산업통상자원부
 환경부
국토교통부자동차의 에너지소비효율 ,
온실가스 배출량및연료소비율
시험방법 등에관한공동고시 (안)- 1 -자 동 차 의  에 너 지 소 비 효 율 , 온 실 가 스  배 출 량  및  연 료 소 비 율  시 험 방 법  등 에  관 한  고 시(안)
산업통상자원부 고시제2014 -호
환경부 고시제2014 -호
국토교통부 고시제2014 -호
「자동차의 에너지소비효율 ,온실가스 배출량및연료소비율 시험방법 등에관한
고시」를산업통상자원부 ,환경부및국토교통부가 공동으로 제정하여 고시합니다 .
2014년월일
산업통상자원부 장관
환경부장관
국토교통부 장관
제1장총칙
제1조(목적 )이고시는「에너지이용합리화법 」제15조,제16조및「에너지이용합
리화법시행규칙 」제7조,「대기환경보전법 」제76조의 3,제76조의 4및제76조의 5,
「대기환경보전법시행규칙 」124조의 2,「자동차관리법 」제8조제 2항및제29조제 3항,
「자동차및자동차부품의 성능과기준에관한규칙」제116조,「저탄소녹색성장 
기본법」제47조제 2항,「저탄소녹색성장 기본법시행령」제37조에따른자동차의
에너지소비효율 ,온실가스 배출량 ,연료소비율 시험방법 등에관하여필요한사항을 
규정함을 목적으로 한다 .
제2조(용어의정의 )
1."에너지소비효율 ",“연료소비율 ”이란자동차에서 사용하는 단위연료에대한 
주행거리 (㎞/ℓ,㎞/kWh,㎞/kg)를말한다 .
2.“온실가스 배출량 ”이란자동차에서 단위주행거리당 배출되는 이산화탄소
(CO 2)배출량 (g/㎞)을말한다 .
3.“차대동력계 ”란자동차를 도로주행 조건에맞도록구동할수있는장치를말
한다 .
4.“주행저항 시험 ”이란차대동력계시험에 필요한주행저항값을 측정하기 위해 
별표 8에따라자동차의 변속기를 중립위치에 놓고자동차의 관성에의해서
만주행하는 시험을말한다 .- 2 -5.“길들이기 ”란시험대상 자동차의 안정화를 목적으로 주행하는 것을말한다 .
6."동일차종 (동일형식 )"이란자동차의 구조및특성에따라에너지소비효율 ,
연료소비율 및온실가스 배출량이 비슷할것으로예상되는 자동차군을 말하며 ,
다음각목의사항이변경되는 경우에는 동일차종 (동일형식 )으로보지않는다 .
가.차종
나.배기량 ,과급기 ,흡기냉각방식 등
다.연료공급방식
라.변속기형식 (수동·자동 ),기어단수 및구동방식 (전륜·후륜·사륜구동 등)
마.공차중량이 5%이상변경되는 경우
바.적용타이어의 형식
사.기타별도로분류할필요성이 있다고인정하는 경우
제3조(적용대상자동차 )이고시는국내에서 제작되거나 수입되어 국내에판매
되는자동차중자동차관리법 제3조,동법시행규칙 제2조별표 1의규정의
승용자동차 ,승합자동차 및화물자동차에 한하여적용한다 .
제2장측정방법
제4조(자동차 에너지소비효율 ,온실가스 배출량 및연료소비율 측정방법 )①
「에너지이용합리화법 」제15조제 1항에따른자동차의 에너지소비효율 측정방법 ,
「대기환경보전법 」제76조의3에따른온실가스 배출량측정방법 및「자동차관리법 」
제29조제 3항에따른연료소비율 측정방법은 다음각호의어느하나와같다 .
1.내연기관만을 사용하는 자동차의 에너지소비효율 ,온실가스 배출량및연료
소비율측정방법은 별표 1과같다 .
2.하이브리드자동차의 에너지소비효율 ,온실가스 배출량및연료소비율 측정방법은 
별표 2와같다 .
3.전기자동차의 에너지소비효율 및연료소비율 측정방법은 별표 3과같다 .
4.플러그인하이브리드자동차의 에너지소비효율 ,온실가스 배출량및연료소비율 
측정방법은 별표 4와같다 .
5.수소연료전지자동차의 에너지소비효율 ,연료소비율 측정방법은 별표 5와같다 .
6.자동차의 정속주행 에너지소비효율 및연료소비율 측정방법은 별표 6과같다 .
②제1항의에너지소비효율 ,연료소비율 및온실가스배출량 측정을하는자동
차는시험을하기전 3,000km 이상 16,000km(6,500km 권장 )이하의사전길들
이기주행을실시하여야 한다 .이경우제작자는 별표 7을참조하여 길들이기
주행을실시한다 .- 3 -제5조(자동차평균에너지소비효율기준 및온실가스 배출량측정방법 )「저탄소
녹색성장 기본법」제47조제 2항에따른자동차평균에너지소비효율 및온실가스 
평균배출량 산출을위한자동차에너지소비효율 및온실가스 배출량측정방법은 
별표 1내지 6과같다 .
제6조(주행저항 시험방법 )①차대동력계 시험에필요한주행저항값을 측정하기 
위한시험방법은별표 8과같다 .
②제작자는 에너지소비효율 ,온실가스 배출량및연료소비율 측정시험 이전에별표8에
따라주행저항 시험을실시하여 구한주행저항값을 에너지소비효율 ,온실가스
배출량및연료소비율 측정시험에 활용하여야 한다 .
③제작자가 별표 8의주행저항 시험방법과 동등이상의정확성 ,재현성등의구현이 
가능함을 입증한경우에는 산업통상자원부장관 ,환경부장관 및국토교통부장관이 
상호협의하여 통일된기준을 승인할수있다 .
④제작사가 자체주행시험장에서의 주행저항시험을 위해시험기관의 주행시험장과 
상관성분석을요구하는 경우시험기관은 이에협조하여야 한다 .
제7조(시험조건 및산정방법 )「에너지이용합리화법 제15조에따른에너지소비효
율「대기환경보전법 」제76조의 3에따른온실가스 배출량및「자동차관리법 」제29
조제3항에따른연료소비율 측정을위한시험조건 및산정방법은 별표 9및별표 10
에따른다 .
제3장시험기관
제8조(시험기관 )①「에너지이용합리화법 」제15조제 5항에따른자동차의 에너지
소비효율 ,「대기환경보전법 」제76조의 3제1항에따른자동차의 온실가스 배출량
및「자동차관리법 」제30조제3항에따른자동차의 연료소비율 을측정하는 시험기관은 
다음각호와같다 .
1.국립환경과학원
2.한국에너지기술연구원
3.자동차부품연구원
4.한국석유관리원
5.한국환경공단
6.자동차안전연구원- 4 -②시험기관은 국가표준기본법 제23조에따라시험·검사기관으로 인정받아야 한다 .
③산업통상자원부장관 ,환경부장관 및국토교통부장관은 상호협의하여 제9조제
1항의규정에의한시험기관간 측정결과의 동일성을 확보하기 위하여매년
측정설비의 상관성시험을실시하고 시험결과를 3년간보관하여야한다 .
④각시험기관은 자동차의 에너지소비효율 ,온실가스배출량 ,연료소비율 측정후
시험에관계된자료원본을 5년간보관하여야 한다 .
제4장신고․보고․제출
제9조(연비․온실가스 신고 )①자동차제작 (수입 )업체는 3개부처가공동운영
하는에너지관리공단 수송에너지 포털에연비및온실가스를 전산으로 신고
한다 .이신고를에너지이용합리화법 제15조제 3항에따른신고 ,대기환경보전
법제76조의 3제1항에따른보고 ,자동차관리법 제30조제 4항에따른통보로
간주한다 .
②에너지관리공단은 자동차제작 (수입 )업체에서 신고한결과와시험관련자료를
3개부처에서 즉시확인할수있도록한다 .
제10조(시험결과값 신고 )자동차제작 (수입 )업체는시험기관 또는자체측정시험
결과값을 초과하여 신고․보고․제출할수없다 .
제5장사후관리
제11조(대상자동차의 선정 )국토교통부장관은 시판차에 대한에너지소비효율 ,
온실가스배출량및연료소비율의 검증이필요한경우에는 제8조의시험기관을 통해 
이를조사할수있다 .이때국토교통부장관은 산업통상자원부장관 ,환경부장관과 
협의하여 조사대상 차종을선정한다 .
제12조(시험자동차의 대수및허용오차 )①「에너지이용합리화법 」제16조제 4항에 
따른자동차의 에너지소비효율 ,「대기환경 보전법」제76조의 3제3항에따른자동
차의온실가스 배출량및「자동차관리법 」제31조제 4항에따른자동차의 연료
소비율사후조사는 동일차종별로 시험자동차 1대를선정하여 측정한다 .- 5 -②「에너지이용합리화법 」제15조제3항에따라산업통상자원부장관에게 신고한자동차
의에너지소비효율 ,「대기환경보전법 」제76조의3제1항에따라환경부장관에게 보고한
온실가스 배출량및「자동차관리법 」제30조제 1항에따라자기인증한 연료소비율
제시값과제1항에따라측정한결과값이 허용오차범위 (연비 -5%,온실가스 +5%)를초과
한경우시험자동차 3대를추가선정하여 측정한다 .단,전년도판매대수가 100대미
만인동일형식 자동차의 경우에는 1대를선정하여 측정할수있다.
③추가시험한결과의산술평균값이 허용오차범위 (연비 -5%,온실가스 +5%)를또
다시초과한경우추가시험단계에서 측정한값의산술평균값을 해당자동차의
새로운자동차에너지소비 효율,온실가스배출량 ,연료소비율로 한다.
④시가지모드 (FTP-75) 와고속도로모드 (HWFET) 의연비에대한허용오차를 각각
확인하여 어느한쪽결과라도 허용오차범위를 초과하면 부적합으로 처리한다 .
단,온실가스배출량은 별표 10의복합 CO 2배출량기준으로 허용오차범위를 초
과하면부적합으로 처리한다 .
⑤자동차에너지소비효율 ,온실가스배출량 ,연료소비율의 허용오차 계산은표시
값과사후관리값 중더큰값을모수로하여계산한다 .
제13조(주행저항 시험 )①사후관리시 국토교통부장관이 지정한주행시험장에서
제6조에따라주행저항 시험을실시한다 .
②제1항에따라측정한시험기관 실측주행저항값과 제작사제시주행저항값의
오차가 15%이내일경우에는 제작사가 제시한주행저항값을 인정한다 .이오
차를벗어나는 경우에는 시험기관 실측주행저항값을 사용한다 .
③제12조제 1항에따른측정값이 허용오차 범위를초과하여 추가시험을 실시할
때는제1항에따라측정한시험기관 실측주행저항값을 사용한경우에만 주행
저항시험을 추가실시한다 .
제14조(결과상호인정 및공유 )산업통상자원부장관 ,환경부장관 및국토교통부
장관은사후관리 결과를상호인정하여 소관부처의 사후관리 결과로갈음하며 ,
정책자료 및관련통계작성 등에활용할수있다 .
제15조(시험결과의 기록및공개 )①국토교통부장관은 사후관리를 위한시험
대상자동차 선정ㆍ구매 ,길들이기 및에너지소비효율 ,연료소비율 ·온실가스배
출량시험결과를 기록표에 기록하고 산업통상자원부장관 ,환경부장관과 공유
하여야한다 .
②국토교통부장관은 사후관리 내용및시험결과를 공개할수있다 .- 6 -부 칙
제1조(시행일 )이공동고시는 공포한날부터시행한다 .단,이공동고시의 제8조
제2항,제5조에따른별표 4,별표 5및제7조에따른별표 10의규정에대해서는
공포후1년이경과한날부터시행한다 .
제2조(일반적적용례 )이공동고시는 이고시시행후최초로제작․조립또는
수입되는 형식의자동차부터 적용한다 .
제3조(주행저항 시험에관한적용례 )제13조규정은이공동고시 시행후1년이
경과한날이후에개발되어 제작․조립또는수입되는 자동차부터 적용한다 .
제4조(경과조치 )이공동고시 시행당시제작․조립또는수입되고 있는형식의
자동차에 대해서는 종전의산업통상자원부 ,환경부 ,국토교통부 규정에따른다 .
별표 1.자동차의 에너지소비효율 ,온실가스 배출량및연료소비율 측정방법
별표 2.하이브리드자동차의 에너지소비효율 ,온실가스 배출량및연료소비율 측정방법
별표 3.전기자동차의 에너지소비효율 및연료소비율 측정방법
별표 4.플러그인하이브리드자동차의 에너지소비효율 ,온실가스 배출량및연료소비율
측정방법
별표 5.수소연료전지자동차의 에너지소비효율 및연료소비율 측정방법
별표 6.자동차의 정속주행 에너지소비효율 및연료소비율 측정방법
별표 7.자동차길들이기 시험방법
별표 8.주행저항 시험방법
별표 9.자동차의 에너지소비효율 ,온실가스 배출량및연료소비율 측정시험조건
별표 10.자동차의 에너지소비효율 ,온실가스 배출량및연료소비율 측정산정방법【별표 1】 
자동차의 에너지소비효율 , 온실가스 배출량 및 연료소비율 측정방법- 8 -1.측정방법및절차
1-1. FTP-75(도심주행 )모드
①개요
시험이진행되는 동안시험실의 온도는 20∼30℃(68∼86℉),를유지하여야 한다 .동력
계상에서의 자동차운전은휘발유및가스 ,경유자동차의 경우는 3단계 (3bag시험 )로
나누어진 주행계획에 의해운전되며 ,하이브리드 자동차의 경우는한주행주기가 추가
된4단계 (4bag시험 )로나누어진 주행계획에 의해운전된다 .이때의배출가스 분석은
각단계에서 배출되는 가스를배출가스 시료주머니와 희석가스시료주머니에 각각포
집하여배출가스분석기로 분석한다 .
(1)휘발유및가스 ,경유자동차주행계획
단계 시간(초) 거리 비고
저온시동시험 초기단계
저온시동시험 안정단계
주차
고온시동 시험단계505
865
9-11분
5055.78km (3.59mile)
6.29km (3.91mile)
-
5.78km (3.59mile)저온시동
고온시동
계 44분 17.85km (11.59mile)
(2)하이브리드 자동차주행계획
단계 시간(초) 거리 비고
저온시동시험 초기단계
저온시동시험 안정단계
주차
고온시동시험 초기단계
고온시동시험 안정단계505
865
9-11분
505
8655.78km (3.59mile)
6.29km (3.91mile)
-
5.78km (3.59mile)
6.29km (3.91mile)저온시동
고온시동
계 57분 24.14km (15.00mile)
②순서
(1)자동차를 시동을걸지않은상태에서 밀어서동력계상에 옮긴다 .
(2)차대동력계 상에서도로주행상태를 재현하기 위하여정속냉각팬 또는속도가변
냉각팬을 적용할있다 .정속냉각팬을 사용하는 경우후드를열고 ,속도가변냉각팬을 
사용하는 경우후드를닫고장비구조상 가능한차체앞약30.5cm(12in) 에놓아야- 9 -한다 .이때정속냉각팬을 사용할경우팬용량은 2.5m3/s를넘지않아야한다 .
다만 ,제작사가 기술적인 사유를제출하여 타당성이 인정될경우추가 냉각팬을 사
용할수있다 .
(3)시험채취 밸브를진공상태에 있는시료채취 주머니에 연결하여 희석배출가스와
희석공기 채취상태로 둔다 .
(4)CVS,시료채취펌프 ,온도기록계 ,자동차냉각팬및가열탄화수소 기록계 (경유자
동차에한함 )을작동시킨다 .
(5)시료채취 유량을규정유량으로 조절하고 가스유량 측정장치를영점에맞춘다 .
 1)가스상시료 (탄화수소계는 제외 )는최소유량이 0.08ℓ/sec(0.17cfm) 이다
 2)탄화수소계 시료의유량은최소 0.031ℓ/sec(0.067cfm) 이다 .
(6)배출가스 시료채취관을 자동차배기관에 연결한다 .
(7)가스유량측정장치를 작동시키고시료선택밸브를 시료가스의흐름이“저온시동
시험초기단계 ”배출가스 시료주머니와 “저온시동 시험초기단계 ”희석공기주머
니로가도록한다 .경유자동차인 경우는경유탄화수소분석기의 적분계를 작동
시키고기록계기록지의 위치를표시한다 .
(8)시동후 15초후에기어를변속시킨다 .
(9)시동후 20초후주행계획에 따라최초가속을 한다 .
(10)도시동력계주행계획 (UDDS)에따라자동차를 운전한다 .
(11) 505초동안주행후감속이끝나면즉시시료의흐름을저온시동시험 초기단계
주머니에서 저온시동시험 안정단계 주머니쪽으로바꾸고가스유량측정장치 1
번을정지시킨다 .(경유자동차인 경우는 1번경유탄화수소 적분기 1번을정지
시키고디젤탄화수소 기록계기록지위치를표시한다 .)
(12)가스유량측정장치 2번을작동시킨다 .경유자동차인 경우에는 경유탄화수소 적
분기 2번을작동시킨다 .
(13) 510초부터시작되는 가속전에롤러또는축의회전수를기록하고 계수기를 다
시영점에맞추거나두번째계수기로 바꾼다.
(14)가능한빨리저온시동시험 초기단계배기시료 및희석공기를 분석기로 보내어
배출가스 분석방법에 따라시료채취 종료 20분이내에분석을하여안정한분
석결과를얻는다 .
(15)최종감속1369초의 2초후에기관을정지시킨다 .
(16)기관이정지후5초후에가스유량측정기 2번을끈다.(경유자동차인 경우는- 10 -경유탄화수소 적분기 2번을끄고,탄화수소 기록의기록지위치를 표시한다 .)
(17)시료선택밸브의위치를 “준비 ”위치에놓는다 .
(18)롤러나축의회전수및가스미터나 유량계의 수치를기록하고 계수기를 원위치
로둔다 .
(19)가능한빨리“저온시동 시험안정단계 ”배출가스 및희석공기 시료를분석기로
보내어시료채취 후20분이내에분석을하여안정된값을읽는다 .
(20)시료채취가끝난즉시냉각팬을끈다.
(21) CVS를끄거나또는배출가스 시료채취관을 자동차의 배기관으로부터 분리시킨
다.
(22)고온시동시험을 위하여 (2)∼(11)항을반복한다 .(8)항의조작은냉간시동을 위
한시료채취기간이 끝난후9∼11분사이에시작한다 .
(23) 505초운전후감속이끝나면동시에가스유량측정기 3번을끄고경유자동차
인경우는경유탄화수소적분기 3번을끄고경유탄화수소 기록계기록지위치
를표시하며 ,시료선택밸브를 “준비 ”위치에둔다 .롤러축의회전수를기록하
고3번가스미터값과 유량측정값도 기록한다 .
(24)가능한빨리“고온시동시험 초기단계 ”배출가스 및희석공기를 분석기로 보내어
시료채취 후20분이내에분석한다 .
(25)시료채취용 관을자동차배기관으로부터 분리시키고자동차를 동력계로부터 밀
폐실로옮긴다 .이때운전을해서옮겨도무방하다 .
(26) CVS와CFV를끈다.
(27)배출가스 분석및연비계산을 실시한다 .
(28)하이브리드 자동차의 경우는 (2)∼(21)항을 2번반복하여시험하여 배출가스를
측정한다 .최종적으로 4번의주행주기에 대하여배출가스 분석및연비계산을
실시한다 .
1-2. HWFET( 고속도로 주행 )모드
①개요
(1)고속도로 주행시험주기 (HWEET) 는예비주행 주기와배출가스 측정을위한주행
주기로이루어져있다 .각각의시험주기는동일한속도대시간관계를갖는주
행계획의 2회반복으로써주행거리는 16.4km 이며평균속도 78.2km/h, 최대- 11 -속도 96.5km/h 로비시가지에서 주행하는 것을모사하도록 되어있다 .예비주행
주기는차대동력계 위에서시험차량을 예열하도록 이루어져있다 .
단계 시간(초) 거리 비고
예비주행단계
안정단계
측정주행단계765
15
76516.4km
-
16.4km
계 1,545 32.8km
(2)시험이진행되는 동안시험실의 온도는 20∼30℃(68∼86℉),를유지하여야 한다 .
(3)희석된배출가스는 정용량 (가변희석식 )채취기 (CVS)를사용하여 탄화수소 ,일산
화탄소 ,이산화탄소의 분석을위해계속적으로 채집된다 .경유자동차의 경우희
석배출가스는 탄화수소를 위해가열된샘플라인과 가열수소염이온화검출기 (H
FID)를사용하여 지속적으로 분석된다 .
(4)구성요소의오작동또는고장의경우를제외하고 ,시험자동차에 설치되거나 일
체화된모든배출가스 제어시스템은모든절차를수행하는 동안작동해야 한다 .
(5)차량예비주행
고속도로 주행시험주기 (HWEET) 은FTP-75모드시험직후에실시되도록 설계되었
다.FTP-75모드시험이후 3시간이내에수행될수없는경우에는 자동차는 다
음과같이예비주행되어야 한다 .
 1)시험자동차가 FTP-75모드의시험절차를완료한후상온주차조건 (20∼30℃)에
서3시간을경과하였을경우또는 20∼30℃를유지하지못한환경에있었을
경우자동차는 FTP-75모드의시가지동력계주행계획 (UDDS)의한주기동
안동력계상에서예비주행되어야 한다 .
 2)제작사가 추가적인 예비주행을 원하는경우 FTP-75모드에서 정한예비주행
방법을적용한다 .
(6)동력계주행주기는 15초의공회전으로구분되는 고속도로 주행시험 계획의두
주기로이루어져있다 .고속도로 주행계획의첫주기는시험용차량을예비주
행하는것이고두번째주기는배출가스를 측정하기 위한것이다 .
(7)탄화수소 (계속분석을하는디젤탄화수소를 제외 ),일산화탄소와 이산화탄소를
채집하고 분석하기 위하여하나의배출가스 시료주머니와 하나의희석공기 주머
니가사용된다 .
(8)배출가스 측정은두번째주기의시작부분에 2초의공회전과두번째주기의마
지막부분에 2초의공회전이포함되어 있다 .
(9)엔진시동및재시동- 12 - 1)예비주행주기 중에엔진이정지하였다면재시동절차는제작사의 권장절차
에따라수행되어야 한다 .
 2)시험자동차가 고속도로 배출가스 측정을위한주행주기중에정지하였다면
그시험은무효로하고개선조치를수행하여야 하며자동차는 재시험되어
야한다 .
(10)그외사항은 FTP-75모드방법및절차에따른다 .
②순서
(1)자동차바퀴를동력계위에놓는다 .자동차는 동력계위에서주행된다 .
(2)차대동력계 상에서도로주행상태를 재현하기 위하여정속냉각팬 또는속도가변
냉각팬을 적용할있다 .정속냉각팬을 사용하는 경우후드를열고 ,속도가변냉각팬을 
사용하는 경우후드를닫고장비구조상 가능한차체앞약30.5cm(12in) 에놓아야
한다 .이때정속냉각팬을 사용할경우팬용량은 2.5m3/s를넘지않아야한다 .다
만,제작사가 기술적인 사유를제출하여 타당성이 인정될경우추가 냉각팬을 사용
할수있다 .
(3)CVS의준비는고속도로 주행주기측정전에수행되어야 한다 .
(4)하나의배출가스 시료주머니와 하나의희석가스시료주머니를 시료채집장치
와연결하는 것을제외하고 ,FTP-75모드에규정된배출가스 측정순서를고속도
로배출가스 측정주행시험에 적용한다 .
(5)고속도로 동력계주행계획에 따라고속도로 배출가스 측정을위한예비주행주기
로자동차를 운전한다 .
(6)자동차가 예비주행주기의 끝에서속도가 0이된다음 17초후에배출가스 측정을
위한주행주기가 시작된다 .
(7)배출가스를 채집하는 동안고속도로 동력계주행계획에 따라한번의고속도로
배출가스 측정주행주기로 자동차를 운전한다 .
(8)채집은배출가스 측정주행주기의첫번째가속의시작 2초전에시작하여야 하
며,정지하기 위한감속이끝나고나서 2초후에마쳐야한다 .
(9)그외사항은 FTP-75모드방법및절차에따른다 .
2.측정시스템 구성및시험차량 조건
2-1.측정장비- 13 -자동차표시연비 측정을위한장치는차대동력계 ,배출가스 시료채취장치 ,배출가스
분석장치 ,자료처리장치 및기타부속장치로 구성된다 .고온및저온조건에서의 시험이
필요할경우에는 시험실이 고온및저온조건에서의 시험이가능하도록 온도조건을 유
지하여야 한다 .
①차대동력계
(1)자동차의 도로주행상태를 재현하기 위해서부하흡수장치와 관성중량을 재현하기
위한플라이휠방법등을사용할수있어야한다 .
(2)롤이나축의회전수측정기를 가지고있거나기타측정설비의 성능및정확도
등에대하여인정하는 어떤다른방법에의해서주행거리를 측정할수있어야
한다 .
(3)소형두개의롤로되어있는공칭롤은직경22cm(17in) 이어야하고 ,대형단일
롤로되어있는동력계의롤직경은 122cm(48in) 이어야한다 .전체도로부하의
재현성이 같고환경부장관이 더좋다고인정하면 다른직경의롤을가진동력계
도사용할수있다 .
②배출가스 시료채취장치
(1)휘발유및LPG자동차
 (가)자동차배출가스의 실제배출가스량을 측정할수있도록설계한다 .(그림1)
 시료를연속적으로 일정한유량의시료를채취하여야 한다 .배출량은 시료농
도와시험기간 동안의총유량으로 부터구한다 .- 14 -
방출주위공기유입
희석공기
시료채취자루
배출가스
시료채취자루시료채취 
벤튜리
완충
절대압력변
환기 차량
배출
가스
유입사이클론 
분리기
정밀도
감지기임계유량
벤튜리
CVS 시료채취장치
CVS 시료채취장치송풍기
[그림1]배출가스 시료체취 장치 (CFV -CVS)
(나)장치의규격
임계유량벤튜리형정용적시료채취 장치 (CFV-CVS(Constant Volume Sampler))
가많이사용되며 ,환경부장관의 사전승인을얻으면다른시료채취 장치를사용
해도좋다.
 1)자동차배기관에서의 정압변화 :배기관에 아무것도연결하지 않은상태에서
동력계 1주행주기동안±127mmH2O(1.2kpa) 내에있어야한다 .
 2)온도측정 장치의정확도및정밀도 :±1.1℃(2℉)이고 ,감응시간은온도변화
의62.5%를0.100초이내에읽을수있어야한다 .
 3)압력측정장치의정확도및정밀도 :±40mmH2O(0.4kpa)
 4)CVS유량 :수분응축을방지하기 위해충분한것(대부분자동차 0.140∼0.16
5m3/sec(300 ∼350cfm)이면충분하다 .)
 5)시료채취 주머니 :시료의흐름을방해하지 않을정도로충분히큰것이어야
한다 .
(2)경유자동차
(가)경유자동차용 CFV-CVS 의구비조건은 다음의예외를제외하고는 휘발유및가- 15 -스자동차와 동일하다 .
 1)열교환기가 있어야한다 .
 2)CFV바로전에서측정하는 희석된배출가스 온도는측정시작시설정한온
도의±11℃(20℉)이내이어야 한다 .그리고온도측정 장치의정확도와 정밀
도는±1.1℃(2℉)이어야한다 .
(나)배출가스의 열손실을최소로하기위하여배기관과 희석터널을연결하는 관은
보온하지 않을때는 365cm(12ft),보온하였을때는 610cm(20ft)의스테인레스
강관으로한다 .
(다)희석공기 온도는측정하는 동안 20∼30℃(68∼86℉)이어야한다 .
(라)희석터널
 1)가열형탄화수소 시료채취관은충분히혼합된가스가채취될수있도록장치
가구성되어야 한다 .
 2)직경이최소 20.3 cm(8.0in)가되어야한다 .
 3)재질은배출가스성분과 반응하지않은전기적으로 전도성이 있어야한다 .
 4)접지가되어야한다 .
(마)희석터널내부온도는 수분응축을방지하기 위하여충분히높아야하나측정시
간동안시료채취점에서 52℃(125℉)를넘어서는 아니된다 .
③배출가스 분석장치
(1)휘발유및가스자동차
(가)NOx분석기 :화학발광법(CLD)를사용한다 .
(나)CO및CO 2분석기 :비분산적외선 분석기 (NDIR)를사용한다 .
(다)HC분석기 :HC(총탄화수소 (THC)를의미한다 )분석기는 수소염이온화검출기
(FID)를사용한다 .
(라)CH 4분석기 :가스크로마토그래피 -수소염이온화검출기 (GC-FID), 또는이와동
등이상의 것이어야 한다 .
(2)경유자동차
(가)경유자동차의 배출가스 중가스상물질을측정하기 위한것으로서 휘발유및
가스자동차와 같은원리의 CVS및배출가스 분석장치시험방법에 의해서측
정한다 .하지만 ,탄화수소 (HC)는희석시료 중에서직접채취하여 분석하는 가- 16 -열수소염이온화검출기 (HFID)로측정한다 .전체시험장치는탄화수소분석기만
휘발유및가스자동차와 다르고나머지는 동일하다 .
(나)탄화수소 측정용시료채취관
 1)희석공기와 배출가스가충분히섞일수있는위치에설치하여야 한다 .
 2)온도를 191±11℃(375±20℉)로유지하여야 한다 .
 3)내부직경은최소 0.457 cm(0.19")이어야한다 .
(다)온도감지기의정도는±1.1℃(±2℉)이어야한다 .
(라)탄화수소 측정용시료채취장치의 희석배기 가스흐름
 1)가열장치 내의온도는 191±6℃(375±10℉)이며온도감지기정도는±1.1℃
(2℉)이어야한다 .
 2)탄화수소 측정장치의희석배출가스 온도는 185∼197℃(365∼385℉)이어
야한다 .
2-2.분석용가스
①분석기용 가스
(1)CO및CO 2분석기용 가스 :CO +N2가스및CO 2+N2가스
(2)HC분석기용 가스 :C3H8+공기
(3)CH 4분석기용 가스 :CH 4+공기
(4)NOx분석기용 가스 :NO +N2(NO 2농도가 5%이내일것)
(5)영점조정 가스 (공기또는질소):HC 1ppmC이하 ,CO 1ppm이하 ,CO 2400p
pm이하및NO 0.1ppm이하함유한것.
(6)합성공기 :O2(18∼21mol%) +N2
②교정용가스 :
교정용가스는표준가스 (NBS표준가스 )또는환경부장관이 인정하는 1%이내의
표준가스를 사용하여야 한다 .
③스팬가스 :
스팬가스는 진치의 2%이내의정도를가져야한다 .여기서진치는환경부장관이
인정하는 표준가스를 사용하여야 한다 .
2-3.시험용자동차- 17 -①휘발유및가스 ,경유자동차
(1)시험자동차는 3,000 km ~16,000km 사이에서 (6,500km 권장 )사전주행 (길들이기 )을
마친후에시험을실시하여야 한다 .
(2)자동차제원표상의기계적인 점검을실시한다 .
(3)연료탱크연료량을 확인한다 .(규정된시험연료를 40%이상주입한다 ).
(4)시험자동차를 차대동력계에 설치하여 주행저항의 재현을실시하고 ,동력계운전
계획 (UDDS :Urban Dynamometer Driving Schedule) 에따라운전한다 .
(5)예비주행이완료된후5분이내에자동차를 동력계에서 분리한후주차실 (Soaki
ngroom)로옮겨주차한다 .주차시간은 휘발유및가스자동차는 12∼36시간이
고,경유자동차는 12시간이상이다 .
②하이브리드 자동차
(1)시험자동차는 3,000 km ~16,000km 사이에서 (6,500km 권장 )사전주행 (길들이기 )을
마친후에시험을실시하여야 한다 .
(2)배터리의충전상태또는축전기의저장상태를확인할수있어야한다 .
(3)배터리의충전상태
 1)배터리충전은연료주입전에 설정해야 한다 .
 2)수동으로 보조동력장치를 가동시킬수없는하이브리드 차량의경우예비주
행중최대로보조동력장치를 가동할수있는상태로배터리를충전시킨다 .
 3)시험전주동력장치를 가동시킬수있는전기자동차의 경우배터리충전상
태는제작사에서 제시하는 사양의완전충전상태로 있어야한다 .다만 ,소킹
전정격암페어가나오지않는경우는완전충전을한후소킹에들어간다 .
 4)휘발유및경유자동차와 동일하게 연료주입 및예비주행을 실시한다 .
 5)예비주행 후5분안에 배터리를 다음의조건으로 설정해야 한다 .
 -수동으로 보조동력장치를 가동시킬수없고배터리보충하이브리드 차량
의경우배터리상태가배터리충전오차조건을만족해야한다 .만약배터
리충전을강제로해야할경우실내주차시간동안 행해져야한다 .
 -수동으로 보조동력장치를 가동시킬수없고배터리방전하이브리드 차량
의경우배터리상태조정이필요없다 .만약배터리충전오차조건만족
을위해배터리충전을강제로해야할경우예비주행후실시하여 소킹
한다 .“배터리보충”이라함은하이브리드 차량의배터리가 외부로부터의
전기공급이없이 주행시완전히방전되지 않고주행하는 것을말한다 .- 18 - “배터리방전 ”이라함은하이브리드 차량의배터리가 외부로부터의 전기공
급이없이주행시완전히방전될때까지주행하는 것을말한다 .
(4)이외의사항에대해서는 [별표 2]의하이브리드자동차의 에너지소비효율 및연료
소비율측정방법과 동일하다 .
2-4.시험용연료
시험용으로 사용하는 휘발유 ,가스또는경유는「대기환경보전법 」및「석유및석유
대체연료 사업법」의규정에적합한것을사용하여야 한다 .시험에사용하는 경유는
운전에적합한유동점과 운점을가진깨꿋하고맑은것을사용하여야 하며세탄가향
상제 ,금속불활성제 ,산화방지제 ,부식방지제 ,유동점억제제 ,안료및분산제와 같은
비금속첨가제를함유할수있다 .
3.배출가스 분석및계산
①CO, CO 2,NOx, HC및CH 4분석
(1)분석기의 영점을맞추고안정한값이얻어지게하며시험후다시점검한다 .
(2)스팬가스를 보내어분석기의 게인 (gain)을맞춘다 .오차를줄이기위하여시료를
분석하는데사용한유량과같은유량에스팬값을 맞추고교정을한다 .스팬가스
는전측정범위 (full-scale) 의75∼100%와같은농도의것을사용한다 .만일분
석기의게인영향이크면교정상태를 점검하고 기록지의 실제농도를기록한다 .
(3)영점을점검하고 필요하면 (1), (2)의과정을반복한다 .
(4)유량과압력을점검한다 .
(5)시료의 CO, CO 2,NOx, HC및CH 4농도를측정한다 .
(6)영점과스팬값을점검한다 .만일차가전측정범위의 2%보다크면배출가스
측정전과정을반복한다 .
②경유자동차 탄화수소 (HC)분석
(1)HFID분석기의 영점을조정하고 안정된영점값을얻는다 .
(2)스팬가스를 보내어분석기의 게인을맞춘다 .스팬가스는전측정범위의 75∼10
0%와같은농도의것을사용한다 .
(3)영점값을 점검한다 .이분석기에 영점가스 및스팬가스의 도입은다음방법중의
어느하나로달성시킬수있다 .- 19 - 1)HC시료가열밸브를 닫고 HFID로가스가유입되도록 한다 .
 2)HC시료관에직접영점및스팬가스 관을연결하고 HFID유량의 190∼210
%유량으로 가스를도입한다 .
※주:오차를최소로줄이기위하여 HFID유량과압력은영점스팬조정과 측
정시에같게한다 .
(4)측정기간 동안희석탄화수소 배출농도를연속적으로 기록한다 .
(5)영점및스팬을점검하고 그차가전측정범위의 2%보다크면시험을중단하고
HC “행업 ”이나분석기의 전기적인 “드리프트”를점검한다 .
③각주행시험의 단계별오염물질의중량농도계산
(1)HCmass =Vmix×HC밀도×(HCconc /106)
여기에서 ,
 HCmass =탄화수소 중량농도(g/시험단계 )
 HC밀도 =0.5768 kg/m3(16.33 g/ft3)
 (탄소와수소비가 1:1.85이며 ,20℃101.3 Kpa, 68℉760mmHg일때 )
 HCconc =희석공기중의 탄화수소농도를보정한희석배출가스중의 탄화수소농도
(ppmC)
 HCconc =HCe -HCd×(1-1/DF)
여기에서 ,HCe :희석배출가스중의 탄화수소농도(ppmC)
 HCd :희석공기중의 탄화수소농도(ppmC)
(2)CH 4mass =Vmix×CH 4밀도×(CH 4conc /106)
여기에서 ,
 CH 4mass =CH 4의중량농도(g/시험단계 )
 CH 4밀도 =0.6672 kg/m3(18.89 g/ft3)(20℃,101.3 Kpa(68℉,760mmHg일때))
 CH 4conc =희석공기중의 CH 4농도를보정한희석배출가스중의 CH 4농도(ppmC)
 CH 4conc =CH 4e-CH 4d×(1-1/DF)
여기에서 ,CH 4e:희석배출가스중의 CH 4농도(ppmC)
 CH 4d:희석공기중의 CH 4농도(ppmC)
(3)NMHCmass =Vmix×NMHC밀도×(NMHCconc /106)- 20 -여기에서 ,
 NMHCmass =NMHC의중량농도(g/시험단계 )
 NMHC밀도 =0.5768 kg/m3(휘발유 ,경유 ),
 0.04157 (12.011 +H/C×(1.008)) kg/m3(천연가스 ,액화석유가스 )로,
(20℃,101.3 Kpa (68℉,760mmHg일때))
여기에서 ,H/C는시험연료의 탄소와수소비
 NMHCconc =희석공기중의 NMHC농도를보정한희석배출가스중의 NMHC농
도(ppmC)
 MHCconc =HCconc -(rCH 4×CH 4conc)
여기에서 ,rCH 4=메탄에대한 FID감응계수로 ,천연가스자동차의 경우
 rCH 4=FID ppm /SAM ppm
여기에서 ,FID ppm :FID에서분석한메탄농도(ppmC),
 SA M ppm :기지의메탄농도(ppm C ),기타자동차의경우 rCH 4=1로한다.
(4)NOxmass =Vmix×NO 2밀도×(NOxconc /106)×KH
여기에서 ,
 NOxmass =질소산화물의 중량농도(g/시험단계 )
 NO 2밀도 =1.913 kg/m3(54.16 g/ft3)(20℃,101.3 Kpa (68℉760mmHg에서 NO 2
로있을때 )
 NOxconc =희석공기중의 NOx농도를보정한희석배출가스중의 NOx농도 (pp
m)
 NOxconc =NOxe -NOxd×(1-1/DF)
여기에서 ,NOxe :희석배출가스중의 NOx농도(ppm)
 NOxd :희석공기중의 NOx농도(ppm)
(5)COmass =Vmix×CO밀도×(COconc /106)
여기에서 ,
 COmass =일산화탄소 중량농도(g/시험단계 )
 CO밀도 =1.164 kg/m3(32.97 g/ft3)(20℃,101.3 Kpa (68℉760mmHg일때 )
 COconc =희석공기중의 CO농도를보정한희석배출가스중의 CO농도(ppm)- 21 - COconc =COe -COd×(1-1/DF)
여기에서 ,COe :수증기압및CO 2추출에의해교정된희석배출가스중 CO농도
(ppm), C와H비는 1:1.85로가정함 .
 COe =(1-0.01925×CO 2e-0.000323 ×R)×COem
 COd :수증기압추출에의해교정된희석배출가스 중의 CO농도(ppm)
 COd =(1-0.000323 ×R)×COdm
 R:희석공기중의 상대습도(%)
 COem :희석배출가스중의 CO농도(ppm)
 COdm :희석공기시료중 CO농도(ppm)
(6)CO 2mass =Vmix×CO 2밀도×(CO 2conc /102)
여기에서 ,
 CO 2mass :이산화탄소중량농도(g/시험단계 )
 CO 2밀도 =1.830 kg/m3(51.81 g/ft3)(20℃,101Kpa (68℉,760mmHg)일때 )
 CO 2conc =1
 CO 2conc =CO 2e-CO 2d×(1-1/DF)
여기에서 ,CO 2e:희석배출가스중의 CO 2농도(%)
 CO 2d:희석공기중의 CO 2농도(%)
 DF=13.4 /[CO 2e+(HCe +COe)×10-4)
(7)KH =습도보정계수
 KH =1/[1-0.0047×(H-75)] (영미단위 사용시)또는
 KH =1/[1-0.0329×(H-10.71)] (SI단위일때 )
여기서 ,H=절대습도(H2Ograin /1b건조공기 ,gH 2O/kg건조공기 )
 H=[6.211×Ra×Pd]/[Pb-(Pd×Ra/100)] (영미단위 사용시)
 H=[43.478×Ra×Pd]/[Pa-(Pd×Ra/100)] (SI단위일때 )
 Ra=대기중상대습도(%)
 Pd=대기중건구온도에서의 포화수증기압(mmHg, kPa)
 Pb=대기압(mmHg, kPa)- 22 - Vmix =표준상태 (293 K,101.3 Kpa (528 R,760mmHg)로보정한총희석
배출가스량 (m3/시험단계 또는 ft3/시험단계 )
④FTP-75모드의각주행주기에 따른전체배출가스농도계산
 Ywm =0.43×[(Yct +Ys)/(Dct +Ds)] +0.57×[(Yht +Ys)/(Dht +Ds)]
여기에서 ,Ywm =CO, CO 2,NOx, HC, CH 4및NMHC 가중배출가스질량(g/km ,
g/mile)
 Yct =저온시동시험의 초기단계에서 배출가스질량(g/시험단계 )
 Yht =고온시동 시험의초기단계에서 배출가스질량(g/시험단계 )
 Ys =저온시동시험의 안정단계에서 배출가스질량(g/시험단계 )
 Dct =저온시동시험의 초기단계에서 주행거리 (km, mile)
 Dh =고온시동시험의 초기단계에서 주행거리 (km, mile)
 Ds =저온시동시험의 안정단계에서 주행거리 (km, mile)
⑤하이브리드자동차 FTP-75모드의각주행주기에 따른전체배출가스농도계산
 Ywm =0.43×(Yc) /(Dc) +0.57×(Yh) /(Dh)
여기에서 ,Ywm =CO, CO 2,NOx, HC, C H 4및NMHC 가중배출가스 질량(g/km,
g/mile)
 Yc=저온시동단계 (첫번째UDDS주행시 )에서배출가스질량(g/시험단계 )
 Yh=고온시동단계 (두번째UDDS 주행시 )에서배출가스질량(g/시험단계 )
 Dc=저온시동단계 (첫번째UDDS 주행시 )에서 주행거리 (km, mile)
 Dh =고온시동단계 (두번째UDDS 주행시 )에서 주행거리 (km, mile)
4.동력계부하설정 및각시험모드의 주행계획
4-1.도로부하시험중량 및관성중량 등급결정
①FTP-75, HWFET, 모드의주행저항력 ,테스트중량 ,관성중량등급의결정
 [표1]에서나타낸바와같이시험중량을 설정하기 위해서는 플라이휠(flywheels),
전기적또는기타방법을 사용할수있다 .만일설정한등가관성중량이 사용하고자
하는동력계에서불가능할때는다음한단계높은등가관성중량 (113 kg, 250lb를
넘지않을것)을사용하여야 한다 .
②동력흡수장치 조정 -소형화물자동차- 23 -(1)동력흡수장치는 80.5 km/h (50mile/h)에서도로부하를 재현할수있도록조정하
여야한다 .지시도로부하력의 설정은동력계마찰을고려해야한다 .특정동력계
에대한흡수도로부하력과 지시도로부하력 사이의관계는동력계교정방법에 의
해결정한다 .
(2)기관계열이 같은것으로서 자동차생산량의 50%이상이에어컨을설치할것이라
고기대되면 위에서기술한도로부하를 10%,최대 1kW (1.3Hp)까지증가시켜야
한다 .다만 ,하나의큰롤러를가진차대동력계에서 시험할경우는그러하지 아
니한다 .
(3)제작자는 위항의표에명시된도로부하력을 사용하거나 자동차제작자가 다른
방법을정하여요구하고 산업통상자원부장관 ,환경부장관 및국토교통부장관이
인정하면 다른방법에의해도로부하력을 설정할수있다 .
③동력흡수장치 조정 -경자동차 ,승용자동차
(1)동력흡수장치는 80.5 km/h (50mile/h)에서도로부하를 재현할수있도록조정하
여야한다 .동력계부하흡수는 동력계마찰을고려해야한다 .
(2)동력계도로부하설정은 다음식에의해등가관성중량 ,기초전면투영면적차체형
상,차량의돌기물및타이어형태로부터 결정한다 .
 1)롤러가두개인동력계에서 시험하는 소형자동차에 대해서는
 Hp =aA+P+tW
 여기에서 ,Hp :80.5 km/h (50mile/h)에서설정한동력계부하흡수력 (kW, H
p)
 A:자동차기초전면투영면적 (m2,ft2)
 P:돌기물수정계수 (kW, Hp) [표2]
 W:[표3]에나타낸자동차등가관성중량 (Kg, lb)
 a:3.452 (해치백형),4.013 (기타 )
 t:래이디얼타이어를 가진자동차 0.0,기타자동차 4.93×10
 -해치백형의규정 :차량후부와수평에서 20o이하의경사를가진표면후부
에의정사면이 참고전면투영면적의 25%이상인것,이표면은부드럽고
연속적이며 4o이상의국부변화가 없어야한다 .해치백형의예는 [그림2]와
같다 .
 -돌기물전면투영면적 AP는,차의전면투영면적의 정의와같은방법으로 정
의된다 .즉,차의놓여진평면과차의종의면양쪽에직각인평면상의 거울,- 24 -후드장식물 ,지붕선반,그외돌기물의전체정사영면적이다 .돌기물은차에
서2.54 cm(1in)이상돌출되게정착되게있는고정물로 산업통상자원부장
관,국토교통부장관 및환경부장관에 의해사전에승인된계산법으로투영면
적이 0.0093 m3(0.01 ft3)이상의것이다 .전체의돌기물전면투영면적은 표준
장비품모두의것을포함해야 한다 .전체의돌기물전면투영면적은 표준장비
품모두의것을포함해야 한다 .만약차량의 50%이상장착이예상되는 선
택장비품이 있으면그것도포함되어야 한다 .
 2)경자동차와 승용자동차의 경우차량동력계의 동력흡수설정치는 0.07 kW(0.1
Hp)까지반올림한다 .
 3)하나의큰롤러를가진차량동력계상에서 시험을실시하는 경자동차와 승용
자동차에 대해서는
 HP =aA+P+(8.22×10-4 +0.33t)×W
 HP =0.746 kW
 윗식의모든기호및수치의반올림기준은소숫점첫째자리까지한다 .- 25 -[표1]도로부하의 등가관성중량
80.5km/h 도로
부하력
(소형화물차 ) 
주 1,2,3적재차량중량 등가관성중량 관성중량
kg ℓb kg ℓb kg ℓb
481.8
481.9-538.5
538.6-595.2
595.3-651.9
652.0-708.6
708.7-765.3
765.4-822.0
822.1-878.7
878.8-935.4
935.5-992.1
992.2-1048.8
1048.9-1105.5
1105.6-1162.2
1162.3-1218.91,062
1,063-1,187
1,188-1,312
1,313-1,437
1,438-1,562
1,563-1,687
1,688-1,812
1,813-1,937
1,938-2,062
2,063-2,187
2,188-2,312
2,313-2,437
2,438-2,562
2,563-2,687453.6
510.3
567.0
623.7
680.4
737.1
793.8
850.5
907.2
963.9
1,020.6
1,077.3
1,134.0
1,190.71,000
1,125
1,250
1,375
1,500
1,625
1,750
1,875
2,000
2,125
2,250
2,375
2,500
2,625453.6
453.6
567.0
567.0
680.4
680.4
793.8
793.8
907.2
907.2
1,020.6
1,020.6
1,134.0
1,134.01,000
1,000
1,250
1,250
1,500
1,500
1,750
1,750
2,000
2,000
2,250
2,250
2,500
2,500
1219.0-1275.6
1275.7-1332.3
1332.4-1389.0
1389.1-1445.7
1445.8-1502.4
1502.5-1559.1
1559.2-1615.8
1615.9-1672.5
1672.6-1729.2
1729.3-1785.9
1786.0-1871.2
1871.3-1984.6
1984.7-2098.0
2098.2-2211.42,688-2,812
2,813-2,937
2,938-3,062
3,063-3,187
3,188-3,312
3,313-3,437
3,438-3,562
3,563-3,687
3,688-3,812
3,813-3,937
3,938-4,125
4,126-4,375
4,376-4,625
4,626-4,8751,247.4
1,304.1
1,360.8
1,417.5
1,474.2
1,530.9
1,587.6
1,644.3
1,701.0
1,757.7
1,814.4
1,927.8
2,041.2
2,154.62,750
2,875
3,000
3,125
3,250
3,375
3,500
3,625
3,750
3,875
4,000
4,250
4,500
4,7501,247.4
1,247.4
1,360.8
1,360.8
1,360.8
1,587.6
1,587.6
1,587.6
1,587.6
1,814.4
1,814.4
1,814.4
2,041.2
2,041.22,750
2,750
3,000
3,000
3,000
3,500
3,500
3,500
3,500
4,000
4,000
4,000
4,500
4,500
2,211.5-2,324.8
2,324.9-2,438.2
2,438.3-2,608.3
2,608.4-2,835.1
2,835.2-3,061.9
3,062.0-3,288.7
3,288.8-3,515.5
3,515.6-3,742.3
3,742.4-3,969.1
3,969.2-4,195.9
4,196.0-4,422.6
4,422.7-4,535.94,876-5,125
5,126-5,375
5,376-5,750
5,751-5,250
6,251-6,750
6,751-7,250
7,251-7,750
7,751-8,250
8,251-8,750
8,751-9,250
9,251-9,750
9,751-10,0002,268.0
2,381.4
2,494.8
2,721.6
(주 4) 
2,948.3
3,175.1
3,401.9
3,628.7
3,855.5
4,082.3
4,309.1
4,535.95,000
5,250
5,500
6,000
6,500
7,000
7,500
8,000
8,500
9,000
9,500
10,0002,268.0
2,268.0
2,494.8
2,721.6
2,948.3
3,175.1
3,401.9
3,628.7
3,855.5
4,082.3
4,309.1
4,535.95,000
5,000
5,500
6,000
6,500
7,000
7,500
8,000
8,500
9,000
9,500
10,000
※주)1.밴형자동차를 제외한소형화물차 및예외적으로 소형화물차로 인정된중량자
동차에대한 80.5 km/h시도로부하는 0.4kW(0.5Hp)단위로반올림된B(아래
3에서정의됨)의0.58배로한다 .
 2.밴형자동차에 대한 80.5 km/h시도로부하는 0.4kW(0.5Hp)단위로반올림
된B의(아래3에서정의됨)의0.5배가된다 .
 3.“B"는자동차의 기본전면면적 (㎡)과차종의 50%이상판매되리라고 기대되
는거울및선택사양장비때문에부가되는 0.009㎡를초과하는 전면면적을
더한값이다 .전면면적의 측정은 ,산업통상자원부장관 ,환경부장관 및국토
교통부장관이 사전승인을 받은방법을이용하여 ㎡의소숫점다섯째자리까
지계산한다 .- 26 - 4.적재자동차 중량이 2,608 kg(5,750 lb)를초과하는 경자동차는 등가시험 중량
2,495 kg(5,500 lb),도로부하력 10.7 kW(14.4 Hp)로시험을실시한다 .
[표2]돌기물마력수정계수
Ap(㎡) 면    적 P : kW (마력)
Ap ＜ 0.02787 .................................................................
0.02787 ≤ Ap ＜ 0.05574 .............................................
0.05574 ≤ Ap ＜ 0.08361 .............................................
0.08361 ≤ Ap ＜ 0.11148 .............................................
0.11148 ≤ Ap ＜ 0.13935 .............................................
0.13935 ≤ Ap ＜ 0.16722 .............................................
0.16722 ≤ Ap ＜ 0.19509 .............................................
0.19509 ≤ Ap ＜ 0.22296 .............................................
0.22296 ≤ Ap ＜ 0.25083 .............................................
0.25083 ≤ Ap ＜ 0.2787 ...............................................
0.2787  ≤ Ap ..................................................................0.0  (0.0 )
0.30 (0.40)
0.52 (0.70)
0.75 (1.00)
0.97 (1.30)
1.19 (1.60)
1.42 (1.90)
1.64 (2.20)
1.86 (2.50)
2.09 (2.80)
2.31 (3.10)
φ 〈200
Ab 〉 0.25A측면
후면φ Ab
[그림2]해치백의예
(3)장치계열이 같은자동차의 50%이상이에어컨장치를갖출것이라고 예상될경우
그러한기관계열을 가진자동차를 시험할때위항에서 결정한도로부하 또는표
에나타난도로부하를 10%,최대 1kW(1.3Hp)까지증가시켜야한다 .에어컨장
치에대한상기증가는 [표1]의주2,3에지시된반올림전에증가시켜야한다 .다
만,하나의큰롤러를가진차대동력계에서 시험할경우는그러하지 아니하다 .
(4)제작자는 위의방법으로 계산된도로부하를 사용하든가제작자가 요구하여 산업
통상자원부장관 ,환경부장관 및국토교통부장관이 사전승인한다른방법을사용
하여도로부하를 결정하여도 된다 .
④FTP-75모드의주행저항력 ,테스트중량 ,관성중량등급의결정
(1)위항의 [표1]도로부하의 등가관성중량 도표에표시된것과같은등가관성중량
을플라이휠,전기관성 ,혹은기타의테스트중량재현기술을이용하여 재현
해야한다 .
(2)만약 ,위표에나와있는등가테스트중량이사용하려는차대동력계에서 선택할- 27 -수없으면차상위등급의등가테스트중량 (113kg,250lb를초과하지 않는범위
안에서 )을사용한다 .적재중량이 2,608 kg(5,750 lbs)를초과하는 소형승용차의
경우는 2,495 kg(5,500 lb)의등가테스트중량조건으로 시험해야 한다 .
(3)제작사요청에의해저온시험을 하는경우차대동력계를 외부대기온도 -6.7℃ 
조건에서 주행하는 자동차의 상태를재현하도록 조정한다 .이때의조정은 -6.7℃
의외부온도 조건에서 실제도로를주행하는 자동차의 주행저항력을 측정하여
이를기준으로 사용해야 한다 .예외적으로 ,FTP-75모드시험에 사용한주행저항
력을대표하는코스트다운시간을 10%줄여재현하도록 조정하는 방법을사용
할수있다 .
4-2. FTP-75모드주행시험 계획
①주행주기
주행주기는 [그림3]및[그림4],[표3]과같다 .
②운전허용오차 :
[그림3]및[그림4]의주행주기를 따라운전할때규정된시간에있어서속도의허
용은 [그림5]및[그림6]과같다 .
(1)상한속도는 규정된시간 1초이내의속도곡선상에서가장높은속도보다 3.2k
m/h (2mile/h)높은속도이다 .
(2)하한속도는 규정된시간 1초이내의속도곡선상에서가장낮은속도보다 3.2k
m/h (2mile/h)낮은속도이다 .
(3)기어변속 시와같이허용오차보다 더큰속도변화는 2초이내에일어나면 허용
한다 .
(4)자동차가 최대마력으로 운전되고 있다면앞에서기술한속도보다낮아도이를
허용한다 .
(5)예열운전을 할때의상한및하한속도는 6.4km/h (4mile/h)이다 .
(6)주행시험계획에 따라가능한정확하게 정해진속도로주행하여야 한다 .
③변속
(1)별도의설명이있는것을제외하고는 모든시험조건은 최종구매자에게 주어지는
제작자의 권고절차에 따라조작되어야 한다 .- 28 -(2)공회전모드 (idle mode)는자동변속장치일 경우는 “운전 (D)"상태에그리고차륜
을제동상태에두고가동하여야 한다 .그리고수동변속장치에서는 처음의공회
전을제외하고는클러치를떼고기어를넣은상태에서 운전한다 .
(3)가속은지시된변속절차에 따라부드럽게하여야한다 .수동변속 시운전자는 각
변속에따라가속페달에서발을떼고빠른시간내에변속하여야 한다 .만약차
량이지정된속도로가속되지 않으면차량의속도가운전계획표에명시된속도
에이를때까지가능한최대의힘을내도록운전하여야 한다 .
(4)감속모드는 요구하는 속도를유지하기 위하여필요하면 브레이크나가속페달을
사용하고 기어를넣은상태에서 운전한다 .수동변속기인 차량은클러치를연결
하고먼저의모드로부터 기어변속을 해서는안된다 .영점으로감소하는모드에서
는속도가 24.1 km/h (15mile/h)이하로떨어질때,기관이불완전할때또는기
관이꺼질려고할때는클러치를밟아야한다 .
[그림3]FTP-75모드의주행시험 계획 (3bag시험 )
[그림4]하이브리드자동차 FTP-75모드의주행시험 계획 (4bag시험 )- 29 -Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed
(sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h)
0 0 100 48.8 200 67.7 300 79 400 0 500 21.2 600 34.8
1 0 101 49.4 201 70 301 78.2 401 0 501 16.6 601 35.4
2 0 102 49.7 202 72.6 302 77.4 402 0 502 11.6 602 36
3 0 103 49.9 203 74 303 75.9 403 4.2 503 6.4 603 36.2
4 0 104 49.7 204 75.3 304 74.2 404 9.5 504 1.6 604 36.2
5 0 105 48.9 205 76.4 305 72.4 405 14.8 505 0 605 36.2
6 0 106 47.9 206 76.4 306 70.5 406 20.1 506 0 606 36.5
7 0 107 48.1 207 76.1 307 68.5 407 25.4 507 0 607 38.1
8 0 108 48.6 208 75.9 308 66.8 408 30.7 508 0 608 40.4
9 0 109 49.4 209 75.6 309 64.8 409 36 509 0 609 41.8
10 0 110 50.2 210 75.6 310 61.9 410 40.2 510 0 610 42.6
11 0 111 51.2 211 75.6 311 59.5 411 41.2 511 1.9 611 43.4
12 0 112 51.8 212 75.6 312 56.6 412 44.2 512 5.6 612 42
13 0 113 52.1 213 75.6 313 54.4 413 46.7 513 8.8 613 36.7
14 0 114 51.8 214 75.9 314 52.3 414 48.3 514 10.5 614 31.4
15 0 115 51 215 76.3 315 50.7 415 48.4 515 13.7 615 26.1
16 0 116 46 216 77.1 316 49.2 416 48.3 516 15.4 616 20.8
17 0 117 40.7 217 78 317 49.1 417 47.8 517 16.9 617 15.4
18 0 118 35.4 218 79 318 48.3 418 47.1 518 19.1 618 10.1
19 0 119 30.1 219 79.6 319 46.7 419 46.3 519 22.5 619 4.8
20 0 120 24.8 220 80.5 320 44.2 420 45.1 520 25.7 620 0
21 4.8 121 19.5 221 81.4 321 39.9 421 40.2 521 28.5 621 0
22 9.5 122 14.2 222 82.1 322 34.6 422 34.9 522 30.6 622 0
23 13.8 123 8.8 223 82.9 323 32.3 423 29.6 523 32.3 623 0
24 18.5 124 3.5 224 84 324 30.7 424 24.3 524 33.8 624 0
25 23 125 0 225 85.6 325 29.8 425 19 525 35.4 625 0
26 27.2 126 0 226 87 326 27.4 426 13.7 526 37 626 0
27 27.8 127 0 227 87.9 327 24.9 427 8.4 527 38.3 627 0
28 29.1 128 0 228 88.3 328 20.1 428 3.1 528 39.4 628 0
29 33.3 129 0 229 88.5 329 17.4 429 0 529 40.1 629 0
30 34.9 130 0 230 88.3 330 12.9 430 0 530 40.2 630 0
31 36 131 0 231 87.9 331 7.6 431 0 531 40.2 631 0
32 36.2 132 0 232 87.9 332 2.3 432 0 532 40.2 632 0
33 35.6 133 0 233 88.2 333 0 433 0 533 40.2 633 0
34 34.6 134 0 234 88.7 334 0 434 0 534 40.2 634 0
35 33.6 135 0 235 89.3 335 0 435 0 535 40.2 635 0
36 32.8 136 0 236 89.6 336 0 436 0 536 41.2 636 0
37 31.9 137 0 237 90.3 337 0 437 0 537 41.5 637 0
38 27.4 138 0 238 90.6 338 0 438 0 538 41.8 638 0
39 24 139 0 239 91.1 339 0 439 0 539 41.2 639 0
40 24 140 0 240 91.2 340 0 440 0 540 40.5 640 0
41 24.5 141 0 241 91.2 341 0 441 0 541 40.2 641 0
42 24.9 142 0 242 90.9 342 0 442 0 542 40.2 642 0
43 25.7 143 0 243 90.9 343 0 443 0 543 40.2 643 0
44 27.5 144 0 244 90.9 344 0 444 0 544 39.3 644 0
45 30.7 145 0 245 90.9 345 0 445 0 545 37.2 645 0
46 33.9 146 0 246 90.9 346 0 446 0 546 31.9 646 3.2
47 36.5 147 0 247 90.9 347 1.6 447 0 547 26.5 647 7.2
48 36.8 148 0 248 90.7 348 6.9 448 5.3 548 21.2 648 12.6
49 36.5 149 0 249 90.3 349 12.2 449 10.6 549 15.9 649 16.4
50 36.4 150 0 250 89.8 350 17.5 450 15.9 550 10.6 650 20.1
51 34.3 151 0 251 88.7 351 22.8 451 21.2 551 5.3 651 22.5
52 30.6 152 0 252 87.9 352 27.8 452 26.5 552 0 652 24.6
53 27.5 153 0 253 87.2 353 32.2 453 31.9 553 0 653 28.2
54 25.4 154 0 254 86.9 354 36.2 454 37.2 554 0 654 31.5
55 25.4 155 0 255 86.4 355 38.1 455 42.5 555 0 655 33.8
56 28.5 156 0 256 86.2 356 40.5 456 44.7 556 0 656 35.7
57 31.9 157 0 257 86.7 357 42.8 457 46.8 557 0 657 37.5[표3]FTP-75모드의주행시험 계획- 30 -Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed
(sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h)
58 34.8 158 0 258 86.9 358 45.2 458 50.7 558 0 658 39.4
59 37.3 159 0 259 87 359 48.3 459 53.1 559 0 659 40.7
60 38.9 160 0 260 87 360 49.6 460 54.1 560 0 660 41.2
61 39.6 161 0 261 86.6 361 50.8 461 56 561 0 661 41.8
62 40.1 162 0 262 85.9 362 51.6 462 56.5 562 0 662 42
63 40.2 163 0 263 85.3 363 52.8 463 57.3 563 0 663 42.2
64 39.6 164 5.3 264 84.6 364 54.1 464 58.1 564 0 664 42.2
65 39.4 165 10.6 265 83.8 365 55.5 465 57.9 565 0 665 42.5
66 39.7 166 15.9 266 84.3 366 55.7 466 58.1 566 0 666 42.6
67 39.9 167 21.2 267 83.7 367 56.2 467 58.2 567 0 667 42.6
68 39.7 168 26.5 268 83.5 368 56 468 57.9 568 0 668 41.8
69 39.6 169 31.9 269 83.2 369 55.5 469 57.4 569 5.3 669 41
70 39.6 170 35.7 270 82.9 370 55.8 470 57.9 570 10.6 670 38
71 40.4 171 39.1 271 83 371 57.1 471 57.9 571 15.9 671 34.4
72 41.2 172 41.5 272 83.3 372 57.9 472 57.3 572 20.9 672 29.8
73 41.4 173 42.5 273 83.8 373 57.9 473 57.1 573 23.5 673 26.4
74 40.9 174 41.4 274 84.5 374 57.9 474 57 574 25.7 674 23.3
75 40.1 175 40.4 275 85.3 375 57.9 475 56.6 575 27.4 675 18.7
76 40.2 176 39.7 276 86.1 376 57.9 476 56.6 576 27.4 676 14
77 40.9 177 40.2 277 86.9 377 57.9 477 56.6 577 27.4 677 9.3
78 41.8 178 40.5 278 88.3 378 58.1 478 56.6 578 28.2 678 5.6
79 41.8 179 40.9 279 89.1 379 58.6 479 56.6 579 28.5 679 3.2
80 41.4 180 41.5 280 89.5 380 58.7 480 56.6 580 28.5 680 0
81 42 181 43.8 281 90.1 381 58.6 481 56.3 581 28.2 681 0
82 43 182 42.6 282 90.1 382 57.9 482 56.5 582 27.4 682 0
83 44.2 183 38.6 283 89.8 383 56.5 483 56.6 583 27.2 683 0
84 46 184 36.5 284 88.8 384 54.9 484 57.1 584 26.7 684 0
85 47.1 185 31.2 285 87.7 385 53.9 485 56.6 585 27.4 685 0
86 47.9 186 28.5 286 86.2 386 50.5 486 56.3 586 27.5 686 0
87 48.4 187 27.7 287 84.5 387 46.7 487 56.3 587 27.4 687 0
88 48.9 188 29.1 288 82.9 388 41.4 488 56.3 588 26.7 688 0
89 49.4 189 29.9 289 82.9 389 37 489 56 589 26.5 689 0
90 49.4 190 32.2 290 82.9 390 32.7 490 55.7 590 26.5 690 0
91 49.1 191 35.7 291 82.2 391 28.2 491 55.5 591 26.7 691 0
92 48.9 192 39.4 292 80.6 392 23.3 492 53.9 592 27.4 692 0
93 48.8 193 43.9 293 80.5 393 19.3 493 51.5 593 28.3 693 0
94 48.9 194 49.1 294 80.6 394 14 494 48.4 594 29.8 694 2.3
95 49.6 195 53.9 295 80.5 395 8.7 495 45.1 595 30.9 695 5.3
96 48.9 196 58.2 296 79.8 396 3.4 496 41 596 32.5 696 7.1
97 48.1 197 60 297 79.6 397 0 497 36.2 597 33.8 697 10.5
98 47.5 198 63.2 298 79.6 398 0 498 31.9 598 33.9 698 14.8
99 47.9 199 65.2 299 79.6 399 0 499 26.5 599 34.1 699 18.2
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
700 21.7 800 45.1 900 43.3 1000 37.8 1100 0 1200 10.5 1300 45.5
701 23.5 801 45.9 901 42.8 1001 38.6 1101 0.2 1201 15.8 1301 46.7
702 26.4 802 48.3 902 42.6 1002 39.6 1102 1 1202 19.3 1302 46.8
703 26.9 803 49.9 903 42.6 1003 39.9 1103 2.6 1203 20.8 1303 46.7
704 26.5 804 51.5 904 42.6 1004 40.4 1104 5.8 1204 20.9 1304 45.1
705 26.5 805 53.1 905 42.3 1005 41 1105 11.1 1205 20.3 1305 39.7
706 29.3 806 53.1 906 42.2 1006 41.2 1106 16.1 1206 20.6 1306 34.4
707 30.9 807 54.1 907 42.2 1007 41 1107 20.6 1207 21.1 1307 29.1
708 32.3 808 54.7 908 41.7 1008 40.2 1108 22.5 1208 21.1 1308 23.8
709 34.6 809 55.2 909 41.2 1009 38.8 1109 23.3 1209 22.5 1309 18.5
710 36.2 810 55 910 41.2 1010 38.1 1110 25.7 1210 24.9 1310 13.2
711 36.2 811 54.7 911 41.7 1011 37.3 1111 29.1 1211 27.4 1311 7.9
712 35.6 812 54.7 912 41.5 1012 36.8 1112 32.2 1212 29.9 1312 2.6
713 36.5 813 54.5 913 41 1013 36.2 1113 33.8 1213 31.7 1313 0
714 37.5 814 54.1 914 39.6 1014 35.4 1114 34.1 1214 33.8 1314 0
715 37.8 815 53.3 915 37.8 1015 34.8 1115 34.3 1215 34.6 1315 0
716 36.2 816 53.1 916 35.7 1016 33 1116 34.4 1216 35.1 1316 0
717 34.8 817 52.3 917 34.8 1017 28.2 1117 34.9 1217 35.1 1317 0
718 33 818 51.5 918 34.8 1018 22.8 1118 36.2 1218 34.6 1318 0
719 29 819 51.3 919 34.9 1019 17.5 1119 37 1219 34.1 1319 0- 31 -Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed
(sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h)
720 24.1 820 50.8 920 36.4 1020 12.2 1120 38.3 1220 34.6 1320 0
721 19.3 821 50.7 921 37.7 1021 6.9 1121 39.4 1221 35.1 1321 0
722 14.5 822 49.2 922 38.6 1022 1.6 1122 40.2 1222 35.4 1322 0
723 10 823 48.3 923 38.9 1023 0 1123 40.1 1223 35.2 1323 0
724 7.2 824 48.1 924 39.3 1024 0 1124 39.9 1224 34.9 1324 0
725 4.8 825 48.1 925 40.1 1025 0 1125 40.2 1225 34.6 1325 0
726 3.4 826 48.1 926 40.4 1026 0 1126 40.9 1226 34.6 1326 0
727 0.8 827 48.1 927 40.5 1027 0 1127 41.5 1227 34.4 1327 0
728 0.8 828 47.6 928 40.7 1028 0 1128 41.8 1228 32.3 1328 0
729 5.1 829 47.5 929 41 1029 0 1129 42.5 1229 31.4 1329 0
730 10.5 830 47.5 930 40.5 1030 0 1130 42.8 1230 30.9 1330 0
731 15.4 831 47.1 931 40.2 1031 0 1131 43.3 1231 31.5 1331 0
732 20.1 832 46.5 932 40.2 1032 0 1132 43.4 1232 31.9 1332 0
733 22.5 833 45.4 933 40.2 1033 0 1133 43.4 1233 32.2 1333 0
734 25.7 834 44.6 934 39.7 1034 0 1134 43.4 1234 31.4 1334 0
735 29 835 43.4 935 39.4 1035 0 1135 43.3 1235 28.2 1335 0
736 31.5 836 41 936 39.1 1036 0 1136 43.1 1236 24.9 1336 0
737 34.6 837 38.1 937 39.1 1037 0 1137 43.1 1237 20.9 1337 0
738 37.2 838 35.4 938 39.4 1038 0 1138 42.6 1238 16.1 1338 2.4
739 39.4 839 33 939 40.2 1039 0 1139 42.5 1239 12.9 1339 7.7
740 41 840 30.9 940 40.2 1040 0 1140 41.8 1240 9.7 1340 13
741 42.6 841 30.9 941 39.6 1041 0 1141 41 1241 6.4 1341 18.3
742 43.6 842 32.3 942 39.6 1042 0 1142 39.6 1242 4 1342 21.2
743 44.4 843 33.6 943 38.8 1043 0 1143 37.8 1243 1.1 1343 24.3
744 44.9 844 34.4 944 39.4 1044 0 1144 34.6 1244 0 1344 27
745 45.5 845 35.4 945 40.4 1045 0 1145 32.2 1245 0 1345 30.2
746 46 846 36.4 946 41.2 1046 0 1146 28.2 1246 0 1346 31.4
747 46 847 37.3 947 40.4 1047 0 1147 25.7 1247 0 1347 32.7
748 45.5 848 38.6 948 38.6 1048 0 1148 22.5 1248 0 1348 34.3
749 45.4 849 40.2 949 35.4 1049 0 1149 17.2 1249 0 1349 35.2
750 45.1 850 41.8 950 32.3 1050 0 1150 11.9 1250 0 1350 35.6
751 44.2 851 42.8 951 27.2 1051 0 1151 6.6 1251 0 1351 36
752 43.1 852 42.8 952 21.9 1052 0 1152 1.3 1252 1.6 1352 35.4
753 41 853 43.1 953 16.6 1053 1.9 1153 0 1253 1.6 1353 34.8
754 37.8 854 43.4 954 11.3 1054 6.4 1154 0 1254 1.6 1354 33.9
755 34.6 855 43.8 955 6 1055 11.7 1155 0 1255 1.6 1355 33
756 30.6 856 44.7 956 0.6 1056 17.1 1156 0 1256 1.6 1356 32.2
757 26.5 857 45.2 957 0 1057 22.4 1157 0 1257 2.6 1357 31.5
758 24 858 46.3 958 0 1058 27.4 1158 0 1258 4.8 1358 29.8
759 20.1 859 46.5 959 0 1059 29.8 1159 0 1259 6.4 1359 28.2
760 15.1 860 46.7 960 3.2 1060 32.2 1160 0 1260 8 1360 26.5
761 10 861 46.8 961 8 1061 35.1 1161 0 1261 10.1 1361 24.9
762 4.8 862 46.7 962 13.8 1062 37 1162 0 1262 12.9 1362 22.5
763 2.4 863 45.2 963 19.1 1063 38.6 1163 0 1263 16.1 1363 17.7
764 2.4 864 44.2 964 24.5 1064 39.9 1164 0 1264 16.9 1364 12.9
765 0.8 865 43.4 965 28.2 1065 41.2 1165 0 1265 15.3 1365 8.4
766 0 866 41.5 966 29.9 1066 42.6 1166 0 1266 13.7 1366 4
767 4.8 867 40.2 967 32.2 1067 43.1 1167 0 1267 12.2 1367 0
768 10.1 868 39.4 968 33.9 1068 44.1 1168 0 1268 14.2 1368 0
769 15.4 869 39.9 969 35.4 1069 44.9 1169 3.4 1269 17.7 1369 0
770 20.8 870 40.4 970 37 1070 45.5 1170 8.7 1270 22.5 1370 0
771 25.4 871 41 971 39.4 1071 45.1 1171 14 1271 27.4 1371 0
772 28.2 872 41.4 972 42.3 1072 44.2 1172 19.3 1272 31.4 1372 0
773 29.6 873 42.2 973 44.2 1073 43.4 1173 24.6 1273 33.8 1973 0
774 31.4 874 43.3 974 45.2 1074 43.4 1174 29.9 1274 35.1 1974 0
775 33.3 875 44.2 975 45.7 1075 42.3 1175 33.9 1275 35.7 1975 0
776 35.4 876 44.7 976 45.9 1076 39.4 1176 37 1276 37 1976 0
777 37.3 877 45.7 977 45.9 1077 36.2 1177 37.8 1277 38 1977 0
778 40.2 878 46.7 978 45.9 1078 34.6 1178 37 1278 38.8 1978 0
779 42.6 879 47 979 44.6 1079 33.1 1179 36.2 1279 39.4 1979 0
780 44.2 880 46.8 980 44.2 1080 29 1180 32.2 1280 39.4 1980 0
781 45.1 881 46.7 981 43.8 1081 24.1 1181 26.9 1281 38.6 1981 0
782 45.5 882 46.5 982 43.1 1082 19.8 1182 21.6 1282 37.8 1982 0- 32 -Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed
(sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h)
783 46.5 883 45.9 983 42.6 1083 17.9 1183 16.3 1283 37.8 1983 0
784 46.5 884 45.2 984 41.8 1084 17.1 1184 10.9 1284 37.8 1984 0
785 46.5 885 45.1 985 41.4 1085 16.1 1185 5.6 1285 37.8 1985 0
786 46.3 886 45.1 986 40.5 1086 15.3 1186 0.3 1286 37.8 1986 0
787 45.9 887 44.4 987 38.6 1087 14.6 1187 0 1287 37.8 1987 0
788 45.5 888 43.8 988 35.4 1088 14 1188 0 1288 38.6 1988 0
789 45.5 889 42.8 989 34.6 1089 13.8 1189 0 1289 38.8 1989 0
790 45.5 890 43.4 990 34.6 1090 14.2 1190 0 1290 39.4 1990 0
791 45.4 891 44.2 991 35.1 1091 14.5 1191 0 1291 39.7 1991 0
792 44.4 892 44.7 992 36.2 1092 14 1192 0 1292 40.2 1992 0
793 44.2 893 45.1 993 37 1093 13.8 1193 0 1293 40.9 1993 4.8
794 44.2 894 44.7 994 36.7 1094 12.9 1194 0 1294 41.2 1994 9.5
795 44.2 895 45.1 995 36.7 1095 11.3 1195 0 1295 41.4 1995 13.8
796 44.2 896 45.1 996 37 1096 8 1196 0 1296 41.8 1996 18.5
797 44.2 897 45.1 997 36.5 1097 6.8 1197 0.3 1297 42.2 1997 23
798 44.2 898 44.6 998 36.5 1098 4.2 1198 2.4 1298 43.4 1998 27.2
799 44.4 899 44.1 999 36.5 1099 1.6 1199 5.6 1299 44.7 1999 27.8
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
2000 29.1 2100 0 2200 88.3 2300 20.1 2400 3.1
2001 33.3 2101 0 2201 88.5 2301 17.4 2401 0
2002 34.9 2102 0 2202 88.3 2302 12.9 2402 0
2003 36 2103 0 2203 87.9 2303 7.6 2403 0
2004 36.2 2104 0 2204 87.9 2304 2.3 2404 0
2005 35.6 2105 0 2205 88.2 2305 0 2405 0
2006 34.6 2106 0 2206 88.7 2306 0 2406 0
2007 33.6 2107 0 2207 89.3 2307 0 2407 0
2008 32.8 2108 0 2208 89.6 2308 0 2408 0
2009 31.9 2109 0 2209 90.3 2309 0 2409 0
2010 27.4 2110 0 2210 90.6 2310 0 2410 0
2011 24 2111 0 2211 91.1 2311 0 2411 0
2012 24 2112 0 2212 91.2 2312 0 2412 0
2013 24.5 2113 0 2213 91.2 2313 0 2413 0
2014 24.9 2114 0 2214 90.9 2314 0 2414 0
2015 25.7 2115 0 2215 90.9 2315 0 2415 0
2016 27.5 2116 0 2216 90.9 2316 0 2416 0
2017 30.7 2117 0 2217 90.9 2317 0 2417 0
2018 33.9 2118 0 2218 90.9 2318 0 2418 0
2019 36.5 2119 0 2219 90.9 2319 1.6 2419 0
2020 36.8 2120 0 2220 90.7 2320 6.9 2420 5.3
2021 36.5 2121 0 2221 90.3 2321 12.2 2421 10.6
2022 36.4 2122 0 2222 89.8 2322 17.5 2422 15.9
2023 34.3 2123 0 2223 88.7 2323 22.8 2423 21.2
2024 30.6 2124 0 2224 87.9 2324 27.8 2424 26.5
2025 27.5 2125 0 2225 87.2 2325 32.2 2425 31.9
2026 25.4 2126 0 2226 86.9 2326 36.2 2426 37.2
2027 25.4 2127 0 2227 86.4 2327 38.1 2427 42.5
2028 28.5 2128 0 2228 86.2 2328 40.5 2428 44.7
2029 31.9 2129 0 2229 86.7 2329 42.8 2429 46.8
2030 34.8 2130 0 2230 86.9 2330 45.2 2430 50.7
2031 37.3 2131 0 2231 87 2331 48.3 2431 53.1
2032 38.9 2132 0 2232 87 2332 49.6 2432 54.1
2033 39.6 2133 0 2233 86.6 2333 50.8 2433 56
2034 40.1 2134 0 2234 85.9 2334 51.6 2434 56.5
2035 40.2 2135 0 2235 85.3 2335 52.8 2435 57.3
2036 39.6 2136 5.3 2236 84.6 2336 54.1 2436 58.1
2037 39.4 2137 10.6 2237 83.8 2337 55.5 2437 57.9
2038 39.7 2138 15.9 2238 84.3 2338 55.7 2438 58.1
2039 39.9 2139 21.2 2239 83.7 2339 56.2 2439 58.2
2040 39.7 2140 26.5 2240 83.5 2340 56 2440 57.9
2041 39.6 2141 31.9 2241 83.2 2341 55.5 2441 57.4
2042 39.6 2142 35.7 2242 82.9 2342 55.8 2442 57.9
2043 40.4 2143 39.1 2243 83 2343 57.1 2443 57.9
2044 41.2 2144 41.5 2244 83.3 2344 57.9 2444 57.3- 33 -Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed
(sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h)
2045 41.4 2145 42.5 2245 83.8 2345 57.9 2445 57.1
2046 40.9 2146 41.4 2246 84.5 2346 57.9 2446 57
2047 40.1 2147 40.4 2247 85.3 2347 57.9 2447 56.6
2048 40.2 2148 39.7 2248 86.1 2348 57.9 2448 56.6
2049 40.9 2149 40.2 2249 86.9 2349 57.9 2449 56.6
2050 41.8 2150 40.5 2250 88.3 2350 58.1 2450 56.6
2051 41.8 2151 40.9 2251 89.1 2351 58.6 2451 56.6
2052 41.4 2152 41.5 2252 89.5 2352 58.7 2452 56.6
2053 42 2153 43.8 2253 90.1 2353 58.6 2453 56.3
2054 43 2154 42.6 2254 90.1 2354 57.9 2454 56.5
2055 44.2 2155 38.6 2255 89.8 2355 56.5 2455 56.6
2056 46 2156 36.5 2256 88.8 2356 54.9 2456 57.1
2057 47.1 2157 31.2 2257 87.7 2357 53.9 2457 56.6
2058 47.9 2158 28.5 2258 86.2 2358 50.5 2458 56.3
2059 48.4 2159 27.7 2259 84.5 2359 46.7 2459 56.3
2060 48.9 2160 29.1 2260 82.9 2360 41.4 2460 56.3
2061 49.4 2161 29.9 2261 82.9 2361 37 2461 56
2062 49.4 2162 32.2 2262 82.9 2362 32.7 2462 55.7
2063 49.1 2163 35.7 2263 82.2 2363 28.2 2463 55.5
2064 48.9 2164 39.4 2264 80.6 2364 23.3 2464 53.9
2065 48.8 2165 43.9 2265 80.5 2365 19.3 2465 51.5
2066 48.9 2166 49.1 2266 80.6 2366 14 2466 48.4
2067 49.6 2167 53.9 2267 80.5 2367 8.7 2467 45.1
2068 48.9 2168 58.2 2268 79.8 2368 3.4 2468 41
2069 48.1 2169 60 2269 79.6 2369 0 2469 36.2
2070 47.5 2170 63.2 2270 79.6 2370 0 2470 31.9
2071 47.9 2171 65.2 2271 79.6 2371 0 2471 26.5
2072 48.8 2172 67.7 2272 79 2372 0 2472 21.2
2073 49.4 2173 70 2273 78.2 2373 0 2473 16.6
2074 49.7 2174 72.6 2274 77.4 2374 0 2474 11.6
2075 49.9 2175 74 2275 75.9 2375 4.2 2475 6.4
2076 49.7 2176 75.3 2276 74.2 2376 9.5 2476 1.6
2077 48.9 2177 76.4 2277 72.4 2377 14.8 2477 0
2078 47.9 2178 76.4 2278 70.5 2378 20.1 　 　
2079 48.1 2179 76.1 2279 68.5 2379 25.4 　
2080 48.6 2180 75.9 2280 66.8 2380 30.7 　
2081 49.4 2181 75.6 2281 64.8 2381 36 　
2082 50.2 2182 75.6 2282 61.9 2382 40.2 　
2083 51.2 2183 75.6 2283 59.5 2383 41.2 　
2084 51.8 2184 75.6 2284 56.6 2384 44.2 　
2085 52.1 2185 75.6 2285 54.4 2385 46.7 　
2086 51.8 2186 75.9 2286 52.3 2386 48.3 　
2087 51 2187 76.3 2287 50.7 2387 48.4 　
2088 46 2188 77.1 2288 49.2 2388 48.3 　
2089 40.7 2189 78 2289 49.1 2389 47.8 　
2090 35.4 2190 79 2290 48.3 2390 47.1 　
2091 30.1 2191 79.6 2291 46.7 2391 46.3 　
2092 24.8 2192 80.5 2292 44.2 2392 45.1 　
2093 19.5 2193 81.4 2293 39.9 2393 40.2 　
2094 14.2 2194 82.1 2294 34.6 2394 34.9 　
2095 8.8 2195 82.9 2295 32.3 2395 29.6 　
2096 3.5 2196 84 2296 30.7 2396 24.3 　
2097 0 2197 85.6 2297 29.8 2397 19 　
2098 0 2198 87 2298 27.4 2398 13.7 　
2099 0 2199 87.9 2299 24.9 2399 8.4 　- 34 -
속도3.2km/h
(2.0mile/h)
시간허용범위
1s 
1s 3.2km/h
[그림5]운전체적 ,허용범위
1s
시간속도허용범위3.2km/h
(2.0mph)
3.2km/
1s
[그림6]운전체적 ,허용범위
4-3. HWFET 모드주행시험 계획
①주행주기
(1)고속도로 주행시험 계획은 [그림7]및[표4]와같다 .주행계획은 특정속도 대
시간관계를 통해산출된완만한궤적으로정의된다 .
(2)이외의주행방법 등에관한사항은 FTP-75모드주행시험 계획에따른다 .- 35 -
[그림7]HWFET 주행시험 계획- 36 -Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed
(sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h)
0 0 70 75.3 140 63.1 210 70 280 71.1 350 94.9 420 95.6
1 0 71 75.5 141 62.8 211 68.6 281 70 351 94.8 421 96.2
2 0 72 75.6 142 62.8 212 66.8 282 68.9 352 94.6 422 96.4
3 3.2 73 75.8 143 62.9 213 65.5 283 67.6 353 94.3 423 96.4
4 7.9 74 76 144 63.6 214 64.4 284 64.5 354 94 424 96.2
5 13 75 76.1 145 64.5 215 64.4 285 62.1 355 93.7 425 95.9
6 18.2 76 76 146 66 216 64.9 286 60.3 356 93.5 426 95.6
7 23.3 77 75.8 147 67.6 217 66 287 57.6 357 93.3 427 95.3
8 27.8 78 75.6 148 69.4 218 67.6 288 55.8 358 93.2 428 95.1
9 31.5 79 75.5 149 70.3 219 68.7 289 54.7 359 92.7 429 94.9
10 35.1 80 75.5 150 71 220 69.4 290 53.6 360 92.4 430 94.8
11 38.6 81 75.5 151 71.3 221 69.5 291 52.3 361 92.1 431 94.5
12 41.5 82 75.6 152 71.5 222 69.8 292 51 362 91.9 432 94.3
13 43.6 83 75.8 153 71.8 223 70.6 293 49.2 363 91.7 433 94.1
14 45.1 84 75.8 154 71.9 224 71.3 294 47.6 364 91.7 434 94
15 46.7 85 76 155 72.3 225 71.9 295 46.3 365 91.6 435 94
16 48.3 86 75.8 156 72.7 226 72.6 296 45.7 366 91.6 436 93.8
17 49.4 87 75.6 157 73.5 227 73.1 297 46 367 91.6 437 93.7
18 50.7 88 75.5 158 73.9 228 73.7 298 47.5 368 91.7 438 93.5
19 51.8 89 74.8 159 74.5 229 74.8 299 50.5 369 91.7 439 93.3
20 52.9 90 74.5 160 75.3 230 75.5 300 53.8 370 91.7 440 93.2
21 53.9 91 74.3 161 75.5 231 76 301 57.3 371 91.7 441 93.2
22 54.9 92 74.5 162 75.6 232 76.3 302 60.3 372 91.7 442 93.2
23 55.7 93 74.8 163 75.8 233 76.1 303 62.9 373 91.7 443 93.2
24 56.2 94 75.5 164 76.6 234 76.1 304 64.7 374 91.7 444 93.2
25 56.5 95 75.8 165 77.1 235 76 305 66.1 375 91.7 445 93.3
26 57.5 96 76.3 166 77.2 236 76 306 67.3 376 91.7 446 93.5
27 57.8 97 76.8 167 77.2 237 76 307 68.2 377 91.6 447 93.5
28 57.6 98 77.2 168 77.1 238 75.8 308 68.9 378 91.4 448 93.7
29 56.8 99 77.6 169 76.9 239 75.6 309 69.7 379 90.9 449 93.7
30 56.2 100 78.1 170 76.1 240 75.6 310 70.5 380 90.4 450 93.7
31 55.5 101 78.5 171 75.2 241 75.5 311 71.3 381 90.1 451 93.5
32 55.7 102 79 172 74.3 242 75.3 312 71.9 382 90.1 452 93.3
33 56 103 79.2 173 73.9 243 75.5 313 72.4 383 90.1 453 93.3
34 56.5 104 79 174 73.5 244 75.6 314 72.7 384 90.3 454 93.3
35 57.5 105 79 175 73.2 245 76 315 73.1 385 90.8 455 93.3
36 58.1 106 78.9 176 73.1 246 76.4 316 73.2 386 91.2 456 93.3
37 58.3 107 78.9 177 72.9 247 77.1 317 73.7 387 91.6 457 93.3
38 58.7 108 79 178 72.4 248 77.2 318 74 388 91.9 458 93.2
39 59.1 109 79.2 179 70.8 249 77.2 319 74.2 389 92.2 459 93.2
40 59.4 110 79.3 180 69.4 250 77.2 320 74.8 390 92.4 460 93.3
41 59.5 111 79.5 181 67.9 251 77.2 321 75.3 391 92.4 461 93.5
42 59.5 112 79.7 182 66.8 252 77.2 322 75.8 392 92.1 462 93.5
43 59.5 113 79.7 183 66.8 253 77.4 323 76.8 393 91.7 463 93.7
44 59.5 114 79.7 184 67.8 254 77.6 324 77.7 394 91.6 464 93.8
45 59.5 115 79.5 185 69 255 77.6 325 78.9 395 91.1 465 93.8
46 59.5 116 79 186 70 256 77.4 326 80 396 90.6 466 93.8
47 59.7 117 78.7 187 70.6 257 78.2 327 80.9 397 90.3 467 93.7
48 60 118 78.2 188 70.2 258 78.7 328 82.1 398 90.8 468 93.5
49 60.8 119 77.9 189 69.7 259 79 329 83.2 399 91.2 469 93.3
50 62.1 120 77.4 190 69.2 260 79 330 84.3 400 91.9 470 93
51 63.2 121 76.8 191 69.4 261 79 331 85.5 401 92.5 471 92.5
52 64.4 122 76.3 192 69.8 262 79 332 86.6 402 93 472 91.9
53 65.5 123 76.1 193 70.6 263 79 333 87.7 403 93.3 473 91.7
54 66.6 124 76.4 194 71.3 264 78.9 334 88.8 404 93.3 474 91.1
55 67.9 125 76.9 195 71.8 265 78.7 335 89.8 405 93.3 475 90.3
56 69 126 77.1 196 72.3 266 77.6 336 90.8 406 93.3 476 90.1
57 70 127 77.2 197 72.1 267 76.8 337 91.6 407 93.3 477 89.8
58 70.8 128 77.1 198 71.5 268 76.4 338 91.7 408 93.3 478 89.3
59 71.3 129 77.1 199 70.6 269 76 339 91.9 409 93.2 479 88.8
60 71.6 130 77.1 200 69.8 270 75.2 340 92.2 410 93 480 88.7[표4]HWFET 주행시험 계획- 37 -Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed
(sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h)
61 72.1 131 77.2 201 69.5 271 74.3 341 92.7 411 92.9 481 88.5
62 72.3 132 77.2 202 69.5 272 74 342 93 412 92.9 482 88.4
63 72.4 133 77.2 203 69.4 273 73.7 343 93.3 413 93 483 88.4
64 72.6 134 77.1 204 69.2 274 73.4 344 93.5 414 93.2 484 88.4
65 73.1 135 76.1 205 69.2 275 73.1 345 94 415 93.3 485 88.4
66 73.5 136 74 206 69.4 276 72.7 346 94.5 416 93.5 486 88.4
67 74 137 69.7 207 69.8 277 72.4 347 94.6 417 94 487 88.4
68 74.5 138 66.3 208 70.6 278 71.9 348 94.8 418 94.8 488 88.5
69 74.8 139 63.6 209 70.8 279 71.6 349 94.9 419 95.1 489 88.5
490 88.5 560 87.1 630 88 700 87.2
491 88.5 561 86.6 631 88.7 701 87.7
492 88.5 562 85.9 632 89.2 702 88.2
493 88.5 563 85.8 633 89.2 703 88.5
494 88.7 564 85.5 634 88.5 704 89.3
495 88.7 565 85.1 635 87.7 705 90
496 88.5 566 84.6 636 86.3 706 90.3
497 88.4 567 84.3 637 84.5 707 90.6
498 88.4 568 84 638 80.8 708 90.8
499 88.2 569 83.8 639 77.6 709 90.9
500 88 570 83.7 640 74.8 710 91.2
501 87.9 571 83.7 641 74.3 711 91.6
502 87.5 572 83.7 642 74 712 91.7
503 87.4 573 83.7 643 74 713 92.2
504 87.4 574 83.8 644 74.5 714 92.9
505 87.2 575 83.7 645 75.3 715 93.7
506 87.1 576 83.7 646 76.4 716 94.6
507 87.1 577 83.5 647 77.6 717 95.1
508 87.1 578 83 648 78.5 718 95.3
509 86.9 579 82.7 649 79.7 719 95.1
510 86.9 580 82.2 650 80.8 720 94.6
511 86.9 581 81.6 651 81.6 721 94.1
512 86.9 582 80.9 652 82.2 722 93.5
513 86.9 583 80.1 653 83.2 723 92.9
514 86.9 584 79.3 654 84 724 92.2
515 86.9 585 78.4 655 84.5 725 91.9
516 86.9 586 77.6 656 83.8 726 91.4
517 87.1 587 77.4 657 83 727 90.9
518 87.2 588 77.2 658 82.2 728 90.4
519 87.7 589 77.2 659 82.1 729 89.3
520 88.2 590 77.4 660 82.1 730 87.9
521 88.4 591 77.9 661 82.2 731 87.1
522 88.5 592 78.7 662 82.7 732 86.4
523 88.7 593 78.9 663 83.2 733 85.6
524 88.8 594 79 664 83.7 734 85.1
525 88.8 595 79 665 84 735 84.5
526 89 596 78.9 666 84.5 736 83.7
527 89.2 597 78.9 667 85 737 82.6
528 89.3 598 78.7 668 84.8 738 81.3
529 89.5 599 78.2 669 84.6 739 79.7
530 89.6 600 77.7 670 84.2 740 78.1
531 89.8 601 77.2 671 84.2 741 76.6
532 90 602 77.1 672 84.3 742 75.3
533 90.1 603 76.9 673 84.5 743 73.4
534 90.1 604 76.8 674 84.8 744 71.1
535 90.1 605 77.1 675 84.8 745 68.4
536 90.1 606 77.7 676 84.3 746 63.1
537 90.1 607 78.9 677 83.8 747 57.8
538 90.1 608 79 678 83.2 748 52.5
539 90.1 609 78.9 679 82.2 749 47.2
540 90.1 610 78.7 680 81.3 750 43.1
541 90.1 611 77.2 681 80.6 751 39.4
542 90.1 612 75.8 682 80.1 752 34.6- 38 -Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed
(sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h)
543 90.1 613 74.3 683 80 753 31.4
544 90.1 614 74.2 684 79.8 754 28
545 90.1 615 74.2 685 79.7 755 24.3
546 90.1 616 74.3 686 79.7 756 20
547 90 617 75.5 687 80 757 15.6
548 90 618 76.9 688 80.5 758 11.3
549 90 619 78.9 689 80.8 759 8
550 89.8 620 80 690 81.4 760 5.3
551 89.5 621 81.4 691 82.2 761 3.2
552 89.2 622 82.9 692 83 762 1.1
553 88.8 623 84 693 83.5 763 0
554 88.7 624 84.8 694 83.7 764 0
555 88.5 625 85.3 695 83.8 765 0
556 88.4 626 86.3 696 84.3 　 　
557 87.9 627 86.9 697 85.1 　 　
558 87.5 628 87.1 698 85.8 　 　
559 87.2 629 87.5 699 86.4 　 　
5.측정장비의 관리
측정장비는 “환경측정기기의 형식승인
 정도검사 등에관한고시 ”의기준에적합하도록 
관리하고 ,정기적으로 장비를점검하고 그내용을기록·관리하여야 한다 .【별표 2】 
하이브리드자동차의 에너지소비효율 , 온실가스 배출량 및 연료소비율 측정방법- 40 -1.적용방법
하이브리드자동차에 대한 에너지소비효율 ,온실가스 배출량및연료소비율의 측정및
산정방법은 별표 1및별표 9의측정및산정방법에추가하여 적용한다 .
2.시험자동차 및에너지저장장치의 상태 
①시험자동차에는 전류계및충전상태모니터를 미리장착하여야한다 .단,자동차에 전
동기구동용에너지저장장치 (이하 “에너지저장장치 ”라한다 )의충전상태를 표시하는
장치가장비되어 있는경우는그장치를사용할수있다 .
②전류계는 전류적산능력이 있는것으로서 ,전류의측정정도는 Full Scale의±1%이
내이어야 하며 ,최소단위는 최대 50A이하를측정하는 경우에는 0.0001Ah, 최대 50A
를초과하여 측정하는 경우에는 0.001Ah를계측할수있는것이어야 한다 .
③충전상태모니터는 에너지저장장치의 전류수지 적산 (에너지저장장치로의 전류수지를
연속측정하여얻어지는어느시간내의에너지저장장치의 총충전량과총방전량의
차이를 Ah로표시하는 것을말한다 .),단자전압등에의해충전상태를 구하여에너지저
장장치의충전레벨 (어느충전상태의에너지저장장치로부터 추출이가능한전기량 (Ah)을
만충전상태의전기량으로 나눈비율을말한다 )을표시할수있는구조이어야 한다 .
④에너지저장장치의 충전오차확인을위하여전류수지 ,배터리전압,축전기최대용
량,연료의순발열량 ,소모된연료량등을기록하여야 한다 .
⑤“3.에너지저장장치 충전오차 ”를만족할경우에측정된에너지소비효율 ,온실가스
배출량및연료소비율을 당해자동차의 측정에너지소비효율 ,온실가스 배출량및연
료소비율로 한다 .
⑥충전오차를만족하지못할경우에는 “3-2. 3-1조건을만족하지못하는하이브리드
자동차 ”에따라에너지소비효율 ,온실가스 배출량및연료소비율을 측정하여야 한다 .
3.에너지소비효율 ,온실가스 배출량및연료소비율 산출방법
3-1.아래의에너지저장장치 충전오차를 만족하는 하이브리드자동차
3-1-1.에너지저장장치로 배터리를 사용하는 하이브리드자동차
·max≦·×××- 41 -·min≧·×××
여기에서 ,·max:시험종료시저장된최대허용 배터리 Amp-hr
 ·min:시험종료시저장된최소허용 배터리 Amp-hr
 ·:시험시작시저장된배터리 Amp-hr
 :연료의순발열량 (J/kg)
 :시험시소모된연료량 (kg)
 :전환계수 (3600 s/h)
 :배터리의 DC Bus Voltage (open circuit)
3-2-2.에너지저장장치로 축전기를 사용하는 하이브리드자동차
max≦
×××
min≧
×××
여기에서 ,max:시험종료시허용된축전기저장전압
 min:시험종료시허용된축전기저장전압
 :시험시작시저장된축전기전압의제곱(V)
 :연료의순발열량 (J/kg)
 :시험시소모된연료량 (kg)
 :축전기의최대용량 (rated capacitance) (F)
3-2. 3-1조건을만족하지 못하는하이브리드자동차
3-2-1.초기배터리의 충전상태에 따라서전류수지가 플러스또는마이너스의 값을
가질수있는하이브리드자동차
①제작자는 시험전후의전류수지 값을플러스에서 마이너스 사이의값을갖도록하
며,플러스측과 마이너스측을 포함하여 4회이상의측정시험을 자체적으로 실시하고 ,- 42 -각시험전후전류수지 ,에너지소비효율 ,온실가스 배출량및연료소비율 ,이에의해
도출한 (식1)로나타나는 보정에너지소비효율 ,온실가스 배출량및연료소비율 1차회
귀식,1차회귀식에의해산출한전류수지 제로의에너지소비효율 ,온실가스 배출량 ,
연료소비율 ,각시험전후의배터리초기충전상태 (SOC)등의제반자료를산정하고 이를
측정시험할 시험기관에 제출한다 .
FCORR=FMEAS-KㆍAhMB---(식1)
여기에서 ,
FCORR:보정에너지소비효율 및연료소비율 ,온실가스 배출량 (㎞/ℓ,g/km)
FMEAS:실측에너지소비효율 및연료소비율 ,온실가스 배출량 (㎞/ℓ,g/km)
K:회귀식의기울기
Ah MB:전류수지 (Ah)
②제작자는 시험기관에서 1회의에너지소비효율 및연료소비율 측정시험을 실시하여 이
때의전류수지와 에너지소비효율 및연료소비율 ,시험전후의배터리초기충전상태 (SOC)
등을구한다 .이전류수지를 상기 1항에서구한 (식1)의1차회귀식에대입하여 보정에
너지소비효율 및연료소비율 을구하고 ,이값이시험기관에서 측정한실측에너지소비효
율및연료소비율 과±3%이내에있을때에는 (식1)에서산출한전류수지 제로의에너지
소비효율 및연료소비율 을당해자동차의 에너지소비효율 및연료소비율 로한다 .
③2항에따라 1회측정한실측에너지소비효율 및연료소비율 과상기보정에너지소비
효율 및연료소비율 이±3%를초과하는 오차를보이는경우에는 ,2회차시험을실시하
여보정에너지소비효율 및연료소비율 을산출하고 ,이값이 2회차실측에너지소비효
율및연료소비율 과±3%이내에있을때에는 (식1)에서산출한전류수지 제로의에너
지소비효율 및연료소비율 을당해자동차의 에너지소비효율 및연료소비율 로한다 .
④2회의시험에서도 ±3%를초과하는 오차를보이는경우에는 시험전후의전류수지 값
이플러스에서 마이너스 사이의값을갖도록추가로시험을실시하여 (식1)의보정에너
지소비효율 및연료소비율 1차회귀식을산출하고 ,이에의해산출한전류수지 제로의에
너지소비효율 및연료소비율 을당해자동차의 에너지소비효율 및연료소비율 로한다 .
⑤CO 2배출량의 경우위와동일한방법으로 보정 CO 2배출량및회귀식의기울기를
구하고이로부터얻어진전류수지 제로의 CO 2배출량을 산출하여 당해자동차의 CO 2
배출량으로 한다 .
⑥CO배출량의 경우위와동일한방법으로 보정 CO배출량및회귀식의기울기를
구하고이로부터얻어진전류수지 제로의 CO배출량을 산출하여 당해자동차의 CO
배출량으로 한다 .- 43 -⑦HC배출량의 경우위와동일한방법으로 보정 HC배출량및회귀식의기울기를
구하고이로부터얻어진전류수지 제로의 HC배출량을 산출하여 당해자동차의 HC
배출량으로 한다 .
⑧위의측정방법은 도심주행및고속도로주행 에너지소비효율 ,온실가스 배출량및
연료소비율 측정모두에적용한다 .
3-2-2.초기배터리의 충전상태와 관계없이 전류수지가 항상마이너스 또는플러스의
어느한쪽에위치하는 하이브리드자동차 
①제작자는 3차례이상에너지소비효율 및연료소비율 측정시험을 자체적으로 실시하
여,각시험전후전류수지 및에너지소비효율 및연료소비율 ,산술평균한 에너지소비
효율 및연료소비율 ,각시험전후의배터리초기충전상태 (SOC)등의제반자료를산정
하고이를측정시험할 시험기관에 제출한다 .
②시험기관에서 1회측정한에너지소비효율 및연료소비율 이1항에서측정한에너지소비
효율 및연료소비율 평균치의 ±3%이내의범위에있는경우에는 1항에서측정한산술평
균에너지소비효율 및연료소비율 을당해자동차의 에너지소비효율 및연료소비율 로한다 .
③2항에따라 1회측정한에너지소비효율 및연료소비율이 1항에서측정한산술평균
에너지소비효율 및연료소비율 과±3%오차를벗어나는 경우에는 2차시험을실시하여
에너지소비효율 및연료소비율 구하며 ,이값이 1항에서측정한산술평균 에너지소비효
율및연료소비율 과±3%오차범위내에있는경우에는 1항에서측정한산술평균 에너
지소비효율 및연료소비율 을당해자동차의 에너지소비효율 및연료소비율 로한다 .
④2회의시험에서도 ±3%오차범위를벗어나는 경우에는 추가로 1회의시험을실시
하여 ,3회실시한시험결과 측정된에너지소비효율 및연료소비율 을산술평균하여 계산
된값을당해자동차의 에너지소비효율 및연료소비율 로한다 .
⑤측정한 CO 2배출량의 경우위와동일한방법으로 3회이상측정한결과의산술평균
CO 2배출량을 당해자동차의 CO 2배출량으로 한다 .
⑥CO배출량의 경우위와동일한방법으로 3회이상측정한결과의산술평균 CO배출
량을당해자동차의 CO배출량으로 한다 .
⑦측정한 HC배출량의 경우위와동일한방법으로 3회이상측정한결과의산술평균
HC배출량을 당해자동차의 HC배출량으로 한다 .
⑧위의측정방법은 도심주행및고속도로주행 에너지소비효율 ,온실가스 배출량및
연료소비율 측정모두에적용한다 .【별표 3】 
전기자동차의 에너지소비효율 및 연료소비율 측정방법- 45 -1.적용방법
①전기자동차에 대한에너지소비효율 및연료소비율 의측정및산정방법은 별표 1및별
표9의측정및산정방법에추가하여 적용한다 .
②「자동차관리법 」제35조의 2에서정의한저속전기자동차는 HWFET모드측정은하지
않는다 .
2.시험자동차의 조건및상태
①전기자동차의 에너지소비효율 및연료소비율 측정을위한시험자동차는 제작자가 추
천하는안정된충방전조건으로 최소 300 km이상주행한상태이어야 한다 .
②시험자동차의 타이어는 최소 100 km이상주행되어야 하며타이어의트레드깊이
가50%이상남아있는것이어야 한다 .
③회생제동기능이포함된차량의경우주행시험시회생제동시스템을구동시켜야
한다 .
④제작자는 에너지소비효율 및연료소비율 의측정을위하여다음을포함한시험자동차의
제원을 제출하여야 한다 .
-차량명,제작사 ,차대번호,공차중량 ,차량총중량 ,차량구동방식 ,차량최대속도 ,변속
기형식 ,코스트다운시간표및실도로부하계수 ,모터의형식및성능 ,배터리의
형식및성능 ,배터리의 용량 ,배터리의 수명,배터리경고조건등
3.에너지소비효율 및연료소비율 측정방법
3-1.주행시험 절차및주행거리 측정방법 
①저속전기자동차를 포함한전기자동차의 주행거리의 측정은차대동력계 상에서주행
시험을실시하여 측정하며 ,필요에따라내구용차대동력계를 사용할수있다 .이
때4륜구동차량은 4륜차대동력계에서 시험을실시해야 하며그렇지않은경우는
2륜구동모드로 시험을실시한다 .
②차대동력계 상에서전기자동차의 도심주행시험은 별표 1의FTP-75모드에서 시가지
동력계주행시험계획 (UDDS)에따라반복주행하여 측정하며 ,고속도로주행시험은
HWFET 모드로반복주행하여 측정한다 .이때반복되는매주행사이클사이에차
량은키를뺀상태에서 10분간의휴지기간을 가진다 .단,저속전기자동차의 경우
해당차량이최대출력을내는상태로운전하여 최대속도로주행하면서 주행거리
를측정한다 .- 46 -③차대동력계 주행시험시의 속도허용오차는 별표 1의시험방법과 동일하며 ,임의의
주행사이클에대한속도허용오차를 이탈하는최대 4초미만의오차를 1회허용
한다 .단,이와같은예외규정이해당시험의종료시점 결정에영향을주는경우
에는허용되지 않는다 .
④차대동력계 주행시험시의 속도허용오차에 따라시험종료시즉시브레이크를작동
하여 15초이내에정차하여야 한다 .
⑤시험자동차의 차대동력계 주행시험을 실시하기 위하여별표 8의주행저항 시험방법에 
따라차량의도로부하를 결정하고 재현하여야 한다 .
⑥전기자동차의 주행시험을 실시하는 동안주행거리 ,주행시간 ,외기온도 등의항목을
측정하여 기록한다 .단,저속전기자동차의 경우최대속도를 추가적으로 기록한다 .
3-2.충전절차 및충전에너지 측정방법
①전기자동차의 전기에너지충전량을측정하기 위해서는 전력량계 또는적산전력계
등을사용한다 .전력량계의 최소측정범위는 전류 0.1A,전력량 1Wh까지측정할
수있어야하며 ,측정정도는 Full Scale의±1%이내이어야 한다 .
②충전기내장형전기자동차의충전방법은 일반오버나이트충전절차에따라충전한
다.단,제작자의 요청등에의해외장형충전기를사용할경우제작자가 요구하는
적합한충전방법을 적용할수있다 .
③주행시험 절차가종료된후2시간이내에대상차량의구동배터리를 일반오버나이
트충전절차에 따라완전히충전시킨다 .이때전력량계 등의에너지측정장치 (주전원
과대상차량의 내장형충전기사이에배치 )를이용해서 에너지충전량을충전시간과
함께측정한다 .단,제작자의 요청이있을경우제작자가 추천하는적합한절차에따
라시스템교류에너지충전량을측정할수있다 .
④충전종료의 판정기준은다음의각호와같다 .
-시험차량 내의배터리상태안내표시에 의해충전완료표시가안내되었을때충전
이종료된것으로판정한다 .
-최대 12시간의충전시간이 지나면충전이종료된것으로판정한다 .다만표준계기
장치에의해충전이완료되지않았다고신호가주어질경우예외로하며추가적인
충전을실시할수있다 .
3-3.에너지소비효율 및연료소비율 측정절차
①해당차량을최대속도 대비 70±5%의정상상태속도로차량을주행하면서 구동- 47 -배터리를 방전시킨다 .단,다음각호의한가지에 해당할때에는방전을중단한다 .
-해당차량이 최대속도 대비 65%속도를내지못하였을경우
-차량에장착된내장형계측기기에 의해차량정지신호가표시될경우
-위2가지의방전중단조건에해당하기 전에차량주행거리가 100 km를초과하였을
경우 .단,제작자의 요청이있을경우주행거리 100km초과하더라도 방전을계속할
수있음
②일반오버나이트충전절차에따라대상차량을충전한다 .전기자동차의 에너지소비
효율 및연료소비율 측정을위하여시험시작전에 20~30℃의실내조건에서 12~
36시간동안휴지기간 (Soaking) 를가져야한다 .
③내연기관 자동차의 연비측정 절차와동일하게 3-1.②항의절차에따라시험자동차의
주행시험을 실시하며 ,차량주행시 소요된전기에너지의충전량 (교류전력량 )을측정하
야하며 ,이때배터리가 방전된직류전력량 및충전된직류전력량을 추가로측정할
수있다 .
④주행시험 절차가종료된후2시간이내에대상차량의구동배터리를 3-2.③항과같
이일반오버나이트충전절차에 따라완전히충전시킨다 .충전시작시점으로부터 최
대24시간이내에차량을주전원으로부터 분리시킨다 .
⑤제작자가 원하는경우에저온환경 (-6.7℃)에서에너지소비효율 및연료소비율을 측
정할때에는히터를최대로작동시킨 상태에서 주행하고 ,디프로스터 (defroster) 는
필요에의해켜고시험할수도있다 .
3-4.주행시험 종료판단기준 
①시험자동차의 1회충전주행거리 측정을위한시험종료판단기준은 다음과같다 .
-대상차량이 3-1에명시되어있는해당시험의기준속도를 허용오차 내에서충족시
킬수없을경우또는배터리허용온도 초과및배터리전압낮음등과같이제작
자가안전상의 이유로운전을중단하여야 하는경우②단,저속전기자동차의 경우다음과같은시험종료판단기준을 추가한다 .
-초기결정된최대속도의 95%이하로떨어져서주행될경우또는배터리허용온도
초과및배터리전압낮음등과같이제작자가 안전상의 이유로운전을중단하여야
하는경우
4.기타
①에너지소비효율 및연료소비율 의측정에있어서이고시에서 정한것이외에는 한국
산업표준 KSRISO 8714및KSR1135의시험절차를 준용한다 .
②전기자동차의 에너지소비효율 및연료소비율 은도심주행 ,고속도로주행 ,복합에너지
소비효율 및연료소비율 을모두표시토록 하며 ,다만 ,저속전기자동차는 도심주행에
너지소비효율 및연료소비율 만표시토록 한다 .
③전기자동차의 1회충전주행거리는 복합 1회충전주행거리만 표시토록 하며 ,다만 ,저
속전기자동차는 도심주행 1회충전주행거리만 표시토록 한다 .
④전기자동차의 CO 2배출량은 표시하지 않는다 .【별표 4】 
플러그인하이브리드자동차의 에너지소비효율 , 
온실가스 배출량 및 연료소비율측정방법- 50 -1.적용방법
플러그인하이브리드자동차에 대한에너지소비효율 ,온실가스 배출량및연료소비율의
측정및산정방법은 별표 1및별표 9의측정및산정방법에추가하여 적용한다 .
2.적용범위 및시험자동차의 조건
①플러그인하이브리드자동차 (PHEV, Plug-in Hybrid Electric Vehicle)는소비할수있
는연료와전기모터 -발전시스템모두로부터추진에너지를얻을수있으며 ,교류전
원(AC)전기동력공급시스템과같이외부로부터충전이가능하도록 고려된내장형
충전식에너지저장장치 (RESS, Rechargeable Energy Storage System)를가지고있는자
동차를말한다 .
②플러그인하이브리드자동차의 에너지소비효율 및연료소비율 (단위는 km/L)은CD모
드(Rcda구간 )와CS모드에서 각각측정하며 ,소모된전기에너지는 에너지소비효율 및
연료소비율 의표시만을 위하여다음과같이자동차에 사용된연료의순발열량으로 등
가환산하여 적용한다 .
-전기 1kWh =860kcal, 휘발유 1L=7,230kcal, 경유 1L=8,420kcal
-1cal =4.1868J을말한다 .
-플러그인하이브리드자동차의 1회충전주행거리는 AER(순수전기주행거리 )를이
용하여별표 10의4.전기를사용하는 자동차의 1회충전주행거리 산정방법 ’에
따라산정한다 .
③시험에사용되는 주행모드는별표 1의FTP-75모드의 1,2phase (시동시험 초기단
계,시동시험 안정단계 )인UDDS모드와 HWFET모드로한다 .
④CS모드의충전허용오차는 별표 2의하이브리드자동차의 에너지소비효율 ,온실가스
배출량 및연료소비율 측정방법의 에너지저장장치 충전오차를적용한다 .
-CS모드의에너지소비효율 ,온실가스 배출량 및연료소비율 은초기값과최종값을
비교하는 순에너지변화 (Net Energy Change)를사용하며 ,시험전후의순에너지
변화량을 연료에너지로 나눈값이아래식과같이±1%이내이어야한다 .
순에너지변화허용치연료에너지순에너지변화량≤(1)
⑤에너지소비효율 ,온실가스 배출량 및연료소비율 측정을위한시험자동차는 제작자
가추천하는안정된충방전조건으로 최소 3,000km ~16,000km (6,500km 권장 )사이에
서주행한상태이어야 한다 .
⑥시험자동차의 타이어는 최소 100km이상주행되어야 하며 ,제작자규격제품을사- 51 -용하고 ,공기압은제작자가 제시하는 표준공기압으로하며 ,타이어의트레드깊이가
50%이상남아있는것이어야 한다 .
⑦회생제동기능이포함된자동차의 경우주행시험시회생제동시스템을구동시켜
야한다 .
⑧제작자는 에너지소비효율 ,온실가스 배출량 및연료소비율 의측정을위하여다음과
같은시험자동차의 제원을추가로제출하여야 한다 .
-배터리제작사 (또는공급사 )가발급한보증에관한서류 (형식 ,성능 ,수명등),모
터제작사 (또는공급사 )가발급한보증에관한서류 (형식 ,성능 ,수명등),배터리
경고조건등
⑨측정시험을 위한장비는별표 1의장비요구조건을 만족하여야하며 ,추가적으로
사용이권장되는 기기는다음과같다 .
1)DC전압,전류 ,전력을분석하는 전력량계 (Watt-hour meter) :전력량계를 사용하
여배터리의 전압과전류를직접측정한다 .전력계는 배터리의 전류입력단과 출력단
의모든전류를측정하기 위해설치한다 .적산기술 (Integration technique) 을사용한
전류량계 (Ampere-hour meter)는갑작스런전류변화를 조절하기 위하여 0.05초이하
의적산기간 (Integration period)을가져야한다 .전류측정총정확도는 ±1%를만족
해야한다 .사이클동안매우작은전류의간극은사이클동안적산되어 순에너지변
화의오차를제공하기 때문에,정확한측정이요구된다 .
2)DC전류량계 :만약전압및전류측정이불가능하다면직접적인전압및전류
측정이아닌임시적인암페어-시(Ampere-hour) 를측정하여야 한다 .이경우에는 전압
및전류는자동차네트워크 데이터에서 모니터링되는값을사용한다 .
3)AC재충전에너지측정을위한교류전력량계 (해당되는 경우에만 ):내부충전기의
입력단또는외부충전기의출력단중의하나를선택하여 AC전기에너지 측정을위
하여설치한다 .AC전력량계의총정확도는 ±1%를만족해야한다 .
4)최초엔진시동이전에동력계이동거리 결정을위한엔진운전의증명과기록을
위한수단이필요하다 .
5)사용량에 따라적합한전압계와전류계를 사용하여야 한다 .
3.용어정의
①"CD모드 (충전-소진모드 ,Charge-depleting mode)"는RESS에충전된전기에너지를
소비하며 자동차를 운전하는 모드이다 .
②"CS모드 (충전-유지모드 ,Charge-sustaining mode)"는RESS가충전및방전을하며
전기에너지의충전량이유지되는 동안연료를소비하며 운전하는 모드이다 .- 52 -③"천이사이클(Transition Cycle)"은CD모드에서 CS모드로천이되는사이클을말한다 .
이정의에대한설명은그림1과같다 .
[그림1]CD모드 ,CS모드 ,천이사이클의정의
④"CD사이클주행거리 (Rcdc, Charge-Depleting Cycle Range)"는CD모드시험의시작
부터시험종료기준을만족하여 CS모드로넘어가기직전사이클까지의총주행거리
를의미한다 .CD사이클주행거리는천이사이클을포함한다 .이거리는동력계에서 실
제측정되는 거리가아니며특정사이클거리의합을의미한다 .
⑤"실제 CD사이클주행거리 (Rcda, Actual Charge-Depleting Cycle Range)"는CD모드
시험의시작부터 마지막한개또는두개의주행싸이클의평균배터리 SOC와동일한
값을가지는싸이클까지주행한거리를의미한다 .Rcda는Rcdc보다항상작거나동일
하다 .단일천이사이클과복수천이사이클을포함하는두종류의 Rcda계산방정식을
사용하거나 ,직접SOC를측정하여 구할수있다 .
[그림2]Rcdc및Rcda용어의정의
⑥"배터리충전상태 (SOC, State OfCharge)" 는RESS의충전량이다 .이것은배터리최대
용량대비남아있는전기에너지의양을비율로나타낸것을말한다 .
⑦“순수전기주행거리 (AER, All Electric Range)”는CD모드에서 RESS에충전된전기
에너지만을 소비하며 자동차를 운전한최초주행거리로서 ,시험시작으로부터 최초자
동차엔진이가동되었을때까지의주행거리를 의미 (즉,차량의내연기관이 작동되지
않은범위 )한다 .이주행거리는 시험모드가 시작될때부터엔진이시동될때까지의실
제측정된주행거리이다 .- 53 -1.
[그림3]AER용어의정의
⑧“주동력장치 ”라함은전기모터를 구동시켜기계또는동력을발생시키는장치를
말한다 .연료전지 및전기동력 등을말한다 .
⑨“보조동력장치 ”라함은연료에너지를 소비시켜기계또는전기에너지를 발생시키
는장치를말한다 .내연기관 ,가스터빈등을말한다 .
⑩“배터리방전 ‘이라함은차량의배터리가 외부로부터의 전기공급 없이주행하여완
전히방전될때까지주행하는 것을말한다 .
⑪“배터리충전”이라함은차량의배터리가 외부로부터의 전기공급 없이주행하여완
전히방전되지 않은상태에서 내연기관을 구동하여충전및주행하는 것을말한다 .
4.CD모드의시험종료기준
①CD모드시험의종료기준 (EOT, End-Of-Test criterion) 은자동차에충전된전기에너지
를모두소비하는 시기로 정의한다 .자동차특성상 CD모드에서엔진이순간적으로 작
동될경우제작자는 시험기관과 사전협의하여 시험이이루어질수있도록하여야하
며,CS모드시험시작후둘이상의사이클동안에누적된순에너지변화 허용치가
1%미만이라면 CD모드시험은종료된다 .
②위의순에너지변화 허용치를 만족하지못하더라도 마지막사이클또는둘이상의
사이클동안에△SOC가전체 SOC변화량의 2%미만이면 ,CD모드시험을종료할수
있다 .- 54 -
[그림4]시험종료기준 (EOT)의몇가지시나리오
[그림5]대안시험종료기준 (대안 EOT)
5.에너지소비효율 ,온실가스 배출량 및연료소비율 시험절차
①시험자동차를 차대동력계에 설치하여 주행저항 재현을실시한후,UDDS주행계획에
따라운전하여 예비주행을 실시한다 .- 55 -②예비주행이완료된후12～36시간의상온주차 기간안에대상자동차의 구동배터리
를일반오버나이트충전절차에 따라완전히충전시킨다 .이때배터리충전은제작사
사양의최대로충전하여야 한다 .
③도심주행시험
1)CD모드시험 :완전충전된플러그인하이브리드자동차는 UDDS모드반복주행시
험을통하여 EOT기준을만족할때까지실제 CD사이클주행거리 (Rcda)및순수전기
주행거리 (AER),에너지소비효율 ,온실가스 배출량 및연료소비율 을측정한다 .
2)CD모드시험이완료되면자동차의엔진을정지후별표 1의측정방법에 따라 12～
36시간동안상온주차 시킨다 .
3)CS모드시험 :상온주차 된시험차량을 차대동력계에 설치한후,CS모드에너지
소비효율 및연료소비율 측정을위한 UDDS모드를 2회반복하여실시한다 .이때에너
지소비효율 ,온실가스 배출량 및연료소비율 측정은별표 1과별표 2의하이브리드자
동차의에너지소비효율 ,온실가스 배출량 및연료소비율 측정방법에 따른다 .
4)CD모드및 CS모드의에너지소비효율 ,온실가스 배출량 및연료소비율 측정이
완료된후방전된플러그인하이브리드자동차를 일반오버나이트충전절차에 따라충전
을실시한다 .이때전력량계 등의에너지측정장치 (주전원과 대상자동차의 내장형충전
기사이에배치 )를이용해서 에너지충전량과충전시간을 측정한다 .단,제작자의 요청
이있을경우제작자가 추천하는적합한절차에따라시스템교류에너지충전량을측
정할수있다 .
④고속도로 주행시험
1)CD모드시험 :완전충전된플러그인하이브리드자동차는 HWFET 모드반복주행
시험을통하여 EOT기준을만족할때까지실제 CD사이클주행거리 (Rcda)및순수전
기주행거리 (AER),에너지소비효율 및연료소비율을 측정한다 .단,HWFET 시험모드
시작전에순에너지변화를 사용하여 ±1%이내의 조건이 가능할 경우에는 1회의
HWFET 시험모드로 예비주행을 할수있고 ,CD모드시험이완료되면자동차의엔진
을정지후별표 1의측정방법에 따라 12～36시간동안상온주차 시킨다 .
2)CS모드시험 :상온주차 된시험차량을 차대동력계에 설치한후,CD모드에너지
소비효율 ,온실가스 배출량 및연료소비율 측정을위한 HWFET모드를반복하여실시한
다.이때에너지소비효율 ,온실가스 배출량 및연료소비율 측정은별표 1과별표 2의
하이브리드자동차의 에너지소비효율 ,온실가스 배출량 및연료소비율 측정방법에 따른
다.
3)CD모드및 CS모드의에너지소비효율 ,온실가스 배출량 및연료소비율 측정이완
료된후방전된플러그인하이브리드자동차를 일반오버나이트충전절차에 따라충전을- 56 -실시한다 .이때전력량계 등의에너지측정장치 (주전원과 대상자동차의 내장형충전기
사이에배치 )를이용해서 에너지충전량과충전시간을 측정한다 .단,제작자의 요청이
있을경우제작자가 추천하는적합한절차에따라시스템교류에너지충전량을측정할
수있다 .
⑤차대동력계 상에서플러그인하이브리드자동차의 도심주행시험은 별표 1의FTP-75모
드에서시가지동력계 주행시험계획 (UDDS)에따라반복주행하여 측정하며 ,고속도로
주행시험은 HWFET 모드로반복주행하여 측정한다 .이때반복되는매주행사이클사
이에자동차의키를뺀상태에서 10분간의휴지기간을 가진다 .다만 ,장비에따라 10～
30분간의휴지기간을 가질수있다 .
⑥차대동력계 주행시험시의 속도허용오차는 별표 1의시험방법과 동일하며 ,임의의
주행사이클에대한속도허용오차를 이탈하는최대 4초미만의 오차를 1회허용한다 .
단,이와같은예외규정이해당시험의종료시점 결정에영향을주는경우에는 허용
되지않는다 .
⑦도심주행및고속도로 주행시험시다음과같은항목의결과를기록한다 .
1)전기동력주행거리 측정동안의총누적주행거리 (km)
2)시험시소모된배터리의 순직류전력량 (Net DC energy)
3)CD모드및CS모드시험후완전히충전시까지요구되는 배터리의 교류전력량 또
는직류전력량 ,시험시소모된배터리의 순직류전류 (Amp-hrs)
-측정된교류 (AC)및직류(DC)전압,전류는수백kWh,수십Ah단위로기록한다 .
6.CD모드의에너지소비효율 및연료소비율 계산
6-1.천이사이클이 하나인경우의전기에너지 주행가능거리 계산방정식
만일 CD모드시험에서 단일천이사이클을가진다면 ,이사이클에서 Rcda가특정
포인트에서발생한다 .Rcda는아래의식에서구해지는 Zn값과천이사이클“n"주
행거리 (Dn)를곱하고천이사이클이전의거리 (Rn-1)를더하여계산할수있다 (아래
그림참조 ).Rcda는다음의 (식2)와(식3)을이용하여 계산한다 .- 57 -
[그림6]단일천이사이클에서 Rcda계산법
∆∆ (2)
×(3)
여기에서 ,=천이사이클의소진분율 (cycle n)
  =천이사이클(Rcdc에서끝나는사이클)
 =사이클n의측정된주행거리
=CD모드시험의시작에서 사이클n-1의끝까지측정된거리
 ∆=n사이클동안 SOC변동
6-2.천이사이클이 복수인경우의전기에너지 주행가능거리 계산방정식
만일특정한 CD모드시험동안 단일천이사이클이없으면 ,천이범위에아직존재하
는것이고 Rcda를계산하기 위하여다른방정식이 사용되어야 한다 .소진사이클의
끝“n"은CD모드시험의끝에서 CS사이클의시작부분에서 발견되었던레벨을넘
어서배터리의 SOC를소진하는 CD모드시험의첫사이클에서발견된다 .아래그림
은Rcda를계산하는두번째경우를설명한다 .두번째경우를위한 Rcda는(식4)와
(식5)를사용하여 계산한다 .
n n-1[그림7]복수천이사이클에서 Rcda계산법
∆∆ (4)
× (5)
여기에서 , =SOCin과SOCfn사이에놓여진 SOCcdc에서 CD모드시험의
첫번째사이클
 =천이사이클의소진분율 (cycle n)
 =사이클n의측정된주행거리
=CD모드시험의시작에서 사이클n-1의끝까지측정된거리
 ∆=n사이클의배터리의 SOC변동
=n사이클의초기배터리의 SOC
=n사이클의종료시배터리의 SOC
=Rcdc에서의배터리의 SOC (마지막소진사이클의SOC종료값 )
6-3.순수전기주행거리 (AER)및CD모드의에너지소비효율 및연료소비율 계산
CD모드의최초시험시작지점에서 자동차의엔진에시동이걸린지점까지를 AER
로보며 ,이거리의계산은별표 1의장비요구조건 이외에기타측정장비를이용하
여엔진에시동이걸린지점을증빙토록한다 .
AER을CD모드의 1회충전주행거리로 보며 ,CD모드의에너지소비효율 및연료소비율
은Rcda를Rcda구간에서 소모된충전량으로 나누어계산한다 .
CD모드의에너지소비효율 및연료소비율 =구간에서소모된충전량
여기에서 ,Rcda구간에서 소모된충전량 =Rcda구간에서 측정한충전량 (kWh를L
로등가환산 )+Rcda구간에서 소모된연료량 (L)
 Rcda구간에서 소모된연료량 (L)=

×
=i번째사이클의연료소모량
=천이사이클n의이전싸이클의연료소모량
=천이사이클의소진분율 (cycle n)
=천이사이클【별표 5】 
수소연료전지자동차의 에너지소비효율 및 연료소비율 측정방법- 60 -1.적용방법
수소연료전지자동차에 대한에너지소비효율 및연료소비율의 측정및산정방법은 별
표1및별표 9의에너지소비효율 및연료소비율 측정및산정방법에 추가하여 적용
한다 .
2.용어정의
①“에너지저장장치 ”란자동차의 구동을위해에너지를 저장하며 차내연료전지나회
생제동등으로부터재충전이가능한장치를말한다 .
②“배터리 ”란전기에너지를 저장하는 화학전지를 말한다 .
③“축전기 ”란정전기적으로 에너지를 저장하였다가전기에너지를 방출하는 장치를말
한다 .
④“수소가스용기 용적 (L)”이란수소가스용기에 고압수소저장이가능한용기내부의
전공간에분포한총수분체적을말한다 .
3.시험자동차 조건및측정시스템 구성
3.1시험자동차
①시험자동차의 중량은공차중량에 136kg을더한것으로한다 .
②시험자동차는 3,000km 이상 16,000km 이내 (6,500km 권장 )사전주행 (길들이기 )을
마친후에시험을실시하여야 한다 .
③시험자동차는 출고시제작사에 의해장착된일반적인부속장치를갖춘상태로시험
하여야하며 ,안전이나 기타필요에따라시험결과에 영향을주지않는범위에서 동
력전달계통의특정부분 (휠캡등)을제거할수있다 .
④타이어는 제작사규격제품을사용하고 ,타이어의트레드깊이가 50%이상남아있
는것이어야 한다 .공기압은제작사가 제시하는 표준공기압으로한다 .
⑤각종윤활유및냉각수는 제작사에서 규정하는 규격의제품을사용한다
⑥바퀴잠김식제동장치 (ABS)및자동차자세제어장치 (ESC)등이장착되어 2륜차대동
력계에서 정상적인 시험이불가능한경우제작자와 협의하여 정상적인 시험이이루어
질수있도록시험결과에 영향이미치지않는범위에서 적절한조치를취할수있다 .
⑦회생제동기능이포함된차량의경우주행시험시회생제동시스템을구동시켜야
한다 .- 61 -⑧배터리의충전상태또는축전기의저장상태를확인할수있어야한다 .
⑨제작자는 연료소비효율의 측정을위하여다음을포함한시험자동차의 제원을제출
하여야한다 .
-차량명,제작사 ,차대번호,공차중량 ,차량총중량 ,차량구동방식 ,차량최대속도 ,
변속기형식 ,코스트다운시간표및실도로부하계수 ,모터의형식및성능 ,배터
리의형식및성능 ,배터리의 용량등
3.2측정장비
①시험이진행되는 동안시험실의 온도는 20~30℃를유지하여야 한다 .
②차대동력계는 1.2m(48 inch)의직경을가진단일롤차대동력계나 동급의장비이어
야하며주행저항의 재현이가능하여야 한다 .
③시험자동차는 자동차탑재연료용기를 사용하거나 별도의연료용기를 사용하여 시
험할수있다 .
④시험중소모된수소연료량에 대한측정방법과 측정정도는 아래와같다 .
가.중량측정방법
중량저울을이용하여 시험전․후질량변화량을 측정하는 방법이며 ,중량저울의
최소단위는 0.1g이어야하며 ,측정정도는 Full Scale의±1%이내이어야 한다 .
나.유량측정방법
질량유량계를 이용하여 시험진행동안 적산된유량을측정하여질량으로산출
하는방법이며 ,유량계의 최소단위는 0.1ℓpm이어야 하며 ,측정정도는 Full
Scale의±1%이내이어야 한다 .
다.수소가스용기압력온도측정방법
시험전․후연료용기 용적 ,압력,온도를이용하여 기체방정식을 통한질량변
화량을산출하는 방법이며 ,연료용기 내용적의 최소단위는 1ℓ,측정정도는 ±1
ℓ이내이어야 한다 .온도측정범위는 0~100℃이며 ,측정정도는 ±2℃이내이어야
하고압력최소단위는 0.1MPa이어야하며 ,측정정도는 Full Scale의±1%이내이
어야한다 .
⑤수소연료전지자동차의 전기에너지 변화량을 측정하는 경우전력량계 또는적산전력계
등을사용한다 .전력량계의 최소측정범위는 전류 0.1A,전력량 1Wh까지측정할
수있어야하며 ,측정정도는 Full Scale의±1%이내이어야 한다 .
4.에너지소비효율 및연료소비율 측정방법
4.1주행시험 절차및주행거리 측정방법- 62 -①자동차에탑재된연료용기나보조연료용기중어느것이든사용할수있다 .필
요할경우보조연료라인을자동차에 연결하고 이때연료사용량을 측정하기 위한
장치를설치한다 .
②시험자동차를 차대동력계에 설치하여 예비주행을 시가지동력계 주행시험계획
(UDDS)에따라실시한다 .
③예비주행이완료된후시험자동차는 시험실온도에서 6~36시간동안 온도안정화를
실시한다 .
④도심주행시험은 별표 1의FTP-75모드에서 하이브리드 자동차주행계획에 따라측
정하며 ,고속도로주행시험은 HWFET모드주행계획에 따라측정한다 .
4.2수소연료소모량 측정방법
①중량측정방법
시험자동차의 에너지소비효율 및연료소비율 측정시험 전후의연료용기무게를측
정하여식(1)과같이수소연료소모량을 산정한다 .무게측정을 위하여보조연료라
인의연료를소모한경우이를반영한다 .
 (1)
여기에서 W:수소연료소모량 (kg)
 g1:시험전연료용기무게(kg)
 g2:시험후연료용기무게(kg)
②유량측정방법
시험모드 주행동안소모되는 수소연료유량을측정한후이를적산하여 식(2)와
같이수소연료사용량을 산출한다 .
× (2)
여기에서 W:수소연료소모량 (kg)
 b:표준상태 (273K, 101.3 kPa)에서수소유량 (ℓ)
 m:수소몰질량(2.01588×10-3kg/mol)- 63 -P(bar)＼T(k) 263 278 293 308 323 338 353
5 1.0033 1.0032 1.0031 1.0030 1.0029 1.0028 1.0027
100 1.0663 1.0640 1.0617 1.0595 1.0574 1.0554 1.0535
200 1.1355 1.1300 1.1249 1.1201 1.1156 1.1113 1.1073
300 1.2073 1.1982 1.1897 1.1819 1.1747 1.1680 1.1617
400 1.2811 1.2679 1.2558 1.2448 1.2347 1.2253 1.2166
500 1.3559 1.3385 1.3227 1.3083 1.2952 1.2830 1.2718
600 1.4311 1.4094 1.3899 1.3721 1.3559 1.3410 1.3272
700 1.5062 1.4803 1.4570 1.4358 1.4165 1.3988 1.3826
800 1.5808 1.5508 1.5237 1.4992 1.4769 1.4565 1.4377③수소가스용기압력온도측정방법
가.수소가스용기압력온도측정방법은 시험전후에연료용기를포함한자동차가 온도
안정화조건으로 안정된다음에연료용기온도와압력을측정한다 .수소소모량을 계산
하는관계식은 식(3)과같다 .
××××× (3)
여기에서 W:수소연료소모량 (kg)
 m:수소몰질량(2.01588×10-3kg/mol)
 V:수소가스용기 용적 (ℓ)
 R:가스상수 (0.008314472 MPaℓ/molK)
 P1:시험전수소가스용기압력(MPa)
 P2:시험후수소가스용기압력(MPa)
 T1:시험전수소가스용기 온도 (K)
 T2:시험후수소가스용기 온도 (K)
 Z1:시험전수소가스용기압축인자
 Z2:시험후수소가스용기압축인자
나.수소가스용기의 압력온도측정방법에 사용하는압축인자는표(1)과같다 .필요한압축
인자값이테이블에표시되지 않는경우 ,가장가까운압력과온도를선택하여압축인자
사이의선형보간법에 의해구한다 .
표1.수소압축인자상수- 64 -900 1.6548 1.6207 1.5900 1.5623 1.5370 1.5138 1.4926
4.3에너지저장장치를 사용한경우에너지소비효율 및연료소비율 보정
①에너지저장장치를 사용하는 경우각주행시험 에너지소비효율 및연료소비율 은별
표2에의해산출된값을②에따라보정하여야 한다 .다만 ,다음각호의조건에해
당되는경우에너지소비효율 및연료소비율 의보정을행하지아니한다 .
가.에너지저장장치로 배터리를 사용하는 경우
××·≤≤××·
여기에서
:시험종료시저장된배터리용량 (A-h)
:시험시작시저장된배터리용량 (A-h)
:수소연료의순발열량 (120,000 J/g)
:시험시소모된수소연료량 (g)
:배터리의 DC공칭전압(V)
:전환계수 (3600 s/h)
나.에너지저장장치로축전기를사용하는 경우
×·≤≤×·
여기에서
:시험종료시저장된축전기전압의제곱(V)
:시험시작시저장된축전기전압의제곱(V)
:수소연료의순발열량 (120,000 J/g)
:시험시소모된수소연료량 (g)
:축전기의최대용량 (F)
②에너지소비효율 및연료소비율 의보정방법은 다음각호와같이한다 .- 65 -가.시험전후의전류수지 값을플러스에서 마이너스 사이의값을갖도록하며 ,플
러스측과 마이너스측을 포함하여 4회이상의측정시험을 실시한다 .
나.각시험전후전류수지 및에너지소비효율 및연료소비율 ,이에의해도출한
식으로나타나는 보정에너지소비효율 및연료소비율 1차회귀식,1차회귀식에
의해산출한전류수지 제로의에너지소비효율 및연료소비율 등을산정한다 .
FCORR=FMEAS-KㆍAh MB
여기에서 ,
FCORR:보정에너지소비효율 및연료소비율 (㎞/kg)
FMEAS:실측에너지소비효율 및연료소비율 (㎞/kg)
K:회귀식의기울기
Ah MB:전류수지 (Ah)
③시험자동차의 에너지소비효율 및연료소비율 은별표 10에따라산정한다【별표 6】 
자동차의 정속주행 에너지소비효율 및 연료소비율 측정방법1.측정조건
1)시험자동차는 적차상태 (견인자동차의 경우에는피견인자동차를 연결한상태)이어야 한다.
2)시험자동차는 평균주행속도 80㎞/h로약20㎞를주행하는 길들이기 운전을실시한
후약60㎞/h까지감속하여본시험을실시한다 .
3)시험자동차는 시험전제원에따라엔진,동력전달장치 ,조향장치및제동장치 등을 
점검및정비하고 타이어공기압을표준공기압상태로조정하여야 한다 .
4)시험도로는 평탄수평하고 건조한직선포장도로이어야 한다 .
5)시험은풍속3m/sec이하 ,대기온도 10～30℃에서실시하는 것을원칙으로 한다 .
2.측정방법
1)시험도로에는 필요한거리마다 표시점을 설정하여 측정구간으로 한다 .측정구간은
500m로하며보조주행구간으로양단에 500m씩둔다 .
2)주행속도는 60km/h로하며 ,변속기는 최고단을 사용하는 것을원칙으로 한다 .다만 ,
주행속도의 허용오차는 ±0.5km/h이내로하며 ,자동변속기 장착자동차는 ”D"단을 
사용한다 .
3)시험주행은 지정속도에달할때까지보조주행을 하여주행속도를 안정시킨 후에연료
소비량측정장치에 의한유량측정을시작한다 .그다음지정된거리표시점에
도달할때까지의소비량을 측정함과 동시에그때까지의소요된시간을측정한다 .
단,사용연료가압축천연가스인 경우에는 연료소비량 측정장치의 측정값에 환산계수 
1.2538㎥/㎏을곱하여연료소비량 (㎥)으로환산한다 .
4)시험은 5회왕복시험을 실시하여 각주행방향의최대값과 최소값을 제외한시험결과 
값을취한다 .
5)연료소비율은 사용연료가 휘발유 ,경유인경우에는 연료 1ℓ당주행한거리 (㎞/ℓ),
압축천연가스는 연료㎥당주행한거리 (㎞/㎥)로표시하며 ,소수점둘째자리에서
반올림하여소수점첫째자리로산출한다 .【별표 7】 
자동차의 길들이기 시험방법- 69 -1.일반사항
길들이기 시험방법은제3조(적용범위 )에적용되는 모든자동차에 사용할수있는주행거리
누적시험모드로제작사에 권장하는 방법이며 ,주행장또는주행거리 누적차대동력
계에서운전할수있다 .
2.운전계획
가.길들이기 시험은기본적으로 9개구간으로 구분되며 ,각구간에서 주행은정속구간
없이가속과감속을반복하는형태로이루어진다 .
나.각구간의최고속도 (kph),평균속도 (km/h), 주행거리 (km),주행시간 (초)은아래표
와같고 ,상세운전계획은 아래그림과같다 .다만 ,최초 5개구간까지는시내및국
도재현구간으로 최고속도는 98.8km/h ,평균속도는 66.2km/h,총주행시간은 1,135
초로구성되어 있고 ,구간 6부터구간 9까지는고속도로를 재현한구간으로 최고속도
는133.1km/h, 평균속도는 100.6km/h,총주행시간은 2,307초로구성되어 있다 .
다.시험자동차의 최고속도가 아래표구간속도이하인경우에는 시험자동차의 최고
속도에서 해당구간을주행한다 .
구간최고속도
(km/h)평균속도
(km/h)주행거리
(km)주행시간 (초)
1 91.6 60.2 3.5 211
2 82.1 64.1 3.0 166
3 98.8 71.1 5.2 264
4 70.0 52.7 3.2 218
5 97.8 77.7 6.0 276
6 132.8 112.5 27.9 892
7 113.4 83.5 2.8 123
8 133.1 108.6 25.8 857
9 98.3 65.4 7.9 435- 70 - 6구간(27.9㎞)
 평균속도 (112.5kph)7구간(2.8㎞)
평균속도 (83.5kph)
 최고속도 132.8kph
 최고속도까지 한번의 
 가속. 가, 감속반복 . 
 한번의 긴 감속
 (120⇒26kph)최고속도 113.4kph
최고속도까지 한번의 
긴 가속 미
8구간(25.8㎞)
평 균 속 도
(108.6kph)최고속도 133.1kp h
네 번의 긴 가속  
및 감속
최고속도 97.8kph
네 번의 긴 가속
및 긴 감속5구간(6.0㎞)
평균속도 (77.7kph)
9구간(7.9㎞)
평 균 속 도
(65.4kph)최고속도 98.3kph  
여섯 번의 긴 가속 
및 감속후 정지
종료 ●  
출발 ●
최고속도 70kph
다섯 번의 긴 가속
및 감속4구간(3.2㎞)
평균속도 (52.7kph)
1구간(3.5㎞)
평 균 속 도
(60.2kph)최고속도 91.6kph
세 번의 긴 가속 
및 세 번의 긴 감속
3구간(5.2㎞)
평균속도 (71.1kph)2구간(3.0㎞)
평균속도 (64.1kph)
최고속도 98.8kph
최고속도까지 한번의
긴 가속후 가, 감속
반복, 한번의 긴 감속
(78⇒28kph)최고속도 82.1kph
세 번의 긴 가속 및
세 번의 긴 감속
길들이기 운전계획
3.운전요령
가.구간 1에서는최고속도까지세번의가속및한번의긴감속(38kph)을하고 ,최고
속도에서두번의감속(33, 40kph)및한번의가속 (81kph)을한다 .
나.구간 2에서는최고속도까지세번의긴가속 (68, 80,65kph)과종료지점까지세번
의긴감속(30, 28,28kph)을한다 .
다.구간 3에서는최고속도까지한번의긴가속후에 78kph까지가속과감속을반복
하고 78kph에서 28kph까지한번의감속을한다 .
라.구간 4에서는다섯번의긴가속 (70, 63,61,59,64kph)및긴감속(26, 25,23,30,
28kph)을한다 .
마.구간 5에서는네번의긴가속 (90, 93,98,84kph)및네번의긴감속(30, 66,31,30kph)을한다 .
바.구간 6에서는최고속도까지한번의가속후에 120kph까지가속과감속을반복하
고,120kph에서한번의감속(26kph)을한다 .
사.구간 7에서는최고속도까지두번의긴가속 (73, 113kph) 및한번의짧은가속
(89kph)을한다 .최고속도에서두번의짧은감속및한번의긴감속(32kph)을한
다.
아.구간 8번에서는네번의긴가속 (110kph이상 )및네번의긴감속(37kph)을한다 .
자.구간 9에서는여섯번의긴가속및여섯번의감속후에정지한다 .【별표 8】 
주행저항 시험방법- 73 -1.적용범위
자동차의 에너지소비효율 ,온실가스 배출량및연료소비율 측정을위해서차대동력계
에필요한주행저항값을 측정하기 위한세부조건과 방법을규정한다 .
2.용어정의
1)“타행주행 ”이란자동차의 변속기를 중립위치에 놓고자동차의 관성에의해서만
주행하는 것을말한다 .
2)“시험자동차중량 ”이란운전자 ,조작자 (필요한경우 )와모든시험장비를 포함한시험
자동차의 중량을말한다 .
3)“전면투영면적 ”이란타이어와완충장치를포함하고 자동차의 길이방향에수직한
면에대하여전면에서투영한면적을말한다 .
3.시험조건
1)환경조건
가.시험도로의 대기온도는 5℃～35℃이내어야 한다 .
나.시험은안개및강수상태에서 행하지않아야한다 .
다.시험시평균풍속이 16km/h 또는최고풍속이 20km/h를초과하거나 시험도로에 
직각성분의풍속이 8km/h를초과해서는 안된다 .다만 ,시험자동차에직접탑재식 
기상계를 장착한경우에는 평균풍속이 35km/h 또는최고풍속이 50km/h를
초과해서는 안된다 .
라.시험노면은건조하고청결한상태이어야 하며구배가 0.5%를넘지않는평탄한도
로이어야 한다 .다만 ,구배가 0.5%를초과할 경우구배로 인한저항을 산
출하여데이터분석시고려하여야한다 .또한 ,도로의재질은일반도로에서 사
용되는것과유사하여야 한다 .
2)시험자동차 조건
가.시험자동차의 타이어규격,전면투영면적측정을위한완충장치의높이등은
제작자권장규격으로하며 ,연료소비효율 ,온실가스 배출량및연료소비율과
동일한사양의타이어를 사용하여 주행저항시험을 실시하여야 한다 .
나.전면투영면적을 측정할수없는경우다음의식에의해산출한다 .
 A(전면투영면적 )=0.8×H(차체높이)×W(차체넓이)- 74 -다.타이어공기압은제작자추천공기압으로하고시험자동차 준비장소와 시험도로 
사이의온도차이가있을경우매1℃차이마다 1kPa씩보정한다 .
라.연료탱크에연료를만재한다 .
마.시험자동차와 타이어는 시험전최소한 3,000km 이상 16,000km 이내를축적
(6,500km 권장 )하여야한다 .타이어의 길들이기는 시험자동차와 유사한부하조
건하에서 다른자동차로 할수있다 .원래타이어깊이의최소한 50%이상이
남아있어야 한다 .
바.타행주행 중전기회생제동이발생하지않도록하여야 한다 .다만 ,전기회생제동
발생을억제하지못할경우해당제작자와 협의후시험할수있다 .
사.시험전자동차의 중량은등가관성중량과 일치하여야 하며 ,시험전
후측정한다 .
3)시험장치 조건
가.속도측정장치 정밀도는 관측소방식은 (±0.4km/h)이어야하고 ,탑재식방식은
(±0.2km/h)이어야한다 .
나.온도측정장치 정밀도는 ±1℃이어야하고센서부위는태양광으로부터 차폐되
어있어야한다 .
다.대기압측정장치의 정밀도는 ±0.7kPa로한다 .
라.풍향및풍속측정장치
 (1)관측소기상정보 방식 :풍속과풍향이연속적으로 기록되고 측정정밀도는
±1.6km/h일것
 (2)탑재식기상정보 방식 :상대풍속과풍향을시험자동차의 전방약2m앞전면 
투영면적중심에서측정할수있어야하며상대풍속의정밀도는 ±1km/h,
상대풍향은정밀도±3°일것
마.시험자동차 중량측정장치는 정밀도가 ±10kg이어야한다 .
바.타이어공기압측정장치의 정밀도는 ±5kPa이어야한다 .
사.차속및시간측정장비는 시험자동차 저항을최소화할수있는곳에설치가
되어야하며 ,일반적으로자동차의뒤쪽에설치한다 .
4.주행저항 시험방법
1)시험자동차창문과환기구는 닫고전조등은 작동시키며,시험자동차의엔진속도에
영향을주는부가장치를 작동하였을경우에는 차대동력계 설정시같은사용조건이
되도록 하여야한다 .- 75 -2)왕복으로 5회이상각방향5회이상주행한다 .타행주행 시험로는 가능한일직선
이어야하고타행주행 속도구간은 다음의범위를포함하여야 한다 .
가.관측소기상정보 방식 :100～40km/h
나.탑재식기상정보 방식 :115～15km/h
단,저속전기자동차의 경우는 '자동차최고속도 +5km/h～5km/h' 구간에대해측
정하여적용한다 .
3)시험직전에평균 80km/h 속도로최소 30분간예비주행 한다 .다만 ,저속전기 자
동차의경우자동차최고속도로 예비주행 한다 .
4)시험은예비주행 후에즉시시작한다 .시험자동차를 가속하여 타행주행 속도구간의 
최고속도보다 8km/h(탑재식기상정보 방식의경우 10km/h)높도록가속한후
기어는중립 ,엔진은공회전상태가되게한다 .이때부터 차속과시간등의데이터를 
장비에기록하기 시작하여 차속이타행주행 속도구간의최하점을 지나면장비의
기록을멈추고 ,반대방향의다음회시험을준비한다 .시험은타이어와윤활유의
온도변화를최소로하기위한최저시간으로 행하여야 한다 .
5)타행주행 중회생제동이작동하지 않아야 한다 .
6)주행중차선변경은피해야하며 ,불가피한경우 500m이상에걸쳐서최대한
서서히행해야한다 .
7)주행방향과시험횟수(중지된횟수포함 )를기록한다 .매시험주행마다 속도및
시간데이터등을기록한다 .대기온도와 대기압력은예비주행 후와시험후각각
기록하여두개의평균값을 사용한다 .
8)시험이진행되는 동안의풍향과풍속을기록한다 .환경조건을 초과하는돌풍도구분
하여기록되어야 한다 .다만 ,탑재식기상계로부터 기상정보를얻는경우다음
데이터는시험진행중0.2초또는 0.1초간격으로측정하여 기록하여야 한다 .
가.경과시간
나.시험자동차 속도
다.시험자동차의 상대풍속및풍향
9)시험후운전자와 사용된모든장비를포함한시험자동차 중량을측정하고 기록
한다 .
10)각각의타행주행시험은 측정구간에 대해중단없이 한번에실시한다 .다만 ,시험
도로의여건 (불충분한시험도로 길이 )으로인해한번에시험을실시할수없는
경우는측정속도 구간을분리하여 시험할수있다 .이경우분리하고자 하는속
도보다최소 15km/h 이상차속을올린후측정을실시한다 .- 76 -11)시험자동차의 최고속도가 4)항에서표현하는 속도를만족시키지못하는차량의
경우 ,시험자동차의 성능이허락하는범위의최고속도로 가속한이후 ,4)항과동
일한절차를진행한다 .
12)시험종료 후아래항목의데이터를기록한다 .
가.제작자 ,차명,자동차형식 ,변속기 ,공급연료 ,배기량
나.풍향 ,풍속,기온 ,대기압
다.시험중량 ,등가관성중량 ,주행저항계수 (,또는,,)
5.주행저항계수 산출
1)관측소기상정보 방식
가.주행저항력은 타행주행감속률에따라다음식으로나타낸다.

여기서
:유효시험자동차중량
A:전면투영면적
′:타행주행계수
′:타행주행상수
나.유효시험자동차중량 ()은시험자동차의 최종중량 (M=W/g) 과회전부품의
유효중량의 합이며다음과같이산출한다 .다만 ,휠,타이어와 브레이크를제외
한구동계의 성분은무시한다 .

여기서 ,:타이어회전반경
 I:극관성모멘트
극관성모멘트는측정하거나 다음식에의해추정한다 .
·
여기서 ,:타이어 ,휠과브레이크로터또는드럼의중량 .만약측정이- 77 -불가하다면 모든회전부품의 유효중량은 시험자동차 중량의 3%로할수있다 .

다.계수와을얻기위해회귀분석방법 또는동등한방법에의해쌍으로얻어진 
각타행주행 V(t)를분석한다 .각V(t)추세와분석값V(,,t)를비교한다 .
만약평균제곱근오차 (RMS Error)가어떤시험횟수이건 0.4km/h 를초과한다면 
그데이터와쌍을이루는반대방향의데이터를버린다.만약 3쌍미만이이
기준을만족한다면시험은무효가된다 .
라.위사항을만족하는쌍의시험횟수중에및에관계되는 다음기준을
만족하지못하면 ,위와같은방법으로데이터를버린다.
 (1)모든의표준편차(S.D.)는11N보다작거나평균값의 5%이내에있어야한다 .
만약이값을초과하면 평균값으로부터 가장먼값을가진주행데이터와 
그쌍으로된데이터를버리고 ,조건을만족하거나 3쌍이상의데이터가남을때
까지다시계산한다 .
 (2)모든에대한표준편차(S.D.)는0.011보다작거나또는평균값이 
3%이내에있어야한다 .만약이값을초과하면 평균값으로부터 가장먼의
데이터와그쌍으로된데이터를버리고 ,조건을만족하거나 3쌍이상의데
이터가남을때까지다시계산한다 .남아있는모든시험횟수의와를
평균한다 .
마.와의평균값은 다음의대기조건에서 보정하여′와′를산출한다 .
 (1)대기온도 :20℃
 (2)대기압력:736.6mm Hg
 (3)공기밀도에대한습도의영향은무시
바.주행저항의바람의영향은다음식에의해보정된다 .
 (1)′
여기서:공기밀도 ()
′:구름저항의속도계수
:옆바람공기항력계수
:트랙과수평인바람성분- 78 -:트랙과수직인바람성분
 A:전면투영면적
 (2)시험자동차에 관한특별한사항이없다면 ,다음계수값을사용한다 .
′××

사.주행저항의온도영향은다음식에의해보정된다 .
′
시험자동차에 관한특별한사항이없다면다음값을이용한다 .
×℃×℉
아.항계수는다음식에의해보정된다 .
′′′′
여기서:측정기압(mm Hg)
:736.6 mm Hg
:대기온도 (K)
:293.16K
2)탑재식기상정보 방식
가.주행저항력은 다음식에따라나타내며 각성분별로 모델링한다 .

여기서 ,


유효중량
나.구름저항 ()이타이어 (),전후축마찰손실(또는,변속기손실을
포함하여 )성분으로 구성된다 할지라도 이는속도 ()의3개항의다항식으로 모
델링된다 .
- 79 -여기서데이터분석에서얻어진상수는구동라인과 타이어저항을
반영한다 .
다.공기저항계수(Y)는요(yaw)각도의 4개항의다항식으로 모델링이된다 .

여기서
가)부터는데이터분석에서 측정된상수계수값
나)더정확한측정값을얻기위하여공기저항 계수 ()는윈드터널
등에서미리측정된값을사용할수있다 .


여기서 ,
:공기밀도 ()
라.평탄하지 않은시험도로의 경우 ,힘은시험자동차 진행방향의수평으로 작용하는 
중량성분 ()이다 .이힘은시험자동차 중량과시험도로를 따라거리당높이
변화 (dh/ds) 구배로부터 측정된다 .부호는방향의함수이다 .
±
마.최종운동방정식은 아래식과같다
±
바.모든데이터를분석하여 선형회귀기법을적용하고 ,주어진,
을이용하여,를결정한다 .
사.과도한편차를지닌다음의데이터를표시한다 .
 (1)모든데이터지점에대하여를계산하고 관측된값과비교하여 표준
편차를 3배이상초과하는 지점의데이터
 (2)시험자동차 진행방향으로부터 ±20°보다큰요(yaw)각도를가진데이터
 (3)시험자동차의 속도에대한바람의상대속도가 +5km/h보다작은지점의데이터
아.모든데이터를분석하여 선형회귀기법을적용하고 ,주어진,- 80 -을이용하여,를결정한다 .
자위의아.에따라산출된값을이용하여 대기온도 (20℃)와대기압력(98.21kPa) 에서 
다음과같이보정한다 .
 (1)구름저항보정 :에[1+0.0081(T-20)] 을곱하여보정
 (2)공기저항 보정 :공기밀도에 [(273+T)/293]*[98.21/P] 를곱하여보정
6.측정된주행저항값의 차대동력계 재현방법
1)단일롤차대동력계 상에서동력계관성중량과 동력계주행저항 설정계수를 이용
하여시험도로에서 측정된목표주행저항력을 재현한다 .다만 ,기타차대동력계의
경우제작자와 협의한방법을사용할수있다 .
2)차대동력계 장치규격은다음과같다 .
가.차대동력계롤러의표면은타이어가 미끄러지지않도록청결하고건조해야 한다 .
나.차대동력계 속도정밀도는 ±0.1km/h이내 ,시간측정 정밀도는 ±0.1초이내이
어야한다 .
3)교정검증 타행주행시험을 다음과같이실시한다 .
가.기계적마찰을안정화하기 위하여차대동력계를충분히예열한다 .
나.시험자동차가 설치되지 않은상태에서 차대동력계 관성중량과 시험차량에 적절
한차대동력계 부하설정계수 (Dynoset) 를입력하여 타행주행을 실시한다 .
다.시험속도구간 전체에대해부하오차의최대값이 ±10N이내가될때까지
교정검증 시험을실시한다 .부하오차최대값은 시험속도구간 전체에대해차
대동력계 부하설정계수 (Dynoset) 에의해생성된부하곡선과차대동력계 부하
측정계수 (Dynomeasured) 에의해생성된부하곡선간의차이의최대값으로
계산된다 .
4)시험자동차는 다음과같이준비한다 .
가.운전자가탑승하지않을경우구동축중량은운전자및측정장비 장착상태의
구동축중량의±20kg이내가되도록조정한다 .
나.차대동력계에 시험자동차 및냉각팬을 설치한다
다.냉각팬을 작동하고 약80km/h 속도로 30분간주행하여 시험자동차를 예열시킨 
후변속기기어중립및공회전상태로도로주행저항 설정을준비한다 .- 81 - 
5)주행저항 재현을위한관성중량은 아래표의등가관성중량을 사용하거나 시험중량에 
1.015를곱한값을차대동력계에 입력한다 .
적재차량중량 (kg) 등가관성중량 (kg) 적재차량중량 (kg) 등가관성중량 (kg)
481.8
481.9-538.5
538.6-595.2
595.3-651.9
652.0-708.6
708.7-765.3
765.4-822.0
822.1-878.7
878.8-935.4
935.5-992.1
992.2-1048.8
1048.9-1105.5
1105.6-1162.2
1162.3-1218.9
1219.0-1275.6
1275.7-1332.3
1332.4-1389.0
1389.1-1445.7
1445.8-1502.4
1502.5-1559.1
1559.2-1615.8453.6
510.3
567.0
623.7
680.4
737.1
793.8
850.5
907.2
963.9
1,020.6
1,077.3
1,134.0
1,190.7
1,247.4
1,304.1
1,360.8
1,417.5
1,474.2
1,530.9
1,587.61615.9-1672.5
1672.6-1729.2
1729.3-1785.9
1786.0-1871.2
1871.3-1984.6
1984.7-2098.0
2098.2-2211.4
2,211.5-2,324.8
2,324.9-2,438.2
2,438.3-2,608.3
2,608.4-2,835.1
2,835.2-3,061.9
3,062.0-3,288.7
3,288.8-3,515.5
3,515.6-3,742.3
3,742.4-3,969.1
3,969.2-4,195.9
4,196.0-4,422.6
4,422.7-4,535.91,644.3
1,701.0
1,757.7
1,814.4
1,927.8
2,041.2
2,154.6
2,268.0
2,381.4
2,494.8
2,721.6 
2,948.3
3,175.1
3,401.9
3,628.7
3,855.5
4,082.3
4,309.1
4,535.9<등가관성 중량표 >
6)실제도로에서 측정하여얻어진주행저항계수를 차대동력계에 입력한다 .
7)차대동력계 시험조건을 다음과같이설정한다 .
가.속도간격은관측소기상정보 방식의경우 16km로하고탑재식기상정보 방식의 
경우 10km/h로한다 .
나.속도구간은 관측소기상정보 방식의경우 100km/h 부터 40km/h로하고탑재
식기상정보 방식의경우 115km/h 부터 15km/h로한다 .
다.실제도로 주행저항과 차대동력계 주행저항과의 오차가시험속도 전구간에서
±10N이내가되도록하거나속도구간별로 다음과같이설정한다 .
 (1)속도구간 50km/h초과일때±3%
 (2)속도구간 20km/h초과 50km/h이하일때±5%(3)속도구간 20km/h이하일때±10%
라.차대동력계의 종료조건을다음과같이설정한다 .
 (1)위다.의조건을연속 2회이상만족할경우
 (2)위다.의조건을 15회까지만족하지못할경우
마.실제도로주행저항 예상계수 (,,)는다음과같이계산된다 .
×,×,
8)시험자동차를 타행주행 최고속도 보다 10km/h높은속도로가속하여 타행주행을
시작하고 속도구간별로 타행시간을측정한다 .
9)실제측정된차대동력계 주행저항계수를 실제도로 주행저항계수와 비교하여 차이
만큼보상한것을새로운실제도로주행 예상계수로 한다
10)위9)의새로운실제도로주행 예상계수에 따라 7)의라.의종료조건에 적합할
때까지반복시험한다 .【별표 9】 
자동차의 에너지소비효율 , 온실가스 배출량 및 연료소비율 측정 시험조건1.시험자동차는 시험전에주행거리축적이 3,000km이상 16,000km (6,500km 권장 )이
내이어야 한다 .단,전기자동차의 경우에는 300km이상이어야한다 .
2.시험자동차의 중량은공차중량에 136kg을더한것으로한다 .
3.시험자동차는 출고시제작사에 의해장착된일반적인부속장치를갖춘상태로시험
하여야하며 ,안전이나 기타필요에따라시험결과에 영향을주지않는범위에서 동
력전달계통의특정부분 (휠캡등)을제거할수있다 .
4.타이어는 제작사규격제품을사용하고 ,공기압은제작사가 제시하는 표준공기압으
로한다 .에너지소비효율 ,온실가스 배출량및연료소비율 시험대상차종에사용되
는타이어의 구름저항계수가 3개이하일경우가장큰구름저항계수 타이어를 선정
하고 ,4개이상의구름저항계수가존재할경우두번째로큰구름저항계수 타이어
를선정하며 ,타이어의트레드깊이는 50%이상남아있는것이어야 한다 .
5.각종윤활유및냉각수는 제작사에서 규정하는 규격의제품을사용한다 .
6.바퀴잠김식제동장치 (ABS)및자동차자세제어장치 (ESC등),무단변속기 (CVT),회생제
동장치등이장착되어 2륜차대동력계에서 정상적인 시험이불가능한경우제작자와
협의하여 정상적인 시험이이루어질수있도록시험결과에 영향이미치지않는범위
에서적절한조치를취할수있다 .
7.시험용으로 사용하는 휘발유 ,가스또는경유는「석유및석유대체연료 사업법」,
「액화석유가스의 안전관리 및사업법」,「대기환경보전법 」의규정에적합한것을
사용하여야 한다 .시험에사용하는 경유는운전에적합한유동점과 운점을가진깨
끗하고맑은것을사용하여야 하며세탄가향상제 ,금속불활성제 ,산화방지제 ,부식
방지제 ,유동점억제제 ,안료및분산제와 같은비금속첨가제를함유할수있다 .
8.시험이진행되는 동안시험실의 온도는 25±5℃를유지하여야 한다 .
9.차대동력계는 1.2m(48inch) 의직경을가진단일롤차대동력계나 동급의장비이어야
하며주행저항의 재현이가능하여야 한다 .【별표 10】 
자동차의 에너지소비효율 , 온실가스 배출량 및 연료소비율 측정 산정방법- 86 -1.총괄
자동차의 에너지소비효율 및연료소비율은 5-cycle보정식에 의한계산을이용하여 자동
차의에너지소비효율 및연료소비율 표시와등급에적용하고 ,CO 2배출량표시는 FTP-75
(도심주행)모드측정값및HWFET(고속도로 주행)모드측정값을 복합하여 사용한다 .
2.에너지소비효율 및연료소비율 산정방법
2.15-cycle보정식에 의한계산
①복합에너지소비효율 및연료소비율
∙복합에너지소비효율 및연료소
비율=1
0.55
+0.45
도심주행
에너지소비효율 및
연료소비율고속도로주행
에너지소비효율 및
연료소비율
②도심주행에너지소비효율 및연료소비율
∙휘발유 ,경유 ,LPG를사용하는 자
동차의 도심주행에너지소비효율 
및연료소비율 (km/L)=1
0.007639 +1.1886
FTP-75모드측정
에너지소비효율 및
연료소비율
∙전기를사용하는 자동차의 도심주
행에너지소비효율 및연료소비
율(km/kWh)=0.7×FTP-75모드에서 시가지동력계 주행
시험계획 (UDDS)반복주행에 따른에너지
소비효율 및연료소비율
∙수소를 사용하는 연료전지자동차
의도심주행에너지소비효율 및
연료소비율 (km/kg)=0.7×FTP-75모드에서 시가지동력계 주행
시험계획 (UDDS) 2회반복주행에 따른에
너지소비 효율 및연료소비율
단,플러그인하이브리드자동차의 에너지소비효율 및연료소비율 (단위는 km/L)은
CD모드 (Rcda구간 )와CS모드에서 각각측정하며 ,소모된전기에너지는 에너지소
비효율 및연료소비율 의표시만을 위하여다음과같이자동차에 사용된연료의
순발열량으로 등가환산하여 적용한다
.-전기 1kWh =860kcal, 휘발유 1L=7,230kcal, 경유 1L=8,420kcal- 87 --1cal =4.1868J을말한다 .
③고속도로주행 에너지소비효율 및연료소비율
∙휘발유 ,경유 ,LPG를사용하는 자
동차의 도심주행에너지소비효율 
및연료소비율 (km/L)=1
0.004425 +1.3425
HWFET 모드측정
에너지소비효율 및
연료소비율
∙전기를사용하는 자동차의 도심주
행에너지소비효율 및연료소비
율(km/kWh)=0.7×HWFET 모드반복주행에 따른에너
지소비효율 및연료소비율
∙수소를 사용하는 연료전지자동차
의고속도로주행 에너지소비효율 
및연료소비율 (km/kg)=0.7×HWFET 모드주행에따른에너지소
비효율 및연료소비율
단,플러그인하이브리드자동차의 에너지소비효율 및연료소비율 은CD모드의 AER
구간과 CS모드의에너지소비효율 및연료소비율 을따로계산한후,전기에너지를
다음과같이자동차에 사용된연료의순발열량 등가로환산하여 CD모드의 AER구
간과 CS모드의에너지소비효율 및연료소비율 을조화평균하여 산정한다 .
-전기 1kWh =860kcal, 휘발유 1L=7,230kcal, 경유 1L=8,420kcal
-1cal =4.1868J을말한다 .
2.2측정에너지소비효율 및연료소비율 의계산
①자동차가 휘발유를 사용하는 경우
∙에너지소비효율 및
연료소비율 (㎞/L)=610(g/L)
0.852×HC+0.429×CO+0.273×CO2
단,1)CH비는 2.09임
2)HC, CO, CO 2는각각배출가스농도(g/km)임
②자동차가 경유를사용하는 경우- 88 -∙에너지소비효율 및
연료소비율 (㎞/L)=707(g/L)
0.858×HC+0.429×CO+0.273×CO2
단,1)CH비는 1.99임
2)HC, CO, CO 2는각각배출가스농도(g/km)임
③자동차가 LPG를사용하는 경우
∙에너지소비효율 및
연료소비율 (㎞/L)=470(g/L)
0.826×HC+0.429×CO+0.273×CO2
단,1)CH비는 2.52임
2)HC, CO, CO 2는각각배출가스농도(g/km)임
④자동차가 전기를사용하는 경우
∙에너지소비효율 및
연료소비율 (㎞/㎾h)=1회충전주행거리 (㎞)
주행시소모된전기에너지의 교류전류충전량 (kWh)
⑤연료전지자동차가 수소를사용하는 경우
∙도심주행에너지소비효율 및연료소
비율 (km/kg)=1
0.43 xMUDDS1+0.57 xMUDDS2
DUDDS1 DUDDS2
여기에서 ,MUDDS1 =저온시동시험의 초기및안정단계에서 소모된수소질량(kg)
 MUDDS2 =고온시동시험의 초기및안정단계에서 소모된수소질량(kg)
 DUDDS1 =저온시동시험의 초기및안정단계에서 주행거리 (km)
 DUDDS2 =고온시동시험의 초기및안정단계에서 주행거리 (km)
∙고속도로주행 에너지소비효율
및연료소비율 (km/kg)=HWFET모드측정주행단계에서 측정된주행거리 (km)
HWFET모드측정주행단계에서 소모된수소질량(kg)- 89 -3.복합모드 에너지소비효율 및연료소비율 및CO 2산정방법
①복합모드 에너지소비효율 및연료소비율
∙복합모드 에너지소비효율 
및연료소비율=1
0.55 /FTP-75모드측정에너지소비효율 및연료소비율 
+
0.45 /HWFET모드측정에너지소비효율 및
연료소비율
②복합 CO 2배출량
∙복합 CO 2배출량 (g/km) =0.55×FTP-75모드측정 CO 2배출량 +0.45×HWFET모드
측정 CO 2배출량
단,전기자동차와 수소연료전지자동차의 복합 CO 2배출량은 0g/km임
4.전기를사용하는 자동차의 1회충전주행거리 산정방법
①5-cycle보정 1회충전주행거리
∙복합 1회충전주행거리 (㎞) =0.55×도심주행 1회충전주행거리 +0.45×고속도로
주행 1회충전주행거리
∙도심주행 1회충전주행거리 (㎞) =0.7×FTP-75모드에서 시가지동력계 주행시
험계획 (UDDS)에따라반복주행하면서 구한 1
회충전주행거리
∙고속도로주행 1회충전주행거리 (㎞)=0.7×HWFET 모드를반복주행하면서 구한 1
회충전주행거리
②복합모드 1회충전주행거리
∙복합모드 1회충전주행거리 (㎞) =0.55×FTP-7모드에서시가지동력계 주행시험
계획 (UDDS)에따라반복주행하면서 구한 1
회충전주행거리 +0.45×HWFET 모드를반복
주행하면서 구한 1회충전주행거리- 90 -5.표시를위한에너지소비효율 및연료소비율 및온실가스 배출량의 소수점유효자
리수
①5-cycle보정식을 적용한에너지소비효율 및연료소비율 의최종결과치는반올림
하여소수점이하첫째자리까지표시한다 .
②CO 2배출량은 측정된단위주행거리당 이산화탄소배출량 (g/km)을말하며 ,최종
결과치는반올림하여정수로표시한다 .
③전기자동차의 경우 1회충전주행거리의 최종결과치는반올림하여정수로표시
한다 .