G/TBT/N/USA/1385  
19 de julio de 2018 
(18-4532) Página: 1/2 
Comité de Obstáculos Técnicos al Comercio  Original:  inglés  
 
  
NOTIFICACIÓN  
Se da traslado de la notificación siguiente de conformidad con el artículo 10.6.  
 
1. Miembro que notifica : ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA  
Si procede, nombre del gobierno local de que se trate (artículos 3.2 y 7.2):   
2. Organismo responsable : Administración Federal de Aviación (FAA) (1409)  
Nombre y dirección (incluidos los números de teléfono y de fax, así como las 
direcciones de correo electrónico y sitios Web, en su caso) del organismo o 
autoridad encargado de la tramitación de observaciones sobre la notificación, en 
caso de que se trate de un organismo o autoridad diferente:  
Sírvase presentar las observaciones a : Servicio de información OMC/OTC de los Estados 
Unidos, correo el ectrónico: usatbtep@nist.gov  
3. Notificación hecha en virtud del artículo 2.9.2 [X], 2.10.1 [ ], 5.6.2 [ ], 5.7.1 [ ], o 
en virtud de:  
4. Productos abarcados (partida del SA o de la NCCA cuando corresponda ; en otro 
caso partida del arancel nacional . Podrá indicarse además, cuando proceda, el 
número de partida de la ICS) : aeronaves de carga.  
Vehículos aeronáuticos y espaciales en general (ICS 49.020).  
5. Título, número de páginas e idioma(s) del documento notificado : Yaw Maneuver 
Conditions - Rudder Reversals  (Condiciones de maniobras de guiñada . Inversión del timón 
de dirección) . Documento en inglés (9 páginas).  
6. Descripción del contenido : la FAA propone incluir una nueva condición de carga en las 
norm as de diseño de aeronaves de transporte . Con esta nueva condición, se tendrían que 
diseñar las aeronaves para resistir las fuerzas resultantes de una inversión rápida de los 
pedales del timón de dirección ; la condición sería aplicable a las aeronaves de tr ansporte 
provistas de superficies de accionables de timón de dirección . Es una norma necesaria 
porque los datos de accidentes e incidentes indican que algunas veces los pilotos invierten 
el timón de dirección en vuelo, aunque se trata de una maniobra que n o es necesaria y es 
desacansejada en los programas de formación de pilotos . Las normas de diseño vigentes 
no exigen que la estructura del avión resista a las fuerzas resultantes de esa maniobra . Si 
las fuerzas que se ejercen sobre superan los valores previ stos, la estructura de la aeronave 
puede fallar, y podría resultar una pérdida de control catastrófica . El objetivo de las 
medidas propuestas es evitar un fallo de la estructura del timón de dirección y del 
estabilizador vertical, como consecuencia de una inversión de esta pieza.  
7. Objetivo y razón de ser, incluida, cuando proceda, la naturaleza de los problemas 
urgentes : protección de la salud o seguridad humanas  
8. Documentos pertinentes : Federal Register (FR), volumen 83, página 32807, de 16 de 
julio de 2018 ; Título 14 del Código de Reglamentos Federales (CFR), Parte 25 . El texto 
adoptado se publicará en el Federal Register.  G/TBT/N/USA/1385  
- 2 - 
  9. Fecha propuesta de adopción : no se ha determinado.  
Fecha propuesta de entrada en vigor : no se ha determinado.  
10. Fecha límite para la presentación de observaciones : 15 de octubre de 2018 . 
11. Textos disponibles en : Servicio nacional de información [ ], o dirección, números 
de teléfono y de fax y direcciones de correo electrónico y sitios web, en su caso, 
de otra institución:  
https://members.wto.org/crnattachments/2018/TBT/USA/18_3842_00_e.pdf