26 
 C.2.5.5 仪器和测量精度  
C.2.5.5.1  底盘测功机应在单独的试验中校验，并应符合表 C.3的精度要求。包括转鼓和功率吸收装
置旋转部件在内的旋转质量的总惯量，其测量精度为± 2％。 
C.2.5.5.2  车速通过底盘测功机转鼓的转动速度来确定 。当车速在 0 km/h～10 km/h的范围内，其测
量精度应为± 2 km/h，当车速大于 10 km/h时，其测量精度应为± 1 km/h。 
C.2.5.5.3  在C.2.5.3.2.5中温度的测量精度为± 1 ℃； 在C.2.1.1和C.2.1.2中温度的测量精度为± 2 ℃。 
C.2.5.5.4  大气压力的测量精度为± 0.133 kPa。 
C.2.5.5.5  空气相对湿度的测量精度为± 5％。 
C.2.5.5.6  在定容泵 P1(见C.2.5.3.2.13)入口处测量稀释排气与大气压差的测量精度为± 0.4 kPa。
在定容泵 P1前后截面间稀释排气压力差的测量精度为± 0.4 kPa。 
C.2.5.5.7  由转数计记录的 定容泵P1每一转所排出的容积和在最低泵速下的排量值， 应使定容泵在整
个测量过程中所排出的稀释排气总容积的测量精度为± 2％。 
C.2.5.5.8  在不考虑标准气体精度的条件下，分析仪在测量不同成分时其各量程均应达到± 3％的精
度。用于测量氢化合物（ HC）浓度的氢火焰离子化型分析仪应有在 1s内达到满量程的 90％的能力。  
C.2.5.5.9  标准气体的浓度与其标称值的误差不超过 2％。一氧化碳（ CO）和氮氧化物（ NOX）的稀释
剂为氮气（ N2） ，碳氢化合物（丙烷 C3H8）的稀释剂为空气。  
C.2.5.6 试验循环说明  
C.2.5.6.1  两轮摩托车的试验循环说明  
C.2.5.6.1.1  试验循环  
试验循环的车速模式如附 件CC所表述，其包括三个阶段：第 1阶段、第 2阶段和第 3阶段，根
据不同车辆的分类（见 C.2.3）必须完成表 C.2中规定的试验循环。表 C.2中， “S1”表示“第 1阶段
循环” ， “ RS1”表示“降低车速的第 1阶段循环” ； “ S2”表示“第 2阶段循环” ， “ RS2”表示“降低车
速的第2阶段循环” ； “ S3”表示“第 3阶段循环” ， “ RS3”表示“降低车速的第 3阶段循环” 。  
表C.2 不同车型的试验循环  
车辆分类  试验循环  
第1阶段 第2阶段 第3阶段 
Ⅰ RS1 RS1 / 
Ⅱ Ⅱ-1 RS1 RS2 / 
Ⅱ-2 S1 S2 / 
Ⅲ Ⅲ-1 S1 S2 RS3 
Ⅲ-2 S1 S2 S3 
 
C.2.5.6.1.2  速度偏差  
C.2.5.6.1.2.1  在表C.2中的试验循环，其速度偏差上下限值定义如下：对于任意给定一点，其上限
值为±1 s范围内的最高车速 加上3.2 km/h，其下限值为± 1 s范围内的最低车速 减去3.2 km/h。速度变
化超过偏差时 (如换挡时 )，超差时间 应不超过2 s。在试验循环中，如果车速不能满足循环要求，则需
将油门全开。图 C.5列举了两个典型点上允许的车速偏差。  
C.2.5.6.1.2.2  除了C.2.5.6. 1.2.1中特殊情况1），转鼓速度与循环设定速度之间的偏差必须满足要
求。如果无法满足，试验结果不能用于进一步的分析，应重新进行试验。  
 
 
 
 
1) “特殊情况”指“ 速度变化超过偏差时 (如换挡时 )，若超差时间不超过 2s，则是允许的。在试验循环中，如果车
速不能满足循环要求，则需将油门全开。”  
 
  
27 
 
 
3.2 km/h  
1 s 
1 s 
3.2 km/h  
偏差  
时间  
速度 
3.2 km/h  
3.2 km/h  
1 s 
1 s 
时间 
偏差 
速度 
  
图C.5 循环速度偏差示例  
C.2.5.6.2  正三轮摩托车的试验循环说明  
C.2.5.6.2.1  试验循环  
试验循环的车速模式如附件 CD所表述，试验循环由 6个连续的市区试验循环组成，共持续 1170 s。 
C.2.5.6.2.2  速度偏差  
C.2.5.6.2.2.1  所有循环中各工况的车速均允许有± 1 km/h的偏差。 工况改变时允许车速超出偏差范
围，但在 C.2.5.6. 2.2.2和C.2.5.6.2.2.3以外的任何情况下超过偏差的时间不得大于 0.5 s。 
C.2.5.6.2.2.2  若摩托车的加速能力不能按规定偏差进行加速循环，应将油门全开，直至达到循环
规定的车速，然后按循环的规定正常进行。  
C.2.5.6.2.2.3  如减速工况 运行时间 比相应循环规定的时间短，则应进行一段等速或怠速运行 直到
下一个运行工况 。 
C.2.5.6.2.2.4  时间允许偏差为± 0.5 s。 
C.2.5.6.2.2.5  车速和时间的复合偏差如附件 CD所示。 
C.2.5.6.2.2.6  循环行驶距离的测量精度应为± 2％。 
C.2.5.7 换挡说明  
C.2.5.7.1  带有自动变速器的摩托车  
装有多级齿轮的自动变速器的摩托车，应按照制造企业推荐的公路或高速公路使用的挡位进行试
验。  
28 
 所有试验应使用自动变速器的“前进挡”（最高挡）。带有手动功能的自动变速器摩托车可以按
照制造企业的选择切换至手动。  
带有自动变速器的摩托车怠速状态时应使用“前进挡”，但车轮不能转动。  
自动变速器应按照正常驾驶完成挡位变换。  
对于两轮摩托车， 减速状态时可使用制动器或油门以达到需要的车速。  
C.2.5.7.2  带有手动变速器的两轮摩托车换挡说明  
C.2.5.7.2.1  强制要求  
C.2.5.7.2.1.1  换挡车速的计算  
加速阶段中，加挡车速 v1→2 和 vi→i+1 （km/h）使用以下公式计算：  
1)
759.1(
211) ()1.0 5753.0(ndvn ns e vidle idlemP
kn





  

…………… （1） 
iidle idlemP
iindvn ns e vkn1) () 5753.0()
759.1(
1 




  

………………… （2） 
式中： 
i ──  挡位数， i=2～ng-1； 
ng ── 前进挡总数目；  
Pn ── 最大净功率（ kW）； 
mk ── 整备质量（ kg）； 
nidle ── 发动机怠速转速（ r/min）； 
s    ──  最大净功率对应转速 （r/min）； 
ndvi ── i 挡时发动机转速和车速之比。  
其他符号：见附件 CA（以下部分也参见附件 CA） 
巡航或减速阶段中，从 4挡至ng挡的减挡车速使用以下的公式计算：  
2)759.1(
11) () 5753.0(

 




  
iidle idlemP
iindvn ns e vkn
………… ...（3） 
式中: 
i
 ──挡位数，
i =4～ng； 
2indv
──
i-2挡时发动机转速和车速之比。  
从3挡至2挡的减挡车速使用以下的公式计算：  
 
1)759.1(
231) ()1.0 5753.0(ndvn ns e vidle idlemP
kn





  
 ………（4） 
 式中: 
ndv1 ──1挡时发动机转速和车速之比。  
从2挡至1挡的减挡车速使用以下的公式计算：  
 
 
2121) (03.0ndvn ns vidle idle …………………………………… （5） 
式中: 
ndv2 ──2挡时发动机速度和车速比  
巡航阶段中，加挡车速 (v12、v23和vii+1)使用下列公式：  
因为巡航状态是由运行工况的加速度决定的，所以存在车速的微小变化会导致加挡。  
 
 
2211) (03.0ndvn ns vidle idle ………………………………… （6）  
29 
  
1)759.1(
321) ()1.0 5753.0(ndvn ns e vidle idlemP
kn





  
 …………… （7） 
1)759.1(
11) () 5753.0(

 




  
iidle idlemP
iindvnns e vkn
………（8）
 
式中： 
i
 ──挡位数， i=3～ng-1 
换挡车速应该修约到小数点后一位。  
C.2.5.7.2.1.2  挡位选择  
为了避免对加速、减速、巡航和怠速状态的不同解释，在附件 CC加入了运行状态指示。  
按照C.2.5.7.2.1.1 的公式及运行状态指示计算每一个摩托车的换挡车速，具体如下：  
怠速阶段的挡位选择：  
怠速时，应置空挡或者离合器分离。怠速阶段的最后 5 s，应放置于 1挡，离合器分离。  
加速阶段的挡位选择：  
──挡位1,如果v≤v1→2 ；  
──挡位2,如果v1→2＜v≤v2→3 ； 
──挡位3,如果v2→3＜v≤v3→4 ； 
──挡位4,如果v3→4＜v≤ v4→5 ； 
──挡位5,如果v4→5＜v≤ v5→6 ； 
──挡位6,如果v＞v5→6 。 
减速阶段和巡航阶段的挡位选择：  
──挡位1,如果v＜v2→1 ； 
──挡位2,如果v＜v3→2 ； 
──挡位3,如果v3→2≤v＜v4→3 ； 
──挡位4,如果v4→3≤v＜v5→4 ； 
──挡位5,如果v5→4≤v＜v6→5 ； 
──挡位6,如果v≥v4→5.。 
出现下列情况离合器应分离：  
a）车速低于 10 km/h时； 
b）发动机转速低于 nidLe +0.03(s-nidLe)时； 
c）冷起动阶段，发动机有可能出现熄 火时。 
C.2.5.7.2.1.3  根据附加要求挡位选择所作的修正  
a）从加速阶段直接进入减速阶段时不应换挡，进入减速阶段后应保持加速阶段最后一秒使用的
挡位直至速度低于减挡速度。  
b）无论加挡或减挡时，不能跨挡操作，例如：将用 4 4 4 4 3 3 3 2 1 1 1 来代替4 4 4 4 3 3 
3 1 1 1 1 。但有一种情况除外：在减速至怠速时可以由 2挡直接减至空挡。  
c）如果换挡前后挡位是相同的，且加挡或减挡的时间不超过 4s，则继续使用换挡前的挡位。例
如：用2 2 2 2 2 代替2 3 3 3 2, 用4 4 4 4 4 4 代替4 3 3 3 3 4 。在连续性循环使用挡位的情
况下，应长时间的使用某一挡位 。例如： 将用2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 来代替2 2 2 3 3 3 2 2 2 
2 3 3 3。如果在同一时间使用， 将沿用前一阶段的挡位作为后一阶段的挡位 。例如： 将用2 2 2 2 2 
2 2 2 2 3 3 3 来代替2 2 2 3 3 3 2 2 2 3 3 3 。 
d）加速阶段不允许减挡。  
C.2.5.7.2.2  可选条款  
依据下列条款可对挡位的选择进行修正：  
在循环的任何阶段都允许使用比依据 C.2.5.7.2.1 中的要求挡位更低 的挡位。如果制造企业推荐
的挡位不高于 C.2.5.7.2.1 中要求的挡位，则可以采用制造企业推荐的挡位。  
方法解释、换挡说明和计算参考附件 CE。  
30 
 C.2.5.7.3  手动变速器的正三轮摩托车换挡说明  
C.2.5.7.3.1  等速时，应尽可能使发动机转速处于最大转速的 50％～90％。如果有一个以上挡位满
足这一要求，则取其较高挡位进行摩托车试验。  
C.2.5.7.3.2  加速时，应使用能给出最大加速度的挡位进行摩托车试验。当发动机转速达到最大功
率转速的 110％时， 应提高一挡继续试验。 如果摩托车使用 1挡达到了 20 km/h或使用2挡达到了 35 km/h，
此时应提高一挡。在完成上述操 作的情况下不允许再提高挡位。在加速阶段，若在该固定车速点已完
成换挡，则应在摩托车进入等速阶段时所处的挡位进行接下来的等速阶段试验，此时可不考虑发动机
转速。 
C.2.5.7.3.3  减速时， 在发动机出现怠速运转不平稳之前， 或当发动机转速降到最大功率转速的 30％
时，应降低一挡。减速时不得降至最低挡。  
C.3 试验过程  
C.3.1 概述 
C.3.1.1 试验由以下几个步骤构成：底盘测功机准备、分析仪准备、预处理和运行循环。  
C.3.1.2 摩托车在底盘测功机上按照特定的循环运行，用合适的排放测量系统连续收集一定比例的
稀释排气，然后进行分析，以便确定模拟真实路况时一氧化碳 （CO）、碳氢化合 物（HC）、氮氧化物
（NOX）、二氧化碳（ CO2）和颗粒物（ PM）的排放量。  
C.3.1.3 在试验过程中，摩托车的排放控制系统应当工作正常，若其发生故障，则终止试验。  
C.3.1.4 试验还应测量稀释空气中一氧化碳 （CO）、碳氢化合物 （HC）、氮氧化物 （NOX）、二氧化
碳（CO2）和颗粒物（ PM）的浓度 。 
C.3.2 底盘测功机的设定和确认  
设定底盘测功机所用的阻力系数可 由道路滑行试验得到，道路滑行试验按照附件 CF进行，并应
符合表C.3的精度要求。阻力系数也可采用附件 CG等效惯性质量表 中的数值。  
表C.3 测量精度要求  
测量项目  测量误差  分辨率 
a)道路行驶阻力 F 
b)摩托车速度 (v1,v2) 
c)滑行速度差 (2Δv=v1-v2) 
d)滑行时间 (Δt) 
e)基准质量 (mk+mrid) 
f)风速 
g)风向 
h)温度 
i)大气压力  
j)距离 
k)时间 +2％ 
±1％ 
±1％ 
±0.5％ 
±0.5％ 
±10％ 
- 
±1 ℃ 
- 
±0.1％ 
±0.1 s - 
0.2 km/h 
0.1 km/h 
0.01 s 
1.0 kg 
0.1 m/s 
5º 
1 ℃ 
0.2 kPa 
1 m 
0.1 s 
 
C.3.2.1 摩托车准备  
C.3.2.1.1  制造企业应按照试验要求提供零配件和连接件，如在燃油箱的最低点安 装一个燃油排出
装置、提供便于排气收集的装置或连接件等。  
C.3.2.1.2  轮胎气压应符合制造企业的规定，并与 道路滑行试验 时相同。  
C.3.2.1.3  受试摩托车应在底盘测功机上预热到与 道路滑行试验 相同的状态。  
C.3.2.2 用道路滑行试验测量结果对底盘测功机设定  
C.3.2.2.1  对设备的要求  
速度和时间测量仪器的精度 应符合表 C.3中的要求。  
C.3.2.2.2  惯性质量设定   
31 
 底盘测功机的等效惯性质量 mi就是飞轮的等效惯性质量 mfi，它接近摩托车的实际质量 ma。摩托车
的实际质量 ma是前轮旋转质量 mrf与道路滑行试验 时摩托车、驾驶员、随车仪器设备的总质量 m的和。其
中等效惯性质量 mi可由附件CG中选出。mrf可通过测量或计算得出，单位为 kg，其中计算方法可按 道路
滑行试验 时总质量 m的3％估算。 
如果摩托车的实际质量 ma不能由飞轮的等效惯性质量 mfi补偿，令目标道路行驶阻力 F*与底盘测功
机设定的行驶阻力 FE相等，修正后的滑行时间△ TE可根据总质量的比例按下述方法进行调整：  
* 12) (6.31
Fvm m Tr a road
 ……………………………………… （9） 
Er i EFvmm T2) (6.31
1
 ………………………………………… （10） 
*F FE
………………… …………………………………………… （11） 
11
r ar i
road Em mmmT T
…………………………………………… （12） 
05.1 95.0
11
r ar i
m mmm
…………………………………………… （13） 
式中： 
ΔTroad ── 目标滑行时间 ，单位为 s； 
ΔTE  ── 按惯性质量（ mi+mr1）修正的滑行时间 ，单位为 s； 
FE ── 底盘测功机的等效行驶阻力 ，单位为 N； 
mr1 ── 后轮和滑行过程中摩托车随车轮旋转部分的等效惯性质量。 mr1可由测量或计算得来，
单位为kg，其中计算方 法可按道路滑行试验 时总质量 m的4％估算。 
C.3.2.2.3  用道路滑行试验测量结果设定底盘测功机的行驶阻力  
试验前，底盘测功机应适当预热以保证摩擦力 Ff保持稳定。  
考虑到底盘测功机 的结构，其负荷 FE为摩擦损失 Ff（包括底盘测功机 转动摩擦阻力、轮胎滚动阻
力和摩托车传动系统转动部件的摩擦阻力） ，以及功率吸收装置（ pau）的制动力 Fpau之和，如下式所
示： 
 
pau f E F F F ………………………………………………… （14） 
附件CF中提到的目标道路行驶阻力 F*应根据车速在底盘测功机上重现，即：  
 
)( )(*
i i E vF vF ………………………………………………… （15） 
底盘测功机上的总摩擦损失 Ff由C.3.2.2. 3.1或 C.3.2.2. 3.2给出的方法测量。  
C.3.2.2.3.1  底盘测功机拖动法  
本方法仅适用于能拖动摩托车的 底盘测功机。摩托车被底盘测功机以基准速度 v0平稳地拖动，其
间离合器脱开，传动系工作。在基准速度 v0下的总摩擦损失 Ff（v0）由底盘测功机测量得出。  
C.3.2.2.3.2  无功率吸收滑行时间法  
滑行时间的测量方法被认为是测量总摩擦损失 Ff的滑行测量法。  
摩托车在无功率吸收的底盘测功机上滑行，滑行过程按 附件CF所描述的步骤进行，并应测量与
基准速度 v0相应的滑行时间△ ti。 
测量至少进行三次，且平均滑行时间
t 由下列公式计算：  
iin
tnt
1__1
…………………………………………………… （16） 
C.3.2.2.3.3  总摩擦损失  
基准速度为 v0时的总摩擦损失 Ff(v0)用下式计算：   
32 
 
tvmm vFr i f2) (6.31)(1 0…………………… .......…………… （17） 
C.3.2.2.3.4  功率吸收装置的制动力的计算  
底盘测功机在基准 速度v0点吸收的力 Fpau（v0）由目标道路行驶阻力 F*（v0）减去Ff（v0）计算得
出： 
)( )( )(0 0*
0 vF vF vFf pau 
……………………………………… （18） 
C.3.2.2.3.5  底盘测功机的设定   
根据底盘测功机的类型，可用 C.3.2.2. 3.5.1至C.3.2.2. 3.5.4中列出的方法之一进行设定。  
C.3.2.2.3.5.1  具有折线函数功能的底盘测功机   
具有折线函数功能的底盘测功机 ，其吸收特性由若干速度点下的负荷值确定，至少选定三个指定
速度点作为设定点，其中应包括基准速度。在每个设定点，测功机设定值 Fpau（Vj）按C.3.2.2.3.4
规定方法的计算值设定。  
C.3.2.2.3.5.2  具有系数控制功能的底盘测功机  
具有系数控制功能的底盘测功机，其吸收特性由给定方程式系数的方法确定 ,指定速度点对应的
Fpau（Vj）为C.3.2.2.3.1到 C.3.2.2. 3.4给定方法的计算值。  
假定负荷特性为：  
cvbvavFpau 2)(
……………………………………… （19） 
其中：系数 a、b和c由多项式回归法确定。  
底盘测功机应按照由上述方法计算出的系数 a、b和c进行设定。  
C.3.2.2.3.5.3  具有F*多元数字设定器的底盘测功机  
C.3.2.2.3.5.3.1  具有F*多元数字设定器的底盘测功 机，其CPU包含在系统中，底盘测功机的目标道路
行驶阻力 F*通过对△ ti、Ff和Fpau的自动测量和计算，用公式 F*= f*
0+f*
2v2直接设定。  
C.3.2.2.3.5.3.2  在这种情况下，若干点对应的 F*
j和vj值被连续地输入，滑行过程中同时测量滑行时
间△ti。计算由内置 CPU按下列顺序自动完成 :以摩托车速度 0.1 km/h为间隔，把 Fpau自动设置到存储器，
滑行应反复进行 3次： 
ir i ftvmm F F2) (6.31
1*
………………………………… （20） 
*
12) (6.31Ftvmm F
ir i f 
………………………………… …（21） 
f pau F F F*
…………………………………………………… （22） 
C.3.2.2.3.5.4  具有f*
0和f*
2系数设定器的底盘测功机  
具有f*
0和f*
2系数设 定器 的底盘测 功机， CPU包含在 系统中， 目标 道路行驶 阻力
2
0*
2*
0 0*)( Vf f VF 
将自动设定到底盘测功机上。  
在这种情况下，参数 f*
0和f*
2直接以数字方式输入，滑行过程执行同时测量滑行时间。计算由内置
CPU按下列顺序自动完成：以摩托车速度 0.06 km/h为间隔，把 Fpau自动设置到存储器，直至道路行驶阻
力计算设定完成：  
ir i ftvmm F F2) (6.31
1*
………………………………………… （23）  
33 
 
*
12) (6.31Ftvmm F
ir i f ………………………………………… （24） 
f pau F F F*
………………… ..………………………………… （25） 
C.3.2.2.3.6  底盘测功机的确认  
C.3.2.2.3.6.1  初始设定后，立即用附件 CF规定的方法，测定与基准速度（ v0）对应的底盘测功机上
的滑行时间△ tE。 
测量至少应进行三次，且平均滑行时间△ tE将由测量的结果计算得出。  
底盘测功机上基准速度点的设定行驶阻力 FE（v0），由下式计算：  
Er i Etvmm vF2) (6.31)(1 0
…………………………………………… （26） 
式中： 
FE ── 底盘测功机上的设定行驶阻力 ，单位为 N； 
△tE ── 底盘测功机上的平均滑行时间 ，单位为 s。 
C.3.2.2.3.6.2  设定误差 ε由下式计算：  
100)()( )(
0*0*
0
vFvF vFE
…………………………………………… （27） 
如设定误差 ε不满足下列要求，应重新调整底盘测功机：  
        v≥50 km/h时，ε≤2％； 
30 km/h≤v＜50 km/h时，ε≤3％； 
        v＜30 km/h时，ε≤10％。 
应重复进行段 C.3.2.2.3.6.1、C.3.2.2. 3.6.2中所述程序直至设定误差满足要求。  
C.3.2.3 用等效惯性质量表 对底盘测功机设定  
用查等效惯性质量表 的方法代替用滑行法测得行驶阻力。在查表法中，测功机将根据基准质量设
定，不考虑摩托车的其他特性。当使用查表法设定具有特殊特征的摩托车时，应多加注意。  
飞轮的等效惯性质量 mfi 为附件CG中的等效惯性 质量mi。底盘测功机将由 附件CG中列出的前轮滚动
阻力系数“a”和空气阻力系数“ b”设定。  
C.3.2.3.1  用等效惯性质量表 设定底盘测功机的行驶阻力  
底盘测功机的行驶阻力 FE 由下式确定：  
                          
2vbaF FT E 
……………………………………………………… （28） 
式中： 
FT ── 由等效惯性质量表 查得的行驶阻力，单位 为N； 
a ── 前轮滚动阻力，单位 为N； 
b ── 空气阻力系数，单位 为N/（km/h）2； 
ν ── 指定速度，单位 为km/h。 
目标行驶阻力 F*等于从等效惯性质量表 查得的行驶阻力 FT，因此没有必要进行标准环境条件的修
正。 
C.3.2.3.2  底盘测功机的指定速度  
至少应在四个指定速度点，包括基准速度点对底盘测功机的行驶阻力进行确 认。指定速度点包括
基准速度点的间隔不能超过 20 km/h，且其间隔应一致。指定速度点的范围（最大车速和最低车速之
间的间隔）应均匀地分布在基准速度点或基准速度范围的两侧。如果基准速度点不止一个，按 附件CF
规定的△ v取值。 
C.3.2.3.3  底盘测功机确认   
34 
 C.3.2.3.3.1  初始设定后，立即测定与指定速度对应的底盘测功机上的滑行时间。在测量滑行时间
期间，摩托车不能装在底盘测功机上。当底盘测功机速度超过试验循环最高速度时，开始滑行时间的
测量。 
C.3.2.3.3.2  测量至少进行三次，且平均滑行时间△ tE将由测量结果计算得出。  
C.3.2.3.3.3  底盘测功机上指定速度点对应的行驶阻力 FE（vj）由下式计算：  
Ei j Etvm vF2
6.31)(
……………………………………………… （29） 
C.3.2.3.3.4  指定速度点的设定误差 ε由下式计算：  
100)(


TT j E
FF vF

………………………………………………… （30） 
C.3.2.3.3.5  如设定误差 ε不满足下列要求，应重新调整底盘测功机：  
        v≥50 km/h时，ε≤2％； 
30 km/h≤v＜50 km/h时，ε≤3％； 
        v＜30 km/h时，ε≤10％。 
C.3.2.3.3.6  上述程序应重复进行，直至设置误差满足要求。  
C.3.3 分析仪校准  
C.3.3.1 按仪器要求调 整指示压力，通过装在各气瓶上的流量计或压力表将一定量气体注入分析仪
器。调整分析仪使其指示值稳定，且与标准气瓶上的标称值一致。从最高浓度的标准气开始对仪器进
行调整，作出所用的各种标准气浓度下分析仪器的偏差曲线。分析仪常规校准应至少每月进行一次 。 
C.3.3.2 氢火焰离子化型分析仪用标称浓度为满量程 50％和90％的空气/丙烷混合气或空气 /(正)己
烷混合气进行校准。  
C.3.3.3 不分光红外线吸收型分析仪用标称浓度为满量程 10％、40％、60％、85％和90％的氮气/一
氧化碳或氮气 /二氧化碳混合气进行校准。  
C.3.3.4 化学发光型分析仪用标称浓度为满量 程50％和90％的氮气/一氧化氮混合气（在此校准气体
中，NO2的含量不应超过 NO含量的5％）进行校准。  
C.3.3.5 上述三种分析仪在每一系列试验开始前，均应使用标称浓度为满量程 80％的标准气进行标
定。各种浓度的标准气可以用 100％浓度的标准气通过稀释装置进行稀释得到。  
C.3.3.6 对纯气体的要求  
a) 氮气的纯度： ≤1 ppmC，≤1 ppmCO，≤400 ppmCO 2，≤0.1 ppmNO； 
b) 合成空气的纯度： ≤1 ppmC，≤1 ppmCO，≤400 ppmCO 2，≤0.1 ppmNO； 氧含量的体积分数为 18％
至21％之间； 
c) 氧气的纯 度：O2的体积分数＞ 99.5％； 
d) 氢气（以及含氦的混合气体）的纯度： ≤1  ppmC，≤400 ppmCO 2； 
e) 一氧化碳 (CO)的纯度：不低于 99.5％； 
f) 丙烷(C3H8)的纯度：不低于 99.5％； 
g) 校准气体的实际浓度应在其标称值的 ±2％以内。 
C.3.3.7 对于装用压燃式发动机的摩托车，试验过程中的分析仪校准参见附件 CH。 
C.3.4 预处理 
C.3.4.1 摩托车移至试验区域，并进行以下操作：  
使用燃油排空装置排空燃油系统中的燃料 ，并添加 C.2.4规定的试验用基准燃料至油箱容量的一
半。 
摩托车可以被骑行或者推行至底盘测功机上并被固定，应按照 C.2.5.6规定的循环进行预处理。
摩托车不必冷却，也可以被用来设定底盘测功机的功率。   
35 
 C.3.4.2 预处理循环过程中不进行排气采集。预处理循环结束后 5 min内，摩托车应放置到静置区内。
静置时间至少 6 h，但不超过 36 h，直到发动机机油温度、冷却液温度或火花塞底座 /垫圈温度与静置
区域内环境温度差保持在± 2 ℃范围内。  
C.3.4.3 轮胎气压应符合 C.3.2.1.2 中规定。如果转鼓直径小于 500 mm，轮胎气压可增加 30％～50％。 
C.3.5 驾驶说明  
C.3.5.1 总体要求  
驾驶摩托车时应保证最小的 油门变动以达到循环要求的速度，不允许同时使用制动和 油门。若摩
托车无法加速到指定速度，应将 油门全开，直至达到循环规定的车速，然后按循环的规定正常进行。  
C.3.5.2 两轮摩托车  
C.3.5.2.1  发动机起动和再次起动  
C.3.5.2.1.1  发动机的起动应按照制造企业的推荐起动程序进行。试验循环和发动机起动同时开始。  
C.3.5.2.1.2  装有自动阻风门的摩托车应按照制造企业的操作说明或使用手册进行操作，包括冷起
动开始阶段阻风门和“强制减挡”的设置。发动机起动第 15 s时变速器应挂入前进挡。如果需要，可
使用制动防止车轮转动。  
C.3.5.2.1.3  装有手动阻风门的摩托车应按照制造企业的操作说明或使用手册进行操作，如操作说
明给出了起动后 15 s内的要求，则需要将 15 s内的操作做出具体说明。  
C.3.5.2.1.4  驾驶员可使用节气门、阻风门等用来控制发动机运转。  
C.3.5.2.1.5  若制造企业的操作说明或使用手册没有给出发动机热起动程序，应按下述程序起动发
动机（自动或手动阻风门发动机） ： 阻风门开至一半，起动发动机直至发动机正常运转。  
C.3.5.2.1.6  在冷起动时，电起动 10 s或脚踏起动 10次后摩托车仍然没有起动，应停止起动，找出故
障原因。诊断过程中， CVS上的转速计应关闭，取样电磁阀 置于待命状态，关闭 CVS风机或断开排气收
集器和摩托车排气管的连接。  
C.3.5.2.1.7  在冷起动时，若起动失败为误操作，应重新起动。若起动失败是摩托车故障，应采取
维修措施，若 30 min内完成维修，可继续进行试验。取样系统和发动机起动同时开始。当发动机起动
成功，试验循环同时开始运行。如果 30 min内无法完成维修，应取消试验，从底盘测功机上取下摩托
车，并对摩托车进行维修后，重新安排试验。应记录故障原因（若可诊断）及维修措施。  
C.3.5.2.1.8  在热起动时，电起动 10 s或脚踏起动 10次后摩托车仍然没有起动，应停止起动，取消试
验，从底盘测功机取下摩托车，对摩托车进行维修后重新安排试验。应记录故障原因（若可诊断）及
维修措施。  
C.3.5.2.1.9  发动机起动失败，驾驶员重新起动发动机时，应按照推荐的起动程序（例如 重置阻风
门等）进行操作。  
C.3.5.2.2  熄火 
C.3.5.2.2.1  若怠速时发动机熄火，应立即重新起动发动机继续试验。若发动机无法及时起动进行
下一个循环规定的加速阶段，应暂停试验循环直至摩托车重新起动。  
C.3.5.2.2.2  若发动机在怠速之外的阶段熄火，应暂停试验循环，重新起动发动机并加速至试验循
环中要求的速度后继续试验，在加速过程中，按照 C.2.5.7进行换挡。  
C.3.5.2.2.3  暂停试验循环的 同时应停止取样 ，若不能停止取样 ，应取消试验 。若摩托车在 1 min内
无法重新起动，应取消试验，进行维修后重新安排试验 ，同时记录故障原因（若可诊断）及维修措施。  
C.3.5.3 正三轮摩托车  
C.3.5.3.1  起动发动机  
C.3.5.3.1.1  在仪器设备进行了取样、稀释、分析和测量气体预操作后，按摩托车制造企业的操作
说明或使用手册，利用阻风门、起动阀等装置起动发动机。  
C.3.5.3.1.2  发动机起动的同时开始采样，取样和测量定容泵转数同步进行。  
C.3.5.3.2  手动阻风门的使用  
原则上阻风门应在 0 km/h～50 km/h加速段之前尽可能快地关闭，如不能满足这一要求，应注明实
际关闭的时间。阻风门的调整应按摩托车制造企业的操作说明或使用手册进行。  
C.3.5.3.3  怠速  
36 
 C.3.5.3.3.1  手（脚）动变速器  
C.3.5.3.3.1.1  在怠速运行期间，离合器接合，变速器置空挡。  
C.3.5.3.3.1.2  为使加速能按试验要求进行，摩托车在怠速后、加速前 5 s脱开离合器，变速器 挂入1
挡。 
C.3.5.3.3.1.3  每个循环开始的第一个怠速时间由离合器接合、变速器置空挡的 6 s和离合器脱开、
变速器置一挡的 5 s组成。 
C.3.5.3.3.1.4  每个循环中间的怠速时间由离合器接合、变速器置空挡的对应时间 16 s和离合器脱
开、变速器置一挡的 5 s组成。 
C.3.5.3.3.1.5  每个循环中的最后一个怠速时间由离合器接合、变速器置空挡的 7 s组成。 
C.3.5.3.3.2  半自动变速器  
按摩托车制造企业的操作说明或使用手册进行。如无规定，则按手动变速器的规定进行。  
C.3.5.3.3.3  自动变速器  
试验期间不得操作选择器，除非摩托车制造企业另有规定。如按摩托车制造企业的规定需使用选
择器，应按手动变速器的规定进 行。 
C.3.5.3.4  加速 
C.3.5.3.4.1  加速工况中，应确保达到规定的加速度，且加速度的变化率应尽可能保持稳定。  
C.3.5.3.4.2  若摩托车的加速能力不能按规定偏差进行加速循环，应将油门全开，直至达到循环规
定的车速，然后按循环的规定正常进行。  
C.3.5.3.5  减速 
C.3.5.3.5.1  所有减速工况都应在完全关闭油门、离合器接合状态下进行。当车速降至 10 km/h时脱
开发动机。  
C.3.5.3.5.2  如减速工况 运行时间 比相应循环规定的时间长，应使用摩托车的制动器，以便循环按
规定进行。  
C.3.5.3.5.3  如减速工况 运行时间 比相应循环规定的时间短，则应进行一段等速或怠速运行 直到下
一个运行工况 。此时C.2.5.6. 2.2的规定不再适用。  
C.3.5.3.5.4  在减速工况结束时（转鼓上的摩托车已停止） ，离合器接合，变速器置空挡。  
C.3.5.3.6  等速 
C.3.5.3.6.1  从加速工况过渡到等速工况时，应避免突然加大油门开度或将油门开度减到最小。  
C.3.5.3.6.2  等速工况期间应保持油门位置不变。  
C.3.5.3.7  起动异常及熄火  
正三轮摩托车起动过程中异常情况的处理参见 C.3.5.2.1.6～C.3.5.2.1.9。 
正三轮摩托车熄火情况的处理参见 C.3.5.2.2。 
C.3.5.3.8  对于装用压燃式发动机的正三轮摩托车，试验过程中的“起动发动机”参见附件 CH。 
C.3.6 排气取样、分析和容积测量程序  
C.3.6.1 完整的底盘测功机试验循环见 C.2.5.6。 
C.3.6.2 试验程序  
C.3.6.2.1  摩托车起动前的操作  
C.3.6.2.1.1  取样袋Sa和Sb应抽空关闭。  
C.3.6.2.1.2  起动已与转数计脱开的定容泵 P1。 
C.3.6.2.1.3  取样泵P2和P3在起动时应将三通阀旋到样气通大气的位置，用阀 V2和V3调整流量。  
C.3.6.2.1.4  使温度传感器 T及压力计 g1和g2处于工作状态。  
C.3.6.2.1.5  将定容泵的转数计 CT和转鼓的转数计调整至零。  
C.3.6.2.2  取样及容积测量开始时的操作  
C.3.6.2.2.1  同步进行下面 C.3.6.2.2.2～C.3.6.2.2.5规定的操作内容。  
C.3.6.2.2.2  将三通阀由之前将样气直接通向大气的位置， 转换到样气通向取样袋 Sa和Sb的位置，以
使样气连续通过 Sa和Sb袋中的探头 S2、S3。  
37 
 C.3.6.2.2.3  在与温度传感器 T和压力计 g1和g2连接的记录仪上标注出第一个试验循环开始瞬间的位
置。 
C.3.6.2.2.4  起动记录定容泵 P1转数的转数计 CT。 
C.3.6.2.2.5  起动C.2.5.2.2 所述的冷却摩托车用风机。  
C.3.6.2.3  取样及容积测量结束时的操作  
C.3.6.2.3.1  在试验循环结束的瞬间，同步进行下面 C.3.6.2.3.2～C.3.6.2.3.5规定的操作内容。  
C.3.6.2.3.2  将三通阀 转换至关闭取样袋 Sa和Sb的位置，使由取样泵 P2和P3经探头S2和S3抽取的样气通
向大气。  
C.3.6.2.3.3  把循环结束瞬间位置标注在记录仪上（见 C.3.6.2.2.3）。 
C.3.6.2.3.4  脱开与定容泵 P1连接的转数计 CT。 
C.3.6.2.3.5  关闭C.2.5.2.2 所述的冷却摩托车用 风机。 
C.3.6.3 对于装用压燃式发动机的摩托车，试验过程中的排气取样、分析和容积测量程序参见附件
CH。 
C.4 结果分析  
C.4.1 气袋里的样气分析  
分析应在试验结束后 20 min内开始。 
C.4.2 分析仪的校准和试验结果  
试验结果分析应按照下列步骤进行：  
a) 在对排气进行分析之前， 应采用适当的零气对 每种污染物分析仪的对应量程进行零点校准；  
b) 使用标称浓度为满量程 70％～100％的量距气，对分析仪进行标定；  
c) 重新检查分析仪的零点，如果读数与 C.4.2(a) 的校正值之差大于该量程的 2％，则重复以上
程序； 
d) 对样气进行分析；  
e) 在对排气进行分析之后，对分析仪 应使用同样的气体对其零点和满量程点进行重新检查。如
果重新检查的结果在 C.4.2 a)、b)中规定的2％范围内，则认为该次分析是有效的；  
f) 对排气进行分析时各种气体的流量和压力都必须与校准分析仪时的状态保持一致；  
g) 每种污染物浓度值应在测量装置稳定之后读取。  
C.4.3 测量行驶距离  
通过转鼓转数计读数和转鼓周长的乘积得到实际行驶距离 S，以km表示。 
C.4.4 污染物排放量的确定  
C.4.4.1 试验中摩托车的一氧化碳（ CO）排放量由下式计算：  
1
M CO CCO V d COS   
……………………………………………… (31) 
式中： 
COM   ── 一氧化碳 排放量，单位为 mg/km； 
S  ── C.4.3规定的行驶距离，单位为 km； 
dCO ── 一氧化碳在温度为 20 ℃，大气压力为 101.33 kPa时的密度， dCO=1.164  kg/m3； 
COc ── 稀释排气中一氧化碳的容积浓度，单位为 ppm，考虑到稀释空气中的污染物 ，按下列公
式进行修正：  
)11(dfCO CO COd e c 
……………………………………………… (32) 
式中：  
38 
 COe ── 样气袋Sa中稀释排气的一氧化碳容积浓度，单位为 ppm； 
COd ── 样气袋Sb中稀释空气的一氧化碳容积浓度，单位为 ppm； 
df ── C.4.4.5规定的系数；  
V ── 在温度为 20 ℃，大气压力为 101.33 kPa的条件下稀释排气总容积，单位为 m3/次。按下列
公式计算：  
)2.273 (33.101) ( 2.2930

pi a
TPP NVV
………………………………………… (33) 
式中： 
V0 ── 泵P1一转中排出气体的容积， 单位为m3/转，该容积是 P1泵进出口截面积差的函数；  
N ── 测量过程中定容泵 P1的总转数 ，单位为转 ； 
Pa ── 环境大气压力，单位为 kPa； 
Pi ── 测量过程中定容泵进口截面处的平均真空度，单位为 kPa； 
Tp ── 测量过程中定容泵进口截面处的稀释排气的平均温度，单位为℃。  
C.4.4.2 试验中摩托车的碳氢化合物（ HC）排放量由下式计算 : 
1
M HC CHC V d HCS   
……………………………………………… (34) 
式中： 
HCM ── 碳氢化合物 排放量，单位为 mg/km； 
S ── C.4.3规定的行驶距离，单位为 km； 
dHC ── 碳氢化合物在温度为 20 ℃，大气压力为 101.33 kPa时的密度，对不同燃料分别为：  
对汽油燃料当平均碳氢比为 1：1.85时，dHC=0.577  kg/m3； 
对液化石油气（ LPG）燃料当平均碳氢比为 1：2.525时，dHC=0.517  kg/m3； 
对天然气（ NG）燃料当平均碳氢比为 1：4时，dHC=0.511  kg/m3； 
V ── 总容积（ C.4.4.1）； 
HCc ── 稀释排气中碳氢化合物的容积浓度（如 为丙烷，浓度需乘以3），单位为 ppm。考虑到稀
释空气中的污染物 ，按下列公式进行修正：  
)11(dfHC HC HCd e c 
…………………………………………… (35) 
式中： 
HCe ── 样气袋Sa中稀释排气的碳氢化合物容积浓度，单位为 ppm； 
HCd ── 样气袋Sb中稀释空气的碳氢化合物容积浓度，单位为 ppm； 
df ── C.4.4.5规定的系数。  
C.4.4.3 试验中摩托车氮氧化物（ NOx）排放量由下式计算 : 
21
xM NO xC hNO V d NO KS    
…………………………………… (36) 
式中： 
NOxM  ── 氮氧化物 排放量，单位为 mg/km； 
S   ── C.4.3规定的行驶距离，单位为 km； 
2NOd
  ── 排气中氮氧化物的密度，用 NO2当量表示，在 温度为20 ℃，大气压力为 101.33 kPa时，
dNO2=1.913  kg/m3； 
V   ── 总容积（ C.4.4.1）； 
NOxc── 稀释排气中氮氧化物的容积浓度，单位为 ppm。考虑到稀释空气中的污染物 ，按下列公
式进行修正：   
39 
 
)11(dfNO NO NOxd xe xc …………………………………………… (37) 
式中： 
NOxe ── 样气袋Sa中稀释排气 的氮氧化物容积浓度，单位为 ppm； 
NOxd ── 样气袋Sb中稀释空气 的氮氧化物容积浓度，单位为 ppm； 
df ── C.4.4.5规定的系 数； 
Kh ── 湿度修正系数 : 
)7.10 ( 0329.011
HKh
……..…………………………………… (38) 
式中： 
H ── 绝对湿度，单位为“ g水/kg干空气”。按下列公式计算：  
)100/(2111.6
U PPPUH
d ad

………………………………………………… (39) 
式中： 
U ── 相对湿度，以百分数％表示；  
Pd ── 试验温度下水的饱和蒸汽压力，单位为 kPa； 
Pa ── 大气压力，单位为 kPa。 
C.4.4.4 试验中摩托车二氧化碳（ CO2）排放量由下式计算 : 
2422110 M CO CCO V d COS    
………………………………………… (40) 
式中： 
CO2M  ── 二氧化碳 排放量，单位为 mg/km； 
S ── C.4.3规定的行驶距离，单位为 km； 
2COd
── 二氧化碳在温度为 20 ℃，大气压力为 101.33 kPa时的密度， dCO2=1.829 kg/m3； 
V ── 总容积（ C.4.4.1）； 
CO2c ── 稀释排气中二氧化碳的容积浓度，单位为％（ V/V），考虑到稀释空气中的污染物 ，按
下列公式进行修正：  
)11(2 2 2dfCO CO COd e c 
………………………………………… (41) 
式中： 
CO2e ── 样气袋Sa中稀释排气的二氧化碳容积浓度，单位为％（ V/V）； 
CO2d ── 样气袋Sb中稀释空气的二氧化碳容积浓度，单位为％（ V/V）； 
df ── C.4.4.5规定的系数。  
C.4.4.5 稀释系数 df 
稀释系数计算公式如下：  
对于汽油：  
 

2413.4
10CO HC COdfC C C   ……………………………………… (42) 
对于液化石油气（ LPG）： 
 

2411.9
10CO HC COdfC C C   ……………………………………… (43) 
对于天然 气（NG）：  
40 
  

249.5
10CO HC COdfC C C   ……………………………………… (44) 
式中： 
2COC
── 样气袋Sa中稀释排气的二氧化碳容积浓度 ，单位为％（V/V）； 
HCC
 ── 样气袋Sa中稀释排气的碳氢化合物容积浓度 ，单位为ppm； 
COC
 ── 样气袋Sa中稀释排气的一氧化碳容积浓度 ，单位为ppm。 
C.4.4.6 试验中，对于装用压燃式发动机的摩托车排出的 气态污染物和 颗粒物（ PM）的排放量计算
按照附件 CH进行。 
C.4.5 结果的加权  
C.4.5.1 按照C.3.1进行排放测试，按照 C.4进行排放污染物的计算。两轮摩托车和边三轮摩托车排
放测试结果需按照 C.4.5.2的方法进行加权计算；正三轮摩托车排放测试结果按照 C.4.5.3的方法进行
加权计算。对于装用压燃 式发动机 的摩托车，颗粒物的测试结果按照附件 CH进行计算。  
C.4.5.2 两轮摩托车 Ⅰ类车辆第一段和第二阶段的测试结果分别命名为 R11、R12，Ⅱ类车辆第一阶段
和第二阶段的测试结果分别命名为 R21、R22，Ⅲ类车辆第一阶段、第二阶段和第三阶段的测试结果分别
命名为R31、R32和R33。所有的排放 污染物单位用 mg/km表示，最终结果 R。根据C.2.3定义的车辆分类进
行计算，计算规则见表 C.4。 
 
表C.4 计算规则  
Ⅰ R=R11×w11+R12×w12 
Ⅱ R=R21×w21+R22×w22 
Ⅲ R=R31×w31+R32×w32+R33×w33 
其中，w是加权因子，具体数值见表 C.5。 
表C.5 加权因子  
车辆类别  循环 加权因子  
Ⅰ 第1阶段 W11 50％ 
第2阶段 W12 50％ 
Ⅱ 第1阶段 W21 30％ 
第2阶段 W22 70％ 
Ⅲ 第1阶段 W31 25％ 
第2阶段 W32 50％ 
第3阶段 W33 25％ 
C.4.5.3 如附件CD所示，正三轮摩托车的试验循环由六个市区试验循环组成，其中第一个市区试验
循环定义为冷态试验循环，第二个到第六个市区试验循环定义为热态试验循环，将冷态试验循环的测
试结果定义为 RC,将热态试验循环的测试结果定义为 RW。所有的排放污染物单位用 mg/km表示，最终结
果定义为 R，则R=0.3×RC+0.7×RW。 
  
41 
  
附 件 CA 
（规范性附件）  
使用符号  
 
表CA.1  符号说明  
符号 定义 单位 
A 折线函数系数  - 
a 前轮滚动阻力  N 
B 折线函数系数  - 
b 空气阻力系数  N/(km/h)2 
C 折线函数系数  - 
CCO 一氧化碳浓度  % 
CCOcorr 一氧化碳修正浓度  % 
CO2c 稀释排气中二氧化碳的浓度（已用稀释空气中的二氧化碳浓度进行修正）  % 
CO2d 样气袋Sb中稀释空气的二氧化碳浓度  % 
CO2e 样气袋Sa中稀释排气的二氧化碳浓度  % 
CO2M 二氧化碳 排放量 mg/km 
COc 稀释排气中一氧化碳的浓度（已用稀释空气中的一氧化碳浓度进行修正）  ppm 
COd 样气袋Sb中稀释空气的一氧化碳浓度  ppm 
COe 样气袋Sa中稀释排气的一氧化碳浓度  ppm 
COM 一氧化碳 排放量 mg/km 
d0 标准环境下的相对空气密度  - 
dCO 一氧化碳密度  kg/m3 
dCO2 二氧化碳密度  kg/m3 
df 稀释系数  - 
dHC 碳氢化合物密度  kg/m3 
dNOx 氮氧化物密度  kg/m3 
dT 试验环境下的相对空气密度  - 
△t 滑行时间  s 
△Tai 第一次道路滑行试验 的滑行时间  s 
△Tbi 第二次道路滑行试验 的滑行时间  s 
△TE 惯性质量（ mT+mrf）对应的修正滑行时间  s 
△tE 底盘测功机上基准速度滑行的平均滑行时间  s 
△Ti 按照指定速度滑行的平均滑行时间  s 
△ti 对应速度下的滑行时间  s 
△Tj 按照规定速度滑行的平均滑行时间  s 
△Troad 目标滑行时间  s 
 
 
 
 
 
 
 
  
42 
 续表CA.1  符号说明  
符号 定义 单位 
Δt
 在底盘测功机上除去吸收功率的平均滑行时间  s 
△v 滑行速度的差值（ 2△v=v1-v2） km/h 
 底盘测功机设定误差  % 
F 行驶阻力  N 
F* 目标行驶阻力  N 
F*
(v0) 底盘测功机 上基准速度下的目标滑行阻力  N 
F*
vi 底盘测功机上规定速度下的目标滑行阻力  N 
f*
0 标准状态下的修正滚动阻力  N 
f*
2 标准状态下的修正空气阻力系数  N/(km/h)2 
F*
j 规定速度下的目标滑行阻力  N 
f0 滚动阻力  N 
f2 空气阻力系数  N/(km/h)2 
FE 底盘测功机上设定的行驶阻力  N 
FE(v0) 底盘测功机上基准速度下设定的行驶阻力  N 
FE(v2) 底盘测功机上规定速度下设定的行驶阻力  N 
Ff 总摩擦损失  N 
Ff(v0) 基准速度下的摩擦损失  N 
Fj 滚动阻力  N 
Fj(v0) 基准速度下的滚动阻力  N 
Fpau 功率吸收装置的制动力  N 
Fpau(v0) 基准速度下的功率吸收装置的制动力  N 
Fpau(vj) 规定速度下的功率吸收装置的制动力  N 
FT 从阻力表里查到的行驶阻力  N 
H 绝对湿度  % 
HCc 用当量法表示的稀释排气中碳氢化合物的浓度（已用稀释空气中碳氢化合物
浓度进行修正）  ppm 
HCd 样气袋Sb中稀释空气的碳氢化合物浓度  ppm 
HCe 样气袋Sa中稀释排气的碳氢化合物浓度  ppm 
HCM 碳氢化合物 排放量 mg/km 
i 挡位数 - 
K0 滚动阻力的温度修正系数  - 
Kh 湿度修正系数  - 
L 气态排放污染物的限值  mg/km 
m 道路滑行试验 时摩托车、驾驶员、随车仪器设备的总质量  kg 
ma 摩托车的实际质量  kg 
mfi 飞轮的等量惯量  kg 
mi 等效惯性质量  kg 
mk 整车整备质量  kg 
mr 车轮的等效惯性质量  kg 
 
  
43 
  
续表CA.1  符号说明  
符号 定义 单位 
mri 后轮和摩托车随车轮旋转部分的等效惯性质量  kg 
mref 基准质量  kg 
mrf 前轮的转动 质量 kg 
mrid 驾驶员质量  kg 
N 发动机转速  r/min 
N 试验次数  - 
N 泵P的转数 - 
ndvi i挡时发动机转速和车速之比  - 
ng 前进挡挡位数  - 
nidle 发动机怠速转速  r/min 
n_max_acc(1)  加速阶段从 1挡加到2挡的发动机转速  r/min 
n_max_acc(i)  加速阶段从 i挡加到i+1挡的发动机转速， i＞1 r/min 
n_min_acc(i)  巡航或减速阶段 1挡时的最小发动机转速  r/min 
NOxc 稀释排气中氮氧化物的浓度（已用稀 释空气中的氮氧化物浓度进行修正）  ppm 
NOxd 样气袋Sb中稀释空气的氮氧化物浓度  ppm 
NOxe 样气袋Sa中稀释排气的氮氧化物浓度  ppm 
NOxM 氮氧化物 排放量 mg/km 
P0 标准环境压力  kPa 
Pa 大气压力 kPa 
Pd 试验温度下的  饱和蒸汽压  kPa 
Pi 泵P截面处的平均压降  kPa 
Pn 发动机最大净功率  kW 
PT 试验过程中的平均压力  kPa 
ρ0 标准环境空气密度  kg/m3 
R11 Ⅰ类车辆第 1阶段的测试结果  mg/km 
R12 Ⅰ类车辆第 2阶段的测试结果  mg/km 
R21 Ⅱ类车辆第 1阶段的测试结果  mg/km 
R22 Ⅱ类车辆第 2阶段的测试结果  mg/km 
R31 Ⅲ类车辆第 1阶段的测试结果  mg/km 
R32 Ⅲ类车辆第 2阶段的测试结果  mg/km 
R33 Ⅲ类车辆第 3阶段的测试结果  mg/km 
r(i) i挡时的传动比  - 
RS1 降低车速的第 1阶段循环  - 
RS2 降低车速的第 2阶段循环  - 
RS3 降低车速的第 3阶段循环  - 
RC 冷态试验循环的测试结果   
RW 热态试验循环的测试结果   
S 试验距离  km 
s 发动机最大净功率对应转速  r/min 
S1 第1阶段循环  -  
44 
  
 
续表CA.1  符号说明  
符号 定义 单位 
S2 第2阶段循环  - 
S3 第3阶段循环  - 
T0 标准环境温度  ℃ 
Tp 试验过程中，泵 P入口处的稀释气体温度  ℃ 
TT 试验过程中的平均环境温度  ℃ 
U 湿度 % 
v 指定车速  km/h 
V 稀释气体的总容积  m3 
Vh 发动机排量  mL 
vj 道路滑行试验中的指定速度  km/h 
vmax 摩托车的最高车速  km/h 
v0 基准车速  km/h 
V0 泵P转一圈的气体容积  m3/rev. 
v1 滑行初速度  km/h 
v2 滑行末速度  km/h 
vi 滑行时指定车速  km/h 
w11 Ⅰ类车辆第 1阶段的加权因子  - 
w12 Ⅰ类车辆第 2阶段的加权因子  - 
w21 Ⅱ类车辆第 1阶段的加权因子  - 
w22 Ⅱ类车辆第 2阶段的加权因子  - 
w31 Ⅲ类车辆第 1阶段的加权因子  - 
w32 Ⅲ类车辆第 2阶段的加权因子  - 
w33 Ⅲ类车辆第 3阶段的加权因子  - 
 
  
45 
  
附 件 CB 
（规范性附件）  
底盘测功机上摩托车道路吸收功率的校准方法  
 
CB.1 范围 
本附件叙述了在底盘测功机上确定摩托车道路吸收功率的方法。  
CB.2 原理 
测量在底盘测功机上摩托车的道路吸收功率包括摩擦吸收的功率和功率吸收装置所吸收的功率
两部分。先使底盘测功机在超过试验车速范围以外运转，然后将驱动底盘测功机用的装置与测功机脱
开，转鼓的动能被底盘测功机的功率吸收装置和内部摩擦所消耗，此时转鼓的转动速度降低。本方法
不考虑由于摩托车旋转质量所造成的转鼓内部摩擦的变化。对于双转鼓底盘测功机，自由后转鼓和驱
动前转鼓停止时间的差别可以不予考虑。  
CB.3 试验程序  
CB.3.1 测量转鼓的转动 速度，可采用五轮仪、转数计和其他一些方法。  
CB.3.2 将摩托车置于底盘测功机上或采用其它方法驱动底盘测功机。  
CB.3.3 按摩托车质量分级，在底盘测功机上接合飞轮或采用其他惯性模拟系统。  
CB.3.4 使底盘测功机达到 90 km/h的速度。  
CB.3.5 记录指示的吸收功率数值。  
CB.3.6 使底盘测功机达到 110 km/h的速度。  
CB.3.7 脱开驱动底盘测功机的装置。  
CB.3.8 记录底盘测功机从 99 km/h的速度降到 81 km/h的速度所需时间。  
CB.3.9 将功率吸收装置调整至另一不 同的级别。  
CB.3.10 重复上述 CB.3.4～CB.3.9的步骤，使其覆盖所有功率范围。  
CB.3.11 用下式计算吸收功率：  
22
1 1 21 0.03858
2000dM v v MPtt

………………………………… （1） 
式中： 
Pd ── 功率，单位为 kW； 
M1 ── 当量惯量，单位为 kg； 
ν1 ── 初速度，单位为 m/s（99 km/h=27.5  m/s）； 
ν2 ── 末速度，单位为 m/s（81 km/h=22.5  m/s）； 
t ── 转鼓从99 km/h降至81 km/h 时所需时间，单位为 s。 
CB.3.12 速度为90 km/h时底盘测功机吸收功率和指示功率的关系曲线见图 CB.1。 
  
46 
 
 
吸收功率 Pd（kW） 
指示功率（ kW） 
  
图CB.1  吸收功率和指示功率的关系曲线图  
  
47 
  
附 件 CC 
（规范性附件）  
两轮摩托车和边三轮摩托车Ⅰ型试验循环  
第1阶段工况图
0102030405060708090100110120130
0 60 120 180 240 300 360 420 480 540 600
时间（s）速度（km/h）RS1
S1
 
图CC.1  试验循环第 1阶段工况图  
第2阶段工况图
0102030405060708090100110120130
0 60 120 180 240 300 360 420 480 540 600
时间（s）速度（km/h）RS2
S2
 
图CC.2  试验循环第 2阶段工况图   
48 
 
第3阶段工况图
0102030405060708090100110120130
0 60 120 180 240 300 360 420 480 540 600
时间（s）速度（km/h）RS3
S3 
图CC.3  试验循环第 3阶段工况图   
49 
 表CC.1  试验循环第 1阶段（S1）工况表  
 
 
 
  
50 
 续表CC.1  试验循环第 1阶段（S1）工况表  
 
 
 
  
51 
  
续表CC.1  试验循环第 1阶段（S1）工况表  
 
 
  
52 
  
续表CC.1  试验循环第 1阶段（S1）工况表  
  
53 
 表CC.2  试验循环第 1阶段（RS1）工况表