Miércoles 26 de noviembre de 2014 DIARIO OFICIAL (Primera Sección)      
SECRETARIA DE MEDIO AMBIEN TE Y RECURSOS NATURALES 
NORMA Oficial Mexicana NOM-047-S EMARNAT-2014, Que establece las cara cterísticas del equipo y el 
procedimiento de medición para la verificación de los límites de emisión de contaminantes, provenientes de los 
vehículos automotores en circulación que usan gasolina, gas  licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles 
alternos. 
Al margen un sello con el Escudo Nacional, que dice: Estados Unidos Mexicanos.- Secretaría de Medio 
Ambiente y Recursos Naturales. 
CUAUHTÉMOC OCHOA FERNÁNDEZ, Subsecretario de  Fomento y Normatividad Ambiental, de la 
Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales y Presidente del Comité Consultivo Nacional de Normalización de Medio Ambiente y Recursos Naturales, con fundamento en lo dispuesto en los artículos 32 Bis fracciones IV y V de la Ley Orgánica de la Administra ción Pública Federal; 5 fracci ón V, 6, 7 fracciones III 
y XIII, 8 fracción XII, 9, 36 fracciones I y II, 37, 37 Bis, 111 fracción IX, 112 fracciones V y VII y 113, de la Ley 
General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Am biente; 7 fracción II de su Reglamento en Materia de 
Prevención y Control de la Contaminación de la Atmósfera; 38 fracción II, 40 fracciones III, X y XIII, 47, 51 y demás aplicables de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización; 34 del Reglamento de la Ley Federal 
sobre Metrología y Normalización, 8 fracciones III y IV del Reglamento Interior de la Secretaría de Medio 
Ambiente y Recursos Naturales, y 
CONSIDERANDO 
Que con fecha 10 de mayo de 2000, se publicó la NOM-047-SEMARNAT-1999, Que establece las 
características del equipo y el procedimiento de medición  para la verificación de los límites de emisión de 
contaminantes, provenientes de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina, gas licuado de 
petróleo, gas natural u otro s combustibles alternos; 
Que después de 12 años de la publicación de la NOM-047-SEMARNAT-1999, el problema que se generó 
fue que la tecnología la superó, por lo que era necesaria su modificación para la efectiva protección del medio 
ambiente en su respectivo campo de aplicación y se requirió inscribirla en el Programa Nacional de 
Normalización 2012, para ser modificada; 
Dicha norma no coadyuvaba efectivamente al control de la contaminación del aire proveniente de estas 
fuentes móviles, ya que no consideraba en el método dinámico y en el método estático las actualizaciones de 
las especificaciones técnicas de los gases de calibración rutinaria, así como los empleados en la verificación 
de la calibración de los equipos, el problema que gener ó la ausencia de regular estas medidas, fue que al no 
tener un patrón de referencia, se obtenían variaciones en las mediciones, ocasionando que éstas no fuesen confiables y los Programas de Verificación Vehicular no contaban con una misma base técnica, por lo que resultaba necesario la obtención de medidas reales para tener un mejor control de las emisiones de las 
fuentes móviles que se regulan a través de esta norma, por lo que se propuso su actualización; 
Asimismo, no se consideraba una herramienta efectiva para el control de la contaminación del aire 
proveniente de estos automotores en circulación, ya qu e la misma no contenía, dentro del método dinámico, 
las especificaciones técnicas actualizadas para la aplicación del dinamómetro, el problema que generó la 
ausencia de regular estas medidas, fue que se contaba con una diversidad de valores de mediciones de potencia, tiempo y ciclos de manejo, contra las que eran probados los vehículos, por lo que era necesario contar con un criterio uniforme que permitiera compar ar los valores registrados a nivel nacional y establecer 
que las medidas de control ambiental fuesen eficientes, por lo que se consideró necesaria su actualización; 
Por otra parte, la norma resultaba, en los términos publicados en el año 2000, ineficiente para detectar las 
condiciones operativos de los vehículos, ya que no incluía en el método dinámico el factor Lambda como un parámetro a considerar como criterio de rechazo en lo s vehículos que operan con mezcla pobre al momento 
de la prueba, el problema que generaba la ausencia de  regular esta medida, fue que se rechazaban los 
vehículos que no debían de ser rechazados, porque desde fábrica, éstos operan en condición de mezcla pobre, por lo que es necesario diferenciar a los vehículos que funcionan adecuadamente desde el punto de vista ambiental y los que no, con lo cual se tendrá mayo r certidumbre en las mediciones, por lo que se incluyó 
en la presente actualización; 
Los términos en que se encontraba la norma publicada en el año 2000, generaba incertidumbre jurídica en 
su observancia, ya que no contenía el Procedimiento de Evaluación de la Conformidad (PEC), el problema 
que generaba la ausencia de esta medida, es que no se contaba con un criterio uniforme en la aplicación de la norma, por lo que con la modificación se da certez a jurídica a los centros y unidades de verificación;       (Primera Sección) DIARIO OF ICIAL Miércoles 26 de noviembre de 2014 
Asimismo, la versión de la norma del año 2000, no consideraba medidas de cumplimiento ambiental para 
los vehículos de procedencia extranjera que se introducen al  país para su importación definitiva, el problema 
que generó la ausencia de regular estas medidas, f ue que se permitía que los vehículos automotores 
ingresaran a territorio nacional contaminando el medi o ambiente, por lo que fue necesario incluir medidas de 
control ambiental desde el país de origen de dichos vehículos; 
También se detectó que la norma en su versión anterio r fue ineficaz en controlar las crecientes emisiones 
vehiculares, las cuales se han incrementado debido al crecimiento y envejecimiento del parque vehicular, lo 
anterior debido a que su obsolescencia tecnológica provocó una baja observancia de la normatividad en 
diversas entidades federativas, por disponer de equipos de lenta y baja resolución y/o a la falta de equipo de 
verificación para atenderlos, estableciendo de esta mane ra, diferentes niveles en los avances tecnológicos en 
la República Mexicana, por lo que se estimó necesario establecer una base de datos de emisiones 
vehiculares y homologar los sistemas de operación, de vi gilancia y de control vehicular, lo que permitirá 
reducir y controlar la contaminación por fuentes móviles en circulación; 
Que la presente norma busca conocer las condiciones ambientales de los vehículos de prueba simulando 
condiciones reales, por lo que se incluyen dentro del método dinámico, las especificaciones técnicas 
actualizadas para la aplicación del dinamómetro, lo cual tendrá como beneficio, contar con un instrumento 
modelo preestablecido, el cual r egistrará mediciones confiables y co mparables a nivel nacional, lo que 
permitirá mejorar los PVVO; 
Que la presente norma busca reducir las incertid umbres de los instrumentos y de sus mediciones en 
beneficio del medio ambiente y la calidad de la verifica ción, por lo que plantea especificaciones técnicas de los 
gases de calibración rutinaria, así como los empleados en la verificación de la cali bración de los instrumentos, 
lo que aportará ventajas al contar con un gas estándar , y permitirá tener una calibración y exactitud conocidas 
del instrumento de medición que será empleado en todas las evaluaciones que se realicen; el beneficio será 
para el medio ambiente y para los poseedores de los vehículos automotores, al tener mediciones con 
exactitud conocida; 
Que la presente norma establece las condiciones de oper ación de los vehículos para la aplicación de la 
prueba de emisiones de gases, por lo cual incorpora el factor Lambda como parámetro a considerar como criterio de rechazo en los vehículos que operan con mezcl a pobre al momento de realizar la prueba, lo cual 
beneficia a vehículos que cuenten con esta tecnología y permitirá que la prueba sea más equitativa en todas 
las evaluaciones que se realicen, y se evitará la manipulación y el trampeo, por ser innecesarios y 
detectables, controlando de mejor maner a las emisiones al medio ambiente; 
Que la presente modificación a la norma busca la ef ectiva protección al medio ambiente e incorpora el 
Procedimiento de Evaluación de la Conformidad (PEC),  lo que generará transparencia y legitimidad a la 
actuación del Gobierno Federal, los gobiernos de los estados y del Gobierno del Distrito Federal en los 
Programas de Verificación Vehicular Obligatoria; 
Que la presente norma persigue la protección al medio ambiente y plant ea medidas de cumplimiento 
ambiental para los vehículos que se deseen importar de m anera definitiva al país, lo que establece medidas 
de control ambiental desde su origen y en términos am bientales, representa un ahorro neto de emisiones a la 
atmósfera en México; 
Que la presente norma, atendiendo a que el cuidad o del medio ambiente puede hacerse de manera más 
precisa, económica y eficiente con los avances tecnológ icos en la materia, actualiza las características del 
instrumento de medición, la integración de los avance s tecnológicos como son el OBD y el dinamómetro, las 
especificaciones técnicas de los gases de calibración rutina ria, la verificación de la calibración de los equipos, 
la inclusión del PEC y la incorporación de medidas de cumplimiento ambiental para los vehículos de 
procedencia extranjera que se introduzcan al país para su importación definitiva; 
Que el Objetivo 4.4 del Plan Nacional de Desarr ollo 2013-2018, establece el impulsar y orientar un 
crecimiento verde incluyente y facilitador que preserve nuestro patrimonio natural al mismo tiempo que genere riqueza, competitividad y empleo y específicamente en lo re lativo a la Estrategia 4.4.3. Fortalecer la política 
nacional de cambio climático y cuidado al medio ambiente para transitar hacia una economía competitiva, sustentable, resiliente y de bajo carbono, se plantea la  línea de acción de Promover el uso de sistemas y 
tecnologías avanzados, de alta eficiencia energética y de baja o nula generación de contaminantes o 
compuestos de efecto invernadero; en este sentido, re viste especial importancia el reducir las emisiones de 
Gases de Efecto Invernadero (GEI), por lo que se hace necesario, además del ajuste constante o la actualización de los límites máximos permisibles de em isiones de gases provenientes del escape de vehículos 
automotores en circulación que usan gasolina como combustible, la actualización de los métodos y de los 
equipos de medición; Miércoles 26 de noviembre de 2014 DIARIO OFICIAL (Primera Sección)      
Que la norma incluye el control de la emisión de gases GEI por parte de las fuentes móviles, lo que 
permite a los PVVO funcionar de mejor manera y evitar que los componentes de los GEI se emitan sin control 
a nivel nacional; 
Que en cumplimiento con lo establec ido en el Artículo 47 fracción I de la Ley Federal sobre Metrología y 
Normalización, con fecha 7 de enero de 2013, se publicó en el Diario Oficial de la Federación, con carácter de 
proyecto de modificación NOM-047-SEMARNAT-1999, Qu e establece las características del equipo y el 
procedimiento de medición para la verificación de los límites de emisión de cont aminantes, provenientes de 
los vehículos automotores en circulación que usan gasolina, gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos , con el fin que dentro de los 60 días naturales siguientes a su publicación, los 
interesados presentaran sus comentarios ante el Comité Consultivo Nacional de Normalización de Medio Ambiente y Recursos Naturales, sito en Boulevard Adolfo Ruiz Cortines 4209, piso 5o. ala B, colonia Jardines 
en la Montaña, código postal 14210, Delegación Tlalpan,  México, Distrito Federal o enviarse al correo 
electrónico: jose.wilson@semarnat.gob.mx; 
Que durante el citado plazo de consulta pública, la  Manifestación de Impacto Regulatorio correspondiente 
estuvo a disposición del público para su consulta en el domicilio antes señalado, de conformidad con el 
artículo 45 primer párrafo de la Ley F ederal sobre Metrología y Normalización; 
Que en el plazo de los 60 días antes señalados, los in teresados presentaron sus comentarios al proyecto 
en cuestión, los cuales fueron analizados en el citado Comité, realizándose las modificaciones 
correspondientes al mismo, por lo que las respuestas a los comentarios recibidos fueron publicadas en el 
Diario Oficial de la Federación el día 15 del mes de julio de 2014; 
Que, de conformidad con lo establecido en el artículo 28  fracción II, inciso d) del Reglamento de la Ley 
Federal sobre Metrología y Normalización, el año de la clave cambia a 2014, debido a que el instrumento 
regulatorio se presentó ante el Comité Consultivo Na cional de Normalización de Medio Ambiente y Recursos 
Naturales, para su aprobación en ese año; 
Que habiéndose cumplido con lo establecido en la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, el 
Comité Consultivo Nacional de Normalización de Medio Ambiente y Recursos Naturales, en sesión ordinaria 
de fecha 1 del mes abril de 2014 aprobó la NOM-047-SEMARNAT-2014, Que establece las características del 
equipo y el procedimiento de medición para la verifi cación de los límites de emisión de contaminantes, 
provenientes de los vehículos automotores en circul ación que usan gasolina, gas licuado de petróleo, gas 
natural u otros combustibles alternos. 
Por lo expuesto y fundado, se expide la siguiente: 
NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-047-SEMARNAT-2 014, QUE ESTABLECE LAS CARACTERÍSTICAS 
DEL EQUIPO Y EL PROCEDIMIENTO DE MEDICIÓN PARA LA VERIFICACIÓN DE LOS LÍMITES DE 
EMISIÓN DE CONTAMINANTES, PROVENIENTES DE LOS VEHÍCULOS AUTOMOTORES EN 
CIRCULACIÓN QUE USAN GASOLINA, GAS LICUADO DE PETRÓLEO, GAS NATURAL U OTROS 
COMBUSTIBLES ALTERNOS 
PREFACIO 
En la elaboración de la presente Norma Oficia l Mexicana participaron las siguientes empresas e 
instituciones: 
 AMERICAN MEX GROUP: DISTRIBUCIÓN DE EQUIPO DE VERIFICACIÓN. 
 ASOCIACIÓN MEXICANA DE DISTRIBUIDORES DE AUTOMOVILES (AMDA). 
 ASOCIACIÓN MEXICANA DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ (AMIA). 
 ASOCIACIÓN NACIONAL DE PRODUCTORES DE AUTOBUSES, CAMIONES Y 
TRACTOCAMIONES, A.C. (ANPACT). 
 ASOCIACIÓN NACIONAL DE TRANSPORTE PRIVADO (ANTP). 
 CÁMARA NACIONAL DE LA INDUSTRIA DE LA TRANSFORMACIÓN (CANACINTRA). 
 CENTRO MARIO MOLINA PARA ESTUDIOS ESTRATÉGICOS SOBRE ENERGÍA Y MEDIO 
AMBIENTE, A.C. 
 COCA COLA FEMSA, S.A. DE C.V. 
 COMERCIAL AUTOINDUSTRIAL, S.A. DE C.V.       (Primera Sección) DIARIO OF ICIAL Miércoles 26 de noviembre de 2014 
 COMISION AMBIENTAL METROPOLITANA DEL VALLE DE MÉXICO (CAM). 
 CORPORATIVO SAN ÁNGEL, S.C. 
 ENVIRONMENTAL SYSTEMS PRODUCTS DE MÉXICO, S.A. DE C.V. 
 FUNDACIÓN HOMBRE NATURALEZA, A.C. 
 GOBIERNO DEL DISTRITO FEDERAL (GDF). 
 SECRETARÍA DEL MEDIO AMBIENTE. 
 DIRECCIÓN GENERAL DE GESTIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE. 
 GOBIERNO DEL ESTADO DE MÉXICO (GEDOMEX). 
o SECRETARÍA DEL MEDIO AMBIENTE. 
o DIRECCIÓN GENERAL DE PREVENCIÓN Y CONTROL DE LA CONTAMINACIÓN 
ATMOSFÉRICA. 
 GOBIERNO DEL ESTADO DE PUEBLA. 
 INSTITUTO MEXICANO DEL PETRÓLEO (IMP). 
o LABORATORIO DE EMISIONES VEHICULARES Y ENSAYO DE MOTORES. 
 INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE (IMT). 
 INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL (IPN). 
o ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA QUÍMICA E INDUSTRIAS EXTRACTIVAS (ESIQIE). 
 MZ COMERCIALIZACIÓN, S.A. DE C.V. 
 PRAXAIR MÉXICO, S. DE R.L. DE C.V. 
 SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES (SCT). 
 SECRETARÍA DE ECONOMÍA (SE). 
o DIRECCIÓN GENERAL DE NORMAS. 
o DIRECCIÓN GENERAL DE INDUSTRIAS PESADAS Y DE ALTA TECNOLOGÍA. 
 SECRETARÍA DE ENERGÍA (SENER). 
o COMISIÓN NACIONAL PARA EL USO EFICIENTE DE LA ENERGÍA (CONUEE). 
 SECRETARÍA DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES (SEMARNAT). 
o DIRECCIÓN GENERAL DE FOMENTO AMBIENTAL, URBANO Y TURÍSTICO (DGFAUT). o DIRECCIÓN GENERAL DE GESTIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE Y REGISTRO DE 
EMISIONES Y TRANSFERENCIA DE CONTAMINANTES (DGGCARETC). 
o DIRECCIÓN GENERAL DE INDUSTRIA (DGI). 
 PROCURADURÍA FEDERAL DE PROTECCIÓN AL AMBIENTE (PROFEPA). 
o SUBPROCURADURÍA DE INSPECCIÓN INDUSTRIAL. 
 INSTITUTO NACIONAL DE ECOLOGÍA Y CAMBIO CLIMÁTICO (INECC). 
o DIRECCIÓN GENERAL DE INVESTIGACIÓN SOBRE LA CONTAMINACIÓN URBANA Y 
REGIONAL. 
o DIRECCIÓN GENERAL DEL CENTRO NACIONAL DE INVESTIGACIÓN Y CAPACITACIÓN 
AMBIENTAL (DGCENICA). 
 SECRETARÍA DE SALUD. 
o COMISIÓN FEDERAL PARA LA PROTECCIÓN CONTRA RIESGOS SANITARIOS 
(COFEPRIS). 
 TSTES, S.A. DE C.V. 
 UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE MÉXICO (UNAM). 
 INSTITUTO DE INGENIERÍA. 
 VITESSE MOTORS DE MÉXICO S.A. DE C.V. Miércoles 26 de noviembre de 2014 DIARIO OFICIAL (Primera Sección)      
ÍNDICE DEL CONTENIDO 
NÚMERO DEL CAPÍTULO 
1.  Objetivo y campo de aplicación 
2.  Referencias 
3.  Definiciones 
4.  Especificaciones 
5.  Método dinámico 
6.  Método estático 
7.  Registro de datos 
8.  Especificaciones del equipo 
9.  Procedimiento para la Evaluación de la conformidad 
10.  Bibliografía 
11.  Concordancia con normas internacionales 
12.  Observancia de esta Norma 
 Transitorios 
1. Objetivo y campo de aplicación 
La presente Norma Oficial Mexicana establece las ca racterísticas del equipo y el procedimiento de 
medición, para la verificación de los límites máximos permisibles de emisión de contaminantes provenientes 
de los vehículos automotores en ci rculación equipados con motores que usan gasolina, gas licuado de 
petróleo, gas natural u otros combustibles alternos, es de  observancia obligatoria para los responsables de los 
Centros de Verificación o Unidades de Verificación Vehicular autorizados, proveedores de equipos de 
verificación, de insumos y laboratorios de calibración. 
2. Referencias Para la aplicación de la presente Norma Oficial Me xicana, deben consultarse las siguientes Normas 
Oficiales Mexicanas vigentes o las que las sustituyan. 
NOM-008-SCFI-2002,  Sistema General de Unidades de Medida.  (Publicada en el Diario Oficial de la 
Federación el 27 de noviembre de 2002). 
NOM-041-SEMARNAT-2006,  Que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases 
contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como 
combustible. (Publicada en el Diario Oficial de la Federación el 6 de marzo de 2007). 
NOM-042-SEMARNAT-2003,  Que establece los límites máximos permi sibles de emisión de hidrocarburos 
totales o no metano, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno y partículas provenientes del escape de los 
vehículos automotores nuevos cuyo peso bruto vehicular no exceda los 3 857 kilogramos que usan gasolina, 
gas licuado de petróleo, gas natural y diesel, así co mo de las emisiones de hidrocarburos evaporativos 
provenientes del sistema de combustibl e de dichos vehículos. (Publicada en el Diario Oficial de la Federación 
el 7 de septiembre de 2005). 
NOM-050-SEMARNAT-1993,  Que establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases 
contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos co mo combustible. (Publicada en el Diario Oficial de la 
Federación el 18 de octubre de 1993). 
ACUERDO por el que se modifican los límites establecidos en las tablas 3 y 4 de los numerales 4.2.1 y 
4.2.2 de la Norma Oficial Mexicana NOM-041-SE MARNAT-2006, Que establece los límites máximos 
permisibles de emisión de gases contaminantes proveni entes del escape de los vehículos automotores en 
circulación que usan gasolina como combustible. (Publicad o en el Diario Oficial de la Federación en el 28 de 
diciembre de 2011).       (Primera Sección) DIARIO OF ICIAL Miércoles 26 de noviembre de 2014 
3. Definiciones 
3.1 Ajuste a cero: 
Proceso automatizado de suministro al sistema de medición, de una mezcla de gas libre o con las 
siguientes cantidades mínimas conocidas establecidas de los componentes, O 2 21.0 cmol/mol (%), CO< 0.06 
cmol/mol (%), CO 2< 0.5 cmol/mol (%), HC< 15 mol/mol (ppm) y NO x< 32 mol/mol (ppm) con el objeto de 
restablecer la indicación del equipo de verificación al valor cero (condiciones iniciales o cero del equipo de 
medición) considerado en esta Norma Oficial Mexicana. 
3.2 Ajuste del equipo de verificación: 
Conjunto de operaciones realizadas para que proporci one indicaciones prescritas, correspondientes a 
valores dados equivalentes a los de la magnitud a medir. 
3.3 Auto verificación del equipo: 
Proceso automatizado de suministro, de una mezcla de gas de concentración conocida, que contiene el 
(los) componente(s) de interés, con el objeto de restabl ecer la indicación de la respuesta para la siguiente 
prueba funcional de la verificación vehicular. 
3.4 Calibración del equipo: 
Conjunto de operaciones, que bajo condiciones espe cíficas, establece en una primera etapa, una relación 
entre los valores y sus incertidumbres de medida asocia das, obtenidas a partir de los patrones de medida, y 
las correspondientes indicaciones con sus incertidumbr es asociadas y; en una segunda etapa, utiliza esta 
información para establecer una relación que permit e obtener un resultado de medida a partir de una 
indicación. 
3.5 Carrocería: 
Es el exterior del vehículo, establece el peso, las pr oporciones, la forma, las superficies y volúmenes del 
vehículo, incluyen la configuración del motor y del tren mo triz y su ubicación; es básica para definir el uso del 
vehículo y conocer su peso sin carga. 
3.6 Centro de Verificación: 
El establecimiento de servicio autorizado por las autori dades competentes en el que se presta el servicio 
de medición de emisiones contaminantes provenien tes de los vehículos automotores en circulación. 
3.7 Comprobante de resultado: 
Documento expedido en algún Centro de Verificación o Unidad de Verificación Vehicular que contiene el 
resultado obtenido en la evaluación de las emisiones vehiculares. 
3.8 Conector de diagnóstico (DLC Diagnostic Link Connector): 
Es el elemento de comunicación entre el Sistem a de Diagnóstico a Bordo (OBD) del vehículo y el 
dispositivo de exploración electrónica. 
3.9 Dispositivo de exploración electrónica: 
Aparato electrónico que al ser programado explora lo s códigos del Sistema de Diagnóstico a Bordo (OBD). 
3.10 Gas patrón de referencia para la calibración rutinaria: 
Material cuyo valor de concentración e incertidum bre son conocidos, con trazabilidad de la magnitud 
fracción de cantidad de sustancia al Sistema Internaciona l de Unidades (SI), que se emplea para la calibración 
rutinaria de los equipos analizadores de gases, con una incertidumbre expandida menor o igual a ± 2%, expresada con un nivel de confianza al 95%. 
3.11 Gas patrón de referencia para verificación de la calibración: 
Material, cuyo valor e incertidumbre son conocidos, con trazabilidad de la magnitud fracción de cantidad 
de sustancia al Sistema Internacional de Unidades (SI) , que es empleado para la verificación de la calibración 
de los equipos analizadores de gases con una incertidum bre expandida menor o igual al ± 1.5%, expresada 
con un nivel de confianza al 95%. Miércoles 26 de noviembre de 2014 DIARIO OFICIAL (Primera Sección)      
3.12 Gases de escape: 
Son las emisiones de la combustión que emiten los vehículos automotores. Para efecto de esta Norma 
Oficial Mexicana se fiscalizarán los siguientes compuestos: 
3.12.1 Bióxido de Carbono (CO 2): 
Gas incoloro e inodoro, cuya molécula consiste en un átomo de carbono unido a dos átomos de oxígeno. 3.12.2  Hidrocarburos: 
Compuestos orgánicos formados por hidrógeno y carbono, reportados como propano/hexano (FEP). 
3.12.3 Monóxido de Carbono (CO): 
Gas incoloro e inodoro, producido en combustiones de sustancias orgánicas. 
3.12.4 Óxidos de Nitrógeno (NO
x): 
Término genérico referido a un grupo de gases que contienen nitrógeno y oxígeno en diversas 
proporciones tales como el óxido nítrico y el dióxido de nitrógeno. 
3.12.5 Oxígeno (O 2): 
Compuesto químico que se compone de dos átomos del elemento químico gaseoso, que es inodoro, 
incoloro e insípido. 
3.13 Instrumento de verificación: 
Conjunto de diversos componentes combinados que cumple con las especificaciones establecidas para la 
medición y registro de emisiones vehiculare s de la presente Norma Oficial Mexicana. 
3.14 Luz Indicadora de Falla (Señal MIL por sus sigl as en inglés Malfunction Indicator Light): 
Testigo luminoso, ubicado en el tablero de equipos del vehículo, que se encenderá debido a un fallo del 
vehículo detectado por el Sistema de Diagnóstico a Bordo (OBD). 
3.15 Peso Bruto Vehicular (PBV): 
Característica máxima del vehículo especificada por  el fabricante, consistente en el peso nominal del 
vehículo sumado al de su máxima capacidad de carga, con el tanque de combustible lleno a su capacidad 
nominal, expresada en kilogramos. 
3.16 Peso Vehicular sin Carga: 
Característica real del vehículo automotor en f unción de su carrocería expresada en kilogramos. 
3.17 Repetibilidad: 
Precisión de medida bajo un conjunt o de condiciones, procedimiento de medida, los mismos operadores, 
el mismo sistema de medida, las mismas condiciones de  operación y el mismo lugar, así como mediciones 
repetidas del mismo objeto o de un objeto similar en un periodo corto de tiempo. 
3.18 Sistema de Diagnóstico a Bordo (OBD): 
Módulo electrónico formado por un conjunto de ru tinas y monitores diseñado para diagnosticar el 
funcionamiento de los componentes relacionados con el sistema de emisiones contaminantes y otros sistemas 
del vehículo. 
3.19 Tablas auxiliares para el funcionamiento del equipo de verificación vehicular: 
Archivos electrónicos que contienen información de catálogos para operar los equipos de verificación 
vehicular. 
3.20 Temperatura normal de operación: 
Magnitud física que expresa en Grados Celsius el nivel de calor del motor alcanzado después de operar 
un mínimo de 10 minutos medido en el aceite del motor. 
3.21 Trazabilidad: 
Propiedad de un resultado de medida, por la cual el resultado puede relacionarse con una referencia 
mediante una cadena ininterrumpida y documentada de calibraciones, cada una de las cuales contribuye a la incertidumbre de medida.       (Primera Sección) DIARIO OF ICIAL Miércoles 26 de noviembre de 2014 
3.22 Vehículo automotor en circulación: 
Unidad de transporte terrestre de carga o de pasajeros, propulsado por su propia fuente motriz, que 
funciona con gasolina, gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos; enajenado por lo 
menos en una ocasión y que cuenta con permiso para circular por vialidades públicas; cuya clasificación, para 
efectos de esta Norma Oficial Mexicana, se lista a continuación: 
3.22.1 Camión Ligero (CL1): 
Unidad con peso bruto vehicular de hasta 2,722 kilogramos (kg) y con peso de prueba de hasta 1,701 kg. 
3.22.2 Camión Ligero (CL2): 
Unidad con peso bruto vehicular de hasta 2 722 kg y con peso de prueba mayor de 1,701 kg y hasta 2,608 kg. 
3.22.3 Camión Ligero (CL3): 
Unidad con peso bruto vehicular mayor de 2 722 kg y hasta 3 856 kg y con peso de prueba de hasta 2,608 kg. 
3.22.4 Camión Ligero (CL4): 
Unidad con peso bruto vehicular mayor de 2,722 kg y hasta 3,856 kg con peso de prueba mayor de 2,608 
kg y hasta 3,856 kg. 
3.22.5 Camión Mediano: 
Unidad con peso bruto vehicular mayor de 3,856 kg y hasta 8,864 kg. 
3.22.6 Camión Pesado: 
Unidad con peso bruto vehicular mayor de 8,864 kg. 
3.22.7 Vehículo de Pasajeros (VP): 
Automóvil o su derivado, excepto la unidad de uso múltiple o utilitario y remolque, diseñado para el 
transporte de hasta 10 pasajeros. 
3.22.8 Vehículo de Uso Múltiple o Utilitario: 
Unidad diseñada para el transporte de personas y/o productos, con o sin chasis o con equipo especial 
para operar ocasionalmente fuera del camino. Para efec tos de prueba se clasifican igual que los camiones 
ligeros. 
4. Especificaciones 4.1 Generalidades . 
Los métodos para medir las emisiones provenientes de los vehículos automotores en circulación que usan 
gasolina, gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos, son los que a continuación se 
especifican: 
4.1.1 En los Centros de Verificación y en las Unidades de Verificación de emisiones vehiculares del país, 
se deberá aplicar el método dinámico a todos los vehículos automotores definidos en esta Norma Oficial 
Mexicana, salvo aquellos que por su s características técnicas operat ivas estén imposibilitados de ser 
revisados bajo condiciones de carga y/o velocidad, en cuyo caso se les aplicará el método estático (capítulo 6) 
de la presente Norma Oficial Mexicana.  
4.1.2 La evaluación de las emisiones vehiculares que se realicen en vialidad deberán hacerse bajo el 
método estático de la presente Norma Oficial Mexicana. 
4.1.3  Los responsables de la verificación deberán de informar a los usuarios que la realización de pruebas 
dinámica o estática a un vehículo, implica la aplicación de carga externa vía dinamómetro o aceleraciones a 
máximas RPM (Revoluciones Por Minuto) respectivamente. 
4.2 Preparación para las pruebas. 
4.2.1 Se debe llevar a cabo una preparación del equipo de prueba antes de iniciar el método de medición. 
Referente al equipo, se deberá: 
4.2.1.1 Mantener el equipo siempre en las condiciones óp timas de funcionamiento que permitan realizar 
las mediciones, con las tolerancias marcadas en esta Norma Oficial Mexicana. 
4.2.1.2 Operar de acuerdo con las indicaciones del manual del fabricante. Miércoles 26 de noviembre de 2014 DIARIO OFICIAL (Primera Sección)      
4.2.1.3 Calibrar de acuerdo a las indicaciones del manual  del fabricante y las espec ificaciones contenidas 
en esta Norma Oficial Mexicana. 
4.2.1.4 Eliminar de los filtros y sondas cualquier partícula extraña, agua o humedad que se acumule. 
4.2.2 Capturar en el equipo de verificación de emisiones vehiculares la marca, la submarca, el año 
modelo, el número de cilindros del motor, la clasificación del vehículo y el tipo de carrocería del vehículo 
automotor. 
4.2.3  Se deberá realizar una revisión visual de la existencia y adecuada operación de los siguientes 
dispositivos: 
4.2.3.1  Sistema de escape. Se deberá revisar que no existan fugas en el sistema de escape. 
4.2.3.2 Portafiltro de aire y el filtro de aire. 
4.2.3.3 Tapón del dispositivo de aceite. 
4.2.3.4 Tapón de combustible. 
4.2.3.5 Bayoneta de medición del nivel de aceite en el cárter. 
4.2.3.6 Fuga de fluidos. Se deberá revisar que no exista fu ga de aceite del motor, aceite de transmisión o 
de líquido refrigerante. 
4.2.3.7 Neumáticos. Se deberá revisar que los neumátic os no se encuentren carentes de dibujo en 
cualquier punto de la banda de rodadura, o que presen ten desperfectos, cortes, erosiones, abombamientos, o 
dimensiones del neumático incorrectas, o diferente tipo de neumático en un mismo eje. 
4.2.3.8 Revisar que ningún componente de control de emisiones del automóvil haya sido desconectado o 
alterado. 
4.2.3.9  Si se detecta la inexistencia o, en su caso, alguna fuga de los elementos establecidos en los 
incisos 4.2.3.1 al 4.2.3.8 de la presente Norma Oficial Mexicana la prueba de emisiones vehiculares se dará 
por concluida y se deberá entregar un comprobante de resultado de rechazo por no aprobar la revisión visual 
del motor. 
4.2.4  Sistema de Diagnóstico a Bordo. 
Los vehículos 2006 y posteriores que cuenten con OB D deberán realizar una rutina del mismo como parte 
de la prueba y los datos relativos de emisiones serán registrados en la base de datos. 
4.2.4.1  Revisar que los dispositivos siguientes se encuent ran en buen estado, a través de la lectura de los 
códigos de falla presentes en el sistema OBD. 
 El sistema de ventilación del motor. 
 El filtro de carbón activado. 
 Las mangueras de conexión al motor y al tanque de combustible. 
 Temperatura del refrigerante del motor. 
 Presión absoluta del múltiple de admisión. 
 Posición del acelerador. 
 Masa y flujo de aire. 
 Sensores de oxígeno. 
 Convertidor catalítico. 
 Funcionamiento de un cilindro. 
 Válvula recicladora de aire (EGR). 
4.2.4.2 Revisión de la Luz Indicadora de Falla (MIL). 
Colocar la llave de encendido en posición de accesori os (interruptor abierto), cerciorarse que la luz 
indicadora de falla MIL enciende de manera continua o intermitente durante 10 segundos, en caso de que no 
se apague o no encienda registrar el resultado de esta revisión visual.       (Primera Sección) DIARIO OF ICIAL Miércoles 26 de noviembre de 2014 
4.2.4.3 Revisión Electrónica del Sistema de Diagnóstico a Bordo (OBD). 
Con el vehículo apagado, conectar el dispositivo de exploración electrónica a través del conector de 
diagnóstico, encender el vehículo y registrar los códigos de falla y continuar con la evaluación de emisiones. 
4.3 Acondicionamiento del vehículo para la prueba. 
Se deberá llevar a cabo una preparación del vehículo antes de iniciar la prueba de medición. 
4.3.1 Revisar que el control del ahogador no se encuentre en operación. 
4.3.2 Revisar que los accesorios del vehículo estén apagados. Esto incluye las luces, el aire 
acondicionado, el antiempañante del parabrisas y el radio. Existen algunos modelos de los vehículos 
automotores que por las especificaciones de su fabric ante, siempre tienen las luces prendidas; en estos 
vehículos se deberá realizar la prueba con las luces prendidas. 
4.3.3 Asegurarse que el motor del vehículo funcio ne a su temperatura normal de operación.  
4.3.4 En el caso de transmisiones automáticas, el se lector deberá estar en posición de estacionamiento o 
neutral, y en el caso de transmisiones manuales o semi automáticas, el selector debe estar en posición neutral 
y sin presionar el pedal del embrague. 
5. Método dinámico 
Son las mediciones de los gases (HC, CO, CO 2, O 2 y NO X) en el escape de los vehículos en circulación 
equipados con motores que usen gasolina, gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos, 
bajo condiciones de aceleraciones simuladas mediante la aplicación de una carga externa controlada por el dinamómetro. 
Se deberá utilizar para todos los vehículos, salvo a aquellos que han sido identificados por sus fabricantes 
como inoperables en el dinamómetro. 
Consiste en tres etapas: 
 Revisión visual de humo a 24 kilómetros por hora (km/h) 
 Prueba a 24 km/h 
 Prueba a 40 km/h 
Todas las etapas anteriores, se realizan con el ej e de tracción del vehículo en movimiento y aplicación 
externa de carga. Para alcanzar dichas velocidades se deberá acelerar en forma gradual en un intervalo de 10 
segundos. 
5.1 Posicionamiento del vehículo en el dinamómetro.  
Antes de la prueba funcional de cada vehículo, es importante realizar las siguientes acciones: 
5.1.1 La posición de los neumáticos motrices del vehícu lo en los rodillos del dinamómetro de chasis deben 
garantizar que las llantas del vehículo giren en condiciones de seguridad. 
5.1.2 Opcionalmente puede colocarse un ventilador enfrente del radiador del vehículo, cuando éste sea 
necesario para asegurar que el vehículo no se sobreca liente durante el desarrollo de la secuencia de pruebas. 
5.2 Fase de revisión visual de humo . 
5.2.1  El equipo de verificación de emisiones deberá fija r automáticamente la carga de camino, potencia 
que se aplicará al vehículo automotor utilizando información de una tabla auxiliar que para tal efecto deberá 
otorgar la autoridad ambiental. 
5.2.2 La carga de camino que debe aplicarse al vehículo durante la prueba de revisión visual del humo 
será calculada por el equipo de verificación de emisio nes con la siguiente fórmula; tomando como referencia 
un diámetro de rodillo de 21.9 cm y con base a la iner cia equivalente del vehículo automotor (IE); aplicando 
para ello la tabla auxiliar establecida anteriormente. 
Carga de camino = IE 
250 
 
IE = Peso vehicular sin carga + 136kg 
= Potencia (BHP) 0.4536 Miércoles 26 de noviembre de 2014 DIARIO OFICIAL (Primera Sección)      
5.2.3 En caso de que la base de datos no cuente con los datos de potencia mencionados, el programa 
seleccionará en la Tabla 1 la potencia a aplicarse por  el dinamómetro sobre la base del número de cilindros 
del motor, la clasificación del vehículo y su carrocería . Los datos de la Tabla 1, corresponden a dinamómetros 
con rodillos de 21.9 centímetros de diámetro. 
Tabla 1- Carga de camino: Potencia (BHP) que se debe aplicar al vehículo en las pruebas visual de 
humo y PAS 5024. 
Clasificación del vehículo 
automotor Tipo de carrocería Número de cilindros del motor 
1 a 3 4 5 a 6 7 a 8 9 o más 
Potencia (bhp)* 
Vehículo de pasajeros Sedán 7.9 11.4 13.8 16.4 16.0 
Vehículo de pasajeros Guayín 8.1 11.7 13.8 16.1 16.1 
Camión ligero (CL1) Pick up (carrocería 
abierta) 9.6 13.1 16.4 19.2 21.1 
CL1, CL2, CL3, CL4 y vehículos de 
uso múltiple o utilitario Carrocería cerrada 10.1 13.4 15.5 19.4 21.1 
Vehículo de pasajeros, CL1 y vehículo 
de uso múltiple o utilitario Minivan 10.2 14.1 15.8 17.9 18.2 
CL1 y camión mediano o pesado Plataforma, panel, van 
o estaquitas 10.3 13.9 17.7 19.6 20.5 
*bhp= Caballo de potencia al freno (brake horse power). 
5.2.4 Aplicando la carga de camino correspondiente de acuerdo a lo establecido en el apartado 5.2.1 o 
5.2.2, con una tolerancia de ± 5% cuando se apliquen cargas superiores a 10 caballos de potencia al freno o 
de ± 1/2 caballo de potencia al freno al aplicar car gas menores, se acelera el vehículo automotor hasta 
alcanzar 24 km/h ± 2.4 km/h. Mantener esta velocidad por 60 segundos. 
5.2.4.1  La aceleración debe hacerse, en el caso de  transmisión manual, en segundo o tercer engrane 
(seleccionar aquel que permita una operación del motor en  condiciones estables y sin forzarse), en el caso de 
transmisiones automáticas la aceleración se efectúa en segundo engrane. 
5.2.5 En los últimos 30 segundos en el dinamómetro de esta etapa, obse rvar si se emite humo negro o 
azul y si se presenta de manera constante por más de 10 segundos, no se continuará con el método de medición y deberá de considerarse que la prueba ha concluido emitiéndose el certificado de rechazo, 
explicitando en el mismo la causa. 
5.2.5.1 La emisión de humo azul es indicativa de la presen cia de aceite en el sistema de combustión y la 
emisión de humo negro es indicativa de exceso de combustible no quemado y, por lo tanto, cualquiera de las 
dos indican altos niveles de emisiones de hidrocarburos entre otros contaminantes. 
5.2.6 En esta etapa de prueba y hasta en tres excursiones de velocidad, si no se alcanza la estabilidad del 
funcionamiento del motor, también se podrá dar por concluida la prueba y el vehículo será rechazado ya que 
se encuentra fuera de especificaciones del fabricante, por lo que se deberá emitir un resultado de rechazo. 
5.3 PAS Fase 5024.  
5.3.1 En caso de haberse superado la prueba visual de humo , en el vehículo se deberá introducir la sonda 
de muestreo al escape del mismo a una profundidad mínima de 25 cm (centímetros). Si el diseño del escape 
del vehículo no permite que sea instalado a esta profundi dad, se requerirá el uso de una extensión al escape. 
Tratándose de escapes múltiples, usar sondas para el muestreo simultáneo de todos los escapes. La potencia 
que debe aplicarse al vehículo automotor durante la fase 5024 será la misma que se aplique en la fase de revisión visual de humo definido en el apartado 5.2. 
5.3.2 Con la carga correspondiente se deberá acelerar el vehículo hasta alcanzar 24 km/h. Cuando dicha 
velocidad se mantenga constante dentro de un interval o de ± 2.4 km/h durante 5 segundos consecutivos y la 
carga permanezca en un intervalo de ± 5% de la carga establecida cuando se apliquen cargas superiores a 10 
caballos de potencia al freno, o de ± 1/2 caballo de pot encia al freno al aplicar cargas menores, el equipo 
deberá dar inicio a la prueba, marcándose este momento como tiempo inicial (t = 0).       (Primera Sección) DIARIO OF ICIAL Miércoles 26 de noviembre de 2014 
5.3.2.1  En una transmisión manual la aceleración debe hacerse, en segundo o tercer engrane (seleccionar 
aquel que permita una operación del motor en condicio nes estables y sin forzarse), en el caso de 
transmisiones automáticas la aceleración se efectúa en segundo engrane. 
5.3.2.2  El vehículo deberá permanecer dentro de los intervalos de velocidad y carga correspondiente por 
un máximo de 60 segundos. Para cada segundo a partir de t = 0 se deberá registrar el valor de los gases de escape corregidos por dilución y por humedad cuando esto aplique; así como el valor del coeficiente de aire o 
factor Lambda y del factor de dilución. 
5.3.3 A partir de la medición de 30 segundos, el equipo debe realizar un promedio aritmético de los valores 
de cada uno de los gases evaluados, así como el valor de l coeficiente de aire o factor Lambda y del factor de 
dilución de los últimos 10 segundos previamente registrados; es decir, los valores comprendidos entre t = 21 a 
t = 30. 
 
Promedio aritmético = Suma de los valores de las mediciones obtenidas del segundo 21 al segundo 30 entre 
N (en este caso 10). 
5.3.4 El resultado del promedio aritmético calculado en t = 30 deberá compararse con los límites 
correspondientes. Si el promedio arit mético para cada uno de los gases evaluados, valor del coeficiente de 
aire o factor Lambda y del factor de dilución, cumple con los límites máximos permisibles del ACUERDO por el 
que se modifican los límites establecidos en las tablas 3 y 4 de los numerales 4.2.1 y 4.2.2 de la Norma Oficial Mexicana NOM-041-SEMARNAT-2006, Que establece lo s límites máximos permisibles de emisión de gases 
contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible, publicado en el Diario Oficial de la Federaci ón el 28 de diciembre 2011; o, según proceda con las 
tablas 3 y 4 del numeral 5.3 de la NOM-050-SEMARNAT-1993, Que establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes proveni entes del escape de los vehículos automotores en 
circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natura l u otros combustibles alternos como combustible, 
publicado en Diario Oficial de la Federación el 23 de abril de 2003, o con las normas oficiales mexicanas que 
las sustituyan, referidas en el apartado 2 de esta Norm a Oficial Mexicana; concluirá la fase 5024, debiendo 
iniciar la aplicación de la fase 2540. 
5.3.4.1 Si esta condición no se cumple, al siguiente segundo se deberá calcular un nuevo promedio 
aritmético considerando las lecturas de los últimos 10  segundos. La medición se continuará realizando hasta 
que se alcance el promedio móvil que cumpla con los límites máximos permisible s del ACUERDO por el que 
se modifican los límites establecidos en las tablas 3 y 4 de los numerales 4.2.1 y 4.2.2 de la Norma Oficial Mexicana NOM-041-SEMARNAT-2006, Que establece lo s límites máximos permisibles de emisión de gases 
contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible, publicado en el Diario Oficial de la Federaci ón el 28 de diciembre 2011; o, según proceda con las 
tablas 3 y 4 del numeral 5.3 de la NOM-050-SEMARNAT-1993, Que establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes proveni entes del escape de los vehículos automotores en 
circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natura l u otros combustibles alternos como combustible, 
publicado en Diario Oficial de la Federación el 23 de abril de 2003, o con las normas oficiales mexicanas que 
las sustituyan, referidas en el apartado 2 de esta Norma Oficial Mexicana; hasta que se alcancen 60 segundos. 
 
Segundo promedio aritmético = Suma de valores de las mediciones obtenidas del segundo 22 al segundo 
31 entre N (en esta caso diez). 
 
Último promedio aritmético = Suma de valores de las mediciones obtenidas del segundo 51 al 60 entre N 
(en este caso diez). Miércoles 26 de noviembre de 2014 DIARIO OFICIAL (Primera Sección)      
5.3.5 Si al llegar al segundo 60 de la fase, el promedio aritmético de cada uno de los gases, del valor del 
coeficiente de aire o factor Lambda y del  factor de dilución no cumplen con los límites permisibles establecidos 
por el ACUERDO por el que se modifica n los límites establecidos en las tablas 3 y 4 de los numerales 4.2.1 y 
4.2.2 de la Norma Oficial Mexicana NOM-041-SE MARNAT-2006, Que establece los límites máximos 
permisibles de emisión de gases contaminantes proveni entes del escape de los vehículos automotores en 
circulación que usan gasolina como combustible, publ icado en el Diario Oficial de la Federación el 28 de 
diciembre de 2011 o, según proceda con las tablas 3 y 4 del numeral 5.3 de la NOM-050-SEMARNAT-1993, 
Que establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape 
de los vehículos automotores en circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural u otros 
combustibles alternos como combustible, publicado en Di ario Oficial de la Federación el 23 de abril de 2003, o 
con las normas oficiales mexicanas que las sustituyan, referidas en el apartado 2 de esta Norma Oficial 
Mexicana; se concluirá la fase 5024 considerándose reprobada dicha fase y deberá iniciar la aplicación de la fase 2540. 
5.3.5.1  Se deberá registrar como resultado de la fase 5024 el resultado del último promedio aritmético de 
los gases, del valor del coeficiente de aire o factor Lambda y del factor de dilución. 
5.4 PAS Fase 2540 . 
5.4.1 Inmediatamente terminada la fase 5024 y sin dete ner el vehículo automotor, independientemente del 
resultado de la fase 5024, el vehículo automotor debe ac elerarse hasta alcanzar una velocidad de 40 km/h ± 4 
km/h. 
El equipo de verificación de emisiones deberá ajusta r de forma inmediata la carga de camino, potencia de 
la prueba utilizando la Tabla 2 y los datos del número de cilindros del motor. 
Tabla 2- Carga de camino: Potencia que debe aplicarse en la FASE 2540 
Número de cilindros Potencia aplicada. 
(Caballos de Potencia al Freno) 
4 o menos 3.5 
5 a 6 7.6 
7 o más 9.6 
 5.4.2 Acelerar el vehículo en tercer  o cuarto engrane, seleccionando aquel que permita una operación del 
motor en condiciones estables y sin forzarse, hasta que el  vehículo alcance la velocidad de 40 km/h ± 4 km/h. 
5.4.2.1  Cuando dicha velocidad se mantenga constante dentro de un intervalo de ± 4 km/h durante 5 
segundos consecutivos y la carga permanezca en un intervalo de ± 1/2 caballo de potencia al freno, el equipo 
deberá dar inicio a la fase 2540 marcándose este momento como tiempo inicial (t = 0). 
5.4.3 El vehículo deberá permanecer dentro de los intervalos de velocidad y carga correspondiente por un 
máximo de 60 segundos. Para cada segundo a partir de t = 0 se deberá registrar el valor de los gases de escape corregidos por dilución y por humedad cuando esto aplique; así como el valor del coeficiente de aire o factor Lambda y del factor de dilución. 
5.4.3.1  A partir de 30 segundos, el equipo debe realizar  un promedio aritmético de los valores de cada uno 
de los gases evaluados, así como el valor del coeficient e de aire o factor Lambda y del factor de dilución de 
los últimos 10 segundos previamente registrados; es dec ir, los valores comprendidos entre t = 21 a t = 30. 
 
Promedio aritmético = Suma de los valores de las mediciones obtenidas del segundo 21 al segundo 30 entre 
N (en este caso 10).       (Primera Sección) DIARIO OF ICIAL Miércoles 26 de noviembre de 2014 
5.4.4 El resultado del promedio aritmético calculado en  t = 30, deberá compararse con los límites máximos 
permisibles de la Norma Oficial Mexicana NOM-041-SEM ARNAT-2006 o la que la sustituya. Si el promedio 
aritmético para cada uno de los gases evaluados, del valo r del coeficiente de aire o factor Lambda y del factor 
de dilución, cumplen con lo establecido en el ACUERDO por el que se modifican los límites establecidos en 
las tablas 3 y 4 de los numerales 4.2.1 y 4.2.2 de la Norma Oficial Mexicana NOM-041-SEMARNAT-2006, 
Que establece los límites máximos permisibles de emis ión de gases contaminantes provenientes del escape 
de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible, publicado en el Diario 
Oficial de la Federación el 28 de diciembre de 2011 o, según proceda con las tablas 3 y 4 del numeral 5.3 de 
la NOM-050-SEMARNAT-1993, Que establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases 
contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gas licuado de 
petróleo, gas natural u otros combustibles alternos co mo combustible, publicado en Diario Oficial de la 
Federación el 23 de abril de 2003, o con las normas ofic iales mexicanas que las sustituyan, referidas en el 
apartado 2 de esta Norma Oficial Mexicana, anteriormente  mencionado, concluirá satisfactoriamente la fase 
2540. 
5.4.4.1  Si esta condición no se cumple, al siguiente segundo se deberá calcular un nuevo promedio 
aritmético móvil considerando las lecturas de los último s 10 segundos. Esta acción se continuará realizando 
hasta que se alcancen valores que cumplan con los límites máximos permisibles establecidos en el 
ACUERDO por el que se modifican los límites establecidos en las tablas 3 y 4 de los numerales 4.2.1 y 4.2.2 
de la Norma Oficial Mexicana NOM-041-SEMARNAT-2006, Que establece los límites máximos permisibles de 
emisión de gases contaminantes provenientes del escape  de los vehículos automotores en circulación que 
usan gasolina como combustible, publicado en el Diar io Oficial de la Federación el 28 de diciembre de 2011 o, 
según proceda con las tablas 3 y 4 del numeral 5. 3 de la NOM-050-SEMARNAT-1993, Que establece los 
niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos 
automotores en circulación que usan gas licuado de petr óleo, gas natural u otros combustibles alternos como 
combustible, publicado en Diario Oficial de la Federaci ón el 23 de abril de 2003, o con las normas oficiales 
mexicanas que las sustituyan, referidas en el apartado 2 de esta Norma Oficial Mexicana; hasta que se 
alcancen los 60 segundos. 
 
Segundo promedio aritmético = Suma de valores de las mediciones obtenidas del segundo 22 al segundo 
31 entre N (en este caso diez). 
 
Último promedio aritmético = Suma de valores de las mediciones obtenidas del segundo 51 al 60 entre N 
(en este caso diez). 
5.4.5 Si al llegar a los 60 segundos de la fase, el promedio  aritmético de cada uno de los gases, del valor 
del factor de Lambda o del factor de dilución no cumple n con los límites establecidos en el ACUERDO por el 
que se modifican los límites establecidos en las tablas 3 y 4 de los numerales 4.2.1 y 4.2.2 de la Norma Oficial 
Mexicana NOM-041-SEMARNAT-2006, Que establece lo s límites máximos permisibles de emisión de gases 
contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como 
combustible, publicado en el Diario Of icial de la Federación el 28 de diciembre de 2011 o, según proceda con 
las tablas 3 y 4 del numeral 5.3 de la NOM-050-SEMARNAT-1993, Que establece los niveles máximos 
permisibles de emisión de gases contaminantes proveni entes del escape de los vehículos automotores en 
circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natura l u otros combustibles alternos como combustible, 
publicado en Diario Oficial de la Federación el 23 de abril de 2003, o con las normas oficiales mexicanas que 
las sustituyan, referidas en el apartado 2 de esta Norma Oficial Mexicana; se concluirá la fase 2540 
considerándose como no aprobada. 
5.4.5.1 Se deberá registrar como resultado de la fase 2540 el resultado del último promedio aritmético de 
los gases, del valor del factor de Lambda y del factor de dilución. Miércoles 26 de noviembre de 2014 DIARIO OFICIAL (Primera Sección)      
5.5 Análisis de resultados. 
5.5.1 El vehículo automotor será aproba do solamente si cumple con la revisión de componentes del mismo 
y aprueba las tres etapas del método dinámico establecid as en los numerales 4.2.3.9, 5.2.5 y 5.2.6. Se deberá 
entregar un comprobante de resultado al finalizar la prueba. 
5.5.2 En caso que el vehículo automotor no sea aprobad o, el equipo deberá generar un comprobante en el 
cual se deberá especificar la etapa o etapas en las que el vehículo automotor no aprobó; y en su caso, las 
emisiones registradas del mismo. 
6. Método estático 
Consiste en un método de medición de los gases (HC, CO, CO 2 y O 2) en el escape de los vehículos 
automotores en circulación equipados con motores que us an gasolina, gas licuado de petróleo, gas natural u 
otros combustibles alternos estando el vehículo estacionado. 
Este método se debe utilizar para los vehículos que sean definidos por su fabricante como inoperables en 
el dinamómetro. Consiste en tres etapas: 
 Revisión visual de humo. 
 Prueba de marcha crucero. 
 Prueba de marcha lenta en vacío. 
6.1 Capturar en el equipo de verificación de emisiones vehiculares la marca, la submarca, el año modelo, 
la clasificación del vehículo y el tipo de carrocería del vehículo automotor. 
6.1.1  Revisar que los accesorios del vehículo estén apagados, lo cual incluye las luces, el aire 
acondicionado, el desempañador del parabrisas y el radio. En el caso de los vehículos automotores que por 
diseño siempre tienen las luces prendidas, la prueba se deberá realizar con las luces encendidas. 
6.2 En el caso de transmisiones automáticas, el sele ctor se deberá colocar en posición de estacionamiento 
o neutral, y en el caso de transmisiones manuales o semiautomáticas, dicho selector deberá colocarse en 
neutral y sin presionar el pedal del embrague. 
6.3 Fase de revisión de componentes del vehículo automotor. 
6.4 Se deberá realizar una revisión de la existencia y, en su caso, operación de los siguientes dispositivos: 
6.4.1 Sistema de escape. Se deberá revisar que no existan fugas en el sistema de escape. 
6.4.2  Tapón del dispositivo de aceite. Se deberá revisar la existencia de este elemento. 
6.4.3  Tapón de combustible. Se deberá revisar la existencia de este elemento. 
6.4.4  Bayoneta de medición del nivel de aceite en el cárter. Se deberá revisar la existencia de este 
elemento. 
6.4.5  Fuga de fluidos. Se deberá revisar que no exista fuga de aceite de motor, aceite de transmisión o de 
líquido refrigerante. 
6.4.6  La prueba de emisiones vehiculares se dará por concluida y se deberá entregar un comprobante de 
resultado de rechazo de la prueba si se detecta la inex istencia o la falla de los elementos establecidos en los 
apartados 6.4.1 al 6.4.5; 
6.4.7  En caso que todos los componentes revisados en los apartados 6.4.1 al 6.4.6 estén correctos, 
realizar un acondicionamiento del motor acelerándo lo a 2 500 ± 250 RPM y mantener la aceleración por 
cuatro minutos. Este acondicionamiento del motor no se rá necesario si el vehículo presenta una temperatura 
normal de operación. 
6.5 Revisión Electrónica del Sistema de Diagnóstico a Bo rdo (OBD): Con el vehículo apagado, conectar el 
dispositivo de exploración electrónica a través del conecto r de diagnóstico, encender el vehículo y registrar los 
códigos de falla y continuar con la evaluación de emisiones. 
6.5.1  Revisar que los dispositivos indicados en el nume ral 4.2.4.1 del presente instrumento se encuentren 
en buen estado, a través de la lectura de los códigos de falla presente s en el sistema OBD. 
6.5.2  Revisar que la luz indicadora de falla (MIL): 
Colocar la llave de encendido en posición de accesori os (interruptor abierto), cerciorarse que la luz 
indicadora de falla MIL enciende de manera continua o intermitente durante 10 segundos, en caso de que no 
se apague o no encienda registrar el resultado de esta revisión visual.       (Primera Sección) DIARIO OF ICIAL Miércoles 26 de noviembre de 2014 
6.5.3  Revisión Electrónica del Sistema de Diagnóstico a Bordo (OBD): 
Con el vehículo apagado, conectar el dispositivo de exploración electrónica a través del conector de 
diagnóstico, encender el vehículo y registrar los códigos  de falla y continuar con la evaluación de emisiones. 
6.6 Fase de revisión visual de humo. 
6.6.1 Conectar alguno de los tacómetros del equipo de verificación para registrar las RPM del vehículo 
automotor. 
6.6.2 Efectuar una aceleración a 2 500 ± 250 RPM y mantenerla por un mínimo de 30 segundos. 
6.6.3 Si se observa emisión de humo negro o azul y éste se presenta de manera constante por más de 10 
segundos, no se debe continuar con el método de m edición y deberá extenderse el certificado de rechazo 
especificando esta causa. 
6.7 Etapa de marcha crucero. 
6.7.1  Mantener conectado el tacómetro del equipo al vehículo automotor. 
6.7.2  Introducir la sonda de muestreo de gas al escape del vehículo automotor a una profundidad mínima 
de 25 centímetros. Si el diseño del escape del vehículo no permite que sea insertado a esta profundidad, se 
requiere el uso de una extensión al escape. 
6.7.3  En el caso de aquellos vehículos con más de un escape, siendo éstos funcionalmente 
independientes, es obligatorio usar sondas múltiples para el muestreo de todos los escapes de forma 
simultánea. 
6.7.4  Acelerar el motor del vehículo hasta alcanzar una velocidad de 2 500 ± 250 RPM, y mantenerla por 
un mínimo de 30 segundos. 
6.7.5  Después de 25 segundos consecutivos bajo estas condiciones de operación, el equipo debe 
determinar la lectura promedio de los gases de escape y de la dilución, utilizando las lecturas de los gases de escape registradas en los 26, 27, 28, 29 y 30 segundos. 
6.7.6  El equipo deberá registrar el valor promedio de los gases de escape. 
6.8 Etapa de marcha lenta en vacío . 
6.8.1  Quitar el pie del acelerador y permitir que el motor se estabilice en las RPM correspondientes a su 
marcha lenta en vacío, la cuales deberá n estar comprendidas entre 350 y 1 100 RPM. 
6.8.2  Mantener el vehículo en marcha lenta en vacío, un mínimo de 30 segundos. Posterior a los 25 
segundos consecutivos bajo estas condiciones de operaci ón, el equipo debe determinar la lectura promedio 
de los gases de escape y del factor de dilución, utilizando las lecturas de los gases de escape registradas en 
los 26, 27, 28, 29 y 30 segundos. 
6.8.3  El equipo deberá registrar el valor promedio de los gases de escape. 
6.9 Análisis de resultados . 
6.9.1  Si el vehículo es aprobado, el equipo deberá  generar un comprobante de resultados en que se 
mencione que ninguno de los valores promedio registrados en  las lecturas de las fases en marcha en crucero 
o en marcha lenta en vacío no rebasa el límite máximo permisible especificado en el numeral 4.1.1 y 4.1.2 
(Tabla 1 y Tabla 2) Método Estático de la Norm a Oficial Mexicana NOM-041-SEMARNAT-2006 o, según 
proceda con las Tablas 1 y 2 del numeral 5.1 de la NOM-050-SEMARNAT-1993, Que establece los niveles 
máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos 
automotores en circulación que usan gas licuado de petr óleo, gas natural u otros combustibles alternos como 
combustible, publicado en Diario Oficial de la Federaci ón el 23 de abril de 2003, o con las normas oficiales 
mexicanas que las sustituyan, referidas en el apartado  2 de esta Norma Oficial Mexicana. Siempre y cuando 
hubiese aprobado la fase de revisión de componentes del vehículo y de revisión visual de humo, establecidos 
en los numerales 6.5.1 y 6.6.3 de la presente Norma Oficial Mexicana. 
6.9.2 Si el vehículo es rechazado, el equipo deberá generar un comprobante, el cual, deberá presentar el 
motivo por el cual el vehículo automotor no aprobó. Miércoles 26 de noviembre de 2014 DIARIO OFICIAL (Primera Sección)      
7. Registro de datos 
Los datos mínimos requeridos son: 
Datos del Centro de Verificación. 
Descripción Formato Caracteres No. de folio del certificado  N 8 
Entidad Federativa del Centro (según INEGI) 
o Unidad de Verificación Vehicular  N 2 
No. Centro o Unidad de Verificación Vehicular  N 4 
Fecha de la prueba  F 8 
Hora de la prueba A 5 Tipo de verificación A 1 
 
Datos del propietario del vehículo 
Descripción Formato Caracteres Nombre o Razón Social  A 25 
Domicilio (opcional)  A 25 
Colonia  A 15 
Ciudad  A 10 
Código Postal N 5 
Delegación o municipio N 3 
Estado N 2 
   
Datos del vehículo   Descripción Formato Caracteres 
No. de tarjeta de circulación  A 20 
Lectura del odómetro (km)  N 7 
Año modelo del vehículo  N 2 
Placas  A 7 
Clase N 2 
Tipo de combustible N 1 Marca N 3 
Submarca S 8 
Número de identificación vehicular A 17 Tipo de servicio N 2 
Número de cilindros N 1 
Tipo de carrocería N 1  
Datos de la Prueba 
Descripción Formato Caracteres 
Método de Prueba  A 4 
HC Marcha lenta en vacío o PAS 5024  
N 4 
CO Marcha lenta en vacío o PAS 5024  N 7 (2decimales)        (Primera Sección) DIARIO OF ICIAL Miércoles 26 de noviembre de 2014 
CO 2 Marcha lenta en vacío o PAS 5024  N 6 (1 decimal)  
O2 Marcha lenta en vacío o PAS 5024 
NO x Marcha lenta en vacío o PAS 5024 
Valor del factor Lambda 5024 N 
N 
N 6 (1 decimal) 
4 (2 decimales) 
4 (2 decimales) 
RPM Marcha lenta en vacío o PAS 5024 
K.P.H. PAS 5024 T.H.P. Marcha lenta en vacío o PAS 5024 
FCDIL Marcha lenta en vacío o PAS 5024 
FCNO
X Marcha lenta en vacío o PAS 5024 N 
N N 
N 
N 4 
4 
6 (1 decimal) 
7 (2 decimales) 
8 (3 decimales) 
HC Marcha crucero o PAS 2540 N 4 CO Marcha crucero o PAS 2540 N 7 (2 decimales) CO
2 Marcha crucero o PAS 2540 N 6 (1 decimales) 
O2 Marcha crucero o PAS 2540 N 6 (1 decimales) 
NO x Marcha crucero o PAS 2540 
Valor del factor Lambda 2540 N 
N 4 
4 (2 decimales) 
RPM Marcha crucero o PAS 2540 N 4 
K.P.H. Marcha crucero o PAS 2540 N 4 
T.H.P. Marcha crucero o PAS 2540 N 6 (1 decimales) FCDIL Marcha crucero o PAS 2540 N 7 (2 decimales) 
FCNO
X Marcha crucero o PAS 2540 N 8 (3 decimales) 
 
Resultados de la verificación 
Descripción Formato Caracteres 
Emisiones por el escape (Aprobado, No aprobado)  A 1 
Sellado del tapón 
(Aprobado, No aprobado)  A 1 
Clave del formato: N=Numérico  A=Alfanumérico  F=Fecha  
8. Especificaciones del equipo 
El equipo de verificación de las emisiones debe cumplir con las siguientes especificaciones: 
8.1 Gases a analizar. 
8.1.1  Gases a analizar 
El analizador utilizado debe determinar la  concentración de HC (base hexano), CO, CO
2, O 2 y NO x 
medidos como NO, en los gases provenientes del escape del vehículo. 
8.1.2  El principio de medi ción para HC, CO y CO 2 debe ser mediante luz de rayos infrarrojos no 
dispersivos, el NO x mediante celda electroquímica o luz ultravioleta no dispersiva y el O 2 mediante celda 
electroquímica. 
8.2 Escala de medición. 
El analizador deberá cumplir con los intervalos de oper ación y requerimientos de exactitud contenidos en 
la Tabla 3. 
El ruido  absoluto máximo se define como la diferencia promedio de las lecturas obtenidas de pico a pico a 
una sola fuente durante 20 segundos. 
 Miércoles 26 de noviembre de 2014 DIARIO OFICIAL (Primera Sección)      
En donde: 
Xi= lectura (L) del conjunto de lecturas. 
x = el promedio aritmético del conjunto de lecturas. 
n = el número total de lecturas. 
Tabla 3- Intervalos de operación y requerimientos de exactitud de los analizadores 
Parámetro Intervalo Unidad Exactitud 
(absoluto) Ruido 
absoluto 
máximo 
HC 0 -400 µmol/mol 
(*ppmh) 12 6 
HC 401-1 000 µmol/mol (ppmh) 30 10 
HC 1 001-2 000 µmol/mol (ppmh) 80 20 
CO 0 - 2.0 cmol/mol (%) 0.06 0.02 
CO 2.01 - 5.0 cmol/mol (%) 0.15 0.06 
CO 5.01 - 9.99 cmol/mol (%) 0.40 0.10 
CO 2 0 - 4.0 cmol/mol (%) 0.6 0.20 
CO 2 4.1 - 14.0 cmol/mol (%) 0.5 0.20 
CO 2 14.1 - 16.0 cmol/mol (%) 0.6 0.20 
O2 0 - 10.0 cmol/mol (%) 0.2 0.30 
O2 10.1 - 25.0 cmol/mol (%) 0.7 0.60 
NO x 0 - 1 000 µmol/mol (ppm) 32 16 
NO x 1 001 -2 000 µmol/mol (ppm) 60 25 
NO x 2 001 -4 000 µmol/mol (ppm) 120 50 
*ppmh = partes por millón referido al hexano 
8.3 Resolución del analizador. 
Para una carga de camino de 0.1 caballos de potencia al freno que permita, un régimen de giro del motor 
de 1 revolución por minuto, la escala debe ser de 1 µmol /mol (micro mol sobre mol) o ppm (partes por millón), 
de acuerdo a lo señalado en la NOM-008-SCFI-2002, Sistema General de Unidades de Medida (publicada en 
el Diario Oficial de la Federación el 27 de noviembre de 2002) o la que la sustituya, en los casos de HC y NO x; 
de 0.01 cmol/mol (centimol sobre mol) o % (por ciento) pa ra el CO; y de 0.1 cmol/mol o % en el caso del CO 2 
y O 2. 
8.4 Repetibilidad del analizador. 
8.4.1  Caracteriza la habilidad del equipo de verificación  para dar lecturas consistentemente similares, 
cuando se mide repetidamente un mismo gas de concentración conocida. 
8.4.2 En las pruebas de repetibilidad la diferencia de las lecturas tiene una tolerancia de ± 3%. 
8.5 Tiempo de respuesta del analizador.  
8.5.1 El tiempo de respuesta desde la sonda hasta la exhibición en la pantalla de una lectura de HC, CO o 
CO 2, no puede exceder de 25 segundos a 90% de la lectura esperada, ni exceder de 30 segundos a 95% de 
la lectura esperada. 
8.5.2  Para los analizadores de NO x y O 2 el tiempo de respuesta no debe exceder de 35 segundos a 90% 
de la lectura esperada, ni exceder de 45 segundos a 95% de la misma. 
8.5.3  Para NO x el tiempo de recuperación de la respuesta desde una lectura estable hasta un 10% del 
valor de esta lectura, no debe exceder los 30 segundos.       (Primera Sección) DIARIO OF ICIAL Miércoles 26 de noviembre de 2014 
8.5.4 El tiempo de respuesta para O 2, desde una lectura estabilizada de 19.5% a 0.1% no debe exceder de 
40 segundos. 
8.5.5 El tiempo de respuesta para O 2, desde un valor de cero a 19.5% de lectura estabilizada, no debe 
exceder 45 segundos desde la sonda de verificación. 
8.6 Efectos de interferencia en la medición de gases.  
Los analizadores utilizados en la prueba dinámica pa ra los efectos de la interferencia de los gases de no 
interés, no deberán exceder ± 4 µmol/mol (ppmh) para HC, ± 0.02 cmol/mol (%) para el CO, ± 0.2 cmol/mol 
(%) para el CO 2 y ± 20 µmol/mol (ppm) para NO x. 
8.7 Tiempo de calentamiento del analizador. 
Deberá alcanzar la estabilidad en la medición desde una temperatura de 2 grados Celsius, de las 
concentraciones de HC, CO, CO 2, NO y O 2 en un tiempo de 30 minutos, en caso de no lograr la estabilidad, el 
analizador deberá permanecer bloqueado para realizar pr uebas de verificación de emisiones hasta en tanto 
no se alcance la misma. 
8.8 Características del equipo. 
8.8.1  Contar con una placa permanente de identificación  grabada y colocada por el fabricante en la parte 
exterior del mismo, en la que se precise: Nombre y di rección del fabricante, modelo y números de serie de los 
módulos que lo componen, requerimientos de energía  eléctrica y límites de voltaje de operación. 
8.8.2 Sus controles deben ser accesibles a los operadores. 
8.8.3 Debe estar diseñado para soportar un servicio cont inuo de trabajo mínimo de 16 horas por día. 
8.8.4  El analizador, incluyendo todo el software y equipo dentro del gabinete y fuera del mismo, debe 
cumplir con las especificaciones de comportamiento descritas en esta Norma Oficial Mexicana, en las 
temperaturas ambientales desde 5 grados Celsius, a 40 grados Celsius y con una humedad relativa (w) hasta 
con el 95%. 
En el caso de que las condiciones meteorológicas locales sean extremas se deberán realizar los ajustes 
para que los equipos funcionen adecuadamente o en su de fecto hacer las adecuaciones en las instalaciones 
de verificación que permitan a los equipos operar en dichas condiciones meteorológicas. 
8.8.5  El llenado de los gases de escape se hace con una bomba de toma de muestra, la presión de ésta 
no debe ser superior en 1500 Pa (15 milibares) de la pr esión ambiente, y la presión de los gases que se usan 
para la comprobación de la calibración diaria no debe diferir de la presión de la bomba en 400 Pa (4 milibares). 
Para el efecto de la presión atmosférica sobre la m uestra, debe proveer de compensación barométrica. La 
compensación debe funcionar para presiones barométr icas desde 666.61 hPa (hectopascales) o 500 mmHg 
(milímetros de mercurio) hasta 1066.58 hPa o 800 mmHg. A una altitud y temperatura dadas, las lecturas del 
analizador, no deben verse afectadas por variaciones en la presión barométrica de ± 66.66 hPa o 50 mmHg. 
8.8.6  Ser hermético en todas sus conexiones. 
8.8.7 Las lecturas del analizador, no deben ser afecta das por variaciones de voltaje nominal de ± 10%. 
8.8.8 Los aditamentos internos que estén en contacto con el gas de muestra deben ser resistentes a la 
corrosión y contar con dispositivos o trampas para la eliminación o disminución de partículas y agua, a fin de 
evitar modificaciones que afecten el análisis de gases. El recipiente para eliminar el agua debe ser de material 
transparente, con posibilidades de drenado y que pueda desmontarse fácilmente para su limpieza. 
8.8.9 Los aditamentos externos consisten en: 
8.8.9.1 Una sonda diseñada de modo tal que la punta se extienda un mínimo de 40 centímetros que 
incorpore medios positivos de retención para evit ar que se salga del escape cuando esté en uso, y 
8.8.9.1.1 Una línea flexible de muestreo con una longitud máxima de 7.60 m (metros), la manguera para 
una sonda auxiliar debe contar con la misma medida, tomada desde la conexión al gabinete hasta su 
conexión a la sonda. 
8.8.10 Las autoridades locales podrán establecer especific aciones adicionales para el analizador, con el 
objeto de mejorar la confiabilidad de los resultados y la seguridad en el manejo de los comprobantes y 
calcomanías en su caso. Miércoles 26 de noviembre de 2014 DIARIO OFICIAL (Primera Sección)      
8.9 Calibración de rutina del analizador . 
Se realizará un ajuste del equipo de verificación conforme a lo siguiente: 
8.9.1 Revisión de fugas: 
8.9.1.1 El equipo debe efectuar automáticamente una revi sión de fugas del sistema de muestreo cada 24 
horas y se utilizará el método de caída de presión en ambas puntas. 
8.9.1.2 Sin un resultado satisfactorio en la prueba de fu gas, el equipo no podrá se r utilizado para verificar 
las emisiones de vehículos automotores. 
8.9.2  Comprobación del cero. 
8.9.2.1  El analizador debe efectuar una comprobación del cero para HC, CO, CO 2 y NO x y para O 2 debe 
comprobar que tenga un valor de 21, con un error de ± 0.5. 
8.9.2.2  Esta operación permite asegurar que el anal izador pueda iniciar una próxima prueba de 
verificación vehicular independiente de la que precede. En caso de que no se cumpla con este requisito de 
residuales después del tercer intento, el equipo de m edición deberá quedar bloqueado para realizar pruebas 
de verificación. 
8.9.2.3  El equipo debe quedar bloqueado prohibiendo su uso para pruebas de verificación vehicular hasta 
que el aire ambiente muestreado vía sonda tenga menos  de 15 µmol/mol (ppm) de HC, 0.02 cmol/mol (%) de 
CO y 25 µmol/mol (ppm) de NO x; y la diferencia entre las lecturas del aire ambiente muestreado vía sonda y el 
aire ambiente muestreado vía el puerto de calibraci ón de aire tenga menos de 7 µmol/mol (ppm) de HC. 
8.9.2.4 En caso de no cumplir con las condiciones ante riores, se deberá realizar una limpieza del equipo 
utilizando un generador de aire o aire sintético, con el fin de eliminar los residuos del sistema para poder 
realizar el ajuste a cero. 
8.9.2.5 El ajuste a cero de los componentes HC, CO, CO 2 y NO x, así como la calibración del sensor de O 2 
se deberá realizar con un gas patrón de referenc ia de acuerdo a lo especificado en la Tabla 4. 
Tabla 4- Especificaciones del gas patrón de referencia del aire cero 
Parámetro Especificación 
O2 21.0 cmol/ mol ± 0.5 cmol / mol (%) (1) 
HC (Metano) < 1 µmol/mol (ppm) 
CO < 1 µmol/mol (ppm) 
CO 2 < 200 µmol/mol (ppm) 
NO x < 1 µmol/mol (ppm) 
N2 Balance 
(1) El valor de ± 0.5 cmol / mol es una tolerancia de preparación del aire cero. 
 
8.9.3 Calibración.  
8.9.3.1  Se debe efectuar automáticamente un ajuste del equipo de verificación con el gas patrón de 
referencia de intervalo para calibraci ón rutinaria de los parámetros de HC, CO, CO 2 y NO x cada 24 horas; y 
realizar un ajuste a cero para el O 2 con el gas patrón de referencia del aire cero. 
8.9.3.2  La calibración con el gas patrón de referencia rutinaria de la Tabla 5 debe comprobar que el equipo 
analizador cumple con las especificaciones de exactitud y que su curva está dentro de los límites, y establece 
una relación entre los valores de los patrones, y la s correspondientes indicaciones/respuestas del equipo 
dentro del límite permisible de tolerancia. Lo anterior, proporcionará al equipo de veri ficación las indicaciones 
prescritas correspondientes. 
8.9.3.3  Si no se cumplen los límites máximos permisibles en la calibración con los gases patrón de 
referencia para la calibración rutinaria, el equipo no  aprueba la calibración y no podrá ser utilizado para 
verificar las emisiones de los vehículos automotores.       (Primera Sección) DIARIO OF ICIAL Miércoles 26 de noviembre de 2014 
8.9.3.4  Todos los gases patrón de referencia que se utilicen para la calibración de los equipos de 
verificación, deberán ser trazables en la magnitud fracción de cantidad de sustancia al Sistema Internacional 
de Unidades, a través de los patrones nacionales, con el objeto de establecer la confiabilidad y 
comparabilidad de las mediciones. 
8.9.3.5  El valor de referencia de estos gases patrón deberá encontrarse dentro del ± 2% del valor 
requerido para cada componente (Tabla 5), y con u na incertidumbre expandida menor o igual al 2%, 
expresada con un nivel de confianza al 95%. 
Cuando se requiera verificar qué equipos import ados o nacionales funcionen en las condiciones 
ambientales y con las exigencias operativas en México , se debe realizar una comprobación del cumplimiento 
de los intervalos de operación y requerimientos de exactitud de los analizadores descritos en la Tabla 3; ésta 
a través de mediciones realizadas a solicitud del interesado en un laboratorio de prueba tal como lo considera la Ley Federal sobre Metrología y Norm alización y su Reglamento, vigentes. 
8.9.3.6  La calibración de HC, es realizada en base propano por lo que es necesario utilizar el factor de 
conversión FEP (Factor de Equivalencia del Propano/Hex ano) proporcionado por el fabricante del analizador, 
para expresar la lectura en base a hexano. 
Tabla 5-Gases patrón de referencia de intervalo para calibración rutinaria. 
Parámetro Especificación 
 A B 
C3H8 80 µmol/mol 900 µmol/mol 
CO 0.3 cmol/mol  3.5 cmol/mol 
CO 2 7.0 cmol/mol 16.0 cmol/mol 
NO 300 µmol/mol 3 000 µmol/mol 
N2 Balance Balance 
 
8.10 Verificación de la calibración del analizador. 
La verificación de la calibración del analizador deberá realizarse cada tres meses en condiciones normales 
de operación, por un laboratorio de calibración, debidamente aprobado y acreditado en los términos que 
marca la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, independientemente de que se realice cada vez que 
haya sido sometido a mantenimiento o reparación. 
8.10.1  Se deben introducir los gases patrón de referencia de intervalos señalados en la Tabla 6, a través 
de la sonda, a una presión de 400 a 900 pascales (3.0 a 6.75 mmHg) mayor que la atmosférica. Cuando la 
respuesta del analizador se ha estabilizado, imprimir lo s resultados junto con los datos del día y la hora, del 
Centro o Unidad de Verificación Vehicular y de la  línea de verificación, así como del FEP (Factor de 
Equivalencia del Propano/Hexano) del óptico en cuestión. 
8.10.2 El valor de referencia de estos gases patrón deber á encontrarse dentro del ± 1% del valor requerido 
para cada componente (Tabla 6) y con una incertidumbre expandida menor o igual al 1.5%, expresada con un nivel de confianza al 95%. 
Tabla 6-Gases patrón de referencia de intervalo  para comprobación de la calibración. 
Parámetro Especificación 
 Bajo Medio Bajo Medio Alto Alto 
C3H8 80 µmol/mol 300 µmol/mol 600 µmol/mol 900 µmol/mol 
CO 0.3 cmol/mol 1.0 cmol/mol 2 cmol/mol 3.5 
cmol/mol 
CO 2 7.0 cmol/mol 10.0 cmol /mol 14.0 cmol/mol 16.0 
cmol/mol 
NO 300 µmol/mol 1 000 µmol/mol  1 800 µmol/mol 3 000 µmol/mol 
N2 Balance Balance Balance Balance Miércoles 26 de noviembre de 2014 DIARIO OFICIAL (Primera Sección)      
8.10.3 Se deben realizar tres mediciones con cada gas patrón de Referencia y comparar las lecturas de 
cada componente con los valores del gas patrón utilizando la siguiente relación: 
A% = Lectura promedio - valor del gas patrón de referencia 
100 
Valor del gas patrón de referencia 
 A% = Tolerancia en % 
8.10.3.1  Para los HC, se debe determinar (A%) después de haber dividido la lectura de los HC, por su 
factor FEP, proporcionado por el fabricante del analizador. 
8.10.3.2  El valor máximo permisible de A% para considerar al equipo dentro de la tolerancia, debe ser de ± 
8% para la prueba dinámica y para la prueba estática en todos los parámetros. 
8.10.4 Para equipos analizadores utilizados para la prueba estática, se deben utilizar los gases 
especificados en las Tablas 4, 5 y 6, para su calibraci ón rutinaria, ajuste a cero y verificar su calibración 
respectivamente. 
8.11 Especificaciones de los gases patrón de referencia. 
8.11.1  Las mezclas de gases patrón de referencia empleadas en la presente Norma Oficial Mexicana, 
deberán cumplir con las características establecidas en las Tablas 4, 5 y 6 para cada aplicación, además de contar con la carta de trazabilidad otorgada por un  laboratorio aprobado y acreditado para demostrar su 
trazabilidad al Sistema Internacional de Unidades, a tr avés de patrones nacionales, de conformidad a los 
acuerdos de reconocimiento mutuos vigentes. Del mi smo modo, cada mezcla tendrá un informe de medición 
que permita identificar el número de Material de Refe rencia Certificado (MRC) y Material de Referencia 
Primario (MRP) su lote y número de cilindro en su ca so, además de todos los MRC usados en la medición de 
cada gas patrón de referencia, que permita identificar su  trazabilidad. Los Centros y Unidades de Verificación 
deberán conservar los originales de tales informes de medición. 
Tratándose de aire cero proveniente de generadores éste deberá cumplir con las especificaciones de la 
Tabla 4 y sus atributos metrológicos señalados. 
8.11.2 Los gases patrón de referencia deberán ser medidos de conformidad con el “Protocolo de Medición 
para Mezclas de Gases Patrón de Referencia” para la asig nación del valor de referencia y la estimación de la 
incertidumbre, reconocido por el Ce ntro Nacional de Metrología (CENAM). 
8.12 Especificaciones del tacómetro . 
8.12.1 El equipo debe de determinar RPM, sin la intervención del técnico con un sensor para cable de 
bujía o un sensor de no contacto. 
8.12.2 El tacómetro debe tener la capacidad de medir la velocidad angular del motor expresada en RPM 
con una precisión de ± 3% y con un tiempo de respuesta de un segundo. 
8.12.3  En su caso, se pueden tomar las RPM del OBD. 
8.13 Ajuste por condiciones atmosféricas. 
El equipo debe tener los factores de ajuste en sus lecturas por humedad relativa, presión y temperatura 
atmosféricas y para ello deberá de contar con los sensores que segundo a segundo le proporcionen las 
variaciones locales de estos factores , como son higrómetro y termómetro. 
Para pruebas de verificación bajo protocolo dinámico, de detectarse cambios bruscos (diferencias de más 
de 50% entre ellas), en su medición de humedad o temper atura, de una lectura a otra, se deberá bloquear el 
funcionamiento del equipo de verificación has ta en tanto no se estabilicen sus lecturas. 
8.14 Especificaciones del dinamómetro . 
8.14.1 Tendrá los rodillos necesarios para soportar las ruedas motrices de los vehículos que serán 
examinados y permitir su rotación continua. La potencia generada por el motor del vehículo que pasa a los 
rodillos a través de las llantas, deberá ser transmitida a un aparato de absorción de energía. Las características físicas del diseño de  la unidad de absorción de energía deben permitir variar y controlar la 
carga aplicada al motor.       (Primera Sección) DIARIO OF ICIAL Miércoles 26 de noviembre de 2014 
8.14.2 El marco y los conjuntos de rodillos deberán estar controlados al nivel del piso, de forma tal que 
permitan que los vehículos de cualquier marca sean colo cados fácilmente y los frenos de los rodillos permitan 
una entrada y salida rápida de los vehículos al dinam ómetro. El diseño del dinamómetro debe permitir la 
prueba segura de todos los vehículos. 
8.14.3 Capacidades del dinamómetro: 
8.14.3.1 La capacidad de carga de los rodillos debe soportar  un peso mínimo de 3 500 kilogramos en el 
eje durante la prueba funcional de verificación. 
8.14.3.2 Cada rodillo debe tener un diámetro de 21.082 c entímetros (8.3 pulgadas), ± 0.762 centímetros 
(0.3 pulgadas). 
8.14.3.3 La distancia entre los ejes de un par de rodill os debe conformarse con la siguiente expresión: 
Distancia entre ejes = (61.913 + D)* Sen (función Seno) 31.62º. 
Donde: D = Diámetro del rodillo en centímetros. 
8.14.3.4 Los rodillos deben alojar vehículos con una separac ión mínima interior entre los neumáticos de 86 
centímetros y una distancia máxima entre las caras ex teriores de los neumáticos de 250 centímetros. 
8.14.3.5 La inercia total rotativa del di namómetro debe ser al menos de 907.18 kilogramos (2 000 libras) 
con una tolerancia de ± 18.14 kilogramos (40 libras). 
8.14.3.6 Debe tener la capacidad de absorber 19 kw (kilo watts) a cualquier velocidad que sea superior a 
22 km/h de forma continua en pruebas con una duración de 5 minutos con 30 segundos de reposo entre 
prueba y prueba. 
8.14.3.7 Debe permitir la realización de pruebas a cualquier  velocidad comprendida entre 0 y 100 km/h. 
8.14.3.8 La temperatura de trabajo del dinamómetro no debe exceder los 90 grados Celsius. 
8.14.3.9 Incertidumbre de medición del dinamómetro . 
8.14.3.10 La unidad de absorción de potencia debe ajustar la potencia absorbida en incrementos de 0.1 
kw. La incertidumbre de la medición en el sistema total debe ser inferior a ± 0.186 kw o ± 2% de la carga requerida, lo que resulte mayor. Para auditorías en  campo, el límite para aprobación es ± 0.37 kw. 
8.14.3.10.1 El error por simulación de inercia debe ser meno r o igual 1% para velocidades entre 15 km/h y 
100 km/h. 
8.14.3.10.2 La medición de la velocidad debe contar con una incertidumbre inferior a 0.1 km/h. 
8.14.3.10.3 La resolución de la señal debe cumplir con los siguientes criterios: 
Velocidad: 0.1 km/h. 
Potencia al freno: 0.1 kw. 
8.15 Expresión de carga del dinamómetro. 
La carga del dinamómetro durante una prueba depende de la siguiente expresión: 
POTPOT=POTIND + PERPAR + RESROD 
En donde: 
POTPOT=potencia total en la prueba; 
POTIND=potencia indicada al dinamómetro (valor establecido al dinamómetro); 
PERPAR=pérdidas parásitas dentro del dinamómetro debido a fricciones, y 
RESROD=resistencia al rodamiento entre el neumático y el rodillo. 
El dinamómetro debe compensarse automáticamente por el término PERPAR. Así mismo, se deben determinar pa ra cada vehículo el valor adecuado de RESROD para asegurar que la 
potencia aplicada al motor cumple con lo especificado en la presente Norma Oficial Mexicana, en condiciones 
de temperatura ambiental. Miércoles 26 de noviembre de 2014 DIARIO OFICIAL (Primera Sección)      
8.16 Calibración de rutina del dinamómetro.  
8.16.1 Calibración estática. 
8.16.1.1  El dinamómetro debe requerir automáticamente una calibración estática cada 24 horas como 
máximo. 
8.16.1.2  Para ello se utilizarán pesas de 68.1 kg (150 libras), auditadas cada año por un laboratorio 
aprobado y acreditado. 
8.16.1.3  Sin un resultado satisfactorio en la calibrac ión estática, el dinamómetro no podrá ser utilizado 
para verificar las emisiones en los vehículos automotores. 
8.16.2 Calibración dinámica. 
8.16.2.1  El dinamómetro debe requerir automáticamente una calibración dinámica cada 30 días, o cuando 
no se apruebe la calibración estática. La cual debe realizarse conforme a las especificaciones del fabricante 
del dinámetro. 
8.16.2.2  Sin un resultado satisfactorio en la calibración dinámica el dinamómetro no podrá ser utilizado 
para verificar las emisiones de los vehículos automotores. 
8.16.2.3  El instrumento deberá ser auditado cada seis meses por un laboratorio aprobado y acreditado 
conforme a la Ley Federal sobre Metrología y Norma lización. Los valores de aprobación de la calibración 
estática y dinámica deben quedar registrados en la bitácora del instrumento. 
8.17 Especificaciones del Escáner del Sistema de Diagnóstico a Bordo (OBD).  
8.17.1  Consiste en un escáner con un conector trapez oidal conocido por sus siglas como DLC que al 
conectarse al vehículo permite el au todiagnóstico y mediante la señal MI L permite registrar e identificar las 
fallas de operación de los componentes relacionados con las emisiones. 
8.17.2 Debe contar con un programa y una configuración fí sica que permita la comunicación con el equipo 
de verificación, compatible con diferentes versiones del mismo. 
8.18 Datos que los equipos deben registrar en la Tabla 7: 
Tabla 7- Datos que el equipo debe registrar. 
DESCRIPCIÓN DEL CAMPO FORMATO NÚMERO DE 
CARACTERES 
Folio del comprobante. Numérico 8 
Entidad federativa del Centro o Unidad de 
Verificación Vehicular. (según INEGI) Numérico 2 
Número del Centro o Unidad de Verificación 
Vehicular. (asignado por cada programa de 
verificación) Numérico 4 
Fecha de la prueba. Numérico 8 
Hora de inicio de la prueba. Alfanumérico 5 
Tipo de verificación. Alfanumérico 1 
Nombre del propietario (opcional). Alfanumérico 25 
Domicilio. Alfanumérico 25 
Colonia. Alfanumérico 15 
Ciudad. Alfanumérico 10 
Código postal. Numérico 5 
Delegación o municipio. Numérico 3 
Estado. Numérico 2       (Primera Sección) DIARIO OF ICIAL Miércoles 26 de noviembre de 2014 
Número de tarjeta de circulación. Alfanumérico 20 
Lectura del odómetro. Numérico 7 
Modelo del vehículo. Numérico 2 
Placas. Alfanumérico 7 
Clase. Numérico 2 
Tipo de combustible. Numérico 1 
Marca. (catálogo) Numérico 3 
Submarca. (catálogo) Alfanumérico 8 
Número de serie. Alfanumérico 17 
Tipo de servicio. Numérico 2 
Número de cilindros. Numérico 2 
Cilindrada (cm3) Numérico 4 
Alimentación de combustible. Numérico 1 
Tipo de carrocería. Numérico 1 
Método Alfanumérico 4 
HC marcha lenta en vacío. Numérico 4 
CO marcha lenta en vacío. Numérico 7 
CO 2 marcha lenta en vacío. Numérico 6 
O2 marcha lenta en vacío. Numérico 6 
NO x marcha lenta en vacío. Numérico 4 
RPM marcha lenta en vacío. Numérico 4 
HC marcha crucero. Numérico 4 
CO marcha crucero. Numérico 7 
CO 2 marcha crucero. Numérico 6 
O2 marcha crucero. Numérico 6 
NO x marcha crucero. Numérico 4 
RPM marcha crucero. Numérico 4 
HC 5024 sin corregir y corregidos por dilución. Numérico 4 
CO 5024 sin corregir y corregidos por dilución. Numérico 7 
NO x 5024 sin corregir y corregidos por dilución y 
humedad. Numérico 4 
CO 2 5024. Numérico 6 
O2 5024. Numérico 6 
Valor del factor Lambda 5024. Numérico 6 
Lectura de emisiones segundo a segundo. Numérico 4 
Carga 5024. Numérico 4 
Velocidad 5024. Numérico 4 
Factor de dilución 5024. Numérico 4 Miércoles 26 de noviembre de 2014 DIARIO OFICIAL (Primera Sección)      
Factor de corrección por humedad 5024. Numérico 4 
Temperatura 5024. Numérico 4 
Humedad 5024. Numérico 4 
Presión barométrica 5024. Numérico 4 
HC 2540 sin corregir y corregidos por dilución. Numérico 4 
CO 2540 sin corregir y corregidos por dilución. Numérico 4 
NO x 2540 sin corregir y corregidos por dilución y 
humedad. Numérico 4 
CO 2 2540. Numérico 4 
O2 2540. Numérico 4 
CO + CO 2 2540. Numérico 4 
Lambda 2540. Numérico 4 
Lectura de emisiones segundo a segundo. Numérico 4 
Carga 2540. Numérico 4 
Velocidad 2540. Numérico 4 
Factor de dilución 2540. Numérico 4 
Factor de corrección por humedad 2540. Numérico 4 
Temperatura 2540. Numérico 4 
Humedad 2540. Numérico 4 
Presión barométrica 2540. Numérico 4 
Calibración de analizadores. Numérico 6 
Auditoría de analizadores. Numérico 6 
Calibración de dinamómetro. Numérico 7 
Auditoría de dinamómetro. Numérico 7 
Interface y resultados del OBD. Numérico 6 
 
9. Procedimiento para la evaluación de la conformidad 9.1 Disposiciones Generales . 
9.1.1  Los gobiernos estatales, municipales, del Distri to Federal y la Secretaría de Comunicaciones y 
Transportes establecerán, en el ámbito de su comp etencia, los Programas de Verificación Vehicular 
Obligatorios en donde se definirán las características de operación de los mismos. 
9.1.2  Los gobiernos estatales, del Distrito Federal y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, en el 
ámbito de sus respectivas competencias, operarán y/ o autorizarán el funcionamiento de los Centros de 
Verificación y en su caso de las Unidades de Verificación Vehicular. 
9.1.3  El propietario, el legal poseedor o el conductor de l vehículo automotor materia de la presente Norma 
Oficial Mexicana, deberán presentarlo s a evaluación de sus emisiones contaminantes en los Centros de 
Verificación y en su caso en las Unidades de Verificación Vehicular acreditadas y aprobadas, de acuerdo al 
calendario y con los documentos que establezca el Programa de Verificación Vehicular Obligatorio que le 
corresponda y que para tal efecto emita cada autoridad ambiental. 
9.1.4 Los vehículos automotores usados sólo podrán se r importados de manera definitiva si cuentan con 
OBDII o sus equivalentes, EOBD y JOBD, los cuales no deberán tener encendida la luz indicadora de falla del 
motor (MIL) y demostrar con el certificado respectivo el  cumplimiento del punto 4.2.4 de la presente norma 
oficial mexicana.       (Primera Sección) DIARIO OF ICIAL Miércoles 26 de noviembre de 2014 
9.2 Del equipo de verificación de las emisiones. 
9.2.1  La Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Natu rales, y la Secretaría de Economía podrán evaluar 
el cumplimiento, con lo establecido en la pres ente Norma Oficial Mexicana, en el capítulo 
9.2.2  Los gobiernos de los estados, el Gobierno del Di strito Federal y la Secretaría de Comunicaciones y 
Transportes podrán autorizar el uso, en su programa , de equipos de medición para la verificación de las 
emisiones; siempre y cuando: 
9.2.2.1  La Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, y la Secretaría de Economía no hayan 
autorizado equipos de verificación de emisiones de la presente Norma Oficial Mexicana. 
9.2.2.2  Requiera de elementos especiales, no contemplados en esta Norma Oficial Mexicana, para la 
operación de su Programa de Verificación Vehicula r Obligatorio. Siempre que estos elementos no 
contravengan ninguna disposición establec ida en esta Norma Oficial Mexicana. 
9.2.2.3  Los equipos de medición para la verificación de las emisiones utilizados en los Centros o Unidades 
de Verificación Vehicular de emisiones provenientes de los vehículos en circulación, deberán estar calibrados con trazabilidad a los Patrones Nacionales con base a lo s numerales 8.9 al 8.17 de la presente Norma Oficial 
Mexicana. 
9.3 De los Centros y Unidades de Verificación Vehicular . 
9.3.1 En el caso de los centros operados por la autoridad, éstos deberán contar con el equipamiento que 
cumpla con lo dispuesto en esta Norma Oficial Mexica na; establecidos en el numeral 8 Especificaciones del 
Equipo. 
9.3.2  Los centros autorizados y operados por particulares, deberán demostrar que cuentan con el 
equipamiento establecido en el Programa  de Verificación Vehicular y que le permite cumplir con el capítulo 5 
Método Dinámico y el capítulo 6 Método Estáti co de la presente Norma Oficial Mexicana. 
9.3.3  Los centros autorizados y operados por particulares, que apliquen la presente Norma Oficial 
Mexicana, deberán adquirir la figura jurídica de Unidad de  Verificación Vehicular en el plazo que establezca la 
Autoridad Competente que autorice, para lo cual deberá cumplir con lo que se establece en la Ley Federal 
sobre Metrología y Normalización y su Reglamento. 
9.3.4 Las disposiciones anteriores se verán complementadas por las especificaciones establecidas por las 
autoridades Federales, estatales y del Gobierno del Distrito Federal correspondientes en sus Programas de 
Verificación Vehicular Obligatorios, que para tal efecto emitan. 
9.4 De los Laboratorios de Calibración. 
9.4.1 Los Laboratorios de Calibración, deberán contar c on todos los requisitos establecidos para su 
aprobación y acreditación para el cumplimiento de la  presente Norma Oficial Mexicana, de acuerdo a la Ley 
Federal sobre Metrología y Normalización y su Reglamento. 
9.4.2 Los Laboratorios de Calibración, deberán verificar las especificaciones que se establecen para el 
cumplimiento de los límites y niveles máximos permisibles de vehículos propulsados por gasolina, gas natural, 
gas licuado de petróleo y otros combustibles altern os contemplados en la NOM-041-SEMARNAT-2006 o la 
que la sustituya y la NOM-050-SEMARNAT-1993 o la que  la sustituya; así como el método de prueba, 
características del equipo y calibración del mismo, es tablecido en la presente Norma Oficial Mexicana. 
10. Bibliografía Nacional 10.1 Ley Federal sobre Metrología y Normalización. Diar io Oficial de la Federación 1 junio 1992. Última 
Reforma publicada en el Diario Oficial de la Federación el 9 de abril 2012. 
10.2 Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecol ógico y la Protección al Ambiente en Materia de 
Prevención y Control de la Contaminación de la Atmósf era. Nuevo Reglamento public ado en el Diario Oficial 
de la Federación el 25 de noviembre de 1988. Texto Vigente. Última Reforma publicada en el Diario Oficial de la Federación el 3 de junio de 2004. Miércoles 26 de noviembre de 2014 DIARIO OFICIAL (Primera Sección)      
10.3 NMX-AA-023-1986, Protección al Am biente.- Contaminación Atmosfér ica Terminología. (Declaratoria 
de vigencia publicado en el Diario Oficial de la Federación el 15 de julio de 1986). 
10.4 Publicación Técnica CNM-MMM-PT-003 - El Sistema Internacional de Unidades (SI). CENAM, Héctor 
Nava Jaimes y colaboradores, mayo 2001. 
10.5 Comisión Federal para la Protección contra Riesgo s Sanitarios, Cuantificación de los Beneficios en 
Salud por la Modificación a la NOM-041-SEMARNAT-2006 , Que establece los límites máximos permisibles de 
emisión de gases contaminantes provenientes del escape  de los vehículos automotores en circulación que 
usan gasolina como combustible, 2012. 
10.6 Lacy Tamayo Rodolfo, 2008. Centro Internacional  de Exposiciones México, D.F. Presentación de la 
Evaluación de la normativa NOM-041 y NOM-047. 
10.7 Lezama, José Luis y Graizbord, Boris. Los Grand es Problemas de México. IV Medio Ambiente. 1a. 
Edición. México, D.F. El Colegio de México. 2010. 
10.8 Secretaría de Medio Ambiente, GDF, Estimación  de ozono asociado con la aplicación del Programa 
de Verificación Vehicular Obligatorio en la ZM VM, 2012; Dirección General de Prevención de la 
Contaminación Atmosférica. 
Internacional 
10.9 Agencia de Protección Ambiental. EUA. Monitoreo de Aire Ambiente. Progra ma de Verificación del 
Protocolo Gas. AA-PGVP Plan de Im plementación Abril/2010. (U.S.E.P.A . Ambient Air Monitoring Protocol 
Gas Verification Program Implementation Plan . AA-PGVP Implementation Plan April/2010). 
10.10  Buro Internacional de Pesas y Medidas. (BIPM por sus siglas en inglés. Criterios para la 
Comparación de Bases de Datos). The BIPM key comparison database. 
10.11  Código Federal de Regulaciones. Protección del Ambiente. CFR-40, Apartados 86 a 99, revisado el 
1 de julio de 1997, Estados Unidos de América. (Code of Federal Regulations. Prot ection of Environment. 40, 
Parts 86 to 99, revised July 1, 1997, U.S.A). 
10.12  Código de Regulaciones de California, Estados Un idos de Norteamérica. Título 16 Capítulo 33. 
(California Code of Regulations, United St ates of America. Title 16 Chapter 33). 
10.13  ISO Estándares. Recomendación Internacional. Lo s instrumentos para medir las emisiones de 
escape de los vehículos. Parte 1: Requisitos metrológico s y técnicos 2: controles metrológicos y pruebas de 
rendimiento. Organización Internacional de Metrología  Legal. OIML. R 99-1 & 2.  Edición 2008. (E). (ISO. 
Standars International Recommendation. Instruments fo r measuring vehicle exhaust emissions. Part 1: 
Metrological and technical requirements Part 2: Metrological controls and performance tests. Organization of 
Legal Metrology. OIML R 99-1 & 2. Edition 2008 E). 
10.14  Procedimientos y Especificaciones para la Certificación, para la Ca libración y para la Auditoría de 
Gases. Usados en el Programa de Inspección Mantenimiento del Estado de California. Junio de 1997. 
Revisión B Julio 2004. (Specifications and Certification Procedures for Calibration and Audit Gases). Used in 
the California Emissions I/M Program - June 1997. Revisión B-July 2004). 
10.15  Vocabulario Internacional de Metrología-Términos Asociados. Conceptos Generales y Básicos. 
Tercera Edición 2012. (International Vocabulary Metr ology- Basic and General Concepts and Associate 
Terms. VIM, 3RD Edition JCGM 200:2012. 2008 version with minor corrections). 
11. Concordancia con normas internacionales 
Esta norma no coincide con ninguna Norma Internacional , por no existir Norma Internacional sobre el tema 
tratado. 
12. Observancia de esta norma 
12.1 La vigilancia general del cumplimiento de la presente Norma Oficial Mexicana, le corresponde al 
Gobierno Federal a través de la Secretaría de Comunicaci ones y Transportes, el Gobierno del Distrito Federal, 
los gobiernos estatales y, en su caso, de los munici pios, en el ámbito de sus respectivas atribuciones.       (Primera Sección) DIARIO OF ICIAL Miércoles 26 de noviembre de 2014 
12.2 La vigilancia de la presente Norma Oficial Mexicana, en materia de instrumentos de verificación le 
corresponde a la Secretaría de Medio Ambiente y Recu rsos Naturales, Secretaría de Economía, a la 
Secretaría de Comunicaciones y Transpor tes, a los gobiernos de los estados, el Distrito Federal y, en su caso, 
de los municipios, en el ámbito de sus respectivas atribuciones. 
12.3 Las violaciones a la misma serán sancionadas en los términos de la Ley General del Equilibrio 
Ecológico y la Protección al Ambiente, su Regl amento en Materia de Prevención y Control de la 
Contaminación de la Atmósfera y los demás orde namientos jurídicos que resulten aplicables. 
TRANSITORIOS 
PRIMERO. La presente Norma Oficial Mexicana entrará en vigor a los 60  días naturales siguientes de su 
publicación en el Diario Oficial de la Federación. 
SEGUNDO. La presente Norma Oficial Mexicana cancela a la Norma Oficial Mexicana NOM-047-
SEMARNAT-1999, Que establece las características del equipo y el procedimiento de medición para la verificación de los límites de emisión de contami nantes, provenientes de los vehículos automotores en 
circulación que usan gasolina, gas licuado de petr óleo, gas natural u otros combustibles alternos. 
TERCERO. Los estados que en la actualidad usen el método estático dispondrán de 1 año para 
implementar el método dinámico, a partir de la entra da en vigor de la presente Norma Oficial Mexicana. 
CUARTO. Los estados que inicien su Programa de Verificación Vehicular Obligatorio deberán hacerlo con 
el método dinámico; así como el estático en el caso  de los vehículos que no pueden ser verificados en 
dinamómetro, a la entrada en vigor de  la presente Norma Oficial Mexicana. 
QUINTO. Los Centros de Verificación y Unidades de Verifi cación, dispondrán de hasta 1 año para adoptar 
el uso del Sistema de Diagnóstico a Bordo (OBD) a part ir de la entrada en vigor de la presente Norma. 
SEXTO. Las autoridades competentes dispondrán de un plazo de 60  días naturales posteriores a la 
publicación de la presente Norma Oficial Mexicana, en el Diario Oficial de la Federación para establecer la 
implementación del “Protocolo de medición para me zclas de Gases Patrón de Referencia” de los gases 
utilizados en la verificación de la calibración de la presente Norma Oficial Mexicana. 
SÉPTIMO. Las autoridades del Distrito Federal, estatales o municipales en el ámbito de sus atribuciones, 
publicarán en la gaceta local, que los centros auto rizados y operados por part iculares, que apliquen la 
presente Norma Oficial Mexicana, deberán adquirir la  figura jurídica de Unidad de Verificación Vehicular 
acreditada y aprobada, en el plazo que establezca la  Autoridad Competente que los haya autorizado, y no 
deberá exceder de 3 años a partir de la entrada en vigor de la presente Norma Oficial Mexicana. 
OCTAVO. Con fundamento en lo dispuesto por la Ley F ederal sobre Metrología y Normalización, la 
Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales revi sará las especificaciones del equipo de medición y en 
su caso los métodos de prueba previstos en la presen te Norma Oficial Mexicana en el momento en que se 
requiera mejorar su aplicación, o existan causas justif icadas para modificar o adecuar algunas disposiciones 
contenidas en la misma. 
NOVENO. El ACUERDO por el que se modifican los límite s establecidos en las tablas 3 y 4 de los 
numerales 4.2.1 y 4.2.2 de la Norma Oficial Mexica na NOM-041-SEMARNAT-2006, Que establece los límites 
máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como com bustible, publicado en el Diario Oficial de la 
Federación el 28 de diciembre de do s mil once quedará sin efectos una vez q ue la modificación de la misma 
entre en vigor. 
México, D.F., a los dieciocho días del mes de agosto de dos mil catorce.- El Subsecretario de Fomento y 
Normatividad Ambiental de la Secret aría de Medio Ambiente y Recursos Naturales y Presidente del Comité 
Consultivo Nacional de Normalización de Medio Ambiente y Recursos Naturales, Cuauhtémoc Ochoa 
Fernández .- Rúbrica.