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21 de septiembre de 2016  
(16-5009) Página: 1/2 
Comité de Obstáculos Técnicos al Comercio  Original:  inglés  
 
  ACTIVIDADES DE LA OIML RELACIONADAS CON LA LABOR  
DEL COMITÉ DE OBSTÁCULOS TÉCNICOS AL COMERCIO  
DECLARACIÓN DE LA ORGANIZACIÓN INTERNACIONAL DE METROLOGÍA LEGAL  
El presente documento contiene la declaración efectuada  por la OIML en la reunión del Comité OTC  
de los días 15 y 16 de junio de 2016, en el marco del punto 5 del orden del día (Actualización por 
los observadores).  
 
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A continuación se presentan las actividades recientes de la OIML que revisten un interés particular 
para el Comité OTC : 
1  COMPOSICIÓN  
1.  La OIML se complac e en acoger  a Tailandia , su Estado miembro  de incorporación más reciente . 
Con esta nueva adición , el número total de miembros de la Organización aumenta  a 61, aunque el 
de miembros corresponsales  se reduce a 62 . Tailandia ha  sido miembro corresponsal durante 
muchos años y el hecho de que se convierta  en Estado miembro indica la creciente importancia 
que está adquiriendo la metrología legal en Tailandia, así como la disposición del país a participar 
más activamente en las futu ras actividades de la OIML.  
2  REGLAMENTACIÓN DE LA ORGANIZACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONAL RELATIVA LA 
SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA EN EL MAR (CONVENIO SOLAS)  
2.  Como se señaló en las dos últimas reuniones del Comité OTC, la OIML viene participa ndo en las 
labores ne cesarias para hacer cumplir la obligación de pesar todos los contenedores de transporte 
antes de cargarlos en los buque s; dicha obligación emana de  una modificación de la regla 2 del 
capítulo VI del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Human a en el Mar 
(Convenio  SOLAS), aprobada por la Organización Marítima Internacional.  
3.  Tras la modificación de la reglamentación del Convenio SOLAS, el expedidor está obligado a 
indicar la "masa bruta verificada" de todos los contenedores con la suficiente ant elación para que 
este valor pueda utilizarse al elaborar el plano de estiba del buque en el que el contenedor será 
transportado . La "masa bruta verificada " debe obtenerse " utilizando un equipo calibrado y 
certificado " que cumpla las "normas y prescripcione s aplicables en materia de precisión de los 
Estados donde se utilice n dicho s equipos de conformidad con la legislación nacional ". Dado que las 
reglas  del Convenio SOLAS no establecen  que la legislación nacional debe basarse  en las normas 
internacionales ap licables, la posibilidad de que se creen importantes obstáculos técnicos al 
comercio es considerable si los distintos países aplican prescripciones diferentes, especialmente si 
se tiene en cuenta que en todo el mundo están en uso entre 35 y 37 millones de contenedores . 
Por ello, la OIML preconiza activamente que las prescripciones relativas al cumplimiento de las 
reglas del Convenio SOLAS  se basen en sus recomendaciones internacionales , puesto que estas ya 
se utilizan en todo el mundo como fundamento de la legislación comercial en materia de equipos 
de pesaje.  
4.  Tras la participación en  un seminario sobre este tema organizado el 1º de junio  por dirigentes 
del sector , resulta evidente que, si bien se ha registrado una mejora significativa en cuanto a la 
concien ciación y la preparación desde fines de 2015, muchos operadores portuarios, expedidores y G/TBT/GEN/203  
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  gobiernos no cuentan todavía con los recursos necesarios para cumplir el plazo de aplicación, que 
expira el 1º de julio de 2016. La OMI ha dejado claro que las exenci ones del cumplimiento de la 
nueva reglamentación únicamente se aplicarán a los contenedores que se encuentren ya en el mar 
y estén en tránsito después del plazo del 1º de julio.  
5.  Por consiguiente, la OIML sigue alentando a sus miembros, así como a los Miemb ros de la OMC, 
a que examinen la forma en que se está n aplicando la s reglas del Convenio SOLAS en sus países . 
En efecto , la falta de preparación o la aplicación inconsecuente podría n dar lugar a una situación 
caótica después del 1º de julio de 2016, con la  posibilidad de que se deniegue la entrada a puerto 
o el embarque en buques de  un número considerable de contenedores.  
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