G/TBT/GEN/178  
29 de mayo de 2015  
(15-2797)  Página: 1/3  
Comité de Obstáculos Técnicos al Comercio  Original: inglés  
 
  REGLAMENTOS GLOBALMENTE ARMONIZADOS – SUPERACIÓN DE 
LOS OBSTÁCULOS TÉCNICOS AL  COMERCIO EN UN SECTOR 
DETERMINADO: VEHÍCULOS AUTOMÓVILES 
El presente documento contiene la información proporcionada por la CEPE en la reunión del 
Comité OTC de los días 18 y 19 de marzo de 2015, en relación con el punto 5 del orden del día 
(Actualización por los observadores). 
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1.  La CEPE desea recordar que su Foro Mundial para  la Armonización de la Reglamentación sobre 
Vehículos (WP.29) es un foro mundial único en el contexto institucional del Comité de Transportes Interiores de la CEPE, en el que se elabora un marco de reglamentación que hace posible 
introducir en el mercado tecnologías automovilísticas innovadoras y seguir mejorando la seguridad 
global de los vehículos. El marco permite a los países participantes disminuir las emisiones y el consumo de energía de los vehículos; permite además reducir los obstáculos técnicos al comercio, 
aspecto de especial relevancia para las partes interesadas. Los OTC en este sector desaparecen 
por completo para los participantes ya que, una vez que un vehículo o una de sus partes es certificado de conformidad con los reglamentos de las Naciones Unidas, se puede distribuir y 
vender en el territorio de todas las partes contratantes sin ser sometido a otras pruebas ni 
certificaciones. 
2.  Cuando una empresa diseña un prototipo de un componente de automóvil o un vehículo, debe 
demostrar que cumple los requisitos de aptitud para la función de los reglamentos anexos al 
Acuerdo de 1958. A continuación, el fabricante se puede acoger al lema "certificado una vez, 
vendido en todos lados". Basta que una empresa grab e la E en sus partes para que los fabricantes 
de automóviles de todos los países puedan comprarlas con la seguridad de que cumplen los 
reglamentos. Las empresas pueden comerciar con di stintos países y regiones sin tener que volver 
a realizar los costosos procesos de verificación, que repercutirían en los consumidores. 
3.  El marco jurídico que permite a las partes contratantes establecer instrumentos de 
reglamentación sobre vehículos de motor y equipos para vehículos de motor se basa en tres 
acuerdos de las Naciones Unidas, adoptados en 1958, 1997 y 1998: 
 Reglamentos de las Naciones Unidas, anexos al Acuerdo de 1958; 
 Reglamentos Técnicos Mundiales (RTM) de las Naciones Unidas, asociados al Acuerdo 
de 1998; y 
 Reglas de las Naciones Unidas, anexas al Acuerdo de 1997. 
4.  Los Reglamentos de las Naciones Unidas contienen disposiciones (para vehículos, sus sistemas, 
partes y equipo) relativas a seguridad y aspectos  ambientales. Incluyen requisitos de ensayo 
orientados al rendimiento, así como procedimientos administrativos. Estos últimos se refieren a la homologación (de sistemas, partes y equipo de los vehículos), la conformidad de la producción 
(es decir, los medios para demostrar que los fabricantes pueden producir una serie de productos 
que responde exactamente a las especificaciones de la homologación) y el reconocimiento mutuo de la homologación otorgada por las partes contratantes. G/TBT/GEN/178 
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  5.  Los RTM de las Naciones Unidas contienen procedimientos de prueba y requisitos de aptitud 
para la función armonizados globalmente. Establecen un marco de reglamentación previsible a nivel mundial para la industria del automóvil, los consumidores y sus asociaciones. No incluyen disposiciones administrativas para la homologación ni para el reconocimiento mutuo. 
6.  Las Reglas de las Naciones Unidas se refieren a la inspección técnica periódica de los vehículos 
en servicio. Las partes contratantes reconocen recíprocamente (con determinadas condiciones) los certificados internacionales de inspección otorgados de conformidad con las Reglas de las 
Naciones Unidas. 
7.  Este mismo marco de reglamentación es decisivo para promover y facilitar el comercio 
transfronterizo, ya que las disposiciones previstas en el Acuerdo de 1958 establecen la aceptación recíproca de la homologación de los sistemas, partes y equipo de los vehículos otorgada por otras 
partes contratantes. Para abordar la cuestión del reconocimiento recíproco del vehículo completo, 
el Foro Mundial WP.29 lanzó el proyecto de Homologación Internacional del Vehículo Completo (IWVTA) en marzo de 2010. Es probable que, como resultado de esta actividad, el 
WP.29 adopte este año la tercera revisión del Acuerdo. 
8.  La revisión del Acuerdo de 1958 es un elemento estratégico esencial para que las economías 
emergentes tengan más interés en adoptar y aplicar los reglamentos internacionales. El nuevo 
Acuerdo de 1958 y el nuevo Reglamento N° 0 de las Naciones Unidas sobre IWVTA añadido a él 
reducirán considerablemente la carga administrativa asociada a la introducción de un mismo modelo de vehículo en los países que son partes contratantes del Acuerdo de 1958. 
1  LOGROS ALCANZADOS EN 2014 
9.  En el marco de las actividades del WP.29 de 2014 se obtuvieron los siguientes resultados: 
10.  En 2014 entraron en vigor dos nuevos reglamentos de las Naciones Unidas sobre vehículos y 
se adoptaron otros dos nuevos, todos ellos anexos al Acuerdo de 1958 y destinados a mejorar la 
seguridad de los vehículos y el desempeño ambiental: 
 el nuevo reglamento sobre dispositivos de control de emisiones de readaptación (REC) 
para vehículos pesados establece disposiciones para mejorar la protección del medio 
ambiente mediante la readaptación de los vehículos en servicio a niveles más 
restrictivos de emisión de contaminantes; 
 el nuevo reglamento de las Naciones Unidas sobre vehículos de motor facilita el 
reciclado de equipos y materiales de los vehículos al final de su vida útil; estos dos 
reglamentos entraron en vigor en junio de 2014; 
 el nuevo reglamento de las Naciones Unidas sobre los vehículos de hidrógeno y pilas 
de combustible establece requisitos de seguridad para estos vehículos en lo que 
respecta a los sistemas de almacenamiento de hidrógeno comprimido; 
 el nuevo reglamento de las Naciones Unidas sobre colisión lateral con un poste (PSI) 
establece requisitos de seguridad más restrictivos para los vehículos en caso de 
colisión lateral con un poste. 
11.  Se introdujeron 70 modificaciones en los Reglamentos vigentes de las Naciones Unidas para 
adaptarlos al progreso técnico. 
12.  El WP.29 siguió realizando actividades para desarrollar los requisitos de aptitud para la función 
de los sistemas para vehículos inteligentes y los sistemas de asistencia al conductor para vehículos 
automatizados y, de este modo, allanar el camino para los futuros vehículos autónomos. 
13.  En 2014 se adoptó también la primera fase de los procedimientos de ensayo de vehículos 
ligeros (WLTP) globalmente armonizados con el fin de tener mejor en cuenta las condiciones reales 
del tráfico y de facilitar información más precisa sobre el consumo de combustible y las emisiones de CO
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  2  RETOS 
14.  En el marco de las actividades sobre transportes sostenibles, el Foro Mundial estudia tanto 
nuevas tecnologías, innovadoras y eficientes desde el punto de vista energético, como sistemas inteligentes de transporte (ITS), enlaces de tr ansporte intermodal y enlaces intersectoriales. 
En particular, el WP.29 aborda la necesidad de introducir cambios importantes en el sector 
energético para que el parque de vehículos de carretera pase de utilizar combustibles fósiles a usar electricidad. 
15.  Para lograr ese objetivo, el Foro Mundial ya ha adoptado un reglamento sobre vehículos de 
hidrógeno y pilas de combustible y el Reglamento Técnico Mundial de las Naciones Unidas. El Foro Mundial prevé adoptar en 2016 un nuevo Reglamento Técnico Mundial de las Naciones Unidas sobre seguridad de los vehículos eléctricos, que tratará sobre el uso de estos y las situaciones de 
accidente. Será el primer reglamento internacional a este respecto que se referirá a 35 países de 
los cinco continentes. 
16.  El Foro Mundial proseguirá su programa de trabajo sobre la armonización global de los 
reglamentos sobre vehículos, teniendo en cuen ta que hay que adaptarlos continuamente al 
progreso tecnológico e incorporar nuevos requisitos de funcionamiento de las tecnologías innovadoras, como las relativas a vehículos autónomos. 
17.  Se anuncian además dos novedades importantes sobre las actividades del Grupo de Trabajo 
de la CEPE sobre Cooperación en materia de Reglamentación y Políticas de Normalización: 
a. la reunión de 2015 del Grupo de Trabajo se celebrará del 1° al 3 de diciembre, 
coincidiendo con el Taller sobre evaluación de la conformidad organizado por la 
Cooperación Mundial sobre Normas (WSC); 
b. en la reunión anual de 2015 el Grupo de Tr abajo revisará una de sus recomendaciones 
más importantes, relativa al "Modelo internacional de armonización técnica". 
Invitamos a todas las delegaciones interesadas a participar en la labor del equipo de 
trabajo para revisar la recomendación. 
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