REPÚBLICA DE COLOMBIA 
MINISTERIO DE AMBIENTE Y DESARROLLO SOSTENIBLE 
 
RESOLUCIÓN No.______________   
 
 (                           ) 
 
 
“Por la cual se modifica la Resolución 910 de 2008” 
G/TBT/N/COL/107/Add.2 
 
  
EL MINISTRO DE AMBIENTE  Y DESARROLLO SOSTENIBLE  
 
 En ejercicio de sus facultades constitu cionales y legales, y en especial las 
conferidas en los numerales 2, 10, 11, 14 y 25 del Artículo 5 de la Ley 99 de 1993, 
en los artículos 65, 91, 92 y en los Capítulos IV y VIII del Decreto 948 de 1995 que contiene el Reglamento de Pr otección y Control de la Calidad del Aire, en el 
Decreto-Ley 3570 de 2011 y en el Decreto 2223 de 2012, y   
 
 C  O  N  S  I  D  E  R  A  N  D  O: 
   Que el Ministerio de Ambi ente, Vivienda y Desarrollo  Territorial, expidió la 
Resolución 910 de 2008 “Por la cual se reglamentan los niveles permisibles de 
emisión de contaminantes que deberán cumpli r las fuentes móviles terrestres, se 
reglamenta el artículo 91 del Decr eto 948 de 1995 y se  adoptan otras 
disposiciones”. 
 
Que los 20 sistemas de vigilancia de la cali dad del aire instalados en los centros 
urbanos más grandes del país monitorean lo s contaminantes que más afectan la 
salud de las personas tales como: Mate rial Particulado (PM), Partículas 
suspendidas totales (PST),  Ozono, NOx, SOx y CO. 
  
Que para determinar los niveles máximo s de concentración permitidos en la 
atmósfera, establecidos en la Resolución 610 de 2010 del Minist erio de Ambiente 
y Desarrollo Sostenible se tuvieron en  cuenta las concentraciones máximas 
permitidas por la Organización  Mundial de la Salud (OMS). 
 
Que el Material Particulado PM10 monitor eado por los sistemas de vigilancia de la 
calidad del aire supera los lí mites máximos de emisión pe rmisibles establecidos en 
la Resolución 610 de 2010 del Ministerio  de Ambiente y Desa rrollo Sostenible, en 
muchos de los centros urbanos del país, lo que genera afectaciones a la salud de 
la población y por tanto, se requiere la  reducción de dichas emisiones a la 
atmósfera.   Que de acuerdo con el estudi o realizado por el Banc o Mundial en 2012 por 
solicitud del Ministerio de Ambiente y De sarrollo Sostenible los costos anuales 
ocasionados en el país por la contam inación del aire urbano por Material Resolución No. del Hoja No. 2  
 
 
“Por la cual se modifica la Resolución 910 de 2008” 
 
 
Particulado PM 10 ascienden a 5,7 billones de pesos, lo que representa 1.1% del 
PIB del 2009.   Que la concentración de Material Particul ado PM10 en la atmósfera está asociada 
a los vehículos que operan con diésel y por lo tanto se hace necesario exigir 
estándares de emisión más estr ictos a estos vehículos. 
 Que la probabilidad de que una persona resp ire Material Particulado PM10 de 
origen vehicular es superior a la probabili dad de que respire Material Particulado 
de origen industrial. 
 
Que el parágrafo 2 del ar tículo 1 de la Ley 1205 de 2008, establece que: “A partir 
del 31 de diciembre de 2012,  queda prohibido di stribuir, comercializar, consumir o 
transportar combustibles diésel que c ontengan más de 50 ppm de azufre, con 
excepción de aquel que se importe o produzca para fines exclusivos de exportación”. 
 
Que el diésel de 50 partes por millón (ppm) de azufre que se distribuirá en todo el 
territorio colombiano a partir de enero de 2013,   permite la exig encia de vehículos 
que cumplan normas de emisiones más estrictas que las actuales.   Que todos los tractocamiones que circul an en Colombia son importados y no 
existe ensamble local de estos vehículos.  
 
Que el 96% de los tractocamiones que se  importan y circulan en el parque 
automotor de nuestro país,  pertenecientes a la subpartida arancelaria 
8701.20.00.00 corresponden a marcas cuyas emisiones se homologan bajo el 
procedimiento EPA, diferente al proc edimiento EURO exigido en la presente 
resolución.   Que los importadores que abastecen el 96% de los tractocamiones del país no 
están en capacidad de adaptar sus líneas de  producción a los nuevos estándares 
exigidos en esta resolución de forma inm ediata con el fin de abastecer la demanda 
de tractocamiones en Colombia.   Que los importadores de tractocami ones que han expresado disponer de 
tractocamiones homologados bajo el proc edimiento EURO r equieren de todas 
maneras de un tiempo prudencial para  poder realizar los pedidos 
correspondientes. 
 
Que de acuerdo a lo anter ior, es necesario considerar  un plazo prudencial para la 
exigencia del estándar establecido en la  presente resolución a los tractocamiones 
de la subpartida arancelaria 8701.20. 00.00, de manera que no se genere un 
problema de desabastecimiento de estos vehículos.   Que teniendo en cuenta la de finición de vehículo eléctr ico adoptada en el Anexo 1 
de la presente resolución, estos no gener an emisiones de contaminantes a la 
atmósfera, y por lo tanto, se deben inclui r dentro de las excepciones de que trata 
el artículo 2 Resolución 910 de 2008.  Que los vehículos pesados de dicados a gas natural o GLP  generan emisiones 
contaminantes a la atmósfera, razón por la cual deben cumplir con las 
disposiciones de la Resolución 910 de 2008.  
Que el Acuerdo sobre Obstáculos Técnic os al Comercio de la Organización 
Mundial del Comercio, al cual adhirió Colombia a través de la Ley 170 de 1994 y la Resolución No. del Hoja No. 3  
 
 
“Por la cual se modifica la Resolución 910 de 2008” 
 
 
Decisión 419 de la Comisi ón de la Comunidad Andina, establece que los países 
tienen derecho a adoptar las medidas neces arias para asegurar la calidad de sus 
exportaciones, la protección de la salud y la vida de las personas, la protección del 
medio ambiente y la prevención de pr ácticas que pueden inducir a error.  
 Que este proyecto de reglamento técnico f ue notificado internacionalmente con la 
Signatura de la OMC G/TBT/X/XX  a lo s países con los cuales Colombia ha 
suscrito acuerdos y a los organismos in ternacionales de los que Colombia es 
miembro y cuya membresía obliga a su notificación. 
 Que dado que el Consejo de Ministros aceptó el impedimento que el Ministro de 
Ambiente y Desarrollo Sosteni ble manifestó para conocer y decidir sobre ciertos 
asuntos de su competencia del sector aut omotriz, el President e de la República 
mediante Decreto 2223 del 29 de octubre de 2012, designó al doctor Sergio Díaz-
Granados Guida –Ministro de Comercio, Indus tria y Turismo- como Ministro de 
Ambiente y Desarrollo Sosteni ble Ad Hoc, para que conozca y decida sobre los 
asuntos de sus competencia relacionados con el sector automotriz, la elaboración 
de actos administrativos relacionados c on estándares de emisiones que deben 
cumplir los vehículos nuevos, ensamblado s o importados, el procedimiento que 
deben cumplir los importadores para acceder al beneficio tributario de importación 
de vehículos híbridos o eléctricos con re ducción arancelaria y la  autorización de 
importación de los mismos con reducción arancelaria.   En mérito de lo expuesto; 
 
 
  
R  E  S  U  E  L  V  E: 
  
ARTÍCULO PRIMERO. Modificar las excepciones de qu e trata el artículo 2 de la 
Resolución 910 de 2008, de conformidad c on la parte motiva del presente 
proyecto, el cual quedara así:  
 
“Artículo 2.  Excepciones.  Se exceptúa del cumplimie nto de las disposiciones de 
la presente resolución las locomotoras, equipos fuera de carretera para combate o 
defensa, equipos o maquinaria para obras civiles (vibrado res, grúas) o viales 
(retroexcavadoras, mezcladoras, cortadoras , compactadores, vibrocompactadores, 
terminadoras o  finishers), equipos internos para manejo de carga en la industria y 
terminales, equipos para minería (retroex cavadoras, cargadores, palas, camiones 
con capacidad superior a 50 toneladas), equipos agrícolas (trilladoras, cosechadoras, tractores, sembrador as, empacadoras, podadoras) ya sean 
movidas por llantas, rodillos, cadenas u orugas y en general los equipos establecidos como maquinaria o vehí culos NONROAD, las declaradas por la 
autoridad de tránsito como vehículos antiguos o clásicos y los vehículos eléctricos.  
  
Parágrafo:  Los límites máximos de emisión pe rmisibles para vehículos pesados 
con motor dedicado a gas natural o GLP en prueba dinámica, que se ensamblen o 
se importen al país para transitar o circul ar en el territorio nacional, de acuerdo a 
su clasificación vehicular y ciclo de prueba utilizado, a partir de la entrada en vigencia de la presente resolución, son los siguientes:  
 Resolución No. del Hoja No. 4  
 
 
“Por la cual se modifica la Resolución 910 de 2008” 
 
 
Límites máximos de emisión permisibles  para vehículos pesados ciclo Otto 
dedicados a gas natural o GLP, a partir de  la entrada en vigencia de la presente 
resolución, evaluados mediante el Cic lo Transitorio de Servicio Pesado. 
 
 
 
 CO NOx + NMHC 
(g/bHP-h) 
LHDGE 14,4 1,0 
HHDGE 37,1 1,0 
 
Límites máximos de emisión permisibl es para vehículos pesados ciclo Otto 
dedicados a gas natural o GLP, a partir de la entrada en vigencia de la presente 
resolución, evaluados mediante el ciclo ETC.  
Subcategoría CO NMHC CH 4 NO X 
(g/kW-h) 
ETC ETC ETC ETC 
N2, N3, M2, M3 4 0,55 1,1 3,5 
 
 
ARTÍCULO SEGUNDO. Modificar  los Anexos 1, 2, 3,  4  y 5 de la Resolución 910 
de 2008 por los Anexos 1 y 2 que hacen parte integral de la presente resolución. 
 ARTICULO TERCERO. Modificar el artículo 18 de la  Resolución 910 de 2008, en 
sentido de adicionar las tablas 6 y 7, el cual quedará así:  
“Artículo 18. Clasificación de  vehículos automotores. Para efectos de la 
presente resolución se adoptará la clasific ación de las fuentes móviles para la 
medición de emisiones conforme a los ciclos de prueba de los Estados Unidos contenida en la Tabla 6 y conforme a los ciclos de prueba de la Unión Europea 
contenida en la Tabla 7.   
Tabla 6.  Clasificación de las fuentes móv iles para la medición de emisiones 
conforme a los ciclos de prueba de Estados Unidos.    
Categoría Subcategoría Capacidad Peso 
neto Peso 
bruto ALVW LVW 
(kg) 
LDV  ≤ 12 Pasajeros  ≤ 3.856   
LDT LLDT LDT1
> 12 Pasajeros ≤ 2.722 ≤ 2.722  ≤ 1.701 
LDT2 > 1.701
HLDTLDT3 > 2.722 ≤ 2.608  
LDT4 ≤ 3.856 > 2.608  
HDV  MDPV  < 12 
Pasajeros  
>2.722 
 > 3.856   < 4.537 
LHDGE  > 3.856 
  ≤ 6.350 
HHDGE > 6.350   Resolución No. del Hoja No. 5  
 
 
“Por la cual se modifica la Resolución 910 de 2008” 
 
 
Categoría Subcategoría Capacidad Peso 
neto Peso 
bruto ALVW LVW 
(kg) 
LHDDE > 3.856 
< 8.845   
MHDDE  ≥   8.845   
≤ 14.969 
  HHDDE > 14.969 Urban bus > 15 Pasajeros
 
 
Tabla 7. Clasificación de las fuentes móvile s para la medición de emisiones 
conforme a los ciclos de prueba de la Unión Europea. 
 
 
Categoría Subcategoría Capacidad Peso bruto 
(kg) RW (kg) 
Para 
vehículos 
ciclo Otto Para 
vehículos 
ciclo Diesel
M M1 ≤ 8 Pasajeros  
  M2 > 8 Pasajeros≤ 5.000 
M3 > 5.000 
N N1 Clase I 
 ≤ 3.500 < 1.250 ≤ 1.305 
Clase II≥ 1.250  
 ≤ 1.700 > 1.305   
≤ 1.760 
Clase III > 1.700 > 1.760 
N2 > 3.500 
  ≤ 12.000 
N3 > 12.000 
 
 
ARTÍCULO CUARTO. Adicionar al artículo 22 de la Resolución 910 de 2008, las 
tablas 19, 20, 21 y 22, así:  En la Tabla 19 se establecen los máximos niveles de emisión para los vehículos 
livianos y medianos, motor cicl o Diesel, a partir de la en trada en vigencia de la 
presente resolución.  Tabla 19. Límites máximos de emisión permisi bles para vehículos livianos y 
medianos a partir de la entrada en vi gencia de la presente resolución  con motor 
ciclo Diesel, evaluados mediante el ciclo NEDC  
 
Subcategoría CO NO X HC+NO XMP 
(g/km) 
M1 0,50 0,25 0,30 0,025 
 
N1 Clase I 0,50 0,25 0,30 0,025 
Clase II 0,63 0,33 0,39 0,04 
Clase III 0,74 0,39 0,46 0,06 
 Resolución No. del Hoja No. 6  
 
 
“Por la cual se modifica la Resolución 910 de 2008” 
 
 
Los vehículos livianos y medianos con mo tor ciclo Diesel, cuyo peso máximo 
sobrepase los 2.500 kg serán verificados con los límites establecidos para la 
subcategoría N1 de la Tabla 19. 
 
Parágrafo primero.  A partir de la entrada en vigencia de la presente resolución, 
cuando el comercializador representante de marca, importador, fabricante o 
ensamblador de vehículos livianos y medi anos con motor ciclo Diesel utilice el 
ciclo FTP en lugar del cicl o NEDC, deberá cumplir con lo s límites establecidos en 
la Tabla 20.  
 
Tabla 20. Límites máximos de emisión permisi bles para vehículos livianos y 
medianos a partir de la entrada en vi gencia de la presente resolución  con motor 
ciclo Diesel, evaluados mediante el ciclo FTP   
 Subcategoría CO HCNM NO X MP 
 g/km 
Estándar 
intermedioLDV, LDT1 2,11 0,047 0,124 0,037 
LDT2 2,11 0,062 0,124 0,037 
LDT3, LDT4, MDPV 2,11 0,087 0,124 0,037 
Estándar 
final LDV, LDT1 2,61 0,056 0,186 0,037 
LDT2 2,61 0,081 0,186 0,037 
LDT3, LDT4, MDPV 2,61 0,112 0,186 0,037 
 
 El cumplimiento de los límites máximos de em isión permisibles se verificará con el 
estándar intermedio o con el estándar final. En cualquiera de los casos el reporte 
técnico deberá especificar el  estándar seleccionado.  
 
En la Tabla 21 se establecen los máximos niveles de emisión para  los vehículos 
pesados motor ciclo Diesel, a partir de la entrada en vigencia de la presente 
resolución. 
 
Tabla 21.  Límites máximos de emisión permisibles  para vehículos pesados a partir 
de la entrada en vigencia de la presente resolución  con motor ciclo Diesel, 
evaluados mediante los ciclos ESC, ETC y ELR.   
SubcategoríaCO HC HCNM NO X MP Opacidad 
(g/kW-h) (m-1) 
ESC ETC ESC ETC ESC ETC ESC ETC ESC ETC ELR 
N2, N3, M2, 
M3 1,5 4,0 0,46 - - 0,55 3,5 3,5 0,02 0,03 0,5 
 
 El laboratorio que realiza la prueba de emisiones podr á optar por medir HC en la 
prueba ETC en lugar de m edir HCNM. En este caso, el lí mite para HC es el mismo 
que se establece en la Tabla 21 para HCNM.  Parágrafo segundo. A partir de la entrada en vigencia de la presente resolución y 
hasta el 31 de diciembre de 2014, los vehículos pertenecientes a la subpartida 
arancelaria 8701.20.00.00 podrán cumplir  con los límites máximos de emisión 
permisibles establecidos en la Tabla 21  o con los límites máximos de emisión Resolución No. del Hoja No. 7  
 
 
“Por la cual se modifica la Resolución 910 de 2008” 
 
 
permisibles establecidos en la Tabla 22 de la presente resolución. A partir del 1 de 
enero de 2015, todos los vehí culos pesados, incluyendo los pertenecientes a la 
subpartida arancelaria 8701.20.00.00, deberán cumplir con los límites máximos de 
emisión permisible establecidos en la Tabla 21 de la presente resolución.   
 Tabla 22. Límites máximos de emisión permisi bles para vehículos pesados 
pertenecientes resolución a la subpartida ar ancelaria 8701.20.00.00 a partir de la 
entrada en vigencia de la presente y hasta el 31 de diciembre de 2014  con motor 
ciclo Diesel, evaluados mediante el ci clo Transitorio de Servicio Pesado.  
 
 
 
Opción Subcategoría CO HCNM + 
NOx HCNM MP 
(g/BHP-h) 
1 LHDDE  
MHDDE  
HHDDE  15,5 2,4   
0,1 
2 2,5 0,5 
 
 ARTICULO QUINTO.  Modificar el artículo 32 de la Resolución 910 de 2008 el cual 
quedará así:  Artículo 32: Utilización de otros procedimientos.  Será válido el Certificado de 
Emisiones por Prueba Dinám ica realizado por un méto do, ciclo o procedimiento 
diferente a los estipulados en la present e resolución siempre y cuando dicho 
método, ciclo o procedimiento sea más reci ente y estricto que los aquí descritos,y 
cuente con aprobación oficial de la Agen cia de Protección Ambiental de los 
Estados Unidos (EPA) o de la Unión Europea y los límites de emisión de la fuente móvil cumplan con los límites vigentes est ablecidos por la Agencia de Protección 
Ambiental de los Estados Un idos (EPA) o la Unión Eu ropea, respectivamente para 
dichos métodos, ciclos o procedimientos.   Parágrafo.  Para los límites máximos de emisión permisibles establecidos en la 
Tabla 21 de la presente resolución se c onsideran más estrictos los siguientes: 
EURO V con sistemas de auto-diagnóstico a bordo OBD o superiores de la Unión 
Europea y EPA10 con sistemas de auto-diag nostico a bordo HD OBD o superiores 
de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos. En todo caso será 
responsabilidad de los ensambladores, impor tadores, fabricantes y representantes 
de marca, conocer la calidad de los combus tibles que se estén distribuyendo en el 
país con el fin de determinar si las caracter ísticas del combustible se ajustan a la 
fuentes móviles que se van a importar o ensamblar.  
 
ARTÍCULO SEXTO. Certificado de Emis ión por Prueba Dinámica y Visto 
Bueno por Protocolo de Montreal. Para el diligenciamiento de los Certificados 
de Emisión por Prueba Dinámica y Visto Bueno por Protocolo de Montreal de los 
vehículos que cumplan con las emisiones establecidas en el artículo 1 de la 
presente resolución y en las T ablas 19, 20, 21 y 22 que se  adicionan al artículo 22 
de la Resolución 910 de 2008, se tendrá en cuent a el anexo 2 de la presente de la 
resolución.    ARTÍCULO SÉPTIMO.  Sistemas de Auto-Diagnóstico a Bordo.  Toda fuente 
móvil con motor ciclo Diesel que cumpla los estándares de la Tabla 21 de la 
presente resolución, deberá contar con sistemas para auto-diagnóstico a bordo-
OBD con control de NOx y que reduzcan si gnificativamente el funcionamiento del 
vehículo acorde con la Directiva 2006/51/EC del Parlamento Europeo.  Resolución No. del Hoja No. 8  
 
 
“Por la cual se modifica la Resolución 910 de 2008” 
 
 
 ARTICULO OCTAVO. Vige ncia y derogatorias.  El presente acto administrativo 
deroga lo señalado en los artículos 3 y 29 de la Resolución 910 de 2008, modifica 
el artículo 32 de la misma resolución y ent rará en vigencia seis (6) meses después 
de la fecha de publicación en el Diario Oficial, de conformidad con lo establecido 
en el numeral 2.12 del Acuerdo de Obstáculos  Técnicos al Comercio (OTC) de la 
Organización Mundial de Comercio (OMC) y c on el numeral 5º del artículo 9º de la 
Decisión 562 de la Comunidad Andina.  
 
PUBLÍQUESE, COMUNÍQUESE Y CÚMPLASE 
Dada en Bogotá, D.C. a los 
 
       
Sergio Díaz-Granados Guida 
Ministro de Ambiente y Desarrollo Sostenible AD - HOC 
 
  
 
Elaboró: Paula A. Rodríguez Vargas . Profesional Especializado. DAASU. 
Revisó: Marcela Bonilla Madriñán. Directora DAASU. 
Aprobó Jurídicamente: Santiago Martí nez Ochoa. Jefe Oficina Jurídica. 
Aprobó Técnicamente: Elizabeth Inés Taylor Jay. Directora de  Mares y Costas encargada de las funciones de Viceministra 
de Ambiente y Desarrollo Sostenible. 
Revisó trazabilidad: Álvaro Barra gán Ramírez. Secretario General. 
Fecha: 27/11/2012 
 Resolución No. del Hoja No. 9  
 
 
“Por la cual se modifica la Resolución 910 de 2008” 
 
 
ANEXO 1  
DEFINICIONES 
  
Aceleración Libre: Es el aumento de revolución del motor de la fuente móvil 
llevado rápidamente a máxima aceleración estable, sin carga y en neutro (para 
cajas manuales) y en parqueo (para cajas automáticas).  Acreditación:  Procedimiento mediante el cual se reconoce la competencia técnica 
y la idoneidad de los organismos de certif icación e inspección, laboratorios de 
ensayo y metrología.  ACPM:  Aceite Combustible Para Motores. 
 ALVW: Adjusted Loaded Vehicle Weight. Promedio numérico del peso neto 
vehicular y el peso bruto vehicular.  Año Modelo:  Año que identifica el de producción del tipo de vehículo automotor. 
 Categoría M: Vehículo automotor con al menos  cuatro ruedas, diseñado y 
construido para el transporte de pasajeros. Está dividido en tres categorías: M1, 
M2 y M3.  Categoría M1:  Vehículo diseñado y construido para transportar hasta 8 pasajeros 
más el conductor.  Categoría M2:  Vehículo diseñado y construi do para transportar más de 8 
pasajeros más el conductor y cuyo peso bruto vehicular no supere las 5 toneladas.  Categoría M3:  Vehículo diseñado y construi do para transportar más de 8 
pasajeros más el conductor y cuyo peso br uto vehicular supere las 5 toneladas. 
 Categoría N: Vehículo automotor con al m enos cuatro ruedas, diseñado y 
construido para el transporte de carga. Está  dividido en tres categorías: N1, N2 y 
N3  Categoría N1: Vehículo diseñado y construido para transportar carga, con un 
peso bruto vehicular no superior a 3,5 toneladas. Esta categoría se divide en tres 
clases de acuerdo al peso de referencia. 
 Categoría N2: Vehículo diseñado y construido para transportar carga, con un 
peso bruto vehicular superior a 3,5 t oneladas y que no exceda 12 toneladas. 
 Categoría N3: Vehículo diseñado y construido para transportar carga, con un 
peso bruto vehicular s uperior a 12 toneladas. 
 Certificación:  Procedimiento mediante el cual  un tercero expide constancia 
escrita de conformidad que un producto, un proceso o un servicio, cumple con los requisitos especificados en una norma té cnica u otro documento normativo 
específico.  Certificación de la Casa Fabricante:  Documento expedido por la casa fabricante 
de un vehículo automotor en el cual se cons ignan los resultados de la medición de 
las emisiones de contaminantes del aire , provenientes de los vehículos prototipo 
seleccionados como representativos de  los modelos nuevos que saldrán al 
mercado.  Resolución No. del Hoja No. 10  
 
 
“Por la cual se modifica la Resolución 910 de 2008” 
 
 
Certificado de Conformidad:  Documento emitido de acuerdo con las reglas de 
un sistema de certificación, en el cual se manifiesta adecuada confianza de que un 
producto, proceso o servicio debidamente identificado, está conforme con las 
especificaciones de una norma técnica u otro documento normativo específico.  Certificado de Emision es por Prueba Dinámica:  Documento en el cual se 
consignan los resultados de la medición de contaminantes del aire, evaluadas 
mediante los procedimientos establecidos por peso vehicular, incluyendo las 
emisiones evaporativas, conforme a lo s métodos, ciclos o procedimientos 
establecidos en la presente resolución, provenientes de los vehículos prototipo 
seleccionados como represent ativos de los modelos nuevos que se importen, 
fabriquen o se ensamblen en el país.  Ciclo:  Es el tiempo necesario para que el vehículo alc ance la temperatura normal 
de operación en condiciones de marcha mínima  o ralentí. Para las fuentes móviles 
equipadas con electroventilador, es el per íodo que transcurre entre el encendido 
del ventilador del sistem a de enfriamiento y el momento en que el ventilador se 
detiene.  Ciclo ECE-15+EUDC:  Es el ciclo de prueba dinámi co establecido por la Unión 
Europea para los vehículos livianos y m edianos y definido en las directivas 
93/59/EEC y 91/441/EEC.  Ciclo ECE R-40: Es el ciclo de prueba dinámico es tablecido por la  Unión Europea 
para los motocicletas, motociclos y mototric iclos, definido en la directiva 97/24/EC. 
 Ciclo ECE R-49: Es el ciclo de prueba dinámico es tablecido por la  Unión Europea 
para los vehículos pesados, defin ido en la directiva 88/77/EEC. 
 Ciclo ELR: Prueba Europea de Respuesta Bajo Carga.  Ciclo de prueba 
dinámico establecido por la Unión Europea con el fin de medir opacidad.   
 
Ciclo ESC: Ciclo  Europeo de Estado Continuo. Ciclo de prueba dinámico 
establecido por la Unión Europea con el fin de certificar em isiones de vehículos 
pesados.  
 
Ciclo ETC: Ciclo Eu ropeo de Transición.  Ciclo de prueba dinámico establecido 
por la Unión Europea con el fin de certif icar emisiones de vehículos pesados.  
 
Ciclo NEDC: Nuevo Ciclo Europeo.  Ciclo de prueba dinámic o establecido por la 
Unión Europea para certificar vehículos livianos. Este ciclo es similar al 
ECE15+EUDC, con la diferencia que en el  nuevo ciclo la medición de emisiones 
comienza cuando se enciende el vehículo y no después de haberlo pre-calentado.   
 Ciclo FTP:  Ciclo de prueba dinámico establec ido por la Agencia de Protección 
Ambiental de los Estados Unidos (EPA), par a los vehículos livianos y medianos y 
especificado en el Código Federal de Regulaciones, partes 86 a 99.  Ciclo Transitorio de Servicio Pesado: Ciclo de prueba dinámica establecido por 
la Agencia de Protección Ambi ental de los Estados Uni dos (EPA), para determinar 
las emisiones por el tubo de escape de los motores utilizados en los vehículos pesados y el cual se encuentra espe cificado en el Código Federal de 
Regulaciones (CFR) de ese país, bajo el  título 40, parte 86, subparte N. 
 Clase I: Para la reglamentación Euro 1 y Eu ro 2, cualquier vehículo de la 
Categoría N1 con un peso de referencia qu e no supere 1.250 Kg, se utilizará en la Resolución No. del Hoja No. 11  
 
 
“Por la cual se modifica la Resolución 910 de 2008” 
 
 
presente resolución para los vehículos cicl o Otto. Para la reglamentación Euro 3 o 
Euro 4 cualquier vehículo de la Categor ía N1 con un peso de referencia menor o 
igual a 1.305 kg, se utilizará en la pres ente resolución para los vehículos ciclo 
Diesel.  
 
Clase II: Para la reglamentación Euro 1 y Eu ro 2, cualquier vehículo de la 
Categoría N1 con un peso de referencia  superior a 1.250 Kg y que no supere 
1.700 Kg, se utilizará en la presente resolu ción para los vehículos ciclo Otto. Para 
la reglamentación Euro 3 o Euro 4, cualqui er vehículo de la Categoría N1 con un 
peso de referencia superior a 1.305 kg e in ferior o igual a 1.760 kg, se utilizará en 
la presente resolución para lo s vehículos ciclo Diesel.  
 
Clase III: Para la reglamentación Euro 1 y Eu ro 2, cualquier vehículo de la 
Categoría N1 con un peso de referencia  superior a 1.700 Kg, se utilizará en la 
presente resolución para los vehículos cicl o Otto. Para la reglamentación Euro 3 o 
Euro 4, cualquier vehículo de la Categoría N1 con un peso de referencia superior a 
1.760 kg, se utilizará en la presente resolución para los vehículos ciclo Diesel.   
 
CO: Monóxido de Carbono 
 CO
2: Dióxido de Carbono 
 Emisiones de Gases de Escape:  Son las cantidades de Hidrocarburos (HC), 
Monóxido de Carbono (CO) y Óxidos de Nitrógeno (NOx) emitidas a la atmósfera 
a través del escape de un vehículo como resultado de su funcionamiento. 
 Equipo:  Es el conjunto completo con todos los accesorios para la operación 
normal de medición de gases de escape.  Estándar Final: Es la certificación para 193.237 ki lómetros (120.000 millas) o para 
241.546 kilómetros (150.000 millas)  llevada a cabo mediante prueba 
dinamométrica, bajo el ciclo FTP. 
 
Estándar Intermedio: Es la certificación para 80. 515 kilómetros (50.000 millas) 
llevada a cabo mediante prueba dinamométrica, bajo el ciclo FTP.  Fuente Móvil:  Es la fuente de emisión que por razón de su uso o propósito, es 
susceptible de desplazarse.  
 GLP:  Gas Licuado de Petróleo.  
 HC: Hidrocarburos. 
 HCNM:  Hidrocarburos dife rentes al metano. 
 HDV: Heavy-Duty Vehicle. Cualquier vehículo automotor con un peso bruto 
vehicular superior a 3.856 kg o con un pes o neto vehicular superior a 2.722 kg o 
con un área frontal básica superior a 4, 18 m2. Los motores Diesel usados en estos 
vehículos se dividen en tres clases  de servicio llamados LHDDE, MHDDE y 
HHDDE, de acuerdo con el peso bruto vehicular. Los motores Otto usados en 
estos vehículos se dividen en dos clases  de servicio llamados LHDGE y HHDGE, 
de acuerdo con el peso bruto vehicular. También pertenecen a esta categoría los 
MDPV.  
 Resolución No. del Hoja No. 12  
 
 
“Por la cual se modifica la Resolución 910 de 2008” 
 
 
HHDDE: Heavy Heavy-Du ty Diesel Engines (I ncluye Urban Bus).  Cualquier 
motor diesel instalado en un HDV cuyo pes o bruto vehicular sea superior a 14.969 
kg.  HHDGE: Heavy Heavy-Duty Gasoline Engines (Incluye Urban Bus).  Cualquier 
motor a gasolina instalado en un HDV cuyo peso bruto vehicular sea superior a 6.350 kg.  HLDT: Heavy Light-Duty Truck. Cualquier LDT con un peso bruto vehicular 
superior a 2.722 kg. Se divide en dos ca tegorías, LDT3 y LDT4, dependiendo del 
peso ALVW.  Humo:  Es la materia que en la emisión de esc ape reduce la transmisión de la luz. 
 Laboratorio de Pruebas y Ensayos:  Laboratorio nacional, extranjero o 
internacional, que posee la competencia e idoneidad necesarias para llevar a cabo 
en forma general la determinación de las ca racterísticas, aptitud o funcionamiento 
de materiales o productos.  Laboratorio de Pruebas y Ensayos Acreditado:  Laboratorio de pruebas y 
ensayos que ha sido acreditado por el organismo de acreditación.  LDT: Light-Duty Truck. Cualquier vehículo automotor con un peso bruto vehicular 
de 3.856 kg o menos, con un peso neto de 2.722 kg o menos y co n un área frontal 
básica de 4,18 m
2 o menos, que está diseñado princi palmente para transporte de 
carga y de pasajeros, o es una derivación de este vehículo, o está diseñado principalmente para el transporte de pas ajeros con una capacidad de más de 12 
personas, o que se consigue con elementos adicionales que permiten su operación y uso fuera de las carreteras o aut opistas. Se divide en dos categorías, 
LLDT y HLDT, dependiendo del peso bruto vehicular. 
 
LDT1: Light-Duty Truck 1.  Cualquier vehículo LLDT c on un peso LVW hasta de 
1.701 kg.  LDT2: Light-Duty Truck 2.  Cualquier vehículo LLDT con un peso LVW superior a 
1.701 kg.  
LDT3: Light-Duty Truck 3. Cualquier vehículo HLDT con un peso ALVW hasta de 
2.608 kg.  LDT4: Light-Duty Truck 4. Cualquier vehículo HLDT c on un peso ALVW superior 
a 2.608 kg.  LDV: Light-Duty Vehicle: Vehículo de pasajeros o una derivación de este, con 
capacidad hasta de 12 pasajeros y un peso bruto vehicular menor o igual a 3.856 
 LHDDE: Light Heavy-Du ty Diesel Engines.  Cualquier motor diesel instalado en 
un HDV cuyo peso bruto vehicular sea supe rior a 3.856 kg y que no supere 8.845 
kg.   LHDGE: Light Heavy-Du ty Gasoline Engines.  Cualquier motor a gasolina 
instalado en un HDV cuyo pes o bruto vehicular sea superior a 3.856 kg y menor o 
igual a 6.350 kg.   LLDT: Light Light-Duty Truck. Cualquier LDT con un peso  bruto vehicular hasta 
2.722 kg. Se divide en dos categorías, LDT1 y LDT2, dependiendo del peso LVW. Resolución No. del Hoja No. 13  
 
 
“Por la cual se modifica la Resolución 910 de 2008” 
 
 
 LVW: Loaded Vehicle Weigth. Peso neto vehicular más 136 kg. 
 Marcha Mínima o Ralentí: Son las especificaciones de velocidad del motor 
establecidas por el fabricante o ensam blador del vehículo, requeridas para 
mantenerlo funcionando sin carga y en neutro (para cajas manuales) y en parqueo 
(para cajas automáticas). Cuando no se  disponga de la especificación del 
fabricante o ensamblador del ve hículo, la condición de marcha mínima o ralentí se 
establecerá a un máximo de 900 revoluciones por minuto del motor. 
 
Maquinaria o Vehículos NONROAD: Se refiere a cualquier máquina móvil, 
equipo industrial transportable o cualquier vehículo con o sin carrocería, que no ha 
sido diseñado para el transporte de pasajeros o carga en carretera, en el cual se ha instalado una máquina de combustión inte rna. Esta definició n incluye, pero no 
está limitada a las maquinas instaladas en:  Plataformas industriales de perfora ción, compresores, entre otros 
Equipos de construcción, incluyendo mot oniveladoras, tractores, excavadores 
hidráulicos, cargadores , entre otros.  
Equipos agrícolas, tr illadoras, entre otros. 
Equipos para la silvicultura Vehículos agrícolas auto-propulsados Equipos para el manejo de materiales Camiones para cargar y levantar Equipos de mantenimiento de carreteras Equipos para limpieza de nieve Equipos para el soporte terrestre en los aeropuertos 
Ascensores Grúas móviles Cuatrimotos  Los equipos que no están incluidos en  esta definición son los barcos, las 
locomotoras, los aviones y los equipos de generación.  MDPV: Medium-Duty Passenger Vehicle. Cualquier HDV con un peso vehicular  
inferior a 4.537 kg y diseña do principalmente para transpor te de pasajeros. Esta 
definición no incluye: vehículos que no  tengan su unidad de carga adjunta 
(cabezotes), vehículos con capacidad superior a 12 personas, vehículos cuyo 
diseño tenga atrás del conductor capac idad para más de 9 personas, vehículos 
equipados con un área de carga abierta de 1,83 metros o mas (por ejemplo pick-
up). Una cabina cubierta sin acceso al compartimiento de los pasajeros será 
considerada “área de carga abierta” par a propósitos de esta definición.  
 
Método SHED: Procedimiento aprobado por la Agenci a de Protección Ambiental 
de los Estados Unidos (EPA) o por la Unión Europea, para determinar las emisiones evaporativas en vehículos a ga solina mediante la recolección de éstas 
en una cabina sellada en la que se  ubica el vehículo so metido a prueba. SHED es 
la sigla correspondiente al nombre de dicho método (Sealed Housing For 
Evaporative Determination). Los procedimi entos, equipos y métodos de medición 
utilizados se encuentran consignados en el Código Federal de Regulaciones de 
los Estados Unidos, partes 86 a 99 y en las Directivas 91/441/EEC y 93/59/EEC. 
 MHDDE: Medium Heavy- Duty Diesel Engines.  Cualquier motor diesel instalado 
en un HDV cuyo peso bruto vehicular se a superior a 8.845 kg  y que no supere 
14.969 kg.  Resolución No. del Hoja No. 14  
 
 
“Por la cual se modifica la Resolución 910 de 2008” 
 
 
MP: Material Particulado. 
 Motocarro: Vehículo automotor de tres r uedas con estabilidad propia con 
componentes mecánicos de motocicleta,  para el transpor te de personas o 
mercancías con capacidad útil hasta 770 kilogramos.  NOx:  Óxidos de Nitrógeno.  
 O
2: Oxígeno. 
 Opacidad: Fracción de luz que al ser enviada des de una fuente, a través de una 
trayectoria obstruida por humo, no llega al  receptor de instrumento de medida.  
 Organismo de Certificación:  Entidad imparcial, pública o privada, que posee la 
competencia y la confiabilidad neces arias para administr ar un sistema de 
certificación, consultand o los intereses generales. 
 Peso Bruto Vehicular: Peso máximo de diseño del vehículo cargado, 
especificado por el fabricante del mismo.  Peso de Referencia (RW): Es el peso neto vehicular más 100 kg. 
 Peso Neto Vehicular: Es el peso real del vehículo en condiciones de operación 
con todo el equipo es tándar de fábrica y con combus tible a la capacidad nominal 
del tanque.  Porcentaje de Opacidad: Es la unidad de medición que permite determinar el 
grado de opacidad del humo en una fuente emisora. Para  las mediciones en 
estado de aceleración, el porcentaje de opacidad corresponde el valor opacidad 
reportado al diámetro del tubo de escape.  Reglaje de Motor:  Son las condiciones determinadas por el fabricante que pueden 
modificar las condiciones del  ciclo de combustión de un vehí culo automoto r, como por 
ejemplo luz (gap) de válvulas , luz (gap) de bujías, avance de encendido, avance de 
inyección, revoluciones de ral entí o revoluciones gobernadas. 
 Servicio público de transporte terr estre automotor mixto en motocarro: Es 
aquel que se presta bajo la responsab ilidad de una empresa de transporte 
legalmente constituida y debidamente habi litada y autorizada, a través de un 
contrato celebrado entre la empresa de tr ansporte y cada una de las personas que 
utilizan el servicio para su traslado si multáneo con el de sus bienes o carga del 
sector veredal al centro urbano de acopio d entro de la jurisdicción de un municipio. 
 
Sistema de Auto-Diagnóstico a Bordo (OBD):  Dispositivos o sistemas 
instalados a bordo del vehículo  y conectados al módulo elec trónico de control, que  
tiene como objetivo identificar el deter ioro o el mal funcionamiento de los 
componentes del sistema de control de emisi ones, alertar al usuario del vehículo 
para proceder al mantenimi ento o a la reparación de l sistema de control de 
emisiones, almacenar y proveer  acceso a las ocurrencias de defectos y o fallas en 
los sistemas de control y contar con info rmación sobre el estado de mantenimiento 
y reparación de los sistemas del control de emisiones. 
 
Sistema Cerrado de Ventil ación Positiva del Cárter: Es el que previene la 
liberación de gases del depósito de aceite del motor (Cárter) a la atmósfera, 
conduciéndolos a la cámara de combusti ón, donde se queman junto con la mezcla Resolución No. del Hoja No. 15  
 
 
“Por la cual se modifica la Resolución 910 de 2008” 
 
 
aire/combustible. Este sistema utiliza co mo elemento principal una válvula de 
ventilación positiva (PCV).  Sistema de Control de Emisiones Evaporativas: Es aquel que recoge los 
vapores de gasolina provenientes del tanque  de combustible o del carburador y los 
conduce hacia el depósito qu e contiene carbón activado (Cánister), para después 
drenarlos y llevarlos a la cámara de co mbustión donde se queman al tiempo con la 
mezcla aire/combustible.  Sistema de Recirculaci ón de Gases de Escape: Es aquel que tiene la función 
de recircular pequeñas cantidades de ga ses de escape hacia el múltiple de 
admisión, con lo cual se reduce la  emisión de Óxidos de Nitrógeno. 
 Temperatura Normal de Operación: Temperatura del aceite del motor, 
establecida por el fabricante o ensambl ador del vehículo, para la operación normal 
del motor. Cuando no se disponga de la  especificación del fabricante o 
ensamblador del vehículo, la temperatura normal de operación se logra cuando el aceite en el cárter de l motor ha alcanzado co mo mínimo los 60°C.  
 Tiempo de Calentamiento: Es el lapso entre el momento en que el equipo es 
energizado o encendido y el momento cua ndo cumple con los requerimientos de 
estabilidad en la lectura.  Urban bus: Vehículo propulsado por un HHDV, diseñado para transportar 15 o 
más pasajeros.   
 
Vehículo Automotor:  Clasificación dada en la presen te resolución a toda fuente 
móvil objeto de seguimiento y diferente a motocicleta, motocicl o, mototriciclo o 
motocarro.  Vehículo Bi-combustible: Vehículo automotor  que utiliza un motor de combustión 
interna que puede operar con gas natural o con gasolina (u otro combustible de 
ignición por chispa como etanol). Gener almente, se construye a partir de un 
vehículo ciclo Otto.  Vehículo Ciclo Diesel: Vehículo que opera con un mo tor de combustión interna 
cuya función se basa en un ciclo termodi námico, en el cual se inyecta en la 
cámara de combustión el combustibl e después de haberse realizado una 
compresión de aire por el pistón. La relaci ón de compresión de la carga del aire es 
lo suficientemente alta como para encender el combustible inyectado, es decir, el 
calor se aporta a presión constante. Para  efectos de esta resolución, se incluyen 
los vehículos ciclo Diesel que operen con combustible diésel y sus mezclas con 
biodiésel, gas natural o gas licuado de petróleo. 
 
Vehículo Ciclo Otto: Vehículo que opera con un motor de combustión interna 
cuya función se basa en un ciclo termodinám ico, en el cual las operaciones de 
admisión, compresión, explosión y esc ape se realizan en un cilindro desde que 
entra la mezcla carburada hasta que son expu lsados los gases. En este ciclo, la 
adición de calor se realiza a volumen consta nte. Para efectos de esta resolución, 
se incluyen los vehículos ciclo Otto  que operen gas natural o gas licuado de 
petróleo.  Vehículo con motor a Hidrógeno: Vehículo que ha sido diseñado y construido 
para operar con hidrógeno como fuente pr imaria de energía para propulsarse.  
 Resolución No. del Hoja No. 16  
 
 
“Por la cual se modifica la Resolución 910 de 2008” 
 
 
Vehículo Dedicado a Gas Natural:  Vehículo que ha sido diseñado y construido 
para operar exclusivamente c on gas natural vehicular. 
 Vehículo Dedicado a GLP:  Vehículo que ha sido dise ñado y construido para 
operar exclusivamente con GLP.  Vehículo Dual:  Vehículo automotor que utiliza un motor de combustión interna 
con una mezcla de gas natural y diesel. El diesel es inyectado directamente en el 
interior de la cámara de com bustión, mientras el gas es introducido al interior de la 
entrada de aire por medio del  carburador o por medio de inyección de gas. 
Generalmente, se construye a part ir de un vehículo ciclo Diesel. 
 Vehículo Eléctrico:  Vehículo impulsado exclusiv amente por uno o más motores 
eléctricos, que obtienen corriente de un sistema de almacenami ento de energía 
recargable, como baterías, u otros dispos itivos portátiles de almacenamiento de 
energía eléctrica, incluyendo celdas de co mbustibles de hidrógeno o que obtienen 
la corriente a través de catenarias. Es tos vehículos no cuentan con motores de 
combustión interna o sistem as de generación eléctrica a bordo como medio para 
suministrar energía eléctrica 
 
Vehículo Híbrido:  Vehículo que funciona, alter nada o simultáneame nte, mediante 
la combinación de un motor eléctrico y un motor de combustión interna ciclo Otto o 
ciclo Diesel. Pertenecen a esta categor ía los vehículos híbridos en serie 
(incluyendo los vehículos eléctricos que cuentan con motores de combustión interna o sistemas de generación eléctric a a bordo como medi o para suministrar 
energía eléctrica), híbridos en paralelo e híbridos enchufables. 
 Vehículo Prototipo o de Certificación:  Prototipo, con motor de desarrollo o 
nuevo, representativo de la producción de un tipo de vehículo.  Velocidad de Crucero: Revoluciones de un motor ciclo Otto comprendidas entre 
las 2500 ± 250 rpm, las cuales son mant enidas estables y si n carga alguna al 
motor, en neutro o en condición de parqueo y sin ningún elemento de consumo eléctrico encendido.  Verificación: Es el proceso mediante el cual, a través de mediciones efectuadas 
utilizando los equipos y procedimientos es tablecidos en esta resolución, se 
determina la calidad de las emisiones pro ducidas por las fuentes móviles. El 
resultado de la verificación se consig na en un reporte que se entrega al 
propietario, poseedor o t enedor  de un vehículo. 
 
 
  
 
  
 
  
 
  
 
   
 Resolución No. del Hoja No. 17  
 
 
“Por la cual se modifica la Resolución 910 de 2008” 
 
 
ANEXO 2 
FORMATO ÚNICO PARA EL CERTIFICADO DE EMISIONES POR PRUEBA DINÁMICA Y 
VISTO BUENO POR PROTOCOLO DE MONTREAL  
(1) REPÚBLICA DE COLOMBIA 
CERTIFICADO DE EMISIONES POR PRUEBA DINÁMICA Y VISTO BUENO POR 
PROTOCOLO DE MONTREAL  
  
NOSOTROS,           (2)             , FABRICANTES  O IMPORTADORES  DE LAS FUENTES MÖVILES         (3)     , CERTIFICAMOS QUE EL MODELO DE 
CADA FUENTE MÓVIL QUE A CONTINUACIÓN SE DESCRIBE, CUMPLE CON LAS REGULACIONES AMBIENTALES DE LA REPÚBLICA DE COLOMBIA, 
DE ACUERDO CON LO ESTABLECIDO EN LA RESOLUCIÓN      (4)     DEL __(5)___  , EMITIDA POR EL MINISTERIO O MINISTERIOS COMPETENTES. 
ESTE CERTIFICADO,  AMPARA SOLAMENTE A CADA MODELO DE FUEN TE MÓVIL AQUÍ DESCRITO QUE SEA IMPORTADA, FABRICADA O 
ENSAMBLADA POR CADA TITULAR RELACIONADO A CONTINUACIÓN. 
 
RESULTADOS DE LAS PRUEBAS    TITULARES DEL CERTIFICADO 
ELEMENTO Ciclo 1 Ciclo 2 Ciclo 3   UNIDAD   NOMBRE  NIT 
       g / km           
VALOR VALOR VALOR  g / kW - h           
Monóxido de Carbono (CO)        g / BHP - h        
Hidrocarburos (HC)            
Hidrocarburos diferentes al metano (NMHC)                
Metano (CH 4)      ESTÁNDAR   RELACIONES DE TRANSMISIÓN 
Óxidos de Nitrógeno (NO X)      Intermedio   
  
  
  
    
  Hidrocarburos y Óxidos de Nitrógeno  
(HC+NO X)          Final    
Material Particulado (PM)           
Opacidad (m-1)            RADIO DINÁMICO  
Consumo de combustible (km/galón)             
Otros        
 
ESTÁNDAR DE EMISIONES (EPA, EURO)   
 
IDENTIFICACIÓN DE CADA MODELO 
NOMBRE DE CADA 
MODELO CUBIERTO CÓDIGO DE CADA MODELO  SISTEMAS DE 
CONTROL DE 
EMISIONES  CARACTERÍSTICAS DEL MODELO 
      
     PCV    CLASIFICACIÓN     
     CÁNISTER    PESO BRUTO VEHICULAR (Kg)   
     TWC    AÑO MODELO   
     EGR    CÓDIGO MOTOR   
     OBD    CILINDRADA (cc)   
TIPO DE MOTOR 2 TIEMPOS    OS    
COMBUSTIBLE DIÉSEL   
4 TIEMPOS    T.C    GASOLINA   
SISTEMA DE 
TRANSMISIÓN  MECÁNICO    SCR    GAS NATURAL   
AUTOMÁTICO    DOC    HÍBRIDO GASOLINA   
CVT    DPF    HÍBRIDO DIÉSEL    
OTRO ¿CUAL?    ECU    OTRO    
SISTEMA DE 
ALIMENTACIÓN MPFI     TIPO ENSAMBLADO   
I. DIRECTA    OTRO, 
¿CUAL?   IMPORTADO   
OTRO ¿CUAL?   FABRICADO   
 
IDENTIFICACIÓN DE LA PRUEBA 
Ciclo(s) de prueba realizado(s)   Consecutivo reporte de laboratorio   
Organismo de certificación   Ciudad y país donde se realizó la prueba   
Organismo de acreditación   Fecha de realización de la prueba   
Laboratorio de pruebas y ensayos   Dirección, teléfono, fax, e-mail del organismo que expide 
el reporte técnico   Autoridad ambiental o la que haga sus veces   
 
VISTO BUENO POR PROTOCOLO DE MONTREAL 
SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO SISTEMA DE REFRIGERACIÓN 
SI   NO   SI   NO   
SUSTANCIA REFRIGERANTE DE DISEÑO   SUSTANCIA REFRIGERANTE DE DISEÑO   
 
DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO DESCRIPCIÓN DE LA IMPORTACIÓN 
Vehículo pesado de 
pasajeros   Motocicleta, 
Motociclo, 
Mototriciclo   
  COMERCIALIZACIÓN    USO PROPIO   
Vehículo pesado de 
carga   OBSERVACIONES:
Vehículo liviano   Motocarro   
  Taxi   
 
POR LA CASA MATRIZ O FIRMA PROPIETARIA DEL DISEÑO AUTORIDAD NACIONAL DE LICENCIAS AMBIENTALES (ANLA) O QUIEN HAGA SUS VECES 
  
 
  NOMBRE   
CARGO   
POR EL COMERCIALIZADOR REPRESENTANTE DE MARCA, 
ENSAMBLADOR, IMPORTADOR, FABRICANTE O QUIEN IMPORTE 
VEHÍCULOS PARA COMERCIALIZACIÓN O PARA USO PROPIO 
  
 
NOMBRE   APROBACIÓN TÉCNICA (FIRMA):  
CARGO   FECHA DE APROBACIÓN TÉCNICA:   Resolución No. del Hoja No. 18  
 
 
“Por la cual se modifica la Resolución 910 de 2008” 
 
 
INSTRUCCIONES PARA EL DILIGENCIAMIENTO FORMATO DEL ÚNICO PARA 
EL CERTIFICADO DE EMISIONES PO R PRUEBA DINÁMICA Y VISTO BUENO 
POR PROTOCOLO DE MONTREAL  
 
A continuación se describe el procedimiento  mediante el cual deberá diligenciarse 
el formato obtener la aprobación del  Certificado de Emisiones por Prueba 
Dinámica y Visto Bueno por Protocolo de Montreal. Note que el diligenciamiento 
de algunos campos depende del tipo de vehículo  y del tipo de uso del certificado.  
 
ASPECTOS GENERALES 
 
1. Logo de la casa fabricante o propietaria del diseño (Solo si el Certificado es 
para comercialización). 
2. Para el caso de comercialización indicar el nombre del fabricante o 
ensamblador. Para el caso de uso propio indicar el nombre del importador.  
3. Marca de los vehículo s objeto de la solicitud. 
4. Número de la resolución vigente en cuanto a límites de emisión de fuentes 
móviles en prueba dinámica. 
5. Fecha de publicación de la resolución vigente en cuan to a límites de emisión 
de fuentes móviles en prueba dinámica. 
 
RESULTADOS DE LAS PRUEBAS  
 
 ELEMENTO: Identificación de cada c ontaminante evaluado y consumo de 
combustible. Para el caso específico de los vehículo s ciclo Otto evaluados mediante el ciclo 
de prueba de Estados Unidos, que en la medición reportes Gases Orgánicos 
No Metánicos (NMOG) es necesario repor tar esta medición en la casilla de 
“OTROS” con su resp ectivo valor.  
 CICLO 1, CICLO 2 y CICLO 3: Espacio  reservado para incluir cada ciclo, 
método o procedimiento de prueba dinámic o utilizado para la determinación de 
las emisiones. Para el caso de los v ehículos pesados Euro IV es necesario 
reportar todos los ciclos en los que se hace la evaluación de emisiones (ESC, ETC y ELR). En caso de que en la medición solo se utilice un ciclo, solo es 
necesario diligenciar la columna CICLO 1.  
 VALOR: Espacio reservado para incluir el valor del contaminante evaluado. 
En caso de haber realizado la medición de  
 CONSUMO DE COMBUSTIBLE: Consumo de combustible durante la prueba. 
 UNIDAD: Espacio reservado pa ra indicar la unidad en la cual se reportan los 
contaminantes evaluados de acuerdo al r eporte de laboratorio. Sólo se debe 
marcar una unidad por certificado. 
 ESTÁNDAR (sólo para vehículos livianos  medidos por el ciclo de Estados 
Unidos): Indique el estándar (final o in termedio) con el cual fue realizada la 
prueba de acuerdo con las definiciones presentadas en el Anexo 1.  
 RADIO DINÁMICO: Espacio reservado para incluir el valor de l radio dinámico o 
en su defecto, el  radio y presión de las llantas durante la prueba de emisiones 
reportados en el informe  del laboratorio.  
 RELACIONES DE TRANSMISIÓN: Espac io reservado para incluir las 
relaciones de transmisión (cuando aplique). 
 ESTÁNDAR DE EMISIONES (EPA, EURO ): Especifique el estándar de 
emisiones al que se le da cumplimiento en el reporte de laboratorio presentado, 
conforme al ciclo de conducción mediant e el cual se desarrolló la prueba: 
(ejemplo: EURO IV, EURO V, TIER 2 BIN 9 etc.)  
 
 
 Resolución No. del Hoja No. 19  
 
 
“Por la cual se modifica la Resolución 910 de 2008” 
 
 
TITULARES DEL CERTIFICADO 
 
 NOMBRE: Espacio reservado para incluir el nombre del titular del certificado. 
 NIT: Espacio reservado para incluir el Número de Identificac ión Tributaria del 
titular del certificado. 
 
IDENTIFICACIÓN DE CADA MODELO 
 
 NOMBRE DE CADA MODELO CUBIERTO: Espacio reservado para incluir 
cada uno de los modelos cubiertos por el certificado.  
 CÓDIGO DE CADA MODELO: dígitos co rrespondientes a las posiciones del 4 
al 8 del Número de Identificación del  Vehículo (VIN) de cada uno de los 
modelos cubiertos por  el certificado.  
Para el caso de vehículos de uso propi o, se deben registrar los 17 dígitos 
correspondientes al Número de Identificac ión del Vehículo (VIN) de cada uno 
de los vehículos cubierto s por el certificado. 
 
 SISTEMAS DE CONTROL DE EMISIONES:  Identifique los equipos o sistemas 
de control de emisiones incorporados al vehículo, los cuales deben 
corresponder a los del modelo para el cual se efectuó la prueba: 
PCV: Válvula de Ventilación Positiva del Cárter. CANISTER:  TWC: Convertidor Catalítico de Tres Vías. EGR: Recirculación de Gases de Escape. OBD: Diagnóstico a bordo. O.S: Sensor de Oxígeno T.C: Turbocargado SCR: Reducción catalítica selectiva DOC: Catalizadores de oxidación diésel DPF: Filtro de partículas diésel ECU: Unidad (módulo o sistema) de control electrónico  OTRO: Espacio reservado para incluir el nombre de otros sistemas de 
control.  
 SISTEMA DE TRANSMISIÓN: Indique con una X si la transmisión es 
MECÁNICA, AUTOMÁTICA o Transmi sión continua variable (CVT) 
 
 SISTEMA DE ALIMENTACIÓN: Indique con una X si el sistema de 
alimentación es Inyección Electrónica Multipunto (MPFI), Inyección Directa 
(I.DIRECTA) o tiene otro sistema de alimentación (Por ejemplo Inyección 
electrónica monopunto-SPFI). 
 
 TIPO DE MOTOR: Señale con una X si el motor es 2 tiempos o 4 tiempos 
(Este espacio se diligencia si el Ce rtificado se solicita para fuentes móviles 
tales como  motocicleta, motoci clo, mototriciclo o motocarro). 
 
CARACTERÍSTICAS DEL MODELO 
 
 CLASIFICACIÓN: Clasificación de la fuent e móvil, de acuerdo a lo establecido 
en la presente resolución. No es necesario  diligenciar esta casilla en el caso de 
que el Certificado se solicite para fuentes  móviles tales como  motocicleta, 
motociclo, mototriciclo o motocarro.  
 PESO BRUTO VEHICULAR: Peso bruto vehicular utilizado para determinar la 
clasificación de la fuente móvil. En ca so de que el certificado cubra varios 
modelos de vehículos diferentes con los mismos dígitos del VIN del 4 al 8, es 
necesario registrar el peso bruto v ehicular de cada uno de los modelos.  Resolución No. del Hoja No. 20  
 
 
“Por la cual se modifica la Resolución 910 de 2008” 
 
 
 AÑO MODELO: Año modelo de las fuent es móviles a importar, ensamblar, 
fabricar o comercializar. 
 CÓDIGO MOTOR: Corresponde al código registrado en la impronta del motor 
que lo identifica como parte de un grupo o familia del motores. 
 CILINDRADA: Espacio reservado para in cluir la cilindrada del motor en 
centímetros cúbicos (c.c). 
 COMBUSTIBLE: Indique con una X si el  combustible utilizado por las fuentes 
móviles cubiertas por el certifica do operan con DIÉSEL (ACPM), GASOLINA, 
GAS NATURAL U OTRO COMBUS TIBLE. Si la fuente mó vil es híbrida, indique 
con una X si el vehículo es HIBR IDO-DIÉSEL o HÍBRIDO-GASOLINA.  
 TIPO: Indique con una X si  las fuentes móviles cubiertas por el certificado son 
ENSAMBLADAS, FABRICADAS o IMPORTADAS. 
 
IDENTIFICACIÓN DE LA PRUEBA 
 
 CICLO(S) DE PRUEBA RE ALIZADO(S): Espacio reservado para incluir cada 
Ciclo, Método o Procedimiento de Prueba Dinámico utilizado para la determinación de las emisiones. 
 ORGANISMO DE CERTIFICACIÓN: Espac io reservado para incluir el nombre 
del organismo que certifica la prueba. 
 ORGANISMO DE ACREDITACIÓN: Espacio reservado para incluir el nombre 
del organismo que acredita la prueba. 
 LABORATORIO DE PRUEBAS Y ENSAYOS: Espacio reservado para incluir el 
nombre del laboratorio que realizó la prueba. 
 AUTORIDAD AMBIENTAL O LA QUE HA GA SUS VECES: Espacio reservado 
para incluir el nombre de la autoridad am biental del país donde se realiza la 
prueba.  
 CONSECUTIVO REPORTE DE LABO RATORIO: Espacio reservado para 
incluir los respectivos números consecutiv os que identifican el  (los) reporte(s) 
de laboratorio. 
 CIUDAD Y PAÍS DONDE SE REALIZÓ LA PRUEBA: Espacio reservado para 
incluir el nombre de la ciudad y el  país donde se encuentra la sede del 
laboratorio que realizó la prueba. 
 FECHA DE REALIZACIÓN DE LA PRUEBA:  Espacio reservado para incluir la 
fecha en que se realizó la pr ueba al modelo correspondiente. 
 DIRECCIÓN, TELÉFONO, FAX, E-MAIL DEL ORGANISMO QUE EXPIDE EL 
REPORTE TÉCNICO: Espacio reservado para incluir toda la información 
precisa, suficiente y neces aria para contactar al La boratorio o la Autoridad 
Ambiental que realiza la prueba. 
 
VISTO BUENO POR PROTOCOLO DE MONTREAL 
 
 SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO: I ndicar con una X si la fuente móvil 
cuenta con sistema de aire acondicionado.  En caso af irmativo,  indicar la 
sustancia utilizada como agente refrigerante. 
 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN: Indicar co n una X si la fuente móvil cuenta 
con sistema de refrigeración (se incluy e transporte refrigerado). En caso 
afirmativo, indicar la sustancia utilizada como agente refrigerante. 
 
DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO 
Indique con una X si la f uente móvil cubierta por el certificado corresponde a un 
vehículo de carga, bus, motocicleta, moto ciclo  o mototriciclo. En el caso de un 
vehículo liviano, indicar adicionalment e si el vehículo es un taxi.  
 
 
 Resolución No. del Hoja No. 21  
 
 
“Por la cual se modifica la Resolución 910 de 2008” 
 
 
DESCRIPCIÓN DE LA IMPORTACIÓN:  
Indique con una X si la fuente móvil cubier ta por el Certificado se destinará a 
comercialización o a uso propio.  
 
INFORMACIÓN DE LA CASA MATRIZ O FIRMA PROPIETARIA DEL DISEÑO Y 
DEL COMERCIALIZADOR REPRESENT ANTE DE MARCA, ENSAMBLADOR, 
IMPORTADOR, FABRICANTE O QU IEN IMPORTE VEHÍCULOS PARA 
COMERCIALIZACIÓN O USO PROPIO 
 
 POR LA CASA MATRIZ O FIRMA PROPIETARIA DEL DISEÑO: Espacio 
reservado para incluir la firma del repr esentante de la casa matriz o firma 
propietaria del diseño (Solo si el Certificado es para comercialización). 
 NOMBRE: Nombre del representante de la  casa matriz o fi rma propietaria del 
diseño Espacio reservado para incluir la firma del representante de la casa matriz o firma propietaria del dise ño (Solo si el Certificado es para 
comercialización). 
 CARGO: Cargo del representante de la ca sa matriz o firma propietaria del 
diseño Espacio reservado para incluir la firma del representante de la casa 
matriz o firma propietaria del dise ño (Solo si el Certificado es para 
comercialización). 
 POR EL COMERCIALIZADOR REPRESENTANTE DE MARCA, 
ENSAMBLADOR, IMPORTADOR, F ABRICANTE O QUIEN IMPORTE 
VEHÍCULOS PARA COMERCIALIZACIÓN: Es pacio reservado para incluir la 
firma del comercializador representante de marca, ensamblador, importador, 
fabricante o quien importe vehículos para comercialización o uso propio. 
 NOMBRE: Nombre del representante de l comercializador representante de 
marca, ensamblador, importador, fabricant e o quien importe vehículos para 
comercialización o uso propio. En caso de que el Certificado sea para 
comercialización es necesario regist rar el número de identificación del 
importador (NIT o Cédula de ciudadanía) 
 CARGO: Cargo del representante de marca, ensamblador, importador, 
fabricante o quien importe vehículos para comercialización o uso propio. 
 APROBACIÓN TÉCNICA: Espacio reserv ado para incluir la firma de 
aprobación de la dependencia que realiza el concepto técnico. 
 FECHA DE APROBACIÓN TÉCNICA: Espacio reservado para incluir la fecha 
de aprobación de la dependencia  que aprueba el certificado.