Transports Canada 
Sécurité et sûreté 
 
Sécurité routière  Transport Canada 
Safety and Security 
 
Road Safety  
 
 
Division des normes et règlements  
 
 
DOCUMENT DE NORMES TECHNIQUES 
No 119, Révision 0 
  
 
Nouveaux pneus pour véhicules automobiles  
d’un PNBV de plus de 4 536 kg  
et pour motocyclettes 
 
  
Le texte du présent document repose sur la Federal Motor Vehicle 
Safety Standard No. 119, New pneumatic tires for motor vehicles of 
more than 4,536 Kilograms (10,000 Pounds) and motorcycles , publiée 
dans le Code of Federal Regulations  des États-Unis, 
titre 49, partie 571, révisé le 1er octobre 2009.  
 
 
  Date de publication :  le 20 novembre 2013  Date d’entrée en vigueur :  le 20 novembre 2013 
 Date de conformité obligatoire :  le 20 mai 2014 
 
 
  
 
Direction des normes, recherche et dével oppement relatifs aux véhicules automobiles 
Direction générale de la sécurité routière et de la réglementation automobile 
TRANSPORTS CANADA 
Ottawa (Ontario) 
K1A 0N5  
 
 Document de normes techniques 
Numéro 119, Révision 0 
 
Nouveaux pneus pour véhicules automobiles d’un  
PNBV de plus de 4 536 kg  et pour motocyclettes 
(This document is also available in English.) 
Introduction 
Conformément à l’article 12 de la Loi sur la sécurité automobile , un Document de normes 
techniques (DNT) reproduit un texte réglementa ire d’un gouvernement étranger (par ex., une 
Federal Motor Vehicle Safety Standard  publiée par la National Highway Traffic Safety 
Administration  des États-Unis). Conformément à la Loi, le Règlement sur la sécurité des 
pneus de véhicule automobile  peut modifier ou supplanter ce rtaines dispositions incluses 
dans un DNT ou prescrire des exigences s upplémentaires. En conséquence, il est 
recommandé d’utiliser un DNT conjointement avec la Loi et le Règlement sur la sécurité des 
pneus de véhicule automobile . À titre indicatif, lorsque le règlement correspondant comporte 
des exigences supplémentaires, des notes en bas de page indiquent le numéro du paragraphe 
portant modification.   Les DNT sont révisés de temps à autre afin d’ y incorporer les modifi cations apportées au 
document de référence et un avis de révi sion est publié dans la Partie I de la Gazette du 
Canada . Un numéro de révision es t assigné à tous les DNT, « Révision 0 » indiquant la 
version originale.  
 
Identification des changements 
Afin de faciliter l’incorporation d’un DNT, certains changements de nature non technique 
peuvent être apportés au texte réglementaire étranger. Il peut  s’agir de la suppression de 
mots, d’expressions, de figures ou de passages qui ne s’appliquent pas aux termes de la Loi 
ou du Règlement , de la conversion d’unités impériales en unités métriques, de la suppression 
de dates périmées et de remaniements mineurs du texte. Les ajouts sont soulignés
, et les 
dispositions qui ne s’ap pliquent pas sont rayées . Lorsqu’un passage complet a été supprimé, 
il est remplacé par « [PASSAGE SUPPRIMÉ] ». Des changements sont aussi apportés dans 
les exigences relatives aux rapports ou dans la référence à un texte réglementaire étranger qui 
ne s’applique pas au Canada. Par exemple, le nom et l’adresse du Department of 
Transportation des États-Unis  sont remplacés par ceux du ministère des Transports.  
Date d’entrée en vigueur et da te de conformité obligatoire 
La date d’entrée en vigueur d’un DNT est la da te de publication du règlement qui l’incorpore 
par renvoi ou de l’avis de révision dans la Gazette du Canada , et celle à laquelle la 
conformité volontaire est permise.  La date de conformité obligatoire est celle à laquelle il est 
obligatoire de se conformer aux exigences d’un DNT. Si les dates d’entrée en vigueur et de 
conformité obligatoire sont différentes, les exig ences antérieures à la date d’entrée en vigueur 
du DNT ou celles du présent DNT peuvent être ob servées jusqu’à la date de conformité 
obligatoire.  Nouveaux pneus pour véhicules automobiles  
d’un PNBV de plus de 4 536 kg et pour motocyclettes DNT no 119, Révision 0  
Entrée en vigueur : 20 novembre 2013  ii  
Dans le cas d’un nouveau DNT ou lorsqu’un DNT es t révisé et incorporé par renvoi par une 
modification au règlement, la date de conformité  obligatoire est précisée  par le règlement, et 
peut être la même que celle d’entrée en vi gueur. Dans le cas d’une  révision d’un DNT sans 
modification corrélative au règlem ent l’incorporant, la date de conformité obligatoire suit de 
six mois la date d’entrée en vigueur. 
Version officielle des Documents de normes techniques 
La version PDF est une réplique du DNT publié par le Ministère et elle doit être utilisée aux 
fins d’interprétation et d’ application juridiques.  
 
(Original signé par) 
  
Directeur, Normes, recherche et développement 
 relatifs aux véhicules automobiles 
pour le ministre des Transports, 
Ottawa (Ontario) 
 
 Nouveaux pneus pour véhicules automobiles  
d’un PNBV de plus de 4 536 kg et pour motocyclettes DNT no 119, Révision 0  
Entrée en vigueur : 20 novembre 2013  iii TABLE DES MATIÈRES 
 
Document de normes techniques 
Numéro 119, Révision 0 
 
NOUVEAUX PNEUS POUR VÉHICULES 
AUTOMOBILES D’UN PNBV DE PLUS DE 4 536 KG 
ET POUR MOTOCYCLETTES 
 
Introduction _______________________________________________________________ i  
S1.  Portée ________________________________________________________________ 1  
S2.  Objet ________________________________________________________________ 1  
S3.  Domaine d’application __________________________________________________ 1  
S4.  Définitions ____________________________________________________________ 1  
S5.  Renseignements sur l’appariement des pneus et des jantes _____________________ 2  
S6.  Exigences ____________________________________________________________ 2  
S6.1  Endurance des pneus ________________________________________________________ 2  
S6.2  Résistan ce des pne us _________________________________________________________ 3  
S6.3  Comportement à haute vitesse _________________________________________________ 3  
S6.4  Indicate urs d’usure __________________________________________________________ 3  
S6.5  Marquage  des pne us _________________________________________________________ 3  
S6.6  Limite de ch arge nominale ____________________________________________________ 4  
S7.  Méthodes d’essai _______________________________________________________ 5  
S7.1  Condition s généra les _________________________________________________________ 5  
S7.2  Endurance _________________________________________________________________ 5  
S7.3  Rési stance __________________________________________________________________ 5  
S7.4  Comportement à haute vitesse _________________________________________________ 6  
 
 
LISTE DES TABLEAUX 
 
Tableau I — Diamètre de la tige cylin drique pour l’essai de résistance ____________________ 8  
Tableau II — Énergie statique de rupture minimale (Partie 1)  ___________________________ 9  
Tableau II — Énergie statique de rupture minimale (Partie 2)  __________________________ 10  
Tableau III — Essai d’endurance __________________________________________________ 11  
  Nouveaux pneus pour véhicules automobiles  
d’un PNBV de plus de 4 536 kg et pour motocyclettes DNT no 119, Révision 0  
Entrée en vigueur : le 20 novembre 2013  1 Document de normes techniques 
Numéro 119, Révision 0
 
NOUVEAUX PNEUS POUR VÉHICULES 
AUTOMOBILES D’UN PNBV DE PLUS DE 4 536 KG 
ET POUR MOTOCYCLETTES 
Le texte du présent document repose sur la Federal Motor Vehicle Safety 
Standard No. 119, New pneumatic tires for motor vehicles of more than 4,536 
Kilograms (10,000 Pounds) and motorcycles , publiée dans le Code of Federal 
Regulations  des États-Unis, titre 49, partie 571, révisé le 1er octobre 2009. 
S1.  Portée 
Le présent Document de normes techniques (DNT)  La présente norme  précise les exigences 
relatives au comportement et au marquage pour  les pneus destinés a ux véhicules automobiles 
d’un PNBV de plus de 4 536 kg  (10 000 lb) et aux motocyclettes. 
S2.  Objet 
L’objet du présent DNT  de la présente no rme est d’assurer des niveaux sécuritaires de rendement 
à l’usage pour les pneus destinés aux véhicu les automobiles d’un PNBV de plus de 4 536 kg  
(10 000 lb), aux remorques et aux motocyclettes, et  d’inscrire les renseignements nécessaires sur 
les pneus pour permettre de les choisir et  de les utiliser de façon appropriée. 
S3.  Domaine d’application 
[PASSAGE SUPPRIMÉ]  Aux fi ns d’application, se référer au paragraphe 4(1) du Règlement 
sur la sécurité des pne us de véhicule automobile . 
S4.  Définitions 
Tous les termes définis dans le Règlement sur la sécurité des pneus de véhicule automobile 
(RSPVA) et dans les DNT 109 et DNT 139  Loi ainsi que les règlements et normes publiés sous 
sa direction  sont utilisés se lon leur définition dans ces documents.1 
                                                 
1 Se référer au paragraphe 1(3) du Règlement sur la sécurité des pneus de véhicules automobiles  (RSPVA) pour les 
exigences qui s’appliquent.  Nouveaux pneus pour véhicules automobiles  
d’un PNBV de plus de 4 536 kg et pour motocyclettes DNT no 119, Révision 0  
Entrée en vigueur : le 20 novembre 2013  2 « Ensemble de jante modèle » Appareil d’essai qui  
a) comprend une jante conforme aux dimensi ons publiées d’une ja nte commercialisée; 
b) comprend un ensemble de valves à air pour le s essais de pneus sans chambre à air, ou 
comprend une chambre à air et une bande de f ond de jante (au besoin) pour les essais de 
pneus avec chambre à air; 
c) ne subit aucune déformation permanente de la jante et ne permet aucune perte de pression 
dans la partie correspondant à la chambre de pression composée du pneu et de la jante, 
lorsqu’un pneu est monté de façon appropriée su r l’ensemble et soumis aux exigences du 
présent DNT  de la présente norme .  (model-rim assembly)   
2 « Pneu pour camion léger » Pneu désigné par so n fabricant comme étant destiné principalement 
à être utilisé sur des camions légers ou des véhicules de tourisme à usages multiples.   (light-truck 
tire) 
S5.  Renseignements sur l’appari ement des pneus et des jantes  
[PASSAGE SUPPRIMÉ] Se référe r à l’article 8 du RSPVA pour le s exigences qui s’appliquent.  
S6.  Exigences 
Tout pneu doit pouvoir respecter tout es les exigences applicables pr ésentées ci-dessous, lorsqu’il 
est monté sur un ensemble de jante modèle corr espondant à toute jante dé signée par le fabricant 
du pneu pour être utilisée avec le pneu conformément à l’article 8 du RSPVA  S5. Toutefois, il 
n’est pas nécessaire qu’un pneu donné  respecte d’autres exigences une fois qu’il a été soumis à 
l’essai d’endurance (S6.1), à l’e ssai de résistance (S6.2) ou à l’e ssai de comportement à haute 
vitesse (S6.3) et qu’il a satisfait  aux critères de ces essais. 
S6.1  Endurance des pneus 
S6.1.1   Avant de procéder à l’essai selon la mét hode présentée en S7.2, le  pneu ne doit présenter 
aucun signe visible de séparati on de la bande de roulement, de séparation des flancs, de 
décollement entre nappes, de séparation des câblé s, de séparation du cala ndrage intérieur, de 
séparation du talon, d’arrachement, de câblés rompus, de fissuration ou de soudure ouverte. 
S6.1.2   Lorsque soumis à l’essai conforméme nt à la méthode présentée en S7.2 : 
a) le pneu ne doit présenter aucun signe visible de séparation de la bande de roulement, de 
séparation des flancs, de décollement entre na ppes, de séparation des câblés, de séparation 
du calandrage intérieur, de séparation du ta lon, d’arrachement, de câblés rompus, de 
fissuration ou de soudure ouverte.  
b) la pression du pneu à la fin de l’essai ne do it pas être inférieure à la pression au début de 
l’essai indiquée en S7.2 a). 
                                                 
2 Se référer au paragraphe 2(1) du Règlement sur la sécurité des véhicules automobiles  pour la définition qui 
s’applique.  Nouveaux pneus pour véhicules automobiles  
d’un PNBV de plus de 4 536 kg et pour motocyclettes DNT no 119, Révision 0  
Entrée en vigueur : le 20 novembre 2013  3 S6.2  Résistance des pneus 
Lorsqu’un pneu est soumis à un essai conformément  à la méthode présentée en S7.3, la valeur 
d’énergie moyenne de rupture du pneu ne doit pas être inférieure à celle prévue au Tableau II 
selon les dimensions et la limite de charge du pneu. 
S6.3  Comportement à haute vitesse 
Lorsque soumis à un essai conformément à la méthode présentée en S7.4  S7.3 , le pneu doit 
respecter les exigences stipulée s en S6.1.1 et S6.1.2 a) et b). Toutefois, cette exigence ne 
s’applique qu’aux pneus de motocyclette, ainsi qu’aux pneus qui ne sont pas pour utilisation à 
vitesse restreinte dont le code de diamètre de jante nominal est 14,5 ou moins et dont la limite de 
charge est A, B, C ou D. 
S6.4  Indicateurs d’usure 
À l’exception des précisions apportées dans la pr ésente disposition, tout pneu doit porter sur sa 
circonférence, à intervalles approximativement ég aux, au moins six indicateurs d’usure, qui 
donnent une indication visuelle de l’usure de la bande de roulement lorsque son épaisseur n’est 
plus que de 1,6 mm (1/16 po). Les pneus dont le  code de diamètre de  jante est 12 ou moins 
doivent avoir au moins trois de ces indicateurs d’ usure. Les pneus de motocyclette doivent avoir 
au moins trois indicateurs d’usure qui donnent une indication visuelle de l’ usure de la bande de 
roulement lorsque son épaisseur n’es t plus que de 0,8 mm (1/32 po).  
S6.5  Marquage des pneus 
À l’exception des précisions apportées dans la pr ésente disposition, tout pneu doit porter, sur ses 
deux flancs, les renseignements présentés aux alin éas a) à j) de la présente disposition. Les 
inscriptions doivent être placée s entre la grosseur du boudin maximale (qui ne comprend pas les 
cordons de décorations ou de protection) et le  talon sur au moins un flanc du pneu, sauf si la 
grosseur du boudin maximale du pneu se situe da ns un espace correspondant à moins d’un quart 
de la distance entre le talon et l’épaulement  du pneu. Pour un pneu dont la grosseur du boudin 
maximale se situe dans cet espace, les inscriptio ns requises doivent être placées, sur au moins un 
flanc, entre le talon et un point  situé à mi-distance entre le ta lon et l’épaulement du pneu. Les 
renseignements sont inscrits en  lettres et en chiffres d’une hauteur d’au moins 2 mm (0,078 po), 
le relief étant supérieur ou inférieur à la su rface du pneu d’au moins 0,4 mm (0,015 po). Dans le 
cas des pneus de motocyclette, le relief des inscriptions doit être au moins égal à 0,25 mm 
(0,010 po). L’inscription de l’iden tification du pneu et de la marque nationale de sécurité  du 
symbole DOT  doivent se conformer aux articles 6 et 7 du RSPVA  partie  574 du présent chapitre . 
Dans le cas des pneus de motocyclette, des pne us de remorque de camping, de remorque pour 
embarcation, de remorque à bagages et de remo rque spéciale, les insc riptions peuvent être 
placées sur un seul flanc et elles peuv ent couvrir la totalité du flanc. Nouveaux pneus pour véhicules automobiles  
d’un PNBV de plus de 4 536 kg et pour motocyclettes DNT no 119, Révision 0  
Entrée en vigueur : le 20 novembre 2013  4 a) Le symbole DOT, qui constitue une attestation de la conformité du pneu aux normes 
fédérales de sécurité des véhicules automobile s applicables. Ce sym bole peut être inscrit 
sur un seul flanc.3 
b) Le numéro d’identification du pneu exig é conformément à l’article 6 du RSPVA  à la 
partie  574 du présent chapitre . Ce numéro peut être in scrit sur un seul flanc.  
c) La désignation des dimensions du pneu selon les documents et les publications indiqués à  
l’article 8 du RSPVA  en S5.1.  
d) La limite de charge nominale et la pre ssion de gonflage correspondante du pneu, comme 
suit :  
Inscription de pneu – charge  nominale simple et double : 
« Max load single ___ kg (___ lb) at  ___ kPa (___ psi) cold. Max load 
dual ___ kg (___ lb) at ___ kP a (___ psi) cold.  »   
[Limite de charge nominale simple ___ kg (___ lb) à ___ kPa (___ lb/po2) à froid. 
Limite de charge nominale double ___ kg (___ lb) à ___ kPa (___ lb/po2) à froid.] 
Inscription de pneu – charge nominale simple seulement : 
« Max load ___ kg (___ lb) at ___ kPa (___ psi) cold.  »   
[Limite de charge nominale ___ kg (___ lb) à ___ kPa (___ lb/po2) à froid.] 
e) La limite de vitesse du pneu, si elle est de 90 km/h (55 mi/h) ou moins, comme suit : 
« Max speed ___ km/h (___ mph).  » [Vitesse maximale ___ km/h (___ mi/h).] 
f) Le nombre réel de plis et la composition du ma tériau utilisé pour les câblés des plis qui se 
trouvent dans les flancs et, s’ils sont différents, ceux de la bande de roulement;
  
g) Les termes « tubeless » [sans chambre à air]  ou « tube type » [avec chambre à air], selon 
le cas; 
h) Le terme « regroovable » [recreusable] si  le pneu est conçu pour être recreusé.  
i) Le terme « radial » s’il s’ag it d’un pneu à carcasse radiale.  
j) La lettre désignant la limite de charge du pneu.  
S6.6  Limite de charge nominale 
Lorsque la limite de charge nominale pour une  désignation des dimensions de pneu donnée est 
présentée dans une ou plus d’une des publications  mentionnées au paragraphe 8(2) du RSPVA  en 
S5.1 b), chaque pneu de cette désignation des dime nsions doit avoir une limite de charge 
nominale au moins égale à celle qui est publiée. Lorsque plus d’une limite de charge nominale 
                                                 
3 Se référer à l’article 7 du RSPVA pour les exigences qui s’appliquent.  Nouveaux pneus pour véhicules automobiles  
d’un PNBV de plus de 4 536 kg et pour motocyclettes DNT no 119, Révision 0  
Entrée en vigueur : le 20 novembre 2013  5 est publiée pour une même désignation des dimensions de pneu donnée, la limite de charge 
nominale du pneu doit être au moins égale à la plus faible de ces limites publiées. 
S7.  Méthodes d’essai 
S7.1  Conditions générales 
S7.1.1   Les essais sont effectués avec une nouvelle ch ambre à air, valve et bande de fond de jante 
(au besoin) et appropriées au pne u, qui empêchent les pertes de pr ession lors des essais de pneus 
avec chambre à air, selon S7.2, S7.3 et S7.4, et de s essais de pneus sans chambre à air selon 
S7.3. 
S7.1.2   Le pneu doit respecter les exigences de S7.2 et S7.4 lorsqu’il est conditionné à une 
température de 35°C (95°F) pendant  les trois heures précédant le s essais, et à une température 
ambiante de 35°C (95°F) au cour s de toutes les phases des es sais. Le pneu doit respecter les 
exigences en S7.3 lorsqu’il est conditionné à une température de 21°C (70°F) pendant les trois 
heures précédant l’essai. 
S7.2  Endurance 
a) Monter le pneu sur un ensemble de jante m odèle et le gonfler à la  pression correspondant 
à la limite de charge nominale indiquée sur le pneu. Pour un pneu portant une inscription 
indiquant une limite de charge nominale simp le et double, utiliser la limite de charge 
nominale simple.  
b) Après avoir conditionné l’en semble pneu et jante selon S 7.1.2, rectifier la pression du 
pneu pour qu’elle corresponde à celle prévue en a) juste avant le montage de l’ensemble. 
c) Monter l’ensemble pneu et ja nte sur un essieu et l’appuyer contre une ro ue d’essai en acier 
à surface lisse d’un diamètre de  1 708 mm (67,23 po) et d’une largeur au moins égale à la 
bande de roulement du pneu. 
d) Appliquer la charge d’essai et faire tourne r la roue d’essai comme indiqué au Tableau III 
pour le type de pneu visé, en effectuant succes sivement toutes les phases de l’essai sans 
interruption. 
e) Immédiatement après avoir fait rouler le  pneu pendant le temps requis, mesurer la 
pression de gonflage. Retirer le  pneu de l’ensemble de jant e modèle et le vérifier.  
S7.3  Résistance 
a) Monter le pneu sur un ensemble de jante m odèle et le gonfler à la  pression correspondant 
à la limite de charge nominale. Pour un pneu portant une inscription indiquant une limite 
de charge nominale simple et double, utiliser  la limite de charge nominale double. Pour un 
pneu sans chambre à air, une chambre à air peut  être insérée pour empêcher toute perte de 
pression pendant l’essai en  cas de perforation. 
b) Après avoir conditionné l’en semble pneu et jante selon S 7.1.2, rectifier la pression du 
pneu pour qu’elle corresponde à celle prévue en a). Nouveaux pneus pour véhicules automobiles  
d’un PNBV de plus de 4 536 kg et pour motocyclettes DNT no 119, Révision 0  
Entrée en vigueur : le 20 novembre 2013  6 c) Enfoncer une tige cylindrique en acier ayant une extrémité hémisphérique dont le 
diamètre est précisé au Tableau I selon le type et  la dimension du pneu, de façon 
perpendiculaire dans une nervure de la bande de roulement le plus près possible de la 
ligne médiane de la bande de roulement, à une vitesse de 50 mm (2 po) par minute, 
jusqu’à ce que le pneu perce ou que la  tige soit bloquée par la jante. 
d) Noter la force et la distance de pénétration parcourue juste avant de percer le pneu ou, si le 
pneu ne perce pas, juste avant que la tige n’atteigne la jante. 
e) Répéter l’application de la tige en l’enfonçant à intervalle s de 72° sur la circonférence du 
pneu, jusqu’à ce que cinq mesures aient été pr ises. Toutefois, pour un pneu d’un code de 
diamètre de jante de 12 po ou moins, enfon cer la tige à intervalles de 120° sur la 
circonférence du pneu, jusqu’à ce que trois mesures aient été prises.  
f) Calculer l’énergie de rupt ure à chacun des points d’essai selon l’une des deux formules 
suivantes :  
3102−××=DFW  
où : 
W = Énergie de ruptur e en joules (J) (kJ)  
F = Force en newtons (N)  D = Distance en millimètres (mm) 
ou 
2DFW×=  
où : 
W = Énergie de rupture en pouces-livres F = Force en livres D = Distance en pouces  
g) Déterminer l’énergie de rupture moyenne  pour le pneu en calculant la moyenne des 
valeurs obtenues selon l’alinéa f).  
S7.4  Comportement à haute vitesse 
a) Exécuter les étapes a)  à c) précisées en S7.2. 
b) Appliquer une force égale à 88 p. 100 de la li mite de charge nominale indiquée sur le pneu 
(pour un pneu portant une inscri ption indiquant une limite de charge nominale simple et 
double, utiliser la limite de char ge nominale simple), et fair e tourner la roue d’essai à 
250 tours/minute pendant deux heures. 
c) Retirer la charge, laisser le pneu refroidir jusqu’à une te mpérature de 35°C (95°F), et 
ensuite rectifier la pression pour qu’elle corre sponde à celle prévue sur le pneu pour une 
limite de charge nominale simple.  Nouveaux pneus pour véhicules automobiles  
d’un PNBV de plus de 4 536 kg et pour motocyclettes DNT no 119, Révision 0  
Entrée en vigueur : le 20 novembre 2013  7 d) Appliquer de nouveau la même charge et, sans  interruption ni ajusteme nt de la pression de 
gonflage, faire tourner la roue d’essai à 375 tours/minute pendant 30 minutes, ensuite à 
400 tours/minute pendant 30 minutes, et finalement à 425 tours/minute pendant 
30 minutes. 
e) Immédiatement après avoir fait rouler le  pneu pendant le temps requis, mesurer la 
pression de gonflage du pneu. Retirer  le pneu de l’ensemble de ja nte modèle et le vérifier. 
 
  Nouveaux pneus pour véhicules automobiles  
d’un PNBV de plus de 4 536 kg et pour motocyclettes DNT no 119, Révision 0  
Entrée en vigueur : le 20 novembre 2013  8 Tableau I — Diamètre de la tige pour l’essai de résistance 
Type de pneu Diamètre de la tige 
  mm pouces 
Camion léger 19,05 ¾ 
Motocyclette 7,94 5/16 
Code de diamètre de jante ≤ 12 (sauf les motocyclettes) 19,05 ¾ 
Pneu sans chambre à air :     
Code de diamètre de jante ≤ 17,5  19,05 ¾ 
Code de diamètre de jante > 17,5, limite de charge F ou moins 31,75 1¼ 
Code de diamètre de jante > 17,5, limite de charge supérieure à F 38,10 1½ 
Pneu avec chambre à air :     
Limite de charge F ou moins 31,75 1¼ 
Limite de charge supérieure à F 38,10 1½ 
 Nouveaux pneus pour véhicules automobiles  
d’un PNBV de plus de 4 536 kg et pour motocyclettes DNT no 119, Révision 0  
Entrée en vigueur : le 20 novembre 2013  9  
Tableau II — Énergie statiq ue minimale de rupture (Partie 1 de 2 parties)  
[en joules (J) et en pouces-livres (po-lb)]  
Caractéristique 
du pneu Motocyclette Code de diamètre 
de jante 12 ou 
moins, sauf les 
motocyclettes Camion léger et 
code de diamètre 
de jante 17,5 ou 
moins sans 
chambre à air 
Diamètre de la 
tige 7,94 mm 5/16 po 19,05 mm ¾ po 19,05 mm ¾ po 
Énergie de 
rupture J po-lb J po-lb J po-lb 
Limite de charge : 
     A 16 150 67 600 225 2 000 
B 33 300 135 1 200 293 2 600 
C 45 400 203 1 800 361 3 200 
D     271 2 400 514 4 550 
E     338 3 000 576 5 100 
F     406 3 600 644 5 700 
G         711 6 300 
H         768 6 800 
J             
L             
M             
N             
Remarque : Dans le cas des pneus à câblés de rayonn e, les valeurs de l’énergie statique minimale de 
rupture correspondent à 60 p. 100  de celles qui sont énumérées dans le tableau.  
Les valeurs en joules sont arrondies au nombre entier inférieur le plus près.  
 
  Nouveaux pneus pour véhicules automobiles  
d’un PNBV de plus de 4 536 kg et pour motocyclettes DNT no 119, Révision 0  
Entrée en vigueur : le 20 novembre 2013  10 Tableau II — Énergie statiq ue minimale de rupture  (Partie 2 de 2 parties)  
[en joules (J) et en pouces-livres (po-lb)]  
  Pneus autres que ceux pour camion léger, ceux pour motocyclette et  
ceux dont le code de diamètre de jante est de 12 ou moins 
Caractéristique 
du pneu Pneu à chambre à 
air Pneu sans chambre 
à air ayant un code 
de diamètre de 
jante de plus 
de 17,5  Pneu à chambre 
à air  Pneu sans chambre 
à air ayant un code 
de diamètre de 
jante de plus 
de 17,5 
Diamètre de la 
tige 31,75 mm 1¼ po 31,75 mm 1¼ po 38,10 mm 1½ po 38,10 mm 1½ po 
Énergie de 
rupture J po-lb J po-lb J po-lb J po-lb 
Limite de charge : 
     A                 
B                 
C 768 6 800 576 5 100         
D 892 7 900 734 6 500         
E 1 412 12 500 971 8 600         
F 1 785 15 800 1 412 12 500         
G         2 282 20 
200 1 694 15 000 
H         2 598 23 
000 2 090 18 500 
J         2 824 25 
000 2 203 19 500 
L         3 050 27 
000     
M         3 220 28 
500     
N         3 389 30 
000     
Remarque : Dans le cas des pneus à câblés de rayonn e, les valeurs de l’énergie statique minimale de 
rupture correspondent à 60 p. 100  de celles qui sont énumérées dans le tableau.  
Les valeurs en joules sont arrondies au nombre entier inférieur le plus près.  
 
   Nouveaux pneus pour véhicules automobiles  
d’un PNBV de plus de 4 536 kg et pour motocyclettes DNT no 119, Révision 0  
Entrée en vigueur : le 20 novembre 2013  11  
Tableau III — Essai d’endurance 4 
Description  Limite 
de 
charge  Vitesse de la 
roue d’essai  Charge d’essai : pourcentage de la 
limite de charge nominale  Nombre de 
révolution
s durant 
l’essai 
(milliers)
km/h t/m I- 
7 heuresII- 
16 heuresIII- 
24 heures   
Pneu pour 
utilisation à vitesse 
restreinte   
90 km/h (55  mi/h)   
  F, G, H, 
J, L, M, 
N  
 
40  
 
125  
 
66  
 
84  
 
101  
 
352,0  
80 km/h (50  mi/h)  F, G, H, 
J, L 32 100  66  84  101  282,5  
56 km/h (35 mi/h)  Toutes  24  75 66 84 101 211,0  
Motocyclette  Toutes  80  250 1001 1082 117 510,0  
Autres  F 64  200 66 84 101 564,0  
  G  56  175 66  84  101  493,5  
  H, J, L, 
N 48 150  66  84 101 423.5  
1 4 heures pour les désignations de s dimensions de pneu assujetties aux exigences des essais de 
comportement à haute vitesse (S6.3).  
2 6 heures pour les désignations des dimensions de pneu assujetties aux ex igences des essais de 
comportement à haute vitesse (S6.3).  
 
                                                 
4 Se référer au tableau du paragraphe 4(2) du RSPVA pour les exigences qui s’appliquent.