PROYECTO de Norma Oficial Mexicana PROY -NOM -025-SCT2 -2015. Disposiciones de seguridad para el equipo 
de arrastre ferroviario al servicio de carga.  
Al margen un sello con el Escudo Nacional, que dice: Estados Unidos Mexicanos. - Secretaría de 
Comunicaciones y Transpo rtes.  
YURIRIA MASCOTT PÉREZ, Subsecretaria de Transporte y Presidenta del Comité Consultivo Nacional de 
Normalización de Transporte Terrestre, con fundamento en los artículos 36 fracciones I, VII, VIII y XII de la Ley 
Orgánica de la Administración Pública Federal; 38 fracción II, 40 fracción XVI, 41, 43, 45 y 47 de la Ley Federal 
sobre Metrología y Normalización; 28 y 33 de su Reglamento; 6 Bis fracción I, 38 y 39 de la Ley Reglamentaria 
del Servicio Ferroviario; 77 al 87, 135, 136, 137 del Reglamento del S ervicio Ferroviario; 6 fracción XIII y 23 
fracción XXI del Reglamento Interior de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes; Artículo Segundo 
Transitorio del DECRETO por el que se reforman y adicionan diversas disposiciones de la Ley Reglamentaria 
del Servicio Ferroviario publicado en el Diario Oficial de la Federación el 26 de enero de 2015 y demás 
ordenamientos jurídicos que resulten aplicables.  
CONSIDERANDO  
Que los parámetros de seguridad que debe de cumplir el Equipo Ferroviario de Arrastre, con el propósito de 
garantizar y preservar la seguridad operativa en el servicio comercial ferroviario.  
Que habiendo cumplido el procedimiento que establece la Ley Feder al sobre Metrología y Normalización y 
su Reglamento, el Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre, en su tercera Sesión 
Ordinaria celebrada el 24 de noviembre de 2015, tuvo a bien aprobar el Proyecto de Norma Oficial Mexicana 
PROY -NOM -025-SCT2 -2015. "Disposiciones de seguridad para el equipo de arrastre ferroviario al servicio de 
carga".  
Que de conformidad con lo establecido en el artículo 47 fracción I de la Ley Federal sobre Metrología y 
Normalización y 33 de su Reglamento, se or dena su publicación, para que en un plazo de 60 días naturales 
contados a partir de su fecha de publicación, los interesados presenten comentarios al Comité Consultivo 
Nacional de Normalización de Transporte Terrestre, así mismo durante ese lapso la manife stación a que se 
refiere el artículo 45 de la citada Ley, estará a disposición del público para su consulta en el domicilio del Comité, 
ubicado en Calzada de las Bombas 411, colonia los Girasoles, Código Postal 04920, 2do piso, Ciudad de 
México, teléfono: (55) 5723 -9300 extensiones: 19030 y/o 19043 así como los correos electrónicos: 
pvacio@sct.gob.mx y emunozse@sct.gob.mx.  
Atentamente  
Ciudad de México., a 16 de agosto de 2016. - La Subsecretaria de Transporte y Presidenta del Comité 
Consultivo Nacional de No rmalización de Transporte Terrestre, Yuriria Mascott Pérez .- Rúbrica.  
PROYECTO DE NORMA OFICIAL MEXICANA PROYNOM -025-SCT2 -2015. DISPOSICIONES DE  
SEGURIDAD PARA EL EQUIPO DE ARRASTRE FERROVIARIO AL SERVICIO DE CARGA  
PREFACIO  
En la elaboración del presente  Proyecto de Norma participaron las dependencias del Ejecutivo Federal, 
Empresas Ferroviarias Concesionarias, Permisionarias y Particulares siguientes:  
  Secretaría de Comunicaciones y Transportes.  
o    Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF) . 
  Administradora de la vía corta Tijuana Tecate.  
  Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, S.A de C.V.  
  Ferrocarril Mexicano, S.A. de C.V.  
  Ferrocarril y Terminal del Valle de México, S.A. de C.V.  
  Ferrocarriles Chiapas - Mayab, S.A. de C.V.  
  Ferrosur, S.A. de C.V.  
  Kansas City Southern de México, S.A. de C.V.  
  Línea Coahuila Durango, S.A. de C.V.  
ÍNDICE  
  0.     Introducción.  
1.     Objetivo.  
2.     Campo de aplicación.  
3.     Referencias.  
4.     Definiciones.  
5.     Abreviaturas.  
6.     Disposiciones, parámetros y requisitos para los sistemas y componentes de los carros que están directamente 
relacionados con la seguridad operativa.  
6.1        Arrastre de carros defectuosos para reparación.  
6.2        Aparejo de tiro (Sistema).  
6.2.1     Acopladores y sus partes.  
6.2.2     Yugos y sus componentes.  
6.2.3     Aparejos de tracción.  
6.2.4     Dispositivos de amortiguamiento.  
6.2.5     Trucks y sus partes.  
6.3        Aditamentos de seguridad para carros de carga, disposiciones generales.  
6.3.1     Freno de mano.  
6.3.2     Repisas de freno de mano.  
6.3.3     Estribos.  
6.3.4     Escaleras.  
6.3.5     Pasamanos laterales.  
6.3.6     Pasamanos horizontales de extremo.  
6.3.7     Pasamanos verticales de extremo.  
6.3.8     Palanca de desacoplar.  
6.3.9     Repisas transversales de extremo.  
6.3.10     Barras de acoplamiento para carros de carga de altura estándar.  
6.3.11     Furgón.  
6.3.12     Tolva.  
6.3.13     Góndola.  
6.3.14     Plataforma.  
6.3.15     Tanque.  
6.4.       Estencilado de los carros.  
7.     Vigilancia.  
8.     Procedimiento para la elaboración de la conformidad (PEC).  
9.     Sanciones.  
10.   Bibliografía.  
11.   Concordancia con normas internacionales.  
12.   Vigencia.  
13.   Transitorios.  
0. Introducción    
Con base en la legislación y reglamenta ción vigente en materia de transportación ferroviaria y en 
cumplimiento a las disposiciones contenidas en la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, en la presente 
Norma se establecen en forma integral las disposiciones y parámetros de seguridad oper ativa para los sistemas, 
componentes, y dispositivos del equipo ferroviario de arrastre que opera en el Sistema Ferroviario Mexicano.  
Tanto las empresas ferroviarias concesionarias así como cualquier otra empresa particular, u organismo 
estatal o municipal  autorizado para operar equipo ferroviario de arrastre, deberán establecer sus propios 
procedimientos de inspección y de mantenimiento preventivo y correctivo, de manera que sus flotas operativas, 
cumplan con los parámetros de seguridad y dispositivos cont enidos en la presente Norma.  
De acuerdo con los compromisos internacionales contraídos por nuestro país, especialmente en el Tratado 
de Libre Comercio (TLC) con los Estados Unidos de América y Canadá, esta NOM incorpora los parámetros de 
seguridad aplicabl es al equipo de transporte ferroviario utilizado en la operación de los trenes del sistema 
Ferroviario Nacional, tomando lo más importante y conveniente de la normatividad relativa vigente en los países 
que forman parte del referido Tratado.  
1. Objetivo  
Establecer los parámetros de seguridad que debe de cumplir el Equipo Ferroviario de Arrastre, con el 
propósito de garantizar y preservar la seguridad operativa en el servicio comercial ferroviario.  
2. Campo de aplicación  
Las disposiciones de esta Norma son  de aplicación para las empresas ferroviarias, concesionarias y 
permisionarias del transporte público ferroviario y de los servicios auxiliares.  
3. Referencias  
Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario.  
Reglamento del Servicio Ferroviario.  
No existen Norm as Oficiales Mexicanas de referencia.  
4. Definiciones  
Las definiciones de los términos que se utilizan para la interpretación de los aspectos técnicos de la presente 
Norma, serán las establecidas en la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario y en el Reg lamento del Servicio 
Ferroviario, en el conocimiento de que a falta de definición en los ordenamientos citados, se utilizarán las 
definiciones que a continuación se indican:  
A.A.R. - Asociación de Ferrocarriles Americanos, por sus siglas en inglés (Associat ion of American 
Railroads).  
Acoplador. - Dispositivo por el que se mantiene la conexión de un carro con otro o con la locomotora.  
Aparejo de Tracción. - Mecanismo, por medio del cual se amortiguan los impactos ocasionados por el 
acoplamiento de unidades y el  movimiento del tren.  
Carro. - Unidad de Arrastre destinada al transporte de carga que no cuenta con tracción propia.  
Ferrocarril. - Empresa ferroviaria dedicada a la transportación por vías férreas.  
Fisura. - Una grieta o hendidura sin la separación completa  de las partes de un material, pieza o componente.  
Holgura. - Parámetro dentro del cual una tolerancia es operativamente aceptable. Para fines de esta NOM, 
en caso de no especificarse, se sujetará a los valores establecidos en las Reglas de la AAR.  
Rotura. - Fractura con separación completa de las partes de un material, pieza o componente.  
Truck. - Estructura de acero montado sobre dos o más  mancuernas que se utiliza para soportar el cuerpo 
del carro.  
Equipo de arrastre. - Vehículo ferroviario para transporte d e personas o carga que no cuenta con tracción 
propia; (furgones, tolvas, góndolas, plataformas, tanques).  
Verificador de la Secretaría. - Personal de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, designado para 
desarrollar actividades de vigilancia, inspec ción, supervisión, investigación y verificación en el Sistema 
Ferroviario Mexicano.  
5. Abreviaturas  
  F.R.A. Administración Federal de Ferrocarriles de los Estados Unidos de Norteamérica, por sus siglas en 
Ingles (Federal Railroad Administration).  
L.F.M.N.  Ley Federal sobre Metrología y Normalización.  
R.F.M.N. Reglamento de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización.  
6. Disposiciones, parámetros y requisitos para los sistemas y componentes de los carros que están 
directamente relacionados con la seguri dad operativa  
6.1. Arrastre de carros defectuosos para reparación.  
Los carros de carga que no cumplan con las especificaciones y tolerancias de seguridad contenidas en la 
presente Norma deben manejarse con las disposiciones siguientes:  
a)    Enviarse al lugar designado para su reparación.  
b)    Si el carro está vacío, no debe ser colocado para ser cargado. Si el carro está cargado, no debe ser colocado 
para ser descargado a menos que dicha descarga sea congruente con la determinación hecha y l as restricciones 
impuestas por el personal calificado.  
c)    La Tripulación del tren debe tener conocimiento y cumplir las medidas restrictivas para el arrastre del carro 
defectuoso.  
6.2 Aparejo de tiro (Sistema).  
6.2.1  Acopladores y sus partes.  
Los carros de carga que sean ofrecidos para salir en un tren, no deberán tener acopladores y sus partes 
con los siguientes defectos:  
6.2.1.1 Zanco o caña de acoplador vencida a tal grado que no pueda acoplarse con otro carro.  
6.2.1.2 Grietas extendiéndose fuera de las áreas sombreadas y rotuladas como (AA) como se muestran en 
la figura de abajo.  
6.2.1.3 Grietas extendiéndose fuera del área de radio entre el cabezote y la caña (zanco) como está indicado 
en el área sombreada y rotulada como (CC) o la cual se extiende 5.08 cm (2") de largo o dependiendo del largo, 
si más de una grieta está presente dentro del área del radio entre el cabezote y la caña, como se indica en las 
áreas sombreadas y rotuladas como (CC) como se muestra en la siguiente figura.  
 
6.2.1.4  Muela rota o agrietada en la cara interior del el área de tiro.  
 
6.2.1.5 Perno de muela o tirador de muela faltante o inoperante.  
6.2.1.6 Elevador de candado inoperante.  
6.2.1.7 Candado de acoplador faltante,  vencido, fracturado o roto.  
  
6.2.1.8 Placa retenedor del perno vertical de conexión del acoplador con el yugo faltante (excepto por diseño) 
o medios de aseguramiento faltantes.  
6.2.1.9 Pasador de acoplador, retén del pasador, candado del retén del pasado r de acoplador o faltante.  
6.2.1.10 Cargador de acoplador roto, faltante.  
6.2.1.11 Que el larguero central del carro esté: Roto, agrietado más de 15.24 cm (6"), Vencido más 6.35 cm 
(2 ½") en una longitud de 1.83 m (6 pies) entre los platos de centro.  
6.2.1.12 El carro tiene roturas en: Largueros laterales o traveseros de cuerpo.  
6.2.2.  Yugos y sus componentes.  
Los carros de carga que sean ofrecidos para salir en un tren, no deberán tener yugos con el siguiente 
defecto:  
6.2.2.1 Rotos o agrietadosexcepto  las grietas en el área sombreada en la parte posterior de la ranura del 
pasador como se muestra en la siguiente figura.  
 
6.2.2.2 Placa de impacto faltante o rota.  
6.2.3.  Aparejos de tracción.  
Los carros de carga que sean ofrecidos para salir en un tren, no deberán tener aparejos de tracción con el 
defecto de inoperante.  
6.2.4.  Dispositivos de amortiguamiento.  
Los carros de carga que sean ofrecidos para salir en un tren, no deberán tener dispositivos de 
amortiguamiento con los siguientes defectos:  
6.2.4.1 Rotos.  
6.2.4.2 Con fugas, gotas claramente formadas después de haber sido limpiado el escurrimiento.  
6.2.4.3  Inoperante.  
6.2.4.4 Partes del dispositivo faltantes a menos que los componentes deslizantes estén inmovilizados 
correctamente.  
6.2.5  Trucks y sus partes.  
6.2.5.1 Baleros.  
Los carros de carga que sean ofrecidos para salir en un tren no deberán tener baler os con los siguientes 
defectos:  
6.2.5.1.1 Baleros con signos de sobrecalentamiento con evidencia por,  
6.2.5.1.2 Decoloración, o  
6.2.5.1.3 Otras señas que indiquen sobrecalentamiento, así como daños a los sellos o distorsión de cualquier 
componente del bale ro. 
6.2.5.1.4 Tornillos de tapa flojos y faltantes.  
6.2.5.1.5 Placa candado faltante, fuera de su lugar o impropiamente aplicado.  
6.2.5.1.6 Sellos flojos o dañados que permitan fugas de grasa con gotas claramente formadas.  
6.2.5.1.7 Un ferrocarril no deber á poner en servicio un carro con baleros que hayan estado involucrados en 
un descarrilamiento, a menos que éstos hayan sido inspeccionados y probados de forma siguiente:  
a)    Una inspección visual para determinar si muestra cualquier signo de daño; y  
  
b)    Girar libremente la mancuerna o rotar manualmente los baleros para determinar si hace cualquier ruido inusual.  
6.2.5.1.8 Los baleros deberán ser desmontados de los ejes e inspeccionados internamente si:  
a)    Muestran algún signo de daño externo.  
b)    Girando libremente la mancuerna o rotando manualmente los baleros hace cualquier ruido inusual.  
c)    Los trucks estuvieron involucrados en un descarrilamiento a una velocidad mayor de 16.09 km (10 millas) por 
hora, o  
d)    Si los trucks fueron arrastrados sobre el terreno más de 60.96 m (200 pies).  
6.2.5.1.9 Los baleros defectuosos deberán ser reparados o reemplazados antes de que el carro sea puesto 
en servicio.  
6.2.5.2  Adaptadores para baleros.  
Los carros de carga que sean ofrecidos para salir en un tren no deberán tener adaptadores para baleros 
con los siguientes defectos:  
6.2.5.2.1 Agrietados o rotos,  
6.2.5.2.2 Fuera de su lugar; o  
6.2.5.2.3 Con desgaste en la corona de la parte superior del ad aptador de tal forma que en bastidor lateral 
se apoye en alguna parte de la ranura de desahogo, como se muestra en la siguiente figura:  
 
6.2.5.3. Ruedas.  
Los carros de carga que sean ofrecidos para salir en un tren, no deberán tener ruedas con los siguientes 
defectos:  
6.2.5.3.1 Ceja delgada con espesor de 2.22 cm (7/8") o menor.  
6.2.5.3.2 Ruedas con ceja alta de 3.81 cm (1 ½") o mayor.  
6.2.5.3.3 Ruedas con espesor en la pisada de la rueda de 1.75 cm (11/16") o menor.  
6.2.5.3.4 Si la pisada, ceja, plato o área de la maza de una rueda tiene una grieta o quebradura.  
6.2.5.3.5 Una Rueda en el carro que tiene una astilladura o un golpe en la ceja  que tiene 3.81 cm (1 ½") de 
longitud y 1.27 cm (½") de ancho o más.  
6.2.5.3.6 Ruedas con aplanaduras o desconchaduras en la pisada de la rueda de 6.35 cm (2 ½") o más de 
longitud, o  
6.2.5.3.7 Ruedas con dos aplanaduras o desconchaduras contiguas de 5.08 c m (2") de longitud o mayor.  
6.2.5.3.8 Una rueda muestra evidencia de estar floja si hay escurrimiento de lubricante en la maza posterior 
o en el plato posterior.  
6.2.5.3.9 Indicaciones de sobrecalentamiento, ya sea por enrojecimiento o decoloración, en amb as caras de 
la llanta y que se extienden en cualquiera de las caras a más de 10.16 cm (4") en el plato, medidos desde el 
borde interior de la cara frontal o posterior de la llanta.  
6.2.5.3.10 Una rueda ha sido soldada, a menos que el carro este siendo movi do para reparación de acuerdo 
a 6.1 de esta NOM.  
6.2.5.4. Ejes.  
Los carros de carga que sean ofrecidos para salir en un tren no deberán tener ejes de ruedas con los 
siguientes defectos:  
  
6.2.5.4.1 Agrietado o roto.  
6.2.5.4.2 Melladuras ubicadas en:  
a)    Entre los asientos de las ruedas y  
b)    Tiene más de un .31 cm (1/8") de profundidad.  
6.2.5.5.  Traveseros de truck y bastidores laterales de truck.  
Los carros de carga que sean ofrecidos para salir en un tren no deberán tener traveseros y bastidores 
laterales de truck con los siguientes defectos:  
6.2.5.5.1 Rotos, o  
6.2.5.5.2 Con una fractura de un .63 cm (¼") o más en dirección transversal en un miembro de tensión.  
6.2.5.5.3 Interferencia entre el travesero de truck y el plato del centro que impide rotaciones apropiadas del 
truck; o  
6.2.5.5.4 Ménsula soporte de la retranca del freno excesivamente desgastado al grado que ya no sostiene 
la retranca.  
6.2.5.6.  Dispositivo estabilizador.  
Los carros de carga que sean ofrecidos para salir en un tren no deberán tener dispositivo estabilizador con 
los siguientes defectos:  
6.2.5.6.1 Cuña de fricción que este desgastado más de lo permitido por el indicador.  
6.2.5.6.2 Una placa de desgaste de bastidor lateral de truck que esté rota, faltante (excepto por diseño) o 
desgastada completamente en toda la cara de fricción.  
6.2.5.6.3 Un resorte de cuña de fricción roto, faltante; o.  
6.2.5.6.4 Unidad snubber que este rota, o en el caso de unidades hidráulicas, rotas o con fugas, claramente 
formando gotas de aceite u otros fluidos.  
6.2.5.6.5 Resorte de truck que no mantenga su carrera evidenciado por marcas de rozamiento entre las 
espirales o entre el resorte y su asiento.  
6.2.5.6 .6 Que estén sólidamente comprimidos o rígidos.  
6.2.5.6.7 Más de un resorte exterior que este roto, o faltante en cualquier grupo de resortes.  
6.2.5.6.8 Rozaderas laterales con parte del conjunto de rozadera lateral faltante o roto.  
6.2.5.6.9 Cuando las ro zaderas laterales en un extremo del carro, en ambos lados, están en contacto con el 
travesero de cuerpo (excepto por diseño).  
6.2.5.6.10 La suma total de las holguras en un extremo del carro desde el travesero de cuerpo es mayor 
que 1.90 cm (¾ ").  
6.2.5.6. 11 En los lados diagonalmente opuestos del carro, la suma total de holguras desde el travesero de 
cuerpo es mayor que 1.90 cm (¾ ").  
6.2.5.7 Los carros de carga que sean ofrecidos para salir en un tren no deberán tener cualquier parte del 
cuerpo o carrocer ía del carro, (truck) o accesorios, (excepto las ruedas) que tenga menos de 6.35 cm (2 ½") de 
libraje con respecto a la parte superior del hongo del riel.  
6.3 Aditamentos de seguridad para carros de carga, disposiciones generales.  
6.3.1  Freno de mano.  
Pued e ser de cualquier diseño eficaz, pero debe proporcionar el mismo o mayor grado de seguridad de 
acuerdo con las siguientes especificaciones:  
6.3.1.1  Horizontal.  
6.3.1.1.1 Cantidad. Un eficaz freno de mano que opere en armonía con el freno de potencia insta lado en el 
carro. Cada freno manual debe proporcionar una fuerza total de frenado aplicado en las zapatas, no menor a la 
fuerza total aplicada a las zapatas por los cilindros del freno operando a 3.52 kg/cm2 (50 psi).  
6.3.1.1.2 Dimensiones. El diámetro de la flecha del freno no debe ser inferior a 3.18 cm (1 ¼"), de hierro 
forjado o de acero sin soldar.  
-      El volante del freno debe ser plano o cóncavo; su diámetro no debe ser menor de 38.10 cm (15"),  preferentemente 40.64 cm (16"), de hierro maleable, hierro forjado, o acero.  
6.3.1.1.3 Localización. De manera que pueda ser operado con seguridad mientras el carro está en 
movimiento.  
a)    La flecha del freno debe estar localizada sobre el extremo del carro, a la izquierda, y a no menos de 43.18 cm 
(17") ni a más de 55.88 cm (22") desde el centro del carro.  
6.3.1.1.4 Instalación. No debe haber menos de 10.16 cm (4") de claro alrededor del borde del volante del 
freno.  
a)    La orilla exterior del volante del freno no debe estar a menos de 10.16 cm (4") de  un plano vertical paralelo al 
extremo del carro que pasa por la cara interior de la muela cuando está cerrada y el acoplador totalmente 
comprimido.  
b)    El soporte superior de la flecha del freno debe estar sujeto con tornillos o remaches de diámetro no menor de 
1.27 cm (½").  
c)    El soporte inferior de la flecha del freno no debe permitir que la cadena caiga cuando esté operando el freno de 
mano. Se prefiere que el soporte tenga forma en U.  
d)    La flecha del freno debe tener una terminación cuadrada e n su extremo superior para asegurar el volante del freno de mano; 
dicha terminación no debe ser menor de 2.22 cm (7/8") por lado.  
e)    El cono de la terminación cuadrada es nominalmente de 5.08 cm (2") en 30.48 cm (12").  
f)     La cadena del freno no debe ser menor a 0.95 cm (3/8"), preferentemente de hierro forjado o de acero de 1.11 cm (7/16"), con 
un eslabón sobre el extremo de la varilla del freno no menor a 1.11 cm (7/16") preferentemente 1.27 cm (½"), de hierro forjad o 
o de acero, y debe estar asegurado a la flecha del freno por un tornillo hexagonal no menor a 1.27 cm (½") o un tornillo de 
cabeza cuadrada de la misma medida.  
g)    La tuerca para dicho tornillo debe asegurarse remachándose al extremo del tornillo.  
h)    El extremo inferior de la flecha del freno debe tener un muñón no menor a 1.91 cm (¾"), preferentemente 2.54 
cm (1") de diámetro que se extiende a través del soporte inferior de la flecha del freno y se mantiene en posición 
de operación por una chaveta o anill o adaptable.  
i)     El tambor de la flecha del freno no debe ser menor a 3.81 cm (1 ½").  
j)     Se debe asegurar la rueda trinquete del freno para detener la flecha con una cuña o terminación cuadrada; dicha terminación 
no debe ser menor a 3.33 cm (1 5/16" ) por lado.  
k)    Cuando opere la rueda trinquete con la terminación cuadrada, se deben tener las precauciones necesarias para 
prevenir que la rueda trinquete se trepe sobre la flecha y desacople el retén del freno.  
l)     El diámetro de la rueda trinquete  del freno no debe ser menor a 13.34 cm (5 ¼"), preferentemente 13.97 cm (5 
½"), y no debe tener menos de 14 dientes, preferentemente 16.  
m)   Si la rueda trinquete del freno está a más de 91.44 cm (36") del volante del freno, se proporcionará un soporte 
para la flecha del freno para soportar esta porción superior extendida de la flecha; dicho soporte debe 
asegurarse con tornillos o remaches no menores a 1.27 cm (½").  
n)    El retén del freno debe pivotar sobre un tornillo o remache no menor a 1.59 cm (5/8" ) de diámetro, o sobre un muñón asegurado 
por un tornillo o remache no menor a 1.27 cm (½"), y debe tener una conexión metálica rígida entre la flecha del freno y el 
pivote del retén.  
o)    El volante del freno debe mantenerse en posición sobre la flecha d el freno mediante una tuerca ubicada en un 
extremo roscado de la flecha del freno; dicha porción roscada no debe ser menor a 1.90 cm (¾")de diámetro, la 
tuerca debe asegurarse con una tuerca candado o chaveta.  
p)    El volante debe tener una entrada cuadra da para poder colocarse en el extremo cuadrado de la flecha del freno; 
El cono de la terminación cuadrada es nominalmente de 5.08 cm (2") en 30.48 cm (12").  
   
6.3.1.2  Vertical.  
6.3.1.2.1 Cantidad. Un eficaz freno de mano que opere en armonía con el freno de potencia instalado en el 
carro. Como se indica e n 6.3.1.  
6.3.1.2.2 Dimensiones. El volante del freno puede ser cóncavo o semi cóncavo, de hierro maleable, hierro 
forjado, acero u otro material de resistencia equivalente.  
a)    El diámetro total del volante del freno, debe ser nominalmente de 55.88 cm (2 2"). 
b)    La profundidad de la masa de la rueda del freno debe ser de 6.67 cm (2 5/8") con una entrada cuadrada para la flecha cuya 
conicidad debe ser de 5.08 cm (2") en 30.48 cm (12"), con el extremo menor ajustado a 2.22 cm (5/8") por lado (ver figura 1 ). 
 
Figura 1  
c)    El tambor y el volante del freno deben instalarse de manera que ambos giren cuando se aplique y libere 
gradualmente el freno de mano.  
d)    El freno de mano debe estar previsto con un medio para prevenir una aplicación del freno cuando se gire en 
dirección contraria a las manecillas del reloj.  
e)    La flecha del freno debe tener forma cuadrada cerca de su extremo para asegurar el volante del freno de mano; dicha forma 
cuadrada no será menor a 2.22 cm (7/8") por lado, y la conicidad nominal  de la adaptación debe ser 5.08 cm (2") en 30.48 
cm (12") (ver figura 1).  
f)     Ningún eslabón de la cadena debe ser menor de .56 cm (9/16"). Ninguna varilla del freno de mano debe ser de menos de 1.91 
cm (¾") de diámetro.  
  
6.3.1.2.3  Localización. De man era que pueda ser operado con seguridad desde la repisa horizontal de 
extremo mientras el carro está en movimiento.  
-      La flecha del freno debe localizarse en el extremo del carro, a la izquierda y a no menos de 43.18 cm (17") ni a 
más de 55.88 cm (22" ) desde el centro del carro, y a no menos de 66.04 cm (26") ni a más de 101.6 cm (40") 
encima de la parte superior del peldaño de la repisa de extremo (ver figura 2).  
 
Figura 2  
6.3.1.2.4  Instalación. El volante del freno se debe mantener en su posición sobre la flecha del freno mediante 
una tuerca en el extremo extendido roscado de la flecha del fr eno; dicha porción roscada no será menor a 1.90 
cm (¾") de diámetro; dicha tuerca será asegurada mediante el uso de una tuerca candado o una chaveta 
apropiada.  
a)    La orilla exterior del volante del freno no debe estar a menos de 10.16 cm (4") de un plan o vertical paralelo al 
extremo del carro que pasa por la cara interior de la muela cuando está cerrada y el acoplador totalmente 
comprimido (ver figura 3).  
 
Figura 3  
a)    La caja del freno de mano debe sujetarse apropiadamente al carro.  
6.3.2.  Repisas de freno de mano.  
6.3.2.1 Cantidad. De acuerdo con  el carro.  
6.3.2.2  Dimensiones. Si es requerido, no debe ser menor a 71.12 cm (28") de longitud. El borde exterior no 
debe estar a menos de 10.16 cm (4") de un plano vertical paralelo al extremo del carro que pasa por la cara 
interior de la muela cuando es tá cerrada y el acoplador totalmente comprimido.  
6.3.2.3  Localización. De acuerdo con el carro.  
6.3.2.4  Instalación. La repisa del freno debe estar apoyado por al menos dos soportes metálicos que tengan una sección 
transversal mínima de .95 cm (3/8") por 3 .81 cm (1 ½") o equivalente, y deben sujetarse correctamente al cuerpo del carro 
con tornillos o remaches no menores a 1.27 cm (½").  
6.3.3.  Estribos.  
6.3.3.1  Cantidad. Cuatro.  
6.3.3.2  Dimensiones. Área mínima de la sección transversal 1.27 cm (½" ) por 3.81 cm (1 ½") o equivalente, 
de hierro forjado o acero. Longitud mínima de la pisada del estribo 25.40 cm (10") o preferentemente 30.48 cm 
(12"). Altura mínima libre 20.32 cm (8") (ver figura 4).  
 
Figura 4  
6.3.3.3  Localización. Uno cerca de cada extremo en cada costado del carro, de manera que no haya más 
de 45.72 cm (18") del extremo del carro al centro del estribo (ver figura 4).  
-      El borde exterior del estribo no debe estar a más de 10.16 cm (4") hacia adentro desde el costado del carro (ver 
figura 4).  
-      La pisada del estribo no debe de estar a más de 60.96 cm (24"), y preferentemente a no más de 55.88 cm (22") 
de la part e superior del hongo del riel (ver figura 4).  
6.3.3.4  Instalación. Los estribos que excedan 53.34 cm (21") de altura libre, deben tener un peldaño 
adicional.  
-      Los estribos deben de estar asegurados con tornillos de no menos de 1.27 cm (½" ) y con tuercas por fuera 
(cuando sea posible) o con remaches de 1.27 cm (½").  
6.3.4.  Escaleras.  
6.3.4.1  Cantidad. De acuerdo con el carro.  
6.3.4.2  Dimensiones. Longitud libre mínima en el peldaño; 40.64 cm (16") en escaleras laterales; 35.56 cm 
(14") en e scaleras de extremo.  
6.3.4.2.1  El espaciamiento máximo entre los peldaños de la escalera es de 48.26 cm (19"). El peldaño 
superior de la escalera debe estar localizado a no menos de 30.48 cm (12") ni a más de 45.72 cm (18") desde 
el techo.  
6.3.4.2.2  El esp aciamiento entre los peldaños de las escaleras laterales debe ser uniforme con una variación 
máxima de 5.08 cm (2").  
6.3.4.2.3  La distancia máxima entre el peldaño inferior de la escalera lateral al escalón superior del estribo 
debe ser 53.34 cm (21").  
6.3.4.2.4  Los peldaños de las escaleras de extremo deben estar espaciados para coincidir con los peldaños 
de las escaleras laterales, con una variación permitida de 5.08 cm (2").  
6.3.4.2.5  Cuando la construcción del carro no permita que un peldaño de escalera  de extremo coincida con 
el peldaño inferior de la escalera lateral, el peldaño inferior de la escalera de extremo debe coincidir con el 
segundo peldaño desde abajo de la escalera lateral.  
6.3.4.2.6  Peldaños de hierro o acero; diámetro mínimo de 1.59 cm (5 /8"). 
  
6.3.4.2.7  Claro mínimo de peldaños con el cuerpo del carro, 5.08 cm (2"), preferentemente 6.35 (2 ½").  
6.3.4.3  Localización. Una en cada lado, a no más de 20.32 cm (8") del extremo derecho; una en cada 
extremo a no más de 20.32 cm (8") del lado izq uierdo del carro; medido desde el borde interior del larguero 
exterior de la escalera a la esquina del carro.  
6.3.4.4  Instalación. Los peldaños inferiores de las escaleras metálicas sin largueros deben tener guardapiés 
o proyectarse ascendentemente no meno s de 5.08 cm (2") en los extremos.  
6.3.4.4.1  Los largueros de escalera que se extienden 5.08 cm (2") o más desde la superficie del carro, 
servirán como protecciones para el pie.  
6.3.4.4.2  La escalera debe asegurarse con tornillos no menores a 1.27 cm (½") con tuercas externas (cuando 
sea posible) o con remaches no menores a 1.27 cm (½").  
6.3.4.5  Claro de la escalera de extremo. Ninguna parte del carro arriba de los largueros de extremo y a 
menos de 76.20 cm (30") del costado del carro, a excepción del cabez al de extremo, flecha del freno de mano, 
volante del freno de mano, escalón de freno, pasillo de techo y palanca de desacoplar, puede extenderse a más 
de 30.48 (12") desde un plano vertical paralelo al extremo del carro que pasa por la superficie interior de la 
muela cerrada cuando el acoplador está comprimido, y ninguna parte del extremo del carro excepto las 
indicadas en este párrafo se prolongará más allá del plano de la superficie exterior del cabezal de extremo.  
6.3.5.  Pasamanos laterales.  
6.3.5.1  Cant idad. Depende del carro.  
6.3.5.2  Dimensiones. Diámetro mínimo de 1.59 cm (5/8"), hierro forjado, acero u otro material de resistencia equivalente.  
-      Longitud mínima de claro de 40.64 cm (16"), preferentemente 60.96 cm (24"). Claro mínimo de 5.08 cm (2 "), 
preferentemente 6.35 cm (2 ½") (ver figura 5).  
 
Figura 5  
6.3.5.3  Localización. Horizontal; uno cerca de cada extremo y en cada lado del carro, los pasamanos no 
deben ser menores de 60.96 cm (24") y no más de 76.20 cm (30") sobre la línea central del acoplador, excepto 
cuando el peldaño de la escalera es un pasamanos.  
-      La distancia del extremo exterior del pasamanos no debe ser mayor a 20.32 cm (8") del extremo del carro.  
6.3.5.4  Instalación. Los pasamanos laterales deben asegurarse apropiadamente con torni llos de no menos 
de 1.27 cm (½") con tuercas externas (cuando sea posible), o con remaches de no menos de 1.27 cm (½").  
  
6.3.6.  Pasamanos horizontales de extremo.  
6.3.6.1  Cantidad. De acuerdo con el carro.  
6.3.6.2  Dimensiones. Diámetro mínimo de 1.59 cm ( 5/8"), hierro forjado, acero u otro material de resistencia 
equivalente. Longitud mínima del claro de 40.64 cm (16"), preferentemente 60.96 cm (24"). Claro mínimo de 
5.08 cm (2"), preferentemente 6.35 cm (2 ½") (ver figura 6).  
 
Figura 6  
6.3.6.3  Localización. Uno cerca de cada extremo y en cada lado del carro, los pasamanos no deben ser 
menores de 60.96 cm (24") y no más de 76.20 cm (30" ) sobre la línea central del acoplador, excepto cuando el 
peldaño de la escalera es un pasamanos de extremo.  
6.3.6.3.1  La distancia del extremo exterior del pasamanos no debe ser mayor a 20.32 cm (8") del extremo.  
6.3.6.3.2  Uno cerca de cada lado de cada e xtremo del carro sobre el cabezal o su cubierta, proyectándose 
hacia fuera y hacia abajo.  
6.3.6.3.3  La distancia del extremo exterior del pasamanos no debe ser mayor de 40.64 cm (16") del lado del 
carro (ver figura 6).  
6.3.6.3.4  En cada extremo del carro c on plataformas de cabezal de 15.24 cm (6") o más de ancho, medidas 
desde el poste lateral o desde el lado extendidos completamente a través del extremo del carro habrá un 
pasamanos lateral adicional a no menos de 60.96 cm (24") de longitud localizado cerca  del centro del carro, a 
no menos de 76.20 cm (30") ni a más de 152.40 cm (60") por encima de la plataforma de cabezal (ver figura 6).  
6.3.6.4  Instalación. Los pasamanos de extremo deben estar apropiadamente asegurados con tornillos de no 
menos 1.27 cm (½ "), con las tuercas hacia afuera (cuando sea posible), o con remaches de no menos de 1.27 
cm (1/2") Cada pasamanos inferior debe tener un guardapíe o protección de 5.08 cm (2") de alto cerca del 
extremo interior.  
6.3.7.  Pasamanos verticales de extremo.  
6.3.7.1 Cantidad, de acuerdo al diseño del carro.  
6.3.7.2  Dimensiones, diámetro mínimo de 1.59 cm (5/8"), de hierro forjado, acero u otro material de resistencia 
equivalente. Longitud mínima de claro de 45.72 cm (18"), preferentemente 60.96 cm (24"). Claro mí nimo de 5.08 cm (2"), 
preferentemente 6.35 cm (2 ½").  
6.3.7.3  Localización, en cada extremo del carro del lado opuesto a la escalera, a no más de 20.32 cm (8") 
desde el costado del carro; la distancia del extremo inferior del pasamanos no debe ser menor de  60.96 cm 
(24") ni mayor de 76.20 cm (30") por encima de la línea central del acoplador.  
6.3.7.4  Instalación, los pasamanos laterales deben asegurarse apropiadamente con tornillos de no menos 
de 1.27 cm (½"), con tuercas externas (cuando sea posible), o co n remaches de no menos de 1.27 cm (½").  
6.3.8.  Palancas de desacoplar.  
  
6.3.8.1  Cantidad. Dos.  
6.3.8.2  Dimensiones. Las manivelas de las palancas de desacoplar, excepto las mostradas en la figura 2 o 
de diseños similares, deben estar a no más de 15.24 cm (6") del costado del carro.  
6.3.8.2.1  Las palancas de desacoplar del diseño mostrado en la figura 2 o similar, deben cumplir con los 
siguientes límites prescritos: Las manivelas no deben estar a más de 30.48 cm (12"), preferentemente a 22.86 
cm (9") del la do del carro. Los brazos de elevación centrales no deben tener menos de 17.78 cm (7") de largo.  
6.3.8.2.2  El extremo de las manivelas debe extenderse a no menos de 10.16 cm (4") por debajo de la parte 
inferior del larguero de extremo, o debe fabricarse par a dar un claro mínimo de 5.08 cm (2") alrededor de la 
manivela. La caída mínima de las manivelas debe ser de 30.48 cm (12"), máximo 38.10 cm (15") en total (ver 
figura 7).  
6.3.8.2.3  Las manivelas de las palancas de desacoplar de tipo "vaivén" o "de empuje"  no deben estar a 
menos de 45.72 cm (18") desde la parte superior del riel.  
6.3.8.3  Localización. Una en cada extremo del carro. Cuando se usa una palanca simple, se colocará en el 
lado izquierdo del extremo del carro.   
Figura 7  
6.3.9.  Repisas transversales de extremo.  
  
6.3.9.1  Cantidad. Dos.  
6.3.9.2  Dimensiones. Ancho no menor a 20.32 cm (8"); longitud no menor a 152.40 cm (60").  
6.3.9.3  Localización. Una centrada en cada extremo del carro entre los extremos internos de los pasamanos, 
a no más de 20.32 cm (8"), por encima de la parte superior  del larguero central (ver figura 8).  
 
Figura 8  
6.3.9.4  Instalación. Cada repisa de extremo debe asegurarse apropiadamente por no menos de tres soportes metálicos 
con una sección transversal de .95 cm (3/8") por 3.81 cm (1 ½") u otra equivalente, y deben estar asegurados al cuerpo del 
carro con tornillos o remaches de no menos de 1.27 cm (½").  
6.3.9.4.1  Cuando se usa un aparejo de tracción convencional o un dispositivo de amortiguamiento que tiene 
una carrera longitudinal inferior a 15.24 cm (6"), la parte  exterior de la esquina de cada repisa de extremo debe 
estar a no menos de 30.48 cm (12") desde un plano vertical paralelo al extremo del carro y pasando a través de 
la parte interior de la cara de la muela estando cerrada en posición de jalar.  
6.3.9.4.2  Cuando se usa un dispositivo de amortiguamiento de carrera longitudinal de 15.24 cm (6") o más, 
la esquina exterior de cada repisa de extremo debe estar a no menos de 15.24 cm (6") desde un plano vertical 
paralelo al extremo del carro pasando a través de la  parte interior de la cara de la muela estando cerrada en 
posición de jalar, y el dispositivo de amortiguamiento plenamente comprimido.  
6.3.9.4.3  La superficie para pisar debe ser de un diseño antiderrapante y de construcción con espacio 
suficiente para pe rmitir la eliminación de cualquier material resbaloso (ver figura 8).  
6.3.10.  Barras de acoplamiento para carros de carga de altura estándar.  
En carros que estén equipados con conexión de barra o zanco de tiro, la altura máxima de las barras de 
acoplamient o (medida perpendicularmente desde el nivel superior del hongo del riel al centro de la barra de 
acoplamiento) debe ser de 87.63 cm (34 ½"), y la altura mínima debe ser de 80.01 cm (31 ½").  
6.3.11.  Furgón.  
6.3.11.1  Freno de mano. Como se indica en 6.3.1.  
6.3.11. 2  Repisa de freno de mano. Como se indica en 6.3.2.  
6.3.11.3  Estribos. Como se indica en 6.3.3.  
6.3.11.4 Escaleras. Como se indica en 6.3.4.  
6.3.11.5  Pasamanos laterales. Como se indica en 6.3.5.  
6.3.11.6  Pasamanos horizontales de extremo. Como se i ndica en 6.3.6.  
6.3.11.7  Pasamanos verticales de extremo. Como se indica en 6.3.7.  
6.3.11.8  Palancas de desacoplar. Como se indica en 6.3.8.  
6.3.11.9  Repisa transversal de extremo. Como se indica en 6.3.9.  
6.3.12.  Tolva.  
  
6.3.12.1  Freno de mano. Como se i ndica en 6.3.1.  
6.3.12.2  Repisa de freno de mano. Como se indica en 6.3.2.  
6.3.12.3  Estribos. Como se indica en 6.3.3.  
6.3.12.4  Escaleras. Como se indica en 6.3.4.  
6.3.12.5  Pasamanos laterales. Como se indica en 6.3.5.  
6.3.12.6  Pasamanos horizontales de extremo. Como se indica en 6.3.6.  
6.3.12.7  Pasamanos verticales de extremo. Como se indica en 6.3.7.  
6.3.12.8  Palancas de desacoplar. Como se indica en 6.3.8.  
6.3.12.9  Repisa transversal de extremo. Como se indica en 6.3.9.  
6.3.13 . Góndola.  
6.3.13.1  Freno de mano. Como se indica en 6.3.1.  
6.3.13. 2  Repisa de freno de mano. Como se indica en 6.3.2.  
6.3.13.3  Estribos. Como se indica en 6.3.3.  
6.3.13.4  Escaleras. Como se indica en 6.3.4.  
6.3.13.5  Pasamanos laterales. Como se indica en  6.3.5.  
6.3.13.6  Pasamanos horizontales de extremo. Como se indica en 6.3.6.  
6.3.13.7  Pasamanos verticales de extremo. Como se indica en 6.3.7.  
6.3.13.8  Palancas de desacoplar. Como se indica en 6.3.8.  
6.3.13.9  Repisa transversal de extremo. Como se indica  en 6.3.9.  
6.3.14.  Plataforma.  
6.3.14.1  Freno de mano. Como se indica en 6.3.1.  
6.3.14.2  Repisa de freno de mano. Como se indica en 6.3.2.  
6.3.14.3  Estribos. Como se indica en 6.3.3.  
6.3.14.4  Escaleras. Como se indica en 6.3.4.  
6.3.14.5  Pasamanos laterales. Como se indica en 6.3.5.  
6.3.14.6  Pasamanos horizontales de extremo. Como se indica en 6.3.6.  
6.3.14.7  Pasamanos verticales de extremo. Como se indica en 6.3.7.  
6.3.14.8  Palancas de desacoplar. Como se indica en 6.3.8.  
6.3.14.9  Repisa transversal de extremo. Como se indica en 6.3.9.  
6.3.15. Tanque.  
6.3.15.1  Freno de mano. Como se indica en 6.3.1.  
6.3.15.2  Repisa de freno de mano. Como se indica en 6.3.2.  
6.3.15.3  Estribos. Como se indica en 6.3.3.  
6.3.15.4  Escaleras. Como se indica en 6.3.4.  
6.3.15.5  Pasamanos laterales. Como se indica en 6.3.5.  
6.3.15.6  Pasamanos horizontales de extremo. Como se indica en 6.3.6.  
6.3.15.7  Pasamanos verticales de extremo. Como se indica en 6.3.7.  
6.3.15.8  Palancas de desacopl ar. Como se indica en 6.3.8.  
6.3.15.9  Repisa transversal de extremo. Como se indica en 6.3.9.  
6.3.15.10  Escalera de repisa de domo.  
1. Cantidad, dos.  
2. Dimensiones área mínima de la sección transversal de los largueros de .95 cm (3/8") por 3.81 cm (1 ½") o equivalente, 
de hierro forjado o acero, longitud libre mínima en el peldaño; 35.56 cm (14").  
a)    El espaciamiento máximo entre los peldaños de la escalera es de 35.56 cm (14").  
b)    El espaciamiento entre los peldaños de las escaleras laterales debe s er uniforme con una variación  
máxima de 5.08 cm (2").  
c)    Los peldaños deben ser de hierro o acero; diámetro mínimo de 1.59 cm (5/8").  
d)    Claro mínimo de peldaños con el cuerpo del carro, 5.08 cm (2"), preferentemente de 6.35 cm (2 ½").  
3. Localizaci ón, una en cada centro del costado del carro.  4. Instalación, la escalera debe asegurarse con tornillos no menores a 1.27 cm (½") con tuercas por fuera 
(cuando sea posible) o con remaches no menores de 1.27 cm (½").  
6.3.15.11  Plataforma de extremo.  
1. Cant idad. Dos.  
2. Dimensiones. Ancho mínimo 25.40 cm (10"). Espesor mínimo 4.44 cm (1 ¾").  
3. Localización. Uno en cada extremo extendiéndose de lado a lado del carro a una distancia igual o mayor 
que cualquier parte del carro.  
a)    El borde exterior de la pl ataforma de extremo, debe extenderse a no menos de 17.78 cm (7") sobre la parte 
cilíndrica del tonel y del barandal de seguridad.  
4. Instalación. Plataforma de extremo. Deben estar aseguradas correctamente al larguero central corto y 
prevenir su deformación.  
6.3.15.12  Plataforma de operación, escalera y barandal de seguridad del domo.  
1. Cantidad. Una plataforma de operación, dos escaleras y barandales de seguridad.  
a)    No se requieren si todos los accesorios usados durante la carga y descarga del carro tanque son accesibles 
desde el piso o de la plataforma de extremo.  
2. Dimensiones escaleras: largueros de escaleras de mano, .95 cm (3/8") por 5.08 cm (2") o equivalentes, en hierro forjado 
o acero.  
a)    Un tubo reforzado de 3.17 cm (1¼") debe considerarse como equivalente, El diámetro mínimo de los peldaños de la escalera, 
debe ser 1.59 cm (5/8") de hierro forjado o acero, Longitud mínima de los peldaños, 35.56 cm (14"), Espaciamiento máximo 
entre peldaño s, 48.26 cm (19"), Claro mínimo de peldaños y largueros, 5.08 cm (2"), preferentemente 6.35 cm (2 ½"), La 
plataforma de operación debe tener un ancho mínimo de 17.78 cm (7") y espesor mínimo de 4.44 cm (1 ¾"), 
Barandales/pasamanos de 3.17 cm (1¼") de hierr o forjado o tubo de acero.  
3. Localización. La plataforma de operación debe tener una longitud total suficiente para permitir la operación 
de todos los accesorios.  
a)    La escalera debe estar localizada al centro en ambos lados del carro. El barandal/pasa manos debe rodear la 
plataforma de operación, el pasillo y los accesorios usados en la carga y descarga del tanque.  
b)    El Barandal debe estar abierta únicamente en las escaleras en donde debe extenderse en dirección vertical 
hacia abajo, y debe sujetars e a la plataforma, con un máximo ancho de apertura de 60.96 cm (24").  
4. Instalación. Las escaleras de mano deben sujetarse firmemente a la plataforma de operación.  
a)    La parte inferior de la escalera debe sujetarse de forma tal que se prevenga cualquie r movimiento, La plataforma 
de operación debe estar debidamente sujeta al tanque para prevenir deformaciones y proporcionar seguridad 
adicional. El Barandal/pasamanos debe estar debidamente asegurada a cuatro postes de esquina, mismos que 
deben sujetarse d ebidamente al tanque o plataforma de operación.  
6.3.15.13  Barandal/pasamanos de plataforma de extremo.  
1. Cantidad. Dos.  
2. Dimensiones. Diámetro mínimo de 2.22 cm (7/8"), hierro forjado acero o tubería de 3.18 cm (1 ¼"). Claro mínimo de 
6.35 cm (2 ½").  
3. Localización. El Barandal/pasamanos debe extenderse horizontalmente de lado a lado del carro a no 
menos de 91.44 cm (36") ni más de 137.16 cm (54"), arriba de la plataforma de extremo y debe extenderse y 
proyectarse hacia abajo de la plataforma a una dist ancia de hasta 7.62 cm (3").  
a)    El Barandal/pasamanos debe de estar localizada a no más de 15.24 cm (6") del borde interior de la plataforma.  
4. Forma de aplicación. Deben estar sujetas en el centro del carro y en los extremos extendiéndose hacia 
abajo en los extremos y sujetándose a la plataforma.  
6.3.15.14  Barandal lateral.  
1. Cantidad. Dos.  
2. Dimensiones. Tubular de 3.18 cm (1 ¼"). Claro mínimo de 6.35 cm (2 ½").  
3. Localización. Una en cada lado en toda la longitud del tanque a una distancia no meno r de 129.54 cm 
(51") de la línea central del carro, excepto en donde haya escaleras laterales o gabinetes, el barandal lateral 
debe de estar sujeta correctamente a la escalera o al cuerpo del carro.  4. Instalación. Deben estar sujetos correctamente a la pl ataforma de extremo y sujetadas desde el carro a 
intervalos no mayores de 3.04 m (10 pies).  
a)    En tanques cubiertos con chaquetones, los refuerzos de metal deben asegurarse al cuerpo para sujetarse 
debidamente los soportes para asegurar los aditamentos de seguridad (con excepción de los soportes de las 
plataformas de operación), pueden ser asegurados a los chaquetones con refuerzos de metal en los puntos de 
sujeción, los refuerzos deben extenderse cuando menos 5.08 cm. (2") desde la línea central de los barrenos de 
los remaches.  
b)    Los soportes de las plataformas de operación deben asegurarse al chaquetón reforzándolo con cinchos.  
c)    Cuando los aditamentos de seguridad se instalen en el chaquetón que cubre el tanque, el chaquetón debe 
asegurarse par a evitar su movimiento.  
6.4 Estencilado de los carros.  
Las iniciales de la empresa ferroviaria o propietario del carro y el número del carro deben estar marcados 
(estencilados) con letras y números claramente legibles, de tamaño no menor a 17.78 cm (7") de  alto en los 
costados y 10.16 cm (4") de alto en los extremos del carro a menos que el diseño del carro no lo permita, en 
cuyo caso se deberán de aplicar del tamaño máximo posible de acuerdo con el diseño del carro. La fecha de 
construcción solo debe marca rse en los costados del carro con letras y números que no deben ser menores a 
2.54 cm (1") de alto.  
7. Vigilancia.  
7.1 En referencia a las disposiciones contenidas en los artículos 88, 89, 91, 94 fracción II, 95, 97 y 98 de la 
Ley Federal sobre Metrología y Normalización y 96 y 98 de su Reglamento, relativas a las actividades de 
verificación y vigilancia del cumplimiento de las Normas Oficiales Mexicanas, el personal que se menciona a 
continuación perteneciente a las dependencias competentes son los designa dos para llevar a cabo las 
actividades mencionadas.  
7.2 Los verificadores de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes pertenecientes al área competente 
de sus oficinas centrales en la rama del Transporte Ferroviario.  
7.3 Los verificadores pertenecientes a los Departamentos de Transporte Ferroviario de los Centros SCT 
estatales.  
8. Procedimiento de Evaluación de la Conformidad (PEC).  
8.1 Objetivo.  
Establecer la medición de parámetros y verificación de medidas de seguridad que presenta el equipo 
ferroviario, a seguir por las dependencias competentes, organismos de certificación, personas aprobadas, 
personas acreditadas, laboratorios de prueba, labora torios de calibración y unidades de verificación, aprobados 
conforme a la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, y su Reglamento.  
8.2 Referencias.  
Para la correcta aplicación de este PEC, es necesario consultar los siguientes documentos vigentes:  
L.F.M.N. - Ley Federal sobre Metrología y Normalización.  
R.L.F.M.N. - Reglamento de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización.  
8.3 Definiciones.  
  
Para los efectos de este PEC, se entenderá por:  
8.3.1  Acreditación. - El acto por el cual una entidad de acr editación reconoce la competencia técnica y 
confiabilidad de los organismos de certificación, de los laboratorios de prueba, de los laboratorios de calibración 
y de las unidades de verificación para la evaluación de la conformidad.  
8.3.2  Aprobación. - El ac to por el cual la dependencia competente reconoce la capacidad técnica y 
confiabilidad de las Unidades de Verificación, de los Laboratorios de Prueba, de los Organismos de Certificación 
y de los Laboratorios de Calibración que se requieran para llevar a ca bo la evaluación de la conformidad de las 
Normas Oficiales Mexicanas.  
8.3.3  Autoridad competente. - La Secretaría de Comunicaciones y Transportes, a través de la Agencia 
Reguladora del Transporte Ferroviario.  
8.3.4  ARTF. - Agencia Reguladora del Transporte F erroviario.  8.3.5  Dictamen de Verificación. - Documento que emite y firma bajo su responsabilidad la Unidad de 
Verificación, por medio del cual hace constar el grado de cumplimiento con respecto a las disposiciones técnicas 
establecidas en las Normas Oficia les Mexicanas, de conformidad con el artículos 84,85,86 y 87 de la LFMN.  
8.3.6  Entidad de Acreditación. - Las dependencias integradas de conformidad con lo establecido en el 
Artículo 69 de la LFMN.  
8.3.7  Evaluación de la Conformidad. - la determinación del g rado de cumplimiento con las normas oficiales 
mexicanas o la conformidad con las normas mexicanas, las normas internacionales u otras especificaciones, 
prescripciones o características. Comprende entre otros, los procedimientos de muestreo, prueba, calibra ción, 
certificación y verificación.  
8.3.8  NOM. - Norma Oficial Mexicana.  
8.3.9  Personas acreditadas. - Los organismos de certificación, laboratorios de prueba, laboratorios de 
calibración y unidades de verificación reconocidos por una entidad de acreditación  para la evaluación de la 
conformidad.  
8.3.11  Personas aprobadas. - Aquellas que cuentan con la aprobación de la Dependencia competente, para 
evaluar la conformidad de Normas Oficiales Mexicanas, en términos del artículo 70 de la LFMN.  
8.3.12  Pruebas de tip o.- Las aplicables al análisis y medición del cumplimiento de los parámetros 
establecidos en esta NOM.  
8.3.13  Secretaría. - Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).  
8.3.14  Unidad de Verificación (UV). - la persona física o moral que realiza actos de  verificación.  
8.3.15  Usuarios. - Las entidades o personas mencionadas en el Campo de aplicación de esta Norma.  
8.3.16  Verificación. - la constatación ocular o comprobación mediante muestreo, medición, pruebas de 
laboratorio, o examen de documentos que se re alizan para evaluar la conformidad en un momento determinado.  
8.4 Disposiciones generales.  
8.4.1  Los usuarios podrán solicitar la evaluación de la conformidad con la Norma Oficial Mexicana (NOM), 
a la dependencia competente, o las personas aprobadas y acre ditadas, cuando se requiera dar cumplimiento a 
las disposiciones legales o para otros fines de su propio interés.  
Las visitas de verificación solicitadas por los usuarios a la dependencia competente para la evaluación de la 
conformidad respecto de la NOM s e efectuarán por el personal de la dependencia debidamente autorizado o 
mediante el auxilio de unidades de verificación acreditadas y aprobadas que sean comisionadas 
específicamente por la autoridad respectiva, conforme a un programa de verificaciones prev iamente elaborado 
por la misma.  
La dependencia competente podrá realizar visitas de verificación con el objeto de vigilar el cumplimiento de 
esta NOM y demás disposiciones aplicables.  
8.4.2  El presente procedimiento de Evaluación de la Conformidad es aplicable al equipo de arrastre al 
servicio de carga ferroviario.  
8.4.3  La autoridad competente resolverá controversias en la interpretación de este PEC.  
8.5 Procedimiento.  
  
8.5.1  Se llevará a c abo a través de la verificación del cumplimiento de condiciones y medidas de seguridad 
del equipo ferroviario con los parámetros y los dispositivos de seguridad y se realizará a través de la propia 
Secretaría a través de la Agencia Reguladora del Transport e Ferroviario (ARTF), unidades de verificación, 
organismos de certificación, laboratorios de pruebas o calibración, personas aprobadas y acreditadas, en los 
términos de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización y su Reglamento.  
La visita de verificac ión será en el momento determinado en que se practica ésta en la cual se constata 
ocularmente que el equipo ferroviario cumple con los parámetros de seguridad establecidos con lo dispuesto en 
la NOM. Así como lo dispuesto en la Ley Federal sobre Metrología  y Normalización y su Reglamento.  
8.5.2  Evaluación de la conformidad a petición de parte.  
8.5.2.1  De toda visita de verificación se levantará acta circunstanciada en la que se hará constar conforme 
a la LFMN y su reglamento, cuando en una visita de verificación se encuentren incumplimientos a esta NOM, 
se asentará este hecho en el acta circunstanciada y se notificará al usuario para que proceda a efectuar las 
correcciones.  El usuario podrá formular o bservaciones en la visita de verificación y ofrecer pruebas al momento o por 
escrito dentro del término de los cinco días hábiles siguientes a la fecha en que se haya levantado el acta 
circunstanciada.  
En su caso y una vez que la Secretaría haya dado respu esta a las observaciones, pruebas e informes 
técnicos presentadas por el usuario; dentro de un plazo no mayor a diez días hábiles contados a partir de la 
recepción de dicha respuesta, el usuario definirá el plazo necesario para efectuar las correcciones qu e 
correspondan, que en todo caso no podrá ser mayor a 10 días hábiles, salvo pacto en contrario.  
La Secretaría elaborará un dictamen de verificación que deberá apoyarse en actas circunstanciadas e 
informes técnicos en los cuales se indiquen los detalles, l as circunstancias y los resultados de las pruebas. Se 
entregará al usuario, original y copia del dictamen de verificación debiendo el usuario firmar de recibido en el 
original.  
8.6 Evaluación de conformidad de seguimiento.  
Una vez que se haya ejecutado las  acciones correctivas, el usuario podrá solicitar una nueva visita de 
verificación, para su comprobación, la cual se realizara de conformidad con lo expuesto en el numeral 8.5.1.  
9. Sanciones  
El incumplimiento a las disposiciones contenidas en la presente Norma será sancionado por la Secretaría 
de Comunicaciones y Transporte conforme a lo establecido en los artículos 59 de la Ley Reglamentaria del 
Servicio Ferroviario y demás ordenamientos que resulten aplicables, sin perjuicio de las que impongan otras 
dependencias del Ejecutivo Federal en el ejercicio de sus atribuciones o de la responsabilidad civil o penal que 
resulte.  
10. Bibliografía  
Regulaciones Federales (Code of Federal Regulations) CFR 49 Parte 215. - Estándares de Seguridad para 
Carros de Carga (Ra ilroad Freight Car Safety Standards), impreso y publicado por la Administración Federal de 
Ferrocarriles (Federal Railroad Administration), perteneciente al Departamento de Transportes (Departament of 
Transportation) de los Estados Unidos de América.  
Regul aciones Federales (Code of Federal Regulations) CFR 49 Parte 231. - Estándares de Seguridad para 
Carros de Carga (Railroad Freight Car Safety Standards), impreso y publicado por la Administración Federal de 
Ferrocarriles (Federal Railroad Administration), p erteneciente al Departamento de Transportes (Departament of 
Transportation) de los Estados Unidos de América.  
Manual de Campo Reglas de Intercambio, vigente; editado por A.A.R.  
11. Concordancia con normas internacionales  
La presente Norma no concuerda con ninguna Norma Internacional, por no existir Norma Internacional sobre 
el tema tratado.  
12. Vigencia  
El presente Proyecto de Norma Oficial Mexicana entrará en vigor 60 días naturales, después de la fecha de 
su publicación en el Diario Oficial de la Federaci ón. 
13. Transitorios  
  
Primero.  El presente Proyecto de Norma Oficial Mexicana entrará en vigor 60 días naturales, después de 
la fecha de su publicación en el Diario Oficial de la Federación.  
Segundo.  De conformidad con el artículo Segundo Transitorio del DECRETO por el que se reforman y 
adicionan diversas disposiciones de la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario publicado en el Diario 
Oficial de la Federación el 26 de enero de 2015, La Secretaría, a través de la Dirección General de Transporte 
Ferrovi ario y Multimodal, aplicará la evaluación de la conformidad de la presente Norma hasta en tanto la 
Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario sea creada y entre en funciones.