هيئة التقييس لدول مجلس التعاون لدول الخليج العربية  
GCC STANDARDIZATION ORGANIZATION (GSO)  
 
 
مشروع مواصفة نهائي 
Final Draft of  Standard FDS  
  
 
 
 
إعداد اللجنةالفنية الفرعية  الخليجية رقم TC 02/SC 01 
 
Prepared by GSO Technical Sub -Committee No. TC 02/SC 01  
 
  
 
GSO 02  /01/FDS/  1784 :2018  
 
 
 
 
إطارات سيارات الركوب  طرق اختبار درجة مقاومة الإطار للحرارة  
 
Passenger Car Tyres:  
Methods of Testing of Tyre  Temperature Resistance Grading  
 
 
 
 
   ICS:  83.160.1 0   
هذه الوثيقة مشروعلمواصفة قياسية  خليجية تم توزيعها 
لإبداء الرأي والملحوظات بشأنها ، لذلك فإنها عرضة 
للتغيير والتبديل ، ولا يجوز الرجوع إليها كمواصفة 
قياسية  خليجية إلا بعد اعتمادها من الهيئة. This document is  a draft Gulf Standard  
circulated for comments. It is, therefore, 
subject to alteration and modification 
and may not be referred to as a Gulf 
Standard  until approved by GSO.  GSO 1784 :2018 المواصفة القياسية الخليجية                                                      
 
 2 بند محذوف  بند معدل  بند جديد  تقديم 
 
هيئةةة التقيةةي  لةةدو  مجلةة  التعةةاو   لةةدو  الخلةةي  العربيةةة هيئةةة إقليميةةة تضةةم فةة  عضةةويتها أجهةة   التقيةةي  
الوطنيةةة فةةة  الةةدو  الأعضةةةاء، ومةةن مهةةةا  الهيئةةةة إعةةةداد المواصةةفات القياسةةةية واللةةوا ا الفنيةةةة الخليجيةةةة 
بواسطة لجا  فنية متخصصة . 
قةةةةر  المجلةةةة  الفنةةةة  لهيئةةةةة التقيةةةةي  لةةةةدو  مجلةةةة  التعةةةةاو  لةةةةدو  الخلةةةةي  العربيةةةةة فةةةة  اجتماعةةةة   قةةةةةةم ( ) 
الةةةةةةةةةذي عقةةةةةةةةةد بتةةةةةةةةةا ي ......./......./....... هةةةةةةةةةة ، الموافةةةةةةةةة/ ......./...../.......   اعتمةةةةةةةةةاد تحةةةةةةةةةةدي  
اللا حةةةةة الفنيةةةةة الخليجيةةةةة  قةةةةم  GSO 1784 :2018  "إطةةةةا ات سةةةةيا ات الركةةةةو  طةةةةر  اختبةةةةا  د جةةةةة
مقاومةةةةةةة الإطةةةةةةا  للحةةةةةةرا   " التةةةةةة  تةةةةةةم د اسةةةةةةتها و إعةةةةةةدادها ضةةةةةةمن برنةةةةةةام  عمةةةةةةل اللجنةةةةةةة الفنيةةةةةةة الفرعيةةةةةةة 
الخليجيةةةةة  قةةةةم TC 02/SC01  " اللجنةةةةة الفنيةةةةة الفرعيةةةةة الخليجيةةةةة لمواصةةةةفات المركبةةةةات والإطةةةةا ات 
" المد جة ف  خطة دولة الكويت . 
على أ  تلغ  اللا حة الفنية الخليجية الخليجية  قم GSO 1784 :2006  و تحل محلها 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 GSO 1784 :2018 المواصفة القياسية الخليجية                                                      
 
 3 بند محذوف  بند معدل  بند جديد  إطارات سيارات الركوب  
طرق اختبار درجة مقاومة الإطار للحرارة  
 
1.             المجال ونطاق التطبيق 
           
تختص هذه المواصفة القياسية بطرق اختبار درجة مقاومة الإطار  للحرارة لإطارات سيارات الركوب. 
 
2.      المراجع التكميلية  
 
2.1   GSO 1783 "إطا ات سيا ات الركو– د جة مقاومة تآكل المداس (الموطئ) والسحب والحرا  ".  
 
2.2  المواصفة القياسية الخليجية التي تعتمدها الهيئة والخاصة بـ" إطارات سيارات الركوب  - طرق اختبار تآكل مداس 
الإطار". 
2.3  المواصفة القياسية الخليجية التي تعتمدها الهيئة والخاصة بـ" إطارات سيارات الركوب  - طرق اختبار درجه سحب 
الإطار". 
3.      الفحص الظاهري   
  
 تفحص الإطارات ظاهرياً للتأكد من الآتي : 
3.1  عدم وجود شدوخ أو قطوع في المداس أو في الجوانب  الجانبية وخلوها من أية قطع معدنية أو أحجار أو أجسام غريبة 
محشورة أو بارزة على الإطار. 
3.2  البيانات الإيضاحية الموضحة على الإطار مثل درجة تآكل المداس ودرجة الحرارة والسحب. 
3.3  تاريخ الصنع 
3.4  بلد الصنع  
4.  أجهزة القياس 
4.1  أجهزة قياس الوقت 
 أن تسمح بقياس الوقت في حدود دقة (   0.1 ) ثانية 
4.2  أجهزة قياس درجة الحرارة 
 أن تسمح بقياس درجة الحرارة بدقة (  1) ْ س . 
4.3  أجهزة قياس الضغط 
 محدد قياس للضغط في حدود دقة  2 كيلو باسكال GSO 1784 :2018 المواصفة القياسية الخليجية                                                      
 
 4 بند محذوف  بند معدل  بند جديد  5.  درجة مقاومة الإطار للحرارة 
5.1  تجهيز الإطار 
5.1.1  يركب الإطار على الطوق وينفخ حتى الوصول إلى ضغط النفخ الوارد بالجدول رقم ( 1). 
5.1.2  يوضع الإطار والطوق لمدة 3 ساعات على الأقـل بغرفة درجة حرارته ما بين 38-44 درجة مئويةعلى ألا  تقل عن 
38 درجة مئوية. 
5.1.3  يعاد ضبط ضغط الإطار إلى ضغط النفخ الوارد في الجدول رقم (1). 
5.2  الجهاز 
5.2.1  جانب مستوي(مسطح)  من اسطوانة من الصلب ذات قطر ولا يقل عرضها عن عرض المقطع العرضي للإطار  
المطلوب اختباره. 
5.2.2  غرفة اختبار تضبط درجة حرارتها عند درجة لا تقل عن38 ْ س طوال فترة الاختبار. 
5.2.3  أجهزة إحساس درجة الحرارة. 
جدول رقم (1)  
ضغوط نفخ الاختبار  
إطارات خاصة  إطارات أخرى غير الإطارات الخاصة   
كيلو باسكال  كيلو باسكال  رطل/بوصة مربعة  نوع الاختبار  
390 350 330 290 350 340 300 280 240 60 40 36 32  
270 230 270 230 180 220 180 220 180 52 32 28 24 اختبار تآكل المداس (الموطئ)  
310 270 310 270 220 260 220 260 220 58 38 34 30 اختبار مقاومة الحرارة  
 
5.2  طريقةالاختبار  
5.2.1  يركب اطار مجمعاً   (الإطار مع طوق الاختبار) على محور الاختبار. 
5.2.2  يتم ضغط مداس الإطار تجاه الوجه المسطح لعجلة اسطوانة الاختبار  من الصلب وذات قطر  (1.7 مولا يقل عرضها 
عن عرض المقطع العرضي للإطار المطلوب اختباره. 
5.2.3  أن يوضع جهاز إحساس درجة الحرارة بحيث لا تتأثر قراءته بقوة الإشعاع أو بالتغيرات في درجة حرارة الهواء
المحيط أو بالواقيات أو الأجهزة الأخرى . GSO 1784 :2018 المواصفة القياسية الخليجية                                                      
 
 5 بند محذوف  بند معدل  بند جديد  5.2.4  أثناء الاختبار يتم الحفاظ على ضغط النفخ المحدد بالجدول رقم (1) ودرجة حرارة الهواء المحيط من مسافة300  
2 ) ملم من حافة ال طوق في أي نقطة في محيطة وعلى كل جانب من الإطار كما ورد في البند 5.1.2. 
5.2.5  يضغط الإطار على عجلة الاختبار بطاقة حمل تعادل88% من أقصى حمل للإطار الموضح على الجدار الجانبي 
للإطار. 
5.2.6  يتم تدوير عجله الاختبار عند250 لفة / دقيقة لمدة ساعتين. 
5.2.7  يزال حمل الاختبار ويترك الإطار ليبرد إلى درجة حرارةلا تقل عن  38 درجة مئوية أو لمدة ساعتين، (أيهما يحدث  
أخيرا) وإعادة ضبط ضغط النفخ وتعديلها إلى الضغط ا لابتدائي المحدد في الجدول رقم (1). 
5/3/8  يعاد ضبط ضغط النفخ إلى الضغط الابتدائي . 
5.2.8  يستمر الاختبار عند الحمل المطبق بدون انقطاع أو إعادة ضبط ضغط النفخ مع دوران عجلة الاختبار عند 375 لفة
دقيقة لمدة 30 دقيقة. 
5.2.9  يزاد دوران عجله الاختبار عند نهاية30 دقيقة بمقدار25 لفة / دقيقة كل نصف ساعة 
5.2.10  يزاد الدوران بمقدار25 لفة كل نصف ساعة حتى يصل الإطار لدوران  575 لفة لمدة30 دقيقة أوللوصول للانهيار  
أيهما يحدث أولا. 
5.3  النتائج 
5.3.1  يفحص الإطار للتأكد من عدم وجود أي انفصال في حافة الاحكام (الدثرة) أو حدوث بروز أو قطع في التيلة أو تصدع 
أو جدائل مفتوحة بعد مرحلة السرعة النهائية. 
5.3.2  يصنف الإطار بدرجة  C إذا فشل في إتمام اختبار500 لفة / دقيقة 
5.3.3  يصنف الإطار بدرجةB إذا أكمل بنجاح اختبار500 لفة / دقيقة 
5.3.4  يصنف الإطار بدرجةA إذا أكمل بنجاح اختبار575 لفة / دقيقة 
5.3.5  تصنيف درجات الحرارة اعلاه مؤكدللإطار المنفوخ  بصوره صحيحة وغير معرض لحمل زائد. حدوث السرعة الزائدة  
أو الانكماش بضغط الإطار أو الحمل الزائد إما بصورة منفصلة أو مجتمعة قد تؤدي إلى زيادة الحرارة وبالتالي  إمكانية 
فشل الإطار. 
  GSO 1784 :2018 المواصفة القياسية الخليجية                                                      
 
 6 بند محذوف  بند معدل  بند جديد   
المصطلحات الفينة  
مقاومة الحرا    ................................................................ ............................ Temperature resistance 
أجه   القياس  ................................................................ ............................. Measuring instruments   
متحس  الحرا   ................................................................ ................................ temperature  sensor   
السرعة ال ا د    ................................................................ ........................................  Excessive speed   
ضغطانكماش  ................................................................ ...........................................  under inflation 
  GSO 1784 :2018 المواصفة القياسية الخليجية                                                      
 
 7 بند محذوف  بند معدل  بند جديد   
المراجع  REFERENCES  
 [1] المواصفة القياسية الخليجية GSO 178 4  "طر  اختبا  د جة
مقاومة الإطا  للحرا  ". 0620. 
 [1] GSO 178 4 “Methods of Testing of Tyre  Temperature 
Resistance Grading ”; 2006 
 
[2] المواصفات القياسية الأمريكية  قم104  "معايير جود  الإطا ات
الموحد "، 6201. [2] FMVSS No. 104 “Uniform tire quality grading 
standards ”. 2016