Martes 24 de julio de 2018  DIARIO OFICIAL  (Tercera Sección)      
TERCERA  SECCION  
SECRETARIA  DE MEDIO  AMBIENTE  Y RECURSOS  NATURALES  
RESPUESTAS  a los comentarios  recibidos  al Proyecto  de Modificación  a la Norma  Oficial  Mexicana  NOM -050-
SEMARNAT -1993,  Que establece  los niveles  máximos  permisibles  de emisión  de gases  contam inantes  provenientes  
del escape  de los vehículos  automotores  en circulación  que usan  gas licuado  de petróleo,  gas natural  u otros  
combustibles  alternos  como  combustibles,  para  quedar  como  Norma  Oficial  Mexicana  NOM -050-SEMARNAT -
2017,  Que establece  los límites máximos  permisibles  de emisión  de gases  contaminantes  provenientes  del escape  de 
los vehículos  automotores  en circulación  que usan  gas licuado  de petróleo,  gas natural  u otros  combustibles  
alternos,  publicado  el 29 de junio  de 2017.  
Al margen  un sello con el Escudo  Nacional,  que dice:  Estados  Unidos  Mexicanos. - Secretaría  de Medio  
Ambiente  y Recursos  Naturales.  
JORGE  CARLOS  HURTADO  VALDEZ , Subsecretario  de Fomento  y Normatividad  Ambiental  de la 
Secretaría  de Medio  Ambiente  y Recursos  Naturales  y Preside nte del Comité  Consultivo  Nacional  de 
Normalización  de Medio  Ambiente  y Recursos  Naturales,  con fundamento  en los artículos  32 Bis, fracciones  I, 
IV y V de la Ley Orgánica  de la Administración  Pública  Federal;  47, fracción  III de la Ley Federal  sobre  
Metro logía  y Normalización;  33 del Reglamento  de la Ley Federal  sobre  Metrología  y Normalización  y 8, 
fracciones  III y IV, del Reglamento  Interior  de la Secretaría  de Medio  Ambiente  y Recursos  Naturales,  publica  
las respuestas  a los comentarios  recibidos  al PRO YECTO  de Modificación  a la Norma  Oficial  Mexicana   NOM -
050-SEMARNAT -1993,  Que establece  los niveles  máximos  permisibles  de emisión  de gases  contaminantes  
provenientes  del escape  de los vehículos  automotores  en circulación  que usan  gas licuado  de petróleo,  gas 
natural  u otros  combustibles  alternos  como  combustibles,  para quedar  como  Norma  Oficial  Mexicana  NOM -
050-SEMARNAT -2017,  Que establece  los límites  máximos  permisibles  de emisión  de gases  contaminantes  
provenientes  del escape  de los vehículos  automotores  en circulación  que usan  gas licuado  de petróleo,  gas 
natural  u otros  combustibles  alternos,  publicado  en el Diario  Oficial  de la Federación  el día 29 de junio  de 
2017.  
PROMOVENTE:  Dra. Susana  Libién  Díaz González.  – Directora  General  de Prevención  y Contr ol de la Contaminación  Atmosférica  
(Secretaría  del Medio  Ambiente  del Estado  de México).  
No. COMENTARIO  RESPUESTA  
1 Comentario  1 
DICE:  
PREFACIO  
- AMERICAN  - MEX  AND  COMPANY  S.A .DE C.V. 
- ASOCIACIÓN  MEXICANA  DE DISTRIBUIDORES  DE 
AUTOMOTORES  (AMDA)  
- COMI SIÓN  AMBIENTAL  DE LA MEGALOPOLIS  
(CAMe)  
- GOBIERNO   DE LA CIUDAD  DE MÉXICO  
- GOBIERNO  DEL ESTADO  DE MÉXICO  (GEDOMEX)  
- OPUS  INSPECTION  
o DIRECCIÓN  GENERAL  DE INDUSTRIAS  PESADAS  Y 
DE ALTA  TECNOLOGÍA.  (DGIPAT)  
o SUBSECRETARÍA  DE FOMENTO  Y NORMATIVIDAD  
AMBIEN TAL.  
- UNIVERSIDAD  NACIONAL  AUTÓNOMA  DE MÉXICO  
(UNAM).  
- VITESSE  MOTORS  DE MÉXICO  S. DE R.L. DE C. V. 
DEBE  DECIR:  
● AMERICAN  - MEX  AND  COMPANY,  S.A .DE C.V. 
- ASOCIACIÓN  MEXICANA  DE DISTRIBUIDORES  DE 
AUTOMOTORES  (AMDA),  A. C. 
- COMISIÓN  AMBIENTAL  DE LA MEGALÓPOLIS  
(CAMe)  
- GOBIERNO  DE LA CIUDAD  DE MÉXICO  (quitar  el 
espacio  despues  de gobierno)  
- GOBIERNO  DEL ESTADO  DE MÉXICO  (GEDOMEX)  El comentario  se considera  PRO CEDENTE.  
Además  de realizar  los cambios  sugeridos  por el promovente  
y toda vez que se revisó  la totalidad  de los nombres  de los 
integrantes  del Grupo  de Trabajo,  se advirtieron  
inconsistencias  adicionales  en los nombres  de los integrantes,  
por lo que el Prefacio  se modifica  como  se señala  más 
adelante.  
DECÍA:  
PREFACIO  
En la elaboración  de la presente  Norma  Oficial  Mexicana  
participaron  las siguientes  empresas  e instituciones:  
● AMERICAN -MEX  AND  COMPANY  S.A .DE C.V. 
● ASOCIACIÓN  MEXICANA  DE DISTRIBUIDORES  DE 
AUTOMOTORES  (AMDA)  
(...) 
● COMISIÓN  AMBIENTAL  DE LA MEGALOPOLIS  
(CAMe)  
● COMPAÑIA  INDUSTRIAL  AZO  (GAZO)  
● GAS  NATURAL  MÉXICO,  S.A. DE C.V. (FENOSA)  
● GOBIERNO   DE LA CIUDAD  DE MÉXICO  
o SECRETARÍA  DEL MEDIO  AMBIENTE  (SEDEMA)  
● GOBIERNO  DEL ESTADO  DE HIDALGO  
o SECRETARÍA  DE MEDIO  AMBIENTE  Y RECURSOS  
NATURALES  DE HIDALGO  (SEMARNATH)  
● GOBIERNO  DEL ESTADO  DE MÉXICO  (GEDOMEX)        (Tercera Sección)  DIARIO OFICIAL  Martes 24 de julio de 2018  
 Dirección  General  de Prevención  y Control  de la 
Contaminación  Atmosférica  
- OPUS  INSPECTION/ENVIRONMENTAL  SYSTEMS  
PRODUCTS  DE MEXICO,  S.A. DE C.V. 
o DIRECCIÓN  GENERAL  DE INDUSTRIAS  PESADAS  Y 
DE ALTA  TECNOLOGÍA . (DGIPAT)  
o SUBSECRETARÍA  DE FOMENTO  Y NORMATIVIDAD  
AMBIENTAL . 
- UNIVERSIDAD  NACIONAL  AUTÓNOMA  DE MÉXICO  
(UNAM) . 
- VITESSE  MOTORS  DE MÉXICO,  S. DE R.L. DE C. V. 
Justificación  y/o Fundamentación:  
Se detectaron  errores  en el nombre  de los participantes.  
 o SECRETARÍA  DE  MEDIO  AMBIENTE  (SMA  GEM)  
 (...) 
● OPUS  INSPECTION  
 (...) 
o DIRECCIÓN  GENERAL  DE INDUSTRIAS  PESADAS  
Y DE ALTA  TECNOLOGÍA.  (DGIPAT)  
 (...) 
o SUBSECRETARÍA  DE FOMENTO  Y 
NORMATIVIDAD  AMBIENTAL.  
 (...) 
● UNIVERSIDAD  NACIONAL  AUTÓNOMA  DE 
MÉXICO  (UNAM).  
 (...) 
● VITESSE  MOTORS  DE MÉXICO,  S. DE R. L. DE 
C.V. 
 
  DICE:  
PREFACIO  
En la elaboración  de la presente  Norma  Oficial  Mexicana  
participaron  las siguientes  empresas  e instituciones:  
- AMERICAN  - MEX  AND  COMPANY,  S.A. DE C.V. 
- ASOCIACIÓN  MEXICANA  DE DISTRIBUIDORES  DE 
AUTOMOTORES,  A. C. (AMDA)  
 (...) 
- COMISIÓN  AMBIENTAL  DE LA MEGALÓPOLIS  
(CAMe)  
- COMPAÑIA  INDUSTRIAL  AZO,  S.A. de C.V. 
- GAS  NATURAL  MEXICO,  S.A. DE C.V. 
- GOBIERNO  DE LA CIUDAD  DE MÉXICO  
o SECRETARÍA  DEL MEDIO  AMBIENTE  
(SEDEMA)  
 DIRECCIÓN  GENERAL  DE GESTIÓN  DE 
LA CALIDAD  DEL AIRE  
- GOBI ERNO  DEL ESTADO  DE HIDALGO  
o SECRETARÍA  DE MEDIO  AMBIENTE  Y 
RECURSOS  NATURALES  DE HIDALGO  
(SEMARNATH)  
 DIRECCIÓN  GENERAL  DE PROTECCIÓN  
Y CONTROL  DE LA CONTAMINACIÓN  
- GOBIERNO  DEL ESTADO  DE MÉXICO  
 DIRECCIÓN  GENERAL  DE PREVENCIÓN  Y 
CONTROL  DE LA CONTAMIN ACIÓN  
ATMOSFÉRICA  
(...) 
- OPUS  INSPECTION/ENVIRONMENTAL  SYSTEMS  
PRODUCTS  DE MÉXICO,  S.A. DE C.V. 
 (...) 
- SECRETARÍA  DE COMUNICACIONES  Y 
TRANSPORTES  
o DIRECCIÓN  GENERAL  DE 
AUTOTRANSPORTE  FEDERAL  Martes 24 de julio de 2018  DIARIO OFICIAL  (Tercera Sección)      
(...) 
o DIRECCIÓN  GENERAL  DE INDUSTRIAS  
PESADAS  Y DE ALTA  TECNOLOGÍA  (DGIPAT)  
(...) 
- UNIVERSIDAD  NACIONAL  AUTÓNOMA  DE 
MÉXICO  (UNAM)  
(…) 
- VITESSE  MOTORS  DE MÉXICO,  S. DE R. L. DE 
C.V. 
 
  Adicional  al comentario  del promovente,  el Grupo  de Trabajo  
estimó  pertinente  realizar  otros  ajustes  a la Norma  Oficial  
Mexicana  definitiva  en lo que respecta  al apartado  de 
“Considerandos”,  a fin de brindar  una mayor  certeza  a los 
regulados.  Los ajustes  son los siguientes:  
● Corregir  la ortografía  del cuarto  considerando.  
● Respecto  al décimo  primero  considerando,  se elimina  la 
referencia  al Inventario  Nacional  de Emisiones  de 
Fuentes  Móviles  para México  2013,  a fin de hacer  
mención  al documento  a partir  del cual se obtuvier on los 
valores  de las emisiones  de contaminantes,  así como  
incluir  los datos  de publicación.  
● En el caso  del décimo  segundo  considerando,  se corrige  
su sintaxis,  señalando  que son las emisiones  de 
contaminantes  las que disminuyen  y no la tasa de 
emisión,  misma  que se usa para referir  un periodo  de 
referencia  determinado.  
● En el décimo  tercero  considerando,  se elimina  la 
acotación  de que sólo los vehículos a gasolina o dié sel 
que verifican  emiten  un menor  volumen  de 
contaminantes,  pues  cualquier  vehículo  sin importar  el 
combustible  que utilice  y al que se le dé mantenimiento,  
contribuye  a una menor  emisión  de contaminantes.  
● En lo relativo  al décimo  cuarto  considerando,  se elimina  
el señalamiento  a los métodos  de prueba  referidos  en la 
norma,  dado  que el considerando  se orienta  a justificar  
sólo los cambios  en límites  máximos  permisibles.  
● En lo que respecta  al décimo  quinto  considerando,  
además  de adicionar  el pronombre  “Que”  al inicio  del 
párrafo  para homogenizar  con respecto  al resto  de los 
considerando s, se adiciona  el artículo  “los” antes  de 
“método…”,  dado  que la norma  hace  referencia  a dos 
métodos  de prueba”.  Asimismo,  se especifica  que el 
criterio  de la evaluación  del Factor  Lambda  se considera  
en ambos  métodos  de prueba.  
● En el décimo  sexto  consid erando,  conforme  al artículo  
8o., fracción  III de la Ley General  del Equilibrio  Ecológico  
y la Protección  al Ambiente,  se señala  que es también  
atribución  de los municipios,  la aplicación  de 
disposiciones  en materia  de prevención  y control  de la 
contaminac ión atmosférica  generada  por fuentes  
móviles.  
● En los considerandos  décimo  séptimo  y décimo  octavo,  
se realiza  el mismo  cambio  que el realizado  al décimo        (Tercera Sección)  DIARIO OFICIAL  Martes 24 de julio de 2018  
sexto  considerando.  
 
  DECÍA:  
CONSIDERANDO  
(…) 
Que para la prevención  y el control  de la contaminación  de la 
atmósfera,  dentro  de la concurrencia  y distribución  de 
competencias  prevista  en la Ley General  del Equilibrio  
Ecológico  y la Protección  al Ambiente,  en su artículo  5o. 
fracción  XII, se faculta  a la Federación,  por conducto  de la 
Secretaría  de Medio  Ambiente  y Recursos  Naturales,  la 
regulación  de la contaminación  de la atmósfera  proveniente  de 
todo tipo de fuentes  emisoras.  
(…) 
Que de acuerdo  al Inventario  Nacional  de Emisiones  de 
Fuentes  Móviles  para México  2013,  publicado  por el INEEC  en 
el 2014,  el sector  transporte  emite  poco  más de 984 mil 
toneladas  de óxidos  de nitrógeno  (NO x), 3.3 millones  de 
toneladas  de monóxido  de carbono  (CO)  y 237 mil toneladas  
de compuestos  orgánicos  volátiles  (COV).  
Que el uso de combustibles  diferentes  a la gasolina  y el 
diésel,  puede  reducir  la tasa de emisiones  contaminan tes 
vehiculares con respecto a é stos,  siempre  y cuando  su uso se 
realice  bajo adecuadas  condiciones  de operación  vehicular.  
Que la verificación  de emisiones  vehiculares  vinculada  con 
unos  límites  máximos  permisibles  adecuados  a la tecnología  
actual, permite  mantener  en la mejor  condición  posible  a los 
vehículos  automotores  que utilizan  combustibles  diferentes  a 
la gasolina  o el diésel,  y con ello, emitir  un menor  volumen  de 
contaminantes.  
Que en la presente  modificación  a la norma,  se propone  la 
actualización  de los límites  máximos  permisibles  de emisiones  
de contaminantes  provenientes  del escape  de vehículos  a gas 
licuado  de petróleo,  gas natural  u otros  combustibles  alternos  
en circulación  con el método  dinámico  o estático  a nivel  
nacional.  Adici onalmente,  con la modificación  a límites  
máximos  permisibles  más estrictos,  se cambia  la referencia  
“niveles  de la Norma  Oficial  Mexicana  vigente”  por la de 
“límites  en congruencia  con las normas  oficiales  mexicanas  
que los señalan”  y con ello, proporciona rle certidumbre  a los 
regulados.  
 
  La presente  modificación  a la norma  incluye  en el método  de 
prueba  dinámico,  el Factor  Lambda  como  criterio  de rechazo  
en los vehículos  que operen  con mezcla  pobre  al momento  de 
aplicar  dicho  método  de prueba.  Asimismo,  se incluye  el 
procedimiento  para la evaluación  de la conformidad  de 
acuerdo  a la Ley Federal  sobre  Metrología  y Normalización  en 
su artículo  73. 
Que de acuerdo  a la Ley General  del Equilibrio  Ecológico  y la 
Protección  al Ambiente,  en su artículo  7o., fracción XIII, se 
establece  que son las autoridades  estatales,  los responsables  
de la vigilancia  del cumplimiento  de las normas  oficiales  
mexicanas  expedidas  por la Federación.  
Que son las autoridades  estatales  las que tienen  como  
función,  formular  y desarroll ar los Programas  de Verificación  
Vehicular  Obligatorio,  así como  realizar  las acciones  que le 
competen,  con la finalidad  de preservar  y restaurar  el 
equilibrio  ecológico  y proteger  el ambiente.  
Que en concordancia  con los dos párrafos  anteriores,  además  
de las Unidades  de Verificación,  los Centros  de Verificación  
Vehicular  autorizados  por las autoridades  estatales  son 
también  materia  de regulación  de la presente  modificación  de Martes 24 de julio de 2018  DIARIO OFICIAL  (Tercera Sección)      
norma.  
(…) 
DICE:  
CONSIDERANDO  
(…) 
Que para la prevención  y el control  de la contaminación  de la 
atmósfera,  dentro  de la concurrencia  y distribución  de 
competencias  prevista  en la Ley General  del Equilibrio  
Ecológico  y la Protección  al Ambiente,  en su artículo  5o., 
fracción  XII, la Federación,  por conducto  de la Secretaría  de 
Medio  Ambiente  y Recursos  Naturales,  regulará  la 
contaminación  de la atmósfera  proveniente  de todo tipo de 
fuentes  emisoras.  
(…) 
Que en el 2013,  el sector  transporte  en México,  emitió  poco  
más de 984 mil toneladas  de óxidos  de nitrógeno  (NOx), 3.3 
millones  de tonel adas  de monóxido  de carbono  (CO)  y 237 mil 
toneladas  de compuestos  orgánicos  volátiles  (COV),  de 
acuerdo  al documento  “Elaboración  del Inventario  Nacional  de 
Emisiones  de Fuentes  Móviles  para México  2013  y proyección  
2030  mediante  el uso del modelo  Motor  Vehicle  Emission  
Simulator  (MOVES)”,  publicado  por el Instituto  Nacional  de 
Ecología  y Cambio  Climático  (INECC)  en el 2014.  
Que el uso de combustibles  diferentes  a la gasolina  y el 
diésel,  puede  reducir  las emisiones  contaminan tes vehiculares 
con respecto a  éstos,  siempre  y cuando  su uso se realice  bajo 
adecuadas  condiciones  de operación  vehicular.  
 
  Que la verificación  de emisiones  vehiculares  vinculada  con 
unos  límites  máximos  permisibles  adecuados  a la tecnología  
actual,  permite  mantener  en la mejor  condición  posible  a los 
vehículos  automotores,  y con ello, emitir  un menor  volumen  de 
contaminantes.  
Que en la presente  norma  se actualizan  los límites  máximos  
permisibles  de emisiones  de contaminantes  provenientes  del 
escape  de vehículos  en circulación  a gas licuado  de petróleo,  
gas natural  u otros  combustibles  alternos.  Adicionalmente,  con 
la modificación  a límites  máximos  permisibles,  se cambia  la 
referencia  “niveles  de la Norma  Oficial  Mexicana  vigente”  por 
la de “límites  en congruencia  con las normas  oficiales  
mexicanas  que los señalan”  y con ello, proporcionarle  
certidumbre  a los regulados.  
Que la presente  norma  incluye  en los métodos  de prueba  
dinámico  y estático,  la evaluación  del Factor  Lambda  en los 
vehículos  que operen  con mezcla  pobre  al momento  de aplicar  
dichos  métodos  de prueba.  Asimismo,  se incluye  el 
procedimiento  para la evaluación  de la conformidad  de 
acuerdo  a la Ley Federal  sobre  Metrología  y Normalización  en 
su artículo  73. 
Que de acuerdo  a la Ley General  del Equilibrio  Ecológico  y la 
Prote cción  al Ambiente,  en sus artículos  7o., fracción  XIII y, 
8o., fracción  XII, se establece  que son las autoridades  
estatales  y municipales,  respectivamente,  las responsables  de 
la vigilancia  del cumplimiento  de las normas  oficiales  
mexicanas  expedidas  por la Federación.  
Que son las autoridades  estatales  y municipales  las que 
tienen  como  función,  formular  y desarrollar  los Programas  de 
Verificación  Vehicular  Obligatoria,  así como  realizar  las 
acciones  que le competen,  con la finalidad  de preservar  y 
restaurar  el equilibrio  ecológico  y proteger  el ambiente.  
Que en concordancia  con los dos párrafos  anteriores,  además  
de las Unidades  de Verificación,  los Centros  de Verificación        (Tercera Sección)  DIARIO OFICIAL  Martes 24 de julio de 2018  
Vehicular  autorizados  por las autoridades  estatales  y 
municipales,  son también  materia  de regulación  de la  
presente  norma.  
 
2 Comentario  2 
DICE:  
Objetivo  y campo  de aplicación  
Esta norma  es de observancia  obligatoria  para los propietarios  o 
legales  poseedores  de los vehículos  automotores  que circulan  en 
el país y que usan  gas licuado  de petróleo,  gas natural  u otros  
combustibles  alternos  para su propulsión  motriz.  Asimismo,  están  
obligados  a su cumplimiento  los responsables  de los Centros  de 
Verificación  Vehicular  y, en su caso,  de las Unidades  de 
Verificación.  
Se excluyen  de la aplicación  de la presente  norma,  vehículos  con 
peso  bruto  vehicular  menor  de 400 kilogramos,  vehículos  híbridos,  
motocicletas,  tractores  agrícolas,  maquinaria  dedicada  a las 
industrias  de la construcción  y de la minería;  así como  aquellos  
vehículos  automotores  que circulen  en las entidades  federativas  
de Ciudad  de México,  Hidalgo,  Estado  de México,  Morelos,  
Puebla  y Tlaxcala  que utilicen  gas natural  (GN),  gas licuado  de 
petróleo  (GLP)  y combustibles  alternos.  
DEBE  DECIR:  
Objetivo  y campo  de aplicación  
Esta norma  es de observancia  obligatoria  para los propietarios  o 
legales  poseedores  de los vehículos  automotores  que circulan  en 
el país y que usan  gas licuado  de petróleo,  gas natural  u otros  
combustibles  alternos  para su propulsión  motriz.  Asimismo,  están  
obligados  a su cumplimiento  los responsables  de los Centros  de 
Verificación  Vehicular  o Unidades  de Verificación.  
Se excluyen  de la aplicación  de la presente  norma,  vehículos  con 
peso  bruto  vehicular  menor  de 400 kilogramos,  vehículos  híbridos,  
motocicletas,  tractores  agrícolas,  maquinaria  dedicada  a las 
industrias  de la construcción  y de la minería.  
JUSTIFICACIÓN:  
La NOM -047-SEMARNAT -2014  
TRANSITORIOS  dice:  
SÉPTIMO.  Las autoridades  del Distrito  Federal,  estatales  o 
municipales  en el ámbito  de sus atribuciones,  publicar án en la 
gaceta  local,  que los centros  autorizados  y operados  por 
particulares,  que apliquen  la presente  Norma  Oficial  Mexicana,  
deberán  adquirir  la figura  jurídica  de Unidad  de Verificación  
Vehicular  acreditada  y aprobada,  en el plazo  que establezca  la 
Autoridad  Competente  que los haya  autorizado,  y no deberá  
exceder  de 3 años  a partir  de la entrada  en vigor  de la presente  
Norma  Oficial  Mexicana.  El comentario  se considera  PARCIALMENTE  PROCEDENTE.  
NO PROCEDENTE.  
Dando  cumplimiento  al artículo  33 del Reglam ento de la Ley 
Federal  sobre  Metrología  y Normalización,  se señala  que de 
aceptarse  la propuesta  del promovente  al numeral  “1. Objetivo  
y campo  de aplicación”  en la Norma  Oficial  Mexicana  definitiva  
en lo que respecta  a la eliminación  del señalamiento  medi ante 
el cual se excluye  a la Megalópolis  de la observancia  de dicha  
norma,  habría  la concurrencia  de dos Normas  Oficiales  
Mexicanas  que aplicarían  para vehículos  automotores  en 
circulación  que usan  gas natural  o gas licuado,  originando  
incertidumbre  jurídi ca para los regulados.  Es decir,  adicional  a 
la Norma  Oficial  Mexicana  definitiva  que nos ocupa,  se 
encuentra  la “NOM -167-SEMARNAT -2017,  Que establece  los 
límites  máximos  permisibles  de emisión  de contaminantes  
para los vehículos  automotores  que circulan  en las entidades  
federativas  Ciudad  de México,  Hidalgo,  Estado  de México,  
Morelos,  Puebla  y Tlaxcala;  los métodos  de prueba  para la 
evaluación  de dichos  límites  y las especificaciones  de 
tecnologías  de información  y hologramas”,  publicada  en el 
Diario  Oficial de la Federación  el 5 de septiembre  de 2017.  
Por lo anterior,  no procede  la propuesta  del promovente,  
aunque  por acuerdo  del Grupo  de Trabajo,  si se modifica  para 
otorgarle  mayor  claridad  a la redacción.  
PROCEDENTE.  
Derivado  del análisis  al presente  comentario,  así como  de los 
comentarios  14 y 15 sobre  los numerales  4.2.1.  y 4.2.2.,  
respectivamente,  los cuales  señalan  los métodos  de prueba  
que se les deberán  aplicar  a los vehículos  objeto  de la Norma  
Oficial  Mexicana  definitiva  (estático  o dinámico,  establecidos  
en la “NOM -047-SEMARNAT -2014,  Que establece  las 
características  del equipo  y el procedimiento  de medición  para 
la verificación  de los límites  de emisión  de contaminantes,  
provenientes  de los vehículos  automotores  en circulación  que 
usan  gasolina,  gas licuado  de petróleo,  gas natural  u otros  
combustibles  alternos”  o la que la sustituya)  y, considerando  
que tanto  los Centros  de Verificación  Vehicular  (CVV)  
autorizados  por los gobiernos  locales,  como  las Unidades  de 
Verificación  (UV) que maneja  la Secretaría  de 
Comunicaciones  y Transporte,  llevan  a cabo  la verificación  de 
emisiones  de contaminantes  en sus correspondientes  ámbitos  
y según  la autoridad  responsable  del Programa  de Verificación  
Vehicular  Obligatoria  bajo el cual operen,  se procede  a 
elimin ar “y en su caso”.  
Por lo anterior,  se modifica  de la siguiente  manera:  
DECÍA:  
 
 
 Por lo que es importante  eliminar  …” y, en su caso,”  
De acuerdo  a como  está escrito  este párrafo,  se entiende  que “Se 
excluyen  de la aplicación  de la presente  norma  aquellos  vehículos  
automotores  que circulen  en las entidades  federativas  de Ciudad  
de México,  Hidalgo,  Estado  de México,  Morelos,  Puebla  y 
Tlaxcala  que utilicen  gas natural  (GN),  gas licuado  de petróleo  
(GLP)  y combustibles  alternos.  POR  LO QUE  SE PROPONE  
Eliminar  este párrafo.  
 1. Objetivo  y campo  de Aplicación  
(…) 
Esta norma  es de observancia  obligatoria  para los propietarios  
o legales  poseedores  de los vehículos  automotores  que 
circulan  en el país y que usan  gas licuado  de petróleo,  gas 
natural  u otros  combustib les alternos  para su propulsión  
motriz.  Asimismo,  están  obligados  a su cumplimiento  los 
responsables  de los Centros  de Verificación  Vehicular  y, en su 
caso,  de las Unidades  de Verificación.  
Se excluyen  de la aplicación  de la presente  norma,  vehículos  
con peso bruto  vehicul ar menor de 400 kilogramos,  vehículos  
híbridos,  motocicletas,  tractores  agrícolas,  maquinaria  
dedicada  a las industrias  de la construcción  y de la minería;  Martes 24 de julio de 2018  DIARIO OFICIAL  (Tercera Sección)      
así como  aquellos  vehículos  automotores  que circulen  en las 
entidades  federativas  de Ciudad  de México,  Hidalgo,  Estado  
de México,  Morelos,  Puebla  y Tlaxcala  que utilicen  gas natural  
(GN),  gas licuado  de petróleo  (GLP)  y combustibles  alternos.  
DICE:  
1. Objetivo  y campo  de aplicación  
(…) 
Esta norma  es de observancia  obligatoria  para los propietarios  
o legales  poseedores  de los vehículos  automotores  que 
utilizan  gas licuado  de petróleo,  gas natural  u otros  
combustibles  alternos,  que circulan  en el país,  exceptuando  
aquellos  que circulan  en las entidades  federativas  de Ciudad  
de México,  Hidal go, Estado  de México,  Morelos,  Puebla  y 
Tlaxcala.  Asimismo,  están  obligados  a su cumplimiento  los 
responsables  de los Centros  de Verificación  Vehicular  o de las 
Unidades  de Verificación.  
Se excluyen  de la aplicación  de la presente  norma,  vehículos  
con peso  bruto  vehicular  menor  de 400 kilogramos,  vehículos  
híbridos,  motocicletas,  tractores  agrícolas,  maquinaria  
dedicada  a las industrias  de la construcción  y de la minería.  
 
3 Comentario  3 
DICE:  
Definiciones  
3.4 Constancia  de Verificación  Vehicular:  
Document o integrado  por un informe  de prueba  vehicular  o 
certificado,  con un holograma  que es emitido  por la autoridad  
competente  de acuerdo  a los términos  establecidos  en los 
programas  de verificación  correspondientes.  
DEBE  DECIR:  
3.4 Comprobante  de resultado:  
Documento  expedido  en algún  Centro  de Verificación  Vehicular  o 
Unidad  de Verificación  que contiene  el resultado  obtenido  en la 
evaluación  de las emisiones  contaminantes  provenientes  de los 
vehículos  automotores  en circulación.  
JUSTIFICACIÓN:  
Por congruencia  jurídica  ya que el documento  denominado  
constancia  de verificación  vehicular  es de aplicación  en la zona  de 
la Megalópolis  y puede  tener  otra denominación  en otra entidad  
del País.  El comentario  se considera  PROCEDENTE.  
Dado  que el término  de “Constancia  de Verificación  Vehicular”  
se encuentra  señalado  en la NOM -167-SEMARNAT -2017  de 
aplicación  en las seis entidades  federativas  que conforman  la 
Megalópolis,  dicho  término  no se extiende  al resto  de las 
entidades  federativas  que implementan  un Programa  de 
Verificación  Vehicular  Obligatoria  debido  a que no se 
encuentran  reguladas  por dicha  NOM;  en su lugar,  se cambia  
a “Comprobante  de resultado”,  término  general  que se aplica  
en el resto  de las entidades  federativas  fuera  de la 
Megalópolis,  y  establecido  en la “NOM -047-SEMARNAT -
2014,  Que establece  las características  del equipo  y el 
procedimiento  de medición  para la verificación  de los límites  
de emisión  de contaminantes,  provenientes  de los vehículos  
automotores  en circulación  que usan  gasolina,  gas licuado  de 
petróleo,  gas natural  u otros  combustibles  alternos”.  
Es decir,  el término  “Comprobante  de resultado”  será de 
aplicación  nacional,  exceptuando  las entidades  federativas  
que conforman  la Megalópolis.  En este sentido,  en la 
Megalópolis,  conforme  la NOM -167-SEMARNAT -2017,  el 
documento  que se le entrega  al propietario  o legal  poseedor  
del vehículo  al que se le realizó  la evaluación  de sus 
emisiones  y las aprobó,  es una “Constancia  de Verificación  
Vehicular”,  misma  que trae consigo  un holograma.  En 
contraste,  la expedición  de un “Comprobante  de resultado”  tal 
como  lo señala  la Norma  Oficial  Mexicana  definitiva,  se alinea  
con lo establecido  en la NOM -047-SEMARNAT -2014,  el cual 
señala  el resultado  de la evaluación  de las emisiones  en un 
vehículo,  sea aprobatorio  o no, y que, en caso  de resultar  
aprobatorio,  puede  ir acompañado  de un holograma.  
 
  Adicionalmente,  con fundamento  en el argumento  antes  
señalado  y derivado  de la modificación  a la definición  3.4., el 
Grupo  de Trabajo  determinó  realizar  el ajuste  correspo ndiente  
en el numeral  5.1.5.  
Por lo anterior  expuesto,  los numerales  3.4. y 5.1.5.  se 
modifican  para quedar  como:  
DECÍA:  
3.4 Constancia  de Verificación  Vehicular:  
Documento  integrado  por un informe  de prueba  vehicular  o       (Tercera Sección)  DIARIO OFICIAL  Martes 24 de julio de 2018  
certificado,  con un holograma  que es emitido  por la autoridad  
competente  de acuerdo  a los términos  establecidos  en los 
programas  de verificación  correspondientes.  
5.1.5.   El Centro  de Verificación  Vehicular  o, en su caso,  la 
Unidad  de Verificación  entregará  al propietario  o legal  
poseedor  del vehículo  automotor  una Constancia  de 
Verificación  Vehicular.  
DICE:  
3.4. Comprobante  de resultado:  
Documento  expedido  en algún  Centro  de Verificación  
Vehicular  o Unidad  de Verificación  que contiene  el resultado  
obtenido  en la evaluación  de las emisiones  contaminantes  
provenientes  de los vehículos  automotores  en circulación.  
5.1.5.  El Centro  de Verificación  Vehicular  o la Unidad  de 
Verificación  entregará  al propietario  o legal  poseedor  del 
vehículo  automotor  el Comprobante  de resultado  
 
4 Comentario  4 
DICE : 
3.5 Contaminantes  de escape  
Son las emisiones  de contaminantes  provenientes  de la 
combustión  que emiten  los vehículos  automotores.  Para  efecto  de 
esta Norma  Oficial  Mexicana  se consideran  los siguientes  
compuestos:  
DEBE  DECIR:  
3.5 Contaminantes  de escape  
Son las emisiones  producto  de la combustión  que emiten  los 
vehículos  automotores  por el sistema  de escape.  Para  efecto  de 
esta norma  Oficial  Mexicana  se consideran  los siguientes  
compuestos:  
JUSTIFICACIÓN:  
Emisiones  de contaminantes  es redundante  y genera lizar 
provenientes  de la combustión  que emiten  los vehículos  
automotores  (incluye  emisiones  evaporativas).  El comentario  se considera  NO PROCEDENTE.  
Dando  cumplimiento  al artículo  33 del Reglamento  de la Ley 
Federal  sobre  Metrología  y Normalización,  se señala que el 
término  “emisiones”  significa  “Acción  y efecto  de emitir”  
conforme  el Diccionario  de la Real Academia  Española  (RAE)”  
y en este caso,  lo que se emite  (a la atmósfera)  son 
contaminantes.  Por tal razón,  no se considera  redundante  en 
su acotación  señalar  qué se está emitiendo.  
Asimismo,  la propuesta  del promovente  sugiere  incluir  el 
término  “sistema  de escape”,  mismo  que no se encuentra  
referido  en el cuerpo  de la Norma  Oficial  Mexicana  definitiva.  
Por todo lo anterior,  no se realizan  ajustes  a la definición  
original.   
5 Comentario  5 
DICE:  
DEBE  DECIR:  
3.12 Sonda  pobre:  La aplicación  de medidas  especiales  para 
estabilizar  la sonda  y el empleo  de un calefactor  permiten  su 
empleo  hasta  1,5. La sonda  pobre,  permite  el principio  de 
corriente  limite,  perm ite la medición  de todos  los valores  por 
encima  de lambda  =1 
JUSTIFICACIÓN:  
ADICIONAR  el concepto  de 3.12 sonda  pobre;  las definiciones  de 
3.10.  Mezcla  pobre  y 3.11.  Motor  de mezcla  pobre  (lean  burn):  
No definen  por completo  el uso de tal aplicación  para operar  un 
vehículo  con las condiciones  superiores  a la mezcla  
estequiométrica.  El comentario  se considera  NO PROCEDENTE.  
Dando  cumplimiento  al artículo  33 del Reglamento  de la Ley 
Federal  sobre  Metrología  y Normalización,  se señala  que toda 
vez que el térmi no de “Sonda  pobre”  no se menciona  en el 
cuerpo  del Proyecto  de Modificación  de la NOM -050-
SEMARNAT -1993,  su inserción  como  definición  en la Norma  
Oficial  Mexicana  definitiva,  no se acepta.  
Adicional  a lo anterior,  el Grupo  de Trabajo  determinó  
modificar  la definición  3.10.  Mezcla  pobre,  toda vez que la 
misma  se acotaba  a vehículos  a gasolina  y no a los vehículos  
a gas natural  o gas licuado,  los cuales  son los que se 
regularán  a través  de la Norma  Oficial  Mexicana  definitiva.  
Asimismo,  el Grupo  de Trabajo  estimó  conveniente  eliminar  la 
definición  3.11.  Motor  de mezcla  pobre  (lean  burn),  pues,  
aunque  se señalaba  en el Proyecto  de Modificación  de la 
NOM -050-SEMARNAT -1993,  en el apartado  “3. Términos  y 
definiciones”,  no era utilizada  en el resto  del cuerpo  de dicho 
Proyecto.  
Derivado  de la eliminación  de la definición  3.11.  se ajusta  la 
numeración.  
DECÍA:  
3.10.  Mezcla  pobre:  
Combinación  de comburente  y combustible  cuya  relación  está 
un 25% por debajo  de la relación  de máxima  potencia,  
limitando  las característic as ideales  de funcionamiento  de un 
vehículo  a gasolina.  
3.11.  Motor  de mezcla  pobre  (lean  burn):  
Son motores  que funcionan  con una mezcla  pobre  de aire 
combustible,  con un factor  lambda  de 1.5 o superior,  y su 
encendido  es por chispa  mediante  una bujía.  
DICE: 
3.9. Mezcla  pobre:  Martes 24 de julio de 2018  DIARIO OFICIAL  (Tercera Sección)      
Combinación  de comburente  y combustible  cuya  relación  está 
un 25% por debajo  de la relación  de máxima  potencia,  
limitando  las características  ideales  de funcionamiento  de un 
vehículo  automotor.  
 
6 Comentario  6 
DICE:  
3.13.  Programa  de Verificación  Vehicular  Obligatoria  (PVVO):  
Instrumento  regulatorio  emitido  por la autoridad  competente  
integrado  por el conjunto  articulado  e interrelacionado  de acciones  
normativas,  operativas,  administrativas,  de supervisión,  
evaluación  y certificación  de las emisiones  provenientes  de los 
vehículos  en circulación.  
DEBE  DECIR:  
3.13.  Programa  de Verificación  Vehicular  Obligatoria  (PVVO):  
Instrumento  regulatorio  emitido  por la autoridad  competente  
integrado  por el conjunto  articulado  e interrelacionado  de acciones  
normativas,  operativas,  administrativas,  de supervisión , y 
evaluación  de las emisiones  contaminantes  provenientes  de los 
vehículos  en circulación.  
JUSTIFICACIÓN:  
Por congruencia  en la redacción.  
 El comentario  se considera  PARCIALMENTE  PROCEDENTE.  
NO PROCEDENTE.  
Dando  cumplimiento  al artículo  33 del Reglamento  de la Ley 
Federal  sobre  Metrología  y Normalización,  se considera  no 
procedente  la propuesta  del promovente  consistente  en hacer  
mención  a las “emisiones  contaminantes…”,  toda vez que 
como  se indicó  en la respuesta  al comentario  4 del presente  
documento,  el término  “emisiones”  significa  “Acción  y efecto  
de emitir”  conforme  el Diccionario  de la Real Academia  
Española  (RAE)”  y en este caso,  lo que se emite  (a la 
atmósfera)  son contaminantes,  por lo que la expresión  
correcta  es “emisiones  de contaminantes”.  
PROCEDENTE.  
Se elimina  el término  “certificación”  debido  a que el Programa  
de Verificación  Vehicular  Obligatoria  es un instrumento  de 
carácter  administrativo  y no normativo  y a que dicho  término , 
conforme  la Ley Federal  sobre  Metrología  y Normalización,  
artículo  3o., fracción  III, hace  referencia  al procedimiento  por 
el cual se asegura  que un producto,  proceso,  sistema  o 
servicio  se ajusta  a las normas  o lineamientos  o 
recomendaciones  de organism os dedicados  a la 
normalización  nacionales  o internacionales.  
Adicional  al planteamiento  de modificación  del promovente,  el 
Grupo  de Trabajo  determinó  que a fin de ser consistentes  en 
todo el instrumento  normativo  y con fundamento  en lo 
señalado  en la respuesta  al comentario  4, se ajuste  el numeral  
3.13.,  adicionando  la preposición  “de” seguido  de “emisiones”,  
en este caso.  
Asimismo,  el Grupo  de Trabajo  determinó  adicionar  en la 
definición  en comento,  la precisión  de que los Programas  de 
Verificación  Vehicu lar Obligatoria  son homólogos  a los 
Sistemas  de verificación  de emisiones  de vehículos,  conforme  
a lo establecido  en el artículo  112, fracción  V de la Ley 
General  del Equilibrio  Ecológico  y la Protección  al Ambiente  
(LGEEPA),  el cual señala  que en materia  de prevención  y 
control  de la contaminación  atmosférica,  los gobiernos  de las 
entidades  federativas,  de conformidad  con sus atribuciones,  
establecerán  y operarán  sistemas  de verificación  de emisiones  
de automotores  en circulación.  
Finalmente,  el Grupo  de Trabajo  también  advirtió  que a lo 
largo  del cuerpo  del Proyecto  de Modificación  de la NOM -050-
SEMARNAT -1993,  se utilizan  los términos  “Programas  de 
Verificación  Vehicular  Obligatorios”,  cuando  el término  
correcto  es “Programas  de Verificación  Vehicular  Obligatoria”,  
pues  lo obligatorio  es el acto de verificar  el vehículo  automotor  
en circulación  que utilice  gas natural  o licuado  y no el 
Programa.  En congruencia,  se procede  a modificar  el término  
“Programas  de Verificación  Vehicular  Obligatorios”  por 
“Program as de Verificación  Vehicular  Obligatoria”.  
 
  En consecuencia,  a la eliminación  de la definición  “3.11.  Motor  
de mezcla  pobre  (lean  burn)”  (ver respuesta  al comentario  5 
del presente),  de la Norma  Oficial  Mexicana  definitiva,  la 
definición  antes  3.13.  es ahora  la 3.11.  
Por todo lo anterior  expuesto,  se modifica  tanto  el numeral  
señalado  por el promovente  como  los que corresponden  a los 
argumentos  antes  aludidos:  
DECÍA:  
3.13.  Programa  de Verificación  Vehicular  Obligatoria  
(PVVO):  
Instrumento  regulatorio  emitido por la autoridad  competente        (Tercera Sección)  DIARIO OFICIAL  Martes 24 de julio de 2018  
integrado  por el conjunto  articulado  e interrelacionado  de 
acciones  normativas,  operativas,  administrativas,  de 
supervisión,  evaluación  y certificación  de las emisiones  
provenientes  de los vehículos  en circulación.  
DICE:  
3.11. Programa  de Verificación  Vehicular  Obligatoria  
(PVVO):  
Instrumento  regulatorio  emitido  por la autoridad  competente  
integrado  por el conjunto  articulado  e interrelacionado  de 
acciones  normativas,  operativas,  administrativas,  de 
supervisión  y evaluación  de las emisiones  de contaminantes  
provenientes  de los vehículos  en circulación.  Estos  PVVO  se 
refieren  a los Sistemas  de verificación  de emisiones  conforme  
se establece  en la Ley General  del Equilibrio  Ecológico  y la 
Protección  al Ambiente.  
Este ajuste  en la definición  afecta  a los siguientes  numerales:  
DECÍA:  
5. Procedimiento  para  la Evaluación  de la Conformidad  
5.1. Procedimiento  
5.1.1.  El gobierno  federal,  así como  los gobiernos  estatales  
establecerán  en el ámbito  de su competencia,  los 
Programas  de Verificación  Vehicular  Obligatorios,  en 
los cuales  se definirán  las características  de operación  
de los mismos  para el cumplimiento  de lo establecido  
en la presente  Norma  Oficial  Mexicana.  
(…) 
5.1.3.  El propietario  o legal  poseedor  del vehículo  
automotor  deber á presentar  su vehículo  automotor  en los 
Centros  de Verificación  Vehicular  o, en su caso,  Unidades  de 
Verificación,  de acuerdo  al calendario  y la documentación  que 
establezcan  las autoridades  responsables  de los Programas  
de Verificación  Vehicular  Obligato rios. 
 
  (…) 
 5.1.6.  Las autoridades  responsables  de los Programas  de 
Verificación  Vehicular  Obligatorios,  podrán  operar  por 
sí o a través  de particulares  autorizados,  los Centros  
de Verificación  Vehicular  o Unidades  de Verificación,  
respectivamente,  que den servicio  al propietario,  el 
legal  poseedor  o el conductor  del vehículo  automotor  
sujeto  a la presente  Norma  Oficial  Mexicana.  
DICE:  
5. Procedimiento  para  la Evaluación  de la 
Conformidad  
5.1. Procedimiento  
5.1.1.  El gobierno  federal,  así como  los gobier nos estatales  y 
municipales,  establecerán  en el ámbito  de su 
competencia,  los Programas  de Verificación  Vehicular  
Obligatoria,  en los cuales  se definirán  las 
características  de operación  de los mismos  para el 
cumplimiento  de lo establecido  en la presente  Norma  
Oficial  Mexicana.  
(…) 
5.1.3.  El propietario  o legal  poseedor  del vehículo  automotor  
deberá  presentar  su vehículo  automotor  a evaluación  
de sus emisiones  de contaminantes  en los Centros  de 
Verificación  Vehicular  o Unidades  de Verificación,  de 
acuerdo  al calendario  y la documentación  que 
establezcan  las autoridades  responsables  de los 
Programas  de Verificación  Vehicular  Obligatoria.  
(…) 
5.1.6.  Las autoridades  responsables  de los Programas  
de Verificación  Vehicular  Obligatoria,  podrán  operar  por sí o a 
través  de particulares  autorizados,  los Centros  de Verificación  Martes 24 de julio de 2018  DIARIO OFICIAL  (Tercera Sección)      
Vehicular  o Unidades  de Verificación,  respectivamente,  que 
den servicio  al propietario  o legal  poseedor  del vehículo  
automotor  sujeto  a la presente  Norma  Oficial  Mexicana.    
 
7 Comentario  7 
DICE: 
3.14.  Unidad  de Verificación  (UV):  
Persona  física  o moral,  acreditada  y aprobada  por la autoridad  
competente  en los términos  de la Ley Federal  sobre  Metrología  y 
Normalización  y su Reglamento,  que opera  de acuerdo  con las 
condiciones  establecidas  en los programas  de verificación  
vehicular  obligatoria  (PVVO).  
DEBE  DECIR:  
3.14.  Unidad  de Verificación  (UV):  
Persona  física  o moral,  acreditada  y aprobada  por la autoridad  
competente  en los términos  de la Ley Federal  sobre  Metrología  y 
Normalización  y su Reglam ento. , que opera  de acuerdo  con las 
condiciones  establecidas  en los programas  de verificación  
vehicular  obligatoria  (PVVO).  
JUSTIFICACIÓN:  
Por congruencia  en la redacción.  El comentario  se considera  PROCEDENTE.  
Conforme  la Ley Federal  sobre  Metrología  y Normalización,  se 
modifica  la definición  3.14.  para quedar  de la siguiente  
manera:  
DECÍA:  
3.14.  Unidad  de Verificación  (UV):  
Persona  física  o moral,  acreditada  y aprobada  por la autoridad  
competente  en los términos  de la Ley Federal  sobre  
Metrología  y Normal ización  y su Reglamento,  que opera  de 
acuerdo  con las condiciones  establecidas  en los Programas  
de Verificación  Vehicular  Obligatorios  (PVVO).  
DICE:  
3.12.  Unidad  de Verificación  (UV):  
Persona  física  o moral,  acreditada  y aprobada  por la autoridad  
competent e en los términos  de la Ley Federal  sobre  
Metrología  y Normalización  y su Reglamento.  
Adicionalmente  a la propuesta  del promovente,  el Grupo  de 
Trabajo  advirtió  que para mayor  certidumbre  en las 
definiciones  y, por lo tanto,  en la aplicación  de la Norma  Oficial 
Mexicana  definitiva,  resulta  pertinente  realizar  modificaciones  
a las definiciones  3.3. y 3.9. del Proyecto  de Modificación  
NOM -050-SEMARNAT -1993  publicado  en el Diario  Oficial  de 
la Federación  para consulta  pública.  
La definición  3.3. Combustible  alterno,  se modifica  en su 
primer  párrafo  y se elimina  el segundo  párrafo  por lo siguiente:  
Combustible  alterno  se definía  como  aquel  que sustituy e a los 
convencionales,  siendo  éstos,  la gasolina  y el diésel . Sin 
embargo,  el adverbio  “como”  que antecede  al señalamiento  de 
dichos  combustibles,  tiene  la connotación  de relativizarlos  a 
ejemplos  y da a entender  que existen  más de los combustibles  
referidos.  
Adicionalmente,  de acuerdo  a la Norma  Mexicana  NMX -Z-
013-SCFI -2015,  Guía  para la Estructuración  y Redacción  de 
Normas  (Cancela  a la NMX -Z-013/1 -1977),  las definiciones  no 
deben  extenderse  al contenido  de otros  elementos  
específicos,  en este caso  a si el combustible  alterno  se utiliza  
en mezcla  o no con otro combustible.  
 
  En lo que respecta  al término  3.9. Ga s natural comprimido -
hidró geno  (GNCH)  como  combustible  alterno,  se elimina  en 
congruencia  con la eliminación  del segundo  párrafo  de la 
definición  3.3. y porque  el término  no se menciona  en el 
cuerpo  de la norma.  
Por lo anterior,  se tiene  que las definicion es 3.3. y 3.9. se 
modifican  de la siguiente  manera:  
DECÍA:  
3.3 Combustibles  alternos:  
Combustibles  que sustituyen  a los combustibles  
convencionales,  como  la gasolina  o el diésel,  y que pueden  
ser utilizados  en forma  individual  o en una mezcla.  
(…) 
3.9 Gas natural  comprimido -hidrógeno  (GNCH):  
Mezcla  de gas natural  comprimido  con hidrógeno,  en una 
proporción  hasta  del 30%,  que es almacenada  en el vehículo  
a presiones  entre  200 a 250 bar. 
DICE:  
3.3. Combustibles  alternos:  
Combustibles  que sustituyen  a los comb ustibles        (Tercera Sección)  DIARIO OFICIAL  Martes 24 de julio de 2018  
convencionales,  gasolina  y diésel.  
Se elimina  el numeral  3.9 y se renumeran  los siguientes  
numerales.  
 
8 Comentario  8 
DICE:  
3.16.  Vehículo  pesado  nuevo:  
Vehículo  de pasajeros  o carga  con un recorrido  de entre  0 y 5000  
kilómetros,  que excede  los 3857 kilogramos  de peso  bruto  
vehicular,  que se enajena  por primera  vez al consumidor  por el 
fabricante,  ensamblador  o por el distribuidor  autorizado,  en el año 
modelo  vigente,  anterior  o posterior.  
DEBE  DECIR:  
ELIMINAR  definición  
3.16.  Vehículo  pesado  nuev o: 
JUSTIFICACIÓN:  
Esta norma  es de observancia  obligatoria  para los propietarios  o 
legales  poseedores  de los vehículos  automotores  que circulan  en 
el país y que usan  gas licuado  de petróleo,  gas natural  u otros  
combustibles  alternos  para su propulsión  motriz. 
 El comentario  se considera  NO PROCEDENTE.  
Dando  cumplimiento  al artículo  33 del Reglamento  de la Ley 
Federal  sobre  Metrología  y Normalización,  se señala  que 
derivado  del análisis  al comentario  20 del presente  documento  
con respecto  al numeral  5.1.7.  de la norma  que nos ocupa,  
referente  a la exención  de la verificación  vehicular  de 
vehículos  pesados  nuevos  y en la que su respuesta  se 
determinó  como  “Parcialmente  Procedente”,  el término  
“Vehículo  pesado  nuevo”  no sólo si se utiliza  en el cuerpo  de 
la Norma Oficial  Mexicana  definitiva , sino además,  es 
necesario  definir  para otorgarle  certidumbre  a los regulados,  
razón  por la cual no se elimina.  
Adicionalmente,  el Grupo  de Trabajo  en congruencia  con la 
respuesta  al comentario  20, estimó  pertinente  no sólo 
conservar  la definición  en la Norma  Oficial  Mexicana  definitiva,  
sino modificarla  para brindarle  una mayor  certeza  al regulado . 
En este sentido,  la modificación  planteada  por el Grupo  de 
Trabajo,  se sustenta  en que una de las características  
principales  de un vehículo  pesado  nuevo,  es que éste es 
enajenado  por primera  vez al consumidor  por el fabricante,  
ensamblador  o por el distribuidor  autorizado,  en el año modelo  
vigente,  posterior  o hasta  dos años  anteriores  y que, esta 
definición  es congruente  con la señalada  en la NOM -167-
SEMARNAT -2017.  
Se destaca  que derivado  de la respuesta  al comentario  5, en 
la cual se señala  que se elimina  la definición  “3.11.  Motor  de 
mezcla  pobre  (lean  burn)”  de la norma,  así como  derivado  de 
la respuesta  al comentario  20, en la cual se incorpora  a la 
norma  la definición  “3.14.  Vehículo  ligero  nuevo”, se modifica  
la numeración  de la definición  que nos ocupa,  antes  3.16 
ahora  3.15,  para quedar  como  se indica  a continuación.  
 
  DECÍA:  
3.16.  Vehículo  pesado  nuevo:  
Vehículo  de pasaje ros o carga  con un recorrido  de entre  0 y 
5000  kilómetros,  que excede  los 3857  kilogramos  de peso  
bruto  vehicular,  que se enajena  por primera  vez al consumidor  
por el fabricante,  ensamblador  o por el distribuidor  autorizado,  
en el año modelo  vigente,  anter ior o posterior.  
DICE:  
3.15.  Vehículo  pesado  nuevo:  
Vehículo  de pasajeros  o carga  con un recorrido  de entre  0 y 
5000  kilómetros,  que excede  los 3857  kilogramos  de peso  
bruto  vehicular,  que se enajena  por primera  vez al consumidor  Martes 24 de julio de 2018  DIARIO OFICIAL  (Tercera Sección)      
por el fabricante,  ensambl ador o por el distribuidor  autorizado,  
en el año modelo  vigente,  posterior  o hasta  dos años  
anteriores.  
 
9 Comentario  9 
DICE:  
4.1. Límites  máximos  permisibles  de emisiones  de contaminantes  
provenientes  del escape  de vehículos  en circulación  que usan  gas 
natural  (GN),  gas licuado  de petróleo  (GLP)  y otros  como  
combustibles  alternos.  
DEBE  DECIR:  
4.1. Límites  máximos  permisibles  de emisiones  de contaminantes  
provenientes  del escape  de vehículos  en circulación  que usan  gas 
natural  (GN),  gas licuado  de petróleo  (GLP)  u otros  como  
combustibles  alternos.  
JUSTIFICACIÓN:  
Por congruencia  en la redacción  
 El comentario  se considera  PROCEDENTE.  
La Norma  Oficial  Mexicana  definitiva  establece  los Límites  
Máximos  Permisibles  de emisión  de contaminantes  y señala  
los método s de prueba  que deberán  aplicarse  para la 
evaluación  de las emisiones  de contaminantes  provenientes  
de los vehículos  automotores  en circulación  que utilizan  
alguno  de los siguientes  combustibles:  gas natural,  gas 
licuado  u otro combustible  alterno.  Por tal razón,  la conjunción  
“u” es la correcta  dado  que un vehículo  automotor  en 
circulación  no utiliza  los tres combustibles  al mismo  tiempo  
como  se entendería  en caso  de conservar  la conjunción  “y”. 
Por lo anterior,  se procede  a modificar  el numeral  4.1. de la 
siguiente  manera:  
DECÍA:  
4. Especificaciones  
4.1. Límites  máximos  permisibles  de emisiones  de 
contaminantes  provenientes  del escape  de vehículos  en 
circulación  que usan  gas natural  (GN),  gas licuado  de petróleo  
(GLP)  y otros  como  combustibles  alternos.  
DICE: 
4. Especificaciones  
4.1. Límites  máximos  permisibles  de emisiones  de 
contaminantes  provenientes  del escape  de vehículos  en 
circulación  que usan  gas natural  (GN),  gas licuado  de petróleo  
(GLP)  u otros  combustibles  alternos.   
 
10 Comentario  10 
DICE:  
4.1.1. Los límites  máximos  permisibles  de emisión  de 
hidrocarburos,  monóxido  de carbono,  óxidos  de nitrógeno  y 
oxígeno,  así como  los límites  mínimos  y máximos  de dilución  y del 
Factor  Lambda  para los vehículos  automotores  en circulación  que 
usan  gas natural  gas natural  (GN),  gas licuado  de petróleo  (GLP)  
y otros  como  combustibles  alternos,  en función  del tipo y el año 
modelo  del vehículo  automotor,  son los establecidos  en la Tabla  1 
de la presente  Norma  Oficial  Mexicana.  
DEBE  DECIR:  
4.1.1.  Los límites  máximos  permisibles  de emisión  de 
hidrocarburos,  monóxido  de carbono,  óxidos  de nitrógeno  y 
oxígeno,  así como  los límites  mínimos  y máximos  de dilución  y del 
Factor  Lambda  para los vehículos  automotores  en circulación  que 
usan  gas natural  gas natural  (GN),  gas licuado  de petróleo  (GLP)  
u otros  como  combustibles  alternos,  en función  del tipo y el año 
modelo  del vehículo  automotor,  son los establecidos  en la Tabla  1 
de la presente  Norma  Oficial  Mexicana.  
JUSTIFICACIÓN:  
Por congruencia  en la redacción  
 El comentario  se considera  PROCEDENTE.  
La Norma  Oficial  Mexicana  definitiva  establece  los Límites  
Máximos  Permisibles  de emisión  de contaminantes  y señala  
los métodos  de prueba  que deberán  aplicarse  para la 
evaluación  de las emisiones  de contaminantes  provenientes  
de los vehículos  automotores  en circulación  que utilizan  
alguno  de los siguientes  combustibles:  gas natural,  gas 
licuado  u otro combustible  alterno.  Por tal razón,  la conjunción  
“u” es la correcta  dado  que un vehículo  automotor  en 
circulación  no utiliza  los tres combustibles  al mismo  tiempo  
como  se entendería  en caso  de conservar  la conjunción  “y”. 
Asimismo,  el Grupo  de Trabajo  determinó  modificar  el numeral  
4.1.1.  a fin de otorgarle  mayor  certidumbre  y congruencia  con 
respecto  a la Tabla  1, en la cual,  se señala  que los límites  
máximos  permisibles  (LMP)  de emisión  se establecen  según  
el método  de prueba  a aplicar  en la evaluación  de las 
emisiones  contaminantes.  
Lo anterior  debido  a que, son los métodos  de prueba  los que 
definen  los valores  de dichos  LMP,  pues  en el caso  del 
método  dinámico,  al vehículo  se le aplica  una carga  que 
simula  condiciones  reales  de manejo  y como  resultado,  la 
combustión  es de naturaleza  diferente  con respecto  a la que 
ocurre  al implementar  el método  estático;  en el método  
dinámico,  se da una mezcla  rica de combustible,  generando  
óxidos  de nitrógeno  (NO x) y por tanto,  se establecen  LMP para 
este gas. En el caso  del método  estático,  al no aplicarle  carga  
al vehículo  y evaluar  las emisiones  en ralentí,  la combustión  
generada  es pobre  y no hay emisión  de los NO x pero si una 
mayor  emisión  de los hidrocarburos  (HC),  motivo  por el cual,  
en este método  no se establecen  LMP para los NO x y para los       (Tercera Sección)  DIARIO OFICIAL  Martes 24 de julio de 2018  
HC los valores  de los LMP son mayores  con respecto  a los 
establecidos  en el método  dinámico.  
Por lo anterior,  se procede  a modificar  el numeral  4.1.1.  de la 
siguiente  manera:  
DECÍA:  
4.1.1.  Los límites  máximos  permisibles  de emisión  de 
hidrocarburos,  monóxido  de carbono,  óxidos  de nitrógeno  y 
oxígeno,  así como  los límites  mínimos  y máximos  de dilución  y 
del Factor  Lambda  para los vehículos  automotores  en 
circulación  que usan  gas natural  (GN),  gas licuado  de petróleo  
(GLP)  y otros  como  combustibles  alternos,  en función  del tipo 
y el año modelo  del vehículo  automotor,  son los establecidos  
en la Tabla  1 de la presente  Norma  Oficial  Mexicana.  
DICE:  
4.1.1.  Los límites  máximos  permisibles  de emisión  de 
hidrocarburos,  monóxido  de carbono,  óxidos  de nitrógeno  y 
oxígeno,  así como  los límites  mínimos  y máximos  de dilución  y 
del Factor  Lambda  para los vehículos  automotor es en 
circulación  que usan  gas natural  (GN),  gas licuado  de petróleo  
(GLP)  u otros  combustibles  alternos,  son los establecidos  en 
la Tabla  1 de la presente  Norma  Oficial  Mexicana.  
 
11 Comentario  11 
DICE:  
Especificaciones  
Tabla  1.- Límites  máximos  permisib les de emisión  de 
contaminantes  por tipo de vehículo  y modelo  
 
  No aplica  para vehículos  que operan  con mezcla  pobre  en 
ralentí.  
  No aplica  para la medición  en el método  estático.  
DEBE  DECIR:  
Tabla  1.- Límites  máximos  permisibles  de emisión  de 
contamina ntes de escape  por tipo de vehículo  y año modelo  
 
(1) No aplica  para vehículos  que, conforme  a las especificaciones  
establecidas  por el fabricante  operan  con mezcla  pobre  en ralentí.  
(2) No aplica  para la medición  en el método  estático.  
JUSTIFICACIÓN:  
Del título  de la tabla  el año modelo  está definido  en al punto  3.1 y El comentario  se considera  PARCIALMENTE  PROCEDENTE.  
NO PROCEDENTE.  
Dando  cumplimiento  al artículo  33 del Reglamento  de la Ley 
Federal  sobre  Metrología  y Normalización,  se señala  que con 
respecto  a la modific ación  de los valores  de emisiones  
contaminantes  para óxidos  de nitrógeno  (NOx) e 
Hidrocarburos  (HC)  para vehículos  1994  y posteriores,  en los 
métodos  dinámico  y estático,  respectivamente  y con el fin de 
homologarlos  a los señalados  también  para dichos  méto dos 
de prueba  a la NOM -167-SEMARNAT -2017,  no se presentó  
evidencia  técnica  para sustentar  el cambio.  
Aunado  a lo anterior,  los valores  para los HC y los NO x, 
establecidos  en la NOM -167-SEMARNAT -2017,  resultan  más 
estrictos  con respecto  a los señalados  en esta norma,  dado  
que en la Megalópolis  (región  de aplicación  de la referida  
norma),  se presenta  el problema  de formación  de ozono;  el 
ozono  es el principal  problema  de contaminación  de la 
Megalópolis  y su formación  se da a partir  de la emisión  de HC 
y NOx, entre  otros  factores,  por lo que su control  se vuelve  
más estricto  con respecto  al resto  de las entidades  federativas  
que conforman  el país.  
Por lo tanto,  el Grupo  de Trabajo  determinó  que los valores  de 
emisión  para los HC y los NO x, deben  permanecer  sin 
cambios.  
Con respecto  a la modificación  del subtítulo  de la Tabla  1 “Los 
vehículos  con peso  bruto  vehicular  superior  a 3857  
kilogramos”  del Proyecto  de Modificación  de  NOM -050-
SEMARNAT -1993,  no se acepta  la propuesta  del promovente,  
en congruencia  a las modificaciones  a los numerales  4.2.1.  y 
4.2.2.  de la Norma  Oficial  Mexicana  definitiva  (ver respuesta  a 
comentarios  14 y 15 del presente  documento),  en los que se 
señala  que método  de prueba  deben  aplicar  los vehículos  
automotores,  según  las características  de su peso  bruto  
vehicular  o las definidas  por su fabricante.  
PROCEDENTE.  
Se elimina  la nota al pie (1) señalada  en la Tabla  1 del 
Proyecto  de Modificación  de la NOM -050-SEMARNAT -1993,  
en los valores  de oxígeno  (O2) para vehículos  1993  y Martes 24 de julio de 2018  DIARIO OFICIAL  (Tercera Sección)      
contaminantes  de escape  está definido  en el punto  3.5 
1. De la tabla  1, el valor  límite  en HC para vehículos  en prueba  
estática  con año modelo  1994  y posteriores  es 150, cuando  en un 
vehícul o a gasolina  en la NOM -EM-167-SEMARNAT -2016,  el  anteriores,  y 1994 y posteriores  con peso  bruto  vehicular  
mayor  a 400 kilogramos  y hasta  3857  kilogramos,  dado  que el 
método  de prueba  que se le aplica  a dichos  vehículos  es la 
dinámica  y por lo tanto,  no hay ralentí.  
 
 valor  es 100. (igualar  el valor  al de gasolina).  
2. De la tabla  1, el valor  límite  en NO x para vehículos  en prueba  
dinámica  con año modelo  1994  y posteriores  es 1000,  cuando  en 
un vehículo  a gasolina  en la NOM -EM-167-SEMARNAT -2016,  el 
valor  es 700. (igualar  el valor  al de gasolina).  
3. Eliminar  el paréntesi s (1) de los valores  en O2 para vehículos  
1993  y anteriores,  y 1994  y posteriores,  en los vehículos  con peso  
bruto  vehicular  mayor  a 400 kilogramos  y hasta  3857  kilogramos;  
ya que, si se aplica  límite  de NO x, se entiende  que la prueba  es 
dinámica  por lo tanto no hay ralentí.  
4. En el subtítulo  de la tabla  1” vehículos  con peso  bruto  vehicular  
superior  a 3857  kilogramos”  …se entiende  que vehículos  con PBV 
desde  3858  kilogramos  deberán  aplicar  los límites  en prueba  
estática,  ya que no aplican  valores  para NO x (tampoco  O2 y factor  
lambda  para vehículos  que operan  con mezcla  pobre).  Se sugiere  
adicionar  al párrafo  para quedar  de la siguiente  manera  “vehículos  
con peso  bruto  vehicular  superior  a 3857  kilogramos  y definidos  
por su fabricante  como  inoperables  en el dinamómetro  o aquellos  
cuyo  peso  rebase  la capacidad  del mismo”  … esto aclara  la 
aplicación.  
5. Numerar  el pie de nota (1) 
6. El pie de nota dice…  (1) No aplica  para vehículos  que operan  
con mezcla  pobre  en ralentí.  Así se entiende  que cualquier  
vehículo  que opere  con un factor  lambda  superior  a 1 (mezcla  
pobre)  no deberá  aplicar  el limite  referido  tampoco  en O2. Se 
sugiere  aclarar  el pie de nota de la siguiente  manera  (1) No aplica  
para vehículos  que, conforme  a las especificaciones  establecidas  
por el fabricante  operan  con mezcla  pobre  en ralentí.  Esto acotará  
las condiciones  de operación  por origen  de diseño,  antes  
descritas.  
7. Numerar  el pie de nota (2) Con relación  a la modificación  propuesta  a la nota de pie (1) 
de la Tabla  1, se señala  que si bien es procedente,  se cambia  
el orden  de su sintaxis,  dado  que son los vehículos  que 
operan  con mezcla  pobre  los que no aplicarían  para el método  
dinámico,  según  especificaciones  del fabricante.  Con ello, se 
acotan  las condiciones  de operación  por origen  de diseño del 
vehículo  automotor.  
Adicional  a la propuesta  del promovente  y a fin de brindar  una 
mayor  certidumbre  a la lectura  de la Tabla  1, se estimó  
pertinente  añadir  una primera  columna  en dicha  tabla  
señalando  el método  de prueba  según  los Límites  Máximos  
Permisibles  (LMP)  de emisión  de contaminantes.  A este 
respecto,  debe  señalarse  que, son los métodos  de prueba  los 
que definen  los valores  de dichos  LMP,  pues  en el caso  del 
método  dinámico,  al vehículo  se le aplica  una carga  que 
simula  condiciones  reales  de manejo  y como  resultado,  la 
combustión  es de naturaleza  diferente  con respecto  a la que 
ocurre  al implementar  el método  estático;  en el método  
dinámico,  se da una mezcla  rica de combustible,  generando  
óxidos  de nitrógeno  (NOx) y por tanto,  se establecen  LMP para 
este gas. En el caso  del método  estático,  al no aplicarle  carga  
al vehículo  y evaluar  las emisiones  en ralentí,  la combustión  
generada  es pobre  y no hay emisión  de los NOx pero si una 
mayor  emisión  de los hidrocarburos  (HC),  motivo  por el cual,  
en este método  no se establecen  LMP para los NOx y para los 
HC los valores  de los LMP son mayores  con respecto  a los 
establecidos  en el método  dinámico.  
Asimismo,  dado  que en la flota vehicular  en circulación,  
existen  vehículos  automotores  con un peso  bruto  vehicular  
(PBV)  menor  a los 3857  kilogramos  que no pueden  someterse  
al método  de prueba  dinámico  y por tanto,  les correspondería  
aplicar  el método  de prueba  estático,  se considera  que la 
acotación  del método  de prueba  no es función  del PBV,  sino 
de las características  propias  del vehículo  definidas  por su 
fabricante.  
En congruencia  con la NMX -Z-013-SCFI -2015,  Guía  para la 
Estructuración  y Redacción  de Normas , se cambia  la 
nomenclatura  de las notas  al pie de la Tabla  1, eliminando  el 
paréntesis  que las señal aba y cambiando  los números  a 
letras,  como  superíndices.  
También  importante,  se estimó  incorporar  como  nota al pie de 
la tabla  referida,  la equivalencia  en relación  a las lecturas  de 
hidrocarburos  (HC),  misma  que se da en base  a hexano.  Esta 
nota se refier e como  a (superíndice).   En consecuencia,  toda 
vez que conforme  la NMX -Z-013-SCFI -2015,  Guía  para la 
Estructuración  y Redacción  de Normas , las definiciones  no 
deben  extenderse  al contenido  de otros  elementos  específicos  
como  las unidades  en las que se expresan  en este caso  las 
concentraciones  de los contaminantes  y que, las mismas  se 
señalan  en la Tabla  1, se procede  a eliminar  de la definición  
de la 3.5.2.,  las especificaciones  de las unidades  en comento.  
 
  En el mismo  orden  de ideas,  la nota señalada  antes como  
“(2)” en el Proyecto  de Modificación  de NOM -050-
SEMARNAT -1993,  se elimina  y se inserta  directamente  en el 
interior  de la Tabla  1 bajo la leyenda  “No aplica”,  para el caso  
de la medición  de los óxidos  de nitrógeno  en el método  de       (Tercera Sección)  DIARIO OFICIAL  Martes 24 de julio de 2018  
prueba  estático.  
Por último,  se especifica  que el Grupo  de Trabajo,  a partir  de 
todo lo señalado  anteriormente,  modificó  el título  de la Tabla  
1, a fin de una mayor  claridad.  
Por todo lo anterior,  la Tabla  1 queda  de la siguiente  manera:  
DECÍA:  
Tabla  1.- Límites  máximos  permisibles  de emisión  de 
contaminantes  por tipo de vehículo  y modelo  
 
(1)  No aplica  para  vehículos  que operan  con mezcla  pobre  en ralentí.  
(2) No aplica  para  la medición  en el método  estático.  
DICE:  
Tabla  1.- Límites  máximos  permisibles  de emisión  de 
conta minantes  según  método  de prueba  
 
a ppmh:  partes  por millón  referido  al hexano.  
b No aplica  para  vehículos  que operan  con mezcla  pobre  en ralentí,  conforme  
a las especificaciones  establecidas  por el fabricante.  
Con respecto  a la definición  3.5.2.  
DECÍA:  
3.5.2. Hidrocarburos  (HC):  
Compuestos  orgánicos  formados  por hidrógeno  y carbono,  su 
cantidad  de sustancia  o concentración  en las emisiones  de los 
vehículos  automotores  es expresada  en partes  por millón  
(ppm)  con base  al hexano  (ppmh).  
DICE:  
3.5.2.  Hidrocarb uros  (HC):  
Compuestos  orgánicos  formados  por hidrógeno  y carbono.  
 
12 Comentario  12 
DICE:  
4.1.2.  Quedan  exentos  del criterio  del Factor  Lambda  y del límite  
máximo  permisible  de oxígeno,  establecido  en la Tabla  1 del 
numeral  4.1.1  de la presente  Norma  Oficial Mexicana,  los 
vehículos  automotores  que por diseño  operen  con mezcla  pobre,  
conforme  a las especificaciones  establecidas  por el fabricante.  
DEBE  DECIR:  
4.1.2.  Quedan  exentos  del criterio  del Factor  Lambda  y del límite  
máximo  permisible  de oxígeno,  establecidos  en la Tabla  1 del El comentario  se considera  NO PROCEDENTE.  
Dando  cumplimiento  al artículo  33 del Reglamento  de la Ley 
Federal  sobre  Metrología  y Normalización,  el Grupo  de 
Trabajo  determinó  que la propuesta  del promovente  no es 
procedente  debido  a que se advirtió que el numeral  4.1.2.  era 
redundante  con la nota (1) señalada  en el Proyecto  de 
Modificación  de NOM -050-SEMARNAT -1993  publicado  el 29 
de junio  de 2017  en el Diario  Oficial  de la Federación,  mismo  
que como  resultado  del comentario  11 ahora  corresponde  a la 
nota b (superíndice),  también  al pie de la misma  Tabla  1. Martes 24 de julio de 2018  DIARIO OFICIAL  (Tercera Sección)      
numeral  4.1.1  de la presente  Norma  Oficial  Mexicana,  los 
vehículos  automotores  que de origen  operen  con mezcla  pobre,  
conforme  a las especificaciones  establecidas  por el fabricante  e 
informar  a la autoridad  correspondiente.  
JUSTI FICACIÓN:  
Agregar  la letra “s” en establecidos  para hacer  congruente  la 
redacción  
Es necesario  aclarar  que solo aplicará  para vehículos  que de 
fabricación  operan  con mezcla  pobre,  así como  es importante  que 
los fabricantes  emitan  su ficha  técnica  soporte  a la autoridad.  En ese sentido,  el Grupo  de Trabajo,  determinó  innecesaria  la 
propuesta  del comentarista  referente  a incluir  la letra “s” en la 
palabra  “establecido”,  considerando  que el numeral  4.1.2.  fue 
eliminado  de la Norma  Oficial  Mexicana  definitiva.  
Con respecto  a la expresión  “informar  a la autoridad  
correspondiente”,  el Grupo  de Trabajo  determinó  no 
conservarla  en el numeral  4.1.2.  o como  nota b (superíndice)  
en la Tabla  1 de la Norma  Oficial  Mexicana  definitiva,  toda vez 
que se establecía  un trámite  innecesario  para el propietario  o 
legal  poseedor  del vehículo  y cuya  información  no contribuye  
al objetivo  de la norma.  
Por lo anterior,  contrario  a la propuesta  del promovente,  el 
Grupo  de Trabajo  determi nó técnicamente  necesaria  la 
eliminación  del numeral  4.1.2  de la Norma  Oficial  Mexicana  
definitiva.  
DECÍA:  
4.1.2.  Quedan  exentos  del criterio  del Factor  Lambda  y del 
límite  máximo  permisible  de oxígeno,  establecido  en la 
Tabla  1 del numeral  4.1.1  de la presente  Norma  Oficial  
Mexicana,  los vehículos  automotores  que por diseño  
operen  con mezcla  pobre,  conforme  a las 
especificaciones  establecidas  por el fabricante.  
DICE:  
Se eliminó  el numeral.  No se afecta  la numeración  
subsecuente.  
 
13 Comentario  13 
DICE:  
4.2. Métodos  de prueba  para los vehículos  en circulación  que 
usan  gas natural  (GN),  gas licuado  de petróleo  (GLP)  y otros  
como  combustibles  alternos.  
DEBE  DECIR:  
4.2. Métodos  de prueba  para los vehículos  en circulación  que 
usan  gas natural  (GN),  gas licuado  de petróleo  (GLP)  u otros  
como  combustibles  alternos.  
JUSTIFICACIÓN : 
Por congruencia  en la redacción  
 El comentario  se considera  PROCEDENTE.  
La Norma  Oficial  Mexicana  definitiva  establece  los Límites  
Máximos  Permisibles  de emisión  de contaminantes  y señala  
los métodos  de prueba  que deberán  aplicarse  para la 
evaluación  de las emisiones  de contaminantes  provenientes  
de los vehículos  automotores  en circulación  que utilizan  
alguno  de los siguientes  combustibles:  gas natural,  gas 
licuado  u otro combustible  alterno. Por tal razón,  la conjunción  
“u” es la correcta  dado  que un vehículo  automotor  en 
circulación  no utiliza  los tres combustibles  al mismo  tiempo  
como  se entendería  en caso  de conservar  la conjunción  “y”. 
A efecto  de que la forma  en la que esté redactado  este 
término,  sea consistente  en toda la Norma  Oficial  Mexicana  
definitiva,  se procede  a modificar  el numeral  4.2. de la 
siguiente  manera:  
DECÍA:  
4.2.  Métodos  de prueba  para los vehículos  en circulación  que 
usan  gas natural  (GN),  gas licuado  de petróleo  (GLP)  y 
otros  como  combustibles  alternos.  
DICE:  
4.2.  Métodos  de prueba  para los vehículos  en circulación  que 
usan  gas natural  (GN),  gas licuado  de petróleo  (GLP)  u 
otros  combustibles  alternos.   
 
14 Comentario  14 
DICE:  
4.2.1.  Los vehículos  automotores  en circulación  que utilicen  gas 
natural  (GN),  gas licuado  de petróleo  (GLP)  y otros  como  El comentario  se considera  PROCEDENTE.  
Dado  que la Norma  Oficial  Mexicana  definitiva,  establece  los 
Límites  Máximos  Permisibles  de emisión  de contaminantes  y 
señala  los métodos  de prueba  que deberán  aplicarse  para la 
evaluación  de las emisiones  de contaminantes  provenientes        (Tercera Sección)  DIARIO OFICIAL  Martes 24 de julio de 2018  
combustibles  alternos,  deberán  aplicar  el método  de prueba  
dinámico  que establece  la NOM -047-SEMARNAT -2014  o la que la 
sustituya,  salvo  aquellos  que han sido identificados  por sus 
fabricantes  como  inoperables  en el dinamómetro.  
DEBE  DECIR:  
4.2.1.  Los vehículos  automotores  en circulación  que utilicen  gas 
natural  (GN),  gas licuado  de petróleo  (GLP)  u otros  como  
combustibles  alternos,  deberán  aplicar  los métodos  de prueba  
dinámico  o estático  que establece  la NOM -047-SEMARNAT -2014  
o la que la sustituya.  
JUSTIFICACIÓN:  
Cambiar  “y” por “u” para hacer  congruente  la redacción  
Se sugiere  eliminar  el último  párrafo  ya que es repetitivo.  
 de los vehículos  automotores  en circulación  que utilizan  
alguno  de los siguientes  combustibles:  gas natural,  gas 
licuado  u otro combustible  alterno.  Por tal razón,  la conjunción  
“u” es la correcta  dado  que un vehículo  automotor  en 
circulación  no utiliza  los tres combustibles  al mismo  tiempo  
como  se entendería  en caso  de conservar  la conjunción  “y”. 
Adicional  a lo anterior,  el Grupo  de Trabajo  determinó  
necesario  realizar  ajustes  a la redacción  del numeral  en 
congruencia  con la respuesta  al comentario  11 en su apartado  
“Procedente”  incorporó  sólo aquellos  señalamientos  que 
corresponden  a qué Límites  Máximos  Permisibles  considerar  
en función  del método  de prueba  que se esté aplicando  y, por 
ende,  dejando  para este numeral,  las que corresponden  a qué 
criterios  considerar  en la aplicación  de uno u otro método  de 
prueba,  razones  por las cuales,  el texto  del numeral  4.2.1.  de 
la Norma  Oficial  Mexicana  definitiva , queda  de la siguiente  
manera:  
DECÍA:  
4.2.1.   Los vehículos  automotores  en circulación  que utilicen  
gas natural  (GN),  gas licuado  de petróleo  (GLP)  y otros  
como  combustibles  alternos,  deberán  aplicar  el método  
de prueba  dinámico  que establece  la NOM -047-
SEMARNAT -2014  o la que la sustituya,  salvo  aquellos  
que han sido identificados  por sus fabricantes  como  
inoperables  en el dinamómetro.  
DICE:  
4.2.1.   El método  de prueba  dinámico  establecido  en la NOM -
047-SEMARNAT -2014  o la que la sustituya,  aplicará  
para vehículos  automotores  en circulación  que utilicen  
gas natural  (GN),  gas licuado  de petróleo  (GLP)  u otros  
combustibles  alternos,  con un peso  bruto  vehicular  
mayor  a 400 y hasta  3857  kilogramos.  
 
15 Comentario  15 
DICE:  
4.2.2.  Cuando  los vehículos  automotores  que sean  definidos  por 
su fabricante  como  inoperables  en el dinamómetro  o aquellos  
cuyo  peso  rebase  la capacidad  del mismo,  deberán  emplear  el 
método  de prueba  estático,  como  se establece  en la NOM -047-
SEMARNAT -2014  o la que la sustituya.  
DEBE  DECIR:  
Eliminar  
JUSTIFICACIÓN:  
De acuerdo  a la Tabla  1.- Límites  máximos  permisibles  de 
emisión  de contaminantes  por tipo de vehículo  y modelo  
Los vehículos  con peso  bruto  vehicular  superior  a 3857kg,  ya no 
aplica  el valor  de límites  para NO x, por lo que tampoco  aplicaría  
decir  “salvo  aquellos  que han sido identificados  por sus 
fabricantes  como  inoperables  en el dinamómetro.”  
Al eliminar  el párraf o del subpunto  4.2.1  … salvo  aquellos  que han 
sido identificados  por sus fabricantes  como  inoperables  en el 
dinamómetro.  El subpunto  4.2.2  es recomendable  eliminarlo.  El comentario  se considera  PARCIALMENTE  PROCEDENTE.  
NO PROCEDENTE.  
Dando  cumplimiento  al artículo  33 del Reglamento  de la Ley 
Federal  sobre  Metrología  y Normalización,  se señala  que dado  
el análisis  del comentario  11 y la respuesta  al mismo,  se 
determina  conservar  el numeral  que nos ocupa,  modificando  
su redacción  para otorgarle  mayor  certidum bre. 
PROCEDENTE.  
Considerando  que la respuesta  al comentario  11 en su parte  
de “Procedente”  incorporó  sólo aquellos  señalamientos  que 
corresponden  a qué Límites  Máximos  Permisibles  considerar  
en función  del método  de prueba  que se esté aplicando  y, por 
ende, dejando  para este numeral,  las que corresponden  a qué 
criterios  considerar  en la aplicación  de uno u otro método  de 
prueba,  se realizan  las modificaciones  pertinentes,  como  se 
muestra  más adelante  en la presente  respuesta.  
En consecuencia,  el texto  del numeral  4.2.2.  de la Norma  
Oficial  Mexicana  definitiva , queda  de la siguiente  manera:  
DECÍA:  
4.2.2.  Cuando  los vehículos  automotores  que sean  definidos  
por su fabricante  como  inoperables  en el dinamómetro  
o aquellos  cuyo  peso  rebase  la capacidad  del mismo,  
deberán  emplear  el método  de prueba  estático,  como  
se establece  en la NOM -047-SEMARNAT -2014  o la 
que la sustituya.  
DICE:  Martes 24 de julio de 2018  DIARIO OFICIAL  (Tercera Sección)      
4.2.2.  El método  de prueba  estático  establecido  en la NOM -
047-SEMARNAT -2014  o la que la sustituya,  aplicará  
para vehículos  automotores  en circulación  que utilicen  
gas natural  (GN),  gas licuado  de petróleo  (GLP)  u otros  
combustibles  alternos,  con un peso  bruto  vehicular  
mayor  a 3857  kilogramos  o, con tracción  integral  o 
doble  que no pueda  ser inhabilitada.  
 
16 Comentario  16 
DICE:  
Procedi miento  para  la Evaluación  de la Conformidad  
5.1.2.  Para  la evaluación  de los límites  máximos  permisibles  de 
emisión  de contaminantes  establecidos  en la presente  Norma  
Oficial  Mexicana,  los gobiernos  federales  y estatales  operarán  a 
través  de los Centros  de Verificación  Vehicular  autorizados  o en 
su caso,  Unidades  de Verificación  acreditadas  y aprobadas.  
DEBE  DECIR:  
Procedimiento  para  la Evaluación  de la Conformidad  
5.1.2.  Para  la evaluación  de los límites  máximos  permisibles  de 
emisión  de contaminantes  establecidos  en la presente  Norma  
Oficial  Mexicana,  los gobiernos  federal  y estatales  operarán  a 
través  de los Centros  de Verificación  Vehicular  autorizados  o 
Unidades  de Verificación.  
JUSTIFICACIÓN:  
Eliminar  “en su caso”  ya que los verificentros  se convertirá n en 
unidad  de verificación,  de acuerdo  a la NMX -EC 17020  y la 
LGMN.  El comentario  se considera  PROCEDENTE.  
Derivado  del análisis  al comentario  y tomando  en cuenta  que 
la presente  Norma  Oficial  Mexicana  aplica  por una parte  para 
los Centros  de Verificación  Vehicular  (CVV)  autorizados  por 
los gobiernos  locales  y por otra, para las Unidades  de 
Verificación  (UV) que maneja  la Secretaría  de 
Comunicaciones  y Transporte,  la aplicación  de la NOM  es 
para una u otra figura  de verificación  de emisiones  de 
contaminant es, es decir,  para los CVV o UV, según  la 
autoridad  responsable  del Programa  de Verificación  Vehicular  
Obligatoria,  razón  por la cual,  procede  el cambio  sugerido  por 
el promovente.  
Adicional  a la propuesta  del promovente  y en congruencia  a la 
presente  respuesta,  el Grupo  de Trabajo  estimó  pertinente  
realizar  ajustes  al numeral  5.2. (antes  5.3.).  
En el caso  de los numerales  5.1.1.  y 5.1.2.,  se modifican  para 
adicionar  que también  los municipios  establecen  Programas  
de Verificación  Vehicular  Obligatoria,  conforme  lo señalado  en 
el artículo  8o., fracción  III de la Ley General  del Equilibrio  
Ecológico  y la Protección  al Ambiente.  
Por lo anterior,  se procede  a realizar  los siguientes  ajustes:  
DECÍA:  
5. Procedimiento  para  la Evaluación  de la Conformidad  
5.1. Proce dimiento  
5.1.1.  El gobierno  federal,  así como  los gobiernos  estatales  
establecerán  en el ámbito  de su competencia,  los 
Programas  de Verificación  Vehicular  Obligatorios,  en 
los cuales  se definirán  las características  de operación  
de los mismos  para el cumpl imiento  de lo establecido  
en la presente  Norma  Oficial  Mexicana.  
 
  5.1.2.  Para  la evaluación  de los límites  máximos  permisibles  
de emisión  de contaminantes  establecidos  en la 
presente  Norma  Oficial  Mexicana,  los gobiernos  federal  
y estatales  operarán  a través  de los Centros  de 
Verificación  Vehicular  autorizados  o en su caso,  
Unidades  de Verificación  acreditadas  y aprobadas.  
 (…) 
5.3. El documento  físico  de la presente  Norma  Oficial  
Mexicana  debe  colocarse  en un lugar  visible  en los 
Centros  de Verificación  Vehicular  o en su caso,  
Unidades  de Verificación  acreditadas  y aprobadas.  
DICE:  
5. Procedimiento  para  la Evaluación  de la Conformidad  
5.1. Procedimiento  
5.1.1.  El gobierno  federal,  así como  los gobiernos  estatales  y 
municipales,  establecerán  en el ámbito  de su 
competencia,  los Programas  de Verificación  Vehicular  
Obligatoria,  en los cuales  se definirán  las 
características  de operación  de los mismos  para el 
cumplimiento  de lo establecido  en la presente  Norma  
Oficial  Mexicana.  
5.1.2.  Para  la evaluación  de los límites  máximos  permisibles  
de emisión  de contaminantes  establecidos  en la 
presente  Norma  Oficial  Mexicana,  los gobiernos  
federal,  estatales  y municipales,  operarán  a través  de       (Tercera Sección)  DIARIO OFICIAL  Martes 24 de julio de 2018  
los Centros  de Verificación  Vehicular  autorizados  o 
Unidades  de Verificación.  
(…) 
5.2. El documento  físico  de la presente  Norma  Oficial  
Mexicana  debe  colocarse  en un lugar  visible  en los Centros  de 
Verificación  Vehicular  o Unidades  de Verificación.  
 
17 Comentario  17 
DICE:  
5.1.3.  El propietario  o legal  poseedor  del vehículo  automoto r 
deberá  presentar  su vehículo  automotor  en los Centros  de 
Verificación  Vehicular  o en su caso,  Unidades  de Verificación,  de 
acuerdo  al calendario  y la documentación  que establezcan  las 
autoridades  responsables  de los Programas  de Verificación  
Vehicular  Obligatorios.  
DEBE  DECIR:  
5.1.3.  El propietario  o legal  poseedor  del vehículo  automotor  
deberá  presentar  su vehículo  automotor  a evaluación  de sus 
emisiones  en los Centros  de Verificación  Vehicular  o en su caso,  
Unidades  de Verificación,  de acuerdo  al calend ario y la 
documentación  que establezcan  las autoridades  responsables  de 
los Programas  de Verificación  Vehicular  Obligatorios.  
JUSTIFICACIÓN:  
Es necesario  mencionar  el objeto  de presentar  el vehículo  en el 
centro  de verificación.  
Eliminar  “en su caso”  ya que los verificentros  se convertirán  en 
unidad  de verificación,  de acuerdo  a la NMX -EC 17020  y la 
LGMN.  
 El comentario  se considera   PROCEDENTE.  
En congruencia  con las respuestas  a los comentarios  4 y 7 del 
presente  documento,  se elimina   la frase  “o en su caso” del 
numeral  que nos ocupa,  considerando  que la presente  Norma  
Oficial  Mexicana  aplica  por una parte  para los Centros  de 
Verificación  Vehicular  (CVV)  autorizados  por los gobiernos  
locales  y por otra, para las Unidades  de Verificación  (UV) que 
maneja  la Secretaría  de Comunicaciones  y Transporte  (SCT),  
es decir,   la aplicación  de la Norma  Oficial  Mexicana  definitiva  
es para una u otra figura  de verificación.  
Asimismo,  el Grupo  de Trabajo  juzgó  conveniente  adicionar  el 
fin para el cual,  el legal  poseedor  de un vehículo  automotor,  lo 
presenta  en un CVV o UV, según  corresponda.  Sin embargo  y 
adicional  a la propuesta  del promovente,  el Grupo  de Trabajo  
determinó  pertinente  que en congruencia  con la respuesta  al 
comentario  4, se agregará  seguido  de emisiones,  la frase  “de 
contaminantes”.  
También  adicional  a la propuesta  del promovente,  el Grupo  de 
Trabajo  determinó  que como  consecuencia  de la respuesta  al 
comentario  7 del presente  documento,  se modificara  el 
término  “Programas  de Verificación  Vehicular  Obligatorios”, 
por Programas  de Verificación  Vehicular  Obligatoria.  
Por lo anterior,  el numeral  5.1.3.  se modifica  de la siguiente  
manera:  
DECÍA:  
5.1.3.   El propietario  o legal  poseedor  del vehículo  automotor  
deberá  presentar  su vehículo  automotor  en los Centros  
de Verificación  Vehicular  o en su caso,  Unidades  de 
Verificación,  de acuerdo  al calendario  y la 
documentación  que establezcan  las autoridades  
responsables  de los Programas  de Verificación  
Vehicular  Obligatorios.  
DICE:  
5.1.3.   El propietario  o legal  poseedor  del vehículo  automotor  
deberá  presentar  su vehículo  automotor  a evaluación  
de sus emisiones  de contaminantes  en los Centros  de 
Verificación  Vehicular  o Unidades  de Verificación,  de 
acuerdo  al calendario  y la documentación  que 
establezcan  las autoridades  responsables  de los 
Programas  de Verificación  Vehicular  Obligatoria.   
 
18 Comentario  18 
DICE:  
5.1.4.  Se considera  que un vehículo  automotor,  cumple  con la 
presente  Norma  Oficial  Mexicana  cuando  sus valores  de emisión  
de contaminantes  no rebasan  los límites  máximos  permisibles  
establecidos  en la Tabla  1 del numeral  4.1.1  de la presente  Norma  
Oficial  Mexicana.  
DEBE  DECIR:  El comentario  se considera  PARCIALMENTE  PROCEDENTE.  
NO PROCEDENTE.  
Dando  cumplimiento  al artículo  33 del Reglamento  de la Ley 
Federal  sobre  Metrología  y Normalización,  se señala  que el 
comentario  se considera  no procedente  en cuanto  a la 
modificación  de señalar  que un vehículo  automotor  aprueba  la 
verificación  vehicular,  de cumplir  con lo establecido  en la 
Norma  Oficial  Mexicana  definitiva,  debido  a que: 1) conforme  Martes 24 de julio de 2018  DIARIO OFICIAL  (Tercera Sección)      
5.1.4.  Se considera  que un vehículo  automotor  en circulación  que 
utiliza  gas licuado  de petróleo,  gas natural  u otro combustible  
alterno,  aprueba  su verificación  vehicular  de acuerdo  a lo 
establecido  en el subpunto  4.2.1  y sus valores  de emisión  del 
sistema  de escape  no rebasan  los límites  máximos  permisibles  
establecidos  en la Tabla  1 del numeral  4.1.1.  
JUSTIFICACIÓN:  
Los vehículos  a prueban  cuando  se aplica  un método  de prueba  y 
sus emisiones  están  dentro  de límites.  
 lo dispuesto  en el artículo  5o. fracción  XII y el artículo  111, 
fracción  III de la Ley General  del Equilibrio  Ecológico  y la 
Protección  al Ambiente  (LGEEPA),  a la Federación,  por 
conducto  de la Secretaría  de Medio  Ambiente  y Recursos  
Naturales,  sólo le corresponde  regular la contaminación  de la 
atmósfera  proveniente  de los vehículos  automotores  en 
circulación,  y que en este caso,  se realiza  a través  de 
establecer  en la presente  norma,  los límites  máximos  
permisibles  (LMP)  de emisión  de contaminantes  a la 
atmósfera,  sin que ello, sea una condición  para que un 
vehículo  apruebe  o no su verificación  vehicular  y, 2) la 
obligación  para que los legales  poseedores  o propietarios  de 
los vehículos,  realicen  la verificación  vehicular,  la establecen  
las autoridades  responsables  de los Programas  de 
Verificación  Vehicular  Obligatoria  (PVVO),  es decir,  los 
gobiernos  estatales,  conforme  el artículo  112, fracción  V de la 
LGEEPA.  
Por lo anterior,  la Norma  Oficial  Mexicana  definitiva  que nos 
compete,  sólo establece  entre  otras  especificacio nes, los LMP  
de emisión,  mientras  que los gobiernos  locales,  a través  de 
sus PVVO,  con base  a este instrumento  normativo,  los 
criterios  para la aprobación  de la verificación  vehicular  de los 
vehículos.  
PROCEDENTE.  
Se considera  procedente  dejar  la mención  de los tipos  de 
combustible  del vehículo  automotor  (gas licuado  de petróleo,  
gas natural  u otro combustible  alterno).  
 
  Adicional  al comentario  del promovente,  el Grupo  de Trabajo  
determinó  realizar  algunas  modificaciones  en el numeral  
5.1.4. , para explic itar que en todo caso,  si las emisiones  de 
contaminantes  provenientes  de un vehículo  automotor  están  
por debajo  de los Límites  Máximos  Permisibles  de emisión  de 
la Norma  Oficial  Mexicana  definitiva,  y que, la revisión  visual  y 
de humo  del vehículo  obedece  a lo establecido  en la NOM -
047-SEMARNAT -2014  o la que la sustituya , entonces  el legal  
poseedor  o propietario  de dicho  vehículo,  cumple  con la 
norma  que la Federación  por conducto  de la Secretaría  
establece,  según  lo dispuesto  en la fracción  III del artícul o 111 
de la Ley del Equilibrio  Ecológico  y la Protección  al Ambiente.  
Por lo anterior,  el numeral  5.1.4.  se modifica  de la siguiente  
manera:  
DECÍA:  
5.1.4.   Se considera  que un vehículo  automotor  cumple  con la 
presente  Norma  Oficial  Mexicana  cuando  sus valores 
de emisión  de contaminantes  no rebasan  los límites  
máximos  permisibles  establecidos  en la Tabla  1 del 
numeral  4.1.1  de la presente  Norma  Oficial  Mexicana.  
DICE:  
5.1.4.   Se considera  que un vehículo  automotor  en 
circulación  que utiliza  gas natural,  gas licuado  de petróleo  u 
otros  combustibles  alternos,  cumple  con la presente  Norma        (Tercera Sección)  DIARIO OFICIAL  Martes 24 de julio de 2018  
Oficial  Mexicana,  cuando  conforme  los métodos  de prueba  
señalados  en la NOM -047-SEMARNAT -2014  o la que la 
sustituya,  aprueba  las revisiones  visual  y de humo  y, sus 
valores  de emisión  de contaminantes  no rebasan  los límites  
máximos  permisibles  establecidos  en la Tabla  1 del numeral  
4.1.1  de la presente  Norma  Oficial  Mexicana.  
 
19 Comentario  19 
DICE:  
5.1.5.  El Centro  de Verificación  Vehicular  o en su caso,  la Unidad  
de Verificaci ón entregará  al propietario  o legal  poseedor  del 
vehículo  automotor  una Constancia  de Verificación  Vehicular.  
DEBE  DECIR:  
5.1.5.  El Centro  de Verificación  Vehicular  o Unidad  de Verificación  
entregará  al propietario  o legal  poseedor  del vehículo  automotor  
un comprobante  de resultado.  
JUSTIFICACIÓN:  
Para  hacerlo  congruente  con la propuesta  de cambiar  la 
denominación  del documento  emitido  y 
Eliminar  “en su caso”  ya que los verificentros  se convertirán  en 
unidad  de verificación,  de acuerdo  a la NMX -EC 17020  y la 
LGMN.  
 El comentario  se considera  PROCEDENTE.  
Conforme  la respuesta  al comentario  3, considerando  que el 
término  de “Constancia  de Verificación  Vehicular”  se 
encuentra  señalado  en la NOM -167-SEMARNAT -2017  de 
aplicación  en las seis entidades  federativas  que conforman  la 
Megalópolis  y en la cual se señala  que es una Constancia  de 
Verificación  Vehicular  la que se le deberá  entregar  al 
propietario  o legal  poseedor  de un vehículo  automotor  en 
circulación,  el término  aludido  no debería  extenderse  al resto  
de las entidades  federativas  que implementan  un Programa  de 
Verificación  Vehicular  Obligatoria  debido  a que no se 
encuentran  reguladas  por dicha  NOM;  en su lugar,  se cambia  
al término  “Comprobante  de resultado”,  conforme  lo estipula  la 
NOM -047-SEMARNAT -2014.  
Por lo anterior  expuesto,  el numeral  5.1.5.,  se modifica  para 
quedar  como,  modificando  en la propuesta  la letra mayúscula  
en la palabra  “Comprobante”.  
DECÍA:  
5.1.5.   El Centro  de Verificación  Vehicular  o en su caso,  la 
Unidad  de Verificación  entregará  al propietario  o legal  
poseedor  del vehículo  automotor  una Constancia  de 
Verificación  Vehicular.  
DICE:  
5.1.5.   El Centro  de Verificación  Vehicular  o la Unidad  de 
Verificación  entregará  al propietario  o legal  poseedor  
del vehículo  automotor  el Comprobante  de resultado.  
 
20 Comentario  20 
DICE:  
5.1.7.  Los vehículos  pesados  nuevos  fabricados  de origen  a gas 
natural  (GN),  gas licuado  de petróleo  (GLP)  y otros  como  
combustibles  alternos,  podrán  quedar  exentos  de la verificación  
vehicular  obligatoria  por un periodo  de hasta  ocho  años  
posteriores  a partir  de su adquisición,  y de acuerdo  a lo 
establecido  en las disposiciones  expedidas  por las autoridades  
federales  y/o locales  competentes.  Estas  autoridades  podrán  
ampliar  el beneficio  de exención  de acuerdo  a las políticas  de 
promoción  de vehículos  con nuevas  tecnologías  de control  de 
emisiones.  
DEBE  DECIR:  
5.1.7.  ELIMINAR  
JUSTIFICACIÓN:  
El alcance  de esta norma  está en función  de establecer  límites  de 
aceptación  o rechazo  de emisiones  de escape  de vehículos  en 
circulación.  
La exención  de estos  vehículos  pesados  nuevos  fabricados  de 
origen  a gas natural  (GN),  gas licuado  de petróleo  (GLP)  y otros  
como  combustibles  alternos  no está fundamentada  ni motivada  
con pruebas,  o con certificados  de emisiones  que demuestren  
bajas  o ultra bajas  emisiones.  
No hay otro punto  del cuerpo  de la Norma  que mencione  estos  
vehículos  solo la definición.  No aparece  en el objetivo  y campo  de El comentario  se considera  NO PROCEDENTE.  
Dando  cumplimiento  al artículo  33 del Reglamento  de la Ley 
Federal  sobre  Metrología  y Normalización,  la propuesta  del 
comentarista  de eliminar  el numeral  5.1.7  se estima  no 
procedente  toda vez que dicho  numeral  contempla  el derecho  
del propietario  de un vehículo  nuevo  a exentar  la verificación  
vehicular  en el territorio  nacional,  y de llegarse  a eliminar  
como  propone  el comentarista,  conllevaría  una asimetría  
jurídica  con respecto  a los propietarios  de los vehículos  que 
circulan  en las entidades  federativas  Ciudad  de México,  
Hidalgo,  Estado  de México,  Morelos,  Puebla  y Tlaxcala  que 
por lo mandatado  en la NOM -167-SEMARNAT -2017,  tienen  el 
derecho  de exentar  la verificación  vehicular.  
En congruencia  con lo anterior,  se estima  no procedente  
realizar  modificación  alguna  a la norma  definitiva,  incluyendo  
su objetivo  y campo  de aplicación,  toda vez que el contenido  
del numeral  5.1.7.  contiene  sólo una excepción  en materia  del 
procedimiento  de evaluación  de la conformidad,  es decir,  una 
excepción  acotada  al contenido  del capítulo  5. Procedimiento  
para la Evaluación  de la Conformidad,  sin que ello afecte  en 
forma  alguna  el contenido  y el alcance  del Objetivo  y campo  
de aplicación  de la norma,  por lo que no se realiza  ajuste  
alguno.  
Adicional  a la propuesta  del promovente,  el Grupo  de Trabajo,  
considerando  la posible  asime tría que se daría  a la entrada  en 
vigor  de la Norma  Oficial  Mexicana  definitiva  y a fin de otorgar  
certidumbre  jurídica,  advirtió  pertinente  realizar  algunas  
modificaciones  al numeral  5.1.7.  a fin de homologarlo  con 
respecto  al establecido  en la NOM -167-SEMARNAT -2017,  en Martes 24 de julio de 2018  DIARIO OFICIAL  (Tercera Sección)      
aplicación.  lo que respecta  no sólo a los vehículos  pesados  nuevos,  sino 
también  a los Vehículos  ligeros  nuevos  en sus diferentes  
modalidades  de transporte  que utilizan  gas natur al o gas 
licuado,  a fin de que éstos se utilicen  en una mayor  proporción  
en el parque  vehicular  y con ello, sustituir  progresivamente  a 
aquellos  que utilicen  combustibles  con mayores  proporciones  
de carbono  en su combustión.  
 
  Por lo anterior,  este numeral  se modifica  de la siguiente  
manera:  
DECÍA:  
5.1.7.   Los vehículos  pesado s nuevos  fabricados  de origen  a 
gas natural  (GN),  gas licuado  de petróleo  (GLP)  y otros  
como  combustibles  alternos,  podrán  quedar  exentos  de 
la verificación  vehicular  obligatoria  por un periodo  de 
hasta  ocho  años  posteriores  a partir  de su adquisición,  
y de acuerdo  a lo establecido  en las disposiciones  
expedidas  por las autoridades  federales  y/o locales  
competentes.  Estas  autoridades  podrán  ampliar  el 
beneficio  de exención  de acuerdo  a las políticas  de 
promoción  de vehículos  con nuevas  tecnologías  de 
contro l de emisiones.  
DICE:  
5.1.7.   Los vehículos  ligeros  nuevos  para uso particular,  que 
utilicen  gas natural,  gas licuado  de petróleo  u otros  
combustibles  alternos  como  combustibles  de origen,  
estarán  exentos  de la verificación  vehicular  obligatoria  
por un periodo de 2 años,  y deberán  acudir  a la 
evaluación  de sus emisiones  contaminantes  conforme  
lo establecido  en la presente  Norma  Oficial  Mexicana,  
al término  del segundo  año de su adquisición  y que, en 
caso  de aprobar,  la exención  será prorrogada  por 2 
años  más. 
 Los vehículos  ligeros  nuevos  destinados  al 
Autotransporte  Federal,  que utilicen  gas natural,  gas 
licuado  de petróleo  u otros  combustibles  alternos  como  
combustibles  de origen,  estarán  exentos  de la 
verificación  vehicular  obligatoria,  conforme  lo 
establ ecido  en la presente  Norma  Oficial  Mexicana,  por 
un periodo  de 2 años  a partir  de su adquisición.  
 
   Los vehículos  pesados  nuevos,  que utilicen  gas 
natural,  gas licuado  de petróleo  u otros  combustibles  
alternos  como  combustibles  de origen,  estarán  exento s 
de la verificación  vehicular  obligatoria,  conforme  lo 
establecido  en la presente  Norma  Oficial  Mexicana,  por 
un periodo  de 2 años  a partir  de su adquisición.  
 Los vehículos  pesados  nuevos  certificados  con 
estándares  EPA 2010,  EURO  VI o superiores,  que 
utilicen  gas natural,  gas licuado  de petróleo  u otros  
combustibles  alternos  como  combustibles  de origen,  
estarán  exentos  de la verificación  vehicular  obligatoria  
por un periodo  de dos años  y, deberán  acudir  a la 
evaluación  de sus emisiones  contaminantes  conforme  
lo establecido  en la presente  Norma  Oficial  Mexicana,  
al término  del segundo  año de su adquisición  y que, en 
caso  de aprobar,  la exención  será prorrogada  por 2 
años  más.  
Finalmente,  como  consecuencia  de la modificación  al numeral        (Tercera Sección)  DIARIO OFICIAL  Martes 24 de julio de 2018  
5.1.7,  el Grupo  de Trabajo  advirtió  que era necesario  insertar  
la definición  de “vehículo  ligero  nuevo”,  puesto  que no se 
encuentra  como  definición  en la Norma  Oficial  Mexicana  
definitiva  o en las normas  de referencia  del referido  proyecto.  
Por lo anterior,  se inserta  la defin ición de “Vehículo  ligero  
nuevo”  como  3.14.,  moviendo  con ello, la numeración  
subsecuente,  quedando  de la siguiente  manera:  
DECÍA:  
Sin definición  de “Vehículo  ligero  nuevo”.  
DICE:  
3.14.  Vehículo  ligero  nuevo:  
Vehículo  de pasajeros  o camioneta  con un recorr ido de entre  
0 y 1000  kilómetros,  que no excede  los 3857  kilogramos  de 
peso  bruto  vehicular,  que se enajena  por primera  vez al 
consumidor  por el fabricante,  ensamblador  o por el distribuidor  
autorizado,  en el año modelo  vigente,  anterior  o posterior.  
3.15.  Vehículo  pesado  nuevo:  
Vehículo  de pasajeros  o carga  con un recorrido  de entre  0 y 
5000  kilómetros,  que excede  los 3857  kilogramos  de peso  
bruto  vehicular,  que se enajena  por primera  vez al consumidor  
por el fabricante,  ensamblador  o por el distribuidor  autorizado,  
en el año modelo  vigente,  posterior  o hasta  dos años  
anteriores.  
 
21 Comentario  21 
DICE:  
5.1.8.  Los Centros  de Verificación  Vehicular  o Unidades  de 
Verificación  deberán  demostrar  que cuentan  con los equipos  de 
medición  que operen  para los métod os de prueba  dinámica  y 
estática  y cumplan  con lo establecido  en la NOM -047-
SEMARNAT -2014  o la que la sustituya.  
DEBE  DECIR:  
5.1.8.  ELIMINAR  
JUSTIFICACIÓN:  
El alcance  de esta norma  es establecer  límites  de aceptación  o 
rechazo  de emisiones  de escape  de vehículos  en circulación,  el 
equipamiento  lo establece  la NOM -047-SEMARNAT -2014  en el 
punto  8. 
 El comentario  se considera  PROCEDENTE.  
Se señala  que debido  a que la Norma  Oficial  Mexicana  
definitiva , no es el instrumento  mediante  el cual se señalan  las 
especi ficaciones  técnicas  y metrológicas  de los equipos  a 
utilizar  en la implementación  de los métodos  de prueba,  no 
puede  incluir  en sus diversos  numerales,  lo que haga  
referencia  a los mismos.  
En este tenor,  se señala  que la Norma  Oficial  Mexicana  
definitiva  establece  únicamente  los Límites  Máximos  
Permisibles  de emisión  de contaminantes,  según  el método  de 
prueba  a aplicar  conforme  las especificaciones  técnicas  del 
vehículo  automotor  que corresponda.  Así, es la “NOM -047-
SEMARNAT -2014,  Que establece  las caracte rísticas  del 
equipo  y el procedimiento  de medición  para la verificación  de 
los límites  de emisión  de contaminantes,  provenientes  de los 
vehículos  automotores  en circulación  que usan  gasolina,  gas 
licuado  de petróleo,  gas natural  u otros  combustibles  alternos” 
o la que la sustituya,  la que señala  tanto  las especificaciones  
técnicas  y metrológicas  de los equipos  a utilizar  según  el 
método  de prueba  que se aplique,  mismo  que también  es 
materia  de esta norma,  señalar  cómo  debe  llevarse  a cabo.  
Por todo lo anter ior, se elimina  el numeral  5.1.8.  No se 
modifica  la numeración  subsecuente.  
 
22 Comentario  22 
DICE:  
5.1.9.  Los equipos  de medición  involucrados  en los métodos  de 
prueba  dinámica  y estática  deberán  estar  calibrados  por 
laboratorios  de calibración  acreditad os y aprobados  con 
trazabilidad  a los Patrones  Nacionales  de acuerdo  con lo 
establecido  en la Ley Federal  sobre  Metrología  y Normalización,  o 
a patrones  extranjeros  a juicio  de la Secretaría  de Economía.  
DEBE  DECIR:  
5.1.9.  Los equipos  de medición  involucra dos en los métodos  de 
prueba  dinámica  y estática  deberán  comprobar  la calibración  por El comentario  se considera  NO PROCEDENTE.  
Dando  cumplimiento  al artículo  33 del Reglamento  de la Ley 
Federal  sobre  Metrología  y Normalización,  se señala  que la 
Norma  Oficial  Mexicana  objeto  del presente  análisis  no es el 
instrumento  en el cual habría  que incluir  las características  
técnicas  y metrológicas  de los equipos  a utilizar  en los 
métodos  de prueba;  Esto,  debido  a que es la “NOM -047-
SEMARNAT -2014,   Que establece  las características  del 
equipo  y el procedimiento  de medición  para la verificación  de 
los límites  de emisión  de contaminantes,  provenientes  de los 
vehículos  automotores  en circulación  que usan  gasolina,  gas 
licuado  de petróleo,  gas natural  u otros  combustibles  alternos”  
o la que la sustituya,  la que señala  tanto  las especificaciones  Martes 24 de julio de 2018  DIARIO OFICIAL  (Tercera Sección)      
laboratorios  acreditados  y aprobados.  
JUSTIFICACIÓN:  
Los laboratorios  comprueban  la calibración,  no calibran  el equipo.  técnicas  y metrológica s que los equipos  deben  cumplir  según  
el método  de prueba  que se aplique,  mismo  que también  es 
materia  de esta norma,  señalar  cómo debe  llevarse  a cabo.  
Por lo anterior  y dado  que la Norma  Oficial  Mexicana  
definitiva , establece  únicamente  los Límites  Máximos  
Permisibles  de emisión  de contamina ntes,  se elimina  el 
numeral  5.1.9.  
23 Comentario  23 
DICE:  
5.2. Los Laboratorios  de Calibración,  deberán  contar  con todos  los 
requisitos  establecidos  para su aprobación  y acreditación  para el 
cumplimiento  de la presente  Norma  Oficial  Mexicana,  de acuerdo  
a la Ley Federal  sobre  Metrología  y Normalización  y su 
Reglamento.  
DEBE  DECIR:  
5.2. Los laboratorios  de calibración,  deberán  contar  con todos  los 
requisitos  establecidos  para su aprobación  y acreditación  para el 
cumplimiento  de la presente  Norma  Oficial  Mexicana,  de acuerdo  
a la Ley Federal  sobre  Metrología  y Normalización  y su 
Reglamento.  
JUSTIFICACIÓN:  
Por congruencia  en la redacción.  
 El comentario  se considera  NO PROCEDENTE.  
Dando  cumplimiento  al artículo  33 del Reglamento  de la Ley 
Federal  sobre  Metrolo gía y Normalización,  se señala  que la 
Norma  Oficial  Mexicana  objeto  del presente  análisis  no es el 
instrumento  en el cual habría  que incluir  las características  
técnicas  y metrológicas  de los equipos  a utilizar  en los 
métodos  de prueba;  Esto,  debido  a que es la “NOM -047-
SEMARNAT -2014,   Que establece  las características  del 
equipo  y el procedimiento  de medición  para la verificación  de 
los límites  de emisión  de contaminantes,  provenientes  de los 
vehículos  automotores  en circulación  que usan  gasolina,  gas 
licuado de petróleo,  gas natural  u otros  combustibles  alternos”  
o la que la sustituya,  la que señala  tanto  las especificaciones  
técnicas  y metrológicas  que los equipos  deben  cumplir   según  
el método  de prueba  que se aplique,  mismo  que también  es 
materia  de esta norma,  señalar  cómo  debe  llevarse  a cabo.  
Por lo anterior  y dado  que la Norma  Oficial  Mexicana  
definitiva , establece  únicamente  los Límites  Máximos  
Permisibles  de emisión  de contaminantes,  se elimina  el 
numeral  5.2. y se ajusta  la numeración  correspondie nte, 
pasando  el anterior  numeral  5.3. al ahora  numeral  5.2. 
 
24 Comentario  24 
DICE:  
6.2. Parlamento  Europeo  y Consejo  de la Unión  Europea.  
DIRECTIVA  2005/55/CE  DEL PARLAMENTO  EUROPEO  Y DEL 
CONSEJO  de 28 de septiembre  de 2005,  relativa  a la 
aproximación  de las legislaciones  de los Estados  miembros  sobre  
las medidas  que deben  adoptarse  contra  la emisión  de gases  y 
partículas  contaminantes  procedentes  de motores  de encendido  
por compresión  destinados  a la propulsión  de vehículos,  y contra  
la emisión  de gases  contaminantes  procedentes  de motores  de 
encendido  por chispa  alimentados  con gas natural  o gas licuado  
del petróleo  destinados  a la propulsión  de vehículos.  Publicado  en 
el Diario  Oficial  de la Unión  Europea  el 20 de octubre  de 2005.  
DEBE  DECIR:  
6.2. Parla mento  Europeo  y Consejo  de la Unión  Europea.  
DIRECTIVA  2005/55/CE  DEL PARLAMENTO  EUROPEO  Y DEL 
CONSEJO  de 28 de septiembre  de 2005,  relativa  a la 
aproximación  de las legislaciones  de los Estados  miembros  sobre  
las medidas  que deben  adoptarse  contra  la emisión  de gases  y 
partículas  contaminantes  procedentes  de motores  de encendido  
por compresión  destinados  a la propulsión  de vehículos,  y contra  
la emisión  de gases  contaminantes  procedentes  de motores  de 
encendido  por chispa  alimentados  con gas natural  o gas licuado  
del petróleo  destinados  a la propulsión  de vehículos.  Publicado  en 
el Diario  Oficial  de la Unión  Europea  el 20 de octubre  de 2005.  
(quitar  el espacio  antes  de la palabra  parlamento)  
JUSTIFICACIÓN:  
Por congruencia  en la redacción.  
 El comentario  se considera  PROCEDENTE.  
En congruencia  con el manejo  editorial  al cuerpo  de la Norma  
Oficial  Mexicana  definitiva,  se modifica  de la siguiente  manera  
el numeral  6.2. 
DECÍA:  
6.2. Parlamento  Europeo  y Consejo  de la Unión  Europea.  
DIRECTIVA  2005/55/CE  DEL PARLAMENTO  
EUROPEO  Y DEL CONSEJO  de 28 de septiembre  de 
2005,  relativa  a la aproximación  de las legislaciones  de 
los Estados  miembros  sobre  las medidas  que deben  
adoptarse  contra  la emisión  de gases  y partículas  
contaminantes  procedentes  de motores  de encend ido 
por compresión  destinados  a la propulsión  de vehículos,  
y contra  la emisión  de gases  contaminantes  procedentes  
de motores  de encendido  por chispa  alimentados  con 
gas natural  o gas licuado  del petróleo  destinados  a la 
propulsión  de vehículos.  Publicado  en el Diario  Oficial  de 
la Unión  Europea  el 20 de octubre  de 2005.  
DICE:  
6.2. Parlamento  Europeo  y Consejo  de la Unión  Europea.  
DIRECTIVA  2005/55/CE  DEL PARLAMENTO  
EUROPEO  Y DEL CONSEJO  de 28 de septiembre  de 
2005,  relativa  a la aproximación  de las legisla ciones  de 
los Estados  miembros  sobre  las medidas  que deben  
adoptarse  contra  la emisión  de gases  y partículas  
contaminantes  procedentes  de motores  de encendido  
por compresión  destinados  a la propulsión  de vehículos,  
y contra  la emisión  de gases  contaminante s procedentes  
de motores  de encendido  por chispa  alimentados  con 
gas natural  o gas licuado  del petróleo  destinados  a la 
propulsión  de vehículos.  Publicado  en el Diario  Oficial  de 
la Unión  Europea  el 20 de octubre  de 2005.  
Asimismo,  cabe  señalar  que derivad o del análisis  del presente  
comentario,  se detectó  que la referencia  6.4. debe  modificarse  
toda vez que el señalamiento  “.., Revised  July 1994”,  no es 
parte  de la referencia  al Código  Federal  de Regulaciones  del 
gobierno  de USA,  por lo que se procede  a eliminar.  
DECÍA:  
6.4. US Government.  Code  of Federal  Regulations.  Title 40 - 
Protection  of Environment.  Parts  86 to 99, Revised  July 1994.        (Tercera Sección)  DIARIO OFICIAL  Martes 24 de julio de 2018  
DICE:  
6.4. US Government.  Code  of Federal  Regulations.  Title 40 - 
Protection  of Environment.  Parts  86 to 99. 
 
Ciudad  de México , a los veinte  días del mes de junio  de 2018. - El Subsecretario  de Fomento  y 
Normatividad  Ambiental  de la Secretaría  de Medio  Ambiente  y Recursos  Naturales  y Presidente  del Comité  
Consultivo  Nacional  de Normalización  de Medio  Ambiente  y Recursos  Naturales,  Jorge  Carlos  Hurtado  
Valdez .- Rúbrica.