Miércoles 11 de junio de 2014  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)      
SEGUNDA SECCION  
PODER EJECUTIVO  
SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES  
PROYECTO de Norma Oficial Mexicana PROY -NOM -012-SCT -2-2014, Sobre el peso y dimensiones máximas con 
los que pueden circular los vehículos de autotransporte que transitan en las vías  generales de comunicación de 
jurisdicción federal.  
 
CARLOS FERNANDO ALMADA LÓPEZ, Subsecretario  de Transporte y Presidente del Comité Consultivo 
Nacional de Normalización de Transporte Terrestre, con fundamento en los artículos 36 fracciones I, XII y 
XXVI I de la Ley Orgánica de la Administración Pública Federal; 1o., 3o. fracción Xl, 38 fracción II; 40 
fracciones III y XVI; 41, 43 y 47 fracción I de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización; 28, 33, 34 y 61 
fracción I del Reglamento de la Ley Federal  sobre Metrología y Normalización; 1o. y 5o. fracciones IV y VI, 39, 
60, 70 y 70 Bis de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal; 40 del Reglamento de 
Autotransporte Federal y Servicios Auxiliares; 4o. de la Ley Federal de Procedimiento Administ rativo; 1o., 3o., 
4o., 5o. y 6o. del Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehículos de Autotransporte 
que transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdicción Federal; 2o. fracción III, y 6o. fracción XIII del 
Reglamento Interior de la Se cretaría de Comunicaciones y Transportes; y  
Considerando  
Que ante la revisión de la NOM -012-SCT-2-2008 Sobre el peso y dimensiones máximas con los que 
pueden circular los vehículos de autotransporte que transitan en las vías generales de comunicación de 
jurisdicción federal, y ante las diversas posiciones sobre su contenido y alcances, el 2 de mayo de 2013 se 
conformó un Panel de Expertos a partir del Acuerdo de Entendimiento suscrito entre la Secretaría de 
Comunicaciones y Transportes y las principales cám aras y asociaciones del Subsector del Autotransporte 
para que, con base en los estudios e información existentes en materia de peso y dimensiones, emitiera 
opinión con relación a la NOM -012-SCT-2-2008;  
Que de conformidad al Acuerdo de Entendimiento arriba referido, la Secretaría de Comunicaciones y 
Transportes y las principales cámaras y asociaciones establecieron el compromiso de aceptar la 
recomendación que sobre la NOM -012-SCT-2-2008 Sobre el peso y dimensiones máximas con los que 
pueden circular los veh ículos de autotransporte que transitan en las vías generales de comunicación de 
jurisdicción federal, emitiera el Panel de Expertos, el cual constituirá un referente técnico para determinar lo 
más conveniente para el país y definir con ello las posturas so bre la modificación de la Norma de referencia;  
Que el Panel de Expertos conjuntó un grupo de alto prestigio científico, de carácter heterogéneo, de 
probada honorabilidad y profundos conocimientos en cada una de las ramas de las ciencias en la que son 
exper tos, quienes auxiliaron en la emisión de una recomendación sobre peso y dimensiones en el 
autotransporte federal;  
Que el Cuerpo Colegiado, después de su instalación por el Secretario de Comunicaciones y Transportes el 
17 de mayo de 2013, celebró 21 sesione s de trabajo y se reunió con las 13 cámaras y asociaciones que 
firmaron el Acuerdo de Entendimiento, así como con diversas instituciones y dependencias de gobierno, tales 
como Petróleos Mexicanos, Policía Federal, el Laboratorio de Transporte y Sistemas de l Instituto de Ingeniería 
de la Universidad Nacional Autónoma de México, la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros, el 
Centro de Experimentación y Seguridad Vial México, y con expertos del Departamento del Transporte de los 
Estados Unidos y de la Asociación Mundial de Carreteras. En esas reuniones, todos los participantes 
expusieron con amplitud sus opiniones y plantearon sus posturas; y los miembros del Panel escucharon e 
intercambiaron puntos de vista, sustentados en su experiencia, tanto científ ica, de los panelistas, como la 
obtenida de la práctica de años de actividad en el autotransporte federal, por parte de los transportistas;  
Que el aspecto fundamental de las discusiones sostenidas versó sobre la cuestión del peso máximo 
permitido al autotr ansporte, para posteriormente identificar otros temas relevantes que abonan a la seguridad 
nacional, conservación de la infraestructura, preservación del medio ambiente y promoción de la 
competitividad que, a la conclusión de sus trabajos, fueron consignad as en diversas recomendaciones, 
publicadas en la página de internet de esta Secretaría, mediante comunicado 297, de fecha 6 de diciembre de 
2013. Las cuales incluso se expusieron en su momento, ante las comisiones en materia de transporte de las 
Cámaras de l Congreso de la Unión;        (Segunda Sección)  DIARI O OFICIAL  Miércoles 11 de junio de 2014  
Que el Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre, en su reunión celebrada el 
28 de mayo de 2013, alcanzó un Acuerdo con relación a la NOM -012-SCT-2-2008. En dicho Acuerdo se 
estableció notificar al Secretar iado Técnico de la Comisión Nacional de Normalización el resultado de la 
revisión quinquenal y continuar con la vigencia de la Norma;  
Que en el Programa Nacional de Normalización 2014, publicado el pasado 11 de abril, se encuentra 
incluida la modificación de la NOM -012-SCT-2-2008 Sobre el peso y dimensiones máximas con los que 
pueden circular los vehículos de autotransporte que transitan en las vías generales de comunicación de 
jurisdicción federal;  
Que para fortalecer el proceso de modificación de la NOM -012-SCT-2-2008 Sobre el peso y dimensiones 
máximas con los que pueden circular los vehículos de autotransporte que transitan en las vías generales de 
comunicación de jurisdicción federal, se atendieron las recomendaciones del Panel de Expertos, donde se 
establece que es necesario modificar las especificaciones técnicas contenidas en la misma, privilegiándose la 
seguridad de todos los usuarios de las vías generales de comunicación de jurisdicción federal, evitando el 
daño a la infraestructura carretera, promo viéndose la competitividad y productividad del subsector 
autotransporte, así como la preservación del ambiente;  
Que es necesario eliminar la diferenciación de los vehículos unitarios y tractocamiones articulados 
sencillos, que operan con suspensión neumáti ca o suspensión mecánica, lo que permite establecer un peso 
único en estas configuraciones con los actualmente establecidos en la NOM -012-SCT-2-2008 que, en forma 
diferenciada, sólo se autorizan a vehículos con suspensión neumática. Lo anterior, con la fin alidad de 
promover la productividad y competitividad de las configuraciones sencillas y vehículos unitarios;  
Que es necesario actualizar las especificaciones sobre restricción de circulación, especialmente en 
aquellos vehículos más largos, a las condicione s de geometría de la infraestructura carretera, sección 
transversal e infraestructura de puentes, favoreciéndose la seguridad de todos los usuarios de las vías 
generales de comunicación de jurisdicción federal y anticipando esta medida para evitar el aumen to de daños 
futuros a la infraestructura carretera;  
Que es necesario establecer disposiciones que permitan la verificación rápida, transparente y expedita del 
peso de los vehículos en las carreteras, a través de básculas de pesaje dinámico, y las correspon dientes 
multas emitidas bajo esquemas electrónicos, con la finalidad de contribuir en el fortalecimiento de los 
mecanismos de cumplimiento de la normatividad, con su consecuente impacto en la seguridad de los usuarios 
y de las vías de comunicación de juris dicción federal, esto es, habilitar la posibilidad de su vigilancia con el 
apoyo de esquemas tecnológicos que actualmente ofrece el mercado;  
Que habiéndose cumplido con el procedimiento establecido en la Ley Federal sobre Metrología y 
Normalización, el Pro yecto de NORMA OFICIAL MEXICANA PROY -NOM -012-SCT-2-2014, SOBRE EL 
PESO Y DIMENSIONES MÁXIMAS CON LOS QUE PUEDEN CIRCULAR LOS VEHÍCULOS DE 
AUTOTRANSPORTE QUE TRANSITAN EN LAS VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN DE 
JURISDICCIÓN FEDERAL fue aprobado, por mayoría, por el Comité Consultivo Nacional de Normalización de 
Transporte Terrestre, en su segunda sesión extraordinaria celebrada el 2 de junio de 2014;  
Que de conformidad con lo establecido en el artículo 47 fracción I y en relación con el 45, ambos de la Ley 
Federal sobre Metrología y Normalización, se ordena su publicación, para que en un plazo de 60 días 
naturales contados a partir de su fecha de publicación, los interesados presenten comentarios ante el Comité 
Consultivo Nacional de Normalización de Transporte  Terrestre, ubicado en Calzada de Las Bombas 411, 2do . 
Piso, Colonia Los Girasoles, Código Postal 04920, Delegación Coyoacán, Teléfono 5011 -9270, correo 
electrónico: consulta.nom012@sct.gob.mx; y durante ese lapso la Manifestación a que se refiere el artíc ulo 45 
de la citada Ley, estará a disposición del público para su consulta en el domicilio arriba indicado.  
En virtud de lo anterior, he tenido a bien ordenar la publicación del Proyecto de Norma Oficial Mexicana:  
PROYECTO DE NORMA OFICIAL MEXICANA PROY -NOM-012-SCT-2-2014, SOBRE EL PESO Y DIMENSIONES 
MÁXIMAS CON LOS QUE PUEDEN CIRCULAR LOS VEHÍCULOS DE AUTOTRANSPORTE QUE TRANSITAN EN LAS 
VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN DE JURISDICCIÓN FEDERAL.  
México, D.F., a 6 de junio de 2014. - El Sub secretario de Transpor te y Presidente del  Comité Consultivo 
Nacional de Normalización de  Transporte Terrestre , Carlos Fernando Almada López .- Rúbrica.  Miércoles 11 de junio de 2014  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)      
PROYECTO  NORMA OFICIAL MEXICANA  PROY -NOM -012-SCT -2-2014 , SOBRE EL PESO Y 
DIMENSIONES MÁXIMAS CON LOS QUE PUEDEN CIRCULAR LOS VE HÍCULOS DE 
AUTOTRANSPORTE QUE TRANSITAN EN LAS VÍAS GENERALES DE COMUN ICACIÓN DE 
JURISDICCIÓN FEDERAL  
PREFACIO  
En la elaboración de este PROYECTO de la Norma Oficial Mexicana participaron:  
SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES  
- SUBSECRETARÍA DE TRANS PORTE  
o DIRECCIÓN GENERAL DE AUTOTRANSPORTE FEDERAL  
- SUBSECRETARÍA DE INFRAESTRUCTURA  
o DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS  
o DIRECCIÓN GENERAL DE CONSERVACIÓN DE CARRETERAS  
o DIRECCIÓN GENERAL DE DESARROLLO CARRETERO  
o DIRECCIÓN GENERAL DE SERVICIOS TÉCNICOS  
INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE  
SECRETARÍA DE GOBERNACI ÓN: 
- COORDINACIÓN GENERAL DE PROTECCIÓN CIVIL  
- DIRECCIÓN GENERAL DE VINCULACIÓN, INNOVACIÓN Y NORMATIVIDAD EN MATERIA DE PROTECCIÓN 
CIVIL  
SECRETARÍA DE ECONOMÍA  
- DIRECCIÓN GENERAL DE NORMAS  
SECRE TARÍA DE HACIENDA Y CRÉDITO PÚBLICO  
- SERVICIO DE ADMINISTRACIÓN TRIBUTARIA  
- ADMINISTRACIÓN GENERAL DE ADUANAS  
SECRETARÍA DE ENERGÍA  
- COMISIÓN NACIONAL DE SEGURIDAD NUCLEAR Y SALVAGUARDIAS  
SECRETARÍA DE SALUD  
- COMISIÓN FEDERAL PARA LA PROTECCIÓN CONTRA RIESGOS SANITARIOS  
SECRETARÍA DE LA DEFENSA NACIONAL  
- DIRECCIÓN GENERAL DEL REGISTRO FEDERAL DE ARMAS DE FUEGO Y CONTROL DE EXPLOSIVOS  
COMISIÓN NACIONAL DE SEGURIDAD  
- POLICÍA FEDERAL. DIVISIÓN DE SEGURIDAD REGIONAL  
SECRETARÍA DE TRABAJO Y PREVISIÓN SOCIA L 
- DIRECCIÓN GENERAL DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO  
SECRETARÍA DE AGRICULTURA, GANADERÍA, DESARROLLO RURAL, PESCA Y ALIMENTACIÓN  
- DIRECCIÓN GENERAL DE SANIDAD VEGETAL  
SECRETARÍA DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES  
- DIRECCIÓN GENERAL DE FOMENTO AM BIENTAL, URBANO Y TURÍSTICO  
- DIRECCIÓN GENERAL DE GESTIÓ N INTEGRAL DE MATERIALES Y ACTIVIDADES RIESGOSAS  
SECRETARÍA DE RELACIONES EXTERIORES  
- AGENCIA MEXICANA DE COOPERACIÓN INTERNACIONAL PARA EL DESARROLLO.  
SECRETARÍA DE TURISMO  
- DIRECCIÓN GENERAL DE N ORMALIZ ACIÓN Y CALIDAD REGULATORIA TURÍ STICA.  
PROCURADURÍA FEDERAL DEL CONSUMIDOR  
PETRÓLEOS MEXICANOS  
COMISIÓN FEDERAL DE ELECTRICIDAD  
UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE MÉXICO  
- INSTITUTO DE INGENIERÍA  
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL  
- CENTRO DE INVESTIGACIÓ N E INNOVACIÓN TECNOLÓGICA        (Segunda Sección)  DIARI O OFICIAL  Miércoles 11 de junio de 2014  
- UNIDAD PROFESIONAL INTERDISCIPLINARIA DE INGENIERÍA Y CIENCIAS SOCIALES Y 
ADMINISTRATIVAS  
CONSEJO NACIONAL DE CIENCIA Y TECNOLOGÍA  
CONFEDERACIÓN DE CÁMARAS INDUSTRIALES DE LOS ESTADOS UNIDOS MEXICANOS  
CÁMARA NACIONAL DE LA INDU STRIA DE TRANSFORMACIÓN  
CÁMARA NACIONAL DEL AUTOTRANSPORTE DE CARGA  
CÁMARA NACIONAL DEL AUTOTRANSPORTE DE PASAJE Y TURISMO  
CONFEDERACIÓN NACIONAL DE TRANSPORTISTAS MEXICANOS, A.C.  
ASOCIACIÓN MEXICANA DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ, A. C.  
ASOCIACIÓN NACIONAL DE  LA INDUSTRIA QUÍMICA, A.C.  
ASOCIACIÓN NACIONAL DE PRODUCTORES DE AUTOBUSES, CAMIONES Y TRACTOCAMIONES, A.C.  
ASOCIACIÓN NACIONAL DE TRANSPORTE PRIVADO, A.C.  
ASOCIACIÓN MEXICANA DE FERROCARRILES, A.C.  
ASOCIACIÓN NACIONAL DE FABRICANTES DE PINTURAS Y TINTAS,  A.C. 
ASOCIACIÓN MEXICANA DE EMPRESAS DE PRUEBAS NO DESTRUCTIVAS, A.C.  
ASOCIACIÓN NACIONAL DE FABRICANTES DE DOCUMENTOS OFICIALES, A.C.  
ÍNDICE  
1. Fundamentación  
2. Objetivo y campo de aplicación  
3. Referencias  
4. Definiciones  
5. Clasificación de vehículos  
5.1. Atendiendo a su clase.  
5.2. Atendiendo a su clase, nomenclatura, número de ejes y llantas.  
6. Especificaciones  
6.1. De peso.  
6.1.1.  Peso máximo por eje.  
6.1.2.  Peso bruto vehicular máximo autorizado.  
6.2. Dimensiones.  
6.2.1.  Dimensiones máximas autori zadas.  
6.3. Tecnologías alternativas.  
6.4. Casos de conectividad.  
6.4.1.  Vehículos de Carga  
6.4.2.  Vehículos de Pasajeros  
7. Observancia obligatoria de esta Norma  
7.1. Vehículos de fabricación nacional y de importación.  
8. Sanciones  
9. Vigilancia  
10. Proce dimiento de Evaluación de la Conformidad (PEC)  
10.1.  Objetivo  
10.2.  Unidades de Medida  
10.3.  Disposiciones Generales del PEC  
10.4.  Verificación  
10.5.  Unidades de Verificación  
10.6.  Dependencias y Organismos que intervienen en la verificación  
11. Métodos de  Prueba  
12. Concordancia con normas internacionales  
13. Transitorios  
14. Bibliografía  Miércoles 11 de junio de 2014  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)      
1.- Fundamentación  
CARLOS FERNANDO ALMADA LÓPEZ, Subsecretario de Transporte y Presidente del Comité Consultivo 
Nacional de Normalización de Transporte Terrestre, con fun damento en los artículos 36 fracciones I, XII y 
XXVII de la Ley Orgánica de la Administración Pública Federal; 1o., 3o. fracción Xl, 38 fracción II; 40 
fracciones III y XVI; 41, 43 y 47 fracción I de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización; 28, 33,  34 y 61 
fracción I del Reglamento de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización; 1o. y 5o. fracciones IV y VI, 39, 
60, 70 y 70 Bis de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal; 40 del Reglamento de 
Autotransporte Federal y Servicios Auxilia res; 4o. de la Ley Federal de Procedimiento Administrativo; 1o., 3o., 
4o., 5o. y 6o. del Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehículos de Autotransporte 
que transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdicción Federal; 2o. fracción III, y 6o. fracción XIII del 
Reglamento Interior de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.  
2.- Objetivo y campo de aplicación  
La presente Norma Oficial Mexicana tiene por objeto establecer las especificaciones de peso, dimensiones 
y capacidad de los veh ículos de autotransporte federal, sus servicios auxiliares y transporte privado que 
transitan en las vías generales de comunicación de jurisdicción federal, excepto los vehículos tipo grúa de 
arrastre y arrastre y salvamento.  
3.- Referencias  
Para la correc ta aplicación de esta Norma, es necesario consultar:  
 Norma Oficial Mexicana NOM -008-SCFI -2002, Sistema General de Unidades de Medida. Vigente.  
 Norma Oficial Mexicana NOM -067-SCT-2/SECOFI -1999, Transporte terrestre -Servicio de 
autotransporte económico y  mixto -midibús -características y especificaciones técnicas  y de 
seguridad. Vigente.  
 Norma Oficial Mexicana NOM -010-SCFI -1994, Instrumentos de medición -Instrumentos para pesar de 
funcionamiento no automático -Requisitos técnicos y metrológicos. Vigente.  
 Norma Oficial Mexicana NOM -068-SCT-2-2014, Transporte terrestre -Servicio de autotransporte 
federal de pasaje, turismo, carga y transporte privado -Condiciones físico -mecánica y de seguridad 
para la operación en caminos y puentes de jurisdicción federal.  
 Norma Oficial Mexicana NOM -035-SCT-2-2010, Remolques y semirremolques -Especificaciones de 
seguridad y métodos de prueba.  
4.- Definiciones  
Autobús. - Vehículo automotor de seis o más llantas, de estructura integral o 
convencional con capacidad de más de 30 p ersonas.  
Autotanque. - Vehículo cerrado, camión tanque, semirremolque o remolque tipo 
tanque, destinado al transporte de líquidos, gases licuados o sólidos en 
suspensión.  
Bitácora de horas de servicio 
del conductor. - Registro diario que contiene los datos  necesarios para conocer el tiempo 
efectivo de conducción y determinar el de descanso, con registros por 
viaje. 
Cadena de seguridad. - Dispositivo de seguridad, cadena o cable de acero, para mantener la 
conexión entre los vehículos acoplados o enganchados,  ya sean 
motrices o de arrastre y mantener el control de dirección de viaje del 
vehículo trasero en caso de falla de la argolla y/o gancho de arrastre, la 
cual deberá cumplir con las especificaciones que se establecen en la 
Norma Oficial Mexicana NOM -035-SCT-2-2010 . 
Camión unitario. - Vehículo automotor de seis o más llantas, destinado al transporte de 
carga con peso bruto vehicular mayor a 4 t.  
Camión remolque. - Vehículo destinado al transporte de carga, constituido por un camión 
unitario con un remolque,  acoplado mediante un convertidor.  
Capacidad. - Número máximo de personas, más peso del equipaje y paquetería, que 
un vehículo destinado al servicio de pasajeros puede transportar y para 
el cual fue diseñado por el fabricante o reconstructor.  
Carga útil y  peso útil. - Peso máximo de la carga que un vehículo puede transportar en 
condiciones de seguridad y para el cual fue diseñado por el fabricante o 
reconstructor.        (Segunda Sección)  DIARI O OFICIAL  Miércoles 11 de junio de 2014  
Carta de porte. - Título legal del contrato entre el remitente y la empresa de 
autotransporte,  y por su contenido se decidirán las cuestiones que se 
susciten con motivo del transporte de las cosas; contendrá las 
menciones que exige el código de la materia y surtirá los efectos que en 
él se determinan.  
Convertidor. - Sistema de acoplamiento que se e ngancha a un semirremolque y que le 
agrega una articulación a los vehículos de tractocamión semirremolque -
remolque y camión remolque.  
Convertidor tipo “H”. - Sistema de acoplamiento de dos o más ojillos que se engancha a un 
camión o a un semirremolque y qu e le agrega una articulación a las 
configuraciones compuestas por un tractocamión, semirremolque y 
remolque o camión remolque.  
Dimensiones. - Alto, ancho y largo máximo expresado en metros de un vehículo en 
condiciones de operación incluyendo la carga.  
Frenos Libres de Fricción (freno 
auxiliar). - Sistema de frenos independientes al sistema de frenos de servicio y que 
actúan directamente en el tren motriz.  
Indicadores de Peligro para 
Carga Sobresaliente Posterior. - Tablero de metal o madera de forma rectan gular de 0,30 m de altura y 
con un ancho equivalente al vehículo, firmemente sujeto y pintado con 
rayas inclinadas a 45 grados alternadas en colores negro y blanco 
reflejante de 0,10 m de ancho.  
Norma. - Norma Oficial Mexicana.  
Nota de embarque. - Comproba nte Fiscal Digital por Internet o Factura Electrónica o 
comprobante impreso expedido por el propietario de mercancías que 
formen parte de sus activos, en términos del artículo 29 del Código 
Fiscal de la Federación y la RESOLUCIÓN Miscelánea Fiscal, con el que 
se acredita el transporte de dichas mercancías, en el que se deberá 
especificar: lugar y fecha de expedición, así como el lugar de origen y 
destino final.  
Peso. - Fuerza que ejerce sobre el piso un vehículo debido a su masa y a la 
gravedad terrestre.  
Peso bruto vehicular. - Suma del peso vehicular y el peso de la carga, en el caso de vehículos 
de carga; o suma del peso vehicular y el peso de los pasajeros, equipaje 
y paquetería, en el caso de los vehículos destinados al servicio de 
pasajeros.  
Peso por eje.- Concentración de peso que un eje transmite a través de todas sus 
llantas a la superficie de rodadura.  
Peso vehicular. - Peso de un vehículo o configuración vehicular con accesorios, en 
condiciones de operación, sin carga.  
Remolque. - Vehículo con eje  delantero giratorio, o semirremolque con convertidor y 
eje al centro o trasero fijo, no dotado de medios de propulsión y 
destinado a ser jalado por un vehículo automotor, o acoplado a un 
camión o tractocamión articulado.  
Secretaría. - Secretaría de Comuni caciones y Transportes.  
Semirremolque. - Vehículo sin eje delantero, destinado a ser acoplado a un tractocamión 
de manera que sea jalado y parte de su peso sea soportado por éste.  
Sistema antibloqueo para 
frenos. - Equipo electrónico de seguridad que media nte sensores de rotación 
instalados en los ejes, auxilian al sistema de frenos de servicio principal, 
evitando que éstos se bloqueen.  
Sistema de acoplamiento de 
última generación. - Sistema de acoplamiento de dos o más ojillos tipo “H” que cuenta con 
sistema de control electrónico para fijar el eje en reversa y liberarlo al 
transitar hacia adelante.  
Sistema de Posicionamiento 
Global (GPS, por sus siglas en 
inglés). - Conjunto de dispositivos electrónicos instalados en un vehículo para 
determinar la posición  de éste, expresado a un sistema de 
georreferenciación, a través de una red de satélites y programas 
específicos.  Miércoles 11 de junio de 2014  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)      
Subcontratista. - Transportista contratado por una empresa de transporte privada para 
prestar el servicio de autotransporte federal.  
Suspensi ón neumática. - Sistema de seguridad de los vehículos conformado por elementos 
mecánicos y estructurales flexibles que unen a los ejes con el chasis o 
estructura autoportante, en la que el principal elemento es un sistema 
neumático, que amortigua las vibrac iones.  
Tractocamión. - Vehículo automotor destinado a soportar y arrastrar semirremolques.  
Tractocamión articulado. - Vehículo destinado al transporte de carga, constituido por un 
tractocamión y un semirremolque.  
Tractocamión doblemente 
articulado. - Vehíc ulo destinado al transporte de carga, constituido por un 
tractocamión, un semirremolque y un remolque u otro semirremolque, 
acoplados mediante mecanismos de articulación.  
Tren Motriz. - Conjunto de elementos conformados por motor, transmisión, diferencial y 
ejes.  
Unidad vehicular tipo góndola o 
madrina. - Configuración vehicular integrada por un camión -remolque; 
tractocamión -semirremolque o tractocamión -semirr emolque -remolque o 
tractocamión -semirremolque -semirremolque, destinada al transporte de 
vehículos s in rodar.  
Usuario. - Persona física o moral que contrate con un transportista el traslado de 
personas o el transporte de carga, o que transporte su propia carga.  
 
5. Clasificación de vehículos  
Para los fines de esta Norma los vehículos se clasifican en:  
5.1. Atendiendo a su clase.  
CLASE: VEHÍCULO O CONFIGURACIÓN  NOMENCLATURA  
AUTOBÚS  B 
CAMIÓN UNITARIO  C 
CAMIÓN REMOLQUE  C-R 
TRACTOCAMIÓN ARTICULADO  T-S 
TRACTOCAMIÓN DOBLEMENTE ARTICULADO  T-S-R y T -S-S 
 
5.2. Atendiendo a su clase, nomenclatura, número de ejes y llantas.  
TABLA 5.2.1  
       (Segunda Sección)  DIARI O OFICIAL  Miércoles 11 de junio de 2014  
 
 Miércoles 11 de junio de 2014  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)      
TABLA 5.2.4  
 
No se permite la circulación de configuraciones vehiculares de tractocamión -semirremolque arrastrando un 
convertidor (dolly) sin el semirremolque enganchado.  
5.2.5 . Se autoriza la circulación de configuracione s vehiculares en mancuernas y tricuernas, 
exclusivamente para el traslado de vehículos nuevos, por caminos y puentes de jurisdicción federal.  
6. Especificaciones  
6.1. De peso.  
Estas especificaciones deben interpretarse como los pesos de las masas cuyos val ores se indican.  
6.1.1.  Peso máximo por eje.  
6.1.1.1. Las concentraciones máximas de carga por daño a pavimentos por eje de acuerdo al tipo de 
camino en que transitan, son las indicadas en la tabla “A” que se muestra a continuación:        (Segunda Sección)  DIARI O OFICIAL  Miércoles 11 de junio de 2014  
 
NA = NO AUTORIZADO  
6.1.1.1.1  Con el propósito de que los vehículos de pasajeros que cuenten con suspensión neumática, 
circulen con mayor seguridad al permitir una mejor distribución del peso bruto vehicular en los ejes, la 
Secretaría podrá autorizar exclusivamente para el eje delantero una concentración máxima de carga de 7,5 t.  
6.1.1.1.2  Se autoriza, exclusivamente para los ejes delanteros, una concentración máxima de 7,5 t. a los 
vehículos C -4, siempre que sea para vehículos vocacionales tipo revolvedora o camión bomba. Para el caso 
de los ejes traseros, la concentración máxima deberá ajustarse a lo señalado en la Tabla A.  
6.1.1.1.3  Asimismo la carga debe ser colocada para que cumpla con el peso bruto vehicular autorizado y 
la concentración de carga por eje o configuración de ejes, no exceda lo establecido en la tabla “A” de cargas  
por eje.  
6.1.2  Peso bruto vehicular máximo autorizado.  
6.1.2.1  El peso bruto vehicular máximo autorizado para cada vehículo o configuración vehicular, según el 
tipo de camino en que transitan, es el  indicado en la tabla “B”, como sigue, considerando la suma de pesos 
por eje y la fórmula puente1/. 
                                                 
1/ La fórmula puente considerada es la siguiente : 
 
En donde:  
PBV =  Peso Bruto Vehicular en kilogramos.  
DE =  Distancia entre ejes extremos (medida del centro del eje delantero, al centro del último eje del vehículo o 
configuración vehicular).  Miércoles 11 de junio de 2014  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)      
TABLA B  
PESO BRUTO VEHICULAR MÁXIMO AUTORIZADO POR CLASE DE VEHÍCULO Y CAMINO  
VEHÍCULO O 
CONFIGURACIÓN 
VEHICULAR  NÚMERO DE 
EJES  NÚMERO DE 
LLANTAS  PESO BRUTO  VEHICULAR (t)  
ET y A  B C D 
B2 2 6 17,5 16,5 14,5 13,0 
B3 3 8 21,5 19,0 17,0 16,0 
B3 3 10 24,5 23,0 20,0 18,5 
B4 4 10 27,0 25,0 22,5 21,0 
C2 2 6 19,0 16,5 14,5 13,0 
C3 3 8 24,5 19,0 17,0 16,0 
C3 3 10 27,5 23,0 20,0 18,5 
C2-R2 4 14 37,5 35,5 NA NA 
C3-R2 5 18 44,5 42,0 NA NA 
C3-R3 6 22 51,5 47,5 NA NA 
C2-R3 5 18 44,5 41,0 NA NA 
T2-S1 3 10 30,0 26,0 22,5 NA 
T2-S2 4 14 38,0 31,5 28,0 NA 
T3-S2 5 18 46,5 38,0 33,5 NA 
T3-S3 6 22 54,0 45,5 40,0 NA 
T2-S3 5 18 45,5 39,0 34,5 NA 
T3-S1 4 14 38,5 32,5 28,0 NA 
T2-S1-R2 5 18 47,5 NA NA NA 
T2-S1-R3 6 22 54,5 NA NA NA 
T2-S2-R2 6 22 54,5 NA NA NA 
T3-S1-R2 6 22 54,5 NA NA NA 
T3-S1-R3 7 26 60,5 NA NA NA 
T3-S2-R2 7 26 60,5 NA NA NA 
T3-S2-R4 9 34 66,5 NA NA NA 
T3-S2-R3 8 30 63,0 NA NA NA 
T3-S3-S2 8 30 60,0 NA NA NA 
T2-S2-S2 6 22 51,5 NA NA NA 
T3-S2-S2 7 26 58,5 NA NA NA 
NA- No Autorizado  
Las configuraciones tractocamión doblemente articulado únicamente podrán circular en caminos Tipo “ET” 
y “A”.  
6.1.2.2  El peso bruto vehicular máximo autorizado par a los tractocamiones doblemente articulados en sus 
distintas configuraciones vehiculares (T -S-R y T -S-S), se podrá incrementar en 1,5 t en cada eje motriz y 1,0 t 
en cada eje de carga exclusivamente cuando circulen por caminos tipo “ET” y “A”, siempre y cu ando cumplan 
con todas y cada una de las especificaciones técnicas, disposiciones de seguridad y de control siguientes.  
                                                                                                                                                     
N = Número de ejes.        (Segunda Sección)  DIARI O OFICIAL  Miércoles 11 de junio de 2014  
6.1.2.2.1  Para los tractocamiones doblemente articulados en sus distintas configuraciones vehiculares  (T-
S-R y T -S-S). 
TRACTOCAMIÓN -SEM IRREMOLQUE -REMOLQUE Y TRACTOCAMIÓN -SEMIRREMOLQUE -
SEMIRREMOLQUE (T-S-R y T -S-S) CONFIGURACIÓ N VEHICULAR   (1) 
CONTAR CON DICTAMEN D E CONDICIONES FÍSICO 
MECÁNICAS Y DE BAJA EMISIÓ N DE CONTAMINANTES 
VIGENTES (T, S y R)  
MOTOR  ELECTRÓ NICO HP MINIMO (T)  
TORQUE MÍ NIMO (T)  (lb-pie) 
CAPACIDAD MÍ NIMA  
DE LOS EJES DE TRACCIÓ N (T) (lb)  
FRENO AUXILIAR DE MOTOR O RET ARDADOR O FRENO 
LIBRE DE FRICCIÓ N (T)  
CONVERTIDOR EQUIPADO CON DOBLE CADENA DE 
SEGURIDAD  
SISTEMA ANTIBLOQUEO  PARA FRENOS (T, S y R)  
SUSPENSIÓ N DE  AIRE (EXCEPTO  EJE DIRECCIONAL -
DELANTERO) (T, S y R)  
CÁMARAS DE FRENADO DE DOBLE ACCIÓN 
(ESTACIONAMIENTO Y SERVICIO), EXCEPTO EN EL EJE 
DIRECCIONAL  
T2-S1-R2  350 1 250  30 000       
T2-S2-R2  350 1 250  30 000       
T2-S1-R3  370 1 250  30 000       
T3-S1-R2  370 1 250  40 000       
T3-S1-R3  400 1 650  44 000       
T3-S2-R2  400 1 650  44 000       
T3-S2-R4  430 1 650  46 000       
T3-S2-R3  430 1 650  44 000       
T3-S3-S2  400 1 650  44 000       
T2-S2-S2  370 1 250  30 000   -    
T3-S2-S2  400 1 650  44 000   -    
 
Nota. - La potencia del motor, torque y capacidad de los ejes, se indican en unidades del sistema inglés, 
por ser éstas como comúnmente se l es identifican y facilitar su cumplimiento. Las conversiones al sistema 
internacional son: 1 HP = 0,7457 Kw; 1Lb -pie = 1,3558 Nw -m y 1 Lb = 0,454 kg.  
6.1.2.2.2  Los vehículos o configuraciones vehiculares que hayan ingresado al servicio de autotransporte 
federal y transporte privado antes del 30 de mayo de 2008, deben cumplir con las especificaciones y 
disposiciones señaladas en las tablas del numeral anterior (6.1.2.2.1), excepto en lo referente al motor 
electrónico, torque mínimo y sistema antibloqueo para  frenos.  
6.1.2.2.3  Para acceder a los incrementos de peso a que se hace referencia en el numeral 6.1.2.2, los 
vehículos deberán cumplir adicionalmente con lo siguiente:  
Vehículos de carga  
I.- De Tránsito:  
a) Velocidad máxima de 80 km/h, o la que se indique  en el señalamiento, cuando ésta sea menor. La 
velocidad debe ser controlada y registrada incorporando en el vehículo sistemas electrónicos.  
b) Confinado al carril de la extrema derecha, excepto en rebase.  
c) Luces encendidas permanentemente, mediante sist ema electrónico instalado en el vehículo que las 
encienda al momento de ponerlo en marcha.  
d) Circular con un mínimo de 100 m de separación respecto de otros vehículos pesados.  
II.- Del conductor:  
a) Conductores con capacitación y licencia específica, la c ual debe ser otorgada aprobando un examen 
específico.  Miércoles 11 de junio de 2014  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)      
b) Uso de bitácora de horas de servicio, donde se registren las horas de conducción semanal, con 
registros por viaje.  
III.- De control para la empresa:  
a) Contrato privado y/o carta de porte entre el us uario y el transportista, cuando se trate de 
transportaciones de carro por entero donde las partes acepten la responsabilidad solidaria, a efecto 
de precisar la responsabilidad de cada uno de ellos en el cumplimiento de la normatividad, dejando 
claramente establecido en este contrato y/o en la carta de porte la ruta asignada, la carga y el peso 
bruto vehicular.  
6.1.2.3  Las especificaciones indicadas en el numeral 6.1.2.2.1, se verificarán por personal autorizado 
dependiente de la Secretaría en centros de co ntrol de peso y dimensiones, instalaciones de las empresas 
transportistas, usuarios o Unidades de Verificación autorizadas, debiendo realizar el trámite de modificación 
de su tarjeta de circulación, en la que se asentará que cumple con dichas especificacio nes. 
6.2 Dimensiones.  
6.2.1  Dimensiones máximas autorizadas.  
6.2.1.1  El ancho máximo autorizado para todas las clases de vehículos que transitan en los diferentes 
tipos de caminos, será de 2,60 m, este ancho máximo no incluye los espejos retrovisores, los cuales no deben 
sobresalir más de 20 cm a cada lado del vehículo; no obstante, ese ancho máximo sí incluye los elementos de 
sujeción y demás aditamentos para el aseguramiento de la carga.  
6.2.1.2  La altura máxima autorizada para todas las clases de vehícul os que transitan en los diferentes 
tipos de caminos, será de 4,25 m.  
6.2.1.3  El largo máximo autorizado para los vehículos clase autobús y camión unitario, se indica en la tabla 
“C” de esta Norma.  
6.2.1.4  El largo total máximo autorizado para las configura ciones camión remolque (CR), según el tipo de 
camino por el que transitan, se indica en la tabla “C” de esta Norma.  
TABLA C  
LARGO  MÁXIMO AUTORIZADO POR CLASE DE VEHÍ CULO Y CAMINO  
VEHÍCULO O 
CONFIGURACIÓN 
VEHICULAR  NÚMERO DE EJES  NÚMERO DE 
LLANTAS  LARGO TOT AL (cifras en metros)  
   ET y A  B C D 
B2 2 6 14,0 14,0 14,0 12,5 
B3 3 8 14,0 14,0 14,0 12,5 
B3 3 10 14,0 14,0 14,0 12,5 
B4 4 10 14,0 14,0 14,0 12,5 
C2 2 6 14,0 14,0 14,0 12,5 
C3 3 8 14,0 14,0 14,0 12,5 
C3 3 10 14,0 14,0 14,0 12,5 
C2-R2 4 14 31,0 28,5 NA NA 
C3-R2 5 18 31,0 28,5 NA NA 
C3-R3 6 22 31,0 28,5 NA NA 
C2-R3 5 18 31,0 28,5 NA NA 
T2-S1 3 10 23,0 20,8 18,5 NA 
T2-S2 4 14 23,0 20,8 18,5 NA 
T2-S3 5 18 23,0 20,0 18,0 NA 
T3-S1 4 14 23,0 20,0 18,0 NA 
T3-S2 5 18 23,0 20,8 18,5 NA 
T3-S3 6 22 23,0 20,8 18,5 NA 
T2-S1-R2 5 18 31,0 NA NA NA       (Segunda Sección)  DIARI O OFICIAL  Miércoles 11 de junio de 2014  
T2-S1-R3 6 22 31,0 NA NA NA 
T2-S2-R2 6 22 31,0 NA NA NA 
T3-S1-R2 6 22 31,0 NA NA NA 
T3-S1-R3 7 22 31,0 NA NA NA 
T3-S2-R2 7 26 31,0 NA NA NA 
T3-S2-R4 9 34 31,0 NA NA NA 
T3-S2-R3 8 30 31,0 NA NA NA 
T3-S3-S2 8 30 25,0 NA NA NA 
T2-S2-S2 6 22 31,0 NA NA NA 
T3-S2-S2 7 26 31,0 NA NA NA 
NA-No Autorizado  
Se autoriza para los vehículos B3 un largo máximo autorizado de hasta 15,0 m, exclusivamente cuando 
circulen en caminos Tipo “ET” y “A”, siempre que cuenten con el tercer eje direccional o movible. Estos 
vehículos no se autorizan su circulación en caminos Tipo “B”,  “C” o “D”, aun presentando Autorización 
Especial por caso de conectividad.  
Las configuraciones tractocamión doblemente articulado únicamente podrá  circular en caminos Tipo ET  y 
A. 
Para los tractocamiones doblemente articulados, se autorizan 30 centímetros de largo máximo autorizado 
adicionales a lo señalado en la Tabla C, siempre y cuando cada uno de los semirremolques cuenten con un 
largo de hasta  de 12,19 m. y circulen en caminos “ET” y “A”. En caso de circular en caminos de menor 
clasificación, deberá contar además, con la autorización correspondiente.  
6.2.1.5 El largo total máximo autorizado para la configuración tractocamión articulado (TS), se gún el tipo 
de camino por el que transitan, se indica en la tabla “C” de esta Norma.  
Se autorizan 30 centímetros de largo máximo autorizado adicionales a lo señalado en la Tabla C, siempre 
y cuando el semirremolque cuente con un largo de hasta de 12,19 m.  
Cuando la longitud del semirremolque sea mayor que 14,63 m en las configuraciones vehiculares a que se 
refiere la tabla “C” éstos deberán cumplir con las siguientes disposiciones de seguridad:  
a) El tractocamión deberá contar con espejos auxiliares en la p arte delantera, ubicados en las salpicaderas 
(guarda fangos) y/o cubierta del motor, dependiendo del diseño de la carrocería.  
b) Portar en la parte posterior del semirremolque, un letrero fijo (rótulo o calcomanía), con dimensiones de 
0,80 X  0,60 m y una l eyenda “PRECAUCIÓ N AL REBASAR”, en fondo naranja reflejante y letras negras.  
6.2.1.6  El largo total máximo para las configuraciones tractocamión doblemente articulado (TSR y TSS), 
según el tipo de camino por el que transitan, se indica en la tabla “C” de e sta Norma.  
6.2.1.6.1  El tractocamión que se utilice en las configuraciones tractocamión doblemente articulado (TSR y 
TSS), deberá contar con espejos auxiliares en la parte delantera, ubicados en las salpicaderas (guarda 
fangos) y/o cubierta del motor, depe ndiendo del diseño de la carrocería.  
6.2.1.6.2  Las configuraciones tractocamión doblemente articulado (TSR y TSS), en todos los casos, 
deberá estar equipado con tecnología que abone a la seguridad, tales como, Sistemas de Posicionamiento 
Global (GPS, por s us siglas en inglés).  
6.2.1.6.3  El tractocamión de las configuraciones tractocamión doblemente articulado (TSR y TSS), deberá 
contar con freno auxiliar de motor o retardador o freno libre de fricción.  
6.2.1.6.4 Dentro de la longitud total máxima autorizada  de 31,00 m y 28,50 m a que se refiere la Tabla “C”, 
para las configuraciones camión con remolque y tractocamión doblemente articulado, no se permite el 
acoplamiento de semirremolques o remolques con longitudes mayores a 12,19 m.  
6.2.1.6.5  Los conductores que operan estas configuraciones de tractocamión doblemente articulado (TSR 
y TSS), deberán acreditar la experiencia y capacidades que determine la Secretaría, y deberán contar con la 
licencia correspondiente a esta modalidad.  
6.2.1.7  Para las configuracio nes vehiculares que trasladan automóviles sin rodar que transitan en caminos 
tipo “ET”, “A” y “B”, se permite 1,00 m de carga sobresaliente, en la parte posterior del último semirremolque o 
remolque de la configuración, siempre y cuando el vehículo sin car ga no rebase el largo máximo autorizado 
por tipo de vehículo y camino a que se refiere en la Tabla “C”.  Miércoles 11 de junio de 2014  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)      
6.2.1.7.1  Cuando se trate de carga sobresaliente en la parte superior frontal de la configuración tipo 
góndola o madrina, se permite 1,00 m sobresalient e, siempre y cuando no se rebase la longitud máxima 
permitida por tipo de vehículo y de carretera, y además, el vehículo sin carga no rebase el largo máximo 
autorizado por tipo de vehículo y camino a que se refiere en la Tabla “C.  
6.2.1.8  Para las configur aciones vehiculares de tractocamión con semirremolque que transportan tubos, 
varillas, láminas, postes y perfiles, en plataformas, se permite hasta 2,50 m de carga sobresaliente en la parte 
posterior del semirremolque de la configuración, cuando transiten por caminos tipo “ET”, “A”, “B” y “C”, 
siempre y cuando la longitud de la carga sobresaliente más el largo de la plataforma no exceda de 14,63 m, ni 
se sobrepasen las dimensiones máximas permitidas por tipo de carretera para la configuración vehicular .  
6.2.1.9  Para las configuraciones vehiculares de tractocamión con semirremolque, camión remolque y 
tractocamión doblemente articulado mencionadas en los puntos 6.2.1.7 y 6.2.1.8 a los cuales se les permite 
transportar carga sobresaliente, deberán cumplir con los Indicadores de Peligro para Carga Sobresaliente que 
se establecen en el Reglamento de Tránsito en Carreteras y Puentes de Jurisdicción Federal.  
6.3 Tecnologías alternativas.  
En caso de que hubiera nuevas tecnologías que no estén consideradas en la norm atividad actual y que 
pudieran ser iguales o superiores en el desempeño de los vehículos o configuraciones vehiculares a que se 
refiere el numeral 6.1.2.2 se les aplicarán los mismos beneficios. En este supuesto, la autorización 
correspondiente deberá apeg arse a lo dispuesto en la Ley Federal sobre Metrología y Normalización.  
6.4 Casos de conectividad.  
6.4.1  Vehículos de Carga.  
6.4.1.1  Para las unidades y configuraciones vehiculares que requieran utilizar un camino de menor 
clasificación para llegar o salir  de una planta productora, o utilizar un camino de menor clasificación cuando no 
estén conectados dos ejes o tramos de un mismo eje, deberán cumplir las condiciones siguientes:  
I. Presentar, exclusivamente el usuario, ante la Secretaría, una solicitud de a utorización especial para 
la utilización de un camino de menor clasificación solamente para entrar o salir de centros de 
producción, debiendo señalar el Origen -Destino de la ruta, y los tramos y distancia requeridos. Para 
lo cual deberán demostrar que no s e cuenta con una ruta alterna, así como la inviabilidad técnica y 
económica de utilizar diferentes configuraciones vehiculares y condiciones de seguridad. Esta 
Autorización se emitirá previo dictamen de las áreas técnicas de la Secretaría. La Secretaría 
publicará en su página de Internet las autorizaciones emitidas; y éstas se emitirán por la distancia 
estrictamente necesaria, y siempre que no existan caminos alternos de mayores especificaciones.  
II. Presentar, exclusivamente el usuario, ante la Secretaría,  una solicitud de autorización especial por 
caso de conectividad para la utilización de un camino de menor clasificación cuando no estén 
conectados dos ejes o tramos de un mismo eje, debiendo señalar el Origen -Destino de la ruta y los 
tramos requeridos; as í como:  
a) Demostrar que económicamente no es posible usar otro tipo de configuraciones vehiculares que 
cumplan con las especificaciones que exigen dichos tramos o que no existen rutas alternas;  
b) Por excepción podrán circular al amparo de la autorización  especial por caso de conectividad en 
tramos de hasta por 50 km. en caminos tipo B, previo dictamen de las áreas técnicas de la 
Secretaría.  
c) Demostrar que no existen rutas alternas, con caminos de mayor especificación.  
d) Condiciones de seguridad.  
e) La Secretaría publicará en medios electrónicos, las autorizaciones emitidas.  
Para los casos previstos en los numerales I y II, el usuario deberá señalar los nombres de los 
transportistas permisionarios que utilizará para la prestación del servicio o, en su ca so, del usuario que 
transportará su propia carga.  
Para los casos previstos en los numerales I y II, el usuario será corresponsable de los daños y perjuicios 
que se causen originados por exceso de peso de su carga.  
III. La Secretaría podrá negar la solicitu d cuando exista una carretera de mayor especificación, cuando 
no se ajuste a lo dispuesto en los numerales I y II, o por cuestiones de seguridad.  
IV. También podrá negar la solicitud, por el mal uso de los permisos en cualquiera de las rutas de 
conectivida d autorizadas.        (Segunda Sección)  DIARI O OFICIAL  Miércoles 11 de junio de 2014  
V. Las autorizaciones que se expidan incluirán las condiciones de tránsito y seguridad bajo las cuales 
se puedan utilizar los tramos de menor especificación. La autorización se otorgará por usuario para 
los transportistas incluidos en su sol icitud, para los tipos de vehículos o configuraciones vehiculares 
autorizados por la Secretaría, señalando los caminos en los que se permita su circulación. Los 
tramos a autorizar serán exclusivamente aquéllos que representen la menor distancia hacia el 
camino de mayor especificación.  
VI. En la ruta origen -destino, cuando existan carreteras de mayor clasificación, invariablemente deberán 
utilizarse éstas. Para el caso de que inicie operaciones o se reclasifique algún camino alterno, de 
mejores especificacio nes al tramo autorizado, la autorización por caso de conectividad quedará sin 
efecto, sin necesidad de emitir resolución alguna.  
VII. Cuando la autorización sea utilizada por un subcontratista, éste deberá comprometerse en el contrato 
respectivo, a respeta r las condiciones de la autorización. El usuario autorizado deberá informar vía 
Internet a la Secretaría con qué subcontratista ha celebrado contratos y su vigencia, para que sea 
incorporado en la base de datos y considerado en las acciones de control y vi gilancia.  
VIII. La Secretaría resolverá en un plazo no mayor de sesenta días naturales, contados a partir de la 
recepción de la solicitud. En caso de que no la emita en el plazo señalado, se entenderá en sentido 
negativo.  
IX. La vigencia de las autorizacio nes a que se refiere este numeral, será de dos años, a partir de su 
emisión.  
X. La Secretaría publicará en su página de Internet, las autorizaciones que otorgue e integrará una base 
de datos de fácil consulta del público en general, y para que puedan ser u tilizadas por el personal de 
vigilancia, verificación e inspección de la Secretaría y de la Secretaría de Gobernación a través de la 
Policía Federal.  
XI. En caso de cambio de rutas se deberá presentar una nueva solicitud, y para el caso de cambio de 
subcon tratistas, se deberá informar a la Secretaría.  
6.4.2  Vehículos de pasajeros.  
6.4.2.1  Los vehículos del servicio de autotransporte de pasajeros que requieran utilizar un camino de 
menor clasificación para cumplir con su recorrido, podrán efectuarlo al ampar o de los permisos únicos 
respectivos con que cuenten. Los vehículos que requieran de un nuevo permiso de autotransporte federal de 
pasajeros, para utilizar un camino de menor clasificación para cumplir con su recorrido, podrán efectuarlo 
sujeto a las previ siones específicas contenidas en el dictamen que para el efecto emita la Secretaría sobre 
condiciones de seguridad. Los vehículos de autotransporte de turismo que requieran utilizar un camino de 
menor clasificación para cumplir con su recorrido, podrán efe ctuarlo sujeto a las previsiones específicas 
contenidas en el dictamen que para el efecto emita la Secretaría sobre condiciones de seguridad.  
6.4.2.2.  La vigencia del dictamen a que se refiere este numeral será de dos años.  
6.4.3  Los usuarios deberán infor mar sus movimientos al amparo de las autorizaciones especiales, en la 
aplicación que para tal efecto establezca la Secretaría. La Secretaría podrá negar nuevas autorizaciones 
especiales por caso de conectividad si es detectada la omisión de dichos informes . 
6.4.4  Tomando en cuenta los gálibos de los puentes y túneles de las carreteras, se otorgarán permisos 
especiales en rutas específicas para vehículos que transportan pasajeros y cargas de hasta 4,50 m de altura, 
siempre y cuando se verifique que todos los  puentes y túneles presentan gálibos mayores.  
7. Observancia obligatoria de esta Norma  
7.1 Vehículos de fabricación nacional y de importación.  
7.1.1  De conformidad con el artículo 3o. fracción XI, 40, fracciones I, III y XVI, 41 y demás relativos de la 
Ley Federal sobre Metrología y Normalización, la presente Norma es de carácter obligatorio y en 
consecuencia los fabricantes, reconstructores e importadores de las unidades de autotransporte a que se 
refiere esta Norma, en la constancia de capacidad y dimensi ones o de peso y dimensiones, que establece el 
reglamento y norma correspondiente, deberán indicar el peso y dimensiones que autoriza esta Norma para la 
unidad vehicular en cuestión, sin que éste sea mayor que el de diseño de la unidad vehicular.  
En el cas o de vehículos fabricados para transporte con peso y dimensiones fuera de lo estipulado en la 
presente Norma, deberá indicarse en la constancia de capacidad y dimensiones o peso y dimensiones del 
mismo, que se trata de vehículos especiales sujetos a diseño  específico por lo que no se ajustan a lo 
establecido en la presente Norma.  Miércoles 11 de junio de 2014  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)      
Los vehículos de autotransporte a que se refiere esta Norma que no cumplan con el peso, dimensiones y 
capacidad, no podrán ser importados y transitar por las vías generales de comu nicación de jurisdicción 
federal.  
8. Sanciones  
El incumplimiento a las disposiciones contenidas en la presente Norma, será sancionado conforme a lo 
dispuesto en la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, el Reglamento sobre el Peso, 
Dimensiones y  Capacidad de los Vehículos de Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de 
Jurisdicción Federal, y demás ordenamientos jurídicos que resulten aplicables.  
9. Vigilancia  
La Secretaría y la Secretaría de Gobernación a través de la Policía Federal , se coordinarán en la vigilancia 
del cumplimiento de la presente Norma, en el ámbito de sus respectivas competencias.  
La Secretaría en centros fijos de verificación de peso y dimensiones y en puntos automatizados de control 
de peso y dimensiones, donde po r medio de sistemas de pesaje dinámico y medición de dimensiones de los 
vehículos y configuraciones en circulación, se verifique que cumplan con el peso y dimensiones máximos 
autorizados por tipo de vehículo y camino que se establecen en la presente norma.  
La Secretaría podrá sancionar con la multa correspondiente a los transportistas que sus vehículos hayan 
sido detectados en los puntos automatizados de control de peso y dimensiones, donde por medio de sistemas 
de pesaje dinámico y medición de dimensiones automatizada los vehículos circulen con exceso de peso y/o 
dimensiones.  
10. Procedimiento de Evaluación de la Conformidad (PEC)  
10.1 Objetivo.  
Establecer el procedimiento para verificar las especificaciones de peso y dimensiones que señala la 
presente Norm a. 
10.2 Unidades de medida.  
Especificación  Unidades  
Peso*  toneladas (t), kilogramos (kg)  
Largo  metros (m), centímetros (cm)  
Ancho  metros (m), centímetros (cm)  
Alto metros (m), centímetros (cm)  
 
* Las unidades corresponden a las masas de los pesos que se especifiquen.  
10.3 Disposiciones Generales del PEC.  
10.3.1  El alto es la dimensión vertical máxima de la unidad o configuración vehicular, medida de la 
superficie de rodadura de la carretera hasta la parte más alta del vehículo o la carga.  
10.3.2  El ancho es la dimensión transversal máxima del vehículo o configuración vehicular respecto de su 
eje longitudinal, con carga o sin carga (sin incluir los espejos laterales y sistemas de sujeción).  
10.3.3  Para vehículos unitarios, el largo es la longitud med ida de la defensa delantera del vehículo a la 
estructura sólida trasera del mismo o su carga, lo que esté más atrás, sin incluir los topes de hule. Para 
configuraciones vehiculares, el largo es la longitud medida de la defensa delantera del primer vehículo  a la 
estructura sólida trasera del último vehículo o su carga, lo que esté más atrás, sin incluir los topes de hule, 
incluyendo sus elementos de articulación. En el caso de carga sobresaliente, se considerarán las excepciones 
establecidas en las reglas 6. 2.1.7 y 6.2.1.8.  
10.3.4  Se verificará el peso bruto vehicular y dimensiones máximas de las unidades o configuraciones 
vehiculares que circulan por vías generales de comunicación de jurisdicción federal.  
10.3.5  El cumplimiento de esta Norma se verificará po r personal autorizado dependiente de la Secretaría y 
de la Secretaría de Gobernación, a través de la Policía Federal. Se podrá permitir la presencia de 
observadores representantes de organizaciones de transportistas para brindar mayor transparencia al 
proceso. 
10.3.6  La Secretaría elaborará el procedimiento que se seguirá en la vigilancia de esta Norma en el caso 
de los transportistas y usuarios a los que se les reconozca el resultado de las operaciones de pesaje en 
básculas de su propiedad o cuando se demu estre fehacientemente el cumplimiento de la Norma, de acuerdo 
a lo dispuesto en el presente Procedimiento de la Evaluación de la Conformidad.        (Segunda Sección)  DIARI O OFICIAL  Miércoles 11 de junio de 2014  
10.3.7  Se verificará el peso y dimensiones de los vehículos de autotransporte de carga cuyo peso 
vehicular, más el  peso de la carga sea mayor a 4 t (PBV).  
10.3.8 En el caso de los ejes retráctiles que no se encuentren rodando, no se considerarán en la 
verificación de la configuración.  
10.3.9  Los sistemas de medición deben ser verificados anualmente, en los laboratorio s de verificación y 
calibración acreditados o dependencias responsables, según corresponda, sin perjuicio de hacerlo en un 
plazo menor cuando por su desempeño de trabajo así lo requieran, o cuando haya sospechas y/o denuncias 
de mal funcionamiento.  
10.3.10  Las divisiones mínimas de las básculas de pesaje por eje serán del 0,5% de la capacidad máxima 
de dicha báscula, de acuerdo con lo establecido por la Norma Oficial Mexicana NOM -010-SCFI -1994, vigente.  
10.3.11  Las especificaciones de los equipos de medició n señaladas en esta Norma, son de tipo general, 
por lo que no se establecen sus características técnicas. Las básculas que se utilicen deberán contar con la 
autorización de modelo y certificado de calibración vigente.  
10.4 Verificación.  
a) La verificación tendrá por objeto, comparar el peso bruto vehicular y las dimensiones del vehículo o 
configuración vehicular, respecto al peso y dimensiones máximos autorizados por tipo de vehículo y camino 
que se establecen en la presente Norma, sin que se exceda el peso  máximo de diseño del fabricante y aplicar 
la sanción correspondiente cuando se detecte exceso de peso y/o dimensiones.  
b) La Secretaría, sin perjuicio de las atribuciones que tiene conferidas la Secretaría de Gobernación, a 
través de la Policía Federal, e n la materia, verificará el peso y dimensiones de los vehículos de autotransporte 
federal, sus servicios auxiliares y transporte privado de conformidad con lo siguiente:  
Para Vehículos de Carga  
1. En Centros de Verificación de Peso y Dimensiones, a través de: 
a) Básculas de pesaje y equipo de medición de dimensiones.  
b) Nota de embarque y/o Carta de Porte debidamente documentada en términos de las disposiciones 
reglamentarias para verificar el peso y equipo de medición para dimensiones.  
2.  Mediante la auto rregulación de usuarios y transportistas, aprobados por la Secretaría, que cuenten 
dentro de su proceso de embarque con básculas de plataforma y equipo de medición de dimensiones 
de su propiedad y que dicho proceso, garantice el cumplimiento del peso y dim ensiones máximos 
que establece la presente Norma en cada embarque transportado por cada tipo de vehículo y camino 
en donde circulen, debiendo sujetarse a las condiciones siguientes:  
a) Los interesados deberán presentar solicitud, anexando su procedimiento de embarque, con la 
descripción de cada una de las etapas del proceso de carga, así como el método de supervisión y 
control internos que garantizan que todos los embarques cumplen con el peso y dimensiones 
autorizados para los tipos de camino por donde cir culan, el cual podrá ser evaluado por la Secretaría 
mediante muestreo en sitio para corroborar que efectivamente su aplicación garantiza el 
cumplimiento de la normatividad. Dicho proceso debe incluir lo siguiente:  
i. Expedir un comprobante (ticket) emitido  por la báscula, que deberá contener: la razón social de 
la empresa, la fecha y hora del pesaje, el peso vehicular (Tara), peso bruto vehicular (PBV) y el 
número de placas que integra la configuración vehicular.  
ii. Documento anexo donde se señale la ruta y tipo de caminos a utilizar, marca de la báscula, la 
fecha y número de la última calibración efectuada por la autoridad competente, así como las 
dimensiones máximas de la unidad vehicular utilizada.  
b) Las básculas deberán ser del tipo electrónico con imp resora integrada y contar con las siguientes 
dimensiones para pesar las configuraciones vehiculares que se describen:  
i. Camiones unitarios y tractocamiones con semirremolque, la plataforma debe ser de: ancho no 
menor de 2,80 m y largo no menor de 23,0 m.  
ii. Las configuraciones vehiculares mayores de 23,0 m, podrán ser pesadas parcialmente, siempre 
y cuando se garantice que la medición del peso obtenido se realice con equipos certificados.  
c) Los poseedores de las básculas con alcance máximo de medición ig ual o mayor a 5 t deberán 
conservar en el local en el que se use la báscula, taras o tener acceso a éstas, cuyo mínimo 
equivalente sea el 5% del alcance máximo de la misma o cualquier otro mecanismo de certificación 
autorizado por la Ley Federal sobre Metr ología y Normalización.  Miércoles 11 de junio de 2014  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)      
d) La Secretaría y la Secretaría de Gobernación, a través de la Policía Federal, verificarán 
aleatoriamente en carretera mediante la revisión de los comprobantes de pesaje (tickets) y 
dimensiones que las unidades vehiculares propied ad de los usuarios y transportistas autorizados 
para aplicar este procedimiento de autorregulación, no rebasan el peso y dimensiones máximos 
permitidos por tipo de vehículo y camino en esta Norma.  
 Lo anterior no exime que dichas dependencias puedan verifi car también en forma aleatoria el 
cumplimiento de las disposiciones de peso y dimensiones, mediante el uso de las básculas y 
sistemas de medición de dimensiones de su propiedad y/o públicas acreditadas o a través de la carta 
de porte correspondiente.  
e) Como requisito de aprobación, los interesados deberán contar con una fianza o fondo de garantía, 
por un monto de 32 000 Días de Salario Mínimo General Vigente en el Distrito Federal (DSMGVDF), 
misma que deberá ser cubierta por el interesado para garantizar e l cumplimiento de las disposiciones 
de autorregulación contenidas en la presente Norma y en la autorización respectiva.  
f) Los usuarios y transportistas de cuyas unidades vehiculares, se detecte en el proceso de verificación 
aleatoria por más de tres ocasi ones durante el periodo de un año, que rebasan los límites de peso y 
dimensiones máximos permitidos, se les suspenderá la autorización de autorregulación y se aplicará 
la fianza correspondiente. En el caso de los usuarios, siempre y cuando no demuestre que  el 
transportista alteró la carga transportada.  
g) Los transportistas al servicio de los usuarios aprobados para efectuar el proceso de autorregulación, 
deberán contar además del comprobante de pesaje (ticket) y dimensiones, con una carta de 
prestación de servicio expedida por el usuario.  
h) Las básculas registradas como parte del proceso de embarque de autorregulación, deberán contar 
con la certificación correspondiente expedida por la Secretaría de Economía o la Procuraduría 
Federal del Consumidor y conta r con su informe de calibración vigente.  
3. Mediante la autorregulación de usuarios y transportistas aprobados por la Secretaría, que 
demuestren contar con un mismo proceso de embarque, el cual garantice el cumplimiento del peso y 
dimensiones máximos que e stablece la presente Norma en cada embarque transportado para cada 
clase de vehículo y camino en donde circulen, debiendo sujetarse a las condiciones siguientes:  
a) Los interesados deberán presentar solicitud, anexando su procedimiento de embarque, el cual  
deberá contener la descripción de cada una de las etapas del proceso de carga, demostrando que 
por las características de sus vehículos, productos a transportar y envases y embalajes utilizados, 
que el peso y dimensiones máximos es similar y no excede los  límites de peso y dimensiones 
autorizados para cada tipo de vehículo y camino por el que transiten; asimismo deberá indicarse el 
método de supervisión y control internos empleados para ello. Este procedimiento podrá ser 
evaluado por la Secretaría mediante  muestreo en sitio para corroborar que efectivamente su 
aplicación garantiza el cumplimiento de la normatividad.  
b) La Secretaría y la Secretaría de Gobernación, a través de la Policía Federal, verificarán 
aleatoriamente en carretera mediante la revisión d e los comprobantes de embarque, que las 
unidades vehiculares propiedad de los usuarios y transportistas autorizados para aplicar este 
procedimiento de autorregulación, no rebasan el peso y dimensiones máximos permitidos por clase 
de vehículo y camino en es ta Norma.  
 Lo anterior no exime que dichas dependencias puedan verificar también en forma aleatoria el 
cumplimiento de las disposiciones de peso y dimensiones, mediante el uso de las básculas y 
sistemas de medición de dimensiones de su propiedad y/o públic as acreditadas o a través de la carta 
de porte correspondiente.  
c) Como requisito de aprobación, los interesados deberán contar con una fianza o fondo de garantía, 
por un monto de 32 000 DSMGVDF, misma que deberá ser cubierta por el interesado para garanti zar 
el cumplimiento de las disposiciones de autorregulación contenidas en la presente Norma y en la 
autorización respectiva.  
d) Los usuarios y transportistas de cuyas unidades vehiculares, se detecte en el proceso de verificación 
aleatoria por más de tres ocasiones durante el periodo de un año, que rebasan los límites de peso y 
dimensiones máximos permitidos se les suspenderá la autorización de autorregulación, y se aplicará 
la fianza correspondiente.  
e) Los transportistas al servicio de usuarios aprobados para efectuar el proceso de autorregulación, 
deberán contar además del comprobante de embarque, con una carta de prestación de servicio 
expedida por el usuario.        (Segunda Sección)  DIARI O OFICIAL  Miércoles 11 de junio de 2014  
Para vehículos de Pasajeros  
1. Únicamente se verificará en las instalaciones del transportista o terminales, y previa notificación con 
cinco días de anticipación.  
 En este caso la Secretaría, podrá comisionar a servidores públicos a su servicio, que exhiban 
identificación vigente y orden de visita, en la que se especifiquen las disposiciones cuyo 
cumplimiento habrán de verificarse.  
10.5 Unidades de Verificación.  
La Secretaría, podrá autorizar a terceros, para que lleven a cabo verificaciones de la presente Norma, de 
acuerdo con lo establecido en la Ley Federal sobre Metrología y Normalización . 
10.6 Dependencias y Organismos que intervienen en la verificación.  
El PEC es de aplicación general, la Secretaría y la Secretaría de Gobernación, a través de la Policía 
Federal, se coordinarán en la vigilancia del cumplimiento de la presente Norma, en el ámbito de sus 
respectivas competencias.  
11. Métodos de prueba  
11.1 Para el control del peso y dimensiones de los vehículos, se utilizarán sistemas de medición, 
manuales o electrónicos o bien, las tecnologías más avanzadas de que se disponga en el mercado.  
11.2 El control se deberá efectuar considerando lo señalado en el PEC de la presente Norma.  
11.3 Cuando el peso de los vehículos se determine por pesada estática, la verificación de los instrumentos 
para pesar deberá seguir los métodos establecidos para ello en l a NOM -010-SCFI -1994, “Instrumentos de 
medición -instrumentos para pesar de funcionamiento no automático -requisitos técnicos y metrológicos,  o 
equivalente en vigor”.  
11.4 Los instrumentos para medir que conformen estos sistemas de medición, deben ser verifi cados; las 
verificaciones deben ser efectuadas por la Procuraduría Federal del Consumidor.  
11.5 En todos los casos, las básculas fijas para el control del peso deben verificarse en el sitio donde se 
utilicen; para las básculas móviles dicha verificación po drá efectuarse además en el lugar donde se utilicen; o 
se encuentren para su resguardo. Adicionalmente se debe tener el procedimiento de medición del peso y 
dimensiones en el sitio donde se verifiquen, de acuerdo a lo que determina la Ley Federal sobre Met rología  y 
Normalización, el cual estará a disposición de las asociaciones u organizaciones de transportistas en caso de 
requerirse.  
Este procedimiento deberá contener además de lo que establece esta Norma, las características 
generales del terreno y equip amiento del centro de verificación, así como de la operación de proceso de 
pesaje.  
11.6 Los instrumentos para pesar que se utilicen para evaluar la conformidad con las especificaciones de 
esta Norma, deberá tener una división de la escala no mayor de 0,5% de la capacidad máxima de dicha 
báscula, de acuerdo con lo establecido por la Norma Oficial Mexicana NOM -010-SCFI -1994, “Instrumentos de 
medición -instrumentos para pesar de funcionamiento no automático -requisitos técnicos y metrológicos”, 
vigente y sus dic támenes correspondientes.  
11.7 El personal que opere las básculas tanto de las empresas, como de la Secretaría y la Secretaría de 
Gobernación, a través de la Policía Federal, en caso de ser requeridos por la Secretaría de Economía, deben 
demostrar que reún en los conocimientos de capacidad que se requieran, para los efectos del artículo 19 de la 
Ley Federal sobre Metrología y Normalización.  
12. Concordancia con normas internacionales  
La presente Norma fue elaborada con fundamento en las condiciones de la inf raestructura carretera 
nacional, la seguridad vial en las carreteras y tomando en cuenta las características y especificaciones del 
parque vehicular existente, por lo que no necesariamente es concordante con ninguna norma internacional.  
13. Transitorios  
PRIMERO. - La presente Norma Oficial Mexicana entrará en vigor 60 días naturales después de su fecha 
de publicación en el Diario Oficial de la Federación.  
SEGUNDO. - Una vez que entre en vigor la presente Norma Oficial Mexicana, se cancelarán la  “Norma 
Oficia l Mexicana NOM -012-SCT-2-2008 , Sobre el peso y dimensiones máximas con los que pueden circular 
los vehículos de autotransporte que transitan en las vías generales de comunicación de jurisdicción federal”, 
publicada en el Diario Oficial de la Federación el 1 de abril de 2008;  la “Aclaración a los numerales 6.1.2.2.1 y 
6.1.2.2.2 de la Norma Oficial Mexicana NOM -012-SCT-2-2008 , Sobre el peso y dimensiones máximas con los Miércoles 11 de junio de 2014  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)      
que pueden circular los vehículos de autotransporte que transitan en las vías generales d e comunicación de 
jurisdicción federal, publicada el 1 de abril de 2008”, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 7 de 
noviembre de 2008; el “Acuerdo que modifica el transitorio segundo de la Norma Oficial Mexicana NOM -012-
SCT-2-2008 Sobre el pe so y dimensiones máximas con los que pueden circular los vehículos de 
autotransporte que transitan en las vías generales de comunicación de jurisdicción federal, publicada el 1 de 
abril de 2008”, publicado en el Diario Oficial de la Federación el 30 de abr il de 2012; y por último el “Aviso por 
medio del cual se prorroga, por un plazo de seis meses, la vigencia del Acuerdo que modifica el transitorio 
segundo de la Norma Oficial Mexicana NOM -012-SCT-2-2008 , Sobre el peso y dimensiones máximas con los 
que pued en circular los vehículos de autotransporte que transitan en las vías generales de comunicación de 
jurisdicción federal, publicada el 1 de abril de 2008; mismo que fue publicado el 30 de abril de 2012”, el cual 
fue publicado en el Diario Oficial de la Fede ración el 30 de octubre de 2012.  
14. Bibliografía  
 Manual de Proyecto Geométrico de Carreteras Secretaría de Comunicaciones y Transportes. 
Normas de Servicios Técnicos Proyecto Geométrico de Carreteras Secretaría de Comunicaciones  y 
Transportes.  
 Todo T ransporte No. 75 "Adaptación a la Legislación Comunitaria, Pesos y Dimensiones".  (Febrero 
1991).  
 Heavy Truck Weight and Dimension Regulations for Interprovincial Operations in Canada.  
(November 1992).  
 Vehicle Sizes and Weight Manual "Vehicle Sizes & Weights Char" (1992).  
 Traffic Engineering Handbook Institute of Transportation Engineers (1992).  
 A Policy on Geometric Design of Highways and Streets American Association on State Highway and 
Transportation Officials (1990).  
 New Trucks for Greater Pr oductivity and Less Road Wear Transportation Research Board National 
Research Council.  
 Truck Weight Limits Transportation Research Board National Research Council.  
 Motor Truck Engineering Handbook.  
 Providing Access for Large Trucks Transportation Res earch Board National Research Council.  
 Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal.  
 Ley Federal sobre Metrología y Normalización.  
 Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehículos de Autotransporte que 
Transitan en los Caminos y  Puentes de Jurisdicción Federal.  
 Reglamento para el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos.  
 Análisis de los Coeficientes de Daños Unitarios Correspondientes a los Vehículos Autorizados en la 
Red Nacional de Carreteras Federales Mexic anas. Publicación Técnica No. 5 Querétaro, Qro., 1992;  
 Estado Superficial y Costos de Operación en Carreteras. Publicación Técnica No. 30 Querétaro, 
Qro., 1991;  
 Cuatro Contribuciones a la Evaluación Cuantitativa de las Actividades del Transporte. Publi cación 
Técnica No. 55 Querétaro, Qro., 1994;  
 Estudio de Pesos y Dimensiones de los Vehículos que Circulan sobre las Carreteras Nacionales; 
Impactos Económicos de la Reglamentación y el Control de Pesos y Dimensiones. Publicación 
Técnica No. 51 Querétaro,  Qro., 1994;        (Segunda Sección)  DIARI O OFICIAL  Miércoles 11 de junio de 2014  
 Estudio de Pesos y Dimensiones de los Vehículos que Circulan sobre las Carreteras Nacionales; 
Análisis Económico de los Efectos del Peso de los Vehículos de Carga Autorizados en la Red 
Nacional de Carreteras. Publicación Técnica No. 52 Queré taro, Qro., 1994;  
 Consideraciones Operativas y de Proyecto Geométrico para Vehículos de Carga. Publicación 
Técnica No. 106 Querétaro, Qro., 1998.  
 Directiva 96/53 de la Comunidad Europea, que Establece para Determinados Vehículos de Carretera 
las Dimens iones y Pesos Máximos Autorizados.  
 Directiva 97/27 de la Comunidad Europea, Relativa a las Masas y Dimensiones de Determinadas 
Categorías de Vehículos de Motor y de sus Remolques.  
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