República de Chile  
 Ministerio de Transportes y  
 Telecomunicaciones  
 Subsecretaría de Transportes  
  
      
JGC/JDC/GSW/AAR/GVR/CJZ/ACS  
 
 
MINISTERIO DE HACIENDA  
OFICINA DE PARTES  
 
 
 
R E C I B I D O  
 
 
 
CONTRALORÍA GENERAL  
TOMA DE RAZÓN  
 
 
 
 
R E C E P C I Ó N  
 
DEPART.  
JURÍDICO    
   
 
DEPT. T. R.  
Y REGISTRO    
   
 
DEPART.  
CONTABIL.    
 
  
 
SUB DEPTO.  
C. CENTRAL  
   
   
 
SUB DPTO.  
E. CUENTAS  
   
   
 
SUB DEPTO.  
C. P. Y  
BIENES NAC.    
   
 
DEPART.  
AUDITORIA  
   
   
 
DEPART.  
V. O.P., U. y T.  
   
   
 
SUB DEPTO.  
MUNICIP.  
   
   
 
   
   
REFRENDACIÓN  
 
REF.  POR    $................................................  
IMPUTAC.    ..................................................  
ANOT. POR $................................................  
IMPUTAC   ....................................................  
 
DEDUC. DTO................................................  
 
 
 
  
  
   
         
 MODIFICA EL DECRETO SUPREMO N° 26, DE 2000, 
DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES Y 
TELECOMUNICACIONES, EN LOS TÉRMINOS QUE 
INDICA . 
________________________________________  
 
Santiago,  
 
 
DECRETO Nº _____________/  
 
 
 
VISTO S: Lo dispuesto en el N° 6 del artículo 32 de la 
Constitución Política de la República; en el Decreto con Fuerza de Ley 
Nº 343, de 1953, del Ministerio de Hacienda, que determina organización 
y atribuciones de la Subsecretaría de Transportes; en el Decreto con 
Fuerza de Ley Nº 279, de 1960, del Ministerio de Hacienda, que fija 
normas sobre atribuciones del  Ministerio de Economía en materia de 
transportes y reestructuración de la Subsecretaría de Transportes; en la 
Ley Nº 18.059, que asigna al Ministerio de Transportes y 
Telecomunicaciones el carácter de organismo rector nacional de tránsito 
y le señala atri buciones; en el Decreto Ley N° 557, de 1974, del 
Ministerio del Interior, que crea el Ministerio de Transportes; en la Ley 
Orgánica Constitucional de Bases Generales de la Administración del 
Estado, Nº 18.575, cuyo texto refundido, coordinado y sistematiza do fue 
fijado por el D.F.L. N° 1 -19.653, de 2000, del Ministerio Secretaría 
General de la Presidencia; en la Resolución Exenta N° 3.686, de 2017, 
que aprueba la Política Nacional de Seguridad de Tránsito 2017; en la 
Resolución Exenta N° 1.116, de 2021, que  aprueba Estrategia Nacional 
de Seguridad de Tránsito 2021 – 2030; en el Decreto  Supremo N° 26, 
de 2000, que establece elementos de seguridad aplicables a vehículos 
motorizados ; en la Resolución N° 48, de 2000, que dicta normas sobre 
elementos de seguridad  de los vehículos livianos de pasajeros y 
comerciales, todas  normas del Ministerio de Transportes y 
Telecomunicaciones; en la Resolución N° 7 de 2019, de la Contraloría 
General de la República, que Fija Normas sobre Exención de Trámite de 
Toma de Razón; y  demás normativa que resulte aplicable . 
 
 
CONSIDERANDO:  
 
 
1. Que, conforme a los datos entregados por la Comisión Nacional de 
Seguridad de Tránsito, en adelante e indistintamente la CONASET , en 
Chile, cada año fallecen aproximadamente 1.600 personas y cerca de 
7.500 sufren lesiones graves como consecuencia de siniestros de 
tránsito, siendo éstos una de las primeras causas de muerte externa 
en niños de 1 a 14 años y en jóvenes hasta 29 años. A pesar de los 
avances conseguidos hasta la fecha, la cantidad de fal lecidos y 
lesionados de gravedad en Chile a causa de los siniestros de tránsito 
no ha mostrado una reducción significativa a lo largo de las últimas 
décadas. Particularmente, en el período 2011 - 2019, se observa un 
aumento de los siniestros de tránsito, c on una estabilización en los 
últimos 4 años. Por su parte, en dicho período, la cantidad de 
lesionados se ha mantenido relativamente constante, mientras que la 
cantidad de fallecidos ha fluctuado, anualmente, entre 1.483 a 1.675 . 
 
2. Que, con el objetivo de l ograr que Chile sea “un país sin fallecidos ni 
lesionados graves en el tránsito”, CONASET, a través de su Política 
Nacional de Seguridad de Tránsito  de 2017 y su Estrategia Nacional 
de Seguridad de Tránsito 2021 – 2030, ambas citadas en los Vistos, 
orienta  sus esfuerzos en cinco ejes estratégicos que se ajustan a los 
lineamientos dispuestos por la Organización de las Naciones Unidas 
(ONU) para la Década de Acción para la Seguridad Vial (2011 – 
2020), recientemente renovada por la Asamblea General de las 
Naciones Unidas, proclamando el per íodo 2021 -2030 como la 
Segunda Década de Acción para la Seguridad Vial. Dentro de ellos, el   
  eje estratégico N° 3 “Vehículos más Seguros”, busca que los vehículos motorizados y no 
motorizados cuenten con los mejores estándares de seguridad, generando condiciones para 
que éstos se mantengan en el tiempo y permitan la protección de los usuarios, dentro y fuera 
de los vehículos. Posteriormente, el mismo eje fue definido también como te ma prioritario en 
el Acuerdo Nacional por la Seguridad Vial de Chile, del año 2019 . 
 
3. Que, siguiendo con el objetivo de mejorar los estándares de seguridad de los vehículos, cabe 
destacar que, a nivel mundial existen los Programas de Evaluación de Automóvil es Nuevos 
(NCAPs, por sus siglas en inglés), los cuales proporcionan calificaciones de seguridad de 
automóviles basadas en pruebas de choque y comparten esta información con los 
consumidores, estableciendo fuerzas de mercado para mejorar el diseño en la se guridad. Los 
programas NCAP pueden ser apoyados por el gobierno, como el US NCAP, o administrados 
por una organización independiente sin fines de lucro, como el Instituto de Seguros para la 
Seguridad en las Carreteras (IIHS, por sus siglas en inglés) o mixtos, como Euro NCAP 
(Europa) . 
 
4. Que, es así que, entre tales programas se encuentra el Programa de Evaluación de Vehículos 
Nuevos para América Latina y el Caribe, en adelante e indistintamente Programa Latin NCAP 
o Latin NCAP, el cual es una organización ci vil no gubernamental, sin fines de lucro, registrada 
en la República Oriental del Uruguay, compuesta por Automóviles Clubs, asociaciones de 
consumidores, organizaciones relacionadas con aseguradoras y organizaciones no 
gubernamentales (ONGs) de seguridad v ial. Desde junio de 2017 también admite la 
membresía de gobiernos de las regiones, tanto nacionales como estatales. Adicionalmente, 
cuenta con el apoyo de organizaciones internacionales, como Bloomberg Philanthropies, 
Fundación FIA, el Programa Global de E valuación de Vehículos Nuevos (Global NCAP), el 
Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y la Organización Internacional de Pruebas y 
Testing para consumidores ( ICRT, por sus siglas en inglés) . 
 
5. Que, el Programa Latin  NCAP evalúa la versión más básica en equipamiento de seguridad del 
modelo disponible en cualquier mercado de América Latina. Se califica con 0 a 5 estrellas el 
nivel de seguridad, medido por el nivel de protección ofrecido en los tests a ocupantes y 
peato nes, así como la evaluación de la efectividad de sistemas de seguridad activa de acuerdo 
a procedimientos establecidos en protocolos públicos y conocidos por los fabricantes a nivel 
mundial . 
 
6. Que, a partir de diciembre de 2019, el Protocolo de Evaluación d e Latin NCAP cambió de una 
calificación de estrellas para adultos y niños por separado a una calificación de estrellas única, 
integrando cuatro aspectos de evaluaciones en áreas clave: Protección de Ocupante Adulto, 
Protección de Ocupante Infantil, Protecc ión para Peatones y Usuarios Vulnerables de las Vías 
y Tecnologías de Asistencia a la Conducción . 
 
7. Que, en este contexto, se hace presente que, Chile, en su nueva Política Nacional de 
Seguridad de Tránsito de 2017 y en su Estrategia Nacional de Seguridad de Tránsito 2021 -
2030, se adhiere a esta metodología de trabajo propuesta por la Organización de Naciones 
Unidas (ONU) y busca establecer medidas de acción tendientes a la reducción de fallecidos y 
lesionados graves en el tránsito, agrupadas en los referid os ejes estratégicos. 
Metodológicamente, cada uno de estos ejes estratégicos contempla diversos objetivos, los 
cuales, a su vez, agrupan a una serie de líneas de acción, encargadas de materializar dichos 
objetivos. De este modo, la creación de un programa de etiquetado de desempeño de 
seguridad vehicular para Chile se enmarca dentro del tercer pilar de acción: “Vehículos más 
seguros”, ya mencionado . 
 
8. Que, en definitiva, respecto de los vehículos livianos de pasajeros  y de camionetas 
catalogadas como vehícul os medianos , en ambos casos nuevos, se propone , como requisito 
para ser comercializados en el territorio nacional , establecer la obligatoriedad de exhibición 
de la calificación de estrellas de Latin NCAP, en caso de disponerlas , lo cual se enmarca en la 
medida “Instaurar un sistema de etiquetado de desempeño de seguridad en los vehículos 
nuevos que ingresen al país” del eje “Vehículos más seguros” de la Estrategia Nacional de 
Seguridad de Tránsito 2021 -2030, ya mencionada, y con el fin de responder a los ob jetivos 
planteados por la CONASET en la Política de Seguridad de Tránsito, los cuales se alinean con 
las políticas y propuestas de la ONU en relación a vehículos más seguros . 
 
9. Que, cabe destacar que dicha obligatoriedad se refiere solo a la exhibición de la calificación, 
garantizando que el nivel de estrellas de un modelo no será una limitante para su 
comercialización. Los vehículos que no se encuentren evaluados por Latin NCAP deberán 
exhibir una leyenda de “VEHÍCULO NO EVALUADO POR LATIN NCAP” . La calificación de Latin 
NCAP tiene una validez de 4 años desde la fecha en que es publicado el resultado . 
  
  10. Que, al efecto, se propone modificar el rótulo de elementos de seguridad optat ivos con el que 
deben contar los vehículos nuevos que ingresan al país , conforme al artículo 8° del Decreto 
Supremo N° 26, de 2000 y al artículo 5° de la Resolución N° 48, de 2000, ambas normas 
citadas en los Vistos, disponiendo como exigencia contar con u na etiqueta que incluya tales 
elementos y, a la vez, la calificación de seguridad de la Latin NCAP.  
 
11. Que, por otra parte, los sistemas de recordatorio de uso del cinturón de seguridad tienen el 
potencial de evitar más víctimas mortales y atenuar la graved ad de las lesiones mediante el 
incremento de los índices de uso del cinturón de seguridad. Sin embargo, de acuerdo a la 
CONASET, en Chile el uso del cinturón de seguridad alcanza un 54% en el copiloto y solo un 
17% en los ocupantes de los asientos traseros , cifras notablemente inferiores a las que, en 
promedio, se observan en los países miembros de la Organización para la Cooperación y el 
Desarrollo Económicos (OCDE) (89,5% y 70,3%, respectivamente).  
 
12. Que, el avance tecnológico permite incorporar en forma o bligatoria en todos los asientos de 
los vehículos livianos de pasajeros el elemento de seguridad pasiva denominado “sistema 
recordatorio de uso del cinturón de seguridad”, misma exigencia que en la Unión Europea, de 
acuerdo al Reglamento (UE) 2019/2144 del  Parlamento Europeo y del Consejo, rige desde 
septiembre de 2019, para los nuevos modelos de vehículos de motor y a partir de septiembre 
de 2021, para todos los vehículos de motor nuevos. En dicho sentido, en cuanto al “Sistema 
recordatorio de uso del cint urón de seguridad”, regulado en el numeral 14 del artículo 2° del 
Decreto Supremo N° 26, de 2000, ya mencionado, se propone que este recordatorio se active 
no sólo cuando el conductor no utilice el cinturón de seguridad, sino respecto a cualquiera de 
los ocupantes del vehículo.  
 
13. Que, en ese mismo sentido, en el artículo 2°, ya citado, se agregan 4 nuevos numerales, 
desde el número 17 al 2 0, debido a que es necesario actualizar el rótulo de elementos de 
seguridad optativos , regulado por el mencionado Decreto Supremo N° 26, de 2000, del 
Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, toda vez que 5 de los 7 elementos de 
seguridad contemplados actualmente ya son obligatorios en los vehículos livianos de 
pasajeros.  
 
14. Que, e n los últimos años la industria automotriz de la República Popular China ha alcanzado 
un elevado desarrollo tecnológico asociado a la implementación de normativa técnica que 
regula la  fabricación y desempeño de los vehículos motorizados, cuyos objetivos, criter ios de 
evaluación y métodos de ensayos, no difieren de la normativa internacional que contempla el 
actual Decreto Supremo N° 26, de 2000, del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones.  
 
15. Que, el desarrollo normativo y de tecnologías para elementos y di spositivos de seguridad en 
los países productores de vehículos, ha posibilitado mejorar las condiciones de seguridad de 
los vehículos livianos comerciales y medianos que ellos fabrican, lo que permite contar con 
disponibilidad de dichos vehículos para el m ercado nacional, atendiendo los mismos niveles 
de seguridad que actualmente la normativa establece para los vehículos livianos de pasajeros . 
 
16. Que, de conformidad a lo establecido en los considerandos precedentes, se modificará, en lo 
pertinente, el Decreto Supremo N° 26, de 2000, del Ministerio de Transportes y 
Telecomunicaciones.  
 
 
DECRETO:  
 
 
ARTÍCULO  ÚNICO .- Modif ícase el Decreto Supremo N° 26, de 2000, del 
Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, en lo siguiente : 
 
 
a) REEMPLÁZASE , en el artículo 1°, la frase “antes señalado” por la siguiente: “y los vehículos 
medianos definidos por el decreto supremo N° 54, ambos citados en el Visto”.  
 
b) AGRÉG ASE, en el N° 8 del artículo 2°, a continuación del término “habitáculo ;” la siguiente 
frase: “ estas bolsas pueden ser frontales, laterales de cuerpo, laterales de cabeza, entre 
otros;”. 
 
c) INTERCÁLASE , en el N° 14 del artículo 2°, entre los términos “c uando” y “no” la siguiente 
frase: “alguno de los ocupantes” . 
 
d) AGRÉGANSE , en el artículo 2°, los siguientes numerales 17 al 20 , nuevos :  
   
“17.- Sistema Avanzado de Frenado de emergencia (AEB): sistema capaz de detectar 
automáticamente una colisión frontal inminente y de activar el sistema de frenado del 
vehículo para desacelerarlo , a fin de evitar o mitigar la colisión.  
 
18.- Detector de punto ciego (BSD): sistema que advierte a los conductores, mediante una 
alerta sonora o visual, si hay vehículos en los c arriles adyacentes que pueden no ser vistos 
por el conductor.  
 
19.- Asistente de velocidad inteligente (ISA): sistema que ayuda al conductor a mantener la 
velocidad idónea al entorno de la vía, proporcionándole información específica y adecuada.  
 
20.- Asistente de mantenimiento de carril (LKA): sistema que ayuda al conductor a mantener 
una posición segura del vehículo con respecto a los límites del carril o de la carretera, al 
menos, cuando el vehículo abandona o está a punto de abandonar el carril y existe  un riesgo 
inminente de colisión.”.   
 
e) REEMPLÁZASE  en el artículo 3°, párrafo primero, la oración: “estar provistos de los 
elementos señalados en los números 1), 2), 4), 6), 7) y 13) del artículo anterior. Además, 
para los vehículos livianos de pasajeros s erán obligatorios los elementos indicados en los 
números 3), 5), 9), 10), 14), 15) y 16) del mismo artículo .”, por la siguiente : ”estar provistos 
de los elementos señalados en los números 1)  al 10), y 13) al 16), todos  del artículo anterior . 
Para el caso de los elementos señalados en los puntos 3) y 5), la exigencia será aplicable solo 
a los vehículos con luneta trasera. Asimismo, para el elemento señalado en el punto 8), la 
exigencia será aplicable respecto a los airbags frontales. ”. 
 
f) REEMPL ÁZASE , en el artículo 3°, párrafo primero, la frase: “las camionetas livianas o 
furgones con un peso bruto vehicular menor a 2.700 kg y que son derivadas de vehículos que 
fueron originalmente diseñados para el transporte de pasajeros.”, por la siguiente: “ los 
vehículos destinados al transporte de personas con más de 9 asientos , incluido el conductor, 
y a los vehículos destinados al transporte de carga con solo una fila de asientos .”. 
 
g) REEMPLÁZASE , en el artículo  6°, la frase: “Japón o Corea”, por la siguien te: “Japón, Corea, 
o por el Estándar Nacional de la República Popular China (GB o GB/T)”.  
 
h) REEMPLÁZASE , en el inciso primero  del artículo 8°, la oración: “ Tratándose de vehículos 
livianos de pasajeros, los elementos de seguridad señalados en los números 8), 11) y 12) 
serán optativos; en el caso de vehículos livianos comerciales, serán optativos los consignados 
en los números 3), 5), 8) a 12 ), y 16”, por la siguiente: “ Será optativo para todos los vehículos 
a que se refiere el artículo 1º de este decreto, los elementos de seguridad señalados en el 
número 8) respecto a los air bags laterales de cuerpo y laterales de cabeza, y en los números 
11), 12), y 17 ) al 20)”. 
 
i) AGRÉGANSE , a continuación del inciso segundo  del artículo 8°,  los siguientes incisos tercero,  
cuarto y quinto , nuevos , pasando el actual inciso tercero a ser sexto : 
 
“Tratándose de vehículos livianos de pasajeros y camionetas catalogadas como vehículos 
medianos , el referido rótulo de elementos de seguridad optativos mencionado en el inciso 
anterior , será parte integrante de una etiqueta de información de seguridad que, además de l 
rótulo con  la información de los elementos de seguridad optativos presentes en el vehículo, 
deberá incluir información sobre la calificación de estrellas de segurid ad obtenida por el 
respectivo vehículo en las pruebas realizadas por el Programa de Evaluación de Vehículos 
Nuevos para América Latina y el Caribe (Latin NCAP). La etiqueta de información de seguridad 
deberá reunir las  características y presentarse o adher irse en los vehículos, según determine 
el Ministerio.  
 
En caso que el respectivo vehículo no se encuentre evaluado por el Programa de Evaluación 
de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe (Latin NCAP), la referida etiqueta de 
información deberá  exhibir una leyenda que indique “VEHÍCULO NO EVALUADO POR LATIN 
NCAP”.  
 
Quedan exceptuados de la obligación de incluir el etiquetado con la calificación del Programa 
de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe (Latin NCAP) aquellos 
vehículos que , para ser adquiridos, deban ser solicitados a pedido por el cliente y, a su vez, 
se trate de un modelo, que  de acuerdo al Sistema de Gestión de Certificados de Homologación 
Individual Electrónicos del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, registre  menos 
de 20 certificados de homologación individual electrónicos emitidos en el período de un año 
calendar io. Igualmente, quedan exceptuados de esta obligación los vehículos especialmente  
  producidos con adaptaciones para usuarios en situación de discapacidad. En estos casos la 
etiqueta exhibirá la leyenda “VEHÍCULO EXCEPTUADO”. No obstante, si el modelo fue 
evaluado por el Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe 
(Latin NCAP), a pesar de cumplir con los requisitos para exceptuarse de dicha evaluación, 
deberá exhibir en la etiqueta de información la calificación de estrellas obt enida.”.  
 
 
 
ARTÍCULO TRANSITORIO .- El presente Decreto entrará en vigencia desde su 
publicación en el Diario Oficial. No obstante  lo anterior , la modificación establecida en el literal i) del 
artículo único entrará en vigencia transcurridos tres (3) meses contados desde la publicación del 
presente Decreto en el Diario Oficial.  
 
Las modificaciones establecidas en el literal c) y en el literal e), en este último caso exclusivamente 
en lo referido a los elementos de seguridad que pasan a ser obligatorios, ambo s del artículo único , 
entrarán en vigencia transcurridos doce (12) meses desde la publicación del presente decreto en el 
Diario Oficial respecto de los vehículos motorizados livianos y medianos que, a la fecha de la solicitud 
de primera inscripción en el Registro de Vehículos Motorizados del Servicio de Registro Civil e 
Identificación, no se encuentren homologados. Respecto del resto de los vehículos motorizados 
livianos y medianos que soliciten su p rimera inscripción en el mencionado Registro, las referidas 
modificaciones entrarán en vigencia transcurridos veinticuatro (24) meses desde la publicación del 
presente decreto en el Diario Oficial.   
 
 
 
 
ANÓTESE, TÓMESE RAZÓN Y PUBLÍQUESE  
 
 
 
 
 
 
SEBASTIÁN P IÑERA ECHENIQUE  
Presidente de la República  
 
 
 
 
 
 
GLORIA HUTT HESSE  
Ministra de Transportes y Telecomunicaciones