هيئة التقييس لدول مجلس التعاون لدول الخليج العربية  
GCC STANDARDIZATION ORGANIZATION (GSO)  
 
 
مشروع مواصفة نهائي 
Final Draft of  Standard FDS  
  
 
 
 
إعداد اللجنةالفنية الفرعية  الخليجية رقم TC 02/SC 01 
 
Prepared by GSO Technical Sub -Committee No. TC 02/SC 01  
 
  
 
GSO 02  /01/FDS/  53 :2018  
 
 
 
 
إطارات سيارات الركوب  الجزء الثالث: طرق الاختبار  
 
Passenger Car Tyres Part 3: Methods of Test  
 
 
 
 
   ICS:  83.160.10; 83.160.01    
هذه الوثيقة مشروعلمواصفة قياسية  خليجية تم توزيعها 
لإبداء الرأي والملحوظات بشأنها ، لذلك فإنها عرضة 
للتغيير والتبديل ، ولا يجوز الرجوع إليها كمواصفة 
قياسية  خليجية إلا بعد اعتمادها من الهيئة. This document is  a draft Gulf Standard  
circulated for comments. It is, therefore, 
subject to alteration and modification 
and may not be referred to as a Gulf 
Standard  until approved by GSO.  GSO 53:2018  المواصفة القياسية الخليجية  
 
 
 2 بند محذوف  بند معدل  بند جديد  تقديم 
 
هيئةةة التقيةةي  لةةدو  مجلةة  التعةةاو   لةةدو  الخلةةي  العربيةةة هيئةةة إقليميةةة تضةةم فةة  عضةةويتها أجهةة   التقيةةي  
الوطنيةةة فةة  الةةدو  الأعضةةاء ، ومةةن مهةةا  الهيئةةة إعةةداد المواصةةفات القياسةةية واللةةوا ا الفنيةةة الخليجيةةة 
بواسطة لجا  فنية متخصصة . 
قةةةةر  المجلةةةة  الفنةةةة  لهيئةةةةة التقيةةةةي  لةةةةدو  مجلةةةة  التعةةةةاو  لةةةةدو  الخلةةةةي  العربيةةةةة فةةةة  اجتماعةةةة   قةةةةةةم ( ) 
الةةةةةةةةةةذي عقةةةةةةةةةةد بتةةةةةةةةةةا ي ......./......./....... هةةةةةةةةةةة ،الموافةةةةةةةةةة. ......./...../.......   اعتمةةةةةةةةةةاد تحةةةةةةةةةةدي  
اللا حةةةةة الفنيةةةةة الخليجيةةةةة  قةةةةم  GSO 53:2018  " إطةةةةا ات سةةةةيا ات الركةةةةول الجةةةة ء ال الةةةة   طةةةةر
الاختبةةةةةا  "  التةةةةةة  تةةةةةةم د اسةةةةةتها و إعةةةةةةدادها ضةةةةةةمن برنةةةةةام  عمةةةةةةل اللجنةةةةةةة الفنيةةةةةة الفرعيةةةةةةة الخليجيةةةةةةة  قةةةةةةم 
TC 02/SC01 " اللجنةةةةةة الفنيةةةةةة الفرعيةةةةة الخليجيةةةةةة لمواصةةةةةفات المركبةةةةات والإطةةةةةا ات " المد جةةةةةة فةةةةة  
خطة دولة الكويت . 
على أ  تلغ  اللا حة الفنية الخليجية الخليجية  قم GSO 53:2007 و تحل محلها 
 
  GSO 53:2018  المواصفة القياسية الخليجية  
 
 
 3 بند محذوف  بند معدل  بند جديد  إطارات سيارات الركوب  
الجزء الثالث: طرق الاختبار  
 
1.           المجالونطاق التطبيق  
           
تختص هذه المواصفة القياسية بطر  الاختبا  للإطا ات الجديد  لسيا ات الركول الت  تعبأ بالهواء المضغوط. 
 
2.      المراجع التكميلية  
 
2.1 GSO 5 1/2017 " إطا ات سيا ات الركول– الج ء الأو   المسميات والتمييز والبيانات الإيضاحية 
والأبعاد والأحما  وضغوط النف ". 
 
2.2 GSO 5 2/2017" إطا ات سيا ات الركول– الج ء ال ان   المتطلبات العامة ". 
 
2.3 GSO 1783/2017"إطا ات سيا ات الركول– د جة مقاومة تآكل المداس (الموطئ) والسحب والحرا  ". 
 
2.4 GSO 1784/2017"إطا ات سيا ات الركول– طر  اختبا  د جة مقاومة للحرا  ".  
 
3.      الفحص الظاهري   
  
3.1 تفحص الإطا ات ظاهرياً للتأكد من عد  وجود شدوخ أو قطوع ف   المداس (الموطئ) أو ف  الجوانب الجانبية 
وخلوها من أية قطع معدنية أو أحجا  أو أجسا  غريبة محشو   أو با ز  على الإطا . 
3.2 التأكد منالبيانات الإيضاحية الموضحة على الإطا .  
3.3 التأكد من د جة مقاومة الإطا  للحرا   الموضحة على الإطا 
3.4 التأكد من  م  السرعة الموضا على الإطا 
3.5 التأكد من تا ي  الصنع الموضا على الإطا. 
4.       قياس الأبعاد 
  
4.1  العرض الكلي GSO 53:2018  المواصفة القياسية الخليجية  
 
 
 4 بند محذوف  بند معدل  بند جديد  أ)  يتم تركيب الإطا  على طو   القياس و ينف  للضغط 300-350 كيلو باسكا 
ل)  قبل اجراء القياس يعد  الضغط على النحو المحدد ف  الجدو  1A و1B،ويترك لمد  24 ساعة، ف  د جة
حرا   الغرفة (20 إلى 30 د جة مئوية). 
ج)  يعاد ضبط الضغط إلى القيمة الأصلية.  
د)  يقاس عرض الإطا  الكل  بواسطة قدم  عند 6 نقاط مختلفة موزعة بالتساوي تقريباً حو  المحيط مع الأخذ
بالاعتبا  سمك اضلاع التدعيم . أ  متوسط هذه القياسات يجب أ  يؤخذ على أن  عرض الإطا  الكل . 
4.2  القطر الكلي 
 يقاس أكبر محيط خا ج  للإطةا  باستخدا  شريط قياس من الصلب ثم تقسم القيمة على 3.1416 لحسال
القطر الكل . 
جدول رقم (1A) 
ضغط النفخ (كيلو بسكال)  
 
 الإطارات الشعاعية  إطارات قطرية 
مطوقة بحزام  الإطارات 
الاحتياطية 
المؤقتة   
القياسي  مقوى 
أو 
حمل خارجي  
الضغط (كيلو بسكال)  180 230 170 420 
 
جدول رقم1B) 
ضغوط النفخ (كيلو بسكال  
 
 
 
 
  
 
5.  اختبار مقاومة الشد والاستطالة  
  
5.1 تؤخذ من مداس الإطا  ف  اتجاه محيط  قطعة اختبا  بالأبعاد الموضحة فالشكل  قم (a1) أو(b1). 
5.2 الطريقة الإطارات القطرية   
معدل عدد الطبقات  ضغط النفخ, كيلو باسكال  
فئة السرعة  رمز 
L, M, N  P, Q, R, S  T, U, H, V  
4 
6 
8 170 
210 
250 200 
240 
280 - 
260 
300 GSO 53:2018  المواصفة القياسية الخليجية  
 
 
 5 بند محذوف  بند معدل  بند جديد   ت بت قطعة الاختبا  بفك  مكنة الاختبا  ويجرى الشد بمعد  500 25 ملم/دقيقة.  
5.3 الحسابات 
5.3.1 تحسب مقاومة الشد كالتال  
 
(
كغم
)
 
ቀ
2
ملم
ቁ
ح
=
 
 
 حي    
   = مقاومة الشد .............. كغ/ملم2 . 
   = الحمل الأقصى .......... كغ. 
 ح = مساحة المقطع العرض  لقطعة الاختبا  ملم2. 
 
5.3.2 تحسب الاستطالة كالتال  
 100  𝑥 
1
 
−
2
 
1
 
=الاستطالة
  
 حي    
  1 = الطو  الأصل  لقطعةالقياس )ملم(.  
  2 = الطو  وقت حدوث القطع)ملم(. 
6.  اختبار التعمير (التعتيق  
 
6.1 تجهي  العينة 
 تؤخذ أ بع قطع اختبا  بنف  الطريقة والأبعاد المنصوص عليها ف  البند  قةةم (5.1.) 
  
6.2 جهاز القياس 
 فر  مغل. تضبط د جة حرا ت  بحي  تكو  (701) د جة مئوية عندمرك ه على ألا تتغير د جة الحرا   ف   
أي موضع بالفر  عن ( 2) د جة مئوية. أ  ي ود الفر  بمنظم لد جة الحرا   دقت  ( 1) د جة مئوية ووسيلة 
لتجديد الهواء الداخل  ب  بمعد  مر  كل ساعة على الأقل . أ  يتناسب حجم الحي  الداخل  للفر  مع وز  
قطعة الاختبا  بحي  لا يقل عن 10 ملليلتر لكل1 غرا من وز  قطعة الاختبا .  GSO 53:2018  المواصفة القياسية الخليجية  
 
 
 6 بند محذوف  بند معدل  بند جديد  6.3 الطريقة 
 تعل. قطع الاختبا  ف  داخل الفر  بعد استقرا  د جة حرا ت  بحي  تكو  غير متلاصقة ولا يفصلها عن  
بعضها حاج  ولا تم  جد ا  الفر ، وتترك لمد  96 ساعة، ثم تخرج وتترك ف  د جة حرا   الغرفة على أ   
يجرى عليها اختبا  الشد خلا  فتر  من 16 – 96 ساعة بعد إخراجها 
 
 
 
الشكل رقم (1) 
عينات اختبار الشد (جميع الأبعاد بالمليمتر 
 
7.           اختبار المتانة (مقاومة الاختراق) 
 
7.1 تجهي  الإطا GSO 53:2018  المواصفة القياسية الخليجية  
 
 
 7 بند محذوف  بند معدل  بند جديد  7.1.1 يركب الإطا  على طو  الاختبا  ويضغط إلى القيم المحدد  بالجدو   قم (2). 
7.1.2 يكيف عند د جة حرا   الغرفة الت  سيجرى بداخلها الاختبا  لمد  لا تقل عن ثلاث ساعات.  
7.1.3 يعاد ضبط ضغط الإطا  الى القيم الابتدا ية كما ف  البند7.1.1. 
 
الجدول رقم(2)  
ضغوط النفخ (كيلو باسكال)  
 
الإطا ات الاحتياطية المؤقتة  الإطارات الشعاعية  الإطارات القطرية  
360 مقوى 
أو 
حمل خارجي  القياسي  معدل عدد الطبقات  
8 6 4 
220 180 220 190 170 
 
7.2 طريقة الاختبا   
7.2.1 يدفعكباس من الصلب قطره ( 19 ملم) ذو نهاية نصف كرويةعمودياً ف  اضلاع المداس قريباً من خط تماثل  
(خط المنتصف) بقد  الإمكا  مع تجنب دفع  ف  تح زات المداس، بمعد  سرعة يصل الى (50 ملم/دقيقة). 
7.2.2 تؤخذ خم  قراءات للحمل ومسافة الاخترا  عند نقاط موزعة بالتساوي حو  محيط الإطا ،  ف  حالة انقطاع 
الإطا  قبل توقف المكب  عن طري. الوصو  إلى الطو  ، تسجل القو  ومسافة الاخترا  عند الوصو  إلى 
الحافة وتستخد  هذه القيم ف  البند 7.3. 
7.3 الحسابات 
7.3.1 تحسب طاقة القطعلكل نقطة اختبا  عن طري. المعادلة التالية   
   
س
  𝑥 
 
2000
=ط
 
 حي   
 ط = طاقة القطع     جو   
   = قو  القطع     نيوتن  
 س = مسافة الاخترا  حتى القطع   ملم  GSO 53:2018  المواصفة القياسية الخليجية  
 
 
 8 بند محذوف  بند معدل  بند جديد  7.3.2  تحدد قيمة طاقة القطع للإطا  من خلا  حسال متوسط القيم الخم  الت  تم الحصو  عليها وفقا للبند7.3.1. 
8. اختبار التحمل 
8.1 تجهي  الإطا 
8.1.1 يركبإطا  جديد على طو  الاختبا   وينف  حتى الوصو  إلى ضغط النف  الوا د بالجدو   قم (2). 
8.1.2  يكيف بعد ذلك عند د جة حرا38±3) د جة مئويةلمد  لا تقل عن ثلاث ساعات . 
8.1.3 يعاد ضبط ضغط النف  قبل الاختبا  مباشر  إلى القيمة المحدد  بالجدو   قم2). 
8/2 الجهاز (الشكل  قم2 ) 
8/2/1 اسطوانة قطرها0170  1%) أو2000  1%) مم ولا يقل عرضها عن عرض موطئ الإطا  المطلول
اختبا ه .  
8/2/2 عمود ي بت علي  الطو  والإطا  م ود بوسيلة لتحريك  ف  اتجاه محو  الاسطوانة وموازياً ل  على أ  يستوعب
المقاسات المختلفة للإطا ات.  
8/2/3 وسيلة لإدا   كل من عمود ت بيت الاسطوان ة أو عمود ت بيت الطو  والإطا  ف  كل من اتجاه  دو ا  عقا ل 
الساعة وعكس  ف  حدود السرعات المطلوبة للاختبا . 
8/2/4 وسيلة لقياس الحمل الواقع على عمود ت بيت الطو  والإطا  أثناء الاختبا  عند السرعات المختلفة.  
8/2/5 وسيلة نف  وتفريغ سريعة للإطا  وللتحكم ف  قيمة ضغط نفخ  أثناء دو ان 
8/3 غرفة اختبا  تضبط د جة حرا تها عند38  3) ْس  
8.2  طريقةالاختبا  
8.2.1  يركب الإطار مجمعا  (الإطار مع طوق الاختبار) على محور الاختبار ثم يضغط باتجاه الوجه المسطح لعجلة 
اسطوانة الاختبار من الصلب وذات قطر (1.7 م± 1 )%و يقل عرضها عن عرض المقطع العرضي 
للإطار المطلوب اختباره او طوق الاختبار المعتمد. يطب. حمل الاختبا  كما هو محدد ف  الجدو    قم (3) 
بناءاً على نوع الإطا  والحد الأقصى من ضغط النف  المسموح ب . 
8.2.2 أثناءالاختبا  يحافظ على د جة حرا    الهواء المحيط بمنطقة الاختبا  لتكو  بين (44-38) د جة مئوية GSO 53:2018  المواصفة القياسية الخليجية  
 
 
 9 بند محذوف  بند معدل  بند جديد  8.2.3 يجرى الاختبا  عند سرعة 80 كم / ساعة وفقا للجدو  ال من  المد ج ف  الجدو  قم (3) بدو   انقطاع او 
إعاد  ضبط ضغط النف . أحما  الاختبا  المد جة ف  الجدو   قم (3) ه  نسبةمئوية محدد  من أقصى حمل 
للإطار الموضح على الجدار الجانبي للإطار. 
8.2.4 مباشر  بعد تشغيل الإطاالمد  المطلوبة، يقاس ضغط النف  ثم يترك الإطا  ليبرد  لمد  ساعة. ثم بعد ذلك 
يفرغ الإطا   من الهواء وي ا  عن طو  الاختبا  ويفحص. يجب أ  يتم فحص  الإطا  للتأكد من وجود انفصا  
ف  المداس أو الجد ا  الجانبية أو الحبا  أو طبقات الإطا  او حافة الاحكا ، أو تكتل أو شرخ أو حبال 
(جدائل) مفتوحة. 
الجدول رقم (3)  
مراحل اختبار التحمل  
 
مرحلة  
الاختبار  حمل الاختبار (نيوتن)  مدة الاختبار  
(ساعة)  الإطارات القطرية و الإطا ات الاحتياطية المؤقتة   الإطا ات الشعاعية  
1 0.85  ×أقصى طاقة حمل  1  ×أقصى طاقة حمل  4 
2 0.90  ×أقصى طاقة حمل  1.1  ×أقصى طاقة حمل  6 
3 1  ×أقصى طاقة حمل  1.15  ×أقصى طاقة حمل  24 
 
 
9.  اختبار الأداء عند السرعات العالية  
9.1 تجهي  الإطا 
أ)  يركب الإطا   على الطو  المحدد وينف  حتى الوصو  الى ضغط النف  الوا د ف  الجدو   قم  (4.)  
ل)  تكيف مجموعة الاختبا  (الإطا  مع الطو  ) عند د جة حرا   لاتقل عن (38±3 )د جة مئوية لمد  لا تقل عن 
ثلاث ساعات. 
ج)  يعاد ضبط ضغط النف  قبل الاختبا  مباشر  إلى القيمة المحدد  بالجدو   قم (4.) 
9/2 الجهاز 
 اسطوانة من الصلب قطرها (1700  1%) أو2000  1%) مم ولا يقل عرضها عن عرض موطئ
الإطا  المطلول اختبا ه .  
9/3 تضبط د جة حرا   ماكينة اختبا  بحي  لا تقل عن38 ْ س طوا  فتر  الاختبا . 
الجدول رقم (4)  GSO 53:2018  المواصفة القياسية الخليجية  
 
 
 10 بند محذوف  بند معدل  بند جديد  ضغوط النفخ بالكيلو بسكال  
 
 م  السرعة  الإطا ات القطرية  الإطا ات الشعاعية/ الإطا ات 
المسطحة  إطا ات قطرية مطوقة 
بح ا  الإطا ات الاحتياطية  
المؤقتة معد  عدد الطبقات  
القياس  حمل خا ج  
(مقوى )  4 6 8 القياس  
L, M, N  230 270 300 240 280  
420 P, Q, R, S  260 300 330 260 300 260 
T, U, H 280 320 350 280 320 280 
V 300 340 370 300 340  
 W, Y - - - 320 360  
 
 
9.2 طريقة الاختبا 
9.2.1 يركب الإطار مجمعا  (الإطار مع الطوق) على محور الاختبار ثم يضغط باتجاه الوجه الخارجي لعجلة 
اسطوانة الاختبار من الصلب وذات قطر (1.7 م± 1%) أو(2 م± 1.)% 
9.2.2  يسلط على محور الاختبار حمل يساوي80% من: 
9.2.2.1 تقدير الحمولة القصوى المعادل لمؤشر سعة الحمل للإطارات التي تحمل رمز السرعة L وينتهي بالرمز H. 
9.2.2.2       تقدير الحمولة القصوى المرتبطة بسرعة قصوى تبلغ 240 كم / ساعةللإطارات التي تحمل رمز سرعة  
"V "(انظر البند 4.4.3.2 من المواصفة القياسية الخليجيةGSO 5 1/2017  .) 
9.2.2.3      تقدير الحمولة القصوى المرتبطة بسرعة قصوى تبلغ 270 كم / ساعةللإطارات التي تحمل رمز سرعة  " 
W "(انظر البند 4.4.3.2 من المواصفة القياسية الخليجية GSO 51/2017.) 
9.2.2.4      تقدير الحمولة القصوى المرتبطة بسرعة قصوى تبلغ 300 كم / ساعةللإطارات التي تحمل رمز سرعة  " 
Y "(انظر البند 4.4.3.2 من المواصفة القياسية الخليجيةGSO 51/2017  .) 
9.2.3 يجب ألا يصحا ضغط النف  وأ  ي بت حمل الاختبا  طيلة مد  الاختبا 
9.2.4 خلا  الاختبا  يجب الحفاظ على د جة الحرا   ف  غرفة الاختبا  عند حرا   ما بين (44-38) د جة مئوية. 
9/4/3 يجب ألا تقل د جة الحرا   خلا  الاختبا  عن 38 ْ س ف  المنطقة الت  تحيط بالإطا  بمسافة لا تقل عن 
150 مم ولا ت يد عن1 .  GSO 53:2018  المواصفة القياسية الخليجية  
 
 
 11 بند محذوف  بند معدل  بند جديد  9.2.5 يجب أ  يستمر الاختبا  دو  انقطاع ووفقاًللتفاصيل التالية   
9.2.5.1 الوقت المستغرللانتقا  من سرعة الصفر إلى سرعة الاختبا   الابتدا ية ه  10 دقا 
9.2.5.2 ينبغ  تدوير الإطا  الم بت على محو  الاختبا  بسرعة اختباابتدا ية (ITS)  السرعة القصوى المقر   لنوع
الإطا  (انظر البند 4.4.2 منGSO 51/2017)،ناقصاً  40 كم / ساعة ف حالة الطو  الامل  وقطره  
(1.70    ±1٪وناقصاً  30 كم / ساعة ف  حالةالطو  الامل  وقطره  (2    ±1٪ 
9.2.5.3 بالنسبة للإطا ات الت  يبدأ  م  سرعتها بالرمL) وينته  بالرمW ) 
 ت اد سرعة الجهاز بمعد  ثابت بحي  يتم الوصو  إلى السرعة ابتدا ية (ITS) خ10 دقا . من بداية
تشغيل الجهاز. 
- ثم ت بت السرعة عند السرعة الابتدا ية لمد  10 دقا 
- ثم عند السرعة الابتدا ية زا داً 10 كم /ساعة لمد10 دقا 
- ثم عند السرعة الابتدا ية زا داً 20 كم /ساعة لمد10 دقا 
- ثم عند السرعة الابتدا ية زا داً 30 كم /ساعة لمد20 دقا 
9.2.5.4 بالنسبة للإطا ات الت   م  سرعتهاY ) 
 ت اد سرعة الجهاز بمعد  ثابت بحي  يتم الوصو  إلى السرعةالابتدا ية (ITS) خ10 دقا . من بداية
تشغيل الجهاز. 
- ثم ت بت السرعة عند السرعة الابتدا ية لمد  20 دقا 
- ثم عند السرعة الابتدا ية زا داً 10 كم /ساعة لمد10 دقا 
- ثم عند السرعة الابتدا ية زا داً 20 كم /ساعة لمد10 دقا 
- ثم عند السرعة الابتدا ية زا داً 30 كم /ساعة لمد10 دقا 
9.2.5.5 بالنسبة للإطا ات الت  لها الرمZR) ومعد  للاستخدا  لسرعات ت يد عن300 كم / ساعة 
9.2.5.5.1     يختبر الإطار عند الحمل والنفخ الخاص برمز السرعةY) ووفقا  للطريقة الموضحة فيا لبند 9.2.5.4. 
9.2.5.5.2 يجب إجراء اختبا  آخرللأداء عند السرع العالية على عينة ثانية من نف  نوع الإطا  كما يل   (ملاحظة  
يمكن إجراء الاختبا  ال ان  على نف  عينة الإطا  إذا واف. صانع الإطا ات على ذلك). 
 ينفخ الإطار إلى الضغط الموضح في الجدول رقم (4) ويوضع حمل على محور الاختبار يساوي80 %
من الحمل المحدد من قبل صانع الإطار (انظر البند 4.4.3.2 من المواصفة القياسية الخليجية GSO 
51/2017.) ثم تزاد سرعة الجهاز بمعدل ثابت دو  انقطاع بحيث يتم الوصول إلى السرعة المقدرة خلال 
10 دقائق من بداية تشغيل الجهاز. ثم يختبر عند السرعة المقدرة لمدة5 دقائق 
 GSO 53:2018  المواصفة القياسية الخليجية  
 
 
 12 بند محذوف  بند معدل  بند جديد  9.2.5.5.3 أقصى سرعة اختبار للاختبار الثاني: السرعة القصوى المحددة من قبل الشركة المصنعة للإطارات ( انظر 
البند 4.4.3.2 من المواصفة القياسية الخليجية GSO 51/2017)،ناقصا   10 كم / ساعة فيساعة ف  
حالة الطو  الامل  الذي يبلغ قطره  (1.70    ±1٪أو يساوي السرعة القصوى التي يحددها صانع  
الإطارات في حالة الطو  الامل  الذي يبلغ قطره (2    ±1٪ 
 
9.2.5.6 إذا كان الإطار ليس له تمييز للمقاس وأقصى سرعة له أكبر من240 كم/ساعة وأقل من300 كم / ساعة
فينفخ إلى 300 كيلو باسكال ويوضع حمل على محور الاختبار يساوي  80% من الحمل المحدد من قبل
صانع الإطار. ثم يختبر بالطريقة الواردة في البند رقم 9.2.5.3 وبسرعة ابتدائية تساوي أقصى سرعة
للإطار موضحة من قبل الصانع ناقصا  السرعة والموضحة في البند رقم  9.2.5.2. 
9.2.5.7 مباشر  بعد تشغيل الإطاالمد  المطلوبة، يقاس ضغط النف  ثم يترك الإطا  ليبرد  لمد  ساعة. ثم بعد ذلك 
يفرغ الإطا   من الهواء وي ا  عن طو  الاختبا  و يفحص وفقا   للشروط المحددة في الفقرة 9.4 من هذه
اللائحة.  
9.3  إجراءات تقييم "وضع تشغيل الإطارات المسطحة 
9.3.1  يركب إطار جديد على طوق الاختبار وتنفذ الإجراءات على النحو المفصل في الفقرات (9.1 أ- 9.1 د). 
9.3.2 يزال صمام الهواء والانتظار حتى يفرغ الإطار تماما من الهواء.  
9.3.3  يركب الإطار مجمعا  (الإطار مع الطوق) على محور الاختبار ثم يضغط باتجاه الوجه الخارجي لعجلة 
اسطوانة الاختبار من الصلب وذات قطر (1.7 م± 1%) أو(2 م± 1.)% ثم يسلط على محور الاختبار
حمل يساوي 65 %من تقدير الحمولة القصوى المناظرة لمؤشر سعة الحمل للإطار. 
9.3.4  عند بداية الاختبار،يقاس الانحراف في ارتفاع  الإطار (Z1). خلال الاختبار يجب الحفاظ على درجة حرارة
غرفة الاختبار ما بين (44-38 )درجة مئوية. 
9.3.5  يتمإجراء الاختبار  بدون انقطاع وفقا للتفاصيل التالية:  
9.3.5.1 أ) الوقت المستغرق للانتقال من سرعة الصفر إلى سرعة الاختبار الثابتة هي 5 دقائق 
ب) سرعة الاختبار:  80 كم / ساعة 
ج) مدة الاختبار  عند سرعة الاختبار: 60 دقيقة 
9.3.5.2  فينهاية الاختبار، يقاس الانحراف في ارتفاع الإطار (Z2). يحسب التغير (كنسبة المئوية ) في الانحراف 
في الارتفاع مقارنة مع انحراف الارتفاع عند بداية الاختبار على النحو التالي: ((( Z1 - Z2) / Z1) x 100. 
9.4  النتيجة 
 أ) الإطا ات الت  خضعت للاختبا  والت  لا تظهر اي انفصا  ف  المداس أو الطبقة أو الحبا  أو تكتل أو 
قطع ف  الحبا  (التيلة)  تعتبر قد اجتاز ت الاختبا . 
ل) الإطا ات الت  تحمل  م  السرعة  Y" والت ، بعد خضوعها للاختبا  ذات الصلة،تظهر عليها علامات  
تفتيت سطحية ف  مداس الإطا  ناجمة عن معدات وشروط الاختبا  المحدد ، تعتبر قد اجتاز ت الاختبا . GSO 53:2018  المواصفة القياسية الخليجية  
 
 
 13 بند محذوف  بند معدل  بند جديد   
ج) إذا كا  إطا  "الجريا  المسطا" والذي، بعد خضوع  للاختبا   لا يظهر تغيرا ف  انحراف ا تفاع الإطا  
بأك ر من 20 ف  الما ةبالمقا نة مع انحراف الا  تفاع ف  بداية الاختبا  ويحافظ على المداس متصلا جانب  
الجدا ، يعتبر قد اجتاز الاختبا  . 
 
10.  اختبار مقاومة انفصال حافة الاحكام (الدثرة) (للإطارات التي تستعمل بدون إطار داخلي  
10.1 التجهي 
10.1.1 يغسل الإطا  ويجفف عند كلتا الحافتين ويركب بدو  تشحيم على طو  نظيف مدهو  
10.1.2  ينف  الإطا  إلى الضغط المحدد بالجدو   قم1) عند د جة حرا   الجو المحيط. 
10.1.3  ي بت الإطامجمعاً  (الإطا  مع الطو ) كما  مبين ف  الشكل (3)، وإجبا  كتلة حجب الغاء هو مبين ف
الشكل 4A أو الشكل4B ضد الجدا  الإطا ات كما هو مطلول من قبل هندسة لاعبا اساسيا. ومع ذلك، ف
اختبا  الإطا ات الت  لديها ضغط التضخم من 420 كيلو باسكا ، فقط استخدا  كتلة حبة فك الحجب وصفها
ف  الشكل 4B  
10/2 الجهاز 
10/2/1 جهاز كالموضا بالشكل  قم3) يستعمل لا تكاز الإطا  المجمع أثناء الاختبا  ويتضمن كتلة بالأبعاد
الموضحة بالشكل  قم (4.) 
10/2/2 مكب  هيد وليك  أو ما يماثل  لدفع الكتلة. 
10.2 طريقة الاختبا 
10.2.1 يسلط الحمل على الجدا  الجانب  للإطا  بواسطة الكتلة على المسافة المحدد  ف  الشكل  قم (3) بمعد50 
 2.5) ملم/دقيقة بحي  يكو  ذ اع الحمل موازياً للإطا  والطو  عند بدء الاختبا  
10.2.2  ي اد الحمل تد يجياً حتى تنفصل حافة الاحكا  أو حتى الوصو  إلى الحمل المحدد للإطاأيهما يحدث أولا . 
10.2.3 يعاد الاختباأ بع مرات على الأقل عند أ بع نقاط موزعة بالتساوي على الإطا .  
10.3 للإطا ات بدو  أنبول داخل  والت  لها اقصى ضغط نف  اعلى من 420 كيلو باسكا ، يجب ألا تقل القو  
المسلطة على نقطة  الاتصا  عن  
(أ) N 6670 (نيوتنللإطا ات ذات  عرض المقطع التصميم  اقل عن 160 ملم. GSO 53:2018  المواصفة القياسية الخليجية  
 
 
 14 بند محذوف  بند معدل  بند جديد  (ل)  N 8890 (نيوتن للإطا ات ذات عرض المقطع التصميم  160 ملم أو أك ر ولكن أقل من  205 ملم 
(8 بوصات 
  (ج)  N 11120 (نيوتنللإطا ات ذات عرض المقطع التصميم  205 ملم أو أك ر، وذلك باستخدا  عرض  
مقطع الإطا  المحدد والمقد  من قبل شركة التصنيع.  
10.4 للإطا ات بدو  أنبول داخل  والت  لها اقصى ضغط نف  420 كيلو باسكا ، يجب ألا تقل القو  المسلطة على  
نقطة الاتصا  عن  
 (أ)  N 6670 (نيوتنللإطا ات الت  يقل وز  الحمولة فيها عن  399 كيلوغراما 
(ل)  N 8890 (نيوتنللإطا ات ذات الحمولة القصوى  399 كغ أو أك ر ولكن أقل من635 كغ. 
(ج) N 11120 (نيوتنللإطا ات ذات الحمولة القصوى  635 كغ أو أك ر، وذلك باستخدا  تصنيف الحمولة
القصوى الذي يظهر على الجدا  الجانب  للإطا .  GSO 53:2018  المواصفة القياسية الخليجية  
 
 
 15 بند محذوف  بند معدل  بند جديد  
 
  GSO 53:2018  المواصفة القياسية الخليجية  
 
 
 16 بند محذوف  بند معدل  بند جديد   
 
 
 
 
الشكل رقم (3)  
التركيبة الخاصة باختبار مقاومة انفصال حافة الاحكام (الدثرة  
 
 
 
 
 
 المسافة, أ (ملم)  قطر الطوق الاسمي  
19 18 17 16 15 14 13 12 10 
اطارات الاخرى  330 318 305 292 279 267 254 241 216 
الإطارات الاحتياطية المؤقتة  305 290 269 251 239 226 213 - - GSO 53:2018  المواصفة القياسية الخليجية  
 
 
 17 بند محذوف  بند معدل  بند جديد   
 
الشكل رقم (أ-4 )  
رسم توضيحي للكتلة (كل الابعاد بالمليمتر)  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
GSO 53:2018  المواصفة القياسية الخليجية  
 
 
 18 بند محذوف  بند معدل  بند جديد   
 
 
الشكل رقم (ب-4 )  
رسم توضيحي للكتلة (كل الابعاد بالمليمتر)  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
GSO 53:2018  المواصفة القياسية الخليجية  
 
 
 19 بند محذوف  بند معدل  بند جديد  المصطلحات الفينة  
ا تفاع مقطع الإطا   ................................................................ .................................... Section height  
مقاومة الشد  ................................................................ ...........................................  Tensile strength   
الاستطالة  ................................................................ ........................................................  Elongation 
اختبا  التعتي  ................................................................ ................................................  Ageing  test  
عينة الاختبا  ................................................................ ....................................................  Specimen   
اختباالمتانة  ................................................................ ..............................................  Strength test   
اختبا  التحمل  ................................................................ ..........................................  Endurance test   
اختبا  الإداء ................................................................ ........................................  Performance test   
الكباس ................................................................ ...................................  Plunger   
الانكماش ................................................................ ...........................................................  Deflation   
ضغطالنف   ................................................................ .........................................  Inflation pressure  
عرض مقطع الإطا ................................................................ .................................... Section width  
طو  القياس  ................................................................ .............................................  Measuring rim  
  GSO 53:2018  المواصفة القياسية الخليجية  
 
 
 20 بند محذوف  بند معدل  بند جديد   
المراجع  REFERENCES  
 [1]المواصفةالقياسية الأو وبية  ق م 30 "الإطا ات الهوا ية (سيا ات
الركول)". المراجعة ال ال ة.  29 أذا7020 [1] ECE No. 30 “Pneumatic Tyres (Passenger Vehicle)”, 
Revision 3: 29th March 2007 . 
 
[2] المواصفة القياسية الأو وبية  قم30 "الإطا ات الهوا ية (سيا ات
الركول)". المراجعة ال ال ة/التعديل الأو .   10 تشرين ال ان 7020 [2] ECE No. 30 “Pneumatic Tyres (Passenger  Vehicle)”, 
Revision 3/Amendment 1. 10th November 2007.  
 
[3] المواصفة القياسية الأو وبية  قم30 "الإطا ات الهوا ية (سيا ات
الركول)". المراجعة ال ال ة/التعديل ال ان .  17 أذا2010 [3] ECE No. 30 “Pneumatic Tyres (Passenger Vehicle)”, 
Revision 3/Amendment 2. 17th March 2010.  
 
[4] المواصفة القياسية الأو وبية  قم30 "الإطا ات الهوا ية (سيا ات
الركول)". المراجعة ال ال ة/التعديل ال ال .  27 كانو  ال ان2013 [4] ECE No. 30 “Pneumatic Tyres (Passenger Vehicle)”, 
Revision 3/Amendment 3. 27th January 2013.  
 
[5] المواصفة القياسية الأو وبية  قم30 "الإطا ات الهوا ية (سيا ات
الركول)". المراجعة ال ال ة/التعديل الرابع.  27 شباط2017 [5] ECE No. 30 “Pneumatic Tyres (Passenger Vehicle)”, 
Revision 3/Amendment 4. 9th February 2017.  
 
[6] المواصفات القياسية الأمريكية  قم109 " الإطا ات الهوا ية
الجديد "، 2015. [6] FMVSS No. 109 “New Pneumatic and Certain 
Specialty Tires”. 2015