Viernes 24 de noviembre de 2017   DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       SECRETARIA  DE COMUNICACIONES  Y TRANSPORTES  
RESPUESTAS  a los comentarios  recibidos  respecto  del Proyecto  de Norma  Oficial  Mexicana  PROY -NOM -012-SCT -2-2017,  Sobre  el peso  y dimensiones  máximas  con los 
que pueden  circular  los vehículos  de autotransporte  que transitan  en las vías generales  de comunicación  de jurisdicción  federal,  publicado  el 7 de junio  de 2017.  
 
YURIRIA  MASCOTT  PÉREZ , SUBSECRETARIA  DE TRANSPORTE  Y PRESIDENTA  DEL COMITÉ  CONSULTIVO  NACIONAL  DE NORMALIZACIÓN  DE 
TRANSPORTE  TERRESTRE,  con fundament o en los artículos  36 fracciones  I y XII de la Ley Orgánica  de la Administración  Pública  Federal;  1o., 38 fracción  II y 47 
fracción  I, II y III y 64 de la Ley Federal  Sobre  Metrología  y Normalización;  33 penúltimo  párrafo  del Reglamento  de la Ley Federal  Sobre Metrología  y Normalización  y 
6o. fracción  XIII del Reglamento  Interior  de la Secretaría  de Comunicaciones  y Transportes;  y 
CONSIDERANDO  
Que los comentarios  presentados  durante  el período  de consulta  de 60 días que establece  la fracción  I del Artículo  47 de la Ley Federal  sobre  Metrología  y 
Normalización,  una vez que fueron  analizados,  estudiados  y discutidos  en el Subcomité  No. 2 de Especificaciones  de Vehículos,  Partes,  Componentes  y Elementos  
de Identificación,  éstos  se presentaron  en el Comité  Consu ltivo Nacional  de Normalización  de Transporte  Terrestre  (CCNN -TT); 
Que de conformidad  con lo señalado  en la fracción  II del Artículo  47 de la Ley Federal  sobre  Metrología  y Normalización,  fueron  estudiados  y aprobados  por 
consenso  en forma  definitiva  la resolución  a todos  los comentarios  en la cuarta  sesión  extraordinaria  que se llevó a cabo  el 2 de octubre  de 2017,  del referido  Comité  
Consultivo  Nacional  de Normalización  de Transporte  Terrestre;   
Que derivado  de lo Anterior  y de conformidad  con lo que establece  la fracción  III del Artículo  47 de la Ley Federal  sobre Metrología  y Normalización,  a través  de 
este documento  he tenido  a bien ordenar  la publicación  de las “Respuestas  a los comentarios  recibidos  respecto  del Proyecto  de Norma  Oficial  Mexicana  PROY -
NOM -012-SCT-2-2017,  Sobre  el peso  y dimensiones  máximas  con los que pueden  circular  los vehículos  de autotransporte  que transitan  en las vías generales  de 
comunicación  de jurisdicción  federal”,  publicado  en el Diario  Oficial  de la Federación  el 7 de junio  de 2017.  
Atentament e 
Ciudad  de México,  D.F.,  a 7 de noviembre  de 2017. - La Subsecretaria  de Transporte  y Presidenta  del Comité  Consultivo  Nacional  de Normalización  de Transporte  
Terrestre , Yuriria  Mascott  Pérez .- Rúbrica.        (Segunda Sección)   DIARIO OFICIAL  Viernes 24 de noviembre de 2017   YURIRIA  MASCOTT  PÉREZ,  SUBSECRETA RIA DE TRANSPORTE  y PRESIDENTA  DEL COMITÉ  CONSULTIVO  NACIONAL  DE NORMALIZACIÓN  DE 
TRANSPORTE  TERRESTRE,  con fundamento  en lo dispuesto  en los artículos  36 fracciones  I y XII de la Ley Orgánica  de la Administración  Pública  Federal;  1o., 38 
fracción  II y 47 fracciones  I, II y III y 64 de la Ley Federal  sobre  Metrología  y Normalización;  33 penúltimo  párrafo  del Reglamento  de la Ley Federal  Sobre  Metrología  
y Normalización  y 6o. fracción  XIII del Reglamento  Interior  de la Secretaría  de Comunicaciones  y Transpor tes, se publican  las Respuestas  a los comentarios  recibidos  
respecto  del Proyecto  de Norma  Oficial  Mexicana  PROY -NOM -012-SCT-2-2017,  Sobre  el peso  y dimensiones  máximas  con los que pueden  circular  los vehículos  de 
autotransporte  que transitan  en las vías generales  de comunicación  de jurisdicción  federal,  publicado  en el Diario  Oficial  de la Federación  el 07 de junio  de 2017.  
PROMOVENTE  DESCRIPCIÓN  DEL COMENTARIO  RESPUESTA  
Ing. Jesús  Cuevas  Maciel  Referente  al Proyecto  de la NOM012,  considero  debería  revisa rse la redacción  de los numerales  6.2.1.6.1,  6.2.1.6.2  y 
6.2.1.6.2.1  
Lo anterior  debido  a que actualmente  no nos están  dando  el beneficio  de los 50 cms.  en configuraciones  doblemente  
articulados  cuando  los semirremolques  son chasis  porta  contenedores  de 40´, aduciendo  que éstos  miden  más de 12.19  
mts. debido  a los cabezales.  
Sin embargo,  si permiten  la circulación  de configuraciones  doblemente  articulados  con este tipo de semirremolques  a pesar  
de que el numeral  6.2.1.6.2  estipula  que NO se puede  armar  este tipo de configuración  cuando  los semirremolques  midan  
más de 12.19  y los chasis  considerando  los cabezales  exceden  esta medida.  
Si bien es cierto  que el numeral  6.2.1.6.2.1  dice que POR  EXCEPCIÓN  sí se pueden  armar  remolques  mayores  a 12.19,  no 
es éste el caso,  ya que no es una excepción  que cientos  o miles  con de estas  configuraciones  estén  circulando  a diario  por 
el todo el territorio  nacional.  
Considero  que se está aplicando  un doble  criterio  referente  a la medida  de 12.19  mts. 
Por lo anterior  lo que más beneficiaría  a los transportistas  y sus clientes  es que nos den el beneficio  de los 50 cms 
adicionales  con chasis  porta  contenedores  de 40´cambiando  la redacción  de estos  numerales  pues  no sería  en menoscabo  
de la seguridad  ya que incluso  son más seguros  que las plataformas  que no tienen  cabezales.  
De no ser viable  mi sugerencia  creo que debería  cambiarse  la redacción  para evitar  diferentes  interpretaciones  a esta 
medida  de 12.19  mts.  NO PROCEDENTE  
Analizado  el comentario,  se observa  que propone  
se revis e la redacción  de los numerales  6.2.1.6.1,  
6.2.1.6.2  y 6.2.1.6.2.1;  sin embargo,  no señala  
cambios  de redacción  que den solución  a su 
problemática.  
Respecto  a su solicitud  de que se permita  la 
circulación  con el beneficio  de los 50 cm. 
adicionales  a las configuraciones  doblemente  
articulados  con semirremolques  tipo chasis  porta  
contenedor  que miden  más de 12,19  m (40 pies)  
debido  a que los cabezales  con que cuenta  
exceden  la medida  de 12,19  m. 
Con el objeto  de atender  la seguridad  de los 
demás  usuarios  de las carreteras,  el Proyecto  de 
Norma  permite  el uso de semirremolques  de más 
de 12,19  m (40 pies),  esto es, de hasta  12,81  m 
(42 pies),  en configuraciones  doblemente  
articuladas,  siempre  y cuando  no rebasen  la 
longitud  total máxima  autorizada  de 31,00  m de 
toda la configuración  en caminos  ET y A, e 
inclusive  en caminos  Tipo B con la autorización  
especial  para la utilización  de un camino  de 
menor  clasificación,  de conformidad  con lo 
establecido  en el numeral  6.4 de esta Norma.    Viernes 24 de noviembre de 2017   DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       PROMOVENTE  DESCRIPCIÓN  DEL COM ENTARIO  RESPUESTA  
   
 
L.A.E.  Juan  Alberto  Alcaraz  
Gómez  
Director  de Unión  
Transportista  de Carga  de 
Manzanillo,  A.C. RESPECTO  AL NUMERAL  6.2.1.6.1  QUE  DICE  ASI: 
"Para  los tractocamiones  doblemente  articulados  se permiten  50 cms.  adicionales…siempre  y cuando cada  uno de los 
semirremolques  cuenten  con un largo  de 12.19  mts. (40 Pies)"  
SE LES SOLICITA  SE CONSIDERE  OTORGAR  EL BENEFICIO  DE LOS 50 CMS.  A LOS PORTACONTENEDORES  QUE  
TIENEN  CAPACIDAD  DE CARGA  DE CONTENEDORES  DE 40”, PERO  SON  EXCLUIDOS  POR  TENER  UN 
SUJETADOR  O CABEZAL  QUE  REBASA  ESTA  MEDIDA.  NO PROCEDENTE  
Analizado  el comentario,  se observa  que solicita  
se permita  la circulación  con el beneficio  de los 
50 cm adicionales  a las configuraciones  
doblemente  articulados  con semirremolques  tipo 
chasis  porta  contenedor  que miden  más de 12,19  
m (40 pies)  debido  a que los cabezales  con que 
cuenta  exceden  la medida  de 12,19  m. 
Con el objeto  de atender  la seguridad  de los 
demás  usuarios  de las carreteras,  el Proyecto  de 
Norma  permite  el uso de semirremolques  de más 
de 12,19  m (40 pies),  esto es, de hasta  12,81  m 
(42 pies),  en configuraciones  doblemente  
articuladas,  siempre  y cuando  no rebasen  la 
longitud  total máxima  autorizada  de 31,00  m de 
toda la configuración  en caminos  ET y A, e 
inclusive  en caminos  Tipo B con la autorización  
especial  para la utilización  de un camino  de 
menor  clasificación,  de conformidad  con lo 
establecido  en el numeral  6.4 de esta Norma.  
 
Víctor  Zamudio  Orozco  
Del Departamento  de 
Asesoría  Jurídica  y Legal  
del Grupo  UNNE.  En referencia  al numeral  6.2.1.4.2,  donde  marca  que las configuraciones  de tractocamión  doblemente  articulado,  
únicamente  pueden  circular  por carreteras  tipo ET y A. 
Y por una carretera  tipo B, o carretera  tipo C, tendrán  que tener  permiso  especial.  
El comentario  es que los métodos  de verificación  de este cumplimiento  no se marcan  en la norma,  cómo  debe  ser 
verificado,  es decir,  que encontramos  hoy vehículos  doblemente  articulados  circulando  sin ninguna  restricción  en las 
carreteras  B y C. y esto es porque  al dejar  los método s de inspección  a la policía  federal  existe  corrupción  y sólo sancionan  
a las unidades  que encuentran  ya dentro  de los tramos.  
La sugerencia  es que en la Norma,  se especificara  que los métodos  de inspección  para la circulación  comentada,  éstos  
deberán  de instalarse  en las entradas  o salidas  de los entronques  a carreteras  tipo B y C saliendo  o entrando  de una tipo 
ET y A, para que de esta forma,  obliguen  a los transportistas  a usar las carreteras  correspondientes.  
El método  puede  ser electrónico  o por person al de PFP o SCT.  NO PROCEDENTE  
En relación  con el comentario  a que se hace  
referencia,  se procedió  a su estudio  y análisis,  del 
que se desprende  que no incluye  propuesta  de 
modificación  al Proyecto  de Norma.  
La Norma  establece  que la vigilancia  se realizar á 
en Centros  fijos de verificación  de peso  y 
dimensiones  y en puntos  automatizados  de 
control  de peso  y dimensiones,  por medio  de 
sistemas  de pesaje  electrónico  y medición  de 
dimensiones  de los vehículos  y configuraciones  
cuando  circulen  en las carreteras.        (Segunda Sección)   DIARIO OFICIAL  Viernes 24 de noviembre de 2017   José  Eduardo  Fernández  
Casillas  
Comentario  Independiente  
 Solicito  que se nos otorgue  el beneficio  de los 50 cm adicional  a las 31 mts en remolques  de 40 pies aun cuando  por 
cuestión  de fabricación  tengan  estructuras  que miden  20 cm y son muy necesarias  ya que abonan  a la seguridad  que 
sirven  como  topes.  Actualmente  por estas  cuestiones  actualmente  no se nos da el beneficio  lo cual ocasiona  que sea más 
peligroso  el transportar  los contenedores.  NO PROCEDENTE  
Analizado  el comentario,  se observa  que la 
propuesta  de modificación  que solicita,  se justifica  
con el argumento  que no se está dando  el 
beneficio  de los 50 cm en configuraciones  
doblemente  articulados  cuando  los 
semirremolques  con chasis  porta  contenedor  
miden  más de 12,19  m (40 pies)  debido  a los 
cabezales  con que cuenta  el semirremolque  tipo 
chasis  porta  contenedor.  
Con el objeto  de atender  la seguridad  de los 
demás  usuarios  de las carreteras,  el Proyecto  de 
Norma  permite  el uso de semirremolques  de más 
de 12,19  m (40 pies),  esto es, de hasta  12,81  m 
(42 pies),  en configuraciones  doblemente  
articuladas,  siempre  y cuando  no rebasen  la 
longitud  total máxima  autorizada  de 31,00  m de 
toda la configuración  en caminos  ET y A, e 
inclusive  en caminos  Tipo B con la autorización  
especial  para la utilización  de un camino  de 
menor  clasificación,  de conformidad  con lo 
establecido  en el numeral  6.4 de esta Norma.  
 
Javier  Casillo  Nieto  
De Trans  Tanques  de 
Occidente,  S.A. De C.V. Respecto  al Numeral  6.2.1.6.1  que dice así: 
“Para  los tractocamiones  doblemente  articula dos se permiten  50 cms adicionales…  siempre  y cuando  cada  uno de los 
semirremolques  cuenten  con un largo  de 12.19  mts (40 pies).  
Se les solicita  de la manera  más atenta  se considere  otorgar  el beneficio  de los 50 cms a los portacontenedores  que tienen  
capa cidad  de carga  de contenedores  de 40”, pero son excluidos  por tener  un sujetador  o cabezal  que rebasa  esta medida.  NO PROCEDENTE  
Analizado  el comentario,  se observa  que solicita  
se permita  la circulación  con el beneficio  de los 
50 cm adicionales  a las configuraciones  
doblemente  articulados  con semirremolques  tipo 
chasis  porta  contenedor  que miden  más de 12,19  
m (40 pies)  debido  a que los cabezales  con que 
cuenta  exceden  la medida  de 12,19  m. 
Con el objeto  de atender  la seguridad  de los 
demás  usuarios  de las carreteras,  el Proyecto  de 
Norma  permite  el uso de semirremolques  de más 
de 12,19  m (40 pies),  esto es, de hasta  12,81  m 
(42 pies),  en configuraciones  doblemente  
articuladas,  siempre  y cuando  no rebasen  la 
longitud  total máxima  autorizada  de 31,00  m de 
toda la configuración  en caminos  ET y A, e 
inclusive  en caminos  Tipo B con la autorización  
especial  para la utilización  de un camino  de 
menor  clasificación,  de conformidad  con lo 
establecido  en el numeral  6.4 de esta Norma.  
C. Roberto  García  Al analizar  el proyecto  hay muchos  puntos  que ya los conocemos  y otros  que cambian.  Con respecto  a lo largo  del 
doblemente  articulado,  y en el que se otorga  el beneficio  de 50 centímetros  para remolques  y semirremolque  de 40 pies es 
largo  que sí considero  necesario  anali zar, porque  en lo que respecta  a chasises  porta  contenedor  se está desechando  este NO PROCEDENTE  
Analizado  el comentario,  se observa  que solicita  
se permita  la circulación  con el beneficio  de los  Viernes 24 de noviembre de 2017   DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       beneficio  porque  no queda  clara  la regla.  
En la NOM  035 los equipos  chasis  porta  contenedor  se construyen  de 40 pies (12.19).  Los hombros  delanteros  son parte  
de la segurida d que en nada  influye  en la medida  para lo que fueron  construidos  40 pies.  Más que nada  muchos  de los 
accidentes  ya en la vida real. No en la vida de escritorio.  no es por 10, 15 ó 50 centímetros  de más o de menos  la medida  
de estas  configuraciones,  siempr e es por la mala  educación  vial de los mexicanos,  en que los automovilistas  creen  que por 
traer equipo  ligero  no miden  las consecuencias  haciendo  maniobras  que resultan  en accidentes  fuertes  y dejan  mal parado  
al transporte.  Y sobre  todo a la SCT que busca  desesperadamente  hacer  algo que no pueden  hacer.  Porque  el problema  
no es en esta área es en la educación  vial de los mexicanos  y en la cual se debe  poner  mucho  empeño  para solucionar.  
Yo solicito  de manera  formal  que si es un chasis  porta  contenedor  de 40 pies (12:19)  se respete  esa medida  sin tomar  en 
cuenta  el hombro  delantero  que este tiene  la función  proveer  de más seguridad  al contendor  ya cargado  y no afecta  en 
nada  la medida  para la que fue construido.  Se me hace  absurdo  tomar  ese hombro  de segurid ad para la medida  de estas  
configuraciones.  Y quedar  pasadas  de las dimensiones,  y no obtener  el beneficio  de 50 centímetros.  Lo que esta regla  va a 
hacer  es encaminarnos  a comprar  remolque  de acuerdo  a la NOM  035 para dar la medida  de esta configuración  pero que 
tendrían  menos  seguridad.  En caso  de accidente.  La SCT seguirá  quedando  mal parada  al no reducir  la cantidad  de 
accidentes.  50 cm adicionales  a las configuraciones  
doblemente  articulados  con semirremolques  tipo 
chasis  porta  contenedor  que miden  más de 12,19  
m (40 pies)  debido  a que los cabezales  con que 
cuenta  exceden  la medida  de 12,19  m. 
Con el objeto  de atender  la seguridad  de los 
demá s usuarios  de las carreteras,  el Proyecto  de 
Norma  permite  el uso de semirremolques  de más 
de 12,19  m (40 pies),  esto es, de hasta  12,81  m 
(42 pies),  en configuraciones  doblemente  
articuladas,  siempre  y cuando  no rebasen  la 
longitud  total máxima  autorizada  de 31,00  m de 
toda la configuración  en caminos  ET y A, e 
inclusive  en caminos  Tipo B con la autorización  
especial  para la utilización  de un camino  de 
menor  clasificación,  de conformidad  con lo 
establecido  en el numeral  6.4 de esta Norma.  
 
C. Raul  R. B. A quien  hace  normas  y reglamentos  sin tomar  criterios  analíticos  provocando  corrupción,  y frustraciones  a los transportistas  
es cierto  que aumentaron  50 cm para la configuración  T3-S2-R4 con una condición  que los remolques  midan  40’, 12.19  mts 
esta regla  es muy a la ligera  no conozco  un remolque  con esas  medidas  probablemente  se refieren  a la medida  interior  y 
los inspectores  y policía  federal  lo toman  literalmente  como  dice la norma.  La segunda  controversia  es que para hacer  uso 
del peso  máximo  permitido  es que todo el equipo  de transporte  tengan  las certificación  físico  mecánico  incluyendo  las 
unidades  nuevas  más sin embargo  éstas  están  exentas  hasta  por dos años  es como  cantinflear,  no es posible  que las 
unidades  nuevas  que son fabricadas  con normas,  contr ol de calidad  tengan  que ir a un taller  a verificarse.  Por tal motivo  
pido que sean  analizado  este reglamento  por técnicos,  ingenieros  o personas  conocedores  del ramo,  así como  no poder  
circular  con el Dolly  articulado  en un solo remolque  no entiendo  esta prohibición.  Pido de la manera  más atenta  se permita  
circular  con 31.50  mts sin importar  que los remolques  midan  lo normal  12.25/12.30  siempre  y cuando  no pase  de 31.50  mts 
que se permita  circular  con dolly pegado  a un remolque  con todo respeto.  NO PROCEDE NTE 
Analizado  el comentario,  se observa  que la 
propuesta  de modificación  que solicita,  es que 
permita  circular  con 31.50  m sin importar  que los 
remolques  midan  12.25  m o 12.30  m, siempre  y 
cuando  no pase  de 31.50  m. 
Con el objeto  de atender  la seguridad  de los 
demás  usuarios  de las carreteras,  el Proyecto  de 
Norma  permite  el uso de semirremolques  de más 
de 12,19  m (40 pies),  esto es, de hasta  12,81  m 
(42 pies),  en configuraciones  doblemente  
articuladas,  siempre  y cuando  no rebasen  la 
longitud  total máxima  autorizada  de 31,00  m de 
toda la configuración  en caminos  ET y A, e 
inclusive  en caminos  Tipo B con la autorización  
especial  para la utilización  de un camino  de 
menor  clasificación,  de conformidad  con lo 
establecido  en el numeral  6.4 de esta Norma.  
Asimismo , el Proyecto  de norma  no autoriza  la 
circulación  de un Dolly  acoplado  a un 
tractocamión  con semirremolque  sin el 
acoplamiento  del segundo  semirremolque,  por las 
consideraciones  expuestas  desde  la emisión  de 
la Norma  Oficial  Mexicana  vigente  NOM -012-
SCT-2-2014.  
Ing. Jesús  Cuevas  Maciel  
 Desde  mi punto  de vista  muy particular  considero  que dado  que la SCT otorga  permisos  para circular  con contenedores  
High Cube  sobre  una plataforma  de 40' lo cual significa  una altura  de 4.40 mts (2.896  contenedor  + 1.50 plataforma),  esta 
debería  ser la altura  máxima  permitida  en lugar  de los 4.25 mts. NO PROCEDENTE  
La Norma  permite  el transporte  de cargas  de 
hasta  4.5 m, incluyendo  el vehículo,  siempre  y 
cuando  obtengan  un permiso  especial  para       (Segunda Sección)   DIARIO OFICIAL  Viernes 24 de noviembre de 2017   Esto ahorraría  tramitologías  innecesarias  reduciendo  la burocracia.  
Me baso  en el hecho  de que un permiso  no significa  mayor  o menor  seguridad  y al estarlos  otorgando,  SCT ya analizó  que 
no significa  riesgo  alguno  esta altura.  
Por esto sugiero  se modifique  la cláusula  6.2.1.2.  diciendo  4.40 mts. en lugar  de 4.25 mts. circular,  por una ruta específica,  donde  la altura  
de los puentes  permita  el paso  de este tipo de 
transportaciones,  considerando  que no todos  los 
tipos  de puentes,  sean  vehiculares  o peatonales  
tiene  la altura  suficiente  para el paso  seguro  de 
estos  vehículos.  
 
Lic. Arístides  Salvador  
Llamas  Veo con buenas  expectativas  el nuevo  Proyecto  de la norma  012, una oportunidad  para seguir  mejorando  nuestro  entorno  y 
nuestro  país.  
Estoy  seguro  que con esta nueva  norma  las carreteras  y los que circulamos  por ellas estaremos  más seguros.  
Como  transportista  lo que me preocupa  es que las dimensiones  del FULL  se vean  afectadas  y les solicito  que se regule  no 
solo el largo  sino también  que permitan  seguir  con el beneficio  de los 50 centíme tros, pues  los que usamos  tractos  con 
camarote  más amplio  nos beneficia  los 50 centímetros  extras  que dan de tolerancia,  esto nos permitirá  seguir  utilizando  
nuestra  unidades,  el limitar  ese espacio  nos afecta  económicamente  y laboralmente,  por lo que me dirijo a ustedes  para 
solicitarles  que nos sigan  dejando  esa tolerancia.  
Mi propuesta  es que para articular  el FULL  no sólo sea regulado  en cuestión  de longitud  sino que sea requisito  el que los 
remolques  sean  de 40 pies independientemente  del tamaño  del tracto,  pues  hay distintos  tractocamiones  con medidas  y 
longitudes  según  los tipos  de tractocamiones,  hay unos  sin cabina  dormitorio,  otros  cortos,  otros  largos  y el problema  radica  
en los tractocamiones  largos  que usan  una cabina  más amplia  y cómoda  con más espacio.  
El considerar  que el largo  del FULL  se regule  por el largo  de los remolques  en 40 pies y dejando  la tolerancia  en largo  para 
el tractocamión,  no afecta  la seguridad  que tanto  se ha venido  cuidando,  por el contrario  cuando  un operador  tiene  un 
dormitorio  más amplio  beneficiará  en un mejor  descanso.  
Como  hombre  camión  me interesa  que mi espacio  de trabajo  sea lo más confortable  posible,  esto se logra  con los 
camarotes  más amplios.  Espero  nos puedan  escuchar  y considerar  esta propuesta.  NO PROCEDENTE  
Analizado  el comentario,  se observa  que la 
propuesta  de modificación  que solicita,  es que 
permita  circular  con 31.50  m sin importar  que los 
remolques  midan  12.25  m o más,  siempre  y 
cuando  no pase  de 31.50  m. 
Con el objeto  de atender  la seguridad  de los 
demás usuarios  de las carreteras,  el Proyecto  de 
Norma  permite  el uso de semirremolques  de más 
de 12,19  m (40 pies),  esto es, de hasta  12,81  m 
(42 pies),  en configuraciones  doblemente  
articuladas,  siempre  y cuando  no rebasen  la 
longitud  total máxima  autoriza da de 31,00  m de 
toda la configuración  en caminos  ET y A, e 
inclusive  en caminos  Tipo B con la autorización  
especial  para la utilización  de un camino  de 
menor  clasificación,  de conformidad  con lo 
establecido  en el numeral  6.4 de esta Norma.  
 
C. Liliana  Gabriela  
Gutiérrez  El motivo  del presente  es para solicitarles  se nos siga otorgando  el beneficio  de los 50 centímetros  usando  el chasis  o 
plataforma  de 40 pies cuando  se articula  en FULL.  
Esto porque  hay dollys  y tractores  que algunos  por su fabricación  o marca son un poco  más largos  que otros  y esta 
tolerancia  nos permitirá  seguir  utilizando  nuestros  equipos  que en algunos  casos  todavía  no terminamos  de liquidar.  
También  me gustaría  que consideren  que para los hombres  camión  el espacio  en el camarote  es muy importante  pues  nos 
ayuda  en la comodidad,  no es lo mismo  traer un camarote  de chico  que un tracto  con camarote  amplio,  imaginen  a un 
operador  que esta toda la semana  fuera  de su casa,  los camarotes  amplios  nos permiten  traer la ropa colgada,  alimentos,  
algunos  incluso  traen  espacios  de un frigobar,  esta comodidad  no se puede  tener  con los tractos  de camarote  reducido.  NO PROCEDENTE  
Analizado  el comentario,  se observa  que solici ta 
se permita  la circulación  con el beneficio  de los 
50 cm adicionales  a las configuraciones  
doblemente  articulados  con semirremolques  tipo 
chasis  porta  contenedor  que miden  más de 12,19  
m (40 pies)  debido  a que los cabezales  con que 
cuenta  exceden  la medi da de 12,19  m.  Viernes 24 de noviembre de 2017   DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       Estoy  de acuerdo  en la seguridad  y que cualquier  medida  de seguridad  es necesaria,  pero en nada  afecta  la seguridad  si 
traes  un FULL  con una tractor  largo,  por el contrario  un operador  con tractor  largo  descansa  más y su jornada  laboral  y 
espacio  de trabajo  al ser más confortable  y cómodo  beneficia  a la seguridad  con la que maneja.  
 Con el objeto  de atender  la seguridad  de los 
demás  usuarios  de las carreteras,  el Proyecto  de 
Norma  permite  el uso de semirremolques  de más 
de 12,19  m (40 pies),  esto es, de hasta  12,81  m 
(42 pies),  en configuraciones  doblemente  
articuladas,  siempre  y cuando  no rebasen  la 
longitud  total máxima  autorizada  de 31,00  m de 
toda la configuración  en caminos  ET y A, e 
inclusive  en caminos  Tipo B con la autorización  
especial  para la utilización  de un camino  de 
menor  clasificación,  de conformidad  con lo 
establecido  en el numeral  6.4 de esta Norma.  
Ing. José  Francisco  
Rodríguez  Dávila  
Cámara  Nacional  del 
Autotransporte  de Carga  
 6.1.2.2.7  El tractocamión  de las configuraciones  doblemente  articuladas  deberá  ser gobernado  en su velocidad,  a través  de 
la computadora  del vehículo,  a efecto  de que se restrinja  su velocidad  hasta  un máximo  de 80 km/hr.  No obstante  lo 
anterior,  deberán  observarse  los límites  establecidos  en los dispositivos  para el control  de tránsito  en las carreteras  y en el 
Reglamento  de Tránsito  en Carreteras  y Puentes  de Jurisdicción  Federal.  
EL PUNTO  6.1.2.2.7  CONSIDERO  QUE  DEBERIA  HABER  UN MARGEN  DE TOLERANCIA  DE 90 km/hr  POR  
EXCEPCIONES  DE EMERGENCIA,  POR  LOS TRAMOS  TAN LARGOS  QUE  TIENEN  QUE  RECORRER  MANEJANDO  
LOS OPERADORES.  
6.2.1.5.2  Cuando  la longitud  del semirremolque  sea mayor  que 14,63  m (48 pies)  en las configuraciones  vehiculares  a que 
se refiere  la tabla  C-2 éstos  deberán  cumplir  con la siguiente  disposición  de seguridad:  
a) Portar  en la parte  posterior  del semirremolque,  un letrero fijo (rótulo  o calcomanía),  con dimensiones  mínimas  de 0,80 X 
0,60 m y una leyenda  "PRECAUCIÓN  AL REBASAR",  en fondo  naranja  reflejante  y letras  negras.  
EN EL PUNTO  ANTERIOR  SERÍA  NECESARIO  QUE  EN LOS EQUIPOS  DE PLATAFORMAS  PLANAS  AUTORIZARAN  
EL SEÑALA MIENTO  DE PRECAUCION  DOBLE  REMOLQUE  CON  CALCAMONÍAS  Y SE COLOQUEN  EN LAS 
DEFENSAS  TRASERAS  DE LOS EQUIPOS.  
 NO PROCEDENTE  
La velocidad  máxima  es de 80 km/h,  durante  toda 
su circulación  en la carretera.  No existen  
situaciones  de emergencia  justificadas  para el 
transportista  o conductor,  que requieran  que un 
vehículo  o configuración  vehicular  doblemente  
articulado  necesite  desplazarse  a una velocidad  
mayor  a los 80 km/h.  
Asimismo,  el proyecto  de Norma  en su numeral  
6.2.1.6.3  establece  la obligación  de portar  en la 
parte  posterior  del segundo  semirremolque  o 
remolque,  un letrero  fijo (rótulo  o calcomanía),  
con dimensiones  mínimas  de 0,80 X 0,60 m y una 
leyenda  “PRECAUCIÓN  DOBLE  
SEMIRREMOLQUE”,  en fondo  naranja  reflejante  
y letras  negras.  Esto es independienteme nte del 
tipo de semirremolques  que conformen  la 
configuración,  cajas,  tanques,  chasis  porta  
contenedor  o plataforma,  sin establecerse  un 
lugar  específico  para su colocación,  como  puede  
ser las defensas  traseras.  
 
 
Lic. Miguel  Ángel  Andrade  
Director  Genera l de la 
Asociación  Mexicana  de 
Agentes  Navieros  
AMANAC  En el Numeral  6.4 de la Norma  del PROY - NOM -012-SCT-2-2017  se propone  la adición  del transportista  del carro  por 
entero  como  sigue:  
6.4 Casos  de conectividad.  
6.4.1  Vehículos  de Carga.  
6.4.1.1  Para  las unidades  y configuraciones  vehiculares  que requieran  utilizar  un camino  de menor  clasificación  para llegar  
o salir de una Planta  productora  o Centros  Logísticos  y/o de Transferencia,  o utilizar  un camino  de menor  clasificación  
cuando  no estén  conectados  dos ejes o tramos  de un mismo  eje o bien,  para entrar  o salir de las instalaciones  del 
permisionario,  deberán  cumplir  las condiciones  siguientes,  de conformidad  con el supuesto  aplicable:  
I. El usuario,  transportista  de carro  por entero  o transportista  de carga  consolidada , que requiera  entrar  o salir de una NO PROCEDENTE  
En la Norma  Oficial  Mexicana  NOM -012-SCT-2-
2014,  Sobre  el peso  y dimensiones  máximas  con 
los que pueden  circular  los vehículos  de 
autotransporte  que transitan  en las vías 
generales  de comunicación  de jurisdicción  
federal,  publicada  en el Diario  Oficial  de la 
Federación  el 14 de noviembre  de 2014  vigente  a 
la fecha,  únicamente  prevé  que el usuario  y el 
transportista  de carga  consolidad  podrán  solicitar        (Segunda Sección)   DIARIO OFICIAL  Viernes 24 de noviembre de 2017   planta  productora  o centro  logístico  y/o de transferencia,  ubicada  en caminos  de menor  clasificación,  cuya  ruta se 
complemente  en su mayoría  por caminos  tipo "ET" y "A", deberá  obtener  la autorización  especial  de conectividad  en 
cumplimiento  de las condiciones  de tránsito  y seguridad  bajo las cuales  se puedan  utilizar  los tramos  de menor  
especificación,  previstas  en la presente  norma,  a efecto  de poder  transitar  con vehículos  o configuraciones  vehiculares  
cuyo  peso  y/o dimensiones  máximos  estén  autorizados  para caminos  "ET" y "A" 
Para  obtener  la autorización  especial  de conectividad,  el usuario,  transportista  de carro  por entero  o transportista  de 
carga  consolidada  deberá  formular  su solicitud  de acuerdo  al formato  que la Secretaría  publique  en el Diario  Oficial  de la 
Federación.  
El formato  debidamente  requisitado  deberá  ser presentado  por el usuario,  transportista  de carro  por entero  o 
transportista  de carga  consolidada  ante la Secretaría;  para lo cual,  la Secretaría,  a través  de las áreas  técnicas  contará  
con los elementos  necesarios  para emitir  el dictamen  de viabilidad  técnica,  en el cual se señalará  el impacto  en la 
seguridad  y en la infraestructura  de la carretera  tomando  en consideración  los siguiente s elementos:  
II(…)  
Para  obtener  la autorización  especial  de conectividad  el usuario,  transportista  de carro  por entero  o transportista  de 
carga  consolidada  deberá  formular  su solicitud  de acuerdo  al formato  que la Secretaría  publique  en el Diario  Oficial  de la 
Federación  para tal efecto.  
COMENTARIO:  
En relación  a los párrafos  anteriores  referentes  al numeral  6.4, se considera  conveniente  se amplíe  la posibilidad  
de que el transportista  de carro  por entero,  pueda  tramitar  también  la Autorización  Especial  de Conectividad,  
tomando  en consideración  que es el permisionario  el que mejor  conoce  la infraestructura  y cuenta  con la 
información  que solicita  la SCT.   La definición  de carro  por entero  ya se encuentra  en el numeral  4.10 del proyecto.  
VI. Para  los casos  previstos  en los numerales  I y II, el usuario  o transportista  de carro  por entero  o de carga  
consolidada  deberá  señalar  los nombres  de los transportistas  permisionarios  que utilizará  para la prestación  del servicio  o, 
en su caso,  del usuario  que transportará  su propia  carga.  
 las autorizaciones  especiales  por caso  de 
conectividad  conforme  al numeral  6.4 de la 
misma  Norma.  
Durante  la construcción  del Proyecto  de Norma,  
el Comité  Consultivo  Nacional  de Normalización  
de Transporte  Terrestre  revisó  la conveniencia  o 
no incluir  a los permisionarios  de autotransporte  
para solicitar  dichos  permisos,  llegánd ose a la 
determinación  de conservar  que únicamente  el 
usuario  y el transportista  de carga  consolidada  
podrían  ser quienes  solicitarían  las autorizaciones  
especiales  por casos  de conectividad.  
 
 
 
 
 
 
     
 
 COMENTARIO:  
Se sugiere  que, en congruencia  con la adición  del transportista  de carro  por entero,  éste también  se agregue  en la 
fracción  IV, para  que pueda  tramitar  las autorizaciones  especiales  de conectividad  de entrada  y salida,  así como  
entre  dos ejes o tramos  de un mismo  eje. 
V. Para  los casos  previst os en los numerales  I y II, el usuario,  y el transportista  de carro  por entero  será corresponsable  
de los daños  y perjuicios  que se causen  originados  por exceso  de peso  de su carga,  cuando  se contrate  carro  por entero,  
declarado  en la Carta  de Porte.  
Para  los embarques  de menos  de carro  por entero,  la responsabilidad  recaerá  en el transportista  de carga  consolidada.  
Para  esto se atenderá  en lo indicado  en los lineamientos  que al respecto  emita  la Secretaría  y los “Criterios  de Aplicación  
de la Corresponsabi lidad  de la presentación  del servicio  que ampara  la Carta  de Porte”  publicados  en el Diario  
Oficial  del 31 de mayo  de 2016.  NO PROCEDENTE  
Por las consideraciones  vertidas  anteriormente,  
no resulta  dable  agregar  el término  de 
transportista  de carro  por entero  en la fracció n IV. 
 
 
  NO PROCEDENTE  
Por las consideraciones  vertidas  anteriormente,  
no resulta  dable  agregar  el término  de 
transportista  de carro  en los términos  planteados.  
Y por lo mismo,  no deberá  hacerse  referencia  a 
los “Criterios  de Aplicación  de la  Viernes 24 de noviembre de 2017   DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       COMENTARIO:  
Respecto  a este párrafo  y en congruencia  con los comentarios  anteriores,  se considera  de suma  importancia  
incluir  en este párrafo  al transportista  de carro  por entero  los cuales  también  son corresponsables.  Así mismo,  se 
propone  se incluya  la referencia  a los “Criterios  de Aplicación  de la Corresponsabilidad  de la presentación  del 
servicio  que ampara  la Carta  de Porte”  los cuales  fueron  publicados  en el DOF  el 31 de mayo  de 2016.  
IX. La autorización  se otorgará  por usuario  el solicitante  para los transportistas  incluidos  en su solicitud,  permisionario  o 
permisionario  de carga  consolidada,  para los tipos  de vehículos  o config uraciones  vehiculares  autorizados  por la 
Secretaría,  señalando  los caminos  en los que se permita  su circulación.  
COMENTARIO:  
En la relación  con este párrafo,  se sugiere  que en congruencia  con la adición  del transportista  de carro  por entero,  
se hable  genér icamente  de “el solicitante”  en lugar  de “usuario”.  
A. De Tránsito:  
 Para  el caso  de tractocamiones  semirremolque  y tractocamión  doblemente  articulado,  que transiten  por carreteras  
sinuosas,  deberán  observar  que los otros  usuarios  del camino  circulen  con seguridad,  además  de hacer  alto total en un 
espacio  apropiado  para permitir  el tránsito  de los otros  vehículos.  
COMENTARIO:  
Se sugiere  incluir  algún  concepto  de “carretera  sinuosa”  para  así evitar  discrecionalidad  en la aplicación  de 
sanciones.  
Por lo anterior, le pedimos  atentamente  sean  tomados  en consideración  nuestros  comentarios  al Proyecto  de la Norma  
Oficial  Mexicana  PROY -NOM -012-SCT-2-2017,  Sobre  el peso  y dimensiones  máximas  con los que pueden  circular  
los vehículos  de autotransporte  que transitan  en las vías generales  de comunicación  de jurisdicción  federal.  
Publicado  en CONFEMER  el 18 de mayo  de 2017.  Corresponsab ilidad  de la presentación  del 
servicio  que ampara  la Carta  de Porte”  
publicados  en el Diario  Oficial  del 31 de mayo  de 
2016;  lo que no quiere  decir  que no deban  
observarse.  
  NO PROCEDENTE  
Por las consideraciones  vertidas  anteriormente,  
no resulta  dable  agregar  el término  de “el 
solicitante”  en los términos  planteados.  
 
 
NO PROCEDENTE  
La Secretaría  de Comunicaciones  y Transportes  
consideró  que no se requiere  incorporar  una 
definición  de carretera  sinuosa,  en virtud  de que 
los caminos  con dichas  característi cas se 
identifican  mediante  la señal  preventiva  de 
Camino  Sinuoso  (SP-10). 
 
C. Rocío  Araceli  Camacho  
Varelas  
Representante  Legal  
Cava  Logística  Integral,  
S.A. de C.V. 
C. Jorge  Mantufar  Galindo  
Representante  Legal  
Moregar  Express.  
C. Martha  López  Carrizale s 
Representante  Legal  
Autotransportes  Balcázar,  
S.A. de C.V. 
C. Fernando  Trujillo  
González  
Representante  Legal  
Desconsolidadora  y Primer  comentario  
DICE  
4.28 Semirremolque:  Vehículo  sin eje delantero,  destinado  a ser acoplado  a un tractocamión  de manera  que sea jalado  y 
parte  de su peso  sea soportado  por este,  fabricado  cumpliendo  las especificaciones  que establece  la NOM -035-SCT-2-
2010,  o la que la sustituya.  
DEBE  DECIR  
4.28 Semirremolque:   Vehículo  sin eje delantero,  destinado  a ser acoplado  a un tractocamión  de manera  que sea jalado  y 
parte  de su peso  sea soportado  por este,  fabricado  cumpliendo  las especificaciones  que establece  la NOM -035-SCT-2-
2010,  o la que la sustituya  y que pueden  ser de tipo:  
● Cerrado  
● Abierto  
● Plataf orma  NO PROCEDENTE  
Analizado  el comentario,  se observa  que la 
propuesta  de modificación  que solicita,  es que 
permita  circular  con 31.50  m sin importar  que los 
remolques  midan  por arriba  de los 12.19  m que 
actualmente  se autorizan,  con la siguiente  
leyenda : En caso  de semirremolques  tipo chasis  
portacontenedores  que cuenten  con elemento  de 
sujeción  frontal  para contenedor  marítimo,  la 
longitud  de dicho  elemento  no se incluye  en el 
largo  total del semirremolque . 
Con el objeto  de atender  la seguridad  de los 
demás  usuarios  de las carreteras,  el Proyecto  de 
Norma  permite  el uso de semirremolques  de más 
de 12,19  m (40 pies),  esto es, de hasta  12,81  m       (Segunda Sección)   DIARIO OFICIAL  Viernes 24 de noviembre de 2017   Consolidadora  de Oriente,  
S. C. 
C. Juan  José  Chávez  
Camacho  
Representante  Legal  
JJAE  Transportaciones,  
S.A. de C.V. 
C. Lorena  Ochoa  Sandoval  
Representante  Legal  
Logística  Multimodal  
Vences  S.A. de C.V. 
C. Gonzalo  Villegas  Uribe  
Representante  Legal  
Autoexpress  Oriente,  S.A. 
de C.V. 
 ● Chasis  porta  contenedor  
JUSTIFICACIÓN  
Al incluir  en el numeral  6.2.1.6.1  eI término  “chasis  porta  contenedor”  se hace  necesario  identificar  por tipo de construcción  
los semirremolques,  proponiendo  los de tipo cerrado,  abierto,  plataforma  y chasis  por contenedor.  
Segundo  comentario  
DICE  
6.2.1.6.1  Para  los tractocamiones  doblemente  articulados,  se permiten  50 centímetros  adicionales  al largo  máximo  
autorizado  señalado  en la Tabla  C-2, siempre  y cuando  cada  uno de los semirremolques  cuenten  con un largo  de hasta  
12,19  m (40 pies).  En caso  de circular  en caminos  de menor  clasificación,  deberán  contar,  además  con la autorización  
correspondiente.  
DEBE  DE DECIR  
 (42 pies),  en configuraciones  doblemente  
articuladas,  siempre  y cuando  no rebasen  la 
longitud  total máxima  autorizada  de 31,00  m de 
toda la configuración  en caminos  ET y A, e 
inclusive  en caminos  Tipo B con la autoriz ación  
especial  para la utilización  de un camino  de 
menor  clasificación,  de conformidad  con lo 
establecido  en el numeral  6.4 de esta Norma.  
C. Celia  Alejandra  Barba  
Representante  Legal  
Transportes  Innovativos,  
S.A. de C.V. 
C. Álvaro  Alejandro  Peña  
Navarro  
Representante  Legal  
Autotransportes  
Moctezuma,  S.A. de C.V. 
C. Jorge  Díaz Ponce  Báez  
Representante  Legal  
Plataformas  ANNY,  S.A. de 
C.V. 
C. Orlando  Toscano  
Godínez  
Representa  Legal  
Auto  Express  Toscano,  
S.A. de C.V. 
C. Jesús  Carlos  Herrera  
Flores  
Representa  Legal  
Grupo  Empresarial  Hego  S. 
de R.L. de C.V. 6.2.1.6.1  Para  los tractocamiones  doblemente  articulados,  se permiten  50 centímetros  adicionales  al largo  máximo  
autorizado  señalado  en la Tabla  C-2, siempre  y cuando  cada  uno de los semirremolques  cuenten  con un largo  de hasta  de 
12,19  m (40 pies).  En caso  de semirremolques  tipo chasis  portacontenedores  que cuenten  con elemento  de sujeción  frontal  
para contenedor  marítimo,  la longitud  de dicho  elemento  no se incluye  en el largo  total del semirremolque . En caso de 
circular  en caminos  de menor  clasificación,  deberán  contar,  además  con la autorización  correspondiente.  
JUSTIFICACIOIN  
Este tipo de chasis  porta  contenedores  cuenta  con un elemento  frontal  para aseguramiento  de contenedor  “high -cube”,  y se 
les conoce  como  “chasis  cuello  de ganso”.  
El uso de este tipo de semirremolques  es exclusivo  para transportar  un contenedor  “high -cube”  por el túnel  de cuello  de 
ganso  (gooseneck  tunnel)  como  se ve en la siguiente  figura:  
 
Actualmente,  la operación  en puertos  es alrededor  de más de 5 millones  de TEU (Fuente:  Banco  Mundial,  tráfico  marítimo  
de contenedores)  por lo que el uso de este tipo de chasis  portacontenedor  es habitual  en puertos  del país.  Por lo tanto,  
siendo  el cabezal  un elemento  de aseguramiento  de carga  frontal,  no deberá  incluirse  en el largo  máximo  total del 
semirremolque,  y así poder  obtener  el beneficio  de los 50 centímetros  a los que hace  referencia  el 6.2.1.6.1  del Proyecto  de 
norma.  
Además,  se le solicito  al fabricante  de Remolques  LOZANO  un “Análisi s estático  de un chasis  de semirremolque  de servicio    Viernes 24 de noviembre de 2017   DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       pesado”  para contar  con un estudio  técnico  de este tipo de chasis  porta  contenedor  y poder  presentarlo  como  evidencia.  
 
Ing. Román  García  
 ¿Buenas  tardes,  tendrán  un número  donde  pueda  contactarles?  
El 7 de junio  se publicaron  proyectos  de las normas  012 y 087 de SCT ¿Cuándo  entrarán  en vigor?  NO PROCEDENTE  
El comentario  presentado  no plantea  modificación  
específica  a algún  numeral  del Proyecto  de 
Norma.  
C. Raúl  Díaz Organitos  
Secretario  de la Unión  de 
Propietarios  de Autobuses  
de Turismo,  Pasaje  y Carga  
A.C. (UPAC)  Por el presente  escrito  me permito  enviar  a usted  los comentarios  al PROY -NOM -012- SCT-2-2017  como  se ordenó  se 
giran  al Comité  Consultivo  Nacional  de Normalización  del Transporte  Terrestre.  
Por lo que solicito  se acuse  recibo  del presente  escrito  
Sin otro particular  reciba  usted  mis más altas  y distinguidas  consideraciones.  
CONSIDERANDO  
Que la Secretaría  de Comunicaciones  y Transportes  con fundamento  en la Ley Orgánica  de la Administración  Pública  
Federal,  Ley Federal  sobre  Metrología  y Normalización,  Ley Federal  de Procedimiento  Administrativo,  Ley de Caminos,  
Puentes  y Autotransporte  Federal,  Reglamento  sobre  el Peso,  Dimensiones  y Capacidad  de los Vehículos  de 
Autotransporte  que transitan  en los Caminos  de Jurisdicción  Federal,  disponen  normas  técnicas,  características  y 
especificaciones  de los vehículos,  y que los comentarios  al PROY -NOM -012- SCT-2-2017  se girarán  al Comité  Consultivo  
Nacional  de Normalización  de Transporte  Terrestre  y 
Derivado  de los ejes fundamentales  identificados  por el Gobierno  Federal,  el Poder  Legislativo,  Cámaras,  Asociaciones,  
Académicos,  Expertos  y Sociedad  Civil entre  otros,  y en octubre  de 2016  en el Senado,  se llevó a cabo  el Foro “Pesos  y 
Dimensiones  de las Configuraciones  Vehiculares  que transitan  en las Vías Federales  de Comunicación”,  indicando  que se 
desprendió  información  que permitió  tener  un panorama  claro  en torno  a la seguridad  vial en las carreteras  federales,  y en 
esa virtud  señaló:  
Presento  los come ntarios  respecto  al “PROY -NOM -012-SCT-2-2017”  en la siguiente  forma:  en el orden  descrito  1.- 
Conductor,  2.- Carga,  3.- Vehículo,  4.- Carreteras,  5.- Operación  y 6.- Supervisión,  y en siguiente  orden  presentamos  otras  
observaciones  de numerales  de la NOM  en proyecto,  en el orden  descrito.   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 1.-  Conductor. - La SCT ordena  en diversos  numerales  de la normatividad  que los operadores  deben  contar  con licencia  
específica  a la unidad  a operar,  y en una omisión  clara,  actualmente  más del 33% de conductores  del servicio  público  
federal  opera  sin licencia  vigente,  o con licencia  estatal  o sin ellas,  lo que destaca  que no concretaron  las acciones  
necesarias  para incrementar  la capacitación  y el número  de operadores,  con actitud  y aptitud.  
1.1.- Los números  son fríos los datos  de las estadísticas  básicas  de 2012  a 2016  de la Dirección  General  de Autotransporte  
Federal,  se describen  en graficas:  NO PROCEDENTE  
Los comentarios  presentados  no plantean  
modifica ciones  específicas  a los numerales  del 
Proyecto  de Norma;  por lo que sus 
recomendaciones  se tomarán  en cuenta  para 
posibles  modificaciones  que se consideren  
procedentes  en la actualización  y simplificación  
en los dispositivos  normativos  que regulan  al 
autotransporte  federal.  
 
 
 
 
       (Segunda Sección)   DIARIO OFICIAL  Viernes 24 de noviembre de 2017   
 
 
1.2.- Siendo  que los conductores  deben  operar  un vehículo  muchas  veces  en distancias  mayores  a 1,000  Kilóme tros, e 
ignoramos  los riesgos  a que están  sometidos,  haciendo  falta valorar  al personal,  prevenir  los riesgos,  y es obligatorio  
indagar,  estudiar  esta temática  a fin de que sea conocida  por los operadores  y, facilitarles  la herramienta  para su 
autoevaluaci ón preventiva  para que tengan  una aptitud  y actitud   profesional,  disminuyendo  los índices  de siniestralidad.  
1.3.- No es sólo los riesgos  de trabajo,  sino también  a diversos  problemas  que implica  su salud  de los conductores,  sus 
riesgos  de llevar  vidas  de personas  en vehículos  de pasaje,  y de carga  con exceso  de pesos  y dimensiones.  
Los operadores  de carga  y de doble  remolque  están  poco  sensibilizados  en la cultura  preventiva  y de seguridad  vial, ante 
los rebases,  invasiones  de carril,  irresponsabilidad,  imprudencia,  falta de pericia  de vehículos  particulares  o errores  de otros  
conductores  del Servicio  Público  Federal,  reaccionan  agresivamente  sin saber  de pesos  y dimensiones,  (aclaro  mis 
respetos  a conductores  profesionales),  lo que les provoca  un intenso  stress  en su trabajo,  cansancio  y fatiga  al no 
descansar  adecuadamente,  manejan  mecánicamente,  y en ciertos  casos  se desquitan  provocando  accidentes,  lo que 
comúnmente  vemos  en redes  sociales.  
  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
    Viernes 24 de noviembre de 2017   DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)        1.4.- Faltan  miles  de operadores,  las autoridades  señalan  que autorizaron  Centros  de Capacitación  y adiestramiento  para 
conductores  del autotransporte  federal,  y unidades  médicas  para constatar  la salud  de los operadores  suficientes,  y para su 
acreditación  deben  pagar  a la “Entidad  Mexicana  de Acreditación”  (EMA)  lo que repercute  que sólo es negocio  el transporte  
para las autoridades  y particulares,  es necesario  incrementar  el profesionalismo  para disminuir  la siniestralidad  que 
ocasiona  miles  de pérdidas  humanas,  capacitar  a conductores  particulares  para otorgar  las licencias,  ya que ocasionan  
miles  de accidentes  trágicos,  involucrando  unidades  del servicio  público  federal.  
1.5.- Así mismo  es evidente  que el máximo  de velocidad  autorizado  para vehículos  de carga  de 80 Kms.  por hora,  en la 
NOM  012 SCT es excedido  significativamente  en frecuencia  y magnitud  por los conductores,  es escaso  el cumplimiento  de 
los límites  permitidos,  sólo el 10% de los conductores  entrevistados  lo cumplen,  debido  a que en su mayoría  opinó  que es 
agotador,  estresante  y les causa  somnolencia  esa velocidad  por los largos  tramos  a conducir,  aumentado  los tiempos  por 
retenes,  factores  climatológicos,  estado  de carreteras,  sus problemas  de salud  y otros.  
1.6.- La mayoría  de los accidentes  atribuibles  al factor  humano,  las principales  causas  son exceso  de velocidad,  no guardar  
la distancia,  invadir  carril  contrario,  por conducir  en forma  agresiva,  por falta de pericia,  manejar  alcoholizado,  cansado  o 
con psicotrópicos  para soportar  las largas  jornadas  que repercuten  en el estrés  y trastornos  por ansiedad,  que se 
manifiestan  en tensión  psíquica,  irritabilidad  y dificultad  para relajarse  aunado  a los trastornos  por manejar  de noche  y 
dormir  de día y que sus periodos  de descanso  no son elegidos  en función  de su cuerpo,  sino cuando  el servicio  lo permite.  
2.- Carga. - La falta de controles  para verificar  que los vehículos  pesados,  sobrecargados  circulen  con ella, de hecho  la 
tendencia  de empresarios  a transportar  con doble  remolque  y de inconsciencia  de transportadores  al sobrecargar  vehículos  
sin tomar  en cuenta  que causan  daños  en la ya de por sí deficiente  infraestructura  carretera  en particular  en el pavimento  y 
puentes,  que genera  problemas  adicionales  de seguridad  vial, con sus implicaciones  de daños  a sus propios  vehículos,  en 
dirección,  neumáticos,  suspensión  y sobretodo  en frenos  ya que un camión  sobrecargado  es más difícil  de conducir  y 
detener.  
2.2.- Al ser un peligro  adiciona l su exceso  de peso,  lo que ocasiona  el deterioro  considerable  de un vehículo,  y que la 
autoridad  vigile  sin ánimo  de corrupción  el limite  máximos  de carga  autorizado,  de por sí es excesivo  en comparación  a 
otros  países  y deje de proteger  intereses  aducien do que subirá  el precio  de lo transportado  como  lo hemos  visto 
constantemente  en declaraciones  de autoridades  y empresarios.  
 NO PROCEDENTE  
Los comentarios  presentados  no plantean  
modificaciones  específicas  a los numerales  del 
Proyecto  de Norma;  por lo que sus 
recomendaciones  se tomarán  en cuenta  para 
posibles  modificaciones  que se consideren  
procedentes  en la actualización  y simplificación  
en los dispositivos  normativos  que regulan  al 
autotransporte  federal.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
      
 2.3.- Si el peso  máximo  autorizado  en México  es de 75.5,  toneladas  que constantemente  es violado,  mientras  que el 
promedio  en países  del primer  mundo  es de 40 toneladas,  lo que ocasiona  destruir  la endeble  infraestructura  vial y es 
susceptible  de perder  el control  del vehículo  y generar  condiciones  de alto riesgo  en su operación,  que en ocasiones  ha 
provocado  accidentes  lamentables,  sin tener  los datos  de cuántos  vehículos  sobrepasan  los límites  permisibles  de la carga  
que transportan,  por falta de vigilancia  en Caminos  de Jurisdi cción  Federal.  
2.4.- El sobrepeso  en el autotransporte  de carga  es una práctica  ampliamente  extendida  alrededor  del mundo,  ocasiona  
niveles  considerables  de daño  al camino  que el responsable  de la carretera  tiene  que reparar  muy frecuentemente,  con 
presupu estos  limitados  o aumentando  costos  en autopistas  (sic) los efectos  negativos,  generados  por el tránsito  vehicular:  
la congestión;  las emisiones  contaminantes;  los accidentes;  el ruido  y el daño  a la infraestructura,  son comunes  tanto  a 
camiones  de carga  como autobuses,  automóviles.  
2.5.- La medición  del Foro Económico  Mundial,  entre  140 naciones,  Mexico  ocupa  el lugar  54 en competitividad  en NO PROCEDENTE  
Los comentarios  presentados  no plantean  
modificaciones  específicas  a los numerales  del 
Proyecto  de Norma;  por lo que sus 
recomendaciones  se tomarán  en cuenta  para 
posibles  modificaciones  que se consideren  
procedentes  en la actualización  y simpl ificación  
en los dispositivos  normativos  que regulan  al 
autotransporte  federal.  
NO PROCEDENTE        (Segunda Sección)   DIARIO OFICIAL  Viernes 24 de noviembre de 2017   infraestructura  carretera  los expertos  señalan:  1) Los recursos  del Gobierno  no son suficientes;  2) el autotransport e rebasa  
los pesos  permitidos  lo que daña  la carpeta  asfáltica,  3) Carreteras  mal construidas  con materiales  baratos  y el 
mantenimiento  de las carreteras  es de baja calidad  diseñadas  deficientemente,  en las que culparán  y empeoran  con las 
condiciones  meteo rológicas  y el tema  de la corrupción,  
2.6.- Con el daño  al camino  y puentes,  la falta conciencia  de los transportistas  acerca  de la magnitud  del impacto,  la 
obligación  del constructor  del camino  de mantener  la calidad  de la infraestructura,  y la facultad  del gobierno  para imponer  
regulaciones  que en su mayoría  no se cumplen.  
2.7.- No así en ganancias  del concesionario  del camino,  plantea  un interesante  problema  que interactúan  entre  sí y el 
Gobierno  que debería  tener  como  objetivo  principal  la seguridad  vial y no como  actualmente  lo hace  aumentar  la red 
carretera  sin cumplir  con los anchos  geométricos  y con materiales  de baja calidad,  sin pensar  en los beneficios  que el 
transporte  de carga,  pasajeros  y turismo  aportan  a la economía  aumentándole  impuestos,  costos de casetas,  combustible,  
entre  otros.  
3.- Vehículos. - No existe  una Norma  Oficial  Mexicana  para la construcción  de vehículos  pesados  (Autobuses,  Camiones  y 
Tractocamiones)  solo existen  la NOM -020-SCT2 -1995  para autotanques  y la NOM -035-SCT2 -2010,  las salidas  de 
emergencia  en ventanillas  de autobuses  de modelos  recientes  integrales,  son verdaderas  trampas  por su altura  como  se 
evidencia  en las gráficas,  lo que aumenta  las pérdidas  humanas  y la discapacidad  de cientos  de personas  y ha sido 
constante  los incendios  de autobuses  y tractocamiones,  con cientos  de seres  calcinados,  sin que a la fecha  hayan  realizado  
estudios  de las causas  de ello y que la autoridad,  empresas  armadoras  y sociedad  no han participado  para incrementar  las 
medidas  de seguridad  
 
 
 Los comentarios  presentados  no plantean  
modificaciones  específicas  a los numerales  del 
Proyecto  de Norma;  por lo que sus 
recomendaciones  se tomarán  en cuenta  para 
posibles  modificaciones  que se consideren  
procedentes  en la actualización  y simplificación  
en los dispositivos  normativos  que regulan  al 
autotransporte  federal.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 4.- Carreteras. - Las carreteras  federales  incluyendo  autopistas  en varios  estados  del país se han convertido  en verdaderos  
“tramos  de la muerte”  debido  a las malas  condiciones  en que se encuentran:  pavimento  deteriorado,  proliferación  de 
baches,  circulación  reducida  a dos carriles,  falta de mantenimiento  y señalizaciones,  así como  deslaves  y negligencia  o 
poca  pericia  de los conductores  como  causantes  de la mayoría  de los accidentes  viales.  
4.1.- El estudio  de la Auditoría  Superior  de la Federación  (ASF)  reveló  que 41.5 por ciento  de los 42 mil 750.5  kilómetros  de 
la red carretera  federal  del país (18 mil 141.2  kilómetros)  tampoco  cuenta  con elementos  de seguridad  apropiados.  
4.2.- De acuerdo  a la evaluación  número  1581  de la ASF,  denominada  Política  pública  de regulación  y supervisión  de 
infraestructura  carretera  determinó  que luego de un estudio  sobre  el estado  físico  de la red carretera  federal  que realizó  la 
Secretaría  de Comunicaciones  y Transportes  (SCT)  en el periodo  2009 -2015  la infraestructura  vial se ha deteriorado.  
4.3.- Lo anterior  podría  estar  relacionado  con que las acciones  de construcción  y conservación  no se han realizado  
conforme  a las disposiciones  establecidas  en el marco  regulatorio  ni con base  en las deficiencias  y necesidades  específicas  
de las carreteras  y que las acciones  de supervisión  han sido insuficientes  ya que la SCT no lleva un control  de las acciones  
de conservación  de la red carretera.  NO PROCEDENTE  
Los comentarios  presentados  no plantean  
modificaciones  específicas  a los numerales  del 
Proyecto  de Norma;  por lo que sus 
recom endaciones  se tomarán  en cuenta  para 
posibles  modificaciones  que se consideren  
procedentes  en la actualización  y simplificación  
en los dispositivos  normativos  que regulan  al 
autotransporte  federal.  
 
 
    Viernes 24 de noviembre de 2017   DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       4.4.- Un estudio  sobre  las carreteras  federales  de cuota,  de la ASF,  las concesionarias  resultaron  mal evaluadas  con 
respecto  a la prestación  de servicios  que están  obligados  a otorgar  a los automovilistas  en materia  de vigilancia  policiaca,  
teléfonos  de emergencia,  sanitarios,  servicios  mecánicos  y médicos.  
4.5.- Cabe  mencionar  que la ASF identificó  insuficiente  capacidad  del Estado  para inspeccionar  y verificar  que la 
construcción,  operación,  explotación  y conservación  de los proyectos  de la red carretera  federal  que realizan  los 
concesionarios  cumplan  con las disposiciones  establecidas  en el marco regulatorio, y que no se sanciona  de manera  
efectiva  a quienes  no cumplen  con los compromisos  contenidos  en los títulos  de concesión.  
4.6.- Aunado  a ello en algunas  entidades  del país existen  proyectos  carreteros  que han quedado  inconclusos,  pese  a que 
en su inicio  se anunciaron  inversiones  millonarias  para llevarlos  a cabo.  En algunos  casos  las obras  permanecen  
abandonadas,  sin que ninguna  autoridad  haga  algo para reactivarlas.  
4.7.- Los datos  de la Infraestructura  Carretera  en México,  publicada  por la Dirección  General  de Carreteras  de la Secretaría  
de Comunicaciones  y Transpo rtes publicados  en octubre  de 2016  de la Red Carretera  Nacional,  señalan  que sus proyectos  
contienen  carriles  de 3.5 metros  y acotamientos  laterales  de 2.5 que únicamente  están  en el papel  y por citar un ejemplo  
cualquier  vehículo  pesado  tiene  un ancho  mínimo de 2.60 más espejo  lateral  por lo que no cumplen  las especificaciones,  
para la seguridad  vial tan publicitada.  
 
 5.- Operación. - En México  la transparencia  gubernam ental  que debe  de proveer  la información  de trámites,  requisitos  y una 
plataforma  de participación  ciudadana,  y la información  de las redes  sociales  son incompletas  y la apatía  de la ciudadana,  
generan  desinformación,  basta  de una normatividad  obsoleta  y proyectos  legislativos  y acuerdos  secretariales  que sólo 
están  en escritorio,  su aplicación  provocaría  protestas  y movilizaciones,  la Ley de Caminos  Puentes  y Autotransporte  
Federal  y sus Reglamentos  que en su letra debería  tener  un transporte  moderno,  ahí queda,  que hay parque  vehicular  con 
promedio  de 18 años  de antigüedad  y que en pasaje  más del 37% rebasa  los límites  de operación,  por una normatividad  
obsoleta,  es necesario  quitar  los candados  y que circulen  los vehículos  en base  a la NOM -068-SCT.  
5.1.- Es necesario  que en la operación  de los vehículos,  el permisionario  conozca  los requisitos  para prestar  el servicio,  
como  obtener  su permiso,  las dimensiones  vehiculares  autorizadas,  los límites  de peso  bruto  vehicular  y por eje, participar  
obligatoriament e en la capacitación  y preparación  de futuros  conductores,  así mismo  conocer  aspectos  esenciales  del daño  
que pueden  causar  sus vehículos  a pavimentos  y garantizar  la seguridad  de los usuarios  de la red carretera.  
5.2.- Por lo que la autoridad  debe  proporc ionar  información  fundamental  para conocer  los requisitos,  así como  derechos  y 
obligaciones,  y crear  un programa  para la modernización  del transporte,  dirigido  al hombre  camión,  para que adquiera  
unidades  recientes  con un programa  de chatarrizacion,  que permita  el cambio  de propietario  dirigido  a permisionarios  que 
tenga  de 1 a 15 camiones  que cumplan  con ciertos  requisitos  fiscales  para incentivar  la formalidad  
6.- Supervisión. - La Secretaría  de Comunicaciones  y Transportes  y la Secretaría  de Gobernación,  firmaron  las bases  de 
colaboración,  soñando  que con una varita  mágica  lo resolverán,  para reforzar  la supervisión  al transporte  de carga  y al 
transporte  en general  a través  de la Policía  Federal  e Inspectores  de Autotransporte  Federal,  con un exhorto  a las Cámaras  
y conductores  a concientizar  la importancia  de observar  y cumplir  las normas,  e incorporar  dispositivos  de localización  y 
tramitar  la autorización  expresa  de la SCT para operar  doble  remolque  con una placa  especial.  
6.1.- Consideramos  que están  cruzados  de brazos,  autoridades,  expertos  y cámaras  como  van a aplicar  la Ley si no cumple  
con la justicia,  la gobernabilidad  se da con sentido  de justicia  para todos,  para crecer  como  nación,  tenemos  que dejar  a un 
lado la corrupción  que permite  circular  vehículos  sobrecargados,  alentar  la inversión,  preparar  futuros  operadores  para 
abatir  el déficit  actual,  vigilando  que no sobrecarguen  unidades  que dañan  la poca  infraestructura  carretera  en buen  estado,  
establecer  una NOM  que garantice  que unidades  nuevas  y reconstruidas  cumplan  con las condiciones  de seguridad,  dejar  NO PROCEDENTE  
Los comentarios  presentados  no plantean  
modificaciones  específicas  a los numerales  del 
Proyecto  de Norma;  por lo que sus 
recomendaciones  se tomarán  en cuenta  para 
posibles  modificaciones  que se consideren  
procedentes  en la actualización  y simplificación  
en los dispositivos  normativos  que regulan  al 
autotransporte  federal.  
 
 
 
         (Segunda Sección)   DIARIO OFICIAL  Viernes 24 de noviembre de 2017   de privilegiar  la construcción  de carreteras  que no cumplen  con los anchos  geométricos,  que sacrifica  la seguridad  vial, por 
negocios,  diseñar  la normatividad  sin intereses  económicos  que circulen en cumplimiento  a la NOM -068-SCT y sobretodo  
disminuir  la corrupción  para aumentar  la seguridad  vial sin las clásicas  fotos  que no corresponden  a la realidad  de un 
supuesto  trabajo  a la nación.  
 
 7.- El numeral  6.1.2.1.1. - dice “Las configuraciones  de tractocamión  doblemente  articulado,  previa  autorización  expresa  
emitida  por la Secretaría,  únicamente  podrán  circular  en caminos  Tipo “ET” y “A”, y por excepción  podr án circular  en 
carreteras  de menor  clasificación  con el mismo  peso,  lo que les permitiría  circular  a tractocamiones  doblemente  
articulados  en cualquier  carretera,  y es grave  ya que atenta  contra  la seguridad  vial, con el pretexto  de la conectividad  
señalad o en el numeral  6.4, por lo que consideramos  que la Secretaría  debe  modificar  ese numeral.  
 
 
 
 
CONCLUSIONES  Y RESUMEN  DE PROPUESTAS.  
La seguridad  vial en los caminos  de Jurisdicción  Federal,  debe  de ser una estrategia  nacional,  promoviendo  una 
participació n de los tres niveles  de gobierno,  vigilando  el destino  de los recursos  monetarios,  revisar  la infraestructura  vial 
existente,  fomentar  vehículos  seguros,  vigilar  el comportamiento  de los conductores,  mejorando  los servicios  de atención  
medica  pre hospital aria y hospitalaria,  disminuyendo  la corrupción,  teniendo  el objetivo  general  de escuchar  a todos  los 
actores  y va más allá de una regulación  sobre  pesos  y dimensiones  y muchísimo  más allá de la prohibición  de tránsito  a 
una configuración  vehicular.  
Es por lo anterior  citado  a usted,  Yuriria  Mascott  Pérez. - Subsecretaria  de Transporte  y Presidenta  del Comité  Consultivo  
Nacional  de Normalización  de Transporte  Terrestre,  que atentamente  pido:  
Primero. - Recibir  y acordar  la recepción  de los comentarios  señalad os en el cuerpo  del presente  escrito  relativo  al 
“Anteproyecto  de Norma  Oficial  Mexicana  PROY -NOM -012- SCT-2-2017”  
Segundo. - Diagnosticar  el anteproyecto  y su aplicación  con transparencia  en su Manifestación  de Impacto  Regulatorio,  
considerando  las opinion es emitidas  y valorar  si se justifica  el marco  regulatorio  las acciones  del anteproyecto.  NO PROCEDENTE  
En relación  con el comentario  a que se hace  
referencia,  se procedió  a su estudio  y análisis,  del 
que se desprende  que no incluye  propuesta  de 
modificaci ón al Proyecto  de Norma,  y se 
determina  mantener  el texto  del Proyecto  de 
Norma  mismo  que otorga  mayor  claridad  
respecto  al texto  que se tiene  en la Norma  
vigente.  
 
Asimismo,  es importante  señalar  que de 
conformidad  con el procedimiento  que establece  
la Ley Federal  de Procedimiento  Administrativo  
se elaboró  la Manifestación  de Impacto  
Regulatorio,  donde  se presentan,  la problemática  
que dio origen  al anteproyecto  de regulación,  así 
como  se demuestra  que son mayores  los 
beneficios  que los costos  por su aplicación.  
 
C. Salvador  Saavedra  C. 
Representante  ante el 
Comité  Consultivo  Nacional  
de Normalización  de 
Transporte  Terrestre  
CANACINTRA  Comentarios  y solicitud  de cambios  al Proyecto  de Norma  Oficial  Mexicana  PROY -NOM -012-SCT-2-2017,  Sobre  el 
peso  y dimensio nes máximas  con los que pueden  circular  los vehículos  de Autotransporte  que transitan  en las 
vías generales  de comunicación  de jurisdicción  federal.  
Por medio  de la presente  hacemos  llegar  a usted  nuestros  comentarios  y solicitud  de cambios  de redacción  al proyecto  de 
modificación  de la norma  de referencia.  
La información  la presentamos  en tres columnas,  la primera  copiando  el texto  del proyecto,  la segunda  con la redacción  
solicitada  y la tercera  con la justificación  al cambio  mencionado.  En la segunda  columna  marcamos  en rojo los cambios    Viernes 24 de noviembre de 2017   DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       solicitados  cuando  sólo se trate de cambios  dentro  de la redacción  del proyecto.  Cuando  se propone  la adición  de un 
párrafo  completo,  el mismo  está escrito  en color  negro.  
Para  el numeral  6.1.2.2.5  estamos  incluyendo  tan solo una reflexión,  sobre  la cual consideramos  necesario  que en tiempo  
se pueda  desarrollar  una especificación  que permita  establecer  parámetros  específicos  para los sistemas  de freno  auxiliar.  
Para  nuestro  comentario  y solicitud  de cambio  de redacción  al numeral  6.2.1.6.1  estamos  anexando  un estudio  comparativo  
de longitudes  de configuraciones  vehiculares  y catálogos  de fabricantes  de este tipo de vehículos,  además  de lo escrito  en 
la tabla  de comentarios.  
Quedamos  a sus órdenes  para información  adicional  que requiera  respecto  de los comentarios  y solicitud  de cambios  
presentados.  Agradeceremos  confirmación  de recepción  de este comunicado.  
 
 REDACCIÓN  SOLICITADA:  
3.9 Norma  Mexicana  NMX -D-233-IMNC -2016.  
Productos  para el uso en la autotransportación  – Luces  exteriores.  
JUSTIFICACIÓN:  
Es mencionada  en el cuerpo  de la NOM.  PROCEDENTE  
Los vehículos  en operación  ya cuentan  con faros  
principales,  por lo que no resulta  dable  que ahora  
además  cuenten  con el cumplimiento  de esta 
Norma  Mexicana.  No obstante,  los vehículos  
podrán  dar cumplimiento  al Proyecto  de Norma,  
si cuentan  con faros  conforme  a las disposiciones  
de la Norma  Mexicana  NMX -D-233-IMNC -2016 . 
No obstante,  la NMX -233-INMC -2016  se aplicará  
para los vehículos  que se fabriquen  a partir  del 
año-modelo  2019,  mediante  una disposición  
transitoria;  por lo que se acepta  la inclusión  de la 
redacción.  
 REDACCIÓN  SOLICITADA:  
4.30 Sistema  de ajuste  automático  de frenos.  Dispositivos  que mantienen  el claro  o la carrera  de los elementos  de fricción  
respecto  de la super ficie de frenado.  En frenos  de tambor  el sistema  lo componen  las matracas  autoajustables  y en los 
frenos  de disco  es parte  del cáliper  de frenos.  
JUSTIFICACIÓN:  
Consideramos  necesario  mostrar  la definición  de tal forma  que en ella se mencionen  los tipos  de sistemas  de ajuste  
automático  de frenos  (entre  ellos las matracas  autoajustables)  y qué se entiende  por esa frase.  PROCEDENTE  
La redacción  propuesta  abona  al entendimiento,  
aplicación  y aclaración  del Proyecto  de Norma.    
 REDACCIÓN  EN EL PROYECTO:  
4.32 Suspensión:  Elemento  estructural  elástico  del remolque  o semirremolque  que une el eje a la estructura  contenedora  
de carga  del vehículo.  
REDACCIÓN  SOLICITADA:  
4.33 Suspensión:  Elemento  estructural  elástico  del vehículo  que une el eje a la estructura  del mismo.  
JUSTIFICACIÓN:  
Todos  los vehículos  cuentan  con “suspensión”,  no tan solo los remolques  y semirremolques.  PROCEDENTE  
La redacción  propuesta  abona  al entendimiento,  
aplicación  y aclaración  del Proyecto  de Norma.    
 
 REDACCIÓN  EN EL PROYECTO:  PROCEDENTE        (Segunda Sección)   DIARIO OFICIAL  Viernes 24 de noviembre de 2017   4.33 Suspe nsión  Neumática.  
Sistema  de seguridad  de los vehículos  conformado  por elementos  mecánicos  y estructurales  flexibles  que unen  a los ejes 
con el chasis  o estructura  autoportante,  en la que el principal  elemento  es un sistema  neumático,  que amortigua  las 
vibraciones.  
REDACCIÓN  SOLICITADA:  
4.34 Suspensión  Neumática.  Sistema  de seguridad  de los vehículos  conformados  por elementos  mecánicos  y estructurales  
flexibles  que unen  a los ejes con el chasis  o estructura  autoportante,  en la que el principal  elemento  es un sistema  
neumático,  que soporta  la carga.  
JUSTIFICACIÓN:  
Es a través  del sistema  neumático  de las suspensiones  de aire que parte  del peso  del vehículo  es transmitido  al suelo.  La 
amortiguación  de vibraciones  es absorbida  por los amortiguadores  hidráulicos  que forman  parte  de la suspensión.  La redacción  propuesta  abona  al entendimiento,  
aplicación  y aclaración  del Proyecto  de Norma.    
 REDACCIÓN  EN EL PROYECTO:  
Clase  Tractocamión  – T 
REDACCIÓN  SOLICITADA:  
Eliminar  
JUSTIFICACIÓN:  
Se propone  elimin ar ambas  clases  pues  en ninguna  parte  de la norma  se restablecen  especificaciones  de peso,  
dimensiones  o seguridad  para esa configuración.  NO PRO CEDENTE  
La inclusión  de definir  Clase  Tractocamión  con la 
letra T, permite  al gobernado  identificar  en la 
confo rmación  de las configuraciones  el 
significado  de la T. 
Ejemplo:  Configuración  T3-S2, Tractocamión  de 
3 Ejes y Semirremolque  de 2 ejes.   
 REDACCIÓN  EN EL PROYECTO:  
Clase  Convertidor  - D 
REDACCIÓN  SOLICITADA:  
Eliminar  
JUSTIFICACIÓN:  
Se propone  eliminar  amba s clases  pues  en ninguna  parte  de la norma  se restablecen  especificaciones  de peso,  
dimensiones  o seguridad  para esa configuración.  NO PRO CEDENTE  
La inclusión  de definir  Clase  Convertidor  con la 
letra D permitirá  a la autoridad  y al gobernado  
identificar  en los permisos  que se establecen  en 
el proyecto  para las configuraciones  vehiculares  
doblemente  articuladas,  el convertidor  tipo Dolly  
con la letra D. 
 
 REDACCIÓN  EN EL PROYECTO:  
Pie de tabla  5.2.4  – Las configuraciones  de tractocamión  semirremolque  – remolque  y tractocamión  semirremolque  – 
semirremolque  deben  circular  por los caminos  y puentes  de jurisdicción  federal  con las luces  encendidas  
permanentemente.  
REDACCIÓN  SOLICITADA:  
Pie de tabla  5.2.4  – Las configuraciones  de tractocamión  semirremolque  – remolque  y tractocamión  semirremolque  – 
semirremolque  deben  circular  por los caminos  y puentes  de jurisdicción  federal  durante  el día con luces  de tránsito  diurno  
de acuerdo  con la NMX -D-233-IMNC -2016.  
JUSTIFICACIÓN:  
Las luces  de tránsito  diurno  están  diseñad as para hacer  más visibles  a los vehículos  durante  el día. Su patrón  de 
iluminación  está diseñado  para esa función,  por lo que en el día son más visibles  que los faros  de baja con los que se PROCEDE  PARCIALMENTE  
Los vehículos  en opera ción ya cuentan  con faros  
principales,  por lo que no resulta  dable  que ahora  
además  cuenten  con el cumplimiento  de esta 
Norma  Mexicana.  No obstante,  los vehículos  
podrán  dar cumplimiento  al Proyecto  de Norma,  
si cuentan  con faros  conforme  a las disposicion es 
de la Norma  Mexicana  NMX -D-233-IMNC -2016 . 
No obstante,  la NMX -233-INMC -2016  se aplicará  
para los vehículos  que se fabriquen  a partir  del 
año-modelo  2019,  mediante  una disposición  
transitoria.   Viernes 24 de noviembre de 2017   DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       podría  cumplir  con la regulación  propuesta.  De noche,  así como  en condiciones  climáticas  adversas  (niebla  o lluvia  intensa)  
es ya obligatorio  en el reglamento  de tránsito  el circular  con todas  las luces  encendidas,  por lo que en la redacción  se limita  
su uso a tránsito  diurno.  
 REDACCIÓN  EN EL PROYECTO:  
6.1.2.2.2  c) Luces  encendidas  permanentemente,  mediante  sistema  electrónico  instalado  en el vehículo,  que las encienda  
al momento  de ponerlo  en marcha.  
REDACCIÓN  SOLICITADA:  
6.1.2.2.2  c) Luces  de tránsito  diurno  de acuerdo  con la NMX -D-233-IMNC -2016.  
JUSTIFICACIÓN:  
Las luces  de tránsito  diurno  están  diseñadas  para hacer  más visibles  a los vehículos  durante  el día. Su patrón  de 
iluminación  está diseñado  para esa función,  por lo que en el día son más visibles  que los faros  de baja con los que se 
podría  cumplir  con la regulación  propuesta.  PROCEDE  PARCIALMENTE  
Los vehículos  en operación  ya cuentan  con faros  
principales,  por lo que no resulta  dable  que ahora  
además  cuenten  con el cumplimiento  de esta 
Norma  Mexicana.  No obstante,  los vehículos  
podrán  dar cumplimiento  al Proyecto  de Norma,  
si cuentan con faros  conforme  a las disposiciones  
de la Norma  Mexicana  NMX -D-233-IMNC -2016 . 
No obstante,  la NMX -233-INMC -2016  se aplicará  
para los vehículos  que se fabriquen  a partir  del 
año-modelo  2019,  mediante  una disposición  
transitoria.  
 
 REDACCIÓN  EN EL PROYECTO:  
6.1.2.2.5  El tractocamión  de las configuraciones  tractocamión  doblemente  articulado  (TSR  y TSS),  deberá  contar  con freno  
auxiliar  de motor  o retardador  o freno  libre de fricción.  
JUSTIFICACIÓN:  
Hoy día esta redacción  es vaga  pues  no establece  requerimientos  de frenado  para los sistemas  auxiliares.  En la regulación  
de la ONU  R13,  Anexo  4 numeral  1.8 se establecen  los requerimientos  de frenado  para los vehículos  N3 jalando  remolques  
O4 cuyo  peso  bruto  combinado  excede  las 26 toneladas.  El requerimien to es que el freno  auxiliar  pueda  mantener  la 
velocidad  de la configuración  vehicular,  sin aplicar  los frenos  de servicio,  a una velocidad  de 30 km/hr  en una pendiente  
descendente  de 6% en una distancia  de 6 km. Si sólo se utiliza  freno  de motor,  las rpm del motor  no deben  exceder  las 
indicadas  por el fabricante  del motor.  NO PROCEDENTE  
El Proyecto  de Norma  obliga  a contar  con un 
freno  auxiliar,  el cual debe  ser adicional  a los 
frenos  de servicio.  
 REDACCIÓN  EN EL PROYECTO:  
6.1.2.3  Las especificaciones  indicadas  en el numeral  6.1.2.2.1,  se verificarán  por personal  autorizado  dependiente  de la 
Secretaría  en centros  de control  de peso  y dimensiones,  instalaciones  de las empresas  transportistas,  usuarios  o Unidades  
de Verificación  autorizadas,  debiendo  realiza r el trámite  de modificación  de su tarjeta  de circulación,  en la que se asentará  
que cumple  con dichas  especificaciones.  
REDACCIÓN  SOLICITADA:  
6.1.2.3  Las especificaciones  indicadas  en los numerales  6.1.2.2.1  y 6.1.2.2.8,  se verificarán  por personal  autori zado  
dependiente  de la Secretaría  en centros  de control  de peso  y dimensiones,  instalaciones  de las empresas  transportistas,  
usuarios  o Unidades  de Verificación  autorizadas,  debiendo  realizar  el trámite  de modificación  de su tarjeta  de circulación,  
en la que se asentará  que cumple  con dichas  especificaciones.  
JUSTIFICACIÓN:  
La especificación  del numeral  6.1.2.2.8  no se encuentra  incluida  entre  las que se establecen  en la tabla  del numeral  
6.1.2.2.1,  de ahí que se solicite  su mención.  PROCEDENTE  
La redacción  propuesta  abona  al entendimiento,  
aplicación  y aclaración  del Proyecto  de Norma.    
 
 REDACCIÓN  EN EL PROYECTO:  
Tabla  C-2 Longitud  de configuración  T3-S3-S2 indica  25.0 metros  NO PROCEDENTE  
La propuesta  de incremento  de la longitud        (Segunda Sección)   DIARIO OFICIAL  Viernes 24 de noviembre de 2017   REDACCIÓN  SOLICITADA:  
Tabla  C-2 Longitud  de configuración  T3-S3-S2 indicar  31.0 metros  
JUSTIFICACIÓN:  
Ser consistente  con la especificación  de las demás  configuraciones  T-S-S máxima  autorizada  en la Tabla  C-2, no presenta  
justificación  que abone  a la seguridad  en la 
aplicación  y supervisión  del Proyecto  de Norma,  
por lo tanto,  no es procedente.    
 REDACCIÓN  EN EL PROYECTO:  
6.2.1.6.1  Para  los tractocamiones  doblemente  articulados,  se permiten  50 centímetros  adicionales  al largo  máximo  
autorizado  señalado  en la Tabla  C-2, siempre  y cuando  cada  uno de los semirremolques  cuenten  con un largo  de hasta  de 
12,19  m (40 pies).  En caso  de circular  en caminos  de menor  clasificación,  deberán  contar,  además  con la autorización  
correspondiente.  
REDACCIÓN  SOLICITADA:  
6.2.1.6.1  Para  los tractoca miones  doblemente  articulados,  se permiten  50 centímetros  adicionales  al largo  máximo  
autorizado  señalado  en la Tabla  C-2, siempre  y cuando  cada  uno de los semirremolques  cuenten  con un largo  de hasta  de 
12,19  m (40 pies)  o tipo portacontenedor  que estén  diseñados  para transportar  contenedor  de 12.19  m (40 pies).  En caso  
de circular  en caminos  de menor  clasificación,  deberán  contar,  además  con la autorización  correspondiente.  
JUSTIFICACIÓN:  
Los semirremolques  tipo portacontenedor,  que transportan  contenedor es de 40’ generalmente  tienen  un cuello  que 
“penetra”  al contenedor  en la sección  delantera,  de tal forma  que la altura  máxima  se mantenga  dentro  de los estándares  
estadounidenses  al transportar  contendedores  de tipo high cube.  Debido  a la anterior  la sujeción en la parte  frontal  del 
contendor  se realiza  por medio  de pernos  que se insertan  en las cantoneras  desde  la parte  frontal;  estos  pernos  se colocan  
en un puente  frontal  del semirremolque,  adelante  del contenedor,  por lo que la longitud  del vehículo  resulta mayor  que la 
longitud  del contenedor,  esto es, un semirremolque  tipo portacontenedor  para contenedor  de 40 pies mide  más de 40 pies.  
Dependiendo  del diseño  de cada  fabricante  esta dimensión  varía  entre  15 y 22 cm, longitud  que resultaría  en exceso  del 
límite  planteado.  Además,  los portacontenedores  fabricados  en Estados  Unidos  en su mayoría  tienen  el perno  rey instalado  
a 76.2 cm (30”)  en lugar  de la posición  normal  en otros  tipos  de semirremolques  como  cajas  secas  y plataformas,  en las 
que la posición  es de 91.4 cm (36”)  lo cual resulta  en que la longitud  total de la configuración  se incrementa  en al menos  30 
cm, como  se puede  observar  en el anexo.  NO PROCEDENTE  
Analizado  el comentario,  se observa  que solicita  
se permita  la circulación  con el beneficio  de los 
50 cm adicionales  a las configuraciones  
doblemente  articulados  con semirremolques  tipo 
chasis  portacontenedor  que miden  más de 12,19  
m (40 pies).  
Con el objeto  de atender  la seguridad  de los 
demás  usuarios  de las carreteras,  el Proyecto  de 
Norma  permite  el uso de semirremolques  de más 
de 12,19  m (40 pies),  esto es, de hasta  12,81  m 
(42 pies),  en configuraciones  doblemente  
articuladas,  siempre  y cuando  no rebasen  la 
longitud  total máxima  autorizada  de 31,00  m de 
toda la configuración  en caminos  ET y A, e 
inclusive  en caminos  Tipo B con la autorización  
especial  para la utilización  de un camino  de 
menor  clasificación,  de conformidad  con lo 
establecido  en el numeral  6.4 de esta Norma.  
 
 REDACCIÓN  SOLICITADA:  
6.4.1.1  XIX B 
Asignar  identificación  a las tablas de este apartado  
Tabla  D Tabla  E 
JUSTIFICACIÓN:  
Consideramos  que para facilidad  de lectura  y referencia  es preferible  que las tablas  tengan  una identificación.  PROCEDENTE  
La redacción  propuesta  abona  al entendimiento,  
aplicación  y aclaración  del Proye cto de Norma.    
 REDACCIÓN  EN EL PROYECTO:  
6.4.1.1  XIX B 
- Mantener  las luces  encendidas  en los caminos  de menor  especificación.  
REDACCIÓN  SOLICITADA:  
6.4.1.1  XIX B 
- Luces  de tránsito  diurno  de acuerdo  con la NMX -D-233-IMNC -2016.  PROCEDE  PARCIALMENTE  
Los vehículos  en operación  ya cuentan  con faros  
principales,  por lo que no resulta  dable  que ahora  
además  cuenten  con el cumplimiento  de esta 
Norma  Mexicana.  No obstante,  los vehículos  
podrán  dar cumplimiento  al Proyecto  de Norma,  
si cuentan  con faros  conforme  a las disposiciones  
de la Norma  Mexicana  NMX -D-233-IMNC -2016 .  Viernes 24 de noviembre de 2017   DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)        
JUSTIFICACIÓN:  
Las luces de tránsito  diurno  hacen  más visible  a un vehículo  de día que las luces  para iluminar  de noche.  No obstante,  la NMX -233-INMC -2016  se aplicará  
para los vehículos  que se fabriquen  a partir  del 
año-modelo  2019,  mediante  una disposición  
transitoria.  
 REDACCIÓN  EN EL PROYECTO:  
6.4.1.1  XIX B pie de tabla  E 
- Las torretas  deberán  estar  provistas  con lámparas  giratorias  de 360°  que emitan  luz ámbar  cumpliendo  con los estándar es 
SAE Clase  1, o UNECE  R-65, visible  desde  una distancia  de 150 m., montada  en la parte  más alta posible  del vehículo  
sobre  la línea  del centro,  sin exceder  las alturas  permitidas.  
REDACCIÓN  SOLICITADA:  
6.4.1.1  XIX B pie de tabla  E  - Las torretas  deberán  estar  provistas  con elementos  luminosos  emitiendo  luz color  ámbar  en 
360° cumpliendo  con los estándares  SAE Clase  1, o UNECE  R-65, visible  desde  una distancia  de 150 m., montada  en la 
parte  más alta posible  del vehículo  sobre  la línea  del centro,  sin exce der las alturas  permitidas.  
JUSTIFICACIÓN:  
Se propone  cambiar  “con lámparas  giratorias”  por “elementos  luminosos”  ya que hoy día hay tres tecnologías  disponles  
para torretas:  lámparas  giratorias,  estrobos  de gas y LED.  Cuando  se utiliza  tecnología  LED es posible  tener  más de un 
patrón  de destello,  iluminando  en 360°,  como  puede  observarse  en la siguiente  liga: 
https://www.youtube.com/watch?v=50WDTV2OLYA  PROCEDENTE  
La redacción  propuesta  abona  al entendimiento,  
aplicación  y aclaración  del Proyecto  de Norma.    
 
 REDACCIÓN  SOLICITADA:  
6.4.1.1  XIX B pie de tabla  E 
Agregar  los siguientes  párrafos  después  del tercer  párrafo:  
- Las luces  destellantes  pueden  sustituir  a las torretas  cuando  cumplan  con la especificación  SAE Clase  1 o UNECE  R-65 
- Cuando  sustituyen  a la torreta  trasera  se instalan  dos luces  destellantes  en la parte  trasera  del vehículo  lo más alto 
posible  y lo más separadas  posible.  
- Cuando  sustituyen  a la torreta  delantera  se instala  al menos  una luz destellante  sobre  la cabina  del vehículo  lo más alto 
posible;  si se instalan  dos han de estar  también  lo más separadas  posible.  
- Las cintas  reflejantes  rojo y blanco  deben  cumplir  con la especificación  y posición  establecidas  en la NMX -IMNC -D-225-
2013.  
JUSTIFICACIÓN:  
Considerando  que el objetivo  de la utilización  de torretas  y luces  destellantes  es el de advertir  a conductores,  en ambos  
sentidos  de flujo,  del tránsito  de vehículos  de grandes  dimensiones  en caminos  de clasificación  menor,  a bajas  velocidades,  
y que hoy día hay luces  destellantes  con una intensidad  similar  a la de una torreta,  se propone  la posibilidad  de usar uno u 
otro dispositivo.  PROCEDE  PARCIALMENTE  
Las luces  destellantes  podrán  sustituir  a las 
torretas  cuando  por la colocación  de la torreta  en 
el semirremolque  o remolque  se rebase  el alto 
máximo  autorizado  en el Proyecto  de Norma.        (Segunda Sección)   DIARIO OFICIAL  Viernes 24 de noviembre de 2017   Por su configuración  es posible  utilizar  las luces  destellantes  en la parte  superior  delimitando  el ancho  y/o el alto del 
vehículo,  de ahí que se proponga  se utilicen  dos luces  destellantes  en la parte  trasera  del vehículo.  
En la parte  delantera  se propone  como  sustituto  una lámpara  destellante.  
 REDACCIÓN  EN EL PROYECTO:  
6.4.1.1  XIX B pie de tabla  E 
- Las torretas  o arreglo  de luces,  deberán  estar  encendidas  durante  su circulación.  
REDACCIÓN  SOLICITADA:  
6.4.1.1 XIX B pie de tabla  E 
- Las torretas  o arreglo  de luces,  deberán  estar  encendidas  durante  su circulación  en los tramos  de conectividad.  
JUSTIFICACIÓN:  
Solicitamos  que queda  claro  cuando  es obligatorio  transitar  con esas  luces  encendidas  y si no hay limitaciones  por transitar  
con esas  luces  encendidas  en los demás  caminos.  
¿Se permitirá  transitar  con estas  luces  encendidas  cuando  las configuraciones  no estén  transitando  por los tramos  de 
conectividad?  PROCEDE  PARCIALMENTE  
Con la finalidad  de abonar  al entendimiento,  
aplicación  y aclaración  del Proyecto  de Norma,  se 
determina  la siguiente  redacción:  
- Las torretas  o arreglo  de luces,  deberán  estar  
encendidas  durante  su circulación  en los caminos  
de menor  clasificación.  
 
 REDACCIÓN  EN EL PROYECTO:  
10.4.1  2 
e) Como  requisito  de aprobación,  los interesados  deberán  contar  con una fianza  o fondo  de garantía,  por un monto  de 32 
000 Días  de Salario  Mínimo  General  Vigente  en el Distrito  Federal  (DSMGVDF),  misma  que deberá  ser cubierta  por el 
interesado  para garanti zar el cumplimiento  de las disposiciones  de autorregulación  contenidas  en la presente  Norma  y en la 
autorización  respectiva.  
REDACCIÓN  SOLICITADA:  
10.4.1  2 
e) Como  requisito  de aprobación,  los interesados  deberán  contar  con una fianza  o fondo  de garantía,  por un monto  de 32 
000 UMA  (Unidad  de Medida  y Actualización),  misma  que deberá  ser cubierta  por el interesado  para garantizar  el 
cumplimiento  de las disposiciones  de autorregulación  contenidas  en la presente  Norma  y en la autorización  respectiva.  PROCEDEN TE 
La redacción  propuesta  abona  al entendimiento,  
aplicación  y aclaración  del Proyecto  de Norma.    
 REDACCIÓN  EN EL PROYECTO:  
10.4.1  3 
c) Como  requisito  de aprobación,  los interesados  deberán  contar  con una fianza  o fondo  de garantía,  por un monto  de 32 
000 DSMGVDF,  misma  que deberá  ser cubierta  por el interesado  para garantizar  el cumplimiento  de las disposiciones  de 
autorregulación  contenidas  en la presente  Norma  y en la autorización  respectiva.  
REDACCIÓN  SOLICITADA:  
10.4.1  3 
c) Como  requisito  de aprobac ión, los interesados  deberán  contar  con una fianza  o fondo  de garantía,  por un monto  de 32 
000 UMA,  misma  que deberá  ser cubierta  por el interesado  para garantizar  el cumplimiento de las disposiciones  de PROCEDENTE  
La redacción  propuesta  abona  al entendimiento,  
aplicación  y aclaración  del Proyecto  de Norma.     Viernes 24 de noviembre de 2017   DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       autorregulación  contenidas  en la presente  Norma  y en la autorización  respectiva.  
 
Alberto  González  D. 
Ingeniería  del Producto  
Irizar  México  S.A. de C.V. 
 Dice:  
En el desarrollo  de autotransporte  de pasajeros  (Autobús),  debemos  de considerar  para efectos  de cálculos,  los pesos  de 
personas  y equipaje  que puedan  en principio  cumplir  los límites  de peso  máximo  en los ejes y en consecuencia  los pesos  
brutos  vehiculares  máximos  plasmados  en la norma  en cuest ión, lo anterior  nos permite  proyectar  una cantidad  máxima  de 
asientos  en combinación  con las diferentes  longitudes  de autobuses  siempre  dentro  de los límites  de la norma,  además  
tomando  como  referencia  la “NORMA  OFICIAL  MEXICANA  NOM -067-SCT-2/SECOFI -1999,  TRANSPORTE  TERRESTRE -
SERVICIO  DE AUTOTRANSPORTE  ECONÓMICO  Y MIXTO -MIDIBÚS -CARACTERÍSTICAS  Y ESPECIFICACIONES  
TÉCNICAS  Y DE SEGURIDAD.”,  la cual en su apartado  4 “Características  y especificaciones  técnicas  y de seguridad”,  en 
el apartado  4.1.1.1  especific a la siguiente  referencia:  
4.1.1.1  La capacidad  máxima  de personas  sentadas  por unidad  vehicular,  estará  en función  del peso  bruto  vehicular  
especificado  por el fabricante,  así como  el peso  vehicular  incluyendo  la carrocería  y el peso  promedio  por persona,  esta 
capacidad  se determina  de acuerdo  a la siguiente  fórmula  y considerando  un peso  promedio  por persona  de 70 kg. 
 
Con lo anterior,  y tomando  sólo la información  de peso  promedio  por persona  y equipaje,  le solicito  se puede  incluir  de 
manera  explícita  los pesos  promedios  a considerar  para personas  (Incluidos  operador  y guía)  y equipaje  para que se pueda  
tomar  como  base  de partida  en los cálculos  ya mencionados,  cabe  mencionar  que la NOM -067 está incluida  en el punto  3 
del proyecto  de norma  NOM -012, en el apartado  de “Referencias”,  sin embargo  al ser la NOM -067 aplicable  para transporte  
económico  y Mixto -midibus,  deja en duda  su aplicabilidad  a autotransporte  de pasajeros  (Autobuses),  por lo que incluir  los 
datos  despeja  dicha  incógnita.  Con lo anterior,  mi sugerencia  es incluir  el dato en el apartado  4.-“Definiciones”  con una 
nota,  quedando  entonces  como  sigue:  
4.6 Capacidad:  Número  máximo  de personas,  más peso  del equipaje  y paquetería,  que un vehículo  destinado  al servicio  
de pasajeros  puede  transportar  y para el cual fue diseñado  por el fabricante  o reconstructor.  
Nota:  Considerar  para efectos  de cálculo  un peso  promedio  por persona  de 70 Kgs.,  y un peso  promedio  de Equipaje  o 
paquetería  por persona  de 15 kgs. NO PROCEDENTE  
La redacción  propuesta  no abona al 
entendimiento,  aplicación  y aclaración  del 
Proyecto  de Norma.  La especificación  de 
capacidad  y peso  por eje no está en función  del 
peso  de los pasajeros  y su equipaje.  
Noel  Cosmo  
Director  General  LOHR  
Mexico,  S.A. de C.V. 
 Dice:  
Por medio  de la presente y conforme  al proyecto  NOM -012-SCT-2-2017  presentado  en el DOF  del 07 de junio  2017,  les 
hacemos  llegar  nuestros  comentarios  y propuestas  sobre  la modificación  o la corrección  de algunos  artículos.  Resaltado  en 
rojo encontrarán  las partes  a modificar  y resaltado  en amarillo,  nuestras  propuestas  que vienen  acompañadas  de una 
justificación  técnica.  Además  de este escrito,  adjuntamos  la documentación  técnica  siguiente:  
- repartición  de pesos  equipo  C3R2  “C3R2_peso_por_eje.pdf”  
- repartición  de pesos  equip o C3R3  “C3R3_peso_por_eje.pdf”  
- estudios  de giro a 90º y 180º del C3R2:  “21447 -C3R2_90turn.pdf”  y 
“21449 -C3R2_180turn.pdf”  PROCE DE PARCIALMENTE  
La definición  que propone  de Convertidores  tipo 
quinta  baja con lanza  sencilla o doble,  no es clara  
y no abona  al entendimiento,  aplicación  y 
aclaración  del Proyecto  de Norma.   
Adicionalmente,  atendiendo  la seguridad  en las 
carreteras,  el Proyecto  de Norma  no contempla  el 
incremento  de las dimensiones  máximas  
autorizadas  por tipo de configuración  vehicular  en 
los diferentes  tipos  de caminos.  No obstante,  a fin 
de dar entrada  a las nuevas  tecnologías  en la       (Segunda Sección)   DIARIO OFICIAL  Viernes 24 de noviembre de 2017   - estudios  de giro a 90º y 180º del C3R3:  “21448 -C3R3_90turn.pdf”  y 
“21450 -C3R3_180turn.pdf”  
- estudios  de giro a 90º y 180º del C3R3 a 31.00m:  “21353.pdf”  y 
“21354.pdf”  
Sin más por el momento  y agradeciendo  su apoyo,  le reitero  nuestro  compromiso  de colaborar  con ustedes  en los 
proyectos  de normatividad.  
4.12 Convertidor:  Sistema  de acoplamiento  que se engancha  a un semirremolque  y que le agrega  una articulación  a los 
vehículos  de tractocamión  semirremolque -remolque  y camión  remolque,  fabricado  cumpliendo  las especificaciones  que 
establece  la NOM -035-SCT-2-2010,  o la que la sustituya.  Convierte  un semirremolque  en remolque.  Para  efecto s de esta 
Norma  se denominan:  
● Convertidores  con lanza  sencilla  a los que tienen  un punto  de unión  al vehículo  delantero,  
● Convertidores  con lanza  doble  a los que tienen  dos puntos  de unión  con el vehículo  delantero  (Tipo  H) y, 
● Quinta  baja en unidades  tipo góndola  o madrina.  
● Conv ertidores  tipo quinta  baja con lanza  sencilla  a los que tienen  un punto  de unión  y dos puntos  empotrados  al 
vehículo  delantero  en unidades  tipo góndola  o madrina.  
Estamos  proponiendo  un nuevo  tipo de convertidor  especialmente  desarrollado  para el transport e de coches  porque  hemos  
detectado  que es muy difícil  cumplir  con los pesos  máximos  por ejes en configuración  C3-R2 con una quinta  baja.  
Por ejemplo,  aquí abajo  presentamos  una unidad  C3-R2 con una carga  común  de 10 camionetas.  
Podemos  observar  que el peso  en el tándem  trasero  motriz  del camión  es de 22,974  kg y rebasa  por 3,974kg  el peso  
permitido  por tipo de eje de 18,000kg  señalado  en las tablas  del numeral  6.1.1.1.  
La solución  que proponemos  es agregar  un eje direccional  a la quinta  baja para transforma r el C3-R2 en C3-R3. Este 
nuevo  convertidor  es una interfaz  enganchable  compuesto  de una lanza  sencilla  y dos puntos  empotrados.  
Representamos  el concepto  en la figura  2 (ver siguiente  hoja)  donde  podemos  ver que ya se respeta  por completo  los 
pesos  por tipos de ejes.  Tenemos  15,539.00  kg en el tándem  motriz  trasero  del camión  (limite  18,000.00  kg para 
configuración  C-R) y 7,313.00  kg en el eje direccional  del convertidor  (limite  8,500.00  kg para configuración  C-R). 
Para  asegurar  la viabilidad  de este nuevo  convertidor  y controlar  la invasión  de carril,  hicimos  las simulaciones  de entrada  
en curva  de 90º que se encuentra  en la figura  3 para el C3-R2 y la figura  4 para el C3-R3. Vemos  muy claramente  que el 
eje direccional  adicional  ayuda  a tener  una mejor  trayectoria.  También,  desarrollamos  el radio  de giro en giro a 180º que 
llega  a la conclusión  anterior:  el C3-R3 con el nuevo  convertidor  tiene  una mejor  trayectoria  que el C3-R2 y una menor  
invasión  de carril.  Se pueden  observar  las dos trayectorias  en las figuras  5 y 6. 
6.2.1.4.1  Se autoriza  para los vehículos  B3 un largo  máximo  de hasta  15,0 m, exclusivamente  cuando  circulen  en caminos  
Tipo “ET” y “A”, siempre  que cuenten  con un tercer  eje direccional  o movible.  Se autoriza  la circulación  de estos  vehículos  
en caminos  Tipo “B” contando  con Autorización  Especial  de la Secretaría;  en el caso  de caminos  tipo “C” o “D” no se 
autoriza  su circulación,  aun presentando  Autorización  Especial  para circular  en un camino  de menor  clasificación  de 
conformidad  con el nume ral 6.4 de esta Norma.  
TABLA  C-2 
LARGO  MÁXIMO  AUTORIZADO  POR  CLASE  DE VEHÍCULO  Y CAMINO  operación  de las configuraciones  tipo góndola  o 
madrina,  se permite  en el Proyecto  de Norma,  el 
uso de semirremolque de hasta  14.63 m  (48 
pies),  siempre  que su longitud  total máxima  sea 
de 28,50  m y el largo  de la lanza  no deberá  
rebasar  un máximo  de 1.52 m (5 pies).  
  Viernes 24 de noviembre de 2017   DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       VEHÍCULO  O 
CONFIGURACIÓN  
VEHICULAR  NÚMERO  
DE EJES  NÚMERO  DE 
LLANTAS  LARGO  TOTAL  (m) 
ET y A B C D 
C2 2 6 14,0 14,0 14,0 12,5 
C3 3 8 14,0 14,0 14,0 12,5 
C3 3 10 14,0 14,0 14,0 12,5 
C2-R2 4 14 31,0 28,5 NA NA 
C3-R2 5 18 31,0 28,5 NA NA 
C3-R3 6 22 31,0 28,5 NA NA 
C2-R3 5 18 31,0 28,5 NA NA 
T2-S1 3 10 23,0 20,8 18,5 NA 
 
 T2-S2 4 14 23,0 20,8 18,5 NA 
T2-S3 5 18 23,0 20,0 18,0 NA 
T3-S1 4 14 23,0 20,0 18,0 NA 
T3-S2 5 18 23,0 20,8 18,5 NA 
T3-S3 6 22 23,0 20,8 18,5 NA 
T2-S1-R2 5 18 31,0 NA NA NA 
T2-S1-R3 6 22 31,0 NA NA NA 
T2-S2-R2 6 22 31,0 NA NA NA 
T3-S1-R2 6 22 31,0 NA NA NA 
T3-S1-R3 7 22 31,0 NA NA NA 
T3-S2-R2 7 26 31,0 NA NA NA 
T3-S2-R4 9 34 31,0 NA NA NA 
T3-S2-R3 8 30 31,0 NA NA NA 
T3-S3-S2 8 30 25,0 NA NA NA 
T2-S2-S2 6 22 31,0 NA NA NA 
T3-S2-S2 7 26 31,0 NA NA NA 
Modificar  en T3-S1-R3 el número  de llanta  que son realmente  26 y no 22 indicado  
6.5.3.5  Para  las configuraciones  camión  con remolque,  tipo góndola  o madr ina, se permite  el acoplamiento  de 
semirremolques  o remolques  con longitudes  de hasta  14.63  m (48 pies),  siempre  que su longitud  total máxima  sea  de        (Segunda Sección)   DIARIO OFICIAL  Viernes 24 de noviembre de 2017   28,50  m. En el caso  del remolque  y del semirremolque  con lanza  fija, la longitud  de la lanza  no se conside ra en el largo  del 
vehículo.  
Cambiar  a: siempre  que su longitud  máxima  sea de 31 m 
A continuación,  en las figuras  7 y 8, presentamos  los diagramas  de radio  de giro a 90º y 180º para poder  simular  la invasión  
de carril  de una unidad  de 31m.  Se pueden  encont rar más detallado  en los documentos  adjuntos  “21353.pdf”  y “21354.pdf”.  
 
Lic. Pedro  Silva  Rodríguez  
Director  General  
Cámara  Nacional  de las 
Industrias  de la Celulosa  y 
del Papel  Que por este medio  nos permitimos  presentar  en tiempo  y forma  los comentario s de la Cámara  del Papel  al Proyecto  de 
Norma  Oficial  Mexicana  PROY -NOM -012-SCT-2-2017,  Sobre  el peso  y dimensiones  máximas  con los que pueden  circular  
los vehículos  de autotransporte  que transitan  en las vías generales  de comunicación  de jurisdicción  federal, publicado  en el 
Diario  Oficial  de la Federación  el día 07 de junio  de 2017  para Consulta  Pública  por un plazo  de 60 días naturales  a partir  
de su fecha  de publicación,  lo que hacemos  de la siguiente  forma:  
1.- El contenido  del apartado  6.4.1.1.,  inciso II y III, dada  su similitud  en el texto  consideramos  que puede  integrarse  en uno 
solo abarcando  los tres tipos  de caminos  “B”, “C” y “D”. 
 
   
 2.- En el inciso  XIV, del mismo  apartado  6.4.1.1,  se refiere  que las autorizaciones  de conectividad  tendrán  una vigencia  de 
tres años,  plazo  que consideramos  debe  ampliarse  para que sea de cinco  años  y así no tener  que estar  revalidando  en el 
corto  plazo  que de por sí cada  vez es más fuerte  la burocracia  administrativa  para estos  trámites.  
 
 
 
 
 
 
 
  
 
 
 
NO PROCEDENTE  
La integración  o modificación  de textos  de los 
numerales  que propone  no son claros  y 
justificados,  por lo que no abona  al 
entendimiento,  aplicación  y aclaración  del 
Proyecto  de Norma.   
 
NO PROCEDENTE  
Se determina  mantener  la vigencia  de las 
Autorizaciones  Especiales  por caso  de 
Conectividad,  por razones  de seguridad,  para que 
en un término  relativamente  corto  la Secretaría  
reconozca  las condiciones  del tramo  y su 
eventual  nuevo  otorgamiento.  
Adicionalmente,  el Proyecto  de Norma  ya prevé  
lo siguiente:  
La Secretaría  publicará  en su página  de Internet,  
las autorizaciones  que otorgue  e integrará  una 
base  de datos  de fácil consulta  del público  en 
general,  que permita  al usuario,  permisionario  o 
transportista  de carga  consolidada  identificar  
coincidencias  para nuevas  solicitudes  sobre  
tramos  publicados,  y para que puedan  ser 
utilizadas  por el personal  de vigilancia,  
verificación  e inspección  de la Secretaría  y de la 
Secretaría  de Gobernación  a través  de la Policía  
Federal.  La identificación  de tramos  previamente   Viernes 24 de noviembre de 2017   DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       dictaminados,  permitirá  a la Secretaría  la emisión  
de autorizaciones  especiales  de conectividad  sin 
necesidad  de un nuevo  dictamen  de viabilidad  
técnica . 
 
 3.- Dentro  del apartado  6.4.1.1.,  existe  un sub apartado  que dice “De Tránsito”  y en su quinta  viñet a refiere  que para el caso  
de los tractocamiones  semirremolque  y tractocamión  doblemente  articulado,  “deberán  observarse  que los otros  usuarios  del 
camino  circulen  con seguridad”,  redacción  que desde  nuestro  punto  de vista  no es muy afortunada,  más bien tiende  a la 
confusión  porque  parece  que le estuviera  imponiendo  la responsabilidad  al conductor  de un vehículo  a que revise  que el 
contrario  cumpla  con la norma  en cuanto  a seguridad  en el circular,  lo que sería  incorrecto,  ya que el circular  correctamente  
es responsabilidad  de ambos  conductores  de vehículos.  
 4.- En el apartado  6.4.1.1.,  inciso  “B. De Seguridad”,  habla  sobre  la velocidad  máxima  dependiendo  de la configuración  
vehicular  y tipo de carretera,  y señala  de manera  expresa  que debe  conservar  una distancia  mínima  de 500 m de 
separación  respecto  de otros  vehículos;  esto lo veo en ocasiones  difícil  si no es que hasta  imposible,  porque  la distancia,  
en primer  lugar,  no la fija nada  más el conductor  del vehículo  de carga  porque  los demás  conductores  se acercan  sin la 
distancia  adecuada  y sin respetar  esta condición  vial, y en segundo  lugar,  el conductor  del vehículo  de carga  no puede  
técnicamente  fijar una distancia  mínima  de 500 m, más bien lo hace  de manera  aproximada  y dentro  de las posibilidades  de 
que los otros  conductores  no se acerquen  a menos  de esta distancia.  Por lo anterior,  se podría  tener  control  respecto  de los 
vehículos  que circulan  al frente  pero no respecto  de los vehículos  que circulan  en la parte  posterior,  por lo que cualquier  
diferenci a de distancia  podría  ser calificada  como  infracción  a esta Norma  y sería  en tal caso  sancionada,  lo cual sería  un 
serio  problema  en su aplicación.  
 
 
 
 
5.- En el mismo  apartado  e inciso  B, como  una de las disposiciones  de señalamiento,  para los vehículos  Tractocamión -
Semirremolque  (T-S) que circulen  en los camiones  de menor  circulación,  y que cuenten  con la autorización  de conectividad,  
entre  otras  condiciones,  deben  transitar  acompañados  de un carro  piloto,  condición  que se nos hace  demasiado  rígida  por 
las condiciones  de tramos  carreteros  en el que nos ubicamos  como  planta  productora;  es decir,  el tramo  vial se encuentra  
en óptimas  condiciones  en asfalto  y ancho  de la carretera  sin curva  pronunciadas  lo que hace  que el tramo  completo  que 
parte  de autopista  y conecta  hasta  Zinacantepec  es considerada  como  tipo “C” en lugar  de tipo “D” como  actualmente  es 
clasificada.  
 
6.- En cuanto  a las torretas  de que habla  el apartado  referido,  exigible  para esta clase  de vehículos  (T-S), se indican  que 
deben  ser giratori as y visibles  a una distancia  mínima  de 150 m, lo que pudiera  resultar  incongruente  con la distancia  
mínima  que en tal caso  se exige  a los conductores  de los vehículos  al circular  en el tramo  carretero  de menor  clasificación  y 
que es de 500 m. En tal caso  se debe  aclarar  para evitar  confusiones.  
 
 NO PROCEDENTE  
En relación  con el comentario  a que se hace  
referencia,  se procedió  a su estudio  y análisis,  del 
que se desprende  que no incluye  propuesta  de 
modificación  al Proyecto  de Norma.  
 
PROCEDE  PARCIALMENTE  
Se determina  establecer  una distancia  de 100 
metros,  conforme  al numeral  6.1.2.2.2,  fracción  I, 
inciso  d); estableciéndose  para aquéllos  
numerales  que hacen  referencia  a una distancia  
respecto  a otros  vehículos,  lo siguiente:  Circular  
con un mínimo  de 100 m de separación  respecto  
de otros  vehículos  pesados  que les aplique  la 
presente  Norma.  Así como  conservar,  respecto  
del que va adelante,  la distancia  de seguridad  
que le garantice  su detención  oportuna,  tomando  
en cuenta  la velocidad,  el estado  del camino,  las 
condiciones  climáticas  y las del propio  vehículo,  
conforme  al Reglamento  correspondiente.  
 NO PROCEDENTE  
Los comentarios  presentados  no plantean  
modificaciones  específicas  a los numerales  del 
Proyecto  de Norma.  
 
 
 
PROCEDE  PARCIALMENTE  
Se determina  establecer  una distancia  de 100 
metros,  conforme  al numeral  6.1.2.2.2,  fracción  I, 
inciso  d); estableciéndose  para aquéllos  
numerales  que hacen  referencia  a una distancia  
respecto  a otros  vehículos,  lo siguiente:  Circular  
con un mínimo  de 100 m de separación  respecto  
de otros  vehículos  pesados  que les aplique  la 
presente  Norma.  Así como  conservar,  respecto  
del que va adelante,  la distancia  de seguridad  
que le garantice  su detención  oportuna,  tomando  
en cuenta  la velocidad,  el estado  del camino,  las 
condiciones  climáticas  y las del propio  vehículo,        (Segunda Sección)   DIARIO OFICIAL  Viernes 24 de noviembre de 2017   conforme  al Reglamento  correspondiente.  
 
 7.- ASPECTOS  GENERALES:  
La restricción  de la circulación  de los automotores  no sólo impacta  al sector  de transporte,  sino también  a la micro,  
pequeñas  y medianas  empresas  cuando éstas  se ven en la necesidad  de contratar  los servicios  para la distribución  de la 
mercancía  (producto),  de ahí el desacuerdo  con esta norma  oficial  mexicana,  que lejos de apoyar  a la industria,  y el 
fomento  al empleo,  es desalentadora  para la inversió n y generación  de fuentes  de trabajo,  toda vez que de dicha  NOM -
012-SCT-2-2017,  se advierte:  
A.- A través  de la NOM -012-SCT-2-2017,  se busca  la seguridad  del tránsito  de vehículos  en las vías terrestres  de 
comunicación  (carreteras),  al grado  de clasificar  los vehículos  automotores  como  C, CR, TS, TSR,  etc. 
B.- Como  consecuencia  de la clasificación  de los vehículos  C, CR, TS, TSR,  etc., existe  también  una clasificación  de los 
caminos:  ET4 y ET2,  A4, A2, B4, B2, C y D, desconociéndose  los criterios,  las bases  y procedimientos  técnicos,  etc., sobre  
los cuales  se sustentan  las clasificaciones  respectivas.  
En este orden  de ideas,  nos encontramos  que en lugar  de buscar  realmente  la seguridad  del tránsito,  el cuidado  y 
conservación  de los caminos  y puentes  federale s, al regular  el peso,  las dimensiones  y tamaño  de los vehículos,  lo cierto  
es que se exigen  autorizaciones  para utilizar  caminos  de menor  clasificación  creando  más bien una notoria  restricción  para 
el libre tránsito  y desplazamiento  de los vehículos  autom otores  con los consecuentes  costos  y trámites  innecesarios  que 
esto origina  para el transportista,  plantas  productoras,  empresario  y para los conductores  de los vehículos  en carreteras  
federales.  
C.- Por otro lado,  se condiciona  la circulación  de los C, C-R, T-S, TSR,  etc. Por medio  de una autorización  de conectividad,  
en términos  del numeral  6.4 de la NOM -012-SCT-2-2017,  para que las configuraciones  vehiculares  que requieran  circular  
por un camino  de menor  clasificación,  ya sea para llegar  o salir de la planta productora  o centros  logísticos,  siempre  que 
dicho  camino  no esté conectados  a otros  o tramos  de un mismo  eje. NO PROCEDENTE  
En relación  con el comentario  a que se hace  
referencia,  se procedió  a su estudio  y análisis,  del 
que se desprende  que no inclu ye propuesta  de 
modificación  al Proyecto  de Norma.  
 
 Ante dicha  condicionante,  nos encontramos  con otro problema,  el tránsito  de las configuraciones  vehiculares  C, C-R, TS, 
TSR,  etc., podrán  circular  en caminos  de menor  clasificación  (tipo ET y A), sólo si cuentan:  
a) Con un permiso  de conectividad.  
b) Contar  con vehículos  o configuraciones  vehiculares  cuyo  peso  y dimensiones  estén  autorizados  para caminos   ET 
y A. 
c) Demostrar  que no existen  caminos  alternos  de mayor  especificación  y cumplir  con las medid as de seguridad  para 
transitar  en el camino  de menor  clasificación.   
 
 Estas  condiciones,  entorpecen  ya no sólo el libre tránsito  de vehículos  automotores,  sino que menoscaba  las operaciones  
de las empresas,  al encontrarse  constreñidos  a realizar  una serie de trámites  ante la autoridad,  en la que dependerá  del 
tiempo,  costo,  y rezago  administrativo  la respuesta,  y además  de tener  la obligación  de demostrar  que no existen  otros  
caminos  para el tránsito  de los vehículos  automotores  que cargan  la mercancía,  aunado  al cumplimiento  de una serie  de 
requisitos,  que representan  un impacto  económico  en las operaciones  de las empresas,  ello sin contar  que dichas  medidas  
de seguridad  son irracionales,  sólo por mencionar  que se condicione  el tránsito  de los vehículos  automotores  en un camino  
de menor  clasificación  al uso de un carro  piloto,  condición  que lejos  de resultar  eficiente  provoca  que el tránsito  vehicular  se 
torne  lento  e inseguro  y de alto riesgo,  ya que genera  la acumulación  de tránsito,  que diversas  ocasion es el tránsito  
particular  rebasa  sin la precaución  debida,  todo esto como  consecuencia  del uso del carro  piloto,  ya que no se justifica  el 
uso del carro  piloto  para este tipo de camiones.   
 Dicho  la anterior,  es evidente  que la circulación  de vehículos  automotores  en tramos  de menor  clasificación  dependerá  de   Viernes 24 de noviembre de 2017   DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       la decisión  discrecional  del funcionario  que tenga  a su cargo  el área de competencia  de la Secretaría  de Comunicaciones  y 
Transportes.  
D.- Asimismo,  el uso de los fulles,  conlleva  a una corresponsabil idad de la carga  entre  el transportista  y la empresa,  de este 
modo  ahora  quienes  están  obligados  a solicitar  un permiso  de conectividad  serán  las empresas  cuando  se encuentren  en el 
supuesto  del numeral  6.4.1.1,  fracción  I de la NOM,  y ante el caso  de una irregularidad  se sancionará  al transportista  y al 
dueño  de la carga  y se cancelará  el permiso  de conectividad,  de modo  que no podrían  utilizarse  estos  camiones.  
E.- Implica  un alto costo  la transportación  de mercancías,  al pretender  eliminar  la circulación  de los fulles,  pues  se tendría  
que contratar  más unidades  de carga  con menor  peso  de transportación,  sin que esto realmente  beneficie  al propósito  y 
objetivo  de la Norma  en comento.  
 
Oscar  Reyes  Valdez  
Administrador  único  
Grúas  Kings,  S.A. de C.V. La prestación  del servicio  de arrastre  es un servicio  auxiliar  al autotransporte  federal  que de conformidad  con el artículo  44 
del Reglamento  de Autotransporte  Federal  y Servicios  Auxiliares  se define  como:  
“ARTÍCULO  44.- El servicio  de arrastre  consiste  en llevar a cabo  las maniobras  necesarias  e indispensables  para  
enganchar  a la grúa  vehículos  que, estando  sobre  sus propias  ruedas,  deban  ser trasladados  por caminos  y 
puentes  de jurisdicción  federal.  El permiso  que la Secretaría  otorgue  para este servicio,  será válido  para  todos  los 
caminos  y puentes  de jurisdicción  federal  y en ningún  caso  autorizará  al permisionario  a cubrir  el servicio  de 
salvamento.”  
El reglamento  en cita, establece  la posibilidad  de enganchar  a la grúa  todo  tipo de vehículos  que, estando  sobre  sus 
propias  ruedas,  requieran  ser trasladados  por caminos  y puentes  de jurisdicción  federal.  
El permiso  de arrastre  que tiene  otorgado  Grúas  Kings  SA de CV está referenciado  al cumplimiento  de la norma  oficial  
mexicana  de peso  y dimensiones  vigente  NOM-012-SCT-2-2014  la cual prevé  en su apartado  de definiciones  la 
configuración  vehicular  denominada  “Cuatricuerna,  Mancuerna  y Tricuerna”  configuración  que es susceptible  del servicio  de 
arrastre  la cual se definen  de la siguiente  manera:  NO PROCEDENTE  
Analizado  el comentario,  se observa  que el 
comentario  está enfocado  a permitir  que los 
permisionarios  de grúas  de arrastre,  presten  sus 
servicios  utilizando  la configuración  de 
Mancuerna,  Tricuerna  y Cuatricuerna  para el 
traslado  de camiones  o tractocamiones  por 
condiciones  de eficiencia  y seguridad  lo que 
propiciará  una mayor  apertura  en la prestación  de 
servicio  en beneficio  del usuario  o consumidor.  
Lo propuesto,  no es procedente,  en virtud  de que 
el objetivo  y campo  de aplicación  del proyecto  del 
Proyecto  de Norma  no lo permite,  ya que está 
orientado  a lo siguiente:  
 “4.- Definiciones  
Para  efectos  de la Presente  Norma  Oficial  Mexicana,  se entenderá  por: 
… 
Cuatricuerna. - Configuración  vehicular  conformada  por un camión  o tractocamión  que, mediante  tres meca nismos  de 
articulación,  arrastra  tres camiones  o tractocamiones  nuevos.  
… 
Mancuerna. - Configuración  vehicular  conformada  por un camión  o tractocamión,  que mediante  un mecanismo  de 
articulación,  arrastra  un camión  o tractocamión  nuevo.  
… 
Tricuerna. - Configu ración  vehicular  conformada  por un camión  o tractocamión,  que mediante  dos mecanismos  de 
articulación  arrastra  dos camiones  o tractocamiones,  nuevos.”  
… 2.- Objetivo  y campo  de aplicación  
La presente  Norma  Oficial  Mexicana  tiene  por 
objeto  establecer  las especificaciones  de peso,  
dimensiones  y capacidad  de los vehículos  de 
autotransporte  federal,  sus servicios  auxiliares  y 
transporte  privado  que transitan  en las vías 
generales  de comunicación  de jurisdicción  
federal,  excepto  los vehículos  tipo grúa  de 
arras tre y arrastre  y salvamento.  
En este sentido,  el Proyecto  que nos ocupa  no 
resulta  el instrumento  idóneo  para la discusión  
sobre  el planteamiento  presentado.  
 
 
 Como  podrá  apreciarse  de las definiciones  de Cuatricuerna,  Mancuerna  y Tricuerna  la norma  establece  de manera  
restrictiva  el beneficio  o prerrogativa  de arrastrar  estas  configuraciones  vehiculares  única  y exclusivamente  cuando  se trata 
de camiones  o tractocamiones  nuevos,  lo que impide  que el prestador  de servicio  de arrastre  lleve  a cabo  la presta ción de 
este servicio  para vehículos  que se encuentran  dentro  de su garantía  para ser trasladados  a los talleres  asignados  por los        (Segunda Sección)   DIARIO OFICIAL  Viernes 24 de noviembre de 2017   distribuidores  o aseguradoras  y que estando  sobre  sus propias  ruedas,  requieren  del servicio  de arrastre  a este mercado  y 
concretamente  de Grúas  Kings  SA de CV lo que contraviene  la amplitud  del artículo  44 del Reglamento  de Autotransporte  
Federal  y Servicios  Auxiliares  vigente.  
La Norma  Oficial  Mexicana  de Peso  y Dimensiones  NOM -012-SCT-2-2014  en vigor,  privilegia  el arrastre  de estas  
configuraciones  vehiculares  (Cuatricuerna,  Mancuerna  y Tricuerna)  exclusivamente  a empresas  que realizan  la 
transportación  de vehículos  nuevos  según  sus numerales  6.5, 6.5.1,  6.5.1.1,  6.5.1.1.1,  6.5.1.1.2,  6.5.1.1.3,  6.5.1.1.4,  
6.5.1.2,  6.5.1.2.1,  6.5.1.2.2,  6.5.1.2.3,  6.5.1.2.4,  6.5.1.2.5,  6.5.1.2.6,  6.5.1.2.7,  6.5.1.2.8,  6.5.1.2.9,  6.5.1.2.10,  6.5.1.2.11,  
6.5.1.2.12,  6.5.1.2.13,  6.5.1.2.14,  6.5.1.2.15  y 6.5.1.2.16  que textualmente  señalan:  
 “6.5 Vehículos  y configuraciones  especiales  
6.5.1  Se autoriza  la circulación  de configuraciones  vehiculares  en mancuernas,  tricuernas  y cuatricuernas,  
exclusivamente  para el traslado  de vehículos  nuevos,  por caminos  tipo "ET" y "A". 
6.5.1.1  Las empresas  que realicen  la transportación  de vehículos  nuevos  con este tipo de configuraciones,  deberán:  
6.5.1.1.1  Registrarse  ante la Secretaría.  
6.5.1.1.2  Demostrar  que cuenta  con el equipo  técnico  y el personal  capacitado  para el ensamble  seguro  de estas  
configuraciones.  
6.5.1.1.3  Notificar  a la Secretaría  las rutas  a utilizar  para este tipo de transporte.  
6.5.1.1.4  Informar  sobre  los traslados  realizados  con este esquema,  mediante  la aplicación  que para tal efecto  
establezca  la Secretaría.  
6.5.1.1.5  La Secretaría,  en el ámbito  de sus atribuciones,  podrá  verificar  en todo momento  el cumplimiento  de las 
disposiciones  señaladas.  
6.5.1.2  En el acoplamiento  de las unidades  vehiculares  que conformen  estas  configuraciones,  y durante  su circulación  
por caminos  y puentes  de jurisdicción  federal,  se deberá  cumplir:  
6.5.1.2.1  Con el peso  máximo  autorizado  por tipo de eje y camino  señalado  en la TABLA  A-1 de esta Norma.  
6.5.1.2.2  Con el ancho  máximo  autorizado  para todos  los vehículos  de hasta  2,60 m., sin incluir  los espejos  
retrovisores.  
6.5.1.2.3  Con la altura  máxima  de hasta  4,25 m. 
6.5.1.2.4  Con el largo  máximo  autorizado  de hasta  31,0 m. 
6.5.1.2.5  Con un equipo  de acoplamiento  y montaje  adecuado  que garantice  la seguridad  durante  su circulación  en las 
carreteras.  
6.5.1.2.6  Con la habilitación  de frenos  en todos  los ejes que tengan contacto  con la superficie  de rodamiento.  
6.5.1.2.7  Con la instalación  de Indicadores  de Peligro  para Carga  Sobresaliente  Posterior,  así como  luces  
demarcadoras  y de frenado  en el último  vehículo  de la configuración.   
 
 6.5.1.2.8  Con la portación  de placas  de traslado  en cada  uno de los vehículos  que conformen  la configuración.  
6.5.1.2.9  Con la portación  de la póliza  de seguro  de responsabilidad  civil por daños  a terceros.  
6.5.1.2.10  Con una velocidad  máxima  de 80 km/hr.,  o la que se indique  en el señal amiento,  cuando  ésta sea menor.  
6.5.1.2.11  Circular  confinado  al carril  de la extrema  derecha,  excepto  en maniobra  de rebase.  
6.5.1.2.12  Circular  con las luces  encendidas  permanentemente.    Viernes 24 de noviembre de 2017   DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       6.5.1.2.13  El vehículo  o vehículos  remolcados  intermedios,  en las combinaciones  de tricuerna  y cuatricuerna,  deberán  
tener  una lámpara  lateral  en cada  lado,  ubicada  cerca  de la parte  trasera  del vehículo,  las cuales  deberán  estar  encendidas  
permanentemente.  
6.5.1.2.14  Circular  con un mínimo  de 100 m de separación  respecto  de otros  vehículos  pesados.  
6.5.1.2.15  Estas  configuraciones  vehiculares  no podrán  circular  por caminos  tipo "B", "C" o "D", aun presentando  
Autorización  Especial  para circular  en un camino  de menor  clasificación  de conformidad  con el numeral  6.4 de esta Norma.  
6.5.1.2.16  Bajo ninguna  circunstancia  se podrá  circular  con más de cuatro  vehículos  en una configuración.  
…” 
 Los anteriores  numerales  establecen  una serie  de disposiciones  técnicas  y de seguridad  que son aplicadas  por las 
empresas  que realizan  el acoplamiento  y en su caso  la transportación  de vehículos  nuevos  con este tipo de 
configuraciones,  sin embargo,  en el caso  Grúas  Kings  SA de CV, en nuestra  calidad  de permisionario  del servicio  de 
arrastre;  el usuario  o cliente  nos solicita  únicamente  el servicio  de arrastre  de Cuatricuernas,  Mancuernas  y 
Tricuernas  previamente  acopladas  conforme  a los numerales  6.5, 6.5.1,  6.5.1.1,  6.5.1.1.1,  6.5.1.1.2,  6.5.1.1.3,  6.5.1.1.4,  
6.5.1.2,  6.5.1.2.1,  6.5.1.2.2,  6.5.1.2.3,  6.5.1.2.4,  6.5.1.2.5,  6.5.1.2.6,  6.5.1.2. 7, 6.5.1.2.8,  6.5.1.2.9,  6.5.1.2.10,  6.5.1.2.11,  
6.5.1.2.12,  6.5.1.2.13,  6.5.1.2.14,  6.5.1.2.15  y 6.5.1.2.16  por lo que Grúas  Kings  SA de CV en su calidad  de permisionario  
del servicio  de grúas  se limita  a realizar  el arrastre  de dichas  configuraciones  vehiculares  ya acopladas,  actividad  que está 
prevista  en su objeto  social,  está debidamente  autorizada  en su permiso  y es congruente  con la amplitud  del artículo  44 del 
Reglamento  de Autotransporte  Federal  y Servicios  Auxiliares  ya citado.   
 La problemática  se presenta  en razón  de que la Policía  Federal,  considera  que el arrastre  de Cuatricuernas,  Mancuernas  y 
Tricuernas  por parte  de permisionarios  del servicio  de grúas  no está establecida  en la Norma  Oficial  Mexicana  NOM -053-
SCT-2-2010,  TRANSPORTE  TERRESTRE -CARACTERISTICAS  Y ESPECIFICACIONES  TECNICAS  Y DE SEGURIDAD  
DE LOS EQUIPOS  DE LAS GRUAS  PARA  ARRASTRE,  ARRASTRE  Y SALVAMENTO  que fue publicada  en el Diario  
Oficial  de la Federación  el 21 de diciembre  de 2010  lo cual se explica  en virtud  de que dada  su fecha  de expedición,  no es 
congruente  con la NOM -012-SCT-2-2014  sobre  peso  y dimensiones  publicada  en el Diario  Oficial  del 14 de noviembre  del 
2014,  que sí contempla  la figura  de las Cuatricuernas,  Mancuernas,  y Tricuernas,  por lo que es evidente  que el avance  
tecnológico  ha superado  lo dispuesto  en la NOM -053-SCT-2-2010,  para el servicio  de grúas  de arrastre.   
 La imposibilidad  de continuar  llevando  a cabo  la prestación  de este servicio  representa  una afectación  patrimonial  para 
Grúas  Kings  SA de CV del orden  de los $ 150,000.00  (Ciento  cincuenta  mil pesos  MN) mensuales , independientemente  
de que derivado  de una disposición  regulatoria,  se impide  a mi representada  el acceso  a un mercado  de servicios  lo que 
constituye  una barrera  a la competencia  o libre concur rencia.   
 
 A continuación  se trascriben  las disposiciones  conducentes  de la NOM -053-SCT-2-2010  que son relevantes  para el caso  
que se expone  y que están  elaboradas  tomando  como  referencia  la NOM -012-SCT-2-2008,  Sobre  el peso  y dimensiones  
máximas  con los que pueden  circular  los vehículos  de autotransporte  que transitan  en las vías generales  de comunicación  
de jurisdicción  federal,  por lo que como  se ha explicado,  no son congruentes  o están  desfasados  respecto  de la norma  
vigente  de peso  y dimensiones,  situación  que es necesario  corregir  como  una acción  de mejora  regulatoria.  
“NOM -053-SCT-2-2010,  TRANSPORTE  TERRESTRE -CARACTERISTICAS  Y ESPECIFICACIONES  TECNICAS  Y DE 
SEGURIDAD  DE LOS EQUIPOS  DE LAS GRUAS  PARA  ARRASTRE,  ARRASTRE  Y SALVAMENTO   
 1. Objetivo  
Establecer  las características  y especificaciones  técnicas  y de seguridad  de los equipos  para los vehículos  tipo grúa para 
arrastre,  y arrastre  y salvamento,  y su equipamiento.         (Segunda Sección)   DIARIO OFICIAL  Viernes 24 de noviembre de 2017   2. Campo  de Aplicación  
Esta Norma  Oficial  Mexicana  es de aplicación  para los vehícu los tipo grúa que prestan  el servicio  de arrastre,  arrastre  y 
salvamento  y su equipamiento,  usados,  nuevos  o que ingresen  por primera  vez a los servicios  de arrastre,  y arrastre  y 
salvamento.  
3. Referencias  
Para  la correcta  aplicación  de la presente  Norma  es necesario  consultar:  
NOM -012-SCT-2-2008,  Sobre  el peso  y dimensiones  máximas  con los que pueden  circular  los vehículos  de autotransporte  
que transitan  en las vías generales  de comunicación  de jurisdicción  federal.  
4. Definiciones  
Para  los propósitos  de la presente  Norma  Oficial  Mexicana,  se establecen  las siguientes  definiciones:  
4.1 Equipo  de arrastre.  
Equipo  indispensable  con el que deberán  contar  los vehículos  tipo grúa para el arrastre  de vehículos,  rodando  sobre  sus 
llantas  o sin rodar  y que de acue rdo a sus características  pueden  efectuar  el traslado  de los mismos.  
… 
 4.5 Capacidad  de un vehículo  tipo grúa.  
Número  máximo  de vehículos  que un vehículo  tipo grúa puede  arrastrar  y/o trasladar  con seguridad.  
… 
6. Clasificación  
Para  los efectos  de la presente  Norma,  los vehículos  tipo grúa se clasifican  de acuerdo  al contenido  de la Tabla  1, y la 
Tabla  2, siendo  esta clasificación  enunciativa  más no limitativa,  para dar apertura  a nuevas  tecnologías.  
Tabla  1. Para  grúas  de pluma  de arrastre  o arrastre  y salvamento  
TIPO  PESO  VEHICULAR  
MINIMO  DEL 
CHASIS  CABINA  CLASE  DE EQUIPO  
DEGRUA  CAPACIDAD  
ARRASTRE  DE 
VEHICULOS  CUYO  PESO  
BRUTOVEHICULAR  
NO EXCEDAN  DE: 
A 2300  kg P o PW o W Uno 3500  kg 
B 3500  kg P o PW o W Uno De 3501  a 6000  kg 
C 4300  kg P o PW o PU o U y T Uno De 6001  a 12000  kg 
D 7500  kg P o PU o U Uno De 12001  a 25000  kg 
  
 
 Tabla  2. Para  grúas  tipo plataforma  de arrastre  o arrastre  y salvamento  
TIPO  PESO  
VEHICULAR  
MINIMO  DEL 
CHASISCABINA  CLASE  DE 
EQUIPO  DE 
GRUA  CAPACIDAD  ARRASTRE  DE 
VEHICULOS  CUYO  PESO  
BRUTOVEHICULAR  
NO EXCEDAN  DE: 
A 2300  kg PL o PL-W DOS:  
Un vehículo  en plataforma  y 
otro arrastrando  3500  kg 
B 3500  kg PL o PL-W DOS:  
Un vehículo  en plataforma  y 
otro arrastrando.  De 3501  a 4000  kg 
C 4300  kg PL o PL-W o PL-U CUATRO:  De 4001  a 10000  kg   Viernes 24 de noviembre de 2017   DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       o PL-PLS Hasta  tres vehículos  en 
plataforma  y otro arrastrando.  
D 7500  kg PL o PL y W o PL-
U o PL y PLS CUATRO:  
Hasta  tres vehículos  en 
plataforma  y otro arrastrando.  De 10001  a 25000  kg 
 
Como  se podrá  apreciar  por el órgano  regulador,  la NOM -053-SCT-2-2010  no contempla  la configuración  vehicular  de las, 
Cuatricuernas,  Mancuernas  y Tricuernas  pese  a que está referenciada  a la norma  de pesos  y dimensiones,  por lo que ésta 
ha quedado  desfasada  de este elemento  tecnológico  que ya incorpora  la NOM -012-SCT-2-2014  vigente,  en perjuicio  de 
Grúas  Kings  SA de CV y de los prestadores  del servicio  de arrastre,  situación  regulatoria  que es necesario  corregir  
para  efecto  de permitir  que los permisionarios  del servicio  de arrastre  y concretamente  Grúas  Kings  SA de CV, puedan  
llevar  a cabo  el arrastre  de los vehículos  usados  o descompuestos  utilizando  la figura  de las Cuatricuernas,  
Mancuernas  y Tricuernas,  previamente  acopladas,  por parte  de las empresas  autorizadas , esto en cumplimiento  a su 
objeto  social  y su permis o que les permite  el arrastre  de todo tipo de vehículos.  
Por lo anterior,  distinguida  Subsecretaria  y Presidenta  del Comité  Consultivo  Nacional  de Normalización  de 
Transporte  Terrestre,  Grúas  Kings  SA de CV, atentamente  y respetuosamente  le solicita:  
Se modifique  el anteproyecto  denominado  “Proyecto  de la Norma  Oficial  Mexicana  PROY -NOM -012-SCT-2-2017,  Sobre  
el peso  y dimensiones  máximas  con los que pueden  circular  los vehículos  de autotransporte  que transitan  en las 
vías generales  de comunicación  de jurisd icción  federal”  publicado  en el Diario  Oficial  el 7 de junio  de 2017  para que 
se modifiquen  los numeral  4 y 6.5.1  y se adicione  el numeral  6.6 para quedar  como  sigue:  
(Las propuestas  se marcan  en negritas)  
4.- Definiciones  
Para  efectos  de la presente  Norma  Oficial  Mexicana,  se entenderá  por: 
Cuatricuerna. - Configuración  vehicular  conformada  por un camión,  tractocamión  o Grúa  tipo D (underlift)  que, mediante  
tres mecanismos  de articualción,  arrastra  tres camiones  o tractocamiones  nuevos,  o que estando  dentro  de su garantía,  
requieren  ser trasladados  a los talleres  asignados  por los distribuidores  o aseguradoras.  
 
 Mancuerna. - Configuración  vehicular  conformada  por un camión,  tractocamión  o Grúa  tipo D (underlift)  que, mediante  un 
mecanismo  de articulación,  arrastra  un camión  o tractocamión,  nuevo,  o que estando  dentro  de su garantía,  requieren  
ser trasladados  a los talleres  asignados  por los distribuidores  o aseguradoras.  
… 
Tricuerna. - Configuración  vehicular  conformada  por un camión  o tractocamión  o Grúa  tipo D (underlift) , que mediante  dos 
mecanismos  de articulación  arrastra  dos camiones  o Tractocamiones,  nuevos  o que estando  dentro  de su garantía,  
requieren  ser trasladados  a los talleres  asignados  por los distribuidores  o aseguradoras.  
… 
6.5 Vehículos  y configuraciones  especiales  
6.5.1  Se autoriza  la circulación  de configuraciones  vehiculares  en mancuernas,  tricuernas  y cuatricuernas,  exclusivamente  
para el traslado  de vehículos  nuevos,  y el arrastre  de camiones  o tractocamiones  que estando  sobre  sus propia s 
ruedas  y dentro  de su garantía,  requieren  ser trasladados  a los talleres  asignados  por los distribuidores  o 
aseguradoras  por caminos  tipo “ET” y “A”.        (Segunda Sección)   DIARIO OFICIAL  Viernes 24 de noviembre de 2017   6.6 Los permisionarios  del servicio  de arrastre  que trasladen  configuraciones  vehiculares  en mancuernas,  
tricuernas  y cuatricuernas,  deberán  realizar  únicamente  el arrastre  de las configuraciones  previamente  acopladas  
por parte  de las empresas  a que se refieren  los numerales  6.5, 6.5.1,  6.5.1.1,  6.5.1.1.1,  6.5.1.1.2,  6.5.1.1.3,  6.5.1.1.4,  
6.5.1.2,  6.5.1.2.1,  6.5.1.2.2,  6.5.1.2.3,  6.5.1.2.4,  6.5.1.2.5,  6.5.1.2.6,  6.5.1.2.7,  6.5.1.2.8,  6.5.1.2.9,  6.5.1.2.10,  6.5.1.2.11,  
6.5.1.2.12,  6.5.1.2.13,  6.5.1.2.14,  6.5.1.2.15  y 6.5.1.2.16  de la presente  norma.  
La modificación  que se propone,  permitiría  que los permisiona rios del servicio  de arrastre  presten  sus servicios  utilizando  la 
configuración  vehicular  de Mancuerna,  Tricuerna  y Cuatricuerna  para el traslado  de camiones  o tractocamiones  en 
condiciones  de eficiencia  y seguridad  lo que propiciará  una mayor  apertura  en la prestación  de servicios  en beneficio  del 
usuario  o consumidor.  
Miguel  H. Elizalde  Lizarraga  
Presidente  de la Asociación  
Nacional  de Productores  de 
Autobuses,  Camiones  y 
Tractocamiones,  A.C. Respecto  al Proyecto  de Modificación  de la Norma  Oficial  Mexi cana  “PROY -NOM -012-SCT-2-2017,  Sobre  el peso  y 
dimensiones  máximas  con los que pueden  circular  los vehículos  de autotransporte  que transitan  en las vías generales  de 
comunicación  de jurisdicción  federal”  publicado  el 18 de mayo  del presente  año y sobre  el cual me permito  presentar  las 
siguientes  propuestas  de cambio:  
Dice:  
4.15 Frenos  libres  de fricción  (freno  auxiliar):  Sistema  de frenos  independientes  al sistema  de frenos  de servicio  y que 
actúan  directamente  en el tren motriz.  
Debe  Decir:  
4.15 Frenos  libres de fricción  Freno  auxiliar:  Sistema  de frenos  independientes  al sistema  de frenos  de servicio  y que 
actúan  directamente  en el tren motriz.  
Los elementos  pueden  variar  dependiendo  del diseño  del fabricante.  
Justificación  
El sistema  de frenado  no necesar iamente  parte  de la operación  de los componentes  en el que no interviene  la fricción.  PROCEDENTE  
La redacción  propuesta  abona  al entendimiento,  
aplicación  y aclaración  del Proyecto  de Norma.  
 
 Dice:  
4.42 Vehículo  vocacional  y bomba  inyectora:  Vehículo  de 3 o 4 ejes que presta  el servicio  de carga  especializada,  diseñado  
para un uso en particular,  tales  como:  revolvedoras  para el transporte  de concreto  premezclado.  
Debe  Decir:  
4.43 Vehículo  vocacional  y bomba  inyectora:  Vehículo  de 3 o 4 ejes que presta  el servicio  de carga  especializada,  diseñado  
para un uso en particular,  tales  como:  revolvedoras  para el transporte  de concreto  premezclado.  
Justificación:  
Desplazamiento  de los numerales  por el anterior  de este documento.  PROCEDENTE  
La redacción  propuesta  abona al entendimiento,  
aplicación  y aclaración  del Proyecto  de Norma.    
 Dice:  
5.2.6.  Los autobuses,  camiones  unitarios  (C) y tractocamiones  deberán  contar  con freno  auxiliar  de motor  o retardador  o 
freno  libre de fricción.  
Debe  Decir:  
5.2.6.  Los autobuses , camiones  unitarios  (C) y tractocamiones  a partir  de un peso  bruto  vehicular  de 7,257  Kgs.  deberán  
contar  con freno  auxiliar.  de motor  o retardador  o freno  libre de fricción  auxiliar.  PROCEDENTE  
Una vez revisada  las condiciones  de fabricación  
de los vehículos  de peso  bruto  vehicular  menor,  
se ident ificó que en general  dado  que son 
vehículos  ligeros  no son equipados  con dichos  
dispositivos  por ser en exceso  robustos  para 
estos  vehículos.   Viernes 24 de noviembre de 2017   DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       Justificación:  
El desempeño  de los vehículos  con PBV menor  a 7.2 tonela das, son seguros  durante  su operación  conforme  a diseño  del 
fabricante,  garantizando  que puede  operarse  sin la necesidad  del freno  auxiliar.  
 
 Dice:  
5.2.8.  Los autobuses,  camiones  unitarios,  así como  las configuraciones  camión -remolque  (C-R) y articulada  sencilla  (T-S) 
deberán  contar  con cámaras  de frenado  de doble  acción  (estacionamiento  y servicio)  en todos  sus ejes excepto  el 
direccional.  
Debe  Decir:  
5.2.8.  Los autobuses,  camiones  unitarios,  así como  las configuraciones  camión -remolque  (C-R) y articula da sencilla  (T-S) 
con peso  bruto  vehicular  superior  a 7,257  Kgs.  deberán  contar  con cámaras  de frenado  de doble  acción  
(estacionamiento  y servicio)  en todos  sus ejes excepto  el direccional.  
Los autobuses,  con peso  bruto  vehicular  superior  a 7,257  Kgs.  debe rán contar  con cámaras  de frenado  de doble  
acción  (estacionamiento  y servicio)  en los ejes tractivos.  
Justificación:  
El diseño  del eje auxiliar  no permite  la instalación  del dispositivo,  en ninguna  aplicación  o segmento.  
Se separa  en dos partes  el numeral  para dar más claridad  en la aplicación.  PROCEDE  PARCIALMENTE  
Una vez revisada  las condiciones  de fabricación  
de los vehículos  de peso  bruto  vehicular  menor,  
se identificó  que en general  dado  que son 
vehículos  ligeros  no son equipados  con dichos  
dispositivo s por ser en exceso  robustos  para 
estos  vehículos,  determinándose  el siguiente  
texto:  
5.2.8.  Los camiones  unitarios,  así como  las 
configuraciones  camión -remolque  (C-R) y 
articulada  sencilla  (T-S) deberán  contar  con 
cámaras  de frenado  de doble  acción  
(estac ionamiento  y servicio)  en todos  sus ejes 
excepto  el direccional,  cuando  así esté equipado.  
Los autobuses  deberán  contar  con cámaras  de 
frenado  de doble  acción  (estacionamiento  y 
servicio)  en los ejes tractivos,  cuando  así esté 
equipado.  
 Dice:  
6.1.2.2.3  El tractocamión  que se utilice  en las configuraciones  tractocamión  doblemente  articulado  (TSR  y TSS),  deberá  
contar  con espejos  auxiliares  en la parte  delantera,  ubicados  en las salpicaderas  (guardafangos)  y/o cubierta  del motor,  
dependiendo  del diseño  de la carrocería  o un elemento  que permita  la reducción  de puntos  ciegos.  
Debe  Decir:  
6.1.2.2.3  El tractocamión  que se utilice  en las configuraciones  tractocamión  doblemente  articulado  (TSR  y TSS),  deberá  
contar  con espejos  auxiliares  en la parte  delantera,  ubicados  en las salpicaderas  (guardafangos)  y/o cubierta  del motor,  
dependiendo  del diseño  de la carrocería  o un elemento  que permita  la reducción  de puntos  ciegos.  
Para  los vehículos  con configuración  cabina  sobre  motor,  podrán  utilizar  espejos  auxiliares  conforme  al diseño  de 
fabricante.  
Justificación:  
Los vehículos  fabricados  con diseño  cabina  sobre  motor,  a la falta de un frente  convencional  (trompudos),  no cuentan  con 
espacio  en donde  se puedan  colocar  los espejos,  lo que deriva  en condiciones  diferentes  que generan  infracciones  de parte  
de la Policía  Federal,  debido  a que lo interpreta  como  una violación  a la norma.  PROCEDENTE  
La redacción  propuesta  abona  al entendimiento,  
aplicación  y aclaración  del Proyecto  de Norma.  
 
 Dice:  
6.1.2.2.7  El tractocamión  de las configuraciones  doblemente  articuladas  deberá  ser gobernado  en su velocidad,  a través  de 
la computadora  del vehículo,  a efecto  de que se restrinja  su velocidad  hasta  un máximo  de 80 km/hr.  No obstante  lo 
anterior,  deberán  observarse  los límites  establecidos  en los dispositivos  para el control  de tránsito  en las carreteras  y en el 
Reglamento  de Tránsito  en Carreteras  y Puentes  de Jurisdicción  Federal.  PROCEDENTE  
La redacción  propuesta  abona  al entendimiento,  
aplicación  y aclaración  del Proyecto  de Norma.        (Segunda Sección)   DIARIO OFICIAL  Viernes 24 de noviembre de 2017   Debe  Decir:  
6.1.2.2.7  El tractocamión  de las configuraciones  doblemente  articuladas  deberá  ser gobern ado en su velocidad,  a través  de 
la computadora  del motor  vehículo , a efecto  de que se restrinja  su velocidad  hasta  un máximo  de 80 km/hr.  No obstante  lo 
anterior,  deberán  observarse  los límites  establecidos  en los dispositivos  para el control  de tránsito  en las carreteras  y en el 
Reglamento  de Tránsito  en Carreteras  y Puentes  de Jurisdicción  Federal.  
Justificación:  
La computadora  que restringe  la velocidad  máxima  de manejo  está controlada  con el motor,  no con el vehículo  en general.  
 Dice:  
6.2.1.1  El ancho  máximo  autorizado  para todas  las clases  de vehículos  que transitan  en los diferentes  tipos  de caminos,  
será de 2,60 m, este ancho  máximo  no incluye  los espejos  retrovisores  que podrán  sobresalir  como  máximo  20 cm a cada  
lado,  ni los elementos,  y aditamentos  para el aseguramiento  y protección  de la carga  lateral  (lonas,  cortinas,  cinchos  y 
cadenas),  que podrán  sobresalir  como  máximo  8 cm de cada  lado.  
Debe Decir:  
El ancho  máximo  autorizado  para todas  las clases  de vehículos  que transitan  en los diferentes  tipos  de caminos,  será de 
2,60 m, este ancho  máximo  no incluye  los espejos  retrovisores  que podrán  sobresalir  como  máximo  20 cm a cada  lado,  ni 
los elementos,  y aditamentos  para el aseguramiento  y protección  de la carga  lateral  (lonas,  cortinas,  cinchos  y cadenas),  
que podrán  sobresalir  como  máximo  8 cm de cada  lado.  Para  los vehículos  con configuración  cabina  sobre  motor,  la 
distancia  máxima  que podrán  sobre  salir los espejos  retrovisores,  estará  limitada  al ancho  total  de la unidad.  
Justificación:  
Los vehículos  fabricados  con diseño  cabina  sobre  motor,  a la falta de un frente  convencional  (trompudos),  no cuentan  con 
espacio  en donde  se puedan  colocar  los espejos,  sin exceder  la dimensión  máxima  permitida  por la autoridad.  PROCEDE  PARCIALMENTE  
Se determina  la siguiente  redacción:  
6.2.1.1  El ancho  máximo  autorizado  para todas  
las clases  de vehículos  que transitan  en los 
diferentes  tipos  de caminos,  será de 2,60 m, este 
ancho  máximo  no incluye  los espejos  retrovisores  
que podrán  sobresalir  como  máximo  20 cm a 
cada  lado,  ni los elementos,  y aditamentos  para 
el aseguramiento  y protección  de la carga  lateral  
(lonas,  cortinas,  cinchos  y cadenas),  que podrán  
sobresalir  como  máximo  8 cm de cada  lado.  
Exclusivamente  para el caso  de los vehículos  con 
configuración  cabina  sobre  motor,  el ancho  
máximo,  incluyendo  los espejos,  no deberá  
rebasar  los 3,00 m. 
 
 Dice:  
6.4.1.1  Para  las unidades  y configuraciones  vehiculares  que requieran  utilizar  un camino  de menor  clasificación  para llegar  
o salir de una Planta  productora  o Centros  Logísticos  y/o de Transferencia,  o utilizar  un camino  de menor  clasificación  
cuando  no estén  conectados  dos ejes o tramos  de un mismo  eje o bien, para entrar  o salir de las instalaciones  del 
permisionario,  deberán  cumplir  las condiciones  siguientes,  de conformidad  con el supuesto  aplicable:  
I. El usuario  o transportista  de carga  consolidada,  que requiera  entrar  o salir de una planta  productora  o centro  
logístico  y/o de transferencia,  ubicada  en caminos  de menor  clasificación,  cuya  ruta se complemente  en su 
mayoría  por caminos  tipo “ET” y “A”, deberá  obtener  la autorización  especial  de conectividad  en cumplimiento  de 
las condiciones  de tránsito  y seguridad   bajo las cuales  se puedan  utilizar  los tramos  de menor  especificación,  
previstas  en la presente  norma,  a efecto  de poder  transitar  con vehículos  o configuraciones  vehiculares  cuyo  peso  
y/o dimensiones  máximos  estén  autorizados  para caminos  “ET” y “A”. 
 Para  obtener  la autorización  especial  de conectividad,  el usuario,  o transportista  de carga  consolidada  deberá  
formular  su solicitud  de acuerdo  al formato  que la Secretaría  publique  en el Diario  Oficial  de la Federación.  
El formato  debidamente  requis itado  deberá  ser presentado  por el usuario  o transportista  de carga  consolidada  ante la 
Secretaría;  para lo cual,  la Secretaría,  a través  de las áreas  técnicas  contará  con los elementos  necesarios  para emitir  el 
dictamen  de viabilidad  técnica,  en el cual se señalará  el impacto  en la seguridad  y en la infraestructura  de la carretera  
tomando  en consideración  los siguientes  elementos:  NO PROCEDENTE  
Se determina  mantener  que únicamente  el 
usuario  o bien,  el transportista  de carga  
consolidada,  serán  quienes  podrán solicitar  la 
autorización  especial  por caso  de conectividad;  
tal como  se establece  en la Norma  vigente.  Lo 
anterior  evita  que se convierta  como  un elemento  
de competencia  entre  permisionarios,  da la 
opción  al usuario  de escoger  y contratar  con 
mayor  libertad  al permisionario  que mejor  
convenga  a sus interesas,  identifica  el usuario  
sus responsabilidades  de cumplimiento  y las 
corresponsabilidades  asociadas  que 
eventualmente  le apliquen  inhibiendo  sobrecargar  
las unidades,  asume  el usuario  su 
responsabilid ad de instalar  su planta  productora  o 
centro  logístico  que implique  la utilización  de un 
camino  de menor  clasificación.  
 Debe  Decir:  
6.4.1.1  Para  las unidades  y configuraciones  vehiculares,  que requieran  utilizar  un camino  de menor  clasificación  para llegar 
o salir de una Planta  productora  o Centros  Logísticos  y/o de Transferencia,  o utilizar  un camino  de menor  clasificación    Viernes 24 de noviembre de 2017   DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       cuando  no estén  conectados  dos ejes o tramos  de un mismo  eje o bien,  para entrar  o salir de las instalaciones  del 
permisionario,  debe rán cumplir  las condiciones  siguientes,  de conformidad  con el supuesto  aplicable:  
I. El usuario  o transportista  de carga  consolidada , que requiera  entrar  o salir de una planta  productora  o centro  
logístico  y/o de transferencia,  ubicada  en caminos  de menor  clasificación,  cuya  ruta se complemente  en su 
mayoría  por caminos  tipo “ET” y “A”, deberá  obtener  la autorización  especial  de conectividad  en cumplimiento  de 
las condiciones  de tránsito  y seguridad   bajo las cuales  se puedan  utilizar  los tramos  de menor  especificación,  
previstas  en la presente  norma,  a efecto  de poder  transitar  con vehículos  o configuraciones  vehiculares  cuyo  peso  
y/o dimensiones  máximos  estén  autorizados  para caminos  “ET” y “A”. 
Para  obtener  la autorización  especial  de conectividad,  el usuario, o transportista  de carga  consolidada  deberá  formular  
su solicitud  de acuerdo  al formato  que la Secretaría  publique  en el Diario  Oficial  de la Federación.  
El formato  debidamente  requisitado  deberá  ser presentado  por el usuario  o transportista  de carga  consolidada  ante la 
Secretaría;  para lo cual,  la Secretaría,  a través  de las áreas  técnicas  contará  con los elementos  necesarios  para emitir  el 
dictamen  de viabilidad  técnica,  en el cual se señalará  el impacto  en la seguridad  y en la infraestructura  de la carretera  
tomando  en consideración  los siguientes  elementos:  
Justificación:  
El esquema  de traslado  de unidades  es responsabilidad  del transportista  determinar  las rutas  que utilizará  para tal efecto.  
 
 Dice:  
6.5.1  Se autoriza  la circulación  de configura ciones  vehiculares  en mancuernas,  tricuernas  y cuatricuernas,  exclusivamente  
para el traslado  de vehículos  nuevos,  por caminos  tipo “ET” y “A”. 
Debe  Decir:  
6.5.1  Se autoriza  la circulación  de configuraciones  vehiculares  en mancuernas,  tricuernas  y cuatricu ernas,  exclusivamente  
para el traslado  de vehículos  nuevos,  por caminos  tipo “ET”  y “A”. 
Justificación:  
Estas  configuraciones  requieren  circular  en caminos  de menor  clasificación  debido  a la logística  de traslado  de vehículos  
nuevos.  
Estas  configuraciones  son seguras  debido  a que cuentan  con los puntos  de articulación  necesarios  y deberán  ser 
autorizados  bajo el esquema  de “Permiso  de Conectividad”  NO PROCEDENTE  
De acuerdo  a los resultados  obtenidos  a partir  de 
los análisis  realizados  por el Instituto  Mexic ano 
del Transporte,  y considerando  variables  como  
radio,  grado  de curvatura,  ancho  de carril,  
ampliación  por carril,  y el ancho  de carril  más 
ampliación,  especificados  conforme  a las 
características  geométricas  de cada  camino,  
evaluado  según  el método  analítico de la 
AASHTO  (American  Association  of State  Highway  
and Transportation  Officials,  por sus siglas  en 
inglés),  se tiene  que para el caso  de 
cuatricuernas  con tractocamiones,  podría  circular  
en condiciones  de seguridad  por caminos  tipo 
“ET”,  “A” y “B”; sin embargo,  no podría  hacerlo  en 
gran cantidad  de las curvas  de los caminos  Tipo 
“C” y “D”. Por otro lado,  para cuatricuernas  
formadas  por camiones  unitarios  (con varas  de 
chasis  largo),  se observa  que podría  circular  en 
condiciones  de seguridad  por la mayoría  de los 
caminos  tipo “ET” y “A”, sin embargo,  no podría  
hacerlo  en una gran cantidad  de las curvas  de los 
caminos  de categorías  inferiores.  
En conclusión,  señala  el estudio,  la posibilidad  de 
circulación  de las cuatricuernas  en condiciones  
de segurida d por caminos  tipo “ET” y “A” no es 
muy discutible,  pero aún en este tipo de caminos        (Segunda Sección)   DIARIO OFICIAL  Viernes 24 de noviembre de 2017   algunas  configuraciones  de cuatricuernas  se 
encuentran  en sus límites  de sus posibilidades.   
 Dice:  
6.5.1.1  Las empresas  que realicen  la transportación  de vehículos  nuevo s con este tipo de configuraciones,  deberán:  
6.5.1.1.1  Registrarse  ante la Secretaría.  
6.5.1.1.2  Demostrar  que cuenta  con el equipo  técnico  y el personal  capacitado  para el ensamble  seguro  de estas  
configuraciones.  
6.5.1.1.3  Notificar  a la Secretaría  las rutas a utilizar  para este tipo de transporte.  
6.5.1.1.4  Informar  sobre  los traslados  realizados  con este esquema,  mediante  la aplicación  que para tal efecto  establezca  la 
Secretaría.  
6.5.1.1.5  La Secretaría  y la Secretaría  de Gobernación  a través  de la Policía Federal,  en el ámbito  de sus atribuciones,  
podrá  verificar  en todo momento  el cumplimiento  de las disposiciones  señaladas.  
6.5.1.1.6  Las disposiciones  establecidas  en los numerales  6.5.1.1.1  al 6.5.1.1.5.  No son aplicables  a los vehículos  con 
placas  de traslado,  que no estén  contemplados  en el presente  Proyecto  Norma.  NO PROCEDENTE  
Se conservará  el texto  original  ya que en los 
términos  propuestos  no se agrega  mayor  claridad  
a la especificación.   
 
 
 Debe  Decir:  
6.5.1.1  Las empresas  que realicen  la transportación  de vehículos  nuevos  con este tipo de configuraciones,  deberán:  
… 
… 
… 
… 
… 
6.5.1.1.6  Las disposiciones  establecidas  en la presente  norma  los numerales  6.5.1.1.1  al 6.5.1.1.5.  No son aplicables  a los 
vehículos  con placas  de traslado,  que no estén  contemplados  en el presente  Proyecto  Norma.  
Justificación.  
Se refiere  a la exclusión  de los vehículos  que porten  placas  de traslado,  no apliquen  a la NOM -012. 
Los términos  de aplicabilidad  de estas  placas  será determinado  por la Secretaria  bajo otro esquema  (Reglamento,   
permiso,  etc).  
 Dice:  
6.5.1.2  En el acoplamiento  de las unidades  vehiculares  que conformen  estas  configuraciones,  y durante  su circulación  por 
caminos  y puentes  de jurisdicción  federal,  se deberá  cumplir:  
6.5.1.2.1  Con el peso  máximo  autor izado  por tipo de eje y camino  señalado  en la TABLA  A-1 de esta Norma.  
6.5.1.2.2  Con el ancho  máximo  autorizado  para todos  los vehículos  de hasta  2,60 m., sin incluir  los espejos  retrovisores.  
6.5.1.2.3  Con la altura  máxima  de hasta  4,25 m. 
6.5.1.2.4  Con el largo  máximo  autorizado  de hasta  31,0 m. 
6.5.1.2.5  Con un equipo  de acoplamiento  y montaje  adecuado  que garantice  la seguridad  durante  su circulación  en las 
carreteras.  
6.5.1.2.6  Con la habilitación  de frenos  en todos  los ejes que tengan  contacto  con la superficie  de rodamiento.  
6.5.1.2.7  Con la instalación  de Indicadores  de Peligro  para Carga  Sobresaliente  Posterior,  así como  luces  demarcadoras  y 
de frenado  en el último  vehículo  de la configuración.  
… PROCEDE  PARCIALMENTE  
Se adecuará  el numeral  6.5.1.2.6  en los términos  
propuestos  por el promovente . 
Por otro lado,  de acuerd o a los resultados  
obtenidos  a partir  de los análisis  realizados  por el 
Instituto  Mexicano  del Transporte,  y considerando  
variables  como  radio,  grado  de curvatura,  ancho  
de carril,  ampliación  por carril,  y el ancho  de carril  
más ampliación,  especificados  conforme  a las 
características  geométricas  de cada  camino,  
evaluado  según  el método  analítico  de la 
AASHTO  (American  Association  of State  Highway  
and Transportation  Officials,  por sus siglas  en 
inglés),  se tiene  que para el caso  de 
cuatricuernas  con tractoc amiones,  podría  circular  
en condiciones  de seguridad  por caminos  tipo  Viernes 24 de noviembre de 2017   DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       6.5.1.2.15  Estas  configuraciones  vehiculares  no podrá n circular  por caminos  tipo “B”, “C” o “D”, aun presentando  
Autorización  Especial  para circular  en un camino  de menor  clasificación  de conformidad  con el numeral  6.4 de esta Norma.  
… 
Debe  Decir:  
6.5.1.2  En el acoplamiento  de las unidades  vehiculares  que conformen  estas  configuraciones,  y durante  su circulación  por 
caminos  y puentes  de jurisdicción  federal,  se deberá  cumplir:  
… 
… 
… 
… 
… “ET”,  “A” y “B”; sin embargo,  no podría  hacerlo  en 
gran cantidad  de las curvas  de los caminos  Tipo 
“C” y “D”. Por otro lado,  para cuatricuernas  
formadas  por camiones  unitarios  (con varas  de 
chasis  largo),  se observa  que podría  circular  en 
condiciones  de seguridad  por la mayoría  de los 
caminos  tipo “ET” y “A”, sin embargo,  no podría  
hacerlo  en una gran cantidad  de las curvas  de los 
caminos  de categorías  inferiores.  
En conclusión,  señala  el estudio,  la posibilidad  de 
circulación  de las cuatricuernas  en condiciones  
de seguridad  por caminos  tipo “ET” y “A” no es 
muy discutible,  pero aún en este tipo de caminos  
algunas  configuraciones  de cuatricuernas  se 
encuentran  en sus límites  de sus posibil idades.  
 
 6.5.1.2.6  Con la habilitación  de frenos  en todos  los ejes que tengan  contacto  con la superficie  de rodamiento  a excepción  
del último  vehículo  cuando  el eje que esté en contacto  con la superficie  sea el direccional . 
… 
6.5.1.2.15  Estas  configuraci ones  vehiculares  no podrán  circular  por caminos  tipo “B”, “C” o “D”, aún presentando  
Autorización  Especial  para circular  en un camino  de menor  clasificación  de conformidad  con el numeral  6.4 de esta Norma  
Justificación.  
El traslado  de unidades  considera  que la última  unidad  puede  ser colocada  en sentido  inverso  a la unidad  motora  o de jale, 
es decir  que la unidad  arrastrada  estaría  tocando  el piso de rodadura  con la tracción  delantera  o de dirección  (ver CFR  
49.393.71  ) 
Los fabricantes  de vehículos  pesados  que trasladan  a su destino,  que utiliza  las configuraciones  de mancuerna,  tricuerna  y 
cuatricuerna  eventualmente  requiere  de los permisos  de conectividad  en cuestión.   
 Dice:  
6.5.2.2.1  El vehículo  vocacional  de 3 ejes deberá  contar  con un eje delantero  (direccional)  y dos ejes traseros  (ambos  
motrices):  
6.5.2.2.1.1  Para  el eje direccional  se autoriza  un peso  máximo  de 9,0 t. y hasta  22,0 t. en el eje motriz  doble  o tándem.  
6.5.2.2.1.2  Con un peso  bruto  vehicular  máximo  de hasta  31,0 t. 
6.5.2.2.1.3  Con el ancho  máximo  autorizado  para todos  los vehículos  de hasta  2,60 m., sin incluir  los espejos  retrovisores.  
6.5.2.2.1.4  Con la altura  máxima  de hasta  4,25 m. 
6.5.2.2.1.5  Con el largo  máximo  autorizado  de hasta  14,0 m. 
6.5.2.2.1.6  Con una velocidad  máxima  de 80 km/hr.,  o la que se indique  en el señalamiento,  cuando  ésta sea menor.  
6.5.2.2.1.7  Circular  confinado  al carril  de la extrema  derecha,  excepto  en maniobra  de rebase.  
6.5.2.2.1.8  Circular  con las luces  encendidas  permanentemente.  
6.5.2.2.1.9  Circular  con un mínimo  de 100 m de separación  respecto  de otros  vehículos  pesados.  
6.5.2.2.1.10  Contar  con llantas,  en el eje delantero,  con capacidad  de carga  no menor  a 5,0 t., cada  una. 
Debe  Decir:  
6.5.2.2.1  El vehículo  vocacional  de 3 ejes deberá  contar  con un eje delantero  (direccional)  y dos ejes traseros  (ambos  
motrices):  
6.5.2.2.1.1  Para  el eje direccional  se autoriza  un peso  máximo  de 9,0 t. y hasta  22,0 24.0 t. en el eje motriz  doble  o tándem.  
6.5.2.2.1.2  Con un peso  bruto  vehicular  máximo  de hasta  31,0 33.0 t. NO PROCEDENTE  
De conformidad  con el análisis  de los coeficientes  
de daño  que se causan  a diferentes  
profundidades  del pavimento,  conforme  al criterio  
del Instituto  de Ingeniería  de la UNAM,  el 
coeficiente  de daño  obtenido  con el peso  bruto  
vehicular  propuesto  de 33 toneladas,  aumenta  el 
daño  a los pavimentos  hasta  un 113%.  
       (Segunda Sección)   DIARIO OFICIAL  Viernes 24 de noviembre de 2017   6.5.2.2.1.3  Con el ancho  máximo  autorizado  para todos  los vehículos  de hasta  2,60 m., sin incluir  los espejos  retrovisores.  
6.5.2.2.1.4  Con la altura  máxima  de hasta  4,25 m. 
6.5.2.2.1.5  Con el largo  máximo  autorizado  de hasta  14,0 m. 
6.5.2.2.1.6  Con una velocidad  máxima  de 80 km/hr.,  o la que se indique  en el señalamiento,  cuando  ésta sea menor.  
6.5.2.2.1.7  Circular  confinado  al carril  de la extrema  derecha,  excepto  en maniobra  de rebase.  
6.5.2.2.1.8  Circular  con las luces  encendidas  permanentemente.  
6.5.2 .2.1.9  Circular  con un mínimo  de 100 m de separación  respecto  de otros  vehículos  pesados.  
6.5.2.2.1.10  Contar  con llantas,  en el eje delantero,  con capacidad  de carga  no menor  a la capacidad  del eje 5,0 t.,  cada  
una. 
 
 Justificación  
Los vehículos  que corresponden  a este segmento  pueden  tener  diversas  maneras  de construcción,  tanto  con frente  
convencional  (trompudo)  como  el motor  sobre  cabina  (cab over).  
Para  los vehículos  en esta config uración,  los vehículos  cab over permiten  una mejor  distribución  del peso  de la carga  
transportada,  ya que el eje delantero  está más próximo  al extremo  de la “olla mezcladora”.  
Lo anterior  aunado  a un peso  en el eje delantero  más ligero,  permitiendo  increme ntar la carga  sin exceder  el peso  Bruto  
vehicular  (PBV).   
 Decir:  
6.5.2.2.2  El vehículo  vocacional  de 4 ejes,  deberá  contar  con dos ejes delanteros  (ambos  direccionales)  y dos ejes traseros  
(ambos  motrices):  
6.5.2.2.2.1  Para  el caso  de que el vehículo  cuente con dos ejes direccionales,  se autoriza  un peso  máximo  de 9,0 t. para 
cada  uno de ellos y hasta  22,0 t. en el eje motriz  doble  o tándem.  
6.5.2.2.2.2  Con un peso  bruto  vehicular  máximo  de hasta  40,0 t. 
6.5.2.2.2.3  Con el ancho  máximo  autorizado  para todos los vehículos  de hasta  2,60 m., sin incluir  los espejos  retrovisores.  
… 
6.5.2.2.2.10  Contar  con llantas,  en el eje delantero , con capacidad  de carga  no menor  a 5,0 t., cada  una. 
Debe  Decir:  
6.5.2.2.2  El vehículo  vocacional  de 4 ejes,  deberá  contar  con dos ejes delanteros  (ambos  direccionales)  y dos ejes traseros  
(ambos  motrices):  
6.5.2.2.2.1  Para  el caso  de que el vehículo  cuente  con dos ejes direccionales,  se autoriza  un peso  máximo  de 9,0 t. para 
cada  uno de ellos y hasta  22,0 24.0 t. en el eje motriz  doble  o tándem.  
6.5.2.2.2.2  Con un peso  bruto  vehicular  máximo  de hasta  40,0 44.0 t. 
6.5.2.2.2.3  Con el ancho  máximo  autorizado  para todos  los vehículos  de hasta  2,60 m., sin incluir  los espejos  retrovisores.  
… 
6.5.2.2.2.10  Contar  con llantas,  en el eje delantero,  con capacidad  de carga  no menor  a la capacidad  del eje 5,0 t., cada  
una. NO PROCEDENTE  
De conformidad  con el análisis  de los coeficientes  
de daño  que se causan  a diferentes  
profundidades  del pavimento,  conforme  al criterio  
del Instituto  de Ingenie ría de la UNAM,  el 
coeficiente  de daño  obtenido  con el peso  bruto  
vehicular  propuesto  de 33 toneladas,  aumenta  el 
daño  a los pavimentos  hasta  un 113%.  
 
 Justificación.    Viernes 24 de noviembre de 2017   DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       Los vehículos  que corresponden  a este segmente  pueden  tener  diversas  maneras  de constru cción,  tanto  con frente  
convencional  (trompudo)  como  el motor  sobre  cabina  (cab over).  
Para  los vehículos  en esta configuración,  los vehículos  cab over permiten  una mejor  distribución  del peso  de la carga  
transportada,  ya que el eje delantero  está más próximo al extremo  de la “olla mezcladora”.  
Lo anterior  aunado  a un peso  en el eje delantero  más ligero  permitiendo  incrementar  la carga  sin exceder  el peso  Bruto  
vehicular  (PBV).  
 
 Dice:  
7.1.1  De conformidad  con el artículo  3o. fracción  XI, 40, fracciones  I, III y XVI, 41 y demás  relativos  de la Ley Federal  sobre  
Metrología  y Normalización,  la presente  Norma  es de carácter  obligatorio  y en consecuencia  los fabricantes,  
reconstructores  e importadores  de las unidades  de autotransporte  a que se refiere  esta Norma, en la constancia  de 
capacidad  y dimensiones  o de peso  y dimensiones,  que establece  el reglamento  y norma  correspondiente,  deberán  indicar  
el peso  y dimensiones  que autoriza  esta Norma  para la unidad  vehicular  en cuestión,  sin que éste sea mayor  que el de 
diseño  de la unidad  vehicular.  
En el caso  de vehículos  fabricados  para transporte  con peso  y dimensiones  fuera  de lo estipulado  en la presente  Norma,  
deberá  indicarse  en la constancia  de capacidad  y dimensiones  o peso  y dimensiones  del mismo,  que se trata de vehículos  
especiales  sujetos  a diseño  específico  por lo que no se ajustan  a lo establecido  en la presente  Norma.  
Los vehículos  de autotransporte  a los que les aplique  esta Norma,  que no cumplan  con el peso,  dimensiones  y capacidad,  
no podrán  ser impo rtados  y transitar  por las vías generales  de comunicación  de jurisdicción  federal.  
Nuevo  
Debe  Decir:  
7.1.1  De conformidad  con el artículo  3o. fracción  XI, 40, fracciones  I, III y XVI, 41 y demás  relativos  de la Ley Federal  sobre  
Metrología  y Normalización,  la presente  Norma  es de carácter  obligatorio…  
… 
… 
Para  los vehículos  en proceso  de exportación  y en tránsito  para  su traslado  de la planta  productora  al puerto  de 
embarque  o frontera,  mismas  que circularán  fuera  del territorio  Nacional,  para  la presente  norma  no aplica.  
Justificación:  
Estos  son vehículos  para exportación  a Estados  Unidos  y Canadá  únicamente,  por lo que no estarán  en circulación  en 
territorio  Nacional.  
El proceso  de traslado  se hace  por carreteras  ET y A las cuales  son las más anchas  en territorio  m mexicano  por lo que no 
representan  un riesgo  para las personas  y vehículos  que circulan  en los caminos  de jurisdicción  federal.  
Estos  vehículos  cumplen  al 100%  la regulación  americana  y canadiense.  NO PROCEDENTE  
El Objetivo  y Campo  de Aplicación  del Proyecto  
de Norma  establece:  La presente  Norma  Oficial  
Mexicana  tiene  por objeto  establecer  las 
especificaciones  de peso,  dimensiones  y 
capacidad  de los vehículos  de autotransporte  
federal,  sus servicios  auxiliares  y transporte  
privado  que transitan  en las vías generales  de 
comunicación  de jurisdicción  federal,  excepto  los 
vehículos  tipo grúa de arrastre  y arrastre  y 
salvamento;  por lo que no resulta  dable  otorgar  
una exención  a vehículos.  
 
 
 Dice:  
QUINTA. - Las especificaciones  a que se hace  referencia  en los numerales  5.2.6,  5.2.7,  5.2.8,  5.2.9  y 5.2.10,  serán  
exigibles  para aquellos  autobuses,  camiones  unitarios  (C), así como  los vehículos  de las configuraciones  camión -remolque  
(C-R) y articulada  sencilla  (T-S), cuyo  año de fabricación  sea 2019  o posterior 
Debe  Decir:  PROCEDENTE  
La redacción  propuesta  abona  al entendimiento,  
aplicación  y aclaración  del Proyecto  de Norma.  
       (Segunda Sección)   DIARIO OFICIAL  Viernes 24 de noviembre de 2017   QUINTO. - Las especificaciones  a que se hace  referencia  en los numerales  5.2.6,  5.2.7,  5.2.8,  5.2.9  y 5.2.10,  serán  
exigibles  para aquellos  autobuses,  camiones  unitarios  (C), así como  los vehículos  de las configuraciones  camión -remolque  
(C-R) y articulada  sencilla  (T-S) fabricados  en territorio  nacional  o vehículos  importados  que se registren  por primera  
vez en el Servicio  de Autotransporte  Federal  o Transporte  Privado  a partir  del 1 de enero  de 2019 . 
 Justificación.  
Consideramos  que la redacción  propuesta  da más claridad  de la fecha  cuando  se cumplirá  con lo señalado  en el artículo  
transitorio.  
Es necesario  que las exigencias  señaladas  en el numeral  apliquen  de la misma  manera  a los vehículos  que ingresen  por 
primera  vez a la DGAF  al adquirirse  como  vehículos  nuevos  o usados  de importación.  
 
Tabla  B1 
PESO  BRUTO  VEHICULAR  AUTORIZADO  POR  CLASE  DE VEHICULO  Y CAMINO  
VEHÍCULO  NÚMERO  
DE EJES  NÚMERO  DE 
LLANTAS  PESO  BRUTO  VEHICULAR  (t) 
ET y A B C D 
B2 2 6 19,0  20.0 16,5   17.0 14,5  15.0 13,0  13.5 
B3 3 8 24,0  25.5 19,0  22.5 17,0  20.0 16,0  18.5 
B3 3 10 27,5  28.5 23,0  23.5 20,0  20.5 18,5 19.0 
B4 4 10 - 12 30.5 25,0 22,5 21,0 
  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
NO PROCEDENTE  
La propuesta  de incremento  del peso  autorizado  
en las Tablas  A-1 y B-1 para las diferentes  
configuraciones  de ejes y vehículos  tipo autobús , 
no presenta  justificación  que abone  a la 
seguridad  en la aplicación  y supervisión  del 
Proyecto  de Norma,  por lo tanto,  no es 
procedente.  Se resalta  que el peso  señalado  en 
las Tablas  A-1 y B-1 corresponden  a Peso  Bruto  
Vehicular,  no así a Peso  Vehicular,  por lo que las 
modificaciones  al vehículo  que implique  un mayor  
peso  no justifica  la modificación  al Peso  Bruto  
Vehicular  y sí en cambio  reflejaría  un impacto  en 
la infraestructura  carretera,  y en la seguridad  de 
circulación  del vehículo.   Viernes 24 de noviembre de 2017   DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)        
 
 B2, B3.- Son los pesos  reales  y el incremento  derivado  de las nuevas  tecnologías  de emisiones  
(NOM -044). 
B4.- Por diseño  actualizado  
Los ejes traseros  y Cab-Over  delanteros  incrementaran  aprox.  600 kgs. por tecnología  de 
emisiones  
TRACTOCAMION  SEMIRREMOLQUE -REMOLQUE  Y 
TRACTOCAMIÓN -SEMIRREMOLQUE -SEMIRREMOLQUE  CONFIGURACIÓN  VEHICULAR  (1) 
CONTAR  CON  DICTAMEN  DE CONDICIONES  FÍSICO  
MECÁNICAS  Y DE BAJA  EMISIÓN  DE CONTAMINANTES  
VIGENTES  (T, S y R) 
MOTOR  
ELECTRÓNICO  HP MÍNIMO  (T) 
TORQUE  MÍNIMO  (T) 
(lb-pie) 
CAPACIDAD  MÍNIMA  
DE LOS EJES  DE TRACCIÓN  (T) (lb) 
FRENO  AUXILIAR  DE MOTOR  O RETARDADOR  O FRENO  
LIBRE  DE FRICC IÓN (T) 
CONVERTIDOR  EQUIPADO  CON  DOBLE  CADENA  DE 
SEGURIDAD  
SISTEMA  ANTIBLOQUEO  
PARA  FRENOS  (T, S y R) 
SUSPENSIÓN  DE 
AIRE  (EXCEPTO  EJE DIRECCIONAL -DELANTERO)  ) (T, S y R) 
CÁMARAS  DE FRENADO  DE DOBLE  ACCIÓN  
(ESTACIONAMIENTO  Y SERVICIO),  EXCEPTO  EN EL EJE 
DIRECCIONAL  
DISPOSITIVO  REGULADOR  DE LA VELOCIDAD  
CINTAS  RETROREFLEJANTES  DE CONFORMIDAD  CON  LA 
NOM -035-SCT-2 Y NOM -068-SCT-2 VIGENTES  O LA QUE  LA 
SUSTITUYA  
T2-S1-R2 √ 350 1 250 30 000 √ √ √ √ √ √ √ 
T2-S2-R2 √ 350 1 250 30 000 √ √ √ √ √ √ √ 
T2-S1-R3 √ 370 1 250 30 000 √ √ √ √ √ √ √ 
T3-S1-R2 √ 370 1 250 40 000 √ √ √ √ √ √ √ 
T3-S1-R3 √ 400 1 650 44 000 √ √ √ √ √ √ √ 
T3-S2-R2 √ 400 1 650 44 000 √ √ √ √ √ √ √ 
T3-S2-R4 √ 430 1 650 46 000 √ √ √ √ √ √ √ 
T3-S2-R3 √ 430 1 650 44 000 √ √ √ √ √ √ √ 
T3-S3-S2 √ 400 1 650 44 000 √ √ √ √ √ √ √ 
T2-S2-S2 √ 370 1 250 30 000 √  √ √ √ √ √ 
T3-S2-S2 √ 400 1 650 44 000 √  √ √ √ √ √ 
Dentro  de la NOM -068 ya se incluye  la NOM -035, seria redundante.   
 
CONFEDERACIÓN  En referencia  a los trabajos  de revisión  de la Norma  Oficial  Mexicana  NOM -012-SCT-2014  y atendiendo  a la propuesta  de NO PROCEDENTE        (Segunda Sección)   DIARIO OFICIAL  Viernes 24 de noviembre de 2017   NACIONAL  DE 
TRANSPORTISTAS  
MEXICANOS.  A. C. 
(CONATRAM)  
 modificación  que presento  la Secretaria  de Comunic aciones  y Transportes.  
A continuación,  me permito  enviarle  nuestros  comentarios:  
Numeral  6.1.2.1.1  de la NOM -012-SCT-2014,  claramente  establece  que las configuraciones  de tractocamión  doblemente  
articulado  únicamente  podrán  circular  en caminos  tipo “ET” y “A” y por excepción  podrán  circular  en carreteras  tipo “B” 
con el mismo  peso , cuando  cuenten  con autorización  especial  de conformidad  con lo dispuesto  en el numeral  6.4 de esta 
Norma,  sin embargo,  en el mismo  numeral  6.1.2.1.1  de la propuesta  de modificaci ón a la NOM -012-SCT-2-2017  modifica  
parte  del contenido  del texto  al proponer  de las configuraciones  de tractocamión  doblemente  articulado  “previa  
autorización  expresa  emitida  por la secretaria”  únicamente  podrán  circular  en caminos  “ET” y “A” y lo más riesgoso  
cambian  a “y por excepción  podrán  circular  en carreteras  de menor  clasificación,  con el mismo  peso” . 
Como  se puede  observar  dolosa  e irresponsablemente  eliminan  el que “por excepción  podrán  circular  en carretas  tipo 
“B” con el mismo  peso  de “ET”  y “A” y lo cambian  a “y por excepción  podrán  circular  en caminos  de menor  
clasificación  con el mismo  peso  de “ET”  y “A” permitiendo  con ello la libre circulación  de los tractocamiones  
doblemente  articulados  por cualquier  carretera  ya sea “ET”,  ”A”, ”B”, ”C” o “D”. Este cambio  es gravísimo,  atenta  contra  la 
seguridad  de los usuarios  carreteros,  es criminal,  por ningún  motivo  se puede  aceptar.  
Desde  este punto,  la Secretaría  de Comunicaciones  y Transportes  escudándose  en recomendaciones,  de un grupo  de 
profesioni stas y que los eleva  al grado  de “expertos”,  para apoyarse  en ellos y dar recomendaciones  a modo,  según  se ha 
visto,  en toda esta lucha  por la seguridad  vial, que CONATRAM  ha venido  llevando  a cabo,  en favor  de la sociedad.  En relación  con el comentario  a que se hace  
referencia,  se procedió  a su estudio  y análisis,  del 
que se desprende  que no incluye  propuesta  de 
modificación  al Proyecto  de Norma,  y se 
determina  mantener  el texto  del Proyecto  de 
Norma  mismo  que otorga  mayor  claridad  
respecto  al texto  que se tiene  en la Norma  
vigente.  
 
 
 Referente  al numeral  6.4 de la Norma,  casos  de conectividad  para vehículos  de carga:  
Para  el Punto  No. I.- No estamos  de acuerdo  en el que el transportista  se le otorgue  la autorización  especial  de 
conectividad , consideramos  debe  prevalecer  la autorización  únicamente  al usuario  cuando  se trate de carro  por entero  y al 
transportista  de carga  consolidada.  PROCEDENTE  
El Proyecto  de Norma  sólo permite  que el usuario  
o transportista  de carga  consolidada  se le otorgue  
autorización  de conectividad.  
 a) Para  el caso  de conectividad  para entrar  o salir de una planta  productora  o centro  logístico  y/o de transferencia,  ubicada  
en caminos  de menor  clasificación,  cuya  ruta se complemente  en su mayoría  por caminos  tipo “ET” y “A” sólo y 
exclusivamente  se les podrá  otorgar  autorización  especial  de conectividad  en caminos  tipo “B” y con un máximo  de hasta  
50 km y no se pretende  aperturarlo  a que los camiones  doblemente  articulados  puedan  circular  por cualquier  tipo 
de camino  como “ET”,  “A”, “B”, “C” y “D”, considerando  siempre  los elementos  como  son la invasión  de carril,  
pendientes  ascendentes  y descendentes  tomando  en cuenta  los grados  de curvatura,  calzada  y corona,  en carreteras  tipo 
“B”, “C” y “D”. 
Cabe  mencionar  que estas  carreteras  tipo “C” y “D” no fueron  construidas  para soportar  cargas  de 80 ó 100 toneladas,  no 
tienen  señalética,  muchas  de ellas eran caminos  de terracería,  y que hoy se pavimentaron;  sus puentes  se colapsarían  con 
el peso  de un full, tal parece  ser, lo que tanto  hemos  dicho,  que para la SCT,  primero  es proteger  los intereses  económicos  
de sus grandes  amigos,  que el compromiso  que tienen  con la sociedad  del “respeto  a la vida”  ha sido puro rollo.  
Es obligado  frenar  este genocidio  de la SCT,  no sea la que esté provocando  la anarquía  en el transporte,  debe  ser la 
primera  obligada  a respetar  y sujetarse  a lo que establecen  las Tablas  B-2 y C-2 de la norma  referente  al peso  y 
dimensiones  donde  se determinan  las diferentes  configuraciones  y tipos  de caminos  por donde  obligadamente  deberán  de 
circular  con sus respectivos  pesos  y dimensiones  y no a través  de una autorización  a modo  denominada  “previa  
autorización  expresa  emitida  por la Secretaría”,  esto no es como  dice el Secretario  Gerardo  Ruiz Esparza  que es para 
cubrir  una necesidad  de abasto,  toda vez que anteriormente  no existía  la configuración  del doble  remolque,  por lo contrario  
con estas  medidas  lo que se pretende  es satisfacer  la necesidad  de unos  cuantos.  En este caso  se entenderá  que la misma  
SCT es la primera  en violar  la Norma  Oficial  Mexicana  (NOM -012-SCT-2-2014)  al otorgar  una autorización  en donde  la 
propia  norma  no la autoriza,  pues  para ello existe  la clasificación  de las carreteras  que están  acorde  a sus condiciones  
geométricas  y su grado  de seguri dad, las cuales  están  a cargo  de la Dirección  General  de Servicios  Técnicos  dependiente  
de la Subsecretaría  de Infraestructura  de la SCT.  PROCEDE  PARCIALMENTE  
La Norma  Oficial  Mexicana  vigente  NOM -012-
SCT-2-2014,  para el supuesto  de conectividad  de 
utiliza r un camino  de menor  clasificación  para 
llegar  o salir de una Planta  productora  o Centros  
Logísticos  y/o de Transferencia  no restringe  a un 
tipo de camino  específico,  como  sí sucede  para el 
supuesto  utilizar  un camino  de menor  
clasificación  cuando  no estén  conectados  dos 
ejes o tramos  de un mismo  eje. Y para el 
Proyecto  de Norma  prevalece  tal condición,  así 
como  también  prevalece  que para ambos  
supuestos  se estará  al dictamen  de viabilidad  
técnica,  donde  se exponga  el impacto  en la 
seguridad  y en la infraes tructura  de la carretera,  
respecto  de: (1) invasión  de carril,  considerando  
grados  de curvatura,  calzada  y corona;  y (2) 
afectación  por el peso  en la infraestructura  de los 
puentes,  si existen  éstos  en la ruta solicitada.  
 
 
 TABLA  B-2 
PESO  BRUTO  VEHICULAR  MÁXIMO  AUTORIZADO  POR  CLASE  DE VEHÍCULO  Y CAMINO  No obstante,  se agrega  un séptimo  párrafo  a la 
fracción  I del numeral  6.4.1.1,  para quedar  como  
sigue:   Viernes 24 de noviembre de 2017   DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       VEHÍCULO  O 
CONFIGURACIÓN  
VEHICULAR  NÚMERO  
DE EJES  NÚMERO  
DE 
LLANTAS  PESO  BRUTO  VEHICULAR  (t) 
ET y A B C D 
C2 2 6 19,0 16,5 14,5 13,0 
C3 3 8 24,0 19,0 17,0 16,0 
C3 3 10 27,5 23,0 20,0 18,5 
C2-R2 4 14 37,5 35,5 NA NA 
C3-R2 5 18 44,5 42,0 NA NA 
C3-R3 6 22 51,5 47,5 NA NA 
C2-R3 5 18 44,5 41,0 NA NA 
T2-S1 3 10 30,0 26,0 22,5 NA 
T2-S2 4 14 38,0 31,5 28,0 NA 
T3-S2 5 18 46,5 38,0 33,5 NA 
T3-S3 6 22 54,0 45,5 40,0 NA 
T2-S3 5 18 45,5 39,0 34,5 NA 
T3-S1 4 14 38,5 32,5 28,0 NA 
T2-S1-R2 5 18 47,5 NA NA NA 
T2-S1-R3 6 22 54,5 NA NA NA 
T2-S2-R2 6 22 54,5 NA NA NA 
T3-S1-R2 6 22 54,5 NA NA NA 
T3-S1-R3 7 26 60,5 NA NA NA 
T3-S2-R2 7 26 60,5 NA NA NA 
T3-S2-R4 9 34 66,5 NA NA NA 
T3-S2-R3 8 30 63,0 NA NA NA 
T3-S3-S2 8 30 60,0 NA NA NA 
T2-S2-S2 6 22 51,5 NA NA NA 
T3-S2-S2 7 26 58,5 NA NA NA 
NA- No Autorizado       
 La planta  productora  o centro  logístico  y/o de 
transferencia  deberá  estar  en funcionamiento  
previo  a la entrada  en vigor  de la presente  Norma  
Oficial  Mexicana.  
 
 TABLA  C-2 
LARGO  MÁXIMO  AUTORIZADO  POR  CLASE  DE VEHÍCULO  Y CAMINO  
VEHÍCULO  O NÚMERO  NÚMERO  LARGO  TOTAL  (m)        (Segunda Sección)   DIARIO OFICIAL  Viernes 24 de noviembre de 2017   CONFIGURACIÓN  
VEHICULAR  DE EJES  DE 
LLANTAS  ET y A B C D 
C2 2 6 14,0 14,0 14,0 12,5 
C3 3 8 14,0 14,0 14,0 12,5 
C3 3 10 14,0 14,0 14,0 12,5 
C2-R2 4 14 31,0 28,5 NA NA 
C3-R2 5 18 31,0 28,5 NA NA 
C3-R3 6 22 31,0 28,5 NA NA 
C2-R3 5 18 31,0 28,5 NA NA 
T2-S1 3 10 23,0 20,8 18,5 NA 
T2-S2 4 14 23,0 20,8 18,5 NA 
T2-S3 5 18 23,0 20,0 18,0 NA 
T3-S1 4 14 23,0 20,0 18,0 NA 
T3-S2 5 18 23,0 20,8 18,5 NA 
T3-S3 6 22 23,0 20,8 18,5 NA 
T2-S1-R2 5 18 31,0 NA NA NA 
T2-S1-R3 6 22 31,0 NA NA NA 
T2-S2-R2 6 22 31,0 NA NA NA 
T3-S1-R2 6 22 31,0 NA NA NA 
T3-S1-R3 7 22 31,0 NA NA NA 
T3-S2-R2 7 26 31,0 NA NA NA 
T3-S2-R4 9 34 31,0 NA NA NA 
T3-S2-R3 8 30 31,0 NA NA NA 
T3-S3-S2 8 30 25,0 NA NA NA 
T2-S2-S2 6 22 31,0 NA NA NA 
T3-S2-S2 7 26 31,0 NA NA NA 
NA - No Autorizado       
 
 
 b) Para  el caso  número  IV, estamos  totalmente  de acuerdo  con su propuesta  ya que esta corresponsabilidad  del usuario  es 
justamente  por cuestión  de autorización  especial  de conectividad,  en los casos  que proceda  la autorización.  NO PROCEDENTE  
El comentario  present ado no plantea  modificación  
específica  a algún  numeral  del Proyecto  de 
Norma.  
 Que lamentable  es que los verdaderos  expertos  que tiene  la SCT como  es el Instituto  Mexicano  del Transporte  (IMT),  y 
desde  luego  el 2°. Estudio  que solicitaron  a la Universidad  de Transporte  de Texas  (TTI),  el cual no recomienda  el doble  NO PROCEDENTE  
Respecto  al estudio  del ITT, es importante   Viernes 24 de noviembre de 2017   DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       remolque,  así como  hace  ver que la suspensión  neumática,  en nada  favorece  para autorizar  las 9 toneladas  a un doble  
remolque  otorgándole  1.5 ton. en cada  eje motriz  y 1 ton. en cada  eje de carga , (*Se anexa  copia  del Estudio  del TTI).  
¿Por  qué el Secretario  Ruiz Esparza  no tomó  en cuenta  ambos  estudios,  tanto  del IMT, como  del TTI? Cualquier  persona  
que tenga  dos dedos  en frente,  se dará cuenta  de que existe  una clara  protección  a las grandes  empresas  extranjeras  y 
nacionales  como  Walmart,  Sam´s  Club,  Costco,  empresas  cerveceras,  refresqueras,  cementeras,  por mencionar  algunas.  
¿A cambio  de qué?  
En cuanto  a la suspensión  neumática  y mecánica  (de muelles)  no estamos  de acuerdo  en que la configuraci ón del 
tractocamión  con doble  remolque  que no cuente  con suspensión  neumática  y tenga  instalada  suspensión  mecánica  de 
muelles,  no se le permita  cargar  igual  que la neumática  con las 75.5 Ton.,  el beneficio  del incremento  en peso  tiene  que ser 
para los dos tipos  de suspensión,  toda vez que la configuración  cumple  con todos  los demás  elementos  de seguridad  que 
exige  la NOM -012, toda vez que la misma  SCT da el mismo  beneficio  en camiones  y tractores  articulados,  lo cual se ve que 
la decisión  que ha tomado  la Subsecretaría  de Transportes  es totalmente  caprichosa.  señalar  que éste tuvo como  finalidad  analizar  el 
impacto  a la infraestructura,  si se incrementaba  6 
toneladas  el peso  bruto  vehicular  de la 
configuración  doblemente  articulada  T3-S2-R4 de 
75.5 a 81.5 y no por el incremento  de peso  en 1.5 
ton. en cada  eje motriz  y 1 ton. en cada  eje de 
carga.   
Asimismo,  los expertos  del IMT señalan  que, en 
cuanto  a la estabilidad  en curva  de los vehículos  
de transp orte de carga,  se estima  que la 
suspensión  neumática  incrementa  el límite  de 
estabilidad  en un 10% respecto  de la suspensión  
mecánica.  Así, una curva  que tiene  una velocidad  
límite  de 80 Km/h  para suspensión  mecánica,  la 
velocidad  límite  se incrementa  a 88 Km/h  si el 
vehículo  dispone  de suspensión  neumática.  Por 
lo tanto,  los expertos  recomiendan  continuar  con 
la promoción  de incluir  este tipo de tecnologías  
que ya se encuentran  disponibles  en la gran 
mayoría  de los vehículos  nuevos,  sea como  con 
un benefic io en el incremento  en el peso  o bien,  
reforzando  los programas  de renovación  de la 
flota.  
Es de destacar  que uno de los objetivos  del 
Proyecto  de Norma,  tal como  se expuso  en la 
Manifestación  de Impacto  Regulatorio  obedece  a 
que se alcanzó  la determinació n de incorporar,  
para todos  los tractocamiones  doblemente  
articulados  dispositivos  de control  y seguridad,  
que en la norma  vigente  sólo se les requiere  a los 
vehículos  diferenciados,  entendiéndose  estos  
últimos  aquellos que acceden  al incremento  en el 
Peso  Bruto  Vehicular  señalado  en el numeral  
6.1.2.2,  de la Norma  vigente.  
 
  Es el caso  que desde  la versión  de 1995  se 
preveía  un beneficio  para incrementar  el peso  
máximo  establecido  para todas  las 
configuraciones  vehiculares,  siempre  que se 
cumpliera  con la condición  de que los vehículos  
contaran  con suspensión  neumática,  siendo  en 
ese momento  un argumento  basado  en el hecho  
de que los vehículos  que contaran  con este       (Segunda Sección)   DIARIO OFICIAL  Viernes 24 de noviembre de 2017   equipamiento  impactan  en menor  grado  en el 
daño  a la infraestructura.  Posteriormente  en la 
NOM  012 publicada  el 1 de abril de 2008  se 
mantuvieron  estas  condiciones  de diferenciación  
para los fulles  y algunos  otros  aditamentos,  como  
son: Dictamen  de condiciones  físico  mecánicas  y 
de baja emisión  de contaminantes  vigentes;  
motor  electrónico  HP mínimo; torque  mínimo;  
capacidad  mínima  de los ejes de tracción;  freno  
auxiliar  de motor  o retardador  o freno  libre de 
fricción;  convertidor  equipado  con doble  cadena  
de seguridad;  sistema  antibloqueo;  suspensión  
de aire (excepto  eje direccional -delantero);  
cámaras  de frenado  de doble  acción  
(estacionamiento  y servicio),  excepto  en el eje 
direccional.  En la versión  2014  se adicionó  
espejos  auxiliares  en la parte  delantera,  ubicados  
en las salpicaderas  (guarda  fangos)  y/o cubierta  
del motor,  dependiendo  del diseño de la 
carrocería;  Sistemas  de Posicionamiento  Global  
(GPS,  por sus siglas  en inglés).  
 
  Adicional  a lo anterior,  obra en expedientes  de 
esta Secretaría  respuesta  otorgada  por la 
empresa  Daimler  a la CONATRAM  respecto  a su 
consulta  relacionada  sobre  si son o no seguras  
las unidades  con suspensión  mecánica,  misma  
que versa  como  sigue:  
  La seguridad  de un vehículo  es un tema  
multifactorial  y depende  entre  otras  cosas,  del 
mantenimiento  que se les proporciona  a las 
unidades.  En este sentido  la suspensió n 
neumática  abona  a la seguridad  del operario  de 
varias  maneras:  
a) Provee  un mayor  nivel de confort,  lo cual se 
traduce  en menos  cansancio  para el 
operador.  
b) Provee  una mejor  distribución  del peso  de la 
carga,  lo cual abona  a la estabilidad  del 
vehículo .  Viernes 24 de noviembre de 2017   DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       c) Es más ligera  que su contraparte  mecánica,  
lo cual se traduce  en carga  útil. Asimismo,  es 
menos  rígida  lo cual provoca  un menor  
impacto  a la superficie  de rodamiento.  
 El punto  No. II, establece  que: II.- Se permita  la circulación  de los vehículos  o configuraciones  vehiculares  en un camino  
tipo “B”, con el peso  bruto  vehicular  autorizado  para un camino  tipo “ET” y “A”, en ambas  direcciones,  siempre  y cuando  la 
longitud  recorrida  en cada  dirección  no sea mayor  a 50 km, previa  obtención  de la autorizaci ón especial  de conectividad  
cuando  no estén  conectados  dos ejes o tramos  de un mismo  eje. *debiendo  eliminar  la parte  final del texto  que dice:  y den 
cumplimiento  a las condiciones  de tránsito  y seguridad  bajo las cuales  se puedan  utilizar  los tramos  de menor 
especificación,  previstas  en la presente  norma.  En razón  que en su primera  parte,  ya quedaron  establecidas  las 
condiciones  que se deben  cumplir   para la circulación  en este tipo de caminos  y de esta manera  no permitir  la posibilidad  
de que las configur aciones  T3-S2-R4 (full tráiler)  pretendan  circular  en caminos  no autorizados  en donde,  por sus 
dimensiones  y exceso  de peso,  no caben  generando  con ello fatales  y lamentables  accidentes,  siendo  la sociedad  quien  
paga  las consecuencias  con pérdida  de vidas,  lesionados  y daños  millonarios  que nos cuesta  el mantenimiento  a la red 
carretera.  NO PROCEDENTE  
Con el propósito  de dar certeza  al gobernado,  se 
incluyeron  en el Proyecto  de regulación  las 
condiciones  de tránsito  y seguridad  bajo las 
cuales  se puedan  utilizar los tramos  de menor  
especificación,  a fin de que éstos conozcan  las 
posibles  disposiciones  que deberán  cumplir  
cuando  se les otorgue  un permiso  de 
conectividad,  en función  del tipo de camino  por 
donde  soliciten  el permiso.  
 
 Así también  es important e mencionar  que inexplicablemente  se adelantó  la revisión  y modificación  a la NOM -012-SCT-2-
2014  y por consiguiente  su aprobación  en reunión  extraordinaria  efectuada  el día 12 de mayo  del año en curso,  en el 
Comité  Consultivo  Nacional  de Normalización  de Transporte  Terrestre  (CCNNTT)  y publicada  en el Diario  Oficial  de la 
Federación  el 7 de junio  de 2017,  cuando  todos  sabemos  que la vigencia  de una Norma  Oficial  Mexicana  es de cinco  años  
y no a los tres años.  Lo que la actual  NOM -012-SCT-2-2014  establece  en su artículo  tercero  transitorio  es que en un plazo  
de tres años  a partir  de su entrada  en vigor  se deberán  realizar  los estudios  para su evaluación,  por parte  del CCNNTT  con 
miras  a su revisión  quincenal.  
 NO PROCEDENTE  
El comentario  presentado  no plantea  modificación  
específica  a algún  numeral  del Proyecto  de 
Norma;  no obstante,  se puntualiza  que la Ley 
Federal  sobre  Metrología  y Normalización  
establece  que para la modificación  de las Normas  
Oficiales  Mexicanas  deberá  cumplirse  con el 
procedimiento  para su elaboración,  a partir  de su 
entrada  en vigor,  siempre  y cuando  cumplan  con 
dicho  procedimiento,  como  se señala  en el último  
párrafo  del Artículo  51.  
ARTÍCULO  51.- Para  la modificación  de las 
normas  oficiales  mexicanas  deberá  cumplirse  con 
el procedimien to para su elaboración.  
… 
Ing. Ernesto  Velázquez  
Reyes  Asociación  
Mexicana  de Industria  del 
Concreto  Premezclado,  
A.C. 
AMIC.  
Lic. Juan  Pablo  García  
Garza  
Director  de Asuntos  
Corporativos  
CEMEX  Camiones  revolvedores  FOTON  - CEMEX  
 NO PROCEDENTE  
De conform idad con el análisis  de los coeficientes  
de daño  que se causan  a diferentes  
profundidades  del pavimento,  por el vehículo  
Foton -CEMEX,  conforme  al criterio  del Instituto  
de Ingeniería  de la UNAM,  el coeficiente  de daño  
obtenido  con el peso  bruto  vehicular  propuesto  de 
33 toneladas,  aumenta  el daño  a los pavimentos  
hasta  un 113%.  
 
 
 Los problemas  que ha generado  la contaminación  ambiental  en la actualidad,  han obligado  a la sociedad  y gobiernos  a 
tomar  acciones  orientadas  a la mitigación  y combate  al cambio  climático.         (Segunda Sección)   DIARIO OFICIAL  Viernes 24 de noviembre de 2017   En este sentido,  CEMEX  al ser una Empresa  Socialmente  Responsable,  no está exento  de estas  acciones,  siendo  las 
emisiones  de gases  contaminantes  un tema  particularmente  relevante  en la sociedad.  
 
  
 ¿Porque  los camiones  revolvedores  CEMEX  - Foton  son más pesados  que los equipos  convencionales?  
En busca  de estar  a la vanguardia  en el combate  al cambio  climático,  CEMEX  ha iniciado  la sustitución  de su flota vehicular  
utilizando  motores  Euro  IV. 
Dicho  motor  cuenta  con un sistema  de reducción  catalítica  selectiva  (SCR)  que inyecta  una solución  a base  de urea y agua  
que reduce  los gases  contaminantes  y las partículas  hasta  en un 90%.  
Al tener  esta especificación  en nuestras  unidades,  aumenta  el número  de componentes  que ocupa  el equipo  para operar,  
teniendo  que ser un poco  más largo  el chasis  para dar cabida  al depósito  de urea y al catalizador.  (Fig.1)  
Dicho  lo anterior,  el aumento  en el largo  del chasis  y los componentes  adicionales  del sistema  SCR,  incrementan  el peso  
total de la unidad  en dos toneladas  respecto  a los vehículos  actuales.   
 
 I) Ventajas  del uso del Euro  IV en comparación  con el EPA 98 
En los sistemas  convencionales  con especificación  EPA98,  los gases  de escape  salen  directamente  del turbo  al silenciador  
de escape,  mientras  que en la especificación  Euro  IV, los gases  que salen  del escape  del turbo  pasan  directamente  por una 
serie  de componentes  donde  la solución  a base  de urea produce  una reacción  química  en el catalizador  para formar  
nitrógeno  y vapor  de agua,  siendo  éstos  más amig ables  con el medio  ambiente.  
En la figura  de la izquierda  se aprecian  los componentes  que utilizan  los equipos  de especificación  EPA98  (unidades  
actuales)  y los que se agregan  en la especificación  Euro  IV.   Viernes 24 de noviembre de 2017   DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       
 
 II) Principales  ventajas  de las unidades  Foto n en comparación  con las unidades  convencionales:  
A) Mayor  seguridad:  
Son unidades  diseñadas  con los controles  de seguridad  europeos  más estrictos  en su clase  debido  a las estructuras  que 
protegen  a los pasajeros  en caso  de un incidente.  Además,  cuentan  con mayor  estabilidad  al tener  un centro  de gravedad  
más bajo,  alineación  única  del parabrisas  y posición  elevada  del conductor  (Cab  Over  Engine),  lo que reduce  los puntos  
ciegos  minimizando  los riesgos  de un posible  incidente  por falta de visibilidad  (atrop ellamientos).  
B) Menor  impacto  ecológico:  
La Certificación  Euro  IV disminuye  en un 90% las partículas  emitidas  por las unidades  que cuentan  con certificado  EPA 98, 
excediendo  los estándares  de calidad  actuales  en México.  
Optimiza  al máximo  el consumo  de combustible  puesto  que el motor  cuenta  con un sistema  de Reducción  Catalítica  
Selectiva  (SCR)  y un convertidor  catalítico  que reduce  al mínimo  las emisiones  de HC, CO, y NOx,  que hasta  el momento  lo 
convierte  en el más limpio  y eficiente  del mundo.         (Segunda Sección)   DIARIO OFICIAL  Viernes 24 de noviembre de 2017    
  
 
 III) Especificaciones  de los camiones  CEMEX  – Foton:  
Especificación  Detalle  
Motor  Modelo  ISG350  Euro  IV 
Potencia  344 HP 
Max.Torque  (Nm)  1800  
Max.Idle  speed  torque  (Nm)  830 
Max.Idle  speed  torque  (lb-ft) 612 
Max.Engine  speed（rpm） 1900  
Transmisión  odelo  9JSD200TA  
Loweast  ratio 13.96  
Diferenciales  Modelo  STEYR  double  reduction  
Llantas  Modelo  315/80R22.5    Viernes 24 de noviembre de 2017   DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       Radiator  (m) 0.5 
M 512.53  
Suspensión  
trasera  tipo Muelles  
Capacidad  (Lbs)  61223  
Eje delantero  Capacidad  (Lbs)  16024 
Suspensión  Muelles  
Performance  
Camión  GVW（kg） 33000  
GVW（lb） 72700  
Max.  Speed(km/h)  85.62  
Sistema  
Hidráulico  Pump  Rexroth  A4VTG90  
Motor  Bosh  Rexroth  AA2FM90  
Gearbox  (Reducer)  ZF P5300(47,200  Lb-Ft) 
Tanques  de 
agua  Tipo Air Pressure  
Volume n (lts) 360 
Tambor  
revolvedor  Material  B520JJ  
Mixer  Head(Disk)  
Thlckness(mm)  8 
All other  mixer  wearing  
segments&  fins(mm)  6 
Capacity(M3)  8 
 
Nota:  Durante  la construcción  de las especificaciones  de la unidad  se eliminaron  las escaleras  de metal  por ambos  lados  de 
la olla revolvedora  y se eligió  un juego  de canalones  ligeros,  que incluye,  un canalón  principal  corto  y eliminar  los canalones  
auxiliares;  lo anterior  en búsqueda  del menor  peso  bruto  vehicular.  
 
 IV) Impacto  de las unidades  Foton:  
A) Distribución  de peso  por ejes:  
Las dos toneladas  extras  están  cargadas  sobre  los ejes traseros  donde  se cuenta  con la mayor  capacidad  de carga         (Segunda Sección)   DIARIO OFICIAL  Viernes 24 de noviembre de 2017   y mayor  número  de neumáticos;  por lo que el impacto  en la infraestructura  carretera  es de 6.5%  de peso  adicional  
(2 tons)  distribuidas  en los 8 neumáticos  de la unidad,  los cuales  pueden  cargar  hasta  un 0.8%  de peso  adicional  
cada  uno.  
 
 Foton  Americano  Diferencia  
Eje delantero  8.91 8.99 -0.08 
Ejes traseros  24.09  22.01  2.08 
Suma  33.00  31.00  2.00 
*Pesos  en toneladas  
 
 
 
 B) Comparativa  de peso  en unidades  vacías:  
*Pesos  en toneladas  
 Foton  Americano    Viernes 24 de noviembre de 2017   DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       Peso  vacío  16.20  14.20  
Carga  útil 16.80  16.80  
Suma  33.00  31.00   
  
 
 
C) Impacto  económico  en la infraestructura  carretera:  
Con datos  del Instituto  Mexicano  del Trans porte,  un 
camión  de 31 toneladas  generaría  un costo  en el 
deterioro  de infraestructura  de 40 pesos  por tonelada -
kilometro.  
De esta manera,  los camiones  Fotón  tendrían  un 
impacto  de 43 pesos  por tonelada -kilometro,  lo que 
representa  sólo un 7.5%  adicional  en comparación  
con los vehículos  convencionales.  
 
 
 
FUENTE:  Instituto  Mexicano  del Transporte   
 Es de resaltar  que los camiones  vocacionales  únicamente  circulan  a su máxima  capacidad  cuando  realizan  
servicios  de entrega  (viajes  de ida), por lo que su regreso  con carga  es inviable  debido  a que:  
- La obra  es un punto  de descarga  y no un generador  de concreto.  
- El concreto  lleva  especificaciones  requeridas  por cada  cliente.  
Por lo tanto,  el uso de la infraestructura  carretera  es mínimo  debido  a que nuestr a operación  foránea  sólo         (Segunda Sección)   DIARIO OFICIAL  Viernes 24 de noviembre de 2017   representa  el 8%. 
V) Características  de la operación  de concreto  de CEMEX  en el mercado:  
Con base  en información  del presente  año, nuestras  operaciones  para  entregas  de concreto  en camión  revolvedor  
se distribuyen  de la siguiente  manera:  
 
 ● Operaciones  locales   91.3%  (entregas  en una ciudad  específica  y su zona  metropolitana).  
● Operaciones  foráneas  8.6%  (entregas  fuera  de la mancha  urbana  de una ciudad  específica).  
Dicho  lo anterior,  nuestras  operaciones  se realizan  prominentemente  en el ámbito  local  y por ende,  la circulación  
de sus unidades.  
Por lo tanto,  el uso de la infraestructura  carretera  es mínimo  debido  a que los tiempos  de traslado  son cortos  pues  
la vida útil del concreto  es en promedio  de 2 horas  dentro  de la olla revolvedora.  
VI) Países  que utilizan  camiones  Foton:  
Actualmente  los camiones  Foton  son reconocidos  en el mundo  debido  a las múltiples  certificaciones  de calidad  con los que 
cuentan,  tales  como  la ISO9001  y algunas  certificaciones  de la Unión  Europea.  
Los camiones  Foton  de olla revolvedora  se comercializan  en al menos  58 países,  entre  los cuales  destacan  los siguientes:  
País Año de arribo  de Foton  
Colombia  2007  
Cuba  2008  
Ucrania  2008  
Uruguay  2009  
Rusia  2009  
Nigeria  2012  
Malasia  2013  
Panamá  2014  
Fuente:  Foton  Motors   Viernes 24 de noviembre de 2017   DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)        
 
VII) Certificaciones  de los componentes  del camión  revolvedor  Foton  en el mundo:  
A continuación,  se adjuntan  las carátulas  y certificaciones  de los componentes  que integran  el camión  revolvedor  
Foton  en los siguientes  países:  
REINO  UNIDO  
(COMUNIDA D EUROPEA)  
PAÍSES  BAJOS  
(COMUNIDAD  EUROPEA)  
COLOMBIA   
 
 VIII) CONCLUSIONES:   
 1. Estas  unidades  cuentan  con mayores  controles  de seguridad,  pues  su estructura  le da mayor  protección  a los 
pasajeros  y su diseño  reduce  los puntos  ciegos  al conducir.  
2. En el corto  plazo,  será necesario  contar  con la certificación  Euro  V (2019)  y Euro  VI (2021)  debido  a las 
ventajas  que brinda  la utilización  de químicos  a base  de urea al ser más amigables  con el medio  ambiente  y 
con ello contribuir  a mitigar  los efectos  del cambio  climático.  
3. El exceso  de peso  de dos toneladas  respecto  a lo que hoy regula  la NOM  012, se debe  a la inserción  del 
equipamiento  del sistema  SCR  en los camiones  Foton  que reduce  las emisiones  de CO2, y no por transportar  
mayor  volumen  de carga.  
4. El impacto  a la infraestructura  carretera  que generan  los camiones  Foton  es mínimo  debido  a que 1 de 
cada  10 de estas  unidades  circulan  por caminos  federales  en trayectos  con promedio  de 2 horas.  
5. Los camiones  Foton  únicamente  circulan  a su máxima  capaci dad cuando  realizan  servicios  de entrega  
(viajes  de ida), por lo que el impacto  a la infraestructura  carretera  sólo será en la mitad  del circuito  
completo  de su viaje.  
6. Por lo anterior,  solicitamos  respetuosamente  que se agreguen  los siguientes  apartados :  
 6.5.2.2.1.2.1.  El peso  bruto  vehicular  máximo  autorizado  para las unidades  que cumplan  con los estándares  
Euro  IV o superiores  podrá  incrementarse  hasta  en dos toneladas . 
6.5.2.2.1.1.1  Para  el eje direccional  y el eje motriz  doble  o tándem  se autoriza  incrementar  en una 1t a cada         (Segunda Sección)   DIARIO OFICIAL  Viernes 24 de noviembre de 2017   uno, siempre  y cuando  las unidades  cumplan  con los estándares  Euro  IV o superiores.  
Ing. Leonel  Carrasco  
Talamantes  
Director  Global  de 
Vehículos  Grupo  Bimbo,  
S.A. de C.V. 1.-Que,  como  usuarios  de la red carretera  federal,  vemos con beneplácito  la intención  de mejorar  las condiciones  de 
seguridad  en el autotransporte,  a través  de la utilización  de dispositivos  mecánicos  y electrónicos  de alta tecnología,  como  
son: frenos  antibloqueo,  matracas  de frenos  ajustables,  información  de rutas,  velocidad  y localización  a través  de sistemas  
GPS,  en los vehículos  y configuraciones  vehiculares  del autotransporte  público  federal  y privado.  
2.- Que,  en concordancia  con lo anterior,  el proyecto  de la Norma  Oficial  Mexicana  PROY -NOM -012-SCT-2-2017  en su 
numeral  6.1.2.2.1  busca  homologar  las configuraciones  anteriormente  diferenciadas  con las que no lo son, incluyéndose  
adicionalmente  especificaciones  técnicas  como  la potencia,  el torque  y la capacidad  de los ejes.  PROCEDE  PARCIALMENTE  
Se otorga rá un periodo  de 12 meses,  a partir  de 
su entrada  en vigor,  para que los tractocamiones  
doblemente  articulados  cumplan  con las 
características  de motor,  torque  y capacidad  de 
los ejes,  siempre  que éstos se ajusten  al peso  
bruto  vehicular  máximo  autorizado  mostrado  en la 
Tabla  B-2. 
 3.- Que existen  empresas,  como  la nuestra,  que al no requerir  el tonelaje  adicional  que permitía  la diferenciación,  en virtud  
de manejar  carga  con rangos  intermedios  de peso  (por debajo  de las 66,5 toneladas  de PBV),  cuentan  con equipos  que no 
necesariamente  cumplen  con la tabla  del numeral  6.1.2.2.1 , particularmente  en las configuraciones  que requerirían  los 430 
HP y 1650  lb-pie. 
Por lo tanto,  y considerando  las observaciones  enumeradas,  tengo  a bien solicitar  un periodo  de gradualidad  de entre  tres y 
cuatro  años  para llevar  a nuestra  flota a las nuevas  características  solicitadas  de potencia  de motor,  torque  y capacidad  de 
los ejes.   
 
Ing. Sergio  Vidal  
Representante  Legal  
Los Reyes  del 
Semirremolque  S. de R.L. 
M.I. Esta empresa  fabrica  portacontenedores  extendibles  hasta  40 pies de largo  (12.19  mtrs)  y por razones  de facilidad  y 
rapidez  se instala  el “PIN LOOK”  en la parte  frontal  del semirremolque  y dicho  accesorio  mide  20.3 cms (8 pulgadas).  
Nosotros  los consideramos  accesorio  por que dicho  proyecto  de norma  e inclusive  la NOM -012-SCT-2-2014,  no especifica  
en su capítulo  de definiciones,  que es accesorio  y que no es accesorio  para las Autoridades  Federales  de la SCT.  
Dentro  de la longitud  máxima  autorizada  en el numeral  6.2.1.6 .2  que es de 31 m según  la tabla  C-2, no se permiten  el 
acoplamiento  de semirremolques  y remolques  mayores  a 12.19  mtrs (40 pies)  pero con la instalación  del “PIN LOOK”  en la 
parte  frontal,  los policías  federales  principalmente  del Estado  de Colima,  extor sionen  al transportista  con el pretexto  de que 
los portacontenedores  están  fuera  de la norma  de fabricación  aunque  no rebasen  los 31 mtrs que nos marca  dicha  tabla  C-
2 del proyecto  de norma  en comento,  ya que queda  dentro  del tracto  camión  y el primer  semi rremolque,  por lo antes  
expuesto:  
SOLICITAMOS  
1.- Que nos dejen  seguir  fabricando  nuestro  portacontenedor  con el “PIN LOOK”  en la parte  frontal  del mismo  ya sea 
soldado  o atornillado  y que los policías  no lo tomen  como  largo  total y mejor  sea considerado  como un accesorio.  
2.- que la autoridad  defina  que es accesorio  y que no lo es, en la fabricación  de dichos  portacontenedores  extendibles  y así 
evitar  que policías  federales  sigan  extorsionando  a nuestros  clientes  transportistas  principalmente  en el Estado  de-Colima.  
 NO PROCEDENTE  
Analizado  el comentario,  se observa  que la 
propuesta  de modificación  que solicita,  es que se 
permita  fabricar  semirremolque  porta  
contenedores  con el “PIN LOOK”  en la parte  
frontal  del mismo  ya sea soldado  o atornillado  y 
que los policías  no lo tomen  como  largo  total y 
mejor  sea considerado  como  un accesorio.  
Con el objeto  de atender  la seguridad  de los 
demás  usuarios  de las carreteras,  el Proyecto  de 
Norma  permite  el uso de semirremolques  de más 
de 12,19  m (40 pies),  esto es, de hasta 12,81  m 
(42 pies),  en configuraciones  doblemente  
articuladas,  siempre  y cuando  no rebasen  la 
longitud  total máxima  autorizada  de 31,00  m de 
toda la configuración  en caminos  ET y A, e 
inclusive  en caminos  Tipo B con la autorización  
especial  para la utilización  de un camino  de 
menor  clasificación,  de conformidad  con lo 
establecido  en el numeral  6.4 de esta Norma.  
Efrén  Rodríguez  Reyes  
Representante  Legal  de 
Transportadora  Zeta del 
Noroeste,  S.A. de C.V. 
Transportadora  Central  de 
Gas,  S.A. de C.V: PROYECTO  DE NORMA  
Numeral  6.1.2.2.6  
“El Convertidor  deberá  contar  con su Permiso  y Placa  de Identificación  vehicular  correspondiente,  para su circulación  en 
Caminos  y Puentes  de Jurisdicción  Federal,  debiendo  cumplir  con la Norma  Oficial  Mexicana  NOM -001-SSP-2008  o la que 
la Substituya.”  
COMENTARIO  PROCEDE  PARCIALMENTE  
Se ajusta  el texto  a efecto  de que el convertidor  
cumpla  con la NOM -001-SSP-2008  o la que la 
sustituya  o bien,  la que en su momento  se 
encontraba  vigente  al momento  de su fabricación;  
observando  de esta manera  el principio  de no  Viernes 24 de noviembre de 2017   DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       Ezatra nsportes  del Bravo  
S.A. de C.V. Fundamentado  en el principio  de la No Retroactividad,  se solicita  se especifique  la No aplicación  de este numeral  a 
aquellos  convertidores  que hayan  sido adquiridos  en fecha  anteri or a la entrada  en vigor  de la Norma  Oficial  Mexicana  
NOM -001-SSP-2008,  la cual fue el 14 de febrero  de 2010.  retroactividad  señalada  por el promovente.  
 
 
 Numeral  6.4.1.1  Fracción  XIII 
“La Secretaría  Resolverá  en un plazo  no mayor  a sesenta  días naturales,  contados  a partir  de la recepción  de la solicitud.  
En caso  de que no la emita  en el Plazo  Señalado,  se entenderá  en Sentido  Negativo.  
COMENTARIO  
La negativa  ficta que se señala  en esta fracción,  va en contra  de la operatividad  de las Empresas  Transportistas  y de sus 
clientes  los cuales  requieren  de una respuesta  ágil y oportuna  por parte  de la Autoridad  y los deja en un total estado  de 
indefensión  al desconocer  la razón  por la cual no le fue autorizada  su solicitud  de conectividad.  
El plazo  de 60 días naturale s para que la autoridad  de respuesta  resulta  excesiva.  
En función  a las necesidades  del servicio  de Transporte  que se presta  se solicita  se elimine  la Figura  negativa  ficta y se 
reduzca  el plazo  de respuesta  por parte  de la Secretaría  a un máximo  de 15 días naturales.  
 NO PROCEDENTE  
En relación  con el plazo  de 15 días naturales,  la 
Secretaría  estima  que el plazo  de 60 días 
naturales  es el mínimo  suficiente  para atender  la 
solicitud,  en tiempo  y forma;  considerando  los 
análisis  que deberán  realizar  las áreas  técnicas  
de la SCT,  sobre  la información  proporcionada  
por los usuarios.  
Por cuanto  hace  a la Negativa  Ficta  no obliga  a 
establecer  un plazo  legal  para dar respuesta,  lo 
cual es beneficioso  para la Administración  
Pública,  ya que de lo contrario  podría  darse el 
caso  que por una afirmativa  ficta circulen  
vehículos  en las carreteras  federales  sin ninguna  
disposición  técnica  de seguridad  en los vehículos  
que incida  en la seguridad  de los demás  usuarios  
de las carreteras,  así como  dar certeza  jurídica  a 
los permisionarios  sobre  los plazos  de resolución,  
considerando  las cargas  administrativas  que 
atiende  la DGAF  y su capacidad  de atención.  
 Transitorio  Primero  
“La Presente  Norma  Oficial  Mexicana  entrará  en vigor  60 días naturales  después  de su fecha  de Publicac ión en el Diario  
Oficial  de la Federación”.  
COMENTARIO  
Los 60 días resultan  insuficientes  para poder  cumplir  con lo establecido  en el Numeral  6.1.2.2.8 , en razón  a los tiempos  de 
Acondicionamiento  Físico  y Costos  que representará  el instalar  sistemas  de ajuste automático  de frenos  a todos  los 
equipos  doblemente  articulados,  que actualmente  operan  con sistemas  de ajuste  manual  de frenos.  
Se solicita  que para este efecto,  se cuente  con un plazo  mínimo  de 180 días a partir  de la fecha  de Publicación  de la 
Norm a. NO PROCEDENTE  
De conformidad  con los tiempos  de 
acondicionamiento  físico  para la instalación  de 
sistemas  de ajuste  automático  de frenos,  se 
estima  que 60 días naturales  resulta  suficiente  
para su instalación.  Por su inversión  requerida  en 
relación  al valor de la unidad  y su tiempo  de 
ejecución.  
 
 Numeral  6.4 “Casos  de Conectividad”  
En este numeral  se omitió  señalar  que las conectividades  que hayan  sido autorizadas  por la Secretaría  en fecha  previa  a la 
entrada  en vigor  de la Norma  Oficial  Mexicana  NOM -012-SCT-2-2017,  continuarán  vigentes  hasta  la conclusión  de su 
periodo  autorizado.  Se solicita  se adicione  este señalamiento.  PROCEDENTE  
Se incluirá  disposici ón Transitoria  
correspondiente.  
Lic. Francisco  López  
Medina.  
Director  de Relaciones  
Institucionale s de CAINTRA  
Nuevo  León.  
 4.- Definiciones  
4.2 Bitácora  de horas  de servicio  del conductor:  Registro  diario  que contiene  los datos  necesarios  para conocer  los 
periodos  efectivos  de conducción  y los periodos  de descanso,  con registros  por viaje  
Cambios/Come ntarios  
4.2 Bitácora  de horas  de servicio  del conductor:  Registro  diario  que contiene  los datos  necesarios  para conocer  los tiempos  
efectivos  de conducción  y pausas  con registros  por viaje.  
Esto para ir acorde  a la redacción  de la NOM -087. NO PROCEDENTE  
La propuesta  de modificación  al texto  de la 
especificación  que propone  no abona  al 
entendimiento,  aplicación  y aclaración  del 
Proyecto  de Norma.        (Segunda Sección)   DIARIO OFICIAL  Viernes 24 de noviembre de 2017    5. Clasificación  de vehículos.  
Se agrega  
5.3.1.  La Secretaría  definirá  y publicará  en su caso  en el Diario  Oficial de la Federación,  las medidas  de seguridad  para la 
circulación,  que habrán  de observar  los permisionarios  del servicio  público  federal  de pasaje,  carga  o turismo  y transporte  
privado,  en las carreteras  de jurisdicción  federal  en los días de mayor  aflue ncia vehicular,  dentro  de los periodos  
vacacionales  y días de descanso  obligatorio  previamente  determinados  por la autoridad  correspondiente.  
Cambios/Comentarios  
-SCT debe  tener  definidas  las medidas  posibles  a ejercer  
-Para  las que defina  debe  de tener  el impacto  directo  e indirecto  en seguridad  vial, económico  y social  de dichas  medidas  
 NO PROCEDENTE  
Los comentarios  presentados  no plantean  
modificaciones  específicas  a los numerales  del 
Proyecto  de Norma;  no obstante,  se tomarán  en 
cuenta  para posibles  modificaciones  que se 
consideren  procedentes  en la actualización  y 
simplificación  en los dispositivos  normativos  que 
regulan  al autotransporte  federal.  
Adicionalmente,  el Proyecto  de Norma  prevé  la 
siguiente  disposición  Transitoria:  
“SEGUNDO. - Para  la defini ción y previo  a la 
publicación  de las medidas  de seguridad  a que se 
hace  referencia  en el numeral  5.3.1,  éstas  
deberán  ser evaluadas  en el seno  del Subcomité  
No. 2 de especificaciones  de vehículos,  partes,  
componentes  y elementos  de identificación.”  
 
 6. Especificaciones  
6.1.2.1.1  Las configuraciones  de tractocamión  doblemente  articulado,  previa  autorización  expresa  emitida  por la Secretaría,  
únicamente  podrán  circular  en caminos  Tipo “ET” y “A” y por excepción  podrán  circular  en carreteras  de menor  
clasif icación,  con el mismo  peso,  cuando  cuenten  con autorización  especial,  de conformidad  con lo dispuesto  en el numeral  
6.4 de esta Norma.  
Cambios/Comentarios  
- SCT debe  definir  el proceso  para poder  obtener  la autorización  expresa,  ubicación  donde  realizar  el trámite,  costo  
(en caso  que aplique),  periodicidad  y modo  en que en un vehículo  en circulación  pueda  demostrar  ante cualquier  
autoridad  que tiene  en regla  este papel  (de preferencia  que se aplique  algo con lo cual no sea necesario  detener  la 
unidad).  NO PROCEDENTE  
Los comentarios  presentados  no plantean  
modificaciones  específicas  a los numerales  del 
Proyecto  de Norma;  no obstante,  se tomarán  en 
cuenta  para posibles  modificaciones  que se 
consideren  procedentes  en la actualización  y 
simplificación  en los dispositivos  normativos  que 
regulan  al autotransporte  federal.  
 
 - En los transitorios,  SCT da un periodo  de 90 días para que los transportistas  concluyan  los nuevos  trámites  a 
realizar  una vez que se liberen  los lineamientos  por lo que pedimos  que la autori dad se comprometa  en el tiempo  
de atención  y respuesta  a ellos.  
- Esta autorización  debe  mantener  la libertad  para que un doble  remolque  sea ensamblado  como  lo quiera  su dueño  
siempre  y cuando  todas  sus partes  cumplan  con la normativa  vigente.  
Se estima  que este nuevo  documento  validará  que la unidad  cumpla  lo requerido  en el punto  6.1.2.2.1.  Esto ya lo hacia  la 
tarjeta  de circulación  ¿Cómo  quedará  ahora?   
 1.- De Tránsito:  
a) Velocidad  máxima  de 80 Km/h,  o la que se indique  en el señalamiento,  cuando  ésta sea menor.  PROCEDE  PARCIALMENTE  
Los comentarios  presentados  no plantean  
modificaciones  específicas  a los numerales  del  Viernes 24 de noviembre de 2017   DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       b) Circular  confinado  al carril  de la extrema  derecha,  en rebase  
c) Luces  encendidas  permanentemente,  mediante  sistema  electrónico  instalado  en el vehículo,  que las encienda  al 
momento  de ponerlo  en marcha.  
d) Circular  con un mínimo  de 100 m de separación  respecto  de otros  vehículos  pesados.  
Cambios/Comentarios  
No es factible  ejecutarlo  
 Proyecto  de Norma;  no obstante,  se tomarán  en 
cuenta  para posibles  modificaciones  que se 
consideren  procedentes  en la actualización  y 
simplificación  en los dispositivos  normativos  que 
regulan  al autotransporte  federal.  
No obstante,  se determina  establecer  una 
distancia  de 100 metros,  conforme  al numeral  
6.1.2.2.2,  fracción  I, inciso  d); estableciéndose  
para aquellos numerales  que hacen  referencia  a 
una distancia  respecto  a otros  vehículos,  lo 
siguiente:  Circular  con un mínimo  de 100 m de 
separación  respecto  de otros  vehículos  pesados  
que les aplique  la prese nte Norma.  Así como  
conservar,  respecto  del que va adelante,  la 
distancia  de seguridad  que le garantice  su 
detención  oportuna,  tomando  en cuenta  la 
velocidad,  el estado  del camino,  las condiciones  
climáticas  y las del propio  vehículo,  conforme  al 
Reglament o correspondiente.  
 
 III.- De control  para  la empresa:  
a) Contrato  privado  y/o carta  de porte  entre  el usuario  y el transportista,  cuando  se trate de transportaciones  de carro  
por entero  donde  las partes  acepten  la responsabilidad  solidaria,  a efecto  de precisar  la responsabilidad  de cada  
uno de ellos en el cumplimiento  de la normatividad,  dejando  claramente  establecido  en este contrato  y/o en la carta  
de porte  la ruta asignada,  la carga  y el peso  bruto  vehicular.  
Cambios/Comentarios  
- Es necesario  que se establezcan  los límites  de responsabilidad  entre  el usuario  y transportista,  debido  a que la 
redacción  que se propone  deja en incertidumbre  jurídica  a ambas  partes.  
- Es importante  señalar  los alcances  de la responsabilidad  con el fin de evitar  que una de las partes  realice  pagos  y/o 
multas  que no le corresponda.  NO PROCEDENTE  
Los comentarios  presentados  no plantean  
modificaciones  específicas  a los numerales  del 
Proyecto  de Norma;  no obstante,  se tomarán  en 
cuenta  para posibles  modificaciones  que se 
conside ren procedentes  en la actualización  y 
simplificación  en los dispositivos  normativos  que 
regulan  al autotransporte  federal.  
 6.1.2.2.4     Las configuraciones  tractocamión  doblemente  articulado  (TSR  y TSS)  deberán  estar  equipadas  con Sistemas  de 
Posicionami ento Global  (GPS,  por sus siglas  en ingles),  que reportará  como  mínimo  los siguientes  elementos:  posición  y 
velocidad,  debiéndose  prever  un respaldo  de la información  que genere  el GPS,  información  que el permisionario  deberá  
poner  a disposición  de la Secr etaría  y Policía  Federal  para su consulta,  conforme  a los Lineamientos  que emita  la 
Secretaría.  
Cambios/Comentarios  
- Se deben  definir  casos  y motivos  para la requisición  de información,  así como  tiempos  de entrega  y resguardo  de 
datos  que permitan  su cump limiento  sin que estas  presenten  afectaciones  operativas  y/o económicas  a las 
empresas  transportistas  
- La información  que genere  el GPS  le permitirá  a las empresas  transportistas  impugnar  las multas  e infracciones  que 
a su juicio  fueron  improcedente.  NO PROCEDENTE  
Los comentarios  presentados  no plantean  
modificaciones  específicas  a los numerales  del 
Proyecto  de Norma;  no obstante,  se tomarán  en 
cuenta  para posibles  modificaciones  que se 
consideren  procedentes  en la actualización  y 
simplificación  en los dispositivos  normativos  que 
regulan  al autotransporte  federal.  
 
 Se agrega  
6.1.2.2.6   El convertidor  o sistema  de acoplamiento  que se utilice  en las configuraciones  de tractocamión   doblemente  NO PROCEDENTE  
Los comentarios  presentado s no plantean        (Segunda Sección)   DIARIO OFICIAL  Viernes 24 de noviembre de 2017   articulado  (TSR),  así como  los semirremolques  y remolques,  deben  cumplir  con las especificaciones  técnicas  y de 
seguridad  que se establecen  en la Norma  Oficial  Mexicana  NOM  -035-SCT-2 vigente  o la que la sustituya.  
Asimismo,  el convertidor  deberá  contar  con su permiso  y placa  de identificación  vehicular  correspondiente,  para su 
circulación  en caminos  y puentes  de jurisdicción  federal;  debiendo  cumplir  con la Norma  Oficial  Mexicana  NOM -001-SSP-
2008  o la que la sustituya.  
Cambios/Comentarios  
Mismos  comentarios  que el punto  6.1.2.1.1  modificaciones  específicas  a los numerales  del 
Proyecto  de Norma;  no obstante,  se tomarán  en 
cuenta  para posibles  modificaciones  que se 
consideren  procedentes  en la actualización  y 
simplificación  en los dispositivos  normativos  que 
regulan  al autotransporte  federal.  
 
 6.4 Casos  de Conectividad  
6.4.1  Vehículos  de Carga  
1. El usuario  o transportista  de carga  consolidada,  que requiera  entrar  o salir de una planta  productora  o centro  
logístico  y/o de transferencia,  ubicada  en caminos  de menor  clasificación,  cuya  ruta se complemente  en su mayoría  
por caminos  tipo “ET” y “A”, deberá  obtener  la autorización  especial  de conectividad  en cumplimiento  de las 
condiciones  de tránsito  y seguridad  bajo las cuales  se puedan  utilizar  los tramos  de menor  especif icación,   previstas  
en la presente  norma,  a efecto  de poder  transitar  con vehículos  o configuraciones  vehiculares  cuyo  peso  y/o 
dimensiones  máximos  estén  autorizados  para caminos  “ET” y “A” . 
Cambios/Comentarios  
- Dentro  de los parámetros  también  deben  de tomarse  en cuenta  para la totalidad  de la ruta aquellos  kilómetros  que 
circulamos  en carreteras  “no clasificadas”  o urbanos  ya que hay libramientos  o carreteras  federales  que aún no son 
clasificados  u otros  caminos  estatales  o municipales  que deben  contabi lizarse.  
- Es importante  señalar  que en aquellos  casos  donde  la ruta original  señalada  incremente  a la opción  que la SCT nos 
dé, puede  incrementar  la probabilidad  de incidencia  al circular  por una mayor  cantidad  de kilómetros.  Hay que 
recalcar  que si una unidad  no cabe,  que no le otorguen  la autorización  pero que no se escuden  en la regla  del 
kilometraje  para no otorgarlo.  
- La ruta alterna  que ofrezca  la SCT no sea mayor  al 50% de kilómetros  señalados  en la ruta original.  Esto buscando  
minimizar  por la probabilidad  de generar  incidentes  viales  además  de temas  económicos.  NO PROCEDENTE  
La propuesta  de modificación  al texto  de la 
especificación  que propone  no abona  al 
entendimiento,  aplicación  y aclaración  del 
Proyecto  de Norma.  
 II. Se permitirá  la circulac ión de los vehículos  o configuraciones  vehiculares  en un camino  tipo “B”, con el peso  bruto  
vehicular  autorizado  para un camino  tipo “ET” y “A”, en ambas  direcciones,  siempre  y cuando  la longitud  recorrida  en cada  
dirección  no sea mayor  a 50 Km, previa  obtención  de la autorización  especial  de conectividad  cuando  no estén  conectados  
dos ejes o tramos  de un mismo  eje y den cumplimiento  a las condiciones  de tránsito  y seguridad  bajo las cuales  se pueden  
utilizar  los tramos  de menor  especificación,  previstas  en la presente  norma.  
… 
- La ruta alterna  que ofrezca  la SCT no sea mayor  al 50% de kilómetros  señalados  en la ruta original.  Esto buscando  
minimizar  por la probabilidad  de generar  incidentes  viales  además  de temas  económicos.  
… NO PROCEDENTE  
La propuesta  de modificación  al texto  de la 
especificación  que propone  no abona  al 
entendimiento,  aplicación  y aclaración  del 
Proyecto  de Norma.  
 
 
 Se agrega  
Para  la procedencia  de la autorización  especial  de conectividad  el solicitante  deberá  demostrar  que no existen  rutas 
alternas  por caminos  de mayor  clasificación  y que cumple  con las condiciones  de seguridad  para ello. 
Cambios/Comentarios  
La ruta alterna  que ofrezca  la SCT no sea mayor  al 50% de kilómetros  señalados  en la ruta original.  Esto buscando    Viernes 24 de noviembre de 2017   DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       minimizar  la probabilidad  de generar  incidentes  viales  además  de temas  económicos.  
 Se agrega  
III. Para  los casos  previstos  en los numerales  I y II, el usuario  deberá  señalar  los nombres  de los transportistas  
permisionarios  que utilizará  para la prestación  del servicio  o, en su caso,  del usuario  que transportará  su propia  
carga.  
Cambios/Comentarios  
- Generarse  procedimiento  ágil para el alta/baja  de permisionarios  NO PROCEDENTE  
La propuesta  de modificación  al texto  de la 
especificación  que propone  no abona  al 
entendimien to, aplicación  y aclaración  del 
Proyecto  de Norma.  
 
 Se Modifica  
V. Para  los casos  previstos  en los numerales  I y II, el usuario  será corresponsable  de los daños  y perjuicios  que se causen  
originados  por exceso  de su peso  de su carga,  cuando  se contrate  carro por entero,  declarado  en la Carta  de Porte.  Para  
los embarques  de menos  de carro  por entero,  la responsabilidad  recaerá  en el transportista  de carga  consolidada.  
Para  esto se atenderá  a lo indicado  en los lineamientos  que al respecto  emita  la Secretar ía. 
Cambios/Comentarios  
Ya había  ciertas  reglas…si  se comprueba  hubo  confabulación,  entonces  la multa  debe  de ir para ambos,  si no, esta se le 
debe  aplicar  solo a quien  corresponda.  NO PROCEDENTE  
La propuesta  de modificación  al texto  de la 
especificación  que propone  no abona  al 
entendimiento,  aplicación  y aclaración  del 
Proyecto  de Norma.  
 
 X. Para  los casos  previstos  en los numerales  I y II, los tramos  a autorizar  serán  exclusivamente  aquéllos  que representen  la 
menor  distancia  hacia  el camino  de mayor  especificación.  
Cambios/Comentarios  
- Cada  caso  es particular  debido  a que hay casos  donde  el camino  más corto  puede  ser menos  apropiado.  NO PROCEDENTE  
La propuesta  de modificación  al texto  de la 
especificación  que propone  no abona  al 
entendimiento,  aplicaci ón y aclaración  del 
Proyecto  de Norma.  
 
 XI. Para  los casos  previstos  en los numerales  I y II en la ruta origen -destino,  y para el numeral  III para el tramo  solicitado,  
cuando  existan  carreteras  de mayor  clasificación,  invariablemente  deberán  utilizarse  éstas.  Para  el caso  de que inicie  
operaciones  o se reclasifique  algún  camino  alterno,  de mejores  especificaciones  al tramo  autorizado,  la autorización  por 
caso  de conectividad  quedará  sin efecto,  emitiéndose  la resolución  correspondiente.  
Cambios/Comentario s 
La ruta alterna  que ofrezca  la SCT no sea mayor  al 50% de kilómetros  señalados  en la ruta original.  Esto buscando  
minimizar  por la probabilidad  de generar  incidentes  viales  además  de temas  económicos.  NO PROCEDENTE  
La propuesta  de modificación  al texto  de la 
especificación  que propone  no abona  al 
entendimiento,  aplicación  y aclaración  del 
Proyecto  de Norma.  
 
 XIII.  La Secretaría  resolverá  en un plazo  no mayor  de sesenta  días naturales,  contados  a partir  de la recepción  de la 
solicitud.  En caso  de que no la emita  en el plazo  señalado,  se entenderá  en sentido  negativo.  
Cambios/Comentarios  
El periodo  de 60 días no es real, se debe  asegurar  un tiempo  acorde  a lo que realmente  sucede  o en su defecto  la SCT 
realizar  las adecuaciones  necesarias  para su cumplimi ento.  NO PROCEDENTE  
En relación  con el plazo,  la Secretaría  estima  que 
el plazo  de 60 días naturales  es el mínimo  
suficiente  para atender  la solicitud,  en tiempo  y 
forma;  considerando  los análisis  que deberán  
realizar  las áreas  técnicas  de la SCT,  sobre  la 
información  proporcionada  por los usuarios.  
 XV. La Secretaría  publicará  en su página  de Internet,  las autorizaciones  que otorgue  e integrará  una base  de datos  de fácil 
consulta  del público  en general,  que permita  al usuario,  permisionario  o transportist a de carga  consolidada  identificar  NO PROCEDENTE  
La propuesta  de modificación  al texto de la       (Segunda Sección)   DIARIO OFICIAL  Viernes 24 de noviembre de 2017   coincidencias  para nuevas  solicitudes  sobre  tramos  publicados,  y para que puedan  ser utilizadas  por el personal  de 
vigilancia,  verificación  e inspección  de la Secretaría  y de la Secretaría  de Gobernación  a través  de la Policía Federal.  La 
identificación  de tramos  previamente  dictaminados,  permitirá  a la Secretaría  la emisión  de autorizaciones  especiales  de 
conectividad  sin necesidad  de un nuevo  dictamen  de viabilidad  técnica.  especificación  que propone  no abona  al 
entendimiento,  aplicación  y aclaración  del 
Proyecto  de Norma.  
 Cambios/Comentarios  
- La Secretaría  publicará  en su página  de Internet  en un periodo  no mayor  a 60 días naturales  después  de haber  
autorizado,  las autorizaciones  que otorgue  e integrará  una base  de datos  de fácil consulta  del público  en general,  
que permita  al usuario,  permisionario  o transportista  de carga  consolidada  identificar  coincidencias  para nuevas  
solicitudes  sobre  tramos  publicados,  y para que puedan  ser utilizadas  por el personal  de vigilancia,  verificación  e 
inspección  de la Secretaría  y de la Secretaría  de Gobernación  a través  de la Policía  Federal.  
 La identificación  de tramos  previamente  dictaminados,  permitirá  a la Secretaría  la emisión  de autorizaciones  
especiales  de conectividad  sin necesidad  de un nuevo  dictamen  de viabilidad  técnica.  
- SCT debe  comprometer  el tiempo  de la publicación  de los tramos  otorgados  debido  que, para la Norma  vigente,  no 
ha publicado  las autorizaciones  que ha otorgado.   
 
 Se agrega  
XVIII.  La Secretaría  previa  garantía  de audiencia  podrá  concluir  de forma  anticipada  las autorizaciones  otorgadas,  
atendiendo  al interés  público  por casos  de emergencia  o cuando  se tenga  conocimiento  de que el solicitante  proporciono  
información  falsa  o apócrifa;  ello sin prejuicio  de aplicar  las sanciones  que correspondan,  de conformidad  con lo establecido  
en la Ley y el Reglamento.  
Cambios/Comentarios  
- XVIII.  La Secretaría  previa  garantía  de audiencia  podrá  concluir  de forma  anticipada  las autorizaciones  otorgadas,  
atendiendo  al interés  público , por casos  de emergencia  o cuando  se tenga  conocimiento  de que el solicitante  
proporcionó  información  falsa  o apócrifa;  ello sin perjuicio  de aplicar  las sanciones  que correspondan,  de 
conformidad  con lo establecido  en la Ley y el Reglamento.  
“Interés  Público”  es un término  muy amplio  y cuyo  interés  puede  quedar  en entredicho.  Solo por un dictamen  técnico,  un 
tramo  puede  modificar  una autorización  otorgada.  NO PROCEDENTE  
La propuesta  de modificación  al texto  de la 
especificación  que propone  no abona  al 
entendimiento,  aplicación  y aclaración  del 
Proyecto  de Norma.  
 
 A. De Tránsito  
Se agrega  
Deberá  de circular  con un mínimo  de 500 m. de separación  respecto  de otros  vehículos.  
Cambios/Comenta rios 
No factible  
Se Agrega  
No se podrá  circular  en convoy  con otros  vehículos  que circulen  al amparo  de la Autorización  
Se Agrega  
La configuración  vehicular,  durante  la circulación  en los caminos  de menor  clasificación,  deberán  cumplir  con las siguientes  
disposiciones  de señalamiento.  PROCEDE  PARCIALMENTE  
Se determina  establecer  una distancia  de 100 
metros,  conforme  al numeral  6.1.2.2.2,  fracción  I, 
inciso  d); estableciéndose  para aquellos 
numerales  que hacen  referencia  a una distancia  
respecto  a otros  vehículos,  lo siguiente:  Circular  
con un mínimo  de 100 m de separación  respecto  
de otros  vehículos  pesados  que les aplique  la 
presente  Norma.  Así como  conservar,  respecto  
del que va adelante,  la distancia  de seguridad  
que le garantice  su detención  oportuna,  tomando  
en cuenta  la velocidad,  el estado  del camino,  las 
condiciones  climáticas  y las del propio  vehículo,  
conforme  al Reglamento  correspondiente.  
  Viernes 24 de noviembre de 2017   DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)         
Configuración  vehicular  Disposiciones  de señalamiento  por tipo de camino  
B C D 
Camión  
C ● Luces  blancas  o ámbar  de destello  
en la parte  superior,  encendidas.  
● Cintas  reflejantes  rojo-blanco  y 
luces  blancas  y/o rojas  que 
demarquen  los costados  y gálibos  
del camión.  ● Luces  blancas  o ámbar  de 
destello  en la parte  superior,  
encendidas.  
● Cintas  reflejantes  rojo-blanco  
y luces  blancas  y/o rojas  que 
demarquen  los costados  y 
gálibos  del camión.  ● Luces  blancas  o ámbar  de 
destello  en la parte  superior,  
encendidas.  
● Cintas  reflejantes  rojo-blanco  y 
luces  blancas  y/o rojas  que 
demarquen  los costados  y 
gálibos  del camión.  
Tractocamión  - Semirremolque  
T-S ● Luces  blancas  o ámbar  de destello  
en la parte  superior,  encendidas.  
● Cintas  reflejantes  rojo-blanco  y 
luces  blancas  y/o rojas  que 
demarquen  los costados  y gálibos  
del camión.  ● Una Torreta.  
● Luces  blancas  o ámbar  de 
destello  en la parte  superior,  
encendidas.  
● Cintas  reflejantes  rojo-blanco  
y luces  blancas  y/o rojas  que 
demarquen  los costados  y 
gálibos  del camión.  ● Una Torreta.  
● Un carro  piloto  
● Luces  blancas  o ámbar  de 
destello  en la parte  supe rior, 
encendidas.  
● Cintas  reflejantes  rojo-blanco  y 
luces  blancas  y/o rojas  que 
demarquen  los costados  y 
gálibos  del camión.  
 
 NO PROCEDENTE  
La propuesta  de modificación  al texto  de la 
especificación  que propone  no abona  al 
entendimiento,  aplicación  y aclaración  del 
Proyecto  de Norma.  No obstante,  se resalta  que 
la función  del carro  piloto  es abanderar  y advertir  
a los demás  usuarios  de las carreteras  de menor  
especificación  la presencia  de un vehículo  de 
mayores  dimensiones;  siendo  para estos  casos  
insuficiente  la colocación  del letrero,  iluminación  y 
reflejantes.  
  
Camión  - Remolque  
C-R ● Luces  blancas  o ámbar  de destello  
en la parte  superior,  encendidas.  
● Cintas  reflejantes  rojo-blanco  y 
luces  blancas  y/o rojas  que 
demarquen  los costados  y gálibos  
del camión.  ● Dos Torretas.  
● Luces  blancas  o ámbar  de 
destello  en la parte  superior,  
ence ndidas.  
● Cintas  reflejantes  rojo-blanco  
y luces  blancas  y/o rojas  que 
demarquen  los costados  y 
gálibos  del camión.  ● Dos Torretas.  
● Dos carros  piloto  
● Luces  blancas  o ámbar  de 
destello  en la parte  superior,  
encendidas.  
● Cintas  reflejantes  rojo-blanco  y 
luces  blancas  y/o rojas  que 
demarquen  los costados  y 
gálibos  del camión.  
Tractocamión  - Semirremolque  
- Remolque  y 
Tractocamión  - Semirremolque  
- Semirremolque  
T-S-R y 
T-S-S ● Luces  blancas  o ámbar  de destello  
en la parte  superior,  encendidas.  
● Cintas  reflejantes  rojo-blanco  y 
luces  blancas  y/o rojas  que 
demarquen  los costados  y gálibos  
del camión.  ● Dos Torretas.  
● Luces  blancas  o ámbar  de 
destello  en la parte  superior,  
encendidas.  
● Cintas  reflejantes  rojo-blanco  
y luces  blancas  y/o rojas  que 
demarquen  los costados  y 
gálibos  del camión.  ● Dos Torretas.  
● Dos carros  piloto  
● Luces  blancas  o ámbar  de 
destello  en la parte  superior,  
encendidas.  
● Cintas  reflejantes  rojo-blanco  y 
luces  blancas  y/o rojas  que 
demarquen  los costados  y 
gálibos  del camión.  
 
  
 
 Cambios/Comentarios  
- Bajo la cultura  vial actual,  el carro  piloto  no genera  ante los conductores  la alerta  sobre  una unidad  de mayor         (Segunda Sección)   DIARIO OFICIAL  Viernes 24 de noviembre de 2017   dimensión,  solo se ve como  un vehículo  más.  
- Sí el tráiler  o full no invaden  carril  (y que por dicha  razón  se otorgó  una autorización  de conectividad),  el vehículo  
que vaya  en sentido  contrario  no tendrá  por qué tener  problemas  en su circulación.  
- Tanto  los trailers  como  los fulles  se les exige  cierta  tengan  la iluminación  y reflejantes  necesarios  para ser visitos  a 
una distancia  considerable  y en específico  para los fulles  contener  la leyenda  “Precaución  doble  semirremolque”  por 
lo que ya se cumple  la advertencia  para otros  conductores  que vayan  atrás.  
- Hacer  circular  más unidades  (carros  piloto)  de los que ya hay genera  mayor  probabilidad  de accidentes.  
 AGREGAR  
6.5.2.2.1.1.1  Para  el eje direccional  y el eje motriz  doble  o tándem  se autoriza  incrementar  en una 1t a cada  uno, siempre  y 
cuando  las unidades  cumplan  con los estándares  Euro  IV o superiores.  
Cambios/Comentar ios 
- Estas  unidades  cuentan  con mayores  controles  de seguridad,  pues  su estructura  le da mayor  protección  a los 
pasajeros  y su diseño  reduce  los puntos  ciegos  al conducir.  
- En el corto  plazo,  será necesario  contar  con la certificación  Euro  V (2019)  y Euro VI (2021)  debido  a las ventajas  
que brinda  la utilización  de químicos  a base  de urea al ser más amigables  con el medio  ambiente  y con ello 
contribuir  a mitigar  los efectos  del cambio  climático.  NO PROCEDENTE  
De conformidad  con el análisis  de los coeficie ntes 
de daño  que se causan  a diferentes  
profundidades  del pavimento,  conforme  al criterio  
del Instituto  de Ingeniería  de la UNAM,  el 
coeficiente  de daño  obtenido  con el peso  bruto  
vehicular  propuesto  de 33 toneladas,  aumenta  el 
daño  a los pavimentos  hasta  un 113%.  
 
 - El exceso  de peso  de dos toneladas  respecto  a lo que hoy regula  la NOM  012, se debe  a la inserción  del 
equipamiento  del sistema  SCR  en los vehículos  vocacionales  que reduce  las emisiones  de CO2,  y no por 
transportar  mayor  volumen  de carga.  
- El impacto  a la infraestructura  carretera  que generan  los vehículos  vocacionales  es mínimo  debido  a que 1 de cada  
10 de estas  unidades  circulan  por caminos  federales  en trayectos  con promedio  de 2 horas.  
- Los vehículos  vocacionales  únicamente  circulan  a su máxima  capacidad  cuando  realizan  servicios  de entrega  
(viajes  de ida), por lo que el impacto  a la infraestructura  carretera  sólo será en la mitad  del circuito  completo  de  su 
viaje.   
 
 AGREGAR  
6.5.2.2.1.2.1.  El peso  bruto  vehicular  máximo  autorizado  para las unidades  que cumplan  con los estándares  euro IV o 
superiores  podrá  incrementarse  hasta  en dos toneladas.  
Cambios/Comentarios  
Mismos  comentarios  que el punto  anterior  NO PROCEDENTE  
De conformidad  con el análisis  de los coeficientes  
de daño  que se caus an a diferentes  
profundidades  del pavimento,  conforme  al criterio  
del Instituto  de Ingeniería  de la UNAM,  el 
coeficiente  de daño  obtenido  con el peso  bruto  
vehicular  propuesto  de 33 toneladas,  aumenta  el 
daño  a los pavimentos  hasta  un 113%.  
 13. Transitor ios 
PRIMERO. - La presente  Norma  Oficial  Mexicana  entrará  en vigor  60 días naturales  después  de su fecha  de publicación  en 
el Diario  Oficial  de la Federación.  
SEGUNDO. - Para  la definición  y previo  a la publicación  de las medidas  de seguridad  a que se hace  referencia  en el 
numeral  5.3.1,  éstas  deberán  ser evaluadas  en el seno  del Subcomité  No. 2 de especificaciones  de vehículos,  partes,  NO PROCEDENTE  
Los comentarios  presentados  no plantean  
modificaciones  específicas  a los numerales  del 
Proyecto  de Norma;  no obstante,  se tomarán  en 
cuenta  para posibles  modificaciones  que se 
consideren  procedentes  en la actualización  y  Viernes 24 de noviembre de 2017   DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       componentes  y elementos  de identificación.  
Cambios/Comentarios  
Mismos  comentarios  que el numeral  5.3.1  simplificación  en los dispositivos  normati vos que 
regulan  al autotransporte  federal.  
 TERCERO. - La Secretaría  contará  con un plazo  de hasta  30 días naturales,  a partir  de la entrada  en vigor  de la presente  
Norma,  para establecer  las acciones  y mecanismos  que permitan  a los permisionarios  tramitar  la Autorización  expresa  de 
circulación  del tractocamión  doblemente  articulado.  Concluida  esta etapa,  los permisionarios  tendrán  un plazo  de 90 días 
naturales  para concluir  éste trámite.  
Cambios/Comentarios  
Mismos  comentarios  que el numeral  6.1.2.1.1  NO PROCEDENTE  
Los comentarios  presentados  no plantean  
modificaciones  específicas  a los numerales  del 
Proyecto  de Norma;  por lo que sus comentarios  
se tomarán  en cuenta  para posibles  
modificaciones  que se consideren  procedentes  
en la actualización  y simplificaci ón en los 
dispositivos  normativos  que regulan  al 
autotransporte  federal.  
 
 CUARTO. - En un término  de 60 días posteriores  a la entrada  en vigor  de la presente  Norma  Oficial  Mexicana,  la Secretaría  
deberá  emitir  los Lineamientos  a que se hace  referencia  en el numeral  6.1.2.2.4  de la presente  Norma.  
Cambios/Comentarios  
Consideramos  que previo  a la publicación  de los Lineamientos  de la presente  NOM,  los usuarios  y permisionarios  puedan  
emitir  sugerencias  o comentarios.  
QUINTA. - Las especificaciones  a que se hace referencia  en los numerales  5.2.6,  5.2.7,  5.2.8,  5.2.9  y 5.2.10,  serán  
exigibles  para aquellos  autobuses,  camiones  unitarios  (C), así como  los vehículos  de las configuraciones  camión  – 
remolque  ( C-R ) y articulada  sencilla  ( T-S), cuyo  año de fabricaci ón sea 2019  o posterior.  
SEXTO. - Una vez que entre  en vigor  la presente  Norma  Oficial  Mexicana,  se cancelará  la Norma  Oficial  Mexicana    NOM -
012-SCT-2-2014,  Sobre  el peso  y dimensiones  máximas  con los que pueden  circular  los vehículos  de autotransporte  que 
transitan  en las vías generales  de comunicación  de jurisdicción  federal,  publicada  en el Diario  Oficial  de la federación  el 14 
de noviembre  de 2014.  NO PROCEDENTE  
Los comentarios  presentados  no plantean  
modificaciones  específicas  a los numerales  del 
Proye cto de Norma;  no obstante,  se tomarán  en 
cuenta  para posibles  modificaciones  que se 
consideren  procedentes  en la actualización  y 
simplificación  en los dispositivos  normativos  que 
regulan  al autotransporte  federal.  
 
Rafael  Ortiz  Pacheco  
Presidente  Nacional  de 
AMOTAC  1. De la circulación  en periodos  vacacionales,  se agregaría  los puentes  largos  vacacionales,  en estas  fechas,  se debe  
prohibir  totalmente  la circulación  de vehículos  DOBLEMENTE  ARTICULADOS,  no importa  que producto  o carga  
transporten,  ya que en años  NO han tomado  esta medida  pesar  de los accidentes  ocurridos,  en estos  periodos  de 
vacaciones  y “puentes  largos”.  
 PROCEDE  PARCIALMENTE  
El numeral  5.3.1  del Proyecto  de Norma  ya 
contempla  los periodos  vacacionales  y días de 
descanso  obligatorio  previam ente determinados  
por la autoridad  correspondiente.  
Adicionalmente,  el Proyecto  de Norma  establece  
la siguiente  disposición  transitoria:  
“SEGUNDO. - Para  la definición  y previo  a la 
publicación  de las medidas  de seguridad  a que se 
hace  referencia  en el nume ral 5.3.1,  éstas  
deberán  ser evaluadas  en el seno  del Subcomité  
No. 2 de especificaciones  de vehículos,  partes,  
componentes  y elementos  de identificación”.  
       (Segunda Sección)   DIARIO OFICIAL  Viernes 24 de noviembre de 2017    2. Del peso  bruto  vehicular  según  el punto  6.1.2  autorizado  a las diferentes  configuraciones  se deben  eliminar  el sobre  
peso  por eje de tracción  de 1.5 t y de 1.00 t por eje de arrastre , por la razón  de que forzan  el sistema  de frenado,  
además  de que utilizan  más fuerza  neumática  (aire),  por llevar  instalada  la suspensión  neumática,  que es requisito  
para tener  este “beneficio”,  además  de la mayoría  de los aditamentos  con los que funciona  un tracto -camión,  como  fan-
clutch,  asientos,  cornetas,  etc. Estos  los hace  ser más ineficientes  y peligrosos,  pues  a más peso,  más uso de aire. 
 NO PROCEDENTE  
Uno de los objetivos  del Proyecto  de Norma,  tal 
como  se expuso  en la Manifestación  de Impacto  
Regulatorio  obedece  a que se alcanzó  la 
determinación  de incorporar,  para todos  los 
tractocamiones  doblemente  articulados  
dispositivos  de control  y seguridad,  que en la 
norma  vigente  sólo se les requiere  a los vehículos  
diferenciados,  entendiéndose  estos  últimos  
aquellos que acceden  al incremento  en el Peso  
Bruto  Vehicular  señalado  en el numeral  6.1.2.2,  
de la Norma  vigente.  
  Es el caso  que desde  la versión  de 1995  se 
preveía  un beneficio  para incrementar  el peso  
máximo  establecido  para todas  las 
configuraciones  vehiculares,  siempre  que se 
cumpliera  con la condición  de que los vehículos  
contaran  con suspensión  neumática,  siendo  en 
ese momento  un argumento  basado  en el hecho 
de que los vehículos  que contaran  con este 
equipamiento  impactan  en menor  grado  en el 
daño  a la infraestructura.  Posteriormente  en la 
NOM  012 publicada  el 1 de abril de 2008  se 
mantuvieron  estas  condiciones  de diferenciación  
para los fulles  y algunos  otros aditamentos,  como  
son: Dictamen  de condiciones  físico  mecánicas  y 
de baja emisión  de contaminantes  vigentes;  
motor  electrónico  HP mínimo;  torque  mínimo;  
capacidad  mínima  de los ejes de tracción;  freno  
auxiliar  de motor  o retardador  o freno  libre de 
fricción;  convertidor  equipado  con doble  cadena  
de seguridad;  sistema  antibloqueo;  suspensión  de 
aire (excepto  eje direccional -delantero);  cámaras  
de frenado  de doble  acción  (estacionamiento  y 
servicio),  excepto  en el eje direccional.  En la 
versión  2014  se adicionó  espejos  auxiliares  en la 
parte  delantera,  ubicados  en las salpicaderas  
(guardafangos)  y/o cubierta  del motor,  
dependiendo  del diseño  de la carrocería;  
Sistemas  de Posicionamiento  Global  (GPS,  por 
sus siglas  en inglés).  
 
 3. De las dimensiones  máxim as autorizadas,  solicitamos  que no se autoricen  más dimensiones  a las establecidas,  para 
cualquier  configuración  ya que en la NOM -012-SCT-2-2014  se autorizan  50cm.  para el vehículo  T3-S2-R4,  más a la 
anterior  y hoy pretenden  que se autorice  otros  40cm  más, además  proponemos  que se respete  la circulación  de los 
vehículos  según  sea su peso  y longitud  en las carreteras  clasificadas  para este fin, según  establece  al  NOM -012-SCT-
2-2014.  PROCEDENTE  
El comentario  propone  que no se incrementen  las 
dimensiones  lo cual abona  a la seguridad  y 
aplicación  del proyecto  de Norma.  
 4. El punto  6.4. Que se refiere  a la CONECTIVIDAD,  proponemos  que sean  eliminados  los permisos  de conectividad  a NO PROCEDENTE   Viernes 24 de noviembre de 2017   DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       los vehículos  doblemente  articulados,  por la razón  de que desde  el inicio  del viaje saben  qué destino  llevan  y deberá  
adecuarse  al destino  y carretera  final y para los “permisos  especiales  de conectividad”  que actualmente  la SCT otorga  
a empresas  productoras  de carga,  para circular  más de 30 km a vehículos  doblemente  articulados,  con el peso  máximo  
autorizado  más el “beneficio”  del sobre  peso  por eje, opinamos  y solicitamos  sean  cancelados  de manera  inmediata  a 
los que ya autorizaron  y no se otorgue  ni uno más por SEGURIDAD,  con estos  permisos  se promueve  la corrupción,  la 
inseguridad  y la competencia  desleal.  Ya que obliga  al transportista  a trabajar  bajo condiciones  de carga,  pago  de 
fletes  y tiempos  de pago  de los mismos  por los empresarios  beneficiados  con estos  permisos,  esos  “permisos  
especiales”  deben  ser únicamente  para transpo rtar sólo por una ocasión  piezas  voluminosas  y de gran peso.  
 Se determina  mantener  las Autorizaciones  
Especiales  por caso  de conectividad  conforme  al 
numeral  6.4 del Proyecto  de Norma,  
destacándose  que el propio  Proyecto  prevé,  entre  
otros  aspectos:  “…la Secretaría,  a través  de las 
áreas  técnicas  contará  con los elementos  
necesarios  para emitir  el dictamen  de viabilidad  
técnica,  en el cual se señalará  el impacto  en la 
seguridad  y en la infraestructura  de la carretera  
tomando  en consideración  los siguientes  
elementos:  
  (1) Invasión  de carril,  considerando  grados  de 
curvatura,  calzada  y corona;  y (2) Afectación  por 
el peso  en la infraestructura  de los puentes,  si 
existen  éstos  en la ruta solicitada.  Para  ambos  
temas,  de conformidad  con el vehículo o 
configuración  vehicular,  y su peso  y dimensiones  
autorizado  en el camino  de mayor  
especificación .” 
 
 5. Del punto  6.5 de vehículos  de configuraciones  especiales  que ya estén  en la NOM  actual,  promovemos  que se revise  a 
conciencia  por que los vehícu los que transportan  vehículos  nuevos  y sin rodar,  exceden  en muchos  las dimensiones  
de largo  y ancho,  pero vemos  que argumentan  permisos  especiales  que desconocemos,  y que al ser motivo  de 
accidente  por choque  de frenado  o por alcance  de la carga  transport ada es la afectada  por sus excesos  de 
dimensiones  con los que circula  aún de vacío.  
 NO PROCEDENTE  
El comentario  no abona  a la seguridad  y 
aplicación  del proyecto  de Norma;  no obstante,  
se tomará  en cuenta  para posibles  
modificaciones  que se consideren  procedentes  
en la actualización  y simplificación  en los 
dispositivos  normativos  que regulan  al 
autotransporte  federal.  
 6. En el punto  12, el por qué este proyecto  de la NOM.  NO se adapta  a normas  internacionales  en lo relacionado  al peso  
y dimensiones  ya que solo en nuestro  país se autorizan  estos  grandes  volúmenes  de carga  en un solo camión.  
 NO PROCEDENTE  
Tal como  se establece  en el numeral  12 del 
Proyecto  de Norma,  que dicta:  
“12. Concordancia  con normas  internacionales.  
La presente  Norma  fue elaborada  con 
fundamento  en las condiciones  de la 
infraestructura  carretera  nacional,  la seguridad  
vial en las carreteras  y tomando  en cuenta  las 
características  y especificaciones  del parque  
vehicular  existente,  por lo que no necesariamente  
es concordante  con ninguna  norma  
internacional”.  Destacándose  que no se tiene  
algún  instrumento  mandatorio  que implique  
construir  una norma  concordante  con alguna  
internacional,  en el tema  de peso  y dimensiones.  
       (Segunda Sección)   DIARIO OFICIAL  Viernes 24 de noviembre de 2017    7. DEFINICIONES  en el punto  4.12.  en lo que se refiere  al CONVERTID OR o DOLLY,  proponemos  se elimine  esta 
definición  hasta  en tanto  no llegar  a un estudio  más profundo  sobre  la negación  o aceptación  de este vehículo,  ya que 
actualmente  es de fabricación  casera,  no cuenta  con placa  de registro  de resistencia,  capacidad  de carga  y circula  de 
manera  ILEGAL  ya que con NIV, tarjeta  de circulación,  ni placas  y en varias  ocasiones  lo llevan  enganchado  en la 
parte  trasera  provocando  falta de vialidad  para el vehículo  que lo transporta.  NO PROCEDENTE  
El comentario  no abona  al enten dimiento,  
aplicación  y aclaración  del Proyecto  de Norma.  
Por el contrario,  la definición  otorga  certeza  
jurídica  al permisionario.  Adicional  a ello, el 
Proyecto  de Norma  prevé  en sus numerales  
6.1.2.2.6  y 5.2.5.1,  lo siguiente:  
  “6.1.2.2.6  El convertidor  o sistema  de 
acoplamiento  que se utilice  en las 
configuraciones  de tractocamión  doblemente  
articulado  (TSR),  así como  los semirremolques  y 
remolques,  deben  cumplir  con las 
especificaciones  técnicas  y de seguridad  que se 
establecen  en la Norma  Oficial  Mexi cana  NOM -
035-SCT-2 vigente  o la que la sustituya.  
Asimismo,  el convertidor  deberá  contar  con su 
Permiso  y placa  de identificación  vehicular  
correspondiente,  para su circulación  en caminos  
y puentes  de jurisdicción  federal;  debiendo  
cumplir  con la Norma  Oficial Mexicana  NOM -001-
SSP-2008  o la que la sustituya.”  
“5.2.5.1  No se permite  la circulación  de 
configuraciones  vehiculares  de tractocamión -
semirremolque  arrastrando  un convertidor  (dolly)  
sin el semirremolque  enganchado.”  
 
 8. Del punto  4.3 que se refier e a las cadenas  de seguridad  o cables  de acero  para mantener  unidos  remolques,  esta 
medida  NO FUNCIONA,  al contrario,  estos  cables  si son de una resistencia  mayor,  provocan  el arrastre  del otro 
remolque  y del tracto - camión  en caso  de desprendimiento  o accidente  y las cadenas  se revientan  al mínimo  esfuerzo,  
pensamos  que solo es un pretexto  o requisito  para permitir  el sobrepeso.  NO PROCEDENTE  
El comentario  no abona  al entendimiento,  
aplicación  y aclaración  del Proyecto  de Norma.  
 9. De las TRICUERNAS  Y CUATRICUERNAS,  solicitamos  que esta figura  se prohíba,  por el peligro  que representa  y por 
lo frágil  de la sujeción  con que transitan,  lo ideal  sería  el “Dual”  o sea serian  2 vehículos  de traslado  siempre  y cuando  
cuenten  con su permiso  del SPF o de transpor te privado  de carga,  ya que actualmente  circulan  sin ningún  documento  
y son vehículos  para exhibición  y venta,  nunca  del Servicio  Público  Federal.  NO PROCEDENTE  
El comentario  no abona  al entendimiento,  
aplicación  y aclaración  del Proyecto  de Norma.  
Es de destacarse  que el objetivo  de este 
transporte  es para vehículos  nuevos,  por lo que 
no resulta  dable  el planteamiento  que deban  
contar  con permiso  de servicio  público  federal  o 
de transporte  privado.  
 10. De las recomendaciones  sugeridos  por “EXPERTOS”,  diferimos  totalmente  de esas  recomendaciones,  que van 
directamente  a permitir,  autorizar  y hasta  IMPONER,  un vehículo  que hasta  la fecha  lo único  que ha probado  es que es 
totalmente  inseguro  y que de permitirlo  se está autorizando  un “permiso  para matar”,  los GPS  son aparatos  de 
localización  visual  vehicular  que sólo le son útiles  a quién  los contrata  para ubicar  su destino.  
De los “gobernadores”  de velocidad  solo funcionan  igual  que el GPS,  pero nunca  ayudan  a detener  un vehículo  en una 
bajada  cuando  éste lleva sus frenos  calientes.  
Para  regular  la velocidad  de cualquier  vehículo  de carga  o pasaje,  lo único  que puede  ayudar  que los vehículos  lleven  NO PROCEDENTE  
Los comentarios  presentados  no plantean  
modificaciones  específicas  a los numerales  del 
Proyecto  de Norma;  no obstante,  se tomarán  en 
cuenta  para posibles  modificaciones  que se 
consideren  procedentes  en la actualización  y 
simplificación  en los dispositivos  normativos  que  Viernes 24 de noviembre de 2017   DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       una velocidad  controlada  al kilometraje  propuesto  es cambiar  las coronas  y piñones  de los diferenciales  de los 
vehículos  de carga,  así como  su caja de velocidades,  regular  éstas  a más bajas  velocidades  y se puede  ordenar  a los 
diferentes  fabricantes  y armadoras  de camiones,  autobuses  y tractocamiones  que de fábrica  así vengan  a la venta,  
dependiendo  el uso o la neces idad para que se vaya  a utilizar,  porque  actualmente  los fabrican  y entregan  para 
competencias  de velocidad.  regulan  al autotransporte  federal.  
 
 De tener  que regular  el DOLLY  o ENSAMBLE,  para que cumpla  con los requisitos  propuestos  por ustedes  para poder  
circular,  proponemos  que no se permita  la circulación  de ni un solo vehículo  doblemente  articulado,  hasta  que no 
cumpla  con todos  los requisitos  que se establece  en esta consulta,  y que tanto  la Secretaría  de Comunicaciones  y 
Transporte  y la Policía  Federal  ayuden  a que se cumpla  con este nuevo  reglamento.  
La postura  de esta Alianza  Mexicana  de Organización  de Transportistas  AMOTAC,  es total rechazo  a la legalización  de 
esta configuración  de transporte,  llamada  DOBLEMENTE  ARTI CULADO.  
México  tiene  vehículos  de transporte  de sobra  para cubrir  sus necesidades  para transportar  cualquier  tipo de carga  de 
personas  que se requiera,  actualmente  más de 30% del transporte  de carga  circula  vacío  por falta de trabajo,  
provocado  por el sobrepeso  y la gran competencia  desleal  inducido  por estos  vehículos,  además  de que han 
empobrecido  a la clase  trabajadora  de operadores  de tractocamiones  y camiones  unitarios  por los sueldos  tan bajos,  
causados  por la sobreoferta  de empleos  y por la imposició n de estos  transportes,  creemos  que bastaría  analizar  las 
estadísticas  REALES  de accidentes  y muertes  que estos  vehículos  provocan  cada  año, además  de que por su lento  
caminar  en las pendientes  y ciudades,  provocan  grandes  filas y la contaminación  que esto provoca,  por su gasto  doble  
de combustible,  balatas,  aceites,  etc. Y además  del riesgo  en rebases  desesperados  de los automovilistas.  
De los auto-tanques,  estos  vehículos  de ninguna  manera  deben  de circular  con doble  remolque  en ninguna  carretera,  
ni federal, estatal  o municipal,  por el gran riesgo  que esto representa,  en los accidentes  de auto-tanques  con doble  
remolque  los derrames  ecológicos,  son dobles  y riesgo  de explosión  e incendio  se duplica,  dejando  al usuario  
totalmente  indefenso.  
Esperemos  que estos comentarios  les hagan  ver la realidad  y sean  considerados  ya que a México  y al transporte  
mexicano,  no le hace  falta este tipo de configuraciones  vehiculares  a nadie.   
Ing. Alberto  Suazo  Martínez  
Avangard  México,  S. de 
R.L. de C.V. a) Con fecha  19 de septiembre  del 2008,  una de nuestras  configuraciones  C2-R2 fue detenida  en un retén  en Mérida  lo 
cual a, se puede  constar  con la Infracción  levantada  folio 1021531  (anexo  copia  simple)  con clave  de Infracción  
800,”Por  operar  con configuraciones  vehiculare s diferentes  a las establecidas  en la norma  respectiva  NOM -012-SCT-2-
2008”,con  referencia  en el Art. 5 de reglamento  sobre  el peso,  dimensiones  y capacidad  de los vehículos  de 
autotransporte  que transitan  en los caminos  y puentes  de jurisdicción  federal,  dicha infracción  ascendió  a 495 días de 
salario  mínimo  vigente  en el Distrito  Federal  en ese momento.  
b) Con fecha  del 3 de octubre  del 2008  se presentó  una consulta  (se anexa  copia  simple)  ante la Dirección  General  de 
Autotransporte  Federal  representada  por el C. Carlos  Antonio  González  Narváez,  donde  se solicitó  definir  el tipo de 
configuración  de nuestras  unidades  de conformidad  a lo que establece  la NOM -012-SCT-2-2008,  teniendo  respuesta  
de la misma  H. Dirección  el 19 de Noviembre  del 2008  mediante  el oficio 4.2.-7070  (se anexa  copia  simple)  donde  se 
define  las configuraciones  vehiculares  de nuestros  vehículos  como  tipo Camión -Remolque  C2-R2 y C2-R1. NO PROCEDENTE  
El comentario  no presenta  justificación  técnica  
para incorporar  configuraciones  distintas  a las 
consideradas  en el proyecto  de Norma.  No 
obstante,  es de destacarse  que se mantiene  el 
texto:  “5.2.5  Las figuras  indicadas  en las tablas  
de la 5.2.1  a la 5.2.4  son enunciativas  no 
limitativas.”,  además  de que dichas  
configuraciones  deben  cumplir  con las 
disposiciones  de seguridad  y tránsito  que 
establece  el Reglamento  de Tránsito  en 
Carreteras  y Puentes  de Jurisdicción  Federal.  
 
 c) Con fecha  del 8 de abril del 2009  se turnaron  copias  certificadas  (anexa  copia  simple  de documento  de entrega)  del 
oficio  No 4.2.-7070  así como  de la consulta  del 3 de octubre  del 2008  (referidos  en el párrafo  anterior)  a la Secretaria  
de Seguridad  Pública  en particular  a la Dirección  General  Adjunta  de Sanciones  y Supervisión  del Autotransporte,  
representada  por el C. Migue l Ángel  Moreno,  donde  se solicita  sea informado  al personal  necesario  de la H. Dirección  
y evitar  sancionar  a unidades  de mi representada,  teniendo  una contestación  el 16 de abril del 2009  mediante  el oficio  
SEIP/PFP/CSR/DGSSA/0126/09  (se anexa  copia  simpl e) informando  que se giraron  instrucciones  para que el personal  
de Inspección  y Vigilancia  de la Policía  Federal  Preventiva  se abstenga  de infraccionar  a vehículos  de mi 
representada.  
d) Con fecha  del 24 de julio del 2014  se presentó  un Comentario  al Proye cto de Norma  PROY -NOM -012-SCT-2-2014  (se 
anexa  copia  simple  de copia  certificada)  al “COMITÉ  CONSULTIVO  NACIONAL  DE NORMALIZACIÓN  DE 
TRANSPORTE  TERRESTRE  DR. CARLOS  FERNANDO  ALMADA  LÓPEZ  con At´n:  Federico  Domínguez  Zuloaga,         (Segunda Sección)   DIARIO OFICIAL  Viernes 24 de noviembre de 2017   Dirección  General  de Autotransp orte Federal,  teniendo  respuesta  a través  del DIARIO  OFICIAL  el día viernes  17 de 
octubre  de 2014,  en la tercera  sección  pagina  48, (se anexa  copia  simple).  
 Donde  la respuesta  fue: 
“PROCEDENTE  PARCIALMENTE  
Las configuraciones  que se propone  sean  incluid as en el Proyecto  de Norma,  están  cubiertas  por las especificaciones  de 
peso  y dimensiones  que se establecen  en el proyecto,  en virtud  de que estas  no rebasan  el peso  y las dimensiones  
máximas  autorizadas  por tipo de vehículo  y camino  del proyecto,  además  de que se mantiene  el párrafo  5.2.5  que 
establece  lo siguiente:  
5.2.5  Las figuras  indicadas  en las tablas  de la 5.2.1  a la 5.2.4  son enunciativas  no limitativas.  
Por lo tanto,  no existe  disposición  en el Proyecto  de Norma  que prohíba  la circulación  de las configuraciones  de camión  
remolque  que se exponen  en este comentario”.   
 e) Con fecha  10 de Febrero  de 2017  se levanta  una infracción  a una de las configuración  C2-R2 de mi representada,  con 
la boleta  número  de folio 4805689  por parte  del Oficial  de la Policía Federal  VÍCTOR  MANUEL  ÁNGELES  adscrito  a la 
Estación  Zinacantepec,  del municipio  de Tenango  del Valle,  Estado  de México,  por “OPERAR  CON  
CONFIGURACIONES  VEHICULARES  DIFERENTES  A LAS ESTABLECIDAS  EN LA NORMA  RESPECTIVA” , la cual 
fue declarada  con “NUL IDAD  LISA  Y LLANA”  por parte  del Tribunal  Federal   de Justicia  Administrativa,  Sala Regional  
Sur del Estado  de México  Expediente:  335/17 -29-01-4, (se anexa  copia  simple).  
f) Con fecha  25 de Febrero  de 2017  se levanta  una infracción  a una de las configuraci ón C2-R2 de mi representada,  con 
la boleta  número  de folio 4862621  por parte  del Oficial  de la Policía  Federal  OSCAR  ALVARADO  JUÁREZ  adscrito  a 
la Estación  Zacatecas,  de la Ciudad  y Estado  de Zacatecas,  por “OPERAR  CON  CONFIGURACIONES  
VEHICULARES  DIFERENTE S A LAS ESTABLECIDAS  EN LA NORMA  RESPECTIVA” , LA CUAL  FUE DECLARADA  
CON  “NULIDAD  LISA  Y LLANA”  por parte  del Tribunal  Federal  de Justicia  Administrativa,  Sala regional  del Norte -
Centro  IV Expediente  596/17 -23-01-6, (se anexa  copia  simple).   
 
 Así mismo,  como complemento  a la información  contenida  en párrafos  anteriores  menciono:  
a) Nuestra  empresa  transporta  material  plástico.  
b) Ofrecemos  fuentes  de empleos  a familias  mexicanas.  
c) Realizamos  una labor  sustentable  mediante  el acopio  de plástico  que poster iormente  será reciclado,  de no ser así, 
estos  materiales  simplemente  seguirán  contaminando  de nuestro  planeta.  
d) La carga  transportada  es ligera  debido  a que son envases  de plástico  (primordialmente  de PET)  y lo que se transporta  
es volumen.  
e) Nuestras  unidades  cuentan  con Sistema  de Posicionamiento  Global  (GPS)  y se encuentran  monitoreadas  en tiempo  
real. 
f) Nuestros  remolques  cuentan  con dispositivo  de frenos  eléctricos,  de acuerdo  a Reglamento  de Tránsito  en Carreteras  
y Puentes  de Jurisdicción  Federal  (Sección  Sexta  del Sistema  de Frenos,  Artículo  42). 
g) Nuestras  unidades  C2-R2 cuentan  con un convertidor  el cual consta  de un acoplador  con seguro  y una dona  con 
capacidad  de 30,000  lb de Peso  Bruto  Vehicular  y 4,500  lb de Capacidad  Máxima  Vertical  (se anexa  foto) y nuestras  
unidades  C2-R1 cuenta  con un convertidor  el cual consta  de un acoplador  con seguro  y una dona  con capacidad  de 
15,000  lb de Peso  Bruto  Vehicular  y 3,000  lb de Capacidad  Máxima  Vertical  (se anexa  foto) por ser nuestra  operación  
ligera  (transporte  de envases  de plástico)  nuestras  configuraciones  requieren  menos  de la mitad  de las capacidades  
máximas  mencionadas.    Viernes 24 de noviembre de 2017   DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)        h) Todas  nuestras  configuraciones  cuentan  con cadena  de seguridad,  de acuerdo  a Reglamento  de Tránsito  en 
Carreteras  y Puent es de Jurisdicción  Federal  (Sección  Sexta  del Sistema  de Frenos,  Articulo  42 fracción  III inciso  “c”). 
i) Todos  nuestros  vehículos  son sometidos  a programas  de mantenimiento  preventivo,  así mismo  dichos  vehículos  
forman  parte  de una flotilla  moderna  (model o del 2013  al 2018).  
j) Todos  nuestros  vehículos  están  bajo el programa  de verificación  de condiciones  Físico -Mecánicas  de manera  
voluntaria  de acuerdo  a la Norma  NOM -068-SCT-2000.  
k) Nuestros  remolques  están  siendo  fabricados  por la empresa  Edna  Carolina  Ortiz  Sánchez  con marca  “RV” CIFI:  3R9 y 
cuentan  con su Número  de Identificación  Vehicular  (NIV)  de 17 caracteres  como  lo estipula  la norma  NOM -001-SSP-
2008,  así mismo,  están  equipados  con una suspensión  con muelles  y amortiguadores  (se anexan  fotos).  
l) Durante  nuestra  trayectoria  comercial  en el giro, no hemos  presentado  accidente  alguno  por motivo  del uso de 
nuestras  configuraciones,  en carreteras  federales.  
m) Contamos  con ocho  (8) plantas  de acopio  distribuidas  a lo largo  del territorio  mexicano,  en todas ellas tenemos  flotilla  
para el transporte  de botellas  de plástico.  
n) Nuestros  camiones  y remolques  cuentan  con placas  de circulación  locales  al Estado  de la República  Mexicana  donde  
están  asignados.  
o) Nuestros  operadores  son capacitados  y cuentan  con licencia  para conducir,  expedidas  por oficinas  reguladoras  de 
transporte  del Estado  de la República  Mexicana  donde  están  asignados.  
p) Nuestras  unidades  se encuentran  inscritas  en el programa  de “TRANSPORTE  LIMPIO”  dicho  programa  es voluntario,  
desarrolla do por la Secretaría  del Medio  Ambiente  y Recursos  Naturales  (SEMARNAT)  y la Secretaría  de 
Comunicaciones  y Transporte  (SCT),  ( se anexa  copia  simple  de la carta  de bienvenida).  
Debido  a nuestra  labor,  se requiere  el uso de dichas  configuraciones  vehicular es, y dado  que el peso  de la carga  que 
transportamos  es ligera  (envases  de plástico  vacías)  en ningún  caso  sobrepasa  la capacidad  establecida  en el PROYECTO  
de Norma  Oficial  Mexicana  PROY -NOM -012-SCT-2-2017,  (ver análisis  de pesos  de las configuraciones  anexas).   
 
 FUNDAMENTACIÓN  
Norma  Oficial  Mexicana  NOM -012-SCT-2-2014,  establece  las siguientes  definiciones:  
Camión  Remolque. - Vehículo  destinado  al transporte  de carga,  constituido  por un camión  unitario  con un remolque,  
acoplado  mediante  un convertidor.  
Remolque. - Vehículo  con eje delantero  giratorio,  o semirremolque  con convertidor  y el eje al centro  o trasero  fijo, no dotado  
de medios  de propulsión  y destinado  a ser jalado  por un vehículo  automotor,  o acoplado  a un camión  o tractocamión  
articulado.  
Semir remolque. - Vehículo  sin eje delantero,  destinado  a ser acoplado  a un tractocamión  de manera  que sea jalado  y parte  
de su peso  sea soportado  por este.  
Convertidor. - Sistema  de acoplamiento  que se engancha  a un semirremolque  que le agrega  una articulación  a los vehículos  
de tractocamión  semirremolque -remolque  y camión  remolque.  
Así mismo,  de acuerdo  al Reglamento  de Tránsito  en Carreteras  y Puentes  de Jurisdicción  Federal,  en su artículo  2 “Para  
efectos  de este Reglamento,  se entenderá  por: “en su fracción  IX define:  
CAMIÓN  UNITARIO  LIGERO,  el vehículo  automotor  de hasta  seis o más llantas,  destinado  al transporte  de carga,  con 
peso  bruto  vehicular  de menos  de cuatro  toneladas;   
 Por tal, con base  a la definición  de “CAMIÓN  UNITARIO  LIGERO”  del Reglamento  de Tránsito  en Carreteras  y Puentes  de 
Jurisdicción  Federal,  la configuración  C2-R1 de mi representada  cumple,  ya que el camión  C2 que conforma  dicha         (Segunda Sección)   DIARIO OFICIAL  Viernes 24 de noviembre de 2017   configuración  cuenta  con 4 llantas  (ver análisis  de pesos  y dimensiones)  y la definición  habla  de hasta  6 llantas.  
Así mismo  en el numeral  6.1.1.1.  Tabla  “A-2” de Pesos  Máximos  Autorizados  por eje y Camino  (Norma  Oficial  Mexicana  
PROY -NOM -012-SCT-2-2014 ) en configuración  por ejes,  se muestra  un “Sencillo  dos llantas”  y se considera  la 
configuración  C-R, por la cual la configuración  C2-R1 cumple  con lo dispuesto.  
Derivado  de lo anterior,  las configuraciones  de mi presente  corresponde  a Camión  Remolque  C2-R2 y C2-R1 (se anexa  
fotos  y análisis  de pesos  y dimensiones)  ya que cumple  con las definiciones  mencionadas.  
PETICIONES  
Por lo tanto,  dado  que las configuraciones  C2-R2 y C-R1 de mi representada  cumple  con lo establecido  en las definiciones,  
tabla  y documentos  antes  descrito,  que para que nuestro  negocio  sea rentable,  necesitamos  del uso diario  y necesario  de 
las unidades  que se muestran  en las fotografías  que se anexan  a la presente  (con análisis  de pesos  y dimensiones)  y 
debido  a que nuestros  principales  proveedores  (pepenadores)  se encuentran  en diferentes  puntos  y algunos  de ellos sobre  
las carreteras  federales,  de la manera  más atenta  y amable  pido:  
 
 1. Que el Comité  Consultivo  Nacional  de Normalización  de Transporte  Terrestre,  considere  dentro  de la NOM -012-SCT-2-
2017,  las configuraciones  C2-R2 y C2-R1 (anexo  fotos)  con las que mi presentada  opera  y que se muestran  en anexos  
de este mismo  documento,  dado  lo anterior  y tomando  en cuenta  que las carreteras  de jurisdicción  federal  debido  a 
que están  por debajo  de las especificaciones  mínimas  de peso  por eje (6.50  t) y Peso  Bruto  Vehicular  (19.5  t) 
contenidas  en el PROY -NOM -012-SCT-2-2017  (Ver análisis  de pesos  y dimensiones)  y sumado  a que las compras  de 
botellas  de plástico  no siempre  es el mismo  modo  (cambia  constantemente)  solicito  que las configuraciones  C2-R2 y 
C2-R1 de mi presentada  puedan  circular  libremen te en caminos  tipo C y D, dado  por entendido  que también  podrán  
circular  por los caminos  ET, A y B. 
2. Así mismo  que las configuraciones  C2-R2 y C2-R1 (anexo  fotos)  de mi presentada  no sean  definidas  e infraccionadas  
indebidamente  en carreteras  de jurisdic ción federal  ya que cumplen  con lo establecido  en la multimencionada  norma.  
3. Seguir  manteniendo  el punto  5.2.5  de la NOM -012-SCT-2-2017  donde  se indica  “Las  configuraciones  indicadas  en 
las tablas  de la 5.2.1  a la 5.2.4  son enunciativas  no limitativas”.  
4. Indicar  si existe  alguna  disposición  que prohíba  la circulación  en Carreteras  de Jurisdicción  Federal  de las 
configuraciones  “C2-R2 y C2-R1” con las que mi presentada  opera  (anexo  fotos  y análisis  de pesos  y dimensiones)  
Por lo anterior  pido a este H. Comité,  se me tenga  por presentado  el presente  comentario,  esperando  contar  su apoyo  al 
mismo.  
Adicionalmente  informo  la siguiente  dirección  y teléfono  para oír y recibir  notificaciones  entorno  al presente  escrito:  Monte  
Elbruz  124 Int. 601; Col. Polanco  II Sección;  Del. Miguel  Hidalgo;  CDMX,  C.P. 11530;  Tel. (55) 57718300  Ext. 1921;  Cel. 
5566095134;  e-mail:  asuazo@petstar.mx.   
 
Lic. Stephany  Vanessa  
Demendieta  Zapata  
Representante  Legal  de 
Daimler  Vehículos  
Comerciales  México  S. de Con el carácter legal  indicado  y con fundamento  en lo dispuesto  por el artículo  8° Constitucional  vengo  a solicitar  a esta H. 
Autoridad  modifique  el criterio  de verificación  de la NOM -012-SCT-2-2014  consistente  en que: 
El punto  6.5.1.2.6  de la norma  en comento  señala  que para el transporte  de vehículos  en configuraciones  especiales,  a 
decir  mancuernas,  tricuernas  y cuatricuernas  deberán  de contar  con la habilitación  de frenos  en todos  los ejes que tengan  
contacto  con la superficie  de rodamiento.  PROCEDENTE  
Se adecuará  el numeral  para quedar  como  sigue:  
“6.5.1.2.6  Con la habilitación  de frenos  en todos 
los ejes que tengan  contacto  con la superficie  de 
rodamiento  a excepción  del último  vehículo   Viernes 24 de noviembre de 2017   DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       R.L. de C.V. Para  dicho  efecto,  doy cumplimiento  a los requisitos  establecidos  por el artículo  15 y 15-A, ambos  de la Ley Federal  de 
Procedimiento  Administrativo,  en la forma  siguiente:  cuando  el eje que esté en contacto  con la 
superficie  sea el direccional .” 
 NOMBRE  Y DOMICILIO  DE LOS AUTORIZADOS  POR  LA INTERESADA  PARA  OÍR Y RECIBIR  NOTIFICAC IONES  EN 
ESTE  ASUNTO. - Son los que menciono  en el proemio  de la presente  solicitud.  
NÚMEROS  TELEFÓNICOS  DE LA INTERESADA  Y DE LA PERSONA  AUTORIZADA  POR  LA INTERESADA  PARA  OÍR Y 
RECIBIR  NOTIFICACIONES. - Mi representada  MERCEDES -BENZ  S. de R.L. de C.V.,  tiene el número  telefónico  siguiente:  
(55) 41 55 28 80; en tanto  que el autorizado  por aquella  tienen  los números  telefónicos  siguientes:  (55) 41 55 28 82 
SEÑALAR  LA DIRECCIÓN  DE CORREO  ELECTRÓNICO  PARA  RECIBIR  NOTIFICACIONES.  
Las direcciones  de correo  electró nico autorizadas  para recibir  notificaciones  en relación  con la presente  solicitud  son las 
siguientes:  
 stephany.demendieta@daimler.com  
 pablo.garcia@daimler.com  
Fundan  la presente  solicitud  de modificación  de criterio  de verificación:   
 
 ANTECEDENTES  
Mi representada  tiene  por objeto  social  la importación,  comercialización  y ensamble  de vehículos.  
Mi representada  transporta  vehículos  en las diferentes  configuraciones  especiales  (mancuerna,  tricuerna  y cuatricuerna).  
El punto  6.5.1.2.6  de la NOM -012-SCT-2-2014 establece  que todos  los ejes que tengan  contacto  con la superficie  de 
rodamiento  deberán  de contar  con los frenos  habilitados.  Este requerimiento  no representa  ningún  problema  cuando  la 
configuración  es movida  en la dirección  de arrastre  como  se muestr a en la figura  1, sin embargo,  cuando  las ruedas  de uno 
de los vehículos  de la configuración  se mueve  en sentido  contrario  a la dirección  de arrastre,  como  se muestra  en la figura  
2, los frenos  se deterioran  de manera  acelerada  y se rompen  (ver figura  3). 
El proceso  sería  el siguiente:  
Dado  la naturaleza  del vehículo  no contar  con eje trasero,  qué es arrastrado  en sentido  inverso,  la habilitación  de los frenos  
en este eje no recomendable  ya que en algún  punto  del trayecto  el freno  se rompe.   
 En base  a lo anterior  resulta  procedente  se modifique  el criterio  de verificación  hacia  mi representada  en atención  a la 
siguiente  consideración  de derecho:  
CONSIDERACIÓN  DE DERECHO  
ÚNICA. - El punto  6.5.1.2.6  de la NOM -012-SCT-2-2014  no considera  el transporte  de unida des que no estén  siendo  
transportadas  en sentido  contrario  a la dirección  de arrastre  y el accionarlo  está ocasionando  un daño  al mismo,  por lo que 
se solicita  se modifique  el criterio  de verificación  para el transporte  de este tipo de vehículos.   
 
 Por lo expuesto,  A USTED  C. ADMINISTRADOR,  atentamente  pido se sirva:  
PRIMERO. - Se me tenga  por reconocido  en el carácter  de representante  legal  Daimler  Vehículos  Comerciales  México  S de 
R.L de C.V.,  en los términos  señalados  en el presente  ocurso.  
SEGUNDO. - Tener como  domicilio  y autorizados  de mi representada  para efectos  de oír y recibir  toda clase  de 
notificaciones  y de documentos  en relación  con la presente  confirmación  de criterio,  los que menciono  en el proemio  del 
presente  escrito.  
TERCERO. - Previos  los trámites  de ley, confirmar  la modificación  de verificación  de la NOM -012-2-SCT en lo relativo  
marcado  en el punto  6.5.1.2.6  a mi representada  en el sentido  de que puede  no habilitar  el freno  de servicio  al eje del        (Segunda Sección)   DIARIO OFICIAL  Viernes 24 de noviembre de 2017   vehículo  que es arrastrado  en sentido  contrario a la dirección  de arrastre.  
Dirección  de Supervisión  
del Autotransporte  Federal  Solicita  se incorporen  en el cuerpo  del Proyecto  de Norma,  los Lineamientos  técnicos  que se deberán  aplicar  en la 
verificación  de cumplimiento  de la Norma  Oficial  Mexic ana NOM -012-SCT-2-2014,  emitidos  según  Oficio  No. 4.2.-046/2015,  
de fecha  13 de enero  de 2015.  PROCEDE  PARCIALMENTE  
De conformidad  con el Oficio  No. 4.2.-046/2015,  
de fecha  13 de enero  de 2015,  se observa  que 
diversos  Lineamientos  deben  ser incorporados  en 
el cuerpo  del Proyecto  de Norma  en el Capítulo  
de Procedimiento  de Evaluación  de Conformidad,  
a partir  del numeral  10.3.12,  cuando  así aplique.  
10.3.12  Para  verificar  las especificaciones  
técnicas  señaladas  en los numerales  5.2.6  al 
5.2.11,  6.1.2.2.1  y 6.1.2.2.4  de la Norma,  así 
como  las autoridades  responsables  de su 
aplicación,  se detallan  los lineamientos  que se 
aplicarán  en el Apéndice  A del presente  
instrumento.  
  10.3.13  Los lineamientos  que se aplicarán  para 
verificar  las especificaciones  señaladas  del 
numeral  6.1.2.2.2  de la Norma,  se detallan  en el 
Apéndice  B del presente  instrumento.  
10.3.14  La especificación  referente  al dictamen  
de condiciones  físico -mecánicas  y de seguridad  
de los vehículos  y configuraciones  vehiculares  se 
efectuará  de acuerdo  a lo dispuesto  en los Avisos  
emitidos  por parte  de esta Secretaría,  publicados  
en el Diario  Oficial  de la Federación  el 29 de junio  
de 2012  y 15 de mayo  de 2015,  o los que los 
sustituyan.  
10.3.15  Sin distinguir  el año modelo  de los 
vehículos  (tractocamión , semirremolques  o 
remolques)  que conformen  las configuraciones  
tractocamiones  doblemente  articulados  (T-S-R y 
T-S-S), deberán  presentar  los dictámenes  de 
Condiciones  Físico  Mecánicas  y de Baja Emisión  
de Contaminantes  vigentes.  
10.3.16  Llantas  súper  senci llas modelo  X-ONE  de 
Michelin.  
  Para  el caso  de las llantas  súper  sencilla s, 
modelo  X-ONE  de Michelin,  en sustitución  del 
arreglo  dual,  se atenderá  lo señalado  en las 
siguientes  publicaciones:  
 
  1) “Autorización  para el uso de las llantas  
súper  sencill a, modelo  X-ONE  de Michelin,  
en sustitución  del arreglo  dual al que hace  
referencia  la Norma  Oficial  Mexicana  NOM -
012-SCT-2-1995,  Sobre  el peso  y 
dimensiones  máximas  con las que pueden  
circular  los vehículos  de autotransporte  que  Viernes 24 de noviembre de 2017   DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       transitan  en los caminos  y puentes  de 
jurisdicción  federal,  o la que la sustituya”,  
publicada  en el Diario  Oficial  de la 
Federación  el 5 de marzo  de 2008.  
2) Autorización  para el uso de las llantas  súper  
sencilla s, modelo  X-One de Michelin,  en 
tractocamiones  doblemente  articulados,  en 
sustitución  del arreglo  dual al que hace  
referencia  la Norma  Oficial  Mexicana  NOM -
012-SCT-2-2014,  Sobre  el peso  y 
dimensiones  máximas  con las que pueden  
circular  los vehículos  de autotransporte  que 
transitan  en las vías generales  de 
comunicación  de jurisdicción  federal,  o la 
que la sustituya  publicada  en el Diario  
Oficial  de la Federación  el 22 de junio  de 
2016.  
 
  10.3.17  Los vehículos  vocacionales  tipo 
revolvedora  podrán  circular  cargados.  
10.3.18  De conformidad  con lo que establecen  
los numerales  6.5.2.2.1.10  y 6.5.2.2.2.10  de la 
Norma,  los vehículos  vocacionales  de 3 ó 4 ejes 
deberán  de contar  con llantas  con capacidad  de 
carga  no menor  a 5,0 toneladas  cada  una, en los 
ejes delanteros.  Dicha  capacidad  se revisará  en 
la cara de la llanta  que contiene  las 
características  de la misma  y se corroborará  en 
las especificaciones  del fabricante.  
  10.3.19  De conformidad  con lo que establece  el 
numeral  6.2.1.6.1  de la Norma,  para los 
tractocamiones  doblemente  articulados,  se 
permiten  50 centímetros  adicionale s al largo  
máximo  autorizado  señalado  en la Tabla  C-2, 
siempre  y cuando  cada  uno de los 
semirremolques  cuenten  con un largo  de hasta  
de 12,19  m (40 pies).  En caso  de circular  en 
caminos  de menor  clasificación,  deberán  contar  
además,  con la autorización  de conectividad  
correspondiente.  En caso  de exceder  el largo  
máximo  autorizado  con este incremento,  
cumpliendo  con los semirremolques  de 40 pies,  la 
sanción  se aplicará  con base  en lo especificado  
en la Tabla  C-2, más el incremento.  Si no cumple        (Segunda Sección)   DIARIO OFICIAL  Viernes 24 de noviembre de 2017   con la condic ión, no tendrá  derecho  a los 50 
centímetros  adicionales  y la sanción  se aplicará  
con base  en lo especificado  en la Tabla  C-2. 
10.3.20  De conformidad  con lo que establece  el 
numeral  6.2.1.5.1  de la Norma,  se permiten  30 
centímetros  adicionales  al largo  máxi mo 
autorizado  señalado  en la Tabla  C-2 para la 
configuración  tractocamión  articulado  (TS),  
siempre  y cuando  el semirremolque  cuente  con 
un largo  de hasta  de 16,16  m (53 pies).  En caso  
de exceder  el largo  máximo  autorizado  con este 
incremento,  cumpliendo  con los semirremolques  
de hasta  53 pies,  la sanción  se aplicará  con base  
en lo especificado  en la Tabla  C-2, más el 
incremento.  Si no cumple  con la condición,  no 
tendrá  derecho  a los 30 centímetros  adicionales  y 
la sanción  se aplicará  con base  en lo 
especifi cado  en la Tabla  C-2. 
 
  10.3.21  Los deflectores  de viento,  cualquiera  que 
sea su ubicación,  en los remolques  o 
semirremolques  deberán  ser considerados  como  
parte  de la estructura  sólida  de la configuración  
vehicular,  para fines  de medición.  En caso  de 
exceder  el largo  máximo  autorizado,  la sanción  
se realizará  con base  en lo especificado  en la 
Tabla  C-2. 
  10.3.22.  De conformidad  con lo que establece  el 
numeral  6.2.1.7  de la Norma,  para el caso  de la 
interpretación  del numeral  6.2.1.8  de la misma,  
únicam ente,  las configuraciones  tractocamión  
semirremolque  sólo podrán  transportar  carga  
sobresaliente  consistente  en tubos,  varillas,  
postes  y perfiles.  
10.3.23  Carga  sobresaliente  en la parte  posterior.  
De conformidad  con lo que establece  el numeral  
6.5.3.1  de la Norma,  para las configuraciones  que 
trasladan  automóviles  sin rodar  denominadas  
góndolas  o madrinas  que transitan  en caminos  
tipo “ET”,  “A” o “B” se les permitirá  1,00 metro  de 
carga  sobresaliente  en la parte  posterior  del 
último  semirremolque  o remolq ue de la 
configuración,  siempre  y cuando  el vehículo  sin  Viernes 24 de noviembre de 2017   DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       carga  no rebase  el largo  máximo  autorizado  por 
tipo de vehículo  y camino  a que se refiere  la tabla  
“C-2”. En el Apéndice  C se ejemplifican  dos 
casos  de aplicación  del presente  lineamiento.  
10.3.24  Carga sobresaliente  en la parte  frontal.  
De conformidad  con lo que establece  el numeral  
6.5.3.2  de la Norma,  se permite  1,00 metro  de 
carga  sobresaliente,  siempre  y cuando  no se 
rebase  la longitud  máxima  permitida  por tipo de 
vehículo  y de carretera,  y ademá s, el vehículo  sin 
carga  no rebase  el largo  máximo  autorizado  por 
tipo de vehículo  y camino  a que se refiere  la tabla  
“C-2”. 
 
  Como  lo establece  el Procedimiento  de 
Evaluación  de la Conformidad  en el numeral  
10.3.3  de la Norma,  se deberá  medir  de la 
defensa delantera  del primer  vehículo  a la 
estructura  sólida  trasera  y, a esto,  deberá  
sumarse  la parte  de la carga  sobresaliente  
delantera.  Esta suma  no deberá  rebasar  lo 
señalado  en la tabla  C-2. 
  10.3.25  Carga  sobresaliente  en la parte  frontal  y 
posterior . 
Las especificaciones  6.5.3.1  y 6.5.3.2  son 
independientes,  por tanto  pueden  llevar  carga  
sobresaliente  en la parte  frontal  y posterior,  si 
cumplen  las condiciones  de estos  numerales.  
10.3.26  Para  el caso  del numeral  6.5.3.5  se 
deberá  considerar  el metro  de carga  
sobresaliente  en la parte  posterior  del remolque,  
siempre  y cuando  el vehículo  sin carga  no rebase  
el largo  máximo  autorizado  de 28,50  m. 
Asimismo,  se deberá  considerar  un metro  de 
carga  sobresaliente  en la parte  superior  frontal,  
siempre  y cuando  no se rebase  la longitud  
máxima  permitida  de 28,50  m. 
10.3.27  De conformidad  con lo que establece  el 
numeral  6.4.4  de la Norma,  los vehículos  que 
transportan  carga  de hasta  4,50 metros  de altura,  
deben  contar  con el Permiso  Especial  para 
circular  en rutas  específicas,  expedido  por la 
Dirección  General  de Autotransporte  Federal,  a 
través  de la Dirección  del Centro  Metropolitano.  
El permiso  se podrá  presentar  en copia  simple,        (Segunda Sección)   DIARIO OFICIAL  Viernes 24 de noviembre de 2017   cuyos  datos  deberán  ser verificados  en la 
herramienta  electrónica  que al efecto  desarrolle  la 
Secretaría.  No podrán  tener  este beneficio  
presentando  solamente  las solicitudes.  
10.3.28  Todas  las disposiciones  en tránsito  
establecidas  en la Norma,  tales  como  luces  
encendidas,  velocidad  máxima  y separación  entre  
vehículos,  entre  otras,  serán verificadas  en 
circulación  por la Policía  Federal,  exclusivamente.  
 
  10.3.29  Para  que los vehículos  puedan  circular  
en caminos  de menor  clasificación  con el peso  y 
dimensiones  correspondientes  a caminos  de 
mayor  clasificación,  deberán  presentar  la 
autorización  correspondiente  vigente  emitida  por 
la Dirección  General  de Autotransporte  Federal  
(DGAF),  donde  se establece  la ruta o rutas,  los 
caminos  o tramos  de menor  clasificación,  las 
configuraciones  vehiculares  y las condiciones  de 
seguridad  aprobadas.  La autorización  tendrá  
validez  en copia  simple,  cuyos  datos  podrán  ser 
verificados  en la página  de internet  de la SCT.  La 
sola presentación  de la solicitud  no hará las 
veces  de autorización.  
  10.3.30  Las autorizaciones  especiales  de 
conectividad  emitidas  al amparo  a la NOM -012-
SCT-2-2008  conservarán  su validez  hasta  el 
término  de su vigencia,  de conformidad  con el 
Artículo  Transitorio  de la presente  Norma,  y 
estarán  sujetas  a las condiciones  en que fueron  
expedidas.  
10.3.31  Las autorizaciones  especiales  de 
conectividad  emitidas  al amparo  a la NOM -012-
SCT-2-2014  conservarán  su validez  hasta  el 
término  de su vigencia,  de conformidad  con el 
Artículo  Transitorio  del presente  instrumento,  y 
estarán  sujetas  a las condiciones  en que fueron  
expedidas.  
10.3.32  Las configuraciones  T-S-R no deberán  
incluir  semirremolques  y/o remolques  de tres ejes 
con eje retráctil,  aún y cuando  no se rebase  el 
peso  bruto  vehicular  máximo  autorizado  para 
estas  configuraciones  y el eje retráctil  se 
encuentre  levantado  (numeral  5.2.4.1  de la 
Norma).  En este caso  se sancionará  como  
configuración  no autorizada.  
La restricción  del numeral  5.2.4.1  para las 
configuraciones  T-S-R se refiere  específicamente  
a los semirremolques  de tres ejes con eje retráctil  
y a los remolques  que sean  configurad os con  Viernes 24 de noviembre de 2017   DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       semirremolques  de tres ejes con eje retráctil.  
 
  El numeral  5.2.4.1  de la Norma  restringe  
únicamente  los ejes retráctiles  a configuraciones  
vehiculares  T-S-R. No obstante,  el resto  de las 
configuraciones  (T-S) sí pueden  acoplarse  con 
semirremolque s o remolques  con ejes retráctiles  
y, para tal fin, los ejes retráctiles  que no se 
encuentren  rodando,  no se considerarán  en la 
verificación  de la configuración  (numeral  10.3.8).  
En razón  de lo anterior,  la configuración  
resultante  es la que determinará  el peso  bruto  
vehicular  máximo.  
Los semirremolques  de tres ejes,  en los que uno 
de los ejes no tiene  ninguna  llanta,  sí podrán  
formar  parte  de las configuraciones  T-S-R y sólo 
se tomarán  en cuenta  los ejes que estén  rodando  
para determinar  la configuración  y su peso  bruto  
vehicular  máximo.  En el Apéndice  D se 
ejemplifican  dos casos  de aplicación  del presente  
lineamiento.  
  En caso  de infracción  en los supuestos  
establecidos  en los dos párrafos  inmediatos  
anteriores,  se asentará  en el apartado  
“Observaciones”  de la boleta  correspondiente,  el 
número  de ejes que aparecen  nominalmente  en 
la tarjeta  de circulación,  el número  de ejes que se 
encontraban  levantados  o sin llantas,  en su caso,  
y el número  de ejes que se encontraban  rodando.  
10.3.33  El numeral  5.2.5.1  de la Norma  no 
permite  la circulación  de configuraciones  
vehiculares  de tractocamión -semirremolque  
arrastrando  un convertidor  (dolly)  sin el 
semirremolque  enganchado.  En este caso  se 
sancionará  como  configuración  no autorizada.  Si 
el convertidor  no puede  ser transportado  en el 
semirremolque,  se detendrá  la circulación  del 
convertidor.  Se deberá  verificar  el peso  y 
dimensiones  de la configuración  tractocamión -
semirremolque  resultante.  
 
  10.3.34  El numeral  5.2.5.1  de la Norma  no 
contempla  la prohibición  para la circulación  de 
configuraciones  vehiculares  tractocamión -
semirremolque  (T-S) que incluyan  un mecanismo  
acoplador  (quinta  rueda)  integrado  en la parte  
trasera  del semirremolque,  comúnmente  llamado  
“tipo canadiense”,  resultante  de desenganchar  el 
segundo  semirremolque  a una configuración  T-S-
S. El peso  bruto  vehicular  máximo  será el 
autorizado  para tractocamión -semirremolque   (T-      (Segunda Sección)   DIARIO OFICIAL  Viernes 24 de noviembre de 2017   S). 
  10.3.35  En concordancia  con la prohibición  del 
numeral  5.2.5.1  de la Norma,  no se permitirá  la 
circulación  de un tractocam ión arrastrando  
únicamente  un convertidor  (dolly)  ni de un camión  
arrastrando  únicamente  un convertidor  (dolly).  En 
estos  casos  se sancionará  como  configuración  no 
autorizada,  por no estar  establecidas  en las 
Tablas  5.2.1,  5.2.2.,  5.2.3  y 5.2.4  del numeral  5.2 
de la Norma.  En estos  supuestos  se detendrá  la 
circulación  del convertidor  (dolly).  
  10.3.36  Para  los numerales:  6.1.2.2.2,  fracción  I, 
inciso  d); 6.4.1.1,  fracción  B, tercer  párrafo;  
6.5.1.2.14;  6.5.2.2.1.9  y 6.5.2.2.2.9,  se exceptúa  
el cumplimient o de la distancia,  cuando  se 
presente  una maniobra  de adelantamiento  o 
rebase.  
Apéndice  A 
Los lineamientos  que se aplicarán  para verificar  las especificaciones  técnicas  señaladas  en los numerales  5.2.6  al 5.2.11,  6.1.2.2.1  y 6.1.2.2.4  de la Norma,  así 
como las autoridades  responsables  de su aplicación,  se detallan  a continuación:  
Especificación  Instrucción  Documento  Lineamiento  Autoridad  Responsable  
1.- Del vehículo  
Dictamen  de Condiciones  Físico  
Mecánicas  y de Baja Emisión  de 
Contaminantes  vigentes  Esta disposición  es 
verificable  en forma  
documental  Dictamen  de Condiciones  
Físico  Mecánicas  y 
Dictamen  de Verificación  de 
Baja Emisión  de 
Contaminantes   Se verifica  solicitando  el Dictamen  de Condiciones  Físico  Mecánicas  y el 
Dictamen  de Verificación  de Baja Emisión  de Contaminantes,  expedidos  por 
las Unidades  de Verificación  aprobadas  por la Secretaría  de Comunicaciones  y 
Transportes.  
Sin distinguir  el año modelo  de los vehículos,  deberán  presentar  ambos  
dictámenes.  
La vigencia  de los Dictámenes  se establece  en los Avisos  emitidos  por la 
Secretaría.  
Aplicable  conforme  al numeral  6.1.2.2.1.  Personal  comisionado  de la Secretaría  de 
Comunicaciones  y Transportes  y de la Policía  Federal  en 
el ámbito  de sus atribuciones.  
Motor  electrónico   (H.P.  mínimo)  Esta disposi ción es 
verificable  en forma  
documental  Tarjeta  de Circulación  Se verificará  en la Tarjeta  de Circulación,  la que deberá  indicar  el valor  de la 
potencia  en H.P.,  de acuerdo  con lo establecido  en la Norma.  
Aplicable  conforme  al numeral  6.1.2.2.1.  Personal  comisionado  de la Secretaría  de 
Comunicaciones  y Transportes  y de la Policía  Federal  en 
el ámbito  de sus atribuciones.  
Torque  mínimo  Esta disposición  es 
verificable  en forma  
documental  Tarjeta  de Circulación  Se verificará  que la Tarjeta  de Circulación  indique el valor  del Torque  Máximo  
inicial  en lb-pie., de acuerdo  con lo establecido  en la Norma.  
Aplicable  conforme  al numeral  6.1.2.2.1.  Personal  comisionado  de la Secretaría  de 
Comunicaciones  y Transportes  y de la Policía  Federal  en 
el ámbito  de sus atribuc iones.  
Capacidad  mínima  de los ejes de 
tracción   Esta disposición  es 
verificable  en forma  
documental  Tarjeta  de Circulación  Se verificará  que la Tarjeta  de Circulación  indique  el valor  de la capacidad  de 
los ejes de tracción  en libras,  de acuerdo  con lo establecido  en la Norma.  
Aplicable  conforme  al numeral  6.1.2.2.1.  Personal  comisionado  de la Secretaría  de 
Comunicaciones  y Transportes  y de la Policía  Federal  en 
el ámbito  de sus atribuciones.  
Freno  auxiliar  de motor  o retardador  
o freno  libre de fricción   Esta disposición  es 
verificable  en forma  Tarjeta  de Circulación  Se verificará  que la tarjeta  de circulación  indique  el tipo de freno  auxiliar,  de 
acuerdo  con lo establecido  en la Norma.  Personal  comisionado  de la Secretaría  de 
Comunicaciones  y Transportes  y de la Policía  Federal  en  Viernes 24 de noviembre de 2017   DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       Especificación  Instrucción  Documento  Lineamiento  Autoridad  Responsable  
documental  Aplicable  conforme  a los numerales  5.2.6  y 6.1.2.2.1.  el ámbito  de sus atribuciones.  
 
Sistema  antibloqueo  para frenos   Esta disposición  es 
verificable  en forma  
documental  Tarjeta  de Circulación  Se verificará  que la tarjeta  de circulación  indique  que el vehículo  cuenta  con 
sistema  antibloqueo  para frenos,  de acuerdo  con lo establecido  en la Norma.  
Aplicable  conforme  a los numerales  5.2.7  y 6.1.2.2.1.  Personal  comisionado  de la Secretaría  de 
Comunicaciones  y Transporte s y de la Policía  Federal  en 
el ámbito  de sus atribuciones.  
Convertidor  equipado  con doble  
cadena  de seguridad  Esta disposición  es 
verificable  en operación  No Aplica  Se verificará  que en las configuraciones  doblemente  articuladas  tipo T-S-R y T-
S-S, el convertidor  cuente  con doble  cadena  de seguridad.  
Aplicable  conforme  al numeral  6.1.2.2.1.  Personal  comisionado  de la Secretaría  de 
Comunicaciones  y Transportes  y de la Policía  Federal  en 
el ámbito  de sus atribuciones.  
Suspensión  de aire (excepto  eje 
direcc ional  delantero)  Esta disposición  es 
verificable  en operación   No aplica  Se verificará  que todos  los vehículos  y configuraciones  vehiculares  cuenten  
con suspensión  neumática  en todos  sus ejes,  excepto  en el eje direccional  
delantero.  
Aplicable  conforme  al numeral  6.1.2.2.1.  Personal  comisionado  de la Secretaría  de 
Comunicaciones  y Transportes  y de la Policía  Federal  en 
el ámbito  de sus atribuciones.  
Cámaras  de frenado  de doble  acción   Esta disposición  es 
verificable  en operación  No aplica  Se verificará  que los vehículos  cuenten  con cámaras  de frenados  de doble  
acción  (estacionamiento  y servicio)  excepto  en el eje direccional.  
Aplicable  conforme  a los numerales  5.2.8  y 6.1.2.2.1.  Personal  comisionado  de la Secretaría  de 
Comunicaciones  y Transportes  y de la Policía  Federal  en 
el ámbito  de sus atribuciones.  
Sistema  de ajuste  automático  de 
frenos  Esta disposición  es 
verificable  en operación  No aplica  Se verificará  que los vehículos  cuenten  con sistema  de ajuste  automático  de 
frenos.  
Aplicable  conforme  a los numerales  5.2.9  y 6.1.2.2.8.  Personal  comisionado  de la Secretaría  de 
Comunicaciones  y Transportes  y de la Policía  Federal  en 
el ámbito  de sus atribuciones.  
Espejos  auxiliares  en la parte  
delantera,  camión  remolque  o 
tractocamión,  ubicados  en las 
salpicadera s (guarda  fangos)  y/o 
cubierta  del motor,  dependiendo  del 
diseño  de la carrocería  o un elemento  
que permita  la reducción  de puntos  
ciegos  Esta disposición  es 
verificable  en operación  No aplica  Se verificará  que los vehículos  cuenten  con espejos  auxiliares  en la parte  
delantera,  camión  remolque  o tractocamión,  ubicados  en las salpicaderas  
(guarda  fangos)  y/o cubierta  del motor,  dependiendo  del diseño  de la 
carrocería  o un elemento  que permita  la reducción  de puntos  ciegos.  
Aplicable  conforme  a los numerales  5.2.10  y 6.1.2.2.3.  Personal  comisionado  de la Secretaría  de 
Comunicaciones  y Transportes  y de la Policía  Federal  en 
el ámbito  de sus atribuciones.  
 
Cintas  reflejantes  en la carrocería  en 
disposición  y ubicación  similares  a 
los que establece  las NOM -035-SCT-
2010  o la que la sustituya.  Los 
semirremolques  y remolques  de las 
configuraciones  camión -remolque  (C-
R) y articulados  sencillos  (T-S) 
deberán  contar  con las cintas  
reflejantes  de conformidad  con la 
NOM -035-SCT-2010  o la que 
sustituya  Esta disposición  es 
verificable  en operación  No aplica  Se verificará  que los vehículos  cuenten  con cintas  reflejantes  en la carrocería  
en disposición  y ubicación  similares  a los que establece  las NOM -035-SCT-
2010  o la que la sustituya.  Los semirremolques  y remolques  de las 
configuraciones  camión -remolque  (C-R) y articulados  sencillos  (T-S) deberán  
contar  con las cintas  reflejantes  de conformidad  con la NOM -035-SCT-2010  o 
la que sustituya.  
Aplicable  conforme  a los numerales  5.2.11  y 6.1.2.2.1.  Personal  comisionado  de la Secret aría de 
Comunicaciones  y Transportes  y de la Policía  Federal  en 
el ámbito  de sus atribuciones.  
6.1.2.2.4  Las configuraciones  Esta disposición  es Tarjeta  de Circulación  Se verificará  físicamente  que se cuente  con GPS  Personal  comisionado  de la Secretaría  de       (Segunda Sección)   DIARIO OFICIAL  Viernes 24 de noviembre de 2017   tractocamión  doblemente  articulado  
(TSR  y TSS)  deberán  estar  
equipadas  con Sistemas  de 
Posicionamiento  Global  (GPS,  por 
sus siglas  en inglés),  que reportará  
como  mínimo  los siguientes  
elementos:  posición  y velocidad,  
debiéndose  prever  un respaldo  de la 
información  que genere  el GPS,  
información  que el permisionario  
deberá  poner  a disposición  de la 
Secretaría  y Policía  Federal  para su 
consulta,  conforme  a los 
Lineamientos  que emita  la 
Secretaría.  verificable  en operación  y 
en visita  de inspección  Constancia  documental  de 
la instalación  del equipo  
Reportes  generados  por el 
propio  Sistema  de 
Posicionamiento  Global  de 
los respaldos  de la 
información,  conforme  a los 
Lineamientos  que emita  la 
Secretaría.  En caso  de equipo  oculto,  el transportista  y/o conductor  deberá  presentar  
Factura  o Constancia  docu mental  de la instalación  del equipo.  
Se deberá  requerir  el respaldo  de la información  que genere  el GPS,  
información  que el permisionario  deberá  poner  a disposición  de la Secretaría  y 
Policía  Federal  para su consulta,  conforme  a los Lineamientos  que emita  la 
Secretaría.  Comunicaciones  y Transportes  y de la Policía  Federal  en 
el ámbito  de sus atribuciones   
Apéndice  B 
Los lineamientos  que se aplicarán  para verificar  las especificaciones  señaladas  del numeral  6.1.2.2.2  de la Norma,  se detallan  a continuación:  
Especificación  Instrucción  Documento  Lineamiento  Autoridad  Responsable  
I. De tránsito  
a)  Velocidad  máxima  de 80 km/h,  o 
la que se indique  en el 
señalamiento,  cuando  ésta sea 
menor.  
b) Circular  confinado  al carril  de la 
extrema  derecha,  excepto  en 
rebase.  
c) Luces  encendidas  
permanentemente,  mediante  
sistema  electrónico  instalado  en 
el vehículo,  que las encienda  al 
momento  de ponerlo  en marcha.  
d) Circular  con un mínimo  de 100 m Estas  disposiciones  son 
verificables  en operación   No se requiere  documento  
dado  que son disposiciones  
de Tránsito  De acuerdo  a los mecanismos  de vigilancia  de la Policía  Federal  Policía  Federal  en el ámbito  de sus atribuciones.   Viernes 24 de noviembre de 2017   DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       Especificación  Instrucción  Documento  Lineamiento  Autoridad  Responsable  
de separación  respecto  de otros  
vehículos  pesados  que les 
aplique  la presente  Norma.  Así 
como  conservar,  respecto  del 
que va adelante,  la distancia  de 
seguridad  que le garantice  su 
detención  oportuna,  tomando  en 
cuenta  la velocidad,  el estado  del 
camino,  las condiciones  
climáticas  y las del propio  
vehículo,  conforme  al 
Reglamento  correspondiente.  
 
II. Del conductor  
a)  Conductores  con capacitación,  
experiencia  y licencia  específica,  
la cual debe  ser otorgada  
aprobando  un examen  
específico.  
b) Uso de bitácora  de horas  de 
servicio,  donde  se registren  las 
horas  de conduc ción semanal,  
con registros  por viaje.   
Esta disposición  es 
verificable  en operación  
Esta disposición  es 
verificable  en operación   
Licencia  de conducir  
vigente  
Bitácora  de horas  de 
servicio    
Se exigirá  la licencia  correspondiente  al vehículo  que conduce  (Tipo B, B/E o E), 
hasta  en tanto  no se realicen  las modificaciones  al Reglamento  de 
Autotransporte  Federal  y Servicios  Auxiliares.  
Se verificará  que el conductor  del vehículo  cuente  con la bitácora  de horas  de 
servicio,  debidamente  requisitada   conforme  a la Normatividad  aplicable.   Personal  comisionado  de la Secretaría  de 
Comunicaciones  y Transportes  y de la Policía  Federal  
en el ámbito  de sus atribuciones.  
III. De control  para la empresa  
a)  Contrato  privado  y/o carta  de 
porte  entre  el usuario  y el 
trans portista,  cuando  se trate de  
Esta disposición  es 
verificable  en operación   
Contrato  y/o carta  de porte   
Se verificará  que se cuente  con el contrato  de servicios  y/o carta  de porte  de 
acuerdo  con lo indicado  en la Norma.  
Esta condición  no aplica  para permisionarios  de transporte  privado,  respecto  de  
Personal  comisionado  de la Secretaría  de 
Comunicaciones  y Transportes  y de la Policía  Feder al 
en el ámbito  de sus atribuciones.        (Segunda Sección)   DIARIO OFICIAL  Viernes 24 de noviembre de 2017   transportaciones  de carro  por 
entero  donde  las partes  acepten  
la responsabilidad  solidaria,  a 
efecto  de precisar  la 
responsabilidad  de cada  uno de 
ellos en el cumplimiento  de la 
normatividad,  dejando  
claramente  establecido  en este 
contrato  y/o en la carta  de porte  
la ruta asignada,  la carga  y el 
peso  bruto  vehicular.  bienes  propios  o conexos  de sus respectivas  actividades  
Apéndice  C 
De conformidad  con lo que establecen  los numerales  6.5.3.1  de la Norma,  para las configuraciones  que trasladan  automóviles  sin rodar  denominadas  góndolas  o 
madrinas  que transitan  en caminos  tipo “ET”,  “A” o “B” se les permitirá  1,00 metro  de carga  sobresaliente  en la parte  posterior  del último  semirremolque  o remolque  de 
la configuración,  siempre  y cuando  el vehículo  sin carga  no rebase  el largo  máximo  autorizado  por tipo de vehículo  y camino  a que se refiere  la tabla  “C-2”. 
Se ejemplifican  dos casos  de aplicación  del presente  lineamiento.  
Caso  1, si una configuración  C-R con la carga  sobresaliente  mide  29,00  metros  en un camino  “ET” o “A”, podría  permitirse  hasta  29,50  metros;  si la configuración  
circula  al amparo  del numeral  6.5.3.5.  
Caso  2, si una configuración  C-R sin carga,  mide  28,80  metros  en un camino  “ET” o “A”, no se le otorgará  el beneficio  de este numeral  de la Norma  porque  excede  
el largo  máximo  autorizado  de 28.50  metros  y deberá  ser sancionada  por exceso  de dimensiones.  La violación  se determinará  midiendo  la longitud  desde  la defensa  
delantera  del primer  vehículo  a la estructura  sólida  trasera  del mismo  o su carga,  lo que esté más atrás;  si la configuración  circula  al amparo  del numeral  6.5.3.5.  
 
Apéndice  D 
Los semirremolques  de tres ejes,  en los que uno de los ejes no tiene  ninguna  llanta,  sí podrán  formar  parte  de las configuraciones  T-S-R y sólo se tomarán  en  Viernes 24 de noviembre de 2017   DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       cuenta  los ejes que estén  rodando  para determinar  la configuración  y su peso  bruto  vehicular  máximo.  
A continuación  se ejemplifican  dos casos  de aplicación  del presente  lineamiento.  
Caso  1, si un tractocamión  de tres ejes circula  con un semirremolque  de tres ejes,  y uno de los ejes del semirremolque  no tiene  llanta  alguna,  es decir,  sólo dos 
ejes se encuentran  rodando,  se tomará  como  un T3-S2 y el peso  bruto  vehicular  máximo  será el que corresponda  a esta última  configuración.  
Caso  2, una configuración  T3-S2-R4, sin ejes retráctiles,  podría  configurarse  de la siguiente  manera:  
un tractocamió n de tres ejes (T3) 
un semirremolque  de tres ejes,  y uno de los ejes del semirremolque  no tiene  llanta  alguna,  es decir,  sólo dos ejes se encuentran  rodando  (S2),  
un remolque  que está constituido  con convertidor  de dos ejes más un semirremolque  de tres ejes sin llantas  en uno de los ejes (R4).  
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