(Primera Sección)  DIARIO OFICIAL  Miércoles 25 de julio de 2012  
SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES  
RESPUESTAS a los comentarios del Proyecto de Norma Oficial Mexicana PROY -NOM -040-SCT -2-2008 , Para el 
transporte de objetos indivisibles de gran peso y/o volumen, peso y dimensiones de las combinaciones vehiculares  y 
de las grúas industriales y su tránsito por caminos y puentes de jurisdicción federal, publicada como Proyecto el  26 
de abril de 2010.  
Al margen un sello con el Escudo Nacional, que dice: Estados Unidos Mexicanos. - Secretaría de 
Comunicaciones y Transpo rtes. 
FELIPE DUARTE OLVERA, Subsecretario de Transporte y Presidente del Comité Consultivo Nacional de 
Normalización de Transporte Terrestre, con fundamento en lo dispuesto en los artículos; 36 fracciones I, XII y 
XXVII de la Ley Orgánica de la Administrac ión Pública Federal; 1o., 38 fracción II, 47 fracciones II y III y 64 de 
la Ley Federal sobre Metrología y Normalización y 33 penúltimo párrafo del Reglamento de la Ley Federal 
sobre Metrología y Normalización, 6 o. fracciones XIII y XVII del Reglamento Int erior de la Secretaría de 
Comunicaciones y Transportes , y demás ordenamientos jurídicos que resulten aplicables, tengo a bien 
ordenar la publicación de las respuestas a los comentarios recibidos durante el plazo de consulta pública del 
proyecto  de Norma Of icial Mexicana PROY -NOM -040-SCT-2-2008, Para el transporte de objetos indivisibles 
de gran peso y/o volumen, peso y dimensiones de las combinaciones vehiculares y de las grúas industriales y 
su tránsito por caminos y puentes de jurisdicción federal , public ado en el Diario Oficial de la Federación el 26 
de abril de 2010.  
Una vez que los comentarios fueron estudiados y discutidos por el Comité Consultivo Nacional de 
Normalización de Transporte Terrestre (CCNN -TT), en su primera sesión ordinaria celebrada el 2 7 de marzo 
de 2012, se resolvió la respuesta a cada uno de los comentarios recibidos, y a través de este documento se 
emiten las respuestas a los mismos, tal como lo marca la Ley Federal sobre Metrología y Normalización.  
México, D.F. , a 10 de julio de 2012 .- El Subsecretario de Transporte y  Presidente del Comité Consultivo 
Nacional de  Normalización de Transporte Terrestre , Felipe Duarte Olvera .- Rúbrica.  
RESPUESTAS A LOS COMENTARIOS DEL PROYECTO DE NORMA OFICIAL MEXICANA  PROY -NOM -040-
SCT -2-2008 PARA EL TRAN SPORTE DE OBJETOS INDIVISIBLES DE GRAN  PESO Y/O VOLUMEN, PESO 
Y DIMENSIONES DE LAS COMBINACIONES VEHICULARES Y DE LAS GR UAS INDUSTRIALES Y SU 
TRANSITO POR CAMINOS Y PUENTES DE JURISDICCI ON FEDERAL  PUBLICADA COMO PROYECTO 
EN EL DOF EL 26 DE ABRIL DE 2010  
PROMOVENTE  DESCRIPCI ON DE COMENTARIO  Respuesta  
Mtro. José Refugio 
Muñoz López, 
Director General de 
la Cámara Nacional 
del Autotransporte 
de Carga.   NUMERAL 2. Referencias  
COMENTARIO:  
Incluir las Normas Mexicanas NMX, relativas a grúas 
industriales.  
MOTIVO:  
Unificar la operación segura de e stos equipos.  El Comité analizó el comentario y 
con fundamento en los artículos 64 
de la Ley Federal Sobre Metrología y 
Normalización y 33 de su 
Reglamento, decidió aceptar el 
comentario de incluir cuatro Normas 
Mexicanas N MX, relacionadas con 
las grúas industriales, siguientes:  
NMX -GR-7752 -2-IMNC -2009  
NMX -GR-22877 -IMNC -2008  
NMX -GR-23815 -IMNC -2009  
NMX -GR-43808 -1-IMNC -2009  
 Miércoles 25 de julio de 2012  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)       
Mtro. José Refugio 
Muñoz López, 
Director General de 
la Cámara Nacional 
del Autotransporte 
de Carga.   NUMERAL 3. Definiciones  
DICE:  
Aviso. - Comunicación a la Secretaría de Seguridad 
Pública y a los Centros SCT correspondientes, por la cual 
el transportista informa la fecha y hora estimada en la que 
se transitará por su jurisdicción.  
COMENTARIO:  
Aviso. - Comu nicación a los Centros SCT 
correspondientes, por lo cual el transportista informa la 
fecha y hora estimada en la que se transitará por su 
jurisdicción.  
MOTIVO:  
Se considera solamente necesario avisar a la 
Dependencia que expide el permiso especial.  El Comi té analizó el comentario y 
con fundamento en los artículos 64 
de la Ley Federal Sobre Metrología y 
Normalización y 33 de su 
Reglamento, decidió no aceptar el 
comentario.  
En virtud de que la ley de la Policía 
Federal, publicada en el Diario 
Oficial de la Fe deración el 1 de junio 
de 2009, prevé en su artículo 8 
fracción XXXIII como atribución y 
obligación de la Dependencia la de 
vigilar e inspeccionar, para fines de 
seguridad pública, la zona terrestre 
de las vías generales de 
comunicación y los medios  de 
transporte que operen en ellas.  
Además de las atribuciones 
conferidas a la Policía Federal, 
respecto de vigilar, mantener el 
orden combatir el delito, y prestar el 
servicio de prevención en los 
caminos y puentes de jurisdicción 
federal, los medios de transpo rte que 
operen en ellas, así como ordenar la 
vigilancia para evitar se destruyan o 
maltraten las carreteras, puentes 
federales, servicios conexos, señales 
y demás bienes de la nación.   
Con el objeto de facilitar la 
comunicación expedita y segura 
entre los transportistas y la Policía 
Federal, se establece en la Norma 
que el aviso podrá efectuarse por 
medios electrónicos a la Policía 
Federa l. 
Aviso. - Comunicación a la Policía 
Federal por medios electrónicos y a 
los Centros SCT correspondientes, 
por la cual el  transportista informa la 
fecha y hora estimada en la que se 
transitará por su jurisdicción.  
Mtro. José Refugio 
Muñoz López, 
Director General de 
la Cámara Nacional 
del Autotransporte 
de Carga.    
DICE:  
Cama Baja. - Semirremolque de piso de baja altura con 
suspensión especial.  
COMENTARIO:  
Cama Baja. - Semirremolque de piso de baja altura.  
MOTIVO:  
No es necesario mencionar que posee una suspensión 
especial.  El Comité analizó el comentario y 
con fundamento en los artículos 64 
de la Ley Federal Sobre Metrología y  
Normalización y 33 de su 
Reglamento, decidió  aceptarlo 
parcialmente la propuesta, para 
quedar la definición de Cama Baja, 
como se describe a continuación:  
Cama Baja. - Semirremolque de piso 
de baja altura, con ancho mayor de 
2.60 m.  
 
Mtro. José Refugio  El Comité analizó el comentario y      (Primera Sección)  DIARIO OFICIAL  Miércoles 25 de julio de 2012  
Muñoz López, 
Director General de 
la Cámara Nacional 
del Autotransporte 
de Carga.   DICE:  
Carga útil. - Peso máximo de la carga que un vehículo 
puede transportar en condiciones de seguridad y para el 
cual fue diseñado por el fabricante o reconstructor.  
COMENTA RIO:  
Carga útil. - Peso máximo de la carga que un vehículo 
puede transportar en condiciones de seguridad.  
Motivo:  
Al mencionar las condiciones de seguridad va implícito el 
diseño.  con fundamento en los artículos 64 
de la Le y Federal Sobre Metrología y 
Normalización y 33 de su 
Reglamento, decidió aceptar 
parcialmente la propuesta, para 
quedar la definición de carga útil 
como se describe a continuación:  
Carga Util.- Peso máximo de la 
carga que un vehículo para 
transporte  espec ializado puede 
transportar en condiciones de 
seguridad.  
Mtro. José Refugio 
Muñoz López, 
Director General de 
la Cámara Nacional 
del Autotransporte 
de Carga.    
COMENTARIO:  
Incluir definición:  
Luces de sobredimensiones. - Luces destellantes en 
color ámbar, c olocadas en la parte trasera del 
semirremolque como equipo original.  El Comité analizó el comentario y 
con fundamento en los artículos 64 
de la Ley Federal Sobre Metrología y 
Normalización y 33 de su 
Reglamento, decidió no aceptarlo.  
Lo anterior en  virtud de que el 
anteproyecto de norma y la norma 
vigente, no utiliza el término 
concepto o definición de Luces de 
sobredimensiones.  
Mtro. José Refugio 
Muñoz López, 
Director General de 
la Cámara Nacional 
del Autotransporte 
de Carga.   NUMERAL 4. Clasificación de  los Vehículos  
DICE:  
4.1 Atendiendo a su clase  
COMENTARIO:  
Incluir: Planchón    P 
Cuello de Ganso  CG 
Jeep Dolly  JD 
MOTIVO:  
Estos equipos son de uso común en la operación  El Comité analizó el comentario y 
con fundamento en los artículos 64 
de la Ley Federal Sobre Metrología y 
Normalización y 33 de su 
Reglamento, decidió no aceptarlo.  
En virtud de que el Planchón (P) y el 
Jeep Dolly (JD) no son vehículos,  y 
los equipos de autotransporte tipo 
Cuello de Ganso (CG) son 
semirremolques de piso bajo que ya 
se consid eran en el proyecto de 
norma. Se definirá que las figuras 
son ilustrativas.  
 
Mtro. José Refugio 
Muñoz López, 
Director General de 
la Cámara Nacional 
del Autotransporte 
de Carga.    
DICE:  
4.3.1  Las combinaciones vehiculares especiales podrán 
aceptarse de acu erdo con las clases de vehículos que se 
indican en el punto 4.1, cuando se trate del transporte de 
cargas indivisibles con peso útil menor a 90 ton como se 
señala en el apéndice normativo; para ello el transportista 
deberá demostrar con una memoria de cálc ulo, la 
distribución de cargas de la combinación, además de que 
la transportación incluyendo su carga se desplaza con 
seguridad considerando las características geométricas 
de la ruta donde se opere.  
COMENTARIO:  
4.3.1  Las combinaciones vehiculares especial es podrán 
aceptarse de acuerdo con las clases de vehículos que se 
indican en el punto 4.1, cuando se trate del transporte de 
cargas indivisibles con peso útil menor a 90 ton como se 
señala en el apéndice normativo; para ello el transportista 
deberá demostr ar con un plano , la distribuc ión de cargas 
de la combinación , además de que la transportación 
incluyendo su carga se desplaza con seguridad 
considerando las características geométricas de la ruta 
donde se opere.  
MOTIVO:  
En la práctica se realiza y presenta  un plano vehicular, 
donde se muestra la distribución de cargas  El Comité analizó el comentario y 
con fundamento en los artículos 64 
de la Ley Federal Sobre Metrología y 
Normalización y 33 de su 
Reglamento, decidió aceptar la 
propuesta.  
Se substituye en el  numeral 4.3.1, 
memoria de cálculo por plano . 
 
Mtro. José Refugio COMENTARIO:  El Comité analizó el comentario y Miércoles 25 de julio de 2012  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)       
Muñoz López, 
Director General de 
la Cámara Nacional 
del Autotransporte 
de Carga.   “4.3.2  Cuando el transportista, por condiciones de la 
carga a transportar, requiera usar combin aciones 
vehiculares especiales diferentes a las señaladas, deberá 
proporcionar los estudios a que se refiere el punto 4.3.1”.  
PROPUESTA:  
4.3.2  Cuando el transportista, por condiciones de la carga 
a transportar, requiera usar combinaciones vehiculares 
espec iales diferentes a las señaladas, deberá 
proporcionar el plano  a que se refiere el punto 4.3.1.  
MOTIVO:  
Concordancia entre párrafos.  con fundamento en los artículos 64 
de la Ley Federal Sobre Metrología y 
Normalización y 3 3 de su 
Reglamento, decidió aceptar la 
propuesta.  
Se substituye en el numeral 4.3.2, 
los estudios por el plano . 
 
Mtro. José Refugio 
Muñoz López, 
Director General de 
la Cámara Nacional 
del Autotransporte 
de Carga.   NUMERAL 5.  Disposiciones Generales  
DICE:  
“5.2 Los transportistas serán responsables de los daños 
que se ocasiones a los caminos, estructuras de puentes y 
elementos auxiliares en la transportación de objetos 
indivisibles de gran peso y/o volumen, de conformidad 
con el artículo 68 de la Ley de Cami nos, Puentes y 
Autotransporte Federal y 83 del Reglamento de 
Autotransporte Federal y Servicios Auxiliares”.  
COMENTARIO:  
5.2 Los transportistas no serán responsables de los 
daños que se ocasionen a los caminos, estructuras de 
puentes y elementos auxiliares  en la transportación  de 
objetos indivisibles de gran peso y/o volumen cuando el 
usuario efectúe falsas declaraciones sobre el  peso de la 
carga a transportar.  
Incluir e stos párrafos después del 5.2:  
El contratante del servicio deberá proporcionar al 
trans portista, compañía de seguros y número de póliza de 
seguro que ampara la carga.  
Cuando se transite por la ruta autorizada con el peso 
y dimensiones autorizadas en el permiso 
correspondiente, no se considerará responsabilidad 
del autotransportista las falla s o daños en la 
infraestructura.  
MOTIVO:  
Mantener el párrafo de la norma vigente, ya que la 
responsabilidad del transportista está en la Ley de 
Caminos y sus Reglamentos.  El Comité analizó el comentario y 
con fundamento en los artículos 64 
de la Ley Federa l Sobre Metrología y 
Normalización y 33 de su 
Reglamento, decidió no aceptar la 
propuesta.  
Considerando que una Norma no 
puede contravenir una disposición de 
la Ley de Caminos, Puentes y 
Autotransporte Federal, los 
transportistas serán responsables de 
los daños que se ocasione n a los 
caminos, estructuras de puentes y 
elementos auxiliares en la 
transportación de objetos indivisibles 
de gran peso y/o volumen  
Asimismo, en el Diario Oficial de la 
Federación de fecha 29 de mayo de 
1998, se aclaró mediante public ación 
a la Norma vigente, que el 
transportista será  responsable de los 
daños a la infraestructura.  
 
Mtro. José Refugio 
Muñoz López, 
Director General de 
la Cámara Nacional 
del Autotransporte 
de Carga.   COMENTARIO:  
Incluir este párrafo después del 5.4:  
Las combinaciones vehiculares especiales podrán 
circular de vacío sin restricciones ni limitaciones, así 
mismo, de la misma forma podrán hacerlo para 
transportar su propio equipo incluyendo sus 
unidades piloto y solamente requerirán el permiso 
especial una vez  que contengan el objeto a 
transportar.  El Comité analizó el comentario y 
con fundamento en los artículos 64 
de la Ley Federal Sobre Metrología y 
Normalización y 33 de su 
Reglamento, decidió no aceptar la 
propuesta.  
En virtud de que las combinaciones 
vehic ulares especiales también 
cuando transitan vacías, presentan 
dimensiones fuera de las 
establecidas en la Norma Oficial 
Mexicana NOM -012-SCT-2-2008.  
Mtro. José Refugio DICE.  El Comité analizó el comentario y      (Primera Sección)  DIARIO OFICIAL  Miércoles 25 de julio de 2012  
Muñoz López, 
Director General de 
la Cámara Nacional 
del Autotransporte 
de Carga.    “5.5 Las grúas industriales y las combinaciones 
vehic ulares especiales que exceden la  Norma Oficial 
mexicana NOM -012-SCT-2-2008, se sujetarán a los 
siguientes horarios: de lunes a viernes, con luz diurna de 
6:00 a 18:30 horas y en horario nocturno de 00:0 0 a 6:00 
horas y los días sábado de 6:00 a 14:00 horas”.  
COMENTARIO:  
5.5 Las grúas industriales y las combinaciones 
vehiculares especiales que exceden la Norma Oficial 
Mexicana NOM -012-SCT-2-2008, se sujetarán a los 
siguientes horarios: de lunes a viernes,  de 00:00 a las 
24:00 hrs en autopistas,  de 6:00 a 20:00 horas y en 
horario nocturno de 00:00 a 6:00 horas en las carreteras 
que no sean autopistas , los días sábado de 6:00 a 
18:00 horas, en todas las carreteras federales . 
MOTIVO:  
Es la forma de proteger l a infraestructura, debido a daños 
que pudiera causar la carga.  
Debido a los cambios climáticos que se están padeciendo 
en el país, la infraestructura se está dañando por las 
condiciones ambientales actuales, que pueden cambiar 
severamente en cualquier mome nto. 
Impulsar la productividad de las empresas, y combatir 
prácticas desleales.  con fundamento en los artículos 64 
de la Ley Federal Sobre Metrología y 
Normalización y 33 de su 
Reglamento, decidió aceptar 
parcialmente la p ropuesta, 
permitiendo su circulación las 24 
horas en lo s caminos tipo ET4 y A4 
cuando é stos sean de cuota 
(autopistas) así como en B4, 
quedando el numeral como a 
continuación se indica:  
5.5 Las grúas industriales y las 
combinaciones vehiculares especiales 
que exceden la Norma Oficial  
Mexicana NOM -012-SCT-2-2008, se 
sujetarán a los siguientes horarios:  
5.5.1 Cuando circulen por caminos 
tipo ET4, A4, B4: de lunes a viernes, 
de las 00:00 hrs. a las 23:59 hrs.  
5.5.2 Cuando circulen por caminos 
tipo ET2, A2, B2,  C o D: de lunes a 
viernes, se sujetarán a los siguientes 
horarios: de lunes a viernes, con luz 
diurna de 6:00 a 18:30 horas y en 
horario nocturno de 00:00 a 6:00 
horas; y de 18:30 a 23:59 horas 
condicionado a que circulen con dos 
carros piloto, uno en la parte frontal y 
otro en la parte trasera.  
5.5.2.1 Los días sábado de 6:00 a 
14:00 horas.  
5.5.3 En cualquier tipo de camino, 
los domingos y días de descanso 
obligatorio a que hace mención el 
artículo 74 de la Ley Federal del 
Trabajo, deberán detener totalme nte 
su circulación.  
5.5.4 Las carreteras, según su tipo, 
son las que se establecen en el 
Apéndice Normativo de Clasificación 
de Carreteras del Reglamento sobre 
el Peso, Dimensiones y Capacidad 
de los Vehículos de Autotransporte 
que Transitan en los Caminos  y 
Puentes de Jurisdicción Federal.  
 
Mtro. José Refugio 
Muñoz López,  El Comité analizó el comentario y 
con fundamento en los artículos 64 Miércoles 25 de julio de 2012  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)       
Director General de 
la Cámara Nacional 
del Autotransporte 
de Carga.  DICE:  
5.8 Cuando el gálibo de los puentes, señales tipo puente 
o bandera no permitan el libre paso de las 
transporta ciones, se permitirá la circulación en 
contrasentido si existe carretera alterna o bien 
desmontarse y montarse; dicha maniobra debe efectuarse 
bajo la supervisión del personal técnico del Centro SCT 
correspondiente, previo aviso con 24 horas de antelación 
y con el auxilio del personal de la Secretaría de Seguridad 
Pública.  
COMENTARIO:  
5.8 Cuando el gálibo de los puentes, señales tipo puente 
o bandera no permitan el libre paso de las 
transportaciones, se permitirá la circulación en 
contrasentido si existe ca rretera alterna o bien 
desmontarse y montarse; dicha maniobra debe efectuarse 
bajo la supervisión del personal técnico del Centro SCT 
correspondiente, previo aviso con 24 horas de antelación.  
MOTIVO:  
Impulsar la productividad  de las empresas, y combatir 
prácticas desleales.  
Impulsar la productividad y competitividad de las 
empresas de esta especialidad.  
En la práctica solamente atienden las peticiones el 
personal de la SCT:  de la Ley Feder al Sobre Metrología y 
Normalización y 33 de su 
Reglamento, decidió no aceptarlo.  
En virtud de que la ley de la Policía 
Federal, publicada en el Diario 
Oficial de la Federación el 1 de junio 
de 2009, prevé en su artículo 8 
fracción XXXIII como atribución y 
obligación de la Dependencia la de 
vigilar e inspeccionar, para fines de 
seguridad pública, la zona terrestre 
de las vías generales de 
comunicación y los medios  de 
transporte que operen en ellas.  
Además de las atribuciones 
conferidas a la Policía Federal,  
respecto de vigilar, mantener el 
orden combatir el delito, y prestar el 
servicio de prevención en los 
caminos y puentes de jurisdicción 
federal, los medios de transporte que 
operen en ellas, así como ordenar la 
vigilancia para evitar se destruyan o 
maltra ten las carreteras, puentes 
federales, servicios conexos, señales 
y demás bienes de la nación.   
Mtro. José Refugio 
Muñoz López, 
Director General de 
la Cámara Nacional 
del Autotransporte 
de Carga.  COMENTARIO:  
Insertar este párrafo después del 5.9:  
Cuando se solicite permiso para exportación se pida 
la proforma de exportación de mercancía, expedida 
por la agencia aduanal.  
MOTIVO:  
Evitar el cabotaje, en el transporte internacional.  En relación con el comentario a que 
se hace referencia, se procedió a su 
estudio y análisis del que se 
desprende que el párrafo que 
solicitan se incluya en la norma, no 
corresponde a una propuesta de 
modificación materia del proyecto  de 
norma motivo por el cual se 
determina que no existe modificación 
a incluirse en el texto de la n orma.  
No obstante se acordó establecer en 
el procedimiento para el 
otorgamiento de permisos especiales 
por un solo viaje, lo siguiente:  
Cuando se utilicen semirremolques 
de procedencia extranjera el 
transportista deberá acreditar ante la 
Secretaría su lega l estancia en el 
país, mediante el pedimento de 
importación en original y copia, 
además probar de que se trata de 
carga internacional.  
 
Mtro. José Refugio 
Muñoz López, 
Director General de 
la Cámara Nacional 
del Autotransporte 
de Carga.  NUMERAL 6.  Disposic iones de seguridad para las 
unidades piloto.  
COMENTARIO:  
“6.3.1.1  Vehículo tipo camioneta con un peso bruto 
vehicular no menor a 1500 kg y no mayor a 5100 kg, y 
que no sea vehículo sedán”.  
PROPUESTA:  
6.3.1.1  vehículo tipo camioneta con un peso bruto 
vehicu lar no mayor a 5100 kg, y que no sea vehículo 
sedán.  
MOTIVO:  
Existen diversos modelos de camioneta que fungen como 
carro piloto, por lo cual solamente es necesario restringir 
el peso bruto vehicular máximo.  El Comité analizó el comentario y 
con fundamento en los artículos 64 
de la Ley Federal Sobre Metrología y 
Normalización y 33 de su 
Reglamento, decidió aceptar la 
propuesta.  
Por lo tanto se modifica el texto del 
numeral 6.3.1.1, para quedar como 
sigue:  
“6.3.1.1 Vehículo tipo camioneta con 
un peso bruto ve hicular no mayor a 
5100 kg, y que no sea vehículo 
sedán”.  
Mtro. José Refugio 
Muñoz López, COMENTARIO:  El Comité analizó el comentario y 
con fundamento en los artículos 64      (Primera Sección)  DIARIO OFICIAL  Miércoles 25 de julio de 2012  
Director General de 
la Cámara Nacional 
del Autotransporte 
de Carga.  “6.3.1.2  Pintados en color amarillo, pantone 123 C”.  
PROPUESTA:  
Eliminar el párrafo.  
MOTIVO:  
Los carros piloto portan el color y emblema de la empresa 
de transporte a la que pertenece, por otro lado, desde 
1995 no hay laboratorios de prueba aprobados para la 
especificación pantone 123 C.  de la Ley Federal Sobre Metrología y 
Normalización y 33 de su 
Reglamento, decidió aceptar 
parcialmente  la propuesta. 
Considerando que los vehículos 
piloto, hacen la función de 
señalamiento móvil abanderando la 
transportación, como un 
señal amiento debe ser uniforme, se 
deben homologar todos los vehículos 
piloto de un solo color.  
Por lo tanto se modifica el texto del 
numeral 6.3.1.2, para quedar como 
sigue:  
6.3.1.2  Pintados en color amarillo.  
Mtro. José Refugio 
Muñoz López, 
Director General de 
la Cámara Nacional 
del Autotransporte 
de Carga.  COMENTARIO:  
“6.3.1.4  Portar en la parte frontal o superior y trasera, una 
señal de advertencia de 0.60 x 1.20 m en color amarillo 
reflejante pantone 123 C, con la inscripción en dos 
renglones “EXCESO DE DI MENSIONES”, con letras 
negras de 0.20 m de altura de conformidad con el modelo 
que se indica en el apéndice normativo”.  
PROPUESTA:  
6.3.1.4  Portar una señal de advertencia visible hacia 
delante y hacia atrás de 0.60 x 1.20 m en color amarillo, 
con la inscri pción en dos renglones “EXCESO DE 
DIMENSIONES”, con letras negras de 0.20 m de altura de 
conformidad al modelo que se indica en el apéndice 
normativo.  
MOTIVO:  
El colocar esta señal en la parte frontal daña el sistema 
de enfriamiento de las unidades y el co locarla sin obstruir 
el radiador, golpea el piso.  El Comité analizó el comentario y 
con fundamento en los artículos 64 
de la Ley Federal sobre Metrología y 
Normalización y 33 de su 
Reglamento, decidió aceptar la 
propuesta. Se elimina el letrero 
frontal y s e sustituye por una torreta.  
Por lo tanto se modifica el texto del 
numeral 6.3.1.4, para quedar como 
sigue:  
6.3.1.4 Colocar una señal de 
advertencia de 0.60 x 1.20 m. en 
color amarillo, con la inscripción en 
dos renglones “EXCESO DE 
DIMENSIONES”, “EXCESO D E 
LARGO” o “EXCESO DE ANCHO”, 
con letras negras de 0.20 m. de 
altura, de conformidad al modelo que 
se indica en el Apéndice normativo, 
según corresponda.  
6.3.1.4.1 Si la señal de advertencia 
se coloca en la parte más alta del 
vehículo, ésta deberá ser visi ble 
hacia delante y hacia atrás.  
6.3.1.4.2 Si la señal de advertencia 
se coloca solamente en la parte 
trasera, se deberá  instalar además 
una torreta en la parte frontal y más 
alta del vehículo.  
 
Mtro. José Refugio 
Muñoz López, 
Director General de 
la Cámar a Nacional 
del Autotransporte 
de Carga.  COMENTARIO:  
“6.3.2.3  Durante la conducción y abanderamiento, las 
unidades piloto deben vigilar el tránsito de las grúas 
industriales o combinaciones vehiculares, coordinando 
sus actividades, en su caso, con la Secret aría de 
Seguridad Pública”.  
PROPUESTA:  
6.3.2.3  Durante la conducción y abanderamiento, las 
unidades piloto deben vigilar el tránsito de las grúas 
industriales o combinaciones vehiculares.  
MOTIVO:  
En la práctica, toda actividad la realizan las unidades 
piloto sin ayuda de Dependencias gubernamentales.  El Comité analizó el comentario y 
con fundamento en los artículos 64 
de la Ley Federal Sobre Metrología y 
Normalización y 33 de su 
Reglamento, decidió no aceptarlo, en 
virtud de las atribuciones conferidas 
a la Policía Federal, respecto de 
vigilar, mantener el orden combatir el 
delito, y prestar el servicio de 
prevención en los caminos y puentes 
de jurisdicción federal, los medios de 
transporte, así como ordenar la 
vigilancia para evitar se destruyan o 
maltraten  las carreteras, puentes 
federales, servicios conexos, señales 
y demás bienes de la nación.  
Mtro. José Refugio 
Muñoz López, NUMERAL 7.  Preceptos de seguridad para el tránsito 
de las grúa s industriales.  El Comité analizó el com entario y 
con fundamento en los artículos 64 Miércoles 25 de julio de 2012  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)       
Director General de 
la Cámara Nacional 
del Autotransporte 
de Carga.  COMENTARIO:  
“7.3.3  Además de los señalamientos anteriores, las grúas 
industriales deben tener pintadas las defensas delantera y 
trasera con franjas alternas en color blanco y negro e 
inclinadas a 45°”.  
PROPUESTA:  
7.3.3  Además de los señalam ientos anteriores, las grúas 
industriales deben tener pintadas franjas reflejantes 
inclinadas a 45°.  
MOTIVO:  
Las franjas van en el gancho o la pluma o la defensa y el 
color varía, por lo que es suficiente exigir que sea 
reflejante.  de la Ley Federal Sobre Metrología y 
Normalización y 33 de su 
Reglamento, decidió aceptar la 
propuesta.  
Se elimina el color “blanco y negro” y 
su ubicación, manteniendo el que las 
franjas sean de colores que 
contrasten.  
Por lo tanto se modifica el texto del 
numeral 7.3.3 para quedar como 
sigue:  
7.3.3 Además de los señalamientos 
anteriores, las grúas industriales 
deben tener pintadas franjas 
reflejantes inclinadas a 45°, con 
colores que contrasten, por ejemplo: 
amarillo -negro, blanco -negro , 
amarillo -azul marino, naranja -negro, 
rojo-blanco, etc.  
Mtro. José Refugio 
Muñoz López, 
Director General de 
la Cámara Nacional 
del Autotransporte 
de Carga.  COMENTARIO:  
“7.3.4  Las señales de advertencia especificadas en la 
tabla “C” deberán ser de 1.20 m de largo por 0.60 m de 
ancho en fondo amarillo reflejante pantone 123 C, y letras 
negras con la inscripción “EXCESO DE ANCHO” o 
“EXCESO DE LARGO”, según sea el caso, o “EXCESO 
DE DIMENSIONES” de presentarse las dos condiciones.  
PROPUESTA:  
7.3.4  Las señales de advertencia especificadas en la 
tabla “C” deberán ser de 1.20 m de largo por 0.60 m de 
ancho en fondo amarillo reflejante, y letras negras con la 
inscripción “EXCESO DE ANCHO” o “EXCESO DE 
LARGO”, según sea el caso, o “EXCESO DE 
DIMENSIONES” de presentarse las dos condiciones.  
MOTIVO:  
Es suficiente pedir que el amarillo sea reflejante.  El Comité analizó el comentario y 
con fundamento en los artículos 64 
de la Ley Federal Sobre Metrología y 
Normalización y 33 de su 
Reglamento, d ecidió aceptar la 
propuesta.  
Se elimina el pantone 123 C, pero se 
mantiene el color y que el letrero sea 
reflejante.  
Por lo tanto se modifica el texto del 
numeral 7.3.4 para quedar como 
sigue:  
7.3.4 Las señales de advertencia 
especificadas en la tabla “C” deberán 
ser de 1.20 m de largo por 0.60 m de 
ancho en fondo amarillo reflejante, y 
letras negras con la inscripción 
“EXCESO DE ANCHO” o “EXCESO 
DE LARGO”, según sea el caso, o 
“EXCESO DE DIMENSIONES” de 
presentarse las dos condiciones.  
 
Mtro. José Refugio  
Muñoz López, 
Director General de 
la Cámara Nacional 
del Autotransporte 
de Carga.  NUMERAL 8.  Preceptos de seguridad para el tránsito 
de las combinaciones vehiculares especiales.  
COMENTARIO:  
“8.3.1.1  Cuando por exceso en las dimensiones de la 
carga en carre teras de jurisdicción federal se tenga 
necesidad de cerrar momentáneamente un sentido de 
circulación.”  
PROPUESTA:  
8.3.1.1  Cuando por exceso en las dimensiones de la 
carga en carreteras de jurisdicción federal, estatal o 
municipal,  se tenga necesidad de cer rar 
momentáneamente un sentido de circulación.  
MOTIVO:  
Aplicar el concepto a toda carretera.  Considerando que la norma sólo se 
aplica en carreteras federales, el 
Comité analizó el comentario y con 
fundamento en los artículos 64 de la 
Ley Federal Sobre Metr ología y 
Normalización y 33 de su 
Reglamento, decidió no aceptarlo.  
En virtud de que las disposiciones de 
la Norma se aplican en caminos  de 
jurisdicción federal.  
 
Mtro. José Refugio 
Muñoz López, COMENTARIO:  
“8.3.1.2  Cuando se tenga la necesidad de realizar alguna El Comité a nalizó el comentario y 
con fundamento en los artículos 64      (Primera Sección)  DIARIO OFICIAL  Miércoles 25 de julio de 2012  
Director General de 
la Cámara Nacional 
del Autotransporte 
de Carga.  modificación física a puentes peatonales, líneas de alta 
tensión, etc., para permitir el paso franco de las cargas 
que constituyen el convoy.”  
PROPUESTA:  
8.3.1.2  Cuando se tenga la necesidad de realizar alguna 
modificación física a puentes peatonales, líneas de 
transmisión , etc., para permitir el paso franco de las 
cargas que constituyen el convoy.  
MOTIVO:  
Pueden ser líneas de transmisión de corriente, voz, datos, 
etc. de la Ley Federal Sobre Metrología y 
Normalización y 33 de su 
Reglamento, decidió aceptar la 
propuesta.  
Se aclara el término líneas de 
transmisión, para definirlas de forma 
general en líneas de elec tricidad, 
teléfono o televisión, etc.  
Por lo tanto se modifica el texto del 
numeral 8.3.1.2 para quedar como 
sigue:  
8.3.1.2 Cuando se tenga la 
necesidad de realizar alguna 
modificación física a puentes 
peatonales, líneas de transmisión 
(por ejemplo de elec tricidad, teléfono 
o televisión, etc.), para permitir el 
paso franco de las cargas que 
constituyen el convoy.  
 
Mtro. José Refugio 
Muñoz López, 
Director General de 
la Cámara Nacional 
del Autotransporte 
de Carga.  COMENTARIO:  
“8.3.7  Para evitar los accidente s ocasionados por derrape 
o deslizamiento lateral de la combinación vehicular 
especial con carga  y preservar la seguridad de los 
usuarios de los caminos durante su tránsito en zonas de 
tramos sinuosos donde existan condiciones 
climatológicas adversas, la t ransportación debe continuar 
con su circulación hasta un sitio seguro y estable y 
permanecer ahí hasta que las condiciones atmosféricas 
sean favorables para continuar su traslado.  
Para lo anterior se solicitará auxilio de la Secretaría de 
Seguridad Pública .” 
PROPUESTA:  
8.3.7  Para evitar los accidentes ocasionados por derrape 
o deslizamiento lateral de la combinación vehicular 
especial con carga  y preservar la seguridad de los 
usuarios de los caminos durante su tránsito en zonas de 
tramos sinuosos donde exis tan condiciones 
climatológicas adversas, la transportación debe continuar 
con su circulación hasta un sitio seguro y estable y 
permanecer ahí hasta que las condiciones atmosféricas 
sean favorables para continuar su traslado.  
MOTIVO:  
En la práctica esto lo realizan las propias empresas sin 
mayor ayuda.  El Comité analizó el comentario y 
con fundamento en los artículos 64 
de la Ley Federal Sobre Metrología y 
Normalización y 33 de su 
Reglamento, decidió no aceptarlo.  
En virtud de las atribuciones 
conferidas a l a Policía Federal, 
respecto de vigilar, mantener el 
orden combatir el delito, y prestar  el 
servicio de prevención en los 
caminos y puentes de jurisdicción 
federal, los medios de transporte, así 
como ordenar la vigilancia para 
evitar se destruyan o maltrat en las 
carreteras, puentes federales, 
servicios conexos, señales y demás 
bienes de la nación.   
Mtro. José Refugio 
Muñoz López, 
Director General de COMENTARIO:  
8.5.4  Las señales de advertencia especificadas e n la 
tabla “G” deben ser de 1.20 m de largo por 0.60 m de El Comité analizó el comentario y 
con fundamento en los artículos 64 
de la Ley Federal Sobre Metrología y Miércoles 25 de julio de 2012  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)       
la Cámara Nacional 
del Autotransporte 
de Carga.  ancho, en fondo amarillo reflejante, pantone 123 C y 
letras negras, con la inscripción “EXCESO DE ANCHO” o 
“EXCESO DE LARGO”, según sea el caso o, “EXCESO 
DE DIMENSIONES” de presentarse las dos cond iciones.  
PROPUESTA:  
8.5.4  Las señales de advertencia especificadas en la 
tabla “G” deben ser de 1.20 m de largo por 0.60 m de 
ancho, en fondo amarillo reflejante, y letras negras, con la 
inscripción “EXCESO DE ANCHO” o “EXCESO DE 
LARGO”, según sea el caso o, EXCESO DE 
DIMENSIONES” de presentarse las dos condiciones.  
MOTIVO:  
Es suficiente pedir que el amarillo sea reflejante.  Normalización y 33 de su 
Reglamento, decidió aceptar la 
propuesta.  
Se elimina el pantone 123 C, pero se 
mantiene el color amarillo y que el 
letrero sea reflejante.  
Por lo tanto se modifica el texto del 
numeral 8.5.4, para quedar como 
sigue:  
8.5.4  Las señales de advertencia 
especifica das en la tabla “G” deben 
ser de 1.20 m de largo por 0.60 m de 
ancho, en fondo amarillo reflejante, y 
letras negras, con la inscripción 
“EXCESO DE ANCHO” o “EXCESO 
DE LARGO”, según sea el caso o, 
“EXCESO DE DIMENSIONES” de 
presentarse las dos condiciones.  
Mtro. José Refugio 
Muñoz López, 
Director General de 
la Cámara Nacional 
del Autotransporte 
de Carga.  COMENTARIO:  
“8.5.5  Las combinaciones vehiculares especiales de 
ancho mayor a 3.70 m, que transiten por carreteras 
sinuosas, deberán observar que los otros usuarios del 
camino circulen con seguridad, además de hacer alto total 
en un espacio apropiado para permitir el tránsito de los 
otros vehículos, para lo cual deberán solicitar el apoyo de 
la Secretaría de Seguridad Pública. “  
PROPUESTA:  
8.5.5  Las combinaci ones vehiculares especiales de ancho 
mayor a 3.70 m, que transiten por carreteras sinuosas, 
deberán observar que los otros usuarios del camino 
circulen con seguridad, además de hacer alto total en un 
espacio apropiado para permitir el tránsito de los otros  
vehículos.  
MOTIVO:  
En la práctica esto lo realizan las empresas sin necesidad 
de ayuda de las Dependencias gubernamentales.  El Comité analizó el comentario y 
con fundamento en los artículos 64 
de la Ley Federal Sobre Metrología y 
Normalización y 33 de su 
Reglamento, decidió no aceptarlo.  
En virtud de las atribuciones 
conferidas a la Policía Federal, 
respecto de vigilar, mantener el 
orden combatir el delito, y prestar  el 
servicio de prevención en los 
caminos y puentes de jurisdicción 
federal, los medios de  transporte, así 
como ordenar la vigilancia para 
evitar se destruyan o maltraten las 
carreteras, puentes federales, 
servicios conexos, señales y demás 
bienes de la nación.  
 
Mtro. José Refugio 
Muñoz López, 
Director General de 
la Cámara Nacional 
del Autotra nsporte 
de Carga.  COMENTARIO:  
Se dice: “ 8.6.3  El transportista debe informar y entregar 
oportunamente los itinerarios de sus movimientos a la 
Secretaría de Seguridad Pública y al Centro SCT 
correspondiente. Esta información debe proporcionarse 
en un lapso no menor a 24 horas de anticipación al 
tránsito de la combinación con carga”  
PROPUESTA:  
8.6.3  El transportista debe informar y entregar 
oportunamente los itinerarios de sus movimientos al 
Centro SCT correspondiente. Esta información debe 
proporcionarse en un lapso no menor a 24 horas de 
anticipación al tránsito de la combinación con carga  
MOTIVO:   
Solamente es necesario notificar al Centro SCT.  El Comité analizó el comentario y 
con fundamento en los artículos 64 
de la Ley Federal Sobre Metrología y 
Normaliz ación y 33 de su 
Reglamento, decidió no aceptarlo.  
En virtud de las atribuciones 
conferidas a la Policía Federal, 
respecto de vigilar, mantener el 
orden combatir el delito, y prestar  el 
servicio de prevención en los 
caminos y puentes de jurisdicción 
feder al, los medios de transporte, así 
como ordenar la vigilancia para 
evitar se destruyan o maltraten las 
carreteras, puentes federales, 
servicios conexos, señale s y demás 
bienes de la nación.  
Mtro. José Refugio 
Muñoz López, 
Director General de 
la Cámara Naci onal COMENTARIO:  
Se propone eliminar de la clasificación el Tipo 2.  El Comité analizó el comentario y 
con fundamento en los artículos 64 
de la Ley Federal Sobre Metrología y 
Normalización y 33 de su      (Primera Sección)  DIARIO OFICIAL  Miércoles 25 de julio de 2012  
del Autotransporte 
de Carga.  MOTIVO:  
Al tener dos tipos de clasificaciones con la misma 
longitud, se considera que solamente debe quedar una 
sola longitud de 28 m con ancho mayor 23 m hast a 3.30 
m. Reglamento, decidió aceptar 
parcialmente la propuesta.  
Se elimina de la Tabla D las 
configuraciones Tipo 2, en virt ud de 
que las dimensiones de la 
configuración Tipo 2 causa confusión 
con las dimensiones de la 
configuración Tipo 3.  
Mtro. José Refugio 
Muñoz López, 
Director General de 
la Cámara Nacional 
del Autotransporte 
de Carga.  COMENTARIO:  
En la tabla F, eliminar la  velocidad para Tipo 1  
MOTIVO:  
El Tipo 1  se apega a los límites de velocidad de la  NOM -
012-SCT-2-2008.  El Comité analizó el comentario y 
con fundamento en los artículos 64 
de la Ley Federal Sobre Metrología y 
Normalización y 33 de su 
Reglamento, decidió ac eptar 
parcialmente la propuesta.  
Se elimina de la Tabla D la 
configuración Tipo 1, en virtud de 
que las dimensiones se establecen 
en la NOM -012-SCT-2- 2008.  
Derivado de lo anterior, se modifica 
la Tabla F, eliminando las 
especificaciones de seguridad que 
se aplican a la configuración Tipo 1.  
Por lo tanto se corregirán las Tablas 
D, F y G, a fin de ajustarlas a los 
comentarios aceptados por el 
Comité.  
 
Mtro. José Refugio 
Muñoz López, 
Director General de 
la Cámara Nacional 
del Autotransporte 
de Carga.  NUMERA L 10.  Sanciones.   
COMENTARIO:   
 “El incumplimiento a las disposiciones contenidas en la 
presente Norma Oficial Mexicana, será sancionado 
conforme a los dispuesto en la Ley de Caminos, Puentes 
y Autotransporte Federal; la Ley Federal sobre Metrología y  
Norm alización, el Reglamento sobre el Peso, 
Dimensiones y Capacidad de los Vehículos de 
Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes 
de Jurisdicción Federal, el Reglamento de Tránsito en 
Carreteras Federales, y demás ordenamientos jurídicos 
que result en aplicables”  
PROPUESTA:  
“El incumplimiento de las disposiciones contenidas en 
esta Norma Oficial Mexicana, será sancionado conforme 
a lo dispuesto en la Ley de Caminos, Puentes y 
Autotransporte Federal; y el Reglamento sobre el Peso, 
Dimensiones y Capaci dad de los vehículos de 
Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes 
de Jurisdicción Federal.”  
MOTIVO:  
La norma se deriva solamente del Reglamento relativo al 
peso y dimensiones.  El Comité analizó el comentario y 
con fundamento en los artículos 6 4 
de la Ley Federal Sobre Metrología y 
Normalización y 33 de su 
Reglamento, decidió aceptar la 
propuesta.  
Se elimina del párrafo la Ley Federal 
sobre Metrología y Normalización 
porque esta Ley no contempla 
sanciones que se apliquen por el 
incumplimiento de  la Norma en 
comento.  
Mtro. José Refugio 
Muñoz López, 
Director General de 
la Cámara Nacional 
del Autotransporte PROPUESTA:  
Insertar estos  párrafos:  
Las grúas industriales y/o combinaciones vehiculares 
especiales que no cuenten con el permiso esp ecial 
expedido por la Secretaría de Comunicaciones y El Comité analizó el comentario y 
con fundamento en los artículos 64 
de la Ley Federal Sobre Metrología y 
Normalización y 33 de su 
Reglamento, decidió no aceptarlo.  Miércoles 25 de julio de 2012  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)       
de Carga.  Transportes no podrán transitar por los caminos  y 
puentes de jurisdicción federal y serán remitidos a los 
depósitos autorizados independientemente de la sanción 
correspondiente a las disposiciones menci onadas en el 
párrafo anterior.  
Las grúas industriales y/o combinaciones vehiculares 
especiales que no cumplan con alguno de los preceptos 
de la presente norma, serán sancionados de acuerdo a 
las disposiciones legales vigentes, permitiéndoles 
continuar su t ránsito hasta su destino final.  
MOTIVO:  
Evitar la discrecionalidad en la verificación y detenciones 
innecesarias en tránsito  La aplicación de sanciones no se 
establece en una norma, son materia 
de un Reglamento.  
Mtro. José Refugio 
Muñoz López, 
Director General de 
la Cámara Nacional 
del Autotransporte 
de Carga.  NUMERAL 13. Procedimiento de eval uación de la 
conformidad  
COMENTARIO:  
”e) Para los casos de exportación, se deberá cumplir 
además los incisos  anteriores con lo establecido en el 
numeral 5.10 de esta norma.”  
PROPUESTA  
Escribir el párrafo 5.10 que menciona este inciso.  
Abrir la posibilidad en este capítulo para que las 
empresas puedan autoregularse, con los requisitos que 
pida la Secretaría de Comunicaciones y Transportes  
MOTIVO:  
Es el párrafo que se propone después del 5.9  
Mediante la autorregulación se dé  confianza a las 
empresas para mejo r control, seguridad y calidad en el 
servicio, y combatir las prácticas desleales.  El Comité analizó el comentario y 
con fundamento en los artículos 64 
de la Ley Federal Sobre Metrología y 
Normalización y 33 de su 
Reglamento, decidió no aceptarlo.  
En virtu d de que la Norma en 
comento, establece preceptos de 
seguridad que deben cumplir las 
transportaciones de carga 
voluminosa o de gran peso, así 
como las grúas industriales cuando 
circulan en los caminos y puentes de 
jurisdicción federal.  
 
 
Mtro. José Refugi o 
Muñoz López, 
Director General de 
la Cámara Nacional 
del Autotransporte 
de Carga.  NUMERAL 17.  APENDICE NORMATIVO  
COMENTARIO:  
Incluir las figuras de las combinaciones T3 -S2,T3 -S3, y 
las de las grúas industriales  
MOTIVO:  
Enriquecer la información de los equ ipos disponibles en 
operación.  El Comité analizó el comentario y 
con fundamento en los artículos 64 
de la Ley Federal Sobre Metrología y 
Normalización y 33 de su 
Reglamento, decidió aceptarlo 
parcialmente.  
Se incluyen en la norma las figuras 
de las combina ciones T3 -S2, T3 -S3, 
y no se incluyen figuras de grúas 
industriales en virtud de que existe 
una gran variedad de grúas 
industriales.  
Ing. Salvador 
Saavedra Ceballos,  
CANACINTRA.  Solicita  se incluyan en la norma las configuraciones:  
T3-PD2-S3 y T3-PD2-S4 
MOTIVO:  
Por ser éstas de fabricación y uso común por los 
transportistas  de productos de gran peso y dimensión.  
No obstante que en la NOM actual y en este proyecto se 
indica que en las configuraciones indicadas son 
enunciativas y no limitativas, es frecuente  que la Policía 
Federal encargada de la observancia del cumplimiento de 
la regulación en carretas argumente en contra en tanto no 
se les convence.  
Al ser estas configuraciones comúnmente usadas es que 
solicitamos su inclusión.  El Comité analizó el comentar io y 
con fundamento en los artículos 64 
de la Ley Federal Sobre Metrología y 
Normalización y 33 de su 
Reglamento, decidió aceptarlo  
Se incluyen en la norma las figuras 
de las combinaciones T3 -PD2-S3 y 
T3-PD2-S4. 
 
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