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DE LA REPUBLICA DE CHILE
Ministerio del Interior y Seguridad PúblicaI
SECCIÓN
LEYES, REGLAMENTOS, DECRETOS Y RESOLUCIONES DE ORDEN GENERAL
Núm. 42.302 | Martes 12 de Marzo de 2019 | Página 1 de 12
Normas Generales
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MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE
Superintendencia del Medio Ambiente
APRUEBA “PROTOCOLO TÉCNICO SOBRE PROCEDIMIENTOS DE MEDICIÓN 
DE RUIDO DE BUSES DE LOCOMOCIÓN COLECTIVA URBANA Y RURAL”
 
(Resolución)
 
Núm. 313 exenta.- Santiago, 28 de febrero de 2019.
 
Vistos:
 
Lo dispuesto en el artículo segundo de la Ley N° 20.417, que fija la Ley Orgánica de la
Superintendencia del Medio Ambiente (en adelante Losma); en la Ley N° 19.300 sobre Bases
Generales del Medio Ambiente; en el decreto N° 129, de 2002, del Ministerio de Transportes y
Telecomunicaciones, que Establece Norma de Emisión de Ruidos para Buses de Locomoción
Colectiva, Urbana y Rural; en la Ley N° 18.575, Orgánica Constitucional de Bases Generales de
la Administración del Estado; en la Ley N° 19.880, que establece las Bases de los
Procedimientos Administrativos que rigen los Actos de los órganos de la Administración del
Estado; en los artículos 79 y siguientes de la ley N° 18.834, que Aprueba Estatuto
Administrativo; en la resolución exenta N° 424, de 2017, de esta Superintendencia, que fija la
Organización Interna de la Superintendencia del Medio Ambiente; en la resolución exenta N°
RA 119123/58, de 2017, de esta Superintendencia, que renueva el nombramiento en el cargo de
don Rubén Verdugo Castillo; en la resolución exenta N° 225, de 2019, de esta Superintendencia,
que Establece el Orden de Subrogancia para el cargo de Jefe de la División de Fiscalización de la
Superintendencia del Medio Ambiente; en la resolución exenta N° 81, de 2019, de esta
Superintendencia, que Establece Orden de Subrogancia para el Cargo de Fiscal de la
Superintendencia del Medio Ambiente; en la resolución N° 1.600, de 2018, de la Contraloría
General de la República, que fija normas sobre exención del trámite de toma de razón.
 
Considerando:
 
1.- Que, el artículo segundo de la Losma, establece que este organismo tiene por objeto
ejecutar, organizar y coordinar el seguimiento y fiscalización de las Resoluciones de Calificación
Ambiental, de las medidas de los Planes de Prevención y, o de Descontaminación Ambiental, del
contenido de las Normas de Calidad Ambiental y Normas de Emisión, y de los Planes de
Manejo, cuando corresponda, y de todos aquellos otros instrumentos de carácter ambiental que
establezca la Ley.
2.- Que, el artículo 3°, letra ñ) de la Losma, establece que dentro de las funciones y
atribuciones de la Superintendencia del Medio Ambiente, se encuentra la de impartir directrices
técnicas de carácter general y obligatorio, definiendo protocolos, procedimientos y métodos de
análisis que se deberán aplicar para el examen, control y medición del cumplimiento de las
Normas de Emisión.
3.- Que, por su parte el decreto supremo N° 129, de 2002, del Ministerio de Transportes y
Telecomunicaciones, establece la Norma de Emisión de Ruido para Buses de Locomoción
Colectiva Urbana y Rural (en adelante D.S. N° 129/2002 Mintratel), la que tiene por objeto
regular la emisión de ruido generado por los mencionados vehículos, nuevos y en uso, con el fin
último que disminuyan los niveles de ruido ambiental en las ciudades.
4.- Que, de la lectura de los artículos 5° bis y 6° del DS N° 5° bis y 6° del DS N° 129/2002
Mintratel, se desprende que el control de esta Norma de Emisión se realizará con anterioridad aDIARIO OFICIAL DE LA REPUBLICA DE CHILE
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avanzada. Para verificar la autenticidad de una representación impresa del mismo, ingrese este código en el sitio web www.diarioficial.clla solicitud de la primera inscripción del vehículo en el Registro Nacional de Vehículos
Motorizados, así como en las revisiones técnicas periódicas previstas en el decreto supremo N°
156, del año 1990, del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones y en los controles que se
efectúen en la vía pública.
5.- Que, el artículo N° 7 del DS N° 129/2002 Mintratel, señala que corresponderá a esta
Superintendencia fiscalizar la referida Norma de Emisión, sin perjuicio de las atribuciones que le
correspondan al Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones.
6.- Que, el artículo 7° bis del DS N° 129/2002 Mintratel, establece que los procedimientos
de medición que se apliquen para el ensayo dinámico y estacionario, serán establecidos por esta
Superintendencia mediante resolución que se publicará en el Diario Oficial, de acuerdo a lo
establecido por el artículo 37 del decreto supremo N° 38, de 2012, del Ministerio del Medio
Ambiente.
7.- Que, en atención a lo anterior,
 
Resuelvo:
 
1°.- Apruébase el documento denominado "Protocolo Técnico sobre Procedimientos de
Medición de Ruido de Buses de Locomoción Colectiva Urbana y Rural", cuyo texto a
continuación se transcribe:
 
"PROTOCOLO TÉCNICO SOBRE PROCEDIMIENTOS DE MEDICIÓN DE RUIDO DE
BUSES DE LOCOMOCIÓN COLECTIVA URBANA Y RURAL
 
1. INTRODUCCIÓN
 
A través del decreto supremo N° 129 del año 2002 del Ministerio de Transportes y
Telecomunicaciones, se estableció la Norma de Emisión de Ruido para Buses de Locomoción
Colectiva Urbana y Rural (en adelante DS N° 129/2002 Mintratel). Posteriormente, mediante
decreto supremo Nº 38 del año 2007 del mismo Ministerio, y por medio del decreto supremo Nº
29 del año 2016 del Ministerio del Medio Ambiente, se introdujeron cambios al DS N° 129/2002
Mintratel, en concordancia con lo establecido en el artículo 3°, letra ñ) de la Ley Orgánica de la
Superintendencia del Medio Ambiente (en adelante Losma), que señala que este organismo es el
encargado de impartir las directrices técnicas de carácter general y obligatorio, definiendo los
protocolos, procedimientos y métodos de análisis que se deberán aplicar para el examen, control
y medición del cumplimiento de las Normas de Emisión.
En los artículos 5º bis y 6º del DS N° 129/2002 Mintratel, se ha establecido que el control
de esta norma se realizará con anterioridad a la solicitud de la primera inscripción del vehículo
en el Registro Nacional de Vehículos Motorizados, así como en las revisiones técnicas periódicas
previstas en el decreto supremo Nº 156 del año 1990 del Mintratel y en los controles que se
efectúen en la vía pública. Para esto, los fabricantes o armadores de buses de locomoción
colectiva urbana y rural, sus representantes legales en Chile, distribuidores o importadores, y
posteriormente, sus titulares, deberán acreditar el cumplimiento de la Norma de Emisión, a través
de una certificación realizada en Chile, de acuerdo con los procedimientos de medición que
establezca esta Superintendencia.
De esta manera, mediante el presente protocolo se establecen los procedimientos de
medición que serán aplicables a los ensayos dinámico y estacionario que se realicen al efecto.
Para ambos ensayos, se proponen los métodos que formaban parte del DS Nº 129/2002 Mintratel,
con las actualizaciones incorporadas a partir del trabajo realizado entre el Ministerio del Medio
Ambiente y el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones.
 
2. OBJETIVO
 
El presente protocolo busca fijar los procedimientos de medición para el desarrollo de los
ensayos dinámico y estacionario a los que hace mención el DS N° 129/2002 Mintratel.
 
3. ALCANCE
 
El siguiente protocolo será aplicable a todos los fabricantes y armadores o sus respectivos
representantes legales en Chile, distribuidores o importadores y titulares de vehículos
catalogados como buses livianos, medianos y pesados según la clasificación señalada en el
DS N° 129/2002 Mintratel.
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avanzada. Para verificar la autenticidad de una representación impresa del mismo, ingrese este código en el sitio web www.diarioficial.clAsí también, este protocolo será aplicado por el Centro de Control y Certificación Vehicular
del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, las Plantas de Revisión Técnica y los
fiscalizadores, quienes deberán cumplir con las disposiciones aquí señaladas para efectos de
verificar el cumplimiento de la referida Norma de Emisión.
 
4. DEFINICIONES
 
Para el presente protocolo, aplican las definiciones indicadas en el Art. 2° del DS N°
129/2002 Mintratel y sus modificaciones, junto con las siguientes:
 
1. Ralentí: velocidad de rotación, expresada en revoluciones por minuto (rpm), a la que gira
un motor cuando funciona sin aceleración y en vacío (con su transmisión desconectada).
2. Ruido de Fondo: es aquel que prevalece en ausencia del ruido generado por el vehículo a
ensayar, esto es, vehículo con motor apagado.
3. Ruido Ocasional: es aquel ruido que no forma parte del bus ensayado, que no es habitual
en el ruido de fondo, y que influye en forma directa en las mediciones durante el tiempo de
muestreo de éstas.
4. Velocidad gobernada: velocidad de rotación máxima, expresada en revoluciones por
minuto (rpm), que puede desarrollar un motor, especificada por el fabricante y controlada por un
gobernador de velocidad.
5. Verificación de la calibración en terreno: corresponde a la acción de instalar el calibrador
en el micrófono del sonómetro y visualizar los niveles medidos sin realizar ninguna modificación
de ajuste al nivel medido, sólo reconocer las posibles diferencias de nivel que se evidencien.
6. Certificado de Calibración Periódica: certificado para la verificación metrológica, que
acredita que un instrumental de medición está conforme con los requisitos establecidos en la
normativa técnica específica que le sea aplicable. Este certificado será emitido por un laboratorio
de calibración acreditado bajo la norma NCh-ISO 17025 o IEC/ISO 17025, en sus versiones
actualizadas, para el método establecido en la IEC 61672/3:2006 o la versión que aplicaría según
su fabricación, para los sonómetros y la IEC 60942:2003 para calibradores o la versión que
aplicaría según su fabricación.
 
5. PROCEDIMIENTOS DE MEDICIÓN
 
De acuerdo con las modificaciones a la Norma de Emisión, aprobadas por el DS N° 29/2016
MMA, la Superintendencia del Medio Ambiente deberá establecer los procedimientos de
medición que se apliquen para el ensayo dinámico y estacionario. Para ambos casos, el protocolo
especifica las condiciones del lugar de ensayo (físicas y ambientales), características y
configuración del equipamiento, así como las condiciones de operación del bus a certificar.
 
5.1. Procedimiento de medición para ensayo dinámico
 
Para determinar los niveles de presión sonora máximos de emisión de ruido en ensayo
dinámico para Buses Livianos, Medianos y Pesados regulados por las disposiciones de la Norma
de Emisión, se deberán realizar mediciones del paso del bus bajo condiciones estandarizadas,
desde el exterior y desde el interior de este. Posteriormente, se deberá contrastar los resultados
con los límites fijados en el DS N° 129/2002 Mintratel y en el DS N° 29/2016 MMA. Este
ensayo aplicará sólo para las certificaciones en Primera Inscripción.
 
5.1.1. Instrumental de medición
 
Se debe utilizar un sonómetro del tipo integrador-promediador que cumpla con las
exigencias establecidas en la norma internacional IEC 61672/1:2002 "Sonómetros", o la versión
que aplicaría según su fabricación, para las clases 1 o 2. Este hecho debe quedar respaldado a
través del Certificado de Calibración de fábrica del equipo, el cual tendrá una vigencia de dos
años, desde la fecha de calibración.
A su vez, el calibrador acústico utilizado para la calibración del sonómetro, debe ser el
señalado por el fabricante como compatible con su sonómetro y debe cumplir con las exigencias
para la clase 1 o 2, de la norma IEC 60942:2003 o la versión que aplicaría según su fabricación.
Este equipo deberá contar igualmente con el Certificado de Calibración correspondiente, el cual
tendrá una vigencia de dos años, desde la fecha de calibración.
Adicionalmente se indican como requisitos específicos, los siguientes:
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• Con filtro de ponderación de frecuencias "A".
• Respuesta temporal Rápida o "Fast".
 
Los certificados de calibración periódica serán emitidos por un laboratorio de calibración
acreditado bajo la Norma NCh-ISO 17025 o IEC/ISO 17025, en sus versiones actualizadas, para
los métodos establecidos por la IEC 61672/3:2006, o la versión que aplicaría según su
fabricación, para sonómetros y la IEC 60942:2003 para calibradores o la versión que aplicaría
según su fabricación. Los certificados de calibración periódica contarán con una vigencia de dos
años igualmente.
 
5.1.2. Condiciones de medición
 
Para la realización del ensayo dinámico, deberá respetarse las siguientes condiciones
respecto de las variables que pueden afectar los valores obtenidos bajo este procedimiento.
 
5.1.2.1. Lugar de medición
 
a. Pista de prueba pavimentada y horizontal, simétrica con respecto al eje de circulación, de
ancho superior a 3 m entre 20 m antes y 20 m después del punto central y ancho superior a 20 m
entre 10 m antes y 10 m después de punto central (ver Figura 1).
b. La pista debe estar seca y libre de polvo, nieve u otro elemento que absorba o genere
reflexiones de sonido que afecten el resultado de la medición.
c. El punto central será el punto de la pista de prueba ubicado en el eje de dicha pista, tal
que en un radio de 10 m se encuentra pavimentada y en un radio de 50 m se encuentra libre de
obstáculos tales como muros, edificios, rocas u otros.
 
Figura 1 Diagrama de la pista de prueba
 
5.1.2.2. Condiciones meteorológicas
 
a. Ausencia de precipitaciones y velocidad de viento inferior a 5 m/s, medida con un
anemómetro que registre la velocidad horizontal del viento con una resolución de 0,1 m/s.
 
5.1.2.3. Condiciones y posición del instrumental
 
a. La medición se realizará utilizando el sonómetro, seleccionando la respuesta temporal
Rápida o "Fast" y con filtro de ponderación de frecuencias A.
b. Se deberá realizar la verificación del sonómetro a través del calibrador acústico al inicio y
al término del ensayo, tal que exista una diferencia igual o inferior a 0,5 dB con respecto al valor
de referencia de calibración. Si el valor obtenido de dicha diferencia fuera mayor, las mediciones
realizadas deberán descartarse.
c. Se deberá hacer uso en todo momento de una pantalla anti-viento apropiada, según lo
especificado por el fabricante del sonómetro. Para el caso de velocidades mayores a 5 m/s al
momento de realizar el ensayo, se debe usar un protector anti-viento adecuado.
d. En el caso de disponer de un único sonómetro, las mediciones tendrán que realizarse en
cada una de las tres posiciones de medición por separado.
e. El micrófono de los sonómetros para medición de nivel de emisión de ruido exterior
(Sonómetros 1 y 2 en la Figura 1) deberá estar ubicado a 1,20 metros de altura sobre elDIARIO OFICIAL DE LA REPUBLICA DE CHILE
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avanzada. Para verificar la autenticidad de una representación impresa del mismo, ingrese este código en el sitio web www.diarioficial.clpavimento ± 0,02 m, a 7,5 m ± 0,05 m a cada lado del eje, frente al punto central, orientados
horizontalmente hacia el punto central.
f. El micrófono del sonómetro utilizado para la medición de nivel de emisión de ruido
interior dinámico (Sonómetro 3 en la Figura 1) deberá estar ubicado al interior del bus, a 1,20
metros sobre el piso de este, en el eje longitudinal del mismo y equidistante de ambos extremos
del bus.
 
5.1.2.4. Condiciones de ruido de fondo
 
a. Para la obtención del nivel de presión sonora (NPS) del ruido de fondo, se deberá medir
durante un periodo de 30 s, inmediatamente antes y después de realizar una serie de ensayos. Se
deberá registrar para ambas mediciones el valor más alto obtenido en el período observado
(NPSmáx), esto en las posiciones de ensayo 1 y 2 indicadas en la Figura 1.
b. El NPS del ruido de fondo corresponderá al mayor valor de los dos NPSmáx registrados,
para cada sonómetro utilizado durante el ensayo.
c. El NPS del ruido de fondo deberá ser al menos 15 dB inferior a los valores medidos
durante el ensayo del bus.
d. Se deberá repetir la medición de ruido de fondo o del nivel del ensayo del bus, que haya
sido realizada en los casos que se presente algún ruido ocasional.
 
5.1.3. Vehículo a ensayar
 
Bus en condiciones de operación a temperatura normal de funcionamiento, con todos sus
equipos auxiliares (alternador, compresor, ventilador, tacómetro, etc.) conectados y funcionando,
sin pasajeros, con ventanas y puertas cerradas.
El ensayo dinámico se efectuará conduciendo el bus a lo largo del eje de la pista de prueba,
utilizando el combustible, los neumáticos y la presión de inflado especificados por el fabricante.
 
5.1.3.1. Condiciones de operación del bus
 
a. En caso de transmisión automática se utilizará la marcha señalada por el fabricante para
conducción normal.
b. En caso de transmisión manual, el ensayo se efectuará en la marcha señalada en la Tabla
1, de acuerdo con la potencia del motor declarada por el fabricante.
 
Tabla 1. Relación de marchas para ensayo dinámico
 
 
5.1.3.2. Velocidad de acercamiento para buses
 
El vehículo se conducirá a velocidad uniforme por la pista de pruebas (ver Figura 1) de
modo que el frente del vehículo alcance el punto ubicado 10 m antes del punto central (ubicación
de los sonómetros S1 y S2) a una velocidad constante que corresponda a la menor de las
velocidades siguientes, con una tolerancia de ± 1 km/h.
 
a. 50 km/h.
b. La velocidad del vehículo que corresponda a las tres cuartas partes (3/4) de la velocidad
de potencia máxima de régimen del motor para una potencia del motor no mayor que 225 kW.
c. La velocidad del vehículo que corresponda a la mitad (1/2) de la velocidad de potencia
máxima de régimen del motor para una potencia del motor mayor que 225 kW.
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Este documento ha sido firmado electrónicamente de acuerdo con la ley N°19.799 e incluye sellado de tiempo y firma electrónica
avanzada. Para verificar la autenticidad de una representación impresa del mismo, ingrese este código en el sitio web www.diarioficial.clEn dicho punto se deberá presionar el pedal de aceleración en toda su extensión y se
mantendrá dicha aceleración hasta que la totalidad del vehículo sobrepase el punto ubicado 10 m
después del punto central.
 
5.1.4. Registro de valores
 
Se registrarán manual o automáticamente los valores del NPSmáx expresado en dB(A)
observados en cada uno de los dos sonómetros durante los períodos de paso del vehículo. Se
descartarán aquellos valores obtenidos en condiciones de prueba en la cual hayan ocurrido ruidos
ocasionales que afecten el transcurso normal de la medición.
El procedimiento dispuesto se repetirá hasta obtener 4 valores consecutivos en cada uno de
los sonómetros 1 y 2. Estos valores consecutivos no deberán diferenciarse en más de 2 dB(A),
entre sí, para cada sonómetro.
Se calcularán los promedios aritméticos de los cuatro valores válidos, independientemente
para cada uno de los dos sonómetros. El mayor entre los promedios del sonómetro 1 y del
sonómetro 2 constituirá el Nivel de Emisión Máximo de Ruido Exterior para Ensayo Dinámico.
Por su parte, para el sonómetro 3, el procedimiento dispuesto se repetirá hasta obtener 4
valores consecutivos en dicho sonómetro, el promedio de los niveles obtenidos en el sonómetro 3
constituirá el Nivel de Emisión Máximo de Ruido Interior para Ensayo Dinámico.
Los valores que resulten de la aplicación del procedimiento de medición, deberán ser
aproximados al número entero inferior o superior más cercano, de manera que, si el decimal es
menor a 5, se aproxima al entero inferior, y si el decimal es mayor o igual a 5, se aproxima al
entero superior.
 
5.2. Procedimiento de medición para ensayo estacionario
 
El ensayo estacionario consiste en evaluar el nivel de ruido producido por el bus,
registrándose los niveles que produce su motor desde el exterior, en su escape de gases y el ruido
generado en su interior. Para esto, a diferencia del ensayo dinámico, el bus deberá quedar en un
lugar fijo bajo las condiciones señaladas en el presente protocolo. Este ensayo aplicará para las
certificaciones en Primera Inscripción, en Plantas de Revisión Técnica y en las fiscalizaciones
que se realicen en la vía pública.
 
5.2.1. Instrumental de medición
 
Se debe utilizar un sonómetro del tipo integrador-promediador que cumpla con las
exigencias establecidas en la norma internacional IEC 61672/1:2002 "Sonómetros", o la versión
que aplicaría según su fabricación, para las clases 1 o 2. Este hecho debe quedar respaldado a
través del Certificado de Calibración de fábrica del equipo, el cual tendrá una vigencia de dos
años, desde la fecha de calibración.
A su vez, el calibrador acústico utilizado para la calibración del sonómetro, debe ser el
señalado por el fabricante como compatible con su sonómetro y debe cumplir con las exigencias
para la clase 1 o 2, de la norma IEC 60942:2003 o la versión que aplicaría según su fabricación.
Este equipo deberá contar igualmente con el Certificado de Calibración correspondiente, el cual
tendrá una vigencia de dos años, desde la fecha de calibración.
Adicionalmente se indican como requisitos específicos, los siguientes:
 
•  Rango de medición mínimo de 50 a 110 dB.
•  Con filtro de ponderación de frecuencias "A".
•  Respuesta temporal Rápida o "Fast".
 
Los certificados de calibración periódica serán emitidos por un laboratorio de calibración
acreditado bajo la Norma NCh-ISO 17025 o IEC/ISO 17025, en sus versiones actualizadas, para
los métodos establecidos por la IEC 61672/3:2006, o la versión que aplicaría según su
fabricación, para sonómetros y la IEC 60942:2003 para calibradores o la versión que aplicaría
según su fabricación. Los certificados de calibración periódica contarán con una vigencia de dos
años igualmente.
 
5.2.2. Condiciones de medición
 
Para la realización del ensayo estacionario, deberán respetarse las siguientes condiciones
respecto de las variables que pueden afectar los valores obtenidos bajo este procedimiento.
 
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Superficie pavimentada, a una distancia de a lo menos 3 metros de cualquier otro vehículo,
persona, objeto o edificio, excluyendo el instrumento de medición, el operador y el conductor.
 
5.2.2.2. Condiciones meteorológicas
 
El ensayo debe realizarse bajo condiciones de velocidad de viento inferior a 5 m/s, medida
con un anemómetro que mida la velocidad horizontal del viento con una resolución de 0,1 m/s.
Para mayores velocidades de viento se debe usar un protector anti-viento adecuado a esta
condición.
 
5.2.2.3. Condiciones y posición del instrumental
 
a. La medición se realizará utilizando sonómetros con las características señaladas en el
punto 5.2.1, seleccionando la respuesta Fast y el filtro de ponderación en frecuencias A.
b. Se deberá realizar la verificación del sonómetro a través del calibrador acústico al inicio y
al término del ensayo, tal que exista una diferencia igual o inferior a 0,5 dB con respecto al valor
de referencia de calibración. Si el valor obtenido de dicha diferencia fuera mayor, las mediciones
realizadas deberán descartarse.
c. Se deberá hacer uso en todo momento de una pantalla anti-viento apropiada, según lo
especificado por el fabricante del sonómetro.
d. En el caso de disponer de un único sonómetro, las mediciones tendrán que realizarse en
cada una de las tres posiciones de medición por separado.
e. El micrófono del sonómetro para medición del nivel de emisión de ruido de escape
(Sonómetro 1 o S1) deberá localizarse a una altura sobre el suelo igual a la del orificio de salida
del escape de gases, a una distancia de 0,5 m del mismo y a una distancia mayor o igual a 0,2 m
de la carrocería más próxima al tubo. Para tubos de escape de gases horizontales (Figura 2 y
Figura 3, letras c y d), este micrófono deberá estar orientado hacia dicho orificio y a 45° respecto
del centro de dicho tubo. Mientras que, para tubos de escape de gases verticales (Figura 3, letras
a y b), se deberá orientar el micrófono de manera vertical.
f. El micrófono del sonómetro para medición del nivel de emisión de ruido del motor
(Sonómetro 2 o S2) deberá localizarse a una altura sobre el suelo igual o mayor a 0,2 m y a una
distancia de 0,5 m del costado derecho o izquierdo, dependiendo de la posición del motor, frente
al eje trasero para buses con motor trasero, frente al eje delantero para buses con motor delantero
y frente al punto intermedio entre ejes para buses con motor intermedio (en la Figura 2 se
muestra el caso para eje trasero).
g. El micrófono del sonómetro para medición del nivel de emisión de ruido interior
estacionario (Sonómetro 3 o S3) deberá localizarse a una altura de 1,2 m sobre el piso interior del
bus, en el eje longitudinal del mismo y equidistante de ambos extremos (Figura 2).
 
 
Figura 2 Diagrama del ensayo estacionario (vehículo con tubo de escape horizontal inferior)DIARIO OFICIAL DE LA REPUBLICA DE CHILE
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a. Para la obtención del nivel de presión sonora (NPS) del ruido de fondo, se deberá medir
NPS durante un periodo de 30 s, inmediatamente antes y después de realizar una serie de
ensayos. Se deberá registrar para ambas mediciones el valor más alto obtenido en el período
observado (NPSmáx), esto en la posición de ensayo del micrófono del escape de gases del bus
(S1) o en la posición de ensayo del motor (S2), según la Figura 2. Este procedimiento debe ser
realizado con el motor del bus apagado.
b. El nivel de presión sonora del ruido de fondo corresponderá al mayor valor de los dos
NPSmáx registrados, para cada sonómetro utilizado durante el ensayo.
c. El nivel de presión sonora del ruido de fondo deberá ser al menos 10 dB inferior a los
valores medidos durante el ensayo del bus.
d. Se deberá repetir la medición de ruido de fondo o del nivel del ensayo del bus, que haya
sido realizada en los casos que se presente algún ruido ocasional.
 
 
Figura 3 Diagrama del ensayo estacionario, vehículo con tubo de escape vertical superior (a y b)
y vehículo con tubo de escape horizontal superior (c y d)
 
5.2.3. Vehículo a ensayar
 
Bus estacionado, en un lugar que cumpla con las condiciones señaladas en el punto 5.2.2.1,
en operación a temperatura normal de funcionamiento, con todos sus equipos auxiliares
(alternador, compresor, ventilador, tacómetro, etc.) conectados y funcionando, sin pasajeros, con
ventanas y puertas cerradas. El bus deberá contar con su tacómetro funcionando para el registro
de la velocidad de rotación del motor en Revoluciones Por Minuto (RPM). Dicho registro
indicará la condición de RPM máximos a la cual se realizará el ensayo estacionario, según la
posición correspondiente.
 
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a. El ensayo estacionario se efectuará acelerando gradualmente desde el ralentí hasta una
velocidad igual a la velocidad gobernada máxima (RPM máximos). Se mantendrá dicha
velocidad por al menos 2 segundos, para luego liberar el pedal rápidamente de modo que el
motor pierda aceleración hasta la condición de ralentí nuevamente.
Para los nuevos modelos de buses que certifiquen sus emisiones de niveles de ruido en el
Centro de Control y Certificación Vehicular del MTT, se deberá identificar y registrar para cada
posición, la velocidad gobernada máxima (RPM máximos) en las que se realiza el ensayo
estacionario.
b. Se registrará manual o automáticamente el valor del NPSmáx expresado en dB(A)
observado en cada uno de los sonómetros durante los períodos de mantención de la velocidad
gobernada máxima (RPM máxima) indicada, la cual también deberá registrase.
 
5.2.4. Registro de valores
 
El procedimiento dispuesto en el punto 5.2.3.1 se repetirá, por un mínimo de tres veces y un
máximo de cinco veces, hasta obtener tres valores consecutivos por cada sonómetro que no
difieran entre sí, respectivamente, en más de 2 dB(A).
El promedio aritmético de los tres valores registrados con el Sonómetro 1, constituirá el
Nivel de Emisión Máximo de Ruido de Escape, a velocidad gobernada máxima (RPM máxima),
para Ensayo Estacionario.
El promedio aritmético de los tres valores registrados con el Sonómetro 2, constituirá el
Nivel de Emisión de Ruido de Motor, a velocidad gobernada máxima (RPM máxima), para
Ensayo Estacionario.
El promedio aritmético de los tres valores registrados para el Sonómetro 3, constituirá el
Nivel de Emisión de Ruido Interior Estacionario, a velocidad gobernada máxima (RPM
máxima).
En caso de no encontrarse tres valores consecutivos que no difieran entre sí,
respectivamente, en más de 2 dB(A), dentro de los cinco valores medidos, se tomará la media
aritmética de los tres valores más altos.
Los valores que resulten de la aplicación del procedimiento de medición, deberán ser
aproximados al número entero inferior o superior más cercano, de manera que, si el decimal es
menor a 5, se aproxima al entero inferior, y si el decimal es mayor o igual a 5, se aproxima al
entero superior.
Quedan exentos de realizar el ensayo estacionario aquellos modelos de buses eléctricos o
híbridos que por sus características de funcionamiento de motor no generen emisiones de ruido
en aceleración en ralentí.
 
6. PROCESO DE EVALUACIÓN NORMATIVA
 
La verificación del cumplimiento de los límites establecidos para los buses livianos,
medianos y pesados, regulados en el DS Nº 129/2002 del Mintratel y en el DS Nº 29/2016 del
MMA, será realizada en tres instancias diferentes.
 
a. Primera inscripción en el Registro Nacional de Vehículos Motorizados.
b. Revisión Técnica Periódica.
c. Fiscalización en vía pública.
 
De la aplicación de cada una de estas instancias surgirá un informe de resultados, con los
cuales se podrá indicar que el bus cumple o no con los requisitos de la Norma de Emisión.
En los siguientes puntos se presenta el procedimiento a seguir para la certificación de los
niveles de ruido medidos según los ensayos dinámico y estacionario, cuando corresponda.
 
6.1. Certificación en primera inscripción
 
Todos los nuevos modelos de buses, que se destinen para el desarrollo de servicio de
locomoción colectiva urbano para todo el país y rural sólo para la región metropolitana, y que
soliciten su primera inscripción en el Registro Nacional de Vehículos Motorizados deberán
certificar el cumplimiento de los límites señalados en el DS Nº 129/2002 MINTRATEL y el
DS Nº 29/2016 MMA, según corresponda, en el Centro de Control y Certificación Vehicular
(3CV).
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avanzada. Para verificar la autenticidad de una representación impresa del mismo, ingrese este código en el sitio web www.diarioficial.cl6.1.1. Realización de ensayo
 
Se deberá ensayar el bus de acuerdo con el procedimiento de medición señalado en el punto
5.1 (ensayo dinámico) y en el punto 5.2 (ensayo estacionario) del presente protocolo.
Todos los valores obtenidos se registrarán en el Reporte Técnico de ensayos que para tales
efectos disponga el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, el que al menos contendrá
la siguiente información:
 
• Marca y modelos del chasis, carrocería y motor del bus bajo ensayo.
• Peso Bruto Vehicular.
• Potencia del Motor.
• Marca, Modelo y Nº de serie del instrumental para la medición de las condiciones
ambientales.
• Condiciones ambientales del ensayo, entre estos identificar Temperatura (en grados Cº),
Humedad Relativa del Aire (en %HR), Velocidad del viento (en m/s).
• Marca, Modelo y Nº de serie del o los sonómetros utilizados para el ensayo, con la
identificación de los certificados de calibración.
• Marca, Modelo y Nº de serie del calibrador acústico utilizado para el ensayo, con la
identificación de los certificados de calibración.
• Identificación de todos los resultados de las mediciones realizadas en el ensayo dinámico,
incluyendo aquellas que sean descartadas, señalando los motivos de su descarte.
• Identificación de todos los resultados de las mediciones realizadas en el ensayo
estacionario, incluyendo aquellas que sean descartadas, señalando los motivos de su descarte. Se
deberá identificar para cada medición las RPM máximas a la cual fueron obtenidos todos los
valores.
• Identificación de los resultados finales para ensayo dinámico, luego de la aplicación de los
cálculos para la obtención del Nivel de Emisión Máximo de Ruido Exterior y Nivel de Emisión
Máximo de Ruido Interior, para Ensayo Dinámico.
• Identificación de los resultados finales para ensayo estacionario, luego de la aplicación de
los cálculos para la obtención del Nivel de Emisión Máximo de Ruido de Escape, Nivel de
Emisión de Ruido de Motor y Nivel de Emisión de Ruido Interior, para Ensayo Estacionario.
 
Se deberá identificar para cada Nivel a evaluar, las RPM máximas a la cual fue realizado el
ensayo en el 3CV.
 
6.1.2. Evaluación normativa
 
Una vez obtenido el Reporte Técnico de la medición, señalado en el punto anterior, se
procederá a realizar la evaluación de la Norma de Emisión. Para esto se contrastará los valores
señalados en dicho reporte, con los límites del Artículo 5º y 5º bis del DS N° 129/2002 Mintratel
y DS Nº 29/2016 MMA, según corresponda. Se entenderá que el bus ensayado, cumple con la
Norma de Emisión, si el valor de emisión señalado en el Reporte Técnico del ensayo es menor o
igual al valor límite fijado por la normativa, según corresponda. En caso de cumplir con la
Norma de Emisión, el 3CV procederá a aprobar el modelo en lo que respecta a niveles de
emisión de ruido.
 
6.2. Certificación de plantas de revisión técnica
 
Para aquellos buses que ya forman parte del parque vehicular y que deben realizar las
revisiones previstas en el decreto supremo Nº 156/1990 Mintratel, deberán ser certificados en las
Plantas de Revisión Técnica autorizadas para realizar dicho procedimiento.
 
6.2.1. Realización de ensayo
 
Se deberá ensayar el bus de acuerdo con el procedimiento de medición señalado en el punto
5.2 (ensayo estacionario) del presente protocolo.
En el caso que durante la prueba se registren precipitaciones que impidan la realización del
ensayo estacionario, esta podrá ser omitida, dejando indicado en el registro el motivo por el cual
no se efectuó la prueba.
Todos los valores obtenidos se registrarán en el Sistema de Gestión de la Planta de Revisión
Técnica, debiendo presentar al menos la siguiente información:
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Este documento ha sido firmado electrónicamente de acuerdo con la ley N°19.799 e incluye sellado de tiempo y firma electrónica
avanzada. Para verificar la autenticidad de una representación impresa del mismo, ingrese este código en el sitio web www.diarioficial.cl• Marca y modelos del chasis, carrocería y motor del bus bajo ensayo.
• Placa Patente Única del bus bajo ensayo.
• Condiciones ambientales del ensayo.
• Marca, Modelo y N° de serie del o los sonómetros y calibradores acústicos utilizados para
el ensayo, con la identificación de los certificados de calibración.
• Identificación de todos los resultados de las mediciones realizadas en el ensayo
estacionario. Se deberá identificar para cada medición las RPM máximas generadas por el bus
ensayado a la cual fueron obtenidos todos los valores.
• Identificación de los resultados finales para ensayo estacionario, luego de la aplicación de
los cálculos para la obtención del Nivel de Emisión Máximo de Ruido de Escape, Nivel de
Emisión de Ruido de Motor y Nivel de Emisión de Ruido Interior, para Ensayo Estacionario.
 
6.2.2. Evaluación normativa
 
Una vez obtenido el Reporte Técnico de la medición, señalado en el punto anterior, se
procederá a realizar la evaluación de la Norma de Emisión. Para esto se contrastará los valores
señalados en dicho reporte, con los límites de los Artículos 4°, 5º y 5º bis del DS N° 129/2002
Mintratel y DS Nº 29/2016 MMA, según corresponda. Se entenderá que el bus ensayado, cumple
con la Norma de Emisión, si el valor de emisión señalado en el Reporte Técnico del ensayo es
menor o igual al valor límite fijado por la normativa, según corresponda. En caso de cumplir con
la Norma de Emisión, la Planta de Revisión Técnica procederá a aprobar el bus en lo que
respecta a niveles de emisión de ruido.
 
6.3. Certificación en la vía pública
 
Para aquellos buses que ya forman parte del parque vehicular y que circulan realizando su
recorrido habitual, podrán ser fiscalizados en la vía pública para verificar el cumplimiento de los
límites señalados en el punto 5 del Artículo 1°, del DS Nº 29/2016 del MMA.
 
6.3.1. Realización de ensayo
 
Se deberá ensayar el bus de acuerdo con el procedimiento de medición señalado en el punto
5.2 (ensayo estacionario) del presente protocolo. En relación a las condiciones del lugar de
medición, indicadas en el punto 5.2.2.1, se podrá considerar una distancia de 2 metros a
cualquier superficie reflectante, en aquellos lugares donde no exista el espacio suficiente para
efectuar la medición. Se considerará igualmente válida la medición sobre superficies distintas a
una superficie pavimentada.
Para las fiscalizaciones en la vía pública, será siempre obligatorio realizar los
procedimientos conducentes a la obtención de los Niveles de Emisión Máximo de Ruido de
Escape y de Motor. Mientras que el Nivel de Emisión de Ruido Interior Estacionario, solo será
verificado en aquellos casos en que el bus no cuente con pasajeros en su interior.
Como parte del proceso de fiscalización, se deberá efectuar una medición con instrumental
externo al bus, de las RPM máximas generadas por el bus ensayado. Este dato deberá ser
reportado como parte del proceso de fiscalización.
El conductor del bus deberá tener en su poder la documentación del mismo, para que pueda
ser registrada como parte del proceso de fiscalización.
Todos los valores obtenidos se registrarán en el Reporte Técnico de ensayos que para tales
efectos disponga el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, el que al menos contendrá
la siguiente información:
 
• Marca y modelos del chasis, carrocería y motor del bus bajo ensayo.
• Placa Patente Única del bus bajo ensayo.
• Condiciones ambientales del ensayo.
• Marca, Modelo y N° de serie del o los sonómetros y calibradores acústicos utilizados para
el ensayo, con la identificación de los certificados de calibración.
• Identificación de todos los resultados de las mediciones realizadas en el ensayo
estacionario. Se deberá identificar para cada medición las RPM máximas a la cual fueron
obtenidos todos los valores.
• Identificación de los resultados finales para ensayo estacionario, luego de la aplicación de
los cálculos para la obtención del Nivel de Emisión Máximo de Ruido de Escape, Nivel de
Emisión de Ruido de Motor y Nivel de Emisión de Ruido Interior, para Ensayo Estacionario.
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Este documento ha sido firmado electrónicamente de acuerdo con la ley N°19.799 e incluye sellado de tiempo y firma electrónica
avanzada. Para verificar la autenticidad de una representación impresa del mismo, ingrese este código en el sitio web www.diarioficial.cl6.3.2. Evaluación normativa
 
Una vez obtenido el Reporte Técnico de la medición, señalado en el punto anterior, se
procederá a realizar la evaluación de la Norma de Emisión. Para esto se contrastará los valores
señalados en dicho reporte, con los límites de los Artículos 4°, 5º y 5º bis del DS Nº 129/2002
Mintratel y DS Nº 29/2016 MMA, según corresponda. Se entenderá que el bus ensayado, cumple
con la Norma de Emisión, si el valor de emisión señalado en el Reporte Técnico del ensayo es
menor o igual al valor límite fijado por la normativa, según corresponda.
 
7. REFERENCIAS
 
• Ley N° 19.300, sobre Bases Generales del Medio Ambiente.
• DS Nº 129 de 2002 del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, Norma de
Emisión de Ruido para Buses de Locomoción Colectiva Urbana y Rural.
• DS Nº 29 de 2016 del Ministerio del Medio Ambiente, que modifica decreto supremo Nº
129 del 2002, del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones.
• DS Nº 54 de 1997 del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, Dispone Normas
sobre homologación de vehículos.
• DS Nº 156 de 1990, del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, que Reglamenta
Revisiones Técnicas y la Autorización y Funcionamiento de las Plantas Revisoras.
• International Standard, ISO 362-1:2007: Measurement of noise emitted by accelerating
road vehicles - Engineering Method - Part 1: M and N Categories.
• International Standard, ISO 362-1:2015: Measurement of noise emitted by accelerating
road vehicles - Engineering Method - Part 1: M and N Categories.
• International Standard, ISO 5130:2007: Acoustics - Measurement of sound pressure level
emitted by stationary road vehicles.
• Norma Internacional IEC 61672-1:2002: Electroacoustics - Sound Level meters - Part 1:
Specifications.
• Norma Internacional IEC 61672-1:2013: Electroacoustics - Sound Level meters - Part 1:
Specifications.
• Norma Internacional IEC 61672-3:2006: Electroacoustics - Sound Level meters - Part 3:
Periodic tests.
• Norma Internacional IEC 61672-3:2013: Electroacoustics - Sound Level meters - Part 3:
Periodic tests.
• Norma Internacional IEC 60942:2003: Electroacoustics - Sound calibrators."
 
2º.- Publíquese la presente resolución en el Diario Oficial, quedando disponible el
documento que aprueba la presente resolución, en la página web: http://snifa.sma.gob.cl.
3°.- Vigencia: la presente resolución entrará en vigencia a contar de su fecha de publicación
en el Diario Oficial.
 
Anótese, publíquese en el Diario Oficial, dese cumplimiento y archívese.- Rubén Verdugo
Castillo, Superintendente del Medio Ambiente (S).