มอก.2915-25XX 
-1- มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม  
รถจักรยานยนต์เฉพาะด้านความปลอดภัย – 
สารมลพิษจากเครื่องยนต์ ระดับที่ 7 
1.ขอบข่าย
1.1  มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมนี้   ครอบคลุมเฉพาะรถจักรยานยนต์ ที่ใช้เครื่องยนต์แบบ เผาไหม้ภายใน
ประเภท   L3  L4 และ L5  ตาม มอก. 2390  ซึ่งต่อไปในมาตรฐานนี้จะเรียกว่า “รถจักรยานยนต์ ” 
1.2  มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมนี้   ครอบคลุมเฉพาะด้านความปลอดภัยเกี่ยวกับปริมาณของสารมลพิษและ
ความทนทานของอุปกรณ์ควบคุมมลพิษ  
1.3 มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมนี้   ไม่ครอบคลุมรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า  (pure electric motorcycle ) และ
รถจักรยานยนต์ เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน  (hydrogen fuel cell motorcycle) และรถยนต์สามล้อ  (โดยทั่วไป
เรียกว่ารถตุ๊กตุ๊ก) ตามกฎหมายว่าด้วยรถยนต์ ของกรมการขนส่งทางบก   
2.บทนิยาม
ความหมายของค าที่ใช้ในมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมนี้ มีดังต่อไปนี้  
2.1 เครื่องยนต์แบบจุดระเบิดด้วยการอัด (compression ignition engine ) หรือ CI  หมายถึง เครื่องยนต์ เผาไหม้
ภายในตามหลักการวัฎจักรของดีเซล  
2.2  เครื่องยนต์แบบจุดระเบิดด้วยประกายไฟ (positive ignition engine ) หรือ PI หมายถึง เครื่องยนต์เผาไหม้
ภายในตามหลักการวัฎจักรของออตโต  
2.3  รถจักรยานยนต์ ไฮบริด (hybrid motorcycle) หมายถึง  รถจักรยานยนต์ที่มีตัวแปลงผันพลังงานที่แตกต่าง
กันอย่างน้อย 2 ชนิด และมีระบบสะสมพลังงาน ที่แตกต่างกันอย่างน้อย 2 ระบบ เพื่อการขับเคลื่อน  
2.4  รถจักรยานยนต์ ไฮบริดไฟฟ้า ( hybrid electric motorcycle) หมายถึง รถจักรยานยนต์ ที่ขับเคลื่อน โดยใช้
พลังงานจากเชื้อเพลิงแล ะจากอุปกรณ์สะสมก าลัง /พลังงานไฟฟ้า เช่น แบตเตอรี่  ตัวเก็บประจุ  ล้อช่วยแรง /
เครื่องก าเนิดไฟฟ้า  
2.5 ก าลังสุทธิสูงสุด ( maximum net power) หมายถึง ก าลังสูงสุด ของเครื่องยนต์ เผาไหม้ภายในที่ได้จากการ
ทดสอบ  โดยวัดที่เพลาข้อเหวี่ยงหรือ ชิ้นส่วนอื่นที่เทียบเท่า  
2.6 อุปกรณ์ตอบสนอง ( defeat device ) หมายถึง อุปกรณ์ที่ออกแบบมาให้ตรวจวัด รับรู้  ตอบสนองต่อการ
ท างานต่างๆ เช่น อัตราเร็วรถจักรยานยนต์  อัตราเร็วของเครื่องยนต์ และ /หรือ ภาระ  เกียร์ส่งก าลัง  ความดัน
ไอดีหรือตัวแปรเสริมอื่นใด โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อกระตุ้น  ควบคุม หน่วง หรือยกเลิกการกระตุ้นการท างาน
ของชิ้นส่วนควบคุมสารมลพิษและ ระบบตรวจสอบไอเสียที่ผ่านการปรับสภาพแล้ว  (exhaust after -มอก.2915-25XX 
-2- treatment system ) และที่ลดประสิทธิผลของระบบควบคุมสารมลพิษภายใต้ภาวะการท างานและการใช้งาน
รถจักรยานยนต์ตามปกติ  
2.7 มาตรการควบคุมสารมลพิษแบบผิดปกติ  (irrational emission control strategy ) หมายถึง วิธีการหรือ
มาตรฐานใดๆ ที่ลดประสิทธิผลของ ระบบตรวจสอบไอเสียที่ผ่านการปรับสภาพแล้ว ให้อยู่ในระดับต่ ากว่าที่ตั้ง
ค่าไว้ในการทดสอบปริมาณสารมลพิษในภาวะการใช้งานรถจักรยานยนต์ปกติ  
2.8 ความจุกระบอกสูบของเครื่องยนต์ (engine capacity )  
2.8.1  ส าหรับเครื่องยนต์แบบลูกสูบ หมายถึง ปริมาตรช่วงชักของลูกสูบทั้งหมด 
2.8.2  ส าหรับเครื่องยนต์แบบโรตารี หมายถึง ปริมาตรแทนที่ 2 เท่าของช่องว่างอากาศระหว่างโรเตอร์กับ
เสื้อโรเตอร์  
2.9 สารมลพิษไอระเหย ( evaporative emissions ) หมายถึง ไอระเหยของไฮโดรคาร์บอนที่สูญเสียจากระบบ
เชื้อเพลิง  ถังน้ ามัน  และระบบจ่ายน้ ามันของ รถจักรยานยนต์ 
2.10 การทดสอบแบบเชด  (SHED)  หมายถึง  การทดส อบรถจักรยานยนต์ในห้องปิดเพื่อหา สารมลพิษไอระเหย  
2.11 ระบบเชื้อเพลิงก๊าซ ( gaseous fuel system) หมายถึง ระบบ ที่มีถังก๊าซเชื้อเพลิง การจ่ายเชื้อเ พลิง อุปกรณ์
วัดและอุปกรณ์ควบคุม ที่ติดตั้งเข้ากับเครื่องยนต์ เพื่อจ่าย ก๊าซปิโตรเลียมเหลว ( LPG)  ก๊าซธรรมชาติ ( NG) 
หรือก๊าซไฮโดรเจน  (H2) ใช้เป็นเชื้อเพลิงเดี่ยว เชื้อเพลิงคู่ หรือหลายเชื้อเพลิง  
2.12 สารมลพิษก๊าซ ( gaseous pollutant) หมายถึง สารมลพิษที่เป็นก๊าซเสีย  ได้แก่ คาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) 
ออกไซด์ของไนโตร เจน (NOX)  (แสดงเป็นค่าเทียบเท่าของไนโตรเจนไดออกไซด์  (NO2))   และไฮโดรคาร์บอน  (HC) 
2.13 สารมลพิษที่ปลายท่อไอเสีย (tailpipe emissions ) หมายถึง สารมลพิษ ก๊าซและสสารอนุภาค ที่ออกมาจาก
ปลายท่อไอเสีย  
2.14 สสารอนุภาค (particulate matter ) หมายถึง ส่วนประกอบของก๊าซที่ปล่อยออก โดยขจัดออกจากก๊าซไอเสีย
เจือจางที่อุณหภูมิสูงสุด 325  K (52 °C)  โดยวิธีการกรอง  
2.15 ตัวประกอบการเสื่อมสภาพ (deterioration factor ) หมายถึง ตัวคูณที่ใช้แสดงความทนทานของอุปกรณ์
ควบคุมมลพิษ ณ จุดที่สิ้นสุดอายุการใช้งานเทียบกับจุดที่ท าการทดสอบ  
2.16 รถจักรยานยนต์สมดุลด้วยตนเอง ( self-balancing motorcycle) หมายถึง  รถจักรยานยนต์ที่ ออกแบบมามี
ความสมดุลแบบไม่เสถียร โดยจ าเป็นต้องมีระบบควบคุม เพิ่มเติมเพื่อคงภาวะสมดุล ด้วยตนเอง  
2.17 ล้อคู่ (twinned wheels) หมายถึง ล้อ จ านวน  2 ล้อ ที่ติดตั้งอยู่บนแกนเดียวกัน  ให้พิจารณาเป็นล้อเดียว โดย
ที่ระยะห่างระหว่างศูนย์กลางล้อขณะ สัมผัสพื้น เท่ากับหรือน้อยกว่า 460 mm  
2.18 รถจักรยานยนต์เชื้อเพลิงเดี่ยว  (mono fuel motorcycle) หมายถึง รถจักรยานยนต์ ที่ออกแบบเพื่อให้ใช้กับ
เชื้อเพลิงชนิดเดียว  
2.19 รถจักรยานยนต์เชื้อเพลิงก๊าซเดี่ยว (mono fuel gas motorcycle) หมายถึง รถจักรยานยนต์เชื้อเพลิงเดี่ยว 
ที่ใช้ LPG NG/ไบโอมีเทน หรือ  H2 เป็นหลัก แต่อาจมีระบบ น้ ามันเบนซินส าหรับในกรณีฉุกเฉินหรือเพื่อการ
สตาร์ทเท่านั้น  โดยถังน้ ามันเบนซินไม่เกิน 5 L มอก.2915-25XX 
-3- 2.20 รถจักรยานยนต์เชื้อเพลิงคู่ ( bi-fuel motorcycle )  หมายถึง รถจักรยานยนต์ที่มีระบบเก็บเชื้อเพลิงแยกกัน
สองระบบ โดยสามารถใช้เชื้อเพลิง 2 ชนิด ในช่วงเวลาที่ต่างกัน และออกแบบมาเดินเครื่องโดยใช้เชื้อเพลิง
ชนิดเดียวในแต่ละครั้ง  
2.21 รถจักรยานยนต์เชื้อเพลิงก๊าซคู่ ( bi-fuel gas motorcycle ) หมายถึง รถจักรยานยนต์ที่มีระบบเก็บเชื้อเพลิง 
รวมทั้งน้ ามันเบนซิน และ LPG  หรือ NG/ไบโอมีเทน หรือ H2 อย่างใดอย่างหนึ่ง  
2.22 รถจักรยานยนต์เชื้อเพลิงผสม ( flex fuel motorcycle ) หมายถึง รถจักรยานยนต์ที่มีระบบเก็บเชื้อเพลิง 1 
ระบบ สามารถขับเคลื่อนโดยใช้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่แตกต่างกันตั้งแต่สองชนิดขึ้นไปได้  
2.23 รถจักรยานยนต์เชื้อเพลิงผสมเอทธานอล ( flex fuel ethanol motorcycle) หมายถึง จักรยานยนต์เชื้อเพลิง
ผสมที่สามารถขับเคลื่อนโดยใช้น้ ามันหรือน้ ามันผสมกับเอทธานอล  โดยมีเอทธานอลเป็นส่วนผสมได้ถึง 85% 
2.24 รถจักรยานยนต์เชื้อเพลิงผสม H2NG (flex fuel H 2NG motorcycle ) หมายถึง รถจักรยานยนต์เชื้อเพลิงผสม
ระหว่างไฮโดรเจน กับ NG/ไบโอมีเทนโดยมีส่วนผสมที่แตกต่างกัน 
2.25 รถจักรยานยนต์เชื้อเพลิงผสมไบโอดีเซล  (flex fuel biodiesel motorcycle ) หมายถึง รถจักรยานยนต์
เชื้อเพลิงผสมสามารถขับเคลื่อนโดยใช้น้ ามันดีเซลหรือน้ ามันดีเซลที่มีส่วนผสมของน้ ามันไบโอดีเซล  
2.26 รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า (pure electric motorcycle ) หมายถึง รถจักรยานยนต์ที่ส่งก าลังโดยระบบที่
ประกอบด้วยตัวอุปกรณ์เก็บพลังงานไฟฟ้า 1 อุปกรณ์หรือมากกว่า  อุปกรณ์ปรับก าลังไฟฟ้า 1 อุปกรณ์หรือ
มากกว่า  และเครื่องใช้ไฟฟ้าที่เปลี่ยนพลังงานไฟฟ้าไปเป็นพลังงานเชิงกลไปยังล้อส าหรับการขับเคลื่อนของ
รถจักรยานยนต์  
2.27 รถจักรยานยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ( hydrogen fuel cell motorcycle ) หมายถึง รถจักรยานยนต์ที่
ขับเคลื่อนโดยเซลล์เชื้อเพลิงที่เปลี่ยนพลังงานเคมีจากไฮโดรเจนไปเป็นพลังงานไฟฟ้า  
2.28 ไบโอดีเซล  หมายถึง น้ ามันดีเซลที่ได้จากน้ ามันพืชหรือจากน้ ามัน สัตว์  ประกอบด้วยอัลคิลเอสเทอร์ชนิดสาย
โซ่ยาวจากแนวทาง การผลิตที่ยั่งยืน  
2.29 น้ ามันไบโอดีเซล B5 หมายถึง  น้ ามันผสมระหว่าง ไบโอดีเซล 5 % และดีเซล  95 %  ที่เป็นไปตาม 
COMMISSION DELEGATED REGULATION (EU) No 134/2014 of 16 December 2013 
supplementing Regulation  (EU) No 168/2013   Appendix 2 reference fuel  
2.30 น้ ามันไบโอดีเซล B7 หมายถึง  น้ ามันดีเซลที่เป็นไปตามประกาศของกรมธุรกิจพลังงาน หรือน้ ามันผสม
ระหว่าง ไบโอดีเซล 7 % และดีเซล 93 % 
2.31 น้ ามันเบนซิน ( E0)  หมายถึง  เบนซิน  100 %  ที่เป็นไปตามประกาศของกรมธุรกิจพลังงาน  
2.32 น ้ามัน E5  หมายถึง  น้ ามันผสม ระหว่าง เอทธานอล 5 % กับเบนซิน  95 %  ที่เป็นไปตาม COMMISSION 
DELEGATED REGULATION (EU) No 134/2014 of 16 December 2013 supplementing Regulation 
(EU) No 168/2013   Appendix 2 reference fuel  
2.33 น ้ามันแก๊สโซฮอล
 E10  หมายถึง  น ้ามันแก๊สโซฮอล
 E10 ที่เป็นไปตามประกาศของกรมธุรกิจพลังงาน หรือ
น้ ามันผสมระหว่าง เอทธานอล 10 % กับเบนซิน  90 % มอก.2915-25XX 
-4- 2.34 น ้ามันแก๊สโซฮอล
 E20  หมายถึง  น ้ามันแก๊สโซฮอล
 E20 ที่เป็นไปตามประกาศของกรมธุรกิจ พลังงาน หรือ
น้ ามันผสมระห ว่าง เอทธานอล 20 % กับเบนซิน  80 % 
2.35 น ้ามันแก๊สโซฮอล
  E85 หมายถึง น ้ามันแก๊สโซฮอล
  E85 ที่เป็นไปตามประกาศของกรมธุรกิจ พลังงาน หรือ
น้ ามันผสมระหว่าง เอทธานอล 85 % กับเบนซิน  15 % ที่เป็นไปตาม COMMISSION DELEGATED 
REGULATION (EU) No 134/2014 of 16 December 2013 supplementing Regulation (EU) No 
168/2013   Appendix 2 reference fuel   
2.36 ก๊าซปิโตรเลียมเหลว (LPG)  หมายถึง ก๊าซปิโตรเลียมเหลว ที่มีส่วนผสมโพเพนและบิ วเทน จัดเก็บในภาชนะทน
ความดัน  
2.37 ก๊าซธรรมชาติ ( NG)  หมายถึง ก๊าซธรรมชาติ ประกอบด้วยสารมีเทนปริมาณสูง  ที่เป็นไปตามประกาศของกรม
ธุรกิจพลังงาน  
2.38 ไบโอมีเทน (biomethane)  หมายถึง ก๊าซธรรมชาติหมุนเวียนที่ได้จากแหล่งอินทรีย์ ออกมาในรูปของ “แก๊ส
ชีวภาพ” แต่ต้องผ่านกระบวนการ ท าความสะอาด ที่เรียกว่า “ไบโอก๊าซเป็นไบโอมีเทน ” โดยขจัดสิ่งสกปรก
ออกจากไบโอก๊าซ เช่น คาร์บอนไดออกไซด์ ซิโลเซนส์ และไฮโดรเจนซัลไฟด์ ( H2S)   
2.39 H2NG หมายถึง เชื้อเพลิงผสมระหว่างไฮโดรเจนกับก๊าซธรรมชาติ  
3.คุณลักษณะที่ต้องการ
3.1 ทั่วไป 
3.1.1 ผู้ท าต้องออกแบบ สร้าง ประกอบ และติดตั้งอุปกรณ์ต่างๆ ที่มีผลต่อสารมลพิษในภาวะการใช้งาน
ตามปกติ ให้เป็นไปตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมนี้  
3.1.2 ห้ามใช้อุปกรณ์ตอบสนอง และ /หรือ มาตรการควบคุมสารมลพิษแบบผิดปกติ  
3.1.2.1 ติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมเครื่องยนต์ การท างาน ระบบหรือการวัดใดๆ ได้  ถ้า 
(1) เพื่อป้องกันเครื่องยนต์เสียหายหรือป้องกันอุบัติเหตุ หรือเพื่อการติดเครื่องขณะเย็นหรือการอุ่น
เครื่องยนต์  
(2) เพื่อการท างานที่ปลอดภัยของรถจักรยานยนต์ หรือเพื่อการท างานฉุกเฉิน  
3.1.2.2 ในการทดสอบหาปริมาณสารมลพิษ ให้มีอุปกรณ์ควบคุมเครื่องยนต์ ระบบหรือการตรวจวัดใดๆ ที่
ท างานในภาวะที่ก าหน ดในการทดสอบ หรือยอมให้มีการปรับแต่งได้ ถ้าพิสูจน์ได้ว่าไม่มีผลต่อการลด
ประสิทธิผลของระบบควบคุมมลพิษ และเป็นไปตามข้อก าหนดในข้อ 3.1.2.3 โดยถือว่าอุปกรณ์
เหล่านั้นไม่เป็นอุปกรณ์ตอบสนอง  
3.1.2.3 ผู้ท าต้องจัดส่งเอกสารแสดงการออกแบบระบบและวิธีควบคุมขั้นมูลฐาน ที่ใช้ ควบคุมตัวแปรขาออก
ต่างๆ ไม่ว่าจะะเป็นวิธีควบคุมโดยตรงหรือโดยอ้อม  
(1) เอกสารที่ส่งให้หน่วยทดสอบในการยื่นขอรับการรับรอง ต้องมีรายละเอียดทั้งหมดของระบบ
หรืออาจยื่นเอกสารแบบย่อได้ โดยใช้ตารางเมตริกซ์แสดงผลค่าป้อนออกที่ได้ทุกตัวจากการให้
ค่าป้อนเข้าแต่ละตัว  มอก.2915-25XX 
-5- (2) เอกสารแสดงการตัดสินให้ใช้อุปกรณ์ควบคุมเครื่องยนต์ และมีผลทดสอบที่แสดงผลกระท บด้าน
สารมลพิษจากท่อไอเสียจากการใช้อุปกรณ์ควบคุมเครื่องยนต์นั้น โดยยื่นพร้อมเอกสารที่
ก าหนดไว้ในข้อ 5.1 
(3) เอกสารเพิ่มเติมที่แสดงตัวแปรที่ดัดแปลงไว้โดยอุปกรณ์ควบคุมเครื่องยนต์ ระบบหรือ การ
ตรวจวัดใดๆ ที่อยู่ภายใต้ขอบเขตของภาวะที่อุปกรณ์นั้นท างาน  เอกสารเพิ่มเติมดังกล่าวต้องมี
รายละเอียดของลอจิกควบคุมระบบเชื้อเพลิง วิธีการตั้งเวลาการฉีดน้ ามัน และจุดสับเปลี่ยน
โหมดระหว่างการท างานทั้งหมด  
หมายเหตุ  เอกสารเพิ่มเติมข้างต้นถือเป็นความลับและสงวนไว้เฉพาะผู้ท า แต่เปิดส าหรับการ
ตรวจสอบตลอดช่วงอายุของการรับรอง  
3.2 ปริมาณคาร์บอนมอนอกไซด์ ไฮโดรคาร์บอน ออกไซด์ของไนโตรเจน และสสารอนุภาค 
เมื่อทดสอบตามข้อ 6.2 แล้ว ปริมาณคาร์บอนมอนอกไซด์ ไฮโดรคาร์บอน ออกไซด์ของไนโตร เจน และสสาร
อนุภาค  ต้องไม่เกินค่าที่ก าหนดไว้ในตารางที่ 1  
ตารางที่ 1 ปริมาณของคาร์บอนมอนอกไซด์ ไฮโดรคาร์บอน  ออกไซด์ของไนโตรเจน  
และสสารอนุภาค 
(ข้อ 3.2) 
ประเภทของการขับเคลื่อน  ปริมาณ
คาร์บอนมอนอกไซด์  
 (mg/km)  ปริมาณ
ไฮโดรคาร์บอน
ทั้งหมด  
(mg/km)  ปริมาณออกไซด์
ของไนโตรเจน  
 (mg/km)  ปริมาณสสาร
อนุภาค  
 (mg/km)  วัฐจักรการทดสอบ  
Test cycle  
PI/PI 
Hybrid  vmax < 130 
km/h 1 140 380 70 — WMTC, stage 2  
vmax ≥ 130 
km/h 1 140  170  90 — WMTC, stage 2  
CI/CI Hybrid  1 000  100 300  80 1) WMTC, stage 2  
หมายเหตุ   1)  เฉพาะ CI เท่านั้น  
3.3 ปริมาณสารมลพิษในขณะเครื่องยนต์เดินเบา 
เมื่อทดสอบตามข้อ 6.3 แล้ว ต้องเป็นดังนี้  
3.3.1  ขณะเครื่องยนต์เดินเบา ค่า ความเข้มข้นของคาร์บอนมอนอกไซด์ต้องไม่เกิน ค่าที่ผู้ท าระบุ   หรือหากผู้ท า
ไม่ได้ระบุ ต้องไม่เกิน  0.5% โดยปริมาตร   
3.3.2  ขณะที่เครื่องยนต์เดินเบาสูง ให้เป็นไปตามที่ผู้ท าระบุ แต่ต้องสูงกว่า 2 000 r/min ค่าความเข้มข้นของ
คาร์บอนมอนอกไซด์ต้องไม่เกินค่าที่ผู้ท าระบุ   หรือหากผู้ท าไม่ได้ระบุ ต้องไม่เกิน 0.3% โดยปริมาตร มอก.2915-25XX 
-6- 3.4 การรั่วซึมจากห้องข้อเหวี่ยง  
เมื่อทดสอบตามข้อ 6.4 แล้ว ต้องไม่มีการรั่วซึมจากห้องข้อเหวี่ยงสู่บรรยากาศ  
3.5 ปริมาณสารมลพิษไอระเหย   (เฉพาะรถจักรยานยนต์ (เครื่องยนต์ แบบจุดระเบิดด้วยประกายไฟ ) ที่มีความเร็วสูงสุด 
≥130 km/h) 
เมื่อทดสอบตามข้อ 6.5 โดยใช้วัฏจักรการทดสอบแบบ เชดแล้ว มวลของโฮโดรคาร์บอน ต้องไม่เกิน  2 000 mg/test 
3.6 ความทนทานของอุปกรณ์ควบคุมมลพิษ  
เมื่อทดสอบตามข้อ 6.6 แล้ว ปริมาณของคาร์บอนมอนอกไซด์ ไฮโดรคาร์บอน ทั้งหมด ออกไซด์ของไนโตรเจน  
และสสารอนุภาค ต้องไม่เกินค่าที่ก าหนดไว้ในตารางที่ 1  
ผู้ท าอาจเลือกใช้ตัวประกอบการเสื่อมสภาพตามตารางที่ 2 เพื่อค านวนปริมาณของคาร์บอนมอนอกไซด์ 
ไฮโดรคาร์บอนทั้งหมด ออกไซด์ของไนโตรเจน  และสสารอนุภาค แทนการทดสอบตามข้อ 6.6   
ตารางที่ 2 ตัวประกอบการเสื่อมสภาพ  
(ข้อ 3.6) 
มวลของ
คาร์บอนมอนอกไซด์  มวลของ
ไฮโดรคาร์บอน
ทั้งหมด  มวลของออกไซด์
ของไนโตรเจน  มวลของสสาร
อนุภาค  
1.3 1.2 1.2 1.1 มอก.2915-25XX 
 
-7- 
 4. เครื่องหมายและฉลาก  
4.1 ที่ส่วนใดส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์อย่างน้อยต้องมีเลข อักษร หรือเครื่องหมายแจ้ง แบบรุ่น (model) ของ
เครื่องยนต์ที่ใช้กับรถจักรยานยนต์ให้เห็นได้ง่าย ชัดเจน และถาวร  
5. การชักตัวอย่างและเกณฑ์การตัดสิน  
5.1 ให้ชักตัวอย่างรถจักรยานยนต์ แบบรุ่นเดียวกัน จ านวน  1 คัน พร้อมแจ้งรายละเอียดของ ตัวอย่าง
รถจักรยานยนต์ตาม  COMMISSION DELEGATED REGULATION (EU) NO 901/2014  
5.2 ตัวอย่างรถจักรยานยนต์ต้องเป็นไปตามข้อ 3. และข้อ 4. ในแต่ละรายการ จึงจะถือว่ารถจักรยานยนต์แบบ รุ่น
นั้นเป็นไปตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมนี้  
6. การทดสอบ  
6.1   ทั่วไป 
 รถจักรยานยนต์ ตัวอย่าง ต้องขับเคลื่อนมาแล้วไม่น้อยกว่า 1 000 km เว้นแต่ผู้ท าประสงค์จะให้ทดสอบเมื่อ
รถจักรยานยนต์ตัวอย่างขับเคลื่อนมาแล้วน้อยกว่า 1 000 km   
 การปรับตั้งส่วนต่างๆ ของเครื่องยนต์ ให้เป็นไปตามที่ผู้ท าระบุ  
 การทดสอบข้อ 6.2 ถึงข้อ 6.6  ให้เป็นไปตามข้อก าหนดการทดสอบในตารางที่ 3 
  มอก.2915-25XX 
 
-8- 
 ตารางที่ 3 ข้อก าหนดการทดสอบ  
(ข้อ 6.1) 
 
 
การทดสอบ  เครื่องยนต์แบบจุดระเบิดด้วยประกายไฟ  รวมถึงรถจักรยานยนต์ไฮบริด  
เชื้อเพลิงเดี่ยว  เชื้อเพลิงคู่  เชื้อเพลิงผสม  
E0/E5/ 
E10/E20 LPG NG/ 
ไบโอ
มีเทน H2 E0/E5/ 
E10 E0/E5/ 
E10 E0/E5/ 
E10 E20 E20 E20 E0/E5/ 
E10/E20 NG/ 
ไบโอมีเทน  
LPG NG/ 
ไบโอ
มีเทน H2 LPG NG/ 
ไบโอ
มีเทน H2 E85 H2NG 
ปริมาณคาร์บอนมอนอกไซด์ 
ไฮโดรคาร์บอน และออกไซด์
ของไนโตรเจน  
(Test type I)      
(ทั้งสอง)   
(ทั้งสอง)   
(ทั้งสอง)   
(ทั้งสอง)   
(ทั้งสอง)   
(ทั้งสอง)   
(ทั้งสอง)   
(ทั้งสอง)  
ปริมาณสารมลพิษในขณะ
เครื่องยนต์เดินเบา  
(Test type  II)      
(ทั้งสอง)   
(ทั้งสอง)   
(เฉพาะ 
E0/E5/ 
E10)  
(ทั้งสอง)   
(ทั้งสอง)   
(เฉพาะ 
E20)  
(ทั้งสอง)   
(เฉพาะ NG/ 
Biomethane) 
การรั่วซึมจากห้องข้อเหวี่ยง  
(Test type  III)     1) 1) 1) 1) 1) 1) 1) 1) 
ปริมาณสารมลพิษไอระเหย  
(Test type IV)  --- --- ---  
(เฉพาะ 
E0/E5/ 
E10)  
(เฉพาะ 
E0/E5/ 
E10)  
(เฉพาะ 
E0/E5/ 
E10)  
(เฉพาะ 
E20)  
(เฉพาะ 
E20)  
(เฉพาะ 
E20)  
(เฉพาะ   
E0/E5 
/E10/E20) --- 
ความทนทานของอุปกรณ์
ควบคุมมลพิษ  
(Test type  V)      
(เฉพาะ 
E0/E5/ 
E10)  
(เฉพาะ 
E0/E5/ 
E10)  
(เฉพาะ 
E0/E5/ 
E10)  
(เฉพาะ 
E20)  
(เฉพาะ 
E20)  
(เฉพาะ 
E20)  
(เฉพาะ 
E0/E5/ 
E10/E20)  
(เฉพาะ NG/ 
Biomethane) 
 เครื่องยนต์แบบจุดระเบิดด้วยการอัด  รวมถึงรถจักรยานยนต์ไฮบริด   
เชื้อเพลิงเดี่ยว  เชื้อเพลิงผสม  
B5/B7  B5/B7  
ไบโอดีเซล  
ปริมาณคาร์บอนมอนอกไซด์ 
ไฮโดรคาร์บอน และออกไซด์
ของไนโตรเจน  
(Test type I)   
(เฉพาะ B5/B7)   
ปริมาณสารมลพิษในขณะ
เครื่องยนต์เดินเบา  
(Test type  II)   
(เฉพาะ B5/B7)   
การรั่วซึมจากห้องข้อเหวี่ยง  
(Test type  III)  1)  
ปริมาณสารมลพิษไอระเหย  
(Test type IV) --- ---  
ความทนทานของอุปกรณ์
ควบคุมมลพิษ  
(Test type  V)   
(เฉพาะ B5/B7)   
    หมายถึง  “ต้องทดสอบ” 
  ---  หมายนถึง “ไม่ต้องทดสอบ” 
1)   ใช้เชื้อเพลิงใดเชื้อเพลิงหนึ่งในการทดสอบ  
 หมายเหตุ   E0/E5/E10 /E20  ในการทดสอบให้เลือกใช้อย่างใดอย่างหนึ่งตลอดการทดสอบทุกลักษณะ  
  ให้ใช้ความหนาแน่นของ E10 เท่ากับ 645.9 mg/L  และ E20 เท่ากับ   677.4 mg/L  
  สมการหาค่า  DF (Dilution Factor)   ส าหรับ E10  และ E20  ให้ใช้สมการ  DF  = 13.4/(CO 2+(CO+HC)×10-4) มอก.2915-25XX 
-9- 6.2 ปริมาณคาร์บอนมอนอกไซด์ ไฮโดรคาร์บอน ออกไซด์ของไนโตรเจน  และสสารอนุภาค  
การทดสอบให้ปฏิบัติตาม COMMISSION DELEGATED REGULATION (EU) No 134/2014 of 16 
December 2013 supplementing Regulation (EU) No 168/2013  Article 6 Test type I 
requirements: tailpipe emissions after cold start   
ให้บันทึกและรายงานผล ปริมาณก๊าซคารบอนไดออกไซด์ ( CO2) ที่ได้จากการทดสอบไว้ด้วย  
6.3   ปริมาณสารมลพิษในขณะเครื่องยนต์เดินเบา  
การทดสอบให้ปฏิบัติตาม COMMISSION DELEGATED REGULATION (EU) No 134/2014 of 16 
December 2013 supplementing Regulation (EU) No 168/2013  Article 7 Test type II 
requirements: tailpipe emissions at (increased) idle and at f ree acceleration   
6.4 การรั่วซึมจากห้องข้อเหวี่ยง  
การทดสอบให้ปฏิบัติตาม COMMISSION DELEGATED REGULATION (EU) No 134/2014 of 16 
December 2013 supplementing Regulation (EU) No 168/2013  Article 8 Test type III 
requirements: emissions of crankcase gases   
6.5 ปริมาณสารมลพิษไอระเหย  
การทดสอบให้ปฏิบัติตาม COMMISSION DELEGATED REGULATION (EU) No 134/2014 of 16 
December 2013 supplementing Regulation (EU) No 168/2013  Article 9 Test type IV 
requirements: evaporative emissions   
6.6   ความทนทานของอุปกรณ์ควบคุมมลพิษ  
การทดสอบให้ปฏิบัติตาม COMMISSION DELEGATED REGULATION (EU) No 134/2014 of 16 
December 2013 supplementing Regulation (EU) No 168/2013  Article  10 Test type V 
requirements: durability of pollution -control devices