Transports Canada 
Sécurité et sûreté  Sécurité routière  Transport Canada 
Safety and Security  Road Safety  
   
Division des normes et règlements  
 
 
 
DOCUMENT DE NORMES TECHNIQUES 
No 139, Révision 0 
  
Nouveaux pneus à carcasse 
 radiale pour véhicules automobiles  
d’un PNBV de 4 536 kg ou moins 
 
  
Le texte du présent document repose sur la Federal Motor Vehicle 
Safety Standard No. 139, New pneumatic radial tires for light 
vehicles , publiée dans le Code of Federal Regulations  des États-
Unis, titre 49, partie 571, révisé le 1er octobre 2009. 
 
 
 Date de publication : le 20 novembre 2013 
 Date d’entrée en vigueur :  le 20 novembre 2013  Date de conformité obligatoire :  le 20 mai 2014 
      
Direction des normes, recherche et dével oppement relatifs aux véhicules automobiles 
Direction générale de la sécurité routiè re et de la réglementation automobile 
TRANSPORTS CANADA 
Ottawa (Ontario) 
K1A 0N5 
 
 Document de normes techniques 
Numéro 139, Révision 0 
Nouveaux pneus à carcasse radiale pour véhicules automobiles  
d’un PNBV de 4 536 kg ou moins 
(This document is also available in English.) 
Introduction 
Conformément à l’article 12 de la Loi sur la sécurité automobile , un Document de normes 
techniques (DNT) reproduit un texte réglementaire d’un gouvernement étranger (par ex., une Federal Motor Vehicle Safety Standard  publiée par la National Highway Traffic Safety 
Administration  des États-Unis). Conformément à la Loi, le Règlement sur la sécurité des 
pneus de véhicule automobile  peut modifier ou supplanter certaines dispositions incluses 
dans un DNT ou prescrire des exigences supplémentaires. En conséquence, il est recommandé d’utiliser un DNT conjointement avec la Loi et le Règlement sur la sécurité des 
pneus de véhicule automobile . À titre indicatif, lorsque le règlement correspondant comporte 
des exigences supplémentaires, des notes en bas de page indiquent le numéro du paragraphe comportant la modification.   Les DNT sont révisés de temps à autre afin d’ y incorporer les modifications apportées au 
document de référence et un avis de révision est publié dans la Partie I de la Gazette du 
Canada . Un numéro de révision est assigné à t ous les DNT, « Révision 0 » indiquant la 
version originale.  
 
Identification des changements 
Afin de faciliter l’incorporation d’un DNT, certains changements de nature non technique 
peuvent être apportés au texte réglementaire étranger. Il peut s’agir de la suppression de mots, d’expressions, de figures ou de passages qui ne s’appliquent pas aux termes de la Loi 
ou du Règlement , de la conversion d’unités impériales en unités métriques, de la suppression 
de dates périmées et de remaniements mineurs du texte. Les ajouts sont soulignés
, et les 
dispositions qui ne s’appliquent pas sont rayées . Lorsqu’un passage complet a été supprimé, 
il est remplacé par « [PASSAGE SUPPRIMÉ] ». Des changements sont aussi apportés dans les exigences relatives aux rapports ou dans la référence à un texte réglementaire étranger qui ne s’applique pas au Canada. Par exemple, le nom et l’adresse du Department of 
Transportation  des États-Unis sont remplacés par ceux du ministère des Transports.  
Date d’entrée en vigueur et date de conformité obligatoire 
La date d’entrée en vigueur d’un DNT est la date de publication du règlement qui l’incorpore 
par renvoi ou de l’avis de révision dans la Gazette du Canada , et celle à laquelle la 
conformité volontaire est permise. La date de conformité obligatoire est celle à laquelle il est obligatoire de se conformer aux exigences d’un DNT. Si les dates d’entrée en vigueur et de conformité obligatoire sont différentes, les exigences antérieures à la date d’entrée en vigueur du DNT ou celles du présent DNT peuvent être observées jusqu’à la date de conformité obligatoire.  Nouveaux pneus à carcasse radiale pour   
véhicules automobiles d’un PNBV de 4 536 kg ou moins DNT no 139, Révision 0  
Entrée en vigueur : le 20 novembre 2013  ii  
Dans le cas d’un nouveau DNT ou lorsqu’un DNT est révisé et incorporé par renvoi par une modification au règlement, la date de conformité obligatoire est précisée par le règlement, et peut être la même que celle d’entrée en vigue ur. Dans le cas d’une révision d’un DNT sans 
modification corrélative au règlement l’incorporant, la date de conformité obligatoire suit de six mois la date d’entrée en vigueur. 
Version officielle des Documents de normes techniques 
La version PDF est une réplique du DNT publié par le Ministère et elle doit être utilisée aux 
fins d’interprétation et d’application juridiques.  
 
(Original signé par) 
  
Directeur, Normes, recherche et développement 
 relatifs aux véhicules automobiles 
pour le ministre des Transports, 
Ottawa (Ontario) Nouveaux pneus à carcasse radiale pour   
véhicules automobiles d’un PNBV de 4 536 kg ou moins DNT no 139, Révision 0  
Entrée en vigueur : le 20 novembre 2013  iii  
TABLE DES MATIÈRES  
 
Document de normes techniques 
Numéro 139, Révision 0 
 
NOUVEAUX PNEUS À CARCASSE RADIALE POUR VÉHICULES 
AUTOMOBILES D’UN PNBV DE 4 536 KG OU MOINS 
 
Introduction _______________________________________________________________ i  
S1.  Portée et objet __________________________________________________________1  
S2.  Domaine d’application et incorporation par renvoi ____________________________1  
S3.  Définitions _____________________________________________________________1  
S4.  Renseignements sur l’appariement des pneus et des jantes ______________________4  
S5.  Exigences générales _____________________________________________________4  
S5.1  Dimensions et  construc tion ____________________________________________________ 4  
S5.2  Ex igences __________________________________________________________________ 4  
S5.3  Échant illon d’essa i __________________________________________________________ 5  
S5.4  Indicate urs d’us ure __________________________________________________________ 5  
S5.5  Marqu age du pneu __________________________________________________________ 5  
S6.  Méthodes d’essai, conditions et exigences de comportement _____________________7  
S6.1  Dimensions  des pneus ________________________________________________________ 7  
S6.2  Comportement  à haute vitesse _________________________________________________ 9  
S6.3  Endurance des pneus  _______________________________________________________ 10  
S6.4  Comportement à faib le pression de  gonflage ____________________________________ 12  
S6.5  Résistan ce des pne us ________________________________________________________ 13  
S6.6  Résistance au décrochage du ta lon d’un pneu sans chambre à air ___________________ 13  
S7.  Calendrier d’application des inscriptions de pneu ____________________________14  
 
  
 Document de normes techniques 
Numéro 139, Révision 0 
NOUVEAUX PNEUS À CARCASSE RADIALE POUR VÉHICULES 
AUTOMOBILES D’UN PNBV DE 4 536 KG OU MOINS 
Le texte du présent document repose sur la Federal Motor Vehicle Safety 
Standard No. 139, New pneumatic radial tires for light vehicles , publiée dans 
le Code of Federal Regulations  des États-Unis, titre 49, partie 571, révisé 
le 1er octobre 2009.  
S1.  Portée et objet 
Le présent Document de normes techniques (DNT)  La présente norme  précise les exigences 
liées aux dimensions des pneus, aux essais et au marquage, et il définit les charges nominales des pneus. 
S2.  Domaine d’application et incorporation par renvoi 
 [PASSAGE SUPPRIMÉ] Aux fins d’applica tion, se référer au paragraphe 5(1) du 
Règlement sur la sécurité des pneus de véhicule automobile . 
S3.  Définitions 
« Appareil de soutien de la roue » Appareil destiné à soutenir solidement l’ensemble roue et 
pneu pendant l’essai.  (wheel-holding fixture) 
« Arrachement » Rupture et perte de morceaux de la bande de roulement ou des flancs du 
pneu.  (chunking)  
1 « Bande de roulement » Partie d’un pneu qui  est en contact avec la route.   (tread)  
« Câblé » Brins formant les plis d’un pneu.  (cord)   
« Calandrage intérieur » Ensemble des couches qui forment la surface interne d’un pneu sans 
chambre à air et qui retiennent l’air ou le fluide utilisé pour le gonflage.  (innerliner)  
« Carcasse » Structure d’un pneu, à l’exception du caoutchouc de la bande de roulement et 
des flancs, qui, une fois gonflé, porte la charge. (carcass)  
1 « Charge nominale » Charge maximale attribuée  à un pneu pour une pression de gon flage 
donnée.   (load rating)  
                                                 
1 Se référer au paragraphe 1(1) du Règlement sur la sécurité des pneus de véhicule automobile (RSPVA) pour 
la définition qui s’applique.  Nouveaux pneus à carcasse radiale pour   
véhicules automobiles d’un PNBV de 4 536 kg ou moins DNT no 139, Révision 0  
Entrée en vigueur : le 20 novembre 2013  2 « Décollement entre nappes » Rupture du composé caoutchouté entre les plis adjacents d’un 
pneu .  (ply separation)  
« Diamètre extérieur » Diamètre hors tout d’un pneu neuf gonflé.  (outer diameter)  
« Fissuration » Toute séparation dans la bande de roulement, les flancs ou le calandrage 
intérieur d’un pneu s’étendant jusqu’au matériau des câblés .  (cracking)  
2 « Flanc » Partie d’un pneu qui se trouve entre la bande de roulement et le talon.   (sidewall)  
« Grosseur du boudin » Distance linéaire entre les extérieurs des flancs d’un pneu gonflé, à 
l’exclusion du relief constitué par les inscriptions et les cordons de décoration ou de protection.  (section width)  
« Indicateurs d’usure » Saillies entre les sillons principaux destinées à donner une indication 
visuelle du niveau d’usure de la bande de roulement.  (treadwear indicators)  
2 « Jante » Support en métal d’un pneu ou d’un ensemble pneu et chambre à air, sur lequel 
reposent les talons du pneu.   (rim)  
« Jante d’essai » Jante sur laquelle un pneu est monté pour être soumis à un essai, laquelle 
peut être toute jante répertoriée comme étant appropriée pour être utilisée avec ce pneu.  (test 
rim)  
« Jante de mesure » Jante  sur laquelle un pneu est monté pour déterminer les dimensions de 
celui-ci.  (measuring rim)  
« Largeur hors tout » Distance linéaire entre les extérieurs des flancs d’un pneu gonflé, y 
compris le relief constitué par les inscriptions, les cordons de décoration ou de protection, ou les nervures.  (overall width)  
2 « Limite de charge nominale » Charge nominale à la pression maximale permise de 
gonflage du pneu.   (maximum load rating)  
« Nervure de la bande de roulement » Partie saillante de la bande de roulement qui entoure la 
circonférence d’un pneu.  (tread rib)  
2 « Pli » Nappe constituée de câblés caoutchoutés disposés parallèlement les uns aux autres.   
(ply)  
« Pneu » Dispositif mécanique composé de caoutchouc, de produits chimiques, de tissus et 
d’acier ou d’autres matériaux qui, une fois monté sur une roue d’automobile, fournit l’adhérence et contient le gaz ou le fluide supportant la charge.  (pneumatic
 tire)  
                                                 
2 Se référer au paragraphe 1(1) du R SPVA pour la définiti on qui s’applique.  Nouveaux pneus à carcasse radiale pour   
véhicules automobiles d’un PNBV de 4 536 kg ou moins DNT no 139, Révision 0  
Entrée en vigueur : le 20 novembre 2013  3 3 « Pneu à carcasse diagonale » Pneu dont les câblés des plis qui s’étendent jusqu’aux talons  
sont orientés de façon à former des angles alternés sensiblement inférieurs à 90  degrés par 
rapport à la ligne médiane de la bande de roulement.   (bias ply tire)  
3 « Pneu à carcasse radiale » Pneu dont les câblés des plis qui s’étendent jusqu’aux talons 
sont orientés de façon à former un angle sensiblement égal à 90  degrés par rapport à la ligne 
médiane de la bande de roulement.  (radial ply tire )  
« Pneu à charge supplémentaire » Pneu conçu pour fonctionner à une pression de gonflage 
plus élevée et supporter des charges plus importantes que le pneu standard correspondant.  
(extra load tire) 
5 « Pneu d’hiver  » « Pneu à neige  » Pneu atteignant un indice de traction égal ou supérieur 
à 110 par rapport au pneu d’essai ASTM  E-1136, Standard Reference  Test Tire,  lors de 
l’essai de traction sur neige, conformément à la méthode d’essai ASTM  F-1805 -00, Standard 
Test Method for Single Wheel Driving Traction in a Straight Line on Snow - and Ice -Covered 
Surfaces , et qui porte le symbole alpin précisé en S5.5  i) sur au moins un flanc.   (winter tire)  
4 « Pneu pour camion léger » Pneu désigné par son fabricant comme étant destiné 
principalement à être utilisé sur des camions légers ou des véhicules de tourisme à usages 
multiples.   (light-truck tire or LT tire)  
4 « Pneu pour voiture de tourisme » Pneu destiné à être utilisé sur des voitures de tourisme, 
des véhicules de tourisme à usages multiples et des camions dont le poids nominal brut du 
véhicule (PNBV) est d’au plus 4 536 kg (10 000 lb).  (passenger car tire)  
« Pneu renforcé » Pneu conçu pour fonctionner à des pressions de gonflage plus élevées et 
supporter des charges plus importantes que le pneu standard correspondant.  (reinforced tire) 
3 « Pression maximale permise de gonflage » Pression maximale à laquelle un pneu peut être 
gonflé à froid.   (maximum permissible inflation pressure)  
« Séparation de câblés » Le fait, pour les câblés, de se détacher des composés caoutchoutés 
adjacents.  (cord separation)  
« Séparation de la bande de roulement » Le fait, pour la bande de roulement, de se détacher 
de la carcasse.  (tread separation)  
« Soudure ouverte » Toute rupture à une jonction de la bande de roulement, d’un flanc ou du 
calandrage intérieur s’étendant jusqu’au câblé.  (open splice)  
                                                 
3 Se référer au paragraphe 1(1) du R SPVA pour la définiti on qui s’applique.  
4 Se référer au paragraphe 2(1) du Règlement sur la sécurité des véhicules automobiles  pour la définition qui 
s’applique.  
5 Se référer au paragraphe 5(4) du R SPVA pour la définiti on qui s’applique.  
 Nouveaux pneus à carcasse radiale pour   
véhicules automobiles d’un PNBV de 4 536 kg ou moins DNT no 139, Révision 0  
Entrée en vigueur : le 20 novembre 2013  4 « Séparation des flancs » Le fait, pour le matériau caoutchouté, de se détacher du câblé dans 
le flanc  (sidewall separation)  
« Séparation du calandrage intérieur » Le fait, pour le calandrage intérieur, de se détacher des 
câblés de la carcasse.  (innerliner separation)  
« Séparation du talon » Séparation des différents composants du talon.  (bead separation)  
« Sillon » Espace entre deux nervures adjacentes de la bande de roulement.  (groove)  
5 « Talon » Partie du pneu qui est faite de fils d’acier enrobés o u renforcés à l’aide de câblés 
des plis et dont la forme est conçue pour s’adapter à la jante.  (bead)   
S4.  Renseignements sur l’appariement des pneus et des jantes 
[PASSAGE SUPPRIMÉ] Se référer à l’article 8 du Règlement sur la sécurité des pneus de 
véhicule automobile (RSPVA) pour les exigences qui s’appliquent.  
S5.  Exigences générales 
S5.1  Dimensions et construction 
Tout pneu est conçu pour être monté sur toute jante prescrite pour sa désignation des 
dimensions conformément au paragraphe 8(1) du RSPVA  S4. 
S5.2  Exigences  
Tout pneu doit se conformer aux exigences suivantes : 
a) Le pneu doit se conformer aux exigences précisées en S6 en ce qui a trait à sa 
désignation des dimensions, au type de pneu et à la pression maximale permise de gonflage. 
b) Il doit respecter les exigences applicables indiquées aux alinéas c) et d) de la présente 
disposition S5.2 lorsqu’il est monté sur un ensemble de jante modèle correspondant à toute jante qui, selon le fabricant du pneu, peut être utilisée avec le pneu conformément au paragraphe 8(1) du RSPVA
 S4. 
c) La pression maximale permise de gonflage doit être de 240, 280, 300, 340 ou 350 kPa. 
d) La charge nominale du pneu doit correspondre à celle qui est indiquée dans une 
soumission présentée par un fabricant, conf ormément au paragraphe 8(1) du RSPVA  
S4, ou dans l’une des publications mentionnées au paragraphe 8(2) du RSPVA  en S4  
pour la désignation des dimensions du pneu, le  type de pneu et chaque pression de 
gonflage. Lorsque la limite de charge nominale pour une désignation des dimensions de pneu donnée est présentée dans plus d’une des publications mentionnées au 
paragraphe 8(2) du RSPVA  en S4 , chaque pneu de cette désignation des dimensions 
                                                 
5 Se référer au paragraphe 1(1) du R SPVA pour la définiti on qui s’applique.  Nouveaux pneus à carcasse radiale pour   
véhicules automobiles d’un PNBV de 4 536 kg ou moins DNT no 139, Révision 0  
Entrée en vigueur : le 20 novembre 2013  5 doit avoir une limite de charge nominale au moins égale à celle qui est publiée. 
Lorsque plus d’une limite de charge nominale est publiée pour une même désignation des dimensions de pneu donnée, la limite de charge nominale du pneu doit être au moins égale à la plus faible de ces limites publiées. 
S5.3  Échantillon d’essai 
Pour les essais indiqués en S6, utiliser ce qui suit : 
a) Un pneu pour l’essai de comportement à haute vitesse; b) Un autre pneu pour l’essai d’endurance et l’essai de comportement à faible pression de 
gonflage; 
c) Un troisième pneu pour l’essai relatif aux dimensions, l’essai de résistance au 
décrochage du talon et l’essai de résistance du pneu, dans cet ordre. 
S5.4  Indicateurs d’usure 
À l’exception des pneus dont le diamètre de jante est de 305 mm
 (12 po) ou moins, tout pneu 
doit porter sur sa circonférence, à intervalles approximativement égaux, au moins six indicateurs d’usure, qui donnent une indication vi suelle de l’usure de la bande de roulement 
lorsque son épaisseur n’est plus que de 1,6 mm
 (1/16 po). Les pneus dont le diamètre de jante 
est de 305 mm  (12 po) ou moins doivent comporter au moins trois de ces indicateurs d’usure.  
S5.5  Marquage du pneu 
À l’exception des précisions apportées aux alinéas a) à i) de S5.5, tout pneu doit porter sur 
ses deux flancs les renseignements présentés aux alinéas S5.5 a) à d) et, sur l’un de ses flancs, les renseignements présentés aux alinéas S5.5 e) à i), conformément au calendrier 
d’application indiqué en  S7 de la présente norme . Les inscriptions doivent être placées entre 
la grosseur du boudin maximale et le talon sur au moins un des flancs du pneu, sauf si la grosseur du boudin maximale du pneu se situe dans un espace correspondant à moins d’un quart de la distance entre le talon et l’épau lement du pneu. Pour un pneu dont la grosseur du 
boudin maximale se situe dans cet espace, les inscriptions requises doivent être placées, sur au moins un flanc, entre le talon et un point situé à mi-distance entre le talon et l’épaulement du pneu. Les renseignements sont inscrits en lettres et en chiffres d’une hauteur d’au moins 2 mm
 (0,078 po), le relief étant supérieur ou inférieur à la surface du pneu d’au 
moins 0,4 mm  (0,015 po).  
a) Le symbole DOT, qui constitue une attestation de la conformité du pneu aux normes 
fédérales de sécurité des véhicules automobiles applicables;  6  
b) La désignation des dimensions du pneu selon les documents et les publications 
indiqués à l’article 8 du RSPVA  en S4.1.1 de la présente norme ;  
c) La pression maximale permise de gonflage, sous réserve des limites indiquées de 
S5.5.4 à S5.5.6 du présent DNT  de la présente norme ;7 
                                                 
6 Se référer à l’article 7 du RSPVA pour les exigences qui s’appliquent.  Nouveaux pneus à carcasse radiale pour   
véhicules automobiles d’un PNBV de 4 536 kg ou moins DNT no 139, Révision 0  
Entrée en vigueur : le 20 novembre 2013  6 d) La limite de charge nominale8 et, pour un pneu pour camion léger, la lettre désignant 
la limite de charge; 
e) Le nom générique de chaque matériau pour les câblés utilisé dans les plis du pneu 
(tant dans la zone des flancs que de la bande de roulement); 
f) Le nombre réel de plis des flancs et le nom bre réel de plis de la bande de roulement, 
s’ils sont différents;  
g) Les termes « tubeless » [sans chambre à air] ou « tube type » [avec chambre à air], 
selon le cas; 
h) Le terme « radial » s’il s’agit d’un pneu à carcasse radiale. i) Symbole alpin. Un pneu qui se conf orme à la définition d’un pneu d’hiver
 pneu à 
neige  fournie au paragraphe S3 peut, au choix du fabricant, porter un pictogramme 
représentant une montagne et un flocon de neige, comme présenté ci-dessous. Lorsque le fabricant choisit cette option, le profil de la montagne doit avoir au moins 15 mm de largeur et 15 mm de hauteur et comprendre trois sommets, celui du milieu étant le plus haut. Il faut retrouver, à l’intérieur de la montagne, un flocon de neige comportant six pointes et dont la hauteur correspond au moins à la moitié de celle du plus haut sommet.  
 
S5.5.1  Numéro d’identification du pneu 
a) Pneus fabriqués avant le 1er septembre 2009 . Tout pneu doit porter, sur un flanc, le 
numéro d’identification du pneu exigé par le 49  CFR, partie  574. Sauf pour les pneus 
rechapés, le numéro d’identification du pneu ou un numéro d’identification partiel, 
comprena nt tous les caractères du numéro d’identification du pneu, sauf le code de la 
date, et, au gré du fabricant, tout code facultatif, doit être inscri t sur l’autre flanc.   
b) Pneus fabriqués le 1er septembre 2009 ou par la suite . Tout pneu doit porter, sur le 
flanc extérieur prévu, le numéro d’identification du pneu exigé par l’article 6 du 
RSPVA  49 CFR, partie  574. Sauf pour les pneus rechapé s, le Le numéro 
d’identification du pneu ou un numéro d’identification partiel comprenant tous les caractères du numéro d’identification du pneu, sauf  le code de la date, et, au choix du 
fabricant, tout code facultatif, doit être inscrit sur l’autre flanc. Sauf pour les pneus 
rechapés, lorsqu’un  Lorsqu’un  pneu n’a pas de flanc extérieur prévu, le pneu doit 
porter, sur un flanc, le numéro d’identification du pneu exigé par l’article 6 du 
RSPVA  49 CFR, partie  574 et, sur l’autre flanc, le numéro d’identification du pneu ou 
un numéro d’identification partiel, comprenant tous les caractères du numéro d’identification du pneu, sauf le code de la date, et, au choix du fabricant, tout code 
facultatif.  
                                                                                                                                                      
 
7 Se référer au paragraphe 5(2) du R SPVA pour les exigences supplémentaires.  
8 Se référer au paragraphe 5(3) du R SPVA pour les exigences supplémentaires.  Nouveaux pneus à carcasse radiale pour   
véhicules automobiles d’un PNBV de 4 536 kg ou moins DNT no 139, Révision 0  
Entrée en vigueur : le 20 novembre 2013  7 S5.5.2   [Espace réservé] 
S5.5.3   Sur tout pneu doit figurer le nom du fabricant, ou la marque de commerce et le 
numéro attribués au fabricant de la façon indiquée à l’article 6 du RSPVA  49 CFR, 
partie  574. 
S5.5.4   Pour les pneus pour voiture de tourisme, lorsque la pression maximale de gonflage 
d’un pneu est 240, 280, 300, 340 ou 350  kPa, 
a) Toute indication de la pression de gonflage en vertu d e S5.5 c) doit être suivie de la 
pression de gonflage équivalente en lb/po2 entre parenthèses, arrondie au nombre 
entier supérieur;  
b) Toute indication de la limite de charge nominale du pneu en vertu d e S5.5 d) exprimée 
en kilogrammes doit être suivie de la limite de charge équivalente en livres entre 
parenthèses, arrondie au nombre entier le plus proche.  
S5.5.5   Lorsque la pression maximale de gonflage d’un pneu est de 420 kPa (60 lb/po2), le 
pneu doit porter, sur ses deux flancs, la mention «  Inflate to 60  psi » [Gonfler jusqu’à 60 
lb/po2] ou « Inflate to 420 kPa (60 psi) » [Gonfler jusqu’à 420 kPa (60 lb/po2]), moulée de 
façon permanente en creux et en relief par rapport à sa surface, sous forme de lettres et de chiffres d’une hauteur d’au moins 12,7 mm
 (½ po). Sur les deux flancs du pneu, la mention 
doit être placée dans un espace situé entre l’épaulement et le talon du pneu. Toutefois, il ne faut en aucun cas que la mention soit placée à un endroit du pneu où elle serait cachée par le rebord de toute jante désignée pour ce pneu dans le présent DNT ou dans le DNT 110
 la 
présente norme ou dans la norme no 110 ( article 571.110 de cette partie) . 
S5.5.6   Dans le cas des pneus pour camion léger, la pression maximale permise de gonflage 
indiquée doit être la pression de gonflage correspondant à la charge maximale du pneu, compte tenu de sa désignation des dimensions, telle qu’elle est indiquée dans l’une des publications figurant au paragraphe 8(2) du RSPVA
 en S4.1.1  b) de l’art. 571.139 . Au choix 
du fabricant, la pression de gonflage indiquée peut dépasser de 69 kPa (10 lb/po2) la pression 
correspondant à la charge maximale précisée. 
S6.  Méthodes d’essai, conditions et exigences de comportement 
Tout pneu doit remplir l’ensemble des exigences applicables du présent article lors d’un essai 
conforme aux conditions et aux méthodes établies en S5 et de S6.1 à S6.6. 
S6.1  Dimensions des pneus 
S6.1.1  Conditions et méthodes d’essai S6.1.1.1   Préparation du pneu  
S6.1.1.1.1   Monter le pneu sur la jante de mesure spécifiée par le fabricant ou dans l’une des 
publications mentionnées à l’article 8 du RSPVA
 en S4.4.1 . Nouveaux pneus à carcasse radiale pour   
véhicules automobiles d’un PNBV de 4 536 kg ou moins DNT no 139, Révision 0  
Entrée en vigueur : le 20 novembre 2013  8 S6.1.1.1.2   Pour les pneus pour voiture de tourisme, gonfler les pneus à la pression prévue 
dans le tableau suivant : 
Pression de gonflage (kPa) 
Pneu standard Pneu renforcé
180 220 
S6.1.1.1.3   Dans le cas d’un pneu pour camion léger, le gonfler à la pression correspondant à 
la limite de charge nominale figurant sur le flanc. 
S6.1.1.1.4   Conditionner l’ensemble à la température ambiante de 20°C à 30°C pendant au 
moins 24 heures. 
S6.1.1.1.5   Rectifier la pression pour qu’elle corresponde à celle précisée en S6.1.1.1.2 ou 
en S6.1.1.3, selon le cas . 
S6.1.1.2  Méthode d’essai 
S6.1.1.2.1   Calibrer la grosseur du boudin et la largeur hors tout à six points à peu près 
équidistants répartis sur la circonférence du pneu, en évitant de mesurer l’épaisseur supplémentaire des cordons de protection spéciaux. La grosseur du boudin et la largeur hors tout correspondent respectivement aux moyennes des mesures ainsi obtenues. 
S6.1.1.2.2   Calculer le diamètre extérieur du pneu en mesurant la circonférence maximale et 
en la divisant par π (pi = 3,14). 
S6.1.2  Exigences de comportement  
Pour tout pneu d’une désignation des dimensi ons et d’un type donnés, la grosseur du boudin 
et la largeur hors tout réelles, mesurées selon S6.1.1.2, ne doivent pas dépasser la grosseur du boudin et la largeur hors tout
 fournies dans une soumission présentée par un fabricant, 
conformément au paragraphe 8(1) du RSPVA   à S4.1.1  a), ou dans l’une des publications 
mentionnées au paragraphe 8(2) du RSPVA  en S4.1.1  b) de plus de : 
a) 7 p. 100 pour les pneus dont la pression maximale permise de gonflage est de 220, 
250 ou 275 kPa  (32, 36 ou 40 lb/po2); 
b) 7 p. 100 ou 10 mm (0,4 po), selon la valeur la plus élevée, pour les pneus dont la 
pression maximale permise de gonflage est de 240, 280, 300, 340 ou 350 kPa. Nouveaux pneus à carcasse radiale pour   
véhicules automobiles d’un PNBV de 4 536 kg ou moins DNT no 139, Révision 0  
Entrée en vigueur : le 20 novembre 2013  9 S6.2  Comportement à haute vitesse 
S6.2.1  Conditions et méthodes d’essai S6.2.1.1  Préparation du pneu S6.2.1.1.1   Monter le pneu sur une jante d’essai et le gonfler à la pression indiquée pour le 
pneu dans le tableau suivant : 
Charge Pression d’essai (kPa)  
Pneus pour voiture de tourisme 
Charge standard 220 
Charge supplémentaire 260 
Limite de charge C 320 
Limite de charge D 410 
Limite de charge E 500 
Pneus pour camion léger d’une coupe 
transversale nominale > 295 mm (11,5 po) 
Limite de charge C 230 
Limite de charge D 320 
Limite de charge E 410 
S6.2.1.1.2  Conditionner l’ensemble à une température entre 32°C et 38°C pendant au moins 
trois heures. 
S6.2.1.1.3   Avant de monter l’ensemble sur un essieu d’essai ou juste après, rectifier la 
pression du pneu pour qu’elle corresponde à celle précisée en S6.2.1.1.1. 
S6.2.1.2  Méthode d’essai 
S6.2.1.2.1   Appuyer l’ensemble contre la face extérieure d’un tambour d’essai d’un diamètre 
de 1,70 m ± 1 p. 100. 
S6.2.1.2.2   Appliquer sur l’essieu d’essai une charge équivalant à 85 p. 100 de la capacité de 
charge maximale du pneu. 
S6.2.1.2.3   Roder le pneu en le faisant rouler pendant deux heures à 80 km/h. 
S6.2.1.2.4   Laisser le pneu refroidir jusqu’à une température de 38°C, puis, juste avant de 
continuer l’essai, rectifier la pression de gonflage du pneu pour qu’elle corresponde à celle précisée en 6.2.1.1.1. Nouveaux pneus à carcasse radiale pour   
véhicules automobiles d’un PNBV de 4 536 kg ou moins DNT no 139, Révision 0  
Entrée en vigueur : le 20 novembre 2013  10 S6.2.1.2.5   Pendant toute la durée de l’essai, il ne faut pas rectifier la pression de gonflage et 
la charge d’essai doit être maintenue à la valeur appliquée en S6.2.1.2.2. 
S6.2.1.2.6   Pendant l’essai, la température ambiante, mesurée à une distance d’au moins 
150 mm et d’au plus 1 m du pneu, est maintenue à au moins 32°C ou au plus 38°C. 
S6.2.1.2.7   L’essai est effectué sans interruption sur trois périodes consécutives de trente 
minutes, soit quatre-vingt-dix minutes, aux vitesses suivantes : 140, 150 et 160 km/h. 
S6.2.1.2.8   Laisser le pneu refroidir pendant 15 à 25 minutes. Mesurer la pression de 
gonflage. Puis, dégonfler le pneu, le retirer de la jante d’essai et vérifier s’il présente les conditions indiquées en S6.2.2 a). 
S6.2.2  Exigences de comportement 
Lorsque le pneu est soumis à un essai conformément à S6.2.1 : 
a) Il ne doit présenter aucun signe visible de séparation de la bande de roulement, de 
séparation des flancs, de décollement entre nappes, de séparation des câblés, de séparation du calandrage intérieur, de séparation du talon ou de la ceinture, d’arrachement, de soudure ouverte, de fissuration ou de câblés rompus. 
b) La pression du pneu, mesurée entre 15 et 25 minutes après la fin de l’essai, ne doit pas 
être inférieure à 95 p. 100 de la pression initiale indiquée en S6.2.1.1.1.  
S6.3  Endurance des pneus 
S6.3.1  Conditions et méthodes d’essai S6.3.1.1  Préparation du pneu S6.3.1.1.1   Monter le pneu sur une jante d’essai et le gonfler à la pression indiquée pour le 
pneu dans le tableau suivant : 
Charge Pression d’essai (kPa)  
Pneus pour voiture de tourisme 
Charge standard 180 
Charge supplémentaire 220 
Limite de charge C 260 
Limite de charge D 340 
Limite de charge E 410 Nouveaux pneus à carcasse radiale pour   
véhicules automobiles d’un PNBV de 4 536 kg ou moins DNT no 139, Révision 0  
Entrée en vigueur : le 20 novembre 2013  11 Pneus pour camion léger d’une coupe 
transversale nominale > 295 mm (11,5 po)  
Limite de charge C 190 
Limite de charge D 260 
Limite de charge E 340 
 
S6.3.1.1.2   Conditionner l’ensemble à une température de 32°C à 38°C pendant au moins 
trois heures. 
S6.3.1.1.3   Rectifier la pression du pneu juste avant l’essai pour qu’elle corresponde à celle 
précisée en S6.3.1.1.1. 
S6.3.1.2  Méthode d’essai 
S6.3.1.2.1   Monter l’ensemble sur un essieu d’essai et l’appuyer contre la face extérieure 
d’une roue lisse d’un diamètre de 1,70 m ± 1 p. 100. 
S6.3.1.2.2   Pendant l’essai, la température ambiante, mesurée  à une distance d’au moins 
150 mm et d’au plus 1 m du pneu, est maintenue à au moins 32°C ou au plus 38°C. 
S6.3.1.2.3   Effectuer l’essai sans interruption, à une vitesse d’au moins 120 km/h, avec des 
charges et pour des périodes d’essais correspondant au moins à celles figurant dans le tableau suivant. Pour les pneus d’hiver
 pneus à neige , effectuer l’essai à au moins 110 km/h. 
Période 
d’essai Durée 
(heures)  Charge exprimée en 
pourcentage de la limite de 
charge nominale du pneu 
1 4 85  
2 6 90  
3 24 100  
 
S6.3.1.2.4   Pendant toute la durée de l’essai, il ne faut pas rectifier la pression de gonflage et 
les charges d’essai doivent être maintenues à la valeur correspondant à chaque période d’essai, comme indiqué au tableau en S6.3.1.2.3. 
S6.3.1.2.5   Après avoir fait rouler le pneu selon les temps indiqués dans le tableau en 
S6.3.1.2.3, le laisser refroidir pendant 15 à 25 minutes. Mesurer la pression de gonflage. Vérifier l’extérieur du pneu sur la jante d’essai pour voir s’il présente les conditions indiquées en S6.3.2 a). Nouveaux pneus à carcasse radiale pour   
véhicules automobiles d’un PNBV de 4 536 kg ou moins DNT no 139, Révision 0  
Entrée en vigueur : le 20 novembre 2013  12 S6.3.2  Exigences de comportement 
Lorsque le pneu est soumis à un essai conformément à S6.3.1 : 
a) Il ne doit présenter aucun signe visible de séparation de la bande de roulement, de 
séparation des flancs, de décollement entre nappes, de séparation des câblés, de séparation du talon ou de la ceinture, d’arrachement, de soudure ouverte, de fissuration ou de câblés rompus. 
b) La pression du pneu, mesurée entre 15 et 25 minutes après la fin de l’essai, ne doit pas 
être inférieure à 95 p. 100 de la pression initiale indiquée en S6.3.1.1.1.  
S6.4  Comportement à faible pression de gonflage 
S6.4.1  Conditions et méthodes d’essai S6.4.1.1  Préparation du pneu S6.4.1.1.1   Cet essai est effectué après l’essai d’endurance, avec le même ensemble de pneu 
et jante soumis à l’essai selon S6.3. Le pneu est dégonflé à la pression appropriée suivante :   
Charge Pression d’essai (kPa)  
Pneus pour voiture de tourisme 
Charge standard 140 
Charge supplémentaire 160 
Limite de charge C 200 
Limite de charge D 260 
Limite de charge E 320 
Pneus pour camion léger d’une coupe 
transversale nominale > 295 mm (11,5 po) 
Limite de charge C 150 
Limite de charge D 200 
Limite de charge E 260 
S6.4.1.1.2   Après l’essai d’endurance, lorsque que le pneu a été dégonflé à la pression d’essai 
appropriée indiquée en S6.4.1.1.1, conditionner l’ensemble à une température de 32°C et 38°C pendant au moins deux heures. 
S6.4.1.1.3   Avant de monter l’ensemble sur un essieu d’essai ou juste après, rectifier la 
pression du pneu pour qu’elle corresponde à celle précisée en S6.4.1.1.1. Nouveaux pneus à carcasse radiale pour   
véhicules automobiles d’un PNBV de 4 536 kg ou moins DNT no 139, Révision 0  
Entrée en vigueur : le 20 novembre 2013  13 S6.4.1.2  Méthode d’essai 
S6.4.1.2.1   L’essai est effectué sans interruption sur quatre-vingt-dix minutes après l’essai 
indiqué en S6.3 à une vitesse de 120 km/h (75 mi/h). Pour les pneus d’hiver  pneus à neige , 
effectuer l’essai à une vitesse d’au moins 110 km/h. 
S6.4.1.2.2   Appuyer l’ensemble contre la face extérieure d’un tambour d’essai d’un diamètre 
de 1,70 m ± 1 p. 100. 
S6.4.1.2.3   Appliquer sur l’essieu d’essai une charge équivalant à 100 p. 100 de la capacité 
de charge maximale du pneu. 
S6.4.1.2.4   Pendant toute la durée de l’essai, il ne faut pas rectifier la pression de gonflage et 
la charge d’essai doit être maintenue à la valeur initiale. 
S6.4.1.2.5   Pendant l’essai, la température ambiante, mesurée  à une distance d’au moins 
150 mm et d’au plus 1 m du pneu, est maintenue à au moins 32°C ou au plus 38°C. 
S6.4.1.2.6   Laisser le pneu refroidir pendant 15 à 25 minutes. Mesurer la pression de 
gonflage. Puis, dégonfler le pneu, le retirer de la jante d’essai et vérifier s’il présente les conditions précisées en S6.4.2 a). 
S6.4.2  Exigences de comportement  
Lorsque le pneu est soumis à un essai conformément à S6.4.1 : 
a) Il ne doit présenter aucun signe visible de séparation de la bande de roulement, de 
séparation des flancs, de décollement entre nappes, de séparation des câblés, de séparation du calandrage intérieur, de séparation du talon ou de la ceinture, d’arrachement, de soudure ouverte, de fissuration ou de câblés rompus.  
b) La pression du pneu, mesurée entre 15 et 25 minutes après la fin de l’essai, ne doit pas 
être inférieure à 95 p. 100 de la pression initiale indiquée en S6.4.1.1.1.  
S6.5  Résistance des pneus 
S6.5.1   Résistance des pneus pour voiture de tourisme . Tout pneu doit se conformer aux 
exigences de S5.3 du DNT 109
 art. 571.109 . 
S6.5.2   Résistance des pneus pour camion léger . Tout pneu doit se conformer aux 
exigences de S7.3 du DNT 119  art. 571.119 . 
S6.6  Résistance au décrochage du talon d’un pneu sans chambre à air 
Tout pneu doit se conformer aux exigences de S5.2 du DNT 109  art. 571.109 . Dans le cas 
des pneus pour camion léger, la pression maximale permise de gonflage à utiliser lors de l’essai de décrochage du talon s’établit comme suit : Nouveaux pneus à carcasse radiale pour   
véhicules automobiles d’un PNBV de 4 536 kg ou moins DNT no 139, Révision 0  
Entrée en vigueur : le 20 novembre 2013  14 Limite de charge C 260 kPa 
Limite de charge 
D 340 kPa 
Limite de charge E 410 kPa 
Dans le cas des pneus pour camion léger d’une coupe transversale nominale de plus de 
295 mm (11,5 po), la pression maximale permise de gonflage à utiliser lors de l’essai de décrochage du talon s’établit comme suit : 
Limite de charge C 190 kPa 
Limite de charge 
D 260 kPa 
Limite de charge E 340 kPa 
S7.  Calendrier d’application des inscriptions de pneu 
[PASSAGE SUPPRIMÉ ]