1 
  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM  
 
 
 
SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN  97: 2016/BGTVT  
 
 
 
QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ   
THIẾT BỊ NÂNG  TRÊN CÁC CÔNG TRÌNH BIỂN  
 
 
 
National t echnical regulation  
for lifting appliances onboard offshore units 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
HÀ NỘI - 2023 
 DỰ THẢO  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
2 
 Lời nói đầu  
Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về  thiết bị nâng trên các công trình biển  Sửa đổi lần 1 : 
QCVN  97: 2016/BGTVT do Cục Đăng kiểm Việt Nam biên soạn, Bộ Khoa học và Công 
nghệ thẩm định, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành theo T hông tư số  ......... /TT-
BGTVT ngày  ........  tháng  ....... năm ....... 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
3 
 QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ                                        
THIẾT BỊ NÂNG TRÊN CÁC CÔNG TRÌNH BIỂN  
National technical regulation                                                                                      
for lifting appliances onboard offshore units  
 
                                                                  MỤC LỤC                                          Trang  
 
 Lời nói đầu   ................................ ................................ ................................ ................  2 
 Mục lục  ................................ ................................ ................................ ......................  3 
 
 I Quy định chung  ................................ ................................ ................................  5 
 1.1 Phạm vi điều chỉnh  ................................ ................................ .............................  5 
 1.2 Đối tượng áp dụng  ................................ ................................ ..............................  5 
 1.3 Tài liệu viện dẫn  ................................ ................................ ................................ .. 5 
 1.4 Giải thích từ ngữ  ................................ ................................ ................................ . 7 
 II Quy định kỹ thuật  ................................ ................................ .............................  9 
 Chương 1  Quy định chung  ................................ ................................ .........................  9 
 1.1  Phạm vi áp dụng  ................................ ................................ ................................ . 9 
 1.2 Các định nghĩa ................................ ................................ ................................ .... 9 
 1.3  Hồ sơ kỹ thuật trình Đăng kiểm thẩm định  ................................ .......................  14 
 Chương 2  Cần trục quay ................................ ................................ ..........................  17 
 2.1  Phạm vi áp dụng  ................................ ................................ ...............................  17 
 2.2 Đơn vị và ký hiệu  ................................ ................................ ..............................  17 
 2.3 Tải trọng  ................................ ................................ ................................ ...........  18 
 2.4 Kết cấu  ................................ ................................ ................................ .............  32 
 2.5 Thiết bị  ................................ ................................ ................................ ..............  34 
 2.6 Tải định mức  ................................ ................................ ................................ ..... 57 
 2.7 Các điều kiện quá tải toàn bộ  ................................ ................................ ...........  61 
 2.8 Yếu tố tác động đến con người – sức khỏ e, độ an toàn và môi trường  ...........  63 
 2.9  Yêu cầu trong chế tạo  ................................ ................................ .......................  72 
 Chương 3  Thang máy  ................................ ................................ ..............................  79 
 3.1  Phạm vi áp dụng  ................................ ................................ ...............................  79 
 3.2  Đơn vị, ký hiệu và chữ viết tắt  ................................ ................................ ..........  79 
 3.3  Vị trí lắp đặt và điều kiện hoạt động của thang máy  ................................ .........  81 
 3.4  Giếng thang máy  ................................ ................................ ..............................  82 
 3.5  Phòng máy và  phòng puli  ................................ ................................ .................  89 
 3.6 Cửa tầng  ................................ ................................ ................................ ...........  93 
 3.7 Cabin và đối trọng  ................................ ................................ ...........................  100 
3.8  Kiểu treo, cáp bù, cơ cấu an toàn và bộ điều chỉnh vượt tốc đối với thang máy 
điện ................................ ................................ ................................ ................   109 
3.9  Kiểu treo, phòng chống rơi tự do, sự quá tốc và trôi cabin đối với thang máy 
thủy lực  ................................ ................................ ................................ .........   115 
 SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
4 
  3.10 Ray dẫn hướng, giảm chấn và công tắc giới hạn hành trình  ..........................  125 
 3.11 Khoảng cách giữa cabin và vách, giữa cabin và đối trọng  .............................  132 
 3.12 Máy dẫn động cho thang máy điện  ................................ ................................  132 
3.13 Máy dẫn động, xy lanh và các thiết bị thủy lực khác đối với thang máy thủy lực
 ................................ ................................ ................................ .......................  132 
 3.14 Thiết bị điện và lắp đặt  ................................ ................................ ...................  152 
 3.15 Bảo vệ chống hư hỏng – Điều khiển – Ưu tiên  ................................ ...............  157 
 3.16 Báo hiệu và hướng dẫn sử dụng  ................................ ................................ .... 165 
 III Quy định quản lý  ................................ ................................ ..........................  170 
 IV Trách nhiệm của các tổ chức, cá nhân  ................................ ......................  181 
 V Tổ chức thực hiện  ................................ ................................ ........................  182 
 SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
5 
 QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA  VỀ  
THIẾT BỊ NÂ NG TRÊN CÁC CÔNG TRÌNH BIỂN  
National technical regulation  
for lifting  appliances onboard offshore units 
 
I   QUY ĐỊNH CHUNG  
 
 
1.1      Phạm vi điều chỉnh  
 Quy chuẩn này quy định các yêu cầu  an toàn kỹ thuật , an toàn lao động  về thiết 
kế, chế tạo , hoán cải, phục hồi, sửa chữa, nhập khẩu , khai thác, các yêu cầu về quản 
lý, kiểm tra, chứn g nhận an toàn kỹ thuật đối với thiết bị nâng trên các công trình biển  
(“thiết bị nâng trên các công trình biển ” sau đây trong Quy chuẩn này viết tắt là “ thiết bị 
nâng ”). 
1.2  Đối tượng áp dụng  
 Quy chuẩn này áp dụng đối với các tổ chức và cá nhân có hoạt động liên quan đến 
thiết bị nâng  thuộc phạm vi điều chỉnh nêu tại mục 1.1 
1.3 Tài liệu viện dẫn  
1.3.1  Thông tư số 33/2011/TT -BGTVT  ngày 19 tháng 04 năm 201 1 của Bộ trưởng Bộ Giao 
thông vận tải  quy định về thủ tục cấp giấy chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật và 
bảo vệ môi trường thiết bị , thiết bị thăm dò, khai thác và vận chuyển dầu khí trên biển.  
1.3.2   QCVN23: 2016/BGTVT  – Quy phạm thiết bị nâng hàng tà u biển . 
1.3.3  QCVN 49: 2012/BGTVT Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia về phân cấp và giám sát kỹ 
thuật giàn cố định trên biển.  
1.3.4  QCVN 48: 201 2/BGTVT Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia về phân cấp và giám sát kỹ 
thuật giàn di động trên biển.  
1.3.5  QCVN 70: 2014/BGT VT Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia về phân cấp và giám sát kỹ 
thuật kho chứa nổi.  
1.3.6  TCVN 5309: 20 16 Công trình biển di động - Quy phạm phân cấp và chế tạo  – Phân 
cấp. 
1.3.7  TCVN 5310: 2016 Công trình biển di động - Quy phạm phân cấp và chế tạo – Thân 
công trình biển . 
1.3.8  TCVN 5311: 2016 Công trình biển di động - Quy phạm phân cấp và chế tạo – Trang bị 
điện.  
1.3.9  TCVN 5314: 2016 Công trình biển di động - Quy phạm phân cấp và chế tạo – Phòng 
và chữa cháy.  
1.3.10  TCVN 5315: 20 16 Công trình biển di động - Quy phạm phân cấp và chế tạo - Các thiết 
bị máy và hệ thống.  
1.3.11  TCVN 5316: 20 16 Công trình biển di động - Quy phạm phân cấp và chế tạo - Trang bị 
điện.  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
6 
 1.3.12  TCVN 5317: 20 16 Công trình biển di động - Quy phạm phân cấp và chế tạo - Vật liệu.  
1.3.13  TCVN 5318: 20 16 Công trình biển di động - Quy phạm phân cấp và chế tạo - Hàn. 
1.3.14  TCVN 5319: 2016 Công trình biển di động - Quy phạm phân cấp và chế tạo – Trang bị 
an toàn.  
1.3.15  TCVN 6171: 2005 Công trình biển cố định – Quy định về giám sát kỹ thuật và  phân 
cấp. 
1.3.16  TCVN 6767 -2: 2016 Công trình biển cố định – Phần 2: Phòng, phát hiện và chữa cháy.  
1.3.17  TCVN 6767 - 3: 20 16 Công trình biển cố định - Phần 3: Máy và Hệ thống công nghệ.  
1.3.18  TCVN 6767 - 4: 20 16 Công trình biển cố định - Phần 4: Trang b ị điện.  
1.3.19  TCVN 7230: 2003 Công trình biển cố định - Quy phạm phân cấp và chế tạo - Vật liệu.  
1.3.20  TCVN 7229: 2003 Công trình biển cố định - Quy phạm phân cấp và chế tạo - Hàn. 
1.3.21  TCVN 6474 -1 ÷ 6474 -9: 2007  Quy phạm phân cấp và giám sát kỹ thuật kho chứa nổi.  
1.3.22  QCVN 64: 2015/BGTVT Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về kiểm tra sản phẩm công 
nghiệp dùng cho tàu biển.  
1.3.2 3 API Specification 2C  
1.3.2 4 API Recommended Practice 2A -WSD, Planning, Designing and Constructing Fixed 
Offshore Platfor ms-Worki ng Stress Design, 21st Edition  
1.3.2 5 API Recommended Practice 2D, Recommended Practice for Operation and 
Maintenance of Offshore Cranes  
1.3.2 6 API Specification 2H, Specification for Carbon Manganese Steel Plate for Offshore 
Platform Tubular Joints  
1.3.2 7 API Recommended Practice 2X, Recommended Practice for Ultraso nic  Examination  
of  Offshore Structural Fabrication and Guidelines for Qualifications of Technicians  
1.3.2 8 API Specification 9A, Specification for Wire Rope  
1.3.2 9 API Recommended Practice 14 F, Reco mmended Design and Installation for 
Unclassified and Class I, Division 1 and Division 2 Locations  
1.3.30 API Recommended Practice 500, Classification of Locations for Electrical Installations 
at Petroleum Facilities Classified as Class I, Division 1  and Division 2  
1.3.31 API Recommended Practice 505, Classification of Locations for Electrical Installations 
at Petroleum Facilities Classified as Class I, Zone 0, Zone 1 and Zone 2  
1.3.32 ABMA Standard 9 1, Load Ratings and Fatigue Life for Ball Bearings  
1.3.33 ABMA Standard 11, Load Ratings and Fatigue Life for Roller Bearings  
1.3.3 4 AISC 335 -89 2, Specification  for Structural Steel Buildings - Allowable Stress Design 
and Plastic Design  
1.3.3 5 NOTE  Also available as the specification section in AISC 325 -05, Manual of Steel 
Construction —Allowable Stress Design, 9th Edition.  
1.3.3 6 ALI A14.3 3, American National Standards for Ladders –Fixed –Safety Requirements  
1.3.3 7 ASNT SNT -TC-1A 4, Personnel Qualification and Certification in Nondestructive 
Testing  
1.3.3 8 ASSE A1264.1 5, Safety Requirements for Workplace Floor and Wall Openings, 
Stairs, and Railing Systems  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
7 
 1.3.3 9 ASTM A295 6, Standard Specification for High -Carbon Anti -Friction Bearing Steel  
1.3.40 ASTM A320/A320M, Standard Specification for Alloy/Steel Bo lting Materials for Low -
Temperature Service  
1.3.4 1 ASTM A485, Standard Specification for High Hardenability Antifriction Bearing Steel  
1.3.4 2 ASTM A578/A578M, Standard Specification for Straight -Beam Ultrasonic Examination 
of Plain and Clad Steel Plates fo r Special Applications  
1.3.4 3 ASTM A770/A770M, Standard Specification for Through -Thickness Tension Testing of 
Steel Plates for Special Applications  
1.3.4 4 ASTM E23, Standard Test Methods for Notched Bar Impact Testing of Metallic 
Materials  
1.3.4 5 ASTM E45 , Standard Method for Determining the Inclusion Content of Steel  
1.3.4 6 ASTM E165, Standard Practice for Liquid Penetrant Examination  
1.3.4 7 ASTM E709, Standard Guide for Magnetic Particle Testing  
1.3.4 8 AWS D1.1:2010 7, Structural Welding Code —Steel  
1.3.4 9 ISO 148 -1 8, Metallic materials —Charpy pendulum impact test —Part 1: Test method  
1.3.50 ISO 281, Roller Bearings —Dynamic Load Ratings and Rating Life  
1.3.5 1 ISO 683 -17, Heat -treated steels, alloy steels and free -cutting steels —Part 17: Ball and 
roller bea ring steels  
1.3.5 2 ISO 4967, Determination of content of nonmetallic inclusions —Micrographic method 
using standard diagrams  
1.3.5 3 TCVN9396 -2: 2009 Thang máy thủy lực – Yêu cầu an toàn về cấu tạo và lắp đặt  
1.3.5 4 TCVN 6395: 2008 Thang máy điện – Yêu cầu an toàn về cấu tạo và lắp đặt  
1.3.5 5 Rules for certification of lifts in ships, mobile offshore units and offshore installations 
2008. 
1.3.5 6 Solas 1974 with amendment s 
1.3.5 7 IMO Res. 517 – 1983 Fire test procedures  
1.3.5 8 ISO 1219 -1: 2012 Fluid power systems and components – Graphical symbols and 
circuit diagrams – Part 1: Graphical symbols for conventional use and data -processing 
applications  
1.3.5 9 ISO 1219 -2: 2012 Fluid power systems and components – Graphical symbols and 
circuit diagrams – Part 2: Circuit diagrams  
1.3.60 ISO 4344: 2004 Steel wire ropes for lifts – Minimum requirements  
1.3.6 1 ISO 8383: 1985 Lifts on ships – Specif ic requirements  
1.4     Giải thích từ ngữ  
Các tổ chức và cá nhân nêu ở mục 1.2 trên bao gồm:  
(1) Cơ quan Đăng kiểm Việt Nam (sau đây viết tắt là “Đăng kiểm”).  
(2) Các tổ chức và cá nhân hoạt động trong lĩnh vực thiết kế thiết bị nâng , bao gồm thiết 
kế cho chế tạo mới, thiết kế hoán cải, phục hồi thiết bị nâ ng. 
(3) Các tổ chức và cá nhân hoạt động trong lĩnh vực chế tạo, sửa chữa, hoán cải và 
phục hồi thiết bị nâ ng. SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
8 
 (4) Các chủ thiết bị bao gồm các công ty/ đơn vị và/hoặc cá nhân hoạt động trong lĩnh 
vực quản  lý, khai thác các thiết bị nâng.  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
9 
 II   QUY ĐỊNH KỸ THUẬT  
CHƯƠNG 1   QUY ĐỊNH CHUNG  
 
1.1   Phạm vi áp dụng    
1.1.1 Các thiết bị nâng khác với chương 2 và 3 của Quy chuẩn này được áp dụng theo các 
quy định của Phần II – Quy định kỹ thuật của QCVN23: 2016 /BGTVT “Quy phạm thiết 
bị nâng hàng tàu biển”.  
1.1.2  Các thiết bị nâng tạm th ời được áp dụng theo các quy định của mục 9 Temporary 
Crane Installation – Operation and Maintenance of Offshore Crane - API 
Recommended Practice 2D: 2014 . 
1.1.3 Các quy định trong Q uy chuẩn này không áp dụng cho các thiết bị nâng hạ xuồng cứu 
sinh, cấp cứu, thiết bị thoát sự cố, thiết bị lặn và hệ thống kéo không đổi trên công 
trình biển.  
1.1.4 Nếu không có quy định nào khác trong Quy chuẩn này thì các thiết bị nâng được chế 
tạo hoặc  lắp đặt trên công trình biển trước khi Quy chuẩn này có hiệu lực vẫn được 
phép áp dụng các  tiêu chuẩn trước đây để chế tạo và lắp đặt chúng.  
1.2   Các định nghĩa  
Các thuật ngữ sử dụng trong Quy chuẩn này được định nghĩa từ mục (1) đến ( 86) 
dưới đây.  
(1) Công trình biển là các công trình làm việc (sản xuất hoặc phục vụ) ở ngoài biển 
(Offshore Conditions) như giàn khoan biển cố định và di động, tàu dịch vụ, tàu khoan, 
kho chứa nổi...  
(2) Thiết bị nâng  là thiết bị dùng để vận chuyển vật liệu, trang thiết bị hoặc người trên 
công trình biển . 
(3) Cần trục quay là thiết bị hoạt động bằng cơ giới  có thể nâng, hạ, quay và dịch 
chuyển theo phương ngang  đối với tải trọng treo trên nó . 
(4) Thiết bị nâng tạm thời là thiết bị nâng không có trong thiết kế ban đầu của côn g 
trình biển, được lắp đặt cho một công việc cụ thể và sẽ không giữ cố định trên công 
trình biển.  
(5) Tải trọng làm việc an toàn (SWL) là tải trọng định mức lớn nhất được phép nâng 
đối với từng điều kiện hoạt động xác định của thiết bị nâng.  
(6) Tải trọng làm việc an to àn trên móc (SWLH) là tải trọng làm việc an toàn cộng thêm 
khối lượng của móc và cụm treo tải (maní, mắt xoay, puli, chốt và khung).  
(7) Tải trọng hệ số (FL) là tải trọng bằng tải trọng làm việc trên móc (SWLH) nhân với 
hệ số động theo phương  thẳng đứng.  
Ghi chú: Tải này là tải tác động lên đầu cần trong các tính toán.  
(8) Tải trọng dọc trục là tải tác dụng theo một đường thẳng lên một đối tượng.  
(9) Tải động là tải tác động vào máy hoặc các bộ phận của nó do tải lúc gia tốc hoặc 
giảm tốc.  
(10) Tải trọng phá hủy danh nghĩa là tải trọng tĩnh nhỏ nhất tác động làm phá hủy một 
bộ phận.  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
10 
 (11) Tải sideload là tải tác dụng vào đầu cần vuông góc với thanh cần và song song 
với mặt phẳng ngang.  
(12) Lực sideload là tải trọng tác dụng vào đầu cần, vuông góc với tải trọng thẳng 
đứng và nằm trong mặt phẳng vuông góc với thanh cần.   
(13) Tải offload là tải hướng kính tác dụng trong mặt phẳng thanh cần tại đầu cần.  
(14) Lực offload là tải trọng tác dụng vào đầu cần, vuông góc với tải thẳng đứng và 
trong mặt phẳng thanh cần (xem Hình 1 và Hình 2)  
(15) Tải offloading là các tải trọng trong khi nhấc tải rời tàu  
(16) Góc offlead là góc tạo bởi phương của tải trọng với đường thẳng đứng trong cùng 
mặt phẳng với thanh cần của tải trọng không nằm thẳng dưới puli đầu  thanh cần (xem 
Hình 1).  
(17) Góc sidelead là góc tạo bởi phương của tải trọng với đường thẳng đứng trong 
mặt phẳng vuông góc với thanh cần của tải trọng không nằm thẳng dưới Puli đầu 
thanh cần (xem Hình 1).  
(18) Góc list là góc tĩnh của tàu so với trục dọ c tàu.  
(19) Góc trim là góc tĩnh của tàu so với trục ngang tàu  
(20) Góc fleet là góc lớn nhất mà tại đó dây cáp vào tang cáp hoặc puli  
(21) Nâng ngoài công trình biển là việc nâng tải trọng qua lại giữa các vị trí không nằm 
trên công trình biển mà thiết bị  nâng đó được lắp đặt.  
(22) Nâng trên công trình biển là việc nâng tải trọng qua lại giữa các vị trí nằm trên 
công trình biển mà thiết bị nâng đó được lắp đặt.  
(23) Bộ phận quan trọng là các bộ phận hạn chế được lắp đặt trên thiết bị nâng để 
tránh sự cố do  việc hạ tải hoặc quay của kết cấu phía trên khi bị mất kiểm soát.  
(24) Chi tiết cố định là những giá chân cần, giá đỉnh cột, tai lắp trên đỉnh cần, các vấu 
đuôi cần, tai bắt  cáp giằng cần, các chốt giằng v.v... được lắp cố định vào các thành 
phần kết cấu của thiết bị nâng hoặc kết cấu thân công trình biển . 
(25) Các chi tiết tháo được là puli, dây cáp, khuyên treo, móc treo hàng, ma ní, mắt 
xoay, kẹp cáp, gàu xúc, nam châm nâng hàng có thể tháo lắp được v.v... dùng để 
truyền tải trọng của hàng lên các thành  phần kết cấu, chúng phải được thử riêng biệt.  
(26) Hệ thống bảo vệ quá tải toàn bộ (GOPS) là hệ thống hoặc thiết bị bảo vệ cabin 
của người điều khiển thiết bị nâng trong trường hợp thiết bị nâng bị quá tải.  
(27) Gia tốc ngang là gia tốc tác động theo chiề u ngang lên các bộ phận của thiết bị 
nâng hoặc t ải do chuyển động của công trình biển . 
(28) Thiết bị nâng trong trạng thái làm việc là khi người lái đang điều khiển thiết bị 
nâng.  
(29) Định mức kế thừa là phương pháp tính toán đơn giản một tải trọng làm vi ệc an 
toàn (SWL) của thiết bị nâng khi làm việc ở ngoài phạm vi công trình biển dựa trên 
một hệ số động không đổi bằng 2 . 
(30) Cụm tải trọng là cụm móc hoặc ma ní, mắt xoay, puli, trục và khung treo trên cáp 
nâng.  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
11 
 (31) Biểu đồ tải trọng là tài liệu hoặc bả ng đặt tại cabin điều khiển thiết bị nâng thể 
hiện sức nâng tương ứng với tầm với và các đặc tính làm việc khác của thiết bị nâng.  
(32) Hệ thống chỉ báo tải trọng (LIS) là thiết bị chỉ báo tải trên móc để người điều khiển 
biết. 
(33) Hệ thống chỉ báo mô men  - tải trọng (LMIS) là thiết bị chỉ báo tải trên móc, khoảng 
cách từ trục quay tới tâm của tải trọng và SWL tại khoảng cách đó để người điều 
khiển biết.  
(34) Chiều cao sóng tính toán là chiều cao sóng biển tại vùng hoạt động của công 
trình biển được kết hợ p với biểu đồ tải trọng, định mức hoặc điều kiện khác.  
(35) Công trình biển kiểu Spar là cấu trúc nổi theo phương thẳng đứng có mớn nước 
sâu, đỡ boong thượng tầng và neo xuống đáy biển , thường có dạng hình trụ . 
(36) Công trình biển cố định là cấu  trúc cố định không bị chuyển động đáng kể nào do 
sóng và các dòng chảy trong các điều kiện hoạt động thông thường.  
(37) Công trình biển chân căng  (TLP) là phương tiện sản xuất nổi, được liên kết  với 
neo giữ cố định.  
(38) Công trình biển kiểu bán chìm là cấu trúc nổ i mà có thể thay đổi mớn nước bằng 
cách điều chỉn h nước dằn.  
(39) Kho chứa nổi là cấu trúc nổi chuyên dùng để chứa, sơ chế dầu phục vụ thăm dò, 
khai thác, chế biến dầu khí . 
(40) Người sử dụng được ủy quyền và hướng dẫn là người được ủy quyền từ người 
chịu trách nhiệm về việc lắp đặt sử dụng thang máy và người đã được hướng dẫn sử 
dụng.  
(41) Diện tích hữu ích là diện tích của cabin  được đo ở độ cao 1m so với sàn, không 
tính lan can, là diện tích cho hành khách  hoặc hàng hóa trong suốt quá trình vận hành  
của thang máy.  
(42) Giảm chấn  là bộ chặn đàn hồi ở cuối hành trình thang, bao gồm thiết bị  hãm sử 
dụng chất lỏng hoặc lò xo (hoặc các thiết bị  tương tự khác).  
(43) Thiết bị kẹp ray  là một thiết bị cơ khí để dừng cabin  và duy trì nó cố định trên ray 
dẫn hướng đ ể không bị trượt.  
(44) Thang m áy tác động trực tiếp là t hang máy  thủy lực với các xy lanh  và pít tông  
trực tiếp gắn liền với cabin  hoặc treo trên nó.  
(45) Van điều khiển  đi xuống  là van được điều khiển bằng điện trong một mạch thủy 
lực để điều khiển thang máy đi xuống . 
(46) Hệ thống chống trôi tầng bằng  điện là một hệ thống ngăn ngừa  các nguy cơ trôi 
thang máy . 
(47) Áp lực khi đầy tải  là áp lực tĩnh  lên các đường ống gắn trực tiếp với xy lanh  khi 
thang máy mang tải định mức đang dừng ở vị trí cao nhất.  
(48) Ray dẫn hướng  là các ray dẫn hướng  cabin  hoặc đối trọng ( nếu có ). 
(49) Thang máy thủy lực  là thang máy trong đó lực nâng sinh ra từ một bơm điện cấp 
chất lỏng thủy lực đi vào xy lanh , tác độ ng trực tiếp hoặc gián tiếp lên  cabin  (có thể 
được sử dụng nhiều động cơ, bơm và xy lanh ). SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
12 
 (50) Thang máy tác động gián ti ếp là thang máy thủy lực có pít tông hoặc xy lanh  
được liên kết với cabin  hoặc khung treo cabin  bằng các chi tiết treo ( xích, cáp).  
(51) Bộ hãm an toàn tức thời  là bộ hãm an toàn thực hiện việc hãm h oàn toàn gần 
như tức thời trên ray dẫn hướng.  
(52) Bộ hãm an toàn tức thời có giảm chấn  là bộ hãm an toàn, trong đó các hoạt động 
sẽ bị dừng  ngay lập tức, nhưng các phản lực của phần được treo sẽ được triệt tiêu 
nhờ hệ thống giảm chấn.  
(53) Xy  lanh là t ổ hợp gồm ống trụ và pít tông tạo thành một thiết bị truyền động thủy 
lực. 
(54) Chỉnh tầng  là thao tác nhằm đạt độ chính xác khi dừng tầng  
(55) Thang máy  là thiết  bị nâng cố định phục vụ các mục đích đã xác định, bao gồm  
cabin  có kích thước và chế tạo cho phé p vận chuyển hành khách , hoạt động trong 
giếng nâng  theo phương thẳng đ ứng hoặc nghiêng không quá 150. 
(55) Cabin  là bộ phận của thang máy để mang hành khách hoặc các tải trọng khác.  
(56) Máy dẫn động  gồm động cơ dùng để nâng hạ và dừng thang máy.  
(57) Phòng máy  là phòng trong đó đặt các máy móc và thiết bị liên quan.  
(58) Tải trọng phá hủy nhỏ nhất của dây cáp  là kết quả của bình phương đường kính  
dây cáp ( tính bằng mm2) và giới hạn bền kéo danh nghĩa của các sợi cáp  (tính bằng 
N/mm2) và hệ  số riêng cho mỗ i loại cáp (ISO 2532 : 1974 ). 
Tải trọng kéo đứ t thực tế đo được qua thử kéo  phải không nhỏ hơn tải trọng phá hủy 
nhỏ nhất.  
(59) Thang máy phi thương mại  là thang máy mà  cabin  có kích th ước phù hợp để vận 
chuyển xe ô tô  cá nhân.  
(60) Van một chiều   là van ch o phép dòng chảy theo một hướng.  
(61) Van hãm  là van cho phép dòng chảy tự do theo một hướng và hạn chế dòng chảy 
theo hướng khác.  
(62) Bộ khống chế vượt tốc  là một thiết bị làm dừng thang máy khi tốc độ  của thang 
đạt tới một Tốc độ định trước, nếu cần thiế t sẽ kích hoạt bộ hãm an  toàn.  
(63) Hành khách  là bất  kỳ người nào được vận chuyển bằng thang máy.  
(64) Thiết bị hãm  là thiết bị cơ khí ngăn chặn thang máy rơi tự do và giữ nó trên các 
giá cố định.  
(65) Hố thang máy  là một phần của giếng nâng, vị trí ở dướ i tầng dừng thấp nhất.  
(66) Thang máy dẫn động cưỡng bức (bao gồm cả tang kéo)  là thang máy được dẫn 
động trực tiếp (không dựa vào ma sát) bởi tang cuốn cáp và cáp hoặc đĩa xích và 
xích.  
(67) Van an toàn l à van giới hạn áp lực  tới một giá trị xác định trướ c bằng cách xả  
chất lỏng  về két khi quá áp đặt trước . 
(68) Bộ hãm an toàn êm  là bộ hãm an toàn, trong đó gia tốc hãm bị tác động bởi quá 
trình phanh trên ray dẫn hướng và được áp dụng những biện pháp đặc biệt để hạn 
chế lực tác dụng lên cabin , đối trọng ở  một giá trị cho phép.  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
13 
 (69) Phòng puli  là phòng không có máy, và trong đó đặt các puli, bộ khống chế vượt 
tốc và thiết bị điện.  
(70) Tải định mức  là tải thiết kế để được chở trong quá trình vận hành bình thường 
của thang, có thể bao gồm các thiết bị vận ch uyển.  
(71) Tốc độ  định mức  là tốc độ cho cabin  đã được thiết kế và hoạt động bình thường 
được đảm bảo bởi nhà cung cấp. Tốc độ  hướng lên và xuống khác nhau có thể được 
nêu rõ.  
(72) Chỉnh lại tầng  là thao tác thực hiện sau khi thang máy dừng lại, cho phép đ iều 
chỉnh chính xác vị trí dừng trong quá trình chất tải hoặc dỡ tải, nếu cần thiết bằng các 
chuyển động kế tiếp (tự động hoặc nhích dần).  
(73) Van tiết lưu là van mà trong đó đầu vào và đầu ra được kết nối thông qua một 
đường dẫn bị thu hẹp.  
(74) Van hãm là van được thiết kế để tự động đóng khi có sụt áp qua van gây ra do 
lưu lượng tăng lên theo hướng dòng chảy định trước, vượt quá một giá trị quy định.  
(75) Bộ hãm an toàn  là thiết bị cơ khí, dùng để dừng cabin  và đối trọng khi di chuyển 
xuống và duy trì c ố định tại bất kỳ điểm nào trên hành trình di chuyển, trong trường 
hợp quá tốc hoặc đứt cáp.  
(76) Dây cáp an toàn  là dây cáp phụ gắn vào cabin  hoặc đối trọng nhằm mục đích kích 
hoạt bộ hãm an toàn trong trường hợp đứt hệ thống treo.  
(77) Thang máy phục vụ  là thiết bị nâng cố định phục vụ nâng hạ theo mức độ xác 
định, bao gồm một cabin , các kết cấu trong đó không cho người tiếp cận do kích 
thước và kết cấu chế tạo , chạy trong giếng nâng thẳng đ ứng hoặc nghiêng không quá 
150. 
Để đáp ứng các  điều kiện  không th ể tiếp cận, kích thước cabin  không được vượt quá:  
a) Diện tích sàn:  1 m2 
b) Chiều sâu:   1 m 
c) Chiều cao:   1,2 m 
Cho phép chiều cao lớn hơn  1,2 m, tuy nhiên, nếu cabin  bao gồm nhiều  khoang  cố 
định, mỗi khoang này phải thỏa mãn  yêu cầu trên.  
(78) Van chặn  là van hai chiều vận hành bằng tay có thể cho phép hoặc ngăn dòng 
chảy theo một trong hai hướng . 
(79) Xy  lanh tác động đơn  là xy lanh  mà trong đó dịch chuyển theo một hướng là tác 
động của chất lỏng và hướng khác là lực.   
(80) Khung treo  là khung kim loại mang cabin  hoặc đối trọng kết nối với hệ thống treo. 
Khung treo này có thể được tích hợp với phần bao che cabin . 
(81) Tấm chắn chân cửa  là tấm phẳng, thẳng đứng chắn từ mép ngưỡng cửa tầng 
hoặc mép ngưỡng cửa cabin  xuống phía dưới  để đề phòng kẹt chân.  
(82) Thang máy dẫn động  ma sát  là thang máy có các dây cáp nâng được dẫn động 
bằng ma sát trên các rãnh của puli dẫn của máy dẫn động.  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
14 
 (83) Khu vực mở  khóa  là khu vực giới hạn ở phía trên và dưới tầng dừng, khi sàn 
cabin  ở trong khu vực này thì cửa cabin  mới mở đư ợc. 
(84) Người sử dụng  là người sử dụng các phục  vụ của việc thang máy  được lắp đặt.  
(85) Giếng thang máy  là không gian bao gồm cabin  và đối trọng, không gian này được 
bao bọc bởi hố thang, vách  bao và mái giếng.  
(86) QCVN là từ viết tắt các Quy chuẩn  kỹ thuật quốc gia của Việt Nam.  
1.3 Hồ sơ kỹ thuật trình Đăng kiểm thẩm định  
Các bản vẽ và tài liệu nêu dưới đây phải được trình Đăng kiểm thẩm định đối với thiết 
bị nâng được chế tạo mới:  
1.3.1   Bản thuyết minh phải bao gồm các thông tin tối thiểu sau:  
- Các thông số đặc tính thiết kế của thiết bị nâng: các đặc tính chính (SWL; tầm với 
làm việc lớn nhất, nhỏ nhất hoặc biểu đồ sức nâng; chiều cao nâng và chiều sâu hạ 
móc lớn nhất, phạm vi làm việc và các thông tin theo quy định 2.6.2) và điều kiện làm 
việc (góc nghiêng, góc chúi, tốc độ gió lớn nhất trong điều kiện làm việc, kiểu nâng, 
chiều cao sóng tính toán, kiểu công trình biển mà thiết bị nâng được lắp đặt …);  
- Phương pháp tính toán và xác định tải định mức của thiết bị nâng – phương pháp 
chung, phương p háp tàu cụ thể hoặc phương pháp động kế thừa phù hợp với mục 2.3 
và các thông số thiết kế liên  quan tới lựa chọn phương pháp tính toán;  
- Mô men lật lớn nhất tương ứng với trục dọc và tải trọng hướng kính, mô men xoắn 
và mô men trong mặt phẳng ngang của thi ết bị nâng và bề mặt kết cấu đỡ thiết bị 
nâng theo quy định 2.4.2;  
- Tải trọng dọc trục lớn nhất tương ứng với mô men lật và tải trọng hướng kính, mô 
men xoắn và mô men trong mặt phẳng ngang của thiết bị nâng và bề mặt kết cấu đỡ 
thiết bị nâng theo quy định  2.4.2;  
- Phân cấp chu kỳ tải của thiết bị nâng – phù hợp với mục 2.5;   
- Phân cấp vùng nguy hiểm đối với thiết bị nâng phù hợp với 2.5.5.4;  
- Đặc tính vật liệu;  
- Danh mục các bộ phận quan trọng phù hợp với 2.3.2 và chứng nhận các bộ phận 
này thỏa mãn các yêu c ầu của Quy chuẩn về vật liệu, truy xuất nguồn gốc, hàn và 
kiểm tra không phá hủy;  
- Danh mục dây cáp thép phải nêu rõ: loại cấu tạo, đường kính danh nghĩa, lực kéo 
đứt nhỏ nhất thực tế, tiêu chuẩn áp dụng (có thể), diện tích mặt cắt ngang của dây cáp 
thép đư ợc sử dụng làm dây bảo vệ hoặc dây giằng;  
- Danh mục các chi tiết tháo được phải nêu rõ: SWL, tải trọng thử của mỗi chi tiết và 
các chi tiết chịu tải nặng trong quá trình làm việc;  
- Mô tả các thiết bị an toàn hoặc bản vẽ sơ đồ (các công tắc giới hạn hành trìn h, các 
thiết bị ngắt quá tải, các thiết bị báo động ...);  
- Các Hướng dẫn sử dụng, bảo dưỡng, lắp ráp, tháo rời và vận chuyển thiết bị nâng.  
(a)  Hướng dẫn sử dụng phải đề cập đến các quy định sau:  
- Các lưu ý về điều kiện thời tiết phổ biến nhất tại thời điểm  hoạt động hoặc dự 
đoán trong trường hợp thiết bị hoạt động trong khoảng thời gian dài;  
- Nghiêm cấm hoạt động khi máy bay trực thăng hạ cánh hoặc cất cánh và sự 
hoạt động đồng thời của các thiết bị nâng khi có nguy hiểm;  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
15 
 - Các công trình biển di động được dằn  trước và trong khi thiết bị nâng ho ạt động;  
- Việc sử dụng các dấu hiệu quy ước;  
- Nghiêm cấm tác động trực tiếp lên tải trọng nâng (phải sử dụng dây);  
- Phải cắt nguồn điện khi người điều khiển rời buồng điều khiển;  
- Người điều khiển không được rời buồng điều k hiển khi thiết bị nâng đang hoạt 
động;  
- Việc buộc tải trọng nâng phù hợp.  
Hướng dẫn sử dụng phải được phổ biến cho mọi người có liên quan thông hiểu.  
(b)  Hướng dẫn đặc biệt về vận chuyển người bằng giỏ phải quy định đối với:  
- Người trên giỏ:  
+  Không được với tay ra ngo ài giỏ và phải quay mặt vào phía trong giỏ khi giỏ 
di chuyển;  
+  Khối lượng của người trên giỏ phải cân bằng trên chu vi của giỏ;  
+  Nơi đặt hành lý bên trong giỏ (khối lượng giới hạn);  
+  Không được chất quá tải trọng nâng cho phép của giỏ;  
+  Không được đi lại trong khi giỏ di chuyển;  
+  Làm theo hiệu lệnh của người phụ trách;  
+  Phải mặc áo cứu sinh trong tất cả các trường hợp và phải đội mũ phòng hộ 
trong trường hợp biển động;  
+  Không được lên hoặc xuống giỏ khi giỏ đang di chuyển;  
Cấm sử  dụng giỏ để vận chuyển người bị thương hoặc thiết bị;  
- Người điều khiển:  
+  Sử dụng tốc độ chậm để di chuyển giỏ theo phương ngang và phương thẳng 
đứng và thực hiện êm đối với các chuyển động khác nhằm hạn chế giỏ nâng 
bị lắc;  
+  Không được hạ giỏ khi chỉ dùng phanh;  
+ Không được  di chuyển giỏ đồng thời theo phương ngang và phương thẳng  
đứng;  
+  Chỉ nâng giỏ lên đến độ cao cần thiết;  
+  Duy trì khoảng cách nhỏ nhất từ đèn hiệu hướng dẫn.  
1.3.2  Bản vẽ bố trí chung của công trình biển, chỉ ra nơi đặt thiết b ị nâng và phạm vi làm 
việc của nó.  
1.3.3  Bản vẽ tổng thể thiết bị nâng có ghi các kích thước và thông số chính.  
1.3.4  Bản vẽ lắp các cụm cơ cấu của thiết bị nâng.  
Phải thể hiện rõ sơ đồ mắc cáp và bội suất của palăng. Các chi tiết tháo được phải 
được đánh  số phân biệt trên bản vẽ. Phải nêu rõ loại puli được sử dụng (puli lắp ổ 
trượt hoặc puli lắp ổ lăn).  
1.3.5   Biểu đồ lực tác dụng trong các điều kiện làm việc của thiết bị nâng.  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
16 
 Khi xác định các lực bằng tính toán, phải trình Đăng kiểm các bản tính liên qu an, bản 
tính này phải nêu rõ các dữ kiện và các lực lớn nhất được xác định tro ng các bộ phận 
kết cấu của thiết bị nâng (bản tính này thay cho biểu đồ lực).  
Biểu đồ lực hoặc  bản tính được đề cập ở trên phải nêu rõ các lực lớn nhất tác dụng 
lên các chi tiết tháo được, góc nghiêng cần nhỏ nhất đối với cần trục dây giằng.  
1.3.6  Bản vẽ các bộ phận kết cấu chịu lực của thiết bị nâng phải đưa ra đầy đủ các yếu tố 
cần thiết để kiểm tra kích thước mặt cắt của chúng.  
1.3.7    Các bản vẽ của các thành phần kết cấu đư ợc thiết kế đặc biệt. Đăng kiể m không yêu 
cầu trình duyệt bản vẽ kết cấu của các chi tiết tháo được và các chi tiết cố định hoặc 
chuyển động khác không yêu cầu thử riêng biệt, nếu các kích thước mặt cắt của 
chúng phù hợp với các Tiêu chuẩn quốc gia hoặc qu ốc tế. Trong trường hợp này phải 
nêu rõ Tiêu chuẩn áp dụng và tương ứng với các chi tiết phải nêu rõ phù hợp với Tiêu 
chuẩn nào với việc đề cập đến cấp chất lượng thép sử dụng. Trong các yêu cầu đặc 
biệt, các Tiêu chuẩn áp dụng của nhà máy chế tạo phải trì nh Đăng kiểm thẩm định.  
1.3.8    Đặc tính của tời:  
Đối với những tời đã được chế tạo hàng loạt theo Tiêu chuẩn, Đăng kiểm không yêu 
cầu trình duyệt Hồ sơ kỹ thuật, nhưng phải trình duyệt Hướng dẫn sử dụng thỏa mãn 
các yêu cầu của Quy chuẩn này.  
Đối với các  tời chế tạo mới, phải trình Đăng kiểm duyệt Hồ sơ kỹ thuật. Hồ sơ này 
phải bao gồm: Hướng dẫn sử dụng, bản vẽ tổng thể, bản vẽ kết cấu của các chi tiết 
chính, các bản tính của nhà chế tạo và quy trình thử tải.  
1.3.9    Bản vẽ sơ đồ nguyên lý hoạt động và c ác đặc trưng kỹ thuật chính của hệ th ống điện, 
thuỷ lực hoặc khí nén.  
Phải trình duyệt bản vẽ mặt cắt của các xy lanh  thủy lực chịu tải (ví dụ: xilanh nâng 
của cần trụ c thủy lực, thang máy thủy lực ). 
Bản tính chọn thiết bị điện, thuỷ lực hoặc khí nén, thiế t bị điều khiển.  
1.3.10  Quy trình kiểm tra và thử tải.  
1.3.11  Hồ sơ yêu cầu bổ sung đối với thang máy  
 Tuân theo Phụ lục C - Rules for certification of lifts in ships, mobile offshore units and 
offshore installations 2008.  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
17 
 CHƯƠNG 2   CẦN TRỤC QUAY  
 
2.1    Phạm vi áp dụng  
Trong Chương này  đưa ra các quy định về thiết kế, chế tạo đối với cần trục quay lắp 
đặt trên cột hoặc bệ, được sử dụng để vận chuyển vật liệu, trang thiết bị hoặc người 
trên công trình biển.  
2.2 Đơn vị , ký hiệu  
Nhiều công thức trong Chươ ng này phụ thuộc vào số lượng đầu vào có các đơn vị 
phù hợp để tính toán chính xác các kết quả . Các công thức trong Chương  này được 
xây dựng theo hệ thống đơn vị USC (U.S. customary system of units), các đơn vị 
chính được sử dụng là ft ( độ dài), lb (lực),  s (thời gian) và độ (góc). Những kết quả 
này có thể được chuyển đổi sang hệ thống đơn vị quốc tế (SI) tương đương. Do có 
một số công thức trong Chương  này là "đơn vị phụ thuộc", các đơn vị U.S sẽ được 
đưa vào các công thức và sẽ thu được kết quả theo đơn vị U.S; sau đó kết quả này có 
thể chuyển đổi sang đơn vị SI. Các hệ số chuyển đổi từ đơn vị USC sang đơn vị SI 
được cho dưới đây. Về chuyển đổi các đơn vị tham khảo thêm Tiêu chuẩn ASTM SI 
10 hoặc Tiêu chuẩn IEEE 268.  
1 m = 3,2808 ft  
1 kG = 2,2046 ib  
1 N =  0,2248 ib  
1 J = 0,737557 ft -ib 
1 MPa = 145,0377 ib/in.2 (psi) 
1 Độ C = 5/9 x độ F -32 
 
Bảng  1 - Mô tả ký hiệu  
 
Ký hiệu  Đơn vị  Công thức hoặc 
mục sử dụng  Mô tả  
Av g Công thức  (7) Gia tốc theo phương thẳng đứng của đầu thanh cần  
BL lb Công thức  (31) Tải tr ọng ph á hủy danh nghĩa nhỏ nhất của dây cáp thép  
Cn hr Công thức  (37) Thời gian đạt tới mức ồn riêng  
Cs  Công thức  (23) Hệ số hình dạng kết cấu khi chịu tải trọng gió  
Cv  2.3.4.5  Hệ số động theo phương thẳng đứng  
Db ft Công thức  (34) Đường kính vòng ch ia của bu lông mâm quay  
Dr ft Công thức  (35) Đường kính vòng chia của bộ phận có độ bền kém nhất của mâm 
quay. 
 
DF  Công thức  (26), 
(27), (28), (29), 
(32), 
(33) Hệ số thiết kế đối với dây treo tải, cụm treo tải và xy lanh  (có thể 
khác nhau đối với mỗi bộ  phận ) 
Dsh in. 2.5.2.4.2  Đường kính vòng chia của pu ly  
d in. 2.5.2.4.2  Đường kính danh nghĩa của dây cáp thép  
Ers  Công thức  (31) Bội suất pa lăng của hệ thống dây cáp chạy treo tải  
FL lb  Tải hệ số theo phương thẳng đứng  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
18 
 Ký hiệu  Đơn vị  Công thức hoặ c 
mục sử dụng  Mô tả  
g 32.2 ft/s2 Công thức  (2) Gia tốc trọng trường  
H lb Công thức  (34) Tải dọc trục trên mâm quay  
Hsig ft  Chiều cao sóng tính toán  
Htip ft Công thức  (10) Khoảng cách theo phương thẳng đứng đầu thanh cần đến boong tàu 
dịch vụ  
K lb/ft Công thức  (2) Hệ số đàn hồi theo phương thẳng đứng của cần trục  
Kb  Công thức  (30) Hệ số ổ đỡ của hiệu suất hệ thống pa lăng  
M ft-lb Công thức  (34) Phản lực mô men lật tại mâm quay  
N  Công thức  (30) Số nhánh cáp của hệ thống pa lăng  
Nb  Công thức  (34) Số bu lông của mâm quay  
NE dB(A) Công th ức (36) Độ ồn cho phép  
OL  Công th ức (10) Biến thay th ế của công th ức (9) 
Pb lb Công th ức (34) Tải trên t ừng bộ phận hoặc bu lông c ủa mâm quay  
PF  Công th ức (25) Hệ số áp dụng đối với tải theo phương th ẳng đứng và theo phương 
ngang trên b ệ đỡ cần trục, bổ sung v ào tải trọng hệ số. 
Pn lb Công th ức (35) Khả năng ch ịu lực giới hạn của các b ộ phận mâm quay  
Pwind lb/ft2 Công th ức (23) Áp lực gió tác đ ộng lên di ện tích hình chi ếu 
S  Công th ức (30) Số puly trong h ệ thống pa lăng  
T hr Công th ức (36) Khoảng th ời gian phát ti ếng ồn 
Tn hr Công th ức (37) Tổng số giờ cho phép c ủa mức ồn riêng  
U knot Công th ức (23) Tốc độ gió 
Vc ft/s Công th ức (5) Tốc độ theo phương th ẳng đứng của đầu thanh c ần 
Vd ft/s Công th ức (5) Tốc độ theo phương th ẳng đứng của boong tàu d ịch vụ 
Vh ft/s Công th ức (5) Tốc độ nâng ổn định có th ể lớn nhất 
Vhmin ft/s Công th ức (6) Tốc độ nâng ổn định tối thiểu yêu c ầu 
Vr ft/s Công th ức (2) Tốc độ tương đ ối giữa móc và tàu d ịch vụ 
W lb Công th ức (31) Tổng  tải tác d ụng lên h ệ thống dây cáp  
WhorizontalCM  lb Công th ức (16) Tải theo phương ngang tác đ ộng lên t ải nâng do chuy ển động của bệ cần 
trục.  
Woff(wind)  lb Công th ức (21) Tải offlead theo phương ngang tác đ ộng lên c ần trục do gió  
WoffCM lb Công t hức (17) Tải offlead theo phương ngang tác đ ộng lên các b ộ phận của cần 
trục do chuy ển động của bệ đỡ. 
Woffdyn lb Công th ức (20) Tổng tải trọng offllead đ ộng theo phương ngang sinh ra do chuy ển động 
của bệ cần trục và tàu d ịch vụ. 
WoffSB lb Công th ức (9) Lực offload  tác động vào đ ầu thanh c ần do chuy ển động của tàu d ịch vụ 
Wside(wind)  lb Công th ức (22) Tải  sidelead  theo phương ngang tác đ ộng lên c ần trục do gió  
WsideCI lb Công th ức (14) Tải sidelead  tĩnh tác đ ộng lên đ ầu thanh c ần gây ra b ởi tải hệ số (FL) 
do độ nghiêng tĩnh c ủa bệ cần trục. 
WsideCM  lb Công th ức (18) Tải sidelead  theo phương ngang tác đ ộng lên các b ộ phận của cần 
trục do chuy ển động của bệ cần trục. 
Wsidedyn  lb Công th ức (19) Tổng tải trọng sidelead đ ộng theo phương ngang sinh ra do c huyển động 
của bệ cần trục và tàu d ịch vụ 
WsideSB lb Công th ức (13) Lực sideload  tác động vào đ ầu thanh c ần do chuy ển động của tàu d ịch 
vụ 
α  Công th ức (3) Biến thay th ế của công th ức (4) 
2.3     Tải trọng  
2.3.1   Giới hạn làm việc an toàn  
Chương này  nhằm thiết lập những giới hạn làm việc an toàn cho cần trục quay (“cần 
trục quay” sau đây viết tắt là “cần trục”) trong các điều kiện vận hành xác định, được 
thực hiện bằng việc thiết lập các tải trọng làm việc an toàn dựa trên ứng suất đơn vị 
cho phép, tải t rọng hệ số và các hệ số thiết kế.  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
19 
 
--`,,,,`,``,,```,,,,,`,```,,`,, -`-`,,`,,`,`,,` --- Việc vận hành cần trục vượt mức giới hạn được thiết lập bởi Nhà chế tạo và các quy 
định được nêu trong chương này  có thể dẫn đến sự cố nghiêm trọng đến mức có thể 
phá hủy cần trục. Việc tuân thủ ứng suất cho phép và các h ệ số thiết kế được thiết lập 
trong không đảm bảo cần trục không bị hư hỏng và vẫn gắn trên bệ trong trường h ợp 
vượt quá tải trọng toàn bộ xảy ra do va chạm với tàu dịch vụ. Cần bảo vệ người vận 
hành cần trục trong trường hợp xảy ra quá tải toàn bộ như quy định tại mục 2.7.  
2.3.2   Các bộ phận quan trọng  
Các bộ phận quan trọng là các bộ phận không thể thiếu để lắp ráp nên cần trục và các 
thiết bị hạn chế phụ mà nếu chúng bị hư hỏng có thể gây ra tình trạng mất kiểm soát 
tải trọng hoặc mất kiểm soát cần trục k hi quay. Với mức độ quan trọng như vậy, các 
bộ phận này phải thỏa mãn các quy định về thiết kế, vật liệu, truy xuất nguồn gốc và 
kiểm tra. Nhà chế tạo công bố danh mục các bộ phận quan trọng của mỗi loại cần 
trục. Xem Phụ lục A của Tiêu chuẩn API 2C trình bày danh mục mẫu về các bộ phận 
quan trọng.  
2.3.3   Lực và tải trọng  
Cần trục lắp trên cột hoặc bệ trên các công trình biển phải chịu các lực và tải trọng do 
nhiều yếu tố. Những yếu tố này thay đổi đáng kể tùy thuộc vào cần trục trong trạng 
thái hoạt động hoặc không hoạt động. Những lực tác dụng cũng thay đổi đáng kể tùy 
thuộc vào việc cần trục nâng trên công trình biển hoặc nâng trong điều kiện nước lặng 
(không có sự di chuyển tương đối g iữa tải trọng và đầu thanh cần) hoặc nâng ngoài 
công trình biển từ tà u dịch vụ trong điều kiện biển động. Tương tự, việc cần trục được 
đặt trên một công trình biển cố định hay trên công trình biển nổi cũng làm thay đổi 
đáng kể các điều kiện tác động đến cần trục.  
Mục 2.3.4, 2.3.5 và Mục 2.3.6 xác định các lực và tải trọng t ác động lên cần trục trong 
các điều kiện và vận hành khác nha u. Cần xem xét những lực và tải trọng này khi thiết 
kế cần trục nhằm xác định giới hạn làm việc an toàn trong từng điều kiện. Các lực và 
tải trọng tác động phải không gây ra ứng suất hoặc tải trọ ng thành phần vượt quá các 
mức cho phép được xác định trong Chương này  (ví dụ: ứng suất cho phép, lực kéo 
cho phép của cáp tời chính và mô men lật cho phép của bệ đỡ).  
Bảng 2 nêu tóm tắt các lực và tải trọng tác động trong các điều kiện vận hành khác 
nhau.  Để hiểu rõ h ơn về những thông số này, Hình 1, Hình 2 và Hình 3 thể hiện các 
lực và tải trọng này tác động lên cần trục trong các điều kiện vận hành khác nhau.  
2.3.4   Các tải trọng khi đang vận hành  
2.3.4.1  Quy định chung  
(1) Trong quá trình vận hành, cần trục chịu các tải trọng từ trọng lượng bản thân cần 
trục, tải trọng nâng, tác động của môi trường, chuyển động của công trình biển, các 
lực động gây ra bởi các chuyển động (ví dụ tời nâng) và trong điều kiện nâng ngoài 
công trình biển, những chuyển động củ a tàu dịch vụ mà tải được nâng lên từ đó.  
(2) Các lực động tác động lên tải trọng làm việc an toàn (SWL) được xem là cũng tác 
động lên cụm móc cẩu hoặc quả nặng căng cáp được sử dụng trong quá trình nâng. 
Các hệ số tải trọng động được sử dụng trong Chương này được áp dụng cho SWLH 
(SWLH bằng SWL cộng với trọng lượng của cụm móc cẩu hoặc quả nặng căng cáp 
được sử dụng).  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
20 
 Tải trọng hệ số theo chiều thẳng đứng (FL) của cần trục sẽ bằng SWLH nhân với hệ 
số động Cv được xác định trong 2.3.4.5. Các tải trọng offle ad và sidelead, tải trọng do 
chuyển động của tàu dịch vụ và độ nghiêng tĩnh và chuyển động của bệ cần trục trên 
công trình nổi phải được xét đến theo quy định 2.3.4.6 và 2.3.4.7. Tải trọng do gió 
hoặc các yếu tố môi trường khác tác động lên cần trục phải đ ược xét đến theo quy 
định 2.3.6. Đối với các điều kiện nâng riêng, SWLH phải thỏa mãn các quy định trong 
2.6.1.1 khi phối hợp tất cả các tải trọng ở trạng thái bất lợi nhất tác động lên cần trục 
theo các quy định trong Chương này . 
(3) Có 03 phương pháp tín h toán các lực động tác đ ộng lên cần trục trong điều kiện 
biển cụ thể. Các phương pháp này cũng như những hạn chế của chúng được nêu 
dưới đây. Các phương pháp bao gồm:  
- Phương pháp tàu cụ thể  
- Phương pháp chung, và  
- Phương pháp động kế thừa (chỉ áp dụng cho v iệc nâng ngoài công trình biển đối 
với cần trục lắp đặt trên công trình biển cố định)  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
21 
  
 
Ký hi ệu  
 
Thông s ố thiết kế Điều kiện thiết kế 
Đang vận hành 
nâng ngoài công 
trình bi ển Đang vận hành 
nâng trên công 
trình bi ển Không v ận hành 
(Thanh c ần không 
được đặt vào v ị trí 
cố định cần) Không v ận hành 
(Thanh c ần đư ợc 
đặt vào v ị trí cố 
định cần) 
A Tốc độ boong tàu d ịch vụ  
Vd Xác đ ịnh từ người 
mua ho ặc Bảng 3 N/A N/A N/A 
B Tốc độ đầu thanh c ần Vc Xác đ ịnh từ người 
mua ho ặc Bảng 3 N/A N/A N/A 
 
C Tốc độ nâng Vh sử dụng 
cho tính toán t ải trọng ≥ giá tr ị trong công 
thức (6)  
N/A  
N/A  
N/A 
 
D Tải trọng hệ số thẳng 
đứng FL Công th ức (1) và (2) 
CV x SWLH  Bảng 4 và  
công th ức 7 và 8    
N/A  
N/A 
 
E Tốc độ nâng yêu c ầu tối 
thiểu trong các đi ều kiện 
nâng ( Vhmin)  Công th ức (6) Mục 2.3.4.5.3  
(tối thiểu 2 ft/min.)   
N/A  
N/A 
   F Lực offload trên tàu d ịch 
vụ: W offSB  Công th ức (9) N/A N/A N/A 
G Lực sideload trên tàu d ịch 
vụ: W sideSB  Công th ức (11)  N/A N/A N/A 
 
 
  H Tải trọng sideload do 
nghiêng c ần trục Xác đ ịnh từ người 
mua ho ặc giá tr ị 
trong B ảng 5 / công 
thức (14)  Xác đ ịnh từ người 
mua ho ặc giá trị 
trong B ảng 5 / 
công th ức (14)  Xác đ ịnh từ người 
mua ho ặc giá tr ị 
trong B ảng 5 / công 
thức (14) trong đi ều 
kiện thanh c ần 
không đư ợc đặt vào 
vị trí cố định cần. Xác đ ịnh từ người 
mua ho ặc giá tr ị 
trong B ảng 5 / 
công th ức (14) 
trong đi ều kiện tàu 
chịu điều kiện thời 
tiết khắc nghi ệt. 
 
 
 Tải trọng gia t ốc ngang 
của bệ cần trục tác đ ộng 
lên tải trọng hệ số thẳng 
đứng. Xác đ ịnh từ người 
mua ho ặc giá tr ị 
trong B ảng 5 / Công 
thức (16) đ ến (18)  Xác đ ịnh từ người 
mua ho ặc giá tr ị 
trong B ảng 5 / 
Công th ức (16) 
đến (18)   
N/A  
N/A 
 
Tải trọng gia t ốc ngang 
và th ẳng đ ứng c ủa bệ 
cần trục tác đ ộng lên 
thanh c ần và các b ộ 
phận khác c ủa cần trục. Xác đ ịnh từ người 
mua ho ặc thông s ố 
gia tốc trong B ảng 4 
và Bảng 5 Xác đ ịnh từ người 
mua ho ặc thông 
số gia t ốc trong 
Bảng 4 và B ảng 5 Xác đ ịnh từ người 
mua ho ặc thông s ố 
gia tốc trong B ảng 4 
và B ảng 5 trong 
điều kiện thanh c ần 
không đư ợc đặt vào 
vị trí cố định cần. Xác đ ịnh từ người 
mua ho ặc Thông 
số gia t ốc trong 
Bảng 4 và B ảng 5 
trong đi ều kiện tàu 
chịu điều kiện thời 
tiết khắc nghi ệt. 
 
Tải trọng do tác đ ộng 
của môi trư ờng như gió, 
băng ho ặc tuyết. Theo quy đ ịnh ở 
mục 2.3.6  Theo quy đ ịnh ở 
mục 2.3.6  Theo quy đ ịnh ở 
mục 2.3.6 trong đi ều 
kiện thanh c ần 
không đư ợc đặt vào 
vị trí cố định cần. Theo quy đ ịnh ở 
mục 2.3.6 trong 
điều kiện tàu ch ịu 
điều kiện thời tiết 
khắc nghi ệt. 
Ghi chú: N/A là không áp d ụng. 
 Bảng 2 - Tóm tắt các thông số thiết kế  
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  I 
 
 
 
 
  J 
 
 
 
 
         
  K 
 
 
 
(4) Tải định mức của  cần trục lắp trên giàn và tàu nổi phải được xác định theo phương pháp 
tàu cụ thể  hoặc phương pháp chung. Tải định mức của  cần trục lắp trên công trình biển cố 
định được xác định theo phương pháp chung hoặc phương pháp động kế thừa (chỉ áp dụng 
trong một số trường hợp nêu tại 2.3.4.4 ). 
 SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
22 
 2.3.4 .2 Phương pháp tàu cụ thể  
Phương pháp tàu cụ thể là phương pháp được ưa dùng đối với tính toán cần trục 
được lắp trên các giàn và tàu nổi. Với Phương pháp tàu cụ thể, người mua phải cung 
cấp tốc độ Vc sử dụng trong công thức (1) đến (5) để tính toán hệ số động C v. Vc là tốc 
độ của đầu thanh cần của cần trục trong điều kiện vận hành xác định và có thể được 
tính toán qua việc nghiên cứu trạng thái chuyển động của cần trục và tàu mà cần truc 
được lắp trên đó. Độ chính xác của phương pháp này phụ thuộc vào việc  tính toán 
chuyển động đầu thanh cần  của cần trục. Vd của tàu dịch vụ sẽ được chọn từ Bảng 3 
hoặc được xác định từ người mua. Đối với phương pháp tàu cụ thể, người mua phải 
xác định gia tốc theo chiều thẳng đứng của đầu thanh cần Av thay cho sử dụng Bảng 
4 và phải xác định độ n ghiêng tĩnh của giàn và tàu và gia tốc động theo chiều ngang 
thay cho sử dụng Bảng 5. Av được xác định cho đầu thanh cần ở vị trí nâng tiêu chuẩn 
và được áp dụng cho toàn bộ cần trục. Thông tin yêu cầu của phương  pháp tàu cụ thể 
xem Phụ lục B của Tiêu chuẩn API 2C.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Chú thích: xem cột 1 trong Bảng 2 để xác định các giá trị  
1: Đường tâm của cần trục  5: F  9: D  
2: Trục thẳng đứng  6: G & H   10: Góc offlead  
3: Độ nghiêng của cần trục  7: Khối lượng của cần trục   11: Góc si delead  
4: K & I (theo phương bất kỳ)  8: J 
Hình 1 – Các tải trọng tác động khi cần trục nâng tải ngoài công trình biển  
 
1 
2 
3 
4 
5 6 
7 
8 
9 10 11   SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
23 
 2.3.4.3  Phương pháp chung  
Theo phương pháp chung, tốc độ Vd và Vc được chọn từ Bảng 2 đối với trường hợp 
nâng ngoài công trình biển. Các  tốc độ này được tính dựa trên chuyển động tương 
ứng đối với các kiểu g iàn và tàu khác nhau. Phụ lục B của Tiêu chuẩn API 2C giải 
thích về cơ sở cho các giá trị nêu tại Bảng 3. Đối với phương pháp chung, cũng sử 
dụng giá trị của giàn và tàu từ Bảng 4 và Bả ng 5.  
2.3.4.4  Phương pháp động kế thừa  
Trong một số trường hợp nâng ngoài công trình biển từ công trình biển cố định, 
phương pháp động kế thừa có thể được sử dụng thay cho phương pháp chung hoặc 
phương pháp tàu cụ thể. Phương pháp thay thế này chỉ áp dụng với giàn cố định nằm 
trong các khu vực có điều kiện biển và gió rất nhẹ và chỉ áp dụng trong các trường 
hợp vị trí tàu dịch vụ được giữ  không đổi so với giàn (ví dụ tàu dịch vụ được neo buộc 
vào giàn). Trong những trường hợp đặc biệt này, sử dụng một hệ số  động bằng 2, các 
lực offlead và lực gió được coi bằng 0, và tải trọng sideload được tính bằng 2% tải 
trọng hệ số theo phương thẳng đứng (lực sideload = 0,02 x FL). Nếu sử dụng phương 
pháp này, tốc độ móc tối thiểu ( Vhmin) không được nhỏ hơn 0,67 ft/s (40 ft/min).  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Chú thích: xem cột 1 trong Bảng 2 để xác định các giá trị  
1: Đường tâm của cần trục  5: F  9: D  
2: Trục thẳng đứng  6: G & H    
3: Độ nghiêng của cần trục  7: Khối lượng của cần trục    
4: K & I (theo phương bất kỳ)  8: J 
Hình 2 – Các tải  trọng tác động khi cần trục nâng tải trên công trình biển  
 
1 
2 
3 
4 
5 7 
6   SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
24 
 2.3.4.5  Tải trọng hệ số theo phương thẳng đứng  
1 Quy định chung  
Tải trọng hệ số theo phương thẳng đứng FL tác động lên đầu thanh cần của cần trục 
được tính bằng SWLH  nhân với hệ số động theo phươn g thẳng đứng Cv. 
FL = C V x SWLH   (1) 
2 Nâng ngoài công trình biển  
Trong trường hợp nâng ngoài công trình biển, hệ số động theo phương thẳng đứng Cv 
được tính theo công thức sau:  
    
Cv = 1 + V r x                      (2) 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Chú thích: xem cột 1 trong Bảng 2 để x ác định các giá trị  
1: Đường tâm của cần trục  5: H    
2: Trục thẳng đứng  6: Khối lượng của cần trục    
3: Độ nghiêng của cần trục  7: J   
4: K (theo phương bất kỳ)   
Hình 3 – Các tải trọng tác động khi cần trục không vận hành  
 
 
1 
2 
3 
4 
5 7 
6  
 SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
25 
 Bảng 3 - Tốc độ theo phương thẳng đứng trong tính toán hệ số động  
 
Tốc độ tàu dịch vụ Vd (đối với phương pháp tính tàu c ụ thể và phương pháp  tính chung)  
Tải trọng đư ợc nâng t ừ hoặc đặt trên:  Vd (ft/s) 
Công trình bi ển cố định 0,0 
Tàu chuy ển động (tàu d ịch vụ), Hsig < 9,8 ft  Vd = 0,6 Hsig 
Tàu chuy ển động (tàu dịch vụ), Hsig ≥ 9,8 ft  Vd = 5,9 + 0,3 (Hsig – 9,8) 
Tốc độ đầu thanh cần của cần trục (đối với Phương pháp tính chung)  
Cần trục được lắp trên: Vc (ft/s) 
Công trình bi ển cố định 0,0 
Tàu ho ặc sà lan trong điều kiện nước lặng 0,0 
Công trình bi ển chân kéo  (TLP)  0,05 Hsig 
Công trình bi ển kiểu Spar  0,05 Hsig 
Công trình bi ển bán chìm  0,025 Hsig Hsig 
 Tàu khoan  0,05 Hsig Hsig 
Kho ch ứa nổi (FPSO)  0,05 Hsig Hsig 
Ghi chú 1: Xem Ph ụ lục B, API 2 C hướng dẫn về việc tính toán nh ững giá tr ị này. 
Ghi chú 2: Hsig là chi ều cao sóng tính toán, đư ợc tính b ằng ft khi s ử dụng các công th ức trên.  
 
Bảng 4 - Gia tốc theo phương  thẳng đứng của cần trục  
 
Cần trục đư ợc lắp trên:  Gia t ốc theo phương  thẳng đ ứng Av  
g 
Công trình bi ển cố định 0,0 
Tàu /  sà lan trong đi ều kiện nước lặng 0,0 
Công trình bi ển chân kéo  (TLP)  0,003 Hsig ≥ 0,07  
Công trình bi ển kiểu Spar  0,003 Hsig ≥ 0,07  
Công trình bi ển bán chìm  0,0007 Hsig Hsig ≥ 0,07  
Tàu khoan  0,0012 Hsig Hsig ≥ 0,07  
Kho ch ứa nổi (FPSO)  0,0012 Hsig Hsig ≥ 0,07  
Ghi chú 1: Hsig được tính  bằng ft khi s ử dụng công thức trên.   
Ghi chú 2 : 1g = 32,2 ft/s2 
 
 SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
26 
 Bảng 5 - Độ nghiêng và gia tốc của bệ cần trục  
 
 
Cần trục đư ợc lắp trên:  Góc nghiêng tĩnh c ủa cần 
trục (độ) Gia t ốc theo chi ều ngang 
động của cần trục 
g 
Góc list Góc trim 
Công trình bi ển cố định 0,5 0,5 0,0 
Tàu /  sà lan trong đi ều kiện nước lặng 5,0 3,0 0,0 
Công trình bi ển chân kéo  (TLP)  0,5 0,5 0,007 Hsig ≥ 0,03  
Công trình bi ển kiểu Spar  0,5 0,5 0,007 Hsig ≥ 0,03  
Công trình bi ển bán chìm  1,5 1,5 0,007 Hsig ≥ 0,03  
Tàu khoan  2,5 1 0,01 (Hsig)1,1 ≥ 0,03  
Kho ch ứa nổi (FPSO)  2,5 1 0,01 (Hsig)1,1 ≥ 0,03  
Ghi chú 1: Hsig được tính  bằng ft khi s ử dụng công thức trên.   
Ghi chú 2 : 1 g = 32,2 ft/s2 
 
Công thức (1) và (2) phải thỏa mãn đồng thời. Trong trường hợp không biết SWLH , tải 
trọng hệ số FL được xác định theo công thức sau:  
 
 
        (3) 
  (4) 
Trong đó:  
K:  là mô đun đàn h ồi theo chi ều thẳng đứng của cần trục tại móc c ẩu, (ib/ft) ; 
SWLH:    là tải trọng làm vi ệc an toàn trên móc, (ib);  
FL:    là tải trọng hệ số (SWLH x C v), (ib);  
  :      là biến thay th ế trong công th ức Cv; 
g:     là gia t ốc trọng trư ờng tính b ằng 32,2 ft/s2; và 
Vr:     là tốc độ tương ứng, (ft/s). 
 
   (5) 
Vh :    là tốc độ nâng ổn định thực tế lớn nhất khi nâng SWLH, (ft/s);  
Vd : là tốc độ theo chiều thẳng đứng của boong tàu dịch vụ đặt tải trọng, (ft/s); 
và 
Vc :  là tốc độ theo phương thẳng đứng của đầu thanh cần của cần trục do 
chuyển động của bệ đỡ cần trục, (ft/s). 
Tuy nhiên, Cv không được nhỏ hơn hệ số động khi nâng trên công trình biển.  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
27 
 Mô đun đàn h ồi của cần trục K được tính toán khi xét đến tất cả các bộ phận từ móc 
cẩu cho đến kết cấu bệ đỡ. Phụ lục B, API 2C quy định cách tính mô đun đàn hồi của 
cần trục khi sử dụng công thức này.  
Trong quá trình nâng ngoài công trình biển, tốc độ nâng ở chiều cao khi bắt đầu nâng 
tải (ví dụ tại mức boong tàu dịch vụ) phải đủ nhanh để tránh việc tải va chạm lại boong 
tàu sau khi tải đã được nâng lên. Tốc độ nâng tố i thiểu ( Vhmin) đối với tất cả các móc 
tải riêng phải thỏa mãn công thức sau:  
Vhmin  = 0,033 + 0,098 Hsig khi Hsig 6 ft;  (6) 
Vhmin  = 0,067 x ( Hsig + 0,3) khi Hsig 6 ft. 
Trong đó:  
Hsig (ft) là chiều cao sóng tính toán nêu trong biểu đồ tải; và  
Vhmin (ft/s) là tốc độ nâng ổn định yêu cầu tối thiểu.  
Vh sử dụng công thức (5) để tính toán Cv phải là tốc độ móc thực tế ổn định lớn nhất 
(khi m óc ở vị trí đường nư ớc), và phải ≥ Vhmin. 
3 Nâng trên công trình biển  
Trong trư ờng hợp nâng trên công trình  biển, các t ốc độ Vd và V c được lấy bằng 0 và 
Vhmin không được nhỏ hơn 0,033 ft/s (2 ft/min.). Đối với phương pháp tính tàu cụ thể 
và phương pháp chung, Cv được xác định từ công thức dưới đây khi gia tốc động đầu 
thanh cần theo chiều thẳng đứng ( Av) được xác định từ việc phân tích chuyển động 
của tàu trong các điều kiện vận hành cụ thể. Đối với phương pháp chung, giá trị này 
được chọn theo Bảng 4.  
 
  (7) 
 
Công thức (1) và (7) phải thỏa mãn đồng thời hoặc khi không biết SWLH (lb) thì dùng 
công thức sau:  
 
  (8) 
 
Tuy nhiên, Cv không được nhỏ hơn 1,1 + Av hoặc lớn hơn  1,33 + Av 
Trong đó:  
Cv :  là hệ số động;  
Av :   là gia tốc đầu thanh cần theo thẳng đứng; và  
FL :  là tải trọng hệ số.  
2.3.4.6  Tải trọng theo phương ngang  
1   Quy định chung  
Tải trọng theo phươ ng ngang phải được xét đến khi phân loại cần trục. Nếu không có 
dữ liệu cụ thể hơn từ người mua, ảnh hưởng của góc offlead, góc sidelead, độ SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
28 
 nghiêng tĩnh của bệ cần trục và chuyển động của bệ cần trục phải được tính toán theo 
mục này và phải áp dụng đồng t hời với tải trọng theo phương thẳng đứng để tính toán 
phân loại cần trục.  
2   Góc offlead và sidelead do chuyển động của tàu dịch vụ (Lực SB)  
Tất cả các hoạt động nâng ngoài công trình biển sẽ có các tải trọng theo phương 
ngang do chuyển động của tàu dịch vụ. Tải trọng offlead hướng kính WoffSB tác động 
vào đầu thanh cần do chuyển động của tàu dịch vụ sẽ bằng:  
WoffSB = FL x 
   (9) 
Trong đó:  
 
  (10) 
 
Htip : là khoảng cách theo phương thẳng đứng từ đầu thanh cần đến boong tàu dịch 
vụ, tính bằng f t; và 
FL:    là tải trọng hệ số, tính bằng lb.  
Tải trọng sideload theo phương ngang (tính bằng lb) tác động vào đầu thanh cần do 
chuyển động của tàu dịch vụ bằng:  
 
  (11) 
Khi người mua cung cấp số liệu góc offlead và sidelead cụ thể (phương pháp tàu cụ 
thể), các lực offlead và sidelead là một hàm của các góc cụ thể như sau:  
 
    (12) 
 
  (13) 
3 Tải trọng do nghiêng cần trục (lực CI) và chuyển động của cần trục (lực CM)  
Tất cả các hoạt động nâng trên công trình biển và ngoài công trình biển sẽ bao gồm 
các tải trọng do độ nghiêng tĩnh của bệ cần trục (góc list hoặc trim) và chuyển động 
của bệ cần trục. Đối với phương pháp tàu cụ thể, cần tính toán chuyển động của đầu 
thanh cần của cần trục do chuyển động của cần trục lắp trên giàn và tàu. Chuyển 
động của đầ u thanh cần phải được tính toán trong điều kiện vận hành và điều kiện 
không vận hành bất lợi nhất khi thanh cần không được đặt vào vị trí cố định cần. Đối 
với phương pháp chung trong trường hợp thiếu dữ liệu cụ thể về tàu, có thể sử dụng 
các giá trị trong Bảng 5. Phụ lục B của Tiêu chuẩn  API 2C cung cấp các thông tin về 
kích thước và kiểu tàu có thể áp dụng các giá trị trong Bảng 5. Các giá trị trong Bảng 5 
không áp dụng đối với các kiểu tàu khác hoặc tàu nhỏ h ơn tàu được nêu trong Phụ lục 
B của Tiêu chuẩn  API 2C.  
Độ nghiêng tĩnh của giàn và tàu (góc list và trim) gây ra góc offlead và sidelead phụ 
thuộc vào hướng vận hành cần trục so với độ nghiêng. Giá trị góc offlead tĩnh sẽ phụ 
thuộc vào vị trí của móc cẩu so với điều kiện nâng cân bằng. Để giải quyết đi ều này, 
góc nghiêng của thanh cần phải được điều chỉnh để đưa móc cẩu trở về bán kính cho SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
29 
 phép và mức tải định mức xác định trong trường hợp này. Giá trị góc sidelead tĩnh của 
tải trọng sideload ở đầu thanh cần do tải trọng hệ số theo phương thẳng đứng đượ c 
xác định như sau:  
 
   (14) 
Góc sidelead tĩnh được xác định bằng:  
Góc sidelead tĩnh 
  x sin (góc quay  cần trục)   (15)  
Góc quay cần trục giả định được tính toán ở vài góc khác nhau tối thiểu từ 00 và 900 
(góc offlead và sidelead lớn nhất). K ết quả SWLH nhỏ nhất do thay đổi các góc này 
được lựa chọn cho điều kiện nâng xác định.  
Góc sidelead tĩnh của cần trục cũng gây ra các tải trọng sideload do trọng lượng của 
thanh cần và cần trục). Các tải trọng sideload này được tính tương tự và tác động đ ến 
thanh cần và các bộ phận khác của cần trục.  
Chuyển động của bệ cần trục gây ra tải trọng offload và tải trọng sideload tác động 
đến đầu thanh cần tương tự như tải trọng gây ra bởi chuyển động của tàu dịch vụ. 
Chuyển động của bệ cần trục cũng gây ra các tải trọng theo phương thẳng đứng, tải 
trọng offload và tải trọng sideload do trọng lượng thanh cần và cần trục). Các tải trọng 
này tác động lên cần trục dọc theo thanh cần và các bộ phận bị ảnh hưởng khác. Gia  
tốc theo phương ngang xác định đối với đầu tha nh cần của cần trục (người mua cung 
cấp thông số đối với phương pháp tàu cụ thể hoặc từ Bảng 5) sẽ tác động vào thanh 
cần và các bộ phận khác của cần trục cùng với tải trọng theo phương ngang của đầu 
thanh cần do gia tốc này nhân với tải trọng hệ số theo p hương thẳng đứng. Tải trọng 
theo phương ngang do chuyển động của bệ cần trục (Lực CM) tác động lên tải nâng 
được xác định như sau:  
WhorizontalCM  = FL x gia tốc ngang   (16) 
Các lực theo phương ngang tương tự gây ra do thanh cần và các bộ phận khác của 
cần t rục do độ nghiêng tĩnh của giàn và tàu và gia tốc theo phương ngang. Các tải 
trọng theo phương ngang bổ sung này phải được tính toán cho các bộ phận khác 
nhau của cần trục và tác động đến các bộ phận khác nhau của cần trục. Tải trọng theo 
phương ngang do c huyển động của cần trục tác động theo hướng chuyển động của 
bệ cần trục. Điều này tạo ra lực sidelead và offlead do WhorizontalCM  : 
WoffCM  = W horizontalCM  x cos (góc của bệ cần trục)   (17) 
WsideCM   = W horizontalCM  x sin(góc của bệ cần trục)    (18) 
Trong đó: 
Góc của bệ cần trục là góc chuyển động của bệ cần trục so với hướng của thanh cần 
(00 chỉ đối với góc offlead, 900 chỉ đối với góc sidelead).  
Góc giả định của chuyển động bệ cần trục phải được toán ở vài góc khác nhau tối 
thiểu từ 00 và 900 (góc offlea d và sidelead lớn nhất). Kết quả SWLH nhỏ nhất do thay 
đổi các góc này được lựa chọn cho điều kiện nâng xác định.  
4   Kết hợp các tải trọng theo phương ngang  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
30 
 Các tải trọng theo phương ngang do chuyển động của cần trục và chuyển động của 
tàu dịch vụ được kế t hợp như sau. Tổng lực sidelead và offlead động theo phương 
ngang do tác động của tải nâng là:  
Lực sidelead, Wsidedyn : 
   (19) 
Lực offlead, Woffdyn: 
   (20) 
Tải trọng động kết hợp theo phương ngang này được thêm vào các tải trọng theo 
phương ngang do độ  nghiêng tĩnh của bệ cần trục và gió để tính ra tổng lực thiết kế 
theo phương ngang, và xác định  điều kiện tải định mức của cần trục cụ thể:  
Tổng tải trọng offload = Woffdyn + W off(wind)  
Tổng tải trọng sideload = Wsidedyn  + W sideCI + W side(wind)  
Tuy nhiên,  tổng tải trọng sideload không được nhỏ hơn 0,02 x FL. 
2.3.4.7  Tải trọng do các bộ phận khác của cần trục  
Các lực và mô men do trọng lượng của các bộ phận của cần trục (thanh cần, khung 
dầm, bệ …) là thành phần bao gồm trong tải trọng dùng để xác định các tải định mức 
của cần trục và các điều kiện không vận hành. Các tải trọng theo phương thẳng đứng 
gây ra do trọng lượng các bộ phận của cần trục sẽ tăng  lên theo các mức gia tốc trong 
Bảng 4 trong điều kiện vận hành nâng ngoài công trình biển và nâng trên cô ng trình 
biển và các điều kiên không vận hành khi nhân trọng lượng các bộ phận của cần trục 
với (1 + Av ) từ bảng. Điều này giúp tính toán tác động của chuyển động của cần trục 
đến trọng lượng của các bộ phận của cần trục theo phương thẳng đứng. Tác động 
động theo phương ngang đến các bộ phận của cần trục cũng được tính toán bằng 
việc áp dụng các công thức trong mục 2.3.4.6.3 cho trọng lượng của các bộ phận  thay 
cho tải trọng hệ số.  
2.3.5   Tải trọng trong điều kiện không hoạt động  
Khi không hoạt động, cần tr ục chịu tải trọng do trọng lượng bản thân, tác động của 
môi trường và chuyển động của giàn và tàu. Trong điều kiện không hoạt động, cần 
trục không có tải trọng treo trên móc cẩu. Trong điều kiện khắc nghiệt (bão nhiệt đới), 
cần trục phải được đưa về vị trí  cố định thanh cần, và cần trục, giá đỡ thanh cần hoặc 
các thiết bị giá đỡ khác phải được thiết kế để chịu được sự kết hợp các chuyển động 
và các lực gây ra bởi các tác động của môi trường từ các điều kiện thiết kế bất lợi 
nhất đối với giàn và tàu. Đối với  điều kiện vận hành ít hơn, cần trục có thể không hoạt 
động và thanh cần của cần trục không đặt trên giá cố định. Trong trường hợp này, cần 
trục phải được thiết kế để chịu được sự kết hợp của các chuyển động và các lực gây 
ra bởi các tác động của môi trườn g mà không có sự hỗ trợ của các thiết bị giá đỡ 
thanh cần. Người mua cần cung cấp thông số môi trường khắc nghiệt nhất như: tốc 
độ gió, góc list và trim, và gia tốc của tàu trong trường hợp cần trục không hoạt động 
thanh cần được đặt trên giá cố định và kh ông được đặt trên giá cố định.  
2.3.6   Tải trọng gió, băng và động đất  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
31 
 2.3.6.1  Tải trọng  gió 
Người mua cần xác định tốc độ gió dự tính đối với từng điều kiện nâng từ đó xác định 
các loại tải định mức cũng như trong điều kiện không vận hành. Khi không có thô ng tin 
cụ thể từ người mua, tốc độ gió được tính như sau:  
- Nâng trên công trình biển: 20 knots;  
- Nâng ngoài công trình biển:                         (nhưng không nhỏ hơn 20 knots);  
- Đối với phương pháp định mức động kế thừa, xem tốc độ gió ở mục 2.3.4.4;  
- Trong điều kiện không vận hành và thanh cần không được đặt trên giá cố định: 61 
knots; và  
- Trong điều kiện không vận hành và và thanh cần được đặt trên giá cố định: 122 
knots.  
Các tốc độ gió trên có tính đến tác động của độ cao và gió giật ở vị trí lắp đặt cần  trục. 
Áp lực gió tác động lên diện tích dự kiến của các bộ phận của cần trục và tải trọng 
nâng được tính theo công thức sau:  
 
                                                          (23) 
Trong đó:  
U:   là tốc độ gió, tính bằng knots (1 knot = 1,1508 mi le/h = 0,5144 m/s);  
Cs :  là hệ số hình dáng kết cấu; và  
Pwind:    là áp lực gió, tính bằng lb/ft2. 
Khi không có những thông tin khác, có thể dùng các hệ số hình dáng Cs được cho 
trong Bảng 6:  
Bảng 6 - Hệ số hình dáng kết cấu  
 
Loại kết cấu Cs 
Dầm I, góc, chữ U 2 
Ống vuông  1,5 
Ống tròn  0,8 
Mặt phẳng của khoang kín  1,5 
 
Lực gió tác động lên thanh cần, tải nâng, và các bộ phận khác của cần trục. Lực gió 
bằng áp lực gió Pwind nhân với diện tích (ft2) dự tính của các bộ phận. Khi thiếu các 
thông tin cụ thể,  diện tích dự tính của tải trọng nâng được tính như sau:  
  
Diện tích dự tính của tải trọng  nâng                                           (24) 
 
 
 
 
 
 SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
32 
 Hướng gió có thể được giả định có tác động cùng hướng chuyển động của bệ cần 
trục. Lực gió tác động vào bề mặt c ủa tải nâng sẽ được cộng thêm vào các tải trọng 
sideload và tải trọng offload theo phương ngang khác tác động v ào đầu thanh cần. 
Lực gió tác động lên thanh cần và các bộ phận khác của cần trục sẽ tác động lên 
thanh cần trong mặt phẳng thích hợp theo hướng kết hợp với các tải trọng theo 
phương ngang khác tác động lên thanh cần. Lực gió tác động lên thanh cần và các bộ 
phận khác của cần trục sẽ được cộng thêm vào các tải trọng theo phương ngang 
khác.  
2.3.6.2  Tải trọng băng  
Đối với các cần trục hoạt động ở nơi  có tích tụ băng / tuyết, xem API 2N  về phương 
pháp tính toán cùng với thông tin cung cấp bởi người mua.  
2.3.6.3  Tải trọng động đất  
Cần trục lắp đặt trên các công trình biển cố định sẽ chịu tác động của tải trọng động 
đất, cần trục phải được thiết kế thỏa mãn các tiêu chuẩn về động đất theo Tiêu chuẩn 
API 2A -WSD, ấn phẩm lần thứ 21, mục 2.3.6.e.2. Các hướng dẫn thiết kế về động đất 
đối với cần trục cụ thể là:  
1 Cần trục và bệ đỡ của nó phải được thiết kế theo phương pháp luận áp dụng cho thiết 
bị thượng tầ ng quan trọng trên công trình biển (ví dụ cần khoan và cần đuốc khí). Đặc 
trưng nhất, thiết bị m ặt boong phải được thiết kế trên cơ sở phổ đặc trưng thiết bị mặt 
boong về mức độ bền (SLE).  
2 Cần xem xét đến tính bất định trong tính toán chu kỳ tự nhiên. Đ iều này thường được 
xử lý bằng việc mở rộng hoặc thay đổi phổ thiết kế.  
3 Do xác suất rất thấp việc xảy ra đồng thời động đất theo thiết kế tại thời điểm cần trục 
đang vận hành nâng tải định mức lớn nhất, mức giảm tải trọng của cần trục có thể 
được xem xét  đồng thời với việc động đất theo thiết kế. Hướng dẫn chung là cần 
nghiên cứu nhằm xác định tải trọng offloading đặc trưng xảy ra thường xuyên trong 
khoảng thời gian sử dụng của giàn . Tải trọng nhỏ hơn 90% có thể được sử dụng 
nhưng không nhỏ hơn 1/3 tải đị nh mức. Khi không có nghiên cứu như vậy, có thể xét 
mức tải bằng 2/3 mô men lật định mức của cần trục.  
4 Phân tích động đất cũng phải xét đến trường hợp không có tải trên móc. Những 
nghiên cứu như vậy sẽ trợ giúp xác định các bộ phận liên quan đến việc nân g. 
5 Phân tích động đất cũng phải xét đến trường hợp thiết kế khi thanh cần của cần trục 
được đặt trên giá cố định.  
6 Đối với phân tích định mức độ bền (SLE), được phép tăng 1/3 ứng suất cho phép.  
7 Đối với các cần trục hoạt động ở khu vực có động đất, cần  trục phải được cố định khi 
không sử dụng.  
2.4     Kết cấu  
2.4.1  Quy định chung  
Tất cả các bộ phận quan trọng (ngoại trừ được ghi chú ở mục 2.4.3) phải được thiết 
kế phù hợp với ứng suất đơn vị cho phép được nêu trong Tiêu chuẩn AISC "Đặc tính 
đối với thiế t kế ứng suất cho phép kết cấu thép và nhựa - ngày 1/6/1989" khi chịu các 
tải trọng được nêu trong mục 2.3. Trong điều kiện vận hành nâng tải được nêu trong SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
33 
 mục 2.6.2, các ứng suất đơn vị cho phép cơ bản trong Tiêu chuẩn AISC được sử 
dụng mà không tăng 1/3  ứng suất. Trong điều kiện khắc nghiệt chịu tải trọng động đất 
(trong trường hợp hoạt động hoặc không hoạt động) hoặc gió bão (chỉ trong trường 
hợp không hoạt động) có thể tăng 1/3 ứng suất cho phép trong tiêu chuẩn AISC.  
Đối với thép kết cấu khác với loại  liệt kê trong tiêu chuẩn AISC, phải tương đương với 
ứng suất đơn vị cho phép của tiêu chuẩn AISC và nhà chế tạo cần trục phải lập thành 
tài liệu.  
Các mối lắp ráp quan trọng tại hiện trường như liên kết chốt hoặc bu lông (ví dụ nối 
thanh cần, liên kết chân  cần, chân đế và các bộ phận chân kéo của cột) cần được 
thiết kế để đảm bảo 100% độ bền của các bộ phận liên kết. Việc nối các đoạn cần hộp  
tại hiện trường cần được thiết kế để đảm bảo 100% độ bền của các vùng lân cận với 
phần liên kết của các đoạn cần hộ p. Các mối nối không quan trọng (hàn, chốt hoặc bu 
lông) phải được thiết kế hoặc bằng tải trọng mà kết cấu liên kết phải chịu hoặc độ bền 
của các bộ phận liên kết dựa trên các ứng suất cho phép theo tiêu chuẩn AISC, nhưng 
trong bất kỳ trường hợp nào không được nhỏ hơn 50% độ bền kéo vật liệu chế tạo 
các bộ phận được kiểm tra. Ứng suất cắt cho phép và tỷ lệ chiều rộng và độ dày phải 
tuân theo các quy định của tiêu chuẩn AISC.  
2.4.2   Bệ đỡ, cột đỡ của cần trục  
Bệ đỡ, cột đỡ của cần trục phải được thiết kế thỏ a mãn các tải trọng được nêu trong 
mục 2.3 với hệ số tải trọng bệ đỡ bổ sung PF được áp dụng đối với các tải trọng theo 
phương thẳng đứng và ngang do tải trọng hệ số. Hệ số PF được áp dụng đối với tải 
trọng hệ số theo phương thẳng đứng và các lực offlead v à sidelead gây ra do tải trọng 
hệ số theo phương thẳng đứng. Hệ số PF được tính theo công thức sau:  
 
             (25) 
 
nhưng PF không được nhỏ hơn 1,2 hoặc lớn hơn 1,5.  
Các bộ phận này phải thỏa mãn tiêu chuẩn AISC khi không tăng 1/3 ứng suất (xem 
mục 2 .4.1).  
Đối với các cột đỡ và bệ đỡ cao, độ cứng vững cần yêu cầu cao hơn để ngăn ngừa 
chuyển động quá mức của cần trục và người điều khiển. Chuyển động quá mức có 
thể gây ra khó chịu cho người điều khiển ngay cả khi yêu cầu về mức ứng suất ở trên 
được thỏa  mãn.  
2.4.3   Ngoại trừ trong sử dụng tiêu chuẩn AISC  
Mâm quay, các bu lông liên kết của chúng và bu lông bệ cần trục không được phân 
tích theo tiêu chuẩn AISC. Các yêu cầu thiết kế cụ thể đối với mâm quay và bu lông 
được nêu trong mục 2.5.4.  
2.4.4   Độ bền mỏi của  kết cấu  
Kết cấu của cần trục phải được thiết kế để có độ bền mỏi lớn hơn thời gian khai thác 
cần trục dự kiến. Khi thiếu dữ liệu về tần suất và mức tải trọng nâng trong thời gian 
khai thác cần trục dự kiến, các bộ phận quan trọng của cần trục phải được thiết kế để 
chịu được tối thiểu 1.000.000 chu kỳ ở mức 50% tải trọng SWLH khi nâng trên công 
trình biển và các tải trọng theo phương ngang liên quan (tải trọng offload và sideload) 
 
 
 SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
34 
 như được nêu trong mục 2.3 tại bán kính nâng bất lợi nhất đối với mỗi bộ phận. Giới 
hạn ứng suất được sử dụng là khác nhau giữa ứng suất gây ra bởi tải trọng nêu trên 
và ứng suất trong trường hợp thanh cần ở vị trí tương tự nhưng không chịu tải.  
Tiêu chuẩn thiết kế độ bền mỏi phải dựa trên việc thiết lập các hướng dẫn về tuổ i thọ 
thiết kế độ bền mỏi như được nêu trong AWS D1.1, BS7608 hoặc Phụ lục K của tiêu 
chuẩn AISC (m ục 6.1). Phụ lục B của Tiêu chuẩn  API 2C trình bày phương pháp tính 
độ bền mỏi kết cấu và nguồn gốc của các đường cong mỏi.  
Kỹ sư thiết kế phải xem xét đến ứ ng suất điểm nóng của kim loại cơ  bản sát với chân 
mối hàn, đặc biệt những mối hàn tạo thành đường tải chính để truyền tải và độ tin cậy 
của các mối hàn phải hơn mặt cắt ngang của kim loại cơ bản. Ứng suất điểm nóng 
này có thể được xác định bằng thiết bị đ o biến dạng tại điểm gần chân đường hàn sau 
khi đạt được chu kỳ ổn định (hoặc để thử) trong quá trình thử mẫu đầu tiên. Phân tích 
phần tử hữu hạn tương ứng với xác định này có thể được sử dụng để tính toán ứng 
suất này. Đường cong mỏi thích hợp có thể được  lấy từ tiêu chuẩn AWS D1.1 hoặc 
BS7608 hoặc các tài liệu khác nhằm xác định tuổi bền mỏi thích hợp với quy định này.  
Nếu người mua cung cấp thông tin về tần suất và mức tải trọng nâng dự kiến, kỹ sư 
thiết kế có thể sử dụng đường cong mỏi như trên để:  
- Xác định kích thước các bộ phận kết cấu để thỏa mãn yêu cầu về độ bền mỏi 
trong giai đoạn thiết kế, hoặc  
- Thực hiện phân tích độ bền mỏi để thiết lập tuổi bền mỏi dự kiến của thiết kế 
hiện tại dựa trên thông tin về chu kỳ được người mua cung cấp.  
2.5  Thiết bị  
2.5.1   Chu kỳ làm việc của máy và dây cáp thép  
2.5.1.1  Quy định chung  
Tuổi thọ thiết kế lý thuyết của các bộ phận kết cấu, máy và dây cáp thép của cần trục 
phải được xem xét riêng. Yêu cầu đối với các bộ phận kết cấu với mục đích thỏa mãn 
hoặc  có tuổi thọ  cao hơn tuổi thọ của công trình biển mà cần trục được lắp trên đó. 
Tuổi thọ thiết kế máy và dây cáp thép phải dựa trên khoảng thời gian sửa chữa và 
thay thế hợp lý, phù hợp với chu kỳ l àm việc hoặc tần suất và mức tải trọng nâng cụ 
thể trong suốt thời gia n hoạt động dự kiến của cần trục.  
Cơ sở được ưu tiên hơn trong phân tích chu kỳ làm việc của các bộ phận cần trục là 
thông tin do người mua cung cấp. Khi không có những thông tin này, các thông số chu 
kỳ làm việc mặc định được quy định đối với việc phân cấ p cần trục đặc trưng lắp đặt 
trên các công trình biển. Các cơ sở chế tạo cần trục cũng có thể thể cung cấp các 
mức chu kỳ tuổi thọ dự tính trước.  
Các quy định tuổi thọ thiết kế lý thuyết ở đây không bao gồm tất cả các thay đổi về vận 
hành, môi trường và bả o dưỡng ảnh hưởng đến tuổi thọ các bộ phận của cần trục, và 
không được xem là yếu tố đảm bảo. Các quy định này nhằm cung cấp cơ sở thích 
hợp cho việc thiết kế các bộ phận kết cấu, máy và dây cáp thép của cần trục phù hợp 
với mục đích sử dụng.  
2.5.1.2  Chu k ỳ làm việc máy móc  
Khi người mua không cung cấp dữ liệu về chu kỳ làm việc cụ thể, chu kỳ làm việc dự 
kiến hoặc thời gian giữa hai lần đại tu (TBO) của các bộ phận máy chính được xác SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
35 
 định theo tần suất sử dụng theo số giờ với TBO tính theo năm. Khối lượng tải trọng 
nâng dự kiến được tính là phần trăm của tải trọng lớn nhất của các bộ phận riêng lẻ 
tương ứng với tần suất trong thời gian đại tu. Tuổi thọ chu kỳ làm việc của các bộ 
phận riêng lẻ được xác định từ mức tải trọng lớn nhất cho phép tác động lên mỗi  bộ 
phận của cần trục dựa trên việc đánh giá các bộ phận mà không xét đến sức nâng 
tổng thể của cần trục. Tốc độ vận hành được tính theo % của Tốc độ  lớn nhất và máy 
được xem là đang trong quá trình sử dụng dù cần trục ở trạng thái chịu tải hoặc không 
chịu tải, miễn là cần trục hoạt động.  
1   Phân cấp áp dụng cần trục trên các công trình biển đặc trưng  
Khi không có thông tin từ người mua, tần suất vận hành được phân cấp áp dụng đối 
với cần trục trên các công trình biển đặc trưng được cho trong Bảng 7 đối vớ i toàn bộ 
cần trục và các Bảng 8, 9, 10, 11 và 12 đối với các bộ phận cơ khí chính của trục.  
2   Chu kỳ làm việc máy theo phân cấp cần trục  
Nếu phân cấp cần trục trên công trình biển đặc trưng được sử dụng, tuổi thọ chu kỳ 
TBO lý thuyết đối với các bộ phận  máy chính có thể được xác định từ mức tải và tốc 
độ vận hành tương ứng như được nêu trong các Bảng 8, 9, 10, 11 và 12.  
Bảng 7 - Phân cấp áp dụng cần trục trên các công trình biển đặc trưng  
 
Phân cấp chu kỳ làm 
việc của cần trục  Vận hành hàng năm 
(Động cơ  chính)  Áp d ụng đặc trưng  
Sản xuất 200 giờ Cần trục lắp trên công trình 
biển cố định dùng cho sản 
xuất.  
 
 
Trung bình   
 
2000 giờ Cần trục lắp trên công trình 
biển cố định hoặc giàn nổi, 
được lắp đặt tạm thời hoặc 
có thời gian khai thác cao 
không liên tục.  
 
Khoan   
5000 giờ Cần trục lắp trên công trình 
biển khoan di động  hoặc 
công trình biển sản xuất nổi 
với việc vận hành khoan 
toàn thời gian.  
Thi công  1000 giờ Cần trục lắp trên sà lan thi 
công hoặc cần trục có sức 
nâng lớn lắp trên tàu.  
 SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
36 
 Bảng 8 - Tời ph ụ - 5 năm TBO  
 
Phân cấp chu 
kỳ làm việc 
của cần trục  Tuổi thọ 
thiết kế lý 
thuyết  Mô men lớn 
nhất  % Tốc độ lớn 
nhất % 
Sản xuất  60 giờ 45% 70 %  
Trung bình  825 giờ 45% 70 %  
Khoan  2.100 giờ 55 %  70 %  
Thi công  250 giờ 45% 70 %  
 
 
Bảng 9 - Tời chính - 5 năm TBO  
 
Phân cấp chu 
kỳ làm việc 
của cần trục  Tuổi thọ 
thiết kế lý 
thuyết  Mô men lớn 
nhất  % Tốc độ lớn 
nhất % 
Sản xuất  70 giờ 45% 70 %  
Trung bình  225 giờ 45% 70 %  
Khoan  500 giờ 55 %  70 %  
Thi công  250 giờ 45% 70 %  
 
Bảng 10 - Tời nâng cần - 5 năm TBO  
 
Phân  cấp chu 
kỳ làm việc 
của cần trục  Tuổi thọ 
thiết kế lý 
thuyết  Mô men lớn 
nhất  % Tốc độ lớn 
nhất % 
Sản xuất  70 giờ  45% 70 %  
Trung bình  1250 giờ  45% 70 %  
Khoan  3750 giờ  55 %  70 %  
Thi công  900 giờ  45% 70 %  
 SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
37 
 2.5.1.3  Chu kỳ làm việc của dây dây cáp thép  
Chu kỳ làm việc của dây cáp thép cũng tương tự như các bộ phận máy, mặc dù thời 
gian giữa hai lần thay thế (TBR) đối với dây cáp thép nhỏ hơn đối với máy. Nhà thiết 
kế cần trục phải xem xét đến các yếu tố (ví dụ: mức độ và tần suất tải, góc fleet, tỷ số 
D/d của tang cáp và puli tương ứng với chu kỳ làm việc.  
Bảng 11 - Cơ cấu quay - 5 năm TBO  
 
Phân cấp chu kỳ làm 
việc của cần trục  Tuổi thọ thiết 
kế lý thuyết  Mô men lớn 
nhất %  Tốc độ lớn 
nhất %  
Sản xuất 70 giờ 45% 70 %  
Trung bình  900 giờ 45% 70 %  
Khoan  2500  giờ  55 %  70 %  
Thi công  300 giờ 45% 70 %  
 
Bảng 12 – Động cơ và bơm dẫn động chính - 5 năm TBO  
Phân cấp chu kỳ làm 
việc của cần trục  Tuổi thọ thiết 
kế lý thuyết  Mô men lớn 
nhất %  Tốc độ lớn 
nhất %  
Sản xuất 1000 giờ 45% 70 %  
Trung bình  10.000 giờ  60 %  70 %  
Khoan  25.000 giờ  60 %  70 %  
Thi công  5000 giờ  60 %  70 %  
Ghi chú: Các nhà sản xuất động cơ diesel khuyến nghị thời gian đại tu 
ít hơn tuổi thọ thiết kế làm việc khoan.  
 
1   TBR của dây cáp thép theo phân cấp cần trục trên các công trình biển đặc t rưng  
Khi thiếu thông tin từ người mua, TBR của dây cáp thép theo phân cấp cần trục trên 
các công trình biển đặc trưng được cho trong Bảng 13.  
Bảng 13 - TBR của dây cáp thép theo phân cấp                                                                              
cần trục trên các công trình biển đặc trưng  
 
Phân cấp chu kỳ làm 
việc của cần trục  TBR 
Sản xuất  3 năm  
Trung bình  2,5 năm  
Khoan  2 năm  
Thi công  3 năm  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
38 
 2   Chu kỳ làm việc của dây cáp thép theo phân cấp cần trục  
Nếu sử dụng TBR của dây cáp thép th eo phân cấp cần trục trên các công trình biển, 
chu kỳ TBR đối với dây cáp được xác định từ mức tải và số chu kỳ tương ứng được 
cho trong các Bảng 14, 15, 16. 
Bảng 14 – Dây cáp thép nâng phụ  
 
Phân cấp chu kỳ làm 
việc của cần trục  Chu kỳ nâng đến 
TBR SWLH lớ n 
nhất %  
Sản xuất  1.000  45% 
Trung bình  12.500  45% 
Khoan  28.500  55 %  
Thi công  2.700  45% 
Bảng 15 – Dây cáp thép nâng chính  
 
Phân cấp chu kỳ làm 
việc của cần trục  Chu kỳ nâng đến 
TBR SWLH lớn 
nhất %  
Sản xuất  250 45% 
Trung bình  650 45% 
Khoan  1.500  55 %  
Thi công  350 45% 
Bảng 16 – Dây cáp thép nâng thanh cần  
Phân cấp chu kỳ làm 
việc của cần trục  Chu kỳ nâng đến 
TBR SWLH lớn 
nhất %  
Sản xuất  1.200  45% 
Trung bình    12.500  45% 
Khoan  30.000  55 %  
Thi công  3.000  45% 
 SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
39 
 2.5.2   Các dây treo tải quan trọng  
2.5.2.1 Quy định chung  
Hệ thống dây treo (dây cáp nâng và dây cương thanh cần) và nâng tải là các thiết bị 
quan trọng, chúng phải thỏa mãn các quy định trong phần này.  
2.5.2.2  Cáp thép  
Tất cả các dây cáp thép sử dụng trong hệ thống nâng và treo phải phù hợp với các 
quy định dưới đây.  
1   Kết cấu  
Nhà sản xuất cần trục phải nêu rõ kết cấu dây cáp thép được sử dụng làm dây nâng 
tải và dây nâng thanh cần. Các quy định trong tiêu chuẩn API 9A là tiêu chuẩn tối thiểu 
cho cáp thép sử dụng trên cần trục trên các công  trình biển. Các dây cáp phải phù 
hợp với mục đích sử dụng và tuổi thọ làm việc.  
2   Kiểm tra, bảo dưỡng và thay thế (IMR)  
Nhà sản xuất cần trục phải cung cấp quy trình IMR đối với tất cả dây cáp thép được 
sử dụng trên cần trục. Quy trình này phải phù hợp với các tiêu chuẩn tối thiểu trong 
API 2D.  
3   Hệ số thiết kế  
Hệ số thiết kế tối thiểu đối với dây cáp chạy và cố định được tính toán theo công thức 
sau: 
(1) Dây cáp chạy (trong hệ thống dây cáp nâng tải và nâng thanh cần)  
  
                                                   , nhưng không cần lớn hơn 5   (26) 
 
hoặc không xét đến SWLH:  
                                     (27) 
Chọn giá trị cao hơn trong hai công thức trên, nhưng không được nhỏ hơn 3.  
SWLH được xác định từ 2.6.1.1 đối với mỗi bán kính và Cv là hệ số động theo phương 
thẳng đứng tương ứng được xác định từ công thức (2) trong mục 2.3.4.5.2. Công thức 
(4) không được áp dụng.  
(2) Dây cáp cố định (hệ thống treo dây cương)  
                                                      , nhưng không cần lớn hơn 4   (28) 
 
hoặc  
                                (29) 
Chọn giá trị cao hơn trong hai công thức trên, nhưng không được nhỏ hơn 3.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
40 
 SWLH được xác định từ 2.6.1.1 đối với mỗi bán kính và Cv là hệ số động theo phương 
thẳng đứng tương ứng được xác định từ công  thức (2) trong mục 2.3.4.5.2. Công thức 
(4) không được áp dụng.  
4  Hiệu suất của hệ thống pa lăng  
  Hiệu suất của hệ thống pa lăng của dây cáp chạy phải được tính theo công thức sau:  
 
                                               (30) 
 
Trong đó:  
Ers  là hiệu suất của hệ thống pa lăng;  
Kb  là hệ số ổ đỡ: 1,045 đối với bạc đồng hoặc 1,02 đối với ổ bi đũa;  
N là số nhánh cáp; và  
S là tổng số pu ly trong hệ thống pa lăng.  
Đối với dây cáp cố định, Ers bằng 1.  
5  Tải trọng tác dụng lên dây cáp thép  
Tải trọng tá c dụng lên d ây cáp thép (W) được xác định bằng tổng lực lớn nhất phát sinh 
trong các dây nâng tải hoặc hoặc hệ thống treo thanh cần dưới tác động của tải trọng. 
Đối với các dây nâng tải, tải trọng tác dụng là SWLH. Đối với các dây nâng thanh cần và 
các dây  cương, tải tác dụng bao gồm SWLH, trọng lượng tĩnh (với gia tốc từ chuyển 
động của bệ đỡ cần trục), góc offlead, gió và hình dạng nâng.  
6  Độ bền kéo đứt tối thiểu của dây cáp thép  
Độ bền kéo đứt yêu cầu tối thiểu của dây cáp thép phải được tính toán theo  công thức 
sau: 
                                (31) 
 
Trong đó:  
BL : là tải trọng kéo đứt danh nghĩa tối thiểu được yêu cầu đối với một dây cáp thép 
đơn,  tính bằng ib;  
W :  là tải trọng cáp thép theo 2.5.2.2.5, tính bằng ib;  
DF : là hệ số thiết kế theo 2 .5.2.2.3;  
N :   là số nhánh dây; và  
Ers : là hiệu suất của hệ thống pa lăng theo 2.5.2.2.4.  
2.5.2.3  Đầu cuối của dây cáp thép  
1   Khóa cáp  
Phải đặc biệt lưu ý để đảm bảo hướng phù hợp của kẹp bu lông chữ U. Phần cong 
của bu lông chữ U phải tiếp xúc với đầu  chết của dây cáp. Hướng, khoảng cách, mô 
men xiết và số lượng các khóa cáp phải phù hợp với tiêu chuẩn của Nhà chế t ạo cần 
trục. 
 
 
 
 SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
41 
 2   Mắt nối cáp  
Mắt nối dây phải có tối thiểu  3 nếp gập đầy đủ. Hướng dẫn chi tiết khác về mắt nối dây 
phải tuân theo quy định  của Nhà chế tạo cần trục.  
3   Đầu kẹp cáp kiểu nêm  
Đầu kẹp cáp kiểu nêm phải được lắp đặt sao cho dây cáp chịu tải phải thẳng hàng với 
chốt của đầu kẹp cáp. Kẹp cáp thép sử dụng cùng với khóa đầu cáp phải được gắn 
với đầu không chịu tải (chết) của dây cáp  tuân theo Hình 4 (các lựa chọn khác tuân 
theo các Nhà cung cấp khác nhau). Các bộ phận của đầu kẹp cáp phải chịu được tải 
trọng kéo đứt của dây cáp thép.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Ghi chú  : 
1 Một đoạn dây cáp thép cùng lo ại 
được kẹp với dây cáp thép chính.  4  Tối thiểu 7 lần đường kính dây cáp  
5  Lớn nhất 3 lần đường kính dây cáp  
2 Phương pháp vòng tr ở lại  
3  Bu ộc lỏng vòng an toàn b ằng sợi 
thép v ới cáp t ải   
Hình 4  - Các phương pháp bắt đầu cáp an toàn khi sử dụng đầu kẹp cáp kiểu nêm  
4   Sức chịu của đầu kẹp cáp  
Đầu kẹp cáp phải không làm giảm độ bền dây cáp xuống dưới 80% tải trọng kéo đứt 
danh nghĩa của dây cáp. Nếu sức chịu của đầu kẹp cáp dưới 80% tải trọng kéo đứt 
của dây cáp được sử dụng để xác định tải trọng định mức thì phải giảm tải trọng định 
mức xuống ch o đến khi mức giảm đạt đến sức chịu tối thiểu 80%.  
5   Quy trình lắp  
Quy trình lắp chi tiết đối với kẹp đầu cáp được Nhà chế tạo cần trục hướng dẫn chi 
tiết. 
2.5.2.4  Pu ly  
1 Tất cả các pu ly là bộ phận của hệ thống nâng của cần trục phải tuân theo các quy 
định của Chương này . 
2 Tỷ số ( Dsh/d) giữa đường kính vòng chia của puly ( Dsh) so với đường kính danh nghĩa 
của dây cáp thép ( d) không được nhỏ hơn 18 (xem Hình 6). Đối với cần trục có chu kỳ 
 
 
  
 
  1 2 3 
4 
5 SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
42 
 làm việc cao hơn (như mô tả trong 2.5.1), tỷ lệ Dsh/d cao hơn nê n tuổi bền mỏi của 
dây cáp thép lâu hơn.  
3   Rãnh pu ly phải nhẵn để không làm hư hại đến dây cáp thép.  
4 Góc rãnh pu ly phải được vát ra phía ngoài và góc chung không nhỏ hơn 300. Cạnh 
mép rãnh phải được làm tròn. Độ đồng tâm và vuông góc của vành pu ly so với trục 
quay phải nằm trong giới hạn dung sai do Nhà chế tạo quy định.  
5 Bán kính pu ly đỡ dây cáp thép phải được chọn theo đường kính dây cáp cụ thể phù 
hợp với Bảng 17 đối với pu ly có vành kim loại và theo Bảng 18 đối với pu ly có vành 
nhựa đúc. Kí ch thước và dung sai của rãnh pu ly với vành làm từ vật liệu khác phải 
tuân theo quy định của Nhà chế tạo cần trục.  
6 Việc lựa chọn vật liệu và bố trí vật liệu pu ly phải sao cho điện thế đối với ăn mòn điện 
hóa của thân pu ly hoặc dây cáp thép là nhỏ nhất . 
7 Không được sử dụng vật liệu chế tạo pu ly có xu hướng gãy ở trạng thái giòn ở mức 
nhiệt độ nằm trong khoảng thiết kế. Pu ly được miễn thử va đập.  
8 Pu ly phải chịu được tất cả các loại tải tác động lên kết cấu được nêu trong mục 2.3 
mà không vượt quá ứ ng suất cho phép. Đối với vật liệu pôlyme thường được gọi là 
nhựa đúc loại 6, ứng suất uốn, kéo, cắt và nén phải được giới hạn ở mức lớn nhất 
30% của độ bền uốn, kéo và nén tương ứng.  
9 Mối nối giữa vật liệu kim loại và pôlyme phải có phương pháp phù hợp để ngăn ngừa 
sự phân tách.  
10 Việc lựa chọn bạc lót ổ trục hay vòng bi cho pu ly cần phải xét đến tất cả các lực treo 
và lực của tải sideload.  
11 Vòng bi phải được bôi trơn riêng thông qua một lỗ rãnh riêng. Các vòng bi được bôi 
trơn vĩnh cửu được miễn quy định này.  
12 Bộ phận bảo vệ pu ly bao gồm cả cụm pu ly chạy phải được trang bị bảo vệ hoặc thiết 
bị thích hợp khác nhằm ngăn chặn dây cáp trượt khỏi rãnh pu ly.  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
43 
  
       
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Ghi chú:  
1  D 
2  d 
3  Chốt pu ly  
Hình 5 – Kích thước của pu ly  
2.5.2.5  Cụm treo tải  
1   Cụm móc  
Cụm móc cẩu là cụm treo tải của hệ thống nâng chính được sử dụng trong hoạt động 
nâng của thanh cần chính.  
Vòng bi của pu ly phải có kích cỡ phù hợp với mục đích sử dụng.  
Trọng lượng của cụm móc cẩu phải phù hợp với chiều dài thanh c ần và các đường 
cáp cụ thể để ngăn ngừa dây cáp thép bị chùng khi tang tời chính đang nhả cáp với 
tốc độ lớn nhất.  
Vật liệu gang không được sử dụng để tạo trọng lượng bổ sung trong cụm móc cẩu. 
Vật liệu chế tạo các chi tiết trong cụm móc cẩu phải thỏa mãn các quy định trong mục 
2.9.1.7.  
2   Cụm quả nặng hình cầu  
Cụm quả nặng hình cầu là cụm móc cẩu trong hệ thống nâng phụ với dây cáp đơn và 
trọng lượng của chúng dùng cho mục đích nâng.  
Trọng lượng của cụm quả nặng phải phù hợp chiều dài thanh cần để ngăn ng ừa dây 
cáp thép bị chùng khi tang tời phụ đang nhả cáp với tốc độ lớn nh ất.. 
Vật liệu gang được phép sử dụng để tăng trọng lượng cho cụm quả nặng. Vật liệu chế 
tạo các chi tiết trong cụm quả nặng phải thỏa mãn các quy định trong mục 2.9.1.7  
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 
 
 
 
 
 
 2 
1 3  2 
3 SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
44 
 3   Cụm treo t ải 
Tải trọng tác dụng lên bộ phận này là tải trọng SWL lớn nhất trên công trình biển và 
ngoài công trình biển.  
Nhãn định mức phải bao gồm thông tin về tải định mức lớn nhất của cụm treo tải, nhiệt 
độ làm việc và trọng lượng bản thân. Nhãn phải được gắn vĩn h cửu trên cụm móc và 
cụm quả nặng hình cầu.  
4   Móc tải  
Móc tải là một bộ phận của cụm móc và cụm quả nặng hình cầu để dễ dàng liên kết  
tải với hệ thống nâng.  
Vật liệu làm móc tải phải là thép hợp kim và được chế tạo bằng phương pháp rèn 
hoặc đúc.  
Móc t ải phải thỏa mãn các quy định về vật liệu được nêu trong mục 2.9.1.7.  
Móc tải phải được trang bị quai khóa để giữ lại các thiết bị mang tải trong điều kiện 
không nâng. Phải có thiết bị khóa an toàn tin cậy nếu móc được sử dụng cho việc vận 
chuyển người. Qu ai khóa không tham gia vào treo tải trọng nâng.  
Bảng 17 - Bán kính rãnh của pu ly, vành kim loại  
 
Đường kính danh nghĩa  của 
dây cáp thép  Bán kính rãnh t ối thiểu Bán kính rãnh t ối đa 
in. mm in. mm in. mm 
1/4 6,5 0,134  3,40 0,138  3,51 
5/16 8 0,167  4,24 0,172 4,37 
3/8 9,5 0,199  5,05 0,206  5,23 
7/16 11 0,232  5,89 0,241  6,12 
1/2 13 0,265  6,73 0,275  6,99 
9/16 14,5 0,298  7,57 0,309  7,85 
5/8 16 0,331  8,41 0,344  8,74 
3/4 19 0,398  10,11  0,413  10,49  
7/8 22 0,464  11,79  0,481  12,22  
1 26 0,530  13,46  0,550  13,97 
11/8 29 0,596  15,14  0,619  15,72  
11/4 32 0,663  16,84  0,688  17,48  
13/8 35 0,729  18,52  0,756  19,20  
11/2 38 0,795  20,19  0,825  20,96  
15/8 42 0,861  21,87  0,894  22,71  
13/4 45 0,928  23,57  0,963  24,46  
17/8 48 0,994  25,25  1,031  26,19  
2 52 1,060  26,92  1,100 27,94  
Ghi chú: bán kính rãnh pu ly ph ải phù h ợp Sổ tay sử dụng dây cáp thép . 
 SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
45 
 Bảng 18 - Bán kính rãnh của pu ly, vành nhựa đúc  
 
Đường kính danh nghĩa  của 
dây cáp thép  Bán kính rãnh t ối thiểu   Bán kính rãnh t ối đa 
in. mm in. mm in. mm 
1/4 6,5 0,131  3,33 0,163  4,13 
5/16 8 0,164  4,17 0,195  4,96 
3/8 9,5 0,197  5,00 0,228  5,79 
7/16 11 0,230  5,83 0,261  6,63 
1/2 13 0,263  6,67 0,294  7,46 
9/16 14,5 0,295  7,50 0,327  8,29 
5/8 16 0,328  8,33 0,359  9,13 
3/4 19 0,394  10,00  0,425  10,80  
7/8 22 0,459  11,67  0,506 12,86  
1 26 0,525  13,34  0,572  14,53  
11/8 29 0,591  15,00  0,638  16,19  
11/4 32 0,656  16,67  0,906  23,02  
13/8 35 0,722  18,34  0,972  24,69  
11/2 38 0,788  20,00  1,038  26,35  
15/8 42 0,853  21,67  1,103  28,02  
13/4 45 0,919  23,34  1,169  29,69  
17/8 48 0,984  25,00 1,234  31,35  
2 52 1,050  26,67  1,300  33,02  
 
5   Hệ số thiết kế cụm treo tải  
Hệ số thiết kế được xác định bằng cách chia tải biến dạng dẻo tối thiểu của cụm treo 
tải cho tải trọng tác dụng lên cụm treo tải tương ứng. Hệ số thiết kế định mức cơ bản 
được x ác định theo công thức sau:  
 
                                             , nhưng không cần lớn hơn 4    (32) 
 
hoặc  
 
                              (33) 
 
Lấy giá trị lớn hơn trong hai giá trị trên.  
SWLH được xác định từ 2.6.1.1 đối với mỗi bán kính và Cv là hệ số động theo phương 
thẳng đứng tương ứng được xác định từ công thức (2) trong mục 2.3.4.5.2. Công thức 
(4) không được áp dụng.  
6   Công nhận thiết kế mẫu  
(1) Thiết kế mẫu đầu tiên phải được thử để thiết lập tính hợp lệ của khái niệm thiết kế 
cơ bản, giả định và ph ương pháp phân tích.  
 
 
 
 
 SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
46 
 (2) Mẫu đầu tiên phải được thử với tải trọng thử bằng 2 lần tải định mức lớn nhất mà 
không có sự biến dạng vĩnh cửu nào.  
(3) Tải trọng biến dạng dẻo phải được xác định bằng thử phá hủy.  
2.5.3   Tời nâng cần, tời nâng tải,  cơ cấu cần lồng nhau và gập cần  
2.5.3.1  Tời 
1   Quy định chung  
Tời nâng cần, tời chính và tời phụ phải được Nhà chế tạo phê chuẩn trong trường hợp 
nâng người và phải được ghi rõ trên biển nhãn của thiết bị. Tời cũng phải phù hợp với 
các tiêu chuẩn về đặc tính và khả năng làm việc nh ư các quy định d ưới đây.  
2   Đặc tính  
Tời kéo cáp nâng cần và nâng tải phải thỏa mãn các quy định sau.  
(1) Tời kéo cáp nâng cần và nâng tải yêu cầu phải xét đến hiệu suất của hệ thống pa 
lăng theo quy định tại 2.5.2.2.5.  
(2) Lực kéo t ời nâng tải phải được xác định theo SWLH lớn nhất đặt tại đầu thanh cần.  
(3) Lực kéo tời nâng cần phải được xác định theo lực sinh ra do tải trọng hệ số được 
nêu trong mục 2.3.  
3   Quy định về phanh  
Phanh phải thỏa mãn các quy định sau.  
(1) Phanh phải được thiết k ế tự an toàn. Phanh phả i tác động tự động khi cần điều 
khiển ở vị trí trung gian (vị trí không) hoặc trong trường hợp mất nguồn cấp.  
(2) Phải trang bị hai hệ thống phanh cho mỗi tời, một phanh động và một phanh tay.  
(3) Phanh tay phải là phanh cơ khí và tác động t rực tiếp lên trống tang hoặc thông qua 
một đường dẫn cơ khí liên tục.  
(4) Khi phanh vận hành bằng điện thì không được có mối liên kết cơ khí liên tục giữa 
thiết bị hoạt động và thiết bị phanh được sử dụng để điều khiển tải trọng, một thiết 
bị cơ khí tự động ph ải được trang bị để tác động phanh nhằm ngăn ngừa tải bị rơi 
trong trường hợp mất điện hoạt động phanh.  
(5) Chất lỏng điều khiển từ động cơ dẫn động gắn với tời được xem là phanh động 
khi: 
- Thiết bị điều khiển được nối trực tiếp với lỗ thoát mà không sử dụng ốn g; 
- Thiết bị điều khiển cần áp lực chủ động từ nguồn động lực để giải phóng và hoạt 
động tự động để dừng tời trong trường hợp mất nguồn điều khiển hoặc mất 
nguồn động lực; và  
- Hệ thống phanh hoạt động hiệu quả trong khoảng nhiệt độ vận hành của chất 
lỏng làm  việc. 
(6) Phanh và ly hợp phải được trang bị để điều chỉnh (nếu cần thiết) bù lại cho độ mài 
mòn và duy trì lực thích hợp lên lò xo khi được sử dụng.  
(7) Phanh tay phải ngăn tang cáp quay theo hướng hạ và phải có khả năng giữ tải 
định mức vô thời hạn mà không cần  có sự chú ý của người điều khiển.  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
47 
 (8) Trong quá trình hoạt động bình thường, thanh cần và tất cả các tải trọng chỉ được 
hạ bằng sự kết nối tời với hệ thống động lực. Các tời này phải không có khả năng 
hoạt động rơi tự do, ngoại trừ khi được dùng như một phần của hệ thống bảo vệ 
quá tải toàn bộ theo quy định tại mục 2.7.5.  
(9) Ngoài phanh, tời nâng cần phải có thiết bị khóa tang cáp để dùng cho mục đích 
bảo dưỡng. Khóa này phải chịu được mô men xoắn lớn nhất của tời.  
4   Khả năng của phanh  
Khả năng của phanh phải t hỏa mãn các quy định sau  : 
(1) Phanh động phải có khả năng phù hợp để dừng tang cáp với mức 110% lực kéo 
trên dây (xem 2.5.3.1.2) ở tốc độ kéo dây lớn nhất ở điều kiện hạ.  
(2) Phanh tay khi dừng tang phải có khả năng đủ để giữ 1,5 lần mô men xoắn lớn 
nhất gây ra b ởi lực kéo trên dây được tính toán theo 2.5.3.1.2.  
(3) Hệ số ma sát nhỏ nhất của má phanh khi xét đến điều kiện vận hành (độ ẩm và độ 
trơn) được sử dụng trong trong tính toán thiết kế khả năng giữ của phanh, nhưng 
hệ số ma sát này không được chọn lớn hơn 0,3.  
(4) Phanh động phải có khả năng vận hành liên tục trong 1 giờ, nâng hoặc hạ tải định 
mức ở tốc độ thiết kế lớn nhất với độ cao 50 ft (15 m). Thời gian dừng giữa nâng 
và hạ tải không quá 3 giây. Chất lỏng làm mát (nếu có) được duy trì trong giới hạn 
do nhà sản xuất tời quy định. Ở cuối quá trình vận hành này, phanh động phải có 
khả năng phù hợp để dừng mức 110% lực kéo dây tời tải (xem 2.5.3.1.2) ở tốc độ 
kéo dây tời lớn nhất trong trạng thái hạ tải.  
(5) Tời cần phải có dung lượng cáp đủ để nâng cần ở góc nâng tối t hiểu 00 cho đến 
góc nâng lớn nhất đối với với tất cả các cấu hình cần.  
5   Tang cáp  
Tang cuốn cáp thép phải thỏa mãn các quy định  sau: 
(1) Tất cả tang cáp phải có đường kính vòng chia khi cuốn lớp cáp đầu tiên không nhỏ 
hơn 18 lần đường kính cáp danh nghĩa (Hì nh 6).  
(2) Đường kính thành tang phải cao hơn lớp cuốn cáp ngoài cùng tối thiểu 2,5 lần 
đường kính cáp thép trừ khi một thiết bị bổ sung được lắp đặt để giữ cáp trên tang 
cáp. 
(3) Tang cáp phải có khả năng chịu lực kéo đứt cáp phù hợp với kích thước cáp 
khuyến ngh ị để vận hành trong khoảng chiều dài thanh cần, bán kính hoạt động và 
nâng theo phươ ng thẳng đứng theo thỏa thuận giữa nhà sản xuất và người mua.  
(4) Trong bất kỳ điều kiện hoạt động nào, tang cáp phải đảm bảo cuốn được thêm tối 
thiểu 5 vòng cáp. Đầu cáp nối v ào tang cáp phải được cố định với tang bằng thiết 
bị phù hợp.  
(5) Để đảm bảo việc cuốn dây phù hợp, khoảng cách thành tang có thể được sử dụng 
để đáp ứng dung sai của cáp.  
Ghi chú: Thành tang phải cách lớp cáp cuốn ngoài cùng tối thiểu 2,5 lần đường kính 
cáp t hép trừ khi trang bị thiết bị bổ sung để giữ cáp trên tang.  
 SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
48 
  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Chú thích:  
1 D 
2 d 
3 Tối thiểu 2,5 d 
4 Tang cáp  
5 Thành tang  
Hình 7 – Tang cáp  
6   Các bộ phận  
Các bộ phận được thiết kế để tối thiểu hóa khả năng sử dụng sai hoặc l ắp đặt sai, cụ 
thể như sau:  
(1) Tất cả các bộ phận truyền động quan trọng phải có chốt trục, chốt khóa hoặc các 
thiết bị khác để ngăn ngừa việc lắp đặt sai hoặc thay thế sai các linh kiện.  
(2) Nếu không thể đáp ứng các yêu cầu như trên, linh kiện đó phải được đánh  dấu rõ 
ràng với cảnh báo cụ thể về tính thay thế trong sổ tay hướng dẫ n vận hành và 
bảo dưỡng.  
7   Lắp ráp  
Lắp ráp máy phải đáp ứng các yêu cầu sau:  
(1) Để ngăn chặn hiện tượng xuống cấp quá sớm của các cấu kiện máy bên trong do 
sự biến dạng khi chịu tải hoạt  động, nhà sản xuất tời phải cung cấp thông tin 
khuyến nghị về độ bền lắp ráp và độ phẳng lắp ráp . 
(2) Nếu gặp khó khăn trong việc định vị vị trí chi tiết, cần cung cấp công cụ cho việc 
định vị này.  
(3) Việc gắn tời vào kết cấu phải tính kích thước sao cho chịu đư ợc tối thiểu lực lớn 
hơn: 
- 2 lần phản lực lớn nhất gây ra bởi lực kéo cáp lớn nhất của tời.  
2 
1 4 5 
 
  
 3 SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
49 
 - Lực kéo cáp lớn nhất gây ra bởi tải trọng động cao nhất. Với tời nâng tải, lực này 
bằng C v nhân với SWLH. Với tời nâng cần, lực này bằng tải trọng trên cáp nâng 
cần do trọng lượng cần, động lực cần trục và C v nhân với SWLH.  
(4) Nhà sản xuất cần trục có trách nhiệm thiết kế và thử bệ tời và việc lắp đặt. Lắp ráp 
và biến dạng khi chịu tải phải tuân thủ khuyến nghị của nhà sản xuất tời.  
8   Bôi trơn và làm mát  
Bôi trơn và là m mát tời phải  đáp ứng các yêu cầu sau:  
(1) Tất cả tời phải được lắp đặt với thiết bị kiểm tra mức bôi trơn và làm mát. Các thiết 
bị này phải đảm bảo dễ dàng sử dụng được khi đã lắp cáp thép. Cần chỉ rõ mức tối 
đa và mức tối thiểu.  
(2) Tời sử dụng chất lỏng lưu ch uyển để bôi trơn và làm mát phải có thiết bị để kiểm 
tra mức chất lỏng khi đang hoạt động (xem 2.8.3.4).  
(3) Tời sử dụng hệ thống bôi trơn mạch kín phải có thể tích chất lỏng bằng tối thiểu 
120% mức vận hành khuyến nghị tối thiểu.  
9   Định mức đối với chốt trụ c mềm và các khớp nối khá c 
Các chốt trục mềm hoặc và các khớp nối khác phải có tuổi thọ thiết kế lớn hơn so với 
bộ phận truyền động bánh răng và gối đỡ khi chịu tải định mức và tốc độ định mức lớn 
nhất trong điều kiện vận hành phù hợp với những giới hạn củ a mục 2.5.3.1.7.  
2.5.3.2  Cơ cấu thay đổi tầm với  
Hai phương pháp thay đổi tầm với của cần là sử dụng nâng hạ bằng cáp thép treo và 
nâng hạ bằng xy lanh thủy lực.  
1   Nâng hạ bằng cáp thép  
Nếu sử dụng treo bằng cáp thép, tất cả các bộ phận của hệ thống phải  được thiết kế 
phù hợp với các mục cụ thể trong mục sau: 
- Đối với thiết kế dây cáp thép, xem 2.5.2.2  
- Đối với thiết kế pu ly, xem 2.5.2.4, và  
- Đối với thiết kế tời, xem 2.5.3.1.  
2   Nâng hạ bằng xy lanh  
(1) Đặc tính  
Xy lanh nâng hạ cần thỏa mãn các quy định v ề đặc tính như sau:  
- Xy lanh nâng/hạ cần phải đảm bảo nâng cần ở góc nghiêng cần tối thiểu 00 cho 
đến góc nâng khuyến nghị tối đa đồng thời phải chịu trọng lượng bản thân.  
- Xy lanh nâng/hạ cần phải đủ lực nâng cần ở tất cả các vị trí thiết lập cần khuyến 
nghị khi chịu lực gây ra bởi tải trọng hệ số như được xác định tại mục 2.3.  
- Mỗi xy lanh nâng/hạ cần phải có một van khóa được lắp đặt chịu được 1,5 lần áp 
lực gây ra bởi tải trọng được xác định tại mục 2.3.  
- Các van khóa này phải đóng tự động khi cần điều khiể n đưa về vị trí trung lập.  
- Các van khóa phải được lắp trực tiếp vào xy lanh nâng cần mà không sử dụng 
ống mềm.  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
50 
 (3) Thiết kế  
Xy lanh phải đáp ứng những quy định thiết kế sau:  
- Xy lanh phải được thiết kế theo lực gây ra bởi các tải trọng xác định trong mục 
2.3. 
- Việc kiểm soát áp lực, hệ số thiết kế tối thiểu bằng 3 phải được duy trì cho việc 
mở van. Mức mở van được tính toán sử dụng phương pháp trong mục D.1 , Phụ 
lục D của Tiêu chuẩn API 2C hoặc sử dụng Tiêu chuẩn ASME BPVC, Mục 8, 
Phần 2 . 
- Về sức chịu đựng của kết  cấu, hệ số thiết kế tối thiểu bằng 2 phải được duy trì 
cho biến dạng chảy và biến dạng uốn đàn hồi. Biến dạng uốn đàn hồi của xy lanh 
nâng hạ cần đơn được tính theo phương pháp trong mục D.2 của Tiêu chuẩn 
API 2C.  
2.5.3.3  Cơ cấu ống lồng và gập cần  
Các ch ức năng kiểm soát thanh cần khác bao gồm thu ngắn / kéo dài (bằng cách 
lồng) và gập thanh cần. Thu ngắn / kéo dài thanh cần thường được tiến hành bằng xy 
lanh thủy lực hoặc cơ cấu bánh răng - thanh răng. Gấp thanh cần được thực hiện 
bằng xy lanh thủy lực.  
1   Đặc tính  
Cơ cấu thu ngắn / kéo dài (lồng nhau) và gấp thanh cần phải đáp ứng các quy định về 
đặc tính như sau:  
- Cơ cấu ống lồng không yêu cầu mở rộng hoặc thu ngắn cần với trọng lượng bản 
thân hoặc chịu tải trọng trong mọi cấu hình cần.  
- Cơ cấu gập phải đảm bảo tính khớ p nối đối với tất cả các cấu hình thanh cần 
trong khi chịu trọng lượng bản thân.  
- Cơ cấu ống lồng và gập phải được thiết kế theo lực gây ra bởi các tải trọng xác 
định trong mục 2.3.  
2   Xy lanh  
Xy lanh để thu ngắn / kéo dài (lồng nâng) và gấ p thanh cần phải đáp ứng các quy định 
sau: 
(1) Xy lanh phải đáp ứng các tiêu chuẩn thiết kế giống như xy lanh nâng/hạ thanh cần 
tại mục 2.5.3.2.2; với xy lanh lồng nâng, phải xét đến độ bền chịu biến dạng uốn 
kết hợp của các đoạn cần và xy lanh;  
(2) Mỗi xy lanh p hải có một va n khóa được lắp đặt sẵn chịu được 1,5 lần áp lực gây ra 
bởi tải trọng được xác định tại mục 2.3.  
(3) Các van khóa này phải đóng tự động khi cần điều khiển được đưa về vị trí trung 
lập; và  
(4) Các van khóa phải được lắp trực tiếp vào xy lanh điều khiển  cần mà không sử 
dụng ống mềm.  
3   Cơ cấu bánh răng - thanh răng  
(1) Đặc tính  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
51 
 Cơ cấu bánh răng - thanh răng phải được thiết kế theo lực gây ra bởi các tải trọng lên 
cần trục xác định trong mục 2.3.  
(2) Phanh  
Cơ cấu bánh răng - thanh răng phải đáp ứng các q u định về đặc tính như sau:  
(a) Phanh phải được thiêt kế đảm bảo an toàn. Phanh phải được kích hoạt tự động khi 
cần điều khiển trở về vị trí trung lập (vị trí 0) và trong trường hợp mất nguồn.  
(b) Phải có cả phanh động và phanh tay.  
(c) Phanh tay hoạt động  theo nguyên tắc cơ khí và tác động thông qua một đường dẫn 
cơ khí liên tục.  
(d) Chất lỏng khống chế từ động cơ dẫn động được xem là phanh động khi:  
- Thiết bị kiểm soát được nối trực tiếp với cổng thoát mà không sử dụng ống mềm.  
- Thiết bị kiểm soát cần áp lự c chủ động từ nguồn động lực  để mở và khởi động tự 
động nhằm dừng cơ cấu trong trường hợp mất nguồn điều khiển hoặc động lực; 
và 
- Hệ thống phanh hoạt động hoạt động trong khoảng nhiệt độ vận hành của chất 
lỏng truyền lực.  
(e) Phanh tay phải có khả năng giữ 1,5 lần mức tải gây ra theo yêu cầu.  
(f) Phanh động phải có khả năng giữ 1,1 lần mức tải gây ra theo yêu cầu.  
(g) Hiệu suất hộp số có thể được sử dụng để tính toán khả năng phanh.  
(3) Thiết kế  
Hệ số thiết kế tối thiểu là 3 đối với độ bền tới hạn được sử dụ ng cho việc thiết kế các 
bộ phận cơ khí.  
2.5.4   Cơ cấu quay  
2.5.4.1  Cơ cấu dẫn động quay  
1   Quy định chung  
Cơ cấu dẫn động quay là cơ cấu để quay kết cấu trên của cần trục. Cơ cấu dẫn động 
quay phải có khả năng khởi động và dừng êm với mức gia tốc và giả m tốc có thể kiểm 
soát.  
2   Độ bền giữ quay  
Cơ cấu dẫn động quay phải được thiết kế với độ bền và khả năng đủ để giữ cần trục 
và SWLH đúng vị trí đối với mọi bán kính và chiều dài cần trong những tình huống kết 
hợp tải động (FL) khắc nghiệt nhất, chuyển độ ng của kết cấu đỡ, độ nghiêng, và điều 
kiện gió như được chỉ ra ở mục 2.3 đối với mọi trường hợp đang hoạt động hoặc 
không hoạt động với cần trục không được cố định.  
3   Dẫn động quay  
Cơ cấu dẫn động quay phải được thiết kế để quay cần trục và SWLH với chu yển động 
của kết cấu đỡ, độ nghiêng và điều kiện gió như định nghĩa tại mục 2.3 (không có Cv 
và tải động từ tàu dịch vụ). Cơ cấu quay cũng phải được thiết kế để quay cần trục 
trong điều kiện không hoạt động với cần trục không được cố định ở trạng thái khắc  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
52 
 nghiệt nhất. Việc quay có thể là hệ số giới hạn khi tính toán SWLH cần trục như mô tả 
tại 2.6.1.1.  
4   Phanh tay  
(1) Phanh có khả năng giữ cả 2 hướng phải được lắp đặt để kiểm soát sự dịch chuyển 
của kết cấu quay phía trên trong trường hợp kết hợp chuyển động của kết cấu đỡ và 
tải SWLH khắc nghiệt nhất như định nghĩa tại mục 2.5.4.1.(2) và trường hợp không 
hoạt động với cần trục không được cố định trong điều kiện khắc nghiệt nhất như được 
liệt kê tại mục 2.3 nhưng không làm chậm quá trình quay của kết cấu quay phía trên 
trong quá trình vận hành cần trục.  
(2) Phanh này phải được kiểm soát bởi người điều khiển tại khu vực điều khiển và 
phải có có khả năng giữ ở vị trí cần thiết mà không cần có sự can thiệp của người 
điều khiển.  
(3) Nếu phanh của cơ cấu quay l à loại tự động, việc chuyển cần điều khiển về vị trí 
trung lập không liên quan đến phanh theo cách chặn đột ngột chuyển động quay. 
Không sử dụng phanh tự động cho cơ cấu quay không có khả năng giảm tốc kiểm 
soát.  
5   Phanh ma sát động  
Có thể lắp phanh ma sát động để dừng, gi ữ hoặc làm chậm chuyển động quay của 
phần kết cấu quay phía trên. Nếu được lắp đặt, phanh được kiểm soát bởi người điều 
khiển tại khu vực vận hành. Phanh cũng phải đáp ứng yêu cầu về lực giữ tại mục 
2.5.4.1.(3). Phanh tay và phanh ma sá t động có thể cùng loại với hai phương pháp 
điều khiển.  
6   Cơ cấu hãm quay tùy chọn  
Nếu người mua yêu cầu, một thiết bị nhằm kiểm soát sự di chuyển của kết cấu phía 
trên của cần trục trong trạng thái không hoạt động tại một hoặc nhiều vị trí cố định (do 
người mua quyết định) có thể được trang bị.  
Mục đích của thiết bị này là hoạt động như một thiết bị thứ cấp, dự trù nhằm ngăn cần 
trục quay trong các điều kiện môi trường và chuyển động của boong, nhưng không 
được sử dụng trong quá trình vận hành cần trục h oặc để đảm bảo neo giữ cần trục 
trong điều kiện mưa bão. Nó phải được thiết kế theo các thông số thiết kế ở Bảng 2 
đối với cần trục trong trạng thái không hoạt động và cần trục không được cố định.  
2.5.4.2  Mâm quay  
Mâm quay là bộ phận kết nối giữa kết cấu p hần trên quay của cần trục và bệ đỡ. Bộ 
phận này cho phép cần trục quay và chịu các phản lực mô men, trục và bán kính gây 
ra trong quá trình vận hành cần trục. Mâm quay có thể là mâm đỡ bi cầu, bi đũa hoặc 
con lăn móc. Mâm quay phải phù hợp với các quy địn h dưới đây.  
1   Thiết kế  
(1) Quy định chung  
Các hệ số được nêu trong mục 2.5.4.2.1.(2) đến 2.5.4.2.1.(6) được sử dụng để xác 
định sự phù hợp của mâm quay.  
(2) Tải trọng làm việc trên mâm quay  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
53 
 Sự kết hợp của các phản lực đồng thời trên vành mâm quay phải đư ợc tính toán sử 
dụng các tải trọng gây ra bởi tải trọng hệ số (F L) của cần trục, trọng lượng bản thân 
cần trục, sự chuyển động của cần trục, độ nghiêng cần trục, góc sidelead và các điều 
kiện môi trường như xác định trong mục 2.3.  
- Mô men lật (kết hợp mặt p hẳng bên và trong mặt phẳng của thanh cần), và  
- Lực dọc trục.  
Dưới các phản lực trên tác động đồng thời, không cho phép vượt quá khả năng chịu 
lực tĩnh của vành mâm quay. Điều này nhằm đảm bảo không có sự lún lõm trên các 
bộ phận lăn trong vành mâm quay tr ong quá trình vận hành.  
Những tải trọng này có thể xảy ra đồng thời và tạo ra ứng suất lớn nhất tại mâm quay 
và cần được các nhà sản xuất mâm quay sử dụng để tính toán tuổi thọ và sự mỏi của 
mâm quay.  
(3) Tuổi thọ của mâm quay  
Các bộ phận chịu chu kỳ ứng s uất lặp lại phải được thiết kế để chịu đựng được sự 
xuống cấp và sự mỏi của kết cấu. Về căn bản tuổi bền mỏi được tính toán của kết cấu 
phải lớn hơn tuổi thọ mài mòn tiếp xúc lăn như định nghĩa trong ABMA 9 cho mâm 
quay bi cầu; ABMA 11 cho mâm quay bi đũa;  hoặc ISO 281 (nếu thích hợp).  
(4) Môi trường làm việc  
Mâm quay chống ma sát phải được ngăn nhiễm bẩn từ môi trường bên ngoài và môi 
trường biển.  
(5) Tiêu chuẩn giới hạn bền đối với các bu lông liên kết vành mâm quay  
Tiêu chuẩn thiết kế bu lông liên kết và nh mâm quay được sử dụng để ngăn chặn sự 
chia tách phần bệ với cần trục được quy định như sau: Ứng suất tính toán lớn nhất 
phải bằng hoặc thấp hơn độ bền kéo tới hạn tối thiểu của vật liệu. Ứng suất tính toán 
phải dựa trên phản lực gây ra bởi 3,75 lần FL, với trọng lượng bản thân của cần trục, 
chuyển động của cần trục, độ nghiêng cần trục, lực offlead và sidelead và các tác 
động của môi trường như được xác định tại mục 2.3. Phụ lục E.5  của Tiêu chuẩn API 
2C cung cấp phương pháp tính mẫu cho các kết cấu  mâm quay điển hình và các bu 
lông liên kết của chúng.  
Tải trọng (lb) do tải trọng bên ngoài lên bu lông mâm quay chịu tải nặng nhất được xác 
định như sau:  
 
                                              (34) 
 
 
 
 
Trong đó:  
M   : là phản lực mô men lật, tính bằn g ft.Ib;  
H   : là phản lực dọc trục, tính bằng lb;  
Db  : là đường kính vòng chia của bu lông liên kết mâm quay, tính bằng ft; và  
Nb  : là số lượng bu lông liên kết.  
 
 SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
54 
 Tải trọng Pb không được vượt quá diện tích ứng suất kéo bu lông nhân với cường độ 
kéo bu lô ng. Cả hai bu lông (bu lông trong và ngoài) phải thỏa mãn yêu cầu này.  
Công thức (34) là xấp xỉ của tải trọng lên bu lông chịu tải lớn nhất có thể bị ảnh hưởng 
bởi kết cấu cần trục và thiết kế mâm quay. Giả định rằng độ lệch kết cấu cần trục 
không gây ra t ải trọng tăng thêm lên bu lông, mặt phẳng lắp bu lông là song song với 
nhau, bu lông có tải trọng đặt trước đồng nhất theo quy chuẩn của nhà sản xuất và 
đường kính vòng bu lông tương đối gần với đường kính vòng bi hoặc đường rãnh lăn. 
Nhà sản xuất cần trục  có trách nhiệm xác nhận công thức trên là phù hợp cho thiết kế 
cần trục và mâm quay cụ thể.  
(6) Tiêu chuẩn độ bền tới hạn của vành mâm quay, các bộ phận con lăn, con lăn móc  
Tiêu chuẩn độ bền tới hạn của vành mâm quay, các bộ phận con lăn, con lăn móc 
trong mâm quay được sử dụng để ngăn chặn sự chia tách giữa phần bệ và cần trục 
như sau: ứng suất tính toán lớn nhất phải bằng hoặc nhỏ hơn độ bền kéo tới hạn thực 
tế nhỏ nhất của vật liệu. Ứng suất tính toán phải dựa trên phản lực gây ra bởi 3,75 lần 
FL, với  trọng lượng bản thân cần trục, chuyển động của cần trục, độ nghiêng của cần 
trục, lực offlead và sidelead và các tác động môi trường như định nghĩa tại mục 2.3.  
Độ bền tới hạn Pn (lb) của bộ phận yếu nhất của mâm quay phải thỏa mãn:  
 
                                           (35) 
 
 
Trong đó  
M : là phản lực mô men lật, tính bằng ft -Ib; 
H : là phản lực dọc trục, tính bằng lb; và  
Dr : là đường kính bộ phận tương ứng với P n, được tính bằng ft.  
Nhà sản xuất mâm quay phải cung cấp thông số độ bền tới hạn Pn cũng như đường 
kính Dr đối với bộ phận yếu nhất. Phụ lục E.5  của Tiêu chuẩn API 2C cung cấp 
phương pháp tính mẫu cho các loại mâm quay điển hình và các bu lông của chúng.  
2   Đặc tính vật liệu  
(1) Quy định chung  
Vật liệu mâm quay phải đáp ứng yêu cầu của mục  2.9.1.8.  
(2) Hàn  
Việc hàn để liên kết vành mâm quay được sử dụng để ngăn chặn việc chia tách phần 
bệ và cần trục phải đáp ứng những yêu cầu tại mục 2.9.2.5.  
3   Lắp đặt  
(1) Độ phẳng và hoàn thiện mặt phẳng  
Yêu cầu về độ phẳng và sự hoàn thiện mặt phẳng đư ợc xác định bởi nhà sản xuất 
mâm quay cần được áp  dụng cho cả mặt phẳng tiếp xúc của kết cấu phía trên quay 
của cần trục và mâm quay và bề mặt tiếp xúc của bệ với mâm quay.  
(2) Độ lệch của bệ đỡ  
 
 SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
55 
 Độ lệch lớn nhất trong điều kiện chịu tải phải nằm trong giới  hạn quy định bởi nhà sản 
xuất mâm quay.  
(3) Độ hở mâm quay  
Nếu mâm quay là loại mâm bi cầu hoặc bi đũa, độ hở cho phép trước khi bi được thay 
thế và phương pháp đo độ hở phải được quy định trong sổ tay hướng dẫn của nhà 
sản xuất.  
(4) Độ lệch đường bi lăn  
Nếu mâm quay là loại mâm con lăn móc, thì kết cấu phải điều chỉnh được khe hở. Khe 
hở cho phép và phương pháp điều chỉnh phải được quy định trong sổ tay hướng dẫn 
cần trục.  
4   Bu lông ren  
Bu lông ren được sử dụng để liên kết mâm quay với bệ đỡ hoặc kết cấ u phía trên phải 
tuân thủ các yêu cầu dưới đây.  
(1) Khoảng cách bu lông  
Các bu lông nối phải được đặt ở khoảng cách đều nhau trên đường tròn lắp ráp 3600. 
Một bu lông có thể bỏ qua khi lắp ráp mâm quay. Nhà sản xuất cần trục có thể lắp các 
bu lông ở khoảng  cách không đều nhau nếu phân tích kết cấu hoặc sử dụng máy đo 
biến dạng với cần trục mẫu được thực hiệ n để đảm bảo tình trạng nguyên vẹn của các 
mối nối bằng bu lông.  
(2) Tuổi bền mỏi  
Tuổi bền mỏi của mối nối bằng bu lông ren phải được tính toán. Việc tín h toán sẽ 
được cung cấp cho người mua mâm quay.  
(3) Đặc tính vật liệu  
Vật liệu sử dụng trong bu lông ren phải đáp ứng yêu cầu tại mục 2.9.1.6.  
(4) Mức đặt ứng suất trước  
Các bu lông phải được đặt ứng suất trước ở mức độ ngăn ngừa giảm gia tải trước tại 
bu lông chịu tải lớn nhất trong điều kiện SWLH x Cv đạt lớn nhất. Mức gia tải trước 
vĩnh cửu phải được xác định bởi nhà sản xuất cần trục nhưng không được vượt quá 
80% giới hạn chảy của vật liệu làm bu lông.  
(5) Dấu hiệu trên bu lông  
Chỉ sử dụng những bu lông  được đóng dấu vĩnh cửu ghi thông tin về nhà sản xuất và 
ký hiệu  xác định chất lượng theo Tiêu chuẩn SAE, ASTM, hoặc ISO.  
(6) Hạn chế quay  
Chốt không tiếp cận để kiểm tra sẽ hạn chế chuyển động quay một cách chủ động 
bằng các công cụ không được lắp cố định . 
2.5.5   Thiết bị động lực  
2.5.5.1  Quy định chung  
Thiết bị động lực bao gồm động cơ dẫn động và các hệ thống phụ trợ của nó, bao 
gồm thiết bị ngắt động lực và hệ thống khởi động.  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
56 
 1   Phân cấp thiết bị động lực  
Yêu cầu tối thiểu về công suất của thiết bị  động lực phải được thiết lập để đạt được 
tốc độ móc yêu cầu tối thiểu Vhmin (xem 2.3.4 and 2.3.4.5.2) khi nâng tải định mức 
tương ứng. Tỷ lệ  động lực có thể bị ảnh hưởng đáng kể bởi các hoạt động đồng thời 
(nâng, thay đổi tầm với, quay ) được yêu cầu  bởi chủ thiết bị . Ngoài  các ảnh hưởng 
của hoạt động đồng thời, hiệu suất của thiết bị  động lực và các bộ phận thủy lực phải 
được tính toán  khi xác định công suất động lực yêu cầu.  
2   Động cơ xăng  
Động cơ xăng không được phép sử dụng làm động cơ dẫn động.  
3   Động  cơ dẫn động khí nén  
Không được phép sử dụng động cơ dẫn động chạy bằng khí hoặc các hệ thống phụ 
trợ sử dụng khí gas dễ cháy làm nhiên liệu.  
2.5.5.2  Hệ thống xả của động cơ đốt trong dẫn động  
1   Bộ phận giảm thanh ngăn tia lửa  
Bộ phận xả động cơ phải đư ợc trang bị bộ phận giảm thanh ngăn tia lửa.  
2   Ống xả  
Ống xả phả được gắn bên ngoài buồng động cơ và xả theo hướng cách xa người điều 
khiển.  
3   Bảo vệ hệ thống xả  
Tất cả hệ thống xả phải được bảo vệ ở những khu vực tiếp xúc với con người trong 
khi đang thi hành nhiệm vụ.  
2.5.5.3  Két nhiên liệu  
1   Cổ nạp và nắp két nhiên liệu  
Bình nhiên liệu phải có cổ nạp và nắp được thiết kế để ngăn nhiễm bẩn nhiên liệu từ 
bên ngoài. Nắp tháo được (nếu có) sẽ được nối bằng dây với bình.  
2   Lỗ xả két nhiên liệu  
Tất cả các bình nhiên liệu đều phải có lỗ xả. Lỗ xả được lắp nhằm tháo nhiên liệu dưới 
mức lấy nhiên liệu.  
2.5.5.4  Phân cấp khu vực nguy hiểm  
Người mua phải xác định với nhà sản xuất về phân loại khu vực tại đó cần trục được 
lắp đặt. Việc phân loại sẽ xem xét tha nh cần một cách riêng rẽ. Việc phân loại cần xét 
đến việc sử dụng tạm thời diện tích cũng như trang thiết bị được lắp đặt  lâu dài. Tiêu 
chuẩn API 500 hoặc API 505 được sử dụng để xác định phân loại khu vực nguy hiểm.  
2.5.5.5  Cách ly nguồn phát lửa và bề mặ t bị đốt nóng  
1   Thiết bị điện  
Tại khu vực nguy hiểm, các hệ thống điện cần tuân thủ quy chuẩn được công nhận 
nhằm loại bỏ nguồn phát lửa. Các quy chuẩn được công nhận gồm NFPA 70, API 
14F, IEEE 45, and IEC 61892.  
2   Động cơ diesel và thiết bị cơ khí  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
57 
 Các bề mặt nóng > 4000 F (ví dụ: hệ thống xả của động cơ) phải được bảo vệ để 
không tiếp xúc với dung dịch hydrocarbon (nhiên liệu, dầu) khi bị tràn hoặc rò rỉ.  
Các bề mặt nóng > 7250 F (ví dụ: ống và tua bin xả của động cơ) phải được bảo vệ 
tránh việc tích t ụ khí hydrocarbon.  
Tại các khu vực nguy hiểm, Các bề mặt nóng > 7250 F cần được cách ly, làm mát và 
bảo bệ bởi các thiết bị khác.  
2.5.5.6  Khóa ngắt lỗ thông gió động cơ diesel  
Động cơ diesel phải được trang bị thiết bị đóng lỗ thông gió trong trường hợp độ ng cơ 
diesel thừa nhiên liệu.  
2.6  Tải định mức  
2.6.1   Quy định chung  
Tải định mức phải được thiết lập đối với nâng trên công trình biển (cần trục chỉ hoạt 
động nâng hạ trong phạm vi trên mặt boong của giàn và tàu nơi cần trục được lắp đặt) 
và nâng ngoài c ông trình biển (cần trục nâng hạ từ và tới tàu dịch vụ). Khi không có 
chuyển động tương đối giữa tải và cần trục, tải trọng định mức khi nâng ngoài công 
trình biển có thể bằng với khi nâng trên công trình biển. Cần trục trên công trình phải 
chịu nhiều tải trọng khác nhau do tác động của môi trường nơi chúng hoạt động, bao 
gồm tải trọng theo phương thẳng đứng, tải trọng offload, sideload, tải trọng gió và 
nhiều loại tải trọng khác. Các tải trọng tác dụng này phù hợp khi tính toán cần trục trên 
các công trình  biển cố định khi nâng ngoài công trình biển, và phù hợp hơn khi tính 
toán nâng trên công trình biển và ngoài công trình biển đối với các cần trục lắp đặt 
trên các giàn nổi và tàu. Các quy định trong Chương này  về định mức tải của cần trục 
không bao gồm tấ t cả các điều kiện và các vị trí lắp đặt cần t rục, đặc biệt đối với các 
cần trục lắp đặt trên các giàn nổi và tàu. Người mua và nhà cung cấp phải xác định 
các điều kiện áp dụng cho các công trình biển cụ thể và xác định tải định mức an toàn 
của cần trục và  các giới hạn hoạt động cho phù hợp.  
Đối với các cần trục lắp đặt trên giàn nổi và tàu, phải lưu ý đến tải định mức của cần 
trục, phải được thiết lập khi xét đến chuyển động của tàu cụ thể và vị trí lắp đặt cần 
trục trên tàu. Phương pháp tính toán theo tàu  cụ thể là phù hợp khi xác định tải định 
mức của cần trục vì phương pháp này cung cấp các đánh giá tốt nhất về những tác 
động của giàn nổi và tàu đối với tải định mức trong các điều kiện hoạt động xác định. 
Phương pháp tàu cụ thể yêu cầu chủ tàu và giàn ph ải cung cấp đầy đủ các thông tin 
để xác định chuyển động và gia tốc của cần trục trong các điều kiện hoạt động yêu 
cầu. Các thông tin yêu cầu được nêu trong Phụ lục B  của Tiêu chuẩn  API 2C. Trong 
trường hợp không có thông tin này, phương pháp chung đối với  tính toán thiết kế 
chuyển động và gia tốc được xác định tại mục 2.3 được á p dụng để thiết lập phù hợp 
với các kiểu giàn nổi và tàu khác nhau.  
Phương pháp định mức động kế thừa được áp dụng đối với các cần trục trên các 
công trình biển là phương pháp tính  toán theo Quy chuẩn cũ. Phương pháp này sử 
dụng một hệ số động cố định bằng 2 cho hoạt động nâng trên tàu dịch vụ mà không 
xét đến các góc offlead, sidelead hoặc gió. Mục đích của phương pháp này là xác định 
tải định mức của các cần trục trên các công trì nh biển cố định trong điều kiện tĩnh, 
trong đó chuyển động tương đối của tàu dịch vụ với giàn được giới hạn bởi các thiết bị 
chằng buộc hoặc thiết bị khác. Vì phương pháp định mức kế thừa không xét đến SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
58 
 chuyển động của kết cấu đỡ, độ nghiêng, chuyển động củ a tàu dịch vụ cụ thể, hoặc 
điều kiện của gió, do đó phương pháp này không được khuyến khích sử dụng trên thế 
giới và phương pháp này không được áp dụng đối với các cần trục lắp trên giàn nổi và 
tàu dưới bất kỳ điều kiện nào.  
2.6.1.1  Tải định mức của cần t rục 
Mục đích của các quy định này là tất cả các biểu đồ tải định mức phải thể hiện tải 
trọng làm việc an toàn (SWL), nâng và quay cần trục tuân theo các điều kiện lắp đặt 
cụ thể, trong các điều kiện cụ thể mà biểu đồ được áp dụng. Nếu tốc độ tối thiểu của 
móc cẩu không thỏa mãn quy định trong mục 2.3.4.5.(4), thì tải định mức sẽ không xác 
định đối với chiều cao sóng tính toán riêng. Do đó, tải trọng làm việc an toàn (SWL) 
theo biểu đồ phải thỏa mãn tối thiểu theo các quy định sau:  
1 Tải trọng lớn nhất tác động lên các bộ phận kế t cấu (ngoại trừ cột và bệ đỡ của cần 
trục) mà không vượt quá ứng suất cho phép trên tất cả các bộ phận theo quy định tại 
mục 2.4.1 khi cần trục phải chịu đồng thời tải trọng hệ số theo phương thẳng đứng, 
cộng với các tải trọng tác d ụng do chuyển động của tàu dịch vụ, chuyển động của giàn 
và tàu, độ nghiêng tĩnh của giàn va tàu và các tải trọng tác động do môi trường theo 
quy định tại mục 2.3;  
2 Tải trọng lớn nhất tác động trên trụ đỡ chính hoặc phần chân đế cần trục hoặc kết cấu 
cấu mà không gây ra các biến dạng mỏi cho phép trong mục 2.4.1 được vượt quá với 
tải tương tự như mục (a), nhưng đưa thêm hệ số của chân đế trong mục 2.4.2;  
3 Tải trọng lớn nhất tác động trên dây cáp nâng tải và hệ số thiết kế của dây cáp phù 
hợp với mục 2.5.2 .2; 
4 Tải trọng lớn nhất tác động trên cáp nâng tải, xét đến hiệu suất của pa lăng cáp với 
thiết kế của nhà sản xuất đối với tải trọng ở đầu cần được tính toán theo mục 2.5.3.1 
hoặc mục 2.3.4.4 khi sử dụng phương pháp động kế thừa.  
5 Tải trọng lớn nhất tá c động trên dây cáp n âng cần và hệ số thiết kế của dây cáp phù 
hợp với mục 2.5.2.2;  
6 Tải trọng lớn nhất tác động trên dây cáp cương (cáp treo) của cần phù hợp với mục 
2.5.2.2;  
7 Tải trọng làm việc an toàn lớn nhất tác động trên cáp nâng cần, xét các xét đ ến hiệu 
suất của pa lăng cáp với thiết kế của nhà sản xuất khi tính toán cáp nâng cần theo 
mục 2.5.3.1  
8 Tải trọng lớn nhất tác động lên mâm quay theo quy định trong mục 2.5.4.2.1;  
9 Tải trọng lớn nhất tác động lên cơ cấu quay theo quy định trong mục 2.5.4 .1.2 và mục 
2.5.4.1.3;  
10 Tải trọng làm việc an toàn lớn nhất tác động lên xy lanh ống lồng, gập và xy lanh nâng 
cần theo quy định tại mục 2.5.3.3.  
Công bố “Biểu đồ tải” bằng tải định mức SWL sẽ bằng SWLH trừ đi trọng lượng của 
móc cẩu.  
2.6.1.2  Tải định mứ c nâng người  
Đối với nâng trên công trình biển, tải định mức nâng người phải không vượt qúa 50% 
SWL tương ứng với mỗi bán kính hoạt động của cần trục.  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
59 
 Đối với nâng ngoài công trình biển, tải định mức nâng người phải không vượt qúa 
50% SWL tương ứng với mỗi  bán kính hoạt động của cần trục và chiều cao của sóng.  
Lưới nâng người phải được xem như một phần của tải.  
2.6.1.3  Cần trục trong điều kiện không hoạt động  
Mục 2.3.5 xác định các loại tải mà cần trục phải chịu khi không làm việc. Các cần trục 
phải được t hiết kế để chịu được các tải trọng mà không vượt quá mức ứng suất cho 
phép và các hệ số an toàn cho phép được xác định trong các phần tương ứng của 
Chương này . 
2.6.2    Tải định mức và biểu đồ thông tin  
2.6.2.1  Biểu đồ tải định mức  
1   Nội dung của biều đồ  
Biểu đồ tải định mức (làm bằng vật liệu có độ bền lâu) bằng các chữ và ký tự rõ ràng 
phải được trang bị trên mỗi cần trục và phải được gắn cố định trên cần trục ở vị trí để 
người điều khiển dễ quan sát. Biểu đồ phải bao gồm các thông tin sau:  
(1) Tải định  mức tại các bán kính làm việc của móc, không được vượt quá 5ft (2m), và 
tương ứng với góc nghiêng cần so với phương ngang đối với chiều dài cần chính và 
chiều dài cần phụ (nếu có)  
(2) Cơ sở của định mức tải phải được nêu rõ ràng và phải phù hợp với những phần áp 
dụng trong Chương này . Phải bao gồm xác định điều kiện cụ thể mà biều đồ được áp 
dụng (Ví dụ: nâng trên công trình biển hoặc nâng ngoài công trình biển hoặc chiều cao 
sóng). Biểu đồ phải nêu rõ sử dụng một trong ba phương pháp để xác định tải định 
mức (phương pháp tàu cụ thể, phương pháp chung hoặc phương pháp động kế thừa) 
đã được nêu trong mục 2.3.4  
(3) Sơ đồ đi cáp hoặc biểu đồ (chỉ rõ hoặc biểu đồ tải hoặc biểu đồ xem trong hướng 
dẫn vận hành cần trục cụ thể) chỉ dẫn số lượng nhánh cáp đối với m ỗi sơ đồ đi dây 
được sử dụng trên cần trục.  
(4) API khuyến nghị tốc độ nâng tối thiểu của móc khi nâng trên tàu dịch vụ theo mục 
2.3.4.5 [xem công thức (6)], hoặc phù hợp với mục 2.3.4.4 khi phương pháp định mức 
kế thừa được sử dụng.  
(5) Tên giàn hoặc tàu nơi biểu đồ tải định mức được áp dụng.  
(6) Nhà chế tạo cần trục và số seri của cần trục  
(7) Biểu đồ tải sẽ xác định tải trọng làm việc an toàn (SWL) đối với các điều kiện nâng 
cụ thể của cần trục. Biểu đồ tải sẽ chỉ ra các giá trị bằng số đối với SWL tương  ứng 
với tất cả bán kính hoạt động của cần trục. Cần trục sẽ không hoạt động ngoài các 
điều kiện nâng xác định. Một biểu đồ tải khác có thể được thiết lập để xác định S WL 
của cần trục trong các điều kiện môi trường khác nhau. Hình 7 thể hiện một ví dụ về 
biểu đồ tải làm việc an toàn tương ứng với bán kính nâng, trong các điều kiện làm việc 
khác nhau của cần trục.  
(8) Tải định mức nâng người của cần trục phải được nêu rõ trên biểu đồ tải đối với tất 
cả bán kính làm việc của cần trục.  
2   Đánh giá biểu đồ t ải SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
60 
 Biều đồ định mức tải của cần trục sẽ được đánh giá và khắc phục nếu có bất kỳ vấn 
đề xảy ra sau đây:  
(1) Cần trục được di chuyển đến một địa điểm khác, bao gồm cả những nơi trên cùng 
bề mặt sàn hoặc di chuyển đến một bề mặt khác hay tàu khác.  
(2) Chiề u dài của cần chính hoặc cần phụ thay đổi,  
(3) Bất kỳ dây cáp nào được thay thế bởi một loại cáp với độ bền kéo đứt thấp hơn 
hoặc tải trọng giữ thay đổi hoặc khối lượng quả móc cân bằng được thay thế bằng 
một loại nặng hơn.  
(4) Bội suất cáp thay đổi trên bất kỳ dây cáp được dùng cho nâ ng cần, nâng chính, 
nâng phụ tha đổi.  
(5) Bất kỳ điều kiện trong danh mục phần phụ lục A  của Tiêu chuẩn API 2C bị thay đổi 
với bất kỳ trường hợp nào cũng làm giàm độ bền và giảm hiệu suất của cần trục.  
(6) Hệ thống điện, th uỷ lực hoặc năng lượng của hệ thống chuyền động chính bị thay 
đổi sẽ làm giảm Tốc độ  và sức kéo của cần trục  
(7) Cần trục được giảm định mức.  
2.6.2.2   Bảng thông tin trên cần trục  
Ngoài biểu đồ tải, một bảng thông tin với chữ rõ ràng dễ đọc và số liệu được  cung cấp 
trên mỗi cần trục và được treo cố định ở một vị trí mà  người  điề u  khiển dễ dàng 
quan sát để điều khiển cần trục. Các bảng thông tin phải cung cấp đủ thông tin được 
phổ biến cho việc sử dụng của tất cả các bảng xếp hạng được tham chiếu trong mụ c 
2.6.2.1, nhưng không giới hạn như sau:  
(1) Đề phòng hay cảnh báo lưu ý liên quan đến hạn chế của thiết bị và nguyên lý hoạt 
động;  
(2) Mô tả của cáp tời chính, bao gồm chiều dài, loại kết cấu, và độ bền kéo đứt;  
(3) Mô tả Palăng cáp phụ (nếu có) bao gồm c ả chiều dài, loại kết cấu và độ bền phá 
huỷ; 
(4) Mô tả dầm (thanh cần) Palăng cáp (nếu có) bao gồm cả chiều dài, loại kết cấu, số 
lượng sợi của cáp và độ bền kéo đứt  
(5) Mô tả dầm đỡ dây (nếu có) bao gồm cả chiều dài, loại kết cấu, số lượng sợi của 
cáp và độ bền kéo đứt  
(6) Hành trình móc lớn nhất của móc chính cho tất cả các loại kiểu chằng (số lượng 
dây);  
(7) Hành trình móc lớn nhất của móc phụ (đầu móc);  
(8) Bán kính móc lớn nhất và tối thiểu cho các móc chính theo mức quy định được 
khuyến cáo sử dụng;  
(9) Bán kính móc lớn nhất và tối thiểu cho các móc phụ theo mức quy định được 
khuyến cáo sử dụng;  
(10) Tốc độ lớn nhất của móc chính đối với vị trí móc khi nâng trên tàu dịch vụ và giàn 
và tàu trong điều kiện hoạt động đối với tất cả sơ đồ đi cáp (số nhánh cáp) SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
61 
 (11) Tốc độ lớn nhất cho móc phụ (nếu có) với vị trí móc đặt ở độ cao của thuyền ban 
đầu lên trên sàn tàu hoặc xuống thùng chứa trong điều kiện hoạt động đối với tất cả 
các kiểu chằng buộc.  
(12) Ghi chú hoặc chỉ dẫn liên quan đến việc sử dụng bất kỳ t hiết bị khẩn cấp tải bản 
phát hành (nếu có); và  
(13) Ghi chú hoặc chỉ dẫn liên quan đến các hoạt động của bất kỳ thiết bị bảo vệ quá 
tải (nếu có).  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
      
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2.7  Các điều kiện quá tải toàn bộ  
2.7.1   Quy định chung  
Các đơn vị ứng suất  và hệ số thiết kế được sử dụng trong chuyên mục này để thiết 
lập tải trọng làm việc an toàn trong điều kiện bình thường sẽ không thể ngăn được sự 
Nâng trên công trình biển . 
Nâng ngoài công trình 
biển, Hsig = 2 m   
Nâng ngoài công trình 
biển, Hsig = 4 m  
Tải trọng làm việc an toàn, lbs   
     20      25      30      35     40      45      50      55      60      65      70      75      80      85     90      95     100  
Bán kính tải, ft  
Cần trục lắp trên giàn khoan cố định  100.000  
90.000  
80.000  
70.000  
60.000  
50.000  
40.000  
30.000  
20.000  
10.000  
         0 
 
             20      25     30       35      40      45      50      55      60      65     70      75      80      85      90      95     100  
Bán kính tải, ft  
Cần trục lắp trên giàn / tàu nổi  
 
Hình 7 – Biểu đồ tải định mức đối với các điều kiện vận hành khác nhau  
 
Tải làm viẹ c an toàn lbs   Nâng trên công trình biển,  
Hsig = 2 m.  
Nâng trên công trìn h biển,  
Hsig = 4 m 
Nâng ngoài công trình biển 
Hsig = 2 m. 
Nâng ngoài công trình biển 
Hsig = 4 m. 
 80.000  
 
70.000  
 
60.000  
 
50.000  
 
40.000  
 
30.000  
 
20.000  
 
10.000  
 
         0 SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
62 
 cố bất ngờ xảy ra trong một điều kiện quá tải tổng hợp (Ví dụ móc cần trục của một 
chiếc tàu này bất ngờ móc vào móc cần trục của một chiếc tàu khác). Hỏng hóc thiết 
bị là nguyên nhân chủ yếu gây thương tích cho con người. Mục đích của chuyên mục 
này đó là khu vực điều khiển hoạt động của cần trục luôn tuân theo các nguyên tắc và 
phải gắn kết với các thiết bị khá c nơi mà cần trục được lắp đặt.  
2.7.2   Tính toán cho các trường hợp hỏng hóc  
Các nhà sản xuất cần trục phải thực hiện các tính toán cho các trường hợp hỏng hóc 
do tải trọng làm việc cơ bản của các bộ phận trên cần trục ( ví dụ tay cần, sơ đồ tải, tải 
trọng  của đối trọng, tải trọng trên dầm,  tải trọng trên các giá treo, tải trọng của xy lanh  
nâng cần, tải trọng của khung chân đế, tải trên trụ đứng và chân đế, tải trọng siết khi 
lắp ráp, và tất cả các yêu cầu của các mối lắp ghép được xiết chặt với nhau). Các  nhà 
sản xuất cần trục phải xác minh rằng trong trường hợp bị quá tải tổng hợp không bị 
giới hạn khi tính toán cho các khối tải do có một tải trọng biến thiên (ví dụ thuyền bị va 
vào nhau), các thành phần áp dụng hỗ trợ khu vực điều khiển hoạt động của cần  trục 
không phải là nơi đầu tiên bị hỏng hóc. Những điều sau phải được áp dụng:  
(1) Những tính toán này phải giả định rằng dây cáp không bị tuột ra từ trống Palăng;  
(2) Thứ tự tuần hoàn của hỏng hóc phải được xem như là yếu tố đầu tiên gây ra sự 
hỏng hóc c ho cần trục với phạm vi nhỏ nhất ảnh hưởng tới tính an toàn hoạt động của 
cần trục.  
(3) Nếu khu vực điểu khiển được hỗ trợ theo cần trục, thì tỉ lệ tính toán hỏng hóc do tải 
trọng của bất kỳ yếu tố hỗ trợ khu vực điều khiển và yếu tố đầu tiên tới khi có h ỏng 
hóc phải không được nhỏ hơn 1,3 đối với bất kỳ bán kính hoạt động nào.  
(4) Các điều kiện tải trọng sử dụng cho những tính toán đó (ví dụ là gió, nâng cao quá 
tầm với, nghiêng ngang quá tầm, gia tốc cần trục) sẽ được xem như tương tự với quá 
trình tính  toán biểu đồ quá trình dỡ tải.    
điều kiện nâng thực tế và tình trạng thiết bị có thể khác nhau đáng kể giữa các điều 
kiện lý thuyết lý tưởng giả định trong quá  trình  tính toán quá trình tính toán hỏng hóc. 
Trong mọi trường hợp tải trọng tính toán hỏng  hóc nên được sử dụng để biện minh 
cho hoạt động thực tế của cần cầu theo mức giới hạn của tải trọng.  
2.7.3   Phương pháp tính toán  
Tính toán các trường hợp hỏng hóc phải được xem xét theo căn cứ sau đây:  
(1) Hỏng hóc do tải đối với tất cả các hệ thống cáp  luồn được tính bằng cách nhân tải 
trọng đứt danh nghĩa với số lượng dây hỗ trợ (số tao của cáp); các đầu nối hay hệ 
thống luồn dây hiệu quả sẽ không được xem xét;  
(2) Hỏng hóc do tải đối với tất cả các thành phần kết cấu thép được tính bằng cách sử 
dụng í t hơn của các ứng suất chảy tối thiểu hoặc độ bền uốn (nếu có) đối với diện tích 
mặt cắt nga ng trục thích hợp và các đặc tính “ dẻo” của khu vực bị uốn;  
(3) Hỏng hóc do tải đối với ốc vít ren theo ứng suất được tính bằng cách nhân ứng 
suất kéo tối thiểu the o tài liệu quy định với diện tích ứng suất kéo nhỏ nhất  
(4) Hỏng hóc do tải cho móc hàng được tính bằng cách nhân tải trọng làm việc an 
toàn cho các móc với hệ số thiết kế móc.  
2.7.4   Biểu đồ các trường hợp hỏng hóc  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
63 
 Các nhà sản xuất cần trục phải cung cấp cho bên mua hàng các biểu đồ tính toán c ác 
trường hợp hỏng do tải của các thành phần chính theo mục 2.7.2 đối với tất các các 
hệ thống luồn dây, bán kính hoạt động trong biểu đồ dỡ tải. Những biểu đồ có thể 
được trình bày dưới dạng bảng dữ liệu hoặc đường cong đồ họa.  
2.7.5   Hệ thống bảo vệ quá tải toàn bộ (GOPS)  
Cần trục không tuân thủ theo 2.7.2.1 và 2.7.2.2 sẽ được trang bị một hệ thống hoặc 
thiết bị mà sẽ phải cung cấp hệ thống bảo vệ tương đương cho các bộ phận hỗ trợ 
khu vực điều khiển hoạt động của c ần trục. Thiết bị này có thể bằng tay hoặc tự động. 
Nếu tự động, tỷ lệ giữa tải kích hoạt cho các GOPS và hệ số chất tải không nhỏ hơn 
1,5 đối với bán kính hoạt động bất kỳ.  
2.8   Yếu tố tác động đến con người - sức khỏe, độ an toàn và môi trường  
2.8.1   Điều khiển  
2.8.1.1  Giới thiệu chung  
1    Ví trí  
Tất cả quy tắc điều khiển trong chu trình hoạt động bình thường của cần trục phải 
được bố trí để người điều khiển dễ dàng thao tác trong khu vực điều khiển, khu vực 
điều khiển thường được đặt tại kết cấu xoay của cần trục (thông thường được đặt 
trong một cabin  khép kín), nhưng cũng có thể được điều khiển từ xa hoặc di động.  
2    Cơ chế tự động phục hồi vị trí  
Các mức điều khiển đối với dầm nâng, tải trọng nâng, tay cần và cần nâng (nếu có) sẽ 
phải tự động phục hồi về vị trí tâm của chúng (một cách tự nhiên)  
3    Đánh dấu và sơ đồ  
Chức năng và hoạt động điều khiển phải được đánh dấu rõ ràng và dễ dàng quan sát 
được cho người điều khiển ở trong khu vực điều khiển. Có thể thực hiện theo cách 
đánh dấu từng quá trín h điều khiển hoặc quá trình điều khiển được sắp xếp theo một 
sơ đồ.  
4    Dừng khẩn cấp  
Quy định này được thực hiện cho việc dừng khẩn cấp các hoạt động của cần trục bởi 
người điều khiển trong khu vực điều khiển.  
5    Hoạt động điều khiển bằng chân  
Bàn đạp điều khiển bằng chân (nơi cung cấp) phải được thiết kế để chân của người 
vận hành sẽ không dễ dàng trượt ra.  
6    Lực và mô men điều khiển  
Khi điều khiển và các yếu tố điều khiển tương ứng được duy trì một cách đúng cách, 
điều chỉnh và vận hành theo các kh uyến cáo của nhà sản xuất, các lực và mô men 
cần thiết để vận hành cần trục nằm trong giới hạn định mức sẽ không vượt  quá các 
yêu cầu sau:  
(1) Cần điều khiển tay - 20 lb (89 N) và 28 (350 mm) tổng hành trình điều khiển.  
(2) Bàn đạp chân - 25 lb (111 N) và 10 in. (250 mm) tổng hành trình điều khiển.  
2.8.1.2  Điều khiển điện cấp  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
64 
 1  Bảng điều khiển điện  
Điều khiển cho nguồn điện cấp hoạt động bình thường được gắn trên cơ cấu quay 
của cần trục, phải dễ dàng thao tác và sẽ bao gồm các ý sau  
(1) Khởi động và kết t húc 
(2) điều khiển tốc độ của động cơ đốt trong,  
(3) dừng lại ngăn sự di chuyển trong điều kiện khẩn cấp  
(4) trục chuyển chọn biến mô.  
2    Điều khiển điện từ xa  
Điều khiển điện cấp hoạt động sẽ được bố trí thuận tiện trên khu vực dành cho điện 
điều khiển từ xa và bao gồm các điều khoản giống như 2.8.1.2.1.  
2.8.1.3  Ly hợp động cơ  
Đối với tất cả cần trục khởi động bằng hệ cơ khí trực tiếp tới các chức năng của cần 
trục sẽ phải sử dụng bộ ly hợp hoặc thiết bị khác để tách rời lực truyền. Việc kiểm soát 
ly hợp  phải được người điều khiển thực hiện một cách dễ dàng trong khu vực điều 
khiển.   
2.8.1.4   Các hình thức điều khiển cần trục – Các mức bố trí hoạt động cơ bản  
1    Mức bố trí hoạt động đơn trục cơ bản (Cấp bốn)  
(1) Phần này áp dụng bốn mức quy ước điều k hiển hoạt động của cần trục. Nó không 
nên đ ược hiểu là  sự hạn chế trong việc  sử dụng, hoặc áp dụng các quy tắc điều khiển 
kết hợp, điều khiển tự động, hoặc bất kỳ thiết bị kiểm soát hoạt động đặc biệt khác.  
(2) Điều khiển cơ bản được bố trí như trong Hình 8. Thể hiện các mức điều khiển 
bằng tay.  
(3) Các chế độ điều khiển cho tất cả các chức năng khác (ví dụ: tang trống phụ và các 
van tiết lưu) sẽ được định vị để tránh nhầm lẫn khi điều hành và can thiệp vật lý. 
Không có gì trong quy định này ngăn ngừa việc sử dụng thêm các đối tượng điều 
khiển phụ thuộc vào các yêu cầu nói trên.  
(4) Tất cả các mức điều khiển hoạt động cơ bản quy định tại Hình 8 và các biểu đồ 
chức năng như trong Bảng 19.  
2    Mức bố trí hoạt động đôi trục cơ bản (Cấp hai)  
(1) Phần này áp dụn g hai mức quy ước điều khiển hoạt động của cần trục. Nó không 
nên đư ợc hiểu là sự hạn chế trong việc  sử dụng, hoặc áp dụng các quy tắc điều khiển 
kết hợp, điều khiển tự động, hoặc bất kỳ thiết bị kiểm soát hoạt động đặc biệt khác.  
(2) điều khiển cơ bản đượ c bố trí như trong Hình 1 0 hoặc Hình 11. Thể hiện các mức 
điều khiển bằng tay  
(3) Các chế độ điều khiển cho tất cả các chức năng khác (ví dụ: tang trống phụ và các 
van tiết lưu) sẽ được định vị để tránh nhầm lẫn khi điều hành và can thiệp vật lý. 
Không có gì trong quy định này ngăn ngừa việc sử dụng thêm các đối tượng điều 
khiển phụ thuộc vào các yêu cầu nói trên.  
(4) Tất cả các mức điều khiển hoạt động cơ  bản quy định tại Hình 10 hoặc H ình 11 và 
các biểu đồ chức năng như trong Bảng 20 hoặc Bảng 21.  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
65 
  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Được quan sát từ ghế ngồi của  người điều khiển  
 
Hình 8 – Bốn cần điều khiển cơ bản trong sơ đồ điều khiển cần trục  
Bảng 19 – Bốn cần điều khiển cơ bản vận hành cần trục  
Điều khi ển Cần trục vận hành  
 
 
Điều khiển quay  Ấn về phía trư ớc là quay v ề phía cần, quay trái là quay v ề 
phía phải của ngư ời điều khiển hoặc quay ph ải là quay 
về phía trái c ủa ngư ời điều khiển 
Tâm (v ị trí trung gian) là quay t ự do 
Kéo v ề sau là quay v ề phía xa c ần 
 
Điều khiển nâng ph ụ Kéo v ề phía sau là nâng  
Tâm (v ị trí trung gian)  là giữ tải nâng  
Ấn về phía trư ớc là h ạ 
 
Điều khiển nâng chính  Kéo v ề phía sau là nâng  
Tâm (v ị trí trung gian) là gi ữ tải nâng  
Ấn về phía trư ớc là h ạ 
 
Điều khiển nâng c ần  Kéo v ề phía sau là nâng c ần 
Tâm (v ị trí trung gian) là gi ữ cần tại vị trí dự định 
Ấn về phía trư ớc là h ạ cần 
 
Cần ống lồng (N ếu lắp đặt 
– Trang b ị thêm m ột cần 
điều khiển)  Kéo v ề sau là thu ng ắn cần 
Tâm (v ị trí trung gian)  là vị trí giữ chiều dài c ần dự định  
Ấn về phía trư ớc là giãn dài cần 
 
 Điều khiển 
nâng phụ   
Điều khiển 
nâng chính   
Điều khiển 
cần 
Ra xa 
cần Thu ngắn 
cần Nâng  Nâng  Nâng  Điều khiển 
quay  Điều khiển 
cần 
Về phía 
cần Giãn dài 
cần Hạ Hạ Hạ SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
66 
 Bảng 20 – Hai cần điều khiển vận hành cầ n trục (Lựa chọn 1 ) 
 
Điều khi ển Cần trục vận hành  
 
Điều khiển quay  Ấn sang trái là quay trái  
Tâm (vị trí trung gian ) là quay t ự do 
Ấn sang ph ải là quay ngư ợc lại hoặc quay ph ải 
 
Cần ống lồng (N ếu lắp đặt 
– Trang b ị thêm m ột cần 
điều khiển) Kéo v ề sau là thu ng ắn cần 
Tâm (v ị trí trung gian)  là vị trí giữ chiều dài c ần dự định  
Ấn về phía trư ớc là giãn dài cần 
 
Điều khiển nâng ph ụ Kéo v ề phía sau là nâng  
Tâm (v ị trí trung gian) là gi ữ tải nâng  
Ấn về phía trư ớc là h ạ. 
 
Điều khiển nâng c ần Kéo v ề phía sau là nâng c ần 
Tâm (v ị trí trung gian) là gi ữ cần tại vị trí dự định 
Ấn về phía trư ớc là h ạ cần 
 
Điều khiển nâng chính  Ấn sang trái là nâng  
Tâm (v ị trí trung gian) là gi ữ tải nâng  
Ấn sang phải là hạ 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Được quan sát từ ghế ngồi của  người điều kh iển 
Hình 9 - Hai cần điều khiển cơ bản trong sơ đồ điều khiển cần trục  (Lựa chọn 1)     Điều khiển    
nâng chính  
Nâng  R.H. L.H.   Hạ Hạ  
 
 Điều khiển 
cần 
L.H.  
 Quay phải    Nâng  
L.H.  
 Giãn dài   
cần 
Thu ngắn 
cần Quay trái  Điều khiển 
cần Điều khiển 
nâng phụ  
Hạ 
Nâng  L.H.
. R.H
.. SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
67 
 Bảng 21 – Hai cần điều khiển vận hành cần trục (Lựa chọn 2) 
 
Điều khi ển Cần trục vận hành  
 
Điều khiển quay  Ấn sang trái là quay trái  
Tâm (vị trí trung gian ) là quay t ự do 
Ấn sang ph ải là quay ngư ợc lại hoặc quay ph ải 
 
Điều khiển nâng c ần Kéo v ề phía sau là nâng c ần 
Tâm (v ị trí trung gian) là gi ữ cần tại vị trí dự định 
Ấn về phía trư ớc là h ạ cần 
 
Điều khiển nâng chính  Kéo v ề phía sau là nâng  
Tâm (v ị trí trung gian) là gi ữ tải nâng  
Ấn về phía trư ớc là h ạ 
Lưu ý  : khi trang b ị tời chính và t ời phụ riêng r ẽ, một nút ấn lựa chọn sẽ được lắp đặt gần 
cần điều khiển bên ph ải. Chỉ có th ể lựa chọn ‘‘Phụ’’ hoặc ‘’Chính’’  khi cả hai cần điều 
khiển ở vị trí trung gian.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Được quan sát từ ghế ngồi của  người điều khiển  
Hình 10 - Hai cần điều khiển cơ bản trong sơ đồ điều khiển cần trục  (Lựa chọn 2)  
2.8.2   Cabin và vỏ bọc  
2.8.2.1  Quy định chung  
Theo thực tế, kết cần trục của cabin và vỏ bọc sẽ bảo vệ phần kết cấu máy bên trên, 
hệ thống phanh, hệ thống ly hợp và khu vực điều khiển khỏi tác động của thời tiết. 
Nếu như cần trục không có cabin hoặc vỏ bọc để bảo vệ cho người điều khiển, kết 
cấu máy bên trên, hệ thống phanh và hệ thống ly hợp sẽ không được bảo vệ đầy đủ 
trước sự ăn m òn của môi trường biển.  
2.8.2.2   Hệ thống cửa sổ  
1    Quy định chung  
L.H.   
L.H.   R.H. L.H. Quay trái  Quay phải         Hạ  
Nâng  Điều khiển 
nâng  Điều khiển 
cần 
Hạ 
Nâng  Điều khiển 
quay  L.H.
. R.H. SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
68 
 Tất cả các cửa sổ sẽ được lắp kính an toàn hoặc tương đương. Cửa sổ sẽ được lắp 
đặt ở phía trước và hai bên của cabin điều khiển sao cho có thể quan sát phía trước 
và hai bên. Tầm nhìn về  phía trước bao gồm một phạm vi thẳng đứng đủ để quan sát 
vị trí thu cần và chất tải ở tất cả các thời điểm. Cửa sổ phía trước có thể có một phần 
có thể dễ dàng gỡ bỏ hoặc mở ra nếu muốn.  Nếu phần có thể tháo rời, không gian lưu 
trữ phải được cung cấp. Nếu  phần là loại mở được, nó phải được bảo đảm ngăn chặn 
việc đóng cửa vô ý. Phần dưới của cửa sổ phía trước sẽ có một tấm lưới hoặc thiết bị 
khác để ngăn chặn người điều khiển có thể bị rơi. Nếu buồng lái được trang bị với một 
cửa sổ trên nóc, một lưới sắt h oặc thiết bị bảo vệ khác nên được bố trí phía trên cửa 
sổ để ngăn chặn các mảnh vỡ rơi vào người điều khiển.  
2    Cần gạt nước và hệ thống làm sạch   
Nếu theo yêu của bên mua hàng, phải cung câp đầy đủ hệ thống gạt nước cửa sổ và 
hệ thống làm sạch cửa sổ th eo yêu cầu để đảm bảo tầm nhìn tốt nhất khi nâng hạ 
thanh cần và chất tải trong quá trình làm việc.  
2.8.2.3   Cửa ra vào   
Tất cả các loại cửa ra vào khép kín cabin (loại cửa trượt hoặc cửa quay) sẽ được hạn 
chế sự vô ý mở cửa hoặc đóng cửa trong khi máy đa ng hoạt động. Cánh cửa tiếp giáp 
với người điều khiển, nếu là loại cửa trượt, sẽ trượt ra phía sau để mở và nếu là loại 
cửa quay, phải  mở ra phía ngoài. Của thoát hiểm tới cửa ra vào phải được bố trí gần 
với khu vực điều khiển nhất.  
2.8.2.4  Phụ kiện của ca bin  
Các tay nắm thích hợp hoặc các bậc phải được bố trí đề thoát hiểm từ cabin điều 
khiển tới lối ra khi cần thiết. Tay nắm phải được tuân theo tiêu chuẩn ASSE A1264.1.  
2.8.2.5  Mặt sàn và lối đi bộ   
Nguyên lý của bề mặt của lối đi bộ sẽ là một loại chống trượt. Mặt sàn bên ngoài (nếu 
được trang bị) phải có lan  can theo tiêu chuẩn ASSE A1264.1. Hai tay vịn trung gian 
sẽ được lắp đặt tại địa điểm mà các ngón chân không bắt buộc. Tất cả các lối đi và 
mặt sàn sử dụng ở khu vực điều khiển phải có chiều rộng tối  thiểu là 30 in. (760 mm), 
trừ trường hợp quy định bởi người mua.  
2.8.2.6   Lối vào bằng thang treo  
Trường hợp cần thiết để trui vào cabin hoặc dịch vụ yêu cầu, một cái thang hoặc các 
bước phải được lắp đặt để trui vào cabin và phải phù hợp với các yêu cầu của ALI 
A14.3. Trường hợp cần thiết, các khu vực mái của cabin hoặc vỏ bọc phải có khả 
năng đỡ trọng lượng của một người 200 -lb (90 kg) mà không bị biến dạng vĩnh viễn.  
2.8.2.7  Mức độ ồn  
Mức độ ồn cho phép tại buồng lái cần trục trong lúc cần trục đang làm  việc là:  
 
                                                      (36) 
 
Trong đó  : 
NE : là độ ồn cho phép, hiệu đáp chậm dB(A), lớn nhất 95 dB; và  
T    : là thời gian chịu ảnh hưởng theo giờ hoặc ngày, 4 giờ là tối thiểu.  
 
 SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
69 
 Khi hàng ngày cường độ phát tiếng ồn theo hai hoặc nhiều hơn các chu  kỳ phát theo 
các cấp khác nhau, ảnh hưởng của chúng được giới hạn bởi:  
 
                                                   (37) 
 
Trong đó:  
Cn : là tổng số giờ tiếp xúc ở mức độ tiếng ồn quy định;  
Tn : là tổng số giờ tiếp  xúc được phép ở mức độ đó.  
2.8.3   Cảnh báo hỗn hợp và trang thiết bị khác  
2.8.3.1   Các chỉ báo, cảnh báo và ngắt hành trình  
Bảng 22 cung cấp định nghĩa của các chỉ báo, cảnh báo và ngắt hành trình của cần 
trục. Một số là bắt buộc; một số là theo lựa chọn của người mua.  
 
Bảng 22 - Chỉ báo, cảnh báo và ngắt hành trình  
 
Chỉ báo, c ảnh báo và ng ắt hành trình  Ind Trip AA VA 
Áp lực của bơm hệ thống thu ỷ lực 
 X PO PO PO 
Nhiệt độ của dầu thủy lực X PO PO PO 
Áp lực của hệ thống đi ều khiển thu ỷ lực (nếu có) X PO PO PO 
Áp lực của hệ thống khởi động động cơ (nếu có) X PO PO PO 
Mức chất lỏng thuỷ lực (yêu c ầu trên két ch ứa) PO PO PO PO 
Áp lực dầu bôi trơn đ ộng cơ (nếu có) X PO PO PO 
Nhiệt độ làm mát đ ộng cơ (nếu có) X PO PO PO 
Tốc độ đông cơ (nếu có) PO PO PO PO 
Quá t ốc động cơ  (nếu có) PO X PO PO 
Mức nhiên li ệu (yêu c ầu trên két ch ứa) (nếu có) PO PO PO PO 
Dây cáp nâng b ị trùng PO PO PO PO 
Giới hạn dưới của móc nâng  PO PO PO PO 
Tốc độ gió PO PO PO PO 
Tốc độ của móc và hư ớng  PO PO PO PO 
Lửa và khói c ủa động cơ PO PO PO PO 
Giới hạn quay c ủa cần trục PO PO PO PO 
Ghi chú:  
Ind = ch ỉ báo, AA = c ảnh báo b ằng âm thanh, X = b ắt buộc, Trip = gi ới hạn chức 
năng, VA = báo đ ộng nhìn th ấy, PO = l ựa chọn của bên mua  
 
2.8.3.2  Trang bị trên thanh cần  
   Các tiêu chí sa u đây áp dụng cho thanh cần  
1    Bộ giới hạn góc quay thanh cần và thiết bị ngắt dừng đột ngột  
Bộ phận giới hạn góc quay thanh cần hoặc thiết bị ngắt dừng đột ngột sẽ được lắp đặt 
tự động dừng thanh cần quay khi thanh cần nâng cao quá góc nâng. Bên cạnh đó  một 
bộ phận giới hạn góc quay cần xuống thấp quá giới hạn hoặc dừng đột ngột cũng có 
thể được lắp đặt.  
 
 SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
70 
 2    Chống lật  ngược về phía sau   
Các cách để dừng thanh cần sẽ được cung cấp để chống lại sự rơi ngược thanh cần 
trở lại trong một cơn gió cao hoặc gi ải phóng đột ngột của tải. Thiết kế các điểm dừng 
thanh cần bao gồm:  
(1) Kiểu cố định hoặc tấm chắn co duỗi được,  
(2) Kiểu tấm chắn có thể hấp thụ va đập  
(3) Xy lanh thủy lực nâng thanh cần  
Đầu bịt phụ sẽ phải hạn chế từ đảo lộn ngược.  
3    Đánh dấu và ghi  nhãn  
Thanh cần, tay cần, và phần đầu bịt phải được đánh dấu vĩnh viễn  
4    Thanh cần và chỉ số tải trọng   
Các chỉ số được quy định như chi tiết như sau:  
(1) Góc thanh cần hay chỉ số bán kính, phải được cung cấp  để có thể đọc được từ 
buồng lái;  
(2) Chỉ số độ dài  của thanh cần, phải được cung cấp  để có thể đọc được từ buồ ng lái 
cho việc thu cần vào ống, t rừ khi mức độ tải trọng độc lập với bán kính tải . 
(3) Hệ thống chỉ số tải (LIS) hoặc hệ thống chỉ sô tải và moment (LMIS) được quy định 
trong Bảng 23.  
                                        Bảng 23 - Thanh cần và chỉ báo tải  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2.8.3.3  Hệ thống bảo vệ các bộ phận chuyển động  
1    Giới thiệu chung   
Hệ thống bảo vệ phải được cung cấp và tuân theo đinh mức từ phần 2.8.3.3.2 tới 
phần 2.8.3.3.4.  
2    Các bộ phận cần bảo vệ    Phân c ấp chu k ỳ làm vi ệc của cần trục Móc chính  Móc ph ụ 
 
Sản xuất – Giàn khoan không có ngư ời  Lựa chọn 
LIS hoặc LMIS Lựa chọn 
LIS hoặc LMIS 
 
Sản xuất – Giàn khoan có ngư ời  Yêu c ầu 
LIS hoặc LMIS Lựa chọn 
LIS hoặc LMIS 
 
Trung bình  Yêu c ầu 
LIS hoặc LMIS Lựa chọn 
LIS hoặc LMIS 
 
Khoan  Yêu c ầu 
LMIS Lựa chọn 
LIS hoặc LMIS 
 
Thi công  Yêu c ầu 
LMIS Lựa chọn 
LIS hoặc LMIS 
Kiểu chỉ báo t ải: 
LIS - Hệ thống ch ỉ báo t ải – Buồng đi ều khiển cần trục chỉ được trang b ị chỉ báo t ải. 
LMIS – Hệ thống ch ỉ mô men - tải – Buồng điều khiển cần trục được trang b ị chỉ báo t ải trên móc, bán kính t ải và SWL 
của cần trục. Hệ thống có c ảnh báo âm thanh và nhìn th ấy. LMIS ph ải được lập trình v ới tất cả các tải định mức của 
cần trục (nâng trên công trình bi ển, nâng ngoài công trình bi ển và nâng ngư ời) và ph ải được ghi trên bi ểu đồ định m ức 
tải đặt tại buồng điều khiển đối với móc c ẩu được kiểm soát.  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
71 
 Các bộ phận chuyển động (như bánh răng, vít vị trí, các bánh xe, xích, bánh răng xích 
và các bộ phận qu ay khác) có kết cấu bình thường và cần phải bảo vệ khỏi các rủi ro 
trong quá trình hoạt động  
3    Móc cài bảo vệ và độ bền  
Bảo vệ phải có móc cài chắc chắn và chịu được tải trọng tác dụng bằng trọng lượng 
của một người 200 Ib (90kg) mà không bị biến dạng.   
4    Dấu hiệu cảnh báo thay thế các thiết bị bảo vệ   
Nếu thiết bị bảo vệ là không thực tế, trách nhiệm của nhà sản xuất đó là để cảnh báo 
bằng ký hiệu thích hợp. Ký hiệu này cần được thiết kế và lắp đặt theo tiêu chuẩn SAE 
J115 hoặc tiêu chuẩn thích hợp khác theo quy định của người mua, phù hợp với giới 
hạn vật lý về kích thước và vị trí.  
2.8.3.4  Các điểm bôi trơn và điền đầy chất lỏng  
1      Quy định chung  
Các vị trí bôi trơn trên tất cả các bộ phận sẽ được đổ vào trong mà không cần phải 
tháo các hệ thốn g bảo vệ hoặc các bộ phận khác  
2    Chí số mức độ chất lỏng    
Chỉ số mức độ chất lỏng nên tuân theo phần hướng dẫn trong T iêu chuẩn SAE J48  
3    Biểu đồ bôi trơn, biểu tượng và mã code  
Biểu đồ bôi trơn sẽ được quy định bởi nhà sản xuất  
2.8.3.5  Hệ thống bảo  vệ đường dẫn  thuỷ lực và khí nén  
Các đường dẫn phải được bảo vệ chống được hỏng hóc theo đúng thực tế  
2.8.3.6   Chống dính vào nhau  
Hệ thống này phải được lắp đặt để bảo vệ cho tang cuốn cáp, thành phần kết cấu và 
máy móc khỏi những hư hại bất ngò xảy ra k hi hai khối lăn vào nhau (Ví dụ đối trọng 
phần móc và đầu dầm ngang) Một thiết bị điều khiển ghi đè hoặc gần cảnh báo thiết bị 
có thể được sử dụng. Làm trễ của trống Palăng là chấp nhận được nơi có thiệt hại 
hoặc mất kiểm soát sẽ không kết quả.  
2.8.3.7  Hạ tải khẩn cấp  
Trừ khi có quy định khác của bên mua, tang cáp nâng tải phải được trang bị một thiết 
bị hạ trong tr ường hợp hư hỏng nguồn hoặc hư hỏng hệ thống điều khiển. Thiết bị 
được trang bị để hạ có kiểm soát và dừng tang cáp trong mọi điều kiện tải. C ơ cấu 
thay đổi tầm với của cần không yêu cầu công suất hạ tải khẩn cấp.  
Các điều khiển phải được bố trí sao cho ng ăn ngừa sự kích hoạt do vô ý. Một nguồn 
độc lập khác với nguồn cung cấp cho cần trục có thể được sử dụng. Một tấm h ướng 
dẫn chi tiết phải được trang bị tại buồng điều khiển đối với tất cả các quy trình.  
2.8.3.8  Thiết bị hỗn hợp   
1    Hộp dụng cụ  
Có thể cung cấp một hộp dụng cụ để chứa các công cụ sửa chữa và thiết bị bội trơn. 
Nếu được cung cấp, nó phải đảm bảo cho việc sửa chữa cần trục  
2    Áp lực của các mạch thuỷ lực  
Có nghĩa là phải bắt buộc cho việc kiểm tra áp lực  trên mỗi mạch thuỷ lực theo chỉ 
định của nhà sản xuất.  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
72 
 3    Phân loại khu vực nguy hiểm  
(1) Các bộ phận điện trên cần trục hoặc điện cấp từ xa được sử dụng trong lĩnh vực 
phân cấp  khu vực nguy hiểm và được thực hiện theo các quy định trong mục 2.5.5.4.  
(2) Các bộ phận trên thanh cần được đánh giá cho các khu vực nguy hiểm nhất mà có 
thể được truy cập bởi thanh cần.  
(3) Bên mua chỉ định để bên phía nhà sản xuất phân loại các vị trí mà cần trục có thể  
lắp đặt được.  
(4) Việc phân loại xem xét sử dụng khu vực tạm thời có chất lượng tốt để lắp đặt thiết 
bị vĩnh viễn.  
4    Thiết bị cảnh bảo bằng âm thanh  
Khi đã xác định được người mua, một thiết bị tín hiệu âm thanh (còi) sẽ được cung 
cấp để người điều khiển sử dụng khi cần thiết. Các tín hiệu điều khiển sẽ được người 
điều khiển xử lý trong buồng lái.  
5    Bể chứa dầu tràn  
Trong phạm vi thực tế, tất cả các lĩnh vực máy móc thiết bị đều có thể rò rỉ chất lỏng 
và sẽ phải cung cấp một hệ thố ng chứa đựng. Khu vực bể chứa (tốt nhất) có chiều 
cao tối thiểu là 2.0 in. (50 mm) và được cung cấp một đường ống để thoát. Các quy 
định của Nhà nước  về xả thải nên được xem xét để áp dụng thi hành.  
2.9   Yêu cầu trong chế tạo  
2.9.1   Yêu cầu đối với vật li ệu đầu vào của các bộ ph ận quan trọng  
2.9.1.1   Giới thiệu chung  
Trong phạm vi có thể, các loại vật liệu chế tạo được mua phải tuân theo các thông số 
kỹ thuật của các tổ chức tiêu chuẩn đã được công nhận.  
Vật liệu được sử dụng trong sản xuất và chế tạo các bộ phận quan trọng của cần trục 
phải phù hợp với thông số kỹ thuật yêu của nhà sản xuất cầu thiết kế. Đơn vị thiết kế 
yêu cầu các thông số kỹ thuật phải xác định các tính chất sau đây của vật liệu kim loại:  
(1) Giới hạn thành phần hóa học;  
(2) Quy trình xử  lý nhiệt;  
(3) Giới hạn cơ tính thích hợp (ví dụ độ bền chảy, độ bền kéo, độ giãn dài, độ bền 
chống gãy và độ dai va đập).  
Thông số kỹ thuật của bản thiết kế phải quy định chi tiết các phương pháp thử nghiệm 
để xác minh các thuộc tính kỹ thuật của vật liệu  để đảm bảo các điều kiện cho sản 
xuất hoặc lắp ráp.  
2.9.1.2  Truy xuất nguồn gốc vật liệu  
Kết cấu của các bộ phận quan trọng chỉ được sản xuất từ các loại vật liệu có tài liệu 
hỗ trợ xác minh các đặc tính của vật liệu phù hợp với các yêu cầu của đơn vị t hiết kế 
và nhà sản xuất. Tài liệu về nguồn gốc của vật liệu sẽ là điều cơ bản để nhà sản xuất 
thay cho những chứng chỉ được chuẩn bị bởi bên thứ ba là các nhà cung cấ p vật liệu. 
Trong trường hợp không có tài liệu hỗ trợ, vật liệu sẽ không được sử dụng tron g chế 
tạo cho đến khi các nhà sản xuất tiến hành kiểm tra và xác minh quy trình thử nghiệm 
có đảm bảo theo các yêu cầu thiết kế.  
Truy cứu nguồn gốc vật liệu cho các bộ phận quan trọng và các cụm chi tiết sẽ được 
thực hiện thông qua một chương trình có hệ t hống đánh số và đồng nhất, lập chỉ mục 
để xử lý, kiểm tra, và kết quả thử nghiệm của đơn vị kiểm tra chất lượng quy trình sản SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
73 
 xuất. Các quy trình sản xuất phải được chi tiết đầy đủ bằng văn bản cho phép nhân 
bản quy trình gốc vào bất cứ lúc nào trong thời gian lưu giữ.  
2.9.1.3   Khả năng chống gãy của vật liệu  
Trừ khi có quy định trong mục này, vật liệu của máy móc (ví dụ: cần trục, xy lanh và 
puly, con lăn) không yêu cầu kiểm tra khả năng chống gãy.  
Quy định, kiểm tra khả năng chống gãy được thực hiện theo các T iêu chuẩn                
ASTM E23, ASTM A370 hoặc ISO 148 -1. 
2.9.1.4   Cáp thép  
Xem mục 2.5.2.2 và các phần phụ của nó đối với các yêu cầu cáp thép.  
1.9.1.5   Kết cấu thép, sản phẩm đúc và sản phẩm rèn  
1    Khả năng chống gãy của giới hạn phức hợp của vật liệu  
Khả năng chống gãy của các bộ phận chính trong các cụm chi tiết có kết cấu đặc biệt 
phải đáp ứng các yêu cầu của Bảng 24.  
Cách khác, kế hoạch kiểm soát gãy xem xét độ dai, kích thước vết nứt cho phép, và 
các yêu cầu kiểm tra có thể được sử dụng. Nếu mục đí ch là phù hợp với giới hạn 
được thực hiện, các chi tiết của việc phân tích được ghi nhận để kiểm tra theo yêu cầu 
của người mua.  
                
Bảng 24 - Độ bền chống gãy mức 1  
 
Giới hạn chảy tối 
thiểu.  Giá trị năng lượng 
hấp thu trung bình 
trên 3 mẫu thử . Nhiệt độ thử lớn nhất  
≤ 44 ksi  20 ft-lb 100F dưới nhiệt độ làm việc 
theo thiết kế nhỏ nhất.  
> 44 và ≤ 60 ksi  25 ft-lb 100F dưới nhiệt độ làm việc 
theo thiết kế nhỏ nhất.  
> 60 ksi  25 ft-lb 100F dưới nhiệt độ làm việc 
theo thiết kế nhỏ nhất.  
Ghi chú :  Giá trị trên mỗi mẫu thử  tối thiểu không được nhỏ hơn 2/3 giá trị 
trung bình tối thiểu yêu cầu (theo phương pháp thử va đập Charpy với rãnh 
chữ V theo chiều dọc).  
  
2    Độ bền xé của mối hàn thép tấm  
Các bộ phận có kết cấu quan trọng được chế tạo từ th ép tấm, sự truyền  tải theo các 
độ dày của tấm thép hoặc chiều ngang của tấm sẽ được siêu âm kiểm tra theo tiêu 
chuẩn ASTM A578 / A578M, cấp B được chấp nhận. Thép tấm sẽ được kiểm tra độ 
bền mối hàn theo các thủ tục và yêu cầu của 2H API, Yêu cầu bổ sung S -4, hoặc tiêu 
chuẩn ASTM A770 / A770M.  
 SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
74 
 3    Yêu cầu bổ sung cho sản phẩm đúc  
(1) Mẫu đúc  
Thời hạn hiệu lực của quy trình đúc đối với tất cả bộ phận đúc được xác nhận qua tiến 
hành kiểm tra và thử nghiệm trên rất nhiều sản phẩm đầu tiên và mỗi thay đổi tro ng 
thiết kế mẫu hoặc đổ thực hành. Kiểm tra không phá hủy và kiểm tra X quang bổ sung 
bằng các cuộc kiểm tra không phá hủy khác được coi là thích hợp cho mục đích này. 
Nếu chụp X quang được thực hiện, các nguồn bức xạ đối với phần kiểm tra của chi 
tiết đúc  dưới 2.0 in. (50 mm) theo độ dày được phát ra từ một máy phát tia X hoặc 
đồng vị Iridium 192. Việc đánh giá mẫu đầu tiên phải chứng minh được quy trình đúc 
để sản xuất  các bộ phận đúc ổn định và không ít hơn so với tiêu chuẩn chụp X quang 
theo Bảng 25.  
Bảng 25 – Tiêu chuẩn chấp nhận sản phẩm đúc theo                                                                      
tiêu chuẩn chụp tia X của ASTM  
 
 
Loại đứt gãy  Tiêu chu  ẩn ASTM   
ASTM  E446 ASTM  E186 ASTM  E280 
Loại A (rỗ khí)  Mức độ nghiêm 
trọng 3 Mức độ nghiêm 
trọng 2 Mức độ nghiêm 
trọng 2 
Loại B (cát và x ỉ) Mức độ nghiêm  
trọng 2 Mức độ nghiêm 
trọng 2 Mức độ nghiêm 
trọng 2 
 
 
Loại C (độ co ngót ) Loại CA, Cấp 2 
Loại CB, Cấp 2 
Loại CC, Cấp 1 
Loại CD, Cấp 1  
Loại 1, Cấp 1 
Loại 2, Cấp 2 
Loại 3, Cấp 1  
Loại 1, Cấp 1 
Loại 2, Cấp 1 
Loại 3, Cấp 1 
Ghi chú : tất cả các phần đứt gãy loại D,E,F và G không được chấp nhận  
 
(2) Sản phẩm đúc   
Các phương pháp ki ểm tra không phá hủy và tiêu chuẩn  kiểm tra chấp nhận cho việc 
chế tạo  các chi tiết đúc được thiết lập bởi  nhà sản xuất. Nhà sản xuất phải xem  xét 
đăc tính vật liệu, môi trườn g tiếp xúc, và ứng suất trong  chi tiết đúc. Mức độ kiểm tra 
phải đầ y đủ để đảm bảo chi tiết đúc đáp ứng được mục đích sử dụng (ví dụ: kiểm tra 
tất cả các vùng có ứng suất cao ). 
(3) Xử lý nhiệt  
Tất cả các sản phẩm đúc cho các chi tiết sẽ phải chịu quy trình nung nóng, làm dịu và 
nung nóng, hoặc xử lý giảm độ bền nhiệt sau khi tháo khuôn và làm mát đến nhiệt độ 
môi trường xung quanh. Nhiệt độ và độ chênh nhiệt phải phù hợp với cấu trúc hợp k im 
và mức độ bền cần thiết của các thành phần, nhưng không được thấp hơn 1.1000 F 
(593 °C).  
2.9.1.6  Vật liệu làm bu lông  
Cấp vật liệu phải được lựa chọn để đáp ứng yêu cầu về độ bền và khả năng chống ăn 
mòn của môi trường hoạt động.  
Độ bền  chống gãy của bu  lông liên kết  các bộ phận kết cấu của cần trục phải chịu  
được tải trọng  kéo (khác với tải tĩnh ban đầu) thỏa mãn  một trong hai điều kiện trong  
Tiêu chuẩn ASTM A320 hoặc Bảng 26.  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
75 
 Bảng 26 - Độ bền chống gãy mức 2  
Giá tr ị năng lư ợng hấp thu 
trung bình trên 3 mẫu thử. Nhiệt độ thử lớn nhất 
30 ft-lb Thấp hơn -40F ho ặc 100F dư ới 
nhiệt độ làm vi ệc nh ỏ nhất theo 
thiết kế 
Ghi chú: Giá trị trên mỗi mẫu  thử tối thiểu không được nhỏ hơn 
2/3 giá trị trung bình tối thiểu yêu cầu (theo phương pháp thử va 
đập Charpy vớ i rãnh chữ V theo chiều dọc).  
 
 
2.9.1.7   Cụm móc và quả đối trọng móc  
1    Vật liệu làm móc tải  
Vật liệu làm móc cần trục được làm từ thép hợp kim và chế tạo  theo phương pháp rèn 
hoặc đ úc.  
Độ bền chống gãy của móc cẩu  phải thỏa mãn các quy định của Bảng  24. 
2    Kết cấu thép  
Kết cấu thép liên kết cụm móc và quả đối trọng móc  phải thỏa mãn các quy định về kết 
cấu thép tại mục 2.4 và Bảng 24.  
3   Vật liệu bổ sung khối lượng  
Vật liệu gang đúc có thể được sử dụng để tăng thêm trọng lượng của quả đối trọng 
móc, nhưng không được lắp vào cụm treo tải.  
2.9.1.8   Vật liệu mâm quay  
Các quy định trong phần này được áp dụng cho mâm quay được sử dụng như là biện 
pháp duy nhất để chống sự tách rời bệ và cần trục. Thép dùng cho vòng  ổ lăn của 
mâm quay phải được lựa chọn,  thử, và chứng nhận là đủ để chịu được tải thiết kế của 
cần trục.  
1    Các chi tiết lăn  
Thép cho các chi tiết lăn  được sản xuất theo các yêu cầu tối thiểu của các T iêu chuẩn 
ASTM A295, ASTM A485 hoặc ISO 683 -17. 
2    Độ sạch của bề mặt đã được tôi cứng, vòng ổ lăn đã được xử lý nhiệt  
Độ sạch của thép vòng  ổ lăn của mâm quay ph ải phù hợp với các yêu cầu của T iêu 
chuẩn ASTM E45, Phương pháp A, và các giới hạn trong Bảng 27 hoặc Tiêu chuẩn 
DIN 50.602 đến giới hạn của K4 40 là lớn nhất. Nếu chỉ tiêu độ sạch khô ng đáp ứng 
được yêu cầu , các phương pháp tính sẽ dự tính trước suy giảm tuổi thọ  của mâm 
quay  được chấp nhận . SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
76 
 Bảng 27 - Giới hạn sạch của vành mâm quay  
 
 
 
Kiểu  Loại chất lẫn 
µm 
A B C D 
Loại mỏng 2.5 2.5 2.5 2.0 
Loại dày 1.5 1.5 2.0 1.5 
3    Độ bền ch ống gãy của vòng  ổ lăn  
Độ bền chống gãy đối với vòng  ổ lăn của mâm quay phải thỏa mãn các quy định của 
Bảng 26.  
Các thí nghiệm phải được thực hiện trên một mẫu có cùng một kích thước mặt cắt 
ngang như mâm  quay thực tế sau khi xử lý nhiệt và sẽ đạt độ cứng lõi cần thiết của 
chi tiết. Các thí nghiệm đượ c thực hiện trên một mẫu với cùng một mức độ co thắt và 
xử lý nhiệt như rèn vòng  ổ lăn. Chiều dài của thanh  thử được định hướng song song 
với chu vi của vòng ổ lăn . Mẫu thử được lấy từ vật mẫu với độ sâu gần nh ất có thể với 
vùng cuối hình dạng  của vòng  ổ lăn nơi  phải chịu ứng suất tính toán  lớn nhất.  
4    Đặc tính cơ học  của vòng ổ  lăn 
Nhà sản xuất mâm quay phải kiểm tra được đầy đủ các đặc tính  cơ học  bên ngoài và 
bên trong  của vòng ổ  lăn bằng  thực hiện thử phá hủy với một mẫu đại diện cho mỗi 
thiết kế mẫu đầu tiên  hoặc thực hiện kiểm tra không phá hủy độ cứng của vòng  ổ lăn  
và chiều sâu độ cứng của rãnh lăn bi trên  từng sản phẩm . 
Nhà chế tạo mâm quay phải cung cấp báo cáo về các đặc tính vật liệu theo yêu cầu 
của phân tích thiết kế so sánh với các giá trị đo tương ứng với từng sản phẩm, và thử 
phá hủy đối với thiết kế mẫu đầu tiên đã được thực hiện . Nhà chế tạo  cần trục phải 
xem xét báo cáo của nhà chế tạo mâm quay  để đảm bảo mâm quay được sử dụng 
trên cần trục tuân theo các yêu cầu này.  
2.9.2   Hàn các chi tiết có ứng suất cao  
2.9.2.1  Tiêu chuẩn  
Tất cả các quy trình hàn liên kết các kết cấu chịu lực hoặc các bộ phận truyền tải trọng 
của cần trục và các thợ hàn thực hiện hàn theo các quy trình hàn này phải được 
chứng nhậ n phù hợp với tiêu chuẩn được công nhận (ví dụ: AWS D1.1).  
2.9.2.2  Quy trình hàn  
Đặc tính q uy trình hàn phải được lập cho tất cả các mối hàn. Quy trình hàn đã được 
chứng nhận  theo quy định tại Tiêu chuẩn AWS D1.1 chỉ được chấp nhận đối với vật 
liệu nối sử dụng vật liệu hàn , hình dạng nối và giới hạn quy trình được nêu ở đây . Hàn 
vật liệu hoặc sử dụng các quy trình  khác với quy định của  AWS thì phải được chứng 
nhận bằng việc thử mẫu hàn được thực hiện phù hợp với quy trình hàn được lập và 
được thử phù  hợp với tiêu chuẩn sử dụng trong 2.9.2.1.  
2.9.2.3  Trình độ thợ hàn  
Trình độ thợ hàn  phải được chứng  nhận bằng thử phá hủy  hoặc bằng kiểm tra tia X 
quang. K iểm tra chụp ảnh phóng xạ phải được giới hạn rãnh mối hàn sử dụng quy 
trình bảo vệ kim lo ại hồ quang , ngập nước hồ quang, khí trơ hồ quang, khí kim loại hồ 
quang ( hồ quang hình cầu, hồ quang phun hoặc chỉ hồ quang cực quang ) và hồ quang SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
77 
 lõi trợ dung . Trình độ  thợ hàn sử dụng quy trình hàn khí kim loại hồ quang ngắn  chỉ 
phải chứng nhận bằng thử phá hủy . 
2.9.2.4  Đặc tính mối hàn 
Độ bền của mối hàn trong các bộ phận quan trọng phải đáp  ứng các yêu cầu thiết kế 
tối thiểu về vật liệu liên kết . Thử cơ tính bao gồm thử va đập Charpy phải thực hiện khi 
chứng nhận quy trình hàn  để xác định các đặc tính yêu cầu của mối hàn và vùng ảnh 
hưởng nhiệt xác định bằng kiểm soát đặc tính quy trình hàn.  
2.9.2.5  Hàn vòng  ổ lăn đã được tôi cứng  
Phần này được áp dụng cho mâm quay cần trục, là phương pháp duy nhất để ngăn 
ngừa sự phân tách của cột và cần trục . 
Vị trí hàn được thự c hiện trên vòng ổ lăn sau khi gia công xong , ảnh hưởng của sự 
biến dạng tác động vào tuổi thọ  của mâm quay  phải được xem xét. Phải trang bị  thép 
có tính hàn tốt tại vùng chuyển đổi để biến dạng chậm và bề mặt có tính hàn tốt.  
Tất cả các mối hàn trên  vòng ổ lăn đã được tôi cứng đối với liên kết của mâm quay 
với cột đỡ, kết cấu phía trên  hoặc vùng chuyển đổi phải được thực hiện phù hợp với 
quy trình hàn của nhà chế tạo mâm cần trục. Quy trình hàn phải được chứng nhận 
bằng việc thử phù hợp với mục 2.9.2.4 và phải xác định độ bền chống gãy tương 
đương với kim loại cơ bản của vòng ổ lăn  (xem 2.9.1.8).  
Trường hợp hàn được thực hiện sau khi xử lý nhiệt vòng ổ lăn , mối hàn giữa thép đã 
được tôi cứng và thép có tính hàn tốt phải được xử lý nhiệt giảm ứng suất tại nh iệt độ  
không vượt quá nhiệt độ tôi sử dụng đối với bề mặt lăn của vòng ổ lăn.  
Các mối hàn và phần chuyển tiếp phải được thiết kế để đáp ứng các yêu cầu về tải 
trọng hệ số và độ bền của cột cần trục  theo 2.4.2 và các yêu cầu về độ bên mỏi theo 
2.4.4 xét đến  ứng suất cục bộ xảy ra do đường truyền tải trọng  và tập trung ứng suất.  
2.9.3   Kiểm tra không phá hủy các bộ phận quan trọng  
2.9.3.1  Quy trình kiểm tra không phá hủy  
Nhà chế tạo  phải sử dụng quy trình kiểm tra không phá hủy đã lập để kiểm tra không 
phá hủ y các  bộ  phận quan trọ ng của cần trục . Quy trình phải xét đến các giai đoạn 
chế tạo , trong đó việc kiểm tra phải được thực hiện, khả năng tiếp cận tới phương 
pháp kiểm tra và cấu hình của các bộ phận phải kiểm tra. Đối với kiểm tra siêu âm các 
bộ phận dạ ng ống, tính phù hợp của quy trình  phải được chứng nhận phù hợp với 
Tiêu chuẩn API 2X hoặc AWS D1.1.  
2.9.3.2  Chứng chỉ của người  kiểm tra không phá hủy  
Người  kiểm tra không phá hủy được sử dụng hoặc ký hợp đồng với nhà chế tạo  phải 
được chứng nhận theo ASN T SNT -TC-1A đạt thành thạo Cấp II. Đối với kiểm tra siêu 
âm các chi tiết dạng ống, năng lực của người kiểm tra  phải được chứng  nhận phù hợp 
với Tiêu chuẩn API 2X hoặc AWS D1.1.  
2.9.3.3  Mức tối thiểu kiểm tra không phá hủy  
Nhà chế tạo  phải xác định tất cả c ác bộ phận quan trọng c ủa cần trục. Các bộ phận 
này phải được  kiểm tra không phá hủy theo tiêu chuẩn tay nghề  được công nhận hoặc 
theo tiêu chuẩn  của nhà chế tạo , bằng  quy trình kiểm tra được lập và tiêu chuẩn chấp 
nhận kiểm soát gãy  của nhà chế tạo . Mức đ ộ kiểm tra không phá hủy các bộ phận  
không quan trọng cũng là trách nhiệm của nhà chế tạo . 
2.9.3.4  Ví dụ về các tiêu chuẩn tay nghề  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
78 
 Bảng 28 đưa ra  các ví dụ về một số quy trình được công nhận  kiểm tra không phá hủy 
và tiêu chuẩn  chấp nhận miêu tả  cho tiêu chuẩn tay nghề. Nhà chế tạo  phải chịu trách 
nhiệm cho việc phát triển một kế hoạch tương tự (với tiêu chuẩn  chấp nhận phù hợp) 
từ việc xem xét thiết kế cần trục  cụ thể , sự quan trọng của các bộ phận , và phương 
pháp kiểm tra không phá hủy áp dụng. Tiêu chuẩ n chấp nhận dựa trên các đánh giá 
về mục đích  thích hợp  phải xét đến ứng suất tác dụng và ứng suất dư , đặc tính vật 
liệu, môi trường  làm việc , và những hạn chế của phương pháp kiểm tra không phá 
hủy được lựa chọn để phát hiện và đánh giá khuyết tật . 
Bảng 2 8 - Các ví dụ về tiêu chuẩn tay nghề  
 
Phương pháp kiểm 
tra và tiêu chu ẩn  Tiêu chu ẩn         
chấp nhận Áp d ụng cho  Điểm gián đo ạn có 
thể phát hi ện Áp dụng 
(VT) Kiểm tra b ằng 
mắt               
AWS  D1.1:2010  
Mục 6.9  
AWS D1.1:2010  
Bảng 6.1   
 
Bề mặt P, SI, U C, CR, LAM  
và cận biên cho IF, 
IJP, OL   
 
Tất cả các b ề mặt 
(PT) Ch ất lỏng th ẩm 
thấu 
ASTM E165  AWS D1.1:2010  
Bảng 6.1 (ki ểm tra b ằng 
mắt)  
Bề mặt P, SI, UC, OL, CR, 
LAM  
Kim lo ại màu 
 
(MT) h ạt từ  
ASTM E709   
AWS D1.1:2010  
Bảng 6.1 ( bằng mắt)  
 
Bề mặt và g ần bề 
mặt OL, CR, LAM  
và cận biên cho P, 
SI, IF, IJP, UC   
Mối hàn góc, mối hàn nhỏ 
hơn 3/8 in.  
 
(RT) tia X 
AWS D1.1:2010  
Kiểm tra Ph ần E AWS D1.1:2010  
Mục 6.12.1  Nối ống  
P, SI, IJP, UC,  
và cận biên cho IF, 
CR  
Mối nối hàn ng ấu hoàn toàn 
mà tại đó có th ể vào đư ợc và 
khi cần lưu gi ữ hồ sơ lâu dài.  AWS D1.1:2010  
Mục 6.12.2  Các m ối hàn 
không ph ải là ống 
 
(UT) siêu âm   
AWS D1.1:2010  
Kiểm tra Ph ần F AWS D1.1:2010  
Mục 6.13.2  Các m ối hàn 
không ph ải là ống  
IF, IJP, CR, LAM  
và cận biên cho P, 
SI, UC, OL   
 
Các mối hàn ng ấu hoàn toàn 
và ng ấu không hoàn toàn 3/8 
in. và l ớn hơn.  AWS D1.1:2010  
Mục 6.13.3  Nối ống 
 
(UT) Siêu âm  
ASTM A578   
 
ASTM A578 level B   
 
Gián đo ạn lớp LAM 
và cận biên cho P, 
SI,  
Tấm thép cán ch ịu tải kéo 
theo hư ớng chi ều dày  
Ghi chú:  
P = t rạng thái r ỗ, SI = có x ỉ, IF = ch ảy không hoàn toàn, IJP = ng ấu không hoàn toàn, UC = cháy c ạnh, OL = ch ồng lên nhau , CR = 
nứt, LAM = phân l ớp. 
Xem B ảng 26 đ ối với vật liệu đúc.  
 SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
79 
 CHƯƠNG 3   THANG MÁY  
 
3.1    Phạm vi áp dụng  
Chương này đưa ra các quy địn h đối với thang máy phục vụ nâng hạ con người và 
hàng hóa. Cabin có thể được treo bằng dây cáp, xích hoặc được hỗ trợ bởi 1 hay 
nhiều xy lanh thủy lực và vận chuyển theo phương thẳng đứng với góc nghiêng không 
quá 150 so với phương thẳng đứng.  
Chương này không áp dụng cho các  thang máy sau: thang máy  bánh răng - thanh 
răng, thang máy trục vít, thang máy mỏ, thang máy sân khấu, thiết bị có lồng, thùng 
nâng hạ tự động, các thiết bị xây lắp và bảo dưỡng.  
3.2 Đơn vị, k ý hiệu và chữ viết tắt  
3.2.1  Đơn vị  
Các đ ơn vị  được sử dụng từ hệ thống đơn vị quốc tế (SI)  
3.2.2  Ký hiệu dùng cho thang máy điện  
Bảng 32 - Các ký hiệu dùng cho thang máy điện  
 
Đại lượng đo  Ký hiệu Đơn v ị 
Tốc độ định m ức  vm m/s 
Tổng kh ối lượng của cabin  trống và kh ối lượng của một phần cáp ch ạy, bất kỳ thiết bị nào 
được treo v ới cabin  P kg 
Tải trọng định m ức Q kg 
Tỉ số giữa lực căng l ớn nhất và nh ỏ nhất của dây cáp đư ợc đặt 2 bên tr ục kéo  T1/T2     (1) 
Hệ số tính đ ến gia t ốc, giảm tốc, điều kiện lắp đặt cụ thể C1 (1) 
Gia t ốc rơi t ự do tiêu  chuẩn gn m/s2 
Giảm tốc phanh c ủa cabin  a m/s2 
Hệ số kể đến sự thay đ ổi bề mặt rãnh cáp ròng r ọc do b ị mòn C2 (1) 
Cơ s ở logarit t ự nhiên  e (1) 
Hệ số ma sát c ủa dây cáp trong rãnh kéo  f (1) 
Hệ số ma sát gi ữa cáp thép và puli  
 (1) 
Góc qu ấn giữa dây cá p và puli  α Rad 
Góc rãnh c ắt hoặc rãnh bán nguy ệt của puli  β Rad 
Góc ch ữ V của bánh puli  γ rad 
Đường kính cáp kéo  d mm 
Đường kính puli  D mm 
Số dây cáp  n (1) 
Áp lực của dây cáp trong rãnh kéo ròng r ọc p N/mm2 
Lực tĩnh trong dây cáp treo cabin  tại vị trí xe d ừng ở mức thấp nhất với tải trọng danh nghĩa 
của nó T N 
Tốc độ của dây cáp tương ứng với Tốc độ định m ức của xe vc m/s 
Ứng su ất trong ray d ẫn hướng trong quá trình ho ạt động của bánh an toàn  σk N/mm2 
Diện tích m ặt cắt ngang c ủa ray d ẫn hướng A mm2 
Hệ số uốn  (1) 
Hệ số độ mảnh λ (1) 
Khoảng cách t ối đa gi ữa các ray d ẫn hướng lk mm 
Bán kính quán tính  i mm 
Cường độ tỏa nhi ệt tại kho ảng cách 1m  W1 W/cm2 
Cường độ tỏa nhi ệt đo đư ợc ở khoảng cách ½ đư ờng chéo c ủa ra vào đư ợc kiểm tra  W2 W/cm2 
Hệ số hấp thụ của thiết bị đo bức xạ a % 
Hệ số chuy ển đổi để đo bức xạ nhiệt F (1) 
Tỉ lệ giữa kích thư ớc nhỏ nhất và l ớn nhất của lối vào c ửa được kiểm tra  L (1) 
Đường chéo c ủa cửa được kiểm tra  Z M 
Chiều rộng “lắp cửa” đang đư ợc thử nghiệm l m 
Chiều rộng của của cửa đang đư ợc thử nghiệm E m SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
80 
 Đại lượng đo  Ký hiệu Đơn v ị 
Số cửa đang đư ợc thử nghiệm nv (1) 
Tổng kh ối lượng cho phép  (P+Q) 1 Kg 
Tốc độ dừng của bộ hãm an toàn  v1 m/s 
Năng lư ợng hấp thụ của một bánh an toàn  K,K’,K”  J 
Chiều cao rơi t ự do h m 
Khối lượng cần thiết để nén lò xo c ủa bộ đệm giảm ch ấn hoàn toàn  Cr Kg 
Độ nén toàn b ộ lò xo  F1 m 
 
Ghi chú: (1) không có đơn vị đo  
 
3.2.3  Các ký hiệu dùng cho thang máy thủy lực  
Bảng 33 - Các ký hiệu dùng cho thang máy thủy lực  
 
Đại lượng đo  Ký hi ệu Đơn v ị 
Tốc độ định m ức vm m/s 
Trong su ốt quá trình ho ạt động của bộ hãm an toàn  F1 N 
Lực dọc của chốt hãm trong quá trình ho ạt động F2 N 
Phản lực bên dư ới ray d ẫn hướng F4 N 
Phản lực bên dư ới thiết bị giảm ch ấn F5 N 
Tổng kh ối lượng của cabin  trống, kh ối lượng của pitong (trong trư ờng h ợp thang máy 
hoạt động trực tiếp) và một phần khối lượng của cáp ch ạy treo cabin . P1 kg 
Tổng kh ối lượng của cabin  trống, kh ối lượng của pít tông  (trong trư ờng hợp thang máy 
hoạt động trực tiếp). P2 kg 
Tải trọng của cabin , kết quả từ bảng 1 ( 3.6.2.1) Q1 kg 
Giá tr ị lớn hơn c ả hai Tốc độ định m ức V m và V md  Vs m/s 
Tốc độ hạ định m ức  vd m/s 
Diện tích m ặt cắt ngang c ủa ray d ẫn hướng A mm2 
Giá tr ị cao hơn trong 2 l ực F1 và F2 (m ục 3.3.10 ) F N 
Bán kính quán tính  i mm 
Chiều dài c ủa ray d ẫn hư ớng có ảnh hư ởng uốn bằng khoảng cách t ối đa gi ữa các giá 
treo/d ầm công son li ền kề lk mm 
Hệ số độ mảnh λ  
Ứng su ất uốn σk N/mm2 
Hệ số uốn  (1) 
Chiều dày vách b ổ sung  e0 mm 
Áp lực toàn t ải p MPa 
(N/mm2) 
Ứng su ất phá h ủy Rp0.2 N/mm2 
Diện tích m ặt cắt ngang k im lo ại của bệ đỡ/ đoạn được phân tích  
(n=1,2,3…)  An mm2 
Tỷ số luồn cm (1) 
Đường kính ngoài l ớn nhất của pít tông  dm mm 
Đường kính trong l ớn nhất của pít tông  dm mm 
Modul đàn h ồi E N/mm2 
Lực uốn hiệu dụng F5 N 
Gia t ốc tiêu chu ẩn của rơi t ự do gn m/s2 
Bán kính quán tính c ủa phần được phân tích (n = 1,2,3)  in mm 
Bán kính quán tính tương đương  i mm 
Mô men quán tính ti ết diện pít tông đư ợc phân tích  jyyn’ mm4 
Chiều dài u ốn lk mm 
Tổng kh ối lượng cabin  trống và m ột phần cáp ch ạy treo cabin  P kg 
Khối lượng pít tông đư ợc phân tích  Pr kg 
Khối lượng pít tông trên c ụm pít tông đư ợc phân tích (trong trư ờng hợp xy lanh ống lồng) P’r kg 
Khối lượng của thiết bị đầu gắn pít tông  Prh kg 
Tải trọng định m ức (kh ối lượng) Q kg 
Độ bền kéo c ủa vật liệu Rm N/mm2 
lk/in Hệ số mảnh của mặt cắt được phân tích  λn (1) 
Hệ số mảnh tương đương l k/i λt (1) 
Áp lực khi đ ầy tải p MPa 
(N/mm2) SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
81 
 Đại lượng đo  Ký hi ệu Đơn v ị 
Áp lực đo đư ợc trong su ốt hành trình đi xu ống với tải định m ức trong cabin  pt MPa 
(N/mm2) 
Tốc độ lớn nhất trong trư ờng hợp vỡ hệ thống thủy lực vmax m/s 
Tốc độ đo đư ợc trong hành trình đi xu ống với tải định m ức trong cabin  vt m/s 
Hệ số hấp thụ của thiết bị đo bức xạ a % 
Chiều rộng lối vào c ủa cửa đang đư ợc thử nghiệm E m 
Hệ số chuy ển đổi để đo bức xạ nhiệt F (1) 
Tỉ lệ giữa kích thư ớc nhỏ nhất và l ớn nhất của lối vào c ửa được thử L (1) 
Chiều rộng lắp cửa được thử nghiệm L m 
Số tấm cửa được thử nghiệm nv (1) 
Cường độ bức xạ tại kho ảng cách 1m  W1 W/cm2 
Cường độ bức xạ đo đư ợc ở khoảng cách ½ đư ờng chéo c ửa ra vào đư ợc thử nghiệm W2 W/cm2 
Đường chéo c ửa vào đư ợc thử nghiệm z m 
Chiều cao rơi t ự do h m 
Năng lư ợng hấp thụ của một cụm cơ c ấu an toàn  K,K’,K”  J 
Tổng kh ối lượng cho phép  (P+Q) 1 Kg 
Tốc độ dừng của bộ hãm an toàn  v1 m/s 
Khối lượng cần thiết để nén lò xo c ủa bộ đệm giảm ch ấn hoàn toàn  Cr Kg 
Độ nén toàn b ộ lò xo  F1 m 
 
Ghi chú: (1) không có đơn vị đo  
3.2.4  Chữ viết tắt   
3.2.4.1  Cửa kiểu F   
Cửa đáp ứng tất cả các quy định  về tính chịu lửa được quy định tại mục  2 Phụ lục F  - 
Rules for certification of lifts in ships, mobile offshore units and offshore installations 
2008 . 
3.2.4.2  Cửa kiểu S  
Cửa chỉ với mức độ nguyên vẹn quy định mục  2 Phụ lục F  - Rules for certification of 
lifts in ships, mobile offshore units and offshore installations 2008 . 
3.3  Vị trí lắp đặt và điều kiện h oạt động  của thang máy  
3.3.1   Nguy cơ cháy nổ  
3.3.1.1  Vị trí lắp đặt thang máy trên công trình biển phải nằm trong khu vực không có nguy cơ 
cháy nổ.  
Tuy nhiên trong vài trường hợp đặc biệt thang máy có thể được lắp đặt tại khu vực 
được quy định trong khu v ực 2 dưới đây . 
Các khu vực nguy hiểm phù hợp với  IEC ấn phẩm số  79 -10, 1972 được chia thành 
các khu vực sau:  
Khu vực 0: nơi có hỗn hợp khí ga dễ nổ  liên tục trong một thời gian dài.  
Khu vực 1: nơi có thể có hỗn hợp khí ga dễ nổ trong  quá trình hoạt động b ình thường.  
Khu vực 2: nơi không có hỗn hợp khí ga dễ nổ , và nếu có  chỉ trong một khoảng thời 
gian ngắn.  
3.3.1.2  Các thiết bị điện cần thiết được lắp đặt trong khu vực nguy hiểm  theo định nghĩa của  
IEC ấn phẩm số 79 -10, 1972, thì phải tuân theo các quy định ở khu vực đó.  
3.3.2   Điều kiện môi trường cho việc lắp đặt thang máy trên công trình biển . 
3.3.2.1  Điều kiện hoạt động  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
82 
 Việc lắp đặt thang máy phải hoạt động theo các điều kiện liên quan đến công trình 
biển: 
- Rung lắc  liên tục: biên độ gấp đôi 2mm của tầ n số t ừ 0 đến 25  Hz 
- Sự nghiêng  tàu: ±100 chu kỳ 10  s 
- Dao động theo phương thẳng đứng: ±50 chu kỳ 7  s 
- Dịch chuyển ngang: Độ lớn bằng  0,0125L với khoảng thời gian 10  s, L là chiều dài 
của tàu theo quy định  của tàu vỏ thép.  
3.3.2.2  Điều kiện tải trọng  
Ngoài các điều kiện hoạt động, máy móc, kết cấu thì thang máy phải có khả năng chịu 
được các lực do tải trọng gây nên.  
- Rung lắc liên tục: ±200 30’ 
- Sự nghiêng tàu: ±70 30’ 
3.3.2.3  Điều kiện nhiệt độ và độ ẩm  
Thang máy phải được bảo vệ trước sự ăn mòn của  nước biển do vị trí thang máy ở 
trên công trình biển  và đặc biệt là các máy móc của chúng. Nhiệt độ môi trường xung 
quanh được khuyến nghị từ 50C cho đến 450C và độ ẩm tương đối là 70%  trừ các 
trường hợp được nêu cụ thể.  
3.3.2.4  Cung cấp năng lượng  
Thang máy phải  hoạt động với sự biến thiên của:  
- Tần số: ±5  
- Điện áp: +6%, -10% 
3.3.2.5  Cấm hoạt động  
Thang máy bị cấm hoạt động nếu các thông số vượt quá giá trị quy định, và trong thời 
gian cấm hoạt động phải có khả nă ng ngăn chặn các tác động từ công trình biển theo 
IEC 92 và các quy định  trong Chương này. 
3.4  Giếng thang máy  
3.4.1   Quy định chung  
3.4.1.1 Những qui định dưới đây được áp dụng cho giếng thang lắp một hoặc nhiều cabin . 
3.4.1.2 Đối trọng của thang máy phải bố trí trong cùng một giếng thang với cabin . 
3.4.1.3 Xy lanh  của thang máy phải ở trong cùng giếng nâng với cabin . Chúng có thể mở rộng 
vào trong mặt sàn hoặc các không gian khác.  
3.4.2  Bao quanh giếng thang  
3.4.2.1 Mỗi giếng thang bao gồm vách , sàn, trần như được nêu trong mục 3.4.3 
Chỉ có c ác cửa đ ược phép mở là:  
a) Cửa tầng (xem mục 3.6) 
b) Cửa kiểm tra, cửa khẩn cấp và cửa sập  kiểm tra  
c) Lỗ thoát khí và khói trong trường hợp hỏa hoạn  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
83 
 d) Lỗ thông gió  
e) Lỗ thông giữa giếng và phòng máy hoặc phòng puli.  
Tất cả các không gian liên quan đến việc lắp đặt thang máy phải được bao bọc hoàn 
toàn, thoáng khí và được chế tạo  để chống cháy theo SOLAS 1974, Chương 11 -2 
trong bản Sửa đổi năm 1982.  
3.4.2.2 Cửa kiểm tra, cửa khẩn cấp  và cửa sập  kiểm tra  
1 Cửa kiểm tra, cửa khẩn cấp và cửa sập kiểm tra ở  giếng tha ng chỉ được trang bị khi 
có yêu cầu  và phải  đảm bảo an toàn cho người sử dụng hoặc do yêu cầu của công tác 
bảo trì, bảo dưỡng thang.  
(1) Cửa kiểm tra phải có chiều cao tối thiểu  là 1,4 m, chiều rộng tối thiểu  là 0,6  m. 
Cửa khẩn cấp  phải có chiều cao tối thiểu  là 1,8 m, chiều rộng tối thiểu  là 0,35  m. 
Cửa sập kiểm tra phải có chiều cao tối thiểu  là 0,5 m, chiều rộng tối thiểu  là 0,35  m. 
(2) Khi khoảng cách giữa hai ngưỡng cử a tầng kế tiếp nhau vượt quá 11 m thì phải bố 
trí cửa khẩn cấp để khoảng cá ch giữa các ngưỡng cửa không vượt quá 11 m.  Yêu 
cầu này không áp dụng đối với trường hợp các cabin  kề nhau, mà ở mỗi cabin  đều có 
một cửa khẩn cấp như quy định trong 3.7.11.4.  
2 Cửa kiểm tra và cửa khẩn cấp, cửa sập  kiểm tra không được mở cửa về phía bên 
trong giếng  
(1) Phải lắp khóa mở bằng chìa, nhưng có thể đóng và khóa tự động không cần chìa.  
Cửa kiểm tra và cửa khẩn cấp có thể mở ra từ bên trong giếng mà không cần chìa 
khóa.  
(2) Thang máy chỉ hoạt động khi cửa đóng. Phải sử dụng các thiết bị điện an t oàn phù 
hợp với 3.15.1.2. 
Cho phép mở cửa sập  kiểm tra khi thang máy đang hoạt động trong quá trình kiểm tra,  
nếu hoạt động này yêu cầu hoạt động lâu dài của thiết bị (ch ỉ có một lối vào duy nhất 
khi cửa sập  kiểm tra mở) cho phép thiết bị an toàn điện thôn g thường xác định việc 
đóng cửa sập  kiểm tra bị chặn.  
3 Cửa kiểm tra và cửa khẩn cấp, lỗ kiểm tra phải kín và đáp ứng các yêu cầu về độ bền 
cơ học và khả năng chịu lửa như cửa dừng đỗ.  
3.4.2.3 Thông gió  
Giếng phải được thông gió đầy đủ nhưng không được s ử dụng thông gió cho các 
phòng khác không liên quan  đến thang máy.  
Lỗ thông gió phải được đặt ở đỉnh giếng với diện tích tối thiểu là 1% diện tích ngang 
của giếng, thông gió  trực tiếp ra bên ngoài hoặc qua buồng máy hoặc buồng puli. 
Hệ thống thông gió tốt phải độc lập và không thuộc hệ thống thông gió cho tàu hoặc 
công trình biển. 
3.4.3  Vách, trần và sàn thang máy  
Kết cấu  của giếng phải chịu được các tải trọng có thể tác động do các nguyên nhân 
sau đây:  
1) Từ máy móc, các ray dẫn hướng  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
84 
 2) Từ hoạt động của bộ giảm chấn, bộ hãm  an toàn, thiết bị kẹp, thiết bị hãm.  
3) Do mất cân bằng tải trọng cabin  
(để tính toán các ảnh hưởng trong quá trình vận hành bộ hãm an toàn, thiết bị kẹp, 
thiết bị hãm, bộ giảm chấn xem mục 3.4.10 ) 
Vách, sàn, trần của giếng phải: 
a) Được làm bằng vật liệu bền, không cháy và không tạo ra bụi  
b) Có đủ độ bền cơ học  
3.4.4  Vách giếng thang phía lối vào cabin  
3.4.4.1 Những yêu cầu sau đây đối với vách giếng thang phía lối vào cabin  được áp dụng cho 
toàn bộ chiều cao của giếng. K hoảng cách a n toàn giữa cabin  với vách giếng thang 
được qui định ở điều 3.11. 
3.4.4.2 Tổ hợp gồm cửa tầng, vách hoặc một phần vách giếng thang phía lối vào cabin phải 
tạo thành một mặt kín trên toàn bộ chiều rộng khoang cửa cabin. (tính đến khe hở vận 
hành cánh cửa)  
Giếng thang máy phải được bảo vệ sự xâm nhập và phá hủy của nước.  
3.4.4.3 Dưới mỗi ngưỡng cửa dừng theo phương thẳng đứng, không được nhỏ hơn một nửa 
khu vực mở khóa cộng thêm 50  mm, vách  của giếng nâng phải tạo thành một bề mặt 
thẳng đứng liên tục, gồm vật  liệu bằng phẳng và cứng như tấm kim loại, vật liệ u có bề 
mặt nhám hoặc vật liệu có tính ma sát tương đương. Không  được phép lắp thạch cao 
và tấm kính.  
Ngoài ra, nó phải:  
a) Nối với xà của cửa kế tiếp  
b) Hoặc kéo dài xuống dưới bằng một mặt vát cứng, nhẵn  với góc vát tối thiểu  600 tốt 
nhất là 750 so với phương ngang. Mặt vát này không cần đưa trở lại vách . Nếu không 
gian quá lớn, nó có thể hạn chế, nhưng hình chiếu của nó lên phương nằm ngang 
được lấy vào từ ngưỡng cửa tối thiểu  là 50  mm. 
1 Ở những chỗ kh ác, khoảng các h theo phương ngang giữa vách giếng thang với 
ngưỡng cửa hoặc khung cửa cabin  (hoặc với mép ngoài của cửa trong trường hợp 
cửa lùa) không được lớn hơn 0,15  m. Mục đích là để ngăn chặn:  
a) Người rơi xuống giếng  
b) Người đi vào khoảng cách giữa  cửa cabin  và giếng thang trong suốt quá trình vận  
hành bình thường (đó là điều cầ n chú ý đến khoảng cách 0,15m, đặc biệt với loại cửa 
lồng) . 
2   Khoảng cách ngang là 0, 2 m có thể cho phép là:  
a) Trên một khoảng cách thẳng đứng  tối đa là 0,5  m  
b) Trong t rường hợp thang máy chủ yêu dùng vận chuyển hàng hóa, kèm theo người, 
xe cá nhân, có cửa trượt đứng.  
3 Các điều kiện nêu trong 3.4.4.3.1 không cần phải tuân theo nếu cabin  được trang bị 
cánh cửa khóa bằng máy mà chỉ có thể mở được trong khu vực mở khóa củ a cửa 
tầng. Hoạt động của thang máy phải tự động phụ thuộc vào khóa cửa cabin  tương SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
85 
 ứng, trừ trường hợp được nêu trong mục 3.6.7.2.2. Khóa này phải được kiểm tra bằng 
thiết bị điện an toàn phù hợp với 3.15.1.2.  
3.4.5  Bảo vệ vị trí bên dưới cabin  và đối t rọng 
3.4.5.1 Giếng thang tốt nhất không được đặt tại nơi con người có thể dễ dàng tiếp cận được.  
3.4.5.2 Nền hố thang phải được thiết kế chịu được tải trọng 500  N/m2. Đối trọng phải được 
trang bị bộ hãm an toàn.  
3.4.6  Giếng thang lắp nhiều thang máy  
3.4.6.1 Trong tổng chiều cao của giếng phải được chia ra các phần giữa các bộ phận chuyển 
động ( cabin  hoặc đối trọng) của thang máy khác nhau hoặc thang máy phục vụ.  
3.4.6.2 Giếng thang phải được lắp đặt thang cố định trên toàn bộ chiều cao của nó, cho phép 
sử dụng cửa thoát hiểm.  
3.4.7  Đỉnh giếng và hố thang  
3.4.7.1 Khoảng không gian đỉnh giếng đối với thang dẫn động ma sát  
1 Khi đối trọng đặt lên và làm bộ giảm chấn nén hoàn toàn, thì phải thỏa mãn 4 điều kiện 
sau: 
(a) Chiều dài ray dẫn hướng cabin phải còn  cho phép thêm một hà nh trình tối thiểu  
0,1m + 0, 035v2, quãng đường di chuyển tính bằng m, tốc độ tính bằng m/s.  
(b) Chiều cao tĩnh không trên khu vực được quy định tại 3.7.12.1 (b) tối thiểu phải là 
1m + 0, 035v2. 
(c) Khoảng cách trống giữa phần thấp nhất c ủa mái giếng và:  
(1) Chiều cao lớn nhất của thiết bị được cố định trên mái khung cabin , trừ các vật bao 
gồm trong (2)  dưới đây, phải tối thiểu  là 0,3m+0, 035v2. Đối với thang máy thủy lực,  v 
có thể thay bằng v m.0,035v2 là một nửa khoảng cách dừng do trọng l ực, tương ứng 
với góc nghiêng 1150 tính từ tốc độ  định mức.  
(2) Phần cao nhất của ray dẫn hướng hoặc con lăn, của bộ phận dây cáp và của cửa 
ra vào hoặc các bộ phận của cửa trượt theo chi ều dọc, nếu có, phải tối thiểu  là 0,1m + 
0,035v.  
(d) Không gian phía trên của cabin  phải đủ để đặt một khối hình chữ nh ật có kích 
thước  không nhỏ hơn 0,5x0,6x0, 8 m được đặt theo bất kỳ các mặt của nó.  
2 Khi cabin  đặt trên bộ giảm chấn được nén hoàn toàn, thì chiều dài ray dẫn hướng đối 
trọng vẫn có thể đi lên, tối thiểu  là 0,1m + 0, 035v2, quãng đường di chuyển  tính bằng 
m, tốc độ tính bằng m/s. 
3 Khi độ giảm tốc của th ang máy được theo dõi chặt chẽ theo 3.12.8 giá  trị 0,035v2 sử 
dụng trong 3.4.7.1.1 và 3.4.7.1.2 có thể giảm xuống một nửa . 
Tuy nhiên giá trị này không được nh ỏ hơn 0, 25 m. 
4 Đối với những thang máy với cáp bù, có puli căng được hãm chống nảy (phanh hoặc 
thiết bị khóa) thì giá trị 0,035v2 nói trên có thể thay thế bằng khoảng hành trình cho 
phép của puli cộng với 1/500 hành trình cabin , với giá trị tối thiểu  là 0,2 m để tính đến 
độ đàn hồi của cáp.  
3.4.7.2 Khoảng không gian đỉnh giếng đối với thang dẫn động cưỡng bức  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
86 
 1 Khi cabin  ở tầng trên cùng, hành trình di chuyển của cabin , vẫn có thể đi lên trên đến 
khi chạm vào bộ giảm chấn hoạt động, tối thiểu  0,5 m. 
2 Khi bộ giảm chấn bị nén hoàn toàn bởi trọng lượng cabin , các điều kiện sau phải được 
thỏa mãn:  
(a) Khoảng trống phía trên khu vực quy định tại điểm 3.7.12.1 (b) không được nhỏ 
hơn 1 m. 
(b) Khoảng trống giữa phần thấp nhất của mái giếng và:  
(1) Thiết bị cao n hất lắp trên nóc cabin , trừ thiết bị cao n hất được quy định trong (2) 
dưới  đây, phải tối thiểu  0,3 m. 
(2) Phần cao nhất của thanh dẫn và con lăn hoặc m ặt trước của cửa ra vào hoặc  bộ 
phận của cửa trượt theo chiều dọc nếu có, phải ở mức 0 ,1 m.  
(c)  Khoảng trống p hía trên cabin  phải đủ để chứa mộ t khối chữ nhật không nhỏ hơn 
0,5x0,6x0, 8 m đặt theo bất kỳ  mặt nào của nó.  
3 Khi xe được đặt lên bộ giảm chấn nén hoàn toàn, đối trọng vẫn có thể di chuyển đi 
lên, tối thiểu  0,3 m. 
3.4.7.3 Khoảng trống phía trên th ang máy thủy lực  
1 Khi điểm nén được nén hoàn toàn (xem 3.13.11.3.3) yêu cầu của mục 3.4.7.1.1 phải 
được đáp ứng.  
(1) Trường hợp cụ thể  
Trong trường hợp thang máy hoạt động trực tiếp, không được tính đến giá trị 0 ,035v2 
trong mục 3.4.7.1.1 a,b,c.  
(2) Khoản g trống giữa phần thấp nhất của mái giếng thang và đầu pít tông  hoặc đầu 
pít tông  lắp puli phải tối thiểu  0,1 m. 
2   Các yêu cầu của mục 3.4.7.1.2 phải được thỏa mãn (v thay thế bằng v d) 
3 Kích thước được định nghĩa trong 3.4.7.1.1 (d) phải được thay thế b ằng một khối chữ 
nhật có kích thước: 0,5x0,6x1, 0 m. 
3.4.7.4 Hố thang  
1 Phần dưới của giếng bao gồm một hố, nền của hố phải bằng phẳng  và cao khoảng 1 
tầng thang, trừ phần giảm chấn, ray dẫn hướng, và rãnh thoát nước.  
Sau khi lắp đặt ray dẫn hướng, bộ giảm  chấn, hệ thống điện, hố phải khô ráo,  không 
thấm nước.  
2 Nếu có lối vào hố bên ngoài cửa tầng thì phải tuân theo các yêu cầu của 3.4.2.2. 
Cần phải có  một cửa riêng nếu hố sâu quá 2, 5 m, và nếu bố trí đó cho phép.  
Nếu không có thiết bị  tiếp cận khác, phải có thiết bị  cố định tiếp cận dễ dàng từ cửa 
tầng để cho phép những người có nhiệm vụ đi xuống hố. Điều này không được làm 
ảnh hưởng đến không gian hoạt động của thang máy.  
3 Khi cabin  được đặt trên bộ giảm chấn nén hoàn toàn thì phải thỏa mãn các điều kiện  
sau: 
(a) Phải có  đủ không gian với kích thước 0 ,5x0,6x0,8 m. SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
87 
 (b) Khoảng cách thẳng đứng giữa đáy hố và:  
(1) Phần thấp nhất của cabin , trừ các điều được nêu trong (2) dưới đây , tối thiểu  0,5 
m. 
(2) Phần thấp nhất của ray dẫn hướng hoặc con lăn, bộ hãm an t oàn, thiết bị hãm, 
phần bảo vệ ngón chân hoặc bộ phận của cửa lùa đứng phải tối thiểu  0,1 m. 
(c)  Khoảng cách của phần cao nhất cố định trong hố như kích, đường  ống, và các 
thiết bị khác, bộ phận thấp nhất của cabin  trừ chi tiết trong mục (b) (2) ở trên, p hải tối 
thiểu  0,3 m. 
(d) Khoảng cách giữa đáy hổ và thiết bị lắp đặt tại đó và đầu pít tông  di chuyển xuống 
hoặc đầu pít tông gắn puli phải tối thiểu  0,5 m. 
(e) Khoảng cách giữa đáy hố và phần thấp nhất của ray dẫn hướng của kích dạng ống 
lồng bên dưới tha ng máy tác động trực tiếp phải tối thiểu  0,5 m. 
4 Khi cabin  ở vị trí cao nhất được xác định bằng độ nén hoàn toàn của tấm đệm dừng 
của kích, đối trọng (nếu có) vẫn có thể di c huyển xuống tối thiểu  là 0,1m + 0, 035v2. 
5 Các thiết bị có sẵn trong hố để hỗ trợ  nhân viên phục vụ:  
(a) Một công tắc có thể giúp nhân viên mở cửa vào hố để dừng thang máy và giữ cho 
nó dừng lại, để không có nguy cơ nhầm lẫn vị trí dừng (xem 3.16.7). Công tắc này 
phải phù hợp với yêu cầu của 3.15.2.2.3.  
(b) Ổ  cắm điện ( 3.14.6.2).  
3.4.8 Mục đích  sử dụng thang máy  
Giếng thang chỉ được dành riêng cho thang máy, nó không được chứa cáp hoặc thiết 
bị khác với thang máy. (giếng có thể chứa thiết bị sưởi ấm trừ nước nóng hoặc hơi 
nước nóng, tuy nhiên bất kỳ thiết bị kiểm soát và điều chỉnh nào cũng phải được đặt 
bên ngoài giếng).  
Cáp chạy bên trong giếng cũng phải được bảo vệ khỏi hư hỏng.  
Việc bảo vệ có thể được thực hiện bằng cách bọc một lớp kim loại mỏng,chiều rộng 
của nó cho phép đi qua vòng treo tự do của cáp chạy và được tiếp xúc với một rãnh 
tròn cho phép chạy qua vòng treo.  
3.4.9 Chiếu sáng  
Giếng phải được lắt đặt đèn khẩn cấp trên toàn bộ đường thoát hiểm của giếng. Đèn 
được đặt tại vị trí tối đa 0,5  m so với điểm cao nhất và thấp nhất trong giếng, với đèn 
được bố trí ở giữa với khoảng  cách tối đa 7  m. 
3.4.10  Chú thích  
3.4.10.1  Chú thích 1: Phân tích lực dọc trong bộ hãm an toàn (hoặc thiết bị hãm, nếu có)  
Đối với thang máy có nhiều hơn hai ray dẫn hướng, nội lực trong mỗi ray dẫn 
hướng phải được xác định bằng phương pháp tương tự.  
Lực trên mỗi ray dẫn hướng  trong quá trình hoạt động của cơ cấu an toàn có thể 
được tính toán xấp xỉ theo các công thức sau đây:  
(a) Bộ hãm an toàn tức thời:  
(1) Ngoại trừ kiểu con lăn hãm:  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
88 
 F1 = 25(P 1+Q1) 
(2) Kiểu con lăn hãm:  
F1 = 15 (P1+Q1) 
(b) Bộ hãm an toà n êm:  
F1 = 10(P 1+Q1) 
3.4.10.2  Chú thích 2:  Phân tích lực dọc trong thiết bị hãm. Lực này xuất hiện khi thiết bị hãm 
chạm tới một giá đỡ cố định có thể được tính toán xấp xỉ theo các công thức sau:  
(a) Thiết bị hãm có bộ phận giảm chấn tích năng lượng:  
(1) Thang máy có 2 thiết bị hãm:  
F2=15(P1+Q1)  
(2) Thang máy có 1 thiết bị hãm:  
F2=30(P1+Q1)  
(b) Thiết bị hãm có bộ phận giảm chấn hấp thụ năng lượng:  
(1) Thang máy có 2 thiết bị hãm:  
F2=10(P1+Q1)  
(2) Thang máy có 1 thiết bị hãm:  
F2 = 20(P 1+Q1) 
3.4.10.3  Chú thí ch 3: Phân tích các phản lực ở đáy hố tại thời điểm bộ hãm an toàn (thiết bị 
dừng, nếu có), thiết bị hãm (các chốt hãm cố định trên ray dẫn hướng hoặc bộ phận 
giảm chấn.  
  Các phản lực có thể được tính toán như sau:  
(a) Bên dưới mỗi ray dẫn hướng:  
F3 = 10 lần khối lượng ray dẫn hướng (kg) cộng với phản lực F 1 tại thời điểm cơ 
cấu an toàn hoạt động hoặc phản lực F 2 tại thời điểm vận hành thiết bị hãm. Các 
lực lớn hơn 2 giá trị phải được chấp nhận. (Nếu các ray dẫn hướng được treo, 
phản lực tại các chốt liên kết phải được tính toán tương tự như trường hợp các ray 
dẫn hướng ở đáy hố).  
(b) Bên dưới bộ phận giảm chấn:  
F4 = 40(P 1+Q1) 
Ký hiệu  
F1 = Lực trong mỗi ray dẫn hướng trong suốt quá trình bộ hãm an toàn hoạt động   
(N) 
F2 = Lực dọc trong quá trình thiết bị hã m hoạt động  
F3 = Phản lực bên dưới ray dẫn hướng  
F4 = Phản lực bên dưới bộ giảm chấn  
P1 = Tổng khối lượng của cabin  trống, khối lượng của pít tông  (trong trường hợp 
thang máy tác động trực tiếp) và khối l ượng phần cáp treo cabin  (kg) SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
89 
 P2 = Tổng khối lượng cabin trống cộng với khối lượng của pít tông  (trong trường 
hợp thang máy tác động trực tiếp) (kg).  
Q1 = Tải trọng xe, kết quả từ bảng 1 ( 3.7.2.1) (kg).  
3.5  Phòng máy và phòng puli  
3.5.1  Quy định chung  
3.5.1.1 Phòng máy, puli và các thiết bị liên quan chỉ cho phép người có thẩm quyền được tiếp 
cận (bảo  trì, kiểm tra, cứu hộ).  
3.5.1.2 Máy và các thiết bị liên quan của chúng và  puli (trừ thiết bị cân bằng, cabin  và đối 
trọng, puli kéo khống chế  tốc độ ) phải ở trong phòng đặc biệt, có có cửa, vách , trần và 
sàn. 
1   Những trường hợp ngoại lệ so với các yêu cầu trên:  
(1) Các puli dẫn hướng  có thể được lắp ở đỉnh giếng, với điều kiện chúng không được 
đặt trên nóc cabin  và có thể dễ dàng kiểm tra, bảo dưỡng an toàn từ mái của cabin  
hoặc từ từ bên ngoài giếng.  
Tuy n hiên, có thể lắp đặt một hoặc hai puli  trên nóc cabin  để dẫn hướng cáp về phía 
đối trọng, nếu puli có vỏ che và từ nóc cabin  có thể tiếp cận tới trục của nó một cách 
an toàn.  
(2) Puli dẫn động có thể được lắp đặt bên trong giếng, với điều kiện là:  
(a) Việc  kiểm tra, thử nghiệm và các hoạt động bảo trì có thể thực hiện từ phòng máy.  
(b) Khoảng trống giữa buồng máy và giếng thang càng nhỏ càng tốt.  
(3) Bộ khống chế vượt tốc có thể được lắp đặt trong giếng với điều kiện các việc kiểm 
tra, bảo dưỡng có thể thực  hiện từ bên ngoài giếng.  
(4) Puli dẫn động và puli trong giếng phải được trang bị  thiết bị có tác dụng để tránh:  
(a) Thương tật cơ thể.  
(b) D ây cáp treo hoặc dây xích trượt khỏi rãnh khi bị chùng.  
(c) Các vật cản rơi vào giữa dây cáp và đường rãnh.  
2 Máy móc, puli và các thiết bị liên quan khác có thể được đặt trong những phòng được 
sử dụng với mục đích khác (đặc biệt là tránh những lối đi) nếu chúng được ngăn cách 
với phòng còn lại bằng một vách ngăn có chiều cao tối thiểu là 1,8m với một cửa có 
thể khóa được.  
3 Trong mọi trường hợp, phòng máy và puli hoặc các thiết bị đi kèm được nêu tại 
3.5.1.2.2, được sử dụng cho các  mục đích khác ngoài thang máy. Chúng không được 
chứa cáp hoặc các thiết bị khác ngoài thang máy.  
Tuy nhiên những phòng này có thể chứa:  
(a) Máy cho thang máy hoặc thang cuốn  
(b) Thiết bị điều  hòa không khí hoặc sưởi ấm phòng, ngoại trừ hơi nước nóng hoặc 
hơi nước.  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
90 
 (c) Thiết bị báo cháy hoặc bình chữa cháy, hoạt động với điều kiện nhiệt độ cao, phù 
hợp với các thiết bị điện, độ bền trong một thời gian dài, và được bảo vệ chống lại các 
tai nạn bất ngờ.  
4 Đối với thang máy dẫn động cưỡng bức và th ang máy dẫn động ma sá t thì phòng máy 
phải được đặt phía trên giếng. Đối với thang máy thủy lực, phòng máy nên gần giếng. 
Nếu phòng máy của thang máy thủy lực không ở gần giếng, các đường ống thủy lực 
và dây điện được nối với phòng máy phải được lắp đặt trong các ống hoặc máng hoặc 
một đoạn ống hoặc máng, phục vụ đặc biệt cho mục đích này.  
3.5.2  Lối vào  
3.5.2.1 Lối vào phòng máy và phòng puli phải:  
(a) Phải được chiếu sáng đầy đủ bằng bóng đèn cố định.  
(b) Sử dụng dễ dàng, an toàn trong mọi trường hợp và không cần thiết phải và o các 
phòng riêng khác.  
Lối vào phòng máy phải có chiều cao tối thiểu  là 1,8 m (không tính phần bậc cửa, 
ngưỡng cửa không được cao hơn 0, 4 m) 
3.5.2.2  Lối vào phòng máy hoặc phòng puli phải được thiết kế hoàn toàn bằng bậc thang xây . 
Nếu việc lắp đặt cầu th ang không thực hiện được thì được sử dụng thang tay có đủ 
các điều kiện an toàn sau:  
a) Chúng không có khả năng trượt chân hoặc lật ngược.  
b) Thang cao hơn 1, 5 m phải đặt ng hiêng tạo thành một góc 70 -750 so với phương 
ngang.  
c) Chúng chỉ được sử dụng cho m ục đích này và được để gần khu vực lối đi, cần có 
các quy định cần thiết cho các mục đích sử dụng.  
d) Ở đỉnh của thang phải lan can để bám vịn.  
e) Khi thang không được bắt chặt thì phải gắn vào các điểm cố định.  
3.5.2.3 Phải trang bị  thiết bị  tiếp cận cho việc nâng thiết bị nặng trong quá trình lắp dựng và 
nếu cần thiết, nó có thể bị thay thế để đảm bảo an toàn, tránh trường hợp xử lý trên 
cầu thang.   
3.5.3  Kết cấu  và trang thiết bị phòng máy  
3.5.3.1 Độ bền của máy móc, bằng phẳng của nền, sự cách âm.  
1 Phòng máy phải chịu được các tải trọng và tác động mà chúng thường xuyên phải 
chịu. Chúng được làm từ vật liệu bền chắc và không tạo ra bụi.  
2   Sàn nhà phải làm bằng vật liệu chống trơn trượt.  
3 Khi được yêu cầu bởi chức năng của tàu hoặc giàn khoan lắp đặt  ngoài khơi hoặc các 
bộ phận của nó, như vách , sàn, trần của phòng máy phải có tính chất hấp thụ âm 
thanh liên quan đến hoạt động của thang máy.  
Máy móc, phụ kiện phải được cách điện từ sàn nhà và vách  của phòng máy bằng vật 
liệu cách âm và chống rung.  
3.5.3.2 Kích thước  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
91 
 1 Kích thước của phòng máy phải đủ để cho phép đi lại dễ dàng và an toàn cho nhân 
viên bảo dưỡng tới tất cả các bộ phận, đặc biệt là thiết bị điện.  
Cụ thể được quy định như sau:  
a) Một diện tích bằng phẳng phía trước của bảng điều khiển và tủ. Khu vực này được 
định nghĩa như sau:  
- Chiều sâu được đo từ bề mặt ngoài  bảng và tủ trở ra tối thiểu  là 0,7 m. Khoảng c ách 
này có thể giảm xuống còn 0, 6 m ở phía trước các nút điều khiển nhô ra (tay vặn v.v).  
- Chiều rộng: lớn hơn 2 giá trị sau: 500  mm hoặc chiều rộng toàn bộ của tủ hoặc bảng 
điều khiển.  
b) Một khu vự c trống có kích thước tối thiểu  0,5mx0 ,6 m để phục vụ và kiểm tra các bộ 
phận chuyển động tại các điểm cần thiết và nếu cần thiết có thể vận hành bằng tay 
(xem 3.12.5.1/3.13.18). 
c) Lối đi để đến các khu vực này phải có chiều rộng tối thiểu  0,5 m. Giá trị này có thể 
giảm xuống còn 0, 4 m ở những khu vực không có bộ phận chuyển động.  
2 Trong mọi trường hợp, chiều cao cho phép di chuyển hoặc làm việc không được nhỏ 
hơn 1,8 m. 
Chiều cao toàn bộ đủ để di chuyển hoặc làm việc được đo từ mặt dưới của dầm mái 
nhà đến:  
a) Sàn của khu vực lối đi.  
b) Sàn của khu vực làm việc.  
3 Phải có một khoảng cách trống thẳng đứng tối thiểu  0,3 m so với các bộ phận quay 
của máy.  
4 Khi sàn phòng máy c ó chia thành các  bậc, lớn hơn 0, 5 m thì phải lắp đặt cầu thang, 
bậc thang và lan can bảo vệ.  
5 Khi sàn của phòng máy có b ất kỳ khoảng cách nào lớn hơn 0, 5 m và sâu dưới 0,5 m, 
hoặc các rãnh, chúng phải được che chắn.  
6 Sàn của phòng máy  cho thang máy thủy lực phải đảm bảo  trong trường hợp rò rỉ, tất 
cả các chất lỏng thủy lực có thể được ngăn lại ở trong phòng. Chú ý đế n những rung 
động của tàu. T hiết bị điện và dây nối phải được lắp đặt ở mức cao nhất có thể để 
tránh chất lỏng chảy trong phòng.  
3.5.3.3 Cửa ra vào và cửa sậ p 
1 Cửa ra vào ph ải có chiều rộng tối thiếu là 0,6  m và chiều cao tối thiểu là 1, 8 m. Chúng 
không được mở vào phía trong phòng.  
2 Lối đi đến cửa sập cho nhân viên  phải có lối đi thông thoáng tối thiểu  0,8 m x 0,8 m. 
Khi đóng cửa, chúng có thể đỡ được hai người, tức là có thể chống lại lực dọc là 2000  
N tại bất kỳ vị trí nào.  
Cánh cửa sập phải được làm bằng phẳng và không mở ra ở phía dưới  trừ khi chúng 
được nối với thang có thể thu vào. Nếu có bản lề thì chúng thuộc loại không tháo 
được.  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
92 
 Khi cửa sập ở vị t rí mở, phải có các biện pháp phòng ngừa người hoặc vật liệu rơi (ví 
dụ lan can v.v).  
3 Cửa ra vào hoặc cửa sập phải lắp đặt khóa, có thể mở được từ phía trong phòng mà 
không cần chìa.  
Cửa sập  chỉ sử dụng để đi vào nơi quan trọng vàcó thể được khóa từ phía trong.  
3.5.3.4 Lỗ trên sàn  
Các kích thước lỗ của tấm hoặc sàn nhà phải được giảm tới mức tối thiểu. Để tránh 
mối nguy h iểm của các vật thể rơi qua lỗ xuống bê n dưới giếng thang, bao gồm lỗ 
luồn cáp điện, phải làm gờ xung quanh mép lỗ, cao tối thiểu  50 mm. 
3.5.3.5 Thông gió và nhiệt độ  
1 Phòn g máy phải được thông gió. Đ ộng cơ, thiết bị, cũng như cáp điện… . phải được 
bảo vệ tránh bụi, khí độc hại và độ ẩm (Trường hợp cụ thể khoản 3.4.2.1 và 3.4.2.3).  
Nhiệt độ không khí từ các bộ phận khác của tàu phải không đ ược cho vào phòng máy.  
2 Nhiệt độ môi trường xung quang trong phòng máy nằm trong khoảng từ 50C – 450C và 
độ ẩm tương đối trung bình là 70% trừ trường hợp được nêu cụ thể . 
3.5.3.6 Đèn chiếu sáng và ổ điện  
Ánh sáng đèn điện của máy phải được trang bị  tối th iểu 200 lux  tại mỗi tầng. Nguồn 
điện cung cấp cho đèn điện phải độc lập với nguồn cung cấp cho máy và có thể cung 
cấp bằng cáp riêng hoặc cùng một điểm trên cáp cấp nguồn cho máy nhưng ở phía 
bên cạnh công tắc chính.  
Một công tắc được đặt gần những vị trí lối đi hoặc nơi có chiều cao thích hợp, phải 
điều chỉnh được ánh sáng căn phòng khi đi vào. Có một hoặc nhiều ổ cắm điện 
(3.14.6.2) được lắp đặt.  
3.5.3.7 Bố trí các trang thiết bị  
Một hoặc nhiều đường ray hoặc móc cẩu, nếu phù hợp, phải được lắp đ ặt trên t rần 
phòng máy hoặc dầm, ở vị trí thuận tiện cho phép nâng các thiết bị nặng trong suốt 
quá trình lắp dựng, nếu cần thiết có thể thay thế. Tải trọng làm việc an toàn  phải được 
ghi trên giá đỡ hoặc móc cẩu.  
3.5.4  Kết cấu  và trang thiết bị phòng puli  
3.5.4.1 Độ bền máy móc và bề mặt sàn  
1 Phòng puli phải được chế tạo  để chịu được tải trọng và lực tác dụng mà chúng 
thường xuyên phải chịu.  
Chúng phải được làm từ những vật liệu bền, chắc chắn và không phát sinh bụi.  
2   Sàn của phòng puli phải được làm từ vật l iệu chống trơn trượt.  
3.5.4.2 Kích thước  
1 Kích thước của phòng phải đủ để đi lại dễ dàng và an toàn cho nhân viên phục vụ tới 
tất cả các trang thiết bị.  
Yêu cầu của 3.5.3.2.1 được áp dụng.  
2   Chiều cao mái phải tối thiểu  là 1,5 m. SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
93 
 (1) Phải có khoảng khôn g tối thiểu  0,3 m phía trên các puli, ngoại trừ trường hợp puli 
dẫn hướng.  
(2) Nếu có bảng điều khiển trong phòng thì các điều khoản 3.5.3.2.2 được áp dụng 
cho phòng này.  
3.5.4.3 Cửa ra vào và cửa sập  
1 Cửa ra vào p hải có chiều cao tối thiểu là 1, 4 m và rộ ng 0, 6 m, chúng không được mở 
vào phía trong phòng.  
2   Cửa sập phải có lối đ i thông thoáng với kích thước 0,8 m x 0, 8 m. 
Khi cửa đóng lại nó có thể đỡ được hai người, tức là có thể chịu được lực dọc 2000  N 
tại bất kỳ vị trí nào.  
Cánh cửa sập phải được làm  bằng phẳng và không mở ra ở phía dưới  trừ khi chúng 
được nối với thang có thể thu vào. Nếu có bản lề thì chúng thuộc loại không tháo 
được.  
Khi cửa sập ở vị trí mở, phải có các biện pháp phòng ngừa người hoặc vật liệu rơi (ví 
dụ lan can v.v).  
3 Cửa ra vào hoặc cửa sập phải lắp đặt khóa, có thể mở được từ phía trong phòng mà 
không cần chìa.  
3.5.4.4 Các khe hở khác  
Các kích thước lỗ của tấm hoặc sàn phải được giảm tới mức tối thiểu. Để tránh mối 
nguy hiểm của các vật thể rơi qua lỗ xuống bên dưới giếng thang,  bao gồm lỗ luồn 
cáp điện, phải làm gờ xung quanh mép lỗ, cao tối thiểu  50 mm. 
3.5.4.5 Công tắc dừng  
Chúng được lắp đặt trong phòng puli, gần những điểm ra vào, một công tắc dừng cho 
phép dừng hoặc giữ thang lại, do đó phải sắp xếp để tránh nhầm lẫn “vị tr í dừng” (xem 
3.16.4.4). Việc chuyển đổi phải phù hợp với yêu cầu của 3.15.2.2.3.  
3.5.4.6 Nhiệt độ  
Nếu có nguy cơ bị ngưng tụ hơi nước hoặc băng giá trong phòng puli thì phải tiến 
hành các biện pháp phòng ngừa để bảo vệ thiết bị (ví dụ hơi dầu nóng).  
Nếu phòng puli chứa các thiết bị điện, nhiệt độ môi trường xung quanh phải được duy 
trì từ +50C đến +450C. 
3.5.4.7 Ánh sáng  
Đèn điện phải được lắp đặt đầy đủ trong phòng puli. Một công tắc phải được đặt phía 
trong, gần cửa ra vào, để điều chỉnh ánh sáng căn phò ng. Một hoặc nhiều ổ cắm điện 
(3.14.6.2) phải được lắp đặt.  
3.6  Cửa tầng 
3.6.1  Quy đ ịnh chung  
3.6.1.1 Khoang c ửa tầng ra vào cabin  phải được lắp cửa kín.  
Khi c ửa đóng, khe h ở giữa các cánh c ửa hoặc giữa cánh c ửa với khung c ửa, dầm đỡ, 
hoặc ngư ỡng cửa phải là càng nh ỏ càng t ốt. SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
94 
 Điều kiện này đư ợc coi là th ỏa mãn khi kho ảng cách không vư ợt quá 6  mm, không k ể 
mài mòn.  
Những kho ảng trống này đư ợc đo t ừ đáy ch ỗ lõm, n ếu có.  
Để tránh nh ững nguy cơ b ị biến dạng trong quá trình ho ạt động, m ặt ngoài c ủa cửa 
trượt tự động phải không có khe h ở hoặc lồi ra quá 3  mm. Các c ạnh của chúng đư ợc 
vát mép theo hư ớng di chuy ển. 
3.6.1.2 Kết cấu bề mặt vách gi ếng có c ửa tầng xem 3.4.4 
3.6.2  Độ bền của cửa và khung c ửa 
3.6.2.1 Cửa và khung c ửa của chúng ph ải được thiết kế sao ch o chúng không b ị biến dạng 
theo th ời gian. Đ ể thỏa mãn quy đ ịnh này, chúng đư ợc khuy ến ngh ị làm b ằng kim lo ại. 
Những yêu c ầu của SOLAS 1974 phải được áp d ụng, trong trư ờng hợp cửa ra vào 
thỏa mãn t ất cả các tiêu chí thì đư ợc áp d ụng với loại A-60 và c ửa chỉ có độ nguyên 
vẹn thì đư ợc áp d ụng với loại A-0. 
Các quy đ ịnh khác c ủa SOLAS 1974 có th ể yêu c ầu đánh giá h ỏa hoạn theo đ ặc tính 
cháy hidro -cacbon. Yêu c ầu chức năng c ủa SOLAS và tài li ệu này cũng áp d ụng cho 
cửa tầng cấp “H”. 
Việc sử dụng cửa kính, ngay cả cửa bọc thép, ho ặc bằng vật liệu nhựa như m ột vách  
hoặc một phần vách  chỉ được phép s ử dụng cho b ảng đi ều khi ển được nêu trong m ục 
3.6.6.2.2.  
3.6.2.2 Tính năng k ết cấu trong đi ều kiện thử lửa (xem thêm ph ần chú thích gi ới thiệu ở Điều 
2 phụ lục F - Rules for certification of lifts in ships, mobile offshore units and offshore 
installations 2008 ). Cửa dừng ph ải là kiểu đã đư ợc thử lửa theo quy đ ịnh đư ợc nêu 
trong Ph ần II ph ụ lục F và th ỏa mãn các quy đ ịnh trong đó).  
Hơn n ữa bất kỳ cửa tầng nào cũng ph ải thiết kế để ngăn s ự lan truy ền của khí ga lạnh 
(khói và các s ản phẩm đốt tương t ự). Gioăng làm kín  hoặc hệ thống làm kín  phải được 
thử lửa theo quy đ ịnh tại điểm F2.  
Yêu c ầu về tính ổn định của nhi ệt độ môi trư ờng xung quanh có th ể được bỏ qua n ếu 
khu v ực tiếp giáp đư ợc tách ra t ừ khu v ực lân c ận bằng các cánh c ửa khác ho ặc 
tương t ự, như đáp ứng yêu c ầu trên. Tuy nhiên, n ếu các c ửa ra vào khác ho ặc tương 
tự, bao g ồm khu v ực dừng th ỏa mãn các quy đ ịnh trên. C ửa tầng có th ể được thiết kế 
để không có b ất kỳ sự cố cháy n ổ nào. Bất kể sự sửa chữa nào cũng ph ải được đánh 
giá c ụ thể trong t ừng trường hợp. 
1   Những cửa phù h ợp với tất cả các quy đ ịnh sau đây thì thu ộc cửa ký hiệu chữ F. 
2   Những cửa chỉ có độ nguyên v ẹn thì thu ộc cửa ký hi ệu chữ S. 
3 Lựa chọn loại cửa theo k ết cấu lắp đặt: xem các ví d ụ trong hình “nơi d ừng thang 
máy”, m ục 3.7.2. 
Lưu ý 1. Các b ức vách  của giếng và c ửa ra vào (tr ừ các c ửa thang máy) đư ợc dẫn ra 
một đường đôi khi chúng có kh ả năng ch ịu lửa, mà không làm thay đ ổi mức độ chịu 
lửa của chúng. C ửa chống cháy ph ải tự động đóng, ho ặc luôn luôn đóng trong trư ờng 
hợp hỏa hoạn. SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
95 
 Lưu ý 2. Trong trư ờng hợp việc lắp đặt các k ết cấu không đư ợc thể hiện trong hình 
“nơi d ừng thang máy” thì vi ệc lựa chọn loại cửa phải được so sánh.  
3.6.2.3 Cửa và khóa cửa phải có đ ộ bền cơ h ọc, sao cho ở vị trí khóa, khi m ột lực 300 N phân 
bố trên di ện tích tròn hay vuông 5 cm2, tác đ ộng th ẳng góc lên đi ểm bất kỳ tại mặt nào 
của cửa, chúng ph ải:  
a) Không b ị biến dạng dư;  
b) Không b ị biến dạng đàn h ồi quá 15  mm. 
c) Vận hành an toàn sau khi th ử nghiệm. 
Dưới tác đ ộng trực tiếp một lực bằng tay 150  N vào v ị trí bất lợi nhất, theo hư ớng m ở 
cửa trư ợt ngang, khe h ở theo 3.6.1.1 có th ể vượt quá 10  mm, nhưng không quá       
30 mm. 
3.6.3  Chiều cao và chi ều rộng của cửa 
3.6.3.1 Chiều cao  
Cửa tầng ph ải có chi ều cao t ối thiểu là 2  m. 
3.6.3.2 Chiều rộng 
Chiều rộng của cửa ra vào không đư ợc lớn hơn 0, 05 m so v ới lối vào cabin  trừ khi có 
các bi ện pháp phòng ng ừa được thực hiện. 
3.6.4  Ngưỡng cửa, ray d ẫn hướng, c ửa treo.  
3.6.4.1 Ngưỡng cửa 
Mỗi lối vào ph ải có m ột ngư ỡng cửa có đ ộ bền đủ để chịu các t ải trọng truy ền qua khi 
chất tải vào cabin . Nên làm m ặt vát d ốc ra ngoàiđ ể tránh nư ớc vào gi ếng. 
3.6.4.2 Ray d ẫn hướng cửa 
1 Trong su ốt quá trình ho ạt động cửa ra vào ph ải được thiết kế để tránh tr ật bánh xe, 
kẹt, hoặc vượt quá gi ới hạn hành trình c ủa chúng.  
2   Cửa trư ợt ngang ph ải được dẫn hướng ở trên và dư ới. 
3   Cửa trư ợt dọc phải được dẫn hướng ở hai bên.  
3.6.4.3 Kết cấu treo c ủa cửa trư ợt đứng 
1   Những cánh c ửa trư ợt đứng phải được cố định tới hai b ộ phận treo đ ộc lập. 
Các b ộ phận treo ph ải được thiết kế với hệ số an toàn tối thiểu là 8. 
2   Đường kính puli cáp không nh ỏ hơn 25 l ần đường kính dây cáp.  
3 Dây cáp treo và dây xích ph ải được bảo vệ chống lại việc bật khỏi rãnh trên puli ho ặc 
bánh răng.  
3.6.5  Bảo vệ khi cửa hoạt động 
3.6.5.1 Cửa ra vào và các vùng lân c ận phải được thiết kế sao cho gi ảm thi ểu nguy cơ nguy 
hiểm hoặc thương tích do b ị kẹt một phần cơ th ể, quần áo ho ặc đồ vật khác.  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
96 
 3.6.5.2 Cửa đóng b ằng đi ện phải được thiết kế để giảm tới mức tối thiểu những ảnh hư ởng 
có hại khi hành khách b ị va ch ạmbởi một tấm cửa. 
Để đạt được điều này thì các yêu c ầu sau ph ải được thỏa mãn:  
1   Cửa trư ợt ngang  
1 Cửa tự động bằng đi ện 
(1) Lực đóng c ửa ở hai ph ần ba cu ối hành trình không l ớn hơn 150  N. 
(2) Động năng  của cửa tầng và các thi ết bị cơ khí mà nó đư ợc nối cứng, đư ợc tính 
toán theo (a) tại tốc độđóng c ửa trung bình (b) dưới đây không đư ợc vượt quá 10J.  
(a) Được đo b ằng cách s ử dụng m ột thiết bị bao g ồm một pít tông  hoạt động trên m ột 
lò xo v ới hệ số đàn h ồi là 25  N/mm và đư ợc trang b ị một vòng trư ợt đơn gi ản cho 
phép di chuy ển tới điểm xa nh ất tại thời điểm đo các tác đ ộng. 
(b) Tốc độ đóng c ửa trung bình c ủa cửa trư ợt được tính toán trong su ốt hành trình, tr ừ 
đi:  
- 25 mm ở mỗi đầu hành  trình trong trư ờng hợp cửa đóng ở giữa,  
- 50 mm ở mỗi đầu hành trình trong trư ờng hợp cửa đóng bên sư ờn. 
(3) Một thiết bị bảo vệ phải tự động m ở cửa lại trong trư ờng hợp hành khách b ị va 
chạm (ho ặc gần như b ị va ch ạm) với cửa ra vào trong khi đóng c ửa. 
(a) Thiết bị bảo vệ này có th ể là một phần của cửa cabin  (xem 3.7.7.2.1.1.3).  
(b) Thiết bị này có th ể không tác đ ộng ở 50 mm cu ối cùng c ủa hành trình m ỗi cánh 
cửa. 
(c)  Trong trư ờng h ợp có th ể làm vô hi ệu hóa hóa thi ết bị bảo vệ chống kẹt trong 
khoảng th ời gian ng ắn xác đ ịnh, đ ể chống lại các v ật cản lâu dài khi đóng c ửa, động 
năng quy đ ịnh ở trên không đư ợc vượt quá 4J trong su ốt quá trình di chuy ển của cửa 
với thiết bị bảo vệ bị vô hi ệu hóa.  
 2 Nơi đóng c ửa phải được thực hiện dư ới sự kiểm soát thư ờng xuyê n của ngư ời sử 
dụng (ví d ụ ấn liên t ục lên m ột nút). Khi đ ộng năng đư ợc tính ho ặc đo như đã nêu ở 
3.6.5.2.1.1. (2) vượt quá 10J thì tốc độđóng c ửa trung bình phải giới hạn ở 0,3 m/s.  
2   Cửa trư ợt đứng 
Loại cửa trư ợt này ch ỉ cho phép s ử dụng thang máy v ới mục đích v ận chuy ển hàng 
hóa, thông thư ờng có kèm theo ngư ời và thang nâng ô tô phi thương m ại. 
Việc đóng c ửa phải được cho phép n ếu các đi ều kiện sau đây đư ợc thỏa mãn:  
a) Việc đóng c ửa phải được thực hiện dư ới sự kiểm soát thư ờng xuyên c ủa ngư ời sử 
dụng.; 
b) Tốc độ đóng c ửa trung bình đư ợc giới hạn ở 0,3 m/s; 
c) Cửa cabin  được làm t ừ tấm có l ỗ hoặc lưới như đư ợc quy đ ịnh trong trư ờng hợp cụ 
thể của 3.7.6.1;  
d) Của cabin  được đóng tối thiểu 2/3 trư ớc khi c ửa tầng bắt đầu đóng.  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
97 
 3   Các lo ại cửa khác  
Khi s ử dụng các lo ại cửa khác (ví d ụ cửa bản lề) với hoạt động tự động, có nguy hi ểm 
khi m ở hoặc đóng v ới ngư ời sử dụng, thì ph ải có các bi ện pháp phòng ng ừa tương t ự 
như các c ửa hoạt động tự động khác.  
3.6.6  Đèn báo v ị trí và đèn báo tín hi ệu dừng 
3.6.6.1 Ánh sáng t ự nhiên ho ặc nhân t ạo của khu v ực dừng thang g ần cửa tầng không nh ỏ 
hơn 50 lux  để người sử dụng có th ể nhìn th ấy phía trư ớc khi m ở cửa thang máy đ ể đi 
vào, trong trư ờng hợp đèn cabin  không ho ạt động. 
3.6.6.2 Tín hi ệu “có cabin  đỗ” 
1 Trong trư ờng hợp cửa dừng thang m ở bằng tay, ngư ời sử dụng trư ớc khi m ở cửa, 
phải biết được sau c ửa tầng có cabin  hay không.  
2   Để có kết quả này, thì ph ải được lắp đặt: 
(1) Có m ột hoặc nhi ều lỗ quan sát l ắp vật liệu trong su ốt phù h ợp với các đi ều kiện 
sau: 
(a) Độ bền cơ học như nêu trong 3.6.2.3. 
(b) Độ dày t ối thiểu 6 mm. 
(c)  Diện tích t ối thiểu cho m ỗi cửa tầng là 0, 015 m và t ối thiểu 0,01 m cho m ỗi lỗ quan 
sát. 
(d) Chiều rộng tối thiểu 60 mm và t ối đa 150  mm. Mép dư ới của pano quan sát  trên 
cửa rộng 80  mm và cách m ặt sàn tối thiểu 1 m. 
(2) C ó tín hi ệu “có cabin  đỗ” chỉ sáng lên khi cabin  sắp dừng hoặc dừng lại ở vị trí cụ 
thể. Tín hi ệu phải sáng trong su ốt thời gian cabin  ở vị trí đó.  
3.6.7  Khóa và ki ểm soát  đóng c ửa tầng 
3.6.7.1 Biện pháp phòng ch ống rơi thang máy.  
Thang máy không th ể hoạt động bình thư ờng đư ợc nếu cửa tầng m ở (hoặc bất kỳ 
cánh c ửa nào trong trư ờng h ợp cửa nhi ều cánh) tr ừ trường h ợp cabin  dừng ho ặc 
dừng ở khu v ực mở khóa.  
Khu v ực mở khóa  được giới hạn lớn nhất 0,2 m trên và dư ới mức sàn. Tuy nhiên, 
trong trư ờng hợp cabin  và cửa tầng ho ạt động đồng th ời, khu v ực mở khóa có th ể 
được tăng lên t ối đa là 0, 35 m trên và dư ới mức sàn . 
3.6.7.2 Bảo vệ chống bi ến dạng 
1 Thang máy không th ể hoặc tiếp tục hoạt động nếu cửa tầng (hoặc bất kỳ cánh nào 
trong c ửa nhi ều cánh) đư ợc mở. 
2   Hoạt động đư ợc cho phép khi c ửa mở: 
(1) Trong khu v ực mở khóa đ ể tiến hành ch ỉnh tầng và ch ỉnh lại tầng ở tầng dừng 
tương đương, đáp ứng yêu c ầu của 3.15.2.1.2;  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
98 
 (2) Trong khu v ực mở rộng lớn nhất 1,65 m trên m ức sàn đư ợc cho phép x ếp dỡ tải 
bởi ngư ời được ủy quy ền hoặc hư ớng dẫn, các yêu c ầu 3.7.4.3. 8.14 và 3.15.2.1.5 
được đáp ứng. Ngoài ra:  
(a) Chiều cao tĩnh không gi ữa phía trên c ủa khung c ửa tầng và sàn cabin  không đư ợc 
nhỏ hơn 2  m. 
(b) Cabin  ở bất kỳ vị trí nào trong khu v ực này v ẫn đóng kín đư ợc cửa tầng dễ dàng.  
3.6.7.3 Mở và khóa kh ẩn cấp 
Mỗi cửa tầng ph ải có m ột thiết bị khóa đáp ứng yêu c ầu an toàn t ại 3.6.7.1. Thi ết bị 
này ch ống lại sự lạm dụng có ch ủ ý. 
1 Cửa tầng ph ải được đóng và khóa k ỹ trước khi cabin  di chuy ển. Tuy nhiê n các ho ạt 
động chu ẩn bị cho cabin  di chuy ển vẫn có th ể diễn ra. Khóa ph ải được kiểm tra b ằng 
thiết bị điện an toàn phù h ợp với 3.15.1.2. 
(1) Cabin  phải không có kh ả năng kh ởi hành n ếu chi ti ết khóa c ửa chưa gài sâu tối 
thiểu 7mm ( Xem P hụ lục F1 - Rules fo r certification of lifts in ships, mobile offshore 
units and offshore installations 2008 ). 
(2) Cơ c ấu khóa ph ải liên đ ộng với bộ hãm an toàn ki ểm soát khóa c ửa, liên k ết giữa 
cơ cấu khóa v ới chi ti ết của công t ắc ngắt điện phải trực tiếp, ch ắc chắn và ph ải điều 
chỉnh đư ợc. 
(3) Đối với cửa lắp bản lề, khóa ph ải được đặt sát mép c ửa, và đ ảm bảo khóa ch ắc 
trong trư ờng hợp cánh c ửa bị lệch. 
(4) Chi tiết khóa và chốt của chúng ph ải chịu đư ợc các va đ ạp và đư ợc làm ho ặc gia 
cố bằng kim lo ại. 
(5) Sự ăn kh ớp của chi tiết khóa, sao cho m ột lực tác đ ộng theo chi ều mở cửa không 
làm gi ảm tính hi ệu quả của khóa.  
(6) Khóa ph ải chịu được và không b ị biến dạng dư trong quá trình th ử tại Phụ lục F1 - 
Rules for certification of lifts in ships, mobile offshore units and offsho re installations 
2008 , lực tối thiểu mở khóa và theo chi ều mở cửa: 
(a)1000  N đối với cửa trư ợt; 
(b) 3000  N đối với cửa bản lề 
(7) Động tác khóa và gi ữ khóa đóng có th ể thực hiện nhờ tác d ụng của trọng lực, của 
nam châm vĩnh c ửu hoặc lò xo.  Nếu lò xo thì ph ải dùng lò xo nén, có d ẫn hư ớng, và 
phải đủ kích thư ớc để khi m ở khóa vòng lò xo không b ị nén khít lên nhau.  
Trong trư ờng hợp nam châm vĩnh c ửu hoặc lò xo b ị yếu đi, khóa không đư ợc tự mở 
dưới tác d ụng của trọng lực. 
Nếu dùng nam châm vĩnh c ửu thì ph ải đảm bảo không b ị vô hi ệu hóa b ằng các 
phương pháp đơn gi ản như gõ, gia nhi ệt… 
(8) Bộ phận khóa ph ải được bảo vệ khỏi nguy cơ bám b ụi gây c ản trở đến hoạt động 
của nó.  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
99 
 (9) Việc kiểm tra các b ộ phận làm vi ệc phải dễ dàng, ví d ụ như vi ệc sử dụng bảng đi ều 
khiển. 
(10) Trong trư ờng hợp công t ắc khóa  đặt trong h ộp, các vít c ủa nắp hộp phải có k ết 
cấu không rơi ra khi m ở hộp. 
2   Mở khóa kh ẩn cấp  
Mỗi cửa tầng ph ải có kh ả năng m ở khóa t ừ bên ngoài b ằng chìa khóa tam giác như 
định nghĩa trong Ph ụ lục B - Rules for ce rtification of lifts in ships, mobile offshore units 
and offshore installations 2008 .  
Chìa khóa m ở cửa kh ẩn cấp này ch ỉ giao cho ngư ời chịu trách nhi ệm, kèm theo 
hướng dẫn chi ti ết các bi ện pháp phòng ng ừa để tránh tai n ạn có th ể xảy ra do vi ệc 
mở khóa mà  không đư ợc đóng l ại. 
Sau khi m ở khóa kh ẩn cấp, bộ phạn khóa ph ải không th ể duy trì ở vị trí mở và tự động 
đóng l ại sau khi c ửa tầng đóng.  
Trong trư ờng hợp cửa cabin  và cửa tầng đư ợc ghép thành c ặp, một thiết bị (đối trọng 
hoặc lò xo) ph ải đảm bảo cửa tầng phải đóng t ự động nếu cánh c ửa này m ở, vì b ất cứ 
lý do nào, ngay c ả khi cabin  không ở khu v ực mở khóa.  
3.6.7.4 Kiểm soát tr ạng thái đóng c ửa tầng 
Mỗi cánh c ửa đều phải có m ột thiết bị kiểm soát tr ạng thái đóng, phù h ợp với 3.15.1.2, 
để đảm bảo các đi ều kiện của 3.6.7.2. 
1 Trong trư ờng hợp cửa trư ợt ngang d ẫn động cùng v ới cửa cabin , thiết bị này có th ể 
tương thích v ới thiết bị kiểm soát khóa, v ới điều kiện hoạt động của nó ph ụ thuộc vào 
trạng thái đóng hoàn toàn c ủa cửa tầng. 
2 Trong trư ờng hợp cửa tầng có  bản lề, thì thi ết bị này ph ải đặt sát mép c ửa đóng ho ặc 
trên thi ết bị cơ khí ki ểm soát tr ạng thái đóng c ửa. 
3.6.7.5 Yêu c ầu chung đ ối với các thi ết bị kiểm soát  trạng thái khóa và đóng c ủa cửa.  
1 Nó không th ể ở lối đi thông thư ờng đến ngư ời sử dụng, đ ể vận hành c ửa mở hoặc mở 
khóa  thang máy, sau m ột tác đ ộng đơn gi ản mà không ph ải là m ột phần của trình t ự 
vận hành thông thư ờng. 
2 Các thiết bị được sử dụng để báo hi ệu vị trí của thiết bị khóa ph ải hoạt động m ột cách 
liên t ục. 
3.6.7.6 Trong trư ờng hợp cửa trượt ngang và d ọc có nhi ều cánh c ửa đư ợc liên k ết cơ khí v ới 
nhau.  
1 Khi m ột cánh c ửa trư ợt theo chi ều ngang ho ặc dọc bao g ồm một vài cánh c ửa liên k ết 
cơ khí tr ực tiếp, được phép:  
(1) Chỉ khóa m ột cánh c ửa với điều kiện khóa cánh này thì không m ở được cán h 
khác.  
(2) Thiết bị kiểm soát đóng c ửa theo 3.6.7.4 ho ặc 3.6.7.4.1 ch ỉ lắp trên m ột cánh  cửa. SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
100 
 2 Khi cánh đư ợc liên k ết gián ti ếp bằng cơ khí (ví d ụ dây cáp, xích, đai..) liên k ết này 
phải được thiết kế để chịu được lực tác d ụng thông thư ờng, đư ợc bảo dưỡng đặc biệt 
và kiểm tra đ ịnh kỳ. 
Nó đư ợc phép ch ỉ khóa m ột cánh trong đi ều kiện khi khóa cánh này thì không m ở 
được cánh khác và không có tay c ầm. Ph ải có m ột thiết bị điện an toàn đ ể kiểm soát 
trạng thái đóng c ửa của cánh không khóa và phù h ợp 3.15.1.2. 
3.6.8  Đóng c ửa tự động 
3.6.8.1 Trong các hoạt động thông thư ờng, c ửa tầng vận hành t ự động ph ải được đóng l ại 
sau kho ảng th ời gian c ần thiết, có th ể được xác đ ịnh theo lưu lư ợng sử dụng thang 
máy, n ếu không có tín hi ệu cho s ự di chuy ển cabin . 
3.6.9  Các bi ện pháp phòng ng ừa đặc biệt 
3.6.9.1 Cửa tầng ph ải được chế tạo để ngăn ch ặn việc đóng m ở cửa không đúng lúc.  
3.6.9.2 Khu vực lối vào sàn tàu ph ải không trơn trư ợt. 
3.6.9.3 Vị trí cửa tầng với lối đi tr ực tiếp đến không gian máy ho ặc khu v ực nguy hi ểm nơi mà  
áp dụng nh ững yêu c ầu đặc biệt như:  
(1) Được chế tạo và phân lo ại phù h ợp; 
(2) Trong đi ều kiện thông thư ờng đư ợcđóng c ửa bởi hành khách (ví d ụ hoạt động 
thông thư ờng của cabin  phải không cho phép cabin  dừng tại nơi như v ậy); 
(3) Báo hi ệu rõ ràng các m ối nguy hi ểm ở thiết bị tín hi ệu trên cánh c ửa của cabin .  
3.7  Cabin  và đối trọng 
3.7.1  Chiều cao cabin  
3.7.1.1 Chiều cao trong lòng cabin  phải càng cao càng t ốt, tối thiểu 2 m. 
3.7.1.2 Chiều cao l ối vào cabin  tối thiểu là 2  m. 
3.7.2  Khu v ực bên trong xe  
3.7.2.1 Trường hợp chung  
Để tránh tình tr ạng quá t ải khi ch ở người, thì khu v ực sử dụng ph ải được giới hạn. Mối 
liên h ệ giữa tốc độđịnh m ức và di ện tích s ử dụng lớn nhất được xác đ ịnh trong Bảng 
34. SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
101 
 Bảng 34 - Mối liên h ệ giữa tốc độđịnh m ức và di ện tích s ử dụng lớn nh ất 
Tải định m ức 
(khối lượng) kg  Diện tích s ử 
dụng lớn nh ất 
của cabin  (xem 
chú ý) m2  Số lượng hành 
khách l ớn nh ất Tải định m ức 
(khối lượng) kg  Diện tích s ử 
dụng lớn nh ất 
của cabin  (xem 
chú ý) m2  Số lượng hành 
khách l ớn nh ất 
100 0,40 1 975 2,35 13 
180 0,50 2 1000  2,40 13 
225 0,70 3 1050  2,50 14 
300 0,90 4 1125  2,65 15 
375 1,10 5 1200  2,80 16 
400 1,17 5 1250  2,90 16 
450 1,30 6 1275  2,95 17 
525 1,45 7 1350  3,10 18 
600 1,60 8 1425  3,25 19 
630 1,66 8 1500  3,40 20 
675 1,75 9 1600  3,65 21 
750 1,90 10 1800  3,88 24 
800 2,00 10 2100  4,36 28 
825 2,05 11 2500  5,00 33 
900 2,20 12    
 
Ảnh minh h ọa nơi d ừng thang máy  
 
1. Nơi d ừng thang máy không đư ợc cô l ập 
 
 
 
2. Nơi d ừng thang máy đư ợc cô l ập SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
102 
 
 
3. Nơi d ừng thang và c ầu thang đư ợc cô l ập 
 
 
4. Cửa thang máy là loại cửa trư ợt 
 
 
5. Nơi d ừng thang máy thông thư ờng tới cầu thang không đư ợc cô l ập 
 
6. Thang máy đư ợc bao quanh là c ầu thang  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
103 
 
 
 
7. Thang máy li ền kề với kết cấu khác  
 
 
8. Thang máy đư ợc lắp đặt ở lối vào đ ại sảnh (phòng l ớn) 
 
 
9. Nơi d ừng thang máy thông thư ờng tới cầu thang đư ợc cô l ập 
 
Vượt quá 2500  kg thì c ộng 0,16 m cho m ỗi 100  kg thêm vào.  
Đối với tải trung gian: di ện tích đư ợc xác đ ịnh bằng phép n ội suy  
Số lượng ngư ời tối đa tính theo công th ức: 
 
và kết quả được làm tròn xu ống số nguyên g ần nhất. SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
104 
 Nếu tải trọng định m ức vượt quá t ải trọng quy đ ịnh trong b ảng di ện tích s ử dụng của 
cabin  nhiều hơn 15%, s ố lượng ngư ời tối đa ph ải phù h ợp với điện tích s ử dụng th ực 
tế của cabin .  
3.7.2.2 Thang máy ch ủ yếu dành cho vi ệc vận chuy ển hàng  hóa thư ờng có ngư ời đi kèm (k ể 
cả thang máy phi thương m ại ngoài nh ững thiết bị được bao g ồm trong 3.7.2.3). Các 
yêu c ầu của 3.7.2.1 phải được áp d ụng và ngoài ra tính toán thi ết kế tải trọng lên 
thang phải tính đ ến khối lượng của các thi ết bị gắn trong cabin. 
3.7.2.3 Thang máy có đ ộng cơ riêng bi ệt, chỉ những ngư ời có th ẩm quy ền và đư ợc hư ớng 
dẫn mới có th ể sử dụng. T ải trọng định m ức phải được tính toán ở mức tối thiểu 200  
kg/m2 của diện tích s ử dụng cabin . 
3.7.3  Vách, sàn và tr ần của cabin  
3.7.3.1 Cabin phải được bao che hoàn toàn b ởi vách , sàn và tr ần một cách ch ắc chắn, ch ỉ 
được phép có lỗ, cửa sau:  
(1) Cửa ra vào cho ngư ời sử dụng 
(2) Cửa khẩn cấp và c ửa sập  
(3) Lỗ thông gió  
3.7.3.2 Vách, sàn và mái ph ải có đ ủ bộ bền cơ h ọc. Việc lắp ráp bao g ồm có cáp treo, ray d ẫn 
hướng, sàn và mái c ủa cabin  phải đủ độ bền để chống lại các l ực tác d ụng trong ho ạt 
động nâng bình thư ờng, ho ặc trong ho ạt động của bộ hãm an toàn, van an toàn, thi ết 
bị chặn, thi ết bị hãm ho ặc do tác đ ộng của cabin  lên b ộ phận giảm ch ấn. 
1 Vách c ủa cabin  phải có đ ủ độ bền trong su ốt quá trình tác d ụng bởi lực 300  N vuông 
góc v ới vách, t ại bất kỳ điểm nào, t ừ bên trong cabin  hoặc bên ngoài, l ực này đư ợc 
phân b ố đều trên di ện tích hình tròn ho ặc vuông, 5cm2 vách  không b ị biến dạng đàn 
hồi lớn hơn 15  mm. 
2   Mái cabin  phải đảm bảo an toàn đư ợc yêu c ầu trong 3.7.12. 
3.7.3.3 Vách, sàn và mái không đư ợc làm b ằng vật liệu có kh ả năng d ễ cháy ho ặc vật liệu có 
thể tỏa nhi ều khí, khói đ ộc hại. 
3.7.3.4 Cabin  phải được lắp đặt tay v ịn 
3.7.3.5 Một chiếc thang đư ợc lắp đặt phù h ợp để đến được cửa sập khẩn cấp trên mái cabin . 
3.7.4  Tấm ch ắn chân c ửa 
3.7.4.1 Mỗi ngư ỡng cửa cabin  phải được lắp đặt tấm ch ắn chân c ửa, bộ phận này ch ạy suốt 
chiều rộng cửa tầng. Ph ần này đư ợc kéo dài xu ống dư ới và k ết thúc b ằng m ột mặt vát 
600 ÷ 750 so với phương ngang. Hình chi ếu của tấm vát này trên m ặt phẳng n ằm 
ngang không đư ợc nhỏ hơn 50  mm, kích thư ớc được đo ở góc ph ải ngư ỡng cửa. 
3.7.4.2 Chiều cao ph ần thẳng đứng tối thiểu 0,75 m. 
3.7.4.3 Trong trư ờng h ợp thang máy ho ạt động trình t ự (3.15.2.1.5), chi ều cao c ủa ph ần 
thẳng đứng của tấm ch ắn phải đủ để phủ quá dư ới mức ngư ỡng cửa tầng tối thiểu 0,1 
m khi cabin ở vị trí cao nh ất để có th ể chất dỡ hàng.  
3.7.5  Việc đóng l ối vào cabin  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
105 
 Lối vào cabin  phải được lắp đặt cửa  
3.7.6  Cửa cabin  
3.7.6.1 Cửa cabin  phải kín hoàn toàn.  
Trường hợp cụ thể. Thang máy dùng v ận chuy ển hàng hóa thư ờng có ngư ời đi kèm 
thì có th ể sử dụng cửa trư ợt dọc, có th ể sử dụng tấm lưới, với kích thư ớc mắt không 
vượt quá 10  mm theo chi ều ngang và 60  mm th eo chi ều dọc. 
3.7.6.2 Khi đóng c ửa cabin , kho ảng trống đư ợc yêu c ầu phải có kích thư ớc tương đương v ới 
lối vào cabin . 
Trong trư ờng hợp thang máy đư ợc sử dụng dành riêng cho ngư ời được ủy quy ền và 
hướng dẫn, chiều cao l ối vào cabin  lớn hơn 2, 5 m, có th ể giới hạn trong 2  m nếu các 
điều kiện sau đư ợc thỏa mãn đ ồng th ời: 
(1) Cửa trư ợt dọc 
(2) Tốc độ định m ức của thang máy không vư ợt quá 0, 63 m/s. 
3.7.6.3 Tại vị trí cửa đóng thì khe h ở giữa các cánh, ho ặc giữa cánh và các khung c ửa, dầm 
đỡ và ngư ỡng cửa, càng nh ỏ càng t ốt để tránh nguy cơ b ị biến dạng. Đi ều kiện này 
được thỏa mãn khi khe h ở không vư ợt quá 6  mm. Khe h ở được đo ở đáy chỗ lõm, 
nếu có.  
3.7.6.4 Trong trư ờng hợp cửa bản lề,phải làm c ữ chặn không cho c ửa lật ra kh ỏi cabin . 
3.7.6.5 Bất kỳ lỗ quan sát  tích hợp trong c ửa cabin  thì ph ải thỏa mãn các yêu c ầu của 
3.6.6.2.2 (1). Nếu có l ỗ quan sát trên c ửa tầng, thì nó cũng ph ải bố trí trùng v ới lỗ quan 
sát trên c ửa cabin , để quan sát s ự có m ặt của cabin . 
3.7.6.6 Ngưỡng cửa, ray d ẫn hướng, c ửa treo  
Các quy đ ịnh của 3.6.4 liên quan đ ến cửa cabin  phải được tuân theo. 
3.7.6.7 Độ bền cơ h ọc 
Cửa cabin  ở vị trí đóng ph ải có đ ủ độ bền cơ h ọc, khi có m ột lực 300  N tác d ụng 
vuông góc,  t ại bất kỳ điểm nào, t ừ bên trong ho ặc bên ngoài, l ực này đư ợc phân b ố 
đều trên di ện tích hình tròn ho ặc hình vuông 15  cm2. Chúng ph ải có kh ả năng:  
(1) Không b ị biến dạng dư  
(2) Không bi ến dạng đàn h ồi vượt quá 15  mm 
(3) Các ch ức năng ho ạt động bình thư ờng sau khi th ử nghiệm. 
3.7.7  Bảo vệ khi cửa hoạt động  
3.7.7.1 Cửa và khu v ực xung quanh  của chúng ph ải được thiết kế để giảm thi ểu những nguy 
hiểm và thương tích do k ẹt một phần cơ th ể, quần áo, ho ặc vật thể khác. Đ ể tránh 
nguy cơ b ị trượt trong quá trình ho ạt động của cửa trư ợt bằng đi ện, m ặt cửa phía 
trong xe không có b ất kỳ chỗ lõm ho ặc lồi ra quá 3  mm. Các c ạnh ph ải được vát mép.  
3.7.7.2 Cửa được vận hành b ằng điện phải được thiết kế giảm thi ểu nguy cơ có h ại do va đ ập 
với cửa. 
Để có hi ệu quả này, các yêu c ầu sau ph ải được thỏa mãn:  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
106 
 1   Cửa trư ợt ngang  
1 Cửa trư ợt ngang đi ều khi ển tự động 
(1) Lực đóng c ửa ở hai ph ần ba cu ối hành trình không đư ợc lớn hơn 150 N.  
(2) Động năng c ủa cửa cabin  và các thi ết bị cơ khí đư ợc liên k ết chắc chắn với nó, 
phải được tính toán ho ặc đo ở tốc độđóng c ửa trung bình, như trong 3.6.5.2.1.1.2, 
không vư ợt quá 10 J. 
(3) Một thiết bị bảo vệ tự động phải mở cửa lại khi có hành khách b ị kẹp (ho ặc bị va 
chạm) vào c ửa trong quá trình đóng c ửa. 
(a) Hoạt động của thiết bị có th ể bị vô hi ệu trong 50mm cu ối cùng c ủa hành trình di 
chuy ển mỗi cửa 
(b) Trong trư ờng h ợp hệ thống làm cho thi ết bị bảo vệ cảm biến không ho ạt động 
trong m ột thời gian nh ất định, đ ể chống lại các v ật cản liên t ục khi đóng c ửa, động 
năng đư ợc xác đ ịnh ở trên khôngđư ợc vượt quá 4J trong khi di chuy ển cửa với thiết bị 
bảo vệ không ho ạt động. 
2 Cửa ra vào phải được thực hiện dư ới sự kiểm soát thư ờng trực của ngư ời sử dụng 
(ví dụ bằng áp l ực không đ ổi lên các nút b ấm). 
Khi đ ộng năng đư ợc tính ho ặc đo như đư ợc chỉ ra trong 3.6.5.2.1.1.2 vư ợt quá 10J, 
tốc độđóng trung bình c ủa cửa phải được giới hạn ở 0,3 m/s. 
2   Cửa trư ợt dọc  
Loại cửa đóng b ằng đi ện được cho phép n ếu tất cả các đi ều kiện sau đư ợc thỏa mãn:  
(1) Thang máy ch ủ yếu dành cho v ận chuy ển hàng hóa và thư ờng có ngư ời đi kèm.  
(2) Việc đóng c ửa phải được thực hiện dưới sự điều khi ển của ngư ời sử dụng 
(3) Tốc độ đóng c ửa trung bình c ủa cách đư ợc giới hạn ở 0,3 m/s. 
3.7.8  Thiết bị kiểm soát đóng c ửa 
3.7.8.1 Thang máy không th ể chuy ển động ho ặc giữ thang máy chuy ển động nếu cửa cabin  
(hoặc một cánh trong c ửa nhi ều cánh) đang m ở. Hoạt động chu ẩn bị cho vi ệc di 
chuy ển cabin  có th ể diễn ra. Tuy nhiên, vi ệc di chuy ển thang máy v ới cửa mở phải 
được cho phép theo các đi ều kiện nêu trong 3.6.7.2.2.  
3.7.8.2 Thiết bị báo hi ệu cửa đóng ph ải phù h ợp với các yêu c ầu trong 3.15.1.2. 
3.7.9  Cửa trư ợt ngang ho ặc dọc gồm cánh đư ợc liên k ết cơ khí  
3.7.9.1 Nếu cửa trư ợt ngang ho ặc dọc gồm các cánh liên k ết cơ khí tr ực tiếp với nhau, nó 
được cho phép:  
(1) Lắp đặt thiết bị (3.7.8) trên m ột cánh (cánh chuy ển động nhanh trong trư ờng hợp 
cửa lồng) 
(2) Lắp đặt thiết bị (3.7.8) trê n các b ộ phận dẫn động cửa nếu giữa các b ộ phận đư ợc 
liên k ết cứng 
(3) Để đảm bảo cửa khóa, trong trư ờng hợp và đi ều kiện được nêu trong 3.4.4.3.3, ch ỉ 
khóa m ột tấm, với điều kiện khi khóa cánh này thì không m ở cánh khác.  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
107 
 3.7.9.2 Nếu cánh đư ợc liên k ết cơ khí gián ti ếp (ví dụ dây cáp, đai, xích), thì các m ối liên k ết 
này ph ải chịu được các l ực tác d ụng thông thư ờng, đư ợc chế tạo dễ dàng b ảo dưỡng 
đặc biệt và ki ểm tra đ ịnh kỳ. 
Nó đư ợc cho phép l ắp đặt thiết bị (3.7.8) trên m ột cánh, v ới điều kiện: 
(1) Không phải là cánh d ẫn động 
(2) Cánh c ửa dẫn động đư ợc liên k ết trực tiếp với bộ phận dẫn động. 
3.7.10 Mở cửa cabin  bằng tay  
3.7.10.1  Để người trong cabin có th ể thoát ra ngoài, trong đi ều kiện thang b ị dừng ở sát v ị trí 
dừng tầng và đi ện dẫn động cửa (nếu có) đ ã bị cắt, cửa cabin ph ải mở được bằng 
tay: 
(1) Từ bên ngoài, m ở cả hay m ở một phần. 
(2) Từ bên trong, m ở cả hay m ở một phầncửa cabin  cùng v ới cửa tầng đư ợc liên 
kết, nếu chúng đư ợc dẫn động chung.  
3.7.10.2  Việc mở cửa cabin  nêu trong 3.7.10.1 có th ể được thực hiện trong khu v ực mở 
khóa.  
Lực cần thiết để mở cửa không đư ợc vượt quá 300  N. 
3.7.10.3  Đối với thang máy có tốc độlớn hơn 1 m/s, khi cabin đang chuy ển động mà không 
có trong vùng m ở khóa thì l ực giữ cửa đóng ph ải lớn hơn 50 N.  Yêu c ầu không b ắt 
buộc khi ngang b ằng tầng. 
3.7.11  Cửa sập và c ửa khẩn cấp 
3.7.11.1  Để hỗ trợ hành khách bên trong xe t ừ bên ngoài, dành riêng cho các ho ạt động 
khẩn cấp được nêu trong 3.12.5. 
3.7.11.2  Nếu có c ửa sập khẩn cấp trên mái cabin , để cho phép c ứu hộ và sơ tán hành 
khách, thì nó ph ải có kích thư ớc tối thiểu là 0,35m x 0, 50 m. 
3.7.11.3  Bắt buộc phải có m ột cửa khẩn cấp để cho phép c ứu hộ và sơ tán hành khách 
trong trư ờng hợp thang máy hàng h ải. 
3.7.11.4  Cửa kh ẩn cấp có th ể được sử dụng trong trư ờng h ợp cabin  liền kề, tuy nhiên 
khoảng cách gi ữa 2 cabin  không đư ợc vượt quá 0, 75 m (xem 3.4.2.2.1. (2)). Nếu có 
cửa khẩn cấp, chúng ph ải cao tối thiểu 1,8 m và r ộng 0, 35 m. 
3.7.11.5  Nếu cửa sập hoặc cửa khẩn cấp đư ợc lắp đặt, chúng ph ải tuân th ủ các đi ều kiện 
sau đây:  
1    Cửa và cửa khẩn cấp phải có khóa bằng tay . 
(1) Cửa sập khẩn cấp trên mái cabin phải được mở từ bên trong và bên ngoài xe 
mà không c ần chìa khóa.  
Cửa sập khẩn cấp không đư ợc mở vào phía trong cabin  
Cửa sập khẩn cấp ở vị trí mở không đư ợc vượt quá mép ngoài c ủa tha ng máy.  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
108 
 (2) Cửa khẩn cấp phải được mở từ bên ngoài cabin  mà không c ần chìa khóa và t ừ 
bên trong cabin  bằng m ột khóa tam giác đư ợc nêu trong Phụ lục B - Rules for 
certification of lifts in ships, mobile offshore units and offshore installations 2008.  
Cửa khẩn cấp không đư ợc mở ra phía ngoài xe  
Cửa khẩn cấp không đư ợc bố trí ở phía có đ ối trọng đi qua ho ặc đối diện vật chư ớng 
ngại (trừ dầm phân chia cabin )  ngăn ch ặn việc di chuy ển từ cabin  này qua cabin  
khác.  
2 Khóa đư ợc yêu c ầu trong 3.7.11.5.1 ph ải được kiểm tra b ằng thi ết bị điện an toàn phù 
hợp với 3.15.1.2. 
Thiết bị này làm cho thang máy d ừng lại nếu khóa ng ừng ho ạt động. 
Việc đưa thang máy v ận hành tr ở lại chỉ có th ể thực hiện khi đư ợc khóa l ại cẩn thận 
bởi ngư ời có th ẩm quy ền. 
3.7.12 Mái cabin  
3.7.12.1 Ngoài các yêu c ầu của 3.7.3: 
1 Mái cabin  phải có kh ả năng ch ống đỡ được 2 ngư ời, tức là có kh ả năng ch ống lại 
lực dọc 2000  N ở bất kỳ vị trí nào mà không b ị biến dạng dư.  
2 Mái cabin  phải có m ột vị trí rộng với diện tích đ ứng tối thiểu 0,12 m2, trong đó  các 
kích thư ớc nhỏ hơn tối thiểu là 0,25 m. 
3.7.12.2  Nếu có puli đư ợc cố định vào dây treo cabin , phải lắp đặt thiết bị để tránh:  
    (a) Thương tích cơ th ể 
 (b) Dây cáp treo b ị chùng trư ợt khỏi rãnh cáp  
 (c) Các v ật thể rơi vào gi ữa dây cáp và rãnh cáp  
Các thi ết bị này đư ợc chế tạo để không c ản trở việc kiểm tra và b ảo trì puli (ròng 
rọc). 
Trong trư ờng hợp dây xích, sắp xếp tương t ự phải được thực hiện. 
3.7.13 Cabin  
Nếu có m ột khe h ở giữa mái cabin  và mép trên c ủa cửa tầng khi cánh c ửa này đư ợc 
mở ra, mép  trên c ủa lối vào cabin  phải mở rộng lên trên toàn b ộ chiều rộng của cửa 
tầng, b ằng m ột tấm cứng th ẳng đứngđể che đi kho ảng trống đó. Kh ả năng này đư ợc 
xem xét đ ặc biệt trong trư ờng hợp thang máy có đi ều động ghép (3.15.2.1.5)  
3.7.14 Trang b ị trên mái cabin 
Những thi ết bị sau đây phải được lắp đặt: 
(a) Thiết bị điều khi ển phù h ợp với 3.15.2.1.3  
(b) Thiết bị dừng phù h ợp với 3.14.2.2.2 và 3.16.3 
(c) Ổ cắm phù h ợp với 3.14.6.2 
3.7.15 Thông gió  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
109 
 3.7.15.1  Cabin  có cửa kín ph ải được thông gió đ ầy đủ, phải kể đến thời gian c ần thiết để sơ 
tán hành khách khi có s ự cố. 
3.7.15.2  Diện tích thông gió hi ệu quả nằm ở phía trên c ủa cabin  và ph ải tối thiểu bằng 1% 
diện tích s ử dụng, và áp d ụng cho lỗ bên dư ới cabin . 
Những kho ảng tr ống quanh c ửa cabin  có th ể được tính đ ến trong vi ệc tính toán 
diện tích l ỗ thông gió, lên đ ến 50% di ện tích hi ệu quả yêu c ầu. 
3.7.15.3  Lỗ thông gió ph ải được chế tạo hoặc bố trí sao cho m ột thanh c ứng, th ẳng có 
đường kính 10  mm không th ể xuyên l ọt từ trong ra ngoài vách cabin . 
3.7.16  Chiếu sáng  
3.7.16.1  Cabin  phải luôn đư ợc chiếu sáng đ ầy đủ, đảm bảo cường độ chiếu sáng t ối thiểu là 
50 lux ở sàn và trên bảng đi ều khi ển 
3.7.16.2  Nếu là đèn s ợi đốt thì ph ải có tối thiểu 2 bóng đènm ắc song song.  
3.7.16.3  Phải có ngu ồn chi ếu sáng d ự phòng t ự động chu yển mạch có s ự cố mất ngu ồn 
chiếu sáng chính đ ể tối thiểu cấp điện cho m ột bóng đèn 1 W trong 1h.  
3.7.16.4  Nếu ngu ồn điện dự phòng nói trên cũng  được sử dụng để cấp cho tín hi ệu cảnh 
báo kh ẩn cấp được nêu trong 3.15.2.3, thì nó ph ải có công su ất phù h ợp. 
3.8 Kiểu treo, cáp bù, cơ c ấu an toàn và b ộ điều chỉnh vư ợt tốc đối với thang máy 
điện 
3.8.1 Các ki ểu dây treo, s ố dây cáp và xích  
3.8.1.1 Cabin  và đối trọng ph ải được treo bằng cáp thép ho ặc xích thép  kiểu liên k ết song 
song (ki ểu Galle)  hoặc xích con lăn.  
3.8.1.2 Dây cáp ph ải thỏa mãn các đi ều kiện sau:  
(1) Đường kính danh nghĩa  tối thiểu là 8 mm 
(2) Độ bền kéo c ủa dây ph ải là: 
(a) 1570  N/mm2 hoặc 1770  N/mm2 đối với cáp có các s ợi thép cùng đ ộ bền. 
(b) 1370  N/mm2 đối với dây bên ngoài và 1770  N/mm2 đối với dây bên trong, khi đ ộ 
bền các dây khác nhau.  
(3) Các đặc tính khác ( kết cấu, độ giãn dài, thành ph ần, độ mềm...) tối thiểu phải 
tương đương v ới các yêu c ầu nêu trong ISO 4344 (cáp thép dùng cho thang máy) . 
3.8.1.3 Số lượng dây cáp (ho ặc dây xích) t ối thiểu phải là 2 dây. Dây c áp và xích ph ải độc 
lập. 
3.8.1.4 Trong trư ờng hợp sử dụng pa lăng, s ố lượng cần tính  là số lượng dây cáp và xích 
chứ không ph ải số nhánh treo.  
3.8.2 Tỷ số giữa đư ờng kính  puli ho ặc tang cáp và đường kính dây, hệ số an toàn c ủa 
dây cáp  hoặc xích.  
3.8.2.1 Tỷ số giữa đường kính vòng chia của puli (ho ặc tang  cáp) và đường kính danh 
nghĩa dây cáp ph ải tối thiểu bằng 40, b ất kể số lượng tao cáp.  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
110 
 3.8.2.2 Hệ số an toàn c ủa cáp treo ph ải tối thiểu là: 
(1) 12 trong trư ờng hợp với hệ thống kéo v ới 3 dây cáp ho ặc nhi ều hơn  
(2) 16 trong trư ờng hợp với hệ thống kéo v ới 2 dây cáp  
(3) 12 trong trư ờng hợp tang kéo cáp.  
Hệ số an toàn là t ỷ số giữa tải trọng phá h ủy nhỏ nhất (N) c ủa một dây cáp (ho ặc dây 
xích) v ới tải trọng lớn nhất trong m ỗi dây cáp này  (hoặc dây xích), khi cabin  đầy tải và 
dừng ở vị trí thấp nhất. Để tính đư ợc lực dọc lớn nhất này thì ph ải kể đến các đi ều 
kiện sau: s ố lượng dây cáp (dây xích), hi ệu suất pa lăng (trong trư ờng hợp sử dụng 
pa lăng), t ải định m ức, kh ối lượng cabin , khối lượng dây cáp (dây xích), kh ối lượng 
phần cáp ch ạy và b ất kỳ thiết bị nào treo trên cabin . 
3.8.2.3 Độ bền củaphần cố định đầu cáp ph ải bằng tối thiểu 80% c ủa dây cáp  
1  Đầu của dây cáp ph ải được cố định vào cabin , đối trọng ho ặc điểm treo khác b ằng 
kết cấu ống côn kim lo ại, khóa chêm t ự hãm, bulông khóa cáp (dùng tối thiểu ba bộ 
khóa và ph ải có vòng lót cáp), ho ặc kết cấu khác có đ ộ an toàn tương đương.  
2 Việc cố định đầu dây cáp trên tang ph ải phải dùng k ết cấu chêm, ho ặc dùng tối thiểu 
hai tấm kẹp bằng bulôn g, ho ặc kết cấu khác có đ ộ an toàn tương đương.  
3.8.2.4 Hệ số an toàn c ủa xích treo ph ải tối thiểu là 10. H ệ số an toàn  được xác  định tương t ự 
như được chỉ ra trong 3.8.2.2 đ ối với dây cáp.  
3.8.2.5 Để cố định đầu xích vào cabin , đối trọng và điểm treo khác  phải dùng má chuy ển tiếp 
phù h ợp. Kết cấu cố định đầu xích ph ải chịu đư ợc tải trọng không nh ỏ hơn 80% t ải 
trọng phá h ủy nhỏ nhất của xích.  
3.8.3  Lực kéo cáp dùng cho thang máy d ẫn động kéo, áp l ực lực riêng  
3.8.3.1 Truyền lực kéo cáp ph ải thoải mãn hai đ iều kiện sau:  
(1) Không th ể kéo cabin  khi đ ối trọng đang đ ặt trên b ộ giảm ch ấn, và đ ộng cơ kéo 
đang quay theo chi ều đi lên.  
(2) Công th ức nêu trong mục 3.9.21.1 ph ải thỏa mãn.  
3.8.3.2 Áp lực của dây cáp lên rãnh kéo c ủa puli ph ải phù h ợp với yêu c ầu của mục 3.9.21.2.  
3.8.4  Tang cu ốn cáp  dùng cho  thang máy s ử dụng tang kéo  
3.8.4.1 Tang kéo có th ể được sử dụng trong các đi ều kiện đư ợc nêu trong 3.12.2.1(1) phải 
được xem xét và rãnh cáp ph ải phù h ợp với dây đư ợc sử dụng. 
3.8.4.2 Khi cabin  đặt trên b ộ đệm đư ợc nén hoàn toàn, m ột vòng rư ỡi dây cáp ph ải duy trì 
trên rãnh c ủa tang kéo.  
3.8.4.3 Chỉ có m ột lớp dây cáp trên tang.  
3.8.4.4 Góc l ệch phương c ủa cáp so v ới rãnh trên tang không đư ợc vượt quá 40. SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
111 
 3.8.5  Phân b ố tải giữa dây cáp ho ặc dây xích  
3.8.5.1 Thiết bị tự động phải được lắp đặt để cân b ằng độ căng c ủa dây cáp ho ặc dây xích, tối 
thiểu tại một trong hai đ ầu của chúng.  
1 Đối với dây xích có g ắn bánh răng, đầu cố định vào cabin  cũng như c ố định vào đ ối 
trọng ph ải được lắp đặt thiết bị cân b ằng. 
2 Đối với dây xích trong trư ờng hợp có nhi ều bánh răng trên m ột trục, bánh răng ph ải có 
khả năng quay đ ộc lập. 
3.8.5.2 Nếu lò xo đư ợc sử dụng để cân b ằng lực căng, chúng phải là lò xo nén.  
3.8.5.3 Trong trư ờng hợp có hai dây cáp ho ặc hai dây xích treo cabin , phải có thiết bị điện an 
toàn phù h ợp với 3.15.1.2 phải làm cho thang máy d ừng lại trong trư ờng hợp có m ột 
dây cáp ho ặc xích b ị kéo dãn quá m ức cho phép.  
3.8.5.4 Thiết bị điều chỉnh chi ều dài cáp ho ặc xích ph ải có k ết cấu sao cho không th ể tự nới 
lỏng sau khi đã đ iều chỉnh. 
3.8.6  Cáp bù  
3.8.6.1  Nếu tốc độđịnh m ức của thang máy vư ợt quá 2 ,5 m/s thì ph ải sử dụng cáp bù v ới puli 
căng  được quy đ ịnh theo các đi ều kiện sau:  
(1) Độ căng đư ợc tạo bằng trọng lực 
(2) Độ căng ph ải được kiểm soát b ằng thi ết bị điện an toàn ph ù hợp với 3.15.1.2 
(3) Tỷ số giữa đư ờng kính vòng đáy puli và đư ờng kính danh nghĩa cáp treo ph ải tối 
thiểu là 30.  
3.8.6.2 Khi tốc độđịnh m ức vượt quá  3,5 m/s thì ph ải trang b ị thêm thi ết bị chống nảy lên . 
Thiết bị này phải làm d ừng thang máy b ằng thi ết bị điện an toànphù h ợp với 3.15.1.2. 
3.8.7 Bảo vệ bánh xích và puli s ử dụng đối với chuy ển hướng, đ ộ lệch, lu ồn cáp và cáp bù  
Phải thực hiện các quy đ ịnh cần thiết để tránh:  
(1) Thương tích cơ th ể 
(2) Nếu dây cáp chùng s ẽ bị trượt ra kh ỏi rãnh cáp  
(3) Các vật thể rơi vào gi ữa dây cáp (dây xích) và rãnh cáp (bánh xích).  
Các thi ết bị phải được lắp đặt sao cho không c ản trở việc kiểm tra, b ảo trì các puli và 
bánh răng  
3.8.8  Bộ hãm an toàn  
3.8.8.1 Quy đ ịnh chung  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
112 
 1 Cabin  phải lắp đặt bộ hãm an toàn ch ỉ có kh ả năng ho ạt động theo chi ều đi xu ống và 
dừng cabin  với tải định m ức, tại tốc độgiới hạn của bộ khống ch ế vượt tốc, ngay c ả khi 
thiết bị treo b ị hỏng, b ằng cách gi ữ cabin  trên ray d ẫn hướng. 
2 Đối trọng cũng ph ải được lắp đặt bộ hãm an toàn, ch ỉ hoạt động trong  trường hợp đối 
trọng đi xu ống và có kh ả năng d ừng tại tốc độgiới hạn của bộ khống ch ế vượt tốc 
(hoặc nếu thiết bị treo b ị hỏng trong trư ờng hợp cụ thể là 3.8.8.3.1) b ằng cách k ẹp 
chặt đối trọng vào ray d ẫn hướng và gi ữ tại đó. 
3   Không cho phép b ộ hãm an  toàn ho ạt động trong trư ờng hợp đi lên.  
3.8.8.2 Điều kiện sử dụng cho các b ộ hãm an toàn khác nhau  
1 Nếu tốc độ định m ức của thang máy vư ợt quá 1  m/s thì  bộ hãm an toàn cabin  phải là 
kiểu êm. Nó có th ể: 
(1) Thuộc loại tức thời có gi ảm ch ấn nếu tốc độ định mức không quá 1  m/s. 
(2) T huộc loại tức thời nếu tốc độ định m ức không quá 0, 63 m/s.  
2   Nếu cabin  có nhi ều bộ hãm an toàn thì chúng ph ải thuộc loại êm.  
3 Bộ hãm an toàn c ủa đối trọng ph ải là lo ại êm n ếu tốc độ định m ức vượt quá 1  m/s, 
nếu không nó có th ể là loại tức thời. 
3.8.8.3 Phương th ức hoạt động 
1   Bộ hãm an toàn c ủa cabin  và đối trọng ph ải được nhả bởi bộ khống ch ế vượt tốc. 
Trường hợp đặc biệt: bộ hãm an toàn c ủa đối trọng có th ể bị ngắt do hỏng thiết bị treo 
hoặc bởi dây cáp an toàn n ếu tốc độ định m ức không vư ợt quá  1 m/s. 
2   Cấm kích ho ạt bộ hãm an toàn b ằng các thi ết bị điện, thủy lực, khí nén . 
3.8.8.4 Gia t ốc hãm  
Đối với bộ hãm an toàn êm, thì gia t ốc hãm trung bình trong trư ờng hợp rơi t ự do với 
tải trọng định m ức trong cabin  phải trong kho ảng 0, 2gn đến 1gn. 
3.8.8.5 Nhả bộ hãm an toàn  
1 Việc ngắt các b ộ hãm an toàn trên cabin  (hoặc đối trọng) ch ỉ có th ể được thực hiện 
bằng cách nâng cabin  (hoặc đối trọng). 
2  Sau khi ng ắt bộ hãm an toàn thì phải yêu c ầu sự can thi ệp từ người có th ẩm quy ền để 
đưa thang máy ho ạt động trở lại. 
3   Sau khi ng ắt, bộ hãm an toàn ph ải ở trong tình tr ạng hoạt động bình thư ờng. 
3.8.8.6 Điều kiện chế tạo 
1   Không đư ợc dùng các chi ti ết kẹp hãm c ủa bộ hãm an toàn đ ể làm má d ẫn hướng. SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
113 
 2 Đối với bộ hãm an toàn t ức thời có giảm ch ấn, thì b ộ giảm ch ấn phải thuộc loại tích 
năng lư ợng tự phục hồi, ho ặc loại hấp thụ năng lư ợng phù h ợp với 3.10.4.2 và 
3.10.4.3. 
3   Thiết bị vận hành b ộ hãm an toàn t ốt nhất nên đ ặt ở phần dưới cabin . 
3.8.8.7 Độ nghiêng c ủa sàn cabin  trong trư ờng hợp bộ hãm an toàn ho ạt động. 
Khi b ộ hãm an toàn ho ạt động, tải (nếu có) đư ợc phân b ố đồng đều, sàn cabin  không 
được nghiêng quá 5% so v ới vị trí bình thư ờng của nó.  
3.8.8.8 Kiểm tra h ệ thống đi ện 
Khi ho ạt động, b ộ hãm an toàn ph ải tác đ ộng lên công t ắc của thiết bị điện an toàn 
(xem 3.11.7.2) l ắp trên cabin đ ể dừng máy trư ớc thời điểm kẹp hãm, ho ặc vào th ời 
điểm kẹp hãm. Thiết bị này ph ải là b ộ hãm an toàn  điện phù h ợp với 3.15.1.2. 
3.8.9  Bộ khống ch ế vượt tốc 
3.8.9.1 Bộ khống ch ế vượt tốc phải kích ho ạt cho b ộ hãm an toàn cabin  hoạt động khi tốc độ 
đi xu ống của cabin  đạt giá tr ị bằng 115% tốc độ định m ức và ph ải nhỏ hơn: 
(1) 0, 8 m/s đ ối với bộ hãm an toàn t ức thời ngo ại trừ loại con lăn  
(2) 1 m/s đ ối với bộ hãm an toàn có con lăn  
(3) 1, 5 m/s đ ối với bộ hãm an toàn t ức thời có gi ảm ch ấn (ho ặc bộ hãm an toàn êm 
được sử dụng cho tốc độ định m ức ≤1 m/s) 
(4) 1,25v + 0 ,25/v đ ối với các b ộ hãm an toàn khác, ở đây v  = tốc độ định m ức (m/s).  
3.8.9.2 Lựa chọn tốc độ kích ho ạt 
1 Đối với thang máy có tốc độ định m ức vượt quá1m/s, đư ợc khuy ến khích ch ọn  kích 
hoạt bộ hãm an toàn g ần nhất với giá tr ị được đưa ra trong 9.9.1.  
2  Đối với thang máy có t ải trọng lớn và tốc độ thấp, bộ khống ch ế được thiết kế đặc biệt 
cho m ục đích này, thì nên ch ọn tốc độ nhả càng g ần với giới hạn dư ới được đưa ra 
trong 3.8.9.1. 
3.8.9.3 Tốc độ tới hạn của bộ khống ch ế vượt tốc để kích ho ạt bộ hãm an toàn c ủa đối trọng 
phải cao hơn tốc độ tới hạn của bộ hãm an toàn cabin , nhưng không l ớn hơn 10%.  
3.8.9.4 Lực kéo cáp c ủa bộ khống ch ế vượt tốc khi ho ạt động tối thiểu phải bằng giá tr ị lớn 
hơn m ột trong hai giá tr ị sau: 
(1) 300N  
(2) gấp 2 lần lực cần thiết để kích ho ạt bộ hãm an toàn  
3.8.9.5 Hướng quay tương ứng với hoạt động của bộ hãm an toàn ph ải được đánh d ấu trên 
bộ khống ch ế vượt tốc. SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
114 
 3.8.9.6 Dây cáp c ủa bộ khống ch ế vượt tốc 
1 Bộ khống ch ế vượt tốc phải được dẫn động bởi một dây cáp m ềm. 
2 Tải trọng phá h ủy của dây cáp ph ải có liên quan đ ến lực cần thiết để kích ho ạt bộ 
hãm an toàn b ởi hệ số an toàn t ối thiểu là 8.  
3 Đường kính danh nghĩa của dây cáp tối thiểu là 6 mm. 
4 Tỷ số giữa đường kính đáy rãnh puli cáp b ộ khống ch ế vượt tốc và đường kính danh 
nghĩa c ủa dây cáp ph ải tối thiểu là 30.  
5 Dây cáp phải được kéo căng b ởi một puli căng. Puli này (ho ặc đối trọng kéo căng) 
của nó ph ải được dẫn hướng. 
6 Trong su ốt quá trình  hoạt động của bộ hãm an toàn, dây cáp và nh ững bộ phậnđi kèm 
phải còn nguyêntr ạng, ngay c ả trong trư ờng hợp quãng đư ờng phanh l ớn hơn bình 
thường. 
7 Dây cáp ph ải dễ dàng tháo ra kh ỏi bộ hãm an toàn.  
3.8.9.7 Thời gian tác đ ộng 
Thời gian tác đ ộng của bộ khống ch ế vượt tốc phải đủ nhanh  để ngăn ng ừa tốc độ 
nguy hi ểm trư ớc khi b ộ hãm an toàn ho ạt động. 
3.8.9.8 Khả năng ti ếp cận  
Trong m ọi trường hợp đều có th ể tiếp cận bộ khống ch ế vượt tốc. Nếu nó n ằm trong 
giếng thì ph ải được tiếp cận từ bên ngoài gi ếng. 
3.8.9.9 Khả năng kích ho ạt bộ khống ch ế vượt tốc 
Trong su ốt quá trình ki ểm tra ho ặc thử nghiệm, có th ể vận hành b ộ hãm an toàn  ở tốc 
độ thấp hơn tốc độ được chỉ ra trong 3.8.9.1 b ằng cách kích ho ạt bộ khống ch ế vượt 
tốc theo m ột cách nào đó.  
3.8.9.10  Vị trí điều chỉnh kh ống ch ế vượt tốc phải được đánh d ấu kẹp chì sau khi ch ỉnh đến 
tốc độ tới hạn. 
3.8.9.11  Kiểm tra h ệ thống điện 
1 Bộ khống ch ế vượt tốc hoặc thiết bị khác ph ải có b ộ hãm an toàn  điện phù h ợp với 
3.15.1.2, làm cho th ang máy d ừng trư ớc khi tốc độ cabin  lên ho ặc xuống đạt đến 
tốc độ kích ho ạt của bộ khống ch ế. 
Tuy nhiên, đ ối với tốc độ định m ức nhỏ hơn 1  m/s, thi ết bị này: 
(1) Chỉ có th ể hoạt động tại thời điểm kích ho ạt của thiết bị khống ch ế, nếu tốc độ 
cabin  có liên quan  tới tác đ ộng của phanh.  
(2) Phải hoạt động ch ậm nh ất khi tốc độ của cabin  đạt tới 115% tốc độ định m ức 
nếu thang máy s ử dụng biến tần hoặc điều chỉnh tốc độ liên t ục. SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
115 
 2 Nếu sau khi kích ho ạt bộ hãm an toàn, b ộ khống ch ế vượt tốc không th ể tự động  
khởi động lại, một thiết bị điện an toàn ( 3.15.1.2) phải ngăn ch ặn thang máy chuy ển 
động cho đ ến khi b ộ khống ch ế vượt tốc phục hồi trở lại. Tuy nhiên, thi ết bị này có 
thể không ho ạt động trong trư ờng hợp được quy đ ịnh trong 3.15.2.1.4. (3) 
Việc hoạt động trở lại do ngư ời có th ẩm quy ền thực hiện. 
3 Việc đứt hoặc chùng dây cáp c ủa bộ khống ch ế phải làm cho đ ộng cơ d ừng lại bởi 
thiết bị điện an toàn.  
3.9 Kiểu treo, phòng ch ống rơi t ự do, s ự quá t ốc và trôi cabin  đối với thang máy 
thủy lực 
3.9.1   Kiểu treo, s ố lượng dây cáp và xích  
Kiểu treo s ử dụng cho thang máy tác đ ộng gián ti ếp hoặc dùng đ ể liên k ết giữa cabin  
và đối trọng ph ải được thỏa mãn các yêu c ầu sau:  
3.9.1 .1 Áp dụng 3.8.1.1  
3.9.1 .2 Áp dụng 3.8.1.2 
3.9.1 .3 Số lượng dây cáp ho ặc xích t ối thiểu phải là: 
= 2 ở mỗi xy lanh  trong trư ờng hợp thang máy tác đ ộng gián ti ếp  
= 2 cho liên k ết giữa cabin  và đối trọng 
Dây cáp (dây xích) ph ải độc lập. 
3.9.1 .4 Áp dụng 3.8.1.4 
3.9.2  Tỷ số giữa đư ờng kính đáy rãnh puli và  đường kính dây cáp, h ệ số an toàn c ủa dây 
cáp và dây xích  
3.9.2. 1 Tỷ số giữa đường kính vòng chia của puli và đường kính c ủa cáp  treo ph ải tối thiểu là 
40, b ất kể số lượng tao cáp.  
3.9.2.2  Hệ số an toàn c ủa cáp treo ph ải tối thiểu là 12. H ệ số an toàn là t ỷ số giữa tải trọng 
phá h ủy nhỏ nhất (N) c ủa một dây cáp (ho ặc một dây xích) và l ực căng l ớn nhất (N) 
trong dây cáp (ho ặc dây xích), khi cabin  dừng ở vị trí thấp nhất, với tải trọng lấy từ 
Bảng 34 . Để tính toán l ực căng l ớn nhất này nh ững quy đ ịnh sau c ần được xem xét:  
Số lượng dây cáp (dây xích), hi ệu suất pa-lang (trong trư ờng hợp sử dụng pa -lang), t ải 
trọng cabin , khối lượng cabin , khối lượng của dây cáp (dây xích) và kh ối lượng của 
phần cáp đ ộng đư ợc treo trên cabin . 
3.9.2.3 Áp dụng 3.8.2.3, 3.8.2.3.1, 3.8.2.4 và 3.8.2.5  
3.9.3   Phân b ố tải giữa dây cáp ho ặc dây xích  
3.9.3 .1 Áp dụng 3.8.5.1 và 3.8.5.2 SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
116 
 3.9.3 .2 Áp dụng 3.8.5.3  
Đối với thang máy có 2 xy lanh  hoặc nhi ều hơn, thì yêu c ầu này áp d ụng cho t ừng bộ 
phận treo.  
3.9.3 .3 Áp dụng 3.8.5.4  
3.9.4   Bảo vệ puli truy ền động, puli chuy ển hướng và pa lăn g. 
Áp dụng 3.8.7 
3.9.5   Phòng ch ống rơi cabin  hoặc quá t ốc 
3.9.5.1  Thang máy thủy lực tác đ ộng tr ực tiếp 
Sự rơi tự do của cabin  hoặc đi xu ống vư ợt quá tốc độ cho phép phải được ngăn ch ặn 
bằng các cách:  
1 Một bộ hãm an toàn ( 3.8.8), đư ợc kích ho ạt bằng m ột bộ khống ch ế vượt tốc (3.8.9), 
hoặc 
2 Một bộ hãm an toàn ( 3.8.8), đư ợc kích ho ạt bằng cần gạt (3.9.10 .5) kết hợp với một 
van h ạ áp (3.13.5.6), hoặc 
3 Một thiết bị hãm ( 3.9.11) kết hợp với một van h ạ áp (3.13.5.6), hoặc 
4 Sử dụng m ột van ng ắt (3.13.5.5) 
3.9.5.2 Thang máy thủy lực tác đ ộng gián ti ếp 
Sự rơi tự do của cabin  hoặc đi xu ống vư ợt quá tốc độ cho phép phải được ngăn ch ặn 
bằng cách:  
1  Một bộ hãm an toàn c ủa cabin  (3.8.8), đư ợc kích ho ạt bởi một bộ khống ch ế vượt tốc 
(3.8.9), hoặc 
2 Một bộ hãm an toàn của cabin  (3.8.8), đư ợc kích ho ạt có sự hư h ỏng của thiết bị treo 
(3.9.10.3) ho ặc dây cáp an toàn ( 3.9.10.4) kết hợp với một van h ạ áp (3.13.5.6) ngoài 
ra bộ hãm an toàn có th ể được kích ho ạt bằng cần gạt (3.9.10.5), ho ặc 
2 Một bộ hãm an toàn c ủa cabin  (3.8.8), đư ợc kích ho ạt khi có s ự hư h ỏng của thiết bị 
treo ( 3.9.10.3) ho ặc dây cáp an toàn ( 3.9.10.4) kết hợp với một van h ạ áp (3.13.5.6) 
ngoài ra b ộ hãm an toàn có th ể được kích ho ạt bằng m ột thiết bị hãm ho ặc 
4 Một bộ hãm an toàn c ủa cabin  (3.8.8), đư ợc kích ho ạt khi có s ự hư h ỏng của thiết bị 
treo ( 3.9.10.3) ho ặc dây cáp an toàn ( 3.9.10.4) kết hợp với một van ng ắt. 
3.9.6  Các bi ện pháp phòng ng ừa sự rơi tự do của đối trọng 
3.9.6 .1 Với đối trọng (n ếu có), ph ải được trang b ị bộ hãm an toàn  
3.9.6.2  Bộ hãm an  toàn c ủa đối trọng ph ải được kích ho ạt bởi SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
117 
 1    Một bộ khống ch ế vượt tốc (3.8.9) ho ặc 
2    Khi có s ự hư hỏng của cơ c ấu treo ( 3.9.10.3) 
3    Một dây cáp an toàn  
3.9.7  Các bi ện pháp phòng ng ừa sự trôi cabin  
Cabin  phải được ngăn ch ặn sự trôi tại một mức dừng tối đa 0, 12 m bằng các bi ện 
pháp sau:  
3.9.7. 1 Khi các bi ện pháp ngăn ng ừa sự rơi tự do ho ặc đi xu ống với tốc độ quá l ớn của cabin  
bao g ồm bộ hãm an toàn, thì thi ết bị này có th ể được sử dụng để ngăn ch ặn sự trôi, 
được kích ho ạt bởi một tay đòn ( 3.9.10.5). Vi ệc hãm b ằng cần gạt có th ể là một phần 
trong các bi ện pháp ngăn ng ừa sự rơi tự do ho ặc đi xu ống với tốc độ quá l ớn của 
cabin . 
3.9.7 .2 Khi các bi ện pháp ngăn ng ừa sự rơi tự do ho ặc đi xu ống với tốc độ quá l ớn của cabin  
(có lắp đặt thiết bị hãm), thì t hiết bị này có th ể được sử dụng để ngăn ch ặn sự trôi. 
3.9.7 .3 Nếu không có các bi ện pháp đư ợc đề cập trong 3.9.7.1 và 3.9.7.2, thì vi ệc ngăn ch ặn 
phải được thực hiện bằng cách:  
1    Một thiết bị kẹp ray ( 3.9.9) được đóng b ằng cần gạt (3.9.10.5) ho ặc 
2   Một thiết bị hãm ( 3.9.11) hoặc 
Một hệ thống chống trôi  điện (3.15.2.1.6).  
3.9.8  Bộ hãm an toàn  đối với thang máy th ủy lực, áp d ụng 3.9.5/3.9.6/3.9.7.1  
3.9.8.1 Quy đ ịnh chung  
1  Bộ hãm an toàn c ủa thang máy đi ều khi ển trực tiếp chỉ có kh ả năng ho ạt động tron g 
trường hợp đi xu ống, và ngay c ả trong trư ờng hợp rò r ỉ lớn tại hệ thống th ủy lực, vẫn 
dừng cabin  với tải trọng được nêu trong Bảng 34: 
(1) Khi áp d ụng theo 3.9.5.1.1: 
Từ tốc độ kích ho ạt của bộ khống ch ế vượt tốc 
(2) Khi áp d ụng theo 3.9.5.1.2: 
Từ một tốc độ tương đương  tốc độ tối đa c ủa van h ạ áp bằng cách k ẹp chặt ray d ẫn 
hướng và gi ữ cabin  tại đó. 
2  Bộ hãm an toàn c ủa thang máy đi ều khi ển gián ti ếp chỉ có kh ả năng ho ạt động trong 
trường hợp đi xu ống, ngay c ả khi thi ết bị treo b ị hư hỏng, v ẫn dừng cabin với tải trọng 
được nêu trong B ảng 34: 
(1) Khi áp d ụng theo 3.9.5.2.1: 
Từ tốc độ kích ho ạt của bộ khống ch ế vượt tốc SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
118 
 (2) Khi áp d ụng theo 3.9.5.2.2 ho ặc 3.9.5.2.3 ho ặc 3.9.5.2.4: 
Từ tốc độ được xác đ ịnh trong 3.9.8.1.5 b ằng cách k ẹp chặt vào ray d ẫn hướng và gi ữ 
cabin  tại đó. 
3 Một bộ hãm an toàn trên đ ối trọng (n ếu có) ch ỉ có kh ả năng ho ạt động trong trư ờng 
hợp đi xu ống, và ngay c ả trong khi thi ết bị treo b ị hư hỏng, v ẫn dừng được đối trọng: 
(1) Khi áp d ụng theo 3.9.6.2.1: 
Từ tốc độ kích ho ạt của bộ khống chế vượt tốc 
(2) Khi áp d ụng theo 3.9.6.2.2 ho ặc 3.9.6.2.3: 
Từ tốc độ được xác  định trong 3.9.8.1.5 b ằng cách k ẹp chặt vào ray d ẫn hướng và gi ữ 
cabin  tại đó. 
4   Áp dụng 3.8.8.1.3  
5 Bộ hãm an toàn kích ho ạt khi có  sự hư h ỏng ở hệ thống/ thiết bị treo ho ặc dây cáp an 
toàn, và nó ph ải đảm bảo rằng bộ hãm an toàn  được kích ho ạt tại tốc độ tương ứng 
với tốc độ kích ho ạt của bộ khống ch ế vượt tốc. 
3.9.8 .2 Điều kiện sử dụng cho các lo ại bộ hãm an toàn khác nhau  
1 Bộ hãm an toàn c ủa cabin  có th ể thuộc các lo ại sau: 
(1) Loại êm 
(2) Tức thời có gi ảm ch ấn 
(3) Tức thời nếu tốc độ định m ức theo chi ều đi xu ống không vư ợt quá 0, 63 m/s. 
Các b ộ hãm an toàn t ức thời khác v ới loại có con lăn không đư ợc kích ho ạt bởi một bộ 
khống ch ế vượt tốc nếu tốc độ kích ho ạt của van ng ắt hoặc tốc độ lớn nhất của van h ạ 
áp không vư ợt quá 0, 8 m/s. 
2 Áp dụng 3.8.8.2.2  
3 Bộ hãm an toàn c ủa đối trọng có  thể thuộc các lo ại sau:  
(1) Loại êm 
(2) Loại tức thời có gi ảm ch ấn 
(3) Loại tức thời 
3.9.8.3 Áp dụng như trên  
3.9.8.4 Gia t ốc hãm  
Gia t ốc hãm trung bình c ủa bộ hãm an toàn êm trong trư ờng hợp rơi t ự do với tải 
trọng cabin  trong Bảng 34 phải nằm trong kho ảng từ 0,2g đến 1g. SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
119 
 3.9.8.5 Nhả bộ hãm an toàn  
Áp dụng 3.8.8.5.1, 3.8.8.5.2, 3.8.8.5.3.  
3.9.8 .6 Điều kiện chế tạo 
Áp dụng 3.8.8.6.1, 3.8.8.6.2 , 3.8.8.6.3.  
3.9.8.7 Độ nghiêng c ủa sàn cabin  trong trư ờng hợp bộ hãm an toàn ho ạt động 
Áp dụng 3.8.8.7 
3.9.8.8 Kiểm tra hệ thống điện 
Áp dụng 3.9.9.8 
3.9.9  Thiết bị kẹp ray  (áp d ụng như 3.9.7) 
3.9.9.1 Quy đ ịnh chung  
1 Thiết bị kẹp chỉ có kh ả năng ho ạt động trong trư ờng hợp đi xu ống, ngoài ra ph ải có 
khả năng d ừng và gi ữ cabin  với tải trọng được nêu trong Bảng 34 từ tốc độ kích ho ạt 
của van ng ắt, bằng cách gi ữ cabin  trên ray d ẫn hướng. 
2 Không cho phép m ột thiết bị kẹp hoạt động trong trư ờng hợp đi lên.  
3.9.9.2 Điều kiện sử dụng cho các thi ết bị kẹp khác nhau  
1    Thiết bị kẹp có th ể thuộc những lo ại sau:  
(1) Loại êm 
(2) Loại tức thời với đệm giảm ch ấn 
(3) Loại tức thời nếu tốc độ định m ức chiều đi xu ống không vư ợt quá 0, 63 m/s.  
Các thi ết thị kẹp tức thời khác v ới loại có con lăn c ố định thì ch ỉ được phép n ếu tốc độ 
kích ho ạt của van ng ắt không vư ợt quá 0, 8 m/s. 
2    Nếu buống thang có nhi ều thiết bị kẹp riêng bi ệt, thì chúng ph ải là lo ại êm.  
3.9.9.3 Các phương th ức điều khi ển 
Cấm việc kích ho ạt thiết bị kẹp ray đư ợc điều khi ển bằng điện, thủy lực và khí nén.  
3.9.9.4 Gia t ốc hãm  
Đối với thiết bị kẹp êm thì gia t ốc hãm trung bình  trong trư ờng hợp đi xu ống với tốc độ 
tương đương v ới tốc độ phát đ ộng của van ng ắt và cabin  có tải trọng nêu trong Bảng 
34 nằm tro ng kho ảng 0,2 đ ến 1,0g. 
3.9.9.5 Nhả thiết bị kẹp 
1   Việc ngắt thiết bị kẹp chỉ được thực hiện khi nâng cabin   SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
120 
 2    Sau khi nhả, thiết bị phải hoạt động được bình thư ờng. 
3.9.9.6 Điều kiện chế tạo 
Áp dụng tương t ự theo yêu c ầu của 3.9.8.6 
3.9.9.7 Độ nghiên g của sàn cabin  trong trư ờng hợp thiết bị kẹp họat động 
Áp dụng tương t ự theo yêu c ầu của 3.9.8.7 
3.9.9.8 Kiểm tra h ệ thống điện 
Thiết bị điện phù h ợp với 3.15 .1.2 đư ợc gắn trên thi ết bị kẹp, ph ải làm d ừng máy 
trước hoặc tại thờiđiểm ho ạt động của thiết bị kẹp và ph ải ngăn ch ặn mọi di chuy ển đi 
xuống của cabin . 
3.9.10 Phương th ức điều khi ển của bộ hãm an toàn và thi ết bị kẹp ray  
3.9.10.1 Quy đ ịnh chung  
Lực tác đ ộng để điều khi ển việc kích ho ạt bộ hãm an toàn ho ặc thiết bị kẹp ray tối 
thiểu phải lớn hơn m ột trong hai giá tr ị sau: 
(1) 300N ho ặc 
(2) Gấp hai l ần lực cần thiết để kích ho ạt bộ hãm an toàn ho ặc thiết bị kẹp ray.  
3.9.10.2  Bộ khống ch ế vượt tốc 
1  Việc kích ho ạt bộ khống ch ế vượt tốc của bộ hãm an toàn cabin  phải tác đ ộng tại 
tốc độ tối thiểu là bằng 115% tốc độ định m ức theo chi ều xuống và nh ỏ hơn:  
(1) 0, 8 m/s v ới bộ hãm an toàn t ức thời trừ loại con lăn c ố định 
(2) 1 m/s v ới bộ hãm an toàn t ức thời có con lăn c ố định  
(3) 1, 5 m/s v ới bộ hãm an toàn t ức thời có đ ệm giảm ch ấn hoặc bộ hãm an toàn 
êm. 
2    Chọn tốc độ kích ho ạt 
Đối với thang máy v ận chuy ển hàng hóa có t ải trọng lớn và tốc độ thấp, thì b ộ 
khống ch ế vượt tốc phải được thiết kế đặc biệt cho t ừng m ục đích. Nó đư ợc khuy ến 
nghị chọn tốc độ kích ho ạt có th ể thấp hơn gi ới hạn được nêu ra trong  3.9.10.2.1.  
3 Tốc độ kích ho ạt bộ khống ch ế vượt tốc cho  bộ hãm an toàn đ ối trọng ph ải lớn hơn 
tốc độ kích ho ạt được tính toán cho tốc độ V, tuy nhiên không đư ợc vượt quá 10%.  
4   Áp dụng 3.8.9.5 
5   Dây cáp c ủa bộ khống ch ế vượt tốc, áp d ụng dây cáp an  toàn 3.8.9.6 
6   Thời gian tác đ ộng, áp d ụng 3.8.9.7 SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
121 
 7   Khả năng ti ếp cận, áp d ụng 3.8.9.8 
8   Khả năng kích ho ạt bộ khống ch ế vượt tốc, áp d ụng 3.8.9.9 và 3.8.9.10  
9   Kiểm tra h ệ thống đi ện, áp d ụng 3.8.9.11  
3.9.10.3. Việc kích ho ạt khi có hư h ỏng ởthiết bị treo (áp d ụng như 9.14.2/9.15).  
1 Khi lò xo đư ợc sử dụng để kích ho ạt bộ hãm an toàn, chúng ph ải là lo ại nén có d ẫn 
hướng. 
2 Phải có th ể kiểm tra các hư h ỏng của thiết bị treo khi kích ho ạt bộ hãm an toàn.  
3 Trong trư ờng hợp thang máy tác đ ộng gián t iếp với nhiều xy lanh , khi có hư h ỏng ở 
hệ thống treo, m ột trong các xy lanh  phải được kích ho ạt bởi bộ hãm an toàn.  
3.9.10.4 Việc kích ho ạt bằng dây cáp an toàn (áp d ụng như 3.9.5.2/3.9.6) 
1    Dây cáp an toàn ph ải phù h ợp với 3.8.9.6  
2 Dây cáp ph ải được căng b ởi trọng lư ợng ho ặc bởi tối thiểu một lò xo nén đư ợc dẫn 
hướng. 
3 Trong quá trình ho ạt động của bộ hãm an toàn, dây cáp an toàn và các thi ết bị gắn 
trên nó ph ải giữ nguyên tr ạng, ngay c ả trong trư ờng hợp quãng đư ờng phanh l ớn 
hơn bình thư ờng. 
4 Chỗ đứt hoặc chùng c ủa dây cáp an toàn phải dẫn đến dừng máy b ằng thi ết bị điện 
an toàn ( 3.15.1.2) 
3.9.10.5 Việc kích ho ạt bằng tay đòn (áp d ụng như 9.14/9.16)  
1 Bộ hãm an toàn cabin  hoặc thiết bị kẹp ray ph ải được lắp đặt một tay đòn đi ều 
khiển bằng đi ện có t hể thu g ọn, trong trư ờng hợp vị trí của nó đư ợc mở rộng, vi ệc 
ăn kh ớp với vị trí cố định trên ray d ẫn hư ớng đư ợc kích ho ạt bởi bộ hãm an toàn 
(hoặc thiết bị kẹp ray) khi cabin  di chuy ển đi xu ống. 
2 Cơ c ấu hạn vị phải được trang b ị tại mỗi tầng dừng để ngăn  ngừa cabin d ời khỏi 
vùng không khóa, bằng tác đ ộng của bộ hãm an toàn (ho ặc thiết bị kẹp ray) . 
3  Khi b ộ hãm an toàn c ủa cabin  được sử dụng để ngăn ch ặn sự trôi (3.9.7.1) và trong 
trường hợp một thiết bị kẹp ray đư ợc sử dụng để dừng cabin  với điều kiện ngăn 
chặn tại mỗi tầng dừng bằng tác đ ộng của bộ hãm an toàn (ho ặc thiết bị kẹp ray), 
từ vị trí trư ợt đến tầng dừng lớn hơn 0, 12 m 
4 Sự chuy ển động của tay đòn t ới vị trí đư ợc mở phải chịu tác d ụng bởi lò xo nén có 
dẫn hướng ho ặc trọng lư ợng. 
5 Nguồn cung c ấp cho thi ết bị điện thu g ọn phải được ngắt khi máy d ừng ho ạt động. 
6 Sự ngăn ch ặn phải tránh vi ệc kích ho ạt không ch ủ ý của bộ hãm an toàn (ho ặc thiết 
bị kẹp) khi m ất điện trong hành trình đi xu ống. SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
122 
 7 Thiết kế của tay đòn, khi d ừng lại phải riêng bi ệt với vị trí của tay đòn, không có hư 
hại nào gây ra b ởi chuy ển động lên c ủa cabin . 
8 Thiết kế của thiết bị kích ho ạt không gây nên hư h ại trong su ốt quá trình ăn kh ớp 
của bộ hãm an toàn (thi ết bị kẹp) ngay c ả trong trư ờng hợp có kho ảng cách phanh 
lớn. 
9 Một thiết bị điện phải chống lại bất kỳ chuy ển động đi xu ống của cabin  khi tay đòn 
không ở vị trí thu g ọn. 
3.9.11  Thiết bị hãm (áp d ụng như 3.9.5/3.9.7) 
3.9.11 .1 Thiết bị hãm ph ải có kh ả năng ch ỉ hoạt động theo hư ớng xu ống và ngoài ra có kh ả 
năng d ừng và gi ữ cố định trên ray d ẫn hướng cabin  với tải trọng nêu trong Bảng 34: 
(1) Đối với thang máy có  bộ hãm an toàn cabin  được khởi động bằng m ột bộ khống 
chế vượt tốc: từ 115% tốc độ định m ức đi xu ống. 
(2) Đ ối với tất cả các thang máy khác: ho ặc từ tốc độ lớn nhất của van h ạ áp ho ặc 
từ tốc độ ngắt của van ng ắt. 
3.9.11.2 Phải trang b ị tối thiểu một thiết bị hãm đi ều khi ển điện đư ợc thiết kế có th ể thu g ọn 
trong v ị trí m ở rộng/du ỗi thẳng của nó đ ể dừng chuy ển động đi xu ống của cabin  
trên giá đ ỡ. 
3.9.11.3 Giá đ ỡ phải được lắp đặt tại mỗi tầng dừng của cabin  tại vị trí kết thúc th ấp nhất 
của khu v ực mở khóa . 
3.9.11.4 Khi thi ết bị hãm đư ợc dùng đ ể ngăn ch ặn sự trôi (3.9.7.2/3.9.7.3.2) m ột giá đ ỡ phải 
được lắp đặt thêm t ại mỗi tầng dừng trên ray d ẫn hư ớng để tránh cabin  trôi khỏi 
mức dừng m ột kho ảng lớn hơn 0, 12m.  
3.9.11.5 Sự chuy ển động của chốt hãm t ới vị trí mở rộng phải chịu tác đ ộng bởi lò xo nén có 
dẫn hướng ho ặc nhờ trọng lực. 
3.9.11.6 Nguồn cung c ấp cho thi ết bị điện thu g ọn phải được ngắt khi máy không ho ạt động. 
3.9.11.7  Thiết kế của chốt hãm và giá đ ỡ phải riêng bi ệt với vị trí của chốt hãm, cabin  không 
thể dừng trong trư ờng hợp đi lên và không có s ự cố. 
3.9.11.8 Thiết bị giảm ch ấn phải được liên k ết với thiết bị hãm (ho ặc giá đ ỡ cố định). 
1 Thiết bị giảm ch ấn được sử dụng có th ể là các ki ểu sau:  
(1) Tích lũy năng lư ợng  
(2) Tích lũy năng lư ợng tự phục hồi  
(3) Hấp thụ năng lư ợng 
2    Hành trình c ủa giảm ch ấn SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
123 
 Các yêu c ầu đư ợc áp d ụng như 3.10.4. Hành trình bao g ồm cả khoảng cách c ố 
định nêu trong 3.9.11.3 và 3.9.11.4.  
3.9.11.9 Phải đảm bảo rằng tất cả các ch ốt hãm ph ải ăn kh ớp trên các giá tương ứng ngay 
cả trong trư ờng hợp có s ự hư hỏng khi cabin  di chuy ển đi xu ống. 
3.9.11.10 Một thiết bị điện phải ngăn ch ặn bất kỳ chuy ển động đi xu ống của cabin  khi ch ốt 
hãm không ở vị trí đư ợc thu g ọn. 
3.9.11.11 Nếu sử dụng gi ảm ch ấn hấp thụ năng lư ợng, m ột thiết bị điện an toàn phù h ợp với 
3.15.1.2 phải ngăn ch ặn cabin  đi xu ống, tr ừ khi gi ảm ch ấn đang ở vị trí kéo dài.  
3.9.11.12 Độ nghiêng sàn cabin  áp dụng như yêu c ầu trong  3.9.8.7  
3.9.12  Ghi chú  
3.9.12.1  Lực kéo  
 
Phải thỏa mãn công th ức sau:  
(T1 /T2) × C 1 × C 2< efα 
Trong đó:  
T1 /T2: t ỉ số giữa lực kéo l ớn nhất và nh ỏ nhất bên trong dây cáp đ ặt trên puli kéo trong 
trường hợp sau: cabin  dừng ở mức thấp nhất với tải trọng tương đươn g với 125% t ải 
trọng định m ức. 
C1: hệ số có tính đ ến gia t ốc, giảm tốc và trong đi ều kiện đặc biệt về lắp đặt 
C1=(g n + a) / (g n –a) 
gn: gia t ốc(trung bình) rơi t ự do (m/s2) 
a: gia t ốc phanh c ủa cabin  (m/s2) 
Giá tr ị nhỏ nhất của C 1 có th ể được thỏa mãn:  
1,10 với tốc độ định m ức vn ≤ 0,63 m/s  
1,15 với tốc độ định m ức 0,63 m/s < v n ≤ 1,00 m/s  
1,20 với tốc độ định m ức 1,00 m/s < v n ≤ 1,60 m/s  
1,25 với tốc độ định m ức 1,60 m/s  < v n ≤ 2,50 m/s  
Khi tốc độ định m ức vượt quá 2, 50 m/s, C 1 phải được tính toán theo tr ường hợp đặc 
biệt nhưng không đư ợc nhỏ hơn 1, 25. 
C2: hệ số có tính đ ến sự thay đ ổi bề mặt của rãnh cáp do mòn  
C2=1 đối với rãnh bán nguy ệt hoặc rãnh c ắt 
C2=1,2 đối với rãnh hình ch ữ V SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
124 
 e: cơ s ố logarit t ự nhiên  
f: hệ số ma sát gi ữa dây cáp và rãnh cáp  
  đối với rãnh chữ V  
  đối với rãnh hình bán nguyệt hoặc rãnh cắt  
α: góc tạo bởi dây cáp và puli kéo (rad)  
β: góc của rãnh cứt hoặc rãnh bán nguyệt trong puli kéo (rad) ( β=0 với rãnh bán 
nguyệt)  
γ: góc rãnh ch ữ V trong puli kéo (rad)  
µ: hệ số ma sát gi ữa cáp thép và puli gang =  0,09. 
 
3.9.12.2  Ứng su ất của dây cáp trong rãnh puli. Ứng su ất được tính toán theo công th ức sau:  
  đối với rãnh cắt hoặc bán nguyệt  
  đối với rãnh chữ V  
Trong đó:  
d: đường kính dây cáp (mm)  
D: đường kính dây cáp (mm)  
n: số dây cáp  
p: ứng suất (N/mm2) 
T: lực tĩnh trong dây cáp từ cabin  đến puli kéo, khi cabin  đứng yên tại vị trí dừng thấp 
nhất với tải trọng định mức của nó (N)  
vc: tốc độ  của dây cáp tương đương với tốc độ  định mức củ a cabin  (m/s)  
Ứng suất phải thỏa mãn điều kiện nếu ra trong 3.8.3.1 Puli kéo  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
125 
 Trong trường hợp ứng suất của dây cáp vượt quá giá trị cho phép, tải trọng cabin  với 
tải trọng định mức của nó:  
 
Nó là trách nhi ệm của nhà s ản xuất về những đặc trưng riêng bi ệt và đi ều kiện sử 
dụng trong vi ệc lựa chọn ứng su ất. 
3.10   Ray d ẫn hư ớng, gi ảm ch ấn và công t ắc giới hạn hành trình  
3.10.1   Quy đinh chung liên quan đ ến ray d ẫn hư ớng 
3.10.1.1   Độ bền của ray d ẫn hư ớng (xem ghi chú ở cuối điều kho ản này), nh ững vị trí liên 
kết và các chi ti ết gắn trên ray ph ải chịu được những lực tác d ụng do ho ạt động của 
bộ hãm an toàn (ho ặc thiết bị kẹp) ho ặc chốt hãm và l ực uốn do s ự chất hàng 
không đ ều của cabin . Sự chệch hư ớng ph ải được giới hạn trong m ột giá tr ị để 
không làm ảnh hư ởng đến hoạt động bình thư ờng của thang máy.  
3.10.1.2  Ray dẫn hư ớng đư ợc cố định vào các giá đ ỡ và tàu ph ải tạo đư ợc sự cân b ằng, 
hoặc tự động ho ặc điều chỉnh bằng tay , do các ảnh hư ởng khi l ắp đặt. 
Các linh ki ện gắn kèm phải được thiết kế không rơi ra kh ỏi ray.  
3.10.2   Dẫn hướng cabin  và đối trọng 
3.10.2.1  Cabin  và đối trọng ph ải được dẫn hướng tối thiểu hai ray thép c ứng. 
3.10.2.2  Nếu tốc độ định m ức vượt quá 0, 4 m/s, thì ray ph ải được làm t ừ thép kéo hoặc gia 
công b ề mặt. 
3.10.2.3  Những yêu c ầu của 3.10.2.2 phải được áp d ụng tại bất kỳ tốc độ này, khi có s ử 
dụng bộ hãm an toàn t ức thời. 
3.10.3   Giảm ch ấn của cabin  và đối trọng  
3.10.3.1  Thang máy ph ải được lắp đặt giảm ch ấn ở vị trí dư ới cùng trong hành trình c ủa 
cabin  và đối trọng. 
Nếu giảm ch ấn di chuy ển cùng cabin và đối trọng, thì chúng ph ải được đặt một bệ 
đỡ cao tối thiểu 0,5 m tại điểm cu ối hành trình.  
Khi gi ảm ch ấn của thiết bị hãm đư ợc sử dụng để hạn chế hành trình di chuy ển của 
cabin  và đối trọng ở dưới cùng, yêu c ầu phải có b ệ đỡ trừ khi đi ểm dừng cố định 
của thiết bị hãm đư ợc đặt trên ray d ẫn hướng. 
Trường hợp đặc biệt, không c ần bệ đỡ cho gi ảm ch ấn đối trọng nếu nó không th ể 
tiếp cận lối vào bên dư ới đối trọng. 
3.10.3.2  Thang máy d ẫn động không ma sát  phải được lắp đặt thiết bị giảm ch ấn ở giới hạn 
phía trên c ủa hành trình di chuy ển. 
3.10.3.3  Kiểu giảm ch ấn tích lũy năng lư ợng ch ỉ có th ể được sử dụng nếu tốc độ định m ức 
vượt quá 1  m/s. 
3.10.3.4  Kiểu giảm ch ấn tích lũy năng lư ợng tự phục hồi chỉ có th ể được sử dụng nếu tốc độ 
định m ức của thang máy không  vượt quá 1 ,6 m/s. SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
126 
 3.10.3.5  Kiểu giảm ch ấn hấp thụ năng lư ợng có th ể được sử dụng ở bất kỳ tốc độ nào so 
với tốc độ định m ức của thang máy.  
3.10.3.6  Đệm giảm ch ấn phải giữ cabin  với tải trọng trong Bảng 34 cố định tại vị trí tối đa 
0,12m dư ới mức dừng than g thấp nhất. 
3.10.3.7  Khi gi ảm ch ấn bị nén hoàn toàn thì pit tông không đư ợc chạm vào đáy c ủa xy lanh . 
3.10.4   Hành trình c ủa giảm ch ấn cabin  và đối trọng 
3.10.4.1  Giảm ch ấn tích lũy năng lư ợng   
1 Tổng hành trình c ủa giảm ch ấn tối thiểu phải bằng hai l ần quãng đư ờng hãm v ới 
gia tốc trọng trư ờng, tương ứng với 115% tốc độ định m ức (ví d ụ 0.0674v2x2 = 
0,135 v2) 
Hành trình đư ợc tính b ằng m và v ( tốc độ định m ức) tính b ằng m/s. Đ ối với thang 
máy th ủy lực v thay b ằng v d) 
Tuy nhiên, hành trình không đư ợc nhỏ hơn 65 mm. 
2  Bộ giảm ch ấn phải được che ch ắn, hành trình đư ợc xác đ ịnh dư ới tác đ ộng của tải 
trọng tĩnh t ừ 2,5 đ ến 4 lần khối lượng của cabin  với tải trọng định m ức (ho ặc trọng 
lượng của đối trọng) 
3.10.4.2  Giảm ch ấn tích lũy năng lư ợng tự phục hồi 
1 Tổng hành trình c ủa giảm ch ấn phải tối thiểu bằng hai l ần quãng đư ờng hãm v ới 
gia tốc trọng trư ờng, tương ứng với 115% tốc độ định m ức (ví d ụ 0,0674v2x2 = 
0,135 v2) 
Hành trình đư ợc tính b ằng m và v ( tốc độ định m ức) tính b ằng m/s. Đ ối với thang 
máy th ủy lực v th ay bằng v d) 
Tuy nhiên, hành trình không đư ợc nhỏ hơn 65  mm. 
2 Bộ giảm ch ấn phải được che ch ắn, hành trình đư ợc xác đ ịnh dư ới tác đ ộng của tải 
trọng tĩnh t ừ 2,5 đ ến 4 lần khối lượng của cabin  với tải trọng định m ức (ho ặc trọng 
lượng của đối trọng) 
3.10.4.3  Giảm ch ấn hấp thụ năng lư ợng 
1 Tổng hành trình c ủa giảm ch ấn phải tối thiểu tương đương v ới quãng đư ờng hãm 
với gia t ốc trọng trư ờng tương ứng với 115% tốc độ định m ức (0,0674v2) 
Hành trình đư ợc tính b ằng m và v ( tốc độ định m ức) tính b ằng m/s. Đ ối với thang 
máy th ủy lực v thay b ằng v d) 
2 Gia t ốc hãm c ủa thang máy tại điểm cu ối hành trình đư ợc theo dõi b ởi một thiết bị phù 
hợp với yêu c ầu của 3.12.8, tốc độ mà cabin  (hoặc đối trọng) khi ti ếp xúc v ới bộ giảm 
chấn đư ợc sử dụng thay th ế tốc độ định m ức để tính hành trình c ủa bộ giảm ch ấn 
theo 3.10.4.3.1. Tuy nhiên hành trình không đư ợc nhỏ hơn 50% hành trinh đư ợc tính 
toán theo 3.10.4.3.1.  
Trong m ọi trường hợp, hành trình không đư ợc nhỏ hơn 0, 42 m. SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
127 
 3 Trong trư ờng hợp rơi t ự do, v ới tải trọng định m ức trong cabin, gia t ốc hãm trung bình 
trong su ốt quá trình ho ạt động của bộ giảm ch ấn không đư ợc vượt quá g. Gia t ốc hãm 
lớn hơn 2, 5gn không đư ợc kéo dài hơn 1/25 c ủa giây. T ốc độ tác đ ộng lên bộ đệm 
được cân nh ắc bằng với tốc độ của bộ giảm ch ấn (xem 3.10.4.3.1 và 3.10.4.3.2).  
4 Hoạt động của thang máy ph ải phụ thuộc vào s ự hồi phục của bộ đệm về vị trí ban 
đầu sau khi ho ạt động. Thi ết bị điện được sử dụng cho thi ết bị này ph ải là thi ết bị điện 
an toàn phù h ợp với 3.15.1.2. 
5 Với đang thang máy th ủy lực, bộ giảm ch ấn được lắp đặt sao cho d ễ dàng ki ểm tra 
mức chất lỏng. 
3.10.5   Công t ắc giới hạn hành trình   
3.10.5.1  Công t ắc giới hạn hành trình ph ải được lắp đặt 
Công t ắc giới hạn hành trình ph ải được đặt ở gần nh ất có th ế đối với tầng cu ối 
cùng, không có nguy cơ ho ạt động bất ngờ. 
Chúng phải hoạt động trư ớc khi cabin  (hoặc đối trọng, n ếu có) ti ếp xúc v ới bộ giảm 
chấn. Ho ạt động của công t ắc giới hạn hành trình ph ải được duy trì trong khi b ộ 
giảm ch ấn bị nén. 
3.10.5.2  Điều khi ển công t ắc giới hạn hành trình  
1 Thiết bị riêng bi ệt phải được sử dụng cho công t ắc dừng cu ối cùng và công t ắc 
hành trình.  
2 Trong trư ờng hợp thang máy tác đ ộng trực tiếp, việc điều khi ển công t ắc hành trình 
phải được thực hiện: 
(1) Trực tiếp bởi cabin  hoặc pit tông ho ặc 
(2) Thiết bị được liên k ết trực tiếp với cabin . Trong trư ờng hợp này, vi ệc đứt hoặc 
chùng trong các liên k ết phải làm máy d ừng lại bởi một thiết bị điện phù h ợp với 
3.15.1.2. 
3 Trong trư ờng hợp thang máy tác đ ộng gián ti ếp, việc điều khi ển công t ắc hành trình 
phải được thực hiện: 
(1)  Trực tiếp bởi pit tông ho ặc 
(2)  Thiết bị được liên k ết trục tiếp với pit tông. Trong trư ờng hợp này, vi ệc đứt hoặc 
chùng trong các liên k ết phải làm máy d ừng lại bởi một thiết bị điện phù h ợp với 
3.15.1.2. 
4 Trong trư ờng hợp thang máy d ẫn động không ma  sát, việc điều khi ển công t ắc giới 
hạn hành trình ph ải được thực hiện: 
(1) Bởi một thiết bị được liên k ết với phần di chuy ển của máy ho ặc 
(2) Bởi cabin  hoặc đối trọng, n ếu có, ở phía trên gi ếng, ho ặc 
(3)  Bởi cabin  tại điểm trên ho ặc cuối cùng c ủa giếng, nếu không có đ ối trọng. 
10.5.2.5.  Trong trư ờng hợp thang máy d ẫn động ma sát, vi ệc điều khi ển công t ắc giới hạn 
hành trình ph ải được thực hiện: SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
128 
 (1)  Trực tiếp bởi cabin  tại điểm đầu và cu ối của giếng ho ặc 
(2) Bởi một thiết bị được liên k ết trực tiếp với cabin, trong trư ờng hợp bị đứt hoặc 
chùng trong các liên k ết phải làm máy d ừng lại bởi một thiết bị điện phù h ợp với 
3.15.1.2. 
3.10.5.3  Phương th ức hoạt động của công t ắc giới hạn hành trình   
1    Công t ắc giới hạn hành trình ph ải: 
(1) Đối với thang máy truy ền động bằng tang kéo, m ở trực tiếp khi yêu c ầu bằng 
cách ng ắt các cơ c ấu của mạch đi ện cấp cho đ ộng cơ và phanh.  
Các quy đ ịnh ph ải được thực hiện sao cho đ ộng cơ không th ể cung c ấp cho 
phanh đi ện từ. 
(2) Đối với thang máy d ẫn động ma sát, m ột hoặc hai tốc độ: 
(a) Ngắt mạch phanh như đi ều (1) trên  
(b) Mở bởi một thiết bị điện an toàn ( 3.15.1.2), m ạch cung c ấp trực tiếp tới cuộn 
cảm của 2 bộ đóng ng ắt, những tiếp điểm trong m ạch đi ện cấp cho đ ộng cơ và 
phanh.  
Một vài bộ đóng ng ắt có kh ả năng ng ắt mạch khi dư ới tải. 
(3)  Trong trư ờng hợp thang máy s ử dụng bi ến tần ho ặc thay đ ổi tốc độ liên t ục, 
phải nhanh chóng d ừng thang máy.  
(4) Đối với thang máy th ủy lực, thi ết bị điện an toàn ph ải phù h ợp với 14.1.2 và khi 
được tác đ ộng ph ải dừng máy và gi ữ thang máy l ại. 
2 Sau khi công t ắc giới hạn hành trình  hoạt đông , sự phục vụ trở lại của thang máy 
chỉ được thực hiện bằng cách can thi ệp bằng tay . 
Nếu có nhi ều công t ắc hành trình ở mỗi điểm kết thúc, tối thiểu một trong s ố chúng 
phải ngăn ch ặn chuy ển động cả hai hư ớng, và đi ều này yêu c ầu tối thiểu có một 
người thẩm quy ền thực hiện. 
3.10.6  Bộ hãm an toàn trong trư ờng hợp cabin  và đối trọng gặp chư ớng ng ại vật khi di 
chuy ển đi xu ống. 
3.10.6.1  Thang máy th ủy lực tác đ ộng gián ti ếp 
Nếu dây cáp (ho ặc dây xích) chùng thì m ột thiết bị điện an toàn phù h ợp với 
3.15.1.2 phải làm d ừng máy và gi ữ cabin  ở vị trí đó.  
3.10.6.2  Thang máy truy ền động bằng tang kéo  
Thang máy truy ền động bằng tang kéo có m ột dây cáp ho ặc dây xích b ị trùng s ẽ 
mở mạch đi ều khi ển làm d ừng thang máy, n ếu cabin (hoặc đối trọng) g ặp chư ớng 
ngại vật khi di chuy ển đi xu ống. Các thi ết bị được sử dụng ph ải phù h ợp với 
3.15.1.2.  
 
3.10.6.3  Thang máy d ẫn động ma sát  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
129 
 1 Thang máy d ẫn động ph ải kết hợp với một thiết bị làm cho máy d ừng lại và gi ữ 
thang máy ở vị trí đó, nếu: 
(1)  Khi b ắt đầu khởi động, đ ộng cơ thang máy không quay  
(2)  Cabin  (hoặc đối trọng) b ị dừng lại trong quá trình d i chuy ển xuống do vư ớng 
chướng ng ại vật, làm cho dây cáp b ị trượt trên rãnh puli.  
2 Thiết bị phải hoạt động trong kho ảng th ời gian không được vượt quá hai giá tr ị sau 
đây: 
(1)  45s 
(2)  Thời gian di chuy ển hết quãng đư ờng, c ộng thêm 10  s, tối thiểu 20 s nếu toàn 
bộ thời gian không quá 10  s. 
3 Thiết bị này không b ị ảnh hư ởng trong quá trình ki ểm tra ho ặc mất điện, nếu có.  
3.10.7  Chú thích  
Tính toán ứng su ất uốn trong ray d ẫn hư ớng trong quá trình b ộ hãm an toàn (thi ết bị 
kẹp) và thi ết bị hãm ho ạt động. 
Ứng su ất uốn trong ray d ẫn hướng có th ể được tính toán theo công th ức sau:  
.
kF
A
 
k
 không đư ợc vượt quá:  
140 N/mm2 đối với thép c ấp 370N/mm2 
210 N/mm2 đối với thép c ấp 520 N/mm2 
(nội suy cho các giá tr ị trung gian)  
Ký hi ệu: 
A: diện tích m ặt cắt ngang ray d ẫn hướng 
F: giá tr ị lớn nhất trong hai l ực F và F(N) (xem 3.4.10.1 ) 
i: bán kính vòng quay  
lk: chiều dài c ủa ray d ẫn hướng có ảnh hư ởng uốn = kho ảng cách t ối đa gi ữa các 
giá treo/d ầm công son li ền kề 
λ= l k/i : hệ số độ mảnh 
σk: ứng su ất uốn (N/mm2) 
ω: hệ số uốn dọc nêu trong b ảng như m ột hàm s ố (xem Bảng 35 và 36) 
 SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BG TVT        
 
130 
 Bảng 35: hệ số uốn dọc ω theo h ệ số độ mảnh λ đối với thép 370 N/mm2 
 
λ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 λ 
20 1.04 1.04 1.04 1.05 1.05 1.06 1.06 1.07 1.07 1.08 20 
30 1.08 1.09 1.09 1.10 1.10 1.11 1.11 1.12 1.13 1.13 30 
40 1.14 1.14 1.15 1.16 1.16 1.17 1.18 1.19 1.19 1.20 40 
            
50 1.21 1.22 1.23 1.23 1.24 1.25 1.26 1.27 1.28 1.29 50 
60 1.30 1.31 1.32 1.33 1.34 1.35 1.36 1.37 1.39 1.40 60 
70 1.41 1.42 1.44 1.45 1.46 1.48 1.49 1.50 1.52 1.53 70 
80 1.55 1.56 1.58 1.59 1.61 1.62 1.64 1.66 1.68 1.69 80 
90 1.71 1.73 1.74 1.76 1.78 1.80 1.82 1.84 1.86 1.88 90 
            
100 1.90 1.92 1.94 1.96 1.98 2.00 2.02 2.05 2.07 2.09 100 
110 2.11 2.14 2.16 2.18 2.21 2.23 2.27 2.31 2.35 2.39 110 
120 2.43 2.47 2.51 2.55 2.60 2.64 2.68 2.72 2.77 2.81 120 
130 2.85 2.90 2.94 2.99 3.03 3.08 3.12 3.17 3.22 3.26 130 
140 3.31 3.36 3.41 3.45 3.50 3.55 3.60 3.65 3.70 3.75 140 
            
150 3.80 3.85 3.90 3.95 4.00 4.06 4.11 4.16 4.22 4.27 150 
160 4.32 4.38 4.43 4.49 4.54 4.60 4.65 4.71 4.77 4.82 160 
170 4.88 4.94 5.00 5.05 5.11 5.17 5.23 5.29 5.35 5.41 170 
180 5.47 5.53 5.59 5.66 5.72 5.78 5.84 5.91 5.97 6.03 180 
190 6.10 6.16 6.23 6.29 6.36 6.42 6.49 6.55 6.62 6.69 190 
            
200 6.75 6.82 6.89 6.96 7.03 7.10 7.17 7.24 7.31 7.38 200 
210 7.45 7.52 7.59 7.66 7.73 7.81 7.88 7.95 8.03 8.10 210 
220 8.17 8.25 8.32 8.40 8.47 8.55 8.63 8.70 8.78 8.86 220 
230 8.93 9.01 9.09 9.17 9.25 9.33 9.41 9.49 9.57 9.65 230 
240 9.73 9.81 9.89 9.97 10.05  10.14  10.22  10.30  10.39  10.47  240 
            
250 10.55            
 
Đối với sản phẩm thép có đ ộ bền trung gian,  xác đ ịnh giá tr ị ω bằng nội suy tuy ến 
tính. 
 SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT        
131 
 Bảng 36: hệ số uốn dọc ω theo h ệ số độ mảnhλ đ ối với thép 520 N/mm2 
 
λ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 λ 
20 1.06 1.06 1.07 1.07 1.08 1.08 1.09 1.09 1.10 1.11 20 
30 1.11 1.12 1.12 1.13 1.14 1.15 1.15 1.16 1.17 1.18 30 
40 1.19 1.19 1.20 1.21 1.22 1.23 1.24 1.25 1.26 1.27 40 
            
50 1.28 1.30 1.31 1.32 1.33 1.35 1.36 1.37 1.39 1.40 50 
60 1.41 1.43 1.44 1.46 1.48 1.49 1.51 1.53 1.54 1.56 60 
70 1.58 1.60 1.62 1.64 1.66 1.68 1.70 1.72 1.74 1.77 70 
80 1.79 1.81 1.83 1.86 1.88 1.91 1.93 1.95 1.98 2.01 80 
90 2.05 2.10 2.14 2.19 2.24 2.29 2.33 2.38 2.43 2.48 90 
            
100 2.53 2.58 2.64 2.69 2.74 2.79 2.85 2.90 2.95 3.01 100 
110 3.06 3.12 3.18 3.23 3.29 3.35 3.41 3.47 3.53 3.59 110 
120 3.65 3.71 3.77 3.83 3.89 3.96 4.02 4.09 4.15 4.22 120 
130 4.28 4.35 4.41 4.48 4.55 4.62 4.69 4.75 4.82 4.89 130 
140 4.96 5.04 5.11 5.18 5.25 5.33 5.40 5.47 5.55 5.62 140 
            
150 5.70 5.78 5.85 5.93 6.01 6.09 6.16 6.24 6.32 6.40 150 
160 6.48 6.57 6.65 6.73 6.81 6.90 6.98 7.06 7.15 7.23 160 
170 7.32 7.41 7.49 7.58 7.67 7.76 7.85 7.94 8.03 8.12 170 
180 8.21 8.30 8.39 8.48 8.58 8.67 8.76 8.86 8.95 9.05 180 
190 9.14 9.24 9.34 9.44 9.53 9.63 9.73 9.83 9.93 10.03  190 
            
200 10.13  10.23  10.34  10.44  10.54  10.65  10.75  10.85  10.96  11.06  200 
210 11.17  11.28  11.38  11.49  11.60  11.71  11.82  11.93  12.04  12.15  210 
220 12.26  12.37  12.48  12.60  12.71  12.82  12.94  13.05  13.17  13.28  220 
230 13.40  13.52  13.63  13.75  13.87  13.99  14.11  14.23  14.35  14.47  230 
240 14.59  14.71  14.83 14.69  15.08  15.20  15.33  15.45  15.58  15.71  240 
            
250 15.83            
 
Đối với sản phẩm thép có đ ộ bền trung gian, xác đ ịnh giá tr ị ω bằng nội suy tuy ến tính  
 Ghi chú: đ ọc giá tr ị λ như sau: hàng ch ục theo chi ều ngang, hàng đơn v ị đọc theo 
chiều dọc  
   Ví dụ: λ=73 thì ω=1.45 ( Bảng 35)   
132 
 3.11   Khoảng cách gi ữa cabin  và vách , giữa cabin  và đối trọng 
3.11.1   Quy đ ịnh chung  
Khoảng cách đư ợc nêu dư ới đây trong Chương này  phải được duy trì không ch ỉ 
trong quá trình ki ểm tra và ch ạy thử, mà còn tro ng cả thời gian khai thác  của thang 
máy.  
11.2   Khoảng cách gi ữa cabin  và vách  
3.11.2.1  Khoảng cách theo chi ều ngang gi ữa mặt trong gi ếng thang và ngư ỡng cửa hoặc 
khung c ủa cửa hoặc lối vào thang máy (ho ặc mép c ửa trong trư ờng hợp cửa trư ợt) 
không đư ợc vượt quá 0, 15 m. 
Trường hợp đặc biệt, khoảng cách nêu trê n có th ể: 
(1) Có th ể mở rộng đến 0,2 m trên chi ều cao không quá 0, 5 m 
(2) Có th ể mở rộng đến 0,2 m trong su ốt chiều dài di chuy ển đối với thang máy ch ủ 
yếu vận chuy ển hàng hóa, thư ờng đi kèm v ới ngư ời (kể cả thang máy phi thương 
mại) thì c ửa phải là cửa trư ợt theo chi ều dọc. 
(3) Không gi ới hạn trong các trư ờng hợp được đề cập trong 3.4.4.3.3.  
3.11.2.2  Khoảng cách ngang gi ữa ngư ỡng cửa cabin  và ngư ỡng cửa tầng dừng không vư ợt 
quá 35  mm. 
3.11.2.3  Khoảng cá ch ngang gi ữa cửa cabin  và c ửa tầng khi đóng ho ặc kho ảng cách 
khoảng cách l ối đi gi ữa các c ửa trong quá trình ho ạt động bình thư ờng của chúng 
phải không đư ợc vượt quá 0, 12 m. 
3.11.3  Khoảng cách gi ữa cabin  và đối trọng 
3.11.3.1  Cabin  và các chi ti ết liên k ết phải có kho ảng cách tối thiểu là 0,05m tính t ừ đối trọng 
(nếu có) và các chi ti ết liên k ết. 
3.12   Máy d ẫn động cho thang máy đi ện  
3.12.1  Quy đ ịnh chung  
Thang máy ph ải có tối thiểu một máy d ẫn động 
3.12.2  Dẫn động cabin  và đối trọng 
3.12.2.1  Có hai p hương pháp d ẫn động: 
(1) Bằng truy ền động kéo/ma sát (s ử dụng puli và dây cáp)  
(2) Bằng truy ền động không ma sát n ếu tốc độ định m ức không vư ợt quá 0, 63 m/s, 
ví dụ: 
(a) Sử dụng tang tr ống và dây cáp v ới đối trọng, ho ặc SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 20 16/BGTVT  
 
133 
 (b) Sử dụng bánh xích và dây xích. Tí nh toán các y ếu tố truyền động ph ải tính đ ến 
tình tr ạng của đối trọng, n ếu có, (ho ặc cabin ) khi đ ặt trên b ộ đệm giảm ch ấn. 
3.12.2.2  Có th ể sử dụng bộ truyền đai đối với khớp nối động cơ ho ặc động cơ v ới bộ phận 
đặt phanh cơ đi ện (3.12.4.1.2). Ph ải sử dụng tối thiểu hai dây đai.  
3.12.3  Puli treo ho ặc đĩa xích  
Trong trư ờng hợp sử dụng đĩa xích ho ặc puli treo, các bi ện pháp phòng ng ừa hiệu 
quả phải được thực hiện để tránh nh ững đi ều sau đây:  
(1) Dây cáp trư ợt khỏi rãnh cáp, ho ặc dây xích r ời khỏi đĩa xích . 
(2) Các v ật cản rơi vào gi ữa dây cáp và rãnh cáp (ho ặc giữa dây xích và đĩa xích) 
trong trư ờng hợp máy d ẫn động không ở trên gi ếng. 
3.12.4  Hệ thống phanh  
3.12.4.1  Quy đ ịnh chung  
1    Thang máy ph ải lắp đặt hệ thống phanh ho ạt động tự động: 
(1) Trong trư ờng hợp mất ngu ồn điện động lực 
(2) Trong trư ờng hợp mất ngu ồn điện cung c ấp cho m ạch đi ều khi ển 
2  Hệ thống phanh ph ải có phanh cơ đi ện (loại ma sát), nhưng có th ể dùng loại phanh 
khác (ví d ụ: phanh đi ện). 
3.12.4.2  Phanh cơ đi ện 
1 Phanh ph ải có kh ả năng d ừng máy khi thang máy di chuy ển với tốc độ định m ức 
với tải trọng định m ức cộng thêm 25%. Trong đi ều kiện này, gia t ốc hãm c ủa cabin  
không đư ợc phép vư ợt quá gia t ốc từ hoạt động của bộ hãm an toàn ho ặc bộ giảm 
chấn. 
Tất cả các chi ti ết cơ khí c ủa phanh tham g ia vào h ệ tạo lực phanh ép  lên bánh 
phanh ho ặc đĩa phanh ph ải được lắp đặt hai b ộ độc lập và có kích thư ớc như nhau 
đề phòng m ột trong các chi ti ết không ho ạt động trên bánh phanh ho ặc đĩa phanh, 
thì vẫn có m ột lực phanh tác đ ộng đủ để làm ch ậm cabin  khi mang tải trọng cho 
phép.  
2 Các chi ti ết được phanh ph ải được liên k ết cứng với puli d ẫn cáp (tang ho ặc bánh 
xích) b ằng các chi tiết cơ khí.  
3 Phanh ph ải được đóng b ằng đi ện. 
(1) Cắt dòng đi ện phải được thông qua tối thiểu hai thi ết bị điện độc lập, các thi ết bị 
đó có th ể cũng đ ồng th ời (hoặc không) làm nhi ệm vụ cắt dòng đi ện cung c ấp vào 
máy. N ếu khi thang máy d ừng lại, một trong các bộ đóng ng ắt không m ở bộ đóng 
ngắt chính, thì thang máy không th ể chuy ển động tiếp, nếu không đ ổi chiều hành 
trình cabin . SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT                                           
134 
 (2) Khi đ ộng cơ c ủa thang máy có ch ức năng như m ột máy phát thì nó phải không 
được cấp cho thi ết bị điện vận hành phanh.  
(3) Phanh phải đóng khi m ạch đi ện hoạt động phanh b ị ngắt. (việc sử dụng m ột đi-
ốt hoặc tụ điện đư ợc đấu vào đ ầu cuộn dây đi ều khi ển phanh không coi là bi ện 
pháp làm tr ễ quá trình đóng phanh).  
(4) Bất kỳ máy d ẫn động nào đư ợc trang b ị thiết bị vận hành kh ẩn cấp bằng tay 
(3.12.5.1) thi ph ải có kh ả năng m ở phanh b ằng tay và gi ữ được phanh m ở bằng 
một lực không đ ổi. 
(5) Áp lực của má phanh ph ải được tạo bởi lò xo nén có d ẫn hướng ho ặc trọng lực. 
(6) Việc phanh đư ợc thực hiện bằng cách t ạo áp l ực lên tr ống phanh b ởi tối thiểu 2 
má phanh có mi ếng đệm ho ặc bộ phận kẹp. 
(7) Phanh đai không đư ợc sử dụng. 
(8) Má phanh ph ải là vật liệu không cháy.  
3.12.5  Vận hành kh ẩn cấp 
3.12.5.1  Nếu lực yêu c ầu làm di chuy ển cabin  đi lên v ới tải định m ức không đư ợc vượt quá 
400 N, máy d ẫn động ph ải được lắp đặt thiết bị khẩn cấp bằng tay cho phép cabin  
được di chuy ển tới tầng dừng gần nhất, với sự hỗ trợ của một bánh làm trơn . 
Việc lắp đặt tay quay không đư ợc cho phép.  
1  Nếu bánh làm trơn  có th ể tháo r ời, nó phải được đặt tại nơi d ễ lấy nhất trong phòng 
máy, nó phải được đánh d ấu thích h ợp theo máy tránh nguy cơ nh ầm lẫn. 
2  Có th ể kiểm tra d ễ dàng t ừ phòng máy cho dù  cabin  có ở trong khu v ực mở khóa 
hay không. Vi ệc kiểm tra này có th ể được thực hiện, ví d ụ, bằng cách đánh d ấu lên 
trên dây cáp treo ho ặc bộ khống ch ế. 
3.12.5.2  Nếu lực đề cập trong 3.12.5.1 l ớn hơn 400  N thì ph ải trang b ị thiết bị khẩn cấp 
được lắp đặt trong phòng máy, phù h ợp theo 3.15.2.1.4.  
3.12.6 Tốc độ 
Tốc độ của thang máy đư ợc đo trong trư ờng hợp đi xu ống với một nửa tải trọng và 
ở giữa hành trình, t ất cả thời gian tăng t ốc và gi ảm tốc đư ợc loại trừ, ngu ồn điện 
cung c ấp đúng giá tr ị điện áp và t ần số định m ức, và không vư ợt quá tốc độ định 
mức lớn hơn 5% 1). 
Ghi chú: 1) T rong đi ều kiện trên  thang máy ho ạt động tốt nhất, tốc độ không được 
nhỏ hơn 5% so v ới tốc độ định m ức. 
3.12.7 Dừng máy và ki ểm tra đi ều kiện dừng máy  
Việc dừng máy b ằng m ột thiết bị điện an toàn, phù h ợp với 3.15.1.2 phải được điều 
khiển chi ti ết như dư ới đây:  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 20 16/BGTVT  
 
135 
 3.12.7.1  Động cơ AC ho ặc DC  
Nguồn điện phải bị ngắt bởi hai bộ đóng ng ắt độc lập, các bộ đóng ng ắt phải được 
đấu nối tiếp trong m ạch cung c ấp. Nếu khi thang máy d ừng, m ột trong  các bộ đóng 
ngắt phải không m ở được bộ đóng ng ắt chính thì thang máy phải không chuy ển 
động tiếp nếu không đ ổi chiều hành trình cabin . 
3.12.7.2  Sử dụng hệ thống dẫn động “Ward -Leonard”  
1    Việc kích ho ạt máy phát đư ợc cung c ấp bởi các y ếu tố cơ bản: 
Hai bộ đóng ng ắt độc lập phải cắt điện theo m ột trong các phương án sau:  
(1) Cắt mạch động cơ máy phát  
(2) Cắt kích ho ạt của máy phát  
(3) Một cắt mạch và m ột cắt kích ho ạt của máy phát.  
Nếu thang máy d ừng, m ột trong các ti ếp điểm chính phải không m ở được bộ đóng 
ngắt chính thì thang máy phải không chuy ển động tiếp nếu không đ ổi chiều hành 
trình cabin . 
Trong trư ờng hợp (2) và ( 3) các bi ện pháp phòng ng ừa để ngăn quay c ủa động cơ 
trong trư ờng hợp còn t ừ trường dư trong máy phát (do dòng đi ện tự cảm). 
2 Kích ho ạt máy phát b ằng các ph ần tử tĩnh. M ột trong các phương pháp sau phải 
được sử dụng: 
(1) Phương pháp tương t ự như đư ợc trình bày ở 3.12.7.2.1  
(2) Một hệ thống bao g ồm: 
(a) Một bộ đóng ng ắt ngắt sự kích ho ạt máy phát ho ặc mạch động cơ máy phát. 
Cuộn dây c ủa bộ đóng ng ắt phải được nhả ra trư ớc mỗi lần thay đ ổi hướng chuy ển 
động. N ếu bộ đóng ng ắt không nh ả thì các chuy ển động khác c ủa thang máy ph ải 
được ngăn ch ặn. 
(b) Một thiết bị điều khi ển cắt dòng năng lư ợng trong các ph ần tử tĩnh. 
(c) Một thiết bị theo dõi k iểm travi ệc cắt dòng năng lư ợng m ỗi khi thang máy d ừng. 
Nếu trong m ột kho ảng th ời gian d ừng thông thư ờng, vi ệc cắt bằng các ph ần tử tĩnh 
không hi ệu quả thì m ột thiết bị theo dõi làm cho bộ đóng ng ắt nhả và các chuy ển 
động khác c ủa thang máy phải được ngăn chặn. 
Các bi ện pháp phòng ng ừa hiệu qu ả phải được thực hiện để ngăn s ự quay c ủa 
động cơ trong trư ờng hợp còn t ừ trường dư trong máy (ví d ụ do dòng đi ện tự cảm) 
3.12.7.3  Động cơ đi ện xoay chi ều hoặc một chiều được cung c ấp và đi ều khi ển bởi các ph ần 
tử tĩnh. 
Một trong nh ững phương pháp sau đây phải được sử dụng: SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT                                           
136 
 (1) Hai bộ đóng ng ắt độc lập phải ngắt dòng đi ện đến động cơ. N ếu, trong khi thang 
máy d ừng, m ột trong các bộ đóng ng ắt không m ở được bộ đóng ng ắt chính, thì các 
chuy ển động khác phải bị ngăn ch ặn nếu không đ ổi chiều hành trình cabin . 
(2) Một hệ thống bao g ồm: 
(a) Một bộ đóng ng ắt ngắt dòng đi ện tại tất cả các c ực. 
Cuộn dây c ủa bộ đóng ng ắt phải nhả trước khi có thay đ ổi chiều hoạt động. N ếu bộ 
đóng ng ắt không nh ả thì các chuy ển động khác c ủa thang má y phải được ngăn 
chặn. 
(b) Một thiết bị điều khi ển cắt dòng năng lư ợng trong các ph ần tử tĩnh. 
(c) Một thiết bị theo dõi ki ểm tra vi ệc cắt dòng năng lư ợng m ỗi khi thang máy d ừng. 
Nếu trong m ột kho ảng th ời gian d ừng thông thư ờng, vi ệc cắt dòng năng lư ợng 
bằng các ph ần tử tĩnh không hi ệu quả thì m ột thiết bị theo dõi làm cho bộ đóng ng ắt 
nhả và các chuy ển động khác c ủa thang máy phải được ngăn ch ặn. 
Các bi ện pháp phòng ng ừa hiệu qu ả phải được thực hiện để ngăn s ự quay c ủa 
động cơ trong trư ờng hợp còn t ừ trường dư trong máy (ví d ụ do dòng đi ện tự cảm). 
3.12.8 Kiểm tra s ự giảm tốc của máy trong trư ờng h ợp giảm ch ấn hành trình ng ắn 
3.10.4.3.2.  
3.12.8.1  Các thi ết bị phải được kiểm tra hi ệu quả việc giảm tốc trước khi đ ến tầng dừng cu ối 
cùng.  
3.12.8.2  Nếu việc giảm tốc không có hi ệu quả thì các thi ết bị này phải làm gi ảm tốc độ cabin  
đến mức mà n ếu cabin  và đối trọng đặt xuống gi ảm ch ấn, thì tốc độ va ch ạm phải 
không vư ợt quá giá tr ị thiết kế của giảm ch ấn. 
3.12.8.3  Nếu thiết bị kiểm tra vi ệc giảm tốc phụ thuộc với hướng di chuy ển, ph ải có m ột thiết 
bị kiểm tra chuy ển động của xe có đi đúng hư ớng dự kiến không.  
3.12.8.4  Nếu các thi ết bị này ho ặc một số thiết bị được đặt trong phòng máy:  
(1) C húng phải hoạt động qua m ột cơ c ấu nối trực tiếp với cabin . 
(2) T hông tin li ên quan đ ến vị trí của cabin  không ph ụ thuộc vào ki ểu dẫn động 
cưỡng bức, bằng ma sát ho ặc động cơ đ ồng bộ. 
(3) Nếu kết nối bằng dây đai, dây cáp ho ặc dây xích đư ợc sử dụng để truyền vị trí 
của cabin  đến phòng máy thì vi ệc đứt hoặc chùng trong thi ết bị phải làm cho máy 
dừng lại thông qua m ột thiết bị điện phù h ợp với 3.15.1.2 .  
3.12.8.5   Việc điều khi ển và tính năng  của các thi ết bị phải được thiết kế sao cho cùng v ới hệ 
thống đi ều chỉnh tốc độ thông thư ờng để tạo hệ thống đi ều khi ển giảm tốc phải phù 
hợp với các yêu c ầu của 3.15.1.2. 
3.12.9 Bảo vệ các b ộ phận quay c ủa máy  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 20 16/BGTVT  
 
137 
 Các b ộ phận quay có th ể tiếp cận và gây nguy hi ểm ph ải được bảo vệ hiệu quả. Cụ 
thể: 
(1) Then, vít trên trục  
(2) Dây băng, dây cáp, dây đai  
(3) Bánh răng, đĩa xích  
(4) Trục động cơ l ộ ra ngoài  
(5) Bộ khống ch ế vượt tốc kiểu bi ly tâm  
Các trư ờng hợp ngo ại lệ như puli d ẫn cáp, vô lăng  quay tay , trống phanh và các b ộ 
phận tròn, trơn nh ẵn tương t ự. Các thi ết bị đó phải được sơn toàn b ộ màu vàng 
hoặc tối thiểu là một phần. 
3.13  Máy d ẫn động, xy lanh  và các thi ết bị thủy lực khác  đối với thang máy th ủy 
lực 
3.13.1   Quy đ ịnh chung  
3.13.1 .1 Mỗi thang máy ph ải có tối thiểu một máy d ẫn động. Hai phương pháp  dẫn động sau 
đây đư ợc cho phép:  
(1) Tác đ ộng trực tiếp 
(2) Tác đ ộng gián ti ếp 
3.13.1.2 Nếu có nhiều xy lanh  được sử dụng thì chúng ph ải được kết nối thủy lực song song 
để tất cả cùng nâng v ới cùng m ức áp lực. 
3.13.1 .3 Khối lượng đối trọng, n ếu có, ph ải được tính toán sao cho trong trư ờng hợp có hư 
hỏng của hệ thống treo ( cabin -đối trọng) thì áp lực trong h ệ thống th ủy lực không 
được vượt quá 2 l ần áp lực đầy tải. 
Trong trư ờng hợp của một số đối trọng, vi ệc hư h ỏng của một thiết bị treo duy nh ất 
cũng ph ải được tính toán.  
3.13.2   Xy lanh 
3.13.2.1  Tính toán xy lanh  và pít tông  
1  Xi-lanh và pít tông  phải được thiết kế chịu được áp lực tương đương 2,3  lần áp lực 
khi đ ầy tải. 
Hệ số an toàn  trong tính toán l ấy bằng 1, 7 so v ới ứng su ất phá h ủy (độ giãn dài 
không t ỷ lệ) của vật liệu chế tạo. 
Trong tính toán chi ều dày ph ải cộng thêm giá tr ị 0,1 mm cho thành xy lanh  và đáy 
xy lanh  và 0,5mm cho pít tông . SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT                                           
138 
 Việc tính toán ph ải được thực hiện theo 3.13.13. 1.1 và 1.2 , tuy nhiên các ví d ụ chỉ 
mang tính ch ất minh h ọa. 
2    Xy lanh dư ới áp lực nén ph ải đáp ứng các yêu c ầu sau:  
(1) Xy lanh p hải được thiết kế để chịu đư ợc lực tác đ ộng ở vị trí kéo dài ra h ết khi 
áp lực bằng 1, 4 lần áp lực đầy tải. 
 Hệ số an toàn bằng 2,5 là h ệ số chống uốn phải được sử dụng 
 Việc tính toán ph ải được thực hiện theo 3.13.13. 2. 
(2) Đối với xy lanh  đơn vi ệc tính toán d ẫn hư ớng của pít tông  trong xy  lanh và c ố 
định xy  lanh ph ải được xét đ ến: 
Khi pít tông  được kéo dài h ết cỡ lên tới điểm nén c ủa đệm giảm ch ấn, chi ều dài ảnh 
hưởng uốn lk được xem xét như sau:  
(a) Trong trư ờng hợp xy lanh  thủy lực không có d ẫn hư ớng bên trong (chi ều dài ổ 
đỡ <2 lần đường kính pít tông ) hoặc trong trư ờng hợp xy lanh c ố định bằng kh ớp tự 
lựa: 
Khoảng cách gi ữa tâm c ủa cán pít tông  dẫn hư ớng trong xy  lanh (ho ặc đường tâm 
của khớp nối xy lanh c ố định) và đư ờng tâm kh ớp nối pít tông  với cabin , hoặc 
đường tâm puli với đầu pít tông  (trường hợp Euler 2) . 
b) Trong trư ờng hợp xy lanh  thủy lực với xy-lanh c ố định và d ẫn hư ớng bên trong: 
gấp 0.7 l ần kho ảng cách gi ữa cán pít tông  trong xy  lanh và đư ờng tâm kh ớp nối pít 
tông với cabin , hoặc đường tâm puli đ ầu pít tông  (trường hợp Euler 3) . 
(3) Đối với xy lanh  thủy lực kiểu ống lồng/nhi ều đoạn phải tính đ ến hệ thống đư ợc 
sử dụng đi ều khi ển các đo ạn. 
Các đo ạn khi đư ợc kéo dài h ết cỡ, lên t ới điểm nén c ủa đệm giảm ch ấn, chi ều dài 
ảnh hư ởng uốn l đư ợc xem xét như sau:  
(a) Trong trư ờng hợp dẫn hướng bên ngoài:  
Khoảng cách gi ữa tâm cán/thanh d ẫn hư ớng pít tông  nhỏ nhất và đư ờng tâm kh ớp 
nối của pít tông  với cabin  (trường hợp Euler 2). Vi ệc tính toán các đo ạn khác ph ải 
thực hiện tương t ự. 
(b) Trong trư ờng hợp dẫn hướng bên ngoài, xy  lanh l ớn nhất có kh ớp nối: 
Khoảng cách gi ữa đường tâm kh ớp nối của xy lanh l ớn nhất và đư ờng tâm kh ớp nối 
của pít tông  với cabin  (trường hợp Euler 2)  
(c) Trong trư ờng hợp dẫn hướng bên trong, xy  lanh l ớn nhất cố định:  
Gấp 0.7 l ần kho ảng cách gi ữa thanh d ẫn hư ớng pít tông  trong xy  lanh c ố định và 
đường tâm kh ớp nối của xy lanh  thủy lực liên k ết với cabin  (trường hợp Euler 3).  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 20 16/BGTVT  
 
139 
 3    Xy lanh dưới áp l ực kéo ph ải đáp ứng các yêu c ầu sau:  
Xy lanh phải được thiết kế để chịu đư ợc lực tác d ụng khi áp lực bằng 1.4 l ần áp lực 
khi đ ầy tải. 
Hệ số an toàn bằng 2,5 là hệ số chống uốn phải được sử dụng. 
3.13.2 .2 Liên k ết cabin / pít tông  (xy lanh ) 
1  Trong trư ờng hợp thang máy tác đ ộng trực tiếp việc liên k ết giữa cabin  và pít tông  
(xy lanh ) phải là liên k ết tự lựa. 
2 Việc liên k ết giữa cabin  và pít tông  (xy lanh ) phải được thiết kế để chống đỡ trọng 
lượng của pít tông  (xy lanh ) và các l ực động bổ sung. Các thi ết bị liên k ết phải được 
chịu được các l ực tác đ ộng. 
3 Trong trư ờng h ợp một pít tông  gồm nhi ều ph ần, các liên k ết giữa các phần ph ải 
được chế tạo để chịu đư ợc trọng lư ợng của thiết bị được treo và các l ực động bổ 
sung.  
4 Trong trư ờng hợp thang máy tác đ ộng gián ti ếp, đầu pít tông  (xy lanh ) phải được 
dẫn hư ớng. Yêu c ầu này không áp d ụng cho xy lanh  thủy lực kéo v ới điều kiện là 
thiết bị kéo ngăn ng ừa được các l ực gây u ốn trên pít tông . 
5 Trong trư ờng hợp thang máy tác đ ộng gián ti ếp, không b ộ phận nào c ủa hệ thống 
dẫn hướng đư ợc nằm trong hình chi ếu thẳng đứng của cabin . 
3.13.2 .3 Giới hạn hành trình pít tông  
1 Thiết bị phải được trang b ị để dừng pít tông  với giảm ch ấn tại một vị trí để các yêu 
cầu của 3.4.7.1.1 đư ợc thỏa mãn.  
2 Giới hạn này phải là: 
(1) Một chốt chặn đàn h ồi, hoặc 
(2) Thực hiện bằng cách ng ắt ngu ồn thủy lực tới xy lanh  thủy lực bởi thiết bị cơ khí 
liên k ết giữa xy lanh  và van th ủy lực, việc đứt hoặc kéo căng c ủa một liên k ết không 
làm hư h ỏng cabin và không làm  gia t ốc của cabin  vượt giá tr ị yêu c ầu trong  
3.13.2 .3.3.2.  
3 Chốt chặn đàn h ồi 
(1) Việc dừng này ph ải là: 
(a) Một phần gắn liền của xy lanh  thủy lực, ho ặc 
(b) Bao g ồm m ột hoặc nhi ều thiết bị bên ngoài xy lanh  được đặt bên ngoài hình 
chiếu cabin , có h ợp lực tác d ụng lên chúng n ằm lên đư ờng tâm c ủa xy lanh . SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT                                           
140 
 (2) Thiết kế của chốt chặn đàn h ồi phải làm gia t ốc hãm trung bình c ủa cabin  không 
vượt quá 1, 0g và tro ng trư ờng h ợp thang máy tác đ ộng gián ti ếp việc giảm tốc 
không d ẫn đến chùng dây cáp ho ặc xích.  
4 Trong trư ờng h ợp 3.13.2.3.3.(1) (b) và 3.13.2.3.2(2 ) một chốt chặn đàn h ồi phải 
được trang b ị bên trong xy lanh  thủy lực để ngăn ch ặn pít tông  tách khỏi xy lan h. 
3.13.2 .4 Các bi ện pháp b ảo vệ 
1 Nếu xy lanh  được mở kéo dài xu ống nền thì chúng ph ải được lắp đặt trong m ột ống 
bảo vệ. Nếu nó m ở rộng vào không gian khác nó ph ải được bảo vệ phù h ợp. 
2 Chất lỏng rò r ỉ từ xy lanh  phải được làm s ạch 
3 Xy lanh thủy lực phải được trang b ị một thiết bị thông hơi bằng tay . 
3.13.2 .5 Xy lanh thủy lực kiểu ống lồng 
Các yêu c ầu sau đây đư ợc áp d ụng bổ sung  
1 Các ch ốt chặn đàn h ồi phải được thiết kế giữa phần kế tiếp để ngăn ch ặn pít tông  
tách ra  khỏi xy lanh  tương ứng. 
2 Trong tr ường hợp xy lanh  thủy lực ở bên dư ới cabin  của một thang máy tác đ ộng 
trực tiếp, kho ảng trống gi ữa thanh d ẫn hướng liên ti ếp và gi ữa các thanh d ẫn hướng 
cao nh ất và phần thấp nhất của cabin  (các ph ần đề cập trong 3.4.7.2.2 (2)(b )) được 
loại bỏ, phải có tối thiểu 0,3 m khi cabin  đặt trên b ộ đệm đư ợc nén hoàn toàn.  
3 Chiều dài giá đ ỡ mỗi phần của xy lanh  ống lồng với dẫn hướng ở bên trong, ph ải tối 
thiểu bằng 2 l ần đường kính pít tông  tương ứng. 
4 Xy lanh  này ph ải được trang b ị các chi tiết đồng bộ cơ khí ho ặc thủy lực. 
5 Nếu chúng có nhi ều ngăn ch ứa chất lỏng, vi ệc tính toán h ệ thống th ủy lực phải dựa 
trên áp lực tĩnh c ủa ngăn ch ứa có áp lực cao nh ất. 
(1) Phải có tối thiểu hai dây cáp ho ặc xích đ ộc lập 
(2) Áp dụng yêu c ầu 3.8.4 
(3) Hệ số an toàn ph ải tối thiểu là: 
12 đối với dây cáp  
10 đối với dây xích  
Hệ số an toàn là t ỉ số giữa tải trọng phá h ủy nhỏ nhất (N) c ủa một dây cáp (ho ặc 
xích) và l ực căng l ớn nhất trong dây cáp (ho ặc xích), khi cabin  được dừng với tải 
định m ức. 
(4) Một thiết bị được trang b ị để ngăn  chặn tốc độ của cabin  vượt quá tốc độ định 
mức chiều xuống (v d) + 0,3 m/s trong trư ờng hợp thiết bị đồng bộ không ho ạt động. SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 20 16/BGTVT  
 
141 
 3.13.3   Đường ống 
3.13.3. 1 Quy đ ịnh chung  
1 Đường ống và các thi ết bị chịu áp l ực (liên k ết, van… ) như trong t ất cả các thành 
phần của một hệ thống th ủy lực thang máy ph ải: 
(1) Phù h ợp với loại chất lỏng đư ợc sử dụng 
(2) Được thiết kế và lắp đặt theo cách như v ậy để tránh b ất kỳ ứng su ất nào do c ố 
định, xo ắn hoặc rung.  
(3) Được bảo vệ chống lại hư h ỏng, đ ặc biệt là nguyên nhân cơ h ọc. 
2 Đường ống và các thi ết bị phải được cố định phù h ợp và d ễ dàng ti ếp cận để kiểm 
tra. N ếu ống (c ứng ho ặc tự lựa) đi qua vách  hoặc sàn thì chúng ph ải được bảo vệ 
bằng ống bảo vệ, kích thư ớc cho phép tháo d ỡ, nếu cần thiết để kiểm tra đư ờng 
ống. 
Không có khớp nối bên trong ống bảo vệ. 
3.13.3.2  Ống cứng 
1 Các đư ờng ống cứng và các thi ết bị (nối) giữa các xy lanh , van m ột chiều hoặc van 
điều khi ển hướng đi xu ống, ph ải được thiết kế chịu được áp lực bằng 2, 3 lần áp lực 
đầy tải. Một hệ số an toàn 1, 7 ứng với ứng su ất thử của vật liệu phải được tính đ ến. 
Trong tính toán chi ều dày, thêm giá tr ị 0,1 mm đ ối với mạch gi ữa xy lanh và van 
ngắt, nếu có, và 0, 65 mm đ ối với các đư ờng ống cứng khác phải. 
Việc tính toán này ph ải được thực hiện theo 3.13.13. 1.1. 
2 Đối với việc đánh giá áp l ực đầy tải trong trư ờng hợp một xy lanh  thủy lực ống lồng 
với các khoang ch ất lỏng khác nhau, các yêu c ầu của 3.13.2 .5.5 ph ải được tính đ ến. 
3.13.3 .3 Ống m ềm 
1 Ống m ềm giữa xy lanh  và van m ột chiều hoặc van đi ều khi ển hư ớng đi xu ống, ph ải 
lựa chọn hệ số an toàn tối thiểu là 8 gi ữa áp lực đầy tải và áp lực vỡ ống. 
2 Ống m ềm và kh ớp nối của nó gi ữa xy lanh và van m ột chiều hoặc van đi ều khi ển 
hướng đi xu ống ph ải: 
(1) Chịu đư ợc áp l ực gấp 5 lần áp l ực đầy tải, việc kiểm tra này đư ợc thực hiện bởi 
nhà s ản xuất ống. 
(2) Tên c ủa nhà s ản xuất, nhãn hi ệu, áp l ực thử, ngày ki ểm tra ph ải được đóng d ấu 
và không th ể xóa. 
(3) Không đư ợc cố định ống với một đai có bán kính nh ỏ hơn bán kính ch ỉ định của 
nhà s ản xuất. 
3.13.4   Dừng máy và ki ểm soát d ừng máy  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT                                           
142 
 Việc dừng máy do ho ạt động của thiết bị điện an toàn phù h ợp với 3.15.1.2 ph ải 
được kiểm soát chi ti ết như sau:  
3.13.4.1  Đối với chuy ển động đi lên  
(1) Nguồn cung c ấp cho đ ộng cơ đi ện phải được ngắt bởi tối thiểu hai bộ đóng ng ắt 
độc lập, các ti ếp điểm chí nh trong đó ph ải nằm trong m ạch cung c ấp cho đ ộng cơ, 
hoặc 
(2) Nguồn cung c ấp cho đ ộng cơ đi ện ph ải được ngắt bởi một bộ đóng ng ắt, và 
nguồn cung c ấp cho van m ạch rẽ phải được ngắt bởi tối thiểu hai thi ết bị điện độc 
lập được kết nối theo chu ỗi trong m ạch cung c ấp của van này.  
3.13.4.2  Đối với chuy ển động đi xuống 
 Việc cung c ấp tới van (s) đi ều khi ển đi xu ống ph ải được ngắt: 
(1) Bởi tối thiểu hai thi ết bị điện độc lập được kết nối trong m ạch, ho ặc 
(2) Trực tiếp bằng thi ết bị điện an toàn đư ợc trang b ị, nó được đánh giá phù h ợp về 
điện. 
3.13.4.3  Trong b ất kỳ trường hợp nào ở trên là 3.13.4 .1 và 3.13.4 .2 trong đó hai bộ đóng 
ngắt độc lập hoặc thiết bị điện trong m ạch đi ện, Nếu thang máy d ừng, m ột trong các 
bộ đóng ng ắt không m ở được bộ đóng ng ắt chính, thì cá c chuy ển động khác phải bị 
ngăn ch ặn nếu không đ ổi chiều hành trình cabin .  
3.13.5   Thiết bị an toàn và đi ều khi ển thủy lực 
3.13.5 .1 Van chặn 
1 Van chặn phải được lắp đặt. Nó ph ải được lắp đặt trong m ạch từ xy lanh  đến van 
một chiều và van đi ều khi ển hướng đi xu ống. 
2 Van chặn phải được đặt trong phòng máy  
3.13.5 .2 Van m ột chiều 
1 Van m ột chiều phải được lắp đặt. Nó phải được lắp đặt trong m ạch từ bơm đ ến van 
khóa.  
2 Van m ột chiều phải có kh ả năng gi ữ thang máy v ới tải định m ức tại bất kỳ vị trí nào 
khi áp lực cung c ấp giảm xu ống dư ới áp lực vận hành t ối thiểu. 
3 Việc đóng van m ột chiều đư ợc thực hiện bởi áp lực thủy lực từ xy lanh  thủy lực và 
bởi tối thiểu một lò xo nén có d ẫn hướng ho ặc bằng trọng lực. 
3.13.5 .3 Van an toàn  
1 Van an toàn  phải được lắp đặt. Nó ph ải được kết nối với mạch gi ữa bơm và van m ột 
chiều. Dầu thủy lực phải được chảy lại két.  
2 Van an toàn  phải được điều chỉnh áp lực giới hạn tới 140% áp lực đầy tải. SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 20 16/BGTVT  
 
143 
 3 Khi c ần thiết do có t ổn thất lớn ở bên trong (ma sát, t ổn thất áp lực), thì van an toàn 
có th ể được chỉnh đến giá tr ị lớn hơn nhưng không vư ợt quá 170% áp lực đầy tải. 
Trong trư ờng hợp để tính toán thiết bị thủy lực (bao g ồm cả xy lanh  thủy lực) ph ải 
sử dụng m ột mức áp lực đầy tải quy ư ớc bằng: 
 
Trong tính toán  uốn dọc, hệ số quá áp  1,4 phải được thay th ế bằng m ột hệ số tương 
đương v ới áp lực điều chỉnh tăng lên c ủa van an toàn . 
3.13.5 .4 Van đi ều khi ển 
1 Van đi ều khi ển hướng đi xu ống 
Van đi ều khi ển hướng đi xu ống ph ải được mở bằng đi ện. Việc đóng van s ẽ chịu ảnh 
hưởng bởi áp lực thủy lực từ xy lanh  thủy lực hoặc tại tối thiểu một lò xo nén đư ợc 
dẫn hướng. 
2 Van đi ều khi ển hướng đi lên  
Nếu việc dừng máy đư ợc thực hiện theo như 3.13.4.1.(2) chỉ sử dụng van m ạch rẽ 
cho trư ờng hợp này. M ỗi van ph ải được đóng b ằng đi ện. Việc mở van phải chịu ảnh 
hưởng bởi áp lực thủy lực từ xy lanh  thủy lực hoặc tại tối thiểu một lò xo nén có d ẫn 
hướng. 
3.13.5 .5 Van hãm 
(Xem 3.9.7 đối với trường hợp áp d ụng) 
1 Van hãm phải có kh ả năng d ừng cabin  đi chuy ển xuống và gi ữ tại vị trí dừng, ch ậm 
nhất là khi tốc độ đạt đến giá tr ị tốc độ định m ức cộng thêm 0, 3 m/s. Gia tốc hãm 
trung bình không đư ợc vượt quá 1 gn. 
2 Van hãm phải dễ dàng ti ếp cận để điều chỉnh và ki ểm tra.  
3 Trong thang máy có nhi ều xy lanh  thủy lực hoạt động song song, van hãm  thông 
thường có th ể được sử dụng. M ặt khác van hãm phải được kết nối để đóng l ại đồng 
thời, để tránh sàn cabin  có chi ều hướng lệch hơn 5% t ừ vị trí thông thư ờng của nó.  
3.13.5.6 Van tiết lưu 
(Xem 3.9.7 trường hợp áp dụng) 
Trong trư ờng hợp có s ự rò rỉ lớn trong h ệ thống th ủy lực, van  tiết lưu phải giới hạn 
tốc độ của cabin  với tải định m ức tới một giá tr ị lớn nhất của tốc độ định m ức chiều 
xuống cộng thêm 0, 3 m/s. 
 
3.13.5.7 Bộ lọc SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT                                           
144 
 Trong m ạch gi ữa két d ầu và bơm và trong m ạch đến van đi ều hư ớng đi xu ống, b ộ 
lọc hoặc thiết bị tương t ự phải được lắp đặt. Bộ lọc van đi ều hư ớng đi xu ống và 
thiết bị tương t ự phải dễ dàng ti ếp cận để kiểm tra và b ảo trì. 
3.13.6   Kiểm tra áp lực 
3.13.6 .1 Mạch gi ữa van m ột chiều hoặc van đi ều hướng đi xu ống và van đóng, ph ải được kết 
nối với: 
(1) Một thiết bị đo áp lực mà thông thư ờng phải được kết thúc b ằng m ột đầu cắm 
ren, ho ặc: 
(2) Một thiết bị đo áp lực có van đóng.  
3.13.6.2  Nếu thang máy không phù h ợp với thiết bị thủy lực vận hành b ằng tay đư ợc lắp đặt 
cố định, cho phép cabin  chuy ển động lên trên, m ột bơm tay ph ải được kết nối vào 
mạch gi ữa van m ột chiều hoặc van đi ều hướng đi xu ống và van đóng.  
Kết nối thông thư ờng ph ải được kết thúc b ởi một đầu cắm có ren. K ết nối này không 
được yêu c ầu nếu có m ột kết nối với thiết bị đo áp lực được trang b ị. 
3.13.6.3  Việc kết nối cho thi ết bị đo áp lực và/ hoặc bơm tay ph ải có ren trong là lo ại M20x1, 5 
hoặc G1/2.  
3.13.7   Kiểm tra m ức dầu thủy lực trong két ch ứa 
Phải dễ dàng ki ểm tra d ầu thủy lực ở trong két, luôn ở mức yêu c ầu. 
3.13.8    Tốc độ 
3.13.8.1  Tốc độ định m ức phải không vư ợt quá 1 m/s, tr ừ khi các yêu c ầu bổ sung đư ợc đáp 
ứng. 
3.13.8.2  Tốc độ đi lên c ủa cabin  không  tải được vượt quá 8% tốc độ đi xu ống định m ức, và 
tốc độ cabin  với tải trọng định m ức theo chi ều xuống không vư ợt quá 8% tốc độ đi 
xuống định m ức, tron g vài trư ờng hợp tại nhiệt độ thông thư ờng của dầu thủy lực. 
Đối với hành trình đi lên, gi ả định rằng tần số định m ức của ngu ồn điệnvà đi ện áp 
của động cơ b ằng đi ện áp đ ịnh m ức của thiết bị điện. 
3.13.9   Hoạt động kh ẩn cấp 
3.13.9.1  Cabin  di chuy ển đi xu ống 
1 Thang máy ph ải được trang b ị một van đư ợc vận hành b ằng tay đư ợc đặt trong 
phòng máy, cho phép ngay c ả trong trư ờng h ợp mất điện, cabin  được hạ xuống 
mức thấp nhất nơi mà hành khách có th ể rời khỏi cabin . 
2 Tốc độ cabin  không đư ợc vượt quá 0, 3 m/s. 
3 Hoạt động của van này ph ải yêu c ầu một lực tác đ ộng không đ ổi. 
4 Van ph ải được bảo vệ chống lại những tác đ ộng không mong mu ốn. SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 20 16/BGTVT  
 
145 
 5 Trong trư ờng h ợp thang máy tác đ ộng gián ti ếp vị trí dây cáp ho ặc dây xích b ị 
chùng có th ể xảy ra, ho ạt động của van không b ị ảnh hư ởng khi áp lực nhỏ hơn áp 
lực tối thiểu để hoạt động.  
3.13.9.2  Cabin  di chuy ển đi lên  
1 Thiết bị thủy lực đư ợc vận hành b ằng tay (bơm tay)  cho phép di chuy ển cabin  lên 
trên ph ải được lắp đặt cố định. 
2 Thiết bị này ph ải được kết nối tới mạch gi ữa van một chiều hoặc van đi ều khi ển đi 
xuống và van ch ặn. 
3 Thiết bị này ph ải được trang b ị với một van an toàn  giới hạn áp lực tới 2,3 lần áp lực 
đầy tải. 
3.13.9 .3 Kiểm tra v ị trí cabin  
Nếu thang máy ph ục vụ hơn hai t ầng/m ức, nó có th ể kiểm tra t ừ phòng máy m ặc dù 
cabin  ở khu v ực không khóa b ằng m ột thiết bị độc lập với ngu ồn điện. 
3.13.10   Bảo vệ pu li trên xy lanh  thủy lực 
Các quy đ ịnh cần thiết phải thực hiện để tránh:  
(1) Chấn thương cơ th ể 
(2) Dây cáp treo (ho ặc dây xích), n ếu chùng, r ời khỏi rãnh cáp (ho ặc pu li) 
(3) Các v ật thể rơi vào gi ữa dây cáp (ho ặc dây xích) và rãnh cáp (ho ặc pu li). Các 
thiết bị được sử dụng ph ải được lắp đặt sao cho không ảnh hư ởng đến việc kiểm 
tra và b ảo trì pu  li. 
3.13.11   Bảo vệ các b ộ phận quay c ủa máy  
Việc bảo vệ hiệu quả phải được trang b ị đến các b ộ phận quay có th ể tiếp cận và 
gây nguy hi ểm, cụ thể: 
(1) Then, vít trên tr ục 
(2) Dây băng, dây cáp, dây đai  
(3) Bánh răng, đĩa xích  
(4) Trục động cơ l ộ ra ngoài  
(5) Bộ khống ch ế vượt tốc ly tâm.  
 
3.13.12   Các bi ện pháp ngăn ng ừa sự quá nhi ệt trong d ầu thủy lực 
Phải trang b ị: một thiết bị giới hạn thời gian ch ạy động cơ ( 3.13.12.1) ho ặc một thiết 
bị cảm biến nhi ệt độ (3.13.12.2). SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT                                           
146 
 3.13.12 .1 Thiết bị giới hạn thời gian ch ạy động cơ   
1 Thiết bị này ph ải dừng máy và gi ữ nó dừng lại khi động cơ ch ạy lâu hơn th ời gian 
được yêu c ầu cho toàn b ộ hành trìnhđi lên v ới tải định m ức, cộng thêm t ối đa 60s.  
2 Việc khôi ph ục hoạt động ch ỉ có th ể được thực hiện bằng tay . Tuy nhiên trong 
trường hợp khôi ph ục ngu ồn cấp điện sau khi b ị ngắt, nó không đư ợc yêu c ầu để 
giữ máy đư ợc dừng. 
3 Thiết bị này ph ải không làm ảnh hư ởng đến quá trình ki ểm tra.  
3.13.12.2  Thiết bị cảm biến nhi ệt độ điện 
1 Thiết bị này ph ải dừng máy và gi ữ nó đư ợc dừng trong khi nhi ệt độ của dầu thủy 
lực trong két vư ợt quá giá tr ị đặt trước. 
2 Việc khôi ph ục làm vi ệc chỉ có th ể được thực hiện bằng tay . Tuy nhiên trong trư ờng 
hợp khôi ph ục ngu ồn cấp điện sau khi b ị ngắt, nó không đư ợc yêu c ầu để giữ máy 
được dừng. 
3.13.13   Ghi chú  
3.13.13.1  Tính toán ch ống quá áp lực  
1    Tính toán đ ộ dày thành pít tông , xy lanh , ống cứng và các ph ụ kiện 
 
e0 : 1,0 mm đ ối với thành và đ ế của xy lanh  và các đư ờng ống cứng ở giữa xy lanh  
và van hãm, nếu có.  
0.5 mm đ ối với pít tông  và đư ờng ống cứng khác.  
2,3 : hệ số tổn thất ma sát (1, 15) và giá tr ị đỉnh áp lực (2). 
1,7 : hệ số an toàn đ ối với ứng su ất thử. 
2    Tính toán đ ộ dày đ ế của xy lanh  (ví dụ) 
(1) Đáy b ằng với rãnh gi ảm tải  Kích th ước mm SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 20 16/BGTVT  
 
147 
 
 
(2) Đáy có đ ộ cong  
 
(3) Đáy b ằng có g ờ hàn 
 
 
 
e0 : độ dày thành b ổ sung (mm)  
p : áp lực đầy tải (Mpa=N/mm2) 
Rp0.2 : ứng su ất phá h ủy (độ giãn dài không t ỷ lệ) (N/mm)  
 Điều kiện đối với giảm áp 
của mối hàn:  
Kích thước mm  
Điều kiện:  
Kích thước mm  
Điều kiện:  
Kích thước mm  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT                                           
148 
 3.13.13.2  Tính toán pít tông ch ống uốn dọc  
1  Xy lanh thủy lực với xy lanh  được cố định cứng không có d ẫn hư ớng bên trong 
(như hình) ho ặc xy lanh  thủy lực với xy lanh  được cố định tự lựa. 
 Hai trư ờng hợp: 
  
 
Đối với λn ≥ 110:  
2
'
5 2.
2.5.yyn
kEFJl
 
Đối với λn < 110:  
2
5 - (R - 210).2.5 100nn
mmAFR    
 
*
'
51.4. ( ) 0.64n m r rh r F g c P Q P P P      
* giá tr ị dành cho pít tông  kéo dài trong chi ều đi lên  
 
2 Xy lanh với xy lanh  cố định cứng có d ẫn hướng bên trong  Xy lanh tác động đơn  Xy lanh kiểu ống lống  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 20 16/BGTVT  
 
149 
 Trường hợp xy lan h thủy lực đơn : 
 
Đối với λn ≥ 110:  
2
'
5 2.
2.5.yyn
kEFJl
 
Đối với λn < 110:  
2
5 - (R - 210).2.5 100nn
mmAFR    
 
*
'
51.4. ( ) 0.64n m r rh r F g c P Q P P P      
* giá tr ị dành cho pít tông  kéo dài trong chi ều đi lên  
 
 
 SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT                                           
150 
 Trường hợp xy lanh  thủy lực dạng ống lồng: 
 
 
 Xy lanh kiểu ống lống  
2 tầng  3 tầng  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 20 16/BGTVT  
 
151 
  
1
'
1 ''
12 '
2
0.251
2
1.25yy
yy yy
yyl
l
Jv J JJ
v



 
 1
'
1 ' ' '
3 2 1 '
21
3
yy
yy yy yy
yyl
l
Jv J J JJ
   
 Để đơn gi ản hóa tính toán ta cho : 
''
32yy yyJJ
 
2'1.25
0.65 0.35
(0.650.2
(0.22
1)
/0.6
145)
tk
mm
mv
v
v
li
ddiv
d






 



 
 
Đối với λn ≥ 110:  
2
'
52 2..2.5.yy
kEFJl 
 
Đối với λn < 110:  
Tính toán ti ết diện với mặt cắt ngang nh ỏ nhất của kim lo ại. 
2
5 - (R - 210).2.5 100nn
mmAFR    
 
*
'
51.4. ( ) 0.64n m r rh r F g c P Q P P P      
* giá tr ị dành cho pít tông  kéo dài trong chi ều đi lên  
An: diện tích m ặt cắt ngang kim lo ại của phần/đoạn được phân tích (mm2) (n=0,1,2,3)  
cm: hệ số luồn cáp (b ội suất pa-lang)  
dm: đường kính ngoài của pít tông  lớn nhất (mm)  
dm’: đường kính trong c ủa pít tông  lớn nhất (mm)  
E: modul đàn h ồi (N/mm2) (đối với thép E=2.1x105 N/mm2) 
F5: lực uốn tác d ụng (N)  
gn: gia t ốc trọng trư ờng rơi t ự do (m/s2) 
in: bán kính quán tính tương đương c ủa pít tông  (mm) (n=1 ,2,3) SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT                                           
152 
 i: bán kính quán tính tương đương c ủa xy lanh  dạng ống lồng 
Jyy’: moment quán tính c ủa tiết diện pít tông  (mm2) (n=1,2,3)  
lk: chiều dài u ốn 
P: tổng kh ối lượng của cabin  trống và kh ối lượng của phần cáp ch ạy được treo t ừ 
cabin  (kg) 
Pr: khối lượng pít tông được phân tích  
Pr’: khối lượng pít tông  hoạt động bên trên pít tông  phân tích (trong trư ờng hợp xy 
lanh thủy lực kiểu ống lồng) 
Prh: khối lượng thi ết bị đầu pít tông , nếu có (kg)  
Q: tải định m ức (kh ối lượng) (kg)  
Rm: giới hạn độ bền kéo c ủa vật liệu (N/mm2)  
λn : lk/in : hệ số mảnh của mặt cắt được phân tích  
λt : lk/I : hệ số mảnh tương đương  
1.4 : hệ số quá áp  
2,5 : hệ số an toàn ch ống uốn 
 
3.14   Thiết bị điện và lắp đặt 
3.14.1  Quy đ ịnh chung  
3.14.1.1  Phạm vi áp d ụng 
1 Các quy đ ịnh trong ph ần này liê n quan đ ến việc lắp đặt và các b ộ phận cấu tạo của 
thiết bị điện thích h ợp: 
(1) Công t ắc chính c ủa mạch đi ện cung c ấp và m ạch ph ụ thuộc 
(2) Công t ắc cho m ạch đèn cabin  và m ạch ph ụ thuộc 
 Thang máy đư ợc xem như m ột khối thống nh ất, như m ột máy với các b ộ phận cấu 
tạo của nó.  
2 Quy đ ịnh kỹ thuật có liên quan đ ến mạch cấp điện phải áp d ụng như đ ầu/cực vào 
của công t ắc đề cập trong 3.14.1.1.1. P hải áp d ụng cho toàn b ộ mạch chi ếu sáng 
trong phòng máy, phòng pu li, giếng và đáy gi ếng. 
3 Các yêu c ầu của phần này  đối với mạch đi ện phụ thuộc trong các công t ắc được đề 
cập trong 3.14.1.1.1,  phải xét đến các yêu c ầu đặc biệt của thang máy,  Quy chu ẩn 
hiện hành:  
− Tiêu chu ẩn quốc tế: IEC  
− Tiêu chu ẩn Châu Âu: CENELEC  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 20 16/BGTVT  
 
153 
 Trong m ọi trường hợp một trong nh ững tiêu chu ẩn này đư ợc sử dụng, các tài li ệu 
tham kh ảo của nó đư ợc đưa ra, cũng như trong gi ới hạn tiêu chu ẩn nào mà  nó 
được sử dụng. 
Khi không có thông tin chính xác đư ợc đưa ra, thi ết bị điện đư ợc sử dụng ph ải phù 
hợp với các quy đ ịnh liên quan đến an toàn điện được chấp nhận, ví d ụ Quy chu ẩn 
kỹ thuật cho tàu biển vỏ thép, giàn khoan di đ ộng, giàn khoan c ố định - thiết bị điện. 
3.14.1.2 Trong phòng máy và phòng pu li, việc bảo vệ chống lại các tác đ ộng trực tiếp bằng 
các thiết bị trong  các trư ờng hợp trang b ị phạm vi b ảo vệ, tối thiểu là IP2X là c ần 
thiết. 
3.14.1. 3 Việc cách đi ện giữa các dây đi ện, dây đi ện và m ặt sàn phải không l ớn hơn                  
1000  Ohm/V v ới giá tr ị tối thiểu: 
a) 500.000 Ohm đ ối với mạch động lực và m ạch thi ết bị an toàn  điện. 
b) 250.000 Ohm đ ối với mạch khác (đi ều khi ển, chi ếu sáng, tín hi ệu….). 
3.14.1.4  Giá tr ị trung bình dòng đi ện một chiều hoặc giá tr ị r.m.s. trong dòng đi ện xoay chi ều 
của điện áp gi ữa các dây d ẫn hoặc dây d ẫn và tiếp mát , không vư ợt quá 250V đ ối 
với mạch đi ều khi ển và m ạch an to àn. 
3.14.1.5  Dây d ẫn trung hòa và dây n ối tiếp mát  phải luôn tách r ời. 
3.14.2  Bộ đóng ng ắt chính, bộ đóng ng ắt rơ le, các thành ph ần của mạch an toàn  
3.14.2.1 Bộ đóng ng ắt chính, bộ đóng ng ắt rơ le 
1 Bộ đóng ng ắt chính (ví d ụ: nó cần thiết dùng đ ể dừng má y như đi ều 3.12.7 và 
3.13.4) phải phù h ợp với những yêu c ầu sử dụng liên quan  theo mục 4.3.6 và b ảng 
I của IEC 158 -1. 
Ngoài ra, bộ đóng ng ắt này ph ải phù h ợp với các yêu c ầu cấp 3 của mục 4.3.4.3.1 
của IEC 158 -1. 
2 Nếu dòng đi ện đư ợc truy ền đi, rơ le bộ đóng ng ắt chỉ được sử dụng để vận hành 
bộ đóng ng ắt chính, bộ đóng ng ắt rơ le này ph ải phù h ợp với loại được nêu trong 
IEC 337 -1. 
(1) AC-11 để điều khi ển nam châm đi ệnA.C  
(2) DC-11 để điều khi ển nam châm đi ện D.C  
3 Cả bộ đóng ng ắt chính đư ợc đề cập trong 3.14.2.1.1 và bộ đóng ng ắt rơ le đư ợc đề 
cập trong 3.14.2.1.2  có th ể được cho là phù h ợp với phạm vi c ủa 3.15.1.1.1:  
(1) Nếu một trong các công t ắc thư ờng đóng (đư ợc đóng thông thư ờng) đư ợc 
đóng, thì t ất cả các công t ắc thư ờng m ở được mở ra. 
(2) Nếu một trong  các công t ắc thư ờng m ở (được mở thông thư ờng) đư ợc đóng, thì 
tất cả các công t ắc thư ờng đóng đư ợc mở ra. SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT                                           
154 
 3.14.2.2 Các thành ph ần của mạch đi ện an toàn  
1 Khi các thi ết bị theo 3.14.2.1.2 đư ợc sử dụng, như rơ le trong m ạch an toàn, các 
giả thiết của 3.14.2.1.3 ph ải được áp d ụng. 
2 Nếu rơ le đư ợc sử dụng để mở hoặc đóng công t ắc thì không bao gi ờ được đóng 
đồng th ời tại bất kỳ vị trí nào c ủa phần ứng, kh ả năng hút c ủa bộ phận của phần 
ứng (3.15.1.1.1 ( 5) có th ể được bỏ qua).  
3 Các thi ết bị (nếu có) sau khi th iết bị điện an toàn ph ải đáp ứng các yêu c ầu của 
14.1.2.2.2. (2) liên quan đ ến kho ảng cách trư ợt và kho ảng cách thông khí  (không 
phải kho ảng cách tách bi ệt). Yêu c ầu này không áp d ụng cho thi ết bị được đề cập 
trong 3.14.2.1.1, 3.14.2.1.2, 3.14.2.2.1 và thi ết bị được yêu c ầu phải đáp ứng các 
yêu c ầu của IEC 158 -1 và 337 -1. 
3.14.3  Bảo vệ động cơ  
3.14.3.1 Động cơ đư ợc kết nối trực tiếp tới mạng đi ện chính ph ải được bảo vệ chống ng ắn 
mạch. 
3.14.3.2 Động cơ đư ợc kết nối trực tiếp tới mạng đi ện chính ph ải được bảo vệ quá t ải bởi 
thiết bị đặt lại bằng tay  (ngoại trừ được quy đ ịnh trong 3.14.3.3) m ạch đóng t ự động 
phải ngắt điện cung c ấp đến động cơ t ại tất cả các dây d ẫn trực tiếp. 
3.14.3.3 Khi phát hi ện tình tr ạng quá t ải trên cơ s ở tăng nhi ệt độ bên trong cu ộn dây của 
động cơ, thi ết bị ngắt mạch có th ể đóng t ự động sau khi đã đư ợc làm ngu ội. 
3.14.3.4 Các quy đ ịnh áp c ủa 3.14.3.2 và 3.14.3.3 áp d ụng cho m ỗi cuộn dây n ếu động cơ 
có cuộn dây đư ợc cung c ấp bởi các m ạch khác nhau.  
3.14.3.5 Khi đ ộng cơ nâng đư ợc cấp ngu ồn bởi máy phát đi ện một chiều đư ợc điều khi ển 
bằng động cơ, thì đ ộng cơ thang máy ph ải được bảo vệ chống quá t ải. 
3.14.4  Công t ắc chuy ển mạch chính  
3.14.4.1 Đối với mỗi thang máy, phòng máy ph ải có m ột công t ắc chuy ển mạch chính có kh ả 
năng ng ắt ngu ồn cung cấp cho thang máy trên t ất cả các dây d ẫn trực tiếp, công 
tắc này có kh ả năng ng ắt dòng c ực đại trong đi ều kiện sử dụng thang máy thông 
thường. 
Công t ắc này phải không ng ắt mạch cung c ấp cho:  
(1) Đèn chi ếu sáng cabin  hoặc hệ thống thông gió, n ếu có 
(2) Ổ cắm điện trên sàn cabin  
(3) Đèn chi ếu sáng c ủa phòng máy và phòng puli  
(4) Ổ cắm điện trong phòng máy  
(5) Đèn chi ếu sáng gi ếng thang máy  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 20 16/BGTVT  
 
155 
 (6) Thiết bị báo đ ộng 
3.14.4.2  Công t ắc chuy ển mạch chính đ ề cập trong 3.14.4.1 ph ải có vị trí đóng và m ở chắc 
chắn. Cơ c ấu điều khi ển cho công t ắc chuy ển mạch chính ph ải dễ dàng và nhanh 
chóng ti ếp cận từ lối vào c ủa buồng máy. N ếu buồng máy chung cho nhi ều thang 
máy, thì cơ c ấu điều khi ển công t ắc chuy ển mạch cho t ừng thang máy ph ải được 
xác đ ịnh rõ dàng.   
Ghi chú: n ếu buồng máy có nhi ều điểm tiếp cận, ho ặc nếu cùng m ột thang máy có 
một số phòng máy v ới các đi ểm tiếp cận riêng, m ột công t ắc ngắt mạch có th ể 
được sử dụng, vi ệc ngắt mạch ph ải được thực hiện bởi một thiết bị điện an toàn, 
phù h ợp với 3.15.1.2, đư ợc lắp vào  trong m ạch cấp ngu ồn tới cuộn dây c ủa công 
tắc ngắt mạch. Vi ệc đóng l ại công t ắc ngắt mạch phải không th ực hiện trừ khi lo ại 
trừ được nguyên nhân gây ng ắt. Công t ắc ngắt mạch ph ải được sử dụng kết hợp 
với công t ắc được điều khi ển bằng tay . 
3.14.4. 3 Trong trường hợp một nhóm thang máy, n ếu, sau khi m ở công t ắc chính cho m ột 
thang máy, các b ộ phận của mạch vận hành v ẫn hoạt động, các m ạch này ph ải có 
khả năng đư ợc tách riêng bi ệt trong phòng máy, n ếu cần thiết, bằng cách ng ắt 
nguồn cấp điện cho t ất cả các th ang máy trong nhóm.  
3.14.4.4  Bất kỳ tụ điện nào đ ể hiệu chỉnh hệ số công su ất phải được kết nối trước công t ắc 
chính c ủa mạch đi ện. 
Ghi chú: n ếu điện áp c ảm ứng có th ể xảy ra, ví d ụ khi đ ộng cơ đư ợc kết nối bởi dây 
cáp r ất dài, thì công t ắc mạch đi ện cũng phải ngắt kết nối tới tụ điện. 
3.14.5  Dây đi ện 
3.14.5.1  Trong phòng máy, phòng pu li và gi ếng thang máy, dây d ẫn và dây cáp (ngo ại trừ 
cáp đ ộng) ph ải phù h ợp với các tiêu chu ẩn liên quan đ ối với cáp tàu trong IEC Publ. 
series 92. 
3.14.5.2  Diện tích m ặt cắt ngang c ủa dây d ẫn 
 Dây cáp đi ện an toàn, cho m ạch cửa tối thiểu phải phù h ợp với các tiêu chu ẩn của 
IEC Publ. 92 -376. 
3.14.5.3 Các phương pháp  lắp đặt 
1 Việc lắp đặt điện phải cung c ấp các ch ỉ dẫn cần thiết và d ễ hiểu. 
2 Các k ết nối, thiết bị kế đầu nối và đầu nối, ngo ại trừ các thi ết bị được đề cập trong 
3.14.1.2, ph ải được đặt trong t ủ, hộp hoặc trên b ảng đi ện đư ợc trang b ị cho m ục 
đích này.  
3 Nếu sau khi m ở công t ắc chính ho ặc công t ắc cabin , một vài thi ết bị kết đầu nối vẫn 
hoạt động, chúng ph ải được tách bi ệt với thiết bị đầu cuối không ho ạt động, và n ếu 
điện áp vư ợt quá 50V chúng ph ải được đóng d ấu phù h ợp. SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT                                           
156 
 4 Các thi ết bị đầu nối có k ết nối ngẫu nhiên có th ể dẫn đến sự cố nguy hi ểm của 
thang máy, ph ải được tách bi ệt rõ ràng tr ừ khi phương pháp chế tạo làm gi ảm nguy 
cơ này.   
5 Để đảm bảo tính liên t ục của bảo vệ cơ học, lớp vỏ của dây d ẫn và dây cáp ph ải 
bảo vệ hoàn toàn, t ới vỏ bọc công t ắc và thi ết bị hoặc giới trong m ột miếng đệm 
được chế tạo phù h ợp. 
Ghi chú: khung c ửa ra vào và c ửa cabin  được coi n hư là v ỏ bọc của thiết bị. Tuy 
nhiên, n ếu có nguy cơ gây hư h ỏng cơ h ọc do chuy ển động của các b ộ phận hoặc 
các mép c ạnh của khung c ửa, các dây d ẫn đư ợc nối với thiết bị điện an toàn ph ải 
được bảo vệ bằng máy móc.  
6 Nếu cùng m ột đường ống ho ặc cáp ch ứa dây  dẫn của mạch có đi ện áp khác nhau, 
tất cả các dây d ẫn hoặc dây cáp ph ải được cách đi ện theo quy đ ịnh đối với dây 
điện cao áp.  
3.14.5.4 Các đ ầu nối 
Các đ ầu nối và thi ết bị thuộc kiểu phích c ắm đư ợc đặt trong m ạch an toàn, ph ải 
được thiết kế và bố trí sao c ho nếu việc rút ra không c ần sử dụng m ột công c ụ nào, 
khi cắm lại không th ể sai lệch vị trí. 
3.14.6  Chiếu sáng và ổ cắm điện 
3.14.6.1  Thiết bị điện chi ếu sáng cung c ấp tới cabin , giếng thang và phòng máy, ph ải độc lập 
với ngu ồn cấp cho máy, ho ặc thông qua  một mạch khác, ho ặc kết nối với mạch 
động lực nhưng ở phía trên b ộ ngắt mạch chính  đề cập trong 3.14.4. 
3.14.6.2  Nguồn cấp cho ổ cắm đi ện đư ợc yêu c ầu trên sàn cabin , trong phòng máy và 
phòng puli, trong h ố giếng, ph ải lấy từ mạch đư ợc đề cập trong 3.14.6.1. 
Ổ cắm điện này là:  
- Thuộc kiểu 2 P+T, 250V, đư ợc cấp ngu ồn trực tiếp, ho ặc 
- Được cấp ngu ồn bởi điện áp c ực thấp theo IEC 364.4.41.  
Ghi chú: vi ệc sử dụng ổ cắm như trên không có nghĩa là cáp c ấp ngu ồn có di ện tích 
mặt cắt ngang tương ứng với dòng đ ịnh mức của ổ cắm. Di ện tích m ặt cắt ngang 
của dây d ẫn có th ể nhỏ hơn, v ới điều kiện dây d ẫn đư ợc bảo vệ chống lại dòng 
điện quá m ức. 
3.14.6.3 Việc cách đi ện của mạch chi ếu sáng và m ạch cấp ngu ồn cho ổ cắm điện 
1 Một công t ắc phải điều khi ển việc cấp ngu ồn cho mạch đi ện của cabin . (Nếu phòng 
máy có ch ứa nhi ều động cơ thang máy, nó c ần thiết phải có m ột công t ắc cho m ỗi 
cabin . Công t ắc này ph ải được đặt gần với công t ắc ngu ồn chính tương ứng. 
2 Một công t ắc phải điều khi ển việc cấp ngu ồn cho m ạch đi ện phòng máy , giếng 
thang và h ố. Công t ắc này ph ải được đặt bên c ạnh và g ần lối ra vào phòng máy.  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 20 16/BGTVT  
 
157 
 3 Mỗi mạch đi ện đư ợc điều khi ển bởi công t ắc đề cập trong 3.14.6.3.1 và 3.14.6.3.2 
phải được bảo vệ riêng.  
3.15 Bảo vệ chống hư h ỏng - Điều khi ển - Ưu tiên  
3.15.1  Bảo vệ chống hư hỏng 
3.15.1.1  Quy đ ịnh chung  
Bất kỳ hư h ỏng nào đư ợc đề cập tại 3.15.1.1.1 trong thi ết bị điện của thang máy 
phải không đư ợc gây ra nguy hi ểm cho thang máy.  
1 Các hư h ỏng: 
(1) Sự mất điện 
(2) Sự sụt điện áp 
(3) Dây d ẫn đứt 
(4) Lỗi cách đi ện liên qua đ ến kim lo ại hoặc nối mát  
(5) Ngắn mạch ho ặc hở mạch trong b ộ phận điện như đi ện trở, tụ điện, chuy ển tiếp, 
đèn báo.  
(6) Sự không hút ho ặc hút không hoàn toàn c ủa ph ần ứng di đ ộng của bộ đóng 
ngắt chính và rơ le . 
(7) Một tiếp điểm không m ở được 
(8) Một tiếp điểm không đóng đư ợc 
(9) Sự đảo pha  
2 Việc không m ở công t ắc không c ần xem xét trong trư ờng hợp công t ắc an toàn phù 
hợp với yêu c ầu của 3.15.1.2.2.  
3 Việc nối mát tới kim lo ại hoặc mặt sàn của một mạch đi ện trong đó có m ột thiết bị 
điện an toàn ph ải: 
(1) Là nguyên nhân d ừng máy ngay l ập tức, ho ặc 
(2) Ngăn ch ặn máy ho ạt động trở lại sau khi d ừng thông thư ờng lần đầu tiên.  
Việc làm vi ệc trở lại phải không th ể thực hiện, trừ khi bởi một ngư ời có th ẩm quy ền. 
3.15.1.2  Thiết bị điện an toàn  
1 Quy đ ịnh chu ng 
(1) Trong su ốt quá trình ho ạt động của một trong các thi ết bị điện an toàn đư ợc liệt 
kê trong Ph ụ lục A - Rules for certification of lifts in ships, mobile offshore units and 
offshore installations 2008 , mọi chuy ển động của cabin  phải được ngăn ch ặn hoặc SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT                                           
158 
 nó ph ải là nguyên nhân d ừng máy ngay l ập tức như đ ề cập trong 3.15.1.2.4. Các 
thiết bị điện an toàn ph ải phù h ợp với: 
(a) Một hoặc nhi ều công t ắc an toàn th ỏa mãn 3.15.1.2.2 ng ắt trực tiếp ngu ồn cấp 
tới bộ đóng ng ắt được đề cập trong 3.12.7 và 3.13.4 hoặc rơ le bộ đóng ng ắt của 
chúng.  
(b) Ho ặc mạch an toàn tho ản mãn 3.15.1.2.3 phù h ợp với: 
- Một hoặc nhi ều công t ắc an toàn th ỏa mãn 3.15.1.2 không ng ắt trực tiếp ngu ồn 
cấp tới bộ đóng ng ắt được đề cập trong 3.12.7 và 3.13.4 hoặc rơ le bộ đóng ng ắt 
của chúng . 
- Công t ắc không phù h ợp các yêu c ầu của 3.15.1.2.2.  
(2) Ngoài các trư ờng hợp ngo ại lệ được phép trong Quy chuẩn này, không có thi ết 
bị điện nào đư ợc kết nối song song v ới thiết bị điện an toàn.  
(3) Ảnh hư ởng của sự cảm ứng và đi ện dung/công su ất bên tro ng ho ặc bên ngoài 
phải không gây ra hư h ỏng cho các thi ết bị điện an toàn.  
(4) Một tín hi ệu đầu ra phát ra t ừ một thiết bị điện an toàn không đư ợc thay đ ổi bởi 
một tín hi ệu không liên quan phát ra t ừ một thiết bị điện khác đư ợc đặt xa hơn trong 
cùng m ột mạch, đi ều này s ẽ gây nguy hi ểm. 
(5) Trong m ạch an toàn bao g ồm hai ho ặc nhi ều kênh/đư ờng đi ện song song, t ất cả 
các thông tin khác đư ợc yêu c ầu kiểm tra tính tương đương, phải lấy từ một kênh 
duy nh ất. 
(6) Mạch ghi hoặc trễ phải không th ực hiện ngay c ả trong trư ờng hợp có l ỗi, việc 
ngăn ch ặn và d ừng máy đư ợc thực hiện bằng ch ức năng c ủa thiết bị điện an toàn.  
(7) C ấu tạo và bố trí thiết bị cấp điện nội bộ phải ngăn ch ặn việc phát tín hi ệu đầu ra 
không chính xác c ủa thiết bị điện an toàn do tác đ ộng của đóng ngắt điện. 
Đặc biệt, đỉnh đi ện áp phát sinh t ừ những ho ạt động bình thư ờng của thang máy 
hoặc các thi ết bị khác trong m ạng lư ới, phải không t ạo ra các nhi ễu loạn không 
chấp nhận được trong các linh ki ện điện tử (khả năng ch ống nhi ễu). 
(8) Phụ lục A - Rules  for certification of lifts in ships, mobile offshore units and 
offshore installations 2008, chỉ rõ kiểu thiết bị điện an toàn  có th ể được sử dụng 
trong m ỗi trường hợp. 
2 Công t ắc an toàn  
(1) Hoạt động của công t ắc an toàn ph ải độc lập với thiết bị ngắt mạch kể cả khi tiếp 
điểm bị dính.  
Việc mở điện cực được thực hiện khi t ất cả các chi ti ết của công t ắc ngắt được đưa 
đến vị trí m ở và khi m ột phần quan tr ọng của hành trình di chuy ển/việc di chuy ển 
này không có chi ti ết đàn h ồi (ví d ụ lò xo) gi ữa các ti ếp điểm chuy ển động và chi tiết 
dẫn động tới điều khi ển lực tác d ụng. 
Việc thiết kế phải giảm thi ểu nguy cơ ng ắn mạch do hư h ỏng chi ti ết. SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 20 16/BGTVT  
 
159 
 (2) Công t ắc an toàn ph ải được trang b ị một điện áp cách đi ện định m ức là 250V 
nếu cấp bảo vệ tối thiểu là IP4X, ho ặc 500V  nếu cấp bảo vệ nhỏ hơn IP4X. (Đ ối với 
định nghĩa IP xem IEC 529)  
Các công t ắc an toàn ph ải thuộc phạm vi đ ề cập trong IEC 337.1:  
(a) AC 11 đ ối với mạch xoay chi ều 
(b) DC 11 đ ối với mạch m ột chiều 
(3) Nếu cấp bảo vệ không thu ộc kiểu nhỏ hơn IP4X, l ỗ thông khí và kho ảng cách rò 
phải tối thiểu là 6 mm và kho ảng cách các ti ếp điểm ng ắt tối thiểu là 4 mm sau khi 
tách ra.  
Các ph ần hoạt động của công t ắc an toàn ph ải được xem xét b ảo vệ kèm theo.  
(4) Trong trư ờng hợp ngắt nhiều lần, kho ảng cách sau khi ng ắt giữa các ti ếp điểm 
tối thiểu là 2 mm. 
(5) Vật liệu dẫn điện bị mài mòn không đư ợc làm dây d ẫn chính d ẫn đến ng ắn 
mạch các ti ếp điểm của công t ắc. 
3 Mạch an toàn  
(1) Mạch an toàn ph ải phù h ợp với các yêu c ầu của 3.15.1.1 liên quan t ới sự xuất 
hiện các hư h ỏng. 
(2) Ngoài ra : 
(a) Nếu một lỗi kết hợp với lỗi thứ hai có th ể dẫn tới tình tr ạng nguy hi ểm, thang 
máy ph ải được dừng lại, chậm nh ất là khi chuy ển sang m ột thao tác k ế tiếp mà 
trong đó h ỏng hóc th ứ nhất có th ể tham gia. T ất cả các ho ạt động tiếp theo c ủa 
thang máy không th ể thực hiện miễn là các l ỗi còn xu ất hiện. 
Khả năng l ỗi thứ hai xu ất hiện sau l ỗi đầu tiên, và trư ớc khi thang máy đư ợc dừng 
lại theo trình t ự được đề cập, nó c ần xem xét.  
(b) Nếu tình tr ạng nguy hi ểm có th ể chỉ xuất hiện thông qua vi ệc kết hợp một vài l ỗi, 
thì vi ệc dừng và gi ữ tại vị trí dừng ph ải thực hiện chậm nh ất trước khi có th ể xuất 
hiện các l ỗi nào đó, trong vi ệc kết hợp với các l ỗi đã t ồn tại có th ể dẫn đến tình 
trạng nguy hi ểm. 
(c)  Trong trư ờng hợp khôi ph ục lại ngu ồn cấp điện sau k hi bị ngắt, việc giữ thang 
máy t ại vị trí dừng là không c ần thiết, với điều kiện trong quá trình ti ếp theo không 
xuất hiện lại các trư ờng hợp bao g ồm bởi điều 3.15.1.2.3. (2) (a) và (b). 
(d) Trong trư ờng hợp có mạch trùng l ặp dự phòng, ph ải có bi ện pháp h ạn chế lớn 
nhất khả năng nh ững hư h ỏng đồng th ời xảy ra ở các m ạch do cùng m ột nguyên 
nhân  
4 Hoạt động của thiết bị điện an toàn  
Khi ho ạt động để đảm bảo an toàn thì m ột thiết bị điện phải ngăn ch ặn chuy ển động 
của máy ho ặc dừng ngay l ập tức. Ngu ồn điện cung  cấp đến phanh cũng b ị ngắt. SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT                                           
160 
 Thiết bị điện an toàn ph ải hoạt động trực tiếp trên thi ết bị điều khi ển ngu ồn điện cấp 
tới máy theo như yêu c ầu trong 3.12.7. 
Nếu, do ngu ồn điện đư ợc truy ền phát, bộ đóng ng ắt rơ le đư ợc sử dụng để điều 
khiển máy, nó phải được xem xét như m ột thiết bị điều khi ển trực tiếp ngu ồn điện 
cấp tới máy đ ể khởi động ho ặc dừng lại. 
5 Điều khi ển thiết bị điện an toàn  
Trong trư ờng hợp sử dụng m ạch an toàn d ự phòng, ph ải đảm bảo việc bố trí cơ khí 
của các thiết bị phát tín hi ệu sao cho khi c ó lỗi cơ khí không gây m ất tác d ụng dự 
phòng.   
Các thiết bị phát tín hi ệu của mạch an toàn ph ải chắc chắn, không ph ụ thuộc vào 
phương chi ều, dao đ ộng dạng sóng hình sin, v ới một tần số f giữa 1Hz và 50Hz, và 
biên đ ộ a (mm) đư ợc cho là hàm f b ằng phương trì nh: 
  a = 25/f       trong đó 1 < f ≤ 10Hz  
  a = 250/f2     trong đó 10 < f ≤ 50Hz  
Các thiết bị phát tín hi ệu của mạch an toàn g ắn trên cabin  hoặc cửa ra vào ph ải 
chắc chắn, không ph ụ thuộc vào hư ớng di chuy ển, với sự tăng t ốc ±30m/s.  
Ghi chú: khi các thiết bị truyền tín hi ệu được trang b ị giảm chấn, chúng đư ợc coi là 
một phần của thiết bị phát tín hi ệu. 
3.15.2    Điều khi ển và ưu tiên  
3.15.2.1  Điều khi ển các ho ạt động thang máy  
Việc điều khi ển phải được tác đ ộng bằng đi ện. 
1 Hoạt động thông thư ờng 
Việc điều khi ển này ph ải được thực hiện qua các nút b ấm. Chúng ph ải được đặt 
trong các h ộp, sao cho không tr ực tiếp tiếp cận các b ộ phận có đi ện. 
Việc sử dụng dây cáp, dây  mềm hoặc tay đòn như m ột thiết bị điều khi ển giữa 
cabin  và phòng máy thì ch ỉ được cho phép trong trư ờng h ợp thật đặc biệt (môi 
trường rất ẩm ướt, ăn mòn ho ặc nổ). 
2 Chỉnh tầng và ch ỉnh lại tầng với cửa mở 
Trong trư ờng hợp đặc biệt được đề cập trong 3.6.7.2.2, chuy ển động của cabin  với 
mở cửa tầng và c ửa cabin  được cho phép đ ể chỉnh tầng, ch ỉnh lại tầng và  thiết bị 
điện chống trôi, v ới điều kiện: 
(1) Chuy ển động đư ợc giới hạn trong khu v ực mở cửa (3.6.7.2.2. (1)) SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 20 16/BGTVT  
 
161 
 (a) Tất cả chuy ển động của cabin  bên ngoài khu v ực mở cửa phải được ngăn ch ặn 
bởi tối thiểu một công t ắcđược gắn trong m ạch nhánh c ủa cửa và thi ết bị khóa an 
toàn.  
(b) Công t ắc này ph ải là: 
Công t ắc an toàn phù h ợp các yêu c ầu của 3.15.1.2.2 ho ặc 
Được kết nối theo m ột phương pháp nào đó phù h ợp với yêu c ầu của 3.15.1.2.3.  
(c) Nếu sự vận hành c ủa công t ắc phụ thuộc vào m ột thiết bị được liên  kết trực tiếp 
với cabin , thì vi ệc vỡ hoặc chùng trong liên k ết phải làm máy d ừng thông qua ho ạt 
động m ột thiết bị điện an toàn phù h ợp với 3.15.1.2. 
(d) Trong su ốt quá trình ch ỉnh tầng, thiết bị làm cho thi ết bị điện an toàn  của cửa 
không làm vi ệc sẽ chỉ hoạt động sau khi có tín hi ệu dừng đến một tầng đư ợc đưa 
ra. 
(2) Tốc độ chỉnh tầng không đư ợc vượt quá 0, 8 m/s. T hang máy v ới cửa tầng đư ợc 
điều khi ển bằng tay, chúng ph ải được kiểm tra đ ể: 
(a) Đối với máy có  tốc độ vòng quay l ớn nhất được xác đ ịnh bởi tần số cố định của 
nguồn cấp, để chỉ mạch đi ều khi ển cho chuy ển động tốc độ thấp đư ợc cấp năng 
lượng. 
(b) Đối với các máy khác, tốc độ đạt được tại thời điểm trong khu v ực mở khóa 
không vư ợt quá 0, 8 m/s. 
(3) Tốc độ chỉnh lại tầng và tốc độ thiết bị điện chống trôi không đư ợc vượt quá            
0,3 m/s. P hải được kiểm tra:  
(a) Đối với máy có  tốc độ vòng quay l ớn nhất được xác đ ịnh bởi tần số cố định của 
nguồn cấp, để chỉ mạch đi ều khi ển cho chuy ển động tốc độ thấp đư ợc cấp năng 
lượng. 
(b) Đối với máy đư ợc cấp nguồn từ bộ biến đổi điện tử công su ất, tốc độ chỉnh lại 
tầng không đư ợc vượt quá 0, 3 m/s. 
3    Hoạt động ki ểm tra  
Để thuận tiện trong vi ệc kiểm tra và b ảo dư ỡng, ph ải có m ột điểm điều khi ển dễ 
dàng ti ếp cận phải được trang b ị trên mái cabin . Thiết bị này phải được hoạt động 
bởi một công t ắc sao cho nó ph ải phù h ợp với các yêu c ầu về thiết bị điện an toàn 
(14.1.2).  
Công t ắc này ph ải có hai v ị trí xác, ph ải được bảo vệ chống lại các ho ạt động không 
mong mu ốn. Các đi ều kiện sau ph ải được thỏa mãn:  
(1) Khi ti ến hành thao tác ki ểm tra ph ải vô hi ệu hóa ho ạt động sau : 
(a) Các đi ều khi ển thông thư ờng, bao g ồm ho ạt động của bất kỳ cửa tự động nào.  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT                                           
162 
 (b) Hoạt động kh ẩn cấp. 
(c)  Hoạt động lên xu ống cabin  để xếp dỡ hàng hóa.  
Việc trở lại hoạt động thông thư ờng của thang  máy ph ải được thực hiện bằng công 
tắc kiểm tra.  
Nếu công t ắc được sử dụng để vô hi ệu hóa các ho ạt động nói trên không có công 
tắc an toàn liên đ ộng với cơ c ấu điều khi ển thao tác ki ểm tra thì ph ải có bi ện pháp 
phòng ng ừa mọi chuy ển động của cabin  ngoài ý muốn khi x ảy ra m ột trong nh ững 
hỏng hóc đi ện theo 3.15.1.1.1 xu ất hiện trong m ạch.  
(2) Chuy ển động của cabin  phải phụ thuộc vào áp l ực của một nút b ấm đư ợc bảo 
vệ ngăn ch ặn hoạt động bất ngờ và với hướng chuy ển động đã đư ợc chỉ rõ. 
(3) Thiết bị điều khi ển có th ể kết hợp với một thiết bị dừng phù h ợp với 3.15.2.2. 
(4) Tốc độ cabin  không vư ợt quá 0, 63 m/s. 
(5) Giới hạn hành trình thông thư ờng của cabin  không b ị chạy vượt quá.  
(6) Hoạt động của thang máy ph ải duy trì ph ụ thuộc vào b ộ hãm an toàn.  
Thiết bị điều khi ển có th ể được kết hợp với công t ắc đặc biệt được bảo vệ ngăn 
chặn các ho ạt động bất ngờ để điều khi ển các cơ c ấu của cửa từ mái cabin . 
4    Quá trình ho ạt động thi ết bị điện khẩn cấp 
Đối với máy có tay  quay để nâng  cabin  với tải trọng định m ức vượt quá 400N, m ột 
công t ắc khởi động thi ết bị điện khẩn cấp phù h ợp với 3.15.1.2 ph ải được lắp đặt 
trong bu ồng máy. Máy đư ợc cấp điện từ nguồn cấp thông thư ờng ho ặc từ nguồn 
dự phòng trong trư ờng hợp khẩn cấp. 
(1) Hoạt động của công t ắc vận hành thi ết bị điện khẩn cấp phải được cho phép t ừ 
buồng máy, vi ệc điều khi ển các chuy ển động của cabin  bởi áp l ực không đ ổi trong 
các nút b ấm đư ợc bảo vệ ngăn ch ặn các ho ạt động bất ngờ. Hướng chuy ển động 
phải được chỉ rõ ràng.  
(2) Sau khi công t ắc vận hành thi ết bị điện khẩn cấp hoạt động, tất cả chuy ển động 
của cabin  ngoại trừ trường hợp điều khi ển bằng công t ắc này thì ph ải được ngăn 
chặn. 
(3) Công t ắc vận hành thi ết bị điện khẩn cấp có th ể vô hi ệu hóa b ởi chính nó ho ặc 
thông qua thi ết bị điện an toàn đư ợc yêu c ầu trong 3.8.9.11.1 và 3.8.9.11.2 cho b ộ 
khống ch ế vượt tốc. 
(4) Công t ắc vận hành thi ết bị điện khẩn cấp hoặc thông qua thi ết bị an toàn khác, 
phải vô hi ệu hóa đư ợc các thi ết bị điện sau đây:  
(a) Những thi ết bị được gắn trên b ộ hãm an toàn theo 3.8.8.8. 
(b) Những th iết bị được gắn trên đ ệm giảm ch ấn, theo 3.10.4.3.4.  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 20 16/BGTVT  
 
163 
 c) Công t ắc giới hạn hành trình, theo 3.10.5. 
(5) Công t ắc vận hành thi ết bị điện khẩn cấp và nút b ấm của nó ph ải được đặt sao 
cho d ễ dàng quan sát máy trong su ốt quá tình ho ạt động. 
(6) Tốc độ cabin  không đư ợc vượt quá 0, 63 m/s. 
5      Hoạt động xếp dỡ hàng lên cabin  
Trong trư ờng hợp cụ thể được bao g ồm trong 3.6.7.2.2. (1), chuy ển động của cabin  
được cho phép m ở cửa tầng và c ửa cabin  để cho phép x ếp và d ỡ tải của thang 
máy đư ợc dành riêng cho ngư ời được ủy quy ền và ngư ời hướng dẫn, thỏa mãn 
những đi ều kiện dưới đây:  
(1) Cabin  chỉ có th ể chuy ển động trong m ột khu v ực không đư ợc vượt quá 1 ,65 m 
phía trên m ức tầng dừng tương ứng. 
(2) Chuy ển động của cabin  phải được giới hạn bởi một thiết bị điện an toàn đ ịnh 
hướng phù h ợp với các yêu c ầu trong 3.15.1.2. 
(3) Tốc độ chuy ển động không đư ợc vượt quá 0, 3 m/s. 
(4) Cửa tầng và c ửa cabin  chỉ được mở ở phía x ếp dỡ hàng.  
(5) Khu v ực chuy ển động ph ải được nhìn th ấy rõ ràng t ừ vị trí điều khi ển thao tác 
xếp dỡ hàng  
(6) Hoạt động xếp dỡ chỉ có th ể hoạt động sau khi m ột chìa khóa c ủa công t ắc an 
toàn đư ợc khởi động, chìa khóa này có th ể được tháo ra khi ở trong v ị trí ng ừng 
xếp dỡ. 
(7) Sự kích ho ạt chìa khóa v ận hành công t ắc an toàn:  
(a) Phải vô hi ệu hóa các tác đ ộng của việc điều khi ển thông thư ờng. N ếu công t ắc 
được sử dụng không ph ải là b ộ phận của công t ắc an toàn  có chìa khóa,  thì cần 
thực hiện các bi ện pháp ngăn ng ừa các chuy ển động không  mong x ảy ra trong 
mạch; 
(b) Chỉ cho phép cabin  chuy ển động bằng cách s ử dụng m ột nút b ấm áp l ực không 
đối. Hư ớng chuy ển động ph ải được thể hiện rõ ràng:  
(c)  Có th ể không ho ạt động, b ởi chính nó ho ặc thông qua m ột thiết bị điện an toàn 
phù h ợp với 3.15.1.2: 
- Thiết bị điện an toàn c ủa khóa c ửa tầng liên quan  
- Thiết bị điện an toàn đ ể chứng minh vi ệc đóng c ửa tầng đư ợc xem xét.  
- Thiết bị điện an toàn đ ể chứng minh vi ệc đóng c ửa cabin  tại lối vào x ếp dỡ hàng 
hóa. SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT                                           
164 
 (8) Tác đ ộng của hoạt động xếp dỡ phải vô hi ệu hóa vi ệc chuy ển qua ho ạt động 
kiểm tra.  
(9) Có m ột thiết bị dừng trong cabin . 
6    Hệ thống đi ện chống trôi (xem 3.9.7.3.3 đ ối với trường hợp áp d ụng) 
(1) Máy phải được cấp năng lư ợng theo hư ớng lên đ ộc lập với vị trí của cửa, khi 
cabin  đang ở trong khu v ực mở rộng tối đa 0, 12 m từ mức dừng th ấp nhất tới điểm 
kết thúc th ấp nhất của khu v ực mở cửa. Hệ thống đi ện chống trôi phải không đư ợc 
vô hi ệu hóa b ởi công t ắc giới hạn hành trình.  
(2) Khi thang máy không đư ợc sử dụng trong m ột thời gian không quá 15 phút sau 
quãng đư ờng gần nhất, cabin  phải tự động chuy ển xuống tầng th ấp nhất. 
(3) Thang máy có công t ắc dừng trong cabin  (3.15.2.1.5.(9) ) phải được trang b ị với 
một thiết bị báo hi ệu tự động trong cabin . Thiết bị này ph ải được cấp năng lư ợng 
khi mà công t ắc dừng đã ở vị trí dừng. Ngu ồn điện cho thi ết bị này ph ải hoặc từ 
nguồn cấp cho đ èn báo kh ẩn cấp được nhắc đến trong 3.7.16.3 ho ặc từ một ngu ồn 
cấp tương đương.  
(4) Những ch ỉ dẫn theo như 3.16.2.5 và 3.16.4.6 ph ải được trang b ị 
3.15.2.2 Thiết bị dừng 
Thiết bị dừng ph ải có thi ết bị điện an toàn phù h ợp với 3.15.1.2. Chúng ph ải có 2 v ị 
trí xác đ ịnh và sao cho vi ệc trở lại làm vi ệc không ph ải do một hành đ ộng không 
mong mu ốn. 
1 Thiết bị dừng trong cabin  phải bị cấm. N ếu cửa đư ợc đóng, ph ải có m ột thiết bị cho 
phép chuy ển động đóng đảo chi ều (trường hợp cụ thể 3.15.2.1.5. (9)). 
2 Các thi ết bị dừng khác  
Một thiết bị dừng đư ợc trang b ị, và duy trì thang máy không làm vi ệc, bao g ồm các 
cửa được vận hành t ự động đư ợc đặt: 
(1) Trên mái cabin  tối đa 1m t ừ điểm vào đ ể kiểm tra b ởi ngư ời bảo dư ỡng (thi ết bị 
này có th ể được đặt bên c ạnh đi ều khi ển vận hành ki ểm tra n ếu nó không đư ợc đặt 
lớn hơn 1m t ừ điểm tiếp cận) (3.7.15). 
(2) Trong phòng puli ( 3.5.4.5) 
(3) Trong h ố thang máy ( 3.4.7.3.4)  
3.15.2.3 Thiết bị báo đ ộng kh ẩn cấp 
1 Để gọi sự hỗ trợ từ bên ngoài, trong xe ph ải có m ột thiết bị để hành khách  dễ dàng 
nhận biết và ti ếp cận sử dụng cho m ục đích này.  
2 Nguồn cấp cho thi ết bị này ho ặc từ nguồn cấp đèn hi ệu khẩn cấp đư ợc yêu c ầu 
trong 3.7.16.3 ho ặc từ một ngu ồn cấp tương đương.  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 20 16/BGTVT  
 
165 
 3 Thiết bị này ph ải có m ột chuông báo, h ệ thống liên l ạc nội bộ, điện tho ại hoặc thiết 
bị tương t ự. 
4 Thiết bị này ph ải được lắp đặt sao cho nó có th ể đáp ứng hi ệu quả mà không gây 
chậm trễ cho cuộc gọi khẩn cấp. 
5 Một hệ thống liên l ạc nội bộ, hoặc thiết bị tương t ự được cấp ngu ồn bởi ngu ồn khẩn 
cấp đề cập trong 3.7.16.3, ph ải được lắp đặt giữa cabin  và phòng máy n ếu hành 
trình thang máy vư ợt quá 30  m. 
6 Sự báo hi ệu của thiết bị báo đ ộng thích h ợp phải được đảm bảo bởi một mạch đi ện 
thường đóng.  
3.15.2.4 Các báo hi ệu và ưu tiên  
1 Đối với thang máy có c ửa vận hành bằng tay , phải có m ột thiết bị ngăn ch ặn cabin  
rời khỏi một tầng dừng trong th ời gian tối thiểu là 2s sau khi d ừng. 
2 Một ngư ời đi vào cabin  phải có tối thiểu 2s sau khi c ửa đư ợc đóng l ại, để cho phép 
nhấn nút l ựa chọn của mình trư ớc khi nút g ọi ra bên ngoài có hi ệu lực. Ngo ại trừ nó 
được thực hiện trong trư ờng h ợp các thang máy v ận hành trong h ệ điều khi ển 
chung.  
3 Trong trư ờng hợp điều khi ển chung, m ột báo hi ệu đư ợc chi ếu sáng, có th ể nhìn 
thấy rõ ràng t ừ tầng dừng, s ẽ thông báo cho ngư ời dùng khi ch ờ đợi ở tầng dừng 
về hướng di chuy ển tiếp theo c ủa cabin . 
4 Đối với một nhóm thang máy, s ố chỉ vị trí tại tầng dừng không đư ợc khuy ến cáo. 
Tuy nhiên, nó đư ợc khuy ến cáo khi cabin  đến phải được báo hi ệu bằng âm thanh.  
3.16   Báo hi ệu và hư ớng d ẫn sử dụng 
3.16.1   Quy đ ịnh chu ng 
Tất cả các ký hiệu, thông báo và hư ớng dẫn vận hành ph ải rõ ràng và d ễ hiểu (nếu 
cần thiết được hỗ trợ bởi các ký hi ệu hoặc biểu tượng). Chúng ph ải là v ật liệu bền 
và ch ống gi ật điện, đư ợc đặt tại vị trí dễ dàng nhìn th ấy, đư ợc viết bằng ngôn ng ữ 
của Qu ốc gia đăng ký (ho ặc nếu cần thiết, viết bằng ngôn ng ữ khác).  
3.16.2   Bên trong cabin  
3.16.2.1 Tải trọng định m ức của thang máy đư ợc thể hiện bằng số Kg cũng như s ố lượng 
người lớn nhất. 
Số lượng ngư ời tối đa ph ải được tính toán như m ột chức năng c ủa diện tích s ẵn có 
trên sàn cabin , sử dụng Bảng 34 (3.7.2.1) (ngoại trừ thang máy có đ ộng cơ riêng 
biệt đề cập trong 3.7.2.3).  
  Các thông báo ph ải được thực hiện như sau:  
  …Kg   …Pers.  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT                                           
166 
 Chiều cao t ối thiểu của các ký t ự dùng đ ể thông báo ph ải: 
(1) 10 mm đ ối với chữ in hoa và s ố 
(2) 7 mm đ ối với chữ nhỏ 
Tuy nhiên, đ ối với thang máy phi thương m ại, thì chi ều cao các ký t ự phải: 
(1) 100 mm đ ối với chữ in hoa và s ố 
(2) 70 mm đ ối với các ch ữ nhỏ. 
3.16.2.2 Tên và mã s ố định danh c ủa nhà phân ph ối thang máy ph ải được hiển thị. 
3.16.2.3 Các thông tin khác  
1 Các thi ết bị điều khi ển của công t ắc dừng, ph ải được sơn màu đ ỏ và đư ợc nhận 
biết bằng từ “STOP”, đư ợc đặt sao cho không gây nguy cơ b ị nhầm lẫn như v ị trí 
dừng. 
Nút b ấm, nếu có, ph ải có màu vàng và nh ận biết bằng các  biểu tượng 
 
Màu đ ỏ hoặc vàng có th ể được sử dụng cho các nút b ấm khác, tuy nhiên các màu 
sắc này phải bật sáng sau khi được lựa chọn. 
2    Các thi ết bị điều khi ển phải được nhận biết rõ ràng và:  
(1) Đối với các nút b ấm điều khi ển trong cabin  được hiển thị: -2, -1, 0, 1, 2, 3  .... 
(2) Đối với các nút b ấm đóng m ở cửa, áp d ụng bi ểu tượng: 
 
Nếu có các thi ết bị điều khi ển khác, nó phải được nhận biết bằng các ch ức năng 
liên quan c ủa chúng.  
3.16.2.4 Hướng dẫn cho ho ạt động bình thư ờng ho ặc an toàn ph ải được đặt trong cabin  bất 
cứ khi nào c ần thiết và nhìn th ấy rõ ràng.  
Hướng dẫn tối thiểu phải ghi rõ:  
(1) Trong trư ờng hợp một thang máy đang trong quá trình l ắp ghép, ph ải có hư ớng 
dẫn cụ thể cho trư ờng hợp này.  Ký hiệu âm báo  
Ký hiệu đóng mở  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 20 16/BGTVT  
 
167 
 (2) Các hư ớng d ẫn sử dụng cho thang máy có h ệ thống liên l ạc nội bộ và đi ện 
thoại. 
(3) Sau khi s ử dụng thang máy, nó c ần thiết để đóng c ửa đư ợc vận hành b ằng tay 
và bằng đi ện, nơi đóng c ửa phải được thực hiện dư ới sự điều khi ển của một nút 
bấm áp l ực không đ ổi. 
(4) Các tình hu ống kh ẩn cấp và hư ớng dẫn sử dụng lối thoát hi ểm qua mái cabin  và 
giếng thang.  
3.16.2.5 Trong trư ờng hợp thang máy đư ợc cấp một hệ thống đi ện chống trôi và c ửa tầng 
được vận hành b ằng tay ho ặc bằng đi ện, việc đóng c ửa chịu sự kiểm soát thư ờng 
xuyên c ủa ngư ời sử dụng, ph ải có m ột dòng  chữ “CLOSE DOOR” trong  cabin :  
Chiều cao t ối thiết của chữ là 50  mm. 
3.16.3  Trên mái cabin  
Các thông tin sau ph ải được thể hiện: 
(1) Chữ “STOP” ở trên ho ặc gần thiết bị dừng, sao cho v ị trí đặt không gây nh ầm 
lẫn với “vị trí dừng”. 
(2) Chữ “NORMAL” và “I NSPECTION” ở trên ho ặc gần công t ắc gắn với kiểm tra 
chuy ển động. 
(3) Hướng chuy ển động ở trên ho ặc gần các nút b ấm kiểm tra.  
3.16.4  Phòng máy và phòng puli  
3.16.4.1 Phải có nh ững thông báo sau:  
- “Phòng máy -Nguy hi ểm” 
- “Không ph ận sự miễn vào” phải được cố định ở bên ngoài c ửa hoặc cửa kiểm tra 
để đi vào phòng máy và phòng puli. Trong trư ờng hợp có cửa kiểm tra, m ột thông 
báo c ố định d ễ dàng nhìn th ấy sẽ thông báo cho ngư ời sử dụng cửa kiểm tra: 
“Nguy cơ rơi -Đóng l ại cửa kiểm tra”.  
3.16.4.2  Các thông b áo ph ải được trang b ị để nhận biết rõ ràng công t ắc chính và công t ắc 
chiếu sáng.  
Nếu có nhi ều máy trong m ột phòng máy, thông báo phải giúp d ễ dàng nh ận biết các 
công t ắc dành riêng cho t ừng thang máy.  
Nếu sau khi ng ắt một công t ắc chính, m ột số bộ phận vẫn duy trì ho ạt động (k ết nối 
giữa các thang máy, chi ếu sáng) ph ải có thông báo cho bi ết điều này.  
3.16.4.3 Trong phòng máy ho ặc phần bên trong v ỏ máy, ở đó ph ải có hư ớng dẫn chi ti ết khi 
xảy ra s ự cố thang máy, đ ặc biệt là liên quan đ ến việc sử dụng thi ết bị để di chuy ển 
khẩn cấp bằng tay ho ặc bằng đi ện, và chìa khóa m ở cửa tầng dừng. SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT                                           
168 
 1 Hướng chuy ển động của cabin  phải được đề cập rõ ràng bên trên máy, g ần vô lăng 
quay tay.  
Nếu vô lăng  không th ể tháo r ời, các d ấu hiệu có th ể ở trên chính vô lăng . 
2 Ở trên h oặc gần với nút b ấm vận hành thi ết bị điện khẩn cấp, ph ải có d ấu hiệu thể 
hiện hướng chuy ển động tương ứng. 
3.16.4.4 Bên trong phòng puli g ần công t ắc dừng, ph ải có ch ữ “STOP” đư ợc đặt tại đó sao 
cho không gây nh ầm lẫn với “vị trí dừng”. 
3.16.4.5 Tải trọng cho phép l ớn nhất phải được đề cập trên thanh d ầm ho ặc móc  của thang 
máy.  
3.16.4.6 Trong trư ờng hợp thang máy đư ợc trang b ị một hệ thống đi ện chống trôi ph ải có 
thông báo ở trên ho ặc gần công t ắc chính:  
“Công t ắc ngắt chỉ khi cabin  ở tầng dừng th ấp nhất” 
3.16.5  Bên ngoài gi ếng thang  
3.16.5.1 Gần tới cửa kiểm tra gi ếng thang ph ải có thông báo:  
- “Giếng nâng -Nguy hi ểm” 
- “Không nhi ệm vụ miễn vào”  
- “Nhớ đóng c ửa và khóa”  
3.16.5.2 Đối với cửa tầng m ở bằng tay , nếu có th ể nhầm lẫn với các c ửa ra vào khác thì 
phải có dòng ch ữ thông báo: “LIFT”.  
3.16.5.3 Cửa dừng của thang máy, vi ệc sử dụng ch ỉ dành riêng cho ngư ời dùng đư ợc ủy 
quyền và hư ớng dẫn, bên c ạnh tầng dừng có dòng ch ữ thông báo sau:  
“Thang máy c ấm ngư ời không có th ẩm quy ền” 
3.16.5.4 Thang máy ch ủ yếu được sử dụng để vận chuy ển hàng hóa thư ờng có ngư ời đi 
kèm (bao g ồm cả thang máy phi thương m ại), cửa tầng phải hiển thị mức tải định 
mức. 
3.16.6  Trên b ộ khống ch ế vượt tốc 
Một tấm kim lo ại cố định ghi thông tin:  
(1) Tên nhà s ản xuất 
(2) Tốc độ kích ho ạt lớn nhất mà nó đư ợc điều chỉnh 
(3) Ký hi ệu chấp nhận kiểu và tài li ệu tham kh ảo 
3.16.7  Trong h ố giếng thang  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 20 16/BGTVT  
 
169 
 Bên trên ho ặc gần công t ắc dừng ph ải có ch ữ “STOP”, đư ợc đặt tại đó sao cho 
không gây nh ầm lẫn với “vị trí dừng”. 
3.16.8  Trên thi ết bị giảm ch ấn 
Trên thi ết bị giảm ch ấn, ngo ại trừ loại giảm ch ấn tích năng lư ợng, ph ải có m ột tấm 
kim lo ại ghi thông tin:  
(1) Tên nhà s ản xuất 
(2) Ký hi ệu chấp nhận kiểu và tài li ệu tham kh ảo 
3.16.9  Nhận biết tầng dừng 
Các tín hi ệu hoặc thông báo có th ể nhìn th ấy rõ ràng,  cho phép ngư ời trong cabin  
nhận biết được điểm dừng của thang máy.  
3.16.10  Nhận biết thiết bị điện 
Bộ đóng ng ắt, rơ le, c ầu chì và thanh liên k ết cho m ạch vào  bảng đi ều khi ển phải 
được đánh d ấu theo sơ đ ồ hệ thống dây đi ện. 
Trong trư ờng hợp sử dụng kết nối nhiều dây, ch ỉ có kết nối (trừ không dây) c ần 
thiết mới được đánh d ấu. 
3.16.11  Chìa khóa m ở cửa tầng dừng 
Chìa khóa m ở cửa phải có m ột nhãn dán ghi các chú ý v ề nguy hi ểm có th ể xảy ra 
khi s ử dụng chìa khóa này và s ự cần thiết để đảm bảo rằng cửa đã đư ợc khóa sau 
khi đóng.  
3.16.12  Thiết bị báo đ ộng 
Chuông ho ặc thiết bị được hoạt động trong su ốt quá trình g ọi hỗ trợ từ cabin  phải 
được đánh d ấu rõ ràng: “Báo đ ộng thang máy”.  
Trong trư ờng hợp có nhi ều thang máy, thì ph ải có th ể xác đ ịnh đư ợc cabin  đang 
thực hiện cuộc gọi. 
3.16.13  Thiết bị khóa  
Chúng ph ải có đ ặc tính ký hi ệu chấp nhận kiểu và tài li ệu liên quan.  
3.16.14  Bộ hãm an toàn  
Chúng ph ải có đ ặc tính ký hi ệu chấp nhận kiểu và tài li ệu liên  quan  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT                                           
170 
 III -   QUY ĐỊNH QUẢN LÝ  
 
3.1      Qui định chung  
3.1.1    Phạm vi áp dụng  
1 Các thiết bị nâng phải được Đăng kiểm kiểm tra, cấp giấy chứng nhận trong thiết kế, 
chế tạo mới, hoán cải, phục hồi, nhập khẩu và khai thác sử dụng phù hợp với các quy 
định của Quy chuẩn này. 
2 Tại những vị trí mà những thành phần k ết cấu của thiết bị nâng được cố định thường 
xuyên vào thân công trình biển hoặc khi chúng tạo thành bộ phận liên tục của thân 
công trình biển thì việc thử và kiểm tra phải tuân theo các yêu cầu trong phần này, 
ngoài ra còn phải tuân theo các yêu cầu có li ên quan của TCVN5309: 2016, 
TCVN6171: 2005 và TCVN6474 -1 ÷ TCVN6474 -9: 2007.  
3.1.2   Chuẩn bị cho việc kiểm tra  
1 Tất cả các công việc chuẩn bị cho việc kiểm tra nêu trong Quy chuẩn này cũng như 
các quy định của phần này đều phải do Chủ thiết bị hoặc đại d iện Chủ thiết bị thực 
hiện. Việc chuẩn bị bao gồm cả lối đi thuận tiện và an toàn, thiết bị  và hồ sơ cần thiết 
cho việc kiểm tra. Các thiết bị để tiến hành kiểm tra, đo đạc và thử nghiệm cần để tiến 
hành công việc phải được chọn lựa và kiểm chuẩn riêng biệ t theo quy định. Tuy nhiên 
được chấp nhận những dụng cụ đo đạc đơn giản như thước, dây đo, thước đo kích 
thước mối hàn, trắc vi kế mà không cần sự lựa chọn riêng hay xác nhận về kiểm 
chuẩn với điều kiện đó là những th iết bị thông dụng chính xác và được đối  chiếu định 
kỳ với các thiết bị hay dụng cụ thử nghiệm tương tự. Chấp nhận những dụng cụ trên 
tàu để kiểm tra các thiết bị (ví dụ như đồng hồ đo áp lực , nhiệt độ, vòng quay máy) 
dựa trên hồ sơ kiểm chuẩn hay những biên bản so sánh với những thiết bị khác.  
2 Chủ thiết bị hoặc đại diện chủ thiết bị phải bố trí ng ười giám sát có chuyên môn về các 
hạng mục dự định kiểm tra để chuẩn bị cho việc kiểm tra, giúp đỡ khi cần thiết cho 
Đăng kiểm thực hiện nhiệm vụ.  
3 Đăng kiểm kh ông được phép kiểm tra khi các công việ c chuẩn bị chưa được thực 
hiện, khi những người có trách nhiệm nêu tại -2 không có mặt lúc kiểm tra hoặc khi 
không  đảm bảo an toàn cho việc kiểm tra.  
3.1.3    Xuất trình Giấy chứng nhận  
Khi tiến hành thử và kiểm tra, các Giấy chứng nhận do Đăng kiểm đã cấp cho thiết bị 
nâng phải được xuất trình cho Đăng kiểm khi có yêu cầu.  
3.1.4     Biên bản kiểm tra  
Sau khi hoàn thành việc thử và kiểm tra, Đăng kiểm viên sẽ lập biên bản kiểm tra.  
3.1.5    Thông báo kết quả kiểm tra  
1     Đăng kiểm phải thông báo kết quả kiểm  tra cho Chủ thiết bị.  
2 Khi nhận được yêu cầu sửa chữa của Đăng kiểm, Chủ thiết bị phải thực hiện các công 
việc sửa chữa cần thiết theo hướng dẫn của Đăng kiểm và Đăng kiểm phải kiểm tra lại 
kết quả sửa chữa đó.  
3   Biên bản kiểm tra nêu ở 3.1.4 phải được  giữ trong một cặp tài liệu riêng và được bảo 
   quản trên công trình biển để trình cho Đăng kiểm vào lần kiểm tra sau.  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 20 16/BGTVT  
 
171 
  
 
3.1.6    Kiểm tra lại  
Trong trường hợp có bất kì một kiến nghị nào về việc kiểm tra được thực hiện theo Quy 
chuẩn này, Chủ thiết bị có thể gửi văn bản đến Đăng kiểm đề nghị kiểm tra lại.  
 
3.2    Kiểm tra các thiết bị nâng  
 
3.2.1    Các dạng kiểm tra  
    Các dạng kiểm tra thiết bị nâng được nêu dưới đây:  
(1) Kiểm tra lần đầu . 
       (a) Kiểm tra lần đầu trong chế tạo (trước khi đưa vào sử dụng);  
       (b) Kiểm tra lần đầu các thiết bị nâng không có sự giám sát chế tạo.  
(2) Kiểm tra chu kì để duy trì hiệu lực  của hồ sơ đăng kiểm . 
  (a) Tổng kiểm tra hàng năm ; 
  (b) Thử tải . 
           (3) Kiểm tra bất thường . 
 
3.2.2     Thời hạn kiểm tra  
 Thời hạn kiểm tra các thiết bị nâng phải phù hợp với các qui định dưới đây:  
(1) Kiểm tra lần đầu phải được tiến hành khi ấn định tải trọng làm việc an toàn  lần đầu. 
(2) Tổng kiểm tra hàng năm được thực hiện vào thời điểm không vượt quá 12 tháng , 
kể từ ngày k ết thúc kiểm tra lần đầu hoặc kết thúc tổng kiểm tra hàng năm lần trước.  
(3) Thử tải được thực hiện vào đợt kiểm tra lần đ ầu và vào thời điểm không vượt quá 
5 năm , kể từ ngày kết thúc kiểm tra lần đầu hoặc kết thúc lần thử tải trước.  
(4) Kiểm tra bất thườn g được thực hiện khi thiết bị nâng phạm phải bất kỳ  điều kiện 
nào sau đây tại các ngày không trù ng với thời điểm ki ểm tra chu kỳ . 
(a) Khi bị hư hỏng nghiêm trọng các thành phần kết cấu và khi sửa chữa hoặc hoán 
cải. 
(b) Khi quy  trình nâng hàng, hệ cáp giằn g, phương pháp vận hành và điều khiển có 
thay đổi lớn.  
(c) Khi ấn định và đánh dấu lại tải trọng làm việc an toàn . 
 
3.2.3      Kiểm tra chu kỳ tr ước thời hạn  
   Có thể tiến hành kiểm tra chu kỳ tr ước thời hạn theo đề nghị của chủ thiết bị.  
 
3.3   Kiểm tra l ần đầu  
 
3.3.1   Kiểm tra hồ sơ  
1 Trong đợt kiểm tra lần đầu, phải xác định rằng độ bền và kết cấu của thiết bị nâng  dựa 
trên các bản vẽ và tài liệu kỹ thuật đã trình Đăng kiểm thẩm định  phù hợp với Quy 
chuẩn  này.  
2 Nếu thiết bị nâng được chế tạo ở n ước ng oài, trong các tr ường hợp đặc biệt, Đăng SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT                                           
172 
 kiểm có thể xem xét ủy quyền cho tổ chức đăng kiểm n ước ngoài được công nhận 
thực hiện việc kiểm tra và chứng nhận thay mặt Đăng kiểm.  
3 Trong các trường hợp đặc biệt, Đăng kiểm có thể xem xét và chấp nhận giấy chứn g 
nhận công nhận thiết kế, giấy chứng nhận công nhận kiểu thiết bị nâng do tổ chức 
đăng kiểm nước ngoài được công n hận cấp.  
3.3.2   Kiểm tra khi chế tạo  
1 Chất lượng của thiết bị nâng phải được kiểm tra và đảm bảo ở trạng thái tốt trong các 
quá trình từ (1)  đến ( 4) dưới đây:  
(1) Khi chế tạo và lắp đặt các thành phần kết cấu do Đăng kiểm chỉ định tại xưởng;  
(2) Khi lắp đặt các thành phần kết cấu lên công trình biển;  
(3) Khi lắp ráp hệ thống truyền động, kết thúc gia công các bộ phận q uan trọng và khi 
thử tại xưởng, các thời điểm thích hợp trong quá trình sản xuất;  
(4) Khi vật liệu, các bộ phận hoặc thiết bị được chế tạo t ại các nhà máy khác;  
2 Thiết bị nâng phải được kiểm tra và đảm bảo ở trạng thái tốt thông qua việc thử và 
kiểm tra sau:  
(1) Kiểm tra vật liệ u chế tạo phù hợp với thiết kế được thẩm định;  
(2) Kiểm tra việc chế tạo kết cấu thép tại xưởng tuân theo các quy trình ch ế tạo và quy 
trình hàn đã được thẩm định;  
(3) Kiểm tra không phá hủy theo quy định ; 
(4) Thử hệ thống truyền động tại xưởng;  
(5) Thử ho ạt động thiết bị nâng;  
(6) Thử hoạt động thiết bị an toàn và thiết bị bảo vệ bao gồm thử phanh và thử ngắt hệ 
thống  cung cấp năng lượng khi có trọng lượng thử bằng tải trọng làm việc an toàn 
(sau đây, được qui định tương tự cho các yêu cầu tại 3.4.1 -1(2)(c ), 3.4.2(2)(d) và 
3.4.3(2)(d);  
3      Kiểm tra và thử đối với thang máy tuân theo các quy định Phụ lục D - Rules for 
certification of lifts in ships, mobile offshore units and offshore installations 2008.  
3.4      Tổng kiểm tra hàng năm  
 
3.4.1   Hệ cần trụ c dây giằng  
1  Trong đợt tổng kiểm tra hàng năm, các hạng mục nêu ở (1) dưới đây của hệ cần trục 
dây giằng phải đượ c kiểm tra bằng mắt và phải đảm bảo ở trạng thái tốt. Nếu kiểm tra 
bằng mắt nhận thấy không đảm bảo an toàn thì phải kiểm tra bổ sung các nội  dung 
quy định trong mục (2)  
(1) Nội dung kiểm tra chung:  
(a) Các thành phần kết cấu;  
(b) Liên kết giữa các thành phần kế t cấu và kết cấu thân công trình biển;  
(c) Hệ thống truyền động  
 
 SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 20 16/BGTVT  
 
173 
  
 
(d) Thiết bị an toàn và thiết bị bảo vệ;  
(e) Dấu qu y định tải trọn g làm việc an toàn  và hiệu lực của các giấy chứng nhận liên 
quan;  
(f) Việc lưu giữ các hướng dẫn sử dụng trên công trình biển.  
(2)  Các hạng mục kiểm tra bổ sung để đảm bảo an toàn:  
(a) Kiểm tra chiều dày thành phần kết cấu, thử không phá hủy và tháo kiểm tra các giá 
đỉnh cột, giá cổ ngỗng và các chốt chân cần;  
(b) Tháo kiểm tra hệ thống truyền động;  
(c) Thử hoạt động thiết b ị an toàn và thiết bị bảo vệ.  
2 Trong đợt tổng kiểm tra hàng năm lần thứ 5, tính từ thời điểm hoàn thành kiểm tra lần 
đầu hoặc lần thá o kiểm tra trước đó, phải tháo kiểm tra các giá đỉnh cột, giá cổ ngỗng 
và các chốt chân cần.  
 
3.4.2   Cần trục, cổng  trục, cầu trục  
 
Trong đợt tổng kiểm tra hàng năm, các hạng mục nêu ở (1) dưới đây của cần trục , 
cổng trục, cầu trục  phải được kiểm tra bằng mắt và phải đảm bảo ở trạng thái tốt. Nếu 
kiểm tra bằng mắt nhận thấy không đảm bảo an toàn thì phải kiểm tra bổ sung các nội 
dung quy định trong mục (2)  
(1) Nội dung kiểm tra chung:  
(a) Các thành phần kết cấu;  
(b) Đối với các cần trục cố định: liên kết g iữa các thành phần kết cấu và kết cấu thân 
công trình biển;  
(c) Đối với cầu trục, cổng  trục chạy trên ray: các đường ray, đệm giảm chấn và liên 
kết giữa các c ơ cấu của chúng và kết cấu thân công trình biển.  
(d) Hệ thống truyền động; 
(e) Thiết bị an toàn và  thiết bị bảo vệ;  
(f) Dấu quy  định tải trọng làm việc an toàn  và hiệu lực của các giấy chứng nhận liên 
quan;  
(g) Việc l ưu giữ các h ướng dẫn sử dụng trên công trình biển.  
(2) Các hạng mục kiểm tra bổ sung để đảm bảo an toàn:  
(a) Kiểm tra chiều dày thành ph ần kết cấu, thử không phá hủy và tháo kiểm tra các ổ 
đỡ; 
(b) Kiểm tra bên trong cột, chân cần, độ cứng của cần;  
(c) Tháo kiểm tra thiết bị truyền động; 
(d) Thử hoạt động thiết bị an toàn và thiết bị bảo vệ.  
 
3.4.3   Máy nâng hàng  
1 Trong đợt tổng kiểm tra h àng năm máy nâng hàng các nội dung nêu ở (1) phải kiểm 
tra chi tiết bằng mắt và đảm bảo ở trạng thái tốt. Nếu kiểm tra bằn g mắt nhận thấy SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT                                           
174 
 không đảm bảo an toàn thì phải kiểm tra bổ sung các nội dung quy định trong mục (2)  
(1) Nội dung kiểm tra chung:  
(a) Các thành phần kết cấu;  
(b) Liên kết giữa các phần giữ máy nâng hàng và kết cấu thân công trình biển;  
(c)  Liên kết giữa thiết bị nâng/hạ của máy nâng hàng và kết cấu thân công trình biển;  
(d) Hệ thống truyền động;  
(e) Thiết bị an toàn và thiết bị bảo vệ;  
(f)  Dấu qui định tải trọng làm việc an toàn và hiệu lực của các giấy chứng nhận liên 
quan;  
(g) Việc lưu giữ các hướng dẫn sử dụng trên công trình biển.  
(2) Các hạng mục kiểm tra bổ sung để đảm bảo an toàn:  
(a) Đo chiều dày các tấm, tháo kiểm tra ắc đỉnh cộ t, thử không phá hủy ; 
(b) Tháo kiểm tra hệ thống truyền động;  
(c) Thử hoạt động thiết bị an toàn và thiết bị bảo vệ . 
2 Trong đợt tổng kiểm tra hàng năm, với các thiết bị nâng khác phải kiểm tra bằng mắt 
và đảm bảo chúng ở trạng thái tốt.   
3.4.4   Các chi t iết tháo được  
1 Trong đợt tổng kiểm tra hàng năm các chi tiết tháo được, phải kiểm tra bằng mắt và 
đảm bảo rằng các hạng m ục nêu từ (1) đến (3) dưới đây ở trạng thái tốt. Nếu kiểm tra 
bằng mắt nhận thấy không đảm bảo an toàn thì các hạng mục nêu ở (2) phải  được 
tháo ra để kiểm tra:  
(1) Dây cáp trên toàn bộ chiều dài của chúng;  
(2) Puli làm hàng, xích, khuyên treo, móc trục, ma ní, mắt xoay, dầm ngang nâng 
hàng, kẹp cáp, gàu ngạm hàng kiểu vít, nam châm nâng hàng, khung cẩu công te nơ , 
giỏ vận chuyển người  v.v...; 
(3) Dấu qui định tải trọng làm việc an toàn, các dấu hiệu phân biệt khác và hiệu lực 
của các Giấy chứng nhận liên q uan. 
2 Trường hợp sửa chữa hoặc thay thế cục bộ chi tiết tháo được không trùng với thời 
gian kiểm tra chu kỳ thì có thể chấp nhận kết  quả kiểm tra của chủ thiết bị  hoặc những 
người có thẩm quyền khác. Trong trường hợp này , người tiến hành kiểm tra trên phải 
lập biên bản theo các mục từ (1) đến (6) dưới đây đối với các chi tiết tháo được được 
thay thế trong Biên bản kiểm tra các chi tiết  tháo được và phải trình Biên bản kiểm tra 
này và các Giấy chứng nhận liên quan của chi tiết tháo được cho Đăng kiểm để xác 
nhận vào đợt kiểm tra chu kỳ  hoặc bất thường sau đó.  
(1) Tên của chi tiết và ký hiệu nhận dạng;  
(2) Vị trí lắp đặt;  
(3) Tải trọng là m việc an toàn của chi tiết tháo được;  
(4) Tải trọng thử của chi tiết tháo được;  
(5) Ngày sửa chữa, thay mới và ngà y bắt đầu sử dụng;  
(6) Lý do thay mới hoặc sửa chữa.  
 SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 20 16/BGTVT  
 
175 
 3.4.5   Thang máy  
Tổng kiểm tra hàng n ăm thang máy tuân theo các quy định tại Phụ lục E - Rules for 
certification of lifts in ships, mobile offshore units and offshore installations 2008.  
3.5     Thử tải  
3.5.1   Thử tải đối với cần trục quay  
Các quy định về thử tải đối với cần trục quay phải tuân theo các quy định sau:  
1   Cần trục phải luôn hoạt động trong suốt quá trình thử tải.  
2 Cần trục phải được kiểm tra theo các hạng mục của tổng kiểm tra hàng năm trước và 
sau mỗi lần thử. Cần phải chú ý tới thiết bị chằng buộc được sử dụng để giữ tải. Dây 
cáp vòng khuyên có thể được sử dụng trong quá t rình thử tải.  
3   Trọng lượng thử hoặc lực kế thử phải được kiểm tra độ chính xác bởi  Đăng kiểm . 
4 Chủ thiết bị phải có kế  hoạch và quy trình thử tải đối với mỗi cần trục quay, có xét đến 
vị trí của cần trục, không gian của sàn đỡ và việc lắp ráp tải thử, và các khu vực có 
khả năng nguy hiểm để phòng tránh.  
5 Khi tải thử được nâng lên, Người vận hành cần trục phải đưa  các cần điều khiển về vị 
trí trung lập. Tải thử sẽ được giữ trong tối thiểu  là 5 phút.  
6 Khi lực kế được sử dụng để xác định trọng lượng tải  thử, tải thử phải xoay được tự do 
để không tạo ra ứng suất xoắn cho lực kế dẫn đến làm sai kết quả đo.  
7   Chỉ báo tải củ a cần trục không được sử dụng trong việc thử các cần trục.  
8 Van an toàn đối với cần trục thủy lực không được điều chỉnh vượt quá áp lực quy định 
của nhà sản xuất và thiết bị giới hạn dòng điện trên cần trục điện không được bỏ qua 
hoặc điều chỉnh để  tăng khả năng kéo của dây cáp chính. Việc thử có thể được thực 
hiện với tải trọng cao nhất mà tời có thể nâng được miễn là nó tương đương vớ i tải 
trọng định mức.  
9 Tốc độ của động cơ không được điều chỉnh vượt quá vòng quay lớn nhất theo quy 
định của Nhà chế tạo . 
10 Việc thử tải đối với cần trục phải dựa trên biểu đồ tải định mức của cần trục, độ bền 
cáp thép, lực kéo có thể của cáp nâng và bộ i suất cáp nâng. Tải thử tĩnh và bán kính 
thử phải được tính toán như trong B ảng 37. 
Bảng 37 – Tải thử tĩnh và bán kính  
Tải trọng làm việc an toàn tĩnh                             
tại bán kính cụ thể  
SWL (t)  Tải trọng thử                                             
tại mỗi bán kính cụ thể  
(t) 
SWL ≤ 18,144  1,25 x SWL  
18,144 < SWL ≤ 45,356  SWL + 4,536  
SWL > 45,356  1,1 SWL  
 
11 Tất cả cần trục phải được thử tải khi chúng được lắp đặt thông thường. Cần trục  
không được lắp thêm bội suất cáp nâng hoặc tăng áp lực thủy lực, dòng điện hoặc 
công suất của động cơ.  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT                                           
176 
 12 Thử tải động bằng tải trọng làm việc an toàn phải được t hực hiện như sau:  
-   Tải trọng thử phải được quay theo mọi hướng mà cần trục sẽ hoạt động, tránh các 
vật cản trở (ví dụ như tháp khoan, khu nh à ở, đầu khoan, máy nén khí …);  
-   Tải thử phải được nâng lên hạ xuống để đảm bảo tời hoạt động bình thường và thử 
các phan h tĩnh;  
3.5.2   Thử tải đối với thang máy  
Thử tải thang máy tuân theo các quy định tại Phụ lục D - Rules for certification of lifts 
in ships, mobile offshore units and offshore installations 2008.  
3.5.3  Thử tải đối với các thiết bị nâng khác  
1 Trong mỗi lần thử tải, thiết bị nâng phải được kiểm tra bằng cách treo vật thử loại di 
chuyển được hoặc tải trọng có khối lượng tối thiểu bằng tả i trọng thử nêu ở mục -2 và 
cách thử nêu ở mục -3 hoặc mục -4 tùy theo loại thiết bị nâng và phải đảm bảo ở trạng 
thái tốt . Tuy nhiên, đối với các chi tiết tháo đ ược thì việc xác nhận nội dung g iấy 
chứng nhận kết quả thử của chúng có thể thay thế cho việc thử tải.  
2 Tải trọng dùng để thử tải phải phù hợp với các yêu cầu từ mục (1) đến (3) dưới đây, 
tùy theo loại thiết bị nâng:  
(1) Tải trọng thử dùng cho thiết bị nâng được quy định ở Bảng 38 tùy theo tải trọng 
làm việc an toàn.  
(2) Tải trọng thử cho các chi tiết tháo được, trừ dây cáp, được quy định ở Bảng 3 9 
tùy theo tải trọng làm việc an toàn.  
(3) Tải trọng thử cho dây cáp ph ải thỏa mãn công thức sau:  
  T  W.f 
Trong đó :  
T  : Tải trọng thử cho dây cáp ( t) ; 
W  : Tải trọng làm việc an toàn của dây cáp ( t) ; 
f  : Hệ số an toàn cho trong mục 2.5.2.2 . 
 
Bảng 38   Tải trọng thử cho thiết bị nâng  
 
Tải trọng làm việc an toàn ( SWL ) (t) Tải trọng thử ( t) 
SWL  < 20 1,25  SWL  
20  SWL  50 SWL + 5 
50 < S WL 1,1  SWL  
 SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 20 16/BGTVT  
 
177 
 Bảng 39  Tải trọng thử cho chi tiết tháo được  
 
Tên chi tiết  Tải trọng làm việc an toàn 
(SWL ) (t) Tải trọng thử ( t) 
 Puli đơn không có khớp xoay   4  SWL 
  Puli đơn c ó khớp xoay   6  SWL 
Cụm   SWL  25 2  SWL 
 Cụm nhiều puli  25 < S WL  160 (0,933  SWL) + 27  
  160 < S WL 1,1  SWL 
Xích, móc, ma n í, khuyên, mắt nối, 
mắt xoay, kẹp cáp và chi tiết  SWL  25 2  SWL 
tương tự  25 < S WL (1,22  SWL) + 20  
Xà treo tả i, nam châm nâng hàng,  SWL  10 2  SWL 
võng nâng hàng và các chi tiết  10 < S WL  160 (1,04  SWL) + 9,6  
tương tự  160 < S WL 1,1  SWL 
 
3 Đối với thiết bị nâng có tải trọng làm việc an toàn  được ấn định lần đầu, phương pháp thử 
tải phải phù hợp với các yêu cầu từ (1) đến (4) sau đây:  
(1) Hệ cần trục dây giằng  
(a) Đối với hệ  cần trục dây giằng tạt ngang, tải trọng thử phải được di chuyển quay trong 
phạm vi làm hàng ở góc cho phép nhỏ nhất và phải nâng, hạ tại một số vị trí trong 
phạm vi làm hàng.  
(b) Đối v ới hệ cần trục dây giằng kiểu quay, ngoài qui định ở (a), thân cần còn phải 
được treo trọng lượng thử ở vị trí cần với ra ngoài mạn tàu và cầ n ở vị trí đường dọc 
tâm tàu.  
(c) Đối với hệ cần trục dây giằng làm việc ghép đôi, tải trọng thử phải được di chuyển 
trong  phạm vi làm hàng với chiều cao nâng hàng cho phép hoặc góc lớn nhất giữa 
hai dây cáp nâng hàng.  
(2) Cầu trục, cổng trục  
(a) Đối với c ổng trục chạy trên ray, thiết bị treo tải trọng thử phải di chuyển theo phương 
ngang trong phạm vi làm hàng và phải  nâng/hạ tải trọng thử tại một số vị trí trong 
phạm vi làm hàng.  
(b) Đối với cầu trục chạy trên ray, cầu trục có treo tải trọng thử phải di c huyển trong 
phạm vi làm hàng giữa hai đầu cầu và tải trọng thử phải được nâng/hạ tại một số vị 
trí. 
(3) Máy nâng hàng  
 Đối với máy nâng hàng chạy trên ray thì tải trọng thử phải được đặt tại các vị trí có điều 
kiện làm việc nặng nề nhất, có tính đến tải tr ọng phụ. Máy nâng phải di chuyển giữa các 
điểm dừng và phải nâng, hạ trong toàn bộ hành trình di chuyển.  
(4) Đối vớ i các chi tiết tháo được, tải trọng thử phải được đặt theo phương pháp theo quy 
định.  
4  Đối với thiết bị nâng khác với mục -3 trên, thì phươ ng ph áp thử tải phải phù hợp với quy 
định (1) hoặc (2) dưới đây:  
(1) Phải thực hiện việc thử tải quy định ở -3(1), (2), (3 ). SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT                                           
178 
 (2) Có thể áp dụng các thiết bị tạo lực bằng thủy lực hoặc lực kế được cố định  an toàn và 
phù hợp với phương pháp theo quy  định, là m tải trọng thử.  
3.5.4   Thử tải đối với giỏ vận chuyển người  
Giỏ vận chuyển  người và các thiết bị liên quan phải đư ợc thử tải bằng 150%SWL với 
thời hạn không vượt quá 12 tháng.   
3.6   Chứng nhận, đóng dấu  
3.6.1  Quy định chung  
Các yêu cầu trong phần này áp  dụng cho việc chứng nhận, đóng dấu các thiết bị nâng.  
3.6.2  Chứng nhận  tải trọng làm  việc an toàn   
1  Quy định chung  
Đăng kiểm chứng nhận  tải trọng làm việc an toàn cho các thiết bị nâng đã được kiểm tra 
và thử tải thỏa mãn quy định 3.1 đến 3.5 trên.  
2 Tải trọng khác với tải trọng làm việc an toàn  
 Theo yêu cầu của Chủ công trình biển, Đăng kiểm có thể quy định những tải trọng nêu ở 
(1) đến (2) d ưới đây ngoài tải trọng làm việc an toàn  phù hợp với quy định ở -1 trên:  
(1) Tải trọng tối đa tương ứng với góc nhỏ h ơn góc tối thiểu cho phép đối với hệ cần trục 
dây giằng.  
(2) Tải trọng tối đa tương ứng với tầm với v ượt quá tầm với tối đa cho phép đối với cần trục 
quay.  
 
3 Quy định cho hệ cần trục dây giằng làm việc ghép đôi 
     (1) Việc quy định tải trọng làm vi ệc an toàn cho hệ cần trục dây giằng làm việc ghép đôi là 
xác định tải trọng làm việc an toàn và góc lớn nhất giữa hai dây nâng hàng hoặc tải 
trọng làm việc an toàn và chiều cao nâng cho phép (khoảng cách thẳng đứng giữa vị trí 
cao nhất của kết cấu trên bo ong th ượng có miệng hầm hàng và tấm mã tam giác hoặc 
khuyên tròn bắt với dây cáp nâng hàng).  
     (2) Góc lớn nhất tạo bởi  hai dây cáp nâng hàng quy định trong (1) trên không được vượt 
quá 1200. 
 
3.6.3   Đóng dấu tả i trọng làm việc an toàn  
1 Đóng dấu cho th iết bị nâng   
     (1) Trên thiết bị nâng, tải trọng làm việc an toàn, góc nghiêng nhỏ nhất cho phép, tầm với 
tối đa và các điều kiện hạn chế khác xác định theo 3.6.2 phải được đóng dấu phù hợp 
với các yêu cầu từ (a) đến (c) d ưới đây: 
 (a) Hệ cần trục dây g iằng 
 Tại vị trí dễ thấy của giá đỡ cần phải có dấu của Đăng kiểm, dấu quy định tải trọng 
làm việc an toàn, góc nhỏ nhất c ho phép . 
 (b) Cần trục quay  
 Tại vị trí dễ thấy của giá đỡ cần hoặc vị trí t ương tự phải có dấu của Đăng kiểm, dấu 
quy định tải trọng làm việc an toàn, tầm với lớn nhất . 
 (c) Thiết bị nâng khác  
 Tại vị trí dễ thấy, ít bị va chạm, phải có dấu của Đăng kiểm, tải trọng làm việc an SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 20 16/BGTVT  
 
179 
 toàn. 
     (2) Nếu hệ cần trục dây giằng và cần trục quay có các tải trọng làm việc an toàn khác được 
chấp nhận  theo các quy định nêu ở 3.6.2 -2 thì phải có đủ các dấu đóng quy định từng 
tổ hợp t ương ứng, theo các yêu cầu trong (1).  
     (3) Đối với thiết bị nâng sử dụng gàu ngoạm, dầm nâng hàng, l ưới nâng hàng, nam châm 
nâng hàng và chi tiết tháo được tương đương khác có quy định tải trọng hàng tối đa, 
không kể trọng l ượng bản thân, thì phải đóng dấu t ương ứng với các điều kiện  làm 
việc. 
 (4) Dấu đóng phải được sơn bằng s ơn chống gỉ và viền khung bằng s ơn dễ nhìn thấy.  
     (5) Ngoài việc đóng dấu theo quy định ở mụ c (1), (2) và (3), các dấu t ương tự (trừ dấu ấn 
chỉ Đăng kiểm) phải được đóng tại những vị trí dễ thấy có s ơn phủ. Trong t rường hợp 
này, kích th ước của chữ phải có chiều cao không nhỏ h ơn 77 mm.  
      (6) Đối với những thiết bị nâng không quy định tải trọn g làm việc an toàn, phải đóng dấu 
hạn chế tải trọng sử dụng d ưới 1 tấn.  
 
2 Đóng dấu cho các chi tiết tháo được 
     (1) Trên chi tiết tháo được, trừ dây cáp thép và cáp thảo mộc, phải đóng dấu tải trọng thử, 
tải trọng làm việc an toàn và các dấu hiệu phân biệt vào vị trí dễ thấy và không gây bất 
lợi cho cả độ bền và sự hoạt động của chúng. Trên gàu ngoạm, dầm nâng hàng, nam 
châm nâng hàng, khung nâng công te n ơ và các chi tiết t ương đương khác, phải đóng 
thêm dấu trọng l ượng bản thân của chúng.  
 (2) Các dấu  đóng phải được sơn chống gỉ và đóng khung bằng s ơn dễ nhìn thấy.  
     (3)  Mặc dù các yêu cầu trong mục (1), gàu n goạm, dầm nâng hàng, nam châm nâng hàng, 
võng nâng hàng và các chi tiết t ương đương khác, phải đóng thêm dấu tải trọng làm 
việc an toàn, trọn g lượng bản thân của chúng có s ơn phủ. Trong tr ường hợp này, kích 
thước của chữ phải có chiều cao không nhỏ h ơn 77 mm.  
 
3.7    Thủ tục cấp và hồ sơ Đăng kiểm  
 Thủ tục về cấp giấy chứng nhận thiết bị nâng trên công trình biển tuân theo Thông tư số 
33/2011/T T-BGTVT , ngày 19 tháng 4 năm 2011  của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải  
quy định về thủ tục cấp giấy chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi 
trường thiết bị , thiết bị thăm dò, khai thác và vận chuyển dầu khí trên biển : 
- Giấy chứng nhận thẩm định thiết kế  theo Mẫu D.OFF, phụ lục IV của Thông tư số 
33/2011/TT -BGTVT.  
- Giấy chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật thiết bị  nhập khẩu; thiết bị sản xuất, 
hoán cải theo Mẫu CP.OFF của phụ lục IX của Thông tư số 33/2011/TT -BGTVT.  
- Thiết bị nâng kiểm định lần đầu và định kỳ đạt yêu c ầu sẽ được cấp Giấy chứng 
nhận kết quả kiểm định và Tem kiểm định theo quy định tại p hụ lục 1d của Nghị 
định số 44/2016/NĐ -CP. 
3.8 Bảo quản hồ s ơ Đăng kiểm  
3.8.1  Quy định chung  
 Các hồ sơ do Đăng kiểm cấp và h ướng dẫn sử dụng thiết bị nâng phải được bảo quản 
trên công trình biển.  
3.8.2  Hướng dẫn sử dụng  SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT                                           
180 
  Hướng dẫn sử dụng nêu ở 3.8.1 phải ghi các  hạng mục quan trọng cần cho sự hoạt 
động và bảo d ưỡng thiết bị nâng bao gồm những hạng mục từ (1) đến (8) d ưới đây: 
(1) Bố trí chung của thiết bị nâng;  
(2) Bản vẽ bố trí chung của các chi tiết tháo được; 
(3) Danh mục chi tiết tháo được; 
(4) Điều ki ện thiết kế (kể cả tải trọng làm việc an toàn, tốc độ gió, nghiêng dọc và 
nghiêng ngang của công trình biển …); 
(5) Danh mục vật liệu;  
(6) Hướng dẫn sử dụng (bao gồm cả chức n ăng của hệ thống an toàn và hệ thống 
bảo vệ);  
(7) Quy trình thử tải;  
(8) Quy trình bảo d ưỡng và kiểm tra.  
 
 
 
 
 SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 20 16/BGTVT  
 
181 
 IV  - TRÁCH NHIỆM CỦA CÁC TỔ CHỨC, CÁ NHÂN  
  
4.1 Trách nhiệm của chủ công trình biển, các cơ sở thiết kế, đóng mới, hoán cải, 
phục hồi và sửa chữa thiết bị nâng  
4.1.1  Trách nhiệm của chủ công trình biển  
Các chủ công trình biển  có trách nhiệm:  
Thực hiện đầy đủ các quy định về đăng kiểm thiết bị nâng nêu trong Quy chuẩn này khi 
thiết bị nâng được chế tạo mới, hoán cả i, phục hồi/hiện đại hoá , sửa chữa và khai thác 
để đảm bảo và duy trì tình trạng an toàn kỹ thuật và phòng ngừa ô nhiểm mô i trường;  
Vận hành và bảo dưỡng thiết bị nâng trên các công trình biển  tuân theo các quy định 
liên quan của Operation and Maintenance of Offshore Crane - API Recommended 
Practice 2D: 2014.   
4.1.2  Trách nhiệm của các cơ sở thiết kế  
Các c ơ sở thiết kế  thiết bị nâng, bao gồm thiết kế đóng mới, hoán cải, phục hồi/hiện đại 
hoá thiết bị nâng có trách nhiệm cung cấp đầy đủ khối l ượng hồ s ơ thiết kế theo yêu 
cầu và trình duyệt hồ s ơ thiết kế theo quy định. 
4.1.3  Trách nhiệm của các cơ sở đóng mới, hoán cải, phục hồ i và sửa chữa thiết bị nâng  
Các c ơ sở đóng mới, hoán cải, phục hồi/hiện đại hoá và sửa chữa thiết bị nâng có trách 
nhiệm chịu sự kiểm tra giám sát của Đăng kiểm về chất l ượng, an toàn kỹ thuật và 
phòng ngừa ô nhiễm môi tr ường trong quá trình đóng mớ i, hoán cải, phục hồi/hiện đại 
hoá và sửa chữa thiết bị nâng.  
4.2  Trách nhiệm của Đăng kiểm  
 Đăng kiểm có trách nhiệm:  
(1) Thẩm định thiết k ế đóng mới, hoán cải và phục hồi/hiện đại hoá thiết bị nâng theo 
các quy định của Quy chuẩn này và các quy định có liên qu an khác của pháp luật ; 
(2) Kiểm tra, giám sát kỹ thuật đối với thiết bị nâng trong chế tạo mới, hoán cải, phục 
hồi, sửa chữa và đối vớ i các thiết bị nâng trong khai thác theo các quy định của Quy 
chuẩn này và các quy định có liên quan khác của pháp luật; 
(3)  Căn cứ yêu cầu thực tế, Đăng kiểm  có trách nhiệm kiến nghị Bộ Giao thông vận tải 
sửa đổi, bổ sung Quy chuẩn này  khi cần thiết . SỬA ĐỔI LẦN 1: QCVN 97: 2016/BGTVT                                           
182 
 V  - TỔ CHỨC THỰC HIỆN  
  
5.1 Đăng kiểm có trách nhiệm tổ chức thực hiện các nội dung của Quy chuẩn này.  
5.2  Áp dụng quy chu ẩn 
1 Trong tr ường hợp có sự khác nhau giữa quy định của Quy chuẩn này với quy định của   
quy phạm, tiêu chuẩn và quy chuẩn kỹ thuật kh ác liên quan đến công trình biển thì áp 
dụng quy định của Quy chuẩn này.  
2 Khi các tài liệu viện dẫn của Quy chuẩn này có sự thay đổi, bổ sung hoặc được thay thế 
thì thực hiện theo nội dung của văn bản mới.