G/TBT/N/EU/1058  
24 de abril de 2024 
(24-3376) Página: 1/4 
Comité de Obstáculos Técnicos al Comercio  Original:  inglés  
 
NOTIFICACIÓN  
Se da traslado de la notificación siguiente de conformidad con el artículo 10.6.  
 
1. Miembro que notifica : UNIÓN EUROPEA  
Si procede, nombre del gobierno local de que se trate (artículos 3.2 y 7.2):  
2. Organismo responsable:  
Comisión Europea  
Nombre y dirección (incluidos los números de teléfono y de fax, así como las 
direcciones de correo electrónico y sitios web, en su caso) del organismo o 
autoridad encargado de la tramitación de observaciones sobre la notificac ión, 
en caso de que se trate de un organismo o autoridad diferente:  
European Commission  (Comisión Europea)  
EU-TBT Enquiry Point  (Servicio de información OTC de la UE)  
Fax: +(32) 2 299 80 43,  
Correo electrónico: grow-eu-tbt@ec.europa.eu  
Sitio web: http://ec.europa.eu/growth/tools -databases/tbt/en/  
3. Notificación hecha en virtud del artículo 2.9.2 [X], 2.10.1 [ ], 5.6.2 [X], 5.7.1 [ ], 
3.2 [ ], 7.2 [ ], o en virtud de:  
4. Productos abarcados (partida del SA o de la NCCA cuando corresponda ; en otro 
caso partida del arancel nacional . Podrá indicarse además, cuando proceda, el 
número de partida de la ICS):  
• vehículos de las categorías M1 y N1, según se establece en los incisos i) de la 
letra a) y i) de la letra  b) del apartado  1) del artículo  4 del Reglament o (UE) 
2018/858 (pertinentes a efectos del capítulo  II y de la sección  II del capítulo  IV); 
• vehículos de las categorías M2, M3, N2, N3 y O, según se establece en el apartado  
1) del artículo  4 del Reglamento (UE) 2018/858 (pertinente a efectos del artículo  
11 y de la sección  II del capítulo  IV); 
• vehículos de las categorías L3e, L4e, L5e, L6e y L7e, según se establece en el 
apartado  2) del artículo  4, letras c) a g), del Reglamento (UE) Nº 168/2013 
(pertinente únicamente a efectos del artículo  11). 
5. Título, número de páginas e idioma(s) del documento notificado : Propuesta de 
Reglamento del Parlamento Europeo y del Consejo relativo a los requisitos de circularidad 
aplicables al diseño de los vehículos y a la gestión de los vehículos al final de su v ida útil 
y por el que se modifican los Reglamentos (UE) 2018/858 y (UE) 2019/1020 y se derogan 
las Directivas 2000/53/CE y 2005/64/CE ( COM/2023/451 f inal). Documento en inglés 
(100 páginas) . Documento en inglés (34  páginas).  
6. Descripción del contenido : En el Reglamento propuesto se establecen los requisitos de 
circularidad aplicables al diseño y la producción de vehículos en relación con la aptitud 
para la reutilización, el reciclado y la valorización y el uso del contenido reciclado, que 
deben verificars e en la homologación de tipo de los vehículos, así como los requisitos de 
información y etiquetado aplicables a las piezas, los componentes y los materiales de los G/TBT/N/EU/1058  
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  vehículos . Asimismo, se fijan requisitos relativos a la responsabilidad ampliada del 
product or, la recogida y el tratamiento de los vehículos al final de su vida útil, así como 
relativos a la exportación de vehículos usados de la Unión a terceros países.  
La propuesta de Reglamento relativo a los vehículos al final de su vida útil (ELV) se basa 
en dos Directivas vigentes, y las sustituye : la Directiva 2000/53/CE  relativa a los 
vehículos al final de su vida útil y la Directiva 2005/64/CE  relativa a la homologación de 
tipo de los vehículos de motor en lo que concierne a su aptitud para la reutilización, el 
reciclado y la valorización.  
Con el fin de mejorar el diseño de los vehículos, se proponen los sigui entes requisitos 
nuevos:  
• Diseño circular : Seis años después de la entrada en vigor del Reglamento, los 
vehículos con homologación de tipo nuevos deberán cumplir los requisitos 
relativos a la aptitud para la reutilización, el reciclado y la valorización (ar tículo  
4) y a las sustancias (artículo  5). Los vehículos con homologación de tipo nuevos 
deberán contener al menos un 25% de plástico reciclado procedente de residuos 
plásticos posconsumo, y el 25% de dicho material deberá proceder de vehículos 
al final de  su vida útil reciclados (artículo  6). Los vehículos con homologación de 
tipo nuevos deberán estar diseñados de manera que se garantice la retirada de 
forma fácil de las baterías y los motores eléctricos de los vehículos al final de su 
vida útil y no se di ficulte la retirada y sustitución de las partes más valiosas para 
su reutilización y reciclado (artículo  7). Además, en el artículo  9 se establece la 
obligación de los fabricantes de vehículos nuevos de elaborar una estrategia de 
circularidad ; en el artícu lo 10 la de declarar el contenido reciclado presente en el 
vehículo ; y en el artículo  11 la de facilitar información sobre la retirada y 
sustitución de piezas, componentes y materiales presentes en los vehículos . Estos 
requisitos se aplicarán tres años des pués de la entrada en vigor del Reglamento . 
El Reglamento prevé también un nuevo elemento : cada vehículo introducido en 
el mercado a partir del sexto año después de la entrada en vigor del Reglamento, 
tendrá un pasaporte de circularidad en formato digital (artículo  13). 
• Los requisitos de diseño mencionados supra  se aplicarán a los vehículos de las 
categorías M1 y N1, con la excepción del artículo  11, que se aplicará también a 
las categorías L3e -L7e, M2, M3, N2, N3 y O.  
• Exportación de vehículos usados . Con el fin de mejorar la calidad de los 
vehículos que se exportan de la UE a terceros países, solo se autorizará la 
exportación fuera de la UE de los vehículos que no son vehículos al final de su 
vida útil sobre la base de los criterios enumerados en el anexo  I del documento 
COM/2023/451 y que están en condiciones de circular de conformidad con la 
Directiva 2014/45/UE . Este requisito se aplicará tres años después de la entrada 
en vigor del Reglamento.  
7. Objetivo y razón de ser, incluida, cuando proceda, la nat uraleza de los 
problemas urgentes : La evaluación  de la legislación examinada sobre los vehículos al 
final de su vida út il puso de manifiesto que el diseño y la producción de vehículos no 
contribuyen actualmente lo suficiente a los objetivos de la economía circular, debido a la 
falta de aptitud para el reciclado, la reutilización y la valorización y de uso de contenido 
reciclado en los vehículos . La falta de circularidad en la fase de diseño da lugar a un 
tratamiento subóptimo de los vehículos al final de su vida útil . El objetivo principal de la 
propuesta es establecer un vínculo más estrecho entre los requisitos de diseño de los 
vehículos y las disposiciones relativas a la gestión del final de su vida útil . Esto ayudará 
a ahorrar recursos primarios, contribuirá a los objetivos de neutralidad climática y evitará 
la pérdida de materiales de los residuos de la industria automo vilística.  
Actualmente, los vehículos al final de su vida útil se consideran residuos peligrosos y su 
exportación desde la UE a países no pertenecientes a la OCDE está prohibida . No ocurre 
lo mismo en el caso de los vehículos usados que no hayan alcanzado formalmente la fase 
de residuo . Según se estimó en la evaluación del impacto  que respalda la propuesta de 
Reglame nto sobre los vehículos al final de su vida útil, cada año se exportan desde la UE 
más de 800.000 vehículos usados, principalmente a África . Muchos de estos vehículos 
son peligrosos, muy contaminantes y no cuentan con un certificado de inspección técnica 
válido. Su exportación a terceros países produce un impacto considerable en la G/TBT/N/EU/1058  
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  contaminación atmosférica y la salud humana . Todos estos factores negativos pueden 
traducirse en costos por daños al medio ambiente y estos costos externos del transporte 
no los soportan directamente los exportadores, sino que se transfieren a los países de 
destino . Para abordar esta cuestión, en la sección  2, "Exportación de vehículos usados", 
del capítulo  V, se establecen los requisitos para la exportación de vehículos usados de  la 
UE a terceros . Solo se autorizará la exportación desde la UE de los vehículos que no estén 
al final de su vida útil y cuenten con un certificado de inspección técnica válido (es decir, 
que tengan autorización técnica y legal para circular en las carret eras de la UE) . En los 
artículos 38 a 45 se establece un mecanismo general de control que permitirá a las 
aduanas, antes de despachar automóviles usados para su exportación, verificar 
electrónicamente y de forma automática el cumplimiento de los trámites d e exportación 
de cada vehículo sujeto . Los vehículos que no se consideren en condiciones de circular, 
con arreglo a la información del Estado miembro en el que fueron registrados por última 
vez, no se despacharán para la exportación . Se prevé que las medid as relativas a la 
exportación mejoren considerablemente la calidad de los vehículos de segunda mano 
exportados , aumentando así la asequibilidad de este medio de transporte y haciéndolo 
más sostenible y seguro, lo que contribuye sustancialmente a la protecc ión del medio 
ambiente a nivel mundial.  
8. Documentos pertinentes:  
Información adicional sobre el instrumento legislativo:  
Comunicado de prensa: 
https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/IP_23_3819  
Preguntas y respuestas:  
https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/es/qanda_23_3820  
Sitio web específico:  
https://environment.ec.europa.eu/topics/waste -and-recycling/end -life-vehicles_en  
9. Fecha propuesta de adopción : Fecha aproximada de adopción : 2025 (por confirmar)  
Fecha prop uesta de entrada en vigor : 20 días después de la publicación en el Diario 
Oficial de la UE  
La disposición sobre los requisitos relativos al diseño de los nuevos tipos de vehículos 
(capítulo  II, Requisitos de circularidad, artículos 4 a 7) : seis años después de la entrada 
en vigor del Reglamento . Los plazos para la aplicación de las obligaciones generales de 
los fabricantes (capítulo  III) serán los siguientes : artículos 9 a 11 : tres años después de 
la entrada en vigor ; artículo 13 : siete años después de la entrada en vigor.  
Las disposiciones relativas a la exportación de vehículos usados (sección  II del capítulo  
IV) se aplicarán tres años después de la entrada en vigor del Reglamento.  
10. Fecha límite para la presentación de observaciones : 90 días después de la fecha de 
notificación  G/TBT/N/EU/1058  
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  11. Textos disponibles en : Servicio nacional de información [ ], o dirección, números 
de teléfono y de fax y direcciones de correo electrónico y sitios web, en su caso, 
de otra institución:  
European Commission  (Comisión Europea)  
EU-TBT Enquiry Point  (Servicio de información OTC de la UE)  
Fax: + (32) 2 299 80 43,  
Correo electrónico: grow-eu-tbt@ec.europa.eu  
El documento e stá disponible en el sitio web UE -OTC: http://ec.europa.eu/growth/tools -
databases/tbt/en/  
EUR-Lex - 52023PC0451 - ES - EUR-Lex (europa.eu)  
https://members.wto.org/crnattachments/2024/TBT/EEC/24_02764_00_e.pdf  
https://members.wto.org/crnattachments/2024/TBT/EEC/24_02764_01_e.pdf