Lunes 11 de diciembre de 2017  DIARIO OFICIAL  (Tercera Sección)      
TERCERA SECCION  
SECRETARIA DE MEDIO AMBIENTE  Y RECURSOS NATURALES  
RESPUESTAS a los comentarios recibidos al Proyecto de Modificación a la Norma Oficial Mexicana  NOM -044-
SEMARNAT -2006, Que establece los límites máximos permisibles de emisión de hidrocarburo s totales, 
hidrocarburos no metano, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno y partículas provenientes del escape de 
motores nuevos que usan diésel como combustible y que se utilizarán para la propulsión de vehículos automotores 
nuevos con peso bruto vehic ular mayor de 3,857 kilogramos, publicado para consulta pública el 17 de diciembre  de 
2014. (Continúa de la Segunda Sección).  
(Viene de la Segunda Sección)  
No. COMENTARIO  RESPUESTA  
  Que los métodos de prueba a utilizar para determinar si se 
cumple con lo s límites máximos permisibles asociados a los 
estándares AA, son los mismos que aplican para los estándares 
A de las Tablas 1, 2 y 4 de la presente Norma Oficial Mexicana, 
según corresponda.  
Que,  en relación  con los estándares  AA de las Tablas  2 y 4 de la 
presente  Norma Oficial Mexicana también  son exigibles  
especificaciones  asociadas  al Sistema  de Diagnóstico  a Bordo,  e 
incluso,  en lo referente  al sistema  de control  de óxidos  de 
nitrógeno,  siempre  y cuando  los motores  nuevos  a diésel o los 
vehículos  automo tores  nuevos  a diésel que los incorporen,  
cuenten  con un sistema  de reducción  catalítica  selectiva.  
E incluso,  dice:  
(Antes  Capítulo  3, ahora  Capítulo  2) 
2. REFERENCIAS  NORMATIVAS.  
Para  la correcta  aplicación  de esta Norma  Oficial  Mexicana  se 
deben  observa r las siguientes  Normas  Oficiales  Mexicanas  y 
Normas  Mexicanas  vigentes  o las que las sustituyan:  
 Norma  Mexicana  NMX -AA-023-1986 , Protección  al 
Ambiente. -Contaminación  Atmosférica.  Terminología. - 
Declaratoria  de vigencia  publicada  en el Diario  Oficial  de la 
Federación,  el 15 de julio de 1986.  
 Norma  Oficial  Mexicana  NOM -016-CRE -2016 . 
Especificaciones  de calidad  de los petrolíferos,  publicada  
en el Diario  Oficial  de la Federación,  el 29 de agosto  de 
2016.  
 Norma  Mexicana  NMX -D-316-IMNC -2016,  Motores  Diésel 
– Agente  de reducción  de NOx. - Declaratoria  de vigencia  
publicada  en el Diario  Oficial  de la Federación,  el 26 de 
agosto  de 2016.  
 
 
  Asimismo,  dice:  
(Antes  5.1, ahora  4.1) 
4.1. MOTORES  NUEVOS  
… 
Tabla  1 
 
Notas:  
1. g/bhp -hr = gramos  por caballo  de fuerza  al freno  por hora.  
2. Estándar  1A. Límites  máximos  permisibles  para motores  y 
vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  de la 
entrada  en vigor  de esta norma  y hasta  el 30 de junio  de 
2019,  obtenidos  con los métodos  de prueba  Ciclo  
Suplementario  Estable  (CSE)  y Ciclo  Transitorio  (CT),  
descritos  en los numerales  3.10 y 3.11,  de la presente  Norma 
Oficial Mexicana . 
3. El estándar  1A admite  un máximo  de 2.5 g/bhp -hr para 
HCNM+NOX, siempre  y cuando  los HCNM  sean  menores  o 
iguales  a 0.5 g/bhp -hr. 
4. Estándar  1AA. Límites  máximos  permisibles  para motores  y 
vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  del 1 de 
enero  de 2019  y hasta  el 31 de diciembre  de 2020,  obtenidos  
con los métodos  de prueba  Ciclo  Suplementario  Estable  
(CSE)  y Ciclo  Transitorio  (CT),  descr itos en los numerales  
3.10 y 3.11,  de la presente  Norma Oficial Mexicana . 
5. Estándar  1B. Límites  máximos  permisibles  para motores  y 
vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  del 1 de 
enero  de 2019,  obtenidos  con los métodos  de prueba  Ciclo  
Suplemen tario Estable  (CSE)  y Ciclo  Transitorio  (CT),  
descritos  en los numerales  3.10 y 3.11 de la presente  Norma       (Tercera Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 11 de diciembre de 2017  
Oficial Mexicana . Este estándar  requiere  el uso de diésel 
automotriz  con un contenido  máximo  de azufre  de 15 mg/kg,  
el cual estará  disponible  en el país, conforme  a lo establecido  
en la nota 3 de la Tabla  7 de la Norma Oficial Mexicana  
NOM -016-CRE -2016.  Especificaciones  de la calidad  de los 
petrolíferos,  publicada  en el Diario  Oficial  de la Federación,  el 
29 de agosto  de 2016.  
(Antes  5.1.2,  ahora  4.1.2)  
4.1.2.  Los motores  nuevos  deberán  cumplir  con los estándares  
1A, 1AA o 1B, establecidos  en la Tabla  1 y la vida útil indicada  
en la Tabla  1.1. 
… 
Además,  dice:  
… 
Tabla  2 
 
 
  Notas:  
1. g/kWh  = gramos  por kilowatt  hora.  
2. Número/kWh=  número  de partículas  por kilowatt  hora.  
3. ppm =partes  por millón.  
4. Estándar  2A. Límites  máximos  permisibles  para motores  y 
vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  de la 
entrada  en vigor  de esta norma  y hasta  el 30 de junio  de 
2019,  obtenidos  con los métodos  de prueba de Ciclo  Europeo  
de Estado  Continuo  (CEEC)  y Ciclo  Europeo  de Transición  
(CET),  establecidos  por el Parlamento  Europeo  y el Consejo  
de la Unión  Europea,  descritos  en los numerales  3.8 y 3.9 de 
la presente  Norma Oficial Mexicana . 
5. Estándar  2AA. Límites  máximos  permisibles  para motores  y 
vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  del 1 de 
enero  de 2019  y hasta  el 31 de diciembre  de 2020,  obtenidos  
con los métodos  de prueba  de Ciclo  Europeo  de Estado  
Continuo  (CEEC)  y Ciclo  Europeo  de Transición  (CET), 
establecidos  por el Parlamento  Europeo  y el Consejo  de la 
Unión  Europea,  los cuales  están  descritos  en los numerales  
3.8 y 3.9 de la presente  Norma Oficial Mexicana . 
6. Estándar  2B. Límites  máximos  permisibles  para motores  y 
vehículos  automotores  nuevo s producidos  a partir  del 1 de 
enero  de 2019,  obtenidos  con los métodos  de prueba  de 
Ciclo  Estado  Estable  Mundial  Armonizado  de Prueba  
(CEEMAP)  y Ciclo  Estado  Transitorio  Mundial  Armonizado  de 
Prueba  (CETMAP),  establecidos  por la Comisión  Económica  
de las Naciones  Unidas  para Europa  y descritos  en los 
numerales  3.6 y 3.7 de la presente  Norma Oficial Mexicana . 
Este estándar  requiere  el uso de diésel automotriz  con un 
contenido  máximo  de azufre  de 15 mg/kg,  el cual estará  
disponible  en el país,  conforme  a lo establecido  en la nota 3 
de la Tabla  7 de la Norma Oficial Mexicana NOM -016-CRE -
2016.  Especificaciones  de la calidad  de los petrolíferos,  
publicada  en el Diario  Oficial  de la Federación,  el 29 de 
agosto  de 2016.  
(Antes  5.1.4,  ahora  4.1.4)  
4.1.4.  Los motore s nuevos  a diésel deberán  cumplir  con los 
estándares  2A, 2AA o 2B, establecidos  en la Tabla  2 y la vida útil 
indicada  en la Tabla  2.1. 
… 
4.1.5.  Los motores  nuevos  a diésel que cumplan  con el estándar  
2AA,  establecidos  en la Tabla  2 de la presente  Norma Ofi cial 
Mexicana deben  tener  incorporado  el Sistema  de Diagnóstico  a 
Bordo  (SDB/OBD),  para el cual aplicarán  los umbrales  que 
entrarán  en operación  al alcanzar  los siguientes  valores:  7,000  
mg/kWh  de niveles  de NOx y 100 mg/kWh  de partículas.  
Y también,  dice:  Lunes 11 de diciembre de 2017  DIARIO OFICIAL  (Tercera Sección)      
(Antes  5.2, ahora  4.2) 
4.2. VEHÍCULOS  AUTOMOTORES  NUEVOS EQUIPADOS 
CON MOTOR A DIÉ SEL.  
Los vehículos  nuevos  equipados  con motor  nuevo  a diésel 
tendrán  una alternativa  al cumplimiento  de los estándares  A, AA 
y B contemplados  en las Tablas  1 y 2 del present e instrumento  
normativo.  En este caso,  se podrá  realizar  una prueba  de 
dinamómetro  de chasis  y cumplir  con los estándares  A y B de la 
Tabla  3, así como  con los estándares  A, AA y B de la Tabla  4 de 
esta Norma Oficial Mexicana ; lo anterior,  de acuerdo  a lo 
establecido  en los numerales  4.2.1  o 4.2.4  que aparecen  más 
adelante  y que aplican,  según  corresponda.  
… 
De igual  forma,  dice:  
… 
 
  Tabla  4 
 
Notas:  
1. g/km  = gramos  por kilómetro.  
2. Número  de partículas/km:  número  de partículas  por kilómetro.  
3. Estánda r 4A. Límites  máximos  permisibles  para vehículos  
automotores  nuevos  con peso  bruto  vehicular  mayor  a 3,857  kg y 
masa  de referencia  menor  o igual  a 2,840  kg, producidos  a partir  
de la entrada  en vigor  de la presente  Norma Oficial Mexicana y 
hasta  el 30 de junio de 2019,  obtenidos  con el método  de prueba  
Nuevo  Ciclo  Europeo  de Prueba  (NCEP),  descrito  en el numeral  
3.20 de la presente  Norma Oficial Mexicana . 
4. Estándar  4AA. Límites  máximos  permisibles  para motores  y 
vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir del 1 de enero  
de 2019  y hasta  el 31 de diciembre  de 2020,  obtenidos  con el 
Nuevo  Ciclo  Europeo  de Prueba  (NCEP),  descrito  en el numeral  
3.20 de la presente  Norma Oficial Mexicana . 
5. Estándar  4B. Límites  máximos  permisibles  para vehículos  
automotore s nuevos  con peso  bruto  vehicular  mayor  a 3,857  kg y 
masa  de referencia  menor  o igual  a 2,840  kg, producidos  a partir  
del 1 de enero  de 2019,  obtenidos  con el método  de prueba  
Nuevo  Ciclo  Europeo  de Prueba  (NCEP),  descrito  en el numeral  
3.20 de la presente  Norma Oficial Mexicana . Este estándar  
requiere  el uso de diésel automotriz  con un contenido  máximo  de 
azufre  de 15 mg/kg,  el cual estará  disponible  en el país,  
conforme  a lo establecido  en la nota 3 de la Tabla  7 de la Norma 
Oficial Mexicana NOM -016-CRE -2016. Especificaciones  de la 
calidad  de los petrolíferos,  publicada  en el Diario  Oficial  de la 
Federación,  el 29 de agosto  de 2016.  
(Antes  5.2.4,  ahora  4.2.4)  
4.2.4.  Los vehículos  automotores  nuevos  con peso  bruto  
vehicular  mayor  de 3,857  kg y masa  de referencia  menor  o igual  
a 2,840  kg, podrán  aplicar  una prueba  de dinamómetro  de 
chasis,  mediante  el método  de prueba  NCEP,  establecido  por el 
Parlamento  Europeo  y el Consejo  de la Unión  Europea  como  
alternativa  para cumplir  con los estándares  2A, 2AA y 2B de esta 
Norma Oficial Mexicana . En este caso,  los vehículos  nuevos  
deberán  cumplir  con los límites  máximos  permisibles  señalados  
en el numeral  4.2.5.  
… 
(Antes  5.2.6,  ahora  4.2.6)  
4.2.6.  Los vehículos  automotores  nuevos  que se certifiquen  a 
través  de los método s de prueba  establecidos  por el Parlamento  
Europeo  y por el Consejo  de la Unión  Europea,  deberán  cumplir  
con los estándares  4A, 4AA o 4B, establecidos  en la Tabla  4, 
según  corresponda  y la vida útil, en los tres casos,  es de 160,000  
kilómetros  o 5 años.  
Y, por último,  dice:        (Tercera Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 11 de diciembre de 2017  
4.2.7.  Los motores  nuevos  a diésel que cumplan  con el estándar  
4AA,  establecidos  en la Tabla  4 de la presente  Norma Oficial 
Mexicana deben  tener  incorporado  el Sistema  de Diagnóstico  a 
Bordo  (SDB/OBD),  para el cual aplicarán  los umbrales  que 
entrarán  en operación  al alcanzar  los valores  que se mencionan  
a continuación:  CO de 2.8, HCNM  de 0.4, NOx de 0.840  y de 
partículas  0.05,  todos  ellos expresados  en g/km.  
 
70 Comentario  4. 
II. No toma  en cuenta  la situación  económica  del país ni el 
impacto  en la población.  
a) El cambio  tecnológico  de EPA04/EuroIV  a EPA10/EuroVI  
supone  un costo  de entre  10-12% (1) del costo  del vehículo,  
que en el caso  de un vehículo  pesado  equivaldría  alrededor  de 
entre  10,000  y 20,000  USD,  costo  que tendría  que asumir  el 
consumidor  final ya que el costo  tecnológico  los fabricantes  
siempre  lo trasladan.  En cambio,  el costo  de EPA04/Euro  IV a 
EPA07/EuroV  supone  un costo  de entre  1000  a 4000USD  (2) lo 
cual es más fácilmente  asimilable  por el cliente  final y el 
fabricante  es más fácil que de un incentivo  de venta  como  lo 
hace  actualmente  en sus promociones  comerciales.  
b) En el caso  de la industria  del transporte  de pasaje  es una 
industria  que, y particularmente  en áreas  urbanas,  ve castigada  
la cuota  que cobra  (pasaje)  al usuario  final por estar  regulada  
normalmente  por la autoridad  competente  del estado  o 
municipio,  incluso  por algunos  congresos  locales  y con el 
cambio  de tecnología  no se ve prevé  que el gobierno  autorice  
cambios  de tarifas  para que el transportista  pueda  asumir  el 
incremento  del costo  del vehículo.  
c) El director  general  del Fondo  Energía  e Infraestructura  de 
México,  Mario  Gabriel  Budebo,  declaró  que bajo las 
condiciones  por las que atraviesa  el país ve muy difícil  que el 
Gobierno  mexicano  pueda  liberar  el precio  de las gasolinas  en 
2017(3)  por lo que se vaticina  que el precio  de los combustibles  
permanezcan  por lo menos  para el primer  semestre  del 2018,  
dificultando  más aun la entrada  de esta tecnología.  
d) En cuanto  al parque  vehicular,  de acuerdo  a cifras de la 
Dirección  General  de Autotransporte  Federal  de 2012,  el 
parque  vehicular  de carga  constaba  de 807,808  unidades  
motrices  de las cuales  el 88.6%  del parque  vehicular,  mientras  
que los servicios  de pasaje  y turismo  representan  el 6.2%  y el 
5.1%  respec tivamente.  Por otro lado,  el entorno  del 
autotransporte  en México  se desglosa  de la siguiente  manera:  
110,385  hombres -camión  (82.9%  de los permisionarios  de 
carga);  203,219  unidades  (28.3%  de la flota);  19,544  pequeños  
transportistas  (14.6%  de los permisio narios  de carga);  220,676  
unidades  (30.8%  de la flota);  3,066  medianas  y grandes  
empresas  (2.3%  de los permisionarios  de carga);  291,788  
unidades  (40.7%  de la flota).  
Aunado  a lo antes  descrito  se sabe  que el parque  vehicular  
promedia  15.96  años  para carga ; sin embargo,  en las 
carreteras  del país siguen  circulando  unidades  con más de 40 
años  de antigüedad.  (4). 
Esto quiere  decir  que las empresas  que tienen  el capital  
suficiente  para afrontar  el desafío  del cambio  tecnológico  
corresponden  a las empresas  grandes, el 82.9%  de los 
permisionarios  de carga,  difícilmente  podrían  ser reemplazados  
por el incremento  de costos  como  se argumentó  en el inciso  
primero  de este apartado.  
e) En las consideraciones  del proyecto,  no se toma  en cuenta  
el grave  problema  en el que se encuentra  inmerso  el 
autotransporte  en México  en cuanto  la renovación  vehicular.  Si 
bien existe  un Programa  Federal  que promueve  la renovación  
vehicular  de Camiones,  Tractocamiones  y Autobuses,  a través  
de un estímulo  fiscal  que una compañía  o un homb re-camión  
puede  cambiar  su vehículo  por una unidad  nueva  o seminueva   El comentario  se considera  PARCIALMENTE  PROCEDENTE.  
NO PROCEDENTE.  
Dando  cumplimiento  al artículo  33 del Reglamento  de la Ley 
Federal  sobre  Metrología  y Normalización,  se establece,  por un 
lado,  que la NOM -044 no es el instrumento  mediante  el cual se 
otorguen  incentivos  y, por el otro, que la Secretaría  de Medio  
Ambiente  y Recursos  Naturales  (SEMARNAT),  no cuenta  con 
recursos  que puedan  ser entregados  con el objeto  de que 
quienes  los reciban, puedan  adquirir  vehículos  pesados  nuevos.  
Por lo anterior,  esta parte  del comentario  se considera  No 
Procedente.  
PROCEDENTE.  
A pesar  de que el comentarista  no proporcionó  los límites  
máximos  permisibles  (LMP)  equivalentes  a las tecnologías  
EPA07/EUROV , el Grupo  de Trabajo  determinó,  con base  a esa 
propuesta  del promovente,  incluir  tales  LMP en la NOM -044-
SEMARNAT -2017  y, debido  a que dicha  inclusión  deriva  en 
cambios  respecto  al Proyecto  de Modificación  a la Norma  Oficial  
Mexicana  NOM -044-SEMARNAT -2006 , Que establece  los 
límites  máximos  permisibles  de emisión  de hidrocarburos  totales,  
hidrocarburos  no metano,  monóxido  de carbono,  óxidos  de 
nitrógeno  y partículas  provenientes  del escape  de motores  
nuevos  que usan  diésel como  combustible  y que se utilizar án 
para la propulsión  de vehículos  automotores  nuevos  con peso  
bruto  vehicular  mayor  de 3,857  kilogramos,  publicado  en el 
Diario  Oficial  de la Federación,  el 17 de diciembre  de 2014,  esta 
parte  del comentario  se califica  como  Procedente.  
Por otro lado,  la SEMARNAT  está considerando  que en el año 
2019,  nuestro  país transite  hacia  estándares  equivalentes  a las 
tecnologías  EPA10/EUROVl,  con lo cual existirá  un avance  en 
torno  a la renovación  de la flota vehicular  a diésel ; sin embargo,  
la SEMARNAT  también  está consciente,  no sólo de que los 
vehículos  pesados  nuevos  a diésel se cotizan  en dólares,  sino 
también,  de que las condiciones  y circunstancias  nacionales,  
cuando  llegue  esa fecha,  pueden  ser tales  que dificulten  o 
impidan  la adquisición  de vehículos  pesado s nuevos  a diésel que 
cumplan  con el estándar  B contemplado  en las Tablas  1, 2, 3 y 4 
de la nueva  versión  de la NOM -044, por lo que, si se presentara  
una situación  crítica,  ésta podría  ocasionar  que la renovación  de 
la flota vehicular  a diésel , a partir  de la fecha  arriba  citada,  fuese  
mínima  o nula y, por esa razón,  acepta  la propuesta  del 
promovente  respecto  a que en la NOM -044-SEMARNAT -2017  se 
contemplen  estándares  equivalentes  al binomio  EPA07/EUROV.  
Es oportuno  mencionar,  por un lado,  que los límites  máximos  
permisibles  (LMP)  equivalentes  a los estándares  de transición  
(EPA07/EUROV),  se incluirán  en las Tablas  1, 2 y 4 de la NOM -
044-SEMARNAT -2017,  según  corresponda  y, por el otro, que los 
estándares  AA coexistirán  con los estándares  B de las Tablas  1, 
2 y 4 de la nueva  versión  de la NOM -044, pero solamente  
durante  24 meses,  a fin de impulsar  con mayor  fuerza  el parque  
vehicular  a diésel , a partir  del 1 de enero  de 2021,  e incluso,  para 
poder  cumplir  con las metas  de reducción  de emisiones  
contaminantes  en un periodo  razonable  de tiempo.  
 
 
 de menos  de 6 años  de uso; y que aplica  para unidades  de 
carga  clase  7 y 8 y autobuses  con más de 10 asientos.  Como  
se argumentó  anteriormente,  los hombres  camión  tienen  un 
27% del parque  vehicular;  son en su mayoría  informales  y su 
acceso  a financiamiento  para adquirir  unidades  nuevas  es 
limitado;  por lo que este esquema  de Renovación  no es 
funcional  para todo el mercado  del sector  transporte;  es más,  Con relación  a ello y tomando  en cuenta  que se aceptó  la 
incorporación  de estándares  de transición  (AA),  para las Tablas  
1, 2 y 4 de la NOM -044-SEMARNAT -2017,  derivado  de la 
Resp uesta  a los Comentarios  No. 62, 69, 71, 72, 73 y 74, se 
incluyen  nuevas  notas  al pie de cada  una de ellas,  a efecto  de 
señalar  el periodo  de vigencia  de tales  estándares  (1 de enero  
de 2019 -31 de diciembre  de 2020),  así como  los ciclos  de prueba  Lunes 11 de diciembre de 2017  DIARIO OFICIAL  (Tercera Sección)      
los incentivos  que están  otorgando  son mucho  menores  a que si 
los mismos  hombres  camión  comercializarán  sus vehículos.  
En caso  de dar un salto  de dos binomios  en tecnología  de 
combustible  (EPA10  o Euro  VI), estamos  hablando  que 
tanto  las pymes  como  los hombres  camión  no optarían  por 
el estímulo  que ofrece  la SHCP  pues  no alcanzaría  para  el 
enganche;  lo que necesitan  hacer  es realizar  cambios  
graduales  a los siguientes  binomios  (Euro  V o EPA 07) y así 
contribuir  con la economía  del transporte.  
f) El problema  que genera  el incremento  tan drástico  de precio  
de ir de una tecnol ogía de emisiones  EPA04/EuroIV  a 
EPA10/EuroVI  sin una gradualidad  impacta  no nada  más al 
sector  transporte  sino también  al público  en general  al verse  
estos  obligados  a pagar  por el incremento  de la tecnología  que 
el transportista  trasladara  al consumidor  final.  
No se pude  dejar  de lado la caída  tan fuerte  que ha sufrido  el 
poder  adquisitivo  en los últimos  veinte  años.  El salario  mínimo,  
en términos  reales  en 1994  correspondía  a 78.84  pesos  
mientras  que en el 2014  se cuenta  con uno de 57.98  (5). 
Justificaci ón: 
En vista de lo expuesto  y la relevancia  que tiene  el tema  para el 
desarrollo  del país y las implicaciones  de salud  que hay, le pido 
de la manera  más atenta  considere  la implementación  de un 
estándar  intermedio,  como  es el binomio  EPA07/Euro  V para el 
logro de los objetivos  ambientales  de México  y un sano  
desarrollo  de la industria  nacional.  
(1) http://www.lombard.co.uk/pdf/brochures/euro -vi-
whitepaper.pdf  
(2) Indicador  Automotriz,  Octubre  2014,  Vol. 252, p. 5 y 20 
(3) Reforma,  04/Febrero/2015  Primera  plana sección  de 
Negocios.  
(4)http://www.cleanairinstitute.org/nama/mexico/wp -
content/uploads/2013/03/SCT -GIZ-Chatarrizacion -12_01_2013 -
Carlos -Gil.pptx  
(5) www.conasami.gob.mx/salarios_minimos.html  
(6) http://anpact.com.mx/blog/category/uncategorized/  
(7) http://anpact.com.mx/blog/dialogo -con-la-industria -
automotriz -vehiculos -usados/  aplicables  en cada  uno de los casos.  
Además,  en las notas  relacionadas  con los estándares  B de las 
Tablas  1, 2, 3 y 4 de la NOM -044-SEMARNAT -2017,  se 
establece  que la fecha  de entrada  en vigor  de los mismos  será el 
1 de enero  de 2019,  en función  de lo establecido  en la nota 3 de 
la Tabla  7 de la NOM -016-CRE -2016  y haciendo  énfasis  en que 
tales  estándares  B están  sujetos  a lo dispuesto  en la norma  
publicada  por la Comisión  Reguladora  de Energía.  
También  se comenta  que debido  a que se están  incluyendo  
estándares  de transición  en las Tablas  2 y 4 de la nueva  versión  
de la NOM -044, es necesario  incluir  dos nuevos  numerales,  a 
efecto  de incorporar  especificaciones  en torno  al Sistema  de 
Diagnóstico  a Bordo  para los motores  nuevos  a diésel y 
vehículos  automotores  nuevos  a diésel que cumplan  con el 
estándar  2AA o el estándar  4AA,  según  corresponda  y, en ese 
sentido,  siendo  consistentes  con la Respuesta  al Comentario  No. 
60 (Parcialmente  Procedente),  en los nuevos  numerales  4.1.5  y 
4.2.7,  se contempla  el par de acrónimos  SDB/O BD. 
Cabe  aclarar  que en la Tabla  3 de la NOM -044-SEMARNAT -2017  
no se incluyen  LMP específicos  para un estándar  de transición  
(AA) y por ende,  no aparecen  en esta respuesta;  esto,  debido  a 
que en lo referente  a los óxidos  de nitrógeno,  las tecnologías  
existentes  sólo pueden  cumplir,  ya sea con el valor  asociado  al 
estándar  A o bien,  con el correspondiente  al estándar  B, sin que 
exista  la posibilidad  de que un vehículo  automotor  nuevo  a diésel 
que se someta  al método  de prueba  FTP 75, pueda  generar  
emisiones  en un nivel entre  los estándares  A y B antes  
mencionados.  Asimismo,  se indica  que los LMP de los 
hidrocarburos  no metano,  son los mismos  para esos  dos 
estándares;  razón  por la cual tampoco  sería  viable  incorporar  un 
estándar  intermedio  que lo único  distint o a contemplar  fuesen  
LMP para partículas  que se encuentren  entre  los valores  
vinculados  a los estándares  3A y 3B, en función  de los 
respectivos  pesos  brutos  vehiculares.  
Finalmente,  se expresa  que debido  a la incorporación  del 
estándar  A en la Tabla  4, así como  de los estándares  de 
transición  en las Tablas  1, 2 y 4, en los nuevos  numerales  4.1 y 
4.2, fue necesario  realizar  ajustes,  a efecto  de que los 
estándares  AA también  estén  sujetos  a disposiciones  adicionales  
a lo establecido  en las tablas  antes  menci onadas.  
 
  Resulta  importante  señalar  que, a efecto  de sustentar  los 
cambios  derivados  de la inclusión  de los estándares  AA en la 
presente  Norma Oficial Mexicana , el Grupo  de Trabajo  determinó  
redactar  e incorporar  seis nuevos  Considerandos  en la NOM -
044-SEMARNAT -2017.  
Por último,  se precisa  que en el numeral  6.2.1  de la Norma  
Mexicana  NMX -Z-013-SCFI -2015,  Guía  para la estructuración  y 
redacción  de normas  (Cancela  a la NMX -Z-013/1 -1977 ), 
Declaratoria  de vigencia  publicada  en el Diario  Oficial  de la 
Federac ión el 18 de diciembre  de 2015,  en lo subsecuente  NMX -
Z013,  se considera  que el Objetivo  y el Campo  de Aplicación  
estarán  contemplados  en un solo numeral;  razón  por la cual,  fue 
necesario  realizar  algunos  ajustes  en la NOM -044, entre  los que 
destaca  el cambio en la numeración  a partir  del Capítulo  2 de la 
nueva  versión  de la NOM -044. 
En consecuencia  y, debido  a que los Comentarios  62, 69, 71, 72, 
73 y 74, los dos primeros  calificados  como  Procedentes  y los 
cuatro  restantes  como  Parcialmente  Procedentes,  los nuevos  
numerales  asociados  a las Tablas  1, 2 y 4 de la NOM -044-
SEMARNAT -2017  en la que están  contemplados  los estándares  
AA, así como  los Considerandos  Décimo  Noveno,  Vigésimo,  
Vigésimo  Primero,  Vigésimo  Segundo,  Vigésimo  Tercero  y 
Vigésimo  Cuarto,  quedan  de la siguiente  manera:  
Decía:  
5.1 MOTORES  NUEVOS  
…       (Tercera Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 11 de diciembre de 2017  
Tabla  1 
 
Notas:  
1. g/bhp -hr = gramos  por caballo  de fuerza  al freno  por hora. 
2. Estándar  1A. Límites  máximos  permisibles  para motores  y 
vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  de julio de 
2014  y hasta  diciembre  de 2017,  obtenidos  con los métodos  de 
prueba  Ciclo  Suplementario  Estable  (CSE)  y Ciclo  Transitorio  
(CT),  descritos  en los numerales  4.10 y 4.11.  El estándar  1A 
permite  dos opciones  para HCNM+NO X: a) un máximo  de 2.4 
sin límite  de HCNM,  o b) un máximo  de 2.5 con límite  en HCNM  
de 0.5. 
3. Estándar  1B. Límites  máximos  permisibles  para motores  y 
vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  de enero  de 
2018,  obtenidos  con los métodos  de prueba  Ciclo  Suplementario  
Estable  (CSE)  y Ciclo  Transitorio  (CT),  descritos  en los 
numerales  4.10 y 4.11.  
5.1.2  Los motores  nuevos  deberán  cumplir  con los estándares  
1A o 1B, establecidos  en la Tabla  1 y la vida útil indicada  en la  
 
  Tabla  1.1. 
… 
Además,  decía:  
… 
Tabla  2 
 
Notas:  
1. g/kWh  = gramos  por kilowatt  hora.  
2. Número/kWh=  número  de partículas  por kilowatt  hora.  
3. ppm =partes  por millón.  
4. Estándar  2A. Límites  máximos  permisibles  para 
motores  y vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  de 
julio de 2014  y hasta  diciembre  de 2017,  obtenidos  con los 
métodos  de prueba  de Ciclo  Europeo  de Estado  Continuo  
(CEEC)  y Ciclo  Europeo  de Transición  (CET),  establecidos  por el 
Parlamento  Europeo  y el Consejo  de la Unión  Europea,  descritos  
en los numerales  4.8 y 4.9. 
5. Estándar  2B. Límites  máximos  permis ibles para 
motores  y vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  de 
enero  de 2018,  obtenidos  con los métodos  de prueba  de Ciclo  
Estado  Estable  Mundial  Armonizado  de Prueba  (CEEMAP)  y 
Ciclo  Estado  Transitorio  Mundial  Armonizado  de Prueba  
(CETMAP),  establecidos  por la Comisión  Económica  de las 
Naciones  Unidas  para Europa  y descritos  en los numerales  4.6 y 
4.7. 
5.1.4  Los motores  nuevos  deberán  cumplir  con los estándares  
2A o 2B, establecidos  en la Tabla  2 y la vida útil indicada  en la 
Tabla  2.1. Lunes 11 de diciembre de 2017  DIARIO OFICIAL  (Tercera Sección)      
… 
También , decía:  
5.2 VEHÍCULOS  AUTOMOTORES  NUEVOS EQUIPADOS CON 
MOTOR A DIÉ SEL 
Los vehículos  nuevos  equipados  con motor  a diésel tendrán  una 
alternativa  al cumplimiento  de los estándares  1B o 2B. En este 
caso,  se podrá  realizar  una prueba  de dinamómetro  de chasis  y 
cumplir  con los estándares  3B o 4B, de acuerdo  a lo establecido  
en los numerales  5.2.1  o 5.2.4,  según  corresponda.  
… 
 
  De igual  forma,  decía:  
5.2.4  Los vehículos  automotores  nuevos  con peso  bruto  
vehicular  mayor  de 3,857  kg y masa  de referencia  menor  o igual  
a 2,840  kg, podrán  aplicar  una prueba  de dinamómetro  de 
chasis,  mediante  el ciclo de prueba  NCEP,  establecido  por el 
Parlamento  Europeo  y el Consejo  de la Unión  Europea  como  
alternativa  para cumplir  con el estándar  2B. En este caso,  los 
vehículos  deberán  cumplir  con los límites  máximos  permisibles  
señalados  en el numeral  5.2.5  
… 
Tabla  4 
 
Notas:  
1. g/km  = gramos  por kilómetro.  
2. Número  de partículas/km:  número  de partículas  por 
kilómetro.  
3. Estándar  4B. Límites  máximos  permisibles  para vehículos  
automotores  nuevos  con peso  bruto  vehicular  mayor  a 3,857  kg y 
masa  de referencia  menor  o igual  a 2,840  kg, producidos  a partir  
de enero  de 2018,  obtenidos  con el método  de prueba  Nuevo  
Ciclo  Europeo  de Prueba  (NCEP),  descrito  en el numeral  4.18.  
5.2.6  Los motores  nuevos  deberán  cumplir  con el estándar  4B, 
establecido  en la Tabla  4 y la vida útil de 160,000  kilómetros  o 5 
años.  
Dice:  
CONSIDERANDO  
… 
Que el 1 de enero  de 2019,  después  de más de 10 años  de que 
en México  habrán  estado  aplicando  los mismos  estánda res para 
los motores  nuevos  a diésel , estarán  entrando  en vigor  los 
estándares  B contemplados  en las Tablas  1, 2, 3 y 4 de la 
presente  Norma Oficial Mexicana , hecho  que representa  un 
cambio  tecnológico  significativo  , sobre  todo,  porque  en los 
Estados  Unidos de América  y en la Unión  Europea  existieron,  en 
su momento,  límites  máximos  permisibles  de mayor  rigor a los 
que están  asociados  a los estándares  A de este instrumento  
normativo,  pero más laxos  que aquellos  vinculados  a los 
estándares  B, cuya  vigencia  iniciará,  en el territorio  nacional,  en 
la fecha  arriba  citada.  
Que dicho  cambio  tecnológico  puede  fortalecerse  a través  de la 
aplicación  de estándares  de transición,  los cuales  aplicarán  de 
manera  simultánea  a los estándares  B contemplados  en las 
Tablas  1, 2, 3 y 4 de la presente  Norma Oficial Mexicana , 
aunque  por un periodo  acotado  de tiempo;  esto,  con el propósito  
de que se realicen  los ajustes  que resulten  pertinentes,  
derivados  de la propia  transición  tecnológica  en nuestro  país.  
Que,  por tal motivo,  los estándares  AA que se contemplan  en 
esta Norma Oficial Mexicana también  entrarán  en vigor  el 1 de 
enero  de 2019,  pero su vigencia  concluirá  el 31 de diciembre  de 
2020.  
Que los estándares  AA sólo se incluyen  en las Tablas  1, 2 y 4 de 
esta Norma Oficial Mex icana , dado que no existe un estándar  de 
transición  asociado  a la Tabla  3. 
Que los métodos  de prueba  a utilizar  para determinar  si se       (Tercera Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 11 de diciembre de 2017  
cumple  con los límites  máximos  permisibles  asociados  a los 
estándares  AA, son los mismos  que aplican  para los estándares  
A de las Tablas  1, 2 y 4 de la presente  Norma Oficial Mexicana , 
según  corresponda.  
 
  Que,  en relación  con los estándares  AA de las Tablas  2 y 4 de la 
presente  Norma Oficial Mexicana también  son exigibles  
especificaciones  asociadas  al Sistema  de Diagnóstic o a Bordo,  e 
incluso,  en lo referente  al sistema  de control  de óxidos  de 
nitrógeno,  siempre  y cuando  los motores  nuevos  a diésel o los 
vehículos  automotores  nuevos  a diésel que los incorporen,  
cuenten  con un sistema  de reducción  catalítica  selectiva.  
Asimi smo,  dice:  
(Antes  5.1, ahora  4.1) 
4.1. MOTORES  NUEVOS  
… 
Tabla  1 
 
Notas:  
1. g/bhp -hr = gramos  por caballo  de fuerza  al freno  por hora.  
2. Estándar  1A. Límites  máximos  permisibles  para motores  y 
vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  de la 
entrada  en vigor  de esta norma  y hasta  el 30 de junio  de 
2019,  obtenidos  con los métodos  de prueba  Ciclo  
Suplementario  Estable  (CSE)  y Ciclo  Transitorio  (CT),  
descritos  en los numerales  3.10 y 3.11,  de la presente  Norma 
Oficial Mexicana . 
3. El estándar  1A admite  un máximo  de 2.5 g/bhp -hr para 
HCNM+NO X, siempre  y cuando  los HCNM  sean  menores  o 
iguales  a 0.5 g/bhp -hr. 
4. Estándar  1AA.  Límites  máximos  permisibles  para motores  y 
vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  del 1 de 
enero  de 2019  y hasta  el 31 de diciembre  de 2020,  obtenidos  
con los métodos  de prueba  Ciclo  Suplementario  Estable  
(CSE)  y Ciclo  Transitorio  (CT),  descritos  en los numerales  
3.10 y 3.11,  de la presente  Norma Oficial Mexicana . 
5. Estándar  1B. Límites  máximos  permisibles  para motores  y 
vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  del 1 de 
enero  de 2019,  obtenidos  con los métodos  de prueba  Ciclo  
Suplementario  Estable  (CSE)  y Ciclo  Transitorio  (CT),  
descritos  en los numerales  3.10 y 3.11 de la presente  Norma 
Oficial Mexicana . Este estándar  requiere  el uso de diésel 
automotriz  con un contenido  máximo  de azufre  de 15 mg/kg,  
el cual estará  disponible  en el país,  conforme  a lo establecido  
en la nota 3 de la Tabla  7 de la Norma Oficial Mexicana 
NOM -016-CRE -2016.  Especificaciones  de la calidad  de los 
petrolíferos,  publicada  en el Diario  Oficial  de la Federación,  el 
29 de agosto  de 2016.  
(Antes  5.1.2,  ahora  4.1.2)  
4.1.2.  Los motores  nuevos  deberán  cumplir  con los estándares  
1A, 1AA o 1B, establecidos  en la Tabla  1 y la vida útil indicada  
en la Tabla 1.1. 
… 
Además,  dice:  
… 
Tabla  2 
 
 Lunes 11 de diciembre de 2017  DIARIO OFICIAL  (Tercera Sección)      
  Notas:  
1. g/kWh  = gramos  por kilowatt  hora.  
2. Número/kWh=  número  de partículas  por kilowatt  hora.  
3. ppm =partes  por millón.  
4. Estándar  2A. Límites  máximos  permisibles  para motores  y 
vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  de la 
entrada  en vigor  de esta norma  y hasta  el 30 de junio  de 
2019,  obtenidos  con los métodos  de prueba  de Ciclo  Europeo  
de Estado  Continuo  (CEEC)  y Ciclo  Europeo  de Transición  
(CET),  establecidos  por el Parlamento  Europeo  y el Consejo  
de la Unión  Europea,  descritos  en los numerales  3.8 y 3.9 de 
la presente  Norma Oficial Mexicana . 
5. Estándar  2AA. Límites  máximos  permisibles  para motores  y 
vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  del 1 de 
enero  de 2019  y hasta  el 31 de diciembre  de 2020,  obtenidos  
con los métodos  de prueba  de Ciclo  Europeo  de Estado  
Continuo  (CEEC)  y Ciclo  Europeo  de Transición  (CET),  
establecidos  por el Parlamento  Europeo  y el Consejo  de la 
Unión  Europea,  los cuales  están  descritos  en los numerales  
3.8 y 3.9 de la presente  Norma Oficial Mexicana . 
6. Estándar  2B. Límites  máximos  permisibles  para motores  y 
vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  del 1 de 
enero  de 2019,  obtenidos  con los métodos  de prueba  de 
Ciclo  Estado  Estable  Mundial  Armonizado  de Prueba  
(CEEMAP)  y Ciclo  Estado  Transitorio  Mundial  Armonizado  de 
Prueba  (CETMAP),  establecidos  por la Comisión  Económica  
de las Naciones  Unidas  para Europa  y descritos  en los 
numerales  3.6 y 3.7 de la presente  Norma Oficial Mexicana . 
Este estándar  requiere  el uso de diésel automotriz  con un 
contenido  máximo  de azufre  de 15 mg/kg,  el cual estará  
disponible  en el país,  conforme  a lo establecido  en la nota 3 
de la Tabla  7 de la Norma Oficial Mexicana NOM -016-CRE -
2016.  Especificaciones  de la calidad  de los petrolíferos,  
publicada  en el Diario  Oficial  de la Federación,  el 29 de 
agosto  de 2016.  
(Antes  5.1.4,  ahora  4.1.4)  
4.1.4.  Los motores  nuevos  a diésel deberán  cumplir  con los 
estándares  2A, 2AA o 2B, establecidos  en la Tabla  2 y la vida útil 
indicada  en la Tabla  2.1. 
… 
4.1.5.  Los motores  nuevos  a diésel que cumplan  con el estándar  
2AA,  establecidos  en la Tabla  2 de la presente  Norma Oficial 
Mexicana deben  tener  incorporado  el Sistema  de Diagnóstico  a 
Bordo  (SDB/OBD),  para el cual aplicarán  los umbrales  que 
entrarán  en operación  al alcanzar  los siguientes  valores:  7,000  
mg/kWh  de niveles  de NOx y 100 mg/kWh  de partículas.  
Y también,  dice:  
(Antes  5.2, ahora  4.2) 
4.2. VEHÍCULOS  AUTOMOTORES  NUEVOS  EQUIPADOS  
CON  MOTOR  A DIÉSEL . 
Los vehículos  nuevos  equipados  con motor  nuevo  a diésel 
tendrán  una alternativa  al cumplimiento  de los estándares  A, AA 
y B contemplados  en las Tablas  1 y 2 del presente  instrumento  
normativo.  En este caso,  se podrá  realizar  una prueba  de 
dinamómetro  de chasis  y cumplir  con los estándares  A y B de la 
Tabla 3, así como  con los estándares  A, AA y B de la Tabla  4 de 
esta Norma Oficial Mexicana ; lo anterior,  de acuerdo  a lo 
establecido  en los numerales  4.2.1  o 4.2.4  que aparecen  más 
adelante  y que aplican,  según  corresponda.  
… 
De igual  forma,  dice:  
… 
 
  Tabla 4       (Tercera Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 11 de diciembre de 2017  
 
Notas:  
1. g/km  = gramos  por kilómetro.  
2. Número  de partículas/km : número  de partículas  por kilómetro . 
3. Estándar  4A. Límites  máximos  permisibles  para vehículos  
automotores  nuevos  con peso  bruto  vehicular  mayor  a 3,857  
kg y masa  de referencia  menor  o igual  a 2,840  kg, producidos  
a partir  de la entrada  en vigor  de la presente  Norma Oficial 
Mexicana y hasta  el 30 de junio  de 2019,  obtenidos  con el 
método  de prueba  Nuevo  Ciclo  Europeo  de Prueba  (NCEP),  
descrito  en el numeral  3.20 de la presente  Norma Of icial 
Mexicana . 
4. Estándar  4AA. Límites  máximos  permisibles  para motores  y 
vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  del 1 de 
enero  de 2019  y hasta  el 31 de diciembre  de 2020,  obtenidos  
con el Nuevo  Ciclo  Europeo  de Prueba  (NCEP),  descrito  en 
el numeral  3.20 de la presente  Norma Oficial Mexicana . 
5. Estándar  4B. Límites  máximos  permisibles  para vehículos  
automotores  nuevos  con peso  bruto  vehicular  mayor  a 3,857  
kg y masa  de referencia  menor  o igual  a 2,840  kg, producidos  
a partir  del 1 de enero  de 2019, obtenidos  con el método  de 
prueba  Nuevo  Ciclo  Europeo  de Prueba  (NCEP),  descrito  en 
el numeral  3.20 de la presente  Norma Oficial Mexicana . Este 
estándar  requiere  el uso de diésel automotriz  con un 
contenido  máximo  de azufre  de 15 mg/kg,  el cual estará  
disponible  en el país,  conforme  a lo establecido  en la nota 3 
de la Tabla  7 de la Norma Oficial Mexicana NOM -016-CRE -
2016.  Especificaciones  de la calidad  de los petrolíferos,  
publicada  en el Diario  Oficial  de la Federación,  el 29 de 
agosto  de 2016.  
(Antes  5.2.4,  ahora  4.2.4)  
4.2.4.  Los vehículos  automotores  nuevos  con peso  bruto  
vehicular  mayor  de 3,857  kg y masa  de referencia  menor  o igual  
a 2,840  kg, podrán  aplicar  una prueba  de dinamómetro  de 
chasis,  mediante  el método  de prueba  NCEP,  establecido  por el 
Parlamento  Europeo  y el Consejo  de la Unión  Europea  como  
alternativa  para cumplir  con los estándares  2A, 2AA y 2B de esta 
Norma Oficial Mexicana . En este caso,  los vehículos  nuevos  
deberán  cumplir  con los límites  máximos  permisibles  señalados  
en el numera l 4.2.5.  
… 
(Antes  5.2.6,  ahora  4.2.6)  
4.2.6.  Los vehículos  automotores  nuevos  que se certifiquen  a 
través  de los métodos  de prueba  establecidos  por el Parlamento  
Europeo  y por el Consejo  de la Unión  Europea,  deberán  cumplir  
con los estándares  4A, 4AA o 4B, establecidos  en la Tabla  4, 
según  corresponda  y la vida útil, en los tres casos,  es de 160,000  
kilómetros  o 5 años.  
Y, por último,  dice:  
4.2.7.  Los motores  nuevos  a diésel que cumplan  con el estándar  
4AA,  establecidos  en la Tabla  4 de la presente  Norma Of icial 
Mexicana deben  tener  incorporado  el Sistema  de Diagnóstico  a 
Bordo  (SDB/OBD),  para el cual aplicarán  los umbrales  que 
entrarán  en operación  al alcanzar  los valores  que se mencionan  
a continuación:  CO de 2.8, HCNM  de 0.4, NOx de 0.840  y de 
partículas  0.05,  todos  ellos expresados  en g/km.  
 
71 Comentario  5. 
III. No considera  los factores  externos  e internacionales  en 
los que se ve envuelta  la industria  Automotriz  mexicana.  
a) No se puede  dejar  de lado la grave  situación  por la que 
atraviesa  el mercado  interno  de la industria  automotriz  
mexicana  al ver tan deprimido  las ventas  internas,  que dicho  
sea de paso  generan  miles  de empleo  en México.  
Las estadísticas  muestran  que el mercado  interno  disminuyó  en 
1.5%  durante  el 2014  en las ventas  a mayoreo  en los vehículos  El comentario  se considera  PARCIALMENTE  PROCEDENTE.  
NO PROCEDENTE.  
Dando  cumplimiento  al artículo  33 del Reglamento  de la Ley 
Federal  sobre  Metrología  y Normalización,  se establece,  por un 
lado,  que la NOM -044 no es el instrumento  mediante  el cual se 
otorguen  incentivos  y, por el otro, que la Secretaría  de Medio  
Ambiente  y Recursos  Naturales  (SEMARNAT),  no cuenta  con 
recursos  que puedan  ser entregados  con el objeto  de que 
quienes  los reciban,  puedan  adquirir  vehículos  pesados  nuevos.  Lunes 11 de diciembre de 2017  DIARIO OFICIAL  (Tercera Sección)      
pesados  y 9.8%  para las ventas  a menudeo  (6). 
b) En abril del 2013  los especialistas  en el tema  (7) destacaron  
“que en los últimos  4 años  los vehículos  pesados  chatarra  
importados  habían  representado  el 23% del total de la venta,  
en 2012  el 30% y en el último  bimestre  de 2013  el 54%,  lo cual 
demuestra  que en los últimos  meses  se ha presentado  un 
incremento  exponencial.  Al tiempo  de reiterar  el impacto  
negativo  de estas  unidades  chatarra  en la seguridad  vial de 
calles  y carreteras,  así como  en el medio ambiente.  
Desafortunadamente  el proyecto  de modificación  no analiza  en 
sus considerandos  esta variable  para hacer  un calendario  de 
introducción  de tecnologías  más acorde  a lo que se vive en el 
país.  
c) Cabe  mencionar  que, debido  a los acuerdos  comerci ales 
suscritos  por México  ante el TLC,  en 2017  se podrán  importar  
vehículos  año modelo  2015  y en el 2019  la importación  de 
vehículos  usados  será libre sin importar  el año modelo.  Lo 
anterior  quiere  decir  que la industria  nacional  estará  
compitiendo  con vehículos  con tecnología  EPA10/EuroVI  
usados  para cuando  entre  la norma.  Entonces  tendremos  
vehículos  año modelo  2015  por ejemplo  (con tecnología  de 
emisiones  EPA10)  compitiendo  con vehículos  año modelo  2018  
o 2019  a precios  muy disparejos.  De suceder  esto,  tendremos  
“supuestamente”  vehículos  con las emisiones  deseadas,  pero a 
costa  de pérdida  de empleos  y entonces  el gobierno  no tendrá  
que preocuparse  por la venta  de vehículos  nuevos  por que no 
habrá  que vender  en el país.  
d) Las medidas  que ha tomado  el gobierno federal  contra  la 
importación  de vehículos  usados  si bien es cierto  que han 
avanzado  (límites  de horario  en las garitas,  jueces  removidos,  
actualización  del decreto  automotriz,  etc.),  también  es cierto  
que son limitadas  y no prohíbe la importación de éstos 
vehículos.  
Justificación:  
En vista de lo expuesto  y la relevancia  que tiene  el tema  para el 
desarrollo  del país y las implicaciones  de salud  que hay, le pido 
de la manera  más atenta  considere  la implementación  de un 
estándar  intermedio,  como  es el binomio  EPA07/Euro  V para el 
logro  de los objetivos  ambientales  de México  y un sano  
desarrollo  de la industria  nacional.  
(1) http://www.lombard.co.uk/pdf/brochures/euro -vi-
whitepaper.pdf  
(2) Indicador  Automotriz,  Octubre  2014,  Vol. 252, p. 5 y 20 
(3) Reforma , 04/Febrero/2015  Primera  plana  sección  de 
Negocios.  
(4)http://www.cleanairinstitute.org/nama/mexico/wp -
content/uploads/2013/03/SCT -GIZ-Chatarrizacion -12_01_2013 -
Carlos -Gil.pptx  
(5) www.conasami.gob.mx/salarios_minimos.html  
(6) http://anpact.com.mx/blog/ca tegory/uncategorized/  
(7) http://anpact.com.mx/blog/dialogo -con-la-industria -
automotriz -vehiculos -usados/  Por lo anterior,  esta parte  del comentario  se considera  No 
Procedente.  
PROCEDENTE.  
A pesar  de que el comentarista  no proporcionó  los límites  
máximos  permisibles  (LMP)  equiva lentes  a las tecnologías  
EPA07/EUROV,  el Grupo  de Trabajo  determinó,  con base  a esa 
propuesta  del promovente,  incluir  tales  LMP en la NOM -044-
SEMARNAT -2017  y, debido  a que dicha  inclusión  deriva  en 
cambios  respecto  al Proyecto  de Modificación  a la Norma  Oficial 
Mexicana  NOM -044-SEMARNAT -2006,  Que establece  los 
límites  máximos  permisibles  de emisión  de hidrocarburos  totales,  
hidrocarburos  no metano,  monóxido  de carbono,  óxidos  de 
nitrógeno  y partículas  provenientes  del escape  de motores  
nuevos  que usan  diése l como  combustible  y que se utilizarán  
para la propulsión  de vehículos  automotores  nuevos  con peso  
bruto  vehicular  mayor  de 3,857  kilogramos,  publicado  en el 
Diario  Oficial  de la Federación,  el 17 de diciembre  de 2014,  esta 
parte  del comentario  se califica  como  Procedente.  
Por otro lado,  la SEMARNAT  está considerando  que en el año 
2019,  nuestro  país transite  hacia  estándares  equivalentes  a las 
tecnologías  EPA10/EUROVl,  con lo cual existirá  un avance  en 
torno  a la renovación  de la flota vehicular  a diésel ; sin embargo,  
la SEMARNAT  también  está consciente,  no sólo de que los 
vehículos  pesados  nuevos  a diésel se cotizan  en dólares,  sino 
también,  de que las condiciones  y circunstancias  nacionales,  
cuando  llegue  esa fecha,  pueden  ser tales  que dificulten  o 
impida n la adquisición  de vehículos  pesados  nuevos  a diésel que 
cumplan  con el estándar  B contemplado  en las Tablas  1, 2, 3 y 4 
de la nueva  versión  de la NOM -044, por lo que, si se presentara  
una situación  crítica,  ésta podría  ocasionar  que la renovación  de 
la flota vehicular  a diésel , a partir  de la fecha  arriba  citada,  fuese  
mínima  o nula y, por esa razón,  acepta  la propuesta  del 
promovente  respecto  a que en la NOM -044-SEMARNAT -2017  se 
contemplen  estándares  equivalentes  al binomio  EPA07/EUROV.  
Es oportuno  menci onar,  por un lado,  que los límites  máximos  
permisibles  (LMP)  equivalentes  a los estándares  de transición  
(EPA07/EUROV),  se incluirán  en las Tablas  1, 2 y 4 de la NOM -
044-SEMARNAT -2017,  según  corresponda  y, por el otro, que los 
estándares  AA coexistirán  con los estándares  B de las Tablas  1, 
2 y 4 de la nueva  versión  de la NOM -044, pero solamente  
durante  24 meses,  a fin de impulsar  con mayor  fuerza  el parque  
vehicular  a diésel , a partir  del 1 de enero  de 2021,  e incluso,  para 
poder  cumplir  con las metas  de reducción  de emisiones  
contaminantes  en un periodo  razonable  de tiempo.  
Con relación  a ello y tomando  en cuenta  que se aceptó  la 
incorporación  de estándares  de transición  (AA),  para las Tablas  
1, 2 y 4 de la NOM -044-SEMARNAT -2017,  derivado  de la 
Respuesta  a los Comentarios  Nos. 62, 69, 70, 72, 73 y 74, se 
incluyen  nuevas  notas  al pie de cada  una de ellas,  a efecto  de 
señalar  el periodo  de vigencia  de tales  estándares  (1 de enero  
de 2019 -31 de diciembre  de 2020),  así como  los ciclos  de prueba  
aplicables  en cada uno de los casos.  
Además,  en las notas  relacionadas  con los estándares  B de las 
Tablas  1, 2, 3 y 4 de la NOM -044-SEMARNAT -2017,  se 
establece  que la fecha  de entrada  en vigor  de los mismos  será el 
1 de enero  de 2019,  en función  de lo establecido  en la nota 3 de 
la Tabla  7 de la NOM -016-CRE -2016  y haciendo  énfasis  en que 
tales  estándares  B están  sujetos  a lo dispuesto  en la norma  
publicada  por la Comisión  Reguladora  de Energía.  
 
 
 
  También  se comenta  que debido  a que se están  incluyendo  
estándares  de transición  en las Tablas  2 y 4 de la nueva  versión  
de la NOM -044, es necesario  incluir  dos nuevos  numerales,  a 
efecto  de incorporar  especificaciones  en torno  al Sistema  de 
Diagnóstico  a Bordo  para los motores  nuevos  a diésel y 
vehículos  automotores  nuevos  a diésel que cumplan  con el 
estándar  2AA o el estándar  4AA,  según  corresponda  y, en ese 
sentido,  siendo  consistentes  con la Respuesta  al Comentario  No. 
60 (Parcialmente  Procedente),  en los nuevos  numerales  4.1.5  y 
4.2.7,  se contempla  el par de acrónimos  SDB/OB D. 
Cabe  aclarar  que en la Tabla  3 de la NOM -044-SEMARNAT -
2017  no se incluyen  LMP específicos  para un estándar  de       (Tercera Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 11 de diciembre de 2017  
transición  (AA) y por ende,  no aparecen  en esta respuesta;  esto,  
debido  a que en lo referente  a los óxidos  de nitrógeno,  las 
tecnologías  existe ntes sólo pueden  cumplir,  ya sea con el valor  
asociado  al estándar  A o bien,  con el correspondiente  al 
estándar  B, sin que exista  la posibilidad  de que un vehículo  
automotor  nuevo  a diésel que se someta  al método  de prueba  
FTP 75, pueda  generar  emisiones  en un nivel entre  los 
estándares  A y B antes  mencionados.  Asimismo,  se indica  que 
los LMP de los hidrocarburos  no metano,  son los mismos  para 
esos  dos estándares;  razón  por la cual tampoco  sería  viable  
incorporar  un estándar  intermedio  que lo único  distinto  a 
contemplar  fuesen  LMP para partículas  que se encuentren  entre  
los valores  vinculados  a los estándares  3A y 3B, en función  de 
los respectivos  pesos  brutos  vehiculares.  
Finalmente,  se expresa  que debido  a la incorporación  del 
estándar  A en la Tabla  4, así como  de los estándares  de 
transición  en las Tablas  1, 2 y 4, en los nuevos  numerales  4.1 y 
4.2, fue necesario  realizar  ajustes,  a efecto  de que los 
estándares  AA también  estén  sujetos  a disposiciones  adicionales  
a lo establecido  en las tablas  antes  mencio nadas.  
Resulta  importante  señalar  que, a efecto  de sustentar  los 
cambios  derivados  de la inclusión  de los estándares  AA en la 
presente  Norma Oficial Mexicana , el Grupo  de Trabajo  determinó  
redactar  e incorporar  seis nuevos  Considerandos  en la NOM -
044-SEMAR NAT-2017.  
Por último,  se precisa  que en el numeral  6.2.1  de la Norma  
Mexicana  NMX -Z-013-SCFI -2015,  Guía  para la estructuración  y 
redacción  de normas  (Cancela  a la NMX -Z-013/1 -1977 ), 
Declaratoria  de vigencia  publicada  en el Diario  Oficial  de la 
Federación  el 18 de diciembre  de 2015,  en lo subsecuente  NMX -
Z013,  se considera  que el Objetivo  y el Campo  de Aplicación  
estarán  contemplados  en un solo numeral;  razón  por la cual,  fue 
necesario  realizar  algunos  ajustes  en la NOM -044, entre  los que 
destaca  el cambio  en la numeración  a partir  del Capítulo  2 de la 
nueva  versión  de la NOM -044. 
 
  En consecuencia  y, debido  a que los Comentarios  62, 69, 70, 72, 
73 y 74, los dos primeros  calificados  como  Procedentes  y los 
cuatro  restantes  como  Parcialmente  Procedentes,  los nuevos  
numerales  asociados  a las Tablas  1, 2 y 4 de la NOM -044-
SEMARNAT -2017,  en la que están  contemplados  los estándares  
AA, así como  los Considerandos  Décimo  Noveno,  Vigésimo,  
Vigésimo  Primero,  Vigésimo  Segundo,  Vigésimo  Tercero  y 
Vigésimo  Cuarto,  quedan  de la siguiente  manera:  
Decía:  
5.1 MOTORES  NUEVOS  
… 
Tabla  1 
 
Notas:  
1. g/bhp -hr = gramos  por caballo  de fuerza  al freno  por hora. 
2. Estándar  1A. Límites  máximos  permisibles  para motores  y 
vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  de julio de 
2014  y hasta  diciembre  de 2017,  obtenidos  con los métodos  de 
prueba  Ciclo  Suplementario  Estable  (CSE)  y Ciclo  Transitorio  
(CT),  descritos  en los numerales  4.10 y 4.11.  El estándar  1A 
permite  dos opciones  para HCNM+NO X: a) un máximo  de 2.4 sin 
límite  de HCNM,  o b) un máximo  de 2.5 con límite  en HCNM  de 
0.5. 
3. Estándar  1B. Límites  máximos  permisibles  para motores  y 
vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  de enero  de 
2018,  obtenidos  con los métodos  de prueba  Ciclo  Suplementario  
Estable  (CSE)  y Ciclo  Transitorio  (CT),  descritos  en los 
numerales  4.10 y 4.11.  
5.1.2  Los motores  nuevos  deberán  cumplir  con los estándares  Lunes 11 de diciembre de 2017  DIARIO OFICIAL  (Tercera Sección)      
1A o 1B, establecidos  en la Tabla  1 y la vida útil indicada  en la 
Tabla  1.1. 
… 
Además,  decía:  
… 
Tabla  2 
 
 
  Notas:  
1. g/kWh  = gramos  por kilowatt  hora.  
2. Número/kWh=  número  de partículas  por kilowatt  hora.  
3. ppm =partes  por millón.  
4. Estándar  2A. Límites  máximos  permisibles  para 
motores  y vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  de 
julio de 2014  y hasta  diciembre  de 2017,  obtenidos  con los 
métodos  de prueba  de Ciclo  Europeo  de Estado  Continuo  
(CEEC)  y Ciclo  Europeo  de Transición  (CET),  establecidos  por el 
Parlamento  Europeo  y el Consejo  de la Unión  Europea,  descritos  
en los numerales  4.8 y 4.9. 
5. Estándar  2B. Límites  máximos  permisi bles para 
motores  y vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  de 
enero  de 2018,  obtenidos  con los métodos  de prueba  de Ciclo  
Estado  Estable  Mundial  Armonizado  de Prueba  (CEEMAP)  y 
Ciclo  Estado  Transitorio  Mundial  Armonizado  de Prueba  
(CETMAP),  estab lecidos  por la Comisión  Económica  de las 
Naciones  Unidas  para Europa  y descritos  en los numerales  4.6 y 
4.7. 
5.1.4  Los motores  nuevos  deberán  cumplir  con los estándares  
2A o 2B, establecidos  en la Tabla  2 y la vida útil indicada  en la 
Tabla  2.1. 
… 
También,  decía:  
5.2 VEHÍCULOS  AUTOMOTORES  NUEVOS  EQUIPADOS  CON  
MOTOR  A DIÉSEL  
Los vehículos  nuevos  equipados  con motor  a diésel tendrán  una 
alternativa  al cumplimiento  de los estándares  1B o 2B. En este 
caso,  se podrá  realizar  una prueba  de dinamómetro  de chasis  y 
cumplir  con los estándares  3B o 4B, de acuerdo  a lo establecido  
en los numerales  5.2.1  o 5.2.4,  según  corresponda.  
… 
De igual  forma,  decía:  
5.2.4  Los vehículos  automotores  nuevos  con peso  bruto  
vehicular  mayor  de 3,857  kg y masa  de referencia  menor  o igual 
a 2,840  kg, podrán  aplicar  una prueba  de dinamómetro  de 
chasis,  mediante  el ciclo de prueba  NCEP,  establecido  por el 
Parlamento  Europeo  y el Consejo  de la Unión  Europea  como  
alternativa  para cumplir  con el estándar  2B. En este caso,  los 
vehículos  deberán  cumplir  con los límites  máximos  permisibles  
señalados  en el numeral  5.2.5  
… 
Tabla  4 
 
Notas:  
1. g/km  = gramos  por kilómetro.  
2. Número  de partículas/km:  número  de partículas  por kilómetro.  
3. Estándar  4B. Límites  máximos  permisibles  para vehículos  
automot ores nuevos  con peso  bruto  vehicular  mayor  a 3,857  kg y 
masa  de referencia  menor  o igual  a 2,840  kg, producidos  a partir        (Tercera Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 11 de diciembre de 2017  
de enero  de 2018,  obtenidos  con el método  de prueba  Nuevo  
Ciclo  Europeo  de Prueba  (NCEP),  descrito  en el numeral  4.18.  
5.2.6  Los motore s nuevos  deberán  cumplir  con el estándar  4B, 
establecido  en la Tabla  4 y la vida útil de 160,000  kilómetros  o 5 
años.  
Dice:  
CONSIDERANDO  
… 
Que el 1 de enero  de 2019,  después  de más de 10 años  de que 
en México  habrán  estado  aplicando  los mismos  estándares  para 
los motores  nuevos  a diésel , estarán  entrando  en vigor  los 
estándares  B contemplados  en las Tablas  1, 2, 3 y 4 de la 
presente  Norma Oficial Mexicana , hecho  que representa  un 
cambio  tecnológico  significativo,  sobre  todo,  porque  en los 
Estados  Unidos  de América  y en la Unión  Europea  existieron,  en 
su momento,  límites  máximos  permisibles  de mayor  rigor a los 
que están  asociados  a los estándares  A de este instrumento  
normativo,  pero más laxos  que aquellos  vinculados  a los 
estándares  B, cuya  vigencia  iniciar á, en el territorio  nacional,  en 
la fecha  arriba  citada.  
 
  Que dicho  cambio  tecnológico  puede  fortalecerse  a través  de la 
aplicación  de estándares  de transición,  los cuales  aplicarán  de 
manera  simultánea  a los estándares  B contemplados  en las 
Tablas  1, 2, 3 y 4 de la presente  Norma Oficial Mexicana , 
aunque  por un periodo  acotado  de tiempo;  esto,  con el propósito  
de que se realicen  los ajustes  que resulten  pertinentes,  
derivados  de la propia  transición  tecnológica  en nuestro  país.  
Que,  por tal motivo,  los estándares  AA que se contemplan  en 
esta Norma Oficial Mexicana también  entrarán  en vigor  el 1 de 
enero  de 2019,  pero su vigencia  concluirá  el 31 de diciembre  de 
2020.  
Que los estándares  AA sólo se incluyen  en las Tablas  1, 2 y 4 de 
esta Norma Oficial Mexic ana, dado  que no existe  un estándar  de 
transición  asociado  a la Tabla  3. 
Que los métodos  de prueba  a utilizar  para determinar  si se 
cumple  con los límites  máximos  permisibles  asociados  a los 
estándares  AA, son los mismos  que aplican  para los estándares  
A de las Tablas  1, 2 y 4 de la presente  Norma Oficial Mexicana , 
según  corresponda.  
Que,  en relación  con los estándares  AA de las Tablas  2 y 4 de la 
presente  Norma Oficial Mexicana también  son exigibles  
especificaciones  asociadas  al Sistema  de Diagnóstico  a Bordo, e 
incluso,  en lo referente  al sistema  de control  de óxidos  de 
nitrógeno,  siempre  y cuando  los motores  nuevos  a diésel o los 
vehículos  automotores  nuevos  a diésel que los incorporen,  
cuenten  con un sistema  de reducción  catalítica  selectiva.  
Asimismo,  dice: 
(Antes  5.1, ahora  4.1) 
4.1. MOTORES  NUEVOS  
… 
Tabla  1 
 
Notas:  
1. g/bhp -hr = gramos  por caballo  de fuerza  al freno  por hora.  
2. Estándar  1A. Límites  máximos  permisibles  para motores  y 
vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  de la 
entrada  en vigor de esta norma  y hasta  el 30 de junio  de 
2019,  obtenidos  con los métodos  de prueba  Ciclo  
Suplementario  Estable  (CSE)  y Ciclo  Transitorio  (CT),  
descritos  en los numerales  3.10 y 3.11,  de la presente  Norma 
Oficial Mexicana . 
3. El estándar  1A admite  un máximo de 2.5 g/bhp -hr para 
HCNM+NOX, siempre  y cuando  los HCNM  sean  menores  o 
iguales  a 0.5 g/bhp -hr. 
4. Estándar  1AA.  Límites  máximos  permisibles  para motores  y 
vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  del 1 de 
enero  de 2019  y hasta  el 31 de diciemb re de 2020,  obtenidos  Lunes 11 de diciembre de 2017  DIARIO OFICIAL  (Tercera Sección)      
con los métodos  de prueba  Ciclo  Suplementario  Estable  
(CSE)  y Ciclo  Transitorio  (CT),  descritos  en los numerales  
3.10 y 3.11,  de la presente  Norma Oficial Mexicana . 
5. Estándar  1B. Límites  máximos  permisibles  para motores  y 
vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  del 1 de 
enero  de 2019,  obtenidos  con los métodos  de prueba  Ciclo  
Suplementario  Estable  (CSE)  y Ciclo  Transitorio  (CT),  
descritos  en los numerales  3.10 y 3.11 de la presente  Norma 
Oficial Mexicana . Este estándar  requi ere el uso de diésel 
automotriz  con un contenido  máximo  de azufre  de 15 mg/kg,  
el cual estará  disponible  en el país,  conforme  a lo establecido  
en la nota 3 de la Tabla  7 de la Norma Oficial Mexicana 
NOM -016-CRE -2016.  Especificaciones  de la calidad  de los 
petrolíferos,  publicada  en el Diario  Oficial  de la Federación,  el 
29 de agosto  de 2016.  
 
  (Antes  5.1.2,  ahora  4.1.2)  
4.1.2.  Los motores  nuevos  deberán  cumplir  con los estándares  
1A, 1AA o 1B, establecidos  en la Tabla  1 y la vida útil indicada  
en la Tabla  1.1. 
… 
Además,  dice:  
… 
Tabla  2 
 
Notas:  
1. g/kWh  = gramos  por kilowatt  hora.  
2. Número/kWh=  número  de partículas  por kilowatt  hora.  
3. ppm =partes  por millón.  
4. Estándar  2A. Límites  máximos  permisibles  para motores  y 
vehículos  automotores  nuevos  producido s a partir  de la 
entrada  en vigor  de esta norma  y hasta  el 30 de junio  de 
2019,  obtenidos  con los métodos  de prueba  de Ciclo  Europeo  
de Estado  Continuo  (CEEC)  y Ciclo  Europeo  de Transición  
(CET),  establecidos  por el Parlamento  Europeo  y el Consejo  
de la Unión Europea,  descritos  en los numerales  3.8 y 3.9 de 
la presente  Norma Oficial Mexicana . 
5. Estándar  2AA. Límites  máximos  permisibles  para motores  y 
vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  del 1 de 
enero  de 2019  y hasta  el 31 de diciembre  de 2020,  obtenidos  
con los métodos  de prueba  de Ciclo  Europeo  de Estado  
Continuo  (CEEC)  y Ciclo  Europeo  de Transición  (CET),  
establecidos  por el Parlamento  Europeo  y el Consejo  de la 
Unión  Europea,  los cuales  están  descritos  en los numerales  
3.8 y 3.9 de la presen te Norma Oficial Mexicana . 
6. Estándar  2B. Límites  máximos  permisibles  para 
motores  y vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  del 
1 de enero  de 2019,  obtenidos  con los métodos  de prueba  de 
Ciclo  Estado  Estable  Mundial  Armonizado  de Prueba  (CEEMAP)  
y Ciclo  Estado  Transitorio  Mundial  Armonizado  de Prueba  
(CETMAP),  establecidos  por la Comisión  Económica  de las 
Naciones  Unidas  para Europa  y descritos  en los numerales  3.6 y 
3.7 de la presente  Norma Oficial Mexicana . Este estándar  
requiere  el uso de diésel automotriz  con un contenido  máximo  de 
azufre  de 15 mg/kg,  el cual estará  disponible  en el país,  
conforme  a lo establecido  en la nota 3 de la Tabla  7 de la Norma 
Oficial Mexicana NOM -016-CRE -2016.  Especificaciones  de la 
calidad  de los petrolíferos,  publi cada  en el Diario  Oficial  de la 
Federación,  el 29 de agosto  de 2016.  
 
  (Antes  5.1.4,  ahora  4.1.4)  
4.1.4.  Los motores  nuevos  a diésel deberán  cumplir  con los 
estándares  2A, 2AA o 2B, establecidos  en la Tabla  2 y la vida útil 
indicada  en la Tabla  2.1.       (Tercera Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 11 de diciembre de 2017  
… 
4.1.5. Los motores  nuevos  a diésel que cumplan  con el estándar  
2AA,  establecidos  en la Tabla  2 de la presente  Norma Oficial 
Mexicana deben  tener  incorporado  el Sistema  de Diagnóstico  a 
Bordo  (SDB/OBD),  para el cual aplicarán  los umbrales  que 
entrarán  en operación  al alcanzar  los siguientes  valores:  7,000  
mg/kWh  de niveles  de NOx y 100 mg/kWh  de partículas.  
Y también,  dice:  
(Antes  5.2, ahora  4.2) 
4.2. VEHÍCULOS  AUTOMOTORES  NUEVOS  EQUIPADOS  
CON  MOTOR  A DIÉSEL . 
Los vehículos  nuevos  equipados  con motor  nuevo  a diésel 
tendrán  una alternativa  al cumplimiento  de los estándares  A, AA 
y B contemplados  en las Tablas  1 y 2 del presente  instrumento  
normativo.  En este caso,  se podrá  realizar  una prueba  de 
dinamómetro  de chasis  y cumplir  con los estándares  A y B de la 
Tabla  3, así como  con los estándares  A, AA y B de la Tabla  4 de 
esta Norma Oficial Mexicana ; lo anterior,  de acuerdo  a lo 
establecido  en los numerales  4.2.1  o 4.2.4  que aparecen  más 
adelante  y que aplican,  según  corresponda.  
… 
De igual  forma,  dice:  
… 
Tabla  4 
 
 
  Notas:  
1. g/km  = gramos  por kilómetro.  
2. Número  de partículas/km : número  de partículas  por kilómetro . 
3. Estándar  4A. Límites  máximos  permisibles  para vehículos  
automotores  nuevos  con peso  bruto  vehicular  mayor  a 3,857  
kg y masa  de referencia  menor  o igual  a 2,840  kg, producidos  
a partir  de la entrada  en vigor  de la presente  Norma Oficial 
Mexicana y hasta  el 30 de junio  de 2019,  obtenidos  con el 
método  de prueba  Nuevo  Ciclo  Europeo  de Prueba  (NCEP),  
descrito  en el numeral  3.20 de la presente  Norma Ofic ial 
Mexicana . 
4. Estándar  4AA. Límites  máximos  permisibles  para motores  y 
vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  del 1 de 
enero  de 2019  y hasta  el 31 de diciembre  de 2020,  obtenidos  
con el Nuevo  Ciclo  Europeo  de Prueba  (NCEP),  descrito  en 
el nume ral 3.20 de la presente  Norma Oficial Mexicana . 
5. Estándar  4B. Límites  máximos  permisibles  para vehículos  
automotores  nuevos  con peso  bruto  vehicular  mayor  a 3,857  
kg y masa  de referencia  menor  o igual  a 2,840  kg, producidos  
a partir  del 1 de enero  de 2019, obtenidos  con el método  de 
prueba  Nuevo  Ciclo  Europeo  de Prueba  (NCEP),  descrito  en 
el numeral  3.20 de la presente  Norma Oficial Mexicana . Este 
estándar  requiere  el uso de diésel automotriz  con un 
contenido  máximo  de azufre  de 15 mg/kg,  el cual estará  
disponible  en el país,  conforme  a lo establecido  en la nota 3 
de la Tabla  7 de la Norma Oficial Mexicana NOM -016-CRE -
2016.  Especificaciones  de la calidad  de los petrolíferos,  
publicada  en el Diario  Oficial  de la Federación,  el 29 de 
agosto  de 2016.  
(Antes  5.2.4, ahora  4.2.4)  
4.2.4.  Los vehículos  automotores  nuevos  con peso  bruto  
vehicular  mayor  de 3,857  kg y masa  de referencia  menor  o igual  
a 2,840  kg, podrán  aplicar  una prueba  de dinamómetro  de 
chasis,  mediante  el método  de prueba  NCEP,  establecido  por el 
Parlamento  Europeo  y el Consejo  de la Unión  Europea  como  
alternativa  para cumplir  con los estándares  2A, 2AA y 2B de esta Lunes 11 de diciembre de 2017  DIARIO OFICIAL  (Tercera Sección)      
Norma Oficial Mexicana . En este caso,  los vehículos  nuevos  
deberán  cumplir  con los límites  máximos  permisibles  señalados  
en el numeral  4.2.5.  
… 
(Antes  5.2.6,  ahora  4.2.6)  
4.2.6.  Los vehículos  automotores  nuevos  que se certifiquen  a 
través  de los métodos  de prueba  establecidos  por el Parlamento  
Europeo  y por el Consejo  de la Unión  Europea,  deberán  cumplir  
con los estándares  4A, 4AA o 4B, establecidos  en la Tabla  4, 
según  corresponda  y la vida útil, en los tres casos,  es de 160,000  
kilómetros  o 5 años.  
Y, por último,  dice:  
4.2.7.  Los motores  nuevos  a diésel que cumplan  con el estándar  
4AA,  establecidos  en la Tabla  4 de la presente  Norma Ofic ial 
Mexicana deben  tener  incorporado  el Sistema  de Diagnóstico  a 
Bordo  (SDB/OBD),  para el cual aplicarán  los umbrales  que 
entrarán  en operación  al alcanzar  los valores  que se mencionan  
a continuación:  CO de 2.8, HCNM  de 0.4, NOx de 0.840  y de 
partículas  0.05, todos  ellos expresados  en g/km.  
 
72 Comentario  6 
IV. El proyecto  independientemente  de su naturaleza  ligada  
a las emisiones  debe  incluir  el análisis  comercial  o 
económico  de la medida  (tiempos  de producción,  logística,  
tiempos  de diseño  e ingeniería,  planeación  de producto,  
rendimiento  de combustible  de las tecnologías,  etc.),  con la 
finalidad  de lograr  avances  en los dos aspectos,  reducir  
emisiones  y ayudar  en el desarrollo  económico  del sector,  
es decir  desarrollo  sustentable.  
a) El proyecto  de modif icación  no toma  en cuenta  la cadena  
productiva  en la comercialización  de los vehículos.  En su 
transitorio  CUARTO  da tan solo 6 meses  de inventario  cuando,  
evidentemente  este plazo  es inferior  al plazo  que le lleva a la 
cadena  productiva  para desplazar  los inventarios  que se tienen.  
El inventario  tanto  en la red de distribuidores  como  en la planta  
de un fabricante  de vehículos  es aproximadamente  el de un 
año de venta,  por lo que 6 meses  dañaría  a las ya de por si 
lastimadas  ventas.  
En vista de lo expuesto  y la relevancia  que tiene  el tema  para el 
desarrollo  del país y las implicaciones  de salud  que hay, le pido 
de la manera  más atenta  considere  la implementación  de un 
estándar  intermedio,  como  es el binomio  EPA07/Euro  V para el 
logro  de los objetivos  ambienta les de México  y un sano  
desarrollo  de la industria  nacional.  
(1) http://www.lombard.co.uk/pdf/brochures/euro -vi-
whitepaper.pdf  
(2) Indicador  Automotriz,  Octubre  2014,  Vol. 252, p. 5 y 20 
(3) Reforma,  04/Febrero/2015  Primera  plana  sección  de 
Negocios.  
(4)http://www.cleanairinstitute.org/nama/mexico/wp -
content/uploads/2013/03/SCT -GIZ-Chatarrizacion -12_01_2013 -
Carlos -Gil.pptx  
(5) www.conasami.gob.mx/salarios_minimos.html  
(6) http://anpact.com.mx/blog/category/uncategorized/  
(7) http://anpact.com.mx/blog/dialog o-con-la-industria -
automotriz -vehiculos -usados/   El comentario  se considera  PARCIALMENTE  PROCEDENTE.  
NO PROCEDENTE.  
Dando  cumplimiento  al artículo  33 del Reglamento  de la Ley 
Federal  sobre  Metrología  y Normalización,  se señala  que el 
promovente  no indica  cuánto  tiempo  más sería  pertinente  otorgar  
para poder  desplazar  los inventarios  en proceso;  razón  por la 
cual esta parte  del comentario  se considera  No Procedente.  
PROCEDENTE.  
A pesar  de que el comentarista  no proporcionó  los límites  
máximos  permisibles  (LMP) equivalentes  a las tecnologías  
EPA07/EUROV,  el Grupo  de Trabajo  determinó,  con base  a la 
propuesta  del promovente,  incluir  tales  LMP en la NOM -044-
SEMARNAT -2017  y, debido  a que dicha  inclusión  deriva  en 
cambios  respecto  al Proyecto  de Modificación  a la Norma  Oficial  
Mexicana  NOM -044-SEMARNAT -2006,  Que establece  los 
límites  máximos  permisibles  de emisión  de hidrocarburos  totales,  
hidrocarburos  no metano,  monóxido  de carbono,  óxidos  de 
nitrógeno  y partículas  provenientes  del escape  de motores  
nuevos  que usan diésel como  combustible  y que se utilizarán  
para la propulsión  de vehículos  automotores  nuevos  con peso  
bruto  vehicular  mayor  de 3,857  kilogramos,  publicado  en el 
Diario  Oficial  de la Federación,  el 17 de diciembre  de 2014,  este 
comentario  se califica  como Procedente.  
Ahora  bien,  en lo referente  al artículo  Transitorio  Cuarto,  se 
indica  que, con la finalidad  de que el sector  regulado  tenga  
certeza  y claridad  respecto  del tiempo  en el que aplicarán  los 
estándares  A de las Tablas  1, 2, 3 y 4 de la NOM -044-
SEMARNAT -2017 , el Grupo  de Trabajo  también  determinó  que 
en lugar  de que se otorguen  seis meses  adicionales  después  de 
la entrada  en vigor  de los estándares  B para comercializar  
vehículos  automotores  nuevos  a diésel que cumplan  con dichos  
estándares  A, conforme  a lo establecido  en el artículo  Transitorio  
Cuarto  del proyecto  publicado  a consulta  pública,  en la NOM -
044-SEMARNAT -2017,  los 180 días correspondientes,  se le 
suman  a la fecha  en la que empezará  a existir  diésel de Ultra  
Bajo Azufre  en todo el territorio nacional  (31 de diciembre  de 
2018),  según  lo dispuesto  en la nota 3 de la Tabla  7 de la Norma  
Oficial  Mexicana  NOM -016-CRE -2016.  Especificaciones  de 
calidad  de los petrolíferos,  publicada  en el Diario  Oficial  de la 
Federación,  el 29 de agosto  de 2016 ; es decir,  ahora  en las 
notas  asociadas  al estándar  A, al pie de cada  una de las cuatro  
Tablas  arriba  citadas  aparecerá  el 30 de junio  de 2019,  como  la 
fecha  en la que terminará  la vigencia  del estándar  A. 
 
 
  Cabe  mencionar  que, en congruencia  con la Respuesta  a los 
Comentarios  59 y 76, los cuales  se calificaron  como  
Parcialmente  Procedentes,  el artículo  Transitorio  Cuarto  del 
Proyecto  de Modificación  a la Norma  Oficial  Mexicana  NOM -044-
SEMARNAT -2006,  publicado  en el Diario  Oficial  de la 
Federación,  el 17 de diciembre  de 2014,  se elimina  de la nueva  
versión  del instrumento  normativo  en comento.        (Tercera Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 11 de diciembre de 2017  
Por otro lado,  en torno  a las notas  al pie de la Tabla  1, se indica  
que, por decisión  del Grupo  de Trabajo,  aquella  correspondiente  
al estándar  A (nota  2), se divide en dos nuevas  notas  (2 y 3), a 
efecto  de que en la primera  solamente  se contemple  la vigencia  
de dicho  estándar  y los ciclos  de prueba  a emplear,  mientras  que 
en la segunda,  se planteará  la alternativa  de cumplimiento  para 
el parámetro  de hidrocarburos  no metano  más óxidos  de 
nitrógeno  (HCNM  + NOx).  
Es oportuno  mencionar  que, derivado  de los Comentarios  55, 64 
y 65, los dos primeros  calificados  como  Parcialmente  
Procedentes  y el tercero,  como  Procedente,  en las Tablas  3 y 4 
de la NOM -044-SEMARNAT -2017,  se incluyeron  estándares  A, 
por lo que también  se incorporan  nuevas  notas  al pie de cada  
una de ellas,  a efecto  de ser consistentes  con las notas  
asociadas  a los estándares  A de las Tablas  1 y 2 del instrumento  
normativo  antes  citado.  
Asimismo,  se aclara  que en la nota asociada  al estándar  A de la 
Tabla  3 también  incluirá  un texto,  a efecto  de que exista  el 
vínculo  con el nuevo  Apéndice  D (antes  Apéndice  A) y, en ese 
sentido,  también  se incorpora  una nueva  nota al pie de la Tabla  
D.1 que se encuentra  en dicho Apéndice.  
En otro orden  de ideas,  la Secretaría  de Medio  Ambiente  y 
Recursos  Naturales  (SEMARNAT),  manifiesta  que está 
considerando  que en el año 2019,  nuestro  país transite  hacia  
estándares  equivalentes  a las tecnologías  EPA10/EUROVl,  con 
lo cual existi rá un avance  en torno  a la renovación  de la flota 
vehicular  a diésel ; sin embargo,  la SEMARNAT  también  está 
consciente,  no sólo de que los vehículos  pesados  nuevos  a 
diésel se cotizan  en dólares,  sino también,  de que las 
condiciones  y circunstancias  nacion ales,  cuando  llegue  esa 
fecha,  pueden  ser tales  que dificulten  o impidan  la adquisición  de 
vehículos  pesados  nuevos  a diésel que cumplan  con el estándar  
B contemplado  en las Tablas  1, 2, 3 y 4 de la nueva  versión  de la 
NOM -044, por lo que, si se presentara  una situación  crítica,  ésta 
podría  ocasionar  que la renovación  de la flota vehicular  a diésel , 
a partir  de la fecha  arriba  citada,  fuese  mínima  o nula y, por esa 
razón,  acepta  la propuesta  del promovente  respecto  a que en la 
NOM -044-SEMARNAT -2017  se conte mplen  estándares  
equivalentes  al binomio  EPA07/EUROV.  
 
  Es oportuno  mencionar,  por un lado,  que los límites  máximos  
permisibles  (LMP)  equivalentes  a los estándares  de transición  
(EPA07/EUROV),  se incluirán  en las Tablas  1, 2 y 4 de la NOM -
044-SEMARNAT -2017, según  corresponda  y, por el otro, que los 
estándares  AA coexistirán  con los estándares  B de las Tablas  1, 
2 y 4 de la nueva  versión  de la NOM -044, pero solamente  
durante  24 meses,  a fin de impulsar  con mayor  fuerza  el parque  
vehicular  a diésel , a partir del 1 de enero  de 2021,  e incluso,  para 
poder  cumplir  con las metas  de reducción  de emisiones  
contaminantes  en un periodo  razonable  de tiempo.  
Con relación  a ello y tomando  en cuenta  que se aceptó  la 
incorporación  de estándares  de transición  (AA),  para las Tablas  
1, 2 y 4 de la NOM -044-SEMARNAT -2017,  derivado  de la 
Respuesta  a los Comentarios  No. 62, 69, 70, 71, 73 y 74, los dos 
primeros  calificados  como  Procedentes  y los cuatro  restantes  
como  Parcialmente  Procedentes,  se incluyen  nuevas  notas  al pie 
de cada una de ellas,  a efecto  de señalar  el periodo  de vigencia  
de tales  estándares  (1 de enero  de 2019 -31 de diciembre  de 
2020),  así como  los ciclos  de prueba  aplicables  en cada  uno de 
los casos.  
Además,  en las notas  relacionadas  con los estándares  B de las 
Tablas  1, 2, 3 y 4 de la NOM -044-SEMARNAT -2017,  se 
establece  que la fecha  de entrada  en vigor  de los mismos  será el 
1 de enero  de 2019,  en función  de lo establecido  en la nota 3 de 
la Tabla  7 de la NOM -016-CRE -2016  y haciendo  énfasis  en que 
tales  estándare s B están  sujetos  a lo dispuesto  en la norma  
publicada  por la Comisión  Reguladora  de Energía.  
También  se comenta  que debido  a que se están  incluyendo  
estándares  de transición  en las Tablas  2 y 4 de la nueva  versión  
de la NOM -044, es necesario  incluir  dos nuevos  numerales,  a 
efecto  de incorporar  especificaciones  en torno  al Sistema  de 
Diagnóstico  a Bordo  para los motores  nuevos  a diésel y Lunes 11 de diciembre de 2017  DIARIO OFICIAL  (Tercera Sección)      
vehículos  automotores  nuevos  a diésel que cumplan  con el 
estándar  2AA o el estándar  4AA,  según  corresponda  y, en ese 
sentido, siendo  consistentes  con la Respuesta  al Comentario  No. 
60 (Parcialmente  Procedente),  en los nuevos  numerales  4.1.5  y 
4.2.7,  se contempla  el par de acrónimos  SDB/OBD.  
Cabe  aclarar  que en la Tabla  3 de la NOM -044-SEMARNAT -2017  
no se incluyen  LMP específ icos para un estándar  de transición  
(AA) y por ende,  no aparecen  en esta respuesta;  esto,  debido  a 
que en lo referente  a los óxidos  de nitrógeno,  las tecnologías  
existentes  sólo pueden  cumplir,  ya sea con el valor  asociado  al 
estándar  A o bien,  con el correspondiente  al estándar  B, sin que 
exista  la posibilidad  de que un vehículo  automotor  nuevo  a diésel 
que se someta  al método  de prueba  FTP 75, pueda  generar  
emisiones  en un nivel entre  los estándares  A y B antes  
mencionados.  Asimismo,  se indica  que los LMP de los 
hidrocarburos  no metano,  son los mismos  para esos  dos 
estándares;  razón  por la cual tampoco  sería  viable  incorporar  un 
estándar  intermedio  que lo único  distinto  a contemplar  fuesen  
LMP para partículas  que se encuentren  entre  los valores  
vinculados  a los estándares  3A y 3B, en función  de los 
respectivos  pesos  brutos  vehiculares.  
 
  Finalmente,  se expresa  que debido  a la incorporación  de los 
estándares  A en las Tablas  3 y 4, así como  de los estándares  de 
transición  en las Tablas  1, 2 y 4, en los nuev os numerales  4.1 y 
4.2, fue necesario  realizar  ajustes,  a efecto  de que los 
estándares  A y AA también  estén  sujetos  a disposiciones  
adicionales  a lo establecido  en las Tablas  1, 2, 3 y 4 del 
instrumento  normativo  en comento,  según  corresponda.  
Por todo lo anterior,  el Grupo  de Trabajo  determinó  incorporar  
dieciséis  nuevos  Considerandos,  con el objeto  de dejar  en claro  
que: 
a) La finalidad  de la NOM -044-SEMARNAT -2017  es establecer  
límites  máximos  permisibles  más estrictos,  en comparación  con 
los que actualme nte son aplicables.  
b) Existirán  impactos  positivos  a largo  plazo,  mismos  que 
derivarán  de la aplicación  de la misma.  
c) Para  garantizar  una reducción  efectiva  de contaminantes  y el 
uso de sistemas  de diagnóstico  a bordo,  se actualizan  los 
métodos  de prueb a correspondientes.  
d) Para  el desarrollo  del instrumento  normativo  arriba  citado,  se 
tomaron  como  base  la regulación  estadounidense  y la europea  
en materia  de emisiones  a la atmósfera  provenientes  de motores  
nuevos  a diésel y vehículos  pesados  nuevos  a diésel. 
e) La diferencia  entre  las Tablas  1 y 3 es que una aplica  a 
motores  nuevos  a diésel y la otra a los vehículos  automotores  
nuevos  a diésel ; razón  por la cual los métodos  de prueba  a 
aplicar  para medir  las emisiones  correspondientes  estarán  en 
función  de ello, aunque  en ambas  la regulación  estadounidense  
es la que se tomó  como  base.  
f) En ese mismo  sentido,  la diferencia  entre  las Tablas  2 y 4, es 
la misma,  aunque,  en este caso,  la referencia  es la regulación  
emitida  por el Parlamento  Europeo  y El Conse jo de la Unión  
Europa.  
g) La opacidad  de humo  resulta  ser una medición  indirecta  de la 
emisión  de partículas  y, debido  a que existen  parámetros  más 
precisos,  dicha  característica  se elimina  de la NOM -044-
SEMARNAT -2017.  
h) Las nuevas  tecnologías  requieren  de diésel de Ultra  Bajo 
Azufre  (UBA)  para poder  operar  correctamente.  
i) Para  que los estándares  B de las Tablas  1, 2, 3 y 4 puedan  
entrar  en vigor,  se requiere  diésel UBA.  
j) Cuando  los estándares  B empiecen  a aplicar,  coexistirán  
estándares  de transición  (AA) durante  un periodo  acotado  de 
tiempo  (24 meses).  
k) Los estándares  AA sólo se incluyen  en las Tablas  1, 2 y 4, 
puesto  que no existe  estándar  de transición  asociado  a la Tabla  
3. 
l) Los métodos  de prueba  para determinar  el cumplimiento  con 
los estándar es AA son los mismos  que aplican  para los 
estándares  A de las Tablas  1, 2 y 4 de la propia  norma.  
m) En relación  con los estándares  AA de las Tablas  2 y 4,       (Tercera Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 11 de diciembre de 2017  
también  son exigibles  especificaciones  asociadas  al Sistema de 
Diagnó stico a Bordo,  e incluso,  en lo referente  al sistema  de 
control  de óxidos  de nitrógeno,  siempre  y cuando  los motores  
nuevos  a diésel o los vehículos  automotores  nuevos  a diésel que 
los incorporen,  cuenten  con un sistema  de reducción  catalítica  
selectiva.  
n) Existen  especificaciones  adicionales  a cumplir,  como  es el 
caso  de la vida,  la cual está asociada  a otros  parámetros  
contemplados  en la norma.  
 
  Resulta  importante  señalar  que en el numeral  6.2.1  de la Norma  
Mexicana  NMX -Z-013-SCFI -2015,  Guía  para la estructuración  y 
redacción  de normas  (Cancela  a la NMX -Z-013/1 -1977 ), 
Declaratoria  de vigencia  publicada  en el Diario  Oficial  de la 
Federación  el 18 de diciembre  de 2015,  en lo subsecuente  NMX -
Z013,  se considera  que el Objetivo  y el Campo  de Aplicación  
estarán  contemplados  en un solo numeral; razón  por la cual,  fue 
necesario  realizar  algunos  ajustes  en la NOM -044, entre  los que 
destaca  el cambio  en la numeración  a partir  del Capítulo  2 de la 
nueva  versión  de la NOM -044, así como  el cambio  en el orden  
de los Apéndices,  a efecto  de que primero aparezcan  los que 
tienen  carácter  normativo  y posteriormente  los que solamente  
son informativos.  
En consecuencia,  los nuevos  numerales  4.1 y 4.2, el Apéndice  
D, así como  los nuevos  Considerandos  Cuarto,  Quinto,  Sexto,  
Séptimo,  Octavo,  Décimo,  Décimo  Tercero,  Décimo  Séptimo,  
Décimo  Octavo,  Décimo  Noveno,  Vigésimo,  Vigésimo  Primero,  
Vigésimo  Segundo,  Vigésimo  Tercero,  Vigésimo  Cuarto  y 
Vigésimo  Quinto,  de la NOM -044-SEMARNAT -2017  quedan  de 
la siguiente  manera:  
Decía:  
5.1 MOTORES  NUEVOS  
… 
Tabla  1 
 
Notas:  
1. g/bhp -hr = gramos  por caballo  de fuerza  al freno  por hora. 
2. Estándar  1A. Límites  máximos  permisibles  para motores  y 
vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  de julio de 
2014  y hasta  diciembre  de 2017,  obtenidos  con los métodos  de 
prueba  Ciclo  Suplementario  Estable  (CSE)  y Ciclo  Transitorio  
(CT),  descritos  en los numerales  4.10 y 4.11.  El estándar  1A 
permite  dos opciones  para HCNM+NOX: a) un máximo  de 2.4 sin 
límite  de HCNM,  o b) un máximo  de 2.5 con límite  en HCNM  de 
0.5. 
3. Estándar  1B. Límite s máximos  permisibles  para motores  y 
vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  de enero  de 
2018,  obtenidos  con los métodos  de prueba  Ciclo  Suplementario  
Estable  (CSE)  y Ciclo  Transitorio  (CT),  descritos  en los 
numerales  4.10 y 4.11.  
5.1.2  Los motore s nuevos  deberán  cumplir  con los estándares  
1A o 1B, establecidos  en la Tabla  1 y la vida útil indicada  en la 
Tabla  1.1. 
… 
Además,  decía:  
… 
 
  Tabla  2 Lunes 11 de diciembre de 2017  DIARIO OFICIAL  (Tercera Sección)      
 
Notas:  
1. g/kWh  = gramos  por kilowatt  hora.  
2. Número/kWh=  número  de partículas  por kilowatt  hora.  
3. ppm =partes  por millón.  
4. Estándar  2A. Límites  máximos  permisibles  para 
motores  y vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  de 
julio de 2014  y hasta  diciembre  de 2017,  obtenidos  con los 
métodos  de prueba  de Ciclo  Europeo  de Estado  Continuo  
(CEEC)  y Ciclo  Europeo  de Transición  (CET),  establecidos  por el 
Parlamento  Europeo  y el Consejo  de la Unión  Europea,  descritos  
en los numerales  4.8 y 4.9. 
5. Estándar  2B. Límites  máximos  permisibles  para 
motores  y vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  de 
enero  de 2018,  obtenidos  con los métodos  de prueba  de Ciclo  
Estado  Estable  Mundial  Armonizado  de Prueba  (CEEMAP)  y 
Ciclo  Estado  Transitorio  Mundial  Armonizado  de Prueba  
(CETMAP),  establecidos  por la Comisión  Económica  de las 
Naciones  Unidas  para Europa  y descritos  en los numerales  4.6 y 
4.7. 
5.1.4  Los motores  nuevos  deberán  cumplir  con los estándares  
2A o 2B, establecidos  en la Tabla  2 y la vida útil indicada  en la 
Tabla  2.1. 
… 
También,  decía:  
5.2 VEHÍCULOS  AUTOMOTORES  NUEVOS  EQUIPADOS  CON  
MOTOR  A DIÉSEL  
Los vehículos  nuevos  equipados  con motor  a diésel tendrán  una 
alternativa  al cumplimiento  de los estándares  1B o 2B. En este 
caso,  se podrá  realizar  una prueba  de dinamómetro  de chasis  y 
cumplir  con los estándares  3B o 4B, de acuerdo  a lo establecido  
en los numerales  5.2.1  o 5.2.4,  según  corresponda.  
5.2.1  Los vehículos  automotores  nuevos  con peso  bruto  
vehicular  mayor  a 3,857  kg y hasta  6,350  kg (o su equivalente  de 
8,500  libras  hasta  14,000  libras),  podrán  aplicar  una prueba  de 
dinamómetro  de chasis,  medi ante el ciclo de prueba  FTP 75, 
establecido  por la Agencia  de Protección  Ambiental  de los 
Estados  Unidos  de América,  como  alternativa  para cumplir  con el 
estándar  1B. En este caso,  los vehículos  deberán  cumplir  con los 
límites  máximos  permisibles  señalados  en el numeral  5.2.2.  
5.2.2  Las especificaciones  de los límites  máximos  permisibles  de 
emisiones  de óxidos  de nitrógeno  (NO X), hidrocarburos  no 
metano  (HCNM)  y partículas  (Part),  provenientes  del escape  de 
los vehículos  automotores  nuevos  con peso  bruto  vehicular  
mayor  a 3,857  kg y hasta  6,350  kg que integren  motor  a diésel , 
se indican  en la Tabla  3. 
 
  Tabla  3 
 
Notas:  
1. g/km  = gramos  por kilómetro.        (Tercera Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 11 de diciembre de 2017  
2. Estándar  3B. Límites  máximos  permisibles  para 
vehículos  automotores  nuevos  con peso  bruto  vehicular  mayor a 
3,857  kg y hasta  6,350  kg, producidos  a partir  de enero  de 2018,  
obtenidos  con el método  de prueba  Ciclo  en ciudad  FTP (FTP  
75), establecido  por la Agencia  de Protección  Ambiental  de los 
Estados  Unidos  de América  descrito  en el numeral  4.5. Los 
valore s del estándar  B equivalentes  en gramos  por milla (g/mi)  
se presentan  en el Apéndice  A. 
5.2.3  Los motores  nuevos  deberán  cumplir  con el estándar  3B, 
establecido  en la Tabla  3 y la vida útil de 177,023  km o 10 años.  
De igual  forma,  decía:  
5.2.4  Los vehículo s automotores  nuevos  con peso  bruto  
vehicular  mayor  de 3,857  kg y masa  de referencia  menor  o igual  
a 2,840  kg, podrán  aplicar  una prueba  de dinamómetro  de 
chasis,  mediante  el ciclo de prueba  NCEP,  establecido  por el 
Parlamento  Europeo  y el Consejo  de la Unión Europea  como  
alternativa  para cumplir  con el estándar  2B. En este caso,  los 
vehículos  deberán  cumplir  con los límites  máximos  permisibles  
señalados  en el numeral  5.2.5  
… 
Tabla  4 
 
Notas:  
1. g/km  = gramos  por kilómetro.  
2. Número  de partículas/km:  númer o de partículas  por kilómetro.  
3. Estándar  4B. Límites  máximos  permisibles  para vehículos  
automotores  nuevos  con peso  bruto  vehicular  mayor  a 3,857  kg y 
masa  de referencia  menor  o igual  a 2,840  kg, producidos  a partir  
de enero  de 2018,  obtenidos  con el método de prueba  Nuevo  
Ciclo  Europeo  de Prueba  (NCEP),  descrito  en el numeral  4.18.  
5.2.6  Los motores  nuevos  deberán  cumplir  con el estándar  4B, 
establecido  en la Tabla  4 y la vida útil de 160,000  kilómetros  o 5 
años.  
Asimismo,  decía:  
 
  TRANSITORIOS  
… 
CUART O. A partir  de la fecha  de la entrada  en vigor  del estándar  
B, se otorgará  un periodo  de 6 meses  adicionales  para 
comercializar  y desplazar  los inventarios  (en proceso)  de los 
vehículos  automotores  nuevos  que hayan  sido producidos  
durante  la vigencia  del estándar  A. 
Y, por último,  decía:  
APÉNDICE  A. Tabla  de equivalencias  en gramos  por milla  
del estándar  3B 
Tabla  3 
 
Notas:  
1. lb = libra.  
2. g/mi = gramos  por milla.  
3. Estándar  3B. Límites  máximos  permisibles  para 
vehículos  automotores  nuevos  con peso  bruto  vehicular  desde  
3,857  hasta  6,350  kilogramos,  producidos  a partir  de enero  de 
2018,  obtenidos  con el método  de prueba  Ciclo  en ciudad  FTP 
(FTP  75), descrito  en el numeral  4.9. 
Dice:  Lunes 11 de diciembre de 2017  DIARIO OFICIAL  (Tercera Sección)      
CONSIDERANDO  
… 
Que el objeto  de la modificación  a la presente  Norma Ofici al 
Mexicana es que los motores  nuevos  a diésel y los vehículos  
pesados  nuevos  que los incorporen  y que se enajenen  por 
primera  vez en el territorio  nacional,  cuenten  con tecnologías  
más eficientes  y menos  contaminantes,  en comparación  con 
aquellas  que se comercializan  actualmente,  mismas  que están  
asociadas  a los estándares  A contemplados  en las Tablas  1, 2, 3 
y 4 de este instrumento  normativo.  
Que dicha  modificación  traerá  como  resultado  a largo  plazo,  
beneficios  en la salud  pública  y en los ecosistemas,  al llevar  a 
cabo  la adopción  de nuevos  parámetros,  así como  el 
establecimiento  de límites  máximos  permisibles  de 
contaminantes  más estrictos,  e incluso,  la incorporación  de 
aquellos  métodos  o ciclos  de prueba  que les sean  aplicables  a 
los motores  nuevos  a diésel y a los vehículos  pesados  nuevos  a 
diésel que cumplan  con los criterios  correspondientes.  
Que,  por lo anterior,  en la elaboración  de este instrumento  
normativo  se tomaron  en cuenta  las disposiciones  emitidas,  tanto  
por los Estados  Unidos  de América,  como  por el Parlamento  
Europeo  y el Consejo  de la Unión  Europea,  las cuales  
contemplan  especificaciones  para los motores  nuevos  a diésel , 
así como  para los vehículos  automotores  nuevos  que los 
incorporan,  de manera  diferenciada.  
Que los estándares  A y B contemplados  en las Tablas  1 y 3 de la 
presente  Norma Oficial Mexicana son equivalentes  a los que se 
contemplan  en la regulación  estadounidense,  mismos  que se 
determinan  a través  de los métodos  o ciclos  de prueba  
establecidos  por la Agencia  de Protección  Ambiental  de los 
Estados  Unidos  de América:  el Ciclo  Suplementario  Estable,  el 
Ciclo  Transitorio  y el Ciclo  en Ciudad  FTP,  los dos primeros  
asociados  a la Tabla  1 y el tercero  a la Tabla  3. 
 
  Que los límites  máximos  permisibles  incluidos  en las Tablas  2 y 
4 de este instrumento  normativo,  corresponden  a los que 
aparecen  en la regulación  europea,  por lo que solamente  aplican  
los métodos  o ciclos  de prueba  establecidos  por el Parlamento  
Europeo  y el Consejo  de la Unión  Europea,  así como  por la 
Comisión  Económic a de las Naciones  Unidas  para Europa.  En el 
caso  del estándar  A de la Tabla  2 aplican  el Ciclo  Europeo  de 
Estado  Continuo  y el Ciclo  Europeo  de Transición,  mientras  que 
para el estándar  B de dicha  tabla:  el Ciclo  Estado  Estable  
Mundial  Armonizado  de Prueba  y el Ciclo  Estado  Transitorio  
Mundial  Armonizado  de Prueba,  siendo  el Nuevo  Ciclo  Europeo  
de Prueba,  el único  vinculado  a los estándares  A y B de la Tabla  
4. 
… 
Que,  en lo referente  a las partículas,  el parámetro  de opacidad  
de humo  se elimina,  ya que éste representa  una medición  
indirecta  de las emisiones  de tales  contaminantes.  
… 
Que,  para garantizar  una reducción  efectiva  de contaminantes  y 
el uso de sistemas  de diagnóstico  a bordo,  se actualizan  los 
método s de prueba, con el fin de que é stos representen  de mejor  
manera,  las condiciones  reales  de manejo  a las que se someten  
los motores  y los vehículos  nuevos.  
… 
Que los motores  nuevos  a diésel y los vehículos  pesados  nuevos  
a diésel , fabricados  con las tecnologías  más limpias,  requieren  
combustible  con ultra bajo azufre,  para poder  operar  
correctamente.  
Que la entrada  en vigor  de los estándares  B de las Tablas  1, 2, 3 
y 4 de esta Norma Oficial Mexicana se efectuará  cuando  exista  
plena  disponibilidad  de Diésel con Ultra  Bajo Azufre  en el 
territorio  nacional.  
Que el 1 de enero  de 2019,  después  de más de 10 años  de que 
en México  habrán  estado  aplicando  los mismos  estándares  para 
los motores  nuevos  a diésel , estarán  entrando  en vigor  los 
estándares  B contemplados  en las Tablas  1, 2, 3 y 4 de la       (Tercera Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 11 de diciembre de 2017  
presente  Norma Of icial Mexicana , hecho  que representa  un 
cambio  tecnológico  significativo  , sobre  todo,  porque  en los 
Estados  Unidos  de América  y en la Unión  Europea  existieron,  en 
su momento,  límites  máximos  permisibles  de mayor  rigor a los 
que están  asociados  a los están dares  A de este instrumento  
normativo,  pero más laxos  que aquellos  vinculados  a los 
estándares  B, cuya  vigencia  iniciará,  en el territorio  nacional,  en 
la fecha  arriba  citada.  
Que dicho  cambio  tecnológico  puede  fortalecerse  a través  de la 
aplicación  de estándares  de transición,  los cuales  aplicarán  de 
manera  simultánea  a los estándares  B contemplados  en las 
Tablas  1, 2, 3 y 4 de la presente  Norma Oficial Mexicana , 
aunque  por un periodo  acotado  de tiempo;  esto,  con el propósito  
de que se realicen  los ajustes  que resulten  pertinentes,  
derivados  de la propia  transición  tecnológica  en nuestro  país.  
Que,  por tal motivo,  los estándares  AA que se contemplan  en 
esta Norma Oficial Mexicana también  entrarán  en vigor  el 1 de 
enero  de 2019,  pero su vigencia  concluirá  el 31 de diciembre  de 
2020.  
Que los estándares  AA sólo se incluyen  en las Tablas  1, 2 y 4 de 
esta Norma Oficial Mexicana , dado  que no existe  un estándar  de 
transición  asociado  a la Tabla  3. 
Que los métodos  de prueba  a utilizar  para determinar  si se 
cumple  con los límites  máximos  permisibles  asociados  a los 
estándares  AA, son los mismos  que aplican  para los estándares  
A de las Tablas  1, 2 y 4 de la presente  Norma Oficial Mexicana , 
según  corresponda.  
 
  Que,  en relación  con los estándares  AA de las Tablas  2 y 4 de la 
presente  Norma Oficial Mexicana también  son exigibles  
especificaciones  asociadas  al Sistema  de Diagnóstico  a Bordo,  e 
incluso,  en lo referente  al sistema  de control  de óxidos  de 
nitrógeno,  siempre  y cuando  los motores  nuevos  a diésel o los 
vehículo s automotores  nuevos  a diésel que los incorporen,  
cuenten  con un sistema  de reducción  catalítica  selectiva.  
Que entre  las especificaciones  adicionales  aplicables  a los 
estándares  A, AA y B de la presente  Norma Oficial Mexicana , se 
encuentra  el requisito  de vida útil, el cual se obtiene  de las 
pruebas  de durabilidad,  la cual puede  ser expresada  como  
distancia  (kilómetros)  y tiempo  (años),  a las que son sometidos  
los motores  nuevos  a diésel y los vehículos  nuevos  que los 
incorporen,  durante  el proceso  de certificación;  esto,  con el 
propósito  de determinar  la eficiencia  de sus respectivos  sistemas  
de control  de emisiones  y, debido  a que la durabilidad  depende  
del peso  bruto  vehicular,  del tipo de estándar  y del ciclo de 
prueba  a emplear,  este parámetro  variará  en función  de tales  
factores.  
… 
Asimismo,  dice:  
(Antes  5.1, ahora  4.1) 
4.1. MOTORES  NUEVOS  
… 
Tabla  1 
 
Notas:  
1. g/bhp -hr = gramos  por caballo  de fuerza  al freno  por hora.  
2. Estándar  1A. Límites  máximos  permisibles  para motores  y 
vehículos  automotores  nuevos producidos  a partir  de la 
entrada  en vigor  de esta norma  y hasta  el 30 de junio  de 
2019,  obtenidos  con los métodos  de prueba  Ciclo  
Suplementario  Estable  (CSE)  y Ciclo  Transitorio  (CT),  
descritos  en los numerales  3.10 y 3.11,  de la presente  Norma 
Oficia l Mexicana . 
3. El estándar  1A admite  un máximo  de 2.5 g/bhp -hr para 
HCNM+NOX, siempre  y cuando  los HCNM  sean  menores  o Lunes 11 de diciembre de 2017  DIARIO OFICIAL  (Tercera Sección)      
iguales  a 0.5 g/bhp -hr. 
4. Estándar  1AA.  Límites  máximos  permisibles  para motores  y 
vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  del 1 de 
enero  de 2019  y hasta  el 31 de diciembre  de 2020,  obtenidos  
con los métodos  de prueba  Ciclo  Suplementario  Estable  
(CSE)  y Ciclo  Transitorio  (CT),  descritos  en los numerales  
3.10 y 3.11,  de la presente  Norma Oficial Mexicana . 
5. Estándar  1B. Límites  máximos  permisibles  para motores  y 
vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  del 1 de 
enero  de 2019,  obtenidos  con los métodos  de prueba  Ciclo  
Suplementario  Estable  (CSE)  y Ciclo  Transitorio  (CT),  
descritos  en los numerales  3.10 y 3.11 de la presente  Norma 
Oficial Mexicana . Este estándar  requiere  el uso de diésel 
automotriz  con un contenido  máximo  de azufre  de 15 mg/kg,  
el cual estará  disponible  en el país,  conforme  a lo establecido  
en la nota 3 de la Tabla  7 de la Norma Oficial Mexicana 
NOM -016-CRE -2016. Especificaciones  de la calidad  de los 
petrolíferos,  publicada  en el Diario  Oficial  de la Federación,  el 
29 de agosto  de 2016.  
 
  (Antes  5.1.2,  ahora  4.1.2)  
4.1.2.  Los motores  nuevos  deberán  cumplir  con los estándares  
1A, 1AA o 1B, establecidos  en la Tabla 1 y la vida útil indicada  
en la Tabla  1.1. 
… 
Además,  dice:  
… 
Tabla  2 
 
Notas:  
1. g/kWh  = gramos  por kilowatt  hora.  
2. Número/kWh=  número  de partículas  por kilowatt  hora.  
3. ppm =partes  por millón.  
4. Estándar  2A. Límites  máximos  permisibles  para motor es y 
vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  de la 
entrada  en vigor  de esta norma  y hasta  el 30 de junio  de 
2019,  obtenidos  con los métodos  de prueba  de Ciclo  Europeo  
de Estado  Continuo  (CEEC)  y Ciclo  Europeo  de Transición  
(CET),  establecidos  por el Parlamento  Europeo  y el Consejo  
de la Unión  Europea,  descritos  en los numerales  3.8 y 3.9 de 
la presente  Norma Oficial Mexicana . 
5. Estándar  2AA. Límites  máximos  permisibles  para motores  y 
vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  del 1 de 
enero  de 2019  y hasta  el 31 de diciembre  de 2020,  obtenidos  
con los métodos  de prueba  de Ciclo  Europeo  de Estado  
Continuo  (CEEC)  y Ciclo  Europeo  de Transición  (CET),  
establecidos  por el Parlamento  Europeo  y el Consejo  de la 
Unión  Europea,  los cuales  están  descri tos en los numerales  
3.8 y 3.9 de la presente  Norma Oficial Mexicana . 
6. Estándar  2B. Límites  máximos  permisibles  para motores  y 
vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  del 1 de 
enero  de 2019,  obtenidos  con los métodos  de prueba  de 
Ciclo  Estado  Estable  Mundial  Armonizado  de Prueba  
(CEEMAP)  y Ciclo  Estado  Transitorio  Mundial  Armonizado  de 
Prueba  (CETMAP),  establecidos  por la Comisión  Económica  
de las Naciones  Unidas  para Europa  y descritos  en los 
numerales  3.6 y 3.7 de la presente  Norma Oficial Mexi cana . 
Este estándar  requiere  el uso de diésel automotriz  con un 
contenido  máximo  de azufre  de 15 mg/kg,  el cual estará  
disponible  en el país,  conforme  a lo establecido  en la nota 3 
de la Tabla  7 de la Norma Oficial Mexicana NOM -016-CRE -
2016.  Especificacion es de la calidad  de los petrolíferos,        (Tercera Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 11 de diciembre de 2017  
publicada  en el Diario  Oficial  de la Federación,  el 29 de 
agosto  de 2016.  
(Antes  5.1.4,  ahora  4.1.4)  
4.1.4.  Los motores  nuevos  a diésel deberán  cumplir  con los 
estándares  2A, 2AA o 2B, establecidos  en la Tabla  2 y la vida útil 
indicada  en la Tabla  2.1. 
… 
4.1.5.  Los motores  nuevos  a diésel que cumplan  con el estándar  
2AA,  establecidos  en la Tabla  2 de la presente  Norma Oficial 
Mexicana deben  tener  incorporado  el Sistema  de Diagnóstico  a 
Bordo  (SDB/OBD),  para el cual aplicarán  los umbrales  que 
entrarán  en operación  al alcanzar  los siguientes  valores:  7,000  
mg/kWh  de niveles  de NOx y 100 mg/kWh  de partículas.  
Y también,  dice:  
(Antes  5.2, ahora  4.2) 
 
  4.2. VEHÍCULOS  AUTOMOTORES  NUEVOS  EQUIPADOS  
CON  MOTOR  A DIÉSEL . 
Los vehículos  nuevos  equipados  con motor  nuevo  a diésel 
tendrán  una alternativa  al cumplimiento  de los estándares  A, AA 
y B contemplados  en las Tablas  1 y 2 del presente  instrumento  
normativo.  En este caso,  se podrá  realizar  una prueba  de 
dinamómetro  de chasis  y cumplir  con los estándares  A y B de la 
Tabla  3, así como  con los estándares  A, AA y B de la Tabla  4 de 
esta Norma Oficial Mexicana ; lo anterior,  de acuerdo  a lo 
establecido  en los numerales  4.2.1  o 4.2.4  que aparecen  más 
adelante  y que aplican,  según  corres ponda.  
(Antes  5.2.1,  ahora  4.2.1)  
4.2.1.  Los vehículos  automotores  nuevos  con peso  bruto  
vehicular  mayor  a 3,857  kg y hasta  6,350  kg (o su equivalente  de 
8,500  libras  hasta  14,000  libras),  podrán  aplicar  una prueba  de 
dinamómetro  de chasis,  mediante  el método de prueba  
denominado  FTP 75, establecido  por la Agencia  de Protección  
Ambiental  de los Estados  Unidos  de América,  como  alternativa  
para cumplir  con los estándares  1A y 1B. En este caso,  los 
vehículos  nuevos  deberán  cumplir  con los límites  máximos  
permi sibles  señalados  en el numeral  4.2.2.  
(Antes  5.2.2,  ahora  4.2.2)  
4.2.2.  Los límites  máximos  permisibles  de emisiones  de óxidos  
de nitrógeno  (NOX), hidrocarburos  no metano  (HCNM)  y 
partículas  (Part),  provenientes  del escape  de los vehículos  
automotores  nuev os con peso  bruto  vehicular  mayor  a 3,857  kg y 
hasta  6,350  kg que integren  motor  a diésel , se indican  en la 
Tabla  3. 
Tabla  3 
 
Notas:  
1. g/km  = gramos  por kilómetro.  
2. Estándar  3A. Límites  máximos  permisibles  para vehículos  
automotores  nuevos  con peso  bruto vehicular  mayor  a 3,857  
kg y hasta  6,350  kg, producidos  a partir  de la entrada  en vigor  
de la presente  Norma Oficial Mexicana y hasta  el 30 de junio  
de 2019,  obtenidos  con el método  de prueba  denominado  
Ciclo  en Ciudad  FTP (FTP  75), establecido  por la Agencia  de 
Protección  Ambiental  de los Estados  Unidos  de América  
descrito  en el numeral  3.5 de la presente  Norma Oficial 
Mexicana . Los valores  del estándar  A equivalentes  en 
gramos  por milla (g/mi)  se presentan  en el Apéndice  D. 
3. Estándar  3B. Límites  máxi mos permisibles  para vehículos  
automotores  nuevos  con peso  bruto  vehicular  mayor  a 3,857  
kg y hasta  6,350  kg, producidos  a partir  del 1 de enero  de 
2019,  obtenidos  con el método  de prueba  Ciclo  en Ciudad  
FTP (FTP  75), establecido  por la Agencia  de Protecci ón Lunes 11 de diciembre de 2017  DIARIO OFICIAL  (Tercera Sección)      
Ambiental  de los Estados  Unidos  de América  descrito  en el 
numeral  3.5 de la presente  Norma Oficial Mexicana . Los 
valores  del estándar  B equivalentes  en gramos  por milla 
(g/mi)  se presentan  en el Apéndice  D. Este estándar  requiere  
el uso de diésel automo triz con un contenido  máximo  de 
azufre  de 15 mg/kg,  el cual estará  disponible  en el país,  
conforme  a lo establecido  en la nota 3 de la Tabla  7 de la 
Norma Oficial Mexicana NOM -016-CRE -2016.  
Especificaciones  de la calidad  de los petrolíferos,  publicada  
en el Diario  Oficial  de la Federación,  el 29 de agosto  de 2016.  
 
  (Antes  5.2.3,  ahora  4.2.3)  
4.2.3.  Los vehículos  automotores  nuevos  que se certifiquen  a 
través  del método  de prueba  denominado  Ciclo  en Ciudad  FTP 
75, deberán  cumplir  con el estándar  3A o 3B, contemplados  en la 
Tabla  3, según  corresponda  y la vida útil, en ambos  casos,  es de 
193,121  km u 11 años.  
De igual  forma,  dice:  
Tabla  4 
 
Notas:  
1. g/km  = gramos  por kilómetro.  
2. Número  de partículas/km : número  de partículas  por kilómetro . 
3. Estándar  4A. Límites  máximos  permisibles  para vehículos  
automotores  nuevos  con peso  bruto  vehicular  mayor  a 3,857  
kg y masa  de referencia  menor  o igual  a 2,840  kg, producidos  
a partir  de la entrada  en vigor  de la presente  Norma Oficial 
Mexicana y hasta  el 30 de junio  de 2019,  obtenidos  con el 
método  de prueba  Nuevo  Ciclo  Europeo  de Prueba  (NCEP),  
descrito  en el numeral  3.20 de la presente  Norma Oficial 
Mexicana . 
4. Estándar  4AA. Límites  máximos  permisibles  para motores  y 
vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  del 1 de 
enero  de 2019  y hasta  el 31 de diciembre  de 2020,  obtenidos  
con el Nuevo  Ciclo  Europeo  de Prueba  (NCEP),  descrito  en 
el numeral  3.20 de la presente  Norma Oficial Mexicana . 
5. Estándar  4B. Límites  máximos  permisibles  para vehículos  
automotores  nuevos con peso  bruto  vehicular  mayor  a 3,857  
kg y masa  de referencia  menor  o igual  a 2,840  kg, producidos  
a partir  del 1 de enero  de 2019,  obtenidos  con el método  de 
prueba  Nuevo  Ciclo  Europeo  de Prueba  (NCEP),  descrito  en 
el numeral  3.20 de la presente  Norm a Oficial Mexicana . Este 
estándar  requiere  el uso de diésel automotriz  con un 
contenido  máximo  de azufre  de 15 mg/kg,  el cual estará  
disponible  en el país,  conforme  a lo establecido  en la nota 3 
de la Tabla  7 de la Norma Oficial Mexicana NOM -016-CRE -
2016.  Especificaciones  de la calidad  de los petrolíferos,  
publicada  en el Diario  Oficial  de la Federación,  el 29 de 
agosto  de 2016.  
 
  (Antes  5.2.4,  ahora  4.2.4)  
4.2.4.  Los vehículos  automotores  nuevos  con peso  bruto  
vehicular  mayor  de 3,857  kg y masa  de refere ncia menor  o igual  
a 2,840  kg, podrán  aplicar  una prueba  de dinamómetro  de 
chasis,  mediante  el método  de prueba  NCEP,  establecido  por el 
Parlamento  Europeo  y el Consejo  de la Unión  Europea  como  
alternativa  para cumplir  con los estándares  2A, 2AA y 2B de esta 
Norma Oficial Mexicana . En este caso,  los vehículos  nuevos  
deberán  cumplir  con los límites  máximos  permisibles  señalados  
en el numeral  4.2.5.  
… 
(Antes  5.2.6,  ahora  4.2.6)  
4.2.6.  Los vehículos  automotores  nuevos  que se certifiquen  a 
través  de los métodos  de prueba  establecidos  por el Parlamento  
Europeo  y por el Consejo  de la Unión  Europea,  deberán  cumplir        (Tercera Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 11 de diciembre de 2017  
con los estándares  4A, 4AA o 4B, establecidos  en la Tabla  4, 
según  corresponda  y la vida útil, en los tres casos,  es de 160,000  
kilómetros  o 5 años.  
4.2.7. Los motores  nuevos  a diésel que cumplan  con el estándar  
4AA,  establecidos  en la Tabla  4 de la presente  Norma Oficial 
Mexicana deben  tener  incorporado  el Sistema  de Diagnóstico  a 
Bordo  (SDB/OBD),  para el cual aplicarán  los umbrales  que 
entrarán  en opera ción al alcanzar  los valores  que se mencionan  
a continuación:  CO de 2.8, HCNM  de 0.4, NOx de 0.840  y de 
partículas  0.05,  todos  ellos expresados  en g/km.  
Por último,  dice:  
APÉNDICE  D 
INFORMATIVO  
Tabla  de equivalencias  en gramos  por milla  de los 
estándares  3A y 3B 
Tabla  D.1 
 
Notas:  
1. lb = libra.  
2. g/mi = gramos  por milla.  
3. Estándar  3A. Límites  máximos  permisibles  para vehículos  
automotores  nuevos  con peso  bruto  vehicular  desde  3,857  
hasta  6,350  kilogramos,  producidos  a partir  de la entrada  en 
vigor  de la presente  Norma Oficial Mexicana y hasta  el 30 de 
junio  de 2019,  obtenidos  con el método  de prueba  
denominado  Ciclo  en Ciudad  FTP (FTP  75), descrito  en el 
numeral  3.5 de la presente  Norma Oficial Mexicana . 
4. Estándar  3B. Límites  máximos  permisibles  para 
vehículos  automotores  nuevos  con peso  bruto  vehicular  desde  
3,857  hasta  6,350  kilogramos,  producidos  a partir  del 1 de enero  
de 2019,  obtenidos  con el método  de prueba  Ciclo  en Ciudad  
FTP (FTP  75), descrito  en el numeral  3.5 de la presente  Norma 
Oficial Mex icana . Este estándar  requiere  el uso de diésel 
automotriz  con un contenido  máximo  de azufre  de 15 mg/kg,  el 
cual estará  disponible  en el país,  conforme  a lo establecido  en la 
nota 3 de la Tabla  7 de la Norma Oficial Mexicana NOM -016-
CRE -2016.  Especificacio nes de la calidad  de los petrolíferos,  
publicada  en el Diario  Oficial  de la Federación,  el 29 de agosto  
de 2016.  
 
73 Comentario  7. 
V. No evalúa  los riesgos  de salud  de no implementarse  
correctamente  un cambio  de emisiones  acorde  a la 
realidad  en las que se ve inmerso  México.  
a)De  acuerdo  a estimaciones  del ICCT  la actualización  de la 
NOM -044 vigente  “evitaría  la emisión  de 225 mil toneladas  de 
partículas  finas  y de 160 mil toneladas  de “carbón  negro”  en un 
periodo  de veinte  años,  reduciendo  impactos  negati vos tanto  en 
el derecho  a la salud  de las personas  como  en el clima”(5),  sin 
embargo  al no tener  considerados  los múltiples  factores  (que 
se han detallado  a lo largo  de éste documento)  que involucran  
una implementación  exitosa  ponen  más en riesgo  la salud  de 
los mexicanos.  Mejor  transitar  por un estándar  intermedio  que 
garantice  la reducción  de contaminante  de manera  significativa  
y de más fácil implementación,  como  lo es el estándar  Euro  V, 
que uno que ya sabemos  desde  el día uno que está destinado  
al fracaso. 
b) Si bien es cierto  que el cambio  tecnológico  propuesto  en el 
proyecto  de modificación  de la norma  prevé  una reducción  en 
los NOx en un 89%,  de los HC en un 28% y del material  
particulado  en un 50%,  la no implementación  del estándar  tan 
ambicioso  reduciría  los niveles  de contaminantes  en cero por 
ciento!!  Mejor  sería  transitar  por un estándar  intermedio  como  
es el Euro  V, el cual prevé  una reducción  significativa  a los El comentario  se considera  PARCIALMENTE  PROCEDENTE.  
NO PROCEDENTE.  
Dando  cumplimiento  al artículo  33 del Reglamento  de la Ley 
Federal  sobre  Metrología  y Norm alización,  se señala  que los 
costos  y beneficios  que conllevará  la exigencia  del cumplimiento  
de límites  máximos  permisibles  más estrictos  están  
contemplados  en la Manifestación  de Impacto  Regulatorio  
asociada  al Proyecto de Modificación de la  NOM -044-
SEMA RNAT -2006;  razón  por la cual esta parte  del comentario  se 
considera  No Procedente.  
PROCEDENTE.  
A pesar  de que el comentarista  no proporcionó  los límites  
máximos  permisibles  (LMP)  equivalentes  a las tecnologías  
EPA07/EUROV,  el Grupo  de Trabajo  determinó,  con base  a la 
propuesta  del promovente,  incluir tales LMP en la  NOM -044-
SEMARNAT -2017  y, debido  a que dicha  inclusión  deriva  en 
cambios  respecto  al Proyecto  de Modificación  a la Norma  Oficial  
Mexicana  NOM -044-SEMARNAT -2006,  Que establece  los 
límites  máximos  permisibles  de emisión  de hidrocarburos  totales,  
hidrocarburos  no metano,  monóxido  de carbono,  óxidos  de 
nitrógeno  y partículas  provenientes  del escape  de motores  
nuevos  que usan  diésel como  combustible  y que se utilizarán  
para la propulsión  de vehículos  automotores  nuevos  con peso  
bruto  vehicular  mayor  de 3,857  kilogramos,  publicado  en el Lunes 11 de diciembre de 2017  DIARIO OFICIAL  (Tercera Sección)      
niveles  de contaminantes  que tenemos  actualmente,  una 
reducción  de NOx en 57% y una reducción  de 54% en HC. 
En vista de lo expuesto  y la relevancia  que tiene  el tema  para el 
desarrollo  del país y las implicaciones  de salud  que hay, le pido 
de la manera  más atenta  considere  la implementación  de un 
estándar  intermedio,  como  es el binomio  EPA07/Euro  V para el 
logro  de los objetivos  ambientales  de México  y un sano  
desarrollo  de la industria  nacional.  
(1) http://www.lombard.co.uk/pdf/brochures/euro -vi-
whitepaper.pdf  
(2) Indicador  Automotriz,  Octubre  2014,  Vol. 252, p. 5 y 20 
(3) Reforma,  04/Fe brero/2015  Primera  plana  sección  de 
Negocios.  
(4)http://www.cleanairinstitute.org/nama/mexico/wp -
content/uploads/2013/03/SCT -GIZ-Chatarrizacion -12_01_2013 -
Carlos -Gil.pptx  
(5) www.conasami.gob.mx/salarios_minimos.html  
(6) http://anpact.com.mx/blog/category/ uncategorized/  
(7) http://anpact.com.mx/blog/dialogo -con-la-industria -
automotriz -vehiculos -usados/  Diario  Oficial  de la Federación,  el 17 de diciembre  de 2014,  este 
comentario  se califica  como  Procedente . 
Por otro lado,  la Secretaría  de Medio  Ambiente  y Recursos  
Natura les (SEMARNAT)  está considerando  que en el año 2019,  
nuestro  país transite  hacia  estándares  equivalentes  a las 
tecnologías  EPA10/EUROVl,  con lo cual existirá  un avance  en 
torno  a la renovación  de la flota vehicular  a diésel ; sin embargo,  
la SEMARNAT  tambié n está consciente,  no sólo de que los 
vehículos  pesados  nuevos  a diésel se cotizan  en dólares,  sino 
también,  de que las condiciones  y circunstancias  nacionales,  
cuando  llegue  esa fecha,  pueden  ser tales  que dificulten  o 
impidan  la adquisición  de vehículos  pesados  nuevos  a diésel que 
cumplan  con el estándar  B contemplado  en las Tablas  1, 2, 3 y 4 
de la nueva  versión  de la NOM -044, por lo que, si se presentara  
una situación  crítica,  ésta podría  ocasionar  que la renovación  de 
la flota vehicular  a diésel , a partir de la fecha  arriba  citada,  fuese  
mínima  o nula y, por esa razón,  acepta  la propuesta  del 
promovente respecto a que en la  NOM -044-SEMARNAT -2017  se 
contemplen  estándares  equivalentes  al binomio  EPA07/EUROV.  
Es oportuno  mencionar,  por un lado,  que los límites máximos  
permisibles  (LMP)  equivalentes  a los estándares  de transición  
(EPA07/EUROV),  se incluirán  en las Tablas  1, 2 y 4 de la NOM -
044-SEMARNAT -2017,  según  corresponda  y, por el otro, que los 
estándares  AA coexistirán  con los estándares  B de las  
 
 
  Tablas  1, 2 y 4 de la nueva  versión  de la NOM -044, pero 
solamente  durante  24 meses,  a fin de impulsar  con mayor  fuerza  
el parque  vehicular  a diésel , a partir  del 1 de enero  de 2021,  e 
incluso,  para poder  cumplir  con las metas  de reducción  de 
emisiones  contaminantes  en un periodo  razonable  de tiempo.  
Con relación  a ello y tomando  en cuenta  que se aceptó  la 
incorporación  de estándares  de transición  (AA),  para las Tablas  
1, 2 y 4 de la NOM -044-SEMARNAT -2017,  derivado  de la 
Respuesta  a los Comentarios  No. 62, 69, 70, 71, 72 y 74, se 
incluyen  nuevas  notas  al pie de cada  una de ellas,  a efecto  de 
señalar  el periodo  de vigencia  de tales  estándares  (1 de enero  
de 2019 -31 de diciembre  de 2020),  así como  los ciclos  de prueba  
aplicables  en cada  uno de los casos.  
Ademá s, en las notas  relacionadas  con los estándares  B de las 
Tablas  1, 2, 3 y 4 de la NOM -044-SEMARNAT -2017,  se 
establece  que la fecha  de entrada  en vigor  de los mismos  será el 
1 de enero  de 2019,  en función  de lo establecido  en la nota 3 de 
la Tabla  7 de la NOM-016-CRE -2016  y haciendo  énfasis  en que 
tales  estándares  B están  sujetos  a lo dispuesto  en la norma  
publicada  por la Comisión  Reguladora  de Energía.  
También  se comenta  que debido  a que se están  incluyendo  
estándares  de transición  en las Tablas  2 y 4 de la nueva  versión  
de la NOM -044, es necesario  incluir  dos nuevos  numerales,  a 
efecto  de incorporar  especificaciones  en torno  al Sistema  de 
Diagnóstico  a Bordo  para los motores  nuevos  a diésel y 
vehículos  automotores  nuevos  a diésel que cumplan  con el 
estánda r 2AA o el estándar  4AA,  según  corresponda  y, en ese 
sentido,  siendo  consistentes  con la Respuesta  al Comentario  No. 
60 (Parcialmente  Procedente),  en los nuevos  numerales  4.1.5  y 
4.2.7,  se contempla  el par de acrónimos  SDB/OBD.  
Cabe  aclarar  que en la Tabla  3 de la NOM -044-SEMARNAT -2017  
no se incluyen  LMP específicos  para un estándar  de transición  
(AA) y por ende,  no aparecen  en esta respuesta;  esto,  debido  a 
que en lo referente  a los óxidos  de nitrógeno,  las tecnologías  
existentes  sólo pueden  cumplir,  ya sea con el valor  asociado  al 
estándar  A o bien,  con el correspondiente  al estándar  B, sin que 
exista  la posibilidad  de que un vehículo  automotor  nuevo  a diésel 
que se someta  al método  de prueba  FTP 75, pueda  generar  
emisiones  en un nivel entre  los estándares  A y B antes  
mencionados.  Asimismo,  se indica  que los LMP de los 
hidrocarburos  no metano,  son los mismos  para esos  dos 
estándares;  razón  por la cual tampoco  sería  viable  incorporar  un 
estándar  intermedio  que lo único  distinto  a contemplar  fuesen  
LMP para partículas  que se encuentren  entre  los valores  
vinculados  a los estándares  3A y 3B, en función  de los 
respectivos  pesos  brutos  vehiculares.        (Tercera Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 11 de diciembre de 2017  
Finalmente,  se expresa  que debido  a la incorporación  del 
estándar  A en la Tabla  4, así como  de los estándares  de 
transición  en las Tablas  1, 2 y 4, en los nuevos  numerales  4.1 y 
4.2, fue necesario  realizar  ajustes,  a efecto  de que los 
estándares  AA también  estén  sujetos  a disposiciones  adicionales  
a lo establecido  en las tablas  antes  mencionadas.  
Resulta  importante  señal ar que, a efecto  de sustentar  los 
cambios  derivados  de la inclusión  de los estándares  AA en la 
presente  Norma Oficial Mexicana , el Grupo  de Trabajo  determinó  
redactar  e incorporar  seis nuevos  Considerandos  en la NOM -
044-SEMARNAT -2017.  
 
  Por último,  se precisa  que en el numeral  6.2.1  de la Norma  
Mexicana  NMX -Z-013-SCFI -2015,  Guía  para la estructuración  y 
redacción  de normas  (Cancela  a la NMX -Z-013/1 -1977 ), 
Declaratoria  de vigencia  publicada  en el Diario  Oficial  de la 
Federación  el 18 de diciembre  de 2015,  en lo subsecuente  NMX -
Z013,  se considera  que el Objetivo  y el Campo  de Aplicación  
estarán  contemplados  en un solo numeral;  razón  por la cual,  fue 
necesario  realizar  algunos  ajustes  en la NOM -044, entre  los que 
destaca  el cambio  en la numeración  a partir  del Capítulo  2 de la 
nueva  versión  de la NOM -044. 
En consecuencia  y, debido  a que los Comentarios  62, 69, 70, 71, 
72 y 74, los dos primeros  calificados  como  Procedentes  y los 
cuatro  restantes  como  Parcialmente  Procedentes,  los nuevos  
numerales  asociados  a las Tablas  1, 2 y 4 de la NOM -044-
SEMARNAT -2017,  en la que están  contemplados  los estándares  
AA, así como  los Considerandos  Décimo  Noveno,  Vigésimo,  
Vigésimo  Primero,  Vigésimo  Segundo,  Vigésimo  Tercero  y 
Vigésimo  Cuarto,  quedan  de la siguiente  manera:  
Decía:  
5.1 MOTORES  NUEVOS  
… 
Tabla  1 
 
Notas:  
1. g/bhp -hr = gramos  por caballo  de fuerza  al freno  por hora. 
2. Estándar  1A. Límites  máximos  permisibles  para motores  y 
vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  de julio de 
2014  y hasta  diciembre  de 2017,  obtenidos  con los métodos  de 
prueba  Ciclo  Suplementario  Estable  (CSE)  y Ciclo  Transitorio  
(CT),  descritos  en los numerales  4.10 y 4.11.  El estándar  1A 
permite  dos opciones  para HCNM+NOX: a) un máximo  de 2.4 sin 
límite  de HCNM,  o b) un máximo  de 2.5 con límite  en HCNM  de 
0.5. 
3. Estándar  1B. Límites  máximos  permisibles  para motores  y 
vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  de enero  de 
2018,  obtenidos  con los métodos  de prueba  Ciclo  Suplementario  
Estable  (CSE)  y Ciclo  Transitorio  (CT),  descritos  en los 
numerales  4.10 y 4.11.  
5.1.2  Los motores  nuevos  deberán  cumplir  con los estándares  
1A o 1B, establecidos  en la Tabla  1 y la vida útil indicada  en la  
 
  Tabla  1.1. 
… 
Además,  decía:  
… 
Tabla  2 Lunes 11 de diciembre de 2017  DIARIO OFICIAL  (Tercera Sección)      
 
Notas:  
1. g/kWh  = gramos  por kilowatt  hora.  
2. Número/kWh=  número de partículas  por kilowatt  hora.  
3. ppm =partes  por millón.  
4. Estándar  2A. Límites  máximos  permisibles  para motores  
y vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  de julio de 
2014  y hasta  diciembre  de 2017,  obtenidos  con los métodos  de 
prueba  de Ciclo Europeo  de Estado  Continuo  (CEEC)  y Ciclo  
Europeo  de Transición  (CET),  establecidos  por el Parlamento  
Europeo  y el Consejo  de la Unión  Europea,  descritos  en los 
numerales  4.8 y 4.9. 
5. Estándar  2B. Límites  máximos  permisibles  para motores  
y vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  de enero  de 
2018,  obtenidos  con los métodos  de prueba  de Ciclo  Estado  
Estable  Mundial  Armonizado  de Prueba  (CEEMAP)  y Ciclo  
Estado  Transitorio  Mundial  Armonizado  de Prueba  (CETMAP),  
establecidos  por la Comisión  Económ ica de las Naciones  Unidas  
para Europa  y descritos  en los numerales  4.6 y 4.7. 
5.1.4  Los motores  nuevos  deberán  cumplir  con los estándares  
2A o 2B, establecidos  en la Tabla  2 y la vida útil indicada  en la 
Tabla  2.1. 
… 
También,  decía:  
5.2 VEHÍCULOS  AUTOMOTO RES NUEVOS  EQUIPADOS  CON  
MOTOR  A DIÉSEL  
Los vehículos  nuevos  equipados  con motor  a diésel tendrán  una 
alternativa  al cumplimiento  de los estándares  1B o 2B. En este 
caso,  se podrá  realizar  una prueba  de dinamómetro  de chasis  y 
cumplir  con los estándares  3B o 4B, de acuerdo  a lo establecido  
en los numerales  5.2.1  o 5.2.4,  según  corresponda.  
… 
De igual  forma,  decía:  
5.2.4  Los vehículos  automotores  nuevos  con peso  bruto  
vehicular  mayor  de 3,857  kg y masa  de referencia  menor  o igual  
a 2,840  kg, podrán  aplicar  una prueba  de dinamómetro  de 
chasis,  mediante  el ciclo de prueba  NCEP,  establecido  por el 
Parlamento  Europeo  y el Consejo  de la Unión  Europea  como  
alternativa  para cumplir  con el estándar  2B. En este caso,  los 
vehículos  deberán  cumplir  con los límites  máxim os permisibles  
señalados  en el numeral  5.2.5  
… 
 
  Tabla  4 
 
Notas:  
1. g/km  = gramos  por kilómetro.  
2. Número  de partículas/km:  número  de partículas  por 
kilómetro.  
3. Estándar  4B. Límites  máximos  permisibles  para vehículos  
automotores  nuevos  con peso  bruto  vehicular  mayor  a 3,857  kg y 
masa  de referencia  menor  o igual  a 2,840  kg, producidos  a partir  
de enero  de 2018,  obtenidos  con el método  de prueba  Nuevo        (Tercera Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 11 de diciembre de 2017  
Ciclo  Europeo  de Prueba  (NCEP),  descrito  en el numeral  4.18.  
5.2.6  Los motores  nuevos  deberán  cumplir  con el estándar  4B, 
establecido  en la Tabla  4 y la vida útil de 160,000  kilómetros  o 5 
años.  
Dice:  
CONSIDERANDO  
… 
Que el 1 de enero  de 2019,  después  de más de 10 años  de que 
en México  habrán  estado  aplicando  los mismos  estándares  para 
los motores  nuevos  a diésel, estarán  entrando  en vigor  los 
estándares  B contemplados  en las Tablas  1, 2, 3 y 4 de la 
presente  Norma Oficial Mexicana , hecho  que representa  un 
cambio  tecnológico  significativo,  sobre  todo,  porque  en los 
Estados  Unidos  de América  y en la Unión  Euro pea existieron,  en 
su momento,  límites  máximos  permisibles  de mayor  rigor a los 
que están  asociados  a los estándares  A de este instrumento  
normativo,  pero más laxos  que aquellos  vinculados  a los 
estándares  B, cuya  vigencia  iniciará,  en el territorio  nacion al, en 
la fecha  arriba  citada.  
Que dicho  cambio  tecnológico  puede  fortalecerse  a través  de la 
aplicación  de estándares  de transición,  los cuales  aplicarán  de 
manera  simultánea  a los estándares  B contemplados  en las 
Tablas  1, 2, 3 y 4 de la presente  Norma O ficial Mexicana , 
aunque  por un periodo  acotado  de tiempo;  esto,  con el propósito  
de que se realicen  los ajustes  que resulten  pertinentes,  
derivados  de la propia  transición  tecnológica  en nuestro  país.  
Que,  por tal motivo,  los estándares  AA que se contempla n en 
esta Norma Oficial Mexicana también  entrarán  en vigor  el 1 de 
enero  de 2019,  pero su vigencia  concluirá  el 31 de diciembre  de 
2020.  
Que los estándares  AA sólo se incluyen  en las Tablas  1, 2 y 4 de 
esta Norma Oficial Mexicana , dado que no existe un est ándar  de 
transición  asociado  a la Tabla  3. 
Que los métodos  de prueba  a utilizar  para determinar  si se 
cumple  con los límites  máximos  permisibles  asociados  a los 
estándares  AA, son los mismos  que aplican  para los estándares  
A de las Tablas  1, 2 y 4 de la presente  Norma Oficial Mexicana , 
según  corresponda.  
Que,  en relación  con los estándares  AA de las Tablas  2 y 4 de la 
presente  Norma Oficial Mexicana también  son exigibles  
especificaciones  asociadas  al Sistema  de Diagnóstico  a Bordo,  e 
incluso,  en lo referent e al sistema  de control  de óxidos  de 
nitrógeno,  siempre  y cuando  los motores  nuevos  a diésel o los 
vehículos  automotores  nuevos  a diésel que los incorporen,  
cuenten  con un sistema  de reducción  catalítica  selectiva.  
Asimismo,  dice:  
(Antes  5.1, ahora  4.1) 
 
  4.1. MOTORES  NUEVOS  
… 
Tabla  1 
 
Notas:  
1. g/bhp -hr = gramos  por caballo  de fuerza  al freno  por hora.  
2. Estándar  1A. Límites  máximos  permisibles  para motores  y 
vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  de la 
entrada  en vigor  de esta norma  y hasta  el 30 de junio  de 
2019,  obtenidos  con los métodos  de prueba  Ciclo  
Suplementario  Estable  (CSE)  y Ciclo  Transitorio  (CT),  
descritos  en los numerales  3.10 y 3.11,  de la presente  Norma 
Oficial Mexicana . 
3. El estándar  1A admite  un máximo  de 2.5 g/bhp -hr para 
HCNM+NOX, siempre  y cuando  los HCNM  sean  menores  o Lunes 11 de diciembre de 2017  DIARIO OFICIAL  (Tercera Sección)      
iguales  a 0.5 g/bhp -hr. 
4. Estándar  1AA.  Límites  máximos  permisibles  para motores  y 
vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  del 1 de 
enero  de 2019  y hasta  el 31 de diciembre  de 2020,  obtenidos  
con los métodos  de prueba  Ciclo  Suplementario  Estable  
(CSE)  y Ciclo  Transitorio  (CT),  descritos  en los numerales  
3.10 y 3.11,  de la presente  Norma Oficial Mexicana . 
5. Estándar  1B. Límites  máximos  permisibles  para motores  y 
vehículos  automotores  nuevos  produci dos a partir  del 1 de 
enero  de 2019,  obtenidos  con los métodos  de prueba  Ciclo  
Suplementario  Estable  (CSE)  y Ciclo  Transitorio  (CT),  
descritos  en los numerales  3.10 y 3.11 de la presente  Norma 
Oficial Mexicana . Este estándar  requiere  el uso de diésel 
autom otriz con un contenido  máximo  de azufre  de 15 mg/kg,  
el cual estará  disponible  en el país,  conforme  a lo establecido  
en la nota 3 de la Tabla  7 de la Norma Oficial Mexicana 
NOM -016-CRE -2016.  Especificaciones  de la calidad  de los 
petrolíferos,  publicada  en el Diario  Oficial  de la Federación,  el 
29 de agosto  de 2016.  
(Antes  5.1.2,  ahora  4.1.2)  
4.1.2.  Los motores  nuevos  deberán  cumplir  con los estándares  
1A, 1AA o 1B, establecidos  en la Tabla  1 y la vida útil indicada  
en la Tabla  1.1. 
… 
Además,  dice:  
… 
Tabla  2 
 
 
  Notas:  
1. g/kWh  = gramos  por kilowatt  hora.  
2. Número/kWh=  número  de partículas  por kilowatt  hora.  
3. ppm =partes  por millón.  
4. Estándar  2A. Límites  máximos  permisibles  para motores  y 
vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  de la 
entrada  en vigor  de esta norma  y hasta  el 30 de junio  de 
2019,  obtenidos  con los métodos  de prueba  de Ciclo  Europeo  
de Estado  Continuo  (CEEC)  y Ciclo  Europeo  de Transición  
(CET),  establecidos  por el Parlamento  Europeo  y el Consejo  
de la Unión  Europea,  descritos  en los numerales  3.8 y 3.9 de 
la presente  Norma Oficial Mexicana . 
5. Estándar  2AA. Límites  máximos  permisibles  para motores  y 
vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  del 1 de 
enero  de 2019  y hasta  el 31 de diciembre  de 2020,  obtenidos  
con los métodos  de prueba  de Ciclo  Europeo  de Estado  
Continuo  (CEEC)  y Ciclo  Europeo  de Transición  (CET),  
establecidos  por el Parlamento  Europeo  y el Consejo  de la 
Unión  Europea,  los cuales  están  descritos  en los numerales  
3.8 y 3.9 de la presente  Norma Oficial Mexicana . 
6. Estándar  2B. Límites  máximos  permisibles  para motores  y 
vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  del 1 de 
enero  de 2019,  obtenidos  con los métodos  de prueba  de 
Ciclo  Estado  Estable  Mundial  Armonizado  de Prueba  
(CEEMAP)  y Ciclo  Estado  Transitori o Mundial  Armonizado  de 
Prueba  (CETMAP),  establecidos  por la Comisión  Económica  
de las Naciones  Unidas  para Europa  y descritos  en los 
numerales  3.6 y 3.7 de la presente  Norma Oficial Mexicana . 
Este estándar  requiere  el uso de diésel automotriz  con un 
conte nido máximo  de azufre  de 15 mg/kg,  el cual estará  
disponible  en el país,  conforme  a lo establecido  en la nota 3 
de la Tabla  7 de la Norma Oficial Mexicana NOM -016-CRE -
2016.  Especificaciones  de la calidad  de los petrolíferos,        (Tercera Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 11 de diciembre de 2017  
publicada  en el Diario  Oficial  de la Federación,  el 29 de 
agosto  de 2016.  
(Antes  5.1.4,  ahora  4.1.4)  
4.1.4.  Los motores  nuevos  a diésel deberán  cumplir  con los 
estándares  2A, 2AA o 2B, establecidos  en la Tabla  2 y la vida útil 
indicada  en la Tabla  2.1. 
… 
4.1.5.  Los motores  nuevos  a diésel que cumplan  con el estándar  
2AA,  establecidos  en la Tabla  2 de la presente  Norma Oficial 
Mexicana deben  tener  incorporado  el Sistema  de Diagnóstico  a 
Bordo  (SDB/OBD),  para el cual aplicarán  los umbrales  que 
entrarán  en operación  al alcanzar  los siguient es valores:  7,000  
mg/kWh  de niveles  de NOx y 100 mg/kWh  de partículas.  
Y también,  dice:  
(Antes  5.2, ahora  4.2) 
4.2. VEHÍCULOS  AUTOMOTORES  NUEVOS  EQUIPADOS  
CON  MOTOR  A DIÉSEL . 
Los vehículos  nuevos  equipados  con motor  nuevo  a diésel 
tendrán  una alternativa  al cumplimiento  de los estándares  A, AA 
y B contemplados  en las Tablas  1 y 2 del presente  instrumento  
normativo.  En este caso,  se podrá  realizar  una prueba  de 
dinamómetro  de chasis  y cumplir  con los estándares  A y B de la 
Tabla  3, así como  con los estándare s A, AA y B de la Tabla  4 de 
esta Norma Oficial Mexicana ; lo anterior,  de acuerdo  a lo 
establecido  en los numerales  4.2.1  o 4.2.4  que aparecen  más 
adelante  y que aplican,  según  corresponda.  
 
  … 
De igual  forma,  dice:  
… 
Tabla  4 
 
Notas:  
1. g/km  = gramos  por kilómetro.  
2. Número  de partículas/km : número  de partículas  por kilómetro . 
3. Estándar  4A. Límites  máximos  permisibles  para vehículos  
automotores  nuevos  con peso  bruto  vehicular  mayor  a 3,857  
kg y masa  de referencia  menor  o igual  a 2,840  kg, producidos  
a partir  de la entrada  en vigor  de la presente  Norma Oficial 
Mexicana y hasta  el 30 de junio  de 2019,  obtenidos  con el 
método  de prueba  Nuevo  Ciclo  Europeo  de Prueba  (NCEP),  
descrito  en el numeral  3.20 de la presente  Norma Oficial 
Mexicana . 
4. Estándar  4AA. Límites  máximos  permisibles  para motores  y 
vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  del 1 de 
enero  de 2019  y hasta  el 31 de diciembre  de 2020,  obtenidos  
con el Nuevo  Ciclo  Europeo  de Prueba  (NCEP),  descrito  en 
el numeral  3.20 de la presente  Norma Oficial Mexicana . 
5. Estándar  4B. Límites  máximos  permisibles  para vehículos  
automotores  nuevos  con peso  bruto  vehicular  mayor  a 3,857  
kg y masa  de referencia  menor  o igual  a 2,840  kg, producidos  
a partir  del 1 de enero  de 2019,  obtenidos  con el método  de 
prueba  Nuevo  Ciclo  Europeo  de Prueba  (NCEP),  descrito  en 
el numeral  3.20 de la presente  Norma Oficial Mexicana . Este 
estándar  requiere  el uso de diésel automotriz  con un 
contenido  máximo  de azufre  de 15 mg/kg,  el cual estará  
disponible  en el país,  conforme  a lo establecido  en la nota 3 
de la Tabla  7 de la Norma Oficial Mexicana NOM -016-CRE -
2016.  Especificaciones  de la calidad  de los petrolíferos,  
publicada  en el Diario  Oficial  de la Federación,  el 29 de 
agosto  de 2016.  
(Antes  5.2.4,  ahora  4.2.4)  
4.2.4.  Los vehículos  automotores  nuevos  con peso  bruto  
vehicular  mayor  de 3,857  kg y masa  de referencia  menor  o igual  
a 2,840  kg, podrán  aplicar  una prueba  de dinamómetro  de Lunes 11 de diciembre de 2017  DIARIO OFICIAL  (Tercera Sección)      
chasis,  mediante  el método  de prueba  NCEP,  establecido  por el 
Parlamento  Europeo  y el Consejo  de la Unión  Europea  como  
alternativa  para cumplir  con los estándares  2A, 2AA y 2B de esta 
Norma Oficial Mexicana . En este caso,  los vehículos  nuevos  
deberán  cumplir  con los límites  máximos  permisibles  señalados  
en el numeral  4.2.5.  
… 
(Antes  5.2.6,  ahora  4.2.6) 
4.2.6.  Los vehículos  automotores  nuevos  que se certifiquen  a 
través  de los métodos  de prueba  establecidos  por el Parlamento  
Europeo  y por el Consejo  de la Unión  Europea,  deberán  cumplir  
con los estándares  4A, 4AA o 4B, establecidos  en la Tabla  4, 
según corresponda  y la vida útil, en los tres casos,  es de 160,000  
kilómetros  o 5 años.  
Y, por último,  dice:  
4.2.7.  Los motores  nuevos  a diésel que cumplan  con el estándar  
4AA,  establecidos  en la Tabla  4 de la presente  Norma Oficial 
Mexicana deben  tener  incor porado  el Sistema  de Diagnóstico  a 
Bordo  (SDB/OBD),  para el cual aplicarán  los umbrales  que 
entrarán  en operación  al alcanzar  los valores  que se mencionan  
a continuación:  CO de 2.8, HCNM  de 0.4, NOx de 0.840  y de 
partículas  0.05,  todos  ellos expresados  en g/km.  
 
PROMOVENTE:  ASOCIACIÓN  NACIONAL  DE TRANSPORTE  PRIVADO  (ANTP),  RECIBIDO  EL 16 DE FEBRERO  DE 2015.  
No. COMENTARIO  RESPUESTA  
74 Comentario  1. 
Con relación  al PROYECTO  de Modificación  a la Norma  
Oficial  Mexicana  NOM -044-SEMARNAT -2006,  Que establece  
los límites  máximos  permisibles  de emisión  de 
hidrocarburos  totales,  hidrocarburos  no metano,  monóxido  
de carbono,  óxidos  de nitrógeno  y partículas  provenientes  
del escape  de motores  nuevos  que usan  diesel  como  
combustible  y que se utilizarán  para  la propul sión de 
vehículos  automotores  nuevos  con peso  bruto  vehicular  
mayor  de 3,857  kilogramos , publicado  en el Diario  Oficial  de 
la Federación  el 17 de diciembre  2014,  para consulta  pública,  
me permito  hacer  los siguientes  comentarios  para que se 
consideren  en la NOM  definitiva:  
Dice:  
Con respecto  al numeral  5.1.1  que especifica  los límites  
máximos  permitidos  de emisiones  de monóxido  de carbono  
(CO),  Óxidos  de Nitrógeno  (NOx),  Hidrocarburos  No Metano  
(HCNM),  Hidrocarburos  no metano  más óxidos  de nitrógeno  
(HCNM  + NOx)  y partículas  (Part),  provenientes  del escape  de 
los motores  y vehículos  automotores  nuevos  con peso  bruto  
vehicular  mayor  a 3,857  Kg que los integran,  certificados  
mediante  ciclos  de prueba  establecidos  por la Agencia  de 
Protección  Ambiental  de los Estados  Unidos  de América,  que 
se indican  en la Tabla  1. 
Tabla  1 
 El comentario  se considera  PARCIALMENTE  PROCEDENTE.  
NO PROCEDENTE.  
Dando  cumplimiento  al artículo  33 del Reglamento  de la Ley 
Federal  sobre  Metrología  y Normalización,  se señala  que la 
propu esta del promovente  respecto  de que en el pie de las 
Tablas  1 y 2 de la NOM -044-SEMARNAT -2017,  Que establece  
los límites  máximos  permisibles  de emisión  de monóxido  de 
carbono,  óxidos  de nitrógeno,  hidrocarburos  no metano,  
hidrocarburos  no metano  más óxidos  de nitrógeno,  partículas  y 
amoniaco,  provenientes  del escape  de motores  nuevos  que 
utilizan  diésel como  combustible  y que se utilizarán  para la 
propulsión  de vehículos  automotores  con peso  bruto  vehicular  
mayor  a 3,857  kilogramos,  así como  del escape  de vehículos  
automotores  nuevos  con peso  bruto  vehicular  mayor  a 3,857  
kilogramos  equipados  con este tipo de motores,  en lo 
subsecuente  NOM -044, se indique  que, si en la fecha  
establecida  para la entrada  en vigor  de los estándares  B, 
contemplados  en la esas  mismas  tablas,  no existe  plena  
disponibilidad  de diésel con ultra-bajo contenido  de azufre  (UBA),  
en el territorio  nacional,  la aplicación  de dichos  estándares  
comenzará  una vez que se cuente  con el suministro  de dicho  tipo 
de combustible,  en todas  las estac iones  de servicio  del país y la 
red carretera  nacional,  se considera  No Procedente;  esto,  con 
base  a que tal disposición  no brindaría  certeza  jurídica  a los 
sujetos  regulados,  e incluso,  se estaría  dejando  de lado lo que 
está contemplado  en la Norma  Oficia l Mexicana  NOM -016-CRE -
2016.  Especificaciones  de calidad  de los petrolíferos,  en la cual 
se incluye  una nota 3 al pie de la Tabla  7, sección  en la que se 
menciona  claramente  que la fecha  en la que habrá  diésel UBA 
en las 32 entidades  federativas  de la Repú blica Mexicana,  será 
el hasta  el 31 de diciembre  de 2018  y, consecuentemente  se 
tienen  que efectuar  los ajustes  correspondientes.  
 
 
 Notas:  
1. g/bhp -hr = gramos  por caballo  de fuerza  al freno  por hora. 
2. Estándar  1A. Límites  máximos  permisibles  para moto res y 
vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  de julio de 
2014  y hasta  diciembre  de 2017,  obtenidos  con los métodos  de 
prueba  Ciclo  Suplementario  Estable  (CSE)  y Ciclo  Transitorio  
(CT),  descritos  en los numerales  4.10 y 4.11.  El estándar  1A 
permit e dos opciones  para HCNM+NOX: a) un máximo  de 2.4 
sin límite  de HCNM,  o b) un máximo  de 2.5 con límite  en HCNM  
de 0.5. 
3. Estándar  1B. Límites  máximos  permisibles  para motores  y 
vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  de enero  de De igual  forma,  se expresa,  por un lado,  que la NOM -044 no es 
el instrumento  mediante  el cual se otorguen  incentivos  y, por el 
otro, que la Secretaría  de Medio  Ambiente  y Recursos  Naturales  
(SEMARNAT),  no cuenta  con recursos  que puedan  ser 
entregados  con el objeto  de que quienes  lo reciban,  puedan  
adquirir  vehículos  pesados  nuevos.  
PROCEDENTE.  
Con base  a que en la nota 3 de la Tabla  7 de la Norma  Oficial  
Mexicana  NOM -016-CRE -2016.  Especificaciones  de calidad  de 
los petrolíferos,  publicada  en el Diario  Oficial de la Federación,  el 
29 de agosto  de 2016,  se establece  que la fecha  en la que habrá  
diésel UBA en todo el territorio  nacional,  será hasta  el 31 de 
diciembre  de 2018,  las notas  al pie de las tablas  1 y 2 de la       (Tercera Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 11 de diciembre de 2017  
2018,  obtenidos  con los métodos  de prueba  Ciclo  
Suplementario  Estable  (CSE)  y Ciclo  Transitorio  (CT),  descritos  
en los numerales  4.10 y 4.11.  
5.1.2  Los motores  nuevos  deberán  cumplir  con los estándares  
1A o 1B, establecidos  en la Tabla  1 y la vida útil indicada  en la 
Tabla  1.1. 
Tabla  1.1 
 
Además  del numeral  5.1.3,  que señala:  Las especificaciones  
de los límites  máximos  permisibles  de emisión  de monóxido  de 
carbono  (CO),  óxidos  de nitrógeno  (NOX), hidrocarburos  (HC),  
hidrocarburos  no metano  (HCNM),  partículas  (Part),  número  de 
partículas  (Núm.  Part)  y amoníaco  (NH3),  provenientes  del 
escape  de los motores  y vehículos  automotores  nuevos  con un 
peso  bruto  vehicular  mayor  a 3,857  kg que los integren,  
certificados  mediante  ciclos  de prueba  establecidos  por el 
Parlamento  Europeo  y el Consejo  de la Unión  Europea,  y por la 
Comisión  Económica  de las Naciones  Unidas  para Europa,  se 
indican  en la Tabla  2. 
Tabla  2 
 
Notas:  
1. g/kWh  = gramos  por kilowatt  hora.  
2. Número/kWh=  número  de partículas  por kilowatt  hora.  
3. ppm =partes  por millón. NOM -044, en las que se indica  la fecha  de la entrada  en vigor  de 
los estándares  B contemplados  en dichas  tablas,  se modifica  
para que éstos sean  aplicables  a partir  del 1 de enero  del año 
2019  y, en ese sentido  se hace  énfasis  en que éstos  están  
sujetos  a lo dispuesto  en el instrumento  normativ o emitido  por el 
sector  energético  del Gobierno  de la República.  
Además,  se señala  que, por esa misma  razón,  la vigencia  de los 
estándares  A de las Tablas  1 y 2 se extiende  hasta  el 30 de junio  
de 2019.  
Respecto  de las notas  al pie de la Tabla  1, se indica  que, por 
decisión  del Grupo  de Trabajo,  aquella  correspondiente  al 
estándar  A (nota  2), se divide  en dos nuevas  notas  (2 y 3), a 
efecto  de que en la primera  solamente  se contemple  la vigencia  
de dicho  estándar  y los ciclos  de prueba  a emplear,  mientras  que 
en la segunda,  se planteará  la alternativa  de cumplimiento  para 
el parámetro  de hidrocarburos  no metano  más óxidos  de 
nitrógeno  (HCNM  + NOx).  
Es oportuno  mencionar,  por un lado,  que los límites  máximos  
permisibles  (LMP)  equivalentes  a los estándares  de transición  
(EPA07/EUROV),  se incluirán  en las Tablas  1 y 2 de la NOM -
044-SEMARNAT -2017,  según  corresponda  y, por el otro, que los 
estándares  AA coexistirán  con los estándares  B de las Tablas  1 
y 2 de la nueva  versión  de la NOM -044, pero solamente  durante  
24 meses,  a fin de impulsar  con mayor  fuerza  el parque  vehicular  
a diésel , a partir  del 1 de enero  de 2021,  e incluso,  para poder  
cumplir  con las metas  de reducción  de emisiones  contaminantes  
en un periodo  razonable  de tiempo.  
Con relación  a ello y tomando  en cuenta  que se aceptó  la 
incorporación  de estándares  de transición  (AA),  para las Tablas  
1 y 2, derivado  de la Respuesta  a los Comentarios  No. 62, 69, 
70, 71, 72 y 73, los dos primeros  calificados  como  Procedentes  y 
los cuatro  restantes  como  Parcialmente  Procedentes , se incluyen  
nuevas  notas  al pie de cada  una de ellas,  a efecto  de señalar  el 
periodo  de vigencia  de tales  estándares  (1 de enero  de 2019 -31 
de diciembre  de 2020),  así como  los ciclos  de prueba  aplicables  
en cada  uno de los casos.  
Derivado  de la incorporación  de los estándares  AA, se incluye  un 
nuevo  numeral,  a efecto  de incorporar  una especificación  en 
torno  al Sistema  de Diagnóstico  a Bordo,  aunque  éste será 
aplicable  únicamente  al estándar  2AA y, siendo  consistentes  con 
lo expresado  en la Respuesta  al Comentario  No. 60 
(Parcialmente  Procedente),  en dicha  especificación  aparecerá  el 
par de acrónimos  SDB/OBD.  
 
 4. Estándar  2A. Límites  máximos  permisibles  para motores  y 
vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  de julio de 
2014  y hasta  diciembre  de 2017,  obtenidos  con los métodos  de 
prueba  de Ciclo  Europeo  de Estado  Continuo  (CEEC)  y Ciclo  
Europeo  de Transición  (CET),  establecidos  por el Parlamento  
Europeo  y el Consejo  de la Unión  Europea,  descritos  en los 
numerales  4.8 y 4.9. 
5. Estándar  2B. Límites  máximos  permisibles  para motores  y 
vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  de enero  de 
2018,  obtenidos  con los métodos  de prueba  de Ciclo  Estado  
Estable  Mundial  Armonizado  de Prueba  (CEEMAP)  y Ciclo  
Estado  Transitorio  Mundial  Armonizad o de Prueba  (CETMAP),  
establecidos  por la Comisión  Económica  de las Naciones  
Unidas  para Europa  y descritos  en los numerales  4.6 y 4.7. 
5.1.4  Los motores  nuevos  deberán  cumplir  con los estándares  
2A o 2B, establecidos  en la Tabla  2 y la vida útil indicada  en la 
Tabla  2.1. 
Tabla  2.1 
 
Comentarios  Generales:  
1. Considerando que no se tiene una certeza de los valores 
registrados de los nuevos límites máximos permitidos que 
indican los numerales 5.1.1., 5.1.2, 5.1.3 y 5.1.4 y las Tablas 1, Asimismo,  el Grupo  de Trabajo  determinó  incorporar  un nuevo  
Considerando  (Décimo  Cuarto),  a efecto  de señalar  que la 
manera  en la que se demostrará  que los motores  nuevos  a 
diésel cumplen  con la NOM -044-SEMARNAT -2017,  es mediante  
la emisión  de contaminantes  en niveles  iguales  o menores  a los 
límites  máximos  permisibles  contemplados,  utilizando  los 
métodos  de prueba  aplicables,  según  corresponda.  
Resulta  importante  aclarar  que en el numeral  6.2.1  de la Norma  
Mexicana  NMX -Z-013-SCFI -2015,  Guía  para la estructuración  y 
redacción  de normas  (Cancela  a la NMX -Z-013/1 -1977 ), 
Declaratoria  de vigencia  publicada  en el Diario  Oficial  de la 
Federación  el 18 de diciembre  de 2015,  en lo subsecuente  NMX -
Z013,  se considera  que el Objetivo  y el Campo  de Aplicación  
estarán  contemplados  en un solo numeral;  razón  por la cual,  fue 
necesario  realizar  algunos  ajustes  en la NOM -044, entre  los que 
destaca  el cambio  en la numeración  a partir  del Capítulo  2 y, en 
consecuencia,  se realizan  las adecuaciones  pertinentes.  
En resumen,  las Tablas  1 y 2 de la NOM -044-SEMARNAT -2017,  
incluyendo  las respectivas  notas  al pie de las mismas  y el nuevo  
numer al 4.2.7,  en el cual se establece  una especificación  
asociada  al Sistema  de Diagnóstico  a Bordo  aplicable  al 
estándar  2AA,  e incluso  el nuevo  Considerando  Décimo  Cuarto,  
quedan  de la siguiente  manera:  
Decía:  
Tabla  1 Lunes 11 de diciembre de 2017  DIARIO OFICIAL  (Tercera Sección)      
1.1, 2 y 2.1, para lo s motores y vehículos automotores, dado 
que no se cuenta con el suministro de la calidad del diesel de 
Ultra Bajo Contenido de Azufre (UBA) menor a 15 ppm como lo 
requieren las nuevas tecnologías de motores, se hace muy 
complicado que en el corto plazo se pueda contar con éste tipo 
de diesel en todas las rutas de la red carretera nacional,  dado 
que en las grandes ciudades donde se cuenta con ésta calidad 
de diesel se puede suministrar, pero en la mayoría de les 
estaciones de servicio que están ubicadas en o tras poblaciones 
donde no se tiene planeado contar con el diesel UBA, los 
motores que se fabriquen a partir de julio 2015, no podrán 
cumplir en la operación con los límites máximos permitidos  que 
establece la modificación al proyecto de  NOM -044-SEMARNAT -
2006, por lo que proponemos  que los pasos para el 
cumplimiento de los numerales  antes referidos indique como 
Nota de las tablas 1 y 2,  como sigue:  
 
Notas:  
1. g/bhp -hr = gramos  por caball o de fuerza  al freno  por hora. 
2. Estándar  1A. Límites  máximos  permisibles  para motores  y 
vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  de julio de 
2014  y hasta  diciembre  de 2017,  obtenidos  con los métodos  de 
prueba  Ciclo  Suplementario  Estable  (CSE)  y Ciclo Transitorio  
(CT),  descritos  en los numerales  4.10 y 4.11.  El estándar  1A 
permite  dos opciones  para HCNM+NO X: a) un máximo  de 2.4 
sin límite  de HCNM,  o b) un máximo  de 2.5 con límite  en HCNM  
de 0.5. 
 
 Debe decir:  
Tabla  1 
3.- Estándar  1B. Límites  máxim os permisibles  para motores  y 
vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  de enero  de 
2018  (o en la fecha  que se cuente  con el suministro  de 
diesel  UBA  en todas  las estaciones  de servicio  del país y de 
la red carretera  nacional),  obtenidos  con los métodos  de 
prueba  Ciclo  Suplementario  Estable  (CSE)  y Ciclo  Transitorio  
(CT),  descritos  en los numerales  4.10 y 4.11.  
Tabla  2 
4.- Estándar  2B. Límites  máximos  permisibles  para motores  y 
vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  de julio de 
2014  y hasta  diciembre  de 2017  (o en la fecha  que se cuente  
con el suministro  de diesel  UBA  en todas  las estaciones  de 
servicio  del país y de la red carretera  nacional),  obtenidos  
con los métodos  de prueba  de Ciclo  Europeo  de Estado  
Continuo  (CEEC)  y Ciclo  Europeo  de Transición  (CET),  
establecidos  por el Parlamento  Europeo  y el Consejo  de la 
Unión  Europea,  descritos  en los numerales  4.8 y 4.9. 
2. Por otra parte,  los nuevos  límites  permitidos  para motores  y 
vehículos  automotores  que establece  el proyecto  de 
modificación  a la NOM -SCT- 044-SEMARNAT -2006,  No 
resuelve  el fondo  de la problemática  de las partículas  
provenientes  del escape  de motores  que usan  diesel  como  
combustible  y que se utilizarán  para la propulsión  de vehículos  
automotores  y la contaminación  ambiental,  ya que uno de los 
principales  problemas,  sigue  y seguirá  siendo,  la antigüedad  de 
los vehículos  a diesel  del autotransporte  que presentan  una 
edad  promedio  de 18 años.  También  las empresas  pequeñas  y 
medianas  del autotransporte,  son las que se verán  más 
limitados  a adquirir  los nuevos  camiones  y tractocamiones  con 
las especificaciones  de las Tablas  1, 1.1, 2 y 2.1, esto tomando  
en cuenta  que los actuales  vehículos  a diesel  en operación  que 
usan  el diesel  es estándar,  así como  de los modelos  más 
recientes,  y que de acuerdo  con el registro  del programa  de 
verificación  vehicular  federal  que ha venido  ejecutando  la SCT,  
a través  de la Dirección  General  de Autotransporte  Federal  
desde  1990,  para los diferentes  años  modelo,  resultan  fuera  de 
los límites  para los camiones  de modelos  más recientes  de 
1998  y posteriores,  tanto  con placas  federales  como  para los 
vehículos  del transporte  privado  con placas  estatales.  
Por lo anterior  y compartiendo  atender  la prevención  del 
impacto  al medio  ambiente,  creemos  que se debe  buscar 
conjuntamente  la solución  que establezca  el incentivo  suficiente  
para modernizar  la flota vehicular  y sus motores  y así, atender  
el problema  de manera  escalonada  y a fondo,  congruente  a los 
nuevos  límites  máximos  permisibles  de emisión  de 
hidrocarburo s totales,  con la realidad  de la flota en nuestro  país.  3. Estándar  1B. Límites  máximos  permisibles  para motores  y 
vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  de enero  de 
2018,  obtenidos  con los métodos  de prueba  Ciclo  Suplementario  
Estable  (CSE)  y Ciclo Transitorio  (CT),  descritos  en los 
numerales  4.10 y 4.11.  
Y también,  decía:  
Tabla  2 
 
Notas:  
1. g/kWh  = gramos  por kilowatt  hora.  
2. Número/kWh=  número  de partículas  por kilowatt  hora.  
3. ppm =partes  por millón.  
4. Estándar  2A. Límites  máximos  permisib les para motores  
y vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  de julio de 
2014  y hasta  diciembre  de 2017,  obtenidos  con los métodos  de 
prueba  de Ciclo  Europeo  de Estado  Continuo  (CEEC)  y Ciclo  
Europeo  de Transición  (CET),  establecidos  por el Parlamen to 
Europeo  y el Consejo  de la Unión  Europea,  descritos  en los 
numerales  4.8 y 4.9. 
5. Estándar  2B. Límites  máximos  permisibles  para motores  
y vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  de enero  de 
2018,  obtenidos  con los métodos  de prueba  de Ciclo  Estado 
Estable  Mundial  Armonizado  de Prueba  (CEEMAP)  y Ciclo  
Estado  Transitorio  Mundial  Armonizado  de Prueba  (CETMAP),  
establecidos  por la Comisión  Económica  de las Naciones  Unidas  
para Europa  y descritos  en los numerales  4.6 y 4.7. 
Dice:  
…. 
Que en el caso  de los motores  nuevos  a diésel , la manera  en la 
que se puede  demostrar  el cumplimiento  con la presente  Norma 
Oficial Mexicana , es que éstos  emitan  contaminantes  en niveles  
menores  o iguales  a los límites  máximos  permisibles  
contemplados  en la Tabla  1 o en la Tabla  2 de esta Norma 
Oficial Mexicana , en función  de los métodos  de prueba  que se 
decida  aplicar.  
… 
 
  También,  dice:        (Tercera Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 11 de diciembre de 2017  
Tabla  1 
 
Notas:  
1. g/bhp -hr = gramos  por caballo  de fuerza  al freno  por hora.  
2. Estándar  1A. Límites  máximos  permisibles  para motore s y 
vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  de la 
entrada  en vigor  de esta norma  y hasta  el 30 de junio  de 
2019,  obtenidos  con los métodos  de prueba  Ciclo  
Suplementario  Estable  (CSE)  y Ciclo  Transitorio  (CT),  
descritos  en los numerales  3.10 y 3.11, de la presente  Norma 
Oficial Mexicana . 
3. El estándar  1A admite  un máximo  de 2.5 g/bhp -hr para 
HCNM+NOX, siempre  y cuando  los HCNM  sean  menores  o 
iguales  a 0.5 g/bhp -hr. 
4. Estándar  1AA.  Límites  máximos  permisibles  para motores  y 
vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  del 1 de 
enero  de 2019  y hasta  el 31 de diciembre  de 2020,  obtenidos  
con los métodos  de prueba  Ciclo  Suplementario  Estable  
(CSE)  y Ciclo  Transitorio  (CT),  descritos  en los numerales  
3.10 y 3.11,  de la presente  Norma Oficial Mexican a. 
5. Estándar  1B. Límites  máximos  permisibles  para motores  y 
vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  del 1 de 
enero  de 2019,  obtenidos  con los métodos  de prueba  Ciclo  
Suplementario  Estable  (CSE)  y Ciclo  Transitorio  (CT),  
descritos  en los numerale s 3.10 y 3.11 de la presente  Norma 
Oficial Mexicana . Este estándar  requiere  el uso de diésel 
automotriz  con un contenido  máximo  de azufre  de 15 mg/kg,  
el cual estará  disponible  en el país,  conforme  a lo establecido  
en la nota 3 de la Tabla  7 de la Norma Of icial Mexicana 
NOM -016-CRE -2016.  Especificaciones  de la calidad  de los 
petrolíferos,  publicada  en el Diario  Oficial  de la Federación,  el 
29 de agosto  de 2016.  
Asimismo,  dice:  
Tabla  2 
 
 
  Notas:  
1. g/kWh  = gramos  por kilowatt  hora.  
2. Número/kWh=  número  de partículas  por kilowatt  hora.  
3. ppm =partes  por millón.  
4. Estándar  2A. Límites  máximos  permisibles  para motores  y 
vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  de la 
entrada  en vigor  de esta norma  y hasta  el 30 de junio  de 
2019,  obtenidos  con los métodos  de prueba  de Ciclo  Europeo  
de Estado  Continuo  (CEEC)  y Ciclo  Europeo  de Transición  
(CET),  establecidos  por el Parlamento  Europeo  y el Consejo  
de la Unión  Europea,  descritos  en los numerales  3.8 y 3.9 de 
la presente  Norma Oficial Mexicana . 
5. Estándar  2AA. Límites  máximos  permisibles  para motores  y 
vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  del 1 de 
enero  de 2019  y hasta  el 31 de diciembre  de 2020,  obtenidos  
con los métodos  de prueba  de Ciclo  Europeo  de Estado  
Continuo  (CEEC)  y Ciclo  Europeo  de Transición  (CET),  
establecidos  por el Parlamento  Europeo  y el Consejo  de la 
Unión  Europea,  los cuales  están  descritos  en los numerales  
3.8 y 3.9 de la presente  Norma Oficial Mexicana . 
6. Estándar  2B. Límites  máximos  permisibles  para motores  y 
vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  del 1 de Lunes 11 de diciembre de 2017  DIARIO OFICIAL  (Tercera Sección)      
enero  de 2019,  obtenidos  con los métodos  de prueba  de 
Ciclo  Estado  Estable  Mundial  Armonizado  de Prueba  
(CEEMAP)  y Ciclo  Estado  Transitorio  Mundial  Armonizado  de 
Prueba  (CETMAP),  establecidos  por la Comisión  Econ ómica  
de las Naciones  Unidas  para Europa  y descritos  en los 
numerales  3.6 y 3.7 de la presente  Norma Oficial Mexicana . 
Este estándar  requiere  el uso de diésel automotriz  con un 
contenido  máximo  de azufre  de 15 mg/kg,  el cual estará  
disponible  en el país,  conforme  a lo establecido  en la nota 3 
de la Tabla  7 de la Norma Oficial Mexicana NOM -016-CRE -
2016.  Especificaciones  de la calidad  de los petrolíferos,  
publicada  en el Diario  Oficial  de la Federación,  el 29 de 
agosto  de 2016.  
Y, por último,  dice:  
… 
4.1.5.  Los motores  nuevos  a diésel que cumplan  con el estándar  
2AA,  establecidos  en la Tabla  2 de la presente  Norma Oficial 
Mexicana deben  tener  incorporado  el Sistema  de Diagnóstico  a 
Bordo  (SDB/OBD),  para el cual aplicarán  los umbrales  que 
entrarán  en operación  al alcanzar  los siguientes  valores:  7,000  
mg/kWh  de niveles  de NOx y 100 mg/kWh  de partículas.  
 
PROMOVENTE:  CENTRO  MEXICANO  DE DERECHO  AMBIENTAL  (CEMDA),  RECIBIDO  EL 16 DE FEBRERO  DE 2015.  
No. COMENTARIO  RESPUESTA  
75 Comentario  1. 
Sirva  el presente  oficio para someter  al periodo  de consulta  
pública  los comentarios  del Centro  Mexicano  de Derecho  
Ambiental  (CEMDA)  al “Proyecto  de modificación  a la norma  
oficial  mexicana  NOM -044-SEMARNAT -2006,  que establece  
los límites  máximos  permisibles  de emisión  de hidrocarburos  
totales,  hidrocarburos  no metano,  monóxido  de carbono,  óxidos  
de nitrógeno  y partículas  provenientes  del escape  de motores  
nuevos  que usan  diesel  como  combustible  y que se utilizarán  
para la propulsión  de vehículos  automotores  nuevos  con peso  
bruto vehicular  mayor  de 3,857  kilogramos.”  
El CEMDA  tuvo la oportunidad  de participar  en el proceso  de 
actualización  de dicha  NOM  desde  sus primeras  discusiones,  
por lo que reconocemos  el esfuerzo  de la Secretaría  de Medio  
Ambiente  y Recursos  Naturales  (SEMA RNAT)  en especial  a la 
Dirección  General  de Industria  en actualizar  una norma  que 
tenía  un retraso  de varios  años  y que tiene  un impacto  
significativo  en las emisiones  del sector  transporte,  así como  en 
los impactos  en la salud  de la población.  Es así que apoyamos  
la propuesta  presentada  por la SEMARNAT  que se alinea  a las 
mejores  prácticas  internacionales.  
Ante las prioridades  del sector  ambiental,  y en congruencia  con 
las estrategias  del Programa  Especial  de Cambio  Climático  
(PECC),  específicamente  estrat egia 4.1 que busca  “Utilizar  
tecnologías  y combustibles  que reduzcan  la emisión  de 
carbono  negro,  mejorando  la calidad  del aire y la salud  pública”  
la actualización  de la NOM  044 contribuye  sustancialmente  a 
dicho  objetivo.  Siendo  los beneficios  de la propuesta  de 
actualización  normativa  evitar  la emisión  dentro  del periodo  
comprendido  del año 2018  al 2037  de: 225 mil toneladas  de 
partículas  PM2.5,  160 mil toneladas  de carbono  negro,  4 
millones  de toneladas  de NOx,  así como  evitar  más de 55 mil 
muertes  prem aturas  por cáncer  de pulmón,  enfermedades  
cardiopulmonares  y enfermedades  respiratorias  agudas  
causadas  por las emisiones  de vehículos  a diesel.  La 
cuantificación  de los beneficios  es 11 veces  mayor  respecto  de 
los costos.  
Además,  las tecnologías  planteada s en la norma  permitirán  
obtener  un beneficio  adicional  al tener  una mayor  eficiencia  de 
los motores,  reduciendo  el consumo  de combustible  y 
generando  un beneficio  directo  en los transportistas  que utilicen  
este tipo de tecnologías.  El uso de sistemas  de diagnóstico  a 
bordo  avanzados  permitirá  incorporar  mecanismos  de 
monitoreo  de los motores  y vehículos  mucho  más precisos  que 
conlleven  a una correcta  implementación  de la norma.  Es así El comentario  se considera  PARCIALMENTE  PROCEDENTE.  
NO PROCEDENTE.  
Dando  cumplimiento  al artículo  33 del Reglamento  de la Ley 
Federal  sobre  Metrología  y Normalización,  se señala  que, debido  
a que el sector  energético  es quien  ahora  tiene  competencia  en 
materia  de calidad  de los combustibles  fósiles,  en torno  a lo cual,  
la Comisión  Reguladora  de Energía  emitió  la Norma  Oficial  
Mexicana  NOM -016-CRE -2016.  Especificaciones  de calidad  de 
los petrolíferos,  publicada  en el Diario  Oficial  de la Federación,  el 
29 de agosto  de 2016;  razón  por la que en la NOM -044-
SEMARNAT -2017,  sólo se hace  referencia  a la NOM -016-CRE -
2016,  en lugar  de establecer  el contenido  de azufre  que se 
requiere  en el diésel con ultra-bajo contenido  de esa sustancia.  
Es oportuno  mencionar  que, por esta cuestión  de competencia  
en materia  de calidad  de los petrolíferos,  el artículo  Transitorio  
Tercero  del Proyecto  de NOM  publicado  a consulta  pública,  se 
elimina  de la nueva  versión  de la NOM -044-SEMARNAT -2017.  
PROCEDENTE.  
Con relaci ón al Título  del instrumento  normativo  de referencia,  se 
indica  lo siguiente:  
1. El 11 de abril de 2014,  se publicó,  en el Diario  Oficial  de la 
Federación  (DOF),  el Programa  Nacional  de Normalización  
(PNN)  2014,  siendo el tema inscrito con el  No. 30, la 
Modificac ión a la Norma Oficial Mexicana  NOM -044-
SEMARNAT -2006,  Que establece  los límites  máximos  
permisibles  de emisión  de hidrocarburos  totales,  hidrocarburos  
no metano,  monóxido  de carbono,  óxidos  de nitrógeno,  
partículas  y opacidad  de humo  provenientes  del escape  de 
motores  nuevos  que usan  diésel como  combustible  y que se 
utilizarán  para la propulsión  de vehículos  automotores  nuevos  
con peso  bruto  vehicular  mayor  de 3,857  kilogramos,  así como  
para unidades  nuevas  con peso  bruto  vehicular  mayor  a 3,857  
kilogramos,  equipadas  con este tipo de motores.  
2. Posteriormente,  el 1 de diciembre  de 2014,  los integrantes  del 
Pleno  del Comité  Consultivo  Nacional  de Normalización  de 
Medio  Ambiente  y Recursos  Naturales  (COMARNAT),  en su 
Segunda  Sesión  Extraordinaria,  aprobaron  la publicación  a 
consulta  pública  del Proyecto  de Modificación  a la Norma  Oficial  
Mexicana  NOM -044-SEMARNAT -2006,  Que establece  los 
límites  máximos  permisibles  de emisión  de hidrocarburos  totales,  
hidrocarburos  no metano,  monóxido  de carbono,  óxidos  de 
nitrógeno,  partículas  y opacidad  de humo  provenientes  del 
escape  de motores  nuevos  que usan  diésel como  combustible  y 
que se utilizarán  para la propulsión  de vehículos  automotores  
nuevos  con peso  bruto  vehicular  mayor  de 3,857  kilogramos,  así       (Tercera Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 11 de diciembre de 2017  
que con la propuesta  de modificación  México  estaría  
alineándose  con las mejores  prácticas  internacionales  al contar  
con las certificaciones  americanas  y europeas  EPA10/EURO  
VI. 
El CEMDA  sugiere  revisar  la congruencia  entre  el título  y el 
objetivo  de la norma  para que coincida  la referencia  de los 
contaminantes  regulados.  Así como especificar  el 
requerimiento  de contenido  de azufre  del diesel  de ultrabajo  
contenido  de azufre.  
Sin duda  la disponibilidad  del diesel  de ultra bajo contenido  de 
azufre  es factor  clave  para la implementación  de la norma  
propuesta.  Por lo que hacemos  un llamado  a la Comisión  
Reguladora  de Energía  (CRE)  para que a la brevedad  emita  
una norma  en materia  de calidad  de combustibles  tomando  
como  referencia  las especificaciones  y calendarios  establecidos  
en el proyecto  de modificación  de la NOM  044 presentado  por 
la SEMARNAT.  como  para unidades  nuevas  con peso  bruto  vehicular  mayor  a 
3,857  kilogramos,  equipadas  con este tipo de motores.  
3. En ese mismo  mes,  cuando  el Proyecto  de Modificación  a la 
Norma  Oficial  Mexicana  NOM -044-SEMARNAT -2006  se envió  
para ser publicado  a consulta  pública , por una omisión  
involuntaria,  se omitió  incluir  la última  parte  del Título;  razón  por 
la cual en la edición  del DOF  del 17 de diciembre  de 2014,  no 
aparece  el texto  “así como  para unidades  nuevas  con peso  bruto  
vehicular  mayor  a 3,857  kilogramos  equipada s con este tipo de 
motores”,  situación  que se está aclarando  en este documento.  
4. Cabe  aclarar  que, derivado  de esa situación,  cuando  esta 
Respuesta  a Comentarios  se publique  en el DOF,  en el proemio  
aparecerá  el Título  del proyecto  de norma,  tal y como  éste 
apareció  publicado  en la edición  del 17 de diciembre  de 2014.  
5. A fin de que el Título  y el Objetivo  de la norma  sean   
 
 
  consistentes  entre  sí, el Grupo  de Trabajo  decidió  mantener  
completo  el Título  y, en el caso  del Objetivo,  éste se modifica  
para establecer  que los contaminantes  a regular  son los mismos  
que aparecen  en el Título  y precisando  que éstos  están  
contemplados  en las cuatro tablas de la propia  NOM -044-
SEMARNAT -2017.  
6. De igual  forma  y con la finalidad  de ser consistentes  con la 
respues ta a aquellos  comentarios  mediante  los cuales  se 
propone  cambiar  el término  “unidades  nuevas”  por “vehículos  
automotores  nuevos”,  en la nueva  versión  de la NOM -044, esta 
sustitución  se verá reflejada  en el propio  Título.  Además,  se 
menciona  que por este cambio  se tendrán  que realizar  ajustes  en 
la redacción  correspondiente.  
Ahora  bien,  en lo que corresponde  al Objetivo,  se incluirá  un 
texto  a fin de que se entienda  que el amoniaco  no es un 
parámetro  que aplica  en todos  los casos.  De igual  forma,  al final 
del párrafo  correspondiente,  se incluirá,  el texto  “conforme  a lo 
especificado  en las Tablas  1, 2, 3 y 4 de la presente  Norma 
Oficial Mexicana ”, para dejar  en claro  que los contaminantes  a 
medir  dependerán  del estándar  que se encuentre  vigente  en 
determinado  momento.  
Resulta  que en la NMX -Z-013-SCFI -2015,  Guía  para la 
estructuración  y redacción  de normas  (Canc ela a la  NMX -Z-
013/1 -1977),  Declaratoria  de vigencia  publicada  en el Diario  
Oficial  de la Federación  el 18 de diciembre  de 2015,  en lo 
subsecuente  NMX -Z-013, se considera  que el Objetivo  y el 
Campo  de Aplicación  estarán  contemplados  en un solo numeral;  
razón  por la cual fue necesario  realizar  algunos  ajustes  en el 
instrumento  normativo  que nos ocupa,  motivo  por el cual a partir  
del capítulo  2, la numeraci ón de resto  de los numerales  de la 
nueva  versión  de la NOM -044, se recorre.  
Por último,  se aclara  que la entrada  en vigor  los estándares  B de 
las Tablas  1, 2, 3 y 4 de la nueva  versión  de la NOM -044, 
dependerá  de que exista  diésel de Ultra  Bajo Azufre  (UBA ) en 
todo el territorio  nacional,  lo cual se efectuará  hasta  el 31 de 
diciembre  de 2018,  según  lo dispuesto  en la nota 3 de la Tabla  7 
de la Norma  Oficial  Mexicana  NOM -016-CRE -2016.  
Especificaciones  de calidad  de los petrolíferos,  publicada  en el 
Diario  Oficial de la Federación,  el 29 de agosto  de 2016.  
Finalmente,  es preciso  señalar  que, debido  a que el Comentario  
No. 35 (Procedente)  y los Comentarios  78 y 89 (Parcialmente  
Procedentes)  motivaron  la realización  de cambios  en el Campo  
de Aplicación,  el nuevo  Capítulo  1, queda  como  se presenta  en 
esta respuesta.  
En consecuencia,  el Título  y el Objetivo  y el Campo  de 
Aplicación,  quedan  de la siguiente  manera:  
Decía:  
TÍTULO  
PROYECTO  DE MODIFICACIÓN  A LA NORMA  OFICIAL  
MEXICANA  NOM -044-SEMARNAT -2006,  QUE  ESTABLECE  
LOS LÍMITES  MÁXIMOS  PERMISIBLES  DE EMISIÓN  DE Lunes 11 de diciembre de 2017  DIARIO OFICIAL  (Tercera Sección)      
HIDROCARBUROS  TOTALES,  HIDROCARBUROS  NO 
METANO,  MONÓXIDO  DE CARBONO,  ÓXIDOS  DE 
NITRÓGENO  Y PARTÍCULAS  PROVENIENTES  DEL ESCAPE  
DE MOTORES  NUEVOS  QUE  USAN  DIÉSEL COMO  
COMBUSTIBLE  Y QUE  SE UTILIZARÁN  PARA  LA 
PROP ULSIÓN  DE VEHÍCULOS  AUTOMOTORES  NUEVOS  
CON  PESO  BRUTO  VEHICULAR  MAYOR  DE 3,857  
KILOGRAMOS.  
Además,  decía:  
 
  1. OBJETIVO  
Establecer  los límites  máximos  permisibles  de emisiones  de 
contaminantes  de amoniaco  (NH3),  hidrocarburos  (HC),  
hidrocarburos  no metan o (HCNM),  hidrocarburos  no metano  más 
óxidos  de nitrógeno  (HCNM  + NOx),  monóxido  de carbono  (CO),  
óxidos  de nitrógeno  (NOx)  y partículas  (Part),  provenientes  del 
escape  de motores  nuevos  que usan  diésel como  combustible  y 
que se utilizarán  para la propulsi ón de vehículos  automotores  
con peso  bruto  vehicular  mayor  a 3,857  kilogramos;  así como  los 
provenientes  del escape  de vehículos  automotores  nuevos  con 
peso  bruto  vehicular  mayor  a 3,857  kilogramos  equipados  con 
este tipo de motores.  
Y también,  decía:  
2. CAMPO  DE APLICACIÓN  
Esta Norma  Oficial  Mexicana  es de observancia  obligatoria  para 
los fabricantes  e importadores  de los motores  nuevos  que usan  
diésel como  combustible  y que se utilizarán  para la propulsión  de 
vehículos  automotores  con peso  bruto  vehicular  mayor  a 3,857  
kilogramos,  así como  para los vehículos  automotores  con peso  
bruto  vehicular  mayor  a 3,857  kilogramos  equipados  con este 
tipo de motores.  Se excluye  a los motores  re-manufacturados.  
Dice:  
TÍTULO.  
NORMA  OFICIAL  MEXICANA  NOM -044-SEMARNAT -2017,  
QUE  ESTABLECE  LOS LÍMITES  MÁXIMOS  PERMISIBLES  DE 
EMISIÓN  DE MONÓXIDO  DE CARBONO,  ÓXIDOS  DE 
NITRÓGENO,  HIDROCARBUROS  NO METANO,  
HIDROCARBUROS  NO METANO  MÁS  ÓXIDOS  DE 
NITRÓGENO,  PARTÍCULAS  Y AMONIACO,  PROVENIENTES  
DEL ESCAPE  DE MOTORES  NUEVOS  QUE  UTILIZAN  DIÉSEL 
COMO  COMBUSTIBLE  Y QUE  SE UTILIZARÁN  PARA  LA 
PROPULSIÓN  DE VEHÍCULOS  AUTOMOTORES  CON  PESO  
BRUTO  VEHICULAR  MAYOR  A 3,857  KILOGRAMOS,  ASÍ 
COMO  DEL ESCAPE  DE VEHÍCULOS  AUTOMOTORES  
NUEVOS  CON  PESO  BRUTO  VEHICULAR  MAYOR  A 3,857  
KILOGRAMOS  EQUIPADOS  CON  ESTE TIPO  DE MOTORES.  
Y también,  dice:  
1. OBJETIVO  Y CAMPO  DE APLICACIÓN.  
Esta Norma  Oficial  Mexicana  establece  los límites  máximos  
permisibles  de emisiones  de monóxido  de carbono,  óxidos  de 
nitrógeno  (NOx),  hidrocarburos  no metano  (HCNM),  
hidrocarburos  no metano  más óxidos  de nitrógeno  (HCNM  + 
NOx),  partículas  (Part),  e incluso  de amoniaco  (NH3), conforme  a 
lo especificado  en las Tablas  1, 2, 3 y 4 de la presente  Norma 
Oficial Mexicana ; todos  ellos,  contaminantes  provenientes  del 
escape  de motores  nuevos  que utilizan  diésel como  combustible  
y que se utilizarán  para la propulsión  de vehículos  automotores  
con peso  bruto  vehicular  mayor  a 3,857  kilogramos,  así como  del 
escape  de vehículos  automotores  nuevos  con peso  bruto  
vehicular  mayor  a 3,857  kilogramos  equip ados  con este tipo de 
motores.  
Esta Norma  Oficial  Mexicana  es aplicable  en todo el territorio  
nacional  y es de observancia  obligatoria  para los fabricantes  e 
importadores  de los motores  nuevos  que usan  diésel como  
combustible  y que se utilizarán  para la propulsión  de vehículos  
automotores  nuevos  con peso  bruto  vehicular  mayor  a 3,857  
kilogramos,  así como  para los vehículos  automotores  nuevos  con 
peso  bruto  vehicular  mayor  a 3,857  kilogramos  equipados  con       (Tercera Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 11 de diciembre de 2017  
este tipo de motores.  
 
PROMOVENTE:  DAIMLER,  MERCEDES -BENZ,  RECIBIDO  EL 16 DE FEBRERO  DE 2015.  
No. COMENTARIO  RESPUESTA  
76 Comentario  1. 
OBSERVACIONES  
PRIMERA.  - En términos  del proyecto  de norma  PROY -NOM -
044 que se analiza,  se establece  en el transitorio  CUARTO  que 
“A partir  de la fecha  de la entrada  en vigor del estándar  B, se 
otorgará  un periodo  de 6 meses  adicionales  para comercializar  
y desplazar  los inventarios  (en proceso)  de los vehículos  
automotores  nuevos  que hayan  sido producidos  durante  la 
vigencia  del estándar  A”. 
A este respecto  la definición  propuesta  en el PROY -NOM -044 
podría  tener  interpretaciones  confusas  en los siguientes  puntos:  
a) Define  a los inventarios  en “proceso”  sin explicar  
claramente  cuáles  son estos.  
b) No define  las personas  físicas  o morales  que 
comercializan  los inventarios.  
c) No hace  mención  del proceso  de comercialización  de 
los vehículos  automotores  nuevos  en caso  de caer en 
los supuestos  del transitorio  TERCERO.  
Dicho  lo anterior,  solicitamos  la inclusión  de la siguiente  
redacción  que da mayor  certeza  al PROY -NOM -044 y que se 
apega  al espíritu  con la que fue creada.  
TRANSITORIO  CUARTO  
“A partir  de la fecha  de la entrada  en vigor  del estándar  B, se 
otorgará  un periodo  de 6 meses  adicionales  para comercializar  
y desplazar  los inventarios  (en proceso)  de los vehículos  
automot ores nuevos  que hayan  sido producidos  durante  la 
vigencia  del estándar  A y que se encuentren  en los 
inventarios  del fabricante  o distribuidor.  
En caso  de que la entrada  en vigor  del estándar  B se 
modifique,  de acuerdo  a lo establecido  en el transitorio  
TERCERO,  no se otorgará  un plazo  perentorio  de 6 meses  
para  la comercialización  de vehículos  nuevos  producidos  
durante  la vigencia  del estándar  A” El comentario  se considera  PARCIALMENTE  PROCEDENTE.  
NO PROCEDENTE.  
Dando  cumplimiento  al artículo  33 del Reglame nto de la Ley 
Federal  sobre  Metrología  y Normalización,  se señala  que la 
propuesta  emitida  por el promovente,  se considera  redundante,  
tanto  en la parte  de los inventarios  como  en lo referente  a que no 
se otorgue  el plazo  adicional  de seis meses,  en caso  de que la 
entrada  en vigor  de los estándares  B se efectúe  en una fecha  
posterior  a la fecha  en la que se contempla  que existirá  diésel de 
Ultra  Bajo Azufre.  
Por otro lado,  se indica  que el artículo  Transitorio  Cuarto  del 
Proyecto  de Modificación  a la Norma  Oficial  Mexicana  NOM -044-
SEMARNAT -2006,  Que establece  los límites  máximos  
permisibles  de emisión  de hidrocarburos  totales,  hidrocarburos  
no metano,  monóxido  de carbono,  óxidos  de nitrógeno  y 
partículas  provenientes  del escape  de motores  nuevos  que usan  
diésel como  combustible  y que se utilizarán  para la propulsión  de 
vehículos  automotores  nuevos  con peso  bruto  vehicular  mayor  
de 3,857  kilogramos,  publicado  en el Diario  Oficial  de la 
Federación,  el 17 de diciembre  de 2014,  se eliminó  de la NOM -
044-SEMARNAT -2017, debido  a que ésta forma  parte  de las 
regulaciones  asociadas  a las emisiones  a la atmósfera  
provenientes  del escape  de los motores  nuevos  y vehículos  
automotores  nuevos  en planta,  por lo que el hecho  de que se 
contemplen  aspectos  relacionados  con la comercialización  y el 
desplazamiento  de los inventarios  de los mismos,  no sería  
congruente  con las demás  especificaciones  de carácter  
ambiental  contenidas  en dicho  instrumento  normativo.  
Es por lo anterior  que parte  de este comentario  se considera  No 
Procede nte. 
PROCEDENTE.  
Con la finalidad  de que el sector  regulado  tenga  certeza  y 
claridad  respecto  del tiempo  en el que aplicarán  los estándares  A 
de las Tablas  1, 2, 3 y 4 de la NOM -044-SEMARNAT -2017 , el 
Grupo  de Trabajo  determinó  que en lugar  de que se otorgu en 
seis meses  adicionales  después  de la entrada  en vigor  de los 
estándares  B para comercializar  vehículos  automotores  nuevos  a 
diésel que cumplan  con dichos  estándares  A, conforme  a lo 
establecido  en el artículo  Transitorio  Cuarto  del proyecto  
publicado  a consulta  pública,  en la NOM -044-SEMARNAT -2017,  
los 180 días correspondientes,  se le suman  a la fecha  en la que 
empezará  a existir  diésel de Ultra  Bajo Azufre  en todo el territorio  
nacional  (31 de diciembre  de 2018),  según  lo dispuesto  en la 
nota 3 de la Tabla 7 de la Norma  Oficial  Mexicana  NOM -016-
CRE -2016.  Especificaciones  de calidad  de  
 
 
  los petrolíferos,  publicada  en el Diario  Oficial  de la Federación,  el 
29 de agosto  de 2016;  es decir,  ahora  en las notas  asociadas  al 
estándar  A, al pie de cada  una de las cuatro  Tablas  arriba  
citadas  aparecerá  el 30 de junio  de 2019,  como  la fecha  en la 
que terminará  la vigencia  del estándar  A. 
Respecto  de las notas  al pie de la Tabla  1, se indica  que, por 
decisión  del Grupo  de Trabajo,  aquella  correspondiente  al 
estándar A (nota  2), se divide  en dos nuevas  notas  (2 y 3), a 
efecto  de que en la primera  solamente  se contemple  la vigencia  
de dicho  estándar  y los ciclos  de prueba  a emplear,  mientras  que 
en la segunda,  se planteará  la alternativa  de cumplimiento  para 
el parámetro  de hidrocarburos  no metano  más óxidos  de 
nitrógeno  (HCNM  + NOx).  
Es oportuno  mencionar  que, derivado  de los Comentarios  55, 64 
y 65, los dos primeros  calificados  como  Parcialmente  
Procedentes  y el tercero,  como  Procedente,  en las Tablas  3 y 4 
de la NOM -044-SEMARNAT -2017,  se incluyeron  estándares  A, 
por lo que también  se incorporan  nuevas  notas  al pie de cada  
una de ellas,  a efecto  de ser consistentes  con las notas  
asociadas  a los estándares  A de las Tablas  1 y 2 del instrumento  
normativo  antes  citado . Lunes 11 de diciembre de 2017  DIARIO OFICIAL  (Tercera Sección)      
Asimismo,  se aclara  que en lo nota asociada  al estándar  A de la 
Tabla  3 también  incluirá  un texto,  a efecto  de que exista  el 
vínculo  con el nuevo  Apéndice  D (antes  Apéndice  A) y, en ese 
sentido,  también  se incorpora  una nueva  nota al pie de la Tabla  
D.1 que se encuentra  en dicho  Apéndice.  
Resulta  importante  señalar  que en el numeral  6.2.1  de la Norma  
Mexicana  NMX -Z-013-SCFI -2015,  Guía  para la estructuración  y 
redacción  de normas  (Cancela  a la NMX -Z-013/1 -1977 ), 
Declaratoria  de vigencia  publicada  en el Diario Oficial  de la 
Federación  el 18 de diciembre  de 2015,  en lo subsecuente  NMX -
Z013,  se considera  que el Objetivo  y el Campo  de Aplicación  
estarán  contemplados  en un solo numeral;  razón  por la cual,  fue 
necesario  realizar  algunos  ajustes  en la NOM -044, entre los que 
destaca  el cambio  en la numeración  a partir  del Capítulo  2 de la 
nueva  versión  de la NOM -044, así como  el cambio  en el orden  
de los Apéndices,  a efecto  de que primero  aparezcan  los que 
tienen  carácter  normativo  y posteriormente  los que solamente  
son informativos.  
Por lo tanto , debido  a que los Comentarios  No. 72 y 76 también  
resultaron  ser Parcialmente  Procedentes , las notas  2 y 3 al pie 
de la Tabla  1, la nota 4 al pie de la Tabla  2, la nueva  nota 2 al pie 
de la Tabla  3 y la nueva  nota 3 al pie de la Tabla  4, así como  la 
nueva  nota 3 de la nueva  Tabla  D.1.,  todas  ellas asociadas  a los 
estándares  A de la NOM -044-SEMARNAT -2017,  quedan  de la 
siguiente  manera:  
Decía:  
… 
Tabla  1 
…. 
Notas:  
1… 
2. Estándar  1A. Límites  máximos  permisibles  para motores  y 
vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  de julio de 
2014  y hasta  diciembre  de 2017,  obtenidos  con los métodos  
de prueba  Ciclo  Suplementario  Estable  (CSE)  y Ciclo  
Transitorio  (CT),  descritos  en los numerales  4.10 y 4.11.  El 
estándar  1A permite  dos opciones  para HCNM+NO X: a) un 
máximo  de 2.4 sin límite  de HCNM,  o b) un máximo  de 2.5 
con límite  en HCNM  de 0.5. 
…. 
 
  Además,  decía:  
… 
Tabla  2 
…. 
Notas:  
1… 
2… 
3… 
4. Estándar  2A. Límites  máximos  permisibles  para motores  y 
vehículos  automotores  nuevos  produci dos a partir  de julio de 
2014  y hasta  diciembre  de 2017,  obtenidos  con los métodos  
de prueba  de Ciclo  Europeo  de Estado  Continuo  (CEEC)  y 
Ciclo  Europeo  de Transición  (CET),  establecidos  por el 
Parlamento  Europeo  y el Consejo  de la Unión  Europea,  
descritos  en los numerales  4.8 y 4.9. 
…. 
También,  decía:  
… 
TRANSITORIOS  
… 
CUARTO.  A partir  de la fecha  de la entrada  en vigor  del estándar  
B, se otorgará  un periodo  de 6 meses  adicionales  para 
comercializar  y desplazar  los inventarios  (en proceso)  de los 
vehículos  automotores  nuevos  que hayan  sido producidos  
durante  la vigencia  del estándar  A. 
Dice:  
…       (Tercera Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 11 de diciembre de 2017  
Tabla  1 
…. 
Notas:  
1… 
2. Estándar  1A. Límites  máximos  permisibles  para motores  y 
vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  de la 
entrada  en vigor  de esta norma  y hasta  el 30 de junio  de 
2019,  obtenidos  con los métodos  de prueba  Ciclo  
Suplementario  Estable  (CSE)  y Ciclo  Transitorio  (CT),  
descritos  en los numerales  3.10 y 3.11,  de la presente  Norma 
Oficial Mexicana . 
3. El estándar  1A admite  un máximo  de 2.5 g/bhp -hr para 
HCNM+NO X, siempre  y cuando  los HCNM  sean  menores  o 
iguales  a 0.5 g/bhp -hr. 
… 
Además,  dice:  
… 
Tabla  2 
…. 
Notas:  
1… 
2… 
3… 
4. Estándar  2A. Límites  máximos  permisibles  para motores  y 
vehículos  automotores  nuevos  producidos  a partir  de la 
entrada  en vigor  de esta norma  y hasta  el 30 de junio  de 
2019,  obtenidos  con los métodos  de prueba  de Ciclo  Europeo  
de Estado  Continuo  (CEEC)  y Ciclo  Europeo  de Transición  
(CET),  establecidos  por el Parlamento  Europeo  y el Consejo  
de la Unión  Europea,  descritos  en los nume rales  3.8 y 3.9 de 
la presente  Norma Oficial Mexicana . 
1. …. 
… 
 
  Y también,  dice:  
… 
Tabla  3 
…. 
Notas:  
1… 
2. Estándar  3A. Límites  máximos  permisibles  para vehículos  
automotores  nuevos  con peso  bruto  vehicular  mayor  a 3,857  
kg y hasta  6,350  kg, producidos  a partir  de la entrada  en vigor  
de la presente  Norma Oficial Mexicana y hasta  el 30 de junio  
de 2019,  obtenidos  con el método  de prueba  denominado  
Ciclo  en Ciudad  FTP (FTP  75), establecido  por la Agencia  de 
Protección  Ambiental  de los Estados  Unidos  de América 
descrito  en el numeral  3.5 de la presente  Norma Oficial 
Mexicana . Los valores  del estándar  A equivalentes  en 
gramos  por milla (g/mi)  se presentan  en el Apéndice  D. 
… 
De igual  forma,  dice:  
… 
Tabla  4 
… 
Notas:  
1… 
2… 
3. Estándar  4A. Límites  máximos  permis ibles para vehículos  
automotores  nuevos  con peso  bruto  vehicular  mayor  a 3,857  
kg y masa  de referencia  menor  o igual  a 2,840  kg, producidos  
a partir  de la entrada  en vigor  de la presente  Norma Oficial 
Mexicana y hasta  el 30 de junio  de 2019,  obtenidos  con el 
método  de prueba  Nuevo  Ciclo  Europeo  de Prueba  (NCEP),  
descrito  en el numeral  3.20 de la presente  Norma Oficial 
Mexicana . 
… Lunes 11 de diciembre de 2017  DIARIO OFICIAL  (Tercera Sección)      
Por último,  dice:  
…. 
(Antes,  APÉNDICE  A, ahora  APÉNDICE  D. INFORMATIVO)  
… 
Tabla  D.1 
… 
Notas:  
1… 
2… 
3. Estándar  3A. Límites  máximo s permisibles  para vehículos  
automotores  nuevos  con peso  bruto  vehicular  desde  3,857  
hasta  6,350  kilogramos,  producidos  a partir  de la entrada  en 
vigor  de la presente  Norma Oficial Mexicana y hasta  el 30 de 
junio  de 2019,  obtenidos  con el método  de prueba  
denominado  Ciclo  en Ciudad  FTP (FTP  75), descrito  en el 
numeral  3.5 de la presente  Norma Oficial Mexicana . 
 
PROMOVENTE:  CONFEDERACIÓN  DE CÁMARAS  INDUSTRIALES  (CONCAMIN),  RECIBIDO  EL 16 DE FEBRERO  DE 2015.  
No. COMENTARIO  RESPUESTA  
77 Comentario  1. 
PROY -NOM-044-SEMARNAT -2014  (PUBLICADA  17 DE DIC 
DE 2014)  
CONSIDERANDO  
Que los vehículos  automotores  nuevos  que usan  diesel  como  
combustible  generan  contaminantes  atmosféricos,  por lo que es 
necesario  regular  sus emisiones,  puesto  que está confirmado  
que tales  emisiones  incluyen  contaminantes  que afectan  la 
calidad  del aire y con ello la salud  pública.  
Que en fecha  12 de octubre  de 2006,  se publicó  en el Diario  
Oficial  de la Federación  la Norma  Oficial  Mexicana  NOM -044-
SEMARNAT -2006,  Que establece  los límites  máxi mos 
permisibles  de emisión  de hidrocarburos  totales,  hidrocarburos  
no metano,  monóxido  de carbono,  óxidos  de nitrógeno,  
partículas  y opacidad  de humo  provenientes  del escape  de 
motores  nuevos  que usan  diesel  como  combustible  y que se 
utilizarán  para la propulsión  de vehículos  automotores  nuevos  
con peso  bruto  vehicular  mayor  de 3,857  kilogramos,  así como  
para unidades  nuevas  con peso  bruto  vehicular  mayor  a 3,857  
kilogramos  equipadas  con este tipo de motores.  
Que en fecha  30 de junio  de 2014,  se publicó  en el Diario  
Oficial  de la Federación  el Acuerdo  por el que se modifica  la 
vigencia  del periodo  establecido  en las notas  al pie de las 
tablas  1 y 2 de los numerales  5.1 y 5.2 de la Norma  Oficial  
Mexicana  NOM -044-SEMARNAT -2006,  Que establece  los 
límites  máximo s permisibles  de emisión  de hidrocarburos  
totales,  hidrocarburos  no metano,  monóxido  de carbono,  óxidos  
de nitrógeno,  partículas  y opacidad  de humo  provenientes  del 
escape  de motores  nuevos  que usan  diesel  como  combustible  
y que se utilizarán  para la propu lsión de vehículos  automotores  
nuevos  con peso  bruto  vehicular  mayor  de 3,857  kilogramos,  
así como  para unidades  nuevas  con peso  bruto  vehicular  
mayor  a 3,857  kilogramos  equipadas  con este tipo de motores,  
determinado  en el diverso  publicado  el 30 de junio  de 2011.  
Que la publicación  a consulta  pública  del Proyecto  de 
Modificación  a la Norma  Oficial  Mexicana  NOM -044-
SEMARNAT -2006,  Que establece  los límites  máximos  
permisibles  de emisión  de hidrocarburos  totales,  hidrocarburos  
no metano,  monóxido  de carbono,  óxidos  de nitrógeno,  
partículas  y opacidad  de humo  provenientes  del escape  de 
motores  nuevos  que usan  diesel  como  combustible  y que se 
utilizarán  para la propulsión  de vehículos  automotores  nuevos  
con peso  bruto  vehicular  mayor  de 3,857  kilogramos,  así como 
para unidades  nuevas  con peso  bruto  vehicular  mayor  a 3,857  
kilogramos  equipadas  con este tipo de motores,  fue aprobada  
por el Comité  Consultivo  Nacional  de Normalización  de Medio  
Ambiente  y Recursos  Naturales,  en su Segunda  Sesión  
Extraordinaria,  celeb rada,  el 1 de diciembre  de 2014,  efecto  
que, de conformidad  con el artículo  47 fracción  I de la Ley 
Federal  sobre  Metrología  y Normalización,  los interesados  en el 
tema,  dentro  de los 60 días naturales  siguientes  de la fecha  de 
su publicación,  presenten  sus comentarios  ante la Dirección  
General  de Industria,  con domicilio  en Boulevard  Adolfo  Ruiz El comentario  se considera  NO PROCEDENTE.  
Dando  cumplimiento  al artículo  33 del Reglamento  de la Ley 
Federal  sobre  Metrología  y Normalización,  se señala  que el 12 
de octubre  de 2006,  el instrum ento normativo  que se publicó  en 
el Diario  Oficial  de la Federación  (DOF),  fue la Norma  Oficial  
Mexicana  NOM -044-SEMARNAT -2006,  Que establece  los 
límites  máximos  permisibles  de emisión  de hidrocarburos  totales,  
hidrocarburos  no metano,  monóxido  de carbono,  óxidos  de 
nitrógeno,  partículas  y opacidad  de humo  provenientes  del 
escape  de motores  nuevos  que usan  diésel como  combustible  y 
que se utilizarán  para la propulsión  de vehículos  automotores  
nuevos  con peso  bruto  vehicular  mayor  de 3,857  kilogramos,  así 
como para unidades  nuevas  con peso  bruto  vehicular  mayor  a 
3,857  kilogramos  equipadas  con este tipo de motores.  
De igual  forma,  se establece  que en la publicación  del 30 de 
junio  de 2014  del DOF,  la Secretaría  de Medio  Ambiente  y 
Recursos  Naturales  emitió  el ACUERDO  por el que se modifica  
la vigencia  del periodo  establecido  en las notas  al pie de las 
tablas  1 y 2 de los numerales  5.1 y 5.2, únicamente  en lo que se 
refiere  al estándar  B, de la Norma  Oficial  Mexicana  NOM -044-
SEMARNAT -2006,  Que establece  los límites máximos  
permisibles  de emisión  de hidrocarburos  totales,  hidrocarburos  
no metano,  monóxido  de carbono,  óxidos  de nitrógeno,  
partículas  y opacidad  de humo  provenientes  del escape  de 
motores  nuevos  que usan  diésel como  combustible  y que se 
utilizarán  para la propulsión  de vehículos  automotores  nuevos  
con peso  bruto  vehicular  mayor  de 3,857  kilogramos,  así como  
para unidades  nuevas  con peso  bruto  vehicular  mayor  a 3,857  
kilogramos  equipadas  con este tipo de motores,  determinado  en 
el diverso  publicado  el 30 de junio  de 2011,  motivo  por el cual 
tampoco  es viable,  realizar  el cambio  sugerido  por el 
promovente.  
Asimismo,  se señala  que, debido  a que el proyecto  publicado  en 
el DOF,  a consulta  pública,  el 17 de diciembre  de 2014,  se trata 
de la modificación  a la NOM -044-SEMARNAT -2006,  debe  existir  
congruencia  en este tenor.  
Con base  a todo lo anterior,  las modificaciones  en los términos  
que propone  el promovente,  no son procedentes,  toda vez que 
se trata de documentos  que se han publicado  en el DOF,  los 
cuales  deben  conservar  sus denominaciones,  tal y como  se 
encuentran  en dicho  órgano  de difusión  oficial.        (Tercera Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 11 de diciembre de 2017  
Cortines  número  4209,  4º. piso Ala “B”, Fraccionamiento  
Jardines  en la Montaña,  Delegación  Tlalpan,  código  postal  
14210,  México,  Distrito  Federal  o en el correo  electrónico:  
dgi@semarnat.gob.mx  
Que durante  el plazo  de sesenta  días naturales  la 
Manifestación  de Impacto  Regulatorio  a que se refiere  el 
artículo  46 de la Ley Federal  sobre  Metrología  y Normalización,  
estará  a disposición  del público  para su consulta  en el domicilio  
de la Dirección  General  de Industria  antes  citado.  
 
 
 DEBE  DECIR  
CONSIDERANDO  
Que los vehículos  automotores  nuevos  que usan  diesel  como  
combustible  generan  contaminantes  atmosféricos,  por lo que es 
necesario  regular  sus emisiones,  puesto  que está confirmado  
que tales  emisiones  incluyen  contaminantes  que afectan  la 
calidad  del aire y con ello la salud  pública.  
Que en fecha  12 de octubre  de 2006,  se publicó  en el Diario  
Oficial  de la Federación  la Norma  Oficial  Mexicana  NOM -044-
SEMARNAT -2006,  Que establece  los límites  máximos  
permisibles  de emisión  de hidrocarburos  totales,  hidrocarburos  
no metano,  monóxido  de carbono,  óxidos  de nitrógeno,  
partículas  y opacidad  de humo  provenientes  del escape  de 
motores  nuevos  que usan  diesel  como  combustible  y que se 
utilizarán  para la propulsión  de vehículos  automotores  nuevos  
con peso  bruto  vehicular  mayor  de 3,857  kilogramos,  así como  
para Vehículos  automotores  nuevos  con peso  bruto  vehicular  
mayor  a 3,857  kilogramos  equipadas  con este tipo de motores.  
Que en fecha  30 de junio  de 2014,  se publicó  en el Diario  Oficial  
de la Federación  el Acuerdo  por el que se modifica  la vigencia  
del periodo  establecido  en las notas  al pie de las tablas  1 y 2 de 
los numerales  5.1 y 5.2 de la Norm a Oficial  Mexicana  NOM -
044-SEMARNAT -2006,  Que establece  los límites  máximos  
permisibles  de emisión  de hidrocarburos  totales,  hidrocarburos  
no metano,  monóxido  de carbono,  óxidos  de nitrógeno,  
partículas  y opacidad  de humo  provenientes  del escape  de 
motores  nuevos  que usan  diesel  como  combustible  y que se 
utilizarán  para la propulsión  de vehículos  automotores  nuevos  
con peso  bruto  vehicular  mayor  de 3,857  kilogramos,  así como  
para Vehículos  automotores  nuevos  con peso  bruto  vehicular  
mayor  a 3,857  kilogramos  equipadas  con este tipo de motores,  
determinado  en el diverso publicado el 30 de junio  de 2011.  
Que la publicación  a consulta  pública  del Proyecto  de 
Modificación  a la Norma  Oficial  Mexicana  NOM -044-
SEMARNAT -2006,  Que establece  los límites  máximos  
permisi bles de emisión  de hidrocarburos  totales,  hidrocarburos  
no metano,  monóxido  de carbono,  óxidos  de nitrógeno,  
partículas  y opacidad  de humo  provenientes  del escape  de 
motores  nuevos  que usan  diesel  como  combustible  y que se 
utilizarán  para la propulsión  de vehículos  automotores  nuevos  
con peso  bruto  vehicular  mayor  de 3,857  kilogramos,  así como  
para Vehículos  automotores  nuevos  con peso  bruto  vehicular  
mayor  a 3,857  kilogramos  equipadas  con este tipo de motores,  
fue aprobada  por el Comité  Consultivo  Nacional  de 
Normalización  de Medio  Ambiente  y Recursos  Naturales,  en su 
Segunda  Sesión  Extraordinaria,  celebrada,  el 1 de diciembre  de 
2014,  efecto  que, de conformidad  con el artículo  47 fracción  I de 
la Ley Federal  sobre  Metrología  y Normalización,  los 
interesado s en el tema,  dentro  de los 60 días naturales  
siguientes  de la fecha  de su publicación,  presenten  sus 
comentarios  ante la Dirección  General  de Industria,  con 
domicilio  en Boulevard  Adolfo  Ruiz Cortines  número  4209,  4º. 
piso Ala “B”, Fraccionamiento  Jardine s en la Montaña,  
Delegación  Tlalpan,  código  postal  14210,  México,  Distrito  
Federal  o en el correo  electrónico:  dgi@semarnat.gob.mx  
Que durante  el plazo  de sesenta  días naturales  la Manifestación  
de Impacto  Regulatorio  a que se refiere  el artículo  46 de la Ley 
Federal  sobre  Metrología  y Normalización,  estará  a disposición  
del público  para su consulta  en el domicilio  de la Dirección  
General  de Industria  antes  citado.  
JUSTIFICACIÓN   Lunes 11 de diciembre de 2017  DIARIO OFICIAL  (Tercera Sección)      
CONCAMIN:  Ser consistente  con el título  y sentido  de la norma.  
 
78 Comentario  2. 
PROY -NOM -044-SEMARNAT -2014  (PUBLICADA  17 DE DIC 
DE 2014)  
2. CAMPO  DE APLICACIÓN  
Esta Norma  Oficial  Mexicana  es de observancia  obligatoria  
para los fabricantes  e importadores  de los motores  nuevos  que 
usan  diesel  como  combustible  y que se utilizarán  para la 
propulsión  de vehículos  automotores  con peso  bruto  
vehicular  mayor  a 3,857  kilogramos,  así como  para los 
vehículos  automotores  con peso  bruto  vehicular  mayor  a 
3,857  kilogramos  equipados  con este tipo de motores.  Se 
excluye  a los motores  re-manufactur ados.  
DEBE  DECIR  
2. CAMPO  DE APLICACIÓN  
Esta Norma  Oficial  Mexicana  es de observancia  obligatoria  
para los fabricantes  e importadores  de los motores  nuevos  que 
usan  diesel  como  combustible  y que se utilizarán  para la 
propulsión  de vehículos  automotores  nuevos con peso  bruto  
vehicular  mayor  a 3,857  kilogramos,  así como  para los 
vehículos  automotores  nuevos  con peso  bruto  vehicular  mayor  
a 3,857  kilogramos  equipados  con este tipo de motores.  
JUSTIFICACIÓN  
CONCAMIN:  Se requiere  tener  consistencia  entre  el título 
de la norma  y su objetivo.  Ser consistente  con el título  y 
sentido  de la norma.  El comentario  se considera  PARCIALMENTE  PROCEDENTE.  
NO PROCEDENTE.  
Dando  cumplimiento  al artículo  33 del Reglamento  de la Ley 
Federal  sobre  Metrología  y Normalización,  se señala que, se 
señala  que, el Título  y el Objetivo  de la Norma Oficial Mexicana 
NOM -044-SEMARNAT -2017  Que establece  los límites  máximos  
permisibles  de emisión  de monóxido  de carbono,  óxidos  de 
nitrógeno,  hidrocarburos  no metano,  hidrocarburos  no metano  
más óxidos  de nitrógeno,  partículas  y amoniaco,  provenientes  
del escape  de motores  nuevos  que utilizan  diésel como  
combustible  y que se utilizarán  para la propulsión  de vehículos  
automotores  con peso  bruto  vehicular  mayor  a 3,857  kilogramos,  
así como  del escape  de vehículos  automotores  nuevos  con peso  
bruto  vehicular  mayor  a 3,857  kilogramos  equipados  con este 
tipo de motores,  en lo subsecuente  NOM -044, son consistentes  
entre  sí. Es por ello que esta parte  del comentario  se considera  
No Procedente.  
PROCEDENTE.  
Debido  a que es claro  que los motores  re-manufacturados  son 
distintos  a los motores  nuevos,  además  de que no es necesario  
efectuar  dicha  exclusión,  se elimina  la última  la parte  del Campo  
de Aplicación,  para quedar  como  se indica  más adelante,  en esta 
respu esta.  
Asimismo,  se acepta  la inclusión  de la palabra  “nuevos”,  después  
del texto  “así como  para los vehículos  automotores …”. 
 
 
  Resulta  importante  indicar  que en el numeral  6.2.1  de la norma  
mexicana  NMX -Z-013-SCFI -2015,  Guía  para la estructuración  y 
redacción  de normas  (Cancela  a la NMX -Z-013/1 -1977),  
Declaratoria  de vigencia  publicada  en el Diario  Oficial  de la 
Federación  el 18 de diciembre  de 2015 , en lo subsecuente  NMX -
Z-013, se establece  que el Objetivo  y el Campo  de Aplicación  
estarán  contemplados  en un solo numeral;  razón  por la cual fue 
necesario  realizar  algunos  ajustes  en el instrumento  normativo  
que nos ocupa  y, por esa razón,  a partir  del Capítulo  2, la 
numeración  del resto  de los numerales  de la nueva  versión  de la 
NOM -044, se recorre.  
Finalme nte, es oportuno  mencionar  que, debido,  por un lado,  a 
que los Comentarios  No. 35 y 19 se calificaron  como  
Procedentes  por aspectos  referentes  al Campo  de Aplicación  y, 
por el otro, a que el Comentario  No. 75 se califica  como  
Parcialmente  Procedente,  por cambios  en el Objetivo,  entre  otros  
temas,  el nuevo  Capítulo  1 de la nueva  versión  de la NOM -044, 
queda  de la siguiente  manera:  
Decía:  
1. OBJETIVO  
Establecer  los límites  máximos  permisibles  de emisiones  de 
contaminantes  de amoniaco  (NH3),  hidrocarburos  (HC) , 
hidrocarburos  no metano  (HCNM),  hidrocarburos  no metano  más 
óxidos  de nitrógeno  (HCNM  + NOx),  monóxido  de carbono  (CO),  
óxidos  de nitrógeno  (NOx)  y partículas  (Part),  provenientes  del 
escape  de motores  nuevos  que usan  diésel como  combustible  y 
que se utilizarán  para la propulsión  de vehículos  automotores  
con peso  bruto  vehicular  mayor  a 3,857  kilogramos;  así como  los 
provenientes  del escape  de vehículos  automotores  nuevos  con 
peso  bruto  vehicular  mayor  a 3,857  kilogramos  equipados  con 
este tipo de motores . 
Y también,  decía:  
2. CAMPO  DE APLICACIÓN  
Esta Norma  Oficial  Mexicana  es de observancia  obligatoria  para 
los fabricantes  e importadores  de los motores  nuevos  que usan  
diésel como  combustible  y que se utilizarán  para la propulsión  de 
vehículos  automotores  con peso  bruto  vehicular  mayor  a 3,857  
kilogramos,  así como  para los vehículos  automotores  con peso  
bruto  vehicular  mayor  a 3,857  kilogramos  equipados  con este 
tipo de motores.  Se excluye  a los motores  re-manufacturados.  
Dice:  
1. OBJETIVO  Y CAMPO  DE APLICA CIÓN.  
Esta Norma  Oficial  Mexicana  establece  los límites  máximos        (Tercera Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 11 de diciembre de 2017  
permisibles  de emisiones  de monóxido  de carbono,  óxidos  de 
nitrógeno  (NOx),  hidrocarburos  no metano  (HCNM),  
hidrocarburos  no metano  más óxidos  de nitrógeno  (HCNM  + 
NOx),  partículas  (Part),  e incluso  de amoniaco  (NH3), conforme  a 
lo especificado  en las Tablas  1, 2, 3 y 4 de la presente  Norma 
Oficial Mexicana ; todos  ellos,  contaminantes  provenientes  del 
escape  de motores  nuevos  que utilizan  diésel como  combustible  
y que se utilizarán  para la propulsión  de vehículos  automotores  
con peso  bruto  vehicular  mayor  a 3,857  kilogramos,  así como  del 
escape  de vehículos  automotores  nuevos  con peso  bruto  
vehicular  mayor  a 3,857  kilogramos  equipados  con este tipo de 
motores.  
Esta Norma  Oficial  Mexicana  es aplicable  en todo el territorio  
nacional  y es de observancia  obligatoria  para los fabricantes  e 
importadores  de los motores  nuevos  que usan  diésel como  
combustible  y que se utilizarán  para la propulsión  de vehículos  
automotores  nuevos  con peso  bruto  vehicular  mayor  a 3,857  
kilogramos,  así como  para los vehículos  automotores  nuevos  con 
peso  bruto  vehicular  mayor  a 3,857  kilogramos  equipados  con 
este tipo de motores.  
 
79 Comentario  3. 
PROY -NOM -044-SEMARNAT -2014  (PUBLICADA  17 DE DIC 
DE 2014)  
4.12 Fabricante:  empr esa dedicada  a la producción  o 
ensamble  final de vehículos  automotores,  destinados  para su 
comercialización  en el territorio  nacional.  
DEBE  DECIR  
4.12 Fabricante:  empresa  dedicada  a la producción  o 
ensamble  final de vehículos  automotores  o motores , 
destina dos para su comercialización  en el territorio  nacional.  
JUSTIFICACIÓN  
CONCAMIN:  Ampliar  el alcance  de la definición  de 
fabricante  como  productor  de motor  y automotor.  El comentario  se considera  PROCEDENTE.  
Se modifica  este numeral,  conforme  a lo propuesto  por el 
promovente.  
Resulta  importante  indicar  que en el numeral  6.2.1  de la NMX -Z-
013, se considera  que el Objetivo  y el Campo  de Aplicación  
estarán  contemplados  en un solo numeral;  razón  por la cual fue 
necesario  realizar  algunos  ajustes  en el instrumento  normativo  
que nos ocupa,  motivo  por el cual,  a partir  del capítulo  2, la 
numeración  del resto  de los numerales  de la nueva  versión  de la 
NOM -044, se recorre.  
Asimismo,  con base  en el numeral  6.3.1  de dicha  norma  
mexicana,  el título  del capítulo  correspond iente  a las 
Definiciones,  también  se modifica.  
Por lo tanto,  el nuevo  capítulo  3 y el nuevo  numeral  3.12 de la 
NOM -044, quedan  de la siguiente  manera:  
Decía:  
4. DEFINICIONES  
Para  los propósitos  de esta Norma  se consideran  las definiciones  
de la Ley General  del Equilibrio  Ecológico  y la Protección  al 
Ambiente  (LGEEPA),  el Reglamento  de la LGEEPA  en materia  
de Prevención  y Control  de la Contaminación  de la Atmósfera,  
así como  las siguientes:  
Y también  decía:  
4.12 Fabricante : empresa  dedicada  a la producción  o ensamble  
final de vehículos  automotores,  destinados  para su 
comercialización  en el territorio  nacional.  
Dice:  
(Antes  Capítulo 4, ahora  Capítulo 3) 
3. TÉRMINOS  Y DEFINICIONES.  
Para  los propósitos  de esta Norma  se consideran  las definiciones  
de la Ley Gener al del Equilibrio  Ecológico  y la Protección  al 
Ambiente  (LGEEPA),  el Reglamento  de la LGEEPA  en materia  
de Prevención  y Control  de la Contaminación  de la Atmósfera,  
así como  las siguientes:  
Y también  dice:  
(Antes  4.12,  ahora  3.12)  
3.12.  Fabricante:  empresa  dedicada  a la producción  o ensamble  
final de vehículos  automotores  o motores,  destinados  para su 
comercialización  en el territorio  nacional.  
 
80 Comentario  4. 
PROY -NOM -044-SEMARNAT -2014  (PUBLICADA  17 DE DIC 
DE 2014)  
4.13 Familia  de motor:  grupo  de motore s definido  por el 
fabricante  o importador,  los cuales  poseen  características  de 
diseño  comunes,  entre  las que destacan:  el ciclo de 
combustión,  el número,  la configuración  y distribución  de 
cilindros  en el monoblock,  el desplazamiento  (con  variaciones  
acep tables  menores  al 30%);  método  de aspiración  de aire; 
sistema  de diagnóstico  a bordo  y sistema  de post-tratamiento  
de emisiones;  razón  por la que presentarán  niveles  
equivalentes  de emisión  de gases  por el escape  a lo largo  de El comentario  se considera  PROCEDE NTE.  
Se modifica  este numeral,  conforme  a lo propuesto  por el 
promovente.  
Resulta  importante  indicar  que en el numeral  6.2.1  de la NMX -Z-
013, se considera  que el Objetivo  y el Campo  de Aplicación  
estarán  contemplados  en un solo numeral;  razón  por la cual fue 
necesario  realizar  algunos  ajustes  en el instrumento  normativo  
que nos ocupa,  motivo  por el cual,  a partir  del capítulo  2, la 
numeración  del resto  de los numerales  de la nueva  versión  de la 
NOM -044, se recorre.  
Por lo tanto,  el nuevo  numeral  3.13 de la NOM -044, queda  de la 
siguiente  manera:  Lunes 11 de diciembre de 2017  DIARIO OFICIAL  (Tercera Sección)      
su vida útil. 
DEBE  DECIR  
4.13 Familia  de motor:  grupo  de motores  definido  por el 
fabricante  o importador,  los cuales  poseen  características  de 
diseño  comunes,  entre  las que destacan:  el ciclo de 
combustión,  el número,  la configuración  y distribución  de 
cilindros  en el monoblock,  el desplazamiento;  método  de 
aspiración  de aire; sistema  de diagnóstico  a bordo  y sistema  de 
post-tratamiento  de emisiones;  razón  por la que presentarán  
niveles  equivalentes  de emisión  de gases  por el escape  a lo 
largo  de su vida útil. 
JUSTIFICACIÓN  
CONCAMIN:  Cada fabricante  de motor  establece  la familia  
de motor  de acuerdo  a su desarrollo  tecnológico.  
La clasificación  de las familias  de motores,  no significa  un 
incumplimiento  en el nivel de emisiones  establecido  en esta 
norma.  Decía:  
4.13 Familia  de motor:  grupo  de motores  definido  por el 
fabricante  o importador,  los cuales  poseen  características  de 
diseño  comunes,  entre  las que destacan:  el ciclo de combustión,  
el número,  la configuración  y distribución  de cilindros  en el 
monoblock,  el desplazamiento  (con variaciones  aceptables  
menores  al 30%);  método  de aspiración  de aire; sistema  de 
diagnóstico  a bordo  y sistema  de post-tratamiento  de emisiones;  
razón  por la que presentarán  niveles  equiva lentes  de emisión  de 
gases  por el escape  a lo largo  de su vida útil. 
Dice:  
(Antes  4.13,  ahora  3.13.  
3.13.  Familia  de motor:  grupo  de motores  definido  por el 
fabricante  o importador,  los cuales  poseen  características  de 
diseño  comunes,  entre  las que destaca n: el ciclo de combustión,  
el número,  la configuración  y distribución  de cilindros  en el 
monoblock,  el desplazamiento;  método  de aspiración  de aire; 
sistema  de diagnóstico  a bordo  y sistema  de post-tratamiento  de 
emisiones;  razón  por la que presentarán  niveles equivalentes  de 
emisión  de gases  por el escape  a lo largo  de su vida útil. 
81 Comentario  5. 
PROY -NOM -044-SEMARNAT -2014  (PUBLICADA  17 DE DIC 
DE 2014)  
4.24 Vehículo  automotor  nuevo:  vehículo  automotor  con peso  
bruto  vehicular  mayor  de 3,857  kilogramos  propulsado  por un 
motor  a diesel,  con un kilometraje  de 0 a 5,000  kilómetros  o 
que no ha sido enajenado  por primera  vez en el territorio  
nacional  por el fabricante  e importador.  
DEBE  DECIR  
4.24 Vehículo  automotor  nuevo:  vehículo  automotor  con un 
kilometraj e máximo  de 5,000  kilómetros  y que no ha sido 
enajenado  por primera  vez en el territorio  nacional  ni en su 
lugar  de origen  por el fabricante,  importador  o distribuidor  
al cliente  final (el cual se entenderá:  Persona  física  o moral  
destinataria  del vehículo  automotor  nuevo  y última  en la 
cadena  de comercialización).  
JUSTIFICACIÓN  
CONCAMIN:  Consideramos  que la definición  se acerca  a la 
definición  de un vehículo  nuevo  y liga la condición  de 
kilometraje  máximo  y la enajenación  de bien.  El comentario  se consider a NO PROCEDENTE.  
Dando  cumplimiento  al artículo  33 del Reglamento  de la Ley 
Federal  sobre  Metrología  y Normalización,  se señala  que, debido  
a que este instrumento  normativo  no le es aplicable  a quienes  en 
su caso  se catalogarían  como  distribuidores  y clientes finales,  no 
se acepta  tal incorporación.  De igual  forma,  se señala  que la 
autoridad  ambiental  del Gobierno  de la República  no tendría  
forma  de determinar  que los vehículos  no fueron  enajenados  por 
primera  vez en su lugar  de origen,  aunado  a que tampoco  cuenta  
con las facultades  o atribuciones  para poder  comprobar  ese tipo 
de acciones.  
82 Comentario  6. 
PROY -NOM -044-SEMARNAT -2014  (PUBLICADA  17 DE DIC 
DE 2014)  
TRANSITORIO  CUARTO:  A partir  de la fecha  de la entrada  en 
vigor  del estándar  B, se otorgará  un periodo  de 6 meses  
adicionales  para comercializar  y desplazar  los inventarios  del 
(en proceso)  de vehículos  automotores  nuevos  que hayan  sido 
producidos  durante  la vigencia  del estándar  A 
DEBE  DECIR  
TRANSITORIO  CUARTO:  A partir  de la fecha  de la entrada  en 
vigor  del estándar  B, se otorgará  un periodo  de 6 meses  
adicionales  para comercializar  y desplazar  los inventarios  del 
cliente  final de vehículos  automotores  nuevos  que hayan  sido 
producidos  durante  la vigencia  del estándar  A 
JUSTIFICACIÓN  
CONCAMIN:  A efectos de desplazar  los inventarios  con 
tecnología  que correspondan  al estándar  “A” de la norma.  El comentario  se considera  NO PROCEDENTE.  
Dando  cumplimiento  al artículo  33 del Reglamento  de la Ley 
Federal  sobre  Metrología  y Normalización,  se señala  que, debido 
a que este instrumento  normativo  no les es aplicable  a quienes  
califican  como  cliente  final,  este comentario  se considera  No 
Procedente.  
Por otro lado,  se señala  que, derivado  de la Respuesta  a los 
Comentarios  59 y 76, los cuales se calificaron  como  
Parcialmente  Proce dentes, el artículo Transitorio  Cuarto  se 
eliminó,  ya que los seis meses adicionales  que ahí se 
contemplaba n, se sumaron a la vigencia del  estándar  A 
contemplado  en las Tablas 1, 2, 3 y 4 de la  NOM -044-
SEMARNAT -2017.  
 
83 Comentario  7. 
PROY -NOM -044-SEMARNAT -2014  (PUBLICADA  17 DE DIC 
DE 2014)  
APÉNDICE  C. Características  técnicas  para el Sistema  de 
Control  de NOX.  
C.1. Sistema  de post-tratamiento  de emisiones  y limitación  del 
funcionamiento  normal  del motor  En esta sección  se presentan  
los requisitos  para vigilar  el funcionamiento  correcto  de las 
medidas  de control  de NOX.  Asimismo,  se incluyen  los 
requisitos  aplicables  a los vehículos  automotores  nuevos  que 
recurren  al uso de los reactivos  para reducir  las emisiones.  
C.1.1  El fabricante  deberá  proporcionar  la información  que 
describa  de manera  completa  las características  de 
funcionamiento  del motor  y del sistema  de post-tratamiento.  
C.1.2.  El fabricante  deberá  especificar  las características  de 
todos  los reactivos  consumidos  por cualquier  sistema de control  El comentario  se considera  PARCIALMENTE  PROCEDENT E. 
NO PROCEDENTE.  
Dando  cumplimiento  al artículo  33 del Reglamento  de la Ley 
Federal  sobre  Metrología  y Normalización,  se señala  que, en la 
propuesta  del promovente  respecto  del numeral  C.1.4,  se están  
incorporando  los mismos  incisos  y con textos  idénticos  a los que 
aparecen  en el numeral  C.1.5  del proyecto  publicado  a consulta  
pública:  razón  por la que esta parte  del comentario  se considera  
No Procedente,  dado  que las condiciones  de operación,  así 
como  la aclaración  sobre  la urea,  no se repetirían  en dos 
numerales  consecutivos  y, por ende,  prevalecerá  lo establecido  
en el segundo  numeral.  
PROCEDENTE.  
A efecto  de que el funcionamiento  del sistema  de control  de 
NOx,  sea el correcto,  en las condiciones  apropiadas,  el numeral  
C.1.4  y el cuarto  punto  del numeral  C.1.5,  se modifican,  para       (Tercera Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 11 de diciembre de 2017  
de emisiones.  La especificación  deberá  incluir  las sustancias  y 
las concentraciones,  las condiciones  de funcionamiento  
relativas  a la temperatura  ambiente.  
C.1.3  El fabricante  deberá  proporcionar  la información  detallada  
sobre  las característ icas funcionales  del sistema  de alerta  al 
conductor,  y del sistema  de inducción  del conductor  como  se 
describe  en este Apéndice  C. 
C.1.4  El sistema  de motor  deberá  conservar  el 
funcionamiento  de control  de emisiones  durante  todas  las 
condiciones  que ocurre n normalmente  en el territorio  
nacional.  
C.1.5  El sistema  de control  de monitoreo  de emisiones  deberá  
operar:  
a. A temperatura  ambiente  entre  7°C y 35°C  (266°K  y 308°K)  ; 
b. A cualquier  altitud  por debajo  de los 1600  m.s.n.m.  
c. A temperaturas  del refriger ante del motor  superiores  a 70°C  
(343°K)  
Este numeral  no aplica  en caso del monitoreo del nivel  de 
reactivo  (solución  acuosa  de urea)  en su tanque  de 
almacenamiento,  donde  el monitoreo  debe  ser conducido  bajo 
todas  las condiciones  donde  la medición  sea técnicamente  
posible.  
DEBE  DECIR  
APÉNDICE  C. Características  técnicas  para el Sistema  de 
Control  de NOX.  
C.1. Sistema  de post-tratamiento  de emisiones  y limitación  del 
funcionamiento  normal  del motor  En esta sección  se presentan  
los requisitos  para vigilar  el funcionamiento  correcto  de las 
medidas  de control  de NOX.  Asimismo,  se incluyen  los 
requisitos  aplicables  a los vehículos  automotores  nuevos  que 
recurren  al uso de los reactivos  para reducir  las emisiones.  
C.1.1  El fabricante  deberá  proporcionar  la inform ación  que 
describa  de manera  completa  las características  de 
funcionamiento  del motor  y del sistema  de post-tratamiento.  
C.1.2.  El fabricante  deberá  especificar  las características  de 
todos  los reactivos  consumidos  por cualquier  sistema  de control  
de emisi ones.  La especificación  deberá  incluir  las sustancias  y 
las concentraciones,  las condiciones  de funcionamiento  
relativas  a la temperatura  ambiente.  
C.1.3  El fabricante  deberá  proporcionar  la información  detallada  
sobre  las características  funcionales  del sistema  de alerta  al 
conductor,  y del sistema  de inducción  del conductor  como  se 
describe  en este Apéndice  C. 
C.1.4  El sistema  de motor  deberá  conservar  el 
funcionamiento  de control  de emisiones  en condiciones  
normales  de operación:  
a) A temperatura  ambient e entre  -7º y 35ºC  (266ª  y 308ºK)  
b) A cualquier  altitud  por debajo  de los 1,600  m.s.n.m.  
c) A temperaturas  del refrigerante  del motor  superiores  a 
70C (343ªK).  Nota:  A este numeral  no le aplica  en caso  de  quedar  como  se menciona  más adelante,  en esta respuesta.  
Cabe  mencionar  que los grados  Kelvin,  al ser absolutos,  su 
nomenclatura  es K y no °K como  apareció  en el proyecto  
publicado  el 17 de diciembre  de 2014;  razón  por la cual también  
se hacen  los ajustes  pertinentes.  
Además,  es oportuno  indicar  que en el numeral  6.2.1  de la NMX -
Z-013, se considera  que el Objetivo  y el Campo  de Aplicación  
estarán  contemplados  en un solo numeral;  razón  por la cual fue 
necesario  realizar  algunos  ajustes en la NOM -044, entre  los que 
destacan,  no sólo el cambio  en la numeración  a partir  del 
Capítulo  2, sino también,  que, derivado  de lo especificado  en los 
numerales  5.1.3,  6.3.8  y 6.4.1  de la NMX  arriba  citada,  se 
modificó  el orden  de colocación  de los apéndices,  para que, en 
primera  instancia  aparezcan  aquellos  que tienen  carácter  de 
normativo,  siendo  éste el motivo  por el cual el Apéndice  A que 
solamente  es informativo,  se coloca  como  el último  de los 
Apéndices  en la nuev a versión de la  NOM -044 o, en otras 
palabras,  los Apéndices  B, C y D del proyecto  de norma  
publicado  a consulta  pública,  en la nueva  versión  del instrumento  
normativo  que nos ocupa,  son los Apéndices  Normativos  A, B y 
C, respectivamente,  por ser vinculantes,  dejando  como  Apéndice  
Inform ativo  D, al que en su momento  fue el Apéndice  A y, 
consecuencia,  se realizan  las adecuaciones  pertinentes.  
En otro orden  de ideas,  para que la exclusión  de la urea en lo 
que corresponde  al nuevo  numeral  B.1.4  como  propone  el 
promovente  no sea repetitiva,  el nuevo  inciso  B.1.5  también  se 
modifica  para quedar  como  aparece  líneas  abajo.  
Por todo lo anterior,  los nuevos  numerales  B.1.4  y B.1.5  de la 
nueva  versión  de la NOM -044, quedan  de la siguiente  manera:  
Decía:  
APÉNDICE  C. Características  técnicas  para  el Sistema  de 
Control  de NOX. 
C.1. Sistema  de post-tratamiento  de emisiones  y limitación  del 
funcionamiento  normal  del motor  En esta sección  se presentan  
los requisitos  para vigilar  el funcionamiento  correcto  de las 
medidas  de control  de NOx.  Asimismo,  se incluyen  los requisitos  
aplicables  a los vehículos  automotores  nuevos  que recurren  al 
uso de los reactivos  para reducir  las emisiones.  
C.1.1  El fabricante  deberá  proporcionar  la información  que 
describa  de manera  completa  las características  de 
funcionamiento  del motor  y del sistema  de post-tratamiento.  
C.1.2.  El fabricante  deberá  especificar  las características  de 
todos  los reactivos  consumidos  por cualquier  sistema  de control  
de emisiones.  La especificación  deberá  incluir  las sustancias  y 
las concentraciones,  las condiciones  de funcionamiento  relativas  
a la temperatura  ambiente.  
C.1.3  El fabricante  deberá  proporcionar  la información  detallada  
sobre  las características  funcionales  del sistema  de alerta  al 
conductor,  y del sistema  de inducción  del conductor  como  se 
describe  en este Apéndice  C. 
 
 
 monitoreo  del nivel  de reactivo  (solución  de acuosa  urea)  
en su taque  de almacenamiento,  donde  el monitoreo  debe  
ser conducido  bajo todas  las condiciones  donde  la 
medición  sea técnicamente  posible.  
C.1.5  El sistema  de control  de monitoreo  de emisiones  deberá  
operar:  
a. A temperatura  ambiente  entre  7°C y 35°C  (266°K  y 308°K)  ; 
b. A cualquier  altitud  por debajo  de los 1600  m.s.n.m.  
c. A temperaturas  del refrigerante  del motor  superiores  a 70°C  
(343°K)  
Este numeral  no aplica en caso  del monitoreo  del nivel de 
reactivo  (solución  acuosa  de urea)  en su tanque  de 
almacenamiento,  donde  el monitoreo  debe  ser conducido  bajo 
todas  las condiciones  donde  la medición  sea técnicamente  
posible.  
JUSTIFICACIÓN  
CONCAMIN:  Las condiciones  de operación  del control  de 
emisiones  operan  de acuerdo  a las condiciones  de diseño.  C.1.4  El sistema  de motor  deberá  conservar  el funcionamiento  
de control  de emisiones  durante  todas  las condiciones  que 
ocurren  normalmente  en el territorio  nacional.  
C.1.5  El sistema  de control  de monitoreo  de emisiones  deberá  
operar:  
a. A temperatura  ambiente  entre  -7°C y 35°C  (266°K  y 308°K)  ; 
b. A cualquier  altitud  por debajo  de los 1600  m.s.n.m.  
c. A temperaturas  del refrigerante  del motor  superiores  a 70°C  
(343°K)  
Este numeral  no aplica  en caso  del monitoreo  del nivel de 
reactivo  (solución  acuosa  de urea)  en su tanque  de 
almacenamiento,  donde  el monitoreo  debe  ser conducido  bajo 
todas  las condiciones  donde  la medición  sea técnicamente  
posible.  
Dice:  
(Antes  APÉNDICE  C, ahor a APÉNDICE  B. NORMATIVO)  
APÉNDICE  B. Lunes 11 de diciembre de 2017  DIARIO OFICIAL  (Tercera Sección)      
NORMATIVO  
Características  técnicas  para  el Sistema  de Control  de NOx.  
(Antes  C.1, ahora  B.1) 
B.1. Sistema  de post -tratamiento  de emisiones  y limitación  
del funcionamiento  normal  del motor.  
En esta sección  se presentan  los requisitos  para vigilar  el 
funcionamiento  correcto  de las medidas  de control  de NOx.  
Asimismo,  se incluyen  los requisitos  aplicables  a los vehículos  
automotores  nuevos  que recurren  al uso de los reactivos  para 
reducir  las emisiones.  
B.1.1.  El fabricante  deberá  proporcionar  la información  que 
describa  de manera  completa  las características  de 
funcionamiento  del motor  y del sistema  de post-tratamiento.  
B.1.2.  El fabricante  deberá  especificar  las características  de 
todos  los reactivos  consumidos  por cualqui er sistema  de control  
de emisiones.  La especificación  deberá  incluir  las sustancias  y 
las concentraciones,  las condiciones  de funcionamiento  relativas  
a la temperatura  ambiente.  
B.1.3.  El fabricante  deberá  proporcionar  la información  detallada  
sobre  las características  funcionales  del sistema  de alerta  al 
conductor,  y del sistema  de inducción  del conductor  como  se 
describe  en este Apéndice  B. 
B.1.4.  El sistema  de motor  deberá  conservar  el funcionamiento  
de control  de emisiones  en condiciones  normales  de operación,  
las cuales  se mencionan  en el siguiente  inciso.  
B.1.5.  El sistema  de control  de emisiones  deberá  operar:  
a. A temperatura  ambiente  entre  - 7°C y 35°C  (266 K y 308 K); 
b. A cualquier  altitud  por debajo  de los 1,600  m.s.n.m.  y; 
c. A temperaturas  del refrigerante  del motor  superiores  a 70°C  
(343 K). 
Los numerales  B.1.4  y B.1.5  no aplican  en caso  del monitoreo  
del nivel de reactivo  (solución  acuosa  de urea)  en su tanque  de 
almacenamiento,  donde  el monitoreo  debe  ser conducido  bajo 
todas  las condiciones  donde  la medición  sea técnicamente  
posible.  
 
84 Comentario  8. 
PROY -NOM -044-SEMARNAT -2014  (PUBLICADA  17 DE DIC 
DE 2014)  
B.7.2.4.2  Fallas  de encendido  del motor  
El sistema  OBD  deberá  supervisar  el motor  por falla de 
encendido  que cause  un exceso  de emisione s, para lo cual el 
Sistema  OBD  deberá  monitorear  continuamente  cualquier  falla 
de motor  en todas  las condiciones  de velocidad  y carga.  El 
sistema  OBD  deberá  ser capaz  de detectar  fallas  de encendido  
que ocurran  en uno o más cilindros.  
DEBE  DECIR  
B.7.2.4.2  Fallas  de encendido  del motor  
El sistema  OBD  deberá  supervisar  el motor  por falla de 
encendido  que cause  un exceso  de emisiones  en operación  de 
mínimas  revoluciones  o ralentí  por viaje.  El sistema  OBD  
deberá  ser capaz  de detectar  fallas  de encendido  que ocurran  
en uno o más cilindros  
JUSTIFICACIÓN  
CONCAMIN: Dicho párrafo menciona el concepto de 
detección de fallas en cilindros (misfiring), pero mezcla la 
aplicación para encendido de motor y para la operación en 
todas las condiciones del motor.  
La detección  de falla en cilindros  para todas  las condiciones  de 
velocidad  y carga  está solo considerada  para motores  de 
ignición.  Para  motores  de compresión  solo aplica  en 
condiciones  de operación  en ralentí  o mínimas  revoluciones  
(idle).  El comentario  se considera  PROCEDENTE.  
En consideración  a las observaciones  técnicas  del sistema  de 
diagnóstico  a bordo  y en función  de no mezclar  la aplicación  para 
encendido  de motor  y para la operación  en todas  las condiciones  
del motor,  el punto  B.7.2.4.2  se modifica,  tal y como  lo propone  
el promovente.  
Es oportuno  indicar  que en el numeral  6.2.1  de la NMX -Z-013, se 
considera  que el Objetivo  y el Campo  de Aplicación  estarán  
contemplados  en un solo numeral;  razón  por la cual fue 
necesario  realizar  algunos  ajustes  en la NOM -044, entre los que 
destacan,  no sólo el cambio  en la numeración  a partir  del 
Capítulo  2, sino también,  que, derivado  de lo especificado  en los 
numerales  5.1.3,  6.3.8  y 6.4.1  de la NMX  arriba  citada,  se 
modificó  el orden  de colocación  de los apéndices,  para que, en 
primera  instancia  aparezcan  aquellos  que tienen  carácter  de 
normativo,  siendo  éste el motivo  por el cual el Apéndice  A que 
solamente  es informativo,  se coloca  como  el último  de los 
Apéndices  en la nueva  versión  de la NOM -044 o, en otras  
palabras,  los Apén dices  B, C y D del proyecto  de norma  
publicado  a consulta  pública,  en la nueva  versión  del instrumento  
normativo  que nos ocupa,  son los Apéndices  Normativos  A, B y 
C, respectivamente,  por ser vinculantes,  dejando  como  Apéndice  
Informativo  D, al que en su momento  fue el Apéndice  A y, 
consecuencia,  se realizan  las adecuaciones  pertinentes.  
En el caso  del término  en inglés  OBD,  éste aparecerá  junto  con 
el acrónimo  en español  (SDB),  en congruencia  con la respuesta  
al Comentario  No. 60 (Parcialmente  Procedente).  
Finalmente,  se establece  que, debido  a que en el proyecto  
publicado  a consulta  pública  existió  un desfase  en la 
numeración,  dado  que no se contempló  el numeral  B.7.2.3,  en la 
nueva  versión  de la NOM -044 se realiza  el ajuste  pertinente,  por 
lo que ahora  será el numeral  A.7.2.3.2,  el cual,  queda  de la 
siguiente  manera:        (Tercera Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 11 de diciembre de 2017  
Decía:  
B.7.2.4.2  Fallas  de encendido  del motor  
El sistema  OBD  deberá  supervisar  el motor  por falla de 
encendido  que cause  un exceso  de emisiones,  para lo cual el 
Sistema  OBD  deberá  monitorear  continuamente  cualquier  falla 
de motor  en todas  las condiciones  de velocidad  y carga.  El 
sistema  OBD  deberá  ser capaz  de detectar  fallas  de encendido  
que ocurran  en uno o más cilindros.  
Dice:  
(Antes  APÉNDICE  B, ahora  APÉNDICE  A. NORMATIVO)  
APÉNDICE  A. 
NORM ATIVO  
Características  técnicas  del Sistema  de Diagnóstico  a Bordo  
(SDB/OBD).  
… 
Además,  dice:  
(Antes  B.7.2.4.2,  ahora  A.7.2.3.2)  
A.7.2.3.2.  Fallas  de encendido  del motor  
El sistema  SDB/OBD  deberá  supervisar  el motor  por falla de 
encendido  que cause  un exces o de emisiones  en operación  de 
mínimas  revoluciones  o ralentí  por viaje.  El sistema  SDB/OBD  
deberá  ser capaz  de detectar  fallas  de encendido  que ocurran  en 
uno o más cilindros.  
 
85 Comentario  9. 
PROY -NOM -044-SEMARNAT -2014  (PUBLICADA  17 DE DIC 
DE 2014)  
6.2 Para  obtener  el Certificado  NOM  de Cumplimiento  
Ambiental,  se debe  presentar  los siguientes  documentos:  
c. Especificaciones  técnicas  del motor  a diesel  o del motor  y su 
sistema  de emisiones  integrados  a las unidades  nuevas  
objeto  de esta NOM,  de conformid ad con la información  de los 
Apéndices  A, B, C y D, según  corresponda.  
DEBE  DECIR  
6.2 Para  obtener  el Certificado  NOM  de Cumplimiento  
Ambiental,  se debe  presentar  los siguientes  documentos:  
c. Especificaciones  técnicas  del motor  a diesel  o del motor  y su 
sistema  de emisiones  integrados  a los Vehículos  automotores  
nuevos  objeto  de esta NOM,  de conformidad  con la 
información  de los Apéndices  A, B, C y D, según  corresponda.  
JUSTIFICACIÓN  
CONCAMIN:  Ser consistente  con el título  y sentido  de la 
norma.  El comenta rio se considera  PROCEDENTE.  
A fin de ser consistentes  en todo el instrumento  normativo,  este 
numeral  se modifica,  para quedar  como  se menciona  más 
adelante,  en esta respuesta.  
Es oportuno  indicar  que en el numeral  6.2.1  de la NMX -Z-013, se 
considera  que el Objetivo  y el Campo  de Aplicación  estarán  
contemplados  en un solo numeral;  razón  por la cual fue 
necesario  realizar  algunos  ajustes  en la NOM -044, entre  los que 
destacan,  no sólo el cambio  en la numeración  a partir  del 
Capítulo  2, sino también,  el uso de términos  en idioma  español,  
con base  en el numeral  D.3 del Apéndice  D (normativo)  de dicha  
norma  mexicana.  
En el caso  del término  en inglés  OBD,  éste aparecerá  junto  con 
el acrónimo  en español  (SDB),  en congruencia  con la respuesta  
al Comentario  No. 60 (Parcialmente  Procedente).  
Resulta  importante  señalar  que el Grupo  de Trabajo  determinó  
que el contenido  del numeral  6.2 del proyecto  de NOM  publicado  
a consulta  pública,  en la NOM -044-SEMARNAT -2017  aparezca  
en dos numerales  distintos  (5.2 y 5.3), a efecto  de que en uno se 
contemple  la documentación  requerida  para poder  demostrar  el 
cumplimiento  con la norma  en comento  (5.2),  mientras  que en el 
otro, se describe  el proceso  administrativo  correspondiente  (5.3).  
Finalmente,  se menciona  que debido  a que los Come ntario  No. 
49 y 57 también  resultaron  ser Parcialmente  Procedentes  y a 
que el Comentario  No. 96 se calificó  como  Procedente,  los 
nuevos  numerales  5.2 y 5.3, quedan  de la siguiente  manera:  
Decía:  
6.2 Para  obtener  el Certificado  NOM  de Cumplimiento  Ambiental , 
se debe  presentar  los siguientes  documentos:  
a. Solicitud  en escrito  libre;  
b. Copia  de la Cédula  del Registro  Federal  de 
Contribuyentes;  
c. Especificaciones  técnicas  del motor  a diésel o del 
motor  y su sistema  de emisiones  integrados  a las unidades  
nuev as objeto  de esta NOM,  de conformidad  con la información  
de los Apéndices  A, B, C y D, según  corresponda.  
d. Documento  en el que se demuestre  que se cumple  
con las disposiciones  de la presente  NOM.  La PROFEPA  
aceptará:  
I.  Certificado  o constancia  emitida  por la autoridad  de 
protección  ambiental  correspondiente  al país de origen,  o país de 
certificación,  o 
II.  Certificado  emitido  por los Organismos  de 
Certificación  correspondientes  al país de origen,  o país de 
certificación.  Lunes 11 de diciembre de 2017  DIARIO OFICIAL  (Tercera Sección)      
La PROFEPA  deberá  resolver  en un plazo  no mayor  a 30 días 
hábiles,  contados  a partir  de la presentación  de la solicitud.  
En un plazo  no mayor  a 10 días hábiles,  la PROFEPA  revisará  la 
documentación  presentada  y en caso  de detectar  alguna  omisión  
en la misma,  prevendrá  al interesado  en términos  de la Ley 
Federal  de Procedimiento  Administrativo,  en este caso  el plazo  
para que la PROFEPA  resuelva  el trámite  se suspenderá  y se 
reanudará  al día hábil  inmediato  siguiente  a aquel  en el que el 
interesado  conteste.  
El interesado  contará  con un plazo de 15 días hábiles  para dar 
respuesta  a la prevención  a la que se refiere  el párrafo  anterior.  
En caso  de que el particular  no dé respuesta  en el plazo  arriba  
señalado,  se desechará  el trámite.  
Si en dicho  plazo  la PROFEPA  no emite  respuesta,  se entend erá 
que la solicitud  fue rechazada.  
 
 
  Dice:  
(Antes  6.2, ahora  5.2 y 5.3) 
5.2. Para  obtener  el Certificado  NOM,  se deben  presentar  los 
siguientes  documentos:  
a. Solicitud  en escrito  libre.  
b. Copia  de la Cédula  del Registro  Federal  de 
Contribuyentes.  
c. Especificaciones  técnicas  del motor  nuevo  a diésel o del 
vehículo  automotor  nuevo  a diésel que lo incorpore,  en 
apego  a lo dispuesto  en el Apéndice  C de la presente  
Norma Oficial Mexicana . 
d. Especificaciones  técnicas  del sistema  SDB/OBD,  de 
conformidad  con la información  contemplada  en la 
presente  Norma Oficial Mexicana . 
I. En el caso  del sistema  SDB/OBD  que se incorpore  a los 
motores  nuevos  a diésel o a los vehículos  automotores  
nuevos  a diésel a certificarse  mediante  el estándar  2AA o a 
través  del estánd ar 4AA,  deberán  cumplir  con lo 
establecido  en el numeral  4.1.5  o en el numeral  4.2.7  de la 
presente  Norma Oficial Mexicana , según  corresponda.  
II. Los motores  nuevos  a diésel o vehículos  automotores  
nuevos  a diésel que se certifiquen  a través  del estándar  B, 
contemplado  en las Tablas  1, 2, 3 y 4 de la presente  
Norma Oficial Mexicana deberán  cumplir  con lo dispuesto  
en el Apéndice  A de la presente  Norma Oficial Mexicana , 
según  corresponda.  
e. Especificaciones  técnicas  del sistema  de control  de NOx,  
de confor midad  con lo establecido  en la presente  Norma 
Oficial Mexicana . 
I. Los motores  nuevos  a diésel o vehículos  automotores  
nuevos  a diésel que se certifiquen  a través  del estándar  AA 
de las Tablas  2 y 4 de la presente  Norma Oficial Mexicana 
y que cuenten  con un sistema  de reducción  catalítica  
selectiva,  deberán  cumplir  con lo dispuesto  en el Apéndice  
B de la presente  Norma Oficial Mexicana , según  
corresponda.  
II. Los motores  nuevos  a diésel o vehículos  automotores  
nuevos  a diésel que se certifiquen  a través  del estándar  B, 
contemplado  en las Tablas  1, 2, 3 y 4 de la presente  
Norma Oficial Mexicana deberán  cumplir  con lo dispuesto  
en el Apéndice  B de la presente  Norma Oficial Mexicana , 
según  corresponda.  
f. Documento  en el que se demuestre  que se cumple  con las 
disposiciones  de la presente  NOM.  En este caso,  la 
PROFEPA  aceptará:  
I. Certificado  emitido  por la autoridad  de protección  ambiental  
correspondiente  al país de origen,  o país de certificación,  o 
II. Certificado  emitido  por los Organismos  de Certificación  
correspondientes  al país de origen,  o país de certificación,  
o 
III. Informe  de resultados  emitido  por un:       (Tercera Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 11 de diciembre de 2017  
Organismo  independiente  que cuente  con un laboratorio  
acreditado,  conforme  a lo dispuesto  en el artículo  91 de la 
Ley Federal  sobre  Metrología  y Normali zación,  a efecto  de 
medir  las emisiones  provenientes  del escape  de vehículos  
automotores  nuevos  a través  del método  de prueba  FTP 
75 u; 
Organismo  de certificación  con acreditación  vigente  en 
apego  a lo dispuesto  en la Ley Federal  sobre  Metrología  y 
Normali zación.  
 
  5.3. La PROFEPA  deberá  resolver  en un plazo  no mayor  a 30 
días hábiles,  contados  a partir  del día siguiente  de la recepción  
de la solicitud.  
5.3.1.  En un plazo  máximo  de 10 días hábiles,  contados  a partir  
de la recepción  de la solicitud , la PRO FEPA  revisará  la 
documentación  presentada  y en caso  de detectar  alguna  omisión  
en la misma,  prevendrá  al interesado  en términos  de la Ley 
Federal  de Procedimiento  Administrativo.  
5.3.2.  Para  dar respuesta  a la prevención  de información,  el 
interesado  conta rá con un plazo  máximo  de 15 días hábiles,  
contados  a partir  del día siguiente  en el que la autoridad  le 
efectúe  la notificación  correspondiente;  en este caso,  el plazo  
para que la PROFEPA  resuelva  el trámite,  se suspenderá  y se 
reanudará  al día hábil  inme diato  siguiente  a aquel  en el que el 
interesado  conteste  la prevención  de información . 
5.3.3.  En caso  de que el particular  no dé respuesta  a la 
prevención  en el plazo  indicado,  el trámite  será desechado.  
5.3.4.  Si concluido  el plazo  de resolución  del trámi te de 30 días 
hábiles,  la PROFEPA  no emite  respuesta,  se entenderá  que la 
solicitud  procedió  y expedirá  el Certificado  NOM  
correspondiente.  
 
86 Comentario  10. 
PROY -NOM -044-SEMARNAT -2014  (PUBLICADA  17 DE DIC 
DE 2014)  
7. GRADO  DE CONCORDANCIA  CON  NORMAS  Y 
LINEAMIENTOS  INTERNACIONALES  Y CON  LAS NORMAS  
MEXICANAS  
Esta  Norma  Oficial  Mexicana  no coincide  con ninguna  
norma  internacional.  
DEBE  DECIR  
7. GRADO  DE CONCORDANCIA  CON  NORMAS  Y 
LINEAMIENTOS  INTERNACIONALES  Y CON  LAS NORMAS  
MEXICANAS  
ISO-22241,  que señala  las características  químicas  y 
físicas,  las pruebas  de validación,  así como  las formas  de 
almacenaje  y transporte  de UREA.  
JUSTIFICACIÓN  
CONCAMIN:  Es necesario  señalar  el estándar  de 
producción  y control  de calidad  de la urea,  en base  a los 
estándares  inter nacionales  vigentes.  El comentario  se considera  NO PROCEDENTE.  
Dando  cumplimiento  al artículo  33 del Reglamento  de la Ley 
Federal  sobre  Metrología  y Normalización,  se señala  que al 
haberse  publicado  la Declaratoria  de vigencia  de la Norma  
Mexicana  NMX -D-316-IMNC -2016,  Motores  Diésel – Agente  de 
reducción  de NOx (Diario  Oficial  de la Federacion -26 de agosto  
de 2016),  ya no fue necesario  incorporar  ninguna  especificación  
de la norma  ISO-22241  en la NOM -044-SEMARNAT -2017,  
puesto  que esa norma  internacional  se tomó  como  base  para 
desarrollar  la NMX  arriba  citada,  la cual ahora  es una de las 
Referencias  Normativas  en dicha  NOM  y se hace  referencia  a la 
misma  cuando  se aborda  el tema  de la urea.  
Por lo anterior,  el incorporar  dicha  norma  ISO en el Capítulo  
asociad o al Grado  de concordancia  con normas  y lineamientos  
internacionales  y con las normas  mexicanas,  ahora  se considera  
No Procedente.  
Resulta  importante  indicar  que en el numeral  6.2.1  de la NMX -Z-
013, se considera  que el Objetivo  y el Campo  de Aplicación  
estarán contemplados  en un solo numeral;  razón  por la cual fue 
necesario  realizar  algunos  ajustes  en el instrumento  normativo  
que nos ocupa,  motivo  por el cual,  a partir  del capítulo  2, la 
numeración  del resto  de los numerales  de la nueva  versión  de la 
NOM -044, se recorre.  
87 Comentario  11. 
PROY -NOM -044-SEMARNAT -2014  (PUBLICADA  17 DE DIC 
DE 2014)  
N.A. 
DEBE  DECIR  
Motor  nuevo:  es aquel  motor  que no ha sido objeto  de cambio  
de un componente  o componentes  después  de haber  sido 
producido  y enajenado  por parte  del fabricante  del motor.  
JUSTIFICACIÓN  
CONCAMIN:  Ser consistente  con el texto  y sentido  de la 
norma.  El comentario  se considera  PARCIALMENTE  PROCEDENTE.  
NO PROCEDENTE.  
Dando  cumplimiento  al artículo  33 del Reglamento  de la Ley 
Federal  sobre  Metrología  y Norma lización,  se señala  que no se 
aceptará  por completo  la redacción  propuesta  por este 
promovente,  toda vez que es reiterativo  lo referente  a 
“componente  o componentes”  y, en este sentido,  existe  una 
mejor  redacción  en la que solamente  aparece  la palabra  en 
singular.  
PROCEDENTE.  
Es claro  que “motores  nuevos”  es un término  que aparece  
repetidamente  en la NOM -044, al igual  que “vehículos  
automotores  nuevos”,  ya que ésta le es aplicable  a ambos;  sin 
embargo,  solamente  el segundo  término  contó  con una definición  
dentro  del proyecto  publicado  a consulta  pública.  Lunes 11 de diciembre de 2017  DIARIO OFICIAL  (Tercera Sección)      
Con base  a lo anterior,  es necesario  definir  “Motor  nuevo”  e 
incluir  el respectivo  texto,  en el capítulo  correspondiente  de la 
nueva  versión  de la NOM -044. 
Resulta  importante  indicar  que en el numeral  6.2.1  de la NMX -Z-
013, se considera  que el Objetivo  y el Campo  de Aplicación  
estarán  contemplados  en un solo numeral;  razón  por la cual fue 
necesario  realizar  algunos  ajustes  en el instrumento  normativo  
que nos ocupa,  motivo  por el cual,  a partir  del capítulo  2, la 
numeración  del resto  de los numerales  de la nueva  versión  de la 
NOM -044, se recorre.  
Es oportuno  mencionar  que, debido  a que el Comentario  No. 36 
se calificó  como  Procedente  y a que el Comentario  No. 98, es 
Parcialmente  Procedente,  el nuevo  numeral  3.19 queda  de la 
siguiente  manera:  
Dice:  
3.19.  Motor  nuevo:  es aquel  motor  que no ha sido objeto  de 
cambio  de componente  alguno  después  de haber  sido producido  
y enajenado  por parte  del fabricante  del motor.  
 
PROMOVENTE:  ASOCIACIÓN  NACIONAL  DE PRODUCTORES  DE AUTOBUSES,  CAMIONES  Y TRACTOCAMIONES  (ANPACT),  
RECIBIDO  EL 16 DE FEBRERO  DE 2015.  
No. COMENTARIO  RESPUESTA  
88 Comentario  1. 
PROY -NOM -044-SEMARNAT -2014  (PUBLICADA  17 DE DIC 
DE 2014)  
CONSIDERANDO  
Que los vehículos  automotores  nuevos  que usan  diesel  como  
combustible  generan  contaminantes  atmosféricos,  por lo que es 
necesario  regular  sus emisiones,  puesto  que está confirmado  
que tales  emisiones  incluyen  contaminantes  que afectan  la 
calidad  del aire y con ello la salud  pública.  
Que en fecha  12 de octubre  de 2006, se publicó  en el Diario  
Oficial  de la Federación  la Norma  Oficial  Mexicana  NOM -044-
SEMARNAT -2006,  Que establece  los límites  máximos  
permisibles  de emisión  de hidrocarburos  totales,  hidrocarburos  
no metano,  monóxido  de carbono,  óxidos  de nitrógeno,  
partículas  y opacidad  de humo  provenientes  del escape  de 
motores  nuevos  que usan  diesel  como  combustible  y que se 
utilizarán  para la propulsión  de vehículos  automotores  nuevos  
con peso  bruto  vehicular  mayor  de 3,857  kilogramos,  así como  
para unidades  nuevas  con peso  bruto  vehicular  mayor  a 3,857  
kilogramos  equipadas  con este tipo de motores.  
Que en fecha  30 de junio  de 2014,  se publicó  en el Diario  
Oficial  de la Federación  el Acuerdo  por el que se modifica  la 
vigencia  del periodo  establecido  en las notas  al pie de las 
tablas  1 y 2 de los numerales  5.1 y 5.2 de la Norma  Oficial  
Mexicana  NOM -044-SEMARNAT -2006,  Que establece  los 
límites  máximos  permisibles  de emisión  de hidrocarburos  
totales,  hidrocarburos  no metano,  monóxido  de carbono,  óxidos  
de nitrógeno,  partículas  y opacidad  de humo  provenientes  del 
escape  de motores  nuevos  que usan  diesel  como  combustible  
y que se utilizarán  para la propulsión  de vehículos  automotores  
nuevos  con peso  bruto  vehicular  mayor  de 3,857  kilogramos,  
así como  para unidades  nuevas  con peso  bruto  vehicular  
mayor  a 3,857  kilogramos  equipadas  con este tipo de motores,  
determinado  en el diverso  publicado  el 30 de junio  de 2011.  
Que la publicación  a consulta  pública  del Proyecto  de 
Modificación  a la Norma  Oficial  Mexicana  NOM -044-
SEMARNAT -2006, Que establece  los límites  máximos  
permisibles  de emisión  de hidrocarburos  totales,  hidrocarburos  
no metano,  monóxido  de carbono,  óxidos  de nitrógeno,  
partículas  y opacidad  de humo  provenientes  del escape  de 
motores  nuevos  que usan  diesel  como  combusti ble y que se 
utilizarán  para la propulsión  de vehículos  automotores  nuevos  
con peso  bruto  vehicular  mayor  de 3,857  kilogramos,  así como  
para unidades  nuevas  con peso  bruto  vehicular  mayor  a 3,857  
kilogramos  equipadas  con este tipo de motores,  fue aprobada  
por el Comité  Consultivo  Nacional  de Normalización  de Medio  
Ambiente  y Recursos  Naturales,  en su Segunda  Sesión  
Extraordinaria,  celebrada,  el 1 de diciembre  de 2014,  efecto  
que, de conformidad  con el artículo  47 fracción  I de la Ley El comentario  se considera  NO PROCEDENTE.  
Dando  cumplimiento  al artículo  33 del Reglamento  de la Ley 
Federal  sobre  Metrología  y Normalización,  se señala  que el 12 
de octubre  de 2006,  el instrumento  normativo  que se publicó  en 
el Diario  Oficial  de la Federación  (DOF),  fue la Norma  Oficial  
Mexicana  NOM -044-SEMARNAT -2006, Que establece  los 
límites  máximos  permisibles  de emisión  de hidrocarburos  totales,  
hidrocarburos  no metano,  monóxido  de carbono,  óxidos  de 
nitrógeno,  partículas  y opacidad  de humo  provenientes  del 
escape  de motores  nuevos  que usan  diésel como  combusti ble y 
que se utilizarán  para la propulsión  de vehículos  automotores  
nuevos  con peso  bruto  vehicular  mayor  de 3,857  kilogramos,  así 
como  para unidades  nuevas  con peso  bruto  vehicular  mayor  a 
3,857  kilogramos  equipadas  con este tipo de motores.  
De igual  forma, se establece  que en la publicación  del 30 de 
junio  de 2014  del DOF,  la Secretaría  de Medio  Ambiente  y 
Recursos  Naturales  emitió  el ACUERDO  por el que se modifica  
la vigencia  del periodo  establecido  en las notas  al pie de las 
tablas  1 y 2 de los numerale s 5.1 y 5.2, únicamente  en lo que se 
refiere  al estándar  B, de la Norma  Oficial  Mexicana  NOM -044-
SEMARNAT -2006,  Que establece  los límites  máximos  
permisibles  de emisión  de hidrocarburos  totales,  hidrocarburos  
no metano,  monóxido  de carbono,  óxidos  de nitrógeno,  
partículas  y opacidad  de humo  provenientes  del escape  de 
motores  nuevos  que usan  diésel como  combustible  y que se 
utilizarán  para la propulsión  de vehículos  automotores  nuevos  
con peso  bruto  vehicular  mayor  de 3,857  kilogramos,  así como  
para unidades  nuevas  con peso  bruto  vehicular  mayor  a 3,857  
kilogramos  equipadas  con este tipo de motores,  determinado  en 
el diverso  publicado  el 30 de junio  de 2011 , motivo  por el cual 
tampoco  es viable,  realizar  el cambio  sugerido  por el 
promovente.  
Asimismo , se seña la que, debido  a que el proyecto  publicado  en 
el DOF,  a consulta  pública,  el 17 de diciembre  de 2014,  se trata 
de la modificación  a la NOM -044-SEMARNAT -2006,  debe  existir  
congruencia  en este tenor.  
Con base  a todo lo anterior,  las modificaciones  en los términos  
que propone  el promovente,  no son procedentes,  toda vez que 
se trata de documentos  que se han publicado  en el DOF,  los 
cuales  deben  conservar  sus denominaciones,  tal y como  se 
encuentran  en dicho  órgano  de difusión  oficial.        (Tercera Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 11 de diciembre de 2017  
Federal  sobre  Metrologí a y Normalización,  los interesados  en el 
tema,  dentro  de los 60 días naturales  siguientes  de la fecha  de 
su publicación,  presenten  sus comentarios  ante la Dirección  
General  de Industria,  con domicilio  en Boulevard  Adolfo  Ruiz 
Cortines  número  4209,  4º. piso Ala “B”, Fraccionamiento  
Jardines  en la Montaña,  Delegación  Tlalpan,  código  postal  
14210,  México,  Distrito  Federal  o en el correo  electrónico:  
dgi@semarnat.gob.mx  
Que durante  el plazo  de sesenta  días naturales  la 
Manifestación  de Impacto  Regulatorio  a que se refiere  el 
artículo  46 de la Ley Federal  sobre  Metrología  y Normalización,  
estará  a disposición  del público  para su consulta  en el domicilio  
de la Dirección  General  de Industria  antes  citado.  
 
 
 DEBE  DECIR  
CONSIDERAND O 
Que los vehículos  automotores  nuevos  que usan  diesel  como  
combustible  generan  contaminantes  atmosféricos,  por lo que es 
necesario  regular  sus emisiones,  puesto  que está confirmado  
que tales  emisiones  incluyen  contaminantes  que afectan  la 
calidad  del aire y con ello la salud  pública.  
Que en fecha  12 de octubre  de 2006,  se publicó  en el Diario  
Oficial  de la Federación  la Norma  Oficial  Mexicana  NOM -044-
SEMARNAT -2006,  Que establece  los límites  máximos  
permisibles  de emisión  de hidrocarburos  totales,  hidrocarb uros 
no metano,  monóxido  de carbono,  óxidos  de nitrógeno,  
partículas  y opacidad  de humo  provenientes  del escape  de 
motores  nuevos  que usan  diesel  como  combustible  y que se 
utilizarán  para la propulsión  de vehículos  automotores  nuevos  
con peso  bruto  vehicul ar mayor  de 3,857  kilogramos,  así como  
para Vehículos  automotores  nuevos  con peso  bruto  vehicular  
mayor  a 3,857  kilogramos  equipadas  con este tipo de motores.  
Que en fecha  30 de junio  de 2014,  se publicó  en el Diario  Oficial  
de la Federación  el Acuerdo  por el que se modifica  la vigencia  
del periodo  establecido  en las notas  al pie de las tablas  1 y 2 de 
los numerales  5.1 y 5.2 de la Norma  Oficial  Mexicana  NOM -
044-SEMARNAT -2006,  Que establece  los límites  máximos  
permisibles  de emisión  de hidrocarburos  totales , hidrocarburos  
no metano,  monóxido  de carbono,  óxidos  de nitrógeno,  
partículas  y opacidad  de humo  provenientes  del escape  de 
motores  nuevos  que usan  diesel  como  combustible  y que se 
utilizarán  para la propulsión  de vehículos  automotores  nuevos  
con peso  bruto vehicular  mayor  de 3,857  kilogramos,  así como  
para Vehículos  automotores  nuevos  con peso  bruto  vehicular  
mayor  a 3,857  kilogramos  equipadas  con este tipo de motores,  
determinado  en el diverso  publicado  el 30 de junio  de 2011.  
Que la publicación  a consu lta pública  del Proyecto  de 
Modificación  a la Norma  Oficial  Mexicana  NOM -044-
SEMARNAT -2006,  Que establece  los límites  máximos  
permisibles  de emisión  de hidrocarburos  totales,  hidrocarburos  
no metano,  monóxido  de carbono,  óxidos  de nitrógeno,  
partículas  y opacidad  de humo  provenientes  del escape  de 
motores  nuevos  que usan  diesel  como  combustible  y que se 
utilizarán  para la propulsión  de vehículos  automotores  nuevos  
con peso  bruto  vehicular  mayor  de 3,857  kilogramos,  así como  
para Vehículos  automotores  nuevos  con peso  bruto  vehicular  
mayor  a 3,857  kilogramos  equipadas  con este tipo de motores,  
fue aprobada  por el Comité  Consultivo  Nacional  de 
Normalización  de Medio  Ambiente  y Recursos  Naturales,  en su 
Segunda  Sesión  Extraordinaria,  celebrada,  el 1 de diciembre  de 
2014,  efecto  que, de conformidad  con el artículo  47 fracción  I de 
la Ley Federal  sobre  Metrología  y Normalización,  los 
interesados  en el tema,  dentro  de los 60 días naturales  
siguientes  de la fecha  de su publicación,  presenten  sus 
comentarios  ante la Dirección  General  de Industria,  con 
domicilio  en Boulevard  Adolfo  Ruiz Cortines  número  4209,  4º. 
piso Ala “B”, Fraccionamiento  Jardines  en la Montaña,  
Delegación  Tlalpan,  código  postal  14210,  México,  Distrito  
Federal  o en el correo  electrónico:  dgi@semarnat .gob.mx  
Que durante  el plazo  de sesenta  días naturales  la Manifestación  
de Impacto  Regulatorio  a que se refiere  el artículo  46 de la Ley  Lunes 11 de diciembre de 2017  DIARIO OFICIAL  (Tercera Sección)      
Federal  sobre  Metrología  y Normalización,  estará  a disposición  
del público  para su consulta  en el domicilio  de la Direc ción 
General  de Industria  antes  citado.  
JUSTIFICACIÓN  
ANPACT:  Ser consistente  con el título  y sentido  de la 
norma.  
 
89 Comentario  2. 
PROY -NOM -044-SEMARNAT -2014  (PUBLICADA  17 DE DIC 
DE 2014)  
2. CAMPO  DE APLICACIÓN  
Esta Norma  Oficial  Mexicana  es de observa ncia obligatoria  
para los fabricantes  e importadores  de los motores  nuevos  que 
usan  diesel  como  combustible  y que se utilizarán  para la 
propulsión  de vehículos  automotores  con peso  bruto  
vehicular  mayor  a 3,857  kilogramos,  así como  para los 
vehículos  autom otores  con peso  bruto  vehicular  mayor  a 
3,857  kilogramos  equipados  con este tipo de motores.  Se 
excluye  a los motores  re-manufacturados.  
DEBE  DECIR  
2. CAMPO  DE APLICACIÓN  
Esta Norma  Oficial  Mexicana  es de observancia  obligatoria  
para los fabricantes  e impo rtadores  de los motores  nuevos  que 
usan  diesel  como  combustible  y que se utilizarán  para la 
propulsión  de vehículos  automotores  nuevos  con peso  bruto  
vehicular  mayor  a 3,857  kilogramos,  así como  para los 
vehículos  automotores  nuevos  con peso  bruto  vehicula r mayor  
a 3,857  kilogramos  equipados  con este tipo de motores.  
JUSTIFICACIÓN  
ANPACT:  Se requiere  tener  consistencia  entre  el título  de 
la norma  y su objetivo.  Ser consistente  con el título  y 
sentido  de la norma.  El comentario  se considera  PARCIALMENTE  PROC EDENTE.  
NO PROCEDENTE.  
Dando  cumplimiento  al artículo  33 del Reglamento  de la Ley 
Federal  sobre  Metrología  y Normalización,  se señala  que, el 
Título  y el Objetivo  de la Norma Oficial Mexicana  NOM -044-
SEMARNAT -2017  Que establece  los límites  máximos  
permisib les de emisión  de monóxido  de carbono,  óxidos  de 
nitrógeno,  hidrocarburos  no metano,  hidrocarburos  no metano  
más óxidos  de nitrógeno,  partículas  y amoniaco,  provenientes  
del escape  de motores  nuevos  que utilizan  diésel como  
combustible  y que se utilizarán  para la propulsión  de vehículos  
automotores  con peso  bruto  vehicular  mayor  a 3,857  kilogramos,  
así como  del escape  de vehículos  automotores  nuevos  con peso  
bruto  vehicular  mayor  a 3,857  kilogramos  equipados  con este 
tipo de motores,  en lo subsecuente  NOM -044, son consistentes  
entre  sí. Es por ello que esta parte  del comentario  se considera  
No Procedente.  
PROCEDENTE  
Debido  a que es claro  que los motores  re-manufacturados  son 
distintos  a los motores  nuevos,  además  de que no es necesario  
efectuar  dicha  exclusi ón, se elimina  la última  la parte  del Campo  
de Aplicación,  para quedar  como  se indica  más adelante,  en esta 
respuesta.  
Asimismo,  se acepta  la inclusión  de la palabra  “nuevos”,  después  
del texto  “así como  para los vehículos  automotores …”. 
Resulta  importante  indicar  que en el numeral  6.2.1  de la norma  
mexicana  NMX -Z-013-SCFI -2015,  Guía  para la estructuración  y 
redacción  de normas  (Cancela  a la NMX -Z-013/1 -1977),  
Declaratoria  de vigencia  publicada  en el Diario  Oficial  de la 
Federación  el 18 de diciembre  de 2015, en lo subsecuente  NMX -
Z-013, se establece  que el Objetivo  y el Campo  de Aplicación  
estarán  contemplados  en un solo numeral;  razón  por la cual fue 
necesario  realizar  algunos  ajustes  en el instrumento  normativo  
que nos ocupa  y, por esa razón,  a partir  del Capítulo  2, la 
numeración  del resto  de los numerales  de la nueva  versión  de la 
NOM -044, se recorre.  
Finalmente,  es oportuno  mencionar  que, debido,  por un lado,  a 
que los Comentarios  No. 19, 35 y 78, los dos primeros  
calificados  como  Procedentes  y el terce ro como  Parcialmente  
Procedente,  por aspectos  referentes  al Campo  de Aplicación  y, 
por el otro, a que el Comentario  No. 75 se califica  como  
Parcialmente  Procedente,  por cambios  en el Objetivo,  entre  otros  
temas,  el nuevo  Capítulo  1 de la nueva  versión  de la NOM -044, 
queda  de la siguiente  manera:  
 
 
  Decía:  
1. OBJETIVO  
Establecer  los límites  máximos  permisibles  de emisiones  de 
contaminantes  de amoniaco  (NH3), hidrocarburos  (HC),  
hidrocarburos  no metano  (HCNM),  hidrocarburos  no metano  más 
óxidos  de nitrógeno  (HCNM  + NOX), monóxido  de carbono  (CO),  
óxidos  de nitrógeno  (NOX) y partículas  (Part),  provenientes  del 
escape  de motores  nuevos  que usan  diésel como  combustible  y 
que se utilizarán  para la propulsión  de vehículos  automotores  
con peso  bruto  vehicular  mayo r a 3,857  kilogramos;  así como  los 
provenientes  del escape  de vehículos  automotores  nuevos  con 
peso  bruto  vehicular  mayor  a 3,857  kilogramos  equipados  con 
este tipo de motores.  
Y también,  decía:        (Tercera Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 11 de diciembre de 2017  
2. CAMPO  DE APLICACIÓN  
Esta Norma  Oficial  Mexicana  es de obse rvancia  obligatoria  para 
los fabricantes  e importadores  de los motores  nuevos  que usan  
diésel como  combustible  y que se utilizarán  para la propulsión  de 
vehículos  automotores  con peso  bruto  vehicular  mayor  a 3,857  
kilogramos,  así como  para los vehículos  automotores  con peso  
bruto  vehicular  mayor  a 3,857  kilogramos  equipados  con este 
tipo de motores.  Se excluye  a los motores  re-manufacturados.  
Dice:  
1. OBJETIVO  Y CAMPO  DE APLICACIÓN.  
Esta Norma  Oficial  Mexicana  establece  los límites  máximos  
permisibles  de emisiones  de monóxido  de carbono,  óxidos  de 
nitrógeno  (NOx),  hidrocarburos  no metano  (HCNM),  
hidrocarburos  no metano  más óxidos  de nitrógeno  (HCNM  + 
NOx),  partículas  (Part),  e incluso  de amoniaco  (NH3), conforme  a 
lo especificado  en las Tablas  1, 2, 3 y 4 de la presente  Norma 
Oficial Mexicana ; todos  ellos,  contaminantes  provenientes  del 
escape  de motores  nuevos  que utilizan  diésel como  combustible  
y que se utilizarán  para la propulsión  de vehículos  automotores  
con peso  bruto  vehicular  mayor  a 3,857  kilogramos , así como  del 
escape  de vehículos  automotores  nuevos  con peso  bruto  
vehicular  mayor  a 3,857  kilogramos  equipados  con este tipo de 
motores.  
Esta Norma  Oficial  Mexicana  es aplicable  en todo el territorio  
nacional  y es de observancia  obligatoria  para los fabricantes  e 
importadores  de los motores  nuevos  que usan  diésel como  
combustible  y que se utilizarán  para la propulsión  de vehículos  
automotores  nuevos  con peso  bruto  vehicular  mayor  a 3,857  
kilogramos,  así como  para los vehículos  automotores  nuevos  con 
peso  bruto  vehicular  mayor  a 3,857  kilogramos  equipados  con 
este tipo de motores.  
 
90 Comentario  3. 
PROY -NOM -044-SEMARNAT -2014  (PUBLICADA  17 DE DIC 
DE 2014)  
4.12 Fabricante:  empresa  dedicada  a la producción  o 
ensamble  final de vehículos  automotores,  destinado s para su 
comercialización  en el territorio  nacional.  
DEBE  DECIR  
4.12 Fabricante : empresa  dedicada  a la producción  o 
ensamble  final de vehículos  automotores  o motores , 
destinados  para su comercialización  en el territorio  nacional.  
JUSTIFICACIÓN  
ANPACT:  Amp liar el alcance  de la definición  de fabricante  
como  productor  de motor  y automotor.  El comentario  se considera  PROCEDENTE.  
Se modifica  este numeral,  conforme  a lo propuesto  por el 
promovente.  
Resulta  importante  indicar  que en el numeral  6.2.1  de la NMX -Z-
013, se considera  que el Objetivo  y el Campo  de Aplicación  
estarán  contemplados  en un solo numeral;  razón  por la cual fue 
necesario  realizar  algunos  ajustes  en el instrumento  normativo  
que nos ocupa,  motivo  por el cual,  a partir  del capítulo  2, la 
numeració n del resto  de los numerales  de la nueva  versión  de la 
NOM -044, se recorre.  
Asimismo,  con base  en el numeral  6.3.1  de dicha  norma  
mexicana,  el título  del capítulo  correspondiente  a las 
Definiciones,  también  se modifica.  
Por lo tanto,  el nuevo  capítulo  3 y el nuevo  numeral  3.12 de la 
NOM -044, quedan  de la siguiente  manera:  
Decía:  
4. DEFINICIONES  
Para  los propósitos  de esta Norma  se consideran  las definiciones  
de la Ley General  del Equilibrio  Ecológico  y la Protección  al 
Ambiente  (LGEEPA),  el Reglamento  de la LGEEPA  en materia  
de Prevención  y Control  de la Contaminación  de la Atmósfera,  
así como  las siguientes:  
Y también,  decía:  
4.12 Fabricante:  empresa  dedicada  a la producción  o ensamble  
final de vehículos  automotores,  destinados  para su 
comercialización  en el territorio  nacional.  
Dice:  
(Antes  Capítulo 4, ahora  Capítulo 3) 
3. TÉRMINOS  Y DEFINICIONES.  
Para  los propósitos  de esta Norma  se consideran  las definiciones  
de la Ley General  del Equilibrio  Ecológico  y la Protección  al 
Ambiente  (LGEEPA),  el Reglamento  de la LGEEPA  en materia  
de Prevención  y Control  de la Contaminación  de la Atmósfera,  
así como  las siguientes:  
Y también  dice:  
(Antes  4.12,  ahora  3.12)  Lunes 11 de diciembre de 2017  DIARIO OFICIAL  (Tercera Sección)      
3.12.  Fabricante:  empresa  dedicada  a la producción  o ensamble  
final de vehículos  automotores  o motores,  destinados  para su 
comercialización  en el territorio  nacional.  
 
91 Comentario  4. 
PROY -NOM -044-SEMARNAT -2014  (PUBLICADA  17 DE DIC 
DE 2014)  
4.13 Familia  de motor : grupo  de motores  definido  por el 
fabricante  o importador,  los cuales  poseen  características  de 
diseño  comunes,  entre  las que destacan:  el ciclo de 
combustión,  el número,  la configuración  y distribución  de 
cilindros  en el monoblock,  el desplazamiento  (con  variaciones  
aceptables  menores  al 30%);  método  de aspiración  de aire; 
sistema  de diagnóstico  a bordo y sistema  de post-tratamiento  
de emisiones;  razón  por la que presentarán  niveles  
equivalentes  de emisión  de gases  por el escape  a lo largo  de 
su vida útil. 
DEBE  DECIR  
4.13 Familia  de motor : grupo  de motores  definido  por el 
fabricante  o importador,  los cuales  poseen  características  de 
diseño  comunes,  entre  las que destacan:  el ciclo de 
combustión,  el número,  la configuración  y distribución  de 
cilindros  en el monoblock,  el desplazamiento;  método  de 
aspiración  de aire; sistema  de diagnóstico a bordo y siste ma de 
post-tratamiento  de emisiones;  razón  por la que presentarán  
niveles  equivalentes  de emisión  de gases  por el escape  a lo 
largo  de su vida útil. 
JUSTIFICACIÓN  
ANPACT:  Cada  fabricante  de motor  establece  la familia  de 
motor  de acuerdo  a su desarrollo  tecnológico.  
La clasificación  de las familias  de motores,  no significa  un 
incumplimiento  en el nivel de emisiones  establecido  en esta 
norma.  El comentario  se considera  PROCEDENTE.  
Se modifica  este numeral,  conforme  a lo propuesto  por el 
promovente.  
Resulta  importante  indicar  que en el numeral  6.2.1  de la NMX -Z-
013, se considera  que el Objetivo  y el Campo  de Aplicación  
estarán  contemplados  en un solo numeral;  razón  por la cual fue 
necesario  realizar  algunos  ajustes  en el instrumento  normativo  
que nos ocupa,  motivo por el cual,  a partir  del capítulo  2, la 
numeración  del resto  de los numerales  de la nueva  versión  de la 
NOM -044, se recorre.  
Por lo tanto,  el nuevo  numeral  3.13 de la NOM -044, queda  de la 
siguiente  manera:  
Decía:  
4.13 Familia  de motor : grupo  de motore s definido  por el 
fabricante  o importador,  los cuales  poseen  características  de 
diseño  comunes,  entre  las que destacan:  el ciclo de combustión,  
el número,  la configuración  y distribución  de cilindros  en el 
monoblock,  el desplazamiento  (con variaciones  acep tables  
menores  al 30%);  método  de aspiración  de aire; sistema  de 
diagnóstico  a bordo  y sistema  de post-tratamiento  de emisiones;  
razón  por la que presentarán  niveles  equivalentes  de emisión  de 
gases  por el escape  a lo largo  de su vida útil. 
Dice:  
(Antes  4.13, ahora  3.13)  
3.13.  Familia  de motor : grupo  de motores  definido  por el 
fabricante  o importador,  los cuales  poseen  características  de 
diseño  comunes,  entre  las que destacan:  el ciclo de combustión,  
el número,  la configuración  y distribución  de cilindros  en el 
monoblock,  el desplazamiento;  método  de aspiración  de aire; 
sistema  de diagnóstico  a bordo  y sistema  de post-tratamiento  de 
emisiones;  razón  por la que presentarán  niveles  equivalentes  de 
emisión  de gases  por el escape  a lo largo  de su vida útil. 
 
92 Comentario  5. 
PROY -NOM -044-SEMARNAT -2014  (PUBLICADA  17 DE DIC 
DE 2014)  
4.24 Vehículo  automotor  nuevo:  vehículo  automotor  con peso  
bruto  vehicular  mayor  de 3,857  kilogramos  propulsado  por un 
motor  a diesel,  con un kilometraje  de 0 a 5,000  kilómetros  o 
que no ha sido enajenado  por primera  vez en el territorio  
nacional  por el fabricante  e importador.  
DEBE  DECIR  
4.24 Vehículo  automotor  nuevo:  vehículo  automotor  con un 
kilometraje  máximo  de 5,000  kilómetros  y que no ha sido 
enajenado  por primera  vez en el territorio  nacional  ni en su 
lugar  de origen  por el fabricante,  importador  o distribuidor  al 
cliente  final (el cual se entenderá:  Persona  física  o moral  
destinataria  del vehículo  automotor  nuevo  y última  en la cadena  
de comercialización).  
JUSTIFICACIÓN  
ANPACT:  Consideramos  que la definición  se acerca  a la 
definición  de un vehículo  nuevo  y liga la condición  de 
kilometraje  máximo  y la enajenación  de bien.  El comentario  se considera  NO PROCEDENTE.  
Dando  cumplimiento  al artículo  33 del Reglamento  de la Ley 
Federal  sobre Metrología  y Normalización,  se señala  que, debido  
a que este instrumento  normativo  no le es aplicable  a quienes  en 
su caso  se catalogarían  como  distribuidores  y clientes  finales,  no 
se acepta  tal incorporación.  De igual  forma,  se señala  que la 
autorid ad ambiental  del Gobierno  de la República  no tendría  
forma  de determinar  que los vehículos  no fueron  enajenados  por 
primera  vez en su lugar  de origen,  aunado  a que tampoco  cuenta  
con las facultades  o atribuciones  para poder  comprobar  ese tipo 
de acciones.   
93 Comentario  6. 
PROY -NOM -044-SEMARNAT -2014  (PUBLICADA  17 DE DIC 
DE 2014)  
TRANSITORIO  CUARTO:  A partir  de la fecha  de la entrada  en 
vigor  del estándar  B, se otorgará  un periodo  de 6 meses  
adicionales  para comercializar  y desplazar  los inventarios  del 
(en proceso)  de vehículos  automotores  nuevos  que hayan  sido 
producidos  durante  la vigencia  del estándar  A 
DEBE  DECIR  
TRANSITORIO  CUARTO:  A partir  de la fecha  de la entrada  en 
vigor  del estándar  B, se otorgará  un periodo  de 6 meses  
adicionales  para comercializ ar y desplazar  los inventarios  del 
cliente  final de vehículos  automotores  nuevos  que hayan  sido El comentario  se considera  NO PROCEDENTE.  
Dando  cumplimiento  al artículo  33 del Reglamento  de la Ley 
Federal  sobre  Metrología  y Normalización,  se señala  que, debido  
a que este instrumento  normativo  no les es aplicable  a quienes  
califican  como  client e final,  esa parte  del comentario  del 
promovente  se considera  No Procedente.  
Por otro lado,  se señala  que, derivado  de la Respuesta  a los 
Comentarios  59 y 76, los cuales  se calificaron  como  
Parcialmente  Procedentes,  el artículo  Transitorio  Cuarto  se 
elimin ó, ya que los seis meses  adicionales  que ahí se 
contemplaban,  se sumaron  a la vigencia  del estándar  A 
contemplado  en las Tablas  1, 2, 3 y 4 de la NOM -044-
SEMARNAT -2017.        (Tercera Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 11 de diciembre de 2017  
producidos  durante  la vigencia  del estándar  A 
JUSTIFICACIÓN  
ANPACT  A efectos  de desplazar  los inventarios  con 
tecnología  que correspondan  al estándar  “A” de la norma.  
 
94 Comentario  7. 
PROY -NOM -044-SEMARNAT -2014  (PUBLICADA  17 DE DIC 
DE 2014)  
APÉNDICE  C. Características  técnicas  para el Sistema  de 
Control  de NOX.  
C.1. Sistema  de post-tratamiento  de emisiones  y limitación  del 
funcionamiento  normal  del motor  En esta sección  se presentan  
los requisitos  para vigilar  el funcionamiento  correcto  de las 
medidas  de control  de NOX.  Asimismo,  se incluyen  los 
requisitos  aplicables  a los vehículos  automotores  nuevos  que 
recurren  al uso de los reactivos  para reducir  las emisiones.  
C.1.1  El fabricante  deberá  proporcionar  la información  que 
describa  de manera  completa  las características  de 
funcionamiento  del motor  y del sistema  de post-tratamiento.  
C.1.2.  El fabricante  deberá  especificar  las características  de 
todos  los reactivos  consumidos  por cualquier  sistema  de control  
de emisiones.  La especificación  deberá  incluir  las sustancias  y 
las concentraciones,  las condiciones  de funcionamiento  
relativas  a la temperatura  ambiente.  
C.1.3  El fabricante  deberá  proporcionar  la información  detallada  
sobre  las características  funcionales  del sistema  de alerta  al 
conductor,  y del sistema de inducción  del conductor  como  se 
describe  en este Apéndice  C. 
C.1.4  El sistema  de motor  deberá  conservar  el 
funcionamiento  de control  de emisiones  durante  todas  las 
condiciones  que ocurren  normalmente  en el territorio  
nacional.  
C.1.5  El sistema  de control de monitoreo  de emisiones  deberá  
operar:  
a. A temperatura  ambiente  entre  7°C y 35°C  (266°K  y 308°K)  ; 
b. A cualquier  altitud  por debajo  de los 1600  m.s.n.m.  
c. A temperaturas  del refrigerante  del motor  superiores  a 70°C  
(343°K)  
Este numeral  no aplica  en caso  del monitoreo  del nivel de 
reactivo  (solución  acuosa  de urea)  en su tanque  de 
almacenamiento,  donde  el monitoreo  debe  ser conducido  bajo 
todas  las condiciones  donde  la medición  sea técnicamente  
posible.  
DEBE  DECIR  
APÉNDICE  C. Características  técni cas para el Sistema  de 
Control  de NOX.  
C.1. Sistema  de post-tratamiento  de emisiones  y limitación  del 
funcionamiento  normal  del motor  En esta sección  se presentan  
los requisitos  para vigilar  el funcionamiento  correcto  de las 
medidas  de control  de NOX.  Asim ismo,  se incluyen  los 
requisitos  aplicables  a los vehículos  automotores  nuevos  que 
recurren  al uso de los reactivos  para reducir  las emisiones.  
C.1.1  El fabricante  deberá  proporcionar  la información  que 
describa  de manera  completa  las características  de 
funcionamiento  del motor  y del sistema  de post-tratamiento.  
C.1.2.  El fabricante  deberá  especificar  las características  de 
todos  los reactivos  consumidos  por cualquier  sistema  de control  
de emisiones.  La especificación  deberá  incluir  las sustancias  y 
las concentraciones,  las condiciones  de funcionamiento  
relativas  a la temperatura  ambiente.  
C.1.3  El fabricante  deberá  proporcionar  la información  detallada  
sobre  las características  funcionales  del sistema  de alerta  al 
conductor,  y del sistema  de inducción  del conductor  como  se 
describe  en este Apéndice  C. El comentario  se considera  PARCIALMENTE  PROCEDENTE.  
NO PROCEDENTE.  
Dando  cumplimiento  al artículo  33 del Reglamento  de la Ley 
Federal  sobre  Metrología  y Normalización,  se señala  que en la 
propuesta  del promovente  respecto  del numeral  C.1.4,  se están  
incorporando  los mismos  incisos  y con textos  idénticos  a los que 
aparecen  en el numeral  C.1.5  del proyecto  publicado  a consulta  
pública:  razón  por la que esta parte  del comentari o se considera  
No Procedente,  dado  que las condiciones  de operación,  así 
como  la aclaración  sobre  la urea,  no se repetirían  en dos 
numerales  consecutivos  y, por ende,  prevalecerá  lo establecido  
en el segundo  numeral.  
PROCEDENTE.  
A efecto  de que el funciona miento  del sistema  de control  de 
NOx,  sea el correcto,  en las condiciones  apropiadas,  el numeral  
C.1.4  y el cuarto  punto  del numeral  C.1.5,  se modifican,  para 
quedar  como  se menciona  más adelante,  en esta respuesta.  
Cabe  mencionar  que los grados  Kelvin,  al ser absolutos,  su 
nomenclatura  es K y no °K como  apareció  en el proyecto  
publicado  el 17 de diciembre  de 2014;  razón  por la cual también  
se hacen  los ajustes  pertinentes.  
Además,  es oportuno  indicar  que en el numeral  6.2.1  de la NMX -
Z-013, se considera  que el Objetivo  y el Campo  de Aplicación  
estarán  contemplados  en un solo numeral;  razón  por la cual fue 
necesario  realizar  algunos  ajustes  en la NOM -044, entre  los que 
destacan,  no sólo el cambio  en la numeración  a partir  del 
Capítulo  2, sino también,  que, derivado  de lo especificado  en los 
numerales  5.1.3,  6.3.8  y 6.4.1  de la NMX  arriba  citada,  se 
modificó  el orden  de colocación  de los apéndices,  para que, en 
primera  instancia  aparezcan  aquellos  que tienen  carácter  de 
normativo,  siendo  éste el motivo  por el cual el Apéndice  A que 
solamente  es informativo,  se coloca  como  el último  de los 
Apéndices  en la nueva  versión  de la NOM -044 o, en otras  
palabras,  los Apéndices  B, C y D del proyecto  de norma  
publicado  a consulta  pública,  en la nueva  versión  del instrument o 
normativo  que nos ocupa,  son los Apéndices  Normativos  A, B y 
C, respectivamente,  por ser vinculantes,  dejando  como  Apéndice  
Informativo  D, al que en su momento  fue el Apéndice  A y, 
consecuencia,  se realizan  las adecuaciones  pertinentes.  
En otro orden  de ideas,  para que la exclusión  de la urea en lo 
que corresponde  al nuevo  numeral  B.1.4  como  propone  el 
promovente  no sea repetitiva,  el nuevo  inciso  B.1.5  también  se 
modifica  para quedar  como  aparece  líneas  abajo.  
Por todo lo anterior,  los nuevos  numerales  B.1.4 y B.1.5  de la 
nueva  versión  de la NOM -044, quedan  de la siguiente  manera:  
Decía:  
APÉNDICE  C. Características  técnicas  para  el Sistema  de 
Control  de NOX. 
C.1. Sistema  de post-tratamiento  de emisiones  y limitación  del 
funcionamiento  normal  del motor  En esta sección  se presentan  
los requisitos  para vigilar  el funcionamiento  correcto  de las 
medidas  de control  de NOX. Asimismo,  se incluyen  los requisitos  
aplicables  a los vehículos  automotores  nuevos  que recurren  al 
uso de los reactivos  para reducir  las emis iones.  
C.1.1  El fabricante  deberá  proporcionar  la información  que 
describa  de manera  completa  las características  de 
funcionamiento  del motor  y del sistema  de post-tratamiento.  
C.1.2.  El fabricante  deberá  especificar  las características  de 
todos  los reacti vos consumidos  por cualquier  sistema  de control  Lunes 11 de diciembre de 2017  DIARIO OFICIAL  (Tercera Sección)      
C.1.4  El sistema  de motor  deberá  conservar  el 
funcionamiento  de control  de emisiones  en condiciones  
normales  de operación:  
a) A temperatura  ambiente  entre  -7º y 35ºC  (266ª  y 308ºK)  
b) A cualquier  altitud  por debajo delos  1,600  m.s.n.m.  
c) A temperaturas  del refrigerante  del motor  superiores  a 
70C (343ªK).  Nota:  A este numeral  no le aplica  en caso  de 
monitoreo  del nivel  de reactivo  (solución  de acuosa  urea)  
en su taque  de almacenamiento,  donde  el monitoreo  debe  
ser conducido  bajo todas  las condiciones  donde  la 
medición  sea técnicamente  posible.  de emisiones.  La especificación  deberá  incluir  las sustancias  y 
las concentraciones,  las condiciones  de funcionamiento  relativas  
a la temperatura  ambiente.  
C.1.3  El fabricante  deberá  proporcionar  la informaci ón detallada  
sobre  las características  funcionales  del sistema  de alerta  al 
conductor,  y del sistema  de inducción  del conductor  como  se 
describe  en este Apéndice  C. 
C.1.4  El sistema  de motor  deberá  conservar  el funcionamiento  
de control  de emisiones  durant e todas  las condiciones  que 
ocurren  normalmente  en el territorio  nacional.  
 
 
 C.1.5  El sistema  de control  de monitoreo  de emisiones  deberá  
operar:  
a. A temperatura  ambiente  entre  7°C y 35°C  (266°K  y 308°K)  ; 
b. A cualquier  altitud  por debajo  de los 1600  m.s.n.m.  
c. A temperaturas  del refrigerante  del motor  superiores  a 70°C  
(343°K)  
Este numeral  no aplica  en caso  del monitoreo  del nivel de 
reactivo  (solución  acuosa  de urea)  en su tanque  de 
Almacenamiento,  donde  el monitoreo  debe  ser conducido  bajo 
todas  las condiciones  donde  la medición  sea técnicamente  
posible.  
JUSTIFICACIÓN  
ANPACT:  Las condiciones  de operación  del control  de 
emisiones  operan  de acuerdo  a las condiciones  de diseño.  C.1.5  El sistema  de control  de monitoreo  de emisiones  deberá  
operar:  
a. A temperatura  ambiente  entre  -7°C y 35°C  (266°K  y 308°K)  ; 
b. A cualquier  altitud  por debajo  de los 1600  m.s.n.m.  
c. A temperaturas  del refrigerante  del motor  superiores  a 70°C  
(343°K)  
Este numeral  no aplica  en caso  del monitoreo  del nivel de 
reactivo  (solució n acuosa  de urea)  en su tanque  de 
almacenamiento,  donde  el monitoreo  debe  ser conducido  bajo 
todas  las condiciones  donde  la medición  sea técnicamente  
posible.  
Dice:  
(Antes  APÉNDICE  C, ahora  APÉNDICE  B. NORMATIVO)  
APÉNDICE  B. 
NORMATIVO  
Características  técni cas para  el Sistema  de Control  de NOX. 
(Antes  C.1, ahora  B.1) 
B.1. Sistema  de post -tratamiento  de emisiones  y limitación  
del funcionamiento  normal  del motor.  
En esta sección  se presentan  los requisitos  para vigilar  el 
funcionamiento  correcto  de las medidas  de control  de NOX. 
Asimismo,  se incluyen  los requisitos  aplicables  a los vehículos  
automotores  nuevos  que recurren  al uso de los reactivos  para 
reducir  las emisiones.  
B.1.1.  El fabricante  deberá  proporcionar  la información  que 
describa  de manera  completa  las características  de 
funcionamiento  del motor  y del sistema  de post-tratamiento.  
B.1.2.  El fabricante  deberá  especificar  las características  de 
todos  los reactivos  consumidos  por cualquier  sistema  de control  
de emisiones.  La especificación  deberá  incluir  las sustancias  y 
las concentraciones,  las condiciones  de funcionamiento  relativas  
a la temperatura  ambiente.  
B.1.3.  El fabricante  deberá  proporcionar  la información  detallada  
sobre  las características  funcionales  del sistema  de alerta  al 
conductor,  y del sistema  de inducción  del conductor  como  se 
describe  en este Apéndice  B. 
B.1.4.  El sistema  de motor  deberá  conservar  el funcionamiento  
de control  de emisiones  en condiciones  normales  de operación,  
las cuales  se mencionan  en el siguiente  inciso.  
B.1.5.  El sistema  de control  de emisiones  deberá  operar:  
a. A temperatura  ambiente  entre  - 7°C y 35°C  (266 K y 308 K); 
b. A cualquier  altitud  por debajo  de los 1,600  m.s.n.m.  y; 
c. A temperaturas  del refrigerante  del motor  superiores  a 70°C  
(343 K). 
Los numerales  B.1.4 y B.1.5  no aplican  en caso  del monitoreo  
del nivel de reactivo  (solución  acuosa  de urea)  en su tanque  de 
almacenamiento,  donde  el monitoreo  debe  ser conducido  bajo 
todas  las condiciones  donde  la medición  sea técnicamente  
posible.  
 
95 Comentario  8. El comentario  se considera  PROCEDENTE.        (Tercera Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 11 de diciembre de 2017  
PROY -NOM -044-SEMARNAT -2014  (PUBLICADA  17 DE DIC 
DE 2014)  
B.7.2.4.2  Fallas  de encendido  del motor  
El sistema  OBD  deberá  supervisar  el motor  por falla de 
encendido  que cause  un exceso  de emisiones,  para lo cual el 
Sistema  OBD  deberá  monitorear  continuamente  cualq uier falla 
de motor  en todas  las condiciones  de velocidad  y carga.  El 
sistema  OBD  deberá  ser capaz  de detectar  fallas  de encendido  
que ocurran  en uno o más cilindros.  
DEBE  DECIR  
B.7.2.4.2  Fallas  de encendido  del motor  
El sistema  OBD  deberá  supervisar  el motor por falla de 
encendido  que cause  un exceso  de emisiones  en operación  de 
mínimas  revoluciones  o ralentí  por viaje.  El sistema  OBD  
deberá  ser capaz  de detectar  fallas  de encendido  que ocurran  
en uno o más cilindros  
JUSTIFICACIÓN  
ANPACT.  Dicho  párrafo  menciona  el concepto  de detección  de 
fallas  en cilindros  (misfiring),  pero mezcla  la aplicación  para 
encendido  de motor  y para la operación  en todas  las 
condiciones  del motor.  
La detección  de falla en cilindros  para todas  las condiciones  de 
velocidad  y carga  está solo considerada  para motores  de 
ignición.  Para  motores  de compresión  solo aplica  en 
condiciones  de operación  en ralentí  o mínimas  revoluciones  
(idle).  En consideración  a las observaciones  técnicas  del sistema  de 
diagnóstico  a bordo  y en función  de no mezclar  la aplicación  para 
encendido  de motor  y para la operación  en todas  las condiciones  
del motor,  el punto  B.7.2.4.2  se modifica,  tal y como  lo propone  
el promovente.  
Es oportuno  indicar  que en el numeral  6.2.1  de la NMX -Z-013, se 
considera  que el Objetivo  y el Campo  de Aplicación  estarán  
contemplados  en un solo numeral;  razón  por la cual fue 
necesario  realizar  algunos  ajustes  en la NOM -044, entre  los que 
destacan,  no sólo el cambio  en la numeración  a partir  del 
Capítulo  2, sino también,  que, derivado  de lo especificado  en los 
numerales  5.1.3,  6.3.8  y 6.4.1  de la NMX  arriba  citada,  se 
modificó  el orden  de colocación  de los apéndices,  para que, en 
primera  instancia  aparezcan  aquellos  que tienen  carácter  de 
normativo , siendo  éste el motivo  por el cual el Apéndice  A que 
solamente  es informativo,  se coloca  como  el último  de los 
Apéndices  en la nueva  versión  de la NOM -044 o, en otras  
palabras,  los Apéndices  B, C y D del proyecto  de norma  
publicado  a consulta  pública,  en la nueva  versión  del instrumento  
normativo  que nos ocupa,  son los Apéndices  Normativos  A, B y 
C, respectivamente,  por ser vinculantes,  dejando  como  Apéndice  
Informativo  D, al que en su momento  fue el Apéndice  A y, 
consecuencia,  se realizan  las adecuaciones  pertinentes.  
En el caso  del término  en inglés  OBD,  éste aparecerá  junto  con 
el acrónimo  en español  (SDB),  en congruencia  con la respuesta  
al Comentario  No. 60 (Parcialmente  Procedente).  
Finalmente,  se establece  que, debido  a que en el proyecto  
publicado  a consulta  pública  existió  un desfase  en la 
numeración,  dado  que no se contempló  el numeral  B.7.2.3,  en la 
nueva  versión  de la NOM -044 se realiza  el ajuste  pertinente,  por 
lo que ahora  será el numeral  A.7.2.3.2,  el cual,  queda  de la 
siguiente  manera:  
Decía:  
B.7.2.4.2.  Fallas  de encendido  del motor  
El sistema  OBD  deberá  supervisar  el motor  por falla de 
encendido  que cause  un exceso  de emisiones,  para lo cual el 
Sistema  OBD  deberá  monitorear  continuamente  cualquier  falla 
de motor  en todas  las condiciones  de velocidad  y carga.  El 
sistema  OBD  deberá  ser capaz  de detectar  fallas  de encendido  
que ocurran  en uno o más cilindros.  
Dice:  
(Antes  APÉNDICE  B, ahora  APÉNDICE  A. NORMATIVO)  
APÉNDICE  A. 
NORMATIVO  
Características  técnicas  del Sistema  de Diagnóstico  a Bordo  
(SDB/OBD).  
… 
Además,  dice:  
(Antes  B.7.2.4.2,  ahora  A.7.2.3.2)  
A.7.2.3.2.  Fallas  de encendido  del motor.  
El sistema  SDB/OBD  deberá  supervisar  el motor  por falla de 
encendido  que cause  un exceso  de emisiones  en operación  de 
mínimas  revoluciones  o ralentí  por viaje. El sistema  SDB/OBD  
deberá  ser capaz  de detectar  fallas  de encendido  que ocurran  en 
uno o más cilindros.  
 
96 Comentario  9. 
PROY -NOM -044-SEMARNAT -2014  (PUBLICADA  17 DE DIC 
DE 2014)  
6.2 Para  obtener  el Certificado  NOM  de Cumplimiento  
Ambiental,  se debe  presentar  los siguientes  documentos:  
c. Especificaciones  técnicas  del motor  a diesel  o del motor  y su 
sistema  de emisiones  integrados  a las unidades  nuevas  
objeto  de esta NOM,  de conformidad  con la información  de los 
Apéndices  A, B, C y D, según  correspond a. 
DEBE  DECIR  
6.2 Para  obtener  el Certificado  NOM  de Cumplimiento  
Ambiental,  se debe  presentar  los siguientes  documentos:  El comentario  se considera  PROCEDENTE.  
A fin de ser consistentes  en todo el instrumento  normativo,  este 
numeral  se modifica,  para quedar  como  se menciona  más 
adelante,  en esta respuesta.  
Es oportuno  indicar  que en el numeral  6.2.1  de la NMX -Z-013, se 
considera  que el Objetivo  y el Campo  de Aplicación  estarán  
contemplados  en un solo numeral;  razón  por la cual fue 
necesario  realizar  algunos  ajustes  en la NOM -044, entre  los que 
destacan,  no sólo el cambio  en la numeración  a partir  del 
Capítulo  2, sino también,  el uso de términos  en idioma  español,  
con base  en el numeral  D.3 del Apéndice  D (normativo)  de dicha  
norma  mexicana.  
En el caso  del término  en inglés  OBD,  éste aparecerá  junto  con Lunes 11 de diciembre de 2017  DIARIO OFICIAL  (Tercera Sección)      
c. Especificaciones  técnicas  del motor  a diesel  o del motor  y su 
sistema  de emisiones  integrados  a los Vehículos  automotores  
nuevos  objeto de esta NOM,  de conformidad  con la 
información  de los Apéndices  A, B, C y D, según  corresponda.  
JUSTIFICACIÓN  
ANPACT:  Ser consistente  con el título  y sentido  de la norma  
. el acrónimo  en español  (SDB),  en congruencia  con la respuesta  
al Comentario  No. 60 (Parcialmente  Procedente).  
Resulta  importante  señalar  que el Grupo  de Trabajo  determinó  
que el contenido  del numeral  6.2 del proyecto  de NOM  publicado  
a consulta  pública,  en la NOM -044-SEMARNAT -2017  aparezca  
en dos numerales  distintos  (5.2 y 5.3), a efecto  de que en uno se 
contemple  la documentación  requerida  para poder  demos trar el 
cumplimiento  con la norma  en comento  (5.2),  mientras  que en el 
otro, se describe  el proceso  administrativo  correspondiente  (5.3).  
Finalmente,  se menciona  que debido  a que los Comentario s Nos. 
49 y 57 resultaron  ser Parcialmente  Procedentes,  los nuevos 
numerales  5.2 y 5.3, quedan  de la siguiente  manera:  
Decía:  
6.2 Para  obtener  el Certificado  NOM  de Cumplimiento  Ambiental,  
se debe  presentar  los siguientes  documentos:  
a. Solicitud  en escrito  libre;  
b. Copia  de la Cédula  del Registro  Federal  de 
Contribu yentes;  
c. Especificaciones  técnicas  del motor  a diésel o del 
motor  y su sistema  de emisiones  integrados  a las unidades  
nuevas  objeto  de esta NOM,  de conformidad  con la información  
de los Apéndices  A, B, C y D, según  corresponda.  
d. Documento  en el que se demuestre  que se cumple  
con las disposiciones  de la presente  NOM.  La PROFEPA  
aceptará:  
I.  Certificado  o constancia  emitida  por la autoridad  de 
protección  ambiental  correspondiente  al país de origen,  o país de 
certificación,  o 
II.  Certificado  emitido  por los Organismos  de 
Certificación  correspondientes  al país de origen,  o país de 
certificación.  
La PROFEPA  deberá  resolver  en un plazo  no mayor  a 30 días 
hábiles,  contados  a partir  de la presentación  de la solicitud.  
En un plazo  no mayor  a 10 días hábiles,  la PROFEPA  revisará  la 
documentación  presentada  y en caso  de detectar  alguna  omisión  
en la misma,  prevendrá  al interesado  en términos  de la Ley 
Federal  de Procedimiento  Administrativo,  en este caso  el plazo  
para que la PROFEPA  resuelva  el trámite  se suspende rá y se 
reanudará  al día hábil  inmediato  siguiente  a aquel  en el que el 
interesado  conteste.  
El interesado  contará  con un plazo  de 15 días hábiles  para dar 
respuesta  a la prevención  a la que se refiere  el párrafo  anterior.  
En caso  de que el particular  no dé respuesta  en el plazo  arriba  
señalado,  se desechará  el trámite.  
Si en dicho  plazo  la PROFEPA  no emite  respuesta,  se entenderá  
que la solicitud  fue rechazada.  
 
 
 
  Dice:  
(Antes  6.2, ahora  5.2 y 5.3) 
5.2. Para  obtener  el Certificado  NOM,  se deben  presenta r los 
siguientes  documentos:  
a. Solicitud  en escrito  libre.  
b. Copia  de la Cédula  del Registro  Federal  de 
Contribuyentes.  
c. Especificaciones  técnicas  del motor  nuevo  a diésel o del 
vehículo  automotor  nuevo  a diésel que lo incorpore,  en 
apego  a lo dispuest o en el Apéndice  C de la presente  
Norma Oficial Mexicana . 
d. Especificaciones  técnicas  del sistema  SDB/OBD,  de 
conformidad  con la información  contemplada  en la 
presente  Norma Oficial Mexicana . 
I. En el caso  del sistema  SDB/OBD  que se incorpore  a los 
motore s nuevos  a diésel o a los vehículos  automotores  
nuevos  a diésel a certificarse  mediante  el estándar  2AA o a 
través  del estándar  4AA,  deberán  cumplir  con lo 
establecido  en el numeral  4.1.5  o en el numeral  4.2.7  de la 
presente  Norma Oficial Mexicana , según  corresponda . 
II. Los motores  nuevos  a diésel o vehículos  automotores  
nuevos  a diésel que se certifiquen  a través  del estándar  B, 
contemplado  en las Tablas  1, 2, 3 y 4 de la presente        (Tercera Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 11 de diciembre de 2017  
Norma Oficial Mexicana deberán  cumplir  con lo dispuesto  
en el Apéndice  A de la presente  Norma Oficial Mexicana , 
según  corresponda.  
e. Especificaciones  técnicas  del sistema  de control  de NOx,  
de conformidad  con lo establecido  en la presente  Norma 
Oficial Mexicana . 
I. Los motores  nuevos  a diésel o vehículos  automotores  
nuevos  a diésel que se certifiquen  a través  del estándar  AA 
de las Tablas  2 y 4 de la presente  Norma Oficial Mexicana 
y que cuenten  con un sistema  de reducción  catalítica  
selectiva,  deberán  cumplir  con lo dispuesto  en el Apéndice  
B de la presente  Norma Oficial Mexican a, según  
corresponda.  
II. Los motores  nuevos  a diésel o vehículos  automotores  
nuevos  a diésel que se certifiquen  a través  del estándar  B, 
contemplado  en las Tablas  1, 2, 3 y 4 de la presente  
Norma Oficial Mexicana deberán  cumplir  con lo dispuesto  
en el Apéndice  B de la presente  Norma Oficial Mexicana , 
según  corresponda.  
f. Documento  en el que se demuestre  que se cumple  con las 
disposiciones  de la presente  NOM.  En este caso,  la 
PROFEPA  aceptará:  
I. Certificado  emitido  por la autoridad  de protección  ambiental  
correspondiente  al país de origen,  o país de certificación,  o 
II. Certificado  emitido  por los Organismos  de Certificación  
correspondientes  al país de origen,  o país de certificación,  
o 
III. Informe  de resultados  emitido  por un: 
Organismo  independiente  que cuente  con un laboratorio  
acreditado,  conforme  a lo dispuesto  en el artículo  91 de la 
Ley Federal  sobre  Metrología  y Normalización,  a efecto  de 
medir  las emisiones  provenientes  del escape  de vehículos  
automotores  nuevos  a través  del método  de prueba  FTP 
75 u; 
Organismo  de certificación  con acreditación  vigente  en 
apego  a lo dispuesto  en la Ley Federal  sobre  Metrología  y 
Normalización.  
 
  5.3. La PROFEPA  deberá  resolver  en un plazo  no mayor  a 30 
días hábiles,  contados  a partir  del día siguiente  de la recep ción 
de la solicitud.  
5.3.1.  En un plazo  máximo  de 10 días hábiles,  contados  a partir  
de la recepción  de la solicitud , la PROFEPA  revisará  la 
documentación  presentada  y en caso  de detectar  alguna  omisión  
en la misma,  prevendrá  al interesado  en términos  de la Ley 
Federal  de Procedimiento  Administrativo.  
5.3.2 . Para  dar respuesta  a la prevención  de información,  el 
interesado  contará  con un plazo  máximo  de 15 días hábiles,  
contados  a partir  del día siguiente  en el que la autoridad  le 
efectúe  la notificación  correspondiente;  en este caso,  el plazo  
para que la PROFEPA  resuelva  el trámite,  se suspenderá  y se 
reanudará  al día hábil  inmediato  siguiente  a aquel  en el que el 
interesado  conteste  la prevención  de información . 
5.3.3.  En caso  de que el particular  no dé respuesta  a la 
prevención  en el plazo  indicado,  el trámite  será desechado.  
5.3.4.  Si concluido  el plazo  de resolución  del trámite  de 30 días 
hábiles,  la PROFEPA  no emite  respuesta,  se entenderá  que la 
solicitud  procedió  y expedirá  el Certificado  NOM  
correspo ndiente.  
 
97 Comentario  10. 
PROY -NOM -044-SEMARNAT -2014  (PUBLICADA  17 DE DIC 
DE 2014)  
7. GRADO  DE CONCORDANCIA  CON  NORMAS  Y 
LINEAMIENTOS  INTERNACIONALES  Y CON  LAS NORMAS  
MEXICANAS  
Esta  Norma  Oficial  Mexicana  no coincide  con ninguna  
norma  internacional.  
DEB E DECIR  El comentario  se considera  NO PROCEDENTE.  
Dando  cumplimiento  al artículo  33 del Reglamento  de la Ley 
Federal  sobre Metrología  y Normalización,  se señala  que al 
haberse  publicado  la Declaratoria  de vigencia  de la Norma  
Mexicana  NMX -D-316-IMNC -2016,  Motores  Diésel – Agente  de 
reducción  de NOx (Diario  Oficial  de la Federacion -26 de agosto  
de 2016),  ya no fue necesario  incorporar  ninguna  especificación  
de la norma  ISO-22241  en la NOM -044-SEMARNAT -2017,  
puesto  que esa norma  internacional  se tomó  como  base  para 
desarrollar  la NMX  arriba  citada,  la cual ahora  es una de las Lunes 11 de diciembre de 2017  DIARIO OFICIAL  (Tercera Sección)      
7. GRADO  DE CONCORDANCIA  CON  NORMAS  Y 
LINEAMIENTOS  INTERNACIONALES  Y CON  LAS NORMAS  
MEXICANAS  
ISO-22241,  que señala  las características  químicas  y 
físicas,  las pruebas  de validación,  así como  las formas  de 
almacenaje  y transporte  de UREA.  
JUSTIFICA CIÓN  
ANPACT  Es necesario  señalar  el estándar  de producción  y 
control  de calidad  de la urea,  en base  a los estándares  
internacionales  vigentes.  Referencias  Normativas  en dicha  NOM  y se hace  refere ncia a la 
misma  cuando  se aborda  el tema  de la urea.  
Por lo anterior,  el incorporar  dicha  norma  ISO en el Capítulo  
asociado  al Grado  de concordancia  con normas  y lineamientos  
internacionales  y con las normas  mexicanas,  ahora  se considera  
No Procedente.  
Resulta importante  indicar  que en el numeral  6.2.1  de la NMX -Z-
013, se considera  que el Objetivo  y el Campo  de Aplicación  
estarán  contemplados  en un solo numeral;  razón  por la cual fue 
necesario  realizar  algunos  ajustes  en el instrumento  normativo  
que nos ocupa, motivo  por el cual,  a partir  del capítulo  2, la 
numeración  del resto  de los numerales  de la nueva  versión  de la 
NOM -044, se recorre.  
98 Comentario  11. 
PROY -NOM -044-SEMARNAT -2014  (PUBLICADA  17 DE DIC 
DE 2014)  
N.A. 
DEBE  DECIR  
Motor  nuevo:  es aquel  motor  que no ha sido objeto  de cambio  
de un componente  o componentes  después  de haber  sido 
producido  y enajenado  por parte  del fabricante  del motor.  
JUSTIFICACIÓN  
ANPACT:  Ser consistente  con el texto  y sentido  de la 
norma.  El comentario  se considera  PARCIALMENT E PROCEDENTE.  
NO PROCEDENTE.  
Dando  cumplimiento  al artículo  33 del Reglamento  de la Ley 
Federal  sobre  Metrología  y Normalización,  se señala  que no se 
aceptará  por completo  la redacción  propuesta  por este 
promovente,  al existir  un texto  que brinda  una mayor  claridad.  
PROCEDENTE.  
Es claro  que “motores  nuevos”  es un término  que aparece  
repetidamente  en la NOM -044, al igual  que “vehículos  
automotores  nuevos”,  ya que ésta le es aplicable  a ambos;  sin 
embargo,  solamente  el segundo  término  contó  con una definición  
dentro  del proyecto  publicado  a consulta  pública.  
Con base  a lo anterior,  es necesario  definir  “Motor  nuevo”  e 
incluir  el respectivo  texto,  en el capítulo  correspondiente  de la 
nueva  versión  de la NOM -044. 
Resulta  importante  indica r que en el numeral 6.2. 1 de la  NMX -Z-
013, se considera  que el Objetivo  y el Campo  de Aplicación  
estarán  contemplados  en un solo numeral;  razón  por la cual fue 
necesario  realizar  algunos  ajustes  en el instrumento  normativo  
que nos ocupa,  motivo  por el cual,  a partir  del capítulo  2, la 
numeración  del resto  de los numerales  de la nueva  versión  de la 
NOM -044, se recorre.  
Es oportuno  mencionar  que, debido  a que el Comentario  No. 36 
se calificó  como  Procedente  y a que el Comentario  No. 87, es 
Parcialmente  Procedente,  el nuevo  numeral  3.19 queda  de la 
siguiente  manera:  
Dice:  
3.19.  Motor  nuevo:  es aquel  motor  que no ha sido objeto  de 
cambio  de componente  alguno  después  de haber  sido producido  
y enajenado  por parte  del fabricante  del motor.  
 
Ciudad  de México,  a los veintiséis  días del mes de octubre  de 2017. - El Subsecretario  de Fomento  y 
Normatividad  Ambiental  de la Secretaría  de Medio  Ambiente  y Recursos  Naturales  y Presidente  del Comité  
Consultivo  Nacional  de Normalización  de Medio  Ambiente  y Recursos  Naturales,  Cuauhtémoc  Ochoa  
Fernánd ez.- Rúbrica.