ES   ES 
 
 
 COMISIÓN  
EUROPEA   
Bruselas, 4.6.2018  
COM(2018) 397 final  
2018/0220 (COD)  
 
Propuesta de  
REGLAMENTO DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO  
que complementa la legislación de la UE sobre homologación de tipo por lo que respecta 
a la retirada del Reino Unido de la Unión  
 
(Texto pertinente a efectos del EEE)    
ES 1  ES EXPOSICIÓN DE MOTIVOS  
1. CONTEXTO  DE LA PROPUESTA  
• Razones y objetivos de la propuesta  
El 29 de marzo de 2017, el Reino Unido presentó la notificación de su intención de retirarse 
de la Unión con arreglo al artículo 50 del Tratado de la Unión Europea. Esto significa que, a 
menos que el acuerdo de retirada ratificado fije otra fecha, todo el Derecho primario y el 
Derecho derivado de la Unión dejarán de aplicarse al Reino Unido a partir del 30 de marzo de 
2019 (en lo sucesivo, «la fecha de retirada»).  El Reino Unido se convertirá entonces en tercer 
país.  
Sin perjuicio de cualquier disposición  transitoria contemplada en un posible acuerdo de 
retirada, a partir de la fecha de retirada dejará de aplicarse al Reino Unido el marco legislativo 
de la UE que regula la homologación de una serie de productos, en particular:  
 la Directiva 2007/46/CE sobre  homologación de tipo de vehículos de motor y 
sus remolques (que se sustituirá por un Reglamento aplicable a partir del 1 de 
septiembre de 2020 );  
 el Reglamento (UE) n.º  168/2013 sobre homologación de tipo de los vehículos 
de dos y tres ruedas y cuatricicl os; 
 el Reglamento (UE) n.º  167/2013 sobre homologación de tipo de los vehículos 
agrícolas y forestales, y  
 el Reglamento (UE) n.º  2016/1628 sobre homologación de tipo de los motores 
para máquinas móviles no de carretera.  
Esto también significa que la auto ridad de homologación de tipo del Reino Unido dejará de 
ser una autoridad de homologación de tipo UE y no podrá ejercer ninguna de las facultades ni 
cumplir ninguna de las obligaciones propias de las autoridades de homologación de tipo con 
arreglo a la leg islación de la UE. Por lo tanto, y para garantizar que siga cumpliéndose la 
legislación de la UE y se mantenga el acceso al mercado de la Unión, aquellos fabricantes que 
hayan obtenido homologaciones en el Reino Unido deberán obtener nuevas homologaciones 
de las autoridades de homologación de los veintisiete Estados miembros de la UE.  
Aunque el marco jurídico que se aplica a estos productos establece requisitos de 
procedimiento que armonizan cómo se concede la homologación de tipo en toda la UE, una 
serie d e salvaguardias plantearán dificultades a los fabricantes a la hora de tomar las medidas 
necesarias para garantizar el cumplimiento de la normativa y la continuidad de las actividades 
cuando el acervo de la UE deje de aplicarse al Reino Unido.  
Así, por eje mplo, el sistema de homologación de tipo UE permite a los fabricantes escoger 
libremente la autoridad competente a la que presentar sus solicitudes de homologación de 
tipo. En cambio, no se permite cambiar de autoridad una vez concedida la homologación, y 
una autoridad no puede modificar la homologación expedida por otra. Del mismo modo, la 
normativa sobre homologación de tipo establece que las autoridades responsables solo pueden 
aceptar informes de ensayo de los servicios técnicos designados y notificados  a la Comisión 
por el Estado miembro al que pertenecen. Además, es un principio fundamental del sistema de 
homologación de tipo que un producto solo puede homologarse según los requisitos sobre 
homologación de nuevos tipos (a diferencia del caso de los nue vos vehículos) que estén 
vigentes en el momento de concederse la homologación. Por último, una vez que la autoridad  
ES 2  ES de homologación de tipo del Reino Unido haya dejado de ser autoridad de homologación de 
tipo UE, ya no podrá garantizar la conformidad de pr oducción y la conformidad en 
circulación de los productos que ya estén en circulación. También se necesita una autoridad 
de homologación de tipo que sea responsable de recuperar los productos que no cumplan los 
requisitos de seguridad o medio ambiente.  
Estos problemas redundan en una gran incertidumbre jurídica para los fabricantes con 
homologaciones del Reino Unido. La presente propuesta busca resolverlos modificando 
temporalmente y de manera muy detallada las normas vigentes a fin de permitir a los 
fabric antes afectados obtener nuevas homologaciones de los veintisiete Estados miembros que 
sustituyan a sus homologaciones de tipo del Reino Unido. La propuesta:  
 permite explícitamente a los fabricantes afectados solicitar a las autoridades de 
homologación de tipo de los veintisiete Estados miembros nuevas homologaciones 
para tipos existentes;  
 autoriza a no repetir los ensayos en los que se basan las homologaciones de tipo del 
Reino Unido debido a que el servicio técnico no fuera designado y notificado 
previame nte por la autoridad homologación de tipo de uno de los veintisiete Estados 
miembros;  
 establece que estas homologaciones solo se concederán si se cumplen los requisitos 
aplicables a nuevos vehículos, sistemas, componentes y unidades técnicas 
independientes , y no los aplicables a nuevos tipos;  
 propone ayudar a identificar nuevas autoridades de homologación de tipo de 
productos ya presentes en el mercado antes de la retirada para así evitar que no haya 
autoridad alguna responsable de efectuar controles de la conformidad en circulación 
o de expedir una posible orden de recuperación en el futuro.  
Las disposiciones de la propuesta no rebajarán los requisitos sobre seguridad o eficacia 
medioambiental de los vehículos, sistemas, componentes o unidades técnicas ind ependientes. 
La iniciativa no dará a los fabricantes con homologaciones de tipo británicas ninguna ventaja 
con respecto a los fabricantes con homologaciones de los veintisiete Estados miembros de la 
UE. La iniciativa se limitará a permitir que los fabrican tes sigan fabricando sus productos de 
manera acorde con los requisitos legales aplicables y sin interrumpir su producción, con el 
consiguiente impacto social y económico. Al facilitar al fabricante el cumplimiento de la 
normativa europea, la iniciativa tam bién garantizará la protección de consumidores y 
ciudadanos.  
  • Coherencia con las disposiciones existentes en la misma política sectorial  
La presente propuesta solo tendrá carácter de lex specialis  con respecto a los cuatro actos 
enumerados en su ámbito de aplicación en la medida en que se aparta de ellos; por lo demás, 
seguirán siendo de aplicación las disposiciones generales de dichos actos. Por tanto, la 
propuesta es plenamente coherente con la l egislación vigente.  
• Coherencia con otras políticas de la Unión  
La propuesta es plenamente coherente con el mandato del Consejo para las negociaciones con 
el Reino Unido sobre su retirada de la Unión.   
ES 3  ES 2. BASE  JURÍDICA,  SUBSIDIARIEDAD  Y PROPORCIONALIDAD  
• Base  jurídica  
La base jurídica de la propuesta es el artículo  114 del Tratado de Funcionamiento de la Unión 
Europea (TFUE).  
• Subsidiariedad  (en el caso de competencia  no exclusiva)   
La propuesta complementa cuatro actos de la Unión y modificará su contenido. Esto solo 
puede conseguirse a través de medidas de la Unión, y no de los Estados miembros.  
• Proporcionalidad  
La propuesta es proporcionada, pues introduce la modificación legal necesaria al tiempo que 
no va más allá de lo preciso para alcanzar el objetivo de permitir que los fabricantes del Reino 
Unido con homologaciones de tipo cumplan la legislación en esta materia. La propuesta 
contempla los requisitos jurídicos necesarios para mantener, en la medida de lo posible, 
condiciones de competencia equitativas entre los fabricantes.  
 • Elección  del instrumento  
Excepcionalmente, y dado que define normas específicas para abordar una situación muy 
puntual y específica, el acto no modificará los actos citados, sino que se aplicará como acto 
independient e durante un periodo limitado. Dado que tres de los actos en cuestión son 
reglamentos y uno es una directiva (que pronto se sustituirá por un reglamento aplicable a 
partir del 1 de septiembre de 2020), un reglamento parece ser la única forma adecuada de 
actuar, ya que permite a los Estados miembros apartarse de las normas por lo demás 
aplicables. Por otra parte, el reglamento es la disposición que mejor responde a la urgencia del 
asunto.  
3. RESULTADOS  DE LAS  EVALUACIONES  EX POST , DE LAS  CONSULTAS  
CON  LAS  PARTES  INTERESADAS  Y DE LAS  EVALUACIONES  DE 
IMPACTO  
• Evaluaciones  ex post / controles  de calidad  de la legislación  existente  
No aplicable.  
• Consultas  con las partes  interesadas  
Las dificultades que la retirada del Reino Unido de la UE plantea a la homologación 
de tipo se han planteado y debatido en varias reuniones con los Estados miembros. 
También las han puesto de manifiesto a la Comisión los fabricantes y las 
asociaciones que los representan.  
Las partes interesadas han tenido oportunidad de formu lar sus observaciones sobre la 
iniciativa a través del portal de la Comisión «Legislar mejor» («Díganos lo que 
piensa»).  
Durante el plazo para comentarios (del 26 de abril de 2018 al 10 de mayo de 2018), 
quince partes interesadas presentaron sus observaci ones: nueve asociaciones 
europeas de partes interesadas, tres asociaciones del Reino Unido, dos fabricantes y 
un ciudadano. En general, se agradece la intención de crear mayor seguridad jurídica. 
Varias observaciones se refieren a cuestiones horizontales y  que afectan a todo tipo 
de productos, a las actuales negociaciones sobre el acuerdo de retirada y a la futura  
ES 4  ES relación de la Unión con el Reino Unido. Las observaciones se han tenido en cuenta 
a la hora de elaborar la propuesta.  
• Obtención  y uso de asesoramiento  especializado  
Sobre los comentarios orales y escritos de los fabricantes y los Estados miembros, 
véase anteriormente.  
Un análisis jurídico de la legislación sobre homologación de tipo en el que se basan 
dos comunicaciones a las partes interesadas: Orientaciones a las partes interesadas 
sobre las repercusiones del Brexit en la homologación de tipo de los vehículos de 
motor , de 8 de febrero de 2018, y Orientaciones a las partes interesadas sobre las 
repercusiones del Brexit en la homologación de tipo de determinados vehículos y 
motores , de 28 de marzo de 2018.  
• Evaluación  de impacto  
No aplicable.  
• Derechos  fundamentales  
La propuesta no tiene consecuencias para la protección de los derechos 
fundamentales.  
4. REPERCUSIONES  PRESUPUESTARIAS  
No aplicable.  
5. OTROS  ELEMENTOS  
• Planes  de ejecución  y modalidades  de seguimiento,  evaluación  e información  
No aplicable.   
ES 5  ES 2018/0220 (COD)  
Propuesta de  
REGLAMENTO DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO  
que complementa la legislación de la UE sobre homologación de tipo por lo que respecta 
a la retirada del Reino Unido de la Unión  
 
(Texto pertinente a efectos del EEE)  
EL PARLAMENTO EUROPEO Y EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA,  
Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea, y en particular su artículo 114,  
Vista la propuesta de la Comisión Europea,  
Previa transmisión del proyecto de acto legislativo a los parlamentos nacionales,  
Visto el dictamen del Comité Económico y Social Europeo,  
De conformidad con el procedimiento legislativo ordinario,  
Considerando lo siguiente:  
(1) El 29 de marzo de 2017, el Reino Unido presentó la  notificación de su intención de 
retirarse de la Unión con arreglo al artículo 50 del Tratado de la Unión Europea. Esto 
significa que, a menos que el acuerdo de retirada ratificado contemple otra fecha o el 
Consejo Europeo, de común acuerdo con el Reino Un ido, la fije unánimemente, el 
Derecho de la Unión dejará de aplicarse al Reino Unido a partir del 30 de marzo de 
2019. El Reino Unido se convertirá entonces en tercer país.  
(2)  Existe un exhaustivo marco legislativo establecido por la Directiva 2007/46/CE  del 
Parlamento Europeo y del Consejo1, el Reglamento (UE) n.º  167/2013 del Parlamento 
Europeo y del Consejo2, el Reglamento (UE) n.º  168/2013 del Parlamento Europeo y 
del Consejo3 y el Reglamento (UE) 2016/1628 del Parlamento Europeo y del 
Consejo4. 
                                                 
1 Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 5 de septiembre de 2007, por la que se 
crea un m arco para la homologación de los vehículos de motor y de los remolques, sistemas, 
componentes y unidades técnicas independientes destinados a dichos vehículos (DO L  261 de 
9.10.2007, p.  1). 
2 Reglamento (UE) n.º  167/2013 del Parlamento Europeo y del Consej o, de  5 de febrero de  2013, relativo 
a la homologación de los vehículos agrícolas o forestales, y a la vigilancia del mercado de dichos 
vehículos (DO  L 60 de  2.3.2013, p.  1). 
3 Reglamento (UE) n.º  168/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de ene ro de 2013, relativo 
a la homologación de los vehículos de dos o tres ruedas y los cuatriciclos, y a la vigilancia del mercado 
de dichos vehículos (DO  L 60 de  2.3.2013, p.  52). 
4 Reglamento (UE) 2016/1628 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 14 de sept iembre de 2016, 
sobre los requisitos relativos a los límites de emisiones de gases y partículas contaminantes y a la 
homologación de tipo para los motores de combustión interna que se instalen en las máquinas móviles 
no de carretera, por el que se modifica n los Reglamentos (UE) n.º  1024/2012 y (UE) n.º  167/2013, y por 
el que se modifica y deroga la Directiva 97/68/CE (DO L  252 de 16.9.2016, p.  53).  
ES 6  ES (3) Estos actos dejan al fabricante la elección de la autoridad de la que obtendrán una 
homologación de tipo que les permita comercializar sus productos en todos los 
Estados miembros.  
(4) En ausencia de disposiciones especiales, la retirada del Reino Unido de l a Unión 
tendría por consecuencia que las homologaciones de tipo concedidas anteriormente 
por la autoridad de homologación de tipo del Reino Unido ya no pudieran garantizar el 
acceso al mercado de la Unión. Además, hay fabricantes establecidos en Estados 
miembros distintos del Reino Unido que son titulares de tales homologaciones. 
Aunque es posible comercializar en la Unión vehículos, sistemas, componentes y 
unidades técnicas independientes homologados en el Reino Unido hasta que el 
Derecho de la Unión deje de aplicarse al Reino Unido y en su territorio, es preciso 
establecer disposiciones especiales para facilitar la comercialización de dichos 
productos en la Unión después de esa fecha.  
(5) Hoy por hoy, la legislación de la Unión no contempla la posibilidad de homologar 
nuevamente tipos ya homologados en otros Estados miembros de la Unión. Ahora 
bien, los fabricantes deben poder seguir fabricando vehículos, sistemas, componentes 
y unidades técnicas independientes anteriormente basados en homologaciones de tip o 
concedidas por el Reino Unido y comercializando dichos productos en la Unión. De 
ahí la necesidad de permitir que los fabricantes obtengan nuevas homologaciones de 
autoridades de Estados miembros de la Unión distintos del Reino Unido.  
(6) El presente Re glamento también debe garantizar que los fabricantes sigan gozando de 
la mayor libertad posible a la hora de elegir la nueva autoridad de homologación. En 
particular, dicha elección por el fabricante no debe depender del consentimiento de la 
autoridad de h omologación de tipo del Reino Unido o de que existan acuerdos entre la 
autoridad de homologación de tipo del Reino Unido y la nueva autoridad de 
homologación de tipo.  
(7) Para aportar la necesaria seguridad jurídica a todas las partes interesadas y garanti zar 
condiciones de competencia equitativas para los fabricantes, es preciso establecer de 
manera transparente igualdad de condiciones en todos los Estados miembros.  
(8) Para permitir la continuidad de la producción y comercialización de vehículos, 
sistema s, componentes y unidades técnicas independientes, los requisitos que dichos 
tipos deben cumplir para recibir la homologación de la autoridad de un Estado 
miembro de la Unión distinto del Reino Unido deben ser los aplicables a la 
comercialización de nuevos  vehículos, sistemas, componentes y unidades técnicas 
independientes, y no los aplicables a nuevos tipos.  
(9) Los requisitos para nuevos vehículos, sistemas, componentes y unidades técnicas 
independientes también son aplicables a los fabricantes titulares de homologaciones de 
tipo concedidas por Estados miembros distintos del Reino Unido. De ahí que, al fijarse 
los mismos requisitos para la homologación de tipos conformes al presente 
Reglamento y para la comercialización de nuevos vehículos, sistemas, compo nentes y 
unidades técnicas independientes, se busque garantizar la igualdad de trato de los 
fabricantes afectados por la retirada del Reino Unido y los fabricantes titulares de 
homologaciones de tipo concedidas por Estados miembros distintos del Reino Unid o. 
(10) Nada de lo dispuesto en el presente Reglamento debe impedir al fabricante de un 
vehículo solicitar voluntariamente la homologación en la Unión de un tipo de vehículo 
anteriormente homologado en el Reino Unido conforme a determinados requisitos 
aplicables a nuevos tipos de sistemas, componentes o unidades técnicas  
ES 7  ES independientes cuando por lo demás el tipo de vehículo siga siendo idéntico al 
homologado en el Reino Unido.  
(11) Las homologaciones solicitadas para tipos completamente nuevos de vehículo s, 
sistemas, componentes o unidades técnicas independientes no deben entrar en el 
ámbito de aplicación del presente Reglamento.  
(12) Debe ser posible basar las homologaciones de tipo concedidas con arreglo al presente 
Reglamento en informes de ensayo ya p resentados para obtener homologaciones en el 
Reino Unido cuando no hayan cambiado los requisitos en los que se basan dichos 
informes de ensayo. Para permitir dicho uso continuado de los informes de ensayo 
expedidos por el servicio técnico notificado por el  Reino Unido, el presente 
Reglamento debe contemplar una excepción al requisito de que dicho servicio técnico 
sea designado por la autoridad que concede la homologación de tipo y notificado a la 
Comisión.  Para contemplar igualmente el momento en el que el  Derecho de la Unión 
haya dejado de aplicarse al Reino Unido y en su territorio, el presente Reglamento 
también debe prever una excepción a los requisitos específicos sobre designación y 
notificación de servicios técnicos de terceros países.  
(13) Al mismo  tiempo, y dado que deben ser plenamente responsables de las nuevas 
homologaciones que concedan, las autoridades de homologación de tipo deben tener la 
facultad de exigir nuevos ensayos de cualquier elemento de la homologación para el 
que lo consideren opo rtuno.  
(14) En la medida en que el presente acto no disponga otra cosa, deben seguir aplicándose 
las normas generales de la Unión en materia de homologación de tipo.  
(15) Debe tenerse presente que el papel atribuido a las autoridades de homologación de tip o 
no se limita a la producción o comercialización de un vehículo, sistema, componente o 
unidad técnica independiente, sino que se extiende a lo largo de varios años después de 
la comercialización de dichos productos. Esto se aplica, en particular, a las 
obligaciones de conformidad en circulación de los vehículos contemplados en la 
Directiva 2007/46/CE y a las obligaciones de información sobre reparación y 
mantenimiento y posibles recuperaciones de vehículos, sistemas, componentes y 
unidades técnicas indepen dientes contempladas en la Directiva 2007/46/CE, el 
Reglamento (UE) n.º  167/2013, el Reglamento (UE) n.º  168/2013 o el Reglamento 
(UE) 2016/1628.  De ahí que, para garantizar que haya una autoridad responsable en 
materia de homologación de tipo, sea necesar io que la autoridad que concede la 
homologación de tipo con arreglo al presente Reglamento también asuma dichas 
obligaciones con respecto a los vehículos, sistemas, componentes y unidades técnicas 
independientes basados en el mismo tipo y ya comercializado s en la Unión sobre la 
base de la homologación de tipo concedida en el Reino Unido.  
(16) Por los mismos motivos, también es necesario que una autoridad de homologación de 
tipo de la Unión asuma determinadas obligaciones con respecto a los vehículos, 
sistemas, componentes y unidades técnicas independientes comercializados en la 
Unión sobre la base de homologaciones de tipo concedidas por el Reino Unido que, o 
bien ya no sean válidas con arreglo al artículo 17 de la Directiva 2007/46/CE, el 
artículo  32 del R eglamento (UE) n.º  167/2013, el artículo  37 del Reglamento (UE) 
n.º 168/2013 o el artículo  30 del Reglamento (UE) 2016/1628, o bien para las cuales 
no se solicite homologación de tipo con arreglo al presente Reglamento. Para 
garantizar que exista una autor idad responsable en materia de homologación de tipo, 
los fabricantes deben estar obligados a solicitar a la autoridad que homologue tipos 
previamente homologados en el Reino Unido que asuma las obligaciones en materia  
ES 8  ES de recuperaciones, información sobre r eparación y mantenimiento y controles de la 
conformidad en circulación con respecto a sus vehículos, sistemas, componentes y 
unidades técnicas independientes basados en otros tipos y ya comercializados en la 
Unión. Para limitar el alcance de las obligacion es asumidas por la autoridad de 
homologación de tipo de la Unión, dichas obligaciones solo deben referirse a 
productos basados en homologaciones de tipo del Reino Unido concedidas después del 
1 de enero de 2008.   
(17) Dado que los Estados miembros no pueden alcanzar suficientemente el objetivo del 
presente Reglamento, a saber, complementar la Directiva 2007/46/CE, el Reglamento 
(UE) n.º  167/2013, el Reglamento (UE) n.º  168/2013 y el Reglamento (UE) 2016/1628 
mediante normas especiales relativas a la re tirada del Reino Unido de la Unión, sino 
que, debido al alcance y los efectos de dichas normas, el objetivo puede alcanzarse 
mejor en el ámbito de la Unión, esta puede adoptar medidas con arreglo al principio de 
subsidiariedad consagrado en el artículo 5 d el Tratado de la Unión Europea.  Con 
arreglo al principio de proporcionalidad consagrado en dicho artículo, el presente 
Reglamento no excede de lo necesario para alcanzar tal objetivo.  
(18) Para que los fabricantes puedan tomar las medidas necesarias a fin  de prepararse sin 
demora para la retirada del Reino Unido en lo que respecta a la normativa sobre 
homologación de tipo, el presente Reglamento debe entrar en vigor el tercer día 
siguiente al de su publicación.  
HAN ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO:  
Artículo  1 
Objeto  
El presente Reglamento complementa la Directiva 2007/46/CE, el Reglamento (UE) 
n.º 167/2013, el Reglamento (UE) n.º  168/2013, y el Reglamento (UE) 2016/1628 al 
establecer disposiciones especiales para la homologación de tipo UE y la comercializac ión de 
vehículos, sistemas, componentes y unidades técnicas independientes que hayan recibido la 
homologación de tipo de la autoridad de homologación del Reino Unido antes de la fecha en 
la que el Derecho de la Unión deje de aplicarse al Reino Unido y en s u territorio (en lo 
sucesivo, «autoridad de homologación de tipo del Reino Unido»).  
Artículo  2 
Ámbito de aplicación  
1. El presente Reglamento se aplicará a los vehículos, sistemas, componentes y unidades 
técnicas independientes comprendidos en el ámbito de aplicación de la Directiva 2007/46/CE, 
el Reglamento (UE) n.º  167/2013, el Reglamento (UE) n.º  168/2013 o el Reglam ento (UE) 
2016/1628 y a sus tipos homologados por la autoridad de homologación de tipo del Reino 
Unido con arreglo a dichos actos o a cualquiera de los actos enumerados en el anexo  IV de la 
Directiva 2007/46/CE o a cualquier acto derogado por los mismos.  
 
2. Se entenderá que las referencias a unidades técnicas independientes con arreglo al presente 
Reglamento incluyen las referencias a motores con arreglo al Reglamento (UE) 2016/1628.  
Artículo  3 
Definiciones   
ES 9  ES A los efectos del presente Reglamento, se entend erá por:  
1) «autoridad de homologación de tipo de la Unión»: autoridad de homologación de 
tipo de un Estado miembro distinto del Reino Unido;  
2) «homologación de tipo del Reino Unido»: homologación de tipo UE o CE concedida 
por la autoridad de homologació n de tipo del Reino Unido;  
3) «homologación de tipo de la Unión»: homologación de tipo UE concedida por una 
autoridad de homologación de tipo de la Unión con arreglo al presente Reglamento.  
Artículo  4 
 Solicitud de homologación de tipo  de la Unión  
  
1. No obstante lo dispuesto en el artículo  6, apartado  6, de la Directiva 2007/46/CE, en el 
artículo  21, apartado  2, del Reglamento (UE) n.º  167/2013, en el artículo  26, apartado  2, del 
Reglamento (UE) n.º  168/2013 y en el artículo  20, apartado  1, del Reglament o (UE) 
2016/1628, todo fabricante titular de una homologación de tipo del Reino Unido que no haya 
perdido su validez con arreglo al artículo  17 de la Directiva 2007/46/CE, al artículo  32 del 
Reglamento (UE) n.º  167/2013, al artículo  37 del Reglamento (UE) n.º 168/2013 o al 
artículo  30 del Reglamento (UE) 2016/1628 podrá solicitar a una autoridad de homologación 
de tipo de la Unión una homologación del mismo tipo antes de la fecha en la que el Derecho 
de la Unión deje de aplicarse al Reino Unido y en su terr itorio.  
2. Para ser homologado, el tipo debe cumplir, como mínimo, los requisitos para la 
comercialización, matriculación o puesta en servicio de nuevos vehículos, sistemas, 
componentes o unidades técnicas independientes vigentes en el momento en el que s urta 
efecto la homologación de tipo de la Unión.   
3. Al presentar la solicitud con arreglo al apartado 1, el fabricante estará obligado a abonar 
tasas adecuadas por cualquier coste resultante del ejercicio de las facultades y el 
cumplimiento de las obliga ciones de la autoridad de homologación de tipo de la Unión en 
relación con la homologación de tipo de la Unión.  
Artículo  5 
Condiciones para la concesión de una homologación de tipo de la Unión y sus efectos  
1. No obstante lo dispuesto en el artículo  8, apa rtado  2, en el artículo  9, apartado  1, letra  a), y 
en el artículo  10, apartados  1 y 2, de la Directiva 2007/46/CE, en el artículo  6, apartado  2, del 
Reglamento (UE) n.º  167/2013, en el artículo  7, apartado  2, y el artículo  18, del Reglamento 
(UE) n.º  168/2 013 y en el artículo  6, apartado  2, del Reglamento (UE) 2016/1628, la 
autoridad de homologación de tipo de la Unión que haya recibido una solicitud de 
conformidad con el artículo  4 del presente Reglamento podrá conceder una homologación de 
tipo de la Unión  en relación con un vehículo, sistema, componente o unidad técnica 
independiente cuando dicho tipo cumpla, en el momento en que surta efecto la homologación, 
al menos todos los requisitos aplicables a la comercialización, matriculación o puesta en 
servicio  de nuevos vehículos, sistemas, componentes o unidades técnicas independientes.    
ES 10  ES 2. En la medida en que no sean aplicables nuevos requisitos, y sin perjuicio de lo dispuesto en 
el apartado  3, podrá concederse la homologación de tipo de la Unión sobre la b ase de los 
mismos informes de ensayo utilizados anteriormente para la concesión de la homologación de 
tipo del Reino Unido conforme a las disposiciones aplicables y con independencia de que el 
servicio técnico que expidió el informe de ensayo haya sido o n o designado y notificado por 
el Estado miembro de la homologación de tipo de la Unión con arreglo a la Directiva 
2007/46/CE, el Reglamento (UE) n.º  167/2013, el Reglamento (UE) n.º  168/2013 o el 
Reglamento (UE) 2016/1628, incluso una vez que el Derecho de la Unión deje de aplicarse al 
Reino Unido y en su territorio.  
3. Antes de conceder una homologación de tipo de la Unión, la autoridad de homologación de 
tipo de la Unión podrá solicitar que se repitan determinados ensayos. En este caso, deberá 
realizar el  ensayo un servicio técnico designado y notificado por el Estado miembro de la 
autoridad de homologación de tipo de la Unión conforme a la Directiva 2007/46/CE, el 
Reglamento (UE) n.º  167/2013, el Reglamento (UE) n.º  168/213 o el Reglamento (UE) 
2016/1628.   
4. El tipo homologado con arreglo al apartado 1 recibirá un certificado de homologación de 
tipo UE provisto de un número compuesto por el número distintivo del Estado miembro cuya 
autoridad de homologación haya concedido la homologación de la Unión y el número del acto 
aplicable contemplado en el artículo  2, apartado  1. También incluirá el número del último 
acto modificativo que contenga los requisitos para la homologación de tipo con arreglo a los 
cuales se haya concedido la homologación de tipo de la Un ión. En el caso de los vehículos, el 
certificado de homologación de tipo y el certificado de conformidad incluirán, en el epígrafe 
«Observaciones», la mención «Anteriormente homologado como» seguida de la referencia al 
número del certificado de homologació n de tipo recibido tras la homologación de tipo del 
Reino Unido. En el caso de los sistemas, componentes o unidades técnicas independientes, el 
certificado de homologación de tipo incluirá la mención «Anteriormente homologado y 
marcado como» seguida de la referencia al marcado recibido tras la homologación de tipo del 
Reino Unido.  
5. La homologación de tipo de la Unión surtirá efecto en la fecha de su concesión o en la 
fecha posterior que en ella se determine. La homologación de tipo del Reino Unido dejará de 
ser válida a más tardar en la fecha en que surta efecto la homologación de tipo de la Unión.  
6. Toda homologación de tipo de la Unión se considerará homologación de tipo CE o UE en 
el sentido de la Directiva 2007/46/CE o de cualquier acto enumerado en e l anexo  IV de dicha 
Directiva, en el Reglamento (UE) n.º  167/2013, en el Reglamento (UE) n.º  168/2013 o en el 
Reglamento (UE) 2016/1628. Seguirán siendo de aplicación todas las disposiciones de dichos 
actos no derogadas por el presente Reglamento.  La auto ridad de homologación de tipo de la 
Unión asumirá plena responsabilidad respecto de las obligaciones derivadas de la 
homologación de tipo de la Unión.  
A partir de la fecha de validez de la homologación de tipo de la Unión, la autoridad de 
homologación de tipo de la Unión ejercerá todas las facultades y cumplirá todas las 
obligaciones de la autoridad de homologación de tipo del Reino Unido respecto de todos los  
ES 11  ES vehículos, sistemas, componentes o unidades técnicas independientes producidos con arreglo 
a la h omologación de tipo del Reino Unido y ya comercializados, matriculados o en servicio 
en la Unión. Esto no incluirá ninguna responsabilidad por cualquier acción u omisión 
imputables a la autoridad de homologación de tipo del Reino Unido.  
 Artículo  6 
Autoridad de homologación de tipo de la Unión responsable de vehículos, sistemas, 
componentes o unidades técnicas independientes de tipos no homologados con arreglo al 
presente Reglamento  
1. Al solicitar una homologación de tipo con arreglo al artículo 4,  todo fabricante solicitará a 
la correspondiente autoridad de homologación de tipo de la Unión que se haga cargo de las 
obligaciones de la autoridad de homologación de tipo del Reino Unido por lo que respecta a 
los vehículos, sistemas, componentes o unidad es técnicas independientes comercializados, 
matriculados o en servicio en la Unión sobre la base de las homologaciones de tipo del Reino 
Unido que hayan perdido su validez con arreglo al artículo  17 de la Directiva 2007/46/CE, el 
artículo  32 del Reglamento  (UE) n.º  167/2013, el artículo  37 del Reglamento (UE) 
n.º 168/2013 o el artículo  30 del Reglamento (UE) 2016/1628, o para las que no se solicite 
homologación de tipo de la Unión con arreglo al artículo  5 del presente Reglamento.  
Se cursará dicha solicitu d para todos los vehículos, sistemas, componentes y unidades 
técnicas independientes basados en las homologaciones de tipo del Reino Unido que posea el 
fabricante y se hayan concedido con posterioridad al 1 de enero de 2008, salvo que el 
fabricante present e a la autoridad de homologación de tipo de la Unión una prueba de que 
tiene un acuerdo con otra autoridad de homologación de tipo de la Unión que contempla 
dichos vehículos, sistemas, componentes y unidades técnicas independientes.  
2. La autoridad de homo logación de tipo de la Unión solo concederá una homologación de 
tipo de la Unión con arreglo al artículo 5 una vez que haya aceptado la solicitud cursada con 
arreglo al apartado 1 y que el fabricante haya aceptado correr con los costes en los que pueda 
incurrir la autoridad de homologación de tipo de la Unión al ejercer sus facultades y cumplir 
sus obligaciones respecto de los vehículos, sistemas, componentes y unidades técnicas 
independientes de que se trate.  
3. Una vez se haya aceptado la solicitud conte mplada en el apartado 1 y se haya expedido la 
homologación de tipo de la Unión con arreglo al artículo 5, la autoridad de homologación de 
tipo de la Unión ejercerá todas las facultades y cumplirá todas las obligaciones de la autoridad 
de homologación de ti po del Reino Unido respecto de todos los vehículos, sistemas, 
componentes o unidades técnicas independientes fabricados sobre la base de las 
homologaciones de tipo del Reino Unido contempladas en el apartado 1 por lo que respecta a 
la recuperación, la info rmación sobre reparación y mantenimiento y los controles de la 
conformidad en circulación. Esto no incluirá ninguna responsabilidad por cualquier acción u 
omisión imputables a la autoridad de homologación de tipo del Reino Unido.   
ES 12  ES 4. La autoridad de homolog ación de tipo de la Unión informará a las autoridades de 
homologación de tipo de los demás Estados miembros y a la Comisión de los tipos para los 
cuales haya aceptado hacerse cargo de las obligaciones de la autoridad de homologación de 
tipo del Reino Unido  de conformidad con el apartado 1.  
Artículo  7 
Entrada en vigor y aplicación  
El presente Reglamento entrará en vigor a los tres días de su publicación en el Diario Oficial 
de la Unión Europea .  
El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en 
cada Estado miembro.  
Hecho en Bruselas, el  
Por el Parlamento Europeo  Por el Consejo  
El Presidente  El Presidente