Lunes 19 de enero de 2015  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)      
SEGUNDA SECCION  
PODER EJECUTIVO  
SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES  
NORMA Oficial Mexicana NOM -068-SCT -2-2014, Transporte terrestre -Servicio de autotransporte federal de 
pasaje, turismo, carga, sus servicios auxiliares y transporte privado -Condicion es físico -mecánica y de seguridad 
para la operación en vías generales de comunicación de jurisdicción federal.  (Continúa en la Tercera Sección)  
Al margen un sello con el Escudo Nacional, que dice: Estados Unidos Mexicanos. - Secretaría de 
Comunicaciones y T ransportes.  
YURIRIA MASCOTT PÉREZ, Subsecretaria de Transporte y Presidenta del Comité Consultivo Nacional de 
Normalización de Transporte Terrestre, con fundamento en los artículos 36 fracciones I y XII de la Ley 
Orgánica de la Administración Pública Feder al; 1o., 3o., fracción Xl, 38 fracción II; 40 fracciones III y XVI; 41, 
43 y 47 fracciones I, II, III y IV de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización; 1o. y 5o. fracciones IV y VI, 
35, 60, 70 y 70 Bis de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal; 4o. de la Ley Federal de 
Procedimiento Administrativo; 28 y 34 del Reglamento de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización; 
3o. y 14 del Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehículos de Autotransporte que 
transitan en lo s Caminos y Puentes de Jurisdicción Federal; 6o . fracción II del Reglamento de Autotransporte 
Federal y Servicios Auxiliares; así como 6o. fracción XIII del Reglamento Interior de la Secretaría de 
Comunicaciones y Transportes, y  
CONSIDERANDO  
Que la fracció n XVI del artículo 40 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización dispone que las 
normas oficiales mexicanas tendrán como finalidad establecer las características y/o especificaciones que 
deben reunir los vehículos de transporte para proteger las ví as generales de comunicación y la seguridad de 
sus usuarios;  
Que el artículo 36 fracción XII de la Ley Orgánica de la Administración Pública Federal faculta a la 
Secretaría de Comunicaciones y Transportes para fijar las normas técnicas del funcionamiento y  operación de 
los servicios públicos de comunicaciones y transportes;  
Que la fracción VI del artículo 5o. de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, faculta a la 
Secretaría a expedir las normas oficiales mexicanas de vehículos de autotransport e y sus servicios auxiliares;  
Que el artículo 35 de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal establece que todos los 
vehículos de autotransporte de carga, pasaje y turismo que transiten en caminos y puentes de jurisdicción 
federal, deberán cumpl ir con la verificación técnica de su s condiciones físicas y mecánicas y obtener la 
constancia de aprobación correspondiente con la periodicidad y términos que la Secretaría establezca en la 
norma oficial mexicana respectiva;  
Que el Programa Sectorial de Co municaciones y Transportes 2013 -2018 señala que para llevar a México 
a su máximo potencial, se debe contar con servicios logísticos de transporte oportunos, eficientes y seguros 
que incrementen la competitividad y productividad de las actividades económica s; 
Que la Secretaría tiene encomendada la tarea de definir las políticas y promover la regulación que 
coadyuve al desarrollo seguro y eficiente del transporte y la infraestructura en el país, así como a un sano 
crecimiento, para lo cual se requiere estable cer normas claras que definan las características y 
especificaciones que deben reunir los vehículos de autotransporte federal y privado que circulan por caminos 
y puentes de jurisdicción federal, así como los equipos y los servicios conexos, que tiendan a proteger la 
seguridad y el uso eficiente de las vías generales de comunicación;  
Que en el Programa Nacional de Normalización 2014, publicado el 11 de abril de 2014, se encuentra 
incluida la modificación de la NOM -068-SCT-2-2000, Transporte Terrestre -Servic io de Autotransporte Federal 
de Pasaje, Turismo, Carga y Transporte Privado -Condiciones Físico -Mecánica y de Seguridad para la 
Operación en Caminos y Puentes de Jurisdicción Federal;  
Que en cumplimiento del artículo 47 fracción I de la Ley Federal sobre Me trología y Normalización, el 
pasado 22 de marzo de 2013 se publicó en el Diario Oficial de la Federación el Proyecto de Norma Oficial 
Mexicana PROY -NOM -068-SCT-2-2012, transporte terrestre -servicio de autotransporte federal de pasaje, 
turismo, carga, sus s ervicios auxiliares y transporte privado -condiciones físico -mecánica y de seguridad, a 
efecto de que dentro de los siguientes 60 días naturales los interesados presentaran sus comentarios al 
Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrest re;       (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 19 de enero de 2015  
Que durante el plazo señalado, los interesados presentaron sus comentarios al Proyecto de Norma, los 
cuales fueron estudiados por el Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre con la 
intervención de instituciones educativas y d e investigación del país, representantes de la industria nacional, 
así como la intervención de las autoridades involucradas, integrándose a dicho Proyecto de Norma las 
modificaciones que el citado Comité consideró procedentes;  
Que habiéndose cumplido con e l procedimiento establecido en la Ley Federal sobre Metrología y 
Normalización, el Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre, en su sesión 
celebrada el 11 de abril de 2014, acordó la actualización de la nomenclatura para quedar co mo NOM -068-
SCT-2-2014;  
Que habiéndose cumplido con el procedimiento establecido en la Ley Federal sobre Metrología y 
Normalización, la Norma Oficial Mexicana NOM -068-SCT-2-2014, transporte terrestre -servicio de 
autotransporte federal de pasaje, turismo, ca rga, sus servicios auxiliares y transporte privado -condiciones 
físico -mecánica y de seguridad para la operación en vías generales de comunicación de jurisdicción federal, 
fue aprobada, por mayoría, por el Comité Consultivo Nacional de Normalización de Tran sporte Terrestre, en 
su sesión celebrada el 11 de abril de 2014;  
Que el pasado 23 de junio de 2014 la Comisión Federal de Mejora Regulatoria emitió Dictamen Final 
mediante oficio COFEME/14/1425, y en fecha 04 de agosto de 2014, la misma Comisión emitió ofi cio 
COFEME/14/1905 ratificando el primero, señalando en ambos oficios que la Dependencia puede continuar 
con la publicación de la Norma Oficial Mexicana de referencia;  
Que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, con fundamento en el artículo 47 frac ción III de la 
Ley Federal sobre Metrología y Normalización por conducto de la Subsecretaria de Transporte y Presidenta 
del Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre, Lic. Yuriria Mascott Pérez, el 5 de 
diciembre de 2014 ordenó la  publicación en el Diario Oficial de la Federación de las respuestas a los 
comentarios recibidos en el proceso de consulta pública en relación al Proyecto de Norma Oficial Mexicana en 
cita, y  
Que el artículo 6o., fracción XIII del Reglamento Interior de la  Secretaría de Comunicaciones y Transportes 
faculta al Subsecretario de Transporte a expedir normas oficiales mexicanas en el ámbito de su competencia, 
por lo que tengo a bien expedir la siguiente:  
NORMA OFICIAL MEXICANA NOM -068-SCT -2-2014, TRANSPORTE TERR ESTRE -SERVICIO DE 
AUTOTRANSPORTE FEDERAL DE PASAJE, TURISMO, CARGA, SUS SERVICIOS AUXILIARES  Y 
TRANSPORTE PRIVADO -CONDICIONES FÍSICO -MECÁNICA Y DE SEGURIDAD PARA LA OPERACIÓN 
EN VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN DE JURISDICCIÓN FEDERAL.  
Atentamente  
Dado en l a Ciudad de México, D.F., a los veintidós días del mes de diciembre de dos mil catorce. - La 
Subsecretaria de Transporte y Presidenta del Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte 
Terrestre, Yuriria Mascott Pérez .- Rúbrica.  
 
CONTENIDO  
1. Objetivo y campo de aplicación.  
2. Referencias.  
3. Definiciones.  
4. Condiciones de seguridad físico -mecánica para la circulación de los vehículos de autotransporte.  
5. Procedimiento de evaluación de la conformidad.  
5.1 Garantía de vehículos.  
5.2 Verificación.  
5.3 Dictamen de aprobación y Calcomanías de verificación de condiciones físico -mecánica.  
6. Sanciones.  
7. Vigilancia.  
8. Bibliografía.  
9. Concordancia con normas internacionales.  
10. Vigencia.  
11. Transitorios.  
 Apéndice “A”.  Lunes 19 de enero de 2015  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)      
1. Objetivo y campo de aplica ción 
La presente Norma Oficial Mexicana establece las especificaciones físico mecánicas de los vehículos, 
para garantizar su circulación con seguridad en las carreteras y de los demás usuarios de éstas, que prestan 
los Servicios de Autotransporte Federal d e Pasajeros, Turismo y Carga, sus servicios auxiliares y Transporte 
Privado, en vías generales de comunicación  de jurisdicción federal dentro de los Estados Unidos Mexicanos.  
2. Referencias  
La presente Norma Oficial Mexicana se complementa con las siguient es Normas Oficiales Mexicanas y 
Normas Mexicanas vigentes o las que las sustituyan:  
NOM -012-SCT-2 Sobre el peso y dimensiones máximas con los que pueden circular los 
vehículos de autotransporte que transitan en las vías generales de 
comunicación de jurisdi cción federal.  
NOM -035-SCT-2 Remolques y semirremolques, especificaciones de seguridad y métodos de 
prueba.  
NOM -040-SCT-2 Para el transporte de objetos indivisibles, de gran peso y/o volumen, peso y 
dimensiones de las combinaciones vehiculares y de las g rúas industriales y su 
tránsito por caminos y puentes de jurisdicción federal.  
NOM -067-SCT-2/SECOFI  Transporte Terrestre Servicio de Autotransporte Económico y Mixto – Minibús – 
Características y Especificaciones Técnicas y de Seguridad.  
NOM -008-SCFI  Sistema General de Unidades de Medida.  
NOM -011-SECRE  Gas natural comprimido para uso automotor. Requisitos mínimos de seguridad 
en instalaciones vehiculares  
NOM -100-STPS  Seguridad -extintores contra incendio a base de polvo químico seco con 
presión contenida -especificaciones.  
NMX -D-225-IMNC -2013  Seguridad Cintas reflejantes para vehículos automotores -Especificaciones. 
Métodos de prueba e instalación.  
 
3. Definiciones  
Para los propósitos de la presente Norma Oficial Mexicana se establecen las siguientes defin iciones:  
3.1 Abrazadera.  
Aro, fleje o cualquier pieza similar utilizada para asegurar un objeto ciñéndolo o para mantenerlo unido  con 
otras.  
3.2 Lanza de tracción.  
Elemento estructural del sistema de acoplamiento que forma parte del convertidor (dolly) que  tiene uno o 
dos ojillos que se acopla a uno o dos ganchos de arrastre para soportar las fuerzas de jalón y/o arrastre entre 
el semirremolque y remolque o camión y remolque.  
3.3 Barra de torsión.  
Elemento constituido por una barra rígida o un buje elástico  sujeta en uno de sus extremos y que soporta 
torsiones de esfuerzos angulares aplicados en el otro extremo.  
3.4 Cabina.  
Componente en los vehículos en que se alojan: el asiento, cinturón de seguridad para el conductor, 
volante de dirección y el panel de in strumentos para el control de los mismos.  
3.5 Capacidad de Diseño del Eje (CDE).  
Es el peso máximo que puede transmitirse al piso a través del ensamble de ejes considerando la 
capacidad mínima de los elementos que intervienen: suspensión, ejes, rodamientos , mazas, rines y llantas. En 
Estados Unidos y Canadá se conoce como GAWR.  
3.6 Peso Bruto Vehicular de Diseño (PVBD).  
Peso especificado por el fabricante cuando el vehículo está cargado a su máxima capacidad. En Estados 
Unidos y Canadá se conoce como GVWR.        (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 19 de enero de 2015  
3.7 Cinturón de seguridad.  
Elemento que actúa sobre las fuerzas de inercia de las personas en caso de frenados repentinos  o de 
accidente.  
3.8 Columna de dirección.  
Flecha sinfín que el conductor hace girar con el volante para accionar la dirección.  
3.9 Com presor.  
Aparato para comprimir el aire a presión superior a la atmosférica. En el caso de motores a diesel, es el 
mecanismo que abastece el aire para el sistema neumático del camión, tractocamión, remolque y 
semirremolque.  
3.10 Convertidor (dolly).  
Sistema  de acoplamiento de un ojillo que se engancha a un camión o a un semirremolque y que le agrega 
una articulación a las configuraciones compuestas por un tractocamión, semirremolque y remolque o camión 
remolque.  
3.11 Convertidor tipo “H” (dolly)  
Sistema de a coplamiento de dos o más ojillos que se engancha a un camión o a un semirremolque y que 
le agrega una articulación a las configuraciones compuestas por un tractocamión, semirremolque y remolque 
o camión remolque.  
3.12 Chasis o bastidor.  
Bastidor de un vehí culo automotor formado por dos largueros (vigas) rígido que soportan e incluyen todas 
las partes mecánica del camión o tractocamión, tales como: tren motriz, suspensión, dirección, sistema de 
frenos, entre otros.  
3.13 Dirección hidráulica.  
Mecanismo que si rve para reducir el esfuerzo y traducir el movimiento de rotación del volante en 
movimiento lineal de transmisión a la dirección.  
3.14 Eje direccional.  
Eje rígido que en sus extremos cuenta con mecanismos que permiten que pivoten a un sistema que lo une 
a la dirección.  
3.14.1 Eje pasivo autodireccionable  
Es un eje cuyos giros no están controlados por medio del volante del compartimiento del conductor.  
3.14.2 Eje de dirección activo  
Es un eje cuyos giros están controlados por la rotación del volante del comp artimiento del conductor y en 
proporción directa a esta rotación  
3.15 Tubo de escape.  
Ducto que permite la salida de los gases del motor.  
3.16 Estría.  
Cada uno de los surcos pequeños y paralelos grabados en una superficie.  
3.17 Frenos libres de fricción (f reno auxiliar).  
Sistema de frenos independientes al sistema de frenos de servicio y que actúan directamente en el tren 
motriz.  
3.18 Frenos de aire  
Sistema de frenos de servicio que funcionan con aire a presión, y que actúan directamente en el tren 
motriz p ara detener o disminuir la velocidad del vehículo ejerciendo fricción sobre las ruedas.  
3.19 Frenos eléctricos.  
Sistema eléctrico para detener o disminuir la velocidad del vehículo ejerciendo fricción sobre el tren motriz 
del vehículo.  
3.20 Freno de estaci onamiento.  
Sistema de frenos que permite al vehículo mantenerlo sin movimiento cuando está estacionado.  
3.21 Freno de motor.  
Sistema de freno que permite disminuir la velocidad de un vehículo de autotransporte.  Lunes 19 de enero de 2015  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)      
3.22 Freno de emergencia (Palancón).  
Sistema de frenos para detener el vehículo cuando ocurre una falla al sistema de frenos.  
3.23 Freno de emergencia o de estacionamiento.  
Sistema de freno que permite disminuir la velocidad de un vehículo de autotransporte o detenerlo 
completamente en caso de falla del sistema de freno de servicio. También sirve para mantener sin movimiento 
a un vehículo cuando está estacionado.  
3.24 Frenos hidráulicos.  
Sistema de frenos de balata operados por cilindros de freno hidráulico en todos los ejes.  
3.25 Fuera de servicio  
Condición para limitar el tránsito a un vehículo para continuar circulando debido a que presenta uno o más 
de los defectos descritos en la presente Norma como fallas potenciales de seguridad vehicular.  
3.26 Gancho Pinzón o de arrastre.  
Elemento estructural q ue se fija en la parte trasera del semirremolque o de un camión  y que sirve para 
enganchar el remolque.  
3.27 Hojas de muelles.  
Resorte de suspensión compuesto de varias láminas de espesor constante fabricadas individualmente.  
3.28 Holgura.  
Desajuste, fuera  de tolerancia de una pieza mecánica.  
3.29 Pascal.  
Unidad de presión del Sistema Internacional equivalente a la fuerza que ejerce un Newton sobre la 
superficie de un metro cuadrado.  
3.30 KPa 
Mil unidades de presión en Pascales.  
3.31 psi 
Unidad de presión d el Sistema Inglés equivalente a la fuerza que ejerce una libra fuerza sobre una 
superficie de una pulgada cuadrada que, traducido al inglés, indica: “pounds per square inch”.  
4. Condiciones de Seguridad físico mecánicas para la circulación de los vehículos  en las vías 
generales de comunicación de jurisdicción federal.  
4.1. Los vehículos sujetos a la presente Norma para que circulen con seguridad en los caminos y puentes 
de jurisdicción federal, sus sistemas y componentes mecánicos, deben cumplir con las con diciones físico -
mecánica que se señalan en las Tablas del numeral 4.3 de la presente Norma.  
4.2. En las Tablas del numeral 4.3 se describe, por sistema y componente mecánico, las condiciones 
físico -mecánica que deben presentar los vehículos previamente a s u circulación en carreteras, los requisitos 
mínimos que deben cumplir los vehículos para obtener, en una Unidad de Verificación, el dictamen 
aprobatorio de condiciones físico -mecánica y la condición crítica del sistema y componente mecánico del 
vehículo po r el que la autoridad debe retirarlo de circulación.  
4.2.1 En las Tablas del numeral 4.3, la primera columna de la izquierda describe, por sistema y 
componente mecánico, las condiciones físico -mecánica que debe presentar el vehículo previamente a su 
circul ación para garantizar la seguridad del vehículo y los demás que circulen en la carretera, resultado de un 
mantenimiento aplicado por el propietario o legal poseedor del vehículo.  
4.2.2 En las Tablas del numeral 4.3, la segunda y tercera columnas establecen  las especificaciones, por 
sistema y componente del vehículo, que deben presentar para cumplir con la verificación técnica y obtener la 
constancia o dictamen de aprobación de condiciones físico mecánica anual, cuando se verifica en una Unidad 
de Verificaci ón aprobada por la Secretaría. La observación de alguna de estas condiciones por un técnico 
verificador será motivo de que no se emita el dictamen aprobatorio de condiciones físico mecánicas.  
4.2.3  En las Tablas del numeral 4.3, la cuarta columna indica la  condición crítica del sistema o 
componente mecánico que provocaría inseguridad o un peligro inminente para su operación. Las 
especificaciones de la cuarta columna sólo serán verificadas por la autoridad correspondiente, y será motivo 
de que el vehículo se a retirado de la circulación.   6     (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 19 de enero de 2015  4.3. Tablas de descripción por sistema y componente mecánico . 
I. CONTROLES DE MOTOR Y ENCENDIDO  
Condición óptima del sistema o componente 
mecánico.  Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para 
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de 
aprobación.  Condición crítica del componente mecánico 
o sistema que provocaría inseguridad o un 
peligro para su operación y por lo tanto el 
vehículo debe ser retirado de la circulación 
en caminos de jurisdicción federal.  Componente mecánico.  Condición de no aprobación.  
1. Sistema de aceleración.  Inspeccione visual y manualmente con el motor encendido, presionando 
manualmente el pedal del acelerador y soltándolo:  En este sistema, no s e establecen 
condiciones de falla y/o deterioro del 
sistema que pudiera provocar que el 
vehículo no pueda circular en las vías 
generales de comunicación federal.  Los componentes del sistema de aceleración del 
motor deben funcionar, estar montados con 
seguridad, no deben tener componentes flojos, 
desgastados, corroídos, deteriorados, rotos y al soltar 
el pedal el motor debe regresar a la posición no 
acelerada.  a) Pedal del acelerador.   
b) Sensor  
c) Soporte del pedal del acelerador.  
d) Acoplamie nto. 
e) Cable.  
f) Resortes.  
2. Controles del motor  .  
a) El interruptor de encendido del vehículo debe 
iniciar el funcionamiento del motor y detenerlo cuando 
se regrese a su posición de inicio.  a) El interruptor de encendido.   
b) Si el vehíc ulo tiene un dispositivo de alto de 
emergencia al accionarlo el motor se debe detener.  b) Dispositivo de alto de emergencia.  
  Lunes 19 de en ero de 2015  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)     7 II. SISTEMAS DE COMBUSTIBLE DE GASOLINA O DIESEL.  
Condición óptima del sistema o componente 
mecánico.  Requisitos mínimos que d eben cumplir los vehículos de autotransporte para 
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de 
aprobación.  Condición crítica del componente mecánico 
o sistema que provocaría inseguridad o un 
peligro para su operación y por lo t anto el 
vehículo debe ser retirado de la circulación 
en caminos de jurisdicción federal.  Componente mecánico.  Condición de no aprobación  
Componentes del sistema de combustible.  Inspeccionar visualmente.   Un sistema de combustible con una 
fuga que gotea  en cualquier punto 
(incluidos los sistemas de refrigeración 
o de calefacción con combustible).  
 Un tanque de combustible que no está 
sujeto de manera segura al vehículo.  
Algunos tanques de combustible usan 
bujes de resorte o de hule que permiten 
el movimie nto. 
 Fuga en líneas y/o mangueras del 
sistema.  
 En Vehículos de transporte de 
pasajeros: falta de tapón de 
combustible.  
 a) El número de tapones de llenado debe 
corresponder al número de tanques y estar 
perfectamente apretados.  a) Tapón (es).  a) Faltante  y/o no impide derrame.  
b) Los tanques de combustible y líneas de 
alimentación no deben presentar abolladuras, grietas, 
fugas o reparaciones con soldadura que no 
corresponda a su fabricación original.  b) Tanque (s).  b) Fuga, agrietado, soldaduras rotas , y/o no 
ser de diseñado para almacenar combustible 
automotriz y/o no contar con ducto de 
ventilación inferior.  
c) El tanque debe estar sujeto firmemente en el 
soporte destinado en el vehículo.  c) Soporte de tanque (s).  c) Faltante, agrietado, roto y/o flojo.  
d) Los sujetadores, correas y componentes de 
montaje no deben faltar, ni estar rotos, flojos o con 
elementos de montaje inadecuados o inseguros.  d) Sujetadores y correa(s).  d) Agrietados, rotos, faltantes, flojas y/o 
sustituto inadecuado (por ej emplo, cadenas).  
e) De contar con cubierta tipo jaula el tanque de 
combustible, no debe estar dañada ni montada de 
manera insegura.  e) Cubierta del tanque tipo 
jaula.  e) Sin daños o montada de manera insegura.  
f) Las líneas de combustible deben estar montadas 
de manera segura, sin grietas, rozaduras o estar 
desgastadas hasta la capa de cuerdas, y con las 
abrazaderas y ganchos de montaje suficientes.  f) Líneas/mangueras.  f) Agrietadas, rozadas, con fuga, montaje 
inseguro, abrazaderas faltantes y/o  ganchos 
de montaje faltantes.  
Las líneas con trenzado de acero no deben presentar 
oxidación en la primera capa.  Las líneas con trenzado de acero están 
oxidadas en la primera capa, en rozamiento 
con otros elementos y que puedan cortarlas.  
g) La bomba no debe presentar fuga, o estar 
físicamente dañada y con montaje inseguro.  g) Bomba.  f) Con fuga, físicamente dañada y/o montaje 
inseguro.   8     (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 19 de enero de 2015  III. SISTEMAS DE COMBUSTIBLE DE GAS NATURAL COMPRIMIDO (GNC) GAS LICUADO DE PETRÓLEO (GLP) Y GAS NATURAL LICUADO (G NL) O DE 
COMBUSTIBLE DUAL.  
Condición óptima del sistema o componente 
mecánico.  Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para 
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de 
aprobación.  Condición crítica  del componente mecánico 
o sistema que provocaría inseguridad o un 
peligro para su operación y por lo tanto el 
vehículo debe ser retirado de la circulación 
en caminos de jurisdicción federal.  Componente mecánico.  Condición de no aprobación.  
Sistema de combustible.  Inspeccionar visualmente:   
Todos los vehículos que utilicen gas natural como 
combustible deben cumplir con la Norma Oficial 
Mexicana NOM -011-SECRE     Cualquier fuga de combustible de un 
sistema de gas natural comprimido 
(GNC), gas licuado de p etróleo (GLP) y 
gas natural licuado (GNL) que se detecta 
con el oído u olfato y se verifique, ya sea 
con una prueba de burbuja usando una 
solución de jabón sin amoniaco que no 
sea corrosiva o un detector de gas 
inflamable.  
Se necesita la verificación para 
asegurarse que el sonido no sea ni 
interno al sistema de combustible (como 
sería el gas fluyendo en un regulador de 
presión o la presión igualándose entre 
tanques ramificados), ni una fuga del 
sistema de frenos de aire.  a) El Tanque (cilindro) debe estar sujeto firmemente 
en el soporte destinado para ello en el vehículo.  a) Soporte de tanque (s).  a) Montaje inseguro, cinchos sujetadores y/o 
tornillos faltantes, rotos y/o flojos.  
b) Cada cilindro debe contar con una etiqueta con la 
información técnica d el tanque. En ella se debe 
señalar que la presión de trabajo inferior es de 312 
psi.  b) Etiqueta del cilindro.   b) No hay etiqueta, que señale la presión de 
trabajo inferior a 312 psi.  
c) Los tanques de combustible y líneas de 
alimentación no deben pres entar abolladuras, 
grietas, fugas y/o reparaciones con soldadura que 
no corresponda a su fabricación original.   c) Condición física.  c) Con fuga y/o agrietado.  
d) Debe estar equipado con una válvula de llenado 
al 80% o válvula que detenga automáticamen te el 
llenado. Las válvulas deben estar identificadas.   d) Válvulas.  d) Las válvulas no están identificadas y/o no 
tiene válvula que detenga automáticamente el 
llenado al 80%.  
e) Las líneas de combustible no deben presentar 
fuga, deshilado hasta el trenz ado, estar agrietadas 
y/o acoplamientos improvisados con cintas, 
mangueras y/o abrazaderas que no correspondan al 
ducto instalado.  
Las líneas deben tener sujeciones en intervalos de 
1.25 m (48”) o menores.  
Las líneas flexibles deben ser del tipo II o III.  
Las líneas de metal deben ser de cobre cubierto y 
no de acero, y sin juntas de unión.  
Las líneas deber ser de un diámetro no menor de 
9.5 mm (3/8”).   e) Líneas.  e) - Presenta fuga, está deshilada hasta el 
trenzado y/o agrietada.  
- No presenta sujetadores en intervalos de 
1.25 m (48”) o menores.  
- No es del tipo II o III si la línea es flexible.  
- Es de metal, pero no de cobre cubierto del 
tipo aprobado.  
- El diámetro es menor de 9.5 mm (3/8”).  
Se permite el uso de tubería de acero 
inoxidable   Cualquier fuga  de combustible en las 
líneas del sistema de GNC, GLP o GNL 
que se detecte visualmente y haya 
evidencia tal como la formación de 
escarcha en las conexiones del sistema 
de combustible y/o en los accesorios y 
se verifique, ya sea con una prueba de 
burbuja us ando una solución de jabón 
sin amoniaco que no sea corrosiva o un 
detector de gas inflamable.  
Algunas fugas o descompresiones 
breves de combustible pueden ocurrir 
durante el reabastecimiento de 
combustible, causando escarcha 
temporal de las partes del sist ema de 
combustible de GNC o GLP. Si se 
reabasteció el vehículo poco antes de la 
inspección, se tiene que ser precavido 
para distinguir entre estos 
acontecimientos temporales de escarcha 
y las fugas reales.  e) Los cinchos de montaje y soporte deben estar 
apretados, completos enteros y sin grietas.  e) Cinchos y soporte.  e) Los cinchos están flojos, faltantes, rotos y/o 
agrietados.  
Los soportes de montaje están flojos, 
faltantes, rotos o agrietados.  
f) Los pernos de montaje no deben estar rotos, 
flojos o f altantes, y deben ser 12.5 mm (1/2”) de 
grado 5.  f) Pernos de montaje.  f) Los pernos de montaje están flojos, 
faltantes, rotos y/o son de menos de 12.5 mm 
(1/2”)  de grado 5.  
g) El sistema debe contar con una válvula de alivio 
hidrostática que no esté l ocalizada entre cada par 
de dispositivos de apagado.  g) Válvula de alivio hidrostática 
(válvula Sherwood).  g) El sistema no tiene una válvula de alivio 
hidrostática localizada entre cada par de 
dispositivos de apagado.    Lunes 19 de en ero de 2015  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)     9 IV. SISTEMA DE ESCAPE  
Condición ópt ima del sistema o componente 
mecánico.  Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para 
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de 
aprobación.  Condición crítica del componente mecánico 
o sistema que p rovocaría inseguridad o un 
peligro para su operación y por lo tanto el 
vehículo debe ser retirado de la circulación 
en caminos de jurisdicción federal.  Componente mecánico.  Condición de no aprobación.  
Sistema de escape  Inspección con el oído, visual y manualmente, estando el motor encendido:   
a) El montaje del múltiple, turbo, tubo de escape, 
mofle y tubo de escape traseros deben estar de 
manera segura.  a) Múltiple.  a) Faltante, roto, agrietado, flojo y/o con fuga.  Ninguna parte de un sistema de escap e de 
cualquier vehículo automotor deberá estar 
expuesta, a fin que al contacto con él 
pueda causar quemaduras, carbonización o 
daño al cableado eléctrico, al 
abastecimiento de combustible o a 
cualquier parte combustible del vehículo 
automotor.  b) El mofle  o mofles no deben presentar fuga, 
excepto a través de orificios de drenado 
proporcionados por el fabricante.  b) Mofle (s).  b) Con fuga y/o faltante.  
c) No debe pasar a través de un compartimiento de 
pasajeros, componente resonador O.  c) Resonadores.  c) Componentes del escape pasan a través del 
compartimiento de pasajeros y/o presentan 
fuga.  
d) Ninguna parte del sistema de escape puede estar 
a menos de 50 mm (2”) del cableado, de alguna parte 
de un componente del sistema de combustible o de 
los frenos o de cualquier material inflamable aun 
cuando esté protegido por una cubierta.  d) Tubos de escape traseros.  d) Faltante, con fuga, perforado, refuerzo que 
no sea de soldadura, colapsado, extremo 
constreñido, limitado y/o cerrado.  
e) Todo componente aquí  mencionado debe estar 
con protección de manera que una persona no pueda 
resultar quemada al entrar o salir del vehículo.  e) Coberturas térmicas 
(vehículos que correspondan) 
tubos de escape.  e) Faltante, con fuga, agrietado y/o perforado.  
f) Los sistema s de escape no deben ser recortados ni 
modificados en relación al original de manera que se 
impida el escape de humos más allá del perímetro del 
compartimiento de ocupantes, de equipaje o del 
camarote y en ningún caso la distancia entre la salida 
del escap e y la periferia de la parte inferior de la 
carrocería por donde salen los humos puede ser 
mayor a 15 cm (6”).  f) Montaje y sus herrajes.  f) Faltante, flojo, roto y/o montaje inseguro.  Cualquier sistema de escape, excepto el de 
un motor a diesel, con una f uga en un 
punto adelante o directamente debajo del 
camarote o compartimiento del conductor y 
cuando el nivel del piso está en una 
condición tal, que permite la entrada de los 
humos de escape.  
  10     (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 19 de enero de 2015  Las partes del sistema de escape deben ser 
colocadas de tal fo rma que tengan una distancia 
mínima de 50 mm (2”) de cualquier parte del sistema 
de combustible o de frenos o de cualquier material 
combustible, y en las protecciones se acepta una 
distancia de 25 mm [1”], como el caso del tanque de 
combustible.  g) Posició n de partes o 
componentes del sistema.  Cualquier parte del sistema de escape está a 
menos de 50 mm (2”) de cualquier parte del 
sistema de combustible o de frenos o de 
cualquier material combustible.  
La protección del tanque de combustible está a 
una distan cia menor de 25 mm (1”) del tanque.   
h) El tubo de escape debe expulsar los humos más 
allá del perímetro de la cabina y/o del camarote.  h) Final del tubo de escape 
(incluye equipo auxiliar).  h) No expulsa humos del escape más allá del 
perímetro de la cab ina y/o del camarote.  
Fugas menores y rastros de hollín son 
normales en las juntas de los tubos de escape 
de diesel.   
 
V. EJE DE TRANSMISION  
Condición óptima del sistema o componente 
mecánico.  Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotran sporte para 
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de 
aprobación.  Condición crítica del componente mecánico 
o sistema que provocaría inseguridad o un 
peligro para su operación y por lo tanto el 
vehículo debe ser retirado de la circulación 
en caminos de jurisdicción federal.  Componente mecánico.  Condición de no aprobación.  
Eje de transmisión (flecha cardan).  Con las ruedas traseras 
bloqueadas, los frenos de resorte 
o de emergencia sueltos, la 
palanca de velocidades en neut ral 
y poniendo una pequeña barra 
entre el yugo y la junta en U, rote 
el eje hacia atrás y hacia adelante. 
Inspeccione visual y manualmente   : 
 
a) Las juntas universales (crucetas) no deben estar 
flojas ni mostrar evidencia de huelgo entre los 
empalmes  y el transversal.  a) Juntas universal.    
b) Los sujetadores, guardas o soportes colgantes 
(balero de centro) del eje de transmisión no deben 
faltar, ni estar flojos ni dañados.  b) Abrazaderas tipo “U” que 
sujetan las juntas al yugo.    
c) Los baleros centrales no deben estar flojos ni 
desgastados, ni el soporte de hule deteriorado de 
manera que ya no pueda dar apoyo adecuado al 
balero.  c) Balero central y pernos (si los 
hay).    
d) El eje de transmisión no debe estar torcido ni 
doblado.  d) Eje.     Lunes 19 de en ero de 2015  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)     11 VI. INTERRUPTOR DE SEGURIDAD NEUTRAL Y PATRON DE CAMBIO EN TRANSMISION AUTOMATICA  
Condición óptima del sistema o componente 
mecánico.  Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para 
cumplir con la verificación técnica y obtener la co nstancia o dictamen de 
aprobación.  Condición crítica del componente mecánico 
o sistema que provocaría inseguridad o un 
peligro para su operación y por lo tanto el 
vehículo debe ser retirado de la circulación 
en caminos de jurisdicción federal.  Componente  mecánico.  Condición de no aprobación.  
Interruptor de seguridad neutral.  Accione los frenos de 
estacionamiento, gire el 
interruptor de ignición a la 
posición de encendido, 
posicione manualmente la 
palanca de velocidades en 
todas las velocidades. 
Inspecci one:   
El interruptor arrancador de seguridad neutral debe 
funcionar correctamente y no operar con el selector 
de velocidad o la transmisión. en “P” 
(estacionamiento) o en “N” (neutral).  a) Operación del interruptor.    
b) Patrón de cambios.    
 
VII. S ISTEMA DE ENFRIAMIENTO  
Condición óptima del sistema o componente 
mecánico.  Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para 
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de 
aprobación.  Condición crítica del  componente mecánico 
o sistema que provocaría inseguridad o un 
peligro para su operación y por lo tanto el 
vehículo debe ser retirado de la circulación 
en caminos de jurisdicción federal.  Componente mecánico.  Condición de no aprobación.  
Sistema de enf riamiento  Inspeccionar visual y 
manualmente:    
a) El radiador no debe mostrar evidencia de fuga, 
estar montado de manera insegura o estar corroído 
de manera que ya no funcione efectivamente.  a) Radiador.    
b) Los componentes de montaje del radiador o 
elementos de sujeción no deben faltar, estar rotos ni 
montados de manera insegura.  b) Montaje.    
c) El ventilador o las poleas no deben estar flojas ni 
agrietadas.  c) Ventilador o poleas.    
  12     (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 19 de enero de 2015  VIII. EMBRAGUE (CLUTCH)  
Condición óptima del sistema o component e 
mecánico.  Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para 
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de 
aprobación.  Condición crítica del componente mecánico 
o sistema que provocaría inseguridad o un 
peligro para su operación y por lo tanto el 
vehículo debe ser retirado de la circulación 
en caminos de jurisdicción federal.  Componente mecánico.  Condición de no aprobación.  
Embrague (clutch).  Accione los frenos de 
estacionamiento. Prenda el 
motor, pis e el pedal del 
embrague e intente meter las 
velocidades. Inspeccione 
visualmente:    
a) El vehículo no debe moverse cuando el embrague 
se encuentre apretado a fondo y en primera 
velocidad.  a) Desembrague.    
b) El movimiento libre del pedal de embrague no  
debe exceder los 38 mm (1.5).  b) Ajuste.    
 
IX. SOPORTE DE MOTOR/TRANSMISION  
Condición óptima del sistema o componente 
mecánico.  Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para 
cumplir con la verificación técnica y obtener la c onstancia o dictamen de 
aprobación.  Condición crítica del componente mecánico 
o sistema que provocaría inseguridad o un 
peligro para su operación y por lo tanto el 
vehículo debe ser retirado de la circulación 
en caminos de jurisdicción federal.  Component e mecánico.  Condición de no aprobación.  
Soporte de motor/transmisión.  Inspeccionar visual y 
manualmente:    
a) El soporte no debe estar flojo, doblado, con 
pernos faltantes, aislador faltante, aislador roto, 
deteriorado ni hinchado.  a) Elementos de sujec ión.    
  Lunes 19 de en ero de 2015  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)     13 X. APAGADO DEL MOTOR Y MARCHA  
Condición óptima del sistema o componente 
mecánico.  Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para 
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de 
aprobación.  Cond ición crítica del componente mecánico 
o sistema que provocaría inseguridad o un 
peligro para su operación y por lo tanto el 
vehículo debe ser retirado de la circulación 
en caminos de jurisdicción federal.  Componente mecánico.  Condición de no aprobación.  
Switch de encendido y apagado del motor.  Después de accionar el switch , el 
motor debe ponerse en marcha. 
Inspeccione visual y manualmente de 
acuerdo al equipamiento:    
a) El switch arrancador no funciona; el motor no se 
apaga.  a) Switch  (apagado manual -cable).    
b) El solenoide no funciona; el motor no se apaga.  b) Solenoide.    
c) El interruptor de ignición del motor no lo apaga.  c) Interruptor de ignición.    
d) El solenoide de aire no debe tener fuga.  d) Solenoide de aire.    
 
XI. BANDAS DEL MOTOR  
Condición óptima del sistema o componente 
mecánico.  Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para 
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de 
aprobación.  Condición crítica del componente mecánico 
o sistema que provocaría inseguridad o un 
peligro para su operación y por lo tanto el 
vehículo debe ser retirado de la circulación 
en caminos de jurisdicción federal.  Componente mecánico.  Condición de no aprobación.  
Bandas.  Inspección visual y manualmen te:   
No deben faltar, estar flojas, rotas, excesivamente 
agrietadas ni fuera de ajuste las bandas del motor.  Bandas.    
 
XII. BALEROS DEL EJE TRASERO O EJES TRASEROS  
Condición óptima del sistema o componente 
mecánico.  Requisitos mínimos que deben cumplir  los vehículos de autotransporte para 
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de 
aprobación.  Condición crítica del componente mecánico 
o sistema que provocaría inseguridad o un 
peligro para su operación y por lo tanto el 
vehículo debe ser retirado de la circulación 
en caminos de jurisdicción federal.  Componente mecánico.  Condición de no aprobación.  
Baleros del eje trasero o ejes traseros.  Inspeccione visualmente:   
Los baleros del eje trasero o ejes traseros, deberán 
estar  lubricados y no presentar indicación de 
desgaste excesivo, aspereza o daño al girar la rueda.  a) Baleros.  a) Falta lubricación, presentar indicación 
de desgaste excesivo, aspereza y/o daño 
al girar la rueda.  Humo que sale de la unidad de maza de la 
rueda,  que puede ser por falta de 
lubricación en el balero.  
Consulte también “Frenos”; ya que la causa 
pueden ser los frenos o un problema en la 
maza y el área del rodamiento.  
  14     (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 19 de enero de 2015  XIII. SUSPENSION  
Condición óptima del sistema o componente 
mecánico.  Requisitos míni mos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para 
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de 
aprobación.  Condición crítica del componente mecánico 
o sistema que provocaría inseguridad o un 
peligro para su operación y  por lo tanto el 
vehículo debe ser retirado de la circulación 
en caminos de jurisdicción federal.  Componente mecánico.  Condición de no aprobación.  
1. Elementos de sujeción de la suspensión  Inspeccione visualmente:   
a) Los pernos tipo U traseros, grill etes, pernos 
centrales, perchas de muelles, equilibradores, brazos 
de control, estabilizadores, varillas de radio, brazos 
de torque, sus soportes y elementos de sujeción no 
pueden faltar, estar flojos, rotos, faltantes, agrietados, 
doblados, desconectados,  perforados por corrosión, 
desconectados y/o reparados con soldadura.  a) Pernos tipo U, pernos 
centrales.  a) Flojos, rotos, fracturados, faltantes, 
agrietados, doblados y/o reparados con 
soldadura.  Partes/componentes del eje:  
1) Cualquier tornillo en “U” d e abrazadera 
que esté agrietado, roto, flojo y/o faltante 
entre el muelle y el eje.  
2) Cualquier eje, alojamiento del eje, percha 
de muelle u otra parte de posicionamiento 
del eje que esté agrietado, roto, suelto y/o 
faltante y da como resultado el movimie nto 
de un eje fuera de su posición normal.  
Después de dar vuelta, el desplazamiento 
lateral del eje es normal en algunos tipos de 
suspensiones, incluidos los muelles 
compuestos montados en ejes 
direccionales.  
Eje deslizable:  
En ejes deslizables (chasis inf erior 
deslizable) sólo se acepta un perno, del 
pasador de seguridad faltante y/o mal 
ajustado.  b) El eje o ejes traseros y sus ruedas no deben 
ajustarse de manera que se afecte el control del 
vehículo.  b) Eje o ejes y ruedas.  b) El ajuste del eje o ejes traseros y ruedas, 
no se verifica.  
c) El brazo de control no debe falta, presentar 
dobladuras, estar agrietado y/o reparados con 
soldadura.  c) Brazos de control.  c) Doblados, agrietado y/o está reparado con 
soldadura.  
d) Los brazos de torque no debe f altar, estar rotos, 
flojos, doblados, agrietados, reparados con 
soldadura.  d) Brazos de torque.  d) Faltantes, flojos, doblados, agrietados y/o 
están reparados con soldadura.  
e) Las barras de torsión no deben faltar, estar rotas, 
flojas y/o reparadas con  soldadura.  
Nota: Las suspensiones mecánicas de muelles para 
remolques no utilizan barra de torsión.    
e) Los bujes de hule están excesivamente separados, 
fracturados y/o alargados.  f) Bujes de hule.  
NOTA:  Los elementos de 
sujeción del muelle de 
sobrecar ga se revisan de la 
misma manera descrita 
anteriormente.  f) Están excesivamente separados, 
fracturados y/o alargados.  
  Lunes 19 de en ero de 2015  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)     15 
 16     (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 19 de enero de 2015  
  Lunes 19 de en ero de 2015  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)     17  
XV. SUSPENSION DE BARRA DE TORSION Y COJINETE DE HULE PARA CARGA  
Condición óptima del sistema o componente 
mecánico.  Requisitos mín imos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para 
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de 
aprobación.  Condición crítica del componente mecánico 
o sistema que provocaría inseguridad o un 
peligro para su operación y por lo tanto el 
vehículo debe ser retirado de la circulación 
en caminos de jurisdicción federal.  Componente mecánico.  Condición de no aprobación.  
Suspensión de barra de torsión y cojinete de hule 
para carga.  Todos los demás componentes de la suspensi ón deben ser revisados de la 
misma manera que las suspensiones mecánica de muelles. Coloque una barra 
entre el chasis y la barra de torsión y empuje haciendo palanca. Inspeccione 
visualmente:  Componentes de torsión, radio, alineación 
o de la barra estabili zadora:  
-Cualquier parte de una unidad de torsión, 
radio o alineación o cualquier parte que se 
use para enganchar los mismos al chasis 
del vehículo o al eje, agrietada, floja, rota 
y/o faltante (incluyendo las hojas de muelle 
usadas como varilla de radio o  de torsión, 
bujes faltantes pero no los bujes flojos en 
las varillas de torsión, de alineación o las 
barras estabilizadoras. Ver ilustración del 
Apéndice A, Anexo).  
-Muelle de barra de torsión roto en 
suspensiones donde se utilicen como 
elemento principal  de torsión.  
-Muelle de hule faltante.  a) Los soportes de montaje, las barras de torsión, los 
cojinetes de hule para carga o cualquier componente 
de sujeción no deben faltar, estar abiertos, flojos, 
rotos, excesivamente desgastados ni soldados.  a) Bujes y  pasadores del grillete 
delantero.  a) - Excede la tolerancia del fabricante.  
- Si no se cuenta con la tolerancia del 
fabricante, el huelgo excede 3.2 mm (1/8”) 
trasero.  
b) Las barras de torsión no deben estar pandeadas 
de manera que el vehículo descienda  más de 50 mm 
(2.0”) en relación a la altura especificada por el 
fabricante.  b) Bujes y pasadores del 
grillete.  b) - Excede la tolerancia del fabricante.  
- Si no se cuenta con la tolerancia del 
fabricante, el huelgo excede 3.2 mm (1/8”).  
c) La barra de t orsión no debe faltar, ni estar rota, 
agrietada, reparada con soldadura y/o pandeada de 
manera que el vehículo desciende más de 50 mm (2”) 
de la altura especificada por el fabricante.  c) Barra de torsión.  c) - Faltante, rota, agrietada, reparada con 
soldad ura y/o pandeada de manera que el 
vehículo desciende más de 50 mm (2”) de la 
altura especificada por el fabricante.  
d) Los soportes de montaje no deben faltar, ni estar 
rotos, flojos, agrietados y/o reparados con soldadura.  d) Soportes de montaje.  d) - Faltantes, rotos, flojos, agrietados y/o 
reparados con soldadura.  
Cojinete de hule para carga.  En las suspensiones que usan 
cojinetes de hule para carga en 
lugar de muelles de hojas, todo 
el herraje debe revisarse de la 
misma manera que los resortes 
y ele mentos de sujeción. 
Inspeccione visualmente:    
a) Los elementos de sujeción no deben estar 
defectuosos como en la sección anterior.  a) Elementos de sujeción.  a) Todos los elementos de sujeción están 
defectuosos como en la sección anterior.   
b) los bloqu es de hule/pasador vertical no deben 
faltar, ni estar flojos, fracturados, deteriorados, pernos 
de montaje flojos o faltantes y/o clavija vertical rota.  b) Bloques de hule/pasador 
vertical.  b) Faltantes, flojos, fracturados, deteriorados, 
pernos de montaje  flojos y/o faltantes y/o 
clavija vertical rota.   
  18     (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 19 de enero de 2015  XVI. SUSPENSION DE MUELLES DE RESORTE  
Condición óptima del sistema o componente 
mecánico.  Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para 
cumplir con la verificación técnica y ob tener la constancia o dictamen de 
aprobación.  Condición crítica del componente mecánico 
o sistema que provocaría inseguridad o un 
peligro para su operación y por lo tanto el 
vehículo debe ser retirado de la circulación 
en caminos de jurisdicción federal.  Componente mecánico.  Condición de no aprobación.  
Suspensión de muelles de resorte.  Inspeccione visual y manualmente:   
a) Los muelles de resorte no deben faltar, estar 
rotos, acortados, soldados, ni asentados 
inadecuadamente, ni pandeados de manera que el 
vehículo descienda más de 50 mm (2.0”) en relación 
a la altura especificada por el fabricante.  a) Resortes.  a) Faltantes, rotos, acortados y/o reparados 
con soldadura, asentados inadecuadamente 
en el asiento del resorte y/o pandeados de 
manera que el ve hículo desciende más de 50 
mm (2”) de la altura especificada por el 
fabricante.  Unidad de muelles:  
Muelle de resorte roto.  
b) Los brazos de control, brazos de torque, 
amortiguadores axiales, brazos de radio y barras 
estabilizadoras no deben faltar, estar doblados, 
agrietados, rotos, excesivamente desgastados ni 
mostrar evidencia de holgura en los bujes.  b) Brazos de control.  b) Doblados, flojos, agrietados y/o reparados 
con soldadura y/o con bujes flojos.   
c) Los brazos de torque no deben faltar, ni estar  
flojos, doblados, agrietados y/o reparados con 
soldadura y/o con bujes flojos.  c) Brazos de torque (parte 
trasera, en caso de estar 
equipado con ellos).  c) Faltantes, flojos, doblados, agrietados y/o 
reparados con soldadura y/o con bujes flojos.   
d) El a mortiguador no debe faltar, ni estar flojo, 
doblado, agrietado y/o reparado con soldadura y/o 
con bujes flojos.  d) Amortiguador axial (en las 
unidades que proceda).  d) Faltante, flojo, doblado, agrietado y/o 
reparado con soldadura y/o con bujes flojos.   
e) El brazo de radio no debe faltar ni estar flojo, 
doblado, agrietado y/o reparado con soldadura y/o 
con bujes flojos.  e) Brazo de radio (en las 
unidades que proceda).  e) Faltante, flojo, doblado, agrietado y/o 
reparado con soldadura y/o con bujes flojos.   
f) El estabilizador no debe faltar ni estar doblado, 
flojo, desconectado, roto, reparado con soldadura y/o 
dañado, y/o con pernos y soportes de bujes faltantes 
y/o flojos.  f) Estabilizador/acoplami -ento 
(partes delantera y trasera en 
caso de estar equipa do con 
ellos).  f) Faltante, doblado, flojo, desconectado, roto, 
reparado con soldadura y/o dañado y/o con 
pernos y soportes de bujes faltantes o flojos.   
g) – Los topes de impacto no deben faltar, estar 
flojos, fracturados y/o deteriorados.   g) Topes de i mpacto.   g) Faltantes, flojos, fracturados y/o 
deteriorados.   
h) – Se considera condición óptima si no se utilizan 
espaciadores entre resortes y el sistema no presenta 
holguras (los espaciadores están permitidos en los 
muelles de resortes).  h) Espaciadore s. h) Si presenta espaciadores entre resortes, 
éstos no deben estar fuera de su posición.    Lunes 19 de en ero de 2015  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)     19 XVII. SUSPENSION DE VIGA OSCILANTE  
Condición óptima del sistema o componente 
mecánico.  Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para 
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de 
aprobación.  Condición crítica del componente mecánico 
o sistema que provocaría inseguridad o un 
peligro para su operación y por lo tanto el 
vehículo debe ser retirado de la circulación 
en caminos de jurisdicción federal.  Componente mecánico.  Condición de no aprobación.  
Suspensión de viga oscilante.  Eje tándem de viga oscilante.  
Inspeccione visualmente:   
a) Los bujes insertados de hule o elementos de 
sujeción de la suspensión no debe n estar 
desgastados de manera que las llantas del eje entren 
en contacto con el chasis o la suspensión del 
vehículo y el buje de la cruceta no debe estar 
desgastada más de 6.5 mm (1/4”).  a) Viga.  a) Roto, agrietado, reparado con soldadura y/o 
con agujeros de montaje de bujes alargados.  Cualquier condición, incluyendo la carga, 
que causa que la carrocería o el chasis 
estén en contacto con una llanta o 
cualquier parte de la rueda, en el momento 
de la inspección.  
b) Los muelles no deben estar rotos, doblados,  
soldados o desplazados de manera que entren en 
contacto con cualquier componente giratorio.  b) Inserción de hule en bujes.  b) El hule del buje está excesivamente 
disgregado del buje presenta desgaste, lo que 
da como consecuencia el movimiento excesivo 
del eje.  
c) Las llantas no deben entrar en contacto con 
cualquier parte del chasis o de los elementos de 
sujeción del chasis al hacer la inspección en una 
superficie plana.  c) Movimiento del eje.  c) Las llantas entran en contacto con cualquier 
parte del cha sis o de los elementos de sujeción 
del chasis al hacer la inspección en una 
superficie plana.   
d) La (s) hoja (s) están rotas o desviadas de manera 
que entran en contacto con partes giratorias.  d) Muelles.  d) Hoja(s) rotas o desviadas de manera que 
entran  en contacto con partes giratorias.   
e) No debe existir separación entre el buje del tubo 
transversal y la cruceta. Se acepta una separación 
máxima de 6.5 mm (1/4”).  e) Buje del tubo transversal o 
cruceta.  e) Más de 6.5 mm (1/4”) de distancia.   
f) El ej e debe regresar a su posición normal.  
Si hay señales de movimiento excesivo del eje, dé un 
volantazo brusco realizar movimiento de volante de 
forma rápida e inspeccione visualmente:  
- El hule del buje está excesivamente disgregado, lo 
que da como consecuen cia el movimiento excesivo 
del eje.  
- Las llantas entran en contacto con cualquier parte 
del chasis o de los elementos de sujeción del chasis 
al hacer la inspección en una superficie plana.  f) Alineación.  f) El eje no regresa a su posición normal.  
Si hay s eñales de movimiento excesivo del eje, 
dé un volantazo brusco realizar movimiento de 
volante de forma rápida e inspeccione 
visualmente:  
- El hule del buje está excesivamente 
disgregado, lo que da como consecuencia el 
movimiento excesivo del eje.  
- Las llan tas entran en contacto con cualquier 
parte del chasis o de los elementos de sujeción 
del chasis al hacer la inspección en una 
superficie plana.    20     (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 19 de enero de 2015  XVIII. SUSPENSIÓN DE AIRE  
Condición óptima del sistema o componente 
mecánico.  Requisitos mínimos que deben cum plir los vehículos de autotransporte para 
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de 
aprobación.  Condición crítica del componente mecánico 
o sistema que provocaría inseguridad o un 
peligro para su operación y por lo tanto el 
vehículo debe ser retirado de la circulación 
en caminos de jurisdicción federal.  Componente mecánico.  Condición de no aprobación.  
Suspensión de aire.    . 
En el caso de los vehículos que cuentan con frenos 
de aire completos, cuando se enciende el motor  con 
una medición de presión de aire igual a cero en el 
sistema de frenos de aire, el aire no debe empezar a 
fluir hacia el sistema de la suspensión de aire antes 
de alcanzar una presión de 450 KPa (65 psi) en el 
sistema.  
Con el aire en el sistema a una pr esión de 
funcionamiento normal, la carrocería del vehículo y el 
chasis deben apoyarse sin tocar los ejes y deben 
estar nivelados y cualquier válvula de nivelación de 
altura debe estar montada al centro del chasis o en el 
lugar asignado por el fabricante y debe funcionar 
según su diseño.  Con aire en el sistema de suspensión y con una presión de operación normal, 
inspeccione con el oído, la vista y manualmente (para su protección, al revisar 
las bolsas de aire el vehículo debe estar levantado con un gato colo cado debajo 
del chasis).   
a) Los bujes no deben faltar, estar flojos y/o 
excesivamente desgastados, y los elementos de 
sujeción no deben faltar, estar rotos, doblados y/o 
severamente corroídos.  a) Bujes.  a) Faltantes, flojos, deteriorados, alargados y/o 
desgastados.   
 
b) Los pivotes o articulaciones de la suspensión no 
deben faltar, estar flojos y/o excesivamente 
desgastados.  b) Pivotes.  b) Faltantes, rotos, agrietados, flojos, 
desgastados y/o reparados con soldadura.   
c) Las líneas de aire no deben fal tar, estar cortadas, 
abolladas ni aplastadas.  c) Líneas.  c) Faltantes, agrietadas, aplastadas, con fuga, 
inhabilitadas, restringidas y/o montaje 
inseguro.   
d) Las bolsas de aire no deben faltar, estar cortadas, 
abolladas ni aplastadas y no deben estar agr ietadas 
hasta el trenzado o montadas de manera insegura.  d) Bolsas de aire.  d) - Faltantes, remendadas, cortadas, 
abolladas, fuga de aire evidente y/o no 
suficientemente infladas  
- La carrocería del vehículo y el chasis carecen 
de soporte en uno o más eje s o el vehículo se 
inclina de un lado.    Lunes 19 de en ero de 2015  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)     21 - Montaje inseguro.  
- Bolsa agrietada hasta el trenzado de nylon.  
 
 e) Base de la bolsa de aire.  e) Faltante, rota, agrietada, gravemente 
corroída y/o sustituto inferior (no es del 
fabricante ni equivalente), perno s flojos y/o 
faltantes  Suspensión neumática desinflada (i.e. falla 
del sistema, fuga, etc.).  
 f) Varillas de radio/soportes.  f) Faltantes, flojos, agrietados, doblados, 
reparados con soldadura y/o desgastados 
hasta quedar planos.  Componentes de torsión, r adio, 
alineación o de la barra estabilizadora.  
 g) Viga de suspensión 
horizontal.  g) Agrietada, rota, hoyos de oxidación y/o con 
corrosión excesiva (golpear con martillo para 
revelar la corrosión).  Cualquier parte de una unidad de torsión, 
radio o alineac ión o cualquier parte que se 
use para enganchar los mismos al chasis 
del vehículo o al eje, que esté agrietada, 
floja, rota y/o faltante (incluyendo las hojas 
de muelle usadas como varilla de radio o 
de torsión, bujes faltantes pero no los bujes 
flojos en las varillas de torsión, de 
alineación o las barras estabilizadoras)   h) Válvula de protección de 
presión.  h) El aire llega a la suspensión antes que la 
presión del tanque del sistema de frenos 
alcance los 450 KPa (65 psi).  
 i) Altura de la suspensión.  i) Una o más suspensiones perceptiblemente 
pandeadas (fuera de las especificaciones del 
fabricante).  
 j) Válvula de nivelación de 
altura.  j) - No funciona.  
- Equipado sólo con una válvula que no está 
montada en el centro del chasis o según las 
especifica ciones del fabricante.   
 
XIX. EJES RETRACTILES NEUMATICAMENTE  
Condición óptima del sistema o componente 
mecánico.  Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para 
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dicta men de 
aprobación.  Condición crítica del componente mecánico 
o sistema que provocaría inseguridad o un 
peligro para su operación y por lo tanto el 
vehículo debe ser retirado de la circulación 
en caminos de jurisdicción federal.  Componente mecánico.  Condi ción de no aprobación.  
Ejes retractiles neumáticamente.  Con el aire operando a 
presión normal en el sistema 
de la suspensión, opere el 
control del elevador e 
inspeccione con el oído y la 
vista:    
  22     (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 19 de enero de 2015  a) Con el aire del sistema de la suspensión a una 
presió n de funcionamiento normal y el eje de 
propulsión trasero o eje auxiliar, de contar con éstos, 
probarlos tanto en modo de carga y modo de carga 
compartida, no deben existir fugas.  a) Fugas.  a) Con el aire del sistema de la suspensión a 
una presión de funci onamiento normal y el eje 
de propulsión trasero o eje auxiliar, de contar 
con éstos, probarlos tanto en modo de carga y 
modo de carga compartida, no deben existir 
fugas.   
b) Con el aire del sistema de la suspensión a una 
presión de funcionamiento normal y  el eje de 
propulsión trasero o eje auxiliar, de contar con éstos, 
deben responder adecuadamente al interruptor o 
válvula de control de carga compartida.  b) Operación.  b) Con el aire del sistema de la suspensión a 
una presión de funcionamiento normal y el  eje 
de propulsión trasero o eje auxiliar, de contar 
con éstos, deben responder adecuadamente al 
interruptor o válvula de control de carga 
compartida.   
c) El suministro de aire está agotado hasta la etiqueta 
de la suspensión y las válvulas de seguridad 
antirretorno no protegen el sistema de la suspensión 
principal.  c) Válvulas antirretorno.    
 
XX. EJES AUTODIRECCIONABLES  
Condición óptima del sistema o componente 
mecánico.  Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para 
cumplir co n la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de 
aprobación.  Condición crítica del componente mecánico 
o sistema que provocaría inseguridad o un 
peligro para su operación y por lo tanto el 
vehículo debe ser retirado de la circulación 
en cami nos de jurisdicción federal.  Componente mecánico.  Condición de no aprobación.  
Ejes autodireccionables.     
a) Recorrido  
Gire las ruedas completamente hacia la derecha y la 
izquierda.  
Inspeccione visual y manualmente:  
i) Operación. Se atora y/o atasca d urante el ciclo.  
ii) Holgura. Menos de 25 mm (1”) entre llanta y 
chasis, salpicadera u otras partes.  
iii) Topes de la dirección. Faltantes y/o ajustados 
inadecuadamente en los vehículos que corresponda.  a) Recorrido  
  
  Lunes 19 de en ero de 2015  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)     23 b) Varillas de la dirección.  
Bajo n inguna circunstancia deberá usarse una barra 
para hacer palanca.  
Inspeccione visualmente:  
i) Barra de acoplamiento. Agrietada, rota, retorcida, 
doblada y/o reparada con soldadura  
ii) Extremos de la barra de acoplamiento. El 
movimiento es evidente, están de sgastados, 
doblados, reparados con soldadura y/o inyectados. 
Tuerca de sujeción floja y/o trasroscada, rosca 
reparada en la tuerca o en el vástago.  
iii) Pasadores prisioneros o dispositivos de retención 
y seguridad. Faltantes, sustituto de calidad inferior  
(no es del fabricante ni equivalente).  
iv) Diafragma para disminuir desviaciones. Faltan, no 
funcionan y/o con fuga.  
v) Seguro de la dirección. Faltan y/o no funcionan y  
la dirección no está centrada en la posición 
asegurada “cero”. No está equipado con u n sistema 
de cerradura manual independiente del sistema de 
cerradura remoto.  
vi) Amortiguadores de la dirección (cuando 
corresponda). Faltan, no funcionan y/o con fuga.  b) Varillas de la dirección    
c) Medidores e instrucciones de operación.  
Inspeccione visualmente:  
i) Regulador de presión de aire. No tiene y/o no 
funciona.  
ii) Medidor de presión. No tiene, no funciona y/o 
inexacto y No cuenta con la etiqueta que indica la 
presión mínima del diseño requerida para cumplir 
con los requisitos de fuerza de ce ntrado.  
iii) Placa de operación. No cuenta con una placa que 
especifique la velocidad a la que el eje se traba.  c) Medidores e instrucciones de 
operación.    
  24     (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 19 de enero de 2015  d) Huelgo de los pivotes de la dirección  
Levante el eje para descargar los pivotes de la 
direcci ón (si está equipado con frenos, deben estar 
accionados para eliminar el huelgo del balero de la 
rueda). Con un reloj comparador o un dispositivo fijo 
colocado en la rueda, mida con cinta métrica y, 
usando una barra para apalancar, intente menear la 
rueda de un lado al otro.  
Inspeccione visualmente:  
i) Movimiento horizontal  
Intente mover de un lado al otro y observe el 
movimiento en el extremo superior o inferior de la 
llanta. No se encuentra dentro de las 
especificaciones del fabricante o excede 4.8 mm 
(3/16”) para ruedas de 500 mm (20”) o mayores; 3.2 
mm (1/8”) para ruedas menores a 500 mm (20”).  
ii) Movimiento vertical  
Coloque una barra debajo de la llanta y revise el 
movimiento vertical entre el soporte de la punta del 
eje (vástago) y el eje. No está de ntro de las 
especificaciones del fabricante y/o excede 2.5 mm 
(0.100”).  
iii) Condición. Atorado, trabado, balero axial 
aprisionado y/o atorado.  
Los pivotes de la dirección cónicos (afilados) no 
deberán ajustarse fuera de las especificaciones del 
fabricante  d) Huelgo de los pivotes de la 
dirección  
   
  Lunes 19 de en ero de 2015  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)     25 XXI. AMORTIGUADORES  
Condición óptima del sistema o componente 
mecánico.  Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para 
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o d ictamen de 
aprobación.  Condición crítica del componente mecánico 
o sistema que provocaría inseguridad o un 
peligro para su operación y por lo tanto el 
vehículo debe ser retirado de la circulación 
en caminos de jurisdicción federal.  Componente mecánico.  Condición de no aprobación.  
Amortiguadores  
a) Los amortiguadores o elementos de sujeción no 
deben faltar, estar desgastados en exceso, flojos, 
rotos o desconectados y los amortiguadores no 
deben mostrar evidencia de fugas excesivas.  Amortiguadores  
El vehí culo debe contar con amortiguadores si así lo equipó el fabricante (todas 
las suspensiones de aire requieren amortiguadores).  
Inspeccione visualmente:   
a) – El amortiguador no debe estar roto, dañado, con 
fuga, y/o presentar filtraciones.  a) Condición.  a) El amortiguador no debe estar roto, dañado, 
con fuga, y/o presentar filtraciones.  Amortiguador(es) Roto y/o dañado.  
El amortiguador con fuga (la filtración no 
debe ser causa de rechazo), es condición 
que pone en peligro la operación del 
vehículo  
b) – La montura del amortiguador no debe faltar, 
estar agrietada, rota y/o floja.  b) Montura.  b) – La montura del amortiguador no debe faltar, 
estar agrietada, rota y/o floja.   
c) – Los bujes del amortiguador no deben estar flojos, 
faltantes, deteriorados y/o el hule no debe presentar 
disgregación.  c) Bujes.    
d) – Los elementos de sujeción del amortiguador no 
deben estar flojos, agrietados, rotos y/o faltantes.  d) Elementos de sujeción.  d) – Los elementos de sujeción del 
amortiguador no deben estar flojos, agrie tados, 
rotos y/o faltantes.   
e) – El amortiguador no debe estar colocado en una 
posición que no corresponda a la contemplada por el 
fabricante.  e) Posicionamiento.    
  26     (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 19 de enero de 2015  XXII. FRENOS HIDRAULICOS  
Condición óptima del sistema o componente 
mecánico.  Requisitos  mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para 
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de 
aprobación.  Condición crítica del componente mecánico 
o sistema que provocaría inseguridad o un 
peligro para su operac ión y por lo tanto el 
vehículo debe ser retirado de la circulación 
en caminos de jurisdicción federal.  Componente mecánico.  Condición de no aprobación.  
1. Freno de estacionamiento  Accione los frenos de estacionamiento, con el motor en ralentí (marcha) a 
aproximadamente 800 rpm. Si es automático ponga la transmisión en “Drive”. Si 
es de velocidades manuales, ponga la velocidad 1 y momentáneamente active el 
embrague. Inspeccione visual y manualmente:  Cámaras de frenos de resorte.  
Cualquier hoyo o grieta n o fabricado en la 
sección de alojamiento del freno de resorte 
de un freno de estacionamiento.  
a) El freno de estacionamiento, mientras se 
encuentre en posición de accionamiento completo y 
no esté sostenido con la fuerza del pie, fuerza 
manual o ningún otr o tipo de fuerza exterior, debe 
impedir efectivamente que el vehículo se desplace 
hacia adelante o hacia atrás y el sistema de freno de 
estacionamiento debe contar con un medio 
independiente de aplicación al sistema de servicio.  a) Función.  a) No detiene e l vehículo.  a) No se aplican los frenos del vehículo o de 
la combinación después de activar el control 
del freno de estacionamiento, incluidos los 
frenos de estacionamiento de línea de 
transmisión y control manual.  
b) El freno de estacionamiento se debe s oltar 
completamente cuando se opera el control de 
liberación.  b) Luz indicadora (de contar 
con ella).  b) No ilumina.  b) Resorte de poder de freno de 
estacionamiento faltante o roto.  
c) Los cables o componentes mecánicos no deben 
estar desgastados, descone ctados, desalineados, 
trabados, deshilados, rotos, faltantes o 
descompuestos y ninguno de los elementos de cierre 
o seguros deben dejar de funcionar.  c) Aplicación.  c) No se aplica ni suelta completamente y/o no 
es de tipo mecánico.   
d) El freno de estac ionamiento de los remolques 
debe mantenerse de manera que funcione como se 
debe.  d) Mecanismo de aplicación.  d) Se atora, no funciona, está roto, faltante y/o 
no se asegura.   
e) La luz del indicador de advertencia, de contar con 
ésta de fábrica, debe man tenerse en condiciones de 
funcionamiento.  e) Cables y/o acoplamiento.  e) - Deshilado, roto, faltante, trabado, asegurado 
inadecuadamente y/o ecualizador faltante.   
f) El grosor en la balata remachada o balata 
adherida, debe ser la que presenta el fabrican te 
cuando nueva.  f) Balata (si es visible).  f) Grosor de menos de 3.2 mm (1/8”) en la 
balata remachada o menos de 1.6 mm (1/16”) 
en balata adherida.   
g) La fuga de la cámara no debe mayor a 1 gota por 
minuto con el freno de estacionamiento liberado y el 
motor andando.  g) Freno de estacionamiento 
liberado hidráulicamente.  g) La fuga de la cámara es mayor a 1 gota por 
minuto con el freno de estacionamiento liberado 
y el motor andando.    Lunes 19 de en ero de 2015  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)     27 XXIII. CIRCUITO HIDRAULICO DUAL  
Condición óptima del sistema o componen te 
mecánico.  Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para 
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de 
aprobación.  Condición crítica del componente mecánico 
o sistema que provocaría inseguridad o un  
peligro para su operación y por lo tanto el 
vehículo debe ser retirado de la circulación 
en caminos de jurisdicción federal.  Componente mecánico.  Condición de no aprobación.  
Circuito hidráulico dual  Con el motor andando y el pedal 
del freno oprimido f uertemente 
(aproximadamente 55 kg  [125 lb] de 
fuerza), inspeccione visual y 
manualmente:    
a) La luz indicadora del circuito dual no debe 
funcionar continuamente o cuando el interruptor de 
ignición está en posición “on” (encendido) excepto 
cuando el inter ruptor de ignición está en la posición 
de “start” (arrancar).  a) Indicador de advertencia (freno 
de estacionamiento liberado).    
b) El interruptor de presión no debe prender la luz 
cuando los frenos están accionados y el motor está 
funcionando.  b) Interru ptor diferencial de presión 
(si procede).    
c) La luz se prende al activarse el freno.  c) Luz de advertencia de freno.    
 
XXIV. COMPONENTES DE LOS SISTEMAS HIDRAULICOS  
Condición óptima del sistema o componente 
mecánico.  Requisitos mínimos que deben cum plir los vehículos de autotransporte para 
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de 
aprobación.  Condición crítica del componente mecánico 
o sistema que provocaría inseguridad o un 
peligro para su operación y por lo tanto el 
vehículo debe ser retirado de la circulación 
en caminos de jurisdicción federal.  Componente mecánico.  Condición de no aprobación.  
Componentes de los sistemas hidráulicos  3. Sistema hidráulico Inspeccione 
visualmente:    
a) Las líneas, mangueras, tubos o tanques 
hidráulicos o de vacío no deben estar corroídos, 
obstruidos, rizados, agrietados, rotos, soldados, 
rozados, desconectados, tener reparaciones que no 
estén hechas con material aprobado para uso en los 
frenos, mostrar evidencia de fugas y/o tener 
depósitos (sarro) y/o corrosión excesivos.  a) Líneas de metal y 
uniones/acoples.    
  28     (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 19 de enero de 2015  b) Las líneas, tubos o mangueras no deben estar 
montados de manera insegura, tener agarraderas o 
soportes de montaje flojo o faltante y no deben estar 
a menos de 38 mm (1.5 ”) del sistema de escape.  b) Mangueras flexibles (parte 
delantera y trasera).    
c) El nivel de fluido hidráulico en el depósito no debe 
estar por debajo del nivel mínimo que especifica el 
fabricante o, donde no haya especificaciones del 
fabricante, no más  de 12.7 mm (1/2”) por debajo del 
borde inferior de cada boquilla de llenado.  c) Cilindro maestro.    
d) El tapón del cilindro maestro no debe faltar, estar 
flojo, no le debe faltar el empaque, ni tener el orificio 
de ventilación tapado, ni estar hinchado  ni dañado.  d) Tapón.    
e) Cuando los sistemas hidráulico y de vacío están 
totalmente cargados, no debe haber fugas 
hidráulicas o de vacío en el sistema de frenos de 
servicio mientras los frenos de servicio están 
completamente accionados o liberados.     
f) El limpiador de aire del sistema de vacío no debe 
estar restringido ni obstruido.     
 
XXV. FUGA EN LOS FRENOS HIDRAULICOS Y RESERVA DEL PEDAL  
Condición óptima del sistema o componente 
mecánico.  Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de auto transporte para 
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de 
aprobación.  Condición crítica del componente mecánico 
o sistema que provocaría inseguridad o un 
peligro para su operación y por lo tanto el 
vehículo debe ser retirado  de la circulación 
en caminos de jurisdicción federal.  Componente mecánico.  Condición de no aprobación.  
Fuga en los frenos hidráulicos y reserva del pedal  1) Con el motor andando (si cuenta 
con servo -frenos o frenos asistidos) 
y sin necesidad de bombea r ni de 
accionar repetidamente el pedal de 
los frenos, aplique una fuerza 
moderada con el pie sobre el pedal 
y mantenga durante un minuto. 
Usando un dispositivo de medición, 
inspeccione visual y manualmente:     Lunes 19 de en ero de 2015  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)     29 a) Manteniendo una fuerza moderada con el pie  
sobre el pedal del freno de servicio durante diez 
segundos y, en el caso de frenos de poder, con el 
motor andando, el pedal de freno de servicio no se 
debe mover hacia la posición de aplicación.  a) Fugas.    
b) Aplicando una fuerza pesada con el pie sobre  el 
pedal del freno de servicio y, en el caso de frenos 
asistidos o de poder, con el motor andando, el 
recorrido del pedal no debe exceder 65 por ciento del 
recorrido total disponible.  b) Recorrido.    
 
XXVI. FRENOS HIDRAULICOS ASISTIDOS  
Condición óptima d el sistema o componente 
mecánico.  Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para 
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de 
aprobación.  Condición crítica del componente mecánico 
o sistema que provoc aría inseguridad o un 
peligro para su operación y por lo tanto el 
vehículo debe ser retirado de la circulación 
en caminos de jurisdicción federal.  Componente mecánico.  Condición de no aprobación.  
Sistema de Frenos Hidráulicos asistidos.  Inspeccione vis ual y auditivamente.  La unidad auxiliar de potencia no funciona.  
- Sistema hidráulico: luz de aviso de falla 
del freno o luz de aviso advertencia de bajo 
fluido prendida (s) y/o que no funciona (n).  
- Cualquier fluido hidráulico que se puede 
observar con f uga en el sistema de frenos al 
hacer una aplicación completa.  
- Líneas de fluido o conexiones restringidas, 
obstaculizadas, agrietadas o rotas.  
 a) Los indicadores de advertencia deben funcionar 
cuando se prueben.  a) Prueba de fuga y de reserva de 
pedal r ealizada como se indica en la 
sección anterior “ Fuga en los frenos 
hidráulicos y reserva del pedal” , 
inciso a).  
Los vehículos equipados con una 
bomba hidráulica de potencia 
eléctrica que funciona en caso de 
una falla de la dirección asistida 
(hidráulica) p ueden ser revisados 
aplicando presión moderada 
(aproximadamente 25 kg [55 lb] de 
fuerza) sobre el pedal de freno.  
Inspeccione visual y auditivamente:   
i) No se deben presentar fallas en el recorrido del 
pedal.  i) Recorrido.  i) No se detecta movimiento en  el pedal.  
  30     (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 19 de enero de 2015  ii) Debe funcionar el Indicador de advertencia de la 
bomba de dirección, si el vehículo lo tiene instalado.  ii) Indicador de advertencia (si 
procede).  ii) No funciona cuando la bomba de la 
dirección asistida se detiene.   
iii) Tanque de la bomba.  iii) Tanque de la bomba.  iii) Con fuga, por debajo de la marca que 
indica “añadir”.   
iv) – No deben faltar Líneas y Mangueras y/o éstas 
tener fugas, montajes inseguros, o del tipo incorrecto 
que no corresponda al del fabricante.  iv) Líneas y mangue ras. iv) Faltantes, con fuga, montaje inseguro, 
tipo incorrecto y/o fuera de las normas del 
fabricante.   
v) – Las Bandas no deben estar flojas, agrietadas, 
desgastadas en exceso, y/o contaminadas con 
aceite.  v) Banda.  v) Faltante, floja, agrietada, desgas tada en 
exceso y/o contaminada con aceite.   
vi) Debe funcionar en cualquier momento de su 
aplicación la reserva eléctrica en la unidad de 
asistencia de frenado (servo -freno o Booster).  vi) Operación del motor. Con el 
motor detenido, pruebe con la 
ignición  en “on” y en “off”, presione 
el pedal del freno.  vi) La reserva eléctrica en la unidad de 
asistencia de frenado (servo -freno o 
Booster) no funciona en ninguna prueba.   
- Debe funcionar la reserva eléctrica en la unidad de 
asistencia de frenado (servo -freno o Booster) . - Con el motor andando, presione el 
pedal del freno.  -La reserva eléctrica en la unidad de 
asistencia de frenado (servo -freno o 
Booster) funciona.   
b) Con el motor detenido, el sistema debe mantener 
tres aplicaciones de los frenos de servic io y el 
dispositivo de advertencia debe funcionar antes de 
que la reserva de vacío baje a menos de ocho 
pulgadas de mercurio o, si no se cuenta con medidor 
de vacío, debe de quedar por lo menos una 
aplicación del freno que sea fuerte después de que 
se acti ve el dispositivo de advertencia.  b) Operación.  
Detenga el motor, presione el pedal 
del freno varias veces, ejerza una 
presión moderada con el pie sobre 
el pedal del freno y prenda el motor.  b) No se observa movimiento del pedal.   
 
c) En el caso de los ve hículos que cuentan con 
frenos hidráulicos asistidos, después de que se 
detuvo el motor y el booster de vacío, de aire o 
hidráulico se ha vaciado, al ejercer una presión 
moderada sobre el pedal del freno de servicio y 
encender el motor debe dar como result ado que el 
pedal se mueva hacia la posición de aplicación.      Lunes 19 de en ero de 2015  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)     31 d) En el caso de los vehículos que cuentan con 
bombas hidráulicas impulsadas hidráulicamente y 
bombas hidráulicas impulsadas eléctricamente para 
el sistema de poder de reserva, después de que s e 
detuvo el motor y se vació la presión hidráulica, 
ejercer presión moderada sobre el pedal del freno de 
servicio mientras se mueve el interruptor de ignición 
a la posición de “on” (encendido), debe ocasionar 
que la bomba se encienda y empiece a trabajar y  
que el pedal del freno se mueva hacia la posición de 
aplicación.     
e) Si cuenta con una bomba de vacío auxiliar, la 
bomba debe ser capaz de lograr y mantener 18 
pulgadas de vacío en el sistema.     
 
XXVII. SISTEMA DE VACIO  
Condición óptima del sistema o  componente 
mecánico.  Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para 
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de 
aprobación.  Condición crítica del componente mecánico 
o sistema que provocaría insegur idad o un 
peligro para su operación y por lo tanto el 
vehículo debe ser retirado de la circulación 
en caminos de jurisdicción federal.  Componente mecánico.  Condición de no aprobación.  
Sistema de vacío.  Inspeccione visual y manualmente:    
a) – Las mang ueras no deben faltar o presentar 
fugas, estar flojas, agrietadas, o ser del tipo 
incorrecto.  
Las mangueras no deben estar colocadas a una 
distancia menor de 38 mm (1.5”) del sistema de 
escape.  a) La línea y condición de la 
manguera.  a) Faltante, con fuga , floja, agrietada, 
colapsada, rota, carcomida, montaje 
inseguro, del tipo incorrecto, y/o con menos 
de 38 mm (1.5”) de distancia con cualquier 
parte del sistema de escape.  Manguera (s) o línea (s) de vacío 
restringida (s), desgastada (s), raída (s) a 
través de la capa exterior y hasta la capa 
de la cuerda, obstaculizada (s), agrietada 
(s), rota (s) o manguera (s) de vacío que se 
colapsa (n) cuando se aplica el vacío.  
b) – No debe faltar la válvula anti retorno y/o estar 
instalada en el sentido correcto.  b) Válvulas unidireccionales o anti 
retorno (check).  b) Con fuga, válvula anti retorno que falta 
y/o no funciona y/o válvula anti -retorno 
instalada al revés.   
c) – Las mangueras deben estar correctamente fijas 
con el número de abrazaderas que el fabricant e 
instaló.  c) Abrazaderas.  c) Flojas, faltantes y/o rotas.   
d) – El tanque debe estar perfectamente fijo, no debe 
presentar daños o deterioro por corrosión que 
provoque fugas.  d) Tanque (s).  d) Faltante, flojo, dañado y/o con fuga, 
deteriorado por corros ión.   32     (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 19 de enero de 2015  XXVIII. REFORZADOR (BOOSTER) DE VACIO  
Condición óptima del sistema o componente 
mecánico.  Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para 
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de 
aprobación.  Condición crítica del componente mecánico 
o sistema que provocaría inseguridad o un 
peligro para su operación y por lo tanto el 
vehículo debe ser retirado de la circulación 
en caminos de jurisdicción federal.  Componente mecánico.  Condición de no aprobac ión. 
Reforzador (booster) de vacío.  Con el motor apagado, presione 
el pedal del freno varias veces 
para eliminar el vacío, y luego 
prenda el motor. Inspeccione 
visualmente:   La unidad auxiliar de potencia no funciona.  
a) – El pedal de freno debe present ar recorrido y 
movimiento libre sin obstrucciones.  a) Operación.  a) No se detecta movimiento en el pedal del 
freno, permanece fijo.   
b) – El reforzador (booster) debe funcionar y no estar 
flojo, dañado, presentar fugas.  b) Condición.  b) Flojo, dañado, c on fuga y/o no funciona.   
 
XXIX. RESERVA DE VACIO  
Condición óptima del sistema o componente 
mecánico.  Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para 
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de 
aprob ación.  Condición crítica del componente mecánico 
o sistema que provocaría inseguridad o un 
peligro para su operación y por lo tanto el 
vehículo debe ser retirado de la circulación 
en caminos de jurisdicción federal.  Componente mecánico.  Condición de no a probación.  
Reserva de vacío.  Encienda el motor, acumule 
todo el vacío, apague el motor, 
accione tres veces el freno 
completamente. Inspeccione 
manual y visualmente:   - Reserva de vacío insuficiente para 
permitir una aplicación completa de frenado 
una vez  apagado el motor.  
- Sistema hidráulico: luz de aviso  de falla 
del freno o luz de aviso que no funciona (n).  
a) – El sistema del vehículo deberá ser capaz de 
generar la reserva de aire suficiente para asistir tres 
aplicaciones completas de frenos.  a) Rese rva.  a) Insuficiente para asistir tres aplicaciones 
completas de frenos, definir en qué consiste.   
b) – La Alarma o luz indicadora (cuando corresponda) 
de baja presión debe activarse cuando el sistema 
baja a 2 KPa (8” de vacío).  b) Alarma o luz indicador a del 
freno (en vehículos 
correspondientes).  b) - El indicador no se activa cuando el sistema 
baja a 2 KPa (8” de vacío).  Existen vehículos que tienen alarma visual 
(luminosa), o auditiva (sonora), y/o las dos.  
– Debe desactivarse la alarma una vez que s e 
recupera la presión, mayor de 2 KPa (8” de vacío).   - Se queda activada la alarma continuamente 
después de una aplicación.    Lunes 19 de en ero de 2015  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)     33 XXX. BOMBA DE VACIO  
Condición óptima del sistema o componente 
mecánico.  Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de aut otransporte para 
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de 
aprobación.  Condición crítica del componente mecánico 
o sistema que provocaría inseguridad o un 
peligro para su operación y por lo tanto el 
vehículo debe ser retirad o de la circulación 
en caminos de jurisdicción federal.  Componente mecánico.  Condición de no aprobación.  
Bomba de vacío (si cuenta con ella).  Sujete un medidor de vacío 
dentro del sistema entre el 
tanque y la bomba. Si el 
sistema usa también vacío del 
motor, desconecte la fuente.  
Opere el motor a 
aproximadamente 1200 rpm.  
Inspeccione visualmente:   La unidad auxiliar de potencia no funciona.  
a) La bomba de vacío debe acumular y mantener 4.5 
KPa (18” de vacío) o lo que especifique el fabricante 
del vehíc ulo. 
(Nota : la altitud puede influir en la medición ) a) Desempeño  a) - la bomba de vacío es incapaz de acumular 
y mantener mínimo 4.5 KPa (18” de vacío).  
Nota : La altitud puede influir en la medición .  
 
 
 
  34     (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 19 de enero de 2015  
 Lunes 19 de en ero de 2015  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)     35 
  36     (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 19 de enero de 2015   
 i) Condición.  i) - Grietas extendidas hasta  el borde abierto 
del tambor.  
- Cualquier grieta exterior está presente.  
- Hay puntos calientes en más de tres lugares 
que no se pueden quitar con rectificación 
dentro de los límites del tambor.  
- La superficie de fricción está desnivelada.  
- Pedazo roto f uera del tambor, decoloración 
del metal que ocasiona grietas que no se 
pueden trabajar con un rectificado dentro de 
los límites del tambor.   
 ii) Desgaste.  
Mida dentro del diámetro interior 
del tambor en dos puntos 
diferentes que estén separados 
aproximad amente 90° con la 
ayuda de un medidor aprobado.  ii) Tiene una o más ranuras desgastadas de 
tal modo que las mediciones en la ranura 
exceden los límites de desgaste.  
- Ha perdido su forma circular en más de 0.25 
mm (0.010”) en tambores de 280 mm (11”) de 
diámetro o menores.  
- Ha perdido su forma circular en más de 0.63 
mm (0.025”) en tambores de más de 280 mm 
(11”) de diámetro.  
- La combinación de trabajos de rectificado y 
desgaste exceden el límite marcado del 
fabricante.  
- Si el límite del fabricante no vi ene marcado, 
la combinación de trabajos de rectificado y 
desgaste exceden: 2.3 mm (0.090”) más del 
diámetro original de tambores de 350 mm 
(14”) o menos; 3 mm (0.120”) más del 
diámetro original de tambores de 350 mm 
(14”) o mayores.   
 iii) Aplicación, acc ione los frenos 
e intente girar la rueda.  iii) La rueda gira.   
  Lunes 19 de en ero de 2015  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)     37 f) Los cilindros de frenos hidráulicos no deberán 
estar montados de manera insegura, mostrar 
evidencia de fugas o los pistones no deben fallar.     
g) Los tambores de freno no deben tener gri etas 
exteriores en la superficie de fricción excepto las 
fisuras de dispersión térmicas normales que 
alcanzan el borde de la cavidad del tambor, más de 
tres manchas ocasionadas por recalentamiento que 
no desaparecen con rectificación, la superficie de 
fricción desgastada de manera desnivelada o 
cualquier daño mecánico en la superficie de fricción 
aparte del atribuido al desgaste normal.     
h) Las combinaciones de rectificado y desgaste en el 
diámetro interior del tambor no deben ser mayores 
que la medida e stampada en el tambor o, cuando la 
medida no viene estampada en el tambor, que el 
límite de desgaste especificado por el fabricante del 
vehículo o, si el límite del fabricante no está 
disponible, entonces la combinación de desgaste y 
rectificado no debe ex ceder 2.3 mm (0.090") por 
encima del diámetro original del tambor de 350 mm 
(14") o menos o 3.0 mm (0.120") por encima del 
diámetro original del tambor de más de 350 mm 
(14").     
i) Todos los frenos deben estar ajustados dentro de 
las normas del fabricant e sin resistencia del freno.      38     (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 19 de enero de 2015  XXXII. FRENOS HIDRAULICOS DE DISCO  
Condición óptima del sistema o componente 
mecánico.  Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para 
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de 
aprobación.  Condición crítica del componente mecánico 
o sistema que provocaría inseguridad o un 
peligro para su operación y por lo tanto el 
vehículo debe ser retirado de la circulación 
en caminos de jurisdicción federal.  Componente mecánico.  Condición de no aprobación.  
7. Frenos de disco  12. Frenos de disco  
Inspeccione visualmente y con la 
ayuda de un micrómetro o de un 
reloj comparador:   Humo/ fuego en frenos  
Mal funcionamiento de los frenos que causa 
emisión de humo o fuego desde el extrem o 
de la rueda  
Por ejemplo: Forro o pasta de balata en 
contacto continuo con tambor o disco de 
freno.  
NOTA:  Esto no incluye sobrecalentamiento 
causado por el uso intenso de los frenos. 
Consulte también “Ruedas, rines y mazas” 
puesto que la causa pueden ser los frenos o 
un problema en la maza y el área de 
soporte  
Para estos componentes no se aplica el 
criterio de 20% de los frenos:  
1) Cualquier disco con una grieta de más 
del 75% de longitud de la superficie de 
fricción y que atraviesa, desde cualquier 
lado, el disco por completo llegando hasta 
la ventila central, o que atraviesa 
completamente un disco sólido.  
NOTA:  No hay que confundir las 
microfisuras superficiales de dispersión de 
calor  con grietas de flexión.  
2) Disco que exhibe partes faltantes o que 
están en peligro de desprenderse.  
Para los siguientes defectos refiérase al 
Apéndice “A”, Anexo “Evaluación del 
Criterio  del 20% p ara frenos defectuosos 
de las Condiciones de Fuera de 
Servicio”:  
  Lunes 19 de en ero de 2015  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)     39 Los discos no deben tener grietas externas en la 
superficie de fricción aparte de las fisuras de 
dispersión térmicas normales que alcanzan el borde 
de la periferia del disco o tener daños mecánicos en 
la superficie de fricción aparte de los atribuibles al 
desgaste normal.  a) Disco.  
 a) - Roto, picado, dañado y/o las g rietas de la 
superficie se extienden hacia los bordes 
exteriores.  
- Dos ranuras desgastadas más de 2.3 mm 
(0.090”).  
- Disco inadecuadamente ventilado.  
- Hay áreas calientes que no se pueden quitar 
con Rectificación.  
- La desviación lateral es mayor a 0.128  mm 
(0.005”) en discos de 380 mm (15”) de 
diámetro o menores.  
- La desviación lateral es mayor a 0.25 mm 
(0.010”) en discos de más de 380 mm (15”).  
- Grosor original disminuido debido una 
combinación de desgaste y rectificación por 
debajo del grosor mínimo  indicado en el disco 
por el fabricante.  a) El disco muestra evidencia de contacto 
entre metales en cualquiera de los lados de 
la superficie de fricción del disco.  
b) Los discos ventilados no deben tener aletas de 
enfriamiento que estén rotas o visiblemen te 
agrietadas.  b) Cálipers.  b) - Con fuga, pistón trabado, Cáliper trabado, 
sellos contra polvo del pistón fracturados o 
agrietados, pistón(es) que no funciona(n), 
pernos de sujeción que no son del fabricante 
ni equivalentes, montaje incorrecto, guías del  
Cáliper reparadas, disparejas y/o unidad más 
desgastada de lo que especifica el fabricante  
- Retenedores flojos, rotos y/o faltantes.  b) El disco tiene una oxidación severa en 
cualquiera de los lados de la superficie de 
fricción del disco (la oxidación li gera en la 
superficie de fricción es normal).  
c) La combinación de rectificado y desgaste en el 
disco no debe ser menor que la medida estampada 
en el disco o que el límite de desgaste especificado 
por el fabricante del vehículo.  c) Aplicación.  
Accione los  frenos e intente girar 
la rueda.  c) Las ruedas giran.  c) Cáliper faltante y/o roto.  
d) Los Cálipers de los frenos de disco no deben 
faltar, estar agrietados, rotos, montados 
inseguramente o tener pistones con fuga y/o 
trabados.  d) Pastas de frenos (balat as).  d) - Dañadas, contaminadas, rotas, remaches 
flojos en el forro remachado, pastilla floja en 
la zapata en el forro adherido, instalada 
incorrectamente y/o astillada.  
- Desgastada hasta 1.6 mm (1/16”) sobre el 
remache cuando se desmontan ruedas y 
disco . 
- Desgastada hasta 1.6 mm (1/16”) o menos 
en el punto más delgado en pastillas 
adheridas.  
- Desgastada hasta 3.2 mm (1/8”) o menos en 
el punto más delgado en forros remachados.  d) El movimiento del Cáliper dentro del plato 
de anclaje, en dirección de la rotación de la 
rueda, excede 3.2 mm (1/8”).  
  40     (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 19 de enero de 2015  e) Las pastas de balatas adheridas no deben tener 
un grosor inferior a 1.6 mm (1/16").    e) Ausencia de acción de frenado eficaz 
después de aplicar los frenos de servicio 
(como  balatas de freno que no se pueden  
mover o no pueden hacer contacto con la 
superficie de frenado después de la 
aplicación.  
f) Las pastas de balata remachadas no deben tener 
un grosor inferior a 3.2 mm (1/8") o la superficie no 
debe estar más desgastada que las dimensiones 
especificadas po r el fabricante del vehículo y en 
ningún caso la medida debe ser menor a 0.8 mm 
(1/32") a la cabeza del remache.    f) Freno faltante en cualquier  eje que 
requiere tener frenos.  
g) Los forros de las pastas de balata no deben faltar, 
estar rotos y/o flojos en la pasta.    - Forros o pastas de balatas de los 
frenos.  
Frenos hidráulicos:  
h) Los forros de las pastas de balatas no deben 
mostrar evidencia de contaminación que afecte el 
desempeño de frenado y los sellos de las ruedas no 
deben mostrar evidencia de fugas.    a) La superficie de fricción del disco del 
freno y el material de fricción del freno están 
contaminados con aceite, grasa o líquido de 
frenos.  
NOTA:  Consulte también “Ruedas, rines y 
mazas” en caso de que el sello de la rueda 
tenga una fuga activa . 
   b) Pastilla, zapata o forro de la balata,  
faltante y/o roto. 
   c) Forro o pasta de la balata con un espesor 
de 1.6 mm (1/16”) o menos al centro de la 
zapata en los frenos de disco.  
   Frenos del (los) eje(s) direccional(es) 
delantero(s)  
Además de estar incluidos en el criterio del 
20 por ciento, los siguientes criterios ponen 
el vehículo en una condición de fuera de 
servicio:  
  Lunes 19 de en ero de 2015  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)     41    a) Cualquier freno que no funcione o falte 
en cualquiera de las ruedas de cualquier eje 
direccional de cualquier vehícu lo equipado 
o que requiere estar equipado con frenos en 
el eje direccional.  
Esto incluye los tractocamiones que 
requieren frenos en el eje direccional.  
   b) Forro o pasta de balata faltante.  
   c) El movimiento del Cáliper dentro del plato 
de anclaje, e n la dirección de rotación de la 
rueda, excede 3.2 mm (1/8”).  
   d) El disco muestra evidencia de contacto 
entre metales en cualquiera de los lados de 
la superficie de fricción del disco.  
   e) El disco tiene una oxidación severa en 
cualquiera de los lad os de la superficie de 
fricción del disco (una oxidación ligera en la 
superficie de fricción es normal).  
   f) La superficie de fricción del tambor o del 
disco del freno y el material de fricción del 
freno están contaminados con aceite, grasa 
o líquido de  frenos.  
NOTA:  Consulte también “Ruedas, rines y 
mazas” 12.i.(3) en caso de que el sello de la 
rueda tenga una fuga activa.  
   g) Un forro de la balata con un espesor de 
1.6 mm (1/16”) o menos al centro de la 
zapata en frenos hidráulicos de disco.   42     (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 19 de enero de 2015  XXXIII . VALVULA PROPORCIONADORA  
Condición óptima del sistema o componente 
mecánico.  Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para 
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de 
aprobación.  Condición crítica del componente mecánico 
o sistema que provocaría inseguridad o un 
peligro para su operación y por lo tanto el 
vehículo debe ser retirado de la circulación 
en caminos de jurisdicción federal.  Componente mecánico.  Condición de no aprobación.  
13. Válvula proporcionadora  Si está equipado con una válvula 
proporcionadora, inspeccione visual 
y manualmente:    
a) La válvula proporcionadora es la que regula la 
aplicación de los frenos en las ruedas traseras, por lo 
tanto al aplicar el freno las ruedas deben bloq uearse 
y girar ni con el simple impulso de las manos.  a) Operación.  
Determine si los frenos de las 
ruedas traseras funcionan.  
Ejerza sólo la presión necesaria 
sobre el pedal del freno para que 
las ruedas delanteras se bloqueen 
y no giren con la fuerza de l a mano.  
Las ruedas traseras no deben estar 
bloqueadas.  
Coloque el dispositivo de 
levantamiento debajo del eje 
trasero en lugar de debajo de la 
carrocería puesto que en algunos 
vehículos la válvula que está en la 
carrocería está conectada al eje por 
medio d e un conector que causa 
que las válvulas corten presión 
hacia los frenos traseros cuando la 
carrocería del vehículo se levanta 
desde el eje trasero.  
Entre menor sea el peso en el eje 
trasero, menor será la presión de 
aplicación.    
  Lunes 19 de en ero de 2015  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)     43 XXXIV. FRENOS DE AIRE, COMPRESOR DE AIRE  
Condición óptima del sistema o componente 
mecánico.  Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para 
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de 
aprobación.  Condición crítica del comp onente mecánico 
o sistema que provocaría inseguridad o un 
peligro para su operación y por lo tanto el 
vehículo debe ser retirado de la circulación 
en caminos de jurisdicción federal.  Componente mecánico.  Condición de no aprobación.  
1. Compresor de aire   Inspeccione manual y visualmente:   Normalmente se debe inspeccionar cuando 
se pueda ver con facilidad o cuando las 
condiciones indiquen problemas del 
compresor.  
a) El compresor de aire no debe estar montado de 
manera insegura o tener pernos flojos o fal tantes y, 
de contar con una polea, ésta no debe estar doblada, 
floja y/o dañada.  a) Compresor.  a) Flojo y/o no funciona.  1) Pernos flojos del montaje del compresor.  
b) La banda del compresor, de contar con ésta, no 
debe estar deshilada, cortada, desgasta da en 
exceso o floja.  b) Bandas (si cuenta con ellas).  b) - deterioradas, deshiladas, flojas, grietas 
que exceden las especificaciones del 
fabricante - deflexión fuera de las 
especificaciones del fabricante; si las 
especificaciones del fabricante no están 
definidas, la deflexión no debe estar entre 
12.5 y 19 mm (1/2” a ¾”).   
c) – El soporte del compresor no debe presentar 
pernos faltantes ni estar flojo, agrietado, roto.  c) Soporte del compresor (si cuenta 
con éste).  c) Flojo, agrietado, roto y/o pernos 
faltantes.  2) Soportes, tirantes o adaptadores 
agrietados o rotos.  
c) El filtro de aire no debe faltar o estar contaminado 
de manera que afecte el flujo de aire.  d) Filtro de aire (si cuenta con 
éste).  d) Faltante y/o contaminado de tal manera 
que afecta e l flujo de aire.  3) Polea agrietada, rota y/o floja.  
e) – La Polea del compresor (si cuenta con esta) no 
debe estar desalineada, doblada, rota, agrietada, 
dañada, floja.  e) Polea (si cuenta con ésta).  e) Doblada, rota, agrietada, dañada, floja 
y/o no está  alineada.   
  44     (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 19 de enero de 2015  2. Freno de estacionamiento  Cámaras de frenos de resorte    
a) El freno de estacionamiento, mientras se 
encuentre en posición de accionamiento completo y 
no esté sostenido con la fuerza del pie, fuerza 
manual o ningún otro tipo de fuerza exte rior, debe 
impedir efectivamente que el vehículo se desplace 
hacia adelante o hacia atrás y el sistema de freno de 
estacionamiento debe contar con un medio 
independiente de aplicación al sistema de servicio.  a) Función.  a) No detiene el vehículo.  a) No se aplican los frenos del vehículo o de 
la combinación después de activar el control 
del freno de estacionamiento, incluidos los 
frenos de estacionamiento de línea de 
transmisión y control manual.  
Cualquier hoyo o grieta no fabricado en la 
sección de alojamie nto del freno de resorte 
de un freno de estacionamiento.  
b) El freno de estacionamiento se debe soltar 
completamente cuando se opera el control de 
liberación.  b) Luz indicadora (de contar con 
ella).  b) No ilumina.  b) Resorte de poder de freno de 
estaciona miento faltante o roto.  
c) Los cables o componentes mecánicos no deben 
estar desgastados, desconectados, desalineados, 
trabados, deshilados, rotos, faltantes o 
descompuestos y ninguno de los elementos de cierre 
o seguros deben dejar de funcionar.  c) Aplic ación.  c) No se aplica ni suelta completamente y/o 
no es de tipo mecánico.   
d) El freno de estacionamiento de los remolques 
debe mantenerse de manera que funcione como se 
debe.  d) Mecanismo de aplicación.  d) Se atora, no funciona, está roto, faltante 
y/o no se asegura.   
e) La luz del indicador de advertencia, de contar con 
ésta de fábrica, debe mantenerse en condiciones de 
funcionamiento.  e) Cables y/o acoplamiento.  e) - Deshilado, roto, faltante, trabado, 
asegurado inadecuadamente y/o 
ecualizador falta nte.  
f) El grosor en la balata remachada o balata 
adherida, debe ser la que presenta el fabricante 
cuando nueva.  f) Balata (si es visible).  f) Grosor de menos de 3.2 mm (1/8”) en la 
balata remachada o menos de 1.6 mm 
(1/16”) en balata adherida.   
  Lunes 19 de en ero de 2015  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)     45 XXXV.  TIEMPO DE CARGA DE AIRE DEL COMPRESOR Y GOBERNADOR  
Condición óptima del sistema o componente 
mecánico.  Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para 
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de 
aprobación.  Condición crítica del componente mecánico 
o sistema que provocaría inseguridad o un 
peligro para su operación y por lo tanto el 
vehículo debe ser retirado de la circulación 
en caminos de jurisdicción federal.  Componente mecánico.  Condición de no aprobación.  
Tiempo de carga de aire del compresor y 
gobernador  Compresor.  
Con los resortes de los frenos 
liberados y las ruedas calzadas, 
reduzca la presión del sistema 
hasta que el medidor de presión 
esté a menos de 350 KPa (50 psi). 
Acelere el motor ha sta 1200 rpm y 
registre el tiempo que se necesita 
para aumentar la presión de aire de 
350 a 620 KPa (50 -90 psi) en el 
medidor. Inspeccione:    
a) Con el motor acelerado, el tiempo para cargar la 
presión de aire del medidor de 350 a 600 KPa (50 a 
90 psi) no  debe ser mayor a 3 minutos.  a) Tiempo de carga de aire.  a) Más de tres minutos.   
 
a) - faltante, flojo, no funciona  
- fuga de aire evidente en el gobernador o las líneas 
de aire que lo conectan  Gobernador de aire  
Inspeccione visualmente:  
a) Condición.   
a) - faltante, flojo, no funciona  
- fuga de aire evidente en el gobernador o 
las líneas de aire que lo conectan   
b) Las presiones de activación y corte del gobernador 
no deben ser menores ni mayores que las 
especificadas por el fabricante del vehículo o, de no 
estar especificadas por el fabricante, que se lea en el 
medidor 560 KPa (80 psi) y 945 KPa (135 psi), 
respectivamente.  b) Desactivación del gobernador.  
 Con el motor andando, observe la 
presión del medidor cuando el 
gobernador hace el corte para 
desa ctivación.  b) No está entre 805 y 945 KPa  (117-135 
psi) 
Nota : Algunos sistemas están diseñados 
para una presión de corte o desactivación 
mayor; por favor, revise las 
especificaciones del fabricante .  
c) La presión está por debajo de 560 KPa  (80 psi).  c) Activación del gobernador.  
 Con los resortes de los frenos 
liberados y con el motor andando 
sin acelerar, efectúe una serie 
rápida de aplicaciones de los frenos 
y observe la presión del medidor.  c) La presión está por debajo de  560 KPa 
(80 psi).    46     (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 19 de enero de 2015  XXXVI. DI SPOSITIVO DE ADVERTENCIA DE BAJA PRESION DE AIRE  
Condición óptima del sistema o componente 
mecánico.  Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para 
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de 
aprobac ión. Condición crítica del componente mecánico 
o sistema que provocaría inseguridad o un 
peligro para su operación y por lo tanto el 
vehículo debe ser retirado de la circulación 
en caminos de jurisdicción federal.  Componente mecánico.  Condición de no apr obación.  
Dispositivo de advertencia de baja presión de 
aire Inspeccione visual y auditivamente:  
(La advertencia visual es 
obligatoria; la advertencia auditiva 
es opcional).   Dispositivo de aviso de baja presión 
faltante, que no funciona o no opera si 
cualquiera de los depósitos, ya sea el 
primario o secundario, está en 379 KPa (55 
libras por pulgada cuadrada (psi)) o menos 
o con la mitad de la presión de corte del 
gobernador, lo que sea menor.  
NOTA:  En caso de que un dispositivo de 
aviso audible o visual esté trabajando como 
se requiere, no se debe poner el vehículo 
fuera de servicio.  
a) El dispositivo de advertencia de baja presión de 
aire debe funcionar cuando se reduce la presión del 
sistema a 382 KPa (55 psi).  a) Luz, alarma (zumbador) o señal 
visible .  a) Luz faltante, no identificada claramente, 
lente de la luz faltante y/o el foco no 
funciona  
- La alarma colocada por el  fabricante no 
funciona.   
b) – Si tiene señal de advertencia visual, ésta debe 
funcionar cuando la presión de aire baja más de  380 
KPa (55 psi). En los sistemas anteriores a los 
“circuitos duales” cuando la presión del aire baja a 
más de 414 KPa (60 psi) “circuitos duales”.  b) Operación (puede ser luz, 
alarma (zumbador) o señal visible).  b) La advertencia visual no funciona 
cuando la  presión de aire baja más de 380 
KPa (55 psi) en los sistemas anteriores a 
los “circuitos duales” o 414 KPa (60 psi) en 
los “circuitos duales”.   Lunes 19 de en ero de 2015  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)     47 XXXVII. FUGA DEL SISTEMA DE AIRE  
Condición óptima del sistema o componente 
mecánico.  Requisitos mínimos que de ben cumplir los vehículos de autotransporte para 
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de 
aprobación.  Condición crítica del componente mecánico 
o sistema que provocaría inseguridad o un 
peligro para su operación y por lo ta nto el 
vehículo debe ser retirado de la circulación 
en caminos de jurisdicción federal.  Componente mecánico.  Condición de no aprobación.  
Fuga del sistema de aire  Inspeccione visual y auditivamente:   Índice de pérdida de aire  
Si se descubre una fuga de aire y no se 
mantiene la presión de cualquiera de los 
depósitos ya sea el primario o el 
secundario, cuando:  
1) El gobernador se activa.  
2) La presión del depósito está entre 551 y 
620 KPa (80 y 90 libras por pulgada 
cuadrada (psi)).  
3) El motor está prendi do sin acelerar.  
4) Los frenos de servicio están totalmente 
aplicados.  a) Con el sistema de aire completamente cargado y el 
motor detenido, la caída de la presión de aire no debe 
exceder:  
- Con los frenos de servicio liberados, dos libras por 
pulgada cuad rada en un minuto en una unidad sola y 
tres libras por pulgada cuadrada en un  minuto en una 
combinación vehicular; y  
- Con los frenos de servicio completamente 
aplicados, tres libras por pulgada cuadrada en un 
minuto en una unidad sola y cuatro libras por  pulgada 
cuadrada en minuto en una combinación vehicular.  a) Presión del tanque con el motor 
andando sin acelerar, el sistema de 
aire completamente lleno y los 
resortes de los frenos liberados, 
efectúe una aplicación de frenos 
completa.  a) La presión del ta nque entre 560 y 620 
KPa (80 y 90 psi) no se mantiene con los 
frenos de servicio aplicados y el motor 
andando sin acelerar.  
b) - El sistema de aire no debe presentar ningún tipo 
de fugas.  b) Caída de la presión  
Apague el motor y registre la caída 
de la p resión en KPa (psi) por 
minuto (realice la prueba por lo 
menos durante 2 minutos).  b) La fuga es mayor a 20 KPa (3 psi) por 
minuto.   
 
XXXVIII. RESERVA DE AIRE COMPRIMIDO  
Condición óptima del sistema o componente 
mecánico.  Requisitos mínimos que deben cump lir los vehículos de autotransporte para 
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de 
aprobación.  Condición crítica del componente 
mecánico o sistema que provocaría 
inseguridad o un peligro para su operación 
y por lo tanto el v ehículo debe ser retirado 
de la circulación en caminos de 
jurisdicción federal.  Componente mecánico.  Condición de no aprobación.  
Reserva de aire comprimido.  Con el sistema de aire 
completamente cargado y los 
frenos de resorte liberados, apague 
el motor  y efectúe una aplicación 
completa de frenos.  
Inspeccione visualmente:     48     (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 19 de enero de 2015  a) a Con el sistema de aire completamente 
cargado y el motor detenido, la caída de la 
presión de aire no debe exceder:  
- Con los frenos de servicio liberados, 14 KPa 
(2 psi) en un minut o en una unidad sola y  20 
KPa (3 psi) por minuto en una combinación 
vehicular; y  
- Con los frenos de servicio completamente aplicados, 
20 KPa (3 psi) en un minuto en una unidad sola y 27 
KPa (4 psi) por minuto en una combinación vehicular.  a) Caída en la presión del tanque.  a) Baja más de 14 KPa (2 psi).   
 
XXXIX. VALVULAS DEL SISTEMA DE AIRE  
Condición óptima del sistema o componente 
mecánico.  Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para 
cumplir con la verificación técnica y o btener la constancia o dictamen de 
aprobación.  Condición crítica del componente 
mecánico o sistema que provocaría 
inseguridad o un peligro para su operación 
y por lo tanto el vehículo debe ser retirado 
de la circulación en caminos de 
jurisdicción federal.  Componente mecánico.  Condición de no aprobación.  
Válvulas del sistema de aire.  Tanque de aire y válvulas 
antirretorno.  
Pruebe según el diseño del sistema 
lo permita.  
Inspeccione:    
a) Las válvulas antirretorno de aire individual deben 
mantener el aire  en el depósito en caso de que la 
línea de aire del compresor de aire se rompa y las 
válvulas antirretorno de aires duales deben mantener 
la presión de aire en el sistema primario o secundario 
en caso de que uno de los sistemas pierda la presión 
de aire.  a) Operación,  
Son sistemas de “circuito dual”. 
Esta inspección es para asegurarse 
del funcionamiento adecuado de 
las válvulas antirretorno que aíslan 
los circuitos y proporcionan frenado 
de servicio y de emergencia en 
caso de falla en uno de los 
circuitos. Inspeccione que la 
operación sea la adecuada de la 
manera siguiente:  a) El sistema no funciona según las 
especificaciones del fabricante.   
  Lunes 19 de en ero de 2015  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)     49  Paso 1  
Asegúrese que la presión de aire 
esté entre la presión de activación y 
de desactivación del compresor. 
Abra  la válvula de purga del tanque 
de suministro (húmedo).  
Inspeccione:    
b) Las válvulas de relevo y liberación rápida no deben 
estar montadas de manera insegura, estar flojas o 
rotas y deben permitir que el aire escape en las 
salidas de escape de las válvu las y funcionar según 
fueron diseñadas.  a) Válvulas antirretorno.  a) Funcionamientos defectuosos de las 
válvulas antirretorno evidenciados por la 
caída de la presión de aire en el tanque de 
aire primario o en el secundario.   
 Paso 2  
Abra la válvula de pur ga en el 
tanque de servicio primario o en el 
secundario.  
Inspeccione:    
 b) Válvula(s) bidireccional(es).  b) Funcionamiento defectuoso de válvulas 
bidireccionales evidenciado por caídas en 
la presión de aire tanto en el tanque de aire 
primario como en el secundario.   
 Paso 3  
Cierre todas las válvulas y acumule 
presión de aire entre la presión de 
activación y desactivación del 
compresor.    
 Abra la válvula de purga en el 
tanque de servicio restante 
(primario o secundario) que no se 
purgó en el paso 2.  
Inspeccione:    
 c) Válvula (s) bidireccional (es).  c) Funcionamiento defectuoso de válvulas 
bidireccionales evidenciado por caídas en 
la presión de aire tanto en el tanque de aire 
primario como en el secundario.   
 d) Contaminación.  d) Se expulsa una gran c antidad de aceite 
o agua.   
  50     (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 19 de enero de 2015  c) Los tanques de aire no deben faltar, estar 
modificados, corroídos, con fuga, montados de 
manera insegura o soldados excepto con soldadura 
de fábrica.  e) Tanques de aire.  e) Con fuga, flojos, dañados y/o corroídos 
hasta el p unto en que se pone en riesgo la 
integridad estructural.  
- Soldadura excepto la de fábrica.  
- No cumplen con las normas del fabricante 
o equivalentes.  La seguridad del depósito de aire; 
separado de sus puntos de sujeción 
originales  
d) Los soportes y las c orreas de montaje no deben 
faltar, estar agrietadas o tener sustitutos de calidad 
inferior.  f) Soportes y cinchos de los 
tanques de aire.  f) Agrietados, rotos y/o faltantes.   
e) Con aire en el sistema, cada válvula de drenado 
(purga) del depósito debe ser  activada y debe 
funcionar para dispersar todos los contaminantes de 
los depósitos de aire. Esto se debe realizar 
diariamente antes de usar el vehículo.  g) Válvulas de purga.  g) Faltantes, flojas, con fuga, no funcionan 
y/o no cumplen con las normas del 
fabricante o equivalentes.   
f) Los eyectores de humedad automáticos, de contar 
con éstos, deben funcionar como se debe.  h) Eyectores de humedad.  h) No funcionan y/o con fuga.   
 Válvula del pedal  
Con el sistema de aire cargado al 
máximo, ejecute una aplic ación 
completa de los frenos. Inspeccione 
visual y auditivamente:    
 a) Operación.  a) No funciona, se atora, se queda pegada 
y/o no regresa a su posición original 
cuando se suelta.   
 b) Condición.  b) Dañada, sección rota, fuga de aire 
evidente.   
  - El pedal está roto, doblado, reparado con 
soldadura y/o no está equipado con 
superficie o material antiderrapante.   
 c) Soporte/montaje.  c) Flojo, mal sujeto, soporte trasroscado, 
área del soporte corroída al punto que se 
reduce la integridad estructural de l área y/o 
pernos trasroscados.   
  Lunes 19 de en ero de 2015  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)     51  Válvula manual de control de 
frenos del remolque (en caso de 
contar con ésta).  
Inspeccione visual, auditiva y 
manualmente:    
 a) Operación.  a) No funciona, se atora y/o se queda 
pegada.   
 b) Condición.  b) Dañada, sec ción rota y/o con fuga de 
aire evidente.   
  - Palanca rota, doblada, reparada con 
soldadura   
 c) Soporte.  c) Flojo, mal sujetado, trasroscado y/o con 
tuercas y/o pernos del soporte 
trasroscados.   
 Válvulas de liberación rápida.  
Con los frenos de resort e liberados, 
accione el freno de servicio y luego 
suelte. Inspeccione:    
 a) Operación.  a) El aire no escapa rápidamente a través 
de la salida del escape de la válvula 
cuando se liberan los frenos.  
- La liberación del freno se retrasa.  
- El aire se escap a por la válvula del pedal 
(excepto señal del aire normal).   
 b) Soporte.  b) Mal sujetado, soporte roto y/o flojo.   
 Válvulas de relevo/limitantes/ 
proporcionadoras  
Con los frenos de resorte liberados, 
accione los frenos de servicio y 
observe cómo se ac cionan las 
cámaras de freno alimentadas por 
la válvula de relevo que se está 
probando y luego suelte los frenos. 
Inspeccione:    
  52     (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 19 de enero de 2015   a) Operación.  a) Los frenos no se accionan cuando se 
oprime el pedal y/o acción de frenado 
retrasada.   
  - El aire no escap a rápidamente a través 
de la salida de la válvula al liberar los 
frenos   
  - Liberación de frenos retrasada.   
  - El aire escapa por la válvula del pedal 
(excepto cuando se trata de la señal 
normal de aire).   
 b) Soporte/montaje.  
NOTA : Los sistemas de v álvulas 
tipo bobtail sólo se deben usar en 
tractocamiones.  b) Mal sujetado, soporte roto y/o flojo.   
g) las válvulas de protección del tractor debe, en caso 
de una separación de la línea de aire del remolque, 
mantener el aire en el sistema del tractor seg ún lo 
permita el diseño   Sistema de protección del 
tractocamión (unidades donde 
proceda – sin remolque 
enganchado).  
Inspeccione visual y auditivamente:   Componentes del sistema de protección 
del tractocamión ausentes o que no 
funcionan, incluida la válvula  de protección 
del tractocamión y/o la válvula de 
suministro del remolque.  
 a) Válvula de protección del 
tractocamión.  
Asegúrese que la presión de aire 
esté entre la presión de activación y 
de desactivación del compresor y 
que la válvula de suministro del  
remolque esté cerrada (jalada hacia 
afuera).  
Ponga la línea de servicio donde se 
pueda observar.  
Accione los frenos de servicio e 
inspeccione para ver si el aire 
escapa de la línea de servicio del 
remolque.  a) El aire se escapa de la línea de servicio 
del remolque.  *NOTA: Un sistema de protección del 
tractocamión que no funciona se define en 
una de las condiciones siguientes:  
1. La válvula de suministro del remolque 
no puede cerrar antes de que la presión 
caiga por debajo de los 138 KPa (20 psi).  
2. Cuando  el aire se escapa de la manita 
de servicio al aplicar los frenos después de 
que la válvula de protección del 
tractocamión ha cerrado.  
  Lunes 19 de en ero de 2015  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)     53  b) Válvula de suministro del 
remolque.    
 i) Conecte la línea de suministro del 
remolque a un dispositivo de cierre 
adecuado, abra (empuje) la válvula 
de suministro del remolque y 
accione los frenos de servicio. El 
aire se escapará rápidamente de la 
línea de servicio del remolque y la 
presión de aire caerá.  
Monitoree los medidores de presión 
de aire y apunte la presión c uando 
la válvula de suministro del 
remolque se cierre 
automáticamente.  i) Ninguno de los medidores de presión de 
aire está entre 140 y 300 KPa (20 y 45 psi) 
cuando se cierra la válvula.   
 ii) Aumente la presión de aire, abra 
(empuje) la válvula de suminis tro 
del remolque y permita que el aire 
escape rápidamente de la línea de 
suministro del remolque quitando 
ésta del dispositivo de cierre. 
Monitoree los medidores de presión 
del aire y apunte la presión cuando 
la válvula de suministro del 
remolque se cierre  
automáticamente.  ii)- la válvula de suministro del remolque no 
se cierra automáticamente.  
Nota: La mayoría de las válvulas se cierran 
con sólo una pequeña caída de la presión. 
Otras pueden permitir que la presión caiga 
a 414 KPa  [60 psi] antes de cerrarse . 
Revise las especificaciones del fabricante 
si la presión cae por debajo de 60 psi.   
 Válvulas de control del sistema 
de aire.  
Inspeccione visual y manualmente:    
 a) Condición.  a) Montaje inseguro, trabadas, atoradas, 
rotas, agrietadas, con fuga, boton es rotos 
y/o faltantes y/o manija incorrecta para 
válvula designada.   
 b) Operación.  b) Atoradas, no puede dirigir el aire y 
operar según su diseño e intención.   
  54     (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 19 de enero de 2015  h) El sistema neumático de estacionamiento y 
emergencia debe accionar completamente los fre nos, 
al aplicarlos y solicitarlos o como resultado de una 
perdida súbita de aire o en un autobús por activación 
de sistema interlock, de cntar con este sistema.  Acción de frenado de 
estacionamiento y de 
emergencia con frenos de aire.  
Están permitidos los v ehículos 
equipados originalmente con frenos 
de estacionamiento operados 
mecánicamente. Usando la válvula 
de control  de los frenos de resorte 
de estacionamiento, libere la 
presión de aire de los frenos de 
resorte. Inspeccione visualmente:   No se aplican los  frenos del vehículo o de 
la combinación después de activar el 
control del freno de estacionamiento, 
incluidos los frenos de estacionamiento de 
línea de transmisión y control manual.  
 a) Acción de frenado de 
estacionamiento.  a) Freno de estacionamiento qu e no se 
acciona plenamente cuando la presión de 
aire se vacía.   
 b) Liberación de los frenos.  
NOTA : Hay diferentes sistemas 
diseñados para operación 
automática o manual de los frenos 
en una emergencia; revise la 
operación del sistema según lo 
permita el d iseño.  b) Los frenos no se sueltan completamente 
de manera libre y definitiva.  Frenado de emergencia y de 
desprendimiento del remolque:  
Sistema de frenado de desprendimiento 
que no funciona y/o faltante en el (los) 
remolque (s).  
i) Los secadores de aire y  evaporadores de alcohol 
deben mantenerse para que funcionen según fueron 
diseñados.     
  Lunes 19 de en ero de 2015  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)     55 XL. COMPONENTES DEL SISTEMA DE AIRE  
Condición óptima del sistema o componente 
mecánico.  Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para 
cump lir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de 
aprobación.  Condición crítica del componente 
mecánico o sistema que provocaría 
inseguridad o un peligro para su operación 
y por lo tanto el vehículo debe ser retirado 
de la circulación e n caminos de 
jurisdicción federal.  Componente mecánico.  Condición de no aprobación.  
7. Componentes del sistema de aire  Componentes del sistema de 
aire. 
Inspeccione visualmente:   Para estos componentes no se aplica el 
criterio de 20% de los frenos:  
1) Cualquier tipo de daño que se extiende 
a través de la capa exterior de refuerzo. 
(La cubierta de tela impregnada de hule no 
es una capa de refuerzo) (Los tubos de 
nylon termoplástico pueden tener un 
refuerzo de trenza o una diferencia de 
color entre la cubi erta y el tubo interior. La 
exposición del segundo color implica fuera 
de servicio).  
2) Abultamiento y/o protuberancia cuando 
se aplica la presión de aire.  
3) Una fuga audible en una conexión que 
no es adecuada.  
4) Unión inadecuada, tal como un 
empalme hec ho deslizando los extremos 
de las mangueras sobre una pieza de 
tubería y sosteniendo  la manguera al tubo 
con una abrazadera.  
5) Daño por calor y/o manguera rota u 
obstaculizada de tal manera que se 
restringe el flujo de aire.  a) Las manitas de las líneas de aire no deben faltar, 
estar dañadas, severamente corroídas, montadas de 
manera insegura o tener sellos dañados y/o con fuga.  a) Conexiones de mangueras/ de 
manitas.  a) Dañadas, agrietadas, corroídas, montaje 
inseguro, sellos dañados y/o con fugas.  
b) Las líneas de aire no deben faltar, tener fuga, estar 
rotas, aplanadas, agrietadas, montadas de manera 
insegura, a menos de 50 mm (2.0”) de un componente 
del sistema de escape, en caso de no estar protegidas 
con una cubierta protectora; no deben tener el 
trenzado expuesto en la primera capa o ser un 
material que no cumpla con las normas de diseño del 
fabricante y los empalmes no deben ser de un tipo 
que no cumpla con las normas de diseño del 
fabricante.  b) Líneas de aire.  b) - Erosionadas, mal sujetadas, 
friccionadas completamente, aplanadas, 
agrietadas, rotas, retorcidas  y/o con fuga.  
- A menos de 50 mm (2”) del escape sin 
protección térmica.  
- No cumplen las normas del fabricante.  
- Las líneas trenzadas están expuestas en 
la primera capa.  
c) – Las conexi ones o uniones de la líneas de aire 
deben ser las que el fabricante recomienda.  c) Conexiones o uniones de las 
líneas de aire.  c) Con fuga  y/o no cumplen las 
especificaciones del fabricante.  
d) – Los empalmes de la líneas de aire deben ser los 
que el fa bricante recomienda.  d) Empalmes.  d) No cumplen las especificaciones del 
fabricante.  
  56     (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 19 de enero de 2015  XLI. COMPONENTES MECANICOS DE LOS FRENOS DE AIRE  
Condición óptima del sistema o componente mecánico.  Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotranspor te para 
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de 
aprobación.  Condición crítica del componente 
mecánico o sistema que provocaría 
inseguridad o un peligro para su 
operación y por lo tanto el vehículo debe 
ser retirado de la c irculación en caminos 
de jurisdicción federal.  Componente mecánico.  Condición de no aprobación.  
Componentes mecánicos de los frenos.  Componentes mecánicos.  
Inspeccione visualmente:   * A menos que se indique lo contario, 
para esta sección refiérase al A péndice 
“A”, Anexo “Evaluación del Criterio  del 
20% p ara frenos defectuosos de las 
Condiciones de Fuera de Servicio”  
a) Los resortes de aplicación de las cámaras de frenos 
de resorte no deben estar rotos ni dañados de manera 
que ya no funcionen como se de be o que se 
encuentren bloqueados durante la operación del 
vehículo.  a) Cámaras de freno (todas).  a) - Dañadas, montaje inseguro, con fuga 
y/o corroídas.  
- Agujero de purga que no apunta hacia 
abajo o que no tiene su tapón.  
- Tamaño disparejo de las cámara s en el 
mismo grupo del eje.  
- Se atora y/o resorte de retorno del pistón 
roto. a) Pernos de montaje de la cámara de 
freno faltantes y/o rotos.  
b) Los platos de presión de bloqueo o de aplicación de 
los frenos de resorte no deben estar colgados o 
dañados de manera que ya no funcionen como se 
debe y todos los tapones cubre polvo deben estar 
colocados en su lugar.  b) Cámaras de frenos de resorte.  b) - Los frenos de resorte se inutilizaron 
debido al uso de pernos de bloqueo u otros 
medios mecánicos.  
- Plato d e presión de bloqueo de la cámara 
accionado o colgado, y/o el perno de 
bloqueo no puede ser instalado con frenos 
de resorte en la posición de accionado.  
- Resorte del freno de estacionamiento 
roto. Cámara de aire, araña y/o abrazadera de 
soporte del eje de  leva suelto.  
Fuga de aire audible en la cámara de 
freno. (Ejemplo: diafragma roto, 
abrazadera de la cámara floja, etc.)  
NOTA : Verificar también el Índice de 
pérdida de aire.  
c) Las cámaras de frenos de resorte  no deben tener 
fugas en los lados de los fre nos de servicio o de 
resorte, tener corrosión, ser de tamaño diferente en el 
mismo eje y deben tener por lo menos un orificio de 
drenado dirigido hacia abajo.  c) Soportes de montaje.  c) Flojos, agrietados, deformados, rotos y/o 
faltantes.   
  Lunes 19 de en ero de 2015  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)     57 d) Los soporte s de las cámaras, pasadores y 
horquillas, varillas de empuje, pasadores de anclaje y 
las bases de las balatas no deben estar flojos, rotos, 
doblados, con faltantes, agrietados, desalineados ni 
tener ausentes los pasadores de horquilla, pasadores 
prisionero s (chaveta) ni retenedores de seguridad.  d) Pasadores de horquilla.  d) Faltantes, doblados, reparados con 
soldadura, desgastados y/o el pasador 
prisionero/chaveta faltante o el sustituto es 
de calidad inferior (la tuerca o el perno no 
son del fabricante ni  equivalentes).   
e) Los ajustadores de huelgo manual o autoajustables 
o los componentes de sujeción no deben estar 
doblados, rotos, faltantes, trabados, desgastados en 
exceso ni fallar en el funcionamiento que les fue 
diseñado.  e) Varillas de empuje y hor quillas.  e) - Desgastados, atorados, reparados con 
soldadura, agrietados, rotos, doblados, 
tuerca de cierre mal sujetada y/o 
desalineado con el ajustador de holgura o 
la cámara de freno.  
- No forma un ángulo de 80° a 100° (o tan 
cerrado como sea práctico) con relación al 
ajustador de holgura al accionar los frenos.   
e) Los remolques y semirremolques con fecha de 
fabricación posterior el 1 de diciembre de 2010 
deben tener instalados en todos sus ejes ajustadores 
de holgura automáticos.  e) Ajustadores de hol gura 
automáticos.  e) Ajustadores de holgura manuales 
instalados en remolques fabricados con 
posterioridad al 1 de diciembre de 2010.   
f) Los ejes de leva de los frenos o bujes de los ejes de 
leva no deben estar desgastados de manera que el 
huelgo entre la  leva y el buje exceda 2.1 mm (0.085”).  f) Ajustadores de holgura.  
Los ajustadores de holgura 
automáticos y los indicadores del 
recorrido de las varillas de empuje 
del freno son obligatorios en los 
vehículos fabricados a partir del 31 
de mayo de 1996; no s e deben 
reemplazar con ajustadores de 
holgura manuales.  Con la ayuda de 
una segunda persona, accione la 
válvula del pedal y anote el 
recorrido de la varilla de empuje.  
NOTA : Asegúrese de que los 
ajustadores de freno están 
instalados adecuadamente. Por 
favor, consulte las instrucciones del 
fabricante según corresponda.  f) Doblado, roto, excesivamente 
desgastado, trabado, funciona 
inadecuadamente, manual y automático 
incompatibles en el mismo eje y/o 
instalados incorrectamente.  
- No está equipado con ajustado res de 
huelgo automáticos cuando así se 
requiere.  
- El recorrido de la varilla de empuje 
excede las especificaciones del fabricante.  
- El indicador de recorrido de la varilla de 
empuje falta o muestra condiciones de 
recorrido excesivo.   
  58     (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 19 de enero de 2015  g) Las partes mec ánica o estructurales no deben estar 
desalineadas, desgastadas en exceso, agrietadas, 
rotas, atoradas, trabadas, desconectadas ni montadas 
inseguramente.  g) Cubierta  autobloqueante de la 
tuerca del ajustador de huelgo.  g) Trabada y/o no funciona.   
h) – No se deben tener horquillas diferentes en un 
mismo eje, la distancia del centro del eje de leva al 
centro del pasador de horquilla debe ser igual en el 
mismo eje.  h) Juego de agujeros del pasador  
de horquilla del ajustador de 
huelgo.  h) La distancia del cen tro del eje de leva al 
centro del pasador de horquilla no es la 
misma en el mismo juego del eje.   
   En Frenos del (los) eje(s) 
direccional(es) delantero(s):  
Además de estar incluidos en el criterio 
del 20 por ciento para la e valuación de 
frenos defectuos os del Apéndice “A”, 
Anexo, los siguientes defectos ponen el 
vehículo en una condición de fuera de 
servicio:  
   a) Frenos de aire de tambor (tipo de leva y 
de cuña):  
Tamaño desigual de las cámaras de aire . 
NOTA : El tamaño desigual de las 
cámaras de aire e xcluye la cámara de aire 
de freno de golpe largo comparada con la 
cámara de aire de freno de golpe regular 
y excluye las diferencias en tipo de diseño 
como las de abrazadera de tipo 20 
comparado con la cámara giratoria de  
tipo 20.  
   b) Longitud desigual  del ajustador de 
holgura.  
 
   Para este componente no se aplica el 
criterio de 20% de los frenos:  
Cualquier hoyo o grieta no fabricado en la 
sección de alojamiento del freno de 
resorte de un freno de estacionamiento.  
  Lunes 19 de en ero de 2015  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)     59    a) Zapata, forro de balata, reso rte de 
retorno, pasador de anclaje, araña (base 
de zapatas), rodillo de leva, eje de leva, 
varilla de empuje, horquilla, pasador de 
horquilla, ajustador de freno, resorte de 
poder de freno de estacionamiento o 
perno de montaje de la cámara de freno, 
faltan tes y/o rotos.  
   b) Varilla de empuje, horquilla, pasador de 
horquilla, ajustador de freno o perno de 
montaje de la cámara de freno, faltante 
y/o roto. 
   c) Araña o abrazadera de soporte del eje 
de leva sueltos.  
   a) Ajustador de freno de la cámara d e 
freno, faltante y/o roto.  
   Frenos del (los) eje(s) direccional(es) 
delantero(s).  
Además de estar incluidos en el criterio 
del 20 por ciento para la e valuación de 
frenos defectuosos del Apéndice “A”, 
Anexo  el siguiente defecto pone el 
vehículo en una c ondición de fuera de 
servicio:  
   a) Longitud desigual del ajustador  de 
holgura.  
 Ejes de leva de los frenos.    
 Con los frenos de resorte y de 
servicio liberados, con el ajustador 
de huelgo echado hacia atrás, 
revise manualmente el movimiento 
entre el eje de leva y los bujes. Con 
el uso de una barra para apalancar, 
mueva el eje de leva hacia la 
superficie de desgaste. Inspeccione 
visualmente:    
a) El eje de leva de los frenos no debe estar trabado o 
atorado.  a) Operación.  a) Trabado y/o atorado.  1) Rod illo de leva, eje de leva faltante y/o 
roto. 
2) Abrazadera de soporte del eje de leva 
suelto.   60     (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 19 de enero de 2015   
b) El eje de leva de los frenos no debe estar doblado, 
torcido, reparado con soldadura, instalado 
incorrectamente o del tipo incorrecto para esa rueda.  b) Condi ción.  b) Doblado, torcido, reparado con 
soldadura, instalado incorrectamente o tipo 
incorrecto para esa rueda.   
c) Los bujes del eje de leva no deben presentar 
desgaste, ni estar el soporte de montaje del buje roto o 
flojo.   Los bujes del eje de leva desg astados más 
de 2.1 mm (0.085”) y/o soporte de montaje 
del buje roto y/o flojo   
 Rotación del eje de leva.    
 Jale hacia atrás el ajustador de 
huelgo hasta que se note 
movimiento en la varilla de empuje 
de la cámara del freno. El rodillo 
estará en la posi ción inferior de la 
leva en S. (En este momento se 
deben inspeccionar los bujes de la 
leva en S).  
Marque con gis el ajustador de 
huelgo en relación al eje de la leva.  
Ajuste los frenos para bloquear la 
rueda (asegúrese que los frenos 
estén ajustados adecua damente 
después de la prueba). Inspeccione 
visualmente:  
Nota : No se necesita esta prueba 
cuando se desmontan los tambores 
del vehículo .   
a) – En la rotación del eje de la leva no debe existir 
diferencia entre las marcas de más de 120° o 1/3 del 
recorrido  del eje de la leva.  a) Recorrido  
En caso de que se sospeche que 
los tambores son demasiado 
grandes, se deben desmontar 
ruedas y tambores y se deben 
medir los tambores o bien, se 
deben medir los tambores con un 
dispositivo alternativo de medición, 
siempre  y cuando el dispositivo 
mida con precisión el desgaste del 
tambor.  a) - La diferencia entre las marcas es de 
más de 120° o 1/3 del recorrido del eje de 
la leva.  
- Exceso en el recorrido de la leva.    Lunes 19 de en ero de 2015  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)     61 XLII. FRENOS NEUMÁ TICOS DE TAMBOR  
Condición óptima del sistema o componente 
mecánico.  Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para 
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de 
aprobación.  Condición crítica del componente 
mecánico o sistema que provocarí a 
inseguridad o un peligro para su operación 
y por lo tanto el vehículo debe ser retirado 
de la circulación en caminos de 
jurisdicción federal.  Componente mecánico.  Condición de no aprobación.  
Frenos de tambor  Frenos de tambor.  
Inspeccione visualmente las 
zapatas y los forros de las balatas. 
Si no se pueden ver ni zapatas ni 
forros de las balatas, desmonte la 
porción inferior del cubrepolvo. 
Inspeccione:   Humo/ fuego en frenos.  
Mal funcionamiento de los frenos que 
causa emisión de humo o fuego desde el 
extremo de la rueda.  
Por ejemplo: Forro o pas ta de balata en 
contacto continu o con tambor o disco de 
freno.  
NOTA:  Esto no incluye 
sobrecalentamiento causado por el uso 
intenso de los frenos. Consulte también 
“Ruedas, rines y mazas” puesto que la 
causa pued en ser los frenos o un 
problema en la maza y el área de soporte . 
a) La aplicación de frenado debe inmovilizar el giro de 
la rueda.  a) Operación.  a) La acción de frenado no es evidente.  A menos que se indique lo contrario, para 
esta sección refiérase al Ap éndice “A”, 
Anexo “Evaluación del Criterio del 20% 
para frenos defectuosos de las 
Condiciones de Fuera de Servicio”:  
1) Ausencia de acción de frenado eficaz 
después de aplicar los frenos de servicio 
(como balatas de freno que no se pueden 
mover o no pueden  hacer contacto con la 
superficie de frenado después de la 
aplicación).  
2) Freno faltante en cualquier eje que 
requiere tener frenos.  
  62     (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 19 de enero de 2015  a) Los forros de balata remachados o atornillados no 
deben tener un grosor menor a 8 mm (5/16”) en 
remolques o en los ej es traseros de autobuses, 
unidades motrices o camiones y 4.8 mm (3/16”) en 
ejes delanteros al medirse en cualquier punto excepto 
la superficie biselada de la zapata o según las 
especificaciones del fabricante.  b) Forro de la balata.  
i) Condición.  i) Roto, agrietado, astillado y/o 
contaminado.  
- El forro de la balata sobresale fuera del 
tambor.  
- El forro de la balata se está separando de 
la zapata.  
- Calzas usadas entre el forro de la balata y 
la zapata.  Forros o pastas de balatas de los frenos.  
a) Zapatas,  forro de balata de frenos, 
faltantes y/o rotos.  
b) Condiciones defectuosas del forro de 
balata:  
i. Grietas del forro de balata o huecos de 
más de 1.6 mm (1/16”) de ancho 
observables en el borde del forro.  
ii. Porción faltante de un segmento de forro 
de ba lata de manera que un dispositivo de 
sujeción (remache o perno) está expuesto 
al ver el forro de la balata desde el borde.  
iii. Grieta de más de 38.1 mm (1 ½“) de 
largo.  
iv. Segmento suelto de forro de balata. 
(Aproximadamente 1.6 mm (1/16”) o más 
de movim iento.)  
v. Segmento completo de forro de balata 
faltante.  
vi. La superficie de fricción del tambor de 
freno y el material de fricción del freno 
están contaminados con aceite, grasa o 
líquido de frenos.  
NOTA : Consulte también “Ruedas, rines y 
mazas” si el s ello de la rueda tiene una 
fuga activa.  
vii. El grosor del forro de balata es de 
menos de 6.5 mm (1/4”) o hasta el 
indicador de desgaste si el forro de la 
balata cuenta con éste, medido al centro 
de la zapata.  
Frenos del (los) eje(s) direccional(es) 
delant ero(s).  
Además de estar incluidos en el criterio del 
20 por ciento para la evaluación de frenos 
defectuosos del Apéndice “A”, Anexo, los 
siguientes criterios ponen el vehículo en 
una condición de fuera de servicio:  b) Los forros de balata no deben faltar,  estar flojos en 
la zapata o mostrar un desgaste extremadamente 
desigual.  ii) Desgaste.  ii) - El grosor del forro de la balata trasera 
es de 8 mm (5/16”) o menor al centro de la 
zapata.  
- El grosor del forro de la balata delantera 
es de 4.8 mm (3/16”) o me nor al centro de 
la zapata.  
- Desgastado hasta 1.6 mm (1/16”) sobre el 
remache cuando se desmontan las ruedas 
y el tambor.  
  Lunes 19 de en ero de 2015  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)     63    1) Cualquier freno que no funcione o falte 
en cualquiera de las ruedas de cualquier 
eje direccional de cualquier vehículo 
equip ado o que requiere estar equipado 
con frenos en el eje direccional, incluyendo 
el convertidor dolly y el eje delantero del 
remolque completo. Esto incluye los 
tractocamiones que requieren frenos en el 
eje direccional.  
2) Condiciones defectuosas de los 
forros: 
i. Grietas o huecos en el forro de la balata 
de más de 1.6 mm (1/16”) de ancho que 
se observan en el borde de la balata.  
ii. Porción faltante de un segmento del 
forro de la balata, de manera que un 
dispositivo de sujeción (remache o tornillo) 
está expu esto al ver la balata desde el 
borde.  
iii. Grieta de más de 38.1 mm (1 ½”) de 
longitud.  
iv. Segmento flojo del forro de la balata. 
(Aproximadamente 1.6 mm. (1/16”) o más 
de movimiento).  
v. Todo un segmento faltante del forro de 
la balata.  
vi. La superficie  de fricción del tambor del 
freno y el material de fricción del freno 
están contaminados con aceite o grasa.  
NOTA : Consulte también “Ruedas, rines y 
mazas” en caso de que el sello de la rueda 
tenga una fuga activa.  
vii. Un forro de balata con un espesor d e 
menos de 4.8 mm (3/16”) en una zapata 
con una tira continua de forro de balata o 
6.5 mm (¼”) en una zapata con dos forros 
de balata en frenos de tambor o a la altura 
del indicador de desgaste si el forro de la  64     (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 19 de enero de 2015  balata contiene esta marca.  
 
c) Los forros de balata no deben mostrar evidencia de 
contaminación que afecte el desempeño de frenado y 
los sellos de las ruedas no deben mostrar evidencia 
de fugas.  c) Sellos de las ruedas.  c) Con fuga (una filtración no es causa de 
rechazo).  Cuando cualquier sello de  la rueda 
presenta fugas. Esto tiene que incluir 
evidencia de humedecimiento del material 
de fricción del freno y evidencia que 
indique que el sello seguirá permitiendo la 
fuga.  
NOTA:  Grasa/aceite en el borde de la 
balata, parte posterior de la zapata o bo rde 
del tambor y manchas de aceite sin 
evidencia de fuga reciente de aceite no 
son condiciones de fuera de servicio.  
d) Los resortes de retorno de la zapata no deben 
faltar, estar estirados ni fallar en mantener el rodillo en 
su lugar.  d) Resortes de reto rno. d) - Faltan, estirados  y/o rotos.  
- No sostienen el rodillo inferior a la leva.  Para los siguientes componentes 
refiérase al Apéndice “A”, Anexo 
“Evaluación del Criterio  del 20% p ara 
frenos defectuosos de las Condiciones 
de Fuera de Servicio”  
a) Resor te de retorno, pasador de anclaje, 
araña (base de zapatas), rodillo de leva, 
eje de leva, varilla  de empuje, horquilla, 
pasador de horquilla, ajustador de freno, 
resorte de poder de freno de 
estacionamiento o perno de montaje de la 
cámara de freno faltant es y/o rotos.  
b) Araña o abrazadera de soporte del eje 
de leva suelto.  e) Los rodillos no deben faltar ni tener puntos planos.  e) Rodillos de zapata.  e) Faltan, puntos aplanados  y/o tamaño 
equivocado.  
f) Los pasadores de anclaje del forro de la balata 
deben evitar que esta sobresalga del borde del 
tambor.  f) Pasadores de anclaje de la 
zapata.  f) – Faltan.  
- El desgaste permite que el forro de la 
balata sobresalga del borde del tambor.  
g) Las arañas o abrazaderas no deben estar flojas, 
dobladas, rotas, haber sido reparados con soldadura 
y/o con pernos faltantes.  g) Arañas o abrazaderas de 
soporte del eje de leva.  g) Flojos, doblados, rotos, reparados con 
soldadura y/o pernos faltantes.  
 Tambores de frenos.  
Las mediciones sólo se tienen que 
tomar cuando  los tambores están 
accesibles, tal como se requiere en 
el procedimiento de inspección de 
los componentes de los frenos en 
este capítulo. Inspeccione    Lunes 19 de en ero de 2015  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)     65 visualmente:  
 
f) Los tambores de los frenos no deben tener grietas 
exteriores en la superficie de fricc ión excepto las 
fisuras de dispersión de calor que alcanzan el borde 
del diámetro del tambor, más de tres manchas 
ocasionadas por recalentamiento que no se pueden 
eliminar con rectificación, la superficie de fricción 
desgastada de manera extremadamente des igual o 
cualquier daño mecánico en la superficie de fricción 
aparte del atribuido al desgaste normal.  a) Condición.  a) - Grietas o marcas térmicas a 25 mm 
(1”) del borde abierto del tambor.  
- Hay grietas externas.  
- Hay puntos calientes y grietas por calor  
en más de tres lugares que no se pueden 
quitar con rectificación dentro de los límites 
del tambor.  
- La superficie de fricción está dispareja.  Para este componente no se aplica el 
criterio de 20% para la evaluación de 
frenos defectuosos:  
- Cualquier parte  del tambor tiene una o 
varias grietas externas o cualquier grieta 
que se abre al aplicar los frenos.  
Nota:  No hay que confundir las 
microfisuras superficiales de dispersión de 
calor con grietas  de flexión  
- Tambor que exhibe partes faltantes o que 
están en peligro de desprenderse  
g) La combinación de desgaste y rectificación en el 
diámetro interior del tambor no debe ser mayor que la 
medida estampada en el tambor o, cuando la medida 
no esté estampada en el tambor, el límite de desgaste 
del fabricante del  vehículo o de no estar éste 
disponible, la combinación de desgaste y rectificación 
no puede exceder 2.3 mm (0.090”) por encima del 
diámetro original del tambor de 350 mm (14”) o 
menos, o 3.0 mm (0.120”) por encima del diámetro 
original del tambor de más d e 350 mm (14”).  b) Desgaste.  
Usando un medidor aprobado, mida 
el diámetro interior del tambor en 
dos puntos diferentes que estén 
alejados 90°.  b) - Tiene una o más ranuras desgastadas 
de modo que la medición de la ranura 
excede el límite de desgaste.  
- Ha perdido su forma circular más de  0.25 
mm (0.010”) en tambores de 280 mm (11”) 
de diámetro o menores.  
- Ha perdido su forma circular en más de 
0.63 mm (0.025”) en tambores de más de 
280 mm (11”) de diámetro.  
- El diámetro del tambor excede los límites 
del fabricante según se indica en el tambor 
o, si el límite no está indicado:  
- El diámetro tiene más de 2.3 mm (0.090”) 
que el diámetro original de 350 mm (14”) o 
un diámetro menor.  
- El diámetro tiene más de 3 mm (0.120”) 
que el diámetro original de más de 3 50 mm 
(14”).   
 
h) Todos los frenos deben estar ajustados según las 
normas del fabricante sin resistencia de los frenos.  Ajuste de los frenos.  
Mida y registre el recorrido de la 
varilla de empuje accionada de 
cada freno, con 620 a 690 KPa (90 
a 100 psi) en  los tanques de aire, 
los frenos de resorte liberados, el 
motor apagado y los frenos de  Límites de ajuste de los frenos:  
Llevar la presión del depósito entre 620 y 
690 KPa (90 y 100 libras por pulgada 
cuadrada  (psi)), apagar el motor y luego 
efectuar una aplicación de frenos a fondo. 
Todas las mediciones de los frenos se 
tomarán en incrementos de 3.2 mm (1/8”).   66     (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 19 de enero de 2015  servicios totalmente accionados.  
Inspeccione:  a) Un freno en 6.5 mm (1/4”) o más fuera 
del límite de ajuste. (Por ejemplo: varilla de 
empuje de cám ara de aire de tipo 
abrazadera tipo 30 con una medición de 
57.15 mm (2 ¼”) sería un freno 
defectuoso.)  
b) Un freno que se encuentra 3.2 mm 
(1/8”) fuera del límite de ajuste de los 
frenos se considerará .5 (1/2) como freno 
defectuoso al determinar el número  de 
frenos defectuosos según el criterio del 20 
por ciento de frenos defectuosos. (Por 
ejemplo: medición de varillas de empuje 
de una cámara de frenos tipo abrazadera 
del tipo 30 – Dos (2) con 54 mm (2 -1/8”) 
son iguales a 1 freno defectuoso).  
NOTA : Cuando el vehículo, o la 
combinación de vehículos, se ponen fuera 
de servicio debido a infracciones del 20 
por ciento de los frenos, se deben reparar 
todos los frenos detectados fuera del límite 
de ajuste.  
No deberá exceder las especificaciones 
que se mencionan e n las tablas de 
referencia relativas al “Límite de ajuste del 
freno” del Apéndice “A”, Anexo.  a) Todos los frenos del vehículo deben estar 
ajustados.  a) Recorrido de la varilla de 
empuje.  a) - Cualquier freno está en el límite de 
ajuste de la cámara del f reno o excede 
este límite.  
- No está dentro de 6.5 mm (1/4”) para 
frenos en el mismo eje.  
 
- El Angulo entre la varilla de ajuste y el ajustador de 
holgura debe ser el que el fabricante especifique.  b) Angulo entre la varilla de ajuste y 
el ajustador de  holgura.  
Este ángulo es una sugerencia; no 
todos los fabricantes obtienen este 
ángulo. Consulte las 
especificaciones del fabricante.  - De manera práctica no es un ángulo entre 
80° y 100°.   
 NOTA : Ajustadores de huelgo 
automáticos  
Cuando el recorrido de l a varilla de 
empuje de un ajustador automático 
está en los límites de ajuste del 
fabricante o excede estos límites, el    Lunes 19 de en ero de 2015  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)     67 freno requiere reparaciones. Es 
poco probable que un ajuste 
manual corrija el problema.  
Ajustadores de huelgo manuales  
Cuando se ha final izado la 
inspección de los elementos de los 
frenos, los ajustadores manuales 
deben quedar ajustados con un 
recorrido de 19 a 38 mm (3/4  a 1 
1/2”) o según las especificaciones 
del fabricante siguiendo el siguiente 
procedimiento:  
Con los frenos de resorte li berados, 
apriete el ajustador de huelgo hasta 
que los forros de las balatas estén 
fuertemente apretados al tambor. 
Suelte el ajustador de huelgo hasta 
los dos o cuatro “clicks” del 
ajustador o un cuarto de vuelta. 
Vuelva a revisar el recorrido de la 
varilla de empuje después del 
ajuste.  
 
 Límites de ajuste para  
Cámaras de frenos de tipo abrazadera  Ajuste del freno:  
No deberá exceder las especificaciones 
que se mencionan en las Tablas de 
Referencia relativas al “Límite de ajuste 
del freno” del Apéndice “A ”, Anexo . Tamaño/tipo  Límite de ajuste  
6 
9 
12 
12LS  
16 
16LS  
20 
20LS  
24 
24LS  
30 1 ¼” (31.75 mm)  
1 3/8” (34.93 mm)  
1 3/8” (34.93 mm)  
1 ¾” (44.45 mm)  
1 ¾” (44.45 mm)  
2” (50.8 mm)  
1 ¾” (44.45 mm)  
1 ¾” (44.45 mm)  
2” (50.8 mm)  
2 ½” (63.5 mm)  
2” (50.8 mm)   68     (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 19 de enero de 2015  30LS  
30DD3  
36 2 ½” (63.5 mm)  
2 ¼” (57.15 mm)  
2 ¼” (57.15 mm)  
 
 c) Frenos de cuña.  
Coloque el vehículo sobre soportes de 
seguridad y revise la distancia entre el forro 
de la balata y el tambor. Si ésta es incorrecta, 
use un ajustador de frenos (cuchara de 
frenos) o desatornillador para girar la rueda 
de estrella (dentada) y ajuste hasta 
establecer una resistencia pesada entre el 
tambor y la zapata. Haga retroceder el 
ajustador hasta que se cree una distancia 
mínima. Esto necesitará aproximadamente 8 
clicks de l ajustador. Inspeccione visual y 
manualmente:   *Para este componente refiérase al 
Apéndice “A”, Anexo “Evaluación del 
Criterio  del 20% p ara frenos 
defectuosos de las Condiciones de 
Fuera de Servicio”:  
- Cualquier freno de tipo cuña en el cual el 
movimient o combinado de los forros de 
balatas de las zapatas superior como de la 
inferior excede 3.2 mm (1/8”).  
i) - La rueda no debe girar sí se acciona el freno.  i) Accione los frenos (aproximadamente a  
140 KPa [20 psi] e intente girar la rueda).  i) La rueda gi ra. 1) Ausencia de acción de frenado eficaz 
después de aplicar los frenos de servicio 
(como balatas de freno que no se pueden 
mover o no pueden hacer contacto con la 
superficie de frenado después de la 
aplicación.  
2) Freno faltante en cualquier eje que 
requiere tener frenos.  
ii) - El recorrido del forro de una balata debe ser el 
recomendado por el fabricante.  ii) La distancia que recorre el forro de la 
balata de una liberación completa a una 
posición de aplicación completa.  ii) El recorrido excede 1.6 mm 
(1/16”).   
iii) – Todos los frenos deben estar ajustados de iii) Mecanismo de ajuste.  iii) No funciona.  a) Ajustador de freno faltante y/o roto.  Lunes 19 de en ero de 2015  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)     69 acuerdo con la especificación del fabricante.  
 
XLIII. FRENOS NEUMÁ TICOS DE DISCO  
Condición óptima del sistema o  componente mecánico  Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para 
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de 
aprobación  Condición crítica del componente 
mecánico o sistema que provocaría 
insegurid ad o un peligro para su 
operación y por lo tanto el vehículo debe 
ser retirado de la circulación en caminos 
de jurisdicción federal  Componente mecánico  Condición de no aprobación  
Frenos de disco.  Frenos de disco.  
NOTA:  por favor, ponga atención a 
las t olerancias y especificaciones 
recomendadas por el fabricante 
antes de la inspección.  
Inspeccione visualmente y con la 
ayuda de un micrómetro o reloj 
comparador:   Humo/ fuego en frenos.  
Mal funcionamiento de los frenos que 
causa emisión de humo o fuego desd e el 
extremo de la rueda.  
Por ejemplo: Forro o pas ta de balata en 
contacto continu o con tambor o disco de 
freno.  
NOTA:  Esto no incluye 
sobrecalentamiento causado por el uso 
intenso de los frenos. Consulte también 
“Ruedas, rines y mazas” puesto que la 
causa  pueden ser los frenos o un 
problema en la maza y el área de soporte . 
 
a) Los discos no deben tener grietas exteriores en la 
superficie de fricción aparte de las fisuras normales de 
dispersión de calor que alcanzan el borde de la 
periferia del disco ni te ner daños mecánicos en la 
superficie de fricción aparte de los atribuidos al 
desgaste normal.  
Los discos ventilados no deben tener aletas de 
enfriamiento rotas o visiblemente agrietadas.  
La combinación de desgaste y rectificado en el disco 
no debe ser meno r que la medida estampada en el 
disco o, cuando la medida no está estampada en el 
disco, el límite de desgaste del fabricante del vehículo.  a) Disco.  a) - Roto, picado, las grietas de la 
superficie se extienden hacia los bordes 
exteriores y/o dañado.  
- Dos o más ranuras desgastadas más de 
2.3 mm (0.090”); hay puntos calientes que 
no se pueden quitar con rectificación.  
- La desviación lateral excede 0.25 mm 
(0.010”).  
- El desgaste excede los límites del 
fabricante indicados en el disco  Para estos defectos no  se aplica el 
criterio de 20% para la evaluación de 
frenos defectuosos:  
1) Cualquier disco con una grieta de más 
del 75% de longitud de la superficie de 
fricción y que atraviesa, desde cualquier 
lado, el disco por completo llegando hasta 
la ventila central , o que atraviesa 
completamente un disco sólido.  
NOTA: No hay que confundir las 
microfisuras superficiales de dispersión de 
calor con grietas  de flexión.  
2) Disco que exhibe partes faltantes o que 
están en peligro de desprenderse.  
A menos que se indique l o contrario, 
para esta sección refiérase al Apéndice  70     (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 19 de enero de 2015  “A”, Anexo “Evaluación del Criterio  del 
20% p ara frenos defectuosos de las 
Condiciones de Fuera de Servicio”:  
a) El disco muestra evidencia de contacto 
entre metales sobre la superficie de 
fricción del d isco, en cualquiera de los 
lados.  
b) El disco muestra una oxidación severa 
en la superficie de fricción del disco, en 
cualquiera de los lados (la oxidación ligera 
en la superficie de fricción es normal).  
c) La superficie de fricción del disco del 
freno y e l material de fricción del freno 
están contaminados con aceite o grasa.  
NOTA : Consulte también “Ruedas, rines y 
mazas” si el sello de la rueda tiene una 
fuga activa  
 
b) Los Cálipers no deben estar agrietados, trabados, 
rotos, montados de manera insegura n i tener pistones 
con fuga o trabados.  b) Cálipers.  b) Trabados, pernos de calidad inferior, 
montaje incorrecto y/o guías de los 
Cálipers reparadas.  Frenos de aire de disco (varillas de 
empuje expuestas y cámara de aire 
directamente acoplada al Cáliper).  
1) Cáliper, componente de sujeción de 
pasta, varilla de empuje, horquilla, 
pasador de horquilla, ajustador de freno, 
resorte de poder de freno de 
estacionamiento o perno de montaje de la 
cámara de aire, faltante y/o roto.  
2) Cámara de freno o perno de montaj e 
del Cáliper flojos y/o faltantes.  c) – Los platos de anclaje deben estar fijos y no deben 
faltar pernos.  c) Platos de anclaje.  c) Flojos y/o faltan pernos.  
d) Las pastas de balata adheridas no deben tener un 
grosor inferior a 3.2 mm (1/8”).  
Las pastas  de balata remachadas no deben tener un 
grosor inferior a 4.8 mm (3/16”) o la superficie no debe 
acercarse a las dimensiones especificadas por el 
fabricante del vehículo y en ningún caso la medida 
debe ser inferior a 1.6 mm (1/16”) por encima de la 
cabeza del remache.  
Las pastas de balata no deben mostrar evidencia de 
contaminación que afecte el desempeño de frenado y 
los sellos de las ruedas no deben mostrar evidencia de 
fugas.  
Las pastas no deben faltar, estar rotas ni flojas en la d) Pasta de la balata.  d) - Dañada, contaminada, rota, agrietada, 
desgastada de modo disparejo, remaches 
flojos y/o pasta de la balata floja sobre la 
zapata en forros adheridos, instalada 
incorrectamente y/o astillada.  
- Desgastada a 3.2 mm (1/8”) o menos de 
grosor en pa stas adheridas.  
- Desgastada a 4.8 mm (3/16”) o menos de 
grosor en pastas remachadas.  Forros o pastas de balatas de los 
frenos.  
a) Pasta de balata faltantes o rotas.  
b) El grosor de la pasta de la balata es de 
menos de 1.6 mm (1/16”) o llega hasta el 
indicador de desgaste si la pasta contiene 
esta marca.  
Frenos del (los) eje(s) direccional(es) 
delantero(s).  
Además de estar incluidos en el criterio 
del 20 por ciento, los siguientes criterios 
ponen el vehículo en una condición de  Lunes 19 de en ero de 2015  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)     71 balata.  fuera de servicio:  
1) Cualqui er freno que no funcione o falte 
en cualquiera de las ruedas de cualquier 
eje direccional de cualquier vehículo  
 
   equipado o que requiere estar equipado 
con frenos en el eje direccional. Esto 
incluye los tractocamiones que requieren 
frenos en el eje di reccional.  
a) Tamaño desigual de las cámaras de 
aire. 
NOTA: El tamaño desigual de las 
cámaras de aire excluye la cámara de aire 
de golpe largo en comparación con la 
cámara de aire de golpe regular. Existe 
desigualdad en frenos de disco de aire 
sólo cuando hay una diferencia medible 
en los tamaños de las abrazaderas de las 
cámaras de aire.  
b) Longitud desigual de los ajustadores de 
frenos.  
c) Forro de balata faltante.  
d) El disco muestra evidencia de contacto 
entre metales en cualquiera de los lados 
de la su perficie de fricción del disco.  
e) El disco tiene una oxidación severa en 
cualquiera de los lados de la superficie de 
fricción del disco (la oxidación ligera en la 
superficie de fricción es normal).  
f) La superficie de fricción del disco del 
freno y el mat erial de fricción del freno 
están contaminados con aceite y/o grasa.  
NOTA: Consulte también “Ruedas, rines y 
mazas si el sello de la rueda tiene una 
fuga activa.  
g) El grosor de la pasta de la balata es de 
menos de 1.6 mm (1/16”) o se encuentra 
a la altura  del indicador de desgaste si la 
balata tiene esa marca.  
e) Los frenos deben estar ajustados de conformidad 
con las especificaciones de fabricante.  e) Ajuste.  e) No cumple con las especificaciones del 
fabricante.  Límites de ajuste de los frenos:  
Llevar la  presión del depósito entre 620 y  72     (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 19 de enero de 2015  690 KPa (90 y 100 libras por pulgada 
cuadrada (psi), apagar el motor y luego 
efectuar una aplicación de frenos a fondo. 
Todas las mediciones de los frenos se 
tomarán en incrementos de 3.2 mm (1/8”).  
 
   a) Un freno en 6.5  mm (1/4”) o más fuera 
del límite de ajuste. (por ejemplo: varilla 
de empuje de cámara de aire de tipo 
abrazadera tipo 30 con una medición de 
57.15 mm (2 ¼”) sería un freno 
defectuoso).  
No deberá exceder las especificaciones 
que se mencionan en las tablas de 
referencia relativas al “Límite de ajuste del 
freno” del Apéndice “A”, Anexo.  
b) Un freno que se encuentra 3.2 mm 
(1/8”) fuera del límite de ajuste de los 
frenos se considerará .5 (1/2) como freno 
defectuoso al determinar el número de 
frenos defectuosos  según el criterio del 20 
por ciento de frenos defectuosos. (Por 
ejemplo: medición de varillas de empuje 
de una cámara de frenos tipo abrazadera 
del tipo 30 – Dos (2) con 54 mm (2 -1/8”) 
son iguales a 1 freno defectuoso).  
NOTA : Cuando el vehículo, o la 
comb inación de vehículos, se ponen fuera 
de servicio debido a infracciones del 20 
por ciento de los frenos, se deben reparar 
todos los frenos detectados fuera del 
límite de ajuste.  
f) La acción de aplicado de frenos debe evitar el giro 
de la rueda.  f) Aplicac ión. 
Accione los frenos e intente girar la 
rueda.  f) La rueda gira.  1) Ausencia de acción de frenado eficaz 
después de aplicar los frenos de servicio 
(como balatas de freno que no se pueden 
mover o no pueden hacer contacto con la 
superficie de frenado desp ués de la 
aplicación  
2) Freno faltante en cualquier eje que 
requiere tener frenos  
g) Los sellos de la rueda presentan condición de 
nuevos.  g) Sellos de la rueda.  g) Con fuga (una filtración no es causa de 
rechazo).  Cuando cualquier sello de la rueda 
prese nta fugas. Esto tiene que incluir 
evidencia de humedecimiento del material 
de fricción del freno y evidencia que 
indique que el sello seguirá permitiendo la  Lunes 19 de en ero de 2015  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)     73 fuga.  
NOTA:  Grasa/ aceite en el borde de la 
balata, parte posterior de la zapata o 
borde del tambor  y manchas de aceite sin 
evidencia de fuga reciente de aceite no 
son condiciones de fuera de servicio.  
XLIV. SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO  ABS (EN CASO DE CONTAR CON ELLOS DE FÁBRICA).  
Condición óptima del sistema o componente mecánico  Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para 
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de 
aprobación  Condición crítica del componente 
mecánico o sistema que provocaría 
inseguridad o un peligro para su 
operación y por lo tanto el vehículo debe 
ser retirado de la circulación en caminos 
de jurisdicción federal  Componente mecánico  Condición de no aprobación  
Sistema antibloqueo para frenos (ABS) para 
remolques. Todos los remolques y semirremolques 
fabricados a partir de l 1 de diciembre de 2010 deben 
tener instalado y operando un sistema antibloqueo 
para frenos que tenga sensores en al menos los dos 
extremos de un eje y que module la aplicación del aire 
de frenado en todos los ejes del semirremolque  Sistema de frenos anti bloqueo 
(en caso de contar con ellos de 
fábrica).  Inspeccione visualmente:    
a) El sistema ABS está instalado en el 
remolque con sensores en al menos uno de 
sus ejes, incluyendo la lámpara de 
advertencia de falla de color ámbar a una 
distancia de la lámpara lateral trasera roja 
de 15 a 60 cm.  a) Sistema ABS  a) El remolque no tiene instalado un 
sistema ABS.   
b) Al suministrar corriente al remolque el 
sistema ABS realiza su proceso de 
verificación y la lámpara de advertencia de 
falla realiza los destellos de la rut ina y no 
indica falla al final de la prueba de 
encendido.  b) Operación del sistema ABS.  b) La lámpara de advertencia no 
emite destellos al pasar corriente 
al remolque.    74     (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 19 de enero de 2015    c) La lámpara indica falla al 
terminar la rutina de prueba. La 
lámpara está desconectada.  La 
lámpara está fundida.   
XLV.  DIRECCI ÓN 
Condición óptima del sistema o componente mecánico  Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para 
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de 
aprobación  Condición crítica del componente 
mecánico o sistema que provocaría 
inseguridad o un peligro para su 
operación y por lo tanto el vehículo debe 
ser retirado de la circulación en caminos 
de jurisdicción federal  Componente mecánico  Condición de no aprobación  
Huelgo de la dirección.  
a) Con las ruedas delanteras sobre el suelo en 
posición hacia delante y, en el caso de los vehículos 
con dirección asistida, con el motor encendido, el 
movimiento libre del volante con movimiento nulo de 
las ruedas delanteras no deb e exceder:  
Diámetro volante: 40.6 cm (16”).  
Movimiento de  sistema manual:  
5.1 cm (2”).  
Movimiento en sistema hidráulico:  10.8 
cm (4 -1/4”).  
Diámetro volante: 45.7 cm (18”).  
Movimiento de  sistema manual:  
5.7 cm (2 -1/4”).  
Movimiento en sistema hidráulico:  12.1 
cm (4 -3/4”), o más.  
Diámetro volante:  
48.2 cm (19”).  
Movimiento de  sistema manual:  
6.0 cm (2 -3/8”).  
Movimiento en sistema hidráulico:  
12.7 cm (5”).  1. Prueba del volante.  
En los vehículos equipados con 
dirección asistida, el motor debe 
estar andando en ralentí y el nivel 
de fluido, la tensión y condición de 
la banda tienen que ser adecuados 
antes de la prueb a. 
Inspeccione visualmente:  
a) Huelgo.  
Con las ruedas delanteras 
posicionadas hacia delante, gire el 
volante hasta que se pueda 
observar movimiento giratorio en 
las ruedas delanteras. Marque el 
volante y, usando un puntero, gire 
el volante en la dirección opuesta 
hasta que se pueda observar 
movimiento en las ruedas 
delanteras. Mida la distancia entre 
la marca y el puntero.  a) Se detecta un movimiento total mayor 
que el mostrado en la TABLA DE 
HUELGO DE VOLANTE  siguiente en el 
volante antes de que las ruedas  delanteras 
indiquen movimiento.  
Dirección manual  
Diámetro volante: 40.6 cm 
(16”).  
Movimiento de  sistema 
manual:  
5.1 cm (2”).  
Movimiento en sistema 
hidráulico: 10.8 cm (4 -1/4”).  
Diámetro volante: 45.7 cm 
(18”).  
Movimiento de  sistema 
manual:  
5.7 cm (2 -1/4”). 
Movimiento en sistema 
hidráulico: 12.1  cm (4 -3/4”), o 
más.  
Diámetro volante:  
48.2 cm (19”).  
Movimiento de  sistema 
manual:  Huelgo del volante  
(Véase la TABLA DE HUELGO DE 
VOLANTE  siguiente:  
Diámetro volante: 40.6 cm 
(16”).  
Movimiento de  sistema 
manual:  
11.4 cm (4 -1/2”), o más.  
Movimiento en sistema 
hidráulico: 17.1 cm (6 -3/4”, o 
más.  
Diámetro volante: 45.7 cm 
(18”).  
Movimiento de  sistema 
manual:  
12 cm (4 -3/4”), o más.  
Movimiento 45° en sistema 
hidráulico: 18.1  cm (7 -1/8”), 
o más.  
Diámetro volante: 48.2 cm 
(19”).  
Movimiento de  sistema 
manual:   Lunes 19 de en ero de 2015  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)     75 Diámetro volante: 50.8 cm (20”).  
Movimiento de  sistema manual:  
6.4 cm (2 -1/2”).  
Movimiento 45° e n sistema hidráulico:  
13.3 cm (5 -1/48”).  
 6.0 cm (2 -3/8”).  
Movimiento en sistema 
hidráulico:  
12.7 cm (5”).  
 12.7 cm (5"), o más.  
Movimiento en sistema 
hidráulico:  
19 cm (7 -1/2”), o más.  
 
 
 
Diámetro volante: 53.3 cm (21”).  
Movimiento de sistema manual:  
6.7 cm (2 -5/8”).  
Movimiento en sistema hidráulico:  
14.0 cm (5 -1/2”).  
Diámetro volante: 55.8 cm (22”).  
Movimiento de sistema manual:  
7.0 cm (2 -3/4”).  
Movimiento en sistema hidráulico:  
14.6 cm (5 -3/4”).  
Para diámetros de volantes no 
especificad os arriba, el huelgo del 
volante no deberá exceder 14o grados 
de rotación angular para sistemas de 
dirección manual y 30º de rotación para 
sistemas de dirección hidráulica 
(asistida).  
  Diámetro volante: 50.8 cm 
(20”).  
Movimiento de sistema 
manual:  
6.4 c m (2-1/2”).  
Movimiento 45° en sistema 
hidráulico:  
13.3 cm (5 -1/48”).  
Diámetro volante: 53.3 cm 
(21”).  
Movimiento de sistema 
manual:  
6.7 cm (2 -5/8”).  
Movimiento en sistema 
hidráulico:  
14.0 cm (5 -1/2”).  
Diámetro volante: 55.8 cm 
(22”).  
Movimiento de sis tema 
manual:  
7.0 cm (2 -3/4”).  
Movimiento en sistema 
hidráulico:  
14.6 cm (5 -3/4”).  
Para diámetros de volantes no 
especificados arriba, e3l 
huelgo del volante no deberá 
exceder 14o grados de Diámetro volante: 50.8 cm 
(20”).  
Movimiento de sistema 
manual:  
13.3 cm (5 -1/4”), o más.  
Movimiento 45° en sistema 
hidráulico:  
20 cm (7 -7/8”), o más.  
Diámetro volante: 53.3 cm 
(21”).  
Movimiento de sistema 
manual:  
13.9 cm (5 -1/2”) o más.  
Movimiento en sistema 
hidráulico: 20.9  cm (8 -1/4”) 
o más.  
Diámetro volante: 55.8 cm 
(22”).  
Movimiento de sistema 
manual:  
14.6 cm (5 -3/4”), o más.   76     (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 19 de enero de 2015  rotación angular para 
sistemas de dirección manual 
y 30º de rota ción para 
sistemas de dirección 
hidráulica (asistida).  
 Movimiento en sistema 
hidráulico: 21.9 cm (8 -5/8”), 
o más.  
 
  Lunes 19 de en ero de 2015  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)     77 
  78     (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 19 de enero de 2015  a) El volante no debe estar dañado, y/o flojo en el 
empalme de estrías, y/o ser modificado si no es 
equivalente al del fabricante.  a) Volante.  a) Roto, modificado, dañado, flojo en el 
empalme de estrías y/o no es del 
fabricante ni equivalente.  Volante asegu rado de manera 
inadecuada.  
b) El volante debe girar libremente durante el ciclo.  
 El giro de volante a la derecha y a la izquierda desde 
el centro del volante deber ser iguales (más o menos 
media vuelta).  b) Operación.  b) Se atora o atasca durante el cicl o. 
- El número de vueltas desde el volante 
centrado a la izquierda completa no es 
igual (más o menos media vuelta) al 
número de vueltas desde el volante 
centrado a la derecha completa.   
c) La distancia entre la llanta y el chasis, la salpicadera 
u otras p artes debe ser mayor de 25 mm (1”).  c) Distancia.  c) Menos de 25 mm (1”) entre la llanta y el 
chasis, la salpicadera u otras partes.  Espacio con relación a llanta y rueda.  
Cualquier condición, incluyendo la carga, 
que cause que la carrocería o el chasis 
estén en contacto con una llanta o 
cualquier parte de la rueda, en el 
momento de la inspección.  
b) No deben faltar los topes del brazo de la dirección  y 
debe haber un mínimo de 25 mm (1.0”) entre la llanta y 
el chasis o cualquier otra parte.  d) Topes de la  dirección.  d) Faltantes y/o no están ajustados 
adecuadamente en los vehículos 
correspondientes.   
 
XLVI. VARILLAS DE LA DIRECCI ÓN 
Condición óptima del sistema o componente mecánico  Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para 
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de 
aprobación  Condición crítica del componente 
mecánico o sistema que provocaría 
inseguridad o un peligro para su operación 
y por lo tanto el vehículo debe ser retirado 
de la circulació n en caminos de 
jurisdicción federal  Componente mecánico  Condición de no aprobación  
a) La barra de acoplamiento, la barra de arrastre , el 
brazo Pitman, el manguito (tubo) ajustador o los 
componentes de la dirección no deben estar doblados, 
flojos, roto s, inyectados ni soldados.  a) Barra de acoplamiento.  a) Agrietada, rota, retorcida, doblada y/o 
reparada con soldadura.  Barra del eje delantero y todos los 
componentes de la dirección excepto la 
columna de la dirección (mazas 
incluidas):  
1) Cualquier griet a o cualquier reparación 
obviamente soldada.  
2) Cualquier aflojamiento del brazo Pitman 
en la flecha de salida de la caja de la 
dirección o cualquier reparación 
obviamente soldada.  b) Las terminales de la barra de acoplamiento, de la 
barra de arrastre o cualquier articulación de la 
dirección no deben estar flo jas, dobladas, soldadas, 
inyectadas ni mostrar evidencia de huelgo en la 
articulación.  b) Terminales de la barra de 
acoplamiento.  b) El movimiento es evidente, desgastados, 
doblados, reparados con soldadura, 
inyectados y/o tuercas de sujeción flojas, 
trasroscados y/o reparación en tuerca y/o 
vástago.   Lunes 19 de en ero de 2015  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)     79 Barras de acoplamiento y articulación.  
1) Abrazadera(s) o perno(s) de abraz adera 
flojo(s) en las barras  de acoplamiento o las 
barras de articulación.  
2) Cualquier aflojamiento en cualquier 
articulación de rosca.  
3) Cualquier movimiento bajo la carga de 
dirección de una tuerca de perno.  
4) Cualquier movimiento, excepto el 
rotacion al, entre cualquier miembro de 
enlace y su punto de sujeción de más  de 
3.2 mm (1/8”), medido sólo con la presión 
de la mano.  
 
c) Las barras de arrastre y terminales, deben cumplir 
con las especificaciones del fabricante, y/o no estar 
flojos, doblados, reparados con soldadura, y/o 
presentar tuercas de sujeción flojas o trasroscadas.  c) Barra de arrastre y terminales.  c) Flojos o no cumplen las especificaciones 
del fabricante, doblados, reparados con 
soldadura, inyectados y/o tuercas de 
sujeción flojas, trasroscados y/o reparación 
en tuerca o vástago.   
d) Los amortiguadores de la dir ección no deben 
presentar fugas, y/o mal funcionan, o faltantes si 
deben contar con ellos de fábrica.  d) Amortiguadores de la dirección 
(si cuenta con ellos de fábrica).  d) Con fuga, no funcionan y/o faltantes.   
e) El brazo Pitman no debe estar flojo, rep arado con 
soldadura, mal sujetos, con tuercas trasroscadas.  e) Brazo Pitman.  e) Flojo, reparado con soldadura, inyectado 
y/o tuerca de sujeción floja, trasroscado o 
reparado en la tuerca y/o el vástago.  1) Cualquier aflojamiento del brazo Pitman 
en la flec ha de salida de la caja de la 
dirección.  
2) Cualquier reparación del brazo Pitman 
obviamente soldada.  
d) La caja de la dirección o la caja de reenvío o de 
transferencia, de contar con ésta, no deben tener 
huelgo en la carrocería o en el chasis, ni tener p ernos, 
tuercas o elementos de sujeción flojos o faltantes.  f) Caja de la dirección.  f) Floja, montaje inseguro, pernos faltantes 
y/o flojos.  1) Cualquier perno de montaje flojo y/o 
faltante.  
2) Cualquier grieta en la caja de la 
dirección o en los soportes de montaje.  
3) Cualquier reparación obviamente 
soldada.  
4) Cualquier aflojamiento del acople de 
yugo a la flecha de entrada de la caja de la  80     (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 19 de enero de 2015  dirección.  
 
e) Las tuercas, pernos o pasadores prisioneros 
(chavetas) no deben faltar, estar flojos ni desgastados  
en exceso.  g) Pasadores prisioneros 
(chavetas).  g) Faltantes y/o sustitutos de calidad 
inferior (no son del fabricante ni 
equivalentes).  Tuercas:  
Tuercas flojas y/o faltantes en las barras 
de acoplamiento, el brazo Pitman, la barra 
de articulación, el bra zo de dirección o el 
brazo de la barra de acoplamiento.  
f) La columna de la dirección y los elementos de 
sujeción de montaje no deben estar flojos en sus 
montajes a la carrocería o al chasis y la sección de 
absorción de energía, de contar con ésta, no deb e 
estar dañada de manera que se reduzca su 
efectividad.  h) Columna de la dirección.  h) Floja, montaje inseguro y/o pernos de 
montaje faltantes y/o sueltos.  - Cualquier ausencia o aflojamiento del 
(los) perno(s) en U o de alguna(s) parte(s) 
de posicionamien to. 
g) Las juntas universales y las horquillas de la flecha 
de la dirección no deben estar flojas ni soldadas.  i) Junta universal de la flecha de la 
dirección.  i) Floja, reparada con soldadura, trabada 
y/o atorada.  Junta (s) universal (es) con obvias 
reparaciones de soldadura.  
j) La Horquilla de la flecha de la dirección no debe 
estar floja y/o, reparada con soldadura, con pernos 
tipo abrazadera flojos, estrías flojas o desgastadas.  j) Horquilla de la flecha de la 
dirección.  j) Flojo y/o reparado con sold adura, perno -
abrazadera flojo, estrías flojas y/o 
desgastadas.   
h) Las juntas deslizantes o estrías de la flecha de la 
dirección no deben tener un huelgo entre las estrías 
que sea mayor a 1.2 mm (0.050”) y un huelgo vertical 
que sea mayor a 6.4 mm (1/4”).  k) Acoplamiento/junta deslizante 
(en caso de contar con ella).  k) - El huelgo entre el estriado excede  1.2 
mm (0.050”).  
- El huelgo horizontal excede 6.5 mm 
(1/4”).   
l) El Manguito (Tubo) ajustador no debe estar flojo, 
doblado, reparado con soldadura. L os pernos de 
tensión deben estar colocados en tal posición que la 
dirección no se pueda atascar o hacer contacto con 
otras partes.  l) Manguito (tubo) ajustador.  l) Floja, doblada, reparada con soldadura 
y/o perno de tensión en tal posición que la 
dirección  se puede atascar o hacer 
contacto con otras partes.    Lunes 19 de en ero de 2015  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)     81  
XLVII.  BALEROS DE LAS RUEDAS  
Condición óptima del sistema o componente 
mecánico  Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para 
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de 
aprobación  Condición crítica del componente mecánico 
o sistema que provocaría inseguridad o un 
peligro para su operación y por lo tanto el 
vehículo debe ser retirado de la circulación 
en caminos de jurisdicción federal  Compone nte mecánico  Condición de no aprobación  
Baleros de las ruedas.  
a) Los baleros de las ruedas no deben tener una 
lubricación insuficiente y no deben dar indicaciones 
de desgaste excesivo, aspereza ni daño al girar la 
rueda.  Baleros de las ruedas delanteras . 
NOTA: por favor consulte la sección 
de “llantas y ruedas” para los 
criterios de inspección de los baleros 
de las ruedas.   Humo que sale de la unidad de maza de la 
rueda debido a la falla de un balero.  
NOTA: Consulte también “Frenos”; ya que 
la causa pued en ser los frenos o un 
problema en la maza y el área del 
rodamiento.  
b) Los baleros de las ruedas deben estar ajustados 
según las especificaciones del fabricante pero en 
ningún caso el movimiento medido en la 
circunferencia de la llanta debe exceder 3.2 m m (1/8”) 
para los vehículos de 4,535 kg o menos, y 4.8  mm 
(3/16”) para los vehículos de más de 4,535 kg.     
 
XLVIII. H UELGO DE LOS PIVOTES DE LA DIRECCION (PERNOS MAESTROS)  
Condición óptima del sistema o componente 
mecánico  Requisitos mínimos que deben cu mplir los vehículos de autotransporte para 
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de 
aprobación  Condición crítica del componente mecánico 
o sistema que provocaría inseguridad o un 
peligro para su operación y por lo tanto el 
vehículo debe ser retirado de la circulación 
en caminos de jurisdicción federal  Componente mecánico  Condición de no aprobación  
Huelgo de los pivotes de la dirección  (pernos 
maestros).  Huelgo del pivote de la dirección.  
Levante el vehículo para descarga r 
los pivotes de la dirección (si está 
equipado con frenos, éstos deben 
ser accionados para eliminar el 
huelgo de los baleros de las ruedas).  
Con un reloj comparador o un 
dispositivo fijo colocado en la rueda, 
mida con cinta métrica flexómetro y, 
usando un a barra de 
apalancamiento, trate de mover la    82     (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 19 de enero de 2015  rueda hacia adentro y hacia fuera.  
Inspeccione visualmente:  
 
a) Con las ruedas levantadas del piso y la medición 
tomada en la circunferencia de la llanta, las ruedas no 
deben tener huelgo en un eje horizontal  que sea 
mayor a 4.8 mm (3/16”) para las ruedas de 510 mm 
(20”) y mayores y 3.2 mm (1/8”) para las ruedas de 
menos de 510 mm (20”).  a) Movimiento horizontal.  
Trate de mover hacia adentro y 
hacia fuera y observe el movimiento 
en el extremo superior o inferi or de 
la rueda.    
b) El movimiento vertical no debe exceder 2.5 mm 
(0.100”).  b) Movimiento vertical.  
Coloque una barra debajo de la 
llanta y revise el movimiento vertical 
entre el soporte del vástago y el eje.    
c) Los pivotes de la dirección (pernos mae stros) no 
deben presentar condiciones que limiten su 
operación, estar atorados, trabados, y/o su balero 
axial esté atorado o trabado.  c) Condición.    
 
XLIX.  ARTICULACIONES DE ROTULA  
Condición óptima del sistema o componente 
mecánico  Requisitos mínimos que  deben cumplir los vehículos de autotransporte para 
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de 
aprobación  Condición crítica del componente mecánico 
o sistema que provocaría inseguridad o un 
peligro para su operación y por lo tanto el 
vehículo debe ser retirado de la circulación 
en caminos de jurisdicción federal  Componente mecánico  Condición de no aprobación  
Articulaciones de rótula.  Articulaciones de rótula.  
Revise las articulaciones de rótula 
según las instrucciones del 
fabricante. Revise con un reloj 
comparador el movimiento vertical y 
horizontal según se requiera. 
Inspeccione visual y manualmente:    
a) Las articulaciones de rótula que soportan peso y 
las articulaciones que no soportan peso no deben     Lunes 19 de en ero de 2015  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)     83 mostrar huelgo perce ptible alguno aparte del 
especificado por el fabricante.  
 
b) Las articulaciones de rótula no deben ser 
reparadas con inyección.  b) Condición.  b) - Inyectada y/o floja en el nudillo o en el 
brazo de control.  
- El desgaste excede las especificaciones 
del fabricante.  
- Retenedor inadecuado y/o flojo.  Articulaciones de rótula direccional:  
1) Cualquier movimiento bajo la carga de 
dirección de una tuerca de perno.  
2) Cualquier movimiento, excepto el 
rotacional, entre cualquier miembro de 
enlace y su punto de sujeción de más de 
3.2 mm (1/8”), medido sólo con la presión 
de la mano.  
3) Cualquier reparación obviamente 
soldada.  c) Las articulaciones de rótula que muestran indicios 
de desgaste, mientras se encuentran soportando 
peso y con las ruedas en el suelo, no  deben dar 
indicaciones de desgaste excesivo.  c) Articulaciones de rótula con 
indicadores de desgaste 
(inspeccione con articulaciones de 
rótula cargadas).  c) -La superficie se encuentra desgastada 
a ras con la superficie de la cubierta 
interior.  
- El desga ste excede las especificaciones 
del fabricante.  
d) Las articulaciones de rótula no deben tener 
modificaciones ni condiciones que interfieran con el 
movimiento libre de los componentes del sistema de 
la dirección.    
 
L. DIRECCION ASISTIDA  
Condición ópti ma del sistema o componente 
mecánico  Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para 
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de 
aprobación  Condición crítica del componente mecánico 
o sistema que prov ocaría inseguridad o un 
peligro para su operación y por lo tanto el 
vehículo debe ser retirado de la circulación 
en caminos de jurisdicción federal  Componente mecánico  Condición de no aprobación  
Dirección asistida.  Dirección asistida.  
Inspeccione manua l y visualmente:    
a) El fluido en el depósito de la dirección asistida no 
debe ser menor que lo especificado por el fabricante 
del vehículo.  a) Nivel del fluido.  a) Bajo y/o fluido contaminado.   
b) La banda que activa la dirección asistida no debe b) Bandas.  b) Faltantes, tensión insuficiente,   84     (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 19 de enero de 2015  faltar ni estar floja, deshilada, desgastada en exceso 
y tiene que tener la tensión correcta.  deshiladas y/o agrietadas.  
 
c) Las mangueras, la bomba, la caja y el cilindro, de 
contar con éste, no deben estar floj os, con fuga ni 
montados de manera insegura.  c) Mangueras.  c) Agrietadas, con fuga, rozadas por 
partes móviles y/o a menos de 25 mm 
(1”) del sistema de escape (filtración 
permitida).   
d) Bomba.  d) No funciona, floja y/o fuga activa 
(filtración permitida) .  
e) Cilindro (de contar con éste).  e) No funciona, floja y/o fuga activa 
(filtración permitida).  Cilindro auxiliar de potencia flojo.  
f) Los componentes de sujeción no deben faltar ni 
estar flojos, agrietados ni rotos.  f) Soportes de montaje.  f) Agrie tados, flojos, rotos y/o pernos 
faltantes y/o flojos.   
g) El vehículo debe tener unidad de asistencia 
cuando el vehículo de fábrica debe tenerla, o si la 
tiene no funciona o es ineficiente.  g) Unidad de asistencia.  g) No hay unidad de asistencia o ésta 
es ineficiente.   
h) Caja de dirección no debe estar mal sujeta (floja) 
y/o presentar fugas activas (la filtración es permitida).  h) Caja de la dirección.  h) Floja, fuga activa (filtración 
permitida).  Caja de la dirección.  
1) Cualquier perno de montaje flojo  y/o 
faltante.  
2) Cualquier grieta en la caja de la dirección 
y/o en los soportes de montaje.  
3) Cualquier reparación obviamente 
soldada.  
4) Cualquier aflojamiento del acople de 
yugo a la flecha de entrada de la caja de la 
dirección  
e) El sistema de la di rección asistida debe funcionar     Lunes 19 de en ero de 2015  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)     85 según fue diseñado.  
 
LI. DIRECCION TELESCOPICA AJUSTABLE  
Condición óptima del sistema o componente 
mecánico  Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para 
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de 
aprobación  Condición crítica del componente mecánico 
o sistema que provocaría inseguridad o un 
peligro para su operación y por lo tanto el 
vehículo debe ser retirado de la circulación 
en caminos de jurisdicción federal  Componente mecánico  Condición de no aprobación  
 Dirección telescópica ajustable.  
Se permite el montaje fijo en lugar de 
las reparaciones. Sujete manualmente 
la columna de la dirección y haga el 
intento de moverla horizontal y 
verticalmente en los soport es. 
Inspeccione:    
a) El huelgo en una dirección telescópica debe 
cumplir con la especificación del fabricante o no d ebe 
ser mayor a 6.5 mm (1/4”).  a) Condición.  a) El huelgo es mayor a 6.5 mm. (1/4”) o 
no cumple con las normas del fabricante 
en cuanto a huelgo y seguridad.  a) La columna de la dirección telescópica 
no permanece bloqueada en su posición.  
b) La columna de la dirección ajustable no 
permanece bloqueada por lo menos en una 
posición.  
 
LII. INSTRUMENTOS Y EQUIPO AUXILIAR  
Condición óptima del sis tema o componente 
mecánico  Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para 
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de 
aprobación  Condición crítica del componente mecánico 
o sistema que provocaría ins eguridad o un 
peligro para su operación y por lo tanto el 
vehículo debe ser retirado de la circulación 
en caminos de jurisdicción federal  Componente mecánico  Condición de no aprobación  
1. Extintor (Extinguidor)  Inspeccione visualmente:    
a) Donde así lo requiera la legislación, todos los 
vehículos de autotransporte deberán estar equipados 
con un extinguidor que cumpla con la  NOM -100-
STPS -1994 , cargado y listo para usarse.  a) Presencia.    
b) La categoría no debe ser menor a 5 B:C (el valor 
de reemplazo  tiene que ser 1A5 B:C), o para b) Tipo.     86     (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 19 de enero de 2015  vehículos que transportan productos inflamables la 
categoría no debe ser menor a 20 B:C o dos de  10 
B:C 
 
c) El extintor debe estar montado en el vehículo de tal 
forma que esté al alcance del conductor y tenga una  
manija de liberación rápida.  c) Montaje / soporte.    
d) Los extintores no deben presentar el sello roto, 
cuando se trata de extinguidores sin medidor.  d) Sello (unidades que no están 
equipadas con medidor).    
e) El extintor no debe presentar lectura de l medidor 
menor que la carga mínima.  e) Carga.    
f) El extintor debe tener etiqueta con fecha de llenado 
donde se señale que está en condiciones de uso.  f) Aprobación.    
g) El extintor no debe tener la boquilla, deteriorada, 
obstruida, corroída y/o falta nte. g) Boquilla/ manguera.    
h) El extintor deberá tener su pasador de seguridad.  h) Pasador de seguridad.    
2. Equipo de advertencia de peligro.     
a) Todos los vehículos deben contar con un equipo 
de advertencia de peligro que contenga por lo menos 
tres reflectores triangulares cuyos lados midan entre 
430 mm (17”) y 500 mm (22”) de largo y/o tres luces 
de bengala.  a) Contenedor.    
b) Los reflectores no deben estar rotos, o guardados 
en un lugar seguro o montados en el vehículo 
firmemente.  b) Reflecto res y triángulos reflectantes 
de seguridad.    
El vehículo debe traer en un lugar seguro tres 
triángulos de advertencia reflectantes.     
3. Pedales de embrague (clutch) y de freno.  Inspeccione visualmente:    
a) El pedal no debe estar roto, doblado, repar ado con 
soldadura y debe tener cubierta su superficie con 
material antiderrapante, montaje inseguro y/u 
oxidado.  a) Pedal.    
a) El material antiderrapante, de requerir éste, no 
debe faltar, estar flojo ni desgastado de manera que 
ya no sea efectivo.  b) Ad itamentos antiderrapantes.    
4. Bocina (claxon).      Lunes 19 de en ero de 2015  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)     87 a) El dispositivo de activación debe estar muy 
accesible para el conductor.  a) Dispositivo de activación.    
b) La bocina debe ser audible y funcionar como se 
debe.  b) Audibilidad.    
 
c) La bocina no d ebe faltar ni estar floja en su 
montaje.     
d) La alarma de reversa, de contar con ésta, debe ser 
audible y funcionar como se debe.     
    
5. Velocímetro y odómetro.  Opere el vehículo e inspeccione 
visualmente:    
a) El velocímetro debe estar en buen fu ncionamiento.  
b) El odómetro o el cuenta kilómetros de eje deben 
estar en buen funcionamiento.  a) Operación.    
6. Luces indicadoras  
a) El indicador de advertencia del freno, el indicador 
de luces altas, el indicador de luces direccionales y el 
indicador d e advertencia de peligro deben funcionar 
de acuerdo con las especificaciones del fabricante.  Luces indicadoras.  
Inspeccione visualmente:    
a) Debe tener indicador de advertencia de frenos, que 
se ilumina en la posición “ON” con los frenos de 
emergencia li berados.  a) Indicador de advertencia de frenos 
(vehículos equipados con frenos 
hidráulicos).    
b) – El indicador debe iluminarse cuando se 
seleccionan las luces altas.  b) Indicador de luces altas.    
c) - El indicador debe iluminarse cuando se 
seleccionan  las luces direccionales.  c) Indicadores de direccionales.    
d) - no funciona durante el ciclo de prueba  
- no se apaga después del ciclo de prueba  e) Indicador de bolsa de aire (de 
contar con ésta).    
7. Instrumentos.  Instrumentos  
Inspeccione visualmente  la operación 
de:   
a) El medidor de presión de aire debe ser funcional.  a) Medidor (es) de presión de aire (de 
contar con éstos).    
b) El medidor de vacío debe ser funcional.  b) Medidor de vacío (de contar con 
éste).     88     (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 19 de enero de 2015  c) El medidor de aceite, el medid or de combustible, el 
medidor de temperatura del agua, el amperímetro o 
los indicadores de advertencia visuales deben ser 
funcionales.     
 
8. Equipo Auxiliar  Inspeccione visualmente:    
a) Todo el equipo auxiliar, de contar con éste, debe 
estar sujeto con  seguridad al vehículo.     
b) De contar con un armazón para sujetar cadenas, 
éste debe estar sujeto con seguridad al vehículo.  Armazón de cabina para sujetar 
cadenas.    
9. Botiquín de primeros auxilios  Inspeccione visualmente:    
a) Todos los autobuses ( incluyendo escolares) deben 
contar con un botiquín de primeros auxilios aprobado 
y bien guardado.  Botiquín de primeros auxilios    
10. Bandera señalando la carga sobresaliente  Inspeccione visualmente:    
Todos los vehículos en circulación con carga 
sobresa liente deberán traer una Bandera señalando 
la carga sobresaliente.  Bandera señalando la carga 
sobresaliente   No cuenta por lo menos con una bandera 
requerida en la parte posterior de las 
cargas que se proyectan más de cuatro 
pies fuera de la carrocería del  vehículo, 
conforme a características del Artículo 16 
del Reglamento de Tránsito en Carreteras y 
puentes de Jurisdicción Federal.  
11. Etiqueta del fabricante  
a) – Todos los vehículos automotores deberán contar 
con la etiqueta del fabricante original.  Inspeccione visualmente:  
a) Todas las etiquetas tienen que 
incluir:  
- Nombre del fabricante.  
- Tipo de vehículo (camión o 
tractocamión).  
- Mes y año en que terminó la 
fabricación del vehículo.  
- Índice de peso bruto vehicular 
(GVWR).  
- Número de identificación  vehicular 
(VIN).  
- Índice de peso bruto axial (GAWR) 
para cada eje desde adelante hasta 
atrás.  Todos los vehículos automotores 
deberán contar con la etiqueta del 
fabricante original.    Lunes 19 de en ero de 2015  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)     89 - Información de llantas y rines, 
inflado en frío por cada eje desde 
adelante hasta atrás.  
 
LIII. LUCES  
Condición óptima del sistema o componente 
mecánico.  Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para 
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de 
aprobación.  Condición crítica del componente mecánico 
o sistema que provocaría inseguridad o un 
peligro para su operación y por lo tanto el 
vehículo debe ser retirado de la circulación 
en caminos de jurisdicción federal.  Componente mecánico.  Condición de no aprobación.  
Luce s 
1. Genera l 
a) Cada circuito debe iluminar todas las lámparas de 
ese circuito cuando el interruptor correspondiente está 
en la posición “ON” (encendido) y cada luz indicadora 
debe funcionar correctamente.  
b) El funcionamiento de los circuitos de iluminaci ón no 
debe interferir con el funcionamiento de los demás 
circuitos.  
c) Cada lente y cada retrorreflector debe estar 
instalado de manera correcta y segura y no debe estar 
descolorido ni debe estar ausente ni faltarle parte 
alguna.  Todas las luces tienen que  cumplir 
con los requisitos designados.  
Todas las luces mencionadas a 
continuación, excepto las luces de 
peligro, se deben inspeccionar con los 
faros y demás luces auxiliares 
prendidos y con los frenos 
accionados.  
Inspeccione visualmente:  Una luz no ilumin a, falta, está rota, 
agrietada, su montaje es inseguro, se 
ve humedad en su interior, está 
provista de una cubierta, no funciona el 
25% o más de Leds (en cantidad total 
de la unidad) de cualquier luz y/o no 
cumple los requisitos establecidos a 
continuación :  
  RECHACE SI NO ESTA EQUIPADO 
COMO SE INDICA A 
CONTINUACION:   
2. Faros.  
a) Los vehículos deben contar con dos o cuatro faros 
de color blanco montados en el mismo lugar que en el 
diseño del fabricante y deben operar tanto en luz alta 
como en luz baja.  
b) Los faros no deben estar cubiertos con laca de 
color.  
c) Los faros no deben estar modificados por medio de 
la fijación a la lámpara o al vehículo de dispositivos 
que puedan reducir el área efectiva del lente o la 
luminosidad de la luz.  
d) Cada obturador  de faro o faro retráctil debe 
funcionar con un rango de movimiento completo o Faros.  
Se permiten las grietas en las 
lámparas de halógeno con foco 
reemplazable si la lámpara no permite 
que entre la humedad en el lente.  a) - Dos o cuatro viendo hacia delante, 
lo más alejados posible uno de otro, 
blancos, claramente visibles, y operan 
con luces bajas y altas, se operan por 
medio de un control de f aros.  
- A una altura de entre 560 mm. y 1370 
mm. (22 -54”) por encima de la 
superficie del camino al medirse desde 
el centro del faro.  Cuando se requiere usar las luces:  
1) Faros delanteros.  
El vehículo unitario o el vehículo de arrastre 
no cuenta con, al m enos, un faro operativo 
con luz baja. (No funciona/ oscurecido o 
cubierta por carrocería, suciedad o parte de 
la carga).   90     (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 19 de enero de 2015  debe estar sujetado en la posición completamente 
abierta.  
e) Todos los faros deben estar alineados 
adecuadamente.  
 
3. Luces traseras.  
a) Todos los vehículos deben contar con un mínimo 
de dos luces rojas, traseras y funcionales, montadas 
en la parte  posterior del vehículo.  
- A una altura de entre 380 mm. y 1.8 m. (15 -72”) por 
encima de la superficie del camino  Luces traseras.  
a) - Dos, localizadas en la parte 
trasera, viendo hacia atrás y lo más 
alejadas posible una de otra, rojas, 
claramente visibl es.  
- Se ilumina adecuadamente y se 
operan con el control de faros.  
- A una altura de entre 380 mm. y 1.8 
m (15 -72”) por encima de la superficie 
del camino.  Cuando se requiere usar las luces:  
Luces traseras.  
Autobús, camión, tractocamión y vehículo 
remolc ado (operaciones de levantamiento y 
arrastre incluidas) que no cuentan por lo 
menos con una luz trasera que prenda 
constantemente, detrás del último vehículo, 
no funciona/oscurecido y/o cubierta por 
carrocería, suciedad o parte de la carga.  
4. Luces de ca rga sobresaliente trasera.  
Todos los vehículos en circulación con carga 
sobresaliente deberán traer Luces o en sustitución 
Banderas señalando la carga sobresaliente que sea 
visible a una distancia de 150 m.    Cuando se requiere usar las luces.  
Luces de car ga sobresaliente.  
No se cuenta por lo menos con una luz 
operativa que prenda constantemente en la 
parte trasera de carga sobresaliente más 
allá de la carrocería del vehículo no 
funciona/oscurecido o cubierta por 
carrocería, suciedad o parte de la carga.  
5. Luces de frenado.  
a) Todos los vehículos deben contar con un mínimo 
de dos luces de frenado rojas, traseras y montadas en 
la parte posterior del vehículo y accionadas con el 
control de frenos.  Luces de frenado.  - Dos viendo hacia atrás, lo más 
alejadas p osible una de otra, rojas, 
claramente visibles.  
- Se ilumina adecuadamente y se 
operan con el pedal del freno.  A cualquier hora – día o noche:  
No cuenta por lo menos con una luz de 
frenado operativa en la parte posterior de 
un vehículo unitario o en la par te posterior 
del último vehículo de una combinación de 
vehículos, que sea visible a una distancia 
de 152.4 m. (500 pies).  
No funciona/ oscurecido o cubierta por 
carrocería, suciedad o parte de la carga.   Luces de frenado montadas al centro 
y arriba ( en ca so de contar con ellos 
de fábrica).  
 - de color rojo  
- localizadas en la parte trasera del 
vehículo  
- se activan con el interruptor de luz de 
los frenos  
6. Luces direccionales y de peligro.  
a) Todos los vehículos deben contar con cuatro luces 
direccional es y de peligro, dos de color ámbar y 
mirando hacia delante y dos de color ámbar y rojo 
mirando hacia atrás.  
    b) Las intermitentes de las luces direccionales y de 
peligro deben funcionar adecuadamente.  a) Luces direccionales          
  b) Luces de peligr o. 
Sólo en vehículos con equipo original. 
Puede ser el mismo circuito y la 
misma luz que las luces direccionales.  a) Luces direccionales  
a) Cuatro, dos viendo hacia delante y 
dos hacia atrás, lo más alejadas 
posible una de otra, las delanteras de 
color ámb ar, las traseras ámbar o 
rojas, claramente visibles.  
- Se ilumina adecuadamente y la luz 
intermitente se opera con el control de 
direccionales.  
b) Luces de peligro  
b) - Cuatro, lo más alejadas posible 
una de otra, dos viendo hacia delante, 
dos hacia atrás,  las delanteras ámbar, 
las traseras ámbar o rojas, claramente A cualquier hora – día o noche:  
No cuenta con luces direccionales 
operativas visibles de cada lado de la parte 
posterior de un vehículo unitario o en la 
parte posterior del último vehículo de una 
combinación de vehículos. (Tractocamiones 
– a menos que las luces direccionales 
delanteras estén construidas y localizadas 
de tal manera (doble cara) que sean visibles 
para los conductores que estén rebasando, 
dos luces direccionales en la parte posterior 
de la cabina, una de cada lado.)  
(No funcionan/ oscurecidas o cubiertas por 
carrocería, suciedad o parte de la carga).   Lunes 19 de en ero de 2015  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)     91 visibles.  
- Se ilumina adecuadamente y las 
luces intermitentes simultáneas se 
operan con el control de advertencia  de 
peligro.  
 
7. luc es demarcadoras laterales.  
a) Todos los vehículos deben contar con cuatro luces 
demarcadoras laterales, las delanteras de color ámbar 
y las traseras rojas y todos los vehículos de 9.1 m (30 
pies) o más de largo deben contar con una luz 
intermedia, de color  ámbar.   
b) Las unidades motrices no tienen el requisito de 
contar con luces demarcadoras laterales atrás ni en la 
parte intermedia.  Luces demarcadoras laterales.  
Una luz puede servir como 
demarcadora lateral y de gálibo, 
siempre y cuando se pueda ver 
lateralmente y desde adelante . Los 
vehículos de más de 9.1 m. (30 pies) 
de largo requieren luces intermedias 
ámbar.  
Las luces demarcadoras laterales 
traseras e intermedias no son un 
requisito para las unidades motrices.   
a) - Cuatro, dos localizadas de cada 
lado lo más cerca posible de las 
esquinas, ámbar adelante, rojas detrás, 
claramente visibles.  
- Montadas a 380 mm. (15”) por encima 
del suelo o más arriba.   
8. Luces de gálibo y de identificación.  
a) Todos los vehículos deben contar con cuatro luces 
de gáli bo y seis luces de identificación, las delanteras 
de color ámbar y las traseras de color rojo.  
b) Los remolques y semirremolques tendrán 2 luces 
de gálibo delanteras, pudiendo ser combinadas con 
las demarcadoras laterales, 2 luces de gálibo traseras 
y 3 lá mparas de identificación traseras; las luces de 
gálibo traseras podrán omitirse cuando las luces  de 
identificación estén en la parte superior de la parte 
trasera del vehículo.  Luces de gálibo.  
a) Las luces de gálibo traseras no son 
un requisito en las unid ades motrices.   
a) - Cuatro, localizadas lo más alejadas 
posible en el punto más ancho del 
vehículo.  
- Dos miran hacia delante, lo más 
arriba posible, ámbar.  
- Dos miran hacia atrás, rojas.  
- Claramente visibles.   
 Luces identificadoras.    
- Los vehícul os deben tener instaladas seis luces de 
identificación, tres mirando hacia delante, tres hacia 
atrás, las delanteras deben ser color ámbar, las 
traseras rojas, y estar colocadas en lo más arriba y 
centradas del vehículo.  Si está equipado con acondicionador  
de aire montado sobre el techo, se 
permite una luz de cada lado. Las 
luces identificadoras traseras no son 
un requisito en las unidades motrices. 
No se requieren en vehículos de 
menos de 2.03 m. (80”) de ancho.  - Seis, tres mirando hacia delante, tres 
hacia atrás, las delanteras ámbar, las 
traseras rojas, claramente visibles.  
- Lo más arriba y centradas que sea 
posible.   
9. Luz de la placa  
a) Todos los vehículos deben contar con una luz 
blanca que ilumine la placa.  Luz de la placa.  
(Matrícula).  - Una luz blanca que ilumine la placa.   
10. Luces que iluminan durante el día . 
a) Todos los vehículos fabricados después del 1 de Luces que iluminen durante el día 
(en caso de contar con ellos de - Localizadas al frente del vehículo.  
- De color blanco o amarillo.    92     (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 19 de enero de 2015  diciembre de 1989 tienen el requisito de contar con 
luces que iluminen durante el día.  
b) La luz o las luces debe(n) funcionar según su  
diseño.  fábrica) . 
. - Operan continuamente cuando el 
motor está encendido y el interruptor 
principal de las luces no está  en la 
posición “ON”.  
 
11. Luces interiores de autobuses (Iluminación 
auxiliar).  
a) En el caso de los autobuses, autobuses  escolares, 
o vehículos para discapacitados, todas las luces 
interiores, luces de los escalones o luces usadas para 
iluminar equipo de carga deben iluminar cuando el 
interruptor correspondiente está en la posición “ON” 
(encendido) o cuando se abren las puertas.   
Luces interiores de autobuses.  
  
a) En el caso de los autobuses 
escolares, autobuses o vehículos para 
discapacitados, todas l as luces 
interiores, luces de los escalones o 
luces usadas para iluminar equipo de 
carga deben iluminar cuando el 
interruptor correspondiente está en la 
posición “ON” (encendido) o cuando se 
abren las puertas.   
12. Luces de los instrumentos.  
Todas las luc es de los instrumentos deben funcionar.  Luces de los instrumentos.  
Inspeccione visualmente:  
a) Luz o luces del velocímetro.  
b) Luz o luces del medidor de presión 
de aire.  
c) Medidor de vacío (de contar con 
éste).    
a) No ilumina.  
b) No ilumina.  
 
c) No ilum ina.  
 Luces de niebla  (de contar con 
éstas).  
No es un requisito que estén en 
operación, pero tienen que cumplir 
con la norma si operan.  - Designación del lente “F”.  
- Localizadas delante y/o detrás del 
vehículo.  
- Blancas o ámbar al frente, rojas 
detrás.  
- Operan con luz baja.   
 Luz de alta  (de contar con ésta).  
No es un requisito que esté en 
operación, pero tiene que cumplir con 
la norma si opera.  - Designación del lente “Y”.  
- Localizada al frente del vehículo.  
- De color blanco.  
- Opera con luz alta.   
 Luz baja  (de contar con ésta).  
No es un requisito que esté en 
operación, pero tiene que cumplir con - Designación del lente “Z”.  
- Localizada al frente del vehículo.  
- De color blanco.    Lunes 19 de en ero de 2015  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)     93 la norma si opera.  - Opera con luz baja.  
 Luz de campo traviesa (de contar 
con ésta).  - Cubierta con una tapa oscura.   
 
13. Retroreflejantes  
   
a) Todos los vehículos tienen el requisito de contar 
con reflectores de gálibo y de demarcación lateral en 
el mismo lugar que las luces.  
- Reflector ámbar intermedio requerido si el 
vehículo es de más de 9.1 m. (30 pies) de largo.  Retroreflejantes  
Una lámpara o cubierta que emita un 
reflejo puede considerarse reflector. 
Inspeccione visualmente:  
a) Retroreflejantes traseros.  
b) Reflectores laterales.  
Un lente puede servir como marca dor 
lateral y reflector de gálibo siempre y 
cuando pueda verse de ambos lados 
y desde el extremo.    
 Aditamentos retroreflejantes .   
a) – Los semirremolques y remolques deberán tener 
colocadas cintas retroreflejantes de conformidad con 
lo que se establec e en la NOM -035-SCT-2 a) Instalación.    
b) Tipo/ aditamento.   
c) Condición.   
d) Lugar de colocación.  Rechace si no están señalizados con 
retroreflejantes, de conformidad con lo 
que establece la Norma Mexicana 
NMX -D-225-IMNC -2013.  
    
 Orientación de los f aros.    
  a) - No se encuentra dentro de las especificaciones 
del fabricante para el tipo de vehículo.  
b) - Faltantes, rotos, no funcionan, montaje inseguro  Inspeccione visualmente:  
a) Faros principales  
   Faltantes, rotos, no funcionan y/o 
montaje inseg uro.  
LIV. SISTEMA ELECTRICO  
Condición óptima del sistema o componente mecánico  Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para 
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de Condición crític a del componente mecánico 
o sistema que provocaría inseguridad o un  94     (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 19 de enero de 2015  aprobación  peligro para su operación y por lo tanto el 
vehículo debe ser retirado de la circulación 
en caminos de jurisdicción federal  Componente mecánico  Condición de no aprobación  
Cableado  Cabl eado  
Inspeccione visualmente:    
a) El cableado eléctrico no debe estar flojo de manera 
que entre en contacto con partes móviles, no debe 
estar desgastado en el aislante, pelado, cortado, 
deteriorado ni con corto circuito.  
b) Todo el cableado eléctrico deb e estar sujetado por 
lo menos cada 1.8 m. (6 pies).  a) Seguridad.    
b) Aislamiento.    
c) Condición.    
Acumulador de batería  
a) Las baterías no deben estar sujetadas de manera 
insegura, flojas, faltantes, con sujetadores faltantes ni 
tener postes o cab les corroídos.  Acumulador de batería  
Inspeccione visualmente:    
a) Baterías y sus postes.  Las baterías no deben estar sujetadas 
de manera insegura, flojas, faltantes, 
con sujetadores faltantes ni tener 
postes o cables corroídos   
b) Soportes.   
c) Cub iertas y elementos sujetadores.   
Interruptores  
a) Todos los interruptores deben funcionar según  su 
diseño.  
b) Los interruptores que pertenecen a elementos de 
seguridad no deben fallar.  Interruptores.  
Inspeccione visual y manualmente:    
a) Interruptor d e los faros.  1. Todos los interruptores deben 
funcionar según su diseño.  
2. Los interruptores que pertenecen a 
elementos de seguridad no deben 
fallar.   
b) Interruptor regulador de las luces.   
c) Interruptor de la calefacción y del 
desempañante (defros ter).  
d) Interruptor de luces direccionales.   
e) Interruptor de advertencia  de 
peligro.   
f) Interruptor de los limpiaparabrisas e 
inyectores de agua.   
 
Cable del remolque.  
a) Los cables del remolque no deben estar flojos de Cable del remolque.  
Inspe ccione visualmente:     Lunes 19 de en ero de 2015  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)     95 manera que entren en  contacto con partes móviles, no 
deben estar desgastados en el aislante, pelados, 
cortados, deteriorados, ni con corto circuito.  
b) Todos los remolques de transporte de petróleo 
deben contar con cableado y luces a prueba de vapor.  a) Aislamiento.  Los cables del remolque no deben 
estar flojos de manera que entren en 
contacto con partes móviles, no deben 
estar desgastados en el aislante, 
pelados, cortados, deteriorados, ni con 
corto circuito.   
b) Conectores.   
 
LV. CARROCERIA Y CHASIS  
Condición óptima del sistema o componente mecánico  Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para 
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de 
aprobación  Condición crítica del componente mecánico 
o sistema que provocaría inseguridad o un 
peligro para su operación y por lo tanto el 
vehículo debe ser retirado de la circulación 
en caminos de jurisdicción federal  Componente mecánico  Condición de no aprobación  
Cofre y puerta del compartimiento del motor 
trasero  Inspeccione visualmente:    
a) El cofre y la puerta del compartimiento del motor no 
deben faltar.  a) Cofre o cubierta del motor.    
b) Los cerrojos primario o secundario no deben faltar, 
ni estar rotos, trabados, montad os de manera 
insegura, ni estar descompuestos.  b) Pestillos/cerraduras.    
c) Los cables de seguridad no deben faltar ni  estar 
rotos.  c) Cables de seguridad.    
d) Ninguna bisagra puede faltar, estar rota, trabada, 
montada de manera insegura ni descompuest a. d) Bisagras.    
 
LVI. CARROCERIAS Y CABINAS  
Condición óptima del sistema o componente mecánico  Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para Condición crítica del componente mecánico  96     (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 19 de enero de 2015  cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de 
aprobación  o sistema que provocaría inseguridad o un 
peligro para su operación y por lo tanto el 
vehículo debe ser retirado de la circulación 
en caminos de jurisdicción federal  Componente mecánico  Condición de no aprobació n 
2. Cabina abatible o inclinable  Inspeccione visual y manualmente:    
a) Ningún cerrojo de cabina abatible, cerrojo 
secundario o bisagra puede faltar, estar roto, trabado, 
montado de manera insegura ni descompuesto.  a) Pestillo/ cerradura.    
b) Pestil lo/ cerradura secundaria.    
c) Bisagras.    
3. Cabinas con suspensión de aire  Cabinas con suspensión de aire  
Con el aire en la presión normal de 
operación, inspeccione visual y 
manualmente:    
a) Las bolsas de aire no deben estar agrietadas hasta 
el tren zado, ni deben tener fuga.  a) Bolsas de aire.    
b) Las líneas de aire no deben estar agrietadas, 
aplastadas, aplanadas, desconectadas o con fuga.  b) Líneas.    
c) Las varillas de radio, amortiguadores o elementos 
de sujeción no deben faltar, tener montaje  inseguro, 
estar doblados, agrietados ni rotos.  c) Varillas de radio/ montajes, soportes.    
d) Las válvulas de protección de presión de aire no 
deben permitir la entrada de aire al sistema antes de 
que la presión alcance 450 KPa (65 psi).  d) Válvula de pr otección de presión.    
e) Todas las cabinas deben contar con una válvula de 
nivelación de altura en buen estado ubicada según las 
especificaciones del fabricante.  e) Válvula de nivelación de altura.    
f) No deben faltar los amortiguadores, y/o estar roto s, 
con fuga, o deteriorados.  f) Amortiguadores (la filtración no es 
causa de rechazo).    
 
4. Carrocerías y cabinas.  Inspeccione visualmente:     Lunes 19 de en ero de 2015  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)     97 a) El chasis no debe tener soportes de carrocería o 
motor que falten, estén flojos, rotos, ni ningún 
componente  de sujeción debe estar agrietado, roto o 
faltante, ni cualquier aislador debe estar roto ni muy 
deteriorado.  a) Montajes/soportes.    
b) La carrocería o la cabina no deben tener metal 
rasgado, molduras o cualquier componente que esté 
flojo o sobresalga de  manera que sea peligroso para 
los pasajeros, personas o vehículos.  
Los paneles laterales no deben estar perforados, muy 
corroídos ni pueden tener remaches faltantes o flojos.  
El piso o la carrocería no deben tener hoyos, ni estar 
perforados por causa de c orrosión, ni agrietados de 
manera que debiliten el componente.  b) Cabina.  
i) Carrocería.    
ii) Las molduras de la carrocería no debe estar floja o 
con bordes sobresalientes de manera que pueden ser 
peligrosas para los pasajeros, peatones y/o ciclistas.  ii) Molduras.    
e) Las salpicaderas no deben faltar.  iii) Salpicaderas.    
5. Carrocerías de caja cerrada.     
i) La carrocería no debe presentar piezas de metal 
sobresaliente de manera que representa un peligro 
para otros vehículos, peatones o ciclistas, y /o estar 
ensamblados con especificaciones de fábrica.  i) Láminas de metal.    
f) Cada puerta debe estar sujetada de manera segura 
a la carrocería y no debe atorarse ni cerrar de manera 
insegura ni tener bisagras que estén agrietadas, rotas, 
trabadas, ni fa ltantes.  ii) Puertas.  ii) Trabadas, montaje inseguro de las 
bisagras y/o con corrosión grave en la 
superficie de las bisagras.   
6. Pisos.     
g) Las carrocerías de tipo caja cerrada de remolque o 
de camión no deben tener un entarimado que sea 
inseguro, de  tal forma que una persona o cargamento 
pudiera caer a través del piso.  iii) Pisos.  g) El piso no deben tener un 
entarimado que sea inseguro, de tal 
forma que una persona o cargamento 
pudiera caer a través del piso.   
LVII. CHASIS   98     (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 19 de enero de 2015  Condición óptima del sist ema o componente mecánico  Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para 
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de 
aprobación  Condición crítica del componente mecánico 
o sistema que provocaría inse guridad o un 
peligro para su operación y por lo tanto el 
vehículo debe ser retirado de la circulación 
en caminos de jurisdicción federal  Componente mecánico  Condición de no aprobación  
CHASIS    CHASIS  
Los componentes del chasis o los miembros 
estructur ales de una carrocería integral o monocasco 
no deben estar visiblemente agrietados o perforados 
por causa de corrosión, ni deben tener sujetadores de 
acoplamiento flojos o faltantes ni remaches que 
rebajen la seguridad del vehículo o que pongan en 
peligro sus características de manejo.  a) Travesaños.    
1) Cualquier larguero lateral del chasis 
agrietado, flojo, hundido o roto que permite 
el movimiento de la carrocería sobre las 
partes en movimiento u otra condición que 
indique el colapso inminente del chasis . 
2) Cualquier componente del chasis 
agrietado, flojo o roto que afecta de manera 
adversa el apoyo de los componentes 
funcionales como los engranes de la 
dirección, la quinta rueda, el motor,  la 
transmisión, las partes de la carrocería y la 
suspensión.  
3) Grieta de 38 mm (1 ½”) de largo o más 
en el alma del larguero lateral del chasis 
que se dirige hacia la pestaña o patín 
inferior.  
4) Cualquier grieta que se extiende desde 
el alma del larguero lateral del chasis, y 
que circunda el radio hasta la pestaña 
inferior.  
5) Una grieta de 25mm (1”) o más en la 
pestaña inferior del larguero lateral.  
6) Cualquier condición, incluyendo la carga, 
que cause que la carrocería o el chasis 
estén en contacto con una llanta o 
cualquier parte de la rueda, en el momento 
de la i nspección.  b) Vigas (largueros) laterales.  
NOTA : El contacto del acero y el 
aluminio es especialmente delicado 
debido a la diferente corrosión de los 
metales.   
 
Las carrocerías tipo autotanque de remolque o de 
camión no deben tener un tanque que esté f lojo en c) Cuerpo del tanque.  i) Fl ojo en los soportes, con fuga, 
agrietado, cualquier soldadura   Lunes 19 de en ero de 2015  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)     99 sus soportes, tenga fugas, esté agrietado o 
seriamente corroído, ni puede tener mangueras o 
equipo auxiliar sujetados de manera insegura, ni 
puede faltar una defensa.  
Las carrocerías de tipo autotanque de alta presión de 
remolque o de camión no deb en tener un tanque que 
esté flojo en sus soportes, agrietado, que tenga fugas 
visibles o audibles, que esté seriamente corroído, ni 
puede tener equipo auxiliar sujetado de manera 
insegura, ni puede faltar una defensa.  i) Tanque.  agrietada o rota, movimiento o 
corrosión grave entre el tanque y el 
chasis, soportes agrietados o rotos, 
abultamientos y/o corrosión grave.  
ii) Válvulas.  ii) Presencia de cualquier fuga y/o 
tapones faltantes y/o flojos.   
iii) Mangueras y elementos de sujeción 
auxiliares.  iii) Flojos, inseguros y/o dañados.   
iv) Escotillas.  iv) Faltantes, flojas, inseguras y/o la 
cerradura no funciona.   
v) Bisagras de las escotillas.  v) Rotas, faltantes y /o no funcionan.   
vi) Defensa.  vi) Faltante, floja y/o rota.   
Cualquier equipo de montaje vehicular debe estar 
sujetado al vehículo de manera segura.     
 
LVIII. CAJAS PARA GRANOS Y PARA RESIDUOS DE MATERIAL SÓLIDO  
Condición óptima del sistema o compone nte mecánico  Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para 
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de 
aprobación  Condición crítica del componente mecánico 
o sistema que provocaría inseguridad o un 
peligro para su operación y por lo tanto el 
vehículo debe ser retirado de la circulación 
en caminos de jurisdicción federal  Componente mecánico  Condición de no aprobación  
i) – Las cajas para este tipo de cargas no deben estar 
agrietados o totalmente co rroídos en la superficie de 
la tolva.  
- Las cajas para este tipo de cargas no deben faltarles 
los remaches en la parte delantera y trasera del 
desnivel, o estar flojos o vencidos.  
- Las cajas para este tipo de cargas no deben tener el 
panel de soporte estr uctural agrietado o 
completamente corroído de manera que reduce la 
integridad estructural del panel y de la caja.  i) Lados.  i) Agrietados y/o totalmente corroídos 
en la superficie de la tolva.  
- Faltan los remaches en la parte 
delantera y trasera del desni vel y/o 
están flojos y/o vencidos.  
- Cualquier panel de soporte 
estructural está agrietado y/o 
completamente corroído de manera 
que reduce la integridad estructural del 
panel y de la caja.   
 
ii) Las cajas para este tipo de cargas no deben estar 
agrietadas  o rotas, y presentar separación de la ii) Piso.  ii) - Agrietado y/o roto con separación   100     (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 19 de enero de 2015  estructura de la caja como un hoyo en el piso.  de la estructura de la caja.  
- Cualquier hoyo en el piso.  
iii) Las cajas para este tipo de cargas deben tener 
todos su s soportes laterales y/o estar rotos, 
agrietados, totalmente corroídos.  iii) Soportes laterales (verifique también 
dentro de la caja).  iii) Faltantes, rotos, agrietados y/o 
totalmente corroídos.   
iv) Las cajas para este tipo de cargas no deben 
presentar a bultamientos que indican corrosión 
evidente, grietas de esfuerzo en las vigas laterales y 
carrocerías, y/o remaches sumidos por corrosión, 
remaches faltantes o superficie hinchadas.  iv) Carrocería, chasis y remaches.  iv) - Abultamientos que indican 
corrosi ón evidente y/o grietas de 
esfuerzo en las vigas laterales.  
- Remaches sumidos por corrosión y/o 
remaches faltantes (revise golpeando 
en los remaches).  
- Superficie de los remaches hinchada 
por corrosión.   
v) Las cajas para este tipo de cargas no deben 
presentar bisagras faltantes, rotas o agrietadas en sus 
escotillas y válvulas de descarga.  v) Escotillas y válvulas de descarga.  v) - Sin asegurar.  
- Bisagras faltantes, rotas y/o 
agrietadas.   
 e) Contenedores de presión.    
i) Los tanques a presión no debe  presentar soportes 
flojos, fugas y/o cualquier soldadura rota.  i) Tanque.  i) Flojo en los soportes, con fuga y/o 
cualquier soldadura rota.   
ii) Los tanques a presión no deben presentar fugas en 
las válvulas, tapones faltantes y/o flojos.  ii) Válvulas.  ii) Con fuga, tapones faltantes y/o 
flojas.   
iii) Los tanques a presión no deben presentar fugas en 
las mangueras.  iii) Mangueras.  iii) Flojas y/o inseguras.   
 
LIX. PLATAFORMAS PLANAS.   Lunes 19 de en ero de 2015  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)     101 Condición óptima del sistema o componente mecánico  Requisitos mínimos q ue deben cumplir los vehículos de autotransporte para 
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de 
aprobación  Condición crítica del componente mecánico 
o sistema que provocaría inseguridad o un 
peligro para su operación y por l o tanto el 
vehículo debe ser retirado de la circulación 
en caminos de jurisdicción federal  Componente mecánico  Condición de no aprobación  
- Las plataformas no debe presentar soportes flojos 
y/o hoyo en la superficie de carga.  i) Plataforma.  i) - Floja en los soportes.  
- Insegura de manera que una 
persona o la carga se pueda caer.  
- Cualquier hoyo con más de 37,800 
mm² (54 in²) (medida aproximada).   
ii) – Los elementos estructurales deben estar en buen 
estado.  ii) Laterales (de contar con éstos).  ii) Mi embro estructural roto, agrietado, 
totalmente corroído y/o faltante.   
iii) – Las plataformas deben tener los suficientes 
agujeros para estacas, así como elementos de amarre 
seguros.  iii) Estaca/agujeros de estaca/amarres  iii) Rotos, faltantes, agrietados y/o 
inseguros.   
 
LX. CAJAS PARA GRAVA.  
Condición óptima del sistema o componente mecánico  Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para 
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de 
aprobación  Condic ión crítica del componente mecánico 
o sistema que provocaría inseguridad o un 
peligro para su operación y por lo tanto el 
vehículo debe ser retirado de la circulación 
en caminos de jurisdicción federal  Componente mecánico  Condición de no aprobación  
    
i) – Las cajas para grava no deben estar agrietadas o 
totalmente corroídas con hoyos en la superficie de la 
tolva de manera que se reduce la integridad 
estructural del panel y de la caja.  i) Laterales.  i) - Agrietados y/o totalmente corroídos 
en la super ficie de la tolva.  
- Cualquier panel de soporte 
estructural está agrietado o totalmente 
corroído de manera que se reduce la 
integridad estructural del panel y de la 
caja.  
- Cualquier hoyo en la caja.   
  102     (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 19 de enero de 2015  ii) – El piso no debe presentar grietas o aberturas q ue 
separen la estructura de la caja.  ii) Piso.  ii) Agrietado, abierto o roto con 
separación de la estructura de la caja 
y/o cualquier hoyo en el piso   
iii) – Los vehículos para este tipo de carga deben 
tener soportes laterales en buen estado.  iii) Soport es laterales.  iii) Faltantes, rotos, agrietados, 
soldaduras rotas, totalmente corroídos 
y/o corroídos de manera que se 
reduce la integridad del soporte.   
iv) – Las vigas laterales de la carrocería no deben 
presentar abultamientos que indican corrosión, o 
grietas de esfuerzo en las vigas laterales, remaches 
sumidos o hinchados por corrosión.  iv) Corrosión de carrocería, chasis y 
remaches.  iv) Abultamientos que indican 
corrosión y/o grietas de esfuerzo en 
las vigas laterales.  
- Remaches sumidos por corrosión . 
- Superficie de los remaches hinchada 
por corrosión.   
v) – Las puertas de tolva o vaciado deben funcionar y 
no estar rotas o agrietadas.  
- La tolva debe contar con todas sus bisagras.  
- Las tolvas no deben estar flojas, inseguras, y 
mantener la posición  cerrada.  
- La tolva no debe presentar huecos que permitan el 
derrame de la carga.  v) Puerta(s) de tolva o de vaciado.  v) - Faltantes, rotas y/o agrietadas.  
- Bisagras faltantes, agrietadas, rotas 
y/o pasador de cerradura faltante.  
- Floja, insegura, no ci erra y/o no se 
mantiene en posición cerrada.  
- Cualquier hueco evidente que 
permita el derrame de la carga.   
Las demás carrocerías de remolque y camión no 
pueden tener ningún componente o equipo auxiliar 
que esté sujetado de manera insegura.  Otros tipos d e carrocerías.  i) - Piso inseguro de manera que una 
persona y/o la carga se pueden caer.  
- Las puertas no cierran bien, están 
montadas de manera insegura y/o 
están corroídas gravemente en la 
superficie de las bisagras.  
- Laterales agrietados, corroídos 
totalmente y/o inseguros.  
- Sujetadores agrietados, rotos y/o 
montados inseguramente.  
- Mangueras y/o equipo auxiliar 
montados inseguramente.   
  Lunes 19 de en ero de 2015  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)     103 LXI. PUNTOS DE SUJECION DE LA CARGA  
Condición óptima del sistema o componente 
mecánico.  Requisitos mínimos que deb en cumplir los vehículos de autotransporte para 
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de 
aprobación.  Condición crítica del componente mecánico 
o sistema que provocaría inseguridad o un 
peligro para su operación y por lo tan to el 
vehículo debe ser retirado de la circulación 
en caminos de jurisdicción federal.  Componente mecánico.  Condición de no aprobación.  
Aseguramiento de la Carga.  
Un transportista o un propietario de un vehículo de 
autotransporte no permitirá a un cond uctor operar, y 
un conductor no operará un vehículo de 
autotransporte cuando las mercancías transportadas 
en o sobre el vehículo de autotransporte no estén 
debidamente contenidas, inmovilizadas, o aseguradas 
de acuerdo al tipo particular de vehículo del 
autotransporte conforme a la NOM respectiva.  
Todos los puntos de sujeción de la carga no deben 
estar agrietados, faltantes ni rotos y todo el equipo de 
aseguramiento de la carga debe funcionar según su 
diseño.  Puntos de sujeción de la carga.  
Inspeccione visu almente:   1) Defectos de los accesorios de sujeción 
y/o del enganche:  
a) Reducción obvia de la sección por 
desgaste o corrosión.  
b) Sujetadores y/o accesorios de carga 
obviamente deformados o estirados.  
c) Ganchos abiertos en la boca más allá de 
la abertur a de boca paralela original.  
d) Torcedura obvia fuera del plano del 
accesorio.  
e) Soldadura y/o decoloración a causa del 
calor excesivo.  
NOTA : Algunos malacates están diseñados 
para soldarse a la plataforma del camión . 
f) Cualquier grieta visible.  
g) Cualq uier cabo suelto detectable en una 
“abrazadera de cable” de la cuerda de 
alambre.  
NOTA: Los accesorios de cabo se pueden 
reemplazar con pasadores de horquilla  
2) Defectos de los puntos de anclaje:  
a) Rieles laterales y/o de agujeros de 
postes, soportes o s oldaduras rotas y/o 
agrietadas.  a) Puntos de sujeción.  a) Agrietados, alargados y/o rotos.  
b) Equipo de sujeción.  
c) Condición del vehículo o de la carga.  
 b) No funciona.  
c) Goteando, derramándose, carga 
suelta que se la lleva el viento, 
cayéndose a través del piso, 
desparramándose y/o suelta.  
   b) Rieles doblados y/o deformados donde 
se enganchan los ganchos o los accesorios.  
c) Aros de piso con rupturas, estriados, 
desgastados, torcidos, doblados, estirados 
y/o con soldaduras rotas.  
3) Cuando cua lquiera de los amarres del 
tipo y número requerido en la NMX 
correspondiente están defectuosos y/o 
flojos.   104     (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 19 de enero de 2015  LXII. DEFENSAS Y DISPOSITIVOS DE PROTECCIÓN INFERIOR.  
Condición óptima del sistema o componente mecánico  Requisitos mínimos que deben cumplir los ve hículos de autotransporte para 
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de 
aprobación  Condición crítica del componente mecánico 
o sistema que provocaría inseguridad o un 
peligro para su operación y por lo tanto el 
vehículo deb e ser retirado de la circulación 
en caminos de jurisdicción federal  Componente mecánico  Condición de no aprobación  
Defensas y dispositivos de protección inferior.  Inspeccione visualmente:    
a) Las defensas o dispositivos de protección inferior, si 
el vehículo está equipado con ellos, no se deben 
quitar ni deben tener montaje inseguro, bordes rotos, 
doblados o filosos que sobresalgan de manera que 
constituyan un peligro para la gente o los vehículos.  a) Condición.  a) - Floja, faltante y/o rota.  
- Porció n rota que sobresale de 
manera que es peligrosa para 
peatones y/o ciclistas.   
b) Los vehículos deben tener la defensa que instale el 
fabricante.  
Si las normas del fabricante no están disponibles, la 
porción sólida es menor que la distancia de viga del 
chasis a viga del chasis.  b) Diseño.    
Defensa delantera.  Inspeccione visualmente:    
a) Las defensas o dispositivos de protección inferior, si 
el vehículo está equipado con ellos, no se deben 
quitar ni deben tener montaje inseguro, bordes rotos, 
doblados o filosos que sobresalgan de manera que 
constituyan un peligro para la gente o los vehículos.  a) Condición.  a) - Floja, faltante y/o rota.  
- Porción rota que sobresale de 
manera que es peligrosa para 
peatones y/o ciclistas.   
b) Los vehículos deben tener la defensa que instale el 
fabricante.      Lunes 19 de en ero de 2015  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)     105 LXIII. PUERTA DE SERVICIO Y PUERTA DE SALIDA  
Condición óptima del sistema o componente mecánico  Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para 
cumplir con la verificación técnica y obtener l a constancia o dictamen de 
aprobación  Condición crítica del componente mecánico 
o sistema que provocaría inseguridad o un 
peligro para su operación y por lo tanto el 
vehículo debe ser retirado de la circulación 
en caminos de jurisdicción federal  Componen te mecánico  Condición de no aprobación  
Puerta de servicio y puerta de salida  Puertas  
Inspeccione:    
a) Cada puerta del compartimiento de ocupantes debe 
abrir libremente cuando su dispositivo de liberación se 
accione y debe cerrar de manera segura, y el material 
flexible en los bordes de cierre, cuando cuente con 
éstos de fábrica, no deben faltar ni estar demasiado 
flojos o rotos.  a) Funcionamiento.    
Cada puerta debe tener su respectiva manija.  b) Abre -puertas y manijas.    
Cada puerta debe contar con una cerradura o cerrojo 
que no esté desgastado y que pueda asegurar la 
puerta tanto en los cerrojos primarios como en los 
secundarios.  c) Pasadores de la cerradura.    
d)- Las puertas deberán contar con todas sus bisagras 
y pernos, a fin de que cierren ade cuadamente.  d) Bisagras y pernos.    
e) – La carrocería deberá estar perfectamente sellada 
de tal forma que los gases del escape no se 
introduzcan en el compartimiento de pasajeros.  e) Sellos.    
f) – El panel de la puerta no debe presentar corrosión 
exces iva y/o estar reparado de manera que 
comprometa su integridad estructural.  f) Panel de la puerta.     106     (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 19 de enero de 2015  LXIV. MANIJA DE SUJECIÓN Y ESCALÓN  
Condición óptima del sistema o componente mecánico  Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para 
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de 
aprobación  Condición crítica del componente mecánico 
o sistema que provocaría inseguridad o un 
peligro para su operación y por lo tanto el 
vehículo debe ser retirado de la circu lación 
en caminos de jurisdicción federal  Componente mecánico  Condición de no aprobación  
 Manija de sujeción y escalón.  
Inspeccione visualmente:    
a) - faltante, rota, montada inseguramente, superficie 
de montaje corroída  a) Manija (s) de sujeción.    
b) - faltante, montado inseguramente  b) Escalón montado en la cabina o 
escalón del tanque de combustible.    
 
LXV. PARABRISAS  
Condición óptima del sistema o componente mecánico  Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para 
cump lir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de 
aprobación  Condición crítica del componente mecánico 
o sistema que provocaría inseguridad o un 
peligro para su operación y por lo tanto el 
vehículo debe ser retirado de la circulación 
en caminos de jurisdicción federal  Componente mecánico  Condición de no aprobación  
Parabrisas  Parabrisas  
Inspeccione visualmente:    
a) Los parabrisas no deberán tener ninguna grieta  que 
atraviese ambas capas de vidrio, ni grietas 
entrecruzadas, ni despos tillados en forma de estrella 
de diámetro mayor a 12 mm (1/2”) en la superficie 
barrida por los limpiaparabrisas.  a) Grietas.  a) - Cualquier grieta que atraviese 
ambas capas de vidrio.  
- Dos grietas se extienden de un 
extremo al otro del parabrisas y 
atrav iesan la superficie barrida por el 
limpiaparabrisas del lado del 
conductor,  
- Agrietado del lado derecho en la 
superficie del limpiaparabrisas de 
manera que la visión queda 
restringida.   
  Lunes 19 de en ero de 2015  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)     107  b) Despostillados.  b) Despostillado en forma de estrella 
de 12.5 m m. (1/2”)  de diámetro  en la 
superficie barrida por 
limpiaparabrisas.   
b) Los parabrisas no deberán estar cuarteados, 
opacos, nublados ni descoloridos en más del 10% de 
la superficie total del vidrio y en ningún caso impedirá 
la visión.  c) Decoloración.  c) Mayor al 10% de toda la superficie 
de vidrio.   
c) Los parabrisas no deberán tener ningún entintado 
(polarizado) que baje 75 mm (3”) desde la parte 
superior del parabrisas, ni obstrucción alguna en la 
superficie  barrida por los limpiaparabrisas o en una 
superficie que pueda obstruir la vista de la carretera o 
de una intersección.  d) Entintado (polarizado).  d) - Entintado (polarizado) que no es 
de fábrica.  
- Visión oscurecida o limitada.  
- Entintado (polarizado) o pantalla 
solar que no están permitidos por  el 
fabricante del vehículo.  
- Entintado (polarizado) o pantalla 
solar que no permite visibilidad clara.  
- Entintado (polarizado) que no 
permite la penetración del 70% de la 
luz y que se extiende más  de 75 mm. 
(3”) desde la parte superior del 
parabrisas.   
e) Obstrucciones.  e) Engomados y/o con dispositivo que 
oscurece la visión en la superficie 
barrida por los limpiaparabrisas.   
d) El parabrisas deberá ser de vidrio laminado de 
seguridad de tipo AS -1 o AS -10 y deberá contar con la 
indicación correspondie nte. f) Tipo.  f) Vidrio que no está hecho de 
laminado de seguridad Tipo AS -1 o 
AS-10 y no muestra estos caracteres.   
g) - visión oscurecida o limitada  g) Condición.  g) Visión oscurecida y/o limitada.    108     (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 19 de enero de 2015  LXVI. VENTANAS LATERALES  
Condición óptima del sistema  o componente mecánico  Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para 
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de 
aprobación  Condición crítica del componente mecánico 
o sistema que provocaría insegur idad o un 
peligro para su operación y por lo tanto el 
vehículo debe ser retirado de la circulación 
en caminos de jurisdicción federal  Componente mecánico  Condición de no aprobación  
Ventanas laterales  
a) Cualquier ventana a la izquierda del conductor 
diseñada para abrirse debe funcionar según su 
intención.  Ventanas laterales.  
Inspeccione visual y manualmente:  
a) Funcionamiento.   
a) No abre ni cierra fácilmente del 
lado del conductor   
b) La ventana lateral no deberá tener ninguna grieta 
que atraviese amb as capas de vidrio, ni bordes filosos 
expuestos o si cuenta con bandas de hule en los 
bordes expuestos del vidrio de seguridad, estas 
bandas no deben estar flojas ni faltar parcial o 
totalmente.  
Las ventanas laterales no deberán estar cuarteadas, 
opacas, n ubladas ni descoloridas y en ningún caso 
impedirán la visión de la carretera a ambos lados del 
conductor.  b) Condición.  b) - Agrietada de manera que se 
reduce la visión.  
- Rota y/o bordes cortantes 
expuestos.  
- Agrietada o magullada por pedrada 
a través de  ambas capas de vidrio.   
c) Las ventanas laterales y traseras deberán ser de 
vidrio laminado de seguridad y deberán contar con la 
indicación correspondiente.  c) Tipo.  c) Vidrio que no está hecho de 
laminado de seguridad.   
d) Las ventanas laterales no de ben tener entintado 
(polarizado) que obstruya su visión de la carretera.  d) Entintado (polarizado).  d) - Entintado (polarizado) que no es 
de fábrica  
- Visión oscurecida o limitada  
- Entintado (polarizado) o pantalla 
solar que no están permitidos por el 
fabricante del vehículo.   
  Lunes 19 de en ero de 2015  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)     109 LXVII. VENTANA POSTERIOR  
Condición óptima del sistema o componente mecánico  Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para 
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de 
aprobac ión Condición crítica del componente mecánico 
o sistema que provocaría inseguridad o un 
peligro para su operación y por lo tanto el 
vehículo debe ser retirado de la circulación 
en caminos de jurisdicción federal  Componente mecánico  Condición de no aproba ción 
 Ventana posterior  
Inspeccione visualmente:    
a) Las ventanas no deben presentar bordes filosos 
expuestos.  a) Condición.  a) Bordes filosos expuestos.   
 
LXVIII. VIGAS Y MONTAJES DEL CHASIS  
Condición óptima del sistema o componente mecánico  Requisit os mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para 
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de 
aprobación  Condición crítica del componente mecánico 
o sistema que provocaría inseguridad o un 
peligro para su opera ción y por lo tanto el 
vehículo debe ser retirado de la circulación 
en caminos de jurisdicción federal  Componente mecánico  Condición de no aprobación  
 Vigas y montajes del chasis  
Inspeccione visualmente:    
a) – Las vigas del chasis no deberán ser repa radas de 
manera que se compromete la integridad estructural 
del vehículo.  
- Las vigas no deben presentar grietas, roturas, 
dobleces y/o estar torcidas, perforadas.  
Las vigas no deben estar separadas por la corrosión 
entre los soportes delantero y trasero d e la 
suspensión y soportes traseros entre chasis y 
carrocería.  
- Las vigas no deben estar oxidadas o corroídas hasta 
el punto de debilitar el chasis.  
Las vigas no deben ser reparadas con soldadura.  a) Vigas del chasis.  a) - Reparadas de manera no 
aprobada por normas y 
procedimientos del fabricante.  
- Reparadas de manera que se 
compromete la integridad estructural.  
- Agrietadas, rotas, dobladas y/o 
torcidas.  
- Perforadas y/o separadas debido a 
la corrosión entre los soportes 
delantero y trasero de la suspens ión y 
soportes traseros entre chasis y 
carrocería.  
- Oxidadas y/o corroídas hasta el 
punto de debilitar el chasis (está 
permitido reparar con soldadura si se 
refuerza).    110     (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 19 de enero de 2015  b) Los sujetadores de chasis no deberán faltar o estar 
flojos y/o corroídos de manera  que son ineficientes.  b) Sujetadores del chasis.  b) Faltantes, flojos y/o corroídos de 
manera que son ineficientes.   
c) Los travesaños no deberán faltar o estar doblados, 
flojos, agrietados, rotos, totalmente corroídos, 
oxidados al punto de debilitar los  miembros, sustituto 
de calidad inferior (no es del fabricante ni equivalente).  c) Travesaños.  c) Faltantes, doblados, flojos, 
agrietados, rotos, totalmente 
corroídos y/o oxidados al punto de 
debilitar los miembros, sustituto de 
calidad inferior (no es del  fabricante ni 
equivalente).   
 
LXIX. VISERA PARA EL SOL  
Condición óptima del sistema o componente mecánico  Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para 
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de 
aprobación  Condición crítica del componente mecánico 
o sistema que provocaría inseguridad o un 
peligro para su operación y por lo tanto el 
vehículo debe ser retirado de la circulación 
en caminos de jurisdicción federal  Componente mecánico  Condición de no  aprobación  
Visera  para el sol  Visera.  
Inspeccione visual y manualmente:    
a) La visera del conductor, y, si el vehículo cuenta con 
visera del pasajero, no deben faltar, ni tener 
componentes de fijación flojos o doblados y deberá 
tener la capacidad de m antener una posición fija.  a) Colocación.    
b) Partes sujetadoras.    
c) Ajuste.    
 
LXX. ESPEJOS RETROVISORES  
Condición óptima del sistema o componente mecánico  Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para 
cumplir con la ve rificación técnica y obtener la constancia o dictamen de 
aprobación  Condición crítica del componente mecánico 
o sistema que provocaría inseguridad o un 
peligro para su operación y por lo tanto el 
vehículo debe ser retirado de la circulación 
en caminos de j urisdicción federal  Componente mecánico  Condición de no aprobación  
Espejos retrovisores  Espejos retrovisores  
Desde la posición del conductor, 
inspeccione visualmente:    
a) Todos los vehículos deben contar con espejos 
retrovisores derecho e izquierdos,  y en el caso de los 
autobuses escolares, éstos deben contar con todos 
los tipos y ubicaciones de los espejos como se 
requiera en la legislación provincial y no deben faltar 
parcial ni totalmente.  a) Colocación.  a) - No hay espejo del lado izquierdo.  
- No hay espejo del lado derecho en 
caso de no contar con ventana 
posterior sin obstrucción y con espejo 
interior.    Lunes 19 de en ero de 2015  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)     111 b) El vehículo no debe presentar obstrucciones que no 
permitan claramente ver la carretera hacia atrás.  b) Visión.  b) - No se ve claramente la c arretera 
hacia atrás.  
- Obstruida.   
c) Cada espejo debe montarse de manera segura y 
debe ser capaz de mantener una posición fija.  c) Soportes.  c) - Flojos, rotos y/o inseguros.  
- No permiten que el espejo mantenga 
el ajuste.   
d) Los espejos no deben esta r agrietados, rotos ni 
deben tener ninguna reducción significativa en su 
superficie reflectora debido al deterioro del plateado.  d) Condición del vidrio.  d) Agrietado, picado y/o opaco de 
manera que oscurece la visión.   
e) Los espejos deben tener las dime nsiones que 
garanticen una área mínima de 37,800 mm² (54 in²) e 
incluye el espejo convexo cuando está instalado en la 
superficie del espejo retrovisor.  e) Superficie de cada espejo.  e) Menos de 37,800 mm² (54 in²) 
(medida aproximada) e incluye el 
espejo c onvexo cuando está instalado 
en la superficie.   
 
LXXI. ASIENTOS Y CINTURONES DE SEGURIDAD.  
Condición óptima del sistema o componente mecánico  Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para 
cumplir con la verificación técnica y o btener la constancia o dictamen de 
aprobación  Condición crítica del componente mecánico 
o sistema que provocaría inseguridad o un 
peligro para su operación y por lo tanto el 
vehículo debe ser retirado de la circulación 
en caminos de jurisdicción federal  Componente mecánico  Condición de no aprobación  
Asientos y cinturones de seguridad.  Asiento(s).  
Inspeccione visualmente los asientos y 
cinturones de conductor y pasajero:    
a) Cada asiento de conductor y ocupante debe estar 
montado de manera segura, debe  mantenerse en 
buen estado y debe mantener su posición y ajuste.  a) Condición.    
b) El mecanismo de ajuste del asiento del conductor 
debe funcionar, y/o los asientos ajustables mantienen 
su posición.  b) Seguros de correderas para ajuste 
del asiento.     112     (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 19 de enero de 2015   Cinturones de seguridad/sujeción de 
pasajeros.    
Si el asiento cuenta con montaje(s) de cinturón de 
seguridad de fábrica, cada anclaje del cinturón debe 
estar seguro, cada hebilla y retractor debe funcionar 
según su diseño y la tela del cinturón no debe es tar 
visiblemente dañada de forma que disminuya su 
efectividad.  
Ningún montaje o anclaje de cinturón de seguridad 
debe quitarse, inutilizarse parcial o totalmente, ni 
modificarse de manera que disminuya su efectividad.  Inspeccione visual y manualmente:  
a) Condición.    
b) Anclas.    
c) Retractores (de contar con éstos).    
d) Posición.    
e) Hebilla y liberación del cinturón.    
El sistema de bolsas de aire, si cuenta con uno, debe 
mantenerse en buen estado y mandarse a servicio 
según las especificacione s originales del fabricante.  f) Bolsas de aire (si cuenta con éstas 
de fábrica).    
 
LXXII. SISTEMA DE LIMPIAPARABRISAS Y EYECTORES DE AGUA.  
Condición óptima del sistema o componente mecánico  Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransp orte para 
cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de 
aprobación  Condición crítica del componente mecánico 
o sistema que provocaría inseguridad o un 
peligro para su operación y por lo tanto el 
vehículo debe ser retirado de la circulación 
en caminos de jurisdicción federal  Componente mecánico  Condición de no aprobación  
Sistema de limpiaparabrisas y eyectores de agua.  
a) El sistema de limpiaparabrisas no debe tener partes 
que falten, que estén excesivamente gastadas ni 
puede tener plumas de hule desgarradas o 
endurecidas que afecten la efectividad del sistema.  
b) El montaje del brazo del limpiaparabrisas y la pluma 
de hule debe barrer de manera efectiva la superficie 
indicada para esta función por el fabricante.  
c) El motor de l limpiaparabrisas no debe dejar de 
funcionar y debe regresar los limpiaparabrisas a la 
posición original al apagarlos.  Limpiaparabrisas/inyectores de 
agua.  
Inspeccione visualmente ambos lados:   Cualquier unidad motriz que tiene un 
limpiaparabrisas que no funciona o partes 
dañadas o faltantes que lo vuelven ineficaz 
del lado del conductor. (Sólo procede en un 
clima inclemente que requiera el uso de los 
limpiaparabrisas).  a) Funcionamiento.  a) No funcionan, no regresan a 
posición original al apagarlos y/o no 
funcionan según el diseño del 
fabricante.  
b) Plumas de hule.  b) - Faltantes, desgarradas y/o 
endurecidas.  
- No barren la superficie designada por 
el fabricante.  
- Longitud de las plumas de hule es 
significativamente menor a la de las 
plumas originale s. 
- No hacen contacto adecuado con el 
parabrisas.  
c) Brazos.  c) Faltantes, rotos, doblados y/o 
deformados.  
d) El sistema de eyectores de agua del 
limpiaparabrisas debe funcionar según la intención del 
fabricante.  d) Inyectores de agua (si cuenta con 
éstos de fábrica).  d) Faltantes y/o no funcionan.   Lunes 19 de en ero de 2015  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)     113 LXXIII. SISTEMA DE CALEFACCIÓN Y ANTIEMPAÑANTE (DEFROSTER).  
Condición óptima del sistema o componente mecánico  Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para 
cumplir con la veri ficación técnica y obtener la constancia o dictamen de 
aprobación  Condición crítica del componente mecánico 
o sistema que provocaría inseguridad o un 
peligro para su operación y por lo tanto el 
vehículo debe ser retirado de la circulación 
en caminos de jur isdicción federal  Componente mecánico  Condición de no aprobación  
Sistema de calefacción y antiempañante 
(defroster).  Calefacción y desempañante 
(defroster) del parabrisas  
(se pueden usar ventiladores 
auxiliares).  
Encienda el desempañante (defroster) 
y sienta el aire caliente.  
Inspeccione manualmente:    
a) Los motores de la calefacción y del antiempañante 
(defroster) no deben dejar de funcionar.  
b) El sistema antiempañante (defroster) debe repartir 
aire caliente al parabrisas y, si cuenta con el equipo 
correspondiente, debe repartir el aire a las ventanas 
laterales a la izquierda y derecha del conductor.  a) Funcionamiento.    
c) Las mangueras o tubos de calefacción o de 
calefacción auxiliar no deben estar agrietados, con 
fugas, cortes o abrasiones.  b) Co ndición del cono de la 
calefacción.    
c) – Los controles del sistema de calefacción deben 
funcionar, y/o dirigir el flujo de aire según la posición 
del control.  c) Controles.    
 
(Continúa en la Tercera Sección)