G/TBT/N/UGA/879  
13 juillet  2018 
(18-4393) Page: 1/3 
Comité des obstacles techniques au commerce  Original:  anglais  
 
  
NOTIFICATION  
La notification suivante est communiquée conformément à l'article 10.6.  
 
1. Membre notifiant : OUGANDA  
Le cas échéant, pouvoirs publics locaux concernés (articles 3.2 et 7.2):   
2. Organisme responsable : Uganda National Bureau of Standards  (Office national de 
normalisation)  
Les nom et adresse (y compris les numéros de téléphone et de fax et les adresses 
de courrier électronique et de site Web, le cas échéant) de l'organisme ou de 
l'autorité désigné pour s'occuper des observations concernant la notification 
doivent être indiqués si cet organisme ou cette autorité est différent de 
l'organisme susmentionné:   
3. Notification au titre de l'article 2.9.2 [ ], 2.10.1 [ ], 5.6.2 [X], 5.7.1 [ ], autres:  
4. Produits visés (le cas échéant, position du SH ou de la NCCD, sinon position du 
tarif douanier national . Les numéros de l'ICS peuvent aussi être indiqués, le cas 
échéant) : Chaussées  
Matériaux de construction des routes (ICS 93.080.20).  
5. Intitulé, nombre de pages et langue(s) du texte notifié : DUS 1998 : 2018. Standard 
Test Method for Measuring the Skid Resistance of Pavements and Other Trafficked Surfaces 
Using a Continuous Reading, Fixed -Slip Technique  (Méthode d'essa i normalisée pour la 
détermination de l'adhérence d'un revêtement de chaussée ou autre voie de circulation à 
l'aide d'un appareil de mesure en continu dont le taux de glissement de la roue freinée est 
constant), 1ère édition, 12 pages en anglais  
6. Teneu r: Le projet de norme ougandaise notifié porte sur la détermination de l'adhérence 
d'un revêtement de chaussée ou autre voie de circulation à l'aide d'un appareil de mesure 
en continu dont le taux de glissement de la roue freinée est constant . Cette méthod e 
s'applique aux roues freinées de façon continue mesurées avec des appareils dont le taux 
de glissement est inférieur à 100% . Elle ne couvre pas les appareils de mesure de la force 
latérale . Cette méthode d'essai permet d'enregistrer la résistance au déra page sur toute la 
longueur d'une piste de la surface d'essai et d'obtenir des moyennes pour des segments 
d'essai spécifiés . Elle est utilisée pour mesurer l'adhérence sur une grande variété de 
surfaces et dans une grande variété de circonstances . Par consé quent, il existe de 
nombreux modèles différents d'appareils de mesure en continu à taux de glissement fixe, 
et autant de procédures d'essai régissant leur utilisation . La méthode notifiée n'a pas pour 
but de donner des précisions concernant ces différents équipements et procédures mais 
énonce des principes communs essentiels.  
Les appareils de mesure visés fonctionnent en créant et en mesurant une force de 
frottement entre un pneu d'essai soumis à un taux de glissement déterminé et la surface 
d'essai . Les différents types d'appareils ne créent pas nécessairement la même force de 
frottement entre le pneu d'essai et la surface d'essai commune et n'utilisent pas 
nécessairement la même méthode pour mesurer cette force de frottement . Les mesures 
prises par ces a ppareils sont obtenues à une vitesse d'essai stable prédéfinie . Cette vitesse G/TBT/N/UGA/879  
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  peut être modifiée en fonction de l'application . La surface d'essai peut être contaminée, ou 
propre et sèche . Si elle est propre est sèche, une quantité mesurée d'eau est 
général ement répandue sur la surface juste devant la roue d'essai . L'appareil de mesure 
peut être intégré dans un véhicules, dans une remorque tractée par un véhicules ou dans 
un dispositif poussé manuellement . Les valeurs indiquées en unités SI ou en unités 
pouces/livres doivent être considérées comme les valeurs de référence . Les valeurs 
indiquées pour chaque système ne sont pas exactement équivalentes ; par conséquent les 
systèmes doivent être utilisés indépendamment l'un de l'autre . Une utilisation conjointe 
des valeurs des deux systèmes peut conduire à une non conformité à la norme.  
7. Objectif et justification, y compris la nature des problèmes urgents, le cas 
échéant : Prévention de pratiques de nature à induire en erreur et protection des 
consommateurs ; protection de la santé ou de la sécurité des personnes ; harmonisation  
8. Documents pertinents:  
1. ASTM E178 Practice for Dealing With Outlying Observations  
2. ASTM E501 Specification for Rib Tire for Pavement Skid -Resistance Tests  
3. ASTM E524 Specification for Smo oth Tire for Pavement Skid -Resistance Tests  
4. ASTM E867 Terminology Relating to Vehicle -Pavement Systems  
5. ASTM E1551 Specification for Special Purpose, Smooth -Tread Tire, Operated on 
Fixed Braking Slip Continuous Friction Measuring Equipment  
6. ASTM E1844 Specification for A Size 10 × 4 -5 Smooth -Tread Friction Test Tire  
7. ASTM F408 Test Method for Tires for Wet Traction in Straight -Ahead Braking, Using 
a Towed Trailer  
8. ASTM F457 Test Method for Speed and Distance Calibration of Fifth Wheel 
Equipped With Either  Analog or Digital Instrumentation  
9. Aerodromes, Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Volume 1, 
Aerodrome Design and Operations, E2340/E2340M - 11 fourth edition, 
International Civil Aviation Organization, Montreal, Quebec, Canada, Jul y 2004.  
10. Airport Services Manual, Part 2, Pavement Surface Conditions, fourth edition, Doc 
9137, AN/898, International Civil Aviation Organization, Montreal, Quebec, 
Canada, 2002.  
11. Andresen, A., and Wambold, J . C., "Friction Fundamentals, Concepts and 
Method ology," TP 13837E, Transportation Development Centre, Transport Canada, 
October 1999.  
12. CAP 683 The Assessment of Runway Surface Friction for Maintenance Purposes  
13. FAA Advisory Circular AC/150/5320 -12 Measurement, Construction, and 
Maintenance of Skid Resista nt Airport Pavement Surfaces  
14. Goodenow, G . L., Kolhoff, T . R., and Smithson, F . D., "Tire -Load Friction Measuring 
System -A Second Generation," Society of Automotive Engineers, Paper No. 
680137.  
15. Henry, J . J., et al, "Evaluation of Pavement Friction Characteristics," National 
Cooperative Highway Research Program Synthesis 291, 2000.  
16. Kummer, H . W., and Meyer, W . E., "Tentative Skid Resistance Requirements for 
Main Rural Highways," National Cooperative Highway Research Program, Report 
No. 37, Highway Re search Board, 1967.  
17. National Cooperative Highway Research Program Synthesis 291 : Evaluation of 
Pavement Friction Characteristics, a Synthesis of Highway Practice, February 2000.  
18. Neill, A . H., Jr., Boyd, P . L., and Hinch, J., "Filtering Techniques for Measu ring Peak 
Braking Coefficients," Tire Science and Technology, Vol 6, No. 4, Nov. 1978, pp. 
275-363. (Also see Test Method F408.)  G/TBT/N/UGA/879  
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  19. "Proceedings of the 2nd International Meeting on Aircraft Performance on 
Contaminated Runways (IMAPCR'99)," TP 13579, 1999.  
20. Pottinger, M. G., and Yager, T . J., The Tire Pavement Interface, STP 929, American 
Society for Testing and Materials, West Conshohocken, PA, 1986.  
21. "Proceedings of the International Meeting on Aircraft Performance on Contaminated 
Runways (IMAPCR'96)," TP 12943 , 1996.  
22. Shahin, M. Y., Pavement Management for Airports, Roads, and Parking Lots, 
Chapman & Hall, 1994.  
23. Yager, T . J., Vogler, W . A., and Baldasare, P., "Evaluation of Two Transport Aircraft 
and Several Ground Test Vehicle Friction Measurements Obtained for  Various 
Runway Surface Types and Conditions," NASA TP 2917, 1990.  
9. Date projetée pour l'adoption : décembre 2 018 
Date projetée pour l'entrée en vigueur : sans objet  
10. Date limite pour la présentation des observations : 60 jours à compter de la 
notification  
11. Entité auprès de laquelle les textes peuvent être obtenus : point d'information 
national [X] ou adresse, numéros de téléphone et de fax et adresses de courrier 
électronique et de site Web, le cas échéant, d'un autre organisme: