ICS 43.040.60  
T  26 
 
中华人民共和国国家标准  
GB 15086—XXXX 
   代替 GB 15086 -2006 
 
 
汽车门锁及车门保持件的  
性能要求和试验方法  
Motor vehicles' door locks and retention  
components performance requirements an d test methods  
 
（GTR No.1 --Global Technical Regulation Concernig  
Door Locks and Door Retention Componets ，MOD） 
（报批稿） 
      
 
 
 
 
XXXX  - XX - XX发布                                   XXXX  - XX - XX实施  
 GB 15086—XXXX 
I 目      次 
前言 ................................ ................................ ................  II 
引言 ................................ ................................ ...............  III 
1 范围 ................................ ................................ ..............  1 
2 术语和定义  ................................ ................................ ........  1 
3 技术要求  ................................ ................................ ..........  3 
4 试验方法  ................................ ................................ ..........  5 
5 标准实施日期  ................................ ................................ ...... 5 
附录A（资料性附录）  本标准章条编号与对应的 GTR No.1章条编号对照  ....................  6 
附录B（规范性附录）  门锁载荷 1、2和3试验 ................................ ...........  7 
附录C（规范性附录）  惯性试验规程  ................................ ...................  10 
附录D（规范性附录）  铰链试验规程  ................................ ...................  14 
附录E（规范性附录）  滑动门保持件的试验  ................................ .............  17 
 GB 15086—XXXX 
II 前    言 
本标准代替 GB 15086 -2006《汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法》 。  
本标准修改采用全球技术法规 GTR  No.1《关于门锁和车门保持件的全球技术法规》 （英文版） 。  
考虑到我国国情，在采用 GTR No.1 时，本标准做了一些技术性修改：  
——“本法规”改为“本标准” 。  
本标准与 GTR No.1 的技术性差异如下：  
——引用的符号改为相应的符合国家标准的符号。  
——删除了GTR No.1 中附件5《车辆类别定义 》的内容。  
本标准与 GB 15086 -2006《汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法》的主要差异如下：  
——增加了“车门系统” （ 见2.2）、 “门铰链系统” （ 见2.6）、 “儿童保护系统” （ 见2.11）、“ 前侧门”
（见2.12）、“ 后侧门” （ 见2.13）、 “卡板” （ 见2.14）、 “车门关闭报警系统”  （见2.15）、 “门锁系统”
（见2.16）、 “主门锁” （ 见2.17）、 “主门锁系统” （ 见2.18）、 “辅助门锁” （ 见2.19）、 “行李箱盖” （ 见
2.20）、“后门” （见2.21）的定义；  
——对GB 15086 -2006中已列入的定义“车门” 、 “锁体” 、 “锁扣（或挡块） ”作了修改 ； 
——将“纵向载荷”和“横向载荷”修改为“载荷 1”和“载荷 2” （见 3.2.1.1、3.2.1.2）； 
——删除 “车辆侧面铰接门的门铰链系统必须安装在车门沿汽车行驶方向的前缘。 如果是对开车门，
此要求适用于先开的那扇车门，另一扇应能闩住”的要求（见 2006年版的 3.1.5）； 
——增加了门锁的一般要求（见 3.1）和门锁的锁止装置要求（见 3.2.3）； 
——增加了对垂直方向开门的后门门锁和门 铰链的要求（见 3.2.1.3、3.2.1.5.1d ））；  
——增加了对单个铰链的试验要求（见 3.2.1.5.2）； 
——增加了后向安装铰链的侧门要求（见 3.2.1.5.3）； 
——增加了滑动门锁的载荷 1、载荷 2和惯性载荷要求（见 3.2.2.1、3.2.2.2、3.2.2.3）; 
——增加了滑动门保持件的性能对车门内侧与门框的外边缘分离距离要求和任何一个施力装置的
总位移要求（见 3.2.2.4.2）； 
——增加了资料性附录“本标准章条编号与 GTR No.1 章条编号对照” （见附录 A）； 
——增加了规范性附录“门 锁载荷 1，2和3试验” 、 “惯性试验规程” 、 “铰链试验规程” 、 “滑动门
保持件的试验” （见附录 B、附录 C、附录 D、附录 E）。 
本标准全部技术内容为强制性要求，主要理由是：是因为该标准为被动安全性标准，全部条文内容
均与设计安全汽车和保证安全行车有着直接或间接联系。  
本标准起草单位：东风汽车公司技术中心国家汽车质量监督检验中心（襄樊） 、中国质量认证中心
武汉分中心。  
本标准主要起草人：侯翠华、黄小枚、李再华。  
本标准所代替标准的历次版本发布情况为：  
——GB 15086 -1994、GB15086-2006。 GB 15086—XXXX 
III 引    言 
我国是 WTO的成员国，随着全球第一个法规 GTR  No.1《关于门锁和车门保持件的全球法规》 （以下
简称全球法规）的发布，该法规将成为第一项正式出台的全球统一的汽车技术法规项目，得到世界各国
汽车厂商的认同 ,因此本次 GB 15086 修订采用全球技术法规 GTR  No.1《关于门锁和车门保持件的全球技
术法规》 （英文版） 。  
GTR  No.1 是在协调和融合了欧洲法规（主要是 ECE R11 和欧盟技术指令 70/387/EEC ）和北美法规
（主要是美国联邦机动车辆安全标准 FMVSS 206 和加拿大机动车辆安全标准 CMVSS 206）的“汽车门
锁和车门保持件”方面的技术法规制定而成的，其技术内容与 ECE R11.03 系列一致。我国该项目标准
GB 15086 -1994的制定在技术上等效采用欧盟技术指令 70/387/EEC ，其修订版 GB 15086 -2006等效采用  
ECE R11.02 。所以本次修订采用 GTR  No.1，与之前版本没有根本性差别，仅增加了一些内容和要求。  
GTR No.1适用于1-1 类车辆 （相当于 ECE分类方式的 M1 类车辆）和 2 类车辆（相当于 ECE分类方式
的N类车辆），车辆的分类方式在 GTR No.1附件5有规定，车辆类别定义与我国情况不同，而且 GTR No.1
附件中“ 5. DISCUSSION OF ISSUES TO BE ADDRESSED BY A GTR ”部分描述，目前 GTR正在对车辆分类
和定义进行修订，是否适用于所有 2 类车辆还在讨论中。我国的车辆分类使用标准 GB/T 15089 -2001《机
动车辆及挂车分类》，是按照欧洲 ECE R.E.3系列的附件 7修订而成，为保持 GB 15086的持续性，沿用我
国现行采用的车辆分类方式，因此本标准的适用范围为“ M1和N1类车辆上用于乘员进出的汽车侧门 (包括
滑动门)或后门的门锁及车门保持件” 。 GB 15086—XXXX 
1 汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法  
1 范围 
本标准规定了汽车门锁及车门保持件，包括锁体、铰链和其它支撑方式的术语和定义、技术要求及
试验方法。  
本标准适用于 M1和N1类车辆上用于乘员进出的汽车侧门 (包括滑动门 )或后门的门锁及车门保持件。  
2 术语和定义  
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文
件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。  
2.1  
车门  doors 
用于汽车侧面或后面的能开闭、供乘员 进出的铰接门和滑动门。不包括折叠门、上卷门和易于安装
拆卸的简易门。  
2.2  
车门系统   door system 
包括车门、锁体、锁扣（或挡块）、门铰链、导轨和滑门组件组合，以及位于车门上或位于车门框
架周围的其它保持件。双门系统包括两个门。  
2.3  
门锁  door lock  
锁止车门的机构，包括锁体、锁扣（或挡块）、内外操纵机构和内外锁止机构。  
2.4  
车门保持件   door retention components  
将车门与车身固定连接的零部件，包括铰接门的门铰链及滑动门的导轨或其它支承部件。  
2.5  
门铰链  door hin ges 
与车门和车身相连接，能够绕同一轴线回转且相互结合部件的总成。  
2.6  
门铰链系统   door hinges system  
用来支撑车门的一个或多个铰链。  
2.7  
锁体  latch 
使车门相对于车身保持在关闭位置，并可以有意开启（或操作）的装置。  
2.8  
锁扣（或挡块）   striker GB 15086—XXXX 
2 与锁体啮合，以保持车门处于半锁紧或全锁紧位置的部件。  
2.9  
全锁紧位置   fully latched position 
车门完全关闭时，锁体与锁扣（或挡块）所处的啮合位置。  
2.10  
半锁紧位置   secondary latched position 
车门不完全关闭时，锁体与锁扣（或挡块）所处的啮合位置。  
2.11  
儿童保护系统   child safety lock system  
能够独立于其它锁紧装置单独锁止和解锁的锁止装置，当它锁止时，能使门内侧的把手或其它开启
装置无法操作。该锁的锁止 /解锁装置可以是手动的或电动的，而且可以安装在车辆的任何位置。  
2.12  
前侧门  side front door 
从侧面看，当驾驶员座椅靠背调节到最直立和最靠后的位置时，车门 ≥50% 的开启面是位于该座椅
靠背最后点的前方。  
2.13  
后侧门  side rear door 
从侧面看， 当驾驶员座椅靠背调节到最直立和最靠后的位置时，车门 ≥50% 的开启面是位于该座椅
靠背最后点的后方。  
2.14  
卡板  fork-bolt 
锁体部分，当位于锁紧位置时，它与锁扣（或挡块）保持啮合。  
2.15  
车门关闭报警系统   door closure warning system  
安装在驾驶员能够清晰看到的位置， 当车门锁系统没有处于全锁紧位置， 而且车辆点火已被启动时，
即触发视觉信号系统。  
2.16  
门锁系统   door latch system 
至少包括一个锁体和一个锁扣（或挡块）。  
2.17  
主门锁  primary door latch 
带有全锁紧位置和半锁紧位置的门锁。  
2.18  
主门锁系统   primary door latch system 
至少包括一个主门锁和一个锁扣（或挡块）。  
2.19  
辅助门锁   auxiliary door latch 
安装到已装有主门锁系统的车门或车门系统上，带有全锁紧位置的门锁。  
2.20  
行李箱盖   trunk lid 
可活动的车身板件， 作为从外面进入车辆中被永久安装的隔板或固定或向下折叠的座椅靠背完全与
乘客舱隔开的空间的入口。  
2.21  GB 15086—XXXX 
3 后门  back door  
位于机动车辆后端的车门或车门系统，通过它乘员可以进入或离开车辆， 货物可以往车辆上装卸。
它不包括如下部件：  
a) 行李箱盖；  
b) 完全由玻璃材料组成的车门或车窗，其门锁和 /或门铰链系统直接安装在玻璃材料上。   
3 技术要求  
3.1 一般要求  
3.1.1 每个铰接式车门系统应装有至少一个主门锁系统。  
3.1.2 每个滑动车门系统应至少装有下述滑动车门系统的要求之一。  
滑动车门系统的要求：  
a) 一个主门锁系统；  
b) 一个带有全锁紧位置和车门关闭报警系统的车门锁系统。  
3.2 性能要求  
3.2.1 铰接式车门门锁及门铰链  
3.2.1.1 载荷1 
每个主门锁系统的锁体和锁扣（或挡块）总成在半锁紧位置时，以与锁体面垂直的方向施加 4 500 N
的载荷，不应脱开；每个主门锁 系统和辅助门锁系统的锁体和锁扣（或挡块）总成在全锁紧位置时，在
相同方向施加 11 000 N的载荷，不应脱开。  
3.2.1.2 载荷2 
每个主门锁系统的锁体和锁扣（或挡块）总成在半锁紧位置时，以与锁体面平行且在卡板开启方向
施加4 500 N的载荷，不应脱开；每个主门锁系统和辅助门锁系统的锁体和锁扣（或挡块）总成在全锁
紧位置时，在相同方向施加 9 000 N的载荷，不应脱开。  
3.2.1.3 载荷3（仅适用于垂直方向开门的后门门锁）  
对于垂直方向开门的后门门锁，至少有一个主门锁系统除满足 3.2.1.1和3.2.1.2要求外，当与载荷
1和载荷2施力方向相正交的方向施加 9 000 N的载荷时，门锁不应从全锁紧位置脱开。  
3.2.1.4 惯性载荷  
每个主门锁系统和辅助门锁系统应满足下述惯性载荷要求中 a）和/或b）的动态要求，或者满足 c）
的计算要求。  
惯性载荷要求：  
a) 对车门门锁系统，在锁止装置未锁止的情况下以与车辆纵向轴及车辆横向轴平行方向分别施
加30 g的惯性载荷，不应从全锁紧位置脱开。  
b) 对后门门锁系统，在锁止装置未锁止的情况下以与车辆垂直轴平行方向施加 30 g的惯性载
荷，不应从全锁紧位置脱开。  
c) 每个部件和子系统可以通过计算求出在特定方向上的最小耐惯性载荷。 阻止开锁的 组合耐惯
性载荷，应保证门锁系统在正确安装到车门上，承受上述 a)和/或b)规定的惯性载荷时，保
持在锁紧位置。  
3.2.1.5 门铰链 
3.2.1.5.1  门铰链系统  
每个门铰链系统应能承受下述门铰链系统的性能要求：  GB 15086—XXXX 
4 a) 支撑车门；  
b) 在11 000 N的纵向载荷下不应脱开；  
c) 在9 000 N的横向载荷下不应脱开；  
d) 垂直方向开门的后门铰链在 9 000 N的垂直载荷下不应脱开。  
3.2.1.5.2  如果不是对整个门铰链系统进行试验，而只对门铰链系统中的单个铰链进行试验，该铰链
应按照门铰链系统中铰链的总数比例承受载荷。  
3.2.1.5.2.1  对于带有后向安装铰链并可以独立于其他车门进行操作的侧门， 需同时满足下述后向安
装铰链侧门的要求：  
a) 当车辆的速度大于或等于 4 km/h时，内侧门把手应无法操作；  
b) 对这类车门应装有车门关闭报警系统。  
3.2.2 滑动式车门门锁及保持件  
3.2.2.1 载荷1 
至少有一个门锁系统在全锁紧位置时，门锁系统的锁体和锁扣（或挡块）总成以与锁体面垂直的方
向施加11 000 N的载荷，不应脱开；对于主门锁系统的锁体和锁扣（或挡块）总成在半锁紧位置时，
在相同方向施加 4 500 N的载荷，不应脱开。  
3.2.2.2 载荷2 
至少有一个门锁系统在全锁紧位置时，门锁系统的锁体和锁扣（或挡块）总成以与锁体面平行且在
卡板开启方向施加 9 000 N的载荷，不应脱开；对于主门锁系统的锁体和锁扣（或挡块）总成在半锁紧
位置时，在相同方向施加 4 500 N的载荷，不应脱开。  
3.2.2.3 惯性载荷  
滑动式车门的门锁除满足 3.2.2.1和3.2.2.2要求外，还应满足下述惯性载荷要求中 a）的动态要
求，或者满足 b）的计算要求。  
惯性载荷要求：  
a) 对滑动式车门门锁系统， 在锁止装置未锁止的情况下以与车辆纵向轴及车辆横向轴平行方向分
别施加30 g的惯性载荷，门锁系统不应从全锁紧位置脱开。  
b) 每个部件和子系统可以通过计算求出最小耐惯性载荷。阻止开锁的组合耐惯性载荷，应保证滑
动式车门门锁系统在正确安装到车门上，承受上述 a）规定的惯性载荷时，保持在锁紧位置。  
3.2.2.4 滑动门保持件  
3.2.2.4.1  滑动门的导轨和滑门组件组合或其它的支撑方式，处于全锁紧关闭位置时，在车门的相对
边上各施加 9 000 N的横向向外的作用力（总计 18 000 N），滑动门导轨和滑门组件或其他支承部件
均不应与车门框脱开。  
3.2.2.4.2  进行3.2.2.4.1 试验时，如果发生下述任何一种情况滑动门保持件未能满足要求：  
a) 当保持所要求的力时，车门内侧与门框的外边缘分离距离能允许直径 100 mm球体通过；  
b) 任何一个施力装置的总位移达到 300 mm。 
3.2.3 门锁的锁止装置  
a) 每个车门应至少装备一个锁止装置， 当其锁止时应能防止外侧门把手和其它外侧锁开启控制件
的操作，该锁止装置在车内应装有操作装置，该操作装置应能够实现锁止装置的锁止和解锁 状
态。 
b) 每个后侧门应至少装备一个锁止装置， 当其锁止时应能防止内侧门把手和其它内侧锁开启控制
件的操作，并且以独立的动作打开车门及操作内侧门把手和其它内侧锁开启控制件。  
c) 该锁止装置可以是下列系统之一：  
1) 儿童保护系统；  
2) 安装在车辆内，驾驶员或前排靠近车门的乘员容易操作的门锁锁止和解锁系统。  GB 15086—XXXX 
5 上述1)和2)的任一系统应被允许作为其它的锁止功能使 用。 
3.2.3.1 装有内侧门把手或其它内侧锁开启控制件的后门应至少在车内装备一个锁止装置，当其锁止
时应能防止内侧门把手和其它内侧锁开启控制件的操作， 并且以独立的动作打开车门及操作内侧门把手
和其它内侧锁开启控制件。  
4 试验方法  
4.1 铰接式车门门锁及门铰链  
4.1.1 门锁 
4.1.1.1 载荷1、2和3试验  
3.2.1.1、3.2.1.2、3.2.1.3的试验方法见附录 B。 
4.1.1.2 惯性载荷试验  
3.2.1.4的试验方法见附录 C 。 
4.1.2 门铰链 
3.2.1.5的试验方法见附录 D。 
4.2 滑动式车门门锁及保持件  
4.2.1 门锁 
4.2.1.1 载荷1和2试验 
3.2.2.1、3.2.2.2的试验方法见附录 B。 
4.2.1.2 惯性载荷试验  
3.2.2.3的试验方法见附录 C。 
4.2.2 滑动门保持件  
3.2.2.4的试验方法见附录 E。 
5 标准实施日期  
本标准建议实施日期为 2015年1月1日。 
关于本标准涉及的后背门门锁和后背门门铰链的的要求， 以及滑动式车门门锁及保持件的 3.2.2.3，
3.2.2.4.2 实施的过渡期要求 ： 
a) 对于新定型的 产品，自2016年1月1日实施 。 
b) 对于已定型的产品 ，自2017年1月1日实施 。 
 
 
 GB 15086—XXXX 
6 A  A  
附 录 A 
（资料性附录）  
本标准章条编号与对应的 GTR No.1 章条编号对 照 
表A.1给出了本标准章条编号与 GTR No1 章条编号对照一览表。  
表A.1 本标准章条编号与 GTR No.1 对照一览表  
本标准章节编号  GTR1章节编号  
1 1、2 
2 3 
3.1 4 
3.2 5 
- 6 
4 7 
5 - 
附录 A - 
附录 B 附录 1 
附录 C 附录 2 
附录 D 附录 3 
附录 E 附录 4 
- 附录 5 
 GB 15086—XXXX 
7 B  B  
附 录 B 
（规范性附录）  
门锁载荷 1、2和3试验 
B.1 概述 
评价车辆门锁系统承受与锁体面垂直方向、 及与锁体面平行且在卡板开启方向载荷的最低性能要求
和试验规程，对于垂 直方向开门的后门，还评价门锁系统承受与前面两个方向相正交的方向上载荷的最
低性能要求和试验规程  。主门锁系统在全锁紧位置和半锁紧位置都应具备承受一定载荷的能力；辅助
门锁系统和其它仅带有全锁紧位置的门锁系统应在与锁体面垂直方向、 及与锁体面平行且在卡板开启方
向具备承受一定载荷的能力，该载荷力针对全锁紧位置。  
B.2 试验规程  
B.2.1 载荷1试验 
B.2.1.1 全锁紧位置  
B.2.1.1.1  典型的静态拉力试验夹具见图 B.1。将处于全锁紧位置的锁体和锁扣（或挡块）安装到试验
夹具上，使锁的锁紧方向与夹具的联结相平行，使试验装置与锁体和锁扣（或挡块）的安装规定相适应。  
B.2.1.1.2  安放一重块以施加 900 N的载荷，用来沿车门开启方向分开锁体和锁扣（或挡块） 。  
B.2.1.1.3  按照本标准 3.2.1.1或3.2.2.1和图B.4规定的方向，以不超过 5 mm/min的速度施加试验载
荷，直到达到所要求的载荷，记录下所达到的最大载荷。  
B.2.1.2 半锁紧位置  
B.2.1.2.1  典型的静态拉力试验夹具见图 B.1。将处于半锁紧位置的锁体和锁扣（或挡块）安装到试验
夹具上,使锁的锁紧方向与夹具的联结相平行，使试验装置与锁体和锁扣（或挡块）的安装规定相适应。  
B.2.1.2.2  安放一重块以施加 900 N的载荷，用来沿车门开启方向分开锁体和锁扣（或挡块） 。  
B.2.1.2.3  按照本标 准3.2.1.1或3.2.2.1和图B.4规定的方向，以不超过 5 mm/min的速度施加试验载
荷，直到达到所要求的载荷，记录下所达到的最大载荷。  
B.2.1.3 门锁夹具所安装的试验板应有锁扣（或挡块）缺口的结构，以模拟车门门锁安装在实际车辆
上的环境。  
B.2.2 载荷2试验 
B.2.2.1 全锁紧位置  
B.2.2.1.1  典型的静态拉力试验夹具见图 B.2。将处于全锁紧位置的锁体和锁扣（或挡块）安装到试验
夹具上，使试验装置与锁体和锁扣（或挡块）的安装规定相适应。  
B.2.2.1.2  按照本标准 3.2.1.2或3.2.2.2和图B.4规定的方向，以不超过 5 mm/min的速度施加试验载
荷，直到达到所要求的载荷，记录下所达到的最大载荷。  
B.2.2.2 半锁紧位置  
B.2.2.2.1  典型的静态拉力试验夹具见图 B.2。将处于半锁紧位置的锁体和锁扣（或挡块）安装到试验
夹具上,使试验装置与锁体和锁扣（或挡块）的安装规定相适应。  GB 15086—XXXX 
8 B.2.2.2.2  按照本标准 3.2.1.2或3.2.2.2和图B.4规定的方向，以不超过 5 mm/min的速度施加试验载
荷，直到达到所要求的载荷，记录下所达到的最大载荷。  
B.2.3 载荷3试验（仅适用于垂直方向开门的后门门锁）  
B.2.3.1 典型的静态拉力试验夹具见图 B.3。将处于全锁紧位置的锁体和锁扣（或挡块）安装到试验夹
具上，使试验装置与锁体和锁扣 （或挡块）的安装规定相适应。  
B.2.3.2 按照本标准 3.2.1.3和图B.4规定的方向，以不超过 5 mm/min的速度施加试验载荷，直到达到
所要求的载荷，记录下所达到的最大载荷。  
 
图B.1 门锁--载荷1试验的拉力试验夹具  
 
图B.2 门锁--载荷2试验的拉力试验夹具  GB 15086—XXXX 
9 
 
图B.3 门锁--载荷3试验的拉力试验夹具   
 
图B.4 门锁静态载荷试验方向  GB 15086—XXXX 
10 C  C  
附 录 C 
（规范性附录）  
惯性试验规程  
C.1 概述 
 通过对在真实车辆关系中的零部件的计算分析或动态试验，评价车门锁系统承受惯性载荷的能力。  
C.2 试验规程  
C.2.1 选择1----计算 
C.2.1.1  提供了分析计算方法确定门锁系统承受惯性载 荷的能力。 计算时弹簧力采用门锁处于安装位
置时的最小值和释放位置时的最小值的平均值，磨擦阻力及所作的功均忽略不计，各构件的自重力如果
可能限制锁的开启，也可忽略不计。这些因素在计算中均忽略不计是允许的，因为它们提供了额外的安
全因素。  
C.2.1.2 对每个零部件或子系统都可计算其在某个特定方向上的最小耐惯性载荷。阻止开锁的组合耐
惯性载荷， 应保证门锁系统（正确安装到车门上） 在任何方向承受 30 g的惯性载荷时，保持在锁紧位置，
如示例 1 。 
C.2.2 选择2----车辆动态试验  
C.2.2.1 试验装置  
C.2.2.1.1  加速度装置或减速度装置。  
C.2.2.1.2  试验车辆应满足下述要求之一 ： 
——至少包括车门、门锁、带有机械锁操作的外侧门把手、内侧车门开启杆、锁止装置、内饰和车
门密封件的完整车辆。  
——白车身（即：车架、车门和其它车门保持件） ，至少包括车门、门锁、带有机械锁操作的外侧
门把手、内侧车门开启杆和锁止装置。  
C.2.2.1.3  记录车门开启的装置或方式 (该装置的目的是保证如果在试验过程中发生车门开启后又关
闭的情况能被记录下来 )。 
C.2.2.1.4  测量和记录加速度的装置。  
C.2.2.2 试验准备  
C.2.2.2.1  将完整车辆或白车身牢固地固定在试验装置上，此装置应满足当两者一起加速时，保证碰
撞脉冲曲线上的所有点都位于表 C.1和图C.1规定的通道内。  
C.2.2.2.2  车门应系住以避免损坏用来记录车门开启的装置。  
C.2.2.2.3  安装用来记录车门开启的装置。  
C.2.2.2.4  关闭车门并保证车门锁处于全锁紧位置，  锁止装置处于解锁状态， 车窗玻璃 （如有） 关闭。  
C.2.2.3 试验方向（见图 C.2） 
C.2.2.3.1  纵向设置 1：将车辆或白车身定位，使其纵轴与加速装置的轴线对正，模拟正面碰撞。  
C.2.2.3.2  纵向设置 2：将车辆或白车身定位，使其纵轴与加速装置的轴线对正，模拟后面碰撞。  GB 15086—XXXX 
11 C.2.2.3.3  横向设置 1：将车辆或白车身定位，使其横轴与加速装置的轴线对正，模拟驾驶员侧的侧面
碰撞。 
C.2.2.3.4  横向设置 2（仅适用于两侧车门布置不同的车辆） ：将车辆或白车身定位，使其横轴与加速
装置的轴 线对正，模拟与 C.2.2.3.3 所述方向相反的侧面碰撞。  
C.2.3 选择3----车门动态试验  
C.2.3.1 试验装置  
C.2.3.1.1  车门组件  
车门组件应至少包括门锁、带有机械锁操作的外侧门把手、内侧车门开启杆、锁止装置。  
C.2.3.1.2  安装车门的试验夹具  
C.2.3.1.3  加速度装置或减速度装置  
C.2.3.1.4  系带 
C.2.3.1.5  记录车门开启的装置或方式  
C.2.3.1.6  测量和记录加速度的装置  
C.2.3.2 试验准备  
C.2.3.2.1  车门组件单独安装或与试验装置组合在一起安装。每个车门和锁扣（或挡块）的安装都应
与它们在车辆上的安装一致，并对应于惯性载荷试验所要求的方向（ C.2.3.3）。 
C.2.3.2.2  将试验装置安装到加速装置上。  
C.2.3.2.3  安装用来记录车门开启的装置 。 
注：该装置的目的是保证如果在试验过程中发生车门开启后又关闭的情况能被记录下来。  
C.2.3.2.4  保证车门锁处于全锁紧位置，车门被系住并且锁止装置解锁，车窗玻璃（如有）关闭。  
C.2.3.3 试验方向（见图 C.2） 
C.2.3.3.1  纵向设置 1：将车门组件以前碰撞方向在加速装置上定位。  
C.2.3.3.2  纵向设置 2：将车门组件以后碰撞方向在加速装置上定位。  
C.2.3.3.3  横向设置 1：将车门组件以驾驶员侧的侧面碰撞方向在加速装置上定位。  
C.2.3.3.4  横向设置 2（仅适用于两侧车门布置不同的车辆） ：将车门组件以 C.2.3.3.3方向相反的侧面
碰撞方向在加速装置上定位。  
C.2.3.3.5  垂直方向设置 1（仅适用于垂直方向开 门的后门门锁） ：将车门组件在加速装置上定位，使
其垂直轴与加速装置的轴线对正，模拟倾翻碰撞时自车门的顶部向底部方向施加的力。  
C.2.3.3.6  垂直方向设置 2（仅适用于垂直方向开门的后门门锁） ：将车门组件在加速装置上定位，使
其垂直轴与加速装置的轴线对正，模拟倾翻碰撞时与 C.2.3.3.5相反方向施加的力。  
C.2.4 对选择2和选择3试验的选择  
C.2.4.1 在表C.1和图C.1规定的脉冲通道内保持加速，最少 30 g的加速度水平应至少保持 30 ms。 
C.2.4.2 按下列方向对试验装置进行加速。  
C.2.4.2.1  对于选择 2试验：按 C.2.2.3.1、C.2.2.3.2、C.2.2.3.3或C.2.2.3.4规定的方向分别试验。  
C.2.4.2.2  对于选择 3试验：按 C.2.3.3.1、C.2.3.3.2、C.2.3.3.3、C.2.3.3.4、C.2.3.3.5或C.2.3.
3.6规定的方向分别试验。  
C.2.4.3 如果在任何时间点脉冲超过 36 g，而样件满足了试验要求，且试验过程中车门无开关动作，  
试验应被认为有效。  
示例： 
已知：锁体结构如下图，门锁系统受 294.2m/s2（30g ）的减速度的作用。  
按钮弹簧的平均弹力， P=4.5N; GB 15086—XXXX 
12 棘爪弹簧的输出扭矩， T=0.45N.m ; 
减速度： a = 30g = 30 ×9.80655 = 294.2 m/s2 
质量（kg）：m1 = 0.0163       m2 = 0.0227       m3 = 0.0122       m4 = 0.0422  
距离（mm）： d1 = 31.50          d2 = 10.67           d3 = 4.83   
d4 = 31.50          d5 = 37.60           d6 = 1.91 
 
计算： 
F1 = m1a -P =(0.0163 ×294.2) - 4.5 = 0.30N  
F2 = m2a = 0.0227 ×294.2 = 6.68N  
F3 = m3a/2 =(0.0122 ×294.2)/2 = 1.80N  
∑M0 = F1d1 + F2d2 – F3d3 = 0.3×31.5 + 6.68 × 10.67 - 1.80× 4.83 = 72.04N.m  
F5 = ∑M0/d4 = 72.04/31.05 = 2. 32N  
F6 = m4a = 0.0422 ×294.2 = 12.42N  
∑Mp = T -( F5d5 + F6d6)/1000 = 0.45 -(2.32× 37.6 + 12.40× 1.91)/1000 = 0.34N.m >0 
表C.1 加速脉冲通道  
 上限   下限  
点 时间
(ms)   加速度(g)  点 时间
(ms)   加速度(g)  
A  0   6  E  5   0  
B  20   36  F  25   30  
C  60   36  G  55   30  GB 15086—XXXX 
13 D  100   0  H  70   0  
 
图C.1 加速脉冲  
 
X =纵向 Y = 横向 Z = 垂直方向  
图C.2 惯性试验的车辆基准坐标系  GB 15086—XXXX 
14 D  D  
附 录 D 
（规范性附录）  
铰链试验规程  
D.1 概述 
评价车辆的门 铰链系统承受纵向、横向，以及垂直方向（仅适用于垂直方向开门的后门铰链）载
荷的能力。  
D.2 试验规程  
D.2.1 多铰链系统  
D.2.1.1 纵向载荷试验  
D.2.1.1.1  典型的试验夹具见图 D.1。将门铰链系统安装到试验夹具上，铰链的安装姿态应以铰链的中
心线为准模拟车辆车门完全关闭时，试验夹具中一个铰链与另一个铰链的外端之间的距离设定为  406 
mm±4 mm。载荷应在铰链销接合部分的线性中心之间的等距离位置施加，如图 D.2，并且以车辆纵向方
向通过铰链销的中心线。  
D.2.1.1.2  以不超过 5 mm/min的速度施加试验载荷，直到达到所要求的载荷。如果有任何一个铰链分
离，试验 即失败，记录所达到的最大载荷。  
D.2.1.2 横向载荷试验  
D.2.1.2.1  典型的试验夹具见图 D.1。将门铰链系统安装到试验夹具上，铰链的安装姿态应以铰链的中
心线为准模拟车辆车门完全关闭时，试验夹具中一个铰链与另一个铰链的外端之间的距离设定为  406 
mm±4 mm。载荷应在铰链销接合部分的线性中心之间的等距离位置施加，如图 D.2，并且以车辆横向方
向通过铰链销的中心线。  
D.2.1.2.2  以不超过 5 mm/min的速度施加试验载荷，直到达到所要求的载荷。如果有任何一个铰链分
离，试验即失败，记录所达到的最大载荷。  
D.2.1.3 垂直载荷试验（仅适用于垂直方向开门的后门铰 链） 
D.2.1.3.1  典型的试验夹具见图 D.1。将门铰链系统安装到试验夹具上，铰链的安装姿态应以铰链的中
心线为准模拟车辆车门完全关闭时，试验夹具中一个铰链与另一个铰链的外端之间的距离设定为  406 
mm±4 mm。 载荷应以与纵向载荷和横向载荷正交的方向通过铰链销的中心线施加，如图 D.2。 
D.2.1.3.2  以不超过 5 mm/min的速度施加试验载荷，直到达到所要求的载荷。如果有任何一个铰链分
离，试验即失败，记录所达到的最大载荷。  
D.2.2 单个铰链  
D.2.2.1 试验评价  
在某些情况下， 需要对门铰链系统中的单个铰链进行试验，  单个铰链的试验结果应证明本标准 3.
2.1.5.1中的门铰链系统要求得到满足（例如：双铰链系统中的单个铰链应能承受总系统 50%的载荷要
求） 。 
D.2.2.2 试验步骤  
D.2.2.2.1  纵向载荷  GB 15086—XXXX 
15 将单个铰链安装到试验夹具上 , 铰链的安装姿态应以铰链的中心线为准模拟车辆车门完全关闭时。
载荷应在铰链销接合部分的线性中心之间的等距离位置施加，并且以车辆纵向方向通过铰链销的中心
线，以不超过 5 mm/min的速度施加试验载荷，直到达到所要求的载荷。如果有铰链分离，试验即失败，
记录下所达到的最大载荷。  
D.2.2.2.2  横向载荷  
将单个铰链安装到试验夹具上 , 铰链的安装姿态应以铰链的中心线为准模拟车辆车门完 全关闭时。
载荷应在铰链销接合部分的线性中心之间的等距离位置施加 ，并且以车辆横向方向通过铰链销的中心
线，以不超过 5 mm/min的速度施加试验载荷，直到达到所要求的载荷。如果有铰链分离，试验即失败，
记录所达到的最大载荷。  
D.2.2.2.3  垂直方向载荷（仅适用于垂直方向开门的后门铰链）  
将单个铰链 安装到试验夹具上 , 铰链的安装姿态应以铰链的中心线为准模拟车辆车门完全关闭时。
载荷应以与纵向载荷和横向载荷正交的方向通过铰链销的中心线施加 ，并且以不超过 5 mm/min的速度施
加试验载荷，直到达到所要求的载荷。如果有铰链分离，试验即失 败，记录所达到的最大载荷。  
D.2.3 琴式铰链  
对于琴式铰链 (piano-type hinge ，钢琴铰链 )，铰链的间隔要求不适用，对试验夹具进行改变，使
得试验力作用于整个铰链。  
 
 
图D.1 门铰链静态试验夹具  GB 15086—XXXX 
16 
 
图D.2 后门铰链静态载荷试验方向  GB 15086—XXXX 
17 E  E  
附 录 E 
（规范性附录）  
滑动门保持件的试验  
E.1 概述 
评价安装在车门和车门框上的滑动门保持件的最低性能要求和试验规程。  
E.2 一般规定  
E.2.1 试验应使用带有滑动门及其保持件的完整车辆或白车身。  
E.2.2 试验装置如图 E.1所示。 试验应使用能够施加本标准 3.2.2.4规定的外侧横向力的两个施力装置：  
——两个施力板；  
——两个能够施加最小位移为 300 mm的外侧横向载荷的施力装置；  
——足以测量所施加载荷的两个载荷传感器；  
——两个测量试验过程中施力装置位移的线性位移测量装置；  
——在满足所有安全要求的情况下，测量车门内侧和车门框外边缘分离至少 100 mm的装置。  
E.3 试验准备  
E.3.1 去除滑动门组件上所有的内饰和装饰部件。  
E.3.2 去除所有座椅和可能妨碍试验装置安装和操作的车内部件、立柱装饰、以及覆盖在门上并且影
响施力板移动的非结构性部件。  
E.3.3 将施力装置和相应的支撑构件安装到试验车辆的一个水平面上被刚性地固定。  
E.3.4 确定滑动门的前后边缘或者其邻近的车辆结构包括锁 体/锁扣（或挡块）的情况。  
E.3.5 关闭滑动门，确保所有的车门保持件完全锁紧。  
E.3.6  车门边缘包括一个锁体 /锁扣（或挡块）时使用下列的准备程序：  
——施力板长 150 mm，宽50 mm，并至少厚 15 mm，施力板边缘要求为 R6 mm±1 mm的倒圆；  
——将施力装置和施力板顶住车门放置， 使得所施加的力与车辆的纵向中心线水平正交，而且垂直
地位于锁体 /锁扣（或挡块）在车门安装部分的中心；  
——施力板的长边尽可能平行的靠近车门边缘放置。   
E.3.7  车门边缘包括一个以上锁体 /锁扣（或挡块）时使用下列的准备程序：  
——施力板长 300 mm，宽50 mm，并至少厚 15 mm，施力板边缘要求为 R6 mm±1 mm的倒圆；  
——将施力装置和施力板顶住车门放置， 使得所施加的力与车辆的纵向中心线水平正交，而且垂直
地位于所有锁体 /锁扣（或挡块）最前后外边缘之间的中间位置上；  
——施力板的长边尽可能平行的靠近车门边缘放置。  
E.3.8 车门的边缘不包含锁体 /锁扣（或挡块）时使用下列的准备程序：  
——施力板长 300 mm，宽50 mm，并至少厚 15 mm； 
——将施力装置和施力板顶住车门放置， 使得所施加的力与车辆的纵向中心线水平正交，而且垂直
地位于沿车门整个边缘长度的中间点上，加载装置不应与车窗 玻璃接触；  
——施力板的长边尽可能平行的靠近车门边缘放置。  GB 15086—XXXX 
18 E.3.9 车门处于解锁状态时不应有其它的夹具或部件焊接或附加到滑动门或其任何部件上。  
E.3.10 安装用来确定试验过程中车门分离的测量装置。  
E.3.11 安装载荷施加构件，使施力板与滑动门的内侧接触。  
E.4 试验规程  
E.4.1 按照制造厂的规定以 20mm/min-90 mm/min 的速度移动施力装置，直到每个施力装置上达到 9 00
0 N的力或达到 300 mm的总位移量。  
E.4.2 如果一个施力装置比另一个施力装置先达到 9 000 N的目标力值， 则让先达到的施力装置继续保
持9 000 N的力值，直到另一个施力装置 也达到9 000 N的目标力值。  
E.4.3 如果两个施力装置都达到了 9 000 N的目标力值，保持该目标力值至少 10 s。 
E.4.4 施力装置保持 E.4.3规定载荷，沿车门周边测量车门内侧和车门框外边缘之间的分离距离。  
 
 
图E.1 滑动门试验装置（滑动门独立于车辆单独显示）  
_________________________________