Viernes 28 de septiembre de 2018  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       
SEGUNDA SECCION  
PODER EJECUTIVO  
SECRETARIA DE MEDIO AMBIENTE  Y RECURSOS NATURALES  
PROYECTO de Modificación a la Norma Oficial Mexicana NOM -163-SEMARNAT -ENER -SCFI -2013, Emisiones 
de bióxido de carbono (CO 2) provenientes del escape y su equivalencia en términos de rendimiento de combustible, 
aplicable a vehículos automotores nuevos de peso bruto vehicular de hasta 3, 857 kilogramos.  
Al margen un sello con el Escudo Nacional , que dice: Estados Unidos Mexicanos. - Secretaría de Medio 
Ambiente y Recursos Naturales.  
JORGE CARLOS HURTADO VALDEZ, Subsecretario de Fomento y Normatividad Ambiental de la 
Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales y Presidente del Comité Consult ivo Nacional de 
Normalización de Medio Ambiente y Recursos Naturales; ODÓN DEMÓFILO DE BUEN RODRÍGUEZ, 
Director General de la Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía y Presidente del Comité 
Consultivo Nacional de Normalización para la Preserv ación y Uso Racional de los Recursos Energéticos y 
ALBERTO ULISES ESTEBAN MARINA, Director General de Normas de la Secretaría de Economía  y 
Presidente del Comité Consultivo Nacional de Normalización de la Secretaría de Economía, con fundamento 
en lo dispu esto en los artículos 26, 32 Bis, fracciones IV y V, 33, fracción X, 34, fracciones XIII y XXXIII de la 
Ley Orgánica de la Administración Pública Federal; 5o., fracciones V y XII, 6o., 36, 37 Bis, 111, fracciones III y 
IX, 113, 161, primer párrafo y 171 de  la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente; 80  y 
81, fracción VI de la Ley General de Cambio Climático; 17, 18, fracciones V y XIX y 36, fracción IX de la Ley 
de Transición Energética; 38, fracci ones  II y IV, 39, fracción V, 40, fra cciones I, X y XII, 41, 43, 44, 45, 46, 47, 
fracción I, 51, 53 y 73 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización; 7o., fracciones II y IV y 28 del 
Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente en Materia de Prevención  y 
Control de la Contaminación de la Atmósfera; 28, 31, 33 y 34 del Reglamento de la Ley Federal sobre 
Metrología y Normalización; 8o., fracciones  III, IV y V del Reglamento Interior de la Secretaría de Medio 
Ambiente y Recursos Naturales; 2, apartado F, f racción II, 8, fracciones XIV, XV y XXX, 39 y 40 del 
Reglamento Interior de la Secretaría de Energía; 22, fracciones I, IV, IX, X y XXV del Reglamento Interior de la 
Secretaría de Economía y el artículo único, fracciones I y II del Acuerdo por el que se de legan en el Director 
General de la Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía, las facultades que se indican, y  
CONSIDERANDO  
Que el artículo 4o. de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos establece el derecho que 
toda persona ti ene a un medio ambiente sano para su desarrollo y bienestar y que, entre los aspectos  que 
deben regularse para garantizar ese derecho, se encuentra el de asegurar una calidad del aire satisfactoria 
mediante el control de las emisiones de contaminantes a l a atmósfera.  
Que México forma parte de la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático 
desde su creación en 1992, habiendo ratificado su participación en la reducción de emisiones de gases de 
efecto invernadero con la firma del Protoco lo de Kioto en 1997.  
Que el 12 de diciembre de 2015 se emitió el Acuerdo de París, a través el cual se refuerza la respuesta 
mundial a los efectos del cambio climático, en el contexto del desarrollo sostenible, mismo que fue firmado y 
ratificado por nuestr o país en el año 2016, asumiendo compromisos en materia de reducción de Gases  y 
Compuestos de Efecto Invernadero.  
Que la Ley General del Equilibrio Ecológ ico y la Protección al Ambiente  establece la facultad de la 
Secretaría de Medio Ambiente y Recursos N aturales para formular y ejecutar acciones de mitigación y 
adaptación al cambio climático, así como la de regular los niveles máximos permisibles de emisión de gases 
provenientes de fuentes fijas y móviles.  
Que la Ley General de Cambio Climático prevé una serie de instrumentos financieros, regulatorios, 
técnicos, de planeación, de evaluación y de vigilancia de la política pública de cambio climático, con el 
objetivo, entre otros, de mitigar las emisiones de Gases y Compuestos de Efecto Invernadero y crea el  Fondo 
para el Cambio Climático, a fin de captar y canalizar recursos financieros públicos, privados, nacionales e       (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Viernes 28 de septiembre de 2018  
internacionales para implementar el desarrollo de acciones que enfrenten el cambio climático, mediante 
mecanismos previstos en la propia Ley en otras disposiciones legales.  
Que de acuerdo con el Inventario Nacional de Emisiones de Gases y Compuestos de Efecto Invernadero 
2015, en México, el sector transporte es el mayor emisor de gases de efecto invernadero con 25.1 por ciento 
de las emisiones totales en nuestro país, de los cuales 23.4 por ciento corresponde al autotransporte, lo que 
representa 159.9 millones de toneladas de bióxido de carbono equivalente (CO 2e). 
Que, tomando en cuenta las contribuciones determinadas a nivel nacional para el cu mplimiento de los 
objetivos del Acuerdo de París para reducir veintidós por ciento de las emisiones de gases de efecto 
invernadero en México al año 2030, la meta para todo el sector transporte es reducir tales emisiones en 
dieciocho por ciento.  
Que a pesar  que se dispone de la Norma Oficial Mexicana NOM -042-SEMARNAT -2003, publicada en el 
Diario Oficial de la Federación, el 7 de septiembre de 2005, instrumento en el que se establecen los límites 
máximos permisibles de emisión de hidrocarburos totales o no me tano, monóxido de carbono, óxidos de 
nitrógeno y partículas provenientes del escape de los vehículos automotores nuevos cuyo peso bruto 
vehicular no exceda los 3 857 kilogramos, que usan gasolina, gas licuad o de petróleo, gas natural y dié sel, así 
como de las emisiones de hidrocarburos evaporativos provenientes del sistema de combustible de dichos 
vehículos, fue necesario publicar una nueva Norma Oficial Mexicana que contemplara las especificaciones de 
carácter técnico para realizar el cálculo de las emisio nes de bióxido de carbono.  
Que el 21 de junio de 2013, se publicó, en el Diario Oficial de la Federación, la Norma Oficial Mexicana 
NOM -163-SEMARNAT -ENER -SCFI -2013, Emisiones de bióxido de carbono (CO 2) provenientes del escape y 
su equivalencia en términos  de rendimiento de combustible, aplicable a vehículos automotores nuevos de 
peso bruto vehicular de hasta 3 857 kilogramos, cuyo objetivo es establecer los parámetros y la metodología 
para el cálculo de los promedios corporativos meta y observado de las em isiones de bióxido de carbono 
expresados en gramos de bióxido de carbono por kilómetro (g CO 2/km) y su equivalencia en términos de 
rendimiento de combustible, expresado en kilómetros por litro (km/l), con base en los vehículos automotores 
nuevos, con peso bruto vehicular que no exceda los 3 857 kilogra mos, que utilizan gasolina o dié sel como 
combustible cuyo año modelo sea 2014 y hasta 2016 y que se comercialicen en México.  
Que en la NOM -163-SEMARNAT -ENER -SCFI -2013  se incluyó una flexibilidad que implica la  definición de 
metas alternativas de cumplimiento para aquellos corporativos que tuviesen una muy limitada variedad de 
líneas de vehículos y que, por lo tanto, necesitaban un periodo mayor para adaptar sus vehículos, 
especialmente en los primeros años, y c on ello poder cumplir con dicho instrumento normativo.  
Que, por lo anterior, en el instrumento normativo arriba citado se definieron los criterios que deben 
cumplirse para que los corporativos elegibles pudiesen acceder a esta alternativa, sin que por ello  se afectara 
la finalidad perseguida mediante el instrumento normativo antes mencionado.  
Que, el haber emitido la NOM -163-SEMARNAT -ENER -SCFI -2013, para incrementar el rendimiento de 
combustible en los vehículos automotores nuevos, tuvo como consecuencia la  reducción de las emisiones de 
gases de efecto invernadero, particularmente de bióxido de carbono, debido a la disminución del consumo 
unitario de energía.  
Que la NOM -163-SEMARNAT -ENER -SCFI -2013 tuvo otros beneficios colaterales, como son la 
disminución de  las emisiones de contaminantes locales, la mejora en la calidad del aire y, por lo tanto,  la 
reducción de los impactos negativos en la salud de la población.  
Que, por otro lado, el gobierno de los Estados Unidos de América, publicó, de manera conjunta ent re la 
Agencia de Protección Ambiental ( EPA, por sus siglas en inglés) y la Administración Nacional de Seguridad de 
Tráfico en Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés), la Regulación de Emisiones de Gases de Efecto 
Invernadero para Vehículos Ligeros y e l Promedio corporativo para la Economía de Combustible (Light -Duty 
Vehicle Greenhouse Gas Emissions Standards and Corporate Average  Fuel Economy Standards ), misma que 
tiene como periodo de aplicación del año 2017 al 2025.  
Que la regulación sobre emisiones de bióxido de carbono (CO 2) de los Estados Unidos de América, 
mencionada en el párrafo anterior y que actualmente se encuentra vigente, incluye en su cálculo, las 
emisiones de hidrocarburos (HC) y monóxido de carbono (CO), sobre una base de bióxido de carb ono 
equivalente, dado que se reconoce que las emisiones de HC y de CO se oxidan rápidamente a CO 2 y, por lo 
tanto, se asume que forman parte efectiva del CO 2 emitido por un vehículo.  
Que la Administración Nacional de Seguridad de Tráfico en Carreteras ( NHTSA, por sus siglas en inglés), 
contempla una remediación al impacto causado por la emisión de gases, mediante medidas correctivas Viernes 28 de septiembre de 2018  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       
(monetarias) a cargo de los corporativos, con la finalidad de fomentar y asegurar el cumplimiento del marco 
regulatorio.  
Que, previo a que se elaborara este Proyecto de Modificación a la Norma Oficial Mexicana  NOM -163-
SEMARNAT -ENER -SCFI -2013, Emisiones de bióxido de carbono (CO 2) provenientes del escape y su 
equivalencia en términos de rendimiento de combustible, aplicable a veh ículos automotores nuevos de peso 
bruto vehicular de hasta 3 857 kilogramos, se expidieron dos Avisos en el Diario Oficial de la Federación, el 
primero publicado el 24 de junio de 2016 y el segundo el 23 de enero de 2018, aplicables a los automotores 
nuevo s año modelo 2017 y 2018 respectivamente, mediante los cuales se extiende la aplicación de los 
valores y parámetros para el cálculo de las emisiones meta para vehículos de pasajeros y camionetas ligeras 
de año modelo 2016, así como el programa de metas alt ernativas y los créditos correspondientes, por lo que 
la exigencia es la misma para las flotas de vehículos de los tres años modelo más recientes.  
Que la evaluación del cumplimiento de los vehículos año modelo 2017 y 2018 se efectuará a través del 
presente  Proyecto de Modificación a la Norma Oficial Mexicana NOM -163-SEMARNAT -ENER -SCFI -2013.  
Que, al elaborar el presente Proyecto de Modificación a la Norma Oficial Mexicana  NOM -163-
SEMARNAT -ENER -SCFI -2013, también se tomó como referencia la regulación de los Estados Unidos de 
América, por lo que los vehículos automotores nuevos que tendrán que cumplir con el nuevo instrumento 
regula torio son aqué llos cuyo año modelo sea 2017 hasta 2025; esto, aunado a que se contempla la 
conclusión de la vigencia de los crédit os por penetración tecnológica y de esfuerzo anticipado, así como el 
programa de metas alternativas, toda vez que se concluye que cumplirán su objetivo con la entrada en vigor 
de las flotas de vehículos de año modelo 2019.  
Que, con el objeto de continuar c on la tendencia en la reducción de emisiones de bióxido de carbono, 
lograda mediante la Norma Oficial Mexicana NOM -163-SEMARNAT -ENER -SCFI -2013 y a fin de dar 
cumplimiento a los compromisos asumidos a nivel internacional por nuestro país, este Proyecto de 
Modificación a dicha norma exige, de manera gradual, para los vehículos ligeros nuevos de los años modelo 
2019 a 2025, el cumplimiento de niveles más estrictos en torno a dichas emisiones.  
Que, debido al incremento de la exigencia de los niveles de emisión de bióxido de carbono a través del 
Proyecto de Modificación a la Norma Oficial Mexicana NOM -163-SEMARNAT -ENER -SCFI -2013, se 
incluyeron, no sólo nuevos créditos, sino también un cuarto criterio de aceptación, el cual consiste en un 
mecanismo de compensación . 
Que, en el caso de nuevos créditos, se incluyeron aqu éllos por introducción de tecnologías que reducen 
las emisiones de bióxido de carbono, o bien, porque mejoran la eficiencia energética del vehículo y brindan 
beneficios fuera de las condiciones de los ciclos de prueba.  
Que, de igual forma, se pueden generar créditos derivado de los desarrollos tecnológicos que permiten 
incorporar sistemas y dispositivos que impactan en el desempeño de los vehículos y se refuerzan los créditos 
por la incorporación en la flota de vehículos automotores nuevos con tecnologías de propulsión híbrida, 
eléctrica y de celda de combustible, así como aqu éllos aplicables para los sistemas de aire acondicionado, a 
partir de mejoras en la eficiencia, el incremento en la hermeticidad y  el empleo de refrigerantes con menor 
potencial de calentamiento global.  
Que, en el Proyecto de Modificación a la Norma Oficial Mexicana NOM -163-SEMARNAT -ENER -SCFI -
2013, Emisiones de bióxido de carbono (CO 2) provenientes del escape y su equivalencia en tér minos de 
rendimiento de combustible, aplicable a vehículos automotores nuevos de peso bruto vehicular de hasta 3 857 
kilogramos, existen nuevos Apéndices informativos respecto de la eficiencia en los sistemas de aire 
acondicionado y los refrigerantes, así como en lo que corresponde a las tecnologías fuera de ciclo, a fin de 
brindar mayor certeza a los sujetos regulados respecto de los créditos a generar vinculados a los temas 
correspondientes.  
Que, en lo referente al mecanismo de compensación, las diferenci as negativas entre el promedio 
corporativo ponderado meta y el promedio corporativo ponderado observado, sumado a la aplicación y 
potencial transferencia de créditos entre corporativos, se monetizan a efecto de llevar a cabo aportaciones 
económicas que se destinarán a la realización de proyectos en el marco del Fondo de Cambio Climático.  
Que, a efecto de brindar mayor certeza a los sujetos regulados en el Proyecto de Modificación a la  Norma 
Oficial Mexicana NOM -163-SEMARNAT -ENER -SCFI -2013, Emisiones de bió xido de carbono (CO 2) 
provenientes del escape y su equivalencia en términos de rendimiento de combustible, aplicable a vehículos 
automotores nuevos de peso bruto vehicular de hasta 3 857 kilogramos, se contemplan dos Apéndices       (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Viernes 28 de septiembre de 2018  
normativos asociados, tanto a l mecanismo de compensación, como en lo que respecta a la transferencia de 
créditos entre Corporativos.  
Que, si bien, en el Procedimiento para la Evaluación de la Conformidad de la Norma Oficial Mexicana 
NOM -163-SEMARNAT -ENER -SCFI -2013, Emisiones de bióxid o de carbono (CO 2) provenientes del escape y 
su equivalencia en términos de rendimiento de combustible, aplicable a vehículos automotores nuevos de 
peso bruto vehicular de hasta 3 857 kilogramos, estaba contemplada la participación de organismos  de 
tercer a parte, en el Proyecto de Modificación al instrumento normativo en comento se detalla la forma  en la 
que las unidades de verificación acreditadas y aprobadas determinarán el cumplimiento con dicho instrumento 
normativo.  
Que para evaluar la conformidad co n el Proyecto de Modificación a la Norma Oficial Mexicana NOM -163-
SEMARNAT -ENER -SCFI -2013, Emisiones de bióxido de carbono (CO 2) provenientes del escape y su 
equivalencia en términos de rendimiento de combustible, aplicable a vehículos automotores nuevos d e peso 
bruto vehicular de hasta 3 857 kilogramos, el procedimiento a seguir por parte de las unidades de verificación 
y por parte de la autoridad de inspección y vigilancia del sector ambiental del Gobierno Federal es distinto, 
derivado de las atribuciones  de dicha autoridad y de lo dispuesto en la Ley Federal sobre Metrología y 
Normalización respecto de los organismos de tercera parte.  
Que el anteproyecto de Modificación a la Norma Oficial Mexicana NOM -163-SEMARNAT -ENER - SCFI -
2013, Emisiones de bióxido de carbono (CO 2) provenientes del escape y su equivalencia en términos de 
rendimiento de combustible, aplicable a vehículos automotores nuevos de peso bruto vehicular de hasta 3 857 
kilogramos, se sometió y fue aprobado como Proyecto de Modificación a la Norm a Oficial Mexicana NOM -163-
SEMARNAT -ENER -SCFI -2013 por el Comité Consultivo Nacional de Normalización de Medio Ambiente y 
Recursos Naturales (COMARNAT), en su Primera Sesión Extraordinaria del 30 de agosto de 2018, así como 
por el Comité Consultivo Naciona l de Normalización para la Preservación y Uso Racional de los Recursos 
Energéticos (CCNNPURRE), en su Segunda Sesión Extraordinaria del 30 de agosto de 2018, y por el Comité 
Consultivo Nacional de Normalización de la Secretaría de Economía (CCONNSE), en su  Cuarta Sesión 
Extraordinaria del 29 de agosto de 2018 para que éste fuese publicado a consulta pública en el Diario Oficial 
de la Federación, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 47, fracción I de la Ley Federal sobre 
Metrología y Normalización.  
Que, a efecto de que los interesados en este tema, dentro de los sesenta días naturales, contados a partir 
de la fecha de su publicación en el Diario Oficial de la Federación, emitan comentarios, se señala  que éstos 
habrán de ser enviados al Comité Consu ltivo Nacional de Normalización de Medio Ambiente y Recursos 
Naturales, sito en Avenida Ejército Nacional número 223, piso 16, Ala “A”, colonia Anáhuac, delegación Miguel 
Hidalgo, Ciudad de México, C.P. 11320, o bien, a la dirección de correo electrónico: 
luis.acevedo@semarnat.gob.mx.  
Que el instrumento que contempla los aspectos de impacto regulatorio asociados a este Proyecto de 
Modificación a la Norma Oficial Mexicana NOM -163-SEMARNAT -ENER -SCFI -2013 estará disponible en el 
domicilio del Comité Consultivo  Nacional de Normalización de Medio Ambiente y Recursos Naturales arriba 
citado, para quienes deseen consultarlo dentro de los plazos establecidos para tales efectos en la Ley Federal 
sobre Metrología y Normalización y en la Ley General de Mejora Regulator ia. 
Por lo expuesto y fundado, se expide el siguiente:  
PROYECTO DE MODIFICACIÓN A LA NORMA OFICIAL MEXICANA  NOM -163-SEMARNAT -ENER -
SCFI -2013, EMISIONES DE BIÓXIDO DE CARBONO (CO 2)  PROVENIENTES DEL ESCAPE Y SU 
EQUIVALENCIA EN TÉRMINOS DE RENDIMIENTO  DE COM BUSTIBLE, APLICABLE A VEHÍCULOS 
AUTOMOTORES NUEVOS DE PESO BRUTO VEHICULAR DE HASTA 3 857 KILOGRAMOS  
Prefacio  
El presente Proyecto de Norma Oficial Mexicana fue elaborado por los siguientes comités: Comité 
Consultivo Nacional de Normalización de Medio Ambi ente y Recursos Naturales (COMARNAT), Comité 
Consultivo Nacional de Normalización para la Preservación y Uso Racional de los Recursos Energéticos 
(CCNNPURRE) y Comité Consultivo Nacional de Normalización de la Secretaría de Economía (CCONNSE),  
y también p articiparon las siguientes instituciones y empresas:  
● ASOCIACIÓN MEXICANA DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ, A.C.  
o Audi de México, S.A. de C.V.  
o BMW de México , S.A. de C.V.  
o FCA México , S.A. de C.V.  
o Ford Motor Company, S.A. de C.V.  Viernes 28 de septiembre de 2018  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       
o General Motors de México, S. de R.L. de C.V.  
o Honda de México, S.A. de C.V.  
o Hyundai Motor de México, S. de R.L. de C.V.  
o Jaguar Land Rover, S.A.P.I. de C.V.  
o KIA Motors México, S.A de C.V.  
o Mazda Motor de México , S. de R.L de C.V.  
o Mercedes -Benz México, S. de R.L. de C.V.  
o Nissan Mexicana, S.A. de C.V.  
o Peugeot México, S. A. de C.V.  
o Renault de México, S.A. de C.V.  
o SGM Automotriz de México, S.A. de C.V.  
o Suzuki Motor de México , S.A de C.V.  
o Toyota Motor Sales de México, S. de R.L. de C.V.  
o Volkswagen de México, S.A. de C.V.  
o Volvo de México, S.A. de C.V.  
● COMISIÓN NACIONAL PARA EL USO EFICIENTE DE LA ENERGÍA  
o Dirección General Adjunta de Gestión para la Eficiencia Energética  
o Dirección General Adjunta de Normatividad en Eficiencia Energética  
● INSTITUTO NACIONAL DE ECOLOGÍA Y CAMBIO CLIMÁTICO  
o Coordina ción General de Contaminación y Salud Ambiental  
o Coordinación General de Crecimiento Verde  
● PROCURADURÍA FEDERAL DE PROTECCIÓN AL AMBIENTE  
o Subprocuraduría de Inspección Industrial  
● SECRETARÍA DE ECONOMÍA  
o Dirección General de Industrias Pesadas y de Alta Tecnología  
o Dirección General de Normas  
● SECRETARÍA DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES  
o Dirección General de Industria  
o Dirección General de Políticas de Cambio Climático  
o Subsecretaría de Planeación y Política Ambiental  
Índice del contenido  
1. Objetivo y campo de aplicación  
2. Referencias normativas  
3. Términos y definiciones  
4. Especificaciones  
5. Programa de Metas Alternativas  
6. Procedimiento para la evaluación de la conformidad  
7. Verificación  
8. Vigilancia  
9. Concordancia con Normas Inte rnacionales  
 Apéndice A (normativo) Transferencia de Créditos  
 Apéndice B (normativo) Mecanismo de compensación  
 Apéndice C (normativo) Cálculo de Emisiones para sistemas de aire acondicionado móviles 
aplicables a los refrigerantes R -134a y R-1234yf        (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Viernes 28 de septiembre de 2018  
 Apénd ice D (informativo) Información técnica  
 Apéndice E (informativo) Criterios de clasificación como camioneta ligera  
 Apéndice F (informativo) Tecnologías que permiten incrementar la eficiencia de los sistemas de aire 
acondicionado de los vehículos automotor es nuevos   
 Apéndice G (informativo) Tecnologías fuera de ciclo para vehículos automotores nuevos   
10. Bibliografía  
 Transitorios  
1. Objetivo y campo de aplicación  
El presente Proyecto de Norma Oficial Mexicana establece los parámetros y la metodología par a el cálculo 
de los promedios corporativos meta y observado de las emisiones de bióxido de carbono expresados en 
gramos de bióxido de carbono por kilómetro (g CO 2/km) y su equivalencia en términos de Rendimiento de 
combustible, expresado en kilómetros por litro (km/l).  
Este Proyecto de Norma Oficial Mexicana es aplicable a vehículos automotores nuevos, de peso bruto 
vehicular entre 400 y 3 857 kilogramos, que utiliza n como combustible gasolina, dié sel o combustibles 
alternos, o bien, si son vehículos híbrid os, híbridos conectables, eléctricos, eléctricos de rango extendido o de 
celda de combustible, cuyo año modelo sea 2017 y hasta 2025 y que se comercialicen dentro del territorio 
nacional. Es de observancia obligatoria para los Corporativos que comercializa n vehículos automotores 
nuevos, excepto cuando el Corporativo comercialice en total, entre 1 y hasta 500 unidades en total por  año 
modelo.  
Se exceptúa a los vehículos de peso bruto vehicular menor a 400 kilogramos, los destinados 
exclusivamente a circular  en vías pavimentadas delimitadas como: pistas de carreras, aeropuertos, pistas de 
go-karts, u otro campo de transporte similar; así como los empleados para labores agrícolas; para terreno 
montañoso, desértico, playas o vías férreas; motocicletas, tractore s agrícolas o maquinaría dedicada a 
actividades específicas de las industrias de la construcción y la minería.  
2. Referencias normativas  
Los siguientes instrumentos normativos referidos, o los que le sustituyan, son indispensables para la 
aplicación de est e Proyecto de Norma Oficial Mexicana.  
2.1. NOM -008-SCFI -2002, Sistema General de Unidades de Medida, publicada en el Diario Oficial de la 
Federación el 27 de noviembre de 2002.  
2.2. NOM -042-SEMARNAT -2003, Que establece los límites máximos permisibles de em isión de 
hidrocarburos totales o no metano, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno y partículas provenientes del 
escape de los vehículos  automotores nuevos cuyo peso bruto vehicular no exceda los 3 857 kilogramos, que 
usan gasolina, gas licuado de petról eo, gas natural y dié sel, así como de las emisiones de hidrocarburos 
evaporativos provenientes del sistema de combustible de dichos vehículos, publicada en el Diario Oficial de la 
Federación el 7 de septiembre de 2005.  
2.3. NMX -AA-011-1993 -SCFI. Método de prueba para la evaluación de emisiones de gases del escape de 
los vehículo s automotores nuevos en planta que usan gasolina como combustible (Cancela a la  NMX -AA-11-
1980). Declaratoria de vigencia publicada en el Diario Oficial de la Federación el 27 de di ciembre de 1993.  
3. Términos y definiciones  
Para los propósitos de este Proyecto de Norma Oficial Mexicana se aplican los términos y definiciones 
dados en la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA), el Reglamento de la 
LGEEPA en materia de Prevención y Control de la Contaminación de la Atmósfera, así como las siguientes 
son aplicables:  
3.1. Año calendario:  
periodo comprendido del 1 de enero al 31 de diciembre de un mismo año.  
3.2. Año modelo:  
periodo comprendido entre el in icio de la producción de determinado tipo de vehículo automotor y el 31 de 
diciembre del Año calendario con que dicho fabricante designe al modelo en cuestión.  
3.3. Camioneta ligera:  
vehículo automotor que cumple con el numeral 3.27 y con los criterios def inidos en el Apéndice E 
(informativo) del presente Proyecto de  Norma Oficial Mexicana.  Viernes 28 de septiembre de 2018  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       
3.4. Certificado NOM:  
documento emitido por la PROFEPA mediante el cual se hace constar que un determinado Corporativo 
cumple con lo establecido en el presente Proyecto de Norma Oficial Mexicana.  
3.5. Ciclo de prueba:  
protocolo de manejo al que deben someterse los vehículos para simular su desempeño, con el fin de 
determinar las emisiones del escape de dicho vehículo, el cual contempla el Ciclo en ciudad FTP y el Ciclo en  
carretera HFET.  
3.6. Ciclo en ciudad FTP:  
ciclo de prueba en donde se simula en un dinamómetro de chasis la operación del vehículo bajo 
condiciones de manejo urbano. Para el caso de los vehículos de combustión interna, las fases del ciclo son: 
arranque en  frío, transitorio y arranque en caliente. En el caso de los vehículos híbridos conectables, las fases 
son: arranque en frío, transitoria, arranque en caliente y transitorio, para lo cual se requiere aplicar tanto el 
Modo de mantenimiento de carga, como el  Modo de agotamiento de carga.  
3.7. Ciclo en carretera HFET:  
ciclo de prueba consistente en una fase, en donde se simula en un dinamómetro de chasis la operación de 
manejo en carretera del vehículo bajo condiciones de incrementos de velocidad y sin paradas . En el caso  de 
los vehículos híbridos conectables, este ciclo se aplica a carga completa en conjunto con el Modo de 
agotamiento de carga.  
3.8. Constancia de Conformidad:  
documento emitido por la Unidad de Verificación mediante el cual se hace constar que  un Corporativo 
cumple con lo establecido en el numeral 6.2.4 del presente Proyecto de  Norma Oficial Mexicana, el cual está 
asociado al reporte anual de información.  
3.9. Corporativo:  
persona física o moral, fabricante o importador que realiza la primera e najenación de un Vehículo 
automotor nuevo en territorio nacional.  
3.10.  Créditos:  
son las diferencias positivas que resultan de la aplicación de los criterios de aceptación del numeral 4.7 del 
presente Proyecto de  Norma Oficial Mexicana, así como los monto s que resultan del cumplimiento de los 
criterios establecidos en el numeral 4.5 del presente Proyecto de  Norma Oficial Mexicana, y también las 
diferencias positivas resultantes del cumplimiento del periodo regulado anterior aplicable a los Años modelo 
2012  al 2016; todos esos valores estarán en unidades de gramos de bióxido de carbono por kilómetro  (g 
CO2/km).  
3.11. Dictamen de Cumplimiento:  
documento emitido por la Unidad de Verificación mediante el cual se hace constar que un determinado 
Corporativo cump le con lo establecido en el presente Proyecto de Norma Oficial Mexicana.  
3.12. Documentación técnica:  
evidencia documental mediante la cual el Corporativo demuestra que las flotas de vehículos automotores 
ligeros nuevos, cumplen con cualquiera de los crite rios de aceptación del numeral 4.7 del presente Proyecto 
de Norma Oficial Mexicana.  
Cabe señalar que la evidencia documental podrá incluir, entre otros, informes de resultados de las pruebas 
realizadas por laboratorios, ya sea que pertenezcan al propio fab ricante o bien, de tercera parte, así como 
informes de entidades gubernamentales extranjeras, carta del fabricante o informes de pruebas de 
laboratorios acreditados y aprobados.  
3.13. Emisiones de CO 2: 
son los gases de bióxido de carbono provenientes del e scape del Vehículo automotor nuevo, en cuyo 
cálculo se incluyen las emisiones de hidrocarburos, hidrocarburos no metano, monóxido de carbono y metano, 
según lo establecido en el numeral 4.3.3 del presente Proyecto de  Norma Oficial Mexicana.        (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Viernes 28 de septiembre de 2018  
3.14. Factor de  conversión:  
valor empleado para convertir de Rendimiento de combustible (km/l) a emisiones de bióxido de carbono 
por kilómetro (g CO 2/km) y viceversa, el cual se expresa en gramos de bióxido de carbono por litro  de 
combustible.  
3.15. Laboratorio de prueb as: 
son aquellas personas físicas o morales que cuentan con la capacidad técnica, material y humana para 
efectuar las mediciones o análisis contemplados en el presente Proyecto de Norma Oficial Mexicana.  
3.16. Modo de mantenimiento de carga:  
modo de operac ión de un Vehículo híbrido conectable donde la batería del vehículo se encuentra 
completamente descargada y el vehículo funciona en modo gasolina. Modo utilizado en el Ciclo en ciudad 
FTP y Ciclo en carretera HFET para determinar los valores de operación d e emisiones y Rendimiento de 
combustible del motor a combustión.  
3.17. Modo de agotamiento de carga:  
modo de operación de un Vehículo híbrido conectable donde la batería del vehículo se encuentra 
completamente cargada y el vehículo funciona en modo eléctri co. Modo utilizado en el Ciclo en ciudad FTP y 
Ciclo en carretera HFET para determinar los valores de operación de emisiones y Rendimiento de combustible 
del motor eléctrico.  
3.18. Peso bruto vehicular:  
el peso máximo del vehículo especificado por el fabri cante expresado en kilogramos, consistente en el 
peso nominal del vehículo sumado al de su máxima capacidad de carga, con el tanque de combustible lleno a 
su capacidad nominal.  
3.19. PROFEPA:  
la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente.  
3.20. Promedi o corporativo ponderado meta (PCPM) de emisiones de bióxido de carbono:  
es el valor máximo permisible de emisiones de bióxido de carbono expresado en gramos de bióxido de 
carbono por kilómetro (g CO 2/km) para el Año modelo regulado, obtenido de acuerdo con  el numeral 4.2 del 
presente Proyecto de  Norma Oficial Mexicana.  
3.21. Promedio corporativo ponderado observado (PCPO) de emisiones de bióxido de carbono:  
es el valor observado de emisiones de bióxido de carbono expresado en gramos de emisiones de bióxido 
de carbono por kilómetro (g CO 2/km), para el Año modelo regulado, obtenido de acuerdo con el numeral 4.3 
del presente Proyecto de  Norma Oficial Mexicana.  
3.22. Promedio corporativo ponderado observado (PCPO) de Rendimiento de combustible:  
es el valor obser vado de Rendimiento de combustible expresado en kilómetro por litro (km/l), para el Año 
modelo regulado, obtenido de acuerdo con el numeral 4.4 del presente Proyecto de  Norma Oficial Mexicana.  
3.23. Redondeo:  
proceso de aproximar un valor a una cantidad co nsiderando algunas de sus primeras cifras decimales, de 
acuerdo con los siguientes criterios:  
a) Promedio corporativo ponderado meta (g CO 2/km): la cifra se redondea al entero más próximo.  
b) Promedio corporativo ponderado observado (g CO 2/km): la cifra se  redondea al entero más próximo.  
c) Emisiones meta para cada Versión de vehículo (g CO 2/km): la cifra se redondea a un decimal.  
d) Sombra (m 2): la cifra se redondea a dos decimales.  
e) Resultados de los ciclos de prueba de ciudad y carretera (g/km); para e l caso de los hidrocarburos 
(HC), hidrocarburos no metano (NMHC) y metano (CH 4), la cifra se redondea a tres decimales; en el 
caso del monóxido de carbono (CO), la cifra se redondea a dos decimales y para el caso del bióxido 
de carbono (CO 2), la cifra se r edondea al entero más próximo.  
3.24. Rendimiento de combustible:  Viernes 28 de septiembre de 2018  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       
es el indicador que relaciona la distancia recorrida por un Vehículo automotor nuevo con el volumen de 
combustible consumido, expresado en kilómetros por litro (km/l), obtenido en los ciclos de prueba.  
3.25. Sombra:  
es una medida del área entre las llantas del vehículo expresada en metros cuadrados calculada de 
acuerdo con el numeral 4.2.2 del presente Proyecto de  Norma Oficial Mexicana.  
3.26. Unidad de Verificación (UVA):  
la persona física o moral debidamente acreditada y aprobada en términos de la Ley Federal sobre 
Metrología y Normalización, que realiza actos de Verificación.  
3.27. Vehículo automotor nuevo:  
vehículo de pasajeros o Camioneta ligera que no ha sido enajenado por primera vez en el territorio 
nacional por el fabricante o importador, con un kilometraje no mayor a 1,000 kilómetros y con un Peso bruto 
vehicular de hasta 3 857 kilogramos.  
3.28. Vehículo de celda de combustible:  
vehículo eléctrico propulsado únicamente por un motor elé ctrico donde la energía para el motor es 
suministrada por una celda electroquímica que produce electricidad a través de la reacción de no combustión 
de un combustible consumible, típicamente hidrógeno.  
3.29. Vehículo de pasajeros:  
vehículo automotor nuevo diseñado principalmente para el transporte de no más de 10 personas, el cual 
cumple con los criterios definidos en el numeral 3.27 del presente Proyecto de  Norma Oficial Mexicana.  
3.30. Vehículo eléctrico:  
vehículo automotor cuyo funcionamiento o propulsió n es 100 % de modo eléctrico y genera cero emisiones 
por combustión durante su operación.  
3.31.  Vehículo eléctrico de rango extendido (E -REV):  
vehículo cuyo funcionamiento o propulsión es 100 % de modo eléctrico cuando se dispone de energía 
eléctrica almac enada en el sistema y cuenta con una fuente auxiliar de energía (usualmente un motor de 
combustión interna) que es utilizada para proporcionar energía al sistema eléctrico y continuar con el 
funcionamiento o propulsión 100 % de modo eléctrico.  
3.32. Vehícu lo híbrido:  
vehículo automotor con dos o más sistemas que proporcionan energía, los cuales le proveen propulsión ya 
sea en conjunto o en forma independiente. Si cuenta con sistema de almacenamiento eléctrico, éste no se 
recarga a través de una conexión ext erna.  
3.33. Vehículo híbrido conectable:  
vehículo automotor con dos o más sistemas que proporcionan energía, los cuales le proveen propulsión ya 
sea en conjunto o en forma independiente, en donde el sistema de almacenamiento eléctrico se recarga a 
través d e una conexión externa.  
3.34. Ventas del corporativo o Volumen de ventas:  
cantidad total de vehículos automotores nuevos del mismo Año modelo enajenados por primera vez por el 
Corporativo, en el mercado nacional.  
3.35. Verificación:  
la constatación ocular o comprobación mediante muestreo, medición, pruebas de laboratorio o examen de 
documentos que se realizan para evaluar la conformidad en un momento determinado.  
3.36. Versión de vehículo:  
clasificación de un vehículo basada en especificaciones técnicas de los componentes de su tren motriz 
(motor, transmisión y diferencial) y sombra, de acuerdo con el Año modelo correspondiente.  
4. Especificaciones  
4.1. Generalidades  
Los Corporativos con base en la información de las Ventas de sus vehículos por versión del A ño modelo 
regulado, así como a partir de los valores y parámetros de cumplimiento de Emisiones meta (ver Tablas 2 y 3       (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Viernes 28 de septiembre de 2018  
del presente Proyecto de  Norma Oficial Mexicana) y de los resultados de las pruebas de emisiones de gases 
a las que se someten los vehícul os, deben calcular los promedios ponderados por volumen de ventas 
indicados en los numerales 4.2, 4.3 y 4.4 del presente Proyecto de  Norma Oficial Mexicana, lo anterior, con el 
fin de determinar el resultado de los criterios de aceptación indicados en el n umeral 4.7 del presente Proyecto 
de Norma Oficial Mexicana.  
El cálculo de los criterios de aceptación definidos en el numeral 4.7 del presente Proyecto de  Norma 
Oficial Mexicana, se realizará una vez concluida la venta de los vehículos de Año modelo 2025, de 
conformidad con la última fecha establecida en la Tabla 16 del presente Proyecto de  Norma Oficial Mexicana. 
Para calcular el criterio de aceptación para los vehículos de los Años modelo 2017 al 2025, se emplearán las 
fórmulas incluidas en el numeral 4.7  del presente Proyecto de  Norma Oficial Mexicana.  
Los Corporativos que cuenten con Créditos excedentes vinculados a los vehículos automotores nuevos de 
Años modelo 2012 a 2016, podrán emplearlos en la evaluación del cumplimiento que se llevará a cabo al 
concluir las Ventas del Año modelo 2025, de acuerdo con el numeral 4.7, b) del presente Proyecto de  Norma 
Oficial Mexicana, siempre y cuando no hayan sido usados o transferidos entre Corporativos de forma posterior 
a la evaluación del cumplimiento del period o 2012 -2016. En caso de no emplear los Créditos generados, tanto 
en dicho periodo, como en el comprendido entre los años 2017 y 2025, tales Créditos permanecerán vigentes 
para los siguientes periodos a regular.  
En caso de que dos o más Corporativos decidan  transferir Créditos, con base en lo establecido  en el 
numeral 4.7 inciso c, cada uno de ellos deberá notificar a la PROFEPA, por medio del trámite PROFEPA -03-
018, “Aviso de notificación de transferencias entre corporativos”, la forma en que se adjudicará n las 
diferencias positivas entre ellos.  
4.2. Promedio corporativo ponderado meta (PCPM) en términos de emisiones de bióxido de 
carbono  
4.2.1. Cálculo del Promedio corporativo ponderado meta (PCPM)  
El valor del PCPM es el resultado de la suma del producto de las emisiones de bióxido de carbono meta  
(g CO 2/km), para cada Versión de vehículo, ponderado por el porcentaje de ventas reportadas para cada Año 
modelo, de acuerdo con los valores y los parámetros asociados con la Sombra, los cuales se señalan en las  
Tablas 1, 2 y 3 conforme a lo establecido en 4.2.2 del presente Proyecto de  Norma Oficial Mexicana.  
El PCPM en términos de Emisiones de CO 2 por kilómetro, se calcula de la siguiente manera:  
 
Donde:  
PCPM gCO2/km  = Promedio corporativo ponderado meta expre sado en unidades de gramos de CO 2 por 
kilómetro (g CO 2/km) para cada Año modelo regulado.  
Ventas i = ventas del Año modelo de la versión i del vehículo del Corporativo  
Ventas tot = ventas totales por Año modelo del Corporativo  
Emisión meta  i = emisiones de  CO2 meta (g CO 2/km) de la versión i del vehículo, de acuerdo con el punto 
4.2.2 del presente Proyecto de  Norma Oficial Mexicana.  
i = Versión del vehículo.  
n = número total de versiones de vehículos vendidos del Año modelo.  
4.2.2. Cálculo de las Emisiones de CO 2 meta (g CO 2/km) 
El cálculo de las Emisiones de CO 2 meta (g CO 2/km) para cada Versión de vehículo del Año modelo 
regulado, se obtiene en función de la Sombra para cada Versión de vehículo de acuerdo con su clasificación.  
Cálculo de la Sombra del vehí culo:  
 
Donde:  Viernes 28 de septiembre de 2018  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       
Sombra i  = medida del área entre las llantas de la versión i del vehículo, expresada en metros  cuadrados 
(m2). La cifra se redondea a dos decimales.  
D ejes  = distancia longitudinal entre los centros de los ejes delantero y trasero expresado en centímetros 
(cm). La cifra se redondea hasta el milímetro más cercano.  
L promedio  = distancia transversal promedio de los ejes delantero y trasero, medida entre los puntos 
medios de cada llanta, expresada en centímetros (cm). La cifra se redondea hasta el milímetro más cercano.  
4.2.3. Cálculo de la sombra  
Habiendo calculado la Sombra del Vehículo automotor nuevo y una vez determinada la clasificación del 
mismo, de acuerdo con los criterios del Apéndice E (informativo) del presente Proyecto de  Norma Ofici al 
Mexicana, se identifica el segmento de Sombra que le corresponde a cada vehículo en relación con el Año 
modelo regulado, según la Tabla 1 del presente Proyecto de  Norma Oficial Mexicana.  
Tabla  1. Clasificación de segmentos de sombra, según Año modelo  
Clasificación  Segmento de Sombra (m 2) 
Vehículos de pasajeros  A Fórmula  
(C*Sombra) + D  B 
Años modelo 2017 y 2018  < 3.81 > 3.81 y < 5.20  > 5.20 
Años modelo 2019 -2025  < 3.69 > 3.69 y < 5.09  > 5.09 
Camionetas ligeras  A o E  Fórmulas  
(C*Sombra) + D  
o 
(G*Sombr a) + H  B o F  
Años modelo 2017 y 2018  < 3.81 > 3.81 y < 6.13  > 6.13 
Años modelo 2019  < 3.81 > 3.81 y < 6.17  > 6.17 
Años modelo 2020  < 3.81 > 3.81 y < 6.35  > 6.35 
Años modelo 2021  < 3.81 > 3.81 y < 6.83  > 6.83 
Años modelo 2022 -2025  < 3.81 > 3.81 y < 6.8 7 > 6.87 
 
Nota 1: En las líneas de emisiones meta vinculadas a la sombra de los vehículos (Tablas 2 y 3 del 
presente Proyecto de Norma Oficial Mexicana), las constantes A, B, E y F son segmentos de sombra 
vinculados a un nivel de emisión de CO 2 específico  para cada año modelo. Las constantes C y G representan 
la pendiente de la fórmula de emisión de CO 2 para cada año modelo y las constantes D y H corresponden al 
intercepto de las emisiones de CO 2 de la fórmula.  
Las Emisiones de CO 2 meta deberán ser determi nadas para cada segmento de Sombra como sigue:  
a) Vehículos de pasajeros  
i. Para Vehículos de pasajeros con una Sombra igual o menor a 3.81 m 2 (para Años modelo 2017 
y 2018) o igual o menor a 3.69 m 2 (para los Años modelo 2019 a 2025), el valor meta deberá  ser 
seleccionado, para el Año modelo regulado, de la fila A de la Tabla 2 del presente Proyecto de  
Norma Oficial Mexicana.  
ii. Para Vehículos de pasajeros con una Sombra igual o mayor a 5.20 m 2 (para Años modelo 2017 
y 2018) o igual o menor a 5.09 m 2 (para los Años modelo 2019 a 2025), el valor meta deberá ser 
seleccionado, para el Año modelo regulado, de la fila B de la Tabla 2 del presente Proyecto de  
Norma Oficial Mexicana.  
iii. Para Vehículos de pasajeros con una Sombra mayor a 3.81 m 2 y menor a 5.20 m 2 (para Años 
modelo 2017 y 2018) o mayor a 3.69 m 2 y menor a 5.09 m 2 (Años modelo 2019 a 2025), el valor 
meta deberá ser calculado usando la siguiente ecuación. El valor de emisiones será redondeado 
al decimal más cercano.        (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Viernes 28 de septiembre de 2018  
 
Donde:  
Emisiones meta g CO2/km  = gramos de CO 2 meta por kilómetro (g CO 2/km) de la versión i del 
vehículo, de acuerdo con el punto 4.2.2 del presente Proyecto de  Norma Oficial Mexicana.  
Sombra  = área entre las llantas del vehículo expresada en metros cuadrados, calculada de 
acuerdo con el numeral 4.2.2 del presente Proyecto de  Norma Oficial Mexicana. La cifra se 
redondea a centímetros cuadrados; es decir a dos decimales.  
C y D  = valores y parámetros seleccionados de las filas C y D de la Tabla 2 del presente 
Proyecto de  Norma Oficial Mex icana, de acuerdo con el Año modelo regulado.  
Para las Emisiones meta correspondientes a cada Versión de vehículo (g CO 2/km), la cifra se redondea a 
un decimal.  
Tabla  2. Valores y parámetros para el cálculo de las Emisiones meta por versión i, aplicables a  los 
Vehículos de pasajeros  
Año modelo  2017  2018  2019  2020  2021  2022  2023  2024  2025  
A [g CO 2/km] 135.7  135.7  118.996  114.430512  109.725421  104.817574  100.1138599  95.6334557  85.0035528  
B [g CO 2/km] 180.1  180.1  159.0346  152.929617  146.69498  140.169468  133.9419581  127.97942  116.693474  
C [g CO 2/km] / 
[m2] 31.8662  31.8662  28.71429  27.6336722  26.5290457  25.376392  24.27176549  23.2151663  22.7405078  
D [g CO 2/km] 14.3406  14.3406  13.0403  12.4622613  11.8332421  11.1786881  10.55104524  9.96949221  1.09107886  
 
b) Camio netas ligeras  
i. Para Camionetas ligeras con una Sombra igual o menor a 3.81 m 2, el valor meta deberá ser el 
menor de los valores indicados en las filas A y E de la Tabla 3 del presente Proyecto de  Norma 
Oficial Mexicana, de acuerdo con el Año modelo regul ado. 
ii. Para Camionetas ligeras con una Sombra igual o mayor al límite superior de acuerdo con el Año 
modelo regulado de la Tabla 1 (6.13 m 2, 6.17 m 2, 6.35 m 2, 6.83 m 2 o 6.87 m 2 según aplique), el 
valor meta deberá ser el menor de los valores indicados en  las filas B y F de la Tabla 3 del 
presente Proyecto de  Norma Oficial Mexicana, de acuerdo con el Año modelo regulado.  
iii. Para Camionetas ligeras con una Sombra mayor a 3.81 m 2 y menor al límite superior de acuerdo 
con el Año modelo regulado de la Tabla 1 del presente Proyecto de  Norma Oficial Mexicana 
(6.13 m 2, 6.17 m 2, 6.35 m 2, 6.83 m 2 o 6.87 m 2 según aplique), el valor meta deberá ser el menor 
calculado por medio de las siguientes ecuaciones. El valor de emisiones se redondeará al 
decimal más cercano.  
 
Si, Emisiones meta de gramos de CO 2/km Ecuación 1  < Emisiones meta de gramos de CO 2/km  Ecuación 
2; el valor seleccionado será el resultado de Ecuación 1; en caso contrario, el valor seleccionado será 
el resultante de la Ecuación 2  
Donde:  
Emisiones meta g CO2/km  = gramos de CO 2 meta por kilómetro (g CO 2/km) de la versión i del 
vehículo, de acuerdo con el punto 4.2.2 del presente Proyecto de  Norma Oficial Mexicana.  
Sombra  = área entre las llantas del vehículo expresada en metros cuadrados, calculada de acu erdo 
con el numeral 4.2.2 del presente Proyecto de  Norma Oficial Mexicana. La cifra se redondea a 
centímetros cuadrados; es decir a dos decimales.  
C, D, G y H  = valores y parámetros seleccionados de las filas C, D, G y H de la Tabla 3 del presente 
Proyecto  de Norma Oficial Mexicana, de acuerdo con el Año modelo regulado.  
Tabla  3. Valores y parámetros para el cálculo de las Emisiones meta por versión i, aplicables a las 
camionetas ligeras  Viernes 28 de septiembre de 2018  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       
Año modelo  2017  2018  2019  2020  2021  2022  2023  2024  2025  
A [g CO2/km] 163.6  163.6  147.6039  144.0185  134.7503  128.6267  122.7406  117.1255  104.1418  
B [g CO2/km] 227.6  227.6  223.0719  223.0719  223.0719  214.2474  204.5973  195.3716  180.819  
C [g CO2/km] / 
[m2] 27.5647  27.5647  31.92088  31.16302  29.22291  27.93152  26.70077  25.52458  25.01456  
D [g CO2/km] 58.6297  58.6297  26.03935  25.31274  23.454  22.21483  21.03763  19.90548  8.829682  
E [g CO2/km]   159.0671  159.0671  159.0671  159.0671  159.0671  159.0671  145.4008  
F [g CO2/km]   223.0719  223.0719  223.0719  223.0719  223.0719  223.0719  208.1593  
G [g CO2/km] / 
[m2]   27.56169  27.56169  27.56169  27.56169  27.56169  27.56169  27.02107  
H [g CO2/km]   54.08952  54.08952  54.08952  54.08952  54.08952  54.08952  42.31537  
 
Para las Emisiones meta correspondientes a cada Versión de vehículo (g CO 2/km), la cifra se redondea a 
un decimal.  
4.3. Promedio corporativo ponderado observado (PCPO) en términos de emisiones de bióxido de 
carbono  
4.3.1.  Cálculo del Promedio corporativo ponderado observado (PCPO)  
El valor del PCPO es el resultado de la suma del producto de la s emisiones de bióxido de carbono, para 
cada Versión i de vehículo, ponderado por su volumen de ventas de acuerdo con la siguiente fórmula:  
 
Donde:  
PCPO gCO2/km  = Promedio corporativo ponderado observado, expresado en emisiones (g CO 2/km) para 
cada Año mo delo. La cifra se redondea al entero más próximo.  
EC observada i = emisión de CO 2 observada de la versión  i (emisiones de bióxido de carbono del 
Corporativo (g CO 2/km) que se reportan por versión y categoría de los vehículos para cada Año modelo con 
base e n el resultado de los cálculos descritos en el numeral 4.3.2 del presente Proyecto de  Norma Oficial 
Mexicana.  
Ventas i = ventas del Año modelo de la versión del vehículo i del Corporativo.  
Ventas tot = ventas totales del Año modelo del Corporativo.  
i = Ver sión del vehículo.  
n = número total de versiones de vehículos vendidos del Año modelo.  
4.3.2. Cálculo de las emisiones de bióxido de carbono (g CO 2/km) observadas  
El cálculo de las emisiones de bióxido de carbono (g CO 2/km) observadas, se realiza mediante la siguiente 
fórmula.  
 
Donde:  
EC observada  i = emisión de CO 2 observada de la versión  i en unidades de gramos de CO 2 por kilómetro  (g 
CO2/km).  
E ciudad i  = emisiones de CO 2 en ciudad, de la versión  i, medidas a través del Ciclo en ciudad FTP.  
E carretera  i = emisiones de CO 2 en carretera, de la versión  i, medidas a través del Ciclo en carretera HFET.  
4.3.3. Cálculo de las emisiones CO 2 en modalidad ciudad y modalidad carretera  
Las emisiones de bióxido de carbono, monóxido de carbono, hidrocarburos totales , hidrocarburos no 
metano y metano provenientes del escape de los vehículos automotores nuevos de peso bruto vehicular de       (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Viernes 28 de septiembre de 2018  
hasta 3 857 kilogramos, deberán medirse con base en los procedimientos y equipos aplicables para los ciclos 
de prueba definidos en el presente Proyecto de Norma Oficial Mexicana (ver 3.6, 3.7, 3.16 y 3.17, según 
corresponda), así como en la Norma Mexicana NMX -AA-011-1993 -SCFI (ver 2.3) o la que la sustituya.  
Para calcular las emisiones de CO 2 en modalidad ciudad y modalidad carretera se emplean las siguientes 
ecuaciones de acuerdo con el tipo de combustible empleado por el vehículo.  
a) Vehículos que emplean gasolina como combustible  
 
 Donde:  
 E i ciudad o carretera  = emisiones de CO 2, de la versión i, en el Ciclo de prueba correspondient e en 
unidades de gramos de CO 2 por kilómetro (g CO 2/km).  
 FPC = fracción peso de carbón en el combustible de prueba.  
 HC = gramos de hidrocarburos totales por kilómetro emitidos durante el Ciclo de prueba 
correspondiente por el vehículo de la versión i. La cifra se redondea a tres decimales.  
 CO = gramos de monóxido de carbono por kilómetro emitidos durante el Ciclo de prueba 
correspondiente por el vehículo de la versión i. La cifra se redondea a dos decimales.  
 CO2 = gramos de bióxido de carbono por kilóme tro emitidos durante el Ciclo de prueba 
correspondiente por el vehículo de la versión i. La cifra se redondea al entero más próximo.  
b) Vehículos que emplean di ésel como combustible  
 
 Donde:  
 E i ciudad o carretera  = emisiones de CO 2, de la versión i, en el Ciclo de prueba correspondiente en 
unidades de gramos de CO 2 por kilómetro (g CO 2/km) 
 HC = gramos de hidrocarburos totales por kilómetro emitidos durante el Ciclo de prueba 
correspondiente por el vehículo de la versión i. La cifra se redondea a tres de cimales.  
 CO = gramos de monóxido de carbono por kilómetro emitidos durante el Ciclo de prueba 
correspondiente por el vehículo de la versión i. La cifra se redondea a dos decimales.  
 CO2 = gramos de bióxido de carbono por kilómetro emitidos durante el Cicl o de prueba 
correspondiente por el vehículo de la versión i. La cifra se redondea al entero más próximo.  
c) Vehículos que emplean gas natural  
 
Donde:  
 E i ciudad o carretera  = emisiones de CO 2, de la versión i, en el Ciclo de prueba correspondiente en 
unidades de gramos de CO 2 por kilómetro (g CO 2/km).  
 FPC = fracción peso de carbón de los constituyentes hidrocarburos no metano en el combustible  de 
prueba.  
 CH4 = gramos de metano totales por kilómetro emitidos durante el Ciclo de prueba correspondiente 
por el vehículo de la versión i. La cifra se redondea a tres decimales.  
 NMHC  = gramos de hidrocarburos no metano por kilómetro emitidos durante el Ciclo de prueba 
correspondiente por el vehículo de la versión i. La cifra se redondea a tres decimales.  
 CO = gramos de monóxido de carbono por kilómetro emitidos durante el Ciclo de prueba 
correspondiente por el vehículo de la versión i. La cifra se redondea a dos decimales.  
 CO2 = gramos de bióxido de carbono por kilómetro emitidos durante el Ciclo de prueba 
correspondiente por el vehículo de la versión i. La cifra se redondea al entero más próximo.  Viernes 28 de septiembre de 2018  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       
d) Los Corporativos podrán usar un valor de cero (0) gramos de CO 2/kilómetro para representar la 
proporción de operación eléctrica de los vehículos eléctricos, eléctr icos de rango extendido, híbridos 
conectables y de celda de combustible. El uso del valor de cero (0) gramos/kilómetro no tendrá 
restricción en el volumen de ventas durante los Años modelo 2019 al 2025.  
4.4. Determinación del Promedio corporativo ponderado  observado (PCPO) en términos de 
rendimiento de combustible (km/l)  
La determinación del PCPO en términos de Rendimiento de combustible (km/l) es una equivalencia a partir 
del Promedio corporativo ponderado observado (PCPO) en términos de emisiones de bióxi do de carbono y se 
obtiene de la siguiente manera:  
 
Donde:  
PCPO km/l= Promedio corporativo ponderado observado, expresado en Rendimiento de combustible (km/l).  
%ventas = fracción de vehículos comercializados por el Corporativo que emplean un combustible 
determinado, ya sea gasolina (i ndicado como subíndice gas), dié sel o gas natural (indicado como subíndice 
GNC), conforme a las variables de la ecuación del numeral 4.4. del presente Proyecto de Norma  Oficial 
Mexicana.  
FC i = factor de conversión para combu stibles (g CO 2/l) de acuerdo con la Tabla 4 del presente Proyecto 
de Norma Oficial Mexicana.  
PCPO g CO2/km  = Promedio corporativo ponderado observado, expresado en Emisiones de CO 2  (g 
CO2/km). La cifra se redondea al entero más próximo.  
Tabla  4. Factores de conversión de CO 2 por tipo de combustible  
Tipo de combustible  Factor de conversión (g CO 2/l) 
Gasolina  2347.6970  
Diésel 2689.2714  
Gas natural comprimido  1936.50  
 
4.5. Créditos  
A continuación, se detallan las fórmulas y los criterios aplicables para e l cálculo de los Créditos a los que 
podrán acceder los Corporativos en términos del presente Proyecto de Norma Oficial Mexicana.  
4.5.1.  Por introducción de tecnologías altamente eficientes  
a) Para flotas de vehículos automotores nuevos de Años modelo 2017 y 2018  
Para incentivar la introducción de tecnologías altamente eficientes en Rendimiento de combustible, 
que también tienen el potencial de reducir las Emisiones de CO 2 por kilómetro, los Corporativos 
podrán acceder a Créditos siempre que ofrezcan o produ zcan en el país vehículos híbridos, híbridos 
conectables o eléctricos, eléctricos de rango extendido, o bien, vehículos con tecnologías con un 
Rendimiento de combustible equivalente (vehículo altamente eficiente equivalente).  
Los Créditos se otorgarán a lo s Corporativos de acuerdo con el cumplimiento de alguno de los 
siguientes criterios:  
i. Ofrezcan o produzcan en el país vehículos híbridos, híbridos conectables o eléctricos Años 
modelo 2017 o 2018.  
ii. Comercialice vehículos altamente eficientes equivalen tes cuyas Emisiones de CO 2 observadas 
son 20 % menores a las Emisiones de CO 2 meta, correspondientes a la Sombra de dicho 
vehículo, a su categoría vehicular y al Año modelo 2017 o 2018, según corresponda.  
El monto máximo de los Créditos se especifica en la  Tabla 5 del presente Proyecto de  Norma  Oficial 
Mexicana.  
Tabla  5. Parámetro para la estimación de Créditos por tecnologías  altamente eficientes 2017 y 2018        (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Viernes 28 de septiembre de 2018  
Año modelo  2017 y 2018  
Emisiones g CO 2/km 1.8 
Las fórmulas para determinar el Crédito por intro ducción de tecnologías altamente eficientes son  las 
siguientes:  
 
 
Donde:  
Crédito TAE año i = Crédito por tecnologías altamente eficientes en unidades de gramos de CO 2 para 
las flotas del Año modelo i. 
Ventas totales año i = ventas totales del Corporativ o del Año modelo i. 
Crédito TAE i 2017 -2018  = Crédito por tecnologías altamente eficientes en unidades de gramos de CO 2 
para las flotas de Año modelo 2017 y 2018, ponderado por las ventas.  
Ventas  i 2017 -2018 = ventas totales del Corporativo en el periodo 2017 -2018.  
α= 1, si se cumple con lo establecido en el numeral 4.5.1, a), inciso i); α =0, en caso contrario.  
247 760 corresponde al kilometraje estimado asociado con la vida útil de un vehículo.  
b) Para flotas de vehículos automotores nuevos de Años modelo 2019 al 2 025. 
Los Corporativos podrán acceder a Créditos por Tecnologías Altamente Eficientes (TAE) para los 
Años modelo 2019 al 2025, siempre que vendan en el país vehículos híbridos, híbridos conectables, 
eléctricos, eléctricos de rango extendido o de celda de co mbustible. Para determinar el monto del 
Crédito deben comparar los resultados de las metodologías que se describen a continuación.  
Los Corporativos podrán usar un valor de cero (0) gramos de CO 2/kilómetro para representar la 
proporción de operación eléctri ca de los vehículos eléctricos, eléctricos de rango extendido, híbridos 
conectables y de celda de combustible. El uso del valor de cero (0) gramos de CO 2/kilómetro no 
tendrá restricción en el volumen de ventas durante los Años modelo 2019 al 2025.  
Los Corp orativos obtendrán Créditos TAE, siempre y cuando vendan en el país vehículos híbridos, 
híbridos conectables, eléctricos, eléctricos de rango extendido o de celda de combustible.  
Los Corporativos tendrán que aplicar las dos Metodologías que se establecen a  continuación, a fin de 
determinar el monto del Crédito TAE que les será aplicable y para ello tendrán que utilizar la 
información de las Tablas 6, 7, 8 y 9, del presente Proyecto de Norma Oficial Mexicana y aplicar las 
fórmulas que aparecen en este numera l, según corresponda.  
i. Metodología TAE 1  
Los montos de los Créditos TAE 1 que podrán obtener por tecnologías altamente eficientes serán 
determinados para cada Corporativo de acuerdo con las siguientes fórmulas:  
Tabla  6. Guía para el cálculo de emisiones para la Metodología TAE 1  
Año modelo  2019  2020  2021  2022  2023  2024  2025  
Emisiones g 
CO2/km X Y Z A B C D 
 Viernes 28 de septiembre de 2018  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       
 
 
Donde:  
X, Y, Z, A, B, C y D  = variables resultantes de la comparación de las flotas proyectada y original, 
expresado en unidades de gramos de CO 2 por kilómetro (g CO 2/km) para cada Año  modelo 
regulado.  
PCPM proy i g CO2/km  = Promedio corporativo ponderado meta proyectado que incluye las ventas 
adicionales de vehículos que cuenten con Tecnologías Altamente Eficientes, expresado en unidades 
de gram os de CO 2 por kilómetro (g CO 2/km) para cada Año modelo regulado.  
PCPO proy i g CO2/km  = Promedio corporativo ponderado observado proyectado que incluye las 
ventas adicionales de vehículos que cuenten con Tecnologías Altamente Eficientes, expresado en 
emis iones (g CO 2/km) para cada Año modelo. La cifra se redondea al entero más próximo.  
PCPM g CO2/km  = Promedio corporativo ponderado meta expresado en unidades de gramos de CO 2 
por kilómetro (g CO 2/km) para cada Año modelo regulado.  
PCPO g CO2/km  = Promedio c orporativo ponderado observado, expresado en emisiones (g CO 2/km) 
para cada Año modelo. La cifra se redondea al entero más próximo.  
PCPM y PCPO para cada Año modelo, se calculará de acuerdo con lo establecido en los numerales 
4.2 y 4.3.  
Los PCPM proy i y PCPO proy i del año modelo i se determinarán con base a los cálculos de promedios 
ponderados proyectados de acuerdo con los numerales 4.2 y 4.3 del presente Proyecto de  Norma 
Oficial Mexicana, mismos que serán ajustados por el volumen adicional de ventas de  vehículos de 
tecnología altamente eficiente que se venderían en México a partir del porcentaje de penetración en 
Estados Unidos de América (EU) o de la Unión Europea (UE).  
El cálculo del volumen adicional correspondiente a los vehículos de alta tecnología  para ser 
considerados en el PCPM proy i  y PCPO proy i se obtiene de la siguiente manera:  
 
Nota 2: Las 
  serán redondeadas al entero más próximo de acuerdo con 3.23  del 
presente Proyecto de Norma Oficial Mexicana.  
Donde:  
Ventas adicionales TAE i = número de unidades adicionales de vehículos que cuenten con 
Tecnologías Altamente Eficientes (TAE) del Año modelo i del Corporativo        (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Viernes 28 de septiembre de 2018  
Ventas TotMEX  = ventas totales del Año modelo i del Corporativo en México  
% penetración TAE i en EU o UE : es el porcentaje de penet ración de vehículos híbridos, híbridos 
conectables, eléctricos, eléctricos de rango extendido o de celda de combustible que los Corporativos 
comercializan en el Año modelo correspondiente en los Estados Unidos de América. Cabe indicar 
que únicamente en el caso de que un Corporativo no comercialice el tipo de vehículos antes 
mencionados, en el Año modelo correspondiente, podrá emplear el porcentaje de penetración de 
esos vehículos en la Unión Europea.  
Mpi = multiplicador según el tipo de vehículo TAE i para el Año modelo regulado correspondientes a 
la Tabla 7 del presente Proyecto de  Norma Oficial Mexicana.  
Ventas TAE i MEX  = ventas totales del vehículo TAE i del Año modelo correspondiente  del 
Corporativo.  
Tabla  7. Multiplicadores para vehículos con tecnolog ías altamente eficientes  aplicables a la 
Metodología TAE 1  
Tipo de vehículo TAE  Año modelo  
2019 -2021  2022  2023 -2025  
Eléctricos / Eléctrico Rango Extendido / 
celda de combustible (EV, aplica a todos)  2x 1.75x  1.5x 
Híbridos conectables (PHEV)  1.6x 1.45x  1.3x 
Híbridos (HEV)  1x 1x 1x 
 
La fórmula para determinar el Crédito TAE 1 para cada Año modelo regulado en g CO 2 para cada 
Corporativo es la siguiente:  
 
 
 
Donde:  
CréditoTAE 1 año i = crédito por tecnologías altamente eficientes en unidades de gramos de  CO2 para 
las flotas de Año modelo 2019 -2025, determinado por medio de la Metodología TAE 1.  
X, Y, Z, A, B, C y D  = variables resultantes de la comparación de las flotas proyectada y  original, 
expresado en unidades de gramos de CO 2 por kilómetro (g CO 2/km) para cada Año  modelo 
regulado.  
Ventas proy año  i = ventas totales del Año modelo i del Corporativo, mismas que incluyen las ventas 
adicionales de vehículos TAE.  
ii. Metodología TAE 2  
Para los vehículos híbridos, híbridos conectables, eléctricos, eléctri cos de rango extendido o de celda 
de combustible, los Corporativos podrán emplear la Metodología TAE 2 basada en multiplicadores a 
las ventas para el cálculo del Promedio corporativo ponderado observado (PCPO).  Viernes 28 de septiembre de 2018  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       
Los multiplicadores a las ventas por Año mode lo son los siguientes:  
Tabla. 8 Multiplicadores para vehículos con tecnologías altamente eficientes  aplicables a la 
Metodología TAE 2  
Tipo de vehículo TAE  
 Año modelo  
2019 -2024  2025  
Eléctricos / Eléctrico Rango Extendido / celda de 
combustible (EV, apl ica a todos)  18x 18x 
Híbridos conectables (PHEV)  9.6x 8.4x 
Híbridos (HEV)  6x 5.25x  
 
Donde:  
PCPO proy gCO2/km  = Promedio corporativo ponderado observado proyectado, expresado en 
emisiones (g CO 2/km) para cada Año modelo.  
EC observada i  = emisión de CO 2 observada de la versión  i emisiones de bióxido de carbono del 
Corporativo (g CO 2/km) que se reportan por versión y categoría de los vehículos para cada Año 
modelo con base en el resultado de los cálculos descritos en el numeral 4.3.2 del presente Proyecto 
de Norma Oficial Mexicana.  
Ventas i = ventas del Año modelo de la versión del vehículo i del Corporativo, cuyo combusti ble que 
utiliza es gasolina, dié sel o gas natural (GN), excepto las ventas TAE MEX. 
EC observada HEV i  = emisión de CO 2 observada de la ve rsión  i del vehículo HEV emisiones de bióxido 
de carbono del Corporativo (g CO 2/km) que se reportan por categoría para cada Año modelo.  
EC observada PHEV i  = emisión de CO 2 observada de la versión  i del vehículo PHEV emisiones de 
bióxido de carbono del Cor porativo (g CO 2/km) que se reportan por categoría para cada Año modelo.  
EC observada EV i  = emisión de CO 2 observada de la versión  i del vehículo EV emisiones de bióxido de 
carbono del Corporativo (g CO 2/km) que se reportan por categoría para cada Año mode lo. 
Mp i = multiplicador según el tipo de vehículo TAE  i correspondientes a HEV, PHEV y EV de la Tabla 
8, para el Año modelo regulado.  
Ventas HEV, PHEV, EV i  = ventas del Año modelo de la versión del vehículo (HEV, PHEV y EV)  del 
Corporativo.  
i = versión del vehículo.  
n = número total de versiones de vehículos vendidos del Año modelo.  
El cálculo del Promedio corporativo ponderado meta proyectado para esta metodología se 
determinará de acuerdo con la siguiente fórmula:        (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Viernes 28 de septiembre de 2018  
 
Donde:  
PCPM proy gCO2/km  = Promedio corporativo ponderado meta proyectado, expresado en emisiones  (g 
CO2/km) para cada Año modelo.  
EC Meta i  = emisión de CO 2 meta de la versión  i emisiones de bióxido de carbono del Corporativo  (g 
CO2/km) determinada a partir de la Sombra de los vehículos d e acuerdo con las especificaciones de 
las Tablas 2 y 3 de este Proyecto de Norma Oficial Mexicana.  
Ventas i = ventas del Año modelo de la versión del vehículo i del Corporativo, cuyo combusti ble que 
utiliza es gasolina, dié sel o gas natural (GN), excepto l as ventas TAE MEX. 
EC Meta HEV i  = emisión de CO 2 meta de la versión  i del vehículo HEV emisiones de bióxido de 
carbono del Corporativo (g CO 2/km) que se reportan por categoría para cada Año modelo.  
EC Meta PHEV i  = emisión de CO 2 meta de la versión  i del v ehículo PHEV emisiones de bióxido de 
carbono del Corporativo (g CO 2/km) que se reportan por categoría para cada Año modelo.  
EC Meta EV i  = emisión de CO 2 meta de la versión  i del vehículo EV emisiones de bióxido de carbono 
del Corporativo (g CO 2/km) que se  reportan por categoría para cada Año modelo.  
Mp i = multiplicador según el tipo de vehículo TAE  i correspondientes a HEV, PHEV y EV de la  Tabla 
8, para el Año modelo regulado.  
Ventas HEV, PHEV, EV i  = ventas del Año modelo de la versión del vehículo (HEV , PHEV y EV)  del 
Corporativo.  
i = versión del vehículo.  
n = número total de versiones de vehículos vendidos del Año modelo.  
Los montos de los Créditos TAE 2 que podrán obtener por tecnologías altamente eficientes serán 
determinados para cada Corporativo d e acuerdo con las siguientes fórmulas:  
Tabla  9. Guía para el cálculo de emisiones para la Metodología TAE 2  
Año modelo  2019  2020  2021  2022  2023  2024  2025  
Emisiones g 
CO2/km X Y Z A B C D 
 
 Viernes 28 de septiembre de 2018  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       
 
 
Donde:  
X, Y, Z, A, B, C y D  = variables resultantes de la co mparación de las flotas proyectada y original, 
expresado en unidades de gramos de CO 2 por kilómetro (g CO 2/km) para cada Año modelo 
regulado.  
PCPM proy i g CO2/km  = Promedio corporativo ponderado meta proyectado que incluye las ventas 
adicionales de vehícu los TAE, expresado en unidades de gramos de CO 2 por kilómetro (g CO 2/km) 
para cada Año modelo regulado.  
PCPO proy i g CO2/km  = Promedio corporativo ponderado observado proyectado que incluye las 
ventas adicionales de vehículos TAE, expresado en emisiones ( g CO 2/km) para cada Año modelo.  
La cifra se redondea al entero más próximo.  
PCPM g CO2/km  = Promedio corporativo ponderado meta expresado en unidades de gramos de  CO2 
por kilómetro (g CO 2/km) para cada Año modelo regulado.  
PCPO g CO2/km  = Promedio corpor ativo ponderado observado, expresado en emisiones (g CO 2/km) 
para cada Año modelo. La cifra se redondea al entero más próximo.  
La fórmula para determinar el Crédito TAE 2 para cada Año modelo regulado en g CO 2 a ser 
aplicado para cada Corporativo es la sig uiente:  
 
 
 
Donde:  
CréditoTAE 2 año i = Crédito por tecnologías altamente eficientes en unidades de gramos de CO 2 
para las flotas de Año modelo 2019 -2025, determinado por medio de la Metodología TAE 2.  
X, Y, Z, A, B, C y D  = variables resultantes de la c omparación de las flotas proyectada y original, 
expresado en unidades de gramos de CO 2 por kilómetro (g CO 2/km) para cada Año  modelo 
regulado.  
Ventas proy año  i = ventas totales del Año modelo i del Corporativo, mismas que incluyen las ventas 
adicionales de vehículos TAE.  
El monto del Crédito otorgado será aquel que resulte de la siguiente comparativa:        (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Viernes 28 de septiembre de 2018  
Crédito TAE 1 > Crédito TAE 2, entonces el monto del Crédito por tecnología altamente eficiente para 
el Año modelo correspondiente, será Crédito TAE 2.  
Créd ito TAE 2 > Crédito TAE 1, entonces el monto del Crédito por tecnología altamente eficiente para 
el Año modelo correspondiente, será Crédito TAE 1.  
La ponderación por ventas del Crédito TAE para el periodo 2019 -2025 se determina mediante la 
siguiente fórmu la: 
 
Donde:  
CréditoTAE i 2019 -2025 = Crédito por tecnologías altamente eficientes en unidades de gramos de CO 2 
para las flotas de Año modelo 2019 -2025, ponderado por las ventas.  
CréditoTAE año i = Crédito por tecnologías altamente eficientes en unidades d e gramos de CO 2 para 
las flotas de Año modelo 2019 -2025, determinado por el comparativo entre las Metodologías TAE 1  
y TAE 2.  
Ventas i 2019 -2025 = ventas totales del Corporativo i para el periodo indicado.  
4.5.2. Relacionados con sistemas de aire acondici onado  
a) Para flotas de vehículos automotores nuevos de Años modelo 2017 y 2018  
Los Créditos asociados a los sistemas de aire acondicionado serán otorgados a los Corporativos que 
elaboren, entreguen y apliquen un programa de penetración de tecnologías más eficientes y de alta 
hermeticidad en el sistema de aire acondicionado o que programe la sustitución de gases 
refrigerantes con menos potencial de calentamiento global, que tienen el potencial de reducir el 
consumo de combustible y las emisiones fugitivas d e los refrigerantes y las emisiones de gases de 
efecto invernadero equivalentes.  
El programa deberá especificar, en función de las ventas totales del Año modelo regulado, el 
porcentaje de penetración en los vehículos con sistemas de aire acondicionado que cumplan con los 
siguientes criterios:  
i. Reducción de las Emisiones de CO 2 equivalentes a las fugas del gas refrigerante del sistema de 
aire acondicionado. (emisiones menores a: 16.6 g/año y 20.7 g/año para vehículos de pasajeros 
y camionetas ligeras respe ctivamente, mismas que se determinarán de acuerdo con el 
procedimiento que se incluye en el Apéndice C (normativo) del presente Proyecto de Norma 
Oficial Mexicana) o bien, hacer uso de nuevos gases refrigerantes que presenten un menor 
potencial de calentam iento global tomando como referencia el refrigerante HFC -134a, y  
ii. Mejora de la eficiencia del sistema de aire acondicionado que reduzca las Emisiones de CO 2 por 
el escape a través de la aplicación de cualquiera de las tecnologías listadas en el Apéndice  F 
(informativo) del presente Proyecto de  Norma Oficial Mexicana.  
Para obtener el Crédito el programa de penetración que presente el Corporativo, deberá respetar 
como mínimo un 80 % de la planeación presentada.  
El programa especificará la información del A péndice D (informativo) relativa a los sistemas de  aire 
acondicionado.  
El monto máximo de los Créditos se especifica en la Tabla 10 del presente Proyecto de  Norma  
Oficial Mexicana.  
Tabla  10. Créditos por sistemas de aire acondicionado  
Año modelo  2017 y 2 018 
Emisiones g CO 2/km 0.9 
 
Las fórmulas para determinar el crédito relacionado con sistemas de aire acondicionado son  las 
siguientes:  
 Viernes 28 de septiembre de 2018  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       
 
Donde:  
Crédito AC  año i = Crédito por sistemas de aire acondicionado en unidades de gramos de CO 2 para 
las flotas de Año modelo i. 
Ventas totales año i  = ventas totales del Corporativo del Año modelo i. 
Crédito AC  i 2017 -2018 = Crédito por sistemas de aire acondicionado en unidades de gramos de CO 2 
para las flotas de Año modelo 2017 y 2018, ponderado por las ventas.  
Ventas i 2017 -2018 = ventas totales del periodo 2017 -2018 del Corporativo.  
α= 1, si se cumple con lo establecido en el numeral 4.5.2, a) inciso i); α=0, en caso contrario.  
247 760 = corresponde al kilometraje estimado asociado con la vida útil de un vehícul o. 
b) Para flotas de vehículos automotores nuevos de Años modelo 2019 al 2025.  
Los Créditos asociados a los sistemas de aire acondicionado serán otorgados a los Corporativos que 
demuestren, a través de la información contemplada en el Apéndice D (informati vo) del presente 
Proyecto de Norma Oficial Mexicana, la incorporación de sistemas más eficientes, de alta 
hermeticidad en el sistema de aire acondicionado, o bien la sustitución de gases refrigerantes con 
menor potencial de calentamiento global.  
El Corpora tivo deberá especificar, en función de las ventas totales del Año modelo regulado, el 
porcentaje de penetración en los vehículos con sistemas de aire acondicionado que cumplan con 
alguno los siguientes criterios:  
i. Reducción de las Emisiones de CO 2 equiva lentes a las fugas del gas refrigerante (HFC -134a) 
del sistema de aire acondicionado. (emisiones menores a: 16.6 g/Año y 20.7 g/Año para 
Vehículos de pasajeros y Camionetas ligeras respectivamente, mismas que se determinarán de 
acuerdo con el procedimiento  incluido en la Norma Mexicana NMX -AA-011-1993 -SCFI, ver 2.3 
del presente Proyecto de  Norma Oficial Mexicana).  
ii. Uso de gases refrigerantes que por sus características fisicoquímicas presenten un menor 
potencial de calentamiento global tomando como refer encia el refrigerante HFC -134a (Potencial 
de calentamiento global de 1430 GWP CO 2). 
iii. Mejora de la eficiencia del sistema de aire acondicionado que reduzca las Emisiones de CO 2 por 
el escape a través de la aplicación de cualquiera de las tecnologías lis tadas en el Apéndice F 
(informativo) del presente Proyecto de  Norma Oficial Mexicana.  
 Los Créditos se otorgarán en los siguientes casos:  
1. Por cumplir el criterio de fugas.  
2. Por cumplir el criterio de fugas, además de hacer un cambio en el refrigerante  del sistema.  
3. Por cumplir el criterio de incorporar una tecnología más eficiente en el sistema.  
Los montos de los Créditos para cada criterio se especifican en las Tablas 11, 12 y 13 del presente 
Proyecto de  Norma Oficial Mexicana.  
El monto del Crédito que se podrá obtener por reducción de fugas en los sistemas de aire 
acondicionado se muestra a continuación:  
Tabla  11. Créditos por reducción de fugas en los sistemas de aire acondicionado  con refrigerante 
convencional (HFC -134a)  
Año modelo  2019 a 2025  
Emisiones g CO 2/km 4.12 
 
 La fórmula para determinar el Crédito es la siguiente:  
       (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Viernes 28 de septiembre de 2018  
Donde:  
Crédito ACL año i = Crédito por reducción de fugas en los sistemas de aire acondicionado en 
unidades de gramos de CO 2 para las flotas del Año modelo i. 
Ventas totales  Año i = ventas totales del Corporativo del Año modelo i de los vehículos que cuenten con 
sistema de aire acondicionado.  
Crédito ACL i 2019 -2025 = Crédito por reducción de fugas en los sistemas de aire acondicionado en 
unidades de gramos de CO 2 para las fl otas de los Años modelo 2019 -2025, ponderado por  las 
ventas.  
Ventas i 2019 -2025 = ventas totales del Corporativo en el periodo 2019 -2025.  
α= porcentaje de la flota del Año modelo regulado i que cuente con sistema de aire acondicionado 
acreedor al Crédito.  
247 760 = corresponde al kilometraje estimado asociado con la vida útil de un vehículo.  
El monto del Crédito que se podrá obtener por demo strar reducción de fugas y el cambio de gas 
refrigerante es el siguiente:  
Tabla  12. Créditos por demostrar reducción de fugas y el cambio de  gas refrigerante en los sistemas 
de aire acondicionado (HFC -1234yf)  
Año modelo  2019 a 2025  
Emisiones g CO 2/km 9.04 
 
Nota 3:  La Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales aceptará el uso de gases 
refrigerantes adicionales al HFC -1234yf que, por sus características fisicoquímicas presenten un 
menor potencial de calentamiento global tomando como referencia el re frigerante HFC -134a 
(Potencial de calentamiento global de 1430 GWP CO 2) los cuales sean aceptados y reconocidos 
para sistemas de aire acondicionado por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos 
de América o por otras autoridades similares en  Japón o en la Unión Europea.  
La fórmula para determinar el Crédito es la siguiente:  
 
Donde:  
Crédito ACLR año i = Crédito por reducción de fugas y cambio de refrigerante en los sistemas de aire 
acondicionado en unidades de gramos de CO 2 para las flotas de l Año modelo i. 
Ventas totales Año i  = ventas totales de vehículos que cuenten con sistema de aire acondicionado del 
Año modelo regulado i del Corporativo.  
Crédito ACLR  i 2019 -2025  = Crédito por reducción de fugas y cambio de refrigerante en los sistemas d e 
aire acondicionado en unidades de gramos de CO 2 para las flotas de los Años modelo 2019 -2025, 
ponderado por las ventas.  
Ventas i 2019 -2025 = ventas totales del Corporativo en el periodo 2019 -2025.  
α= porcentaje de la flota del Año modelo regulado i que cuente con sistema de aire acondicionado 
acreedor al Crédito.  
247 760 = corresponde al kilometraje estimado asociado con la vida útil de un vehículo.  
El monto del Crédito que se podrá obtener por efic iencia en el sistema de aire acondicionado  es el 
siguiente:  
Tabla  13. Créditos por eficiencia en los sistemas de aire acondicionado  
Año modelo  2019 a 2025  
Emisiones g CO 2/km 6.82 Viernes 28 de septiembre de 2018  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       
 
La fórmula para determinar el Crédito es la siguiente:  
 
Donde:  
Crédito A CE año i = Crédito por eficiencia en los sistemas de aire acondicionado en unidades de 
gramos de CO 2 para las flotas del Año modelo i. 
Ventas totales Año i  = ventas totales de vehículos que cuenten con sistema de aire acondicionado del 
Año modelo regulado i del Corporativo.  
Crédito ACE i 2019 -2025 = Crédito por eficiencia en los sistemas de aire acondicionado en unidades de 
gramos de CO 2 para las flotas de Años modelo 2019 -2025, ponderado por las ventas.  
Ventas i 2019 -2025 = ventas totales del Corporativo e n el periodo 2019 -2025.  
α= porcentaje de la flota del Año modelo regulado  i que cuente con sistema de aire acondicionado 
que incorpora alguna de las tecnologías del Apéndice F (informativo) del presente Proyecto de  
Norma Oficial Mexicana.  
247 760= corresponde al kilometraje estim ado asociado con la vida útil de un vehículo.  
4.5.3.  Relacionados con la penetración tecnológica  
Los Corporativos deberán elaborar, presentar y aplicar un programa de penetración de tecnologías que 
permitan reducir las Emisiones de CO 2 e incrementar el Ren dimiento de combustible para los vehículos 
automotores. El programa debe especificar el porcentaje de penetración de las siguientes tecnologías, con 
respecto a las ventas totales del Año modelo regulado. El Crédito será aplicable para las flotas de los Año s 
modelo regulados 2017 y 2018.  
La relación de tecnologías asociadas a los Créditos vinculados a la penetración tecnológica son  las 
siguientes:  
a) Transmisiones de seis o más velocidades.  
b) Transmisión continuamente variable.  
c) Motores de gasolina de in yección directa.  
d) Válvulas de tiempo variable.  
e) Sistemas de embrague dual.  
f) Sistemas de frenos regenerativos.  
g) Sistemas de reutilización de la energía térmica del escape y precalentadores de aceite  de 
transmisión.  
h) Motores sobre alimentados.  
i) Otras aceptadas y reconocidas como tecnologías que generan reducción de las Emisiones de CO 2 o 
de consumo de combustible por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos de 
América o por otras autoridades similares en Japón o en la Unión Europe a. 
Tecnologías adicionales que los Corporativos consideren necesario incluir en la lista anterior, deberán 
ponerse a consideración de la PROFEPA para su validación y eventual incorporación. El expediente que 
entregue el Corporativo deberá incorporar como m ínimo la siguiente información:  
i. Descripción de la tecnología.  
ii. Beneficios de la operación de la tecnología en relación con el vehículo que no la incorpora.  
El programa de penetración de tecnologías para los vehículos Año modelo 2018 se entregará a má s tardar 
el 30 de abril de 2019.  
El monto de los Créditos que se podrán obtener para cada Año modelo regulado se muestra en la Tabla 
14 del presente Proyecto de  Norma Oficial Mexicana.  
Tabla  14. Créditos por el programa de penetración tecnológica        (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Viernes 28 de septiembre de 2018  
Año model o 2017 y 2018  
Emisiones g CO 2/km 0.9 
 
Nota 4:  La fecha contemplada en el presente numeral (30 de abril de 2019), aplica para la entrega del 
programa de penetración de tecnologías altamente eficientes, aire acondicionado y penetración tecnológica, 
indicad os en los numerales 4.5.1, inciso a); 4.5.2 inciso a) y 4.5.3 del presente Proyecto de Norma Oficial 
Mexicana, respectivamente, los cuales estarán asociados a los vehículos Año modelo 2018.  
La condición indispensable para adjudicar el Crédito es que el Cor porativo respete como mínimo un 80 % 
de la planeación de penetración de tecnologías presentada para cada Año modelo regulado.  
La fórmula para determinar el Crédito relacionado con la penetración tecnológica es la siguiente:  
 
 
Donde:  
Crédito PT año i  = crédito por penetración tecnológica en unidades de gramos de CO 2 para las flotas del 
Año modelo i. 
Ventas totales año i  = ventas totales del Corporativo del Año modelo i. 
Crédito PT i 2017 -2018 = crédito por penetración tecnológica en unidades de gramos de C O2 para las flotas 
de los Años modelo 2017 y 2018, ponderado por las ventas.  
Ventas  i 2017 -2018 = ventas totales del Corporativo en el periodo 2017 -2018.  
α= 1, si cumple con lo establecido en el numeral 4.5.3 del presente Proyecto de  Norma Oficial Mexicana ; 
α=0, en caso contrario.  
247 760 = es el kilometraje estimado asociado a la vida útil de un vehículo.  
4.5.4. Relacionados con las tecnologías fuera de ciclo  
Los Corporativos demostrarán la penetración de tecnologías fuera de ciclo establecidos en el Apénd ice G 
(informativo) del presente Proyecto de  Norma Oficial Mexicana, las cuales generan beneficios de reducción de 
las Emisiones de CO 2, o bien, incrementan el Rendimiento de combustible en los Vehículos automotores 
nuevos, beneficios que no se registran e n la ejecución del método de prueba que sea aplicado.  
El Corporativo debe indicar el porcentaje de penetración de cualquiera de las tecnologías contempladas y 
definidas en el Apéndice G (informativo) de la presente Norma Oficial Mexicana, con respecto a la s ventas 
totales del Año modelo regulado.  
El monto de los Créditos que se podrán obtener para cada Año modelo regulado se muestra en la Tabla 
15 del presente Proyecto de  Norma Oficial Mexicana.  
Tabla 15. Créditos por el programa de penetración de tecnologí as fuera de ciclo  
Año modelo  2019 a 2025  
Emisiones g CO 2/km 6.25 
 
La fórmula para determinar el Crédito relacionado con la penetración de tecnologías fuera de ciclo es la 
siguiente:  
 
Donde:  
Crédito TFC  año i = Crédito por penetración de tecnologías fuer a de ciclo en unidades de gramos de CO 2 
para las flotas del Año modelo i. Viernes 28 de septiembre de 2018  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       
Ventas totales año i  = ventas totales del Corporativo del Año modelo i. 
Crédito TFC i 2019 -2025  = Crédito por penetración de tecnologías fuera de ciclo en unidades de gramos de 
CO2 para las flotas de los Años modelo 2019 -2025, ponderado por las ventas.  
Ventas  i 2019 -2025 = ventas totales del Corporativo en el periodo 2019 -2025.  
α= porcentaje de la flota del Año modelo regulado i que incorpora alguna de las tecnologías del Apéndice 
G (informativo) del presente Proyecto de Norma Oficial Mexicana.  
247 760 = es el kilometraje estimado asociado a la vida útil de un vehículo.  
4.6. Repo rtes anuales de información  
4.6.1.  Los Corporativos deben presentar un reporte anual de información, el cual estará asociado a las 
características técnicas y a las emisiones de los vehículos de un año modelo específico, según lo indicado en 
la Tabla 16 de este Proyecto de Norma Oficial Mexicana, así como a las ventas totales de los mismos, e 
incluso a los Créditos que el propio Corporativo haya generado durante el periodo correspondiente.  
4.6.2.  Los reportes anuales de información constan de lo siguiente:  
a) Escrito libre firmado por el representante o apoderado legal.  
b) Domicilio para oír y recibir notificaciones.  
c) Informe del Corporativo bajo protesta de decir verdad de ventas totales. Las Ventas del Corporativo 
estarán desagregadas a nivel versión y co rresponderán a los vehículos del Año modelo regulado, de 
conformidad con la Tabla 16.  
d) La información técnica indicada en el Apéndice D (informativo) del presente Proyecto de Norma Oficial 
Mexicana.  
e) De conformidad con los ciclos de prueba requeridos e n este instrumento normativo, los documentos 
necesarios para acreditar el cumplimiento de este instrumento normativo pueden ser cualquiera de los 
siguientes:  
i. Informe de resultados de laboratorios de prueba acreditados y aprobados o, en su caso, la 
docum entación que expidan las UVA acreditadas y aprobadas para tales efectos;  
ii. Carta o constancia del fabricante que incluya el informe de resultados emitidos por laboratorios de 
pruebas, o  
iii. Certificado emitido por la Agencia de Protección Ambiental de l os Estados Unidos de América, o por 
Organismos de certificación reconocidos en la Unión Europea o Japón. Para el caso de otras 
autoridades de protección ambiental que pertenezcan al país de origen del vehículo o al país en 
donde se realizan las pruebas cor respondientes, se aceptarán aquellos certificados que estén 
acompañados del informe de resultados emitido por el laboratorio que haya llevado a cabo  tales 
pruebas.  
f) Los resultados del PCPM y del PCPO correspondiente al Año modelo regulado, de acuerdo con  los 
numerales 4.2 y 4.3 del presente Proyecto de Norma Oficial Mexicana, así como el resultado de la diferencia 
entre ambos promedios.  
g) Los montos de los Créditos correspondientes al Año modelo regulado.  
4.6.3.  Los reportes anuales de información serán entregados conforme al siguiente calendario:  
Tabla 16. Calendario  
Año modelo regulado  Fecha de entrega  
2017  Hasta el 30 de abril de 2018  
2018  Hasta el 30 de abril de 2019  
2019  Hasta el 30 de abril de 2020  
2020  Hasta el 30 de abril de 2021  
2021  Hasta e l 30 de abril de 2022  
2022  Hasta el 30 de abril de 2023  
2023  Hasta el 30 de abril de 2024  
2024  Hasta el 30 de abril de 2025        (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Viernes 28 de septiembre de 2018  
2025  Hasta el 30 de abril de 2026  
 
El Corporativo debe contabilizar el total de las ventas de sus vehículos automotores nuevos del Año 
modelo regulado, tal como se muestra en la Tabla 17.  
Tabla 17. Calendario de contabilización de las ventas  
Año modelo regulado  Periodo de contabilización de las Ventas del Corporativo  
2017  Inicio de ventas y hasta el 31 de marzo de 2018  
2018  Inicio de ventas y hasta el 31 de marzo de 2019  
2019  Inicio de ventas y hasta el 31 de marzo de 2020  
2020  Inicio de ventas y hasta el 31 de marzo de 2021  
2021  Inicio de ventas y hasta el 31 de marzo de 2022  
2022  Inicio de ventas y hasta el 31 de marzo de 2 023 
2023  Inicio de ventas y hasta el 31 de marzo de 2024  
2024  Inicio de ventas y hasta el 31 de marzo de 2025  
2025  Inicio de ventas y hasta el 31 de marzo de 2026  
 
Los vehículos automotores nuevos del Año modelo regulado que sean enajenados por primera  vez en 
territorio nacional, posterior a la fecha indicada en el Tabla 17, se reportarán junto con los vehículos del Año 
modelo regulado en que se realice dicha enajenación.  
4.7. Criterios de aceptación  
El cumplimiento del Corporativo para los vehículos au tomotores nuevos Años modelo 2017 a 2025, en 
términos de emisiones de bióxido de carbono, se determina a través de los criterios de aceptación, los cuales 
se definen al calcular la diferencia que existe entre el Promedio corporativo ponderado meta y el Pro medio 
corporativo ponderado observado, ambos referidos a los vehículos de cada Año modelo regulado, de 
conformidad con los criterios de aceptación de cada una de las siguientes fórmulas:  
a.  El primer criterio de aceptación se calcula de acuerdo a la sigui ente fórmula:  
Fórmula 1  
 
Donde:  
CA1 i 2017 -2025 = criterio de aceptación 1 del Corporativo i en unidades de gramos de CO 2 para las 
flotas de Año modelo 2017 -2025.  
PCPM i = Promedio corporativo ponderado meta para cada Año modelo calculado de acuerdo con l o 
establecido en 4.2 de este Proyecto de Norma Oficial Mexicana.  
PCPO i = Promedio corporativo ponderado observado para cada Año modelo calculado de acuerdo 
con lo establecido en 4.3 de este Proyecto de Norma Oficial Mexicana.  
Ventas i = ventas totales del  Corporativo i para cada Año modelo regulado.  
Ventas  i 2017 -2025 = ventas totales del Corporativo en el periodo 2017 -2025.  
247 760= es el kilometraje estimado asociado con la vida útil de un vehículo.  
b. En caso de que el resultado del criterio de aceptaci ón (Fórmula 1) sea mayor a cero, será 
considerado como crédito del Corporativo. Cuando el resultado del criterio de aceptación sea menor 
a cero, los Corporativos podrán compensar ese monto, por medio de los Créditos que hayan 
generado de acuerdo con el num eral 4.5 del presente Proyecto de Norma Oficial Mexicana, 
empleando la Fórmula 2:  
Fórmula 2  Viernes 28 de septiembre de 2018  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       
 
Donde:  
CA2 i 2017 -2025  = criterio de aceptación 2 del Corporativo  i en unidades de gramos de CO 2 para las 
flotas de Año modelo 2017 -2025.  
Créditos i 2014 -2016  = Créditos remanentes del Corporativo i en unidades de gramos de CO 2 por 
cumplimiento del periodo regulado de los vehículos de Año modelo 2014 -2016.  
CA1 i 2017 -2025  = criterio de aceptación 1 del Corporativo i en unidades de gramos de CO 2 para las 
flotas de A ño modelo 2017 -2025.  
Crédito TAE i 2017 -2018  = Crédito por introducción de tecnologías altamente eficientes en unidades de 
gramos de CO 2 para las flotas de Año modelo 2017 -2018.  
Crédito TAE i 2019 -2025  = Crédito por introducción de tecnologías altamente ef icientes en unidades de 
gramos de CO 2 para las flotas de Año modelo 2019 -2025.  
Crédito ACL i 2019 -2025  = Crédito por reducción de fugas en los sistemas de aire acondicionado en 
unidades de gramos de CO 2 para las flotas de Año modelo 2019 -2025.  
Crédito ACLR  i 2019 -2025  = Crédito por cambio de refrigerante y fugas en los sistemas de aire 
acondicionado en unidades de gramos de CO 2 para las flotas de Año modelo 2019 -2025.  
Crédito ACE i 2019 -2025  = Crédito por eficiencia en los sistemas de aire acondicionado en unidades de 
gramos de CO 2 para las flotas de Año modelo 2019 -2025.  
Crédito PT i 2017 -2018  = Crédito por penetración tecnológica en unidades de gramos de CO 2 para las 
flotas de Año modelo 2017 -2018.  
Crédito TFC i 2019 -2025  = Crédito por tecnologías fuera de  ciclo en unidades de gramos de CO 2 para 
las flotas de Año modelo 2019 -2025.  
Crédito AC i 2017 -2018  = Crédito relacionado a sistemas de aire acondicionado en unidades de gramos 
de CO 2 para las flotas de Año modelo 2017 -2018.  
Para los efectos del presente i nciso se considera la siguiente fórmula:  
 
Donde:  
Créditos i 2014 -2016  = Créditos excedentes en el periodo comprendido de 2014 a 2016.  
PCPM i = Promedio corporativo ponderado meta para los Años modelo 2014, 2015 y 2016.  
PCPO i = Promedio corporativo ponder ado observado para los Años modelo 2014, 2015 y 2016.  
Ventas i = ventas totales del Corporativo i para cada Año modelo regulado.  
Ventas  i 2014 -2016 = ventas totales del Corporativo en el periodo 2014 -2016.  
Crédito EA i 2012 -2013  = Crédito por esfuerzo anti cipado en unidades de gramos de CO 2 para las flotas 
de vehículos Años modelo 2012 y 2013.  
Crédito TAE i 2013 -2016  = Crédito por introducción de tecnologías altamente eficientes en unidades de 
gramos de CO 2 para las flotas Año modelo 2013 -2016.  
Crédito AC i 2013 -2016  = Crédito por sistemas de aire acondicionado en unidades de gramos de CO 2 
para las flotas Año modelo 2013 -2016.  
Crédito PT i 2013 -2016  = Crédito por penetración tecnológica en unidades de gramos de CO 2 para las 
flotas Año modelo 2013 -2016.  
Nota 5: La fórmula anterior contempla, tanto las ventas y valores de PCPM y PCPO obtenidos,  
como los Créditos excedentes generados durante el periodo de aplicación de la  NOM -163-
SEMARNAT -ENER -SCFI -2013, Emisiones de bióxido de carbono (CO 2) provenientes del e scape y       (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Viernes 28 de septiembre de 2018  
su equivalencia en términos de rendimiento de combustible, aplicable a vehículos automotores 
nuevos de peso bruto vehicular de hasta 3 857 kilogramos.  
c. En caso de que el resultado del criterio de aceptación (Fórmula 2) sea mayor a cero, será 
cons iderado como Crédito del Corporativo.  
El Corporativo que obtenga diferencias positivas y desee transferir la totalidad o parte de las mismas 
deberá presentar un escrito libre informando a la PROFEPA el diferencial de Créditos disponible con 
el que cuenta p ara comercializar.  
En contraste, si el Corporativo obtiene un resultado negativo al aplicar las fórmulas 1 y 2 del presente 
numeral y, por ende, considera que requiere de una transferencia de Créditos hasta por el monto 
total de sus diferencias negativas, deberá presentar, a través del trámite PROFEPA -03-018 “Aviso de 
notificación de transferencias entre corporativos”, un escrito libre ante la PROFEPA, solicitando la 
información de los Corporativos con diferencias positivas que estén dispuestos a transferir las a otro 
sujeto regulado.  
Para ambos casos, el procedimiento a seguir se encuentra especificado en el Apéndice A (normativo) 
del presente Proyecto de Norma Oficial Mexicana.  
Después de la transferencia de Créditos correspondiente, el Corporativo con dife rencias negativas 
deberá emplear la Fórmula 3:  
Fórmula 3  
 
Donde:  
CA3 i 2017 -2025 = criterio de aceptación 3 del Corporativo i en unidades de gramos de CO 2 para las 
flotas de Año modelo 2017 -2025.  
CA2 i 2017 -2025 = criterio de aceptación 2 del Corporativo i en unidades de gramos de CO 2 para las 
flotas de Año modelo 2017 -2025.  
Transferencia j = diferencias positivas o Créditos provenientes del Corporativo j. 
d. En el caso de que la transferencia de Créditos entre Corporativos sea insuficiente o inexistente, y el 
valor de CA3 resulte menor a cero, el Corporativo correspondiente podrá realizar una aportación 
económica al Fondo para el Cambio Climático, con la finalidad de compensar y asegurar el 
cumplimiento con el presente Proyecto de Norma Oficial Mexicana y mitigar el saldo negativo, 
empleando la metodología establecida en el Apéndice B (normativo) del presente Proyecto de Norma 
Oficial Mexicana. El monto que resulte de dicha aportación será destinado a alguno de los proyectos 
dentro del Fondo para el Cambio Climático, apegándose a las reglas de operación del propio Fondo 
vigentes en el momento en el que se aplique la Fórmula 4:  
Fórmula 4  
 
Donde:  
CA4 i 2017 -2025 = criterio de aceptación 4 del Corporativo i en unidades de gramos de CO 2 para las 
flotas de Año m odelo 2017 -2025.  
CA3 i 2017 -2025 = criterio de aceptación 3 del Corporativo i en unidades de gramos de CO 2 para las 
flotas de Año modelo 2017 -2025.  
Compensación  = aportación económica del Corporativo i para alcanzar el cumplimiento y mitigar el 
saldo negat ivo de las Emisiones de CO 2, del periodo regulado del año 2017 al 2025, de conformidad 
con el Apéndice B (normativo).  
5. Programa de Metas Alternativas  
Los Corporativos que para el Año modelo 2012, hayan registrado ventas anuales totales entre 501 a 
2 500 unidades, podrán calificar para incorporarse al Programa de Metas Alternativas previsto en 
este numeral. El programa les permitirá sujetar, hasta un máximo de 5 000 vehículos, durante los 
Años modelo 2017 y 2018, al cumplimiento de metas de emisión de CO 2 menos exigentes, 
equivalentes a una reducción del 25 %, según su Año modelo, categoría vehicular y Sombra. 
Cualquier excedente en ventas estará sujeta a las mismas metas que aplican para cualquier otro 
Corporativo que no califica para emplear este mecanism o de flexibilidad.  Viernes 28 de septiembre de 2018  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       
5.1. Criterios para la incorporación y uso del programa:  
a) El programa aplica para los vehículos de Años modelo 2017 y 2018.  
b) Son elegibles al programa sólo los Corporativos con ventas totales anuales de 501 a 2 500 unidades 
para el A ño modelo 2012. Si un Corporativo es propietario de varias marcas de vehículos, las ventas 
agregadas deberán ser consideradas para evaluar la elegibilidad. Los Corporativos que no tengan 
ventas registradas en el Año modelo 2012, no son elegibles.  
c) Los Co rporativos con ventas mayores a 501 pero inferiores a 2 500 unidades en el Año modelo 2012, 
mantendrán su elegibilidad al programa aun cuando en Años modelo posteriores sus ventas crezcan 
por encima de esta cantidad.  
d) En caso de que para el periodo 2017 -2018, un Corporativo rebase el límite máximo de 5 000 
unidades a acreditar, éste determinará qué vehículos de sus ventas formarán parte del Programa de 
Metas Alternativas.  
e) En caso de que el Corporativo obtenga Créditos a partir de aquellas unidades que no aplican al 
programa de metas alternativas, éstos pueden ser transferidos y usados únicamente para cumplir el 
mencionado programa; sin embargo, los Créditos generados bajo el programa no pueden ser 
transferidos fuera del mismo o a otros Corporativos.  
f) Los Créditos generados en este programa expirarán cuando no se ejerzan para el cumplimiento de 
las especificaciones establecidas en este Proyecto de Norma Oficial Mexicana para los vehículos de 
los Años modelo 2017 y 2018.  
5.2. Criterios de aceptación para  el Programa de Metas Alternativas  
El criterio de aceptación para los Corporativos que demuestren la elegibilidad al programa de metas 
alternativas se obtiene al aplicar la siguiente fórmula:  
 
Donde:  
CA i 2017 -2025 metas alternativas  = criterio de aceptac ión del Corporativo i en unidades de gramos de CO 2 para 
las flotas de Año modelo 2017 -2025 que incluye los Años modelo en los que aplica el programa de metas 
alternativas.  
Factor de ajuste asociado al programa de metas alternativas = 1.25.  
PCPM i = Promedi o corporativo ponderado meta para cada Año modelo calculado de acuerdo con lo 
establecido en 4.2 de este Proyecto de Norma Oficial Mexicana.  
PCPO i = Promedio corporativo ponderado observado para cada Año modelo calculado de acuerdo con lo 
establecido en 4 .3 de este Proyecto de Norma Oficial Mexicana.  
Ventas i = ventas totales del Corporativo i para cada Año modelo regulado.  
Ventas  i 2017 -2025 = ventas totales del Corporativo en el periodo 2017 -2025.  
247 760 = es el kilometraje estimado asociado con la vida  útil de un vehículo.  
En caso de que el resultado del criterio de aceptación para el Programa de Metas Alternativas sea mayor a 
cero, será considerado como crédito del Corporativo. Cuando al aplicar el criterio de aceptación para el 
Programa de Metas Alter nativas, el resultado sea menor a cero, los Corporativos podrán compensar ese 
monto, por medio de los Créditos que hayan generado de acuerdo con el numeral 4.5 del presente Proyecto 
de Norma Oficial Mexicana, empleando lo establecido en el numeral 4.7, inc isos b), c) y d) del presente 
Proyecto de  Norma Oficial Mexicana.  
6. Procedimiento para la evaluación de la conformidad  
6.1. Disposiciones generales        (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Viernes 28 de septiembre de 2018  
La evaluación de la conformidad con este Proyecto de Norma Oficial Mexicana se llevará a cabo por la 
PROFEP A, o bien, por las UVA, a solicitud de los Corporativos. Las UVA deberán estar acreditadas por una 
entidad de acreditación y aprobadas por la PROFEPA, en términos de lo que establece la Ley Federal sobre 
Metrología y Normalización.  
La conformidad con el pr esente Proyecto de Norma Oficial Mexicana estará enfocada en la revisión de los 
Reportes anuales de información y en una evaluación que estará basada en el análisis de la Documentación 
técnica y en el registro de las ventas de los vehículos automotores nue vos correspondientes a los Años 
modelo regulados, para lo cual se deberán cumplir los Criterios de aceptación (ver 4.7) y seguir el 
procedimiento indicado en el numeral 6.4 del presente Proyecto de  Norma Oficial Mexicana.  
6.1.1. Las UVA, sin perjuicio de l as condiciones contractuales de la prestación del servicio correspondiente 
cancelarán las Constancias de Conformidad correspondientes cuando adviertan y demuestren que el 
Corporativo proporcionó información o documentación falsa, lo cual se formaliza de ma nera documental.  
6.1.2.  Respecto de la evaluación se señala que el documento a expedir por la PROFEPA o por las UVA 
son diferentes, ya que la PROFEPA expedirá será el Certificado NOM, derivado del trámite con homoclave 
PROFEPA -03-005. “Revisión, evaluación  y, en su caso, certificación de vehículos nuevos”, mientras que las 
UVA emitirán un Dictamen de Cumplimiento.  
6.1.3.  Los Certificados NOM de la PROFEPA y los Dictámenes de Cumplimiento expedidos por las UVA 
acreditadas y aprobadas en términos de lo que es tablece la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, se 
otorgan por Corporativo y certifican el cumplimiento respecto de las flotas de sus vehículos automotores 
nuevos correspondientes a los Años modelo regulados.  
Los Certificados NOM y los Dictámenes de cumplimiento tendrán validez ante las Dependencias y 
Entidades de la Administración Pública Federal, para los efectos a que haya lugar.  
Cuando la versión de un Vehículo automotor nuevo de un Año modelo a certificar conserve las 
características técnicas del tren motriz de un Vehículo automotor nuevo previamente certificado y, por lo tanto, 
las emisiones de bióxido de carbono tampoco varían, el Corporativo podrá presentar los resultados de las 
pruebas de emisiones del Año modelo anterior al de evaluación, acompañadas de la evidencia documental 
que sustente que su tren motriz cumple con el criterio.  
Para la obtención de los Dictámenes de Cumplimiento y los Certificados NOM y, de conformidad con lo 
establecido en el numeral 6.4 del presente Proyecto de  Norma Oficial Mexicana, en ningún caso se solicitará a 
los Corporativos realizar segundas pruebas emitidas por laboratorios de pruebas o por organismos extranjeros 
de tercera parte reconocidos en otros países.  
Los Dictámenes de Cumplimiento son intransferibles y  válidos solamente para el titular y deben estar 
firmados por la persona autorizada por la UVA.  
Cada vez que emitan Dictámenes de Cumplimiento, las UVA acreditadas y aprobadas deben mantener 
informada a la PROFEPA sobre los documentos expedidos en términos  del cumplimiento de las flotas de 
vehículos Años modelo 2017 a 2025 respecto del presente Proyecto de Norma Oficial Mexicana.  
Concluida la evaluación, las UVA acreditadas y aprobadas integrarán un expediente con todos los 
documentos y registros que soport en el proceso correspondiente.  
6.1.4. Los Certificados NOM expedidos por la PROFEPA y los Dictámenes de Cumplimiento emitidos por 
las UVA deben contener al menos la siguiente información:  
a) Nombre y cargo de quien emite, ya sea el Certificado NOM (PROFEPA ), o bien, el Dictamen de 
Cumplimiento (UVA), según corresponda.  
b) Fecha y lugar de expedición.  
c) Nombre o razón social del Corporativo.  
d) Domicilio del Corporativo.  
e) Identificación de las flotas de vehículos, de acuerdo con los Años modelo evaluados.  
f) Citar el cumplimiento con el presente instrumento normativo.  
g) Firma del personal autorizado.  
6.2. Revisión de los reportes anuales de información  Viernes 28 de septiembre de 2018  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       
Los reportes anuales de información que elaboren los Corporativos deben cumplir con lo establecido en el  
numeral 4.6.2 y ser entregados conforme a lo indicado en la Tabla 16 de este Proyecto de Norma  Oficial 
Mexicana.  
En la revisión técnica de los reportes anuales de información, la cual incluye lo referente a los cálculos 
requeridos a través de este instru mento normativo, la PROFEPA o las UVA deben considerar lo siguiente:  
a) La PROFEPA emitirá una notificación sobre la conformidad de la revisión técnica en un plazo que no 
deberá exceder los 90 días naturales posteriores a que los Corporativos hayan efectua do la entrega 
correspondiente. En el caso de las UVA, éstas emitirán una Constancia de Conformidad, atendiendo el  
mismo plazo.  
b) De existir inconsistencias en torno a la información del reporte anual, éstas deberán ser notificadas a 
los Corporativos, en un plazo que no exceda los 30 días contados a partir del día hábil siguiente en el que 
éstos hayan entregado el Reporte Anual de Información sujeto a evaluación. En el caso de las UVA, éstas 
deben adjuntar un documento en el que se indique con claridad la deficiencia que el solicitante  debe 
subsanar.  
Si al finalizar los plazos antes señalados, la PROFEPA no emite respuesta en torno al reporte anual de 
información correspondiente, se entenderá que el contenido, cálculos, resultados, Créditos y conclusiones son 
válidos para efectos de la evaluación de la conformidad de los Años modelo 2017 al 2025.  
6.2.1. Consideraciones adicionales para las UVA  
a) A efecto de que la PROFEPA tenga conocimiento de los Corporativos que elijan a una UVA para que 
realice la evalu ación de la conformidad con este Proyecto de Norma Oficial Mexicana, la UVA correspondiente 
informará por escrito a dicha autoridad sobre esta situación a más tardar 15 días naturales posteriores a que 
se firme el contrato correspondiente entre el Corporat ivo y la UVA.  
b) Si durante la revisión de la documentación, la UVA emite un comunicado en el que se informe de 
desviaciones en la información entregada o de requisitos no presentados, el solicitante tiene un plazo de 15 
días naturales, a partir del día há bil siguiente de que ha sido notificado, para solventarlas. En caso de que no 
se subsanen las deficiencias manifestadas en el plazo establecido, la UVA tiene que elaborar un escrito en el 
cual manifieste el motivo por el cual no otorgó la Constancia de Con formidad y posteriormente dará aviso a la 
PROFEPA y al Corporativo anexando el informe correspondiente, a efecto de que la autoridad determine lo 
conducente; esto deberá llevarse a cabo en un plazo que no excederá los 15 días naturales contados a partir 
de que se determinen los motivos por los cuales no se otorga la Constancia de Conformidad.  
c) Cada vez que emita una Constancia de Conformidad, la UVA debe mantener informada a la PROFEPA 
sobre los documentos que expida. Las Constancias de Conformidad se emi ten por flota de vehículos de un 
Año modelo en específico a solicitud del interesado. La Constancia de Conformidad es intransferible y válida 
sólo para el titular.  
d) Las UVA deben conservar por diez años, por lo menos, la documentación que soporte la Cons tancia de 
Conformidad expedida.  
e) La Constancia de Conformidad debe estar firmada por la persona autorizada en la UVA.  
f) Si por alguna circunstancia la UVA debe cerrar operaciones antes del 30 de abril de 2026, las 
Constancias de Conformidad que haya exp edido deberán ser entregadas a la PROFEPA, junto con el 
respectivo expediente . El expediente  estará bajo resguardo de la PROFEPA y, en su caso, será empleado por 
ésta cuando se lleve a cabo la evaluación del cumplimiento de las flotas de los Años modelo 20 17 a 2025.  
6.2.2 . Expedición de respuestas  
Con relación a los Reportes anuales de información, se atenderá lo siguiente:  
i. La UVA emitirá una Constancia de Conformidad, siempre y cuando el Corporativo cumpla con lo 
establecido en el numeral 4.6.2 y, de se r el caso, con el numeral 6.2.1 inciso b) de este Proye cto de Norma 
Oficial Mexicana, y  
ii. La PROFEPA dará respuesta al Corporativo según lo que se establezca en el trámite correspondiente, 
el cual estará vinculado a lo descrito el numeral 4.6.2 y, en su caso, a lo indicado en el último párrafo del 
numeral 6.2 del presente Proyecto de Norma Oficial Mexicana.  
Las Constancias de Conformidad expedidas por las UVA deben contener al menos la siguiente 
información:        (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Viernes 28 de septiembre de 2018  
a) Nombre y cargo de quien emite la Constancia de Conformidad por parte de la UVA.  
b) Fecha y lugar de expedición.  
c) Nombre o razón social del Corporativo.  
d) Domicilio del Corporativo.  
e) Identificación de la flota de vehículos del Año modelo revisado.  
f) Citar la conformidad con el presente instrume nto normativo, según aplique.  
g) Firma del personal autorizado.  
6.3. Evaluación de la conformidad  
6.3.1.  Por parte de la PROFEPA.  
Si los Corporativos llevan a cabo el procedimiento correspondiente ante la PROFEPA, deberán efectuar el 
trámite PROFEPA -03-005. “Revisión, evaluación y, en su caso, certificación de vehículos nuevos”, cumpliendo 
con lo establecido en el numeral 6.4 del presente Proyecto de Norma Oficial Mexicana.  
6.3.2.  Por parte de las UVA.  
En caso de que los Corporativos realicen una solicitud de parte ante una UVA, con el objeto de obtener el 
Dictamen de Cumplimiento asociado a este Proyecto de Norma Oficial Mexicana, deberán:  
a) Entregar la documentación indicada en el numeral 6.4  de este Proyecto de Norma Oficial Mexicana.  
b) Solicitar a la U VA los requisitos o la información necesaria para iniciar el trámite.  
c) Recibir de la UVA, el paquete informativo (o tener a disposición a través de publicaciones, medios 
electrónicos u otros) que contendrá:  
i. Solicitud de trámite de Verificación o de se rvicio de verificación.  
ii. La relación de documentos, según apliquen, información o requisitos que se requieran para 
comprobar el cumplimiento con este instrumento normativo de acuerdo los numerales 4.6.2 y 6.4.  
iii. Contrato de prestación de servicios.  
d) Presentar el Contrato de Prestación de Servicios firmado en original por duplicado, el cual debe estar 
signado por el representante legal del Corporativo. Para acreditar la mencionada representación se debe 
presentar copia simple del acta constitutiva o poder notarial de dicho representante o constancia del Registro 
Único de Personas Acreditadas (RUPA) vigente, y copia de identificación oficial.  
e) Presentar a la UVA, la solicitud debidamente requisitada y firmada en original por duplicado, el cual 
debe e star signado por el representante legal o apoderado legal del Corporativo.  
6.4. Procedimiento para expedir el Certificado NOM o el Dictamen de Cumplimiento  
Una vez finalizadas las ventas de los vehículos correspondientes al Año modelo 2025, sin exceder el 15 
de diciembre de 2026, los Corporativos deberán tramitar el Certificado NOM ante la PROFEPA o en su caso, 
el Dictamen de Cumplimiento ante la UVA correspondiente, el cual contemplará la evaluación conjunta de los 
vehículos Año s Modelo 2017 al 2025. En el  caso de que la PROFEPA sea quien evalúe, los Corporativos 
deberán presentar ante esa autoridad ambiental, el trámite PROFEPA -03-005 “Revisión, evaluación y, en su 
caso, certificación de vehículos nuevos en planta”.  
En ambos casos, los Corporativos tendrán  que cumplir con los siguientes requisitos y entrega de 
información:  
A. Solicitud en escrito libre firmado por el representante o apoderado legal.  
B. Copia del acta constitutiva del Corporativo que solicita el certificado.  
C. Copia de la cédula del registr o federal de contribuyentes.  
D. Copia del poder mediante el cual se acredite la representación legal del solicitante.  
E. Domicilio para oír y recibir notificaciones.  
F. Informe del Corporativo bajo protesta de decir verdad de ventas totales. Las Ventas del  Corporativo 
estarán desagregadas a nivel versión y corresponderán a los vehículos del Año modelo regulado, de 
conformidad con la Tabla 16.  Viernes 28 de septiembre de 2018  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       
G. Los resultados de los criterios de aceptación aplicables, de acuerdo con lo establecido en el numeral 
4.7 de este  Proyecto de Norma Oficial Mexicana.  
H. La información técnica indicada en el Apéndice D (informativo) del presente Proyecto de Norma 
Oficial Mexicana. Esta información debe ser entregada a nivel versión y en archivos electrónicos 
utilizables en programas de formato de hojas de cálculo, bases de datos u otros equivalentes, de 
acuerdo con el formato aplicado por las UVA o por la PROFEPA, según corresponda.  
I. De conformidad con los ciclos de prueba requeridos en el presente Proyecto de Norma Oficial 
Mexicana , los documentos necesarios para acreditar que se cumple con este instrumento normativo 
pueden ser, cualquiera de los siguientes:  
i. Informe de resultados de laboratorios de prueba acreditados y aprobados;  
ii. Carta o constancia del fabricante que incluya informe de resultados emitidos por laboratorios  de 
pruebas;  
iii. Certificado emitido por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos de América, o 
por Organismos de certificación reconocidos en la Unión Europea o Japón. Para el caso de otras 
autoridades de protección ambiental que pertenezcan al país de origen del vehículo o al país 
donde se realizan las pruebas correspondientes, se aceptarán aquellos certificados que estén 
acompañados del informe de resultados emitido por el laboratorio que h aya realizado  dichas 
pruebas.  
J. Pago de derechos, de conformidad con la Ley Federal de Derechos aplicado por la PROFEPA, 
mismo que se realizará por cada línea de vehículos. En el caso de las UVA, el pago correspondiente 
para la evaluación de la conformid ad. 
K. Aviso de notificación de transferencia de créditos ante la PROFEPA, de acuerdo con lo establecido 
en el numeral 4.7 inciso c) y el Apéndice A (normativo) del presente Proyecto de Norma Oficial 
Mexicana, de ser el caso.  
L. Comprobante de pago o de la  aportación económica equivalente al monto de la compensación al 
Fondo para el Cambio Climático determinado de acuerdo con lo establecido en el numeral 4.7 inciso 
d) y el Apéndice B (normativo) del presente Proyecto de Norma Oficial Mexicana, de ser el cas o. 
M. Las Constancias de Conformidad emitidas por la UVA o el trámite realizado ante la PROFEPA en 
torno a la revisión de los Reportes anuales de información; según sea el caso.  
6.4.1.  Cuando el trámite de evaluación de la conformidad se realice mediante e l trámite PROFEPA -03-005 
y tratándose de las personas físicas o morales que cuenten con el Registro Único de Personas Acreditadas 
(RUPA), no aplicarán los requisitos de los incisos B, C, D y E anteriores, debiendo señalar en el escrito libre 
de solicitud, el número de RUPA de la empresa y del representante o apoderado legal de la misma.  
6.4.2.  Los representantes legales podrán presentar la información a que se refiere el inciso G de este 
numeral por Corporativo, de forma que dicha evaluación represente el r esultado consolidado del Corporativo 
para los vehículos de los Años modelo 2017 al 2025.  
6.4.3.  La PROFEPA o en su caso, las UVA acreditadas y aprobadas, revisarán la documentación 
presentada y, en caso de detectar alguna omisión en la misma, notificarán a l interesado en un plazo máximo 
de 30 días naturales, contados a partir del día hábil siguiente a la fecha de recepción de la información. En el 
caso de las UVA acreditadas y aprobadas, la notificación debe enviarse junto con un documento en el que se 
indique con claridad la deficiencia que el Corporativo debe subsanar.  
6.4.4.  Los Corporativos deberán dar respuesta en un plazo no mayor a 30 días naturales, contados a partir 
de que surta efectos la notificación correspondiente; de incumplir este plazo, el tr ámite será desechado y en 
su caso, deberá de presentarse de nueva cuenta. De no subsanarse las deficiencias manifestadas en el plazo 
establecido y si la evaluación está a cargo de una UVA acreditada y aprobada, ésta debe expedir un informe a 
través del cua l indique el motivo por el cual no otorgó el Dictamen de Cumplimiento correspondiente y 
posteriormente dará aviso a la PROFEPA y al Corporativo anexando dicho informe, lo cual no podrá exceder 
los 15 días hábiles contados a partir de que se determinen las causas correspondientes. En ese caso, la 
PROFEPA llevará a cabo las acciones pertinentes.  
6.4.5. En caso de que las flotas de vehículos de los Años modelo regulados a través de este Proyecto de 
Norma Oficial Mexicana no cumplan con los criterios de aceptac ión establecidos en el numeral 4.7 de este 
Proyecto de Norma Oficial Mexicana y si la evaluación está a cargo de una UVA acreditada y aprobada, ésta 
debe generar un informe en el cual manifieste el motivo del incumplimiento correspondiente y posteriormente  
dará aviso a la PROFEPA y al Corporativo anexando dicho informe, lo cual no podrá exceder los 15 días       (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Viernes 28 de septiembre de 2018  
hábiles contados a partir de que se determinen las causas por las cuales no se cumplen con los criterios de 
aceptación contemplados en el numeral antes c itado.  
6.4.6.  La PROFEPA o en su caso, las UVA acreditadas y aprobadas, resolverán lo referente al Certificado 
NOM o al Dictamen de Cumplimiento en un plazo máximo de 90 días naturales, contados a partir del día hábil 
siguiente a la fecha en que la PROFEPA , o en su caso, las UVA, reciban la documentación e información 
requerida al Corporativo. Lo anterior en el entendido que, el plazo para que la PROFEPA o en su caso, las 
UVA acreditadas y aprobadas resuelvan el trámite, se suspenderá bajo el supuesto del p árrafo anterior y se 
reanudará a partir del hábil siguiente a aquel en el que el interesado brinde la información requerida en el 
plazo establecido para dicho fin.  
a) Cuando el trámite de evaluación de la conformidad se realice mediante el trámite PROFEPA -03-005 
y en caso de que, al finalizar el plazo de respuesta antes señalado, la PROFEPA no emita resolución 
al trámite correspondiente, se entenderá que la resolución de la solicitud es en sentido positivo, por lo 
que se deberá emitir el Certificado NOM cor respondiente, en términos de lo establecido en la Ley 
Federal de Procedimiento Administrativo.  
 Una vez realizada la evaluación de la conformidad, la PROFEPA integrará un expediente con todos 
los documentos y registros que soporten el proceso de evaluación , mismo que deberá resguardar 
conforme a sus procedimientos internos.  
b) Tratándose de las UVA, en caso de que, al finalizar el plazo de respuesta antes señalado no se emita 
resolución al trámite correspondiente, el Corporativo podrá interponer una queja a nte la autoridad 
competente, para los efectos legales a los que haya lugar.  
Las UVA acreditadas y aprobadas deben conservar por 10 años la documentación que soporte el 
Dictamen de Cumplimiento expedido.  
6.4.7.  El Certificado NOM o el Dictamen de Cumplimien to correspondiente perderá validez cuando la 
PROFEPA o las UVA adviertan y, en su caso, acrediten que el Corporativo proporcionó información o 
documentación falsa.  
6.4.8. La PROFEPA en cualquier momento podrá verificar el cumplimiento de la presente Norma Oficial 
Mexicana.  
7. Vigilancia  
La vigilancia del cumplimiento del presente Proyecto de Norma Oficial Mexicana corresponde a la 
Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales, a través de la PROFEPA.  
El incumplimiento de este instrumento normativo moti vará la aplicación de las sanciones económicas 
establecidas en la fracción I del Artículo 171 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección  al 
Ambiente.  
8. Concordancia con Normas Internacionales  
Este Proyecto de Norma Oficial Mexicana no es equivalente (NEQ) con ninguna Norma Internacional, por 
no existir esta última al momento de elaborar el Proyecto de Norma Oficial Mexicana.  
Apéndice A  
(normativo)  
Transferencia de Créditos  
A.1 Procedimiento para transferencia de créditos  
Para aquellos Corp orativos que deseen o requieran la transferencia de créditos deberán cumplir con los 
criterios establecidos en los numerales A.2 y A.3, según corresponda y apegarse a lo dispuesto en los 
numerales A.4 y A.5.  
A.2 Corporativos con diferencias positivas  
Al final del periodo regulado (2017 -2025), el Corporativo que conforme al resultado obtenido de la Fórmula 
1 o en su caso a través de la Fórmula 2, ambas contempladas en el numeral 4.7 incisos a) y b) del presente 
Proyecto de Norma Oficial Mexicana, obtenga dif erencias positivas y desee transferir la totalidad o parte de 
las mismas, deberá presentar a la PROFEPA, dentro de los 95 días naturales siguientes, contados a partir del 
día siguiente de la fecha de entrega del último reporte anual de información, un escr ito libre informando a la 
autoridad ambiental, el diferencial de Créditos disponible con el que cuenta para comercializar.  
A.3 Corporativos con diferencias negativas  Viernes 28 de septiembre de 2018  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       
El Corporativo que de acuerdo a la Fórmula 2 de los criterios de aceptación, señalados en el numeral 4.7 
b) de este Proyecto de Norma Oficial Mexicana, obtenga un saldo negativo para el periodo regulado, podrá 
presentar a la PROFEPA, dentro de los 95 días naturales siguientes, contados a partir del día siguiente de la 
fecha de entrega del últim o reporte anual de información, un escrito libre solicitando a la PROFEPA le informe 
sobre aquellos Corporativos que han manifestado su voluntad para transferir el diferencial positivo con el  que 
cuenten.  
A.4 Procedimiento para la transferencia de crédito s 
Una vez que fue notificada por los Corporativos, tanto de los que cuentan con diferencias positivas, como 
de aquellos que poseen diferencias negativas, la PROFEPA, en un plazo máximo de cinco (5) días naturales 
contados al día hábil siguiente de la concl usión de los plazos establecidos en los numerales A.2 y A.3 de este 
Apéndice normativo, deberá notificar al Corporativo deficitario solicitante, la relación del Corporativo o los 
Corporativos con diferencial positivo interesados en transferir sus Créditos disponibles.  
En caso de que el Corporativo con Créditos excedentes y el Corporativo deficitario determinen proceder 
con la comercialización para la transferencia de créditos, ambos deberán presentar a la PROFEPA, dentro de 
un plazo máximo de cinco (5) días  naturales contados a partir del día hábil siguiente a la notificación de la 
PROFEPA indicada en el párrafo anterior, un escrito libre conforme al trámite PROFEPA -03-018 “Aviso de 
notificación de transferencias entre corporativos”, a través del cual se est ablece la aceptación y el monto de 
créditos a transferir, mismo que no podrá exceder el saldo negativo a compensar por el Corporativo deficitario 
dentro del periodo regulado.  
La PROFEPA tendrá un plazo máximo de cinco (5) días naturales para prevenir a los  Corporativos sobre 
cualquier inconsistencia o información complementaria para integrar el trámite correspondiente. Los 
Corporativos deben desahogar la prevención antes mencionada en un plazo máximo de cinco (5) días 
naturales, contados a partir del día há bil siguiente de la notificación de la PROFEPA; en caso de que el 
Corporativo no atienda la prevención, el trámite será desechado.  
La PROFEPA tendrá un plazo máximo de 10 días naturales para notificar a ambos Corporativos la no 
procedencia de la transferen cia. Si después de concluido este plazo, esta autoridad de inspección y vigilancia 
no emite oposición alguna, se entenderá que la operación es procedente.  
A.5 Metodología de cálculo  
El Corporativo con diferencial positivo podrá determinar un costo por cada  tonelada de CO 2 excedente, el 
cual deberá ser siempre inferior a 45 dólares de los Estados Unidos de América.  
El Corporativo que recibe la transferencia, deberá de continuar con el procedimiento establecido en el 
numeral 4.7 del presente Proyecto de Norma  Oficial Mexicana para solicitar el Certificado NOM o el Dictamen 
de Cumplimiento señalado en el numeral 6.4 del presente Proyecto de Norma Oficial Mexicana.  
Apéndice B  
(normativo)  
Mecanismo de Compensación  
B.1 Metodología para el mecanismo de compensación  
El Corporativo que al aplicar lo descrito en el numeral 4.7 a), b) y c). de este Proyecto de Norma Oficial 
Mexicana obtenga un saldo negativo de emisiones, dentro de los 105 días naturales siguientes, contados a 
partir del día siguiente de la fecha de ent rega del último reporte anual de información o bien, dentro de los 
cinco (5) días naturales siguientes a la fecha en que se haya agotado por cualquier medio el procedimiento 
establecido en el Apéndice A (normativo), deberá ingresar a la PROFEPA y  para cues tiones del Fondo para el 
Cambio Climático, a la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, el escrito con el cálculo que se 
hubiera determinado por el saldo negativo conforme a lo siguiente:        (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Viernes 28 de septiembre de 2018  
● Por cada tonelada de CO 2 deficitaria resultante de aplicar lo indicado en 4.7, c) del presente Proyecto de 
Norma Oficial Mexicana, la aportación será de 45 dólares de los Estados Unidos de América, de acuerdo con 
la siguiente fórmula:  
 
Donde:  
Monto de c ompensación = es la monetización que representa el déficit de Emisiones de CO 2 por parte de 
un Corporativo respecto a las flotas de vehículos de los Años modelo 2017 -2025.  
CA3 i 2017 -2025 = criterio de aceptación 3 del Corporativo i en unidades de gramos d e CO 2 para las flotas 
de Año modelo 2017 -2025.  
Costo T CO 2 = es el costo estimado de la tonelada de CO 2 determinado en 45 dólares de los Estados 
Unidos de América.  
Número de vehículos deficitarios  = es la sumatoria de vehículos vinculados a los Años modelo  deficitarios 
determinados a través de las diferencias negativas del PCPM  i – PCPO i, para cada Año modelo j. 
Factor de ajuste por ventas  = constante equivalente a 11.2 determinado por la relación entre las ventas 
totales del mercado de los Estados Unidos de América (17.13 millones de unidades) y las ventas totales del 
mercado de México (1.53 millones de unidades) para el año 2017.  
En un plazo que no excederá los 10 días naturales contados a partir de la recepción del escrito referido en 
el párrafo anterior , la PROFEPA deberá, notificar al Corporativo su conformidad con el monto determinado o 
en su caso, informar los ajustes que esa Procuraduría estime necesarios. En caso de que, al finalizar el plazo 
de respuesta, la PROFEPA no emita la resolución respectiv a, se entenderá como la aceptación de los 
cálculos y de los montos de la aportación económica presentada por el Corporativo.  
Una vez determinado el monto a pagar, de conformidad con lo establecido en el párrafo anterior, se 
deberán seguir las Reglas de Ope ración del Fondo para el Cambio Climático aplicables en su momento, a 
efecto de que se concrete la compensación por parte del Corporativo, de manera previa a que éste lleve a 
cabo la solicitud para obtener el Certificado NOM o el Dictamen de Cumplimiento, según corresponda.  
Apéndice C  
(normativo)  
Cálculo de emisiones para Sistemas de Aire acondicionado móviles aplicables a los  Refrigerantes R -
134a Y R -1234yf  
C.1 Alcance  
La estimación de la relación (gramos de refrigerante por año) de emisiones de refrigera nte anuales para 
los nuevos sistemas de Aire Acondicionado equipados con componentes tecnológicos específicos que se 
encuentran en el mercado actualmente, se realiza a través de la “Tabla Electrónica de Emisiones del Sistema 
de Aire Acondicionado” (documen to hoja de cálculo), misma que se obtendrá al seguir el procedimiento 
descrito en este Apéndice normativo, para mayor entendimiento ver Tabla C.12. Cabe indicar que dicha tabla 
puede ser modificada en el momento en que nuevas tecnologías estén presentes en  el mercado o, de ser el 
caso, cuando existan nuevos refrigerantes.  Viernes 28 de septiembre de 2018  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       
a) El procedimiento incluye tecnologías de compresor para vehículos con sistema de Aire Acondicionado 
convencionales, así como para compresores semi – herméticos.  
b) Las emisiones estimada s en este procedimiento toman en cuenta que los componentes han sido 
probados al 100 % para fugas, con Helio, antes del ensamble final en el vehículo.  
C.2 Consideraciones generales para la “Tabla Electrónica de Emisiones del Sistema de Aire 
Acondicionado”  
a) Las emisiones reales de refrigerante no pueden ser cien por ciento consistentes debido a las 
variaciones de ensamble y los patrones de uso del cliente del Aire Acondicionado.  
b) Los valores de este Apéndice normativo aplican para todos los sistemas de A ire Acondicionado 
ensamblados en vehículos nuevos e incluye una tolerancia para la variación nominal de la mayoría de las 
ensambladoras de vehículos con excepción en los casos donde los componentes son probados al 100 % para 
fugas, con Helio, antes del ens amble final en el vehículo.  
Las tecnologías usadas para unir los bloques, pernos con torque u otros componentes del sistema pueden 
variar en su habilidad para mantener el refrigerante en el sistema y para proveer un buen ensamble. Los 
valores de emisiones para cada tecnología de unión en este Apéndice C (normativo) están basados en 
pruebas de laboratorio y reparaciones en campo.  
c) La correlación entre los resultados de pruebas de campo está basada en vehículos que fueron 
ensamblados correctamente en una tí pica ensambladora. La correlación entre los resultados de las pruebas 
de laboratorio está basada en componentes ensamblados en un ambiente de laboratorio controlado.  
d) La Tabla Electrónica de Emisiones puede ser modificada en el momento en que nuevas tecn ologías 
para componentes y pruebas de fugas sean desarrolladas o estén presentes en el mercado y sean 
correctamente evaluadas para comprobar su efectividad y habilidad para reducir las emisiones de refrigerante 
en los sistemas de Aire Acondicionado.  
C.3 Uniones  
Todas las uniones, también conocidas como bloques, uniones intermedias, juntas, del sistema de Aire 
Acondicionado que sean sub -ensambladas o ensambladas en el vehículo deben de ser listadas 
apropiadamente en la sección de uniones del sistema.  
Las uni ones deben de ser listadas de la siguiente manera:  
a) Aquellas uniones hechas con valores de emisiones mayores a los sellos con arandela metálica (Seal 
Washers) y que sean subsecuentemente probadas para fugas con un espectrómetro de masa de Helio, deben 
ser anotadas de manera especial en el recuadro de los sellos con arandela metálica (línea 9).  
b) Cualquier otra unión hecha debe de ser anotada de manera separada en el recuadro específico de la 
unión (línea 8).  
i. Los “Sellos Tipo O” son más difíciles de en samblar correctamente que los sellos con arandela 
metálica, por lo tanto, a los Sellos Tipo O se les han asignado valores de emisiones más altos que a 
los sellos con arandela metálica.  
ii. Un Sello Tipo O de sellado axial es similar a un Sello Tipo O captu rado, en el cual el sello es 
colocado al inicio del ensamble en su posición y después se realiza el acoplamiento de la unión, 
comprimiendo el sello de manera axial, sin oportunidad de que el sello se pueda mover.  
iii. Se asume que los Sellos Tipo O que han  sido correctamente diseñados y ensamblados, tendrán el 
mismo valor de emisiones que los sellos con arandela metálica que han sido correctamente 
diseñados y ensamblados, además de haber sido verificados con un espectrómetro de masa  de 
Helio.  
C.4 Otros Mec anismos que permiten fuga  
Se considera que todos estos componentes/mecanismos han sido probados con anterioridad al 100 % 
para fugas con Helio antes del ensamble del vehículo.  
a) Puertos de Servicio        (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Viernes 28 de septiembre de 2018  
Se asume que los puertos de servicio tienen sus sellos y tapones de sellado instalados correctamente en 
su lugar. En estos mecanismos, las emisiones se presentan a través del ensamble de la válvula interna y al 
final, por los sellos y tapones de sellado. Los valores de emisión asignados en este Apéndice normativ o están 
basados en ensambles con el torque adecuado y los sellos correctamente alineados.  
b) Mecanismos unidos al Compresor o a la Línea de Aire Acondicionado (PRV -Válvulas de alivio, 
Sensores de Presión)  
Estos mecanismos pueden incluir diferentes tipos de  sellado (Sellos Tipo O, sellos con arandela metálica, 
diafragmas, juntas, etc.). Los valores asignados en este Apéndice normativo hacen referencia a los diferentes 
tipos de sellos dentro de estos mecanismos.  
c) Mecanismos para el flujo de refrigerante.  
Los mecanismos como las Válvulas de Expansión Térmica pueden incluir diferentes tipos de sellado 
(Sellos Tipo O, sellos con arandela metálica, diafragmas o juntas). Los valores asignados en este Apéndice 
normativo hacen referencia a los diferentes tipos de s ellos dentro de estos mecanismos.  
d) Mangueras Flexibles.  
i. La tecnología de cada manguera que permite el flujo de refrigerante tiene diferente tasa de 
permeación, debido a los materiales que usa cada una de ellas y al proceso de manufactura. La tasa 
de permeación de una manguera está en función del refrigerante, la temperatura interna, la presión, 
el material de la manguera, la construcción de la manguera, la superficie interna de la manguera y la 
localización del sistema. La tasa de permeación de una man guera está expresada en (kg/m 2/año) y 
se mide a una temperatura de 80 °C, esta tasa será ingresada en la Tabla Electrónica de Emisiones 
y será multiplicada por el área interna de la superficie de la manguera.  
ii. El ensamble de las mangueras flexibles en e l sistema de Aire Acondicionado incluye, tubos, 
mangueras y crimpados. Las emisiones de refrigerante se dan a través de la manguera  y los 
crimpados.  
e) Intercambiadores de Calor, Mofles, Acumuladores  
Los intercambiadores de calor, incluidos los internos, son considerados equipos de bajas emisiones y 
tienen asignado un valor para emisiones dentro de este Apéndice normativo. Se considera que los Mofles y 
Acumuladores son equipos libres de emisiones; sin embargo, a los bloques/uniones que se ensamblan en los 
dos tipos de equipos antes mencionados, se les asigna un valor de emisiones, en función del tipo de unión y 
se reporta en la sección de Uniones.  
f) Compresor  
i. Se asume que el sello de labios múltiple es mejor que el sello de un solo labio y en ese sentid o, los 
sellos tipo juntas son mejores que los Sellos Tipo O.  
ii. Los mayores contribuidores de fugas en el compresor son los sellos y las uniones entre el cuerpo  del 
compresor.  
a. Los materiales de sellos del compresor comunes son Politetrafluoroetileno (P TFE) y Caucho 
Hidrogenado Nitrilo Butadieno (HNBR).  
iii. Se espera que los compresores semi -herméticos tengan menos emisiones que los compresores  de 
polea.  
iv. Las emisiones del compresor dependen de la cantidad de sellos, el número de labios en los sello s 
del eje del compresor y del número de las conexiones no herméticas.  
v. Sellos de compresor que deben de ser listados en la tabla:  
a. Número de Labios en el sello del eje.  
b. Número de Sellos Tipo O  
c. Número de sellos moldeados en el cuerpo del compresor  y/o número de Sellos Tipo O 
moldeados en alguna parte del cuerpo del compresor.  Viernes 28 de septiembre de 2018  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       
d. Numero de juntas en el cuerpo del compresor.  
e. Plato adaptador.  
vi. Para usar la Tabla de Emisiones, los compresores deben de haber sido probados al 100 % para 
fugas, con Helio, antes de ser ensamblados en el vehículo. Para los compresores que han sido 
probados al 100 % para fugas con Helio, reemplace el número “2” en la celda D40 con un  número 
“1”. 
vii. Para los compresores que no han sido probados 100 % para fugas con He lio: 
a. Los sellos de estos compresores deben ser identificados en la línea 38 y no se debe de 
modificar la celda D40. De tal manera la Celda H38 = 
(B39/B38+C39*C38+D39*D38+E39*E38+F39*F38)*0.522*D40  
b. La línea 9 no debe tener ningún valor y la línea 8 de be de ser llenada con la información de este 
tipo de compresores.  
Si los Mecanismos unidos al Compresor o a la Línea de Aire Acondicionado (PRV -Válvulas de alivio, 
Sensores de Presión) han sido probados al 100% para fugas con Helio, estas conexiones deben registrarse 
en la línea 9, como equivalente a los sellos con arandela metálica (Seal Washers).  
C.5 Base para Estimar las Emisiones de R1234yf  
Con la excepción de la permeación de la manguera, la fuga de refrigerante depende de la presión de 
vapor y es inve rsamente proporcional a la viscosidad del vapor al dispersarse. La fuga de refrigerante puede 
ser calculada usando el peso molecular del refrigerante. Dadas las equivalencias en las presiones de vapor 
del R134a y R1234yf, las emisiones de R134a pueden ser corregidas, multiplicando la fuga de R134a por la 
relación entre los pesos moleculares (114/102) y la relación inversa de las viscosidades de los gases  
(11.1.x10 -6/12.0x10 -6). Esto da un factor de corrección de 1.03, el cual será aplicado a todas las emisi ones de 
la Tabla C.1, con excepción de las emisiones calculadas en las mangueras para R1234yf.  
Tabla C.1. Viscosidad y masa molar de los gase s y refrigerantes seleccionados  
Gas/Refrigerante  Viscosidad Dinámica a 15 °C  η 
(Pa-s) Masa Molar  M 
(kg/kmol)  
Nitrógeno  17.4 x 10 -6 28 
Helio  19.3 x 10 -6 4 
Aire 18.0 x 10 -6 29 
R-744 14.5 x 10 -6 44 
R-134a  11.1 x 10 -6 102 
HFO -123yf  12.0 x 10 -6 114 
C.6 Fórmulas para la “Tabla Electrónica de Emisiones del Sistema de Aire Acondicio nado”  a 
generar  
La Tabla C.2 del presente Apéndice normativo muestra la planilla y las fórmulas para estimar las 
emisiones del sistema de Aire Acondicionado. Una tabla electrónica de emisiones del sistema de Aire 
Acondicionado será necesaria para cada tip o de refrigerante y tipo de compresor.  
Tabla C.2. Planilla y fórm ulas para estimar las emisiones  
Ingrese datos únicamente en celdas de este color  Emisiones 
calculadas    
Uniones del Sistema (Bloques y Conexiones)     
13 Sello Tipo O  
Radiales  Sello Tipo O  
Capturados/ 
Sello Tipo O 
Axiales/  
Sellos 
Moldeados  Sello Tipo O  
Múltiples  Sellos de 
Arandela Metálica  Sellos de Arandela 
Metálica Duales/  
Sellos de Arandela 
Metálica con Sello 
Tipo O  Empaque 
Metálico   
Las uniones son aquellas 
tecnologías de sellado que 
separan al refrigerante de la 
atmósfera.  
Valores Relativos de Emisión  1.250  0.750  0.500  0.100  0.050  0.010    
Insertar el número Total de Uniones       0.00 Uniones que no han sido       (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Viernes 28 de septiembre de 2018  
tipo E6/F6/G6 y también el número 
total de uniones tipo B6/C6/D6 que no 
han sido probadas para fugas con 
Helio.  probados con Helio después 
del ensamble.  
Insertar el número Total de Uniones 
tipo B6/C6/D6 que han sido probadas 
para fugas con Helio y son 
consideradas sellos con arandela 
metálica. Únicamente en la celda E9        0.00 Uniones que han sido 
probados con Helio al 100% 
después del subensamble y 
ensamble.  
     Total de Conexiones:  0.00   
 
a) Uniones  
i. A continuación, se muestran los encabezados y valores definidos para las líneas 6 y 7. La Línea 6. 
A6 “Cada unión debe de ser registrada en la Línea 8 y Línea 9, dependiendo del tipo de tecnología 
de sello usada en esas uniones”.  
Tabla C.3. Línea 6 -Lista de los diferentes tipos de sellos  
Sello Tipo O 
Radiales  
 Sello Tipo O 
Capturados /Sello 
Tipo O Axiales / 
Sellos Moldeados  Sello Tipo O 
Múltiples  Sellos Arandela 
Metálica  Sellos de Arandela 
Metálica Duales / 
Sellos de Arandela 
Metálica con sello 
tipo O  Empaque Metálico  
 
ii. En cuanto a los valores de la Línea 7, la siguiente tabla muestra los valores relativos de emisiones 
para c ada tipo de sello.  
Tabla C.4. Línea 7, A7. Valores relativos de Emisiones para cada tipo de sello  
 Sello Tipo O 
Radiales  Sello Tipo 
O 
Capturados 
/ Sello Tipo 
O Axiales / 
Sellos 
Moldeados  Sello Tipo O 
Múltiples  Sellos de 
Arandela 
Metálica  Sellos de 
Arandela  
Metálica Duales / 
Sellos de 
Arandela 
Metálica con sello 
tipo O  Empaque 
Metálico  
Valores Relativos de Emisión  1.250  0.750  0.500  0.100  0.050  0.010  
 
iii. Respecto de la Línea 8, A8, se debe insertar el número Total de Uniones tipo E6/F6/G6 y también el 
número total de uniones tipo B6/C6/D6 que no han sido probadas para fugas con Helio.  
Ecuación para (emisiones calculadas)  
H8 = (B7*B8+C7*C8+D7*D8+E7*E8+F7*F8 +G7* G8)*0.522 – R134a  
H8 = (B7*B8+C7*C8+D7*D8+E7*E8+F7*F8 +G7* G8)*0.522*1.03 – R1234yf  
iv. Tratándo se de la Línea 9, A9, se debe insertar el número Total de Uniones tipo B6/C6/D6 que han 
sido probadas para fugas con Helio y son consideradas sellos con arandela metálica (Seal Washers).  
Ecuación para (Emisiones Calculadas)  
H9 = (E7*E9)*0.522 – R134a  
H9 = ( E7*E9)*0.522*1.03 – R1234yf  
v. Sobre el total de conexión, este concepto debe integrarse en la Línea 10, F10 -G10 “Total 
Conexiones”  
Ecuación para (Emisiones Calculadas)  
H10 = SUM (H8, H9)  
vi. La Línea 11 señalará el encabezado de otros mecanismos que permi ten fuga del refrigerante. El 
encabezado se mostrará entre las celdas A11 -G11 ver tabla siguiente:  
Tabla C.5. Otr os Mecanismos que permiten fuga  
Otros Mecanismos que permiten fuga  
  Mecanismos que permiten 
fugas y son diferentes a 
las conexiones hechas en 
las uniones. Ejemplo, 
mediante las válvulas Viernes 28 de septiembre de 2018  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       
internas o los tapones de 
los puertos de servicio  
Puertos de Servicio  
 Lado de Alta 
Presión  
 Lado de 
Baja 
Presión      Nota: Todos los sellos 
deben de ser colocados en 
la línea 8 y/o 9  
  Coloque el número 
de vál vulas de 
servicio   Coloque el 
número de 
válvulas de 
servicio      0.00 Nota: Si una válvula 
integrada (2 Piezas)  es 
ocupada el sello interno 
Tipo O debe de ser 
incluido en las líneas 8 y/o 
9. 
Mecanismos unidos a la 
Línea de Aire Acondicionado 
(PRV -Válvula s de ali vio, 
Sensores de Presión)      Lado de Alta 
Presión  
 Lado de 
Baja 
Presión     
   
  Número de 
Mecanismos        0.00 Nota: Todos los sellos 
deben de ser colocados en 
la línea 8 y/o 9  
Mecanismos de Expansión 
Térmica  (Válvulas de 
Expansión Térmica)  
       
 Nota: Todas las 
conexiones hechas por los 
bloques como por ejemplo 
la Válvula de Expansión 
Térmica tiene que ser 
incluido en las líneas 8 y/o 
9. 
  Número de 
Mecanismos        
0.00 Nota: Todos los sellos 
deben de ser colocados en 
la línea 8 y/o 9  
Mecanismos unidos al 
Compresor (PRV -Válvulas de 
alivio, Sensores de Presión)   PRV, V álvulas de 
Control, 
Interruptores       
   
  Número de 
Mecanismos        0.00 Nota: Todos los sellos 
deben de ser colocados en 
la línea 8 y/o 9  
         Total de Otros Mecani smos de 
Emisiones:  0.00   
 
De acuerdo con la Tabla C.5, se definirá la siguiente información, inclusive fórmulas, para cada celda:  
vii. Línea 12, A12 “Puertos de Servicio”; C12 “Lado de Alta Presión”; E12 “Lado de Baja Presión”.  
viii. En la línea 13, cel das B13 y D13 se debe insertar el número de válvulas de servicio.  
Ecuación para (Emisiones Calculadas)  
H13 = (SUM (C13*0.3)+SUM (E13*0.2))*0.522 – R134a  
H13 = (SUM (C13*0.3)+SUM (E13*0.2))*0.522*1.03 – R1234yf  
Nota 1:  Si la Válvula de Alta es de dos piezas , esta contiene un Sello Tipo O interno que debe de ser 
incluido en las Líneas 8 y 9.  
ix. Línea 14, A14 “Mecanismos unidos a la Línea de Aire Acondicionado (PRV -Válvulas de alivio, 
Sensores de Presión)”, C14 “Localizados en lado de Alta Presión” y E14 “Loc alizados en lado de 
Baja Presión”.  
x. Línea 15, B15 “Número de Mecanismos”.  
Ecuación para (Emisiones Calculadas)  
H15 = (SUM (C15*0.3) + SUM (E15*0.2))*0.522 – R134a  
H15 = (SUM (C15*0.3) + SUM (E15*0.2))*0.522*1.03 – R1234yf  
xi. Línea 16, A16 “Válvulas de Ex pansión Térmica”, I16 “Nota: Todas las conexiones con sellos tienen 
que ser contados en las Líneas 8 y 9”.  
xii. Línea 17, B17 “Número de Mecanismos”.  
Ecuación para (Emisiones Calculadas)  
H17 = SUM (C17*0.2)*0.522 – R134a  
H17 = SUM (C17*0.2)*0.522*1.03 – R1234yf 
xiii. Línea 18, A18 “Mecanismos unidos al Compresor (PRV -Válvulas de alivio, Sensores de Presión)”  
xiv. Línea 19, B19 “Número de Mecanismos”        (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Viernes 28 de septiembre de 2018  
Ecuación para (Emisiones Calculadas)  
H19 = SUM (C19*0.2)*0.522 – R134a  
H19 = SUM (C19*0.2)*0.522*1.03 – R1234yf  
xv. Línea 20, F20 -G20 “Total de Otros caminos de emisiones”.  
Ecuación para (Emisiones Calculadas)  
H20 = SUM (H13, H15, H17, H19)  
b) Mangueras Flexibles  
Para el caso de las mangueras flexibles, en la Línea 23, entre las celdas E23 -G23, se debe de colocar l a 
permeación para cada manguera usada F14 -F31. 
Tabla C.6. Mangueras flexibles  
Mangueras Flexibles      
 Manguera  Manguera  Calculado    Unidades de Permeación = Kg/m2/año 
Incluir Mangueras y crimpados  Longitud 
Expuesta (entre 
crimpados) [mm]  Diámetro 
Interno [mm]  Área Superficial 
(no coloque 
información en 
esta celda) 
[mm2] Coloque la permeación del refrigerante a 80 
grados Celsius en la columna F para cada 
manguera usada en el sistema de acuerdo con 
la especificación del proveedor  No coloque 
información 
en esta celda  Nota: Só lo usar la longitud de 
manguera expuesta entre crimpados.  
Manguera de Alta Presión 1      0  0.00  0.000  Inserte la longitud en milímetros  
Manguera de Alta Presión 2      0  0.00 0.000    
Manguera de Alta Presión 3      0  0.00 0.000    
Manguera de Alta Presión 4      0  0.00 0.000    
Manguera de Baja Presión 1       0  0.00 0.000    
Manguera de Baja Presión 2      0  0.00 0.000    
Manguera de Baja Presión 3       0  0.00 0.000    
Manguera de Baja Presión 4      0  0.00 0.000    
     Total 
Mangueras  0.00   
 
De acuerdo con la Tabla C.6, se definirá la siguiente información, inclusive fórmulas, para cada celda:  
i. A24. Manguera de Alta Presión 1  
D24 = 3.14159*C24*B24  
H24 = (F24*0.0000268*D24)*0.522  
ii. A25. Manguera de Alta Presión 2  
D25 = 3.14159*C25*B25  
H25 = (F25*0.0000268*D25)*0.522  
iii. A26. Manguera de Alta Presión 3  
D26 = 3.14159*C26*B26  
H26 = (F26*0.0000268*D25)*0.522  
iv. A27. Manguera de Alta Presión 4  
D27 = 3.14159*C27*B27  
H27 = (F27*0.0000268*D27)*0.522  
v. A28. Manguera de Baja Presión 1  
D28 = 3.14159*C28*B28  
H28 = (F28*0.0000268*D28)*0.522  
vi. A29. Manguera de Baja Presión 2  
D29 = 3.14159*C29*B29  Viernes 28 de septiembre de 2018  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       
H29 = (F29*0.0000268*D29)*0.522  
vii. A30. Manguera de Baja Presión 3  
D30 = 3.14159*C30*B30  
H30 = (F30*0.0000268*D30)*0.522  
viii. A31. Manguera de Baja Presión 4  
D31 = 3.14159*C31*B31  
H31 = (F31*0.0000268*D31)*0.522  
ix. Línea 32, celda G32 “Total de Mangueras”  
Ecuación para (Emisiones Calculadas) H32 = SUM (H24:H31)  
c) Intercambiadores de Calor  
En la Línea 33 se definirá el encabezado “In tercambiadores de Calor”, entre las celdas A33 -G33, como se 
indica en la siguiente tabla:  
Tabla C.7. Intercambiadores de calor  
Intercambiadores de Calor      
  
    Número de 
Intercambia
dores de 
Calor      Total 
Intercambiado
res 0.00 Incluye todos los conden sadores, 
evaporadores e intercambiadores de 
calor. Nota: Estos componentes deben 
de ser probados con Helio al 100%.  
 
De acuerdo con la Tabla C.7, se definirá la siguiente información y cuando aplique, las fórmulas, para cada 
celda:  
i. Línea 34, celda D34 “Número de Intercambiadores de Calor” y en la celda G34, el texto 
“Intercambiadores de calor Total”.  
Ecuación para (emisiones calculadas)  
H34 =E34*0.25*0.522 – R134a  
H34 =E34*0.25*0.522*1.03 – R1234yf  
d) Compresores  
La siguiente tabla ilustra que su conten ido aplica para todo tipo de compresores  
Tabla C.8. Compresor de Polea  
Cuerpo del Compresor      
Exclusivo para componentes del compresor  Tipos de sello      
  Número de 
labios en el sello 
del eje del 
compresor  Número 
de sellos  
Tipo Os  Número de 
sellos 
moldeados  Número de 
empaques 
metálicos  Sello del plato 
adaptador  
 No coloque 
información 
en  esta 
celda  Nota: Todos los sellos deben de ser 
colocados en la línea 8 y/o 9  
Insertar el número de cada tipo de sello 
que se tenga en el Compresor       Total 
Compre sor 0.00 Nota: Estos componentes deben de ser 
probados con Helio al 100%. Sí no, las 
emisiones se deben duplicar.  
Valores Relativos de Emisión  15 3 2 1 0.4     
Sí los compresores son probados para 
fugas, con Helio, cambiar la Celda D40  de 
“2” a “1”    
2     
    
Tabla C.9. Compresor Eléctrico  
Cuerpo del Compresor    
Exclusivo para componentes del 
compresor  Tipos de sello  
    
  Número de 
labios en el 
sello del eje 
del compresor  Número de 
sellos  Tipo 
Os Número de 
sellos 
moldeados  Número de 
empaques 
metálic os Sello del plato 
adaptador  
 No coloque 
información 
en  esta 
celda  Nota: Todos los sellos deben de ser 
colocados en la línea 8 y/o 9  
Insertar el número de cada tipo de sello 
que se tenga en el Compresor       Total Compresor  0.00 Nota: Estos componentes d eben de ser 
probados con Helio al 100%. Sí no, las 
emisiones se deben duplicar.  
Valores Relativos de Emisión  15 3 2 1 0.4     
Sí los compresores son probados para 
fugas, con Helio, cambiar la Celda D40  
de “2” a “1”   
2   
   
 
De acuerdo con las Tablas C.8  y C.9, se definirá la siguiente información y cuando aplique, las fórmulas 
para cada celda:        (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Viernes 28 de septiembre de 2018  
i. Línea 35, A35 -G35 “Cuerpo del Compresor”  
ii. Línea 36, B36 -G36 “Tipos de Sellos”  
iii. Línea 37, B37 “Numero de Labios en el sello del eje”; C37 “Número de Sello s Tipo O”; D37 “Número 
de sellos moldeados”; E37 “Numero de Empaques” y F37 “Sello del plato adaptador”.  
iv. Línea 38, A38 “Inserte el número de cada tipo de sello en el compresor”  
Ecuación para compresor de polea.  
H38 = (B39/B38+C39*C38+D39*D38+E39*E38+F3 9*F38)*0.522*D40 – R134a  
H38 = (B39/B38+C39*C38+D39*D38+E39*E38+F39*F38)*0.522*D40*1.03 – R1234yf  
v. Línea 39, A39 “Valor relativo de emisiones”  
Tabla C.10. Valor relativo de emisiones  
Valores Relativos de Emisión  15 3 2 1 0.4 
 
vi. Línea 40, celda A40 si los compresores son probados para fugas, con Helio, cambiar la Celda D40 
de “2” a “1”.  
Tabla C.11. Resumen  
Resumen  % Contribución  Gramos / año  
Uniones del Sistema (Conexiones)  #¡DIV/0!  0.0 
Otros Mecanismos que permiten fuga  #¡DIV/0!  0.0 
Mangueras Flexib les #¡DIV/0!  0.0 
Intercambiadores de Calor  #¡DIV/0!  0.0 
Cuerpo del Compresor  #¡DIV/0!  0.0 
Total  #¡DIV/0!  0.0 
      
      
Aproximado Total de emisiones del sistema de Aire 
Acondicionado gramos/año  0.0 
  
 
Línea / Columna  A B C 
42 Resumen  % Contribuci ón gramos/año  
43 Uniones del Sistema (Conexiones)  =H10/B51  =Sum(H10)  
44 Otros Mecanismos que permiten fuga  =H20/B51  =Sum(H20)  
45 Mangueras Flexibles  =H32/B51  =Sum(H32)  
46 Intercambiadores de Calor  =H34/B51  =Sum(H34)  
47 Cuerpo del Compresor  =H38/B51  =Sum(H38)  
48 Total  =Sum(B43:B47)  =Sum(C43:C47)  
 
 
vii. Línea 51, celda A51 “Aproximado Total de emisiones del sistema de Aire Acondicionado g/año”  
Ecuación para (Emisiones Calculadas)  
B51 = SUM (H10, H20, H32, H34, H38)  
Tabla C.12. Muestra de la Tabla Elect rónica de Emisiones del Sistema de Aire Acondicionado  para 
Compresor de Polea  
Ingrese datos únicamente en celdas de este color  Emisiones 
Calculadas   
Uniones del Sistema (Bloques y Conexiones)      
13 Sello Tipo O  
Radiales  Sello Tipo O  
Capturados/ Sello  
Tipo O Axiales/  
Sellos Moldeados  Sello Tipo O  Múltiples  Sellos de Arandela 
Metálica  Sellos de Arandela Metálica 
Duales/  Sellos de Arandela 
Metálica con Sello Tipo O  Empaque Metálico   Las uniones son aquellas 
tecnologías de sellado que separan 
al refriger ante de la atmosfera.  
Valores Relativos de Emisión  1.250  0.750  0.500  0.100  0.050  0.010    
Insertar el número Total de 
Uniones tipo E6/F6/G6 y también 
el número total de uniones tipo 
B6/C6/D6 que no han sido 
probadas para fugas con Helio.        0.00 Unione s que no han sido probados 
con Helio después del ensamble.  
Insertar el número Total de 
Uniones tipo B6/C6/D6 que han 
sido probadas para fugas con 
Helio y son consideradas sellos 
con arandela metálica. 
Únicamente en la celda E9        0.00 Uniones que han s ido probados con 
Helio al 100% después del sub 
ensamble y ensamble.  Viernes 28 de septiembre de 2018  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       
         Total de Conexiones:  0.00   
Otros Mecanismos que permiten fuga  
  Mecanismos que permiten fugas y 
son diferentes a las conexiones 
hechas en las uniones. Ejemplo, 
mediante las vál vulas internas o los 
tapones de los puertos de servicio  
Puertos de Servicio  
 Lado de Alta Presión  
 Lado de Baja Presión  
     Nota: Todos los sellos deben de ser 
colocados en la línea 8 y/o 9  
  Coloque el número 
de válvulas de 
servicio   Coloque el número de 
válvulas de servicio       0.00 Nota: Si una válvula  integrada (2 
Piezas) es ocupada el sello interno 
Tipo O debe de ser incluido en las 
líneas 8 y/o 9.  
Mecanismos unidos a la Línea de 
Aire Acondicionado (PRV -
Válvulas de alivio,  Sensores de 
Presión)   Lado de Alta Presión  
 Lado de Baja Presión      
   
  Número de 
Mecanismos         0.00 Nota: Todos los sellos deben de ser 
colocados en la línea 8 y/o 9  
Mecanismos de Expansión 
Térmica  (Válvulas de Expansión 
Térmica)                              
        
 Nota: Todas las conexiones hechas 
por los bloques como por ejemplo la 
Válvula de Expansión Térmica tiene 
que ser incluido en las líneas 8 y/o 
9. 
  Número de 
Mecanismos         0.00 Nota: Todos los sellos deben de ser 
colocados en la línea 8 y/o 9  
Mecanismos unidos al Compresor 
(PRV -Válvulas de alivio, Sensores 
de Presión)   PRV,  Válvulas de 
Control, Interruptores        
   
  Número de 
Mecanismos         0.00 Nota: Todos los sellos deben de ser 
colocados en la línea 8 y/o 9  
        Total de Otros Mecanismos de  Emisiones:  0.00   
Mangueras Flexibles      
 Manguera  Manguera  Calculado   
  Unidades de Permutación = 
Kg/m2/año 
Incluir Mangueras y crimpados  Longitud Expuesta 
(entre crimpados) 
[mm]  Diámetro Interno 
[mm]  Área Superficial  No 
coloque información en  
esta celda  [mm2] Coloque la permeación del refrigerante a 80 grados Celsius en la columna F para 
cada manguera usada en el sistema de acuerdo a la especificación del proveedor  No coloque 
información 
en  esta 
celda  Nota: Solo usar la longitud de 
manguera expue sta entre 
crimpados.  
Manguera de Alta Presión 1      0  0.00   0.000  Inserte la longitud en milímetros  
Manguera de Alta Presión 2                   0  0.00 0.000    
Manguera de Alta Presión 3                   0  0.00 0.000    
 
Manguera de Alta Presión 4                   0  0.00 
 0.000    
Manguera de Baja Presión 1                      0  0.00 0.000    
Manguera de Baja Presión 2                     0  0.00 0.000    
Manguera de Baja Presión 3                    0  0.00 0.000    
Manguera de Baja Presió n 4                 0  0.00 0.000    
        Total Mangueras  0.00   
Intercambiadores de Calor      
  
   Número de 
Intercambiadores de Calor    Total Intercambiadores  0.00 Incluye todos los condensadores, 
evaporadores e intercambiadores 
de calor. Nota: Est os componentes 
deben de ser probados con Helio al 
100%.  
Cuerpo del Compresor      
Exclusivo para componentes del 
compresor  Tipos de sello  
      
  Número de labios 
en el sello del eje 
del compresor  Número de sellos  
Tipo Os  Número de sellos 
moldeados  Núm ero de empaques 
metálicos  Sello del plato adaptador  
  No coloque 
información 
en  esta 
celda  Nota: Todos los sellos deben de ser 
colocados en la línea 8 y/o 9  
Insertar el número de cada tipo de 
sello que se tenga en el 
Compresor            Total Compresor  0.00 Nota: Estos componentes deben de 
ser probados con Helio al 100%. Sí 
no, las emisiones se deben 
duplicar.  
Valores Relativos de Emisión  15 3 2 1 0.4    
Sí los compresores son probados 
para fugas, con Helio, cambiar la 
Celda D40  de “2” a “1”    
2     
    
                  
Resumen  % Contribución  gramos/año              
Uniones del Sistema 
(Conexiones)  #¡DIV/0!  0.0 
          
  
Otros Mecanismos que permiten 
fuga #¡DIV/0!  0.0 
          
  
Mangueras Flexibles  #¡DIV/0!  0.0             
Intercambiadores de C alor #¡DIV/0!  0.0             
Cuerpo del Compresor  #¡DIV/0!  0.0             
Total  #¡DIV/0!  0.0            
                  
                  
Aproximado Total de emisiones 
del sistema de Aire 
Acondicionado gramos/año  0.0 
            
   
Apéndice D  
(informativo)  
Información Técnica  
A continuación, la relación de información técnica necesaria y la que esté marcada con (*) es obligatoria:  
D.1 Datos generales  
a) Marca*  
b) Submarca*  
c) Versión*  
d) Año modelo*  
e) Tipo de frenos (delantero/traseros) *        (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Viernes 28 de septiembre de 2018  
f) Núme ro de puertas  
g) Categoría del vehículo*  
h) Tecnología*  
D.2 Dimensiones  
a) Carrocería  
b) Largo (mm)  
c) Ancho (mm)  
d) Alto (mm)  
e) Dimensiones para el cálculo de la Sombra  
f) Distancia entre el punto medio de cada eje (mm) *  
g) Longitud eje delantero (mm) m edido hasta el punto medio de las Llantas*  
h) Longitud eje trasero (mm) medido hasta el punto medio de las llantas*  
i) Área o Sombra de acuerdo con las especificaciones de este instrumento*  
j) Ángulos y son:  
i. Aproximación/Ataque*  
ii. Rompimiento/Salida*  
D.3 Peso (kg)  
a) Peso del vehículo o peso en acera*  
b) Peso bruto vehicular*  
D.4 Rendimiento de combustible (km/l)  
a) Rendimiento en ciudad*  
b) Rendimiento en carretera*  
c) Rendimiento combinado*  
D.5 Emisiones contaminantes (g/km)  
a) Hidrocarburos no metan o (NMHC)*  
b) Monóxido de carbono (CO)*  
c) Hidrocarburos Evaporativos (g/pba)*  
d) Partículas (vehículos dié sel)* 
e) NOx*  
f) Para los ciclos de prueba de ciudad y carretera:  
g) Bióxido de carbono (CO 2) * 
h) Monóxido de carbono (CO) *  
i) Hidrocarburos (HC) *  
j) Óxido nitroso (N 2O) 
D.6 Motor  
a) Familia del motor*  
b) Desplazamiento (cm 3) * 
c) Número y posición de cilindros*  
d) Diámetro (mm)  
e) Carrera (mm)  
f) Potencia neta (HP/rpm) *  
g) Par máximo (Nm/rpm)  
h) Consumo mínimo específico de combustible ((g/hp -h)/rpm) 
i) Relación de compresión  
j) Tipo de alimentación de combustible*  
D.7 Transmisión  
a) Tipo*  
D.8 Eje propulsor  Viernes 28 de septiembre de 2018  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       
a) Relación  
b) Tipo 
D.9 Control de emisiones  
a) Convertidor catalítico*  
b) Cantidad o número de convertidores*  
c) Sensor de oxígeno*  
d) Válvula EGR*  
e) Bomba de aire  
f) Sistema de diagnóstico abordo (OBDII O EOBD) *  
g) Estándar de durabilidad *  
h) Filtro de partículas*  
D.10 Aire acondicionado  
a) Tipo de gas refrigerante o refrigerantes*  
b) Fórmula química*  
c) Potencial de calentamiento global*  
d) Tiempo de vida*  
e) Capacidad del sistema de aire acondicionado  
f) Tecnología del sistema de aire acondicionado  
g) Tipo de componentes: conectores, mangueras, juntas y contenedores del refrigerante  
h) Características de operación del compresor  
i) Estimación  de las emisiones fugitivas (gramos de CO 2 al Año o relación equivalente) *  
D.11 Capacidades (l)  
a) Tanque de combustible  
b) Enfriamiento  
c) Lubricación  
D.12 Datos prueba  
a) Peso de prueba*  
b) Carga de inercia (kg)*  
c) Clase NOM -042-SEMARNAT -2003*  
d) Están dar NOM -042-SEMARNAT -2003*  
e) Categoría de acuerdo con los criterios de este instrumento normativo*  
f) País de origen del vehículo  
g) Características del combustible:  
i. Fracción peso de carbón*  
ii. Peso específico o gravedad específica*  
iii. Poder caloríf ico* 
Apéndice E  
(informativo)  
Criterios de clasificación como camioneta ligera  
Una camioneta ligera es:  
E.1 Un vehículo diseñado para realizar al menos una de las siguientes funciones:  
1) Transportar más de 10 personas  
2) Proveer espacio para vivienda temp oral       (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Viernes 28 de septiembre de 2018  
3) Transportar bienes sobre una plataforma abierta  
4) Proveer, al vender al primer comprador al menudeo, mayor volumen para carga que para pasajeros, 
tales como en una van de carga; si un vehículo es vendido con una segunda fila de asientos, su volume n para 
carga está determinado con ese asiento instalado aun cuando el fabricante haya descrito ese asiento como 
opcional,  
5) Permitir el uso extendido del vehículo para propósitos de carga u otros propósitos que no sean carga de 
pasajeros, conforme a lo si guiente:  
i) Para camionetas ligeras fabricadas a partir del Año modelo 2008 y posteriores, y equipadas con al 
menos tres (3) filas de asientos designados como equipo estándar; permitir un mayor uso del automóvil para 
el transporte de carga o para otros fin es que no sean la carga de pasajeros a través de la remoción o estiba 
de los asientos plegables o de giro a fin de crear una superficie de carga plana y nivelada que se extiende 
desde el punto más delantero de la instalación de los asientos a la parte tras era del interior del automóvil,  
O 
E.2 Un vehículo con capacidad de operación fuera de carretera determinado porque:  
1) Tiene doble tracción (4x4) o  
2) Tiene un Peso bruto vehicular mayor a 6 000 libras (2 721.55 kg), y  
3) Tiene al menos cuatro de las sigui entes características calculadas cuando el vehículo está a peso 
vehicular,1 en una superficie nivelada, con las llantas frontales paralelas a la línea central longitudinal del 
vehículo y las llantas infladas a la presión recomendada por el fabricante:  
i) Ángulo de aproximación de no menos de 28 grados  
ii) Ángulo ventral2 de no menos de 14 grados  
iii) Ángulo de salida de no menos de 20 grados  
iv) Claro del punto más bajo del vehículo al piso, excluyendo el peso no suspendido, de no menos de  20 
centímetros  
v) Claro de ejes delantero y trasero de no menos de 18 centímetros cada uno.  
En caso de que exista desacuerdo entre la PROFEPA o la UVA y el sujeto regulado sobre la clasificación 
que este último reporte sobre un vehículo, la controversia se dirimirá ante la s instancias competentes.  
Apéndice F  
(informativo)  
Tecnologías que permiten incrementar la eficiencia de los Sistemas de Aire Acondicionado de los 
vehículos automotores nuevos  
La relación de tecnologías que incrementan la eficiencia de los sistemas de aire  acondicionado, se 
presenta a continuación:  
a) Condensadores y/o evaporadores mejorados  
                                                 
1 Peso de un vehículo, incluido el combustible, lubricantes, refrigerante y el equipo estándar, pero sin c arga o pasajeros.  
2 Ángulo ventral es el suplemento del ángulo mayor en una vista lateral de un vehículo, que puede formarse por dos líneas tange nciales a los 
arcos radiales de las llantas delanteras y traseras bajo carga y estáticas, y que se interceptan  en un punto en la parte baja del vehículo.  Viernes 28 de septiembre de 2018  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       
b) Controles del motor del soplador que limitan el desperdicio de energía  
c) Intercambiador de calor interno  
d) Modo de recirculación predeterminado (lazo abierto y laz o cerrado)  
e) Recalentamiento reducido, con compresor de desplazamiento fijo controlado externamente o 
compresor neumático de desplazamiento variable  
f) Recalentamiento reducido, con compresor de desplazamiento variable controlado externamente  
g) Separador  de aceite del compresor  
h) Otras aceptadas y reconocidas como tecnologías que permiten incrementar la eficiencia de los 
sistemas de aire acondicionado por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos de 
América o por otras autoridades similare s en Japón o en la Unión Europea.  
i) Tecnologías adicionales que los Corporativos consideren necesario incluir en la lista anterior, 
deberán ponerse a consideración de la PROFEPA para su validación y eventual incorporación.  El 
expediente que entregue el C orporativo deberá incorporar como mínimo la siguiente información:  
i. Monto de crédito adicional al establecido en este instrumento normativo  
ii. Descripción de la tecnología  
iii. Beneficios de la operación de la tecnología en relación con el vehículo que no la incorpora  
Para mejor entendimiento, se proporciona la siguiente información:  
F.1 Condensadores y/o evaporadores mejorados: Significa que el coeficiente de desempeño (COP, 
coefficient of performance, por sus siglas en inglés) del sistema de aire acond icionado que utiliza diseños 
mejorados de evaporador y condensador es 10 % mayor, se determina utilizando los procedimientos de 
prueba de banco que documentará el Corporativo, comparando los resultados con un sistema que usa 
diseños de componentes estándar  o del Año modelo anterior.  
F.2 Controles del motor del soplador que limitan el desperdicio de energía: Es un método para 
controlar las velocidades del ventilador y del soplador que no usa elementos resistivos para disminuir el voltaje 
suministrado al moto r. 
F.3 Intercambiador de calor interno: Un dispositivo que transfiere calor desde el refrigerante de fase 
líquida a alta presión que entra al evaporador al refrigerante de fase gaseosa a baja presión que sale del 
evaporador, o su equivalente.  
F.4 Modo de r ecirculación predeterminado (lazo abierto y lazo cerrado): Es la posición 
predeterminada del mecanismo que controla la fuente de aire suministrada al sistema de aire acondicionado 
donde cambiará del aire exterior al aire recirculado cuando el operador o el  sistema de control climático       (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Viernes 28 de septiembre de 2018  
automático haya conectado el sistema de aire acondicionado (es decir, el evaporador esté retirando calor), 
excepto en aquellas condiciones en las que se requiere deshumidificación para la visibilidad (modo de 
desempañador). En  los vehículos equipados con sensores de calidad del aire interior (ejemplo: sensor de 
humedad o sensor de dióxido de carbono), los controles pueden determinar la combinación adecuada de 
fuentes de suministro de aire para mantener la frescura del aire de l a cabina y evitar el empañamiento de las 
ventanas mientras se maximiza el uso del modo de recirculación. En cualquier momento, el operador del 
vehículo puede seleccionar manualmente el ajuste de aire sin recirculación durante el funcionamiento del 
vehículo , pero el sistema debe regresar al modo de recirculación en las operaciones posteriores del vehículo 
(es decir, el siguiente arranque del vehículo). El sistema de control de clima puede retrasar el cambio al modo 
de recirculación hasta que la temperatura d el aire interior sea menor que la temperatura del aire exterior, 
momento en el cual el sistema debe cambiar al modo de recirculación.  
F.5 Recalentamiento reducido, con compresor de desplazamiento fijo controlado externamente o 
compresor neumático de despla zamiento variable: Es un sistema en el que la salida de cualquiera de los 
compresores se controla conectando y desconectando el embrague del compresor mediante una señal 
electrónica, basada en la entrada de sensores (por ejemplo, posición o punto de ajuste  del control de 
temperatura interior, temperatura interior, temperatura del aire de salida del evaporador, o la temperatura del 
refrigerante) y en el que la temperatura del aire a la salida del evaporador se puede controlar a un nivel de 5 
°C o superior.  
F.6 Recalentamiento reducido, con compresor de desplazamiento variable controlado 
externamente: Es un sistema en el que el desplazamiento del compresor se controla mediante una señal 
electrónica, basada en la entrada de sensores (por ejemplo, posición o pun to de ajuste del control de 
temperatura interior, temperatura interior, temperatura del aire de salida del evaporador o temperatura del 
refrigerante) y en el que la temperatura del aire en la salida del evaporador se puede controlar a un nivel de 5 
°C o su perior.  
F.7 Separador de aceite del compresor: Es un mecanismo que elimina al menos 50 % del aceite 
arrastrado en la mezcla de aceite/refrigerante que sale del compresor y lo devuelve a la carcasa del 
compresor o a la entrada del compresor, o bien un diseñ o de compresor que no depende de la circulación de 
una mezcla de aceite/refrigerante para la lubricación.  
Apéndice G  
(informativo)  
Tecnologías fuera de ciclo para vehículos automotores nuevos  
Las tecnologías fuera de ciclo son las siguientes:  
a) Luces exte riores de alta eficiencia  
b) Mejoras aerodinámicas activas  Viernes 28 de septiembre de 2018  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       
c) Motor con sistema paro -arranque  
d) Paneles solares  
e) Recuperador de desperdicio de calor  
f) Sistema de calentamiento activo del motor  
g) Sistema de calentamiento activo de la transmisión  
h) Sistema de monitoreo de presión de llantas  
i) Sistema eléctrico de circulación de calor  
j) Controles térmicos  
a. Cristales con tratamiento de transmisión de temperatura o radiación solar  
b. Pintura reflectante solar  
c. Ventilación activa de asiento  
d. Ventila ción activa de cabina  
e. Ventilación pasiva de cabina  
k) Tecnologías adicionales que los Corporativos consideren necesario incluir en la lista anterior, deberán 
ponerse a consideración de la PROFEPA para su validación y eventual incorporación. El expedient e que 
entregue el Corporativo deberá incorporar como mínimo la siguiente información:  
i. Descripción de la tecnología  
ii. Beneficios de la operación de la tecnología en relación con el vehículo que no la incorpora  
Para mejor entendimiento, se proporciona l a siguiente información:  
G.1 Luces exteriores de alta eficiencia: Una tecnología de iluminación que, una vez instalada en un 
vehículo, se espera se reduzca la demanda total de electricidad del sistema de iluminación exterior en 
comparación con los sistemas  de iluminación convencionales (ejemplo: faros delanteros de corto y largo 
alcance, luces de posición, luces de advertencia y direccionales, luz de matrícula y luces de freno).  
G.2 Mejoras aerodinámicas activas: Son tecnologías que se activan automáticamen te bajo ciertas 
condiciones para mejorar la eficiencia aerodinámica conservando otros atributos o funciones del vehículo.  
G.3 Motor con sistema paro -arranque: Es el motor equipado con una tecnología que habilita a un 
vehículo a que apague el motor cuando s e detiene y que lo vuelva a encender cuando el conductor activa el 
acelerador o suelte el freno, bajo la consideración de que el sistema paro/arranque es el modo operativo 
predominante.  
G.4 Paneles solares: Aquellos que se encuentran en el exterior del veh ículo colocados de manera 
horizontal y expuestos directamente al sol, colocados en porciones o en todo el vehículo, ya sea eléctrico, 
eléctrico de celda de combustible, híbrido eléctrico o híbrido conectable, en los que la energía solar se utiliza 
para pro veer al sistema eléctrico de manejo del vehículo, ya sea cargando la batería o directamente a los 
sistemas esenciales del vehículo (ejemplo aire acondicionado/ventilación) o para proveer energía 
directamente al motor eléctrico.        (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Viernes 28 de septiembre de 2018  
G.5 Recuperador de desperdic io de calor: Es un sistema que captura el calor que de otra manera se 
perdería a través del motor, escape, radiador o alguna otra fuente y lo convierte en energía eléctrica que se 
utiliza para alcanzar los requerimientos eléctricos del vehículo o para aume ntar otras tecnologías de reducción 
de carga (ej. calentamiento de la cabina, estrategias activas de calentamiento de motor/transmisión). La 
cantidad de energía que se recupera está basada en el valor promedio de los cinco (5) ciclos de prueba.  
G.6 Sistema  de calentamiento activo del motor: Es un sistema que utiliza el desperdicio de calor del 
vehículo para calentar ciertos elementos del motor.  
G.7 Sistema de calentamiento activo de la transmisión: Es un sistema que utiliza el desperdicio de 
calor del vehíc ulo para calentar de forma rápida el aceite de transmisión a un rango de temperatura de 
operación por medio de un intercambiador de calor.  
G.8 Sistema de monitoreo de presión de llantas: Es un sistema electrónico que monitorea la presión de 
inflado del neu mático y alerta cuando una o varias llantas se encuentran por debajo de la presión de 
operación.  
G.9 Sistema eléctrico de circulación de calor: Es un sistema instalado en un vehículo que cuenta con 
sistema de paro/arranque, un híbrido o un híbrido conectab le que mantenga circulando aire caliente mientras 
el motor se encuentra apagado durante el paro/arranque. Este sistema se debe calibrar para mantener el 
motor apagado por un minuto o más cuando la temperatura al exterior del vehículo sea de -1.1 °C y cuand o se 
requiera la calefacción de la cabina.  
G.10 Controles térmicos: Los que se mencionan a continuación:  
G.10.1 Cristales con tratamiento de transmisión de temperatura o radiación solar: Cristales que 
cuentan con un tratamiento especial que disminuyen la c antidad de radiación o temperatura solar que es 
transmitida a la cabina del vehículo en comparación con los cristales convencionales.  
G.10.2 Pintura reflectante solar: Pintura de vehículo o capa superficial aplicada a las superficies 
horizontales, incluyen do la tapa de cajuela y el toldo de cabina, la cual reflecta al menos 65 % de la incidente 
energía solar infrarroja, determinada por el Corporativo, a partir de un procedimiento documentado.  
G.10.3 Ventilación activa de asiento: Dispositivo que dirige aire  o transfiere calor de la superficie del 
asiento que está en contacto con el ocupante y lo expulsa del asiento.  
G.10.4 Ventilación activa de cabina: Dispositivos que mueven mecánicamente el aire caliente del interior 
de la cabina hacia el exterior del vehí culo.  
G.10.5 Ventilación pasiva de cabina: Ductos, dispositivos o métodos que utilizan el flujo de aire 
convectivo, para mover aire caliente de la cabina hacia el exterior del vehículo.  
9. Bibliografía  
9.1 NMX -Z-013-SCFI -2015, Guía para la Estructuración y  Redacción de Normas (Cancela a la  NMX -Z-
013/1 -1977). Declaratoria de vigencia publicada en el Diario Oficial de la Federación el 18 de noviembre de 
2015, así como su aclaración publicada en el Diario Oficial de la Federación el 16 de junio 2016.  
9.2 Ley Federal sobre Metrología y Normalización, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 1 de 
julio de 1992 y sus reformas.  
9.3 Reglamento de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, publicada en el Diario Oficial de la 
Federación el 14 de ener o de 1999 y sus reformas.  Viernes 28 de septiembre de 2018  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)       
9.4 Aviso mediante el cual se dan a conocer los parámetros para el cálculo de las emisiones de bióxido de 
carbono (CO 2) en los vehículos automotores ligeros nuevos con peso bruto vehicular que no exceda los 3 857 
kilogramos, que u tilizan gasolina o di ésel como combustible cuyo año modelo sea 2017, publicado en el Diario 
Oficial de la Federación el 24 de junio de 2016.  
9.5 Aviso mediante el cual se dan a conocer los parámetros para el cálculo de las emisiones de bióxido de 
carbono ( CO2) en los vehículos automotores ligeros nuevos con peso bruto vehicular que no exceda los 3 857 
kilogra mos, que utilizan gasolina o dié sel como combustible cuyo año modelo sea 2018, publicado en el Diario 
Oficial de la Federación el 23 de enero de 2018.  
9.6 Inventario Nacional de Emisiones de Gases y Compuestos de Efecto Invernadero 2015. Instituto 
Nacional de Ecología y Cambio Climático. México 2018. https://www.gob.mx/inecc/acciones -y-
programas/inventario -nacional -de-emisiones -de-gases -y-compuestos -de-efecto -invernadero.  
9.7 Código Federal de Regulaciones de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos de 
América volumen 40, partes 85, 86 y 600 revisado el 1 de julio de 1994, por la Agencia de Protección 
Ambiental de los Estados Unidos.  
9.8 Regulación Final de Emisiones de Gases de Efecto Invernadero y el Promedio Corporativo para la 
Economía de Combustible para Vehículos Ligeros de Año modelo 2017 y posteriores (2017 and Later Model 
Year Light -Duty Vehicle Greenhouse Gas Emissions Standards a nd Corporate Average Fuel Economy 
Standards. Final Rule, octubre de 2012), publicado por las Agencias de Protección Ambiental y de Seguridad 
y Tráfico en las Carreteras de los Estados Unidos de América.  
Transitorios  
Primero. El presente Proyecto de Norma O ficial Mexicana una vez que sea publicado en el Diario Oficial 
de la Federación como norma definitiva, entrará en vigor a los 60 días naturales contados a partir del día 
natural inmediato siguiente al día de su publicación en dicho órgano de difusión.  
Segu ndo. En el caso de que, una vez realizada la evaluación del cumplimiento de este Proyecto de 
Norma Oficial Mexicana, los Corporativos cuenten con Créditos excedentes o generados, éstos podrán 
emplearlos con el fin de acreditar el cumplimiento de las especi ficaciones aplicables a los Vehículos 
automotores nuevos de los Años modelo 2026 y posteriores.  
Tercero.  La Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, con base en el modelo de reporte, 
desarrollará y pondrá en operación, a más tardar el 31 de dicie mbre de 2019, el mecanismo a través del cual 
se efectuará la entrega de la información relativa al Apéndice D (informativo) del presente Proyecto de Norma 
Oficial Mexicana y de las emisiones para el cálculo de los promedios ponderados Corporativos, así com o de 
las ventas desagregadas por versión y de los Créditos que se establecen en este instrumento normativo.  
Cuarto. Considerando lo establecido en el primer párrafo del numeral 4.3.3 de este Proyecto de Norma 
Oficial Mexicana, en tanto no se emita y entre en vigor la modificación de la norma mexicana NMX -AA-011-
1993 -SCFI que contempla el “ método de prueba para la evaluación de emisiones de gases del escape de los 
vehículos automotores nuevos en planta que usan gasolina como combustible” , con el fin de incor porar los 
procedimientos y equipos para medir las emisiones de bióxido de carbono, monóxido de carbono e 
hidrocarburos totales provenientes del escape de los vehículos automotores nuevos objeto de este 
instrumento normativo, la autoridad o las UVA aceptará n: 
a) Los resultados de emisiones resultantes de la ejecución de los ciclos de prueba en ciudad y carretera 
incluidos en el Código Federal de Regulaciones (CFR) volumen 40, partes 85, 86 y 600 de la Agencia 
de Protección Ambiental (EPA) de los Estados Unid os de América;  
b) Hoja de cálculo a través de la cual se aplica la metodología contemplada en el Apéndice C 
(normativo) del presente Proyecto de Norma Oficial Mexicana, para la determinación de las 
emisiones fugitivas de refrigerantes provenientes de los s istemas de aire acondicionado incorporados 
en los vehículos automotores nuevos.  
Quinto. Respecto del trámite de Aviso de notificación de transferencias entre corporativos, éste se 
realizará conforme a los apartados 4.7 c) y 6.4 del presente Proyecto de Nor ma Oficial Mexicana, por lo cual 
la SEMARNAT mantendrá dicho trámite en el Registro Federal de Trámites y Servicios.  
Sexto. La Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales revisará y, de ser el caso, modificará los 
valores y parámetros para el cálculo  de las Emisiones meta aplicables al año modelo 2022 y posteriores, 
incluidos en las Tablas 2 y 3 de este Proyecto de Norma Oficial Mexicana; estas acciones se realizarán 
después de que se den a conocer las conclusiones y determinaciones definitivas del es tudio de medio término 
de la Regulación Final de Emisiones de Gases de Efecto Invernadero y el Promedio Corporativo para la 
Economía de Combustible para Vehículos Ligeros de Año modelo 2017 (2017 and Later Model Year Light -
Duty Vehicle Greenhouse Gas Emiss ions Standards and Corporate Average Fuel Economy Standards. Final 
Rule, octubre de 2012) y posteriores, el cual será publicado por las Agencias de Protección Ambiental y de 
Seguridad y Tráfico en las Carreteras de los Estados Unidos de América.        (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Viernes 28 de septiembre de 2018  
Séptimo.  La Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, a más tardar el 30 de junio de 2021, 
concluirán el análisis para determinar la inclusión del óxido nitroso en el cálculo de las Emisiones de CO 2 
observadas para el ciclo en ciudad y el ciclo en carretera , de acuerdo con el numeral 4.3.3, y en función del 
tipo de combustible empleado por los vehículos. Lo anterior quedará sujeto a la revisión y modificación de la 
Norma Mexicana NMX -AA-011-1993 -SCFI que contempla el “ método de prueba para la evaluación de 
emisiones de gases del escape de los vehículos automotores nuevos en planta que usan gasolina como 
combustible” , para efectos de la incorporación del método de prueba correspondiente para la medición del 
óxido nitroso. En caso de que se determine procedente  la inclusión de dicho compuesto, el instrumento 
regulatorio aplicable a los vehículos automotores nuevos posteriores al Año modelo 2025, determinará las 
disposiciones para la contabilidad de las emisiones observadas de óxido nitroso.  
Octavo.  La Secretaría  de Medio Ambiente y Recursos Naturales evaluará y, de ser el caso, actualizará el 
costo de la tonelada de carbono empleado en los Apéndices A y B de este Proyecto de Norma Oficial 
Mexicana, de acuerdo con las estimaciones y umbrales del mercado de carbono  que en su momento se 
encuentren vigentes en nuestro país. De actualizarse dicho costo, el plazo máximo para modificar el 
instrumento normativo que derive del presente Proyecto de Norma Oficial Mexicana, será el 30 de junio  de 
2021.  
Noveno.  El presente Pro yecto de Norma Oficial Mexicana una vez que sea publicado en el  Diario Oficial 
de la Federación como norma definitiva y entre en vigor, cancelará, por un lado,  a la NOM -163-SEMARNAT -
ENER -SCFI -2013, “Emisiones de bióxido de carbono (CO 2) provenientes del es cape y su equivalencia en 
términos de rendimiento de combustible, aplicable a vehículos automotores nuevos de peso bruto vehicular de 
hasta 3 857 kilogramos”, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 21 de junio de 2013 y, por el otro, 
los siguie ntes instrumentos: a) Aviso mediante el cual se dan a conocer los parámetros para el cálculo de las 
emisiones de bióxido de carbono (CO 2) en los vehículos automotores ligeros nuevos con peso bruto vehicular 
que no exceda los 3 857 kilogramos, que utilizan gasolina o di ésel como combustible cuyo año modelo sea 
2017, publicado en el Diario Oficial de la Federación el 24 de junio de 2016 y b) Aviso mediante el cual se dan 
a conocer los parámetros para el cálculo de las emisiones de bióxido de carbono (CO 2) en los vehículos 
automotores ligeros nuevos con peso bruto vehicular que no exceda los 3 857 kilogra mos, que utilizan 
gasolina o dié sel como combustible cuyo año modelo sea 2018, publicado en el Diario Oficial de la Federación 
el 23 de enero de 2018.  
Décimo.  A efecto de dar cumplimiento a lo previsto en los artículos 68, último párrafo, y 78 de la Ley 
General de Mejora Regulatoria, la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales modificará, abrogará o 
derogará las obligaciones regulatorias o actos especif icados en el Análisis de Impacto Regulatorio 
correspondiente; consistentes en la abrogación del Aviso mediante el cual se dan a conocer los parámetros 
para el cálculo de las emisiones de bióxido de carbono (CO 2) en los vehículos automotores ligeros nuevos con 
peso bruto vehicular que no exceda los 3 857 kilogra mos, que utilizan gasolina o dié sel como combustible 
cuyo año modelo sea 2017, publicado en el Diario Oficial de la Federación el 24 de junio de 2016 y el Aviso 
mediante el cual se dan a conocer los p arámetros para el cálculo de las emisiones de bióxido de carbono 
(CO 2) en los vehículos automotores ligeros nuevos con peso bruto vehicular que no exceda los 3 857 
kilogra mos, que utilizan gasolina o dié sel como combustible cuyo año modelo sea 2018, public ado en el Diario 
Oficial de la Federación el 23 de enero de 2018; así como en la reducción en el costo promedio por vehículo 
nuevo, una vez que el presente Proyecto de Norma Oficial sea publicado en el Diario Oficial de la Federación 
como norma definitiva y entre en vigor a los 60 días naturales contados a partir del día natural inmediato 
siguiente al día de su publicación en dicho órgano de difusión.  
Ciudad de México, a los treinta días del mes de agosto de dos mil dieciocho. - El Subsecretario de 
Fomento y  Normatividad Ambiental de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales y Presidente 
del Comité Consultivo Nacional de Normalización de Medi o Ambiente y Recursos Naturales, Jorge Carlos 
Hurtado Valdez .- Rúbrica. - El Director General de la Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía y 
Presidente del Comité Consultivo Nacional de Normalización para la Preservación y Uso Racio nal de los 
Recursos Energéticos, Odón Demófilo de Buen Rodríguez .- Rúbrica. - El Director General de Normas de la 
Secre taría de Economía y Presidente del Comité Consultivo Nacional de Normalizaci ón de la Secretaría de 
Economía, Alberto Ulises Esteban Marina .- Rúbrica.