(Primera Sección)  DIARIO OFICIAL  Miércoles 20 de febrero de 2013  
SECRETARIA DE MEDIO AMBIENTE  Y RECURSOS NATURALES  
PROYECTO de Norma Oficial Mexicana PROY -NOM -163-SEMARNAT -ENER -SCFI -2012, Emisiones de bióxido 
de carbono (CO 2) provenientes del escape y su equivalencia en términos de rendimiento de combustible, aplicable 
a vehículos automotores nuevos de peso bruto vehicular de hasta 3 857 kilogramos.  
Al margen un sello con el Escudo Nacional, que dice: Estados Unidos Mexicanos. - Secretaría de Medio 
Ambiente y Recursos Naturales.  
PROYECTO DE NORMA OFICIAL MEXICANA PROY -NOM -163-SEMARNAT -ENER -SCFI -2012 , EMISIONES DE 
BIOXIDO DE CARBONO (CO 2) PROVENIENTES DEL ESCAPE Y SU EQUIVALENCIA EN T ERMINOS DE RENDIMIENTO 
DE COMBUSTIBLE, APLICABLE A VEH ICULOS AUTOMOTORES NUEVOS DE PESO BRUTO VEHICULAR DE HASTA  3 
857 KILOGRAMOS.  
CUAUHTEMOC OCHOA FERNANDEZ, Subsecretario de Fomento y Normatividad Ambiental de la 
Secretaría de Medio Ambiente y  Recursos Naturales y Presidente  del Comité Consultivo Nacional de 
Normalización de Medi o Ambiente y Recursos Naturales;  ODON DE BUEN RODRIGUEZ, Director  General  
de la Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía y Presidente del Comité Consultivo Nacional de 
Normalización para la Preservación y Uso Racional de los Recursos Energéticos y CHRISTIAN TUREGANO 
ROLDAN, Director General de Normas de la  Secretaría de Economía y Presidente del Comité Consultivo 
Nacional de Normalización de Seguridad al Usuario, de Información Comercial y Prácticas de Comercio , con 
fundamento en lo dispuesto en los artículos 26, 32 Bis fracciones IV y V, 33 fracciones I y X, 34 fracción XIII  
de la Ley Orgánica de la Administración Pública Federal; 5 o. fracciones V y XII, 6 o., 36, 37 Bis, 111 fracciones 
III y IX, 113, 161 y 171 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente; 1, 2 fracción IV, 
10, 11 frac ciones IV y V de la Ley para el Aprovechamiento Sustentable de la Energía; 38 fracción II, 40 
fracciones I, X y XII, 41, 43, 44, 45, 46, 47, 51, 53 y 73 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización; 
7o. fracciones II y IV y 28 del Reglamento de la Le y General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente 
en Materia de Prevención y Control de la Contaminación de la Atmósfera; 28, 31, 33 y 34 del Reglamento de 
la Ley Federal sobr e Metrología y Normalización; 8o.  fracciones III y V del Reglamento Int erior de la 
Secretarí a de Medio Ambiente y Recursos Naturales; 2 inciso F, fracción IV, 8 fracciones XIV, XV y XXX, 26 y 
27 del  Reglamento Interior de la Secretaría de Energía; y 21 fracciones I, IX y XX del Reg lamento Interior de 
la Secretarí a de Economía , y 
CONSIDERANDO  
Que el artículo 4o. de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos establece que el derecho 
que toda persona tiene a un medio ambiente sano para su desarrollo y bienestar y que, entre los aspectos que 
deben regularse para gara ntizar ese derecho, se encuentra el de asegurar una calidad del aire satisfactoria 
mediante el control de las emisiones de contaminantes a la atmósfera.  
Que México forma parte de la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático 
desde su  creación en 1992, habiendo ratificado su participación en la reducción de emisiones de gases de 
efecto invernadero con la firma del Protocolo de Kioto en 1997.  
Que de acuerdo con la Cuarta Comunicación al Panel Intergubernamental de Cambio Climático (IPCC , por 
sus siglas en idioma inglés), México contribuye con el 1.6 por ciento de las emisiones globales totales de 
gases de efecto invernadero, siendo el sector autotransporte una las principales fuentes emisoras, 
contribuyendo con el 20.4 por ciento del tot al de las emisiones del país.  
Que la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, establece la facultad de la 
Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales para formular y ejecutar acciones de mitigación y 
adaptación al cambio clim ático, así como la de regular las emisiones de gases contaminantes provenientes de 
fuentes móviles nuevas.  
Que establecer una regulación para incrementar el rendimiento de combustible en los vehículos ligeros 
nuevos tiene como consecuencia la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero,  debido a la 
disminución del consumo unitario de energía; así  mismo, dicha regulación tiene otros beneficios colaterales, 
como son la disminución de las emisiones de contaminantes locales, la mejora en la calida d del aire y, por lo 
tanto, la reducción de los impactos negativos en la salud de la población.  
Que los principales países productores de vehículos automotores como Japón y la Unión Europea han 
implementado normas estrictas que favorecen el desarrollo de v ehículos más eficientes y con bajas emisiones 
contaminantes, incluidas regulaciones correspondientes a los contaminantes asociados al efecto invernadero.  Miércoles 20 de febrero de 2013  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)       
Que el gobierno de los Estados Unidos de América, publicó en mayo de 2010, de manera conjunta entre la  
Agencia de Protección Ambiental (EPA, por sus siglas en inglés) y la Administración Nacional de Seguridad de 
Tráfico en Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés), la Regulación de Emisiones de Gases de Efecto 
Invernadero para Vehículos Ligeros y el Pro medio Corporativo para la Economía de Combustible (Light -Duty 
Vehicle Greenhouse Gas Emissions Standards and Corporate Average Fuel Economy Standards), misma que 
tiene el periodo de aplicación 2012 -2016.  
Que la regulación sobre emisiones de CO 2 de los Esta dos Unidos de América actualmente en vigor, 
incluye en su cálculo, las emisiones de hidrocarburos (HC) y monóxido de carbono (CO), sobre una base de 
bióxido de carbono equivalente, pues se reconoce que, las emisiones de HC y de CO se oxidan rápidamente 
a CO2 y, por lo tanto, se asumen como parte efectiva del CO 2 emitido por un vehículo.  
Que por su parte Canadá expidió en octubre de 2010, la regulación que establece los límites de las 
emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de vehículos automoto res y camionetas ligeras,  la 
cual tiene un periodo de aplicación de 2011 a 2016.  En esencia la regulación de Canadá corresponde a una 
homologación con la regulación de emisiones de GEI de los Estados Unidos de América.  
Que para cumplir con el propósito de l Gobierno Federal de hacer eficaz el proceso de homologación de la 
regulación de emisiones de CO 2 y rendimiento de combustible aplicable a vehículos ligeros nuevos, en  la 
región del Tratado de Libre Comercio de América del Norte, los corporativos no podr án importar, para 
comercializar en el territorio nacional, vehículos automotores ligeros nuevos que, por razones de emisiones de 
bióxido de carbono o energéticas asociadas al rendimiento de combustible, tengan prohibida su 
comercialización en otro país.  
Que a pesar que la Norma Oficial Mexicana NOM -042-SEMARNAT -2003, Que establece los límites 
máximos permisibles de emisión de hidrocarburos totales o no metano, monóxido de carbono, óxidos de 
nitrógeno y partículas provenientes del escape de los vehículos aut omotores nuevos cuyo peso bruto 
vehicular no exceda los 3 857 kilogramos, que usan gasolina, gas licuado de petróleo, gas natural y diesel, así 
como de las emisiones de hidrocarburos evaporativos provenientes del sistema de combustible de dichos 
vehículos,  publicada en el Diario Oficial de la Federación el 7 de septiembre de 2005, se encuentra vigente, su 
objeto aborda exclusivamente el control de los siguientes contaminantes: los hidrocarburos no metano y 
evaporativos, el monóxido de carbono, los óxidos de  nitrógeno y las partículas; por lo que se hace necesario 
establecer las especificaciones de carácter técnico para realizar el cálculo de las emisiones de bióxido  de 
carbono.  
Que del mismo modo la regulación técnica que se pretende implementar en territor io nacional no 
constituye una barrera comercial porque la propuesta regulatoria corresponde a una homologación parcial con 
la regulación de emisiones de gases de efecto invernadero para vehículos ligeros y el promedio corporativo 
para la economía de combus tible de los Estados Unidos de América, toda vez que, a partir de las diferencias 
entre los marcos legales y las condiciones de los mercados de vehículos automotores de los dos países, en 
esta norma oficial mexicana, sólo es factible adoptar algunos de los  criterios, fundamentos y mecanismos de 
la normatividad estadounidense.  
Que la proyección del promedio ponderado de emisiones de CO 2 para la flota mexicana de vehículos 
nuevos de año modelo  2016, será muy similar a la que se estima para la flota de vehícul os nuevos de los 
Estados Unidos de América para el mismo año modelo, lo anterior, a pesar de las diferencias que existen con 
respecto a la menor motorización en promedio, al menor tamaño de los vehículos en promedio y a la 
composición de la flota mexicana en comparación con la flota de la Unión Americana.  Cabe señalar que,  a 
nivel internacional, existe una tendencia en la que cada vez más países establecen regulaciones para limitar 
las emisiones de CO 2, provenientes de los vehículos nuevos, siendo en algun os casos más estrictas que la 
regulación vigente en los Estados Unidos de América, como sucede en Japón y en la Unión Europea.  
Que los beneficios estimados por la aplicación en territorio nacional de normatividad técnica de emisiones 
de CO 2 que incluya el cálculo de las emisiones de hidrocarburos (HC) y monóxido de carbono (CO), sobre una 
base de bióxido de carbono equivalente para el periodo 2013 -2032 son: reducción del consumo de gasolinas: 
112.8 mil millones de litros; emisiones evitadas de CO 2: 265 mill ones de toneladas. Con respecto a los 
contaminantes locales las emisiones evitadas para el mismo periodo son: para óxidos de nitrógeno (NO x): 546 
354 toneladas y para óxidos de azufre (SO 2): 88 360 toneladas; la monetización de los beneficios en salud por 
enfermedades y muertes evitadas, resulta en 26 818 millones de pesos.  
Que el anteproyecto de Norma Oficial Mexicana NOM -163-SEMARNAT -ENER -SCFI -2012, Control de las 
emisiones de gases de efecto invernadero (CO 2) y la eficiencia energética aplicable a vehícu los automotores 
nuevos de peso bruto vehicular de hasta 3,857 kilogramos, en apego al artículo 46 fracción I de la Ley Federal 
sobre Metrología y Normalización, fue presentado, el 9 de mayo de 2012, ante el pleno de tres Comités      (Primera Sección)  DIARIO OFICIAL  Miércoles 20 de febrero de 2013  
Consultivos Nacionales de N ormalización: el de Medio Ambiente y Recursos Naturales, el de Preservación y 
Uso Racional de los Recursos Energéticos y el de Seguridad al Usuario, de Información Comercial y Prácticas 
de Comercio, órganos colegiados que acordaron otorgar un periodo de 30  días naturales para que sus 
miembros formularan observaciones en torno al citado anteproyecto.  
Que de conformidad con el artículo 46 fracción II de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, las 
dependencias que desarrollaron el anteproyecto de Norm a Oficial Mexicana recibieron, analizaron y 
respondieron cada una de las observaciones formuladas por los miembros de los tres Comités antes 
mencionados y, posteriormente, realizaron las respectivas modificaciones a dicho anteproyecto.  
Que por lo anterior,  se sometió a consideración del Comité Consultivo Nacional de Normalización de 
Medio Ambiente y Recursos Naturales (COMARNAT), el Proyecto de Norma Oficial Mexicana, mismo que fue 
aprobado en su segunda sesión extraordinaria del día 4 de julio de 2012 para  su publicación en el Diario 
Oficial de la Federación (D.O.F.); del Comité Consultivo Nacional de Normalización para la Preservación y 
Uso Racional de los Recursos Energéticos y fue aprobado en su segunda sesión extraordinaria del día 4  de 
julio de 2012 p ara su publicación en el D.O.F. y del Comité Consultivo Nacional de Normalización de 
Seguridad al Usuario, de Información Comercial y Prácticas de Comercio y fue aprobado en su quinta sesión 
extraordinaria del día 4 de julio de 2012 para su publicación en el D.O.F ., de conformidad con el artículo 47 de 
la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, a efecto de que los interesados en el tema, dentro de los 
sesenta días naturales, contados a partir de la fecha de su publicación en el D.O.F., presentaran sus  
comentarios ante el Comité Consultivo Nacional de Normalización de Medio Ambiente y Recurso s Naturales, 
sitio en Boulevard  Adolfo Ruiz Cortines  número  4209, 4o.  piso ala “B”, fraccionamiento Jardines en la 
Montaña, Delegación Tlalpan, código postal 14210,  México , Distrito Federal , o en el correo electrónico: 
sylvia.trevino@semarnat.gob.mx.  
Que el proyecto señalado en el párrafo que antecede se publicó en el Diario Oficial de la Federación el 12 
de julio de 2012 y, durante el plazo de sesenta días naturales , la Manifestación de Impacto Regulatorio a que 
se refiere el artículo 45 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, estuvo a disposición del público 
para su consulta en el domicilio del Comité antes citado.  
Que los interesados presentaron sus com entarios al proyecto de la norma en cita, los cuales fueron 
analizados por los Comités Consultivos Nacionales de Normalización de Medio Ambiente y Recursos 
Naturales, para la Preservación y Uso Racional de los Recursos Energéticos y de Seguridad al Usuario , de 
Información Comercial y Prácticas de Comercio.  
Que en sesiones extraordinarias celebradas todas el 8 de febrero de 2013, se presentó ante el Pleno del 
Comité Consultivo Nacional de Normalización de Medio Ambiente y Recursos Naturales; del Comité 
Consu ltivo Nacional de Normalización para la Preservación y Uso Racional de los Recursos Energéticos y de 
Seguridad al Usuario y del Comité Consultivo Nacional de Normalización de Información Comercial y 
Prácticas de Comercio, las respuestas a los comentarios r ecibidos durante el periodo de consulta pública del 
proyecto publicado en el Diario Oficial de la Federación el 12 de julio de 2012, señalado en los párrafos 
precedentes, así como las modificaciones realizadas a su texto derivadas de los comentarios que se  
consideraron procedentes, por haber sido dichos órganos los que expidieron conjuntamente el proyecto de 
norma oficial mexicana que se sometió a consulta pública durante 60 días.  
Que una vez que cada pleno valoró las respuestas a comentarios y las modifica ciones al texto de la norma 
oficial mexicana, derivadas de dichos comentarios, los Comités Consultivos Nacionales de Normalización 
señalados en el párrafo anterior, determinaron que, para brindar certeza jurídica y respectar garantía de 
audiencia de quiene s formularon comentarios y solicitaron modificaciones, el proyecto de norma oficial 
mexicana se sometiera nuevamente a consulta pública.  
Que los interesados en remitir comentarios al proyecto, deberán presentarlos ante el COMARNAT, sitio en 
Boulevard Adolf o Ruiz C ortines número  4209, 4o. piso ala “B”, Fraccionamiento Jardines en la Montaña, 
Delegación Tlalpan, código postal 14210, México , Distrito Federal , o vía correo electrónico a la dirección: 
sylvia.trevino@semarnat.gob.mx.  
Que durante el plazo de sesen ta días naturales la Manifestación de Impacto Regulatorio a que se refiere el 
artículo 45 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, estará a disposición del público para  su 
consulta en el domicilio del Comité antes citado.  
Por lo expuesto y fund ado, se expide el siguiente:  
Proyecto de Norma Oficial Mexicana PROY -NOM -163-SEMARNAT -ENER -SCFI -2012 , Emisiones de 
bióxido de carbono (CO 2) provenientes del escape y su equivalencia en términos de rendimiento  de 
combustible, aplicable a vehículos automoto res nuevos de peso bruto vehicular de hasta 3 857 kilogramos.  Miércoles 20 de febrero de 2013  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)       
PREFACIO  
En la elaboración de la presente Norma Oficial Mexicana, participaron las siguientes instituciones  y 
empresas:  
Asociación Mexicana de la Industria Automotriz, A.C.  
Centro Mario Molina para Estudios Estratégicos sobre Energía y Medio Ambiente, A.C. 
Centro Mexicano de Derecho Ambiental, A.C. 
Comisión Federal de Competencia  
Confederación de Cámaras Industriales de los Estados Unidos Mexicanos  
CTS-EMBARQ M EXICO, A.C. 
INSTITUTO NACIONAL DE E COLOG IA 
Dirección General de Investigación sobre la Contaminación Urbana y Regional  
Dirección General de Investigación en Política y Economía Ambiental  
SECRETAR IA DE ECONOM IA 
Dirección General de Industrias Pesadas y de Alta Tecnología  
Dirección General de  Normas  
SECRETAR IA DE ENERG IA 
Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía  
SECRETAR IA DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES  
Dirección General de Industria  
Dirección General de Gestión de la Calidad del Aire y Registro de Emisiones y Transferencia  de 
Contaminantes  
PROCURADUR IA FEDERAL DE PROTECCI ON AL AMBIENTE  
Dirección General de Inspección de Fuentes de Contaminación  
INDICE  
1. Objetivo  
2. Campo de aplicación  
3. Referencias  
4. Definiciones  
5. Especificaciones  
6. Procedimiento para la evaluación de  la conformidad  
7. Grado de concordancia con normas y lineamientos internacionales  
8. Bibliografía  
9. Vigilancia  
1. Objetivo  
La presente Norma Oficial Mexicana establece los parámetros y la metodología para el cálculo de los 
promedios corporativos meta y o bservado de las emisiones de bióxido de carbono expresados en gramos de 
bióxido de carbono por kilómetro (g CO 2/km) y su equivalencia en términos de rendimiento de combustible, 
expresado en kilómetros por litro (km/l), con base en los vehículos automotores  ligeros nuevos, con peso bruto 
vehicular que no exceda los 3 857 kilogramos, que utilizan gasolina o diesel como combustible cuyo año -
modelo sea 2014 y hasta 2016 y que se comercialicen en México.  
2. Campo de aplicación  
Esta Norma Oficial Mexicana es de o bservancia obligatoria para los corporativos que comercializan 
vehículos automotores ligeros nuevos, cuyo peso bruto vehicular no exceda los 3 857 kilogramos, excepto 
cuando el corporativo comercialice en total hasta 500 unidades por año -modelo.       (Primera Sección)  DIARIO OFICIAL  Miércoles 20 de febrero de 2013  
3. Referen cias 
Para la correcta aplicación de esta Norma Oficial Mexicana se deben observar las siguientes Normas 
Oficiales Mexicanas y Normas Mexicanas vigentes o las que las sustituyan:  
NOM -008-SCFI -2002 -Sistema General de Unidades de Medida, publicada en el Diari o Oficial de la 
Federación el 27 de noviembre de 2002.  
Norma Oficial Mexicana NOM -042-SEMARNAT -2003, Que establece los límites máximos permisibles de 
emisión de hidrocarburos totales o no metano, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno y partículas 
proven ientes del escape de los vehículos automotores nuevos cuyo peso bruto vehicular no exceda los 3 857 
kilogramos, que usan gasolina, gas licuado de petróleo, gas natural y diesel, así como de las emisiones de 
hidrocarburos evaporativos provenientes del siste ma de combustible de dichos vehículos, numeral 4.4  inciso 
a), publicada en el Diario Oficial de la Federación el 7 de septiembre de 2005.  
Norma Mexicana NMX -AA-011-SCFI -1993, Método de prueba para la evaluación de emisiones de 
compuestos del escape de los vehículos automotores nuevos en planta que usan gasolina como combustible.  
Declaratoria de vigencia publicada en el Diario Oficial de la Federación el 27 de diciembre de 1993.  
Código Federal de Regulaciones volumen 40, pa rtes 85, 86 y 600 revisado el 1o.  de julio de 1994 por la 
Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos de América.  
4. Definiciones  
Para efectos de la aplicación de esta Norma Oficial Mexicana se establecen las siguientes definiciones:  
4.1 Año calendario  
Periodo comprendido entre el  1o. de enero al 31 de diciembre de un mismo año.  
4.2 Año-modelo  
Periodo comprendido entre el inicio de la producción de determinado tipo de vehículo automotor y el 31 de 
diciembre del año calendario con que dicho fabricante designe al modelo en cuestión.  
4.3 Camioneta ligera  
Una camioneta ligera es un vehículo automotor clasificado en las partidas 8702 u 8704 de la Ley de los 
Impuestos Generales de Importación y Exportación y que cumple con el numeral 4.18 y con los criterios 
definidos en el Apéndice B.  
4.4 Certificado NOM de cumplimiento  
Documento mediante el cual se hace constar que un determinado corporativo cumple con el criterio de 
aceptación del numeral 5.5 de la presente Norma Oficial Mexicana.  
4.5 Ciclo de prueba  
Protocolo de manejo al que deben som eterse los vehículos para simular su desempeño en ciudad (FTP) y 
en carretera (HFET) para determinar las emisiones del escape de dicho vehículo.  
4.5.1  Ciclo en ciudad FTP  
Ciclo de prueba consistente en tres fases, en donde se simula en un dinamómetro de ch asis la operación 
del vehículo bajo condiciones de manejo urbano.  Las fases son la de arranque en frí o, la transitoria y, la última 
de arranque en caliente.  
4.5.2  Ciclo en carretera HFET  
Ciclo de prueba consistente en una fase, en donde se simula en un din amómetro de chasis la operación 
de manejo en carretera del vehículo bajo condiciones de incrementos de velocidad y sin paradas.  
4.6 Corporativo  
Persona física o moral, fabricante o importador que realiza la primera enajenación de un vehículo ligero 
nuevo e n territorio nacional.  
4.7 Créditos  
Son las diferencias positivas que resultan de la aplicación de los criterios de aceptación del numeral 5.5, 
así como los montos que resultan del cumplimiento de los criterios establecidos en el numeral 5.4 de esta 
norma,  ambos determinados en unidades de gramos de bióxido de carbono por kilómetro (g CO 2/km).  
4.8 Emisiones de CO 2 
Son los gases de bióxido de carbono provenientes del escape del vehículo ligero nuevo, en cuyo cálculo 
se incluyen las emisiones de hidrocarburos  y monóxido de carbono, según lo establecido en el numeral 5.2.1.  Miércoles 20 de febrero de 2013  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)       
4.9 Factor de conversión  
Valor empleado para convertir de rendimiento de combustible (km/l) a emisiones de bióxido de carbono 
por kilómetro (g CO 2/km) y viceversa, el cual se expresa en gram os de bióxido de carbono por litro de 
combustible.  
4.10 Peso bruto vehicular  
El peso máximo del vehículo especificado por el fabricante expresado en kilogramos, consistente en el 
peso nominal del vehículo sumado al de su máxima capacidad de carga, con el t anque de combustible lleno a 
su capacidad nominal.  
4.11 PROFEPA  
La Procuraduría Federal de Protección al Ambiente.  
4.12 Promedio corporativo ponderado meta (PCPM) de emisiones de bióxido de carbono  
Es el valor máximo permisible de emisiones de bióxido de c arbono expresado en gramos de bióxido de 
carbono por kilómetro (g CO 2/km) para el año -modelo regulado, obtenido de acuerdo con el numeral 5.1.  
4.13 Promedio corporativo ponderado observado (PCPO) de emisiones de bióxido de carbono  
Es el valor observado de emisiones de bióxido de carbono expresado en gramos de emisiones de bióxido 
de carbono por kilómetro (g CO 2/km), para el año -modelo regulado, obtenido de acuerdo con el numeral 5.2.  
4.14 Promedio  corporativo ponderado observado (PCPO) de rendimiento de com bustible  
Es el valor observado de rendimiento de combustible expresado en kilómetro por litro (km/l), para el  año-
modelo regulado, obtenido de acuerdo con el numeral 5.3.  
4.15 Redondeo  
Proceso de aproximar un valor a una cantidad considerando algunas de su s primeras cifras decimales.  
Para efectos de la presente norma se usarán los siguientes criterios:  
Promedio Corporativo Ponderado Meta (g CO 2/km): la cifra se redondea al entero más próximo  
Promedio Corporativo Ponderado Observado (g CO 2/km): la cifra se r edondea al entero más próximo  
Emisiones meta para cada versión de vehículo (g CO 2/km): la cifra se redondea a un decimal  
Sombra (m2): la cifra se redondea a dos decimales  
Resultados de los ciclos de prueba de ciudad y carretera (g/km): la cifra se redondea  a tres decimales en 
el caso de los hidrocarburos (HC), dos decimales en el caso del monóxido de carbono (CO) y el entero más 
próximo en el caso del bióxido de carbono (CO 2). 
4.16 Rendimiento de combustible  
Es el indicador que relaciona la distancia recorr ida por un vehículo automotor con el volumen de 
combustible consumido, expresado en kilómetros por litro (km/l), obtenido en los ciclos de prueba.  
4.17 Sombra  
Es una medida del área entre las llantas del vehículo expresada en metros cuadrados calculada de 
acuerdo con el numeral 5.1.1.  
4.18 Vehículo ligero nuevo  
Vehículo de pasajeros o camioneta ligera con un recorrido de entre 0 y 1 000 kilómetros, enajenado por 
primera vez por el corporativo en territorio nacional, que no excede los 3 857 kilogramos de pes o bruto 
vehicular. Se exceptúa de lo anterior, aquellos vehículos menores de 400 kilogramos, los destinados 
exclusivamente a circular en vías pavimentadas delimitadas como: pistas de carreras, aeropuertos, pistas de 
go-karts, u otro campo de transporte sim ilar; así como los empleados para labores agrícolas; para terreno 
montañoso, desértico, playas o vías férreas; motocicletas, tractores agrícolas o maquinaría dedicada a las 
industrias de la construcción y la minería.  
4.19 Vehículo de pasajeros  
Vehículos au tomotores concebidos principalmente para el transporte de no más de 10 personas, mismos 
que están clasificados en la partida 8703 de la Ley de los Impuestos Generales de Importación y Exportación 
y que cumplen con los criterios definidos en el numeral 4.18 .      (Primera Sección)  DIARIO OFICIAL  Miércoles 20 de febrero de 2013  
4.20 Versión de vehículo  
Nivel de clasificación del vehículo basado en especificaciones técnicas de los componentes de su tren 
motriz (motor, transmisión y diferencial) y sombra, de acuerdo al año -modelo correspondiente.  
4.21 Ventas del corporativo  
Canti dad de vehículos automotores del mismo año -modelo enajenados por primera vez por el corporativo.  
5. Especificaciones  
Los corporativos con base en la información de las ventas de sus vehículos por versión del año -modelo 
regulado, así como a partir de los va lores y parámetros de cumplimiento de emisiones meta (cuadros 2 y 3) y 
de los resultados de las pruebas de emisiones de gases a las que se someten los vehículos, deben calcular 
los promedios ponderados por volumen de ventas indicados en los numerales 5.1, 5.2 y 5.3 de este 
instrumento, lo anterior, con el fin de determinar el resultado de los criterios de aceptación indicados en el 
numeral 5.5.  
El cálculo de los criterios de aceptación definidos en el numeral 5.5 de esta norma, se realizará una vez 
concluid a la venta de los vehículos de año -modelo 2016, de conformidad con la última fecha establecida en el 
Cuadro 9 de esta norma.  Para calcular el criterio de aceptación para los vehículos de los años -modelo 2014, 
2015 y 2016 se emplearán la fórmula 1, la fórmu la 2, o bien, la fórmula 3, según corresponda de conformidad 
con el numeral 5.5 de esta norma.  
En caso de que dos o más corporativos decidan intercambiar créditos, con base en lo establecido en el 
numeral 5.5 de esta norma oficial mexicana, cada uno de ell os deberá notificar a la PROFEPA, por medio del 
aviso de notificación de transferencias entre corporativos, la forma en que se adjudicarán las diferencias 
positivas entre ellos.  
5.1 Promedio corporativo ponderado meta (PCPM) en términos de emisiones de bió xido de carbono.  
El valor del PCPM es el resultado de la suma del producto de las emisiones de bióxido de carbono meta  
(g CO 2/km), para cada versión de vehículo, ponderado por el porcentaje de ventas reportadas para cada  año-
modelo, de acuerdo con los va lores y los parámetros asociados con la sombra, los cuales se señalan en los 
cuadros 1, 2 y 3 de esta Norma Oficial Mexicana.  
El PCPM en término de emisiones de CO 2, se calcula de la siguiente manera:  
 
en donde:  
PCPM g CO 2/km = promedio corporativo pondera do meta expresado en unidades de gramos de CO 2 por 
kilómetro (gCO 2/km) para cada año -modelo regulado.  
Ventas i = ventas del año -modelo de la versión i del vehículo del corporativo  
Ventas tot = ventas totales por año -modelo del corporativo  
(Emisión meta)i = emisiones de CO 2 meta (g CO 2/km) de la versión i del vehículo, de acuerdo con el  punto 
5.1.1.  
n = número total de versiones de vehículos vendidos del año -modelo.  
5.1.1. El cálculo de las emisiones de CO 2 meta (g CO 2/km) para cada versión de vehículo del añ o-modelo 
regulado, se obtiene en función de la sombra para cada versión de vehículo de acuerdo con su clasificación.  
Cálculo de la sombra del vehículo:  
 
en donde:  
Sombra i = área de la versión i del vehículo expresada en metros cuadrados (m2). La cifra se  redondea a 
centímetros cuadrados.  
D ejes = distancia longitudinal entre los centros de los ejes delantero y trasero expresado en centímetros 
(cm).  La cifra se redondea hasta el milímetro más cercano.  
L promedio = distancia transversal promedio de los ejes  delantero y trasero, medida entre los puntos 
medios de cada llanta, expresada en centímetros (cm).  La cifra se redondea hasta el milímetro más cercano.  
Una vez determinada la clasificación del vehículo de acuerdo con los criterios del apéndice B, se ident ifica 
el segmento de sombra que le corresponde a cada vehículo según el Cuadro 1.  Miércoles 20 de febrero de 2013  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)       
Cuadro 1. Segmentos de sombra  
Clasificación  Segmento de sombra (m2) 
Vehículos de pasajeros  < 3.81 > 3.81 y < 5.20  > 5.20 
Camionetas ligeras  < 3.81 > 3.81 y < 6.13  > 6.13 
 
Las emisiones de CO 2 meta deberán ser determinadas para cada segmento de sombra como sigue:  
Vehículos de pasajeros  
(a) Para vehículos de pasajeros con una sombra igual o menor a 3.81 m2, el valor meta deberá  ser 
seleccionado, para el año -modelo regulado, de la columna A del Cuadro 2.  
(b) Para vehículos de pasajeros con una sombra igual o mayor a 5.20 m2, el valor meta deberá ser 
seleccionado, para el año -modelo regulado, de la columna B del Cuadro 2.  
(c) Para vehículos de pasajeros con una sombra  mayor  a 3.81 m2 y menor a  5.20 m2, el valor meta deberá 
ser calculado usando la siguiente ecuación y redondeado al decimal más cercano, de acuerdo con el  año-
modelo regulado.  
emisiones meta de CO 2 = (C*sombra)+ D  
en donde:  
sombra = área entre las llantas del vehíc ulo expresada en metros cuadrados calculada de acuerdo con el 
numeral 5.1.1.  
C y D = valores seleccionados de las columnas C y D (parámetros de cálculo) del Cuadro 2 para el año -
modelo regulado  
Cuadro 2. Valores y parámetros para el cálculo de las emisione s meta por versión i  aplicables a los 
vehículos de pasajeros  
Año-modelo 
regulado  Emisiones meta  
A [g CO 2/km] B [g CO 2/km] C [g CO 2/km]/[m2] D [g CO 2/km] 
2012  155.1  199.5  31.8616  33.7630  
2013  151.5  196.0  31.8671  30.1593  
2014  147.7  192.1  31.8428  26.438 1 
2015  142.1  186.5  31.8570  20.7744  
2016  135.7  180.1  31.8662  14.3406  
 
Camionetas ligeras  
(d) Para camionetas ligeras con una sombra igual o menor a 3.81 m2, el valor meta deberá  ser 
seleccionado, para el año -modelo regulado, de la columna A del Cuadro 3 . 
(e) Para camionetas ligeras con una sombra igual o mayor a 6.13 m2, el valor meta deberá ser 
seleccionado, para el año -modelo regulado, de la columna B del Cuadro 3.  
(f) Para camionetas ligeras con una sombra  mayor  a 3.81 m2 y menor a  6.13 m2, el valor m eta deberá  ser 
calculado usando la siguiente ecuación y redondeado al decimal más cercano, de acuerdo con el  año-modelo 
regulado.  
emisiones meta de CO 2 = (C*sombra)+ D  
en donde:  
sombra = área entre las llantas del vehículo expresada en metros cuadrados c alculada de acuerdo con el 
numeral 5.1.1.  
C y D = valores seleccionados de las columnas C y D (parámetros de cálculo) del Cuadro 3 para el  año-
modelo regulado       (Primera Sección)  DIARIO OFICIAL  Miércoles 20 de febrero de 2013  
Cuadro 3. Valores y parámetros para el cálculo de las emisiones meta por versión i  aplicables a  las 
camionetas ligeras  
Año-modelo 
regulado  Emisiones meta 
A [g CO 2/km] B [g CO 2/km] C [g CO 2/km]/[m2] D [g CO 2/km] 
2012  188.9  252.9  27.5681  83.8571  
2013  183.6  247.7  27.5713  78.6107  
2014  179.5  243.5  27.5622  74.4906  
2015  172.1  236.1  27.5620  67.1413  
2016 163.6  227.6  27.5647  58.6297  
 
El Apéndice C de esta Norma Oficial Mexicana muestra el equivalente en rendimiento de combustible de 
los valores y parámetros de los Cuadros 2 y 3.  
5.2 Promedio corporativo ponderado observado (PCPO) en términos de emision es de bióxido de carbono.  
El valor del PCPO es el resultado de la suma del producto de las emisiones de bióxido de carbono, para 
cada versión i de vehículo, ponderado por su volumen de ventas de acuerdo con la siguiente fórmula:  
 
en donde:  
PCPO gCO 2/km = promedio corporativo ponderado observado, expresado en emisiones (g CO 2/km) para cada 
año-modelo  
ECobservada i = emisión de CO 2 observada de la versión i (emisiones de bióxido de carbono del corporativo 
(g CO 2/km) que se reportan por versión y categoría de los vehículos para cada año -modelo con base en el 
resultado de los cálculos descritos en el numeral 5.2.1.)  
Ventas i = ventas del año -modelo de la versión del vehículo i del corporativo  
Ventas tot = ventas totales del año -modelo del corporativo  
5.2.1.  El cál culo de las emisiones de bióxido de carbono (g CO 2/km) observadas, se realiza  mediante la 
siguiente fó rmula.  
ECobservada i = E ciudad i (0.55) + E carretera i (0.45)  
 
en donde:  
ECobservada  i = emisión de CO 2 observada de la versión i 
E ciudad i = emisiones  de CO 2 en ciudad, de la versión i, medidas a través del ciclo de prueba FTP  
E carretera i = emisiones de CO 2 en carretera, de la versión i, medidas a través del ciclo de prueba HFET  
i = versión del vehículo  
Para calcular las emisiones de CO 2 en ciudad y c arretera se emplean las siguientes ecuaciones de 
acuerdo con el tipo de combustible empleado por el vehículo.  
a) vehículos que emplean gasolina como combustible  
Ei ciudad o carretera  = (FPC/0.273 * HC) + (1.571 * CO) + CO 2 
 
en donde:  
Ei ciudad o carretera  = emisiones de CO 2, de la versión i, en el ciclo de prueba correspondiente  
FPC = fracción peso de carbón en el combustible de prueba  
HC = gramos por kilómetro de hidrocarburos totales emitidos durante el ciclo de prueba correspondiente por  
el vehículo de l a versión i 
CO = gramos por kilómetro de monóxido de carbono emitidos durante el ciclo de prueba correspondiente 
por el vehículo de la versión i 
CO 2 = gramos por kilómetro de bióxido de carbono emitidos durante el ciclo de prueba correspondiente por 
el veh ículo de la versión i Miércoles 20 de febrero de 2013  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)       
b) vehículos que emplean diesel como combustible  
E i ciudad o carretera  = (3.172 × HC) + (1.571 × CO) + CO 2 
en donde:  
E i ciudad o carretera  = emisiones de CO 2, de la versión i, en el ciclo de prueba correspondiente  
HC = gramos por ki lómetro de hidrocarburos totales emitidos durante el ciclo de prueba correspondiente 
por el vehículo de la versión i 
CO = gramos por kilómetro de monóxido de carbono emitidos durante el ciclo de prueba correspondiente 
por el vehículo de la versión i 
CO 2 = gramos por kilómetro de bióxido de carbono emitidos durante el ciclo de prueba correspondiente por 
el vehículo de la versión i 
5.2.1.1  Las emisiones de bióxido de carbono, monóxido de carbono e hidrocarburos totales provenientes 
del escape de los vehículos  automotores objeto de la presente Norma Oficial Mexicana, deberán medirse con 
base en los procedimientos y equipos previstos en la Norma Mexicana NMX -AA-011-1993 -SCFI o la 
actualización de la misma, referida en el numeral 3 de este instrumento.  
En tanto n o se provean en la regulación nacional los procedimientos y equipos para medir las emisiones 
mencionadas en el párrafo anterior, se aceptarán las mediciones realizadas conforme a lo establecido en:  
a) El Código Federal de Regulaciones volumen 40, partes 85 , 86 y 600 revisado el 1 de julio de 1994 por 
la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos de América.  
5.3. La determinación del PCPO en términos de rendimiento de combustible (km/l) es una equivalencia a 
partir del promedio corporativo pondera do observado (PCPO) en términos de emisiones de bióxido de 
carbono y se obtiene de la siguiente manera:  
 
en donde:  
PCPO km/l= promedio corporativo ponderado observado, expresado en rendimiento de combustible (km/l)  
FC i = factor de conversión para combust ibles (g CO 2/l) de acuerdo al Cuadro 4  
PCPO gCO 2/km = promedio corporativo ponderado observado, expresado en emisiones de CO 2 (g CO 2/km) 
Cuadro 4. Factores de conversión de CO 2 por tipo de combustible  
Tipo de combustible  Factor de conversión (g CO 2/l) 
Gaso lina 2347.6970  
Diesel  2689.2714  
Fuente: Regulación Final de Emisiones de Gases de Efecto Invernadero para Vehículos Ligeros y el Promedio 
Corporativo para la Economía de Combustible (Light -Duty Vehicle Greenhouse Gas Emissions Standards and 
Corporate Ave rage Fuel Economy Standards. Final Rule, mayo de 2010).  
5.4. Créditos  
5.4.1.  Por esfuerzo anticipado  
Tratándose de vehículos automotores de los años -modelo 2012 y 2013, si y s ólo si el resultado de la 
diferencia entre los promedios corporativos ponderados meta y observado es positiva, los corporativos podrán 
emplear la siguiente fórmula para determinar el monto de los créditos por esfuerzo anticipado. Estos créditos 
por esfuerzo anticipado se contabilizarán en la evaluación de la conformidad de los vehículo s del año -modelo 
que los corporativos estimen conveniente dentro del periodo de aplicación de la norma, 2014 al 2016, de 
acuerdo con las fórmulas del numeral 5.5. Criterios de aceptación.  
      (Primera Sección)  DIARIO OFICIAL  Miércoles 20 de febrero de 2013  
en donde:  
CréditoEA i = crédito por esfuerzo anticipado en unidades  de gramos de CO 2 para las flotas de año -modelo 
2012 -2013  
PCPM =  promedio corporativo ponderado meta del corporativo i 
PCPO =  promedio corporativo ponderado observado del corporativo i 
ventas i = ventas totales del corporativo i 
247 760 corresponde al kilom etraje estimado asociado con la vida útil de un vehículo1 
5.4.2.  Por introducción de tecnologías altamente eficientes  
Para incentivar la introducción de tecnologías altamente eficientes en rendimiento de combustible, que 
también tienen el potencial de redu cir las emisiones de CO 2, los corporativos podrán acceder a créditos 
siempre que ofrezcan o produzcan en el país vehículos híbridos, híbridos plug -in o eléctricos, o bien, 
vehículos con tecnologías con un rendimiento de combustible equivalente (vehículo al tamente eficiente 
equivalente).  
Los créditos se otorgarán a los corporativos de acuerdo con el cumplimiento de alguno de los siguientes 
criterios:  
1.  Ofrezcan o produzcan en el país vehículos híbridos, híbridos plug -in o eléctricos.  
2.  Un vehículo altame nte eficiente equivalente es aquel cuyas emisiones de CO 2 observadas son 20% 
menores a las emisiones de CO 2 meta, correspondientes a la sombra de dicho vehículo, a su 
categoría vehicular y al año -modelo regulado.  
 Los vehículos indicados en los incisos 1 y  2 corresponden a los años -modelo 2013, 2014, 2015  o 
2016.  
Los montos máximos de los créditos se especifican en el Cuadro 5.  
Cuadro 5. Créditos por tecnologías altamente eficientes  
Año-modelo  2013  2014  2015  2016  
Emisiones de CO 2/km 2.7 2.7 2.3 1.8 
Equiv alencia en km/l  0.255  0.255  0.215  0.17 
 
La fórmula para determinar el crédito por introducción de tecnologías altamente eficientes es la siguiente:  
 
en donde:  
créditoTAE i = crédito por tecnologías altamente eficientes en unidades de gramos de CO 2 para la s flotas 
de año -modelo 2013 -2016  
ventas i = ventas totales del corporativo i 
= 1, si se cumplen los criterios 1 o 2 del numeral 5.4.2; =0, en caso contrario  
247 760 corresponde al kilometraje estimado asociado con la vida útil de un vehículo  
5.4.3.  Relaci onados con sistemas de aire acondicionado  
Los créditos asociados a los sistemas de aire acondicionado serán otorgados a los corporativos que 
proporcionen un programa de penetración de tecnologías más eficientes y de alta hermeticidad en el sistema 
de aire acondicionado o que programe la sustitución de gases refrigerantes con menos potencial de 
calentamiento global, que tienen el potencial de reducir el consumo de combustible y las emisiones fugitivas 
de los refrigerantes y las emisiones de gases de efecto i nvernadero equivalentes.  
                                                 
1 Estimaciones con base en estudios del Instituto Nacional de Ecología (INE, 2010) y de la Agencia de Protección Ambiental de l os Estados 
Unidos de América (EPA, 2010).  Miércoles 20 de febrero de 2013  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)       
El programa deberá especificar el porcentaje de penetración en los vehículos con sistemas de aire 
acondicionado que cumplan con los siguientes criterios:  
1.  Reducción de fugas de las emisiones de CO 2 provenientes del sistema de ai re acondicionado. 
(Emisiones menores a: 16.6 y 20.7 g/año para vehículos de pasajeros y camionetas ligeras 
respectivamente, de acuerdo con el procedimiento de medición de fugas en sistemas de aire 
acondicionado  de la Asociación de Ingenieros Automotrices c onocido como SAE J2727) o bien, 
hacer uso de nuevos gases refrigerantes que presenten un menor potencial de calentamiento global 
tomando como referencia el refrigerante HFC -134a, y  
2.  Mejora de la eficiencia del sistema de aire acondicionado que reduzca l as emisiones de CO 2 por el 
escape a través de la aplicación de cualquiera de las tecnologías listadas en el Apéndice D de esta 
norma o de aquellas que surjan posteriormente.  
Para obtener el crédito el programa de penetración que presente el corporativo deb erá respetar como 
mínimo un 80% de la planeación presentada.  
El programa considerará los esfuerzos que los corporativos hayan realizado hasta con 3 años de 
antelación a la entrada en vigor de la norma y especificará la información del Apéndice A relativa a  los 
sistemas de aire acondicionado.  
Los montos máximos de los créditos se especifican en el Cuadro 6.  
Cuadro  6. Créditos por sistemas de aire acondicionado  
Año-modelo  2013  2014  2015  2016  
Emisiones g CO 2/km 1.4 1.4 1.1 0.9 
Equivalencia en km/l  0.1275  0.1275 0.1075  0.085  
 
La fórmula para determinar el crédito relacionado con sistemas de aire acondicionado es la siguiente:  
 
en donde:  
créditoAC i = crédito por sistemas de aire acondicionado en unidades de gramos de CO 2 para las flotas de 
año-modelo 2013 -2016 
ventas i = ventas totales del corporativo i 
= 1, si se cumplen los criterios 1 y 2 del numeral 5.4.3; =0, en caso contrario.  
247 760 corresponde al kilometraje estimado asociado con la vida útil de un vehículo  
5.4.4.  Relacionados con la penetración tecn ológica  
Los corporativos deberán presentar un programa de penetración de tecnologías que permitan reducir las 
emisiones de CO 2 e incrementar el rendimiento de combustible para los vehículos automotores. El programa 
debe especificar el porcentaje de penetra ción de las siguientes tecnologías, con respecto a las ventas totales 
del año -modelo regulado:  
1.  Transmisiones de seis o más velocidades  
2.  Transmisión variable continua  
3.  Motores de gasolina de inyección directa  
4.  Válvulas de tiempo variable  
5.  Sistemas de paro y arranque  
6.  Sistemas de embrague dual  
7.  Sistemas de frenos regenerativos  
8.  Sistemas de reutilización de la energía térmica del escape y pre -calentadores de aceite de 
transmisión, o  
9.  Otras aceptadas y reconocidas como tecnologías qu e generan reducción de consumo de 
combustible por la agencia de protección ambiental de los Estados Unidos de América o por otras 
autoridades similares en Japón o en la Unión Europea.       (Primera Sección)  DIARIO OFICIAL  Miércoles 20 de febrero de 2013  
Tecnologías adicionales que los corporativos consideren necesario inclui r en la lista anterior, deberán 
ponerse a consideración de la SEMARNAT para su validación y eventual incorporación.  
El programa se entregará de acuerdo con el siguiente calendario:  
Cuadro 7. Calendario de entrega del programa de penetración tecnológica  
Año-modelo regulado  Fecha de entrega  
2013 y 2014  Hasta el 30 de junio de 2013  
2015  Hasta el 30 de abril de 2014  
2016  Hasta el 30 de abril de 2015  
 
La condición indispensable para adjudicar el crédito es que el corporativo respete como mínimo un 80% de 
la planeación de penetración de tecnologías presentada para cada año -modelo regulado. Los montos de los 
créditos para cada año -modelo regulado se muestran en el Cuadro 8.  
Cuadro  8. Créditos por el programa de penetración tecnológica  
Año-modelo  2013  2014  2015  2016  
Emisiones g CO 2/km 1.4 1.4 1.1 0.9 
Equivalencia en km/l  0.1275  0.1275  0.1075  0.085  
 
La fórmula para determinar el crédito relacionado con la penetración tecnológica es la siguiente:  
 
en donde:  
créditoPT i2013-2016 = crédito por penetración tecnológ ica en unidades de gramos de CO 2 para las flotas de 
año-modelo 2013 -2016  
ventas i = ventas totales del corporativo i 
= 1, si se cumple con lo establecido en el numeral 5.4.4; =0, en caso contrario  
247 760 es el kilometraje estimado asociado a la vida útil  de un vehículo  
5.5. Criterios de aceptación  
El cumplimiento del corporativo en términos de emisiones de bióxido de carbono, se determina a través de 
los criterios de aceptación, los cuales se definen al calcular la diferencia que existe entre el promedio 
corporativo ponderado meta y el promedio corporativo ponderado observado, ambos referidos a los vehículos 
de cada año -modelo regulado, de conformidad con las siguientes fórmulas:  
Evaluación del cumplimiento 2014 -2016  
Fórmula 1  
 
en donde:  
CA1 i2014-2016 = criterio de aceptación 1 del corporativo i en unidades de gramos de CO 2 para las flotas de 
año-modelo 2014 -2016  
ventas i = ventas totales del corporativo i para cada año -modelo regulado  
247 760 es el kilometraje estimado asociado con la vida útil de un vehí culo Miércoles 20 de febrero de 2013  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)       
En caso de que el resultado del criterio de aceptación (fórmula 1) sea menor a cero, los corporativos 
podrán compensar ese monto, por medio de los créditos que hayan generado de acuerdo con el numeral 5.4 
de esta norma oficial mexicana, empleando la f órmula 2:  
Fórmula 2  
 
en donde:  
CA2 i2014-2016 = criterio de aceptación 2 del corporativo i en unidades de gramos de CO 2 para las flotas de 
año-modelo 2014 -2016  
CA1 i2014-2016 = criterio de aceptación 1 del corporativo i en unidades de gramos de CO 2 para l as flotas de 
año-modelo 2014 -2016  
créditoEA i2012-2013 = crédito por esfuerzo anticipado en unidades de gramos de CO 2 para las flotas de año -
modelo 2012 -2013  
créditoTAE i2013-2016 = crédito por introducción de tecnologías altamente eficientes en unidades de gramos 
de CO 2 para las flotas de año -modelo 2013 -2016  
créditoAC i2013-2016 = crédito por sistemas de aire acondicionado en unidades de gramos de CO 2 para las 
flotas de año -modelo 2013 -2016  
créditoPT i2013-2016 = crédito por penetración tecnológica en unidade s de gramos de CO 2 para las flotas de 
año-modelo 2013 -2016  
Si con la adjudicación de créditos generados por el corporativo, el resultado del criterio de aceptación de la 
fórmula 2, es menor a cero, los corporativos podrán optar por compensar el diferencial  a través de créditos 
que otros corporativos obtengan al cumplir con sus propios criterios de aceptación.  
Las transferencias de créditos entre corporativos deberán contar con el aval de la PROFEPA, la cual 
contará con la información correspondiente por med io del trámite de aviso de notificación de transferencias 
entre corporativos que, deberán remitir tanto el corporativo que cede las diferencias positivas, como el 
corporativo que acepta la transferencia, empleando la fórmula 3:  
Fórmula 3  
 
en donde:  
CA3 i2014-2016 = criterio de aceptación 3 del corporativo i en unidades de gramos de CO 2 para las flotas de 
año-modelo 2014 -2016  
CA2 i2014-2016 = criterio de aceptación 2 del corporativo i en unidades de gramos de CO 2 para las flotas de 
año-modelo 2014 -2016  
Transferencia j = diferencias positivas o créditos provenientes del corporativo j 
6. Procedimiento para la evaluación de la conformidad  
6.1. Disposiciones generales  
6.1.1  La evaluación de la conformidad con la presente Norma Oficial Mexicana se realizará a tra vés de la 
obtención del Certificado NOM de cumplimiento, de conformidad con el numeral 5.5 Criterio de aceptación y 
con el procedimiento indicado en el numeral 6.2.1 de este instrumento.  
6.1.2.  El Certificado NOM lo expide la PROFEPA o en su caso los Organ ismos de Certificación 
debidamente acreditados por la entidad de acreditación y aprobados por la PROFEPA.       (Primera Sección)  DIARIO OFICIAL  Miércoles 20 de febrero de 2013  
6.1.3.  El Certificado NOM se otorga por corporativo y certifica el cumplimiento respecto de sus vehículos 
automotores nuevos correspondientes a los añ os-modelo regulados.  
6.1.4.  La PROFEPA, o en su caso, los Organismos de Certificación aceptarán, conforme a los ciclos de 
prueba requeridos en esta norma, el informe de resultados de laboratorios de prueba o, en su caso, de las 
unidades de verificación acr editados y aprobados, carta o constancia del fabricante que incluya informe de 
resultados o certificado emitido por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos de América o 
por Organismos de Certificación reconocidos en la Unión Europea o Japó n, como información para acreditar 
el cumplimiento de las disposiciones de esta NOM. Para el caso de otras autoridades de protección ambiental 
correspondientes al país de origen del vehículo o el país donde se realizan las pruebas, se aceptarán sus 
certifi cados, siempre que se acompañen del informe de resultados emitido por el laboratorio de prueba 
correspondiente.  
6.2. Procedimiento para expedir el Certificado NOM de cumplimiento  
6.2.1. Para obtener el Certificado NOM de cumplimiento, una vez finalizadas l as ventas de los vehículos 
correspondientes al año -modelo 2016, sin exceder el 30 de abril de 2017, los corporativos deberán presentar 
ante la PROFEPA o en su caso, ante los Organismos de Certificación acreditados y aprobados, el trámite 
integrado en el Re gistro Federal de Trámites y Servicios con la homoclave PROFEPA -03-005. Revisión, 
evaluación y, en su caso, certificación de vehículos nuevos, mismo que incluye la siguiente información:  
A.  Solicitud en escrito libre firmado por el representante o apodera do legal.  
B.  Copia del acta constitutiva del corporativo que solicita el certificado.  
C.  Copia  de la cédula del registro federal de contribuyentes.  
D. Copia del poder mediante el cual se acredite la representación legal del solicitante.  
E.  Domicilio par a oír y recibir notificaciones  
F.  Informe del corporativo bajo protesta de decir verdad de ventas totales.  Las ventas estarán 
desagregadas a nivel versión y corresponderán a los vehículos del año -modelo regulado, de 
conformidad con el Cuadro 9.  
G.  Evalua ción del cumplimiento de la presente Norma Oficial Mexicana, de acuerdo al numeral 5. 
Especificaciones de esta Norma Oficial Mexicana.  
H.  La información técnica indicada en el Apéndice A.  
I.  De conformidad con los ciclos de prueba requeridos en esta norm a, los documentales para acreditar 
el cumplimiento de la NOM tales como cualquiera de los siguientes:  
■  Informe de resultados emitidos por laboratorios de prueba o en su caso, por las unidades de 
verificación acreditados y aprobados,  
■  Carta o constancia del fabricante que incluya informe de resultados,  
■  Certificado emitido por la Agencia de Protección  Ambiental de los Estados Unidos de América, o 
por Organismos de certificación reconocidos en la Unión Europea o Japón.  Para el caso de otras 
autoridades de protección ambiental correspondientes al país de origen del vehículo o el país 
donde se realizan la s pruebas, se aceptarán sus certificados, siempre que se acompañen del 
informe de resultados emitido por el laboratorio de prueba correspondiente.  
J.  El pago de derechos correspondiente, se realizará por cada línea de vehículos.  
Las personas físicas o mor ales que cuenten con el Registro Unico de Personas Acreditadas (RUPA), no 
aplicarán los requisitos de los incisos B, C, D y E anteriores, debiendo señalar en el escrito libre de solicitud, el 
número de RUPA de la empresa y del representante o apoderado leg al de la misma.  
La PROFEPA o los Organismos de Certificación podrán consultar a la Dirección General de Industrias 
Pesadas y de Alta Tecnología de la Secretaría de Economía respecto de la identificación de los corporativos.  
6.2.1.1 Los representantes legal es podrán presentar la información a que se refiere el inciso G del numeral 
6.2.1 por corporativo, de forma que dicha evaluación represente el resultado consolidado del corporativo para 
los vehículos años modelo 2014 -2016.  Miércoles 20 de febrero de 2013  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)       
6.2.2.  La PROFEPA o en su caso, l os Organismos de Certificación acreditados y aprobados, revisarán la 
documentación presentada y, en caso de detectar alguna omisión en la misma, notificarán al interesado en 
términos de la Ley Federal de Procedimiento Administrativo en un plazo máximo de 1 5 días hábiles, contados 
a partir de la fecha de recepción de la información.  
Los corporativos deberán dar respuesta en un plazo no mayor a 15 días hábiles, contados a partir de que 
surta efectos la notificación correspondiente, de incumplir este plazo, el  trámite será desechado.  
6.2.3. La PROFEPA o en su caso, los Organismos de Certificación acreditados y aprobados, resolverán el 
trámite indicado en el numeral 6.2.1 en un plazo máximo de 30 días hábiles, contados a partir del día siguiente 
a la fecha en qu e la PROFEPA, o en su caso, los Organismos de Certificación, reciban la documentación e 
información requerida.  
En caso de que al finalizar el plazo de respuesta, la PROFEPA no emita resolución al trámite 
correspondiente, se entenderá que la resolución de l a solicitud es en sentido positivo.  
6.2.4. Reporte anual de información  
Los corporativos, deben presentar, a la PROFEPA o en su caso, a los Organismos de Certificación, la 
información referente a los incisos F, H e I del numeral 6.2.1 de esta norma, de acu erdo con el siguiente 
calendario:  
Cuadro 9. Calendario  
Año-modelo regulado  Fecha de entrega  
2012  Hasta el 30 de junio de 2013  
2013  Hasta el 30 de abril de 2014  
2014  Hasta el 30 de abril de 2015  
2015  Hasta el 30 de abril de 2016  
2016  Hasta el 30 de abr il de 2017  
 
Nota: Para los años -modelo 2012 y 2013, la información se empleará en la verificación de los créditos de 
ese periodo.  
El corporativo debe contabilizar el total de las ventas de sus vehículos automotores del año -modelo 
regulado, tal como se mue stra en el cuadro 10.  
Cuadro 10. Calendario de contabilización de las ventas  
Año-modelo regulado  Periodo de contabilización de ventas  
2012  Inicio de ventas y hasta el 31 de marzo de 2013  
2013  Inicio de ventas y hasta el 31 de marzo de 2014  
2014  Inicio d e ventas y hasta el 31 de marzo de 2015  
2015  Inicio de ventas y hasta el 31 de marzo de 2016  
2016  Inicio de ventas y hasta el 31 de marzo de 2017  
 
Los vehículos del año -modelo regulado que sean enajenados por primera vez en territorio nacional, 
posterio r a la fecha indicada en el cuadro 10, se reportarán junto con los vehículos del año -modelo regulado 
en que se realice dicha enajenación.  
6.3 Validez del certificado  
El Certificado NOM perderá validez cuando la Procuraduría advierta y, en su caso, acredite  que se 
proporcionó información o documentación falsa.       (Primera Sección)  DIARIO OFICIAL  Miércoles 20 de febrero de 2013  
6.4 Cuando la versión de un vehículo automotor de un año -modelo certificado conserve las características 
técnicas de su tren motriz y por lo tanto, se considere que las emisiones de bióxido de carbono no variaron 
con respecto a la misma versión de vehículo del siguiente año -modelo, el corporativo podrá presentar los 
resultados de las pruebas de emisiones del año -modelo anterior.  
6.5. Verificación del Cumplimiento de la Norma Oficial Mexicana  
La PROFEPA verificará el cumplimiento de esta Norma Oficial Mexicana, conforme a las especificaciones 
previstas en el numeral 5 de la misma, para tal efecto requerirá la siguiente información:  
a) Informe del corporativo bajo protesta de decir verdad de ventas totales  realizadas del año -modelo 
regulado desagregadas a nivel versión de los vehículos automotores.  
b) Evaluación del cumplimiento de la presente Norma Oficial Mexicana, de acuerdo al numeral 5. 
Especificaciones.  
c) De conformidad con los ciclos de prueba reque ridos en esta norma, los documentales para acreditar el 
cumplimiento de la NOM tales como cualquiera de los siguientes:  
■  Informe de resultados de laboratorios de prueba o en su caso, unidades de verificación acreditados y 
aprobados,  
■ Carta o constancia del fabricante que incluya informe de resultados de pruebas de laboratorio,  
■ Certificado emitido por la Agencia de Prot ección Ambiental de los Estados Unidos de América, o por 
Organismos de certificación reconocidos en la Unión Europea o Japón. Para el caso de otras 
autoridades de protección ambiental correspondientes al país de origen del vehículo o el país donde 
se reali zan las pruebas, se aceptarán sus certificados, siempre que se acompañen del informe de 
resultados emitido por el laboratorio de prueba correspondiente.  
d) La información indicada en el Apéndice A.  
6.6 Procedimiento de verificación  
La verificación de las e misiones de CO 2 provenientes de los vehículos, a integrarse en el reporte anual de 
información del numeral 6.2.4, podrá efectuarse anualmente.  
Las pruebas de verificación para los vehículos se realizarán de acuerdo con el método de prueba que 
señala la nor ma mexicana NMX -AA-011-1993 -SCFI, o en su caso, de acuerdo con lo señalado en el numeral 
5.2.1.1 de esta Norma Oficial Mexicana.  
La verificación deberá sujetarse al procedimiento siguiente:  
I.  La verificación se efectuará por personal de la PROFEPA.  
II.  La prueba consistirá en realizar dos mediciones de los gases por el escape utilizando el mismo 
vehículo de certificación, en el lugar y bajo las condiciones originales de prueba o un vehículo de 
prueba proporcionado por el corporativo en el lugar que desig ne el propio corporativo. Dichas 
mediciones deberán presentar repetibilidad de resultados entre ellas.  El resultado final será el 
promedio aritmético de ambos valores.  
III.  Los resultados de verificación con respecto a los reportados en la certificación p odrán tener una 
variació n máxima de 3 %. 
IV.  Cuando el corporativo no cuente con el vehículo de certificación o uno de prueba, la PROFEPA 
seleccionará de forma aleatoria un vehículo ligero con condiciones similares al de certificación.  En 
este caso, los re sultados de la prueba de verificación con respecto a los reportados en la certificación 
podrán tener una variación máxima de 10%.  
V.  Una vez que el laboratorio de prueba emita el informe de resultados correspondiente, los 
corporativos lo deberán entregar a la PROFEPA, la cual emitirá la resolución administrativa 
correspondiente.  Miércoles 20 de febrero de 2013  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)       
7. Grado de concordancia con normas y lineamientos internacionales  
Esta Norma Oficial Mexicana no coincide con ninguna norma internacional ya que no existe alguna sobre 
el tema.  
8. Bibliografía  
Norma Mexicana NMX -Z-013/1 -1977, Guía para la redacción, estructuración y presentación de las Normas 
Oficiales Mexicanas publicada en el Diario Oficial de la Federación el 31 de octubre de 1977.  
Código Federal de Regulaciones de la Agencia de  Protección Ambiental de los Estados Unidos de 
América volumen 40, partes 85 y 86; 49 partes 523.4 y 523.5; y 600.  
Regulación Final de Emisiones de Gases de Efecto Invernadero para Vehículos Ligeros y el Promedio 
Corporativo para la Economía de Combustible  (Light -Duty Vehicle Greenhouse Gas Emissions Standards and 
Corporate Average Fuel Economy Standards. Final Rule, mayo de 2010).  
9. Vigilancia  
La vigilancia del cumplimiento de la presente Norma Oficial Mexicana corresponde a la Secretaría del 
Medio Ambien te y Recursos Naturales, a través de la PROFEPA.  
El incumplimiento de esta norma motivará la aplicación de las sanciones económicas establecidas en la 
Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y su Reglamento en materia de Prevención  y 
Control de la Contaminación de la Atmósfera.  
TRANSITORIOS  
PRIMERO . La presente Norma Oficial Mexicana entrará en vigor 60 días después de su publicación en el 
Diario Oficial de la Federación.  
SEGUNDO . Los corporativos, en un lapso no mayor a seis meses,  contados a partir de la entrada en vigor 
de la presente Norma Oficial Mexicana, proporcionarán la información sobre el desempeño en términos de 
emisiones de CO 2 de los vehículos que comercialicen en México, con base en lo establecido en el 
procedimiento a cordado por la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz con la Procuraduría Federal de 
Protección al Consumidor y con la Comisión Nacional del Uso Eficiente de la Energía, en cumplimiento con lo 
dispuesto por la Ley para el Aprovechamiento Sustentabl e de la Energía, su Reglamento y el Catálogo de 
Equipos y Aparatos.  
TERCERO . En el caso de que, una vez realizada la evaluación del cumplimiento de esta norma oficial 
mexicana, los corporativos cuenten con créditos excedentes, éstos podrán emplearlos con e l fin de acreditar 
el cumplimiento de las especificaciones aplicables a los vehículos ligeros nuevos de los años modelo 2017 y 
posteriores, de acuerdo con los criterios que establezca el instrumento regulatorio correspondiente  al 
momento.  
CUARTO . Respecto  del trámite de aviso de notificación de transferencias entre corporativos, el cual se 
realizará por medio de un escrito libre, la SEMARNAT procederá a integrar dicho trámite en el Registro 
Nacional de Trámites y Servicios de la Administración Pública Fede ral en un máximo de 10 días naturales 
contados a partir de la entrada en vigor de la presente norma.  
México, Distrito Federal, a 8 de febrero de 2013. - El Subsecretario de Fomento y Normatividad Ambiental y 
Presidente del Comité Consultivo Nacional de Norm alización de Medio Ambiente y Recursos Naturales , 
Cuauhtémoc Ochoa Fernández .- Rúbrica. - El Director General de la Comisión Nacional para el Uso Eficiente 
de la Energía y Presidente del Comité Consultivo Nacional de Normalización para la Preservación y Uso  
Racional de los Recursos Energéticos , Odón de Buen Rodríguez .- Rúbrica. - El Director General de Normas 
de la Secretaría de Economía y Presidente del Comité Consultivo Nacional de Normalización de Seguridad al 
Usuario, de Información Comercial y Prácticas de Comercio , Christian Turégano Roldán .- Rúbrica.       (Primera Sección)  DIARIO OFICIAL  Miércoles 20 de febrero de 2013  
APENDICE A  
INFORMACI ON TECNICA  
La información técnica de los vehículos a nivel versión, debe entregarse en archivos electrónicos 
utilizables en programas de formato de hojas de cálculo, bases de datos u otr os equivalentes, de acuerdo con 
el formato que se integre en el trámite PROFEPA -03-005. Revisión, evaluación y, en su caso, certificación de 
vehículos nuevos.  
A continuación la relación de información técnica necesaria:  
Datos generales  
Marca*  
Submarca*  
Versión*  
Año-modelo*  
Tipo de frenos (delantero/traseros)*  
Número de puertas  
Categoría del vehículo*  
Tecnología*  
Dimensiones  
Carrocería  
Largo  (mm)  
Ancho (mm)  
Alto (mm)  
Dimensiones para el cálculo de la sombra  
Distancia entre el punto medio de cada eje (mm) *  
Longitud eje delantero (mm) medido hasta el punto medio de las Llantas*  
Longitud eje trasero (mm) medido hasta el punto medio de las llantas*  
Area o sombra de acuerdo a las especificaciones de este instrumento*  
Angulos  
Aproximación/Ataque*  
Rompimiento/Salid a* 
Peso (kg)  
Peso del vehículo o peso en acera*  
Peso bruto vehicular*  
Rendimiento de combustible (km/l)  
Rendimiento en ciudad*  
Rendimiento en carretera*  
Rendimiento combinado*  
Emisiones contaminantes (g/km)  
Hidrocarburos no metánicos (NMHC)*  
Monóxido de ca rbono (CO)*  
Hidrocarburos Evaporativos (g/pba)*  
Partículas*  
NOx*  
Para los ciclos de prueba de ciudad y carretera:  
Bióxido de carbono (CO 2) * 
Monóxido de carbono (CO) *  
Hidrocarburos (HC) *  
Oxido nitroso (N 2O) Miércoles 20 de febrero de 2013  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)       
Motor  
Familia del motor*  
Desplazamiento (cm3)* 
Número y posición de cilindros*  
Diámetro (mm)  
Carrera (mm)  
Potencia neta (HP/rpm) *  
Par máximo (Nm/rpm)  
Relación de compresión  
Tipo de alimentación de combustible*  
Transmisión  
Tipo*  
Eje propulsor  
Relación  
Tipo 
Control de emisiones  
Convertidor catalítico*  
Cantidad o número de convertidores*  
Sensor de oxígeno*  
Válvula EGR*  
Bomba de aire  
Sistema de diagnóstico abordo (OBDII O EOBD) *  
Estándar de durabilidad *  
Filtro de partículas*  
Aire acondicionado  
Tipo de gas refrigerante o refrigerantes*  
Fórmula química*  
Potencial de calentamiento global*  
Tiempo de vida*  
Capacidad del sistema de aire acondicionado  
Tecnología del sistema de aire acondicionado  
Tipo, material y durabilidad de sus componentes, tales como: conectores,  mangueras, juntas y 
contenedores del refriger ante*  
Características de operación del compresor  
Estimación de las emisiones fugitivas (gramos de CO 2 al año o relación equivalente)*  
Capacidades (l)  
Tanque de combustible  
Enfriamiento  
Lubricación  
Datos prueba  
Peso de prueba*  
Carga de inercia (kg)*  
Clase N OM-042* 
Estándar NOM -042* 
Categoría de acuerdo a los criterios de esta Norma Oficial Mexicana*  
País de origen del vehículo  Características del combustible:  
Fracción peso de carbón*  
Peso específico o gravedad específica*  
Poder calorífico*  Nota: La entrega d e la información marcada con (*) es obligatoria.  
APENDICE B       (Primera Sección)  DIARIO OFICIAL  Miércoles 20 de febrero de 2013  
CRITERIOS DE CLASIFICACI ON COMO CAMIONETA LIGERA  
(Con base en lo establecido en el numeral 4.3 y de acuerdo con el Código de Regulaciones Federales de 
Estados Unidos Título 49: Transporte Parte 52 3.5 Clasificación de vehículos).  
Una camioneta ligera es:  
a) un vehículo diseñado para realizar al menos una de las siguientes funciones:  
1) Transportar más de 10 personas  
2) Proveer espacio para vivienda temporal  
3) Transportar bienes sobre una plataforma  abierta  
4) Proveer, al vender al primer comprador al menudeo, mayor volumen para carga que para pasajeros, 
tales como en una van de carga; si un vehículo es vendido con una segunda fila de asientos, su volumen para 
carga está determinado con ese asiento i nstalado aun cuando el fabricante haya descrito ese asiento como 
opcional, o  
5) Permitir el uso extendido del vehículo para propósitos de carga u otros propósitos que no sean carga de 
pasajeros, conforme a lo siguiente:  
(i) Para camionetas ligeras fabricad as a partir del año -modelo 2008 y posteriores, y equipadas con al 
menos 3 filas de asientos designados como equipo estándar; permitir un mayor uso del automóvil para el 
transporte de carga o para otros fines que no sean la carga de pasajeros a través de la  remoción o estiba de 
los asientos plegables o de giro a fin de crear una superficie de carga plana y nivelada que se extiende desde 
el punto más delantero de la instalación de los asientos a la parte trasera del interior del automóvil,  o 
b) Un vehículo co n capacidad de operación fuera de carretera determinado porque:  
1) Tiene doble tracción (4x4) o  
2) Tiene un peso bruto vehicular mayor a 6 000 libras (2 721.55 kg), y  
3) Tiene al menos cuatro de las siguientes características calculadas cuando el vehículo está a peso 
vehicular,2 en una superficie nivelada, con las llantas frontales paralelas a la línea central longitudinal del 
vehículo y las llantas infladas a la presión recomendada por el fabricante:  
i) Angulo de aproximación de no menos de 28 grados  
ii) Angulo ventral3 de no menos de 14 grados  
iii) Angulo de salida de no menos de 20 grados  
iv) Claro del punto más bajo del vehículo al piso, excluyendo el peso no suspendido, de no menos de 20 
centímetros  
v) Claro de ejes delantero y trasero de no menos de 18  centímetros cada uno.  
En caso de que exista desacuerdo entre la PROFEPA y el sujeto regulado sobre la clasificación que este 
último reporte sobre un vehículo, la controversia se dirimirá ante el Instituto Mexicano del Transporte.  
APENDICE C  
                                                 
2  Peso de un vehículo, incluido el combustible, lubricantes, refrigerante y el equipo es tándar, pero sin carga o pasajeros.  
3  Angulo ventral es el suplemento del ángulo mayor en una vista lateral de un vehículo, que puede formarse por dos líneas tangen ciales a los 
arcos radiales de las llantas delanteras y traseras bajo carga y estáticas, y  que se interceptan en un punto en la parte baja del vehículo.  Miércoles 20 de febrero de 2013  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)       
A continuación  se muestran los valores y parámetros equivalentes en términos de rendimiento de 
combustible a los cuadros 2 y 3 del numeral 5.1.1 de esta norma oficial mexicana.  
Tabla 1. Valores y parámetros equivalentes al cuadro 2 del numeral 5.1.1, vehículos de pasaje ros 
Año-modelo 
regulado  Rendimiento de combustible meta 
A [km/l] B [km/l] C [km/l]/[m2] D [km/l] 
2012  15.1341  11.7663  0.01356  0.01438  
2013  15.4920  11.9811  0.01357  0.01285  
2014  15.8920  12.2210  0.01356  0.01126  
2015  16.5192  12.5873  0.01357  0.00885  
2016  17.2980  13.0335  0.01357  0.00611  
 
Tabla 2. Valores y parámetros equivalentes al cuadro 3 del numeral 5.1.1, camionetas ligeras.  
Año-modelo 
regulado  Rendimiento de combustible meta 
A [km/l] B [km/l] C [km/l]/[m2] D [km/l] 
2012  12.4305  9.2833  0.01174  0.03571  
2013  12.7848  9.4792  0.01174  0.03348  
2014  13.0808  9.6418  0.01174  0.03173  
2015  13.6394  9.9419  0.01174  0.02860  
2016  14.3480  10.3129  0.01174  0.02497  
 
APENDICE D  
A continuación se muestra la relación de tecnologías que permiten incrementar la eficienc ia de los 
sistemas de aire acondicionado de los vehículos ligeros nuevos.  
I.  Reductor de recalentamiento con control externo del compresor de desplazamiento variable.  
II.  Reductor de recalentamiento con control externo del compresor de desplazamiento fij o o 
desplazamiento neumático variable.  
III.  Sistema de recirculación de aire (lazo cerrado) en clima cálido con retroalimentación.  
IV.  Sistema de recirculación de aire (lazo cerrado) en clima cálido sin retroalimentación.  
V.  Control del ventilador del m otor que limita el derroche de energía.  
VI.  Intercambiador de calor interno.  
VII.  Condensadores o evaporadores mejorados.  
VIII.  Separador de aceite del compresor.  
IX.  Otras aceptadas y reconocidas como tecnologías que permiten incrementar la eficiencia  de los 
sistemas de aire acondicionado por la agencia de protección ambiental de los Estados Unidos de 
América o por otras autoridades similares en Japón o en la Unión Europea.  
 Tecnologías adicionales que los corporativos consideren necesario incluir en l a lista anterior, deberán 
ponerse a consideración de la SEMARNAT para su validación y eventual incorporación.  
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