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Consulta Pública Informe Técnico MEPS Motores  
  
 
 
Ministerio de Energía  
 
 
 
 
  
Informe T écnico  Preliminar   
Estándar Mínimo de Eficiencia Energética  
Motores Eléctricos de Inducción Trifásicos  
DIVISIÓN DE EFICIENCIA ENERGÉTICA  
    
201 5  
Santiago - Chile  
 
 
Versión consulta pública  
  
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Consulta Pública Informe Técnico MEPS Motores  
 Nota previa : el presente informe técnico preliminar se basa en el estudio denominado 
“Evaluación del impacto técnico económico para la implementación de estándares 
mininos de eficiencia energética en motores eléctricos ” elaborado por Riv er Consultores 
después de adjudicarse la licitación  ID: 584105 -41-LP13 realizada por el Ministerio de 
Energía.  
El proceso para la definición de un estándar mínimo de eficiencia energética tiene como 
primer paso la elaboración del informe técnico preliminar, en el cual se detallan los 
antecedentes que justifican la política pública. El informe técnico preliminar propone un 
estándar mínimo y un cronograma de aplicación. Este informe es puesto en consulta 
pública para que los interesados puedan realizar coment arios con respecto a la propuesta 
de estándar mínimo.  
Los comentarios al informe técnico deben ser enviados al mail 
eficienciaenergetica@minenergia.cl  De manera paralela en la Web del Ministerio de  
Energía se dispondrá de un formulario para el envío de comentarios.  
Una vez finalizado el proceso de consulta pública  se realizarán Comités Técnicos, en donde 
se revisarán las observaciones realizadas al informe. La inscripción para participar de los Comités Técnicos se realizan de manera paralela a la consulta pública del informe técnico 
preliminar a través del correo e lectrónico antes citado o bien a través de la página Web 
del Ministerio de Energía habilitada para tales efectos.  
Una vez que se cierra la etapa de Comités Técnicos, cuyo número de sesiones dependerá 
de la cantidad y tipo de observaciones recibidas, se elabora el informe técnico definitivo y 
se propone  el estándar mínimo de eficiencia energética y el cronograma final de 
aplicación. Esto se hace efectivo por medio de un acto administrativo emanado del Ministerio de Energía.  
   
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 Tabla de contenido  
1. Introducción  ................................................................................................................................ 5 
1.1 La importancia de la eficiencia energética y de los Estándares Mínimos de Eficiencia 
Energética  ........................................................................................................................................ 5 
1.2 Evolución de la tecnología y MEPS en motores  ........................................................................ 6 
1.3 Chile: consumo de energía debido a sistemas motrices  ........................................................... 7 
2. Antecedentes nacionales que facilitan la definición de estándares mínimos de eficiencia 
energética .......................................................................................................................................... 11 
2.1 Etiquetado de eficiencia energética  ........................................................................................ 11 
2.2 Categorías de eficiencia energética para motores a nivel internacional ................................ 12 
2.3 Contexto nacional del mercado en motores en chile y de la ef iciencia energética en estos 
productos  ...................................................................................................................................... 13 
3. Antecedentes internacionales  .................................................................................................. 19 
3.1 Unión Europea  ......................................................................................................................... 20 
3.2 Estado s Unidos  ........................................................................................................................ 23 
3.3 China  ........................................................................................................................................ 24 
3.4 Brasil  ........................................................................................................................................ 26 
Otros motores eléctricos definidos a continuación están cubiertos por MEPS brasileños:  ......... 27 
Exclusiones  .................................................................................................................................... 28 
Cronograma de aplicación ............................................................................................................. 28 
3.10 Resumen  ................................................................................................................................ 28 
4. Evaluación de alternativas para estándar mínimo de eficiencia energética para motores  ...... 30 
4.1 Antecedentes  .......................................................................................................................... 30 
4.2 Alcance  .................................................................................................................................... 31 
4.3 Metodología  ............................................................................................................................ 31 
4.4 Recomendación inicial de estándar mínimo d e eficiencia energética para motores  ............. 37 
4.5 Stock de motores: casos BAU Y de política pública .................................................................  38 
4.6 Análisis de impactos a nivel nacional  ...................................................................................... 41 
4.7 Análisis de sensibilidad  ............................................................................................................ 42 
4.8 Conclusiones y recomendaciones del estudio  ........................................................................ 49 
5. Propuesta de implementación de un estándar mínimo de eficiencia energética para Chile  ... 50 
6. Anexos  ....................................................................................................................................... 52 4 
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 1. Introducción  
1.1 La importancia de la eficiencia energética y de los Estándares Mínimos 
de Eficiencia Energética  
Mejorar la eficiencia energética de los artefactos domésticos  e industriales  es un tema relevante  
para avanzar en las políticas de sustentabilidad en nuestro  país. De acuerdo a diversos expertos, 
estudios y recomendaciones internacionales1, el etiquetado de eficiencia energética y los 
estándares  mínimos de eficiencia energética (MEPS por sus siglas en inglés), son las políticas más 
costo -efectivas para mejorar el parque tecnológico disponible en un país, y de esta manera 
avanzar en el desarrollo de una política pública que incremente la eficiencia energética a nivel 
residencial.  
El Lawrence Berkely National Lab de California en conjunto con el Programa Colaborativo de 
Etiquetado y Estándares de Eficiencia Energética (CLASP por sus siglas en inglés) han desarrollado 
una  metodología utilizada para evaluar los impactos de implementar políticas de estándares 
mínimos de eficiencia energética en artefactos, esta metodología se denomina “Modelo PAMS ” 
(Policy Analysis Modeling System ) y es reconocida como un instrumento de gran ayuda para la 
toma de deci siones en el ámbito de las políticas públicas en eficiencia energética .  
Considerando lo anterior, e l Ministerio de Energía licitó el estudio denominado “E valuación del 
impacto técnico económico para la implementación de estándares mininos de eficiencia energética en motores eléctricos ” con el objetivo de contar con una evaluación independiente y 
objetiva de los diferentes impactos de implementar un estándar mínimo de eficiencia energética 
en motores. La licitación se adjudicó a River Consultores, quienes realizaron el estudio en conjunto 
con el Lawrence Berkeley National Laboratory . El presente informe utiliza los resultados de ese 
estudio y los análisis allí realizados. El estudio se encuentra disponible en la Web del Ministerio de 
Energía.  
La experiencia internacional muestra que la introducción de MEPS ha sido efectiva para mejorar los niveles de eficiencia energética, sobre todo en mercados donde la autorregulación, la información al consumidor y la racionalidad de los beneficios económicos esperados, la  
competencia o el propio avance tecnológico no logran alterar la decisión de compra masiva de 
productos ineficientes versus productos alternativos con mayores niveles de eficiencia energética, 
en particular en aquellos productos que representan un importan te porcentaje del consumo final 
y donde dicha elección se traduciría durante el ciclo de vida en menores costos de operación que cubren adecuadamente los mayores costos de inversión.  
                                                           
1 Se puede nombrar: Recomendaciones APEC –  Revisión de Expertos 2009; Informe Comisión Ciudadana 
Tecnico -Parlamentaria; Informe Comisión Asesora Desarrollo Eléctrico; Especialistas Lawrence Berkeley Lab 
Universidad de California.   6 
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 1.2 Evolución de la tecnología y MEPS en motores  
A nivel internacional el etiquetado de eficiencia energética y los estándares mínimos de 
rendimiento energético han generado una disminución sostenida del consumo energético de los 
artefactos en los que se aplican .  
Gracias a la aplicación de estas medidas, la tecnología ha avanz ado más rápido y se cuenta con 
mejores productos, más eficientes y amigables con el medio ambiente.  
Los motores eléctricos convierten potencia eléctrica en potencia mecánica a través sistemas 
motrices, y corresponden transversalmente al consumo base de to das las actividades productivas. 
Representan el principal consumo eléctrico industrial base.  
La Agencia Internacional de Energía (AIE), ha estimado el consumo eléctrico de los sistemas 
motrices como el 69% del consumo total mundial del sector industrial. A demás de presentar una 
relevante participación en el consumo de los demás sectores económicos, como se muestra en la 
tabla a continuación . 
Tabla 1: Relevancia Mundial del consumo eléctrico de motores en el mundo por sector  
Sector  Consumo Eléctrico  % de demanda atribuible a 
motores  
Industrial  4.488 TWh/año  69%  
Comercial  1.412 TWh/año  38%  
Residencial  948 TWh/año  22%  
Transporte y Agricultura  260 TWh/año  39%  
Fuente: Agencia Internacional de Energía, 2011 .  
De acuerdo al citado diagnóstico, los motores se encuentran presentes transversalmente en la 
industria y otros sectores económicos, con variadas aplicaciones dependiendo de su potencia y 
voltaje, como se caracteriza a continuación:  
El rango de potencias inferiores a 0,75 kW (o  1 HP) representa sólo el 9% del consumo eléctrico 
asociado a motores, y las aplicaciones se enfocan principalmente a usos en sectores residenciales 
y comerciales, y se encuentran generalmente integrados a productos de fabricación en masa como 
por ejemplo refrigeradores, computadores, ventiladores, y aplicaciones variadas.  
En general las medidas de eficiencia energética en este rango de potencias se aplican al equipo 
integrado y no al motor en sí mismo, por la dificultad de la medición individual del motor.  Existen 
medidas de eficiencia y en particular MEPS asociados a algunos de estos artículos, pero incluso en 
Europa aún existe un amplio rango de productos con motor integrado que aún no han sido 
regulados.  
El principal consumo eléctrico asociado a motores,  de acuerdo a la AIE, se encuentra concentrado 
en los motores de tamaños medianos con un rango de potencias comprendidas entre los 0,75kw 
hasta 375kw (1  HP a 500 HP ). En este rango de motores existe un sinnúmero de tipos y 7 
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 alternativas disponibles, no obstante, el consumo se centra en motores de inducción de corriente 
alterna, trifásica, en bajo voltaje (menos a 1000 V, dependiendo del país de análisis), los cuales son 
vendidos por fabricantes de todas partes del mundo, e in tegrados en equipos como bombas, 
compresores, ventiladores, sistemas transportadores de materiales, etc., que son utilizados en todo el espectro de industrias como minería, energía, pulpa y celulosa, e industrias productoras 
varias.  
Gráfico 1: Desagregació n de Consumo de Motores por uso Final .  
 
Fuente : Alemeyda,  Energy -efficient motor systems in the industrial and in the services sectors in the 
European Union: characterisation, potentials, barriers and policies . 
 
1.3 Chile: Consumo de energía debido a sis temas motrices   
Los sistemas motrices  
El consumo de energía eléctrica debido a sistemas motrices en Chile tiene gran importancia dentro 
de la industria y minería. Diversos estudios indican que sobre el 70% del consumo eléctrico en 
estos sectores se debe al uso de sistemas motrices.  
El año 2007, un estudio realizado por Programa de Estudios e Investigaciones en Energía ( PRIEN )2 
de la Universidad de Chile,  estimó que de un total de 32.510 GWh/año de energía consumida por 
el sector industrial y minero, 22.757 GWh/año lo consumen motores eléctricos.   
Este estudio además presenta el tamaño del parque motriz eléctrico para el sector industria y 
minería.   
                                                           
2 “Caracterizació n del parque actual de motores  eléctricos en Chile ”. Enero 2007.  
8 
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 Tabla  2: Número de Motores eléctricos por subsector.  
 
Fuente: PRIEN 2007.  
La Tabla 3 presenta la participación porcentual por subsector del parque de motores eléctricos del 
sector industria y minería, se puede apreciar que el 55,7% corresponden a motores de baja 
potencia hasta 5 HP, y el 63,3% del total de motores se encuentran dentro del subsector pequeña 
y mediana empresa.  
Tabla  3: Participación porcentual de Motores eléctricos por subsector.  
 
Fuente: PRIEN 2007.  
En el 2008 el PRIEN concluyó otros dos estudi os denominados: (i) “Estimación del Potencial de 
Ahorro de Energía, mediante mejoramientos de la eficiencia energética de los distintos sectores”, 
(ii) “ Estimación Preliminar del Potencial de la Eficiencia en el Uso de la Energía Eléctrica al 
abastecimient o del Sistema Interconectado Central” . En estos estudios se pudo determinar que el 
75% del consumo de electricidad en el sector industria y minería se debe al uso de sistemas 
motrices. La Tabla 4 presenta la estructura del consumo de energía eléctrica por sector y uso final.  
 Rango de 
Potencia [HP]Pequeña y 
mediana 
empresaMinería del 
cobreGran Industria y 
otra mineríaTotal industria y 
minería
]0;5] 91.663 41.178 8.381 141.222
]5;20] 37.666 14.435 4.223 56.324
]20;50] 15.864 7.718 2.876 26.458
]50;100] 8.106 4.267 2.266 14.639
]100;200] 4.460 2.659 1.170 8.289
]200;500] 1.843 1.790 775 4.408
]500;1000] 708 852 351 1.911
]1000;—] 108 118 50 276
Total 160.418 73.017 20.092 253.527
Rango de 
Potencia [HP]Pequeña y 
mediana 
empresaMinería del 
cobreGran Industria y 
otra mineríaTotal industria y 
minería
]0;5] 36,16% 16,24% 3,31% 55,70%
]5;20] 14,86% 5,69% 1,67% 22,22%
]20;50] 6,26% 3,04% 1,13% 10,44%
]50;100] 3,20% 1,68% 0,89% 5,77%
]100;200] 1,76% 1,05% 0,46% 3,27%
]200;500] 0,73% 0,71% 0,31% 1,74%
]500;1000] 0,28% 0,34% 0,14% 0,75%
]1000;—] 0,04% 0,05% 0,02% 0,11%
Total 63,27% 28,80% 7,92% 100,00%9 
Consulta Pública Informe Técnico MEPS Motores  
 Tabla  4: Estructura del consumo de energía por sector y uso final.  
 
Fuente: PRIEN 2008.  
En el 2009 se realizó la “Encuesta de consumo y eficiencia energética”, elaborada por el Instituto 
Nacional de Estadísticas. Los resultados más re levantes evaluados, tomado de la base de datos de 
las encuestas realizadas a una muestra de 3.956 empresas del sector industrias y minas, se 
muestran en Tabla 5 que presenta la participación porcentual de tenencia de equipos y sistemas 
motrices dentro de s us procesos productivos en el sector industria y minas.  
Tabla  5: Grado de utilización de sistemas consumidores de energía en el sector industrial (en %)  
 
Fuente: INE 2009 . 
Por otro lado, el Estudio Usos Finales Industria y Minería realizado por la Universidad Federico 
Santa María en 2010 desarrolló un análisis detallado de la información contenida en la base de 
datos del INE, a partir de la encuesta industrial realizada a 3.956 instalaciones industriales y  Fuerza motriz   Iluminación   Climatización   Refrigeración   Otros  
 Cobre   75% 10%     15%
 Gran industria y gran minería    70%  5 a 7%       23 a 25%  
 Industrias y minas varias    75%  5 a 7%       18 a 20%  
 Residencial     40%   30% 30%
 Gran comercio 7% 29% 63%   1%
 Pequeño comercio  10% 70% 20%
 Público    10% 60% 30%      Participación en el consumo de energía eléctrica  
 Subsector   Sector  
 Comercial  
Muestra 3956
9.1. Sistemas de Vapor y/o Agua caliente para calor de procesoGeneracion y Distribucion de Calor y Frio en Procesos Productivos
9.2. Hornos
9.3. Refrigeracion13,55 4,58
4,52
2,45
9.11. Sistemas de Aire Comprimido
9.12. Tratamiento de Materiales (mollenda, chancado, cortado, etc.)
9.13. Otros Sistemas Motrices9.7. Aire Acondicionado
9.8. Sistemas de Bombas
9.9. Sistemas de Ventilación/Extracción de Aire
9.14. Iluminación
9.15. Otros SistemasCalefaccion Central (caldera central, bomba de calor, etc.)
Electro-mecánico23,7617,924,93
27,05
22,57 9.10. Sistemas de Transporte (Cintas transportadoras, etc.)0,83
0,53
1,37
1,87SISTEMA Utiliza (%)Se mide Eficiencia 
Energética (%)
9.4. Calefacción, Agua caliente sanitaria, climatización en edificios
9.5. Calefacción Descentralizada
9.6. Agua Caliente Sanitaria
27,25
41,20
99,9216,9613,5532,31
28,03 5,23
4,305,863,822,76
0,517,683,213,6735,3410 
Consulta Pública Informe Técnico MEPS Motores  
 mineras de Chile. El estu dio tuvo como objetivo caracterizar el uso final de la energía utilizada en 
las distintas industrias e instalaciones mineras de Chile.  
El estudio dividió el sector industrial y minero en 20 sectores, y analizó como se distribuyen los 
principales consumos energéticos.  
Los usos de energía eléctrica fueron divididos en dos grandes áreas: por un lado se agrupa los 
consumos en Motor -  Tracción -  Fuerza, y por otro se agrupan los usos en Eléctrico, Iluminación y 
Electrónica.  
 Tabla 6: Usos de energía eléctrica.  
Sector  Motor -  Tracción -  Fuerza 
TCal/año  Eléctrico, Iluminación y 
Electrónica TCal/año  
Agro Pulpa Secado  364 24 
Agro Frío  132 26 
Papel y Celulosa  4.049  45 
Madera y Muebles  1.326  55 
Papel, Cartón e Imprentas  79 4 
Pesca  114 0 
Lácteo  700 15 
Harina  231 13 
Prod. cárnicos  280 23 
Pan 56 0 
Vit. 81 61 
Cerv. Beb  183 26 
Azucar  43 0 
Tabaco 5 2 
Quimica  500 46 
Minería No Metálica y Metálica Básica3 0 0 
Metálico, Maquinarias y Equipos  2 0 
Siderurgia  642 43 
Cobre  19.927  3.412  
Minas Varias  4.529  503 
Total  33.243 4.298  
Fuente: Estudio Usos Finales Industria y Minería, 2010.  
De las 37.541 Tcal/año de energía eléctrica utilizada por la industria y minería, el 89% corresponde 
a usos  relacionados con sistemas motrices.  
    
                                                           
3 Para este sector la encuesta solo registra c onsumos de energía térmica.  11 
Consulta Pública Informe Técnico MEPS Motores  
 2. Antecedentes nacionales que facilitan la definición de 
estándares mínimos de eficiencia energética  
2.1 Etiquetado de eficiencia energética   
El etiquetado de eficiencia energética para motores en nuestro país se basa en la Norma NCh3086 
de 2008 . Esta norma fue estudiada a través del C omité Técnico Motores eléctricos del Instituto 
Nacional de Normalización, para establecer la clasificación y etiquetado de eficiencia energética de 
los motores eléctricos de inducción trifásicos de baja tensión con rotor jaula de ardilla.  
La norma se basa  para el diseño de la etiqueta en la versión en español del Proyecto de Norma 
COPANT 152 -005, y en las normas internacionales de la IEC : IEC  60034 -1 año 2004 , IEC 60034 -2-1 
año 2004 , e IEC 60050 -411 año 1996 . 
La etiqueta es de carácter comparativo, es deci r, informa a los usuarios sobre las características 
del producto para fines de comparación, por medio de una escala que va desde la letra A (los más 
eficientes o equivalentes a IE3) a la letra D (los menos eficientes o inferiores a IE1).  En anexos se 
informan los niveles requeridos para cada una de las categorías definidas en la norma.  
Para calcular el rendimiento se deben aplicar los métodos de IEC 60034 -2-1 establecidos en Tabla 
2, subcláusulas 8.2.2.5.1 y 8.2.2.5.3. A menos que se especifique de otra man era el método de 
subcláusula 8.2.2.5.1 se debe usar para motores de potencia menor o igual que 150 kW.  
Imagen 1:  Etiqueta de eficiencia energética para motores  
 
El primer protocolo  de ensayo de eficiencia energética para motores eléctricos definido por la  
Superintendencia de Electricidad y Combustibles , protocolo PE N°7/01/2, fue publicado en 
12 
Consulta Pública Informe Técnico MEPS Motores  
 diciembre de 2008 , utilizando como normas de referencia la norma IEC 60034 -2-1 (2007)  para los 
ensayos, y la NCh  3086 para la etiqueta de eficiencia energética.  
El protocolo establece el procedimiento de certificación y etiquetado de eficiencia energética para 
motores trifásicos de inducción tipo jaula de ardilla, de acuerdo al siguiente alcance:  
- Frecuencia: 50 Hz  
- Tensión: Que puedan funcionar a 380 Volts, entre otras  combinaciones, motores 
marcados como 220/380, 400/600, 400/690 Volts  
- Velocidad: Una velocidad nominal  
- Número de polos: 2, 4 y 6 polos  
- Potencia: Desde 0,75 hasta 7,5 kW  
- Ciclo de servicio: S1 (de acuerdo a clasificación de la norma IEC 60034 -1) 
- Tipo de envo lvente: Abierta o cerrada (> IP21) con autoventilación  
Quedan excluidos del alcance  
• Motores fabricados especialmente para la operación con convertidor de acuerdo con la 
norma IEC60034 -25   
• Motores con freno electromagnético o manual  
  
2.2 Categorías de eficiencia energética  para motores  a nivel internacional  
Los motores son equipos técnicamente estandarizados de acuerdo a normativas internacionales.  
En materia de organizaciones de estándares internacionales, los estándares IEC y NEMA contienen 
muchos req uisitos comunes para motores, y describen la variedad de motores disponibles en el 
mercado. La norma NEMA (National Electrical Manufacturers Association) representa en general al 
mercado de EEUU, mientras que la norma IEC (International Electrotechnical Co mmission) es la 
norma internacional que se sigue en gran parte del resto del mundo.  
Las regulaciones técnicas de motores están contenidas en (de acuerdo al estándar internacional 
seguido) en el estándar IEC 60034 “Máquinas Eléctricas Rotativas” y el estánd ar NEMA MG-  1 
“Motores y Generadores”,  ambas normas han sido actualizadas en 2014.  
La edición previa de la IEC define clases de eficiencia a través de las siglas IE1, IE2, e IE3, siendo IE1 
(Standard Efficiency), IE2 (High Efficiency), IE3 (Premium Efficie ncy) , la actualización 2014 incluye 
una nueva categoría “IE4”, que es un nivel superior a IE3. Además, la actualización 2014 hace 
referencia a una nueva categoría a ser definida “IE5” en próximas actualizaciones.  
En EE.UU, la norma NEMA  2009, denomina los niveles de eficiencia similares de manera diferente. 
No obstante, existen equivalencias relativas entre IEC y NEMA. El nivel de eficiencia NEMA 
Premium es comparable con IE3 (Premium Efficiency), mientras que NEMA Energy Efficient es 13 
Consulta Pública Informe Técnico MEPS Motores  
 comparable con IE2 (High Efficiency). Finalmente la clase IE1 corresponde a NEMA Standard 
Efficiency.  
Gráfico 2: Límites de eficiencia energética según Norma IEC 60034 ed. 2014 para motores de 4 polos.  
 
Fuente: Lawrence Berkeley National Lab. 2014.  
 
2.3 C ontexto nacional del mercado en motores en chile y de la eficiencia 
energética en estos productos  
 
El mercado chileno de motores contiene una variedad importante de las principales marcas 
existentes en el mundo, y de diversos países de origen como se muestra en el siguiente gr áfico 
que presenta los países de origen de importación de motores en base a informació n de aduana de 
los últimos años.  
 
 
 
   65707580859095100
1 10 100%Eficiencia  
Potencia (kW)  Eficiencia de Motores Eléctricos IEC, 4 polos  
IE1
IE2
IE3
IE414 
Consulta Pública Informe Técnico MEPS Motores  
 Gráfico 3 : Diversidad de origen de Motores importados en el rango de 0,75 kW hasta 375 kW (1hp - 500 hp), 
en blanco “otros países”.  
 
Fuente: River Consultores  en Base a Datos Aduana 2013  
En Chile se encuentran presentes motores de las principales y más reconocidas marcas del mundo, 
tales como ABB, General Electric, Siemens, Toshiba, WEG, entre otras (sin ningún orden en 
particular), así como una fuerte importación de motores eléctricos desde China y otros países 
productores, como se puede apreciar en la ilustración anterior.  
La especificación de los motores importados, suele seguir estándares internacionales antes ya 
descritos, IEC o NEMA, de acuerdo principalmente al tipo de industria y uso final al que vaya 
dirigido, siendo NEMA generalmente la opción requerida por la indust ria minera o requerimiento 
heavy duty.  
En el mercado nacional de motores no hay restricciones a la importación. Cualquier persona, natural o jurídica, puede importar motores para los fines que estime conveniente.  
Para caracterizar de mejor manera el mercad o local, en el estudio se definieron cuatro rangos 
representativos de motores, consensuados tanto con los actores de la industria que han sido consultados durante el desarrollo del presente trabajo, y con el equipo de trabajo del LBNL, en 
coherencia con lo s análisis de MEPS de motores en EEUU y otros países que colaboran con LBNL.  
A través de esta segmentación se busca sistematizar las evaluaciones y propuestas desarrolladas, 
haciéndose cargo de las diferencias que se han señalado anteriormente entre los distintos rangos 
15 
Consulta Pública Informe Técnico MEPS Motores  
 de potencia, usos y clientes del mercado de motores entre 1 hp a 500 hp, como se explica en la 
tabla a continuación.  
• Rango 1: Motores de potencias entre 1 hp y 10 hp  
• Rango 2: Motores de potencias >10 hp hasta 50 hp  
• Rango 3: Motores de potenc ias >50 hp hasta 100 hp  
• Rango 4: Motores de potencias >100 hp hasta 500 hp  
Tabla  7: Caracterización de Motores de Inducción por Rangos de Potencia para efecto del presente estudio  
Rango de Motores  Breve Caracterización del Mercado  
1 hp a 10 hp   
- Mercado Atomizado, con múltiples actores e importadores, sobre 400 
importadores de motores durante el año 2013 de acuerdo a Base de 
Datos Importaciones de Aduana.  
- Corresponde a un mercado de menor margen relativo a motores de 
mayor tamaño, de a acuerdo a entrevistas con actores de la industria.  
- Segmento de mercado competitivo, que vende transversalmente a todos los sectores productivos, pero donde se destacan integradores de 
equipos, pymes y la industria en general, de acuerdo a análisis comercial 
de acto res de la industria entrevistados.  
- Mercado de un consumidor, en teoría, menos informado y en el cual la eficiencia energética no es un aspecto rel evante al momento de la 
compra . 
- Mercado actualmente afecto a etiquetado de eficiencia energética 
nacional, qu e exige ensayos de acuerdo a protocolo SEC, basado en la 
NCh 3086.2008  
 
>10 hp hasta 50 hp  - Mercado con menores actores que el rango previo (sobre 150 importadores de motores en este rango durante el año 2013, Fuente: 
Base de Datos Importaciones Aduanas).  
- Principales clientes, corresponden nuevamente a minería, pulpa celulosa, 
pesca, y en menor grado pyme. Integradores de equipos presentan gran 
relevancia. (Fuente: Entrevistas con industria).  
- Este rango de potencia el concepto de eficiencia energética comie nza a 
ser relevante pero dependiendo de la industria en la cual opere el cliente 
final (Fuente: Entrevistas con Gerentes Comerciales Importadoras de 
Motores)  
- Norma chilena de Etiquetado de EE aborda el presente rango de 
motores, no obstante, protocolo de implementación no lo contempla en 
su aplicación práctica.  
>50 hp hasta 100 hp  - Mercado con menos actores, con enfoque a mediana y gran industria 
presente en el país, con niveles de participación equivalentes a la 
participación en el consumo energético de cada sector.  
- Este rango de potencia el concepto de eficiencia energética comienza a 
ser relevante pero dependiendo de la industria en la cual opere el cliente 
final (Fuente: Entrevistas con Gerentes Comerciales Importadoras de 
Motores)  
- Norma chilena de Etiq uetado de EE aborda el presente rango de 
motores, no obstante, protocolo de implementación no lo contempla en 16 
Consulta Pública Informe Técnico MEPS Motores  
 su aplicación práctica.  
>100 hp hasta 500 hp  - Mercado dominado por grandes marcas, con motores principalmente 
destinados a minería y gran industria.  
- La eficiencia energética suele ser un aspecto evaluado al momento de 
especificación y compra, nuevamente con un énfasis diferente 
dependiendo del sector productivo. (Fuente: Entrevistas con Gerentes 
Comerciales Importadoras de Motores)  
- Norma chi lena de Etiquetado de EE aborda el presente rango de 
motores, no obstante, protocolo de implementación no lo contempla en su aplicación práctica.  
 
Para caracterizar el mercado de los motores el estudio recurrió a diferentes alternativas:  
- Entrevistas con a ctores relevantes de la industria  
- Levantamiento de información de fuentes oficiales  
- Revisión de Encuesta Motores SEC 1 -10 hp  
- Desarrollo de encuestas como cliente incognito  
A pesar de todas dichas acciones, no existía una fuente capaz de entregar el nivel d e eficiencia de 
los motores comercializados a la fecha. Por ello, fue necesario el desarrollo de una encuesta 
actualizada y ampliada de motores, dado que la única encuesta disponible del mercado 
corresponde a aquella desarrollada por la SEC, la que se limita al rango de motores de 1 -10 hp, de 
acuerdo al actual rango de etiquetado obligatorio.   
Los principales resultados obtenidos utilizados  para el presente informe  se entregan a 
continuación , todos los tags  de empresas cambian por pregunta y orden para asegurar 
confidencialidad de los datos:   
 
     17 
Consulta Pública Informe Técnico MEPS Motores  
 Gráfico  4: Nivel de Conocimiento Norma de Etiquetado Nch 3086  
 
Fuente: River Consultores, 2014.  
Gráfico  5: Nivel de Conocimiento Protocolo SEC Etiquetado  
 
Fuent e: River Consultores, 2014.  
El número de modelos a testear es importante, considerando que cada potencia debe ser 
testeada, multiplicada por versiones por número de polos, y niveles de eficiencia (tres niveles a la 
fecha). Este efecto con el etiquetado de 1 -10 HP obligó a varias empr esas a reducir el número de 
modelos a público para reducir los costos del etiquetado. También un MEPS reduciría en sí mismo 
el número de motores a testear por eliminar clases de eficiencia a analizar.  
 
 
18 
Consulta Pública Informe Técnico MEPS Motores  
 Gráfico  6: N° de Modelos por Empresa por rangos de po tencia. Contempla solo aquellas empresas que 
responden la pregunta, tags diferenciados para mantener confidencialidad.  
 
Fuente: River Consultores, 2014.  
En materia de Niveles de Eficiencia Energética, existe una amplia gama de eficiencias energéticas 
declaradas. También se detecta, que marcas reconocidas en el mundo que en otros países 
comercializan niveles de eficiencia más altos, en Chile sólo comercializan IE1.  
A continuación se presenta los resultados  
Tabla 8 : Mix más alto de EE Ofrecida  
Motores 
Comercializa
dos  
Marca X  % Inferior IE1 
o su 
equivalente en NEMA  % IE1 o su 
equivalente 
en NEMA  % IE2 o su 
equivalente 
en NEMA  % IE3 o su 
equivalente 
en NEMA  % Superior a 
IE3 o su 
equivalente en NEMA  
Desde 1 a 10 
hp   90%  10%    
>10 hp hasta 
50 hp   90%  10%    
>50 hp hasta 
100 hp   70%  30%    
>100 hp 
hasta 500 hp   60%  10%  30%   
 
 
 
   
 
 
19 
Consulta Pública Informe Técnico MEPS Motores  
 Tabla  9: Rango inferior de EE Ofrecida  
Motores 
Comercializa
dos  
Marca Z   % Inferior IE1 
o su 
equivalente en NEMA  % IE1 o su 
equivalente en NEMA  % IE2 o su 
equivalente en NEMA  % IE3 o su 
equivalente en NEMA  % Superior a 
IE3 o su equivalente en NEMA  
Desde 1 a 10 
hp  30%  69,75%  0,25%    
>10 hp hasta 
50 hp  25%  73%  2%   
>50 hp hasta 
100 hp  11%  86%  3%   
>100 hp 
hasta 500 hp  3% 58%  39%    
 
Dentro de los resultados destacables que surgen del estudio están:  
- No existe un 100% de conocimiento del procedimiento de etiquetado, incluyendo 
empresas reconocidas en el rubro  
- La participación eficiencias superiores IE3 o superior es mínima.  
- La participación de eficiencia IE2 es inferior a la esperada considerando los porcentajes 
que el rubro minero representa en cada rango.  
- Existen empresas con ventas de motores dedicados 100% a unidades  de eficiencia IE1 e 
inferiore s. 
- Alta cantidad de modelos por marca, lo que hace costoso la certificación . 
- Eficiencia Base para todos los rangos de motores IE1, la cual es conservadora para efectos 
del cálculo en motores de potencia inferior a 100 hp.  
Adicionalmente, resulta interesant e indicar que existe arraigado en los proveedores de la industria 
minera el concepto de “Motores de Alta Eficiencia” proveniente de la traducción literal de NEMA, 
motores equivalentes en IEC a IE2. El estándar “Alta Eficiencia” o IE2, hoy en día correspond e a la 
eficiencia mínima aceptada en EEUU.  
3. Antecedentes internacionales  
 
La gran mayoría de países que han incorporado un MEPS de motores a su regulación energética, y 
de ellos gran parte de los referentes o países de origen de importaciones locales, han establecido 
como nivel mínimo la eficiencia equivalente a IE2 o High Effic iency (NEMA), o superiores .  
 20 
Consulta Pública Informe Técnico MEPS Motores  
 Imagen 2: Mapa Mundial de Políticas MEPS  
 
Fuente: CLASP con ajustes al caso chileno  
Un caso particular es la Unión Europea (UE), que ha definido un procedimiento gradual de mover 
al mercado de motores a niveles eficiencia mín ima IE3 o en su defecto a IE2 con variadores de 
frecuencia obligatorios.  
En la UE partir del 2015, todos aquellos nuevos motores de potencias mayores a 10 hp, y a partir 
del 2017 todos aquellos nuevos motores menores de 10 hp, deberán ser clase IE3 o en su  defecto 
un motor IE2 pero con la incorporación de un variador de frecuencia al motor. En este sentido la experiencia de la UE va pasos más adelante de la tendencia internacional general.  
A continuación se presenta un resumen de la experiencia internaciona l de países que han 
implementado MEPS de motores a la fecha.  
3.1 Unión Europea  
Descripción del proceso  
La Unión Europea declara que los motores eléctricos representan el mayor consumo eléctrico industrial de la zona. En consecuencia, los motores son un pro ducto prioritario para el que se 
deben establecer requisitos ecodesign. El reglamento CE Comisión de la UE 640/2009 de 22 de 
julio de 2009, especifica los requisitos de diseño para los motores eléctricos en la UE , y fue 
modificada por medio del Reglamento de la UE N° 4/2014 de 6 de enero de 2014 .  
Según la Directiva 2005/32/CE, estos requerimientos de diseño deben ser fijados por la Comisión 
para los productos que utilizan energía y representan un volumen significativo de ventas y que a la 
21 
Consulta Pública Informe Técnico MEPS Motores  
 vez tienen un imp ortante impacto medioambiental presentando posibilidades significativas de 
mejora en términos de su impacto medioambiental sin que ello suponga costes excesivos.  
Características de los motores a los que aplica el MEPS  
De acuerdo a las definiciones establecidas en el Reglamento de la UE N° 4/2014 , el Reglamento 
establece los requisitos de diseño ecológico para la comercialización y la puesta en servicio de 
motores, incluidos los integrados en otros productos.  
Se entiende por motor aquel de inducción eléctrica trifásica, de velocidad única, de jaula de 
ardilla, de 50 Hz o 50/60 Hz, que:  
— tenga de 2 a 6 polos,  
— tenga un voltaje nominal UN de hasta 1 000 V,  
— tenga una potencia nominal PN de entre 0,75 kW y 375 kW,  
— esté pensado para un servicio en funcionamiento continuo;  
Exclusiones : el Reglamento de la UE N° 4/2014  no se aplicará a:  
a) motores diseñados para funcionar totalmente sumergidos en un líquido;  
b) motores totalmente integrados en un producto (por ejemplo, mecanismo s de transmisión, 
bombas, ventiladores o compresores) cuyo comportamiento energético no pueda 
someterse a ensayo independientemente del producto;  
c) motores diseñados para funcionar exclusivamente:  
1. en altitudes superiores a los 4 000 metros por encima del niv el del mar,  
2. en lugares donde la temperatura del aire ambiente supere 60 °C,  
3. a una temperatura de funcionamiento superior a 400 °C,  
4. en lugares donde la temperatura del aire ambiente sea inferior a –  30 °C para 
cualquier motor o inferior a 0 °C para un motor con un sistema de refrigeración 
por agua.  
5. en condiciones en las que la temperatura del agua del refrigerante en la entrada 
de un producto sea inferior a 0 °C o superior a 32 °C, o  
6. en atmósferas potencialmente explosivas, tal como se definen en la Directiv a 
94/9/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (*);  
d) motores -freno.  
Cronograma de aplicación  
1) a partir del 16 de junio de 2011, el nivel de rendimiento de los motores no podrá ser 
inferior al nivel de rendimiento IE2, conforme se define en las tablas de Rendimientos 
nominales mínimos (η) para el nivel de rendimiento IE2 (anexo I, punto 1, cuadro 1 del 
Reglamento);  22 
Consulta Pública Informe Técnico MEPS Motores  
 2) a partir del 1 de enero de 2015:  
a. los motores con una potencia nominal de 7,5 -375 kW no podrán tener un nivel de 
rendimiento inferior al nivel de rendimiento IE3 (tabla de rendimientos nominales 
mínimos (η) para el nivel de rendimiento IE3, anexo I, punto 1, cuadro 2 del 
Reglamento), o al nivel IE2, definido en el anexo I, punto 1, y estar equipados de 
un mando de regulación de velocidad;  
3) a partir del 1 de enero de 2017:  
a. todos los motores con una potencia nominal de 0,75 -375 kW no podrán tener un 
nivel de rendimiento inferior al nivel de rendimiento IE3, definido en el anexo I,  punto 1, o al nivel IE2, definido en el anexo I, punto 1, y estar equ ipados de un 
mando de regulación de velocidad.  
Tablas de rendimientos señalados en el Reglamento  
Tabla 10: Rendimientos nominales mínimos (η) para el nivel de rendimiento IE2 (50 Hz)  
Potencial nominal 
(kW)  Número de polos  
2 4 6 
0,75 77,4  79,6  75,9  
1,1 79,6  81,4  78,1  
1,5 81,3  82,8  79,8  
2,2 83,2  84,3  81,8  
3 84,6  85,5  83,3  
4 85,8  86,6  84,6  
5,5 87 87,7  86 
7,5 88,1  88,7  87,2  
11 89,4  89,8  88,7  
15 90,3  90,6  89,7  
18,5  90,9  91,2  90,4  
22 91,3  91,6  90,9  
30 92 92,3  91,7  
37 92,5  92,7  92,2  
45 92,9  93,1  92,7  
55 93,2  93,5  93,1  
75 93,8  94 93,7  
90 94,1  94,2  94 
110 94,3  94,5  94,3  
132 94,6  94,7  94,6  
160 94,8  94,9  94,8  
200 hasta 375  95 95,1  95 
 23 
Consulta Pública Informe Técnico MEPS Motores  
 Tabla 11: Rendimientos nominales mínimos (η) para el nivel de rendimiento IE3 (50 Hz)  
Rendimientos nominales mínimos (η) para el nivel de 
rendimiento IE3 (50 Hz)  
Potencial nominal 
(kW)  Número de polos  
2 4 6 
0,75  80,7  82,5  78,9  
1,1 82,7  84,1  81 
1,5 84,2  85,3  82,5  
2,2 85,9  86,7  84,3  
3 87,1  87,7  85,6  
4 88,1  88,6  86,8  
5,5 89,2  89,6  88 
7,5 90,1  90,4  89,1  
11 91,2  91,4  90,3  
15 91,9  92,1  91,2  
18,5  92,4  92,6  91,7  
22 92,7  93 92,2  
30 93,3  93,6  92,9  
37 93,7  93,9  93,3  
45 94 94,2  93,7  
55 94,3  94,6  94,1  
75 94,7  95 94,6  
90 95 95,2  94,9  
110 95,2  95,4  95,1  
132 95,4  95,6  95,4  
160 95,6  95,8  95,6  
200 hasta 375 95,8  96 95,8  
 
3.2 Estados Unidos  
Descripción del proceso  
El establecimiento de estándares para motores en EE.UU. se establece en el Acta de 
Independencia Energética y Seguridad ( EISA)  de 2007 y que fue actualizada en 2010. Ésta  es una 
ley política energética que se compone de disposiciones destinadas a incrementar la eficiencia 
energética y la disponibilidad de energías renovables. La Ley de Independencia Energética y 
Seguridad de EE.UU. de 2007 establece los niveles de eficienc ia nominal a plena carga para 
motores eléctricos para los Estados Unidos.  24 
Consulta Pública Informe Técnico MEPS Motores  
 El estándar de eficiencia energética en Estados Unidos se basa en las normas NEMA. Eficiencias 
Inferiores a High Efficiency están restringidas de importación y comercialización, en aquellas clases 
de motores donde aplica MEPS.  
Características de los motores a los que aplica el MEPS  
El Acta de Independencia Energética y Seguridad de 2007 (EISA) y revisada el 2010, esboza una 
serie de requisitos para los motores fabricados después del 1 9 de diciembre de 2010. El artículo 
313 de EISA se refiere en particular a los motores eléctricos. La legislación EISA define los 
siguientes tipos de motores:  
- Los motores de propósito general 1 a 200 hp (2,4,6 polos) -  Subtipo I que deben tener 
eficiencia mínima NEMA Premium idéntica a IE3  
-  Motor de uso general de 201 a 500 hp (2,4 y 6 polos) -  Subtipo II, que deben tener una 
eficiencia mínima equivalente a IE2  
- Motores de 1 –500 HP de 8 polos que deben contar con eficiencia mínima IE2 . 
Motores excluidos  
- Mot ores Diseño D  
- Convertidores de Fase  
- Multi -velocidad  
- De 10 polos y el recuento de los polos superiores  
- Motores sumergibles  
- Motores de 50Hz  
- TEBC , TEAO , DPFV , TENV  
- Motores inversores Especial V / Hz  
- Montaje OEM  
- Monofásicos  
- Con extensiones de eje especiales  
En general EISA excluye motores no estándar o de aplicaciones especiales  
Cronograma de aplicación  
Los Motores fabricados o importados en EE.UU. deben cumplir con los requisitos de EISA a partir 
del 19 de diciembre de 2010.  
3.3 China  
Descripción del proceso  
Las normas mínimas de rendimiento energético (MEPS) desarrollados para China definen los niveles mínimos de eficiencia energética, con las pruebas y la aprobación para el etiquetado según 25 
Consulta Pública Informe Técnico MEPS Motores  
 el Instituto Nacional Chino de Normalización (CNIS). China h a establecido grados de eficiencia 
energética nacionales obligatorias mínimas para motores en IE2.  
Los MEPS chinos basados en el estándar GB18613 -2012 establecen los valores mínimos permitidos 
de eficiencia energética.  
China ha optado por crear sus propio s grados de eficiencia del 1 al 3, a través de un etiquetado en 
su idioma, en donde el grado 1 es el de más alta eficiencia y es igual al IE4  (que aún no está 
normado o equivale a >IE3), el grado 2 es igual a IE3 y el grado 3 es igual a IE2. Siendo el míni mo 
permitido IE2 o grado 3.  
Imagen 3: Etiqueta China  con un MEPS asociado a IE2 (nivel 3)  
 
Características de los motores a los que aplica el MEPS  
El MEPS chino establece los requisitos mínimos de eficiencia energética para motores en China y 
también dan la definición de los grados de eficiencia energética de China.  
Los MEPS para motores asíncronos trifásicos se introdujeron por primera vez en China, 1ero de 
julio 2011, pero se han actualizado posteriormente con el propósito de estar alineados con la 
norma  IEC 60034 -30 e IEC 60034 -2-1. 
El estándar chino GB18613 -2012 establece requerimientos para motores eléctricos de uso general 
o motores a prueba de explosión que clasifican dentro de las siguientes características:  
 
- Potencias entre 0,55 a 315 kW  
- 3 ~ motor es de CA ( 2 polos , 4 polos y 6 polos )  
26 
Consulta Pública Informe Técnico MEPS Motores  
 - 50 Hz trifásico de corriente alterna (AC ) de alimentación  
- Motores estándar y motores estándar protegidos contra explosiones, diseño N, voltaje de 
690 V o  menor.  
Motores excluidos  
Los motores que pueden ser excluido s de la legislación son los motores que no entran dentro del 
ámbito descrito anteriormente, tales como : 
- Motores de polos conmutables  
- Motores que han sido diseñados para una tensión nominal superior a 690 V.  
Cronograma de apl icación  
Los MEPS chinos establecen el requisito de eficiencia como mínimo de grado 3, a partir de enero 
de 2013. El cual se representa con la etiqueta para demostrar el cumplimiento de la ley. Esta etiqueta debe ser colocada en el motor, tanto para la prod ucción nacional como para las 
importaciones, antes de que estos entren al país.  
Sólo aquellos motores que han sido enviados a China para probar y verificar los niveles de eficiencia requeridos pueden ser registrados y aprobados para ser vendidos y utilizad os en China. 
Luego de la certificación se puede colocar la etiqueta en los motores.  
 
3.4 Brasil  
Descripción del proceso  
El Reglamento Nº 553 establece los requisitos mínimos de eficiencia para los motores a un nivel 
casi idéntico al de los valores IE2. Brasil presentó normas obligatorias de rendimiento energético 
mínimos (MEPS) para motores de inducción de jaula de ardilla trifásicos, con efecto a partir del 8 
de diciembre de 2009.  
Los MEPS en Brasil establecen exigencias de prueba y homologación de acuerdo  con el Instituto de 
Metrología Nacional -  INMETRO (Instituto Nacional Brasileño de Metrología).  
En diciembre de 2009, Brasil presentó la etiqueta MEPS para demostrar el cumplimiento con la 
legislación brasileña MEPS. Los niveles de eficiencia mínimos establecidos por los MEPS brasileños 
son casi idénticos a los niveles de eficiencia IE2 60Hz definidos en la norma IEC 60034 -30, y así 
mismo el método de ensayo brasileño para medir la eficiencia de motor es similar (con algunas 
diferencias) a la norma IEC 600 34-2-1. 
Un cierto número de motores debe ser enviado a Brasil para verificar que los motores cumplen 
con la eficiencia declarada por el fabricante del motor. No todos los motores necesitan ser 
probados, sólo algunos modelos de la gama completa.  27 
Consulta Pública Informe Técnico MEPS Motores  
 Cuando los motores han sido probados y aprobados, recién se les permite a los fabricantes de 
motores montar la etiqueta de aprobación INMETRO MEPS en el motor, acción que es obligatoria 
para demostrar el cumplimiento con la legislación MEPS y cumplir así los niveles de eficiencia 
mínimos exigidos por la regulación brasileña.  
Imagen 4: Etiqueta Inmetro  
 
 
Cada año INMETRO elige aleatoriamente algunos motores eléctricos para la verificación de la 
eficiencia.  
Los motores que han sido probados por el INMETRO pueden regist rarse en el sitio web de 
INMETRO indicando sus parámetros eléctricos característicos.  
Características de los motores a los que aplica el MEPS  
El reglamento MEPS para Brasil incluye a los motores de inducción eléctricos tipo jaula de ardilla.  
Otros motores eléctricos definidos a continuación están cubiertos por MEPS brasileños:  
- 1,0 a 250 CV ( 0,75 a 185 kW): 2 , 4, 6 y 8 polos  
- Servicio S1 (servicio continuo )  
- AC de 3 fases motores de 60 Hz , tensión nominal de hasta 600V  
- Frecuencia nominal de 60 Hz o 50 Hz a 60 Hz. ;  
- Una velocidad de una o varias velocidades, tasados para operar en una sola velocidad 
nominal  
- NEMA A, B , C o equivalente  
- Motores que no produzcan chispas en atmósferas explosivas.  
28 
Consulta Pública Informe Técnico MEPS Motores  
 Exclusiones  
- Motores de velocidad múltiple  
- Funcionamiento a velocidad intermitente o variable.  
- Ciclos de trabajo S2 - S10 
- Motores IP23.  
- Motores refrigerados por agua.  
- Motores con VSD  
- Servomotores y motores de imanes permanentes  
- Motores DIP para atmosferas explosivas  
Cronograma de aplicación  
La legislación MEPS en Brasil e xige que a partir de 12 de diciembre 2009 sólo motores con niveles 
similares a IE2 o superior puedan instalarse en Brasil.  
 
3.10 Resumen  
La importancia de los sistemas motrices en el consumo de energía a nivel mundial ha impulsado a 
que una gran cantidad de países tengan vigentes estándares mínimos de eficiencia energética para 
motores .  
La implementación y nivel seleccionado depende de las características de cada mercado, pero lo 
que se observa es que se tiende a la armonización de las normas a nivel glob al. 
A continuación se presenta un resumen de los MEPS alrededor del mundo  
Tabla 12: R esumen Europa, EE.UU., China y Corea  
 Europa  Estados Unidos  China  Corea  
Nombre 
Legislación  Ecodesign 
Directive 
2009/125/EC,  
(Commission 
Regulation 
640/2009)  The Energy 
Independence and 
Security Act of 
2007 (Sec. 313)  Chinese standard 
GB 18613- 2012  MKE(Ministry of 
Knowledge 
Economy)’s  
Notification 2012-
124 
Requerimientos de eficiencia  Valores de 
eficiencia: IEC 
60034 -30. 
Metodo de testeo: 
IEC 60034 -2-1. 
IE2: 16 Junio 2011  
IE3: 01 Enero 2015 
(7.5–375 kW)  
IE3: 01 Enero 2017 
(0.75 –375 kW)  Valores de 
eficiencia: NEMA 
MG 1  
(comparable con 
IEC 60034 -30) 
Metodo de testeo: 
IEEE 112 method B  
(comparable con 
IEC 60034 -2-1) 
NEMA Premium = IE3 
NEMA Energy 
Efficiency = IE2  Valores de 
eficiencia: IEC 
60034 -30. 
Metodo de testeo: 
IEC 60034 -2-1. 
China Grade 3 = 
IE2 (Obligatorio)  
China Grade 2 = 
IE3 (Voluntario)  Valores de 
eficiencia: IEC 
60034 -30. 
Metodo de testeo: IEC 60034 -2-1. 
IE2: 01 Enero. 
2013.  
0.75- 200 
kW(incluído) (2, 4 
and 6 -polos)  
and 0.75- 200 kW 
(8-polos)  29 
Consulta Pública Informe Técnico MEPS Motores  
 (solo para motores 
claramente 
eximidos)  
Etiquetado 
obligatorio  Marca "CE" en la 
placa  Placa debe estar 
marcada con 
"CC122B"  Etiqueta de 
Energía China (CEL 
por su  
sigla en inglés)  
Etiqueta aparte en 
el motor  Etiqueta de grado 
de eficiencia 
energética.  
Etiqueta aparte en 
el motor  
Etiqueta voluntaria  No No No No 
Cronograma de 
Implementación de la ley  En partes:16 Junio 
2011, 01 Enero 
2015,  
01 Enero 2017  19 Diciembre 2010  01 Enero 2013  01 Enero 2013  
Etiquetas  
  
  
 
Tabla 1 3: Resumen Australia, Nueva Zelanda, Brasil, México y Canadá.  
 Australia/Nueva Zelanda  Brasil  México  Canadá 
Nombre 
Legislación  AS/NZS 1359:5:2004  Regulation “Portaria 
Interministerial No.  
553” from 9 December 
2005  Mexican standard NOM -
016- ENER -2010  Canada Gazette, 
Part II SOR/DORS -
2011-  
182, Amendment 
11 
Requerimientos 
de eficiencia  Valores de 
eficiencia: AS/NZS 
1359:5:2004  
Son cercanos, 
pero no igual es a 
IEC 
60034 -30. 
(IE2 es menos 
eficiente que los 
niveles  
exigidos en 
AS/NZS MEPS 
para los motores  
pequeños de 2 y 4 
polos).  
Metodo de 
testeo: IEEE 112 
metodo B.  
Comparable con 
IEC 60034 -2-1. 
Eficiencia: Similar 
a IE2 at 50 Hz.  Valores de eficiencia: 
Decreto Brasilero  
“Portaria no. 174” Son 
cercanos, pero no  
igual es a IEC 60034- 30 
Metodo  de testeo: 
Párrafo 15.4.2 “variation  
of method 2” del 
estándar NBR 5383 - 
1:2002. Es similar, pero no identico al IEEE  
112 metodo B o el 
metodo indirecto en IEC  
60034 -2-1:2007 con el 
PLL determinado por  
medidas.  
Eficiencia: Similar a IE2 
at 60 Hz.  Valores de 
eficiencia a 60 
Hz: NEMA MG 1  
comparable con 
IEC 60034 -30. 
Metodo de 
testeo: Sección 9 del NOM -016-  
ENER -2010, 
parcialmente equivalente a  
IEEE 112 metodo 
B y a CAN/CSA 
C390.  
(Comparable con 
IEC 60034 -2-1) 
NEMA Premium 
= IE3  Valores de 
eficiencia: NEMA 
MG 1  
comparable con 
IEC 60034 -30. 
Método de 
testeo: CAN/CSA 
C390 -10 
comparable con 
IEEE 112 metodo B e IEC  
60034 -2-1. 
NEMA Premium = 
IE3 
NEMA Energy 
Efficiency = IE2  
(Solo para 
motores claramente 
eximidos)  
Etiquetado No tiene. Para La etiqueta brasilera No tiene. Para Debe mostrarse 
30 
Consulta Pública Informe Técnico MEPS Motores  
 obligatorio  cumplir debe  
estar en el  
registro.  "INMETRO" en la placa  
o por separado.  cumplir debe 
estar en el  
registro.  en la placa con la 
marca  
"cURus ENERGY".  
(o similar)  
Etiqueta voluntaria  No 
Etiqueta voluntaria 
brasilera p ara promover  
equipos más eficientes 
que los obligatorios  Aquellos 
registrados 
enNOM -016-
ENER - 
2010 pueden 
llevar el simbolo 
del organismo  
certificador en la 
placa u otro lado.  No 
Cronograma de 
Implementación 
de la ley  01 abril 2006  08 diciembre 2009  19 diciembre 
2010  12 abril 2012  
Etiquetas  No tiene  
 No tiene  
 
 
4. Evaluación de alternativas para estándar mínimo de eficiencia 
energética para motores   
4.1 Antecedentes  
El Ministerio de Energía licitó el estudio denominado “E valuación del impacto técnico económico 
para la implementación de estándares mininos de eficiencia energética en motores eléctricos ” con 
el objetivo de contar con una evaluación independiente y objetiva de los diferentes impactos de 
implementar un estándar mínimo de eficiencia energética en motores. La licitación se adjudicó a 
River Consultores, quienes realizaron el estudio en conjunto con el Lawrence Berkeley National 
Laboratory (LBNL) de  California, EEUU.  
El análisis final está basado en el uso del Modelo PAMS, en el estudio de ingeniería de motores 
realizado recientemente en el mercado norteamericano de motores, por el LBNL, los resultados de la encuesta de Motores realizada por River Consultores para el M ercado de Motores de 1 -500 hp, 
mesas de trabajo, y reuniones de socialización del estudio con la industria.  
La propuesta para un estándar de eficiencia energética para motores eléctricos se basa en la 
norma chilena NCh3086 2008 y el Protocolo Análisis y/o Ensayos de Eficiencia Energética de 
Producto Eléctrico para Motor trifásico de inducción tipo jaula de ardilla PENº7/01/2 2011 . 
El sustento legal para la definición de los estándares mínimos de eficiencia energética se 
encuentra en la Ley Nº 20.402 promulgada el 25 -11-2009 que crea el Ministerio de Energía, 
estableciendo modificaciones al DL Nº 2.224, de 1978 y a otros cuerpos legales.  
31 
Consulta Pública Informe Técnico MEPS Motores  
 El artículo 4º, letra h) señala como atribución del Ministerio de Energía: “Fijar, mediante 
resolución, los estándares mínimos de eficiencia energética que deberán cumplir los productos, 
máquinas, instrumentos, equipos, artefactos, aparatos y materiales que utilicen cualquier tipo de 
recurso energético, para su comercialización en el país.”  
El reglamento que da operación a la Ley anteriormente citada, fue aprobado por medio del 
Decreto 97 que “ Aprueba Reglamento que establece el procedimiento para la fijación de 
estándares mínimos de eficiencia energética y normas para su aplicación ”, este reglamento fue 
publicado en el Diario  Oficial de la República de Chile el lunes 14 de Mayo de 2012.  
4.2 Alcance  
Se entiende por alcance del estándar mínimo de eficiencia energética al segmento del mercado de 
motores para el cual resulta relevante. Para analizar esta variable en el estudio s e definieron 
cuatro rangos de potencia , escogiendo un tipo de motor representativo para cada uno de dichos 
segmentos. La tabla siguiente resume los rangos de potencia, los motores representativos de cada 
rango y las categorías estándar y eficiente utilizadas  para determinar el alcance.  
Tabla 14: Rangos de potencia representativos  
Rangos de Potencia 
(X)  Potencia  
Representativa  Estándar actual de la industria  Oportunidades Upgrade Eficiencia  
1 HP ≤ X ≤ 10 HP  5,5 HP  IE1 – C  IE2 – B, IE3 –  A  
10 HP <  X ≤50  30 HP  IE1 – C  IE2 – B, IE3 – A  
50 HP < X ≤100  75 HP  IE1 – C  IE2 – B, IE3 –  A  
100 HP < X ≤500  150 HP  IE1 – C  IE2 – B, IE3 –  A  
 
El estudio  consider ó como escenario principal el actual rango de etiquetado, es decir, el primer 
rango de potencia  de hasta 10 HP . Los  escenarios alternativos serán evaluados considerando la 
evidencia internacional respecto de la efectividad de introducir la regulación a un rango más 
amplio de motores . 
4.3 Metodología  
Para los rangos definidos previamente se e valúa la factibilidad económica de reemplazar los 
motores instalados por otros de mayor eficiencia según se define en el PENº7/01/2 2011, o 
equivalentemente en la Norma IEC60034 -30, de acuerdo con la correspondencia presentada 
anteriormente. Para realizar esta evaluación se utilizó la metodología desarrollada por el Lawrence 
Berkeley National Laboratory (LBNL). A través de dicha metodología se realiza un análisis técnico -
económico para evaluar los impactos de implementar los MEPS, la cual se encuentra recog ida en 
la herramienta denominada PAMS, (Policy Analysis Modeling System), desarrollada por LBNL para 
el Programa Colaborativo para el Etiquetado y Estándares de Artefactos (CLASP).  
Para realizar el análisis técnico -económico, PAMS requiere definir una serie de parámetros que 
caractericen el mercado local y la economía del país. Para efectos del análisis en desarrollo, se 32 
Consulta Pública Informe Técnico MEPS Motores  
 utilizaron los valores que se presentan en la tabla a continuación, los cuales fueron definidos en 
base a los análisis desarrollados por e l equipo del LBNL liderado por Virginie E. Letschert, en base 
al análisis de la información del mercado nacional:   
Tabla 15: Parámetros utilizados en evaluación  
 
Estos valores se obtuvieron desde distintas fuentes. La información de los motores, las efici encias, 
los niveles de uso, etc., se obtuvieron del análisis realizado por el LBNL, en base a las estadísticas 
de uso que  obtienen de la industria estadounidense. Se considera que debido al gran tamaño de 
esta industria, estos valores representan mucho mej or los usos estándar a los que se someten los 
distintos motores.  
Los niveles de eficiencia se obtienen de los valores establecidos en la norma IEC 60034 -30, los que 
también se utilizan en el procedimiento de etiquetado de motores de la SEC. Los valores de 
eficiencia representativos de la situación actual se obtuvieron a partir de las declaraciones de 
ventas de motores y sus eficiencias respectivas, encuesta River Consultores 2014.  
Los valores representativos del mercado nacional, como precios de motores y las variaciones al 
aumentar nivel de eficiencia, se obtuvieron de los proveedores de motores a nivel nacional, por 
medio de la encuesta presentada anteriormente. Puntualmente, los precios de motores base de 
obtuvieron por medio de cotizaciones como “cliente  incógnito”, dado que los precios entregados 
por las empresas entrevistadas en encuesta excedían largamente los precios de motores típicos 
cotizados de manera formal.  
Finalmente, las tasas de descuento se obtuvieron de la información publicada por el Banco  Central 
y bancos nacionales.  
33 
Consulta Pública Informe Técnico MEPS Motores  
 Utilizando estos parámetros, PAMS calcula los costos y beneficios de los estándares desde dos 
perspectivas complementarias. Desde el punto de vista individual, entrega el Costo del Ciclo de 
Vida (Life Cycle Cost -  LCC), que ev alúa el valor los costos y beneficios de comprar y utilizar un 
motor eléctrico eficiente en vez de uno poco eficiente para toda la vida útil del motor, desde la 
perspectiva de los usuarios individuales.  
A nivel agregado, la perspectiva nacional del proyect o incluye los costos y beneficios para el país. 
Este cálculo es el llamado Valor Presente Neto (Net Present Value -  NPV), el cual corresponde al 
valor presente de los ahorros de energía menos los aumentos en inversiones para todos los 
motores de la industr ia. A esto se suma que PAMS también calcula la mitigación total de 
emisiones, en Toneladas de CO2, el uso evitado de combustible, medido en Toneladas de Petróleo 
Equivalentes (Tons of Oil Equivalent), y la capacidad de generación evitada, en MW, a las cuales 
también se les podría definir un beneficio económico.  
Para este cálculo en particular, PAMS requiere que se ingresen estimaciones de ventas futuras de motores en el país, ya que esto se realiza agregando los ahorros de Costo de Ciclo de Vida para 
todos los motores vendidos en un año en particular.  
Las ventas de motores en el país para el periodo de análisis se estimaron en base a las 
importaciones de motores, obtenidas desde las bases de datos de Aduanas, y el valor del PIB para 
el año de la importación.  Para esto, se consideró que los motores importados un año son vendidos 
durante el mismo. Así, se realizó una correlación entre importación y PIB industrial del País, lo que 
nos permite estimar las futuras ventas dado un escenario de crecimiento.  
Datos de importaciones  y del PIB  
El universo de motores potencialmente sujetos a MEPS, corresponde a aquellos motores trifásicos, 
ciclo S1, con potencias entre 1hp y 500 hp, y con ciertas exclusiones técnicas tipificadas 
previamente.  
La política de MEPS aplica sólo  a la venta de nuevos motores en el país, por lo que se definió 
utilizar los registros de importaciones de Aduana para aquellos motores en las categorías de 1 a 500 hp, como fuente de información de la venta anual de motores.  
De las bases de aduana se tomaron las glosas que contienen a los motores sujetos a regulación de 
MEPS, según el detalle siguiente.  
Tabla 16: Registro s de Aduanas  
Glosa Aduanera  Descripción  Rango equivalente  
85015210  De potencia superior a 750W 
pero inferior a 7.5kW  Rango 1 –  1 a 10 hp  
85015220  De potencia superior a 7.5kW Rango 2 –  >10 a 50 hp  34 
Consulta Pública Informe Técnico MEPS Motores  
 pero inferior a 37kW  
85015290  De potencia superior a 35kW 
pero inferior a 75kW  Rango 3 –  >50 a 100 hp  
85015391  De potencia superior a 75kW pero inferior a 150kW  Rango 4 –  >100 a 500 hp  
85015392  De potencia superior a 150kW 
pero inferior a 375kW  Rango 4 –  >100 a 500 hp  
 
Luego de esto, es necesario limpiar estas bases, ya que incluyen motores que de acuerdo a 
estándar, no es aplicable MEPS. Esto se debe a distintas situaciones. Las principales son:  
- Motores ingresados erróneamente en estas bases. Un porcentaje considerable de estas 
corresponden a motores monofásicos, de tracción, o de corriente continua. Esto se 
eliminó contactando telefónicamente a cada una de las empresas importadoras relevantes 
en base de datos, y/o aquellos motores donde el campo descripción de la base de datos aduanas permitía definir claramente que no aplicaban.  
- Motores correctamente clasificados pero no se incluyen bajo la norma. Parte  de los 
motores que se incluyen en estas glosas corresponde a servomotores, motores sumergibles, motores diseñados para ascensores o equipos similares, motores diseñados 
para trabajar con VSD o integrados a reductores, etc.  
Luego de limpiadas las bases se obtienen los valores finales de importaciones. Estos se observan 
en el gráfico siguiente.  
Gráfico 7 : Importación de motores para los últimos 6 años .  
 
Fuente: Estudio RIVER en b ase a importaciones de Aduanas  
35 
Consulta Pública Informe Técnico MEPS Motores  
 Se obtuvieron los valores de PIB del país desde  las estadísticas del Banco central y el Banco de 
Chile. A esto se agregaron las estimaciones de crecimiento del país para el periodo de evaluación 
del estudio.  
Con todos estos datos se procede a hacer la simulación del impacto del MEPS. En primer lugar se  
evalúa el Costo del Ciclo de Vida, que considera en su análisis el incremento de los costos entre 
motores eléctricos eficientes y motores eléctricos estándar, y los ahorros de energía que se producen al introducir la mejora tecnológica. En esta evaluación  se calcula el costo de vida que 
implica un motor de eficiencia estándar y el costo de uno eficiente, luego se calcula cuánto 
disminuyeron los costos al aumentar la eficiencia. En las tablas siguientes se muestran los valores 
del Costo de ciclo de vida (LC C) para cada uno de los rangos evaluados, considerando las diversas 
alternativas tecnológicas disponibles dado el escenario inicial (BAU). Es decir, se evalúa pasar de un motor de eficiencia base C (IE1), a uno más eficiente, ya sea B (IE2) o A (IE1).  
Se s ensibilizan los resultados usando dos tasas de descuento. Primero se asume una tasa de 
descuento de 9%, obtenida de la tasa de interés comercial que publica el Banco Central de Chile, y 
en segundo lugar se asume una tasa de descuento de 15%. En ambos casos , los valores del LCC son 
positivos y sustentan el recambio tecnológico aun considerando usuarios con tasas de descuento 
más altas.  
Tabla 17: Ahorro de Ciclo de Vida (LCC) asociado al acceso a tecnología más eficiente, tasa de descuento 9% 
(USD)  
RANGO  Ahorro descontado 9% 
(USD)  
MEPS Clase B (IE2)  Ahorro descontado 9% (USD)  
MEPS Clase A (IE3)  
≤10 HP  $141  $154  
10 HP < X ≤50  $952  $1540  
50 HP < X ≤100  $2024  $3233  
100 HP < X ≤500  $3581  $6821  
 
Tabla 18: Ahorro de Ciclo de Vida (LCC) asociado al acceso a tecnología más eficiente, tasa de descuento 15% 
(USD)  
RANGO  Ahorro descontado 15% 
(USD) MEPS Clase B (IE2)  Ahorro descontado 15% (USD) MEPS Clase A (IE3)  
≤10 HP  4104  $93  
10 HP < X ≤50  $669  $1034  
50 HP < X ≤100  $1446  $2220  
100 HP < X ≤500  $2314  $4310  
 
En el siguiente gráfico se puede apreciar la magnitud de los beneficios de comprar un motor más 
eficiente versus sus costos.  
 36 
Consulta Pública Informe Técnico MEPS Motores  
 Gráfico 8 : Valor ahorrado por los usuarios al comprar un motor más eficiente  
 
Gráfico 9 : Resultado modelo PAMS para el rango de 1 a 10 hp con MEPS IE2 -  B. Se puede apreciar los 
ahorros versus los costos.  
 
Los beneficios agregados a nivel país corresponden a la suma de los beneficios de los 
consumidores a nivel individual, incluyendo variables como la tasa de crecimiento del país, como 
driver de la evolución de mercado de motores, y la tasa de descuento social. En la tabla y gráfico 
siguientes se presentan los valores del valor presente neto asociado a cada una de las alternativas 
evaluadas.  
Tabla 18: Valor presente neto asociado al acceso a tecnología más eficiente (Millones de USD)  
RANGOS  VPN País (Millones de USD)  
MEPS B (IE2)  VPN País (Millones de USD)  
MEPS Clase A (IE3)  
≤10 HP  $67.2  $72.5  
10 HP < X ≤50  $210.4  $340.2  
50 HP <  X ≤100  $206.8  $330.3  
37 
Consulta Pública Informe Técnico MEPS Motores  
 100 HP < X ≤500  $91.0  $173.3  
 
Gráfico 10: Valor Presente Neto obtenido por el País, en caso de definir un MEPS a un nivel fijo para todo el 
rango de moto 
 
4.4 Recomendación inicial de estándar mínimo de eficiencia energética 
para motores  
De los ejercicios anteriores se desprende que, a nivel técnico -económico, los beneficios a nivel 
privado y nacional aumentan cuando se imponen estándares más estrictos.  
Este análisis se basa en los escenarios basales descritos y no contempla s ensibilización, lo que se 
analizará en el capítulo siguiente.  
Siguiendo ese argumento, se justificaría económicamente tomar el camino para alcanzar el nivel 
de eficiencia más alto posible en este caso A -IE3, y como medida de eficiencia mínima (MEPS) en 
un nivel B- IE2, considerando que la industria se encuentra en niveles de eficiencia C -IE1, o en 
ciertos casos inferiores.  
Tabla 19: Evaluación  
Rangos de 
Potencia (X)  Motor 
representativo  Estándar actual 
de la industria  MEPS  Beneficio Presente 
Neto (Millon es USD)  
≤10 HP  5,5 HP  C-IE1   
B-IE2 67.2  
10 HP < X ≤50  30 HP  C-IE1  210.4  
50 HP < X ≤100  75 HP  C-IE1  206.8  
100 HP < X ≤500  150 HP  C-IE1  91.0  
Total  575 
 
38 
Consulta Pública Informe Técnico MEPS Motores  
 La decisión de optar por un MEPS A -IE3, la cual se justifica económicamente pero puede tener 
complicaciones adicionales por los pocos países que aún se encuentran en dichos niveles de 
eficiencia mínima, lo cual de pretenderse una homologación de certificació n y el uso de la 
experiencia internacional haría el proceso chileno más caro. A modo de ejemplo, China proveedor 
de motores chilenos, tiene un MEPS a la fecha en IE2.  
4.5 Stock de motores: casos BAU Y de política pública  
En el caso BAU se asume que no existirá recambio de motores estándar por motores eficientes, 
considerando el nulo efecto que ha tenido el etiquetado de eficiencia energética en la 
participación de mercado de estos últimos años (resultados encuesta Motores River Consultores 
2014). En el escenario con política pública, se haría efectivo el MEPS desde 2017.  
RANGO 1: ≤10 HP  
Debido a que se estima un corto tiempo de vida para los motores con potencia inferior a 10HP, 5 
años, en este rango el MEPS penetra rápidam ente el mercado, sacando de circulación los motores 
ineficientes en solo 6 años a partir de su implementación.  
Gráfico 11:  Aumento de motores eficientes vs no eficientes en el tiempo, para el primer rango de potencias  
 
RANGO 2 Y 3: 10 HP < X ≤50 -  50 HP <  X ≤100  
Para estos dos rangos de potencia se estima una vida útil para los motores de 10 años en promedio. Bajo este supuesto, el mercado se torna eficiente luego de 10 años de introducido el 
MEPS.  
39 
Consulta Pública Informe Técnico MEPS Motores  
 Gráfico 12 : Aumento de motores eficientes vs no eficientes  en el tiempo, para el segundo rango de 
potencias.  
 
Gráfico 13 : Aumento de motores eficientes vs no eficientes en el tiempo, para el tercer rango de potencias  
 
 
 
40 
Consulta Pública Informe Técnico MEPS Motores  
 RANGO 4: 100 HP < X ≤500  
Los motores de mayor potencia tienen una vida útil más alta que en el caso de los más pequeños, 
estimándose una vida útil de 15 años en promedio. Bajo este supuesto, el mercado no alcanza a 
volverse completamente eficiente durante el horizonte de evaluación.  
Gráfico 14 : Aumento de motores eficientes vs no eficientes en el  tiempo, para el cuarto rango de potencias . 
 
 
RANGO COMPLETO  
Si se aplicara el MEPS para el rango completo de motores del país, como se recomienda en este 
estudio, la penetración de los motores eficientes en el mercado corresponde a la suma de los 
escenar ios anteriores, tal como se muestra en el gráfico siguiente. Es así como hasta 2030 no 
alcanza a volverse completamente eficiente . 
 
    
41 
Consulta Pública Informe Técnico MEPS Motores  
 Gráfico 15 : Aumento de motores eficientes vs no eficientes en el tiempo, para el rango completo de 
potencias.  
 
 
4.6 Análisis de impactos a nivel nacional  
Los principales impactos que se calculan a nivel nacional son: Ahorros en la generación de energía; 
Ahorros de energía primaria; Reducción de emisiones de gases de efecto invernadero; Beneficios 
Nacionales del Consumid or; y la Capacidad de Generación evitada. Para mayor información 
respecto de esto s cálculos, referirse al Anexo.  
Ahorros en Uso de energía (NES):  estimación de los resultados de los ahorros en términos 
energéticos a nivel nacional en el lugar en que se con sume la energía en GWh.  
Ahorros de Energía Primaria (PES):  se calculan de a partir de los ahorros en la generación de 
energía (NES), teniendo en cuenta la mezcla de combustible en la generación de electricidad y las pérdidas por transmisión y distribución (T&D), en Toneladas de Petróleo Equivalentes.  
Reducción de Emisiones: total de reducciones de CO2 en millones de toneladas (Mt) se calcula de 
acuerdo al mix de generación de electricidad característico de la matriz energética nacional.  
Beneficios Nacionale s del Consumidor: el Valor Presente Neto (NPV) de la política es calculado de 
acuerdo al costo total adicional pagado por los motores eficientes, los ahorros de electricidad en 
las cuentas, y la tasa de descuento nacional aplicada a la evaluación del programa.  
42 
Consulta Pública Informe Técnico MEPS Motores  
 Capacidad de Generación Evitada: La capacidad evitada se calcula en el año donde los ahorros son 
de mayor importancia y representan la potencia instantánea ahorrada a nivel nacional durante el 
peak de consumo. Se debe incluir la energía que se pierde en transmisión y distribución.  
Tabla 20: Impactos a nivel nacional  
 Rango 1  Rango 2  Rango 3  Rango 4  Total  
Ahorros en 
uso de 
energía (Net 
Energy 
Savings - NES) 
(GWh)  1.856  3.389  3.207  1.177  9.629  
Ahorros de 
Energía 
Primaria 
(Primary 
Energy 
Savings  – PES) 
(Mtoe)  0,289  0,528  0,500  0,183  1,5  
Reducción de 
emisiones 
(MT)  1,10  2,01  1,.9  0,7  5,71  
Capacidad de 
Generación 
Evitada (MW)  48  94  89  35  266  
 
4.7 Análisis de sensibilidad  
Para verificar la robustez de los resultados se realizó un análisis de sensibilidad a los valores de los 
Ahorros de Ahorros del ciclo de vida (LCC) y del Valor presente neto (NPV).  
4.7.1 Sensibilidad ahorros de ciclo de vida  
Para efectuar el análisis de l os LCC se utilizó el software @Risk, primero asignando una 
distribución de probabilidades a las variables independientes del modelo, para luego realizar 10.000 simulaciones de Montecarlo, lo que permite tener una mejor visión de cuánto pueden 
variar los be neficios individuales de los usuarios durante el ciclo de vida de los motores, cuando se 
encuentran sujetos a la variabilidad de los parámetros a los cuales son sensibles.  
Además, a través de análisis de tornado, entrega información sobre cuáles son aquéllas variables 
preponderantes en la varianza del LCC.  
Parámetros sensibilizados  
El objetivo de la sensibilización de estos parámetros fue visualizar el posible impacto que 
escenarios negativos puedan tener sobre la política, de manera que permita a la autoridad tomar 43 
Consulta Pública Informe Técnico MEPS Motores  
 una decisión informada, cuantificando y tomando acciones de mitigaci ón sobre los sectores 
afectados.  
Los parámetros sensibilizados son:  
- Año de Implementación  
- Tasa de descuento del consumidor  
- Crecimiento anual del precio de la energía  
- Precio motor eficiencia base (IE1 -  C) 
- Horas anuales de uso del motor  
- Años de vida útil de l motor  
Es importante destacar que los precios de la energía fueron sensibilizados de acuerdo a las 
condiciones declaradas en la Agenda de Energía, que declara la intención de reducir fuertemente 
los precios de la energía en la próxima década, con el fin d e someter al modelo a las peores 
condiciones posibles, para efectos de un MEPS este escenario es más conservador que uno de incremento de los precios de la energía.  
De igual modo, se contempló analizar los motores en rangos de horas anuales de uso inferiores a 
1,000 horas al año, con el fin de determinar las condiciones de borde en las cuales los 
consumidores observan escenarios de rentabilidad negativas.  
Tabla 21: Rango 1 –  motores de potencia entre 1 y 10 hp 
 
 
  
 
   
 
 
44 
Consulta Pública Informe Técnico MEPS Motores  
 Tabla 22: Rango 2 –  motores de potencia >10 y hasta 50 hp  
 
Tabla 23: Rango 3 –  motores de potencia >50 y hasta 100 hp  
 
Tabla 2 4: Rango 4 –  motores de potencia >100 y hasta 500 hp  
 
 
 
45 
Consulta Pública Informe Técnico MEPS Motores  
 Variabilidad de los resultados  
En los siguientes gráficos se muestran los valores obtenidos al aplicar las distribuciones de 
probabilidad especificadas anteriormente a las variables independientes. Para cada caso se 
especifica la probabilidad de que se obtengan ahorros.  
Gráfico 16: Variabilidad para rango 1 –  motores de potencia entre 1 y 10 hp 
 
Gráfico 17: Variabilidad para rango 2 –  motores de potencia >10 y hasta 50 hp  
 
 
  
46 
Consulta Pública Informe Técnico MEPS Motores  
 Gráfico 18: Variabilidad para rango 3 –  motores de potencia >50 y hasta 100 hp  
 
Gráfico 19: Variabilidad para rango 4 –  motores de potencia >100 y hasta 500 hp  
 
Los resultados anteriores se resumen en la siguiente tabla.  
Tabla 25: Resumen variabilidad de ahorros  
Ahorro de ciclo de vida (USD)  
 Caso base  Min Máx  Porcentaje de escenarios con 
ahorros positivos  
Rango 1  $104  $-99  $404  83%  
Rango 2  $669  $-218  $1587  94%  
Rango 3  $1446  $-351  $3430  96%  
Rango 4  $2314  $-662  $6180  96%  
 
47 
Consulta Pública Informe Técnico MEPS Motores  
 Para el Rango 1, por ejemplo, podemos ver el valor en el caso base es de USD 104, pero, al aplicar 
variabilidad sobre las variables independientes, el rango para los valores de LCC fluctúa entre USD 
-99 y USD 404. Esto quiere decir que existe la probabilidad de que, bajo ciertas circunstancias, esta 
medida implique costos a algunos usuarios. Más específicamente, se puede ver que en un 83% de los casos la medida implicará ahorros, mient ras que en un 17% de estos implicará costos. Para los 
rangos superiores de potencia, el porcentaje de casos en que los usuarios incurren en costos 
disminuye notoriamente.  
Análisis de tornado  
A través de este análisis se logra identificar aquéllas variables  independientes que influyen en 
mayor medida a la variabilidad de los Ahorros de Ciclo de Vida en cada rango de análisis, 
representado por aquella variable que se encuentra posicionada más arriba en el gráfico. A 
continuación se presentan los resultados pa ra el primer rango en análisis.  
Gráfico 20: Análisis de tornado rango 1 –  motores de potencia entre 1 y 10 hp 
 
Se puede ver que el ahorro que obtienen los usuarios de motores con este MEPS está claramente 
determinado por las horas anuales de uso. Esto es  sumamente lógico, ya que mientras menos se 
use el motor menos rentable será.  
A continuación, los gráficos siguientes muestran el resultado del análisis de tornado aplicado a los 
Ahorros de Ciclo de Vida en los demás rangos bajo análisis. De estos se desprenden similares 
conclusiones de las relatadas para el rango inicial, manteniendo la importancia relativa de las 
variables antes mencionadas sobre los ahorros de los usuarios.  
 
48 
Consulta Pública Informe Técnico MEPS Motores  
 Gráfico 2 1: Análisis de tornado rango 2 –  motores de potencia entre >10 y 50 hp  
 
Gráfico 2 2: Análisis de tornado rango 3 –  motores de potencia entre >50 y 100 hp  
 
 
  
 
   
 
 
49 
Consulta Pública Informe Técnico MEPS Motores  
 Gráfico 2 3: Análisis de tornado rango 4 –  motores de potencia entre >100 y 500 hp  
 
 
4.8 Conclusiones y recomendaciones del estudio  
Las siguientes son las conclus iones y recomendaciones entregadas por los consultores para la 
definición de un estándar mínimo de eficiencia energética para motores.  
- El análisis para la introducción de MEPS en Chile, utilizando la metodología PAMS, 
demuestra que esta opción de política es favorable y robusta a variaciones en los 
parámetros de referencia.  
- A partir del análisis de riesgo analizado, se observa que políticas de disminución de precio 
de la electricidad, recientemente declaradas y un MEPS en motores no son incompatibles.  
- No obstante, a partir del análisis de riesgo realizado, aquellos usuarios, con motores con 
pocas horas de uso anual, y altas tasas descuento individual, no se verán motivados a 
pagar por un motor más eficiente. Esto es más evidente en el rango de motores 1 -10 hp 
donde se estima que se concentran los consumos de industrias PYMES. Puede ser este un 
foco de análisis para la autoridad para un programa focalizado en este sector que respalde 
el delta de precio del motor.  
- Si bien la solicitud original del Ministerio de Energía dice relación con aquellos motores 
cuya potencia alcanza los 10 HP, en base al análisis realizado, en conjunto con la revisión 
de la experiencia internacional, muestran de manera consistente que el beneficio 
individual y nacional es mayor al amp liar el espectro de motores sujetos a la regulación 
hasta la gama total regulable (1 -500 hp). De hecho, el sector 1 -10 hp regulado es aquel 
que menos beneficio aporta y que ve menos beneficios individuales debido a que sus 
ahorros individuales y agregados son menores, sus horas de uso se estiman menores, y las 
tasas de descuento de pymes son más altas. A esto se suma la tendencia internacional de 
50 
Consulta Pública Informe Técnico MEPS Motores  
 a dar mayor flexibilidad en tiempo y exigencias a los motores más pequeños que a los 
motores de mayores potencia s, eso va en línea contraria a la aplicación actual de 
certificación (y en consecuencia mayores costos y exigencias) para el rango de motores de 
1 a 10 hp como está actualmente aplicado el protocolo SEC.  
- Dado que un MEPS apunta a definir el estándar mínimo  a partir del cual se observan 
beneficios, este primer nivel correspondería a un MEPS en clase B (IE2). Niveles inferiores 
C (IE1) ya son línea base en la gran mayoría de la industria. A  (IE3) es una alternativa 
económica y de mayor VAN y es definición de la Autoridad definir si desea localizar el estándar en este nivel, con las ventajas y desventajas que implica.  
- Especial atención debe darse a la regulación del MEPS ya que existe alta tasa potencial de 
eludir un MEPS si este no tiene la solidez regulatoria  y recursos para fiscalización que lo 
respalde. La SEC tiene un rol clave en esta materia y es necesario aunar un criterio al 
respecto de ésta aplicación en particular.  
- Especial atención debe darse a los requerimientos de certificación. La homologación de certificación internacional es una opción no abierta en los protocolos actuales, y se hace 
necesario explorar la flexibilidad necesaria para que los beneficios individuales y país no 
queden atrapados en recertificaciones. La experiencia internacional apunt a hacia ello, y 
Chile no debiese restarse de los beneficios de la homologación.  
5. Propuesta de implementación de un estándar mínimo de 
eficiencia energética para Chile  
 
Considerando las recomendaciones surgidas del estudio “ Evaluación del impacto técnico 
económico para la implementación de estándares mininos de eficiencia energética en motores 
eléctricos ” y las condiciones actuales del mercado de motores, así como las normas y protocolos 
que regulan los procesos de certificación para los motores en Chile es q ue se propon drá el  
estándar mínimo de eficiencia energética y su cronograma de aplicación.  
Tomando en cuenta la Norma NCh3086 de 2008 que  establece la clasificación y etiquetado de 
eficiencia energética de los motores eléctricos de inducción trifásicos de  baja tensión con rotor 
jaula de ardilla.  
El protocolo de ensayo de eficiencia energética para motores eléctricos definido por la 
Superintendencia de Electricidad y Combustibles, protocolo PE N°7/01/2, fue publicado en 
diciembre de 2008, utilizando como n ormas de referencia la norma IEC 60034 -2-1 (2007) para los 
ensayos, y la NCh 3086 para la etiqueta de eficiencia energética.  
El protocolo establece el procedimiento de certificación y etiquetado de eficiencia energética para 
motores trifásicos de inducció n tipo jaula de ardilla, de acuerdo al siguiente alcance:  51 
Consulta Pública Informe Técnico MEPS Motores  
 - Frecuencia: 50 Hz  
- Tensión: Que puedan funcionar a 380 Volts, entre otras combinaciones, motores 
marcados como 220/380, 400/600, 400/690 Volts  
- Velocidad: Una velocidad nominal  
- Número de polos: 2, 4 y  6 polos  
- Potencia: Desde 0,75 hasta 7,5 kW  
- Ciclo de servicio: S1 (de acuerdo a clasificación de la norma IEC 60034 -1) 
- Tipo de envolvente: Abierta o cerrada (> IP21) con autoventilación  
Quedan excluidos del alcance  
• Motores fabricados especialmente para la o peración con convertidor de acuerdo con la 
norma IEC60034 -25   
• Motores con freno electromagnético o manual  
La propuesta de estándar mínimo de eficiencia energética es la  siguiente:  
- No se podrán emitir Certificados de Aprobación para su comercialización en el país a  aquellos motores  trifásicos de inducción tipo jaula de ardilla, que estén bajo 
obligatoriedad de certificación en seguridad y eficiencia energética, que tengan una 
clasificación energética inferior a “B” transcurridos 9 meses desde la dictación de la 
resolución, lo que es equivalente a que solamente se podrán emitir Certificados de 
Aprobación para su comercialización en el país a aquellos motores  trifásicos de inducción 
tipo jaula de ardilla que cumplan con igualar o superar un índice de eficiencia energética  
de acuerdo a la siguiente tabla.  
Tabla 26: Rendimientos mínimos exigidos para motores trifásicos de inducción tipo jaula de ardilla  
Motores de 50 Hz. Motores de rendimiento mayor o 
igual que los valores indicados en esta tabla  podrán 
ser comercializados en Chile.   
Potencial nominal (kW)  Número de polos  
2 4 6 
0,75 78,9  81,1  75,9  
1,1 80,8  82,7  78,1  
1,5 82,3  83,9  79,8  
2,2 84 85,3  81,8  
3 85,3  86,3  83,3  
4 86,4  87,3  84,6  
5,5 87,5  88,2  86 
7,5 88,5  89,1  87,2  
 
  52 
Consulta Pública Informe Técnico MEPS Motores  
 6. Anexos  
6.1 Clasificación eficiencia energética en base a norma chilena NCh3086 
Tabla Motores de 50 Hz Clase A  
Motores de 50 Hz Clase A. Motores de rendimiento 
mayor o igual que los valores indicados  
Potencial nominal (kW)  Número de polos  
2 4 6 
0,75 82,1  84 80,6  
1,1 83,8  85,3  82,4  
1,5 85 86,3  83,8  
2,2 86,4  87,5  85,4  
3 87,5  88,4  86,6  
4 88,4  89,2  87,7  
5,5 89,4  90 88,7  
7,5 90,3  90,8  89,7  
11 91,2  91,7  90,8  
15 91,9  92,3  91,6  
18,5  92,4  92,7  92,1  
22 92,7  93,1  92,5  
30 93,3  93,6  93,1  
37 93,7  94 93,5  
45 94 94,3  93,9  
55 94,3  94,5  94,2  
75 94,7  95 94,7  
90 95 95,2  94,9  
110 95,2  95,4  95,2  
132 95,4  95,6  95,4  
160 95,6  95,8  95,6  
200 a 370  95,8  96 95,8  
 
    53 
Consulta Pública Informe Técnico MEPS Motores  
 Tabla Motores de 50 Hz Clase B 
Motores de 50 Hz Clase B. Motores de rendimiento 
mayor o igual que los valores indicados en esta tabla 
y menor que los valores indicados en Tabla para 
motores de clase A  
Potencial nominal (kW)  Número de polos  
2 4 6 
0,75  78,9  81,1  75,9  
1,1 80,8  82,7  78,1  
1,5 82,3  83,9  79,8  
2,2 84 85,3  81,8  
3 85,3  86,3  83,3  
4 86,4  87,3  84,6  
5,5 87,5  88,2  86 
7,5 88,5  89,1  87,2  
11 89,6  90,1  88,7  
15 90,5  90,9  89,7  
18,5  91 91,4  90,4  
22 91,4  91,7  90,9  
30 92,1  92,4  91,7  
37 92,5  92,8  92,2  
45 92,9  93,1  92,7  
55 93,3  93,5  93,1  
75 93,8  94 93,7  
90 94,1  94,2  94 
110 94,3  94,5  94,3  
132 94,6  94,7  94,6  
160 94,8  94,9  94,8  
200 a 370  95,1  95,1  95 
 
      54 
Consulta Pública Informe Técnico MEPS Motores  
 Tabla Motores de 50 Hz Clase C  
Potencial 
nominal 
(kW)  Número de polos  
2 4 6 
0,75 72,1  72,1  70 
1,1 75 75 72,9  
1,5 77,2  77,2  75,2  
2,2 79,7  79,7  77,7  
3 81,5  81,5  79,7  
4 83,1  83,1  81,4  
5,5 84,7  84,7  83,1  
7,5 86 86 84,7  
11 87,6  87,6  86,4  
15 88,7  88,7  87,7  
18,5  89,3  89,3  88,6  
22 89,9  89,9  89,2  
30 90,7  90,7  90,2  
37 91,2  91,2  90,8  
45 91,7  91,7  91,4  
55 92,1  92,1  91,9  
75 92,7  92,7  92,6  
90 93 93 92,9  
110 93,3  93,3  93,3  
132 93,5  93,5  93,5  
160 93,8  93,8  93,8  
200 a 370  94 94 94 
 
 
Motores de 50 Hz Clase D. Motores de rendimiento m enor que los valores indicados en Tabla para 
motores de  clase C . 
 
    55 
Consulta Pública Informe Técnico MEPS Motores  
 6.2 Supuestos y fórmulas utilizadas para el cálculo de los resultados en modelo PAMS  
Los siguientes datos fueron recolectados en orden a desarrollar el análisis técnico -económico:  
- Precios de venta, eficiencia y categoría de potencia en el mercado.  
- Datos de uso (cantidad de horas por año)  
- Datos de importaciones de motores, y penetración de modelos eficientes en el mercado.  
Usando estos datos, PAMS calculó los costos y beneficios de los estándares de eficiencia 
energética desde dos perspectivas diferentes:  
- El cálculo del Costo del Ciclo de Vida (LCC) que examina costos y beneficios para un equipo en 
particular, desde el punto de vista de su usuario.  
- La Perspectiva Nacional que considera los impactos totales a nivel nacional de los cost os y 
beneficios, desde el punto de vista del Estado. Los cálculos de la Perspectiva Nacional son 
llamados cálculos de Ahorros Nacionales de Energía (NES) y Valor Presente Neto (NPV). PAMS 
también calcula el total de emisiones mitigadas y la capacidad de ge neración evitada.  
COSTO DE CICLO DE VIDA  
Este está dado por:  
 
Donde EC es el costo del equipo (precio de venta en retail ), n es en número de años de operación, 
OC es el costo anual de operación, y DR es la tasa de descuento del consumidor. El Costo de 
operación es sumado cada año del ciclo de vida del producto L. El costo de operación es calculado 
al multiplicar la Unidad d e Consumo Energético (UEC, en kWh al año, es decir, multiplicado por un 
factor igual a 365/1000) por el precio de la energía (P, en dólares por kWh) como sigue:  
 
La Unidad de Consumo Energético se asume constante año a año, mientras que el precio de la energía aumenta según un factor que será sensibilizado. El hecho que los costos futuros son 
menos importantes que los costos de corto plazo se toma en cuenta al dividir los costos futuros de 
operación por un factor de descuento (1+ 𝐷𝑅)
. 
56 
Consulta Pública Informe Técnico MEPS Motores  
 IMPACTOS NACIONALES  
A nivel nacional se calculan cuatro beneficios  
AHORRO DE ENERGÍA NETOS EN EL LUGAR DE USO (NES) Y VALOR ACTUAL NETO (NPV)  
PAMS Calcula NES según la siguiente formula.  
 
Donde NEC Base corresponde al consumo neto de energía en el caso base, es decir, sin qu e se 
implemente el MEPS, y NEC MEPS es el consumo neto de energía en el caso de implementar el MEPS. 
Este valor se multiplica por el precio de la energía de cada año.  
A esto se le suma el aumento de costo y gasto nacional debido al aumento del precio de com pra 
de los motores en cada año y las ventas de motores en cada año en particular, las cuales fueron 
proyectadas con base en las importaciones, como se explicó anteriormente.  
Así, teniendo el aumento de costo por compra de motores y los ahorros causados por aumento de 
eficiencia, se descuentan estos flujos a la tasa de descuento nacional, para obtener el Valor Actual 
Neto NPV.  
LOS AHORROS DE ENERGÍA PRIMARIA (PES)  
Estos se calculan de a partir de los NES, teniendo en cuenta la mezcla de combustible en la generación de electricidad y las pérdidas por transmisión y distribución (T&D). La fórmula para PES 
es: 
 
Donde TD es la fracción de energía pérdida en transmisión y distribución, y HR es la tasa de electricidad producida en sistemas térmicos (heat rate).  
 
REDUCCIÓN DE EMISIONES  
Total de reducciones de CO2 en millones de toneladas (Mt) se calcula de acuerdo a la emisión 
media por kWh generado en el país al momento del estudio.  
 
57 
Consulta Pública Informe Técnico MEPS Motores  
 Los ahorros en emisiones de dióxido de carbono (CES) son calculados desde los ahorros de 
energía, aplicándose un factor de carbono a los ahorros de acuerdo a:  
 
CAPACIDAD DE GENERACIÓN EVITADA  
La capacidad evitada se calcula en el año donde los ahorros son de mayor importancia y 
representan la potencia instantánea ahorrada a nivel n acional durante el peak de consumo. Los 
ahorros de sitio se convierten en electricidad generada al usar los porcentajes de pérdida de 
transmisión y distribución, TD. Entonces la energía producida se convierte en la reducción de 
demanda máxima de acuerdo a:  
 
En esta ecuación, 8760 es el número de horas del año. PK es el factor de coincidencia del peak, 
asumido en 100%, y el factor U es el porcentaje del tiempo en que los motores son usados.