PROTOCOLO  TÉCNICO SOBRE PROCEDIMIENTOS DE  MEDICIÓN DE RUIDO  DE BUSES DE 
LOCOMOCIÓN COLECTIVA URBANA Y RURAL . 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
SANTIAGO, FEBRERO  2018 
     
 
 
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INDICE  
 
1. INTRODUCCIÓN  ................................ ................................ ................................ ..............................  3 
2. OBJETIVO  ................................ ................................ ................................ ................................ .........  3 
3. ALCANCE  ................................ ................................ ................................ ................................ .........  3 
4. DEFINICIONES  ................................ ................................ ................................ ................................ . 3 
5. PROCEDIMIENTOS DE MEDICIÓN  ................................ ................................ ................................ . 4 
5.1. PROCEDIMIENTO DE MEDICIÓN PARA ENSAYO DINÁMICO.  ................................ .....................  4 
5.1.1.  Instrumental de medición  ................................ ................................ ................................ ..........  4 
5.1.2.  Condiciones de medición  ................................ ................................ ................................ ..........  4 
5.1.3.  Vehículo a ensayar  ................................ ................................ ................................ ...................  6 
5.1.4.  Registro de valores  ................................ ................................ ................................ ...................  6 
5.2. PROCEDIMIENTO DE MEDICIÓN PARA ENSAYO ESTACIONARIO.  ................................ ............  7 
5.2.1.  Instrumental de medición  ................................ ................................ ................................ ..........  7 
5.2.2.  Condiciones de medición  ................................ ................................ ................................ ..........  7 
5.2.3.  Vehículo a ensayar  ................................ ................................ ................................ ...................  9 
5.2.4.  Registro de valores  ................................ ................................ ................................ .................  10 
6. PROCESO DE EVALUACIÓN NORMATIVA  ................................ ................................ ..................  11 
6.1. CERTIFICACIÓN EN PRIMERA INSCRIPCIÓN  ................................ ................................ .............  11 
6.1.1.  Realización de ensayo  ................................ ................................ ................................ ............  11 
6.1.2.  Evaluación normativa  ................................ ................................ ................................ .............  12 
6.2. CERTIFICACIÓN EN PLANTAS DE REVISIÓN TÉCNICA  ................................ ............................  12 
6.2.1.  Realización de ensayo  ................................ ................................ ................................ ............  12 
6.2.2.  Evaluación normativa  ................................ ................................ ................................ .............  12 
6.3. CERTIFICACIÓN EN LA VÍA PÚBLICA  ................................ ................................ ..........................  12 
6.3.1.  Realización de ensayo  ................................ ................................ ................................ ............  13 
6.3.2.  Evaluación normativa  ................................ ................................ ................................ .............  13 
7. REFERENCIAS  ................................ ................................ ................................ ...............................  14 
 
     
 
 
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1. INTRODUCCIÓ N 
A través del Decreto Supremo N° 129 del año 2002  del Ministerio de Transporte s y Telecomunicaciones 
(MINTRATEL) , se estableció la Norma de Emisión de Ruido para Buses de Locomoción Colectiva Urbana y 
Rural . Posteriormente, el año 2007, a través del D.S. Nº 38 del 2007 MINTRATEL,  y finalmente,  mediante el 
D.S. Nº 29 del 2016  MMA,  se introdujeron nuevos cambios a la normativa, estos últimos en concordancia con 
la Ley 20.417,  que señala que es la SMA la encargada de impartir las directrices técnicas que definan  los 
protocolos, procedimientos y métodos de análisis que se deberán aplicar para el examen, control y medición 
del cumplimiento de las Normas de  Emisión.  
Se ha establecido en los artículos 5º bis y 6º,  que el control de esta  norma será realizado con anterioridad a la 
solicitud de la primera inscripción del vehículo en el Registro Nacional de Vehículos Motorizados, así como en 
las revisiones técnicas periódi cas previstas en el Decreto Supremo Nº 156 de 1990 MINTRATEL  y en los 
controles que se efectúen en la vía pública. Para esto, los fabricantes o armadores de estos buses  o sus 
representantes legales en Chile, distribuidores o importadores y posteriormente l os titulares de dichos buses, 
deberán acreditar el cumplimiento de la norma  a través de la certificación realizada en Chile , de acuerdo con 
los procedimientos de medición que establezca la Superintendencia del Medio Ambiente  (SMA) . 
De esta manera, mediante  el presente protocolo se establecen los procedimientos de medición aplicables a los 
ensayos  dinámico y estacionario . Para ambos ensayos,  se propone n los método s de ensayo  que formaban 
parte del D.S. Nº 129 del 2002 MINTRATEL, con las actualizaciones incorporadas a partir del trabajo entre el 
Ministerio del Medio Ambiente y Ministerio de Transporte s y Telecomunicaciones.  
2. OBJETIVO  
A través del presente protocolo se busca fij ar los procedimientos de medición para el desarrollo de los ensayos 
dinámico y estacionario a los que hace mención la Norma  de Emisión de Ruidos para Buses de Locomoción 
Colectiva Urbana y Rural.  
3. ALCANCE  
El siguiente protocolo  será aplicable a todos los fa bricantes y armadores o sus respectivos representantes 
legales en Chile, distribuidores o importadores y titulares de vehículos catalogados como Buses Livianos, 
Medianos y Pesados según la clasificación señalada en la Norma de Emisión en comento.  
Así también, este protocolo será aplicado por e l Centro de Control y Certificación Vehicular del Ministerio de 
Transporte s y Telecomunicaciones, las Plantas de Revisión Técnica y los fiscalizadores, quienes deberán 
cumplir con las disposiciones aquí señala das para efectos d e verificar el cumplimiento de la Norma de Emisión . 
4. DEFINICIONES  
Para el presente protocolo, aplican las definiciones indicadas en el Art. 2° del D.S. 129/2002  MINTRATEL , junto 
con l as siguiente s: 
1. Ralentí : Velocidad de rotación, expresada  en revoluciones por minuto (rpm), a la que gira un motor 
cuando funciona sin aceleración y en vacío (con su transmisión desconectada).  
2. Ruido  de Fondo : Es aquel  que prevalece en ausencia del ruido generado por el vehículo a ensayar, 
esto es, vehículo con motor apagado.  
3. Ruido Ocasional : es aquel ruido  que no forma parte del bus ensayado , que no es habitual en el ruido 
de fondo, y que influye en forma directa en las mediciones durante el tiempo de muestreo de éstas.  
4. Velocidad gobernada : velocidad de rotació n máxima, expresada en revoluciones por minuto (rpm), 
que puede desarrollar un motor, especificada por el fabricante y controlada por un gobernador de 
velocidad.  
5. Verificación de la calibración en terreno : corresponde a la acción de instalar el calibrador e n el 
micrófono del sonómetro y visualizar los niveles medidos sin realizar ninguna modificación de ajuste 
al nivel medido, sólo reconocer las posibles diferencias de nivel que se evidencien.  
6. Certificado de Calibración Periódica : Certificado para la verific ación metrológica, que acredita que 
un instrumental de medición está conforme con los requisitos establecidos en la normativa técnica    
 
 
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específica que le sea aplicable. Este certificado será emitido por un laboratorio de calibración  
acreditado bajo la ISO 1 7025, para el método establecido en la IEC 61672/1:2013.  
5. PROCEDIMIENTOS DE MEDICIÓN  
De acuerdo con las modificaciones a la Norma de Emisión, aprobada s por el D.S. N° 29/2016  del MMA, l a 
Superintendencia del Medio Ambiente deberá establecer los procedimient os de medición que se apliquen para 
el ensayo dinámico y estacionario. Para ambos  ensayo s, se especifican  en el protocolo las condiciones del 
lugar de ensayo (físicas y ambientales) , características y configuración del equipamiento, así como las 
condicione s de operación  del bus a certificar.  
5.1. PROCEDIMIENTO  DE MEDICIÓN PARA ENSAYO DINÁMICO.  
Para determinar los niveles de presión sonora máximos de emisión de ruido en ensayo dinámico para Buses 
Livianos, Medianos y Pesados regulados por las disposiciones de la Norma de Emisión , se deberán realizar 
mediciones del paso del bus bajo condiciones estandarizadas, desde el exterior y desde el interior de este. 
Posteriormente, se deberá contrastar los resultados con los límites fijados  en la Norma.  
5.1.1. Instrumental de medic ión 
Se debe utilizar  un sonómetro del tipo integrador – promediador que cumpla con las exi gencias establecidas en 
la norma internacional IEC 61672/1:2013  “Sonómetros”, para la clase 1  o 2. Este hecho debe quedar respaldado 
a través del  Certificado de Calib ración  del equipo . A su vez, el calibrador acústico utilizado para la calibración 
del sonómetro, debe ser el señalado por el fabricante como compatible con su sonómetro y debe cum plir con 
las exigencias para la clase  1 o 2, de la norma IEC 60942:2003. Este  equipo deberá contar igualmente con el 
Certificado de Calibración correspondiente.  
Adicionalmente se indican como requisitos específicos, los siguientes:  
 Rango de  medición mínimo de 50 a 110 dB.  
 Con filtro de  ponderación de frecuencias "A".  
 Respuesta temporal  “Fast”.  
Los certificados de calibración periódica serán emitido por un laboratorio de calibración  acreditado bajo la ISO 
17025, para los métodos establecido por IEC 61672/1:20 13 para sonómetros y la  IEC 60942:2003 para 
calibradores.  
5.1.2. Condiciones de medición  
Para la realización del ensayo dinámico, deberá respetarse las siguientes condiciones respecto de las variables 
que pueden afectar los valores ob tenidos bajo este procedimiento.  
5.1.2.1.  Lugar de medición  
a. Pista de prueba pavimentada y horizontal, simétr ica con respecto al eje de circulación, de ancho 
superior a 3 m entre 20 m antes y 20 m después del punto central y ancho superior a 20 m entre 
10 m antes y 10 m después d e punto central (ver Figura 1).  
b. La pista debe  estar seca y libre de polvo, nieve u ot ro elemen to que absorba o genere reflexiones 
de sonido  que afecten el resultado de la medición . 
c. El punto central será el punto de la pista de prueba ubicado en el eje de dicha pista, tal que en 
un radio de 10 m se encuentra pavimentada y en un radio de 50 m se encuentra libre de 
obstáculos tales como muros, edificios, rocas u otros.  
 
 
 
    
 
 
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Figura 1 Diagrama de la pista de prueba  
5.1.2.2.  Condiciones meteorológicas  
a. Ausencia de precipitaciones y velocidad de viento inferior a 5 m/s, medida con un anemómetro que 
registre  la velocidad horizontal del viento con una resolución de 0,1 m/s.  
5.1.2.3.  Condiciones y posición del instrumental  
a. La medición se realizará utilizando el sonóm etro, seleccionando la respuesta temporal “Fast” y con 
filtro de ponderación de frecuencias A.  
b. Se deberá realizar  la verificaci ón del sonómetro a través del calibrador acústico  al inicio y al término 
del ensayo, tal que exi sta una diferencia igual o inferi or a 0, 5 dB con respecto al valor de referencia de 
calibración.  Si el valor obtenido de dicha diferencia fuera mayor, las mediciones realizadas deberán 
descartarse.  
c. Se deberá hacer uso  en todo momento de una pantalla anti viento apropiada , según lo especif icado 
por el fabricante del sonómetro.  
d. En el caso de disponer de un único sonómetro, las mediciones tendrán que rea lizarse en cada una de 
las tres posiciones de medición por separado.  
e. El micrófono de los sonómetros para medición de nivel de emisión de ruido exterior  (Sonómetros 1 y 
2 en la Figura 1) deberá estar ubicado a 1,20 metros de a ltura sobre el pavimento ±0,02  m, a 7,5 m 
± 0,05 m a cada lado del eje, frente al punto central, orientados horizon talmente hacia el punto central.  
f. El micrófono del sonómetro utilizado para la medición de nivel de emisión de ruido interior  dinámico 
(Sonómetro 3  en la en Figura 1) deberá estar ubica do al interior del bus, a 1, 20 metros sobre el piso  
de este , en el eje longitudinal del mismo y equidistante de ambos extremos del bus.  
5.1.2.4.  Condiciones de ruido de fondo  
a. Para la obtención del nivel de presión sonora (NPS) del ruido de fondo, se deberá medir NPS durante 
un periodo de 30  s, inmediatamente antes y después de realizar una serie de ensayos. Se deberá 
registrar para ambas mediciones el valor más alto obtenido en el período observado (NPSmáx), esto 
en las posiciones de ensayo 1 y 2 indicadas en la Figur a 1. 
b. El nivel de presión sonora del ruido de fondo corresponderá al mayor valor de los dos NPSmáx 
registrados, para cada sonómetro utilizado durante el ensayo.  
c. El nivel de presión sonora del ruido de fondo deberá ser al menos 15 dB inferior a los valores m edidos 
durante el ensayo del bus.  
d. Se deberá repetir la medición de ruido de fondo o del nivel del ensayo del bus, que haya sido realizada 
en los casos que se presente algún ruido ocasional.  
  
   
 
 
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5.1.3. Vehículo a ensayar  
Bus en condiciones de operación a temperatura  normal de funcionamiento, con todos sus equipos auxiliares 
(alternador, compresor, ventilador, tacómetro, etc.) conectados y funcionando, sin pasajeros, con ventanas y 
puertas cerradas.  
El ensayo dinámico se efectuará conduciendo el bus a lo largo del eje  de la pista de prueba, utilizando el 
combustible, los neumáticos y la presión de inflado especificados por el fabricante.  
5.1.3.1.  Condiciones de operación del bus . 
a. En caso de transmisión automática se utilizará la marcha señalada por el fab ricante para 
conducción  normal.  
b. En caso de transmisión manual, el ensayo se efectuará en la marcha señalada en la  Tabla 1, de 
acuerdo con la potencia del motor declarada por  el fabricante.  
  Tabla 1. Relación de marchas para ensayo dinámico  
NÚMERO DE 
MARCHAS TOTALES  BUSES CON 
POTENCIA MENOR 
QUE 225 Kw (301,6 hp)  BUSES CON 
POTENCIA MAYOR 
QUE 225 Kw (301,6 hp)  
4 2º marcha  2º marcha  
5 3º marcha  2º marcha  
6 3º marcha  2º marcha  
7 4º marcha  3º marcha  
8 4º marcha  3º marcha  
9 5º marcha  3º marcha  
10 5º marcha  4º marcha  
11 6º marcha  4º marcha  
12 6º marcha  4º marcha  
 
5.1.3.2.  Velocidad de acercamiento para  buses . 
a. El vehículo se conducirá a velocidad uniforme por la pista de pruebas (ver Figura 1) de modo que 
el frente del vehículo alcance el punto ubicado 10 m antes del punto central  (ubicación de los 
sonómetros 1 y 2)  a una velocidad de 50 km/h ± 1 km/h. En dicho punto se deberá pre sionar el 
pedal de aceleración en toda su extensión  y se mantendrá dicha aceleración hasta que la 
totalidad del vehículo sobrepase el punto ubicado 10 m después del punto central.  
5.1.4. Registro de valores  
Se registrarán manual o automáticamente los valores del NPSmáx expresado en dB(A) ob servados en cada 
uno de los dos  sonómetros durante los períodos de paso del vehículo. Se descartarán aquellos valores 
obtenidos en condiciones de prueba en la cual hayan ocurrido ruidos ocasionales que afecten el tr anscurso 
norm al de la medición.  
El procedimiento dispuesto se repetirá hasta obtener 4 valores consecutivos en cada uno de los sonómetros 1 
y 2. Estos valores consecutivos no deberán diferenciarse en más de 2 dB(A),  entre sí, para cada sonómetro.  
Se calcularán los promedios aritméticos de los cuatro valores válidos, independientemente para cada uno de 
los dos sonómetros. El mayor entre los promedios del sonómetro 1 y del sonómetro 2 constituirá el Nivel de 
Emis ión Máximo  de Ruido Exterior  para Ensa yo Dinámico . 
Por su parte , para el sonómetro 3, el procedimiento dispuesto se repetirá hasta obtener 4 valores consecutivos 
en dicho  sonómetro , el promedio de los niveles obtenidos en el sonómetro 3 constituirá el Nivel de Emisión 
Máximo de Ruido Interior para Ensayo Dinámico . 
Los valores que resulten de la aplicación del procedimiento de medición, deberán ser aproximados al número 
entero inferior o superior más cercano, de manera que si el decimal es menor a 5, se aproxima al entero inferior, 
y si el decim al es mayor o igual a 5, se aproxima al entero superior.  
     
 
 
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5.2. PROCEDIMIENTO DE MEDICIÓN PARA ENSAYO ESTACIONARIO.  
El ensayo estacionario consiste en evaluar el nivel de ruido producido por el bus, registrándose los niveles que 
produce el motor de este desde e l exterior, en su escape de gases y el ruido generado al interior del bus. Para 
esto, a diferencia del ensayo dinámico, el bus deberá quedar en un lugar fijo bajo las condiciones señaladas en 
el presente protocolo. Este ensayo aplicar á para las certificaci ones en Planta de Revisión Técnica y en las 
fiscalizaciones que se realicen en la vía pública.  
5.2.1. Instrumental de medición  
Se debe utilizar un sonómetro del tipo integrador – promediador que cumpla con las exigencias establecidas en 
la norma internacional IEC  61672/1:2013 “Sonómetros”, para la clase 1 o 2. Este hecho debe quedar respaldado 
a través de un Certificado de Calibración del equipo. A su vez, el calibrador acústico utilizado para la calibración 
del sonómetro, debe ser el señalado por el fabricante co mo compatible con su sonómetro y debe cumplir con 
las exigencias para la clase 1 o 2, de la norma IEC 60942:2003. Este equipo deberá contar igualmente con el 
Certificado de Calibración correspondiente.  
Adicionalmente se indican como requisitos específicos,  los siguientes:  
 Rango de medición mínimo de 50 a 110 dB.  
 Con filtro de ponderación de frecuencias "A".  
 Respuesta temporal “Fast”.  
Los certificados de calibración periódica serán emitido por un laboratorio de calibración  acreditado bajo la ISO 
17025, para  los métodos establecido por IEC 61672/1:20 13 para sonómetros y la 60942:2003 para calibradores.  
5.2.2. Condiciones de medición  
Para la realización del ensayo estacionario, deberán respetarse las siguientes condiciones respecto de las 
variables que pueden afectar  los valores obtenidos bajo este procedimiento.  
5.2.2.1.  Lugar de medición  
Superficie pavimentada, a una distancia de a lo menos 3 metros de cualquier otro vehículo, persona, objeto o 
edificio, excluyendo el instrumento de medición, el operador y el conductor.  
5.2.2.2.  Condiciones meteorológicas  
El ensayo debe realizarse bajo condiciones de velocidad de viento inferior a 5 m/s, medida con un anemómetro 
que mida la velocidad horizontal del viento  con una resolución de 0,1 m/s.  
5.2.2.3.  Condiciones y posición del instrumental  
a. La me dición se realizará utilizando sonómetros  con las características señaladas en el punto 5.2.1 , 
seleccionando la respues ta Fast y el filtro de ponderación  en frecuencias A. 
b. Se deberá realizar la verificación del sonómetro a través del calibrador acústico al inicio y al término 
del ensayo, tal que exista una diferencia igual o inferior a 0,5 dB con respecto al valor de referencia de 
calibración. Si el valor obtenido de dicha diferencia fuera mayor, las mediciones r ealizadas deberán 
descartarse.  
c. Se deberá hacer uso  en todo momento  de una pantalla anti -viento apropiada, s egún lo especificado 
por el fabricante del sonómetro.  
d. En el caso de disponer de un único sonómetro, las mediciones tendrán que realizarse en cada una  
de las tres posiciones de medición por separado.  
e. El micrófono del sonómetro para medición del nivel de emisión de ruido de escape  (Sonómetro 1  o 
S1) deberá localizarse a una altura sobre el suelo igual a la del orificio de salida de l escape  de gases , 
a una distancia de 0, 5 m del mismo y a una distancia mayor o igual a 0,2  m de la carrocería más 
próxima al tubo . Para tubos  de escape de gases  horizontales  (Figura 2 y Figura 3, letras c y d ), este 
micrófono deberá estar orientado hacia dicho orificio y a 45° respecto del centro de dicho tubo.  
Mientras que, para tubos de escape de gases verticales (Figura 3, letras a y b ), se deberá orientar el 
micrófono de manera vertical .     
 
 
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f. El micrófono del sonómetro para medición del nivel de emisión de ruido del motor  (Sonómetro 2  o 
S2) deberá localizarse a una a ltura sobre el  suelo igual  o mayor  a 0,2  m y a una distancia de 0,5 m del 
costado derecho o izquierdo, dependiendo de la posición del motor, frente al eje trasero para buses 
con motor trasero, frente al eje delantero para buses con motor delantero y frente al punto inte rmedio 
entre ejes para buses con motor intermedio (en la Figura 2 se muestra el caso para eje trasero).  
g. El micrófono del sonómetro para medición del nivel de emisión de ruido interior estacionario 
(Sonómetro 3  o S3 ) deberá localizarse a una altura de 1,2 m sobre el piso interior del bus, en el eje 
longitudinal del mismo y equidist ante de ambos extremos ( Figura 2). 
 
Figura 2 Diagrama del ensayo estacionario (vehículo con tubo de escape horizontal  inferior ) 
5.2.2.4.  Condiciones de ruido de fondo  
a. Para la obtención del nivel de presión sonora (NPS) del ruido de fondo, se deberá medir NPS durante 
un periodo de 30  s, inmediatamente antes y  después de realizar una serie de ensayos. Se deberá 
registrar para ambas mediciones el valor más alto obtenido en el período observado (NPSmáx), esto 
en la posición de ensayo del micrófono del escape de gases del bus  (S1) o en la posición de ensayo 
del mo tor (S2) , según la Figura 2. Este procedimiento debe ser realizado con el motor del bus apagado.  
b. El nivel de presión sonora del ruido de fondo corresponderá al mayor valor de los dos NPSmáx 
registrados, para cada sonóm etro utilizado durante el ensayo.  
c. El nivel de presión sonora del ruido de fondo deberá ser al menos 10 dB inferior a los valores medidos 
durante el ensayo del bus.  
d. Se deberá repetir la medición de ruido de fondo o del nivel del ensayo del bus, que haya sid o realizada 
en los casos que se presente algún ruido ocasional.  
 
   
 
 
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(a) (b) 
  
(c) (d) 
Figura 3 Diagrama del ensayo estacionario, vehíc ulo con tubo de escape vertical superior (a y b) y vehículo 
con tubo de escape horizontal superior (c y d)  
5.2.3. Vehículo a ensayar  
Bus estacionado, en un lugar que cumpl a con las condiciones señaladas en el punto  5.2.2.1 , en operación a 
temperatura normal de funcionamiento, con todos sus equipos auxiliares (a lternador, compresor, ventilador , 
tacómetro, etc. ) conectados y funcionando, sin pasajeros, con ventanas y puertas cerradas.  El bus deberá 
contar con su tacómetro funcionando para el registro de la velocidad de rotación del motor en Revoluciones Por 
Minuto  (RPM).  Dicho registro indicar á la condición de RPM  máximos  a la cual se realizará  el ensayo 
estacionario, según la posición correspondiente.  
5.2.3.1.  Condiciones de operación del bus . 
a. El ensayo estacionario se efectuará acelerando gradualmente desde el ralentí hasta una velocidad 
igual a la velocidad gobernada  máxima (RPM máximos) . Se mantendrá dicha velocidad por al menos 
2 segundos, para luego liberar el pedal rápidamente de modo que el motor pierda aceleración hasta la 
condición de  ralentí nuevamente.  
Para lo s nuevos modelos de buses que certifiquen  sus emisiones de niveles de ruido en el Centro de 
Control y Certificación Vehicular del MTT, se deberá identificar y registrar  para cada posición, la 
velocidad gobernada máxima (RPM máximos) en las que se realiza e l ensayo estacionario.  
   
 
 
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b. Se registrará manual o automáticamente el valor del NPSmáx expresado en dB(A) observado en cada 
uno de los sonómetros durante los períodos de mantención de la velocidad gobernada máxima (RPM 
máxima) indicada, la cual  también deberá r egistrase.  
5.2.4. Registro de valores  
El procedimient o dispuesto en el punto 5.2.3.1  se repetirá, por un mínimo de tres veces y un máximo de cinco 
veces, hasta obtener tres valores consecutivos por cada sonómetro que no difieran entre sí, respectivament e, 
en más de 2 dB(A).  
El promedio aritmético  de los tres valores registrados con el Sonómetro 1, constituirá  el Nivel de E misión  
Máximo de Ruido de E scape , a velocidad gobernada  máxima (RPM máxima) , para Ensayo Estacionario .  
El promedio aritmético de los  tres valores registrados con e l Sonómetro 2, constituirá  el Nivel de Emisión de 
Ruido de M otor, a velocidad gobernada máxima (RPM máxima), para Ensayo Estacionario .  
El promedio aritmético de los tres valores registrados para el Sonómetro 3, constituirá  el Nivel  de Emisión de 
Ruido Interior Estacionario , a velocidad gobernada  máxima (RPM máxima) .  
En caso de no encontrarse tres valores consecutivos que no difieran entre s í, respectivamente, en más de 
2 dB(A), dentro de los cinco valores medidos, se tomará la media aritmética de los tres valores más altos.  
Los valores que resulten de la aplicación del procedimiento de medición, deberán ser aproximados al número 
entero inferior o superior más cercano, de  manera que si el decimal es menor a 5, se aproxima al entero inferior, 
y si el decimal es mayor o igual a 5, se aproxima al entero superior.  
Quedan exentos de realizar el ensayo estacionario aquellos modelos de buses eléctricos o híbridos que por sus 
características de funcionamiento de motor no generen emisiones de ruido en aceleración en ralentí.  
     
 
 
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6. PROCESO DE EVALUACIÓN NORMATIVA  
La verificación del cumplimiento de los límites establecidos para los buses  livianos, medianos y pesados, 
regulados en el D.S.  Nº 129 /2002 del MINTRATEL y en el D.S. Nº 29/2016 del MMA, será realizada en tres 
instancias diferentes.  
a. Primera inscripción en el Registro Nacional de Veh ículos Motorizados.  
b. Revisión Técnica Periódica . 
c. Fiscalización en vía p ública.  
De la aplicación de cada una de estas instancias surgirá un informe de resultados, con los cuales se podrá 
indicar que el bus cumple o no cumple con los requisitos de la Norma de Emisión.  
En los siguientes puntos se presentan el procedimiento a seguir para la certificación de  los niveles de ruido 
medidos según los ensayos dinámico y estacionario, cuando corresponda.  
6.1. CERTIFICACIÓN EN PRIMERA INSCRIPCIÓN  
Todos los nuevos modelos de buses, que se destinen para el desarrollo de servicio de locomoción colectiva 
urbano para todo el país y rural  sólo para la región metropolitana , y que soliciten su primera inscripción en el 
Registro Nacional de Vehículos Motorizados deberán certificar el cumplimiento de los límites señalados en la 
Norma de Emisión D.S. Nº 1 29 del 2002 MINTRATEL y el D.S. Nº 29 2016 MMA, según corresponda, en el 
Centro de Control y Certificación Vehicular (3CV).  
6.1.1. Realización de ensayo  
Se deberá ensayar el bus de acuerdo con el procedimiento de medición señalado en  el punto 5.1 (ensayo 
dinámico)  y en el punto 5.2 (ensayo estacionario) del presente protocol o. 
Todos los valores obtenidos se registrarán en el Reporte Técnico  de ensayos  que para tales efectos disponga 
el Ministerio de Transporte s y Telecomunicaciones , el que al menos contendrá  la siguiente información:  
 Marca y modelos del chasis, carrocería y motor  del bus bajo ensayo  
 Peso Bruto Vehicular . 
 Potencia del Motor.  
 Marca, Modelo y Nº de serie del instrumental para la medición de las condiciones ambientales.  
 Condiciones ambientales del ensayo, entre estos identificar Temperatura (en grados Cº), Humedad 
Relativa del Aire (en %HR), Velocidad del viento (en m/s ). 
 Marca, Modelo y Nº de serie del o los sonómetros utilizados para el ensayo, con la identificación de 
los certificados de calibración.  
 Marca, Modelo y Nº de serie del calibrador acústico utilizado p ara el ensayo, con la identificación de 
los certificados de calibración.  
 Identificación de todos los resultados de las mediciones realizadas en el ensayo dinámico, incluyendo 
aquellas que sean descartadas, señalando los motivos de su descarte.  
 Identificaci ón de todos los resultados de las mediciones realizadas en el ensayo estacionario, 
incluyendo aquellas que sean descartadas, señalando los motivos de su descarte.  Se deberá 
identificar para cada medición las RPM máximas a la cual fueron obtenidos todos los  valores . 
 Identificación de los resultados finales para ensayo dinámico, luego de la aplicación de los cálculos 
para la obtención del Nivel de Emisión Máximo de Ruido Exterior y Nivel de Emisión Máximo de 
Ruido Interior, para Ensayo Dinámico . 
 Identificación de los resultados finales para ensayo estacionario , luego de la aplicación de los cálculos 
para la obtención del Nivel de Emisión Máximo de Ruido de Escape, Nivel de Emisión de  Ruido 
de Motor y Nivel de Emisión de Ruido Interior, para Ensayo  Estacionario . Se deberá identificar 
para cada Nivel a evaluar, las RPM máximas a la cual fue realizado el ensayo  en el 3CV.  
 
    
 
 
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Teatinos  280, piso s 7, 8 y 9 , Santiago / contacto.sma@sma.gob.cl  / www.sma.gob.cl  
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6.1.2. Evaluación normativa  
Una vez obtenido el Reporte T écnico de la medición, señalado en el punto anterior, se procederá a realizar l a 
evaluación de la Norma de Emisión. Para esto se contrastará los valor es señalado s en dicho reporte, con los 
límites del Artículo 5º  y 5ºbis  del D.S. N° 129 de 20 02 MINTRATEL y D.S. Nº 29 de 2016 MMA, según 
corresponda . Se entenderá que el bus ensayado , cumple con la Norma de Emisión, si el valor de emisión 
señalado en el Reporte Técnico del e nsayo es menor o igual al valor límite fijado por la normativa, según 
corresponda. En caso de cumplir con la Norma de Emisión, el 3CV procederá a aprobar el modelo en lo que 
respecta a niveles de emisión de ruido . 
6.2. CERTIFICACIÓN EN PLANTAS DE REVISIÓN TÉCNICA  
Para aquellos buses que ya forman parte del parque vehicular y que deben realizar las revisiones previstas en 
el Decreto Supremo Nº 156 de 1990 del MINTRATEL, de berán ser certificados en las Plantas de Revisión 
Técnica autorizadas para realizar dicho procedimiento.  
6.2.1. Realización de ensayo  
Se deberá ensayar el bus de acuerdo con el procedimiento de medición señalado en el punto 5.2 (ensayo 
estacionario) del presente protocolo.  El procedimiento deberá aplicarse bajo la misma condición de ensayo de 
la certificación en primera inscripción, por lo que  deberá verificar se que la velocidad de rotación del motor en 
RPM, coincide con la registrada en la primera inscripción.  
Todos los valores obtenidos se registrarán en el Reporte Técnico de ensayos que para tales efectos disponga 
el Ministerio de Transporte s y Telecomunicaciones, el que al menos contendrá  la siguiente información:  
 Marca y modelos del chasis, carrocería y motor del bus bajo ensayo . 
 Placa Patente Única del b us bajo ensayo . 
 Marca, Modelo y Nº de serie del instrumental para la medición de las co ndiciones ambientales.  
 Condiciones ambientales del ensayo, entre estos identificar Temperatura (en grados Cº), Humedad 
Relativa del Aire (en %HR), Velocidad del viento (en m/s).  
 Marca, Modelo y Nº de serie del o los sonómetros utilizados para el ensayo, co n la identificación de 
los certificados de calibración.  
 Marca, Modelo y Nº de serie del calibrador acústico utilizado para el ensayo, con la identificación de 
los certificados de calibración.  
 Identificación de todos los resultados de las mediciones realiza das en el ensayo estacionario, 
incluyendo aquellas que sean descartadas, señalando los motivos de su descarte. Se deberá 
identificar para cada medición las RPM máximas a la cual fueron obtenidos todos los valores.  
 Identificación de los resultados finales para ensayo estacionario , luego de la aplicación de los cálculos 
para la obtención del Nivel de Emisión Máximo de Ruido de Escape, Nivel de Emisión de  Ruido 
de Motor y Nivel de Emisión de Ruido Interior, para Ensayo  Estacionario . Se deberá identificar 
para cada Nivel a evaluar , las RPM máximas a la cual fue realizado el ensayo  en el 3CV . 
6.2.2. Evaluación normativa  
Una vez obtenido el Reporte Técnico de la medición, señalado en el punto anterior, se procederá a realizar la 
evaluación de la Norma de Emisión. Para esto se contrastará los valores señalados en di cho reporte, con los 
límites de los  Artículo s 4º, 5º y 5ºbis del D.S. N° 129 de 2002 MINTRATEL y D.S. Nº 29 de 2016 MMA, según 
corresponda. Se entenderá que el bus ensay ado, cumple con la Norma de Emisión, si el valor de emisión 
señalado en el Reporte Técnico del ensayo es menor o igual al valor límite fijado por la normativa, según 
corresponda. En caso de cumplir con la Norma de Emisión, la Planta de Revisión Técnica procederá a aprobar 
el bus en lo que respecta a niveles de emisión de ruido.  
6.3. CERTIFICACIÓN EN LA VÍA PÚBLICA  
Para aquellos buses que ya forman parte del parque vehicular y que circulan realizando su recorrido habitual, 
podrán ser fiscalizados  en la vía pública  para verificar el cumplimiento de los límites señalados en el punto 5 
del Artículo 1º, d el D.S. Nº 29 del 2016 del MMA.     
 
 
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6.3.1. Realización de ensayo  
Se deberá ensayar el bus de acuerdo con el procedimiento de medición señalado en el punto 5.2 (ensayo 
estacionario) del presente protocolo.  Para las fiscalizaciones en la vía pública, será siempre obligatorio realizar 
los procedimientos conduc entes a la obtención de los Niveles de Emisión Máximo de Ruido de Escape y de 
Motor . Mientras que el Nivel de Emisión de Ruido  Interior  Estacionario , solo será verificado en aquellos 
casos en que el bus no cuente con pasajeros en su interior.  El procedimie nto deberá aplicarse bajo la misma 
condición de ensayo de la certificación en primera inscripción, por lo que deberá verificarse que la velocidad de 
rotación del motor en RPM, coincide con la registrada en la primera inscripción.  
El conductor del bus deber á tener en su poder la documentación del mismo, para que pueda ser registrada 
como parte del proceso de fiscalización.  
Todos los valores obtenidos se registrarán en el Reporte Técnico de ensayos que para tales efectos disponga 
el Ministerio de Transporte s y Telecomunicaciones, el que al menos contendrá la siguiente información:  
 Marca y modelos del chasis, carrocería y motor del bus bajo ensayo.  
 Placa Patente Única del bus bajo ensayo.  
 Marca, Modelo y Nº de serie del instrumental para la medición de las cond iciones ambientales.  
 Condiciones ambientales del ensayo, entre estos identificar Temperatura (en grados Cº), Humedad 
Relativa del Aire (en %HR), Velocidad del viento (en m/s).  
 Marca, Modelo y Nº de serie del o los sonómetros utilizados para el ensayo, con la identificación de 
los certificados de calibración.  
 Marca, Modelo y Nº de serie del calibrador acústico utilizado para el ensayo, con la identificación de 
los certificados de calibración.  
 Identificación de todos los resultados de las mediciones realizada s en el ensayo estacionario, 
incluyendo aquellas que sean descartadas, señalando los motivos de su descarte. Se deberá 
identificar para cada medición las RPM máximas a la cual fueron obtenidos todos los valores.  
 Identificación de los resultados finales para ensayo estacionario , luego de la aplicación de los cálculos 
para la obtención del Nivel de Emisión Máximo de Ruido de Escape, Nivel de Emisión de  Ruido 
de Motor y Nivel de Emisión de Ruido Interior, para Ensayo  Estacionario . Se deberá identificar 
para cada Nivel  a evaluar,  las RPM máximas a la cual fue realizado el ensayo  en el 3CV . 
6.3.2. Evaluación normativa  
Una vez obtenido el Reporte Técnico de la medición, señalado en el punto anterior, se procederá a realizar la 
evaluación de la Norma de Emisión. Para esto se contrastará los valores señalados en di cho reporte, con los 
límites de los  Artículo s 4º, 5º y 5ºbis del D.S. N° 129 de 2002 MINTRATEL y D.S. Nº 29 de 2016 MMA, según 
corresponda. Se entenderá que el bus ensay ado, cumple con la Norma de Emisión, si el valor de emisión 
señalado en el Reporte Técnico del ensayo es menor o igual al valor límite fijado por la normativa, según 
corresponda.      
 
 
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7. REFERENCIAS  
 Ley 19.300, sobre bases generales del Medio Ambiente.  
 D.S. Nº 1 29 de 2002 del Ministerio de Transporte s y Tel ecomunicaciones, Norma de Emisió n de Ruido 
para Buses de Locomoción Colectiva Urbana y Rural.  
 D.S. Nº 29 de 2016 del Ministerio del Medio Ambiente, Modifica Decreto Supremo Nº 129 del 2002, 
del Ministerio de Tr ansporte s y Telecomunicaciones.  
 D.S. Nº 54 de 1997 del Ministerio de Transporte s y Telecomunicaciones, Dispone Normas sobre 
homologación de vehículos.  
 D.S. Nº 156 de 1990, del Ministerio de Transporte s y Telecomunicaciones, que Reglamenta Revisiones 
Técnicas y la Autorización y Funcionamiento de las Plantas Revisoras.  
 International Standard, ISO 362 -1:2007: Measurement of noise emitted by acc elerating road vehicles 
– Engine ering Method – Part 1: M and N  Categories.  
 International Standard, ISO 362 -1:2015: Measurement of noise emitted by acc elerating road vehicles 
– Engine ering Method – Part 1: M and N Categories.  
 International Standard, ISO 5130:2007: Acoustics – Measurement of sound pressure level emitte d by 
stationary road vehicles.  
 Norma Internacional IEC 61672 -1:2013: Electroacoustics – Sound Level meters – Part 1: 
Specifications.  
 Norma Internacional IEC 60942:2003: Electroacoustics – Sound calibrators.