(Primera Sección)  DIARIO OFICIAL  Viernes 21 de junio de 2013  
SECRETARIA DE MEDIO AMBIENTE  Y RECURSOS NATURALES  
NORMA Oficial Mexicana NOM -163-SEMARNAT -ENER -SCFI -2013, Emisiones de bióxido de carbono (CO 2) 
provenientes del escape y su equivalencia en términos de rendimiento de combustible, aplicable a vehículos 
autom otores nuevos de peso bruto vehicular de hasta 3 857 kilogramos.  
Al margen un sello con el Escudo Nacional, que dice: Estados Unidos Mexicanos. - Secretaría de Medio 
Ambiente y Recursos Naturales.  
NORMA OFICIAL MEXICANA NOM -163-SEMARNAT -ENER -SCFI -2013 , EMIS IONES DE BIÓXIDO DE CARBONO 
(CO2) PROVENIENTES DEL E SCAPE Y SU EQUIVALEN CIA EN TÉRMINOS DE R ENDIMIENTO DE COMBUS TIBLE, 
APLICABLE A VEHÍCULO S AUTOMOTORES NUEVOS  DE PESO BRUTO VEHICU LAR DE HASTA 3 857 K ILOGRAMOS . 
CUAUHTÉMOC OCHOA FERNÁNDEZ, Subsecretario de Fomento y Normatividad Ambiental de la 
Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales y Presidente del Comité Consultivo Nacional de 
Normalización de Medio Ambiente y Recursos Naturales, ODÓN DE BUEN RODRÍGUEZ, Director General  de 
la Comisión Nacional p ara el Uso Eficiente de la Energía y Presidente del Comité Consultivo Nacional de 
Normalización para la Preservación y Uso Racional de los Recursos Energéticos y ALBERTO ULISES 
ESTEBAN MARINA, Director General de Normas de la Secretaría de Economía y Presi dente del Comité 
Consultivo Nacional de Normalización de Seguridad al Usuario, de Información Comercial y Prácticas de 
Comercio con fundamento  en los artículos 26, 32 Bis, fracciones IV, V y XLI, 33, fracciones I y X, 34, fracción 
XIII, de la Ley Orgánica de la Administración Pública Federal; 5 o., fracciones IV, XII y XXI, 6 o., 36, 37 BIS, 
111, fracción III, 113, 161, primer párrafo, y 171 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección  al 
Ambiente; 1, 2, fracción IV, 10, 11, fracciones IV y V, d e la Ley para el Aprovechamiento Sustentable de la 
Energía; 38, fracción II, 40, fracciones I, X y XII, 41, 43, 44, 45, 46, 47,  53 y 73 de la Ley Federal sobre 
Metrología y Normalización; 13 del Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Pr otección al 
Ambiente en Materia de Prevención y Control de la Contaminación de la Atmósfera; 28, 31, 33 y 34 del 
Reglamento de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización; 8, fracciones III y IV, del Reg lamento Interior 
de la Secretarí a de Medio Ambien te y Recursos Naturales; 2 inciso F, fracción IV, 8 fracciones XIV, XV y XXX, 
26 y 27 del Reglamento Interior de la Secretaría de Energía; y 21 fracciones I, IX y XX del Reglamento Interior 
de la Secretaria de Economía, y  
CONSIDERANDO  
Que el artículo 4o. d e la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos establece  el derecho que 
toda persona tiene a un medio ambiente sano para su desarrollo y bienestar y que, entre los aspectos  que 
deben regularse para garantizar ese derecho, se encuentra el de ase gurar una calidad del aire satisfactoria 
mediante el control de las emisiones de contaminantes a la atmósfera.  
Que México forma parte de la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático 
desde su creación en 1992, habiendo ratificado su participación en la reducción de emisiones de gases de 
efecto invernadero con la firma del Protocolo de Kioto en 1997.  
Que la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, establece la facultad de la 
Secretaría de Medio Ambiente y Recur sos Naturales para formular y ejecutar acciones de mitigación y 
adaptación al cambio climático, así como la de regular los niveles máximos permisibles de emisión de gases 
provenientes de fuentes fijas y móviles.  
Que de acuerdo con la Cuarta Comunicación al  Panel Intergubernamental de Cambio Climático (IPCC, por 
sus siglas en idioma inglés), México contribuye con el 1.6 por ciento de las emisiones globales totales de 
gases de efecto invernadero, siendo el sector autotransporte una las principales fuentes emi soras, 
contribuyendo con el 20.4 por ciento del total de las emisiones del país, porcentaje que representa 144.6 
millones de toneladas de bióxido de carbono equivalente;  
Que a pesar que se encuentra vigente la Norma Oficial Mexicana  NOM -042-SEMARNAT -2003, que 
establece los límites máximos permisibles de emisión de hidrocarburos totales o no metano, monóxido de 
carbono, óxidos de nitrógeno y partículas provenientes del escape de los vehículos automotores nuevos cuyo 
peso bruto vehicular no exceda los 3 857 k ilogramos, que usan gasolina, gas licuado de petróleo, gas natural 
y diesel, así como de las emisiones de hidrocarburos evaporativos provenientes del sistema de combustible 
de dichos vehículos, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 7 de septie mbre de 2005 , su objeto 
aborda exclusivamente el control de los siguientes contaminantes: los hidrocarburos no metano y evaporativos,  
el monóxido de carbono, los óxidos de nitrógeno y las partículas;  por lo que se hace necesario establecer las 
especificaci ones de carácter técnico para realizar el cálculo de las emisiones de bióxido de carbono.  Viernes 21 de junio de 2013  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)       
Que establecer una regulación para incrementar el rendimiento de combustible en los vehículos ligeros 
nuevos, tiene como consecuencia la reducción de las emisiones de  gases de efecto invernadero, 
particularmente de bióxido de carbono, debido a la disminución del consumo unitario de energía. Asimismo, 
dicha regulación tiene otros beneficios colaterales, como son la disminución de las emisiones de 
contaminantes locales, la mejora en la calidad del aire y, por lo tanto, la reducción de los impactos negativos 
en la salud de la población.  
Que el gobierno de los Estados Unidos de América, publicó en mayo de 2010, de manera conjunta entre la 
Agencia de Protección Ambiental (EP A, por sus siglas en inglés) y la Administración Nacional de Seguridad de 
Tráfico en Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés), la Regulación de Emisiones de Gases de Efecto 
Invernadero para Vehículos Ligeros y el Promedio Corporativo para la Economía d e Combustible (Light -Duty 
Vehicle Greenhouse Gas Emissions Standards and Corporate Average Fuel Economy Standards), misma que 
tiene el periodo de aplicación 2012 -2016.  
Que la regulación sobre emisiones de CO 2 de los Estados Unidos de América, actualmente e n vigor, 
incluye en su cálculo, las emisiones de hidrocarburos (HC) y monóxido de carbono (CO), sobre una base de 
bióxido de carbono equivalente, dado que se reconoce que las emisiones de HC y de CO se oxidan 
rápidamente a CO 2 y, por lo tanto, se asumen co mo parte efectiva del CO 2 emitido por un vehículo.  
Que por su parte, Canadá expidió, en octubre de 2010, la regulación que establece los límites de las 
emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de vehículos automotores y camionetas ligeras, la 
cual tiene un periodo de aplicación de 2011 a 2016.  En esencia la regulación de Canadá corresponde a una 
homologación con la regulación de emisiones de GEI de los Estados Unidos de América.  
Que en el caso de México, se estimó necesario establecer una regula ción que, en la medida de lo posible 
y de acuerdo a la realidad del mercado nacional, permitiera aplicar criterios empleados en regulaciones 
internacionales que han demostrado ser eficientes para favorecer la reducción de emisiones de gases de 
efecto inver nadero, particularmente del bióxido de carbono, como lo es la de los Estados Unidos de América, 
replicada por Canadá y que, en algunos casos, se ha visto superada en exigencia por los principales países 
productores de vehículos automotores como Japón y la Unión Europea que, en los últimos años, han 
mostrado una marcada tendencia a implementar nor mas estrictas que favorecen el desarrollo de vehículos 
más eficientes y con bajas emisiones contaminantes, incluidas regulaciones correspondientes a los 
contaminant es asociados al efecto invernadero, particularmente el bióxido de carbono ; 
Que el uso de la metodología de promedios corporativos ponderados por el volumen de ventas, es una 
flexibilidad que permite a los sujetos regulados, reducir el costo de cumplimiento  de la regulación, a través de 
la posibilidad de balancear su oferta de sus vehículos, considerando tanto el desempeño ambiental, como el 
rendimiento de combustible de los mismos.  
Que del mismo modo, se estimó técnicamente aceptable, sin afectar la finalid ad de protección del medio 
ambiente que se busca con la expedición de la presente norma oficial mexicana, establecer cuatro 
mecanismos para la generación de créditos que puedan ser aplicados por los corporativos sujetos a su 
cumplimiento; ello, como una co ndición mínima para incentivar en el país la producción o la oferta de 
vehículos que incorporen mejoras tecnológicas, a fin de incrementar el desempeño ambiental y el rendimiento 
de combustible de los vehículos;  
Que au n y cuando el tamaño del mercado nacio nal no permite la homologación o adopción de la totalidad 
de los criterios establecidos en otras regulaciones extranjeras, se estimó técnicamente procedente crear para 
México, una flexibilidad que implica la definición de metas alternativas de cumplimiento  para aquellos 
corporativos que tengan una muy limitada variedad de líneas de vehículos y que, por lo tanto, necesitan un 
tiempo mayor para adaptar sus vehículos, especialmente en los primeros años, y poder cumplir con la 
presente norma oficial mexicana. D erivado de lo anterior, se definieron los criterios que deben cumplirse para 
que los corporativos elegibles puedan acceder a esta alternativa, sin que por ello se afecte la finalidad que 
persigue el presente instrumento normativo.  
Que los beneficios estima dos por la aplicación en territorio nacional de normatividad técnica de emisiones 
de CO 2 que incluya el cálculo de las emisiones de hidrocarburos (HC) y monóxido de carbono (CO), sobre una 
base de bióxido de carbono equivalente para el periodo 2013 -2032, s on: reducción del consumo de gasolinas: 
112.8 mil millones de litros; emisiones evitadas de CO 2: 265 millones de toneladas. Con respecto a los 
contaminantes locales, las emisiones evitadas para el mismo periodo son: para óxidos de nitrógeno (NO x): 
546 354 toneladas y para óxidos de azufre (SO 2): 88 360 toneladas; la monetización de los beneficios en 
salud por enfermedades y muertes evitadas, resulta en 26 818 millones de pesos.  
Que la regulación técnica que se pretende implementar en territorio nacional, no  constituye una barrera 
comercial, ya que la propuesta regulatoria corresponde a una homologación parcial con la regulación de 
emisiones de gases de efecto invernadero para vehículos ligeros y el promedio corporativo para la economía      (Primera Sección)  DIARIO OFICIAL  Viernes 21 de junio de 2013  
de combustible  de los Estados Unidos de América, toda vez que, a partir de las diferencias entre los marcos 
legales y las condiciones de los mercados de vehículos automotores de los dos países, en esta norma oficial 
mexicana, sólo es factible adoptar algunos de los criterios, f undamentos y mecanismos de la normatividad 
estadounidense.  
Que el 9 de mayo de 2012, en cumplimiento al artículo 46, fracción I, de la Ley Federal sobre Metrología y 
Normalización, se presentó ante el pleno de tres Comités Consultivos Nacionales de Normali zación: el de 
Medio Ambiente y Recursos Naturales, el de Preservación y Uso Racional de los Recursos Energéticos y el 
de Seguridad al Usuario, de Información Comercial y Prácticas de Comercio el anteproyecto de Norma Oficial 
Mexicana NOM -163-SEMARNAT -ENER -SCFI -2012, Control de las emisiones de gases de efecto invernadero 
(CO 2) y la eficiencia energética aplicable a vehículos automotores nuevos de peso bruto vehicular de hasta 
3,857 kilogramos, órganos colegiados que acordaron otorgar un periodo de 30 días n aturales para que sus 
miembros formularan observaciones en torno al citado anteproyecto.  
Que de conformidad con el artículo 46, fracción II, de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, las 
Dependencias que desarrollaron el anteproyecto de Norma Ofi cial Mexicana recibieron, analizaron y 
respondieron cada una de las observaciones formuladas por los miembros de los tres Comités antes 
mencionados y, posteriormente, realizaron las respectivas modificaciones a dicho anteproyecto.  
Que por lo anterior, se s ometió a consideración del Comité Consultivo Nacional de Normalización de 
Medio Ambiente y Recursos Naturales (COMARNAT), el Proyecto de Norma Oficial Mexicana, mismo que fue 
aprobado en su segunda sesión extraordinaria del día 4 de julio de 2012 para su p ublicación en el Diario 
Oficial de la Federación (D.O.F.); del Comité Consultivo Nacional de Normalización para la Preservación y 
Uso Racional de los Recursos Energéticos y fue aprobado en su segunda sesión extraordinaria del día 4 de 
julio de 2012 para su  publicación en el Diario Oficial de la Federación. y del Comité Consultivo Nacional  de 
Normalización de Seguridad al Usuario, de Información Comercial y Prácticas de Comercio y fue aprobado en 
su quinta sesión extraordinaria del día 4 de julio de 2012 par a su publicación en el Diario Oficial de la 
Federación, de conformidad con el artículo 47 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, a efecto de 
que los interesados en el tema, dentro de los sesenta días naturales, contados a partir de la fecha de  su 
publicación en el Diario Oficial de la Federación, presentaran sus comentarios ante el Comité Consultivo 
Nacional de Normalización de Medio Ambiente y Recursos Naturales, sitio en Boulevard Adolfo Ruiz Cortines 
númer o 4209, 4 o. piso, ala “B”, Fracciona miento Jardines en la Montaña, Delegación Tlalpan, código postal 
14210, México , Distrito Federal o en el correo electrónico: sylvia.trevino@semarnat.gob.mx.  
Que el proyecto señalado en el párrafo que antecede, se publicó en el Diario Oficial de la Federaci ón, el 
12 de julio de 2012 y, durante el plazo de sesenta días naturales, la Manifestación de Impacto Regulatorio a 
que se refiere el artículo 45 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, estuvo a disposición del 
público para su consulta en el do micilio del Comité antes citado.  
Que los interesados presentaron sus comentarios al proyecto de la norma en cita, los cuales fueron 
analizados por los Comités Consultivos Nacionales de Normalización de Medio Ambiente y Recursos 
Naturales, para la Preservac ión y Uso Racional de los Recursos Energéticos y de Seguridad al Usuario, de 
Información Comercial y Prácticas de Comercio . 
Que en sesiones extraordinarias celebradas todas el 8 de febrero de 2013, se presentó ante el Pleno del 
Comité Consultivo Nacional d e Normalización de Medio Ambiente y Recursos Naturales; del Comité 
Consultivo Nacional de Normalización para la Preservación y Uso Racional de los Recursos Energéticos y de 
Seguridad al Usuario y del Comité Consultivo Nacional de Normalización de Informaci ón Comercial y 
Prácticas de Comercio , las respuestas a los comentarios recibidos durante el periodo de consulta pública del 
proyecto publicado en el Diario Oficial de la Federación el 12 de julio de 2012, señalado en los párrafos 
precedentes, así como las modificaciones realizadas a su texto, derivadas de los comentarios que se 
consideraron procedentes, por haber sido dichos órganos los que expidieron conjuntamente el proyecto  de 
norma oficial mexicana que se sometió a consulta pública durante 60 días.  
Que una vez que cada pleno valoró las respuestas a comentarios y las modificaciones al texto de la norma 
oficial mexicana, derivadas de dichos comentarios, los Comités Consultivos Nacionales de Normalización 
señalados en el párrafo anterior, determinaron que, para brindar certeza jurídica y respetar garantía de 
audiencia de quienes formularon comentarios y solicitaron modificaciones, el proyecto de norma oficial 
mexicana se sometiera nuevamente a consulta pública.  
Que el proyecto de norma se publicó en el Diari o Oficial de la Federación el 20 de febrero de 2013, con el 
objeto de someterse a una segunda consulta por sesenta días naturales , durante el mismo plazo, la 
Manifestación de Impacto Regulatorio a que se refiere el artículo 45 de la Ley Federal sobre Metro logía y 
Normalización, estuvo a disposición del público para su consulta en el domicilio del Comité Consultivo 
Nacional de Normalización de Medio Ambiente y Recursos Naturales . Viernes 21 de junio de 2013  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)       
Que los interesados presentaron sus comentarios al proyecto de norma en cita, l os cuales fueron 
analizados por los Comités Consultivos Nacionales de Normalización de Medio Ambiente y Recursos 
Naturales, para la Preservación y Uso Racional de los Recursos Energéticos y de Seguridad al Usuario, de 
Información Comercial y Prácticas de C omercio,  realizando las modificaciones procedentes al proyecto,  de 
acuerdo a lo establecido en el artículo 33 del Reglamento de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización.  
Que las respuestas a los comentarios de la segunda consulta pública fueron publ icadas el 6 de junio de 
2013 en el Diario Oficial de la Federación, de conformidad al artículo 47 fracción III de la Ley Federal sobre 
Metrología y Normalización.  
Que habiéndose cumplido el procedimiento establecido en la Ley Federal sobre Metrología y 
Normalización para la elaboración de normas oficiales mexicanas, el Comité Consultivo Nacional de 
Normalización de Medio Ambiente y Recursos Naturales aprobó la presente Norma Oficial Mexicana como 
definitiva, en su segunda sesión extraordinaria celebrada el 31 de mayo de 2013.  Asimismo, el Comité 
Consultivo Nacional de Normalización para la Preservación y Uso Racional de los Recursos Energéticos 
aprobó la presente Norma Oficial Mexicana como definitiva, en su segunda sesión extraordinaria celebrada el 
31 de m ayo de 2013. P or su parte, el Comité Consultivo Nacional de Normalización de Seguridad al Usuario, 
de Información Comercial y Prácticas de Comercio aprobó la presente Norma Oficial Mexicana como 
definitiva,  en su tercera sesión extraordinaria celebrada el 31 de mayo de 2013.  
Que de conformidad con lo establecido en el artículo 28 fracción II, inciso d) del Reglamento de la Ley 
sobre Metrología y Normalización, el año de la clave de esta norma oficial mexicana, cambia a 2013, debido a 
que el instrumento regu latorio se presentó ante el Comité Consultivo Nacional de Normalización de Medio 
Ambiente y Recursos Naturales para aprobación en el presente año.  
Por lo expuesto y fundado, se expide la siguiente:  
NORMA OFICIAL MEXICANA NOM -163-SEMARNAT -ENER -SCFI -2013, EM ISIONES DE  BIÓXIDO DE 
CARBONO (CO 2) PROVENIENTES DEL ESCAPE Y SU EQUIVALENCIA EN  TÉRMINOS DE 
RENDIMIENTO DE COMBUSTIBLE, APLICABLE A VEHÍCULOS AUTOMOTORES NUEVOS DE PESO 
BRUTO VEHICULAR DE HASTA 3 857 KILOGRAMOS  
PREFACIO  
En la elaboración de la presente No rma Oficial Mexicana, participaron las siguientes instituciones y empresas:  
Asociación Mexicana de la Industria Automotriz, A.C.  
Asociación de Normalización y Certificación, A.C.  
Centro Mario Molina para Estudios Estratégicos sobre Energía y Medio Ambiente , A.C.  
Centro Mexicano de Derecho Ambiental, A.C.  
Comisión Federal de Competencia  
Confederación de Cámaras Industriales de los Estados Unidos Mexicanos  
CTS-EMBARQ MÉXICO, A.C.  
Instituto Mexicano del Petróleo  
INSTITUTO NACIONAL DE ECOLOGÍA Y CAMBIO CLIMÁTIC O 
Dirección General de Investigación sobre la Contaminación Urbana y Regional  
Dirección General de Investigación en Política y Economía Ambiental  
SECRETARÍA DE ECONOMÍA  
Dirección General de Industrias Pesadas y de Alta Tecnología  
Dirección General de Norma s 
SECRETARÍA DE ENERGÍA  
Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía  
SECRETARÍA DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES  
Dirección General de Industria  
Dirección General de Gestión de la Calidad del Aire y Registro de Emisiones y Transferencia de Co ntaminantes  
PROCURADURÍA FEDERAL DE PROTECCIÓN AL AMBIENTE  
Dirección General de Inspección de Fuentes de Contaminación       (Primera Sección)  DIARIO OFICIAL  Viernes 21 de junio de 2013  
ÍNDICE  
1. Objetivo  
2. Campo de aplicación  
3. Referencias  
4. Definiciones  
5. Especificaciones  
6. Programa de Metas Alternativas  
7. Procedi miento para la evaluación de la conformidad  
8. Grado de concordancia con normas y lineamientos internacionales  
9. Bibliografía  
10. Vigilancia  
Transitorios  
Apéndices informativos  
1. Objetivo  
La presente Norma Oficial Mexicana establece los parámetros y la m etodología para el cálculo de los 
promedios corporativos meta y observado de las emisiones de bióxido de carbono expresados en gramos de 
bióxido de carbono por kilómetro (g CO 2/km) y su equivalencia en términos de rendimiento de combustible, 
expresado en k ilómetros por litro (km/l), con base en los vehículos automotores ligeros nuevos, con peso  bruto 
vehicular que no exceda los 3 857 kilogramos , que utilizan gasolina o diesel como combustible  cuyo año-
modelo sea 2014 y hasta 2016 y que se comercialicen en M éxico.  
2. Campo de aplicación  
Esta Norma Oficial Mexicana es de observancia obligatoria para los corporativos que comercializan 
vehículos automotores ligeros nuevos, cuyo peso bruto vehicular no exceda los 3 857 kilogramos , excepto 
cuando el corporativo co mercialice en total hasta 500 unidades por año -modelo.  
3. Referencias  
Para la correcta aplicación de esta Norma Oficial Mexicana se deben observar las siguientes Normas 
Oficiales Mexicanas y Normas Mexicanas vigentes o las que las sustituyan:  
NOM -008-SCFI -2002 -Sistema General de Unidades de Medida, publicada en el Diario Oficial de la 
Federación, el 27 de noviembre de 2002.  
Norma Oficial Mexicana NOM -042-SEMARNAT -2003, Que establece los límites máximos permisibles de 
emisión de hidrocarburos totales o no me tano, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno y partículas 
provenientes del escape de los vehículos automotores nuevos cuyo peso bruto vehicular no exceda los  3 857 
kilogramos, que usan gasolina, gas licuado de petróleo, gas natural y diesel, así como de las emisiones de 
hidrocarburos evaporativos provenientes del sistema de combustible de dichos vehículos, numeral 4.4 inciso 
a), publicada en el Diario Oficial de la Federación, el 7 de septiembre de 2005.  
Norma Mexicana NMX -AA-011-1993 -SCFI , Método de prue ba para la evaluación de emisiones de 
compuestos del escape de los vehículos automotores nuevos en planta que usan gasolina como combustible.  
Declaratoria de vigencia publicada en el Diario Oficial de la Federación, el 27 de diciembre de 1993.  
4. Definicio nes 
Para efectos de la aplicación de esta Norma Oficial Mexicana se establecen las siguientes definiciones:  
4.1 Año calendario  
Periodo comprendido entre el 1 de enero al 31 de diciembre de un mismo año.  
4.2 Año-modelo  
Periodo comprendido entre el inicio de  la producción de determinado tipo de vehículo automotor y el 31 de 
diciembre del año calendario con que dicho fabricante designe al modelo en cuestión.  
4.3 Camioneta ligera  
Es un vehículo automotor que cumple con el numeral 4.18 y con los criterios defini dos en el Apéndice 
informativo B.  Viernes 21 de junio de 2013  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)       
4.4 Certificado NOM de cumplimiento  
Documento mediante el cual se hace constar que un determinado corporativo cumple con el criterio de 
aceptación del numeral 5.6 de la presente Norma Oficial Mexicana.  
4.5 Ciclo de prueba  
Protocolo de manejo al que deben someterse los vehículos para simular su desempeño en ciudad (FTP) y 
en carretera (HFET) para determinar las emisiones del escape de dicho vehículo.  
4.5.1  Ciclo en ciudad FTP  
Ciclo de prueba consistente en tres fases, en don de se simula en un dinamómetro de chasis la operación 
del vehículo bajo condiciones de manejo urbano.  Las fases son la de arranque en frí o, la transitoria y, la última 
de arranque en caliente.  
4.5.2  Ciclo en carretera HFET  
Ciclo de prueba consistente en un a fase, en donde se simula en un dinamómetro de chasis la operación 
de manejo en carretera del vehículo bajo condiciones de incrementos de velocidad y sin paradas.  
4.6 Corporativo  
Persona física o moral, fabricante o importador que realiza la primera enaje nación de un vehículo ligero 
nuevo en territorio nacional.  
4.7 Créditos  
Son las diferencias positivas que resultan de la aplicación de los criterios de aceptación del numeral 5.6, 
así como los montos que resultan del cumplimiento de los criterios estableci dos en el numeral 5.5 de esta 
norma, ambos determinados en unidades de gramos de bióxido de carbono por kilómetro (g CO 2/km).  
4.8 Emisiones de CO 2 
Son los gases de bióxido de carbono provenientes del escape del vehículo ligero nuevo, en cuyo cálculo 
se inc luyen las emisiones de hidrocarburos y monóxido de carbono, según lo establecido en el numeral 5.2.1.  
4.9 Factor de conversión  
Valor empleado para convertir de rendimiento de combustible (km/l) a emisiones de bióxido de carbono 
por kilómetro (g CO 2/km) y v iceversa, el cual se expresa en gramos de bióxido de carbono por litro de 
combustible.  
4.10 Peso bruto vehicular  
El peso máximo del vehículo especificado por el fabricante expresado en kilogramos, consistente en el 
peso nominal del vehículo sumado al de su  máxima capacidad de carga, con el tanque de combustible lleno a 
su capacidad nominal.  
4.11 PROFEPA  
La Procuraduría Federal de Protección al Ambiente.  
4.12 Promedio corporativo ponderado meta (PCPM) de emisiones de bióxido de carbono  
Es el valor máximo per misible de emisiones de bióxido de carbono expresado en gramos de bióxido de 
carbono por kilómetro (g CO 2/km) para el año -modelo regulado, obtenido de acuerdo con el numeral 5.1.  
4.13 Promedio corporativo ponderado observado (PCPO) de emisiones de bióxido de carbono  
Es el valor observado de emisiones de bióxido de carbono expresado en gramos de emisiones de bióxido 
de carbono por kilómetro (g CO 2/km), para el año -modelo regulado, obtenido de acuerdo con el numeral 5.2.  
4.14 Promedio corporativo ponderado ob servado (PCPO) de rendimiento de combustible  
Es el valor observado de rendimiento de combustible expresado en kiló metro por litro (km/l), para el  año-
modelo regulado, obtenido de acuerdo con el numeral 5.3.  
4.15 Redondeo  
Proceso de aproximar un valor a una  cantidad considerando algunas de sus primeras cifras decimales.  
Para efectos de la presente norma se usarán los siguientes criterios:  
Promedio Corporativo Ponderado Meta (g CO 2/km): la cifra se redondea al entero más próximo  
Promedio Corporativo Ponderado  Observado (g CO 2/km): la cifra se redondea al entero más próximo       (Primera Sección)  DIARIO OFICIAL  Viernes 21 de junio de 2013  
Emisiones meta para cada versión de vehículo (g CO 2/km): la cifra se redondea a un decimal  
Sombra (m2): la cifra se redondea a dos decimales  
Resultados de los ciclos de prueba de ciudad y ca rretera (g/km): la cifra se redondea a tres decimales en 
el caso de los hidrocarburos (HC), dos decimales en el caso del monóxido de carbono (CO) y el entero más 
próximo en el caso del bióxido de carbono (CO 2). 
4.16 Rendimiento de combustible  
Es el indicad or que relaciona la distancia recorrida por un vehículo automotor con el volumen de 
combustible consumido, expresado en kilómetros por litro (km/l), obtenido en los ciclos de prueba.  
4.17 Sombra  
Es una medida del área entre las llantas del vehículo expresa da en metros cuadrados calculada de 
acuerdo con el numeral 5.1.1.  
4.18 Vehículo ligero nuevo  
Vehículo de pasajeros o camioneta ligera con un recorrido de entre 0 y 1 000 kilómetros, enajenado por 
primera vez por el corporativo en territorio nacional, que n o excede los 3 857 kilogramos de peso bruto 
vehicular. Se exceptúa de lo anterior, aquellos vehículos menores de 400 kilogramos, los destinados 
exclusivamente a circular en vías pavimentadas delimitadas como: pistas de carreras, aeropuertos, pistas de 
go-karts, u otro campo de transporte similar; así como los empleados para labores agrícolas; para terreno 
montañoso, desértico, playas o vías férreas; motocicletas, tractores agrícolas o maquinaría dedicada a las 
industrias de la construcción y la minería.  
4.19 Vehículo de pasajeros  
Vehículo automotor diseñado principalmente para el transporte de no más de 10 personas, el cual cumple 
con los criterios definidos en el numeral 4.18.  
4.20 Versión de vehículo  
Nivel de clasificación del vehículo basado en especifica ciones técnicas de los componentes de su tren 
motriz (motor, transmisión y diferencial) y sombra, de acuerdo al año -modelo correspondiente.  
4.21 Ventas del corporativo  
Cantidad de vehículos automotores del mismo año -modelo enajenados por primera vez por el  corporativo.  
5. Especificaciones  
Los corporativos con base en la información de las ventas de sus vehículos por versión del año -modelo 
regulado, así como a partir de los valores y parámetros de cumplimiento de emisiones meta (cuadros 2 y 3) y 
de los resul tados de las pruebas de emisiones de gases a las que se someten los vehículos, deben calcular 
los promedios ponderados por volumen de ventas indicados en los numerales 5.1, 5.2 y 5.3 de este 
instrumento, lo anterior, con el fin de determinar el resultado d e los criterios de aceptación indicados en el 
numeral 5.6.  
El cálculo de los criterios de aceptación definidos en el numeral 5.6 de esta norma, se realizará una vez 
concluida la venta de los vehículos de año -modelo 2016, de conformidad con la última fecha establecida en el 
Cuadro 9 de esta norma.  Para calcular el criterio de aceptación para los vehículos de los años -modelo 2014, 
2015 y 2016 se emplearán la fórmula 1, la fórmula 2, o bien, la fórmula 3, según corresponda de conformidad 
con el numeral 5.6 de esta norma.  
En caso de que dos o más corporativos decidan intercambiar créditos, con base en lo establecido en el 
numeral 5.6 de esta norma oficial mexicana, cada uno de ellos deberá notificar a la PROFEPA, por medio del 
aviso de notificación de transferen cias entre corporativos, la forma en que se adjudicarán las diferencias 
positivas entre ellos.  
5.1 Promedio corporativo ponderado meta (PCPM) en términos de emisiones de bióxido de carbono.  
El valor del PCPM es el resultado de la suma del producto de las e misiones de bióxido de carbono meta  (g 
CO 2/km), para cada versión de vehículo, ponderado por el porcentaje de ventas reportadas para cada  año-
modelo, de acuerdo con los valores y los parámetros asociados con la sombra, los cuales se señalan en los 
cuadros 1, 2 y 3 de esta Norma Oficial Mexicana . Viernes 21 de junio de 2013  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)       
El PCPM en término de emisiones de CO 2, se calcula de la siguiente manera:  
 
en donde:  
PCPM g CO2/km  = promedio corporativo ponderado meta expresado en unidades de gramos de CO 2 por 
kilómetro (gCO 2/km) para cada año -modelo regulado.  
Ventas i = ventas del año -modelo de la versión i del vehículo del corporativo  
Ventas tot = ventas totales por año -modelo del corporativo  
(Emisión meta)i = emisiones de CO 2 meta (g CO 2/km) de la versión i del vehículo, de acuerdo con el  punto  
5.1.1.  
n = número total de versiones de vehículos vendidos del año -modelo.  
5.1.1. El cálculo de las emisiones de CO 2 meta (g CO 2/km) para cada versión de vehículo del año -modelo 
regulado, se obtiene en función de la sombra para cada versión de vehículo de  acuerdo con su clasificación.  
Cálculo de la sombra del vehículo:  
 
en donde:  
Sombra i = área de la versión i del vehículo expresada en metros cuadrados (m2). La cifra se redondea a 
centímetros cuadrados.  
D ejes = distancia longitudinal entre los centros d e los ejes delantero y trasero expresado en centímetros 
(cm).  La cifra se redondea hasta el milímetro más cercano.  
L promedio = distancia transversal promedio de los ejes delantero y trasero, medida entre los puntos 
medios de cada llanta, expresada en cent ímetros (cm).  La cifra se redondea hasta el milímetro más cercano.  
Una vez determinada la clasificación del vehículo de acuerdo con los criterios del Apéndice informativo B, 
se identifica el segmento de sombra que le corresponde a cada vehículo según el Cu adro 1.  
Cuadro 1. Segmentos de sombra  
Clasificación  Segmento de sombra (m2) 
Vehículos de pasajeros  ≤ 3.81 > 3.81 y < 5.20  ≥ 5.20 
Camionetas ligeras  ≤ 3.81 > 3.81 y < 6.13  ≥ 6.13 
 
Las emisiones de CO 2 meta deberán ser determinadas para cada segmento de s ombra como sigue:  
Vehículos de pasajeros  
(a) Para vehículos de pasajeros con una sombra igual o menor a 3.81 m2, el valor meta deberá ser 
seleccionado, para el año -modelo regulado, de la columna A del Cuadro 2.  
(b) Para vehículos de pasajeros con una sombr a igual o mayor a 5.20 m2, el valor meta deberá ser 
seleccionado, para el año -modelo regulado, de la columna B del Cuadro 2.  
(c) Para vehículos de pasajeros con una sombra  mayor  a 3.81 m2 y menor a  5.20 m2, el valor meta  deberá 
ser calculado usando la sigu iente ecuación y redondeado al decimal más cercano, de acuerdo con el año -
modelo regulado.  
emisiones meta de CO 2 = (C*sombra)+ D  
en donde:  
sombra = área entre las llantas del vehículo expresada en metros cuadrados calculada de acuerdo con  el 
numeral 5.1.1 .      (Primera Sección)  DIARIO OFICIAL  Viernes 21 de junio de 2013  
C y D = valores seleccionados de las columnas C y D (parámetros d e cálculo) del Cuadro 2 para el  año-
modelo regulado  
Cuadro 2. Valores y parámetros para el cálculo de las emisiones  meta por  versión i, aplicables a los vehículos 
de pasajeros  
Año-modelo 
regulado  Emisiones meta  
A [g CO 2/km] B [g CO 2/km] C [g CO 2/km]/[m2] D [g CO 2/km] 
2012  155.1  199.5  31.8616  33.7630  
2013  151.5  196.0  31.8671  30.1593  
2014  147.7  192.1  31.8428  26.4381  
2015  142.1  186.5  31.8570  20.7744  
2016  135.7  180.1  31.8662  14.3406  
 
Camionetas ligeras  
(d) Para camionetas ligeras con una sombra igual o menor a 3.81 m2, el valor meta deberá ser 
seleccionado, para el año -modelo regulado, de la columna A del Cuadro 3.  
(e) Para camionetas ligeras con una sombra igual o mayor a 6.13 m2, el va lor meta deberá ser 
seleccionado, para el año -modelo regulado, de la columna B del Cuadro 3.  
(f) Para camionetas ligeras con una sombra  mayor  a 3.81 m2 y menor a  6.13 m2, el valor meta deberá ser 
calculado usando la siguiente ecuación y redondeado al decim al más cercano, de acuerdo con el año -modelo 
regulado.  
emisiones meta de CO 2 = (C*sombra)+ D  
en donde:  
sombra = área entre las llantas del vehículo expresada en metros cuadrados calculada de acuerdo con  el 
numeral 5.1.1 . 
C y D = valores seleccionados de la s columnas C y D (parámetros d e cálculo) del Cuadro 3 para el  año-
modelo regulado  
Cuadro 3. Valores y parámetros para el cálculo de las emisiones  meta por versión i, aplicables a las 
camionetas ligeras  
Año-modelo 
regulado  Emisiones meta  
A [g CO 2/km] B [g CO 2/km] C [g CO 2/km]/[m2] D [g CO 2/km] 
2012  188.9  252.9  27.5681  83.8571  
2013  183.6  247.7  27.5713  78.6107  
2014  179.5  243.5  27.5622  74.4906  
2015  172.1  236.1  27.5620  67.1413  
2016  163.6  227.6  27.5647  58.6297  
 
El Apéndice informativo C de esta Norma Of icial Mexicana muestra el equivalente en rendimiento de 
combustible de los valores y parámetros de los Cuadros 2 y 3.  
5.2 Promedio corporativo ponderado observado (PCPO) en términos de emisiones de bióxido de carbono.  
El valor del PCPO es el resultado de l a suma del producto de las emisiones de bióxido de carbono, para 
cada versión i de vehículo, ponderado por su volumen de ventas de acuerdo con la siguiente fórmula:  Viernes 21 de junio de 2013  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)       
 
en donde:  
PCPO gCO2/km  = promedio corporativo ponderado observado, expresado en emisiones (g CO 2/km) para 
cada año -modelo  
ECobservada i  = emisión de CO 2 observada de la versión  i (emisiones de bióxido de carbono del corporativo 
(g CO 2/km) que se reportan por versión y categoría de los vehículos para cada año -modelo con base en el 
resultado de l os cálculos descritos en el numeral 5.2.1.)  
Ventas i = ventas del año -modelo de la versión del vehículo i del corporativo  
Ventas tot = ventas totales del año -modelo del corporativo  
5.2.1.  El cálculo de las emisiones de bióxido de carbono (g CO 2/km) observada s, se realiza mediante la 
siguiente f órmula.  
ECobservada i = E ciudad i  (0.55) + E carretera  i (0.45)  
 
en donde:  
ECobservada  i = emisión de CO 2 observada de la versión  i  
E ciudad i = emisiones de CO 2 en ciudad, de la versión  i, medidas a través del cicl o de prueba FTP  
E carretera i = emisiones de CO 2 en carretera, de la versión  i, medidas a través del ciclo de prueba HFET  
i = versión del vehículo  
Para calcular las emisiones de CO 2 en ciudad y carretera se emplean las siguientes ecuaciones de 
acuerdo con el tipo de combustible empleado por el vehículo.  
a) vehículos que emplean gasolina como combustible  
Ei ciudad o carretera  = (FPC/0.273 * HC) + (1.571 * CO) + CO 2 
 
en donde:  
Ei ciudad o carretera  = emisiones de CO 2, de la versión i, en el ciclo de prueba c orrespondiente  
FPC = fracción peso de carbón en el combustible de prueba  
HC = gramos por kilómetro de hidrocarburos totales emitidos durante el ciclo de prueba correspondiente 
por el vehículo de la versión i 
CO = gramos por kilómetro de monóxido de carbono  emitidos durante el ciclo de prueba correspondiente 
por el vehículo de la versión i 
 CO 2 = gramos por kilómetro de bióxido de carbono emitidos durante el ciclo de prueba correspondiente 
por el vehículo de la versión i 
b) vehículos que emplean diesel como combustible  
E i ciudad o carretera  = (3.172 × HC) + (1.571 × CO) + CO 2 
 
en donde:  
E i ciudad o carretera  = emisiones de CO 2, de la versión i, en el ciclo de prueba correspondiente  
HC = gramos por kilómetro de hidrocarburos totales emitidos durante el cicl o de prueba correspondiente 
por el vehículo de la versión i 
CO = gramos por kilómetro de monóxido de carbono emitidos durante el ciclo de prueba correspondiente 
por el vehículo de la versión i 
CO 2 = gramos por kilómetro de bióxido de carbono emitidos duran te el ciclo de prueba correspondiente por 
el vehículo de la versión i      (Primera Sección)  DIARIO OFICIAL  Viernes 21 de junio de 2013  
5.2.1.1  Las emisiones de bióxido de carbono, monóxido de carbono e hidrocarburos totales provenientes 
del escape de los vehículos automotores objeto de la presente Norma Oficial Mexicana , deberán medirse con 
base en los procedimientos y equipos previstos en la Norma Mexicana NMX -AA-011-1993 -SCFI o la 
actualización de la misma, referida en el numeral 3 de este instrumento.  
5.3. La determinación del PCPO en términos de rendimiento de combus tible (km/l) es una equivalencia a 
partir del promedio corporativo ponderado observado (PCPO) en términos de emisiones de bióxido de 
carbono y se obtiene de la siguiente manera:  
 
en donde:  
PCPO km/l= promedio corporativo ponderado observado, expresado en  rendimiento de combustible (km/l)  
FC i = factor de conversión para combustibles (g CO 2/l) de acuerdo al Cuadro 4  
PCPO gCO2/km  = promedio corporativo ponderado observado, expresado en emisiones de CO 2 (g CO 2/km) 
Cuadro 4. Factores de conversión de CO 2 por tipo de combustible  
Tipo de combustible  Factor de conversión (g CO 2/l) 
Gasolina  2347.6970  
Diesel  2689.2714  
Fuente: Regulación Final de Emisiones de Gases de Efecto Invernadero para Vehículos Ligeros  y el Promedio 
Corporativo para la Economía de Combustib le (Light -Duty Vehicle Greenhouse  Gas Emissions Standards and 
Corporate Average Fuel Economy Standards. Final Rule, mayo de 2010).  
5.4. Los corporativos que para los años modelo 2012 y 2013 certifiquen líneas de vehículos a través del 
“nuevo ciclo de prueb a europeo” (NEDC por sus siglas en idioma inglés), obtendrán la equivalencia  de 
emisiones de bióxido de carbono por kilómetro, con respecto al ciclo de prueba establecido en esta norma por 
medio de las siguientes ecuaciones; lo anterior, con el fin de acre ditar la generación de créditos para los 
vehículos ligeros nuevos de ese mismo periodo.  
Metodología  
A partir de las emisiones de gramos de CO 2/km de un vehículo determinado, se obtiene el rendimiento de 
combustible con la siguiente fórmula:  
 
en donde:  
Rendimiento i= rendimiento de combustible observado del vehículo i, expresado en km/l.  
FC = factor de conversión para el combustible j (g CO 2/l) de acuerdo al cuadro 4 de esta norma  
ECobservado i = emisión de CO 2 observada de la versión i reportada por versi ón y categoría de los 
vehículos para los años modelo 2012 y 2013, de acuerdo con el nuevo ciclo de prueba europeo (ciclo de 
prueba NEDC)  
Dado que las unidades que se manejan en los factores de conversión se encuentran en millas por galón, 
es necesario conv ertir el rendimiento combinado de kilómetros por litro (km/l medida original) a millas por 
galón (mpg), por lo que se emplea la siguiente ecuación:  
 
Una vez que el rendimiento combinado se encuentra en millas por galón, se utiliza el factor de conversión 
de ciclo de prueba NEDC al ciclo de prueba establecido en la norma.  
El factor de conversión se obtiene de la siguiente manera.  
 Viernes 21 de junio de 2013  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)       
Fuente: The ICCT 2007  
Después de haber determinado el factor de conversión, el rendimiento equivalente expresado en el ciclo 
de prueba de la norma, se obtiene de la siguiente forma:  
 
Dado que el rendimiento combinado se encuentra expresado en millas por galón, se hace la conversión a 
kilómetros por litro (km/l).  
 
Finalmente, el rendimiento equivalente al ciclo de prueba de la no rma, se transforma en emisiones 
observadas que se incorporan al cálculo del promedio corporativo ponderado observado.  
La transformación se realiza empleando la fórmula siguiente:  
 
en donde:  
Rendimiento i= rendimiento de combustible observado del vehículo i, expresado en km/l.  
FC = factor de conversión para el combustible j (g CO 2/l) de acuerdo al cuadro 4 de esta norma  
ECobservado i  = emisión de CO 2 observada de la versión i reportada por versión y categoría de los 
vehículos para los años modelo 2012 y 201 3 equivalente, de acuerdo con el ciclo de prueba establecido en  la 
norma.”  
5.5. Créditos  
5.5.1.  Por esfuerzo anticipado  
Tratándose de vehículos automotores de los años -modelo 2012 y 2013, si y s ólo si el resultado de la 
diferencia entre los promedios corpo rativos ponderados meta y observado es positiva, los corporativos podrán 
emplear la siguiente fórmula para determinar el monto de los créditos por esfuerzo anticipado.  
Si el resultado de la diferencia entre los promedios corporativos ponderados meta y obse rvado es negativa 
(PCPM -PCPO<0), ya sea para el año modelo 2012 o el 2013, dicha diferencia negativa no será contabilizada 
en la fórmula del numeral 5.5.1, sino que se empleará un valor igual a cero para ese año modelo.  
Los créditos por esfuerzo anticipado  se contabilizarán en la evaluación de la conformidad de los vehículos 
del año -modelo que los corporativos estimen conveniente dentro del periodo de aplicación de la norma, 2014 
al 2016, de acuerdo con las fórmulas del numeral 5.6. Criterios de aceptación.  
 
en donde:  
CréditoEA i = crédito por esfuerzo anticipado en unidades de gramos de CO 2 para las flotas de año -modelo 
2012 -2013  
PCPM =  promedio corporativo ponderado meta del corporativo i 
PCPO =  promedio corporativo ponderado observado del corporativo i 
ventasi = ventas totales del corporativo i 
247 760 corresponde al kilometraje estimado asociado con la vida útil de un vehículo1 
                                                 
1 Estimaciones con base en estudios del Instituto Nacional de Ecología (INE, 2010) y de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados 
Unidos de América (EPA, 2010).       (Primera Sección)  DIARIO OFICIAL  Viernes 21 de junio de 2013  
5.5.2.  Por introducción de tecnologías altamente eficientes  
Para incentivar la introducción de tecnologías altamente eficientes e n rendimiento de combustible, que 
también tienen el potencial de reducir las emisiones de CO 2, los corporativos podrán acceder a créditos 
siempre que ofrezcan o produzcan en el país vehículos híbridos, híbridos plug-in o eléctricos, o bien, 
vehículos con t ecnologías con un rendimiento de combustible equivalente (vehículo altamente eficiente 
equivalente).  
Los créditos se otorgarán a los corporativos de acuerdo con el cumplimiento de alguno de los siguientes 
criterios:  
1. Ofrezcan o produzcan en el país vehíc ulos híbridos, híbridos plug-in o eléctricos.  
2. Un vehículo altamente eficiente equivalente es aquel cuyas emisiones de CO 2 observadas son 20% 
menores a las emisiones de CO 2 meta, correspondientes a la sombra de dicho vehículo, a su 
categoría vehicular y al año -modelo regulado.  
Los vehículos indicados en los incisos 1 y 2 corresponden a los años -modelo 2013, 2014, 2015 o 2016.  
Los montos máximos de los créditos se especifican en el Cuadro 5.  
Cuadro 5. Créditos por tecnologías altamente eficientes
 Año-model o 2013  2014  2015  2016  
Emisiones g CO 2/km 2.7 2.7 2.3 1.8 
Equivalencia en km/l  0.251  0.251  0.214  0.168  
 
La fórmula para determinar el crédito por introducción de tecnologías altamente eficientes es la siguiente:  
 
en donde:  
créditoTAE i = crédito por tecn ologías altamente eficientes en unidades de gramos de CO 2 para las flotas 
de año -modelo 2013 -2016  
ventas i = ventas totales del corporativo i 
α= 1, si se cumplen los criterios 1 o 2 del numeral 5.5.2; α=0, en caso contrario   
247 760 corresponde al kilometraje estimado asociado con la vida útil de un vehículo  
5.5.3.  Relacionados con sistemas de aire acondicionado  
Los créditos asociados a los sist emas de aire acondicionado serán otorgados a los corporativos que 
proporcionen un programa de penetración de tecnologías más eficientes y de alta hermeticidad en el sistema 
de aire acondicionado o que programe la sustitución de gases refrigerantes con meno s potencial de 
calentamiento global, que tienen el potencial de reducir el consumo de combustible y las emisiones fugitivas 
de los refrigerantes y las emisiones de gases de efecto invernadero equivalentes.  
El programa deberá especificar, en función de las ventas totales del año modelo regulado, el porcentaje de 
penetración en los vehículos con sistemas de aire acondicionado que cumplan con los siguientes criterios:  
1. Reducción de las emisiones de CO 2 equivalentes a las fugas del gas refrigerante del sistem a de aire 
acondicionado. (Emisiones menores a: 16.6 y 20.7 g/año para vehículos de pasajeros y camionetas 
ligeras respectivamente, mismas que se determinarán de acuerdo con el procedimiento que se 
incluya en la norma que se expida para tal efecto) o bien, hacer uso de nuevos gases refrigerantes 
que presenten un menor potencial de calentamiento global tomando como referencia el refrigerante 
HFC-134a, y  Viernes 21 de junio de 2013  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)       
2. Mejora de la eficiencia del sistema de aire acondicionado que reduzca las emisiones de CO 2 por el 
escape  a través de la aplicación de cualquiera de las tecnologías listadas en el Apéndice informativo 
D de esta norma o de aquellas que surjan posteriormente.  
Para obtener el crédito el programa de penetración que presente el corporativo deberá respetar como 
mínimo un 80% de la planeación presentada.  
El programa considerará los esfuerzos que los corporativos hayan realizado hasta con 3 años de 
antelación a la entrada en vigor de la norma y especificará la información del Apéndice informativo A relativa a 
los sist emas de aire acondicionado.  
Los montos máximos de los créditos se especifican en el Cuadro 6.  
Cuadro  6. Créditos por sistemas de aire acondicionado  
Año-modelo  2013  2014  2015  2016  
Emisiones g CO 2/km 1.4 1.4 1.1 0.9 
Equivalencia en km/l  0.131  0.131  0.103  0.085  
 
La fórmula para determinar el crédito relacionado con sistemas de aire acondicionado es la siguiente:  
 
en donde:  
créditoAC i = crédito por sistemas de aire acondicionado en unidades de gramos de CO 2 para las flotas de 
año-modelo 2013 -2016  
ventas i = ventas totales del corporativo i 
α= 1, si se cumplen los criterios 1 y 2 del numeral 5.5.3; α=0, en caso contrario.  
247 760 corresponde al kilometraje estimado asociado con la vida útil de un vehículo  
5.5.4.  Relacionados con la penetración tecnológica  
Los corporativos deberán presentar un  programa de penetración de tecnologías que permitan reducir las 
emisiones de CO 2 e incrementar el rendimiento de combustible para los vehículos automotores. El programa 
debe especificar el porcentaje de penetración de las siguientes tecnologías, con respe cto a las ventas totales 
del año -modelo regulado:  
1. Transmisiones de seis o más velocidades  
2. Transmisión variable continua  
3. Motores de gasolina de inyección directa  
4. Válvulas de tiempo variable  
5. Sistemas de paro y arranque  
6. Sistemas de embrague dual 
7. Sistemas de frenos regenerativos  
8. Sistemas de reutilización de la energía térmica del escape y pre -calentadores de aceite de 
transmisión, o  
9. Otras aceptadas y reconocidas como tecnologías que generan reducción de consumo de combustible  
por la a gencia de protección ambiental de los Estados Unidos de América o por otras autoridades 
similares en Japón o en la Unión Europea.  
Tecnologías adicionales que los corporativos consideren necesario incluir en la lista anterior, deberán 
ponerse a consideració n de la SEMARNAT para su validación y eventual incorporación.  
El programa se entregará de acuerdo con el siguiente calendario:       (Primera Sección)  DIARIO OFICIAL  Viernes 21 de junio de 2013  
Cuadro 7. Calendario de entrega del programa de penetración tecnológica  
Año-modelo regulado  Fecha de entrega  
2013 y 2014  Hasta e l 30 de octubre de 2013  
2015  Hasta el 30 de abril de 2014  
2016  Hasta el 30 de abril de 2015  
 
Nota: Las fechas indicadas en el Cuadro 7 aplican para la entrega del programa de penetración de 
tecnologías más eficientes y de alta hermeticidad en el sistema  de aire acondicionado indicado en el numeral 
5.5.3 de esta norma oficial mexicana.  
La condición indispensable para adjudicar el crédito es que el corporativo respete como mínimo un 80% de 
la planeación de penetración de tecnologías presentada para cada añ o-modelo regulado. Los montos de los 
créditos para cada año -modelo regulado se muestran en el Cuadro 8.  
Cuadro  8. Créditos por el programa de penetración tecnológica  
Año-modelo  2013  2014  2015  2016  
Emisiones g CO 2/km 1.4 1.4 1.1 0.9 
Equivalencia en km/l  0.131 0.131  0.103  0.085  
 
La fórmula para determinar el crédito relacionado con la penetración tecnológica es la siguiente:  
 
en donde:  
créditoPT i2013 -2016 = crédito por penetración tecnológica en unidades de gramos de CO 2 para las flotas de 
año-modelo 2013 -2016  
ventas i = ventas totales del corporativo i 
α= 1, si se cumple con lo establecido en el numeral 5.5.4; α=0, en caso contrario  
247 760 es el kilometraje estimado asociado a la vida útil de un vehículo  
5.6. Criterios de aceptación  
El cumplimiento del corporativo en términos de emisiones de bióxido de  carbono, se determina a través de 
los criterios de aceptación, los cuales se definen al calcular la diferencia que existe entre el promedio 
corporativo ponderado meta y el promedio corporativo ponderado observado, ambos referidos a los vehículos 
de cada a ño-modelo regulado, de conformidad con las siguientes fórmulas:  
Evaluación del cumplimiento 2014 -2016  
Fórmula 1  
 
en donde:  
CA1 i2014 -2016 = criterio de aceptación 1 del corporativo i en unidades de gramos de CO 2 para las flotas de 
año-modelo 2014 -2016  
ventasi = ventas totales del corporativo i para cada año -modelo regulado  
247 760 es el kilometraje estimado asociado con la vida útil de un vehículo  
En caso de que el resultado del criterio de aceptación (fórmula 1) sea menor a cero, los corporativos 
podrán c ompensar ese monto, por medio de los créditos que hayan generado de acuerdo con el numeral 5.5 
de esta norma oficial mexicana, empleando la fórmula 2:  Viernes 21 de junio de 2013  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)       
Fórmula 2  
 
en donde:  
CA2 i2014 -2016 = criterio de aceptación 2 del corporativo i en unidades de gramos d e CO 2 para las flotas de 
año-modelo 2014 -2016  
CA1 i2014 -2016 = criterio de aceptación 1 del corporativo i en unidades de gramos de CO 2 para las flotas de 
año-modelo 2014 -2016  
créditoEA i2012 -2013 = crédito por esfuerzo anticipado en unidades de gramos de CO 2 para las flotas de año -
modelo 2012 -2013  
créditoTAE i2013 -2016 = crédito por introducción de tecnologías altamente eficientes en unidades de gramos 
de CO 2 para las flotas de año -modelo 2013 -2016  
créditoAC i2013 -2016 = crédito por sistemas de aire acondicion ado en unidades de gramos de CO 2 para las 
flotas de año -modelo 2013 -2016  
créditoPT i2013 -2016 = crédito por penetración tecnológica en unidades de gramos de CO 2 para las flotas de 
año-modelo 2013 -2016  
Si con la adjudicación de créditos generados por el corp orativo, el resultado del criterio de aceptación de la 
fórmula 2, es menor a cero, los corporativos podrán optar por compensar el diferencial a través de créditos 
que otros corporativos obtengan al cumplir con sus propios criterios de aceptación.  
Las trans ferencias de créditos entre corporativos deberán contar con el aval de la PROFEPA, la cual 
contará con la información correspondiente por medio del trámite de aviso de notificación de transferencias 
entre corporativos que, deberán remitir tanto el corporat ivo que cede las diferencias positivas, como el 
corporativo que acepta la transferencia, empleando la fórmula 3:  
Fórmula 3  
 
en donde:  
CA3 i2014 -2016 = criterio de aceptación 3 del corporativo i en unidades de gramos de CO 2 para las flotas de 
año-modelo 20 14-2016  
CA2 i2014 -2016 = criterio de aceptación 2 del corporativo i en unidades de gramos de CO 2 para las flotas de 
año-modelo 2014 -2016  
Transferencia j = diferencias positivas o créditos provenientes del corporativo j 
6. Programa de Metas Alternativas  
Los corporativos que para el año modelo 2012, hayan registrado ventas anuales totales entre 501 a 2 500 
unidades, podrán calificar para incorporarse al programa de metas alternativas previsto en este numeral. El 
programa les permitirá sujetar, hasta un máximo  de 7 500 vehículos, durante el periodo de evaluación de la 
norma año modelo 2014 al 2016, al cumplimiento de metas de emisión de CO 2 menos exigentes, equivalentes 
a una reducción del 25%, según su año modelo, categoría vehicular y sombra. Cualquier produc ción adicional 
estaría sujeta a las mismas metas que aplican para cualquier otro corporativo que no califica para emplear 
este mecanismo de flexibilidad.  
6.1. Criterios para la incorporación y uso del programa:  
6.1.1.  El programa aplica para los vehículos de años modelo 2014, 2015 y 2016.  
6.1.2.  Son elegibles al programa sólo los corporativos con ventas totales anuales de 501 a 2 500 unidades 
para el año modelo 2012. Si un corporativo es propietario de varias marcas de vehículos, las ventas 
agregadas deberá n ser consideradas para evaluar la elegibilidad.  Los corporativos que no tengan ventas 
registradas en el año modelo 2012, no son elegibles.  
6.1.3.  Los corporativos con ventas mayores a 501 pero inferiores a 2 500 unidades en el año modelo 2012, 
mantendrán su elegibilidad al programa aun cuando en años modelo posteriores sus ventas crezcan por 
encima de esta cantidad.       (Primera Sección)  DIARIO OFICIAL  Viernes 21 de junio de 2013  
6.1.4.  En caso de que para el periodo 2014 -2016, un corporativo rebase el límite máximo de 7 500 
unidades a acreditar, éste determinará qué ve hículos de su producción serán asignados al grupo de vehículos 
sujetos al cumplimiento de las metas alternativas para cada año modelo.  
6.1.5.  En caso de que el corporativo obtenga créditos a partir de aquellas unidades que no aplican al 
programa de metas a lternativas, éstos pueden ser transferidos y usados únicamente para cumplir el 
mencionado programa; sin embargo, los créditos generados bajo el programa, no pueden ser transferidos 
fuera del mismo o a otros corporativos.  
6.1.6.  Los créditos generados en es te programa expirarán cuando no se ejerzan para el cumplimiento de 
las especificaciones establecidas en esta norma oficial mexicana para los vehículos de los años modelo 2014, 
2015 o 2016.  
6.2 Criterios de aceptación para el Programa de Metas Alternativas  
El criterio de aceptación para los corporativos que demuestren la elegibilidad al programa de metas 
alternativas, se empleará en lugar del Criterio de aceptación 1 (CA1) indicado en el numeral 5.6 de esta norma 
oficial mexicana.  
La fórmula del criterio de aceptación aplicable es:  
 
en donde:  
CA Metas alternativas  i 2014 -2016 = criterio de aceptación del corporativo i en unidades de gramos de CO 2 para las 
flotas de año -modelo 2014 -2016  
Factor de ajuste asociado al programa de metas alternativas = 1.25  
ventas i = ventas totales del corporativo i para cada año -modelo regulado  
247 760 es el kilometraje estimado asociado con la vida útil de un vehículo  
7. Procedimiento para la evaluación de la conformidad  
7.1. Disposiciones generales  
7.1.1  La evaluación de la conf ormidad con la presente Norma Oficial Mexicana se realizará a través de la 
obtención del Certificado NOM de cumplimiento, de conformidad con el numeral 5.6 Criterio de aceptación y 
con el procedimiento indicado en el numeral 7.2.1 de este instrumento.  
7.1.2. El Certificado NOM lo expide la PROFEPA o en su caso los Organismos de Certificación 
debidamente acreditados por la entidad de acreditación y aprobados por la PROFEPA.  
7.1.3.  El Certificado NOM se otorga por corporativo y certifica el cumplimiento respe cto de sus vehículos 
automotores nuevos correspondientes a los años -modelo regulados.  
7.1.4.  La PROFEPA, o en su caso, los Organismos de Certificación aceptarán, conforme a los ciclos de 
prueba requeridos en esta norma, el informe de resultados de laborato rios de prueba acreditados y aprobados 
o, en su caso, el acta de las unidades de verificación acreditadas y aprobadas, carta o constancia del 
fabricante que incluya informe de resultados emitidos por laboratorios de pruebas acreditados y aprobados o 
certif icado emitido por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos de América o por 
Organismos de Certificación reconocidos en la Unión Europea o Japón, como información para acreditar el 
cumplimiento de las disposiciones de esta NOM. Para el caso de otras autoridades de protección ambiental 
correspondientes al país de origen del vehículo o el país donde se realizan las pruebas, se aceptarán sus 
certificados, siempre que se acompañen del informe de resultados emitido por el laboratorio de prueba 
correspondiente.  
7.2. Procedimiento para expedir el Certificado NOM de cumplimiento  
7.2.1. Para obtener el Certificado NOM de cumplimiento, una vez finalizadas las ventas de los vehículos 
correspondientes al año -modelo 2016, sin exceder el 30 de abril de 2017 , los corporativos deberán presentar 
ante la PROFEPA o en su caso, ante los Organismos de Certificación acreditados y aprobados, el trámite 
integrado en el Registro Federal de Trámites y Servicios con la homoclave PROFEPA -03-005. Revisión, 
evaluación y, en  su caso, certificación de vehículos nuevos, mismo que incluye la siguiente información:  
A. Solicitud en escrito libre firmado por el representante o apoderado legal.  Viernes 21 de junio de 2013  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)       
B. Copia del acta constitutiva del corporativo que solicita el certificado.  
C. Copia de l a cédula del registro federal de contribuyentes.  
D. Copia del poder mediante el cual se acredite la representación legal del solicitante.  
E. Domicilio para oír y recibir notificaciones  
F. Informe del corporativo bajo protesta de decir verdad de ventas tota les. Las ventas estarán 
desagregadas a nivel versión y corresponderán a los vehículos del año -modelo regulado, de 
conformidad con el Cuadro 9.  
G. Evaluación del cumplimiento de la presente Norma Oficial Mexicana, de acuerdo al numeral 5. 
Especificaciones d e esta Norma Oficial Mexicana.  
H. La información técnica indicada en el Apéndice informativo A.  
I. De conformidad con los ciclos de prueba requeridos en esta norma, los documentales para acreditar 
el cumplimiento de la NOM tales como cualquiera de los sigu ientes:  
■ Informe de resultados de laboratorios de prueba acreditados y aprobados o, en su caso, el acta 
de las unidades de verificación acreditadas y aprobadas,  
■ Carta o constancia del fabricante que incluya informe de resultados emitidos por laboratorios de 
pruebas acreditados y aprobados,  
■ Certificado emitido por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos de América, o 
por Organismos de certificación reconocidos en la Unión Europea o Japón. Para el caso de otras 
autoridades de protección ambienta l correspondientes al país de origen del vehículo o el país 
donde se realizan las pruebas, se aceptarán sus certificados, siempre que se acompañen del 
informe de resultados emitido por el laboratorio de prueba correspondiente.  
J. El pago de derechos corres pondiente, se realizará por cada línea de vehículos.  
Las personas físicas o morales que cuenten con el Registro Único de Personas Acreditadas (RUPA), no 
aplicarán los requisitos de los incisos B, C, D y E anteriores, debiendo señalar en el escrito libre de  solicitud, el 
número de RUPA de la empresa y del representante o apoderado legal de la misma.  
La PROFEPA o los Organismos de Certificación podrán consultar a la Dirección General de Industrias 
Pesadas y de Alta Tecnología de la Secretaría de Economía resp ecto de la identificación de los corporativos.  
7.2.1.1 Los representantes legales podrán presentar la información a que se refiere el inciso G del numeral 
7.2.1 por corporativo, de forma que dicha evaluación represente el resultado consolidado del corporat ivo para 
los vehículos años modelo 2014 -2016.  
7.2.2.  La PROFEPA o en su caso, los Organismos de Certificación acreditados y aprobados, revisarán la 
documentación presentada y, en caso de detectar alguna omisión en la misma, notificarán al interesado en 
términos de la Ley Federal de Procedimiento Administrativo en un plazo máximo de 15 días hábiles, contados 
a partir de la fecha de recepción de la información.  
Los corporativos deberán dar respuesta en un plazo no mayor a 15 días hábiles, contados a partir de  que 
surta efectos la notificación correspondiente, de incumplir este plazo, el trámite será desechado.  
7.2.3. La PROFEPA o en su caso, los Organismos de Certificación acreditados y aprobados, resolverán el 
trámite indicado en el numeral 7.2.1 en un plazo máximo de 30 días hábiles, contados a partir del día siguiente 
a la fecha en que la PROFEPA, o en su caso, los Organismos de Certificación, reciban la documentación e 
información requerida.  
En caso de que al finalizar el plazo de respuesta, la PROFEPA no e mita resolución al trámite 
correspondiente, se entenderá que la resolución de la solicitud es en sentido positivo.  
7.2.4. Reporte anual de información  
Los corporativos, deben presentar, a la PROFEPA o en su caso, a los Organismos de Certificación, la 
información referente a los incisos F, H e I del numeral 7.2.1 de esta norma, de acuerdo con el siguiente 
calendario:  
Cuadro 9. Calendario       (Primera Sección)  DIARIO OFICIAL  Viernes 21 de junio de 2013  
Año-modelo regulado  Fecha de entrega  
2012  Hasta el 30 de octubre de 2013  
2013  Hasta el 30 de abril de 2014  
2014  Hasta el 30 de abril de 2015  
2015  Hasta el 30 de abril de 2016  
2016  Hasta el 30 de abril de 2017  
 
Nota: Para los años -modelo 2012 y 2013, la información se empleará en la verificación de los créditos de 
ese periodo.  
El corporativo debe contabilizar el total d e las ventas de sus vehículos automotores del año -modelo 
regulado, tal como se muestra en el cuadro 10.  
Cuadro 10. Calendario de contabilización de las ventas  
Año-modelo regulado  Periodo de contabilización de ventas  
2012  Inicio de ventas y hasta el 31 de  marzo de 2013  
2013  Inicio de ventas y hasta el 31 de marzo de 2014  
2014  Inicio de ventas y hasta el 31 de marzo de 2015  
2015  Inicio de ventas y hasta el 31 de marzo de 2016  
2016  Inicio de ventas y hasta el 31 de marzo de 2017  
 
Los vehículos del año -modelo regulado que sean enajenados por primera vez en territorio nacional, 
posterior a la fecha indicada en el cuadro 10, se reportarán junto con los vehículos del año -modelo regulado 
en que se realice dicha enajenación.  
7.3 Validez del certificado  
El Cert ificado NOM perderá validez cuando la Procuraduría advierta y, en su caso, acredite que se 
proporcionó información o documentación falsa.  
7.4 Cuando la versión de un vehículo automotor de un año -modelo certificado conserve las características 
técnicas de s u tren motriz y por lo tanto, se considere que las emisiones de bióxido de carbono no variaron 
con respecto a la misma versión de vehículo del siguiente año -modelo, el corporativo podrá presentar los 
resultados de las pruebas de emisiones del año -modelo an terior.  
7.5. Verificación del Cumplimiento de la Norma Oficial Mexicana  
La PROFEPA verificará el cumplimiento de esta Norma Oficial Mexicana, conforme a las especificaciones 
previstas en el numeral 5 de la misma, para tal efecto requerirá la siguiente info rmación:  
a) Informe del corporativo bajo protesta de decir verdad de ventas totales realizadas del año -modelo 
regulado desagregadas a nivel versión de los vehículos automotores.  
b) Evaluación del cumplimiento de la presente Norma Oficial Mexicana, de acuer do al numeral 5. 
Especificaciones.  
c) De conformidad con los ciclos de prueba requeridos en esta norma, los documentales para acreditar el 
cumplimiento de la NOM tales como cualquiera de los siguientes:  
■ Informe de resultados de laboratorios de prueba acr editados y aprobados o, en su caso, el acta de 
las unidades de verificación acreditadas y aprobadas,  
■ Carta o constancia del fabricante que incluya informe de resultados emitidos por laboratorios de 
pruebas acreditados y aprobados,  
■ Certificado emitido p or la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos de América, o por 
Organismos de certificación reconocidos en la Unión Europea o Japón. Para el caso de otras 
autoridades de protección ambiental correspondientes al país de origen del vehículo o e l país donde 
se realizan las pruebas, se aceptarán sus certificados, siempre que se acompañen del informe  de 
resultados emitido por el laboratorio de prueba correspondiente.  
d) La información indicada en el Apéndice informativo A.  Viernes 21 de junio de 2013  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)       
7.6 Procedimiento de veri ficación  
La verificación de las emisiones de CO 2 provenientes de los vehículos, a integrarse en el reporte anual de 
información del numeral 7.2.4, podrá efectuarse anualmente.  
Las pruebas de verificación para los vehículos se realizarán de acuerdo con el m étodo de prueba que 
señala la norma mexicana NMX -AA-011-1993 -SCFI, o en su caso, de acuerdo con lo señalado en el numeral 
5.2.1.1 de esta Norma Oficial Mexicana.  
La verificación deberá sujetarse al procedimiento siguiente:  
I. La verificación se efectuará p or personal de la PROFEPA.  
II. La prueba consistirá en realizar dos mediciones de los gases por el escape utilizando el mismo 
vehículo de certificación, en el lugar y bajo las condiciones originales de prueba o un vehículo de 
prueba proporcionado por el co rporativo en el lugar que designe el propio corporativo. Dichas 
mediciones deberán presentar repetibilidad de resultados entre ellas.  El resultado final será el 
promedio aritmético de ambos valores.  
III. Los resultados de verificación con respecto a los re portados en la certificación podrán tener una 
variación máxima de 3%.  
IV. Cuando el corporativo no cuente con el vehículo de certificación o uno de prueba, la PROFEPA 
seleccionará de forma aleatoria un vehículo ligero con condiciones similares al de certif icación.  En 
este caso, los resultados de la prueba de verificación con respecto a los reportados en la certificación 
podrán tener una variación máxima de 10%.  
V. Una vez que el laboratorio de prueba emita el informe de resultados correspondiente, los 
corpo rativos lo deberán entregar a la PROFEPA, la cual emitirá la resolución administrativa 
correspondiente.  
8. Grado de concordancia con normas y lineamientos internacionales  
Esta Norma Oficial Mexicana no coincide con ninguna norma internacional, ya que no ex iste alguna sobre 
el tema.  
9. Bibliografía  
Norma Mexicana NMX -Z-013/1 -1977, Guía para la redacción, estructuración y presentación de las Normas 
Mexicanas cuya declaratoria de vigencia fue publicada en el Diario Oficial de la Federación el 31 de octubre 
de 1977.  
Código Federal de Regulaciones de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos de 
América volumen 40, partes 85, 86 y 600 revisado el 1 de julio de 1994, por la Agencia de Protección 
Ambiental de los Estados Unidos.  
Regulación Final de Em isiones de Gases de Efecto Invernadero para Vehículos Ligeros y el Promedio 
Corporativo para la Economía de Combustible (Light -Duty Vehicle Greenhouse Gas Emissions Standards and 
Corporate Average Fuel Economy Standards. Final Rule, mayo de 2010).  
10. Vigi lancia  
La vigilancia del cumplimiento de la presente Norma Oficial Mexicana corresponde a la Secretaría del 
Medio Ambiente y Recursos Naturales, a través de la PROFEPA.  
El incumplimiento de esta norma motivará la aplicación de las sanciones económicas esta blecidas en la 
Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y su Reglamento en Materia de Prevención y 
Control de la Contaminación de la Atmósfera.  
TRANSITORIOS  
PRIMERO . La presente Norma Oficial Mexicana entrará en vigor 60 días despué s de su publicación en el 
Diario Oficial de la Federación.  
SEGUNDO . Los corporativos, con apoyo de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, en un 
lapso no mayor a seis meses, contados a partir de la entrada en vigor de la presente Norma Oficia l Mexicana, 
proporcionarán la información sobre el desempeño, en términos de emisiones de CO 2, de los vehículos que 
comercialicen en México. Lo anterior, con base en la metodología que establece esta Norma Oficial Mexicana 
para el cálculo de las emisiones de CO 2 provenientes de los vehículos y su equivalencia en términos de 
rendimiento de combustible, la cual se integrará en el procedimiento acordado por la Asociación Mexicana de 
la Industria Automotriz con la Procuraduría Federal de Protección al Consumido r y con la Comisión Nacional 
del Uso Eficiente de la Energía, en cumplimiento con lo dispuesto por la Ley para el Aprovechamiento 
Sustentable de la Energía, su Reglamento y el Catálogo de Equipos y Aparatos .      (Primera Sección)  DIARIO OFICIAL  Viernes 21 de junio de 2013  
TERCERO . En el caso de que, una vez realizada la  evaluación del cumplimiento de esta norma oficial 
mexicana, los corporativos cuenten con créditos excedentes, éstos podrán emplearlos con el fin de acreditar 
el cumplimiento de las especificaciones aplicables a los vehículos ligeros nuevos de los años mod elo 2017 y 
posteriores, de acuerdo con los criterios que establezca el instrumento regulatorio correspondiente al momento.  
CUARTO . Respecto del trámite de aviso de notificación de transferencias entre corporativos, el cual se 
realizará por medio de un escr ito libre, la SEMARNAT procederá a integrar dicho trámite en el Registro 
Nacional de Trámites y Servicios de la Administración Pública Federal en un máximo de 10 días naturales 
contados a partir de la entrada en vigor de la presente norma.  
México, Distrito  Federal, a los treinta y un días del mes de mayo de dos mil trece .- El Subsecretario de 
Fomento y Normatividad Ambiental y Presidente del Comité Consultivo Nacional de Normalización de Medio 
Ambiente y Recursos Naturales , Cuauhtémoc Ochoa Fernández .- Rúbr ica.- El Director General de la 
Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía y Presidente del Comité Consultivo Nacional de 
Normalización para la Preservación y Uso Racional de los Recursos Energéticos , Odón de Buen Rodríguez .- 
Rúbrica. - El Direct or General de Normas de la Secretaría de Economía y Presidente del Comité Consultivo 
Nacional de Normalización de Seguridad al Usuario, de Información Comercial y Prácticas de Comercio , 
Alberto Ulises Esteban Marina .- Rúbrica.  
APÉNDICE INFORMATIVO A  
INFORM ACIÓN TÉCNICA  
La información técnica de los vehículos a nivel versión, debe entregarse en archivos electrónicos 
utilizables en programas de formato de hojas de cálculo, bases de datos u otros equivalentes, de acuerdo con 
el formato que se integre en el trá mite PROFEPA -03-005. Revisión, evaluación y, en su caso, certificación de 
vehículos nuevos.  
A continuación la relación de información técnica necesaria:  
Datos generales  
Marca*  
Submarca*  
Versión*  
Año-modelo*  
Tipo de frenos (delantero/traseros)*  
Número de pu ertas  
Categoría del vehículo*  
Tecnología*  
Dimensiones  
Carrocería  
Largo  (mm)  
Ancho (mm)  
Alto (mm)  
Dimensiones para el cálculo de la sombra  
Distancia entre el punto medio de cada eje (mm) *  
Longitud eje delantero (mm) medido hasta el punto medio de las Llant as* 
Longitud eje trasero (mm) medido hasta el punto medio de las llantas*  
Área o sombra de acuerdo a las especificaciones de este instrumento*  
Ángulos  
Aproximación/Ataque*  
Rompimiento/Salida*  
Peso (kg)  
Peso del vehículo o peso en acera*  
Peso bruto vehicula r* 
Rendimiento de combustible (km/l)  
Rendimiento en ciudad*  Viernes 21 de junio de 2013  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)       
Rendimiento en carretera*  
Rendimiento combinado*  
Emisiones contaminantes (g/km)  
Hidrocarburos no metánicos (NMHC)*  
Monóxido de carbono (CO)*  
Hidrocarburos Evaporativos (g/pba)*  
Partículas (vehícul os diesel)*  
NOx*  
Para los ciclos de prueba de ciudad y carretera:  
Bióxido de carbono (CO 2) * 
Monóxido de carbono (CO) *  
Hidrocarburos (HC) *  
Óxido nitroso (N 2O) 
Motor  
Familia del motor*  
Desplazamiento (cm3)* 
Número y posición de cilindros*  
Diámetro (mm)  
Carrera (mm)  
Potencia neta (HP/rpm) *  
Par máximo (Nm/rpm)  
Relación de compresión  
Tipo de alimentación de combustible*  
Transmisión  
Tipo*  
Eje propulsor  
Relación  
Tipo 
Control de emisiones  
Convertidor catalítico*  
Cantidad o número de convertidores*  
Sensor de oxí geno*  
Válvula EGR*  
Bomba de aire  
Sistema de diagnóstico abordo (OBDII O EOBD) *  
Estándar de durabilidad *  
Filtro de partículas*  
Aire acondicionado  
Tipo de gas refrigerante o refrigerantes*  
Fórmula química*  
Potencial de calentamiento global*  
Tiempo de vida*  
Capacidad del sistema de aire acondicionado  
Tecnología del sistema de aire acondicionado  
Tipo, material y durabilidad de sus componentes, tales como: conectores, mangueras, juntas y 
contenedores del refrigerante*  
Características de operación del compresor  
Estimación de las emisiones fugitivas (gramos de CO 2 al año o relación equivalente)*  
Capacidades (l)       (Primera Sección)  DIARIO OFICIAL  Viernes 21 de junio de 2013  
Tanque de combustible  
Enfriamiento  
Lubricación  
Datos prueba  
Peso de prueba*  
Carga de inercia (kg)*  
Clase NOM -042* 
Estándar NOM -042* 
Categoría de acuerdo a  los criterios de esta Norma Oficial Mexicana*  
País de origen del vehículo  
Características del combustible:  
Fracción peso de carbón*  
Peso específico o gravedad específica*  
Poder calorífico*  
Nota: La entrega de la información marcada con (*) es obligatoria.  
APÉNDICE INFORMATIVO B  
CRITERIOS DE CLASIFICACIÓN COMO CAMIONETA LIGERA  
(Con base en lo establecido en el numeral 4.3 y de acuerdo con el Código de Regulaciones Federales de 
Estados Unidos Título 49: Transporte Parte 523.5 Clasificación de vehículos).  
Una camioneta ligera es:  
a) un vehículo diseñado para realizar al menos una de las siguientes funciones:  
1) Transportar más de 10 personas  
2) Proveer espacio para vivienda temporal  
3) Transportar bienes sobre una plataforma abierta  
4) Proveer, al vender al pr imer comprador al menudeo, mayor volumen para carga que para pasajeros, 
tales como en una van de carga; si un vehículo es vendido con una segunda fila de asientos, su volumen para 
carga está determinado con ese asiento instalado aun cuando el fabricante ha ya descrito ese asiento como 
opcional, o  
5) Permitir el uso extendido del vehículo para propósitos de carga u otros propósitos que no sean carga de 
pasajeros, conforme a lo siguiente:  
(i) Para camionetas ligeras fabricadas a partir del año -modelo 2008 y po steriores, y equipadas con al 
menos 3 filas de asientos designados como equipo estándar; permitir un mayor uso del automóvil para el 
transporte de carga o para otros fines que no sean la carga de pasajeros a través de la remoción o estiba de 
los asientos p legables o de giro a fin de crear una superficie de carga plana y nivelada que se extiende desde 
el punto más delantero de la instalación de los asientos a la parte trasera del interior del automóvil,  
o 
b) Un vehículo con capacidad de operación fuera de ca rretera determinado porque:  
1) Tiene doble tracción (4x4) o  
2) Tiene un peso bruto vehicular mayor a 6 000 libras (2 721.55 kg), y  Viernes 21 de junio de 2013  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)       
3) Tiene al menos cuatro de las siguientes características calculadas cuando el vehículo está a peso 
vehicular,2 en una super ficie nivelada, con las llantas frontales paralelas a la línea central longitudinal del 
vehículo y las llantas infladas a la presión recomendada por el fabricante:  
i) Ángulo de aproximación de no menos de 28 grados  
ii) Ángulo ventral3 de no menos de 14 gra dos 
iii) Ángulo de salida de no menos de 20 grados  
iv) Claro del punto más bajo del vehículo al piso, excluyendo el peso no suspendido, de no menos de  20 
centímetros  
v) Claro de ejes delantero y trasero de no menos de 18 centímetros cada uno.  
En caso de qu e exista desacuerdo entre la PROFEPA y el sujeto regulado sobre la clasificación que este 
último reporte sobre un vehículo, la controversia se dirimirá ante el Instituto Mexicano del Transporte.  
APÉNDICE INFORMATIVO C  
A continuación se muestran los valores  y parámetros equivalentes en términos de rendimiento de 
combustible a los cuadros 2 y 3 del numeral 5.1.1 de esta norma oficial mexicana.  
Tabla 1. Valores y parámetros equivalentes al cuadro 2 del numeral 5.1.1, vehículos de pasajeros  
Año-modelo 
regulado  Rendimiento de combustible meta  
A [km/l]  B [km/l]  C [km/l]/[m2] D [km/l]  
2012  15.1341  11.7663  0.01356  0.01438  
2013  15.4920  11.9811  0.01357  0.01285  
2014  15.8920  12.2210  0.01356  0.01126  
2015  16.5192  12.5873  0.01357  0.00885  
2016  17.2980  13.0335  0.013 57 0.00611  
 
Tabla 2. Valores y parámetros equivalentes al cuadro 3 del numeral 5.1.1, camionetas ligeras.  
Año-modelo 
regulado  Rendimiento de combustible meta  
A [km/l]  B [km/l]  C [km/l]/[m2] D [km/l]  
2012  12.4305  9.2833  0.01174  0.03571  
2013  12.7848  9.4792 0.01174  0.03348  
2014  13.0808  9.6418  0.01174  0.03173  
2015  13.6394  9.9419  0.01174  0.02860  
2016  14.3480  10.3129  0.01174  0.02497  
 
APÉNDICE INFORMATIVO D  
A continuación se muestra la relación de tecnologías que permiten incrementar la eficiencia de lo s 
sistemas de aire acondicionado de los vehículos ligeros nuevos.  
                                                 
2 Peso de un vehículo, incluido el combustible, lubricantes, refrigerante y el equipo estándar, pero sin carga o p asajeros.  
3 Ángulo ventral es el suplemento del ángulo mayor en una vista lateral de un vehículo, que puede formarse por dos líneas tange nciales a los 
arcos radiales de las llantas delanteras y traseras bajo carga y estáticas, y que se interceptan en un p unto en la parte baja del vehículo.       (Primera Sección)  DIARIO OFICIAL  Viernes 21 de junio de 2013  
I. Reductor de recalentamiento con control externo del compresor de desplazamiento variable.  
II. Reductor de recalentamiento con control externo del compresor de desplazamiento fijo o 
despla zamiento neumático variable.  
III. Sistema de recirculación de aire (lazo cerrado) en clima cálido con retroalimentación.  
IV. Sistema de recirculación de aire (lazo cerrado) en clima cálido sin retroalimentación.  
V. Control del ventilador del motor que limi ta el derroche de energía.  
VI. Intercambiador de calor interno.  
VII. Condensadores o evaporadores mejorados.  
VIII. Separador de aceite del compresor.  
IX. Otras aceptadas y reconocidas como tecnologías que permiten incrementar la eficiencia de los 
sistemas de aire acondicionado por la agencia de protección ambiental de los Estados Unidos de 
América o por otras autoridades similares en Japón o en la Unión Europea.  
Tecnologías adicionales que los corporativos consideren necesario incluir en la lista anterior, deberán 
ponerse a consideración de la SEMARNAT para su validación y eventual incorporación.  
______________________________