中华人民共和国国家标准  
GB □□□□□ —20□□  
船舶压燃式发动机排气污染物排放限值及  
测量方法 (中国第一 、二阶段) 
Limits and measurement methods for exhaust pollutants  
from marine compression ignition engin es (CHINAⅠ,Ⅱ) 
（征求意见稿）  
20□□ -□□ -□□发布  20□□ -□□ -□□实施  
环 境 保 护 部 
     国家质量监督检验检疫总局    发布  
I 目     次 
 
前 言................................ ................................ ..........  II 
1 适用范围  ................................ ................................ .... 1 
2 规范性引用文件  ................................ ..............................  1 
3 术语和定义  ................................ ................................ .. 1 
4 型式核准的申请与批准  ................................ ........................  5 
5 技术要求和试验  ................................ ..............................  5 
6 船机使用燃料的规定  ................................ ..........................  7 
7 生产一致性检查  ................................ ..............................  7 
8 船机标签  ................................ ................................ .... 8 
9 确定船机系族的参数  ................................ ..........................  9 
10 源机的选择  ................................ ................................ . 10 
11 标准的实施  ................................ ................................ . 10 
附录A （规范性附录）  型式核准申报材料  ................................ .........  11 
附录B （规范性附录）  试验规程  ................................ .................  19 
附录C （规范性附录）  气体和颗粒物取样系统  ................................ ..... 46 
附录D （规范性附录）  基准柴油的技术要求1） ................................ ..... 64 
附录E （规范性附录）  船机净功率测试所需安装的装备和辅件  .......................  66 
附录F （规范性附录）  型式核准证书  ................................ .............  68 
附录G （规范性附录）  生产一致 性 ................................ ...............  71 
附录H （资料性附录）  参考文献  ................................ .................  72  
II  
前 言 
 
为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》 ，防治 船舶发
动机污染物排放对环境的污染，改善环境 空气质量，制定本标准。   
本标准规定了船舶装用的压燃式发动机（简称：船机）排气污染物排放限值及测量方法。
本标准适用于内河船、沿海船、江海直达 船和海峡 [渡]船装用的第 1类和第 2类船机的型式核准 、
生产一致性检查 和耐久性要求 。本标准也规定了船机实施大修 后的排放要求。 
本标准的技术内容 主要采用欧盟（EU）指令 97/68/EC（截止到修订版 2004/26/EC ） 《关于协
调各成员国采取措施防治非道路移动机械用压燃式发动机气态污染物和颗粒物排放的法律》的
有关船机的技术内容 ；第二阶段的排放限值要求及 对船机大修 后的要求参照美国 EPA法规 40 
CFR PART 94 《压燃式船用发动机排放控制 》中的相关规定。  
本标准的附录 A、附录 B、附录 C、附录 D、附录 E、附录 F和附录 G为规范性附录，附
录H为资料性附录。  
本标准为首次 制订。 
本标准由环境保护部科技标准司 组织制订 。 
本标准起草单位：济南汽车检测中心 、中国环境科学研究院、 淄博柴油机总公司、 潍柴动
力股份有限公司 、上海内燃机研究所 。 
本标准环境保护部 20□□年□□月□□日批准。  
自本标准发布之日起，即可依据本标准进行型式核准。自 2016年1月1日起，凡进行排气
污染物排放 型式核准的 船舶压燃式发动机 都必须符合本标准 第一阶段要求。鼓励有条件的地区
提前实施本标准。  
本标准由环境保护部解释。  
 
 
  
1 船舶压燃式发动机排气污染物排放限值 及 
测量方法 （中国第一 、二阶段）  
1 适用范围 
本标准规定了 船舶装用的压燃式发动机（简称：船机） 排气污染物排放限值及测量方法。  
本标准适用于 内河船、沿海船、江海直达船和海峡 [渡]船装用的第1类和第 2类船机的型式
核准、生产一致性检查 和耐久性要求。本标准也规定了船机实施大修 后的排放要求。 
本标准不适用于 内河船、沿海船、江海直达船和海峡 [渡]船装用的应急船机、安装在救生
艇上或只在应急情况下使用的任何设备或装置上的 船机。 
额定净功率不超过 37kW的船机执行 GB 20891 -2014标准。 
2 规范性引用文件  
本标准内容引用 了下列文件 或其中的条款，凡是不注日期的引用文件， 其有效版本适用于
本标准。  
GB 252           普通柴油  
GB/T 6072.3 -2008  往复式内燃机  性能  第3部分：试验测量  
GB/T 6379.2 -2004  测量方法与结果的准确度 (正确度与精密度 )第2部分:确定标准测量方法
重复性与再现性的基本方法  
GB 20891 -2014非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法 (中国第三、四阶
段）  
GB/T 21404  -2008  内燃机  发动机功率的确定和测量方法  一般要求    
3 术语和定 义 
下列术语和定义适用于本标准。  
3.1 内河船 inland vessel  
适宜于在江河、湖泊航行的船。  
3.2 沿海船 coaster vessel  
适宜于在沿海各港口之间航行的海船。  
3.3 江海直达船  river-sea ship  
适宜于在沿海水域和江河航道航行的船。  
3.4 海峡[渡]船 channel ship  
适宜于在海峡两岸或岛屿间水域航行的船。  
3.5 第1类船机 category  1 marine engine  
 额定净功率大于或等于 37kW并且单缸排量小于 5L的船机。  
3.6第2类船机 category  2 marine engine  
 单缸排量大于或等于 5L且小于30L的船机。  
3.7船舶发动机型式核准  marine engine type -approval  GB × × × × —× × × ×  
2 就船舶发动机排气污染物的排放水平核准一种船舶发动机机型。  
3.8 船舶发动机机型  marine engine type  
在附件 AA中列出的船舶发动机基本特性参数无差异的同一类船舶发动机。  
3.9 船舶发动机系族  marine engine family  
制造厂按附件 AB规定所设计的一组船舶发动机，这些船舶发动机具有类似的排气排放特
性，同一系族中所有船舶发动机都必须满足相应的排放限值。  
3.10 源机 parent engine  
从船舶发动机系族中选出的，能代表这一船舶发动机系族排放特性的船舶发动机。  
3.11 排气污染物  emission pollutants  
船舶发动机排气管排出的气态污染物和颗粒物。  
3.12 气态污染物  gaseous pollutants  
排气污染物中的一氧化碳（ CO） 、碳氢化合物（ HC）和氮氧化物（ NO x） 。碳氢化合物（ HC）
以C1当量表示（假定碳氢比为 1：1.85） ，氮氧化物（ NO x）以二氧化氮（ NO 2）当量表示。  
3.13 颗粒物 （PM）particulate matter  
按附录 B所描述的试验方法，在温度不超过 325K（52℃）的稀释排气中，由规定的过滤介
质收集到的排气中所有物质。  
3.14 净功率 net power  
在试验台架上，按照 GB/T 21404 -2008  规定的净功率测量方法，当发动机装有附录 E要求
的发动机净功率试验所需装用设备和辅助装置时，在曲轴末端或其相当零件处所测得的功率。  
3.15 额定净功率  rated net power  
制造厂为 船机型式核准时标明的额定净功率 。 
3.16 额定转速  rated speed  
制造厂使用说明书中规定的、调速器所允许的全负荷最高转速；如果 船机不带调速器，则
指制造厂在使用说明书中规定的 船机最大功率时的转速。  
3.17 负荷百分比  percent load  
在船舶发动机某一转速下可得到的最大扭矩的百分数。  
3.18 中间转速  intermediate speed  
设计在非恒定转速下工作的 船舶发动机，按全负荷扭矩曲线运行时，符合下列条件之一的
转速：  
— 如果标定的最大扭矩转速在额定转速的 60-75%之间，则中间转速取标定的最大扭矩转
速；  
— 如果标定的 最大扭矩转速低于额定转速的 60%，则中间转速取额定转速的 60%； 
— 如果标定的最大扭矩转速高于额定转速的 75%，则中间转速取额定转速的 75%。 
3.19 有效寿命  useful life  
本标准第 5.2.3条规定的，保证 船舶发动机 的排放控制系统的正常运转并符合有关气态污
染物和颗粒物排放限值，且已在型式核准时给予确认的使用时间。  
3.20船机大修  rebuilding marine engine  
对船机或船机系统的一部分进行拆卸、检查和 /或替换掉其中的零部件，重新组装船机或船
机系统，提高船机的寿命。   
3 3.21 缩写、符号及单位  
3.21.1 试验参数符号  
所有的体积和体积流量都必须折算到 273K（0℃）和 101.3kPa 的基准状态。  
符号  单位  定义 
AP m2 等动态取样探头的横截面积  
AT m2 排气管的横截面积  
aver － 加权平均值  
 m3/h 体积流量  
 kg/h 质量流量  
C1 － 碳氢化合物，以 C1当量表示  
conc ppm （或 Vol %） 某组分的浓度（用下标表示）  
conc c ppm（或 Vol %） 背景校正后的某组分浓度 (用下标表示 ) 
conc d ppm（或 Vol %） 稀释空气的某组分浓度 (用下标表示 ) 
DF － 稀释系数  
fa － 实验室大气因子  
FFH － 燃油特性系数， 用于根据氢碳比从干基浓度转化
为湿基浓度  
GAIRW kg/h 湿基进气质量流量  
GAIRD kg/h 干基进气质量流量  
GDILW kg/h 湿基稀释空气质量流量  
GEDFW kg/h 湿基当量稀释排气质量流量  
GEXHW  kg/h 湿基排气质量流量  
GFUEL kg/h 燃油质量流量  
GTOTW  kg/h 湿基稀释排气质量流量  
HREF g/kg 绝对湿度基准值 10.71g/kg，用于计算 NOX和颗
粒物的湿度校正系数  
Ha g/kg 进气绝对湿度  
Hd g/kg 稀释空气绝对湿度  
i － 表示某一工况的下标  
KH － NOX湿度校正系数  
Kp － 颗粒物湿度校正系数  
Kw，a － 进气干-湿基校正系数  
Kw，d － 稀释空气干 -湿基校正系数  
Kw，e － 稀释排气干 -湿基校正系数  
Kw，r － 原排气干 -湿基校正系数  
L % 试验转速下的扭矩相对最大扭矩的百分数  
mass g/h 排气污染物质量流量的下标  
MDIL kg 通过颗粒物取样滤纸的稀释空气质 量 
MSAM kg 通过颗粒物取样滤纸的稀释排气质量  
Md mg 从稀释空气中收集到的颗粒物质量  
Mf mg 收集到的颗粒物质量  
pa kPa 进气饱和蒸气压（ GB/T 6072.3 -2008：psy=PSY测GB × × × × —× × × ×  
4 试环境）  
pB kPa 总大气压（ GB/T 6072.3 -2008：px=PX现场环境
总压力 
                     Py=PY试验环境总压力）  
pd kPa 稀释空气的饱和蒸气压  
ps kPa 干空气压  
P（n） kW 试验转速下测量的最大功率（安装附录 E的
装备和辅件）  
P（a） kW 试验时应安装的 船舶发动机 辅件所吸收的功
率 
P（b） kW 试验时应拆除的 船舶发动机 辅件所吸收的功
率 
P（m） kW 试验台上测得的功率  
q － 稀释比 
r － 等动态取样探头与排气管横截面面积比  
Ra % 进气相对湿度  
Rd % 稀释空气相对湿度  
Rf － FID响应系数  
S kW 测功机设定值  
Ta K 进气绝对温度  
TＤ K 绝对露点温度  
Tref K 基准温度（进气： 298Ｋ） 
VAIRD m3/h 干基进气体积流量  
VAIRW m3/h 湿基进气体 积流量 
VDIL m3 通过颗粒物取样滤纸的稀释空气体积  
VDILW m3/h 湿基稀释空气体积流量  
VEDFW m3/h 湿基当量稀释排气体积流量  
VEXHD m3/h 干基排气体积流量  
VEXHW  m3/h 湿基排气体积流量  
VSAM m3 通过颗粒物取样滤纸的稀释排气体积  
VTOTW  m3/h 湿基稀释排气体积流量  
WF － 加权系数  
WF E － 有效加权系数  
 
3.21.2  化学组分符号  
CO 一氧化碳  
CO 2 二氧化碳  
HC 碳氢化合物  
NO X 氮氧化物  
NO 一氧化氮 
NO 2 二氧化氮  
O2 氧气 
PM 颗粒物  
5 DOP  邻苯二甲酸二辛酯  
CH 4 甲烷 
C3H8 丙烷 
H2O 水 
PTFE 聚四氟乙烯  
 
3.21.3  缩写 
FID 氢火焰离子化检测器  
HFID  加热型氢火焰离子化检测器  
NDIR  不分光红外线分析仪  
CLD  化学发光检测器  
HCLD  加热型化学发光检测器  
PDP 容积式泵  
CFV  临界流量文丘里管  
4 型式核准的申请与批准  
4.1 型式核准的申请  
船舶发动机 （简称：船机）的型式核准申请 由其制造企业或制造企业授权的代理人 向型式
核准主管部门 提出。  
4.1.1 应按本标准附录 A的要求，提交型式核准有关技术资料。 如果制造企业 使用催化转化器和
（或）颗粒物捕集器等排气后处理装置 ，则应提交相关的耐久性试验方法和试验结果的资料。  
4.1.2 应向负责进行型式核准试验的检验机构， 提交一台符合附录 A所描述的“ 船机机型”（或
“源机”）特性的 船机，完成本标准规定的检验内容。  
4.1.3 负责进行型式核准试验的检验机构也可以在船机 制造企业 ，对提交申请的船机完成本标准
规定的检验内容。  
4.1.4 如果检验机构认为申请者提供的源机不能完全代表附件 AB中定义的发动机系族， 应由制
造企业提供另一台源机，按照第 4.1.1条和第4.1.3条的要求提交 型式核准 。 
4.2 型式核准的批准  
4.2.1 型式核准主管部门 对于满足本标准 要求的船机机型（或系族）批准型式核准，并颁发附录
F规定的型式核准证书。  
5 技术要求和试验  
5.1总则 
    制造企业 应采取技术措施确保 船机在正常的工作条件下、在规定的使用寿命期内， 污染物
排放符合本标准要求。   
应按照附件 BD的要求进行耐久性试验， 证明船机及其后处理装置 在正常的工作条件下、
在正常的使用寿命期内能够发挥作用 。耐久性试验 应通过成熟的工程 方法来完成。 耐久性试验
过程中，可以定期 进行系统维护，如 更换柴油滤芯、机油滤芯等部件， 这些工作必须在技术允
许的范围内进行。 上述系统维护的要求必须包括在用户使用手册中（其中包括 制造企业 对排气
后处理装置耐久性的保证书） 。 制造企业 在型式核准申请时，使用说明书中与后处理装置维修、GB × × × × —× × × ×  
6 更换有关的内容摘要必须包含在附录 A所描述的型式核准申报材料中。  
5.2排气污染物的规定  
5.2.1 试验规程及 取样系统  
船机排气污染物的测量与取样规程按附录 B附件 BA的规定进行，试验循环按附录 B中表
B.1、或表B.2、或表B.3、或表B.4的规定进行。  
船机的排气污染物应使用附录 C描述的系统测定。  
如果其他系统或分析仪能得到和 附录 C规定的测试系统等 效的结果，则 型式核准主管部门
可以对其认可：  
— 在原始排气中测量气态污染物所应用的系统（见附录 C 图C.1）； 
— 在全流稀释系统中测量气态污染物所应用的系统（见附录 C 图C.2）； 
— 在全流稀释系统中测量颗粒物，使用单滤纸（在整个试验循环中使用一对滤纸）方法或
多滤纸（每工况使用一对滤纸）方法取样所应用的系统（见附录 C 图C.12）。 
其他系统或分析仪与本标准的某一个或几个基准系统之间的等效性，应在至少 七对样本的
相关性研究基础上加以确认。  
判定等效性的准则定义为配对样本均值的一致性在± 5％内。对于引入本标准的新系统，其
等效性应根据 GB/T 6379.2 -2004所述的再现性和重复性计算作为根据。  
 
5.2.2限值  
船机排气污染物中一氧化碳 (CO)、碳氢化合物 (HC)、氮氧化物 (NO X)和颗粒物 (PM)的比排
放量，乘以按照本标准附件 BD确定的劣化系数（安装排气后处理系统的 船机） ，或加上 按照本
标准附件 BD确定的劣化修正值（未安装排气后处理系统的 船机） ，在第一阶段不得超过表 1中
的限值，第二阶段不得超过表 2中的限值。  
表1 船机排气污染物 第一阶段 排放限值 
船机类
型 单缸排量（ SV）（L/缸）  
/额定净功率（ P）（kW） CO 
(g/kWh)  HC+  NO X 
(g/kWh)  PM 
(g/kWh)  
第1类 SV＜0.9，且 P≥37 5.0 7.5 0.40 
0.9≤SV＜1.2 5.0 7.2 0.30 
1.2≤SV＜5 5.0 7.2 0.20 
第2类 5≤SV＜15 5.0 7.8 0.27 
15≤SV＜20且P＜3300  5.0 8.7 0.50 
15≤SV＜20且P≥3300  5.0 9.8 0.50 
20≤SV＜25 5.0 9.8 0.50 
25≤SV＜30 5.0 11.0 0.50 
 
 
 
 
 
 
表2 船机排气污染物 第二阶段 排放限值 
船机类
型 单缸排量（ SV）（L/缸） /
额定净功率（ P）（kW） CO 
(g/kWh)  HC+NO X 
(g/kWh)  PM 
(g/kWh)   
7 第1类 SV＜0.9，且 P≥37 5.0 5.8 0.15 
0.9＜SV＜1.2 5.0 5.8 0.14 
1.2＜SV＜5 5.0 5.8 0.12 
第2类 5＜SV＜15 5.0 6.2 0.14 
15＜SV＜20 5.0 7.0 0.27 
20＜SV＜25 5.0 9.8 0.27 
25＜SV＜30 5.0 11.0 0.27 
5.2.3 耐久性要求  
5.2.3.1  应保证船机在 表3规定的有效寿命期内，排气污染物排放符合 第5.2.2条规定的限值要
求，并在型式核准时给予确认。  
5.2.3.2  应在型式核准 主管部门 的有效监督下，按照附件 BD的要求，完成 耐久性试验，并确定
劣化系数 ，耐久性试验时间应不 少于表 3规定的允许最短试验时间 。 
表3 耐久性要求  
船机类型  有效寿命  (小时 ) 允许最短试 验时间 (小时 ) 
第1类和第 2类 10000 2500  
5.2.4 对船机大修的要求 
船机大修应按照附件 BE的要求进行，大修过的 船机性能指标不应有明显下降， 排放水平
应不低于 船机大修前 型式核准批准 的船机的排放水平。  
5.3 船机安装在船舶上的要求  
安装在船舶上的船机应满足该 船机型式核准的下列特征：  
5.3.1 进气压力降不应超过附件 AA.1.1 6对已经型式核准的发动机规定的压力降。  
5.3.2 排气背压不应超过附件 AA.1. 17对已经型式核准的发动机规定的背压。   
6 船机使用燃料的规定  
本标准适用范围内的船舶 ，应使用符合 GB 252标准的柴油。  
7 生产一致性检查  
制造企业 应按照附录 G的要求采取措施，来保证生产一致性。 生产一致性检查中发动机
气态污染物和颗粒物的测量值应按实际劣化系数 （或劣化修正值） 进行校正。  
7.1 一般要求  
7.1.1 对已通过型式核准而批量生产的船机机型（或系族） ， 制造企业 必须采取措施确保船机机
型（或系族）与该船机机型（或系族）排放申报材料一致。  
7.1.2 生产一致性检查是以该船机机型（或系族）排放申报材料的内容为基础。  
7.1.3 型式核准主管部门 可以根据监督管理的需要，在 制造企业 内按第 7.2条要求抽取样机。  
7.1.4 如果某一船机机型（或系族）不能满足本标准第 5章的要求，则 制造企业 应积极采取措施
恢复生产一致性保证体系。在该船机机型（或系族）的生产一致性保证体系未得到恢复之前，
型式核准主管部门 可以暂时撤销该船机机型（或系族）的型式核准证书。  GB × × × × —× × × ×  
8 7.1.5 生产一致性检查使用符合 GB 252规定的市售柴油；在 制造企业 的要求下，可以使用附录
D中描述的基准柴油。  
7.2 生产一致性检查的规定  
7.2.1从批量生产的船机中随机抽取一台样机。 制造企业 不得对抽样后用于检验的船机进行任何
调整，但可以按照 制造企业的技术规范进行磨合。  
7.2.2 若抽取的船机通过试验测得的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物及颗粒物的比排放量 ，均
不超过本标准第 5章规定的限值 要求，则该批产品的生产一致性合格。  
7.2.3 如果从成批产品中抽取的一台船机不能达到本标准第 5章规定的限值要求， 则 制造企业 可
以要求从批量产品中抽取若干台船机进行生产一致性检查。 制造企业 应确定抽检样机的数量 n
（包括原来抽检的一台） 。除原来抽检的那台 船机以外，其余的船机也都需进行试验。然后，根
据抽检的 n台样机上测得的每一种污染物的比排放量，求出算术平均值（
x ） 。如能满足下列条
件，则该批产品的生产一致性合格，否则为不合格。  
Skx
≤Li 
                                 

n
ii
nxxS
12
2
1) (  
式中： Li—表1中规定的某种污染物的限值；  
k—根据抽检样机数 n确定的统计因数，其数值见表 4； 
xi—n台样机中第 i台的试验结果；  
x
—n台样机测试结果的算术平均值。  
表4 统计因数  
 n  2 3 4 5 6 7 8 9 10 
 k   0.973  0.613  0.489  0.421  0.376  0.342  0.317  0.296  0.279  
 n    11 12 13 14 15 16 17 18 19 
 k 0.265  0.253  0.242  0.233  0.224  0.216  0.210  0.203  0.198  
如果n≥20，则                 
nk860.0  
7.2.4尽管有 7.2.1至7.2.3的要求，型式核准主管部门在生产一致性抽查时可以选择如下方法和
判定准则：  
— 从批量生产的 船机中随机抽取 三台样机。 制造企业不得对抽样后用于检验的 船机进行任
何调整，但可以按照制造企业的技术规范进行磨合。  
— 若抽取的上述三台 船机的各种污染物比排放量 结果均不超过 本标准第 5章规定限值的
1.1倍，且其平均值不超过限值，则判定环保一致性检查合格；  
— 若三台样机中有任一台样机的某种污染物比排放量超过限值的 1.1倍， 或其平均值超过
限值，则判定环保一致性检查不合格。  
8 船机标签  
8.1 船机制造企业在生产时应给每台 船机固定一个标签，标签应符合下列要求：  
a) 如果不毁坏标签或损伤 船机外观则无法 将标签取下；   
9 b) 在整个船机使用寿命期间保持清楚易读；  
c) 固定在船机正常运转所需零件上，该零件应是整个 船机使用寿命期内一般不需要更换
的； 
d) 船机安装到船舶上，标签的位置应明显可见。  
8.2 如果船机安装到船舶上以后，因机械遮盖而使 船机标签变得不明显易见，则 船机制造企业
应向船舶制造企业提供一个附加的标签。附加的标签应符合下列要求：  
a) 如果不毁坏标签或损伤 船舶外观则无法将标签取下；  
b) 应固定在 船舶正常运转所必需的机械零件上， 该零件应是整个 船舶使用寿命期内一般不
需要更换的。  
8.3 标签应包含下 列信息：  
a) 第5.2.2条描述的型式核准批准的对应功率段及限值阶段、附录 F 描述的型式核准号 ； 
b) 船机的型号、 系族名称、 功率参数 ； 
c)船机生产日期：  年 月 日（“日”可选。如在 船机其他部位已经标注生产日期，则标签
中可不必重复标注）；  
d)船机制造企业的全称；  
e)带后处理装置的应注明后处理装置的类型 （如： 选择性催化还原装置、 颗粒物捕集器 等）； 
f)制造企业认为重要的其他信息。  
8.4 船机完成最终检查离开生产线之前应带有标签。  
8.5 船机标签的位置应在附录 A 中申报，经型式核准主管部门核准并在 附录 F 型式核准证书中
说明。  
9 确定船机系族的参数  
船机系族根据系族内 船机必须共有的基本设计参数确定。在某些条件下有些设计参数可能
会相互影响，这些影响也必须被考虑进去，以确保只有具有相似排放特性的 船机才包含在一个
船机系族内。  
同一系族的 船机应共有下列基本参数和型号：  
9.1 工作循环  
— 2冲程 
— 4冲程 
9.2 冷却介质  
— 空气  
— 水 
— 油 
9.3 单缸排量  
— 系族内各 船机间总相差不超过 15% 
9.4 进气方式  
— 自然吸气  
— 增压  
— 增压中冷  
9.5 燃烧室型式  
—分隔式燃烧室  
—开式燃烧室  
9.6 气阀和气道 —结构、尺寸和数量  GB × × × × —× × × ×  
10 — 气缸盖 
— 气缸套  
— 曲轴箱  
9.7 燃料喷射系统  
—组合式泵-管-嘴系统  
— 直列泵  
— 分配泵  
— 单体泵  
— 泵喷嘴  
9.8 其他特性  
— 废气再循环  
— 喷水 /乳化  
— 空气喷射  
— 增压中冷系统  
9.9 排气后处理  
— 氧化催化器  
— 还原催化器  
— 热反应器  
— 颗粒物捕集器  
10 源机的选择  
10.1 船机系族源机的选取，应根据最大扭矩转速时，每 行程最高燃油供油量作为首选原则；若
有两台或更多的 船机符合首选原则，则应根据额定转速时，每 行程最大燃油供油量做为次选原
则。在第 5.2.2条或某些情况下，可以另选一台（或几台） 船机进行试验以 确定系族中的最差排
放率。因此，可以增选一台（或几台） 船机进行试验，选取的 船机具有本系族中的最差排放水
平。  
10.2 如果系族内的 船机还有其他能够影响排放的可变特性，那么选择源机时，这些特性也 应被
确定并考虑在内。  
11 标准的实施  
自表 5规定的标准执行日期起 ，凡进行排气 污染物排放 型式核准的 船机都必须符合本标准
要求。在表 5规定的执行日期之前，可以按照本标准的相应要求进行型式核准的申请和批准。  
自表 5规定的标准执行日期之后一年起 ，所有制造和销售的 船机（含作为配件的船机 ），其
排气污染物排放必须符合本标准要求。  
对于按本标 准已获得型式核准的发动机或系族，其生产一致性检查，自批准之日起执行。  
表5  标准执行日期  
第Ⅰ阶段  第Ⅱ阶段  
2016年1月1日 2019年1月1日  
11 附 录 A 
（规范性附录）  
型式核准申报材料  
进行船机机型 式核准申报时，应该提供下面这些资料及其内容目次，一式三份。  
如果有示意 图，应以适当的比例充分说明细节；其幅面尺寸为 A4，或折叠至该尺寸。如果
有照片，应显示其细节。如果 船机机型或船机系族采用微处理计算机控制，应提供其相关的资
料。  
 
源机 /船机机型1)：                                      
A.1 概述 
A.1.1  厂牌：                                                               
A.1.2  源机和船机系族（如适用）1）名称：                                      
A.1.3 制造企业 的名称和地址：                                                   
A.1.4 制造企业 授权的代理人 (如果有)的名称和地址：                               
A.1.5 船机标签的位置和固定方法：                                             
A.1.6 总装厂地址：                                                                                                                                                                           
A.2  附属文件  
A.2.1  （源机） 船机的基本特点以及有关试验的资料。 （见附件  AA） 
A.2.2  船机系族的基本特点。 （见附件  AB） 
A.2.3  系族内的各个 船机机型 的基本特点。 （见附件  AC） 
A.2.4  源机 /机型的照片和 /或图纸。  
A.2.5  列出其他附属文件（如有） 。  
 
A.3  日期，卷宗  
 
                                                   
                                                        
1) 划掉不适用者。  
 GB × × × × —× × × ×  
12 附件AA 
（规范性附件）  
船机（源机）的基本特点以及有关试验的资料1) 
AA.1 船机描述  
AA.1.1  制造企业 ：                                             
AA.1.2  制造企业 的发动机号：                                      
AA.1.3  循环：四 冲程 /二冲程2) 
AA.1.4  气缸数和排列：                                          
AA.1.4.1  缸径：                                            mm 
AA.1.4.2  行程：                                           mm 
AA.1.4.3  着火次序：                                            
AA.1.5   排量：                                         cm3 
AA.1.6  容积压缩比3)：                                         
AA.1.7  燃烧室和活塞顶 图：                                     
AA.1.8  进、排气口的最小横截面积：                              cm2 
AA.1.9  燃烧系统的说明 ：                                      
AA.1.10  中间转速：                                         r/min  
AA.1.11  额定转速：                                        r/min  
AA.1.12  冷却系统  
AA.1.12.1  液冷  
AA.1.12.1.1  液体性质：                                          
AA.1.12.1.2  循环泵：有 /无2) 
AA.1.12.1.3  特性或厂牌和型号（如适用） ：                             
AA.1.12.1.4  驱动比（如适用） ：                                   
AA.1.12.2  风冷  
AA.1.12.2.1  风机：有 /无2) 
AA.1.12.2.2  特性或厂牌和型号（如适用） ：                             
AA.1.12.2.3  驱动比（如适用） ：                                          
AA.1.13   制造企业 的允许温度  
AA.1.13.1  液冷：冷却液出口处最高温度：                              K  
AA.1.13.2  风冷：基准点：                基准点处最高温度：            K 
AA.1.13.3  进气中冷器（如适用）出口处空气的最高温度：                         K 
AA.1.13.4  排气管靠近排气歧管或增压器的出口凸缘处内的最高排气温度：    K 
AA.1.13.5  润滑油温度：最低              K，最高                    K 
AA.1.14  增压器：有／无2) 
AA.1.14.1  制造企业 ：                     
AA.1.14.2  型号：                        
AA.1.14.3  系统描述 (如：最高增压压力、废气旁通阀 (如有 ))：             
AA.1.15  中冷器：有／无1) 
                                                        
1) 对于几台源机的情况，应分别提交本附件。  
2) 划掉不适用者。  
 
1) 划掉不适用者。   
13 AA.1.15.1  制造企业 ：                     
AA.1.15.2   型号：                       
AA.1.16  进气系统  
按照 GB/T  21404 -2008  规定的功率测量方法，按本标准规定的试验条件， 并在船机额定
转速和 100％负荷下，允许的最大进气压力降：         kPa 
AA.1.17  排气系统  
按照 GB/T  21404 -2008  规定的功率测量方法，按本标准规定的试验条件， 并在船机额定
转速和 100％负荷下，允许的最大排气背压：        kPa 
AA.2 防治空气污染的措施  
AA.2.1  附加的污染控制装置（如有，而没有包含在其他项目内）  
AA.2.1.1  催化转化器：有／无1) 
AA.2.1.1.1  制造企业：              
AA.2.1.1.2  型号：                
AA.2.1.1.3  催化转化器及其催化单元的数目：              
AA.2.1.1.4  催化转化器的尺寸、形状和体积：              
AA.2.1.1.5  催化反应的型式：                 
AA.2.1.1.6  贵金属总含量：                   
AA.2.1.1.7  各贵金属间的比例 ：              
AA.2.1.1.8  载体（结构和材料）：             
AA.2.1.1.9  孔密度：              
AA.2.1.1.10  催化转化器壳体的型式：              
AA.2.1.1.11  催化转化器的位置（在排气管路中的位置和基准距离）  ：           
AA.2.1.1.12  计量泵制造企业：                    
AA.2.1.1.13  计量泵型号 :                     
AA.2.1.1.14  反应剂类型：                        
AA.2.1.1.15  反应剂浓度：                     
AA.2.1.1.16  NOx传感器生产企业：                       
AA.2.1.1.17  NOx传感器型号：            
AA.2.1.2  氧传感器：有／无1） 
AA.2.1.2.1  制造企业：              
AA.2.1.2.2  型号：                
AA.2.1.2.3  位置：                
AA.2.1.3  空气喷射：有 /无1） 
AA.2.1.3.1  类型（脉动空气，空气泵，等。 ） ：              
AA.2.1.4   EGR：有 /无1） 
AA.2.1.4.1  特性（流量等） ：              
AA.2.1.5  颗粒物捕集器：有 /无1） 
AA. 2.1.5.1 制造企业：              
AA. 2.1.5.2 型号：                
AA.2. 1.5.3 颗粒物捕集器的尺寸、形状和容积：              
AA.2. 1.5.4 颗粒物捕集器的型式和结构：                   
                                                        
1 ) 划掉不适用者。  GB × × × × —× × × ×  
14 AA.2. 1.5.5 位置（排气管道中的基准距离） ：                 
AA.2. 1.5.6 再生方法或系统，描述和 /或图纸：              
AA.2.1.6  其他系统：有 /无1） 
AA.2.1.6.1  种类和作用：              
AA.3燃料供给  
AA.3.1  输油泵  
压力1）：            kPa 
AA.3.2   喷射系统  
AA.3.2.1  喷油泵  
AA.3.2.1.1  制造企业 ：                     
AA.3.2.1.2  型号：                        
在全负荷供油位置，泵转速为：    r/min（额定和最大扭矩）时，供油量1）：    mm3 
/每行程（或循环） ；或特性曲线（说明所用的试验方法：在 船机上／在油泵试验台上2）） 
AA.3.2.1.3  喷油提前                                                             
AA.3.2.1.3.1  喷油提前曲线1） ：                                       
AA.3.2.1.3.2  静态喷油正时1）：                                          
AA.3.2.1.4  高压油管  
AA.3.2.1.4.1  长度：                       mm 
AA.3.2.1.4.2  内径：                       mm 
AA.3.2.1.5  喷油器  
AA.3.2.1.5.1  制造企业 ：                   
AA.3.2.1.5.2  型号：                      
AA.3.2.1.5.3  开启压力：                      kPa1） 
或特性曲线1) 2)：                    
AA.3.2.1.6  调速器  
AA.3.2.1.6.1  制造企业 ：                        
AA.3.2.1.6.2  型号：                           
AA.3.2.1.6.3  全负荷开始减油点的转速：                 r/min  
AA.3.2.1.6.4  最高空转转速：                           r/min  
AA.3.2.1.6.5  怠速转速：                             r/min  
AA.3.2.2   冷起动装置  
AA.3.2.2.1  制造企业 ：                                       
AA.3.2.2.2  型号：                                          
AA.3.2.2.3  描述：                                          
AA.4气阀正时  
AA.4.1  气阀最大升程，开启和关闭角度：               
AA.4.2  基准值和（或）设定范围1)：                  
                                                        
1） 注明公差。 
2） 划掉不适用者 。 
1） 划掉不适用者 。  
15 附件AB 
（规范性附件）  
船机系族的基本特点  
AB.1公有参数  
AB.1.1  燃烧循环：                                                     
AB.1.2  冷却介质：                                                     
AB.1.3  吸气方式：                                                     
AB.1.4  燃烧室型式／结构：                                              
AB.1.5  气阀和气口 -结构、尺寸和数量：                                    
AB.1.6  燃油系统：                                                     
AB.1.7  船机管理系统：  
    依据提供的表格或清单，能证明下述各项相同 ： 
– 增压中冷系统1）：                                       
– 废气再循环1）：                                          
– 喷水／乳化1）：                                          
– 空气喷射1）：                                            
AB.1.8   排气后处理1）：                                         
提供（有关排气后处理装置的）表格或清单：                   
依据上述所提供的表格或清单，能证明“系统能力 /每行程供油量”比率相同，
或对于源机比率为最低。  
AB.2船机系族清单  
AB.2.1  船机系族名称：                                           
AB.2.2  此系族内 船机的规格（见表 AB.1）：  
表 AB.1 
   源机2） 
船机机型 号      
气缸数       
额定转速 (r/min)       
对应额定转速时，每 行程供油量 (mm3 )      
额定净功率 (kW)       
最大扭矩转速 (r/min)       
对应最大扭矩转速时，每 行程供油量 (mm3)      
最大扭矩 (Nm)       
低怠速转速 (r/min)       
气缸排量 (与源机相比的百分数， %)         100 
 
                                                        
2) 划掉不适用者。  
 
 GB × × × × —× × × ×  
16  
附件AC 
（规范性附件）  
系族内船机机型的基本特点1) 
AC.1 船机描述  
AC.1.1   制造企业 ：                                           
AC.1.2   制造企业 的船机代号：                                    
AC.1.3   循环：四冲程 /二冲程2) 
AC.1.4   气缸数和排列：                                         
AC.1.4.1  缸径：                                            mm 
AC.1.4.2  行程：                                            mm 
AC.1.4.3  着火次序：                                           
AC.1.5   排量：                                        cm3 
AC.1.6   容积压缩比3)：                                       
AC.1.7   燃烧室和活塞顶 图：                                  
AC.1.8   进、排气口的最小横截面积：                              cm2 
AC.1.9   燃烧系统的说明：                          
AC.1.10   中间转速：                                         r/min  
AC.1.11   额定转速：                                         r/min  
AC.1.12  冷却系统  
AC.1.12.1  液冷  
AA.1.12.1.1  液体性质：                                      
AA.1.12.1.2  循环泵：有 /无2) 
AA.1.12.1.3  特性或厂牌和型式（如适用） ：                         
AA.1.12.1.4  驱动比（如适用） ：                      
AC.1.12.2  风冷  
AA.1.12.2.1  风机：有 /无2) 
AA.1.12.2.2  特性或厂牌和型式（如适用） ：                         
AA.1.12.2.3  驱动比（如适用） ：                                          
AC.1.13   制造企业 的允许温度  
AC.1.13.1  液冷：冷却液出口处最高温度：                          K  
AC.1.13.2  风冷：基准点：            基准点处最高温度：            K 
AC.1.13.3  进气中冷器（如适用）出口处空气的最高温度：                    K 
AC.1.13.4  排气管靠近排气歧管或增压器的出口凸缘处内的最高排气温度：     K 
AC.1.13.5  润滑油温度：最低                K，最高                    K 
AC.1.14   增压器：有／无2) 
AC.1.14.1  制造企业 ：                     
AC.1.14.2  型号：                      
AC.1.14.3  系统描述 (如：最高增压压力、废气旁通阀 (如有 ))：             
AC.1.15   中冷器：有／无1) 
                                                        
1)  由制造企业提供系族内每种船舶发动机机型的详细资料。  
2) 划掉不适用者。  
  
17 AC.1.15.1   制造企业 ：                     
AC.1.15.2   型号：                        
AC.1.16   进气系统  
按照 GB/T  21404 -2008  规定的功率测量方法，按本标准规定的试验条件， 并在船机额定
转速和 100％负荷下，允许的最大进气压力降：         kPa 
AC.1.17   排气系统  
按照 GB/T  21404 -2008  规定的功率测量方法，按本标准规定的试验条件， 并在船机额定
转速和 100％负荷下，允许的最大排气背压：        kPa 
AC.2 防治空气污染的措施  
描述或草 图：                             
AC.3燃料供给  
AC.3.1  输油泵  
压力1）：             kPa  
AC.3.2   喷射系统  
AC.3.2.1  喷油泵  
AC.3.2.1.1  制造企业 ：                     
AC.3.2.1.2  型号：                        
在全负荷供油位置，泵转速为：    r/min（额定和最大扭矩 ）时，供油量1）：    mm3 
/每行程（或循环） ；或特性曲线（说明所用的试验方法：在 船机上／在油泵试验台上2）） 
AC.3.2.1.3  喷油提前  
AC.3.2.1.3.1  喷油提前曲线1） ：                                     
AC.3.2.1.3.2  静态喷油正时1）：                                        
AC.3.2.1.4  高压油管  
AC.3.2.1.4.1  长度：                       mm 
AC.3.2.1.4.2  内径：                       mm 
AC.3.2.1.5   喷油器  
AC.3.2.1.5.1  制造企业 ：                   
AC.3.2.1.5.2  型号：                     
AC.3.2.1.5.3  开启压力：                      kPa1） 
或特性曲线1) 2)：                    
AC.3.2.1.6  调速器  
AC.3.2.1.6.1  制造企业 ：                                                     
AC.3.2.1.6.2  型号：                                                        
AC.3.2.1.6.3  全负荷开始减油点的转速：                            r/min  
AC.3.2.1.6.4  最高空转转速：                                     r/min  
AC.3.2.1.6.5  怠速转速：                                         r/min  
AC.3.2.2   冷起动装置  
AC.3.2.2.1  制造企业 ：                                                      
AC.3.2.2.2  型号：                                                         
AC.3.2.2.3  描述：                                                         
                                                                                                                                                                     
1) 注明公差。  
 
2） 划掉不适用者 。 GB × × × × —× × × ×  
18 AC.4气阀正时  
AC.4.1  气阀最大升程，开启和关闭角度：                          
AC.4.2  基准值和（或）设定范围1)：                             
                                                        
  
19 附 录 B 
（规范性附录）  
试验规程  
B.1 概述 
B.1.1 本附录描述了 船机排气污染物的测量方法。  
B.1.2 试验应在发动机测功机台架上进行。  
B.2试验条件  
B.2.1 所有的体积和体积流量都必须折算到 273K（0℃）和 101.3kPa 的基准状态。  
B.2.2 船机试验条件 
B.2.2.1 进气的绝对温度 Ta用K表示，干空气压 Ps用kPa表示，应根据下列公式计算实验室
大气因子 fa： 
对于自然吸气和机械增压 船机： 
 
7.0
29899




a
saT
Pf
 
对于带或不带进气中冷的涡轮增压 船机： 
 
5.1 7.0
29899




a
saT
Pf
 
B.2.2.2 试验有效性的判定  
当实验室大气因子 fa满足下列条件时，认为试验有效：  
0.96≤fa≤1.06 
B.2.2.3 增压中冷 系统  
必须记录增压空气的温度 ，在额定转速和全负荷，增压空气的温度应保持在 制造企业 规定
的最大增压 空气温度的± 5K范围内，冷却介质温度应至少 293K（20℃） 。  
如果使用试验室系统或外部风机， 增压空气温度应设定在 制造企业 在额定转速和全负荷 规
定的最大增压空气温度的± 5K范围内。在上述设定点增压空气冷却器的冷却介质温度和冷却介
质流量在整个试验过程中不应改变，增压空气冷却器的体积应建立在良好的工程经验的基础上
并应是在船上应用的。  
B.2.3 进气系统  
试验船机应该装有一套进气系统，其进气压力降应为 制造企业 规定的上限值 的± 300Pa范
围内：在制造企业 规定的船机最大进气流量的工作条件下，由清洁的空气滤清器所产生的 进气
压力降。  
    如果试验室系统可以代表实际的 船机运行条件，则可以使用试验室系统。  
B.2.4 排气系统  
试验船机应该装有一套排气系统，其排气背压为 制造企业 规定的上限值 的± 650Pa范围内：
即在船机额定功率的工作条件下所产生的排气背压。  
如果发动机安装有排气后处理装置 ，排气管在包含后处理装置的膨胀部分的上游应具有至GB × × × × —× × × ×  
20 少4倍管径的直管段。从排气歧管法兰或涡轮增压器出口到排气后处理装置的距离应和实际应
用情况相同或在 制造企业 的技术要求范围内。排气背压或进气阻力应遵循上述同样的标准，可
以使用阀 进行设定。在模拟实验 和发动机标定期间，后处理装置的内容物可以去掉，用一无活
性的催化器载体替代。  
B.2.5 冷却系统  
    船机的冷却系统应有足够的能力使 船机保持制造企业 规定的正常工作温度。  
B.2.6 润滑油  
    应该记录试验时所用润滑油的规格。  
B.2.7 试验燃油  
    试验时应使用附录 D表D.1规定的基准燃油。  
    试验用基准燃油的十六烷值、含硫量和密度应记录在附件 FA的第 FA.1.1条中。  
喷油泵进口处的燃油温度应为 306～316K(33～43℃)，或符合 制造企业 的规定。  
B.2.8功率  
比排放量测量以不 修正的净功率为基础。  
试验时，应拆除某些安装在 船机上、仅用于操纵 船舶所需的辅件。诸如：  
— 制动用空气压缩机；  
— 制动转向用压缩泵；  
— 空调压缩机；  
— 液压驱动泵。  
见附录 E的描述。  
如上述辅件未被拆除，则应确定这些辅件在试验转速下所吸收的功率，以便按照第 B.2.9
条的规定计算测功机的设定值。  
B.2.9 测功机设定值的确定  
    进气压力降和排气背压的设定值应根据第 B.2.3条和第 B.2.4条的规定调节到 制造企业 规定
的上限。  
    为了计算规定试验工况的扭矩值，应根据试验确定规定试验转速下的最大 扭矩值。对于不
在全负荷扭矩特性曲线的转速范围内工作的 船机，应由制造企业 确定测试转速下的最大扭矩。  
    每个试验工况的 船机设定值应用下列公式计算：  
 
) (100)( )( )( b a n P PLPS 
 
如果
03.0
))( )(
na b
PP P
（ ，则 (P(b)-P(a))值需经型式核准主管部门 同意。  
B.3 试验 
B.3.1 准备取样滤纸  
    试验前至少一小时，每张 (对)滤纸应该放在一个有盖但不密封的培养皿中，放入称重室进
行稳定。稳定结束后，应称量每张 (对)滤纸的净质量并记录，然后这把张 (对)滤纸放置在有盖的
培养皿中或滤纸保持架上直到试验需要，如果这张 (对)滤纸在离开称重室的 8小时内没有使用，
在使用前必须重新稳定、称重。  
B.3.2 安装测量设备  
    仪器和取样探头应根据要求进行安装。当用全流稀释系统对排气进行稀释时，排气管应与
系统相连。   
21 B.3.3 起动稀释系统和 船机  
起动并预热稀释系统和 船机直到在全负荷和额定转速下所有的温度和压力达到 制造企业 规定的
要求。  
B.3.4 背景颗粒物的测量  
对单滤纸方法 (多滤纸方法选用 )，应起动颗粒物取样系统并在旁通条件下运行。按照附件
BA规定的方法对稀释空气进行颗 粒物取样， 测量稀释空气的背景颗粒物值。 如果稀释空气经过
过滤，可以在试验前、试验中、试验后的任何时间测量一次。如果稀释空气没有经过过滤，最
少需要测量三次（即：起动后、接近试验循环中间和结束之前） ，然后求平均值。  
B.3.5 调节稀释比  
    稀释空气的设定应保证每个试验工况滤纸表面温度不超过 325K(52℃)，总稀释比应该不低
于4。 
对全流稀释系统单滤纸方法，在所有工况下（对于没有旁通能力的系统每工况的前 10秒除
外） ，通过滤纸的取样质量流量与稀释排气质量流量应保持一恒定的比例，该质量流量比的偏差
应控制在 +5%以内。  对部分流稀释系统单滤纸方法，在所有工况下（对于没有旁通能力的系统
每工况的前 10秒除外） ，通过滤纸的取样质量流量应保持恒定，其偏差应在 +5%以内。  
B.3.6 背景稀释空气浓度的测量  
    对于通过测量 CO 2和NO X浓度控制稀释比的系统， 应在每次试验的开始和结束时测量稀释
空气中 CO 2和NO X的含量， 试验前后测量的稀释空气中 CO 2和NO X的背景浓度应分别在 100ppm
或5ppm以内。 
    当使用稀释排气分析系统时，相关的背景浓度应该根据整个试验过程中采入取样袋的稀释
空气确定。  
    连续背景浓 度测量（无取样袋）至少需要在试验前、接近试验循环中间和试验后测量三次，
并求平均值。在 制造企业 的要求下，背景测量可以被忽略。  
B.3.7 检查分析仪  
应标定排放分析仪的零点和量距点。  
B.3.8 试验程序  
B.3.8.1 试验循环  
B.3.8.1. 1 对于按推进特性运行 的船机，按表 B.1四工况循环进行试验。  
表B.1 
工况号  发动机转速  负荷百分比  加权系数  
1 100%（额定转速 ） 100 0.20 
2  91%（额定转速）  75 0.50 
3  80%（额定转速）  50 0.15 
4  63%（额定转速）  25 0.15 
 
B.3.8.1. 2 对于使用电力驱动或调距桨装置 、在恒定转速下工作的船机 ，按表 B.2四工况循环进
行试验。  
表B.2 
工况号  发动机转速  负荷百分比  加权系数  
1 额定转速  100 0.20 
2 额定转速  75 0.50 
3 额定转速  50 0.15 
4 额定转速  25 0.15 
B.3.8.1.3 对于在非恒定转速下工作的船用辅机，按表  B.3八工况循环进行试验。  GB × × × × —× × × ×  
22 表 B.3 
工况号  发动机转速  负荷百分比  加权系数  
1 额定转速  100 0.15 
2 额定转速  75 0.15 
3 额定转速  50 0.15 
4 额定转速  10 0.1 
5 中间转速  100 0.1 
6 中间转速  75 0.1 
7 中间转速  50 0.1 
8 怠速  0 0.15 
 
B.3.8.1.4 对于在恒定转速下工作的船用辅机，按表 B.4五工况循环进行试验。  
表B.4 
工况号  发动机转速  负荷百分比  加权系数  
1 额定转速  100 0.05 
2 额定转速  75 0.25 
3 额定转速  50 0.3 
4 额定转速  25 0.3 
5 额定转速  10 0.1 
 
B.3.8.2 船机的调节  
    为了使船机参数稳定到 制造企业 的规定值， 应在额定转速和 100%负荷百分比条件下预热 船
机和系统。  
B.3.8.3 试验程序  
    按照第 B.3.8.1条中表 B.1、或表 B.2、或表 B.3、或表 B.4列出的工况号的顺序，依次进行。  
试验循环中，每工况过渡阶段以后，规定的转速必须保持稳定，偏差应在额定转速的 +1%
或+3r/min，取其中较大值；怠速点应该在 制造企业 规定的偏差以内。规定扭矩在试验测量阶段
的平均值应该保持稳定，偏差应在试验转速下最大扭矩的 +2%以内。  
    每工况最少需要 10分钟时间，当对某台 船机进行试验，为了在测量滤纸上获得足够的颗粒
物质量，需要更长的取样时间时，试验工况时间可以根据需要延长。  
    工况时间应该记录并写入报告中。  
    在每个工况的最后 3分钟测量气态污染物浓度值并记录。  
    在船机达到稳定状态之前，不应该进行颗粒物的采样和气态污染物的测量，  稳定条件由 制
造企业确定。颗粒物采样和气态污染物测量的完成时间应一致。  
    燃油温度应在 制造企业 规定的位置或在燃油喷射泵的进口测量，应记录测量点的位置。  
B.3.8.4 分析仪响应  
    排气应至少在每工况的最后 3分钟通过分析仪，分析仪的输出结果应该用磁带记录仪或等
效的数据采集系统记录。如果对稀释后的 CO和CO 2气体使用取样袋方式测量，排气应在每工
况的最后 3分钟进入取样袋，然后对取样袋分析并记录结果。  
B.3.8.5 颗粒物取样  
    采用单滤纸方法或多滤纸方法进行颗粒物取样，由于使用不同的方法所产生的结果可能会
略有不同，使用的方法必须和结果一起说明。  
对单滤纸方法，试验循环中的加权系数在取样过程中应该考虑，并据此调节取样流量和取
样时间。   
23 必须尽可能在每个工况的最后进行取样，每工况的取样时间，对单滤纸方法最少 20秒，对
多滤纸方法最少 60秒；对没有旁通功能的系统，每工况的取样时间，对单滤纸和多滤纸方法最
少必须 60秒。  
B.3.8.6 船机状态  
    当每工况 船机稳定后，  应该测量 船机的速度和负荷、进气温度、燃油 消耗量、进气或排气
流量。  
如果不可能进行排气流量 、或进气流量和燃油消耗 量的测量，可以 只测量燃油消耗量， 然
后用碳平衡方法计算 排气流量 。 
应记录排放结果 计算所需要的测量数据 。 
B.3.9 分析仪的检查  
    排放试验过后，应该用零气和相同的量距气重新检查分析仪，如果试验前、后的检查结果
相差不到 2%，则认为试验有 效。  GB × × × × —× × × ×  
24 附件BA 
（规范性附件）  
测量和取样规程  
 
BA.1 测量和取样规程  
    应使用附录 C规定的系统来测量被提交试验的 船机的排气污染物。附录 C描述了推荐的气
态污染物分析系统 (见第 C.1.1条)和推荐的颗粒物稀释和取样系统 (见第 C.1.2条)。 
BA.1.1 测功机技术规格  
    应使用具有合适特性的测功机完成第 B.3.8.1条表 B.1、或表 B.2、或表 B.3、或表 B.4规定
的试验循环。扭矩和转速的测量仪器通过附加的计算，使测量的轴端功率在允许的功率范围内。  
    测量设备的精度应不超过表 BA.1中给出的最大限值。  
BA.1.2 排气流量  
    根据第 BA.1.2.1 条～第 BA.1.2.4 条提及的方法之一测量排气流量。  
BA.1.2.1 直接测量方法  
    用流量喷嘴或等效的流量计系统1)直接测量排气流量。  
BA.1.2.2 进气空气流量和燃油消耗量的测量方法  
    应使用符合表 BA.1规定精度的空气流量计和燃油流量计测量进气空气流量和燃油消耗量。  
排气流量按下式计算：  
GEXHW =G AIRW+G FUEL(湿基排气质量流量 ) 
或 
VEXHD=V AIRD-0.766³GFUEL(干基排气体积流量 ) 
或 
VEXHW =V AIRW-0.746³GFUEL(湿基排气体积流量 ) 
BA.1.2.3 碳平衡方法  
用碳平衡方法，根据燃油消耗量和排气浓度计算排气质量流量。 (见附件 BC) 
BA.1.2.4 总稀释排气流量测量方法  
当使用全流稀释系统时，总稀释排气 (GTOTW，VTOTW )流量应该用 PDP或CFV方式测量 (见
第C.1.2.1.2 条)，测量精度应符合第 BB2.2条的要求。  
BA.1.3 测量设备精度要求  
所有测量设备的校准应该可溯源到国家基准并满足表 BA.1条件：  
表BA.1 
序号  测量设备  精度  
1 转速 读数的± 2%或发动机最大值
的± 1%，取大值  
2 扭矩  读数的± 2%或发动机最大值
的± 1%，取大值  
3 燃油消耗量  发动机最大值的± 2% 
4 空气消耗量  读数的± 2%或发动机最大值
的± 1%，取大值  
5 排气流量  读数的± 2.5%或发动机最大值
的± 1.5%，取大值  
                                                        
1) 详见 ISO5167 描述。   
25 6 温度≤ 600K  ±2K（绝对值）  
7 温度＞ 600K  读数的± 1% 
8 排气压力  ±0.2kPa（绝对值）  
9 进气阻力  ±0.05kPa（绝对值）  
10 大气压力  ±0.1kPa（绝对值）  
11 其他压力  ±0.1kPa（绝对值）  
12 绝对湿度  读数的± 5% 
13 稀释空气 流量  读数的± 2% 
14 稀释排气流量  读数的± 2% 
BA.1.4 气态污染物的测定  
BA.1.4.1 分析仪的一般技术规格  
    分析仪应该有适合用来测量排气组分浓度 (见第 BA.1.4.1.1 条)所需精度的量程， 推荐分析仪
在满量程的 15%到100%之间测量，应使测量的浓度落在此区间内。  
    如果满量程值是 155ppm（或 ppm C 1）或以下，或读出系统 (计算机，数据记录仪 )在低于满
量程 15%时能达到足够的精度和分辨率，则低于满量程 15%的浓度测量结果也可以接受，在这
种情况下，要额外增加标定点以确保标定曲线的准确度 (见第 BB.1.5.5.2 条)。 
    设备的电磁兼容性应达到使附加误差最小的水平。  
BA.1.4.1.1 测量误差  
    分析仪不应偏离名义标定点 读数的 +2%或满量程的 0.3%，取其中较 大值。  
BA.1.4.1.2 重复性  
    对某一给定标定或量距气所测 10次重复响应值标准差的 2.5倍，对超过 155ppm （或 ppm 
C1）的这些气体，应不超过该量程满量程浓度的 +1%，对低于 155ppm（或 ppm C 1）的这些气
体，应不 超过该量程满量程浓度的 +2%。 
BA.1.4.1.3 噪声  
    在所有的应用量程，分析仪对零气、标定气或量距气在 10秒期间的峰 -峰响应值应不超过
满量程的 2%。 
BA.1.4.1.4 零点漂移  
零点响应定义为 在30秒的时间间隔内对零气（包括噪声在内）的平均响应。  
对所用的最低量程， 1小时期间的零点漂移不应该超过该量程满量程的 2%。 
BA.1.4.1.5 量距点漂移  
    量距点响应定义为 在30秒的时间间隔内对量距气（包括噪声在内）的平均响应。   
对所用的最低量程， 1小时期间的量距点漂移不应该超过该量程满 量程的 2%。  
BA.1.4.2 气体干燥  
    选用的气体干燥装置必须对所测气体的浓度影响最小，不可采用化学干燥剂除去样气中的
水份。  
BA.1.4.3 分析仪  
    第BA.1.4.3.1 条～第 BA.1.4.3.4 条描述了所用分析仪的测量原理，测量系统的详细描述见
附录 C。 
    测量的气体应用下列设备进行分析，对于非线性化分析仪，允许使用线性化电路。  
BA.1.4.3.1 一氧化碳 (CO)分析仪  
    一氧化碳分析仪应是不分光红外线吸收型分析仪 (NDIR)。 
BA.1.4.3.2 二氧化碳 (CO 2)分析仪  
    二氧化碳分析仪应是不分光红外线吸收型分析仪 (NDIR)。 
BA.1.4.3.3 碳氢化合物 (HC)分析仪  GB × × × × —× × × ×  
26     碳氢化合物分析仪应是加热型氢火焰离子化分析仪 （HFID），需对检测器、阀、管道等元
件加热以保持气体温度在 463K(190 ℃)+10℃。 
BA.1.4.3.4 氮氧化物 (NO X)分析仪  
在干基情况下测量，氮氧化物分析仪应该选用带 NO 2/NO转化器的化学发光检测器 (CLD)
或加热型化学发光检测器 (HCLD)；如果在湿基情况下测量，在水熄光检查 (见第 BB.1.9.2.2 条)
满足要求的 情况下，可以使用温度保持在 333K(60℃)以上的带转化器的加热型化学发光检测器
（HCLD）。 
BA.1.4.4 气态污染物的取样  
气态污染物取样探头必须装在离排气系统出口至少 0.5m或3倍排气管直径 (取其较大者 )的
上游处，尽量远离排气管出口和靠近 船机，以保证在探头处的排气温度不低于 343K(70℃)。 
对于具有分支排气歧管的 船机，探头进口位置应位于下游足够远的地方，以保证所取气样
代表了所有气缸的平均排放物。若多缸 船机具有几组排气歧管，如“ V型”船机，允许从每组
排气歧管单独采样，并计算平均排气排放量，也可使 用与上述方法相关的 其他方法。必须使用
排气质量总流量计算排气排放量。  
如果排气的成分受排气后处理系统的影响 ，排气取样 应在排气后处理系统的下游。当使用
全流稀释系统测量颗粒物排放物时，气态污染物也可以根据稀释后排气测量确定。在稀释通道
中， 排气取样探头应该和颗粒物取样探头足够近 (见第 C.1.2.1.2 条中 DT和第 C.1.2.2条中 PSP)，
CO和CO 2的排放测量可以选择把样气取入样气袋中，通过测量样气袋浓度的方法确定。  
BA.1.5 颗粒物的测量  
    颗粒物的测量需要使用稀释系统，稀释系统分为全流稀释系统和部分 流稀释系统。稀释系
统的流量能力应足以完全消除水在稀释和取样系统中的凝结，并使紧靠滤纸保持架上游处的稀
释排气温度不超过 325K(52℃)。如果空气湿度高，稀释空气在进入稀释通道前允许除湿。如果
环境温度低于 293K(20℃)，建议将稀释空气预热超过温度上限 303K(30℃)。然而，将排气引入
稀释通道前，稀释空气温度应不超过 325K(52℃)。 
    对于部分流稀释系统，如第 C.1.2.1.1 条图C3～图C11 中EP和SP所示，颗粒物取样探头
应该紧靠并位于排气取样探头的上游，排气取样探头由第 C.1.1.1条定义。   
    部分流稀释系统设计成把排气流分成两部分，其中一小部分被空气稀释后用于颗粒物的测
量，准确的测定稀释比是非常重要的。可以使用不同的气体分流方法，使用的分流方法在很大
程度上决定了所用的取样系统和取样程序 (见第 C.1.2.1.1 条)。 
    测量颗粒物质量需要有颗粒物取样系统、颗粒物取样滤纸、微克天平和控制温度及湿度的
称重室。  
对颗粒物取样，可以使用两种方法：  
— 单滤纸方法：在试验循环的所有工况使用一对滤纸（见第 BA.1.5.1.3 条） 。在试验的取
样阶段，必须特别注意取样时间和流量。然而，在整个 试验循环只需要一对滤纸。  
— 多滤纸方法：在试验循环的每个工况使用一对滤纸（见第 BA.1.5.1.3 条） ，这种方法对
取样程序的要求更宽但需要多对滤纸。  
BA.1.5.1 颗粒物取样滤纸  
BA.1.5.1.1 滤纸规格  
    型式核准试验应使用碳氟化合物涂层的玻璃纤维滤纸或碳氟化合物为基体的膜片滤纸。对
特殊应用，可以使用不同的滤纸材料。所有类型的滤纸，当气体迎面速度在 35cm/s～80cm/s时，
对0.3μm的DOP（邻苯二甲酸二辛酯）应该至少有 95%的采集效率，当在试验室之间、 制造
企业和型式核准机构之间进行 比对试验时，必须使用相同质量水平的滤纸。  
BA.1.5.1.2 滤纸尺寸  
    颗粒物取样滤纸最小直径 47mm(污染面直径 37mm )，也可以使用更大直径的滤纸 (见表 
27 BA.2)  
BA.1.5.1.3 初级滤纸和次级滤纸  
    试验时，应该用一对串联布置的初级滤纸和次级滤纸对稀释排气进行采样，次级滤纸应该
位于初级滤纸下游不超过 100mm的地方并且不应该和初级滤纸接触。 滤纸应该分别称重或把滤
纸的污染面对置后放在一起称重。  
BA.1.5.1.4 滤纸迎面速度  
    气体通过滤纸的迎面速度应在 35cm/s～80cm/s之间。从试验开始到试验结束，压力降的增
加量应不超过 25kPa。 
BA.1.5.1.5 滤纸荷重  
    对单滤纸方法，推荐的最小滤纸荷重是 0.5mg/1075mm2 污染面积，对最常用的滤纸尺寸，
推荐荷重见表 BA.2： 
表BA.2 
滤纸直径 (mm) 推荐的污染面直径（ mm） 推荐的最小荷重（ mg） 
47 37 0.5 
70 60 1.3 
90 80 2.3 
110 100 3.6 
    对多滤纸方法，所有滤纸之和的推荐最小滤纸荷重应是上述对应的推荐的最小荷重和工况
数的平方根的乘积。  
BA.1.5.2 称重室和分析天平  
BA.1.5.2.1 称重室条件  
    在颗粒物取样滤纸预处理和称重期间，称重室的温度应该保持在 295K(22℃)+3K，湿度应
保持在露点温度为 282.5K(9.5 ℃)+3K和相对湿度 45+8%。 
BA.1.5.2.2 参比滤纸的称量  
    在颗粒物取样滤纸稳定过程中，称重室内应无任何可能落在滤纸上的环境污染物（如：灰
尘） 。允许称量室偏离第 BA.1.5.2.1 条的条件，只要偏离持续时间不超过 30分钟。工作人员进
入称重室进行称重时，称重室应符合第 BA.1.5.2.1 条的条件 。在对取样滤纸（对）称重后的 4
小时内，应同时称重两张未经使用的参比滤纸或参比滤纸对，参比滤纸 (对)的尺寸和材料应与
取样滤纸相同。  
    在取样滤纸两次称重期间，如果参比滤纸 (对)的平均质量的改变量超过推荐滤纸最小荷重
(见第 BA.1.5.1.5 条)的+5%(滤纸对 +7.5%)，则所有的取样滤纸做废，重做排放试验。  
如称重室不符合第 BA.1.5.2.1 条的条件，但参比滤纸 (对)称重符合上述要求，则 船机制造企
业可选择承认取样滤纸的质量，或否定该试验，在调整称重室控制系统后，重做试验。  
BA.1.5.2.3 分析天平  
    对于滤纸直径大于或等于 70mm的滤纸，用来称量滤纸质量的分析天平应有 20μg的精确
度和 10μg的分辨率。对于滤纸直径小于 70mm的滤纸，分析天平的精确度和分辨率应分别为
2μg和1μg。 
BA.1.5.2.4 消除滤纸的静电效应  
    为了消除静电效应，滤纸应在称重之前中和。如，用钚中和器或有相同效果的装置进行中
和。  
BA.1.5.3 颗粒物测量的附加条件  
    从排气管到滤纸保持架，与原始排气和稀释排气接触的稀释系统和取样系统的所有部件，
必须设计成对颗粒物的附着和改变为最小。所有部件应使用 不与排气成分发生反应的导电材料
来制造，并必须接地以防止静电效应。  GB × × × × —× × × ×  
28 附件BB 
（规范性附件）  
标定规程  
BB.1 分析仪器的标定  
BB.1.1  概述  
    每台分析仪都应根据需要经常标定，以满足本标准对仪器准确度的要求。对于第 BA.1.4.3
条所列出的分析仪，本附件阐述了所用的标定方法。  
BB.1.2  标定气  
必须遵守所有标定气的贮存日期。  
应记录制造企业 规定的标定气体的失效日期。  
BB.1.2.1  纯气体  
应具备下列工作气体，气体中杂质的含量不能超过下列限值要求：  
—纯氮气，其中杂质： C1≤1ppm，CO≤1ppm， CO 2≤400ppm， NO≤0.1ppm  
—纯氧气：纯度＞ 99.5% v/v O2 
—氢-氦混合气 (40+2%氢气，氦气做平衡气 )，其中杂质： C1≤1ppm， CO 2≤400ppm  
—合成空气，其中杂质： C1≤1ppm， CO≤1ppm， CO 2≤400ppm， NO≤0.1ppm；氧含
量18%～21%v/v 
BB.1.2.2  标定气和量距气  
应具备下列化学组分的混合气体：  
—C3H8和合成空气  
—CO和纯氮气  
—NO和纯氮气 (在此标定气中 NO 2含量不得超过 NO含量的 5%) 
—O2和纯氮气  
—CO 2和纯氮气  
注：允许使用 其他混合气体，只要这些气体之间不互相反应 。标定气和量距气的实际浓度必须在标称值的
+2%以内，所有标定气和量距气的浓度应以体积百分比或体积 ppm表示。  
    用作标定和量距的气体也可用气体分割器获得，用纯氮气或合成空气稀释。混合装置的准
确度必须使稀释标定气体的浓度误差在 +2%以内。  
BB.1.3  分析仪和取样系统的操作规程  
    分析仪的操作规程应遵守仪器 制造企业 的起动和操作说明书。应包括第 BB.1.4条～第
BB.1.9条给出的最低要求。  
BB.1.4  泄漏试验  
应进行系统的泄露试验。将取样探头从排气系统拆下，用塞子堵住端部，起动分析仪取样
泵，初始稳定期过后，所有流量计读 数应为零。如不为零，应检查取样管路并排除故障。最大
允许泄露量为系统受检部分在用流量的 0.5%。在用流量用分析仪流量和旁通流量进行估算。  
另一种方法：在取样管路前端引入从零气到量距气的浓度阶梯增加的标气，假如经过足够
长时间后，分析仪读数显示的浓度低于引入的量距气的浓度，则表示有标定或泄露问题。  
BB.1.5  标定规程  
BB.1.5.1  分析仪总成  
应该标定分析仪总成，并用标定气检查标定曲线。标定气所用流量应与排气取样的流量相
同。  
BB.1.5.2  预热时间  
    预热时间应按照 制造企业 的规定。若无规定，建议分析仪至少预热两小时。  
BB.1.5.3  NDIR和HFID分析仪   
29 应按需要调整 NDIR分析仪， 并将 HFID分析仪的燃烧火焰调至最佳 (见第 BB.1.8.1 条规定 )。 
BB.1.5.4  标定  
应标定通常使用的工作量程。  
应使用合成空气 (或氮气 )标定 CO，CO 2，NO X，HC和O2分析仪的零位。  
将适当的标定气引入分析仪，记录其值，并按第 BB.1.5.5 条建立标定曲线。  
必要时，再次检查零点标定，并重复标定规程。  
BB.1.5.5  建立标定曲线  
BB.1.5.5.1  总则  
    分析仪的标定曲线应由五个尽可能均匀分布的标定点 (不包括零点 )组成。最高标称浓度应
等于或高于满量程的 90%。 
    标定曲线应用最小二乘法计算。如所用多项式 的次数大于 3，则标定点 (包括零点 )的数目至
少应等于该多项式次数加 2。 
    标定曲线与每个标定点的标称值之差不得大于 +2%，而在零点应不大于满量程的 +1%。 
    根据标定曲线和标定点就能检验标定是否正确，应表明分析仪的不同特性参数，特别是：  
—测量范围  
—灵敏度  
—标定日期  
BB.1.5.5.2  低于 15%满量程的标定  
    分析仪的标定曲线至少应由 10个间距大致相等的标定点 (不包括零点 )组成，其中 50%的标
定点在满量程的 10%以下。  
    标定曲线用最小二乘法计算。  
    标定曲线与每个标定点的标称值之差不得大于 +4%，而在零点应不大于满量程的 +1%。 
BB.1.5.5.3  替代方法  
如果能表明替代技术 (如：计算机，电子控制量程开关等 )能达到同等的准确度，则可使用
这些替代技术。  
BB.1.6  标定的验证  
每次工作前，应按照下列程序检查每个通常使用的工作量程。  
使用零气和量距气检查标定，量距气的标称值为测量量程满量程的 80%以上。  
如果该两点的实测值与标称值之差不大于满量程的 +4%，则可修改调整参数。否则，应按
照第 BB.1.5.5 条建立新的标定曲线。  
BB.1.7  NO X转化器的效率检验  
按第 BB.1.7.1 条～第 BB.1.7.8 条的规定，检验转化器把 NO 2转化为 NO的效率。  
BB.1.7.1  检验装置  
    利用图B1所示的检验装置及以下程序，用臭氧发生器检验转化器的效率。  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 GB × × × × —× × × ×  
30 图B.1  NO 2转换效率设备流程 图 
 
BB.1.7.2  标定  
应根据制造企业 的规范，用零气和量距气在最常用工作量程标定 CLD和HCLD。(量距气
的NO含量应达到工作量程的 80%左右，混合气中的 NO 2浓度小于 NO浓度的 5%)。NO X分析
仪应置于 NO模式，使量距气不通过转化器，记录指示浓度。  
BB.1.7.3  计算  
NO X转化器的效率按下式计算：  
100 1 % 


dcba）效率（
 
a：按照第 BB.1.7.6 条得到的 NO X浓度  
b：按照第 BB.1.7. 7条得到的 NO X浓度  
c：按照第 BB.1.7. 4条得到的 NO浓度  
d：按照第 BB.1.7. 5条得到的 NO浓度  
BB.1.7.4  加入氧气  
分析仪置于 NO模式，通过一个 T型接头，将氧气或合成空气连续加入气流中，直到指示
浓度比第 BB.1.7.2 条给出的标定浓度低 20%左右，记录指示浓度 (c)。在此过程中臭氧发生器不
起作用。  
BB.1.7.5  激发臭氧发生器  
分析仪置于 NO模式， 激发臭氧发生器以产生足够的臭氧， 使 NO浓度降低到约为第 BB.1.7.2
条给出的标定浓度的 20%(最低 10%)，记录指示浓度 (d)。 
BB.1.7.6  NO X模式  
分析仪切换到 NO X模式，使混合气 (含有 NO，NO 2，O2和N2)通过转化器，记录指示浓度
（a）。 
BB.1.7.7  停止激发臭氧发生器  
 
31 分析仪置于 NO X模式，停止激发臭氧发生器，使第 BB.1.7.6 条所述的混合气通过转化器，
记录指示浓度（ b）。 
BB.1.7.8  NO模式  
臭氧发生器停止激发的情况下，切换到 NO模式，氧气或合成空气的气流也被切断，分析
仪的 NO X读数不应偏离按照第 BB.1.7.2 条测得值 +5%以上。  
BB.1.7.9  试验间隔  
在每次标定 NO X分析仪前均应进行转换器的效率试验。  
BB.1.7.10  效率要求  
转化器的效率不应低于 90%，但推荐最好超过 95%。 
注：在分析仪最常用量程内，若臭氧发生器不能按照 BB.1.7.5 使NO浓度从 80%降低到 20%，则在试验
时应使用能达到此降低量的最高量程。  
BB.1.8  FID的调整  
BB.1.8.1  检测器响应的优化  
    应按制造企业 说明书的规定调整 FID。应使用合成空气作平衡气的丙烷量距气来优化最常
用量程的响应。  
    将H2/He混合气和合成空气的流量设定在 制造企业 的推荐值，向分析仪引入 350+75ppm C1
的量距气。应根据量距气响应与零气响应之差确定给定 H2/He混合气流量下的响应。 H2/He混
合气流量应分别在高于和低于 制造企业 要求值下进行渐增调整，记录这些 H2/He混合气流量下
的量距气和零气的响应。然后将量距气和零气响应之差绘制成曲线，并将 H2/He混合气流量调
整到曲线的高响应区。  
BB.1.8.2  碳氢化合物响应系数  
    使用合成空气做平衡气的丙烷量距气和合成空气标定分析仪。  
分析仪在启用时和定期检修后，应测定响应系数。某一特定碳氢化合物的响应系数 (Rf)是指
FID的C1读数与以 ppm C1表示的气瓶气体浓度之比。  
测试气体的浓度必须能够产生满量程 80%左右的响应。基于重量基准，用体积表示的已知
浓度必须达到 +2%的准确度。另外，气瓶应在 298K+5K(25℃+5℃)温度下预处理 24小时。  
所使用的测试气体和推荐的响应系数范围如下：  
甲烷和合成空气           1.00 ≤Rf≤1.15 
丙烯和合成空气           0.90 ≤Rf≤1.10 
甲苯和合成空气           0.90 ≤Rf≤1.10 
以上各值均指相对于丙烷和合成空气的 Rf为1时的响应系数。  
BB.1.8.3  氧干扰检查  
    分析仪在启用时和定期检修后，应检查氧干扰。  
    应按第 BB.1.8.2 条的规定测定响应系数，所使用的检验气体和推荐的响应系数如下：  
    丙烷和纯氮 气          0.95 ≤Rf≤1.15 
    此值是指相对于丙烷和合成空气的 Rf为1时的响应系数。  
    FID燃烧器中空气的氧浓度应在最近氧干扰检查时所用燃烧器中空气的氧浓度的 +1mole%
以内，假如相差很大，应进行氧干扰检查，必要时应调整分析仪。  
BB.1.9  NDIR和CLD分析仪的干扰影响  
    除所分析的气体外，排气中存在的 其他气体会以多种方式干扰读数。 NDIR仪器中出现的
正干扰，是指干扰气体产生与被测气体的相同的作用，但影响程度较小。 NDIR仪器中出现的
负干扰，是指由于干扰气体扩大了被测气体的 吸收带；而在 CLD仪器中出现的负干扰则是由于
干扰气体的熄光作用。分析仪在启用前和定期检修后，应按照第 BB.1.9.1 条和第 BB.1.9.2 条的
规定进行干扰检查。  GB × × × × —× × × ×  
32 BB.1.9.1  CO分析仪的干扰检查  
    水和 CO 2会干扰 CO 分析仪的性能。因此，应在室温下，将浓度为试验时所用最大工作量
程80%～100%的CO 2量距气从水中冒泡流出，并记录分析仪的响应值。若 CO量程等于或高于
300ppm C1，分析仪的响应值应不大于满量程的 1%，若 CO量程低于 300ppm C1，分析仪的响
应值应不大于 3ppm。 
BB.1.9.2  NO X分析仪的熄光检查  
    对CLD(或HCLD)分析仪有熄光作用的两种气体是 CO 2和水蒸气。这些气体的熄光响应与
其浓度成正比，因而要求用试验方法，在试验经验认为的最高浓度下，测定熄光。  
BB.1.9.2.1  CO 2熄光检查  
    将浓度为最大工作量程 80%～100%满量程的 CO 2量距气通入 NDIR分析仪， 记录 CO 2值作
为A；然后用 NO量距气将其稀释到 50%左右，并通入 NDIR和(H)CLD，记录 CO 2和NO值，
分别作为 B和C；然后切断 CO 2，只让 NO量距气通过 (H)CLD，记录 NO值，作为 D。 
按下式计算的熄光应不超过 3%： 
 
100 1 %2 



BDADACCO熄光
 
式中，  
A：NDIR测定的未稀释 CO 2浓度， % 
B：NDIR测定的稀释 CO 2浓度， % 
C：（H）CLD测定的稀释 NO浓度， ppm 
D：（H）CLD测定的未稀释 NO浓度， ppm 
BB.1.9.2.2  水熄光检查  
    这种检查仅适用于湿基 NO X分析仪。水熄光计算必须用水蒸气稀释 NO量距气，并且使混
合气的水蒸气浓度达到预期在试验中出现的浓度。  
    将浓度为常用工作量程 80%～100%满量程的 NO量距气通入 (H)CLD，记录 NO值作为 D；
NO量距气从室温下的水中冒泡流出通过 NO分析仪，记录 NO值作为C。测定分析仪的绝对压
力和起泡器水温，分别记录作为 E和F。计算对应于起泡器水温 (F)的混合气饱和蒸气压力，记
录作为 G，按下式计算混合气的水蒸气浓度 (H，%)： 
     


EGH100  
    按下式计算预期的稀释 NO量距气 (水蒸气中 )的浓度 (De)： 
        
        


1001HD De  
    对于船机排气，假设燃料原子 H：C为1.8：1，根据未稀释 CO 2量距气的浓度 (A，按第
BB.1.9.2.1 条测定 )，试验期间排气中预期的最 大水蒸气浓度 (Hm，%)估算如下：  
       Hm=0.9³A 
    按下式计算的水熄光应不超过 3%： 
      





HH
DCDOHm
ee100 %2熄光   
33 式中，  
De：预期稀释 NO的浓度， ppm 
C：稀释 NO的浓度， ppm 
Hm：最大水蒸气浓度， % 
H：实际水蒸气浓度， % 
注：由于熄光计算中未考虑 NO 2在水中的吸收，所以在该检查中 NO量距气所含 NO 2浓度要尽量低。  
1.10标定周期  
    至少每 3个月按照第 BB.1.5条规定标定分析仪一次，或在系统检修、调整后可能影响标定
时进行标定。  
BB.2 颗粒物测量系统的标定  
BB.2.1  概述  
    为了达到本标准的精度要求，每个部件都应经常标定。本节叙述第 BA.1.5条和附录 C中所
示部件的标定方法。  
BB.2.2  流量测量  
    气体流量计或流量测量仪的标定应溯源到国际标准和 /或国家标准。  
    测量值的最大误差应在读数的 +2%以内。  
    如气体流量用差压流量测量法测定，流量差值的最大误差应使 GEDFW的准确度在 +4%以内
(参见第 C.1.2.1.1 条EGA)。该值可用各仪器误差的均方根进行计算。  
BB.2.3  检查稀释比  
    当使用不带排气分析仪的颗粒物取样系统时（见第 C.1.2.1. 1条） ，对每一台新安装的 船机，
通过运转 船机及测量在原始排气或稀释排气中 CO 2或NO X浓度的方法来检查稀释比。  
    测量的稀释比应在根据测量的 CO 2或NO X浓度计算的稀释比的 +10%以内。  
BB.2.4  检查部分流条件  
    应检查排气速度和压力波动范围，如适用，根据第 C.1.2.1.1 条中 EP的要求进行调整。  
BB.2.5  标定周期  
    流量测量装置应定期标定，或系统发生改变可能影响标定时进行标定。  
 GB × × × × —× × × ×  
34 附件BC 
（规范性附件）  
数据确定和计算  
 
BC.1 数据确定和计算  
BC.1.1  气态污染物数据确定  
气态污染物的确定，应将每工况最后 60秒记录的读数取平均值。应根据记录读数的平均值
和相应的校正数据确定每个工况的 HC、CO、NO X和CO 2（如果使用碳平衡法） 的平均浓度 (conc)。
如果能够确保获取等效数据，可以使用不同的记录形式。  
可以根据稀释空气取样袋的读数或连续背景读数和相应的校正数据确定平均背景浓度
(conc d)。 
BC.1.2  颗粒物  
颗粒物排放量的确定，应该记录每工况通过滤纸的取样质量 (MSAM，i)或体积 (VSAM，i)。 
试验完成后，应将滤纸送回称重室稳定至少 1小时，但不超过 80小时，然后称重。记录滤
纸的总质量并减去其净质量 (见第 B.3.1条)，颗粒物质量 (Mf对单滤纸方法， Mf，i对多滤纸方法 )
是在初级、次级滤纸收集的颗粒物质量之和。  
如果进行背景校正，应该记录通过滤纸的稀释空气质量 (MDIL)或体积 (VDIL)和颗粒物质量
(Md)。如果进行多次测量，应该计算每次测量的 Md/ M DIL或Md/ VDIL并取平均值。  
BC.1.3  气态污染物的计算  
应该根据下列步骤计算试验的最终结果。  
BC.1.3.1  排气流量的确定  
    应该根据第 BA.1.2.1 条～第 BA.1.2.3 条确定每工况的排气流量 (GEXHW，VEXHW或VEXHD)。 
    当使用全流稀释系统时，应该 根据第 BA.1.2.4 条计算每工况的总稀释排气流量 (GTOTW，
VTOTW )。 
BC.1.3.2  干/湿基校正  
    当应用 GEXHW，VEXHW  ，GTOTW或VTOTW时，如果不是在湿基状况下测量，应该根据下列
公式将干基浓度转换成湿基浓度：  
     conc(wet)= Kw³conc(dry)  
对原始排气取样：  
2 1,, 1w
AIRDFUEL
FH rw KGGF K 



 
或 
2
22,,][ %][ (% 005.085.111
w rw Kdry CO dryCOK 



 
 
 
对稀释排气取样：  
12
1,,200) %( 85.11w ew Kwet COK 


 
或  
35 





200) %( 85.111
21
2,,dry COKKw
ew 
FH由下面的公式计算：  




AIRWFUELFH
GGF
1969.1
 
        
对稀释空气：  
Kw，d=1-Kw1 
)]/1( )/11( [ 608.1 1000)]/1( )/11( [ 608.1
1DF H DF HDF H DF HK
a da d
w
 
式中：  
21022.6

d d Bd d
dRp ppRH
 
21022.6

a a Ba a
aRp ppRH
 
  对进气 (如果不同于稀释空气 )： 
Kw，a=1-Kw2 
aa
wHHK608.1 1000608.1
2
 
21022.6

a a Ba a
aRp ppRH
 
 
BC.1.3.3  NO X湿度校正  
    由于 NO X排放与环境大气条件有关， NO X浓度应该根据下式给出的系数 KH进行环境温度
和湿度校正 , NO X湿度校正系数公式如下 : 
)298 ( )71.10 ( 11

a aHTB HAK
 
式中：  
0266.0 309.0 
AIRDFUEL
GGA
 
00954.0 209.0 
AIRDFUEL
GGB
 GB × × × × —× × × ×  
36 
21022.6

a a Ba a
aRp ppRH 
BC.1.3.4  排放物质量流量计算  
每工况的排放物质量流量应根据下式计算：  
(a) 对原始排气1)： 
Gas mass=u³conc³GEXHW  
或：  
Gas mass=v³conc³VEXHD 
或：  
Gas mass=w³conc³VEXHW  
(b)对稀释排 气：  
Gas mass=u³conc c³GTOTW  
或：  
Gas mass=w³conc c³VTOTW  
式中：  
conc c是背景校正浓度  
conc c =con c -conc d³(1-1/DF)  
4
2 10) (4.13
  
concHC concCO concCODF
 
应根据表 BC.1使用系数 u—湿基， v—干基， w—湿基：  
表BC.1 
气体  u v w conc 
NO X 0.001587  0.002053  0.002053  ppm 
CO 0.000966  0.00125  0.00125  ppm 
HC 0.000479  — 0.000 619 ppm 
CO 2 15.19  19.64  19.64  % 
 
BC.1.3.5  比排放量的计算  
每一种组分的比排放量（ g/kWh）应该根据下列公式计算：  
 



n
iiinn
ii i mass
WF PWF Gas
1)(1,
) () (
每种气体
 
在上述计算中使用的加权系数和工况号 (n)按照第 B.3.8.1条的规定。  
BC.1.4  颗粒物的计算  
颗粒物应该根据下列公式计算：  
BC.1.4.1  颗粒物的湿度校正系数  
由于船机的颗粒物排放与环境大气条件有关， 颗粒物质量流量应该用下式的系数 Kp对环境
                                                        
1) NO X浓度 (NO Xconc或NO Xconc c)必须乘以 KH(NO X湿度校正系数 ,见BC.1.3.3), 公式如下 : 
                                                   KH³NO Xconc(或NO Xconc c)  
37 空气湿度进行校正，用于计算最终结果的颗粒物的质量流量 PM mass等于测量的颗粒物的质量乘
上湿度校正系 数Kp。 
)71.10 ( 0133.011

apHK
 
21022.6

a a Ba a
aRp ppRH
 
BC.1.4.2  部分流稀释系统  
    颗粒物的最终结果应该根据下列步骤确定。由于使用不同的稀释流量控制方式，对当量排
气质量流量 GEDF或当量排气体积流量 VEDF可以使用不同的计算方法。所有的计算应以各工况
取样阶段的平均值为基础  
BC.1.4.2.1  等动态系统  
GEDFW，i=G EXHW ，i³qi 
或：  
VEDFW，i=VEXHW ，i³qi 
 
式中：  
) () (
,, ,
r Gr G Gq
i EXHWi EXHW i DILW
i 
 
或：  
) () (
,, ,
r Vr V Vq
i EXHWi EXHW i DILW
i
 
式中：  
Tp
AAr
 
BC.1.4.2.2  带CO 2或NO X浓度测量的系统  
GEDFW，i=G EXHW ，i³qi 
或：  
VEDFW，i=VEXHW ，i³qi 
 
iA iDiA iE
iConc ConcConc Concq
, ,, ,

 
式中：  
Conc E：原始排气中示踪气的湿基浓度  
Conc D：稀释排气中示踪气的湿基浓度  
Conc A：稀释空气中示踪气的湿基浓度  
应根据第 BC.1.3.2 条，将测得的干基浓度转换为湿基浓度。  
BC.1.4.2.3  带CO 2测量和碳平衡法的系统  
 GB × × × × —× × × ×  
38 
iA iDi FUEL
i EDFWCO COGG
,2 ,2,
,6.206
 
式中：  
CO 2D：稀释排气中 CO 2浓度，以湿基体积 %表示  
CO 2A：稀释空气中 CO 2浓度，以湿基体积 %表示  
下式的计算是以碳平衡假设为依据（即：供给 船机的碳原子全部以 CO 2形式排出） 。  
GEDFW，i=G EXHW ，i³qi 
) (6.206
,2 ,2 ,,
iA iD i EXHWi FUEL
iCO CO GGq
 
BC.1.4.2.4 带流量测量的系统  
GEDFW，i=G EXHW ，i³qi 
 
i DILW i TOTWi TOTW
iG GGq
, ,,

 
BC.1.4.3  全流稀释系统  
    应该按照下列步骤确定颗粒物的最终结果。  
    所有计算应以各工况取样阶段的平均值为依据。  
GEDFW，i=G TOT W，i 
或：  
VEDFW，i=VTOT W，i 
BC.1.4.4  颗粒物质量流量计算  
颗粒物质量流量应根据如下公式计算：  
对单滤纸方法：  
 
1000) (aver EDFW
SAMf
massG
MMPM 
 
或：  
 
1000) (aver EDFW
SAMf
massV
VMPM 
 
式中 : 
整个试验循环中的 （GEDFW）aver, （VEDFW）aver,(M SAM)aver,(V SAM)aver是取样过程中各工况
的平均值之和。  

 n
ii i EDFW aver EDFW WF G G
1, ) (
 

 n
ii i EDFW aver EDFW WF V V
1, ) (
  
39 

n
ii SAM SAM M M
1, 

n
ii SAM SAM V V
1,
 
式中： i=1，„n 
 
对多滤纸方法：  
 
1000,
,,
,i EDFW
i SAMif
i massG
MMPM 
 
或：  
1000,
,,
,i EDFW
i SAMif
i massV
VMPM 
 
式中： i=1，„n 
 
颗粒物质量流量根据下式进行背景校正：  
对单滤纸方法：  
 
1000) ( 11
1aver EDFWn
ii
i DILd
SAMf
massGWFDF MM
MMPM 














 

 
或 
1000) ( 11
1aver EDFWn
ii
i DILd
SAMf
massVWFDF VM
VMPM 














 

 
如果是多次测量 ,则(Md/MDIL)或(Md/VDIL)应分别被 (Md/MDIL)aver和(Md/VDIL)aver替代。  
4
2 10) (4.13
  
concHC concCO concCODF
 
或 
24.13
concCODF
 
 
对多滤纸方法：  
100011,
,,
,i EDFW
DILd
i SAMif
i massG
DF MM
MMPM 









 
 
 
或：  GB × × × × —× × × ×  
40 
100011,
,,
,i EDFW
DILd
i SAMif
i massV
DF MM
VMPM 









 
如果是多次测量 ,则(Md/MDIL)或(Md/VDIL)应分别被 (Md/MDIL)aver和(Md/VDIL)aver替代。  
4
2 10) (4.13
  
concHC concCO concCODF
    
或 
24.13
concCODF  
BC.1.4.5  比排放量的计算  
颗粒物比排放量 PM(g/kWh) 应该根据下列公式计算1)： 
对单滤纸方法：  

n
ii inmass
WF PPMPM
1)( ) (
 
对多滤纸方法：  
 



n
iiinn
ii i mass
WF PWF PM
PM
1)(1,
) () (
 
 
BC.1.4. 6 有效加权系数  
    对单滤纸方法，每工况的有效加权系数应根据下列公式计算：  
 
i EDFW SAMaveri EDFW i SAM
iEG MG MWF
,, ,
,) (

 
或：  
i EDFW SAMaveri EDFW i SAM
iEV VV VWF
,, ,
,) (

 
式中： i=1，„n 
    有效加权系数应在表 B.1、或表 B.2、或表 B.3、或表 B.4列出的加权系数的 +0.005（绝对
值）范围内。  
 
                                                        
1) PM mass必须乘以 KP(颗粒物的湿度校正系数 ,见BC.1.4.1) 。  
41 附件BD 
（规范性附件）  
劣化系数的确定  
BD.1 概述  
   本附件规定了 劣化系数或劣化修正值 的确定方法 。 
BD.2 劣化系数或劣化修正值的 确定  
BD.2.1 制造企业 应以良好的工程 方法为基础，采用能够代表在用发动机排放性能劣化 的试验循
环，运行耐久性试验。耐久性 时间应不少于表 2中规定的 允许最短试验时间 。 
BD.2.2 耐久性试验 可在发动机 台架上进行，也可 采用加速老化的 耐久试验 方法，相关的加速老
化因子由制造企业 根据良好的工程方法 来确定。  
BD.2.3 耐久性试验期间，除了 制造企业 推荐的日常维护外，不能对 排放关键零部件进行维 护或
替换。  
BD.2.4 制造企业 应采用良好的工程方法，确定排放耐久性试验 发动机，试验发动机应能代表型
式核准时采用该 DF值的发动机系族的排放劣化特性。 在合理的技术 分析基础上，不同缸径 、
不同冲程、不同 配置、不同进气管理系统 和不同燃油系统的发动机可以看作排放劣化特性相同。  
BD.2.5 应在磨合期 结束时、 耐久性试验结束时、耐久性试验期间选择 的几个间隔点进行 排放测
试。  
BD.2.6 排放耐久性试验 和排放测试 可在制造企业 进行，但应在 型式核准机构的 有效监督下 。 
BD.2.7 应对每种污染物 分别确定 劣化系数或劣化修正值 。对于 NOx+HC 的劣化修正值 ，应根
据排放耐久性试验过程中测量的 NOx+HC 总量来计算确定；对于 NOx+HC 的劣化系数 ，应根
据排放耐久性试验过程中测量的 NOx和HC分别确定劣化系数 ，分别计算 NOx和HC有效寿
命期终点 的排放试验结果，最后把 NOx和HC的计算排放值相加以判断是否符合标准要求。  
BD.2.8 当排放耐久 性试验没有 覆盖整个排放耐久期 时，排放耐久期 结束时的排放值应根据试验
期间确立的劣化趋势外插到 排放耐久期 结束点。  
BD.2.9 应周期性记录 耐久性试验期间 的排放试验结果 ，采用“最小二乘法”确定有效寿命 期终
点的排放值。  
BD.2.10 对于安装排气后处理系统的发动机，各污染物的劣化系数（ DFi）计算如下：   
         DFi   =
01
MiMi  
式中： Mi0—耐久性试验起点的污染物 i的排放量， g/kW ·h； 
Mi1—有效寿命期终点 的污染物 i的排放量 ，g/kW ·h。 
如果 DF i小于 1，则视为 1。 
BD.2.11 对于不安装排气后处理系统的发动机，各污染物的劣化修正值（ DC i）计算如下：   
         DCi   =
0 1Mi Mi  
式中： Mi0—耐久性试验起点的污染物 i的排放量， g/kW ·h； 
Mi1—有效寿命期终点 的污染物 i的排放量 ，g/kW ·h。 
如果 DC i小于 0，则视为 0。 
BD.2.12 在合理的技术分析基础上 ，并经型式核准机构 批准，生产企业可以将已核准的重型道
路或非道路压燃式发动机确立的劣化系数或劣化修正值应用到相同 型号的船用发动机上。 
BD.2.1 3 在型式核准机构允许的情况下， 可以采用良好的工程方法替代耐久性试验确定劣化系
数或劣化修正值 。 GB × × × × —× × × ×  
42 BD.3 型式核准申请 的DF值 
BD.3.1 对于不安装排气后处理系统 的发动机系族 ，应对每种污染物 确定一个劣化修正值 （ DC i）。 
BD.3.2 对于安装排气后处理系统 的发动机系族 ，应对每种污染物 确定一个劣化系数（ DFi）。 
BD.3.3 制造企业 应提供型式 核准机构 要求的信息以支持 DF值。包括排放试验结果、耐久性试
验计划表，维护程序及支持发动机技术等效性判定的信息（如适用） 。   
43 附件BE 
（规范性附件）  
船机大修的要求  
BE.1 概述  
   本附件规定了 船机大修的要求 。 
BE.2 船机大修要求  
BE.2.1本附件适用于标准适用范围 船机的大修 。 
BE.2.2 当对船机或船机系统的一部分 实施大修时，应采有一种合理的技术手段 确认，大修的 船
机和大修前型式核准批准 的船机的配置（如：公差、标定、技术要求）是等效的 、排放水平 是
等同的。如果满足 第BE.2.2.1条～第 BE.2.2.2条就认为存在一种合理的技术 手段。 
BE.2.2.1 安装的零部件不管是新的、用过的或大修的，了解船机设计和功能的人采 用一种合理
的技术手段确认这样的零部件 和大修前装用的零部件在排放控制功能方面 是相同的。 
BE.2.2.2 只有在第BE.2.2.2.1条～第 BE.2.2.2.2条的情况下， 才可以对 船机参数进行调整或对设
计要素进行修改 。 
BE.2.2.2.1 根据船机制造企业 的要求。  
BE.2.2.2.2 当存在参数调整或设计要素修改的 工程经验数据或其它合 理的技术基础， 或当对船
机采取这些措施后，不会对在用发动机的排放产生不利的影响。  
BE.2.3 当船机大修后仍然安装到相同的船上时， 大修过的船机的排放水平应不低于 型式核准批
准的原机的排放水平。 或当船机被替换时，替换 船机应是一种 型式核准批准 的发动机， 且替换
船机的排放水平应不低于被替换 船机的排放水平。  
BE.2.4 船机大修时， 不管安装的系统是否满足 制造企业 维护说明书 的要求；或其它方面的原因，
不管其形式或界面，在没有诊断 系统和相应的诊断代码的情况下，与排放相关的 OBD系统代码
或信号应不能被搽除或复位。当大修 船机再使用时，诊断系统应对所有 诊断代码免费，大修过
程中诊断系统应能起作用。  
BE.2.5 船机大修操作 实施规程  
BE.2.5.1 实施船机大修时，应按照 制造企业 推荐的操作规程，检查、清洗、调整、维修或替换
（如有必要） 第BE.3条中列出的所有与排放相关的关键零部件。  
BE.2.5.2大修发动机安装过程中，应按照 制造企业 推荐的操作规程，检查、清洗、调整、维修
或替换（如有必要） 第BE.3条中列出的所 有与排放相关的关键零部件。  
BE.2.5.3应妥善保管本 附件第 BE.2.2条～第BE.2.5条船机大修实施的记录。至少包括：大修 船
机所需要的工时数，对 船机和排放相关的控制部件所实施的一系列的工作（包括：所使用的零
部件清单，发动机参数调整，排放相关的代码或信号） 。  
BE.2.5.3.1 可以采用 任何形式或系统保留这些记录，只要这些记录在提交给 型式核准主管部门
时是可以理解的，或者当需要时，可以以一种可理解的格式提交给 型式核准主管部门 。 
BE.2.5.3.2不需要保留 那些通过正常的商业活动不合理获取的信息的记录， 包括：不是 大修实施
者进行的活动的信息 的记录，或大修实施者 不能合理获取的信息 的记录。 
BE.2.5.3.3 当大修过程是在流水线上进行时， 应为一个船机系族而不是为 单一的一台船机保留
大修过程的记录。  
BE.2.5.3.4 船机大修完成后应至少保留记录 2年。  
BE.3 与排放相关的关键零部件  
BE.3.1  往复式船机基础参数  GB × × × × —× × × ×  
44  
BE.3.1.1  压缩比 
BE.3.1.2  进气型式（自然吸气、罗茨风机、机械增压、涡轮增压）  
BE.3.1.3  阀（进气和排气）  
---  阀座尺寸 ； 
---  气门挺杆或执行器 型式和气门间隙  
BE.3.1.4  凸轮轴正时  
---  阀开启---进排气（ TDC或BDC的角度）  
---  阀关闭---进排气（ TDC或BDC的角度）  
---  气门重叠角  
BE.3.1.5  气口 
---  两冲程发动机（进气或排气）  
---  流动区域  
---  开启正时（ TDC或BDC的角度）  
---  关闭正时（ TDC或BDC的角度）  
BE.3.2  进气系统  
BE.3.2.1  罗茨风机 /机械增压 /涡轮增压标定  
BE.3.2.2  增压空气冷却  
---  型式（空 -空，空-液） 
---  液体冷却型式（发动机冷却液，专门的冷却系统）  
---  性能（额定功率和另一功率段， 分别在80°F和110°F的进气条件下的 3分
钟和5分钟性能）  
BE.3.2.3  温控系统标定  
BE.3.2.4  最大允许进气阻力  
BE.3.3  燃油系统  
BE.3.3.1  总述 
---  发动机怠速  
BE.3.3.2  压燃式发动机燃油喷射  
---  控制参数和标定  
---  瞬态加浓系统标定  
---  空-燃比流动标定  
---  海拔补偿系统标定  
---  设备工作压力  
---  喷射正时标定  
BE.3.4  发动机冷 却系统 
BE.3.4.1  恒温器标定  
BE.3.5  排气系统  
BE.3.5.1  最大允许排气背压  
BE.3.6  排放控制系统  
BE.3.6.1  空气喷射系统  
---  控制参数和标定   
45 ---  泵流量 
BE.3.6.2  EGR系统 
---  控制参数和标定  
---  EGR阀流量标定  
BE.3.6.3  催化转化系统  
---  活性表面积  
---  催化剂的体积  
---  转化效率  
BE.3.6.4  背压 
BE.3.7  曲轴箱排放控制系统  
BE.3.7.1  控制参数和标定  
BE.3.7.2   阀标定 
BE.3.8  辅助排放控制装置（ AECD） 
BE.3.8.1  控制参数和标定  
BE.3.8.2  部件标定  
 GB × × × × —× × × ×  
46 附 录 C 
（规范性附录）  
气体和颗粒物取样系统  
C.1 分析和取样系统  
气体和颗粒物取样系统（见表  C.1） 
表 C.1 
图号 描述  
C.1 原始排气的排气分析系统  
C.2 稀释排气的排气分析系统  
C.3 部分流，等动态流，抽气泵控制，部分取样  
C.4 部分流，等动态流，压气机控制，部分取样  
C.5 部分流， CO 2和NO X控制，部分取样  
C.6 部分流， CO 2和碳平衡控制，全部取样  
C.7 部分流，单文丘里管和浓度测量，部分取样  
C.8 部分流，双文丘里管或孔板和浓度测量，部分取样  
C.9 部分流，管路分流和浓度测量，部分取样  
C.10  部分流，流量控制，全部取样  
C.11 部分流，流量控制，部分取样  
C.12  全流，容积泵或临界流文丘里管，部分取样  
C.13  颗粒物取样系统  
C.14  全流稀释系统  
C.1.1  气态污染物的测定  
    第C.1.1.1条图C.1和图C.2中包含推荐的取样和分析系统的详细描述，由于不同的配置能
产生相同的效果，完全符合这些 图没有必要。可以使用附加部件 ，如仪表、阀、电磁阀、泵和
开关，以便提供附加的信息及协调部件系统的功能。若其他部件对于保持某些系统精确度并非
必须，则可凭成熟的工程判断加以去除。  
C.1.1.1 气态污染物组分 CO，CO 2， HC，NO X  
    对在原始排气和稀释排气中测定气态污染物的分析系统的描述是建立在使用以下分析仪的
基础上的。  
—测量 CO和CO 2的NDIR； 
—测量 HC的HFID； 
—测量 NO X的HCLD或等效的分析仪 ； 
    对原始排气（见 图C.1） ，所有组分的取样可以用一个取样探头或两个相互靠近的取样探头
并在内部分流到不同的 分析仪。应采取措施确保在分析系统的任何部位不发生排气组分（包括
水和硫酸盐）的凝结。  
 
 
 
 
 
 
 
 
  
47 图C.1 测量原始排气的 CO，CO2、O2、HC和NOX分析系统流程 图 
 
图C.2   测量稀释排气的 CO，CO2、HC和NOX分析系统流程 图 
 
 
描述—图C1和图C2 GB × × × × —× × × ×  
48 总则：  
    取样通道的所有部件必须保持各系统要求的相应温度。  
（1）SP1 原始排气取样探头（只用于 图C1） 
    推荐使用顶端封闭、多孔、不锈钢直探头。内径 不应该超过取样管的内径。取样探头的壁
厚不应该超过 1mm，在三个不同的径向平面上，至少应有取样流量大致相同的三个孔。取样探
头必须延伸到排气管至少 80%内径的地方。  
（2）SP2 稀释排气 HC取样探头（只用于 图C2） 
    取样探头应该：  
—定义为 HC取样管路（ HSL1）前端 254mm到762mm的部分；  
—最小内径 5mm； 
—安装在稀释通道 DT（见第 1.2.1.2条）内，稀释空气和排气充分混合的地方（如：距离
排气进入稀释通道点的下游大约 10倍管径的地方） ；  
—离其他取样探头和管壁足够远（径向） ，以免受涡流或 尾流的影响；  
—加热，使取样探头出口气流温度保持在 463K（190°C）+10K。 
（3）SP3 稀释排气 CO，CO 2，NO X取样探头（只用于 图C2） 
取样探头应该：  
—位于和 SP2相同的平面；  
—离其他取样探头和管壁足够远（径向） ，以免受涡流或尾流的影响；  
—在整个长度加热并绝热，以保持温度最低在 328K（55°C）以上以防止水份凝结；  
（4）HSL1  加热取样管路  
取样管把样气从取样探头输送到分流点和 HC分析仪。  
取样管路应该：  
—最小内径 5mm，最大内径 13.5mm； 
—用不锈钢或聚四氟乙烯（ PTFE）制造；  
—如果取样探头处的排气温度等于或低于 463K(190 °C)，保持每一个控制加热部分的壁温
在463K(190 °C)+10K； 
—如果取样探头处的排气温度高于 463K(190 °C)，保持壁温在 453K(180 °C)以上；  
—保持加热过滤器 (F2)和HFID前的气体温度在 463K(190 °C)+10K。 
（5）HSL2 加热的 NO X取样管路  
取样管路应该：  
—当使用冷却器时，保持到转化器前的壁温在 328K到473K(55°C到200°C)；当不使用
冷却器时，保持到分析仪的壁温在 328K到473K(55°C到200°C)；  
—用不锈钢或 PTFE制造；  
由于取样管路的加热仅仅用于防止水和硫酸盐的凝结，因此取样管路的温度取决于燃料的
硫含量。  
（6）SL CO(CO 2)取样管路  
取样管路用不锈钢或 PTFE制造。可以加热或不加热。  
（7）BK 背景取样袋 (选用；仅用于 图C2) 
用于测量背景浓度。  
（8）BG 取样袋 (选用；仅用于 图C2 的CO和CO 2) 
用于测量取样浓度。  
（9）F1 加热的前置过滤器 (选用 ) 
温度应该和 HSL1相同。  
（10）F2 加热的过滤器   
49 样气进入分析仪之前，过滤器应该去掉任何固体颗粒物， 温度应和 HSL1相同，过滤器应
根据需要进行更换。  
（11）P加热的取样泵  
取样泵应该加热到 HSL1的温度。  
（12）HC 
测量碳氢化合物的氢火焰离子化检测器 (HFID)，温度应保持在 453K到473K(180 到200°
C)。 
（13）CO，CO 2 
用于测量 CO和CO 2的NDIR分析仪。  
（14）NO 
测量 NO X的(H)CLD分析仪，如果使用 HCLD分析仪，应保持温度在 328K到473K(55 到
200°C)。 
（15）C转化器  
在CLD或HCLD分析仪之前使用，把 NO 2催化还原为 NO的转化器。  
（16）B冷凝槽 
为了冷凝排气气样中的水份，应通过冰或冷凝器使冷凝槽的温度保持在 273K到277K(0到
4°C)。如果分析仪按照第 BB.1.9.1 条和第 BB.1.9.2 条测定免受水蒸气的干扰，则冷凝槽是可
选件。  
    不允许使用化学干燥剂除掉样气中的水分。  
（17）T1，T2，T3温度传感器  
用来监视气流温度。  
（18）T4温度传感器  
NO 2—NO转化器的温度。  
（19）T5温度传感器  
用来监视冷凝槽温度。  
（20）G1，G2，G3 压力表  
用来测量取样管路压力。  
（21）R1，R2压力调节阀  
分别控制 HFID空气和燃 料的压力。  
（22）R3，R4，R5压力调节阀  
控制取样管路和到分析仪气流的压力。  
（23）FL1，FL2，FL3流量计  
用来监视样气旁通流量。  
（24）FL4到FL7 流量计 (选用 ) 
用来监视通过分析仪的流量。  
（25）V1到V6选择阀  
用于选择流向分析仪的样气、距气或零气。  
（26）V7，V8电磁阀  
旁通 NO 2—NO转化器。  
（27）V9 针阀  
平衡通过 NO 2—NO转化器和旁通的流量。  
（28）V10，V11针阀  
调节到分析仪的流量。  
（29）V12，V13拨钮阀  GB × × × × —× × × ×  
50 排除冷凝槽 B中的水份。  
（30）V14选择阀  
选择样气取样袋或背景取样袋。  
C.1.2  颗粒物的测量  
    第C.1.2.1条和第 C.1.2.2条图C3到图C14包含了推荐的取样和稀释系统的详细描述。由
于不同的配置能产生等效的效果，完全符合这些 图是不必要的。可以使用附加部件，如仪表、
阀、电磁阀、泵和开关等，用来提供附加的信息以及协调各部件系统的功能。如果 其他部件对
维持某些系统的准确度并非必须，可根据成熟的工程判断予以去除。  
C.1.2.1  稀释系统  
C.1.2.1.1  部分流稀释系统 (图C3到11) 
本段描述了基于对部分排气气流稀释的稀释系统。排气气流的分流和随后的稀释处理可以
通过不同的稀 释系统类型来实现。关于随后的颗粒物收集，可以采用全部稀释排气或仅仅部分
稀释排气通过颗粒物取样系统 (第C.1.2.2条图C13)。第一种方法称作为全流采样型，第二种方
法称作为部分流采样型。  
    稀释比的计算取决于所用稀释系统的类型。  
推荐使用下列类型稀释系统：  
—等动态系统 (图C3和图C4) 
    使用这些系统，进入输送管的流量与排气体积流量在气流速度和 /或压力方面相似，因此在
取样探头处需要获得无干扰或均匀的排气流。这通常可以采用在取样点上游使用整流器或直管
段实现。分流比可以通过容易测量的管径值来计算。 应该注意的是等动态仅仅和流量条件相似
而不是和尺寸分布相似。后者一般是没有必要的，因为颗粒物足够小，可以随着排气流流线流
动。  
—带浓度测量的流量控制系统 (图C5到图C9) 
这种系统通过调节稀释空气流量和和总稀释排气流量，从总排气流中采集样气。根据在 船
机排气中自然地产生的示踪气如 CO 2和NO X的浓度计算稀释比。 需测量稀释排气和稀释空气中
示踪气的浓度，而原始排气中示踪气的浓度可以通过测量得到，如果已知燃油组分，也可根据
燃油流量和碳平衡公式计算得到。系统可以由计算的稀释比控制 (图C5和图C6)或由进入输送
管的流量控 制(图C7，8和9)。 
—带流量测量的流量控制系统 (图C10和11) 
这种系统通过设定稀释空气流量和和总稀释排气流量，从总排气流中采集样气。根据两流
量之差进行计算稀释比。由于两流量的相对差值在高稀释比时会导致很大的误差，需要准确的
相互标定两流量计 (图C8和上述各 图)。需要时，只要保持稀释排气流量恒定而改变稀释空气流
量来直接控制流量。  
为了实现部分流稀释系统的优点，必须注意避免在输送管中的损失颗粒物的问题，确保所
取的样气能代表 船机排气，并计算分流比。  
以上所述系统均须注意这些关键方面。  
 
 
 
 
 
 
 
  
51  
图C3    带等动态探头和部分流采样的部分流稀释系统 (SB控制 ) 
 
原始排气从排气管 EP，由等动态取样探头 ISP采样，通过输送管 TT输送到稀释通道 DT。
排气管和探头进口之间的排气压差用压力传感器 DPT测量。这个信号传送到流量控制器 FC1，
FC1控制抽气风机 SB使在探头末端维持零压差。在这些条件下，在 EP和ISP中的排气速度是
相同的，通过 ISP和TT的流量相对于排气流量是一个固定的比例。分流比可以根据 EP和ISP
的横截面面积计算。稀释空气流量用流量测量装置 FM1测量，稀释比可以根据稀释空气流量和
分流比计算。  
图C4 带等动态探头和部分流采样的部分流稀释系统 (PB控制) 
    原始排气从排气管 EP，由等动态取样探头 ISP采样，通过输送管 TT输送到稀释通道 DT。
排气管和探头进口之间的排气压差用压力传感器 DPT测量。这个信号传送到流量控制器 FC1，
FC1控制抽气风机 PB使在探头末端维持零压差。稀释空气流量由流量测量装置 FM1测量，从
稀释空气中取一部分稀释空气，并用一气动孔板把它送回 TT。在这些条件下，在 EP和ISP中
GB × × × × —× × × ×  
52 的排气速度是相同的，通过 ISP和TT的流量相对于排气流量是一个固定的比例。分流比可以
根据 EP和ISP的横截面面积计算。稀释空气是用抽气风机 SB通过 DT吸入，其流量用流量测
量装置 FM1在DT进口处测量，稀释比可根据稀释空气流量和分流比计算。  
 
图C5  带CO2和NOX浓度测量和部分流采样的部分流稀释系统  
 
原始排气从排气管 EP，由取样探头 SP采样，通过输送管 TT输送到稀释通道 DT。原始排
气、稀释排气和稀释空气中的示踪气 (CO 2或NO X)的浓度用排气分析仪 EGA测量。这些信号传
送到流量控制器 FC2，FC2控制排气风机 PB或抽气风机 SB，以保持期望的排气分流比和 DT
中的稀释比。根据原始排气、稀释排气和稀释 空气中示踪气的浓度计算稀释比。  
 
图C6 带CO2浓度测量，碳平衡和全部取样的部分流稀释系统  
    原始排气从排气管 EP，由取样探头 SP采样，通过输送管 TT输送到稀释通道 DT。稀释排
气和稀释空气中的 CO 2浓度用排气分析仪 EGA测量。 CO 2和燃油流量 GFUEL信号传送到流量控
 
53 制器 FC2或颗粒物取样系统 (见图C13)中的流量控制器 FC3。FC2控制压力风机 PB，而 FC3控
制颗粒物取样系统 (见图C13)，这样即可调节进、出系统的流量，以保持期望的排气分流比和
DT中的稀释比。根据 CO 2浓度和 GFUEL使用碳平衡 方法计算稀释比。  
 
图C7 带单文丘里管，浓度测量，部分流取样的部分流稀释系统  
由于在 DT中由文丘里管VN产生的负压，原始排气从排气管 EP，由取样探头 SP采样，
通过输送管 TT输送到稀释通道 DT。通过 TT的气体流量取决于 文丘里管区域的动量交换，因
此受 TT出口处气体绝对温度的影响。从而在给定稀释通道气体流量下的排气分流流量不是恒
定的，低负荷的稀释比稍低于高负荷的稀释比。  用排气分析仪 EGA测量原始排气、稀释排气
和稀释空气中的示踪气 (CO 2或NO X)的浓度，稀释比根据上述测量值计算。  
 
图C8  带双文丘里管 或双流量孔，浓度测量，部分流取样的部分流稀释系统  
 
GB × × × × —× × × ×  
54     通过包含一对孔板或 文丘里管的流量分流器，原始排气从排气管 EP，由取样探头 SP采样，
通过输送管 TT输送到稀释通道 DT。第一个（ FD1）位于 EP内，第二个（ FD2）位于 TT内。
此外，必须有两个压力控制阀（ PCV1和PCV2） ，以便通过控制 EP中的背压和 DT中的压力保
持一个恒定的排气分流比。 PCV1位于 EP中SP的下游， PCV2位于压力风机 PB和DT之间。
用排气分析仪 EGA测量原始排气、稀释排气和稀释空气中的示踪气 (CO 2或NO X)的浓度。为了
检查排气分 流比及为了实现精确的分流控制而调节 PCV1和PCV2，则必须测量示踪气 (CO 2或
NO X)的浓度。根据示踪气浓度计算稀释比。  
图C9 带多分流管、浓度测量，部分流取样的部分流稀释系统  
 
    通过安装在 EP内若干相同尺寸 (相同直径， 长度和弯曲半径 )的管子组成的流量分流器 FD3，
原始排气从排气管 EP，通过输送管 TT输送到稀释通道 DT。在这些管路中，其中之一管路中
的排气被引入 DT，而其余管路中的排气被引入缓冲室。因此，排气分流比是由管子总数量决定
的，恒定的分流比控制要求在 DC和TT出口之间的压差为零，用差压传 感器 DPT测量该压差。
通过在 TT出口处把新鲜空气喷射入 DT，实现该压差为零。用排气分析仪 EGA测量原始排气、
稀释排气和稀释空气中的示踪气 (CO 2或NO X)的浓度。为了检查排气分流比及为了实现精确的
分流控制而调节喷射空气量，则必须测量示踪气 (CO 2或NO X)的浓度。根据示踪气浓度计算稀
释比。  
 
55 图C10  带流量控制和总取样的部分流稀释系统  
原始排气从排气管 EP，由取样探头 SP采样，通过输送管 TT输送到稀释通道 DT。通过稀
释通道的总流量由颗粒物取样系统（见 图C15）的流量控制器 FC3和取样泵 P调节。稀释空气
流量由流量控制器 FC2控制，使用 GEXH、GAIR或GFUEL作为命令信号来获得期望的排气分流。
进入 DT的取样流量是总流量和稀释空气流量的差。稀释空气流量用流量测量装置 FM1测量，
总气体流量用颗粒物取样系统中（ 图C13）的流量测量装置 FM3测量。根据这两种流量计算稀
释比。  
图C11  带流量控制和部分流取样的部分流稀释系统  
原始排气从排气管 EP，由取样探头 SP采样，通过输送管 TT输送到稀释通道 DT。排气分
流和进入 DT的流量由流量控制器 FC2控制，根据需要， FC2调节压力风机 PB或抽气风机 SB
GB × × × × —× × × ×  
56 的流量（或速度） 。由于颗粒物取样系统的样气又返回到 DT，这种控制方式是可能的。 GEXH、
GAIR或GFUEL可以作为 FC2的命令信号。稀释空气流量用流量测量装置 FM1测量，总气体流量
用流量测量装置 FM2测量，根据这两种流量计算稀释比。  
图C3到图C11的描述  
（1）EP排气管  
可将排气管绝热。为了降低热惯量，推荐排气管的壁厚和直径之比小于或等于 0.015。柔性
管路部分应该限制长度和直径之比为 12或更小。为了减少惯性沉积应尽量少弯曲。如果系统包
括一个试验台消声器，则消声器也应该绝热。  
对等动态系统，应至少在探头末端上游六倍管 径和下游三倍管径的之内，排气管应免受涡
流、弯曲和管径突变的影响。除了怠速工况外，取样区域的气流速度应该超过 10m/s，排气管
内的平均压力波动不得超过 +500Pa。除船舶排气系统 (包括消音器和后处理装置 )外，任何降低
压力波动的措施均不得改变 船机的性能或引起颗粒物沉积。  
对没有使用等动态取样探头的系统，推荐在探头末端上游六倍管径和下游三倍管径之内为
直管。  
（2）SP取样探头 (图C5到11) 
最小内径应为 4mm，排气管和探头的最小直径比应为 4。探头应为开口管，正对着排气管
中心线上游，或在第 1.1.1.部分 SP1中描述的多孔探头。  
（3）ISP等动态取样探头（ 图C3和4） 
等动态取样探头必须安装在排气管中心线上，面向上游，  EP部分必须满足一定的流量条
件，且 ISP设计成能提供一定比例的原始排气采样。最小内径应为 12mm。 
控制系统必须通过保持 EP和ISP之间的压差为零，实现等动态排气分流。在这种条件下，
EP和ISP中的排气速度是相同的，通过 ISP的质量流量是排气流量的一个恒定部分。 ISP必须
与一个压差传感器相连。利用风机速度和流量控制器使得 EP和ISP之间的压差为零。  
（4）FD1，FD2分流器（ 图C8） 
一套文丘里管或流量孔板分别安装在排气管 EP和输送管 TT中， 以提供一定比例的原始排
气样气。包含两个压力控制阀 PCV1和PCV2的流量控制系统是必要的，以通过控制 EP和DT
内的压力实现一定比例的排气分流。  
（5）FD3分流器（ 图C9） 
在排气管 EP中安装一组管（多管部件） ，以提供一定比例的原始排气样气。其中之一把排
气输送到稀释通道 DT，其他管子把排气送到缓冲室 DC。这些管子必须有相同大的尺寸（相同
直径、长度、弯曲半径） ，因此排气分流取决于总的管子数目。控制系统对比例分流是必要的，
以保持进入 DC的多管单元的出口和 TT的出口之间的压差为零。在这种条件下， EP和ISP中
的排气速度是成比例的，通过 TT的质量流量是排气流量的恒定比例。这两点必须连接到压差
传感器 DPT上。由流量控制器 FC1控制提供零压差。  
（6）EGA排气分析仪（ 图C5到9） 
可能使用 CO 2和NO X分析仪（用碳平衡方法时，只用 CO 2分析仪） 。应该按照分析仪测量
气态污染物一样校准分析仪。可能使用一个或几个分析仪，以测量不同浓度。  
测量系统的精度应使 GEDFW或VEDFW的精度在 +4%以内。  
（7）TT输送管（ 图C3到11） 
颗粒物取样输送管应该：  
—长度应尽量短，但不超 过5m； 
—直径等于或大于探头直径，但不超过 25mm； 
—在稀释通道的中心线上排出，面向下游。  
如果管路长度小于或等于 1m，用最大导热率为 0.05W/(m.K ）的材料绝缘，其径向绝缘厚 
57 度相当于探头直径。  如果管路长度大于 1m，该管必须绝热，并加热到最小壁温 523K（250°
C）。 
相应地，输送管的壁温需要根据标准传热计算来确定。  
（8）DPT压差传感器（ 图C3，4和9） 
压差传感器的量程应小于或等于 +500P a。 
（9）FC1流量控制器（ 图C3，4和9） 
    对等动态系统（ 图C3和4） ，需要采用流量控制 器以保持 EP和ISP之间的压差为零。可通
过以下步骤进行调节：  
（a）在每一工况内，控制抽气风机（ SB）的速度和流量，以保持排气风机（ PB）的速度
稳定。  
或 
（b）调节抽气风机（ SB）使稀释排气的质量流量稳定，并控制排气风机的流量，因此调
节在输送管末端（ TT）（图C4）一定区域内的排气取样流量。  
在压力控制系统中，控制回路内的误差应不超过 +3Pa，稀释通道内的压力波动不应超过平
均值的 +250P a。 
对多管系统（ 图C9） ，为了达到比例分流，必须采用流量控制器，以保持多管单元的出口
和TT的出口之间的压差为零。通过 控制 TT出口处进入 DT的空气流量进行调节。  
（10）PCV1，PCV2压力控制阀（ 图C8） 
对双文丘里管或双流量孔板系统，为了达到比例分流，必须采用两个压力控制阀，以控制
EP的背压和 DT的压力。两阀应分别安装在 EP中SP的下游和在 PB和DT之间。  
（11）DC缓冲室（ 图C9） 
缓冲室应该安装在多管单元的出口，以降低排气管 EP的压力波动。  
（12）VN文丘里管（ 图C7） 
    文丘里管安装在稀释通道 DT中，以在输送管 TT的出口区域产生负压。通过 TT的气体流
量是由文丘里管区域的动量交换确定的，与压力风机 PB的流量成一定比例，导致恒定的稀释
比。由于动量交换受 TT出口温度和 EP与DT之间压差的影响，实际稀释比在低负荷时比高负
荷时稍低。  
（13）FC2流量控制器（ 图C5，6，10和11，选用）  
流量控制器可以用来控制压力风机 PB和抽气风机 SB的流量， 它可与排气流量或燃油流量
信号和 /或CO 2或NO X等差动放大信号连接。  
当应用压缩空气供给装置时（ 图C10），FC2直接控制空气流量。  
（14）FM1 流量测量装置（ 图C5，6，10和11） 
    使用气体流量计或 其他流量测量装置测量稀释空气流量。如果 PB经校准来测量流量 ，则
FM1是可选件。  
（15）FM2 流量测量装置（ 图C11） 
使用气体流量计或 其他流量测量装置测量稀释空气流量。如果抽气风机 SB经校准来测量
流量，则 FM2是可选件。  
（16）PB压力风机（ 图C3，4，5，6，7，8和11） 
    为了控制稀释空气流量，可把 PB连接到流量控制器 FC1或FC2。当使用蝶型阀时， PB不
需要。 PB经校准后，可以用来测量稀释空气流量。  
（17）SB抽气风机（ 图C3，4，5， 8，9和11） 
仅用于部分流取样系统。 SB经校准后，可以用来测量稀释排气流量。  
（18）DAF稀释空气过滤 器（图C3到11） 
    建议将稀释空气过滤，并用活性碳消除背景碳氢化合物。稀释空气应该保持在 298K（25°GB × × × × —× × × ×  
58 C）+5K。 
应制造企业 的要求，应该按照良好的工程经验取样稀释空气，以测定背景颗粒物水平，然后从
稀释排气中的颗粒物测量值中扣除。 （ 19）PSP颗粒物取样探头（ 图C3，4，5，7，8，9和11） 
该探头是 PTT的引导部分且：  
—应该面对上游，在稀释空气和排气充分混合的地方安装，即在稀释系统稀释通道 DT的
中心线上，在排气进入稀释通道处的下游大约 10倍稀释通道管径处安装；  
—最小内径是 12mm； 
—可通过直接加热的方法把壁温加热到不超过 325K（52°C） ， 或只要在排气进入稀释通道
前的空气温度不超过 325K（52°C） ，也可通过稀释空气预热；  
—应该绝热。  
（20）DT稀释通道（ 图C3到11） 
该稀释通道：  
—应该具有足够的长度，以使排气和稀释空气在紊流条件下充分混合；  
—应该用不锈钢制造并有：  
—对内径超过 75mm的稀释通道，其厚度和直径比应小于或等于 0.025； 
—对内径小于或等于 75mm的稀释通道，稀释通道名义壁厚不低于 1.5mm； 
—对部分取样型，其内径至少为 75mm； 
—对全流取样型，推荐内径至 少为 25mm； 
—可通过直接加热的方法把其壁温加热到不超过 325K（52°C） ， 或只要在排气进入稀释通
道前的空气温度不超过 325K（52°C） ，也可通过稀释空气预热；  
—应该绝热。  
船机排气与稀释空气应充分混合。对部分取样系统，在系统投入使用后，在 船机运转状态
下，用通道内的 CO2浓度分布 图（至少 4个间距大致相等的测量点）检查混合的质量。如必要，
可使用混合流量孔板。  
注：如果靠近稀释通道（ DT）附近的环境温度低于 293K（20°C） ，应采取措施防止颗粒
物在稀释通道上的冷壁损失。因此，在上述推荐的温度范围内，加 热或绝热稀释通道。  
    在船机高负荷时，可采用诸如循环风扇那样不太剧烈的方式冷却通道，只要冷却介质温度
不低于 293K（20°C）。 
（21）HE热交换器（ 图C8和9） 
热交换器应有足够的能力，以保持在整个试验过程中，抽气风机 SB进口的温度在所测平
均工作温度的 +11 K内。  
C.1.2.1.2  全流稀释系统（ 图C12） 
所述稀释系统是基于使用定容取样（ CVS）的概念，对全部排气稀释的系统。必须测量排
气和稀释空气混合的总体积。可使用 PDP或CFV系统。  
为进行随后的颗粒物收集，将稀释排气样气引入颗粒物取样系统（第 C.1.2.2条图C13和
15） 。如果直接这样做，则称作为单级稀释。如果把稀释样气再在次级稀释通道内稀释，则称作
为两级稀释。如果使用单级稀释，其滤纸表面温度不能满足要求，则使用双级稀释。尽管双级
稀释是稀释系统的一部分，因为它具有典型颗粒物取样系统的绝大部分部件，双级稀释系统可
作为第 C.1.2条图C14中的颗粒物取样系统的变型。  
也可在全流稀释系统的稀释通道中测定气态污染物。所以，气态组份的取样探头在 图C12
中标明，但没有出现在描述表中。在第 C.1.1.1条描述了其相应的要求。  
描述—图C12 
（1）EP 排气管  
从船机排气歧管出口、涡轮增压器出口或后处理装置到稀释通道的排气管长度不得超过 
59 10m。如果系统长度超过 4m，超过 4m的部分应该绝热。使用串接烟度计时，烟度计处可除外。
绝缘材料的径向厚度不少于 25mm。绝缘材料在 673K（400°C）时的传热率不得超过 0.1W/
（m.K）。 为了降低排气管的热惯量，推荐其壁厚与直径之比应小于或等于 0.015。使用的柔性
部分应限制在长度和直径之比 12或更小。  
 
图C12  全流稀释系统  
 
全部原始排气需在稀释通道 DT内与稀释空气混合。  
    稀释排气流量可用容积泵（容积式泵） PDP或临界流文丘里管 CFV测量。可使用热交换器
（HE）或电子流量补偿器（ EFC） ，以进行比例颗粒物取样和流量测定。由于颗粒物质量测量
是基于总稀释排气流量，不需要计算稀释比。  
（2）PDP容积泵  
PDP根据泵的转数和排量测量总的稀释排气流量。 排气系统背压不应该被 PDP或稀释进气
系统人为降低。在相同的 船机转速和负荷下，连接 CVS系统测得的静态排气背压与没有连接
CVS系统测得的静态排气背压的差值应保持在 +1.5kPa内。  
    当没使用流量补偿时， PDP前的气体混合物的温度应为试验过程中平均工作温度的 +6K以
内。  
    仅当 PDP进口温度不超过 50℃(323K)，才用流量补偿。  
（3）CFV临界流量文丘里管  
通过使流动保持阻塞状态 (临界流 )，CFV测量总稀释排气流量。在相同的 船机转速和负荷
下，连接 CVS系统测得的静态排气背压与没有连接 CVS系统测得的静态排气背压的差值应保
持在 +1.5kPa内。当没使用流量补偿时， CFV前的气体混合物的温度应为试验过程中平均工作
温度的 +11K以内。  
（4）HE 热交换器 (如果使用 EFC时，选用 ) 
GB × × × × —× × × ×  
60 热交换器应有足够的能力，以保持温度在上述要求的范围内。  
（5）EFC电子流量补偿 (如果使用 HE时，选用 ) 
    如果 PDP或CFV的进口温度没有保持在上述规定的范围内，为了连续测量流量，且在颗
粒物取样系统中的进行比例取样控制，需要使用流量补偿系统。  
    为达上述目的，连续测量的流量信号用于修正通过颗粒物取样系统的颗粒物取样滤纸的样
气流量 (见图C13和14)。 
（6）DT稀释通道  
该稀释通道：  
—其直径应足够小，以形成紊流 (雷诺数大于 4000)，其长度应足够长，以使排气和稀释空
气的充分混合。可使用流量混合孔板；  
—直径至少为 75mm； 
— 可以进行隔热处理。  
    在船机排气引入稀释通道处 ，船机排气应面向下游且充分混合。  
    当使用单级稀释系统时，来自稀释通道的样气被输送到颗粒物取样系统 (见第 C.1.2.2条图
C13)。为了使在稀释通道初级滤纸前的稀释排气温度保持不超过 325K(52℃)，PDP或CFV应
有足够的流量能力。  
    当使用双级稀释系统时，来自稀释通道的样气被输送到次级稀释通道，在此进一步稀释，
然后通过取样滤纸  (见第 C.1.2.2条图C14)。 
PDP或CFV应有足够的能力，以使在 DT取样区内的稀释排气温度保持不超过
464K(191 ℃)。次级稀释系统应提供足够的次级稀释空 气，以使在初级颗粒物取样滤纸前的双级
稀释排气气流的温度保持不超过 325K(52℃)。 
（7）DAF稀释空气过滤器  
建议稀释空气被过滤并用活性碳消除背景碳氢化合物。 稀释空气应该保持在 298K（25°C）
+5K。应制造企业 的要求，应按照良好的工程经验进行稀释空气取样，以测定背景颗粒物水平，
然后从稀释排气中的颗粒物测量值中扣除。  
（8）PSP颗粒物取样探头  
探头是 PTT的引导部分且  
— 应面对上游，在稀释空气和排气充分混合的地方安装，即在稀释系统稀释通道 DT的中
心线上，在排气进入稀释通道处的下游大约 10倍稀释通道 管径处安装；  
— 最小内径 12mm； 
— 可通过直接加热的方法把壁温加热到不超过 325K（52°C） ，或只要在排气进入稀释通
道前的空气温度不超过 325K（52°C） ，也可通过稀释空气预热；  
—可以进行隔热处理。  
C.1.2.2  颗粒物取样系统 (图C13和14) 
为在颗粒物取样滤纸上收集颗粒物，需使用颗粒物取样系统。对部分流稀释，全部取样情
况，全部稀释排气样气通过滤纸，稀释系统 (见第 C.1.2.1.1 条图C6和10)和取样系统通常组成
一个整体。对部分流稀释或全流稀释系统，部分取样情况，仅仅部分稀释排气通过滤纸  (见第
C.1.2.1.1条图C3，4，5，7，8，9和11和第 C.1.2.1.2 条图C12)，且取样系统通常为 其他单元。  
在本标准中，全流稀释系统的双级稀释系统 DDS(图C14)可当作如 图C13所示的典型颗粒
物取样系统的特定 变型。双级稀释系统包括颗粒物取样系统的所有重要部件，如滤纸保持架、
取样泵和 其他一些稀释系统特征，如稀释空气源和二级稀释通道。  
    为了避免控制循环的任何影响，推荐取样泵在整个测试循环中运转。对单滤纸方法，为了
让样气在规定的时间内通过取样滤纸，应该使用旁通系统。开关过程对控制循环的影响必须最
小。   
61 描述—图C13和14 
（1）PSP颗粒物取样探头（ 图C13和14） 
图示的颗粒物取样探头是颗粒物输送管 PTT的引导部分且  
— 应该面对上游，在稀释空气和排气充分混合的地方安装，即在稀释系统稀释通道 DT的
中心线上，在排气进入稀释通道处的下游大约 10倍稀释通道管径处安装；  
— 最小内径是 12mm； 
— 可通过直接加热的方法把壁温加热到不超过 325K（52°C） ，或只要在排气进入稀释通
道前的空气温度不超过 325K（52°C） ，也可通过稀释空气预热；  
— 可以进行隔热处理。  
图C13颗粒物取样系统  
    利用取样 泵P，稀释排气样气通过颗粒物取样探头 PSP和颗粒物输送管 PTT、稀释通道 DT
从部分流或全流稀释系统中取出。样气通过包含有颗粒物取样滤纸的滤纸保持架。样气流量由
流量控制器 FC3控制。如果使用电子流量补偿器 EFC(见图C12)，稀释排气流量可以作为 FC3
的控制信号。  
图C14  稀释系统 (仅用于全流系统 ) 
 
GB × × × × —× × × ×  
62 稀释排气的样气从全流稀释系统的稀释通道 DT，通过颗粒物取样探头 PSP和颗粒物输送
管PTT传送到二级稀释通道 SDT，在那里被进一步稀释。然后，样气通过装有颗粒物取样滤纸
的滤纸保持架 FH。当取样流量由流量控制 器FC3控制时，稀释空气流量通常是稳定的。如果
采用电子流量补偿装置 EFC(见图C12)，总稀释排气流量通常作为 FC3的控制信号。  
（2）PTT颗粒物输送管 (图C13和14) 
颗粒物输送管长度不应该超过 1020 mm，并应尽可能短。  
    该尺寸是指：  
— 部分流稀释部分取样系统和全流单稀释系统，从探头顶端到滤纸保持架；  
— 部分流稀释全取样系统，从稀释通道顶端到滤纸保持架；  
— 全流双级稀释系统，从探头顶端到二级稀释通道。  
输送管：  
— 可通过直接加热的方法把壁温加热到不超过 325K（52°C） ，或只要在排 气进入稀释通
道前的空气温度不超过 325K（52°C） ，也可通过稀释空气预热；  
— 可以进行隔热处理。  
（3）SDT二级稀释通道（ 图C14） 
二级稀释通道的直径最小应为 75mm，且二级稀释通道应足够长，以对双级稀释的样气提
供最小 0.25秒的驻留时间。初级滤纸保持架 FH应该位于 SDT出口的 300 mm以内。  
二级稀释通道：  
— 可通过直接加热的方法把壁温加热到不超过 325K（52°C） ，或只要在排气进入稀释通
道前的空气温度不超过 325K（52°C） ，也可通过稀释空气预热；  
—可以进行隔热处理。  
（4）FH滤纸保持架（图C13和14） 
对初级滤纸和次级滤纸，可以使用一个滤纸过滤室或分开过滤室。需满足第 BA.1.5.1.3 条
的要求。  
滤纸保持架：  
—可通过直接加热的方法把壁温加热到不超过 325K（52°C） ， 或只要空气温度不超过 325K
（52°C） ，也可通过稀释空气预热；  
—可以进行隔热处理。  
（5）P取样泵（ 图C13和14） 
如果没有使用 FC3进行流量修正，颗粒物取样泵应位于距通道足够远处，以便其进气温度
保持恒定（ +3K）。 
（6）DP稀释空气泵（ 图C14） （仅用于全流双级稀释系统）  
稀释空气泵应能提供温度为 298K（25°C）+5K的二级稀释空气。  
（7）FC3流量控制器（ 图C13和14） 
如果没有 其他的合适措施，应使用流量控制器，以补偿由于取样路径内温度和背压的波动
所造成的颗粒物取样流量波动。 如果使用电子流量补偿器， 则需要流量控制器 FC3（见图C12）。 
（8）FM3 流量测量装置（ 图C13和14） （颗粒物取样流量）  
如果没有使用 FC3进行流量修正，则气体流量计或流量测量装置应位于距离取样泵足够远
处，以保持进气温度恒定（ +3K）。 
（9）FM4 流量测量装置（ 图C14） （稀释空气，仅用于全流双级稀释）  
气体流量计 或流量测量装置应位于进气温度保持稳定在 298K（25°C）+5K的地方。  
（10）BV球阀（选用）  
球阀直径不应低于取样管内径，且开关时间小于 0.5秒。  
  
63 注：如果靠近 PSP，PTT，SDT和FH附近的环境温度低于 293K（20°C） ，应采取措施防
止颗粒物在稀释通道冷壁上的损失。因此，推荐对这些部件加热或进行隔热处理，使其温度在
各自描述的范围内。也推荐在取样过程中滤纸表面的温度不低于 293K（20°C）。 
 
在船机高负荷，上述部件可以用非剧烈的方式冷却，如风扇冷却，只要冷却介质温度不低
于293K（20°C）。 
 GB × × × × —× × × ×  
64 附 录 D 
（规范性附录）  
基准柴油的技术要求1） 
表D.1型式核准用 基准柴油  
 单位  限值2) 
试验方法  
最小  最大  
十六烷值3) - 457) 50 GB/T 386  
20℃下密度  kg/m3 835 8458) GB/T 1884 、GB/T 1885  
馏程 -95%点4) ℃ - 365 GB/T 6536  
20℃下粘度  mm2/s 3.0 8.0 GB/T 265  
硫含量  %（m/m）  0.29)（2013年6
月30日以前）  
0.035(2013 年7月
1日开始 ) GB/T 380  
闪点  ℃ 55 - GB/T 261  
冷滤点  ℃ - 5 SH/T 0248  
铜腐蚀  - - 1 GB/T 5096  
10%蒸余物残碳  %（m/m） - 0.3 GB/T 268  
灰份  %（m/m） - 0.01 GB/T 508  
水份  %（v/v） - 痕迹  GB/T 260  
中和数 (强酸 ) mg KOH/g  - 0.2 GB/T 258  
氧化安定性5) mg/100ml  - 2.5 SH/T  0175  
添加剂6) - - - - 
注：  
1 )如果需要计算柴油机的热效率，燃料热量值可用下 式计算：  
比能量 (热值 )(净)   MJ/kg=(46.423 -8.792³d2+3.17²d)³（ 1- （x+y+s））+9.42³s-2.499³X 
式中：  
d - 288K(15℃)的密度  
x - 水的质量百分比 (%/100)  
y - 灰的质量百分比 (%/100)  
s - 硫的质量百分比 (%/100)  
2) 在技术规格中引用的值是“真值” ，在确定这些限值时，采用了 ISO 4259 “石油产品 -与试验方法有关的精密
数据的确定和运用”中的条款，在确定最小值时，考虑了零以上 2R的最小差值，在确定最大和最小值时 ，最
小差值为 4R(R=再现性 ) 
    尽管有了这个为了统计原因而采取的必要措施，然而燃料 制造企业 应该在规定的最大值 2R时，瞄准零值，
而在以最大和最小表示的情况下，瞄准平均值，一旦需要澄清燃料是否满足了技术规格的规定，应该使用 ISO 
4259中的条款。   
65 3) 十六烷值的范围并不符合最小范围为 4R的要求。但是，在燃油供应商和燃油使用者之间发生争议时，可以
采用 ISO 4259 中的条款来解决这类争议，只要为达到必要的精度进行了足够数量的重复测量，就比单一判断来
得好。 
4) 所示数值表明总蒸发量（已回收的 %+损失 %） 
5) 即使控制了氧化稳定性，燃油的储藏寿命也可能是有限的。应向供应商征求关于储藏条件和寿命的建议。  
6) 此燃油应仅以直馏和裂化烃馏分为基础，允许脱硫处理，不得含有任何金属添加剂或十六烷值改善添加剂。  
7) 允许使用更低限值，只要基准燃油的十六烷值写入报告。  
8) 若基准燃油的密度写入报告，则允许使用最大值到 855kg/m3 的基准燃油 。 为了根据本标准第 6条的要求评
估生产一致性，需要使用密度符合最小值和最大值在 835-845kg/m3的基准燃油。  
9) 允许使用更高限值，只要基准燃油的含硫量值写入报告 。 GB × × × × —× × × ×  
66  
附 录 E 
（规范性附录）  
船机净功率测试所需安装的装备和辅件  
表E.1 
序号 装备和辅件  排放试验装用情况  
1 进气系统 ： 
进气歧管  
曲轴箱排放控制 装置 
双进气歧管控制装置  
进气歧管系统： 
空气流量计  
进气管路系统  
空气滤清器  
进气消声器  
限速装置   
是，装标准生产部件  
是，装标准生产部件  
是，装标准生产部件  
 
是，装标准生产部件  
是1) 
是1) 
是1) 
是1) 
2 进气歧管进气加热装置  是，装标准生产部件 ，尽可能调整在
最佳状态  
3 排气系统 ： 
排气净化 装置 
排气歧管  
增压装置  
连接管 
消声器 
尾管 
排气制动 装置  
是，装标准生产部件  
是，装标准生产部件  
是，装标准生产部件  
是2） 
是2） 
是2） 
否3） 
4 输油泵 是，装标准生产部件4) 
5 燃油喷射装置 ： 
粗滤器 
滤清器 
喷油泵 
高压油管  
喷油器 
进气门 
电子控制装置，空气流量计等  
调速器/控制装置  
全负荷自动 油量限制器 （根据大气状况调节
齿条）  
是，装标准生产部件或试验台设备  
是，装标准生产部件或试验台设备  
是，装标准生产部件  
是，装标准生产部件  
是，装标准生产部件  
是，装标准生产部件5） 
是，装标准生产部件  
是，装标准生产部件  
是，装标准生 产部件 
6 液体冷却装置 ： 
散热器 
风扇 
风扇防护罩 
水泵  
否 
否 
否 
是，装标准生产部件6)  
67 节温器 是，装标准生产部件7) 
7 空气冷却装置 ： 
导风罩 
风扇或鼓风机  
温度调节装置   
否8) 
否8) 
否 
8 电气设备 ： 
发电机  
是，装标准生产部件9) 
9 增压装置 ： 
压气机（由船机直接驱动或由排气驱动 ） 
增压控制装置  
中冷器 
 
冷却泵或风扇 (船机驱动) 
冷却液流量控制装置   
是，装标准生产部件  
是，装标准生产部件  
是，装标准生产部件 或试验台设备
10)，11) 
否8) 
是，装标准生产部件  
10 试验台辅助风扇  是，需要时安装  
11 防污染装置  是，装标准生产部件12) 
12 机油泵 是，装标准生产部件  
注： 
1） 如属以下情况时，应装上全部进气系统：  
- 可能对船机功率产生相当大的影响  
- 当制造企业 提出此要求时  
    在其他情况下，可以使用一等效进气系统，但应检查，确保进气压力与 制造企业 规定的，装有清洁空气滤
清器时的进气压力上限值之差不大于 100Pa。 
2） 如属以下情况时，应装上全部排气系统：  
- 可能对船机功率产生相当大的影响；  
- 当制造企业 提出此要求时。  
在其他情况下，可以使用一等效排气系 统，但所测压力与 制造企业 规定的压力上限值之差不大于 1000Pa。 
3） 船机设有排气制动装置，则节流阀应固定在全开位置。  
4） 需要时燃料供给压力可以调节， 以便能重新达到 船机杂某一用途时所需的压力 (特别在使用 ”燃料回流 ”系统
时)。 
5） 进气阀是喷油泵气动调速器的控制阀，调速器或喷油装置可以装有 其他可能影响喷油量的装置。  
6） 只能用船机的水泵来实施冷却液的循环。可用外循环来冷却冷却液，使该循环的压力损失和水泵进口处压
力保持与原来 船机冷却系统的大致相同。  
7） 节温器应固定在全开位置。  
8） 当试验装有冷却风扇或鼓风机时，应将其吸收功率加到试 验结果中去，风扇或鼓风机的功率应按试验所用
转速，根据标定特性计算或实际试验确定。  
9） 发电机最小功率：发电机的电功率应限于使 船机运行所必须的辅件在工作时所吸收的功率。如需接上蓄电
池，应使用充满电的，有良好状态的蓄电池。  
10）进气中冷 船机应带中冷器 (液冷或空冷 )进行试验， 但如 制造企业 要求， 也可用台架试验系统来代替中冷器。
无论那种情况，均应按照 制造企业 规定的船机空气在经过试验台中冷器的最大压力降和最小温度降，测量
每一转速时的功率。  
11）这些装置包括诸如废气再循环系统 (EGR)，催化转化器，热反应器，二次空气供给系统和燃油蒸 发防护系统
等。 
12）电气或其他系统的起动功率应由试验台提供。  GB × × × × —× × × ×  
68 附 录 F 
（规范性附录）  
型式核准证书  
根据……（本标准名称和编号）的要求，对下列 船机机型或船机系族给予型式核准 /型式核
准扩展1）。 
型式核准号：                      型式核准扩展号：                      
型式核准扩展的理由（如适用） ：                       
F.1 概述 
F.1.1 厂牌：                       
F.1.2 船机机型或船机系族的名称：                       
F.1.3 制造企业 的名称和地址：                       
制造企业 授权的代理人 (如果有)的名称和地址：                       
F.1.4 船机标签 
位置:                                            
固定方法：                                          
F.1.5 总装厂地址：                            
F.1.6 船机装用的船舶说明：                  
F.2 使用的限制条件（如果有） ：                       
F.2.1 船机安装到船舶上应遵守的特别条件：  
F.2.1.1 最大允许进气阻力：                      kPa 
F.2.1.2 最大允许排气背压：                      kPa 
F.3 负责进行试验的检验机构：                    
F.4 试验报告日期：                              
F.5 试验报告编号：                              
F.6 型式核准扩展的依据：                              
F.7型式核准的批准  
签章：                                            
签发日期：                                         
 
附属资料：  
    制造企业 提交的符合附录 A要求的型式核准有关技术资料。  
试验结果（见附件 FA）。 
 
 
                                                        
1）删掉不适用者。   
69 附件FA 
（规范性附件）  
试验结果  
 
FA.1 与试验相关的信息  
FA.1.1  试验用燃料 
FA.1.1.1  十六烷值：                        
FA.1.1.2  硫含量（ m/m）：                                    
FA.1.1.3  密度(20℃)：                                      
FA.1.2  润滑油 
FA.1.2.1  厂牌：                                      
FA.1.2.2  型号：                                      
FA.1.3  船机驱动辅件（如适用）  
FA.1.3.1  列举并详述细节：                                      
FA.1.3.2  在规定的 船机转速下吸收的功率（由 制造企业 确定） （见表 FA.1） 
表FA.1 
辅  件 不 同 转 速 下 辅 件 吸 收 的 功 率，  kW 
中间转速（如适用）  额定转速  
   
   
   
   
合计：    
 
FA.1.4  船机性能 
FA.1.4.1  船机转速： 
怠速：                                    r/min 
中间转速（如适用） ：                           r/min 
额定转速：                                  r/min 
FA.1.4.2  船机功率（见表FA.2） 
表FA.2 
条  件 不 同 转 速 下 柴 油 机 功 率， kW 
中间转速（如适用）  额定转速  
P(m) 
试验台架上测得的功率， kW   
P(a) 
按附录 E，试验中应安装的辅件吸收的功
率， kW 
—如安装  
—如未安装    
 
 
0 
 GB × × × × —× × × ×  
70  
P(b) 
按附录 E，试验中应拆去的辅件吸收的功
率， kW 
—如安装  
—如未安装    
 
 
 
0 
船机净功率 P(n)= P (m)- P(a)+ P (b)   
 
FA.1.5  排放水平  
FA.1.5.1  测功机设定值（见表 FA.3）  
表FA.3 
负荷百分比  不 同 发 动 机 转 速 下 测 功 机 设 定 值 ，kW 
中间转速（如适用）  额定转速  
10（如适用）    
25（如适用）    
50   
75   
100   
 
FA.1.5.2  试验循环 及排放结果  
所应用的循环2               
CO：                 g/kW²h 
HC：                 g/kW²h 
NOX：                 g/kW²h 
颗粒物：               g/kW²h 
FA.1.5.3  用于试验的取样系统  
FA.1.5.3.1   气体排放3：                  
FA.1.5.3.2   颗粒物2：                   
FA.1.5.3.2.1  方法4：单/多滤纸 
 
 
                                                        
2 指明第 3.8.1条适用的循环  
3 指明表 C.1的图号  
4 划掉不适用者   
71 附录G 
（规范性附录）  
生产一致性  
G.1 总则 
为确保批量生产的 船机的排放特性与型式核准的一致性， 型式核准主管部门 对制造企业 提出了生
产一致性保证的要求。  
G.2 生产一致性保证计划  
G.2.1型式核准主管部门 在批准型式核准时，必须核实 制造企业 是否已具备了为相应型式核准内容所
作的生产一致性保证计划。  
G.2.2  制造企业 必须按照生产一致性保证计划进行生产， 使其按照本标准型式核准的每一 船机机型 （或
系族）与已型式核准 船机机型（或系族）一致。生产一致性保证应至少包括：  
G.2.2.1 具有并执行能有效地控制产品 (系统、零部件或总成 )与已型式核准 船机机型（或系族）一致的
规程； 
G.2.2.2 为检查已型式核准 船机机型（或系族）的一致性，需使用必要的试验设备或 其他相应设备；  
G.2.2.3 记录试验或检查的结果并形成的文件，该文件要在 型式核准主管部门 规定的期限内一直保留，
并可获取；  
G.2.2.4 分析试验或检查结果，以便验证和确保产品排放特性的稳定性，以及制订生产过程控制允差；  
G.2.2.5 如任一组样品或试件在要求的试验或检查中被确认一致性不符合， 需进行再次取样并试验 或检
查。并采取必要纠正措施，恢复其一致性；  
G.3 监督检查  
G.3.1型式核准主管部门 可随时和（或）定期监督检查 制造企业 生产一致性保证计划的持续有效性。  
G.3.1.1由型式核准主管部门 和（或）其委托的单位进行监督检查。  
G.3.1.2 由型式核准主管部门 确定监督检查的周期，确保 制造企业 的生产一致性保证计划的持续有效
性得到监督检查。  
G.3.2若监督检查发现不满意的结果，则 制造企业 必须采取一切必要措施尽快恢复生产一致性。   
72 附录H 
（资料性附录）  
参考文献  
GB/T 386 柴油着火性质测定法  (十六烷值法 ) 
GB/T 1884 原油和液体石油产品密度实验室测定法 (密度计法 ) 
GB/T 1885 石油计量表  
GB/T 6536 石油产品蒸馏测定法  
GB/T 261 石油产品闪点测定法  (闭口杯法 ) 
GB/T 265  石油产品运动粘度测定法和动力粘度计算法  
GB/T 380  石油产品硫含量测定法（燃灯法）   
GB/T 5096  石油产品铜片腐蚀试验法  
GB/T 268  石油产品残炭测定法（康氏法）  
GB/T 508  石油产品灰分测定法  
GB/T 260  石油产品水分测定法  
GB/T 258  汽油、煤油、柴油酸度测定法  
SH/T 0248  馏分燃料冷滤点测定法  
SH/T 0606  中间馏分烃类组成测定法  
SH/T 0175  馏分燃料油氧化安定性测定法（加速法）  
    ISO 5167:2003 Measurement of fluid flow by means of pressure differential devices inserted in circular 
cross -section conduits running full （使用圆截面全流喷嘴差压装置测量液体的流动）