RESPUESTA a los comentarios del Proyecto de Norma Oficial Mexicana PROY -NOM -194-SCFI -2014, Dispositivos 
de seguridad esenciales en vehículos nuevos -Especificaciones de seguridad, public ado el 25 de febrero de 2015.  
Al margen un sello con el Escudo Nacional, que dice: Estados Unidos Mexicanos. - Secretaría de 
Economía.  
RESPUESTA A LOS COMENTARIOS DEL PROYECTO DE NORMA OFICIAL MEXICANA PROY -NOM -194-SCFI -2014, 
DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD ESENC IALES EN VEHÍCULOS NUEVOS -ESPECIFICACIONES DE SEGURIDAD.  
ALBERTO ULISES ESTEBAN MARINA, Director General de Normas y Presidente del Comité Consultivo 
Nacional de Normalización de la Secretaría de Economía (CCONNSE), con fundamento en los artículos 34 
fracc iones II, XIII y XXXIII de la Ley Orgánica de la Administración Pública Federal; 4 de la Ley Federal de 
Procedimiento Administrativo; 39 fracción V, 40 fracciones I, XII y XVIII, 47 fracción III de la Ley Federal sobre 
Metrología y Normalización, 33 del Re glamento de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización y 21 
fracciones I, IV y IX del Reglamento Interior de la Secretaría de Economía, publica las respuestas a los 
comentarios recibidos al Proyecto de Norma Oficial Mexicana PROY -NOM -194-SCFI -2014, Di spositivos de 
seguridad esenciales en vehículos nuevos -Especificaciones de seguridad" publicado en el Diario Oficial de la 
Federación el 25 de febrero de 2015.  
Empresas e Instituciones que presentaron comentarios durante el período de consulta pública:  
      AGUAS CON EL ALCOHOL, A.C.  
      ALDO NOYOLA MARTÍNEZ  
      ASOCIACIÓN DE FAMILIARES DE ATROPELLADOS, A.C.  
      ASOCIACIÓN MEXICANA DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ, A.C. (AMIA).  
      ASOCIACIÓN NACIONAL DE NORMALIZACIÓN Y CERTIFICACIÓN (ANCE).  
      CENTRO DE NORMALIZACIÓN Y CERTIFICACIÓN DE PRODUCTOS, A.C. (CNCP).  
      CLICK, POR AMOR ABRÓCHALOS.  
      COMUNIDAD DE APOYO DE CRISTAL Y DE ROCA  
      CHEMA.LINK FUNDACIÓN PARA LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES POR ALCOHOL.  
      EL PODER DEL CONSUMIDOR A. C. 
      ENTORNO INDUSTRIAL, S.A. DE C.V.  
      FAMILIAS UNIDAS PENSANDO POR LA VIDA A.C.  
      FRANCISCO JAVIER ESPINOLA POZOS  
      FUNDACIÓN DE SEGURIDAD Y CULTURA VIAL, A.C.  
      FUNDACIÓN TIEMPO PARA VIVIR, A. C.  
      INDEX METROPOLITANA  
      INDUSTRIA NACIONAL DE AUTOPARTES, A.C.  
      JUAN JOSÉ LEÓN.  
      LATIN NCAP  
      LUIS TORRES GÓMEZ  
      MAYO AMARILLO  
      MÉXICO PREVIENE A.C.  
      MIRIAM SEIDERMAN  
      MOVILIDAD Y DESARROLLO MÉXICO, A.C.  
  
      MUÉVETE POR TU CIUDA D, A.C.  
      NACIONAL DE CONDUCTORES ELÉCTRICOS, S.A. DE C.V.  
      OGRUSTO OGROS  
      REFLEACCIONA CON RESPONSABILIDAD A.C.  
      SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES  
       Instituto Mexicano del Transporte  
      SECRETARÍA DE ECONOMÍA         Dirección General de Normas  
      SECRETARÍA DE SALUD  
       Secretariado Técnico del Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes (CONAPRA).  
      VICENTE TOMÁS RODRÍGUEZ G.  
PROYECTO  PROPUESTA DE MODIFICACIÓN  JUSTIFICACIÓN DE LA 
PROPUESTA  RESPUESTA DEL CCONNSE  
1.2 Campo de aplicación  
Las disposiciones establecidas 
en este Proyecto de Norma Oficial 
Mexicana son de observancia 
obligatoria para los corporativos que 
comercializan vehículos ligeros 
nuevos, cuyo peso bruto vehicular no 
exceda l os 3,857 kilogramos, de 
conformidad con la clasificación 
determinada para dichos vehículos.  SSA-CONAPRA  
se solicita la exactitud en la definición de 
los sujetos obligados a  
cumplimentar esta NOM, sustituyendo el 
término "corporativo" en todo  
el documento por una terminología más 
específica.  SSA-CONAPRA  
El término "corporativos" (es) de 
extrema vaguedad, ya que no se 
especifica a qué definición se 
apegará la interpretación de esta 
palabra en la norma dejando sin 
aclarar quién específicamente es 
el sujeto o bligado.  
No obstante que la Real Academia 
de la Lengua Española (RAE) 
establece un concepto al término, 
en Derecho Mexicano no se 
contempla la figura de la 
"Corporación", sino a la luz del 
Derecho Mercantil -en la forma de 
sociedades mercantiles 
exclusivam ente- ya que el 
Derecho Corporativo como tal, se 
integra por ramas del Derecho que 
configuran el marco jurídico de la 
empresa como un ente con fines 
económicos -Ley General de 
Sociedades Mercantiles, entre 
otras -; por otra parte, también hay 
que atender qu e en el Código Civil 
Federal se identifican y definen 
personas físicas y morales. De ahí 
que se torne impreciso establecer 
quién o qué es el "corporativo", 
incluso porque los fabricantes -
distribuidores de vehículos 
automotores se ostentan como 
"Sociedad An ónima de Capital 
Variable" en la razón social de las 
filiales, sedes y subsidiarias de 
compañías internacionales. La 
corporación es, finalmente, una 
figura extranjera con puntos de 
contacto con las sociedades 
mercantiles en nuestro país.  
Desde otra perspec tiva, si un 
ciudadano mexicano o extranjero 
fabricara un vehículo y lo 
comercializara fuera de los 
esquemas de las compañías y 
distribuidoras automotrices no 
estaría obligado a cumplir con 
esta norma oficial por no integrar 
un corporativo.  SSA-CONAPRA  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I y 64 de la LFMN y artículo 
33, tercer párrafo de su reglamento, 
el Comité Consultivo Nacional de 
Normalización de la Secretaría de 
Economía (CCONNSE), analizó el 
comentario y decidió no aceptarlo en 
razón de que la  definición es 
suficientemente clara para describir 
al sujeto obligado al cumplimiento de 
la NOM propuesta (definición 3.6 
corporativo).  
Adicionalmente, se debe tomar en 
cuenta que el término de corporativo 
ya se emplea en la vigente Norma 
Oficial Mexicana  NOM -163-
SEMARNAT -ENER -SCFI -2013 que 
emitieron de forma conjunta por las 
SENER, SEMARNAT y la de 
Economía. No se omite mencionar 
que, el objeto regulado propuesta en 
el Proyecto de PROY -NOM -194-
SCFI -2014, es el mismo que el de la 
NOM -163-SEMARNAT -ENER -
SCFI -2013.  
  INDEX METROPOLITANA  
Solicitamos se nos confirme que el 
Proyecto de NOM no aplica a los 
fabricantes de dispositivos de 
seguridad esenciales. Éstos 
únicamente están obligados a 
proporcionar a los Corporativos 
los reportes de pruebas, 
certificados o cualquier 
documentación técnica que 
demuestren el cumplimiento de 
los dispositivos con cualesquiera 
de las normas o regulaciones 
nacionales, extranjeras o 
internacionales aplicables 
contempladas en el Capítulo 2 
(Referencias) y en las Tablas  1 y 
2 contenidas en los Capítulos 4 y 
5 respectivamente.  INDEX METROPOLITANA  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I y 64 de la LFMN y artículo 
33, tercer párrafo de su reglamento, 
el CCONNSE, analizó el comentario 
y decidió no aceptarlo en razón de  
que la definición de corporativos y el 
campo de aplicación son claros en el 
establecimiento de los sujetos 
obligados al cumplimiento de la 
regulación propuesta. Esto es, el 
numeral 1.2 y el numeral 3.6 dejan 
claro que la norma propuesta no 
aplica a los fa bricantes de 
dispositivos de seguridad 
esenciales.  
Retomando el numeral 1.2 y el 
numeral 3.6:  
1.2 Campo de aplicación: Las 
disposiciones establecidas en este 
Proyecto de Norma Oficial Mexicana 
son de observancia obligatoria para 
los corporativos que comer cializan 
vehículos ligeros nuevos, cuyo peso 
bruto vehicular no exceda los 3,857 
kilogramos, de conformidad con la 
clasificación determinada para 
dichos vehículos.  
3.6 Corporativo:  
Persona física o moral, fabricante o 
importador que realiza la primera enajenación de un vehículo ligero 
nuevo en territorio nacional.  
  
  2. Referencias  
Para la correcta aplicación de este 
Proyecto de Norma Oficial Mexicana, 
deben consultarse las siguientes Normas 
Mexicanas vigentes o las que las 
sustituyan:  
NMX -CH-074-1993 -SCFI Instrumentos de 
medición -Velocímetros y odómetros tipo 
mecánico para vehículos automotores 
(cancela la NOM -CH-74-1986). Publicada 
en el Diario Oficial de la Federación el 31 
de diciembre de 1993.  
NMX -D-136-CT-1988    Autotransporte -
Rines para llantas de automóviles y 
camiones ligeros -Especificaciones y 
métodos de prueba (cancela la NOM -D-
136-1980). Publicada en el Diario Oficial de 
la Federación el 11 de julio de 1988.  
NMX -D-051-1971       Método de prueba 
para inspección del ajuste de los faros 
delanteros principales de vehículos 
automotores (cancela la NMX -D-051-
1970). Publicada en el Diario Oficial de la 
Federación el 18 de agosto de 1971.  
NMX -D-111-1977       Ensamble de hojas 
limpiaparabrisas para vehículos 
automotores. Publicada en  el Diario Oficial 
de la Federación el 06 de abril de 1977.  
NMX -D-141-1978       Determinación de 
la capacidad de los sistemas de calefacción 
empleados en automóviles y camiones 
ligeros. Publicada en el Diario Oficial de la 
Federación el 31 de agosto de 19 78. 
NMX -D-148-1979       Determinación de 
la distancia de frenado en vehículos de 
hasta 2,727 kg de PBV. Publicada en el 
Diario Oficial de la Federación el 01 de 
junio de 1979.  
NMX -D-155-1980       Industria 
automotriz -Brazos limpia parabrisas. 
Publicada e n el Diario Oficial de la 
Federación el 01 de febrero de 1980.  
NMX -D-233-1984       Productos para 
uso en la autotransportación -Luces 
exteriores. Publicada en el Diario Oficial de 
la Federación el 02 de agosto de 1984.  
Así como las siguientes regulaciones 
extranjeras:  
Directivas Europeas  
71/127/CEERelativa a la aproximación de 
las legislaciones de los Estados miembros 
sobre los retrovisores de los vehículos a 
motor.  
71/320/EECBraking devices of certain 
categories of motor vehicles and their 
trailers.  
74/408 /EECSeats, anchorages and head 
restraints of motor vehicles.  
75/443/EECReverse and speedometer of 
motor vehicles.  NACIONAL DE CONDUCTORES 
ELÉCTRICOS, S.A. DE C.V.  
2. Referencias  
Para la correcta aplicación de este 
Proyecto de Norma Oficial Mexicana, deben  
consultarse las siguientes Normas Mexicanas 
vigentes o las que las sustituyan:  
NMX -CH-074-1993 -SCFI Instrumentos de 
medición -Velocímetros y odómetros tipo 
mecánico para vehículos automotores 
(cancela la NOM -CH-74-1986). Publicada en 
el Diario Oficial de l a Federación el 31 de 
diciembre de 1993.  
NMX -D-136-CT-1988    Autotransporte -Rines 
para llantas de automóviles y camiones 
ligeros -Especificaciones y métodos de prueba 
(cancela la NOM -D-136-1980). Publicada en el 
Diario Oficial de la Federación el 11 de jul io de 
1988.  
NMX -D-051-1971       Método de prueba 
para inspección del ajuste de los faros 
delanteros principales de vehículos 
automotores (cancela la NMX -D-051-1970). 
Publicada en el Diario Oficial de la Federación 
el 18 de agosto de 1971.  
NMX -D-111-1977       Ensamble de hojas 
limpiaparabrisas para vehículos automotores. 
Publicada en el Diario Oficial de la Federación 
el 06 de abril de 1977.  
NMX -D-141-1978       Determinación de la 
capacidad de los sistemas de calefacción 
empleados en automóviles y camiones ligeros. 
Publicada en el Diario Oficial de la Federación 
el 31 de agosto de 1978.  
NMX -D-148-1979       Determinación de la 
distancia de frenado en vehículos de hasta 
2,727 kg de PBV. Publicada en el Diario Oficial 
de la Federación el 01 de junio de 1979.  
NMX -D-155-1980       Industria automotriz -
Brazos limpia parabrisas. Publicada en el 
Diario Oficial de la Federación el 01 de febrero 
de 1980.  
NMX -D-233-1984       Productos para uso 
en la autotransportación -Luces exteriores. 
Publicada en el Diario Oficial de la Federación 
el 02 de agosto de 1984.  
Así como las siguientes regulaciones 
extranjeras:  
Directivas Europeas  
71/127/CEERelativa a la aproximación de las 
legislaciones de los Estados mie mbros sobre 
los retrovisores de los vehículos a motor.  
71/320/EECBraking devices of certain 
categories of motor vehicles and their trailers.  
74/408/EECSeats, anchorages and head 
restraints of motor vehicles.  
75/443/EECReverse and speedometer of 
motor vehic les. 
76/115/EECRestraint systems: Safety belts, 
anchorages.  NACIONAL DE 
CONDUCTORES 
ELÉCTRICOS, S.A. DE C.V.  
Eliminar todas las referencias a 
regulaciones extranjeras o en 
su caso traducirlas, adecuarlas 
a las necesidades del país e 
incorporarlas de acuerd o con lo 
que indica la LFMN y su 
reglamento.  
Se está haciendo referencia a 
regulaciones extranjeras y el 
RLMN señala:  
ARTÍCULO 28. Para los 
efectos de los artículos 41 y 48 
de la Ley, el contenido de las 
normas oficiales mexicanas, 
incluidas las que se e xpidan en 
caso de emergencia, se 
ajustará a lo siguiente:  
(...) 
IV. Deberán señalar el grado 
de concordancia con normas 
internacionales y normas 
mexicanas, para lo cual se 
mencionará si ésta es idéntica, 
equivalente o no equivalente.  
Para que el comité con sultivo 
nacional de normalización o la 
dependencia puedan hacer 
referencia o armonizar una 
norma oficial mexicana con 
normas o lineamientos 
internacionales, normas o 
regulaciones técnicas 
extranjeras, deberán traducir 
en su caso, el contenido de las 
mismas , adecuarlas a las 
necesidades del país  e 
incorporarlas al proyecto de 
norma oficial mexicana, 
respetando en todo caso los 
derechos de propiedad 
intelectual que existan sobre 
ellas.  
Dado lo anterior y 
considerando lo señalado en el 
reglamento deben elimina rse 
referencias extranjeras, ya que 
incumple con el reglamento 
haciendo referencia a normas 
extranjeras.  NACIONAL DE 
CONDUCTORES ELÉCTRICOS, 
S.A. DE C.V.; CNCP; ANCE  
Con fundamento en los artículos 
47 fracción I, 64 de la LFMN; y 33, 
tercer párrafo de su r eglamento, 
el CCONNSE, analizó el 
comentario y decidió no aceptarlo 
con base en lo establecido en el 
tercer párrafo de la fracción IV del 
artículo 28 del Reglamento de la 
Ley Federal sobre Metrología y 
Normalización, el cual 
específicamente menciona:  
"El comité consultivo nacional de 
normalización, o la dependencia, 
tratándose de casos de 
emergencia, al elaborar o 
modificar la norma oficial 
mexicana conforme al 
procedimiento establecido en los 
artículos 46, 47, 48, 64 y demás 
aplicables de la Ley y este 
Reglamento, podrán resolver que 
se prescinda de la traducción a 
que se refiere el párrafo anterior 
en aquellos casos en que la 
norma, lineamiento o regulación 
técnica, internacional o extranjera 
sea reconocida como práctica 
internacional por las industrias, 
sectores o subsectores que por 
su naturaleza o nivel de 
especialización pueden 
entenderlas en su idioma 
original."  
  
  
  76/115/EECRestraint systems: Safety belts, 
anchorages.  
76/756/EECInstallation of lighting and light -
signalling devices on motor vehicles and their 
trailers.  
76/757/EECReflex reflectors for motor vehicles 
and their trailers.  
76/758/EECEnd -outline marker lamps, front 
position (side) lamps, rear position (side) lamps, 
stop lamps, daytime running lamps and side 
marker lamps fo r motor vehicles and their trailers.  
76/759/EECDirection indicator lamps for motor 
vehicles and their trailers.  
76/760/EECRear registration plate lamps for 
motor vehicles and their trailers.  
76/761/EECMotor vehicle headlamps which 
function as main -beam and /or dipped -beam 
headlamps and incandescent electric filament 
lamps for such headlamps.  
77/539/EECReversing lamps for motor vehicles 
and their trailers.  
77/540/EECParking lamps for motor vehicles.  
77/541/EECRestraint systems: Safety belts, 
anchorages/Child restraint systems, anchorages.  
78/316/EECInterior fittings of motor vehicles 
(identification of controls, tell -tales and indicators).  
78/318/CEERelativa a la aproximación de las 
legislaciones de los Estados miembros sobre los 
limpiaparabrisas y lavaparabri sas de los vehículos 
a motor.  
78/932/EECRelativa a la aproximación de las 
legislaciones de los Estados miembros sobre los 
reposacabezas de los asientos de los vehículos a 
motor.  
92/22/EEC  Safety glazing and glazing materials 
on motor vehicles and their trailers.  
92/23/EEC  Tyres for motor vehicles and their 
trailers and their fitting.  
94/68/EEC  Adaptation of Directive 78/318/EEC.  
1008/2010/EEC         Concerning type -approval 
requirements for windscreen wiper and washer 
systems of certai n motor vehicles and 
implementing Regulation (EC) No 661/2009 of the 
European Parliament and of the Council 
concerning type -approval requirements for the 
general safety of motor vehicles, their trailers and 
systems, components and separate technical 
units intended therefor.  76/756/EECInstallation of lighting and light -signalling 
devices on motor vehicles and their trailers.  
76/757/EECReflex reflectors for motor vehicles and 
their trailers.  
76/758/EECEnd -outline marker lamps, front position 
(side) lamps, rea r position (side) lamps, stop lamps, 
daytime running lamps and side marker lamps for 
motor vehicles and their trailers.  
76/759/EECDirection indicator lamps for motor 
vehicles and their trailers.  
76/760/EECRear registration plate lamps for motor 
vehicles an d their trailers.  
76/761/EECMotor vehicle headlamps which function 
as main -beam and/or dipped -beam headlamps and 
incandescent electric filament lamps for such 
headlamps.  
77/539/EECReversing lamps for motor vehicles and 
their trailers.  
77/540/EECParking lam ps for motor vehicles.  
77/541/EECRestraint systems: Safety belts, 
anchorages/Child restraint systems, anchorages.  
78/316/EECInterior fittings of motor vehicles 
(identification of controls, tell -tales and indicators).  
78/318/CEERelativa a la aproximación de  las 
legislaciones de los Estados miembros sobre los 
limpiaparabrisas y lavaparabrisas de los vehículos a 
motor.  
78/932/EECRelativa a la aproximación de las 
legislaciones de los Estados miembros sobre los 
reposacabezas de los asientos de los vehículos a 
motor. 
92/22/EEC  Safety glazing and glazing materials on 
motor vehicles and their trailers.  
92/23/EEC  Tyres for motor vehicles and their trailers 
and their fitting.  
94/68/EEC  Adaptation of Directive 78/318/EEC.  
1008/2010/EEC         Concerning type -approval 
requirements for windscreen wiper and washer 
systems of certain motor vehicles and implementing 
Regulation (EC) No 661/2009 of the European 
Parliament and of the Council concerning type -
approval requirements for the general safety of motor 
vehicles, their t railers and systems, components and 
separate technical units intended therefor.  
CFR       Code of Federal Regulations 
(CFR)/Federal Motor Vehicle Safety Standards 
(FMVSS) Title 49, Transportation; Volume 5, part 571, 
Federal motor vehicle safety standards  
CONTRAN  Código de Tránsito Brasileño.  
K.M.V.S.S.  Regulaciones de Seguridad para 
Vehículos Motorizados de Corea.  
SAE       Society of Automotive Engineers, 
Standards.      
  
CFR       Code of Federal Regulations 
(CFR)/Federal Motor Vehicle Safety Standards 
(FMVSS) Title 49, Transportation; Volume 5, 
part 571, Federal motor vehicle safety 
standards  
CONTRAN  Código de Tránsito Brasileño.  
K.M.V.S.S.  Regulaciones de Seguridad para 
Vehículos Motorizados de Corea.  
SAE       Society of Automotive Engineers, 
Standards.  
S.R.R.V.    Regulaciones de Seguridad para 
Vehículos de Carretera para la Certificación de 
Japón.  
Estándares ONU  
Regulación No. 94       Uniform provisions 
concerning the approval of vehicles with regard 
to the pro tection of the occupants in the event 
of a frontal collision.  S.R.R.V.    Regulaciones de Seguridad para 
Vehículos de Carretera para la Certificación de 
Japón.  
Estándares ONU  
Regulación No. 94       Uniform provisions 
concerning the approval of vehicles with reg ard to 
the protection of the occupants in the event of a 
frontal collision.  
Regulación No. 95       Uniform provisions 
concerning the approval of vehicles with regard to 
the protection of the occupants in the event of a 
lateral collision.  
United Nations Eco nomic Commission for Europe 
(ECE) regulations related tosafety testing.     Regulación No. 95       Uniform provisions 
concerning the approval of vehicles with regard 
to the protection of the occupants in the event 
of a lateral collision.  
United Nations Economic Commissi on for 
Europe (ECE) regulations related tosafety 
testing.  
  CNCP  
Por lo antes expuesto (artículos 3 y 41 de la Ley 
Federal sobre Metrología y Normalización, 28 
fracción IV del Reglamento de la Ley Federal 
sobre Metrología y Normalización y numeral 7 de 
la NMX -Z-013-1977), se solicita al Comité 
Consultivo Nacional de Normalización de 
Seguridad al Usuario, Información Comercial y 
Prácticas de Comercio (CCNNSUICPC), atienda 
los siguientes comentarios:  
OBLIGACIÓN DE TRADUCCIÓN  
1) Del análisis los preceptos jurídicos antes 
citados se puede llegar a entender que la 
permisibilidad reglamentaria de hacer referencia 
a normas o regulaciones técnicas extranjeras, 
tiene como condición obligatoria que dichos 
instrumentos técnicos se traduzcan al idioma 
español y ajustarse a las condiciones de 
cumplimiento del México.  
Sin embargo, lo antes señalado no se cumple en 
el anteproyecto en comento, ya que se advierte 
que en su texto se limita a señalar que se debe 
de apeg ar a esas normas o regulaciones 
extranjeras.  
En ese orden de ideas, si bien se puede 
entender que se trata de instrumentos técnicos 
que se conocen en la industria automotriz, sin 
necesidad de traducirse al español, también lo 
es que el marco jurídico aplic able, siendo la 
LFMN y su Reglamento no señala regímenes de 
excepción para este tipo de casos.  
Por lo anterior solicitamos se nos explique el 
fundamento jurídico para dicha omisión.  
  
    CARENCIA DE DEFINICIÓN  
2) Derivado de que no existe una 
definición  jurídica de normas o 
regulaciones técnicas extranjeras, 
en el texto del proyecto en comento 
se mencionan distintos tipos de 
instrumentos técnicos, dejando al 
particular en estado de 
incertidumbre.  
En ese sentido, solicitamos se nos 
señale la definición y el instrumento 
jurídico de donde emana los 
conceptos de norma o regulaciones 
técnicas extranjeras.        ANCE  
Del análisis de los preceptos 
jurídicos antes citados (artículos 3 
de la Ley Federal sobre Metrología 
y Normalización y 28 del 
Reglamento de la Ley Federal 
sobre Metrología y Normalización), 
se puede llegar a entender que la 
permisibilidad reglamentaria de 
hacer referencia a normas o 
regulaciones técnicas extranjeras, 
tiene como condición obligatoria 
que dichos instrumentos técnic os 
se traduzcan al Idioma español y 
ajustarse a las condiciones de 
cumplimiento del México.  
Sin embargo, lo antes señalado no 
se cumple en el anteproyecto en 
comento, ya que se advierte que en 
su texto se limita a señalar que se 
debe de apegar a esas norma s o 
regulaciones extranjeras.  
En ese orden de ideas, si bien se 
puede entender que se trata de 
instrumentos técnicos que se 
conocen en la industria automotriz, 
sin necesidad de traducirse al 
español, también lo es que el marco 
jurídico aplicable, siendo la  LFMN y 
su Reglamento no señalan 
regímenes de excepción para este 
tipo de casos.  
Por lo anterior solicitamos se nos 
explique el fundamento jurídico 
para dicha omisión.  
Derivado de que no existe una 
definición jurídica de normas o 
regulaciones técnicas extr anjeras, 
en el texto del proyecto en comento 
se mencionan distintos tipos de 
instrumentos técnicos, dejando al 
particular en estado de 
incertidumbre.  
En ese sentido, solicitamos se nos 
señale la definición y el instrumento 
jurídico de donde emana los 
conce ptos de norma o regulaciones 
técnicas extranjeras.    
  
   SSA-CONAPRA  
2. Referencias  
Para la correcta aplicación de este 
Proyecto de Norma Oficial Mexicana, deben 
consultarse las siguientes Normas Mexicanas 
vigentes o las que las sustituyan:  
NMX -CH-074-1993 -SCFI Instrumentos de 
medición -Velocímetros y odómetros tipo 
mecánico para vehículos automotores (cancela 
la NOM -CH-74-1986). Publicada en el Diario 
Oficial de la Federación el 31 de diciembre de 
1993.  
(...) 
Así como las siguientes regulacio nes 
extranjeras en vigor, conforme a sus últimas 
revisiones, enmiendas y correcciones que les 
correspondan, o en su defecto, las regulaciones 
que las sustituyan definitivamente, incluyendo 
las revisiones, enmiendas y correcciones que 
les correspondan:  
Directivas Europeas  
71/127/CEERelativa a la aproximación de las 
legislaciones de los Estados miembros sobre 
los retrovisores de los vehículos a motor.  
(...) SSA-CONAPRA  
En los términos expresados 
actualmente en el proyecto, y 
señalándose normas extranjeras 
vigentes, existe el riesgo que una 
vez obsoletas y sustituidas por 
otras con mayores alcances o 
que den cabida a la 
implementación de una nueva o 
mejor tecnología, rebasen las 
disposiciones de esta norma, 
haciendo que su aplicación 
obligatoria deje en obsol escencia 
los vehículos que se produzcan 
en función de esta.  
Además debe observarse que:  
a) Tanto las Directivas Europeas 
como las Regulaciones de 
Naciones Unidas (UNECE) están 
organizadas a partir de un texto 
original que es denominado con 
una clave (Lg. R egulación 1 - 
Faros delanteros) al cual se 
añaden con posterioridad 
enmiendas y correcciones (E.g. 
Regulación 1, Rev. 4, Enmienda 
S); 
b) Cuando el texto original se 
modifica en su integridad se 
considera que la versión 
resultante es una Revisión;  
c) Cuando  solo se modifican o 
corrigen disposiciones muy 
específicas, sin que estas 
cambien el propósito o el sentido 
del texto original, que sin abrogar 
el lineamiento original, derogan 
algunas de sus disposiciones se 
consideran Enmienda 
(Amendment) o Correcciones  
(Corrigendum).  
d) El resultado de esto último es 
que el documento original se 
mantiene íntegro y solamente se 
añade un documento por 
separado (que no se integra al 
original), que ofrecerá la nueva 
interpretación que se debe dar al 
texto original.  
Lo anter ior justifica que se 
exprese la versión y el conjunto 
de elementos que componen la 
regulación, cuando se trate de las 
UNECE y EEC.  
  SSA-CONAPRA  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I y 64 de la Ley Federal 
sobre Metrología y Normalización 
(LFMN), e l CCONNSE analizó los 
comentarios y decidió aceptarlos 
parcialmente, quedando de la 
siguiente manera:  
2 REFERENCIAS  
Para la correcta aplicación de esta 
Norma Oficial Mexicana, deben 
consultarse las normas mexicanas, 
normas o regulaciones 
internacionales o  extranjeras 
vigentes o las que las sustituyan o 
actualicen, contenidas en las tablas 
1, 2 y 3 de esta misma Norma Oficial 
Mexicana. Para el caso de las 
actualizaciones de las normas o 
regulaciones internacionales o 
extranjeras, el Corporativo reportará 
la adopción de las mismas, 
especificando Tipo de vehículo y los 
dispositivos que se sujeten a dicha 
actualización regulatoria.  
La razón del cambio en la redacción 
se debe principalmente a que la 
presente norma contempla una 
serie de regulaciones que se 
actua lizan en distintos momentos 
respondiendo a diversas 
circunstancias. Además la autoridad 
contará con los reportes de 
verificación que le permitan valorar 
el momento en el cual las 
referencias normativas contenidas 
en la presente norma oficial 
mexicana deben  actualizarse.  
  
   AMIA  
2 REFERENCIAS  
Para la correcta aplicación de este Proyecto 
de Norma Oficial Mexicana, deben consultarse las 
siguientes Normas Mexicanas vigentes o las que 
las sustituyan ( ...): 
Así como las siguientes regulaciones 
extranjeras:  
..., 
FMVSS 101           Control and displays, 
speedometer.  
FMVSS 202           Head Restraints.  
FMVSS 209           Seat Belt Assemblies.  
FMVSS 210           Seat Belt Assembly 
Anchorages.  
FMVSS 208           Occupant C rash Protection.  
FMVSS 113           Hood Latch System.  
FMVSS 111           Rearview Mirrors.  
FMVSS 207           Seating Systems.  
FMVSS 109           New Pneumatic Tires for 
Passenger Cars.  
FMVSS 110           Tire Selection and Rims for 
Passenger Cars.  
FMVSS 139          New pneumatic radial tires 
for light vehicles.  
FMVSS 108           Lamps, Reflective Devices, 
and Associated Equipment.  
FMVSS 103           Windshield Defrosting and 
Defogging Systems.  
FMVSS 104           Windshield Wiping and 
Washing Systems.  
FMVSS 105           Hydraulic and Electric Brake 
Systems.  
FMVSS 135           Light Vehicle Brake Systems.  
FMVSS 205           Glazing Materials.  
... . AMIA  
Se propone que por consistencia 
en el contenido del capítulo 2. 
REFERENCIAS, se incluya la 
clave y el n ombre de las 
regulaciones FMVSS que se 
enlistan en la columna de la 
izquierda.  
  AMIA  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I y 64 de la LFMN, el 
CCONNSE, analizó el comentario y 
decidió aceptarlo parcialmente 
(colocándolo debajo de las 
regulaciones CFR), quedando de la 
siguiente forma:  
2 REFERENCIAS  
Para la correcta aplicación de esta 
Norma Oficial Mexicana, deben 
consultarse las normas mexicanas, 
normas o regulaciones 
internacionales o extranjeras 
vigentes o las que las sustituy an o 
actualicen, contenidas en las tablas 
1, 2 y 3 de esta misma Norma 
Oficial Mexicana. Para el caso de 
las actualizaciones de las normas o 
regulaciones internacionales o 
extranjeras, el Corporativo 
reportará la adopción de las 
mismas, especificando Tipo de 
vehículo y los dispositivos que se 
sujeten a dicha actualización 
regulatoria.  
AMIA  
2           REFERENCIAS  
... 
CONTRAN              Consejo Nacional de Tránsito Brasileño del 
Departamento Nacional de Tránsito  
... 
SAE Standards.          Society of Automotive 
Engineers, SAE Standards.  
... 
ECE                  United Nations Economic 
Commission for  
Europe (ECE) regulations related to safety testing.  AMIA  
Se solicita incluir el nombre 
completo, o bien, ajustar las tres 
referencias indicando  
previamente las siglas seguidas 
de la denominación.  AMIA  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I, 64 de la LFMN; y 33, 
tercer párrafo de su reglamento, el 
CCONNSE, analizó el comentario y 
decidió no aceptarlo en razón de 
que se optó por mencionar de  
manera general las referencias de 
acuerdo a lo siguiente:  
2 REFERENCIAS  
Para la correcta aplicación de esta 
Norma Oficial Mexicana, deben 
consultarse las normas mexicanas, 
normas o regulaciones 
internacionales o extranjeras 
vigentes o las que las sustituyan o 
actualicen, contenidas en las tablas 
1, 2 y 3 de esta misma Norma 
Oficial Mexicana. Para el caso de 
las actualizaciones de las normas o 
regulaciones internacionales o 
extranjeras, el Corporativo 
reportará la adopción de las 
mismas, especificando Tipo de 
vehículo y los dispositivos que se 
sujeten a dicha actualización 
regulatoria.  
  
   INDEX METROPOLITANA  
2. Referencias  
Para la correcta aplicación de este Proyecto 
de Norma Oficial Mexicana, deben consultarse las 
siguientes Normas Mexicanas vigentes o las que 
las sustituyan:  
NMX -CH-074-1993 -SCFI                 ...  
... 
Así como las siguientes normas o  
regulaciones extranjeras o internacionales 
vigentes o las que las sustituyan:  
(...) 
Directivas Europeas   
Normas o regulaciones extranjeras  
71/127/CEE                             ... 
... 
CFR   Code of Federal Regulations (CFR)/Federal Motor 
Vehicle Safety Standards (FMVSS) Title 49, 
Transportation; Volume 5, part 571, Federal motor 
vehic le safety standards standards   (FMVSS 
Standards No. 108, 208 and 214)  
CONTRAN                              ...  
... 
Estándares ONU  
Normas o regulaciones de la Organización 
de las Naciones Unidas (ONU)  
Regulación No. 94                        ... 
Regulación N o. 95                       ... 
United Nations Economic Commission for Europe 
(ECE) regulations related tosafety testing  
ECE          United Nations Economic Commission for Europe 
(ECE) regulations related to safety testing.  INDEX METROPOLITANA  
Las modificaciones propuestas 
atienden a lograr consistencia con 
diversas disposiciones del PROY -
NOM (i.e. puntos 4.2 o 5.1)  
--------  
Respecto a "Directivas 
Europeas", las modificaciones 
propuestas atienden a contar con 
un título que englobe varias 
normas o regulaciones de 
diversos países (i.e. CEE, 
Estados Unidos, Brasil, etc.)  
------ 
Respecto a "FMVSS", Las 
modificaciones propuestas son 
para ser coherente con las Tablas 
1 (que menciona la No. 108) y 2 
(que menciona las No. 208 y 214) 
contenidas en el PROY -NOM -194 
----- 
Respecto a "C.R.C.C.", Se 
propone agregar la norma de 
Canadá a fin de evitar cualquier 
inconsistencia con las 
obligaciones del TLCAN.  
----- 
Respecto a "Estándares ONU", 
las modificaciones propuestas 
atienden a lograr consistencia con 
diversa s disposiciones del PROY -
NOM (i.e. puntos 4.2 o 5.1)  
------ 
  INDEX METROPOLITANA  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I y 64 de la Ley Federal 
sobre Metrología y Normalización 
(LFMN), el CCONNSE analizó los 
comentarios y decidió aceptarlos 
parcialm ente, quedando de la 
siguiente manera:  
2 REFERENCIAS  
Para la correcta aplicación de esta 
Norma Oficial Mexicana, deben 
consultarse las normas mexicanas, 
normas o regulaciones 
internacionales o extranjeras 
vigentes o las que las sustituyan o 
actualicen, co ntenidas en las tablas 
1, 2 y 3 de esta misma Norma Oficial 
Mexicana. Para el caso de las 
actualizaciones de las normas o 
regulaciones internacionales o 
extranjeras, el Corporativo reportará 
la adopción de las mismas, 
especificando Tipo de vehículo y los 
dispositivos que se sujeten a dicha 
actualización regulatoria.  
La razón del cambio en la redacción 
se debe principalmente a que la 
presente norma contempla una serie 
de regulaciones que se actualizan 
en distintos momentos 
respondiendo a diversas 
circunstanc ias. Además la autoridad 
contará con los reportes de 
verificación que le permitan valorar 
el momento en el cual las 
referencias normativas contenidas 
en la presente norma oficial 
mexicana deben actualizarse.  
  
  
   ENTORNO INDUSTRIAL, S.A. DE C.V.; 
MOVILIDAD Y DESARROLLO MÉXICO, 
A.C.; MÉXICO PREVIENE A.C.; 
REFLEACCIONA CON RESPONSABILIDAD 
A.C.; FUNDACIÓN TIEMPO PARA VIVIR, A. 
C.; FAMILIAS UNIDAS PENSANDO POR LA 
VIDA A.C.; FUNDACIÓN DE SEGURIDAD Y 
CULTURA VIAL, A.C.; CLICK, POR AMOR 
ABRÓCHALOS; AGUAS CON EL 
ALCOHOL, A.C.; CHEMA.LINK FUNDACIÓN 
PARA LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES 
POR ALCOHOL; MUÉVETE POR TU 
CIUDAD, A.C.; ASOCIACIÓN DE 
FAMILIARES DE ATROPELLADOS, A.C.; 
COMUNIDAD DE APOYO DE CRISTAL Y DE 
ROCA; MAYO AMARILLO)  
Se solicita (..) tomar en cuenta nuestros 
comentarios al proyecto y aceptar nuestras 
solicitudes para proceder como sigue:  
Que el proyecto de NOM sea modificado de tal 
forma que sólo aparezcan como regulaciones 
de cumplimiento obligatorio para los vehículo s 
que se comercialicen en el país las NOM, 
NMX, FMVSS y WP29.  ENTORNO INDUSTRIAL, S.A. DE 
C.V.; MOVILIDAD Y 
DESARROLLO MÉXICO, A.C.; 
MÉXICO PREVIENE A.C.; 
REFLEACCIONA CON 
RESPONSABILIDAD A.C.; 
FUNDACIÓN TIEMPO PARA 
VIVIR, A. C.; FAMILIAS UNIDAS 
PENSANDO P OR LA VIDA A.C.; 
FUNDACIÓN DE SEGURIDAD Y 
CULTURA VIAL, A.C.; CLICK, 
POR AMOR ABRÓCHALOS; 
AGUAS CON EL ALCOHOL, A.C.; 
CHEMA.LINK FUNDACIÓN 
PARA LA PREVENCIÓN DE 
ACCIDENTES POR ALCOHOL; 
MUÉVETE POR TU CIUDAD, 
A.C.; ASOCIACIÓN DE 
FAMILIARES DE 
ATROPELLADOS, A.C.; 
COMUNIDAD DE APOYO DE 
CRISTAL Y DE ROCA; MAYO 
AMARILLO)  
El proyecto de Norma publicado en 
la página de la COFEMER el día 27 
de noviembre de 2014, y en el 
Diario Oficial de la Federación el 25 
de febrero de 2015, para consulta 
pública, pone de manifie sto la 
situación anteriormente descrita al 
hacer igualmente válidas las 
regulaciones de seguridad para 
vehículos de diferentes países y de 
México, al reconocer para efecto 
de cumplimiento de este proyecto 
de NOM, las regulaciones de 
Estados Unidos (FMVSS o  SAE), 
Europa (directivas europeas), 
Japón (SRRV), Corea (KMVSS), 
Brasil (CONTRAN) y WP29 
(estándares ONU), sin embargo los 
requerimientos contemplados por 
toda esta variedad marcos 
regulatorios, no son 
necesariamente homogéneos, 
pudiendo ser inclusive 
discordantes, ya que por ejemplo, 
las regulaciones de unos países o 
grupos son revisiones obsoletas de 
otros países o grupos.  
Adicionalmente, Entorno 
Industrial, S.A. de C.V. 
argumentó:  
Por la particular circunstancia 
comercial de nuestro país y 
tomando en cu enta las 
experiencias regulatorias de 
Canadá y Ecuador descritas (..) es 
que solicitamos que el proyecto de 
NOM propuesto sea modificado de 
tal forma que sólo aparezcan como 
regulaciones de cumplimiento 
obligatorio para los vehículos que 
se comercialicen e n el país: 1) la 
regulación nacional, compuesta 
por las Normas Oficiales 
Mexicanas y las Normas 
Mexicanas, 2) la regulación 
Norteamericana FMVSS, y 3) la 
regulación de los acuerdos de 1958 
y 1998 del Grupo WP29, lo que 
permitirá una correcta y debida 
armon ización de los 
requerimientos decretados para 
efectos de cumplimiento, y evitará 
las fallas y discordancias que se 
comentaron anteriormente.  ENTORNO INDUSTRIAL, S.A. DE 
C.V.; MOVILIDAD Y DESARROLLO 
MÉXICO, A.C.; MÉXICO PREVIENE 
A.C.; REFLEACCIONA CON 
RESPO NSABILIDAD A.C.; 
FUNDACIÓN TIEMPO PARA VIVIR, 
A. C.; FAMILIAS UNIDAS 
PENSANDO POR LA VIDA A.C.; 
FUNDACIÓN DE SEGURIDAD Y 
CULTURA VIAL, A.C.; CLICK, POR 
AMOR ABRÓCHALOS; AGUAS 
CON EL ALCOHOL, A.C.; 
CHEMA.LINK FUNDACIÓN PARA 
LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES 
POR A LCOHOL; MUÉVETE POR TU 
CIUDAD, A.C.; ASOCIACIÓN DE 
FAMILIARES DE ATROPELLADOS, 
A.C.; COMUNIDAD DE APOYO DE 
CRISTAL Y DE ROCA; MAYO 
AMARILLO).  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I, 64 de la LFMN; y 33, tercer 
párrafo de su reglamento, el 
CCONNSE, a nalizó el comentario y 
decidió mantener las referencias a las 
distintas regulaciones (FMVSS, 
CONTRAN, ECE, etc.), toda vez que 
los sujetos regulados forman parte de 
una industria global que para el caso 
de México atiende el mercado interno 
con aproximadame nte el 50% de 
vehículos importados, cuyo país o 
región de origen es distinto a Estados 
Unidos (FMVSS) o Europa (ECE o 
WP29).  
  
   MOVILIDAD Y DESARROLLO MÉXICO, 
A.C.; MÉXICO PREVIENE  
A.C.; REFLEACCIONA CON 
RESPONSABILIDAD A.C.;  
FUNDACIÓN TIEMPO PARA VIVIR, A. C.; 
FAMILIAS UNIDAS  
PENSANDO POR LA VIDA A.C.; 
FUNDACIÓN DE SEGURIDAD Y  
CULTURA VIAL, A.C.; CLICK, POR AMOR 
ABRÓCHALOS; AGUAS  
CON EL ALCOHOL, A.C.; CHEMA.LINK 
FUNDACIÓN PARA LA  
PREVENCIÓN DE ACCIDENTES POR 
ALCOHOL; MUÉVETE POR  
TU CIUDAD, A.C.; ASOCIACIÓN DE 
FAMILIARES DE  
ATROPELLADOS, A.C.; COMUNIDAD DE 
APOYO DE CRISTAL Y  
DE ROCA; MAYO AMARILLO; EL PODER 
DEL CONSUMIDOR A.C.  
Agregar la norma UN127 (protección de 
peatones) o GTR9.   MOVILIDAD Y DESARROLLO 
MÉXICO, A.C.; MÉXICO 
PREVIENE A.C.; 
REFLEACCIONA CON 
RESPONSABILIDAD A.C.; 
FUNDACIÓN TIEMPO PARA 
VIVIR, A. C.; FAMILIAS UNIDAS 
PENSANDO POR LA VIDA A.C.; 
FUNDACIÓN DE SEGURIDAD Y 
CULTURA VIAL, A.C.; CLICK, 
POR AMOR ABRÓCHALOS; 
AGUA S CON EL ALCOHOL, A.C.; 
CHEMA.LINK FUNDACIÓN 
PARA LA PREVENCIÓN DE 
ACCIDENTES POR ALCOHOL; 
MUÉVETE POR TU CIUDAD, 
A.C.; ASOCIACIÓN DE 
FAMILIARES DE 
ATROPELLADOS, A.C.; 
COMUNIDAD DE APOYO DE 
CRISTAL Y DE ROCA; MAYO 
AMARILLO; EL PODER DEL 
CONSUMIDOR A.C.  
La protección de peatones no 
implica tecnologías caras ni 
airbags, solo un diseño adecuado 
con materiales adeudados en el 
frente del automóvil. La incidencia 
de fallecidos en siniestros de 
transito como peatones debe ser el 
suficiente justificativo para inclu ir 
estas normas.  MOVILIDAD Y DESARROLLO 
MÉXICO, A.C.; MÉXICO PREVIENE 
A.C.; REFLEACCIONA CON 
RESPONSABILIDAD A.C.; 
FUNDACIÓN TIEMPO PARA VIVIR, 
A. C.; FAMILIAS UNIDAS 
PENSANDO POR LA VIDA A.C.; 
FUNDACIÓN DE SEGURIDAD Y 
CULTURA VIAL, A.C.; CLICK, POR 
AMOR A BRÓCHALOS; AGUAS 
CON EL ALCOHOL, A.C.; 
CHEMA.LINK FUNDACIÓN PARA 
LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES 
POR ALCOHOL; MUÉVETE POR TU 
CIUDAD, A.C.; ASOCIACIÓN DE 
FAMILIARES DE ATROPELLADOS, 
A.C.; COMUNIDAD DE APOYO DE 
CRISTAL Y DE ROCA; MAYO 
AMARILLO; EL PODER DEL 
CONS UMIDOR A.C.  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I, 64 de la LFMN; y 33, tercer 
párrafo de su reglamento, el 
CCONNSE, analizó el comentario y 
decidió no aceptarlo, ya que se aclara 
que la presente norma oficial 
mexicana es la primera fase de una 
política pública que tiene como 
objetivo elevar el nivel de seguridad 
con que cuentan los vehículos ligeros 
nuevos, en este sentido, se 
establecen los dispositivos mínimos 
de seguridad que, por una parte, 
permitan lograr la homologación en el 
equipamiento con  que cuentan los 
vehículos, y por otra, elevan el nivel 
de seguridad (con que cuentan los 
ocupantes) con el cual se 
comercializan estos vehículos 
actualmente.  
  
3. Definiciones  
Para efectos de este Proyecto de 
Norma Oficial Mexicana, son 
aplicables las definiciones que 
aparecen en cada una de las normas 
referidas en el capítulo 2, además de 
las siguientes:  INDEX METROPOLITANA  
3. Definiciones  
Para efectos de este Proyecto de 
Norma Oficial Mexicana, son aplicables las 
definicio nes que aparecen en cada una de las 
normas o regulaciones referidas en el 
capítulo 2 que deben prevalecer sobre las 
contenidas en este Capítulo, además de las 
siguientes : 
  INDEX METROPOLITANA  
La modificación propuesta 
atiende a lograr consistencia con 
diversas disposiciones del PROY -
NOM (i.e. puntos 4.2 o 5.1) así 
como a evitar cualquier 
inconsistencia entre lo previsto en 
la norma o regulación aplicable y 
lo definido en este Capítulo.  INDEX METROPOLITANA  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I y 64 de la LFMN, el 
CCONNSE, analizó el comentario y 
decidió aceptarlo parcialmente para 
quedar como sigue:  
3. Definiciones  
Para efectos de esta Norma Oficial 
Mexicana, son aplicables las 
definiciones que aparecen en cada 
una de las normas o regulaciones 
referi das en el capítulo 2, las cuales 
prevalecerán en los aspectos 
técnicos respecto de las siguientes:  
. 
  
3.6 Corporativo:  
Persona física o moral, fabricante 
o importador que realiza la primera 
enajenación de un vehículo ligero 
nuevo en territorio nacional, así como 
aquellos que importen ese tipo de 
vehículos para consumo propio.  
  AMIA  
3.6                    Corporativo:  
Persona física o moral, fabricante o 
importador que realiza la primera enajenación 
de un vehículo ligero nuevo en terr itorio 
nacional , así como aquellos que importen ese 
tipo de vehículos para consumo propio.  
  AMIA  
Se propone eliminar el texto 
tachado, la razón es que la norma 
busca regular las importaciones 
de la industria para la 
comercialización de vehículos 
ligeros nuevos en nuestro país.  
  AMIA; INDEX METROPOLITANA  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I y 64 de la LFMN, el 
CCONNSE, analizó el comentario y 
decidió aceptarlo, para quedar la 
redacción como sigue:  
3.6 Corporativo:  
Persona física o moral, fabricante o 
importador que realiza la primera 
enajenación de un vehículo ligero 
nuevo en territorio nacional.  INDEX METROPOLITANA  
3.6 Corporativo:  
Persona física o moral, fabricante o 
importador , que realiza la p rimera 
enajenación de un vehículo ligero nuevo en 
territorio nacional , así como aquellos que 
importen ese tipo de vehículos para consumo 
propio.  INDEX METROPOLITANA  
Se propone eliminar la última 
frase ya que consideramos que 
será prácticamente imposible, 
para una persona que importe un 
vehículo para consumo propio, el 
poder obtener los reportes de 
pruebas y documentación técnica 
que demuestre que los 
dispositivos de seguridad 
cumplen con las normas o 
regulaciones aplicables.  3.10 Frenos:  
3.10.2 Frenos de servicio:  
Sistema que permite estabilizar, 
disminuir o anular progresivamente la 
velocidad de un vehículo, o bien, 
mantenerlo inmóvil si se encuentra 
detenido, pero en funcionamiento, 
mediante el accionamiento del pedal de 
freno.  
  SCT/IMT  
3.10.2  Frenos de servicio:  
Sistema que permite estabilizar, 
disminuir o anular progresivamente la 
velocidad de un vehículo, o bien, mantenerlo 
inmóvil si se encuentra detenido, pero en 
funcionamiento, mediante el accionamiento 
del pedal de freno.  Sistema princip al para la 
reducción de velocidad o detención total del 
vehículo, accionado y controlado por medio 
del pedal de freno.  
  SCT/IMT  
La intención de los comentarios 
de forma es promover una mayor 
claridad y precisión algunos de 
los términos expresados en los 
diferentes capítulos y en el 
Apéndice.  SCT/IMT  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I y 64 de la Ley Federal 
sobre Metrología y Normalización 
(LFMN), el CCONNSE analizó los 
comentarios y decidió aceptarlos 
parcialmente, quedando de la 
siguiente mane ra: 
3.10.2  Frenos de servicio:  
Sistema principal que permite 
estabilizar, disminuir o anular 
progresivamente la velocidad de un 
vehículo, o bien, mantenerlo inmóvil 
si se encuentra detenido, pero en 
funcionamiento, mediante el 
accionamiento del pedal de freno, 
sin perjuicio que en las normas o 
regulaciones de referencia se 
establezcan otras tecnologías.  
INDEX METROPOLITANA  
3.10.2 Frenos de servicio:  
Sistema que permite estabilizar, 
disminuir o anular progresivamente la 
velocidad de un vehíc ulo, o bien, mantenerlo 
inmóvil si se encuentra detenido, pero en 
funcionamiento , mediante el accionamiento 
del pedal de freno . 
  INDEX METROPOLITANA  
Se propone eliminar la última 
frase de la definición ya que 
pudiera ser problemática, 
particularmente cuando se trata 
de sistemas de frenado autónomo 
(como ESC, ACC, AEB, etc.). La 
modificación propuesta atiende a 
evitar cualquier inconsistencia 
entre lo previsto en la norma o 
regulación aplicable y lo definido 
en este Capítulo.  
Como altern ativa, sugerimos la 
siguiente definición más simple:  
3.10.1 Freno de servicio:  
Sistema primario diseñado para 
detener un vehículo de motor.  INDEX METROPOLITANA  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I, 64 de la LFMN; y 33, 
tercer párrafo de su reglame nto, el 
CCONNSE, analizó el comentario y 
decidió no aceptarlo debido a que el 
accionar del pedal es fundamental.  
  
3.11 Llanta:  
Dispositivo hecho de hule, 
químicos, textiles o acero, entre otros 
materiales, que ensamblado en una 
rueda automotriz provee la tracción, 
inflado con aire o contiene el gas o 
elementos que permiten sostener al 
vehículo y su carga para poder circular.  
  SCT/IMT  
3.11 Llanta:  
Dispositivo hecho de hule, químicos, textiles 
o acero, entre otros materiales, que 
ensam blado en una rueda automotriz provee 
la tracción, inflado con aire o contiene el gas 
o elementos que permiten sostener al 
vehículo y su carga para poder circular.  
Elemento construido usualmente con hule, 
nylon, acero y otros elementos químicos, 
cuya funció n es soportar una porción del 
peso del vehículo y su carga, manteniendo 
contacto con la superficie de rodamiento y, 
con ello, desarrollar todas las fuerzas 
necesarias para producir, controlar y detener 
el movimiento del vehículo, así como su 
cambio de dire cción.  SCT/IMT  
La intención de los comentarios 
de forma es promover una mayor 
claridad y precisión algunos de 
los términos expresados en los 
diferentes capítulos y en el 
Apéndice.  SCT/IMT  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I y 64 de la LFMN, el 
CCONNSE, analizó el comentario y 
decidió aceptarlo, para quedar 
como:  
3.11 Llanta:  
Elemento construido usualmente 
con hule, nylon, acero y otros 
elementos químicos, cuya función 
es soportar una porción del peso del 
vehículo y su carga, manteniendo 
contacto con la superficie de 
rodamiento y, con ello, desarrollar 
todas las fuerzas necesarias para 
producir, controlar y detener el 
movimiento del vehículo, así como 
su cambio de dirección.  
3.12 Luces:  
3.12.1 Faros delanteros:  
Disposit ivos de diferentes 
tecnologías que emiten un haz de luz de 
baja y alta intensidad. El vehículo 
deberá contar con dos faros delanteros 
colocados simétricamente y al mismo 
nivel, uno a cada lado del frente del 
vehículo y tienen la finalidad de 
proporcionar u na iluminación adecuada 
del camino.  
  SCT/IMT  
3.12.1 Faros delanteros:  
Dispositivos de diferentes tecnologías 
que emiten un haz de luz de baja y alta 
intensidad. El vehículo deberá contar con 
dos faros delanteros colocados 
simétricamente y al mismo nivel, uno a cada 
lado del frente del vehículo y tienen la 
finalidad de proporcionar una iluminación 
adecuada del camino.  
Dispositivos principales para 
iluminación frontal que, con base en 
diferentes tecnologías, emiten un haz de luz 
y que puede ser elegido entre de corto y de 
largo alcance.  
  SCT/IMT  
La intención de los comentarios 
de forma es promover una mayor 
claridad y precisión algunos de 
los términos expresados en los 
diferentes capítulos y en el 
Apéndice.  SCT/IMT  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I y 64 de la Ley Federal 
sobre Metrología y Normalización 
(LFMN), el CCONNSE analizó los 
comentarios y decidió aceptarlos 
parcialmente, quedando de la 
siguiente manera:  
3.12.1  Faros delanteros:  
Dispositivos principales para 
iluminación frontal que, con base en 
diferentes tecnologías, emiten un 
haz de luz y que puede ser elegido 
entre de corto y de largo alcance. El 
vehículo deberá contar con dos 
faros delanteros colocados 
simétricamente y al mismo nivel, 
uno a cada lado del frente del 
vehículo y tien en la finalidad de 
proporcionar una iluminación 
adecuada del camino.  3.12.3 Luz de freno:  
Luz roja emitida por dos o más 
lámparas colocadas en la parte 
posterior del vehículo al momento de 
accionar el pedal del freno, con lo cual 
se indica que el vehículo está 
reduciendo su velocidad o se encuentra 
detenido.  
  INDEX METROPOLITANA  
3.12.3 Luz de freno:  
Luz roja emitida por dos o más 
lámparas colocadas en la parte posterior del 
vehículo,  sea que se activen por e l conductor 
o de forma autónoma , al momento de 
accionar el pedal del freno, con  lo cual se 
indica que el vehículo está frenando, 
reduciendo su velocidad o se encuentra 
detenido, según lo especificado  en la norma  
o regulación aplicable . 
  INDEX METROPOLITAN A 
La frase "al momento de accionar 
el pedal del freno" es 
problemática, particularmente 
cuando se trata de sistemas de 
frenado autónomo (como ESC, 
ACC, AEB, etc.) por lo que sería 
mejor suprimirla. Los 
reglamentos citados en el 
Capítulo 2. "Referencias" (t ales 
como EEC o FMVSS) pueden 
diferir en ciertas funciones (como 
el ESC), y esta redacción crearía 
una variante innecesaria, 
especialmente debido a que el 
punto 4.2 permite cumplir con 
cualquiera de las 
especificaciones contenidas en la 
Tabla 1 referenciad as en el 
Capítulo 2. "Referencias". La 
redacción propuesta permite que 
la luz de freno se active al 
momento en que aplique el 
sistema de frenado, ya sea por el 
conductor o de forma autónoma.  INDEX METROPOLITANA  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I  y 64 de la Ley Federal 
sobre Metrología y Normalización 
(LFMN), el CCONNSE analizó los 
comentarios y decidió aceptarlos 
parcialmente, quedando de la 
siguiente manera:  
3.12.3  Luz de freno:  
Luz roja emitida por dos o más 
lámparas colocadas en la parte 
posterior del vehículo al momento 
de accionar el pedal del freno o de 
forma autónoma, esto último cuando 
el vehículo este equipado con este 
dispositivo, lo anterior indica que el 
vehículo está reduciendo su 
velocidad o se encuentra detenido.  
  
  
  SCT/IMT  
Máxima Capacidad de Carga:  
Cantidad, expresada en kg, que corresponde 
a la magnitud de la máxima carga, sea esta 
mercancía o pasaieros o ambos, que por 
diseño y especificación del fabricante, puede 
soportar el vehículo.  SCT/IMT  
Se sugiere agregar la definición de 
Máxima Capacidad de Carga.  
. SCT/IMT  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I, 64 de la LFMN; y 33, tercer 
párrafo de su reglamento, el 
CCONNSE, analizó el comentario y 
decidió no aceptarlo debido a que el 
concept o no se emplea de manera 
relevante.  
  
  
  SCT/IMT  
Peso Nominal de Vehículo o Peso 
Vehicular:  
Cantidad, expresada en kg, que corresponde 
a la magnitud de la masa  
del vehículo cuando éste se encuentro vacío, 
por lo que no incluye  
pasaieros ni equipaie ni carga.  SCT/IMT  
Se sugiere agregar la definición de 
Peso Nominal de Vehículo o Peso 
Vehicular, según se acuerde.  SCT/IMT  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I, 64 de la LFMN; y 33, tercer 
párrafo de su reglamento, el 
CCONN SE, analizó el comentario y 
decidió no aceptarlo debido a que el 
concepto no se emplea de manera 
relevante.  
  
  DGN  
X.XX Recordatorio de cinturón de 
seguridad (SBR)  
Sistema dedicado a alertar al conductor 
cuando éste no utiliza el cinturón de 
seguridad. El sistema está constituido por la 
detección del cinturón de seguridad 
desabrochado y por señales de alerta al 
conductor de forma visual y audible.  
  DGN  
Esta alerta persistente que notifica 
al conductor y al copiloto que no 
se han abrochado el cinturón de 
seguridad mostró que el uso de 
estos sistemas incrementó el uso 
de cinturones de seguridad y 
redujo las tasas de fatalidades, 
por lo que se ha promovido que 
estos dispositivos sean incluidos 
tan pronto c omo sea posible a los 
vehículos automotores. Estos 
dispositivos son altamente 
efectivos para lograr que la gente 
utilice el cinturón de seguridad. Se 
ha observado que el uso del 
cinturón de seguridad es mayor en 
los usuarios que circulan en un 
vehículo con  sistemas de 
recordatorio para el uso de 
cinturón de seguridad comparado 
con los que circulan en 
automóviles sin este tipo de 
dispositivo. En autos con 
recordatorios sutiles el uso es 
ligeramente menor a los sistemas 
mejorados.  DGN  
Con el propósito de incr ementar la 
seguridad de los usuarios, ya que se 
ha demostrado que al contar con 
frenos ABS se disminuye 
significativamente la tasa de 
incidencia de los choques por falla en 
los frenos y el riesgo de lesiones 
fatales, la DGN propuso agregar este 
dispositivo  dentro de la norma y por 
tanto desarrolló la definición 
correspondiente y con fundamento 
en los artículos 47 fracción I y 64 de 
la LFMN, el CCONNSE decidió 
aceptar la definición para quedar 
como sigue:  
3.14 Recordatorio de uso de 
cinturón de seguridad (S BR) 
Sistema dedicado a alertar cuando 
no se utiliza el cinturón de seguridad. 
El sistema está constituido por la 
detección del cinturón de seguridad 
desabrochado y por señales de 
alerta al conductor y a los ocupantes 
de forma visual y audible.  
    DGN  
X.XX Sistema antibloqueo de frenado 
(ABS)  
Es una parte del sistema de freno de servicio 
del vehículo que regula automáticamente el 
grado de deslizamiento de las ruedas de giro, 
permitiendo el contacto y tracción con la 
superficie, evitando el bloqueo de las ruedas 
durante una condición de frenado  DGN  
La inclusión de este dispositivo 
tiene el propósito de incrementar 
la seguridad de los usuarios, ya 
que se ha demostrado que al 
contar con frenos ABS se 
disminuye significativamente la 
tasa de incidencia de los c hoques 
por falla en los frenos y el riesgo 
de lesiones fatales.  DGN  
Con el propósito de incrementar la 
seguridad de los usuarios, ya que el 
sistema recordatorio de uso de 
cinturón de seguridad es altamente 
efectivo para lograr que las personas 
utilicen el cinturón de seguridad, 
esperando que con ello se reduzcan 
las tasas de fatalidades relacionados 
a este hecho, la DGN propuso 
agregar este dispositivo dentro de la 
norma y por tanto desarrolló la 
definición correspondiente y con 
fundamento en los artículos 47 
fracción I y 64 de la LFMN, el 
CCONNSE decidió aceptar la 
definición para quedar como sigue:  
3.16 Sistema antibloqueo de 
frenado (ABS)  
Es una parte del sistema de freno de 
servicio del vehículo que regula 
automáticamente el grado de 
deslizamiento de l as ruedas de giro, 
permitiendo el contacto y tracción 
con la superficie, evitando el bloqueo 
de las ruedas durante una condición 
de frenado.  
  
3.16 Sistema desempañante:  
Es el sistema destinado a eliminar 
la película de vapor condensado sobre la 
superficie interior del parabrisas y de este 
modo restablecer la visibilidad.  SCT/IMT  
3. 16 Sistema desempañante:  
Es el sistema destinado a eliminar la película 
de vapor condensado sobre la superficie 
interior del parabrisas y de este modo 
restablecer la visibilidad.  
Es el sistema que permite eliminar las 
partículas de agua condensada depositadas 
sobre la superficie interior del parabrisas, 
restableciendo con ello la visibilidad haci a el 
exterior.  SCT/IMT  
La intención de los comentarios 
de forma es promover una 
mayor claridad y precisión 
algunos de los términos 
expresados en los diferentes 
capítulos y en el Apéndice.  SCT/IMT  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I, 64 de la LFM N; y 33, 
tercer párrafo de su reglamento, el 
CCONNSE, analizó el comentario y 
decidió no aceptarlo debido a que 
se considera que la definición es 
clara y es tomada de la regulación 
extranjera "Dicta normas sobre 
elementos de seguridad de los 
vehículos livi anos de pasajeros y 
comerciales" de Chile.  
3.18 Tipo de vehículo existente:  
Tipo de vehículo que, de acuerdo a 
su clasificación, se está comercializando 
en el mercado nacional, con anterioridad 
a la entrada en vigor de este Proyecto de 
Norma Oficial Mexic ana. 
  AMIA  
3.18                   Tipo de vehículo  nuevo  existente:  
Tipo de vehículo ligero nuevo  que, de 
acuerdo a su clasificación, se está 
comercializando en el mercado nacional, con 
anterioridad a la entrada en vigor de este 
Proyecto de Norma Oficial Mexicana.  AMIA  
Considerando que el tipo de 
vehículo existente, forma parte 
del universo de los vehículos 
ligeros nuevos, se propone 
incluir en el encabezado de la 
definición del numeral 3.18 el 
calificativ o de nuevo como 
sigue:  
Dice: 3.18 Tipo de vehículo 
existente.  
Debe decir: 3.18 Tipo de 
vehículo  nuevo existente  
De ser procedente el ajuste 
debe incluirse en todo el 
documento del proyecto de la 
norma.  AMIA  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I y 64 de la LFMN, el 
CCONNSE, analizó el comentario y 
decidió aceptarlo para quedar como 
sigue:  
3.20 Tipo de vehículo nuevo 
existente:  
Tipo de vehículo ligero nuevo que, 
de acuerdo a su clasificación, se 
está comercializando e n el mercado 
nacional, con anterioridad a la 
entrada en vigor de esta Norma 
Oficial Mexicana.  
3.19 Tipo de vehículo nuevo:  
Tipo de vehículo que, de acuerdo a 
su clasificación, se comercializa por 
primera vez en el mercado nacional, 
posterior a la entrada en vigor de este 
Proyecto de Norma Oficial Mexicana.  
  AMIA  
3.19                   Tipo de vehículo nuevo:  
Tipo de vehículo ligero nuevo que, de acuerdo 
a su clasificación, se comercializa por primera 
vez en el mercado nacional, posterior a l a 
entrada en vigor de este Proyecto de Norma 
Oficial Mexicana.  AMIA  
Adicionalmente, considerando 
que los tipos de vehículos nuevo 
y existente, pertenecen al 
universo de vehículo ligero 
nuevo, se propone agregar en el 
texto de cada una de las 
definiciones,  los adjetivos de 
ligero y de nuevo, tal como se 
indica en la columna de la 
izquierda.  AMIA  
Con fundamento en los artículos 
47 fracción I y 64 de la LFMN, el 
CCONNSE, analizó el comentario 
y decidió aceptarlo para quedar 
como sigue:  
3.21 Tipo de vehículo nuevo:  
Tipo de vehículo ligero nuevo que, 
de acuerdo a su clasificación, se 
comercializa por primera vez en el 
mercado nacional, posterior a la 
entrada en vigor de esta Norma 
Oficial Mexicana.  
3.20 Vehículo ligero nuevo:  
Vehículo de pasajeros o camioneta 
ligera con un recorrido de entre 0 y 1 000 
kilómetros, enajenado por primera vez 
por el corporativo en territorio nacional, 
que no excede los 3,857 kilogramos de 
peso bruto vehicular; lo anterior en 
concordancia con:  
  SCT/IMT 
3.20 Vehículo ligero nuevo:  
Vehículo de pasajeros o camioneta 
ligera correspondientes a tipo de vehículo 
existente o tipo de vehículo nuevo  con un 
recorrido de entre 0 y 1 000 kilómetros, 
inclusive , enajenado por primera vez por el 
corporativo en terr itorio nacional, que no 
excede los 3,857 kilogramos de peso bruto 
vehicular; lo anterior en concordancia con:  SCT/IMT  
La intención de los comentarios 
de forma es promover una mayor 
claridad y precisión algunos de 
los términos expresados en los 
diferentes c apítulos y en el 
Apéndice.  SCT/IMT  
Con fundamento en los artículos 
47 fracción I, 64 de la LFMN; y 33, 
tercer párrafo de su reglamento, el 
CCONNSE, analizó el comentario 
y decidió no aceptarlo debido a 
que no corresponde con el 
contexto y el sentido de la 
definición en esta propuesta de 
regulación.    AMIA  
Todas las referencias a Tipo de 
vehículo nuevo deben aparecer 
bajo este modelo (con mayúscula 
en la "T") a lo largo del 
documento para ser consistente 
y ya que es un término definido 
conforme al numeral 3.19.  
Todas las referencias a 
Corporativo deben aparecer bajo 
este modelo (con mayúscula en 
la "C") a lo largo del documento 
para ser consistente y ya que es 
un término definido conforme al 
numeral 3.6.  AMIA  
Con fundamento en l os artículos 
47 fracción I y 64 de la LFMN, el 
CCONNSE, analizó el comentario 
y decidió aceptarlo, por lo que se 
revisará todo el documento y todas 
las referencias a Tipo de vehículo 
y Corporativo aparecerán en los 
términos solicitados.  
  
    MIRIAM SEIDERMAN  
En relación al proyecto tengo (..) 
comentarios que espero se 
analicen con detenimiento ya que 
me parece contribuiría al 
enriquecimiento de la futura 
norma.   
Homologación de las definiciones 
con otras normatividades en la 
materia. Por ejemp lo, se está 
creando la definición de vehículo 
ligero nuevo  mientras que en 
otras normas se maneja el 
término de vehículo nuevo. ¿cuál 
es la diferencia entre la definición 
propuesta y las ya existentes?  
Le pido de la manera más atenta 
el homologar los térmi nos ya 
existentes en este proyecto de 
norma con el fin de contar con un 
instrumento claro y de fácil 
interpretación por parte de todos 
los sujetos regulados.  MIRIAM SEIDERMAN  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I y 64 de la LFMN, el 
CCONNSE, analiz ó el comentario y, 
considerando que la definición es 
consistente con la mencionada de la 
NOM -163-SEMARNAT -ENER -
SCFI -2013, decidió mantener la 
definición de vehículo ligero nuevo 
como sigue:  
3.22 Vehículo ligero nuevo:  
Vehículo de pasajeros o 
camioneta lige ra con un recorrido 
de entre 0 y 1 000 kilómetros, 
enajenado por primera vez por el 
Corporativo en territorio nacional, 
que no excede los 3 857 kilogramos 
de peso bruto vehicular; lo anterior 
en concordancia con:  
3.20.1 Camioneta ligera:  
Es un vehículo au tomotor que 
cumple con el numeral 3.20 "vehículo 
ligero nuevo" y con los criterios definidos 
en el Apéndice Normativo "A".  SCT/IMT  
3.20.1 Camioneta ligera:  
Es un vehículo automotor que cumple 
con el numeral 3.20 "vehículo ligero nuevo" 
y con los criterios definidos en el Apéndice 
Normativo  Informativo  "A". 
  SCT/IMT  
La intención de los comentarios 
de forma es  
promover una mayor claridad y 
precisión  
algunos de los términos 
expresados en los  
diferentes capítulos y en el 
Apéndice.  SCT/IMT  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I, 64 de la LFMN; y 33, 
tercer párrafo de su reglamento, el 
CCONNSE, analizó el comentario y 
decidió no aceptarlo, dado que el 
apéndice A establece criterios para 
la correcta aplicación de la presente 
norma, en este sentido, dichos 
criterios se constituyen como 
elementos normativos en los casos 
que correspondan, es decir, se 
busca que el apéndice sea tomado 
en cuenta y no informativo.  
AMIA  
3.20.1                  Camioneta ligera:  
Es un vehículo automotor que cumple con el numeral 3.20 
"vehículo  
ligero nuevo", y con los criterios definidos en la Apéndice 
Normativo  
A. 
  AMIA  
Se propone ajustar la definición de 
camioneta ligera, toda vez que, algunas de 
las características incluidas  en el apéndice A 
del Proyecto de NOM, se usan 
exclusivamente para diferenciar categorías 
vehiculares relacionadas con el tema de 
economía de combustible, actual NOM -163-
SEMARNAT -ENER -SCFI -2013 (ver ajuste 
propuesto para el apéndice A).  
Consideramos que la  definición debe incluir 
atributos como los de la siguiente propuesta 
de definición:  
3.XX.X. Camioneta Ligera  
Vehículo automotor que cumple con el 
numeral 3.20 (vehículo ligero nuevo) y que 
está diseñado para el transporte de más de 
10 personas o mercancí as, con o sin chasis 
o con equipo especial para operar 
ocasionalmente fuera del camino, o bien, 
que cumple con los criterios del apéndice A.  
En caso de proceder la nueva definición, se  
deberá ajustar el apéndice A del proyecto 
de 
NOM (ver anexo).  AMIA  
Con fundamento en los artículos 47 fracción I y 
64 de la LFMN, el CCONNSE, analizó el 
comentario y decidió aceptarlo, para quedar 
como sigue:  
3.22.1 Camioneta ligera:  
Vehículo automotor que cumple con el numeral 
3.22 (vehículo ligero nuevo) y que está diseñado 
para el transporte de más de 10 personas o 
mercancías, con o sin chasis o con equipo 
especial para operar ocasionalmente fuera del 
camino, o bien, que cumple con los criterios del 
apéndice A.  
  
  3.20.2 Vehículo de pasajeros:  
Vehículo automotor diseñado 
principalmente para el transporte de no 
más de 10 personas, el cual cumple con 
los criterios definidos en el numeral 3.20. 
Se incluye a vehículos de pasajeros 
multipropósito o utilitario los cuales están 
diseñados para el transporte de 
personas y/o productos, con o sin chasis 
o con equipo especial para operar 
ocasionalmente fuera del camino.  
  AMIA  
3.20.2                 Vehículo de pasajeros:  
Vehículo automotor diseñado principalmente 
para el transporte de no  
más de 10 personas, el cual cumple con los 
criterios definidos en el  
numeral 3.20. Se incluye a vehículos de 
pasajeros multipropósito o 
utilitario los cuales están  diseñados para el 
transp orte de personas y/o  
productos, con o sin chasis o con equipo 
especial para operar  
ocasionalmente fuera del camino.  AMIA  
Se proponen los siguientes 
ajustes a la definición de 
vehículos de pasajeros:  
1.    Hacer referencia al numeral 
relativo a vehículo l igero nuevo.  
2.    Se debe eliminar el texto tachado 
en la columna de la izquierda, 
ya que son atributos relativos a 
una camioneta ligera.  AMIA  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I y 64 de la LFMN, el 
CCONNSE, analizó el comentario y 
decidió acep tarlo, para quedar como 
sigue:  
3.22.2  Vehículo de pasajeros:  
Vehículo automotor diseñado 
principalmente para el transporte de 
no más de 10 personas, el cual 
cumple con los criterios definidos en 
el numeral 3.22. Se incluye a 
vehículos de pasajeros 
multipro pósito.  
  SSA-CONAPRA  
Se solicita que sean incluidos los siguientes 
elementos de seguridad:  
-Cinturones de tres puntos en toda las plaza.  
-Pretensores en cinturones de seguridad.  
-Sistemas mejorados de recordatorio de uso 
de cinturón.  
-Bolsas de aire para el conductor y pasajero  
-Bolsas de aire laterales  
-Tercera luz de freno  
-Anclajes ISOFIX  
-Cabeceras de asientos en todas las plazas  
-Sistema antibloqueo para frenos (ABS)  
-Control de estabilidad (ESC)  
-Control de tracción  
-Barras de im pacto  
-Interruptor inercial del sistema de 
combustible  
  SSA-CONAPRA  
Se pide que ( ...) cada uno de 
estos dispositivos, sean 
definidos en el apartado 3. 
Definiciones conforme al 
concepto que de ellos expresa 
cada una de las Regulaciones 
del WP.29.  SSA-CONAP RA 
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I y 64 de la LFMN, el 
CCONNSE analizó los comentarios 
y decidió aceptarlos parcialmente, 
agregando los siguientes dos 
dispositivos:  
1)   Sistema de antibloqueo de frenado 
(frenos ABS) y  
2)   Sistema recordator io de uso de 
cinturón de seguridad (alarma visual 
y audible)  
Lo anterior con el propósito de 
incrementar la seguridad de los 
usuarios, ya que se ha demostrado 
que al contar con frenos ABS se 
disminuye significativamente la tasa 
de incidencia de los choques  por 
falla en los frenos y el riesgo de 
lesiones fatales, mientras que el 
sistema recordatorio de uso de 
cinturón de seguridad es altamente 
efectivo para lograr que las personas 
utilicen el cinturón de seguridad, 
redujeron las tasas de fatalidades 
relacion ados a este hecho.  
Por lo anterior, dentro del apartado 5 
de la presente norma oficial 
mexicana se agrega la Tabla 3 y se 
modifica el título del apartado, se 
modifica también el apartado 2 
Referencias para incluir las 
regulaciones correspondientes a 
dicho s dispositivos, así como el 
apartado 3 Definiciones:  
  
  
 4. Especificaciones  
4.1 Los corporativos que 
comercialicen tipos de vehículos nuevos, 
de forma posterior a la entrada en vigor 
del presente Proyecto de Norma Oficial 
Mexicana, deberán incorporar en dichos 
vehículos, todos los dispositivos de 
seguridad esenciales establecidos en la 
Tabla 1. Dispositivos de Seguridad 
Esenciales y sus Especificaciones en 
Vehículos Ligeros Nuevos, de este 
Proyecto  de Norma Oficial Mexicana. Por 
lo que, cada corporativo deberá 
presentar la evidencia documental que 
ampare la incorporación de los 
dispositivos de seguridad esenciales.  
  SCT/IMT  
4.1 Los corporativos que comercialicen 
tipos de vehículos ligeros  nuevos, de forma 
posterior a la entrada en vigor del presente 
Proyecto de Norma Oficial Mexicana, 
deberán incorporar en dichos vehículos, 
todos los dispositivos de seguridad 
esenciales establecidos en la Tabla 1. 
Dispositivos de Seguridad Esenciales y sus 
Especificaciones en Vehículos Ligeros 
Nuevos, de este Proyecto de Norma Oficial 
Mexicana. Por lo que, cada corporativo 
deberá presentar la evidencia documental 
que ampare la incorporación de los 
dispositivos de seguridad esenciales.  
  SCT/IMT  
Del Capítulo 4. Especificaciones. 
Ya que la esencia de este 
proyecto de norma oficial 
mexicana es establecer que 
TODOS los vehículos nuevos 
comercializados en México 
contengan los dispositivos de 
seguridad esenciales 
establecidos en la Tabla 1 y 
especificados en las no rmas 
referenciadas correspondientes, 
es fundamental que en los 
numerales 4.1 y 4.2 se cambie la 
expresión limitativa "tipos de 
vehículos nuevos" por "vehículos 
ligeros nuevos", ya que esta 
última expresión, de acuerdo con 
el numeral 6. 1.3 y con la 
propues ta de definición del 
numeral 3.20, incluye tanto a tipo 
de vehículo nuevo como a tipo de 
vehículo existente. Dicha acción 
es incluso coherente con el 
propio título de la Tabla 1 
"Dispositivos de Seguridad 
Esenciales y sus 
Especificaciones en Vehículos 
Ligeros Nuevos'. De otra forma , 
se establece una ambigüedad 
que estaría coartando el derecho 
a la seguridad de los usuarios 
que deciden adquirir vehículos 
ligeros nuevos comercializados 
en el mercado nacional, de 
manera previa a la entrada en 
vigor de esta NO M, ya que se 
deja a discreción del fabricante 
incluir o no dichos dispositivos de 
seguridad esencia les en los tipos 
de vehículo existentes  SCT/IMT  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I, 64 de la LFMN; y 33, 
tercer párrafo de su reglamento, el 
CCON NSE, analizó el comentario y 
decidió no aceptarlo en función de 
que la regulación propuesta 
establece una tipología que divide 
a: 
Aquellos vehículos que se 
comercializaban de manera previa 
a la entrada en vigor de la presente 
norma (Tipo de vehículos nuevo s 
existentes) de aquellos que se 
comercializarán como nuevos tipos 
de manera posterior a la entrada en 
vigor de la presente norma (Tipos 
de vehículos nuevos).  
Es importante mencionar que las 
normas oficiales mexicanas no son 
retroactivas.  
  
AMIA  
4.1 Los Corporativos que comercialicen 
Tipos de vehículos nuevos, de  
forma posterior a la entrada en vigor del 
presente Proyecto de Norma  
Oficial Mexicana, deberán incorporar en 
dichos vehículos, todos los  
Dispositivos de seguridad esenciales 
establecidos en la T abla 1.  
Dispositivos de Seguridad Esenciales y sus 
Especificaciones en  
Vehículos Ligeros Nuevos, de este 
Proyecto de Norma Oficial  
Mexicana. Por lo que, cada Corporativo 
deberá presentar la  
Documentación técnica que ampare la 
incorporación de los  
Dispositi vos de seguridad esenciales y su 
cumplimiento con alguna de  
las regulaciones mencionadas por cada uno 
de los Dispositivos.  
  AMIA  
Incluir párrafo final.  
Consideramos que el texto 
agregado establece la obligación 
completa para los corporativos en 
relación  con la incorporación de 
los dispositivos pero también con 
la condicionante que deben 
cumplir con alguna de las 
regulaciones que se incluyen en 
las tablas 1 o 2 del proyecto de 
NOM.  AMIA  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I y 64 de la LFMN, el 
CCONNSE, analizó el comentario y 
decidió aceptarlo, quedando de la 
siguiente forma:  
4.1 Los Corporativos que 
comercialicen Tipos de vehículos 
nuevos, de forma posterior a la 
entrada en vigor de la presente 
Norma Oficial Mexicana, deberán 
incorporar en dichos vehículos, 
todos los Dispositivos de seguridad 
esenciales establecidos en la Tabla 
1. Dispositivos de Seguridad 
Esenciales y sus Especificaciones 
en Vehículos Ligeros Nuevos, de 
esta Norma Oficial Mexicana. Por lo 
que, cada Corporativo de berá 
presentar la Documentación 
técnica que ampare la 
incorporación de los Dispositivos 
de seguridad esenciales y su 
cumplimiento con alguna de las 
regulaciones mencionadas por 
cada uno de los Dispositivos.  
  
  
 4.2 La información referente al 
número o presencia y ubicación de los 
dispositivos de seguridad esenciales 
incorporados en los tipos de vehículos 
nuevos, es la indicada en las normas 
mexicanas, regulaciones extranjeras o 
internacionales citadas en el capítulo 2 
Referencias, del presente Proyecto de 
Norma Oficial Mexicana, en 
concordancia con la Tabla 1. 
Dispositivos de Seguridad Esenciales y 
sus Especificaciones en Vehículos 
Ligeros Nuevos.  SCT/IMT  
4.2 La información referente al número 
o presencia y ubicación  de los dispositivos de 
seguridad esenciales incorporados en los 
tipos de vehículos ligeros  nuevos, es la 
indicada en las normas mexicanas, 
regulaciones extranjeras o internacionales 
citadas en el capítulo 2 Referencias, del 
presente Proyecto de Norma Ofic ial 
Mexicana, en concordancia con la Tabla 1. 
Dispositivos de Seguridad Esenciales y sus 
Especificaciones en Vehículos Ligeros 
Nuevos.  
  SCT/IMT  
Del Capítulo 4.  Especificaciones. 
Ya que la esencia de este 
proyecto de norma oficial 
mexicana es establecer q ue 
TODOS los vehículos nuevos 
comercializados en México 
contengan los dispositivos de 
seguridad esencia les 
establecidos en la Tabla 1 y 
especificados en las normas 
referenciadas correspondientes, 
es fundamental que en los 
numerales 4.1 y 4.2 se cambie la 
expresión limitativa "tipos de 
vehículos nuevos" por "vehículos 
ligeros nuevos", ya que esta 
última expresión, de acuerdo con 
el numeral 6. 1.3 y con la 
propuesta de definición del 
numeral 3.20, incluye tanto a tipo 
de vehículo nuevo como a tipo de 
vehícul o existente. (..)  
Adicionalmente, se sugiere 
enunciar de manera explícita en 
el numeral 4.2 la presencia y 
cantidad de los dispositivos de 
seguridad esenciales, 
particularmente para los 
dispositivos "apoyacabezas" 
"cinturón de seguridad" y 
"Retrovisores". En este sentido, la 
presencia y cantidad de 
"apoyacabezas" y "cinturón de 
seguridad" deben ser tales que 
igualen al número de plazas 
especificadas por el fabricante del 
vehículo, evitando con ello lo 
posibilidad de indefinición en 
caso de que en las normas  
referenciadas no se mencione ni 
la cantidad ni ubicación de tal o 
cual dispositivo de seguridad, 
puesto que muchas de ellas 
establecen solo métodos de 
prueba o criterios de evaluación.  SCT/IMT  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I, 64 de la LFMN;  y 33, 
tercer párrafo de su reglamento, el 
CCONNSE, analizó el comentario y 
decidió no aceptarlo en función de 
que la regulación propuesta 
establece una tipología que divide a:  
Aquellos vehículos que se 
comercializaban de manera previa a 
la entrada en vigo r de la presente 
norma (Tipo de vehículos nuevos 
existentes) de aquellos que se 
comercializarán como nuevos tipos 
de manera posterior a la entrada en 
vigor de la presente norma (Tipos de 
vehículos nuevos).  
Es importante mencionar que las 
normas oficiales m exicanas no son 
retroactivas.  
INDEX METROPOLITANA  
4.2 La información referente al número 
o presencia y ubicación de los dispositivos de 
seguridad esenciales incorporados en los 
tipos de vehículos nuevos, es la indicada en 
las normas mexicanas, normas o  
regulaciones extranjeras o internacionales 
citadas en el capítulo 2 Referencias, del 
presente Proyecto de Norma Oficial 
Mexicana, en concordancia con la Tabla 1. 
Dispositivos de Seguridad Esenciales y sus 
Especificaciones en Vehículos Ligeros 
Nuevos.  INDEX  METROPOLITANA  
La modificación propuesta 
atiende a lograr consistencia con 
diversas disposiciones del PROY -
NOM.  INDEX METROPOLITANA  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I y 64 de la LFMN, el 
CCONNSE, analizó el comentario y 
decidió aceptarlo, quedan do de la 
siguiente forma:  
4.2 La información referente al 
número o presencia y ubicación de 
los dispositivos de seguridad 
esenciales incorporados en los tipos 
de vehículos nuevos, es la indicada 
en las normas mexicanas, normas o 
regulaciones extranjeras o 
internacionales citadas en el 
capítulo 2 Referencias, de la 
presente Norma Oficial Mexicana, 
en concordancia con la Tabla 1. 
Dispositivos de Seguridad 
Esenciales y sus Especificaciones 
en Vehículos Ligeros Nuevos.  NACIONAL DE CONDUCTORES 
ELÉCTRICOS, S.A. DE C.V.  
Eliminar que las especificaciones deben 
cumplir con regulaciones  
extranjeras o internacionales en todo el 
texto.  
Adicionalmente se solicita se señale la 
forma en que se demostrará el  
cumplimiento con las no rmas o regulaciones 
extranjeras, dando  
cumplimiento a lo dispuesto a la LFMN, la 
Ley Federal de Protección  
al Consumidor y, en su caso, a la Ley de 
Adquisiciones,  
Arrendamientos y Servicios del Sector 
Público.  
Además se solicita confirmar le existencia 
de la infraestructura en  
materia de laboratorios de prueba para la 
evaluación de la  
conformidad de las especificaciones y 
métodos de prueba  
relacionados a los dispositivos de seguridad 
del proyecto en comento.  NACIONAL DE 
CONDUCTORES ELÉCTRICOS, 
S.A. DE C.V . 
El proyecto señala en todo el 
documento "regulaciones 
extranjeras o internacionales" o 
"regulaciones técnicas 
extranjeras o internacionales 
aplicables"  
Tomando como base ( el artículo 
28 del RLMN ), debe indicarse que 
las especificaciones en el 
proyecto de  norma deben cumplir 
con las Normas Oficiales 
Mexicanas o Normas Mexicanas 
aplicables ya que existe una 
definición jurídica de normas o 
regulaciones técnicas 
extranjeras, en el texto del 
proyecto en comento se 
mencionan distintos tipos de 
instrumentos técn icos, dejando al 
particular en estado de 
incertidumbre.  NACIONAL DE CONDUCTORES 
ELÉCTRICOS, S.A. DE C.V.  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I, 64 de la LFMN; y 33, 
tercer párrafo de su reglamento, el 
CCONNSE, analizó el comentario y 
decidió no ace ptarlo con base en lo 
establecido en el tercer párrafo de la 
fracción IV del artículo 28 del 
Reglamento de la Ley Federal sobre 
Metrología y Normalización, el cual 
específicamente menciona:  
"El comité consultivo nacional de 
normalización, o la dependencia , 
tratándose de casos de emergencia, 
al elaborar o modificar la norma 
oficial mexicana conforme al 
procedimiento establecido en los 
artículos 46, 47, 48, 64 y demás 
aplicables de la Ley y este 
Reglamento, podrán resolver que se 
prescinda de la traducción a  que se 
refiere el párrafo anterior en 
aquellos casos en que la norma, 
lineamiento o regulación técnica, 
internacional o extranjera  sea 
reconocida como práctica 
internacional por las industrias, 
sectores o subsectores que por su 
naturaleza o nivel de 
espec ialización pueden entenderlas 
en su idioma original."  
Asimismo se precisa que la manera 
de demostrar el cumplimiento con la 
norma se describe en el apartado 6 
Procedimiento de evaluación de la 
conformidad.  
Respecto a la infraestructura en 
materia de labor atorios de prueba 
para la evaluación de la 
conformidad de las especificaciones 
y métodos de prueba relacionados a 
los dispositivos de seguridad de la 
regulación en comento, cabe 
señalar que una vez que sea emitida 
la norma definitiva, se publicará la 
convo catoria correspondiente para 
que las unidades de verificación se 
acrediten y aprueben.  
  
  
   
Tabla 1. Dispositivos de Seguridad 
Esenciales y sus  
Especificaciones en Vehículos Ligeros 
Nuevos  
 
   SCT/IMT  
De la Tabla l. Dada la falta de 
elementos comunes o coherencia 
entre algunos de los dispositivos 
de seguridad enunciados, se 
sugiere reagrupar los dispositivos 
de seguridad con base en 
características comunes. Por 
ejemplo, los dispositivos Doble 
cerradura de cofre, Retrovisores, 
Sistemas de asient os y Llantas, no 
tienen elementos comunes para 
que hayan sido considerados en el 
grupo de Controles e indicadores; 
el Sistema desempañante y el 
Sistema limpia y lavaparabrisas, 
tampoco tienen elementos 
comunes al grupo de Luces; 
finalmente, el dispositivo 
Velocímetro no debería estar en el 
grupo de Vidrios de seguridad.  
Los comentarios de fondo, se 
considera que pueden ser 
medulares para la conformación 
de este proyecto de norma, por lo 
que se exponen y sustentan de la 
manera más clara y concisa 
posible.  
Se consideró necesario que el 
grupo de trabajo que ha 
desarrollado este proyecto, 
analice y considere para revisión 
lo siguiente:  
1. Referir únicamente a las normas 
internacionales de los Estados 
Unidos (FMVSS) y a las normas 
promovidas por las Naciones 
Unidas (UNECE), puesto que 
éstas son revisadas y actualizadas 
de manera permanente y con 
mayor frecuencia, garantizando 
con ello el estado del arte en 
materia de seguridad vehicular.  
2. Se adicionen otros dispositivos 
de seguridad esenciales de índole 
activa cuya función es la de 
prevenir accidentes, tal como se 
menciona y motiva en el tercer 
pilar del Plan Global de las 
Naciones Unidas. Entre estos 
dispositivos se encuentran el 
sistema de frenado antibloqueo, 
conocido como ABS, y el sistema 
de control electró nico de 
estabilidad, comúnmente 
conocido como ESC.  
Consideramos también que se 
debe definir de manera explícita 
que todos los vehículos ligeros 
nuevos, sean estos tipo de 
vehículo existente o tipo de 
vehículo nuevo, incorporen los 
cinturones de seguridad y las 
cabeceras en todas las plazas del 
vehículo. Adicional a ello, en aras 
de incluir a los pasajeros infantes, 
uno de los grupos más 
vulnerables, se considera que 
también se debe incluir como un 
dispositivo esencial de seguridad 
los sistemas de retención  infantil, 
en particular, los anclajes tipo 
ISOFIX. (sic) 
3. Se sugiere (...) revisar de 
manera detallada si en las normas 
referenciadas se describe 
explícitamente la cantidad y 
ubicación de los diferentes 
dispositivos de seguridad, 
enunciados de manera qu e se 
constaten estos conceptos. De 
otra forma, establecer claramente 
en este proyecto de NOM la 
presencia, cantidad y, por tanto, 
obligatoriedad de usos de los 
sistemas esenciales de seguridad, 
tales como cinturones de 
seguridad, cabeceras y bolsas de 
aire. 
4. Se considera que la revisión y 
análisis del  
documento "Democratizando la SCT/IMT  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I y 64 de la LFMN, el 
CCONNSE analizó los comentarios y 
decidió aceptarlos parcialmente, ya 
que:  
Se aceptó el reacomodo en la tabla 1 
para dar mayor claridad a la 
agrupación de los dispositivos.  
Se decidió mantener las referencias a 
las distintas regulaciones ( FMVSS, 
CONTRAN, etc.), toda vez que los 
sujetos regulados forman parte de 
una industria global que para el caso 
de México atiende el mercado interno 
con aproximadamente el 50% de 
vehículos importados, cuyo país o 
región de origen es distinto a Estados 
Unidos (FMVSS) o Europa (ECE o 
WP29).  
Se agregaron: 1) Sistemas de 
antibloqueo de frenado (frenos ABS); 
y 2) Sistema recordatorio de uso de 
cinturón de seguridad (alarma visual 
y audible).  
Se mantiene la tipología que divide a: 
Aquellos vehículos que se 
comerc ializaban de manera previa a 
la entrada en vigor de la presente 
norma (Tipo de vehículos nuevos 
existentes) de aquellos que se 
comercializarán como nuevos tipos 
de manera posterior a la entrada en 
vigor de la presente norma (Tipos de 
vehículos nuevos).  
Se precisa que las normas oficiales 
mexicanas no son retroactivas.  
Se puntualiza que cada norma 
referenciada  
establece las especificaciones con 
que debe cumplir  
el dispositivo.  Seguridad en  
los Vehículos: Comino paro lograr 
Vehículos  
más Seguros en 2020", 
enriquecerá la  
información del grupo de trabajo 
de este  
proyecto de NOM. En dicho 
documento se  
expo nen diez recomendaciones 
para lograr el  
objetivo de poder contar con 
vehículos más  
seguros para el año 2020, lo cual 
pudiera ser  
útil en lo temática del proyecto de 
norma.  Dispositivo  NOM 
o 
NMX  FMVSS/  
SAE Directivas 
Europeas  SRRV  KMVSS  CONTRAN  Estándares 
ONU  
Apoyacabeza  --- 202 ó 
202a  78/932/EEC 
(87/534) ó 
74/408/EEC  TRIAS Art. 22 -
4 1983 / 32 -2-
2005 Attach 34  26 ó 99  220 ECE R25 ó 
ECE R17 
(R25 es 
únicamente 
para 
cabeceras; 
sin 
embargo, 
se puede 
certificar 
con R17 
que 
contempla 
todo el 
sistema de 
asientos, 
incluyendo 
cabeceras)  
Cinturón de 
seguridad  --- 209 ó 
210 ó 
208 76/115/EEC 
(96/38) y 
77/541/EEC 
(90/628)  TRIAS Art .22-
3 31-1994/37 -
1998 Attach 
31/32/33  27 ó 
103 048 ECE R14 -
05 ó ECE 
R16-04 
suplemento 
10 
Controles e indicadores  
Indicadores  --- 101 78/316/ 
EEC --- 13 225 ó 463  ECE R 121  
Controles  --- 101 78/316/ 
EEC --- 13 225 ó 463  ECE R 121  
Doble 
cerradura de 
cofre  --- 113 --- --- 21 461 ó 636 
ó 426  --- 
Retrovisores 
(interiores y 
exteriores) -- 
Espejo 
retrovisor 
interior con 
ajuste día 
/noche. 
Espejos 
retrovisores o 
dispositivos 
de visión 
indirecta  --- 111 71/127/ 
EEC 
(86/562)  TRIAS Art. 44 
29-1973 / 39 -
1975 attach 
79/80/81  50 226 ECE R 46  
Sistemas de 
asientos  --- 207 78/932/EEC 
(96/37) y 
74/408/EEC 
(81/577, 
96/37)  TRIAS Art. 32 
35-2-2005 / 36 -
1995 Attach 30  97 ó 98  463 ó 220 
ó 416  ECE R17 -
07 (R25 es 
únicamente 
para 
cabeceras,  
la prueba 
R17 
ampara 
todo el 
sistema de 
asientos  
Llantas  NMX -
D-
136-
CT-
1988  109 ó 
139 458/2011/ 
EEC TRIAS Art. 9 
43-1992 attach 
2 12 ó 88 -
2 14 ó 259 ó 
558 ECE R30 -
02 ó ECE 
R54-00 
Luces  
Faros 
delanteros  NMX -
D-
051-
1971  108 
(dic07) 
ó SAE 
J945, 
J592e, 
J594f y 
J566  76/761/EEC 
(87/354, 
89/517, 
1999/17) ó 
76/756/EEC 
o 
76/758/EEC  TRIAS Art. 32 
22-1996 Attach 
50 Art 38, 
106.1  227 ó 383 
ó 294  ECE - R48 
ó R112  
Luces de 
advertencia 
(intermitentes)  NMX -
D-
233-
1984  108, 
SAE 
J590b, 
J585, 
J588  76/756/EEC 
(97/28) o 
77/540/EEC  TRIAS Art 41 -3 
22-1-1996, 
TRIAS Art 41, 
41-2 22 -16-
2005 
Attach73,47,48  45, 48, 
106 227 ó 383 
ó 294  ECE - R48 
ó R06 o 
R77 
     
  
  Luz 
de 
freno  NMX -
D-
233-
1984  108, 
SAE 
J586  76/758/EEC 
(87/354, 
89/516, 
97/30) ó 
76/756/EEC  TRIAS Art 
39 
01/01/1996 
Attach 70; 
BLUE 
BOOK 39  43, 
106 227 
ó 
383 
ó 
294 ECE 
- 
R48 
ó 
R07 
 ENTORNO INDUSTRIAL, S.A. 
DE C.V.; MOVILIDAD Y 
DESARROLLO MÉXICO, A.C.; 
MÉXICO PREVIENE A.C.; 
REFLEACCIONA CON 
RESPONSABILIDAD A.C.; 
FUNDACIÓN TIEMPO PARA 
VIVIR, A. C.; FAMILIAS 
UNIDAS PENSANDO POR LA 
VIDA A.C.; FUNDACIÓN DE 
SEGURIDAD Y CULTURA 
VIAL, A.C.; CLICK, POR 
AMOR ABRÓCHALOS; 
AGUAS CON EL ALCOHOL, 
A.C.; CHEMA.LINK 
FUNDACIÓN PARA LA 
PREVENCI ÓN DE 
ACCIDENTES POR 
ALCOHOL; MUÉVETE POR 
TU CIUDAD, A.C.; 
ASOCIACIÓN DE 
FAMILIARES DE 
ATROPELLADOS, A.C.; 
COMUNIDAD DE APOYO DE 
CRISTAL Y DE ROCA; MAYO 
AMARILLO  
Se solicita (..) que los 
dispositivos se enlisten de 
forma homóloga conforme 
están listados de ntro del 
sistema de regulaciones 
Estadounidenses, y se agrupen 
los dispositivos de acuerdo con 
el grupo mencionado en esas 
regulaciones, tomando en 
cuenta sólo las aplicables para 
los vehículos motivo de este 
proyecto de NOM.  
  ENTORNO INDUSTRIAL, 
S.A. DE C.V.; MOVILIDAD 
Y DESARROLLO 
MÉXICO, A.C.; MÉXICO 
PREVIENE A.C.; 
REFLEACCIONA CON 
RESPONSABILIDAD 
A.C.; FUNDACIÓN 
TIEMPO PARA VIVIR, A. 
C.; FAMILIAS UNIDAS 
PENSANDO POR LA 
VIDA A.C.; FUNDACIÓN 
DE SEGURIDAD Y 
CULTURA VIAL, A.C.; 
CLICK, POR AMOR 
ABRÓCHALOS; AGUAS 
CON EL ALCOHOL, A.C.; 
CHEMA.LINK 
FUNDACIÓN PARA LA 
PREVENCIÓN DE 
ACCIDENTES POR 
ALCOHOL; MUÉVETE 
POR TU CIUDAD, A.C.; 
ASOCIACIÓN DE 
FAMILIARES DE 
ATROPELLADOS, A.C.; 
COMUNIDAD DE APOYO 
DE CRISTAL Y DE ROCA; 
MAYO AMARILLO  
(..) al revisar la Tabla 1. 
Dispositivos de Seguridad 
Esenciales y sus 
Especificaciones en 
Vehículos Ligeros Nuevos, 
encontramos que se 
ingresaron títulos para 
agrupar a los dispositivos, 
sin embargo no todos los 
dispositivos corresponden 
a la agrupación deseada o 
tienen relación con el título 
del grupo, por ejemplo en 
el grupo "Controles e 
indicadores" se encuentran 
dispositivos como el 
"Sistemas de asientos", y 
"Llantas"; o en el grupo 
"Luces" se encuentran 
dispositivos como 
"Sistema limpia y lava 
parabrisas", los cuales en 
definitiv a no corresponden 
con el título del grupo.  
Desde nuestro punto de 
vista, la agrupación  
regulatoria del sistema 
Estadounidense es muy  
práctico, ya que en un 
grupo están las  
regulaciones cuyo objetivo 
es el de prevenir los  
accidentes, en otro las 
regulacione s para  
proteger a los individuos 
que se ven  
involucrados en un 
accidente, y por último las  
regulaciones para evitar 
que se desencadene  
un segundo accidente.  
  
  ENTORNO INDUSTRIAL, 
S.A. DE C.V.; MOVILIDAD 
Y DESARROLLO MÉXICO, 
A.C.; MÉXICO PREVIENE 
A.C.; R EFLEACCIONA 
CON RESPONSABILIDAD 
A.C.; FUNDACIÓN 
TIEMPO PARA VIVIR, A. 
C.; FAMILIAS UNIDAS 
PENSANDO POR LA VIDA 
A.C.; FUNDACIÓN DE 
SEGURIDAD Y CULTURA 
VIAL, A.C.; CLICK, POR 
AMOR ABRÓCHALOS; 
AGUAS CON EL 
ALCOHOL, A.C.; 
CHEMA.LINK 
FUNDACIÓN PARA LA 
PREVENCIÓ N DE 
ACCIDENTES POR 
ALCOHOL; MUÉVETE 
POR TU CIUDAD, A.C.; 
ASOCIACIÓN DE 
FAMILIARES DE 
ATROPELLADOS, A.C.; 
COMUNIDAD DE APOYO 
DE CRISTAL Y DE ROCA; 
MAYO AMARILLO  
Con fundamento en los 
artículos 47 fracción I y 64 
de la LFMN, el CCONNSE 
analizó los comentari os y 
decidió aceptarlos 
parcialmente, ya que:  
Se aceptó el reacomodo en 
la tabla 1 para dar mayor 
claridad a la agrupación de 
los dispositivos., eliminando 
los títulos  Luces de 
posición  NMX -
D-
233-
1984  108 76/756/EEC 
ó 76/758  --- --- 227 
ó 
383 
ó 
294 ECE R48 
ó R07  
Luces de 
reversa  NMX -
D-
233-
1984  108 
(dic07) 
ó SAE 
J593  77/539/EEC 
(97/31) 
(87/354, 
97/32) ó 
76/756/EEC  TRIAS 
Art40 22 -
1996 Attach 
72 39, 
106.3  227 
ó 
383 
ó 
294 ECE - 
R48 ó 
R23 
Luces 
direccionales  NMX -
D-
233-
1984  108, 
SAE 
J586 ó 
J588  76/758/EEC 
(97/30) 
76/759/EEC 
(87/354, 
89/277, 
1999/15) ó 
76/756/EEC  TRIAS Art. 
39 
01/01/1996; 
(41, 41 -2, 
22/16/2005 
Attach 73, 
47, 48)  44, 
106 227 
ó 
383 
ó 
294 ECE - 
R48 o 
R06 
Reflejantes  NMX -
D-
233-
1984  --- 76/756/EEC 
ó 
76/757/EEC  --- --- --- ECE R48 
ó R03  
Sistema 
desempañante  NMX -
D-
141-
1978  103 78/317 EEC 
ó 672/2010 
EEC  --- 94 --- ECE 
R122 ó 
EU 
672/2010  
     
  
  
Sistema 
limpia y 
lava 
parabrisas  NMX -
D-
111-
1977  
NMX -
D-
155-
1980  104 
ó 
SAE 
J 
903-
C 78/318/ EEC ó 
94/68/EEC ó 
1008/2010/EEC  -
-
- 51, 
109 224 -
-
- 
          
  
Sistema de frenos  
De 
servi
cio N
M
X
-
D
-
1
4
8
-
1
9
7
9 1
0
5 
ó 
1
3
5 71/
32
0/E
EC TR
IA
S 
Art
. 
12 
12/
02/
20
01 
Att
ac
h 
12 9
0 4
6
3 
ó 
7
7
7 
ó 
3
8
0 
ó 
3
9
5 E
C
E
R
13
-
07 
ó 
E
C
E 
R
13
H-
00 
De 
esta
cion
ami
ento N
M
X
-
D
-
1
4
8
-
1
9
7
9 1
0
5 
ó 
1
3
5 71/
32
0/E
EC TR
IA
S 
Art
. 
12 
12/
02/
20
01 
Att
ac
h 
12 9
0 4
6
3 
ó 
7
7
7 
ó 
3
8
0 
ó 
3
9
5 E
C
E
R
13
-
07 
ó 
E
C
E 
R
13
H-
00 
  
Vidrios de seguridad  
 AMIA  
Tabla 1. Dispositivos de Seguridad Esenciales 
y sus  
Especificaciones en Vehículos Ligeros 
Nuevos  
Dis
po
siti
vo N
O
M 
o 
N
M
X FM
VS
S/S
AE Dir
ec
tiv
as 
Eu
ro
pe
as S
R
R
V K
M
V
S
S C
O
NT
RA
N Est
án
dar
es 
ON
U 
 AMI
A 
Inclu
ir en 
las 
Tabl
as 1 
y 2 
del 
proy
ecto 
de 
NO
M, 
la 
leye
nda: 
"no 
exist
e" o 
una 
equi
vale
nte, 
en 
aque
llos 
lugar
es 
en 
dond
e no 
exist
a 
refer
enci
a 
regul
atori
a. 
Modi
ficar/
ajust
ar 
las 
refer
enci
as 
regul
atori
as 
en la 
Tabl
a 1. 
Disp
ositi
vos 
de 
Seg
urida
d 
Ese
ncial
es y 
sus 
Esp
ecifi
caci
ones 
en 
Vehí
culo
s 
Liger
os 
Nue
vos 
del 
proy
ecto 
de 
NO
M. 
1. 
Debi
do a 
preci
sion
es 
de 
objet
ivo o 
actuAMIA  
Con fundamento en los artículos 47 fracción I y 64  
de la LFMN, el CCONNSE, analizó el comentario y  
decidió aceptarlo, quedando de la si guiente forma:  
  
  
Dis
po
siti
vo   
N
O
M 
o 
N
M
X FM
VS
S/S
AE Di
re
c-
tiv
as 
Eu
ro
pe
as S
R
R
V K
M
V
S
S C
O
NT
RA
N Nor
ma
s o 
reg
ula
cio
nes 
de 
la 
ON
U 
 aliza
cion
es 
en 
las 
refer
enci
as 
regul
atori
as 
inclu
idas 
en la 
Tabl
a 1, 
se 
prop
one 
ajust
ar la 
nom
encl
atur
a de 
algu
nas 
de 
las 
regul
acio
nes 
de 
refer
enci
a 
(ver 
anex
o). 
1.   N
ome
nclat
ura 
corr
ecta.  
Eje
mplo
s: 
Ej. 
ECE
-R 
14 
en 
vez 
de 
ECE
-R 
14.0
5 
Agre
gar 
en la 
colu
mna 
FMV
SS/
SAE 
Llant
as: 
109 
ó 
139 
ó 
110 
Refl
ejant
es: 
108 
ó 
SAE 
J594
f 
Sobr
e el 
resto 
de 
los 
ajust
es 
en 
las 
referenci
as 
regul
atori
as 
pres
enta
mos 
un 
anex
o. 
  
Vidrio 
templa
do -
-
- 20
5 92/22/
EEC 
(2001/
92) TRIA
S Art. 
29 
52/1
994 3
4 25
4 EC
E 
R4
3-
00 
Vidrio 
plastific
ado -
-
- 20
5 92/22/
EEC 
(2001/
92) TRIA
S Art. 
29 
52/1
994 3
4 25
4 EC
E 
R4
3-
00 
  Cinturó
n de 
segurid
ad -
-
- 209 
ó 
210 
ó 
208 76/115/
EEC 
(96/38) 
y 
77/541/
EEC 
(90/628
) TRIA
S 
Art.2
2-3 
31-
1994/
37-
1998 
Attac
h 
31/32
/33 27 
ó 
10
3 04
8 
ó 
22
0 
ó 
51
8 ECE 
R14 ó 
ECE 
R16 
suplem
ento 10  
Controles e indicadores  
Indicad
ores --- 10
1 78/316/ 
EEC --- 13 22
5 
ó 
46
3 ECE R 
121 
Control
es --- 10
1 78/316/ 
EEC --- 13 22
5 
ó 
46
3 ECE R 
121 
   
  
       
  
       
 
    
Vel
ocí
met
ro N
M
X
-
C
H
-
0
7
4
-
1
9
9
3
-
S
C
F
I 1
0
1 75/
443
/EE
C 
(97/
39) T
RI
A
S 
A
R
T. 
4
6 
y 
T
RI
A
S 
5
8-
2
0
0
3 1
1
0 0
1
4 E
C
E 
R
3
9
-
0
0 
    
Doble 
cerra
dura 
de 
cofre  --
- 1
1
3 --- --- 2
1 4
6
1 
ó 
6
3
6 
ó 
4
2
6 --- 
Retro
visore
s 
(interi
ores 
y 
exteri
ores) 
--
Espej
o 
retrov
isor 
interi
or 
con 
ajuste 
día/n
oche
Espej
os 
retrov
isores 
o 
dispo
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s de 
visión 
indire
cta tg
t-
-- 1
1
1 71/
127
/ 
EE
C 
(86/
562
) T
RI
A
S 
Art
. 
44 
29
-
19
73 
/ 
39
-
19
75 
att
ac
h 
79
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0/
81 5
0 
o 
1
0
8 2
2
6 EC
E R 
46 
Siste
mas 
de 
asient
os --
- 2
0
7 78/
932
/EE
C 
(96/
37) 
y 
74/
408
/EE
C 
(81/
577
, 
96/
37) T
RI
A
S 
Art
. 
32 
35
-2-
20
05 
/ 
36
-
19
95 
Att
ac
h 
30 9
7 
ó 
9
8 4
6
3 
ó 
2
2
0 
ó 
4
1
6 EC
E 
R1
7 
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5 
es 
úni
ca
me
nte 
par
a 
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ece
ras, 
la 
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eba 
R1
7 
am
par
a 
tod
o el 
sist
em
a 
de 
asi
ent
os 
Llant
as N
M
X
-
D
-
1
3
6
-
C
T
-
1
9
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8 1
0
9 
ó 
1
3
9 
ó 
1
1
0 458
/20
11/ 
EE
C T
RI
A
S 
Art
. 9 
43
-
19
92 
att
ac
h 
2 1
2 
ó 
8
8
-
2 1
4 
ó 
2
5
9 
ó 
5
5
8 EC
E 
R3
0 ó 
EC
E 
R5
4 
Luces  
Faros 
delan
teros  N
M
X
-
D
-
0
5
1
-
1
9
7
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0
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ic
0
7) 
ó 
S
A
E 
J
9
4
5, 
J
5
9
2
e, 
J
5
9
4f 
y 
J
576/
761
/EE
C 
(87/
354
, 
89/
517
, 
199
9/1
7) ó 
76/
756
/EE
C o 
76/
758
/EE
C T
RI
A
S 
Art
. 
32 
22
-
19
96 
Att
ac
h 
50 A
rt 
3
8, 
1
0
6.
1 2
2
7 
ó 
3
8
3 
ó 
2
9
4 EC
E - 
R4
8 ó 
R1
12 2.   Se 
propo
ne 
integr
ar en 
un 
solo 
conc
epto 
aquel
los 
dispo
sitivo
s que 
tendr
án un 
cump
limie
nto 
ligad
o a 
las 
mism
as 
norm
as de 
refer
encia
: 
a.    Agru
par 
en el 
conc
epto 
"siste
ma 
de 
frena
do" a 
los 
dispo
sitivo
s: 
freno 
de 
servi
cio y 
freno 
de 
estac
iona
mient
o. 
b.   Agrup
ar 
"cont
roles 
e 
indic
adore
s". 
c.    Integr
ar los 
dispo
sitivo
s: 
vidrio 
lamin
ado, 
vidrio 
templ
ado 
y, 
vidrio 
plasti
ficad
o. 
    
Cintur
ón de 
segur
idad   
-
-
- 2
0
9 
ó 
2
1
0 
ó 
2
0
8 76/
115
/EE
C 
(96/
38) 
y 
77/
541
/EE
C 
(90/
628
) TR
IA
S 
Art
.2
2-
3 
31
-
19
94
/3
7-
19
98 
Att
ac
h 
31
/3
2/
33 2
7 
ó 
1
0
3 0
4
8 
ó 
2
2
0 
ó 
5
1
8 EC
E 
R1
4 ó 
EC
E 
R1
6 
sup
lem
ent
o 
10 
Indica
dores    
-
-
- 1
0
1 78/
316
/ 
EE
C --- 1
3 2
2
5 
ó 
4
6
3 EC
E R 
121 
Contr
oles   
-
-
- 1
0
1 78/
316
/ 
EE
C --- 1
3 2
2
5 
ó 
4
6
3 EC
E R 
121 
Doble 
cerra
dura 
de 
cofre    
-
-
- 1
1
3 --- --- 2
1 4
6
1 
ó 
6
3
6 
ó 
4
2
6 --- 
Retro
visore
s 
(interi
ores 
y 
exteri
ores) 
--
Espej
o 
retrov
isor 
interi
or 
con 
ajuste 
día/n
oche
Espej
os 
retrov
isores 
o 
dispo
sitivo
s de 
visión 
indire
cta   
t
g
t
-
-
- 1
1
1 71/
127
/ 
EE
C 
(86/
562
) TR
IA
S 
Art
. 
44 
29
-
19
73 
/ 
39
-
19
75 
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ac
h 
79
/8
0/
81 5
0 
o 
1
0
8 2
2
6 EC
E R 
46 
Siste
mas 
de 
asient
os   
-
-
- 2
0
7 78/
932
/EE
C 
(96/
37) 
y 
74/
408
/EE
C 
(81/
577
, 
96/
37) TR
IA
S 
Art
. 
32 
35
-2-
20
05 
/ 
36
-
19
95 
Att
ac
h 
30 9
7 
ó 
9
8 4
6
3 
ó 
2
2
0 
ó 
4
1
6 EC
E 
R1
7 
(R2
5 
es 
úni
ca
me
nte 
par
a 
cab
ece
ras, 
la 
pru
eba 
R1
7 
am
par
a 
tod
o el 
sist
em
a 
de 
asi
ent
os 
  
  6
6 
  
  
  
     
 
 3.         
 
  
Luz de 
freno  NMX
-D-
233-
1984  108, 
SAE 
J586  76/758/EE
C (87/354, 
89/516, 
97/30) ó 
76/756/EE
C TRIAS Art 
39 
01/01/199
6 Attach 
70; BLUE 
BOOK 39  43, 
106 22
7 ó 
38
3 ó 
29
4 EC
E - 
R4
8 ó 
R0
7 
Luces de 
matrícula 
(placa 
trasera)  NMX
-D-
233-
1984  108 76/756/EE
C ó 
76/760/EE
C No aplica  41 o 
106 22
7 ó 
38
3 ó 
29
4 EC
E - 
R0
4 ó 
R4
8 
Luces de 
posición  NMX
-D-
233-
1984  108 76/756/EE
C ó 
76/758  No aplica  40, 
42 o 
106 22
7 ó 
38
3 ó 
29
4 EC
E 
R4
8 ó 
R0
7 
Luces de 
reversa  NMX
-D-
233-
1984  108 
(dic0
7) ó 
SAE 
J593  77/539/EE
C (97/31) 
(87/354, 
97/32) ó 
76/756/EE
C TRIAS 
Art40 22 -
1996 
Attach 72  39, 
106.
3 22
7 ó 
38
3 ó 
29
4 EC
E - 
R4
8 ó 
R2
3 
Luces 
direccional
es NMX
-D-
233-
1984  108, 
SAE 
J586 
ó 
J588  76/758/EE
C (97/30) 
76/759/EE
C (87/354, 
89/277, 
1999/15) 
ó 
76/756/EE
C TRIAS 
Art. 39 
01/01/199
6; (41, 41 -
2, 
22/16/200
5 Attach 
73, 47, 
48) 44, 
106 22
7 ó 
38
3 ó 
29
4 EC
E - 
R4
8 o 
R0
6 
   
Faros 
delanteros    
NMX
-D-
051-
1971  108 
(dic0
7) ó 
SAE 
J945, 
J592
e, 
J594f 
y 
J566  76/761/EE
C (87/354, 
89/517, 
1999/17) ó 
76/756/EE
C o 
76/758/EE
C TRIAS Art. 
32 22 -1996 
Attach 50  Art 
38, 
106.
1 22
7 ó 
38
3 ó 
29
4 ECE 
- 
R48 
ó 
R11
2 
Luces de 
advertencia 
(intermitente
s)   
NMX
-D-
233-
1984  108, 
SAE 
J590
b, 
J585, 
J588  76/756/EE
C (97/28) 
o 
77/540/EE
C TRIAS Art 
41-3 22 -1-
1996, TRIAS 
Art 41, 41 -2 
22-16-2005 
Attach73,47,
48 45, 
48, 
106 22
7 ó 
38
3 ó 
29
4 ECE 
- 
R48 
ó 
R06 
o 
R77 
Luz de freno    
NMX
-D-
233-
1984  108, 
SAE 
J586  76/758/EE
C (87/354, 
89/516, 
97/30) ó 
76/756/EE
C TRIAS Art 39 
01/01/1996 
Attach 70; 
BLUE BOOK 
39 43, 
106 22
7 ó 
38
3 ó 
29
4 ECE 
- 
R48 
ó 
R07 
Luces de 
matrícula 
(placa 
trasera)    
NMX
-D-
233-
1984  108 76/756/EE
C ó 
76/760/EE
C No aplica  41 o 
106 22
7 ó 
38
3 ó 
29
4 ECE 
- 
R04 
ó 
R48 
Luces de 
posición    
NMX
-D-
233-
1984  108 76/756/EE
C ó 
76/758  No aplica  40, 
42 o 
106 22
7 ó 
38
3 ó 
29
4 ECE 
R48 
ó 
R07 
  
  
     
Reflejantes  NMX -D-
233-
1984  108 
ó 
SAE 
J59
4f 76/756/EEC 
ó 
76/757/EEC  No 
aplica  49 o 
107 227 ECE 
R48 ó 
R03 
Sistema 
desempaña
nte NMX -D-
141-
1978  103 78/317 EEC 
ó 672/2010 
EEC No 
aplica  9410
9 No 
aplic
a ECE 
R122 ó 
EU 
672/201
0 
Sistema 
limpia y lava 
parabrisas  NMX -D-
111-
1977NM
X-D-155-
1980  104 
ó 
SAE 
J 
903-
C 78/318/ EEC 
ó 94/68/EEC 
ó 
1008/2010/E
EC Art48 
Attach8
4 
TRIAS 
45-
J084 -
01 51, 
109 224 No 
aplica  
Sistema de frenos  
 4.         
Luces 
de 
revers
a   
NMX
-D-
233-
1984  108 
(dic0
7) ó 
SAE 
J593  77/539/EE
C (97/31) 
(87/354, 
97/32) ó 
76/756/EE
C TRIA
S 
Art40 
22-
1996 
Attac
h 72 39, 
10
6 22
7 ó 
38
3 ó 
29
4 EC
E - 
R4
8 ó 
R2
3 
  
De 
estacionamient
o NMX
-D-
148-
1979  10
5 ó 
13
5 71/320/EE
C TRIAS 
Art. 12 
12/02/200
1 Attach 
12 9
0 46
3 ó 
77
7 ó 
38
0 ó 
39
5 ECER1
3-07 ó 
ECE 
R13H -
00 
Sistema de 
frenado (freno 
de servicio y 
de 
estacionamient
o) NMX
-D-
148-
SCFI
-
1979  10
5 ó 
13
5 71/320/EE
C TRIAS 
Art. 12 
12/02/200
1 Attach 
12 9
0 46
3 ó 
77
7 ó 
38
0 ó 
39
5 ó 
51
9 ECER1
3 ó ECE 
R13H  
Vidrios de seguridad  
Vidrio laminado  --- 20
5 92/22/EEC 
(2001/92)  TRIAS 
Art. 29 
52/1994  3
4 25
4 ECE 
R43-00 
   
Reflejantes    
NMX
-D-
233-
1984  108 
ó 
SAE 
J594
f 76/756/EE
C ó 
76/757/EE
C No 
aplic
a 49 
o 
10
7 227 ECE 
R48 ó 
R03 
Sistema 
desempañan
te   
NMX
-D-
141-
1978  103 78/317 
EEC ó 
672/2010 
EEC  No 
aplic
a 10
9 No 
aplic
a ECE 
R122 ó 
EU 
672/201
0 
  
  
   
    
Vidrio 
templado  --- 20
5 92/22/EEC 
(2001/92)  TRIAS 
Art. 29 
52/199
4 34 25
4 EC
E 
R43
-00 
Vidrio 
plastificad
o --- 20
5 92/22/EEC 
(2001/92)  TRIAS 
Art. 29 
52/199
4 34 25
4 EC
E 
R43
-00 
Vidrio 
laminado, 
vidrio 
templado, 
vidrio 
plastificad
o --- 20
5 92/22/EEC 
(2001/92)  TRIAS 
Art. 29 
52/199
4 34 25
4 EC
E 
R43
-00 
Velocímetr
o NMX
-CH-
074-
1993
-
SCFI  10
1 75/443/EE
C (97/39)  TRIAS 
ART. 
46 y 
TRIA S 
58-
2003  11
0 01
4 EC
E 
R39
-00 
  
  
  
  d.         
Sistema limpia 
y lava 
parabrisas    
NMX
-D-
111-
1977 
NMX
-D-
155-
1980  104 
ó 
SA
E J 
903
-C 78/318/ EEC 
ó 94/68/EEC 
ó 
1008/2010/EE
C Art48 
Attach84 
TRIAS 
45-J084 -
01 51, 
10
9 22
4 No 
aplica  
Sistema de 
frenado (freno 
de servicio y 
de 
estacionamient
o)   
NMX
-D-
148-
SCFI
-
1979  105 
ó 
135 71/320/EEC  TRIAS 
Art. 12 
12/02/200
1 Attach 
12 90 38
0 ó 
39
5 ó 
51
9 ECER1
3 ó 
ECE 
R13H  
 
 
        
        
        
        
  
Velocímetro    
NMX -
CH-
074-
1993 -
SCFI  101 75/443/EEC 
(97/39)  TRIAS 
ART. 
46 y 
TRIAS 
58-
2003  110 014 ECE 
R39 
  
    INDEX METROPOLITANA  
Tabla 1. Dispositivos de Seguridad Esenciales y sus  
Especificaciones en Vehículos Ligeros Nuevos  
Dispositivo  NOM 
o 
NMX  FMVSS/SAE  Directivas 
Europeas  SRRV  KMVSS  CONTRAN  Estándares  
Normas o 
regula -
ciones 
ONU  
Apoyacabeza  --- 202 ó 202a  78/932/EEC 
(87/534) ó 
74/408/EEC  TRIAS 
Art. 22 -4 
1983 / 
32-2-
2005 
Attach 
34 26 ó 99  220 ECE R25 ó 
ECE R17 
(R25 es 
únicamente 
para 
cabeceras; 
sin 
embargo, 
se puede 
certificar 
con R17 
que 
contempla 
todo el 
sistema de 
asientos, 
incluyendo 
cabeceras)  
Cinturón de 
seguridad  --- 209 ó 210 ó 
208 76/115/EEC 
(96/38) y 
77/541/EEC 
(90/628)  TRIAS 
Art.22-3 
31-
1994/37 -
1998 
Attach 
31/32/33  27 ó 
103 048 ECE R14 -
05 ó ECE 
R16-04 
suplemento 
10 
Controles e indicadores  
Indicadores  --- 101 78/316/ 
EEC --- 13 225 ó 463  ECE R 121  
Controles  --- 101 78/316/ 
EEC --- 13 225 ó 463  ECE R 121  
Doble 
cerradura de 
cofre  --- 113 --- --- 21 461 ó 636 
ó 426  --- 
  
  INDEX 
METROPOLITANA  
En la última columna la 
referencia debe ser a 
las "Normas o 
regulaciones ONU". En 
la fila correspondiente a 
los Frenos de servicio, 
la referencia debe ser 
ECER13-07. 
e.          
INDEX 
METROPOLITANA  
Con fundamento en los 
artículos 47 fracción I y 
64 de la LFMN, el 
CCONNSE, analizó el 
comentario y decidió 
aceptarlo parcialmente, 
ya que:  
a)   Se cambió el título de la 
columna 8 de 
"Estándar es ONU" a 
"Normas o 
Regulaciones ONU".  
b)   Se elimina sistemas de 
frenos de servicio y 
sistema de frenos de 
estacionamiento para 
quedar como "Sistema 
de frenado (freno de 
servicio y freno de 
estacionamiento)" y ya 
no le aplicaría la 
regulación ECE 13 -07. 
  
  
    
      
Sistemas de 
asientos  --- 207 78/932/EEC 
(96/37) y 
74/408/EEC 
(81/577, 
96/37)  TRIAS Art. 32 
35-2-2005 / 
36-1995 
Attach 30  97 ó 
98 463 
ó 
220 
ó 
416 ECE R17 -
07 (R25 es 
únicamente 
para 
cabeceras, 
la prueba 
R17 
ampara 
todo el 
sistema de 
asientos  
Llantas  NMX -
D-
136-
CT-
1988  109 ó 
139 458/2011/ 
EEC TRIAS Art. 9 
43-1992 attach 
2 12 ó 
88-2 14 
ó 
259 
ó 
558 ECE R30 -
02 ó ECE 
R54-00 
Luces  
Faros 
delanteros  NMX -
D-
051-
1971  108 
(dic07) 
ó SAE 
J945, 
J592e, 
J594f 
y J566  76/761/EEC 
(87/354, 
89/517, 
1999/17) ó 
76/756/EEC 
o 
76/758/EEC  TRIAS Art. 32 
22-1996 
Attach 50  Art 
38, 
106.1  227 
ó 
383 
ó 
294 ECE - R48 
ó R112  
Luces de 
advertencia 
(intermitentes)  NMX -
D-
233-
1984  108, 
SAE 
J590b, 
J585, 
J588  76/756/EEC 
(97/28) o 
77/540/EEC  TRIAS Art 41 -
3 22-1-1996, 
TRIAS Art 41, 
41-2 22-16-
2005 
Attach73,47,48  45, 
48, 
106 227 
ó 
383 
ó 
294 ECE - R48 
ó R06 o 
R77 
    
  
     
Luz de 
freno  NMX -
D-
233-
1984  108, 
SAE 
J586  76/758/EEC 
(87/354, 
89/516, 
97/30) ó 
76/756/EEC  TRIAS Art 
39 
01/01/1996 
Attach 70; 
BLUE 
BOOK 39  43, 
106 227 
ó 
383 
ó 
294 ECE 
- 
R48 
ó 
R07 
Luces de 
matrícula 
(placa 
trasera)  NMX -
D-
233-
1984  108 76/756/EEC 
ó 
76/760/EEC  --- --- 227 
ó 
383 
ó 
294 ECE 
- 
R04 
ó 
R48 
Luces de 
posición  NMX -
D-
233-
1984  108 76/756/EEC 
ó 76/758  --- --- 227 
ó 
383 
ó 
294 ECE 
R48 
ó 
R07 
Luces de 
reversa  NMX -
D-
233-
1984  108 
(dic07) 
ó SAE 
J593  77/539/EEC 
(97/31) 
(87/354, 
97/32) ó 
76/756/EEC  TRIAS 
Art40 22 -
1996 
Attach 72  39, 
106.3  227 
ó 
383 
ó 
294 ECE 
- 
R48 
ó 
R23 
      
Luces 
direccionales  NMX -
D-
233-
1984  108, 
SAE 
J586 
ó 
J588  76/758/EEC 
(97/30) 
76/759/EEC 
(87/354, 
89/277, 
1999/15) ó 
76/756/EEC  TRIAS Art. 
39 
01/01/1996; 
(41, 41 -2, 
22/16/2005 
Attach 73, 
47, 48)  44, 
106 227 
ó 
383 
ó 
294 ECE - 
R48 o 
R06 
Reflejantes  NMX -
D-
233-
1984  --- 76/756/EEC 
ó 
76/757/EEC  --- --- --- ECE R48 
ó R03  
Sistema 
desempañante  NMX -
D-
141-
1978  103 78/317 EEC 
ó 672/2010 
EEC --- 94 --- ECE 
R122 ó 
EU 
672/2010  
    
  
     
Sistema limpia y 
lava parabrisas  NMX -D-
111-
1977NMX -
D-155-
1980  104 
ó 
SAE 
J 
903-
C 78/318/ EEC ó 
94/68/EEC ó 
1008/2010/EEC  --- 51, 
109 224 --- 
Sistema de frenos  
De servicio  NMX -D-
148-1979  105 
ó 
135 71/320/EEC  TRIAS Art. 
12 
12/02/2001 
Attach 12  90 463 
ó 
777 
ó 
380 
ó 
395 ECER13-
07 ó 
ECE 
R13H -00 
De 
estacionamiento  NMX -D-
148-1979  105 
ó 
135 71/320/EEC  TRIAS Art. 
12 
12/02/2001 
Attach 12  90 463 
ó 
777 
ó 
380 
ó 
395 ECER13 -
07 ó 
ECE 
R13H -00 
Vidrios de seguridad  
      
Vidrio 
templado  --- 205 92/22/EEC 
(2001/92)  TRIAS 
Art. 29 
52/1994  34 254 ECE 
R43-
00 
Vidrio 
plastificado  --- 205 92/22/EEC 
(2001/92)  TRIAS 
Art. 29 
52/1994  34 254 ECE 
R43-
00 
Velocímetro  NMX -
CH-
074-
1993 -
SCFI  101 75/443/EEC 
(97/39)  TRIAS 
ART. 
46 y 
TRIAS 
58-
2003  110 014 ECE 
R39-
00 
    
  
   NACIONAL DE CONDUCTORES ELÉCTRICOS, 
S.A. DE C.V.  
Incluir solamente referencias a las Normas 
Mexicanas vigentes o en su caso traducirlas, 
adecuarlas a las necesidades del país e 
incorporarlas de acuerdo con lo que indica la 
LFMN y su reglamento.  
Dispositivo   NOM o NMX  
Apoyacabeza  ----- 
Cinturón de seguridad  ----- 
Controles e indicadores  
Indicadores  ----- 
Controles  ----- 
Doble cerradura de 
cofre  ----- 
Retrovisores (interiores 
y 
exteriores) --Espejo 
retrovisor  
interior con ajuste 
día/noche  
Espejos retrovisores o  
dispositivos de visión 
indirecta  ----- 
Sistemas de asientos  ----- 
Llantas  NMX -D-136-CT-
1988  
Luces  
Faros delanteros  NMX -D-051-1971  
Luces de advertencia  
(intermitentes)  NMX -D-233-1984  
 NACIONAL DE 
CONDUCTORES 
ELÉCTRICOS, S.A. DE C.V.  
Se está haciendo referencia a 
regulaciones extranjeras, por lo 
que debe eliminarse.  
ARTÍCULO 28. Para los efectos 
de los artículos 41 y 48 de la Ley, 
el contenido de las normas 
oficiales mexicanas, incluida s las 
que se expidan en caso de 
emergencia, se ajustará a lo 
siguiente:  
(...) 
IV. Deberán señalar el grado de 
concordancia con normas 
internacionales y normas 
mexicanas, para lo cual se 
mencionará si ésta es idéntica, 
equivalente o no equivalente.  
Para que  el comité consultivo 
nacional de normalización o la 
dependencia puedan hacer 
referencia o armonizar una 
norma oficial mexicana con 
normas o lineamientos 
internacionales, normas o 
regulaciones técnicas 
extranjeras, deberán traducir en 
su caso, el contenido  de las 
mismas, adecuarlas a las 
necesidades del país e 
incorporarlas al proyecto de 
norma oficial mexicana, 
respetando en todo caso los 
derechos de propiedad 
intelectual que existan sobre 
ellas.  
Dado lo anterior y considerando 
lo señalado en el reglamento  
deben eliminarse referencias 
extranjeras, ya que incumple con 
el reglamento haciendo 
referencia a normas extranjeras.  
  NACIONAL DE CONDUCTORES 
ELÉCTRICOS, S.A. DE C.V.  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I, 64 de la LFMN; y 33, 
tercer párrafo de  su reglamento, el 
CCONNSE, analizó el comentario y 
decidió no aceptarlo con base en lo 
establecido en el tercer párrafo de 
la fracción IV del artículo 28 del 
Reglamento de la Ley Federal 
sobre Metrología y Normalización, 
el cual específicamente menciona:  
"El comité consultivo nacional de 
normalización, o la dependencia, 
tratándose de casos de 
emergencia, al elaborar o modificar 
la norma oficial mexicana conforme 
al procedimiento establecido en los 
artículos 46, 47, 48, 64 y demás 
aplicables de la Ley y es te 
Reglamento, podrán resolver que 
se prescinda de la traducción a que 
se refiere el párrafo anterior en 
aquellos casos en que la norma, 
lineamiento o regulación  técnica, 
internacional o extranjera sea 
reconocida como práctica 
internacional por las industr ias, 
sectores o subsectores que por su 
naturaleza o nivel de 
especialización pueden entenderlas 
en su idioma original."  
  
 Luz de freno  NMX -D-233-1984  
Luces de matrícula (placa  
trasera)  NMX -D-233-1984  
Luces de posición  NMX -D-233-1984  
Luces de reversa  NMX -D-233-1984  
Luces direccionales  NMX -D-233-1984  
Reflejantes  NMX -D-233-1984  
Sistema desempañante  NMX -D-141-1978  
Sistema limpia y lava  
parabrisas  NMX -D-111-1977  
NMX -D-155-1980  
Sistema de frenos    
De servicio  NMX -D-148-1979  
De estacionamiento  NMX -D-148-1979  
Vidrios de seguridad  
Vidrio laminado  ----- 
Vidrio templado  ----- 
Vidrio plastificado  ----- 
Velocímetro  NMX -CH-074-1993 -
SCFI  
  
    
    SSA-CONAPRA  
Se observa que en el punto 4. 
Especificaciones en el cuadro referido como 
"Sistema de Frenos" se considera la Norma 
Mexicana NMX -D-148-1979. Determinación 
de la distancia de frenado en vehículos de 
hasta 2,727kg de peso bruto vehicular. Esta 
misma es puest a como referente alternativo 
ante otros parámetros como el 72/320/EEC y 
otros.  
Se pide descartar esta NMX de la tabla de 
Especificaciones. Se pide, en congruencia con 
la observación señalada con el numeral III, que 
se tenga por únicas y exclusivas las UNEC E 
(WP.29).  SSA-CONAPRA  
De la lectura de ambos estándares 
se encuentra que la NMX -D-148-
1979 tiene requerimientos 
menores con respecto a su 
contraparte europea y se advierte 
que un productor de un modelo de 
vehículo cuyo peso no rebase los 
2,727 kilogramos  puede optar por 
cumplir con esta en vez de una de 
mayores alcances. Luego, el 
propósito de incrementar la 
seguridad de los vehículos no 
resultará aplicable en sus mayores 
alcances para todo tipo de 
vehículo. Se recomienda la 
Regulación UNECE. Entre las 
razones ya expuestas en este 
documento, y por el hecho de que 
la revisión de estas es constante, lo 
cual resulta a priori una virtud, si se 
considera que esta NMX data de 
36 años atrás y cuya actualización 
se hace apenas en fechas 
recientes.  SSA-CONAPRA  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I, 64 de la LFMN; y 33, tercer 
párrafo de su reglamento, el 
CCONNSE, analizó el comentario y 
decidió mantener las referencias a las 
distintas regulaciones (FMVSS, 
CONTRAN, ECE, etc.), toda vez que 
los sujetos reg ulados forman parte de 
una industria global que para el caso 
de México atiende el mercado interno 
con aproximadamente el 50% de 
vehículos importados, cuyo país o 
región de origen es distinto a Estados 
Unidos (FMVSS) o Europa (ECE o 
WP29).  
Asimismo debe con siderarse que la 
presente norma contempla una serie 
de regulaciones que se actualizan en 
distintos momentos respondiendo a 
diversas circunstancias. 
Adicionalmente la autoridad contará 
con los reportes de verificación que le 
permitan valorar el momento en e l 
cual las referencias normativas 
contenidas en la presente norma 
oficial mexicana deben actualizarse.  
ENTORNO INDUSTRIAL, S.A. DE C.V.; 
MOVILIDAD Y DESARROLLO MÉXICO, 
A.C.; MÉXICO PREVIENE A.C.; 
REFLEACCIONA CON RESPONSABILIDAD 
A.C.; FUNDACIÓN TIEMPO PA RA VIVIR, A. 
C.; FAMILIAS UNIDAS PENSANDO POR LA 
VIDA A.C.; FUNDACIÓN DE SEGURIDAD Y 
CULTURA VIAL, A.C.; CLICK, POR AMOR 
ABRÓCHALOS; AGUAS CON EL 
ALCOHOL, A.C.; CHEMA.LINK FUNDACIÓN 
PARA LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES 
POR ALCOHOL; MUÉVETE POR TU 
CIUDAD, A.C.;  ASOCIACIÓN DE 
FAMILIARES DE ATROPELLADOS, A.C.; 
COMUNIDAD DE APOYO DE CRISTAL Y DE 
ROCA; MAYO AMARILLO  
Se solicita (..) que cada "dispositivo" se indique 
la especificación, método de prueba, criterios 
de aprobación, controles e indicadores 
relativos, así como etiquetas necesarias para 
el cumplimiento del requerimiento 
relacionadas con las regulaciones extranjeras 
aplicables, en las unidades estipuladas por la 
NOM008SCFI y en idioma español.  
  ENTORNO INDUSTRIAL, S.A. DE 
C.V.; MOVILIDAD Y 
DESARROLLO MÉXICO,  A.C.; 
MÉXICO PREVIENE A.C.; 
REFLEACCIONA CON 
RESPONSABILIDAD A.C.; 
FUNDACIÓN TIEMPO PARA 
VIVIR, A. C.; FAMILIAS UNIDAS 
PENSANDO POR LA VIDA A.C.; 
FUNDACIÓN DE SEGURIDAD Y 
CULTURA VIAL, A.C.; CLICK, 
POR AMOR ABRÓCHALOS; 
AGUAS CON EL ALCOHOL, A.C.; 
CHEMA.LI NK FUNDACIÓN 
PARA LA PREVENCIÓN DE 
ACCIDENTES POR ALCOHOL; 
MUÉVETE POR TU CIUDAD, 
A.C.; ASOCIACIÓN DE 
FAMILIARES DE 
ATROPELLADOS, A.C.; 
COMUNIDAD DE APOYO DE 
CRISTAL Y DE ROCA; MAYO 
AMARILLO  
No nos queda claro el aspecto que 
se está regulando en diversas 
especificaciones de los 
"dispositivos" incluidos en este 
proyecto de NOM. Como ejemplo 
de esto, hacemos referencia a los 
"Frenos de Servicio", que el 
proyecto define como "Sistema que 
permite estabilizar, disminuir o 
anular progresivamente la 
velocidad de u n vehículo, o bien, 
mantenerlo inmóvil si se encuentra 
detenido, pero en funcionamiento, 
mediante el accionamiento del 
pedal de freno.". Este dispositivo 
definido como "sistema" ya no se 
refiere al componente provisto por 
un proveedor, sino al sistema 
instalado en el automóvil y que de 
acuerdo con lo establecido en las 
regulaciones referidas, ha de 
cumplir con un desempeño 
mínimo, contar con sistemas 
indicadores y de advertencia en el 
tablero y contar con etiquetas de 
advertencia en diversas partes del 
automóvil.  ENTORNO INDUSTRIAL, S.A. DE 
C.V.; MOVILIDAD Y DESARROLLO 
MÉXICO, A.C.; MÉXICO PREVIENE 
A.C.; REFLEACCIONA CON 
RESPONSABILIDAD A.C.; 
FUNDACIÓN TIEMPO PARA VIVIR, 
A. C.; FAMILIAS UNIDAS 
PENSANDO POR LA VIDA A.C.; 
FUNDACIÓN DE SEGURIDAD Y 
CULTURA VIAL,  A.C.; CLICK, POR 
AMOR ABRÓCHALOS; AGUAS 
CON EL ALCOHOL, A.C.; 
CHEMA.LINK FUNDACIÓN PARA 
LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES 
POR ALCOHOL; MUÉVETE POR TU 
CIUDAD, A.C.; ASOCIACIÓN DE 
FAMILIARES DE ATROPELLADOS, 
A.C.; COMUNIDAD DE APOYO DE 
CRISTAL Y DE ROCA; MAYO 
AMA RILLO  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I, 64 de la LFMN; y 33, tercer 
párrafo de su reglamento, el 
CCONNSE, analizó el comentario y 
decidió no aceptarlo en razón de que 
el apartado 6. Procedimiento de 
evaluación de la conformidad refiere 
la info rmación documental mediante 
la cual habrá de demostrarse el 
cumplimiento con la norma. Esto es, 
en esta norma no se indicarán las 
especificaciones, métodos de prueba, 
criterios de aprobación, etc., ya que 
las diversas normas mexicanas, 
normas o regulacione s 
internacionales o extranjeras 
establecen estos aspectos, de tal 
forma que el cumplimiento con éstas 
(acreditada con evidencia 
documental, que puede incluir, entre 
otros, informes de resultados de 
tercera parte, informes de resultados 
del fabricante, info rmes de entidades 
gubernamentales extranjeras, carta 
del fabricante del dispositivo o del 
sistema, carta del fabricante del 
vehículo o certificados del dispositivo 
o del sistema) demostrará el 
cumplimiento con la NOM -194-SCFI.  
  
   SSA-CONAPRA  
Se solicita que sean incluidos los siguientes 
elementos de seguridad:  
-Cinturones de tres puntos en todas las 
plazas.  
-Pretensores en cinturones de seguridad.  
-Sistemas mejorados de recordatorio de uso 
de cinturón.  
-Bolsas de aire para el conductor y pasaj ero 
-Bolsas de aire laterales  
-Tercera luz de freno  
-Anclajes ISOFIX  
-Cabeceras de asientos en todas las plazas  
-Sistema antibloqueo para frenos (ABS)  
-Control de estabilidad (ESC)  
-Control de tracción  
-Barras de impacto  
-Interruptor inercial del sistema de 
combustible  
(Se) solicita que también se considere la 
inclusión de los siguientes mecanismos de 
asistencia a bordo por defecto:  
-Ayuda de frenado,  
-Control de crucero,  
-Sensores de proximidad y alarma de 
choque frontal,  
-Advertencia de salida de carril,  
-Sistemas de ventilación y calefacción,  
-Control de tracción y  
Indicador y alerta de presión de aire en 
llantas.  SSA-CONAPRA  
Se solicita que sean incluidos, 
mínimamente, cada uno de ellos 
(elementos de seguridad 
solicitad os por el ST - CONAPRA) 
en la Norma Oficial y que sus 
referencias sean las regulaciones 
del Foro Mundial de la 
Organización de las Naciones 
Unidas para la Armonización de 
Reglamentos sobre Vehículos 
(WP 29), tanto del Acuerdo de 
1958 y del Acuerdo de 1998, en 
sus últimas versiones. De forma 
exclusiva con respecto a otro tipo 
de regulaciones, y que en estas 
referencias se exprese la 
provisión de que todas las 
revisiones, enmiendas y 
correcciones posteriores deben 
ser consideradas para su 
interpretación y apli cación. De 
esta medida, por obviedad de 
razón, se excluye la 
consideración del ISOFIX, por 
ser éste de la International 
Organization of Standard (ISO) 
quien establece su propio 
estándar.  
A manera de justificación y de 
información sobre la importancia 
de no  prescindir de estos 
dispositivos, se comentan los 
resultados de investigaciones 
científicas y se incluye su 
referencia bibliográfica. a fin de 
que se considere indisputable la 
virtud que cada uno de estos 
dispositivos tiene para la 
seguridad vial:  
(...) 
a) El cinturón de tres puntos tiene 
una efectividad documentada 
desde la década de 1980 a la 
fecha en diversos estudios para 
reducir muertes, estimada en 
alrededor de un 50% en 
colisiones frontales, 74% en 
volcaduras y 56% en impactos 
traseros y otro tipo d e colisiones, 
dicha efectividad también es 
señalada por la OMS. En el 
Informe Sobre la Situación 
Mundial de la Seguridad Vial: es 
hora de pasar a la acción, 9 la 
OMS recomienda la instalación 
de cinturones de seguridad en 
todas las plazas y establecer 
políticas públicas específicas 
para lograr que todos 105 
pasajeros 105 usen.  
Otras referencias sobre la 
efectividad de estos dispositivos 
pueden encontrar en:  
Margan Christina, Effectiveness 
of Lap/Shoulder Belts in the Back 
Outboard  
Seating Positions, Washing ton, 
NHTSA, 1999.  
Robertson LS, Reduced fatalities 
related to rear seat shoulder 
belts, Inj Prev 1999; 5:62 -64. SSA-CONAPRA;  
ENTORNO INDUSTRIAL, S.A. DE 
C.V.; MOVILIDAD Y DESARROLLO 
MÉXICO, A.C.; MÉXICO PREVIENE 
A.C.; REFLEACCIONA CON 
RESPONSABILIDAD A.C.;  
FUNDACIÓN TIEMPO PARA VIVIR, 
A. C.; FAMILIAS UNIDAS 
PENSANDO POR LA VIDA A.C.; 
FUNDACIÓN DE SEGURIDAD Y 
CULTURA VIAL, A.C.; CLICK, POR 
AMOR ABRÓCHALOS; AGUAS CON 
EL ALCOHOL, A.C.; CHEMA.LINK 
FUNDACIÓN PARA LA 
PREVENCIÓN DE ACCIDENTES 
POR ALCOHOL; MUÉVETE POR TU 
CIUDAD, A.C.; ASOCIACIÓN DE 
FAMILIARES DE ATROPELLADOS, 
A.C.; COMUNIDAD DE APOYO DE 
CRISTAL Y DE ROCA; MAYO 
AMARILLO;  
EL PODER DEL CONSUMIDOR A.C.;  
MIRIAM SEIDERMAN;  
JUAN JOSÉ LEÓN  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I y 64 de la LFMN, el 
CCONNSE analizó los comentarios y 
decidió aceptarlos parcialmente, 
agregando los siguientes dos 
dispositivos:  
1)    Sistema de antibloqueo de frenado 
(frenos ABS) y  
2)    Sistema recordatorio de uso de cinturón 
de seguridad (alarma visual y audible)  
Lo anterior con el propósito de 
incrementar la seguridad de los 
usuarios, ya que se ha demostrado que 
al contar con frenos ABS se disminuye 
significativamente la tasa de incidencia 
de los choques por falla en los frenos y 
el riesgo de lesiones fatales, mie ntras 
que el sistema recordatorio de uso de 
cinturón de seguridad es altamente 
efectivo para lograr que las personas 
utilicen el cinturón de seguridad, 
redujeron las tasas de fatalidades 
relacionados a este hecho.  
En relación a la solicitud de inclusión 
de los otros dispositivos se debe 
señalar que:  
Los tratados comerciales de nuestro 
país implican la venta de vehículos 
diseñados para diferentes regiones por 
lo que el volumen y diversidad del 
mercado mexicano, no permite exigir 
cosas únicas para México.  
  
  
     b) Sistemas mejorados de 
recordatorio de uso de cinturón 
(...) son altamente efectivos para 
lograr que la gente utilice el 
cinturón de seguridad. Se ha 
observado que el uso del cinturón 
de seguridad es mayor en los 
usuarios que circulan en un 
vehículo con sistemas mejorados 
de recordatorio para el uso de 
cinturón de seguridad (smart seat 
belt reminders) comparado con los 
que circulan en automóviles sin 
este tipo de dispositivo. En autos 
con recordatorios sutiles el uso es 
ligeramente menor a los sistemas 
mejorados.  
Otros estudios que se pueden 
consultar son:  
Lie A, Krafft M, Kullgren A, Tingvall 
C, Intelligent seat belt reminders -
do they change driver seat belt 
use in Europe?; Traffic Inj Prevo 
2008 Oct;9(5):446 -9. 
Farmer Ch arles M, Wells JoAnn K, 
Effect of enhanced seatbelt 
reminders on driver fatality risk, 
Journal of 5afety Research, 
Volume 41, Issue 1, February 
2010, Pages 53 - 57. 
c) Bolsas de aire frontales: Las 
bolsas de aire están diseñadas 
para ofrecer a los conductor es y 
los pasajeros de los asientos 
delanteros una mayor protección 
contra las lesiones que se podrían 
producir en impactos contra el 
interior del automóvil en una 
colisión. Diversos resultados han 
confirmado que las bolsas de aire 
reducen 22% las muertes 
asociadas, así como las lesiones 
severas entre conductores que 
utilizan el cinturón de seguridad. 
Las lesiones severas son también 
reducidas en coches equipados 
con bolsas de aire tanto en 
colisiones frontales como en otro 
tipo de colisiones. El efecto en 
muertes y en lesiones severas en 
este estudio fue similar a lo 
reportado en estudios realizados 
fuera de los Estados Unidos. Las 
comparaciones demuestran el 
número de muertes evitadas fue 
superior con respecto al número 
de lesiones severas.  
d) Bolsas de air e laterales: Las 
bolsas de aire laterales diseñadas 
con protección para la cabeza 
resultan ser muy efectivas para 
reducir la mortalidad entre 
conductores y pasajeros de 
coches en colisiones laterales. 
Las bolsas de aire con protección 
para el área de la ca beza han 
demostrado ser efectivas tanto en 
hombres y mujeres conductores, 
así como en conductores jóvenes 
y mayores. La reducción  Los acuerdos de WP29 (aprobado el 11 
de mayo de 2011 y adoptado por 
México el 6 de junio de 2011) 
consideran la inclusión de:   
a.    Los dispositivos (cinturones de seguridad 
y sus anclajes) y  
b.    Pruebas de protección a ocupantes 
(impacto frontal y lateral)  
Se precisa que tanto el dispositivo, 
como las pruebas están especificados 
en el instrumento normativo que nos 
ocupa.  
Cabe señalar que parte de los 
dispositivos solicitados y que no se 
incluyen explícitamente en la presente 
propuesta regulatoria, se requieren o 
están considerados implícitamente en 
los requerimientos de desempeño 
(pruebas de impacto), por ejemplo: los 
sistemas de protección inflable.  
Es indispensable hacer notar que en la 
lista de normas del WP29, aparecen un 
número mayor de normas, sin embargo 
estas normas adicionales que 
aparecen, no corresponden 
directamente al vehículo ligero nuevo 
como tal, como se mue stra en el 
siguiente ejemplo:  
      Sistema de Frenado, WP 29 
indica que aplica la ECE R90, pero esta 
norma es para frenos de recambio 
(mercado de repuesto), lo cual no es 
responsabilidad de las armadoras.  
      Luces y sistema de iluminación, 
WP 29 indica que aplica la ECE R01, 
pero esta norma es para faros con focos 
de bulbo y la sustituye la R112, misma 
que está contemplada en este proyecto 
de norma.  
Finalmente se indica que las normas 
contempladas por el WP29 
corresponden únicamente a la 
regulaci ón europea y no contempla a la 
regulación de EU porque dicho país no 
es parte del grupo de del WP29, no 
obstante nuestro mercado de 
exportación e importación está ligado 
preponderantemente al mercado del 
TLCAN.  
Por lo anteriormente expuesto, aunado 
a que a lgunos de los elementos 
solicitados se atienden de alguna forma 
con otros dispositivos que contendrá la 
norma definitiva (por ejemplo el riesgo 
que atienden las barras de impacto y 
bolsas de aire con las pruebas de 
impacto frontal y lateral; tercera luz de  
  
     estimada del riesgo en colisiones 
laterales para conductores de 
coches con bolsas de aire laterales 
con protección solo para el torso 
(tronco) fue sustancialmente 
menor, lo cual sugiere que el 
incremento de los beneficios de la 
protección de la cabeza es 
considerable. Es importante 
mencionar que las colisiones 
laterales son el tipo de impacto 
más peligroso para los ocupantes 
de vehículos.  
Las bolsas de aire laterales 
también reducen sustancialmente 
el riesgo de muerte en colis iones 
laterales también en vehículos 
SUV, La disponibilidad de bolsas 
de aire con protección para la 
cabeza para conductores y 
pasajeros en el asiento frontal.  
También en estos vehículos las 
bolsas de aire que proveen 
protección para cabeza y torso 
parecen  ofrecer mayores 
beneficios que aquellas diseñadas 
para la protección del torso 
exclusivamente. De ahí que se ha 
recomendado que los fabricantes 
de vehículos transiten de forma 
expedita a hacer de este 
dispositivo de seguridad un 
estándar en todos los vehí culos 
nuevos.  
e) Tercera luz de freno: La National 
Highway Traffic Safety 
Administration de los Estados 
Unidos (NHTSA) estimó en 1998 
que la tercera luz de freno significó 
una reducción periódica de 4,3 por 
ciento de los choques por alcance, 
señalando que los beneficios de 
esta reducción son mejor 
apreciables a largo plazo.  
Otras evidencias pueden 
consultarse en las siguientes 
fuentes:  
-Voevodsky. J (1974), Evaluation 
of a deceleration warning light for 
reducing rear -end automobile 
collisions, Journal of Ap plied 
Psychology. 59. 270 -273. 
-Greenwell. NK (2013. February). 
Effectiveness of LEO stop lamps 
for reducing rear -end crashes: 
Analyses of state crash data. 
(Report No. DOT HS 811 712).  
Washington. OC: National Highway 
Traffic Safety Administration.  
f) Anc lajes ISOFIX: Es un estándar 
ISO (ISO 13216) de sistema de 
sujeción para sillas de seguridad 
para niños, Compone un sistema 
de sujeción rígido para conectar el 
SRI a un componente rígido, 
especialmente diseñado en la 
carrocería o el asiento del vehículo. 
La regulación UNECE R44 
requiere algunos  freno con luz de freno que menciona 
que posición y numero de 
dispositivos corresponderá o lo 
establecido en la regulación 
aplicable; Ayuda de frenado con 
Sistema antibloqueo para frenos 
ABS-). 
  
     componentes para prevenir la 
rotación del SRI y el uso de anclajes 
superiores (Top Tethers) es una 
opción recomendada. Este tipo de 
anclaje es típicamente usado en 
EUA. En Europa es muy utilizado 
también el pie anti rotación.  
g) Cabeceras de asientos en to das 
las plazas: La evaluación de las 
cabeceras -apoyacabezas - 
realizada por la NHTSA en 1982 
para coches de pasajeros encontró 
que la efectividad de las cabeceras 
integrales para reducir las lesiones 
por impactos traseros fue de 17%, 
mientras que las cabec eras 
ajustables fueron 10% efectivas.  
La solicitud está relacionada con el 
hecho de incluir este aditamento a 
todas las plazas, debido a la extensa 
evidencia que hay de su efectividad 
para disminuir lesiones y la 
gravedad de estas.  
h) Frenos ABS: Disminuye  
significativamente la tasa de 
incidencia de los choques por falla 
en los frenos y el riesgo de lesiones 
fatales.  
i) Control electrónico de estabilidad: 
En un estudio basado en todos los 
choques reportados por la policía en 
un período de dos años, el contr ol 
electrónico de estabilidad (ESC, por 
sus siglas en inglés Electronic 
Stability Control) se logró atribuir una 
reducción en el riesgo, de 
aproximadamente 41% de choques 
de un solo vehículo. Así también se 
reportó una reducción del riesgo en 
un 41 % en el  riesgo de cualquier 
lesión producida por choques con un 
solo vehículo. Esto se traduce en un 
estimado del 7% de reducción en 
todo tipo de riesgos de choque y 9% 
de reducción de riesgo de lesiones 
derivadas de un choque. Reportes 
basados en todos los choqu es 
fatales en los Estados Unidos en un 
período de 3 años, el ESC demostró 
la capacidad de reducir el riesgo de 
un choque fatal de un solo vehículo 
en 56%. Esto se traduce en un 
estimado de 34% de reducción en 
todos los riesgos de choque con 
resultados fata les. Estos resultados 
fueron consistentes a estudios 
previos realizados por Aga y Okada, 
2003 y Dang, 2004.    
  
     Existe una diversidad de versiones 
del ESC en flotas de vehículos. El 
estudio referido incluye vehículos 
con dispositivos ESP (Audi, 
Mercedes, Volkswagen), DSC 
(BMW, Jaguar), VSC (Lexus, 
Toyota) StabilitiTrak (Cadillac), 
Active Handling (Chevrolet), Valva 
DSTC CDynamic Stability and 
Traction Control -Control Dinámico 
de Estabilidad y Control -) y el Acura 
VSA (Vehicle Stability Assist -
Sistema de Estabilidad Asistida -). 
En resumen, el control electrónico 
de estabilidad ha sido altamente 
efectivo para prevenir choques de 
un único vehículo. No se reporta 
que haya incrementado el riesgo de 
otro tipo de choques.  
j) Interruptor Inercial del Si stema de 
Combustible: El interruptor inercial 
del sistema de combustible (inertia 
activated fuel pump shut -off switch) 
bloquea el funcionamiento de la 
bomba eléctrica de gasolina en 
caso de colisión o volcadura, 
evitando que la gasolina siga 
siendo enviada  al motor en caso de 
un evento de tránsito que coadyuve 
a que exista fuga y un posterior 
incendio de los vapores de la 
gasolina. Existe evidencia de su 
utilidad que puede ser consultada 
en los siguientes documentos 
técnicos:  
Código Federal de Regulaciones.  
Título 49. Transporte. Parte 571. 
Expediente Número NHTSA -00-
8248 Estándares Federales para 
Vehículos Automotores; Integridad 
del Sistema de Combustible.  
Digges KH. Fournier E. Survey on 
State -Of-Art in Fuel System Safety. 
MVFRI Research Summary. 2005.  
Se observa que no fueron tomados 
en cuenta mecanismos de 
asistencia a bordo, los cuales 
coadyuvan a la realización de la 
seguridad vial y no obstante, en 
México, solo están dispuestos en 
las versiones más equipadas de los 
vehículos dejando como alternativa 
tener un vehículo seguro (a mayor 
precio) o no.  
Se solicita que los mecanismos de 
asistencia ( Ayuda de frenado,  
Control de crucero, Sensores de 
proximidad y alarma de choque 
frontal, Advertencia de salida de 
carril, Sistemas de ventilación y 
calefacción, Co ntrol de tracción e 
Indicador y alerta de presión de aire 
en llantas ) en el punto anterior se 
exijan por esta norma en conjunto, 
y no como alternativos o por 
separado.    
  
   ENTORNO INDUSTRIAL, S.A. DE C.V.; 
MOVILIDAD Y DESARROLLO MÉXICO, A.C.; 
MÉXICO PREVIENE A.C.; REFLEACCIONA 
CON RESPONSABILIDAD A.C.; FUNDACIÓN 
TIEMPO PARA VIVIR, A. C.; FAMILIAS UNIDAS 
PENSANDO POR LA VIDA A.C.; FUNDACIÓN 
DE SEGURIDAD Y CULTURA VIAL, A.C.; 
CLICK, POR AMOR ABRÓCHALOS; AGUAS 
CON EL ALCOH OL, A.C.; CHEMA.LINK 
FUNDACIÓN PARA LA PREVENCIÓN DE 
ACCIDENTES POR ALCOHOL; MUÉVETE 
POR TU CIUDAD, A.C.; ASOCIACIÓN DE 
FAMILIARES DE ATROPELLADOS, A.C.; 
COMUNIDAD DE APOYO DE CRISTAL Y DE 
ROCA; MAYO AMARILLO  
Se solicita (..) que el proyecto de NOM sea 
modificado de tal forma que incluya todos los 
"dispositivos" o requerimientos que se regulan 
hoy día o se regulen en el futuro en los FMVSS y 
WP29,incluyendo las siguientes:  
Pretensores en cinturones de seguridad y 
cinturones de tres puntos en toda las plazas  
Bolsas de aire para el conductor y pasajero  
Bolsas de aire laterales  
Tercera luz de freno  
Anclajes Isofix para los asientos infantiles  
Cabeceras en todos los asientos  
Sistema antibloqueo para frenos (ABS)  
Sistemas de combustible.  
Barras de impacto  
Sistema s de protección a peatones.  
Asistencia de arranque en pendiente  
Cámara de reversa  
Sensor de proximidad  
Sistemas de ventilación y calefacción.  
Luces diurnas  
Barras de protección para volcadura en 
convertibles  
"Manos libres"  
Control de velocidad  
Control de t racción  
Ayuda de frenado  
Indicación y alerta de presión de aire en llantas  
Advertencia de salida de carril  
Alarma de choque frontal  
Sistemas de retención infantil  
Aviso de NO uso de cinturones  
Control de estabilidad (ESC)  ENTORNO INDUSTRIAL, S.A. DE 
C.V.;  MOVILIDAD Y 
DESARROLLO MÉXICO, A.C.; 
MÉXICO PREVIENE A.C.; 
REFLEACCIONA CON 
RESPONSABILIDAD A.C.; 
FUNDACIÓN TIEMPO PARA 
VIVIR, A. C.; FAMILIAS UNIDAS 
PENSANDO POR LA VIDA A.C.; 
FUNDACIÓN DE SEGURIDAD Y 
CULTURA VIAL, A.C.; CLICK, POR 
AMOR ABRÓCHALOS; AGUAS  
CON EL ALCOHOL, A.C.; 
CHEMA.LINK FUNDACIÓN PARA 
LA PREVENCIÓN DE 
ACCIDENTES POR ALCOHOL; 
MUÉVETE POR TU CIUDAD, A.C.; 
ASOCIACIÓN DE FAMILIARES DE 
ATROPELLADOS, A.C.; 
COMUNIDAD DE APOYO DE 
CRISTAL Y DE ROCA; MAYO 
AMARILLO  
(..) solicitamos que el Proyecto d e 
NOM sea modificado de tal forma 
que el mismo incluya todos los 
"dispositivos" o requerimientos que 
están contemplados en la regulación 
Norteamericana FMVSS y en el 
Grupo WP29, así como se actualice 
conforme lo hagan las regulaciones 
indicadas, lo que per mitirá que 
contemos con una normativa 
armonizada en favor de seguridad 
de los usuarios y que evolucione 
alineada a los requerimientos 
internacionales.  
(...) 
Agregar requerimiento de ABS y 
ESC norma UN -13H (frenos y ESC 
para vehículos livianos) o GTR8. El 
ESC este sistema hoy está en 
segundo lugar en capacidad de 
salvar vidas detrás del cinturón de 
seguridad. Considerando que la 
amplia mayoría de las unidades 
(80%) que se produce en el país se 
exporta a EEUU donde el ESC es 
obligatorio, no debería ser comple ja 
su adaptación a los modelos de 
venta local.  
(...)   
    EL PODER DEL CONSUMIDOR A.C.  
Agregar requerimiento de ABS y ESC norma 
UN-13H (frenos y ESC para vehículos livianos) 
o GTR8.  EL PODER DEL CONSUMIDOR 
A.C. 
Considerando que este proyecto 
de norma, una  
vez aceptado por el gobierno 
mexicano  
permanecerá 5 años sin cambios 
sorprende la  
ausencia de normas como ABS 
(que tiene  
Brasil y Argentina y para los 
cuales México  
exporta con ese sistema), 
ausencia de ESC  
(que anunció Argentina, Ecuador 
y que es  
obligatoria en EEUU, Europa y 
Australia). El  
ESC este sistema hoy está en 
segundo lugar en  
capacidad de salvar vidas detrás 
de nada más y  
nada menos que el cinturón de 
seguridad.  
Además considerando que la 
amplia mayor ía 
de las unidades (80%) que se 
produce en el  
país se exporta a EEUU donde el 
ESC es  
obligatorio, no debería ser 
compleja su  
adaptación a los modelos de 
venta local que  
todos equipan en exportación, por 
lo que ésta  
norma debería considerarlos. Una 
unidad  
controladora de ESC (si el carro 
tiene ABS)  
tiene un costo 60 USD.    
  MIRIAM SEIDERMAN  
Inclusión de las bolsas de aire (..)  
Inclusión de frenos ABS (..)  MIRIAM SEIDERMAN  
En relación al proyecto tengo (..) 
comentarios que espero se 
analicen con detenimiento ya que 
me parece contribuiría al 
enriquecimiento de la futura norma.  
1) Inclusión de las bolsas de aire 
(..) como dispositivo mínimo de 
seguridad. Dispositivo que está 
incluido en la regulación americana 
FMVSS y reg ulación que cumple 
cualquier vehículo que es 
exportado de nuestro país a 
Estados Unidos.  
¿No sería lógico homologar las 
normas de seguridad con nuestro 
principal socio comercial?.  
2) Inclusión de frenos ABS (..) 
como dispositivo mínimo de 
seguridad. Dispo sitivo que está 
incluido en la regulación americana 
FMVSS y regulación que cumple 
cualquier vehículo que es 
exportado de nuestro país a 
Estados Unidos.  
¿No sería lógico homologar las 
normas de seguridad con nuestro 
principal socio comercial?    
  
   JUAN JOSÉ LEÓN  
(Los) dispositivos que se encuentran fuera del 
objeto de regulación del proyecto de norma son 
los siguientes:  
a) Frenos ABS y bolsas de aire  
  JUAN JOSÉ LEÓN  
una vez analizado el proyecto de 
norma en su conjunto observo que 
la misma es omisa en considerar 
dispositivos que mundialmente son 
considerados como elementos 
mínimos de seguridad en vehículos 
nuevos y que estadísticamente han 
probado su eficacia y eficiencia en 
la disminución de accidentes con 
las implicaciones que traen 
aparejado.  
Al respecto, resulta importante 
tener en cuenta los siguientes 
hechos:  
De Enero a Diciembre de 2014 se 
produjeron 3,219,786 vehículos 
de pasajeros (fuente: AMIA). En 
el mismo periodo se exportaron 
2,642, 887.  
Para poder c omercializar 
vehículos en el mercado de 
Estados Unidos se debe de 
contar con los dispositivos de 
seguridad de bolsas de aire y 
frenos ABS. Lo cual quiere decir 
que en México producimos 
vehículos de excelente calidad 
con los más altos niveles de 
seguridad p ara el mercado de 
exportación pero no podemos 
brindar los mismos estándares al 
mercado nacional.  
En México se comercializan 35 
marcas, de las cuales solo tres 
(Toyota, GM y Nissan) cuentan 
con un vehículo que no tiene ni 
bolsas de aire ni frenos ABS, lo 
cual representa menos del 0.9% 
de las versiones ofrecidas en el 
mercado nacional (las tres 
marcas mencionadas producen 
vehículos en México y exportan a 
Estados Unidos).  
Después de más de 30 años de 
contar con la tecnología y de ser 
asequible para el mercado nacional 
en México no es entendible porque 
no se pueda introducir esta 
tecnología de manera obligatoria 
para aumentar la seguridad de 
todos los mexicanos.    
  
     De las 35 marcas que comercializan 
vehículos en México 5 marcas 
cuentan con 8 versiones  (en 
conjunto) con el equipamiento de 
bolsas de aire y frenos ABS 
disponibles como opcional en sus 
respectivas versiones por lo que no 
tendría que invertir absolutamente 
nada en términos de ingeniería y 
diseño para implementarlo 
inmediatamente y en cambio sí 
brindarían mayor seguridad a los 
mexicanos que adquieran esos 
vehículos. Por otro lado los 
productores de vehículos 
automotores no se enfrentarían a la 
paradoja de medidas de reducción 
de costos ni perderían 
competitividad a partir de los 
dispositivos q ue integrarán el 
vehículo ya que éstos ya han sido 
diseñados, como se señaló incluso 
podrían tener una reducción en el 
costo de los mismos por una 
economía de escalas al tener que 
incorporar este tipo de dispositivos 
en más vehículos.  
Los vehículos usados que se 
importan a México ya cuentan con 
estos sistema de seguridad lo cual 
quiere decir que la chatarra que se 
importa a México (porque en 
Estados Unidos estos 
requerimientos son 
OBLIGATORIOS desde ya hace 
mucho tiempo) cuenta con mejores 
estándares de seg uridad que los 
nuevos que se producen en México.  
De los 10 modelos más vendidos en 
México (Aveo, Versa, Tsuru, Vento, 
March, Spark, Nuevo Jetta, Sentra, 
Clásico VW y Tiida Sedán) solo uno 
no cuenta y tampoco ofrece (ni 
siquiera de manera opcional) las 
bolsas de aire ni los frenos ABS que 
es el Tsuru, el cual tiene más de 20 
años en el mercado y no ha querido 
implementar esta tecnología en todo 
este tiempo. Este mismo fabricante 
que proveyó a los mexicanos con 
45,524 unidades el año pasado no 
exporta este ve hículo por no cumplir 
con los estándares de seguridad 
internacionales. No sería justo que 
por un solo modelo de una sola 
marca se impidiera contar con esta 
tecnología en la regulación 
mexicana.    
  
  ENTORNO INDUSTRIAL, S.A. DE C.V.  
Se solicita (..) que el proyecto de NOM sea 
modificado de tal forma que incluya todos los 
"dispositivos" o requerimientos que se regulan 
hoy día o se regulen en el futuro en los FMVSS y 
WP29,incluyendo las siguientes:  
Luces para condiciones de niebla    ENTORNO INDUSTRIAL, S.A. DE 
C.V. 
MOVILIDAD Y DESARROLLO 
MÉXICO, A.C.; MÉXICO PREVIENE 
A.C.; REFLEACCIONA CON 
RESPONSABILIDAD A.C.; 
FUNDACIÓN TIEMPO PARA VIVIR, A. 
C.; FAMILIAS UNIDAS PENSANDO   MOVILIDAD Y DESARROLLO MÉXICO, A.C.; 
MÉXICO PREVIENE A.C.; REFLEACCIONA 
CON RESPONSABILIDAD A.C.; FUNDACIÓN 
TIEMPO PARA VIVIR, A. C.; FAMILIAS UNIDAS 
PENSANDO  POR LA VIDA A.C.; FUNDACIÓN 
DE SEGURIDAD Y CULTURA VIAL, A.C.; 
CLICK, POR AMOR ABRÓCHALOS; AGUAS 
CON EL ALCOHOL, A.C.; CHEMA.LINK 
FUNDACIÓN PARA LA PREVENCIÓN DE 
ACCIDENTES POR ALCOHOL; MUÉVETE 
POR TU CIUDAD, A.C.; ASOCIACIÓN DE 
FAMILIARES DE ATROPELLADOS , A.C.; 
COMUNIDAD DE APOYO DE CRISTAL Y DE 
ROCA; MAYO AMARILLO  
Se solicita (..) que el proyecto de NOM sea 
modificado de tal forma que incluya todos los 
"dispositivos" o requerimientos que se regulan 
hoy día o se regulen en el futuro en los FMVSS y 
WP29,in cluyendo las siguientes:  
Luces de niebla delanteras y traseras    POR LA VIDA A.C.; FUNDACIÓN DE 
SEGURIDAD Y CULTURA VIAL, A.C.; 
CLICK, POR AMOR ABRÓCHALOS; 
AGUAS CON EL ALCOHOL, A.C.; 
CHEMA.LINK FUNDACIÓN PARA LA 
PREVENCIÓN DE ACCIDENTES POR 
ALCOHOL; MUÉVETE POR TU 
CIUDAD, A.C.; ASOCIACIÓN DE 
FAMILIARES DE ATROPELLADOS, 
A.C.; COMUNIDAD DE APOYO DE 
CRISTAL Y DE ROCA; MAYO 
AMARILLO  
Latin NCAP  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I, 64 de la LFMN; y 33, tercer 
párrafo de su reglamento, el 
CCONNSE, analizó el comentario y 
decidió no aceptarlo ya que los tratados 
comerciales de nuestro país implican la 
venta de vehículos diseñados para 
diferentes regiones por lo que el 
volumen y diversidad del mercado 
mexicano, no permite exigir cosas 
únicas para México.  
Es indispensable hacer notar que en la 
lista de normas del WP29, aparecen un 
número mayor de normas, sin embargo 
estas normas adic ionales que 
aparecen, no corresponden 
directamente al vehículo ligero nuevo 
como tal, como se muestra en el 
siguiente ejemplo:  
                Sistema de Frenado, WP 29 
indica que aplica la ECE R90, pero esta 
norma es para frenos de recambio 
(mercado de repuesto), lo cual no es 
responsabilidad de las armadoras.  
                Luces y sistema de iluminación , 
WP 29 indica que aplica la ECE R01, 
pero esta norma es para faros con 
focos de bulbo y la sustituye la R112, 
misma que está contemplada en este 
proyecto de norma.  
Finalmente se indica que las normas 
contempladas por el WP29 
corresponden únicamente a la 
regulación europea y no contempla a la 
regulación de EU porque dicho país no 
es parte del grupo de del WP29, no 
obstante nuest ro mercado de 
exportación e importación está ligado 
preponderantemente al mercado del 
TLCAN.  
  
  Latin NCAP  
Solicita la inclusión de:  
Control Electrónico de Estabilidad (ESC)  
Protección de los peatones  
  Latin NCAP  
El Control Electrónico de Estabilidad 
(ESC) (..) no se menciona en este 
proyecto y debe ser incluido en la versión 
final. La mayor parte de la producción de 
México se exporta a los EE.UU. y la Unión 
Europea (UE) donde el ESC es 
obligatorio. Esto significa que México está 
produciendo la mayor parte de sus  
vehículos equipados con ESC y en 
algunos casos se venden en el mercado 
de destino a precios más bajos que el 
mismo modelo sin ESC vendido en el 
propio mercado mexicano.  
(...) protección de los peatones no se 
menciona en este proyecto y deben ser 
incluido s en la versión final.  
(..) los requisitos de protección de 
peatones también deben añadirse ya que 
éstos son ahora obligatorios en la UE y 
también están sujetos a una nueva 
Regulación Técnica Global de las 
Naciones Unidas (GTR9).  
  
  5. Evaluaciones de desempeño  
    
  JUAN JOSÉ LEÓN  
En relación con la certificación de 
pruebas de impacto frontal el 
numeral 5 del proyecto de norma, 
relativo a la evaluación de 
desempeño para los tipos de 
vehículos nuevos y los tipos de 
vehículos existente s, si bien es 
cierto establece la obligatoriedad 
de que dichos vehículos 
presenten evidencia del 
cumplimiento de las pruebas de 
impacto frontal, también lo es que 
su implementación, de acuerdo a 
las disposiciones transitorias, 
entrarán en vigor entre 3 y 4  años 
después de la publicación de la 
norma.  JUAN JOSÉ LEÓN  
Con fundamento en los 
artículos 47 fracción I, 64 de la 
LFMN; y 33, tercer párrafo de su 
reglamento, el CCONNSE, analizó 
el comentario y decidió no aceptarlo 
ya que los procesos de producción 
en la industria automotriz requieren 
de tiempo para ajustarse a lo 
establecido por la nueva regulación.  
  DGN  
5. Evaluaciones de desempeño,  
sistemas de antibloqueo de frenos y 
alarmas de uso de cinturón de seguridad  
  DGN  
Considerando que se hace 
necesaria la  inclusión del sistema 
de antibloqueo de frenos y 
alarmas de uso de cinturón de 
seguridad, se considera 
necesario modificar el título del 
numeral 5. De esta forma se liga 
la incorporación de los nuevos 
dispositivos con una exigencia 
gradual igual a la que se dará a 
las evaluaciones de desempeño 
(pruebas de impacto frontal y 
lateral).  DGN  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I y 64  
de la LFMN, el CCONNSE, analizó 
el comentario y  
decidió aceptarlo, quedando de la 
siguiente forma:  
5. EVALUACIONES DE 
DESEMPEÑO, SISTEMAS DE 
ANTIBLOQUEO DE FRENOS Y 
ALARMAS DE USO DE 
CINTURÓN DE SEGURIDAD.  
5.1 Para la evaluación del 
desempeño de los tipos de vehículos 
nuevos y los tipos de vehículos 
existentes respecto a la protección de 
los ocupantes durante una colisión 
frontal, se deberá presentar evidencia de 
cumplimiento con relación a las 
especificaciones de las Normas 
Mexicanas o regulaciones extranjeras o 
internacionales citadas en el capítulo 2 
Referencias, en concordancia con la 
Tabla 2. Pruebas de impacto frontal  y 
lateral y sus Especificaciones aplicables 
a Vehículos Ligeros Nuevos, de este 
Proyecto de Norma Oficial Mexicana.  
  NACIONAL DE CONDUCTORES 
ELÉCTRICOS, S.A. DE C.V.  
Eliminar que las especificaciones deben 
cumplir con regulaciones extranjeras o 
internaci onales en todo el texto.  
Adicionalmente se solicita se señale la forma 
en que se demostrará el cumplimiento con 
las normas o regulaciones extranjeras, 
dando cumplimiento a lo dispuesto a la 
LFMN, la Ley Federal de Protección al 
Consumidor y, en su caso, a  la Ley de 
Adquisiciones, Arrendamientos y Servicios 
del Sector Público.  
Además se solicita confirmar le existencia de 
la infraestructura en materia de laboratorios 
de prueba para la evaluación de la 
conformidad de las especificaciones y 
métodos de prueba  relacionados a los 
dispositivos de seguridad del proyecto en 
comento.  NACIONAL DE 
CONDUCTORES 
ELÉCTRICOS, S.A. DE C.V.  
El proyecto señala en todo el 
documento "regulaciones 
extranjeras o internacionales" o 
"regulaciones técnicas 
extranjeras o internacionales 
aplicables"  
Tomando como base ( el artículo 
28 del RLMN ), debe indicarse 
que las especificaciones en el 
proyecto de norma deben cumplir 
con las Normas Oficiales 
Mexicanas o Normas Mexicanas 
aplicables ya que existe una 
definición jurídica de  normas o 
regulaciones técnicas 
extranjeras, en el texto del 
proyecto en comento se 
mencionan distintos tipos de 
instrumentos técnicos, dejando al 
particular en estado de 
incertidumbre.  NACIONAL DE CONDUCTORES 
ELÉCTRICOS, S.A. DE C.V.  
Con fundamento en los  artículos 47 
fracción I, 64 de la LFMN; y 33, 
tercer párrafo de su reglamento, el 
CCONNSE, analizó el comentario y 
decidió no aceptarlo con base en lo 
establecido en el tercer párrafo de 
la fracción IV del artículo 28 del 
Reglamento de la Ley Federal 
sobre Metrología y Normalización, 
el cual específicamente menciona:  
"El comité consultivo nacional de 
normalización, o la dependencia, 
tratándose de casos de 
emergencia, al elaborar o modificar 
la norma oficial mexicana conforme 
al procedimiento establecido e n los 
artículos 46, 47, 48, 64 y demás 
aplicables de la Ley y este 
Reglamento, podrán resolver que 
se prescinda de la traducción a que 
se refiere el párrafo anterior en 
aquellos casos en que la norma, 
lineamiento o regulación técnica, 
internacional o extra njera  sea 
reconocida como práctica 
internacional por las industrias, 
sectores o subsectores que por su 
naturaleza o nivel de 
especialización pueden entenderlas 
en su idioma original."  
  
 
      Respecto a señalar la forma en que 
se demostrará el cumplimiento con 
las normas o regulaciones 
extranjeras, el mecanismo se 
describe en el apartado 6 del 
Procedimiento para la Evaluación de 
la Conformidad.  
Respecto de la infraestructura se 
señala que una vez que sea emitida 
la norma definitiva, se publicará  la 
convocatoria correspondiente para 
que las unidades de verificación se 
acrediten y aprueben.    AMIA  
5.1 Para la evaluación del desempeño de los 
Tipos de vehículos nuevos y los Tipos de 
vehículos existentes respecto a la protección 
de los ocupantes dura nte una colisión frontal, 
se deberá presentar evidencia de 
cumplimiento con relación a las 
especificaciones con alguna de las Normas 
Mexicanas o regulaciones extranjeras o 
internacionales citadas en el capítulo 2 
Referencias, en concordancia con la Tabla 2 . 
Pruebas de impacto frontal y lateral y sus 
Especificaciones aplicables a Vehículos 
Ligeros Nuevos, de este Proyecto de Norma 
Oficial Mexicana.  AMIA  
El texto agregado a los numerales 
5.1 y 5.2 del capítulo de 
Evaluaciones de desempeño, 
especifica que el c umplimiento 
debe ser con alguna de las 
regulaciones mencionadas, ya que 
de lo contrario se podría interpretar 
que se deben cumplir con todas y 
cada una de las Normas 
Mexicanas o regulaciones 
extranjeras o internacionales 
citadas en el capítulo 2 
Referencia s, lo cual no es 
técnicamente factible.  AMIA; INDEX METROPOLITANA  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I y 64  
de la LFMN, el CCONNSE, analizó 
el comentario y  
decidió aceptarlo parcialmente, 
quedando de la  
siguiente forma:  
5.1 Para la evaluación del 
desempeño de los tipos de vehículos 
nuevos y los tipos de vehículos 
nuevos existentes respecto a la 
protección de los ocupantes durante 
una colisión frontal, los Corporativos 
deberán presentar a la Secretaría o, 
en su caso, a las Uni dades de 
Verificación, la documentación 
técnica a que contenga evidencia de 
cumplimiento con relación a las 
especificaciones con alguna de las 
normas mexicanas, normas o 
regulaciones internacionales o 
extranjeras citadas en el capítulo 2 
Referencias, en co ncordancia con la 
Tabla 2. Pruebas de impacto frontal y 
lateral y sus Especificaciones 
aplicables a Vehículos Ligeros 
Nuevos, de esa Norma Oficial 
Mexicana.    INDEX METROPOLITANA  
5.1 Para la evaluación del desempeño de 
los tipos de vehículos nuevos y los tipos de 
vehículos existentes respecto a la protección 
de los ocupantes durante una colisión frontal, 
se los Corporativos deberán presentar a la 
Secretaría o, en su caso, a las Unidades de 
Verificación, la documentación técnica a que 
contenga evidencia de cumplimiento con 
relación a las especificaciones de las Normas 
Mexicanas, normas  o regulaciones extranjeras 
o internacionales citadas en el capítulo 2 
Referencias, en concordancia con la Tabla 2. 
Pruebas de impacto frontal y lateral y sus 
Especificaciones aplicables a Vehículos 
Ligeros Nuevos, de este Proyecto de Norma 
Oficial Mexicana.  INDEX METROPOLITANA  
Las modificaciones propuestas 
atienden a lograr claridad y 
consistencia con diversas 
disposiciones del PROY -NOM, en 
particular con la Capítulo 6 (i.e. 
puntos 6.1.4, 6.1.5, 6.4.1, 6.4.3.2, 
6.5.1  
  
  
5.2 Para la evaluación del 
desempeño de los tipos de vehículos 
nuevos y los tipos de vehículos 
existentes respecto a la protección de 
los ocupantes durante una colisión 
lateral, se deberá presentar evidencia de 
cumplimiento con relación a las 
especificaciones de las Normas 
Mexicanas o regulaciones extranjeras o 
internacionales citadas en el capítulo 2 
Referencias, en concordancia con la 
Tabla 2. Pruebas de impacto frontal y 
lateral y  sus Especificaciones aplicables 
a Vehículos Ligeros Nuevos, de este 
Proyecto de Norma Oficial Mexicana.  NACIONAL DE CONDUCTORES 
ELÉCTRICOS, S.A. DE C.V.  
Eliminar que las especificaciones deben 
cumplir con regulaciones extranjeras o 
internacionales en todo  el texto.  
Adicionalmente se solicita se señale la forma 
en que se demostrará el cumplimiento con 
las normas o regulaciones extranjeras, 
dando cumplimiento a lo dispuesto a la 
LFMN, la Ley Federal de Protección al 
Consumidor y, en su caso, a la Ley de 
Adqu isiciones, Arrendamientos y Servicios 
del Sector Público.  
Además se solicita confirmar le existencia de 
la infraestructura en materia de laboratorios 
de prueba para la evaluación de la 
conformidad de las especificaciones y 
métodos de prueba relacionados a los 
dispositivos de seguridad del proyecto en 
comento.  NACIONAL DE 
CONDUCTORES 
ELÉCTRICOS, S.A. DE C.V.  
El proyecto señala en todo el 
documento "regulaciones 
extranjeras o internacionales" o 
"regulaciones técnicas 
extranjeras o internacionales 
aplicables"  
Tomando como base ( el artículo 
28 del RLMN ), debe indicarse 
que las especificaciones en el 
proyecto de norma deben cumplir 
con las Normas Oficiales 
Mexicanas o Normas Mexicanas 
aplicables ya que existe una 
definición jurídica de normas o 
regulaciones técn icas 
extranjeras, en el texto del 
proyecto en comento se 
mencionan distintos tipos de 
instrumentos técnicos, dejando al 
particular en estado de 
incertidumbre.  NACIONAL DE CONDUCTORES 
ELÉCTRICOS, S.A. DE C.V.  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I, 6 4 de la LFMN; y 33, 
tercer párrafo de su reglamento, el 
CCONNSE, analizó el comentario y 
decidió no aceptarlo con base en lo 
establecido en el tercer párrafo de 
la fracción IV del artículo 28 del 
Reglamento de la Ley Federal 
sobre Metrología y Normalizació n, 
el cual específicamente menciona:  
"El comité consultivo nacional de 
normalización, o la dependencia, 
tratándose de casos de 
emergencia, al elaborar o modificar 
la norma oficial mexicana conforme 
al procedimiento establecido en los 
artículos 46, 47, 48, 64 y demás 
aplicables de la Ley y este 
Reglamento, podrán resolver que 
se prescinda de la traducción a que 
se refiere el párrafo anterior en 
aquellos casos en que la norma, 
lineamiento o regulación técnica, 
internacional o extranjera  sea 
reconocida como práctica 
internacional por las industrias, 
sectores o subsectores que por su 
naturaleza o nivel de 
especialización pueden entenderlas 
en su idioma original."  
Respecto a señalar la forma en que 
se demostrará el cumplimiento con 
las norma s o regulaciones 
extranjeras, el mecanismo se 
describe en el apartado 6 del 
Procedimiento para la Evaluación 
de la Conformidad.  
Respecto de la infraestructura se 
señala que una vez que sea emitida 
la norma definitiva, se publicará la 
convocatoria correspon diente para 
que las unidades de verificación se 
acrediten y aprueben.  
  
   AMIA  
5.2 Para la evaluación del desempeño de los 
Tipos de vehículos nuevos y los Tipos de 
vehículos existentes respecto a la protección 
de los ocupantes durante una colisión lateral, 
se deberá presentar evidencia de cumplimiento 
con relación a las especificaciones con alguna 
de las Normas Mexicanas o regulaciones 
extranjeras o internacionales citadas en el 
capítulo 2 Referencias, en concordan cia con la 
Tabla 2. Pruebas de impacto frontal y lateral y 
sus Especificaciones aplicables a Vehículos 
Ligeros Nuevos, de este Proyecto de Norma 
Oficial Mexicana.  AMIA  
El texto agregado a los numerales 
5.1 y 5.2 del capítulo de 
Evaluaciones de desempeño, 
especifica que el cumplimiento 
debe ser con alguna de las 
regulaciones mencionadas, ya que 
de lo contrario se podría interpretar 
que se deben cumplir con todas y 
cada una de las Normas 
Mexicanas o regulaciones 
extranjeras o internacionales 
citadas en el cap ítulo 2 
Referencias, lo cual no es 
técnicamente factible.  AMIA; INDEX METROPOLITANA  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I y 64  
de la LFMN, el CCONNSE, analizó el 
comentario y  
decidió aceptarlo parcialmente, 
quedando de la  
siguiente forma:  
5.2 Para  la evaluación del 
desempeño de los tipos de vehículos 
nuevos y los tipos de vehículos 
nuevos existentes respecto a la 
protección de los ocupantes durante 
una colisión lateral, los Corporativos 
deberán presentar a la Secretaría o, 
en su caso, a las Unidade s de 
Verificación, la documentación 
técnica a que contenga evidencia de 
cumplimiento con relación a las 
especificaciones con alguna de las 
normas mexicanas, normas o 
regulaciones internacionales o 
extranjeras citadas en el capítulo 2 
Referencias, en concor dancia con la 
Tabla 2. Pruebas de impacto frontal y 
lateral y sus Especificaciones 
aplicables a Vehículos Ligeros 
Nuevos, de esta Norma Oficial 
Mexicana.    INDEX METROPOLITANA  
5.2 Para la evaluación del desempeño de 
los tipos de vehículos nuevos y los tip os de 
vehículos existentes respecto a la protección 
de los ocupantes durante una colisión lateral, 
se los corporativos deberán presentar a la 
Secretaría o, en su caso, a las Unidades de 
Verificación, la documentación técnica a que 
contenga  evidencia de cumplimiento con 
relación a las especificaciones de las Normas 
Mexicanas, normas o regulaciones extranjeras 
o regulaciones extranjeras  o internacionales 
citadas en el capítulo 2 Referencias, en 
concordancia con la Tabla 2. Pruebas de 
impacto f rontal y lateral y sus Especificaciones 
aplicables a Vehículos Ligeros Nuevos, de este 
Proyecto de Norma Oficial Mexicana.  INDEX METROPOLITANA  
Las modificaciones propuestas 
atienden a lograr claridad y 
consistencia con diversas 
disposiciones del PROY -NOM, en 
particular con la Capítulo 6 (i.e. 
puntos 6.1.4, 6.1.5, 6.4.1, 6.4.3.2, 
6.5.1  
  
5.3 Las evaluaciones del desempeño referidas de los  
numerales 5.1 y 5.2 que anteceden, se apegarán a las  
especificaciones establecidos en las regulaciones extranjeras  
o internacionales citadas en el capítulo 2 Referencias, en  
concordancia con la Tabla 2. Pruebas de impacto frontal y  
lateral y sus Especificaciones aplicables a Vehículos Ligeros  
Nuevos, de este Proyecto de Norma Oficial Mexicana.  
  AMIA  
5.3 Las 
evaluacio nes del 
desempeño 
referidas en de los 
numerales 5.1 y 5.2 
que anteceden, se 
apegarán a las 
especificaciones y 
los campos de 
aplicación según lo 
establecido en las 
regulaciones 
extranjeras o 
internacionales 
citadas en el 
capítulo 2 
Referencias, en 
concordan cia con 
la Tabla 2. Pruebas 
de impacto frontal y 
lateral y sus 
Especificaciones 
aplicables a 
Vehículos Ligeros 
Nuevos, de este 
Proyecto de Norma 
Oficial Mexicana.  AMIA  
En relación con el 
numeral 5.3, para 
dar claridad al 
usuario del 
proyecto de NOM 
en rela ción con el 
alcance de las 
regulaciones de 
referencia relativas 
a las pruebas de 
impacto frontal y 
lateral, se propone 
agregar los textos 
en color rojo.  AMIA; INDEX 
METROPOLITAN
A 
Con fundamento 
en los artículos 47 
fracción I y 64  
de la LFMN, el 
CCONNSE, 
analizó el 
comentario y  
decidió aceptarlo 
parcialmente, 
quedando de la  
siguiente forma:  
5.3 Las 
evaluaciones del 
desempeño 
referidas en de los 
numerales 5.1 y 5.2 
que anteceden, se 
apegarán a las 
especificaciones y 
los campos de 
aplicación según lo 
estable cido en las 
normas mexicanas, 
normas o 
regulaciones 
internacionales o 
extranjeras citadas 
en el capítulo 2 
Referencias, en 
concordancia con 
la Tabla 2. Pruebas 
de impacto frontal y 
lateral y sus 
Especificaciones 
aplicables a 
Vehículos Ligeros 
Nuevos, de es ta 
Norma Oficial 
Mexicana.  INDEX 
METROPOLITAN
A 
5.3 Las 
evaluaciones del 
desempeño 
referidas de los 
numerales 5.1 y 5.2 
que anteceden, se 
apegarán a las 
especificaciones 
establecidos en las 
Normas 
Mexicanas, normas 
o regulaciones 
extranjeras o 
internacionales 
citadas en el 
capítulo 2 
Referencias, en 
concordancia con 
la Tabla 2. Pruebas 
de impacto frontal y 
lateral y sus 
Especificaciones 
aplicables a 
Vehículos Ligeros 
Nuevos, de este INDEX 
METROPO LITAN
A 
Las modificaciones 
propuestas 
atienden a lograr 
claridad y 
consistencia con 
diversas 
disposiciones del 
PROY -NOM, en 
particular con la 
Capítulo 6 (i.e. 
puntos 6.1.4, 6.1.5, 
6.4.1, 6.4.3.2, 6.5.1  
  Proyecto de Norma 
Oficial Mexicana.  
Tabla 2. Pruebas de impacto frontal y lateral y sus  
Especificaciones aplicables a Vehículos Ligeros Nuevos  
  
Prueba  NO
M o 
NMX  FMVSS
/ 
SAE Directivas 
Europeas  SRRV  KMVS
S CONTRA
N Estándare
s ONU  
Protección 
a 
ocupantes
-Impacto 
frontal    208 96/79/EE
C 
(33, 94)  Art. 18 
47-193 
27-2-
2005 
Attach 
9/10/2
4 
18 J-
METI 
Law 
No. 
149 Art 102  221/07 
NBR 
15300 -1, 
15300 -1 & 
15300 -3 
Edict 
190/09  
255/07  UN R 94  
Protección 
a 
ocupantes
-Impacto 
lateral    214 96/27/EE
C 
(95) Art. 18 
47-193 
27-2-
2005 
Attach 
9/10/2
4 
19 J-
METI 
Law 
No. 
149 Art 102, 
104   UN R 95  
  
  NACIONAL DE 
CONDUCTORES 
ELÉCTRICOS, 
S.A. DE C.V.  
Se propone 
eliminar la tabla 2 
ya que no se tienen 
Normas Mexicanas 
aplicables a estas 
pruebas, o en su 
caso, traducir las 
regulaciones 
extranjeras, 
adecuarlas a las 
necesidades del 
país e incorporarlas 
de acuerdo a lo que 
indica la LFMN y su 
reglamento.  
Revisar las Normas 
Internacionales 
ISO en materia de 
prueba de impacto 
frontal, ya que si 
existen normas 
internacionales al 
respecto y de ben 
desarrollarse como 
Normas 
Internacionales, de 
acuerdo con lo que 
indica la LFMN y su 
reglamento. 
Algunos ejemplos 
de NI son: ISO 
15828, ISO 3560, 
ISO/TR 7861, ISO 
16850.  
  NACIONAL DE 
CONDUCTORES 
ELÉCTRICOS, 
S.A. DE C.V.  
Se está haciendo 
referencia a 
regulaciones 
extranjeras, por lo 
que debe 
eliminarse.  
ARTÍCULO 28. 
Para los efectos de 
los artículos 41 y 48 
de la Ley, el 
contenido de las 
normas oficiales 
mexicanas, 
incluidas las que se 
expidan en caso de 
emergencia, se 
ajustará a lo 
siguiente:  
(...) 
IV. Deberán 
señalar el grado de 
concordancia con 
normas 
internacionales y 
normas mexicanas, 
para lo cual se 
mencionará si ésta 
es idéntica, 
equivalente o no 
equivalente.  
Para que el comité 
consultivo nacional 
de normalización o 
la dependencia 
puedan hacer 
referencia o 
armonizar una 
norma oficial 
mexicana con 
normas o 
lineamientos 
internacionales, 
normas o 
regulaciones 
técnicas 
extranjeras, 
deberán traducir en 
su caso, el 
contenido de las 
mismas, 
adecuarlas a las 
necesidades del 
país e incorporarlas 
al proyecto  de 
norma oficial 
mexicana, 
respetando en todo 
caso los derechos 
de propiedad 
intelectual que 
existan sobre ellas.  NACIONAL DE 
CONDUCTORES 
ELÉCTRICOS, 
S.A. DE C.V.  
Con fundamento en 
los artículos 47 
fracción I, 64 de la 
LFMN; y 33, tercer 
párrafo de su 
reglamento, el 
CCONNSE, analizó 
el comentario y 
decidió no 
aceptarlo con base 
en lo establecido en 
el tercer párrafo de 
la fracción IV del 
artículo 28 del 
Reglamento de la 
Ley Federal sobre 
Metrología y 
Normalización, el 
cual 
específicamente 
menciona:  
"El com ité 
consultivo nacional 
de normalización, o 
la dependencia, 
tratándose de 
casos de 
emergencia, al 
elaborar o 
modificar la norma 
oficial mexicana 
conforme al 
procedimiento 
establecido en los 
artículos 46, 47, 48, 
64 y demás 
aplicables de la Ley 
y este Regla mento, 
podrán resolver 
que se prescinda 
de la traducción a 
que se refiere el 
párrafo anterior en 
aquellos casos en 
que la norma, 
lineamiento o 
regulación técnica, 
internacional o 
extranjera  sea 
reconocida como 
práctica 
internacional por 
las industrias, 
sectores o 
subsectores que 
por su naturaleza o 
nivel de 
especialización 
pueden 
entenderlas en su 
idioma original."  
Respecto de las 
normas ISO, éstas 
fueron analizadas y 
se determinó que 
su objetivo y 
alcance difiere de 
aquellas que están 
indicadas en la 
tabla 2.  
  
   AMIA  
  
 
 AMIA  
En relación con el numeral 5.3, 
para dar claridad al usuario del 
proyecto de NOM en relación con 
el alcance de las regulaciones de 
referencia relativas a las pruebas 
de impacto frontal y lateral, se 
propone agregar los textos en 
color rojo.  
  AMIA  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I y 64 de la LFMN, el 
CCONNSE, analizó el comentario y 
decidió aceptarlo para quedar como 
sigue:  
Tabla 2. Pruebas de impacto frontal 
y latera l y sus Especificaciones 
aplicables a Vehículos Ligeros 
Nuevos  
 
 
 
Prue
ba NO
M o 
NMX  FMVS
S/ 
SAE Directi
vas 
Europ
eas SRR
V KMV
SS CONT
RAN  Estánd
ares 
ONU  
Protecció
n a 
ocupante
s-
Impacto 
frontal    208 96/79/
EEC 
(33, 
94) Art. 
18 
47-
193 
27-2-
2005 
Attac
h 
9/10/
24 
18 J-
METI 
Law 
No. 
149 
18Art 
Attac
he 
23 
Trias 
18-
J023
-01 Art 
102 221/07 
NBR 
15300 -
1, 
15300 -
1 & 
15300 -
3 Edict 
190/09  
255/07  UN R 
94 
Protecció
n a 
ocupante
s-
Impacto 
lateral    214 96/27/
EEC 
(95) Art. 
18 
47-
193 
27-2-
2005 
Attac
h 
9/10/
24 
19 J-
METI 
Law 
No. 
149 
Art. 
18 
Trias 
18-
J024 
R095
-01 Art 
102, 
104 ABNT 
16204  UN R 
95 
  
   
Protecc
ión a 
ocupan
tes-
Impact
o 
frontal    20
8 96/79/
EEC 
(33, 
94) 18Art 
Attac
he 
23 
Trias 
18-
J023
-01 Art 
10
2 221/
07 
NBR  U
N 
R 
9
4 
Protecc
ión a 
ocupan
tes-
Impact
o 
lateral    21
4 96/27/
EEC 
(95) Art. 
18 
Trias 
18-
J024 
R095
-01 Art 
10
2, 
10
4 ABN
T 
162
04 U
N 
R 
9
5 
  
  
  DGN  
5.4 Los corporativos que comercialicen tipos de vehículos nuevos y tipos de 
vehículos nuevos existentes, deberán incorporar en los mismos, el sistema de 
antibloqueo de frenado y el sistema de recordatorio de uso del cinturón de 
seguridad. Derivado de lo anterior, cada corporativo deberá presentar la 
evidencia documental d e cumplimiento basada en la regulación de referencia 
que determine, de conformidad con la Tabla 3.  DGN  
Consider
ando que 
se hace 
necesaria 
la 
inclusión 
del 
sistema 
de 
antibloqu
eo de 
frenos y 
alarmas 
de uso de 
cinturón 
de 
seguridad
, se 
considera 
necesario 
este 
numeral.  DGN  
Con fundamento en los artículos 47 fracción I y 64 de la LFMN, 
el CCONNSE, analizó el comentario y decidió aceptarlo, 
quedando de la siguiente forma:  
5.4 Los corporativos que comercialicen tipos de vehículos 
nuevos y tipos de vehículos nuevos existentes, deberán 
incorporar en los mismos, el sistema de antibloqueo de 
frenado y el sistema de recordatorio de uso del cinturón de 
seguridad. Derivado de lo anterior, cada corporativo deberá 
presentar la evi dencia documental de cumplimiento basada en 
la regulación de referencia que determine, de conformidad con 
la Tabla 3.  
    DGN  
5.5 La información referente al número o presencia y ubicación de los 
sistemas de antibloqueo de frenado y del recordatorio de uso del cinturón 
de seguridad incorporados en los tipos de vehículos nuevos y los tipos 
de vehículos nuevos existentes, es la especificada en las normas 
mexicanas o en las regulaciones extranjeras o en las internacionales 
indicadas en la Tabla 3, mismas que también se encuentran listadas en 
el capítulo 2 Referencias, del presente Proyecto de Norma Oficial 
Mexicana.  
Tabla 3.  Sistema de antibloqueo de frenado y recordatorio de uso de 
cinturón de segurid ad 
Dispo
sitivo  N
O
M 
o 
N
M
X FMVSS
/SAE  Direct
ivas 
Europ
eas SR
RV KMV
SS CONT
RAN  Normas 
o 
regulaci
ones de 
la ONU  
 DGN  
Conside
rando 
que se 
hace 
necesari
a la 
inclusió
n del 
sistema 
de 
antibloq
ueo de 
frenos y 
alarmas 
de uso 
de 
cinturón 
de 
segurida
d, se 
consider
a 
necesari
o este 
numeral 
y la 
tabla 3.  
  DGN  
Con fundamento en los artículos 47 fracción I y 64  
de la LFMN, el CCONNSE, analizó el comentario y  
decidió aceptarlo, quedando de la siguiente forma:  
5.5 La información referente al número o presencia y ubicación de los 
sistemas de antibloqueo de frenado y del recordatorio de uso del 
cinturón de seguridad incorporados en los tipos de vehículos nuevos 
y los tipos de vehículos nuevos existentes, es la especificada en las 
normas mexicanas o en las regulaci ones extranjeras o en las 
internacionales indicadas en la Tabla 3, mismas que también se 
encuentran listadas en el capítulo 2 Referencias, de la presente 
Norma Oficial Mexicana.  
  
Dispo
sitivo  N
O
M 
o 
N
M
X FMVSS
/SAE  Direct
ivas 
Europ
eas SR
RV KM
VSS CONT
RAN Normas 
o 
regulaci
ones 
de la 
ONU  
 
 
Sistema 
recordatori
o de uso 
de cinturón 
de 
seguridad 
(SBR)  No 
aplic
a 20
8 ECE R16 ó 
76/115/EE
C (96/38)ó 
77/541/EE
C (90/628)  Art. 22 -3 
(Details of 
safety reg. 
Art. 30) 
Attachme
nt 33, 
TRIAS 
22(3) -
J033 -01 Art
. 
27 
o 
Art
. 
10
3 No 
aplic
a EC
E 
R16 
  
   
Sistema 
recordatori
o de uso 
de cinturón 
de 
seguridad 
(SBR)  No 
aplic
a 20
8 ECE R16 ó 
76/115/EE
C (96/38)ó 
77/541/EE
C (90/628)  Art. 22 -3 
(Details of 
safety reg. 
Art. 30) 
Attachme
nt 33, 
TRIAS 
22(3) -
J033 -01 Art
. 
27 
o 
Art
. 
10
3 No 
aplic
a EC
E 
R16 
  
  
  6. Procedimiento de evaluación 
de la conformidad  
  INDEX METROPOLITANA  
6. Procedimiento de evaluación de la 
conformidad  
La evaluación de la conformidad con este 
Proyecto de Norma Oficial Mexicana para 
demostrar su cumplimiento se llevará a cabo, 
a solicitud de los Corporativos, mediante la 
verificación de su cumplimiento por la 
Secretaría, o bien, por las Unidades de 
Verificación, quienes expedirán un Dictamen 
de cumplimiento con base en l a evaluación 
de desempeño que le presenten los 
Corporativos y que contenga la 
documentación técnica sobre el 
cumplimiento de los dispositivos de 
seguridad esenciales con las normas o 
regulaciones aplicables citadas en el capítulo 
2 Referencias, conforme al  procedimiento 
establecido en este Capítulo.  INDEX METROPOLITANA  
Se considera necesario incluir un 
párrafo introductorio sustantivo 
antes de entrar a las definiciones, 
a fin de lograr claridad sobre la 
evaluación de la conformidad y 
cumplimiento con el PROY -NOM.  
(...) 
La evaluación de la conformidad 
con este Proyecto de NOM para 
demostrar su cumplimiento, se 
llevará a cabo a solicitud de los 
Corporativos, mediante la 
verificación de su cumplimiento 
por la Secretaría, o bien, por las 
Unidades de Ve rificación, quienes 
expedirán un Dictamen de 
cumplimiento con base en la 
evaluación de desempeño que le 
presenten los Corporativos y que 
contenga la documentación 
técnica relevante sobre el 
cumplimiento de los dispositivos 
de seguridad esenciales con las 
normas o regulaciones aplicables 
citadas en el capítulo  
2 Referencias, proporcionada por 
los fabricantes de los dispositivos. 
De ser así, consideramos 
importante incluir un párrafo 
donde se señale expresamente lo 
anterior a fin de evitar 
confusiones.  INDEX METROPOLITANA  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I y 64  
de la LFMN, el CCONNSE, analizó 
el comentario y  
decidió aceptarlo parcialmente, 
quedando de la  
siguiente forma:  
6. Procedimiento de evaluación 
de la conformidad  
La evaluación de la conformid ad con 
esta Norma Oficial Mexicana para 
demostrar su cumplimiento se 
llevará a cabo, a solicitud de los 
Corporativos, mediante la 
verificación de su cumplimiento por 
la Secretaría, o bien, por las 
Unidades de Verificación, quienes 
expedirán un Dictamen de 
cumplimiento con base en la 
documentación técnica relacionada 
con los dispositivos de seguridad 
esenciales y, cuando corresponda, 
la evaluación del desempeño de 
acuerdo con las normas o 
regulaciones extranjeras o 
internacionales citadas en el 
capítulo 2 Re ferencias, conforme al 
siguiente procedimiento.   
    
  SSA-CONAPRA  
Se solicita que la certificación de 
estos dispositivos ( Cinturones de 
tres puntos en toda las plazas; 
Pretensores en cinturones de 
seguridad; Sistemas mejorados 
de recordatorio de uso de 
cinturón; Bolsas de aire para el 
conductor y pasajero; Bolsas de 
aire laterales; Tercera luz de 
freno; Anclajes ISOFIX; 
Cabeceras de asientos en todas 
las plazas; Sistema antibloqueo 
para frenos (ABS); Control de 
estabilidad (ESO); Control de 
tracción; Barr as de impacto; 
Interruptor inercial del sistema de 
combustible) se haga conforme a 
las regulaciones UNECE (WP 29) 
y que se privilegien éstas con 
exclusión de cualquier otra 
certificación nacional o 
internacional.  SSA-CONAPRA  
Con fundamento en los artículos  47 
fracción I, 64 de la LFMN; y 33, 
tercer párrafo de su reglamento, el 
CCONNSE, analizó el comentario y 
decidió mantener las referencias a 
las distintas regulaciones (FMVSS, 
CONTRAN, ECE, etc.), toda vez que 
los sujetos regulados forman parte 
de una indu stria global que para el 
caso de México atiende el mercado 
interno con aproximadamente el 
50% de vehículos importados, cuyo 
país o región de origen es distinto a 
Estados Unidos (FMVSS) o Europa 
(ECE o WP29).  
  
    ANCE  
En relación a la evaluación de la 
conformidad, solicitamos se nos 
señale la forma en que se 
demostrará el cumplimiento con las 
normas o regulaciones extranjeras, 
dando cumplimento a lo dispuesto 
a la LFMN, la Ley Federal de 
Protección al Consumidor, y en s u 
caso, a la Ley de Adquisiciones 
Arrendamientos y Servicios del 
Sector Público.  ANCE; CNCP  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I, 64 de la LFMN; y 33, tercer 
párrafo de su reglamento, el 
CCONNSE, analizó el comentario y 
decidió no aceptarlo con ba se en lo 
establecido en el tercer párrafo de la 
fracción IV del artículo 28 del 
Reglamento de la Ley Federal sobre 
Metrología y Normalización, el cual 
específicamente menciona:  
"El comité consultivo nacional de 
normalización, o la dependencia, 
tratándose d e casos de emergencia, al 
elaborar o modificar la norma oficial 
mexicana conforme al procedimiento 
establecido en los artículos 46, 47, 48, 
64 y demás aplicables de la Ley y este 
Reglamento, podrán resolver que se 
prescinda de la traducción a que se 
refier e el párrafo anterior en aquellos 
casos en que la norma, lineamiento o 
regulación técnica, internacional o 
extranjera  sea reconocida como 
práctica internacional por las industrias, sectores o subsectores que 
por su naturaleza o nivel de 
especialización pue den entenderlas en 
su idioma original."  
Respecto a señalar la forma en que se 
demostrará el cumplimiento con las 
normas o regulaciones extranjeras, el 
mecanismo se describe en el apartado 
6 del Procedimiento para la Evaluación 
de la Conformidad. Esto es, e n el 
apartado 6. Procedimiento de 
evaluación de la conformidad refiere la 
información documental mediante la 
cual habrá de demostrarse el 
cumplimiento con la norma. En esta 
norma no se indicarán las 
especificaciones, métodos de prueba, 
criterios de aprobac ión, etc., ya que las 
diversas normas, regulaciones 
extranjeras y regulaciones ONU 
establecen estos aspectos, de tal 
forma que el cumplimiento con éstas 
(acreditada con evidencia documental, 
que puede incluir, entre otros, informes 
de resultados de tercera  parte, 
informes de resultados del fabricante, 
informes de entidades 
gubernamentales extranjeras, carta 
del fabricante del dispositivo o del 
sistema, carta del fabricante del 
vehículo o certificados del dispositivo o 
del sistema) demostrará el 
cumplimiento  con la NOM -194-SCFI. 
De esta forma, básicamente los 
corporativos entregarán la 
documentación técnica que avala el 
cumplimento con las regulaciones, 
la(s) unidad(es) de verificación 
revisará la documentación y entregará 
el dictamen de cumplimiento) y la 
autoridad contará con los reportes de 
verificación que le permitan valorar el 
momento en el cual las referencias 
normativas contenidas en la presente 
norma oficial mexicana.  
    CNCP  
Por lo antes expuesto (artículos 3 y 41 de la 
Ley Federal sobre Metrología y 
Normalización, 28 fracción IV del 
Reglamento de la Ley Federal sobre 
Metrología y Normalización y numeral 7 de 
la NMX -Z-013-1977), se solicita al Comité 
Consultivo Nacional de Normalización de 
Seguridad al Usuario, Información 
Comercial y Prácticas de Comercio 
(CCNNSUICPC), atienda los siguientes 
comentarios:  
EVALUACIÓN DE LA CONFORMIDAD  
3) En relación a la evaluación de la 
conformidad, solicitamos se nos señale la 
forma en que se demostrará el 
cumplimiento con las normas o 
regulaciones extranjeras, dando 
cumplimento a lo dispuesto a la LFMN, la 
Ley Federal de Protección al Consumidor, y 
en su caso, a la Ley de Adquisiciones 
Arrendamientos y Servicios del Sector 
Público.  
  6.1.3.1 Para vehículos de pasajeros  
Son to dos aquellos vehículos de 
pasajeros que pueden considerarse 
similares, aun cuando difieran sus 
nombres comerciales dado que, coinciden 
en los siguientes aspectos:  
a)     Corporativo  
b)     Identificación del tipo de vehículo de 
pasajeros realizada por el c orporativo  
c)     Aspectos esenciales de la fabricación y el 
diseño como son:  
       Chasis/plataforma (posición y ubicación del 
motor, número de ejes y ruedas)  
       Tren motriz (combustión 
interna/eléctrica/híbrida)  
Variante de un mismo tipo se refiere 
a los vehículos de pasajeros que 
pertenecen a un tipo y que pueden tener 
variaciones, tales como las siguientes:  
a)     Estilo de la carrocería (por ejemplo: sedán, 
hatch -back, coupé, vehículo multiusos, 
convertible, et c.), 
b)     Tren motriz:  
       Principio de funcionamiento (por ejemplo: 
encendido por chispa, encendido por 
compresión, híbridos/eléctricos, entre 
otros.)  AMIA  
6.1.3.1 Para vehículos de pasajeros  
Cuando se cumpla con alguno y/o todos de 
los siguientes cr iterios:  
6.1.3.1.1  Son todos aquellos vehículos de 
pasajeros que pueden considerarse 
similares, aun cuando difieran sus nombres 
comerciales dado que, coinciden en los 
siguientes aspectos:  
a)     Corporativo  
b)     Identificación del tipo de vehículo de pas ajeros 
realizada por el Corporativo  
c)     Aspectos esenciales de la fabricación y el 
diseño como son:  
       Chasis/plataforma (posición y ubicación del 
motor, número de ejes y ruedas)  
       Tren motriz (combustión 
interna/eléctrica/híbrida)  
6.1.3.1.2  Variante de un mismo tipo se refiere 
a los vehículos de pasajeros que pertenecen 
a un tipo y que pueden tener variaciones, 
tales como las siguientes:  
a)     Estilo de la carrocería (por ejemplo: sedán, 
hatch -back, coupé, vehículo multiusos, 
convertible),  
b)          Tren motriz, principio de 
funcionamiento (por ejemplo: encendido por 
chispa, encendido por compresión, 
híbridos/eléctricos, entre otros.)  
  AMIA  
Con la finalidad de brindar 
mayor claridad a este 
numeral y separar por medio 
de atributos los conce ptos 
tipos de vehículos de 
pasajeros y variantes, se 
propone dividir en dos sub -
secciones de forma tal que se 
entienda que la segregación 
de tipos de vehículos que por 
sus características los hacen 
equivalentes son los que se 
consideren similares y/o bien 
las variantes de un mismo 
tipo. 
Finalmente se elimina del 
apartado de variantes el 
concepto de tren motriz ya 
que es un atributo de un tipo 
de vehículo y no debe 
repetirse en variante.  AMIA  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I y 64  
de la LFMN, el CCONNSE, analizó 
el comentario y  
decidió aceptarlo parcialmente, 
quedando de la  
siguiente forma:  
6.1.3.1 Para vehículos de pasajeros  
6.1.3.1.1  Son todos aquellos 
vehículos de pasajeros que pueden 
considerarse similares, aun cuando 
difieran sus nombres comerciales 
dado que, coinciden en los siguientes 
aspectos:  
a)     Corporativo  
b)     Identificación del tipo de vehículo de 
pasajeros realizada por el 
Corporativo  
c)     Aspectos esenciales de la fabricación 
y el diseño como son:  
       Chasis/plataforma (posición y ubicación 
del motor, número de ejes y ruedas)  
       Tren motriz (combustión 
interna/eléctrica/híbrida)  
6.1.3.1.2  Variante de un mismo tipo 
se refiere a los vehículos de 
pasajeros que pertenecen a un tipo y 
que pueden tener  variaciones, tales 
como:  
-      Estilo de la carrocería (por ejemplo: 
sedán, hatch -back, coupé, vehículo 
multiusos, convertible),  
  
6.1.3.2 Para camionetas ligeras  
Son todas aquellas camionetas 
ligeras que pueden considerarse 
similares, aun cuando difieran sus 
nombres comerciales dado que, coinciden 
en los siguientes aspectos:  
a)     Corporativo  
b)     Identificación del tipo de camionetas ligeras 
realizada por el corporativo  
c)     Aspectos esenciales de la fabric ación y el 
diseño son:  
       Chasis/plataforma (posición y ubicación del 
motor, número de ejes y ruedas)  
       Tren motriz (combustión 
interna/eléctrica/híbrida)  
Variante de un mismo tipo se refiere 
a las camionetas ligeras que pertenecen a 
un tipo y que  pueden tener variaciones, 
tales como las siguientes:  
a)     Concepto estructural de la carrocería (por 
ejemplo: vehículos multiusos, van, pickup, 
etcétera)  
b)     Grado de acabado (por ejemplo: 
completo/incompleto)  
c)     Tren motriz:  
       Principio de funcionamiento (por ejemplo: 
encendido por chispa, encendido por 
compresión, híbridos/eléctricos, entre 
otros.)  
  AMIA  
6.1.3.2 Para camionetas ligeras  
Cuando se cumpla con alguno y/o todos de 
los siguientes criterios:  
6.1.3.2.1  Son todas aquel las camionetas 
ligeras que pueden considerarse similares, 
aun cuando difieran sus nombres 
comerciales dado que, coinciden en los 
siguientes aspectos:  
a)     Corporativo  
b)     Identificación del tipo de camionetas ligeras 
realizada por el Corporativo  
c)     Aspectos esenciales de la fabricación y el 
diseño son:  
       Chasis/plataforma (posición y ubicación del 
motor, número de ejes y ruedas)  
       Tren motriz (combustión 
interna/eléctrica/híbrida)  
6.1.3.2.2  Variante de un mismo tipo se refiere 
a las camio netas ligeras que pertenecen a un 
tipo y que pueden tener variaciones, tales 
como las siguientes:  
a)     Concepto estructural de la carrocería (por 
ejemplo: vehículos multiusos, van, pickup)  
b)     Grado de acabado (por ejemplo: 
completo/incompleto)  
c)          Tren motriz, principio de 
funcionamiento (por ejemplo: encendido por 
chispa, encendido por compresión, 
híbridos/eléctricos, entre otros).  AMIA  
Con la finalidad de brindar 
mayor claridad a este 
numeral y separar por medio 
de atributos los conceptos 
tipos de camionetas ligeras y 
variantes, se propone dividir 
en dos sub -secciones de 
forma tal que se entienda que 
la segregación de tipos de 
vehículos que por sus 
características los hacen 
equivalentes son los que se 
consideren similares y/o bien 
las variantes de un mismo 
tipo. 
Finalmente se elimina del 
apartado de variantes el 
concepto de tran motriz ya 
que es un atributo de un tipo 
de vehículo y no debe 
repetirse en variante.  AMIA  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I y 64  
de la LFMN , el CCONNSE, analizó 
el comentario y  
decidió aceptarlo parcialmente, 
quedando de la  
siguiente forma:  
6.1.3.2 Para camionetas ligeras  
6.1.3.2.1  Son todas aquellas 
camionetas ligeras que pueden 
considerarse similares, aun cuando 
difieran sus nombres comerc iales 
dado que, coinciden en los siguientes 
aspectos:  
a)     Corporativo  
b)     Identificación del tipo de camionetas 
ligeras realizada por el Corporativo  
c)     Aspectos esenciales de la fabricación 
y el diseño son:  
       Chasis/plataforma (posición y ubicación 
del motor, número de ejes y ruedas)  
       Tren motriz (combustión 
interna/eléctrica/híbrida)  
6.1.3.2.2  Variante de un mismo tipo 
se refiere a las camionetas ligeras 
que pertenecen a un tipo y que 
pueden tener variaciones, tales como 
las siguient es: 
a)     Concepto estructural de la carrocería 
(por ejemplo: vehículos multiusos, 
van, pickup)  
b)     Grado de acabado (por ejemplo: 
completo/incompleto)  
  
 6.1.4 Dictamen de Cumplimiento:  
Es el documento mediante el cual 
el Corporativo demuestra que el 
dispositivo de seguridad esencial 
instalado en los vehículos ligeros 
nuevos, de acuerdo con el numeral 6.1.3 
de este Proyecto de NOM, cumple con 
las especificaciones de las Normas 
Mexicanas, regulaciones extranjeras o 
internacionales citad as en el capítulo 2 
Referencias, del presente Proyecto de 
Norma Oficial Mexicana, en 
concordancia con su Tabla 1. 
Dispositivos de Seguridad Esenciales y 
sus Especificaciones en Vehículos 
Ligeros Nuevos.  
De conformidad con el capítulo 5 
Evaluaciones de dese mpeño y el 
Segundo Artículo Transitorio de este 
proyecto de norma oficial mexicana, 
cuando así corresponda, el dictamen de 
cumplimiento indicará el resultado de las 
pruebas a las que se someten los tipos 
de vehículos nuevos o los tipos de 
vehículos existen tes, en relación con las 
especificaciones las Normas Mexicanas, 
regulaciones extranjeras o 
internacionales citadas en el capítulo 2 
Referencias, del presente Proyecto de 
Norma Oficial Mexicana, en 
concordancia con su Tabla 2. Pruebas 
de impacto frontal y l ateral y sus 
Especificaciones aplicables a Vehículos 
Ligeros Nuevos.  
  NACIONAL DE CONDUCTORES 
ELÉCTRICOS, S.A. DE C.V.  
Eliminar que las especificaciones deben 
cumplir con regulaciones extranjeras o 
internacionales en todo el texto.  
Adicionalmente se solic ita se señale la forma 
en que se demostrará el cumplimiento con 
las normas o regulaciones extranjeras, 
dando cumplimiento a lo dispuesto a la 
LFMN, la Ley Federal de Protección al 
Consumidor y, en su caso, a la Ley de 
Adquisiciones, Arrendamientos y Servic ios 
del Sector Público.  
Además se solicita confirmar le existencia de 
la infraestructura en materia de laboratorios 
de prueba para la evaluación de la 
conformidad de las especificaciones y 
métodos de prueba relacionados a los 
dispositivos de seguridad del proyecto en 
comento.  NACIONAL DE 
CONDUCTORES 
ELÉCTRICOS, S.A. DE C.V.  
El proyecto señala en todo el 
documento "regulaciones 
extranjeras o internacionales" o 
"regulaciones técnicas 
extranjeras o internacionales 
aplicables"  
Tomando como base ( el artículo 
28 del RLMN ), debe indicarse 
que las especificaciones en el 
proyecto de norma deben cumplir 
con las Normas Oficiales 
Mexicanas o Normas Mexicanas 
aplicables ya que existe una 
definición jurídica de normas o 
regulaciones técnicas 
extranjeras, en el texto del 
proyecto en comento se 
mencionan distintos tipos de 
instrumentos técnicos, dejando al 
particular en estado de 
incertidumbre.  NACIONAL DE CONDUCTORES 
ELÉCTRICOS, S.A. DE C.V.  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I, 64 de la LFMN; y 33, 
tercer párrafo  de su reglamento, el 
CCONNSE, analizó el comentario y 
decidió no aceptarlo con base en lo 
establecido en el tercer párrafo de 
la fracción IV del artículo 28 del 
Reglamento de la Ley Federal 
sobre Metrología y Normalización, 
el cual específicamente mencion a: 
"El comité consultivo nacional de 
normalización, o la dependencia, 
tratándose de casos de 
emergencia, al elaborar o modificar 
la norma oficial mexicana conforme 
al procedimiento establecido en los 
artículos 46, 47, 48, 64 y demás 
aplicables de la Ley y este 
Reglamento, podrán resolver que 
se prescinda de la traducción a que 
se refiere el párrafo anterior en 
aquellos casos en que la norma, 
lineamiento o regulación técnica, 
internacional o extranjera  sea 
reconocida como práctica 
internacional por las indus trias, 
sectores o subsectores que por su 
naturaleza o nivel de 
especialización pueden entenderlas 
en su idioma original."  
Respecto a señalar la forma en que 
se demostrará el cumplimiento con 
las normas o regulaciones 
extranjeras, el mecanismo se 
describe e n el apartado 6 del 
Procedimiento para la Evaluación 
de la Conformidad. Esto es, en el 
apartado 6. Procedimiento de 
evaluación de la conformidad 
refiere la información documental 
mediante la cual habrá de 
demostrarse el cumplimiento con la 
norma. En esta n orma no se 
indicarán las especificaciones, 
métodos de prueba, criterios de 
aprobación, etc., ya que las 
diversas normas, regulaciones 
extranjeras y regulaciones ONU 
establecen estos aspectos, de tal 
forma que el cumplimiento con 
éstas (acreditada con evide ncia 
documental, que puede incluir, 
entre otros, informes de resultados 
de tercera parte, informes de 
resultados del fabricante, informes 
de entidades gubernamentales 
extranjeras, carta del fabricante del 
dispositivo o del sistema, carta del 
fabricante del  vehículo o 
certificados del dispositivo o del 
sistema) demostrará el 
cumplimiento con la NOM -194-
SCFI. De esta forma, básicamente 
los corporativos entregarán la 
documentación técnica que avala el 
cumplimento con las regulaciones, 
la(s) unidad(es) de verif icación 
revisará la documentación y 
entregará el dictamen de 
cumplimiento) y la autoridad 
contará con los reportes de 
verificación que le permitan valorar 
el momento en el cual las 
referencias normativas contenidas 
en la presente norma oficial 
mexicana.  
Respecto a la infraestructura en 
materia de laboratorios de prueba 
para la evaluación de la 
conformidad de las 
especificaciones y métodos de 
prueba relacionados a los 
dispositivos de seguridad del 
proyecto en comento, cabe señalar 
que una vez que sea emitida  la 
norma definitiva, se publicará la 
convocatoria correspondiente para 
que las unidades de verificación se 
acrediten y aprueben.  
   
  SSA-CONAPRA  
Se observa que pese a las ventajas que 
representa la homologación de certificaciones 
internacionales, no está previsto un 
mecanismo que configure la traducción al 
español de dichas certificaciones, ni de las 
palabras que se utilizarán en controles, 
etiquetas e indicadores. También, para los 
casos en que las regulaciones extranjeras 
prevén unidades de medida distintas al 
sistema métrico decimal, no estén 
considerados requerimientos de concordancia 
con la NOM -008-SCFI Sistema General de 
Unidades de Medida vigente.  
Se pide que se establezcan, conforme a las 
regulaciones extr anjeras definidas en el punto 
4, las versiones en español y de conformidad 
con la NOM -008-SCFI de los criterios, 
métodos y especificaciones orientados a la 
aprobación de los vehículos sujetos a esta 
Norma Oficial, o los criterios bajo los que se 
realizarán . SSA-CONAPRA  
Esta solicitud se requiere en virtud 
de que debe cumplirse con la NOM -
008-SCFI vigente. En lo tocante al 
idioma, pese que el español no es 
constitucionalmente la lengua 
oficial de México, la Ley General de 
Derechos Lingüísticos de los 
Pueblos  Indígenas en su artículo 4 
la define, junto con las lenguas 
indígenas que la misma ley 
reconozca, como lengua nacional 
por su origen histórico. Es 
importante mencionar que según 
datos del Censo de 2010 elaborado 
por INEGI, 98% de la población de 
5 y más a ños habla español.  SSA-CONAPRA  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I, 64 de la LFMN; y 33, tercer 
párrafo de su reglamento, el 
CCONNSE, analizó el comentario y 
decidió no aceptarlo con base en lo 
establecido en el tercer párrafo de la 
fracción IV d el artículo 28 del 
Reglamento de la Ley Federal sobre 
Metrología y Normalización, el cual 
específicamente menciona:  
"El comité consultivo nacional de 
normalización, o la dependencia, 
tratándose de casos de emergencia, 
al elaborar o modificar la norma 
oficial mexicana conforme al 
procedimiento establecido en los 
artículos 46, 47, 48, 64 y demás 
aplicables de la Ley y este 
Reglamento, podrán resolver que se 
prescinda de la traducción a que se 
refiere el párrafo anterior en aquellos 
casos en que la norma, lineamiento 
o regulación técnica, internacional o 
extranjera  sea reconocida como 
práctica internacional por las 
industrias, sectores o subsectores 
que por su naturaleza o nivel de 
especialización pueden entenderlas 
en su idioma original."  
Además se precisa que  las 
certificaciones no son de uso 
público, por lo que los responsables 
de la certificación deberán tener 
expertise sobre la información en por 
lo menos el idioma inglés.  
  
    AMIA  
Todas las referencias a Dictamen 
de Cumplimiento deben aparecer 
bajo este modelo (con mayúscula 
en la "D" y en la "C") a lo largo del 
documento para ser consistente y 
ya que es un término definido 
conforme al numeral 6.1.4.  AMIA  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I y 64  
de la LFMN, el CCONNSE, analizó el 
comentario y  
decidió aceptarlo, por lo que se 
revisara que en todo  
el texto se mencione Dictamen de 
Cumplimiento.    INDEX METROPOLITANA  
6.1.4 Dictamen de Cumplimiento:  
Es el documento emitido por la Secretaría 
o, en su caso, la Unidad de Verificación  
mediante el cual el Corporativo demuestra que 
el dispositivo de seguridad esencial instalado 
en los vehículos ligeros nuevos, de acuerdo 
con el numeral 6.1.3 de este Proyecto de NOM, 
cumple con las especificaciones de las Normas 
Mexi canas, normas o  regulaciones extranjeras 
o internacionales citadas en el capítulo 2 
Referencias, del presente Proyecto de Norma 
Oficial Mexicana, en concordancia con su Tabla 
1. Dispositivos de Seguridad Esenciales y sus 
Especificaciones en Vehículos Liger os Nuevos.  
De conformidad con el capítulo 5 
Evaluaciones de desempeño y el Segundo 
Artículo Transitorio de este proyecto de norma 
oficial mexicana, cuando así corresponda, el 
dictamen de cumplimiento indicará el resultado 
de las pruebas a las que se somete n los tipos 
de vehículos nuevos o los tipos de vehículos 
existentes, en relación con las especificaciones 
las Normas Mexicanas, normas o  regulaciones 
extranjeras o internacionales citadas en el 
capítulo 2 Referencias, del presente Proyecto 
de Norma Oficial  Mexicana, en concordancia 
con su Tabla 2. Pruebas de impacto frontal y 
lateral y sus Especificaciones aplicables a 
Vehículos Ligeros Nuevos.  INDEX METROPOLITANA  
Las modificaciones propuestas 
atienden a lograr claridad y 
consistencia con diversas 
disposici ones del PROY -NOM.  INDEX METROPOLITANA  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I y 64  
de la LFMN, el CCONNSE, analizó el 
comentario y  
decidió aceptarlo, quedando de la 
siguiente forma:  
6.1.4 Dictamen de 
Cumplimiento:  
Es el documento emitido por la 
Secretaría o, en su caso, la Unidad de 
Verificación mediante el cual el 
Corporativo demuestra que el 
dispositivo de seguridad esencial 
instalado en los vehículos ligeros 
nuevos, de acuerdo con el numeral 
6.1.3 de esta NOM, cumple con las 
especificaciones de l as normas 
mexicanas, normas o regulaciones 
internacional  o extranjeras citadas en 
el capítulo 2 Referencias, de la 
presente Norma Oficial Mexicana, en 
concordancia con su Tabla 1. 
Dispositivos de Seguridad Esenciales 
y sus Especificaciones en Vehículos 
Ligeros Nuevos.  
De conformidad con el capítulo 
5 Evaluaciones de desempeño y el 
Segundo Artículo Transitorio de esta 
Norma Oficial Mexicana, cuando así 
corresponda, el dictamen de 
cumplimiento indicará el resultado de 
las pruebas a las que se someten los 
tipos de vehículos nuevos o los tipos 
de vehículos nuevos existentes, en 
relación con las especificaciones las 
normas mexicanas, normas o 
regulaciones internacionales o 
extranjeras citadas en el capítulo 2 
Referencias, de la presente Norma 
Oficial Mexicana, en  concordancia 
con su Tabla 2. Pruebas de impacto 
frontal y lateral y sus Especificaciones 
aplicables a Vehículos Ligeros 
Nuevos.  
  
 6.1.5 Documentación técnica:  
Evidencia documental mediante la 
cual el Corporativo demuestra que el 
dispositivo o sistema de seguridad 
esencial instalado en vehículos ligeros 
nuevos, de acuerdo con el numeral 6.1.3 
de este proyecto de norma oficial 
mexicana, cumple con las 
especificaciones de las Normas 
Mexicanas, regulaciones extranjera s o 
internacionales citadas en el capítulo 2 
Referencias, del presente Proyecto de 
NOM, en concordancia con su Tabla 1. 
Dispositivos de Seguridad Esenciales y 
sus Especificaciones en Vehículos 
Ligeros Nuevos. La documentación 
considerará, según corresponda  para 
tipos de vehículos nuevos o para tipos de 
vehículos existentes, los resultados de 
las pruebas indicadas en el numeral 5 y 
en la Tabla 2. Pruebas de impacto frontal 
y lateral y sus Especificaciones 
aplicables a Vehículos Ligeros Nuevos, 
lo anterior en  concordancia con el 
Segundo Artículo Transitorio de este 
Proyecto de Norma Oficial Mexicana.  
Cabe señalar que la evidencia 
documental podrá incluir, entre otros, 
informes de resultados de tercera parte, 
informes de resultados del fabricante, 
informes de e ntidades gubernamentales 
extranjeras, carta del fabricante del 
dispositivo o del sistema, carta del 
fabricante del vehículo o certificados del 
dispositivo o del sistema.  
  NACIONAL DE CONDUCTORES 
ELÉCTRICOS, S.A. DE C.V.  
Eliminar que las especificaciones d eben 
cumplir con regulaciones extranjeras o 
internacionales en todo el texto.  
Adicionalmente se solicita se señale la forma 
en que se demostrará el cumplimiento con 
las normas o regulaciones extranjeras, 
dando cumplimiento a lo dispuesto a la 
LFMN, la Ley Federal de Protección al 
Consumidor y, en su caso, a la Ley de 
Adquisiciones, Arrendamientos y Servicios 
del Sector Público.  
Además se solicita confirmar le existencia de 
la infraestructura en materia de laboratorios 
de prueba para la evaluación de la 
conformidad de las especificaciones y 
métodos de prueba relacionados a los 
dispositivos de seguridad del proyecto en 
comento.  NACIONAL DE 
CONDUCTORES 
ELÉCTRICOS, S.A. DE C.V.  
El proyecto señala en todo el 
documento "regulaciones 
extranjeras o internacionales"  o 
"regulaciones técnicas 
extranjeras o internacionales 
aplicables"  
Tomando como base ( el artículo 
28 del RLMN ), debe indicarse 
que las especificaciones en el 
proyecto de norma deben cumplir 
con las Normas Oficiales 
Mexicanas o Normas Mexicanas 
aplicables ya que existe una 
definición jurídica de normas o 
regulaciones técnicas 
extranjeras, en el texto del 
proyecto en comento se 
mencionan distintos tipos de 
instrumentos técnicos, dejando al 
particular en estado de 
incertidumbre.  NACIONAL DE CONDUCTORES 
ELÉCTR ICOS, S.A. DE C.V.  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I, 64 de la LFMN; y 33, 
tercer párrafo de su reglamento, el 
CCONNSE, analizó el comentario y 
decidió no aceptarlo con base en lo 
establecido en el tercer párrafo de 
la fracción IV del artículo 28 del 
Reglamento de la Ley Federal 
sobre Metrología y Normalización, 
el cual específicamente menciona:  
"El comité consultivo nacional de 
normalización, o la dependencia, 
tratándose de casos de 
emergencia, al elaborar o modificar 
la norma oficial mexicana conforme 
al procedimiento establecido en los 
artículos 46, 47, 48, 64 y demás 
aplicables de la Ley y este 
Reglamento, podrán resolver que 
se prescinda de la traducción a que 
se refiere el párrafo anterior en 
aquellos casos en que la norma, 
lineamiento o re gulación técnica, 
internacional o extranjera  sea 
reconocida como práctica 
internacional por las industrias, 
sectores o subsectores que por su 
naturaleza o nivel de 
especialización pueden entenderlas 
en su idioma original."  
Respecto a señalar la forma en qu e 
se demostrará el cumplimiento con 
las normas o regulaciones 
extranjeras, el mecanismo se 
describe en el apartado 6 del 
Procedimiento para la Evaluación 
de la Conformidad. Esto es, en el 
apartado 6. Procedimiento de 
evaluación de la conformidad 
refiere la  información documental 
mediante la cual habrá de 
demostrarse el cumplimiento con la 
norma. En esta norma no se 
indicarán las especificaciones, 
métodos de prueba, criterios de 
aprobación, etc., ya que las 
diversas normas, regulaciones 
extranjeras y regulac iones ONU 
establecen estos aspectos, de tal 
forma que el cumplimiento con 
éstas (acreditada con evidencia 
documental, que puede incluir, 
entre otros, informes de resultados 
de tercera parte, informes de 
resultados del fabricante, informes 
de entidades gube rnamentales 
extranjeras, carta del fabricante del 
dispositivo o del sistema, carta del 
fabricante del vehículo o 
certificados del dispositivo o del 
sistema) demostrará el 
cumplimiento con la NOM -194-
SCFI. De esta forma, basicamente 
los corporativos entrega rán la 
documentación técnica que avala el 
cumplimento con las regulaciones, 
la(s) unidad(es) de verificación 
revisará la documentación y 
entregará el dictamen de 
cumplimiento) y la autoridad 
contará con los reportes de 
verificación que le permitan valorar 
el momento en el cual las 
referencias normativas contenidas 
en la presente norma oficial 
mexicana.  
  
      Respecto a la infraestructura en 
materia de laboratorios de prueba para 
la evaluación de la conformidad de las 
especificaciones y métodos de prueba 
relacionados a los dispositivos de 
seguridad del proyecto en comento, 
cabe señalar que una vez que sea 
emitida la norma definitiva, se publicará 
la convocatoria correspondiente para 
que las unidades de verificación se 
acrediten y aprueben.    INDEX METROPOLITANA  
6.1.5 Documentación técnica:  
Evidencia documental referente al 
Capítulo 5 Evaluaciones de desempeño  
mediante la cual el Corporativo demuestra que 
el dispositivo o sistema de seguridad esencial 
instalado en vehículos ligeros nuevos, de 
acuerdo con el numeral 6.1.3 de este proyecto 
de norma oficial mexicana, cumple con las 
especificaciones de las Normas Mexicanas, 
normas o  regulaciones extranjeras o 
internacionales citadas en el capítulo 2 
Referencias, del presente Proyecto de NOM, 
en conc ordancia con su Tabla 1. Dispositivos 
de Seguridad Esenciales y sus 
Especificaciones en Vehículos Ligeros Nuevos. 
La documentación considerará, según 
corresponda para tipos de vehículos nuevos o 
para tipos de vehículos existentes, los 
resultados de las pru ebas indicadas en el 
numeral 5 y en la Tabla 2. Pruebas de impacto 
frontal y lateral y sus Especificaciones 
aplicables a Vehículos Ligeros Nuevos, lo 
anterior en concordancia con el Segundo 
Artículo Transitorio de este Proyecto de Norma 
Oficial Mexicana.  
Cabe señalar que la evidencia 
documental podrá incluir, entre otros, informes 
de resultados de tercera parte, informes de 
resultados del fabricante, informes de 
entidades gubernamentales extranjeras, carta 
del fabricante del dispositivo o del sistema, 
carta  del fabricante del vehículo o certificados 
del dispositivo o del sistema.  
  INDEX METROPOLITANA  
Las modificaciones propuestas 
atienden a lograr claridad y 
consistencia con diversas 
disposiciones del PROY -NOM, en 
particular con el capítulo 5.  
Respecto al p unto 6.4 
Cumplimiento, solicitamos se nos 
confirme que el Proyecto de NOM 
permite que los informes de 
resultados de los laboratorios de 
pruebas proporcionada por los 
fabricantes de dispositivos y en los 
que se sustente la evaluación del 
desempeño de los Co rporativos 
para obtener el Dictamen de 
cumplimiento, sea emitida por 
laboratorios se encuentren 
acreditados, aprobados o 
reconocidos de cualquier forma por 
los organismos o autoridades 
competentes en México o en el 
extranjero según corresponda, 
respecto a las normas o 
regulaciones citadas en el Capítulo 
2 Referencias. Lo anterior incluye 
cualquier tipo de documento o 
certificado que forme parte de la 
evidencia documental a que se 
refiere el segundo párrafo del 
punto 6.1.5.  
  INDEX METROPOLITANA  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I y 64 de la LFMN, el 
CCONNSE, analizó el comentario y 
decidió aceptarlo parcialmente, 
quedando de la siguiente forma:  
6.1.5 Documentación técnica:  
Evidencia documental mediante 
la cual el Corporativo demuestra q ue 
el dispositivo o sistema de seguridad 
esencial instalado en vehículos 
ligeros nuevos, de acuerdo con el 
numeral 6.1.3 de esta Norma Oficial 
Mexicana, cumple con las 
especificaciones de las normas 
mexicanas, normas o regulaciones 
internacionales o extran jeras 
enunciadas en el capítulo 2 
Referencias, de la presente Norma 
Oficial Mexicana, en concordancia 
con su Tabla 1. Dispositivos de 
Seguridad Esenciales y sus 
Especificaciones en Vehículos 
Ligeros Nuevos y Tabla 3. Sistema de 
antibloqueo de frenado y rec ordatorio 
de uso de cinturón de seguridad. La 
documentación considerará, según 
corresponda para tipos de vehículos 
nuevos o para tipos de vehículos 
nuevos existentes, los resultados de 
las pruebas indicadas en el numeral 5 
y en la Tabla 2. Pruebas de impac to 
frontal y lateral y sus Especificaciones 
aplicables a Vehículos Ligeros 
Nuevos, lo anterior en concordancia 
con el Segundo Artículo Transitorio 
de esta Norma Oficial Mexicana.  
Cabe señalar que la evidencia 
documental podrá incluir, entre otros, 
informes  de resultados de tercera 
parte, informes de resultados del 
fabricante, informes de entidades 
gubernamentales extranjeras, carta 
del fabricante del dispositivo o del 
sistema, carta del fabricante del 
vehículo o certificados del dispositivo 
o del sistema.  
En relación a la inclusión del texto 
"referente al Capítulo 5 Evaluaciones 
de desempeño" no se acepta porque 
se trata de una definición genérica de 
documentación técnica aplicable a 
tabla 1, tabla 2 y -al Sistema 
antibloqueo para frenos (ABS), no 
solamente a  el capítulo 5 de 
evaluación de desempeño.  
  
  
6.1.12 Unidad de verificación:  
La persona moral acreditada y 
aprobada que realiza actos de 
verificación.  
  SCT/IMT  
La persona física o  moral acreditada y 
aprobada  que realiza actos de verificación.  
  SCT/IMT  
Para los numerales 6.1.12 y 
6.1.13 se sugiere emplear las 
definiciones enunciadas en la 
LFMN en su Artículo 3º, párrafos 
XVII y XVIII, respectivamente.  
  SCT/IMT  
Con fundamento en los artículos 
47 fracción I y 64  
de la LFMN, el CCONNSE, 
analizó el comentario y  
decidió aceptarlo, quedando de la 
siguiente forma:  
6.1.12 Unidad de verificación:  
La persona física o moral que 
realiza actos de verificación.  
  AMIA  
6.1.12                 Unidad de verificación o UV:  
La persona física o moral que realiza actos 
de verificación y que está debidamente 
acreditada y aprobada de acuerdo a lo 
establecido por la Ley Federal sobre 
Metrología y Normalización.  
  AMIA  
En relación con el numeral 6.1.12, 
se agrega el caso para cuando la  
unidad de verificación esté 
conformada por una persona 
física. Adicionalmente, se hace 
referencia a la aprobación y 
acreditación que deben cumplir 
las UV, mismas que se indican en 
la ley federal sobre metrología y 
normalización y su reglamento.  AMIA  
Con fundamento en los artículos 
47 fracción I y 64  
de la LFMN, el CCONNSE, 
analizó el comentario y  
decidió aceptarlo parcialmente, 
quedando de la  
siguiente forma:  
6.1.12 Unidad de verificación:  
La persona física o moral que 
realiza actos de verificación.  6.1.13 Verificación:  
La constatación ocular o 
comprobación documental que se 
realiza para evaluar la conformidad en 
un momento determinado.  SCT/IMT  
6.1.13 Verificación:  
La constatación ocular o comprobación 
mediante muestreo, medición, pruebas de 
laboratorio o examen de documentos, 
documental que se realizan  para evaluar la 
conformidad en un momento determinado.    SCT/IMT  
Con fundamento en los artículos 
47 fracción I y 64  
de la LFMN, el CCONNSE, 
analizó el comentario y  
decidió aceptarlo, quedando de la 
siguiente forma:  
6.1.13 Verificación:  
La constatación ocular o 
comprobación mediante muestreo, 
medición, pruebas de laboratorio o 
examen de documento que se 
realiza para evaluar la conformidad 
en un momento determinado.  
  
 
6.2.1 De requerirse, la 
Secretaría o en su caso la Unidad de 
Verificación acreditada y aprobada 
deben llevar a cabo el muestreo en 
fábrica, almacén, centro de 
distribución u oficinas del corporativo, 
con la finalidad de constatar que los 
dispositivos de seguridad esenciales, 
sujetos a este Proyecto de NOM se 
encuentren instalados en los 
vehículos y se cuente con la 
documentación técnica presentada 
por el Corporativo. El muestreo debe 
llevarse a cabo bajo la siguiente 
instrucción:  
  MOVILID AD Y DESARROLLO MÉXICO, 
A.C.; MÉXICO PREVIENE  
A.C.; REFLEACCIONA CON 
RESPONSABILIDAD A.C.;  
FUNDACIÓN TIEMPO PARA VIVIR, A. C.; 
FAMILIAS UNIDAS  
PENSANDO POR LA VIDA A.C.; 
FUNDACIÓN DE SEGURIDAD Y  
CULTURA VIAL, A.C.; CLICK, POR AMOR 
ABRÓCHALOS; AGUAS  
CON EL ALCOHOL, A.C.; CHEMA.LINK 
FUNDACIÓN PARA LA  
PREVENCIÓN DE ACCIDENTES POR 
ALCOHOL; MUÉVETE POR  
TU CIUDAD, A.C.; ASOCIACIÓN DE 
FAMILIARES DE  
ATROPELLADOS, A.C.; COMUNIDAD DE 
APOYO DE CRISTAL Y  
DE ROCA; MAYO AMARILLO; EL PODER 
DEL CONSUMIDOR A.C.  
Se debe acl arar e Indicar que el cumplimiento 
de las normas debe ser para TODAS las 
unidades y no para el modelo.  
  MOVILIDAD Y DESARROLLO 
MÉXICO, A.C.; MÉXICO 
PREVIENE A.C.; 
REFLEACCIONA CON 
RESPONSABILIDAD A.C.; 
FUNDACIÓN TIEMPO PARA 
VIVIR, A. C.; FAMILIAS UNIDAS 
PENSANDO POR LA VIDA A.C.; 
FUNDACIÓN DE SEGURIDAD Y 
CULTURA VIAL, A.C.; CLICK, 
POR AMOR ABRÓCHALOS; 
AGUAS CON EL ALCOHOL, 
A.C.; CHEMA.LINK FUNDACIÓN 
PARA LA PREVENCIÓN DE 
ACCIDENTES POR ALCOHOL; 
MUÉVETE POR TU CIUDAD, 
A.C.; ASOCIACIÓN DE 
FAMILIARES DE 
ATROP ELLADOS, A.C.; 
COMUNIDAD DE APOYO DE 
CRISTAL Y DE ROCA; MAYO 
AMARILLO; EL PODER DEL 
CONSUMIDOR A.C.  
En el proyecto de reglamento se 
cita a la norma Chilena que en su 
marco regulatorio admite el 
"opcional" de equipamiento. Es 
decir que se presenta una unida d 
equipada con airbags, por 
ejemplo, y con las aprobaciones 
correspondientes y se la permite 
vender mientras que también se 
ofrecen del mismo modelo sin 
equipamiento como los airbags. 
Debería indicarse en el proyecto 
de norma Mexicana que la 
exigencia es p ara todas las 
unidades de un modelo que se 
ingrese al mercado.  MOVILIDAD Y DESARROLLO 
MÉXICO, A.C.; MÉXICO PREVIENE 
A.C.; REFLEACCIONA CON 
RESPONSABILIDAD A.C.; 
FUNDACIÓN TIEMPO PARA VIVIR, 
A. C.; FAMILIAS UNIDAS 
PENSANDO POR LA VIDA A.C.; 
FUNDACIÓN DE SEG URIDAD Y 
CULTURA VIAL, A.C.; CLICK, POR 
AMOR ABRÓCHALOS; AGUAS 
CON EL ALCOHOL, A.C.; 
CHEMA.LINK FUNDACIÓN PARA 
LA PREVENCIÓN DE 
ACCIDENTES POR ALCOHOL; 
MUÉVETE POR TU CIUDAD, A.C.; 
ASOCIACIÓN DE FAMILIARES DE 
ATROPELLADOS, A.C.; 
COMUNIDAD DE APOYO DE 
CRIST AL Y DE ROCA; MAYO 
AMARILLO; EL PODER DEL 
CONSUMIDOR A.C.  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I, 64 de la LFMN; y 33, tercer 
párrafo de su reglamento, el 
CCONNSE, analizó el comentario y 
aclara que no es necesario realizar 
las pruebas a todas las u nidades, ya 
que el muestreo es suficiente para 
asegurar el cumplimiento de la 
norma. Asimismo se aclara que en el 
apartado de concordancia con 
normas internacionales, no se debe 
hacer referencia a normas 
extranjeras, por lo que se procedió a 
incluir la nor ma extranjera (Norma 
chilena: "Dicta normas sobre 
elementos de seguridad de los 
vehículos livianos de pasajeros y 
comerciales") en el apartado 
Bibliografía y eliminarla del aparado 
de concordancia.  
Ue 
  INDEX METROPOLITANA  
6.3 Evaluación de la Conformidad  
Se llevará a cabo por la Secretaría o 
bien por las Unidades de Verificación 
acreditadas por la una Entidad de 
Acreditación y aprobadas por la Secretaría 
de Economía, a través de la Dirección 
General de Normas, en términos de la Ley 
Federal sobre Metrología y Normalización y 
su Reglamento.  
  INDEX METROPOLITANA  
La propuesta de modificación 
obedece a razones de claridad y 
consistencia con otras 
disposiciones contenidas en el 
PROY -NOM, en particu lar con el 
Capítulo 5.  INDEX METROPOLITANA  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I y 64  
de la LFMN, el CCONNSE, analizó 
el comentario y  
decidió aceptarlo, quedando de la 
siguiente forma:  
6.3 Evaluación de la 
Conformidad  
Se llevará a cabo por la 
Secretaría o bien por las Unidades 
de Verificación acreditadas por una 
Entidad de Acreditación y aprobadas 
por la Secretaría de Economía, a 
través de la Dirección General de 
Normas, en términos de la Ley 
Federal sobre Metrología y 
Normalización y su Reglamento . 
6.3.1 Los Dictámenes de 
Cumplimiento que emita la Secretaría 
o las Unidades de Verificación tendrán 
validez ante las Dependencias y 
Entidades de la Administración 
Pública Federal, para los efectos a 
que haya lugar.  
6.3.2 Deben ser titulares de los 
Dictá menes de Cumplimiento los 
Corporativos.  
  INDEX METROPOLITANA  
6.3.2 Deben ser  Los titulares de los 
Dictámenes de Cumplimiento deben ser los  
Corporativos.  
  INDEX METROPOLITANA  
La propuesta de modificación 
obedece a razones de claridad y 
consistencia con ot ras 
disposiciones contenidas en el 
PROY -NOM, en particular con el 
Capítulo 5.  INDEX METROPOLITANA  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I y 64  
de la LFMN, el CCONNSE, analizó 
el comentario y  
decidió aceptarlo, quedando de la 
siguiente forma:  
6.3.2 Los titulares de los 
Dictámenes de Cumplimiento deben 
ser los Corporativos.    
 6.4 Cumplimiento  
Para demostrar el cumplimiento 
con el presente Proyecto de Norma 
Oficial Mexicana, los corporativos 
deberán:  
Presentar ante la Secretaría o 
ante la unidad de verificación 
acreditada y aprobada, la 
autodeclaración basada en la 
documentación técnica de 
cumplimiento correspondiente con cada 
uno de los dispositivos o sistemas de 
seguridad regulados, con la finalidad de 
obtener el dictamen de cumplimiento 
correspondiente.  
El procedimiento anterior será 
válido en tanto se acrediten y en su 
caso se aprueben, en términos de la 
Ley Federal sobre Metrología y 
Normalización y su Reglamento, los 
laboratorios de pruebas en nue stro país 
y en el país de origen de los dispositivos 
o sistemas de seguridad regulados.  
En relación con los laboratorios de 
pruebas indicados en el párrafo que 
antecede, éstos podrán formar parte de 
los propios corporativos o ser de los 
fabricantes de los dispositivos o de 
terceros. Los laboratorios de pruebas 
emitirán los informes de resultados 
relacionados con cada uno de los 
dispositivos o sistemas de seguridad 
regulados por este Proyecto de Norma 
Oficial Mexicana.  
En términos de lo dispuesto en el 
párra fo anterior, en ningún caso, la 
Secretaría solicitará a los corporativos 
realizar segundas pruebas de los 
dispositivos o sistemas de seguridad 
regulados que cuenten con informes de 
resultados emitidos, en el país de 
origen de los mismos, por laboratorios 
de pruebas o por los organismos de 
tercera parte reconocidos a nivel 
internacional.  
  INDEX METROPOLITANA  
6.4 Cumplimiento  
Para demostrar el cumplimiento con el 
presente Proyecto de Norma Oficial 
Mexicana, los corporativos deberán n: 
Ppresentar ante la Secre taría o ante la 
uUnidad de vVerificación acreditada y 
aprobada, la evaluación del desempeño  
autodeclaración  basada en la 
documentación técnica de cumplimiento 
correspondiente con cada uno de los 
dispositivos o sistemas de seguridad 
regulados, con la finali dad de obtener el 
dictamen de cumplimiento correspondiente.  
El procedimiento anterior será válido en 
tanto se acrediten y en su caso se aprueben, 
en términos de la Ley Federal sobre 
Metrología y Normalización y su 
Reglamento, los laboratorios de pruebas en  
nuestro país y en el país de origen de los 
dispositivos o sistemas de seguridad 
regulados. , o bien, los informes de resultados 
u otra evidencia documental a que se refiere 
el segundo párrafo del punto 6.1.5 sea 
emitida por laboratorios de pruebas u 
organi smos acreditados o reconocidos por 
entidades o autoridades competentes en el 
extranjero.  
En relación con los laboratorios de 
pruebas indicados en el párrafo que 
antecede, éstos podrán formar parte de los 
propios corporativos o ser de los fabricantes 
de los  dispositivos o de terceros, sean 
nacionales o extranjeros . Los laboratorios de 
pruebas emitirán los informes de resultados 
relacionados con cada uno de los 
dispositivos o sistemas de seguridad 
regulados por este Proyecto de Norma 
Oficial Mexicana, respect o a las normas o 
regulaciones citadas en el Capítulo 2 
Referencias.  
En términos de lo dispuesto en el 
párrafo anterior, en ningún caso , la 
Secretaría solicitará a los corporativos 
realizar segundas pruebas o certificaciones  
de los dispositivos o sistemas d e seguridad 
regulados que cuenten con informes de 
resultados o certificados  emitidos , en el país 
de origen de los mismos, por laboratorios de 
pruebas o por los organismos extranjeros de 
tercera parte acreditados o reconocidos en 
otros países . a nivel inter nacional . 
  INDEX METROPOLITANA  
La propuesta de modificación 
obedece a razones de claridad y 
consistencia con otras 
disposiciones contenidas en el 
PROY -NOM, en particular con el 
Capítulo 5.  
(Otras) propuestas de 
modificación ( ...), obedecen a la 
necesidad de hacerlos 
consistentes entre sí y permitir 
que los informes de resultados de 
los laboratorios de pruebas en los 
que se sustente la evaluación del 
desempeño de los Corporativos, 
sea aceptada por la Secretaría o 
las Unidades de Veri ficación para 
efectos de emitir su Dictamen de 
cumplimiento, siempre que los 
laboratorios se encuentren 
acreditados, aprobados o 
reconocidos de cualquier forma 
por los organismos o autoridades 
competentes del país de origen 
que corresponda, respecto a las 
normas o regulaciones citadas en 
el Capítulo 2 Referencias.  
Respecto al punto 6.4 
Cumplimiento, solicitamos se nos 
confirme que el Proyecto de NOM 
permite que los informes de 
resultados de los laboratorios de 
pruebas proporcionada por los 
fabricantes de di spositivos y en 
los que se sustente la evaluación 
del desempeño de los 
Corporativos para obtener el 
Dictamen de cumplimiento, sea 
emitida por laboratorios se 
encuentren acreditados, 
aprobados o reconocidos de 
cualquier forma por los 
organismos o autoridade s 
competentes en México o en el 
extranjero según corresponda, 
respecto a las normas o 
regulaciones citadas en el 
Capítulo 2 Referencias. Lo 
anterior incluye cualquier tipo de 
documento o certificado que 
forme parte de la evidencia 
documental a que se refie re el 
segundo párrafo del punto 6.1.5.  
Así mismo, se propone eliminar la 
expresión de "país de origen" ya 
que existen diversas 
maquiladoras fabricantes de 
autopartes en México pero que 
cuentan con certificados o 
informe de pruebas de 
laboratorios emitidos en el 
extranjero, particularmente de 
EE.UU o de la Unión Europea, por 
lo que se modificó la redacción a 
fin de que sea aceptado un 
informe de pruebas emitido en el 
extranjero para dispositivos 
fabricados en México (país de 
origen de los dispositivos).  
(..) se propone modificar la 
redacción a fin de eliminar la 
expresión de "país de origen" ya 
que existen diversas 
maquiladoras fabricantes de 
autopartes en México que 
cuentan con certificados o 
informe de pruebas de 
laboratorios emitidos en el 
extranjero, part icularmente de 
EE.UU o de la Unión Europea, por 
lo que requiere ajustes a fin de 
que sea aceptado un informe de 
pruebas o certificado emitido en 
el extranjero para dispositivos 
fabricados en México (en donde 
México puede ser el país de 
origen de los dispos itivos por ser 
fabricados en el país, pero el 
informe de pruebas puede ser 
emitido en el extranjero por ser el 
país de destino de los mismos, 
dado que una parte de la INDEX METROPOLITANA  
Con fun damento en los artículos 47 
fracción I y 64 de la Ley Federal 
sobre Metrología y Normalización 
(LFMN), el CCONNSE analizó los 
comentarios y decidió aceptarlos 
parcialmente, quedando de la 
siguiente manera:  
6.4 Cumplimiento  
Para demostrar el cumplimiento con 
la presente Norma Oficial Mexicana, 
los Corporativos deberán:  
Presentar ante la Secretaría o ante 
la unidad de verificación acreditada 
y aprobada, la documentación 
técnica de cumplimiento 
correspondiente con cada uno de 
los dispositivos o sistemas de 
seguridad regulados, con la 
finalidad de obtener el dictamen de 
cumplimiento correspondiente.  
Los dictámenes, informes o 
certificados en donde se demuestre 
el cumplimiento de los dispositivos o 
pruebas mencionados en las tabla s 
1, 2 y 3 de esta norma serán válidos 
siempre y cuando sean emitidos por 
laboratorios u organismos 
acreditados y, en su caso, 
aprobados, en términos de la Ley 
Federal sobre Metrología y 
Normalización y su Reglamento, o 
bien por los laboratorios de pruebas  
u organismos extranjeros 
acreditados o reconocidos por 
autoridades o entidades 
competentes en el extranjero.  
En relación con los laboratorios de 
pruebas indicados en el párrafo que 
antecede, éstos podrán formar parte 
de los propios Corporativos o ser de 
los fabricantes de los dispositivos o 
de terceros, sean nacionales o 
extranjeros. Los laboratorios de 
pruebas emitirán los informes de 
resultados relacionados con cada 
uno de los dispositivos o sistemas 
de seguridad regulados por esta 
Norma Oficial Mexicana , respecto a 
las normas o regulaciones citadas 
en el Capítulo 2 Referencias.  
En términos de lo dispuesto en el 
párrafo anterior, en ningún caso, la 
Secretaría solicitará a los 
Corporativos realizar segundas 
pruebas o certificaciones de los 
dispositivos o s istemas de 
seguridad regulados que cuenten 
con informes de resultados o 
certificados emitidos por 
laboratorios de pruebas o por los 
organismos extranjeros de tercera 
parte reconocidos en otros países.  
  producción se exporta y otra se 
destina al mercado nacional).    
 
6.4.1 El dictamen de cumplimiento 
del Proyecto de NOM debe obtenerse 
antes de la importación definitiva o 
comercialización en el territorio nacional 
de los vehículos ligeros nuevos 
regulados por este Proyecto de NOM, 
de conformidad con la clasificación del 
numer al 6.1.3. Para obtener de la 
Secretaría o de las Unidades de 
Verificación el Dictamen de 
cumplimiento, se estará a lo siguiente:  
  AMIA  
6.4.1 El Dictamen de Cumplimiento del 
Proyecto de NOM debe obtenerse antes de 
la comercialización  en el territorio nacional 
de los Vehículos ligeros nuevos regulados 
por este Proyecto de NOM, de conformidad 
con la clasificación del numeral 6.1.3.  AMIA  
Eliminar el concepto de 
importación.  
El objetivo de esta NOM y las 
definiciones establecidas para 
cons iderar los vehículos ligeros 
nuevos incluyen el supuesto de 
la comercialización de los 
mismos.  
En este sentido resulta 
innecesario el establecer la 
importación definitiva, ya que 
puede incluso haber un vehículo 
importado de forma definitiva, 
que no haya si do 
comercializado, en el entendido 
que el dictamen de 
cumplimiento amparará la 
comercialización del vehículo.  AMIA  
INDEX METROPOLITANA  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I y 64  
de la LFMN, el CCONNSE, analizó 
el comentario y  
decidió aceptarlo parc ialmente, 
quedando de la  
siguiente forma:  
6.4.1 El Dictamen de Cumplimiento 
de la NOM debe obtenerse sobre la 
versión básica (menos equipada) de 
cada tipo de vehículo, antes de la 
comercialización en el territorio 
nacional de los Vehículos ligeros 
nuevos regulados por esta NOM, de 
conformidad con la clasificación del 
numeral 6.1.3. Para obtener de la 
Secretaría o de las Unidades de 
Verificación el Dictamen de 
cumplimiento, se estará a lo 
siguiente:  
(...) 
(...)   INDEX METROPOLITANA  
6.4.1 El Dictamen de cumplimiento del 
Proyecto de NOM debe obtenerse antes de la 
importación definitiva o comercialización en el 
territorio nacional de los vehículos ligeros 
nuevos regulados por este Proyecto de NOM, 
de conformidad con la clasificación del 
numeral 6 .1.3. Para obtener de la Secretaría 
o de las Unidades de Verificación el Dictamen 
de cumplimiento, se estará a lo siguiente:    
  
6.4.1.1 El Corporativo debe 
solicitar a la Secretaría o a la Unidad de 
Verificación los requisitos o la 
información necesaria  para iniciar con el 
trámite.  
  INDEX METROPOLITANA  
6.4.1.1 El Corporativo debe solicitar a la 
Secretaría o a la Unidad de Verificación los 
requisitos o la información necesaria para 
iniciar con el trámite.  
    INDEX METROPOLITANA  
Con fundamento en los art ículos 47 
fracción I y 64  
de la LFMN, el CCONNSE, analizó 
el comentario y  
decidió aceptarlo, quedando de la 
siguiente forma:  
6.4.1.1 El Corporativo debe 
solicitar a la Secretaría o a la Unidad 
de Verificación los requisitos o la 
información necesaria para  iniciar el 
trámite.  
  
6.4.1.3 El Corporativo debe 
presentar a la Secretaría o a la Unida de 
Verificación, la solicitud debidamente 
requisitada y firmada en original por 
duplicado, el cual debe estar signado 
por el representante legal del 
Corporativo. En la solicitud se incluirá la 
documentación técnica necesaria para 
demostrar el cumplimiento con el 
presente Proyecto de NOM.  
En caso de que se contrate el 
servicio de una Unidad de Verificación, 
se presentará también el Contrato de 
Prestación de Servicios f irmado en 
original por duplicado, el cual debe estar 
signado por el representante legal del 
Corporativo. Para acreditar la 
mencionada representación se debe 
presentar copia simple del acta 
constitutiva o poder notarial de dicho 
representante, y copia de id entificación 
oficial.  
  SCT/IMT  
6.4.1.3 El Corporativo debe presentar a 
la Secretaría o a la Unidad de Verificación, la 
solicitud debidamente requisitada y firmada 
en original por duplicado, el cual debe estar 
signado por el representante legal del 
Corpora tivo. En la solicitud se incluirá la 
documentación técnica necesaria para 
demostrar el cumplimiento con el presente 
Proyecto de NOM.  
  SCT/IMT  
En el numeral 6.4 .1.3 corregir la 
palabra "Unida" por "Unidad"  SCT/IMT  
Con fundamento en los artículos 47 
fracci ón I y 64  
de la LFMN, el CCONNSE, analizó 
el comentario y  
decidió aceptarlo, quedando de la 
siguiente forma:  
6.4.1.3 El Corporativo debe 
presentar a la Secretaría o a la 
Unidad de Verificación, la solicitud 
debidamente requisitada y firmada 
en original por duplicado, el cual 
debe estar signado por el 
representante legal del Corporativo. 
En la solicitud se incluirá la 
documentación técnica necesaria 
para demostrar el cumplimiento con 
la presente Norma.  
(...) 
    AMIA  
6.4.1.3      El Corporativo debe presentar a la 
Secretaría o a la UV, la solicitud debidamente 
requisitada y firmada en original por duplicado, 
el cual debe estar signado por el representante 
legal o apoderado legal  del Corporativo. En la 
solicitud se incluirá la documentación técnica 
necesaria para demostrar el cumplimiento con 
la presente Norma.  
En caso de que se contrate el servicio de una 
UV, se presentará también el Contrato de 
Prestación de Servicios firmado en original por 
duplicado, el cual debe estar signado por el 
representante legal del Corporativo. Para 
acreditar la mencionada representación se 
debe presentar copia simple del acta 
constitutiva o poder notarial de dicho 
representante o constancia del Registro Único 
de Person as Acreditadas (RUPA) vigente, y 
copia de identificación oficial.  AMIA  
Se propone ajustar el numeral 
6.4.1.3  
1.    Incluir la figura del apoderado legal.  
2.    Incluir la constancia de personas 
que tienen registro en el RUPA.  
Lo anterior con la finalidad d e 
considerar las modalidades de los 
representantes de la empresa 
para realizar los trámites de 
gestión para ante la autoridad o 
las unidades de verificación.  
  AMIA  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I y 64  
de la LFMN, el CCONNSE, analizó 
el comen tario y  
decidió aceptarlo, quedando de la 
siguiente forma:  
6.4.1.3      El Corporativo debe 
presentar a la Secretaría o a la 
Unidad de Verificación, la solicitud 
debidamente requisitada y firmada 
en original por duplicado, el cual 
debe estar signado por el 
representante legal o apoderado 
legal del Corporativo. En la solicitud 
se incluirá la documentación técnica 
necesaria para demostrar el 
cumplimiento con la presente Norma.  
En caso de que se contrate el 
servicio de una Unidad de 
Verificación, se presentará también 
el Contrato de Prestación de 
Servicios firmado en original por 
duplicado, el cual debe estar signado 
por el representante legal del 
Corporativo. Para acreditar la 
mencionada representación se debe 
presen tar copia simple del acta 
constitutiva o poder notarial de dicho 
representante o constancia del 
Registro Único de Personas 
Acreditadas (RUPA) vigente, y copia 
de identificación oficial.  
6.4.1.5 En caso de falta de 
documentos, el Corporativo tiene un 
plazo de 30 días naturales, a partir del 
día siguiente de la notificación, para 
subsanar las omisiones. De no 
solventarlas en el plazo establecido, la 
Secretaría o, en su caso, la Unidad de 
Verificación generarán un registro en el 
cual dé por concluido el trá mite y 
manifieste el motivo por el cual no 
otorgó el Dictamen correspondiente.  INDEX METROPOLITANA  
6.4.1.5 En caso de falta de 
documentación os técnica , el Corporativo 
tiene un plazo de 30 días naturales, a partir 
del día siguiente de la notificación, para  
subsanar las omisiones. De no solventarlas 
en el plazo establecido, la Secretaría o, en su 
caso, la Unidad de Verificación generarán un 
registro en el cual dé por concluido el trámite 
y manifieste el motivo por el cual no otorgó el 
Dictamen correspondient e.   INDEX METROPOLITANA  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I, 64 de la LFMN; y 33, 
tercer párrafo de su reglamento, el 
CCONNSE, analizó el comentario y 
decidió no aceptarlo, ya que 
"documentos" se refiere a toda 
aquella documentación que requiere 
el trámite y no solamente a aquella 
que avale el cumplimiento con las 
distintas normas.  
6.4.1.6 Una vez que el solicitante 
subsane las omisiones, la Secretaría o, 
en su caso, la Unidad de Verificación 
tienen un plazo de treinta días hábiles 
para revisar y resolver el trámite 
correspondiente.  
En caso de que la Secretaría o la 
Unidad de Verificación no otorguen 
respuesta al trámite promovido por el 
corporativo en un plazo de hasta 30 días 
hábiles, se dará por enten dido que la 
resolución será aprobatoria y se podrá 
importar o comercializar el vehículo 
ligero nuevo que corresponda.  
  AMIA  
6.4.1.6 Una vez que el solicitante subsane las 
omisiones, la Secretaría o, en su caso, la 
Unidad de Verificación tienen un plazo de  
treinta días hábiles para revisar y resolver el 
trámite correspondiente.  
En caso de que la Secretaría o la Unidad de 
Verificación no otorguen respuesta al trámite 
promovido por el Corporativo en un plazo de 
hasta 30 días hábiles, se dará por entendido 
que la resolución será aprobatoria y se podrá 
comercializar el Vehículo ligero nuevo que 
corresponda.  
  AMIA  
Eliminar el concepto de 
importación.  
El objetivo de esta NOM y las 
definiciones establecidas para 
considerar los vehículos ligeros 
nuevos incluyen el supuesto de 
la comercialización de los 
mismos.  
En este sentido resulta 
innecesario el establecer la 
importación definitiva, ya que 
puede incluso haber un vehículo 
importado de forma definitiva, 
que no haya sido 
comercializado, en el entendido 
que el dictam en de 
cumplimiento amparará la 
comercialización del vehículo.  
  AMIA  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I y 64  
de la LFMN, el CCONNSE, analizó 
el comentario y  
decidió aceptarlo, quedando de la 
siguiente forma:  
6.4.1.6  Una vez que el solicitante 
subsane las omisiones, la Secretaría 
o, en su caso, la Unidad de 
Verificación tienen un plazo de 
treinta días hábiles para revisar y 
resolver el trámite correspondiente.  
En caso de que la Secretaría o la 
Unidad de Verificación no otorguen 
respuesta al trámi te promovido por 
el Corporativo en un plazo de hasta 
30 días hábiles, se dará por 
entendido que la resolución será 
aprobatoria y se podrá comercializar 
el Vehículo ligero nuevo que 
corresponda.  
  
  INDEX METROPOLITANA  
6.4.1.6 Una vez que el solicitante 
subsane las omisiones, la Secretaría o, en su 
caso, la Unidad de Verificación tienen un 
plazo de treinta días hábiles para revisar y 
resolver el trámite correspondiente.  
En caso de que la Secretaría o la 
Unidad de Verificación no  otorguen 
respuesta al trámite promovido por el 
corporativo en un plazo de hasta 30 días 
hábiles, se dará por entendido que la 
resolución será aprobatoria y se podrá 
importar o comercializar el vehículo ligero 
nuevo que corresponda, para lo cual el 
interes ado podrá solicitar una constancia de 
tal circunstancia que deberá expedirse por la 
Secretaría o la Unidad de Verificación dentro 
de los dos días hábiles siguientes a la 
presentación de la solicitud.  INDEX METROPOLITANA  
La modificación propuesta 
atiende a lo dispuesto en el 
artículo 17 de la Ley Federal de 
Procedimiento Administrativo a 
fin de dar certeza a los 
Corporativos.  INDEX METROPOLITANA  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I, 64 de la LFMN; y 33, 
tercer párrafo de su reglamento, el 
CCONNSE, a nalizó el comentario y 
decidió no aceptarlo debido a que 
no es necesario que la unidad de 
verificación otorgue un documentos 
que indique que por el paso del 
tiempo se tiene que otorgar un 
resultado, lo cual supone una 
afirmativa ficta.  6.4.3.2 El Corporativo debe 
presentar a la Secretaría o, en su caso, 
a la Unidad de Verificación la 
documentación técnica, donde se 
demuestre, a través de Certificados o 
Información proveniente del fabricante, 
que los dispositivos de seguridad 
esenciales en los ve hículos ligeros 
nuevos, de acuerdo con la clasificación 
del numeral 6.1.3 de este Proyecto de 
NOM, cumplen con las especificaciones 
de las normas mexicanas, regulaciones 
técnicas extranjeras o internacionales 
aplicables a los mismos, citadas en el 
capítulo  2 Referencias, del presente 
Proyecto de NOM, en concordancia con 
su Tabla 1. Dispositivos de Seguridad 
Esenciales y sus Especificaciones en 
Vehículos Ligeros Nuevos. La 
documentación considerará, según 
corresponda para tipos de vehículos 
nuevos o para tip os de vehículos 
existentes, los resultados de las 
pruebas indicadas en el numeral 5 en la 
Tabla 2. Pruebas de impacto frontal y 
lateral y sus Especificaciones 
aplicables a Vehículos Ligeros Nuevos, 
lo anterior en concordancia con el 
Segundo Artículo Transi torio de este 
Proyecto de NOM.  
Tratándose de tipos de vehículos 
existentes que iniciaron su 
comercialización en nuestro país con 
antelación a la entrada en vigor de este 
Proyecto de NOM, cuando dichos 
vehículos incorporen algún cambio de 
especificación en cualquiera de sus 
dispositivos de seguridad esenciales y, 
estos últimos, se encuentren en la 
Tabla 1. Dispositivos de Seguridad 
Esenciales y sus Especificaciones en 
Vehículos Ligeros Nuevos de este 
Proyecto de Norma Oficial Mexicana, la 
especificación de c umplimiento aplicará 
exclusivamente al dispositivo de 
seguridad esencial modificado. 
Derivado de lo anterior, cada 
corporativo deberá presentar la 
evidencia documental que, ampare el 
cambio correspondiente a dicho 
dispositivo esencial modificado.  
Cuando ex istan tipos de vehículos 
que cumplan con los criterios indicados 
en la clasificación para considerarse del 
mismo tipo de vehículo por las 
características que los hacen 
equivalentes (numerales 6.1.3.1 y 
6.1.3.2), éstos podrán demostrar el 
cumplimiento de la s especificaciones 
respecto de los dispositivos de 
seguridad esenciales regulados por 
este Proyecto de Norma Oficial 
Mexicana, con base en la evidencia 
documental que presente el corporativo 
relativa a los vehículos del mismo tipo.  
  SCT/IMT  
6.4.3.2 El Cor porativo debe presentar a 
la Secretaría o, en su caso, a la Unidad de 
Verificación la documentación técnica, 
donde se demuestre, a través de Certificados 
o Información proveniente del fabricante, que 
los dispositivos de seguridad esenciales en 
los vehículo s ligeros nuevos, de acuerdo con 
la clasificación del numeral 6.1.3 de este 
Proyecto de NOM, cumplen con las 
especificaciones de las normas mexicanas, 
regulaciones técnicas extranjeras o 
internacionales aplicables a los mismos, 
citadas en el capítulo 2 Ref erencias, del 
presente Proyecto de NOM, en concordancia 
con su Tabla 1. Dispositivos de Seguridad 
Esenciales y sus Especificaciones en 
Vehículos Ligeros Nuevos. La 
documentación considerará, según 
corresponda para tipos de vehículos nuevos 
o para tipos de vehículos existentes, los 
resultados de las pruebas indicadas en el 
numeral 5 en la Tabla 2. Pruebas de impacto 
frontal y lateral y sus Especificaciones 
aplicables a Vehículos Ligeros Nuevos, lo 
anterior en concordancia con el Segundo 
Artículo Transitorio de este Proyecto de 
NOM.  
Tratándose de tipos de vehículos 
existentes que iniciaron su comercialización 
en nuestro país con antelación a la entrada 
en vigor de este Proyecto de NOM , cuando 
dichos vehículos incorporen algún cambio de 
especificación en cualqu iera de sus 
dispositivos de seguridad esenciales y, estos 
últimos, se encuentren en la Tabla 1. 
Dispositivos de Seguridad Esenciales y sus 
Especificaciones en Vehículos Ligeros 
Nuevos de este Proyecto de Norma Oficial 
Mexicana, la especificación de cumplim iento 
aplicará exclusivamente al dispositivo de 
seguridad esencial modificado. Derivado de 
lo anterior, cada corporativo deberá 
presentar la evidencia documental que, 
ampare el cambio correspondiente a dicho 
dispositivo esencial modificado.  
Cuando existan tipos de vehículos que 
cumplan con los criterios indicados en la 
clasificación para considerarse del mismo 
tipo de vehículo por las características que 
los hacen equivalentes (numerales 6.1.3.1 y 
6.1.3.2), éstos podrán demostrar el 
cumplimiento de las espe cificaciones 
respecto de los dispositivos de seguridad 
esenciales regulados por este Proyecto de 
Norma Oficial Mexicana, con base en la 
evidencia documental que presente el 
corporativo relativa a los vehículos del mismo 
tipo. SCT/IMT  
En la primera línea de l segundo 
párrafo del numeral 6.4.3.2 se 
sugiere retirar la frase 
subordinada "que iniciaron su 
comercialización en nuestro país 
con antelación a la entrada en 
vigor de este Proyecto de NOM" 
puesto que tanto en la definici6n 
3.18 cama en el numeral 6.1.3 . b), 
ya ha sido establecido lo que es 
un tipo de vehículo existente.  SCT/IMT  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I y 64  
de la LFMN, el CCONNSE, analizó 
el comentario y  
decidió aceptarlo parcialmente, 
quedando de la  
siguiente forma en segundo 
párrafo : 
6.4.3.2  
(...) 
Tratándose de tipos de 
vehículos nuevos existentes cuando 
dichos vehículos incorporen algún 
cambio de especificación en 
cualquiera de sus dispositivos de 
seguridad esenciales y, estos 
últimos, se encuentren en la Tabla 
1. Dispositivos de Seguridad 
Esenciales y sus Especificaciones 
en Vehículos Ligeros Nuevos de 
este Proyecto de Norma Oficial 
Mexicana, la especificación de 
cumplimiento aplicará 
exclusivamente al dispositivo de 
seguridad esencial modificado. 
Derivado de lo anterior, cada 
corporativo deberá presentar la 
evidencia documental que, ampare 
el cambio correspondiente a dicho 
dispositivo esencial modificado y su 
cumplimiento con alguna de las 
normas mexicanas, normas o 
regulaciones internacionales o 
extranjeras mencionadas para cada 
uno de los Dispositivos.  
(...) 
  
   AMIA  
6.4.3.2  
(..) 
Tratándose de Tipos de vehículos existentes 
que iniciaron su comercialización en nuestro 
país con antelación a la entrada en vigor de 
este Proyecto de Norma Oficial Mexicana, 
cuando dichos vehículos incorporen algún 
Cambio de especificación que afecte su 
desempeño, en cualquiera de sus Dispositivos 
de seguridad esenciales y, estos últimos, se 
encuentren en la Tabla 1. Dispositivos de 
Seguridad Esenciales y sus especificaciones 
de Vehículos Ligeros Nuevos de este Proyecto 
de Norma Oficial Mexicana, la especificación 
de cumplimiento aplicará exclusivamente al 
Dispositivo de seguridad esencial modificado. 
Derivado de lo anterior, cada Cor porativo 
deberá presentar la Documentación técnica 
que, ampare el Cambio de especificación 
correspondiente a dicho Dispositivo esencial 
modificado y su cumplimiento con alguna de las 
regulaciones mencionadas para cada uno de 
los Dispositivos.  AMIA  
Incluir párrafo final.  
Consideramos que el texto 
agregado establece la obligación 
completa para los corporativos en 
relación con la incorporación de 
los dispositivos pero también con 
la condicionante que deben 
cumplir con alguna de las 
regulaciones que se incluyen  en 
las tablas 1 o 2 del proyecto de 
NOM.  
    
  NACIONAL DE CONDUCTORES 
ELÉCTRICOS, S.A. DE C.V.  
Eliminar que las especificaciones deben 
cumplir con regulaciones extranjeras o 
internacionales en todo el texto.  
Adicionalmente se solicita se señale la forma  
en que se demostrará el cumplimiento con las 
normas o regulaciones extranjeras, dando 
cumplimiento a lo dispuesto a la LFMN, la Ley 
Federal de Protección al Consumidor y, en su 
caso, a la Ley de Adquisiciones, 
Arrendamientos y Servicios del Sector Público . 
Además se solicita confirmar le existencia de la 
infraestructura en materia de laboratorios de 
prueba para la evaluación de la conformidad de 
las especificaciones y métodos de prueba 
relacionados a los dispositivos de seguridad del 
proyecto en comento.  NACIONAL DE CONDUCTORES 
ELÉCTRICOS, S.A. DE C.V.  
El proyecto señala en todo el 
documento "regulaciones 
extranjeras o internacionales" o 
"regulaciones técnicas extranjeras 
o internacionales aplicables"  
Tomando como base ( el artículo 
28 del RLMN ), debe indic arse que 
las especificaciones en el proyecto 
de norma deben cumplir con las 
Normas Oficiales Mexicanas o 
Normas Mexicanas aplicables ya 
que existe una definición jurídica 
de normas o regulaciones técnicas 
extranjeras, en el texto del 
proyecto en comento se  
mencionan distintos tipos de 
instrumentos técnicos, dejando al 
particular en estado de 
incertidumbre.  NACIONAL DE CONDUCTORES 
ELÉCTRICOS, S.A. DE C.V.  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I, 64 de la LFMN; y 33, tercer 
párrafo de su reglamento, el 
CCONNSE, analizó el comentario y 
decidió no aceptarlo con base en lo 
establecido en el tercer párrafo de la 
fracción IV del artículo 28 del 
Reglamento de la Ley Federal sobre 
Metrología y Normalización, el cual 
específicamente menciona:  
"El comité consultivo nacional de 
normalización, o la dependencia, 
tratándose de casos de emergencia, 
al elaborar o modificar la norma 
oficial mexicana conforme al 
procedimiento establecido en los 
artículos 46, 47, 48, 64 y demás 
aplicables de la Ley y este  
Reglamento, podrán resolver que se 
prescinda de la traducción a que se 
refiere el párrafo anterior en aquellos 
casos en que la norma, lineamiento o 
regulación técnica, internacional o 
extranjera  sea reconocida como 
práctica internacional por las 
industria s, sectores o subsectores 
que por su naturaleza o nivel de 
especialización pueden entenderlas 
en su idioma original."  
  
       Respecto a señalar la forma en que se 
demostrará el cumplimiento con las 
normas o regulaciones extranjeras, el 
mecanismo se describe en el apartado 
6 del Procedimiento para la Evaluación 
de la Conformidad. Esto es, en el 
apartado 6. Procedimiento de 
evaluación de la conformidad refiere la 
información documental mediante la 
cual habrá de demostrarse el 
cumplimiento con la norma. En esta 
norma no se indicarán las 
especificaciones, métodos de prueba, 
criterios de aprobación, etc., ya que las 
diversas normas, regulaciones 
extranjeras y regulaciones ONU 
establecen estos aspectos, de tal forma 
que el cumpl imiento con éstas 
(acreditada con evidencia documental, 
que puede incluir, entre otros, informes 
de resultados de tercera parte, informes 
de resultados del fabricante, informes 
de entidades gubernamentales 
extranjeras, carta del fabricante del 
dispositivo o del sistema, carta del 
fabricante del vehículo o certificados del 
dispositivo o del sistema) demostrará el 
cumplimiento con la NOM -194-SCFI. 
De esta forma, básicamente los 
corporativos entregarán la 
documentación técnica que avala el 
cumplimento con las regulaciones, la(s) 
unidad(es) de verificación revisará la 
documentación y entregará el dictamen 
de cumplimiento) y la autoridad contará 
con los reportes de verificación que le 
permitan valorar el momento en el cual 
las referencias normativas contenidas 
en la presente norma oficial mexicana.  
Respecto a la infraestructura en materia 
de laboratorios de prueba para la 
evaluación de la conformidad de las 
especificaciones y métodos de prueba 
relacionados a los dispositivos de 
seguridad del proyecto en comento, 
cabe señalar que una vez que sea 
emitida la norma definitiva, se publicará 
la convocatoria correspondiente para 
que las unidades de verificación se 
acrediten y aprueben.  
  
   INDEX METROPOLITANA  
6.4.3.2 El Corporativo debe presentar a la 
Secretaría o, en su caso, a la Unidad de 
Verificación la documentación técnica , donde 
se demuestre, a través de Certificados o 
Información proveniente del fabricante, que los 
dispositivos de seguridad esenciales en los 
vehículos ligeros nuevos, de acuerdo con la 
clasificación del numeral 6.1.3 de este Proyecto 
de NOM, cumplen con las especificaciones de 
las normas mexicanas , normas o  regulaciones 
técnicas extranjeras o internacionales 
aplicables a los mismos, citadas en el  capítulo 
2 Referencias, del presente Proyecto de NOM, 
en concordancia con su Tabla 1. Dispositivos 
de Seguridad Esenciales y sus 
Especificaciones en Vehículos Ligeros Nuevos. 
La documentación considerará, según 
corresponda para tipos de vehículos nuevos o  
para tipos de vehículos existentes, los 
resultados de las pruebas indicadas en el 
numeral 5 en la Tabla 2. Pruebas de impacto 
frontal y lateral y sus Especificaciones 
aplicables a Vehículos Ligeros Nuevos, lo 
anterior en concordancia con el Segundo 
Artícu lo Transitorio de este Proyecto de NOM.  
  INDEX METROPOLITANA  
La propuesta de modificación 
obedece a razones de claridad y 
consistencia con otras 
disposiciones contenidas en el 
PROY -NOM, en particular con el 
punto 6.4.3.2.  INDEX METROPOLITANA  
Con fundament o en los artículos 47 
fracción I y 64  
de la LFMN, el CCONNSE, analizó el 
comentario y  
decidió aceptarlo, quedando de la 
siguiente forma:  
6.4.3.2 El Corporativo debe 
presentar a la Secretaría o, en su 
caso, a la Unidad de Verificación la 
documentación técn ica, donde se 
demuestre, a través de Certificados o 
Información proveniente del 
fabricante, que los dispositivos de 
seguridad esenciales en los vehículos 
ligeros nuevos, de acuerdo con la 
clasificación del numeral 6.1.3 de esta 
NOM, cumplen con las 
especif icaciones de las normas 
mexicanas, normas o regulaciones 
internacionales o extranjeras 
aplicables a los mismos, citadas en el 
capítulo 2 Referencias, de la presente 
NOM, en concordancia con su Tabla 
1. Dispositivos de Seguridad 
Esenciales y sus Especificac iones en 
Vehículos Ligeros Nuevos. La 
documentación considerará, según 
corresponda para tipos de vehículos 
nuevos o para tipos de vehículos 
nuevos existentes, los resultados de 
las pruebas indicadas en el numeral 5 
en la Tabla 2. Pruebas de impacto 
frontal  y lateral y sus Especificaciones 
aplicables a Vehículos Ligeros 
Nuevos, lo anterior en concordancia 
con el Segundo Artículo Transitorio 
de esta NOM.  
(..) 
  
 6.4.3.3 La Secretaría o, en su caso, 
la Unidad de Verificación revisarán la 
autenticidad de los Certificados o 
información proveniente del fabricante, y 
testificar que los dispositivos de 
seguridad esenciales en vehículos 
ligeros nuevos previstos en este 
Proyecto de NOM, cumplen con las 
especificaciones e stablecidas en las 
normas mexicanas, regulaciones 
técnicas extranjeras o internacionales 
aplicables a los mismos, citadas en el 
capítulo 2 Referencias, del presente 
Proyecto de NOM, en concordancia con 
su Tabla 1. Dispositivos de Seguridad 
Esenciales y sus  Especificaciones en 
Vehículos Ligeros Nuevos.  
  NACIONAL DE CONDUCTORES 
ELÉCTRICOS, S.A. DE C.V.  
Eliminar que las especificaciones deben 
cumplir con regulaciones extranjeras o 
internacionales en todo el texto.  
Adicionalmente se solicita se señale la forma 
en que se demostrará el cumplimiento con 
las normas o regulaciones extranjeras, 
dando cumplimiento a lo dispuesto a la 
LFMN, la Ley Federal de Protección al 
Consumidor y, en su caso, a la Ley de 
Adquisiciones, Arrendamientos y Servicios 
del Sector Público.  
Además se solicita confirmar le existencia de 
la infraestructura en materia de laboratorios 
de prueba para la evaluación de la 
conformidad de las especificaciones y 
métodos de prueba relacionados a los 
disposi tivos de seguridad del proyecto en 
comento.  NACIONAL DE 
CONDUCTORES 
ELÉCTRICOS, S.A. DE C.V.  
El proyecto señala en todo el 
documento "regulaciones 
extranjeras o internacionales" o 
"regulaciones técnicas 
extranjeras o internacionales 
aplicables"  
Tomando co mo base ( el artículo 
28 del RLMN ), debe indicarse 
que las especificaciones en el 
proyecto de norma deben cumplir 
con las Normas Oficiales 
Mexicanas o Normas Mexicanas 
aplicables ya que existe una 
definición jurídica de normas o 
regulaciones técnicas 
extran jeras, en el texto del 
proyecto en comento se 
mencionan distintos tipos de 
instrumentos técnicos, dejando al 
particular en estado de 
incertidumbre.  
  NACIONAL DE CONDUCTORES 
ELÉCTRICOS, S.A. DE C.V.  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I, 64 de la L FMN; y 33, 
tercer párrafo de su reglamento, el 
CCONNSE, analizó el comentario y 
decidió no aceptarlo con base en lo 
establecido en el tercer párrafo de 
la fracción IV del artículo 28 del 
Reglamento de la Ley Federal 
sobre Metrología y Normalización, 
el cua l específicamente menciona:  
"El comité consultivo nacional de 
normalización, o la dependencia, 
tratándose de casos de 
emergencia, al elaborar o modificar 
la norma oficial mexicana conforme 
al procedimiento establecido en los 
artículos 46, 47, 48, 64 y demá s 
aplicables de la Ley y este 
Reglamento, podrán resolver que 
se prescinda de la traducción a que 
se refiere el párrafo anterior en 
aquellos casos en que la norma, 
lineamiento o regulación técnica, 
internacional o extranjera  sea 
reconocida como práctica 
internacional por las industrias, 
sectores o subsectores que por su 
naturaleza o nivel de 
especialización pueden entenderlas 
en su idioma original."  
Respecto a señalar la forma en que 
se demostrará el cumplimiento con 
las normas o regulaciones 
extranjeras, e l mecanismo se 
describe en el apartado 6 del 
Procedimiento para la Evaluación 
de la Conformidad. Esto es, en el 
apartado 6. Procedimiento de 
evaluación de la conformidad 
refiere la información documental 
mediante la cual habrá de 
demostrarse el cumplimient o con la 
norma. En esta norma no se 
indicarán las especificaciones, 
métodos de prueba, criterios de 
aprobación, etc., ya que las 
diversas normas, regulaciones 
extranjeras y regulaciones ONU 
establecen estos aspectos, de tal 
forma que el cumplimiento con 
éstas (acreditada con evidencia 
documental, que puede incluir, 
entre otros, informes de resultados 
de tercera parte, informes de 
resultados del fabricante, informes 
de entidades gubernamentales 
extranjeras, carta del fabricante del 
dispositivo o del sistema,  carta del 
fabricante del vehículo o 
certificados del dispositivo o del 
sistema) demostrará el 
cumplimiento con la NOM -194-
SCFI. De esta forma, basicamente 
los corporativos entregarán la 
documentación técnica que avala el 
cumplimento con las regulaciones, 
la(s) unidad(es) de verificación 
revisará la documentación y 
entregará el dictamen de 
cumplimiento) y la autoridad 
contará con los reportes de 
verificación que le permitan valorar 
el momento en el cual las 
referencias normativas contenidas 
en la presente n orma oficial 
mexicana.  
Respecto a la infraestructura en 
materia de laboratorios de prueba 
para la evaluación de la 
conformidad de las 
especificaciones y métodos de 
prueba relacionados a los 
dispositivos de seguridad del 
proyecto en comento, cabe señalar 
que una vez que sea emitida la 
norma definitiva, se publicará la 
convocatoria correspondiente para 
que las unidades de verificación se 
acrediten y aprueben.  
   
  INDEX METROPOLITANA  
6.4.3.3 La Secretaría o, en su caso, la 
Unidad de Verificación revisarán la 
autenticidad de  la documentación técnica 
proporcionada por los Corporativos, a través 
de los Certificados o información proveniente 
del fabricante, y testificar que los dispositivos 
de seguridad esenciales en vehículos ligeros 
nuevos previstos  en este Proyecto de NOM, 
cumplen con las especificaciones 
establecidas en las normas mexicanas, 
normas o regulaciones  técnicas extranjeras 
o internacionales aplicables a los mismos, 
citadas en el capítulo 2 Referencias, del 
presente Proyecto de NOM, en co ncordancia 
con su Tabla 1. Dispositivos de Seguridad 
Esenciales y sus Especificaciones en 
Vehículos Ligeros Nuevos.  INDEX METROPOLITANA  
La propuesta de modificación 
obedece a razones de claridad y 
consistencia con otras 
disposiciones contenidas en el 
PROY -NOM, en particular con el 
punto 6.4.3.2.  
  INDEX METROPOLITANA  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I y 64  
de la LFMN, el CCONNSE, analizó 
el comentario y  
decidió aceptarlo, quedando de la 
siguiente forma:  
6.4.3.3 La Secretaría o, en su 
caso, la Unidad de Verificación 
revisarán la autenticidad de la 
documentación técnica 
proporcionada por los Corporativos, 
a través de los Certificados o 
información proveniente del 
fabricante, y verificará que los 
dispositivos de seg uridad 
esenciales en vehículos ligeros 
nuevos previstos en esta NOM, 
cumplen con las especificaciones 
establecidas en las normas 
mexicanas, normas o regulaciones 
internacionales o extranjeras 
aplicables a los mismos, citadas en 
el capítulo 2 Referencias, d e la l 
presente NOM, en concordancia 
con su Tabla 1. Dispositivos de 
Seguridad Esenciales y sus 
Especificaciones en Vehículos 
Ligeros Nuevos.  
6.4.4  En caso de que la veracidad 
de alguna de las evidencias no pueda 
ser verificada o no se cumpla con las 
espe cificaciones establecidas en las 
normas mexicanas, regulaciones 
técnicas extranjeras o internacionales 
aplicables a los mismos, la Secretaría 
solicitará al Corporativo que 
proporcione la información 
correspondiente, dando un plazo 
máximo de 30 días natural es para ello.  
  INDEX METROPOLITANA  
6.4.4  En caso de que la veracidad de 
alguna de las evidencias contenidas en la 
documentación técnica proporcionada por 
los Corporativos  no pueda ser verificada o no 
se cumpla con las especificaciones 
establecidas en las normas mexicanas, 
normas o regulaciones técnicas extranjeras 
o internacionales aplicables a los mismos, la 
Secretaría o, en su caso, la Unidad de 
Verificación solicitará al Corporativo que 
proporcione la información correspondiente, 
dando un plazo máximo d e 30 días naturales 
para ello.  INDEX METROPOLITANA  
La propuesta de modificación 
obedece a  
razones de claridad y 
consistencia con otras  
disposiciones contenidas en el 
PROY -NOM.  
  INDEX METROPOLITANA  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I y 64  
de la  LFMN, el CCONNSE, analizó 
el comentario y  
decidió aceptarlo, quedando de la 
siguiente forma:  
6.4.4  En caso de que la 
veracidad de alguna de las 
evidencias contenidas en la 
documentación técnica 
proporcionada por los Corporativos 
no pueda ser verificada o  no se 
cumpla con las especificaciones 
establecidas en las normas o 
regulaciones extranjeras o 
internacionales aplicables a los 
mismos, la Secretaría o, en su caso, 
la Unidad de Verificación solicitará 
al Corporativo que proporcione la 
información correspo ndiente, dando 
un plazo máximo de 30 días 
naturales para ello.  
  
6.5 Decisión de verificación  
La Secretaría o, en su caso, la 
Unidad de Verificación deben tomar la 
decisión de la verificación:  
6.5.1  Si determina cumplimiento con 
el presente Proyecto de NOM, expedirá el 
documento intitulado Dictamen de 
Cumplimiento, donde haga constar que 
los dispositivos de seguridad esenciales 
de los vehículos ligeros nuevos, de 
acuerdo con la clasificación del numeral 
6.1.3 de este Proyecto de NOM, cumplen 
con las e specificaciones de este Proyecto 
de NOM. En el mismo sentido, la 
Secretaría o, en su caso, la Unidad de 
Verificación determinarán el cumplimiento 
de las pruebas indicadas en el numeral 5, 
en la Tabla 2. Pruebas de impacto frontal 
y lateral y sus Especifica ciones aplicables 
a Vehículos Ligeros Nuevos, lo anterior 
en concordancia con el Segundo Artículo 
Transitorio de este Proyecto de NOM.  
  AMIA  
6.5.1       Si determina cumplimiento con el 
presente Proyecto de NOM, expedirá el 
documento intitulado Dictamen d e 
Cumplimiento, donde haga constar que los 
dispositivos de seguridad esenciales de los 
vehículos ligeros nuevos, de acuerdo con la 
clasificación del numeral 6.1.3, cumplen con 
las especificaciones de este Proyecto de 
NOM. En el mismo sentido, la Secretaría  o, en 
su caso, la UV determinarán el cumplimiento 
de las pruebas indicadas en el numeral 5, en 
la Tabla 2. Pruebas de impacto frontal y lateral 
y sus Especificaciones aplicables a Vehículos 
Ligeros Nuevos, lo anterior en concordancia 
con el segundo artícu lo transitorio de este 
proyecto de Nnorma Ooficial Mmexicana.  AMIA  
Se propone editar en el cuerpo 
del proyecto de NOM las 
menciones a una Norma 
Oficial Mexicana, en las que la 
primera letra se escriba con 
mayúscula, como se detalla en 
el ejemplo del numera l 6.5.1 
indicado en la columna de la 
izquierda.  
  AMIA  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I y 64  
de la LFMN, el CCONNSE, analizó 
el comentario y  
decidió aceptarlo, quedando de la 
siguiente forma:  
6.5.1       Si determina 
cumplimiento con la prese nte NOM, 
expedirá el documento intitulado 
Dictamen de Cumplimiento, donde 
haga constar que los dispositivos de 
seguridad esenciales de los 
vehículos ligeros nuevos, de 
acuerdo con la clasificación del 
numeral 6.1.3, cumplen con las 
especificaciones de esta  NOM. En 
el mismo sentido, la Secretaría o, en 
su caso, la Unidad de Verificación 
determinarán el cumplimiento de las 
pruebas indicadas en el numeral 5, 
en la Tabla 2. Pruebas de impacto 
frontal y lateral y sus 
Especificaciones aplicables a 
Vehículos Liger os Nuevos, lo 
anterior en concordancia con el 
Segundo Artículo Transitorio de esta 
Norma Oficial Mexicana.      MOVILIDAD Y DESARROLLO 
MÉXICO, A.C.; MÉXICO PREVIENE 
A.C.; REFLEACCIONA CON 
RESPONSABILIDAD A.C.; 
FUNDACIÓN TIEMPO PARA VIVIR, 
A. C.; FAMILIAS  UNIDAS 
PENSANDO POR LA VIDA A.C.; 
FUNDACIÓN DE SEGURIDAD Y 
CULTURA VIAL, A.C.; CLICK, POR 
AMOR ABRÓCHALOS; AGUAS 
CON EL ALCOHOL, A.C.; 
CHEMA.LINK FUNDACIÓN PARA 
LA PREVENCIÓN DE 
ACCIDENTES POR ALCOHOL; 
MUÉVETE POR TU CIUDAD, A.C.; 
ASOCIACIÓN DE FAMILIARES  DE 
ATROPELLADOS, A.C.; 
COMUNIDAD DE APOYO DE 
CRISTAL Y DE ROCA; MAYO 
AMARILLO)  
Eliminar el párrafo que indica que el 
gobierno NO puede pedir un ensayo 
de ningún modelo en cuanto a 
impacto frontal y lateral (página 11). 
Este término debe ser eliminado y 
permitir al gobierno que si lo 
requiriera, se proceda a hacer 
pruebas de verificación.  MOVILIDAD Y DESARROLLO 
MÉXICO, A.C.; MÉXICO PREVIENE 
A.C.; REFLEACCIONA CON 
RESPONSABILIDAD A.C.; 
FUNDACIÓN TIEMPO PARA VIVIR, A. 
C.; FAMILIAS UNIDAS PENSANDO 
POR LA VIDA A.C.; FUNDACIÓN DE 
SEGURIDAD Y CULTURA VIAL, A.C.; 
CLICK, POR AMOR ABRÓCHALOS; 
AGUAS CON EL ALCOHOL, A.C.; 
CHEMA.LINK FUNDACIÓN PARA LA 
PREVENCIÓN DE ACCIDENTES POR 
ALCOHOL; MUÉVETE POR TU 
CIUDAD, A.C.; ASOCIACIÓN DE 
FAMILIARES DE ATROPELLADOS, 
A.C.; COMUN IDAD DE APOYO DE 
CRISTAL Y DE ROCA; MAYO 
AMARILLO)  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I y 64 de la LFMN, el 
CCONNSE, analizó el comentario y 
aclara que no se exigirán demostrar 
doblemente el cumplimiento con las 
regulaciones de referencia, en aquellos 
casos donde el sistema o dispositivo se 
encuentre avalado por la 
documentación técnica 
correspondiente, esto es, no se exigirán 
dobles certificaciones.  
  
  
    EL PODER DEL CONSUMIDOR 
A.C. 
Eliminar el párrafo que indica que 
el gobierno NO puede pedir un 
ensayo de ningún modelo en 
cuanto a impacto frontal y lateral 
(página 11).  
Justamente este término debe ser 
eliminado y permitir al gobierno 
que si lo requiera se proceda a 
hacer pruebas de verificación. 
Este punto va en contra de 
sistema s normativos sólidos y en 
contra de los intereses del 
consumidor y del gobierno. (sic)   
6.5.2  Si determina incumplimiento 
con el presente Proyecto de NOM, 
Secretaría o, en su caso, la Unidad de 
Verificación generarán un documento 
mediante el cual se de c onocer al 
Corporativo los requisitos que no 
fueron conformes, por citar: 
Descripción del No Cumplimiento, la 
Norma Mexicana, regulaciones 
técnicas extranjeras o internacionales, 
y demás información que permita 
sustentar el incumplimiento.  
  SCT/IMT  
6.5.2  Si determina incumplimiento con 
el presente Proyecto de NOM , la Secretaría 
o, en su caso, la Unidad de Verificación 
generarán un documento mediante el cual se 
dé a conocer al Corporativo los requisitos 
que no fueron conformes, por citar: 
Descripción del No Cumplimiento, la Norma 
Mexicana, regulaciones técnicas extranjeras 
o internacionales, y demás información que 
permita sustentar el incumplimiento.    SCT/IMT  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I y 64  
de la LFMN, el CCONNSE, analizó 
el comentario y  
decidió aceptarlo parcialmente, 
quedando de la  
siguiente forma:  
6.5.2  Si determina 
incumplimiento con la presente 
NOM, la Secretaría o, en su caso, la 
Unidad de Verificación generarán un 
documento mediante el cual se dé a 
conocer al Corporativo que la 
documentación técnica 
proporcionada no fue conforme con 
los requisitos, por citar: Descripción 
del No Cumplimiento con la Norma 
Mexicana, normas o regulaciones 
técnicas extranjeras o 
internacionales, y demás 
información que permita sustentar el 
incumplimiento .   INDEX METROPOLITANA  
6.5.2  Si determina incumplimiento con 
el presente Proyecto de NOM, Secretaría o, 
en su caso, la Unidad de Verificación 
generarán un documento mediante el cual se 
de conocer al Corporativo que la 
documentación técnica proporcionada los 
requisitos que no fueron conformes con los 
requisitos,  por citar: Descripción del No 
Cumplimiento con la Norma Mexicana, 
normas o  regulaciones técnicas extranjeras o 
internacionales, y demás información que 
permita sustentar el incumplimiento.  
  INDEX METROPOLITANA  
La propuesta de modificación 
obedece a razones de claridad y 
consistencia con otras 
disposiciones contenidas en el 
PROY -NOM.  
  INDEX METROPOLITANA  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I y 64  
de la LFMN, el CCONNSE, analizó 
el comentario y  
decidió aceptarlo quedando de la 
siguiente forma:  
6.5.2  Si determina 
incumplimiento con la presente 
NOM, la Secretaría o, en su caso, la 
Unidad de Verificación generarán un 
documento mediante el cual se dé a  
conocer al Corporativo que la 
documentación técnica 
proporcionada no fue conforme con 
los requisitos, por citar: Descripción 
del No Cumplimiento con la Norma 
Mexicana, normas o regulaciones 
técnicas extranjeras o 
internacionales, y demás 
información que p ermita sustentar el 
incumplimiento.  
  
 
6.7 Información en los 
Dictámenes de Cumplimiento  
Los Dictámenes de Cumplimiento 
emitidos por la Secretaría o, en su 
caso, las Unidades de Verificación 
deben contener al menos la siguiente 
información:  
a)     Nombre de la Unidad de Verificación, 
cuando aplique;  
b)     Fecha y lugar de expedición.  
c)     Nombre o razón social del Corporativo.  
d)     Domicilio del Corporativo.  
e)     Identificación del vehículo o tipos de 
vehículos.  
f)      Citar el cumplimiento con el presente 
Proyecto de NOM.  
g)     Firma del personal autorizado.  
  INDEX METROPOLITANA  
6.7 Información en los Dictámenes de 
Cumplimiento  
Los Dictámenes de Cumplimiento 
emitidos por la Secretaría o, en su caso, las 
Unidades de Verificación deben conte ner al 
menos la siguiente información:  
a)     Nombre y cargo del funcionario o personal 
responsable que emite el Dictamen, sea de la 
Secretaría o  de la Unidad de Verificación, 
cuando aplique;  
b)     Fecha y lugar de expedición.  
c)     Nombre o razón social del Corporativo.  
d)     Domicilio del Corporativo.  
e)     Identificación del vehículo o tipos de vehículos.  
f)      Identificación de los dispositivos esenciales 
de seguridad del vehículo y de las Normas 
Mexicanas, normas o regulacion es técnicas 
extranjeras o internacionales aplicables con 
las que cumple.  
fg)    Citar el cumplimiento con el presente Proyecto 
de NOM, sustentado en la documentación 
técnica proporcionada por los Corporativos.  
gh)    Firma del personal autorizado.  INDEX ME TROPOLITANA  
Se considera necesario aclarar 
que el Dictamen de cumplimiento 
debe contener el nombre y cargo 
del funcionario o personal 
responsable de su emisión, así 
como el que en dicho Dictamen se 
identifiquen los dispositivos 
esenciales de seguridad y la s 
normas o regulaciones con las 
que cumplen, el cual se 
sustentará en la documentación 
técnica proporcionada por los 
Corporativos.  
  INDEX METROPOLITANA  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I y 64  
de la LFMN, el CCONNSE, analizó 
el comentario y  
decidió aceptarlo parcialmente, 
quedando de la  
siguiente forma:  
6.7 Información en los 
Dictámenes de Cumplimiento  
Los Dictámenes de 
Cumplimiento emitidos por la 
Secretaría o, en su caso, las 
Unidades de Verificación deben 
contener al menos la siguiente 
información:  
a)     Nombre y cargo de quien emite el 
Dictamen, sea de la Secretaría o de 
la Unidad de Verificación, cuando 
aplique;  
b)     Fecha y lugar de expedición.  
c)     Nombre o razón social del Corporativo.  
d)     Domicilio del Corporativo.  
e)     Identificación del vehículo o tipos de 
vehículos.  
f)      Listado de los dispositivos o sistemas 
esenciales de seguridad del 
vehículo y cuando corresponda, 
evaluaciones de desempeño, así 
como las normas las o regulaciones 
extranjeras o internacionales 
aplicables con las que se cumple.  
g)     Citar el cumplimiento con la presente 
NOM.  
h)     Firma del personal autorizado.  7. Vigencia del dictamen de 
cumplimiento  
Los dictámenes de cumplimiento 
que expidan tanto la Secretaría como 
las Unidades de Verificación  respecto 
a la presente Proyecto de Norma 
Oficial Mexicana, tendrán vigencia 
indefinida y permanecerá en vigor en 
los años subsecuentes mientras no 
cambien las condiciones o incorpore 
cambios en alguno de sus dispositivos 
de seguridad esenciales del vehícu lo o 
tipos de vehículos que ampara dicho 
Dictamen.  
En caso de cambiar las 
condiciones, el corporativo deberá 
obtener un nuevo Dictamen de 
cumplimiento, ya sea para el tipo de 
vehículo nuevo o el tipo de vehículo 
existente, o bien, para el vehículo en 
particular, pudiendo emplear la 
información documental que utilizó de 
forma previa para homologar los 
dispositivos de seguridad esenciales, 
que hasta ese momento no hayan 
sufrido cambios o ajustes.  
  SCT/IMT  
7. Vigencia del dictamen de 
cumplimiento  
Los dictámenes de cumplimiento que 
expidan tanto la Secretaría como las 
Unidades de Verificación respecto a la 
presente Proyecto de Norma Oficial 
Mexicana, tendrán vigencia indefinida y 
permanecerá en vigor en los años 
subsecuentes mientras no cambien las 
condiciones o incorpore cambios en alguno 
de sus dispositivos de seguridad esenciales 
del vehículo o tipos de vehículos que ampara 
dicho Dictamen.  
En caso de cambiar las condiciones, el 
corporativo deberá obtener un nuevo 
Dictamen de cumplimiento, ya sea p ara el 
tipo de vehículo nuevo o el tipo de vehículo 
existente, o bien, para el vehículo en 
particular,  pudiendo emplear la información 
documental que utilizó de forma previa para 
homologar los dispositivos de seguridad 
esenciales, que hasta ese momento no 
hayan sufrido cambios o ajustes.  
  SCT/IMT  
En la segunda línea del segundo 
párrafo se sugiere eliminar la 
frase " o bien, para el vehículo en 
particular," ya que las únicas dos 
definiciones que se consideran en 
este proyecto de norma oficial 
mexicana son " tipo de vehículo 
nuevo" o "tipo de vehículo 
existente" o, de manera más 
general, "vehículo ligero nuevo".  SCT/IMT  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I y 64  
de la LFMN, el CCONNSE, analizó 
el comentario y  
decidió aceptarlo parcialmente, 
quedando d e la 
siguiente forma:  
7. Vigencia del Dictamen de 
Cumplimiento  
Los Dictámenes de Cumplimiento 
que expidan tanto la Secretaría o, 
en su caso, las Unidades de 
Verificación respecto de la  presente 
Norma Oficial Mexicana, tendrán 
vigencia indefinida y permane cerá 
en vigor en los años modelo  
subsecuentes mientras no 
incorpore Cambio de 
Especificación  en alguno de sus 
Dispositivos de seguridad 
esenciales del vehículo o tipos de 
vehículos que ampara dicho 
Dictamen.  
En caso de Cambio de 
Especificación, se deberá obtener 
un nuevo Dictamen de 
Cumplimiento. En relación con lo 
anterior, el Corporativo solicitará 
la ampliación y actualización del 
dictamen de cumplimiento previo, 
considerando el cambio de  
especificación que corresponda 
ya sea para el tipo de vehículo 
nuevo, el Tipo de vehículo nuevo 
existente, o bien, el nuevo 
dispositivo de seguridad esencial 
de que se trate; complementando 
la solicitud con la documentación 
técnica que soporte el cambio de 
especificación.  
  
  AMIA  
7. Vigencia del Dictamen de Cumplimiento  
Los Dictámenes de Cumplimiento que expidan 
tanto la Secretaría o en su caso, las Unidades 
de Verificación respecto del presente Proyecto 
de Norma Oficial Mexicana, tendrán vigencia 
indefinida y permanecerá en vigor en los años 
modelo  subsecuentes mientras no incorpore 
Cambio de Especificación  en alguno de sus 
Dispositivos de seguridad esenciales del 
vehículo o tipos de vehículos que ampara dicho 
Dictamen.  
En caso de Cambio de Especificación, se 
deberá obtener un nuevo D ictamen de 
Cumplimiento. En relación con lo anterior, el 
Corporativo solicitará la ampliación y 
actualización del dictamen de cumplimiento 
previo, considerando el cambio de 
especificación que corresponda ya sea para 
el tipo de vehículo nuevo, el Tipo de ve hículo 
existente, o bien, el nuevo dispositivo de 
seguridad esencial de que se trate; 
complementando la solicitud con la 
evidencia documental que soporte el cambio 
de especificación.  
  AMIA  
Ante la necesidad de establecer 
el procedimiento para ágil y 
trans parente para el 
cumplimiento de vehículos que 
no sufran ajustes en sus 
dispositivos durante varios años 
modelos subsecuentes a aquel 
en que fueron dictaminados, 
proponemos la inclusión de los 
textos en rojo.  
Es importante considerar que 
cuando exista un ca mbio de 
especificación de alguno de los 
dispositivos que fueron incluidos 
en un dictamen de cumplimiento, 
se podría considerar la opción de 
solicitar una ampliación y 
actualización de dicho dictamen, 
con el propósito de que el trámite 
sea expedito al tomar  en cuenta 
la dictaminación previa a la que 
se sujeto el vehículo o tipo de 
vehículo que corresponda.  
Todas las referencias a "Tipo de 
vehículo existente" deben 
aparecer bajo este modelo a lo 
largo del documento (con 
mayúscula en "T") para ser 
consistente y ya que es un 
término definido conforme al 
numeral 3.18.  AMIA; INDEX METROPOLITANA  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I y 64  
de la LFMN, el CCONNSE, analizó el 
comentario y  
decidió aceptarlo, quedando de la 
siguiente forma:  
7. Vigencia del Dicta men de 
Cumplimiento  
Los Dictámenes de Cumplimiento que 
expidan tanto la Secretaría o, en su 
caso, las Unidades de Verificación 
respecto de la  presente Norma Oficial 
Mexicana, tendrán vigencia indefinida 
y permanecerá en vigor en los años 
modelo  subsecuente s mientras no 
incorpore Cambio de 
Especificación  en alguno de sus 
Dispositivos de seguridad esenciales 
del vehículo o tipos de vehículos que 
ampara dicho Dictamen.  
En caso de Cambio de 
Especificación, se deberá obtener 
un nuevo Dictamen de 
Cumplimiento. En  relación con lo 
anterior, el Corporativo solicitará la 
ampliación y actualización del 
dictamen de cumplimiento previo, 
considerando el cambio de  
especificación que corresponda ya 
sea para el tipo de vehículo nuevo, 
el Tipo de vehículo nuevo existente, 
o bien, el nuevo dispositivo de 
seguridad esencial de que se trate; 
complementando la solicitud con la 
documentación técnica que 
soporte el cambio de 
especificación.  
    INDEX METROPOLITANA  
7. Vigencia del dictamen de 
cumplimiento  
Los dictámenes de cumplimiento que 
expidan tanto la Secretaría como las Unidades 
de Verificación respecto a la presente Proyecto 
de Norma Oficial Mexicana, tendrán vigencia 
indefinida y permanecerá en vigor en los años 
subsecuentes mientras no cambien las 
condiciones o incorpore cambios en alguno de 
sus dispositivos de seguridad esenciales del 
vehículo o tipos de vehículos que ampara dicho 
Dictamen.  
En caso de cambiar las condiciones, el 
corporativo deberá obtener un nuevo Dictamen 
de cumplimiento, ya sea p ara el tipo de vehículo 
nuevo o el tipo de vehículo existente, o bien, 
para el vehículo en particular, pudiendo emplear 
la información documental documentación 
técnica  que utilizó de forma previa para 
homologar los dispositivos de seguridad 
esenciales, que  hasta ese momento no hayan 
sufrido cambios o ajustes.  INDEX METROPOLITANA  
La propuesta de modificación 
obedece a  
razones de claridad y consistencia 
con otras  
disposiciones contenidas en el 
PROY -NOM.  
    
  ENTORNO INDUSTRIAL, S.A. DE C.V.  
7. Vigencia del dictamen de 
cumplimiento  
Los dictámenes de cumplimiento que 
expidan tanto la Secretaría como las Unidades 
de Verificación respecto a la presente Proyecto 
de Norma Oficial Mexicana, tendrán vigencia 
indefinida y permanecerá en vigor en los a ños 
subsecuentes  de dos años contados a partir de 
la fecha de primera comercialización del modelo 
de vehículo verificado o de la fecha de 
verificación subsecuente,  mientras no cambien 
las condiciones o incorpore cambios en alguno 
de sus dispositivos de seg uridad esenciales del 
vehículo o tipos de vehículos que ampara dicho 
Dictamen.  
En caso de cambiar las condiciones, el 
corporativo deberá obtener un nuevo Dictamen 
de cumplimiento, ya sea para el tipo de vehículo 
nuevo o el tipo de vehículo existente, o bie n, 
para el vehículo en particular, pudiendo emplear 
la información documental que utilizó de forma 
previa para homologar los dispositivos de 
seguridad esenciales, que hasta ese momento 
no hayan sufrido cambios o ajustes.  ENTORNO INDUSTRIAL, S.A. DE 
C.V. 
(..) de los numerales 6 y 7 
interpretamos que una vez 
obtenido el dictamen de 
cumplimiento para cada modelo, 
esos modelos de vehículos ya no 
requerirán de verificación posterior 
en tanto se mantengan en 
producción, ya que los dictámenes 
tienen una vigencia indefinida. Lo 
anterior no es congruente con las 
regulaciones extranjeras referidas, 
especialmente las FMVSS y las 
WP29, ya que en ambos casos los 
modelos de vehículos 
autocertificados, así como los 
homologados son verificados 
periódicamente en su cumplimi ento 
de las regulaciones, en el primer 
caso por la autoridad 
norteamericana con cargo a su 
presupuesto, y en el segundo caso 
cada dos años por unidades de 
verificación con cargo al fabricante 
del vehículo.  ENTORNO INDUSTRIAL, S.A. DE 
C.V. 
Con fundamento e n los artículos 47 
fracción I, 64 de la LFMN; y 33, 
tercer párrafo de su reglamento, el 
CCONNSE, analizó el comentario y 
decidió no aceptarlo debido a que 
se consideró necesario establecer 
el procedimiento para ágil y 
transparente para el cumplimiento 
de vehículos que no sufran ajustes 
en sus dispositivos durante varios 
años modelos subsecuentes a 
aquel en que fueron dictaminados.  
Es importante considerar que 
cuando exista un cambio de 
especificación de alguno de los 
dispositivos que fueron incluidos en 
un dictamen de cumplimiento, se 
podría considerar la opción de 
solicitar una ampliación y 
actualización de dicho dictamen, 
con el propósito de que el trámite 
sea expedito al tomar en cuenta la 
dictaminación previa a la que se 
sujetó el vehículo o tipo de vehí culo 
que corresponda.  
  
8. Vigilancia  
La vigilancia del presente 
Proyecto de Norma Oficial Mexicana, 
una vez que se publique en el Diario 
Oficial de la Federación como norma 
definitiva, estará a cargo de la 
Secretaría de Economía de acuerdo 
con sus atribuciones legales 
aplicables.  
  INDEX METROPOLITANA  
8. Vigilancia  
La vigilancia del presente Proyecto de 
Norma Oficial Mexicana, una vez que se 
publique en el Diario Oficial de la Federación 
como norma definitiv a, estará a cargo de la 
Secretaría de Economía y de la Procuraduría 
Federal del Consumido r de acuerdo con sus 
atribuciones legales aplicables.  
  INDEX METROPOLITANA  
La propuesta de modificación 
obedece a que actualmente las 
facultades de verificación de la s 
NOM's de la Secretaría de 
Economía las lleva a cabo la 
Procuraduría Federal del 
Consumidor conforme a sus 
atribuciones establecidas en la 
Ley Federal de Protección al 
consumidor.  INDEX METROPOLITANA  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I y 64 de la Ley Federal 
sobre Metrología y Normalización 
(LFMN), el CCONNSE analizó los 
comentarios y decidió aceptarlos 
parcialmente, quedando de la 
siguiente manera:  
8. Verificación y Vigilancia  
La verificación y vigilancia se llevará 
a cabo por la Secretaria y por las 
personas acreditadas y aprobadas 
de conformidad con la Ley Federal 
sobre Metrología y Normalización, 
en el ámbito de sus respectivas 
competencias.  9. Bibliografía  
-      Ley Federal sobre Metrología y 
Normalización, publicada en el Diario 
Oficial de la Federación el 1o. de julio 
de 1992, última reforma publicada en el 
mismo órgano informativo el 14 de julio 
de 2014.  
-      Reglamento de la Ley Federal sobre 
Metrología y Normalización, publicado 
en el Diario Oficial de  la Federación el 
14 de enero de 1999, última reforma 
publicada en el mismo órgano 
informativo el 28 de noviembre de 
2012.  
-      Resolución 48: Dicta Normas sobre 
elementos de seguridad de los 
vehículos livianos de pasajeros y 
comerciales. Última versión del 20 de 
enero de 2010.  
  INDEX METROPOLITANA  
9. Bibliografía  
-      Ley Federal sobre Metrología y Normalización, 
publicada en el Diario Oficial de la Federación 
el 1o. de julio de 1992, última reforma 
publicada en el mismo órgano informativo el 
14 de julio de 2014.  
-      Reglamento de la Ley Federal sobre Metrología 
y Normalización, publicado en el Diario 
Oficial de la Federación el 14 de enero de 
1999, última reforma publicada en el mismo 
órgano informativo el 28 de noviem bre de 
2012.  
-      Resolución 48: Dicta Normas sobre elementos 
de seguridad de los vehículos livianos de 
pasajeros y comerciales. Última versión del 
20 de enero de 2010.  
-      Norma chilena: "Dicta normas sobre elementos 
de seguridad de los vehículos liv ianos de 
pasajeros y comerciales", publicada con su 
última modificación el 20 de enero de 2010  
  INDEX METROPOLITANA  
La propuesta de modificación 
obedece a que una norma chilena 
no es una norma internacional, 
debería estar en el Capítulo 9. 
Bibliografía, y  en esta sección que 
podrían citarse en su lugar las 
regulaciones de la ONU, aunque 
estrictamente no son normas 
internacionales,  INDEX METROPOLITANA  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I y 64  
de la LFMN, el CCONNSE, analizó 
el comentario y  
decidió aceptarlo, quedando de la 
siguiente forma:  
9. Bibliografía  
-      Ley Federal sobre Metrología y 
Normalización, publicada en el 
Diario Oficial de la Federación el 1o. 
de julio de 1992, última reforma 
publicada en el mismo órgano 
informativo el 14 de julio  de 2014.  
-      Reglamento de la Ley Federal sobre 
Metrología y Normalización, 
publicado en el Diario Oficial de la 
Federación el 14 de enero de 1999, 
última reforma publicada en el 
mismo órgano informativo el 28 de 
noviembre de 2012.  
-      Resolución 48 : Dicta Normas sobre 
elementos de seguridad de los 
vehículos livianos de pasajeros y 
comerciales. Última versión del 20 
de enero de 2010.  
-      Norma chilena: "Dicta normas sobre 
elementos de seguridad de los 
vehículos livianos de pasajeros y 
comerciales" , publicada con su 
última modificación el 20 de enero 
de 2010 (La presente Norma Oficial 
Mexicana concuerda parcialmente 
con esta norma extranjera).  
Con este cambio, la referencia a la 
norma chilena se  
elimina del apartado de 
concordancia.  
  10. Concordancia con normas 
internacionales  
Este Proyecto de Norma Oficial 
Mexicana concuerda parcialmente con 
la Norma chilena: "Dicta normas sobre 
elementos de seguridad de los vehículos 
livianos de pasajeros y comerciales", 
publicada con su última modif icación el 
20 de enero de 2010.  
  NACIONAL DE CONDUCTORES 
ELÉCTRICOS, S.A. DE C.V.  
Debe eliminarse esta concordancia con la 
norma chilena.  
  NACIONAL DE 
CONDUCTORES 
ELÉCTRICOS, S.A. DE C.V.  
Se está indicando como norma 
internacional, una norma 
Chilena.  
La LFMN señala:  
ARTÍCULO 3o. - Para los efectos 
de esta Ley, se entenderá por:  
... 
X-A. Norma o lineamiento 
internacional: la norma, 
lineamiento o documento 
normativo que emite un 
organismo internacional de 
normalización u otro organismo 
internacional relac ionado con la 
materia, reconocido por el 
gobierno mexicano en los 
términos del derecho 
internacional;  
El RLFMN señala:  
ARTÍCULO 28. Para los efectos 
de los artículos 41 y 48 de la Ley, 
el contenido de las normas 
oficiales mexicanas, incluidas las 
que se ex pidan en caso de 
emergencia, se ajustará a lo 
siguiente:  
(...) 
IV. Deberán señalar el grado de 
concordancia con normas 
internacionales y normas 
mexicanas, para lo cual se 
mencionará si ésta es idéntica, 
equivalente o no equivalente.  
Para que el comité cons ultivo 
nacional de normalización o la 
dependencia puedan hacer 
referencia o armonizar una 
norma oficial mexicana con 
normas o lineamientos 
internacionales, normas o 
regulaciones técnicas 
extranjeras, deberán traducir en 
su caso, el contenido de las 
mismas,  adecuarlas a las 
necesidades del país e 
incorporarlas al proyecto de 
norma oficial mexicana, 
respetando en todo caso los 
derechos de propiedad 
intelectual que existan sobre 
ellas.  NACIONAL DE CONDUCTORES 
ELÉCTRICOS, S.A. DE C.V.  
Con fundamento en los artí culos 47 
fracción I y 64  
de la LFMN, el CCONNSE, analizó 
el comentario y  
decidió aceptarlo, quedando de la 
siguiente forma:  
10. Concordancia con 
normas internacionales  
La presente norma oficial mexicana 
no concuerda con alguna norma 
internacional, por no existir alguna 
al momento de la elaboración de la 
presente.  
  
 
    CNCP  
CONCORDANCIA CON NORMAS 
INTERNACIONALES  
5) Consideramos necesario se nos 
informe por parte de la Secretaría 
de Economía/ Dirección General de 
Normas, si en el apartado de 
concordancia con normas 
internacionales, los ONN y CTNN 
podremos hacer referencia a 
normas extranjeras, tal y como se 
establece en el proyecto de NOM 
omitiendo lo indicado en la LFMN y 
NMX -Z-013 vigente.  
  CNCP  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I  y 64 
de la LFMN, el CCONNSE, analizó el 
comentario y  
aclara que en el apartado de 
concordancia con  
normas internacionales, no se debe 
hacer referencia  
a normas extranjeras, por lo que se 
procedió a incluir  
la norma extranjera (Norma chilena: 
"Dicta normas  
sobre elementos de seguridad de los 
vehículos  
livianos de pasajeros y comerciales") 
en el apartado  
Bibliografía y eliminarla del aparado 
de 
concordancia.    INDEX METROPOLITANA  
10. Concordancia con normas 
internacionales  
Este Proyecto de Norma Oficial Me xicana 
concuerda parcialmente con la Norma chilena: 
"Dicta normas sobre elementos de seguridad 
de los vehículos livianos de pasajeros y 
comerciales", publicada con su última 
modificación el 20 de enero de 2010  con las 
regulaciones de la Organización de las 
Naciones Unidas (ONU) citadas en el Capítulo 
2. Referencias.   INDEX METROPOLITANA  
La propuesta de modificación 
obedece a que una norma chilena 
no es una norma internacional, 
debería estar en el Capítulo 9. 
Bibliografí a, y en esta sección que 
podrían citarse en su lugar las 
regulaciones de la ONU, aunque 
estrictamente no son normas 
internacionales,  INDEX METROPOLITANA  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I, 64 de  
la LFMN; y 33, tercer párrafo de su 
reglamento, el  
CCONNSE, analizó el comentario y 
decidió no  
aceptarlo debido a que la NMX -Z-
013-1977  
establece que se deben mencionar 
las normas  
internacionales con la cual o cuales 
concuerda la  
norma desarrollada y en este caso 
las regulaciones  
de la Organización de las  Naciones 
Unidas (ONU)  
no son normas internacionales.  
  
ARTÍCULOS TRANSITORIOS  
PRIMERO:  El presente Proyecto de 
Norma Oficial Mexicana, entrará en vigor 
180 días naturales después de su 
publicación en el Diario Oficial de la 
Federación como norma definitiva.  
  DGN  
ARTÍCULOS TRANSITORIOS  
PRIMERO:  Con excepción de lo 
establecido en los artículos transitorios 
siguientes, la presente Norma Oficial Mexicana 
entrará en vigor 180 días después de su 
publicación en el Diario Oficial de la 
Federación.  
    
  DGN  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I y 64  
de la LFMN, el CCONNSE, analizó 
el comentario y  
decidió aceptarlo, quedando de la 
siguiente forma:  
ARTÍCULOS TRANSITORIOS  
PRIMERO:  Con excepción de 
lo establecido en los artículos 
transitorios siguientes, la presente 
Norma Oficial Mexicana entrará en 
vigor 180 días naturales después de 
su publicación en el Diario Oficial de 
la Federación.  
(..) SEGUNDO:  Lo establecido en el 
capítulo 5 del presente y Proyecto de 
Norma  Oficial Mexicana, entrará en vigor 
de acuerdo con lo siguiente:  
a. Para los tipos de vehículos nuevos 
3 años modelo después de la entrada en 
vigor de la Norma.  
b. Para los tipos de vehículos 
existentes 4 años modelo después de la 
entrada en vigor de la No rma.   Latin NCAP  
El período de tres años de tiempo 
permitido hasta que los requisitos 
pasen a ser obligatorios en todos 
los vehículos es demasiado largo 
teniendo en cuenta el nivel de la 
tecnología necesaria ya está 
disponible y se utiliza para las 
exportaciones de vehículos del 
país a otros mercados que ya 
cuentan con esos requisitos así 
como superiores. Teniendo en 
cuenta los bajos costos de las 
bolsas de aire y otras tecnologías 
de seguridad, no debe tomar más 
de uno o a más tarda r dos años 
para hacer la protección de 
ocupantes ante choque frontal y 
lateral un requerimiento 
obligatorio.  
El Socio internacional de Latin 
NCAP, el Programa Global de 
Evaluación de Autos Nuevos, 
Global NCAP ha lanzado 
recientemente una propuesta de 
"hoja  de ruta" legislativa para 
automóviles más seguros hacia 
2020. Latin NCAP recomienda 
fuertemente que México siga las 
sugerencias de Global NCAP, en 
particular, su Primer 
Recomendación: que todos los 
Estados Miembros de la ONU 
adopten el siguiente plan de n ivel 
mínimo de seguridad para 
automóviles con plazos de dos 
etapas que finaliza hacia el final 
de la Década de acción Década 
de Acción para la Seguridad Vial 
de las Naciones Unidas en 2020:  
ETAPA 1  
Reglamento de las Naciones 
Unidas para protección de 
ocupa ntes ante Impacto Frontal 
(UN 94), protección de ocupantes 
ante de impacto lateral (UN 95), 
anclajes de cinturón de seguridad 
y cinturones de seguridad (UN 14 
y UN 16 respectivamente) 
obligatorio desde el año 2016 
para todos los nuevos modelos de 
automóvil es producidos o 
importados y desde el año 2018 
para todos los automóviles 
producidos o importados.  
ETAPA 2  
Reglamento de las Naciones 
Unidas para el Control Electrónico 
de Estabilidad (UN 13H o GTR 8), 
protección de peatones (UN 127 o 
GTR9) obligatorio des de el año 
2018 para todos los nuevos de 
automóviles producidos o 
importados y desde el año 2020 
para todos los automóviles 
producidos o importados.  Latin NCAP  
JUAN JOSÉ LEÓN  
ENTORNO INDUSTRIAL, S.A. DE 
C.V. 
MOVILIDAD Y DESARROLLO 
MÉXICO, A.C.; MÉXICO PREV IENE 
A.C.; REFLEACCIONA CON 
RESPONSABILIDAD A.C.; 
FUNDACIÓN TIEMPO PARA VIVIR, 
A. C.; FAMILIAS UNIDAS 
PENSANDO POR LA VIDA A.C.; 
FUNDACIÓN DE SEGURIDAD Y 
CULTURA VIAL, A.C.; CLICK, POR 
AMOR ABRÓCHALOS; AGUAS CON 
EL ALCOHOL, A.C.; CHEMA.LINK 
FUNDACIÓN PARA LA 
PREVENCIÓN DE ACCIDENTES 
POR ALCOHOL; MUÉVETE POR TU 
CIUDAD, A.C.; ASOCIACIÓN DE 
FAMILIARES DE ATROPELLADOS, 
A.C.; COMUNIDAD DE APOYO DE 
CRISTAL Y DE ROCA; MAYO 
AMARILLO  
EL PODER DEL CONSUMIDOR A.C.  
Con fundamento en los artículos 
47 fracción I, 64 de la LFMN; y 33, 
tercer párrafo de su reglamento, el 
CCONNSE, analizó el comentario y 
decidió no aceptarlo ya que los 
procesos de producción en la industria 
automotriz requieren de tiempo para 
ajustarse a lo establecido por la nueva 
regulación.  
  
     
  JUAN JOSÉ LEÓN  
La prueba de impacto frontal se 
hace a una velocidad máxima de 
50km/h y en lo cual cobra más 
relevancia en las ciudades donde 
los usuarios nos podemos ver más 
involucrado. Esta prueba fue 
desarrollada en 1997 y 20 años 
después de que la in dustria cuenta 
con este conocimiento (y tomando 
cuenta que más del 80% de la 
producción de México se va a 
mercados de exportación, 
especialmente Estados Unidos) se 
solicite 3 años adicionales para los 
vehículos nuevos y 4 para los 
existentes.  
Se entiende q ue los vehículos 
nuevos son aquellos vehículos que 
todavía no son lanzados a 
producción y pudieran contar con 
tiempo suficiente para realizar los 
cambios de ingeniería y diseño 
necesarios para cumplir con esta 
importante prueba. En cuanto a los 
vehículos y a existentes 4 años es 
una exageración máxime que el 
tiempo total de desarrollo de un 
vehículo es de alrededor de 4 -5 
años los corporativos no tienen que 
llevar a cabo una reingeniería total 
del vehículos sino de unos cuantos 
componentes.    
  
  ENTORNO I NDUSTRIAL, S.A. DE C.V.  
Se solicita (..) que para las regulaciones que así se 
decidan en el grupo que ha desarrollado el 
proyecto de NOM, se acuerden los plazos (no 
mayor a 3 años) y porcentajes para las 
regulaciones que en general no están ya 
"instaladas"  en los vehículos que se comercializan 
en México.  ENTORNO INDUSTRIAL, S.A. 
DE C.V.  
(..) la oferta actual de vehículos en 
México, está conformada por 
vehículos que cumplen con todas o 
casi todas las regulaciones que 
estamos proponiendo, así como 
vehículos que cumplen con sólo 
unas cuantas de las regulaciones. 
Sabemos que de la gama total de 
vehículos, existen unos cuantos 
que por su diseño el lograr cumplir 
con las regulaciones propuestas 
sería altamente costoso, ya que 
requerirían cambios sustanciales 
al haber sido desarrollados bajo 
parámetros regulatorios que al día 
de hoy son obsoletos.  
Sin embargo, hay otro grupo de 
vehículos que fueron diseñados 
para cumplir con las regulaciones 
propuestas, pero que por la 
programación de producción no se 
les han inclu ido todos los 
dispositivos para cumplir con la 
regulación, y hay un último grupo 
de vehículos que ya están siendo 
comercializados cumpliendo con 
prácticamente la totalidad de 
requerimientos de dispositivos que 
proponemos para este Proyecto de 
NOM.  
Tomando en cuenta lo anterior, 
proponemos seguir un esquema 
escalonado para la 
implementación o entrada en vigor 
de este Proyecto de NOM, bajo un 
camino que ya ha sido probado en 
la implantación de otras 
regulaciones en Norteamérica.  
Como ejemplo de lo anterior, e stá 
la regulación Americana FMVSS -
126 "Sistemas de control de 
estabilidad (ESC)", aplicable a 
automóviles y vehículos con peso 
bruto vehicular de diseño máximo 
de 4,356 kg, la cual entró en vigor 
desde el año de 2007 en fases, 
haciendo del dispositivo ESC una 
realidad implementada al 100% 
para el 2011, como a continuación 
se describe:    
MOVILIDAD Y DESARROLLO MÉXICO, A.C.; 
MÉXICO PREVIENE A.C.; REFLEACCIONA 
CON RESPONSABILIDAD A.C.; FUNDACIÓN 
TIEMPO PARA VIVIR, A. C.; FAMILIAS UNIDAS 
PENSANDO POR LA VIDA A.C.;  FUNDACIÓN 
DE SEGURIDAD Y CULTURA VIAL, A.C.; 
CLICK, POR AMOR ABRÓCHALOS; AGUAS 
CON EL ALCOHOL, A.C.; CHEMA.LINK 
FUNDACIÓN PARA LA PREVENCIÓN DE 
ACCIDENTES POR ALCOHOL; MUÉVETE POR 
TU CIUDAD, A.C.; ASOCIACIÓN DE 
FAMILIARES DE ATROPELLADOS, A.C.; 
COMUNIDAD DE APOYO DE CRISTAL Y DE 
ROCA; MAYO AMARILLO  
Se solicita (..) que para las regulaciones que así se 
decidan en el grupo que ha desarrollado el 
proyecto de NOM, se acuerden los plazos y 
porcentajes para las regulaciones que en general 
no están ya "instaladas " en los vehículos que se 
comercializan en México.  
  - Fase 1: Vehículos producidos del 
1° de septiembre de 2008 al 1° de 
septiembre de 2009, el 55% de la 
producción del corporativo.  
- Fase 2: Vehículos producidos del 
1° de sept iembre de 2009 al 1° de 
septiembre de 2010, el 75% de la 
producción del corporativo.  
- Fase 3: Vehículos producidos del 
1° de septiembre de 2010 al 1° de 
septiembre de 2011, el 95% de la 
producción del corporativo.  
- Fase 4: El 100% de los vehículos 
produc idos a partir del 1° de 
septiembre de 2011 deben cumplir 
con la regulación.  
  
  EL PODER DEL CONSUMIDOR A.C.  
Reducir los tiempos de implementación a 2 
años máximo.  EL PODER DEL CONSUMIDOR 
A.C. 
Considerando que el costo de un 
airbag es inferior a 50 USD, es 
demasiado elevado el tiempo de 
adopción de estos elementos para 
cumplir con la norma de seguridad 
en este proyecto. ¿Por qué se 
deciden tiempos tan lentos cuando 
el 80% de la producción de la 
mayoría de modelos se equipa con 
estos ele mentos y el costo de 
airbags es tan bajo?    
CUARTO: La entrada en vigor del 
Presente Proyecto de Norma Oficial 
Mexicana, cancela la NOM -119-SCFI -
2000, Industria Automotriz -Vehículos 
automotores -Cinturones de seguridad -
Especificaciones de seguridad y 
métodos de prueba. Publicada en el 
Diario Oficial de la Federación el 03 de 
abril del 2000.  SSA-CONAPRA  
Se solicita que se elimine el artículo cuarto 
transitorio del proyecto, toda vez que los 
vehículos que superan  los 3,857 kilogramos 
y que consecuentemente no estarán regidos 
por esta Norma Oficial, quedarán 
descubiertos y en posibilidad de no integrar 
los cinturones de seguridad que actualmente 
utilizan.  SSA-CONAPRA  
Se observa que el artículo cuarto 
transitorio re quiere la 
cancelación de la NOM -119-
SCFI -2000, en perjuicio de 
aquellos vehículos que superan 
los 3,857 kilogramos, esto 
supondría cancelar también las 
Normas Oficiales 
complementarias de la 119.  SSA-CONAPRA  
ENTORNO INDUSTRIAL, S.A. DE 
C.V. 
MOVILIDAD Y DE SARROLLO 
MÉXICO, A.C.; MÉXICO PREVIENE 
A.C.; REFLEACCIONA CON 
RESPONSABILIDAD A.C.; 
FUNDACIÓN TIEMPO PARA VIVIR, 
A. C.; FAMILIAS UNIDAS 
PENSANDO POR LA VIDA A.C.; 
FUNDACIÓN DE SEGURIDAD Y 
CULTURA VIAL, A.C.; CLICK, POR 
AMOR ABRÓCHALOS; AGUAS 
CON EL ALCOHOL , A.C.; 
CHEMA.LINK FUNDACIÓN PARA 
LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES 
POR ALCOHOL; MUÉVETE POR 
TU CIUDAD, A.C.; ASOCIACIÓN DE 
FAMILIARES DE ATROPELLADOS, 
A.C.; COMUNIDAD DE APOYO DE 
CRISTAL Y DE ROCA; MAYO 
AMARILLO  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I, 64  de la LFMN; y 33, tercer 
párrafo de su reglamento, el 
CCONNSE, analizó el comentario y 
decidió aceptarlo eliminando el 
artículo cuarto transitorio de la 
regulación.  
  
  ENTORNO INDUSTRIAL, S.A. DE C.V.  
Se solicita (..) que se elimine el ARTÍCULO 
CUARTO TRANSITORIO, relativo a la norma 
oficial mexicana sobre cinturones de seguridad, 
o se modifique limitando la cancelación a su 
aplicación en vehículos de hasta 3,857 kg de 
peso bruto vehicular de diseño.  ENTORNO INDUSTRIAL, S.A. 
DE C.V.  
(..) respecto al ARTÍCULO 
CUARTO TRANSITORIO que 
cancela a la NOM -119-SCFI -200, 
relativa a los cinturones de 
seguridad, opinamos que esta 
medida no es conveniente pues 
la NOM mencionada también 
aplica a los cinturones de 
seguridad utilizados en vehículos 
de peso bruto vehicular de diseño 
superior a 3,857 kg, como lo son 
los camiones de carga, los 
tractocamiones y los autobuses 
de transporte urbano, suburbano, 
turístico y de autotransporte de 
pasajeros, por lo que solicitamos 
se elimine el transitorio o se 
modifique limitando la   cancelación a su aplicación en 
vehículos de hasta 3,857 kg de 
peso bruto vehicular de diseño.  
  MOVILIDAD Y DESARROLLO MÉXICO, A.C.; 
MÉXICO PREVIENE A.C.; REFLEACCIONA 
CON RESPONSABILIDAD A.C.; FUNDACIÓN 
TIEMPO PARA VIVIR, A. C.; FAMILIAS 
UNIDAS PENSANDO POR LA VIDA A.C.; 
FUNDACIÓN DE SEGURIDAD Y CULTURA 
VIAL, A.C.; CLICK, POR AMOR 
ABRÓCHALOS; AGUAS CON EL ALCOHOL, 
A.C.; CHEMA.LINK FUNDACIÓN PARA LA 
PREVENCIÓN DE ACCIDENTES POR 
ALCOHOL; MUÉVETE P OR TU CIUDAD, A.C.; 
ASOCIACIÓN DE FAMILIARES DE 
ATROPELLADOS, A.C.; COMUNIDAD DE 
APOYO DE CRISTAL Y DE ROCA; MAYO 
AMARILLO  
Que se elimine el ARTÍCULO CUARTO 
TRANSITORIO, o se modifique limitando la 
cancelación a su aplicación en vehículos de 
hasta 3,857 kg  de peso bruto vehicular de 
diseño.      
    INA 
Con fecha 9 de febrero de 2015 
se recibió la propuesta de 
inclusión de un artículo quinto 
transitorio proyecto de NOM. Sin 
embargo, con fecha 17 de febrero 
se solicitó omitir propuesta.  INA 
Con fundamento e n los artículos 
47 fracción I y 64  
de la LFMN, el CCONNSE tomó 
nota del comentario  
y omitió considerar la propuesta 
del 9 de febrero de  
2015.  
  
  MOVILIDAD Y DESARROLLO MÉXICO, 
A.C.; MÉXICO PREVIENE  
A.C.; REFLEACCIONA CON 
RESPONSABILIDAD A.C.;  
FUNDACIÓN TIEMPO PARA VIVIR, A. C.; 
FAMILIAS UNIDAS  
PENSANDO POR LA VIDA A.C.; 
FUNDACIÓN DE SEGURIDAD Y  
CULTURA VIAL, A.C.; CLICK, POR AMOR 
ABRÓCHALOS; AGUAS  
CON EL ALCOHOL, A.C.; CHEMA.LINK 
FUNDACIÓN PARA LA  
PREVENCIÓN DE ACCIDENTES POR 
ALCOHOL; MUÉVETE P OR 
TU CIUDAD, A.C.; ASOCIACIÓN DE 
FAMILIARES DE  
ATROPELLADOS, A.C.; COMUNIDAD DE 
APOYO DE CRISTAL Y  
DE ROCA; MAYO AMARILLO  
Reducir los tiempos de implementación a 2 
años máximo de bolsas de aire.  MOVILIDAD Y DESARROLLO 
MÉXICO, A.C.; MÉXICO 
PREVIENE A.C.;  
REFLEACCIONA CON 
RESPONSABILIDAD A.C.; 
FUNDACIÓN TIEMPO PARA 
VIVIR, A. C.; FAMILIAS UNIDAS 
PENSANDO POR LA VIDA A.C.; 
FUNDACIÓN DE SEGURIDAD Y 
CULTURA VIAL, A.C.; CLICK, 
POR AMOR ABRÓCHALOS; 
AGUAS CON EL ALCOHOL, A.C.; 
CHEMA.LINK FUNDACIÓN 
PARA LA PREVENC IÓN DE 
ACCIDENTES POR ALCOHOL; 
MUÉVETE POR TU CIUDAD, 
A.C.; ASOCIACIÓN DE 
FAMILIARES DE 
ATROPELLADOS, A.C.; 
COMUNIDAD DE APOYO DE 
CRISTAL Y DE ROCA; MAYO 
AMARILLO  
Considerando el bajo costo de un 
airbag, el tiempo de adopción de 
estos elementos para cumpli r con 
la norma de seguridad en este 
proyecto es demasiado elevado.  MOVILIDAD Y DESARROLLO 
MÉXICO, A.C.; MÉXICO PREVIENE 
A.C.; REFLEACCIONA CON 
RESPONSABILIDAD A.C.; 
FUNDACIÓN TIEMPO PARA VIVIR, 
A. C.; FAMILIAS UNIDAS 
PENSANDO POR LA VIDA A.C.; 
FUNDACIÓN DE  SEGURIDAD Y 
CULTURA VIAL, A.C.; CLICK, POR 
AMOR ABRÓCHALOS; AGUAS 
CON EL ALCOHOL, A.C.; 
CHEMA.LINK FUNDACIÓN PARA 
LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES 
POR ALCOHOL; MUÉVETE POR TU 
CIUDAD, A.C.; ASOCIACIÓN DE 
FAMILIARES DE ATROPELLADOS, 
A.C.; COMUNIDAD DE APOYO DE 
CRISTAL Y DE ROCA; MAYO 
AMARILLO  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I, 64 de la LFMN; y 33, tercer 
párrafo de su reglamento, el 
CCONNSE, analizó el comentario y 
decidió no aceptarlo debido a que no 
fue incluido el dispositivo (bolsas de 
aire), ello  porque los tratados 
comerciales de nuestro país implican 
la venta de vehículos diseñados para 
diferentes regiones por lo que el 
volumen y diversidad del mercado 
mexicano, no permite exigir cosas 
únicas para México.  
Es indispensable hacer notar que las 
pruebas de impacto frontal y lateral de 
alguna forma atienden el riesgo que 
se pretende cubrir con las bolsas de 
aire.   ENTORNO INDUSTRIAL, S.A. DE C.V.  
Se solicita (..) que se adicione un numeral 
relativo a información al consumidor, que 
considere lo siguiente en su redacción: "180 
días posteriores a la publicación de la NOM 
definitiva, los corporativos publicarán el nivel 
de cumplimiento de la NOM, indicando los 
aspectos de la misma que cumplen y los que 
no cumplen, por mo delo de vehículo para 
aquellos vehículos en producción, de tal forma 
que pueda el consumidor comparar el 
cumplimiento regulatorio en materia de 
seguridad de los vehículos que se 
comercializan. Conforme los vehículos vayan 
incorporando dispositivos de segur idad la 
publicación de cumplimento será actualizada 
hasta que el corporativo pueda declarar que el 
vehículo cumple la NOM y para ello cuente con 
el respaldo del documento de cumplimiento 
emitido por la Unidad de Verificación o por la 
Secretaría".  ENTORNO I NDUSTRIAL, S.A. DE 
C.V.; MOVILIDAD Y 
DESARROLLO MÉXICO, A.C.; 
MÉXICO PREVIENE A.C.; 
REFLEACCIONA CON 
RESPONSABILIDAD A.C.; 
FUNDACIÓN TIEMPO PARA 
VIVIR, A. C.; FAMILIAS UNIDAS 
PENSANDO POR LA VIDA A.C.; 
FUNDACIÓN DE SEGURIDAD Y 
CULTURA VIAL, A.C.; CLICK, 
POR AMOR ABRÓCHALOS; 
AGUAS CON EL ALCOHOL, A.C.; 
CHEMA.LINK FUNDACIÓN 
PARA LA PREVENCIÓN DE 
ACCIDENTES POR ALCOHOL; 
MUÉVETE POR TU CIUDAD, 
A.C.; ASOCIACIÓN DE 
FAMILIARES DE 
ATROPELLADOS, A.C.; 
COMUNIDAD DE APOYO DE 
CRISTAL Y DE ROCA; MAYO 
AMARILLO  
(..) a la entrada en vigor de este 
proyecto de NOM, todos los 
vehículos que en ese momento son 
comercializados en México 
cumplirán en mayor o menor 
medida con los dispositivos que se 
contemplan, pero de conformidad 
con lo indicado en el numeral 
6.4.3.2, sólo hasta q ue se 
modifique o se incluya un nuevo 
dispositivo, es que la armadora 
tendrá la obligación de presentar 
ante la Unidad de Verificación o 
ante la Secretaría de Economía la 
información necesaria para la 
evaluación del vehículo.  
Esto es muy importante, ya que  de 
procederse conforme a lo regulado 
se propiciará que transcurran años 
antes de que empiece a verificarse 
el cumplimiento de las 
regulaciones establecidas en este 
proyecto de NOM.  ENTORNO INDUSTRIAL, S.A. DE 
C.V.; MOVILIDAD Y DESARROLLO 
MÉXICO, A.C.; MÉX ICO PREVIENE 
A.C.; REFLEACCIONA CON 
RESPONSABILIDAD A.C.; 
FUNDACIÓN TIEMPO PARA VIVIR, 
A. C.; FAMILIAS UNIDAS 
PENSANDO POR LA VIDA A.C.; 
FUNDACIÓN DE SEGURIDAD Y 
CULTURA VIAL, A.C.; CLICK, POR 
AMOR ABRÓCHALOS; AGUAS 
CON EL ALCOHOL, A.C.; 
CHEMA.LINK FUNDACI ÓN PARA 
LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES 
POR ALCOHOL; MUÉVETE POR TU 
CIUDAD, A.C.; ASOCIACIÓN DE 
FAMILIARES DE ATROPELLADOS, 
A.C.; COMUNIDAD DE APOYO DE 
CRISTAL Y DE ROCA; MAYO 
AMARILLO.  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I, 64 de la LFMN; y 33, tercer  
párrafo de su reglamento, el 
CCONNSE, analizó el comentario y 
decidió no aceptarlo en razón de que 
es responsabilidad de las autoridades 
competentes garantizar el 
cumplimiento de la norma.  
  MOVILIDAD Y DESARROLLO MÉXICO, A.C.; MÉXICO PREVIENE 
A.C.; REFLEACCIONA CON RESPONSABILIDAD A.C.; FUNDACIÓN 
TIEMPO PARA VIVIR, A. C.; FAMILIAS UNIDAS PENSANDO POR LA 
VIDA A.C.; FUNDACIÓN DE SEGURIDAD Y CULTURA VIAL, A.C.; 
CLICK, POR AMOR ABRÓCHALOS; AGUAS CON EL ALCOHOL, 
A.C.; CHEMA.LINK FUNDACIÓN PARA LA PR EVENCIÓN DE 
ACCIDENTES POR ALCOHOL; MUÉVETE POR TU CIUDAD, A.C.; 
ASOCIACIÓN DE FAMILIARES DE ATROPELLADOS, A.C.; 
COMUNIDAD DE APOYO DE CRISTAL Y DE ROCA; MAYO 
AMARILLO  
Se solicita (..) que se adicione un numeral relativo a información al 
consumidor, que considere lo siguiente en su redacción: "180 días 
posteriores a la publicación de la NOM definitiva, los corporativos 
publicarán el nivel de cumplimiento de la NOM, indicando los aspectos 
de la misma que cumplen y los que no cumplen, por mo delo de vehículo 
para aquellos vehículos en producción, de tal forma que pueda el 
consumidor comparar el cumplimiento regulatorio en materia de 
seguridad de los vehículos que se comercializan. Conforme los 
vehículos vayan incorporando dispositivos de segur idad la publicación 
de cumplimento será actualizada".  
  
    Además, el proyecto de NOM 
no establece la  
obligación de información hacia 
el consumidor,  
por lo que éste no tendrá la 
posibilidad de  
conocer sobre el cumplimiento 
de las  
obligaciones regulatorias hasta 
que aparezcan  
en el mercado vehículos 
totalmente nuevos que  
por su fecha de entrada a 
comercialización, les  
sea obligatorio el cumplimiento 
de la NOM.      SSA-CONAPRA  
Se pide  que se incluyan en la NOM 
disposiciones por las  que, a partir de 180 días 
naturales inmediatos a la publicación de la 
NOM en el Diario Oficial de la Federación y 
establecer la obligación para los fabricantes, 
distribuidores, agentes y otros que 
comercialicen estos vehículos, se informe 
detalladamente a  la opinión pública sobre 
cada uno de los dispositivos de seguridad así 
como las pruebas de impacto y las 
certificaciones internacionales que deberán 
incluirse en los vehículos nuevos. Estas 
disposiciones deberán indicar también que 
dicha información deber á presentarse en las 
fichas técnicas de los vehículos, en la 
información publicitaria que sobre estos se 
haga en medios masivos de comunicación, 
así como en los documentos informativos que 
estén a disposición del público así como la 
certificación internaci onal que estos ostentan.  SSA-CONAPRA  
Se observa que no hay 
disposición alguna en cuanto a 
información del producto en este 
caso el vehículo - para el 
consumidor. Ciertamente deben 
superar un proceso de 
verificación establecido por esta 
Norma pero más allá no reciben 
ningún requerimiento de 
comunicar esta verificación ni la 
forma en que se cumple con esta 
Norma Oficial a la población, que 
constituye el mercado de estos 
vehículos.    
APÉNDICE INFORMATIVO A  
CRITERIOS DE CLASIFICACIÓN 
COMO CAMIONETA  
LIGERA  
Una camioneta ligera es:  
a)     Un vehículo diseñado para realizar al 
menos una de las siguientes funciones:  
1)     Transportar más de 10 personas  
2)     Proveer espacio para vivienda temporal  
3)     Transportar bienes sobre una plataforma 
abierta  
4)     Proveer, al vender al primer comprador al 
menudeo, mayor volumen para carga 
que para pasajeros, tales como en una 
van de carga; si un vehículo es vendido 
con una segunda fila de asientos, su 
volumen para carga está determinado 
con ese asiento instala do aun cuando el 
fabricante haya descrito ese asiento 
como opcional, o  
5)     Permitir el uso extendido del vehículo para 
propósitos de carga u otros propósitos 
que no sean carga de pasajeros, 
conforme a lo siguiente:  
(i)   Para camionetas ligeras fabricad as a 
partir del año -modelo 2008 y posteriores, y 
equipadas con al menos 3 filas de asientos 
designados como equipo estándar; permitir 
un mayor uso del automóvil para el 
transporte de carga o para otros fines que no 
sean la carga de  SCT/IMT  
CRITERIOS DE CLA SIFICACIÓN COMO 
CAMIONETA LIGERA  
Una camioneta ligera es:  
a)       Un vehículo diseñado para realizar al 
menos una de las siguientes funciones:  
1)       Transportar más de 10 personas  
2)       Proveer espacio para vivienda 
temporal  
3)       Transportar bienes sobre una 
plataforma abierta  
4)       Proveer, al vender al primer 
comprador al menudeo, mayor volumen para 
carga que para pasajeros, tales como en una 
van de carga; si un vehículo es vendido con 
una segunda fila de asientos, su volumen para 
carga está determinado con ese asiento 
instalado aun cuando el fabricante haya 
descrito ese asiento como opcional, o  
5)       Permitir el uso extendido del vehículo 
para propósitos de carga u otros propósitos 
que no sean carga de pasajeros, conforme a  
lo siguiente:  
(i)  Para camionetas ligeras fabricadas a partir 
del año -modelo 2008 y posteriores, y 
equipadas con al menos 3 filas de asientos 
designados como equipo estándar; permitir un 
mayor uso del automóvil vehículo para el 
transporte de carga o para  otros fines que no 
sean la carga de pasajeros a través de la 
remoción o estiba de los asientos plegables o 
de giro a fin de crear una superficie de carga 
plana y nivelada que se extiende desde el 
punto más delantero de la instalación de los 
asientos a la parte trasera del interior del 
automóvil,  
o 
b) Un vehículo con capacidad de operación fuera 
de carretera determinado porque:  
1) Tiene doble tracción (4x4) o  
2)     Tiene un peso bruto vehicular mayor a 
6,000 libras (2,721.55 kg), y    SCT/IMT  
Con fundamento  en los artículos 
47 fracción I y 64  
de la LFMN, el CCONNSE, analizó 
el comentario y  
decidió aceptarlo parcialmente, ya 
que se modificó  
de forma significativa este anexo, 
quedando de la  
siguiente forma:  
CRITERIOS DE CLASIFICACIÓN 
COMO  
CAMIONETA LIGERA  
Las siguientes categorías de 
vehículos, se consideran 
camionetas ligeras, siempre que, 
cumplan con el límite del peso 
bruto vehicular de 3 857 
kilogramos:  
a)     Camión  
       Vehículo automotor con fuerza motriz, 
excepto un remolque, diseñado 
principalmen te para el transporte 
de bienes o maquinarias 
especiales.  
b)     Categoría M2  
       Vehículos diseñados y fabricados 
para el transporte de pasajeros que 
tengan más de ocho plazas 
además del asiento del conductor.  
c)     Categoría N  
       Vehículos de mot or con al menos 
cuatro ruedas diseñados y 
fabricados para el transporte de 
mercancías.  
d)     Categoría N1  
 Vehículos diseñados y fabricados 
para el transporte de mercancías 
con una masa máxima de hasta 3.5 
toneladas.  
  
 pasajeros a través de la remoción o estiba de los 
asientos plegables o de giro a fin de crear 
una superficie de carga plana y nivelada 
que se extiende desde el punto más 
delantero de la instalación de los asientos 
a la parte trasera del interior del automó vil, 
o 
b)     Un vehículo con capacidad de operación 
fuera de carretera determinado porque:  
1)     Tiene doble tracción (4x4) o  
2)     Tiene un peso bruto vehicular mayor a 6,000 
libras (2,721.55 kg), y  
3)     Tiene al menos cuatro de las siguientes 
características calculadas cuando el 
vehículo está a peso vehicular, en una 
superficie nivelada, con las llantas 
frontales paralelas a la línea central 
longitudinal del vehículo y las llantas 
infladas a la presión recomendada por el 
fabricante:  
(i)     Ángulo de aproximación de no menos de 
28 grados  
(ii)     Ángulo ventral de no menos de 14 grados  
(iii)    Ángulo de salida de no menos de 20 grados  
(iv)    Claro del punto más bajo del vehículo al 
piso, excluyendo el peso no suspendido, 
de no menos de 20 cent ímetros  
(v)     Claro de ejes delantero y trasero de no 
menos de 18 centímetros cada uno.  
En estas especificaciones también 
se tomarán en cuenta las siguientes 
categorías de vehículos, siempre que, 
cumplan con el límite del peso bruto 
vehicular:  
a)     Cam ión 
       Vehículo automotor con fuerza motriz, 
excepto un remolque, diseñado 
principalmente para el transporte de 
bienes o maquinarias especiales.  
b)     Categoría M  
       Vehículos de motor con al menos cuatro 
ruedas diseñados y fabricados para el 
transporte de pasajeros.  
c)     Categoría M1  
       Vehículos diseñados y fabricados para el 
transporte de pasajeros que tengan no 
más de ocho plazas además del asiento 
del conductor.  
d)     Categoría N  
       Vehículos de motor con al menos cuatro 
ruedas diseñados y fabricados para el 
transporte de mercancías.  
  3) Tiene al menos cuatro de las siguientes 
características calculadas cuando el vehículo 
está a peso vehicular, en una superficie 
nivelada, con las llantas frontales paralelas a 
la línea central lo ngitudinal del vehículo y las 
llantas infladas a la presión recomendada por 
el fabricante:  
(i) Ángulo de aproximación de no menos de 28 
grados  
(ii) Ángulo ventral de no menos de 14 grados  
(iii)Ángulo de salida de no menos de 20 grados  
(iv)Claro del punto m ás bajo del vehículo al piso, 
excluyendo el peso no suspendido, de no 
menos de 20 centímetros  
(v)Claro de ejes delantero y trasero de no menos 
de 18 centímetros cada uno.  
En estas especificaciones  estos criterios 
de clasificación también se tomarán en cuenta 
las siguientes categorías de vehículos, 
siempre que, cumplan con el límite del peso 
bruto vehicular:  
a)     Camión  
       Vehículo automotor con fuerza motriz, excepto 
un remolque, diseñado principalmente para el 
transporte de bienes o  maquinarias 
especiales.  
b)     Categoría M  
       Vehículos de motor con al menos cuatro ruedas 
diseñados y fabricados para el transporte de 
pasajeros.  
c)     Categoría M1  
       Vehículos diseñados y fabricados para el 
transporte de pasajeros que tengan no más de 
ocho plazas además del asiento del conductor.  
d)     Categoría N  
       Vehículos de motor con al menos cuatro ruedas 
diseñados y fabricados para el transporte de 
mercancías.  
e)     Categoría N1  
       Vehículos diseñados y fabricados para el 
transporte de mercancías con una masa 
máxima de hasta 3.5 t. peso bruto vehicular de 
hasta 3 500 kg".  
    e)     Categoría N2  
       Vehículos diseñados y fabricados para 
el transporte de mercancías con una 
masa mayor de 3.5 toneladas y de 
hasta 3.857 tonelad as. 
  
AMIA  
CRITERIOS DE CLASIFICACIÓN COMO 
CAMIONETA LIGERA  
Una camioneta ligera es:  
a) Un vehículo diseñado para realizar al menos 
una de las siguientes funciones:  
1) Transportar más de 10 personas  
2) Proveer espacio para vivienda temporal  
3) Transportar bienes sobre una plataforma 
abierta  
4) Proveer, al vender al primer comprador al 
menudeo, mayor volumen para carga que para 
pasajeros, tales como en una van de carga; si 
un vehículo es vendido con una segunda fila 
de asientos, su volumen para c arga está 
determinado con ese asiento instalado aun 
cuando el fabricante haya descrito ese asiento 
como opcional, o  
5) Permitir el uso extendido del vehículo para 
propósitos de carga u otros propósitos que no 
sean carga de pasajeros, conforme a lo 
siguient e: 
(i)     Para camionetas ligeras fabricadas a partir del 
año-modelo 2008 y posteriores, y equipadas 
con al menos 3 filas de asientos designados 
como equipo estándar; permitir un mayor uso 
del    AMIA  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I y 64  
de la LFMN, el CCONNSE, analizó el 
comentario y  
decidió aceptarlo, quedando de la 
siguiente forma:  
CRITERIOS DE CLASIFICACIÓN 
COMO  
CAMIONETA LIGERA  
Las siguientes categorías de vehículos, 
se consideran camionetas ligeras, 
siempre que, cumplan con el límite del 
peso bruto vehicular de 3 857 
kilogramos:  
a)     Camión  
       Vehículo automotor con fuerza motriz, 
excepto un remolque, diseñado 
principalmente para el transporte de 
bienes o maquinarias especiales.  
  
    
 
e)     Categoría N1  
       Vehículos diseñados y fabricados para el 
transporte de mercancías con una 
masa máxima de hasta 3.5 t.  
  automóvil para el transporte de carga o para otros 
fines que no sean la carga de pasajeros a través 
de la remoción o estiba de los asientos plegables 
o de giro a fin de crear una superficie de carga 
plana y nivelada que se extiende desde el punto 
más delantero de la instalación de los asientos a 
la parte trasera del interior del automóvil,  
o 
b)     Un vehículo con capacidad de operación fuera de 
carretera  determinado porque:  
1)     Tiene doble tracción (4x4) o  
2)     Tiene un peso bruto vehicular mayor a 6,000 libras 
(2,721.55 kg), y  
3)     Tiene al menos cuatro de las siguientes 
características calculadas cuando el vehículo 
está a peso vehicular, en una s uperficie nivelada, 
con las llantas frontales paralelas a la línea 
central longitudinal del vehículo y las llantas 
infladas a la presión recomendada por el 
fabricante:  
(i)     Ángulo de aproximación de no menos de 28 grados  
(ii)     Ángulo ventral de no me nos de 14 grados  
(iii)    Ángulo de salida de no menos de 20 grados  
(iv)    Claro del punto más bajo del vehículo al piso, 
excluyendo el peso no suspendido, de no menos 
de 20 centímetros  
(v)     Claro de ejes delantero y trasero de no menos de 
18 centímetros cada uno.  
En estas especificaciones también se 
tomarán en cuenta las siguientes categorías de 
vehículos, siempre que, cumplan con el límite del 
peso bruto vehicular:  
Las siguientes categorías de vehículos, se 
consideran camionetas ligeras, siem pre que, 
cumplan con el límite del peso bruto vehicular de 
3 857 kilogramos:  
a)     Camión  
       Vehículo automotor con fuerza motriz, excepto un 
remolque, diseñado principalmente para el 
transporte de bienes o maquinarias especiales.  
b)     Categoría M  
       Vehículos de motor con al menos cuatro ruedas 
diseñados y fabricados para el transporte de 
pasajeros.  
b)     Categoría M1 M2 
       Vehículos diseñados y fabricados para el transporte 
de pasajeros que tengan no más de ocho plazas 
además del asiento d el conductor.  
c)     Categoría N  
       Vehículos de motor con al menos cuatro ruedas 
diseñados y fabricados para el transporte de 
mercancías.  
d)     Categoría N1  
       Vehículos diseñados y fabricados para el transporte 
de mercancías con una masa máxima de hasta 
3.5 t toneladas.  
e)     Categoría N2  
           Vehículos diseñados y fabricados para 
el transporte de mercancías con una masa mayor 
de 3.5 toneladas y de hasta 3.857 toneladas.    b)     Categoría M2  
       Vehículos  diseñados y fabricados para 
el transporte de pasajeros que tengan 
más de ocho plazas además del 
asiento del conductor.  
c)     Categoría N  
       Vehículos de motor con al menos cuatro 
ruedas diseñados y fabricados para el 
transporte de mercancías.  
d)     Categoría N1  
       Vehículos diseñados y fabricados para 
el transporte de mercancías con una 
masa máxima de hasta 3.5 t toneladas.  
e)     Categoría N2  
 Vehículos diseñados y fabricados para 
el transporte de mercancías con una 
masa mayor de 3.5 toneladas y  de 
hasta 3.857 toneladas.  
  
Comentarios Generales (no vinculados a algún numeral del PROY -NOM -195-SCFI -2014)  Francisco Javier Espinola Pozos  
Me parece que la citada norma puede aumentar el numero de muertes por accidente vehicular. (sic).  
La norma solo es aplicable para vehiculos autos y camionetas pero estos vehiculos han venido disminuyendo el numero de 
accidentes que han tenido.  
Disminuyendo asi el numero de muertes. (sic).  
Como se ve no son los vehiculos los que han producido el acciden te si no mas bien el conductor. (sic).  
La norma aca no agrega nada nuevo que pudiera eliminar o disminuir los accidentes. (sic).  
La norma esta enfocada en agregar dispositivos pasivos para una vez ocurrido el accidente "disminuir el riesgo de muerte o 
heridas" y lo pongo entre comillas porque para pasar las pruebas pues los fabricantes agregaran bolsas de aire para pasar 
facilmente el impacto frontal y el lateral. (sic).  
Las bolsas de aire no necesariamente disminuyen las fatalidades segun muestra el siguie nte estudio 
https://www.amstat.org/newsroom/pdfs/WhoWantsAirbags.pdf  
Las bolsas de aire son hechas principalmente para impactos de mediana y alta velocidad. Pero a baja velocidad son riesgosas 
y producen mas heridas que si no estuvieran. (sic).  
Los impactos a baja velocidad son mucho mas numerosos que los de alta por lo que con este punto estaremos incrementando 
el numero de muertes por simple estadistica. (sic).  
Los dummies que usan las pruebas de impacto de la norma son hombres atleticos, joven es y no representan a la poblacion 
mexicana en su mayor parte obesa y cuyas arterias en la cabeza no facilmente podran resistir el impacto de una bolsa. 
Tampoco los ninos ni los ancianos. Las mujeres por su estatura tendran que arrimarse mucho al volante. Esto no lo contemplo 
la norma porque se quiere estandarizar con normas extranjeras donde los dummies fueron hechos para una poblacion mas 
alta. (sic).  
Las normas fueron hechas asumiendo que el carro en el impacto frontal es del mismo tamano que el vehiculo  con el que va 
a chocar. Esto es falso la mayor parte de los impactos donde hay muertes ocurren cuando un vehiculo grande impacta a un 
compacto. (sic).  
La otra cuestion es que agregar estos dispositivos encarecen los carros. En el futuro cercano esperamos crisis economica y 
la gente no va a comprar carros encarecidos artificialmente con una dudosa norma. Van a comprar motocicletas. (sic).  
Las motocicletas tienen fuertes ventajas sobre los carros  
No existe el trafico para ellas porque viajan entre carriles ( sic). 
No pagan tenencia (la mayoria de ellas ni a placa llegan) (sic).  
No son caras  
No gastan gasolina.  
Son mas baratas que el transporte publico. (sic).  
No pagan impuestos por ser mototaxis.  
Viajan hasta 4 en una moto (cualquiera lo puede ver en las calle s) 
La grafica (..) muestra que quien activamente esta incrementando la muerte en las carreteras y ciudades son las motos. (sic).  
Como se ve en la grafica seguramente para esta epoca habremos sobrepasado las 1000 defunciones por moto y su norma 
solo hara qu e la gente empiece a comprar mas motos incrementando el numero de muertes (sic).  
  Francisco Javier Espinola Pozos  
Con fundamento en los artículos 
47 fracción I y 64 de la LFMN y 
artículo 33, tercer párrafo de su 
reglamento, el Comité Consultivo 
Nacional d e Normalización de la 
Secretaría de Economía 
(CCONNSE), analizó el 
comentario y responde lo 
siguiente:  
La finalidad de la norma propuesta 
es garantizar condiciones mínimas 
de seguridad que deben cumplir 
todos los vehículos que se 
comercialicen en nuestro p aís, así, 
el objetivo que plantea la 
regulación es establecer los 
dispositivos de seguridad 
esenciales que se deben 
incorporar en los vehículos 
nuevos, cuyo peso bruto vehicular 
no exceda los 3 857 kg y que se 
comercialicen dentro del territorio 
de los Est ados Unidos Mexicanos, 
así como las especificaciones que 
deben cumplir dichos dispositivos, 
siendo que la observancia de la 
norma es obligatoria para los 
corporativos que comercializan 
vehículos ligeros nuevos, cuyo 
peso bruto vehicular no exceda los 
3 857  kilogramos, de conformidad 
con la clasificación determinada 
para dichos vehículos. Lo anterior 
se realiza en apego a lo 
establecido en el artículo 40 
fracción I de la LFMN.  
  
SCT/IMT  
(..) se reconoce y celebra la materialización de la iniciativa en la creación del Proyecto de Norma Oficial Mexicana NOM -
194-SCFI -2014 "Dispositivos de Seguridad Esenciales en Vehículos Nuevos - Especificaciones de Seguridad".  
Dado que es obligación del Es tado Mexicano establecer los regulaciones, normas o lineamientos que garanticen tonto 
lo integridad como lo seguridad de sus habitantes y su entorno en general, es menester celebrar nuevamente que se 
hayo tomado lo decisión de, finalmente, promover el proy ecto de norma oficial mexicana referente al tema de la 
seguridad en los autos ligeros nuevos.  SCT/IMT  
Latin NCAP  
ENTORNO INDUSTRIAL, S.A. DE C.V.  
MOVILIDAD Y DESARROLLO 
MÉXICO, A.C.; MÉXICO PREVIENE 
A.C.; REFLEACCIONA CON 
RESPONSABILIDAD A.C.; 
FUNDACIÓN TI EMPO PARA VIVIR, A. 
C.; FAMILIAS UNIDAS PENSANDO 
POR LA VIDA A.C.; FUNDACIÓN DE 
SEGURIDAD Y CULTURA VIAL, A.C.; 
CLICK, POR AMOR ABRÓCHALOS; 
AGUAS CON EL ALCOHOL, A.C.; 
CHEMA.LINK FUNDACIÓN PARA LA 
PREVENCIÓN DE ACCIDENTES POR 
ALCOHOL; MUÉVETE POR TU 
CIUDAD , A.C.; ASOCIACIÓN DE 
FAMILIARES DE ATROPELLADOS, 
A.C.; COMUNIDAD DE APOYO DE 
CRISTAL Y DE ROCA; MAYO 
AMARILLO  
JUAN JOSÉ LEÓN  
INDEX METROPOLITANA  
LUIS TORRES G.  
VICENTE TOMÁS RODRÍGUEZ G.  
ALDO NOYOLA MARTINEZ  
OGRUSTO OGROS  
LUIS TORRES GOMEZ  
EL PODER DEL CO NSUMIDOR  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I y 64 de la LFMN, el 
CCONNSE, analizó el comentario y 
responde lo siguiente:  
La finalidad de la norma propuesta es 
garantizar condiciones mínimas de 
seguridad que deben cumplir todos los 
vehículos que s e comercialicen en 
nuestro país, así, el objetivo que plantea 
la regulación es establecer los 
dispositivos de seguridad esenciales 
que se deben incorporar en los 
vehículos nuevos, cuyo peso bruto 
vehicular no exceda los 3 857 kg y que 
se comercialicen dent ro del territorio de 
los Estados Unidos Mexicanos, así Latin NCAP  
Latin NCAP da la bienvenida a los esfuerzos de México para desarrollar una nueva regulación nacional para vehículos 
más seguros incluyendo protección de ocupantes ante impacto frontal y lateral de los vehículos de pasajeros. La 
legislación para promover la  seguridad de los vehículos es actualmente un objetivo importante de la Década de Acción 
Para la Seguridad Vial de la ONU y sigue pasos similares en otros mercados de la región como Argentina y Brasil.  
Habiendo examinado el proyecto de Norma Oficial Mexica na PROY -NOM -194-SCFI -2014 Latin NCAP tiene algunas 
preocupaciones y también ha identificado áreas de mejora potencial, tales como:  
La forma en la que es administrada la nueva regulación de modo de garantizar el cumplimiento con los nuevos niveles 
de requer imientos de protección de ocupantes ante impactos frontal y lateral es una cuestión clave. Creemos que las 
medidas propuestas no son lo suficientemente robustas ni verificables de manera independiente. Esos requerimientos 
serían más eficaces si México se c onvirtiese en una "parte contratante" del Acuerdo de 1958 y del acuerdo de 1998 del 
Grupo de Trabajo de las Naciones Unidas 29 (WP29).  
ENTORNO INDUSTRIAL, S.A. DE C.V.  
En primer término, queremos manifestar nuestro absoluta aprobación a que la Secretaría  de Economía haya 
desarrollado el presente Proyecto de Norma, en alineación con la Estrategia Nacional de Seguridad Vial, particularmente 
al objetivo de promover el uso de vehículos más seguros, misma que fue publicada en el Diario Oficial de la Federación , 
el 6 de junio de 2011, al tenor de los objetivos marcados por el Plan Mundial del Decenio para la Seguridad Vial 2011 
2020, de la Organización de Naciones Unidas ("ONU"), y auspiciado por la Organización Mundial de la Salud ("OMS").  
Al día de hoy, nuestr o país se encuentra entre los 10 primeros lugares de producción de automóviles en el mundo y es 
uno de los 5 mayores exportadores de este tipo de vehículos, por lo que las empresas armadoras en nuestro país son 
reconocidas a nivel internacional como provee doras de vehículos que cumplen con los más altos estándares de calidad 
y de seguridad.  
MOVILIDAD Y DESARROLLO MÉXICO, A.C.; MÉXICO PREVIENE A.C.; REFLEACCIONA CON 
RESPONSABILIDAD A.C.; FUNDACIÓN TIEMPO PARA VIVIR, A. C.; FAMILIAS UNIDAS PENSANDO POR LA 
VIDA A.C.; FUNDACIÓN DE SEGURIDAD Y CULTURA VIAL, A.C.; CLICK, POR AMOR ABRÓCHALOS; AGUAS 
CON EL ALCOHOL, A.C.; CHEMA.LINK FUNDACIÓN PARA LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES POR ALCOHOL; 
MUÉVETE POR TU CIUDAD, A.C.; ASOCIACIÓN DE FAMILIARES DE ATROPELLADOS, A.C.; C OMUNIDAD DE 
APOYO DE CRISTAL Y DE ROCA; MAYO AMARILLO  
En primer término, queremos manifestar nuestro absoluta aprobación a que la Secretaría de Economía haya 
desarrollado el presente Proyecto de Norma, en alineación con la Estrategia Nacional de Seguridad Vial, particularmente 
al objetivo de promover el uso de vehículos más seguros, misma que fue publicada en el Diario Oficial de la Federación, 
el 6 de junio de 2011, al tenor de los objetivos marcados por el Plan Mundial del Decenio para la Seguridad Vial 2 011 
2020, de la Organización de Naciones Unidas ("ONU"), y auspiciado por la Organización Mundial de la Salud ("OMS").  
Al día de hoy, nuestro país se encuentra entre los 10 primeros lugares de producción de automóviles en el mundo y es 
uno de los 5 mayores  exportadores de este tipo de vehículos, por lo que las empresas armadoras en nuestro país son 
reconocidas a nivel internacional como proveedoras de vehículos que cumplen con los más altos estándares de calidad 
y de seguridad.  JUAN JOSÉ LEÓN  
En México, se estima que entre 10 y 24 mil personas mueren por accidentes cada año y que entre 20 y 40 mil 
discapacitados permanentes son a causa del mismo problema. (Fuente: Organización Panamericana de la Salud).  
La Comisión para la Seguridad Vial Mundia l hizo un llamamiento en favor de un Decenio de Acción para la Seguridad 
Vial en 2009 y la propuesta fue adoptada por la Asamblea General de Naciones Unidas, de la cual México forma parte 
de esta iniciativa y en el 2010 instrumentó la Iniciativa Mexicana d e a Seguridad Vial (IMESEVI), la cual busca reducir 
el número de lesiones, discapacidades y muertes causadas por los accidentes de tránsito. (Fuente: Organización 
Panamericana de la Salud).  
El problema de los accidentes viales le cuesta a México alrededor de 1.3% del PIB (se consideran los daños materiales 
a vehículos e infraestructura, los costos de atención médica y la pérdida de producción causada por lesiones o muerte 
prematura de las víctimas, principalmente). Un accidente vial que incluya fatalidades cuesta entre 114,000 y 215,000 
dólares. (Fuente: Secretaría de Salud, Subsecretaría de Prevención y Promoción de la Salud).  como las especificaciones que deben 
cumplir dichos dispositivos, siendo que 
la observancia de la norma es obligatoria 
para los corporativos que comercializan 
vehículos ligeros nuevos, cuyo peso 
bruto v ehicular no exceda los 3 857 
kilogramos, de conformidad con la 
clasificación determinada para dichos 
vehículos. Lo anterior se realiza en 
apego a lo establecido en el artículo 40 
fracción I de la LFMN.  
INDEX METROPOLITANA  
El Proyecto de NOM permite a los fabricantes o importadores de vehículos y, por ende, a los fabricantes de dis positivos 
de seguridad esenciales contemplados en el mismo, cumplir con cualquiera de las normas o regulaciones contempladas 
en el Capítulo 2 (Referencias) y en las Tablas 1 y 2 contenidas en los Capítulos 4 y 5 respectivamente.  
LUIS TORRES G.  
Se deben establecer los requerimientos mínimos de seguridad para los vehículos automotores indicando la cantidad, ubicación y  tipo de dispositivo, ejemplo 
requerimiento mínimo: 2 bolsas de aire frontales. Consultar con peritos en materia vial que están fam iliarizados con las causas y consecuencias de los accidentes 
para establecer los criterios que pudieran salvar o reducir las fatalidades en los accidentes o las lesiones.  
  
Vicente Tomás Rodríguez G.  
Ojala sea un buen momento para que empiecen a homologar las situaciones que pasan a nivel mundial en estandares de 
seguridad, con esto me refiero a que se de cabida a pensar en la  
seguridad del cliente final. Es importante tomen en cuenta que en otros país es se salvaguarda la 'integridad de los ocupantes 
de los vehículos, y hasta me atrevo a pensar que sería un  
gran acierto para esta administración el dar paso a un proyecto que realmente demandamos muchos mexicanos por ser algo 
prioritario. Al menos sería c onveniente que crearan una  
instancia que regule los estandares mínimos de seguridad automovilística en México como lo es la LATIN NCAP. (sic).    
ALDO NOYOLA MARTINEZ  
Buen día, Me parece un gran avance comenzar a legislar en materia de seguridad en el are a automotriz, es un buen momento 
de ser claros y específicos en los equipamientos minimos de segurirdad que debe contener los vehículos que son comercializado s 
en la republica mexicana siempre en favor del consumidor, buscado salvaguardar la vida de los us uarios.  
Los equipamientos mínimos deberian ser bolsas de aire frontales de piloto y copiloto, asi como frenos con sistema ABS, pudien do 
ser mas extensos conforme aumente el segmento/costo del vehiculo. con respecto a una nota periodistica donde se menciona  
comentarios de la SE, donde mencionan que las armadoras pudieran no recibir bien esta nueva legislación 
(http://www.alvolante.info/nacionales/economia -justifica -por-que-no-a-mejoras -en-normas -de-seguridadl). no veo razón alguna 
para no contar con estos ad itamentos minimos de segurida, ya que las mismas versiones se exportan y con mejores controles 
de segurirdad, no veo donde pierden las armadoras. si lo unico que se pide es que sean los mismos equipamientos de seguridad 
para México que para los autos expor tados. Esperando que estos comentarios de un ciduadano normal, sean tomados en cuenta 
y que se veele por los intereses del consumidor. Gracias (sic).  
OGRUSTO OGROS  
Hola. Buenas tardes. En mi opinión es importante hacer las cosas bien desde el principio, y me refiero, si se va a reglamenta r la 
seguridad en los vehículos sea con items básicos, es decir, bolsas de aire, control de estabilidad y lo que este conlleva, AB S, 
EBD, ASR, o incluso en un sentido más exigente el HAC y DAC. En vez de dar espejitos como techo solar y de más vanidades 
inútiles.  
LUIS TORRES GOMEZ  
Se deben establecer los requerimientos mínimos de seguridad para los vehículos automotores indicando la  cantidad, ubicación 
y tipo de dispositivo. ejemplo requerimiento mínimo: 2 bolsas de aire frontales. Consultar con peritos en materia vial que es tán 
familiarizados con las causas y consecuencias de los accidentes para establecer los criterios que pudieran  salvar o reducir las 
fatalidades en los accidentes o las lesiones.  
EL PODER DEL CONSUMIDOR  
Desde la sociedad civil celebramos la creación de una norma de dispositivos de seguridad en los autos nuevos. Felicitamos en 
particular la inclusión de las prueba s de colisión frontal y lateral. No obstante externamos nuestra más  
profunda preocupación ante la facilidad de condiciones propuestas para poder cumplir con la norma, pues en el marco regulator io 
que se discute actualmente no se garantiza un mínimo de seguridad vehicular equiparable a los mejores estándares a nivel 
internacional.  
Si bien existe un interés comercial en la regulación de la seguridad vehicular, el enfoque primordial debe estar encaminado a  la 
protección de los derechos de los consumidores y Usuarios, quienes serán los principales beneficiados o afectados de la 
regulación.  
(...) 
  Este proyecto de norma permite que circulen en el mercado vehículos cuyos estándares de seguridad son extremadamente 
bajos, con lo cual se viola una de las garantias que el gobierno está obligado a cumplir: velar por la seguridad de su poblac ión. 
Ponemos c omo ejemplo el caso del Nissan Tsuru, cuya lamentable seguridad ha sido sobradamente demostrada por el 
programa de evaluación de vehículos nuevos en América Latina, Latin NCAP. El Nissan Tsuru ostenta una seguridad que ha 
sido rebasada desde hace más de 20  años.  
(...) 
En cuanto a la seguridad primaria o "activa" no cuenta con frenos ABS y por ende tampoco con sistema ESC o de control de 
estabilidad. Lo que aumenta grandemente las situaciones de riesgo en que este vehículo puede incurrir.  
Es impensable que u n auto de tales características en cuestión de seguridad pudiera cumplir con las normas a que están 
sujetos los autos que se comercializan desde hace décadas en Canadá, EEUU, Europa, Japón o Australia y, recientemente, 
en Ecuador (muy a pesar de Nissan Méx ico), Brasil y Argentina.  
(...) 
El hecho de que a la industria se le permita comercializar en nuestro país autos con un nivel tan pobre en cuestiones de 
seguridad, como el Tsuru, es contrario a los principios rectores de la Ley Federal de Protección al Con sumidor. Es muy 
desafortunado que en este primer proyecto de norma sobre dispositivos de seguridad, en vez de que se abone al 
fortalecimiento de la seguridad en los vehículos, se legitime la deficiente seguridad con que algunas marcas equipan ciertos 
autos , so pretexto de que la alta demanda de dicho producto es razón suficiente para justificar su comercialización.  
(...) 
Hacemos hincapié en el caso  
del Tsuru porque sabemos que es el único vehículo que no está en posibilidades de cumplir con una norma más es tricta. El 
resto de vehículos nuevos gozan de un diseño estructural cuya seguridad puede mejorarse significativamente con la inclusión 
de los dispositivos de seguridad necesarios.  
Así, para dar un cabal cumplimiento con los mandatos constitucionales y cump lir con los estándares de calidad que otros 
países proveen a sus ciudadanos, solicitamos, primero, que se excluyan las regulaciones de Corea, Brasil, Japón como 
posibilidad para cumplir con la Norma. Además de dicha anulación solicitamos incluir en la norm a los siguientes puntos:  
           Adoptar normas ONU y GTRs (desarrolladas por el foro WP29 de la Organización de las Naciones Unidas).    
ANCE;CNCP  
SISTEMA DE NORMALIZACIÓN MEXICANO  
Consideramos que el hecho de que se incorporen en normas oficiales mexicanas, instrumentos técnicos bajo el 
argumento de ser normas o regulaciones técnicas, aun siendo traducidas, desincentiva la elaboración de normas 
mexicanas por parte de los organismos nacionales de normalización (ONN) y en su caso por los Comités Técnicos de 
Normalización Nacional (CTNN), ya que se está sentado el precedente de adoptar documentos técnicos de otros piases 
u organizaciones que posiblemente no reflejen la realidad de Méxic o. 
En ese sentido, solicitamos se nos informe las medidas que adoptará la Secretaria de .Economía para fomentar la 
elaboración de normas mexicanas por parte de los ONN y CTNN.  
  ANCE;CNCP  
Con fundamento en los artículos 47 
fracción I y 64 de la LFMN y artí culo 33, 
tercer párrafo de su reglamento, el 
CCONNSE, analizó el comentario y 
responde lo siguiente:  
El tercer párrafo de la fracción IV del 
artículo 28 del Reglamento de la Ley 
Federal sobre Metrología y 
Normalización, el cual específicamente 
menciona:  
"El comité consultivo nacional de 
normalización, o la dependencia, 
tratándose de casos de emergencia, al 
elaborar o modificar la norma oficial 
mexicana conforme al procedimiento 
establecido en los artículos 46, 47, 48, 
64 y demás aplicables de la Ley y este 
Reglamento, podrán resolver que se 
prescinda de la traducción a que se 
refiere el párrafo anterior en aquellos 
casos en que la norma, lineamiento o 
regulación técnica, internacional o 
extranjera sea reconocida como 
práctica internacional por las industrias , 
sectores o subsectores que por su 
naturaleza o nivel de especialización 
pueden entenderlas en su idioma 
original."  
Por las características de la regulación 
propuesta, se decidió mantener las 
referencias a las distintas regulaciones 
(FMVSS, CONTRAN, etc.) , ya que los 
sujetos regulados forman parte de una 
industria global que para el caso de 
México atiende el mercado interno con 
aproximadamente el 50% de vehículos 
importados, cuyo país o región de 
origen es distinto a Estados Unidos 
(FMVSS) o Europa (ECE o WP29).  
  
México, D.F., a 27 de enero de 2016. - El Director General de Normas y Presidente del Comité Consultivo 
Nacional de Normalización de la Secretaría de Economía, Alberto Ulises Esteban Marina .- Rúbrica.