MINISTERIO DE AMBIENTE Y DESARROLLO SUSTENTABLE  
Resolución 385/2018  
Ciudad de Buenos Aires, 15/06/2018  
VISTO: El expediente Nº EX -2018 -21678280 -APN -DGAYF#MAD del Registro del MINISTERIO DE 
AMBIENTE Y DESARROLLO SUSTENTABLE, la Ley 24.449, la Ley 27.425, el Decreto Nº 779 del 20 
de noviembre de 1995, las  Resoluciones de la ex Secretaría de Ambiente y Desarrollo 
Sustentable Nº 1270 de fecha 21 de noviembre de 2002 y Nº 35 del 23 de febrero de 2009 y 
modificatorias, y  
CONSIDERANDO:  
Que la Ley Nº 24.449 estableció los principios que regulan el uso de la vía pública y su aplicación 
a la circulación de personas, animales y vehículos terrestres, así como también a las actividades 
vinculadas con el transporte, los vehículos, las personas, las concesiones viales, la estructura vial 
y el medio ambiente, en cuanto f ueren con causa del tránsito, siendo su ámbito de aplicación la 
jurisdicción federal.  
Que la mencionada Ley establece que los automotores deben ajustarse a los límites sobre 
emisión de contaminantes, ruidos y radiaciones parásitas establecidos por la regla mentación 
correspondiente, la cual también establecerá el procedimiento para detectar dichas emisiones.  
Que, asimismo, la citada Ley dispone que han de implementarse acciones o propaganda 
tendiente a disminuir el consumo excesivo de combustible.  
Que a trav és del Decreto Nº 779/95 se aprobó la reglamentación de la mencionada norma. En 
este contexto el artículo 28, cuyo texto fuera sustituido por el artículo 5° del Decreto N° 32/2018, 
dispone que, para poder ser librados al tránsito público y autorizarse su c omercialización, todos 
los vehículos automotores, acoplados y semiacoplados, de producción seriada y CERO 
KILOMETRO (0KM), ya sean fabricados en el país o que se importen, deberán contar con la 
respectiva Licencia para Configuración de Modelo (LCM) y la Li cencia para Configuración 
Ambiental (LCA), otorgada por las autoridades competentes, estableciendo asimismo que la 
SECRETARÍA DE INDUSTRIA Y SERVICIOS del MINISTERIO DE PRODUCCIÓN, en relación a la LCM, 
la SECRETARÍA DE CONTROL Y MONITOREO AMBIENTAL del MI NISTERIO DE AMBIENTE Y 
DESARROLLO SUSTENTABLE, en relación a la LCA, y la SECRETARÍA DE GESTIÓN DE TRANSPORTE 
del MINISTERIO DE TRANSPORTE, son las autoridades competentes en materia de fiscalización 
de las disposiciones reglamentarias de los artículos 28 a 33 de la Ley N° 24.449.  
Que el fabricante o importador de vehículos automotores y acoplados y semiacoplados debe 
certificar ante la autoridad competente que el modelo se ajusta a los requerimientos de 
seguridad activa y pasiva, así como ambientales, haci éndose extensivo este requisito a los 
fabricantes de vehículos armados en distintas etapas.  
Que la SECRETARÍA DE CONTROL Y MONITOREO AMBIENTAL del MINISTERIO DE AMBIENTE Y 
DESARROLLO SUSTENTABLE expedirá la Licencia para Configuración Ambiental (LCA), mien tras 
que la SECRETARÍA DE INDUSTRIA Y SERVICIOS del MINISTERIO DE PRODUCCIÓN expedirá la 
Licencia para Configuración de Modelo (LCM).  Que el Decreto N° 779/95 establece como autoridad competente para todos los aspectos 
relativos a emisión de gases contamin antes, ruidos y radiaciones parásitas a la SECRETARÍA DE 
RECURSOS NATURALES Y AMBIENTE HUMANO, actual MINISTERIO DE AMBIENTE Y DESARROLLO 
SUSTENTABLE, otorgándole amplias facultades al respecto.  
Que del mismo modo, el Decreto mencionado precedentemente exp resa en cuanto al 
Procedimiento de ensayo y medición que la especificación del combustible, los procedimientos 
de ensayo, los sistemas de toma de muestras y análisis para la determinación de emisiones de 
gases contaminantes por el tubo de escape de los mot ores ciclo diesel, así como la conformidad 
de la producción, deberán estar de acuerdo con la directiva 88/77/CEE (3 de diciembre de 1987) 
por la directiva 91/542/CEE (1 de octubre de 1990) del consejo de comunidades Europeas (ciclo 
de ensayo en 13 estados de carga y regímenes de funcionamiento del motor).  
Que los avances tecnológicos y productivos existentes generan la necesidad de actualización del 
marco normativo reglamentario que no se condice con la realidad.  
Que, en respuesta a esa necesidad de ampliar  las normativas técnicas que rigen el mercado 
automotor y con el objeto de fomentar la competitividad y disminuir las barreras que generan 
los distintos reglamentos técnicos, resulta necesario incorporar las normativas americanas en lo 
que atañe a la emisi ón de la Licencia para Configuración Ambiental y la extensión de las 
certificaciones de emisiones gaseosas, sonoras y de radiaciones parásitas que la componen.  
Que sobre el particular, la Resolución Nº 1270/2002 de la ex Secretaría de Ambiente y Desarrollo  
Sustentable y sus modificatorias establecieron los métodos de ensayos, mediciones, 
verificaciones, certificaciones y documentación complementaria a requerir, para lo cual se 
facultó a la Autoridad de Aplicación a aceptar ensayos realizados en otros países , como también 
definir nuevos límites de emisiones o aceptar límites basados en normas internacionales, 
Directivas Europeas o Reglamentos de Naciones Unidas y/o regionales, así como también 
reglamentos MERCOSUR, estableciendo asimismo, la aceptación, a los  efectos del otorgamiento 
de los certificados de aprobación de emisiones contaminantes gaseosas y de las extensiones a 
variantes o versiones de modelos ya certificados, de los ensayos realizados en laboratorios 
propios o bajo supervisión de la COMPAÑÍA DE TECNOLOGÍA DE SANEAMIENTO AMBIENTAL DEL 
ESTADO DE SAO PAULO (CETESB), de la JAPAN VEHICLE INSPECTION ASSOCIATION (JVIA) DE 
TOKIO y del CENTRO DE CONTROL Y CERTIFICACIÓN VEHICULAR (3CV) de la COMUNA DE MAIPÚ, 
Santiago de Chile.  
Que, a esos efectos, el Anexo  III de la normativa en cuestión posibilita que la documentación 
adjunta al mismo, refiera a la homologación de un modelo de vehículo en lo que concierne a las 
emisiones de contaminantes gaseosas, en aplicación de determinadas regulaciones 
internacionales,  entre las cuales se halla el “Code of Federal Regulation (CFR) TITULO 40, PARTE 
86: US EPA’83 -LDV, 87 -LDT, TIER 1”, de los ESTADOS UNIDOS DE NORTEAMÉRICA.  
Que, no obstante ello, el texto de la citada Resolución Nº 1270/2002 no contempló detallar dicha 
regulación internacional, situación que amerita rectificarse por cuanto las condiciones 
normalizadas de medición de dicho CFR están estipuladas por la Agencia de Protección 
Ambiental de los Estados Unidos de Norteamérica (USEPA), y es una normativa reconocida  
mundialmente.  
Que en lo que respecta a las emisiones sonoras, resulta conducente tener en cuenta también lo 
establecido en las condiciones normalizadas de medición estipuladas por la Agencia de 
Protección Ambiental de los Estados Unidos de Norteamérica (U S-EPA), en el llamado “CODE OF FEDERAL REGULATION” título 40, Parte 205.54, así como en los procedimientos SAE J2805 
versión noviembre 2015, SAE J1470 versión junio 1998 y SAE J986 versión agosto 1994.  
Que, en tal sentido, cabe destacar que la Ley Nº 27.42 5 ha establecido para el caso de luces la 
aplicación del uso de normas americanas y, a su vez, el Decreto Nº 32/2018 también posibilita 
la utilización de normas americanas sobre distintos ítems de seguridad activa y pasiva, en ambos 
casos para vehículos or iginarios de países en los cuales son de aplicación las normas americanas, 
lo cual acredita la necesidad de tener en cuenta asimismo, y a los efectos de la medida que se 
dispone por la presente, a la normativa de los ESTADOS UNIDOS DE NORTEAMÉRICA citada e n 
el considerando precedente.  
Que en este orden de ideas y conforme los análisis realizados por los técnicos, nada obstaría a 
que nuestro país permitiera el otorgamiento de la LCA para automotores bajo dicha norma 
facilitando el comercio exterior a través de una reglamentación específica y adecuada, acorde 
con las inversiones que realizan las empresas terminales de la industria automotriz radicadas en 
el país, las cuales se concretan en base a lanzamientos globales y que como consecuencia los 
nuevos modelos  que se producen en el país tienen como destino las exportaciones a los estados 
en los cuales se están desarrollando nuevas vías comerciales (EEUU y países de Centroamérica), 
para lo cual deben cumplir precisamente con las normativas americanas en el caso de emisiones.  
Que, por ello, resulta beneficioso para reactivar el funcionamiento de la economía y mejorar el 
nivel de empleo, como así también el desarrollo de las economías regionales, ampliando el 
espectro de posibilidades que otorgan las normas interna cionales más reconocidas.  
Que cabe señalar que según los Acuerdos de Intercambio MERCOSUR los vehículos producidos 
en México se rigen por normas americanas y/o europeas.  
Que, por otro lado, en Chile (Resolución exenta N° 2321 de fecha 11 de julio de 2008 d el Director 
Ejecutivo de la Comisión Nacional del Medio Ambiente), así como otros países del mundo, se 
aceptan las normas americanas y europeas.  
Que, a tales efectos, se considera razonable establecer un plazo para la presentación obligatoria 
de resultados  respecto de la medición de ruidos de vehículos livianos para ensayo dinámico.  
Que, la Resolución Nº 35/2009 establece las condiciones para la certificación de los límites de 
emisiones contaminantes gaseosas de acuerdo con lo establecido en reglamentos y d irectivas 
europeas, sin mención de otras normativas internacionales reconocidas, motivo por el cual 
corresponde modificar lo establecido en su artículo 6º a efectos de adecuar las disposiciones 
contenidas en el mismo.  
Que la citada Resolución, modificada p or la Resolución N° 1464/2014 de la ex Secretaría de 
Ambiente y Desarrollo Sustentable, estableció para la certificación de los límites de emisiones 
contaminantes gaseosas los Reglamentos Europeos 715/2007 y 692/2008 (EURO 5 Etapa A) para 
nuevos modelos de  vehículos livianos M1 menores de 2500 Kg de peso bruto a partir del 1 de 
Enero de 2015 y para el resto de los livianos (M1>2500 Kg y N1/M1) a partir del 1º de enero de 
2016 así como la Directiva Europea 2005/55 para motores pesados Etapas B2 y C (EURO V),  para 
nuevos modelos de motores (M2, M3 y N2,N3) que equipan los vehículos pesados en toda la 
gama, no incluyendo a la normativa de los ESTADOS UNIDOS DE NORTEAMÉRICA.  
Que el “Code of Federal Regulation” título 40, parte 86 - “Control of air pollution from new 
vehicle engines”, método FTP -75; establece condiciones normalizadas de medición, mientras que mediante el estándar TIER 2 Bin 5 se establecen los límites de emisiones contaminantes 
gaseosas.  
Que, asimismo, en el citado “Code of Federal Regulation” títu lo 40, parte 86 – se establecen las 
regulaciones y requerimientos con que debe cumplir el sistema de diagnóstico a bordo (OBD -
US), así como también los niveles de emisiones evaporativas de hidrocarburos y de cárter.  
Que la norma ISO 362 -1 establece el méto do para la medición de emisiones sonoras vehiculares 
de las categorías M y N bajo condiciones urbanas de manejo, excluyendo los vehículos de las 
categorías L1 y L2, contempladas en la norma ISO 9645 y los vehículos de las categorías L3, L4 y 
L5, que son co ntemplados por la norma ISO 362 -2. 
Que la norma ISO/IEC 17025 es una normativa internacional de calidad, que tiene base en la 
serie de normas ISO 9000, en la que se establecen los requisitos que deben cumplir los 
laboratorios de ensayo y calibración, para lograr la acreditación en calidad.  
Que la República Argentina en el año 2016 ratificó, a través de la Ley N° 27.270, el Acuerdo de 
París, comprometiéndose a reforzar la respuesta mundial frente a la amenaza del cambio 
climático global para mantener el aume nto de la temperatura media mundial por debajo de 2°C 
en relación a los niveles preindustriales (Anexo I, Articulo 2), mediante la implementación de 
Contribuciones Nacionales (NDC) para la reducción de emisiones de gases de efecto 
invernadero, que fueron a nteriormente comprometidas en la Conferencia de las Naciones 
Unidas sobre el Cambio Climático de 2016 (COP 22) realizada en Marruecos.  
Que, por otra parte, en el marco de la Resolución Nº 319 de fecha 14 de mayo de 1999 de la ex 
SECRETARÍA DE INDUSTRIA, CO MERCIO Y MINERÍA se implementó un régimen de etiquetado de 
eficiencia energética sobre algunos productos industriales.  
Que, si bien este régimen no incluye aún a vehículos automotores, ello está contemplado dentro 
de las previsiones de la Resolución 797 -E/2017, teniendo en cuenta los antecedentes de normas 
similares ya implementadas en Latinoamérica, tanto de carácter voluntario – tal como el 
contemplado en el programa INNOVAR auto de Brasil – como obligatorios – así son los casos de 
Chile (Decreto 61/2012 del Ministerio de Energía del Gobierno de Chile) y de México (NOM -163-
SEMARNAT -ENER -SCFI -2013 de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales del 
Gobierno de México).  
Que, oportunamente, el MINISTERIO DE ENERGÍA Y MINERÍA, mediante la SUBSECRETARÍA  DE 
AHORRO Y EFICIENCIA ENERGÉTICA de la SECRETARÍA DE PLANEAMIENTO ENERGÉTICO 
ESTRATÉGICO, podrá disponer de esa base de datos con emisiones y consumo de combustible 
de vehículos livianos certificados por el MINISTERIO DE AMBIENTE Y DESARROLLO 
SUSTENTABLE , para poder implementar posteriormente un programa de etiquetado de 
eficiencia energética vehicular.  
Que el artículo 5º de la Resolución Nº 797 -E/2017 del MINISTERIO DE AMBIENTE Y DESARROLLO 
SUSTENTABLE establece que los valores certificados de emisiones de CO2 y consumo de 
combustible, requeridos en los Artículos 2° y 3° de la mencionada Resolución, serán 
sistematizados e informatizados en una base de datos de acceso al público, permitiendo que el 
MINISTERIO DE ENERGÍA Y MINERÍA, a través de la SUBSECRETA RÍA DE AHORRO Y EFICIENCIA 
ENERGÉTICA y el MINISTERIO DE AMBIENTE Y DESARROLLO SUSTENTABLE, a través de la 
SUBSECRETARÍA DE CONTROL Y FISCALIZACIÓN AMBIENTAL Y PREVENCIÓN DE LA 
CONTAMINACIÓN (actual SUBSECRETARÍA DE FISCALIZACIÓN Y RECOMPOSICIÓN), cuenten con las condiciones de base para propiciar la obligatoriedad de un etiquetado de emisiones 
contaminantes y eficiencia energética, según la norma IRAM -AITA correspondiente, 
previéndose además la publicación de los mismos en propaganda de los productos.  
Que a través de la NO -2018 -23265990 -APN -CNTYSV#MTR, la PV -2018 -24047776 -APN -SIN#MP 
e IF-2018 -26734659 -APN -SSAYEE#MEM han prestado conformidad con la incorporación de la 
normativa US EPA en materia de emisión de gases contaminantes, ruidos y radiaciones parásit as 
la COMISIÓN NACIONAL DEL TRÁNSITO Y LA SEGURIDAD VIAL del MINISTERIO DE TRANSPORTE, 
la SECRETARÍA DE INDUSTRIA del MINISTERIO DE PRODUCCIÓN y la SUBSECRETARÍA DE AHORRO 
Y EFICIENCIA ENERGÉTICA del MINISTERIO DE ENERGÍA Y MINERÍA, respectivamente.  
Que si n perjuicio de la conformidad prestada, la SUBSECRETARÍA DE AHORRO Y EFICIENCIA 
ENERGÉTICA del MINISTERIO DE ENERGÍA Y MINERÍA, manifestó la necesidad de que la 
normativa de aplicación para el control de emisiones vehiculares (CO, NOx, HC, PM) no afectara 
el normal funcionamiento y ejecución de las tareas de etiquetado de eficiencia energética 
vehicular donde los parámetros a controlar son el consumo de combustible y la emisión de CO2, 
resultando de suma importancia utilizar el mismo protocolo de ensayo, es tablecido en la 
Resolución Nº 797 -E/2017 del MINISTERIO DE AMBIENTE Y DESARROLLO SUSTENTABLE (IRAM -
AITA 10274, reglamento ECE R.101, o Directiva Europea 715/2007 y posteriores), para poder 
comparar los consumos de combustible y emisiones de CO2 entre los d iferentes vehículos.  
Que, en concordancia con lo establecido en el considerando que antecede, la COORDINACIÓN 
DE EMISIONES VEHICULARES de este MINISTERIO DE AMBIENTE Y DESARROLLO SUSTENTABLE, 
mediante su IF -2018 -27405544 -APN -SECCYMA#MAD, concluyó que en lo  que hace a la 
implementación de la Resolución Nº 797 -E/2017 del MINISTERIO DE AMBIENTE Y DESARROLLO 
SUSTENTABLE y concreción del etiquetado de eficiencia energética, resulta necesario certificar 
la medición de consumo de combustible y emisión de CO2 media nte la misma normativa 
(reglamento ECE R.101, o Directiva Europea 715/2007 y posteriores) conforme lo establece la 
Resolución Nº 797 -E/2017.  
Que en razón de lo expuesto por la SUBSECRETARÍA DE AHORRO Y EFICIENCIA ENERGÉTICA del 
MINISTERIO DE ENERGÍA Y MINE RÍA y la COORDINACIÓN DE EMISIONES VEHICULARES de este 
MINISTERIO DE AMBIENTE Y DESARROLLO SUSTENTABLE, se entiende que resulta necesario 
utilizar un mismo protocolo de ensayo a los fines de la implementación del etiquetado vehicular, 
considerándose adecua do a tal fin realizar los mismos bajo los protocolos establecidos en la 
normativa establecida por la Resolución N° 797 -E/2017 del MINISTERIO DE AMBIENTE Y 
DESARROLLO SUSTENTABLE (IRAM -AITA 10274, reglamento ECE R.101, o Directiva Europea 
715/2007 y posteri ores).  
Que la DIRECCIÓN GENERAL DE ASUNTOS JURÍDICOS de la SUBSECRETARÍA DE COORDINACIÓN 
ADMINISTRATIVA del MINISTERIO DE AMBIENTE Y DESARROLLO SUSTENTABLE ha tomado la 
intervención que le compete.  
Que la presente Resolución se dicta en virtud de las facul tades conferidas por los artículos 28 y 
33 del Anexo I de la Reglamentación de la Ley Nº 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial aprobada 
por el Decreto Nº 779 de fecha 20 de noviembre de 1995 y sus modificatorias y el Decreto Nº 
13 de fecha 10 de diciembre de  2015 y sus modificatorios y complementarios.  
Por ello,  
EL MINISTRO DE AMBIENTE Y DESARROLLO SUSTENTABLE  RESUELVE:  
ARTÍCULO 1º. - Sustituyese el texto del artículo 3° de la Resolución 1270/2002 por el siguiente:  
“Acéptese, a los efectos del otorgamiento de los certificados de aprobación de emisiones 
contaminantes gaseosas y de las extensiones a variantes o versiones de modelos ya certificados, 
los ensayos realizados en laboratorios propios o bajo supervisión de:  
a) COMPAÑÍA DE TECNOLOGÍA DE SANEAMIENTO AMBIE NTAL DEL ESTADO DE SAO PAULO 
(CETESB),  
b) JAPAN VEHICLE INSPECTION ASSOCIATION (JVIA) DE TOKYO,  
c) CENTRO DE CONTROL Y CERTIFICACIÓN VEHICULAR (3CV) de la Comuna de Maipú, Santiago 
de Chile.  
d) AGENCIA DE PROTECCION AMBIENTAL de los ESTADOS UNIDOS DE NORTE AMÉRICA (US -
EPA).”  
ARTÍCULO 2º. - Incorpórese en el artículo 6° de la Resolución de la ex Secretaría de Ambiente y 
Desarrollo Sustentable Nº 35 de fecha 23 de febrero de 2009, texto sustituido por el artículo 2º 
de la Resolución de la ex Secretaría de Ambie nte y Desarrollo Sustentable Nº 1464 del 29 de 
diciembre de 2014, y a continuación del texto establecido en el mismo, el siguiente texto:  
“Para todo vehículo pesado y/o motor que equipe al mismo, que se fabrique o importe con 
destino a su comercialización en el mercado interno argentino, como así también a todo 
vehículo liviano y/o motor que equipe al mismo que se fabrique o importe con destino a su 
comercialización en el mercado interno argentino, originarios de países donde es aplicable la 
normativa a que  alude el presente párrafo, se podrá certificar los límites de emisiones 
contaminantes gaseosas de acuerdo con lo establecido en las condiciones normalizadas de 
medición estipuladas por la AGENCIA DE PROTECCIÓN AMBIENTAL de los ESTADOS UNIDOS DE 
NORTEAMÉRI CA (US -EPA), en el llamado “Code of Federal Regulation” título 40, parte 86 -
“Control of air pollution from new vehicle engines”, método FTP -75; debiendo cumplir con los 
límites descriptos en estándar TIER 2 Bin 5 y sus sucesivas modificaciones para las cat egorías de 
vehículos light duty vehicles [LDV], light duty truck [LDT], médium duty passenger vehicles 
[MDPV].  
Asimismo, dichos vehículos deberán cumplir con el estándar correspondiente a la mencionada 
legislación respecto de los requisitos técnicos del sistema de diagnóstico a bordo (OBD -US) y 
niveles de emisiones evaporativas de hidrocarburos (CFR - Code of Feder al Regulation - título 
40, parte 86) y de cárter, en caso de ser aplicables.”  
ARTICULO 3º. - Incorpórese en el artículo 12 de la Resolución Nº 1270/02 de la ex SECRETARÍA 
DE AMBIENTE Y DESARROLLO SUSTENTABLE, texto sustituido por el artículo 1º de la Resolu ción 
Nº 260/2017 de la SECRETARÍA DE CONTROL Y MONITOREO AMBIENTAL, y a continuación del 
texto establecido, el siguiente texto:  
“Para aquellas unidades importadas correspondientes a cualquier categoría de vehículo y que 
sean originarias de países donde no es aplicable la certificación de emisiones sonoras a nivel 
federal, se aceptarán como válidos para determinar los niveles de presión sonora máximos de 
emisión de ruido en ensayo dinámico, cualquiera de los procedimientos a continuación 
enunciados: SAE J280 5 versión noviembre 2015, SAE J1470 versión junio 1998, SAE J986 versión 
agosto 1994, ISO 362 -1:2015, Reglamento R51/02 ECE o Directiva Europea 96/20/CE y Reglamento R51/03 ECE o Reglamento EU 540/2014, y posteriores, conforme a los plazos y 
condiciones es pecificados en el párrafo que antecede, como así también lo establecido en las 
condiciones normalizadas de medición estipuladas por la AGENCIA DE PROTECCIÓN AMBIENTAL 
de los ESTADOS UNIDOS DE NORTEAMÉRICA (US -EPA), en el llamado “Code of Federal 
Regulation ” título 40, parte 205.54.”  
ARTÍCULO 4º. - En lo referente a los vehículos importados originarios de países que utilicen para 
la determinación de CO2 y Consumo de Combustible el procedimiento especificado en el 
llamado “Code of Federal Regulation” título 40 , parte 86 - “Control of air pollution from new 
vehicle engines”, método FTP -75; de acuerdo a los límites descriptos en estándar TIER 2 Bin 5, 
los cuales son objeto de esta Resolución, y en lo que hace a los plazos de implementación 
establecidos por el artí culo 2º de la Resolución del MINISTERIO DE AMBIENTE Y DESARROLLO 
SUSTENTABLE Nº 797/2017, se autoriza la presentación de los datos correspondientes que 
fueran obtenidos de acuerdo al procedimiento citado, hasta el día 1º de enero de 2019.  
A partir de dicha  fecha, se deberán realizar las correspondientes certificaciones de CO2 y 
Consumo de Combustible en el Laboratorio de Control de Emisiones Gaseosas Vehiculares del 
Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sustentable o en laboratorios acreditados ISO/IEC 17025,  
certificados por WP29 de Naciones Unidas o aceptados en el Artículo 1° de la presente 
resolución, bajo los procedimientos de certificación establecidos por Directiva Europea 
715/2007/CE y Reglamento 101 CEPENU que adopta la normativa de aplicación Resol N º 
797/2017, resultando ser los únicos de validez para un posterior etiquetado de eficiencia 
energética vehicular.  
ARTÍCULO 5º. - De forma.