S/C/N/720  
 
13 de febrero de 2014  
(14-0895)  Página: 1/2  
Consejo del Comercio de Servicios  Original: inglés  
 
  NOTIFICACIÓN DE CONFORMIDAD CON EL PÁRRAFO 3 
DEL ARTÍCULO III DE L ACUERDO GENERAL 
SOBRE EL COMERCIO  DE SERVICIOS 
La siguiente notificación de la delegación de la Unión Europea, de fecha 12 de febrero de 2014, se 
distribuye a los Miembros del Consejo del Comercio de Servicios.  
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  La siguiente notificación, que se presenta de conformidad con el párrafo 3 del artículo III del 
Acuerdo General sobre el Comercio de Servicios (AGCS), se refiere a medidas adoptadas por la 
Unión Europea en 2012. Habida cuenta de que no hay un entendimiento común entre los Miembros de la OMC acerca de cuándo una medida "afect[a] significativamente al comercio de 
servicios", en el sentido del párrafo 3 del artículo III del AGCS, y que la Unión Europea no puede 
formular una determinación positiva a este respecto, notifica por consiguiente medidas que pueden ser pertinentes para el comercio de servic ios, sin perjuicio de la interpretación de la 
expresión "afect[a] significativamente al comercio  de servicios" que figura en el párrafo 3 del 
artículo III.
 
1  MIEMBRO QUE NOTIFICA 
Unión Europea 
2  NOTIFICACIÓN HECHA EN VIRTUD DEL 
Párrafo 3 del artículo III del Acuerdo General sobre el Comercio de Servicios. 3  FECHA DE ENTRADA EN VIGOR 
30 de diciembre de 2013 
4  ORGANISMO RESPONSABLE DE LA APLICACIÓN DE LA MEDIDA Estados miembros de la Unión Europea 
5  DESCRIPCIÓN DE LA MEDIDA 
a. Título completo del acto legislativo de la UE: 
Reglamento (UE) Nº 1257/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de noviembre 
de 2013, relativo al reciclado de buques y por el que se modifican el Reglamento (CE) 
Nº 1013/2006 y la Directiva 2009/16/CE. 
b. Breve resumen del contenido, con acento en los efectos que la medida puede tener en el 
comercio de servicios: 
La mayoría de los grandes buques contienen materiales peligrosos como amianto, policlorobifenilos 
(PCB), tributilo de estaño (TBT) y clorofluorocarburos (CFC), por lo que su exportación a países que no son miembros de la OCDE para su reciclado está prohibida en virtud del Reglamento de la UE 
sobre el traslado de residuos, la adaptación del Convenio Internacional de Basilea y su Enmienda de S/C/N/720 
 
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  Prohibición en la UE. Sin embargo, los incentivos económicos, la gran movilidad de los buques y la 
insuficiente capacidad de reciclado en los países miembros de la OCDE han dado como resultado que gran parte del reciclado se realice en Asia, a menudo en condiciones deficientes.  
Los Estados miembros y las empresas de la UE tienen un papel importante en el transporte marítimo 
internacional: el 17% del tonelaje de la flota mercante internacional enarbola pabellones de la UE, y cerca del 40% del tonelaje pertenece a propietarios de la UE. En marzo de 2012 los Comisarios de 
la UE Poto čnik y Kallas presentaron una propuesta de Reglamento sobre el reciclado de buques, 
basada en el Convenio de Hong Kong, a fin de abordar la cuestión del reciclado de buques que enarbolen pabellones de la UE. Después de un acuerdo político entre el Parlamento Europeo y el Consejo de la Unión Europea, el texto final se adoptó en el otoño de 2013, y entró en vigor el 30 de 
diciembre de 2013. 
 Los grandes buques comerciales a los que se aplica el Reglamento sobre el reciclado de buques 
(buques de más de 500 toneladas de arqueo bruto que enarbolen el pabellón de un Estado miembro 
de la UE) quedarán excluidos del ámbito de aplicación del Reglamento sobre el traslado de residuos, lo cual significa que esos buques podrán ser reciclados fuera de la OCDE a partir de la fecha de plena 
aplicación del Reglamento o a partir del 31 de diciembre de 2014, sobre la base de decisiones 
tomadas caso por caso por los Estados miembros de la UE.  El Reglamento sobre el reciclado de buques incluye todos los requisitos del Convenio de Hong Kong y 
fija una fecha de aplicación para cada una de ellos. Ese es el caso, en particular, de los inventarios 
de materiales peligrosos, que deberán llevar los buques en función de su condición, requisito que se aplicará de forma escalonada (a partir del 31 de diciembre de 2020 para los buques que enarbolen el 
pabellón de un tercer país y que arriben a un puerto o fondeadero de la UE). El inventario de 
materiales peligrosos, que se mantendrá durante toda la vida útil del buque, facilitará su reciclado cuando llegue a la etapa final de su vida útil, pero también permitirá proteger el medio ambiente 
marino de la UE de la contaminación producida por los barcos que arriben a puertos o fondeaderos 
de la UE. Antes del reciclado, deberá agregarse al inventario información detallada sobre otros materiales peligros que se encuentren en las provisiones y los residuos, y el documento podrá de esa forma utilizarse para ayudar a las instalaciones de reciclado a elaborar un plan de desguace del 
buque seguro y más racional desde el punto de vista ambiental. 
 En el Reglamento también figuran otros requisitos medioambientales y de seguridad relativos a las 
instalaciones de reciclado. De conformidad con el Reglamento sobre el reciclado de buques, los 
buques que enarbolen el pabellón de un Estado miembro de la UE sólo podrán ser reciclados en las instalaciones enumeradas en la lista de instalaciones de reciclado de buques de la UE. En esa lista 
figurarán tanto las instalaciones ubicadas en la UE y autorizadas por sus Estados miembros como las 
situadas fuera de la Unión, cuya inclusión en la lista será examinada por la Comisión Europea. Las instalaciones incluidas en la lista no sólo tendrán que cumplir los requisitos establecidos en el Convenio de Hong Kong, sino que además deberán operar desde estructuras construidas, demostrar 
el control de cualquier escape, en particular en zonas intermareales, y manipular los materiales 
peligrosos y residuos únicamente en suelos impermeables con sistemas de drenaje efectivos.  
La verificación de las acreditaciones de las instalaciones estará a cargo de las autoridades 
competentes de los Estados miembros de la UE en el caso de las instalaciones situadas en la UE, y de verificadores independientes en el caso de las instalaciones situadas fuera de la UE. Las 
instalaciones situadas en terceros países aceptarán la posibilidad de ser objeto de una inspección 
in situ  por parte de la Comisión Europea o de agentes que actúen en su nombre, en cooperación con 
las autoridades competentes del tercer país en que está situada la instalación de reciclado de buques. 
 
6  MIEMBROS ESPECÍFICAMENTE AFECTADOS, EN SU CASO  
Ninguno 
 7  TEXTO DISPONIBLE EN 
 
Diario Oficial de la Unión Europea, que puede consultarse en línea en: http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUri Serv.do?uri=OJ:L:2013:330:0001:0020:ES:PDF . 
 
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