Český metrologický institut  
 
Okružní 31, 638 00  Brno  
 
Manažerské shrnutí pro EK (není součástí tohoto právního předpisu)  
Váhy s  automatickou činností  jsou v  ČR uváděn y na trh a do provozu podle směrnice 2004/22/ES 
MID. Po uvedení do provozu jsou předmětem národní metrologické regulace – ověřování (ve stan o-
vených lhůtách). Předmětem tohoto notifikovaného předpisu je pouze ověřování měřidel již uved e-
ných do provozu. Předpis se netýká ani uvádění na trh, ani uvádění do provozu (s v ýjimkou případů 
dle čl. 23 MID).  
Požadavky uplatňované na tato měřidla v  provozu js ou plně kompatibilní s  MID a jsou d ále založeny 
na doporučeních OIML R 106 -1. 
Některé zde uvedené parametry jsou vlastnostmi měřidla jako nového a zde se uvádějí pouze proto, 
že jejich zachování v  provozu je předmětem vizuální či jiné kontroly v  rámci ověř ení. 
(Konec manažerského shrnutí.)  
 
 
Č.j.: 0313/0 07/15/Pos.  
Vyřizuje: Ing. Miroslav P ospíšil  
Telefon: 545  555 135, -131 
 
 
 
Český metrologický institut (dále jen „ČMI“), jako orgán věcně a místně příslušný ve věci stanovov ání 
metrologických a technických p ožadavků na stanovené měřidlo a stanovování zkouše k při schv alování 
typu a při ověřování stanoveného měřidla dle §  14 odst. 1 zákona č. 505/1990  Sb., o  metrologii, ve znění 
pozdějších předpisů (dále jen „zákona o metrologii“), a dle ustanovení §  172 a  následujících zákona 
č. 500/2004  Sb., správní řád, ve znění pozdějších předpisů (dále jen „SprŘ“), zahájil z  moci úřední dne 
2. 7. 2015 správní řízení dle §  46 SprŘ, a na základě podkladů vydává toto: 
 
 
I. 
O P A T Ř E N Í   O B E C N É   P O V  A H Y  
 
číslo: 0111-OOP -C056-15 
č.j. 0313/0 07/15/Pos. , 
 
kterým se stanovují metrologické a technické požadavky na stanovená měřidla , včetně 
zkouše k při ověřování stanovených měřidel : 
„váhy s  automatickou činností  – váhy pro vážení kolejových vozidel za pohybu “ 
 Opatření obecné povahy č. 0111 -OOP -C056 -15 
2 Toto opatře ní obecné povahy stanovuje metrologické a technické požadavky na váhy s  automatickou 
činností  – kolejové váhy , které se uplatní po uvedení na trh nebo do provozu při jejich ověřování. Tyto 
požadavky jsou v  souladu s požadavky nařízení vlády č.  464/2005 Sb. , kterým se stanoví technické 
požadavky na měřidla1), ve znění pozdějších předpisů (dále jen „nařízení vlády o  měřidlech“)  a s p o-
žadavky harmonizovaných n orem/dokumentů OIML . 
Na váhy s  automatickou činností , jejichž typ byl schválen podle zákona o metrolog ii, ve znění úči n-
ném do 30. října 2006, tedy ve stavu před implementací směrnice Evropského parlamentu a  Rady 
2004/22/ES, v  platném znění, do českého právního řádu, se při ověřování uplatňují metrologické 
a technické  požadavky, které byly rozhodné pro jeji ch uv edení do oběhu.  
1   Základní pojmy  
Pro účely tohoto opatření obecné povahy platí termíny a definice podle VIM  a VIML2) a dále uvedené 
termíny a definice . 
1.1 
váhy  
měřicí přístroj, který slouží k určení hmotnosti tělesa využitím působení gravitace na t oto těl eso 
1.2 
váhy s automatickou činností   
vážicí zařízení , které pro vážení nevyžadují zásah operátora a/nebo následují předem nastavený pr o-
gram aut omatického procesu, který je pro dané váhy charakteristický  
1.3 
kolejové váhy   
vážicí zařízení s  automati ckou činností s  nosičem zatížení, který zahrnuje koleje pro pohyb železni č-
ních kolejových vozi del 
2   Metrologické požadavky  
Metrologické požadavky jsou založeny na požadavcích nařízení vlády o měřidlech s  využitím rel e-
vantních požadavků doporučení OIML R 106-1 Automatické kolejové  váhy – Část 1 : Metrologické 
a technické požadavky  – Zkoušky 3). 
Na měřidla, jejichž typ byl schválen podle zákona o metrologii, se při ověřování uplatňují metrologi c-
ké požadavky, které byly rozho dné pro jejich uvedení do oběhu.  
2.1   Stanovené pracovní podmínky  
Výrobce určí stanovené pracovní podmínky, přičemž minimální rozsah pracovní teploty je 30  °C. 
Pro ostatní ovlivňující veličiny (pokud je to použitelné):  
a) rychlost (rychlosti) provozu ; 
b) vlastnosti váženého produktu.  
                                                      
1)   Tímto nařízením vlády je do české legislativy implementována směrnice Evropského parlamentu a Rady  
2004/22/ES  z 31. března 2004 o měřidlech v  platném znění.  
2)   Mezinárodní metrologický slovník – Základní a všeo becné pojmy a přidružené termíny (VIM) a Mezinárodní 
slovník termínů v  legální metrologii (VIML) jsou součástí sborníku technické harmonizace „Terminologie 
v oblasti metrologie“ veře jně dostupného na www.unmz.cz.  
3)   OIML  R 106-1 „Automatic rail -weighbrid ges – Part 1: Metrological and technical requirements  – Tests “ – 
veřejně dostupný na  www.oiml.org  Opatření obecné povahy č. 0111 -OOP -C056 -15 
3 2.2   Měři cí rozsah  
Měřicí r ozsah je vyjádřen maximální a  minimální váživostí.  
2.3   Třídy přesnosti  
Kolejové v áhy se dělí do čtyř tříd přesnosti:  
0,2; 0,5; 1 a 2. 
2.4   Největší dovolené chyby  
2.4.1    Největší dovolené chyby při ověřování  
Největší dovolené chyby  při ověřování vah pro vážení jednotlivého železničního kolejového voz idla 
(dále jen vagónu)  nebo celého vlaku za pohybu jsou uvedeny v  tabulce  1. 
Tabulka  1 – Největší dovolené chyby  při ověřování  
Třída přesnosti  Největší dovolen á chyb a při ověřování  
0,2 ± 0,10 % 
0,5 ± 0,25 % 
1 ± 0,50 % 
2 ± 1,0 % 
 
2.4.2   Největší dovolené chyby v provozu  
Při kontrole vah v  provozu nebo při překoušení stanoveného měřidla, prováděném podle §  11a odst.  1 
zákona o metrologii na žádost osoby, která může být dotčena nesprávným  měřením, se uplatní největší 
dovolené chyby v provozu uved ené v tabulce 2.  
Tabulka  2 – Největší dovolené chyby v provozu  
Třída přesnosti  Největší dovolen á chyb a v provozu  
0,2 ± 0,2 % 
0,5 ± 0,5 % 
1 ± 1,0 % 
2 ± 2,0 % 
 
2.4.3   Největší dovolené chyby pro hmotnost spojených nebo rozpojených vagónů  vážených za poh y-
bu musí být rovny větší z  následujících hodnot:  
a) hodnota vypočtená pro danou třídu přesnosti podle tabulky  1 zaokrouhlená na nejbližší dílek 
stupnice;  
b) hodnota vypočtená pro danou tř ídu přesnosti podle tabulky  1 zaokrouhlená na nejbližší dílek 
stupnice pro hmotnost jedno ho vagónu rovnající se 35  % maximální hmotnosti vagónu  (podle  
údaje uvedeného na popisném zn ačení);  
c) jeden dílek stupnice  (d). Opatření obecné povahy č. 0111 -OOP -C056 -15 
4 2.4.4   Největší dovolené chyby pro hmotnosti vlaku váže ného za pohybu musí být rovny větší z  ná-
sledujících hodnot:  
a) hodnota vypočtená pro danou třídu přesnosti podle tabulky  1 zaokrouhlená na nejbližší dílek 
stupnice;  
b) hodnota vypočtená pro danou třídu přesnosti podle tabulky  1 pro hmotnost jednoho rovnající 
se 35 % maximální hmotnosti vagónu  (podle údaje uvedeného na popisném označení), vyn á-
sobená počtem referenčních vagónů  ve vlaku (ne větším než  10) a  zaokrouhlená na nejbližší 
dílek stu pnice;  
c) jeden dílek stupnice  (d) pro každ ý vagón  zařazen ý do vlaku, ne jvýše však 10  d. 
2.4.4    Při vážení spojených vagonů  mohou být chyby, jejichž počet není větší než  10 % výsledků 
vážení získaných z  jednoho nebo více průjezdů vlaku, větší než příslušná  největší dovolená chyba 
uvedená v  Tabulce 1 , ale nesmí být větší než dvojnás obek  této největší dovolené ch yby. 
2.5   Dílek stupnice  (d) 
Vztah mezi třídou přesnosti a  dílkem stupnice musí být podle tabulky  3. 
Tabulka  3 – Dílky stupnice  
Třída přesnosti  Dílek stupnice  (d) 
0,2 d  50 kg 
0,5 d  100 kg 
1 d  200 kg 
2 d  500 kg 
 
2.6   Vážicí rozsah  
2.6.1    Minimální váživost nesmí být menší než 1  t a větší než hodnota výsledku získaného vyd ělením 
minimální hmotnosti vagónu  počtem dílčích vážení.  
2.6.2    Minimální hmotnost železničního vozu nesmí být menší než 50 d. 
3   Technické  požadavky  
Techni cké požadavky jsou založeny na požadavcích nařízení vlády o měřidlech s  využitím relevan t-
ních požadavků doporučení OIML R 106 -1 Automatické kolejové váhy – Část 1: Metrologické 
a technické požadavky  – Zkoušky 3). 
Na měřidla, jejichž typ byl sc hválen podle zákona o metrologii, se při ověřování uplatňují metrologi c-
ké požadavky, které byly rozho dné pro jejich uvedení do oběhu.  
3.1   K omezení vlivu naklonění, zatěžování a  rychlosti provozu musí být k  dispozici takové prostře d-
ky, které zajistí, že za normálních podmínek provozu nebudou  největší dovolené chyby překroč eny. 
3.2   Musí být zajištěno odpovídající materiálové vybavení pro ovládání, aby bylo umožněno, že váhy 
budou za normálních podmínek provozu pracovat v  mezích  největších dovolených chyb . 
3.3   Pro operátora musí být každé řídicí rozhraní jasné a  účinné.  
3.4   Neporušenost ukazovatele (pokud existuje)  musí být ověřitelná operátorem.  Opatření obecné povahy č. 0111 -OOP -C056 -15 
5 3.5   K dispozici musí být vhodné prostředky pro nastavení indikace na nulu, které umožní, že váhy 
budou za  normálních podmínek provozu pracovat v  mezích  největších dovolených chyb.  
3.6   Pokud existuje možnost tisku, pak musí být každý výsledek mimo rozsah měření identifik ovatel-
ný. Tisk musí být jasný a trvalý pro zamýšlené použití. Tištěné údaje musí být vyso ké minimá lně 
2 mm. Tisk a /nebo datová paměť musí obsahovat alespoň datum, čas, provozní rychlost, chybová hl á-
šení, identifikaci v ah, hmotnost ka ždého vagónu a (v případě vážení vlaku) hmotnost vlaku a počet 
vagónů ve vlaku. Pokud je tisknuta hmotnost vlaku , nesmí být zahrnuta hmotnost lokomotivy. Pokud 
vlak obsahuje vagóny , jejichž hmotnost nebyla zaznamenána, výsledný tisk musí obsahovat počet 
těchto vagónů a rovněž vagónů, které nejsou zahrnuty do celkové hmotnosti vlaku.  
3.7   Pro určitý způsob vážení za  pohybu a kombinaci nosičů zatížení musí mít všechny indikace 
hmotnosti , záznamy a tiskací zařízení stejný dílek stupnice. Hodnota dílku indikačních záznamových  
a tiskacích zařízení musí být ve tvaru 1 × 10k, 2 × 10k nebo 5  × 10k, přičemž index k je kladné  nebo 
záporné  celé číslo, nebo se rovná nule.  
3.8   Měřicími  jednotk ami jsou kilogram (kg) a  tuna (t) . 
3.9   Indikace při vážení za pohybu musí zahrnovat buď rychlost v  km/h, při které je celý vagón zv á-
žen, nebo upozornění na chybn ou rychlost.  
3.10   Kolej ové váhy nesmí indikovat nebo tisknout hmotnost vagónu nebo vlaku jako výsledek váž ení 
menší než Min nebo větší než Max + 9 d bez jasného upozornění na indikaci nebo tisku.  
Musí být indikována alespoň hmotnost každého vagónu a v případě vážení vlaku musí bý t indik ována 
hmotnost vlaku a počet vagónů ve vlaku.  
3.11   Váhy musí být zajištěny proti podvodnému použití. Komponenty, které uživatel nesmí r ozebírat 
nebo justovat, musí být proti takovým činnostem zabezp ečeny.   
4   Značení měřidla  
4.1   Značení na měř idle 
Váhy musí mít minimálně následující označení:  
– značka nebo název výrobce ; 
– výrobní číslo ; 
– metoda vážení ; 
– maximální hmotnost vagónu  ..... kg nebo  t; 
– minimální hmotnost vagónu ....... kg nebo  t; 
– nesmí se používat pro kapalné produkty (pokud je vhodné ); 
– počet dílčích v áženi na vagón  (pokud je aplikovatelné) ; 
– maximální přejezdová rychlost  km/h ; 
– směr vážení (pokud je použitelné) ; 
– vagóny tažené/tlačené (použitelné) ; 
– dílek stupnice pro statické zatížení(pokud je použitelné) kg nebo  t; 
– napájení ....... V ; 
– frekv ence napájení  …. Hz; 
– teplotní rozsah (pokud není –10 °C až 40 °C); Opatření obecné povahy č. 0111 -OOP -C056 -15 
6 – číslo certifikátu o schválení typu, pokud existuj e; 
– třída přesnosti pro hmotnost vagónu  (pro každou metodu vážení , pokud je aplikovatelné 0,2, 
0,5, 1 nebo  2; 
– třída přesnosti pro hmotnost vl aku 0 ,2, 0,5, 1 nebo 2 ; 
– maxim ální váživost  Max = ....... kg nebo  t; 
– minim ální váživost  Min  = ....... kg nebo  t; 
– dílek stupnice  d = ....... kg nebo  t; 
– maxim ální provozní rychlost  vmax = ....... km/h ; 
– minim ální provozní rychlost  vmin  = ....... km/h . 
Pro vá žení vlaku : 
– maxim ální počet vagónů ve vlaku  nmax = .......  
– minim ální počet vagónu ve vlaku  nmin = .......  
Štítek nesoucí povinné  značení musí být zaplombován nebo nesmí být možné jej odstranit bez jeho 
zničení.  
4.2   Umístění úřední značky  
Umístění úřední ch značek musí být takové, aby po jejich umístění n emohlo dojít k  justáži vah nebo 
k přístupu ke komponentům, u kterých je to zakázáno. Značky musí být takového provedení, aby n e-
mohly být d emontovány bez jejich poškození nebo zničení.  
Umístění značek je st anoveno certifikátem o schválení typu, ES přezkoušením typu nebo jiným  doku-
mentem či provedením aplikovaným v  rámci posouzení shody při uvedení na trh a do použití . 
5   Schvalování typu měřidla  
Váhy s  automatickou činností – kolejové  váhy  jsou uváděny na t rh a do provozu s  posouzením shody 
podle nařízení vlády o  měřidlech a  nepodléhají tak schv alování typu.  
6   Prvotní ověření  
Při prvotním ověření po opravě měřidla se aplikuje postup identický s  následným ověřením podle k a-
pitoly 7.  
7   Následné ověření  
Následné ověření, tj. každé ověření měřidla provedené po předchozím ověření  nebo posouzení sh ody, 
a případně přezkoušení  podle §  11a odst.  1 zákona o metrologii , je prováděno podle tohoto opatření 
bez ohledu na to, zda měřidlo bylo uvedeno na trh a  do oběh u podle zákona o metrologii, nebo podle 
nařízení vlády o měř idlech.  
Na váhy  se při ověřování uplatňují metrologické a  technické požadavky, které byly rozhodné pro j e-
jich uvedení do ob ěhu. 
7.1   Přehled prováděných zkoušek  
Při každém ověření se provádí násl edující činnosti a zkoušky:  
a) vizuální prohlídka ; 
b) zkouška přesnosti  (zkouška vážení za pohybu) . Opatření obecné povahy č. 0111 -OOP -C056 -15 
7 Rozsah zkoušek je závislý na označení (viz kapitola 4). Režimy vážení mohu zahrnovat zatíž ené nebo 
prázdné vagóny, vagóny tažené nebo tlačené a jeden nebo d va směry vážení.  
7.2   Vizuální prohlídka  
Při vizuální  prohlídce kolejov ých vah se posuzuje , zda: 
– měřidl o předložené k  ověření se shoduj e se schváleným typem  nebo s  provedením měřidla, 
u kterého byla prohlášena shoda v  rámci uvedení na trh , a pozornost mu sí být věnována kon-
trole ozn ačení ve smyslu kapitoly 4 ; 
– měřidlo není mechanicky poškozen o a kovové části nenesou stopy koroze, které by mohly mít 
nepříznivý vliv na funkci měřidla.  
Pokud měřidlo nevyhoví požadavkům vizuální  prohlídky, dále se n ezkouší.  
7.3   Zkušební podmínky a vybavení  
7.3.1    Váhy musí být kompletní a instalovány v pozici pro zamýšlené použití za typických podmínek, 
které jsou v provozu.  
7.3.2    Referenční vagóny použité pro zkoušky musí reprezentovat rozsah vagónů, pro které jsou váhy 
určeny. Výběr referenčních vagónů musí být takový, aby co nejvhodněji pokrýval všechny režimy, 
které jsou uvedeny na popisném označení.  
7.3.3    Zkušební vybavení – kontrolní váhy musí umožnit určení pravé hodnoty hmotnosti každého 
referenčního vagónu s přesn ostí alespoň 1/3 příslušné největší dovolené chyby pro a utomatické vážení 
dané v tabulce 1.  
Pokud je to nezbytné, musí být kontrolní váh y přezkoušen y ihned po provedení zkoušek pro kontr olu, 
zda se nezměnily její charakteristiky.  
7.3.4    Pokud nem ají kontrolní váhy vhodnou velikost dílku, může být vhodné rozlišení zajištěno p o-
mocí přídavných závaží pro stanovení klopného bodu  nebo pomocí zařízení umožňující vhodné rozl i-
šení.  
Musí být zajištěno, aby na kontrolní váze  bylo možné zvážit každý referenční vag ón naráz.  Pokud 
nejsou k dispozici vhodn é kontrolní váh y pro vážení naráz , je možn é použít kontrolní váhy pro vážení 
po čá stech.  
7.3.5    Jestliže jsou kolejové váhy konstruovány rovněž jako kontrolní váhy, musí mít vhodný dílek 
stupnice nebo dílek stupnice  pro statickou zátěž.  
Pokud dílek stupnice pro statickou zátěž, ds se nerovná dílku stupnice d, musí být automaticky vyřa-
zen, jestliže  jsou váhy použity pro vážení za pohybu.  
7.3.6    Pokud nejsou kontrolní váh y konstruován y pouze pro statické vážení refer enčních vagónů po 
částech, musí mít dílek stupnice pro statické vážení.   
7.3.7    Při vážení referenčního vagónu po částech se provedou nejméně čtyři vážení náprav nebo po d-
vozku vagónu tak, že se postupně staticky zváží každá náprava nebo podvozek ve dvou s měrech a  na 
výsledek vážení se aplikuje korekce , jak je uvedeno níže.  
Korekce je zjištěna pomocí vážení prázdného vagónu a vagónu rovnoměrně zatíženého etalon ovým 
závažím .  
Vážení pro zjištění korekce se provede následovně:  
Provede se statické vážení každé  nápravy dvounápravového vagónu na začátku, uprostřed a na konci 
nosiče zatížení a výsledky se zaznamenají. Vypočtou se průměrné hodnoty náprav a průměrná hodnota Opatření obecné povahy č. 0111 -OOP -C056 -15 
8 celkové hmotnosti vagónu. Měření se provede s  prázdným vagónem a vagónem rovnoměrně zatíž e-
ným závažím. 
7.3.8    Hodnota hmotnosti etalonových závaží se rovná větší z  následujících hodnot:  
a) rozdíl mezi maximální váživostí a 1,5násobkem hmotnosti prázdného vagónu zváženého po 
částech ; výsledek se zaokrouhlí dolů na nejbližší tunu ; 
b) 10 t. 
Chyba etalono vých závaží nesmí přesáhnout 1/3 největší dovolené chyby  pro dané zatížení  podle člá n-
ku 2.4.1 . 
7.3.9    Korekce je rovna  rozdílu hmotnosti závaží a hmotnosti závaží získané výpočtem (hodnota 
prázdného vagónu se odečte od hodnoty vagónu se závažím). Tato kor ekce se přičte ke zjištěné hodn o-
tě referen čního vagónu.  
7.4   Zkoušky přesnosti  vážení za pohybu  
Všechny zk ušební přejezdy  musí být provedeny při provozních rychlostech spadajících  do rozsah u 
rychlostí, které jsou uvedeny na popisném označení  s alespoň je dním zkušebním přejezdem p ři nebo 
blízko :  
– maxim ální provozní rychlosti , vmax;  
– minim ální provozní rychlosti , vmin;  
– typické provozní rychlosti.  
7.4.1    Zkouška rozpojenými vagóny  
Minimálně 5 referenčních vagonů je zváženo se zatížením v  rozsahu od prázdn ého vagónu po plně 
naložený vagón. Je získáno minimálně 5 výsledků pro každý referenční vagón. Maximální chyba mezi 
výsledkem vážení získaným vážením za pohybu a hodnotou hmotnosti získanou při statickém vážení 
musí splňovat požadavky článku  článku 2.4.1 p ro ověřování nebo článku 2.4.2 pro kontrolu vah 
v provozu nebo překo ušení stanoveného měřidla podle §  11a, odst.  1 zákona o metrologii . 
7.4.2    Zkouška spojenými vagóny nebo vlakem  
Zkušební vlak musí obsahovat počet vagónů, který se rovná maximálnímu počt u vagónů, pro který 
jsou váhy určen y v souladu s  popisným označením . Když zkušební vlak nemůže obsahovat pouze 
referenční vagóny, počet referenčních vagónů se rozloží v  souladu s  tabulkou 4. Referenční vag óny 
musí být umístěny ve skupinách na začátku, upro střed a na konci vlaku. Váhy určené k  vážení celkové 
hmotnosti vlaku musí být zkoušeny zkušební vlakem s  prázdnými referenčními vagóny, částečně n a-
plněnými referenčními vagóny  a vlakem s  plnými vagóny . Každý zkušební vlak musí být zvážen op a-
kovaně v daném směru (dle popisného označení) k  získání minimálně 60 výsledků vážení  vagónů.  
Tabulka 4 – Podíl referenčních vagónů ve zkušebním vlaku  
Celkový počet vagónů ve zkušebním vlak u (n) Minimální počet referenčních vagónů  
n ≤ 10 5  
10 < n ≤ 30 10 
30 < n 15 
 
Při vážení vagónů je maximální chyba mezi výsledkem vážení získaným vážením za pohybu a hodn o-
tou hmotnosti získanou při statickém vážení musí splňovat požadavky článku 2.4.1 pro ov ěřování 
nebo článku 2.4.2 pro kontrolu vah v  provozu nebo pře zkoušení stanov eného měřidla podle §  11a 
odst.  1 zákona o metrologii .  Opatření obecné povahy č. 0111 -OOP -C056 -15 
9 Při vážení vlaku se c hyba vážení vypočte jako rozdíl sumy výsledků vážení referenčních vagónů 
a sumy hmotností referenčních vagónů určených na kontrolní váze. Chyba musí splnit největší dov o-
lenou chyb u danou v  článku  článku článku 2.4.1 pro ověřování nebo článku 2.4.2 pro kontrolu vah 
v provozu nebo překo ušení stanoveného měřidla podle §  11a, odst.  1 zákona o metrologii . 
7.4.3    Zkouška funkčnosti při překročení rychlostích limitů daných popisným označ ením.  
Zkouška se provede jedn ím referenčním vagónem rychlostí mimo rozsah daných popisným o znače-
ním: 
a)  při rychlosti alespoň o 5 % vyšší, než je maxim ální provozní rychlost podle popisného ozn a-
čení, vmax;  
b) při rychlosti alespoň o 5 % nižší než minim ální provozní rychlost podle popisného označení , 
vmin, (pokud je použitelné ).  
Pokud není uvedeno při indikaci nebo tisku jasné upozornění o nesplnění rychlostních limitů, v áhy p ři 
detekci v ýše uvedených podmínek nesmí indikovat nebo tisknout výsledky vážení.  
8   Oznámené normy  
ČMI oznámí  pro účely specifikace metrologických a technických pož adavků na měřidla a pro účely 
specifikace zkouše k při ověřování, vyplývajících z  tohoto opatření obecné povahy, české technické 
normy, další technické normy nebo technické do kumenty mezinárodních popřípadě zahraničních o r-
ganizací, nebo jiné technické dokumenty obsahující podrobnější technické požadavky  (dále jen 
„oznámené normy“) . Seznam těchto oznámených norem s  přiřazením k  příslušnému opatření oznámí 
ČMI společně s  opatření m obecné povahy veřejně dostupným způsobem (na webových strá nkách 
www.cmi.cz ). 
Splnění oznámených norem nebo splnění jejich částí se považuje , v rozsahu a za podmínek stanov e-
ných opatřením obecné povahy , za splnění těch p ožada vků stanovených tímto opatřením, k  nimž se 
tyto normy nebo jejich části vzt ahují. 
 
 
II. 
O D Ů V  O D N Ě N Í   
ČMI vydává podle §  14 odst.  1 písmeno j) zákona o metrologii k provedení § 9 odst. 1, §  9 odst. 9 
a § 11a odst. 3  zákona o metrologii toto opa tření obecné povahy, kterým se stanovují me trologické 
a technické požadavky na stanovená měřidla a zkoušky  při ov ěřování těchto stanovených měřidel.  
Vyhláška č. 345/2002 Sb., kterou se stanoví měřidla k povinnému ov ěřování a měřidla podléhající 
schválení t ypu, ve znění pozdějších předpisů, zařazuje v  příloze Druhový seznam stanovených měřidel 
pod položkou 2.1. 3 váhy s  automatickou činností , písm. a) váhy pro vážení kolejových vozidel za 
pohybu tř. 0,2; 0,5 a 1  mezi měřidla podléhající ov ěřování.  
ČMI tedy k  provedení § 9 odst. 1, § 9 odst. 9 a § 11a odst. 3  zákona  o metrologii  pro tento ko nkrétní 
druh měřid el „váhy s  automatickou činností  – váhy pro vážení kolejových vozidel za pohybu “ vydává 
toto opatření obecné povahy, kterým se stanovují metrologické a tec hnické požada vky pro váhy 
s automatickou činností  – váhy pro vážení kolejových vozidel za pohybu  a zkoušky  při ov ěřování 
těchto stanovených měřidel.  
Tento předpis (Opatření obecné povahy) byl oznámen v souladu se směrnicí Evropského parlamentu 
a Rady 98/34 /ES ze dne 22. června 1998 o postupu při poskytování informací v oblasti norem a tec h-
nických předpisů a předpisů pro služby  informační společnosti, v platném znění.  
 Opatření obecné povahy č. 0111 -OOP -C056 -15 
10  
III. 
P O U Č E N Í  
Proti opatření obecné povahy nelze podat opravný prostředek §  173 odst .2 SprŘ.  
Dle ustanovení §  172 odst.  5 SprŘ se proti rozhodnutí o námitkách nelze odvolat ani podat rozklad.  
Soulad opatření obecné povahy s  právními předpisy lze posoudit v  přezkumném řízení dle ust. §  94 až 
§ 96 SprŘ . Účastník může dát podnět k  provedení přezkumného řízení ke správnímu orgánu, který toto 
opatření obecné povahy vydal. Jestliže správní orgán n eshledá důvody k  zahájení přezkumného řízení, 
sdělí tuto skutečnost s  uvedením důvodů do třiceti dnů podateli. Usnesení o  zahájení přezkumného řízení 
lze dle ust. §  174 odst. 2 SprŘ  vydat do tří let od účinnosti opatření obecné povahy.  
 
 
IV. 
Ú Č I N N O S  T 
Toto opatření obecné povahy nabývá účinnost patnáctým dnem ode dne jeho uveřejnění  (§ 24d zák ona 
o metrologii).  
 
 
 
 ...…………………………..............  
 RNDr . Pavel Kleno vský 
 generální ředitel