RESTRICTED  
  
GPA/MOD/JPN/84  
11 de julio de 2016  
(16-3724)  Página: 1/2  
Comité de Contratación Pública  Original: inglés  
 
  MODIFICACIONES DEL APÉNDICE I PROPUESTAS POR EL JAPÓN EN EL  
MARCO DEL ACUERDO SOBRE CONTRATACIÓN PÚBLICA REVISADO 
COMUNICACIÓN DEL CANADÁ 
Preguntas del Canadá en relación con las modificaciones del Apéndice I  
propuestas por el Japón en el marco del ACP revisado  
(GPA/MOD/JPN/82) 
La siguiente comunicación, de fecha 8 de julio de 2016, se distribuye a petición de la delegación 
del Canadá. 
_______________ 
El Canadá agradece al Japón por distribuir varias comunicaciones en relación con las 
modificaciones propuestas a su Apéndice I en el marco del Acuerdo sobre Contratación Pública 
de 1994 y el Acuerdo sobre Contratación Pública revisado. El Canadá tiene algunas preguntas relativas a la propuesta del Japón de suprimir la Compañía de Ferrocarriles de Kyushu 
"Kyushu Kailway Company" o JR Kyushu de su Anexo 3 del ACP revisado, que figura en el 
documento GPA/MOD/JPN/82 distribuido el 29 de junio de 2016. 
Considerando la dimensión y el poder adquisitivo de la JR Kyushu, el Canadá quisiera entender 
mejor la naturaleza y el alcance de su privatización. El Canadá ruega al Japón que responda a las 
preguntas que figuran a continuación a más tardar el 22 de julio de 2016, a fin de contar con el tiempo suficiente para analizar la modificaci ón propuesta. El Canadá puede solicitar más 
información al evaluar la modificación propuesta por el Japón y se reserva los derechos que le 
corresponden en virtud del artículo XIX del ACP revisado. 
1. En el párrafo 2 e. de su comunicación, el Japón menciona que la JR Kyushu ha pasado a ser 
financieramente independiente. No obstante, el Canadá observa que la compañía ha recibido un 
fondo de estabilización de la gestión de 3.877 millones de yenes por parte del Gobierno nacional, 
que seguirá subvencionando la compañía después del 1º de abril de 2016. Asimismo, y contrariamente al procedimiento seguido en el caso de las Compañías de Ferrocarriles del Este, del 
Oeste y del Centro del Japón, la JR Kyushu no deberá reembolsar el fondo de estabilización de la 
gestión al Gobierno del Japón. ¿En qué medida afecta este fondo a la clasificación de la JR Kyushu como entidad "financieramente independiente"? ¿Podrá el Gobierno del Japón solicitar el 
reembolso del fondo de estabilización de la gestión en el futuro? 
2. En el párrafo 2 f., el Japón señala que "antes que finalice el ejercicio fiscal en curso, se 
venderá la totalidad de las acciones de la Compañía de Ferrocarriles de Kyushu". El Canadá entiende que el ejercicio fiscal en curso japoné s finalizará el 31 de marzo de 2017. ¿Por qué 
propone el Japón suprimir la JR Kyushu de su Ap éndice I antes de que la entidad sea privatizada 
por completo? GPA/MOD/JPN/84 
- 2 - 
  3. Tenemos entendido que el Ministro de Ordenación Territorial, Infraestructura y Transporte 
conservará la potestad de exigirle a la JR Kyushu que siga prestando servicios en las líneas que de otro modo no serían viables desde el punto de vista comercial. ¿Es esta información correcta? De ser así, ¿tendrá el Ministro, la facultad de determinar la manera en que la Compañía prestará esos 
servicios (es decir, podría el Ministro imponer requisitos en relación con las contrataciones 
realizadas por la JR Kyushu)? 
4. El Canadá observa que en el Anexo 3 figuran otras tres compañías de ferrocarriles 
japonesas: JR Shikoku, JR Hokkaido y JR Freight. ¿Tiene previsto el Japón suprimir estas entidades 
de su cobertura del ACP en un futuro próximo? 
__________