산업통상자원부 고시 제2013- 호
자동차의 에너지소비효율 및
등급표시에 관한규정
2013. .
산업통상자원부- 1 -산업통상자원부 고시제 호
에너지이용합리화법 제15조,제16조및제17조의규정에의한에너지소비
효율측정 ·표시 ,평균에너지소비효율 및소비효율에 따른등급표시 (산업통
상자원부고시 제2013-4호,2013.1.3) 를다음과같이개정고시합니다 .
2013년월일
산업통상자원부장관
자동차의에너지소비효율및등급표시에관한규정
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◦제정 1989. 4.17동력자원부 고시제1989 -20호
◦개정 1992. 8.17동력자원부 고시제1992 -72호
◦개정 1993. 9.24상공자원부 고시제1993 -82호
◦개정 1996. 10. 7통상산업부 고시제1996 -384호
◦개정 1998. 10.27산업자원부 고시제1998 -99호
◦개정 2002. 7.2산업자원부 고시제2002 -68호
◦개정 2004. 3.26산업자원부 고시제2004 -36호
◦개정 2004. 5.8산업자원부 고시제2004 -50호
◦개정 2005. 4.25산업자원부 고시제2005 -48호
◦개정 2006. 8.31산업자원부 고시제2006 -93호
◦개정 2007. 7.5산업자원부 고시제2007 -82호
◦개정 2008. 3.24지식경제부 고시제2008 -7호
◦개정 2008. 11.11지식경제부 고시제2008 -162호
◦개정 2009. 12. 2지식경제부 고시제2009 -292호
◦개정 2010. 4.26지식경제부 고시제2010 -93호
◦개정 2011. 11.23지식경제부 고시제2011 -242호
◦개정 2013. 1.3지식경제부 고시제2013 -4호
제1조(목적 )이고시는에너지이용합리화법 (이하 “법”이라한다 )제15조,제16조
및제17조의규정에의한자동차에 대한에너지소비효율 측정 ·표시 ,평균에너
지소비효율 및소비효율에 따른등급표시 등에관한사항을규정함을 목적으
로한다 .
제2조(용어의정의 )이고시에서 사용하는 용어의정의는다음과같다 .- 2 -①“에너지소비효율 (연비 )“이라함은자동차에서 사용하는 단위연료에 대한
주행거리 (km/L, km/kWh 등)를말한다 .
②법시행규칙 제7조제 1항6호에따른 “자동차 ”라함은자동차관리법 제3조,
동법시행규칙 제2조별표 1의규정에의한자동차를 말한다 .
③“자동차모델 (이하 ”모델 “이라한다 )”이라함은다음각호의사항이다른
자동차를 말하며 ,모델별로 제4조제 1항에따라에너지소비효율을 측정받아야
한다 .
1.자동차의 외관 ,크기및재질
2.도로부하력에 영향을주는인자 (전면적 ,공기저항계수 ,타이어회전저항 등)
3.동력발생장치 ,동력전달장치 ,연료장치 및배기가스발산방지장치
4.배기량 ,구동방식 및연료공급에 영향을미치는전기 ·전자장치
④“세부동일모델 ”이라함은제9조제 1항에따라이미신고한모델의에너지소
비효율과 동일하여 별도로에너지소비효율 측정시험을 하지않아도되는모델
을말한다 .다만 ,에너지소비효율이 서로동일하지 않더라도 에너지소비효율이
매우유사함을 입증할수있는자료를에너지관리공단 이사장에게 제출한경
우에는검토결과에따라세부동일모델로 인정받을 수있다 .
⑤“자동차제작자 (이하 ”제작자 “라한다 )”라함은국내에서의 판매를목적으로
자동차를 제작 (수입을포함한다 )하거나판매하는 자를말한다 .
⑥“자동차의 효율관리시험기관 (이하 ”시험기관 “이라한다 )”이라함은법제15
조제 2항및제5항의규정에따라자동차의 에너지소비효율을 측정하는 시험기
관을말한다 .
⑦“측정시험 ”이라함은자동차의 에너지소비효율을 측정하는 시험을말한다 .
⑧“측정설비 ”라함은자동차의 에너지소비효율을 측정하는데 필요한차대동력계 ,
배출가스 분석계등을말한다 .
⑨“양산차 ”라함은제작자가 에너지소비효율을 측정받은 후시장에양산
출시한
자동차를 말한다
⑩“공회전제한장치 ”라함은자동차정차중시동을자동으로 정지시켜 주는장치를
말한다 .
⑪“공차중량 ”이라함은자동차에 연료 ,윤활유및냉각수를 최대용량까지 주
입하고 ,예비타이어와 표준부품을 장착하며 ,50%이상장착되는 선택사양 중
원동기의 동력을사용하는 에어컨 ,동력핸들 등을포함한무게를말한다 .
⑫“차량총중량 ”이라함은적차상태의 자동차의 중량을 말한다 .- 3 -⑬“측정에너지소비효율 ”은자동차의 에너지소비효율 측정시험에 따라측정된
에너지소비효율로서 별표 8의FTP-75 모드 (도심주행 모드 )측정에너지소비효
율과 HWFET 모드 (고속도로주행 모드 )측정에너지소비효율을 말한다 .
⑭“5-cycle 보정식 ”(이하 ”보정식 “이라한다 )은FTP-75모드 (도심주행 모드 )측
정방법 ,HWFET 모드 (고속도로주행 모드 )측정방법 ,US06모드 (최고속 ·급가감
속주행 모드 )측정방법 ,SC03모드 (에어컨가동주행 모드 )측정방법과 Cold
FTP-75모드 (저온도심주행 모드 )측정방법의 5가지시험방법 (5-Cycle) 으로 검증
된도심주행 에너지소비효율 및고속도로주행 에너지소비효율이 FTP-75(도심
주행 )모드로측정한도심주행 에너지소비효율 및 HWFET( 고속도로주행 )모드
로측정한고속도로주행 에너지소비효율과 유사하도록 적용하는 관계식을 말
한다 .
⑮“복합에너지소비효율 ”은제10조의규정에따라표시되는 도심주행 에너지
소비효율과 고속도로주행 에너지소비효율에 별표 1과같이각각에계수를적
용하여산출한에너지소비효율을 말한다 .
⑯“표시에너지소비효율 ”은제10조의규정에의한자동차및광고매체에 표시
되는에너지소비효율로 도심주행 에너지소비효율 ,고속도로주행 에너지소비효
율및복합에너지소비효율로 구성된다 .
⑰“주행저항 시험 ”이라함은자동차의 에너지소비효율 측정시험을 위해차대
동력계에 필요한주행저항값을 측정하기 위해별표 1-7에따라자동차의 변속
기를중립위치에 놓고자동차의 관성에의해서만 주행하는 시험을말한다 .
제3조(적용대상 )①이고시는국내에서 제작되거나 수입되어 국내에판매되는
제2조제 2항에따른자동차중에서다음각호의자동차에 적용한다 .다만 ,차
량총중량이 3.5톤미만이어야 한다 .
1.“승용자동차 ”는일반형 ,승용겸화물형 ,다목적형 ,기타형
2.“승합자동차 ”는15인승이하의자동차로서 특수형을 제외한밴형화물자동
차를포함
3.“화물자동차 ”는특수용도형을 제외한경형및소형
②「환경친화적자동차의개발및보급촉진에관한법률 」제2조제 2호에따른태양광
자동차 ,천연가스자동차 등동고시의규정에따라에너지소비효율 측정 ․표
시가불가능한 자동차의 경우에는 산업통상자원부장관이 승인하는 바에따라
에너지소비효율 측정 ․표시방법이확정되는 시점까지 한시적으로 법제15조- 4 -에따른에너지소비효율 측정및표시의무를유예할수있다 .
제4조(측정절차 )①제작자는 제6조제 1항의규정에의한시험기관으로부터 자동
차를제작또는수입하여 판매가이루어지기 전에모델별로 에너지소비효율을
측정받아야 하며 ,모델에장착되는 타이어가 선택사양인 경우에는
 자동차용
타이어의 에너지소비효율 측정및등급기준 ․표시등에관한규정
에따라측
정한회전저항계수가 가장높은타이어를 장착한모델을대표로하여측정받
아야한다 .다만 ,제7조의규정에의해자체측정이 인정된제작자는 자체측정
으로시험기관의 측정을대체할수있다 .
②모델군내에서 에너지소비효율이 차이가발생하는 모델에대하여는 이를다
른모델로분류하여 에너지소비효율을 측정받을 수있다 .
③측정시험은 제작자가 시험대상 모델군내에서 시험자동차 1대를선정하여 측
정시험하며 ,동시험자동차에 대한에너지소비효율의 측정결과는 시험자동차
가속하는모델군내 모든자동차에 대한에너지소비효율의 대표치로 간주한
다.
④제6조제 1항의규정에의한시험기관 또는제7조제 1항의규정에의한자체측
정인정을받은제작자의 에너지소비효율 측정설비의 미비등으로측정이곤
란한자동차는 측정설비를 갖추고있는국내 ·외시험기관에서 측정한성적서
로대신할수있다 .이경우제작자는 사전에산업통상자원부장관에게 보고하
여승인을득하여야 한다 .
⑤제작자는 이미측정시험을 받은모델의에너지소비효율이 개선또는변경되
었다고인정되는 때에는동모델에대하여재측정시험을하여신고할수있
다.이경우에는 에너지소비효율 개선자료 등재측정시험사유를설명할수
있는자료를에너지관리공단 이사장에게 제출하여야 하며 ,제1항의규정에따
라재측정하여 얻은결과를그모델의에너지소비효율로 한다 .
제4조의 2(양산․출시전 확인 )①에너지관리공단 이사장은 자체시험 성적에대
한검증이필요하다고 판단되는 경우에는 제6조제 1항의규정에의한시험기관
에서에너지소비효율을 측정한결과를제출하도록 명할수있다 .다만 ,에너지
관리공단 이사장의 승인을얻어에너지관리공단 직원 ,시험기관 전문가등의
입회하에 해당제작자의 측정설비를 활용하여 검증을실시할수있다 .
②제1항의규정에의한자체시험 성적에대한검증결과 ,제작자가 FTP-75(도- 5 -심주행 )모드로측정한에너지소비효율과 HWFET( 고속도로 주행 )모드로측정
한에너지소비효율이 시험기관에서 FTP-75(도심주행 )모드로측정한에너지소
비효율과 HWFET( 고속도로 주행 )모드로측정한에너지소비효율 각각을기준
으로허용오차범위 (-3%)이하인경우에는 이를유효한것으로보며 ,허용오차
범위 (-3%)를초과하는 경우에는 시험기관에서 1회를추가로측정하여 그측정
치가허용오차범위 (-3%)이하인경우에는 제작자의 도심주행 및고속도로주행
에너지소비효율을 유효한것으로본다 .시험기관에서 FTP-75(도심주행 )모드로
측정한에너지소비효율과 HWFET( 고속도로 주행 )모드로측정한에너지소비효
율이 2회모두허용오차범위 (-3%)를초과하는 경우에는 시험기관에서 2회FT
P-75(도심주행 )모드로측정한에너지소비효율과 HWFET( 고속도로 주행 )모드로
측정한에너지소비효율 측정치의 산출평균치를 당해모델의 FTP-75(도심주행 )
모드로측정한에너지소비효율과 HWFET( 고속도로 주행 )모드로측정한에너
지소비효율로 한다 .
제4조의 3(양산차사후관리 )①산업통상자원부장관은 양산차에 대한에너지소비
효율검증또는평균에너지소비효율의 산정을위해검증이필요할때에는제
작자에 대하여양산차를 대상으로 다음각호와같이 FTP-75(도심주행 )모드및
HWFET(고속도로주행 )모드로에너지소비효율 측정시험을 다시받도록할수있다.
1.1회째에모델군내에서 자동차 2대를에너지관리공단 직원이입회 ·선택하여
엔진룸등에대하여봉인을한후,제작자가 사전주행 (길들이기 )하고시험기
관에서 FTP-75(도심주행 )모드및HWFET( 고속도로주행 )모드로에너지소비
효율을측정한다 .다만 ,전년도판매대수가 100대미만인모델에대해서는
제작자가 원하는경우에자동차 1대로에너지소비효율을 측정한다 .
2.제6조제 1항의시험기관에서 측정된모델과제7조제 1항에의한자체측정을
실시한모델간에는양산차사후관리시 선택비율에 차이를둘수있다 .
3.1회째에 FTP-75(도심주행 )모드로측정한에너지소비효율 및HWFET( 고속도
로주행 )모드로측정한에너지소비효율 각각의산술평균치가 허용오차범위
(-3%)를초과하여 제4조의규정에의하여 FTP-75(도심주행 )모드로측정한
에너지소비효율 및 HWFET( 고속도로주행 )모드로측정한에너지소비효율
값에미달하는 경우에는 1호와동일한방법으로 당해모델군내의 다른자
동차 3대를 2회째측정한다 .다만 ,전년도판매대수가 100대미만인모델에
대해서는 제작자가 원하는경우에다른자동차 1대를 2회째측정한다 .- 6 -4.2회째에측정한에너지소비효율 산출평균치가 허용오차범위 (-3%)를초과하
여제4조의규정에의하여 FTP-75(도심주행 )모드로측정한에너지소비효율
및HWFET( 고속도로주행 )모드로측정한에너지소비효율 값에미달하는 경
우에는 2회째에 FTP-75(도심주행 )모드로 측정한 에너지소비효율 및
HWFET( 고속도로주행 )모드로측정한에너지소비효율 각각의산술평균치를
당해모델의 FTP-75(도심주행 )모드로 측정한 새로운 에너지소비효율 및
HWFET( 고속도로주행 )모드로측정한새로운에너지소비효율로 한다 .
5.제작자는 양산차사후관리시 별표 1에따른시험자동차의 사전주행 (길들이기 )
을6주이내에완료할수있도록노력하여야 한다 .
6.사전주행 (길들이기 )을원하지않는제작자는 이를생략할수있으며 ,사전주
행(길들이기 )생략시의 주행거리 축적은 160km이내이어야 한다 .다만 ,1호
내지 4호의규정은동일하게 적용된다 .
7.1호내지 6호에따른측정에너지소비효율 산술평균치를 산정시 ,각자동차의
측정에너지소비효율 값은소수점셋째자리까지 계상 (넷째자리에서 반올림 )
한후이에대한산술평균치도 소수점셋째자리까지 계상 (넷째자리에서 반
올림 )하여제4조에따라측정한에너지소비효율 값과비교하여야 한다 .
8.제작자와 시험기관은 사전주행 (길들이기 )또는측정시험시에 문제가발생한
경우에는 즉시에너지관리공단에 그사실을통보하고 협의하여야 한다 .
7.4호에따라 FTP-75(도심주행 )모드로측정한에너지소비효율 및HWFET( 고
속도로주행 )모드로측정한에너지소비효율 각각의값이변경된경우 ,변경
된각각의모드측정 에너지소비효율 값을가지고제5조의규정에의한에
너지소비효율을 새로이산정하도록 한다 .
②산업통상자원부장관은 양산차사후관리를 실시하는 경우에는 다음각호의
어느하나에해당하는 모델을사후관리 대상에우선적으로 포함하여야 한다 .
1.판매량이 많은모델
2.유사한모델에비해에너지소비효율이 크게증가한모델
3.전년도사후관리 결과오차가큰모델
4.소비자로부터 에너지소비효율에 대해불만이제기된모델
③사전주행 (길들이기 ),2회째의 에너지소비효율 측정을위한시험기관까지의
이송,2회째의시험기관에서의 측정시험에 소요되는 비용은제작자가 부담한
다.- 7 -제4조의 4(주행저항 시험 )제작자는 에너지소비효율 측정시험 이전에별표 1-7에
따라주행저항 시험을실시하여 구한주행저항값을 에너지소비효율 측정시험
에활용하여야 한다 .다만 ,제작자가 별표 1-7의주행저항 시험방법과 동등이
상의정확성 ,재현성등의구현이가능함을 입증한경우에는 에너지관리공단
이사장의 승인을얻어제작자가 자체개발한주행저항 시험방법을 사용할수
있다 .
제5조(측정및산정방법 등)①자동차의 에너지소비효율 측정및산정방법은
별표 1,별표 1-2,별표 1-3,별표 1-4,별표 1-5,별표 1-6,별표 1-7및별표 8
에따른다 .
②연료전지자동차 등휘발유대체승용자동차에 대한에너지소비효율은 특성에
맞는적절한단위에너지투입량기준또는석유환산기준으로 환산하여 적용한다 .
제6조(시험기관 )①법제15조제 5항의규정에의한자동차의 에너지소비효율을
측정하는 시험기관은 다음각호와같다 .
1.한국에너지기술연구원
2.자동차부품연구원
3.한국석유관리원
4.한국환경공단
②제1항의규정에의한시험기관은 각자동차에 대한에너지소비효율의 측정
시험후 7일이내에그결과를별지제1호,제1-2호,제1-3호,제1-4호서식에
따라에너지관리공단 이사장및측정시험 의뢰자에게통보하여야 한다 .
③에너지관리공단 이사장은 제1항의규정에의한시험기관간 측정설비의 동일
성확보를위하여매2년마다측정설비별로 에너지소비효율 상관성시험을실
시할수있으며 ,이때소요되는 자동차임차비용 ,운반비용 ,시험비용 등의비
용은시험기관이 부담한다 .
④산업통상자원부장관은 시험기관이 다음각호의어느하나에해당하는 경우
에는그지정을취소하거나 6개월이내의기간을정하여시험업무의 정지를
명할수있다 .다만 ,제1호또는제2호에해당하면 그지정을취소하여야 한
다.
1.거짓또는그밖의부정한방법으로 지정을받은경우
2.업무정지 기간중에시험업무를 행한경우- 8 -3.정당한사유없이시험을거부하거나 지연하는 경우
4.제4조및제5조에따른측정절차및측정방법을 위반하여 시험한경우
5.시험기관의 지정기준에 적합하지 아니하게 된경우
⑤에너지관리공단 이사장은 산업통상자원부장관에게 시험기관에 대하여제4항
의조치를요청할수있다 .
제7조(자체측정 )①제작자가 자체측정 요건을갖춘경우에는 별지제4호서식에
따라자체측정 인정을신청하고 ,산업통상자원부장관이 측정설비의 성능및
정확도등에대하여인정한경우에한하여자체측정을 실시할수있다 .
②자체측정을 신청한제작자의 시험설비 및전문인력 확보여부등을확인하
는데소요되는 비용은제작자가 부담한다 .
③산업통상자원부장관은 제1항에따른자체측정 인정신청이있는경우에는
소속공무원또는에너지관리공단 이사장으로 하여금3인이내로현장심사팀
을구성하여 별표 6에따라시험설비 및전문인력현황등을확인토록 하여야
한다 .
④산업통상자원부장관은 제1항에따라자체측정이 인정된제작자에 대하여매3
년마다제4조및제5조에따른측정과관련된입회측정 실시와자체측정을 적
정하게유지하고 있는지를 확인할수있으며 ,이에따른소요비용은 제작자가
부담한다 .
⑤산업통상자원부장관은 자체측정이 인정된제작자가 다음각호의어느하나
에해당하는 경우에는 그인정을취소하거나 6개월이내의기간을정하여자
체측정업무의정지를명할수있다 .다만 ,제1호또는제2호에해당하면 그
인정을취소하여야 한다 .
1.거짓또는그밖의부정한방법으로 인정을받은경우
2.업무정지 기간중에자체측정 업무를행한경우
3.제4조및제5조에따른측정절차및측정방법을 위반하여 측정한경우
4.별표 6에따른시험설비 및전문인력 기준에적합하지 아니하게 된경우
⑥에너지관리공단 이사장은 산업통상자원부장관에게 자체측정이 인정된제작
자에대하여제5항의조치를요청할수있다 .
제8조(평균에너지소비효율 )①법제17조제 1항에따른평균에너지소비효율의
대상및기준등은별표 3과같다 .- 9 -②산업통상자원부장관은 제작자의 평균에너지소비효율이 기준에미달되더라도
제작자의 평균에너지소비효율이 전년과같거나향상되었을 경우에는 개선명령
을아니할수있다 .
③산업통상자원부장관은 법제17조제 3항에의한개선명령을이행하지 아니하는
자에대하여그내용을공표하기 전에소명의기회를부여할수있다 .
④산업통상자원부장관은 법시행규칙 제12조제 7항에의한평균에너지소비효율
을공표할경우제작자명 ,대표자명 ,모델현황 ,평균에너지소비효율 기준미달
현황등의내용을포함할수있다 .
제9조(에너지소비효율 및등급의 신고 )①제4조제 1항의규정에따라에너지소
비효율을 측정한제작자는 도심주행 에너지소비효율 ,고속도로주행 에너지소
비효율 ,복합에너지소비효율 ,등급 ,이산화탄소배출량등의산정결과를 법시
행규칙제9조에따라시험기관으로부터 측정결과를 통보받은날또는자체측
정이종료된날로부터각각 60일이내에 별지제2호,제2-2호,제2-3호,제2-4호,
제2-5호서식에따라에너지관리공단 이사장에게 신고하여야 한다 .다만 ,제작
자는측정시험편차를감안하여도심주행 에너지소비효율 및고속도로주행 에
너지소비효율 측정값을 -2%이내에서 하향하여 신고할수있으며 ,이경우에
는하향신고한값을측정값으로 간주하며 ,제작자는 이값을토대로별표 1
의5-cycle보정식에 의한계산을하여야한다 .
②제작자는 제4조,제4조의 2,제4조의 3의규정에의하여에너지소비효율 및등
급이변경된경우에는 시험기관으로부터 측정결과를 통보받은날또는자체측
정이종료된날로부터 30일이내에 변경된에너지소비효율 또는등급을별지
제2호,제2-2호,제2-3호,제2-4호,제2-5호서식에따라에너지관리공단 이사장
에게신고하여야 한다 .
③제1항및제2항의규정에의하여신고를받은에너지관리공단 이사장은 제
작자가신고한에너지소비효율 및등급이잘못되었을경우에는 시정을요청할
수있다 .
④제1항및제2항의규정에의하여신고한에너지소비효율 및등급에이상이
없을경우에는 제작자가 에너지소비효율 및등급을신고한날로부터에너지소
비효율및등급이부여된것으로보며 ,신고한에너지소비효율 및등급이잘
못되어제3항의규정에의하여에너지관리공단 이사장이 시정을요청한경우
에는그시정이완료된날로부터에너지소비효율 및등급이부여된것으로본다 .- 10 -⑤에너지관리공단 이사장은 제1항및제2항의규정에의한제작자의 등급표시
신고현황을매분기별로 산업통상자원부장관에게 보고하여야 한다 .
⑥에너지관리공단 이사장은 제작자가 에너지소비효율 및등급의신고시 ,에너
지소비효율 개선내역등필요한검토자료를요청할수있다 .
⑦제작자는 에너지관리공단 이사장에게 제1항의규정에의한에너지소비효율
및등급의신고시 ,「에너지관리공단 수송에너지전산시스템」을통하여신고
서류를제출하여야 한다 .다만 ,부득이하게 전산시스템을통하여서류제출이
곤란한경우에는 직접제출할수있다 .
제10조(에너지소비효율 및등급표시의무와 표시방법 )①에너지소비효율에 따른
자동차의 등급부여는 복합에너지소비효율을 기준으로 하며 ,복합에너지소비효
율에따른등급부여기준은 별표 4와같다 .
②제작자는 제4조제 1항및제5조의규정에의해측정및산출한도심주행 에
너지소비효율 ,고속도로주행 에너지소비효율 ,복합에너지소비효율과 별표 4의
규정에의한등급을별표 5의표시방법에 따라당해자동차에 표시하여야 한
다.다만 ,하이브리드자동차 및전기자동차는 제10조및「환경친화적자동차의
개발및보급촉진에관한법률 」제11조제 3항에따라당해자동차에 표시하여야 한
다.
③제2항의규정에의한에너지소비효율 및등급의표시시기는국내제작자동
차의경우에는 제작일자를 기준으로 하며 ,수입자동차의 경우에는 통관일자를
기준으로 하되종전과다른모델을수입하여 별도의에너지소비효율의 측정시
험을거쳐에너지소비효율 및등급을표시하여야 하는경우에는 시험기관으로
부터에너지소비효율의 측정결과를 통보받은날또는자체측정이종료된날을
기준으로 한다 .
④제작자는 제4조의 2,제4조의 3의규정에의하여자동차의 에너지소비효율 또
는등급이변경된경우에는 에너지관리공단으로부터 결과를통보받은날로부
터변경된에너지소비효율 및등급을제2항의규정에따라당해자동차에 표
시하여야 한다 .
⑤제2항의규정에의한에너지소비효율 및등급을표시하고자 할때에는자동
차유리후면또는측면중에 선택하여 소비자가쉽게인식할수있도록잘보
이는장소에명확한방법으로 표시하여야 한다 .
⑥법시행규칙 제10조(효율표시기자재 등의광고매체 )에의한광고매체는 다음 - 11 -각호와같다 .
1.「신문등의진흥에관한법률 」제2조제 1호및제2호에따른신문및인
터넷신문
2.「잡지등정기간행물의 진흥에관한법률 」제2조제 1호에따른정기간행
물(신문의경우 5단크기이상의광고 ,잡지의경우전면광고에한함 )
3.「방송법」제9조제 5항에따른상품소개와 판매에관한전문편성을행하는
방송채널사용사업자의채널
4.「전기통신기본법 」제2조제 1호에따른전기통신
5.해당자동차의 제품안내서 (전자문서형 포함 )
⑦제6항의규정에의한광고매체를 이용하여 에너지소비효율 및등급을표시
할경우에는 별표 7에따른다 .
⑧텔레비젼을이용하여 광고하는 등의경우와같이다수의자동차를 동시에
광고하여 모델별로 에너지소비효율의 표시가곤란한때에는에너지의 소비효
율과에너지의 효율적사용방법에 대한의미를함축하여 표시할수있다 .
⑨제2항의규정에의한에너지소비효율 및등급의표시대상제작자는 판매가
종료된모델에대해서는종료일로부터 30일이내에판매가종료되었음을 에너
지관리공단 이사장에게 통보하여야 한다 .
제11조(에너지소비효율 측정방법의 변경에따른평균에너지소비효율 또는등
급부여기준 등의변경 )자동차의 에너지소비효율 측정방법의 변경이있을경
우에는별표 3의규정에의한평균에너지소비효율 또는별표 4의규정에의한
등급부여 기준을변경할수있다 .
제12조(표시사후관리 등)①에너지관리공단 이사장은 제작자에 대하여표시
사후관리를 실시할수있다 .
②제1항의규정에의한표시사후관리는 제작자를 대상으로 다음각호의검
사를하는것을말한다 .
1.법제15조및제10조의규정에의한에너지소비효율 및등급의표시관련
이행상태
2.제작자가 신고한등급과표시한등급이일치하는지의 여부
3.광고매체 활용시에너지소비효율 및등급의표시내용의정확성여부
③에너지관리공단 이사장은 제2항의규정에의한표시사후관리를 실시한경- 12 -우에는그결과를산업통상자원부장관에게 보고하여야 하며 ,제작자가 제2항
의규정에의한에너지소비효율 및등급의표시의무 등을이행하지 아니한경
우에는산업통상자원부장관에게 필요한조치를요청할수있다 .
④에너지관리공단 이사장은 제9조에의한에너지소비효율 및등급의표시대
상자동차의 제작자에게 모델별판매량 ,에너지소비효율 및등급과관련된세
부자료를요청할수있다 .
제13조(시험기관과 제작자간의 상관성시험 )에너지관리공단 이사장은 제6조제
1항의규정에의한시험기관과 제7조제 1항의규정에의한자체측정 인정을받
은제작자간의 측정결과의동일성확보를위하여매2년마다측정설비별로
시험기관의 측정설비와 제작자의 측정설비간의 에너지소비효율 상관성시험을
실시할수있으며 ,이때소요되는 자동차임차비용 ,운반비용 ,시험비용 등의
비용은제작자가 부담한다 .
제14조(에너지소비효율 및등급에 관한정보의 제공 )①에너지관리공단 이사
장은소비자 ,제작자등에게상품의구입 ,생산 ,판매등에필요한정보를제
공하기위하여자동차의 기본제원 ,에너지소비효율 및등급 ,측정시험 결과 ,
양산 ․출시전검증결과 ,양산차사후관리 결과등에관한정보를공개할수
있다 .
②에너지관리공단 이사장은 제작자별 ,모델별에너지소비효율 ,등급 ,순위등
을분석한자료를매분기별로홈페이지등에공개할수있다 .
제15조(판매에관한자료의보고 )제작자는 모델별판매에관한자료를매년 3
월말까지에너지관리공단 이사장에게 보고하여야 한다 .다만 ,“자동차평균에
너지소비효율기준 ․온실가스 배출허용기준 및기준의적용 ․관리등에관한
고시 ”에따라판매자료를환경부장관이 산업통상자원부장관에게 제출한경우
에는그러하지아니하다 .
제16조(업무의 민간위탁 )산업통상자원부장관은 소관업무 중특수한전문지식
및기술이필요하다고 판단되는 사항에대해서는 “정부업무의 위임및위탁에
관한규정 ”제11조에따라에너지관리공단 이사장에게 위탁하여수행토록 할
수있다 .- 13 -부칙<제89-20호,1989. 4.17>
1.(시행일 )이고시는고시한날로부터시행한다 .
2.(폐지고시 )동력자원부고시 제88-1호(‘88.1.7)는이고시시행일에폐지한다 .
3.(경과조치 )①자동차의 제조업자 또는수입업자는 이고시에따라새로이시
험대상차종군으로분류되는 자동차및수입자동차에 대하여는 1989년6월30
일까지이고시에따라에너지소비효율 측정시험을 받고 ,그결과를표시하여
야한다 .
②이고시시행당시종전고시에 의하여에너지소비효율을 측정받아 표시한것은 
이고시에따라이루어진 것으로본다 .
③이고시시행일이전에배출가스 인증시험을 완료한자동차에 대하여는 동
배출가스 인증시험결과에 따라산정된에너지소비효율을 이고시에따라측정
시험된것으로볼수있다 .
부칙<제1992-72호,1992. 8.17>
1.(시행일 )이고시는고시한날로부터시행한다 .
2.(등급의 표시시기 )〔별표 3〕에의한에너지소비효율에 따른등급의표시는
1992년9월1일이후에국내에서 제작되거나 수입통관되는 자동차부터 적용한다 .
3.(광고시기 )에너지이용합리화법 시행규칙 제8조(효율기자재의 광고매체 )및
제9조(등급표시 기자재의 광고매체 )의규정에의한광고매체를 이용하여 광고
하는경우에는 1992년9월1일이후에제작하는 광고부터 적용한다 .
4.(고시폐지 )동력자원부고시 제89-20호(‘89. 4.17)는이고시시행일에폐지한다 .
5.(경과조치 )①이고시시행당시종전고시에 의하여에너지소비효율을 측정받
아표시한것은이고시에따라이루어진 것으로본다 .
②이고시시행일이전에배출가스 인증시험중이거나 인증시험을 완료한자
동차에대하여는 동배출가스인증시험결과에 따라산정된에너지소비효율을
이고시에따라측정시험된 것으로볼수있다 .- 14 -부칙<제1993-82호,1993. 9.24>
1.(시행일 )이고시는고시한날로부터시행한다 .
2.(등급의표시시기 )〔별표 3〕의1중승용겸화물형 승용차와 〔별표 3〕의2에의한
짚형승용차의 에너지소비효율에 따른등급의표시는사용연료가휘발유및LPG
일경우는 1994년1월1일이후에그리고경우일경우는 1996년1월1일이후에
국내에서 제작되거나 수입통관되는 자동차부터 적용한다 .
3.(광고시기 )에너지이용합리화법 시행규칙 제8조(효율기자재의 광고매체 )및
제9조(등급표시 기자재의 광고매체 )의규정에의한광고매체를 이용하여 광고
하는경우에는 ‘92. 9.1이후에제작되는 광고부터 적용한다 .다만 ,부칙 2에
의한차종의경우에는 각각에너지소비효율 및소비효율에 따른등급표시 적
용일이후에제작하는 광고부터 적용한다 .
4.(명칭변경 )종전의동력자원부고시 제92-72호“승용차의 에너지소비효율 측정
ㆍ표시 ,목표소비효율 및소비효율에 따른등급표시 ”중동력자원부장관으로
되어있는것을상공자원부장관으로 한다 .
5.(고시폐지 )동력자원부고시 제92-72호(‘92. 8.31)는이고시시행일에폐지한다 .
6.(경과조치 )①이고시시행당시종전고시에 의하여에너지소비효율을 측정받
아표시한것은이고시에따라이루어진 것으로본다 .
②이고시시행일이전에배출가스 인증시험중이거나 인증시험을 완료한자
동차에대하여는 동배출가스인증시험결과에 따라산정된에너지소비효율을
이고시에따라측정시험된 것으로볼수있다 .
부칙<제1996-384 호,1996. 10.7>
제1조(시행일 )이고시는 1997. 1.1부터시행한다 .
제2조(등급의 표시시기등 )①자동차제작자는 이고시시행일이후에제작또는
수입통관되는 자동차에 대하여별표 3의등급부여기준 및별표 4의등급표시방법
에따라등급을표시하여야 한다 .다만 ,이고시시행일이전에도 자동차에 별- 15 -표4의등급표시방법에 따른등급을표시할수있다 ..
②동일시이후에제8조제6항의규정에의한광고매체를 이용하는 경우에는
별표 5의방법에따른다 .
제3조(명칭변경 )종전의상공자원부고시 제1993-82호“승용차의 에너지소비효율
측정 ㆍ표시 ,목표소비효율 및소비효율에 따른등급표시 ”중상공자원부장관으로
되어있는것을통상산업부장관으로 한다 .
제4조(고시페지 )상공자원부고시 제1993-82호(1993. 9.24)는이고시시행일에폐
지한다 .
제5조(경과조치 )①이고시시행당시종전고시에의하여에너지소비효율을 측정
받아표시한것은이고시에따라이루어진 것으로본다 .
②이고시시행일이전에배출가스 인증시험중이거나 인증시험을 완료한자동차
에대하여는 동배출가스 인증시험결과에 따라산정된에너지소비효율을 이고
시에따라측정시험된 것으로볼수있다 .
부칙<제1998-99호,1998. 10.27>
제1조(시행일 )이고시는고시한날(경형및소형승합 ㆍ화물자동차의 경우에는
1999. 3.1)로부터시행한다 .
제2조(효율또는등급의표시시기등 )①자동차제작자는 1999. 3.1이후에신규
형식승인을 받아제작또는수입통관되는 자동차에 대하여동고시에의한세
부동일차종으로구분하여 판매가이루어지기 전에에너지소비효율 측정시험결
과를별표 4또는별표 5의표시방법에 따라에너지소비효율 또는등급을표시하
여야한다 .다만 ,동고시시행일이전에도 동고시에의한에너지소비효율 측
정시험결과를 자동차에 별표 4또는별표 5의에너지소비효율 또는등급표시방법
에의한효율및등급을표시할수있다 .
②동일시이후에제9조제7항의규정에의한광고매체를 이용하는 경우에는
별표 6의방법에따른다 .
제3조(명칭변경 )종전의통상산업부고시 제1996-384호“승용차의 에너지소비효율- 16 -측정 ㆍ표시 ,목표소비효율 및소비효율에 따른등급표시 ”를“자동차에너지소비
효율 ㆍ등급표시에 관한규정 ”으로한다 .
제4조(경과조치 )①이고시시행당시종전고시에의하여에너지소비효율을 측정
받아표시한것은이고시에따라이루어진 것으로본다 .
②이고시시행일이전에배출가스 인증시험중이거나 인증시험을 완료한자동차
에대하여는 동배출가스 인증시험결과에 따라산정된에너지소비효율을 이고
시에따라측정시험된 것으로볼수있다
부칙<제2002-68호,2002. 7.2>
제1조(시행일 )이고시는고시한날을기준으로 3개월후부터시행한다 .
제2조(경과조치 )이고시시행당시종전고시에의하여에너지소비효율을 측정받
아표시한자동차나 이고시시행일이전에배출가스인증시험을 완료한자동차
는2003. 5.1까지이고시에따라에너지소비효율을 다시측정받아 표시하여야
한다 .단,이경우에너지소비효율은 별지제1호서식에의한제작사자체측정
시험성적서를 인정할수있다 .
부칙<제2004-36호,2004. 3.26>
제1조(시행일 )이고시는 2004년4월1일부터시행한다 .
제2조(종전의규정에의한계속중인 행위에관한경과조치 )이규정시행당시
종전의규정에의하여행한행위는이규정에의한행위로본다 .
부칙<제2004-50호,2004. 5.8>
제1조(시행일 )이고시는고시한날로부터시행한다 .
제2조(종전의규정에의한계속중인 행위에관한경과조치 )이규정시행당시
종전의규정에의하여행한행위는이규정에의한행위로본다 .
부칙<제2005-48호,2005. 4.25>- 17 -제1조(시행일 )이고시는고시한날로부터시행한다 .다만 ,제8조(평균소비효율 )
의신설조항은 2006년1월1일부터시행한다 .
제2조(수입차에 대한예외 )부칙제1조의단서규정에도 불구하고 수입차에대한
기준평균연비는 2010년1월1일부터시행하되 ,2009년하반기에 적용시기를
재검토할 수있다 .
제3조(경과조치 )이고시시행당시종전고시의규정에의하여행한행위는이
규정에의한행위로본다 .
부칙<제2006-93호,2006. 8.31>
제1조(시행일 )이고시는고시한날부터시행한다 .다만 ,별표 1-2하이브리드
자동차의 에너지소비효율 측정방법등은 2007년1월1일부터시행한다 .
제2조(경과조치 )이고시시행당시종전고시의규정에의하여행한행위는이
규정에의한행위로본다 .
부칙<제2007-82호,2007. 7.5>
제1조(시행일 )이고시는고시한날부터시행한다 .다만 ,제6조제1항중제3호
에따라신설된한국석유품질원의 자동차에 대한에너지소비효율 측정은준
비및홍보기간을 감안하여 2007년8월1일부터시행한다 .
제2조(경과조치 )이고시시행당시종전고시의규정에의하여행한행위는이
규정에의한행위로본다 .
부칙 <제2008-7호,2008. 3.24>
제1조(시행일 )이고시는고시한날로부터시행한다 .
제2조(효율및등급의표시시기 )이고시시행당시종전고시에의하여에너지
소비효율을 측정받아 표시한자동차는 2008년8월1일까지이고시에따라표
시하여야 한다 .- 18 -제3조(광고의표시시기 )동고시제10조제7항중제3호에따른자동차제작자가
운영하는홈페이지및전자문서형 제품안내서는 2008년8월1일까지이고시
에따라표시하여야 한다 .
제4조(경과조치 )이고시시행당시종전고시의규정에의하여행한행위는이
규정에의한행위로본다 .
부 칙<2008-162 호.2008.11.10>
제1조(시행일 )이고시는고시한날로부터시행한다 .
제2조(표시방법의 변경에따른적용일 )단,[별표 5]및[별표 6]의개정규정은
2009년7월1일부터동고시에따라신고된자동차부터 적용한다 .
제3조(표시방법의 변경에대한경과조치 )이고시시행당시종전의고시에의
하여신고가완료된자동차는종전의규정에의하여사용하던표시방법을 201
1년6월30일까지이고시에의한표시방법과 함께사용할수있다 .
부 칙<2009-292 호.2009.12.2>
제1조(시행일 )이고시는고시한날로부터시행한다 .
제2조(측정절차 변경에 따른적용일 )단,제4조(측정절차)의개정규정은 2010
년1월1일부터시행한다 .
제3조(경과조치 )이고시시행당시종전고시의규정에의하여행한행위는이
규정에의한행위로본다 .
부 칙<2010-93 호.2010.4.26>
제1조(시행일 )이고시는고시한날로부터시행한다 .
부 칙<2011-242 호.2011.11.23>
제1조(시행일 )이고시는 2012년1월1일부터시행한다 .- 19 -제2조(에너지소비효율 및등급의 표시시기 등)①이고시시행당시종전고
시에의하여에너지소비효율을 측정받아 표시한자동차는 2012년12월31일까
지이고시에따라에너지소비효율을 다시측정받아 표시하여야 한다 .다만 ,2
012년12월31일이전에단종되는자동차는 이고시에따른측정및표시등
을적용하지 아니할수있다 .
②이고시시행당시종전고시에의하여측정 ․신고를완료하였으나 2012년4
월1일이후에출시되는 자동차는 이고시에따라에너지소비효율을 측정받아
표시하여야 한다 .다만 ,2012년4월1일이전에출시되는 자동차는 2012년12월
31일까지이고시에따라에너지소비효율을 다시측정받아 표시하여야 한다 .
③이고시시행일이전이라도 제4조제 1항및제5조에따라에너지소비효율을 측
정받아신고및표시할수있다 .
④이고시시행일이전에 「환경친화적 자동차의 개발및보급촉진에 관한법
률」제2조제 2호에따른 「환경친화적 자동차의 요건등에관한규정 」에따라에
너지소비효율을 측정받은전기자동차의 경우 ,이고시에따라측정한것으로보
며,이고시시행일이전이라도 표시할수있다 .
⑤이고시에따라에너지소비효율을 측정받아 표시할경우에는 이고시시행
일이전에측정받은 에너지소비효율 정보를제10조제 6항에의한광고매체에서
2012년12월31일까지병행하여표기할수있다 .
제3조(제작자 측정시험 예외 )전기자동차는 2013년12월31일까지제6조의시
험기관에서만 에너지소비효율 측정시험을 할수있으며 ,2013년하반기에 적용
기간연장을재검토할 수있다 .
제4조(평균에너지소비효율 기준관련적용시기 )제8조제 2항내지 4항의규정
은2011년까지판매되는 자동차에 적용한다 .
- 20 -제5조(시험기관의 인정에 관한경과조치 )제6조제 1항에서정한시험기관 중에
서이고시시행당시에너지이용합리화법 제15조제 5항에따른인정을받지
못한시험기관은 해당요건을충족시킨이후부터 에너지소비효율 측정업무를
수행할수있다 .
      
제6조(CO 2배출량의 표시 )CO 2배출량의 측정및산정방법 ,표시방법은환경
부장관이정한다 .
부 칙<2013-4호.2013.1.3>
제1조(시행일 )이고시는고시한날로부터시행한다 .
부 칙
제1조(시행일 )이고시는고시한날부터시행한다 .
제2조(허용오차범위 변경관련적용시기 )제4조의 3에따른양산차사후관리
허용오차범위 변경규정은고시후6개월이경과한날부터시행한다 .
제3조(시험기관과 제작자간의 상관성 시험및에너지소비효율 측정값 하향
신고관련적용시기 )제13조에따른시험기관과 제작자간의 상관성시험규
정과제9조제 1항단서에따른에너지소비효율 하향신고규정은 2014년1월1
일부터시행한다 .
제4조(측정에너지소비효율의 계산방법관련적용시기 )별표 1의측정에너
지소비효율의 계산변경개정사항은고시후6개월이경과한날부터시행한
다.
제5조(경과조치 )이고시시행당시종전고시의규정에의하여행한행위는이
규정에의한행위로본다 .- 21 -【별표 1】
자동차의 에너지소비효율 산정방법 등

1.총괄
①자동차의 에너지소비효율은 5-cycle보정식에 의해계산하여 자동차의 에너
지소비효율 표시와등급에적용하고 ,CO 2배출량표시는 FTP-75(도심주행 )
모드측정값및HWFET( 고속도로주행 )측정값을 복합하여 사용한다 .
②시험자동차의 중량은공차중량에 136kg을더한것을말한다 .
③시험자동차는 3,000 km이상사전주행 (길들이기 )을마친후에시험을실시
하여야한다 .단,전기자동차 ,플러그인하이브리드자동차 ,수소연료전지자동
차는 300km이상사전주행을 하여야한다 .
④시험자동차는 출고시제작자에 의해장착된일반적인 부속장치를 갖춘상
태로시험하여야 하며 ,안전이나기타필요에따라시험결과에 영향을주
지않는범위에서 동력전달계통의 특정부분 (휠캡등)을제거할수있다 .
⑤시험용으로 사용하는휘발유 ,가스또는경유는 「석유및석유대체연료 사
업법 」,「액화석유가스의안전관리및사업법 」,「대기환경보전법 」의규정
에적합한것을사용하여야 한다 .시험에사용하는 경유는운전에적합한
유동점과 운점을가진깨끗하고맑은것을사용하여야 하며세탄가향상
제,금속불활성제 ,산화방지제 ,부식방지제 ,유동점억제제 ,안료및분산제
와같은비금속첨가제를함유할수있다 .다만 ,제작자가 시험결과에 영향
이없다고판단할때에는에너지관리공단 이사장의 사전승인을 받아별도
의시험연료를 사용할수있다 .
⑥타이어는 제작자규격제품을사용하고 ,공기압은제작자가 제시하는 표준
공기압으로하며 ,타이어의트레드깊이가 50%이상남아있는것이어야 한다 .
⑦각종윤활유및냉각수는 제작자가 규정하는 규격의제품을사용한다 .
⑧바퀴잠김식제동장치 (ABS)및자동차자세제어장치 (ESC등)등이장착되어
2륜차대동력계에서 정상적인 시험이불가능한 경우제작자는 시험을하기
전에공단이사장과 협의하여 시험결과에 영향이미치지않는범위에서 정
상적인시험이이루어질 수있도록적절한조치를취하여야한다 .
⑨차대동력계는 1.2m(48 inch)의직경을가진단일롤차대동력계나 동급의
장비이어야 하며주행저항의 재현이가능하여야 한다 .- 22 -2.에너지소비효율 산정방법
2.15-cycle보정식에 의한계산
①복합에너지소비효율
∙복합에너지소비효율 =1
0.55
+0.45
도심주행
에너지소비효율고속도로주행
에너지소비효율
②도심주행 에너지소비효율
∙휘발유 ,경유 ,LPG를사용하는
자동차의 도심주행 에너지소비
효율 (km/L)=1
0.007639 +1.1886
FTP-75모드측정
에너지소비효율
∙전기를사용하는 자동차의 도심
주행에너지소비효율 (km/kWh)=0.7×FTP-75모드에서 시가지동력계 주행
시험계획(UDDS) 반복주행에 따른에너지
소비효율
∙수소를 사용하는 연료전지자동
차의도심주행 에너지소비효율
(km/kg)=0.7×FTP-75모드에서 시가지동력계 주행
시험계획(UDDS) 2회반복주행에 따른에
너지소비 효율
단,플러그인하이브리드자동차는 CD모드와 CS모드를따로계산하고 전기에너지는
다음과같이자동차에 사용된연료의순발열량등가로환산한값을합산하여 적용
한다 .
-전기 1kWh =860kcal,휘발유 1L=7,230kcal, 경유 1L=8,420kcal
-1cal =4.1868J을말한다 .
③고속도로주행 에너지소비효율
∙휘발유 ,경유 ,LPG를사용하는
자동차의 고속도로주행 에너지
소비효율 (km/L)=1
0.004425 +1.3425
HWFET 모드측정
에너지소비효율- 23 -∙전기를사용하는 자동차의 고속도
로주행에너지소비효율 (km/kWh)=0.7×HWFET 모드반복주행에 따른에너
지소비효율
∙수소를 사용하는 연료전지자동
차의고속도로주행 에너지소비
효율 (km/kg)=0.7×HWFET 모드주행에따른에너지소
비효율
단,플러그인하이브리드자동차는 CD모드와 CS모드를따로계산하고 전기에너지는
다음과같이자동차에 사용된연료의순발열량등가로환산한값을합산하여 적용
한다 .
-전기 1kWh =860kcal,휘발유 1L=7,230kcal, 경유 1L=8,420kcal
-1cal =4.1868J을말한다 .
2.2측정에너지소비효율의 계산
①자동차가휘발유 ,경유를사용하는 경우
∙에너지소비효율
(㎞/L)=3,179 ×104×탄소비율 (Carbon weight fraction) ×연료밀도(Specific gravity)
[(탄소비율 ×HC)+(0.429×CO)+(0.273×CO2)]×[(0.6×연료밀도×순발열량)+12,722]
여기에서 ,1)연료밀도의단위는 g/ml이며 ,순발열량의단위는 J/g임
 2)HC, CO, CO₂는각각배출가스농도(g/km)임
②자동차가 LPG를사용하는 경우
∙에너지소비효율 (㎞/L) =483(g/L)
0.827 ×HC+0.429×CO+0.273×CO2
단,1)시험용 LPG는부탄100%기준임
2)CH비는 2.5임
3)HC, CO, CO 2는각각배출가스농도(g/km)임
③자동차가 전기를사용하는 경우
∙에너지소비효율 (㎞/㎾h)=1회충전주행거리 (㎞)
전기를소모하는 구간주행시소모된전기에너지 (㎾h)- 24 -④연료전지자동차가 수소를사용하는 경우
∙도심주행 에너지소비효율 (km/kg) =1
0.43 xMUDDS1+0.57 xMUDDS2
DUDDS1 DUDDS2
여기에서 ,MUDDS1 =저온시동시험의 초기및안정단계에서 소모된수소질량 (kg)
 MUDDS2 =고온시동시험의 초기및안정단계에서 소모된수소질량 (kg)
 DUDDS1 =저온시동시험의 초기및안정단계에서 주행거리 (km)
 DUDDS2 =고온시동시험의 초기및안정단계에서 주행거리 (km)
∙고속도로주행 에너지소비효율 (km/kg) =HWFET모드주행에서 측정된주행거리 (km)
HWFET모드주행에서 소모된수소질량 (kg)
3.복합모드 에너지소비효율 및CO 2산정방법
①복합모드 에너지소비효율
∙복합모드 에너지소비효율 =1
0.55 ×FTP-75모드측정에너지소비효율 +
0.45 ×HWFET모드측정에너지소비효율
②복합 CO 2배출량
∙복합 CO 2배출량 (g/km) =0.55 ×FTP-75모드측정 CO 2배출량 +0.45 ×HWFET모드
측정 CO 2배출량
단,전기자동차와 수소연료전지자동차의 복합 CO 2배출량은 0g/km임
4.전기를사용하는 자동차의 1회충전주행거리 산정방법
①5-cycle보정 1회충전주행거리- 25 -∙복합 1회충전주행거리 (㎞)=0.55 ×도심주행 1회충전주행거리 +0.45 ×고속도로
주행 1회충전주행거리
∙도심주행 1회충전주행거리 (㎞)=0.7×FTP-75모드에서 시가지동력계 주행시
험계획(UDDS)에따라반복주행하면서 구한 1
회충전주행거리
∙고속도로주행 1회충전주행거리 (㎞)=0.7×HWFET 모드를반복주행하면서 구한 1
회충전주행거리
②복합모드 1회충전주행거리
∙복합모드 1회충전주행거리 (㎞)=0.55 ×FTP-7모드에서시가지동력계 주행시험
계획(UDDS)에따라반복주행하면서 구한 1
회충전주행거리 +0.45 ×HWFET 모드를반복
주행하면서 구한 1회충전주행거리
5.표시를위한에너지소비효율 등의소수점유효자리수
①5-cycle보정식을 적용한에너지소비효율의 최종결과치는 반올림하여 소수
점이하첫째자리까지 표시한다 .
②CO 2배출량은 측정된단위주행거리당 이산화탄소배출량 (g/km)을말하며 ,
최종결과치는 반올림하여 정수로표시한다 .
③전기자동차의 경우 1회충전주행거리의 최종결과치는 반올림하여 정수로
표시한다 .
6.기타
①자동차의 에너지소비효율 측정방법 등은별표 1-2,별표 1-3,별표 1-4,별표
1-5,별표 1-6,별표 1-7및별표 8에따른다 .
②병용연료사용 자동차 ,기타연비향상기술 적용자동차등에너지소비효율 측
정방법이 본규정에명시되어 있지않은경우에는 대안적인방법을검토하여
산업통상자원부장관의 승인하에그방법에따라측정시험을 실시할수있다 .- 26 -【별표 1-2】
하이브리드자동차의 에너지소비효율 측정방법

1.적용방법
하이브리드자동차에 대한 에너지소비효율의 측정및산정방법은 별표 1및별표 8의에
너지소비효율 측정및산정방법에추가하여 적용한다 .
2.시험자동차 및에너지저장장치의 상태
①시험자동차에는 전류계및충전상태모니터를 미리장착하여야 한다 .단,자동
차에전동기구동용에너지저장장치의 충전상태를 표시하는 장치가장비되어
있는경우는그장치를사용할수있다 .
②전류계는 전류적산능력이 있는것으로서 ,전류의측정정도는 Full Scale의
±1%이내이어야 하며 ,최소단위는 최대 50A이하를 측정하는 경우에는
0.0001Ah, 최대 50A를초과하여 측정하는 경우에는 0.001Ah를계측할수있는
것이어야 한다 .
③충전상태모니터는 에너지저장장치의 전류수지 적산 (배터리로의 전류수지를
연속측정하여 얻어지는 어느시간내의배터리의 총충전량과총방전량의 차
이를 Ah로표시하는 것을말한다 .),단자전압등에의해충전상태를 구하여에
너지저장장치의 충전레벨 (어느충전상태의배터리로부터 추출이가능한전기량
(Ah)을만충전상태의전기량으로 나눈비율을말한다 )을표시할수있는구조
이어야한다 .
④시험을시작하기 전에에너지저장장치의 상태는통상의충전레벨 (당해자동
차에설정된통상의사용상황하에설정되어 있는충전레벨 )상태이어야 한
다.
⑤에너지소비효율 측정시필요한에너지저장장치의 충전오차확인을위하여
전류수지 ,배터리전압,축전기최대용량 ,연료의순발열량,소모된연료량등
을기록하여야 하며 ,본기록물은 배터리제작사 (또는공급사 )가발급한보증
에관한서류 (배터리형식 ,성능 ,수명등)및모터제작사가 발급한보증서류
와함께에너지소비효율 신고시추가로제출하여야 한다 .- 27 -⑥“3.에너지저장장치 충전오차 ”를만족할경우에측정된에너지소비효율을
당해자동차의 측정에너지소비효율로 한다 .
⑦충전오차를만족하지못할경우에는 “3-2. 3-1조건을만족하지못하는하
이브리드자동차 ”에따라에너지소비효율을 측정하여야 하며 ,회귀식산정등에
필요한자료들은 에너지소비효율 신고시함께제출한다 .
3.에너지저장장치 충전오차
3-1.아래의에너지저장장치 충전오차를 만족하는 하이브리드자동차
3-1-1.에너지저장장치로 배터리를 사용하는 하이브리드자동차
·max≦·×××
·min≧·×××
여기에서 ,·max:시험종료시저장된최대허용 배터리 Amp-hr
 ·min:시험종료시저장된최소허용 배터리 Amp-hr
 ·:시험시작시저장된배터리 Amp-hr
 :연료의순발열량(J/kg)
 :시험시소모된연료량 (kg)
 :전환계수 (3600 s/h)
 :배터리의 DC Bus Voltage (open circuit)
3-1-2.에너지저장장치로 축전기를 사용하는 하이브리드자동차
max≦
×××
min≧
×××
여기에서 ,max:시험종료시허용된축전기저장전압- 28 - min:시험종료시허용된축전기저장전압
 :시험시작시저장된축전기전압의제곱(V)
 :연료의순발열량(J/kg)
 :시험시소모된연료량 (kg)
 :축전기의 최대용량 (rated capacitance) (F)
3-2. 3-1조건을만족하지 못하는하이브리드자동차
3-2-1.초기배터리의 충전상태에 따라서전류수지가 플러스또는마이너스
의값을가질수있는하이브리드자동차
①제작자는 시험전후의전류수지 값을플러스에서마이너스사이의값을갖도
록하며 ,플러스측과마이너스측을 포함하여 4회이상의측정시험을 자체적으
로실시하고 ,각시험전후전류수지 및에너지소비효율 ,이에의해도출한 (식
1)로나타나는 보정에너지소비효율 1차회귀식,1차회귀식에의해산출한전류
수지제로의에너지소비효율 ,각시험전후의배터리초기충전상태 (SOC)등의
제반자료를 산정하고 본자료를에너지소비효율 측정신고시추가로제출한다 .다
만,부득이하게 제작자자체측정을 진행할수없을경우 ,공단이사장에게 미리
알린다.
 FCORR=FMEAS-KㆍAhMB---(식1)
여기에서 ,FCORR:보정에너지소비효율 (㎞/L)
 FMEAS:실측에너지소비효율 (㎞/L)
 K:회귀식의기울기
 Ah MB:전류수지 (Ah)
②제작자는 시험기관에서 1회의에너지소비효율 측정시험을 실시하여 이때의
전류수지와 에너지소비효율 ,시험전후의배터리초기충전상태 (SOC)등을구
한다 .이전류수지를 상기 1항에서구한 (식1)의1차회귀식에대입하여 보정
에너지소비효율을 구하고 ,이값이시험기관에서 측정한실측에너지소비효율
과±3%이내에있을때에는 (식1)에서산출한전류수지 제로의에너지소비효
율을당해자동차의 측정에너지소비효율로 한다 .
③2항에따라 1회측정한실측에너지소비효율과 상기보정에너지소비효율이
±3%를초과하는 오차를보이는경우에는 ,2회차시험을실시하여 보정에너지- 29 -소비효율을 산출하고 ,이값이 2회차실측에너지소비효율과 ±3%이내에있을
때에는 (식1)에서산출한전류수지 제로의에너지소비효율을 당해자동차의 측
정에너지소비효율로 한다 .
④2회의시험에서도 ±3%를초과하는 오차를보이는경우에는 시험전후의전
류수지값이플러스에서마이너스사이의값을갖도록추가로시험을실시하
여(식1)의보정에너지소비효율 1차회귀식을산출하고 ,이에의해산출한전
류수지제로의에너지소비효율을 당해자동차의 측정에너지소비효율로 한다 .
⑤에너지소비효율을 산출하기 위하여측정한 CO 2배출량의 경우위와동일한
방법으로 보정 CO 2배출량및회귀식의기울기를구하고이로부터 얻어진전류
수지제로의 CO 2배출량을 산출하여 당해자동차의 측정 CO 2배출량으로 한다 .
⑥에너지소비효율을 산출하기 위하여측정한 CO배출량의 경우위와동일한
방법으로 보정 CO배출량및회귀식의기울기를구하고이로부터 얻어진전류
수지제로의 CO배출량을 산출하여 당해자동차의 측정 CO배출량으로 한다 .
⑦에너지소비효율을 산출하기 위하여측정한 HC배출량의 경우위와동일한
방법으로 보정 HC배출량및회귀식의기울기를구하고이로부터 얻어진전류
수지제로의 HC배출량을 산출하여 당해자동차의 측정 HC배출량으로 한다 .
⑧위의측정방법은 도심주행 및고속도로주행 에너지소비효율 측정모두에적
용한다 .
3-2-2.초기배터리의 충전상태와 관계없이 전류수지가 항상마이너스 또는
플러스의 어느한쪽에위치하는 하이브리드자동차 
①제작자는 3차례이상에너지소비효율 측정시험을 자체적으로 실시하여 ,각
시험전후전류수지 및에너지소비효율 ,산술평균한 에너지소비효율 ,각시험
전후의배터리초기충전상태 (SOC)등의제반자료를 산정하고 본자료를에너지
소비효율 측정신고시추가로제출한다 .다만 ,부득이하게 제작자가 자체측정을
할수없을경우에는 공단이사장에게 미리알리도록하여야한다 .
②에너지소비효율 시험기관에서 1회측정한에너지소비효율이 1항에서측정한
에너지소비효율 평균치의 ±3%이내의범위에있는경우에는 1항에서측정한
산술평균 에너지소비효율을 당해자동차의 측정에너지소비효율로 한다 .
③2항에따라 1회측정한에너지소비효율이 1항에서측정한산술평균 에너지소- 30 -비효율과 ±3%오차를벗어나는경우에는 2차시험을실시하여 에너지소비효율
을구하며 ,이값이 1항에서측정한산술평균 에너지소비효율과 ±3%오차범
위내에있는경우에는 1항에서측정한산술평균 에너지소비효율을 당해자동
차의측정에너지소비효율로 한다 .
④2회의시험에서도 ±3%오차범위를벗어나는경우에는 추가로 1회의시험
을실시하여 ,3회실시한시험결과 측정된에너지소비효율을 산술평균하여 계
산된값을당해자동차의 측정에너지소비효율로 한다 .
⑤에너지소비효율을 산출하기 위하여측정한 CO 2배출량의 경우위와동일한
방법으로 3회이상측정한결과의산술평균 CO 2배출량을 당해자동차의 측정
CO 2배출량으로 한다 .
⑥에너지소비효율을 산출하기 위하여측정한 CO배출량의 경우위와동일한
방법으로 3회이상측정한결과의산술평균 CO배출량을 당해자동차의 측정
CO배출량으로 한다 .
⑦에너지소비효율을 산출하기 위하여측정한 HC배출량의 경우위와동일한
방법으로 3회이상측정한결과의산술평균 HC배출량을 당해자동차의 측정
HC배출량으로 한다 .
⑧위의측정방법은 도심주행 및고속도로주행 에너지소비효율 측정모두에적
용한다 .- 31 -【별표 1-3】
공회전제한장치를 장착한자동차의 에너지소비효율측정방법 등

1.적용방법
공회전제한장치를 장착한자동차에 대한 에너지소비효율의 측정및산정방법은
별표 1,별표 1-2,별표 1-4,별표 1-5,별표 1-6및별표 8의에너지소비효율 측
정및산정방법에추가하여 적용한다 .
2.에너지소비효율 측정방법
①공회전제한장치를 사용하는 자동차의 에너지소비효율을 측정할경우에제작
자및시험기관은 사전에공단이사장과 시험방법을 협의하여 정상적인 시험
이이루어질 수있도록하여야한다 .
②자동차의 에너지소비효율을 측정하는 동안에공회전제한장치를 이용하기 위
하여변속기레버조작 ,클러치조작및브레이크조작이가능하며 ,FTP-75(도
심주행 )모드및HWFET( 고속도로주행 )모드로각각 2회씩측정한에너지소비효
율의산술평균치를 당해자동차의 FTP-75(도심주행 )모드로측정한에너지소비
효율및HWFET( 고속도로주행 )모드로측정한에너지소비효율로 한다 .
③변속기레버조작의경우 ,출발시간을 제외한 10초이상의장시간정차구간
의경우에한해 ,D단에서 N단으로조작할수있다 .- 32 -【별표 1-4】
전기자동차의 에너지소비효율 측정방법

1.적용방법
전기자동차에 대한에너지소비효율의 측정및산정방법은 별표 1및별표 8의
에너지소비효율 측정및산정방법에 추가하여 적용한다 .다만 ,「자동차관리
법」제35조의 2에서정의한 저속전기자동차의 경우에는 HWFET모드측정은
하지않는다 .
2.시험자동차의 조건및상태
①전기자동차의 에너지소비효율 측정을위한시험자동차는 제작자가 추천하는
안정된충방전조건으로최소 300km이상주행한상태이어야 한다 .
②시험자동차의 타이어는 최소 100km이상주행되어야 하며 ,제작자규격제
품을사용하고 ,공기압은제작자가 제시하는 표준공기압으로하며 ,타이어의
트레드깊이가 50%이상남아있는것이어야 한다 .
③회생제동 기능이포함된자동차의 경우주행시험시회생제동 시스템을구
동시켜야 한다 .
④제작자는 에너지소비효율의 측정을위하여다음과같은시험자동차의 제원
을신고시추가로제출하여야 한다 .
-배터리제작사 (또는공급사 )가발급한보증에관한서류 (형식 ,성능 ,수명
등),모터제작사 (또는공급사 )가발급한보증에관한서류 (형식 ,성능 ,수명
등),배터리경고조건등
3.에너지소비효율 측정방법
3-1.주행시험 절차및주행거리 측정방법- 33 -①저속전기자동차를 포함한전기자동차의 주행거리의 측정은차대동력계 상에
서주행시험을 실시하여 측정하며 ,필요에따라내구용차대동력계를 사용할
수있다 .이때4륜구동자동차는 4륜차대동력계에서 시험을실시해야 하며
그렇지않은경우는 2륜구동모드로 시험을실시한다 .
②차대동력계 상에서전기자동차의 도심주행시험은 별표 8의FTP-75모드에서
시가지동력계 주행시험계획(UDDS)에따라반복주행하여 측정하며 ,고속도로
주행시험은 HWFET 모드로반복주행하여 측정한다 .이때반복되는 매주행
사이클사이에자동차의키를뺀상태에서 10분간의휴지기간을 가진다 .단,
저속전기자동차의 경우해당자동차가 최대출력을내는상태로운전하여 최
대속도로주행하면서 주행거리를 측정한다 .
③차대동력계 주행시험시의 속도허용오차는 별표 8의시험방법과 동일하며 ,
임의의주행사이클에대한속도허용오차를 이탈하는최대 4초미만의오차
를1회허용한다 .단,이와같은예외규정이해당시험의종료시점결정에영
향을주는경우에는 허용되지 않는다 .
④차대동력계 상에서도로주행상태를 재현하기위하여정속냉각팬및속도가
변냉각팬을적용할수있으며 ,정속냉각팬을사용할때팬용량은 2.5m3/s
를넘지않아야한다 .도로주행상태를 모사하기 위하여필요한경우추가적인
냉각팬을설치할수있다 .
⑤전기자동차의 주행시험을 실시하는 동안주행거리 ,주행시간 ,외기온도 등의
항목을측정하여 기록한다 .단,저속전기자동차의 경우최대속도를 추가적으로
기록한다 .
3-2.충전절차 및충전에너지 측정방법
①전기자동차의 전기에너지충전량을측정하기 위해서는 전력량계 또는적산
전력계등을사용한다 .전력량계의 최소측정범위는 전류 0.1A,전력량 1Wh
까지측정할수있어야하며 ,측정정도는 Full Scale의±1%이내이어야 한다 .
②충전기내장형전기자동차의충전방법은 일반오버나이트충전절차에따라
충전한다 .단,제작자의 요청등에의해외장형충전기를사용할경우제작자
가요구하는 적합한충전방법을 적용할수있다 .
③주행시험절차가종료된후2시간이내에대상자동차의 구동배터리를 일반- 34 -오버나이트충전절차에따라완전히충전시킨다.이때전력량계 등의에너지측
정장치 (주전원과 대상자동차의 내장형충전기사이에배치 )를이용해서 에너지
충전량을충전시간과 함께측정한다 .단,제작자의 요청이있을경우제작자가
추천하는 적합한절차에따라시스템교류에너지충전량을측정할수있다 .
④충전종료의판정기준은다음각호와같다 .
-시험자동차 내의배터리상태안내표시에 의해충전완료표시가안내되었
을때충전이종료된것으로판정한다 .
-최대 12시간의충전시간이 지나면충전이종료된것으로판정한다 .다만표
준계기장치에 의해충전이완료되지 않았다고신호가주어질경우예외로
하며추가적인충전을실시할수있다 .
3-3.에너지소비효율 측정절차
①해당자동차를 최대속도 대비 70±5%의정상상태속도로자동차를 주행
하면서구동배터리를 방전시킨다.단,다음각호의한가지에 해당할때에는
방전을중단한다 .
-해당자동차가 최대속도 대비 65%속도를내지못하였을경우
-자동차에 장착된내장형계측기기에 의해자동차정지신호가표시될경우
-위2가지의방전중단조건에해당하기 전에자동차주행거리가 100km를
초과하였을경우
②일반오버나이트충전절차에따라대상자동차를충전한다 .전기자동차의 에
너지소비효율 측정을위하여시험시작전에 20~30℃의실내조건에서 12~
36시간동안휴지기간 (Soaking) 를가져야한다 .
③구동배터리의충전종료시간을 기준으로 4시간이내에지정된주행시험절차
를시작하여야 한다 .
④내연기관 자동차의 연비측정절차와동일하게 3-1.②항의절차에따라시험
자동차의 주행시험을 실시한다 .
⑤주행시험절차가종료된후2시간이내에대상자동차의 구동배터리를 3-2.
③항과같이일반오버나이트충전절차에따라완전히충전시킨다.충전시작시
점으로부터 최대 24시간이내에자동차를 주전원으로부터 분리시킨다.- 35 -3-4.주행시험 종료판단기준
①시험자동차의 1회충전주행거리 측정을위한시험은다음중어느하나에
해당할경우에종료한다 .
-대상자동차가 3-1에명시되어 있는해당시험의기준속도를 허용오차 내에
서충족시킬수없을경우
-자동차내장형계측기등에의한자동차배터리경고등에서 대상자동차의
주행종료안내가있을경우
②단,저속전기자동차의 경우다음과같은시험종료판단기준을 추가한다 .
-초기결정된최대속도의 95%이하로떨어져서주행될경우
4.기타
①에너지소비효율의 측정에있어서이고시에서 정한것이외에는 한국산업표
준KSRISO 8714및KSR1135의시험절차를준용하며 ,부수적인 시험방법
이추가로필요한경우에제작자및시험기관은 사전에공단이사장과 시험방
법을협의하여 정상적인 시험이이루어질 수있도록하여야한다 .
②전기자동차의 에너지소비효율은 도심주행 ,고속도로주행 ,복합에너지소비효
율을모두표시토록 하며 ,저속전기자동차는 도심주행 에너지소비효율만 표시
토록한다 .
③전기자동차의 1회충전주행거리는 복합 1회충전주행거리만 표시토록 하며 ,
저속전기자동차는 도심주행 1회충전주행거리만 표시토록 한다 .- 36 -【별표 1-5】
플러그인하이브리드자동차의 에너지소비효율 측정방법

1.적용방법
플러그인하이브리드자동차에 대한에너지소비효율의 측정및산정방법은 별표
1및별표 8의에너지소비효율 측정및산정방법에 추가하여 적용한다 .
2.적용범위 및시험자동차의 조건
①플러그인하이브리드자동차 (PHEV, Plug-in Hybrid Electric Vehicle)는소비할
수있는연료와전기모터 -발전시스템모두로부터 추진에너지를 얻을수있
으며 ,교류전원 (AC)전기동력공급시스템과같이외부로부터충전이가능
하도록 고려된내장형충전식에너지저장장치 (RESS, Rechargeable Energy
Storage System)를가지고있는자동차를 말한다 .
②플러그인하이브리드자동차의 에너지소비효율은 CD모드 (Charge-Depleting
Mode)에서측정한 전기에너지로 산정한 에너지소비효율과 CS모드
(Charge-Sustaining Mode)에서측정한에너지소비효율을 서로합한에너지소
비효율을 측정에너지소비효율 (단위 km/L)로한다 .단,소모된전기에너지는
다음과같이자동차에 사용된연료의순발열량으로등가환산하여 적용한다 .
-전기 1kWh =860kcal,휘발유 1L=7,230kcal, 경유 1L=8,420kcal
-1cal =4.1868J을말한다 .
③시험에사용되는 주행모드는별표 8의FTP-75모드에서 UDDS를2회반복
주행하는 하이브리드자동차 주행계획(4bag시험 )과HWFET모드로한다 .
④CS모드의충전허용오차는 별표 1-2의하이브리드자동차의 에너지소비효율
측정방법의 에너지저장장치 충전오차를적용한다 .
-CS모드의에너지소비효율은 초기값과최종값을비교하는순에너지변화
(Net Energy Change) 를사용하며 ,시험전후의순에너지변화량을 연료
에너지로 나눈값이아래식과같이 ±1%이내이어야한다 .- 37 -순에너지변화허용치연료에너지순에너지변화량≤(1)
⑤에너지소비효율 측정을위한시험자동차는 제작자가 추천하는안정된충방
전조건으로최소 300km이상주행한상태이어야 한다 .
⑥시험자동차의 타이어는 최소 100km이상주행되어야 하며 ,제작자규격제
품을사용하고 ,공기압은제작자가 제시하는 표준공기압으로하며 ,타이어의
트레드깊이가 50%이상남아있는것이어야 한다 .
⑦회생제동 기능이포함된자동차의 경우주행시험시회생제동 시스템을구
동시켜야 한다 .
⑧제작자는 에너지소비효율의 측정을위하여다음과같은시험자동차의 제원
을신고시추가로제출하여야 한다 .
-배터리제작사 (또는공급사 )가발급한보증에관한서류 (형식 ,성능 ,수명
등),모터제작사 (또는공급사 )가발급한보증에관한서류 (형식 ,성능 ,수명
등),배터리경고조건등
⑨측정시험 을위한 장비는 별표 8의장비 요구조건을 만족하여야 하며 ,추가적
으로 사용이 권장되는 기기는 다음과 같다 .
1)DC전압,전류 ,전력을분석하는 전력량계 (Watt-hour meter) :전력량계를
사용하여 배터리의 전압과전류를직접측정한다 .전력계는 배터리의 전류입
력단과출력단의 모든전류를측정하기 위해설치한다 .적산기술 (Integration
technique) 을사용한전류량계 (Ampere-hour meter)는갑작스런전류변화를 조
절하기위하여 0.05초이하의적산기간 (Integration period)을가져야한다 .전
류측정총정확도는 ±1%를만족해야한다 .사이클동안매우작은전류의간
극은사이클동안적산되어순에너지변화의 오차를제공하기 때문에 ,정확한
측정이요구된다 .
2)DC전류량계 :만약전압측정이불가능하다면직접적인전압측정이아
닌임시적인암페어-시(Ampere-hour) 를측정하여야 한다 .이경우에는 전압은
자동차네트워크데이터에서 모니터링되는값을사용한다 .
3)AC재충전에너지측정을위한교류전력량계 (해당되는 경우에만 ):충전기
의입력단과 출력단의 모든 AC전기에너지측정을위하여설치된다 .AC전- 38 -력량계의 총정확도는 ±1%를만족해야한다 .
4)최초엔진시동이전에동력계이동거리 결정을위한엔진운전의증명과
기록을위한수단이필요하다 .
5)사용량에 따라적합한전압계와전류계를 사용하여야 한다 .
3.용어정의
①"CD모드 "는RESS에충전된전기에너지를 소비하며 자동차를 운전하는 모
드이다 .
②"CS모드 "는RESS가충전및방전을하며전기에너지의충전량이유지되는
동안연료를소비하며 운전하는 모드이다 .
③"천이사이클(Transition Cycle)"은CD모드에서 CS모드로천이되는 사이클을
말한다 .이정의에대한설명은그림 1과같다 .
[그림 1]CD모드 ,CS모드 ,천이사이클의정의
④"CD사이클주행거리 (Rcdc, Charge-Depleting Cycle Range)"는CD모드시험
의시작부터 시험종료기준을만족하여 CS모드로넘어가기직전사이클까지
의총주행거리를 의미한다 .CD사이클주행거리는 천이사이클을포함한다 .이
거리는동력계에서 실제측정되는 거리가아니며특정사이클거리의합을의
미한다 .
⑤"실제 CD사이클주행거리 (Rcda, Actual Charge-Depleting Cycle Range)"는
CD모드시험의시작부터 천이사이클이전까지 RESS만을사용하여 주행한거
리를의미한다 .Rcda는Rcdc보다항상작거나동일하다 .단일천이사이클과
복수천이사이클을포함하는 두종류의 Rcda계산방정식을 사용한다 .- 39 -
[그림 2]Rcdc및Rcda용어의정의
⑥"SOC(State OfCharge)" 는RESS의충전량이다 .
4.CD모드의시험종료기준
①CD모드시험의종료기준 (EOT, End-Of-Test criterion) 은자동차에충전된전
기에너지를 모두소비하는 시기로정의한다 .자동차특성상 CD모드에서 엔진이
순간적으로 작동될경우제작자는 공단이사장과 협의하여 정상적인 시험이
이루어질 수있도록하여야하며 ,CS모드시험시작후둘이상의사이클동
안에누적된순에너지변화 허용치가 1%미만이라면 CD모드시험은종료된
다.
[그림 3]시험종료기준 (EOT)의몇가지시나리오- 40 -②위의순에너지변화 허용치를 만족하지못하더라도마지막사이클또는둘
이상의사이클동안에△SOC가전체 SOC변화량의 2%미만이면 ,CD모드시
험을종료할수있다 .
[그림 4]대안시험종료기준 (대안EOT)
5.에너지소비효율 시험절차
①시험자동차를 차대동력계에 설치하여 Coast-down 을실시한후,UDDS주행
계획에따라운전하여 예비주행을 실시한다 .
②예비주행이 완료된 후2시간이내에 대상자동차의 구동배터리를 일반
오버나이트 충전절차에 따라완전히충전시킨다 .
③완전충전된플러그인하이브리드자동차의 UDDS모드반복주행 시험을통
하여 EOT기준을만족할때까지실제 CD사이클주행거리 (Rcda)및에너지소
비효율을 측정한다 .엔진이작동하기 시작하여 CD구간이종료된후,계속해서
CS구간에너지소비효율 측정을위한배출가스 측정시험을 2회이상반복하여
실시한다 .이때 CS구간의에너지소비효율 측정은별표 1-2와별표 8의하이브
리드자동차의 에너지소비효율 측정방법을참조한다 .CD구간및CS구간의에
너지소비효율 측정시험이 완료된후방전된플러그인하이브리드자동차를 일반- 41 -오버나이트충전절차에따라충전을실시한다 .이때전력량계 등의에너지측정
장치 (주전원과 대상자동차의 내장형충전기사이에배치 )를이용해서 에너지충
전량과충전시간을 측정한다 .단,제작자의 요청이있을경우제작자가 추천하
는적합한절차에따라시스템교류에너지충전량을측정할수있다 .
④완전충전된플러그인하이브리드자동차의 HWFET 모드반복주행 시험을통
하여 EOT기준을만족할때까지실제 CD사이클주행거리 (Rcda)및에너지소
비효율을 측정한다 .엔진이작동하기 시작하여 CD구간이종료된후,계속해서
CS구간에너지소비효율 측정을위한배출가스 측정시험을 2회이상반복하여
실시한다 .이때 CS구간의에너지소비효율 측정은별표 1-2와별표 8의하이브
리드자동차의 에너지소비효율 측정방법을참조한다 .CD구간및CS구간의에
너지소비효율 측정시험이 완료된후방전된플러그인하이브리드자동차를 일반
오버나이트충전절차에따라충전을실시한다 .이때전력량계 등의에너지측정
장치 (주전원과 대상자동차의 내장형충전기사이에배치 )를이용해서 에너지충
전량과충전시간을 측정한다 .단,제작자의 요청이있을경우제작자의 추천하
는적합한절차에따라시스템교류에너지충전량을측정할수있다 .
⑤차대동력계 상에서플러그인하이브리드자동차의 도심주행시험은 별표 8의
FTP-75모드에서 시가지동력계 주행시험계획(UDDS)에따라반복주행하여 측
정하며 ,고속도로주행시험은 HWFET 모드로반복주행하여 측정한다 .이때반
복되는매주행사이클사이에자동차의키를뺀상태에서 10분간의휴지기간
을가진다 .
⑥차대동력계 주행시험시의 속도허용오차는 별표 8의시험방법과 동일하며 ,
임의의주행사이클에대한속도허용오차를 이탈하는최대 4초미만의 오차를
1회허용한다 .단,이와같은예외규정이해당시험의종료시점결정에영향
을주는경우에는 허용되지 않는다 .
6.CD모드의에너지소비효율 계산
6-1.천이사이클이 하나인경우의전기에너지 주행가능거리 계산방정식
만일 CD모드시험에서 단일천이사이클을가진다면 ,이사이클에서 Rcda가
특정포인트에서발생한다 .Rcda는아래의식에서구해지는 Zn값과천이사
이클“n"주행거리 (Dn)를곱하고천이사이클이전의거리 (Rn-1)를더하여계- 42 -산할수있다 (아래그림참조).Rcda는다음의 (식2)와(식3)을이용하여 계산
한다 .
[그림 5]단일천이사이클에서 Rcda계산법
∆∆ (2)
×(3)
여기에서 ,=천이사이클의소진분율 (cycle n)
  =천이사이클(Rcdc에서끝나는사이클)
 =사이클n의측정된주행거리
=CD모드시험의시작에서 사이클n-1의끝까지측정된거리
 ∆=n사이클동안SOC변동
6-2.천이사이클이 복수인경우의전기에너지 주행가능거리 계산방정식
만일특정한 CD모드시험동안단일천이사이클이없으면 ,천이범위에아직
존재하는것이고 Rcda를계산하기 위하여다른방정식이 사용되어야 한다 .소
진사이클의끝“n"은CD모드시험의끝에서 CS사이클의시작부분에서 발
견되었던레벨을넘어서배터리의 SOC를소진하는 CD모드시험의첫사이클
에서발견된다 .아래그림은 Rcda를계산하는 두번째경우를설명한다 .두번
째경우를위한 Rcda는(식4)와(식5)를사용하여 계산한다 .- 43 -
n n-1
[그림 6]복수천이사이클에서 Rcda계산법
∆∆ (4)
× (5)
여기에서 , =SOCi n과SOCf n사이에놓여진 SOCcdc에서 CD모드시험의첫
번째사이클
 =천이사이클의소진분율 (cycle n)
 =사이클n의측정된주행거리
=CD모드시험의시작에서 사이클n-1의끝까지측정된거리
 ∆=n사이클의배터리의 SOC변동
=n사이클의초기배터리의 SOC
=Rcdc에서의배터리의 SOC (마지막소진사이클의SOC종료값 )- 44 -【별표 1-6】
수소연료전지자동차의 에너지소비효율 측정방법

1.적용방법
수소연료전지자동차에 대한에너지소비효율의 측정및산정방법은 별표 1및
별표 8의에너지소비효율 측정및산정방법에 추가하여 적용한다 .
2.용어정의
①“에너지저장장치 ”란자동차의 구동을위해에너지를 저장하며 차내연료전
지나회생제동 등으로부터재충전이가능한장치를말한다 .
②“배터리 ”란전기에너지를 저장하는 화학전지를말한다 .
③“축전기 ”란정전기적으로 에너지를 저장하였다가전기에너지를 방출하는 장
치를말한다 .
④“수소가스용기 용적 (L)”이란수소가스용기에 고압수소저장이가능한용기
내부의전공간에분포한총수분체적을말한다 .
3.시험자동차 조건및측정시스템 구성
3.1시험자동차
①에너지소비효율 측정을위한시험자동차는 제작자가 추천하는안정된충방
전조건으로최소 300km이상주행한상태이어야 한다 .
②시험자동차의 타이어는 최소 100km이상주행되어야 하며 ,제작자규격제
품을사용하고 ,공기압은제작자가 제시하는 표준공기압으로하며 ,타이어의
트레드깊이가 50%이상남아있는것이어야 한다 .
③회생제동 기능이포함된자동차의 경우주행시험시회생제동 시스템을구
동시켜야 하며 ,배터리의충전상태또는축전기의 저장상태를확인할수있어- 45 -야한다 .
④제작자는 에너지소비효율의 측정을위하여다음과같은시험자동차의 제원
을신고시추가로제출하여야 한다 .
-배터리제작사 (또는공급사 )가발급한보증에관한서류 (형식 ,성능 ,수명
등),모터제작사 (또는공급사 )가발급한보증에관한서류 (형식 ,성능 ,수명
등),배터리경고조건등
3.2측정장비
①시험이진행되는 동안시험실의 온도는 20~30℃를유지하여야 한다 .
②차대동력계는 1.2m(48 inch)의직경을가진단일롤차대동력계나 동급의장
비이어야 하며주행저항의 재현이가능하여야 한다 .
③시험자동차는 자동차탑재연료용기를 사용하거나 별도의연료용기를 사용
하여시험할수있다 .
④시험중소모된수소연료량에 대한측정방법과 측정정도는 아래와같다 .
가.중량측정방법
중량저울을이용하여 시험전․후질량변화량을 측정하는 방법이며 ,중량
저울의최소단위는 0.1g이어야하며 ,측정정도는 Full Scale의±1%이내이
어야한다 .
나.유량측정방법
질량유량계를 이용하여 시험진행동안적산된유량을측정하여 질량으로
산출하는 방법이며 ,유량계의 최소단위는 0.1ℓpm이어야하며 ,측정정도는
Full Scale의±1%이내이어야 한다 .
다.수소가스용기압력온도측정방법
시험전․후연료용기 용적 ,압력,온도를이용하여 기체방정식을 통한질
량변화량을 산출하는 방법이며 ,연료용기 내용적의 최소단위는 1ℓ,측정
정도는 ±1ℓ이내이어야 한다 .온도측정범위는 0~100℃이며 ,측정정도는
±2℃이내이어야 하고압력최소단위는 0.1MPa이어야 하며 ,측정정도는
Full Scale의±1%이내이어야 한다 .- 46 -⑤수소연료전지자동차의 전기에너지 변화량을 측정하는 경우전력량계 또는적
산전력계 등을사용한다 .전력량계의 최소측정범위는 전류 0.1A,전력량 1Wh
까지측정할수있어야하며 ,측정정도는 Full Scale의±1%이내이어야 한다 .
4.에너지소비효율 측정방법
4.1주행시험 절차및주행거리 측정방법
①자동차에탑재된연료용기나보조연료용기중어느것이든사용할수있
다.필요할경우보조연료라인을자동차에 연결하고 이때연료사용량을 측
정하기위한장치를설치한다 .
②시험자동차를 차대동력계에 설치하여 예비주행을 시가지동력계 주행시험계
획(UDDS)에따라실시한다 .
③예비주행이 완료된후시험자동차는 시험실온도에서 6~36시간동안온도안
정화를실시한다 .
④도심주행시험은 별표 8의FTP-75모드에서 하이브리드자동차주행계획에따
라측정하며 ,고속도로주행시험은 HWFET모드주행계획에따라측정한다 .
4.2수소연료소모량 측정방법
①중량측정방법
시험자동차의 에너지소비효율 측정시험 전후의연료용기 무게를측정하여
식(1)과같이수소연료소모량을 산정한다 .무게측정을 위하여보조연료라
인의연료를소모한경우이를반영한다 .
 (1)
여기에서 W:수소연료소모량 (kg)
 g1:시험전연료용기 무게 (kg)
 g2:시험후연료용기 무게 (kg)
②유량측정방법
시험모드 주행동안소모되는 수소연료유량을측정한후이를적산하여- 47 -식(2)와같이수소연료사용량을 산출한다 .
× (2)
여기에서 W:수소연료소모량 (kg)
 b:표준상태 (273K, 101.3 kPa)에서수소유량 (ℓ)
 m:수소몰질량 (2.01588 ×10-3kg/mol)
③수소가스용기압력온도측정방법
가.수소가스용기압력온도측정방법은 시험전후에연료용기를포함한
자동차가 온도안정화조건으로안정된다음에연료용기온도와압력을측
정한다 .수소소모량을 계산하는 관계식은 식(3)과같다 .
××××× (3)
여기에서 W:수소연료소모량 (kg)
 m:수소몰질량 (2.01588 ×10-3kg/mol)
 V:수소가스용기 용적 (ℓ)
 R:가스상수 (0.008314472 MPaℓ/molK)
 P1:시험전수소가스용기압력(MPa)
 P2:시험후수소가스용기압력(MPa)
 T1:시험전수소가스용기 온도 (K)
 T2:시험후수소가스용기 온도 (K)
 Z1:시험전수소가스용기압축인자
 Z2:시험후수소가스용기압축인자
나.수소가스용기의 압력온도측정방법에 사용하는압축인자는 식(4)와같
으며 ,관련상수는표1에표시하였다



 (4)- 48 -i ai bi ci
1
2
3
4
5
6
7
8
90.05888460
-0.06136111
-0.002650473
0.002731125
0.001802374
-0.001150707
0.9588528 ×10-4
-0.1109040 ×10-6
0.1264403 ×10-91.325
1.87
2.5
2.8
2.938
3.14
3.37
3.75
4.01.0
1.0
2.0
2.0
2.42
2.63
3.0
4.0
5.0표1.수소 압축인자 상수
4.3충전오차및에너지소비효율 계산
①시험자동차 에너지저장장치의 충전오차는별표 1-2의하이브리드자동차의
에너지소비효율 측정방법과 동일하게 적용한다 .
②시험자동차의 에너지소비효율은 별표 1에따라산정한다 .- 49 -【별표 1-7】
주행저항 시험방법

1.적용범위
자동차의 에너지소비효율 측정을위해서차대동력계에 필요한주행저항값을 측정하
기위한세부조건과방법을규정한다 .
2.용어정의
1)“타행주행 ”이란자동차의 변속기를 중립위치에 놓고자동차의 관성에의해서만
주행하는 것을말한다 .
2)“시험자동차중량 ”이란운전자 ,조작자 (필요한경우 )와모든시험장비를 포함한시험
자동차의 중량을말한다 .
3)“전면투영면적 ”이란타이어와 완충장치를포함하고 자동차의 길이방향에 수직한
면에대하여전면에서투영한면적을말한다 .
3.시험조건
1)환경조건
가.시험도로의 대기온도는 -1℃～35℃이내어야 하며 ,권장온도는 5℃∼32℃이다 .
나.시험은안개및강수상태에서 행하지않아야한다 .
다.시험시평균풍속이 16km/h 또는최고풍속이 20km/h를초과하거나 시험도로에 
직각성분의풍속이 8km/h를초과해서는안된다 .다만 ,시험자동차에 직접탑재식 
기상계를 장착한경우에는 평균풍속이 35km/h 또는최고풍속이 50km/h를
초과해서는안된다 .
라.시험노면은건조하고청결한상태이어야 하며구배가 0.5%를넘지않는평탄한도
로이어야 한다 .다만 ,구배가 0.5%를초과할 경우구배로 인한저항을 산
출하여데이터분석시고려하여야한다 .
2)시험자동차 조건
가.시험자동차의 타이어규격,전면투영면적측정을위한완충장치의높이등은
제작자권장규격으로한다 .
나.전면투영면적을 측정할수없는경우다음의식에의해산출한다 .- 50 - A(전면투영면적 )=0.8×H(차체높이 )×W(차체넓이)
다.타이어공기압은제작자추천공기압으로하고시험자동차 준비장소와 시험도로 
사이의온도차이가있을경우매1℃차이마다1kPa씩보정한다 .
라.연료탱크에연료를만재한다 .
마.시험자동차와 타이어는 시험전최소한 3,500km의주행거리를 축척해야하며
6,500km이상권장한다 .타이어의 길들이기는 시험자동차와 유사한부하조건하
에서 다른자동차로 할수있다 .원래타이어깊이의최소한 50%이상이남아
있어야하며 ,시험자동차에는 “자동차용 타이어의 에너지소비효율 측정및등
급기준 ․표시등에관한규정 ”에따라측정한회전저항계수가 가장높은타이
어를장착하여야 한다 .
바.타행주행 중전기회생제동이 발생하지 않도록하여야 한다 .다만 ,전기회생제동
발생을억제하지못할경우해당제작자와 협의후시험할수있다 .
3)시험장치 조건
가.속도측정장치 정밀도는관측소방식은 (±0.4km/h)이어야하고 ,탑재식방식은
(±0.2km/h)이어야한다 .
나.온도측정장치 정밀도는 ±1℃이어야하고센서부위는태양광으로부터 차폐되
어있어야한다 .
다.대기압측정장치의 정밀도는 ±0.3kPa로한다 .
라.풍향및풍속측정장치
 (1)관측소기상정보 방식 :풍속과풍향이연속적으로 기록되고 측정정밀도는
±1.6km/h일것
 (2)탑재식기상정보 방식 :상대풍속과풍향을시험자동차의 전방약2m앞전면 
투영면적중심에서 측정할수있어야하며상대풍속의정밀도는 ±1km/h,
상대풍향은정밀도±3°일것
마.시험자동차 중량측정장치는 정밀도가 ±10kg이어야한다 .
바.타이어공기압측정장치의 정밀도는 ±5kPa이어야한다 .
사.차속및시간측정장비는 시험자동차 저항을최소화할수있는곳에설치가
되어야하며 ,일반적으로 자동차의뒤쪽에설치한다 .
4.주행저항 시험방법
1)시험자동차창문과환기구는닫고전조등은 작동시키며,시험자동차 속도에영향을 - 51 -주는부가장치를 작동하였을경우에는 차대동력계 설정시같은사용조건이되도록 
하여야한다 .
2)왕복으로 5회이상각방향 5회이상주행한다 .타행주행 시험로는 가능한일직선
이어야하고타행주행 속도구간은 다음의범위를포함하여야 한다 .
가.관측소기상정보 방식 :100～40km/h
나.탑재식기상정보 방식 :115～15km/h
단,저속전기자동차의 경우는 '자동차최고속도 +5km/h ～5km/h' 구간에대해측
정하여적용한다 .
3)시험직전에평균 80km/h 속도로최소 30분간예비주행 한다 .다만 ,저속전기 자
동차의경우자동차최고속도로 예비주행 한다 .
4)시험은예비주행 후에즉시시작한다 .시험자동차를 가속하여 타행주행 속도구간의 
최고속도보다 8km/h(탑재식기상정보 방식의경우 10km/h) 높도록가속한후
기어는중립 ,엔진은공회전상태가되게한다 .이때부터 차속과시간등의데이터를 
장비에기록하기 시작하여 차속이타행주행 속도구간의최하점을 지나면장비의
기록을멈추고 ,반대방향의 다음회시험을준비한다 .시험은타이어와 윤활유의
온도변화를최소로하기위한최저시간으로 행하여야 한다 .
5)타행주행 중회생제동이 작동하지 않아야 한다 .
6)주행중차선변경은피해야하며 ,불가피한경우 500m이상에걸쳐서최대한
서서히행해야한다 .
7)주행방향과시험횟수(중지된횟수포함 )를기록한다 .매시험주행마다속도및
시간데이터등을기록한다 .대기온도와 대기압력은예비주행 후와시험후각각
기록하여 두개의평균값을 사용한다 .
8)시험이진행되는 동안의풍향과풍속을기록한다 .환경조건을초과하는돌풍도구분
하여기록되어야 한다 .다만 ,탑재식기상계로부터 기상정보를 얻는경우다음
데이터는 시험진행중0.2초또는 0.1초간격으로측정하여 기록하여야 한다 .
가.경과시간
나.시험자동차 속도
다.시험자동차의 상대풍속및풍향
9)시험후운전자와 사용된모든장비를포함한시험자동차 중량을측정하고 기록
한다 .
10)각각의타행주행시험은 측정구간에 대해중단없이한번에실시한다 .다만 ,시험- 52 -도로의여건(불충분한시험도로 길이 )으로인해한번에시험을실시할수없는
경우는측정속도 구간을분리하여 시험할수있다 .이경우분리하고자 하는속도
보다최소 15km/h 이상차속을올린후측정을실시한다 .
5.주행저항계수 산출
1)관측소기상정보 방식
가.주행저항력은 타행주행 감속률에 따라다음식으로나타낸다.

여기서
:유효시험자동차중량
′:타행주행계수
′:타행주행상수
나.유효시험자동차중량 ()은시험자동차의 최종중량 (M=W/g) 과회전부품의
유효중량의 합이며다음과같이산출한다 .다만 ,휠,타이어와브레이크를제외
한구동계의 성분은무시한다 .

여기서 ,:타이어회전반경
 I:극관성모멘트
극관성모멘트는측정하거나 다음식에의해추정한다 .
·
여기서 ,:타이어 ,휠과브레이크로터또는드럼의중량 .만약측정이
불가하다면 모든회전부품의 유효중량은 시험자동차 중량의 3%로할수있다 .

다.계수와을얻기위해회귀분석방법 또는동등한방법에의해쌍으로얻어진 
각타행주행 V(t)를분석한다 .각V(t)추세와분석값V(,,t)를비교한다 .
만약평균제곱근오차 (RMS Error)가어떤시험횟수이건0.4km/h 를초과한다면 
그데이터와쌍을이루는반대방향의데이터를버린다.만약3쌍미만이이- 53 -기준을만족한다면시험은무효가된다 .
라.위사항을만족하는쌍의시험횟수중에및에관계되는 다음기준을
만족하지못하면 ,위와같은방법으로 데이터를버린다.
 (1)모든의표준편차(S.D.)는11N보다작거나평균값의 5%이내에있어야한다 .
만약이값을초과하면 평균값으로부터 가장먼값을가진주행데이터와 
그쌍으로된데이터를버리고 ,조건을만족하거나 3쌍이상의데이터가남을때
까지다시계산한다 .
 (2)모든에대한표준편차(S.D.)는0.011보다작거나또는평균값이 
3%이내에있어야한다 .만약이값을초과하면 평균값으로부터 가장먼의
데이터와 그쌍으로된데이터를버리고 ,조건을만족하거나 3쌍이상의데
이터가남을때까지다시계산한다 .남아있는모든시험횟수의와를
평균한다 .
마.와의평균값은 다음의대기조건에서보정하여′와′를산출한다 .
 (1)대기온도 :20℃
 (2)대기압력:736.6mm Hg
 (3)공기밀도에대한습도의영향은무시
바.주행저항의바람의영향은다음식에의해보정된다 .
 (1)′
여기서:공기밀도()
′:회전저항의 속도계수
:옆바람공기항력계수
:트랙과수평인바람성분
:트랙과수직인바람성분
 (2)시험자동차에 관한특별한사항이없다면 ,다음계수값을사용한다 .
′××

사.주행저항의온도영향은다음식에의해보정된다 .
′
시험자동차에 관한특별한사항이없다면다음값을이용한다 .- 54 -×℃×℉
아.항계수는다음식에의해보정된다 .
′′′′
여기서:측정기압(mm Hg)
:736.6 mm Hg
:대기온도 (K)
:293.16K
2)탑재식기상정보 방식
가.주행저항력은 다음식에따라나타내며 각성분별로 모델링한다 .

여기서 ,


유효중량
나.회전저항 ()이타이어 (),전후축마찰손실(또는,변속기손실을
포함하여 )성분으로 구성된다 할지라도 이는속도 ()의3개항의다항식으로 모
델링된다 .

여기서데이터분석에서 얻어진상수는구동라인과 타이어저항을
반영한다 .
다.공기저항계수(Y)는요(yaw)각도의 4개항의다항식으로 모델링이된다 .

여기서
가)와는데이터분석에서 측정된상수계수값
나)더정확한측정값을 얻기위하여공기저항 계수 ()는윈드터널
등에서미리측정된값을사용할수있다 .

- 55 -여기서 ,
:공기밀도()
라.평탄하지않은시험도로의 경우 ,힘은시험자동차 진행방향의 수평으로 작용하는 
중량성분 ()이다 .이힘은시험자동차 중량과시험도로를 따라거리당높이
변화 (dh/ds) 구배로부터 측정된다 .부호는방향의함수이다 .
±
마.최종운동방정식은 아래식과같다
±
바.모든데이터에 대하여선형회귀기법으로 분석하여,
를결정한다 .
사.과도한편차를지닌다음의데이터를 표시한다 .
 (1)모든데이터지점에대하여를계산하고 관측된값과비교하여 표준
편차를 3배이상초과하는 지점의데이터
 (2)시험자동차 진행방향으로부터 ±20°보다큰요(yaw)각도를가진데이터
 (3)시험자동차의 속도에대한바람의상대속도가 +5km/h보다작은지점의데이터
아.위의사.에의해표시된지점을제외한모든데이터에 대하여선형회귀기법으
로분석하여,를결정한다 .
자위의아.에따라산출된값을이용하여 대기온도 (20℃)와대기압력(98.21kPa) 에서 
다음과같이보정한다 .
 (1)회전저항 보정 :에[1+0.0081(T-20)] 을곱하여보정
 (2)공기저항 보정 :공기밀도에 [(273+T)/293]*[98.21/P] 를곱하여보정
6.측정된 주행 저항값의 차대동력계 재현 방법
1)단일롤차대동력계 상에서동력계관성중량과 동력계주행저항 설정계수를 이용
하여시험도로에서 측정된목표주행저항력을 재현한다 .다만 ,기타차대동력계의
경우제작자와 협의한방법을사용할수있다 .
2)차대동력계 장치규격은다음과같다 .
가.차대동력계롤러의표면은타이어가 미끄러지지않도록청결하고건조해야한다 .
나.차대동력계 속도정밀도는 ±0.1km/h이내 ,시간측정 정밀도는 ±0.1초이내이- 56 -어야한다 .
3)교정검증 타행주행시험을 다음과같이실시한다 .
가.기계적마찰을안정화하기 위하여차대동력계를충분히예열한다 .
나.시험자동차가 설치되지 않은상태에서 차대동력계 관성중량과 도로에서 측정하여 
얻어진주행저항계수 (,또는,,)를입력하여 타행주행을 실시한다 .
다.시험속도구간 중어느지점이라도 실제도로주행저항과의 오차가 ±10N이
내가될때까지교정검증 시험을실시한다 .
4)시험자동차는 다음과같이준비한다 .
가.운전자가탑승하지않을경우구동축중량은운전자및측정장비 장착상태의
구동축중량의 ±20kg이내가되도록조정한다 .
나.차대동력계에 시험자동차 및냉각팬을설치한다
다.냉각팬을작동하고약80km/h 속도로 30분간주행하여 시험자동차를 예열시킨
후변속기기어중립및공회전상태로도로주행저항 설정을준비한다 .
5)주행저항 재현을위한관성중량은 아래표의등가관성중량을 사용하거나 시험중량에 
1.015를곱한값을차대동력계에 입력한다 .- 57 -적재차량중량 (kg) 등가관성중량 (kg) 적재차량중량 (kg) 등가관성중량 (kg)
481.8
481.9-538.5
538.6-595.2
595.3-651.9
652.0-708.6
708.7-765.3
765.4-822.0
822.1-878.7
878.8-935.4
935.5-992.1
992.2-1048.8
1048.9-1105.5
1105.6-1162.2
1162.3-1218.9
1219.0-1275.6
1275.7-1332.3
1332.4-1389.0
1389.1-1445.7
1445.8-1502.4
1502.5-1559.1
1559.2-1615.8453.6
510.3
567.0
623.7
680.4
737.1
793.8
850.5
907.2
963.9
1,020.6
1,077.3
1,134.0
1,190.7
1,247.4
1,304.1
1,360.8
1,417.5
1,474.2
1,530.9
1,587.61615.9-1672.5
1672.6-1729.2
1729.3-1785.9
1786.0-1871.2
1871.3-1984.6
1984.7-2098.0
2098.2-2211.4
2,211.5-2,324.8
2,324.9-2,438.2
2,438.3-2,608.3
2,608.4-2,835.1
2,835.2-3,061.9
3,062.0-3,288.7
3,288.8-3,515.5
3,515.6-3,742.3
3,742.4-3,969.1
3,969.2-4,195.9
4,196.0-4,422.6
4,422.7-4,535.91,644.3
1,701.0
1,757.7
1,814.4
1,927.8
2,041.2
2,154.6
2,268.0
2,381.4
2,494.8
2,721.6
2,948.3
3,175.1
3,401.9
3,628.7
3,855.5
4,082.3
4,309.1
4,535.9<등가관성 중량표 >
6)실제도로에서 측정하여 얻어진주행저항계수를 차대동력계에 입력한다 .
7)차대동력계 시험조건을다음과같이설정한다 .
가.속도간격은관측소기상정보 방식의경우 16km로하고탑재식기상정보 방식의 
경우 10km/h로한다 .
나.속도구간은 관측소기상정보 방식의경우 104km부터 40km/h로하고탑재식
기상정보 방식의경우 115km/h 부터 15km/h로한다 .
다.실제도로 주행저항과 차대동력계 주행저항과의 오차가시험속도 전구간에서
±10N이내가되도록하거나속도구간별로 다음과같이설정한다 .
 (1)속도구간 50km/h초과일때±3%- 58 - (2)속도구간 20km/h초과 50km/h이하일때±5%
 (3)속도구간 20km/h이하일때±10%
라.차대동력계의종료조건을다음과같이설정한다 .
 (1)위다.의조건을연속 2회이상만족할경우
 (2)위다.의조건을15회까지만족하지못할경우
마.실제도로주행저항 예상계수 (,,)는다음과같이계산된다 .
×,×,
8)시험자동차를 타행주행 최고속도 보다 10km/h 높은속도로가속하여 타행주행을
시작하고 속도구간별로 타행시간을측정한다 .
9)실제측정된차대동력계 주행저항계수를 실제도로 주행저항계수와 비교하여 차이
만큼보상한것을새로운실제도로주행 예상계수로 한다
10)위9)의새로운실제도로주행 예상계수에 따라 7)의라.의종료조건에적합할
때까지반복시험한다 .
11)시험종료후아래항목의데이터를 기록한다 .
가.제작자 ,차명 ,자동차형식 ,변속기 ,공급연료 ,배기량 ,
나.풍향,풍속,기온 ,대기압
다.시험중량 ,등가관성중량 ,주행저항계수 (,또는,,)- 59 -【별표 2】승용차의 목표소비효율 삭제<2006. 8.31>- 60 -【별표 3】
자동차의 평균에너지소비효율 기준

평균에너지소비효율 기준 =[대상자동차 총판매량 (대)/∑(대상자동차종류별
판매량 (대)/대상자동차종류별에너지소비효율기준 )]
·대상자동차종류별에너지소비효율기준 =28.4577 -0.007813 ×m
·m=해당연도의판매자동차의종류별공차중량값
*대상 :국내에서 제작되거나 수입되어 국내에판매되는 「자동차관리법 」제3
조및동법시행규칙 제2조별표 1의규정에의한승용자동차 및승
합자동차 중승차인원 10인승이하의자동차로 총중량이 3.5톤미만
인자동차에 한하여적용한다 .다만 ,다음각호의자동차에 대해서는
예외로한다 .
1.치료및환자수송등의료목적으로 제작된자동차
2.군용자동차
3.방송․통신등의목적을위하여제작된자동차
4.2012년1월1일이전에단종되어더이상제작되지 않는자동차
5.기타공익의목적등을고려하여특수목적차량으로 분류한자동차
**기타자동차의 평균에너지소비효율기준은 저탄소녹색성장기본법제47조에
따라정하는바에따른다 .- 61 -【별표 4】
자동차의 복합에너지소비효율에 따른등급부여 기준

ㅇ자동차의 복합에너지소비효율에 따른등급부여 기준
등급
구분1 2 3 4 5
복합
에너지소비효율16.0이상 15.9~13.8 13.7~11.6 11.5~9.4 9.3이하(단위 :km/L)
단,경형자동차 ,전기자동차 ,플러그인하이브리드자동차 ,수소연료전지자동차의 경우
에는상기기준에따른등급부여대상에서 제외함- 62 -【별표 5】
자동차의 에너지소비효율 및등급의표시방법 (라벨 )

1.경형자동차
2.승용 ,승합및화물자동차 (경형제외 )
- 63 -3.하이브리드자동차
4.전기자동차
 [저속전기자동차 ] [고속 (일반 )전기자동차 ]
- 64 -5.플러그인하이브리드자동차
6.수소연료전지자동차
- 65 -【별첨】
자동차의 에너지소비효율 및등급의표시방법 (작도법 )

1.경형자동차
- 66 -2.승용 ,승합및화물자동차 (경형제외 )
○1등급
- 67 -○2등급 ㅇ3등급
○4등급 ㅇ5등급
- 68 -3.하이브리드 자동차
- 69 -4.전기자동차
○저속전기자동차
- 70 -○고속 (일반 )전기자동차
- 71 -○플러그인하이브리드자동차
- 72 -○수소연료전지자동차
- 73 -【별표 6】
자체측정 시험설비 및전문인력

시험설비 전문인력
별표 8에따른측정을할수있는동력계 ,
측정장비 및그부속기기 1조이상시험설비를 관리․운영할수있는기계,화
공또는자동차검사분야의 「국가기술자격
법」에따른산업기사 이상기술자격증을
소지한자1명이상
비고 :
1.시험설비 사용에대한계약에의하여다른사람의시험설비를 이용하는 자는시
험설비를 갖춘것으로본다.
2.수입자동차의 외국제작자의 시험설비 및전문인력의 기준은외국공인기관에서
정한기준에따라검증된시험설비와 관련분야에서 3년이상재직한경력이있는
자로한다.- 74 -【별표 7】
자동차의 에너지소비효율 및등급의표시방법 (광고 )

정부공인표준연비및등급
차명: (배기량 cc,공차중량 kg,수동 ·자동 단)
복합연비 : km/L (도심연비 : km/L,고속도로연비 : km/L)
등급: 등급 복합 CO 2배출량 : g/km
※위연비는표준모드에 의한연비로서 도로상태 ·운전방법 ·차량적재 ·정비
상태및외기온도에 따라실주행연비와 차이가있습니다 .
주)1.여러자동차를 동시에광고하는 경우에는 모델별로 연비 ,이산화탄소배출
량,등급등을모두표시하여야 한다 .
 2.전기자동차의 경우배기량 (cc)은축전지정격전압(V)및용량 (Ah)을,변속기
형식및단수대신에 1회충전주행거리 (km)를,연비단위는 km/L대신에
km/kWh 로표시 (저속전기자동차는 도심주행연비만 표시 )한다 .
 3.플러그인하이브리드자동차의 경우 1회충전주행거리 (km)를추가표시한다 .
 4.수소연료전지자동차의 경우연비단위는 km/L대신에 km/kg으로표시한
다.
 5.“도심주행연비 ”는“도심연비 ”로“고속도로주행연비 ”는“고속도로연비 ”로
표시한다 .- 75 -【별표 8】
자동차의 에너지소비효율 측정방법 등

1.측정방법및절차
1-1. FTP-75 (도심주행 )모드
①개요
시험이진행되는 동안시험실의 온도는 20∼30℃(68∼86℉),습도는 30∼
70R.H.%를유지하여야 한다 .동력계상에서의 자동차운전은휘발유및가스 ,
경유자동차의 경우는 3단계 (3bag시험 )로나누어진주행계획에의해운전
되며 ,하이브리드자동차의 경우는한주행주기가 추가된 4단계 (4bag시험 )로
나누어진주행계획에의해운전된다 .이때의배출가스 분석은각단계에서 배
출되는가스를배출가스 시료주머니와희석가스시료주머니에각각포집하여
배출가스분석기로 분석한다 .
(1)휘발유및가스 ,경유자동차주행계획
단계 시간(초) 거리 비고
저온시동시험 초기단계
저온시동시험안정단계
주차
고온시동 시험단계505
865
9-11분
5055.78km(3.59 mile)
6.29km(3.91 mile)
-
5.78km(3.59 mile)저온시동
고온시동
계 44분 17.85 km(11.59 mile)
(2)하이브리드자동차주행계획
단계 시간(초) 거리 비고
저온시동시험 초기단계
저온시동시험안정단계
주차
고온시동시험 초기단계
고온시동시험안정단계505
865
9-11분
505
8655.78km(3.59 mile)
6.29km(3.91 mile)
-
5.78km(3.59 mile)
6.29km(3.91 mile)저온시동
고온시동
계 57분 24.14 km(15.00 mile)- 76 -②순서
(1)자동차를 시동을걸지않은상태에서밀어서동력계상에옮긴다.
(2)후드를열고냉각팬을차체앞30.5cm (12in)에놓는다 .
(3)시험채취밸브를진공상태에 있는시료채취주머니에연결하여희석배출
가스와희석공기채취상태로둔다.
(4)CVS,시료채취펌프 ,온도기록계 ,자동차냉각팬및가열탄화수소기록계
(경유자동차에 한함 )을작동시킨다.
(5)시료채취유량을규정유량으로 조절하고가스유량 측정장치를영점에
맞춘다.
 1)가스상시료 (탄화수소계는 제외 )는최소유량이 0.08L/sec (0.17cfm) 이다
 2)탄화수소계 시료의유량은최소 0.031L/sec (0.067cfm) 이다 .
(6)배출가스 시료채취관을자동차배기관에 연결한다 .
(7)가스유량측정장치를 작동시키고시료선택밸브를시료가스의흐름이“저
온시동시험초기단계 ”배출가스 시료주머니와 “저온시동 시험초기단
계”희석공기주머니로가도록한다 .경유자동차인 경우는경유탄화수소
분석기의 적분계를 작동시키고기록계기록지의 위치를표시한다 .
(8)시동후 15초후에기어를변속시킨다.
(9)시동후 20초후주행계획에따라최초가속을 한다 .
(10)도시동력계주행계획(UDDS)에따라자동차를 운전한다 .
(11) 505초동안주행후감속이끝나면즉시시료의흐름을저온시동시험
초기단계 주머니에서저온시동시험안정단계주머니쪽으로바꾸고가
스유량측정장치 1번을정지시킨다.(경유자동차인 경우는 1번경유탄
화수소적분기 1번을정지시키고디젤탄화수소기록계기록지위치를
표시한다 .)
(12)가스유량측정장치 2번을작동시킨다.경유자동차인 경우에는 경유탄
화수소적분기 2번을작동시킨다.
(13) 510초부터시작되는 가속전에롤러또는축의회전수를 기록하고 계
수기를다시영점에맞추거나두번째계수기로 바꾼다.
(14)가능한빨리저온시동시험 초기단계배기시료 및희석공기를 분석기로
보내어배출가스 분석방법에 따라시료채취종료20분이내에분석을- 77 -하여안정한분석결과를 얻는다 .
(15)최종감속 1369초의 2초후에기관을정지시킨다.
(16)기관이정지후5초후에가스유량측정기 2번을끈다.(경유자동차인
경우는경유탄화수소적분기 2번을끄고,탄화수소기록의기록지위치
를표시한다 .)
(17)시료선택밸브의위치를 “준비 ”위치에놓는다 .
(18)롤러나축의회전수및가스미터나 유량계의 수치를기록하고 계수기를
원위치로둔다.
(19)가능한빨리“저온시동 시험안정단계 ”배출가스 및희석공기시료를
분석기로 보내어시료채취후20분이내에분석을하여안정된값을
읽는다 .
(20)시료채취가끝난즉시냉각팬을끈다.
(21) CVS를끄거나또는배출가스 시료채취관을자동차의 배기관으로부터
분리시킨다.
(22)고온시동시험을 위하여 (2)∼(11)항을반복한다 .(8)항의조작은냉간
시동을위한시료채취기간이끝난후9∼11분사이에시작한다 .
(23) 505초운전후감속이끝나면동시에가스유량측정기 3번을끄고경
유자동차인 경우는경유탄화수소적분기 3번을끄고경유탄화수소기
록계기록지위치를표시하며 ,시료선택밸브를“준비 ”위치에둔다.롤
러축의회전수를 기록하고 3번가스미터값과 유량측정값도 기록한다 .
(24)가능한빨리“고온시동시험 초기단계 ”배출가스 및희석공기를 분석기
로보내어시료채취후20분이내에분석한다 .
(25)시료채취용관을자동차배기관으로부터 분리시키고자동차를 동력계로
부터밀폐실로옮긴다.이때운전을해서옮겨도무방하다 .
(26) CVS와CFV를끈다.
(27)배출가스 분석및연비계산을 실시한다 .
(28)하이브리드자동차의 경우는 (2)∼(21)항을 2번반복하여 시험하여 배
출가스를 측정한다 .최종적으로 4번의주행주기에 대하여배출가스 분
석및연비계산을 실시한다 .- 78 -1-2. HWFET (고속도로주행 )모드
①개요
(1)고속도로주행시험주기 (HWFET) 는예비주행 주기와배출가스 측정을위
한주행주기로 이루어져있다 .각각의시험주기는동일한속도대시간
관계를갖는주행계획의2회반복으로써주행거리는 16.4 km이며평
균속도 78.2 km/h,최대속도 96.5 km/h로비시가지에서 주행하는 것을
모사하도록 되어있다 .예비주행 주기는차대동력계 위에서시험자동차
를예열하도록이루어져있다 .
단계 시간(초) 거리 비고
예비주행단계
안정단계
측정주행단계765
15
76516.4km
-
16.4km
계 1,545 32.8km
(2)시험이진행되는 동안시험실의 온도는 20∼30℃(68∼86℉),습도는 30
∼70R.H.%를유지하여야 한다 .
(3)희석된배출가스는 정용량 (가변희석식 )채취기(CVS)를사용하여탄화
수소 ,일산화탄소,이산화탄소의분석을위해계속적으로채집된다 .경유
자동차의 경우희석배출가스는탄화수소를 위해가열된샘플라인과가
열수소염이온화검출기 (HFID)를사용하여 지속적으로 분석된다 .
(4)구성요소의오작동또는고장의경우를제외하고 ,시험자동차에 설치되
거나일체화된 모든배출가스 제어시스템은모든절차를수행하는 동안
작동해야 한다 .
(5)자동차예비주행
고속도로주행시험주기 (HWFET) 은FTP-75모드시험직후에 실시되도록
설계되었다 .FTP-75모드시험이후 3시간이내에수행될수없는경우
에는자동차는 다음과같이예비주행되어야 한다 .
 1)시험자동차가 FTP-75모드의시험절차를완료한후상온주차조건(20
∼30℃)에서 3시간을경과하였을경우또는 20∼30℃를유지하지
못한환경에있었을경우자동차는 FTP-75모드의시가지동력계주
행계획(UDDS)의한주기동안동력계상에서예비주행되어야 한다 .
 2)제작자가 추가적인 예비주행을 원하는경우 FTP-75 모드에서 정한- 79 -예비주행방법을 적용한다 .
(6)동력계주행주기는 15초의공회전으로 구분되는 고속도로주행시험 계
획의두주기로이루어져있다 .고속도로주행 계획의첫주기는시험용
자동차를 예비주행하는것이고두번째주기는배출가스를 측정하기
위한것이다 .
(7)탄화수소 (계속분석을하는디젤탄화수소를 제외 ),일산화탄소와이산
화탄소를채집하고분석하기 위하여하나의배출가스 시료주머니와하나
의희석공기주머니가사용된다 .
(8)배출가스 측정은두번째주기의시작부분에 2초의공회전과 두번째
주기의마지막부분에 2초의공회전이 포함되어 있다 .
(9)엔진시동및재시동
 1)예비주행주기 중에엔진이정지하였다면재시동절차는제작자의
권장절차에따라수행되어야 한다 .
 2)시험자동차가 고속도로 배출가스 측정을위한주행주기중에정지
하였다면그시험은무효로하고개선조치를수행하여야 하며자동
차는재시험되어야한다 .
(10)그외사항은 FTP-75모드방법및절차에따른다 .
②순서
(1)자동차바퀴를동력계위에놓는다 .자동차는 동력계위에서주행된다 .
(2)후드를열고냉각팬을차체앞30.5 cm(12in)에놓는다 .제작자는 추가된
엔진칸막이나차체하부의냉각을위해 ,또는동력계가 동작하는 동안
타이어와브레이크의높은온도를제어하기 위해추가의냉각팬사용을
요구할수있다 .
(3)CVS의준비는고속도로주행 주기측정전에수행되어야 한다 .
(4)하나의배출가스 시료주머니와하나의희석가스시료주머니를시료채
집장치와연결하는 것을제외하고 ,FTP-75모드에규정된배출가스 측정
순서를고속도로 배출가스 측정주행시험에 적용한다 .
(5)고속도로 동력계주행계획에따라고속도로 배출가스 측정을위한예비
주행주기로 자동차를 운전한다 .
(6)자동차가 예비주행주기의 끝에서속도가 0이된다음 17초후에배출가- 80 -스측정을위한주행주기가 시작된다 .
(7)배출가스를채집하는동안고속도로 동력계주행계획에따라한번의고
속도로배출가스 측정주행주기로 자동차를 운전한다 .
(8)채집은배출가스 측정주행주기의첫번째가속의시작 2초전에시작
하여야하며 ,정지하기 위한감속이끝나고나서 2초후에마쳐야한다 .
(9)그외사항은 FTP-75모드방법및절차에따른다 .
2.측정시스템 구성및시험자동차 조건
2-1.측정장비
자동차표시연비 측정을위한장치는차대동력계 ,배출가스 시료채취장치 ,
배출가스 분석장치 ,자료처리장치및기타부속장치로 구성된다 .추가하여 고온
및저온조건에서의시험이가능하도록 시험실이 온도및습도조건을유지하
여야하며 ,모든장비는고온및저온에서의 배출가스 측정이가능하도록 구성
이되어야한다 .
①차대동력계
(1)자동차의 도로주행상태를 재현하기위해서부하흡수장치와 관성중량을
재현하기위한플라이휠방법등을사용할수있어야한다 .
(2)롤이나축의회전수측정기를 가지고있거나기타산업통상자원부장관이
측정설비의 성능및정확도등에대하여인정하는 어떤다른방법에의
해서주행거리를 측정할수있어야한다 .
(3)소형두개의롤로되어있는공칭롤은직경 22cm(17in)이어야한다 .
대형단일롤로되어있는동력계의롤직경은 122cm(48in)이다전체
도로부하의 재현성이같고산업통상자원부장관이 더좋다고인정하면 다
른직경의롤을가진동력계도 사용할수있다 .
②배출가스 시료채취장치
(1)휘발유및LPG자동차
 (가)자동차배출가스의 실제배출가스량을 측정할수있도록설계한다 .(그림 1)
 시료를연속적으로 일정한유량의시료를채취하여야한다 .배출량은
시료농도와시험기간 동안의총유량으로 부터구한다 .- 81 -
방출주위공기유입
희석공기
시료채취자루
배출가스
시료채취자루시료채취
벤튜리
완충기
절대압력변
환기차량
배출
가스
유입사이클론
분리기
정밀도
감지기임계유량
벤튜리
CVS 시료채취장치
CVS 시료채취장치송풍기
[그림 1]배출가스 시료채취장치 (CFV -CVS)
(나)장치의규격
임계유량벤튜리형정용적시료채취장치 (CFV-CVS (Constant Volume
Sampler)) 가많이사용되며 ,산업통상자원부장관의 사전승인을 얻으면
다른시료채취장치를사용해도좋다.
 1)자동차배기관에서의 정압변화 :배기관에 아무것도연결하지 않은
상태에서 동력계 1주행주기동안±127mmH 2O(1.2kpa)내에있어
야한다 .
 2)온도측정 장치의정확도및정밀도:±1.1℃(2℉)이고 ,감응시간은
온도변화의 62.5 %를0.100초이내에읽을수있어야한다 .
 3)압력측정장치의정확도및정밀도:±40mmH 2O(0.4kpa)
 4)CVS유량 :수분응축을방지하기 위해충분한것(대부분자동차
0.140∼0.165 m3/sec (300∼350cfm)이면충분하다 .)- 82 - 5)시료채취주머니:시료의흐름을방해하지 않을정도로충분히큰
것이어야 한다 .
(2)경유자동차
(가)경유자동차용 CFV-CVS 의구비조건은다음의예외를제외하고는휘
발유및가스자동차와 동일하다 .
 1)열교환기가 있어야한다 .
 2)CFV바로전에서측정하는희석된배출가스 온도는측정시작시설
정한온도의 ±11℃(20℉)이내이어야 한다 .그리고온도측정 장치의
정확도와 정밀도는 ±1.1℃(2℉)이어야한다 .
(나)배출가스의열손실을최소로하기위하여배기관과희석터널을연결하
는관은보온하지 않을때는 365cm(12ft),보온하였을때는 610cm(20
ft)의스테인레스강관으로한다 .
(다)희석공기온도는측정하는 동안20∼30℃(68∼86℉)이어야한다 .
(라)희석터널
 1)가열형탄화수소시료채취관은충분히혼합된가스가채취될수있
도록장치가구성되어야 한다 .
 2)직경이최소 20.3 cm(8.0in)가되어야한다 .
 3)재질은배출가스성분과 반응하지않는전기적으로 전도성이 있어야
한다 .
 4)접지가되어야한다 .
(마)희석터널내부온도는 수분응축을방지하기 위하여충분히높아야하나
측정시간동안시료채취점에서 52℃(125℉)를넘어서는아니된다 .
③배출가스 분석장치
(1)휘발유및가스자동차
(가)NOx분석기 :화학발광법 (CLD)를사용한다 .
(나)CO및CO 2분석기 :비분산적외선 분석기 (NDIR)를사용한다 .
(다)HC분석기 :HC(총탄화수소 (THC)를의미한다 )분석기는 수소염이온
화검출기 (FID)를사용한다 .
(라)CH 4분석기 :가스크로마토그래피 -수소염이온화검출기 (GC-FID), 또는- 83 -이와동등이상의 것이어야 한다 .
(2)경유자동차
(가)경유자동차의 배출가스 중가스상물질을측정하기 위한것으로서휘
발유및가스자동차와 같은원리의 CVS및배출가스 분석장치시험
방법에의해서측정한다 .하지만 ,탄화수소 (HC)는희석시료중에서직
접채취하여분석하는 가열수소염이온화검출기 (HFID)로측정한다 .전
체시험장치는탄화수소분석기만 휘발유및가스자동차와 다르고나머
지는동일하다 .
(나)탄화수소측정용시료채취관
 1)희석공기와 배출가스가충분히섞일수있는위치에설치하여야 한다 .
 2)온도를 191±11℃(375 ±20℉)로유지하여야 한다 .
 3)내부직경은 최소 0.457 cm(0.19")이어야한다 .
(다)온도감지기의 정도는 ±1.1℃(±2℉)이어야한다 .
(라)탄화수소측정용시료채취장치의희석배기가스흐름
 1)가열장치내의온도는 191±6℃(375 ±10℉)이며온도감지기 정도는
±1.1℃(2℉)이어야한다 .
 2)탄화수소측정장치의희석배출가스 온도는 185∼197℃(365∼385
℉)이어야한다 .
2-2.분석용가스
①분석기용 가스
(1)CO및CO 2분석기용 가스 :CO +N2가스및CO 2+N2가스
(2)HC분석기용 가스 :C3H8+공기
(3)CH 4분석기용 가스 :CH 4+공기
(4)NOx분석기용 가스 :NO +N2(NO 2농도가 5%이내일것)
(5)영점조정 가스 (공기또는질소 ):HC 1ppmC이하 ,CO 1ppm이하 ,
CO 2400ppm이하및NO 0.1ppm이하함유한것.
(6)합성공기 :O2(18∼21mol%) +N2- 84 -②교정용가스
교정용가스는표준가스 (NBS표준가스 )또는산업통상자원부장관 및환경
부장관이 인정하는 1%이내의표준가스를 사용하여야 한다 .
③스팬가스
스팬가스는진치의 2%이내의정도를가져야한다 .여기서진치는산업통
상자원부장관 또는환경부장관이 인정하는 표준가스를 사용하여야 한다 .
2-3.시험용자동차
①휘발유및가스 ,경유자동차
(1)시험자동차는 3,000 km이상사전주행 (길들이기 )을마친후에시험을실
시하여야 한다 .
(2)자동차제원표상의기계적인 점검을실시한다 .
(3)연료탱크연료량을 확인한다 .(규정된시험연료를 40%이상주입한다 ).
(4)시험자동차를 차대동력계에 설치하고 Coast-down 을실시하고 ,동력계
운전계획(UDDS :Urban Dynamometer Driving Schedule) 에따라운전
한다 .
(5)예비주행이 완료된후5분이내에자동차를 동력계에서 분리한후주차
실(Soaking room)로옮겨주차한다 .주차시간은휘발유및가스자동차는
12∼36시간이고 ,경유자동차는 12시간이상이다 .
②하이브리드자동차
(1)시험자동차는 3,000 km이상사전주행 (길들이기 )을마친후에시험을실
시하여야 한다 .
(2)배터리의충전상태또는축전기의 저장상태를확인할수있어야한다 .
(3)배터리의충전상태
 1)배터리충전은연료주입전에 설정해야 한다 .
 2)수동으로 보조동력장치를 가동시킬수없는하이브리드자동차의
경우예비주행 중최대로보조동력장치를 가동할수있는상태로
배터리를충전시킨다.- 85 - 3)시험전주동력장치를 가동시킬수있는전기자동차의 경우배터
리충전상태는 제작자가 제시하는 사양의완전충전상태로 있어야
한다 .다만 ,소킹전정격암페어가나오지않는경우는완전충전을
한후소킹에들어간다 .
 4)휘발유및경유자동차와 동일하게 연료주입 및예비주행을 실시한다 .
 5)예비주행 후5분안에배터리를 다음의조건으로설정해야 한다 .
 -수동으로 보조동력장치를 가동시킬수없고배터리보충하이브
리드자동차의 경우배터리상태가배터리충전오차조건을만족해
야한다 .만약배터리충전을강제로해야할경우실내주차시간
동안행해져야한다 .
 -수동으로 보조동력장치를 가동시킬수없고배터리방전하이브
리드자동차의 경우배터리상태조정이필요없다.
(4)이외의사항에대해서는 [별표 1-2]의하이브리드자동차의 에너지소비효
율측정방법과 동일하다 .
3.배출가스 분석및계산
①CO, CO 2,NOx, HC및CH 4분석
(1)분석기의 영점을맞추고안정한값이얻어지게 하며시험후다시점검
한다 .
(2)스팬가스를보내어분석기의 게인 (gain)을맞춘다.오차를줄이기위하여
시료를분석하는 데사용한유량과같은유량에스팬값을맞추고교정을
한다 .스팬가스는전측정범위 (full-scale) 의75∼100%와같은농도의
것을사용한다 .만일분석기의 게인영향이크면교정상태를 점검하고
기록지의 실제농도를기록한다 .
(3)영점을점검하고 필요하면 (1), (2)의과정을반복한다 .
(4)유량과압력을점검한다 .
(5)시료의 CO, CO 2,NOx, HC및CH 4농도를측정한다 .
(6)영점과스팬값을점검한다 .만일차가전측정범위의 2%보다크면배
출가스측정 전과정을반복한다 .- 86 -②경유자동차탄화수소 (HC)분석
(1)HFID분석기의 영점을조정하고안정된영점값을 얻는다 .
(2)스팬가스를보내어분석기의 게인을맞춘다.스팬가스는전측정범위의
75∼100%와같은농도의것을사용한다 .
(3)영점값을 점검한다 .이분석기에 영점가스 및스팬가스의도입은다음
방법중의어느하나로달성시킬수있다 .
 1)HC시료가열밸브를닫고HFID로가스가유입되도록 한다 .
 2)HC시료관에 직접영점및스팬가스관을연결하고 HFID유량의
190∼210%유량으로 가스를도입한다 .
※주:오차를최소로줄이기위하여 HFID유량과압력은영점스팬조
정과측정시에 같게한다 .
(4)측정기간 동안희석탄화수소배출농도를연속적으로 기록한다 .
(5)영점및스팬을점검하고 그차가전측정범위의 2%보다크면시험을
중단하고 HC “행업 ”이나분석기의 전기적인 “드리프트 ”를점검한다 .
③각주행시험의 단계별오염물질의중량농도계산
(1)HCmass =Vmix ×HC밀도×(HCconc /106)
여기에서 ,
 HCmass =탄화수소중량농도(g/시험단계 )
 HC밀도=0.5768 kg/m3(16.33 g/ft3)
 (탄소와수소비가 1:1.85이며 ,20℃101.3 Kpa, 68℉760mmHg일때 )
 HCconc =희석공기중의탄화수소농도를보정한희석배출가스중의 탄화
수소농도(ppmC)
 HCconc =HCe -HCd ×(1-1/DF)
여기에서 ,HCe :희석배출가스중의 탄화수소농도(ppmC)
 HCd :희석공기중의탄화수소농도(ppmC)
(2)CH 4mass =Vmix ×CH 4밀도×(CH 4conc /106)
여기에서 ,
 CH 4mass =CH 4의중량농도(g/시험단계 )- 87 - CH 4밀도=0.6672 kg/m3(18.89 g/ft3)(20℃,101.3 Kpa(68℉,760mmHg일때))
 CH 4conc =희석공기중의 CH 4농도를보정한희석배출가스중의 CH 4농도(ppmC)
 CH 4conc =CH 4e-CH 4d×(1-1/DF)
여기에서 ,CH 4e:희석배출가스중의 CH 4농도(ppmC)
 CH 4d:희석공기중의 CH 4농도(ppmC)
(3)NMHCmass =Vmix ×NMHC밀도×(NMHCconc /106)
여기에서 ,
 NMHCmass =NMHC의중량농도(g/시험단계 )
 NMHC밀도=0.5768 kg/m3(휘발유 ,경유 ),
 0.04157 (12.011 +H/C ×(1.008)) kg/m3(천연가스 ,액화석유
가스 )로,(20℃,101.3 Kpa (68℉,760mmHg일때))
여기에서 ,H/C는시험연료의탄소와수소비
 NMHCconc =희석공기중의 NMHC농도를보정한희석배출가스중의
NMHC농도(ppmC)
 MHCconc =HCconc -(rCH 4×CH 4conc)
여기에서 ,rCH 4=메탄에대한 FID감응계수로 ,천연가스자동차의 경우
 rCH 4=FID ppm /SAM ppm
여기에서 ,FID ppm :FID에서분석한메탄농도(ppmC),
 SA M ppm :기지의메탄농도(ppm C),기타자동차의경우 rCH 4=1로한다.
(4)NOxmass =Vmix ×NO 2밀도×(NOxconc /106) ×KH
여기에서 ,
 NOxmass =질소산화물의 중량농도(g/시험단계 )
 NO 2밀도=1.913 kg/m3(54.16 g/ft3)(20℃,101.3 Kpa (68℉760mmHg에
서NO 2로있을때 )
 NOxconc =희석공기중의 NOx농도를보정한희석배출가스중의 NOx농
도 (ppm)
 NOxconc =NOxe -NOxd ×(1-1/DF)- 88 -여기에서 ,NOxe :희석배출가스중의 NOx농도(ppm)
 NOxd :희석공기중의 NOx농도(ppm)
(5)COmass =Vmix ×CO밀도×(COconc /106)
여기에서 ,
 COmass =일산화탄소중량농도(g/시험단계 )
 CO밀도=1.164 kg/m3(32.97 g/ft3)(20℃,101.3 Kpa (68℉760mmHg일때 )
 COconc =희석공기중의 CO농도를보정한희석배출가스중의 CO농도(ppm)
 COconc =COe -COd ×(1-1/DF)
여기에서 ,COe :수증기압및CO 2추출에의해교정된희석배출가스중
CO농도(ppm), C와H비는 1:1.85로가정함 .
 COe =(1-0.01925 ×CO 2e-0.000323 ×R)×COem
 COd :수증기압추출에의해교정된희석배출가스 중의 CO농도(ppm)
 COd =(1-0.000323 ×R)×COdm
 R:희석공기중의 상대습도(%)
 COem :희석배출가스중의 CO농도(ppm)
 COdm :희석공기시료중 CO농도(ppm)
(6)CO 2mass =Vmix ×CO 2밀도×(CO 2conc /102)
여기에서 ,
 CO 2mass :이산화탄소중량농도(g/시험단계 )
 CO 2밀도=1.830 kg/m3(51.81 g/ft3)(20℃,101Kpa (68℉,760mmHg)일때 )
 CO 2conc =1
 CO 2conc =CO 2e-CO 2d×(1-1/DF)
여기에서 ,CO 2e:희석배출가스중의 CO 2농도(%)
 CO 2d:희석공기중의 CO 2농도(%)
 DF=13.4 /[CO 2e+(HCe +COe) ×10-4)
(7)KH =습도보정계수
 KH =1/[1-0.0047 ×(H-75)] (영미단위 사용시)또는- 89 - KH =1/[1-0.0329 ×(H-10.71)] (SI단위일때 )
여기서 ,H=절대습도(H2Ograin /1b건조공기 ,gH 2O/kg건조공기 )
 H=[6.211 ×Ra×Pd]/[Pb-(Pd×Ra/100)] (영미단위 사용시)
 H=[43.478 ×Ra×Pd]/[Pa-(Pd×Ra/100)] (SI단위일때 )
 Ra=대기중상대습도(%)
 Pd=대기중건구온도에서의 포화수증기압(mmHg, kPa)
 Pb=대기압(mmHg, kPa)
 Vmix =표준상태 (293 K,101.3 Kpa (528 R,760mmHg)로보정한
총희석배출가스량 (m3/시험단계 또는 ft3/시험단계 )
④FTP-75모드 (3bag시험 )의각주행주기에 따른전체배출가스농도계산
 Ywm =0.43 ×[(Yct +Ys)/(Dct +Ds)] +0.57 ×[(Yht +Ys)/(Dht +Ds)]
여기에서 ,Ywm =CO, CO 2,NOx, HC, CH 4및NMHC 가중배출가스
질량 (g/km, g/mile)
 Yct =저온시동시험의 초기단계에서 배출가스 질량 (g/시험단계 )
 Yht =고온시동 시험의초기단계에서 배출가스 질량 (g/시험단계 )
 Ys =저온시동시험의안정단계에서 배출가스 질량 (g/시험단계 )
 Dct =저온시동시험의 초기단계에서 주행거리 (km, mile)
 Dht =고온시동시험의 초기단계에서 주행거리 (km, mile)
 Ds =저온시동시험의 안정단계에서 주행거리 (km, mile)
⑤FTP-75모드 (4bag시험 )의각주행주기에 따른전체배출가스농도계산
 Ywm =0.43 ×[(Yct +Ycs) /(Dct +Dcs)] +0.57 ×[(Yht +Yhs) /(Dht +Dhs)]
여기에서 ,Ywm =CO, CO 2,NOx, HC, CH 4및NMHC 가중배출가스
질량 (g/km, g/mile)
 Yct =저온시동시험의 초기단계에서 배출가스 질량 (g/시험단계 )
 Ycs =저온시동시험의안정단계에서 배출가스 질량 (g/시험단계 )
 Yht =고온시동 시험의초기단계에서 배출가스 질량 (g/시험단계 )
 Yhs =고온시동시험의안정단계에서 배출가스 질량 (g/시험단계 )- 90 - Dct =저온시동시험의 초기단계에서 주행거리 (km, mile)
 Dcs =저온시동시험의 안정단계에서 주행거리 (km, mile)
 Dht =고온시동시험의 초기단계에서 주행거리 (km, mile)
 Dhs =고온시동시험의 안정단계에서 주행거리 (km, mile)
4.동력계부하설정 및각시험모드의 주행계획
4-1.도로부하시험중량 및관성중량 등급결정
①FTP-75, HWFET, 모드의주행저항력 ,테스트중량 ,관성중량등급의결정
 [표1]에서나타낸바와같이시험중량을 설정하기 위해서는플라이휠
(flywheels), 전기적또는기타방법을 사용할수있다 .만일설정한등가관
성중량이 사용하고자 하는동력계에서 불가능할 때는다음한단계높은
등가관성중량 (113 kg,250lb를넘지않을것)을사용하여야 한다 .
②동력흡수장치조정 -소형화물자동차
(1)동력흡수장치는 80.5 km/h (50mile/h)에서도로부하를 재현할수있도록
조정하여야 한다 .지시도로부하력의 설정은동력계마찰을고려해야한
다.특정동력계에 대한흡수도로부하력과 지시도로부하력 사이의관계
는동력계교정방법에 의해결정한다 .
(2)기관계열이같은것으로서 자동차생산량의 50%이상이에어컨을 설치할
것이라고 기대되면 위에서기술한도로부하를 10%,최대 1kW (1.3Hp)
까지증가시켜야 한다 .
(3)제작자는 위항의표에명시된도로부하력을 사용하거나 자동차제작자가
다른방법을정하여요구하고 산업통상자원부장관이 인정하면 다른방법
에의해도로부하력을 설정할수있다 .
③동력흡수장치조정 -경자동차 ,승용자동차
(1)동력흡수장치는 80.5 km/h (50mile/h)에서도로부하를 재현할수있도록
조정하여야 한다 .동력계부하흡수는동력계마찰을고려해야한다 .
(2)동력계도로부하설정은 다음식에의해등가관성중량 ,기초전면투영면
적차체형상 ,자동차의돌기물및타이어형태로부터 결정한다 .- 91 - 1)롤러가두개인동력계에서 시험하는 소형자동차에 대해서는
 Hp =aA+P+tW
 여기에서 ,Hp :80.5 km/h (50mile/h)에서설정한동력계부하흡수
력(kW, Hp)
 A:자동차기초전면투영면적 (m2,ft2)
 P:돌기물수정계수 (kW, Hp) [표2]
 W:[표3]에나타낸자동차등가관성중량 (Kg, lb)
 a:3.452 (해치백형),4.013 (기타 )
 t:래이디얼타이어를 가진자동차 0.0,기타자동차 4.93 ×10
 -해치백형의규정 :자동차후부와수평에서 20o이하의경사를가
진표면후부에의 정사면이참고전면투영면적의 25%이상인것,
이표면은부드럽고연속적이며 4o이상의국부변화가없어야한
다.해치백형의예는 [그림 2]와같다 .
 -돌기물전면투영면적 AP는,차의전면투영면적의 정의와같은방
법으로정의된다 .즉,차의놓여진평면과차의종의면양쪽에직
각인평면상의 거울,후드장식물 ,지붕선반 ,그외돌기물의전체
정사영면적이다 .돌기물은차에서 2.54 cm(1in)이상돌출되게장
착되어있는고정물로 산업통상자원부장관에 의해사전에승인된
계산법으로투영면적이 0.0093 m3(0.01 ft3)이상의것이다 .전체의돌
기물전면투영면적은 표준장비품 모두의것을포함해야 한다 .만약
자동차의 50%이상장착이예상되는 선택장비품이 있으면그것도
포함되어야 한다 .
 2)경자동차와 승용자동차의 경우차량동력계의 동력흡수설정치는 0.07
kW(0.1Hp)까지반올림한다 .
 3)하나의큰롤러를가진차량동력계상에서 시험을실시하는 경자동차
와승용자동차에 대해서는
 HP =aA+P+(8.22 ×10-4 +0.33t) ×W
 HP =0.746 kW
 윗식의모든기호및수치의반올림기준은소수점첫째자리까지 한다 .- 92 -[표1]도로부하의 등가관성중량
80.5km/h 도로
부하력
(소형화물차 ) 
주 1,2,3적재차량중량 등가관성중량 관성중량
kg lb kg lb kg lb
481.8
481.9-538.5
538.6-595.2
595.3-651.9
652.0-708.6
708.7-765.3
765.4-822.0
822.1-878.7
878.8-935.4
935.5-992.1
992.2-1048.8
1048.9-1105.5
1105.6-1162.2
1162.3-1218.91,062
1,063-1,187
1,188-1,312
1,313-1,437
1,438-1,562
1,563-1,687
1,688-1,812
1,813-1,937
1,938-2,062
2,063-2,187
2,188-2,312
2,313-2,437
2,438-2,562
2,563-2,687453.6
510.3
567.0
623.7
680.4
737.1
793.8
850.5
907.2
963.9
1,020.6
1,077.3
1,134.0
1,190.71,000
1,125
1,250
1,375
1,500
1,625
1,750
1,875
2,000
2,125
2,250
2,375
2,500
2,625453.6
453.6
567.0
567.0
680.4
680.4
793.8
793.8
907.2
907.2
1,020.6
1,020.6
1,134.0
1,134.01,000
1,000
1,250
1,250
1,500
1,500
1,750
1,750
2,000
2,000
2,250
2,250
2,500
2,500
1219.0-1275.6
1275.7-1332.3
1332.4-1389.0
1389.1-1445.7
1445.8-1502.4
1502.5-1559.1
1559.2-1615.8
1615.9-1672.5
1672.6-1729.2
1729.3-1785.9
1786.0-1871.2
1871.3-1984.6
1984.7-2098.0
2098.2-2211.42,688-2,812
2,813-2,937
2,938-3,062
3,063-3,187
3,188-3,312
3,313-3,437
3,438-3,562
3,563-3,687
3,688-3,812
3,813-3,937
3,938-4,125
4,126-4,375
4,376-4,625
4,626-4,8751,247.4
1,304.1
1,360.8
1,417.5
1,474.2
1,530.9
1,587.6
1,644.3
1,701.0
1,757.7
1,814.4
1,927.8
2,041.2
2,154.62,750
2,875
3,000
3,125
3,250
3,375
3,500
3,625
3,750
3,875
4,000
4,250
4,500
4,7501,247.4
1,247.4
1,360.8
1,360.8
1,360.8
1,587.6
1,587.6
1,587.6
1,587.6
1,814.4
1,814.4
1,814.4
2,041.2
2,041.22,750
2,750
3,000
3,000
3,000
3,500
3,500
3,500
3,500
4,000
4,000
4,000
4,500
4,500
2,211.5-2,324.8
2,324.9-2,438.2
2,438.3-2,608.3
2,608.4-2,835.1
2,835.2-3,061.9
3,062.0-3,288.7
3,288.8-3,515.5
3,515.6-3,742.3
3,742.4-3,969.1
3,969.2-4,195.9
4,196.0-4,422.6
4,422.7-4,535.94,876-5,125
5,126-5,375
5,376-5,750
5,751-5,250
6,251-6,750
6,751-7,250
7,251-7,750
7,751-8,250
8,251-8,750
8,751-9,250
9,251-9,750
9,751-10,0002,268.0
2,381.4
2,494.8
2,721.6
(주 4) 
2,948.3
3,175.1
3,401.9
3,628.7
3,855.5
4,082.3
4,309.1
4,535.95,000
5,250
5,500
6,000
6,500
7,000
7,500
8,000
8,500
9,000
9,500
10,0002,268.0
2,268.0
2,494.8
2,721.6
2,948.3
3,175.1
3,401.9
3,628.7
3,855.5
4,082.3
4,309.1
4,535.95,000
5,000
5,500
6,000
6,500
7,000
7,500
8,000
8,500
9,000
9,500
10,000
※주)1.밴형자동차를 제외한소형화물차 및예외적으로 소형화물차로 인정
된중량자동차에 대한 80.5 km/h시도로부하는 0.4kW(0.5Hp)단
위로반올림된 B(아래3에서정의됨)의0.58배로한다 .
 2.밴형자동차에 대한 80.5 km/h시도로부하는 0.4kW(0.5Hp)단위로
반올림된 B의(아래3에서정의됨)의0.5배가된다 .
 3.“B"는자동차의 기본전면면적 (㎡)과차종의50%이상판매되리라고- 93 -기대되는 거울및선택사양 장비때문에부가되는 0.009 ㎡를초과하
는전면면적을 더한값이다 .전면면적의 측정은산업통상자원부장관
의사전승인을 받은방법을이용하여 ㎡의소수점다섯째자리까지
계산한다 .
 4.적재자동차 중량이 2,608 kg(5,750 lb)를초과하는 경자동차는 등가시
험중량 2,495 kg(5,500 lb),도로부하력 10.7 kW(14.4 Hp)로시험을
실시한다 .
[표2]돌기물마력수정계수
Ap(㎡) 면    적 P : kW (마력)
Ap ＜ 0.02787 .................................................................
0.02787 ≤ Ap ＜ 0.05574 .............................................
0.05574 ≤ Ap ＜ 0.08361 .............................................
0.08361 ≤ Ap ＜ 0.11148 .............................................
0.11148 ≤ Ap ＜ 0.13935 .............................................
0.13935 ≤ Ap ＜ 0.16722 .............................................
0.16722 ≤ Ap ＜ 0.19509 .............................................
0.19509 ≤ Ap ＜ 0.22296 .............................................
0.22296 ≤ Ap ＜ 0.25083 .............................................
0.25083 ≤ Ap ＜ 0.2787 ...............................................
0.2787  ≤ Ap ..................................................................0.0  (0.0 )
0.30 (0.40)
0.52 (0.70)
0.75 (1.00)
0.97 (1.30)
1.19 (1.60)
1.42 (1.90)
1.64 (2.20)
1.86 (2.50)
2.09 (2.80)
2.31 (3.10)
φ 〈200
Ab〉
0.25A측면
후면φ Ab
[그림 2]해치백의예
(3)장치계열이같은자동차의 50%이상이에어컨장치를갖출것이라고 예
상될경우그러한기관계열을가진자동차를 시험할때위항에서 결정한
도로부하 또는표에나타난도로부하를 10%,최대 1kW(1.3Hp)까지
증가시켜야 한다 .에어컨장치에대한상기증가는 [표1]의주2,3에지
시된반올림전에증가시켜야 한다 .다만 ,하나의큰롤러를가진차대동
력계에서 시험할경우는그러하지아니하다 .- 94 -(4)제작자는 위의방법으로 계산된도로부하를 사용하든가 제작자가 요구하
여산업통상자원부장관이 사전승인한다른방법을사용하여 도로부하를
결정하여도 된다 .
④FTP-75모드의주행저항력 ,테스트중량 ,관성중량등급의결정
(1)위항의 [표1]도로부하의 등가관성중량 도표에표시된것과같은등가
관성중량을플라이휠,전기관성 ,혹은기타의테스트중량재현기술을
이용하여 재현해야한다 .
(2)만약,위표에나와있는등가테스트중량이사용하려는차대동력계에
서선택할수없으면차상위등급의등가테스트중량 (113kg, 250lb를
초과하지 않는범위안에서 )을사용한다 .적재중량이 2,608 kg(5,750 lbs)
를초과하는 소형승용차의 경우는 2,495 kg(5,500 lb)의등가테스트중
량조건으로시험해야 한다 .
(3)저온환경 요건을만족하는차대동력계를 외부대기온도 -6.7℃조건에서
주행하는 자동차의 상태를재현하도록조정한다 .이때의조정은 -6.7℃의
외부온도 조건에서실제도로를주행하는 자동차의 주행저항력을 측정
하여이를기준으로 사용해야 한다 .예외적으로 ,FTP-75모드시험에 사용
한주행저항력을 대표하는코스트다운시간을 10%줄여재현하도록조
정하는방법을사용할수있다 .
4-2. FTP-75모드주행시험 계획
①주행주기
주행주기는 [그림 3]및[그림 4],[표3]과같다 .
②운전허용오차 :
[그림 3]및[그림 4]의주행주기를 따라운전할때규정된시간에있어서
속도의허용은 [그림 5]및[그림 6]과같다 .
(1)상한속도는 규정된시간 1초이내의속도곡선상에서가장높은속도보
다3.2km/h (2mile/h) 높은속도이다 .
(2)하한속도는 규정된시간 1초이내의속도곡선상에서가장낮은속도보
다3.2km/h (2mile/h)낮은속도이다 .- 95 -(3)기어변속 시와같이허용오차보다 더큰속도변화는 2초이내에일어나
면허용한다 .
(4)자동차가 최대마력으로운전되고 있다면앞에서기술한속도보다낮아도
이를허용한다 .
(5)예열운전을할때의상한및하한속도는 6.4km/h (4mile/h)이다 .
③변속
(1)별도의설명이있는것을제외하고는 모든시험조건은최종구매자에게
주어지는 제작자의권고절차에따라조작되어야 한다 .
(2)공회전모드 (idle mode)는자동변속장치일 경우는 “운전 (D)"상태에그리
고차륜을제동상태에 두고가동하여야 한다 .그리고수동변속장치에서
는처음의공회전을 제외하고는클러치를떼고기어를넣은상태에서 운
전한다 .
(3)가속은지시된변속절차에따라부드럽게하여야한다 .수동변속 시운
전자는각변속에따라가속페달에서발을떼고빠른시간내에변속하
여야한다 .만약자동차가 지정된속도로가속되지 않으면자동차의 속
도가운전계획표에명시된속도에이를때까지가능한최대의힘을내도
록운전하여야 한다 .
(4)감속모드는 요구하는 속도를유지하기 위하여필요하면브레이크나가속
페달을사용하고 기어를넣은상태에서 운전한다 .수동변속기인 자동차
는클러치를연결하고먼저의모드로부터 기어변속을 해서는안된다 .영
점으로감소하는 모드에서는 속도가 24.1 km/h (15mile/h)이하로떨어질
때,기관이불완전할 때또는기관이꺼지려고할때는클러치를밟아야
한다 .- 96 -Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed
(sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h)
0 0 100 48.8 200 67.7 300 79 400 0 500 21.2 600 34.8
1 0 101 49.4 201 70 301 78.2 401 0 501 16.6 601 35.4
2 0 102 49.7 202 72.6 302 77.4 402 0 502 11.6 602 36
3 0 103 49.9 203 74 303 75.9 403 4.2 503 6.4 603 36.2
4 0 104 49.7 204 75.3 304 74.2 404 9.5 504 1.6 604 36.2
5 0 105 48.9 205 76.4 305 72.4 405 14.8 505 0 605 36.2
6 0 106 47.9 206 76.4 306 70.5 406 20.1 506 0 606 36.5
7 0 107 48.1 207 76.1 307 68.5 407 25.4 507 0 607 38.1
8 0 108 48.6 208 75.9 308 66.8 408 30.7 508 0 608 40.4
9 0 109 49.4 209 75.6 309 64.8 409 36 509 0 609 41.8
10 0 110 50.2 210 75.6 310 61.9 410 40.2 510 0 610 42.6
11 0 111 51.2 211 75.6 311 59.5 411 41.2 511 1.9 611 43.4
12 0 112 51.8 212 75.6 312 56.6 412 44.2 512 5.6 612 42
[그림 3]FTP-75모드의주행시험 계획(3bag시험 )
[그림 4]FTP-75모드의주행시험 계획(4bag시험 )
[표3]FTP-75모드의주행시험 계획- 97 -Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed
(sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h)
13 0 113 52.1 213 75.6 313 54.4 413 46.7 513 8.8 613 36.7
14 0 114 51.8 214 75.9 314 52.3 414 48.3 514 10.5 614 31.4
15 0 115 51 215 76.3 315 50.7 415 48.4 515 13.7 615 26.1
16 0 116 46 216 77.1 316 49.2 416 48.3 516 15.4 616 20.8
17 0 117 40.7 217 78 317 49.1 417 47.8 517 16.9 617 15.4
18 0 118 35.4 218 79 318 48.3 418 47.1 518 19.1 618 10.1
19 0 119 30.1 219 79.6 319 46.7 419 46.3 519 22.5 619 4.8
20 0 120 24.8 220 80.5 320 44.2 420 45.1 520 25.7 620 0
21 4.8 121 19.5 221 81.4 321 39.9 421 40.2 521 28.5 621 0
22 9.5 122 14.2 222 82.1 322 34.6 422 34.9 522 30.6 622 0
23 13.8 123 8.8 223 82.9 323 32.3 423 29.6 523 32.3 623 0
24 18.5 124 3.5 224 84 324 30.7 424 24.3 524 33.8 624 0
25 23 125 0 225 85.6 325 29.8 425 19 525 35.4 625 0
26 27.2 126 0 226 87 326 27.4 426 13.7 526 37 626 0
27 27.8 127 0 227 87.9 327 24.9 427 8.4 527 38.3 627 0
28 29.1 128 0 228 88.3 328 20.1 428 3.1 528 39.4 628 0
29 33.3 129 0 229 88.5 329 17.4 429 0 529 40.1 629 0
30 34.9 130 0 230 88.3 330 12.9 430 0 530 40.2 630 0
31 36 131 0 231 87.9 331 7.6 431 0 531 40.2 631 0
32 36.2 132 0 232 87.9 332 2.3 432 0 532 40.2 632 0
33 35.6 133 0 233 88.2 333 0 433 0 533 40.2 633 0
34 34.6 134 0 234 88.7 334 0 434 0 534 40.2 634 0
35 33.6 135 0 235 89.3 335 0 435 0 535 40.2 635 0
36 32.8 136 0 236 89.6 336 0 436 0 536 41.2 636 0
37 31.9 137 0 237 90.3 337 0 437 0 537 41.5 637 0
38 27.4 138 0 238 90.6 338 0 438 0 538 41.8 638 0
39 24 139 0 239 91.1 339 0 439 0 539 41.2 639 0
40 24 140 0 240 91.2 340 0 440 0 540 40.5 640 0
41 24.5 141 0 241 91.2 341 0 441 0 541 40.2 641 0
42 24.9 142 0 242 90.9 342 0 442 0 542 40.2 642 0
43 25.7 143 0 243 90.9 343 0 443 0 543 40.2 643 0
44 27.5 144 0 244 90.9 344 0 444 0 544 39.3 644 0
45 30.7 145 0 245 90.9 345 0 445 0 545 37.2 645 0
46 33.9 146 0 246 90.9 346 0 446 0 546 31.9 646 3.2
47 36.5 147 0 247 90.9 347 1.6 447 0 547 26.5 647 7.2
48 36.8 148 0 248 90.7 348 6.9 448 5.3 548 21.2 648 12.6
49 36.5 149 0 249 90.3 349 12.2 449 10.6 549 15.9 649 16.4
50 36.4 150 0 250 89.8 350 17.5 450 15.9 550 10.6 650 20.1
51 34.3 151 0 251 88.7 351 22.8 451 21.2 551 5.3 651 22.5
52 30.6 152 0 252 87.9 352 27.8 452 26.5 552 0 652 24.6
53 27.5 153 0 253 87.2 353 32.2 453 31.9 553 0 653 28.2
54 25.4 154 0 254 86.9 354 36.2 454 37.2 554 0 654 31.5
55 25.4 155 0 255 86.4 355 38.1 455 42.5 555 0 655 33.8
56 28.5 156 0 256 86.2 356 40.5 456 44.7 556 0 656 35.7
57 31.9 157 0 257 86.7 357 42.8 457 46.8 557 0 657 37.5
58 34.8 158 0 258 86.9 358 45.2 458 50.7 558 0 658 39.4
59 37.3 159 0 259 87 359 48.3 459 53.1 559 0 659 40.7
60 38.9 160 0 260 87 360 49.6 460 54.1 560 0 660 41.2
61 39.6 161 0 261 86.6 361 50.8 461 56 561 0 661 41.8
62 40.1 162 0 262 85.9 362 51.6 462 56.5 562 0 662 42
63 40.2 163 0 263 85.3 363 52.8 463 57.3 563 0 663 42.2
64 39.6 164 5.3 264 84.6 364 54.1 464 58.1 564 0 664 42.2
65 39.4 165 10.6 265 83.8 365 55.5 465 57.9 565 0 665 42.5
66 39.7 166 15.9 266 84.3 366 55.7 466 58.1 566 0 666 42.6
67 39.9 167 21.2 267 83.7 367 56.2 467 58.2 567 0 667 42.6
68 39.7 168 26.5 268 83.5 368 56 468 57.9 568 0 668 41.8
69 39.6 169 31.9 269 83.2 369 55.5 469 57.4 569 5.3 669 41
70 39.6 170 35.7 270 82.9 370 55.8 470 57.9 570 10.6 670 38
71 40.4 171 39.1 271 83 371 57.1 471 57.9 571 15.9 671 34.4- 98 -Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed
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793 44.2 893 45.1 993 37 1093 13.8 1193 0 1293 40.9 1993 4.8
794 44.2 894 44.7 994 36.7 1094 12.9 1194 0 1294 41.2 1994 9.5
795 44.2 895 45.1 995 36.7 1095 11.3 1195 0 1295 41.4 1995 13.8
796 44.2 896 45.1 996 37 1096 8 1196 0 1296 41.8 1996 18.5
797 44.2 897 45.1 997 36.5 1097 6.8 1197 0.3 1297 42.2 1997 23
798 44.2 898 44.6 998 36.5 1098 4.2 1198 2.4 1298 43.4 1998 27.2
799 44.4 899 44.1 999 36.5 1099 1.6 1199 5.6 1299 44.7 1999 27.8
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
2000 29.1 2100 0 2200 88.3 2300 20.1 2400 3.1
2001 33.3 2101 0 2201 88.5 2301 17.4 2401 0
2002 34.9 2102 0 2202 88.3 2302 12.9 2402 0
2003 36 2103 0 2203 87.9 2303 7.6 2403 0
2004 36.2 2104 0 2204 87.9 2304 2.3 2404 0
2005 35.6 2105 0 2205 88.2 2305 0 2405 0
2006 34.6 2106 0 2206 88.7 2306 0 2406 0
2007 33.6 2107 0 2207 89.3 2307 0 2407 0
2008 32.8 2108 0 2208 89.6 2308 0 2408 0
2009 31.9 2109 0 2209 90.3 2309 0 2409 0
2010 27.4 2110 0 2210 90.6 2310 0 2410 0
2011 24 2111 0 2211 91.1 2311 0 2411 0
2012 24 2112 0 2212 91.2 2312 0 2412 0
2013 24.5 2113 0 2213 91.2 2313 0 2413 0
2014 24.9 2114 0 2214 90.9 2314 0 2414 0
2015 25.7 2115 0 2215 90.9 2315 0 2415 0
2016 27.5 2116 0 2216 90.9 2316 0 2416 0
2017 30.7 2117 0 2217 90.9 2317 0 2417 0
2018 33.9 2118 0 2218 90.9 2318 0 2418 0
2019 36.5 2119 0 2219 90.9 2319 1.6 2419 0
2020 36.8 2120 0 2220 90.7 2320 6.9 2420 5.3
2021 36.5 2121 0 2221 90.3 2321 12.2 2421 10.6
2022 36.4 2122 0 2222 89.8 2322 17.5 2422 15.9
2023 34.3 2123 0 2223 88.7 2323 22.8 2423 21.2
2024 30.6 2124 0 2224 87.9 2324 27.8 2424 26.5
2025 27.5 2125 0 2225 87.2 2325 32.2 2425 31.9
2026 25.4 2126 0 2226 86.9 2326 36.2 2426 37.2
2027 25.4 2127 0 2227 86.4 2327 38.1 2427 42.5
2028 28.5 2128 0 2228 86.2 2328 40.5 2428 44.7
2029 31.9 2129 0 2229 86.7 2329 42.8 2429 46.8
2030 34.8 2130 0 2230 86.9 2330 45.2 2430 50.7
2031 37.3 2131 0 2231 87 2331 48.3 2431 53.1
2032 38.9 2132 0 2232 87 2332 49.6 2432 54.1
2033 39.6 2133 0 2233 86.6 2333 50.8 2433 56
2034 40.1 2134 0 2234 85.9 2334 51.6 2434 56.5
2035 40.2 2135 0 2235 85.3 2335 52.8 2435 57.3
2036 39.6 2136 5.3 2236 84.6 2336 54.1 2436 58.1
2037 39.4 2137 10.6 2237 83.8 2337 55.5 2437 57.9
2038 39.7 2138 15.9 2238 84.3 2338 55.7 2438 58.1
2039 39.9 2139 21.2 2239 83.7 2339 56.2 2439 58.2
2040 39.7 2140 26.5 2240 83.5 2340 56 2440 57.9
2041 39.6 2141 31.9 2241 83.2 2341 55.5 2441 57.4
2042 39.6 2142 35.7 2242 82.9 2342 55.8 2442 57.9
2043 40.4 2143 39.1 2243 83 2343 57.1 2443 57.9
2044 41.2 2144 41.5 2244 83.3 2344 57.9 2444 57.3
2045 41.4 2145 42.5 2245 83.8 2345 57.9 2445 57.1
2046 40.9 2146 41.4 2246 84.5 2346 57.9 2446 57- 101 -Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed
(sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h)
2047 40.1 2147 40.4 2247 85.3 2347 57.9 2447 56.6
2048 40.2 2148 39.7 2248 86.1 2348 57.9 2448 56.6
2049 40.9 2149 40.2 2249 86.9 2349 57.9 2449 56.6
2050 41.8 2150 40.5 2250 88.3 2350 58.1 2450 56.6
2051 41.8 2151 40.9 2251 89.1 2351 58.6 2451 56.6
2052 41.4 2152 41.5 2252 89.5 2352 58.7 2452 56.6
2053 42 2153 43.8 2253 90.1 2353 58.6 2453 56.3
2054 43 2154 42.6 2254 90.1 2354 57.9 2454 56.5
2055 44.2 2155 38.6 2255 89.8 2355 56.5 2455 56.6
2056 46 2156 36.5 2256 88.8 2356 54.9 2456 57.1
2057 47.1 2157 31.2 2257 87.7 2357 53.9 2457 56.6
2058 47.9 2158 28.5 2258 86.2 2358 50.5 2458 56.3
2059 48.4 2159 27.7 2259 84.5 2359 46.7 2459 56.3
2060 48.9 2160 29.1 2260 82.9 2360 41.4 2460 56.3
2061 49.4 2161 29.9 2261 82.9 2361 37 2461 56
2062 49.4 2162 32.2 2262 82.9 2362 32.7 2462 55.7
2063 49.1 2163 35.7 2263 82.2 2363 28.2 2463 55.5
2064 48.9 2164 39.4 2264 80.6 2364 23.3 2464 53.9
2065 48.8 2165 43.9 2265 80.5 2365 19.3 2465 51.5
2066 48.9 2166 49.1 2266 80.6 2366 14 2466 48.4
2067 49.6 2167 53.9 2267 80.5 2367 8.7 2467 45.1
2068 48.9 2168 58.2 2268 79.8 2368 3.4 2468 41
2069 48.1 2169 60 2269 79.6 2369 0 2469 36.2
2070 47.5 2170 63.2 2270 79.6 2370 0 2470 31.9
2071 47.9 2171 65.2 2271 79.6 2371 0 2471 26.5
2072 48.8 2172 67.7 2272 79 2372 0 2472 21.2
2073 49.4 2173 70 2273 78.2 2373 0 2473 16.6
2074 49.7 2174 72.6 2274 77.4 2374 0 2474 11.6
2075 49.9 2175 74 2275 75.9 2375 4.2 2475 6.4
2076 49.7 2176 75.3 2276 74.2 2376 9.5 2476 1.6
2077 48.9 2177 76.4 2277 72.4 2377 14.8 2477 0
2078 47.9 2178 76.4 2278 70.5 2378 20.1 　 　
2079 48.1 2179 76.1 2279 68.5 2379 25.4 　
2080 48.6 2180 75.9 2280 66.8 2380 30.7 　
2081 49.4 2181 75.6 2281 64.8 2381 36 　
2082 50.2 2182 75.6 2282 61.9 2382 40.2 　
2083 51.2 2183 75.6 2283 59.5 2383 41.2 　
2084 51.8 2184 75.6 2284 56.6 2384 44.2 　
2085 52.1 2185 75.6 2285 54.4 2385 46.7 　
2086 51.8 2186 75.9 2286 52.3 2386 48.3 　
2087 51 2187 76.3 2287 50.7 2387 48.4 　
2088 46 2188 77.1 2288 49.2 2388 48.3 　
2089 40.7 2189 78 2289 49.1 2389 47.8 　
2090 35.4 2190 79 2290 48.3 2390 47.1 　
2091 30.1 2191 79.6 2291 46.7 2391 46.3 　
2092 24.8 2192 80.5 2292 44.2 2392 45.1 　
2093 19.5 2193 81.4 2293 39.9 2393 40.2 　
2094 14.2 2194 82.1 2294 34.6 2394 34.9 　
2095 8.8 2195 82.9 2295 32.3 2395 29.6 　
2096 3.5 2196 84 2296 30.7 2396 24.3 　
2097 0 2197 85.6 2297 29.8 2397 19 　
2098 0 2198 87 2298 27.4 2398 13.7 　
2099 0 2199 87.9 2299 24.9 2399 8.4 　- 102 -
속도3.2km/h
(2.0mile/h)
시간허용범위
1s
1s3.2km/h
[그림 5]운전체적 ,허용범위
1s
시간속도허용범위3.2km/h
(2.0mph)
3.2km/
1s
[그림 6]운전체적 ,허용범위
4-3. HWFET 모드주행시험 계획
①주행주기
(1)고속도로주행시험 계획은[그림 7]및[표4]와같다 .주행계획은특정속
도대시간관계를 통해산출된완만한궤적으로정의된다 .
(2)이외의주행방법 등에관한사항은 FTP-75모드주행시험 계획에따른
다.- 103 -Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed
(sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h)
0 0 70 75.3 140 63.1 210 70 280 71.1 350 94.9 420 95.6
1 0 71 75.5 141 62.8 211 68.6 281 70 351 94.8 421 96.2
2 0 72 75.6 142 62.8 212 66.8 282 68.9 352 94.6 422 96.4
3 3.2 73 75.8 143 62.9 213 65.5 283 67.6 353 94.3 423 96.4
4 7.9 74 76 144 63.6 214 64.4 284 64.5 354 94 424 96.2
5 13 75 76.1 145 64.5 215 64.4 285 62.1 355 93.7 425 95.9
6 18.2 76 76 146 66 216 64.9 286 60.3 356 93.5 426 95.6
7 23.3 77 75.8 147 67.6 217 66 287 57.6 357 93.3 427 95.3
8 27.8 78 75.6 148 69.4 218 67.6 288 55.8 358 93.2 428 95.1
9 31.5 79 75.5 149 70.3 219 68.7 289 54.7 359 92.7 429 94.9
10 35.1 80 75.5 150 71 220 69.4 290 53.6 360 92.4 430 94.8
11 38.6 81 75.5 151 71.3 221 69.5 291 52.3 361 92.1 431 94.5
12 41.5 82 75.6 152 71.5 222 69.8 292 51 362 91.9 432 94.3
13 43.6 83 75.8 153 71.8 223 70.6 293 49.2 363 91.7 433 94.1
14 45.1 84 75.8 154 71.9 224 71.3 294 47.6 364 91.7 434 94
15 46.7 85 76 155 72.3 225 71.9 295 46.3 365 91.6 435 94
16 48.3 86 75.8 156 72.7 226 72.6 296 45.7 366 91.6 436 93.8
17 49.4 87 75.6 157 73.5 227 73.1 297 46 367 91.6 437 93.7
18 50.7 88 75.5 158 73.9 228 73.7 298 47.5 368 91.7 438 93.5
19 51.8 89 74.8 159 74.5 229 74.8 299 50.5 369 91.7 439 93.3
20 52.9 90 74.5 160 75.3 230 75.5 300 53.8 370 91.7 440 93.2
21 53.9 91 74.3 161 75.5 231 76 301 57.3 371 91.7 441 93.2
22 54.9 92 74.5 162 75.6 232 76.3 302 60.3 372 91.7 442 93.2
23 55.7 93 74.8 163 75.8 233 76.1 303 62.9 373 91.7 443 93.2
24 56.2 94 75.5 164 76.6 234 76.1 304 64.7 374 91.7 444 93.2
25 56.5 95 75.8 165 77.1 235 76 305 66.1 375 91.7 445 93.3
26 57.5 96 76.3 166 77.2 236 76 306 67.3 376 91.7 446 93.5
27 57.8 97 76.8 167 77.2 237 76 307 68.2 377 91.6 447 93.5
28 57.6 98 77.2 168 77.1 238 75.8 308 68.9 378 91.4 448 93.7
29 56.8 99 77.6 169 76.9 239 75.6 309 69.7 379 90.9 449 93.7
30 56.2 100 78.1 170 76.1 240 75.6 310 70.5 380 90.4 450 93.7
[그림 7]HWFET 주행시험 계획
[표4]HWFET 주행시험 계획- 104 -Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed
(sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h)
31 55.5 101 78.5 171 75.2 241 75.5 311 71.3 381 90.1 451 93.5
32 55.7 102 79 172 74.3 242 75.3 312 71.9 382 90.1 452 93.3
33 56 103 79.2 173 73.9 243 75.5 313 72.4 383 90.1 453 93.3
34 56.5 104 79 174 73.5 244 75.6 314 72.7 384 90.3 454 93.3
35 57.5 105 79 175 73.2 245 76 315 73.1 385 90.8 455 93.3
36 58.1 106 78.9 176 73.1 246 76.4 316 73.2 386 91.2 456 93.3
37 58.3 107 78.9 177 72.9 247 77.1 317 73.7 387 91.6 457 93.3
38 58.7 108 79 178 72.4 248 77.2 318 74 388 91.9 458 93.2
39 59.1 109 79.2 179 70.8 249 77.2 319 74.2 389 92.2 459 93.2
40 59.4 110 79.3 180 69.4 250 77.2 320 74.8 390 92.4 460 93.3
41 59.5 111 79.5 181 67.9 251 77.2 321 75.3 391 92.4 461 93.5
42 59.5 112 79.7 182 66.8 252 77.2 322 75.8 392 92.1 462 93.5
43 59.5 113 79.7 183 66.8 253 77.4 323 76.8 393 91.7 463 93.7
44 59.5 114 79.7 184 67.8 254 77.6 324 77.7 394 91.6 464 93.8
45 59.5 115 79.5 185 69 255 77.6 325 78.9 395 91.1 465 93.8
46 59.5 116 79 186 70 256 77.4 326 80 396 90.6 466 93.8
47 59.7 117 78.7 187 70.6 257 78.2 327 80.9 397 90.3 467 93.7
48 60 118 78.2 188 70.2 258 78.7 328 82.1 398 90.8 468 93.5
49 60.8 119 77.9 189 69.7 259 79 329 83.2 399 91.2 469 93.3
50 62.1 120 77.4 190 69.2 260 79 330 84.3 400 91.9 470 93
51 63.2 121 76.8 191 69.4 261 79 331 85.5 401 92.5 471 92.5
52 64.4 122 76.3 192 69.8 262 79 332 86.6 402 93 472 91.9
53 65.5 123 76.1 193 70.6 263 79 333 87.7 403 93.3 473 91.7
54 66.6 124 76.4 194 71.3 264 78.9 334 88.8 404 93.3 474 91.1
55 67.9 125 76.9 195 71.8 265 78.7 335 89.8 405 93.3 475 90.3
56 69 126 77.1 196 72.3 266 77.6 336 90.8 406 93.3 476 90.1
57 70 127 77.2 197 72.1 267 76.8 337 91.6 407 93.3 477 89.8
58 70.8 128 77.1 198 71.5 268 76.4 338 91.7 408 93.3 478 89.3
59 71.3 129 77.1 199 70.6 269 76 339 91.9 409 93.2 479 88.8
60 71.6 130 77.1 200 69.8 270 75.2 340 92.2 410 93 480 88.7
61 72.1 131 77.2 201 69.5 271 74.3 341 92.7 411 92.9 481 88.5
62 72.3 132 77.2 202 69.5 272 74 342 93 412 92.9 482 88.4
63 72.4 133 77.2 203 69.4 273 73.7 343 93.3 413 93 483 88.4
64 72.6 134 77.1 204 69.2 274 73.4 344 93.5 414 93.2 484 88.4
65 73.1 135 76.1 205 69.2 275 73.1 345 94 415 93.3 485 88.4
66 73.5 136 74 206 69.4 276 72.7 346 94.5 416 93.5 486 88.4
67 74 137 69.7 207 69.8 277 72.4 347 94.6 417 94 487 88.4
68 74.5 138 66.3 208 70.6 278 71.9 348 94.8 418 94.8 488 88.5
69 74.8 139 63.6 209 70.8 279 71.6 349 94.9 419 95.1 489 88.5
490 88.5 560 87.1 630 88 700 87.2
491 88.5 561 86.6 631 88.7 701 87.7
492 88.5 562 85.9 632 89.2 702 88.2
493 88.5 563 85.8 633 89.2 703 88.5
494 88.7 564 85.5 634 88.5 704 89.3
495 88.7 565 85.1 635 87.7 705 90
496 88.5 566 84.6 636 86.3 706 90.3
497 88.4 567 84.3 637 84.5 707 90.6
498 88.4 568 84 638 80.8 708 90.8
499 88.2 569 83.8 639 77.6 709 90.9
500 88 570 83.7 640 74.8 710 91.2
501 87.9 571 83.7 641 74.3 711 91.6
502 87.5 572 83.7 642 74 712 91.7
503 87.4 573 83.7 643 74 713 92.2
504 87.4 574 83.8 644 74.5 714 92.9
505 87.2 575 83.7 645 75.3 715 93.7
506 87.1 576 83.7 646 76.4 716 94.6
507 87.1 577 83.5 647 77.6 717 95.1
508 87.1 578 83 648 78.5 718 95.3- 105 -Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed Time Speed
(sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h) (sec) (km/h)
509 86.9 579 82.7 649 79.7 719 95.1
510 86.9 580 82.2 650 80.8 720 94.6
511 86.9 581 81.6 651 81.6 721 94.1
512 86.9 582 80.9 652 82.2 722 93.5
513 86.9 583 80.1 653 83.2 723 92.9
514 86.9 584 79.3 654 84 724 92.2
515 86.9 585 78.4 655 84.5 725 91.9
516 86.9 586 77.6 656 83.8 726 91.4
517 87.1 587 77.4 657 83 727 90.9
518 87.2 588 77.2 658 82.2 728 90.4
519 87.7 589 77.2 659 82.1 729 89.3
520 88.2 590 77.4 660 82.1 730 87.9
521 88.4 591 77.9 661 82.2 731 87.1
522 88.5 592 78.7 662 82.7 732 86.4
523 88.7 593 78.9 663 83.2 733 85.6
524 88.8 594 79 664 83.7 734 85.1
525 88.8 595 79 665 84 735 84.5
526 89 596 78.9 666 84.5 736 83.7
527 89.2 597 78.9 667 85 737 82.6
528 89.3 598 78.7 668 84.8 738 81.3
529 89.5 599 78.2 669 84.6 739 79.7
530 89.6 600 77.7 670 84.2 740 78.1
531 89.8 601 77.2 671 84.2 741 76.6
532 90 602 77.1 672 84.3 742 75.3
533 90.1 603 76.9 673 84.5 743 73.4
534 90.1 604 76.8 674 84.8 744 71.1
535 90.1 605 77.1 675 84.8 745 68.4
536 90.1 606 77.7 676 84.3 746 63.1
537 90.1 607 78.9 677 83.8 747 57.8
538 90.1 608 79 678 83.2 748 52.5
539 90.1 609 78.9 679 82.2 749 47.2
540 90.1 610 78.7 680 81.3 750 43.1
541 90.1 611 77.2 681 80.6 751 39.4
542 90.1 612 75.8 682 80.1 752 34.6
543 90.1 613 74.3 683 80 753 31.4
544 90.1 614 74.2 684 79.8 754 28
545 90.1 615 74.2 685 79.7 755 24.3
546 90.1 616 74.3 686 79.7 756 20
547 90 617 75.5 687 80 757 15.6
548 90 618 76.9 688 80.5 758 11.3
549 90 619 78.9 689 80.8 759 8
550 89.8 620 80 690 81.4 760 5.3
551 89.5 621 81.4 691 82.2 761 3.2
552 89.2 622 82.9 692 83 762 1.1
553 88.8 623 84 693 83.5 763 0
554 88.7 624 84.8 694 83.7 764 0
555 88.5 625 85.3 695 83.8 765 0
556 88.4 626 86.3 696 84.3 　 　
557 87.9 627 86.9 697 85.1 　 　
558 87.5 628 87.1 698 85.8 　 　
559 87.2 629 87.5 699 86.4 　 　
5.장치의교정
①장치의교정은장치나배출가스성분에 중대한영향을미칠수있으므로정
비후에다음과같은정기교정을 실시한다 .
(1)월간점검- 106 -1)분석기교정 :CO, CO 2,HHC, NOx, HC,및CH 4분석기
2)차대동력계 교정
(2)주간점검
1)NOx콘버터효율
2)CVS검사
3)동력계성능시험
②장치의교정방법
(1)차대동력계 장치등의교정방법
1)차대동력계의 교정방법
동력계의 교정은 동력계 제작자가 추천하는 교정절차에의한교정과
80.5kph (50mph)에서동력계마찰력흡수량측정방법으로 되어있으며
동력계마찰력흡수량측정결과가 얻어지면 다른방법도사용할수있
다.측정한흡수도로부하는 부하흡수장치에 의해서흡수하는부하뿐만
아니라동력계마찰력도동력계를 80.5kph(50mph) 의속도로운전시킨후
동력계를 운전하는데 사용한장치를동력계로 부터분리시켜롤러속도가
감속되도록 (coast down)한다 .이때장치의운동에너지는 동력계에 의해
서소모된다 .이방법은자동차의 구동축중량 때문에생기는롤러베어링
의마찰에대한변화는무시한다 .또롤러가두개인동력계인 경우는
자유롤러 (뒤쪽롤러 )의관성은무시해도좋다.
(가)이전에측정하지 않았다면구동롤러의속도를측정한다 .이때는오
륜,회전수측정기또는다른적당한방법을사용한다 .
(나)자동차를 동력계상에 올려놓거나또는다른방법으로 동력계를 구동
시킬수있는장치를한다 .
(다)동력계에서 사용되는 가장일반적인 차량무게범위의관성중량을
갖는플라이휠이나또는다른관성중량모의 장치를설치한다 .
(라)동력계를 80.5kph(50mph) 까지구동시킨다.
(마)표시된도로부하를 기록한다 .
(바)동력계를 96.9kph(60.0mph) 까지구동시킨다.
(사)동력계를 구동시키는데사용한장치를분리시킨다.
(아)동력계구동롤러가88.5kph(55mph) 에서 72.4kph (45mph)로감속하
는데필요한시간을기록한다 .
(자)동력흡수장치를 다른수준으로 조절한다 .
(차)사용되는 도로부하의범위를포함하도록 위의 (라)-(자)단계를반복
한다 .
(카)흡수도로부하 (HPd)를다음과같이계산한다 .- 107 - HPd =(1/2) (W/9.807)(V 1-V2)/102t
 여기서 HPd :부하력 (kw,Hp)
 W :등가관성 중량 (kg,lb)
 V1:최초속도 (m/s,ft/s)
 V2:최종속도 (m/s,ft/s)
 t :롤러가88.5kph(55mph) 에서 72.4kph(45mph )로감속되는
데걸린시간
 위식을간략히하면
 HPd :0.06073(w/t)( 영미단위 사용시)
 HPd :0.09984(w/t)(SI 단위사용시)
(타)80.5kph(50mph) 에서지시도로부하력과 실제도로부하력과의 관계
도표를다음그림 8과같이그린다.
[그림 8]실제 /표시도로부하
2)차대동력계 성능시험
하나또는그이상의 관성 -마력설정측에서 차대동력계의코스트다운시
험을실시하여 최근교정시얻은코스트다운시간과비교한다 .이때 1
초보다크면다시교정한다 .
3)CVS교정방법
(가)교정방법
가)CFV의교정은다음의임계벤튜리(critical venturi)의유량방정식에
기초를두고있다 .
Qs=K vP/T- 108 -여기서 Qs:유량
 Kv:교정계수
 P:절대압력
 T:절대온도
아래에기술한교정절차는압력,온도및유량측정값에서 교정계
수를얻을수있다 .
나)제작자가권고하는시험절차는 CFV의전자부분을 교정함으로써
달성할수있다 .
다)유량교정에 필요한측정치는 다음표5와같다 .
[표5]교정데이터측정
매개변수 기호 단 위 오차의 범위
기압(수정된 ).................. Pb
공기온도 ,유량계 .......... ETI
LFE 상류 압력저하 .....EPI
LFE 매트릭스에서의 압력
강화 ................................. EDP
공기유량 ......................... Qs
CFV 유입구 압력저하 ..PPI
벤튜리 ,유입구에서의
온도 .................................. Tv
마노미터유체의 비중
(1.75 오일)................... SP.GRKPa(in, Hg)
℃(F)
KPa(inH20)
KPa(inH20)
㎥/min(ft3/min)
KPa(in, 유체)
℃(F)±0.03KPa(±0.01inHg)
±0.14℃(±0.25℉)
±0.012KPa(±0.05inH20)
±0.001KPa(±0.005inH20)
±0.05%
±0.022KPa(±0.05in 유체)
±0.25℃(±0.5℉)
라)가스의누출을점검한다 .유량측정장치과 CFV사이에가스의누출
이있으면교정의정도에심한영향을미친다 .
마)가변유량조정기를 개방상태로 두고송풍기를작동시켜 장치를안
정시킨후모든장치로부터 자료를기록한다 .
바)유량조절기를변화시키고벤튜리의임계유량범위에서 최소 8회계
측한다 .
사)측정자료 분석교정하는 동안기록한측정자료는 다음계산에사
용된다 .
(i)각측정점에서 공기유량 Qs는제작자가 제시한방법을사용하여
유량미터의 자료로부터 표준상태에서 m3/min(ft3/min)로계산
한다 .- 109 -(ii)각측정점에서 교정계수의 값을다음식으로계산한다 .
 QsTv
 Kv=
 Pv
 여기서
 Qs:표준상태 [20℃,101.3kpa(68 ℉,29.92 inHg)]에서
유량 (m3/min(ft3,min))
 Tv:벤튜리입구의 온도 (K,R)
 Pv:벤튜리입구의압력(kpa, mmHg) Pb-PPI(영.미단위로
는SP.GR/13.57)
 SP.GR :물에대한마노미터유체의비중
(iii)벤튜리입구압력의함수로서 Kv에대한관계선을그린다.음속
유체 Kv에대해서는 비교적 일정한값을가질것이다 .압력이
감소 (진공증가 )하므로써벤튜리는열리게되고 Kv는감소한다 .
(iv)임계범위에서 최소 8점에대해서평균 Kv와표준편차를계산한다 .
(v)만일표준편차가평균값의 0.3%를넘을경우에는 수정작업을 한다 .
(나)CVS장치확인
다음의중량법은 CVS와분석장치가 장치내에 주입한가스의중량을
정확히측정할수있는것인가를 확인하는데 사용된다 .임계유량오리
피스장치 (critical flow orifice devices)를사용한일정유량 측정장치를
사용하여 CVS장치를확인할수있다 .
가)순수프로판이충진된소형실린더를준비한다 .
나)실린더무게를 0.01g까지측정한다 .
다)CVS를정상적인 방법으로 작동시키고순수한프로판일정량을 시
료채취구를주입한다 .(약5분간 )
라)배출가스 분석방법의 계산방법에 따라탄화수소량을 계산한다 .단,
탄화수소의밀도를프로판의밀도인 0.6109kg/m3/C원자
(17.30g/ft3/C원자 )를사용한다 .
마)주입한프로판의중량농도에서 CVS측정값을빼고주입한프로판
의중량농도로나눈값이 ±2%보다더크면원인을찾아수정한다 .
4)탄화수소분석기교정 (메탄분석기를 포함한다 )
(가)검출기감응도최초및주기적인 최적화
장치를사용하기 전과 ,최소 1년에 1회씩탄화수소및메탄분석기의 최
적감응도를조절하여야한다 .같은결과를나타내고 산업통상자원부- 110 -장관이인정하면 다른방법을사용해도좋다.
가)적절한연료와순수한공기 (합성공기 )를사용하여 장치의사용과
정기적인 운전조정을 위하여제작자의 지침서에따라야한다 .
나)가장많이사용하는 작동범위에서 최적화한다 .가장많이사용하는
작동범위의약90%에해당하는프로판 (메탄분석기는메탄 )농도를
가진프로판 (메탄분석기는메탄 )을공기와혼합하여분석기에 도입
한다 .
다)거의최대감응치를나타내고 소량의연료유량 변화에서도 감응도
의변화가최소인작동연료유량을 결정한다 .
라)위에서결정하여 설정한연료유량을 사용하면 공기유량을 변화시
켜최적공기유량 결정한다 .
마)최적유량이결정된후에다음에참고하기위하여유량을기록한다 .
(나)최초및주기적인 교정
탄화수소및메탄분석기를 사용하기 전과사용후매달일반적으로
많이사용하는 범위에대해교정한다 .이때시료를분석할때와같은
유량을사용한다 .
가)분석기를 최적성능으로 조절한다 .
나)순수한공기로탄화수소및메탄분석기의 영점조절을한다 .
다)가장일반적으로 사용하는 작동범위 15,30,45,60,75및90%의
농도를가지는프로판 (메탄분석기는메탄 )교정가스를 사용하여 교
정한다 .각측정범위에대해서최소자승법에 의한최적직선으로부
터의편차가각측정점에서의 값의 2%이내이면농도값은그측
정범위에 대한단일농도팩터를사용하여 계산할수있다 .만일어
떤측정점에서의편차가 2%초과하면 각측정점의 2%이내에있는
자료를대표하는 최적비직선형 방정식을농도측정에 사용할수
있다 .
5)일산화탄소분석기교정
(가)최초및주기적인 간섭점검
분석기의 설치시와 사용후매년주기적으로 분석기의 수증기와 CO 2에
대한감응도를점검하여야 한다 .
가)분석기를 작동조작하기 위해서는 제작자의 지침서에따라야한다 .
사용하고자 하는가장감도가좋은범위에서 최적의성능이나타
나도록분석기를 조절한다 .
나)순수한공기나질소를사용하여 분석기의 영점을조절한다 .
다)실온에서 CO 23%를함유한 N2가스를물에통과시키고분석기에- 111 -보내어분석기의 감응도를기록한다 .
라)300ppm 이하의측정범위에 대해서는 전체눈금범위의 1%이상의
감응도를나타내거나 또는 300ppm 이하의 측정범위에 대해서
3ppm이상의감응도를나타내는 분석기는 교정작업을 요한다 .
(나)최초및주기적인 교정
분석기의 설치시와사용후매달교정한다 .
가)최적성능을 얻기위해분석기를 조절한다 .
나)분석기를순수한공기나 N2가스로영점조정을 하다 .
다)일반적으로 사용하는 작동범위에서 15, 30, 45, 60, 75및90%의
공칭농도를가지는 CO교정가스 (N2바란스가스 )를사용교정한다 .
단일교정한각측정범위를 대해서만일최소자승법의 최적직선으
로부터의편차가각측정법에서의 값에서 2%이내이면 그측정범
위에대해서는 단일교정팩터를사용하여 계산할수있다 .만일
어떤측정점에서의편차가 2%초과하면 각측정점의 2%이내에
있는측정치를 나타내는 최적비선형방정식의농도를확정하는
데사용될수있다 .
6)질소산화물 분석기교정
(가)NO2→NO전환율점검
분석기사용전및사용후매주 NOx화학발광분석기의 NO 2에서 NO로
의전환율을 점검한다 .
가)장치의조작은제작자의 지침서에따르고최적상태를 나타내도록
분석기를 조절한다 .
나)순수한공기또는질소를사용하여 분석기의 영점을조절한다 .
다)가장일반적인 조작범위로 설정한질소산화물 분석기의 시료입구
에NOx발생기의 출구를연결한다 .
라)가장일반적인 조작범위의약80%에해당하는 NO농도를가지는
NO가스 (바란스가스 N2)를NOx발생기분석장치에 도입한다 .혼합
가스중NO 2의함유량은 NO농도의 5%이내이어야 한다 .
마)NO모드에있는 NOx분석기로 분석한 NO농도를기록한다 .
바)NOx발생장치를 작동시키고O2공급 ,분석기에 나타난NO가마)항
에서지시한농도값보다 10%이내가되도록 O2유량을조절한다 .
NO +N2혼합가스중NO농도를기록한다 .
사)NOx발생장치를 발생모드로 작동시키고분석기에서 측정된 NO가
마)항에서측정한값의 20%가되도록발생율을 조절한다 .이점에
서최소 10%는미반응NO일것이다잔재NO농도를기록한다 .- 112 -아)NOx분석기를 NOx모드로하고총NOx를측정하여 기록한다 .
자)NOx발생장치의 스위치를끄고장치내에가스공급만을 계속한다 .
NOx분석기는 NO+O 2중의 NOx를나타낼것이며이값을기록한다 .
차)NOx발생장치의 O2공급을 중단한다 .분석기는 N2혼합가스중에
있는최초 NO농도가 NOx를나타낼것이다 .이값은라)항에서
지시한값보다 5%이내이어야 한다 .
카)다음식에얻어진농도값을대입하여 전환된 NOx효율을계산한다 .
 전환효율 =(1+(a-b)/(c-d))x100
 여기서 :a:아)항에서구한농도
 b:자)항에서구한농도
 c:바)항에서구한농도
 d:사)항에서구한농도
 전환율이 90%이내이면 교정작업을 하여야한다 .
(나)최초및주기적인 교정
분석기의 설치시와 또사용후매달가장일반적으로 사용하는 모든측
정범위에 대해서 NOx분석기를 교정한다 .이때는시료분석 때와같은
유량을사용한다 .
가)분석기를 최적상태로 조절한다 .
나)순수한공기나질소를사용분석기의 영점을조절한다 .
다)가장일반적으로 많이사용하는 측정범위의 15,30,45,60,75및
90%의공칭농도를가지는 NO교정가스 (바란스가스 N2)를사용하
여교정한다 .교정한각측정범위에 대해서최소자승법에 의한최
적직선으로부터의 편차가각측정점에서의 값으로부터 2%이내이
며그측정범위에 대해서는 단일교정팩터를사용하여농도값을
계산할수있다 .만일편차가 2%초과이면 각측정점의 2%이내
의측정치를 나타내는 최적비직선방정식의 농도를결정하는 데사
용된다 .
7)이산화탄소분석기교정
(가)분석기의 설치시와그리고사용후매달 NDIR CO 2분석기를 교정
하여야한다 .
가)분석기의 작동과조작은제작자의 사용지침서에따라야하며분석
기를최적상태로 조절한다 .
나)순수한공기나질소가스를 사용하여 CO 2분석기의 영점을조절한다 .
다)일반적으로 많이사용하는 각측정범위의 15, 30, 45, 60, 75및
90%의공칭농도를가지는 CO 2교정가스 (바란스가스 N2)를사용하- 113 -여교정한다 .교정한각측정범위에 대해서최소자승법에 의한최
적직선으로부터의 편차가각측정점에서 2%이하이면농도값은
그측정범위에대한단일교정팩터를사용할수있다 .만일편
차가어느점에 있어서 2%초과하면 각측정점에서 2%이내의값
을나타내는 최적비선형방정식을 농도를측정하는 데사용할수
있다 .- 114 -<별지제1호서식 >
자동차의 에너지소비효율 측정시험 결과

회사명
차 명
배기량(cc) 공차중량 (kg)
연료공급방식 연료명
변속기형식 변속기단수
측정1)FTP-75모드연비(km/L) CO 2배출량 (g/km)
CO배출량 (g/km) HC배출량 (g/km)
HWFET 모드연비(km/L) CO 2배출량 (g/km)
CO배출량 (g/km) HC배출량 (g/km)
복합모드2)연비(km/L) CO 2배출량 (g/km)
5-cycle보정3)도심주행 연비(km/L)
고속도로주행 연비(km/L)
복합연비 (km/L)(시험일 :년월일)
자동차의에너지소비효율및등급표시에관한규정에 의하여자동차의 에너지소비효율
측정시험 결과를통보합니다 .
첨부서류
1.시험성적서 1부.
2.연비시험결과 분석자료 (Raw data sheet)각1부.
3.차대동력계 coast-down 설정자료 1부.
4.에너지저장장치 충전상태 (SOC)제반자료각1부.(하이브리드자동차 측정시 )
5.연료물성치분석자료 1부.
년월일
시험기관명 (인)
 
 귀하
주)1)측정된연비 ,CO 2배출량 ,CO배출량 ,HC배출량은 시험결과값 (Raw data)을소수점
이하넷째자리에서 반올림하여 소수점이하 셋째자리까지 표시하고 ,이값을 ‘복합모드
연비및CO 2배출량 ’,‘5-cycle 보정연비 ’계산에이용한다 .
 2)복합모드 연비는소수점이하첫째자리 (소수점이하 둘째자리에서 반올림 )까지표시하
고,복합모드 CO 2배출량은 정수 (소수점이하첫째자리에서 반올림 )로표시한다 .
 3)5-cycle보정연비인도심주행 연비 ,고속도로주행 연비 ,복합연비는 소수점이하첫째
자리 (소수점이하 둘째자리에서 반올림 )까지표시한다 .- 115 -<별지제1-2호서식 >
전기자동차의 에너지소비효율 측정시험 결과

회사명
차 명
구동축전지종류 공차중량 (kg)
축전지용량 (Ah) 축전지출력전압(V)
전동기종류 전동기최대출력 (ps/rpm)
전동기정격전압(V) 최고속도 (km/h)
1회충전소요시간 (시간 ) 1회충전전력량 (kWh)
측정1)FTP-75모드연비(km/kWh) 1회충전주행거리 (km)
HWFET 모드연비(km/kWh) 1회충전주행거리 (km)
복합모드2)연비(km/kWh) 1회충전주행거리 (km)
5-cycle
보정3)도심주행 연비(km/kWh) 1회충전주행거리 (km)
고 속 도 로 주 행 연비(km/kWh) 1회충전주행거리 (km)
복합 연비(km/kWh) 1회충전주행거리 (km)(시험일 :년월일)
자동차의에너지소비효율및등급표시에관한규정에 의하여자동차의 에너지소비효율
측정시험 결과를통보합니다 .
첨부서류
1.시험성적서 1부.
2.연비시험결과 분석자료 (Raw data sheet)각1부.
3.차대동력계 coast-down 설정자료 1부.
년월일
시험기관명 (인)
 
 귀하
주)1)측정된연비 ,1회충전주행거리는 시험결과값 (Raw data)을소수점이하 넷째자리에서 반
올림하여 소수점이하 셋째자리까지 표시하고 ,이값을 ‘복합모드 연비및1회충전주행
거리 ’,‘5-cycle 보정연비및1회충전주행거리 ’계산에이용한다 .
 2)복합모드 연비는소수점이하첫째자리 (소수점이하 둘째자리에서 반올림 )까지표시하
고,1회충전주행거리는 정수 (소수점이하첫째자리에서 반올림 )로표시한다 .
 3)5-cycle보정연비인도심주행 연비 ,고속도로주행 연비 ,복합연비는 소수점이하첫째
자리 (소수점이하 둘째자리에서 반올림 )까지표시하며 ,1회충전주행거리는 정수 (소수점
이하첫째자리에서 반올림 )로표시한다 .- 116 -<별지제1-3호서식 >
플러그인하이브리드자동차의 에너지소비효율 측정시험 결과

회사명
차 명
배기량(cc) 공차중량 (kg)
연료공급방식 연료명
변속기형식 변속기단수
구동축전지종류 연료탱크용량 (L)
축전지용량 (Ah) 축전지출력전압(V)
전동기종류 전동기최대출력 (ps/rpm)
전동기정격전압(V) 최고속도 (km/h)
1회충전소요시간 (시간 ) 1회충전전력량 (kWh)
측정1)FTP-75모드CD모드연비(km/kWh) 1회충전주행거리 (km)
CS모드연비(km/L) CO 2배출량 (g/km)
CO배출량 (g/km) HC배출량 (g/km)
HWFET 모드CD모드연비(km/kWh) 1회충전주행거리 (km)
CS모드연비(km/L) CO 2배출량 (g/km)
CO배출량 (g/km) HC배출량 (g/km)
복합모드2) CD모드연비(km/kWh) 1회충전주행거리 (km)
CS모드연비(km/L) CO 2배출량 (g/km)
5-cycle
보정3)도심주행CD모드연비(km/kWh) 1회충전주행거리 (km)
CS모드연비(km/L) C D + C S모드연비(km / L )
고 속 도 로 주 행CD모드연비(km/kWh) 1회충전주행거리 (km)
CS모드연비(km/L) C D + C S모드연비(km / L )
복합CD모드연비(km/kWh) 1회충전주행거리 (km)
CS모드연비(km/L) C D + C S모드연비(km / L )(시험일 :년월일)
자동차의에너지소비효율및등급표시에관한규정에 의하여자동차의 에너지소비효율
측정시험 결과를통보합니다 .
첨부서류
1.시험성적서 1부.
2.연비시험결과 분석자료 (Raw data sheet)각1부.
3.차대동력계 coast-down 설정자료 1부.
4.에너지저장장치 충전상태 (SOC)제반자료각1부.
5.연료물성치분석자료 1부.
년월일
시험기관명 (인)
 귀하- 117 -주)1)측정된연비 ,CO 2배출량 ,CO배출량 ,HC배출량 ,1회충전주행거리는 시험결과값
(Raw data)을소수점이하 넷째자리에서 반올림하여 소수점이하 셋째자리까지 표시하
고,이값을 ‘복합모드 연비 ,CO 2배출량및1회충전주행거리 ’,‘5-cycle 보정연비및1
회충전주행거리 ’계산에이용한다 .
 2)복합모드 연비는소수점이하첫째자리 (소수점이하 둘째자리에서 반올림 )까지표시하
고,복합 CO 2배출량과 1회충전주행거리는 정수 (소수점이하첫째자리에서 반올림 )로
표시한다 .
 3)5-cycle보정연비인도심주행 연비 ,고속도로주행 연비와복합연비는 소수점이하첫
째자리 (소수점이하 둘째자리에서 반올림 )까지표시하고 ,도심주행 1회충전주행거리 ,
고속도로주행 1회충전주행거리 및복합 1회충전주행거리는 정수 (소수점이하첫째자리
에서반올림 )로표시한다 .- 118 -<별지제1-4호서식 >
수소연료전지자동차의 에너지소비효율 측정시험 결과
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회사명
차 명
연료명 공차중량 (kg)
구동연료전지종류 연료탱크용량 (L)
연료전지 용량 (Ah) 연료전지 출력전압(V)
전동기종류 전동기최대출력 (ps/rpm)
전동기정격전압(V) 최고속도 (km/h)
측정1)FTP-75모드연비(km/kg)
HWFET 모드연비(km/kg)
복합모드2)연비(km/kg)
5-cycle
보정3)도심주행 연비(km/kg)
고 속 도 로 주 행 연비(km/kg)
복합 연비(km/kg)(시험일 :년월일)
자동차의에너지소비효율및등급표시에관한규정에 의하여자동차의 에너지소비효율
측정시험 결과를통보합니다 .
첨부서류
1.시험성적서 1부.
2.연비시험결과 분석자료 (Raw data sheet)각1부.
3.차대동력계 coast-down 설정자료 1부.
4.에너지저장장치 충전상태 (SOC)제반자료각1부.
년월일
시험기관명 (인)
 
 귀하
주)1)측정된연비는시험결과값 (Raw data)을소수점이하 넷째자리에서 반올림하여 소수점이하
셋째자리까지 표시하고 ,이값을 ‘복합모드 연비 ’,‘5-cycle보정연비 ’계산에이용한다 .
 2)복합모드 연비는소수점이하첫째자리 (소수점이하 둘째자리에서 반올림 )까지표시한다 .
 3)5-cycle보정연비인도심주행 연비 ,고속도로주행 연비 ,복합연비는 소수점이하첫째
자리 (소수점이하 둘째자리에서 반올림 )까지표시한다 .- 119 -<별지제2호서식 >
자동차에너지소비효율 및등급표시 신고서
업체명
주 소
대표자명 주민등록번호
시험기관 성적서번호
□자동차기본제원
제조사 차명 출시일
자동차종류 자동차유형 자동차형식 내연기관
연료명 배기량(cc) 공차중량 (kg)
변속기형식및단수 연료공급방식 국산/수입
엔진형식 구동방식 타이어사이즈(전)
최고출력 (ps/rpm) 최고토크 (kg.m /rpm ) 타이어사이즈(후)
승차정원 (인) 연료탱크용량 (L) 축거/윤거(mm)
실도로부하력 F0: F1: F2:
□연료물성치
탄소비율 연료밀도(g/mL) 순발열량(J/g)
□연비및배출가스
측정1)FTP-75
모드연비(km/L) CO 2배출량 (g/km) CO배출량 (g/km) HC배출량 (g/km)
HWFET
모드연비(km/L) CO 2배출량 (g/km) CO배출량 (g/km) HC배출량 (g/km)
하향2) FTP-75모드
연비(km/L)HWFET 모드
연비(km/L)
복합모드연비및CO2배출량3) 연비(km/L) CO 2배출량 (g/km)
5-cycle보정연비4) 도심주행 연비(km/L) 고속도로주행 연비(km/L)
5-cycle보정복합연비4)및등급복합연비 (km/L) 등급
자동차의 에너지소비효율 및등급표시에관한규정에의하여자동차의 에너
지소비효율 측정결과를신고합니다 .
첨부서류
1.연비시험결과 분석자료 (Raw data sheet)각1부.
2.자동차외관사진 1부.
3.시험자동차 coast-down 측정자료 1부.
4.자동차에너지소비효율 자체측정 시험보고서 1부.(자체측정시 )
5.에너지저장장치 충전상태 (SOC)제반자료각1부.(하이브리드자동차 측정시 )
6.연료물성치분석자료 1부.
7.재측정시험사유및에너지소비효율 개선자료 1부.(재측정신고시 )
년월일
업체명 (인)
에너지관리공단 이사장귀하- 120 -작성방법 )1.자동차종류:승용자동차 ,승합자동차 ,화물자동차 등
2.자동차유형 :일반형 ,다목적형 ,기타형등
3.자동차형식 :내연기관 ,하이브리드자동차 ,전기자동차 ,기타등
주)1)측정된연비 ,CO 2배출량 ,CO배출량 ,HC배출량은 시험결과값 (Raw data)을소수점
이하넷째자리에서 반올림하여 소수점이하 셋째자리까지 표시하고 ,이값을 ‘복합모드
연비및CO 2배출량 ’계산에이용한다 .
 2)측정시험편차를감안하여측정값을 -2%이내에서 하향할수있으며 ,하향한값을
‘5-cycle 보정연비 ’계산에이용한다 .
 3)복합모드 연비는소수점이하첫째자리 (소수점이하 둘째자리에서 반올림 )까지표시하
고,복합모드 CO 2배출량은 정수 (소수점이하첫째자리에서 반올림 )로표시한다 .
 4)5-cycle보정연비인도심주행 연비 ,고속도로주행 연비 ,복합연비는 소수점이하첫째
자리 (소수점이하 둘째자리에서 반올림 )까지표시한다 .- 121 -<별지제2-2호서식 >
전기자동차 에너지소비효율 및등급표시 신고서
업체명
주 소
대표자명 주민등록번호
시험기관 성적서번호
□자동차기본제원
제조사 차명 출시일
자동차종류 자동차유형 자동차형식 전기자동차
연료명 전기 승차정원 (인) 공차중량 (kg)
구동축전지종류 축전지출력전압(V) 축전지용량(Ah)
전동기종류전동기
최고출력 (ps/rpm)전동기
최고토크 (kg.m /rpm )
국산/수입 구동방식 타이어사이즈(전)
축거/윤거(mm) 최고속도 (km/h) 타이어사이즈(후)
1회충전전력량 (kWh) 1회충전소요시간 축전지수명(년)
실도로부하력 F0: F1: F2:
□연비및1회충전주행거리
측정1)FTP-75
모드연비(km/kWh) 1회충전주행거리 (km)
HWFET
모드연비(km/kWh) 1회충전주행거리 (km)
하향2) FTP-75모드연비(km/kWh) HWFET 모드연비(km/kWh)
복합모드연비및
1회충전주행거리3)연비(km/kWh) 1회충전주행거리 (km)
5-cycle보정4)도심주행연비(km/kWh) 1회충전주행거리 (km)
고속도로주행연비(km/kWh) 1회충전주행거리 (km)
복합연비(km/kWh) 1회충전주행거리 (km)
자동차의 에너지소비효율 및등급표시에관한규정에의하여자동차의 에너
지소비효율 측정결과를신고합니다 .
첨부서류
1.연비시험결과 분석자료 (Raw data sheet)각1부.
2.자동차외관사진 1부.
3.시험자동차 coast-down 측정자료 1부.
4.자동차에너지소비효율 자체측정 시험보고서 1부.(자체측정시 )
5.배터리제작사및전동기제작사발급보증서류각1부.
6.재측정시험사유및에너지소비효율 개선자료 1부.(재측정신고시 )
년월일
업체명 (인)
에너지관리공단 이사장귀하- 122 -작성방법 )1.자동차종류:승용자동차 ,승합자동차 ,화물자동차 등
2.자동차유형 :일반 (고속 )형,저속형등
3.자동차형식 :내연기관 ,하이브리드자동차 ,전기자동차 ,기타등
주)1)측정된연비 ,1회충전주행거리는 시험결과값 (Raw data)을소수점이하 넷째자리에서 반
올림하여 소수점이하 셋째자리까지 표시하고 ,이값을 ‘복합모드 연비및1회충전주행
거리 ’,‘5-cycle 보정 1회충전주행거리 ’계산에이용한다 .
 2)측정시험편차를감안하여측정값을 -2%이내에서 하향할수있으며 ,하향한값을
‘5-cycle 보정연비 ’계산에이용한다 .
 3)복합모드 연비는소수점이하첫째자리 (소수점이하 둘째자리에서 반올림 )까지표시하
고,1회충전주행거리는 정수 (소수점이하첫째자리에서 반올림 )로표시한다 .
 4)5-cycle보정연비인도심주행 연비 ,고속도로주행 연비 ,복합연비는 소수점이하첫째
자리 (소수점이하 둘째자리에서 반올림 )까지표시하며 ,1회충전주행거리는 정수 (소수점
이하첫째자리에서 반올림 )로표시한다 .- 123 -<별지제2-3호서식 >
플러그인하이브리드자동차 에너지소비효율 및등급표시 신고서
업체명
주 소
대표자명 주민등록번호
시험기관 성적서번호
□자동차기본제원
제조사 차명 출시일
자동차종류 자동차유형 자동차형식 PHEV
연료명 배기량(cc) 공차중량 (kg)
변속기형식및단수 연료공급방식 국산/수입
엔진형식 구동방식 타이어사이즈(전)
최고출력 (ps/rpm) 최고토크 (kg.m /rpm ) 타이어사이즈(후)
승차정원 (인) 연료탱크용량 (L) 축거/윤거(mm)
구동축전지종류 축전지출력전압(V) 축전지용량(Ah)
전동기종류전동기
최고출력 (ps/rpm)전동기
최고토크 (kg.m /rpm )
1회충전전력량 (kWh) 1회충전소요시간 축전지수명(년)
실도로부하력 F0: F1: F2:
□연료물성치
탄소비율 연료밀도(g/mL) 순발열량(J/g)
□연비및배출가스
측정1)FTP-75모드CD모드연비(km/kWh) 1회충전주행거리 (km)
CS모드연비(km/L) CO 2배출량 (g/km)
CO배출량 (g/km) HC배출량 (g/km)
HWFET 모드CD모드연비(km/kWh) 1회충전주행거리 (km)
CS모드연비(km/L) CO 2배출량 (g/km)
CO배출량 (g/km) HC배출량 (g/km)
하향2) FTP-75모드 CD모드연비(km/kWh) CS모드연비(km/L)
HWFET 모드 CD모드연비(km/kWh) CS모드연비(km/L)
복합모드3) CD모드연비(km/kWh) 1회충전주행거리 (km)
CS모드연비(km/L) CO 2배출량 (g/km)
5-cycle
보정4)도심주행CD모드연비(km/kWh) 1회충전주행거리 (km)
CS모드연비(km/L) C D + C S모드연비(km / L)
고 속 도 로 주 행CD모드연비(km/kWh) 1회충전주행거리 (km)
CS모드연비(km/L) C D + C S모드연비(km / L)
복합CD모드연비(km/kWh) 1회충전주행거리 (km)
CS모드연비(km/L) C D + C S모드연비(km / L)- 124 -자동차의 에너지소비효율 및등급표시에관한규정에의하여자동차의 에너
지소비효율 측정결과를신고합니다 .
첨부서류
1.연비시험결과 분석자료 (Raw data sheet)각1부.
2.자동차외관사진 1부.
3.시험자동차 coast-down 측정자료 1부.
4.자동차에너지소비효율 자체측정 시험보고서 1부.(자체측정시 )
5.에너지저장장치 충전상태 (SOC)제반자료각1부.(하이브리드자동차 측정시 )
6.연료물성치분석자료 1부.
7.재측정시험사유및에너지소비효율 개선자료 1부.(재측정신고시 )
년월일
업체명 (인)
에너지관리공단 이사장귀하
작성방법 )1.자동차종류:승용자동차 ,승합자동차 ,화물자동차 등
2.자동차유형 :일반형 ,다목적형 ,기타형등
3.자동차형식 :내연기관 ,하이브리드자동차 ,전기자동차 ,기타등
주)1)측정된연비 ,CO 2배출량 ,CO배출량 ,HC배출량 ,1회충전주행거리는 시험결과값
(Raw data)을소수점이하 넷째자리에서 반올림하여 소수점이하 셋째자리까지 표시하
고,이값을 ‘복합모드 연비 ,CO 2배출량및1회충전주행거리 ’,‘5-cycle 보정연비및1
회충전주행거리 ’계산에이용한다 .
 2)측정시험편차를감안하여측정값을 -2%이내에서 하향할수있으며 ,하향한값을
‘5-cycle 보정연비 ’계산에이용한다 .
 3)복합모드 연비는소수점이하첫째자리 (소수점이하 둘째자리에서 반올림 )까지표시하
고,복합 CO 2배출량과 1회충전주행거리는 정수 (소수점이하첫째자리에서 반올림 )로
표시한다 .
 4)5-cycle보정연비인도심주행 연비 ,고속도로주행 연비와복합연비는 소수점이하첫
째자리 (소수점이하 둘째자리에서 반올림 )까지표시하고 ,도심주행 1회충전주행거리 ,
고속도로주행 1회충전주행거리 및복합 1회충전주행거리는 정수 (소수점이하첫째자리
에서반올림 )로표시한다 .- 125 -<별지제2-4호서식 >
수소연료전지자동차 에너지소비효율 및등급표시 신고서
업체명
주 소
대표자명 주민등록번호
시험기관 성적서번호
□자동차기본제원
제조사 차명 출시일
자동차종류 자동차유형 자동차형식 FCEV
연료명 수소 승차정원 (인) 공차중량 (kg)
구동연료전지종류 연료전지출력전압(V ) 연료전지 용량(Ah)
전동기종류전동기
최고출력 (ps/rpm)전동기
최고토크 (kg.m /rpm )
국산/수입 구동방식 타이어사이즈(전)
축거/윤거(mm) 최고속도 (km/h) 타이어사이즈(후)
연료탱크용량(L)
실도로부하력 F0: F1: F2:
□연비
측정1) FTP-75모드 연비(km/kg)
HWFET모드연비(km/kg)
하향2) FTP-75모드 연비(km/kg)
HWFET모드연비(km/kg)
복합모드3)연비(km/kg)
5-cycle보정4)도심주행 연비(km/kg)
고속도로주행 연비(km/kg)
복합 연비(km/kg)
자동차의 에너지소비효율 및등급표시에관한규정에의하여자동차의 에너
지소비효율 측정결과를신고합니다 .
첨부서류
1.연비시험결과 분석자료 (Raw data sheet)각1부.
2.자동차외관사진 1부.
3.시험자동차 coast-down 측정자료 1부.
4.자동차에너지소비효율 자체측정 시험보고서 1부.(자체측정시 )
5.배터리제작사및전동기제작사발급보증서류각1부.
6.재측정시험사유및에너지소비효율 개선자료 1부.(재측정신고시 )
년월일
업체명 (인)
에너지관리공단 이사장귀하- 126 -작성방법 )1.자동차종류:승용자동차 ,승합자동차 ,화물자동차 등
2.자동차유형 :일반 (고속 )형,저속형등
3.자동차형식 :내연기관 ,하이브리드자동차 ,전기자동차 ,기타등
주)1)측정된연비는시험결과값 (Raw data)을소수점이하 넷째자리에서 반올림하여 소수점이하
셋째자리까지 표시하고 ,이값을 ‘복합모드 연비 ’,‘5-cycle보정연비 ’계산에이용한다 .
 2)측정시험편차를감안하여측정값을 -2%이내에서 하향할수있으며 ,하향한값을
‘5-cycle 보정연비 ’계산에이용한다 .
 3)복합모드 연비는소수점이하첫째자리 (소수점이하 둘째자리에서 반올림 )까지표시한다 .
 4)5-cycle보정연비인도심주행 연비 ,고속도로주행 연비 ,복합연비는 소수점이하첫째
자리 (소수점이하 둘째자리에서 반올림 )까지표시한다 .- 127 -<별지제2-5호서식 >
자동차에너지소비효율 자체측정 시험보고서
□일반사항
업체명 시험차명
시험실 ID 시험번호 시험일자
시험규격 장비작동자 (확인)기술책임자 (확인)
□시험자동차 기본제원
차대번호 제작년도 엔진형식번호
차량총중량 (kg) 관성중량 (kg) 공차중량 (kg)
실도로부하력 F0: F1: F2: 타이어공기압 bar
□시험설비
차대동력계제어형식 관성 lb최고속도 km/h최대부하 kW
동 력 계 설 정 값 F0: F1: F2:롤러형식롤러직경 inch
배기
분석계분석장치형식 CO HC NOx CO 2
스팬교정농도CO(ppm) HC(ppmC) NOx(ppm) CO 2(%)
□시험조건
구분 Phase 1 Phase 2 Phase 3 Phase 4 평균
압력(mmHg)
건구온도 (℃)
습구온도 (℃)
상대습도(%)
Dilution Factor
배출량 (m3)
운전거리 (km)
□시험결과
구분Phase 1 Phase 2 Phase 3 Phase 4 비고
배출질량
(g)배출질량
(g/km)배출질량
(g)배출질량
(g/km)배출질량
(g)배출질량
(g/km)배출질량
(g)배출질량
(g/km)
CO
HC
NOx
CO 2
□연비및배출가스
항목NOx배출량
(g/km)CO 2배출량
(g/km)CO배출량
(g/km)HC배출량
(g/km)연비
(km/L)등급
결과값
첨부서류
1.시험사진 (장비 ,자동차등을인식할수있는것)
2.기타시험보고서 검토를위한필요자료- 128 -<별지제3호서식 >
평균에너지소비효율 개선이행계획서
( 년도 )
제작자명 대표자
소재지 전화
관 리
책임자부서직위
전화
성명FAX
자동차의에너지소비효율및등급표시에관한규정에 의하여 평균에너지소비효율
개선이행계획서를제출합니다 .
첨부:세부계획서1부.
년월일
관리책임자: (인)
제작자대표 : (인)
산업통상자원부장관 귀하- 129 -<별지제4호서식 >
자체측정인정신청서
업체명 대표자
소재지본 사전 화
E-mail
공 장
(연구소 )전 화
E-mail
사업자등록번호 법인등록번호
신청자
(실무담당자 )소속부서 전화
성명 E-mail
  「자동차의 에너지소비효율 및 등급표시에 관한 규정 」에규정된 자동
차에너지소비효율 자체측정을 인정받고자 신청합니다 .
20 . . .
신청인 (인)
산업통상자원부장관 귀하
구비서류1.인력현황 및증빙자료 (재직증명서 포함 )
2.측정설비 보유 현황 및설비이력카드 (장비사양 ,위치 ,사진 ,정비사항 
등포함 )
3.최근 설비의 자체 중간점검 관리 기록부
※공장 (연구소 )소재지의 경우 측정설비가 있는 주소를 기재
※기타 자체측정 인정을 위해 필요한 자료 추가 요청 할수있음