Transports Canada 
Sécurité et sûreté  Sécurité routière  Transport Canada 
Safety and Security  Road Safety  
 
Division des normes et règlements  
 
  
DOCUMENT DE NORMES TECHNIQUES 
N
o 109, Révision 0 
  
 
Nouveaux pneus et 
 certains pneus spécialisés 
 
 
Le texte du présent document repose sur la Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 109, New 
pneumatic and certain specialty tires , publiée dans le Code of Federal Regulations des États-Unis , 
titre 49, partie 571, révisé le 1er octobre 2009; et sur la règle finale publiée dans le Federal Register  le 
17 janvier 2013 (Vol. 78, no 12, p. 3843).  
 
 
Date de publication : le 20 novembre 2013 
Date d’entrée en vigueur :  le 20 novembre 2013 Date de conformité obligatoire :  le 20 mai 2014 
 
 
    
Direction des normes, recherche et dével oppement relatifs aux véhicules automobiles 
Direction générale de la sécurité routiè re et de la réglementation automobile 
TRANSPORTS CANADA 
Ottawa (Ontario) 
K1A 0N5   
 
 Document de normes techniques 
Numéro 109, Révision 0 
Nouveaux pneus et certains pneus spécialisés 
(This document is also available in English.) 
Introduction 
Conformément à l’article 12 de la Loi sur la sécurité automobile , un Document de normes 
techniques (DNT) reproduit un texte réglementaire d’un gouvernement étranger (par ex., une Federal Motor Vehicle Safety Standard  publiée par la National Highway Traffic Safety 
Administration  des États-Unis). Conformément à la Loi, le Règlement sur la sécurité des 
pneus de véhicule automobile  peut modifier ou supplanter certaines dispositions incluses 
dans un DNT ou prescrire des exigences supplémentaires. En conséquence, il est recommandé d’utiliser un DNT conjointement avec la Loi et le Règlement sur la sécurité des 
pneus de véhicule automobile . À titre indicatif, lorsque le règlement correspondant comporte 
des exigences supplémentaires, des notes en bas de page indiquent le numéro du paragraphe comportant la modification.   Les DNT sont révisés de temps à autre afin d’ y incorporer les modifications apportées au 
document de référence et un avis de révision est publié dans la Partie I de la Gazette du 
Canada . Un numéro de révision est assigné à t ous les DNT, « Révision 0 » indiquant la 
version originale.  
 
Identification des changements 
Afin de faciliter l’incorporation d’un DNT, certains changements de nature non technique 
peuvent être apportés au texte réglementaire étranger. Il peut s’agir de la suppression de mots, d’expressions, de figures ou de passages qui ne s’appliquent pas aux termes de la Loi 
ou du Règlement , de la conversion d’unités impériales en unités métriques, de la suppression 
de dates périmées et de remaniements mineurs du texte. Les ajouts sont soulignés
, et les 
dispositions qui ne s’appliquent pas sont rayées . Lorsqu’un passage complet a été supprimé, 
il est remplacé par « [PASSAGE SUPPRIMÉ] ». Des changements sont aussi apportés dans les exigences relatives aux rapports ou dans la référence à un texte réglementaire étranger qui ne s’applique pas au Canada. Par exemple, le nom et l’adresse du Department of 
Transportation  des États-Unis sont remplacés par ceux du ministère des Transports.  
Date d’entrée en vigueur et date de conformité obligatoire 
La date d’entrée en vigueur d’un DNT est la date de publication du règlement qui l’incorpore 
par renvoi ou de l’avis de révision dans la Gazette du Canada , et celle à laquelle la 
conformité volontaire est permise. La date de conformité obligatoire est celle à laquelle il est obligatoire de se conformer aux exigences d’un DNT. Si les dates d’entrée en vigueur et de conformité obligatoire sont différentes, les exigences antérieures à la date d’entrée en vigueur du DNT ou celles du présent DNT peuvent être observées jusqu’à la date de conformité obligatoire.   Nouveaux pneus et certains pneus spécialisés DNT no 109, révision 0  
Entrée en vigueur : le 20 novembre 2013  ii Dans le cas d’un nouveau DNT ou lorsqu’un DNT est révisé et incorporé par renvoi par une 
modification au Règlement , la date de conformité obligatoire est précisée par le Règlement , et 
peut être la même que celle d’entrée en vigue ur. Dans le cas d’une révision d’un DNT sans 
modification corrélative au règlement l’incorporant, la date de conformité obligatoire suit de six mois la date d’entrée en vigueur. 
Version officielle des Documents de normes techniques 
La version PDF est une réplique du DNT publié par le Ministère et elle doit être utilisée aux 
fins d’interprétation et d’application juridiques.  
 
(Original signé par) 
  
Directeur, Normes, recherche et développement 
 relatifs aux véhicules automobiles 
pour le ministre des Transports, 
Ottawa (Ontario) Nouveaux pneus et certains pneus spécialisés DNT no 109, révision 0  
Entrée en vigueur : le 20 novembre 2013  iii TABLE DES MATIÈRES 
 
Document de normes techniques 
Numéro 109, Révision 0 
 
NOUVEAUX PNEUS ET CERTAINS  
PNEUS SPÉCIALISÉS 
 
Introduction _______________________________________________________________ i  
S1.  Portée _________________________________________________________________1  
S2.  Domaine d’application ___________________________________________________1  
S3.  Définitions _____________________________________________________________1  
S4.  Exigences _____________________________________________________________3  
S4.1  Dimensions et  construc tion ____________________________________________________ 3  
S4.2  Exigences de comporteme nt ___________________________________________________ 3  
S4.3  Exigences de  marquage _______________________________________________________ 6  
S4.4  Renseignements sur l’appari ement des pneus et  des ja ntes _________________________ 7  
S5.  Méthodes d’essai ________________________________________________________7  
S5.1  Dimensions  des pneus ________________________________________________________ 7  
S5.2  Résistance au décrochage du ta lon d’un pneu sans chambre à air ____________________ 8  
S5.3  Résistan ce des pne us _________________________________________________________ 9  
S5.4  Endurance des pneus  _______________________________________________________ 10  
S5.5  Comportement  à haute vitesse ________________________________________________ 10  
S6.  Pneus non conformes ___________________________________________________11  
Annexe A — Document de normes techniques no 109 _____________________________16  
 
 
LISTE DES FIGURES 
Figure 1 — Appareil de décrochage du talon ________________________________12  
Figure 2 — Schéma d’un bloc de décrochage du talon ________________________14  
Figure 2A — Schéma d’un bloc de décrochage du talon _______________________15  
 Nouveaux pneus et certains pneus spécialisés DNT no 109, révision 0  
Entrée en vigueur : le 20 novembre 2013  iv  
LISTE DES TABLEAUX 
Tableau I-A — Pour les pneus à carcasse diagon ale dont la grosseur du boudin désignée est 
de 152 mm (6 po) ou plus ______________________________________________ 17  
Tableau I-B — Pour les pneus à carcasse diagon ale dont la grosseur du boudin désignée est 
inférieure à 152 mm (6 po) _____________________________________________ 17  
Tableau I-C — Pour les pneus à carcasse radiale autre s que les pneus CT _____________ 17  
Tableau I-D — Pour les pneus ayant une pression  maximale permise de gonflage de 420 kPa 
(60 lb/po2) et une limite de charge nominale  de 399 kg (880 lb) ou plus _________ 18  
Tableau I-E — Pour les pneus ayant une pression  maximale permise de gonflage de 420 kPa 
(60 lb/po2) et une limite de charge nominale inférieure à 399 kg (880 lb) _______ 18  
Tableau II — Pression de  gonflage d’essai ________________________________________ 19  
 
  
 Document de normes techniques 
Numéro 109, Révision 0 
NOUVEAUX PNEUS ET CERTAINS  
PNEUS SPÉCIALISÉS 
Le texte du présent document repose sur la Federal Motor Vehicle Safety 
Standard No. 109,  New pneumatic and certain specialty tires , publiée dans 
le Code of Federal Regulations  des États-Unis, titre 49, partie 571, révisé 
le 1er octobre 2009 ; et sur la règle finale publiée dans le Federal Register  le 17 
janvier 2013 (Vol. 78, no 12, p. 3843).  
S1.  Portée 
Le présent Document de normes techniques (DNT)  La présente norme  précise les exigences 
liées aux dimensions des pneus et aux essais en laboratoire portant sur la résistance au décrochage du talon, la résistance des pneus, leur endurance et leur comportement à haute vitesse; il définit la charge nominale des pneus et précise les exigences de marquage pour les pneus de voitures de tourisme. 
S2.  Domaine d’application 
[PASSAGE SUPPRIMÉ] Aux fins d’applica tion, se référer au paragraphe 3(1) du Règlement 
sur la sécurité des pneus de véhicule automobile  (RSPVA).  
S3.  Définitions 
« Arrachement » Rupture et perte de tronçons de la bande de roulement ou des flancs du 
pneu.  (chunking)   
1 « Bande de roulement » Partie d’un pneu qui est en contact avec la route.   (tread)  
« Câblé » Brins formant les plis d’un pneu.  (cord)   
« Calandrage intérieur » Ensemble des couches qui forment la surface interne d’un pneu sans 
chambre à air et qui retiennent l’air ou le fluide utilisé pour le gonflage.  (innerliner)   
« Carcasse » Structure d’un pneu, à l’exception du caoutchouc de la bande de roulement et 
des flancs.  (carcass)   
1 « Charge nominale » Charge maximale assignée à un pneu pour une pression de gonflage 
donnée.   (load rating)   
                                                 
1 Se référer au paragraphe 1(1) du Règlement sur la sécurité des pneus de véhicule automobile (RSPVA) pour 
la définition qui s’applique.  Nouveaux pneus et certains pneus spécialisés DNT no 109, Révision 0  
Entrée en vigueur : le 20 novembre 2013  2  « Décollement entre nappes » Rupture du matériau caoutchouté entre les plis adjacents d’un 
pneu.  (ply separation)   
« Fissuration » Toute séparation dans la bande de roulement, les flancs ou le calandrage 
intérieur d’un pneu s’étendant jusqu’au câblé.  (cracking)   
2 « Flanc » Partie d’un pneu qui se trouve entre la bande de roulement et le talon.   (sidewall)   
« Grosseur du boudin » Distance linéaire entre les extérieurs des flancs d’un pneu gonflé, à 
l’exclusion du relief constitué par le marquage et les cordons de décoration ou de protection.  
(section width)   
2 « Jante » Support en métal d’un pneu ou d’un ensemble pneu et chambre à a ir, sur lequel 
reposent les talons du pneu.   (rim)   
« Jante d’essai » À l’égard d’un pneu à soumettre à un essai, toute jante dont l’utilisation 
convient au pneu conformément à l’article 8 du RSPVA  S4.4 . Aux fins du présent DNT  de la 
présente section et de  la section  571.110 , toute liste de jantes doit comprendre les 
spécifications dimensionnelles et un schéma de la jante.  (test rim)   
« Largeur hors tout » Distance linéaire entre les extérieurs des flancs d’un pneu gonflé, y 
compris le relief constitué par les inscriptions et les cordons de décoration ou de protection ou les nervures.  (overall width)   
2 « Limite de charge nominale » Charge nominale à la pression maximale permise de 
gonflage du pneu.   (maximum load rating)  
« Nervure de la bande de roulement » Partie saillante de la bande de roulement qui entoure la 
circonférence d’un pneu.  (tread rib)   
2 « Pli » Nappe constituée de câblés caoutchoutés dis posés parallèlement les uns aux autres.   
(ply)   
« Pneu » Dispositif mécanique composé de caoutchouc, de produits chimiques, de tissus et 
d’acier ou d’autres matériaux qui, une fois monté sur une roue d’automobile, fournit l’adhérence et contient le gaz ou le fluide supportant la charge.  (pneumatic
 tire)  
2 « Pneu à carcasse diagonale » Pneu dont les câblés des plis qui s’étendent jusqu’aux talons 
sont orientés de façon à former des angles alternés sensiblement inférieurs à 90 degrés par 
rapport à la ligne m édiane de la bande de roulement.   (bias ply tire)   
2 « Pneu à carcasse radiale » Pneu dont les câblés des plis qui s’étendent jusqu’aux talons 
sont orientés de façon à former un angle sensiblement égal à 90 degrés par rapport à la ligne 
médiane de la bande  de roulement.   (radial ply tire)   
                                                 
2  Se référer au paragraphe 1(1) du RSPVA pour la défin ition qui s’applique.  Nouveaux pneus et certains pneus spécialisés DNT no 109, Révision 0  
Entrée en vigueur : le 20 novembre 2013  3  « Pneu CT  » Pneu doté d’un système de rebords inversés, selon lequel la jante présente des 
rebords dirigés radialement vers l’intérieur et le pneu est conçu pour s’adapter à la face 
antérieure de la jante, de façon à enfermer les rebords de la jante dans la cavité du  pneu.  (CT 
tire)  
3 « Pression maximale permise de gonflage » Pression maximale à laquelle un pneu peut être 
gonflé à froid.   (maximum permissible inflation pressure)   
« Séparation de câblés » Le fait, pour les câblés, de se détacher des composés caoutchoutés 
adjacents.  (cord separation)   
« Séparation de la bande de roulement » Le fait, pour la bande de roulement, de se détacher 
de la carcasse.  (tread separation)   
« Soudure ouverte » Toute rupture à une jonction de la bande de roulement, du flanc ou du 
calandrage intérieur s’étendant jusqu’au câblé.  (open splice)   
« Séparation des flancs »  Le fait, pour le matériau caoutchouté, de se détacher du câblé dans 
le flanc.  (sidewall separation)   
« Séparation du calandrage intérieur » Le fait, pour le calandrage intérieur, de se détacher des 
câblés de la carcasse.  (innerliner separation)   
« Séparation du talon » Séparation des différents composants du talon.  (bead separation)  
« Sillon » Espace entre deux nervures adjacentes de la bande de roulement.  (groove)  
3 « Talon » Partie d’un pneu faite de fils d’aci er enrobés ou renforcés à l’aide de câblés des 
plis et dont la forme est conçue pour s’adapter à la jante.   (bead)  
S4.  Exigences 
S4.1  Dimensions et construction 
Tout pneu doit être conçu pour être monté sur toute jante prescrite pour sa désignation des 
dimensions dans chacune des références comprises dans la définition de jante d’essai  en S3. 
S4.2  Exigences de comportement 
S4.2.1  Dispositions générales 
Tout pneu doit se conformer aux exigences suivantes : 
a) Le pneu doit se conformer aux exigences précisées en S4.2.2 pour sa désignation des 
dimensions du pneu, de type de pneu et de pression maximale permise de gonflage du pneu. 
                                                
 
3 Se référer au paragraphe 1(1) du R SPVA pour la définiti on qui s’applique.  Nouveaux pneus et certains pneus spécialisés DNT no 109, Révision 0  
Entrée en vigueur : le 20 novembre 2013  4  b) La pression maximale permise de gonflage doit être de 32, 36, 40 ou 60 lb/po2, ou de 
240, 280, 300, 340 ou 350 kPa. Pour un pneu CT, cette pression s’établit à 290, 330, 
350 ou 390  kPa.  
c) La charge nominale du pneu doit correspondre à celle qui est indiquée dans une 
soumission présentée par un fabricant, conf ormément au paragraphe 8(1) du RSPVA  
à S4.4.1  a), ou dans l’une des publications mentionnées au paragraphe 8(2) du RSPVA  
en S4.4.1  b) pour la désignation des dimensions du pneu, le type de pneu et chacune 
des pressions de gonflage appropriées. Lorsque la limite de charge nominale pour une désignation des dimensions de pneu donnée est présentée dans plus d’une des publications mentionnées au paragraphe 8(2) du RSPVA
 en S4.4.1  b), chaque pneu 
appartenant à cette désignation des dimensions doit avoir une limite de charge nominale au moins égale à celle qui est publiée. Lorsque plus d’une limite de charge nominale est publiée pour une même désignation des dimensions de pneu donnée, la limite de charge nominale du pneu doit être au moins égale à la plus faible de ces limites publiées. 
d) Le pneu doit comprendre un indicateur d’usure qui donne une indication visuelle de 
l’usure de la bande roulement lorsque son épaisseur n’est plus que 1,6 mm (1/16 po).  
e) Avant d’être soumis à l’essai d’endurance précisé en S5.4 ou à l’essai de 
comportement à haute vitesse précisé en S5.5, le pneu ne doit présenter aucun signe visible de séparation de la bande de roulement, de séparation des flancs, de décollement entre nappes, de séparation des câblés, de séparation du calandrage intérieur, de séparation du talon, d’arrachement, de câblés rompus, de fissuration ou de soudure ouverte.  
f) Le pneu doit respecter les exigences précisées en S4.2.2.5 et en S4.2.2.6 lorsque mis à 
l’essai sur une roue d’essai décrite en S5.4.2.1, soit seul, soit simultanément avec au plus cinq autres pneus.  
S4.2.2  Exigences d’essai 
S4.2.2.1  Échantillon d’essai 
Pour chaque échantillon d’essai, utiliser ce qui suit : 
a) Un pneu pour l’essai relatif aux dimensions, l’essai de résistance au décrochage du 
talon et l’essai de résistance du pneu, dans cet ordre;  
b) Un autre pneu pour l’essai d’endurance;  c) Un troisième pneu pour l’essai de comportement à haute vitesse.  
S4.2.2.2  Dimensions des pneus .  Pour tout pneu d’une désignation des dimensions et d’un 
type donnés, la grosseur du boudin et la largeu r hors tout, mesurées selon S5.1, ne doivent 
pas, dans une soumission présentée par un fabr icant, conformément au paragraphe 8(1) du 
RSPVA   à S4.4.1  a), ou dans l’une des publications mentionnées au paragraphe 8(2) du 
RSPVA  en S4.4.1  b), dépasser la grosseur du boudin et la largeur hors tout  de plus de : Nouveaux pneus et certains pneus spécialisés DNT no 109, Révision 0  
Entrée en vigueur : le 20 novembre 2013  5  a) 7 p. 100 pour les pneus dont la pression maximale permise de gonflage est de 220, 
250 ou 275 kPa  (32, 36 ou 40 lb/po2); 
b) 7 p. 100 ou 10 mm (0,4 po), selon la valeur la plus élevée, pour les pneus dont la 
pression maximale permise de gonflage est de 240, 280, 300, 340 ou 350 kPa, ou 60 lb/po
2.  
S4.2.2.3  Résistance au décrochage du talon d’un pneu sans chambre à air  
S4.2.2.3.1   Lorsqu’un pneu sans chambre à air dont la pression maximale de gonflage n’est 
pas de 420 kPa (60 lb/po2) est mis à l’essai conformément à S5.2, la force nécessaire pour 
déloger le talon du pneu au point de contact doit être d’au moins : 
a) 6 670 N (1 500 livres) dans le cas d’un pneu dont la grosseur du boudin désignée est 
inférieure à 160 mm (6 po); 
b) 8 890 N (2 000 livres) dans le cas d’un pneu dont la grosseur du boudin désignée est 
de 160 mm (6 po) ou plus, mais inférieure à 205 mm (8 po);  
c) 11 120 N (2 500 livres) dans le cas d’un pneu dont la grosseur du boudin désignée est 
de 205 mm (8 po) ou plus, la grosseur du boudin étant indiquée dans une soumission présentée par un fabricant, conformément au paragraphe 8(1) du RSPVA
 à S4.4.1  a), 
ou dans l’une des publications mentionnées au paragraphe 8(2) du RSPVA  
en S4.4.1  b) selon la désignation des dimensions et le type de pneu. 
S4.2.2.3.2   Lorsqu’un pneu dont la pression maximale de gonflage est de 420 kPa (60 lb/po2) 
est mis à l’essai conformément à S5.2, la force nécessaire pour déloger le talon au point de contact doit être d’au moins : 
a) 6 670 N (1 500 livres) dans le cas d’un pneu dont la limite de charge nominale est 
inférieure à 399 kg (880 livres); 
b) 8 890 N (2 000 livres) dans le cas d’un pneu dont la limite de charge nominale est de 
399 kg (880 livres) ou plus, mais inférieure à 635 kg (1 400 livres); 
c) 11 120 N (2 500 livres) dans le cas d’un pneu dont la limite de charge nominale est de 
635 kg (1 400 livres) ou plus, la limite de charge nominale étant indiquée sur le flanc du pneu.  
S4.2.2.4  Résistance des pneus .  Tout pneu doit respecter les exigences d’énergie minimale 
de rupture indiquées au Tableau I lors d’un essai effectué conformément aux indications 
en S5.3. 
S4.2.2.5  Endurance des pneus .  Lorsque le pneu a été soumis à l’essai d’endurance en 
laboratoire indiqué en S5.4, au moyen d’une ja nte d’essai qui ne subit aucune déformation 
permanente et ne permet aucune perte de pression dans la partie correspondant à la chambre de pression composée du pneu et de la jante : 
a) Le pneu ne doit présenter aucun signe visible de séparation de la bande de roulement, 
de séparation des flancs, de décollement entre nappes, de séparation des câblés, de Nouveaux pneus et certains pneus spécialisés DNT no 109, Révision 0  
Entrée en vigueur : le 20 novembre 2013  6  séparation du calandrage intérieur, de séparation du talon, d’arrachement, de câblés 
rompus, de fissuration ou de soudure ouverte.  
b) La pression du pneu à la fin de l’essai ne doit pas être inférieure à la pression au début 
de l’essai précisée en S5.4.1.1. 
S4.2.2.6  Comportement à haute vitesse .  Lorsque le pneu a été soumis à l’essai de 
comportement à haute vitesse en laboratoire, comme indiqué en S5.5, au moyen d’une jante d’essai qui ne subit aucune déformation permanente et ne permet aucune perte de pression dans la partie correspondant à la chambre de pression composée du pneu et de la jante, le pneu doit respecter les exigences établies en S4.2.2.5 a) et b). 
S4.3  Exigences de marquage 
À l’exception des précisions apportées en S4.3.1 et S4.3.2 du présent DNT
 de la présente 
norme , tout pneu doit porter, sur ses deux flancs, les renseignements présentés aux 
alinéas S4.3 a) à g) de ce DNT  de la présente norme  inscrits de façon permanente en creux ou 
en relief par rapport à sa surface, sous forme de lettres et de chiffres d’une hauteur d’au moins 2 mm (0,078 po), sauf dans le cas d’un pneu certifié comme étant conforme à l’article S5.5 du DNT 139
 de l’article 571.139 . Sur au moins un des flancs du pneu, les 
renseignements doivent être placés dans un endroit situé entre la grosseur du boudin maximale et le talon du pneu, sauf si la grosseur du boudin maximale du pneu se situe dans un espace correspondant à moins d’un quart de la distance entre le talon et l’épaulement du pneu. Pour un pneu dont la grosseur du boudin maximale se situe dans cet espace, les inscriptions requises doivent être placées entre le talon et un point situé à mi-distance entre le talon et l’épaulement du pneu. Toutefois, il ne faut en aucun cas que ces renseignements soient placés à un endroit du pneu où ils seraient cachés par le rebord de toute jante désignée pour ce pneu dans les DNT 109 et 110
 la norme nos 109 et  110 (articles  571.109 et 571.110 
de cette partie) . 
a) Une désignation des dimensions, sauf qu’il est possible d’avoir recours à des 
désignations des dimensions équivalentes en pouces et en centimètres; 
b) Pression maximale permise de gonflage;4 
c) Limite de charge nominale;5 
d) Le nom générique de chaque matériau pour les câblés utilisé dans les plis du pneu 
(tant dans la zone des flancs que de la bande de roulement); 
e) Le nombre réel de plis des flancs et le nombre réel de plis de la bande de roulement, 
s’ils sont différents; 
f) Les termes « tubeless » [sans chambre à air] ou « tube type » [avec chambre à air], 
selon le cas; 
g) Le mot « radial » s’il s’agit d’un pneu à carcasse radiale. 
                                                 
4 Se référer au paragraphe 3(2) du R SPVA pour les exigences supplémentaires.  
5 Se référer au paragraphe 3(3) du R SPVA pour les exigences supplémentaires.  Nouveaux pneus et certains pneus spécialisés DNT no 109, Révision 0  
Entrée en vigueur : le 20 novembre 2013  7  S4.3.1   Chaque pneu doit porter des inscriptions conformes aux exigences des articles 6 et 7 
du Règlement sur la sécurité des pneus de véhicule automobile  (RSPVA)  et assorti du 
symbole DOT de la façon indiquée à la partie 574 du présent chapitre, ce qui atteste de la 
conformité du pneu aux normes fédérales de sécurité des véhicules automobiles applicables . 
S4.3.2   Sur tout pneu doit figurer le nom du fabricant, ou la marque de commerce et le 
numéro attribué au fabricant de la façon précisée à l’article 6 du RSPVA  parti e 574. 
S4.3.3   [Espace réservé] 
S4.3.4  Lorsque la pression maximale de gonflage d’un pneu est 240, 280, 290, 300, 330, 
340, 350 ou 390  kPa, 
a) Toute indication de la pression de gonflage en vertu du S4.3  b) doit être suivie de la 
pression de gonflage équi valente en lb/po2 entre parenthèses, arrondie au nombre 
entier supérieur;  
b) Toute indication de la limite de charge nominale du pneu en vertu du S4.3  c) exprimée 
en kilogrammes doit être suivie de la limite de charge équivalente en livres entre 
parenthèse s, arrondie au nombre entier le plus proche.  
S4.3.5   Lorsque la pression maximale de gonflage d’un pneu est de 420 kPa (60 lb/po2), le 
pneu doit porter, sur ses deux flancs, la mention « Inflate to 420 kPa (60 psi) » [Gonfler jusqu’à 420 kPa (60 lb/po
2)], inscrite de façon permanente en creux ou en relief par rapport à 
sa surface, sous forme de lettres et de chiffres d’une hauteur d’au moins 12,7 mm (½ po). Sur les deux flancs du pneu, la mention doit être placée dans un espace situé entre l’épaulement et le talon du pneu. Toutefois, il ne faut en aucun cas que la mention soit placée à un endroit du pneu où elle serait cachée par le rebord de toute jante désignée pour ce pneu dans le 
présent DNT ou dans le DNT  110 la présente norme ou dans la norme  no 110 (article 57 1.110 
de cette partie) . 
S4.4  Renseignements sur l’appariement des pneus et des jantes 
[PASSAGE SUPPRIMÉ] Se référer à l’article 8 du RSPVA pour les exigences qui 
s’appliquent.  
S5.  Méthodes d’essai 
S5.1  Dimensions des pneus 
Déterminer les dimensions du pneu dans des conditions ambiantes constantes, selon les 
étapes suivantes : 
a) Monter le pneu sur une jante d’essai d’une largeur spécifiée dans une soumission 
présentée par un fabricant, selon le paragraphe 8(1) du RSPVA  S4.4.1  a), ou dans 
l’une des publications mentionnées au paragraphe 8(2) du RSPVA  en S4.4.1  b) pour la Nouveaux pneus et certains pneus spécialisés DNT no 109, Révision 0  
Entrée en vigueur : le 20 novembre 2013  8  désignation des dimensions de ce pneu, et le gonfler à la pression prévue au 
Tableau II. 
b) Conditionner le pneu à la température ambiante pendant au moins 24 heures. c) Rectifier la pression pour qu’elle corresponde à celle précisée à l’alinéa a). d) Calibrer la grosseur de boudin et la largeur hors tout à six points à peu près 
équidistants répartis sur la circonférence du pneu. 
e) Noter la moyenne des mesures obtenues, d’une part, pour la grosseur du boudin et, 
d’autre part, pour la largeur hors tout.  
f) Calculer le diamètre extérieur du pneu en mesurant la circonférence maximale et en la 
divisant par π (pi = 3,14). 
S5.2  Résistance au décrochage du talon d’un pneu sans chambre à air 
S5.2.1  Préparation de l’ensemble pneu et roue S5.2.1.1  Laver le pneu, en sécher les talons et le monter, sans utiliser de lubrifiant ni de 
substance adhésive, sur une jante d’essai peinte et propre. 
S5.2.1.2   Le gonfler à la pression appropriée prévue au Tableau II, à la température ambiante. 
S5.2.1.3   Monter le pneu et la roue sur un appareil tel qu’illustré à la Figure 1, et appuyer le 
bloc de décrochage du talon illustré à la Figure 2 ou à la Figure 2A contre le flanc du pneu, comme les paramètres du montage l’exigent. Toutefois, pour un pneu ayant une pression de gonflage de 420 kPa
 (60 lb/po2), utiliser seulement le bloc de décrochage du talon présenté à 
la Figure 2A. 
S5.2.2  Méthode d’essai  
S5.2.2.1   Par l’intermédiaire du bloc de décrochage du talon, appliquer une charge sur le 
flanc extérieur du pneu à la distance précisée à la Figure 1 pour la dimension de roue appropriée, à une vitesse de 50 mm (2 po) par minute. Le levier d’application de la charge doit être sensiblement parallèle à l’ensemble pneu et jante au moment où la charge commence à être appliquée.  
S5.2.2.2   Augmenter la charge jusqu’à ce que le talon se déloge ou jusqu’à ce que soit 
atteinte la valeur appropriée indiquée en S4.2.2.3. 
S5.2.2.3   Répéter l’essai au moins à quatre points équidistants répartis sur la circonférence du 
pneu. Nouveaux pneus et certains pneus spécialisés DNT no 109, Révision 0  
Entrée en vigueur : le 20 novembre 2013  9  S5.3  Résistance des pneus 
S5.3.1  Préparation du pneu  
S5.3.1.1   Monter le pneu sur une jante d’essai et le gonfler à la pression appropriée prévue au 
Tableau II. 
S5.3.1.2   Conditionner le pneu à la température ambiante pendant au moins trois heures. 
S5.3.1.3   Rectifier la pression pour qu’elle corresponde à celle précisée en S5.3.1.1. 
S5.3.2  Méthode d’essai  
S5.3.2.1   Enfoncer une tige cylindrique en acier dont l’extrémité hémisphérique a un 
diamètre de 19 mm (¾ de pouce) de façon perpendiculaire dans la nervure de la bande de roulement le plus près possible de la ligne médiane, en évitant de la faire pénétrer dans le sillon de la bande de roulement, à une vitesse de 50 mm (2 po) par minute. 
S5.3.2.2   Noter la force et la distance de pénétration parcourue à cinq points équidistants 
répartis sur la circonférence du pneu. Si le pneu n’est pas percé lorsque la tige atteint la jante, noter la force et la distance parcourue à ce moment-là et utiliser ces valeurs en S5.3.2.3. 
S5.3.2.3   Calculer l’énergie de rupture à chaque point d’essai selon l’une des deux formules 
suivantes : 
3102−××=DFW  
où : 
W = Énergie en joules F = Force en newtons D = Distance en mm  ou 
2DFW×=  
où : 
W = Énergie en pouces-livres F = Force en livres D = Distance en pouces 
S5.3.2.4   Déterminer l’énergie de rupture du pneu en calculant la moyenne des cinq valeurs 
obtenues selon S5.3.2.3. Nouveaux pneus et certains pneus spécialisés DNT no 109, Révision 0  
Entrée en vigueur : le 20 novembre 2013  10  S5.4  Endurance des pneus 
S5.4.1  Préparation du pneu S5.4.1.1   Monter un nouveau pneu sur une jante d’essai et le gonfler à la pression appropriée 
prévue au Tableau II. 
S5.4.1.2   Conditionner l’ensemble de pneu à une température de 38°C ± 3°C (100°F ± 5°F) 
pendant au moins trois heures. 
S5.4.1.3   Rectifier la pression du pneu pour qu’elle corresponde à celle précisée en S5.4.1.1 
juste avant l’essai. 
S5.4.2  Méthode d’essai  
S5.4.2.1   Monter l’ensemble pneu et roue sur un essieu d’essai et l’appuyer contre une roue 
d’essai en acier à surface lisse d’un diamètre de 1 708 mm (67,23 po) et d’une largeur au moins égale à la grosseur du boudin du pneu soumis à l’essai ou contre une roue d’essai équivalente approuvée. Appliquer la charge d’essai appropriée prévue au tableau figurant en S5.4.2.3 pour la désignation des dimensions du pneu, le type de pneu et la pression 
maximale permise de gonflage. 
S5.4.2.2   Au cours de l’essai, l’air ambiant doit être à 38°C ± 3°C (100°F ± 5°F). 
S5.4.2.3   Faire l’essai à 80 km/h (50 mi/h) selon le tableau suivant et sans ajustement de la 
pression ni autre interruption : 
Les charges pour les périodes suivantes correspondent au pourcentage de la limite de 
charge nominale indiquée sur le flanc du pneu : 
 Pourcentage 
4 heures 85 
6 heures 90 
24 heures 100 
 
S5.4.2.4   Immédiatement après avoir fait rouler le pneu pendant les périodes de temps 
requises, mesurer la pression de gonflage. Laisser refroidir le pneu pendant une heure. Ensuite, le dégonfler, l’enlever de la jante d’essai et vérifier s’il présente les conditions indiquées en S4.2.2.5 a). 
S5.5  Comportement à haute vitesse 
S5.5.1   Après avoir préparé le pneu conformément à S5.4.1, monter l’ensemble pneu et roue 
selon S5.4.2.1 et l’appuyer contre la roue d’essa i en appliquant une charge égale à 88 p. 100 
de la limite de charge nominale indiquée sur le flanc du pneu. Nouveaux pneus et certains pneus spécialisés DNT no 109, Révision 0  
Entrée en vigueur : le 20 novembre 2013  11  S5.5.2   Roder le pneu en le faisant rouler pendant deux heures à 80 km/h (50 mi/h). 
S5.5.3   Laisser refroidir le pneu jusqu’à une te mpérature de 38°C ± 3°C (100°F ± 5°F) et 
rectifier la pression de gonflage pour qu’elle corresponde à celle précisée au Tableau II. 
S5.5.4   Sans rectifier la pression de gonflage, faire rouler le pneu à 121 km/h (75 mi/h) 
pendant 30 minutes, à 129 km/h (80 mi/h) pendant 30 minutes et à 137 km/h (85 mi/h) pendant 30 minutes. 
S5.5.5   Immédiatement après avoir fait rouler le pneu pendant les périodes de temps requises, 
mesurer la pression de gonflage. Laisser refroidir le pneu pendant une heure. Ensuite, le dégonfler, l’enlever de la jante d’essai et vérifier s’il présente les conditions indiquées en S4.2.2.5 a). 
S6.  Pneus non conformes 
Aucun pneu destiné aux voitures de tourisme, fabriqué le 1
er octobre 1972 ou par la suite, 
mais non conforme à toutes les exigences de la présente norme ne doit être vendu, mis en 
vente, mis en marché ou livré pour mise en vente dans le marché interÉtats , ni importé aux 
États -Unis pour quelque fin que ce soit.  Nouveaux pneus et certains pneus spécialisés DNT no 109, Révision 0  
Entrée en vigueur : le 20 novembre 2013  12   
 
Figure 1 — Appareil de décrochage du talon Nouveaux pneus et certains pneus spécialisés DNT no 109, Révision 0  
Entrée en vigueur : le 20 novembre 2013  13   
 
Dimension 
de la roue Dimension A pour les pneus  
dont la pression maximale de gonflage est : 
autre que 
60 lb/po2 
(po) autre que 
420 kPa 
 (mm)  
60 lb/po2 
(po)   
420 kPa 
(mm)  
20 po 13,50 345 -- -- 
19 po 13,00 330 12,00 305 
18 po 12,50 318 11,40 290 
17 po 12,00 305 10,60 269 
16 po 11,50 292 9,90 251 
15 po 11,00 279 9,40 239 
14 po 10,50 267 8,90 226 
13 po 10,00 254 8,40 213 
12 po 9,50 241   
11 po 9,00 229   
10 po 8,50 216   
320 mm 8,50 216   
340 mm 9,00 229   
345 mm 9,25 235   
365 mm 9,75 248   
370 mm 10,00 254   
390 mm 11,00 279   
415 mm 11,50 292   
 Nouveaux pneus et certains pneus spécialisés DNT no 109, Révision 0  
Entrée en vigueur : le 20 novembre 2013  14   
 
 
Figure 2 — Schéma d’un bloc de décrochage du talon 
Pour les pneus dont la pression maximale permise de gonflage est autre que 
420 kPa (60 lb/po2) Nouveaux pneus et certains pneus spécialisés DNT no 109, Révision 0  
Entrée en vigueur : le 20 novembre 2013  15   
 
 
 
Figure 2A — Schéma d’un bloc de décrochage du talon 
Pour les pneus dont la pression maximale permise de gonflage est de 420 kPa (60 lb/po2) Nouveaux pneus et certains pneus spécialisés DNT no 109, Révision 0  
Entrée en vigueur : le 20 novembre 2013  16  Annexe A — Document de normes techniques no 109 
Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 109  
Les tableaux suivants présentent les dimensions de pneu et leur construction ainsi que les 
valeurs de charge et de pression de gonflage  appropriées. Les tableaux regroupent les pneus 
de construction et de valeurs de charge et  de pression de gonflage semblables. [SEPT 
PHRASES SUPPRIMÉES ] Nouveaux pneus et certains pneus spécialisés DNT no 109, Révision 0  
Entrée en vigueur : le 20 novembre 2013  17  Tableau I-A — Pour les pneus à carcasse  diagonale dont la grosseur du boudin 
désignée est de 152 mm (6 po) ou plus 
Matériau 
du câblé 32 lb/po2 36 lb/po2 40 lb/po2 240 kPa 280 kPa 300 kPa 340 kPa 
Rayonne :               
(po-lb)  1 650 2 574 3 300 1 650 3 300 1 650 3 300 
(joules) 186 291 373 186 373 186 373 
Nylon ou polyester :             
(po-lb)  2 600 3 900 5 200 2 600 5 200 2 600 5 200 
(joules) 294 441 588 294 588 294 588 
Tableau I-B — Pour les pneus à carcasse diagon ale dont la grosseur du boudin désignée 
est inférieure à 152 mm (6 po) 
Matériau 
du câblé 32 lb/po2 36 lb/po2 40 lb/po2 240 kPa 280 kPa 300 kPa 340 kPa 
Rayonne :               
(po-lb)  1 000 1 875 2 500 1 000 2 500 1 000 2 500 
(joules) 113 212 282 113 282 113 282 
Nylon ou polyester :              
(po-lb)  1 950 2 925 3 900 1 950 3 900 1 950 3 900 
(joules) 220 330 441 220 441 220 441 
Tableau I-C — Pour les pneus à carcasse radiale autre s que les pneus CT 
Dimensions Pression maximale permise de gonflage 
32 lb/po2 36 lb/po2 40 lb/po2 240 kPa 280 kPa 300 kPa 340 kPa 350 kPa 
Moins de 160 mm :               
(po-lb)  1 950 2 925 3 900 1 950 3 900 1 950 3 900 1 950 
(joules) 220 330 441 220 441 220 441 220 
160 mm ou plus :               
(po-lb)  2 600 3 900 5 200 2 600 5 200 2 600 5 200 2 600 
(joules) 294 441 588 294 588 294 588 294 
 Nouveaux pneus et certains pneus spécialisés DNT no 109, Révision 0  
Entrée en vigueur : le 20 novembre 2013  18  Tableau I -C (suite) — Pour les pneus CT à carcasse radiale  
Dimensions  Pression maximale permise de gonflage  
290 kPa 330  kPa 350  kPa 390  kPa 
Moins de 160  mm :          
(po-lb) 1 950  3 900  1 950  3 900  
(joules ) 220  441  220  441  
160 mm ou plus :          
(po-lb) 2 600  5 200  2 600  5 200  
(joules ) 294  588  294  588  
 
Tableau I-D — Pour les pneus ayant une pre ssion maximale permise de gonflage de 
420 kPa (60 lb/po2) et une limite de charge nominale de 399 kg (880 lb) ou plus 
Matériau du câblé Pouces-
livres Joules 
Rayonne 1 650 186 
Nylon ou polyester 2 600 294 
 
Tableau I-E — Pour les pneus ayant une pre ssion maximale permise de gonflage de 
420 kPa (60 lb/po2) et une limite de charge nominale inférieure à 399 kg (880 lb) 
Matériau du câblé Pouces-
livres Joules 
Rayonne 1 000 113 
Nylon ou polyester 1 950 220 
 
        Nouveaux pneus et certains pneus spécialisés DNT no 109, Révision 0  
Entrée en vigueur : le 20 novembre 2013  19   
Tableau II — Pression de gonflage d’essai 
(Pression maximale permise de gonflage à utiliser pour les essais suivants) 
Type d’essai Sauf les pneus CT (lb/po2) 
 32 36 40 60 
Dimensions 24 28 32 60 
Décrochage du talon, résistance du 
pneu et endurance du pneu 24 28 32 52 
Comportement à haute vitesse 30 34 38 58 
 
 
Type d’essai Sauf les pneus CT (kPa)  
240 280 300 340 350 
Dimensions, décrochage du talon, résistance du pneu et endurance du pneu180 220 180 220 180 
Comportement à haute vitesse  220 260 220 260 220 
 
 
Type d’essai  Pneus CT (kPa)  
290 300  350  390  
Dimensions, décrochage du talon, 
résistance du pneu et endurance du pneu 230 270  230  270  
Comportement à haute vitesse  270  310  270  310