G/TBT/N/USA/1011  
20 de julio de 2015  
(15-3710)  Página: 1/2  
Comité de Obstáculos Técnicos al Comercio  Original: inglés  
 
  NOTIFICACIÓN 
Se da traslado de la notificación siguiente de conformidad con el artículo 10.6. 
 
1. Miembro que notifica: ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA 
Si procede, nombre del gobierno local de que se trate (artículos 3.2 y 7.2):  
2. Organismo responsable: Agencia de Protección del Medio Ambiente (EPA), 
Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT), Administración Nacional de 
Seguridad del Tráfico por Carretera (NHTSA) 
Nombre y dirección (incluidos los números de teléfono y de fax, así como las 
direcciones de correo electrónico y siti os Web, en su caso) del organismo o 
autoridad encargado de la tramitación de observaciones sobre la notificación, en 
caso de que se trate de un organismo o autoridad diferente:  
Sírvanse enviar las observaciones a: USA WTO TBT Inquiry Point (Servicio Nacional de 
Información OMC/OTC de los Estados Unidos) 
Correo electrónico: ncsci@nist.gov   
3. Notificación hecha en virtud del artículo 2.9.2 [X], 2.10.1[ ], 5. 6.2 [ ], 5.7.1 [ ], o 
en virtud de: 
4. Productos abarcados (partida del SA o de la NCCA cuando corresponda; en otro 
caso partida del arancel nacional. Podrá indicarse además, cuando proceda, el 
número de partida de la ICS): emisiones de vehículos medianos y pesados; calidad del 
aire (ICS: 13.040); sistemas de vehículos aptos para circular en las carreteras 
(ICS: 43.040) 
5. Título, número de páginas e idioma(s) del documento notificado: Greenhouse Gas 
Emissions and Fuel Efficiency Standards for Medium- and Heavy-Duty Engines and Vehicles - Phase 2  (Normas relativas a las emisiones de gases de efecto invernadero y a la 
utilización eficiente de combustible, aplicables a motores y vehículos pesados y 
semipesados - Segunda etapa). Documento en inglés (629 páginas). 
6. Descripción del contenido: la EPA y la NHTSA proponen, en nombre del Departamento 
de Transporte, normas para establecer un programa nacional global de segunda etapa para vehículos pesados, a fin de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y el 
consumo de combustible de los vehículos nuevos de este tipo. Este programa de avance 
tecnológico se llevaría a cabo de forma progre siva, empezando con los vehículos fabricados 
en 2018, hasta los vehículos fabricados en 2027; las disposiciones responden a una 
Directiva Presidencial de 18 de febrero de 2014 que reclama nuevas normas para el 
próximo decenio. Los proyectos de norma sobre consumo de combustible de la NHTSA y de emisiones de dióxido de carbono (CO2) de la EPA están adaptadas a cada una de las 
cuatro categorías reglamentadas de vehículos pesados: tractocamiones; remolques 
enganchados a tractocamiones; camionetas y furgones pesados; y vehículos especiales. El proyecto incluye normas específicas para los motores de tractocamiones y de los vehículos especiales. Algunos de los requisitos sobre gases de efecto invernadero son exclusivas de 
los programas de la EPA. Se trata de las normas de la EPA sobre hidrofluorocarburos, para 
controlar escapes del sistema de climatización de los vehículos especiales, y los proyectos de norma de la EPA sobre óxido nítrico (N2O) y metano (CH4), aplicables a los motores 
pesados. Por otra parte, la NHTSA corrige algunas divergencias de las normas la primera G/TBT/N/USA/1011 
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  etapa, entre la EPA y la NHTSA, para evitar toda diferencia de cumplimiento. Con fines de 
eficiencia, estos dos organismos también proponen modificar sus reglamentos en lo 
referente a requisitos de información, por ejemplo la forma de presentación de los 
informes previo, intermedio y suplementario correspondientes al año de fabricación de los vehículos. Las normas de la EPA sobre emisiones de gases de efecto invernadero de vehículos pesados, segunda etapa, se establecen en virtud de la Ley de Protección de la 
Calidad del Aire; las normas de la NHTSA sobre consumo de combustible de vehículos 
pesados, segunda etapa, se establecen en virtud de la Ley de Independencia y Seguridad Energéticas de 2007. Se empezarían a aplicar a los vehículos fabricados en 2018 
abarcados por las normas EPA, y a los vehículos fabricados en 2021 para los demás 
vehículos y motores pesados. Estos organismos consideran que las normas permitirán reducir las emisiones de CO2 en 1.000 millones de toneladas métricas aproximadamente y 
ahorrar 1.800 millones de barriles de petróleo durante la vida útil de los vehículos y los 
motores comercializados en el período del Programa de segunda etapa, lo que supone un beneficio de más de 200.000 millones de dólares EE.UU. para la sociedad. Las disposiciones específicas de la EPA tienen que ver con el control de contaminantes distintos 
de los gases de efecto invernadero. La EPA solicita observaciones sobre normas de 
emisiones de estos otros contaminantes, causadas por equipos auxiliares de los tractocamiones. La EPA también propone aclarar la clasificación de los motores de gas 
natural y otros motores pesados alimentados por gas, y normas sobre cárter cerrado 
relativas a todas las emisiones de contaminantes de motores pesados alimentados por gas natural. Además, la EPA tiene la intención de hacer modificaciones técnicas en sus 
reglamentos sobre emisiones de contaminantes distintos de los gases de efecto 
invernadero de vehículos de motor ligeros, motores diésel marinos y otros motores y equipos no aptos para el uso en carreteras. Por último, la EPA propone exigir que en el caso de motores renovados instalados en vehículos nuevos incompletos se apliquen las 
normas previstas para el año de montaje, incluidas todas las normas sobre contaminantes 
regulados.  
7. Objetivo y razón de ser, incluida, cuan do proceda, la naturaleza de los problemas 
urgentes: protección del medio ambiente.  
8. Documentos pertinentes: 74 Federal Register (FR) 40137, de 13 de julio de 2015; 
40 CFR Partes 9, 22, 85, 86, 600, 1033, 1036, 1037, 1039, 1042, 1043, 1065, 1066 
y 1068; Título 49 del Código de Reglamentos Federales (CFR), Partes 512, 523, 534, 535, 
537   538. La norma adoptada se publicará en el Federal Register . 
9. Fecha propuesta de adopción: no se ha determinado. 
Fecha propuesta de entrada en vigor: no se ha determinado.   
10. Fecha límite para la presentación de observaciones: 11 de septiembre de 2015 
11. Textos disponibles en: Servicio nacional  de información [ ], o dirección, números 
de teléfono y de fax y direcciones de co rreo electrónico y sitios Web, en su caso, 
de otra institución:  
https://members.wto.org/crnattachments/2015/TBT/USA/15_2800_00_e.pdf