MERCOSUR/LXVIII SGT N° 3/ P. RES. N° 07/19  
 
 
REGLAMENTO TÉCNICO MERCOSUR DE ANCLAJES DE CINTURONES DE SEGURIDAD 
Y DE LOS ANCLAJES DE LOS SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL  
 
   
VISTO: El Tratado de Asunción, el Protocolo de Ouro Preto y la Resolución N° 45/17 del 
Grupo Mercado Común.  
 
 
CONSIDERANDO:  
 
Que el mercado definido en el MERCOSUR implica un espacio sin fronteras interiores en el que 
esté garantizada la libre circulación de vehículos, por lo cual es necesario adoptar medidas 
para tal fin.  
 
Que es necesa rio establecer un Reglamento Técnico M ERCOSUR  sobre los Anclajes de los 
Cinturones de Seguridad y de los Anclajes de los Sistemas de Retención Infantil para ser 
aplicado  en ciertos vehículos que circulan en los Estados Partes del MERCOSUR, con el fin de 
que el mismo garantice su seguridad.  
 
Que el presente proyecto de Reglamento Técnico se elaboró tomando como base el 
Reglamento UNECE N° 14 y la “ Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS)  N° 225” . 
  
 
El GRUPO MERCADO COMÚN  
RESUELVE:  
 
Art. 1 - Aprobar el “Reglamento Técnico MERCOSUR sobre Anclajes de Cinturones de 
Seguridad y de los Anclajes de los Sistemas de Retención Infantil” , que consta como Anexo y 
forma parte de la presente Resolución.  
 
Art. 2 - El Reglamento Técn ico MERCOSUR referido en el Artículo  1 establece los requisitos 
que deben cumplir los anclajes de los cinturones de seguridad y los anclajes de los sistemas de 
retención infantil de ciertos vehículos automotores , para su circulación, homologación, 
certificación y registro en los Estados Part es del MERCOSUR.  
 
Art. 3 - El presente Reglamento se aplicará en el territorio de los Estados Partes, al comercio 
entre ellos y a las importaciones extrazonas.  
 
Art. 4 - Los Estados Partes indicarán en el ámbito del Subgrupo de Trabajo N° 3 “Reglamentos 
Técnicos y Evaluació n de la Conformidad” (SGT N° 3)  los organismos nacionales competentes 
para la incorporación de la presente Resolución.  
 
Art. 5 -  El presente Reglamento entrará en vigencia al mismo tiempo que el “Reglamento 
Técnico MERCOSUR sobre Cinturo nes de Seguridad” . 
 
Art. 6 - Esta Resolución deberá ser incorporada al ordenamiento jurídico de los Estados Partes 
antes del …./…./…..  
 
LXVIII SGT N° 3 - Buenos Aires, 1 2/IV/19.  ANEXO  
 
REGLAMENTO TÉCNICO MERCOSUR DE ANCLAJES DE CINTURONES DE SEGURIDAD  
Y DE LOS ANCLAJES DE LOS SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL  
 
 
1. ÁMBITO DE APLICACIÓN  
 
El presente Reglamento se aplica a:   
a) los vehículos de las categorías M y N (1) en lo referente a los anclajes de 
los cinturones de seguridad destinados a los ocupantes adultos de los 
asientos, orientados en el sentido de la marcha, en sentido contrario a la 
marcha u orientados hacia un lado;   
b) los vehículos de la categoría M 1 en lo referente a los sistemas de anclajes 
ISOFIX y los anclajes superiores ISOFIX destinados a sistemas de 
retención infantil. Los vehículos de otras categorías que estén equipados 
con anclajes ISOFIX también deben cumplir lo dispuesto en el presente 
RTM; 
 
c) los vehículos de las categorías M1 en lo referente a los sistemas de 
anclajes LATCH destinados a los siste mas de retención infantil. Los 
vehículos de otras categorías que están equipados con anclajes LATCH 
también deben cumplir lo dispuesto en el presente RTM ;  
d) los vehículos de todas las categorías con respecto a las plazas de asiento 
i-Size, si el fabricante del vehículo ha previsto alguna.  
 
2. DEFINICIONES  
 
A efectos del presente Reglamento, se entenderá por:  
 
2.1. «Homologación del vehículo»: No aplicable.  
 
2.2. «Tipo de vehículo»: una categoría de vehículos automóviles que no 
presentan entre sí diferencias ese nciales por lo que respecta a las 
dimensiones, formas y materiales de los componentes de la estructura del 
vehículo o del asiento a la que estén fijados los anclajes del cinturón de 
seguridad y los sistemas de anclajes ISOFIX y los anclajes superiores 
ISOF IX, en su caso, ni, si la resistencia de los anclajes se somete al ensayo 
dinámico, así como la resistencia del suelo del vehículo cuando se la somete 
al ensayo estático en el caso de las plazas de asiento i -Size, por lo que 
respecta a las características de los componentes del sistema de retención, 
en especial la función de limitador de carga, que influyen en las fuerzas 
aplicadas a los anclajes de los cinturones de seguridad.  
 
                                                                 
(1) Con arreglo a la definición del Reglamento Técnico Mercosur sobre Clasificación de Vehículos Automotores y Remolques  
 2.3. «Anclajes»: las partes de la estructura del vehículo o del asiento o de 
cualquier otra parte del vehículo a las cuales se deban sujetar los cinturones 
de seguridad.  
 
2.4. «Anclaje efectivo»: el punto utilizado para determinar convencionalmente el 
ángulo de cada parte del cinturón de seguridad con respecto al usuario, 
según se pr evé en el punto 5.4, es decir, el punto donde una correa debería 
sujetarse para obtener la misma posición prevista para cuando se use el 
cinturón, y que podrá ser o no el anclaje real, según la configuración del 
cinturón y la forma en que esté fijado a dic ho punto.   
2.4.1. Por ejemplo:  
 
2.4.1.1. en caso de que en la estructura del vehículo o del asiento se utilice una guía 
de correa, se considerará anclaje efectivo el punto medio de la guía en el 
lugar donde la correa se separa de ella, del lado del usuario  del cinturón, y  
 
2.4.1.2. en caso de que el cinturón pase directamente del usuario a un retractor fijado 
a la estructura del vehículo o a la estructura del asiento, sin intervención de 
una guía de correa, se considerará anclaje efectivo la intersección de l eje del 
cilindro del retractor con el plano medio de la correa sobre el cilindro.  
 
2.5. «Suelo»: la parte inferior de la carrocería del vehículo que une las paredes 
laterales de este. Tomado en este sentido, el suelo comprende las 
nervaduras, relieves em butidos y demás elementos eventuales de refuerzo, 
aunque estén por debajo del suelo, como, por ejemplo, los largueros y 
travesaños.  
 
2.6. «Asiento»: una estructura que puede ser parte integrante de la estructura del 
vehículo, recubierta con tapicería y pro yectada para acomodar a una 
persona adulta. El término engloba tanto un asiento individual como una 
parte de un asiento corrido diseñada para que se siente una persona.  
 
2.6.1. «Asiento delantero para pasajeros»: el asiento cuyo punto H de su posición más 
avanzada se encuentra en el plano vertical transversal que pasa por el punto 
R del conductor o por delante del mismo.  
 
2.6.2. «Asiento orientado hacia delante»: aquel que puede utilizarse con el vehículo 
en movimiento y que mira hacia la parte delantera de l vehículo de manera que 
su plano vertical de simetría forma un ángulo de menos de + 10° o – 10° Con el 
plano vertical de simetría del vehículo.  
 
2.6.3. «Asiento orientado hacia atrás»: aquel que puede utilizarse con el vehículo en 
movimiento y que mira ha cia la parte trasera del vehículo de manera que su 
plano vertical de simetría forma un ángulo de menos de + 10° o – 10° Con el  
 plano vertical de simetría del vehículo.  
 
2.6.4. «Asiento orientado hacia un lado»: aquel que puede utilizarse con el vehículo 
en movimiento y que mira hacia un lado del vehículo de manera que su plano vertical de simetría forma un ángulo de 90 ± 10° Con el plano vertical de 
simetría del vehículo.  
 
2.7. «Grupo de asientos»: bien un asiento corrido, bien asientos separados pero 
montados uno al lado del otro (es decir, con los anclajes delanteros de uno de 
los asientos alineados con los anclajes traseros de otro asiento o delante de 
los mismos, y alineados con los anclajes delanteros de otro asiento o detrás 
de los mismos), que ofrez can una o varias plazas de asiento para adultos.  
 
2.8. «Asiento corrido»: una estructura recubierta con tapicería y proyectada para 
que se siente más de una persona adulta.  
 
2.9. «Tipo de asiento»: una categoría de asientos que no difieren entre sí en los 
siguientes aspectos esenciales:  
 
2.9.1. forma, dimensiones y materiales de la estructura del asiento;  
 
2.9.2. tipo y dimensiones de los sistemas de regulación y de todos los sistemas de 
bloqueo;  
 
2.9.3. tipo y dimensiones de los anclajes del cinturón en el  asiento, del anclaje del 
asiento y de las partes que forman parte de la estructura del vehículo.  
 
2.10. «Anclaje del asiento»: el sistema de fijación del conjunto del asiento a la 
estructura del vehículo, con inclusión de las partes afectadas de dicha 
estructura.  
 
2.11. «Sistema de regulación»: el dispositivo que permite ajustar el asiento o sus 
partes a una posición del ocupante sentado adaptada a su morfología; este 
dispositivo puede, en particular, permitir:  
 
2.11.1. el desplazamiento longitudinal;  
 
2.11.2. el desplazamiento vertical;  
 
2.11.3. el desplazamiento angular;  
 
2.12. «Sistema de desplazamiento»: un dispositivo que permite un desplazamiento 
angular o longitudinal, sin posición intermedia fija, del asiento o de una de sus 
partes, para facilitar e l acceso al espacio situado detrás de dicho asiento.  
 
2.13. «Sistema de bloqueo»: un dispositivo destinado a mantener inmóvil el 
asiento y sus partes en cualquier posición de uso y que incluya mecanismos 
para el bloqueo del respaldo con respecto al asiento  y del asiento con 
respecto al vehículo.   
2.14. «Zona de referencia»: el espacio entre dos planos longitudinales verticales, 
con una separación de 400 mm y simétricos respecto al punto H, y definidos 
por rotación del aparato en forma de cabeza descrito en el anexo 1 de l 
Reglamento UNECE N°  21, de la vertical a la horizontal. El aparato deberá 
colocarse con arreglo a lo descrito en dicho anexo del Reglamento UNECE 
N° 21 y se regulará en su longitud máxima de 840 mm.  
 
2.15. «Función de limitador de carga sobr e el tórax»: la parte del cinturón de 
seguridad, del asiento o del vehículo destinada a limitar la intensidad de la 
fuerza de retención ejercida sobre el tórax del ocupante en caso de colisión.  
 
2.16. «ISOFIX»: un sistema para la conexión de los sistemas d e retención infantil a 
los vehículos que posee dos anclajes rígidos al vehículo, dos fijaciones rígidas 
correspondientes en el sistema de retención infantil y un medio para limitar la 
rotación del sistema de retención infantil.  
 
2.17.  «LATCH»: un sistema p ara la conexión de los sistemas de retención infantil a 
los vehículos que comprende dos anclajes inferiores y un anclaje de fijación 
para limitar la rotación del sistema de retención infantil.  
 
2.18. «Plaza ISOFIX»: emplazamiento que permite la instalación  de:  
a) bien un sistema universal de retención infantil ISOFIX orientado hacia 
delante tal como se define en el Reglamento UNECE Nº 44 ;  
b) o bien un sistema semiuniversal de retención infantil ISOFIX orientado 
hacia delante tal como se define en el Reglamento UNECE Nº 44 ;  
c) o bien un sistema semiuniversal de retención infantil ISOFIX orientado 
hacia atrás tal como se define en el Reglamento UNECE Nº 44 ;  
d) o bien un sistema semiuniversal de retención infantil ISOFIX de orientación 
lateral tal como se define en el Reglamento UNECE Nº 44 ;  
e) o bien un sistema de retención infantil ISOFIX para vehículos específicos 
tal como se define en el Reglament o UNECE Nº 44 ;  
f) o bien un sistema de retención infantil i -Size para vehículos específicos tal 
como se define en el Regla mento UNECE Nº 129 ; 
 
g) o bien un sistema de retención infantil ISOFIX para vehículos específicos 
tal como se define en el Regla mento UNECE Nº 129;  
 
2.19.  «Plaza  LATCH »: emplazamiento que permite la instalación de un sistema de 
retención infantil LATCH.  
 
2.20. «Anclaje inferior ISOFIX»: una barra horizontal redonda y rígida de 6 mm de 
diámetro que salga de la estructura del vehículo o del asiento para poder 
acoger y sujetar un sistema de retención infantil ISOFIX con fijaciones 
ISOFIX.  
 2.21. «Sistema de anclajes  ISOFIX»: un sistema formado por dos anclajes 
inferiores ISOFIX concebido para sujetar un sistema de retención infantil 
ISOFIX junto con un dispositivo anti rotación . 
 
2.22. «Anclaje inferior LATCH»: Los anclajes inferiores deben consistir en dos 
barras qu e tengan 6 mm ± 0,1 mm de diámetro, sean rectas, horizontales y 
transversales. Conforme se muestra en la Figura 9 del ítem 7 (Apéndice 
LATCH  del Anexo 11 ) tenga un largo comprendido entre 25 y 60 mm entre 
los soportes de la barra de anclaje u otros element os estructurales del 
vehículo que restrinjan o movimiento lateral de los componentes de un 
sistema de retención para niños , que son proyectados  para enganchar las 
barras, medidas en un plano vertical a 7 mm para atrás del plano vertical 
tangente a la cara trasera de la barra de anclaje.  
 
2.23. «Sistema de anclaje LATCH»: un sistema formado por dos anclajes 
inferiores LATCH concebido para sujetar un sistema de retención infantil 
ISOFIX junto con un dispositivo anti rotación.  
 
2.24. «Fijación ISOFIX»: una de las dos conexiones que cumplen los requisitos de 
los Reglamentos UNECE 44 ó 129 que salen del sistema de retención infantil 
ISOFIX y que son compatibles con un anclaje inferior ISOFIX.  
 
2.25. «Sistema de retención infantil ISOFIX»: un sistema de retención infantil que 
cumple los requisitos de los Reglamentos UNECE 44 ó 129 y que debe 
sujetarse a un sistema de anclajes ISOFIX.  
 
2.26. «Sistema de retención infantil LATCH»: un sistema de retención infantil que 
cumple los requisitos de las Normas FMVSS 213 y 22 5 y que deben ser 
anexados a un sistema de anclaje LATCH que atiende a los requisitos del 
presente RTM.  
 
2.27. «Dispositivo de aplicación de fuerza estática (SFAD)»: un aparato de ensayo 
de los sistemas de anclajes de vehículo ISOFIX y que se utiliza para verificar 
su resistencia y la capacidad de la estructura del vehículo o del asiento para 
limitar la rotación en un ensayo estático. El aparato de ensayo para los 
anclajes inferiores y  los anclajes superiores se describe en las figuras 1 y 2 
del Anexo 9, as í como un SFAD SL (pata de apoyo)  para evaluar las plazas de 
asiento i -Size con respecto a la resistencia del suelo del vehículo. En la 
figura 3 del  Anexo 10 se ofrece un ejemplo de SFAD SL. 
 
2.28. «Dispositivo de aplicación de fuerza estática LATCH (L -SFAD) »: un aparato 
de ensayo de los sistemas de anclajes de vehículos LATCH y que se utiliza 
para verificar su resistencia y la capacidad de la estructura del vehículo y del 
asiento para limitar la rotación en un ensayo estático.  
 Los dispositivos L -SFAD1 y L -SFAD2 deben ser usado de acuerdo con las 
instrucciones siguientes:  a) L-SFAD1: dispositivo de aplicación de fuerza estática mostrado en las 
Figuras 1 a 5 de este reglamento, ítem 7 del Apéndice LATCH del Anexo 
11; 
b) L-SFAD2: significa el dispositivo de aplicació n de fu erza estática 
mostrado en las F iguras 6 a 7 de este reglamento, ítem 7 del Apéndice 
LATCH del Anexo 11 ; 
 
2.29. «Dispositivo antirrotación  ISOFIX »:  
a) un dispositivo antirrotación para un sistema de retención infantil ISOFIX 
universal consiste en la fi jación superior ISOFIX;   
b) un dispositivo antirrotación para un sistema de retención infantil ISOFIX 
semiuniversal consiste en una fijación superior, o en el salpicadero del 
vehículo, o en una pata de apoyo destinada a limitar la rotación del 
dispositivo de sujeción durante un impacto frontal;   
c) un dispositivo antirrotación para un sistema de retención infantil i -Size 
consiste en una fijación superior o en una pata de apoyo destinada a 
limitar la rotación del dispositivo de sujeción durante un impacto frontal;   
d) para los sistemas de retención infantil ISOFIX, i -Size, universales y 
semiuniversales, el asiento del vehículo no constituye en sí mismo ningún 
dispositivo antirrotación.  
 
2.30.  «Dispositivo antirrotación LATCH»: un dispositivo antir rotación para un sist ema de 
retención infantil LATCH consiste en una fijación superior . 
 
2.31. «Anclaje superior ISOFIX»: un elemento, como por ejemplo una barra, 
situado en una zona definida, diseñado para admitir el conector de la correa 
de anclaje superior ISOFIX y transfer ir su fuerza de sujeción a la estructura 
del vehículo.  
 
2.32. «Anclaje superior LATCH»: designa un sistema de vehículo instalado 
permanentemente que transfiere las cargas de un a correa  de fijación a la 
estructura del vehículo mediante el gancho de fijación . 
 
2.33. «Conector de anclaje superior ISOFIX»: un dispositivo destinado a estar fijado a 
un anclaje superior ISOFIX.  
 
2.34. «Gancho de anclaje superior ISOFIX»: un conector de anclaje superior 
ISOFIX normalmente utilizado para fijar una correa de anclaje superior 
ISOFIX a un anclaje superior ISOFIX tal como se define en la figura 3 del 
Anexo 9 del presente RTM.  
 
2.35. «Gancho de anclaje superior LATCH»: el gancho de fijación se refiere a un 
conector de anclaje superior LATCH normalmente utilizado para fija r una 
corre a de anclaje superior L ATCH a un anclaje superior LATCH  conforme se 
define en la Figura 11 del Anexo 11 del presente RTM.  
 
2.36. «Correa de anclaje superior ISOFIX»: una correa de tejido (o su equivalente) 
que se extiende desde  la parte superior  de un sistema de retención infantil 
ISOFIX hasta el anclaje superior ISOFIX y que está equipada con un dispositivo de ajuste, un dispositivo de disminución de la tensión y un 
conector de anclaje superior ISOFIX.  
 
2.37. «Correa de anclaje LATCH»: correa de  fijación designa una correa que es 
fijada a la estructura rígida de un sistema de retención infantil  y que está 
sujeta a un gancho de fijación que transfiere la carga del sistema al anclaje 
de fijación.  
 
2.38. «Dispositivo de guía»: un dispositivo destina do a ayudar a la persona que 
instala el sistema de retención infantil ISOFIX guiando físicamente las 
fijaciones ISOFIX de la retención infantil ISOFIX a un alineamiento correcto 
con los anclajes inferiores ISOFIX a fin de facilitar el enganche.  
 
2.39. «Apa rato de retención infantil  ISOFIX »: un aparato correspondiente a una de 
las ocho clases de tamaños ISOFIX definidas en el anexo 17, apéndice 2, 
punto 4, del Regl amento Técnico Mercosur sobre Cinturones de Seguridad , 
cuyas dimensiones se presentan en las fi guras 1 a 7 del punto 4 
anteriormente mencionado. Estos aparatos de retención i nfantil (ARI) se 
utilizan en dicho re glamento para comprobar cuáles son las clases de 
tamaño de los sistemas de retención infantil ISOFIX que pueden adaptarse a 
las posiciones I SOFIX del vehículo. Asimismo, uno de los ARI, el 
denominado ISO/F2 (B) o ISO/F2X(B1) que se describe en el anexo 17, 
apéndice 2, del citado reglamento , se utiliza en este Reglamento para 
comprobar la situación y la posibilidad de acceso a cualquier sistema  de 
anclajes ISOFIX.  
 
2.40. «Aparato de retención infantil LATCH»: se refiere al aparato ilustrado en la 
Figura 1 0 del Anexo 11 de este reglamento que simula las dimensiones de 
un sistema de retención infantil LATCH y es usado para determinar el 
espacio re querido por el sistema de retención infantil y la localización y 
accesibilidad de los anclajes inferiores.  
 
2.41. «Volumen para la evaluación del pie de la pata de apoyo»: el volumen, 
mostrado en las figuras 1 y 2 del A nexo 10 del presente RTM , dentro del cual 
se apoyará la pata de apoyo de un sistema de retención infantil i -Size 
definida en el Reglamento UNECE Nº 129   y que, por tanto, ha de estar en 
contacto con el suelo del vehículo.  
 
2.42. «Superficie de contacto con el suelo del vehículo»: la zona resu ltante de la 
intersección de la superficie superior del suelo del vehículo (incluida la 
tapicería, la alfombrilla, la espuma, etc.) con el volumen para la evaluación 
del pie de la pata de apoyo y que está concebida para soportar las fuerzas 
de la pata de a poyo de un sistema de retención infantil i -Size definido en el 
Reglamento UNECE Nº 129 . 
 
2.43. «Plaza de asiento i -Size»: una plaza de asiento, en caso de que el fabricante 
del vehículo haya señalado alguna, que está concebida para acoger un 
sistema de ret ención infantil i -Size, y que cumple los requisitos e stablecidos 
en este RTM . 
 
3. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN  
  No aplicable . 
 
4. HOMOLOGACIÓN  
 
 No aplicable . 
 
5. ESPECIFICACIONES  
 
5.1. Definiciones (véase el Anexo 3)  
 
5.1.1. El punto H es un punto de referencia defi nido en el punto 2.3 del Anexo 4, 
del presente R TM, que deberá determinarse con arreglo al procedimiento 
expuesto en dicho anexo.  
 
5.1.1.1.  El punto H' es un punto de referencia que corresp onde a H, definido en el 
punto 5 .1.1, que deberá determinarse para cada posición normal en la que 
se utilice el asiento.  
 
5.1.1.2.  El punto R es el punto de referencia de la plaza de asiento a la que se refiere 
el punto 2.4 del A nexo 4  del presente RTM . 
 
5.1.2. El sistema de referencia tridimensional se define en el Apénd ice 2 del A nexo 
4, del presente RTM . 
 
5.1.3. Los puntos L1 y L2 son lo s anclajes efectivos inferiores  
 
5.1.4. El punto C se sitúa a 450 mm en dirección vertical por encima del punto R. 
No obstante, si la distancia S definida en el punto 5.1.6 no es inferio r a 280 
mm y si el fabricante opta por la fórmula alternativa prevista BR = 260 mm + 
0,8 S especificada en el punto 5.4.3.3, la distancia vertical entre C y R 
deberá ser de 500 mm.  
 
5.1.5. Los ángulos α1 y α2 son, respectivamente, los formados por un plano  
horizontal y l os planos perpendi­ culares al plano longitudinal vertical 
mediano del vehículo y que pasan por el punto R y los puntos L1 y L2.  
 
 Si el asiento es regulable, este requisito también se aplicará a los puntos H 
de todas las posiciones normales  de conducción o utilización, indicadas por 
el fabricante del vehículo.  
 
5.1.6. S es la distancia en milímetros que separa el anclaje efectivo superior de un 
plano de referencia P paralelo al plano longitudinal mediano del vehículo y 
que se define de la si guiente forma:  
 
5.1.6.1.  si la plaza de asiento está bien definida por la forma del asiento, el plano P 
será el plano mediano de dicho asiento;  
 
5.1.6.2.  si la plaza de asiento no está bien definida:  
 
5.1.6.2.1.  el plano P relativo al asiento del conductor  será el plano vertical 
paralelo al plano longitudinal mediano del vehículo que pase por el centro del volante en el plano del aro del mismo, colocado en su posición central si es 
regulable;  
 
5.1.6.2.2.  el plano P relativo al pasajero lateral delantero ser á simétrico al del 
conductor;  
 
5.1.6.2.3.  el plano P relativo a una plaza de asiento lateral trasera será el que 
haya especificado el fabricante, siempre que para la distancia A entre el 
plano longitudinal mediano del vehículo y el plano P se respeten los 
siguientes límites:   
 A es igual o superior a 200 mm si el asiento corrido está proyectado para ser 
ocupado únicamente por dos pasajeros;   
 A es igual o superior a 300 mm si el asiento corrido está proyectado para ser 
ocupado por más de dos pasajeros.  
 
5.2. Especificaciones generales  
 
5.2.1. Los anclajes deberán estar proyectados, construidos y colocados de manera que:  
 
5.2.1.1.  permitan la instalación de un cinturón de seguridad adecuado. Los anclajes 
de las plazas de asiento laterales delanteras deberán p ermitir la instalación 
de cinturones de seguridad que incluyan un retractor y una polea de reenvío 
al montante, teniendo presente sobre todo las características de resistencia 
de los anclajes, a no ser que el fabricante suministre el vehículo equipado 
con otros tipos de cinturones provistos de retractores.  
 
5.2.1.2.  reduzcan al mínimo el riesgo de deslizamiento del cinturón cuando esté 
correctamente colocado;  
 
5.2.1.3.  reduzcan al mínimo el riesgo de deterioro de la correa por contacto con las 
partes rígid as salientes de la estructura del vehículo o del asiento;  
 
5.2.1.4.  el vehículo pueda cumplir lo dispuesto en el presente R TM en condiciones 
normales de utilización;  
 
5.2.1.5.  cuando se trate de anclajes que admitan diferentes posiciones para permitir 
a las personas entrar en el vehículo y para retener a los ocupantes, las 
especifi caciones del presente RTM  se deberán aplicar a los anclajes en la 
posición de retención efectiva.  
 
5.2.2. Los  sistemas de  anclajes ISOFIX y  los  anclajes superiores ISOFIX,  
instalados o  concebidos  para  ser instalados, para sistemas de retención 
infantil ISOFIX, así como la superficie de contacto con el suelo del vehículo de 
las plazas de asiento i -Size, deberán estar concebidos, fabricados y colocados 
de manera que:  
 
5.2.2.1 . los sistemas de anclajes ISOFIX y los anclajes superiores, así como las 
superficies de contacto con el suelo del vehículo de las plazas de asiento i -
Size, permitan que el vehículo cumpla lo dispuesto en el presente R TM en 
condiciones normales de utilizac ión.  
Los sistemas de anclajes ISOFIX y los anclajes superiores ISOFIX que 
pudieran añadirse a un vehículo cumplirán asimismo lo dispuesto en el 
presente R TM. 
 
5.2.2.2.  el sistema de anclajes ISOFIX y la resistencia de los anclajes superiores 
ISOFIX estará n diseñados para cualquier sistema de retención infantil 
ISOFIX de grupo de masa 0, 0+ o 1, tal co mo se define en el Reglamento 
UNECE Nº 44 . 
 
5.2.2.3.  los sistemas de anclajes ISOFIX, los anclajes superiores ISOFIX y la 
superficie de contacto con el suelo de las plazas de asiento i -Size estarán 
concebidos para los sistemas de retención infantil i -Size, definidos en el 
Regla mento UNECE Nº 129 . 
 
5.2.3. Sistemas de anclajes ISOFIX, diseño y colocación:  
 
5.2.3.1.  Cualquier sistema de anclajes ISOFIX deberá cons istir en una o varias 
barras rígidas horizontales y transversales de 6 ± 0,1 mm de diámetro, que 
cubran dos zonas de un mínimo de 25 mm de longitud efectiva situadas en el 
mismo  eje, tal como se define en la F igura 4 del Anexo 9  del presente RTM . 
 
5.2.3.2.  Cualquier sistema de anclajes ISOFIX instalado en una plaza de asiento de 
un vehículo deberá estar situado a una distancia no inferior a 120 mm detrás 
del punto H tal com o se determina en el A nexo 4 del presente R TM, medida 
horizontalmente y hasta el cent ro de la barra.  
 
5.2.3.3.  Para cualquier sistema de anclajes ISOFIX instalado en el vehículo, deberá 
ser posible fijar el aparato de retención infantil ISOFIX «ISO/F2» (B) o bien el 
«ISO/F2X» (B1), según indique el fabricante del vehículo, descritos en el 
Reglamento Técnico Mercosur sobre Cinturones de Seguridad  (Anexo 17, 
Apéndice 2).  
 
Las plazas para i -Size acogerán aparatos de retención infantil de las clases 
de tamaño «ISO/F2X» (B1), e «ISO/R2» (D) junto con el volumen para la 
evaluación de las dimensio nes de la pata de apoyo, definidos en el 
Reglamento Técnico Mercosur sobre Cinturones de Seguridad (Anexo 17, 
Apéndice 2).  
 
5.2.3.4.  La superficie inferior del aparato de retención infantil ISOFIX, tal como se 
define en el punto 5.2.3.3, deberá tener ángul os de posición dentro de los 
límites siguientes, medidos en relación con los planos de referencia del 
vehículo tal como se definen en el Anexo 4, Apéndice 2 , del presente RTM : 
 
a) Cabeceo: 15 ± 10° ; 
 
b) Balanceo: 0 ± 5° ; 
 
c) Guiñada: 0 ± 10° . 
 
En cuanto a las plaza s i-Size, a condición de no superar los límites 
establecidos en el punto 5.2.3.4, se admite que la longitud más corta de la pata de apoyo, según el volumen para la evaluación del pie de la pata de 
apoyo, forme un ángulo de cabeceo mayor del que normalmente  impondría 
el asiento o la estructura del vehículo. Será posible instalar el aparato de 
retención infantil ISOFIX con el ángulo de cabeceo aumentado.  
 
5.2.3.5.  Los sistemas de anclajes ISOFIX deberán estar permanentemente colocados 
o ser ocultables. En cas o de anclajes ocultables, los requisitos relativos al 
sistema de anclajes ISOFIX deberán cumplirse cuando estén desplegados.  
 
5.2.3.6.  Cada barra de anclaje inferior ISOFIX (cuando se despliegue para su uso) o 
cada dispositivo de guía instalado permanentem ente deberá ser visible, sin 
compresión del cojín del asiento ni del respaldo del asiento, cuando la barra 
o el dispositivo de guía sean vistos, en un plano vertical longitudinal que 
pase a través del centro de la barra o del dispositivo de guía, a lo larg o de 
una línea que haga un ángulo ascendente de 30 grados con un plano 
horizontal.  
 
Como alternativa al requisito anterior, el vehículo deberá estar permanente 
marcado junto a cada barra o dispositivo de guía. Este marcado deberá 
consistir en uno de los el ementos siguientes, a elección del fabricante.  
 
5.2.3.6.1.  Como mínimo, el símbolo de la Figura 12 del A nexo 9, que consiste en 
un círculo con un diámetro de un mínimo de 13 mm y que contiene un 
pictograma, con las siguientes condiciones:  
 
a) el pictograma de berá contrastar con el fondo del círculo;  
 
b) el pictograma deberá estar situado cerca de cada barra del sistema;  
 
5.2.3.6.2.  La palabra «ISOFIX» en mayúsculas de un mínimo de 6 mm de altura.  
 
5.2.3.7.  Los requisitos del punto 5.2.3.6 no se aplicarán a las pl azas de asiento i -
Size, que estarán marcadas conforme a lo dispuesto en el punto 5.2.5.1.  
 
5.2.4. Anclajes superiores ISOFIX, diseño y colocación:  
 
A petición del fabricante del vehículo, los m étodos descritos en los puntos 
5.2.4.1 y 5 .2.4.2 pueden utiliza rse alternativamente.  
 
El método descrito en el punto 5.2.4.1 únicamente puede utilizarse si la plaza 
ISOFIX está situada en un asiento del vehículo.  
 
5.2.4.1.  Sin perjuicio de los puntos 5 .2.4.3 y 5.2.4.4, la parte de cada anclaje superior 
ISOFIX que está  destinada a unirse a un conector de anclaje superior 
ISOFIX deberá estar situada a una distancia no superior a 2 000 mm del 
punto de referencia del hombro y dentro de la zona sombrea da, tal como se 
muestra en las F iguras 6 a 10 del Anexo 9  del presente RT M, de la plaza de 
asiento determinada para la que se ha instalado, tomándose como referencia 
una plantilla descrita en la norma SAE J 826 (julio de 1995) y que figura en el 
Anexo 9, Figura 5  del presente RTM  con arreglo a las condiciones 
siguientes:  
 5.2.4.1.1. el punto H de la plantilla debe estar situado en el único punto H de la 
posición descendente completa y la posición hacia atrás completa del 
asiento, excepto el hecho de que la plantilla está situada lateralmente en el 
punto medio entre los dos ancla jes inferiores ISOFIX;  
 
5.2.4.1.2.  la línea del torso de la plantilla debe estar en el mismo ángulo en 
relación con el plano vertical transversal cuando el respaldo del asiento esté 
en la posición más vertical, y  
 
5.2.4.1.3.  la plantilla debe estar situada  en el plano vertical longitudinal que contiene 
el punto H de la plantilla.  
 
5.2.4.2.  La zona de anclaje superior ISOFIX también puede ser colocada con la 
ayuda del aparato «ISO/F2» (B), tal como se define en el Reglamento 
Técnico Mercosur sobre Cinturones  de Seguridad  (Anexo 17, Apéndice 2, 
Figura 2), en una plaza ISOFIX equipada con anclajes inferiores ISOFIX, tal 
como se muestra en la Figura 11 del Anexo 9 del presente RTM.  
 
La plaza de asiento será la posición más hacia atrás y más hacia abajo del 
asien to, con el respaldo del asiento en su posición nominal, o como 
recomiende el fabricante del vehículo.  
 
En vista lateral, el anclaje superior ISOFIX deberá estar situado detrás de la 
cara posterior del aparato «ISO/F2» (B).  
 
La intersección entre la cara po sterior del aparato «ISO/ F2» (B) y la línea 
horizontal (A nexo 9, Figura 11, referencia 3  del presente RTM ) que contiene 
el último punto rígido de una dureza superior a 50 Shore A en la parte 
superior del respaldo del asiento define el punto de referencia 4  (Anexo 9, 
Figura 11  del presente RTM ) en el eje de simetría del aparato «ISO/F2» (B). 
En este punto de referencia, un ángulo máximo de 45° por encima de la 
línea horizontal define el límite superior de la zona de anclaje de fijación 
superior.  
 
En vista de sde arriba, en el p unto de referencia 4 (Anexo 9, F igura 11  del 
presente RTM ), un ángulo máximo de 90° que se extiende hacia atrás y 
lateralmente, y en vista posterior, un ángulo máximo de 40° que define dos 
volúmenes que limitan la zona de anclaje para la  fijación superior ISOFIX.  
 
El origen de la correa de anclaje superior ISOFIX (5) está situado en la 
intersección del aparato «ISO/F2» (B) con un plano a una distancia de 550 
mm por encima de la cara horizontal del aparato «ISO/F2» (B) (1) en el eje 
de sim etría del aparato «ISO/F2» (B) (6).  
 
Además, el anclaje superior ISOFIX deberá tener más de 200 mm, pero no 
más de 2. 000 mm desde el origen de la correa de anclaje superior ISOFIX 
en la cara posterior del aparato «ISO/F2» (B), medido a lo largo de la corre a 
cuando está extendida sobre el respaldo del asiento hacia el anclaje superior 
ISOFIX.  
 5.2.4.3.  La parte del anclaje superior ISOFIX en un vehículo que está destinada a 
unirse a un conector de anclaje superior ISOFIX puede estar situada fuera de 
las zona s sombre adas mencionadas en los puntos 5 .2.4.1 o 5.2.4.2 si un 
emplazamiento dentro de una zona no es apropiado y si el vehículo está 
equipado con un dispositivo de encaminamiento que:  
 
5.2.4.3.1.  garantice que la correa de anclaje superior ISOFIX funcione  como si la 
parte del anclaje destinada a unirse con el anclaje superior ISOFIX estuviese 
situada en la zona sombreada;  y 
 
5.2.4.3.2.  se encuentre al menos 65 mm por detrás de la línea del torso, en caso 
de un dispositivo de encaminamiento de tejido no ríg ido o de un dispositivo 
de encaminamiento desplegable, o al menos 100 mm por detrás de la línea 
del torso, en caso de un dispositivo de encaminamiento rígido fijo, y  
 
5.2.4.3.3.  cuando se someta a ensayo después de que se haya instalado tal 
como está previ sto para su utilización, el dispositivo sea lo suficientemente 
resistente para resistir, con el anclaje superior ISOFIX, la carga mencionada 
en el punto 6.6 del presente R TM. 
 
5.2.4.4.  Puede empotrarse un anclaje de fijación en el respaldo del asiento, a 
condición de que no sea en la zona de enrollamiento de la correa en la parte 
superior del respaldo del asiento del vehículo.  
 
5.2.4.5.  El anclaje superior ISOFIX deberá tener unas dimensiones que permitan fijar 
un gancho de anclaje superior ISOFIX tal co mo se especifica en la figura 3 
del Anexo 9 del presente RTM.  
 
Deberá preverse un espacio libre alrededor de cada anclaje superior ISOFIX 
para permitir el cierre y la apertura del mecanismo.  
 
Todos los anclajes situados por detrás de un sistema de anclajes IS OFIX y 
que puedan utilizarse para fijar un gancho de anclaje superior ISOFIX 
estarán diseñados para impedir una utilización incorrecta mediante una o 
varias de las medidas siguientes:  
 
a) diseñar todos esos anclajes en la zona de anclaje superior ISOFIX como 
anclajes superiores ISOFIX, o  
 
b) marcar solo los anclajes superiores ISOFIX utilizando uno de los símbolos, 
o su imagen invertida, representados en la F igura 13 del Anexo 9  del 
presente RTM , o 
 
c) cuando no se apliquen las medidas a) o b) anteriores, marcar dic hos 
anclajes indicando claramente que no deben utilizarse con ningún sistema 
de anclajes ISOFIX.  
 
Cuando un anclaje superior ISOFIX esté bajo una cubierta, esta cubierta 
deberá estar identificada, por ejemplo, por uno de los símbolos o la imagen 
invertida de uno de los símbolos presentados en la Figura 13 del Anexo 9  del 
presente RTM ; deberá poder retirarse esta cubierta sin la ayuda de 
herramientas.   
 
5.2.5. Requisitos relativos a las plazas de asiento i -Size 
 
Todas las plazas de asiento i -Size, definidas por el fabricante del vehículo, 
cumplirán los requisi tos establecidos en los puntos 5 .2.2 a 5.2.5.3.  
 
 
5.2.5.1.  Marcas  
 
Todas las plazas de asiento i -Size estarán marcadas de forma permanente 
cerca del sistema de anclajes inferiores ISOFIX (barra o disposi tivo de guía) 
de la plaza de asiento correspondiente.  
 
El marcado será, como mínimo, el símbolo de la Figura 4 del Anexo 10  del 
presente RTM , que consiste en un cuadrado de un tamaño mínimo de 13 
mm, que contiene un pictograma que cumplirá siguientes condi ciones:  
 
a) deberá contrastar con el fondo del cuadrado;  
 
b) deberá estar situado cerca de cada barra del sistema.  
 
5.2.5.2.  Requisitos geométricos para las plazas de asiento i -Size conectadas a patas de 
apoyo i -Size 
 
Además de los requisi tos establecidos en los  puntos 5.2.3 y 5 .2.4, se 
comprobará que la superficie superior del suelo del vehículo (incluida la 
tapicería, la alfombrilla, la espuma, etc.) intersecciona con las dos superficies 
de delimitación en las direcciones x e y del volumen para la evaluación de l 
pie de la pata de apoyo, como se muestra en las Figuras 1 y 2 del Anexo 10 
del presente R TM. 
 
El volumen para la evaluación del pie de la pata de apoyo está delimitado 
como se indica a continuación (véanse también las Figuras 1 y 2 del A nexo 
10 del prese nte RTM ): 
 
a) en anchura, por los dos planos paralelos al plano longitudinal mediano del 
aparato de retención infantil instalado en la plaza de asiento respectiva y 
distantes 100 mm de dicho plano, y  
 
b) en longitud, por los dos planos perpendiculares al plano f ormado por la 
superficie inferior del aparato de retención infantil y perpendiculares al 
plano longitudinal mediano del aparato de retención infantil, 
respectivamente a 585 y 695 mm del plano que pasa por los ejes de los 
anclajes inferiores ISOFIX y que es  perpendicular a la superficie inferior 
del aparato de retención infantil, y  
 
c) en altura, por los planos paralelos a la superficie inferior de la retención 
infantil situados a 270 y 525 mm por debajo de esta.  
 
El ángulo de cabeceo utilizado para la evalu ación geométrica anterior se 
medirá confo rme a lo dispuesto en el punto 5 .2.3.4.   
El cumplimiento de este requisito podrá demostrarse mediante un ensayo 
físico, una simulación por ordenador o por dibujos representativos.  
 
 
5.2.5.3.  Requisitos relativos a l a resistencia del suelo del vehículo para las plazas de 
asiento i -Size 
 
La totalidad de la superficie de contacto con el suelo del vehículo (véanse las 
Figuras 1 y 2 del Anexo 10  del presente RTM ) deberá resistir las cargas 
impuestas cuando sea sometida a ensayo con arreglo al punto 6.6.4.5.  
 
 
5.3. Número mínimo de anclajes de cinturón e ISOFIX que deberán preverse  
 
5.3.1. Los vehículos de las categorías M y N (excepto los de las categorías M 2 o M 3 
que pertenezcan a las clases I o A2) deberán ir equipados c on anclajes de 
cinturón de seguridad que cumplan los requisitos del presente R TM. 
 
5.3.1.1.  Los anclajes de los sistemas de cinturón -arnés homologados como 
cinturones de tipo S (con retractor o sin él) con arreglo al Reglamento 
Técnico Mercosur sobre Cintu rones de Seguridad deberán cumplir los 
requisitos establecidos en el presente reglamento , pero el anclaje o los 
anclajes adicionales previstos para el montaje de una correa de entrepierna 
(conjunto) quedarán exentos de los requisitos de resistencia y 
empla zamiento establecidos en el presente RTM . 
 
5.3.2. El número mínimo de anclajes de cinturones de seguridad en cada plaza de 
asiento orientada en el sentido de la marcha, en el sentido contrario a la 
marcha o hacia un lado será el que se especifica en el Anexo 6 del presente 
RTM.  
 
5.3.3. No obstante, para las plazas de asiento laterales que no sean delanteras de 
los vehículos de la categoría N 1, que se señalan en el A nexo 6 con el 
símbolo Ø, se permitirán dos anclajes inferiores, siempre que, entre el 
asiento  y la parte lateral más próxima del vehículo, haya una zona de paso 
que permita a los pasajeros desplazarse a otras partes del vehículo.  
 
El espacio entre un asiento y la parte lateral se considerará zona de paso 
cuando la distancia entre dicha parte later al, teniendo todas las puertas 
cerradas, y un plano longitudinal vertical que pase por el centro del asiento 
de que se trate, medido en la posición del punto R y perpendicularmente al 
plano longitudinal mediano del vehículo, sea superior a 500 mm.  
 
5.3.4. Para las plazas de asiento delanteras centrales señaladas en el Anexo 6 con 
el símbolo *, se considerarán adecuados dos anclajes inferiores siempre que 
el parabrisas quede fuera de la zona de referencia definida en el Anexo 1 del 
                                                                 
2 Con arreglo a la definición de la Resolución consolidada sobre la construc ción de vehículos ( UNECE R.E.3) (documento ECE/TRANS/ 
WP.29/78/Rev.3 , punto 2 ): www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html  
 Reglamento UNECE N° 21 (o su correspondiente Norma FMVSS) ; si el 
parabrisas está dentro de la zona de referencia, se necesitarán tres anclajes.  
 
Por lo que se refiere a los anclajes de los cinturones, el parabrisas se 
considera parte de la zona de referencia cuando puede entrar en contacto 
estático con el aparato de ensayo según el método descrito en el A nexo 1 
del Reglamento UNECE N° 21 (o su correspondiente  Norma FMVSS) . 
 
5.3.5. Cada una de las plazas de asiento marcada en el Anexo 6 con el símbolo 
  
deberá estar provista de tres anclajes. Dichas plazas de asiento podrán estar 
provistas de dos anclajes siempre que se cumpla una de las condiciones 
siguientes:  
 
5.3.5.1.  que un asiento u otra part e del vehículo conforme con el A péndice  1, punto 
3.5, del Reglamento UNECE N° 80 (o su correspondiente Norma FMVSS)  se 
halle directamente delante,  
 
5.3.5.2.  que ninguna parte del vehículo esté en la zona de referencia o pueda estarlo, 
cuando el vehículo se encuentre en movimiento,  
 
5.3.5.3.  que las partes del vehículo dentro de la mencionada z ona de referencia 
cumplan los requisitos en materia de absorción de energía que figuran en el 
Apéndice 6 del Reglamento UNECE N° 80 (o su correspondiente  Norma 
FMVSS)  
 
5.3.6. Para todos los asientos destinados exclusivamente a ser utilizados cuando el 
vehículo se encuentra parado, así como para todos los asientos de cualquier 
vehícul o no contemplado en los puntos 3.3.1 a 3 .3.4, no se requieren 
anclajes. No obstante, si el vehículo está provisto de anclajes para estos 
asientos, dichos anclajes deberán ajusta rse a lo dispuesto en el presente 
Reglamento. No será necesario que se ajusten a los requisitos del presente 
Reglamento los anclajes destinados exclusivamente a ser utilizados 
conjuntamente con un cinturón para personas con discapacidad, o cualquier 
otro s istema de retención conforme al Anexo 8 , serie 02 de modificaciones,  
del Reglamento UNECE N° 107 (o su correspondiente  Norma FMVSS) . 
 
5.3.7 En el caso del piso superior de los vehículos de dos pisos, los requisitos 
aplicables a las plazas de asiento centra les delanteras se aplicarán también 
a las plazas de asiento laterales delanteras.  
 
5.3.8 Número mínimo de posiciones ISOFIX o LATCH que deberán preverse  
 
5.3.8.1  Todo vehículo de la categoría M1 debe ir equipado como mínimo con una 
posición  ISOFIX  o LATCH que cumplan los requisitos del presente RTM.  
Al menos una posición  ISOFIX  o LATCH  deberá ir equipada con un sistema de 
anclajes ISOFIX  o LATCH y un anclaje superior ISOFIX o LATCH, según 
corresponda.  El tipo y el número de aparatos ISOFIX  o LATCH , definido s en el Reglamento 
Técnico Mercosur sobre Cinturones de Seguridad , que pueden instalarse en 
cada plaza ISOFIX  o LATCH , se definen  en ese mismo Reglamento . 
 
 
5.3.8.2  No obs tante lo dispuesto en el punto 5 .3.8.1, si un vehículo está únicamente 
equipado con u na fila de asientos no es obligatorio que esté equipado con 
una plaza ISOFIX  o LATCH . 
 
5.3.8.3  No obs tante lo dispuesto en el punto 5 .3.8.1, al menos uno de los dos 
sistemas de posiciones ISOFIX  o LATCH  deberá instalarse en la segunda fila 
de asientos.  
 
5.3.8.4  No obs tante lo dispuesto en el punto 5 .3.8.1, los vehículos de la categoría M1 
estarán equipados con solo un sistema con una plaza ISOFIX  o LATCH  si:  
 
a) no disponen de más de dos puertas para los pasajeros, y  
b) disponen de una plaza de asiento trasera d eterminada en la cual la 
interferencia con los componentes de la transmisión o la suspensión impide la 
instalación de anclajes ISOFIX o LATCH con arre glo a los requisitos del 
punto 5 .2.3, y  
c) tienen un índice de la relación potencia -masa (PMR) superior a 140  con 
arreglo a las definiciones del Reglamento UNECE N° 51 y con la definición de 
relación potencia/masa (PMR):  
 
PMR = (Pn/mt) × 1.000 kg/kW  
 
donde:  
 
Pn: potencia (nominal) máxima del motor expresada en kW;  
mro: masa de un vehículo en orden de marcha expre sada en 
kg; 
mt = mro (para los vehículos de categoría M1);  
y 
d) cuentan con un motor que desarrolla una potencia (nominal) máxima superior 
a 200 kW.  
 
Tales vehículos necesitan disponer solo de un sistema de anclajes ISOFIX  o 
LATCH y de un anclaje superior IS OFIX  o LATCH  en una plaza de asiento 
delantera para pasajeros determinada combinados con un dispositivo de 
desactivación del airbag (si dicha plaza de asiento cuenta con un airbag) y una 
etiqueta de advertencia de que en la segunda fila de asien tos no hay ninguna 
plaza ISOFIX o LATCH.   
5.3.8.5  Si se instala un sistema de anclajes ISOFIX  o LATCH  en una plaza de asiento 
delantera protegida con un airbag delantero, deberá instalarse un dispositivo de 
desactivación de este airbag.  
 
5.3.8.6  No obs tante lo dispue sto en el punto 5 .3.8.1, en caso de que existan uno o 
varios sistemas de retención  infantil integrados, el número mínimo de posiciones 
ISOFIX  o LATCH  será de uno menos el n úmero de sistemas de retención  infantil 
integrados  de grupos de masa 0, 0+ o 1.   
 
5.3.8.7  Los vehículos de scapotables tal como se definen en el párrafo 2.9.1.5 de la 
Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos ( UNECE R.E.3) con 
más de una fila de asientos, deberán ir equipados con al menos dos anclajes 
inferiores ISOFIX  o LATCH. En caso de que en estos vehículos ya exista un 
anclaje superior ISOFIX  o LATCH , deberá cumplir las disposiciones pertinentes 
del presente RTM.  
 
5.3.8.8  Si un vehículo está únicamente equipado con una plaza de asiento por fila, sólo 
una plaza ISOFIX  o LATCH  es requerida en la plaza del pasajero. En caso de 
que en estos vehículos ya exista un anclaje superior ISOFIX  o LATCH , deberá 
cumplir las disposiciones pertinentes del presente RTM. Sin embargo, cuando no 
sea posible instalar aún el sistema de retenc ión infantil ISOFIX  o LATCH  más 
pequeño orientado hacia adelante en la plaza del asiento del pasajero, entonces 
ninguna plaza ISOFIX  o LATCH  será requerida, siempre que un sistema de 
retención infantil sea especificado para tal vehículo.  
 
5.3.8.9 No obs tante lo dispuesto en el punto 5 .3.8.1 anterior, no se exigirán plazas 
ISOFIX  o LATCH  en las ambulancias, ni en los coches fúnebres, ni en los 
vehículos destinados a las fuerzas armadas, la protección civil, los bomberos o 
las fuerzas responsables del manteni miento del orden.  
 
5.3.8.10  No obsta nte lo dispuesto en los puntos 5.3.8.1 a 5 .3.8.4, una o varias plazas 
ISOFIX  o LATCH  obligatorias podrán sustituirse por plazas de asiento i -Size.   
 
5.3.9 En el caso de los asientos que puedan voltearse o colocarse en ot ras 
orientaciones cuando el vehículo esté pa rado, los requisitos del punto 5 .3.1 solo 
se aplicarán a las orientaciones destinadas a un uso normal cuando el vehículo 
se encuentre circulando, de acuerdo con el presente RTM. La ficha de 
características inclui rá una nota al efecto.  
 
5.4 Emplazamiento de los anclajes (véase la figura 1 del anexo 3  del presente RTM)  
 
5.4.1 Generalidades  
 5.4.1.1  Los anclajes de un cinturón podrán estar todos dispuestos en la estructura del 
vehículo, en la del asiento, o en cualqu ier otra parte del vehículo, o bien estar 
repartidos entre dichos emplazamientos.  
 
5.4.1.2  Podrán fijarse a un mismo anclaje los extremos de dos cinturones de seguridad 
adyacentes, siempre que se cumplan los requisitos de ensayo.  
 
5.4.2 Emplazamiento de lo s anclajes efectivos inferiores  
 
5.4.2.1  Asientos delanteros de los vehículos de la categoría M1  
En los vehículos de motor de la categoría M1, el án gulo α1 (lado distinto del de la 
hebilla) deberá situarse entre 30° y 80° y el ángulo α2 (lado de la hebilla) entre 
45° y 80°. Ambas condiciones se aplicarán a todas las posiciones normales de 
viaje de los asientos delanteros. En caso de que al menos uno d e los ángulos α1 
y α2 sea constante (por ejemplo, si el anclaje está fijado al asiento) en todas las 
posiciones de uso normales, su valor deberá ser de 60 ± 10°. Cuando los 
asientos sean regulables y tengan un sistema de regulación con un ángulo de 
inclina ción inferior a 20° (véase la figura 1 del anexo 3  del presente RTM), el 
ángulo α1 podrá ser inferior al mínimo de 30° anteriormente mencionado, 
siempre que no sea inferior a 20° en ninguna posición de uso normal del asiento.  
 
5.4.2.2  Asientos traseros de los vehículos de la categoría M1  
  
En los vehículos de motor de la categoría M1, los ángulos α1 y α2 de todos los 
asientos traseros deberán situarse entre 30° y 80°. Cuando los asientos sean 
regulables, los ángulos anteriormente mencionados se aplicarán a todas las 
posiciones de viaje normales.  
 
5.4.2.3  Asientos delanteros de los vehículos no pertenecientes a la categoría M1  
 
En los vehículos de motor de categorías distintas de M1, los ángulos α1 y α2 
deberán situarse entre 30° y 80° en todas las posiciones  de viaje normales de los 
asientos delanteros. Cuando, en los asientos delanteros de los vehículos con 
una masa máxima del vehículo que no exceda de 3,5 toneladas, al menos uno 
de los ángulos α1 y α2 sea constante en todas las posiciones de uso normales, 
su valor deberá ser de 60° ± 10° (por ejemplo, en el caso de que el anclaje esté 
fijado al asiento).  
 
5.4.2.4  Asientos traseros y asientos delanteros o traseros especiales de los vehículos no 
pertenecientes a la categoría M1  
En los vehículos que no forman p arte de la categoría M1, en el caso de:  
a) los asientos corridos,  b) los asientos regulables (delanteros y traseros) con sistema de regulación y 
un ángulo de inclinación inferior a 20° (véase la figura 1 del anexo 3  del 
presente RTM), y  
c) otros asientos posteriore s, 
los ángulos α1 y α2 podrán situarse entre 20° y 80° en todas las posiciones de 
uso normales. Cuando, en los asientos delanteros de los vehículos con una 
masa máxima del vehículo que no exceda de 3,5 toneladas, al menos uno de los 
ángulos α1 y α2 sea con stante en todas las posiciones de uso normales, su valor 
deberá ser de 60° ± 10° (por ejemplo, en el caso de que el anclaje esté fijado al 
asiento).  
En el caso de los asientos, excepto los delanteros, de los vehículos de las 
categorías M2 y M3, los ángulos  α1 y α2 se situarán entre 45° y 90° en todas las 
posiciones de uso normales.  
 
5.4.2.5  La distancia entre los dos planos verticales paralelos con respecto al plano 
longitudinal mediano del vehículo que pasen por cada uno de los dos anclajes 
efectivos infer iores L1 y L2 de un mismo cinturón no deberá ser inferior a 350 
mm. En el caso de asientos orientados hacia un lado, la distancia entre los dos 
planos verticales paralelos con respecto al plano longitudinal mediano del 
asiento que pasen por cada uno de los  dos anclajes efectivos inferiores L1 y L2 
de un mismo cinturón no deberá ser inferior a 350 mm. En el caso de las plazas 
de asiento centrales de las filas traseras de asientos de los vehículos de las 
categorías M1 y N1, la mencionada distancia no podrá se r inferior a 240 mm, 
siempre que no sea posible intercambiar el asiento trasero central con ninguno 
de los demás asientos del vehículo. El plano longitudinal mediano del asiento 
pasará entre los puntos L1 y L2 y se situará a una distancia mínima de 120 mm 
de dichos puntos.  
 
5.4.3 Emplazamiento de los anclajes efectivos superiores (véase el anexo 3  del 
presente RTM)  
 
5.4.3.1  Cuando se utilice una guía de correa o un dispositivo análogo que afecte a la 
posición de los anclajes efectivos superiores, esta posic ión se determinará 
normalmente suponiendo que la línea central longitudinal de la correa pasa por 
un punto J1 definido sucesivamente mediante los tres segmentos siguientes a 
partir del punto R:  
 
RZ: segmento de la línea del torso que, medida a partir del p unto R hacia arriba, 
tendrá una longitud de 530 mm;  
ZX: segmento perpendicular al plano medio longitudinal del vehículo, que, 
medido a partir del punto Z hacia el costado del anclaje, tendrá una longitud de 
120 mm;  XJ1: segmento perpendicular al plano defi nido mediante los segmentos RZ y ZX 
que, medido a partir del punto X hacia delante, tendrá una longitud de 60 mm.  
El punto J2 se determinará por simetría con el punto J1 respecto al plano vertical 
longitudinal que pase por la línea del torso descrita en el  punto 3.1.2 del maniquí 
situado en la plaza de asiento de que se trate.  
 
Cuando se hayan previsto dos puertas para acceder tanto a los asientos 
delanteros como a los traseros, y el anclaje superior esté instalado en el punto B, 
el sistema deberá estar pro yectado de tal forma que no dificulte el acceso al 
vehículo ni la salida del mismo.  
 
5.4.3.2  El anclaje efectivo superior deberá encontrarse debajo del plano FN, 
perpendicular al plano longitudinal mediano del asiento que forma un ángulo de 
65° con la líne a del torso. Para los asientos traseros, dicho ángulo podrá 
reducirse a 60°. El plano FN estar á situado de forma que corte la línea del torso 
en un punto D, de modo que DR = 315 mm + 1,8 S. No obstante, en caso de que 
S ≤ 200 mm, DR = 675 mm.  
 
5.4.3.3  El anclaje efectivo superior deberá encontrarse detrás del plano FK 
perpendicular al plano longitu dinal mediano del asiento que corte la línea del 
torso en un ángulo de 120° en un punto B, de modo que BR = 260 mm + S. Si S 
≤ 280 mm, el fabricante podrá utilizar BR = 260 mm + 0,8 S, según prefiera.  
 
5.4.3.4  El valor S no deberá ser inferior a 140 mm.  
 
5.4.3.5  El anclaje efectivo superior deberá estar situado detrás de un plano vertical 
perpendicular al plano longitudinal mediano del vehículo que pase por el 
punto  R, como se indica en el anexo 3 d el presente RTM.  
 
5.4.3.6  El anclaje efectivo superior debe rá estar situado por encima de un plano 
horizontal que pase por e l punto C definido en el punto 5 .1.4. 
 
5.4.3.6.1  No o bstante el requisito del punto 5 .4.3.6, en el caso de los asientos para 
pasajeros de los vehículos de categoría M2 y M3, el anclaje efecti vo superior 
podrá ajustarse por debajo de dicho límite a condición de que se cumplan los 
requisitos siguientes:  
 
a) el cinturón de seguridad o el asiento estarán marcados permanentemente 
para identificar la posición del anclaje efectivo superior que ha de cum plir el 
requisito de altura mínima del anclaje efectivo su perior establecido en el 
punto 5 .4.3.6. Dicha marca indicará claramente al usuario cuándo el anclaje 
está en una posición adecuada para un adulto de estatura media;  b) el anclaje efectivo superior esta rá diseñado de forma que se pueda regular su 
altura mediante un dispositivo de ajuste manual al que el usuario pueda 
acceder fácilmente cuando esté sentado y que sea práctico y fácil de utilizar;  
c) el anclaje efectivo superior estará concebido para impedir l os movimientos 
hacia arriba del anclaje que puedan reducir la eficacia del dispositivo en una 
utilización normal;  
d) el fabricante incluirá en el manual del vehículo orientaciones claras sobre el 
ajuste de dichos sistemas, además de consejos sobre las condici ones y las 
restricciones de uso para los usuarios de baja estatura.  
 
Sin embargo, cuando el dispositivo  para ajustar la altura del hombro no está 
directamente  incorporado  a la construcción del vehículo o a la construcción 
del asiento, pero se realiza por m edio de un dispositivo flexible de ajuste de 
altura del hombro : 
 
e) los requisitos mencionados en los subpárrafos a) y d) anteriores también 
serán cumplidos , haciendo uso del sistema de retención a ser instalado.  
 
f) es necesaria la evidencia de que el cinturón de seguridad junto con su ajuste 
flexible de altura de l hombro  cumple con los requisitos para los sistemas de 
retención del Reglamento Técnico Mercosur sobre Cinturones de Seguridad ; 
los requisitos en los subpárrafos b) y c) serán cumplidos de acuerdo con  el 
párrafo 8.3 del Reglamento Técnico Mercosur sobre Cinturones de 
Seguridad .  
 
5.4.3.7  Además del anclaje superior  que se especifica en el punto 5 .4.3.1, podrán 
preverse otros anclajes efectivos superiores, si se cumple alguna de las 
siguientes condicion es: 
 
5.4.3.7.1  que los anclajes suplementarios se ajusten a los requisitos enunciados en 
los pun tos 5.4.3.1 a 5 .4.3.6;  
 
5.4.3.7.2  que los anclajes suplementarios puedan utilizarse sin la ayuda de 
herramientas, se ajusten a los requisi tos establecidos en lo s puntos 5.4.3.5 y 
5.4.3.6 y estén situados en una de las zonas determinadas por traslación vertical 
de 80 mm hacia arriba o hacia abajo de la zona descrita en la figura 1 del anexo 
3 del presente RTM;  
 
5.4.3.7.3  que el anclaje o anclajes se destinen a un cinturón -arnés y se ajusten a 
los requisitos establecidos en el punto 5 .4.3.6, si se encuentran detrás del plano 
transversal que pasa por la línea de referencia y están situados:  
 
5.4.3.7.3.1  en el caso de un solo anclaje, en la parte común a dos diedros q ue tengan 
por aristas las verticales que pasan por los puntos J1  y J2 definidos en el punto 5.4.3.1 y cuyas secciones horizontales se representan en la figura 2 del anexo 3, 
del presente RTM;  
 
5.4.3.7.3.2  en el caso de dos anclajes, en aquel de los dos die dros arriba definidos 
que convenga, siempre que cada anclaje no se separe más de 50 mm de la 
posición simétrica del otro anclaje con relación a l plano P definido en el punto 
5.1.6 del asiento de que se trate.  
 
5.5 Dimensiones de los orificios fileteados de l anclaje  
 
5.5.1 El anclaje deberá presentar un orificio fileteado de 7/16 pulgadas (20 UNF 2B).  
 
5.5.2 Si el fabricante ha equipado el vehículo con cinturones de seguridad fijados a 
todos los anclajes prescritos para el asiento de que se trate, no será ne cesario 
que dichos anclajes se ajusten al re quisito que figura en el punto 5 .5.1, siempre 
que se ajusten a los demás requisitos del presente RTM. Además, el requis ito al 
que se refiere el punto 5 .5.1 no se aplicará a los anclajes adicionales que 
cumplan el  requisito al que se refiere el p unto 5 .4.3.7.3.  
 
5.5.3 Deberá ser posible retirar el cinturón de seguridad sin dañar el anclaje.  
 
5.6 Requisitos generales LATCH  
 
5.6.1 Los requisitos generales se ajustarán al contenido del apartado S4 de la N orma 
FMVSS 22 5. 
 
6. ENSAYOS  
 
6.1. Ensayos generales para anclajes de cinturones de seguridad  
 
6.1.1 Sin perjuicio de que se ap lique lo dispuesto en el punto 6 .2 y a petición del 
fabricante:  
 
6.1.1.1  los ensayos se podrán realizar en una estructura del vehículo o en un vehículo 
completamente terminado;  
 
6.1.1.2  los ensayos podrán limitarse a los anclajes correspondientes a un solo asiento o 
un solo grupo de asientos, siempre que:  
 
a) los anclajes de que se trate tengan las mismas características estructurales 
que los anclaj es correspondientes a los demás asientos o grupos de 
asientos, y  
b) cuando el asiento o grupo de asientos vaya provisto total o parcialmente de 
tales anclajes, las características estructurales del asiento o grupo de asientos sean las mismas que las de los de más asientos o grupos de 
asientos;  
 
6.1.1.3  las ventanillas y las puertas podrán estar montadas o no estarlo, y estar cerradas 
o no estarlo;  
 
6.1.1.4  se podrá montar cualquier elemento previsto normalmente y que pueda contribuir 
a la rigidez de la estructu ra del vehículo.  
 
6.1.2. Los asientos deberán estar montados y colocados en la posición de conducción 
o de uso esco gido por el organismo competente en la realización de los ensayos 
de aprobación  de cada Estado Parte , que será la menos favorable desde el 
punto de vista de la resistencia del sistema. La posición de los asientos deberá 
estar indicada en el acta. Si el asiento tiene un respaldo cuya inclinación es 
regulable, dicho respaldo deberá bloquearse de acuerdo con las 
especificaciones del fabricante, o,  a falta de dichas especificaciones, de manera 
que forme un ángulo efectivo lo más próximo posible a 25° en el caso de los 
vehículos de las categorías M1 y N1 y a 15° en el caso de los vehículos de las 
demás categorías  
 
6.2 Inmovilización del vehículo para  los ensayos de anclajes de cinturones de 
seguridad y para los ensayos de anclajes ISOFIX  
 
6.2.1 El método que se utilice para inmovilizar el vehículo durante el ensayo no deberá 
reforzar los anclajes de los cinturones de seguridad, o los anclajes ISOFIX y  su 
zona de anclaje, ni atenuar la deformación normal de la estructura.  
 
6.2.2 Se considerará que un dispositivo de inmovilización es apropiado cuando no 
ejerza efecto alguno sobre una zona que se extienda a lo largo de toda la 
anchura de la estructura y c uando dicho dispositivo se acople al vehículo o a la 
estructura a un mínimo de 500 mm por delante y 300 mm por detrás de dicho 
anclaje.  
 
6.2.3 Se recomienda hacer descansar la estructura sobre unos soportes dispuestos 
aproximadamente en la vertical de los ejes de las ruedas, o, si ello no es posible, 
en la vertical de los puntos de fijación de la suspensión.  
 
6.2.4 Si se utiliza un método de inmovilización diferente del  que se estipula en los 
puntos 6 .2.1 y  6.2.3 del presente RTM, deberá demostrarse que es equivalente.  
 
6.3 Requisitos generales de ensayo para anclajes de cinturones de seguridad  
 
6.3.1 Todos los anclajes de los cinturones de seguridad del mismo grupo de asientos 
serán sometidos a ensayo simultáneamente. No obstante, si existe el riesgo de que una carga asimétrica de los asientos o anclajes pueda producir fallos, podrá 
realizarse un ensayo suplementario con carga asimétrica.  
 
6.3.2 La fuerza de tracción deberá aplicarse en un ángulo de 10 ± 5° por encima de la 
horizontal en un plano paralelo al  plano longitudinal medio del vehículo.  
 
 Deberá aplicarse una carga previa del 10 % con una tolerancia del ± 30 % de la 
carga objetivo; esta carga se incrementará al 100 % de la carga objetivo 
pertinente.  
 
6.3.3 La aplicación completa de la carga deberá e fectuarse en el tiempo más breve 
posible, y en un tiempo máximo de aplicación de la carga de 60 segundos.  
 
No obstante, el fabricante puede solicitar que la aplicación de la carga se 
consiga en 4 segundos.  
 
Los anclajes deberán resistir la carga especifica da durante, por lo menos, 0,2 
segundos.  
 
6.3.4 Los dispositivos de tracción que se deberán utilizar en los ensayos descritos en 
el punto 4.4 figuran en el anexo 5 , del presente RTM. Los dispositivos mostrado s 
en la figura 1 del anexo 5 del presente RTM deb en colocarse en el cojín del 
asiento y, a continuación, cuando sea posible, deben apretarse contra el 
respaldo del asiento mientras se tensa la correa del cinturón a su alrededor. El 
dispositivo mostrado en la figura 2 del anexo 5  del presente RTM debe col ocarse 
en su posición, y la correa del cinturón debe instalarse sobre el dispositivo y 
tensarse. No deberá ejercerse ninguna carga previa en los anclajes de los 
cinturones de seguridad que supere el mínimo necesario para un emplazamiento 
correcto del dispo sitivo de ensayo durante esta operación.  
La anchura del dispositivo de tracción de 254 mm o de 406 mm utilizado en cada 
plaza de asiento deberá ser lo más cercana posible a la distancia entre los 
anclajes inferiores.  
El emplazamiento del dispositivo de tra cción deberá evitar cualquier influencia 
mutua durante el ensayo de tracción que tenga un efecto negativo en la carga y 
la distribución de la misma.  
 
6.3.5 Los anclajes de los asientos que lleven anclajes superiores deberán someterse a 
ensayo en las siguie ntes condiciones:  
 
6.3.5.1  Asientos laterales delanteros:  
Los anclajes deberán someterse al ensayo que se estable ce en el punto 6 .4.1, 
durante el cual la fuerza les será trasmitida mediante un dispositivo que 
reproducirá la geometría de un cinturón de segu ridad de tres puntos provisto de retractor con polea de reenvío o de guía de correa en el anclaje superior. 
Además, en caso de que el número de anclajes sea super ior al establecido en el 
punto 5 .3, dichos anclajes deberán someterse al e nsayo especificado e n el punto 
5.4.5, en el cual la fuerza les será trasmitida mediante un dispositivo que 
reproduzca la geometría del tipo de cinturón de seguridad destinado a fijarse en 
dichos anclajes.  
 
6.3.5.1.1  Si el retractor no está fijado al anclaje inferior lateral p rescrito, o si está 
fijado al anclaje superior, los anclajes inferiores deberán someterse también al 
ensayo que s e establece en el punto 6 .4.3. 
 
6.3.5.1.2  En tal caso, los ensayos que se es tablecen en los puntos 6.4.1 y 6 .4.3 
podrán realizarse, si así lo s olicita el fabricante, en dos estructuras diferentes.  
 
6.3.5.2  Asientos laterales traseros y todos los asientos centrales:  
Los anclajes deberán someterse al ensay o que se establece en el punto 6 .4.2, 
durante el cual la fuerza les será trasmitida mediante u n dispositivo que 
reproduzca la geometría de un cinturón de seguridad de tres puntos sin retractor, 
y al ensayo q ue se establece en el punto 6 .4.3, durante el cual la fuerza se 
transmitirá a los dos anclajes inferiores mediante un dispositivo que reproduzc a 
la geometría de un cinturón subabdominal. Ambos ensayos podrán realizarse, si 
así lo solicita el fabricante, en dos estructuras diferentes.  
 
6.3.5.3  Cuando el fabricante entregue su vehículo con cinturones de seguridad, los 
anclajes correspondientes, a p etición del fabricante, podrán someterse 
únicamente a un ensayo en el que se les transmitan las cargas mediante un 
dispositivo que reproduzca la geometría de los tipos de cinturones que se han de 
fijar a dichos anclajes.  
 
6.3.6 Si no se han previsto anclaj es superiores para los asientos laterales y centrales, 
los anclajes inferiores se someterán al ensayo que se esta blece en el punto 
6.4.3, en el que las cargas se transmiten a dichos anclajes mediante un 
dispositivo que reproduce la geometría de un cinturón  subabdominal.  
 
6.3.7 Si el vehículo está proyectado para admitir otros dispositivos que no permitan 
que las correas se ajusten directamente a los anclajes sin la intervención de 
rodillos, etc., o que necesiten, además de los anclaje s que se mencionan en e l 
punto 5 .3, otros anclajes suplementarios, el cinturón de seguridad o el sistema 
de cables, rodillos, etc. que represente el equipo del cinturón de seguridad se 
ajustará mediante tales dispositivos a los anclajes del vehículo y estos se 
someterán a los en sayos establecidos en el punto 6 .4, según proceda.  
6.3.8 Se podrán utilizar métodos de ensayo distintos a los est ablecidos en el punto 6 .3 
siempre y cuando se demuestre su equivalencia.  
 6.4 Requisitos específicos de ensayo para anclajes de cinturones de s eguridad  
 
6.4.1 Ensayo en configuración de un cinturón de seguridad de tres puntos provisto de 
retractor con polea de reenvío o guía de correa en el anclaje superior  
 
6.4.1.1  En el anclaje superior se instalará o bien una polea de reenvío o una guía para 
cable o correa especialmente adaptada para transmitir la fuerza procedente del 
dispositivo de tracción, o la polea de reenvío o guía de correa suministrada por el 
fabricante.  
6.4.1.2  Se aplicará una carga de ensayo de 1.350 daN ± 20 daN a un dispositivo de 
tracción (véase la figura 2 del anexo 5  del presente RTM) acoplado a los 
anclajes del mismo tipo de cinturón, mediante un dispositivo que reproduzca la 
geometría de la correa superior de torso de dicho cinturón de seguridad. Para los 
vehículos de categoría s distintas de M1 y N1, la carga de ensayo será de 675 ± 
20 daN, excepto en el caso de los vehículos de las categorías M3 y N3, cuya 
carga de ensayo será de 450 ± 20 daN.  
 
6.4.1.3  Simultáneamente, se aplicará una fuerza de tracción de 1.350 ± 20 daN a un 
dispositivo de tracción (véase la figura 1 del anex o 5 del presente RTM) fijado a 
los dos anclajes inferiores. Para los vehículos de categorías distintas de M1 y 
N1, la carga de ensayo será de 675 ± 20 daN, excepto en el caso de los 
vehículos de las categor ías M3 y N3, cuya carga de ensayo será de 450 ± 20 
daN.  
 
6.4.2 Ensayo en configuración de un cinturón de seguridad de tres puntos sin retractor 
o con retractor en el anclaje superiores  
 
6.4.2.1  Se aplicará una carga de ensayo de 1.350 ± 20 daN a un disposi tivo de tracción 
(véase la figura 2 del anexo 5 del presente RTM) fijado al anclaje superior y al 
anclaje inferior opuesto del mismo cinturón, utilizando un retractor fijado al 
anclaje superior, si lo suministra el fabricante. Para los vehículos de categor ías 
distintas de M1 y N1, la carga de ensayo será de 675 ± 20 daN, excepto en el 
caso de los vehículos de las categorías M3 y N3, cuya carga de ensayo será de 
450 ± 20 daN.  
 
6.4.2.2  Simultáneamente, se aplicará una fuerza de tracción de 1.350 ± 20 daN a un  
dispositivo de tracción (véase la figura 1 del anexo 5  del presente RTM) fijado a 
los anclajes inferiores. Para los vehículos de categorías distintas de M1 y N1, la 
carga de ensayo será de 675 ± 20 daN, excepto en el caso de los vehículos de 
las categoría s M3 y N3, cuya carga de ensayo será de 450 ± 20 daN.  
 
6.4.3 Ensayo en configuración de un cinturón subabdominal  
Se aplicará una carga de ensayo de 2.225 ± 20 daN a un dispositivo de tracción 
(véase la figura 1 de l anexo 5 del presente RTM) fijado a los do s anclajes inferiores. Para los vehículos de categorías distintas de M1 y N1, la carga de 
ensayo será de 1.110 ± 20 daN, excepto en el caso de los vehículos de las 
categorías M3 y N3, cuya carga de ensayo será de 740 ± 20 daN.  
 
6.4.4 Ensayo de los anclajes  dispuestos en su totalidad en la estructura del asiento o 
repartidos entre la estructura del vehículo y la del asiento  
 
6.4.4.1  Se realizarán, según el caso, los ensayos qu e se especifican en los puntos 6.4.1 
a 6.4.3, añadiendo, para cada asiento y para c ada grupo de asientos, la carga 
suplementaria que abajo se indica.  
 
6.4.4.2  Las cargas indicadas en los puntos 4.4.1 a 4.4.3 se complementarán con una 
fuerza igual a 20 veces la masa del asiento completo. La carga inercial se 
aplicará al asiento o a las pa rtes pertinentes del asiento que correspondan al 
efecto físico de la masa del asiento de que se trate en los anclajes del mismo. El 
fabricante determinará la carga o cargas adicionales aplicadas y la distribución 
de las mismas. Todo ello se someterá a la a probación del organismo competente 
en la realización de los ensayos de aprobación de cada Estado Parte.  
Por lo que se refiere a los vehículos de las categorías M2 y N2, esta fuerza 
deberá ser igual a 10 veces la masa del asiento completo; para los vehículo s de 
las categorías M3 y N3, la fuerza deberá ser igual a 6,6 veces la masa del 
asiento completo.  
 
6.4.5 Ensayo en configuración de cinturones de seguridad de tipos especiales  
 
6.4.5.1  Se aplicará una carga de ensayo de 1.350 ± 20 daN a un dispositivo de t racción 
(véase la figura 2 del anexo 5  del presente RTM) acoplado a los anclajes de 
tales cinturones de seguridad mediante un dispositivo que reproduzca la 
geometría de la correa o correas superiores de torso.  
 
6.4.5.2  Simultáneamente, se aplicará una fuer za de tracción de 1.350 ± 20 daN a un 
dispositivo de tracción (véase la figura 3 del anexo 5  del presente RTM) fijado a 
los dos anclajes inferiores.  
 
6.4.5.3  Para los vehículos de categorías distintas de M1 y N1, esta carga de ensayo 
será de 675 ± 20 daN, excepto en el caso de los vehículos de las categorías M3 
y N3, cuya carga de ensayo será de 450 ± 20 daN.  
 
6.4.6 Ensayo en el caso de los asientos orientados en sentido contrario a la marcha  
 
6.4.6.1  Los puntos de anclaje se someterán a ensayo de acuerdo c on las fu erzas 
prescritas en los puntos 6.4.1, 6.4.2 o 6 .4.3, según convenga. En cada caso, la 
carga de ensayo se corresponderá con la carga prescrita para los vehículos de 
las categorías M3 o N3.   
6.4.6.2  La carga de ensayo se dirigirá hacia delante en re lación con la plaza de asiento 
de que se trate, de acuerdo con el proc edimiento descrito en el punto 6 .3. 
 
6.4.7 Ensayo en el caso de los asientos orientados hacia un lado  
 
6.4.7.1  Los puntos de anclaje se someterán a ensayo de acuerdo con las fuerzas 
prescritas en el punto 6 .4.3 para los vehículos M3.  
 
6.4.7.2  La carga de ensayo se dirigirá hacia delante en relación con el vehículo, de 
acuerdo con el proc edimiento descrito en el punto 6 .3. En el caso de que los 
asientos orientados hacia un lado estén agrup ados en una estructura básica, los 
puntos de anclaje del cinturón de seguridad de cada plaza de asiento del grupo 
se someterán a ensayo por separado. Además, la estructura básica se someterá 
a ensayo conforme a lo dispuesto en el punto 4.4.8.  
 
6.4.7.3  En la figura 1b del anexo 5  del presente RTM se muestra el dispositivo de 
tracción adaptado para el ensayo de los asientos orientados hacia un lado.  
 
6.4.8 Ensayo de la estructura básica de los asientos orientados hacia un lado  
 
6.4.8.1  La estructura básica de  un asiento orientado hacia un lado o de un grupo de 
dichos asientos se someterá a ensayo de acuerdo con las fuerzas prescritas en 
el punto 6 .4.3 para los vehículos M3.  
 
6.4.8.2  La carga de ensayo se dirigirá hacia delante en relación con el vehículo, de 
acuerdo con el proc edimiento descrito en el punto 6 .3. En el caso de que los 
asientos orientados hacia un lado estén agrupados, la estructura básica se 
someterá a ensayo simultáneamente para cada plaza de asiento del grupo.  
 
6.4.8.3  El punto de aplicación d e las fu erzas prescritas en los puntos 6.4.3 y 6 .4.4 estará 
lo más cerca posible del punto H y en la recta definida por un plano horizontal y 
un plano vertical transversal que pase por el punto H de cada plaza sentada.  
 
6.5 Cuando se trate de un grupo de a sientos con arreglo a lo descrito en el punto 1 
del anexo 7 , del presente RTM, el fabricante del vehículo podrá optar por realizar 
el ensayo dinámico al que se refiere el anexo 7 , del presente RTM, como 
alternativa al ensayo estático que se establece en lo s puntos 6.3 y 6 .4. 
 
6.6 Requisitos del ensayo estático  
 
6.6.1 Se someterá a ensayo la resistencia de los sistemas de anclajes ISOFIX 
aplicando las fuerzas prescritas en el punto 6 .6.4.3 al dispositivo de aplicación de 
fuerza estática (SFAD) con las fijaci ones ISOFIX bien aseguradas.  Cuando se trate de un anclaje superior ISOFIX deberá efectuarse un ensayo 
adicional tal  como se prescribe en el punto 6 .6.4.4.  
En el caso de una plaza de asiento i -Size, deberá efectuarse un ensayo adicional 
tal como se prescri be en el punto 6 .6.4.5.  
Se someterán a ensayo simultáneamente todas las plazas ISOFIX y/o i -Size de 
una misma fila de asientos que puedan utilizarse simultáneamente.  
 
6.6.2 El ensayo podrá efectuarse en un vehículo completamente acabado o en un 
número sufi ciente de piezas del vehículo que sea representativo de la resistencia 
y la rigidez de la estructura del mismo.  
Las ventanillas y las puertas podrán estar montadas o no estarlo, y estar 
cerradas o no estarlo.  
Se podrá montar cualquier elemento normalmente proporcionado y que pueda 
contribuir a la estructura del vehículo.  
El ensayo podrá limitarse a la plaza ISOFIX o i -Size correspondiente a un solo 
asiento o un solo grupo de asientos, siempre que:  
a) la plaza ISOFIX o i -Size de que se trate tenga las mismas ca racterísticas 
estructurales que la plaza ISOFIX o i -Size correspondiente a los demás 
asientos o grupos de asientos, y  
b) cuando el asiento o grupo de asientos vaya provisto total o parcialmente de 
tales plazas ISOFIX o i -Size, las características estructurale s del asiento, del 
grupo de asientos o del suelo, en el caso de las plazas de asiento i -Size, 
sean las mismas que las de los demás asientos o grupos de asientos.  
 
6.6.3 Si los asientos y el apoyacabeza son ajustables, se someterán a ensayo en la 
posición d efinida por el organismo competente en la realización de los ensayos 
de aprobación de cada Estado Parte  dentro del rango limitado prescrito por el 
fabricante del vehículo, tal como se prevé en el anexo 17, Apéndice 3  del 
Reglamento Técnico Mercosur sobre C inturones de Seguridad.  
 
6.6.4 Fuerzas, direcciones y límites de desplazamiento  
 
6.6.4.1  Deberá aplicarse una fuerza de 135 N ± 15 N en el centro de la barra transversal 
frontal inferior del SFAD a fin de ajustar la posición hacia delante y hacia atrás de 
la extensión trasera del SFAD para eliminar cualquier holgura o tensión entre el 
SFAD y su soporte.  
 
6.6.4.2  Deberán aplicarse fuerzas hacia adelante y oblicuas al dispositivo de aplicación 
de fuerza estática (SFAD) de conformidad con el cuadro 1 .  
Cuadro 1 Direcciones de las fuerzas de ensayo  
 
Adelante  0 ± 5°  8 ± 0,25 
kN 
Oblicua  75 ± 5° (a ambos lados en dirección hacia delante, o en la 
peor configuración, o si ambos lados son simétricos, 
solamente a un lado)  5 ± 0,25 
kN 
 
Cada uno de estos ensayos podrá efectuarse en diferentes estructuras si así lo 
solicita el fabricante.  
Las fuerzas en dirección adelante deberán aplicarse con un ángulo inicial de 
aplicación de fuerza de 10 ± 5° sobre la horizontal. Las fuerzas oblicuas deberán 
aplicarse horizontalmente 0° ± 5°. Deberá aplicarse una fuerza de carga previa 
de 500 N ± 25 N en el punto X de carga prescrito indicado en la figura 2 del 
anexo 9  del presente RTM . La aplicación completa de la carga deberá efectuarse 
en el tiempo más breve posible, y en un tiempo máximo de aplicación de la carga 
de 30 segundos. No obstante, el fabricante puede solicitar que la aplicación de la 
carga se consiga en 2 segundos. La fuerza deberá mantenerse durante un 
período mínimo de 0,2 s.  
Todas las mediciones deberán realizarse con arreglo a la norma ISO 6487 con 
CFC de 60 Hz o cualquier método equivalente.  
 
6.6.4.3  Ensayos únicamente del sistema de anclajes ISOFIX:  
 
6.6.4.3.1  Ensayo de fuerza en dirección adelante:  
El desplazamiento horizontal longitudinal (tras la carga previa) del  punto X del 
SFAD durante la aplicación de una fuerza de 8 KN ± 0,25 kN deberá limitarse a 
125 mm y la deformación permanente, incluida la ruptura parcial o el 
rompimiento de cualquier anclaje inferior ISOFIX o de la zona circundante, podrá 
admitirse si la  fuerza requerida se sostiene durante el tiempo especificado.  
 
6.6.4.3.2  Ensayo de fuerza en dirección oblicua:  
El desplazamiento en la dirección de la fuerza (tras la carga previa) del punto X 
del SFAD durante la aplicación de una fuerza de 5 KN ± 0,25 kN  deberá limitarse 
a 125 mm y la deformación permanente, incluida la ruptura parcial o el 
rompimiento de cualquier anclaje inferior ISOFIX o de la zona circundante, podrá 
admitirse si la fuerza requerida se sostiene durante el tiempo especificado.  
 
6.6.4.4  Ensayo de los sistemas de anclajes ISOFIX y de los anclajes superiores ISOFIX:  Debe aplicarse una carga previa de tensión de 50 N ± 5 N entre el SFAD y el 
anclaje superior. El desplazamiento horizontal (tras la carga previa) del punto X 
durante la aplicaci ón de una fuerza de 8 KN ± 0,25 kN deberá limitarse a 125 
mm y la deformación permanente, incluida la ruptura parcial o el rompimiento de 
cualquier anclaje inferior y anclaje superior ISOFIX o de la zona circundante, 
podrá admitirse si la fuerza requerida se sostiene durante el tiempo especificado.  
 
Cuadro 2 Límites de desplazamiento  
 
Dirección de la 
fuerza  Desplazamiento máximo del punto X del SFAD  
Adelante  125 mm longitudinal  
Oblicua  125 mm en dirección de la fuerza  
 
6.6.4.5  Ensayo para las plazas de asiento i -Size:  
Además de los ensayos especificados en los puntos 4.6.4.3 y 4.6.4.4, se 
realizará un ensayo con un dispositivo de aplicación de fuerza estática 
modificado, que estará formado por un SFAD y un dispositivo de ensayo de la 
pata de apoyo, confo rme a la figura 3 del anexo 10  del presente RTM. Se 
ajustará la altura y la anchura del dispositivo de ensayo de la pata de apoyo para 
evaluar la superficie de contacto con el suelo d el vehículo, conforme al punto 
5.2.5.2 (véanse también las figuras 1 y 2 del anexo 10  del presente RTM). La 
altura del dispositivo de ensayo de la pata de apoyo se ajustará de forma que el 
pie de dicha pata esté en contacto con la superficie superior del suelo del 
vehículo. En el caso de que el ajuste de la altura se haga por i ncrementos, se 
elegirá la primera muesca en la que el pie se apoye de manera estable en el 
suelo; en caso de que el ajuste de la altura no se haga por incrementos o sea 
continuo, el ángulo de cabecero del SFAD se aumentará en 1,5 ± 0,5° debido al 
ajuste de  la altura del dispositivo de ensayo de la pata de apoyo.  
El desplazamiento horizontal (tras la carga previa) del punto X del SFAD durante 
la aplicación de una fuerza de 8 KN ± 0,25 kN deberá limitarse a 125 mm y la 
deformación permanente, incluida la rup tura parcial o el rompimiento de 
cualquier anclaje inferior ISOFIX y de la superficie de contacto con el suelo del 
vehículo o de la zona circundante, podrá admitirse si la fuerza requerida se 
sostiene durante el tiempo especificado  
 
6.6.5 Fuerzas adicional es 
 
6.6.5.1  Fuerzas de inercia del asiento  
 
Deberá efectuarse un ensayo de la posición de instalación en la que la carga se 
transfiere al conjunto del asiento del vehículo, y no directamente a la estructura 
del vehículo, a fin de garantizar que la resisten cia de los anclajes del asiento del 
vehículo es suficiente. En este ensayo, una fuerza equivalente a 20 veces la masa de las partes relevantes del conjunto del asiento deberá aplicarse en 
dirección hacia delante, horizontal y longitudinalmente, al asiento o a la parte 
relevante del conjunto del asiento correspondiente al efecto físico de la masa del 
asiento en cuestión en los anclajes del asiento. El fabricante determinará la 
carga o cargas adicionales aplicadas y la distribución de las mismas; todo ello se  
someterá a la aprobación del organismo competente en la realización de los 
ensayos de aprobación de cada Estado Parte.  
A petición del fabricante, la carga adicional puede aplicarse en el punto X del 
SFAD durante los ensayos estáticos descritos anteriormen te. 
Si el anclaje superior está integrado en el asiento del vehículo, este ensayo 
deberá realizarse con la correa de anclaje superior ISOFIX.  
No deberá producirse ningún rompimiento y deberán cumplirse los requisitos en 
materia de desplazamiento presentado s en el cuadro 2.  
Nota: Este ensayo no debe efectuarse en caso de que algún anclaje del sistema 
de cinturones de seguridad del vehículo esté integrado en la estructura del 
asiento del vehículo, y el asiento del vehículo ya haya sido sometido a ensayo y 
certificado en cuanto al cumplimiento de los ensayos de carga del anclaje 
requeridos por el presente RTM para la retención de pasajeros adultos.  
 
6.7 Requis itos para a nclajes de fijación  LATCH  
 
6.7.1 Los requisitos para anclajes de fijación se ajustarán al co ntenido del apartado S6 
de la Norma FMVSS 225.  
 
6.8 Condiciones de ensayo para los anclajes de fijación.  
6.8.1  Las condiciones de ensayo para los anclajes de fijación se ajustarán al contenido 
del apartado S7 de la Norma FMVSS 225  
6.9 Procedimiento de ens ayo. 
 
6.9.1  El procedimiento de ensayo para los anclajes de fijación ajustarán al contenido 
del apartado S8 de la Norma FMVSS 225  
 
6.10 Requisitos para anclajes inferiores LATCH  
 
6.10.1  Los requisitos para anclajes inferiores se ajustarán al contenido del  apartado S9 
de la Norma FMVSS 225.  
6.11 Condiciones de ensayo para los anclajes inferiores.  6.11.1  Las condiciones de ensayo para los anclajes inferiores se ajustarán al contenido 
del apartado S10 de la Norma FMVSS 225  
6.12 Procedimiento de ensayo.  
 
6.12.1  El procedimiento de ensayo para los anclajes inferiores se ajustarán al contenido 
del apartado S11 de la Norma FMVSS 225  
 
 
7 INSPECCIÓN DURANTE LOS ENSAYOS ESTÁTICOS Y DESPUÉS DE LOS 
MISMOS PARA ANCLAJES DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD  
 
7.1 Todos los anclaje s deberán poder resistir el  ensayo descrito en los puntos 6.3 y 
6.4. Se podrá admitir una deformación permanente, incluida una ruptura parcial o 
el rompimiento de un anclaje o de la zona circundante, siempre que la carga 
prescrita se haya mantenido durante  el tiempo previsto. Durante el ensayo 
deberán respetarse las distancias mínimas para los anclajes efectivos inferiores 
recogidas en  el punto 5 .4.2.5 y los requisitos mencionados en el punto 5.4.3.6 
para los anclajes efectivos superiores.  
 
7.1.1 Para los v ehículos de la categoría M1 cuya masa total admisible no supere las 2,5 
toneladas, en caso de que el anclaje superior del cinturón de seguridad esté fijado 
a la estructura del asiento, el anclaje superior efectivo no deberá traspasar 
durante el ensayo un p lano transversal que pasa por el punto R y el punto C del 
asiento en cuestión (véase la figura 1 del anexo 3  del presente RTM).  
 
Para los vehículos distintos de los mencionados, el anclaje superior efectivo del 
cinturón de seguridad no deberá traspasar dur ante el ensayo un plano transversal 
con una inclinación de 10° hacia delante que pasa por el punto R del asiento.  
 
En el ensayo deberá medirse el desplazamiento máximo del punto de anclaje 
superior efectivo.  
 
Si el desplazamiento del punto de anclaje super ior efectivo sobrepasa la 
mencionada limitación, el fabricante deberá demostrar a satisfacción del 
organismo competente en la realización de los ensayos de aprobación de cada 
Estado Parte q ue no existe peligro para el ocupante. Por ejemplo, para demostrar 
que hay suficiente espacio de supervivencia, puede realizarse un ensayo según el 
procedimiento recogido en el Reglamento UNECE N° 94 (o su correspondiente 
Norma FMVSS) o un ensayo mediante carro con el impulso correspondiente.  
 
7.2 En los vehículos que est én dotados de sistemas de desplazamiento y de bloqueo 
de los asientos que permitan salir del vehículo a los ocupantes de todos los 
asientos, dichos sistemas deberán poderse seguir accionando manualmente una 
vez que haya cesado de aplicarse la fuerza de tra cción.  
 
7.3 Después de los ensayos se tomará nota de cualquier deterioro de los anclajes y 
de las estructuras que hayan soportado la carga durante los ensayos.  
 7.4 Excepcionalmente, no será necesario que los anclajes superiores instalados en 
uno o más asi entos de vehículos de la categoría M3 y de la categoría M2 de más 
de 3,5 toneladas que se ajusten a los requisitos establecidos en el Reglamento 
UNECE N° 80 (o su correspondiente  Norma FMVSS ) cumplan los requi sitos 
establecidos en el punto 7 .1 en relación con la conformidad con el punto 5 .4.3.6.  
 
8  MODIFICACIÓN Y EXTENSIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN DEL TIPO DE 
VEHÍCULO  
 
  No aplicable.  
 
9  CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN  
   
  No aplicable.  
 
 
 
10 SANCIONES POR DISCONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN  
 
  No aplicable.  
 
11 INSTRUCCIONES DE FUNCIONAMIENTO  
 
  No aplicable.  
 
12 CESE DEFINITIVO DE LA PRODUCCIÓN  
 
  No aplicable.  
 
13 NOMBRES Y DIRECCIONES DE LOS SERVICIOS TÉCNICOS 
RESPONSABLES DE LA REALIZACIÓN DE LOS ENSAYOS DE 
HOMOLOGACIÓN Y DE LOS ORGANISMOS DE HOMOLOGACIÓN DE TIP O 
 
 No aplicable.  
 
14 DISPOSICIONES TRANSITORIAS  
 
 No aplicable.  
 
15  ANEXOS  
 
Anexo 1 : (No Incluido)  
 
Anexo 2 : (No Incluido)  
 
Anexo 3:  Emplazamiento de los anclajes efectivos  
 
Anexo 4 : Procedimiento de determinación  del punto H  y del ángulo  real del torso  
de la s plazas sentadas en vehículos de motor.  
 
Anexo 5: Dispositivo de tracción  
 Anexo 6: Número  mínimo  de puntos de anclaje y emplazamiento de los anclajes 
inferiores  
 
Anexo 7: Ensayo dinámico por el que puede optarse en lugar del ensayo estático 
de resi stencia de los anclajes de los cinturones de seguridad  
 
Anexo 8: Especificaciones  del maniquí  
 
Anexo 9: Sistema de anclajes ISOFIX y anclajes superiores ISOFIX  
 
Anexo 10: Plaza de asiento i -Size 
 
Anexo 11: Sistema LATCH 
ANEXO 3  
 
EMPLAZAMIENTO DE LOS ANCLA JES EFECTIVOS  
 
Figura 1  
 
Vista 3D de la evaluación del volumen del soporte del pie de la pierna de apoyo (La figura 
muestra un ejemplo, donde la fijación superior se fija a la carrocería del vehículo panel lateral)  
 
Zonas de emplazamiento de los anclajes e fectivos  
 
(El croquis muestra un ejemplo en el que el anclaje superior está fijado a un panel lateral 
del habitáculo).   
 
Figura 2  
 
Anclajes efectivos superiores con arreglo al punto 5.4.3.7.3 del Reglamento   
 
ANEXO 4  
 
PROCEDIMIENTO DE DETERMINACIÓN DE L PUNTO H Y DEL ÁNGULO REAL DEL 
TORSO DE LAS PLAZAS SENTADAS EN VEHÍCULOS DE MOTOR (3) 
 
Apéndice 1: Descripción del maniquí tridimensional para el punto H (2) 
 
Apéndice 2: Sistema de referencia tridimensional (2) 
 
Apéndice 3: Parámetros de referencia de la s plazas de asiento (2)  
                                                                 
(3) Procedimiento descrito en el anexo 1 de la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E.3) (documento ECE/TRANS/ 
WP.29/78/Rev.3): www.unece.org/trans/main/wp29/wp2 9wgs/wp29gen/wp29resolutions.html   
Apéndice  1 
 
Descripción del maniquí tridimensional para el pun to H (4) (Maniquí 3 -D H) 
 
1. Elementos de asiento y espalda   
Los elementos de espalda y asiento están construidos en materia plástica 
armada y en metal. Simulan el torso  humano y los muslos y están 
articulados mecánicamente en el punto H. En este punto H está articulada 
una varilla que tiene fijado un cuadrante para medir el ángulo real del 
torso. Fijada al elemento de asiento, una barra de muslo regulable 
determina el ej e del muslo y se utiliza como línea de referencia del 
cuadrante del ángulo de cadera.  
 
2. Elementos de cuerpo y piernas   
Los elementos inferiores de las piernas se conectan al elemento de 
asiento por medio de la barra en T que une las rodillas, que a su vez e s la 
extensión lateral de la barra de muslos regulable. Incorporados a los 
elementos inferiores de las piernas, los sectores circulares permiten medir 
el ángulo de las rodillas. Los conjuntos de pies y zapatos están graduados 
para medir su ángulo. Dos nive les de burbuja permiten orientar el maniquí 
en el espacio. Las masas de elementos del cuerpo están situados en los 
centros de gravedad correspondientes, con el fin de producir una 
penetración en el asiento equivalente a la de un hombre adulto de 76 kg. 
Es necesario verificar que todas las articulaciones del maniquí 3 -D H giren 
libremente y sin rozamiento notable.  
 
Figura 1   
Denominación de los elementos del maniquí 3 -D H  
                                                                 
(4) El maniquí corresponde al descrito en la norma ISO 6549:1980.  Para toda información sobre el maniquí 3 -D H, 
diríjase a la Society of  Automobile Engineers (SAE ), 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pen nsylvania 15096, 
Estados Unidos . 
   
 
 
Figura 2   
Dimensiones de los elementos del maniquí 3 -D H y distribución de la carg a  
 
Apéndice 2  
 
Sistema de referencia tridimensional  
 
1. El sistema de referencia tridimensional está definido por tres planos 
ortogonales elegidos por el fabricante del vehículo (véase la figura) (5).  
2. La posición del vehículo para las mediciones se deter mina ubicando el 
vehículo sobre un soporte de tal manera que las coordenadas de los puntos de 
referencia correspondan a los valores indicados por el fabricante.   
3. Las coordenadas del punto R y del punto H se determinan según las 
marcas de referencia fijadas  por el fabricante del vehículo.  
 
Figura   
Sistema de referencia tridimensional  
                                                                 
(5) El sistema de referencia corresponde a la norma ISO 4130:1978  
Apéndice 3  
 
Parámetros de referencia de las plazas de asiento  
 
1. Codificación de los parámetros de referencia   
Para cada plaza de asiento se enumeran los parámetros de referen cia 
en una lista. Las plazas de asiento se identifican mediante un código de 
dos caracteres. El primero es una cifra que designa la fila de asientos, 
desde la parte delantera hasta la parte trasera del vehículo. El segundo 
es una letra mayúscula que design a la posición del asiento en una fila 
vista desde el vehículo mirando hacia adelante en el sentido de la 
marcha. Se utilizarán las siguientes letras:   
L = 
izquierd
a C = 
centro R 
= 
derecha  
 
2. Descripción de la posición del vehículo para las mediciones:   
2.1. Coordenadas de los puntos de referencia   
X
 ............................................................................................................................. .
..................................................................................   
Y
 ..............................................................................................................................
..................................................................................   
Z
 ............................................. .................................................................................
..................................................................................  
 
3. Lista de los parámetros de referencia:  
 
3.1. Plaza de asiento: 
............................ .............................................................................................................
..............................................   
3.1.1. Coordenadas del punto R   
X
 ................................................................. .............................................................
..................................................................................   
Y
 ............................................................................................................. .................
..................................................................................   Z
 ............................................................................................................................. .
........................... .......................................................  
 
3.1.2. Ángulo previsto del torso: 
............................................................................................................................. ............
...........................  
 
3.1.3. Indicaciones para la regulación del asiento (6):  
horizontal:
 .........................................................................................................
................................................................   
vertical:
 .........................................................................................................
................................................................   
angular:
 ................................................................................. ........................
................................................................   
ángulo de torso:
 .........................................................................................................
............................................ ....................   
Nota : Enumérense en esta lista los parámetros de referencia de otras 
plazas de asiento utilizando la numeración  3.2, 3.3, etc.  
 
 
 
ANEXO 5  
 
DISPOSITIVO DE TRACCIÓN  
 
Figura 1    
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
                                                                 
(6) Tachar lo que no aplica  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Figura 1a   
 
Figura 1b   
 
Figura 2  
 
(Dimensiones en 
milímetros)    
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Para la fijación de la correa, el dispositivo de tracción del cinturón del hombro puede 
modificarse añadiendo dos rebordes y/o algunos pernos para evitar que la correa se 
despren da durante el ensayo de tracción.  
 
Figura 3  
 
(Dimensiones en 
milímetros)   
 
ANEXO 6  
 
NÚMERO MÍNIMO DE PUNTOS DE ANCLAJE Y EMPLAZAMIENTO DE LOS ANCLAJES 
INFERIORES   
   
Explicación de los símbolos utilizados:   
2: dos anclajes inferiores que permiten la i nstalación de un cinturón de seguridad de 
tipo B o, cuando así lo exija el anexo 13, apén dice 1, de la Resolución consolidada 
sobre la construcción de vehículos (R.E.3), de tipo Br, Br3, Br4m o Br4Nm.   
3: dos anclajes inferiores y un anclaje superior que permitan la instalación de un 
cinturón de seguridad de tres puntos de tipo A o, cuando así lo exija el anexo 13, 
apéndice 1, de la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E.3), 
de tipo Ar, Ar4m o Ar4Nm.   
Ø: remite al punto 5.3.3 (se to leran dos anclajes si el asiento es contiguo a una zona de 
paso).   
*: remite al punto 5.3.4 (se toleran dos anclajes si el parabrisas está fuera de la zona de 
referencia).   
: remite al punto 5.3.5 (se toleran dos anclajes si no hay nada en la zona de refe rencia).   
�: remite al punto 5.3.7 (disposición particular para el piso superior de un vehículo de dos 
pisos).   
 
Apéndice 1  
 
Emplazamiento de los anclajes inferiores: requisitos relativos únicamente a los ángulos   
 
  Asiento  M1 Distinto de 
M1 
Delantero *  lado de la hebilla (α 2) 45-80° 30-80° 
     
  distinto del lado de la hebilla (α 1) 30-80° 30-80° 
     
  ángulo constante  50-70° 50-70° 
     
  asiento corrido, lado de la hebilla (α 2) 45-80° 20-80° 
     
  asiento corrido, distinto del lado de la 
hebilla (α 1) 30-80° 20-80° 
     
  asiento regulable con ángulo de 
inclinación del res  45-80° (α 2) * 20-80° 
  paldo < 20°  
20-80°(α 1) *  
    
    
Trasero ≠   30-80° 20-80° Ψ  
    
Transportín  No se exige anclaje.    
  De instalarse anclaje: véanse los requisitos r elativos a los ángulos aplicables a 
los asientos delanteros  
  y traseros    
   
Explicación de los símbolos utilizados:    
≠: lateral y 
central.     
*: si el ángulo no es constante, véase el punto 5.4.2.1.    
Ψ
: 45-90° en el caso de los asientos de los ve hículos M 2 y 
M3.   
      
ANEXO 7  
 
ENSAYO DINÁMICO POR EL QUE PUEDE OPTARSE EN LUGAR DEL ENSAYO ESTÁTICO 
DE RESISTENCIA   
DE LOS ANCLAJES DE LOS CINTURONES DE SEGURIDAD  
 
 
1. ÁMBITO DE APLICACIÓN   
En el presente anexo se describe un ensayo dinámico mediante c arro por el 
que puede optarse como alternativa al ensayo estático de resistencia de los 
anclajes de los cinturones de seguridad que se establecen en los puntos 6.3 y 
6.4 del presente Reglamento.  
 
Esta alternativa podrá aplicarse a petición del fabricante d el vehículo en el caso 
de un grupo de asientos en el que todas las plazas estén dotadas de cinturones 
de seguridad de tres puntos y con el que se combinen funciones de limitador de 
carga sobre el tórax y cuando el grupo de asientos incluya además una plaza  
cuyo anclaje del cinturón de seguridad se sitúe en la estructura del asiento.  
 
2. PRESCRIPCIONES   
2.1. En el ensayo dinámico que se establece en el punto 3 no podrá haber ruptura 
alguna del anclaje o la zona contigua. No obstante, se admitirá realizar una 
ruptura programada necesaria para el funcionamiento del dispositivo de 
limitación de carga.  
 
Deberán respetarse las distancias mínimas para los anclajes inferiores 
efectivos que se especifican en el punto 5.4.2.5 del presente Reglamento, así 
como los requisi tos relativos a los anclajes superiores efectivos especificados 
en el punto 5.4.3.6 del presente Reglamento y, si procede, complementados 
mediante lo dispuesto en el punto 2.1.1 siguiente.  
 
2.1.1.  Para los vehículos de la categoría M 1 cuya masa total admis ible no supere las 
2,5 toneladas, en caso de que el anclaje superior del cinturón de seguridad esté 
fijado a la estructura del asiento, dicho anclaje no deberá traspasar un plano 
transversal que pasa por el punto R y el punto C del asiento en cuestión (véa se 
la figura 1 del anexo 3 del presente Reglamento).  
 
Para los vehículos distintos de los mencionados, el anclaje superior del cinturón 
de seguridad no deberá traspasar un plano transversal con una inclinación de 
10° hacia delante que pasa por el punto R d el asiento.  
 
2.2. En los vehículos que estén dotados de sistemas de desplazamiento y de 
bloqueo que permitan salir del vehículo a los ocupantes de todos los asientos, 
dichos sistemas deberán poderse seguir accionando manualmente después del 
ensayo.  
 
2.3. En el manual de uso del vehículo deberá indicarse que cada cinturón de 
seguridad únicamente podrá sustituirse por un cinturón de seguridad 
homologado para la plaza de asiento de que se trate del vehículo y deberán 
señalarse en concreto las plazas de asiento  en las que únicamente puede 
instalarse un cinturón de seguridad adecuado equipado con un limitador de 
carga.  
 
3. CONDICIONES PARA LA REALIZACIÓN DEL ENSAYO DINÁMICO   
3.1. Condiciones generales  
 
Al ensayo descrito en el presente anexo se aplicarán las condici ones generales 
que figuran en el punto 6.1 del presente Reglamento.  
 
3.2. Instalación y preparación   
3.2.1.  Carro  
 
El carro deberá estar construido de tal manera que después del ensayo no 
tenga ninguna deformación permanente. Deberá orientarse de manera qu e, en 
la fase de colisión, la desviación supere 5° en el plano vertical y 2° en el plano 
horizontal.  
 
3.2.2.  Inmovilización de la estructura del vehículo  
 
La parte de la estructura del vehículo que se considere esencial para la rigidez 
del vehículo por lo que respecta a los anclajes del asiento y a los del cinturón 
de seguridad deberá fijarse al carro, con arreglo a lo dispuesto en el punto 6.2 
del presente Reglamento.   
3.2.3.  Sistemas de retención  
 
3.2.3.1. Los sistemas de retención (los asientos completo s, los cinturones de 
seguridad y los dispositivos de limitación de carga) deberán montarse en la 
estructura del vehículo según las especificaciones del vehículo producido en 
serie.  
 
Podrá montarse sobre el carro de ensayo el entorno del vehículo situado fr ente 
al asiento objeto de ensayo (salpicadero, asiento, etc., según el asiento de que 
se trate). Si hay un airbag frontal, deberá desactivarse.  
 
3.2.3.2. A petición del fabricante del vehículo y de acuerdo con el servicio técnico 
encargado de realizar los ensayos, algunos componentes de los sistemas de 
retención distintos de los asientos completos, los cinturones de seguridad y los 
dispositivos de limitación de carga podrán no montarse sobre el carro de 
ensayo o sustituirse por componentes de resistencia eq uivalente o inferior y 
cuyas dimensiones estén incluidas en el acondiciona  miento interior del 
vehículo, siempre que la configuración objeto de ensayo sea como mínimo tan 
desfavorable como la configuración de serie respecto a las fuerzas aplicadas al 
asiento y los anclajes de los cinturones de seguridad.  
 
3.2.3.3. Los asientos deberán regularse tal como se establece en el punto 6.1.2 del 
presente Reglamento en la posición de uso que el servicio técnico encargado 
de realizar los ensayos considere la más des favorable en cuanto a la 
resistencia de los anclajes y compatible con la instalación de los maniquíes en 
el vehículo.  
 
3.2.4.  Maniquíes  
 
En cada asiento deberá colocarse un maniquí cuyas dimensiones y masa se 
definen en el anexo 8, retenido por el cinturón  de seguridad del vehículo.  
 
No será necesaria instrumentación alguna del maniquí.  
 
3.3. Ensayo  
 
3.3.1.  El carro deberá ser propulsado de manera que su variación de velocidad 
durante el ensayo sea de 50 km/h. La desaceleración del carro deberá 
realizarse e n el pasillo al que se refiere el anexo 8 del Reglamento no 16.  
 
3.3.2.  En su caso, la activación de los dispositivos de retención adicionales 
(dispositivos de precarga, etc., excepto los airbags) se desencadenará con 
arreglo a las indicaciones del fabrica nte del vehículo.  
 
3.3.3.  Deberá comprobarse que el desplazamiento de los anclajes de los cinturones 
de seguridad no supere los límites especificados en los puntos 2.1 y 2.1.1 del 
presente anexo.      ANEXO 8   
   ESPECIFICACIONES DEL 
MANIQUÍ (*)  
Masa    97,5 ± 5 kg   
Altura en posición sentada 
erguida  965 mm   
Anchura de caderas 
(sentado)  415 mm   
Circunferencia de caderas 
(sentado)  1.200 mm   
Circunferencia de cintura 
(sentado)  1.080 mm   
Profundidad de tórax  265 mm   
Circunferencia de tórax  1.130 mm   
Altura de los hombros  680 mm   
Tolerancia en todas las 
dimensiones de  ± 5 %   
longitud      
 
 
Observación: véase a continuación un esquema en el que se explican las dimensiones.    
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
(*) Los dispositivos que se describen  en la Australian Design Rule  (ADR) 4/03 y la 
Federal Motor Vehicle Safety Standard  (FMVSS) no 208 se considerarán equivalentes.  
 
ANEXO 9  
 
SISTEMAS DE ANCLAJES ISOFIX Y ANCLAJES SUPERIORES ISOFIX  
 
Figura 1  
 
Perspectivas isométricas del dispositivo de apli cación de fuerza estática (SFAD)   
 
Figura 2  
 
Dimensiones del dispositivo de aplicación de fuerza estática (SFAD)  
 
(Dimensiones en 
milímetros)    
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Leyenda:  
 
1: punto de sujeción de la fijación superior.  
 
2: fijación d el pivote para el ensayo de rigidez tal como se describe más abajo.  
 
Rigidez del SFAD: una vez sujeto a la barra o las barras de anclaje rígidas, con la 
parte transversal frontal del SFAD soportada por una barra rígida que se mantenga en 
el centro por un p ivote longitudinal situado 25 mm por debajo de la base del SFAD 
(para permitir la flexión y la torsión de la base del SFAD), el movimiento del punto X 
no deberá ser superior a 2 mm en ninguna dirección cuando se apliquen las fuerzas 
previstas en el cuadro no 1 del punto 6.6.4 del presente Reglamento. En las 
mediciones no se incluirá ninguna deformación del sistema de anclajes ISOFIX.   
Figura 3  
 
Dimensiones del conector de anclaje superior ISOFIX (tipo gancho)  
 
Dimensiones en 
milímetros   
 
Figura 4  
 
Dista ncia entre las dos zonas de anclaje inferior    
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Figura 5  
 
Plantilla en dos dimensiones  
 
(Dimensiones en 
milímetros)   
 
Figura 6  
 
Emplazamiento del anclaje superior ISOFIX, zona ISOFIX: vista lateral  
 
(Dimensiones en 
milímetros)    
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Leyenda:  
 
1: ángulo de la espalda.  
 
2: intersección del plano de referencia de la línea del torso y el suelo.  
 
3: plano de referencia de la línea del torso.  
 
4: punto H.  
 
5: punto V.  
 
6: punto R.  
 
7: punto W.  
 
8: plano longitudinal vertical.  
 
9: longitud de en rollamiento de la correa desde el punto V: 250 mm.  
 
10: longitud de enrollamiento de la correa desde el punto W: 200 mm.  
 
11: sección transversal del plano M.  
 
12: sección transversal del plano R.  
 
13: línea que representa la superficie del suelo específico del vehículo d entro de la zona 
prescrita.   
Notas:  
 
1. La parte del anclaje superior destinada a unirse con el gancho de anclaje superior 
debe estar situada en la zona sombreada.  
 
2. Punto R: punto de referencia del hombro.  
 
3. Punto V: punto de referencia V, 350 mm verticalment e por encima y 175 mm 
horizontalmente detrás del punto H.  
 
4. Punto W: punto de referencia W, 50 mm verticalmente por debajo y 50 mm 
horizontalmente detrás del punto R.  
 
5. Plano M: plano de referencia M, 1 000 mm horizontalmente detrás del punto R.  
 
6. Las superfi cies más adelante de la zona se generan barriendo las dos líneas de 
enrollamiento en toda su zona de extensión en la parte delantera de la zona. Las 
líneas de enrollamiento representan la longitud mínima ajustada de las correas de 
anclaje superior habitual es que se extienden desde la parte superior del sistema de 
retención infantil (SRI) (punto W) o más abajo en la parte trasera del SRI (punto V).  
 
 
Figura 7  
 
Emplazamiento del anclaje superior ISOFIX, zona ISOFIX: vista lateral ampliada de la 
zona de enroll amiento  
 
 
(Dimensiones en 
milímetros)    
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Leyenda:  
 
1: punto V.  
 
2: punto R.  
 
3: punto W.  
 
4: longitud de enrollamiento de la correa desde el punto V: 250 mm.  
 
5: plano longitudinal vertical.  
 
6: longitud de enrollamiento de la correa desde el punto W: 200 mm.  
 
7: arcos creados por las longitudes de enrollamiento.  
 
8: punto H.   
Notas:   
1. La parte del anclaje superior destinada a unirse con el gancho de anclaje superior 
debe estar situada en la zona sombreada.   
2. Punto R: punto de referencia del hombro.   
3. Punto V: punto de referencia V, 350 mm verticalmente por encima y 175 mm 
horizontalmente detrás del punto H.   
4. Punto W: punto de referencia W, 50 mm verticalmente por debajo y 50 mm 
horizontalmente detrás del punto R.   
5. Plano M: plano de referencia M, 1 000 mm hor izontalmente detrás del punto R.   
6. Las superficies más adelante de la zona se generan barriendo las dos líneas de 
enrollamiento en toda su zona de extensión en la parte delantera de la zona. Las 
líneas de enrollamiento representan la longitud mínima ajustad a de las correas de 
anclaje superior típicas que se extienden desde la parte superior del sistema de 
retención infantil (SRI) (punto W) o más abajo en la parte trasera del SRI (punto V).  
 
Figura 8  
 
Emplazamiento del anclaje superior ISOFIX, zona ISOFIX: vi sta en planta  
 
(Dimensiones en milímetros)  
 
Sección transversal del 
plano R    
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Leyenda:  
 
1: plano mediano.   
2: punto V.   
3: punto R.  
 
4: punto W.  
 
5: plano longitudinal vertical.  
 
 
Notas:  
 
1. La parte del anclaje superior destinada a unirse con el gancho de anclaje superior 
debe estar situada en la zona sombreada.  
 
2. Punto R: punto de referencia del hombro.  
 
3. Punto V: punto de referencia V, 350 mm verticalmente por encima y 175 mm 
horizontalmente detrás del punto H.  
 
4. Punto W: punto de ref erencia W, 50 mm verticalmente por debajo y 50 mm 
horizontalmente detrás del punto R.  
 
 
Figura 9  
 
Emplazamiento del anclaje superior ISOFIX, zona ISOFIX: vista frontal    
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Leyenda:  
 
1: punto V.  
 
2: punto W.  
 
3: punto R.  
 
4: plano median o. 
 
5: vista de la zona a lo largo del plano de referencia del torso.   
Notas:  
 
1. La parte del anclaje superior destinada a unirse con el gancho de anclaje superior 
debe estar situada en la zona sombreada.  
 
2. Punto R: punto de referencia del hombro.  
 
3. Punto V: pun to de referencia V, 350 mm verticalmente por encima y 175 mm 
horizontalmente detrás del punto H.  
 
4. Punto W: punto de referencia W, 50 mm verticalmente por debajo y 50 mm 
horizontalmente detrás del punto R.  
 
 
 
Figura 10  
 
Emplazamiento del anclaje superior IS OFIX, zona ISOFIX: vista esquemática 
tridimensional    
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Leyenda:  
 
1: punto H.  
 
2: punto V.  
 
3: punto W.  
 
4: punto R.  
 
5: plano 45°.   
6: sección transversal del plano R.  
 
7: superficie del suelo.  
 
8: borde frontal de la zona.  
 
 
Notas:  
 
1. La pa rte del anclaje superior destinada a unirse con el gancho de anclaje superior 
debe estar situada en la zona sombreada.  
 
2. Punto R: punto de referencia del hombro.  
 
 
Figura 11  
 
Método alternativo para situar el anclaje superior utilizando el aparato «ISO/F2» (B), zona 
ISOFIX: vistas lateral, desde arriba y desde atrás  
 
(Dimensiones en 
milímetros)    
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Leyenda:  
 
1: cara horizontal del aparato «ISO/F2» (B).  
 
2: cara trasera del aparato «ISO/F2» (B).  
 
3: línea horizontal tangente al punto superior  del respaldo del asiento (último punto rígido 
con una dureza superior a 50 Shore A).  
 
4: intersección entre 2 y 3.  
 
5: punto de referencia de la fijación.  
 
6: eje del aparato «ISO/F2» (B) superior.  
 
7: correa de anclaje superior.  
 
8: límites de la zona de anclaje.   
Figura 12  
 
Símbolo de anclaje inferior ISOFIX    
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Notas:  
 
1. El dibujo no está representado a escala.  
 
2. El símbolo puede presentarse en imagen invertida.  
 
3. El fabricante puede elegir el color del símbolo.  
 
Figura 13  
 
Símbolo utilizado para identificar el  emplazamiento de un anclaje superior que se 
encuentra bajo una cubierta    
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Notas:  
 
1. Dimensiones en milímetros.  
 
2. El dibujo no está representado a escala.  
 
3. El símbolo deberá ser claramente visible mediante un contraste de colores o bien 
con un relieve adecuado si está moldeado o   en relieve.   
 
ANEXO 10  
 
PLAZA DE ASIENTO I -SIZE  
 
Figura 1  
 
Vista tridimensional del volumen para la evaluación del pie de la pata de apoyo    
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Leyenda:  
 
1: aparato de retención infanti l (ARI).  
 
2: barra de anclajes inferiores ISOFIX.  
 
3: plano longitudinal mediano del ARI.  
 
4: volumen para la evaluación del pie de la pata de apoyo.  
 
5: superficie de contacto con el suelo del vehículo.  
 
Nota:  El dibujo no está representado a escala.  
 
Figura 2  
 
Vista lateral del volumen para la evaluación del pie de la pata de apoyo    
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Leyenda:  
 
1: aparato de retención infantil (ARI).  
 
2: barra de anclajes inferiores ISOFIX.  
 
3: plano formado por la superficie inferior del ARI cuando está instalado  en la plaza de 
asiento determinada.  
 
4: plano que pasa por la barra de anclaje inferior orientado perpendicularmente al 
plano longitudinal mediano del ARI y al plano formado por la superficie inferior del 
ARI cuando está instalado en la plaza de asiento dete rminada.  
 
5: volumen para la evaluación del pie de la pata de apoyo dentro del cual ha de 
situarse el suelo del vehículo. Este volumen representa el rango de ajuste en 
longitud y altura de una pata de apoyo de un sistema de retención infantil i -Size.  
 
6: suelo d el vehículo.  
 
Nota:  El dibujo no está representado a escala.  
 
Figura 3  
 
Ejemplo de un dispositivo de aplicación de fuerza modificado con un dispositivo de 
ensayo de la pata de apoyo (SFADSL) en el que se muestran el rango de ajuste y las 
dimensiones exigi dos del pie de la pata de apoyo    
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Leyenda:  
 
1: dispositivo de ensayo de la pata de apoyo.  
 
2: pie de la pata de apoyo.  
 
3: SFAD (según se define en el anexo 9 del presente Reglamento).  
 
Notas:  
 
1. El dibujo no está representado a escala.  
 
2. El dispositivo de ensayo de la pata de apoyo:  
 
a) permitirá realizar el ensayo en la totalidad de la superficie de contacto del suelo 
del vehículo definida para cada plaza de asiento i -Size;  
 
b) estará fijado rígidamente al SFAD de forma que las fuerzas aplica das a este 
repercutan directamente en el suelo del vehículo, sin que las fuerzas reactivas se 
vean reducidas por amortiguamiento en el dispositivo de ensayo de la pata de 
apoyo o por deformación de este.  
 
3. El pie de la pata de apoyo estará formado por un ci lindro de 80 mm de ancho y de 
30 mm de diámetro, con bordes redondeados en ambas caras con un radio de 2,5 
mm. 
 
4. En el caso de que la altura se ajuste por incrementos, la distancia entre 
incrementos de ajuste será igual o inferior a 20 mm.   
Figura 4  
 
Símbo lo utilizado para señalar una plaza de asiento i -Size   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Notas:  
 
1. El dibujo no está representado a escala.  
 
2. El fabricante puede elegir el color del símbolo.  
 
ANEXO 11  
 
Sistema LATCH  
 
Figura 1 - Visión esquemática tridimensional de l Dispositivo de aplica ción de fuerza estática 
(Static  
Dispositivo de aplicación de fuerza, SFAD 1, por sus siglas en inglés)  – (Figura 12 en la FMVSS 
225) 
 
 
 
 
 
Figura 2 - Vista lateral del dispositivo de aplicación de fuerza estática (Dispositivo de apli cación 
de la fuerza estática, SFAD 1, por sus siglas en inglés)  – (Figura 13 en la FMVSS 225)  
  
Notas : 
1. Material: aluminio 6061 -T6-910 
2. Las dimensiones están en mm, excepto cuando se indique de otro 
modo.  
3. El dibujo no es la escala.  
4. Rompe todas l as esquinas exteriores  
 
 
 
Figura 3 - Vista en planta , Dispositivo de ensayo de aplicación de fuerza estática (Dispositivo de 
aplicación de fuerza estática, SFAD 1, por sus siglas en inglés)  – (Figura 14 en la FMVSS 225)  
 
 
 
Notas  
1. Material: Aluminio 6061 -T6-910 
2. Las dimensiones se expresan en mm, salvo que se empiecen al revés.  
3. El dibujo no es una escala.  
4. Romper todas las esquinas exteriores y los bordes de los agujeros de 
aligeramiento 1,5 mm aproximadamente.  5. Romper los bordes de los orificios  de la guía del coche del vehículo al menos 4 
mm. 
6. "B" = aproximadamente 0,8 mm  
 
 Figura 4 - Vista frontal, Dispositivo de aplicación de fuerza estática (Dispositivo de aplicación de 
fuerza estática, SFAD 1, por sus siglas en inglés)  – (Figura 15 en la FMVSS 225)  
 
 
 
 
Notas:  
1. Material: Aluminio 6061 -T6-910 
2. Las dimensiones se expresan en mm, salvo que se empiecen al revés.  
3. El dibujo no es una escala.  
4. "B" = aproximadamente 0,8 mm  
5. "C" = aproximadamente 3,2 mm  
 
 Figura 5 - Barra cruzada, dispo sitivo de aplicación de fuerza estática (SFAD 1)  – (Figura 16 en 
la FMVSS 225)  
 
 
 
 
Notas : 
1. Material: acero  
2. Las dimensiones están en mm, excepto cuando se indique de otro modo.  
3. El dibujo no es la escala.  
4. Deslice todas las esquinas exteriores apr oximadamente 1,5 mm.  
5. Las superficies y los bordes no se deben mecanizar, salvo indicación en 
contrario para la tolerancia.  
6. Saw cortar o tamaño estándar cuando sea posible.  
7. La construcción debe soldarse firmemente.  
 
 Figura 6 - Vista lateral, tras era e inferior del dispositivo de aplicación de fuerza estática (SFD 2) 
con certificación ISO 13216 -1 – (Figura 17 en la FMVSS 225)  
 
 
 
 
Notas:  
1. El dibujo no está en escala.  
2. Las dimensiones están en mm, excepto cuando se indique de otro modo.  
3. Rigid ez del dispositivo alcanzado usando una construcción bien soldada consistente en 
tubos de acero rectangulares de 3 mm y una placa de aplicación de carga de 6 mm de 
espesor.  
4. Si no es una construcción tal como se especifica en la nota 3, se alcanza la rig idez del 
dispositivo si el desplazamiento del punto "X" no supera los 2 mm en cualquier dirección 
cuando las fuerzas se aplican según lo estipulado en S15. 2.1, con el dispositivo acoplado 
a los vástagos de anclaje rígidos y el elemento transversal frontal  soportado por un 
vástago rígido mantenido en el centro por un pivote longitudinal, a una distancia de 25 mm 
por debajo de la base del SFAD2 (como se muestra en la FIG. Líneas rotos) para permitir 
la flexión y la torsión del dispositivo. Cualquier deformac ión de los vástagos de ancla 
quedará excluida de las medidas de movimiento.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 
 
 
 
 
 
 
 Figura 7 - Visiones esquemáticas tridimensionales del dispositivo de aplicación de la fuerza 
estática (SFD 2) con certificación ISO 13216 -1 – (Figura 18 en la  FMVSS 225)  
 
 
 
 
 
 
 
 
Figura 8 - Medición de la distancia entre los asientos de asiento adyacentes para su uso en 
pruebas simultáneas  – (Figura 20 en la FMVSS 225)  
 
 
d = distancia de centro a centro entre las anclas inferiores para una posición de asiento  
(nominalmente 280 mm).  
D = distancia entre los planos longitudinales verticales entre las anclas, para una determinada 
posición de asiento.  
SgRP = Punto de referencia del asiento, tal como se define en el SAE J1100 -1994.  
 Figura 9 - Longitud de los vásta gos de anclaje inferiores  
La configuración mostrada es sólo para fines ilustrativos.  – (Figura 21 en la FMVSS 225)  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Figura 10 - Aparato de retención infantil (SRI)  – (Figura 1 en la FMVVS 225)  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 
 
 
 Figura 11 - Gancho de anc laje superior LATC H – (Figura 11 en la FMVSS 213)