는
지점에의해경계가되는범퍼의전면표면을말한다.
파.“머리모형”은보행자시험을위한성인머리모형과어린이머리모형을말
한다.
하.“다리모형”은보행자시험을위한상부다리모형과하부다리모형을말한
다.
2.전개형후드평가방법
가.평가시험대상자동차가전개형후드및보행자보호에어백등충돌후
보행자보호를위한시스템이장착된경우에는다음과같이평가를시행한
다.
1)유효성검증
가)제작사는보행자보호시스템이최저전개속도에서정상적으로작동함
을증명할수있는해석혹은시험자료를성능시험대행자에게제출하여야
한다.
나)제작사는보행자보호시스템이최고전개속도에서정상적으로작동함
을증명할수있는해석혹은시험자료를성능시험대행자에게제출하여야
한다.
다)전개형후드의경우제작사는다음의그림6과같이후드변형량에대
한해석자료를성능시험대행자에게제출하여야한다.그림에서h2는전개                                                      
- 33 -시험조합
(예시)보행자감지
충격시험기종류충격지점 충격속도 허용오차표1감지성능및작동시간검증형후드가작동하는머리충격위치에서의수직높이,h3는전개형후드가
작동하지않은상태에서후드와엔진내부구조물과의머리충격위치에서
의수직높이,z2는보행자와의충돌에의하여후드가처지는수직높이를
의미한다.후드변형량의유효성검증기준은h2와h3를합한값이z2보
다커야한다.
그림6전개형후드의변형량검증
2)감지성능및작동시간검증
가)보행자보호시스템이보행자를정상적으로감지하고신속하게작동되
는지검증한다.
나)감지성능및작동시간검증은동시에수행될수있다.
다)보행자감지충격시험기(PDI)등을이용하여자동차의전면범퍼에표
1과같이다양한조합으로최소3회이상의충격시험을실시한다.이때
보행자감지충격시험기(PDI)는평가대상자동차의개발에적용된유형
으로선정한다.
라)충격시험결과시스템의정상작동여부를우선확인하고시스템의감지
시간(ST)및전개시간(DT)을측정하여시스템의총반응시간(TRT)을
측정하고보행자의머리충격시간(HIT)과비교한다.                                                      
- 34 -1 PDI-1 센서장착위치 최저속도
±2km/h
±50mm2 PDI-2범퍼좌·우
모서리최고속도
3구형다리모형혹은
신형다리모형센서로부터
가장먼곳40km/h
3)평가모드결정
가)1)의유효성검증및2)의감지성능중에서어느하나라도불만족시에
는시스템을작동시키지않은상태에서머리모형충격시험을실시한다.
나)1)의유효성검증및2)의감지성능은만족하였으나전개시간이불만족
시에는시스템을작동시키면서동시에머리모형충격시험을실시한다.특
히보행자보호에어백이장착된자동차는에어백을작동시키면서동시
에머리모형충격시험을실시한다.
다)1)내지2)의모든검증시험을만족하는경우에는시스템을작동시킨후
머리모형충격시험을실시한다.
나.다음의그림7에전개형후드및보행자보호에어백등보행자보호시
스템이장착된자동차에대한평가절차를나타내었다.                                                      
- 35 -
그림7보행자보호시스템평가절차
3.시험준비
가.공차중량
1)연료탱크용량은제작사의사용자안내문에명시된값을말한다.
2)연료탱크의연료를모두빼내고,연료가소진될때까지차를가동시킨다.
3)연료탱크에자동차안전기준시행세칙별첨1에명시된솔벤트등의대체연
료를연료탱크용량에해당하는만큼다시채운다.
4)오일량을점검하고필요시최대량까지채운다.그와동등하게필요시모든
기타유체를최대량까지채운다.
5)자동차에보조타이어및자동차구매시(또는공급시)지급된공구가적
재가되어있는지확인한다.기타다른것은자동차에두지않는다.
6)제작사가제시한하중에따라모든바퀴압력을맞춘다.
7)자동차전면의번호판과번호판브라켓및부착구등을분리할수있으면
범퍼에서분리한다.                                                      
- 36 -8)전후면차축의무게를측정한다.
나.추가중량물
1)조절장치를이용하여1열좌석을중앙위치로조정한다.중앙위치로조정
이불가능한경우에는중앙위치에가장근접하고조정가능한후방위치
로조정한다.
2)운전자석에75kg의중량물을놓고,조수석에75kg의중량물을놓는다.
3)자동차의앞바퀴가똑바로앞을향하고있는지확인한다.
4)만약완충장치의조절이가능한경우자동차가40km/h속도조건에맞추
어져있는지를확인한다.
다.현가장치설정
1)자동차를최소1m앞으로구동시킨다.
2)자동차를최소1m뒤로구동시킨다.
3)1)및2)를3회실시한다.단,나목4)에서설정한자동차는제외한다.
4)바퀴중심을가로지르는평면에서4바퀴아치부위에서자동차의탑승높이를
측정한다.
라.정상적차상태
1)가목내지다목의절차에따라시험자동차를준비한후제1항가목에따
르는정상적차상태를확인한다.제작사는정상적차상태를지면에서수직
방향(자동차높이방향)으로확인하기위해해당시험자동차의전면및후면
높이를쉽게점건할수있도록참조표시등과높이제원이표시된자료를
성능시험대행자에게제공하여야한다.만약이참조표시가자동차의수직
방향으로설계위치에서±25mm이내에있게되면설계위치는정상적차
위치에있다고간주된다.만약이조건이맞으면자동차를설계높이로
조정하여설계위치에서시험을실시하여야한다.
2)측정된모든탑승높이는정상적차상태의높이다.                                                      
- 37 -4.평가영역설정
가.머리모형평가영역설정
1)범퍼모서리에가까운범퍼의한쪽최외곽모서리에서시작한다.
2)줄자또는눈금이있는선의끝을범퍼전면끝의수직아래쪽바닥에놓는다.
3)줄자로범퍼및후드부위를감싸며이때줄자가자동차의수직횡단면상
에있도록확인하고한쪽끝은바닥에닿도록한다.
4)후드상부,앞면창유리,A필라또는천정에1,000mm,1,700mm및
2,100mm의횡단경계선을표시한다.횡단경계선의끝이자동차의외곽형
상아래에위치한다면,줄자를사용하여자동차의외곽형상에대략적으로
위치시키고,횡단경계선을아래에있는구조물에수직으로내려가게한다.
5)측면기준선최외곽에서100mm를넘지않는곳에서줄자의끝을바닥에
재위치시킨다.
6)2)내지4)의단계를반복하여자동차전체의폭에서측면기준선까지표시
될수있도록한다.
7)그림8과같이후드에표시된점을연결하여1,000mm,1,700mm,및
2,100mm의횡단경계선으로이어지도록한다.1,000mm부터1,700mm사
이의영역은어린이머리모형평가영역이고,1,700mm부터2,100mm사이
의영역은성인머리모형평가영역이다.
그림8횡단경계선설정                                                      
- 38 -나.머리모형격자점설정
1)자동차의길이방향중심선과횡단경계선1,000mm의교차점이머리모형
격자점설정의기준점이된다.
2)기준점을중심으로자동차의길이방향으로100mm의간격으로이동하며
중심선상에격자점을설정한다.
3)2)의단계를횡단경계선2,100mm까지반복한다.
4)2)내지3)에서설정한중심선상의격자점을기준으로자동차의너비방향
으로좌․우각각100mm의간격으로격자점을설정한다.
5)4)의단계를좌․우측면기준선까지반복한다.
6)전면부가V형상을지니는자동차의경우좌․우측면부의격자점이중심
부의격자점보다후방에위치할수있기때문에중심선의격자점들을횡
단경계선2,100mm를초과하여2,300mm까지여유있게설정한다.
7)자동차의너비방향으로설정된격자점과A필라에위치한측면기준선이만
나는교차점은이전격자점과의간격이100mm미만이더라도모두표시한
다.
8)그림9와같이직경165mm의구를이용하여후드뒷부분과전면창유리가
동시에접촉하는후드후방기준선을작성한다.
9)그림10과같이지름100mm의템플릿을이용하여측면기준선의연장선과
8)에서작성된후드후방기준선을연결하여A필라기준선을작성한다.이
절차를템플릿의반경을20mm씩확대시키면서반복한다.
그림9후드후방기준선                                                      
- 39 -
그림10A필라기준선
10)격자점이후드와전면창유리사이의공간에위치할경우에는그림11과
같이후드후방기준선에서자동차의길이방향으로수평하게테이프를부
착하여표시한다.이단계에서만약격자점이와이퍼자체에표시되는경
우가아니라면와이퍼는제거한다.
그림11후드와전면창유리사이의격자점
11)1)내지10)단계에걸쳐서그림12와같이머리모형충격영역의격자점
을설정하고그림13과같이측면기준선에서내측으로50mm미만의격
자점들은제거한다.단,A필라의측면기준선상에위치하는격자점은유지
한다.                                                      
- 40 -
그림12머리모형격자점설정
그림13머리모형격자점설정완료
12)최종표시된격자점의좌표와제작사가제출한좌표정보를비교하여
±10mm이내인경우격자점설정이완료된다.
13)설정된격자점의위치표시는1)의기준점을중심으로2차원좌표로표시
한다.격자점의위치가성인머리모형충격영역에위치하면알파벳“A"
로표기하고어린이머리모형충격영역에위치하면알파벳”C"로표기한
다.첫번째좌표값은자동차의길이방향의행을의미하고두번째좌표
값은자동차의너비방향의열을의미한다.이때부호는1)의기준점을중
심으로자동차의오른쪽방향이“+”,왼쪽방향이“-”가되며기준점은
(C,0,0)으로표기한다.(그림14참고)                                                      
- 41 -
그림14머리모형격자점위치표시방법
다.다리모형평가영역설정
1)자동차전면범퍼의좌․우에범퍼모서리를설정한다.
2)자동차전면범퍼의외형을따라서범퍼상부기준선및범퍼하부기준선을
표시한다.
3)자동차전면범퍼의스킨을탈거하여범퍼빔,범퍼하부보강재,에너지
흡수재등의내부구조물을확인한다.
4)1)에서설정된범퍼모서리와3)에서확인한범퍼빔의위치를비교하여더
넓은영역을다리모형평가영역으로설정한다.
라.다리모형격자점설정
1)자동차의길이방향중심선과범퍼상부기준선의교차점이다리모형격자점
설정의기준점이된다.
2)기준점을중심으로그림15와같이자동차의너비방향으로좌․우각각
100mm의간격으로이동하며격자점을설정한다.
3)2)의단계를다리모형평가전체영역에대하여반복한다.
4)마지막격자점이다리모형평가영역의좌․우끝단으로부터100mm미만,
50mm이상일경우에는50mm띄어서마지막격자점을설정한다.
5)설정된격자점의위치표시는1)의기준점을중심으로좌표로표시한다.하                                                      
- 42 -부다리모형충격영역을의미하는알파벳“L"을먼저표기하고좌표값은
자동차의너비방향의열을의미한다.이때부호는1)의기준점을중심으
로자동차의오른쪽방향이“+”,왼쪽방향이“-”가되며기준점은(L,0)
로표기한다.(그림16참고)
그림15다리모형격자점설정
그림16다리모형격자점표시방법
5.충격위치결정
가.머리모형
1)자동차제작사는모든격자점에대한머리상해기준값(HIC)또는색상데
이터를성능시험대행자에게제출해야한다.
2)머리모형충격위치는성인및어린이머리모형평가영역을대상으로성능                                                      
- 43 -시험대행자의평가시험이최대10지점,제작사선택시험이최대10지점,예
측하기어려운부위에대하여최대8지점으로선정된다.
3)격자점중에서기본적색점(0점)및기본녹색점(만점)을지정하는방법은
다음과같다.
가)충격지점이A필라의경우에는기본적색점으로표시한다.
나)충격지점이전면창유리인경우다음의그림17와같이전면창유리와차
체의연결부분으로부터165mm떨어진창유리의중심영역이실내의구조
물과머리모형의충격각도와같은방향으로100mm이상떨어져있는격
자점에대해서는기본녹색점으로처리한다.
그림17기본만점처리조건
4)격자점중에서머리상해기준값(HIC)의예측이불가능한지점을지정하는
방법은다음과같다.
가)청색점으로지정하며이경우해당지점은성능시험대행자가실시한머
리모형충격시험결과로색상등급을결정한다.
나)자동차제작사는격자점중에서청색점지정시성능시험대행자에게지
정사유를설명해야한다.
다)청색점은단일또는쌍으로묶어구역으로설정되며한개의구역에2
개의청색점이존재할경우에는앞․뒤또는좌․우또는사선으로서로
인접하게설정되어야하며최대8개구역까지허용된다.
라)다)에서설정된구역별1개의격자점을선정하여성능시험대행자는평
가시험을실시하고시험결과에따라청색점의색상등급이결정된다.                                                      
- 44 -마)충격지점의선정은전용소프트웨어를이용하여무작위로추출한다.
바)제작사에서격자점에대한정보를제공하지않는경우성능시험대행자
는모든격자점에대하여평가시험을실시하거나,기존평가방법을이용
하여가장상해가높은지점을선택하여평가시험을실시한다.
5)만약충격위치가대칭적으로동일한경우성능시험대행자가두지점모두
선택할수가있다.그러나제작사에서두지점의시험결과가다르다는것
을입증하지못하거나성능시험대행자와제작사가지정한두지점에대하
여시험결과가다를것이라고판단하는경우를제외하고는두번째충격
위치는시험을하지않고,첫번째의것과동일하다고간주한다.시험수행
전에성능시험대행자와제작사는모든대칭충격위치에대하여합의하여
야하며,합의가이루어지지않은경우에는안전도평가자문위원회에서결
정하기로한다.
나.다리모형
1)다리모형충격장치는범퍼하부높이에따라가)내지다)를적용하고하부
다리모형은기존다리모형에서신형다리모형(Flex-PLI)으로교체․적용한
다.
가)범퍼하부기준선높이가425mm미만인자동차는하부다리모형
나)범퍼하부기준선높이가425mm이상500mm미만인자동차는하부다리
모형또는상부다리모형
다)범퍼하부기준선높이가500mm이상인자동차는상부다리모형
2)다리모형충격위치는제작사로부터격자점에대한정보를제공받지않으
며중심격자점과좌·우로각각인접한격자점중하나에서출발하여하
나건너위치한격자점들을충격위치로선정한다.이때대칭인격자점이
이미선택되었을경우에는해당격자점은충격지점으로선정할필요가없
으며최초충격격자점은성능시험대행자가결정한다.
3)선택되지않은격자점은대칭격자점의결과를그대로적용하며그렇지
않은경우좌·우로인접한격자점의결과중에서더높은인체상해기준값                                                      
- 45 -(더낮은점수)을적용한다.
4)성능시험대행자가선정한다리모형충격지점에대하여자동차제작사는
추가적으로선택시험을요청할수있다.
5)만약충격위치가대칭적으로동일한경우성능시험대행자는두지점모두
를선택할수가있다.그러나제작사에서두지점의시험결과가다르다는
것을입증하지못하거나성능시험대행자와제작사가지정한두지점에대
하여시험결과가다를것이라고판단하는경우를제외하고는두번째충
격위치평가결과는시험을하지않고,첫번째것과동일하다고간주한다.
성능시험대행자와제작사간에시험하기이전에모든대칭적인충격위치
에대한합의가이루어져야하며,합의가이루어지지않은경우에는자동
차안전도평가심사평가위원회에회부시킨다.
6.충격위치기록
가.일반사항
1)3차원측정기등을사용하여3차원공간에서투영지점및충격위치를오차
범위±0.5mm이내로기록한다.
2)충격위치를기록하거나다른충격위치로이동할경우자동차가움직이지
않도록항상주의한다.
나.충격위치기록
1)자동차는시험중량인지확인하고제2호에의한시험자동차의준비가충분
히되어있는지확인한다.
2)제2호다목4)와같은방법으로4개의바퀴에대하여탑승높이를측정하고
기록한다.
3)수치를기록하는동안에자동차가움직이지않도록주의한다.
4)제5호에의한모든충격위치에대한축은3차원측정기등을사용하여수
치를측정한다.
5)수치입력을완료한후에,모든충격위치를기록한후드상부는분리하고                                                      
- 46 -새로운후드를장착한다.
6)원래의후드는참고용으로보관한다.
다.자동차의교체부품에충격위치옮기기
일련의시험을위해서많은교체부품을시험용자동차에조립한다.
1)새부품을조립하고,4개의바퀴에대하여승차높이를측정한다.
2)제2호다목에의한탑승높이는원래기록한탑승높이가될때까지조정한다.
3)나목에의한원래충격위치를새로운부품에동일하게위치시키고표시한다.
7.시험조건
가.일반요건
1)시험장비와시험대상자동차등이있는시험장소는시험시20±4°온도와
40±30%상대습도로유지되어야한다.
2)시험장소는1%를초과하지않는경사를가진평편하고단단한표면으로
구성되어야한다.
나.시험자동차의준비
1)제2호에의한시험자동차의준비상태를재확인한다.
2)자동차는정상적차상태이어야하고,지지대로자동차높이를높인경우지
지대위에단단히고정시켜주고,지면에있는경우주차브레이크가잡힌
상태를유지하여야한다.
3)도로이용자를보호하기위하여고안된모든장치는적절하고정확하게
시험전작동되거나시험중에작동되어야한다.장치가보행자충격에의
도된대로작동한다는것을보여주는것은제작사의책임이다.
4)보행자보호를위해작동하는장치이외의모양과위치를바꿀수있는
자동차부품도자동차로간주한다.
다.충격장치사양
1)어린이및성인머리모형                                                      
- 47 -가)어린이머리모형충격장치
어린이머리모형충격장치는알루미늄재질의균일하게만들어진구모양
이다.지름은그림18과같이165±1mm이며질량은3.5±0.07kg이다.무게중
심을통과하고충격방향에수직인축에대한관성모멘트는0.0080～
0.0120kg․m2의범위에있어야한다.가속도계를포함한머리모형충격장
치의무게중심은허용오차가±2mm인구의기하학적중심에위치하여야
한다.구는최소한구의절반을덮는14±0.5mm두께의인공외피로쌓여
있어야한다.
그림18어린이머리모형충격장치
(1)어린이머리모형가속도계
(가)구의안쪽은측정축에대하여구의중심으로부터±10mm가속도계
무게중심위치허용오차와측정축과직각으로구의중심으로부터
±1mm가속도계무게중심위치허용오차내에서3축가속도계1개
또는단축가속도계3개를설치할수있어야한다.
(나)가속도계중하나는고정면A(그림18참고)에직각인감도축에
있어야하며,가속도계무게중심은반경1mm,길이20mm인허용오
차내에위치하여야한다.허용오차내의중심선은고정면에직각이
며,중심점은머리모형충격장치의구중심과일치하여야한다.                                                      
- 48 -(다)나머지가속도계는서로직각이고고정면A에평행한감도축이있
고,가속도계무게중심은10mm반경의구허용오차내에위치하여
야한다.허용오차내의중심은머리모형충격장치의구중심과일치
하여야한다.자동차안전기준시행세칙[별첨4]의계측기기특성에서
규정한채널주파수등급은1,000이며,가속도계의채널증폭등급은
500g이다.
(2)1차고유진동수
어린이머리모형충격장치의1차고유진동수는5,000Hz이상이어야한다.
나)성인머리모형충격장치
성인머리모형충격장치는알루미늄재질의균일하게만들어진구모양이다.
지름은그림19와같이165±1mm이다.질량은4.5±0.1kg이다.무게중심을
통과하고충격방향에수직인축에대한관성모멘트는0.010～0.013kg․m2
의범위에있어야한다.가속도계를포함한머리모형충격장치의무게중심
은허용오차가±5mm인구의기하학적중심에위치하여야한다.구는최
소한구의절반을덮는14±0.5mm두께의인공외피로쌓여있어야한다.
그림19성인머리모형충격장치
(1)성인머리모형가속도계
(가)구의안쪽은측정축에대하여구의중심으로부터±10mm가속도계
무게중심위치허용오차와측정축과직각으로구의중심으로부터                                                      
- 49 -±1mm가속도계무게중심위치허용오차내에서3축가속도계1개
또는단축가속도계3개를설치할수있어야한다.
(나)가속도계중하나는고정면A(그림19참고)에직각인감도축이있
고,가속도계무게중심은반경1mm길이20mm인실린더허용오차
내에위치하여야한다.허용오차내의중심선은고정면에직각이며,
중심점은머리모형충격장치의구중심과일치하여야한다.
(다)나머지가속도계는서로직각이고고정면A에평행한감도축이있
고,가속도계무게중심은10mm반경의구허용오차내에위치하여야
한다.허용오차내의중심은머리모형충격장치의구중심과일치하여
야한다.자동차안전기준시행세칙[별첨4]의계측기기특성에서규
정한채널주파수등급은1,000이며,가속도계의채널증폭등급은500g
이다.
(2)1차고유진동수
성인머리모형충격장치의1차고유진동수는5,000Hz이상이어야한다.
다)머리모형충격장치교정
머리모형충격장치는제9호가목에기술된성능기준을만족하여야한다.
2)상부다리모형충격장치
가)상부다리모형충격장치는단단하며충격되는방향으로폼이덮여있고
길이는350±5mm이어야한다(그림20참고).                                                      
- 50 -
그림20상부다리모형
나)상부다리모형충격장치의총중량은발사될수있는추진장치와인도장
치를포함하여9.5kg±0.1kg이어야한다.
다)폼과외피를제외하고하중계와하중계전면의부품요소를포함한전체
무게는1.95±0.05kg이어여한다.
라)상부다리모형은토크제한관절에의해발사장치에부착되어야하고하
중부과이외의방향에대해영향을받지않아야하며자동차와접촉시
설정된충격방향으로이동하여충격방향이외의방향으로움직임이제
한되어야한다.
마)토크제한관절은전면부재의종축이발사시스템축에직각으로허용
오차±2°,관절마찰토오크를최소675±25Nm으로설치하여야한다.
바)토크제한관절전면부에장착된충격장치부품의전체적인무게중심
은충격장치의종단면중심선에놓여야하며허용오차는±10mm이어여
한다.
사)하중센서는중심간격이310±1mm로설치하여야하고전면부재의지름
은50±1mm이어야한다.                                                      
- 51 -아)동적교정시험을위해사용되었던폼과동일한시트에서잘라낸새로운
25mm두께의ConforCF-45폼조직두장을매시험에교체사용한
다.외피는1.5mm두께의파이버강화고무판으로폼과고무외피의
중량은0.6±0.1kg이어야한다.
자)상부다리모형센서
(1)전면부재에는스트레인게이지를사용하여그림20과같이각각의세
위치에서굽힘모멘트를측정한다.스트레인게이지는전면부재뒤의
충격장치에위치하여야한다.두개의외측스트레인게이지는충격장
치의대칭축으로부터50±1mm되는곳에위치시켜야한다.중간스트
레인게이지는대칭축에위치하여야하고허용오차는±1mm이다.
(2)두개의하중센서는상부다리모형충격장치의양끝에적용된힘을
측정하도록설치하여야한다.
(3)자동차안전기준시행세칙[별첨4]의계측기기특성에서규정한채널필
터링등급은모든센서에대하여180이며채널증폭등급은하중계에대
해서는10kN,굽힘모멘트에대해서는1000Nm이다.
차)상부다리모형교정
상부다리모형충격장치는제9호다목에기술된성능기준을만족하여야한
다.
3)하부다리모형충격장치
하부다리모형충격장치는기존다리모형을대체하는신형다리모형으로서자
세한내용은보행자보호세계기술규정(GTR)2단계기준을따른다.
8.시험절차
가.머리모형
1)자동차를앞쪽으로이동하여필요한자유비행거리가되도록하고추진장
치를조정하여설정된충격각도로머리모형이충격지점을향하도록한다.
2)충격속도의측정은ISO3748:1976의방법에따라머리모형이충격전자유
비행하는동안측정되어야한다.충격측정장치의정확도는±0.01m/sec이                                                      
- 52 -다.측정되어진속도는충격시머리모형의속도를결정하기위하여충격지
점과충격측정지점간에머리모형이영향을받을수있는중력효과등이
고려되어야한다.충격시속도분력의각도는계산하거나측정하여야한다.
3)충격방향은시험할자동차의수직단면에서후면이며,허용오차는±2°이
다.어린이머리모형충격장치의충격각도는지면기준면에대하여50±2°이
다.성인머리모형충격장치의충격각도는지면기준면에서65±2°이다.충
격각도를첫번째접촉이있기전에측정하여얻었을때는중력효과를고
려한다.
4)그림21과같이머리모형중심선과충격대상격자점을일치시켜서조준한
다.
그림21머리모형조준방법
5)첫번째접촉이있을때,머리모형충격장치첫번째접촉지점은지정한
충격지점에서±10mm이내에있어야한다.
6)첫번째접촉이있을때속도를11.1±0.2m/sec가되도록추진시스템의속
도제어를설정한다.충돌속도를첫번째접촉이있기전에측정하며중력
효과를고려한다.
7)추진장치를발사한다.
8)가속에대한이력을기록하고하고머리상해기준값(HIC)을계산한다.자동
차의전면표면에첫접촉하는지점을기록한다.시험결과기록은ISO
6487:2002의방법에따른다.
9)충격으로인한변형상태에대하여최소2장의사진을찍는다.각사진에는                                                      
- 53 -자동차를식별하고시험의위치를식별할수가있어야한다.
10)다음시험을하기전에채널증폭등급이초과가되지않았음을점검한다.
11)다음시험에영향을줄수있는자동차의손상부품은새부품으로교체한다.
12)다음평가지점에대하여시험절차를반복한다.
나.다리모형시험절차
1)상부다리모형시험절차
가)시험에사용되는상부다리모형충격장치는시험전최소2시간동안
20°±4℃의온도조건을유지시켜야한다.
나)시험시새로운폼을상부다리모형충격장치에장착한다.
다)자동차를앞쪽으로이동하여시험에적절한거리가되도록한다.
라)충격속도의측정은ISO3748:1976의방법에따라상부다리모형이충격
전측정되어야한다.충격측정장치의정확도는±0.01m/sec이며제5호에
의해결정된충격위치에상부다리모형의목표지점이정렬되도록자동차
를조절하여적절한거리가되도록한다.이때충격의방향은자동차의
수직종단면에평행하고수평해야한다.최초충격시상부다리모형의축
은수직상태로있어야하며허용오차는±2°이다.첫접촉시충격장치
중심선은범퍼상부기준선과범퍼하부기준선사이의중심에있으며허용
오차는±10mm이고,측면허용오차±10mm이다.
마)충격속도는11.1±0.2m/s이되도록추진시스템의속도제어를설정한다.
바)추진장치를발사한다.
사)충격으로인한변형상태에대하여최소2장의사진을찍는다.각사진에
는자동차및시험의위치를식별할수가있어야한다.
아)다음시험을하기전에채널증폭등급이초과가되지않았음을점검한다.
자)다음시험에영향을줄수있는자동차의손상부품은새부품으로교체한다.
차)다음평가지점에대하여시험절차를반복한다.
2)하부다리모형시험절차                                                      
- 54 -가)시험에사용되는하부다리모형충격장치는시험전최소2시간동안
20°±4℃의온도조건을유지시켜야한다.
나)자동차를앞쪽으로이동하여자유비행등시험에적절한거리가되도록
한다.
다)시험에필요한하부다리모형충격장치를추진장치에설치하고추진장치
를충격위치에발사되도록조정한다.
라)충격속도의측정은ISO3748:1976의방법에따라하부다리모형이충격
전자유비행하는동안측정되어야한다.충격측정장치의정확도는
±0.01m/sec이며충격속도벡터의방향은수평면이고자동차의수직종
단면에평행하여야한다.첫접촉점에서수평면과수직면에대한속도벡
터방향허용오차는±2°이다.충격장치축은측면과수직면에서허용오차
±2°인수평면에직각이어야한다.수평면,수직면및측면은서로직각
이다(그림22참고)
마)충격장치의바닥은범퍼와첫접촉시지면기준선에서75mm높이에
있어야하며허용오차는±10mm이다.(그림23참고)
바)범퍼충격시충격장치의속도가11.1±0.2m/s가되도록추진시스템의
속도제어를설정한다.충격속도를첫접촉전에측정하고중력의영향
을고려한다.
그림22하부다리모형접촉점의허용각도                                                      
- 55 -
그림23하부다리모형충격시험방법
사)추진장치를발사한다.
아)충격으로인한자동차변형상태에대하여최소2장의사진을찍는다.각
사진에는자동차및시험의위치를식별할수가있어야한다.
자)다음시험을하기전에채널증폭등급이초과가되지않았음을점검한다.
차)다음시험에영향을줄수있는자동차의손상부품은새부품으로교체한다.
카)다음평가지점에대하여시험절차를반복한다.
9.교정
보행자안전성시험을위한머리및다리모형충격장치는다음에기술된성능
기준에만족하여야한다.
가.머리모형충격장치
1)성능기준
머리모형충격장치는3)에의한교정시험절차에따라시험하였을때2)의
요건을만족하여야한다.
2)교정시험요건
가)머리모형충격장치를3)에의한교정시험절차에따라376±1mm높이에
서떨어뜨렸을때머리모형내의3축가속도계로측정한최대합성가속
도값이다음을만족하여야하며,가속도-시간곡선은단일한형상이어
야한다.
(1)어린이머리모형충격장치:245～300g                                                      
- 56 -(2)성인머리모형충격장치:225～275g
나)자동차안전기준시행세칙[별첨4]의계측기기특성에서규정한채널주파
수등급은1,000이며,가속도계의채널증폭등급은500g이다.
다)온도및습도조건
머리모형교정시험시온도는20±2°이어야하며교정시험전시험온조건
과상대습도40±30%에서최소4시간이상안정화되어야한다.
라)1회교정시험으로최대20회까지시험을수행할수있으며충격장치의
교정주기가1년이넘었거나,충격시센서의채널증폭등급을초과하면
재교정하여야한다.
3)교정시험절차
가)머리모형충격장치는그림24와같이낙하시험장치에매달려진구조이다.
나)머리모형충격장치를규정된높이에단단하게고정하고깨끗하고건조한
표면으로0.2～2.0μm의표면거칠기로가공된두께50mm이상,넓이
300mm2이상인평평한수평강철판에떨어뜨린다.
다)머리모형충격장치를그림24와같이충격장치의뒷면을어린이머리모
형충격장치는50°,성인머리모형충격장치는65°의낙하각도에맞추어
낙하시킨다.낙하도중에회전하지않도록한다.
라)낙하시험은3회실시하며매시험마다머리모형충격장치를120°씩회
전시켜수행한다.                                                      
- 57 -
그림24머리모형충격장치교정장치
나.상부다리모형충격장치교정
1)성능기준
(1)충격장치가고정된원통형진자에발사되었을때각하중계에측정된
최고하중은1.2kN에서1.55kN이어야하며상부와하부의하중계에서측
정된최고하중의차는0.1kN이하여야한다.스트레인게이지에의해측정
되는중심부의최고굽힘모멘트는190Nm에서250Nm이어야하고외측
부에서측정되는최고굽힘모멘트는160Nm에서220Nm이어야한다.상
부와하부의최고굽힘모멘트차는20Nm이하여야한다.
2)교정시험요건
(1)온습도조건
(가)교정시험을위한폼은20±2°C의온도와35±10%의습도의저장장소에서
최소4시간동안안정화되어야한다.
(나)충격장치는충격시험시20±2°C의온도를유지하여야하고40±30%의
습도의저장장소에서최소4시간동안안정화되어야한다.
(다)교정시험을위한시험장치들은교정시험동안40±30%의상대습도와
20±4°C의온도조건에서시험이되어야한다.                                                      
- 58 -(라)모든교정시험은충격장치를안정화장치에서가져온후2시간이내에
시험을종료하여야한다.
(2)모든계측값들은상부다리모형의최초충격에의한값이어야한다.상부
다리모형충격장치의구속을위하여사용되는모든장치들은구속단계
가최초충격시의시간과중복이되지않도록설정하여야한다.
(3)자동차안전기준시행세칙[별첨4]의계측기기특성에서규정한채널필
터링등급은모든센서에대하여180이며채널증폭등급은하중계에대
해서는10kN,굽힘모멘트에대해서는1000Nm이다.
(4)교정된충격장치는재교정전에최대20회의충격시험이가능하다.충
격장치는교정이후일년이넘었거나,임팩트시충격장치변환출력이
기준채널증폭등급을초과하면재교정되어야한다.
3)시험절차
(1)충격장치를발사시스템에장착하되전면부종축이발사시스템과허용오
차가2°가되도록675±25Nm의마찰토오크로체결한다.가이드장치는
마찰이낮도록설치하여야하며자동차와충격될때의도한특정방향으
로충격될수있도록되어야한다.
(2)충격장치와유효한발사시스템의무게는12±0.1kg이어야한다.
(3)충격장치여러부분들의무게중심은추가부착물을포함하여토오크제한
접합부전방에있어야하며충격장치의종방향중심에허용오차±10mm
를두고있어야한다.
(4)충격장치는교정시험마다새로운폼으로시험해야한다.
(5)충격장치설치중또는후에과도한움직임이나변형이없어야한다.
(6)충격장치를그림25와같이정지한상태의진자에7.1±0.1m/s의속도로
수평하게발사되어야한다.
(7)진자튜브는질량이3±0.03kg,두께3±0.15mm,외경150+1/-4mm,길이
는275±25mm이어야하고이음새가없는스틸로표면마무리는2.0㎛이
상이어야한다.진자튜브는2가닥의직경1.5±0.2mm,최소2.0m이상의                                                      
- 59 -로프에매달려있어야한다.진자튜브는실린더의종축이전면부와허
용오차±2°로평행해야하며충격방향의허용오차는±2°,진자튜브의중
심은충격장치의중심과일치해야하며측면과수직으로허용오차는
±5mm이다.
그림25상부다리모형동하중교정시험
다.하부다리모형충격장치교정
하부다리모형충격장치의교정시험은정적시험과동적시험이있으며정적시
험및동적시험모두를만족하여야한다.자세한내용은보행자보호세계기
술규정(GTR)2단계기준을따른다.
10.평가등급산정방법
보행자안전성에대한상해등급은다음과같이산정한다.
가.머리모형
1)머리상해기준값(HIC)의색상및점수
가)녹색:HIC15〈650:1점
나)노란색:650≤HIC15〈1,000:0.75점
다)주황색:1,000≤HIC15〈1,350:0.5점
라)갈색:1,350≤HIC15〈1,700:0.25점
마)적색:1,700≤HIC15                                                      
- 60 -2)평가시험결과의머리상해기준값(HIC)허용오차
머리모형충격시험결과머리상해기준값(HIC)이예측값과실측값사이에차
이가발생할경우,실측값이다음의허용오차를만족하면예측값으로해
당격자점의색상을결정한다.
가)HIC15〈722.22
나)590.91≤HIC15〈1,111.11
다)909.09≤HIC15〈1,500
라)1,227.27≤HIC15〈1,888.89
마)1,545.45≤HIC15
3)머리모형평가점수산출
가)선택된격자점들에대하여제작사가제출한예측값과평가시험결과값
을비교하여다음과같이보정률을계산한다.모든격자점들의점수에곱
하여적용한다.단,기본적색점및기본녹색점과청색점에는적용하지
아니한다.
보정률





여기서,ATSi:격자점들의시험결과점수,PSi:격자점들의예측결과점수
나)최종점수는보정률이적용된격자점의점수에기본녹색점의점수와
청색점의평가결과점수를합산한후모든격자점개수로나눈백분율
점수를머리모형배점인24점에곱하여산출한다.산출된머리모형평가
점수의총점은소수점둘째자리까지표시한다.
나.다리모형
1)상부다리모형의점수산정은표2와같으며각충격지점에서산정된점수
중최저점수를평가점수로산출한다.산출된상부다리모형평가점수의총                                                      
- 61 -점은소수점둘째자리까지표시한다.
구분평가구역당점수산정
점수계산
1점 1점미만～0점초과 0점
상부
다리모형하중계합(kN)5kN이하5kN초과～7.5kN이하7.5kN초과최저점수를
평가점수로
계산굽힘모멘트
(Nm)상
300Nm이하300Nm초과～510Nm이하510Nm초과 중
하표2상부다리모형상해기준값점수배점
2)하부다리모형점수산정은표3과같으며각격자점들의점수의합을격자
점수로나눈백분율점수를다리모형배점인6점에곱하여산출한다.
산출된하부다리모형평가점수의총점은소수점둘째자리까지표시한다.
평가영역 0.5점 보간점수구간 0점 비고
경골굽힘모멘트
(Nm)282이하282초과～340이하340초과4개의굽힘모멘트중
최저점적용(최대0.5점)
내측인대신장율
(mm)19이하 19초과～22이하22초과전방/후방십자인대신
장율이10미만인경우만
점수적용(최대0.5점)
전방/후방십자인
대신장율(mm)10이하전방/후방십자인대신
장율이10초과하면0점
처리(switchfactor)표3하부다리모형상해기준값점수배점
3)다리모형평가결과의점수에따라다음의표4와같이총5가지색상으로
표시한다.
색상 녹색 노란색 주황색 갈색 빨간색
점수구간 1.00 0.99～0.750.75～0.500.50～0.250.25～0.00표4다리모형평가결과색상표기
다.머리모형과다리모형의평가영역별로산출된점수를합산한후평가점수
및평가점수의백분율(소수점둘째자리에서반올림하여첫째자리까지표
기)로산출한값과함께표시한다(예시:평가점수가24.0점인경우“24.0
점,80.0%”로표시하여그결과를발표)                                                      
- 62 -[별표13]
좌석안전띠경고장치시험방법및평가방법
1.정의
가.“좌석안전띠경고장치(이하경고장치라한다)”란탑승객의안전띠착용여
부를모니터링하여,안전띠를미착용한경우탑승객에서경고를주어안전
띠착용을유도하는장치를말한다.
나.초기경고:경고장치가활성화되거나혹은자동차가움직이기시작하면,
하나이상의안전띠가사용상태에있지않은경우,최초로제공되는경고
를말한다.
다.중간경고:마지막신호발생전에하나이상의안전띠가사용상태에있지
않은경우,주행중에제공되는경고를말한다.쉽게인식할수있는문자
메시지나크고또렷한음성메시지가적용된경우복잡한중간경고로간주
한다.
라.최종경고:자동차가주행상태임을인지하고,하나이상의안전띠가사용
상태에있지않은경우에제공되는경고를말한다.
2.경고장치요건
가.기본요건
1)평가대상좌석의안전띠사용여부에대한모니터링기능이있어야한다.
2)자동차가출발하는시점에서모니터링기능이작동하여야하며,주행중에
안전띠사용여부가변경되면,변경되는상황에대해바로모니터링및알
림기능이있어야한다.
3)탈착이가능한좌석의경우,좌석이자동차내에장착되면좌석안전띠경
고장치와관련된전기적시스템은자동적으로연결되어야한다.만약전
기적연결이자동적으로이루어지지않는다면,사람이연결하는수동적
기능이있어야한다.만약이러한수동적기능을가진시스템의경우다
음요건을만족해야한다.                                                      
- 63 -(가)설치하는사람이설치방법및절차등을쉽게파악할수있어야한다.
(나)연결장치가눈에쉽게띌수있도록식별이용이해야하며연결방법또
한쉬워야한다.
(다)연결장치표시부분이영구적으로표시되어있어야하며,눈에쉽게띄
도록대조되는색깔로표시되어있어야한다.
4)탈착또는이동이가능한좌석의자동차내장착여부와상관없이다른좌
석의좌석안전띠경고장치는정상적으로작동되어야한다.
5)탈착또는이동이가능한좌석의자동차내장착여부와상관없이좌석안
전띠경고장치는벨트사용과관련된오정보(잘못된표시)를주어서는안
된다.(예를들어,좌석이자동차내에장착된상태에서전기적장치가제
대로연결되지않은경우라면,경고장치가벨트의사용여부에대한어떠
한정보도제공해서는안된다.)
나.경고발생및주기
1)자동차주행이시작되는시점에서좌석안전띠경고장치가작동시작해야
하며,주행중30초이하의짧은정차발생시경고장치가다시작동할
필요는없다.
2)초기경고:경고장치가활성화되거나혹은자동차가움직이기시작하면,
하나이상의안전띠가사용상태(in-use)에있지않은경우,청각또는시
각적인경고작동을시작해야한다.
3)중간경고:마지막경고발생전에하나이상의안전띠가사용상태에있지
않은경우,주행중중간경고를발생할수있으나필수사항은아니다.중
간경고가시․청각적으로복잡한형태를띄면,최종경고를주어야하는
시점에서지체를유발할수있으므로,중간경고는알아보기쉬운문자형
태의메시지나크고또렷한음성메시지형태로제공할것을권고한다.
4)최종경고
가)시․청각적인형태의최종경고는반드시제공되어야하는경고로,경고의
시작과유지요건은다음과같다.                                                      
- 64 -(1)경고시작:최종경고는다음중적어도한가지에해당되는경우,해
당시점이전에시작되어야한다.
(가)60초동안엔진이작동하는경우
(나)60초동안자동차의전방이동(ForwardMotion)이진행되는경우
(다)자동차의전방이동이500m진행되는경우
(라)자동차의전방주행속도가25km/h에도달하는경우
(2)초기경고가다음요건중한가지에해당되는경우,초기경고작동후
최종경고의시작이지체될수있다.이경우최종경고는자동차의전
방향이동속도가25km/h에도달한후30초이내에발생되어야한다.
(가)초기경고로적어도30초동안일정하거나,점멸하거나혹은간헐적으
로시각적인신호가계속되는경우
(나)초기경고로적어도5초동안문자메시지가주어지는경우
(다)초기경고로정확한음성메시지가제공되는경우
시스템이초기경고,중간경고,최종경고로구성되고초기경고가위의
요건중하나를만족하는경우,중간경고는전방이동속도25km/h에
도달한후30초이내에발생되어야하고,추가30초이후최종경고가
발생되도록해야한다.
(3)복잡한중간경고가제공되는경우,최종경고는지체될수있다.그러나,
아래열거된요건중한가지이상에해당되는경우최종경고는지체
없이작동되어야한다.
(가)자동차엔진이90초이상작동되는경우
(나)90초동안자동차의전방이동(ForwardMotion)이진행되는경우
(다)자동차의전방이동이1000m진행되는경우
(라)자동차의전방주행속도가40km/h에도달하는경우
(4)최종경고의시작을정의하기위하여,자동차가전방으로10km/h미만
의속도로이동하거나,혹은후방으로이동할때이를주행으로간주
하지않는다.
(5)경고유지시간:최종경고의유지시간은90초이상이며,비연속적신호                                                      
- 65 -의경우다음의요건을만족하여야한다.
(가)최소5초이상정확한시․청각적인신호가발생해야한다.
(나)신호가발생하지않는구간이1초이상인경우,신호가발생하지않
는구간의간격이5초보다자주발생되어서는안된다.
(다)시각적인신호와청각적인신호의간격이1초보다작은경우는무시
한다.
(라)신호간격이3초를초과하는경우,이시간은전체신호주기에포함되지
않는다.
(마)신호가발생하지않는구간이25초이상지속되지말아야한다.
(6)최종경고가제공된후,다음요건이외의상황에서는신호를중지시키
지않아야한다.
(가)제시된신호유지시간을만족하는경우
(나)안전띠가사용상태로위치하는경우
(다)자동차엔진이멈추는경우
(라)후진기어가선택되는경우
(마)탑승객이자동차에서내리는경우
5)2열좌석의경고:2열좌석의경우앞의요건이아닌다음과같은요건을
만족해야한다.
가)엔진정지후30분이지난경우한회의주행이완료된것으로간주할
수있다.
나)착석에대한정보제공이없는경우,시각적신호만이요구되어지며,좌
석안전띠이용의변화의경우는상황변화에따른별도의요건을만족해
야한다.
다)2열좌석의경고신호는다음의시작과지속시간에대한요건을만족해
야한다.
(1)경고신호는다음의조건중하나이상에서5초이내에시작되어야한
다.                                                      
- 66 -(가)엔진의작동
(나)10km/h이상의속도로전방이동
(2)좌석착석여부가모니터링되는경우,경고신호의시작은10초지연될
수있다.타당한근거가있을경우더지연되어시작되는것이허용될
수있다.
(3)경고신호는적어도30초지속되어야한다.다만,신호가연속적이지않
은경우다음을만족해야한다.
(가)신호가발생하지않는구간이1초이상인경우,신호가발생하지않
는구간의간격이5초보다자주발생되어서는안된다.
(나)시각적인신호와청각적인신호의간격이1초보다작은경우는무시
한다.
(다)신호간격이3초를초과하는경우,이시간은전체신호주기에포함되지
않는다.
(라)신호가발생하지않는구간이25초이상지속되지말아야한다.
다.경고요건
1)최종경고는시각적,청각적신호모두를사용한다.
2)청각적신호의경우운전자뿐만아니라다른탑승객석에서도모두들을
수있도록크고정확해야한다.
3)시각적신호및문자형태의메시지는운전자석에서정확하게전달될수
있는형태여야하고,운전자가머리를움직이지않고정상운전상태
(NormalDrivingPosition)에서정보를인지할수있는위치에서제공받아
야한다.
4)시각적,청각적신호사이는정확하고명확하게연결되어있어야한다.점
멸하거나간헐적인시각적혹은청각적신호의경우이들사이에동기화
가이루어져있을수있다.
5)전방탑승자석과2열좌석의탑승객은해당좌석의정보를시각적신호로
제공받을수있을것을권고한다.                                                      
- 67 -6)안전띠를사용하지않은채,착석한탑승객에게착석한시간내내시각적
경고를강조하여줄것을권고한다.
7)문자형태메시지의경우,한국어로정보제공이가능해야한다.
8)안전띠사용여부의상황변화가발생하는경우1열좌석은다음의요건을
만족해야한다.
(가)운전중에안전띠사용여부에대한변화가생기면,변화된상황을운
전자에게즉시시․청각적인신호를통하여알려야한다.이때신호는
“중간경고”혹은“최종경고”의형태로제공한다.
(나)상황변화에의해제공되는“최종경고”는다음의요건을만족해야한다.
(1)신호는앞서설명한나의4)“최종경고"에해당되는요건을만족해야
한다.
(2)신호는“최종경고"의요건중경고유지시간과경고종료기준을만족
해야한다.
(3)정확한시․청각신호가즉시시작되어최소5초동안유지되어야한다.
(다)상황변화에의해제공되는“중간경고”는다음의요건을만족해야한다.
(1)신호는반드시시․청각적인형태이어야한다.
(2)정확한시․청각신호가즉시시작되어최소5초동안유지되어야한다.
(3)신호발생간격은10초미만이어야한다.
(4)최대30초이후에최종경고가시작되어야한다.
(라)모든착석위치에대한상황변화신호(changeofstatussignal)는주행
속도25km/h이상의경우에요구된다.
9)안전띠사용여부의상황변화가발생하는경우2열좌석은다음의요건을
만족해야한다.
(가)뒷좌석의어느안전띠를풀더라도시청각적경고신호가즉각적으로발
생되어야한다.
(나)시각적신호는30초동안또는상황변화가생긴안전띠를다시착용할
때까지지속되어야한다.
(다)청각적신호는상황변화즉시명확하고또렷하게발생되어야한다.이                                                      
- 68 -때1회의벨소리나비프음과같은단음발생을허용할수있다.
(라)2개이상의안전띠가서로5초간격내에서풀리는경우,한번의단음
발생이허용될수있다.
라.경고장치비활성화요건
1)좌석안전띠경고장치는비활성화가가능하도록설계될수도있다.단,일
회성단거리주행시에만가능하다.
2)단거리주행에서경고장치를비활성화시키는동작은안전띠를착용하는
동작보다어려워야하며,탑승객의탑승위치에서움직여야지만가능하도
록설계한다.또한60초이상비활성화가유지된다면,경고장치는자동적
으로활성화되어야한다.
3)경고장치의비활성화기능의작동은착석위치마다분리되어있을것을권
장한다.
4)자동차가어린이보호용좌석의설치여부를감지할수있고안전띠를사용
하지않는경우,그개별좌석의좌석안전띠경고장치는사용되지못하게
될수있다.ISOFIX걸쇠가ISOFIX부착장치에부착될때활성화되는
ISOFIX부착장치에있는스위치가한예가될수있다.
5)좌석안전띠경고장치는어린이보호용좌석을장착하는특수한조치에의
해서만비활성화되어야하며,어린이보호용좌석을제거할경우시동이
켜져있는지의여부에관계없이즉시활성화되어야한다.
6)전방탑승자석의에어백과좌석안전띠경고장치는서로연결되어있지않
아야한다.에어백스위치를통해경고장치가비활성화되는것은허용되
지않는다.
3.평가대상
평가대상자동차의운전자석과전방탑승자석그리고2열좌석에대하여평가
한다.3열이상의좌석이있을경우는2열좌석으로포함하여평가한다.                                                      
- 69 -4.시험절차
가.시험준비
1)평가대상차종의해당제작사에다음의자료를요청한다.
(가)좌석안전띠경고장치가장착된자동차좌석위치
(나)경고장치작동원리및사용방법
2)운전자석의경우,사람의착석여부를감지할필요없이항상착석상태라가
정하고평가를실시한다.
3)전방탑승자석의경우,착석여부를감지하는기능이있어야하며,착석여부
를감지하는기준이되는사람의치수는5퍼센타일여성인체모형보다체
구,키,몸무게등이더많이나가야한다.
4)2열좌석의경우착석여부를감지하는기능을요구하지는않으나,적용할
것을권장한다.
나.시험절차
1)보통의청각을가진평가자가시험을수행한다.
2)환기장치의팬은최대로조절하고,벤트(Vent)는완전히열린상태로조절
한다.
3)라디오및오디오장치는비활성화상태로둔다.
4)자동차에어컨시스템또한비활성화상태로둔다.
5)자동차의모든창문은완전히닫는다.
6)시험자동차를주행속도25km/h로등속주행(변속기는2단)하면서앞서열
거한경고장치의요건을만족하는지를확인한다.중간신호를평가하는
경우필요하다면40km/h속도로주행한다.
5.평가방법
가.평가대상의1열좌석(운전자석을포함)이2의경고장치요건을모두만족
하는경우0.2점을부여하고,1열좌석및2열좌석모두2의경고장치요
건을만족하는경우0.4점을부여한다.
나.1열좌석(운전자석포함)어느하나라도2의경고장치요건을만족하지못                                                      
- 70 -할경우0점처리한다.
다.1열좌석(운전자석포함)및2열좌석에모두경고장치가설치되어있으
나,1열좌석만2의경고장치요건을만족하고2열좌석은만족하지못하
는경우0.2점으로처리한다.                                                      
- 71 -현 행 개정안
제2조(안전도평가시험항목)
①(생략)
1.～8.(생략)
9.사고예방안전성:전방충돌경고
장치,차로이탈경고장치,안전띠미
착용경고장치
10.(생략)
②(생략)제2조(------------------)
①(현행과같음)
1.～8.(현행과같음)
9.---------:--------------
-------------------,좌석안전
띠경고장치
10.(현행과같음)
②(현행과같음)
제3조(평가시험대상자동차)(생략)
1.～4.(생략)
5.보행자안전성:승용자동차,총
중량4.5톤이하승합자동차(다만,
자동차전륜중심축에서운전자
좌석의착석기준점까지거리가
1000밀리미터이하인승합자동차
는제외한다.
6.～8.(생략)
9.사고예방안전성:전방충돌경
고장치,차로이탈경고장치,안전띠
미착용경고장치가설치된승용자동
차,총중량4.5톤이하승합자동차
및소형화물자동차
<신설>제3조(------------------)(현행
과같음)
1.～4.(현행과같음)
5.-------------------------
---------------------------
---------------------------
---------------------------
1,100밀리미터----------------
---------.
6.～8.(현행과같음)
9.--------------:---------
---------------------,좌석안
전띠경고장치----------------
---------------------------
--------------
10.기타자동차이용자에게정보제
공또는자동차안전도향상등을
유도하기위한필요한항목:필요
한항목에적합한차종으로임의
선정
제5조(평가시험방법등)
①(생략)제5조(----------------)
①(현행과같음)신·구조문대비표                                                      
- 72 -1.～8.(생략)
9.사고예방안전성:전방충돌경고
장치별표11,차로이탈경고장치
별표12,안전띠미착용경고장치
별표13
②～④(생략)
<신설>1.～8.(현행과같음)
9.-------------:----------
-------------------------
--------,좌석안전띠경고장치
-------
②～④(현행과같음)
⑤성능시험대행자는제2조제1항
제10호시험항목을선정하여시험
할경우필요시외국의시험방법,
연구결과등을준용하여평가시험
을실시할수있다
제8조의2(평가구역등통보)①제5조
제1항제5호규정에의한보행자
안전성평가시험을실시할때에
성능시험대행자는평가구역및충
격위치를결정한후당해제작자
에게통보하여야한다.
②제1항의규정에의하여성능시
험대행자가당해제작자에게평가
구역및충격위치를통보한이후
에는변경할수없다.제8조의2(충격지점등통보)①----
---------------------------
---------------------------
-----------충격지점을------
---------------------------
--------------
②--------------------------
----------------------충격
지점을---------------------
------------
제8조의3(선택시험등)①제8조의2의
규정에의하여보행자안전성평
가시험의평가구역및충격위치를
통보받은날로부터3일이내에당
해제작자는평가구역을추가로
선택(이하“선택평가구역”이라한
다)하여실시하는시험(이하“선택
시험”이라한다)을성능시험대행자
에게요청할수있다.이경우성
능시험대행자는선택시험을실시
하여야한다.
②제1항의규정에의하여당해제8조의3(추가시험등)①제8조의2
에따라성능시험대행자가보행자
안전성충격지점을선정할때제
작자는추가시험을성능시험대행
자에게요청할수있다.이경우
성능시험대행자는추가시험을실
시하여야한다.
②해당제작자는제1항에따라추                                                      
- 73 -제작자가성능시험대행자에게선
택시험을요청한이후에는선택평
가구역을변경할수없다.
③당해제작자는제1항및제2항
의규정에의하여선택시험을실
시할경우이에소요되는시험품
및성능시험대행자가정한시험수
수료등을부담하여야한다.
④보행자안전성평가시험의최종
결과는성능시험대행자가평가구
역등을결정한평가시험과제작
자가요청한선택시험결과를함
께계산한다.가시험을실시할경우이에소요
되는시험품비용및성능시험대
행자가정한시험수수료등을부
담하여야한다.
<삭제>
<삭제>
<신설> 제8조의5(자료제출등)①성능시험
대행자는매년12월31일까지다
음각호의해당년도시험평가결
과를국토교통부장관에게제출하
여야한다.
1.자동차안전도평가시험결과
2.자동차판매대수(수량)및동향
등
②국토교통부장관은자동차안전
도평가계획을수립하거나수립한
계획을변경한때에는성능시험대
행자에게이를지시하여야한다.
③제2항에따라지시를받은성
능시험대행자는15일이내에시험
일정․방법․인력․소요예산등이
포함된시행계획을수립하여국토
교통부장관에게보고하여야한다.
<신설> 제8조의6(결과보고등)성능시험대행
자는매월10일까지자동차안전도                                                      
- 74 -평가시험진행상황을국토교통부
장관에게보고하여야한다.
<신설> 제8조의7(시험결과물처리등)①자
동차안전도평가등에사용한자동
차는공개경쟁의방법으로매각을
원칙으로하고,자동차부품의경우
매각이가능한경우를제외하고는
폐기를원칙으로한다.다만,교육
용으로기증하고자하는경우에는
국토교통부장관의승인을받아이
를시행할수있다.
②제1항에따른매각으로발생되
는수익은자동차안전도평가사업
예산으로활용하여야한다.
③제1항에따른시험용자동차
또는자동차부품등을공개매각
또는기증하고자하는경우에는
자동차의차대또는차체에표기
된차대번호를지워없애고시험
용으로사용한자동차또는자동
차부품이라는사실을매각또는
기능하기전에공개하여야한다.
④성능시험대행자는시험용자동
차또는자동차부품등을공개매
각한경우에는그결과를국토교
통부장관에게보고하여야한다.
<신설> 제8조의8(업무규정의제정등)성능
시험대행자는자동차안전도평가
등성능시험대행자의업무에대한
업무규정을제정하고운영하여야
한다.                                                      
- 75 -현 행 개정안
구분 재시험요건 비고
공통 (생략)
(생략) (생략) (생략)
(생략) (생략)
(생략) (생략)
(생략) (생략)
(생략) (생략)
(생략) (생략)
사고예방
안전성안전띠미착용경고장치,차로이탈
경고장치,전방충돌경고장치의
성능에영향을미치는다음각
호의주요부품(감지센서또는경
고장치등)이파손되거나작동되
지않은경우
1.평가시험을불가능하게하는
관련부품등[별표1]자동차안전도평가재시험요건
구분 재시험요건 비고
공통 (현행과같음)
(현행과같음) (현행과같음) (현행과같음)
(현행과같음) (현행과같음)
(현행과같음) (현행과같음)
(현행과같음) (현행과같음)
(현행과같음) (현행과같음)
(현행과같음) (현행과같음)
사고예방
안전성좌석안전띠경고장치,차로이탈경고
장치,전방충돌경고장치의성능에
영향을미치는다음각호의주요부
품(감지센서또는경고장치등)이
파손되거나작동되지않은경우
1.(평가시험을불가능하게하는
관련부품등[별표1]자동차안전도평가재시험요건
[별표2]정면충돌안전성시험방법및평가방
법
1.(생략)
2.평가방법
가.1)～5)(생략)
6)정면충돌안전성평가결과발표는항목
4)의평가점수및평가점수를백분율(소수
점첫째자리에서반올림하여정수표기)로
산출한값을함께표시한다.(예시:평가점
수가10.0점에해당하는차량의경우“10.0
점,63%”으로표시하여그결과를발표
)
나.～라.(생략)
붙임(생략)[별표2]정면충돌안전성시험방법및평가방
법
1.(현행과같음)
2.------
가.1)～5)(현행과같음)
6)정면충돌안전성평가결과발표는항목
4)의평가점수및평가점수를백분율(소수
점둘째자리에서반올림하여첫째자리까
지표기)로산출한값을함께표시한다.
(예시:평가점수가10.0점에해당하는차량
의경우“10.0점,63.0%”로표시하여그
결과를발표)
나.～라.(현행과같음)
붙임(현행과같음)
[별표3]측면충돌안전성시험방법및평가방법
1.시험방법
가.시험방법은자동차안전기준시행세칙」[별표3]측면충돌안전성시험방법및평가방법
1.------
가.시험방법은자동차및자동차부품의성능별표신·구조문대비표                                                      
- 76 -[별표1]의항목1.충돌시승객보호시험방
법에의하며,매시55±1킬로미터의속도로
측면충돌이동벽을그진행방향과자동차
의길이방향중심선이90도가되도록자
동차의운전자측옆면에충돌시킨다.단,
측면충돌시험시사용되는인체모형과측
면충돌충격흡수용변형구조물은붙임1
의“측면충돌인체모형”과붙임2의“측면
충돌충격흡수용변형구조물”을따른다.
나.(생략)
2.평가방법
가.1)～5)(생략)
6)측면충돌안전성평가결과발표는항목
4)의평가점수및평가점수를백분율(소수
점첫째자리에서반올림하여정수표기)로
산출한값을함께표시한다.(예시:평가점
수가10.0점에해당하는차량의경우“10.0
점,63%”으로표시하여그결과를발표)
나.∼다.(생략)
붙임1∼붙임2(생략)
<신설>과기준시행세칙」[별표1]의항목1.충
돌시승객보호시험방법에의하며,매시
55±1킬로미터의속도로중량이1,300kg인
측면충돌이동벽을그진행방향과자동차
의길이방향중심선이90도가되도록자
동차의운전자측옆면에충돌시킨다.이때
이동벽충돌접촉면의중심을지나는수직
면과시험자동차의운전자측옆면착석기
준점으로부터후방으로250mm를지나는
수직면을일치시킨다.단,측면충돌시험시
사용되는인체모형과측면충돌충격흡수
용변형구조물은붙임1의“측면충돌인
체모형”과붙임3의“강화된측면충돌변
형이동벽의특성”을따른다.
나.(현행과같음)
2.-------
가.1)～5)(현행과같음)
6)측면충돌안전성평가결과발표는항목
4)의평가점수및평가점수를백분율(소수
점둘째자리에서반올림하여첫째자리까
지표기)로산출한값을함께표시한다.
(예시:평가점수가10.0점에해당하는차량
의경우“10.0점,63.0%”로표시하여그
결과를발표)
나.∼다.(현행과같음)
붙임1∼붙임2(현행과같음)
붙임3강화된측면충돌변형이동벽의특성
(별지와같음)
[별표6]보행자안전성시험방법및평가방법
1.정의
가.(생략)
나.“전면구조물”은앞면창유리,앞면창유리[별표6]보행자안전성시험방법및평가방법
1.정의
가.(현행과같음)
나.----------전면창유리,전면창유리                                                      
- 77 -앞부분,A필러등자동차전면부의모든
부품들을포함하는자동차의구조물을말
한다.즉,후드,스커틀,창닦이기축,전면
창유리및창유리프레임등이포함된다.
<그림1횡단경계선(WAD)>
다.(생략)
라.“측면기준선”은700mm길이의직선자를
자동차의수직횡단면에평행하게하고안
쪽으로45°기울여차량의표면과접촉을
유지하면서전면구조물의옆면,A필러
또는천정아래로움직일때,전면구조물,
A필러또는천정의옆면간의가장높은
접촉점의기하학적경로를말한다.(그림2
참고)
<그림2측면기준선>
마～사.(생략)
아.“범퍼상부기준선”은직선자등을자동차
의수직종단면에평행하게하여수직에서
자동차뒤쪽으로20°기울여서범퍼표면
과의접촉을유지하면서자동차의전면을
따라좌우로움직일때직선자등과범퍼
가접촉하는최상부지점의기하학적경로
를말한다.(그림3참고)
명확한범퍼구조물의확인이불가능한자
동차의경우700mm직선자등을자동차
의수직종단면에평행하게하여수직에서
자동차뒤쪽으로20°기울여서지면과범
퍼표면과의접촉을유지하면서자동차의
전면을따라좌우로움직일때직선자등
과범퍼가접촉하는최상부지점의기하학
적경로를말한다(그림3참조)----------------------------------
----------------------------------
----------------------------------
------------------------------
<그림1변경>
다.(현행과같음)
라.“측면기준선(SL)”은그림2와같이---
----------------------------------
----------------------------------
----------------------------------
----------------------------------
----------------------------------
---------------------------.<삭제>
<그림2변경>
마～바.(현행과같음)
아.“범퍼상부기준선”은그림3과같이직선
자-----------------------------
----------------------------------
----------------------------------
----------------------------------
----------------------------------
--------.<삭제>
<삭제>                                                      
- 78 -<그림3범퍼상부기준선>
<그림4범퍼하부기준선>
자.“범퍼하부기준선”은700mm길이의직
선자등을자동차의수직종단면에평행하
게하여수직에서자동차앞쪽으로25°기
울여서지면과범퍼표면과의접촉을유지
하면서자동차의전면을따라좌우로움직
일때직선자등과범퍼간가접촉하는최
하부지점의기하학적경로를말한다.(그림
4참고)
차.(생략)
카.“범퍼모서리“는자동차의수직종단면과
60도의각도를이루는수직면이범퍼의외
부표면에접선방향으로접촉하는지점을
말한다.(그림5참고)
<그림5범퍼모서리>
타.“범퍼시험영역”은양쪽두개의범퍼모서
리지점에서내측으로평행하게66mm이동
한지점과자동차수직종단면이교차하는
지점에의해경계가되는범퍼의전면표면
을말한다.
파.“다리모형”은보행자시험을위한상부
다리모형과하부다리모형을말한다.
하.“무릎중심”은하부다리모형의무릎굽
힘점을말한다.
거.“대퇴골”은하부다리모형의무릎중심
상부의모든부품또는부품의부분(충격
장치를발사하기위하여부착된조직,피
복,제동기,사용기구및받침대,도르래
등)을말한다.
너.“경골”은하부다리모형의무릎중심하<그림3변경>
<그림4변경>
자.“범퍼하부기준선”은그림4와같이직
선자등을-------------------------
----------------------------------
----------------------------------
----------------------------------
----------------------------------
---------------------------.<삭제>
차.(현행과같음)
카.“범퍼모서리”는그림5와같이
----------------------------------
----------------------------------
--------.<삭제>
<그림5변경>
타.----------------------------범퍼
모서리와--------------------------
----------------------------------
----------------------------------
------
파.“머리모형”은보행자시험을위한성인
머리모형과어린이머리모형을말한다.
하.“다리모형”은보행자시험을위한상부
다리모형과하부다리모형을말한다.
<삭제>
<삭제>                                                      
- 79 -부의모든부품또는부품의부분(충격장
치를발사하기위하여부착된조직,피복,
제동기,기구사용및받침대,도르래등)
을말한다.정의된경골은발의질량등의
공차를포함한다.
<신설> 2.전개형후드평가방법
가.평가시험대상자동차가전개형후드및
보행자보호에어백등충돌후보행자
보호를위한시스템이장착된경우에는
다음과같이평가를시행한다.
1)유효성검증
가)제작사는보행자보호시스템이최저
전개속도에서정상적으로작동함을증
명할수있는해석혹은시험자료를성
능시험대행자에게제출하여야한다.
나)제작사는보행자보호시스템이최고
전개속도에서정상적으로작동함을증
명할수있는해석혹은시험자료를성
능시험대행자에게제출하여야한다.
다)전개형후드의경우제작사는다음의
그림6과같이후드변형량에대한해
석자료를성능시험대행자에게제출하여
야한다.그림에서h2는전개형후드가
작동하는머리충격위치에서의수직높
이,h3는전개형후드가작동하지않은
상태에서후드와엔진내부구조물과의
머리충격위치에서의수직높이,z2는보
행자와의충돌에의하여후드가처지는
수직높이를의미한다.후드변형량의
유효성검증기준은h2와h3를합한
값이z2보다커야한다.
2)감지성능및작동시간검증                                                      
- 80 -가)보행자보호시스템이보행자를정상
적으로감지하고신속하게작동되는지
검증한다.
나)감지성능및작동시간검증은동시에
수행될수있다.
다)보행자감지충격시험기(PDI)등을이
용하여자동차의전면범퍼에표1과
같이다양한조합으로최소3회이상
의충격시험을실시한다.이때보행자
감지충격시험기(PDI)는평가대상자
동차의개발에적용된유형으로선정
한다.
라)충격시험결과시스템의정상작동여
부를우선확인하고시스템의감지시
간(ST)및전개시간(DT)을측정하여
시스템의총반응시간(TRT)을측정하
고보행자의머리충격시간(HIT)과비
교한다.
3)평가모드결정
가)1)의유효성검증및2)의감지성능
중에서어느하나라도불만족시에는
시스템을작동시키지않은상태에서
머리모형충격시험을실시한다.
나)1)의유효성검증및2)의감지성능
은만족하였으나전개시간이불만족
시에는시스템을작동시키면서동시에
머리모형충격시험을실시한다.특히
보행자보호에어백이장착된자동차
는에어백을작동시키면서동시에머
리모형충격시험을실시한다.
다)1)내지2)의모든검증시험을만족하
는경우에는시스템을작동시킨후머                                                      
- 81 -리모형충격시험을실시한다.
나.다음의그림7에전개형후드및보행자
보호에어백등보행자보호시스템이
장착된자동차에대한평가절차를나타
내었다.
2.시험자동차의준비
가.～라.(생략)3.시험준비
가.～라.(현행과같음)
3.시험자동차평가영역설정
가.머리모형평가영역설정
1)～2)(생략)
4)후드상부,앞면창유리,A필라또는천
정에1,000mm,1,350mm,1,700mm,
1,900mm및2,100mm의횡단경계선을
표시한다.횡단경계선의끝이자동차의
외곽형상아래에위치한다면,줄자를
사용하여자동차의외곽형상에대략적
으로위치시키고,횡단경계선을아래에
있는구조물에수직으로내려가게한다.
5)～6)(생략)
7)그림7과같이후드에표시된점을연결
하여1,000mm,1,350mm,1,700mm,
1,900mm및2,100mm의횡단경계선으로
이어지도록한다.1,000mm부터
1,700mm사이의영역은어린이머리모
형평가영역이고,1,700mm부터
2,100mm사이의영역은성인머리모형
평가영역이다.
나.어린이머리모형평가영역및성인머리
모형평가영역을각각6개씩총12개의
평가영역으로분할한다.
1)1,000mm횡단경계선부터시작한다.
2)줄자를사용하여1,000mm횡단경계선과4.평가영역설정
가.머리모형평가영역설정
1)～2)(현행과같음)
4)--------------------------------
----1,000mm,1,700mm및2,100mm
--------------------------------
--------------------------------
--------------------------------
--------------------------------
--------------------------------
---------.
5)～6)(현행과같음)
7)그림8과같이후드에표시된점을연결
하여1,000mm,1,700mm,및2,100mm의
횡단경계선으로이어지도록한다.
1,000mm부터1,700mm사이의영역은
어린이머리모형평가영역이고,
1,700mm부터2,100mm사이의영역은
성인머리모형평가영역이다.
나.머리모형격자점설정
1)자동차의길이방향중심선과횡단경계선
1,000mm의교차점이머리모형격자점
설정의기준점이된다.
2)기준점을중심으로자동차의길이방향으                                                      
- 82 -측면기준선이교차하는지점에서시작한
다.후드의외형을따라,한쪽의측면기
준선으로부터다른쪽측면기준선까지의
거리를측정하여기록한다.
3)2)에서측정한거리의1/12를계산하고,
측면기준선사이에그리고자동차의외
곽형상에따라서1/12지점에줄자로
표시한다.
4)줄자로한쪽측면기준선에서다른쪽측
면기준선까지의거리를측정하며,자동
차의세로방향축과평행하게하고,이
때줄자는1,000mm횡단경계선중가
장앞쪽지점에오도록한다.만약
1,000mm횡단경계선에서가장앞쪽에
위치하는점이측면기준선보다앞쪽에
있으면가목2)에서측정한각측정점
을앞쪽으로나오게하되자동차의가
로방향축과평행하게하여1,000mm
횡단경계선까지연결시키고6)의방법
으로표시한다.
5)4)에서측정한거리의1/12을계산하고,
측면기준선사이에그리고자동차의외
곽형상에따라서1/12지점에줄자로
표시한다.
6)두개의측정한선에서1/12지점을연결
시키면,각각의선은1,000mm횡단경계
선과교차하게된다.1,000mm횡단경계
선과교차하는지점을그림8과같이
표시한다.
7)2)내지6)의단계를1,700mm및
2,100mm횡단경계선에대하여반복한
다.로100mm의간격으로이동하며중심선
상에격자점을설정한다.
3)2)의단계를횡단경계선2,100mm까지
반복한다.
4)2)내지3)에서설정한중심선상의격자
점을기준으로자동차의너비방향으로
좌․우각각100mm의간격으로격자점
을설정한다.
5)4)의단계를좌․우측면기준선까지반
복한다.
6)전면부가V형상을지니는자동차의경
우좌․우측면부의격자점이중심부의
격자점보다후방에위치할수있기때
문에중심선의격자점들을횡단경계선
2,100mm를초과하여2,300mm까지여유
있게설정한다.
7)자동차의너비방향으로설정된격자점과
A필라에위치한측면기준선이만나는
교차점은이전격자점과의간격이
100mm미만이더라도모두표시한다.
8)그림9와같이직경165mm의구를이
용하여후드뒷부분과전면창유리가동
시에접촉하는후드후방기준선을작성
한다.
9)그림10과같이지름100mm의템플릿
을이용하여측면기준선의연장선과8)
에서작성된후드후방기준선을연결하
여A필라기준선을작성한다.이절차
를템플릿의반경을20mm씩확대시키
면서반복한다.
10)격자점이후드와전면창유리사이의공
간에위치할경우에는그림11과같이                                                      
- 83 -8)1,000mm횡단경계선의1/12교차지점과
1,700mm횡단경계선의1/12교차지점
을연결시킨다.
9)1,700mm횡단경계선의1/12교차지점과
2,100mm횡단경계선의1/12교차지점
을연결시킨다(그림9참고).
10)만약측면기준선에타이어부분등의
단이있는경우에는교차점은그림10
과같이서로가평행하지않을수도
있다.
다.다리모형평가영역설정
1)자동차전면부외형을따라서범퍼상부
기준선을표시한다.
2)평가영역의최외측지점은범퍼모서리와후드후방기준선에서자동차의길이방향
으로수평하게테이프를부착하여표시
한다.이단계에서만약격자점이와이
퍼자체에표시되는경우가아니라면
와이퍼는제거한다.
11)1)내지10)단계에걸쳐서그림12와
같이머리모형충격영역의격자점을설
정하고그림13과같이측면기준선에서
내측으로50mm미만의격자점들은제
거한다.단,A필라의측면기준선상에위
치하는격자점은유지한다.
12)최종표시된격자점의좌표와제작사가
제출한좌표정보를비교하여±10mm
이내인경우격자점설정이완료된다.
13)설정된격자점의위치표시는1)의기준
점을중심으로2차원좌표로표시한다.
격자점의위치가성인머리모형충격영
역에위치하면알파벳“A"로표기하고
어린이머리모형충격영역에위치하면
알파벳”C"로표기한다.첫번째좌표
값은자동차의길이방향의행을의미하
고두번째좌표값은자동차의너비방
향의열을의미한다.이때부호는1)의
기준점을중심으로자동차의오른쪽방
향이“+”,왼쪽방향이“-”가되며기준
점은(C,0,0)으로표기한다.(그림14
참고)
다.다리모형평가영역설정
1)자동차전면범퍼의좌․우에범퍼모서리
를설정한다.
2)자동차전면범퍼의외형을따라서범퍼                                                      
- 84 -범퍼상부또는하부기준선이만나는지
점을사용하여표시하고범퍼상부또는
하부기준선을따라서자동차최외측지
점간의거리6등분한다.만일범퍼모서
리가범퍼상부또는범퍼하부기준선과
접점을유지하지않을때에는범퍼모서
리지점에서가상의자동차종축기준선과
만나는지점을평가영역의양쪽최외측
지점으로결정한다.(그림11참고)
3)필요시범퍼하부기준선에대해1)내지
2)의단계를반복한다.
<신설>상부기준선및범퍼하부기준선을표시
한다.
3)자동차전면범퍼의스킨을탈거하여범
퍼빔,범퍼하부보강재,에너지흡수
재등의내부구조물을확인한다.
4)1)에서설정된범퍼모서리와3)에서확
인한범퍼빔의위치를비교하여더넓
은영역을다리모형평가영역으로설정
한다.
라.다리모형격자점설정
1)자동차의길이방향중심선과범퍼상부기
준선의교차점이다리모형격자점설정
의기준점이된다.
2)기준점을중심으로그림15와같이자동
차의너비방향으로좌․우각각
100mm의간격으로이동하며격자점
을설정한다.
3)2)의단계를다리모형평가전체영역에
대하여반복한다.
4)마지막격자점이다리모형평가영역의
좌․우끝단으로부터100mm미만,
50mm이상일경우에는50mm띄어서
마지막격자점을설정한다.
5)설정된격자점의위치표시는1)의기준
점을중심으로좌표로표시한다.하부다
리모형충격영역을의미하는알파벳
“L"을먼저표기하고좌표값은자동차
의너비방향의열을의미한다.이때부
호는1)의기준점을중심으로자동차의
오른쪽방향이“+”,왼쪽방향이“-”가                                                      
- 85 -되며기준점은(L,0)로표기한다.(그림
16참고)
4.평가영역지정
가.성인머리모형평가영역부터자동차의
오른쪽에서자동차의왼쪽순으로첫번째
6등분평가영역을A1으로지정한다나머
지6등분평가영역은A2,A3,…,A6(A=
성인평가영역)지정한다.
나.성인머리모형각각의6등분평가영역은
4개의평가구역으로나누어지며,자동차
의오른쪽상부열영역부터왼쪽으로A,
B순으로하여아래열로는C나D로지
정한다.나머지6등분평가영역도이와
같은단계를반복한다.
다.어린이머리모형평가영역에서도가목
내지나목을반복하되,그림12와같이A
를C(C=어린이평가영역)로지정한다.
라.다리모형평가영역을3등분으로구분하
여자동차의오른쪽부터3등분중첫번
째영역에L1을지정한다.나머지평가영
역에대하여차례로L2,L3로지정한다.
(그림13참고)
마.다리모형각각의3등분평가영역은2개
의평가구역으로나누어지며,자동차의오
른쪽영역부터왼쪽으로A,B순으로지
정한다.나머지2등분평가영역도이와같
은단계를반복한다.<삭제>
5.충격위치결정
가.머리모형
1)충격위치는성인및어린이머리모형시
험영역을대상으로제작사선택시험을
제외하고각각의평가영역에1개씩최대
12개로한다.5.충격위치결정
가.머리모형
1)자동차제작사는모든격자점에대한머
리상해기준값(HIC)또는색상데이터를
성능시험대행자에게제출해야한다.
2)머리모형충격위치는성인및어린이머                                                      
- 86 -2)후드를열고엔진실내부및외부윙부
위를육안으로검사하여어느쪽이상해
를일으키기쉬운가를조사한다.
3)평가할구조물은아래와같아야한다.
가)어린이머리모형의투영된충격위치는
후드상부의횡단경계선의1,000mm및
1,700mm사이에있는어린이머리모
형평가영역그림12의어린이머리모
형평가영역(C)에있어야한다.
나)그림12의성인머리모형평가영역(A)
의투영된충격위치는횡단경계선의
1,700mm및2,100mm사이에있어야
한다.
다)어린이머리모형평가영역의투영된
충격위치는후드측면기준선에서최
소82.5mm안쪽에있어야하며,서로
165mm가떨어져야한다.즉,6등분
평가영역이나6등분평가영역중인
접한두충격위치는최소165mm떨
어져야한다.A필라가평가영역에
포함될경우에는충격위치에대한측
면기준선안쪽의최소거리규정은적
용되지않으며,충격위치는측면기준
선이된다.
라)성인머리모형평가영역의투영된충
격위치는후드측면기준선에서최소
82.5mm안쪽에있어야하며서로
165mm정도떨어져야한다.즉,6등
분평가영역이나6등분평가영역중
인접한두충격위치는최소165mm
떨어져야한다.A필라가평가영역에
포함될경우에는충격위치에대한측리모형평가영역을대상으로성능시험대
행자의평가시험이최대10지점,제작사
선택시험이최대10지점,예측하기어려
운부위에대하여최대8지점으로선정
된다.
3)격자점중에서기본적색점(0점)및기
본녹색점(만점)을지정하는방법은다
음과같다.
가)충격지점이A필라의경우에는기본
적색점으로표시한다.
나)충격지점이전면창유리인경우다음의
그림17와같이전면창유리와차체의
연결부분으로부터165mm떨어진창유
리의중심영역이실내의구조물과머리
모형의충격각도와같은방향으로
100mm이상떨어져있는격자점에대
해서는기본녹색점으로처리한다.
4)격자점중에서머리상해기준값(HIC)의
예측이불가능한지점을지정하는방법
은다음과같다.
가)청색점으로지정하며이경우해당지
점은성능시험대행자가실시한머리모
형충격시험결과로색상등급을결정
한다.
나)자동차제작사는격자점중에서청색
점지정시성능시험대행자에게지정사
유를설명해야한다.
다)청색점은단일또는쌍으로묶어구역
으로설정되며한개의구역에2개의
청색점이존재할경우에는앞․뒤또
는좌․우또는사선으로서로인접하
게설정되어야하며최대8개구역까                                                      
- 87 -면기준선안쪽의최소거리규정은적
용되지않으며,충격위치는측면기준
선이된다.
마)다)및라)에의한여유공간요구사항
은동일한충격장치를사용을할경우
에만적용된다.즉,어린이및성인머
리모형충격장치의충격위치는동일한
지점이될수있다.
바)12개평가영역각각에서가장상해가
일어나기쉬운곳이라고여겨지는한
지점을평가한다.일반적으로대부분
의자동차에서상해가능성이높은
지점은현가장치지지대상부,후드
경첩,로커커버상부,배터리단자,
앞면창유리와이퍼축,제동마스터
실린더,후드하단보강제,방화벽돌
출부위,후드및윙끝단,A필라,앞
면창유리하단부,천정경계선등이다.
만일다른영역이상해가능성이더
높다고판단되면다른영역을평가할
수도있다.
(1)만약충격위치가후드아래대신후
드표면인경우는예상충격위치가
어린이혹은성인머리모형평가영역
인지를결정해야한다.
(2)머리모형평가영역에서충격위치가
A필라인경우“붉은색”(0점)으로
계산한다.만약제작사가다른데이
터를제시한다면시험을수행할수
있다.
4)제작사는성능시험대행자가선정한12곳
의충격위치에대해평가영역의성능을지허용된다.
라)다)에서설정된구역별1개의격자점
을선정하여성능시험대행자는평가
시험을실시하고시험결과에따라
청색점의색상등급이결정된다.
마)충격지점의선정은전용소프트웨어를
이용하여무작위로추출한다.
바)제작사에서격자점에대한정보를제
공하지않는경우성능시험대행자는
모든격자점에대하여평가시험을실
시하거나,기존평가방법을이용하여
가장상해가높은지점을선택하여
평가시험을실시한다.
5)만약충격위치가대칭적으로동일한경
우성능시험대행자가두지점모두선
택할수가있다.그러나제작사에서두
지점의시험결과가다르다는것을입증
하지못하거나성능시험대행자와제작
사가지정한두지점에대하여시험결
과가다를것이라고판단하는경우를
제외하고는두번째충격위치는시험을
하지않고,첫번째의것과동일하다고
간주한다.시험수행전에성능시험대행
자와제작사는모든대칭충격위치에
대하여합의하여야하며,합의가이루
어지지않은경우에는안전도평가자문
위원회에서결정하기로한다.                                                      
- 88 -충분히반영하지않는다고판단될경우
성능시험대행자가선정한충격위치가있
는평가구역이외의평가구역전체또는
일부분을선택평가구역으로선정할수
있으며선택시험을요청할수있다.
5)만약충격위치가대칭적으로동일한경
우성능시험대행자가두지점모두선
택할수가있다.그러나제작사에서두
지점의시험결과가다르다는것을입증
하지못하거나성능시험대행자와제작
사가지정한두지점에대하여시험결과
가다를것이라고판단하는경우를제
외하고는두번째충격위치는시험을
하지않고,첫번째의것과동일하다고
간주한다.시험수행전에성능시험대행
자와제작사는모든대칭충격위치에
대하여합의하여야하며,이견이있을
경우에는안전도평가자문위원회에서결
정하기로한다.
6)그림14와같이충격위치에평가영역별
로표시할수있다.
7)머리모형후드상부충격위치결정
하부구조물을고려하여자동차에대한
첫번째충격위치를선택하는방법은다
음의경우를참고하거나평가담당자가
가장가혹하다고판단되는부분을선택
할수있다.
가)만약후드표면아래에있는구조물이
가장상해를일으키기쉬운구조물이라
고하면3차원측정기등을이용하여,
해당구조물을투영시켜후드표면에
표시한다.후드아래에있는구조물에                                                      
- 89 -대하여어린이머리모형은50°,성인
머리모형은65°로자동차의중심선과
평행을이루고전면후드아래구조물
에대하여Y축(자동차길이방향)은후
드표면에서동일한위치에있어야한
다.
나)추진장치가자동차의후드와마주치는
곳에서그지점과관련되어후드표면에
충격위치(첫번째로접촉을하는지점)
가어느곳인지결정을할수있는요
인은다음의두가지가있다.
(1)중력
머리모형은중력의영향으로추진장
치를떠날때원래의궤적에서벗어
날것이다.
(2)머리모형의중심선에있지않는접촉
점
머리모형은반드시후드상부와직각
을이루어야할필요는없으며,그림
15와같이머리모형중첫번째로접
촉을하는지점은진행방향에서머리
모형의중심지점이되지않는다.
다)상해를입히기쉬운지점이후드표면
에있을경우
(1)그림15와같이윙끝단의경우머리
모형의첫번째접촉하는지점이상
해를입히기쉬운지점으로향하게
하여야한다.
(2)그림16의배터리단자와같이상해
를입히기쉬운지점이후드표면에
서깊숙한곳에있지만여전히상해
를입힐가능성이있다고여겨지는                                                      
- 90 -경우머리모형은머리모형의중심선
이상해를일으키기쉬운지점을향
하여정렬이되도록하여야한다.
(3)(1)및(2)의두가지경우와비교해
서중간정도에위치하고있는구조
물은그림17과같이머리모형을아
래에위치한구조물과완전하게접촉
되도록하기위하여상해를입히기
쉬운지점의측면양쪽에대하여지
정된거리(깊이및발사각도에따
름)에서첫번째접촉이되는지점과
중심선이향하도록하여야한다.
(4)충격시험추진장치를향하는지점을
결정할때중력및머리모형의중심
선에있지않은접촉점의효과를고
려하여야한다.
(가)추진장치의방향설정시다음사항
을고려하여결정한다.
-머리모형직경
-추진장치를떠난후머리모형이
이동하는거리
-충격각도
-충격위치에서후드상부각도
-충격속도
-상해가높을것으로판단되는충격
위치
(나)(가)의자료를사용하여첫번째
충격위치에추진장치가향할수
있도록목표지점으로부터의거리
를계산한다.추진장치의각도를
설정한후충격속도를얻기위하
여추진장치의속도를결정한다.                                                      
- 91 -(다)(나)에서계산된거리를후드로부
터측정하고지점을표시한다.이
지점은(가)에의하여목표지점으
로표시한다.
(라)이러한절차로후드에시험하는모
든구조물에대하여표시한다.
8)앞면창유리기저부,A필라및천정가장
자리에대한머리모형충격시험시충격
위치는가목과같은방법으로선택한다.
중력효과보정및머리모형중심선과충
격위치와의보정은상해를입힐수있는
안쪽구조물을고려하여가목과같은방
법으로보정한다.
나.다리모형
1)다리모형충격장치는범퍼하부높이에따
라가)내지다)를적용한다.
가)범퍼하부기준선높이가425mm미만
인자동차는하부다리모형
나)범퍼하부기준선높이가425mm이상
500mm미만인자동차는하부다리모
형또는상부다리모형
다)범퍼하부기준선높이가500mm이상
인자동차는상부다리모형
2)충격위치는3등분범퍼시험영역각각에
서가장상해가능성이높을것으로예상
되는지점1곳으로제작사선택시험을
제외하고총3지점으로한다.
3)충격위치는범퍼모서리에서최소한
66mm안쪽에있어야한다.범퍼모서
리바깥쪽에상해가능성이높은부분
이있으면해당구조물에시험을할
수있다.나.다리모형
1)다리모형충격장치는범퍼하부높이에따
라가)내지다)를적용하고하부다리
모형은기존다리모형에서신형다리모형
(Flex-PLI)으로교체․적용한다.
가)범퍼하부기준선높이가425mm미만
인자동차는하부다리모형
나)범퍼하부기준선높이가425mm이상
500mm미만인자동차는하부다리모
형또는상부다리모형
다)범퍼하부기준선높이가500mm이상
인자동차는상부다리모형
2)다리모형충격위치는제작사로부터격자
점에대한정보를제공받지않으며중
심격자점과좌·우로각각인접한격자
점중하나에서출발하여하나건너위
치한격자점들을충격위치로선정한다.
이때대칭인격자점이이미선택되었을
경우에는해당격자점은충격지점으로                                                      
- 92 -4)충격위치는또다른충격위치와최소
132mm이상떨어져야한다.
5)제작사는성능시험대행자가선정한3지
점의충격위치에대해평가영역의성능
을충분히반영하지않는다고판단될
경우성능시험대행자가선정한충격위
치가있는평가구역이외의3부분평가
구역전체또는각각에대해선택평가
구역으로선정할수있으며선택시험을
요청할수있다.
6)만약충격위치가대칭적으로동일한경
우성능시험대행자는두지점모두를
선택할수가있다.그러나제작사에서
두지점의시험결과가다르다는것을입
증하지못하거나성능시험대행자와제
작사가지정한두지점에대하여시험결
과가다를것이라고판단하는경우를
제외하고는두번째충격위치평가결과
는시험을하지않고,첫번째것과동
일하다고간주한다.성능시험대행자와
제작사간에시험하기이전에모든대
칭적인충격위치에대한합의가이루어
져야하며,분쟁이있을경우에는자동
차안전도평가심사평가위원회에회부시
킨다.
7)평가영역에서가장상해가일어나기쉬
운곳으로상해가능성이높은지점은
다음각사항에따른다.다만,반드시
다음각사항의부분을시험해야하는
것은아니며성능시험대행자가가장상
해의가능성이높다고판단되는부분을
시험지점으로결정한다.선정할필요가없으며최초충격격자
점은성능시험대행자가결정한다.
3)선택되지않은격자점은대칭격자점의
결과를그대로적용하며그렇지않은
경우좌·우로인접한격자점의결과중
에서더높은인체상해기준값(더낮은
점수)을적용한다.
4)성능시험대행자가선정한다리모형충격
지점에대하여자동차제작사는추가적
으로선택시험을요청할수있다.
5)만약충격위치가대칭적으로동일한경
우성능시험대행자는두지점모두를
선택할수가있다.그러나제작사에서
두지점의시험결과가다르다는것을
입증하지못하거나성능시험대행자와
제작사가지정한두지점에대하여시
험결과가다를것이라고판단하는경우
를제외하고는두번째충격위치평가
결과는시험을하지않고,첫번째것
과동일하다고간주한다.성능시험대행
자와제작사간에시험하기이전에모
든대칭적인충격위치에대한합의가
이루어져야하며,합의가이루어지지
않은경우에는자동차안전도평가심사
평가위원회에회부시킨다.                                                      
- 93 -가)견인고리,일반적으로좌측또는우
측하단부에부착되어있으며견인고
리의분리가가능하면,부착하지않고
구멍에는커버를씌워서시험을수행한
다.
나)번호판부착위치중앙
8)충격위치표시
가)선정한충격위치지점을표시한다.
나)충격지점에시험구역을지정하여라벨
을붙인다.
다)만약제작사에서선택시험이요청되면
추가시험지점을결정하고다목과같이
선택시험임을표시하여라벨을붙인
다.
9)상부다리모형에대한범퍼시험은범퍼상
부기준선과범퍼하부기준선의중앙지점
에충격장치의종방향및횡방향중심이
충격되도록정렬하여2)내지7)에의해
선정된충격위치에시험을수행한다.
다.선택시험충격위치결정
1)평가시험시행시성능시험대행자는평
가구역및충격위치를결정한후당해
제작사에게통보하여야하며,평가구역
및충격위치를통보한이후에는이를
변경할수없다.
2)평가구역및충격위치를통보받은당해
제작사는추가로평가구역을선택(이하
“선택평가구역”이라한다)하여성능시험
대행자에게3일이내에선택시험을요
청할수있으며,제작사가성능시험대행
자에게선택평가구역등을신청․통보
한이후에는통보내용을변경할수없                                                      
- 94 -다.
3)만약제작사가선택시험을요청한경우,
제작사가요청한선택평가구역에대하
여평가영역별가장상해가높을것으
로판단되는1지점의충격위치를가내
지다와같이결정하고그림14와같이
표시한다.
4)제작사가요청한선택시험은평가영역당
선택평가구역수와는관계없이평가영역
당1회에한하여실시한다.
6.충격위치기록(생략) 6.충격위치기록(현행과같음)
7.시험조건
가.일반요건
1)(생략)
2)시험장소는1%를초과하지않는경사
를가진평편하고딱딱한표면으로구성되
어야한다.
나.(생략)
다.충격장치사양
1)어린이및성인머리모형
가)(생략)
나)성인머리모형충격장치
(1)(생략)
(가)(생략)
(나)가속도계중하나는고정면A(그
림14참고)에직각인감도축이있
고,가속도계무게중심은반경1mm
길이20mm인실린더허용오차내
에위치하여야한다.허용오차내의
중심선은고정면에직각이며,중심
점은머리모형충격장치의구중심과
일치하여야한다.
(다)(생략)7.시험조건
가.일반요건
1)(현행과같음)
2)--------------------------------
------------단단한--------------
---------
나.(현행과같음)
다.충격장치사양
1)------------------
가)(현행과같음)
나)----------------
(1)(현행과같음)
(가)(현행과같음)
(나)-------------------------(그
림19참고)-----------------
-----------------------------
-----------------------------
-----------------------------
-----------------------------
-----------------------------
-----------
(다)(현행과같음)                                                      
- 95 -(2)(생략)
다)머리모형충격장치의후면
머리모형의후면은이동방향에수직이고,
가속도계중하느의축에직각이고,가속
도계와추진시스템에대한부작이가능
하도록평면이어야한다.
라)머리모형충격장치교정
머리모형충격장치는제9호가목에기술
된성능기준을만족하여야한다.
3)상부다리모형충격장치
가)상부다리모형충격장치는딱딱하고충
격되는방향으로폼이덮여있고길이
는350±5mm이어야한다(그림21참
고).
나)상부다리모형충격장치의총중량은
발사될수있는추진장치와인도장치를
포함하여9.5kg±0.1kg이어야한다.
다)폼과외피를제외하고하중계와하중
계전면의부품요소를포함한전체무
게는1.95±0.05kg이어여한다.
라)상부다리모형은토크제한관절에의해
발사장치에부착되어야하고하중부과
이외의방향에대해영향을받지않아
야하며자동차와접촉시설정된충격
방향으로이동하여충격방향이외의방
향으로움직임이제한되어야한다.
마)토크제한관절은전면부재의종축이
발사시스템축에직각으로허용오차
±2°,관절마찰토오크를최소675±25
Nm으로설치하여야한다.
바)토크제한관절전면부에장착된충격
장치부품의전체적인무게중심은충(2)(현행과같음)
<삭제>
다)머리모형충격장치교정
머리모형충격장치는제9호가목에기술된
성능기준을만족하여야한다.
2)상부다리모형충격장치
가)상부다리모형충격장치는단단하며충
격되는방향으로폼이덮여있고길이
는350±5mm이어야한다(그림20참
고).
나)상부다리모형충격장치의총중량은
발사될수있는추진장치와인도장치를
포함하여9.5kg±0.1kg이어야한다.
다)폼과외피를제외하고하중계와하중
계전면의부품요소를포함한전체무
게는1.95±0.05kg이어여한다.
라)상부다리모형은토크제한관절에의해
발사장치에부착되어야하고하중부과
이외의방향에대해영향을받지않아
야하며자동차와접촉시설정된충격
방향으로이동하여충격방향이외의방
향으로움직임이제한되어야한다.
마)토크제한관절은전면부재의종축이
발사시스템축에직각으로허용오차
±2°,관절마찰토오크를최소675±25
Nm으로설치하여야한다.
바)토크제한관절전면부에장착된충격
장치부품의전체적인무게중심은충                                                      
- 96 -격장치의종단면중심선에놓여야하며
허용오차는±10mm이어여한다.
사)하중센서는중심간격이310±1mm로
설치하여야하고전면부재의지름은
50±1mm이어야한다.
아)동적교정시험을위해사용되었던폼과
동일한시트에서잘라낸새로운25mm
두께의ConforCF-45폼조직두장을
매시험에교체사용한다.외피는1.5
mm두께의파이버강화고무판으로
폼과고무외피의중량은0.6±0.1kg이
어야한다.
자)상부다리모형센서
(1)전면부재에는스트레인게이지를사
용하여그림21과같이각각의세위
치에서굽힘모멘트를측정한다.스트
레인게이지는전면부재뒤의충격장
치에위치하여야한다.두개의외측
스트레인게이지는충격장치의대칭축
으로부터50±1mm되는곳에위치시
켜야한다.중간스트레인게이지는
대칭축에위치하여야하고허용오차
는±1mm이다.
(2)두개의하중센서는상부다리모형
충격장치의양끝에적용된힘을측정
하도록설치하여야한다.(그림21참
고).
(3)자동차안전기준시행세칙[별첨4]의
계측기기특성에서규정한채널필터
링등급은모든센서에대하여180이며
채널증폭등급은하중계에대해서는
10kN,굽힘모멘트에대해서는1000격장치의종단면중심선에놓여야하며
허용오차는±10mm이어여한다.
사)하중센서는중심간격이310±1mm로
설치하여야하고전면부재의지름은
50±1mm이어야한다.
아)동적교정시험을위해사용되었던폼과
동일한시트에서잘라낸새로운25mm
두께의ConforCF-45폼조직두장을
매시험에교체사용한다.외피는1.5
mm두께의파이버강화고무판으로
폼과고무외피의중량은0.6±0.1kg이
어야한다.
자)상부다리모형센서
(1)전면부재에는스트레인게이지를사
용하여그림20과같이각각의세위
치에서굽힘모멘트를측정한다.스트
레인게이지는전면부재뒤의충격장
치에위치하여야한다.두개의외측
스트레인게이지는충격장치의대칭축
으로부터50±1mm되는곳에위치시
켜야한다.중간스트레인게이지는
대칭축에위치하여야하고허용오차
는±1mm이다.
(2)두개의하중센서는상부다리모형
충격장치의양끝에적용된힘을측정
하도록설치하여야한다.
(3)자동차및자동차부품의성능과기준
시행세칙[별첨4]의계측기기특성에
서규정한채널필터링등급은모든센
서에대하여180이며채널증폭등급은
하중계에대해서는10kN,굽힘모멘
트에대해서는1000Nm이다.                                                      
- 97 -Nm이다.
차)상부다리모형교정
상부다리모형충격장치는제9호다목에
기술된성능기준을만족하여야한다.
2)하부다리모형충격장치
가)하부다리모형충격장치는무릎관절의
재현이가능한구조로대퇴골과경골
로구성되어있다.충격장치의전체
길이는926±5mm이며질량은
13.4±0.2kg이어야한다.(그림20참
고).발사를위하여받침대,도르래등
이부착되면그림20에제시된수치가
커질수있다.
나)대퇴골과경골의지름은70±1mm이
며폼'조직'과외피로덮혀져있어야
한다.폼조직은25mm두께로Confor
폼형CF-45또는동등한재질이어야
하며외피는두께가6mm인네오프렌
폼이고표면양면에1/2mm두게의나
일론헝겊등으로구성되어있어야한
다.
다)대퇴골과경골의질량은각각
8.6±0.1kg과4.8±0.1kg이고무게중
심은무릎중심으로부터각각217±
10mm와233±10mm이어야한다.
대퇴골과경골의관성모멘트는충
격방향과수직이고무게중심을통
하는수평축에대하여각각0.127±
0.010kg/m2,0.120±0.010kg/m2이
어야한다.
라)폼은ConforCF-45폼재질이나동등
한재료로부터동일한제조단위(한차)상부다리모형교정
상부다리모형충격장치는제9호다목에
기술된성능기준을만족하여야한다.
3)하부다리모형충격장치
하부다리모형충격장치는기존다리모형
을대체하는신형다리모형으로서자세한
내용은보행자보호세계기술규정(GTR)
2단계기준을따른다.                                                      
- 98 -개의블록또는폼의번으로부터제작
된한개에서네개까지연속판에서
절단된폼으로매시험시새로운폼이
충격장치에채결되어야한다.단,이
판중하나의폼이동적인증시험에
서사용되면,각각의중량은교정시험
에서사용되는판중량의±2%이내
이어야한다.
마)하부다리모형센서
(1)하부다리모형의감가속도를계측하기
위해무릎관절중심아래66±5mm
지점에감도축을충격방향으로하여
경골에직접충격이가해지지않은
쪽에단축가속도계를설치하여야한
다.
(2)충격장치의정적및동적전단변위
요건을충족시켜주며전단변위장치
의지나친진동을방지하기위하여
댐퍼를충격장치의뒷면지점에또
는내부에장착하여야한다.
(3)무릎굽힘각과전단변위를측정하기
위한센서를설치하여야한다.
(4)자동차안전기준시행세칙[별첨4]의
계측기기특성에서정의된채널필터
링등급은모든센서에대하여180이
고,채널증폭등급은무릎굽힘각50°,
전단변위10mm및가속도500g이
다.
바)하부다리모형교정
하부다리모형충격장치는제9호나목에
기술된성능기준을만족하여야한다.
8.시험절차 8.시험절차                                                      
- 99 -가.머리모형시험절차
1)자동차를앞쪽으로이동하여필요한자
유비행거리가되도록하고추진장치를
조정하여설정된충격각도로머리모형
이제5호에의해결정된충격지점을향
하도록한다.
2)～3)(생략)
4)첫번째접촉이있을때,머리모형충격
장치첫번째접촉지점은지정한충격
지점에서±10mm이내에있어야한다.
5)첫번째접촉이있을때속도를
11.1±0.2m/sec가되도록추진시스템의
속도제어를설정한다.충돌속도를첫
번째접촉이있기전에측정하며중력
효과를고려한다.
6)추진장치를발사한다.
7)가속에대한이력을기록하고하고HIC
를계산한다.자동차의전면표면에첫접
촉하는지점을기록한다.시험결과기록
은ISO6487:2002의방법에따른다.
8)충격으로인한변형상태에대하여최소
2장의사진을찍는다.각사진에는자동
차를식별하고시험의위치를식별할
수가있어야한다.
9)다음시험을하기전에채널증폭등급이
초과가되지않았음을점검한다.
10)다음시험에영향을줄수있는자동차
의손상부품은새부품으로교체한다.
11)다음평가지점에대하여시험절차를반가.머리모형
1)--------------------------------
---------------------------------
-----------------------머리모형이
충격지점을-----------------------
----------
2)～3)현행과같음
4)그림21과같이머리모형중심선과충격
대상격자점을일치시켜서조준한다.
5)첫번째접촉이있을때,머리모형충격
장치첫번째접촉지점은지정한충격
지점에서±10mm이내에있어야한다.
6)첫번째접촉이있을때,속도를
11.1±0.2m/sec가되도록추진시스템의
속도제어를설정한다.충돌속도를첫
번째접촉이있기전에측정하며중력
효과를고려한다.
7)추진장치를발사한다.
8)가속에대한이력을기록하고하고머리
상해기준값(HIC)을계산한다.자동차의
전면표면에첫접촉하는지점을기록한
다.시험결과기록은ISO6487:2002의
방법에따른다.
9)충격으로인한변형상태에대하여최소
2장의사진을찍는다.각사진에는자
동차를식별하고시험의위치를식별할
수가있어야한다.
10)다음시험을하기전에채널증폭등급이
초과가되지않았음을점검한다.
11)다음시험에영향을줄수있는자동차
의손상부품은새부품으로교체한다.
12)다음평가지점에대하여시험절차를반                                                      
- 100 -복한다.
나.다리모형시험절차
1)하부다리모형시험절차
가)시험에사용되는충격장치는온습도안
정화장치에서가져온후2시간이내에
시험을완료하여야한다.
나)매시험시새로운폼과무릎구성품을
하부다리모형충격장치에장착한다.
다)자동차를앞쪽으로이동하여자유비행
등시험에적절한거리가되도록한
다.
라)시험에필요한하부다리모형충격장치
를추진장치에설치하고추진장치를
제5호에의해결정된충격위치에발사
되도록조정한다.
마)충격속도의측정은ISO3748:1976의
방법에따라하부다리모형이충격전
자유비행하는동안측정되어야한다.
충격측정장치의정확도는±0.01m/sec
이며충격속도벡터의방향은수평
면이고자동차의수직종단면에평행
하여야한다.첫접촉점에서수평면과
수직면에대한속도벡터방향허용오
차는±2°이다.충격장치축은측면과
수직면에서허용오차±2°인수평면에
직각이어야한다.수평면,수직면및
측면은서로직각이다(그림22참고).
바)충격장치의바닥은범퍼와첫접촉시
지면기준선에서25mm높이에있어
야하며허용오차는±10mm이다.복한다.
나.다리모형시험절차
1)상부다리모형시험절차
가)시험에사용되는상부다리모형충격장
치는시험전최소2시간동안
20°±4℃의온도조건을유지시켜야
한다.
나)시험시새로운폼을상부다리모형충
격장치에장착한다.
다)자동차를앞쪽으로이동하여시험에
적절한거리가되도록한다.
라)충격속도의측정은ISO3748:1976의
방법에따라상부다리모형이충격전
측정되어야한다.충격측정장치의정
확도는±0.01m/sec이며제5호에의해
결정된충격위치에상부다리모형의
목표지점이정렬되도록자동차를조
절하여적절한거리가되도록한다.
이때충격의방향은자동차의수직종
단면에평행하고수평해야한다.최초
충격시상부다리모형의축은수직상
태로있어야하며허용오차는±2°이
다.첫접촉시충격장치중심선은범
퍼상부기준선과범퍼하부기준선사이
의중심에있으며허용오차는±10
mm이고,측면허용오차±10mm이
다.
마)충격속도는11.1±0.2m/s이되도록추
진시스템의속도제어를설정한다.                                                      
- 101 -추진시스템의높이를설정할때,충
격장치의자유비행기간중의중력의
영향을고려하여공차를설정하여야
한다.(그림23참고)
(1)하부다리모형은충격시자유비행상
태를유지하여야하며,하부다리모형
의반동등에의한2차충격이시험
결과에영향을주지않도록거리를
유지하여야한다.
(2)첫접촉시충격장치는무릎관절의
정확한작동을위하여수직축에대한
방향을가져야하며회전허용오차는
±5°이다(그림22참고).
(3)첫접촉시충격장치의중심선은선
택된충격위치에대해허용오차가
±10mm이다.
(4)충격장치와자동차의접촉시충격장
치는지면또는자동차의일부가아
닌어떠한물체와도접촉되어서는안
된다.
(5)범퍼충격시충격장치의속도가
11.1±0.2m/s이되도록추진시스템
의속도제어를설정한다.충격속도
를첫접촉전에측정하고중력의
영향을고려한다.
사)추진장치를발사한다.
아)충격으로인한자동차변형상태에대
하여최소2장의사진을찍는다.각
사진에는자동차및시험의위치를
식별할수가있어야한다.
자)다음시험을하기전에채널증폭등급
이초과가되지않았음을점검한다.바)추진장치를발사한다.
사)충격으로인한변형상태에대하여최
소2장의사진을찍는다.각사진에는
자동차및시험의위치를식별할수
가있어야한다.
아)다음시험을하기전에채널증폭등급
이초과가되지않았음을점검한다.                                                      
- 102 -차)다음시험에영향을줄수있는자동
차의손상부품은새부품으로교체한
다.
카)다음평가지점에대하여시험절차를
반복한다.
2)상부다리모형시험절차
가)시험에사용되는충격장치는온습도안
정화장치에서가져온후2시간이내에
시험을완료하여야한다.
나)시험시새로운폼을상부다리모형충
격장치에장착한다.
다)자동차를앞쪽으로이동하여시험에
적절한거리가되도록한다.
라)충격속도의측정은ISO3748:1976의
방법에따라상부다리모형이충격전
측정되어야한다.충격측정장치의정
확도는±0.01m/sec이며제5호에의해
결정된충격위치에상부다리모형의
목표지점이정렬되도록자동차를조
절하여적절한거리가되도록한다.
이때충격의방향은자동차의수직종
단면에평행하고수평해야한다.최초
충격시상부다리모형의축은수직상
태로있어야하며허용오차는±2°이
다.첫접촉시충격장치중심선은범
퍼상부기준선과범퍼하부기준선사이
의중심에있으며허용오차는±10
mm이고,측면허용오차±10mm이
다.
마)충격속도는11.1±0.2m/s이되도록추자)다음시험에영향을줄수있는자동
차의손상부품은새부품으로교체한
다.
차)다음평가지점에대하여시험절차를
반복한다.
2)하부다리모형시험절차
가)시험에사용되는하부다리모형충격장
치는시험전최소2시간동안20°±
4℃의온도조건을유지시켜야한다.
나)자동차를앞쪽으로이동하여자유비행
등시험에적절한거리가되도록한
다.
다)시험에필요한하부다리모형충격장치
를추진장치에설치하고추진장치를
충격위치에발사되도록조정한다.
라)충격속도의측정은ISO3748:1976의
방법에따라하부다리모형이충격전
자유비행하는동안측정되어야한다.
충격측정장치의정확도는±0.01m/sec
이며충격속도벡터의방향은수평
면이고자동차의수직종단면에평행
하여야한다.첫접촉점에서수평면
과수직면에대한속도벡터방향허용
오차는±2°이다.충격장치축은측면
과수직면에서허용오차±2°인수평
면에직각이어야한다.수평면,수직
면및측면은서로직각이다(그림22
참고)
마)충격장치의바닥은범퍼와첫접촉시
지면기준선에서75mm높이에있어
야하며허용오차는±10mm이다.(그
림23참고)                                                      
- 103 -진시스템의속도제어를설정한다.
바)추진장치를발사한다.
사)충격으로인한변형상태에대하여최
소2장의사진을찍는다.각사진에는
자동차및시험의위치를식별할수
가있어야한다.
아)다음시험을하기전에채널증폭등급
이초과가되지않았음을점검한다.
자)다음시험에영향을줄수있는자동
차의손상부품은새부품으로교체한
다.
차)다음평가지점에대하여시험절차를
반복한다.바)범퍼충격시충격장치의속도가
11.1±0.2m/s가되도록추진시스템
의속도제어를설정한다.충격속도
를첫접촉전에측정하고중력의영
향을고려한다.
사)추진장치를발사한다.
아)충격으로인한자동차변형상태에대
하여최소2장의사진을찍는다.각
사진에는자동차및시험의위치를
식별할수가있어야한다.
자)다음시험을하기전에채널증폭등급
이초과가되지않았음을점검한다.
차)다음시험에영향을줄수있는자동
차의손상부품은새부품으로교체한
다.
카)다음평가지점에대하여시험절차를
반복한다.
9.교정(생략)
가.(생략)
다.상부다리모형충격장치교정
1)성능기준
(1)충격장치가고정된원통형진자에발
사되었을때각하중계에측정된최고
하중은1.2kN에서1.55kN이어야하며
상부와하부의하중계에서측정된최
고하중의차는0.1kN이하여야한다.
스트레인게이지에의해측정되는중심
부의최고굽힘모멘트는190Nm에서
250Nm이어야하고외측부에서측정
되는최고굽힘모멘트는160Nm에서
220Nm이어야한다.상부와하부의최9.교정(현행과같음)
가.(현행과같음)
나.상부다리모형충격장치교정
1)성능기준
(1)충격장치가고정된원통형진자에발
사되었을때각하중계에측정된최고
하중은1.2kN에서1.55kN이어야하며
상부와하부의하중계에서측정된최
고하중의차는0.1kN이하여야한다.
스트레인게이지에의해측정되는중심
부의최고굽힘모멘트는190Nm에서
250Nm이어야하고외측부에서측정
되는최고굽힘모멘트는160Nm에서
220Nm이어야한다.상부와하부의최                                                      
- 104 -고굽힘모멘트차는20Nm이하여야한
다.
2)교정시험요건
(1)온습도조건
(가)교정시험을위한폼은20±2°C의온
도와35±10%의습도의저장장소에
서최소4시간동안안정화되어야
한다.
(나)충격장치는충격시험시20±2°C의
온도를유지하여야하고40±30%의
습도의저장장소에서최소4시간동
안안정화되어야한다.
(다)교정시험을위한시험장치들은교정
시험동안40±30%의상대습도와
20±4°C의온도조건에서시험이되
어야한다.
(라)모든교정시험은충격장치를안정화
장치에서가져온후2시간이내에시
험을종료하여야한다.
(2)모든계측값들은상부다리모형의최초
충격에의한값이어야한다.상부다리
모형충격장치의구속을위하여사용
되는모든장치들은구속단계가최초
충격시의시간과중복이되지않도록
설정하여야한다.
(3)자동차안전기준시행세칙[별첨4]의
계측기기특성에서규정한채널필터
링등급은모든센서에대하여180이
며채널증폭등급은하중계에대해서
는10kN,굽힘모멘트에대해서는
1000Nm이다.
(4)교정된충격장치는재교정전에최대고굽힘모멘트차는20Nm이하여야한
다.
2)교정시험요건
(1)온습도조건
(가)교정시험을위한폼은20±2°C의온
도와35±10%의습도의저장장소에
서최소4시간동안안정화되어야
한다.
(나)충격장치는충격시험시20±2°C의
온도를유지하여야하고40±30%의
습도의저장장소에서최소4시간동
안안정화되어야한다.
(다)교정시험을위한시험장치들은교정
시험동안40±30%의상대습도와
20±4°C의온도조건에서시험이되
어야한다.
(라)모든교정시험은충격장치를안정화
장치에서가져온후2시간이내에시
험을종료하여야한다.
(2)모든계측값들은상부다리모형의최초
충격에의한값이어야한다.상부다리
모형충격장치의구속을위하여사용
되는모든장치들은구속단계가최초
충격시의시간과중복이되지않도록
설정하여야한다.
(3)자동차및자동차부품의성능과기준
시행세칙[별첨4]의계측기기특성에
서규정한채널필터링등급은모든센
서에대하여180이며채널증폭등급은
하중계에대해서는10kN,굽힘모멘
트에대해서는1000Nm이다.
(4)교정된충격장치는재교정전에최대                                                      
- 105 -20회의충격시험이가능하다.충격장
치는교정이후일년이넘었거나,임
팩트시충격장치변환출력이기준채
널증폭등급을초과하면재교정되어야
한다.
3)시험절차
(1)충격장치를발사시스템에장착하되전
면부종축이발사시스템과허용오차가
2°가되도록675±25Nm의마찰토오크
로체결한다.가이드장치는마찰이
낮도록설치하여야하며자동차와충
격될때의도한특정방향으로충격될
수있도록되어야한다.
(2)충격장치와유효한발사시스템의무게
는12±0.1kg이어야한다.
(3)충격장치여러부분들의무게중심은추
가부착물을포함하여토오크제한접
합부전방에있어야하며충격장치의
종방향중심에허용오차±10mm를두
고있어야한다.
(4)충격장치는교정시험마다새로운폼
으로시험해야한다.
(5)충격장치설치중또는후에과도한
움직임이나변형이없어야한다.
(6)충격장치를그림31과같이정지한상
태의진자에7.1±0.1m/s의속도로수
평하게발사되어야한다.
(7)진자튜브는질량이3±0.03kg,두께
3±0.15mm,외경150+1/-4mm,길이는
275±25mm이어야하고이음새가없는
스틸로표면마무리는2.0㎛이상이어야
한다.진자튜브는2가닥의직경20회의충격시험이가능하다.충격장
치는교정이후일년이넘었거나,임
팩트시충격장치변환출력이기준채
널증폭등급을초과하면재교정되어야
한다.
3)시험절차
(1)충격장치를발사시스템에장착하되전
면부종축이발사시스템과허용오차가
2°가되도록675±25Nm의마찰토오크
로체결한다.가이드장치는마찰이
낮도록설치하여야하며자동차와충
격될때의도한특정방향으로충격될
수있도록되어야한다.
(2)충격장치와유효한발사시스템의무게
는12±0.1kg이어야한다.
(3)충격장치여러부분들의무게중심은
추가부착물을포함하여토오크제한
접합부전방에있어야하며충격장치
의종방향중심에허용오차±10mm
를두고있어야한다.
(4)충격장치는교정시험마다새로운폼
으로시험해야한다.
(5)충격장치설치중또는후에과도한
움직임이나변형이없어야한다.
(6)충격장치를그림25와같이정지한상
태의진자에7.1±0.1m/s의속도로수
평하게발사되어야한다.
(7)진자튜브는질량이3±0.03kg,두께
3±0.15mm,외경150+1/-4mm,길이
는275±25mm이어야하고이음새가
없는스틸로표면마무리는2.0㎛이상
이어야한다.진자튜브는2가닥의                                                      
- 106 -1.5±0.2mm,최소2.0m이상의로프에
매달려있어야한다.진자튜브는실
린더의종축이전면부와허용오차
±2°로평행해야하며충격방향의허용
오차는±2°,진자튜브의중심은충격
장치의중심과일치해야하며측면과
수직으로허용오차는±5mm이다.
나.하부다리모형충격장치교정
하부다리모형충격장치의교정시험은정적
시험과동적시험이있으며정적시험및동
적시험모두를만족하여야한다.
1)정적시험
가)성능기준
(1)다)(1)에따라굽힘하중/각도를충격
장치에가할때하중/각도결과값은
그림25와같이일정한범주내에있어
야한다.그리고굽힘각도15°를발
생시키기위해가해지는에너지는
100±7J이어야한다.
(2)다)(2)에따라전단하중을충격장치에
가할때하중/변위량결과값은그림
26과같이일정한범주내에있어야
한다.
나)교정시험요건
(1)충격장치는무릎의작동이올바르도
록의도한방향으로설치되어야하며
허용오차는±2°이다.
(2)자동차안전기준시행세칙[별첨4]의
계측기기특성에서규정한채널증
폭등급은다)(1)에의해충격장치에
굽힘하중이가해졌을때적용된하직경1.5±0.2mm,최소2.0m이상의로
프에매달려있어야한다.진자튜브
는실린더의종축이전면부와허용오
차±2°로평행해야하며충격방향의
허용오차는±2°,진자튜브의중심은
충격장치의중심과일치해야하며측
면과수직으로허용오차는±5mm이
다.
다.하부다리모형충격장치교정
하부다리모형충격장치의교정시험은정적
시험과동적시험이있으며정적시험및동
적시험모두를만족하여야한다.자세한내
용은보행자보호세계기술규정(GTR)2단
계기준을따른다.                                                      
- 107 -중값에대해500N이고무릎굽힘각도
는50°이며,다)(2)에의해충격장치
에전단변위하중이가해졌을때적
용하중에대해10kN이고전단변위값
은10mm이다.
(3)교정시험동안충격장치는20±2°로안
정화되어야한다.
(4)교정된충격장치는재교정전에최
대20회의충격시험을할수있다.
각시험은새로운무릎부품이사용되
어야한다.충격장치는교정이후일
년이넘었거나,충격장치의센서값
이채널증폭등급을초과하거나다리
모형의변형가능한기계적인한계에
도달하면재교정되어야한다.
다)교정시험절차
(1)충격장치의정적굽힘시험은그림27
과같이폼이나외피없이경골을
고정된수평면에단단한상태로체
결하고대퇴골은금속튜브에연결하
여체결하여야한다.충격장치의무
릎지점의회전축은수직이되어야
한다.마찰오류를줄이기위해대퇴
골부분이나금속튜브에지지대등
을제공하지않는다.다리모형자체
를제외하고금속튜브와기타부속
물들에의해발생하는무릎중심에
서의모멘트는25Nm를초과해서는
안된다.수평면에수직인하중이무
릎중심에서2.0±0.01m거리지점에서
금속튜브에가해지고그결과로발
생되는무릎각도변형이기록되어                                                      
- 108 -야한다.하중은1.0～10°/s의속도로
무릎각도가22°가될때까지증가하
여야한다.수동펌프등의사용으로
인한일시적인한계초과는허용이
가능하다.에너지는굽힘각도에대한
하중의적분으로계산되어지고
2.0±0.01m의레버길이를곱하여계산
한다.
(2)충격장치의정적전단시험은그림28
과같이폼이나외피없이경골을
고정된수평면에단단한상태로체
결하고대퇴골은금속튜브에연결하
여체결하되무릎의중심에서2.0m
지점을구속하여야한다.수평면에
평행한하중을무릎중심에서50mm
거리지점의대퇴골부에가하고그
결과로발생되는무릎전단변위량을
기록하여야한다.하중은0.1에서
20mm/s의속도로무릎의전단변위
량이7.0mm또는하중이6.0kN이
초과할때까지가한다.수동펌프등
의사용으로인한일시적인한계초
과는허용이가능하다.
2)동적시험
가)성능기준
(1)다)에따라시험시경골상부의최대
가속도값은120g에서250g사이,최
대굽힘각도는6.2°에서8.2°사이,
최대전단변위량은3.5mm에서
6.0mm사이에있어야한다.
나)교정시험요건
(1)온습도조건                                                      
- 109 -(가)교정시험을위한폼은20±2°C의
온도와35±10%의습도의저장장
소에서최소4시간동안안정화되
어야한다.
(나)충격장치는충격시험시20±2°C의
온도를유지하여야하고40±30%의
습도의저장장소에서최소4시간동
안안정화되어야한다.
(다)교정시험을위한시험장치들은교
정시험동안40±30%의상대습도
와20±4°C의온도조건에서시험이
되어야한다.
(라)모든교정시험은충격장치를안정
화장치에서가져온후2시간이내
에시험을종료하여야한다.
(2)모든계측값들은교정충격장치의최
초충격에의한값이어야한다.하부
다리모형충격장치또는교정충격장
치의구속을위하여사용되는모든
장치들은구속단계가최초충격시의
시간과중복이되지않도록설정하여
야한다.
(3)자동차안전기준시행세칙[별첨4]의
계측기기특성에서규정한채널필터
링등급은모든센서에대해180이며
채널증폭등급은굽힘각도는50°,전
단변위량10mm,가속도는500g이
다.
(4)교정된충격장치는재교정전에최
대20회의충격시험이가능하다.충
격장치는교정이후일년이넘었거
나,충격시충격장치센서값이채널                                                      
- 110 -증폭등급을초과하면재교정되어야
한다.
다)교정시험절차
(1)폼및외피가포함된충격장치는그
림29와같이최소2000mm길이의직
경1.5±0.2mm3가닥와이어로프에
수평으로매달려있어야한다.충격
장치의허용오차는종방향수평으로
±0.5°,교정충격기의움직이는방향에
대해평행하며±2°의허용오차로매
달려있어야한다.충격장치는무릎
의작동이올바르도록충격장치의종
축에대하여의도한방향을가져야
하며허용오차는±2°이다.
(2)충격장치의무게는유효한발사장치
와가이드부품을포함하여9.0±0.05
kg이어야한다.교정충격시험장치의
치수는그림30과같다.교정충격장
치의표면은알루미늄이어야하며표
면마무리는2.0㎛이상이어야한다.가
이드장치는마찰이낮도록설치되어
야하며자동차와충격될때의도한
특정방향으로충격될수있도록되어
야하고어떤방향으로도회전이방
지되어야한다.
(3)충격장치에는교정시험마다새로운
폼과무릎구성품으로시험해야한다.
(4)충격장치설치중또는후에과도한
움직임이나변형이없어야한다.
(5)교정충격장치는그림29와같이정지
한상태에서7.5±0.1m/s의속도로수
평하게발사되어야한다.교정충격장                                                      
- 111 -치의최초충격지점은무릎의중심에
서50mm떨어진경골중심에위치
되어야하며허용오차는수직및수
평방향으로각각±3mm이어야한
다.
10.등급평가방법
보행자안전성에대한상해등급은다음과
같이한다.
가.어린이머리모형6등분평가영역및성
인머리모형6등분평가영역합계12등
분평가영역에대하여머리상해기준값을
측정한후평가점수를부여하며만점은
평가구역당0.5점,평가영역당2점,총
24점이다.
나.다리모형3등분평가영역에대하여상해
기준값을측정한후평가점수를부여하
며만점은평가구역당1점,평가영역당
2점,총6점이다.
다.평가영역당점수계산방법은성능시험대
행자가결정한평가시험과제작사가요
청한선택시험결과를함께계산한다.
1)선택평가구역이없는경우:평가시험
점수의4배
2)선택평가구역이1개인경우:평가시험
점수의3배+선택시험점수
3)선택평가구역이2개인경우:평가시험
점수의2배+선택시험점수의2배
4)선택평가구역이3개인경우:평가시험
점수+선택시험점수의3배
라.머리모형및다리모형에서측정한상해
기준값은소수점둘째자리까지유효하
며,셋째자리부터버린다.평가점수는10.평가등급산정방법
보행자안전성에대한상해등급은다음과
같이산정한다.
가.머리모형
1)머리상해기준값(HIC)의색상및점수
가)녹색:HIC15〈650:1점
나)노란색:650≤HIC15〈1,000:0.75
점
다)주황색:1,000≤HIC15〈1,350:0.5
점
라)갈색:1,350≤HIC15〈1,700:0.25
점
마)적색:1,700≤HIC15
2)평가시험결과의머리상해기준값(HIC)
허용오차
머리모형충격지점결과머리상해기준값
(HIC)이예측값과실측값사이에차이가
발생할경우,실측값이다음의허용오차를
만족하면예측값으로해당격자점의색상
을결정한다.
가)HIC15〈722.22
나)590.91≤HIC15〈1,111.11
다)909.09≤HIC15〈1,500
라)1,227.27≤HIC15〈1,888.89
마)1,545.45≤HIC15
3)머리모형평가점수산출
가)선택된격자점들에대하여제작사가                                                      
- 112 -그림32을참조로하여보간법
[HIC15=1250일경우,(1350-1000):0.5
=(1350-1200):x로계산]을사용하여
소수둘째자리까지유효하며,셋째자리
부터버리는겂으로산출한다.평가점
수의총점은소수둘째자리이하는버
리고소수첫째자리에서반올림하여
정수로나타낸다.
마.머리모형과다리모형의평가영역별로
산출된점수를합산한후평가점수및
평가점수를백분율(소수점첫째자리에서
반올림하여정수표기)로산출한값과
함께표시한다(예시:평가점수가24.0점
인경우“24.0점,80%”로표시하여그
결과를발표)
바.인체상해기준값의범위에따라보행자보
호정도를3단계로구분하고,표2를참
고로하여그림12와그림13의평가구
역별로자동차의전면에색상으로표시
한다.제출한예측값과평가시험결과값을비
교하여다음과같이보정률을계산한
다.모든격자점들의점수에곱하여적
용한다.단,기본적색점및기본녹색
점과청색점에는적용하지아니한다.
보정률





여기서,ATSi:격자점들의시험결과점수,
PSi:격자점들의예측결과점수
나)최종점수는보정률이적용된격자점
의점수에기본녹색점의점수와청색
점의평가결과점수를합산한후모든
격자점개수로나눈백분율점수를머
리모형배점인24점에곱하여산출한
다.산출된머리모형평가점수의총점
은소수점둘째자리까지표시한다.
나.다리모형
1)상부다리모형의점수산정은표2와같으
며각충격지점에서산정된점수중최저
점수를평가점수로계산한다.산출된상
부다리모형평가점수의총점은소수점둘
째자리까지표시한다.
2)하부다리모형점수산정은표3과같으며
각격자점들의점수의합을격자점수로
나눈백분율점수를다리모형배점인6점
에곱하여산출한다.산출된하부다리모
형평가점수의총점은소수점둘째자리까
지표시한다.
3)다리모형평가결과의점수에따라다음                                                      
- 113 -의표4와같이총5가지색상으로표시
한다.
다.머리모형과다리모형의평가영역별로산
출된점수를합산한후평가점수및평가
점수의백분율(소수점둘째자리에서반올
림하여첫째자리까지표기)로산출한값
과함께표시한다(예시:평가점수가24.0
점인경우“24.0점,80.0%”로표시하여그
결과를발표)
[별표7]좌석안전성시험방법및평가방법
1.∼8.(생략)
9.좌석안전성평가점수산정
가.∼마.(생략)
바.결과발표방법
1)(생략)
2)좌석안전성평가결과발표는최종적으
로산출된평가점수및평가점수를백분율
을함께발표한다.(예시:최종평가점수가
8.5점에해당하는좌석의경우“8.5점,
85%”로표시하여그결과를발표)[별표7]좌석안전성시험방법및평가방법
1.∼8.(현행과같음)
9.----------------------
가.∼마.(현행과같음)
바.------------
1)(현행과같음)
2)좌석안전성평가결과발표는최종적으
로산출된평가점수및평가점수를백분율
을함께발표한다.(소수둘째자리에서반올
림하여소수첫째자리까지표기,예시:최
종평가점수가8.5점에해당하는좌석의
경우“8.5점,85.0%”로표시하여그결과를
발표)
[별표8]부분정면충돌안전성시험방법및평가방법
1.(생략)
2.평가방법
가.상해등급
1)～5)(생략)
6)부분정면충돌안전성평가결과발표는
항목4)의평가점수및평가점수를백분율
(소수점첫째자리에서반올림하여정수표
기)로산출한값을함께표시한다.(예시:
평가점수가10.0점에해당하는차량의경[별표8]부분정면충돌안전성시험방법및평가방법
1.(현행과같음)
2.------
가.-------
1)～5)(현행과같음)
6)부분정면충돌안전성평가결과발표는
항목4)의평가점수및평가점수를백분율
(소수점둘째자리에서반올림하여첫째자
리까지표기)로산출한값을함께표시한
다.(예시:평가점수가10.0점에해당하는                                                      
- 114 -우“10.0점,63%”으로표시하여그결과를
발표)
나.～라.(생략)
붙임1～붙임2(생략)차량의경우“10.0점,63.0%”로표시하여
그결과를발표)
나.～라.(현행과같음)
붙임1～붙임2(현행과같음)
[별표9]기둥측면충돌안전성시험방법및평가방법
1.시험방법
가.∼라.(생략)
마.기둥측면충돌시험방법
1)∼2)(생략)
3)시험속도및충돌각도
(1)(생략)
(2)차량이동대차를시험속도까지이르게
한장치로부터기둥전면600㎜이내에서
풀어져야한다.이때시험자동차의충돌
속도는기둥전면의1.5m이내에서2대이
상의속도측정장치를이용하여측정하여
야하며,속도측정장치의오차는
±0.1km/h이내이어야한다.시험속도는
29±0.5km/h이어야한다.
(3)시험차와기둥의충돌각도는90°±3°
이어야하며,시험차의길이방향이차량
이동대차의진행방향과90°가되도록차량
이동대차에시험차를위치시킨다.
4)(생략)
바.(생략)
2.평가방법
가.평가점수
1)(생략)
2)기둥측면충돌안전성평가결과발표는
항목1)의평가점수를백분율(소수점
첫째자리에서반올림하여정수표기)로
산출한값과함께표시할수있다.(예[별표9]기둥측면충돌안전성시험방법및평가방법
1.---------
가.∼라.(현행과같음)
마.---------------
1)∼2)(현행과같음)
3)---------------
(1)(현행과같음)
(2) -----------------------
----------------------------------
----------------------------------
----------------------------------
----------------------------------
----------------------------------
--------------------------시험속도
는32±0.5km/h이어야한다.
(3)----------------충돌각도는75°±3°
---------------------------------
-------------진행방향과75°가되도록
----------------------
4)(현행과같음)
바.(현행과같음)
2.--------
가.----------
1)(현행과같음)
2)기둥측면충돌안전성평가결과발표는
항목1)의평가점수및평가점수를백분율
(소수점둘째자리에서반올림하여첫째자
리까지표기)로산출한값을함께표시한                                                      
- 115 -시:평가점수가1.0점인경우(1.0점,
50%)로표시하여그결과를발표)
나.～라.(생략)다.(예시:평가점수가1.0점에해당하는차
량의경우“1.0점,50.0%”로표시하여그결
과를발표)
나.～라.(현행과같음)
[별표10]안전도종합등급평가방법
1.평가분야
가.～다.(생략)
라.사고예방안전성분야:전방충돌경고장
치,차로이탈경고장치,안전띠미착용경고장
치
2.평가방법
가.(생략)
나.사고예방안전성분야평가방법
(1)사고예방안전성의세가지평가항목
인전방충돌경고장치,차로이탈경고장
치,안전띠미착용경고장치는해당장치
의평가절차및방법에따라([별표11],
[별표12],[별표13])평가,그점수를
합산하여종합등급에반영한다.
(2)(생략)
(3)전방충돌경고장치,차로이탈경고장치,
안전띠미착용경고장치를각각평가하
여[별표11],[별표12],[별표13]에기술
된기능및성능요건을모두만족하
면,전방충돌경고장치는0.4점,차로이
탈경고장치는0.3점,안전띠미착용경고
장치는0.3점을부여한다.
다.(생략)
라.종합등급산정기준[별표10]안전도종합등급평가방법
1.-------
가.～다.(현행과같음)
라.------------:----------------
------------------,좌석안전띠경고장
치
2.-------
가.(현행과같음)
나.-----------------------
(1)-----------------------------
------------------------------좌
석안전띠경고장치는---------------
--------------------------------
--------------------------------
----------------.
(2)(현행과같음)
(3)-----------------------------
좌석안전띠경고장치를-----------
-------------------------------
-------------------------------
-------------------------차로이
탈경고장치는0.2점,좌석안전띠경고장
치는0.4점--------.
다.(현행과같음)
라.--------------                                                      
- 116 -구분2013년[점]2015년[점]2017년[점]
1등급 83.1～ 86.1～ 90.1～
2등급80.1～83.083.1～86.086.1～90.0
3등급77.1～80.080.1～83.083.1～86.0
4등급74.1～77.077.1～80.080.1～83.0
5등급 ～74.0～77.0～80.0표2종합등급산정기준
마.(생략)
(1)(생략)
구분충돌안전성[%]보행자안전성[%]주행안전성[%]
★★★★★ 90.1～ 83.1～ 94.1～
★★★★87.1～90.063.1～83.083.1～94.0
★★★84.1～87.043.1～63.070.1～83.0
★★ 81.1～84.023.1～43.055.1～70.0
★★ ～81.0 ～23.0 ～55.0표3평가분야별별등급산정기준:2013년적용
(2)(생략)
구분충돌안전성[%]보행자안전성[%]주행안전성[%]
★★★★★ 93.1～ 83.1～ 94.1～
★★★★90.1～93.063.1～83.083.1～94.0
★★★87.1～90.043.1～63.070.1～83.0
★★ 84.1～87.023.1～43.055.1～70.0
★★ ～84.0 ～23.0 ～55.0표4평가분야별별등급산정기준:2015년적용
(3)(생략)
구분충돌안전성[%]보행자안전성[%]주행안전성[%]
★★★★★93.1～ 83.1～ 94.1～
★★★★90.1～93.063.1～83.083.1～94.0
★★★87.1～90.043.1～63.070.1～83.0
★★ 84.1～87.023.1～43.055.1～70.0
★★ ～84.0 ～23.0 ～55.0표5평가분야별별등급산정기준:2017년적용
바.평가분야별과락기준
(1)∼(2)(생략)구분2013년[점]2015년[점]2017년[점]
1등급 83.1～ 86.1～ 86.1～
2등급80.1～83.081.1～86.081.1～86.0
3등급77.1～80.076.1～81.076.1～81.0
4등급74.1～77.071.1～76.071.1～76.0
5등급 ～74.0～71.0～71.0표2종합등급산정기준
마.(현행과같음)
(1)(현행과같음)
구분충돌안전성[%]보행자안전성[%]주행안전성[%]
★★★★★(현행과같음)(현행과같음)(현행과같음)
★★★★(현행과같음)(현행과같음)(현행과같음)
★★★(현행과같음)(현행과같음)(현행과같음)
★★ (현행과같음)(현행과같음)(현행과같음)
★ (현행과같음)(현행과같음)(현행과같음)표3평가분야별별등급산정기준:2013년적용
(2)(현행과같음)
구분충돌안전성[%]보행자안전성[%]주행안전성[%]
★★★★★(현행과같음)(현행과같음)(현행과같음)
★★★★(현행과같음)(현행과같음)(현행과같음)
★★★(현행과같음)(현행과같음)(현행과같음)
★★ (현행과같음)(현행과같음)(현행과같음)
★ (현행과같음)(현행과같음)(현행과같음)표4평가분야별별등급산정기준:2015년적용
(3)(현행과같음)
구분충돌안전성[%]보행자안전성[%]주행안전성[%]
★★★★★(현행과같음)(현행과같음)(현행과같음)
★★★★(현행과같음)(현행과같음)(현행과같음)
★★★(현행과같음)(현행과같음)(현행과같음)
★★(현행과같음)(현행과같음)(현행과같음)
★ (현행과같음)(현행과같음)(현행과같음)표5평가분야별별등급산정기준:2017년적용
바.----------------
(1)∼(2)(현행과같음)                                                      
- 117 -구분 충돌안전성[%]보행자안전성[%]
1등급 93.1～ 60.1～
2등급 90.1～93.0 50.1～60.0
3등급 87.1～90.0 40.1～50.0
4등급 84.1～87.0 35.1～40.0
5등급 ～84.0 ～35.0표7평가분야별과락기준:2015년적용
(3)(생략)
구분 충돌안전성[%]보행자안전성[%]
1등급 93.1～ 65.1～
2등급 90.1～93.0 55.1～60.0
3등급 87.1～90.0 45.1～55.0
4등급 84.1～87.0 35.1～45.0
5등급 ～84.0 ～35.0표8평가분야별과락기준:2017년적용
3.종합등급산정및결과발표
가.(생략)
나.결과발표
(1)안전도종합등급평가결과는등급과종
합점수(소수점둘째자리에서반올림하여
첫째자리까지표기),점수의백분율을
함께표시한다.(예시:2013년종합등급점
수가85.2점인경우“1등급(85.2점,
81%)”로표시하여그결과를발표)
(2)분야별(충돌안전성분야,보행자안전성
분야,주행안전성분야)평가결과는해
당되는평가분야별별등급과백분율(소
수점둘째자리에서반올림하여첫째자리
까지표기)을함께표시한다.(예시:2013
년돌안전성분야의백분율점수가88.3
점인경우“⋆⋆⋆⋆,88.3점”으로표시
하여그결과를발표)구분 충돌안전성[%]보행자안전성[%]
1등급 90.1～ 60.1～
2등급 83.1～90.0 50.1～60.0
3등급 76.1～83.0 40.1～50.0
4등급 69.1～76.0 35.1～40.0
5등급 ～69.0 ～35.0표7평가분야별과락기준:2015년적용
(3)(현행과같음)
구분 충돌안전성[%]보행자안전성[%]
1등급 90.1～ 60.1～
2등급 83.1～90.0 50.1～60.0
3등급 76.1～83.0 40.1～50.0
4등급 69.1～76.0 35.1～40.0
5등급 ～69.0 ～35.0표8평가분야별과락기준:2017년적용
3.--------------------
가.(현행과같음)
나.---------
(1)---------------------------
--------------------------------
-------------를함께표시한다.(예시:
2015년종합등급점수가86.2점인경우
“1등급,86.2점”으로표시하여그결과를
발표)
(2)--------------------------
--------------------------------
--------------------------------
--------------------------------
--------------------------------
-------(예시:2015년충돌안전성분야
의백분율점수가90.3점인경우“⋆⋆
⋆⋆,90.3점”으로표시하여그결과를
발표)
[별표13]좌석안전띠경고장치시험방법및
평가방법
1.정의[별표13]좌석안전띠경고장치시험방법및
평가방법
1.------                                                      
- 118 -가.“안전띠미착용경고장치”란탑승객의
안전띠착용여부를모니터링하여,안전
띠를미착용한경우탑승객에서경고를
주어안전띠착용을유도하는장치를
말한다.
나.(생략)
다.중간경고:마지막신호발생전에하나
이상의안전띠가사용상태에있지않은
경우,주행중에제공되는경고를말한
다.
라.(생략)가.“좌석안전띠경고장치(이하경고장치라
한다)”란--------------------
--------------------------------
--------------------------------
.
나.(현행과같음)
다.------------------------------
--------------------------------
--------------------------------
--.쉽게인식할수있는문자메시지
나크고또렷한음성메시지가적용된
경우복잡한중간경고로간주한다.
라.(현행과같음)
2.경고장치요건
가.기본요건
1)(생략)
2)(생략)
3)탈착이가능한좌석의경우,좌석이자
동차내에장착되면안전띠미착용경
고장치와관련된전기적시스템은자동
적으로연결되어야한다.만약전기적
연결이자동적으로이루어지지않는다
면,사람이연결하는수동적기능이있
어야한다.만약이러한수동적기능을
가진시스템의경우다음요건을만족
해야한다.
(가)～(다)(생략)
4)탈착또는이동이가능한좌석의자동차
내장착여부와상관없이다른좌석의
안전띠미착용경고장치는정상적으로
작동되어야한다.
5)탈착또는이동이가능한좌석의자동차
내장착여부와상관없이안전띠미착용2.---------
가.----------
1)(현행과같음)
2)(현행과같음)
3)------------------------------
-----------------좌석안전띠경고
장치와----------------------
-------------------------------
-------------------------------
-------------------------------
-------------------------------
-------------------------------
------------.
(가)～(다)(현행과같음)
4)------------------------------
--------------------------------
-좌석안전띠경고장치는-------
---------------------.
5)------------------------------
--------------------좌석안전띠                                                      
- 119 -경고장치는벨트사용과관련된오정보
(잘못된표시)를주어서는안된다.(예
를들어,좌석이자동차내에장착된
상태에서전기적장치가제대로연결되
지않은경우라면,경고장치가벨트의
사용여부에대한어떠한정보도제공해
서는안된다.)경고장치는--------------------
--------------------------------
--------------------------------
--------------------------------
--------------------------------
--------------------------------
----------------
나.경고발생및주기
1)자동차주행이시작되는시점에서안전
띠미착용경고장치가작동시작해야
하며,주행중30초이하의짧은정차
발생시경고장치가다시작동할필요
는없다.
2)(생략)
3)중간경고:마지막경고발생전에하나
이상의안전띠가사용상태에있지않
은경우,주행중간중간경고를발생할
수있으나필수사항은아니다.중간경
고가시․청각적으로복잡한형태를
띄면,최종경고를주어야하는시점에
서지체를유발할수있으므로,중간
경고는알아보기쉬운문자형태의메시
지나크고또렷한음성메시지형태로
제공할것을권고한다.
4)최종경고
가)시․청각적인형태의최종경고는반
드시제공되어야하는경고로,경고의
시작과유지요건은다음과같다.
(1)(생략)
(2)초기경고가다음요건중한가지에
해당되는경우,초기경고작동후
최종경고의시작이지체될수있
다.이경우최종경고는자동차의
전방향이동속도가25km/h에도달나.----------------
1)---------------------좌석안전띠
경고장치가--------------------
--------------------------------
--------------------------------
-------.
2)(현행과같음)
3)------------------------------
--------------------------------
---------주행중중간경고를------
--------------------------------
--------------------------------
--------------------------------
--------------------------------
--------------------------------
--------------------------------
--------------.
4)---------
가)----------------------------
------------------------------
-----------------------------.
(1)(현행과같음)
(2)---------------------------
-----------------------------
-----------------------------
-----------------------------
-----------------------------                                                      
- 120 -한후30초이내에발생되어야한
다.
(가)초기경고로적어도30초동안일정
하게점멸하거나혹은간헐적으로
시각적인신호가계속되는경우
(나)(생략)
(다)초기경고로정확한음성메시지가
제공되는경우
<신설>
(3)～(4)(생략)
(5)경고유지시간:최종경고의유지시
간은90초이상이며,비연속적신호
의경우다음의요건을만족하여야
한다.
(가)～(나)(생략)
(다)시각적인신호와청각적인신호가
각각별도로제공되는경우,이
둘사이의간격이1초이하인경우
를허용한다.
(라)(생략)
(마)신호가발생하지않는구간은25초
미만이어야한다.
(6)(생략)
<신설>-----------------------------
-.
(가)-----------------------일정
하거나,--------------------
-------------------------
(나)(현행과같음)
(다)-------------------------
-------------
시스템이초기경고,중간경고,최종경
고로구성되고초기경고가위의요건
중하나를만족하는경우,중간경고
는전방이동속도25km/h에도달한
후30초이내에발생되어야하고,추
가30초이후최종경고가발생되도록
해야한다.
(3)～(4)(현행과같음)
(5)-----------------------------
-----------------------------
-----------------------------
-----.
(가)～(나)(현행과같음)
(다)----------------------신호의
간격이1초보다작은경우는무
시한다.
(라)(현행과같음)
(마)신호가발생하지않는구간이25초
이상지속되지말아야한다.
(6)(현행과같음)
5)2열좌석의경고:2열좌석의경우앞의
요건이아닌다음과같은요건을만족해
야한다.
가)엔진정지후30분이지난경우한회
의주행이완료된것으로간주할수                                                      
- 121 -있다.
나)착석에대한정보제공이없는경우,
시각적신호만이요구되어지며,좌석
안전띠이용의변화의경우는상황변
화에따른별도의요건을만족해야
한다.
다)2열좌석의경고신호는다음의시작과
지속시간에대한요건을만족해야한
다.
(1)경고신호는다음의조건중하나이
상에서5초이내에시작되어야한다.
(가)엔진의작동
(나)10km/h이상의속도로전방이동
(2)좌석착석여부가모니터링되는경우,
경고신호의시작은10초지연될수
있다.타당한근거가있을경우더
지연되어시작되는것이허용될수
있다.
(3)경고신호는적어도30초지속되어야
한다.다만,신호가연속적이지않은
경우다음을만족해야한다.
(가)신호가발생하지않는구간이1초
이상인경우,신호가발생하지않
는구간의간격이5초보다자주발
생되어서는안된다.
(나)시각적인신호와청각적인신호의
간격이1초보다작은경우는무시
한다.
(다)신호간격이3초를초과하는경우,
이시간은전체신호주기에포함되
지않는다.
(라)신호가발생하지않는구간이25초
이상지속되지말아야한다.                                                      
- 122 -다.경고요건
1)(생략)
2)(생략)
3)시각적신호및문자형태의메시지는운
전자에서정확하게전달될수있는형태
여야하고,운전자가머리를움직이지
않고정상운전상태(NormalDriving
Position)에서정보를인지할수있는위
치에서제공받아야한다.
4)(생략)
5)전방탑승자석의탑승객은해당좌석의
정보를시각적신호로제공받을수있
을것을권고한다.
6)안전띠를사용하지않은채,착석한탑
승객에게안전띠착용경고를강조하여
줄것을권고한다.
7)문자형태메시지의경우,해당자동차
수출대상국의언어로정보제공이가능
해야한다.
8)안전띠사용여부의상황변화가발생하
는경우다음의요건을만족해야한다.
(가)～(라)(생략)
<신설>다.경고요건
1)(현행과같음)
2)(현행과같음)
3)------------------------------
운전자석에서------------------
-------------------------------
-------------------------------
-------------------------------
-------------------------.
4)(현행과같음)
5)전방탑승자석과2열좌석의탑승객은
-------------------------------
----------------.
6)------------------------------
------착석한시간내내시각적경고
를줄것을권고한다.
7)-------------------,한국어로
-------------------------------
----.
8)안전띠사용여부의상황변화가발생하
는경우1열좌석은다음의요건을만
족해야한다.
(가)～(라)(현행과같음)
9)안전띠사용여부의상황변화가발생하
는경우2열좌석은다음의요건을만
족해야한다.
(가)뒷좌석의어느안전띠를풀더라도시
청각적경고신호가즉각적으로발생
되어야한다.
(나)시각적신호는30초동안또는상황
변화가생긴안전띠를다시착용할
때까지지속되어야한다.
(다)청각적신호는상황변화즉시명확하
고또렷하게발생되어야한다.이때                                                      
- 123 -1회의벨소리나비프음과같은단음
발생을허용할수있다.
(라)2개이상의안전띠가서로5초간격
내에서풀리는경우,한번의단음
발생이허용될수있다.
라.경고장치비활성화요건
1)안전띠미착용경고장치는비활성화가가
능하도록설계될수도있다.단,일회성
단거리주행시에만가능하다.
2)～3)(생략)
<신설>
<신설>
<신설>라.경고장치비활성화요건
1)좌석안전띠경고장치는-----------
-------------------------------
--------------------------.
2)～3)(현행과같음)
4)자동차가어린이보호용좌석의설치여부
를감지할수있고안전띠를사용하지
않는경우,그개별좌석의좌석안전띠
경고장치는사용되지못하게될수있
다.ISOFIX걸쇠가ISOFIX부착장치에
부착될때활성화되는ISOFIX부착장치
에있는스위치가한예가될수있다.
5)좌석안전띠경고장치는어린이보호용좌
석을장착하는특수한조치에의해서만
비활성화되어야하며,어린이보호용좌
석을제거할경우시동이켜져있는지의
여부에관계없이즉시활성화되어야한
다.
6)전방탑승자석의에어백과좌석안전띠경
고장치는서로연결되어있지않아야한
다.에어백스위치를통해경고장치가
비활성화되는것은허용되지않는다.
3.평가대상
평가대상자동차의운전자석과전방탑승자
석에대하여평가한다.3.평가대상
평가대상자동차의운전자석과전방탑승자
석그리고2열좌석에대하여평가한다.3열
이상의좌석이있을경우는2열좌석으로포
함하여평가한다.
4.시험절차
가.시험준비4.시험절차
가.시험준비                                                      
- 124 -1)평가대상차종의해당제작사에다음의
자료를요청한다.
(가)안전띠미착용경고장치가장착된자
동차좌석위치
(나)(생략)
2)～3)(생략)
<신설>
나.시험절차
1)～6)(생략)1)-----------------------------
-----------------.
(가)좌석안전띠경고장치가장착된자동
차좌석위치
(나)(현행과같음)
2)～3)(현행과같음)
4)2열좌석의경우착석여부를감지하는
기능을요구하지는않으나,적용할것
을권장한다.
나.시험절차
1)～6)(현행과같음)
5.평가방법
가.평가대상의운전자석과전방탑승자석
모두2의경고장치요건을만족해야점
수를부여한다.점수는“별표10.안전
도종합등급평가방법”에제시된내용
에따른다.
나.운전자석이든전방탑승자석이든어느
하나라도만족하지못할경우0점처리
한다.
<신설>5.-------
가.-------1열좌석(운전자석을포함한다)
이2의경고장치요건을만족하는경우
0.2점을부여하고,1열좌석(운전자석을
포함한다)및2열좌석모두2의경고장
치요건을만족하는경우0.4점을부여
한다.
나.1열좌석(운전자석을포함한다)어느하
나라도2의경고장치요건을만족하지
못할경우0점처리한다.
다.1열좌석(운전자석을포함한다)및2열좌
석에모두경고장치가설치되어있으나,
1열좌석(운전자석을포함한다)만2의경
고장치의요건을만족하고2열좌석은만
족하지못하는경우0.2점으로처리한다.