DOF: 15/12/2016   
PROYECTO de Norma Oficial Mexicana PROY -NOM -021-SCT2/2015, Disposiciones de compatibilidad 
y segregación en trenes de unidades de arrastre que transportan materiales y residuos peligrosos.  
Al margen un sello con el Escudo Nacional, que dice: Estados Unidos  Mexicanos. - Secretaría 
de Comunicaciones y Transportes.  
YURIRIA MASCOTT PÉREZ, Subsecretaria de Transporte y Presidenta del Comité Consultivo 
Nacional de Normalización de Transporte Terrestre, con fundamento en lo dispuesto por los artículos 
36 fracciones  I, VII, VIII y XII de la Ley Orgánica de la Administración Pública Federal; 38 fracción II, 
40 fracción XVIII, 41, 43, 45, 47 y 73 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización; 28, 80 y 81 
del Reglamento de la Ley Federal sobre Metrología y Normaliz ación; 6 Bis fracciones I, XVI y XIX de 
la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario; 74 del Reglamento del Servicio Ferroviario; 38, 76, 77, 
87, 90, 92, 94, 95 y 108 del Reglamento para el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos 
Peligrosos; 1o., 2o . fracciones III y XVIII, 6o. fracción XIII, 22 fracción XXX y 40 del Reglamento Interior 
de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, y demás ordenamientos jurídicos que resulten 
aplicables.  
CONSIDERANDO  
Que la segregación de trenes que transportan materiales y residuos peligrosos, representa una 
práctica del sector ferroviario que permite engrosar la seguridad en el transporte de dichos materiales, 
tomando en cuenta la compatibilidad de los mismos.  
Que ha biendo cumplido el procedimiento que establece la Ley Federal sobre Metrología y 
Normalización y su Reglamento, el Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte 
Terrestre, en su tercera Sesión Ordinaria celebrada el 24 de noviembre de 2015, tuv o a bien aprobar 
el Proyecto de Norma Oficial Mexicana PROY -NOM -021-SCT2/2015. "Disposiciones de compatibilidad 
y segregación en trenes de unidades de arrastre que transportan materiales y residuos peligrosos".  
Que de conformidad con lo establecido en los artículos 47 fracción I de la Ley Federal sobre 
Metrología y Normalización y 33 de su Reglamento, se ordena su publicación, para que en un plazo 
de 60 días naturales contados a partir de su fecha de publicación, los interesados presenten 
comentarios al Com ité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre. La 
manifestación de impacto regulatorio a que se refiere el artículo 45 de la citada Ley, estará a 
disposición del público para su consulta en el domicilio del Comité, ubicado en Calzada de las Bombas 
411, colonia los Girasoles, Código Postal 04920, 2o. piso, Ciudad de México, teléfono: (55) 5723 -9300 
extensiones: 19030 y/o 19043; y los correos electrónicos: pvacio@sct.gob.mx y 
francisco.merchant@sct.gob.mx.  
Atentamente  
Ciudad de México, a 7 de diciembre de 2016. - La Subsecretaria de Transporte y Presidenta del 
Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre, Yuriria Mascott Pérez .- 
Rúbrica.  
PROYECTO DE NORMA OFICIAL MEXICANA PROY -NOM -021-SCT2/2015. "D ISPOSICIONES 
DE 
COMPATIBILIDAD Y SEGREGACIÓN EN TRENES DE UNIDADES DE ARRASTRE QUE 
TRANSPORTAN  
MATERIALES Y RESIDUOS PELIGROSOS"  
PREFACIO  
En la elaboración de la presente Norma Oficial Mexicana participaron las siguientes Dependencias 
del Ejecutivo Feder al, Organismos Descentralizados y empresas privadas:  
-      Secretaría de Comunicaciones y Transportes  
o     Dirección General de Servicios Técnicos.  
o     Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario.  
-      Administradora de la vía corta Tijuana Tecate.  
-      Asociación Nacional de la Industria Química S.A. de C.V.  -      Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, S.A. de C.V.  
-      Ferrocarril Mexicano, S.A. de C.V.  
-      Ferrocarril y Terminal del Valle de México, S.A. de C.V.  
-      Ferrosur, S.A. de C. V. 
-      Grupo Duncan, S.A. de C.V.  
-      Kansas City Southern de México, S.A. de C.V.  
-      Línea Coahuila Durango, S.A. de C.V.  
-      Petróleos Mexicanos.  
  
ÍNDICE  
0.     Introducción.  
1.     Objetivo.  
2.     Campo de Aplicación.  
3.     Referencias.  
4.     Definiciones.  
5.     Disposiciones de compatibilidad y segregación en trenes, de unidades de arrastre que 
transportan materiales y residuos peligrosos.  
6.     Procedimiento de Evaluación de la Conformidad (PEC).  
6.1   Objetivo.  
6.2   Referencias.  
6.3   Definiciones.  
6.4   Disposiciones Generales.  
6.5   Procedimiento.  
6.6   Evaluación de Conformidad de Seguimiento.  
7.     Vigilancia.  
8.     Sanción.  
9.     Bibliografía.  
10.   Concordancia con Normas Internacionales.  
11.   Vigencia.  
0. Introducción  
La formación de los carros de ferrocarril que conforman los trenes que circulan en territorio 
nacional, transportan además de materias primas o productos inocuos; materiales y/o residuos 
peligrosos que deben ser tratados de manera especial para minimizar la s consecuencias en accidentes 
que involucren a estos últimos. Este trato especial se compone en parte, del manejo y acoplamiento 
de los carros en los patios de maniobras de los ferrocarriles concesionados.  
Como se describe en el objetivo, la primera acción  a normalizar, será el acoplamiento de los carros 
de ferrocarril que transporten materiales y residuos peligrosos para que en la operación de éstos, el 
personal que maniobra y acopla los carros para formar el tren, lo hagan bajo ciertos lineamientos 
especí ficos y de esa manera, se garantice que dentro de la formación de los carros, no se junten 
materiales que en caso de accidente puedan reaccionar con los materiales de los carros contiguos.  
Uno de los principales problemas que se presentan cuando existe un descarrilamiento en vías del 
ferrocarril, es que pueden existir derrames de materiales y/o residuos peligrosos. Además, este tipo 
de carga puede ser volátil, líquido, sólido o gaseoso y en cualquier caso reactivo. Esto genera que, 
dependiendo el tipo de su stancia que esté siendo transportada, pueda ésta al salir del espacio que la contiene reaccionar tanto con el oxígeno del aire, como con cualquier otro elemento químico que se 
encuentre cerca de la sustancia en fuga. Este tipo de reacciones pueden ser viol entas como una 
explosión o no violentas, pero sí contaminantes del suelo, agua o aire alrededor de ella pudiendo esto 
repercutir en casos extremos, en la muerte de seres vivos.  
Los materiales peligrosos están clasificados por la Organización de las Nacione s Unidas (ONU) en 
explosivos (sustancias que producen un efecto pirotécnico), gases (licuados, comprimidos o disueltos 
bajo presión), líquidos (incluyen mezclas de líquidos y líquidos con sólidos que pueden generar 
vapores inflamables a baja temperatura), sólidos (sustancias espontáneamente inflamables o que en 
contacto con el agua emiten gases inflamables), oxidantes, venenos, radiactivos, corrosivos y mezclas 
peligrosas. Al ser transportados por medio del ferrocarril, pueden formar al tren, contenedores c on 
cargas distintas de ellos, por lo que se debe cuidar la formación y segregación según los contenidos 
de cada carro para evitar reacciones entre ellos.  
1. Objetivo  
  
La presente Norma Oficial Mexicana tiene como objetivo establecer las disposiciones de 
compatibilidad y segregación en trenes que transportan materiales y residuos peligrosos, para  que las 
operaciones realizadas por las empresas ferroviarias en la formación de trenes y maniobras de patio, 
se realicen con seguridad con el fin de proteger la vi da de las personas, las vías generales de 
comunicación y el medio ambiente.  
2. Campo de aplicación  
Esta Norma Oficial Mexicana es de aplicación general para todos los concesionarios, 
permisionarios y asignatarios que operan y explotan una vía general de co municación ferroviaria, así 
como los que prestan el servicio público de transporte de carga, pasajeros y permisionarios de 
servicios auxiliares del Sistema Ferroviario Mexicano.  
3. Referencias  
Para la correcta aplicación e interpretación de esta Norma Ofic ial Mexicana, es conveniente 
consultar las siguientes normas mexicanas:  
-      NOM -002-1-SCT/2012 Listado de las sustancias y materiales peligrosos más usualmente transportados, 
instrucciones y uso de envases y embalajes, recipientes intermedios para grane les (RIG's), grandes 
envases y embalajes, cisternas portátiles, contenedores de gas de elementos múltiples y contenedores 
para graneles para el transporte de materiales y residuos peligrosos.  
-      NOM -004-SCT-2008 Sistemas de identificación de unidades d estinadas al transporte de sustancias, 
materiales y residuos peligrosos.  
-      NOM -009-SCT-2009 Especificaciones especiales y de compatibilidad para el almacenamiento y 
transporte de las sustancias, materiales y residuos peligrosos de la clase 1 explosivo s. 
-      NOM -011-SCT2/2012 Condiciones para el transporte de las sustancias, materiales y residuos peligrosos 
en cantidades limitadas.  
-      NOM -027-SCT2/2009 Especificaciones especiales y adicionales para los envases, embalajes, 
recipientes intermedios a granel, cisternas portátiles y transporte de las sustancias, materiales y 
residuos peligrosos de la División 5.2 peróxidos orgánicos.  
-      NOM -043-SCT2/2003 Documento de embarque de substancias, materiales y residuos peligrosos.  
4. Definiciones  
Para la correcta interpretación de la presente Norma Oficial Mexicana, los términos técnicos aquí 
indicados se definen de la siguiente manera:  
Acoplar:  Es la acción de unir físicamente dos o más unidades de arrastre o tractivas sobre una 
misma vía por medio de sus dispositivos de enganche.  
Contenedor:  Recipiente o embalaje metálico de capacidades y formas normalizadas 
internacionalmente, usado para transportar mercancías.  
Contenedor portátil intermodal:  Contenedor de carga cuyo diseño y con strucción permite que 
sea usado e intercambiado en dos o más modalidades de transportación.  Grupo de envase y embalaje: Es el agrupamiento establecido de acuerdo al grado de riesgo 
presentado por los materiales peligrosos. El Grupo I de envase y embalaje i ndica un riesgo mayor, el 
Grupo II corresponde a un riesgo medio, en tanto que el Grupo III es para riesgos menores.  
Punto de Libraje:  Lugar señalado para evitar rozamientos entre equipos en vías adyacentes, 
puntos que se indican por medio de marcas de col or blanco en ambas vías, normalmente estos puntos 
se determinan en donde la distancia entre las vías paralelas es de 3.80 metros, medida considerada 
perpendicularmente a partir de una vía hasta el centro de la vía adyacente.  
Máquina: Unidad impulsada por c ualquier forma de energía, destinada al servicio de trenes o 
patios.  
Patio: Sistema de vías, incluyendo las vías principales y secundarias usadas para formar trenes, 
almacenar equipos de arrastre y otros propósitos, con límites definidos.  
Productos de cons umo: Se refieren a un material que es empacado y distribuido en una forma 
destinada a, o idónea para, su venta al detalle.  
Zona de riesgo:  Se refiere a uno de los cuatro (4) niveles de riesgo asignados a los gases (A, B, 
C, o D) y a uno de los dos (2) nive les de riesgo asignados a los líquidos venenosos por inhalación 
(Zonas A y B).  
5. Disposiciones de compatibilidad y segregación en trenes, de unidades de arrastre que 
transportan materiales y residuos peligrosos  
5.1. Requisitos generales para el manejo de unidades de arrastre, vehículos de transporte, 
contenedores de carga y recipientes voluminosos sobre plataformas ferroviarias que portan carteles 
de riesgo.  
5.1.1.  Esta norma oficial mexicana no aplica en la segregación y formación de carros de ferrocarril , 
vehículos de transporte, contenedores de carga o recipientes a granel, que contengan materiales de 
las siguientes clasificaciones:  
-      División 1.6: Artículos extremadamente insensibles.  
-      División 6.1: Sustancias tóxicas en Grupo de embalaje III  (GE III), que presentan un peligro escaso.  
-      Materiales de Clase 9: Materiales, sustancias y Productos Misceláneos.  
5.1.2.  Un carro de ferrocarril, vehículo de transporte, contenedor de carga o recipiente a granel, 
que porte carteles de riesgo, no de be ser transportado en un tren de pasajeros.  
5.1.3.  La tripulación del tren debe tener un documento que refleje la posición actual en el tren de 
cada carro conteniendo un material peligroso. La tripulación debe actualizar de cualquier forma o 
medio el docu mento para indicar los cambios en la ubicación de un carro de ferrocarril dentro del tren.  
5.1.4.  Cada ferrocarril deberá portar una copia de la tabla de segregación que se presenta en esta 
Norma Oficial Mexicana, anexa a sus reglas de operación. Al menos un miembro de la tripulación de 
un tren deberá contar con una copia de dicha tabla cuando se encuentre operando un tren, detenido 
o en movimiento, que transporta materiales o residuos peligrosos.  
5.2. Maniobras de patio con unidades de arrastre, vehículos de transporte, contenedores de carga 
o recipientes a granel, que porten carteles de riesgo.  
5.2.1.  Los frenos de mano de los carros que porten carteles de riesgo deben verificarse antes de 
realizar maniobras de patio, para su estacionamiento deben quedar d entro de la protección del punto 
físico de libraje.  
5.2.2.  De manera especial, cualquier carro de ferrocarril con explosivos de la División 1.1 
(Explosivos con un peligro de explosión en masa) o División 1.2 (Explosivos con un riesgo de 
proyección), un gas  de la División 2.3 (Gases tóxicos) con Zona de Riesgo A, o de un material de la 
División 6.1 (Sustancias tóxicas) GE I y Zona de Riesgo A, que porte carteles de riesgo, o un carro 
tanque portando un cartel de riesgo de la División 2.1 (Gas inflamable), ca rgados o con remanentes, 
no debe ser:  
a)    Cortado en movimiento.  
b)    Acoplado a más de 5 Km/h.  
c)    Impactado por cualquier carro en movimiento bajo su propia inercia.  5.2.3.  Una plataforma cargada con un vehículo de transporte, contenedor de carga o recipiente a 
granel que porte carteles de riesgo, no debe ser cortada en movimiento.  
5.2.4.  No debe permitirse que una unidad de arrastre en movimiento bajo su propia inercia, impa cte 
cualquier plataforma cargada con un vehículo de transporte, contenedor de carga o recipiente a granel 
que porte carteles de riesgo.  
5.2.5.  Ninguna plataforma cargada con un vehículo de transporte, contenedor de carga o recipiente 
a granel que porte car teles de riesgo, deberá ser acoplada a más de 5 Km/h.  
5.2.6.  Cuando se realicen maniobras con unidades de arrastre, vehículos de transporte o 
contenedores de carga portando carteles de riesgo de materiales de la División 1.1 o 1.2 (explosivo) 
en una termin al, patio o en un ladero, el carro de ferrocarril que porte carteles de riesgo debe estar 
separado de la locomotora por al menos dos unidades de arrastre sin carteles de riesgo y debe ser 
colocado en una ubicación tal que se encuentren a salvo del riesgo d e incendio.  
5.2.7.  Una unidad de arrastre, vehículo de transporte o contenedor de carga portando carteles de 
riesgo de materiales de la División 1.1 o 1.2 (explosivo) no debe ser colocado debajo de puentes o 
pasos elevados, ni junto a estaciones de pasajer os, excepto durante operaciones de intercambio.  
5.3. Posición en el tren de unidades de arrastre, vehículos de transporte, contenedores de carga o 
recipientes a granel, cargados, portando carteles de riesgo, cuando sean acompañados de escoltas 
(guardias o técnicos).  
  
5.3.1.  Una unidad de arrastre portando carteles de riesgo de División 1.1 o 1.2 (explosivo); División 
2.3 (Zona de Riesgo A, gas tóxico); o de un material de la División 6.1 (GE I, Zona de Riesgo A, líquido 
tóxico) en un tren detenido o en mov imiento, puede estar contiguo y atrás de cualquier carro ocupado 
por los escoltas (guardias o técnicos) acompañando dicha unidad. Sin embargo, si un carro ocupado 
por los escoltas (guardias o técnicos) tiene equipo de control de temperatura en operación, é ste debe 
estar en el cuarto carro delante de cualquier carro que requiere carteles de riesgo de la División 1.1 o 
1.2 (explosivo).  
5.4. Posición en el tren de unidades de arrastre, vehículos de transporte, contenedores de carga y 
recipientes a granel.  
5.4.1. Excepto lo señalado en los párrafos 5.4.2. y 5.4.3. de esta sección, la posición en el tren de 
cada unidad de arrastre, vehículo de transporte, contenedor de carga y recipientes a granel, cargados, 
portando carteles de riesgo, deben cumplir con los requ erimientos de esta sección.  
5.4.2.  Una unidad de arrastre portando cartel de riesgo "Radiactivo" debe cumplir con los 
requerimientos de posición en el tren del párrafo 5.4.4. de esta sección y debe estar separado de la 
locomotora, cabús ocupado o un carro cargado con película fotográfica sin revelar, por al menos un 
carro sin carteles de riesgo.  
5.4.3.  Un carro tanque conteniendo el remanente de un material peligroso debe estar separado de 
una locomotora o cabús ocupado por al menos una unidad de arrastre q ue no sea un carro tanque que 
porte carteles de riesgo.  
5.4.4.  La posición de las unidades de arrastre en un tren deberá cumplir con los requerimientos 
señalados en la Tabla 1 (Posición en el tren de c arros transportando materiales peligrosos que porten 
carteles de riesgo).  
Tabla 1. Posición en el tren de carros transportando materiales peligrosos que porten carteles de 
riesgo.  
  Grupo 1 
Carteles de 
Riesgo  Grupo 2 Carteles de 
Riesgo  Grupo 3 Carteles de  
Riesgo  Grupo 4 
Carteles de 
Riesgo  
Restricciones  Unidades 
de arrastre  Carro 
Tanque  Carro de 
Ferrocarril  Carro 
Tanque  Carro de 
Ferrocarril  Carro de 
Ferrocarril  
1. Cuando la longitud del tren lo permita, los carros 
con cartel de riesgo deben estar cuando menos a 
cinco carros de distancia de la máquina o cabús 
ocupado.  X X   X     2. Cuando la longitud del tren no lo permita, los 
carros con cartel de riesgo se colocarán en la parte 
central, pero nunca a menos de dos carros de 
distancia de la máquina o cabús ocupado.  X X   X     
3. Los carros con carteles de riesgo no se colocarán 
junto a cualquier clase de unidades abiertas donde la 
carga sobresalga por los extremos o bien que 
pudiera soltarse y proyectarse sobre los extremos del 
carro.  X X   X     
4. Los carros con carteles de riesgo no se colocarán 
junto a plataformas cargadas, excepto remolques 
sobre plataformas, plataformas automotrices u otro 
tipo de unidades equipadas con dispositivos de 
aseguramiento para el transporte de vehículos, las 
plataformas con cabeceras permanentes deben 
considerarse en la misma forma que los carros 
abiertos.  X X   X     
5. Los carros con carteles de riesgo no se colocarán 
junto a unidades, vehículos o contenedore s 
equipados con sistemas de control de temperatura 
accionados por motores de combustión interna en 
operación.  X X   X     
6. Los carros con carteles de riesgo no podrán 
colocarse unos junto a otros conforme a los 
siguientes criterios:              
Grupo 1 de Carteles de Riesgo.    X X X X X 
Grupo 2 de Carteles de Riesgo.  X     X X X 
Grupo 3 de Carteles de Riesgo.  X X X     X 
Grupo 4 de Carteles de Riesgo.  X X X X X   
  
Grupos de carteles de riesgo:  
-      Grupo 1 Materiales de las Divisiones 1.1 y 1.2 (explosivo).  
-      Grupo 2 Materiales de las Divisiones 1.3, 1.4, 1.5 (explosivo), Clase 2 (gases comprimidos, que no 
sean de la División 2.3, GE I, Zona de Riesgo A), Clase 3 (líquidos inflamables), Clase 4 (sólidos  
inflamables), Clase 5 (oxidantes), Clase 6 (líquidos tóxicos, que no sean de la División 6.1, GE I, Zona 
de Riesgo A) y Clase 8 (corrosivo).  
-      Grupo 3 Materiales de las Divisiones 2.3 (gas tóxico, Zona de Riesgo A) y 6.1 (GE I, Zona de Riesgo 
A, líqu idos tóxicos).  
-      Grupo 4 Materiales de Clase 7 (radiactivos)  
Instrucciones de uso de la Tabla1:  
(1)   Cuando una "X" aparece en la intersección de una columna de Grupo de carteles de riesgo y un renglón 
de restricción, la restricción correspondiente aplica.  
(2)   "Carro de ferrocarril" significa, para efectos de la Tabla 1, unidad de arrastre que no sea un carro 
tanque.  
(3)   Para propósitos de esta sección, cada módulo de un carro de ferrocarril intermodal articulado debe ser 
considerado como un carro.  
6. Procedimiento de Evaluación de la Conformidad (PEC)  
6.1 Objetivo.  
Establecer las disposiciones de segregación y compatibilidad para la formación de trenes, a seguir 
por las dependencias competent es, organismos de certificación, personas aprobadas, personas acreditadas, laboratorios de prueba, laboratorios de calibración y unidades de verificación, aprobados 
conforme a la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, y su Reglamento.  
6.2 Referencia s. 
Para la correcta aplicación de este PEC, es necesario consultar los siguientes documentos 
vigentes:  
LFMN. - Ley Federal sobre Metrología y Normalización.  
RLFMN. - Reglamento de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización.  
RTTMRP. - Reglamento para el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos.  
6.3 Definiciones . 
Para los efectos de este PEC, se entenderá por:  
6.3.1 Acreditación. - El acto por el cual una entidad de acreditación reconoce la competencia técnica 
y confiabili dad de los organismos de certificación, de los laboratorios de prueba, de los laboratorios de 
calibración y de las unidades de verificación para la evaluación de la conformidad.  
6.3.2 Aprobación. - El acto por el cual la dependencia competente reconoce la c apacidad técnica y 
confiabilidad de las Unidades de Verificación, de los Laboratorios de Prueba, de los Organismos de 
Certificación y de los Laboratorios de Calibración que se requieran para llevar a cabo la evaluación de 
la conformidad de las Normas Ofici ales Mexicanas.  
6.3.3 Autoridad competente. - La Secretaría de Comunicaciones y Transportes, a través de la 
Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario.  
6.3.4 ARTF. - Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario.  
6.3.5 Dictamen de Verificación. - Documento  que emite y firma bajo su responsabilidad la Unidad 
de Verificación, por medio del cual hace constar el grado de cumplimiento con respecto a las 
disposiciones técnicas establecidas en las Normas Oficiales Mexicanas, de conformidad con los 
artículos 84, 85 , 86 y 87 de la LFMN.  
  
6.3.6 Entidad de Acreditación. - La entidad que acredita a las dependencias competentes, 
organismos de certificación, laboratorios de prueba, laboratorios de calibración y unidades de 
verificación, de conformidad con lo establecido e n la LFMN y el RLFMN para la evaluación de la 
conformidad de las Normas Oficiales Mexicanas.  
6.3.7 Evaluación de la Conformidad. - La determinación del grado de cumplimiento con las normas 
oficiales mexicanas o la conformidad con las normas mexicanas, las n ormas internacionales u otras 
especificaciones, prescripciones o características. Comprende entre otros, los procedimientos de 
muestreo, prueba, calibración, certificación y verificación.  
6.3.8 NOM. - Norma Oficial Mexicana.  
6.3.9 Personas acreditadas. - Los organismos de certificación, laboratorios de prueba, laboratorios 
de calibración y unidades de verificación reconocidos por una entidad de acreditación para la 
evaluación de la conformidad.  
6.3.10 Personas aprobadas. - Aquellas que cuentan con la aprobació n de la Dependencia 
competente, para evaluar la conformidad de Normas Oficiales Mexicanas, en términos del artículo 70 
de la LFMN.  
6.3.11 Pruebas de tipo. - Las aplicables al análisis y medición del cumplimiento de los parámetros 
establecidos en esta NOM.  
6.3.12 Secretaría. - Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).  
6.3.13 Unidad de Verificación (UV). - La persona física o moral que realiza actos de verificación.  
6.3.14 Usuarios. - Las entidades o personas mencionadas en el Campo de aplicación de esta 
Norma.  
6.3.15 Verificación. - La constatación ocular o comprobación mediante muestreo, medición, 
pruebas de laboratorio, o examen de documentos que se realizan para evaluar la conformidad en un 
momento determinado.  6.4 Disposiciones generales.  
6.4.1 Los usu arios podrán solicitar la evaluación de la conformidad con la Norma Oficial Mexicana 
(NOM), a la autoridad competente, o las personas aprobadas y acreditadas, cuando se requiera dar 
cumplimiento a las disposiciones legales o para otros fines de su propio i nterés.  
Las visitas de verificación solicitadas por los usuarios a la autoridad competente para la evaluación 
de la conformidad respecto de la NOM se efectuarán por el personal de la Agencia Reguladora del 
Transporte Ferroviario, debidamente autorizado o m ediante el auxilio de unidades de verificación 
acreditadas y aprobadas que sean comisionadas específicamente por la autoridad competente, 
conforme a un programa de verificaciones previamente elaborado por la misma.  
La autoridad competente podrá realizar vi sitas de verificación con el objeto de vigilar el 
cumplimiento de esta NOM y demás disposiciones aplicables.  
6.4.2  El presente procedimiento de Evaluación de la Conformidad es aplicable a la segregación de 
trenes formados para dar servicio en el sistema de  transporte ferroviario mexicano.  
6.4.3  La autoridad competente resolverá controversias en la interpretación de este PEC.  
6.5 Procedimiento.  
6.5.1 Se llevará a cabo a través de la verificación de la correcta segregación de trenes que 
transporten materiales y residuos peligrosos, tomando en cuenta la compatibilidad de las sustancias y 
su acomodo a lo largo de los ferrocarriles formados para dar servicio en el sistema de transporte 
ferroviario mexicano, y se realizará por la Secretaría a través de l a Agencia Reguladora del Transporte 
Ferroviario (ARTF), unidades de verificación, organismos de certificación, personas aprobadas y 
acreditadas, en los términos de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización y su Reglamento.  
La visita de verificación s erá en el momento programado, en la cual se constatará que se cumplan 
los requisitos y especificaciones establecidos en esta NOM. Así como lo dispuesto en la Ley Federal 
sobre Metrología y Normalización y su Reglamento.  
  
6.5.2 Evaluación de la conformidad  a petición de parte.  
6.5.2.1  De toda visita de verificación se levantará acta circunstanciada en la que se hará constar 
conforme a la LFMN y su reglamento, cuando en una visita de verificación se encuentren 
incumplimientos a esta NOM, se asentará este hec ho en el acta circunstanciada y se notificará al 
usuario para que proceda a efectuar las correcciones.  
Los usuarios podrán formular observaciones en la visita de verificación y ofrecer pruebas al 
momento o por escrito dentro del término de los cinco días h ábiles siguientes a la fecha en que se 
haya levantado el acta circunstanciada.  
En su caso y una vez que la Secretaría haya dado respuesta a las observaciones, pruebas e 
informes técnicos presentados por el usuario; dentro de un plazo no mayor a diez días h ábiles contados 
a partir de la recepción de dicha respuesta, el usuario definirá el plazo necesario para efectuar las 
correcciones que correspondan, que en todo caso no podrá ser mayor a 10 días hábiles, salvo pacto 
en contrario.  
Una vez analizadas las obs ervaciones, pruebas e informes técnicos presentados por el usuario la 
Agencia emitirá un dictamen en un plazo no mayor de 10 días hábiles.  
La Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario elaborará un dictamen de verificación que 
deberá apoyarse en actas c ircunstanciadas e informes técnicos en los cuales se indiquen los detalles, 
las circunstancias y los resultados de las pruebas. Se entregará al usuario, original y copia del dictamen 
de verificación debiendo el usuario firmar de recibido en el original.  
6.6 Evaluación de conformidad de seguimiento.  
Una vez que se hayan ejecutado las acciones correctivas, el usuario podrá solicitar una nueva 
visita de verificación, para su comprobación, la cual se realizará de conformidad con lo expuesto en el 
numeral 6.5.1.  
7. Vigilancia  La Secretaría de Comunicaciones y Transportes, por conducto de la Agencia Reguladora del 
Transporte Ferroviario, es la autoridad responsable para vigilar el cumplimiento de la presente Norma 
Oficial Mexicana.  
8. Sanción  
El incumplimiento a las disposiciones contenidas en la presente Norma será sancionado por la 
Agencia Reguladora del Servicio Ferroviario, Secretaría de Comunicaciones y Transportes, conforme 
a lo establecido en los artículos 59 de la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario y demás 
ordenamientos que resulten aplicables, sin perjuicio de las que impongan otras dependencias del 
Ejecutivo Federal en el ejercicio de sus atribuciones o de la responsabilidad civil o penal que resulte.  
9. Bibliografía  
Regulacion es Federales (Code of Federal Regulations) CFR 49 Parte 231. - Estándares de 
Seguridad para Carros de Carga (Railroad Freight Car Safety Standards), impreso y publicado por la 
Administración Federal de Ferrocarriles (Federal Railroad Administration), perten eciente al 
Departamento de Transportes (Departament of Transportation) de los Estados Unidos de América.  
Manual de Campo Reglas de Intercambio, vigente; editado por A.A.R.  
Safe placement of train cars: A report. U.S. Department of Transportation Federal Ra ilroad 
Administration.  
10. Concordancia con normas internacionales  
Esta Norma Oficial Mexicana no concuerda con otras normas internacionales.  
11. Vigencia  
La presente Norma Oficial Mexicana entrará en vigor 60 días naturales después de la fecha de su 
publi cación en el Diario Oficial de la Federación.