Lunes 7 de enero de 2013  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)      
SEGUNDA SECCION  
PODER EJECUTIVO  
SECRETARIA DE MEDIO AMBIENTE  Y RECURSOS NATURALES  
PROYECTO de Modificación a la Norma Oficial Mexicana NOM -047-SEMARNAT -1999 , Que establece las 
características del equipo y el procedimiento de medición para la verificación d e los límites de emisión de 
contaminantes, provenientes de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina, gas licuado  de 
petróleo, gas natura l u otros combustibles alternos.  
Al margen un sello con el Escudo Nacional, que dice: Estados Unidos M exicanos. - Secretaría de Medio 
Ambiente y Recursos Naturales.  
SANDRA DENISSE HERRERA FLORES , Subsecretaria de Fomento y Normatividad Ambiental, de la 
Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales y Presidenta del Comité Consultivo Nacional de 
Normaliza ción de Medio Ambiente y Recursos Naturales, con fundamento en lo dispuesto en los artículos 32 
Bis fracciones IV y V de la Ley Orgánica de la Administración Pública Federal; 5 fracciones I, II, V y XII, 7 
fracciones III y XIII, 8 fracciones III y XII, 9, 36 fracciones I y II, 37, 37 Bis, 110, 111 fracci ones I, II, III y X,  112 
fracciones II, IV,  V, VI y VII y 113 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la P rotección al Ambiente;  7 
fraccio nes II y XIII de su Reglamento en Materia de Prevención y Contro l de la Contaminación de la 
Atmósfera; 38 fracción II, 40 fracciones X y XIII, 41, 45, 47 y 51 de la Ley Federal sobre Metrología y 
Normalización; 34 del Reglamento de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, y  
CONSIDERANDO  
Que con fecha 10 de mayo  de 2000, se publicó la NOM -047-SEMARNAT -1999 , Que establece las 
características del equipo y el procedimiento de medición para la verificación de los límites de emisión de 
contaminantes, provenientes de los vehículos automotores en circulación que usan ga solina, gas licuado  de 
petróleo, gas natural u otros combustibles alternos.  
Que la NOM -047-SEMARNAT -1999 actualmente vigente, tiene 12 años de haberse publicado, el problema 
que genera esta situación es que la tecnología la ha superado y es necesaria su mo dificación, para la efectiva 
protección del medio ambiente en su respectivo campo de aplicación, por lo que se requirió inscribirla al 
Programa Nacional de Normalización 2012, para ser modificada.  
Que la norma vigente no coadyuva efectivamente al control d e la contaminación del aire proveniente de 
estas fuentes móviles ya que no considera en el método dinámico y en el método estático las actualizaciones 
de las especificaciones técnicas de los gases de calibración rutinaria, así como los empleados en la 
verificación de la calibración de los equipos, el problema que genera la ausencia de regular estas medidas, es 
que al no tener un patrón de referencia, se obtienen variaciones en las mediciones, ocasionando que éstas no 
sean confiables y los Programa de Verifi cación Vehicular no cuenten con una misma base técnica, por lo que 
es necesario la obtención de medidas reales para tener un mejor control de las emisiones de las fuentes 
móviles que regula esta norma  por lo que se propone su actualización . 
Que la norma vi gente no es una herramienta efectiva  para el control de la contaminación del aire 
proveniente de estos automotores en circulación ya que la misma, no contiene dentro del método dinámico las 
especificaciones técnicas actualizadas para la aplicación en el di namómetro, el problema que genera la 
ausencia de regular estas medidas, es que se cuenta con una diversidad de valores de mediciones de 
potencia, tiempo y ciclos de manejo, contra las que son probados los vehículos, por lo que es necesario contar 
con un cr iterio uniforme que permita comparar los valores registrados a nivel nacional y establecer que las 
medidas de control ambiental sean eficientes por lo que se propone su actualización.  
Que la norma vigente resulta ineficiente para detectar las condiciones o perativos de los  vehículos, ya que 
no incluye en el método dinámico el factor Lambda como un parámetro a considerar como criterio de rechazo 
en los vehículos que operen con mezcla pobre al momento de la prueba, el problema que genera la ausencia 
de regular  esta medida, es que se rechazan los vehículos que no deben de ser rechazados, ya que desde 
fábrica estos operan en condición de mezcla pobre por lo que es necesario diferenciar a los vehículos que 
funcionan adecuadamente desde el punto de vista ambiental y los que no, con lo cual se tendrá mayor 
certidumbre en las mediciones por lo que se propone su inclusión.  
Que la norma vigente, al tener más de 12 años de publicación, genera incertidumbre jurídica en su 
observancia, ya que no contiene el Procedimiento d e Evaluación de la Conformidad (PEC), el problema que 
genera la ausencia de esta medida, es que no se cuenta con un criterio uniforme en la aplicación de la norma, 
por lo que es necesario dar certeza jurídica a los centros y unidades de verificación, por l o que se propone  su 
inclusión.        (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 7 de enero de 2013  
Que la norma vigente, por las misma consideración anterior, no considera medidas de cumplimiento 
ambiental para los vehículos de procedencia extranjera que se introducen al país para su importación 
definitiva, el problema que  genera la ausencia de regular estas medidas, es que se permite que los vehículos 
automotores ingresen a territorio nacional contaminando el medio ambiente, por lo que es necesario proponer 
la inclusión de medidas de control ambiental desde su país de orig en. 
Que la norma vigente,  ha sido ineficaz en controlar las crecientes emisiones vehiculares, las cuales se han 
incrementado debido al crecimiento y envejecimiento del parque vehicular, lo anterior debido a que su 
obsolescencia tecnológica ha provocando un a baja observancia de la normatividad en diversas entidades 
federativas, por disponer de equipos de lenta y baja resolución y/o a la falta de equipo de verificación para 
atenderlos, estableciendo de esta manera diferentes niveles en los avances tecnológico s en la Rep ública 
Mexicana, por lo que es necesario contar con una base de datos de emisiones vehiculares y homologar los 
sistemas de operación, de vigilancia y de control vehicular, lo que permitirá reducir y controlar la 
contaminación por fuentes móviles  en circulación por lo que se propone su actualización.  
Que la presente modificación a la norma, busca conocer las condiciones ambientales de los vehículos de 
prueba simulando condiciones reales, por lo que plantean dentro del método dinámico la inclusión  de 
especificaciones técnicas actualizadas para la aplicación del dinamómetro, lo cual tendrá como beneficio, 
contar con un instrumento modelo pre establecido, el cual registrará mediciones confiables y comparables a 
nivel nacional, lo que permitirá  mejorar los PVVO, por lo que se propone su incorporación.  
Que la presente modificación a la norma, busca reducir las incertidumbres de los instrumentos y de sus 
mediciones en beneficio del medio ambiente y la calidad de la verificación, por lo que se plantean 
espe cificaciones técnicas de los gases de calibración rutinaria, así como los empleados en la verificación de la 
calibración de los instrumentos, lo cual aportará ventajas al contar con un gas estándar, lo que permitirá tener 
una calibración y exactitud conoci das del instrumento de medición que será empleado en todas las 
evaluaciones que se realicen, el beneficio será al medio ambiente y a los poseedores de los vehículos 
automotores, al tener mediciones con exactitud conocida, por lo que se propone su incorpora ción.  
Que la presente modificación a la norma, propone establecer las condiciones de operación de los 
vehículos, para la aplicación de la prueba de emisiones de gases, por lo cu ál se propone la incorporación del 
factor Lambda, como parámetro a considerar c omo criterio de rechazo en los vehículos que operen con 
mezcla pobre al momento de realizar la prueba, lo cuál beneficiará a vehículos que cuenten con esta 
tecnología y permitirá ser m ás equitativa la prueba en todas las evaluaciones que se realicen, se ev itará la 
manipulación y el trampeo, por ser innecesarios y detectables, controlando de mejor manera las emisiones al 
medio ambiente, por lo que se propone su incorporación.  
Que la presente modificación a la norma, busca la efectiva protección al medio ambi ente por lo que 
propone la incorporación del Procedimiento de Evaluación de la Conformidad (PEC), el bien que aporta al 
contar con el PEC, es generar transparencia y legitimidad a la actuación del Gobierno Federal, los gobiernos 
de los estados y del Gobier no del Distrito Federal en los Programas de Verificación Vehicular Obligatoria, por 
lo que se propone su incorporación.  
Que la presente modificación a la norma, persigue la protección al medio ambiente por lo que se plantean 
medidas de cumplimiento ambient al para los vehículos que se deseen importar de manera definitiva al país, lo 
cual aportar á un benefici o a nivel nacional, ya que cumplen con medidas de control ambiental desde su 
origen, lo que en t érminos ambientales representará n ahorro neto de emisione s a la atmósfera en México, por 
lo que se propone su incorporación.  
Que la presente modificación a la norma, atendiendo a que el cuidado del medio ambiente puede hacerse 
de manera más precisa, económica y eficiente con los avances tecnológicos en la materi a, es que se propone 
la actualización de las características del instrumento de medición, la integración de los avances tecnológicos 
como son el OBD y el dinamómetro, las especificaciones técnicas de los gases de calibración rutinaria, la 
verificación de l a calibración de los equipos, la inclusión del PEC y la incorporación de medidas de 
cumplimiento ambiental para los vehículos de procedencia extranjera que se introducen al país para su 
importación definitiva, estas adecuaciones aportar án un beneficio al m edio ambiente, al reducir y controlar la 
contaminación atmosférica, evitando la alteración de los ecosistemas, y por ende evitando la afectación  a la 
salud del ser humano, por lo que se propone su integración y actualización en la norma en comento.  
Que la presente modificación consideró que la tecnología la ha superado en los PVVO y sus resultados 
ambientales, por lo que se determinó su actualización, para el control de la emisión de gases GEI sin control 
por parte de las fuentes móviles y en cumplimiento c on lo establecido en el artículo 51 de la Ley Federal sobre 
Metrología y Normalización, con base a la revisión quinquenal efectuada a la NOM vigente, se observó que la 
tecnología la ha superado en los PVVO y se decidió que era necesaria su modificación par a que les permita 
funcionar de mejor manera y evitar que los componente de los GEI se emitan sin control a nivel nacional 
provenientes de dichas fuentes.  Lunes 7 de enero de 2013  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)      
Que la modificación de la presente norma, se realizó en concordancia con el Eje 4 del Plan Nacional de  
Desarrollo 2007 -2012, específicamente en lo relativo al 4.6 Cambio Climático, se plantea en el objetivo 10 
reducir las emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI), el marco de la estrategia 10.3 del Plan Nacional 
de Desarrollo 2007 -2012 establece: Impu lsar la adopción de estándares internacionales de emisiones 
vehiculares, por lo que se hace necesario la actualización del instrumento y especificaciones de los métodos 
de medición de los límites máximos permisibles de emisiones de gases provenientes del e scape de vehículos 
a gasolina en circulación.  
Que en cumplimiento con lo establecido en el artículo 47 fracción I de la Ley Federal sobre Metrología y 
Normalización, el Comité Consultivo Nacional de Normalización de Medio Ambiente y Recursos Naturales en 
sesión celebrada el 23 de noviembre de 2012, aprobó la publicación en el Diario Oficial de la Federación, con 
el carácter de Proyecto de Modificación a la NOM -047-SEMARNAT -1999 Que establece las características del 
equipo y el procedimiento de medición para  la verificación de los límites de emisión de contaminantes, 
provenientes de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina, gas licuado de petróleo, gas 
natural u otros combustibles alternos con el fin de que dentro de los 60 días naturales si guientes a su 
publicación, los interesados presenten sus comentarios ante el citado Comité, sito en Boulevard Adolfo Ruiz 
Cortines 4209, piso 5 o. ala B, colonia Jardines en la Montaña, código postal 14210, Delegación Tlalpan, 
México , Distrito Federal o env iarse al correo electrónico: jose.wilson@semarnat.gob.mx, para que en los 
términos de la citada Ley sean considerados.  
Que durante el citado plazo, la Manifestación de Impacto Regulatorio correspondiente estará a disposición 
del público para su consulta en  el domicilio señalado de conformidad, con el artículo 45 primer párrafo de la 
Ley Federal sobre Metrología y Normalización.  
Por lo expuesto y fundado, he tenido a bien expedir el siguiente:  
PROYECTO DE MODIFICACI ON A LA NORMA OFICIAL MEXICANA NOM -047-SEMA RNAT -1999 , QUE 
ESTABLECE LAS CARACTER ISTICAS DEL EQUIPO Y EL PROCEDIMIENTO DE MEDICI ON PARA LA 
VERIFICACI ON DE LOS L IMITES DE EMISI ON DE CONTAMINANTES, PROVENIENTES DE LOS 
VEH ICULOS AUTOMOTORES EN CIRCULACI ON QUE USAN GASOLINA, GAS LICUADO DE 
PETR OLEO, GAS  NATURAL U OTROS COMBUSTIBLES ALTERNOS  
PREFACIO  
En la elaboración de la presente Norma Oficial Mexicana participaron las siguientes empresas e 
instituciones:  
 AMBIENTALIS, S.A. DE C.V.  
 ASOCIACI ON MEXICANA DE DISTRIBUIDORES DE AUTOMOVILES (AMDA).  
 ASOCI ACION MEXICANA DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ (AMIA).  
 ASOCIACI ON NACIONAL DE PRODUCTORES DE AUTOBUSES, CAMIONES Y 
TRACTOCAMIONES, A.C. (ANPACT).  
 CAMARA NACIONAL DE LA INDUSTRIA DE LA TRANSFORMACI ON (CANACINTRA).  
 CENTRO MARIO MOLINA PARA ESTUDIOS ESTRAT EGICOS SOBRE ENERG IA Y MEDIO 
AMBIENTE, A.C.  
 COCA COLA FEMSA, S.A. DE C.V.  
 COMERCIAL AUTOINDUSTRIAL, S.A. DE C.V.  
 COMISI ON AMBIENTAL METROPOLITANA DEL VALLE DE M EXICO (CAM).  
 CORPORATIVO SAN ANGEL, S.C.  
 FUNDACI ON HOMBRE NATURALEZA, A.C.  
 GOBIERNO DE L DISTRITO FEDERAL (GDF).  
o SECRETAR IA DEL MEDIO AMBIENTE.  
 GOBIERNO DEL ESTADO DE M EXICO (GEDOMEX).  
 GOBIERNO DEL ESTADO DE PUEBLA.  
 HQ–TECHNOLOGY.  
 INSTITUTO MEXICANO DEL PETR OLEO (IMP).  
o LABORATORIO DE EMISIONES VEHICULARES Y ENSAYO DE MOTORES.  
 INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE (IMT).  
 INSTITUTO POLIT ECNICO NACIONAL (IPN).  
o ESCUELA SUPERIOR DE INGENIER IA QU IMICA E INDUSTRIAS EXTRACTIVAS (ESIQUIE).        (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 7 de enero de 2013  
 MZ COMERCIALIZACI ON, S.A. DE C.V.  
 PRAXAIR M EXICO, S. DE R.L. DE C.V.  
 SECRETAR IA DE COMUNICACI ONES Y TRANSPORTES (SCT).  
 SECRETAR IA DE ECONOM IA (SE).  
o DIRECCI ON GENERAL DE NORMAS.  
o DIRECCI ON GENERAL DE INDUSTRIAS PESADAS Y DE ALTA TECNOLOG IA. 
 SECRETAR IA DE ENERG IA (SENER).  
o COMISI ON NACIONAL PARA EL USO EFICIENTE DE LA ENERG IA (CONUEE).  
 SECRETAR IA DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES (SEMARNAT).  
o DIRECCI ON GENERAL DE FOMENTO AMBIENTAL, URBANO Y TUR ISTICO (DGFAUT).  
o DIRECCI ON GENERAL DE GESTI ON DE LA CALIDAD DEL AIRE Y REGISTRO DE 
EMISIONES Y TRANSFERENCIA DE CONTAMINANTES (DGGCARETC).  
o DIRECCI ON GENERAL DE INDUSTRIA (DGI).  
 PROCURADUR IA FEDERAL DE PROTECCI ON AL AMBIENTE (PROFEPA).  
o SUBPROCURADUR IA DE INSPECCI ON INDUSTRIAL.  
 INSTITUTO NACIONAL DE ECOLOG IA (INE).  
o DIRECCI ON GENERAL DE INVESTIGACI ON SOBRE LA CONTAMINACI ON URBANA  Y 
REGI ONAL.  
o DIRECCI ON GENERAL DEL CENTRO NACIONAL DE INVESTIGACI ON Y CAPACITACI ON 
AMBIENTAL (DGCENICA).  
 SECRETAR IA DE SALUD.  
o COMISI ON FEDERAL PARA LA PROTECCI ON CONTRA RIESGOS SANITARIOS 
(COFEPRIS).  
 TSTES, S.A. DE C.V.  
 UNIVERSIDAD NACIONAL AUT ONOMA DE MEXICO (UNAM).  
o INSTITUTO DE INGENIER IA. 
 
INDICE DEL CONTENIDO  
NUMERO DEL CAP ITULO  
1.  Objetivo y campo de aplicación  
2.  Referencias  
3.  Definiciones  
4.  Especificaciones  
5.  Método dinámico  
6.  Método estático  
7.  Registro de datos  
8.  Especificaciones  del equipo  
9.  Procedimiento para la Evaluación de la conformidad  
10.  Bibliografía  
11.  Concordancia con normas internacionales  
12.  Observancia de esta Norma  
 Transitorios  
1. Objetivo y campo de aplicación  
La presente Norma Oficial Mexicana establece l as características del equipo y el procedimiento de 
medición, para la verificación de los límites máximos permisibles de emisión de contaminantes provenientes 
de los vehículos automotores en circulación equipados con motores que usan gasolina, gas licuado de 
petróleo, gas natural u otros combustibles alternos, es de observancia obligatoria para los responsables de los 
Centros de Verificación o Unidades de Verificación Vehicular autorizados, proveedores de equipos de 
verificación, de insumos y laboratorios d e calibración.  Lunes 7 de enero de 2013  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)      
2. Referencias  
Para la aplicación de la presente Norma Oficial Mexicana, deben consultarse las siguientes Normas 
Oficiales Mexicanas vigentes o las que las sustituyan.  
NOM -008-SCFI -2002,  Sistema General de Unidades de Medida.  (Publicada en e l Diario Oficial de la 
Federación el 27 de noviembre de 2002).  
NOM -041-SEMARNAT -2006,  Que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases 
contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como  
combustible. (Publicada en el Diario Oficial de la Federación el 6 de marzo de 2007).  
NOM -042-SEMARNAT -2003,  Que establece los límites máximos permisibles de emisión de hidrocarburos 
totales o no metano, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno y partícul as provenientes del escape de los 
vehículos automotores nuevos cuyo peso bruto vehicular no exceda los 3 857 kilogramos que usan gasolina, 
gas licuado de petróleo, gas natural y diesel, así como de las emisiones de hidrocarburos evaporativos 
provenientes d el sistema de combustible de dichos vehículos. (Publicada en el Diario Oficial de la Federación 
el 7 de septiembre de 2005).  
NOM -050-SEMARNAT -1993,  Que establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases 
contaminantes provenientes del escape de l os vehículos automotores en circulación que usan gas licuado de 
petróleo, gas natural u otros combustibles alternos como combustible. (Publicada en el Diario Oficial de la 
Federación el 18 de octubre de 1993).  
ACUERDO por el que se modifican los límites es tablecidos en las tablas 3 y 4 de los numerales 4.2.1 y 
4.2.2 de la Norma Oficial Mexicana NOM -041-SEMARNAT -2006, Que establece los límites máximos 
permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en 
circul ación que usan gasolina como combustible. (Publicado en el Diario Oficial de la Federación en el 28 de 
diciembre de 2011).  
3. Definiciones  
3.1 Ajuste a cero:  
Proceso automatizado de suministro al sistema de medición, de una mezcla de gas libre o con cantid ades 
mínimas establecidas de los componentes CO, CO 2, HC, O 2 y NO x, con el objeto de restablecer la indicación 
del equipo de verificación al valor cero (condiciones iniciales o cero del equipo de medición) considerado en 
esta Norma Oficial Mexicana.  
3.2 Ajuste del equipo de verificación:  
Conjunto de operaciones realizadas para que proporcione indicaciones prescritas, correspondientes a 
valores dados equivalentes a los de la magnitud a medir.  
3.3 Auto verificación del equipo:  
Proceso automatizado de suminist ro, de una mezcla de gas de concentración conocida, que contiene el 
(los) componente(s) de interés, con el objeto de restablecer la indicación de la respuesta para la siguiente 
prueba funcional de la verificación vehicular.  
3.4 Base de datos:  
Archivo elect rónico que contiene información técnica sobre los vehículos automotores la cual sirve para 
determinar la carga que se debe aplicar a cada vehículo.  
3.5 Calibración del equipo:  
Conjunto de operaciones, que bajo condiciones específicas, establece en una prim era etapa, una relación 
entre los valores y sus incertidumbres de medida asociadas, obtenidas a partir de los patrones de medida, y 
las correspondientes indicaciones con sus incertidumbres asociadas y; en una segunda etapa, utiliza esta 
información para es tablecer una relación que permite obtener un resultado de medida a partir de una 
indicación.  
3.6 Carrocería:  
Es el exterior del vehículo, establece el peso, las proporciones, la forma, las superficies y volúmenes del 
vehículo, incluyen la configuración del  motor y del tren motriz y su ubicación; es básica para definir el uso del 
vehículo y conocer su peso sin carga.  
3.7. Centro de Verificación:  
El establecimiento de servicio autorizado por las autoridades competentes en el que se presta el servicio 
de medic ión de emisiones contaminantes provenientes de los vehículos automotores en circulación.  
3.8. Comprobante de resultado:  
Documento expedido en algún Centro de Verificación o Unidad de Verificación Vehicular que contiene el 
resultado obtenido en la evaluació n de las emisiones vehiculares.        (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 7 de enero de 2013  
3.9 Conector de diagnóstico (DLC Diagnostic Link Connector):  
Es el elemento de comunicación entre el Sistema de Diagn óstico a Bordo (OBD) del vehículo y el 
dispositivo de exploración electrónica.  
3.10 Dispositivo de explorac ión electrónica:  
Aparato electrónico que al ser programado explora los códigos del Sistema de Diagn óstico a Bordo (OBD).  
3.11 Gas patrón de referencia para calibración rutinaria:  
Material cuyo valor de concentración e incertidumbre son conocidos, con traza bilidad de la magnitud o 
cantidad de sustancia al Sistema Internacional de Unidades (SI), proporcionada por el fabricante de los 
mismos, que se emplea para la calibración rutinaria de los equipos analizadores de gases, con una 
incertidumbre expandida menor  o igual al ± 2%, expresada con un nivel de confianza al 95%.  
3.12 Gas patrón de referencia para verificación de la calibración:  
Material proporcionado por el fabricante de los mismos, cuyo valor e incertidumbre son conocidos, con 
trazabilidad de la magnit ud fracción de cantidad de sustancia al Sistema Internacional de Unidades (SI), que 
es empleado para la verificación de la calibración de los equipos analizadores de gases con una incertidumbre 
expandida menor o igual al ± 1,5 %, expresada con un nivel de confianza al 95 %.  
3.13 Gases de escape:  
Son las emisiones de la combustión que emiten los vehículos automotores. Para efecto de esta Norma 
Oficial Mexicana se fiscalizarán los siguientes compuestos:  
3.13.1 Bióxido de Carbono (CO 2): 
Gas incoloro e inodoro,  cuya molécula consiste en un átomo de carbono unido a dos átomos de oxígeno.  
3.13.2 Hidrocarburos (HC):  
Compuestos orgánicos formados por hidrógeno y carbono.  
3.13.3 Monóxido de Carbono (CO):  
Gas incoloro e inodoro, producido en combustiones de sustancias  orgánicas.  
3.13.4 Oxidos de Nitrógeno (NO x): 
Término genérico referido a un grupo de gases que contienen nitrógeno y oxígeno en diversas 
proporciones tales como el óxido nítrico y el dióxido de nitrógeno.  
3.13.5 Oxígeno (O 2): 
Compuesto químico que se comp one de dos átomos del elemento químico gaseoso, que es inodoro, 
incoloro e insípido.  
3.14 Instrumento de verificación:  
Conjunto de diversos componentes combinados que cumple con las especificaciones establecidas para la 
medición y registro de emisiones veh iculares de la presente Norma Oficial Mexicana . 
3.15 Luz Indicadora de Falla (Señal MIL por sus siglas en inglés Malfunction Indicator Light):  
Testigo luminoso, ubicado en el tablero de equipos del vehículo, que se encenderá debido a un fallo del 
vehículo detectado por el Sistema de Diagnóstico a Bordo (OBD).  
3.16 Peso Bruto Vehicular (PBV):  
Característica máxima del vehículo especificada por el fabricante, consistente en el peso nominal del 
vehículo sumado al de su máxima capacidad de carga, con el tanque de combustible lleno a su capacidad 
nominal, expresada en kilogramos.  
3.17 Peso Vehicular sin Carga:  
Característica real del vehículo automotor en función de su carrocería expresada en kilogramos.  
3.18 Repetibilidad:  
Precisión de medida bajo un conjunto de  condiciones, procedimiento de medida, los mismos operadores, 
el mismo sistema de medida, las mismas condiciones de operación y el mismo lugar, así como mediciones 
repetidas del mismo objeto o de un objeto similar en un periodo corto de tiempo.  
3.19 Sistem a de Diagnostico a Bordo (OBD):  
Módulo electrónico formado por un conjunto de rutinas y monitores diseñado para diagnosticar el 
funcionamiento de los componentes relacionados con el sistema de emisiones contaminantes y otros sistemas 
del vehículo.  Lunes 7 de enero de 2013  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)      
3.20 Temperatura normal de operación:  
Magnitud física que expresa en Grados Celsius el nivel de calor del motor alcanzado después de operar 
un mínimo de 10 minutos medido en el aceite del motor.  
3.21 Trazabilidad:  
Propiedad de un resultado de medida, por la cual e l resultado puede relacionarse con una referencia 
mediante una cadena ininterrumpida y documentada de calibraciones, cada una de las cuales contribuye a la 
incertidumbre de medida.  
3.22 Vehículo automotor en circulación:  
Unidad de transporte terrestre de c arga o de pasajeros, propulsado por su propia fuente motriz, que 
funciona con gasolina, gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos; enajenado por lo 
menos en una ocasión y que cuenta con permiso para circular por vialidades públicas ; cuya clasificación, para 
efectos de esta Norma Oficial Mexicana, se lista a continuación:  
3.22.1 Camión Ligero (CL1):  
Unidad con peso bruto vehicular de hasta 2 722 kilogramos (kg) y con peso de prueba de hasta 1 701 kg.  
3.22.2 Camión Ligero (CL2):  
Unida d con peso bruto vehicular de hasta 2 722 kg y con peso de prueba mayor de 1 701 kg y hasta  2 608 
kg. 
3.22.3 Camión Ligero (CL3):  
Unidad con peso bruto vehicular mayor de 2 722 kg y hasta 3 856 kg y con peso de prueba de hasta  2 
608 kg.  
3.22.4 Camión Lige ro (CL4):  
Unidad con peso bruto vehicular mayor de 2 722 kg y hasta 3 856 kg con peso de prueba mayor  de 2 608 
kg y hasta 3 856 kg.  
3.22.5 Camión Mediano:  
Unidad con peso bruto vehicular mayor de 3 856 kg y hasta 8 864 kg.  
3.22.6 Camión Pesado:  
Unida d con  peso bruto vehicular mayor de 8 864 kg.  
3.22.7 Vehículo de Pasajeros (VP):  
Automóvil o su derivado, excepto la unidad de uso múltiple o utilitario y remolque, diseñado para el 
transporte de hasta 10 pasajeros.  
3.22.8 Vehículo de Uso Múltiple o Utilitario:  
Unidad diseñada para el transporte de personas y/o productos, con o sin chasis o con equipo especial 
para operar ocasionalmente fuera del camino. Para efectos de prueba se clasifican igual que los  camiones 
ligeros.  
4. Especificaciones  
4.1 Generalidades . 
Los métodos para medir las emisiones provenientes de los vehículos automotores en circulación que usan 
gasolina, gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos, son los que a continuación  se 
especifican:  
4.1.1  En los Centros de Verificac ión y en las Unidades de Verificación de emisiones vehiculares del país, 
se deberá aplicar el método dinámico a todos los vehículos automotores definidos en esta Norma Oficial 
Mexicana, salvo aquellos que por sus características técnicas operativas estén i mposibilitados de ser 
revisados bajo condiciones de carga y/o velocidad, en cuyo caso se les aplicará el método estático (capítulo 6) 
de la presente  Norma Oficial Mexicana.  
4.1.2  La evaluación de las emisiones vehiculares que se realicen en vialidad deberá n hacerse bajo el 
método estático de la presente Norma Oficial Mexicana.  
4.1.3  La realización de pruebas dinámica o estática a un vehículo, que implica la aplicación de carga 
externa vía dinamómetro o aceleraciones a máximas RPM (Revoluciones Por Minuto) , respectivamente, 
pueden representar riesgos de daños al vehículo, por lo cual se le deberá hacer del conocimiento al conductor 
del mismo.        (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 7 de enero de 2013  
4.2 Preparación para las pruebas.  
4.2.1  Se debe llevar a cabo una preparación del equipo de prueba antes de iniciar el  método de medición. 
Referente al equipo, se deberá:  
4.2.1.1  Mantener el equipo siempre en las condiciones óptimas de funcionamiento que permitan realizar 
las mediciones, con las tolerancias marcadas en esta Norma Oficial Mexicana.  
4.2.1.2  Operar de acuerd o con las indicaciones del manual del fabricante.  
4.2.1.3  Calibrar de acuerdo a las indicaciones del manual del fabricante y las especificaciones contenidas 
en esta Norma Oficial Mexicana.  
4.2.1.4  Eliminar de los filtros y sondas cualquier partícula extrañ a, agua o humedad que se acumule.  
4.2.2  Capturar en el equipo de verificación de emisiones vehiculares la marca, la submarca, el año 
modelo, el número de cilindros del motor, la clasificación del vehículo y el tipo de carrocería del vehículo 
automotor.  
4.2.3 Se deberá realizar una revisión visual de la existencia y adecuada operación de los siguientes 
dispositivos:  
4.2.3.1  Sistema de escape. Se deberá revisar que no existan fugas en el sistema de escape.  
4.2.3.2  Portafiltro de aire y el filtro de aire.  
4.2.3.3 Tapón del dispositivo de aceite.  
4.2.3.4  Tapón de combustible.  
4.2.3.5  Bayoneta de medición del nivel de aceite en el cárter.  
4.2.3.6  Fuga de fluidos. Se deberá revisar que no exista fuga de aceite del motor, aceite de transmisión o 
de líquido refriger ante.  
4.2.3.7  Neumáticos. Se deberá revisar que los neumáticos no se encuentren carentes de dibujo en 
cualquier punto de la banda de rodadura, o que presenten desperfectos, cortes, erosiones, abombamientos, o 
dimensiones del neumático incorrectas, o difere nte tipo de neumático en un mismo eje.  
4.2.3.8  Revisar que ningún componente de control de emisiones del automóvil haya sido desconectado  o 
alterado.  
4.2.3.9  Si se detecta la inexistencia o, en su caso, alguna fuga de los elementos establecidos en los 
incisos 4.2.3.1 al 4.2.3.8 de la presente Norma Oficial Mexicana la prueba de emisiones vehiculares se dará 
por concluida y se deberá entregar un comprobante de resultado de rechazo por rebasar los límites máximos 
permisibles establecidos, según sea el caso, en el numeral 4.1.1 y 4.1.2 (TABLA 1 y TABLA 2) de la Norma 
Oficial Mexicana NOM -041-SEMARNAT -2006 o la que la sustituya; o, en el ACUERDO por el que se 
modifican los límites establecidos en las tablas 3 y 4 de los numerales 4.2.1 y 4.2.2 de la Norma Ofici al 
Mexicana NOM -041-SEMARNAT -2006, Que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases 
contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como 
combustible, publicado en el Diario Oficial de la Federación en el 28 de diciembre de 2011.  
En caso contrario, continuar con la evaluación de emisiones.  
4.2.4  Sistema de Diagn óstico a Bordo.  
En cumplimiento con lo establecido en la NOM -042-SEMARNAT -2003 , Que establece los límites máximos 
permisibles de em isión de hidrocarburos totales o no metano, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno y 
partículas provenientes del escape de los vehículos automotores nuevos cuyo peso bruto vehicular no exceda 
los 3 857 kilogramos, que usan gasolina, gas licuado de petról eo, gas natural y diesel, así como las emisiones 
de hidrocarburos evaporativos provenientes del sistema de combustible, o la que la sustituya, para vehículos 
cuyos modelo sean 2006 y posteriores, se deberá realizar un diagnóstico del vehículo. Para lo ante rior se 
requiere realizar una rutina de evaluación previa a la prueba de emisiones de gases, consistente en:  
4.2.4.1  Revisar y diagnosticar que los dispositivos siguientes se encuentren en buen estado:  
 El sistema de ventilación del motor.  
 El filtro de carbón activado.  
 Las mangueras de conexión al motor y al tanque de combustible.  
 Temperatura del refrigerante del motor.  
 Presión absoluta del múltiple de admisión.  
 Posición del acelerador.  Lunes 7 de enero de 2013  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)      
 Masa y flujo de aire.  
 Sensores de oxígeno.  
 Convertidor  catalítico.  
 Funcionamiento de un cilindro.  
 Válvula recicladora de aire (EGR).  
4.2.4.2  Revisión de la Luz Indicadora de Falla (MIL):  
Colocar la llave de encendido en posición de accesorios (interruptor abierto), cerciorarse que la luz 
indicadora de fal la MIL enciende de manera continua o intermitente durante 10 segundos, en caso de que no 
se apague o no encienda registrar el resultado de esta revisión visual.  
4.2.4.3  Revisión Electrónica del Sistema de Diagnóstico a Bordo (OBD):  
Con el vehículo apagado,  conectar el dispositivo de exploración electrónica a través del conector de 
diagnóstico, encender el vehículo y registrar los códigos de falla y continuar con la evaluación de emisiones.  
4.3 Acondicionamiento del vehículo para la prueba:  
Se deberá llevar a cabo una preparación del vehículo antes de iniciar la prueba de medición.  
4.3.1  Revisar que el control del ahogador no se encuentre en operación.  
4.3.2  Revisar que los accesorios del vehículo estén apagados. Esto incluye las luces, el aire 
acondicionado,  el antiempañante del parabrisas y el radio. Existen algunos modelos de los vehículos 
automotores que por las especificaciones de su fabricante, siempre tienen las luces prendidas; en estos 
vehículos se deberá realizar la prueba con las luces prendidas.  
4.3.3 Asegurarse que el motor del vehículo funcione a su temperatura normal de operación.  
4.3.4  En el caso de transmisiones automáticas, el selector deberá estar en posición de estacionamiento o 
neutral, y en el caso de transmisiones manuales o semiautomátic as, el selector debe estar en posición neutral 
y sin presionar el pedal del embrague.  
5. Método dinámico  
Son las mediciones de los gases (HC, CO, CO 2, O 2 y NO X) en el escape de los vehículos en circulación 
equipados con motores que usen gasolina, gas licua do de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos, 
bajo condiciones de aceleraciones simuladas mediante la aplicación de una carga externa controlada por el 
dinamómetro.  
Se deberá utilizar para todos los vehículos, salvo a aquellos que han sido ide ntificados por sus fabricantes 
como inoperables en el dinamómetro.  
Consiste en tres etapas:  
 Revisión visual de humo a 24 kilómetros por hora (km/h)  
 Prueba a 24 km/h  
 Prueba a 40 km/h  
Todas las etapas anteriores, se realizan con el eje de tracción del vehículo en movimiento y aplicación 
externa de carga. Para alcanzar dichas velocidades se deberá acelerar en forma gradual en un intervalo de  10 
segundos.  
5.1 Posicionamiento del vehículo en el dinamómetro.  
Antes de la prueba funcional de cada vehículo, es  importante realizar las siguientes acciones:  
5.1.1  La posición de los neumáticos motrices del vehículo en los rodillos del dinamómetro de chasis deben 
garantizar que las llantas del vehículo giren en condiciones de seguridad.  
5.1.2  Opcionalmente puede col ocarse un ventilador enfrente del radiador del vehículo, cuando éste sea 
necesario para asegurar que el vehículo no se sobrecaliente durante el desarrollo de la secuencia de pruebas.  
5.2 Fase de revisión visual de humo . 
5.2.1  El equipo de verificación de e misiones deberá fijar automáticamente la potencia que se aplicará al 
vehículo automotor utilizando información de una base de datos que para tal efecto deberá otorgar la 
autoridad ambiental que opere el Programa de Verificación Vehicular Obligatoria.        (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 7 de enero de 2013  
5.2.2  La potencia que debe aplicarse al vehículo durante la prueba de revisión visual del humo será 
calculada por el equipo de verificación de emisiones con base a la inercia equivalente del vehículo automotor 
(IE). 
 
5.2.3  En caso de que la base de datos no cu ente con los datos de potencia mencionados, el programa 
seleccionará en la TABLA 1 la potencia a aplicarse por el dinamómetro sobre la base del número de cilindros 
del motor, la clasificación del vehículo y su carrocería. Los datos de la TABLA 1, correspon den a 
dinamómetros con rodillos de 21,9 centímetros de diámetro.  
TABLA 1. - Potencia (BHP) que se debe aplicar al vehículo en las pruebas  visual de humo y PAS 
5024.  
Clasificación del vehículo 
automotor  Tipo de carrocería  Número de cilindros del motor  
1 a 3 4 5 a 6  7 a 8  9 o más 
Potencia (bhp)*  
Vehículo de pasajeros  Sedán  7,9 11,4 13,8 16,4 16,0 
Vehículo de pasajeros  Guayín  8,1 11,7 13,8 16,1 16,1 
Camión ligero (CL1)  Pick up (carrocería 
abierta)  9,6 13,1 16,4 19,2 21,1 
CL1, CL2, CL3, CL4 y 
vehículo s de uso múltiple  o 
utilitario  Carrocería cerrada  10,1 13,4 15,5 19,4 21,1 
Vehículo de pasajeros, CL1 y 
vehículo de uso múltiple  o 
utilitario  Minivan  10,2 14,1 15,8 17,9 18,2 
CL1 y camión mediano  o 
pesado  Plataforma, panel, 
van o estaquitas  10,3 13,9 17,7 19,6 20,5 
*bhp= Caballo de potencia al freno (brake horse power).  
5.2.4  Aplicando la carga correspondiente de acuerdo a lo establecido en el apartado 5.2.1 o 5.2.2, con una 
tolerancia de ± 5% cuando se apliquen cargas superiores a 10 caballos de pote ncia al freno o de ± 1/2 caballo 
de potencia al freno al aplicar cargas menores, se acelera el vehículo automotor hasta alcanzar 24 km/h ± 2,4 
km/h. Mantener esta velocidad por 60 segundos.  
5.2.4.1  La aceleración debe hacerse, en el caso de transmisión man ual, en segundo o tercer engrane 
(seleccionar aquel que permita una operación del motor en condiciones estables y sin forzarse), en el caso de 
transmisiones automáticas la aceleración se efectúa en segundo engrane.  
5.2.5  En los últimos 30 segundos en el di namómetro de esta etapa, observar s i se emite humo negro o 
azul y s i se presenta de manera constante por más de 10 segundos, no se continuará con el método de 
medición y deberán tenerse por rebasados los límites máximos permisibles establecidos en el ACUER DO por 
el que se modifican los límites establecidos en las tablas 3 y 4 de los numerales 4.2.1 y 4.2.2 de la Norma 
Oficial Mexicana NOM -041-SEMARNAT -2006, Que establece los límites máximos permisibles de emisión de 
gases contaminantes provenientes del esca pe de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina 
como combustible, publicado en el Diario Oficial de la Federación el 28 de diciembre de 2011 o la Norma 
Oficial Mexicana que lo sustituya, referida en el apartado 2 de esta Norma Oficial  
5.2.5.1 La emisión de humo azul es indicativa de la presencia de aceite en el sistema de combustión y la 
emisión de humo negro es indicativa de exceso de combustible no quemado y , por lo tanto, cualquiera de las 
dos indican altos niveles de emisiones de hidroc arburos entre otros contaminantes.  
5.2.6  En esta etapa de prueba y hasta en tres excursiones de velocidad, si no se alcanza la estabilidad del 
funcionamiento del motor, también se podrá dar por concluida la prueba y el vehículo será rechazado ya que 
se enc uentra fuera de especificaciones del fabricante, por lo que se deberá emitir un resultado de rechazo.  Lunes 7 de enero de 2013  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)      
5.3 PAS Fase 5024.  
5.3.1  En caso de haberse superado la prueba visual de humo, en el vehículo se deberá introducir la sonda 
de muestreo al escape del mism o a una profundidad mínima de 25 cm (centímetros). Si el diseño del escape 
del vehículo no permite que sea instalado a esta profundidad, se requerirá el uso de una extensión al escape. 
Tratándose de escapes múltiples, usar sondas para el muestreo simultáne o de todos los escapes. La potencia 
que debe aplicarse al vehículo automotor durante la fase 5024 será la misma que se aplique en la fase de 
revisión visual de humo definido en el apartado 5.2.  
5.3.2  Con la carga correspondiente se deberá acelerar el vehíc ulo hasta alcanzar 24 km/h. Cuando dicha 
velocidad se mantenga constante dentro de un intervalo de ± 2,4 km/h durante 5 segundos consecutivos y la 
carga permanezca en un intervalo de ± 5% de la carga establecida cuando se apliquen cargas superiores a 10 
caballos de potencia al freno, o de ± 1/2 caballo de potencia al freno al aplicar cargas menores, el equipo 
deberá dar inicio a la prueba, marcándose este momento como tiempo inicial (t = 0).  
5.3.2.1  En una transmisión manual la aceleración debe hacerse, en segundo o tercer engrane (seleccionar 
aquel que permita una operación del motor en condiciones estables y sin forzarse), en el caso de 
transmisiones automáticas la aceleración se efectúa en segundo engrane.  
5.3.2.2  El vehículo deberá permanecer dentro de l os intervalos de velocidad y carga correspondiente por 
un máximo de 60 segundos. Para cada segundo a partir de t = 0 se deberá registrar el valor de los gases de 
escape corregidos por dilución y por humedad cuando esto aplique; así como el valor del coefic iente de aire o 
factor Lambda y del factor de dilución.  
5.3.3  A partir de la medición de 30 segundos, el equipo debe realizar un promedio aritmético de los  
valores de cada uno de los gases evaluados , así como el valor del coeficiente de aire o factor Lamb da y del 
factor de dilución de los últimos 10 segundos previamente registrados; es decir los valores comprendidos 
entre t = 21 a t = 30.  
 
Promedio aritmético =  Suma de los valores de las mediciones obtenidas del segundo 21 al segundo 30 
entre n (en este caso 10).  
5.3.4  El resultado del promedio aritmético calculado en t = 30 deberá compararse con los límites 
correspondientes. Si el promedio aritmético para cada uno de los gases evaluados, valor del coeficiente de 
aire o factor Lambda y del factor de diluc ión, cumple con los límites máximos permisibles del ACUERDO por el 
que se modifican los límites establecidos en las tablas 3 y 4 de los numerales 4.2.1 y 4.2.2 de la Norma Oficial 
Mexicana NOM -041-SEMARNAT -2006, Que establece los límites máximos permisible s de emisión de gases 
contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como 
combustible, publicado en el Diario Oficial de la Federación el 28 de diciembre 2011 o la Norma Oficial 
Mexicana que lo sustituya ; concluirá la fase 5024, debiendo iniciar la aplicación de la fase 2540.  
5.3.4.1  Si esta condición no se cumple, al siguiente segundo se deberá calcular un nuevo promedio 
aritmético considerando las lecturas de los últimos 10 segundos. La medición se cont inuará realizando hasta 
que se alcance el promedio móvil que cumpla con los límites máximos permisibles del ACUERDO por el que 
se modifican los límites establecidos en las tablas 3 y 4 de los numerales 4.2.1 y 4.2.2 de la Norma Oficial 
Mexicana NOM -041-SEM ARNAT -2006, Que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases 
contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como 
combustible, publicado en el Diario Oficial de la Federación el 28 de dic iembre 2011 la Norma Oficial 
Mexicana que lo sustituya; hasta que se alcancen 60 segundos.  
       (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 7 de enero de 2013  
5.3.5  Si al llegar al segundo 60 de la fase, el promedio aritmético de cada uno de los gases, del valor del 
coeficiente de aire o factor Lambda y del factor de dil ución no cumplen con los límites establecidos por 
permisibles el ACUERDO por el que se modifican los límites establecidos en las tablas 3 y 4 de los numerales 
4.2.1 y 4.2.2 de la Norma Oficial Mexicana NOM -041-SEMARNAT -2006, Que establece los límites máxim os 
permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en 
circulación que usan gasolina como combustible, publicado en el Diario Oficial de la Federación el 28 de 
diciembre de 2011 o la Norma Oficial Mexicana que lo sustituya; se concluirá la fase 5024 considerándose 
reprobada dicha fase y deberá iniciar la aplicación de la fase 2540.  
5.3.5.1  Se deberá registrar como resultado de la fase 5024 el resultado del último promedio aritmético de 
los gases, del valor d el coeficiente de aire o factor Lambda y del factor de dilución.  
5.4 PAS Fase 2540 . 
5.4.1  Inmediatamente terminada la fase 5024 y sin detener el vehículo automotor, independientemente del 
resultado de la fase 5024, el vehículo automotor debe acelerarse has ta alcanzar una velocidad de 40 km/h ±  4 
km/h.  
El equipo de verificación de emisiones deberá ajustar de forma inmediata la potencia de la prueba 
utilizando la TABLA 2 y los datos del número de cilindros del motor.  
TABLA 2. - Potencia que debe aplicarse en l a FASE 2540  
Número de cilindros  Potencia aplicada.  
(Caballos de Potencia al Freno)  
4 o menos  3,5 
5 a 6  7,6 
7 o más  9,6 
 
5.4.2  Acelerar el vehículo en tercer o cuarto engrane, seleccionando aquel que permita una operación del 
motor en condiciones establ es y sin forzarse, hasta que el vehículo alcance la velocidad de 40 km/h ± 4 km/h.  
5.4.2.1  Cuando dicha velocidad se mantenga constante dentro de un intervalo de ± 4 km/h durante 5 
segundos consecutivos y la carga permanezca en un intervalo de ± 1/2 caball o de potencia al freno, el equipo 
deberá dar inicio a la fase 2540 marcándose este momento como tiempo inicial (t = 0).  
5.4.3  El vehículo deberá permanecer dentro de los intervalos de velocidad y carga correspondiente por un 
máximo de 60 segundos. Para cad a segundo a partir de t = 0 se deberá registrar el valor de los gases de 
escape corregidos por dilución y por humedad cuando esto aplique; así como el valor del coeficiente de aire o 
factor Lambda y del factor de dilución.  
5.4.3.1  A partir de 30 segundos, el equipo debe realizar un promedio aritmético de los valores de cada uno 
de los gases evaluados , así como el valor del coeficiente de aire o factor Lambda y del factor de dilución de 
los últimos 10 segundos previamente registrados; es decir los valores co mprendidos entre t = 21 a t = 30.  
 
Promedio aritmético =  Suma de los valores de las mediciones obtenidas del segundo 21 al segundo 30 
entre n (en este caso 10).  
5.4.4  El resultado del promedio aritmético calculado en t = 30, deberá compararse con los lím ites máximos 
permisibles de la Norma Oficial Mexicana NOM -041-SEMARNAT -2006 o la que la sustituya. Sí el promedio 
aritmético para cada uno de los gases evaluados, del valor del coeficiente de aire o factor Lambda y del  factor 
de dilución, cumplen con lo e stablecido en permisibles el ACUERDO por el que se modifican los  límites 
establecidos en las tablas 3 y 4 de los numerales 4.2.1 y 4.2.2 de la Norma Oficial Mexicana  NOM -041-
SEMARNAT -2006, Que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases  contaminantes 
provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible, 
publicado en el Diario Oficial de la Federación el 28 de diciembre de 2011 anteriormente mencionado, 
concluirá satisfactoriamente la fase  2540.  Lunes 7 de enero de 2013  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)      
5.4.4.1  Si esta condición no se cumple, al siguiente segundo se deberá calcular un nuevo promedio 
aritmético móvil considerando las lecturas de los últimos 10 segundos. Esta acción se continuará realizando 
hasta que se alcancen valores que cumplan c on los límites máximos permisibles establecidos en permisibles 
el ACUERDO por el que se modifican los límites establecidos en las tablas 3 y 4 de los numerales 4.2.1 y 
4.2.2 de la Norma Oficial Mexicana NOM -041-SEMARNAT -2006, Que establece los límites máxi mos 
permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en 
circulación que usan gasolina como combustible, publicado en el Diario Oficial de la Federación el 28 de 
diciembre de 2011 o la Norma Oficial Mexicana  que lo sustituya, hasta que se alcancen los 60 segundos.  
 
5.4.5  Si al llegar a los 60 segundos de la fase, el promedio aritmético de cada uno de los gases, del valor 
del factor de Lambda o del factor de dilución no cumplen con los límites establecidos en  el ACUERDO por el 
que se modifican los límites establecidos en las tablas 3 y 4 de los numerales 4.2.1 y 4.2.2 de la Norma Oficial 
Mexicana NOM -041-SEMARNAT -2006, Que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases 
contaminantes provenientes  del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como 
combustible, publicado en el Diario Oficial de la Federación el 28 de diciembre de 2011 o la Norma Oficial 
Mexicana que lo sustituya, se concluirá la fase 2540 considerándose co mo no aprobada.  
5.4.5.1  Se deberá registrar como resultado de la fase 2540 el resultado del último promedio aritmético de 
los gases, del valor del factor de Lambda y del factor de dilución.  
5.5 Análisis de resultados.  
5.5.1  El vehículo automotor será aprob ado solamente si cumple con la revisión de componentes del mismo 
y aprueba las tres etapas del método dinámico establecidas en los numerales 4.2.3.9, 5.2.5 y 5.2.6. Se deberá 
entregar un comprobante de resultado al finalizar la prueba.  
5.5.2  En caso que el  vehículo automotor no sea aprobado, el equipo deberá generar un comprobante, el 
cual deberá especificar la etapa o etapas en las que el vehículo automotor no aprobó; así como las emisiones 
registradas del mismo.  
6. Método estático  
Consiste en un método de  medición de los gases (HC, CO, CO 2 y O 2) en el escape de los vehículos 
automotores en circulación equipados con motores que usan gasolina, gas licuado de petróleo, gas natural u 
otros combustibles alternos estando el vehículo estacionado.  
Este método se d ebe utilizar para los vehículos que sean definidos por su fabricante como inoperables en 
el dinamómetro. Consiste en tres etapas:  
 Revisión visual de humo.  
 Prueba de marcha crucero.  
 Prueba de marcha lenta en vacío.  
6.1 Capturar en el equipo de verific ación de emisiones vehiculares la marca, la submarca, el año modelo, 
la clasificación del vehículo y el tipo de carrocería del vehículo automotor.        (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 7 de enero de 2013  
6.1.1  Revisar que los accesorios del vehículo estén apagados, lo cual incluye las luces, el aire 
acondicionad o, el desempañador del parabrisas y el radio. En el caso de los vehículos automotores que por 
diseño siempre tienen las luces prendidas, la prueba se deberá realizar con las luces encendidas.  
6.2 En el caso de transmisiones automáticas, el selector se debe rá colocar en posición de estacionamiento 
o neutral, y en el caso de transmisiones manuales o semiautomáticas, dicho selector deberá colocarse en 
neutral y sin presionar el pedal del embrague.  
6.3 Fase de revisión de componentes del vehículo automotor.  
6.4 Se deberá realizar una revisión de la existencia y, en su caso, operación de los siguientes dispositivos:  
6.4.1  Sistema de escape. Se deberá revisar que no existan fugas en el sistema  de escape.  
6.4.2  Tapón del dispositivo de aceite. Se deberá revisar la existencia de este elemento . 
6.4.3  Tapón de combustible. Se deberá revisar la existencia de este elemento.  
6.4.4  Bayoneta de medición del nivel de aceite en el cárter. Se deberá revisar la existencia de  este 
elemento.  
6.4.5  Fuga de fluidos. Se deberá revis ar que no exista fuga de aceite de motor, aceite de transmisión o de 
líquido refrigerante.  
6.5 Sistema de Diagn óstico a Bordo. En el caso de vehículos 2006 y posteriores deberán hacer un barrido 
electrónico para revisar y diagnosticar adicionalmente que lo s dispositivos mencionados se encuentren en 
buen estado, tal como lo establece en el apartado 4.2.4 de la presente Norma Oficial Mexicana.  
6.5.1  La prueba de emisiones vehiculares se dará por concluida y se deberá entregar un comprobante de 
resultado de re chazo de la prueba si se detecta la inexistencia o la falla de los elementos establecidos en los 
apartados 6.4 y 6.5; así como la existencia de fuga de fluido o alguna fuga en el sistema de escape de gases.  
6.5.2  En caso que todos los componentes revisados  en los apartados 6.4 y 6.5 estén correctos, realizar un 
acondicionamiento del motor acelerándolo a 2 500 ± 250 RPM y mantener la aceleración por cuatro minutos. 
Este acondicionamiento del motor no será necesario si el vehículo presenta una temperatura nor mal de 
operación.  
6.6 Fase de revisión visual de humo.  
6.6.1  Conectar alguno de los tacómetros del equipo de verificación para registrar las RPM del  vehículo 
automotor.  
6.6.2  Efectuar una aceleración a 2 500 ± 250 RPM y mantenerla por un mínimo de 30 segun dos. 
6.6.3  Si se observa emisión de humo negro o azul y éste se presenta de manera constante por más de 10 
segundos, no se debe continuar con el método de medición y deberán tenerse por rebasados los límites 
máximos permisibles establecidos en la Norma Ofi cial Mexicana NOM -041-SEMARNAT -2006, o la que la 
sustituya, debiendo entregar un comprobante del resultado de rechazo de la prueba.  
6.7 Etapa de marcha crucero.  
6.7.1  Mantener conectado el tacómetro del equipo al vehículo automotor.  
6.7.2  Introducir la son da de muestreo de gas al escape del vehículo automotor a una profundidad mínima 
de 25 centímetros. Si el diseño del escape del vehículo no permite que sea insertado a esta profundidad, se 
requiere el uso de una extensión al escape.  
6.7.3  En el caso de aque llos vehículos con más de un escape, siendo éstos funcionalmente 
independientes, es obligatorio usar sondas múltiples para el muestreo de todos los escapes de forma 
simultánea.  
6.7.4  Acelerar el motor del vehículo hasta alcanzar una velocidad de - 2 500 ± 250 RPM, y mantenerla por 
un mínimo de 30 segundos.  
6.7.5  Después de 25 segundos consecutivos bajo estas condiciones de operación, el equipo debe 
determinar la lectura promedio de los gases de escape y de la dilución, utilizando las lecturas de los gases d e 
escape registradas en los 26, 27, 28, 29 y 30 segundos.  
6.7.6  El equipo deberá registrar el valor promedio de los gases de escape.  
6.8 Etapa de marcha lenta en vacío . 
6.8.1  Quitar el pie del acelerador y permitir que el motor se estabilice en las RPM cor respondientes a su 
marcha lenta en vacío, la cuales deberán estar comprendidas entre 350 y 1 100 RPM.  Lunes 7 de enero de 2013  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)      
6.8.2  Mantener el vehículo en marcha lenta en vacío, un mínimo de 30 segundos. Posterior a los 25 
segundos consecutivos bajo estas condiciones de operació n, el equipo debe determinar la lectura promedio 
de los gases de escape y del factor de dilución, utilizando las lecturas de los gases de escape registradas en 
los 26, 27, 28, 29 y 30 segundos.  
6.8.3  El equipo deberá registrar el valor promedio de los gase s de escape.  
6.9 Análisis de resultados . 
6.9.1  Si el vehículo es aprobado, el equipo deberá generar un comprobante de resultados en que se 
mencione que ninguno de los valores promedio registrados en las lecturas de las fases en marcha en crucero 
o en march a lenta en vacío no rebasa el límite máximo permisible especificado en el numeral 4.1.1 y 4.1.2 
(TABLA 1 y TABLA 2) Método Estático de la Norma Oficial Mexicana NOM -041-SEMARNAT -2006 o la que la 
sustituya. Siempre y cuando hubiese aprobado la fase de revis ión de componentes del vehículo y de revisión 
visual de humo, establecidos en los numerales 6.5.1 y 6.6.3 de la presente Norma Oficial Mexicana.  
6.9.2  Si el vehículo es rechazado, el equipo deberá generar un comprobante, el cual, deberá presentar el 
motivo  por el cual el vehículo automotor no aprobó.  
7. Registro de datos  
Los datos mínimos requeridos son:  
Datos del Centro de Verificación.  
Descripción  Formato  Caracteres  
No. de folio del certificado  N 8 
Entidad Federativa del Centro  
o Unidad de Verificación Vehicular  N 2 
No. Centro o Unidad de Verificación Vehicular  N 4 
Fecha de la prueba  F 6 
Hora de la prueba  A 5 
Tipo de verificación  A 1 
 
Datos del propietario del vehículo  
Descripción  Formato  Caracteres  
Nombre o Razón Social  A 25 
Domicilio (opcional)  A 25 
Colonia  A 15 
Ciudad  A 10 
Código Postal  N 5 
Delegación o municipio  N 3 
Estado  N 2 
 
Datos del Vehículo  
Descripción  Formato  Caracteres  
No. de tarjeta de circulación  A 20 
Lectura del odómetro  (km) N 7 
Año modelo del vehículo  N 2 
Placas  A 7 
Clase N 2 
Tipo de combustible  N 1 
Marca  N 3 
Submarca  S 8 
Número de identificación vehicular  A 17       (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 7 de enero de 2013  
Tipo de servicio  N 2 
Número de cilindros  N 1 
Tipo de carrocería  N 1 
 
Datos de la Prueba  
Descripción  Formato  Caracteres  
Método de Prueba  A 4 
HC Marcha len ta en vacío  N 4 
CO Marcha lenta en vacío  N 4 
CO2 Marcha lenta en vacío  N 4 
O2 Marcha lenta en vacío  N 4 
RPM Marcha lenta en vacío  N 4 
HC Marcha crucero o PAS 2540  N 4 
CO Marcha crucero o PAS 2540  N 4 
CO2 Marcha crucero o PAS 2540  N 4 
O2 Marcha cruc ero o PAS 2540  N 4 
NO x Marcha crucero o PAS 2540  N 4 
RPM Marcha crucero o PAS 2540  N 4 
K.P.H. marcha crucero o PAS 2540  N 4 
T.H.P. marcha crucero o PAS 2540  N 4 
HC PAS 5024  N 4 
CO PAS 5024  N 4 
CO2PAS 5024  N 4 
O2PAS 5024  N 4 
NOx PAS 5024  N 4 
RPM P AS 5024  N 4 
K.P.H. PAS 5024  N 4 
T.H.P.  N 4 
 
Resultados de la verificación  
Descripción  Formato  Caracteres  
Emisiones por el escape  
(Aprobado, No aprobado)  A 1 
Sellado del tapón  
(Aprobado, No aprobado)  A 1 
 
Clave del formato: N=Numérico   A=Alfanumérico   F=Fecha  
8. Especificaciones del equipo  
El equipo de verificación de las emisiones debe cumplir con las siguientes especificaciones:  
8.1 Gases a analizar.  
8.1.1  El analizador utilizado debe determinar la concentración de HC (base hexano), CO, CO 2, O2 y NO x 
en los gases provenientes del escape del vehículo.  Lunes 7 de enero de 2013  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)      
8.1.2  El principio de medición para HC, CO y CO 2 es el de rayos infrarrojos no dispersivos, O 2 por celda 
electroquímica y para NO x celda electroquímica o ultravioleta.  
8.2 Escala de medición.  
El analizado r deberá cumplir con los intervalos de operación y requerimientos de exactitud contenidos en 
la TABLA 3.  
El ruido  absoluto máximo se define como la diferencia promedio de las lecturas obtenidas de pico a pico a 
una sola fuente durante 20 segundos.  
 
En don de: 
Xi= lectura (L) del conjunto de lecturas.  
x = el promedio aritmético del conjunto de lecturas.  
n = el número total de lecturas.  
TABLA 3. - Intervalos de operación y requerimientos de  exactitud de los analizadores  
Parámetro  Intervalo  Unidad  Exactitud 
(absoluto)  Ruido absoluto 
máximo  
HC 0 -400 µmol/mol (*ppmh)  12 6 
HC 401-1 000  µmol/mol (ppmh)  30 10 
HC 1 001 -2 000  µmol/mol (ppmh)  80 20 
CO 0 – 2,0 cmol/mol (%)  0,06 0,02 
CO 2,01 – 5,0 cmol/mol (%)  0,15 0,06 
CO 5,01 – 9,99 cmol/mol (%)  0,40 0,10 
CO2 0 – 4,0 cmol/mol (%)  0,6 0,20 
CO2 4,1 – 14,0 cmol/mol (%)  0,5 0,20 
CO2 14,1 – 16,0 cmol/mol (%)  0,6 0,20 
O2 0 – 10,0 cmol/mol (%)  0,2 0,30 
O2 10,1 – 25,0 cmol/mol (%)  0,7 0,60 
NOx 0 – 1 000  µmol/mol (ppm)  32 16 
NOx 1 001 –2 000  µmol/mol (ppm)  60 25 
NOx 2 001 –4 000  µmol/mol (ppm)  120 50 
*ppmh = partes por millón referido al hexano  
8.3 Exactitud del analizador.  
La resolución de la escala debe ser de 1 µmol/mol (micro mol sobre mol) o ppm (partes por millón), de 
acuerdo a lo señalado en la NOM -008-SCFI -2002, Sistema General de Unidades de Medida ( publicada en el 
Diario Oficial de la Federación el 27 de noviembre de 2002) o la que la sustituya, en los casos de HC y NO x; 
de 0,01 cmol/mol (centimol sobre mol) o % (por ciento) para el CO; y de 0,1 cmol/mol o  % en el caso del CO 2 
y O2. 
8.4 Repetibilidad del analizador.  
8.4.1  Caracteriza la habilidad del equipo de verificación para dar lecturas consistentemente similares, 
cuando se mide repetidamente un mismo gas de concentración conocida.  
8.4.2  En las pruebas de repetibilidad la diferencia de las lecturas tiene una tolerancia de ± 3 %.  
8.5 Tiempo de respuesta del analizador.        (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 7 de enero de 2013  
8.5.1  El tiempo de respuesta desde la sonda hasta la exhibición en la pantalla de una lectura de HC, CO o 
CO2, no puede exceder de 25 segu ndos a 90% de la lectura esperada, ni exceder de 30 segundos a 96% de 
la lectura esperada.  
8.5.2  Para los analizadores de NO x y O2, el tiempo de respuesta no debe exceder de 35 segundos a 90% 
de la lectura esperada, ni exceder de 40 segundos a 96% de la le ctura esperada.  
8.5.3  Para NO x el tiempo de recuperación de la respuesta desde una lectura estable hasta un 10% del 
valor de esta lectura, no debe exceder los 30 segundos.  
8.5.4  El tiempo de respuesta para O 2, desde una lectura estabilizada de 19,5% a 0,1%  no debe exceder 
de 40 segundos.  
8.5.5  El tiempo de respuesta para O 2, desde un valor de cero a 19,5% de lectura estabilizada, no debe 
exceder 45 segundos desde la sonda de verificación.  
8.6 Efectos de interferencia en la medición de gases.  
Los analizadore s utilizados en la prueba dinámica para los efectos de la interferencia de los gases de no 
interés, no deberán exceder ± 4 µmol/mol (ppmh) para HC, ± 0,02 cmol/mol (%) para el CO, ± 0,2 cmol/mol 
(%) para el CO 2 y ± 20 µmol/mol (ppm) para NO x. 
8.7 Tiempo de  calentamiento del analizador . 
El analizador debe alcanzar su estabilidad de operación desde una temperatura de 2 grados Celsius en un 
tiempo máximo de 30 minutos.  
8.8 Características del equipo.  
8.8.1  Contar con una placa permanente de identificación grab ada y colocada por el fabricante en la parte 
exterior del mismo, en la que se precise: Nombre y dirección del fabricante, modelo y números de serie de los 
módulos que lo componen, requerimientos de energía eléctrica y límites de voltaje de operación.  
8.8.2  Sus controles deben ser accesibles a los operadores.  
8.8.3  Debe estar diseñado para soportar un servicio continuo de trabajo mínimo de 16 horas por día.  
8.8.4  El analizador, incluyendo todo el software e equipo dentro del gabinete, debe cumplir con las 
especificaciones de comportamiento descritas en esta Norma Oficial Mexicana, en las temperaturas 
ambientales desde 5 grados Celsius, a 40 grados Celsius, hasta con el 95% de humedad relativa (w).  
8.8.5  Se debe proveer de compensación barométrica. La compensa ción debe funcionar para presiones 
barométricas desde 666,61 hPa (hectopascales) o 500 mmHg (milímetros de mercurio) hasta 1066,58 hPa o 
800 mmHg. A una altitud y temperatura dadas, las lecturas del analizador, no deben verse afectadas por 
variaciones en l a presión barométrica de ± 66,66 hPa o 50 mmHg.  
8.8.6  Ser hermético en todas sus conexiones.  
8.8.7  Las lecturas del analizador, no deben ser afectadas por variaciones de voltaje nominal de ± 10%.  
8.8.8  Los aditamentos internos que estén en contacto con el gas de muestra deben ser resistentes a la 
corrosión y contar con dispositivos o trampas para la eliminación o disminución de partículas y agua, a fin de 
evitar modificaciones que afecten el análisis de gases. El recipiente para eliminar el agua debe ser de  material 
transparente, con posibilidades de drenado y que pueda desmontarse fácilmente para su limpieza.  
8.8.9  Los aditamentos externos consisten en:  
8.8.9.1  Una sonda diseñada de modo tal que la punta se extienda un mínimo de 40 centímetros que 
incorpore  medios positivos de retención para evitar que se salga del escape cuando est é en uso, y:  
8.8.9.1.1  Una línea flexible de muestreo con una longitud máxima de 7,60 m (metros), la manguera para 
una sonda auxiliar debe contar con la misma medida, tomada desde  la conexión al gabinete hasta su 
conexión a la sonda.  
8.8.10  Las autoridades locales podrán establecer especificaciones adicionales para el analizador, con el 
objeto de mejorar la confiabilidad de los resultados y la seguridad en el manejo de los comproba ntes y 
calcomanías en su caso.  
8.9 Calibración de rutina del analizador . 
Se realizará un ajuste del equipo de verificación conforme a lo siguiente:  
8.9.1  Revisión de fugas:  Lunes 7 de enero de 2013  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)      
8.9.1.1  El equipo debe efectuar automáticamente una revisión de fugas del sistema d e muestreo cada 24 
horas y se utilizará el método de caída de presión en ambas puntas.  
8.9.1.2  Sin un resultado satisfactorio en la prueba de fugas, el equipo no podrá ser utilizado para verificar 
las emisiones de vehículos automotores.  
8.9.2 Ajuste a cero : 
8.9.2.1  El analizador debe efectuar un ajuste a cero de los siguientes parámetros: HC, CO, CO 2 y NO x y 
un ajuste del equipo al valor de referencia del O 2, antes de cada prueba de verificación vehicular.  
8.9.2.2  Esta operación permite asegurar que el equi po de verificación pueda iniciar una próxima prueba de 
verificación vehicular independiente de la que precede.  
8.9.2.3  El equipo debe quedar bloqueado prohibiendo su uso para pruebas de verificación vehicular hasta 
que el aire ambiente muestreado vía sonda  tenga menos de 15 µmol/mol (ppm) de HC, 0,02 cmol/mol (%) de 
CO y 25 µmol/mol (ppm) de NO x; y la diferencia entre las lecturas del aire ambiente muestreado vía sonda y el 
aire ambiente muestreado vía el puerto de calibración de aire tenga menos de 7 µmol/ mol (ppm) de HC.  
8.9.2.4  En caso de no cumplir con las condiciones anteriores, se deberá realizar una limpieza del equipo 
utilizando un generador de aire o aire sintético, con el fin de eliminar los residuos del sistema para poder 
realizar el ajuste a cero . 
8.9.2.5  El ajuste a cero de los componentes HC, CO, CO 2 y NO x, así como la calibración del sensor de O 2 
se deberá realizar con un gas patrón de referencia de acuerdo a lo especificado en la TABLA 4.  
TABLA 4. - Especificaciones del gas patrón de referencia  
Parámetro  Especificación  
O2 21,0 cmol/ mol ± 0,5 cmol / mol (%)  
HC (Metano)  < 1 µmol/mol (ppm)  
CO < 1 µmol/mol (ppm)  
CO2 < 200 µmol/mol (ppm)  
NOx < 1 µmol/mol (ppm)  
N2 Balance  
 
8.9.3  Calibración.  
8.9.3.1  Se debe efectuar automáticamente un ajuste d el equipo de verificación con el gas patrón de 
referencia para los parámetros de HC, CO, CO 2 y NO x cada 24 horas; y realizar un ajuste a cero para el O 2. 
8.9.3.2  La calibración con el gas patrón de referencia debe asegurar que el equipo cumple con las 
espe cificaciones de exactitud y que su linealidad que está dentro de los límites, y establece una relación entre 
los valores de los patrones, y las correspondientes indicaciones/respuestas del equipo dentro del límite 
permisible de tolerancia. Lo anterior, pro porcionará al equipo de verificación las indicaciones prescritas 
correspondientes.  
8.9.3.3  Sin un resultado satisfactorio en la calibración con los gases patrón de referencia, el equipo no 
podrá ser utilizado para verificar las emisiones de los vehículos a utomotores.  
8.9.3.4  Los gases patrón de referencia que se utilicen para la calibración de los equipos de verificación, 
deberán ser trazables en la magnitud fracción de cantidad de sustancia al Sistema Internacional de Unidades, 
a través de los patrones nac ionales, con el objeto de establecer la confiabilidad de las mediciones y 
comparaciones, nacional e internacional de éstas.  
8.9.3.5  El valor de referencia de estos gases patrón deberá encontrarse dentro del ± 2% del valor 
requerido para cada componente (TA BLA 5), y con una incertidumbre expandida menor o igual al 2%, 
expresada con un nivel de confianza al 95%.  
8.9.3.6  La calibración de HC, es realizada en base propano por lo que es necesario utilizar el factor de 
conversión FEP (Factor de Equivalencia del P ropano/Hexano) proporcionado por el fabricante del analizador, 
para expresar la lectura en base a hexano.  
TABLA 5. - Gases patrón de referencia para calibración rutinaria  
Parámetro  Intervalo        (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 7 de enero de 2013  
 A B 
C3H8 80 µmol/mol  900 µmol/mol  
CO 0,3 cmol/mol  3,5 cmol/mol  
CO2 7,0 cmol/mol  16,5 cmol/mol  
NO 300 µmol/mol  3 000 µmol/mol  
N2 Balance  Balance  
8.10 Verificación de la calibración del analizador.  
La verificación de la calibración del analizador deberá realizarse cada tres meses en condiciones normales 
de operació n, por un laboratorio de calibración, debidamente aprobado y acreditado en los términos que 
marca la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, independientemente de que se realice cada vez que 
haya sido sometido a mantenimiento o reparación.  
8.10.1  Se deben introducir los gases patrón de referencia a través de la sonda, a una presión de 400 a 900 
pascales (3 a 6,75 mmHg) mayor que la atmosférica. Cuando la respuesta del analizador se ha estabilizado, 
imprimir los resultados junto con los datos del día y  la hora, del Centro o Unidad de Verificación Vehicular y de 
la línea de verificación, así como del FEP (Factor de Equivalencia del Propano/Hexano) del banco óptico  en 
cuestión.  
8.10.2  El valor de referencia de estos gases patrón deberá encontrarse dentro  del ± 1% del valor requerido 
para cada componente (TABLA 6) y con una incertidumbre expandida menor o igual al 1,5%, expresada con 
un nivel de confianza al 95%.  
TABLA 6. - Gases patrón de referencia para verificación de la calibración  
Parámetro  Intervalo  
 Bajo Medio Bajo  Medio Alto  Alto 
C3H8 80 µmol/mol  300 µmol/mol  600 µmol/mol  900 µmol/mol  
CO 0,3 cmol/mol  1,0 cmol/mol  2 cmol/mol  3,5 cmol/mol  
CO2 7,0 cmol/mol  10,0 cmol/mol  16,5 cmol/mol  14 cmol/mol  
NO 300 µmol/mol  1 000 µmol/mol  1 800 µmol/mol  3 000 µ mol/mol  
N2 Balance  Balance  Balance  Balance  
 
8.10.3  Se deben realizar tres mediciones con cada gas patrón de Referencia y comparar las lecturas de 
cada componente con los valores del gas patrón utilizando la siguiente relación:  
 
 A% = Tolerancia en %  
8.10.3.1  Para los HC, se debe determinar (A%) después de haber dividido la lectura de los HC, por su 
factor FEP, proporcionado por el fabricante del analizador.  
8.10.3.2  El valor máximo permisible de A% para considerar al equipo dentro de la tolerancia, debe ser de  ± 
8% para la prueba dinámica y ± 10% para la prueba estática en todos los parámetros.  
8.10.4  Para equipos analizadores utilizados para la prueba estática, se deben utilizar los gases 
especificados en las TABLAS 4, 5 y 6, para su calibración rutinari a, ajuste a cero y verificar su calibración 
respectivamente.  
8.11 Especificaciones de los gases patrón de referencia.  
8.11.1  Las mezclas de gases patrón de referencia empleados en la presente Norma Oficial Mexicana, 
deberán cumplir con las características establecidas en las TABLAS 4, 5 y 6 para cada aplicación, además de 
contar con la carta de trazabilidad otorgada por un laboratorio aprobado y acreditado para demostrar su 
trazabilidad al Sistema Internacional de Unidades, a través de patrones nacionales, de conformidad a los 
acuerdos de reconocimiento mutuos vigentes.  Lunes 7 de enero de 2013  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)      
8.11.2  Los gases patrón de referencia deberán ser medidos de conformidad con el “Protocolo de Medición 
para Mezclas de Gases Patrón de Referencia” para la asignación del valor de referencia y  la estimación de la 
incertidumbre, reconocido por el Centro Nacional de Metrología (CENAM).  
8.12 Especificaciones del tacómetro . 
8.12.1  El equipo debe de determinar RPM, sin la intervención del técnico con un sensor para cable de 
bujía o un sensor de no c ontacto.  
8.12.2  El tacómetro debe tener la capacidad de medir la velocidad angular del motor expresada en RPM 
con una precisión de ± 3% y con un tiempo de respuesta de un segundo.  
8.12.3  En su caso, se pueden tomar las RPM del OBD.  
8.13 Ajuste por condicio nes atmosféricas . 
El equipo debe de tener los factores de ajuste en sus lecturas por humedad relativa, presión y temperatura 
atmosféricas, y para ello deberá de contar con los sensores que segundo a segundo le proporcionen las 
variaciones locales de estos factores, como son higrómetro, barómetro y termómetro.  
8.14 Especificaciones del dinamómetro . 
8.14.1  Tendrá los rodillos necesarios para soportar las ruedas motrices de los vehículos que serán 
examinados y permitir su rotación continua. La potencia generad a por el motor del vehículo que pasa a los 
rodillos a través de las llantas, deberá ser transmitida a un aparato de absorción de energía.  Las 
características físicas del diseño de la unidad de absorción de energía deben permitir variar y controlar la 
carga aplicada al motor.  
8.14.2  El marco y los conjuntos de rodillos deberán estar controlados al nivel del piso, de forma tal que 
permitan que los vehículos de cualquier marca sean colocados fácilmente y los frenos de los rodillos permitan 
una entrada y salid a rápida de los vehículos al dinamómetro. El diseño del dinamómetro debe permitir la 
prueba segura de todos los vehículos.  
8.14.3  Capacidades del dinamómetro:  
8.14.3.1  La capacidad de carga de los rodillos debe soportar un peso mínimo de 3 500 kilogramos e n el 
eje durante la prueba funcional de verificación.  
8.14.3.2  Cada rodillo debe tener un diámetro de 21,082 centímetros (8,3 pulgadas), ± 0,762 centímetros 
(0,3 pulgadas).  
8.14.3.3  La distancia entre los ejes de un par de rodillos debe conformarse con la siguiente expresión:  
Distancia entre ejes = (61,913 + D)* Sen (función Seno) 31,62º.  
Donde: D = Diámetro del rodillo en centímetros.  
8.14.3.4  Los rodillos deben alojar vehículos con una separación mínima interior entre los neumáticos de 86 
centímetros y un a distancia máxima entre las caras exteriores de los neumáticos de 250 centímetros.  
8.14.3.5  La inercia total rotativa del dinamómetro debe ser al menos de 907,18 kilogramos (2 000 libras) 
con una tolerancia de ± 18,14 kilogramos (40 libras).  
8.14.3.6  Debe  tener la capacidad de absorber 19 kw (kilowatts) a cualquier velocidad que sea superior a 
22 km/h de forma continua en pruebas con una duración de 5 minutos con 30 segundos de reposo entre 
prueba y prueba.  
8.14.3.7  Debe permitir la realización de pruebas a cualquier velocidad comprendida entre 0 y 100 km/h.  
8.14.3.8  La temperatura de trabajo del dinamómetro no debe exceder los 90 grados Celsius.  
8.14.3.9  Incertidumbre de medición del dinamómetro . 
8.14.3.10  La unidad de absorción de potencia debe ajustar la  potencia absorbida en incrementos de 0,1 
kw. La incertidumbre de la medición en el sistema total debe ser inferior a ± 0,186 kw o ± 2% de la carga 
requerida, lo que resulte ma yor. Para auditorí as en campo, el límite para aprobación es ± 0,37 kw.  
8.14.3.10 .1 El error por simulación de inercia debe ser menor o igual 1% para velocidades entre 15 km/h  y 
100 km/h.  
8.14.3.10.2  La medición de la velocidad debe contar con una incertidumbre inferior a 0,1 km/h.  
8.14.3.10.3  La resolución de la señal debe cumplir co n los siguientes criterios:  
Velocidad: 0,1 km/h.        (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 7 de enero de 2013  
Potencia al freno: 0,1 kw.  
8.15 Expresión de carga del dinamómetro.  
La carga del dinamómetro durante una prueba depende de la siguiente expresión:  
POTPOT=POTIND + PERPAR + RESROD  
En donde:  
POTPOT=potencia to tal en la prueba;  
POTIND=potencia indicada al dinamómetro (valor establecido al dinamómetro);  
PERPAR=pérdidas par ásitas dentro del dinamómetro debido a fricciones, y  
RESROD=resistencia al rodamiento entre el neumático y el rodillo.  
El dinamómetro debe comp ensarse automáticamente por el término PERPAR.  
Así mismo, se deben determinar para cada vehículo el valor adecuado de RESROD para asegurar que la 
potencia aplicada al motor cumple con lo especificado en la presente Norma Oficial Mexicana, en condiciones 
de temperatura ambiental.  
8.16 Calibración de rutina del dinamómetro.  
8.16.1  Calibración estática.  
8.16.1.1  El dinamómetro debe requerir automáticamente una calibración estática cada 24 horas como 
máximo.  
8.16.1.2  Para ello se utilizarán pesas de 68,1 kg (15 0 libras), auditadas cada año por un laboratorio 
aprobado y acreditado.  
8.16.1.3  Sin un resultado satisfactorio en la calibración estática, el dinamómetro no podrá ser utilizado 
para verificar las emisiones en los vehículos automotores.  
8.16.2  Calibración dinámica.  
8.16.2.1  El dinamómetro debe requerir automáticamente una calibración dinámica cada 30 días, o cuando 
no se apruebe la calibración estática. La cual debe realizarse conforme a las especificaciones del fabricante 
del dinámetro.  
8.16.2.2  Sin un res ultado satisfactorio en la calibración dinámica el dinamómetro no podrá ser utilizado 
para verificar las emisiones de los vehículos automotores.  
8.16.2.3  El instrumento deberá ser auditado cada seis meses por un laboratorio aprobado y acreditado 
conforme a  la Ley Federal de Metrología y Normalización. Los valores de aprobación de la calibración estática 
y dinámica deben quedar registrados en la bitácora del instrumento.  
8.17 Especificaciones del Escáner del Sistema de Diagnóstico a Bordo (OBD).  
8.17.1  Consi ste en un escáner con un conector trapezoidal conocido por sus siglas como DLC que al 
conectarse al vehículo permite el autodiagnóstico y mediante la señal MIL permite registrar e identificar las 
fallas de operación de los componentes relacionados con las emisiones.  
8.17.2  Debe contar con un programa y una configuración física que permita la comunicación con el equipo 
de verificación, compatible con diferentes versiones del mismo.  
8.18 Datos que los equipos deben registrar en la TABLA 7:  
TABLA 7. - Datos que  el equipo debe registrar.  
DESCRIPCI ON DEL CAMPO  FORMATO  NUMERO DE 
CARACTERES  
Folio del comprobante.  Numérico  8 
Entidad federativa del Centro o Unidad de 
Verificación Vehicular.  Numérico  2 
Número del Centro o Unidad de Verificación 
Vehicular.  Numérico  4 
Fecha de la prueba.  Numérico  6 
Hora de inicio de la prueba.  Alfanumérico  5 Lunes 7 de enero de 2013  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)      
 
Tipo de verificación.  Alfanumérico  1 
   
Nombre del propietario (opcional).  Alfanumérico  25 
Domicilio.  Alfanumérico  25 
Colonia.  Alfanumérico  15 
Ciudad.  Alfanumérico  10 
Código postal.  Numérico  5 
Delegación o municipio.  Numérico  3 
Estado.  Numérico  2 
   
Número de tarjeta de circulación.  Alfanumérico  20 
Lectura del odómetro.  Numérico  7 
Modelo del vehículo.  Numérico  2 
Placas.  Alfanumérico  7 
Clase.  Numérico  2 
Tipo de com bustible.  Numérico  1 
Marca.  Numérico  3 
Submarca.  Alfanumérico  8 
Número de serie.  Alfanumérico  17 
Tipo de servicio.  Numérico  2 
Número de cilindros.  Numérico  1 
Alimentación de combustible.  Numérico  1 
Tipo de carrocería.  Numérico  1 
   
Método  Alfanumé rico 4 
HC marcha lenta en vacío.  Numérico  4 
CO marcha lenta en vacío.  Numérico  4 
CO 2 marcha lenta en vacío.  Numérico  4 
O2 marcha lenta en vacío.  Numérico  4 
CO + CO 2 marcha lenta en vacío.  Numérico  4 
NO x marcha lenta en vacío.  Numérico  4 
RPM marcha l enta en vacío.  Numérico  4 
HC marcha crucero.  Numérico  4 
CO marcha crucero.  Numérico  4 
CO 2 marcha crucero.  Numérico  4 
O2 marcha crucero.  Numérico  4 
CO + CO 2 marcha crucero.  Numérico  4 
NOx marcha crucero.  Numérico  4 
RPM marcha crucero.  Numérico  4 
       (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 7 de enero de 2013  
HC 5024 sin corregir y corregidos por dilución.  Numérico  4 
CO 5024 sin corregir y corregidos por dilución.  Numérico  4 
NO x 5024 sin corregir y corregidos por dilución  y 
humedad.  Numérico  4 
CO 2 5024.  Numérico  4 
O2 5024.  Numérico  4 
CO + CO 2 5024.  Numérico  4 
Valor del factor Lambda 5024.  Numérico  4 
Lectura de emisiones segundo a segundo.  Numérico  4 
Carga 5024.  Numérico  4 
Velocidad 5024.  Numérico  4 
Factor de dilución 5024.  Numérico  4 
Factor de corrección por humedad 5024.  Numérico  4 
Temperatura 5024.  Numérico  4 
Humedad 5024.  Numérico  4 
Presión barométrica 5024.  Numérico  4 
HC 2540 sin corregir y corregidos por dilución.  Numérico  4 
CO 2540 sin corregir y corregidos por dilución.  Numérico  4 
NO x 2540 sin corregir y corregidos por dilución y 
humedad.  Numérico  4 
CO2 2540.  Numérico  4 
O2 2540.  Numérico  4 
CO + CO 2 2540.  Numérico  4 
Lambda 2540.  Numérico  4 
Lectura de emisiones segundo a segundo.  Numérico  4 
Carga 2540.  Numérico  4 
Velocidad 2540.  Numérico  4 
Factor de dilución 2540.  Numérico  4 
Factor de  corrección por humedad 2540.  Numérico  4 
Temperatura 2540.  Numérico  4 
Humedad 2540.  Numérico  4 
Presión barométrica 2540.  Numérico  4 
Calibración de analizadores.  Numérico  6 
Auditorí a de analizadores.  Numérico  6 
Calibración de dinamómetro.  Numérico  7 
Auditorí a de dinamómetro.  Numérico  7 
Interface y resultados del OBD.  Numérico  6 
 
9. Procedimiento para la evaluación de la conformidad  
9.1 Disposiciones Generales . Lunes 7 de enero de 2013  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)      
9.1.1  Los gobiernos estatales, municipales, del Distrito Federal y la Secretaría de Comuni caciones y 
Transportes establecerán, en el ámbito de su competencia, los Programas de Verificación Vehicular 
Obligatorios en donde se definirán las características de operación de los mismos.  
9.1.2  Los gobiernos estatales, del Distrito Federal y la Secreta ría de Comunicaciones y Transportes, en el 
ámbito de sus respectivas competencias, operarán y/o autorizarán el funcionamiento de los Centros de 
Verificación y en su caso de las Unidades de Verificación Vehicular.  
9.1.3  El propietario, el legal poseedor o e l conductor del vehículo automotor materia de la presente Norma 
Oficial Mexicana, deberán presentarlos a evaluación de sus emisiones contaminantes en los Centros de 
Verificación y en su caso en las Unidades de Verificación Vehicular acreditadas y aprobadas , de acuerdo al 
calendario y con los documentos que establezca el Programa de Verificación Vehicular Obligatorio que le 
corresponda y que para tal efecto emita cada autoridad ambiental.  
9.1.4  Los vehículos automotores usados podrán ser importados de manera  definitiva con OBD, los cuales 
no deberán presentar señal MIL, y cumplir con el apartado 4.2.4 de la presente Norma Oficial Mexicana.  
9.2 Del equipo de verificación de las emisiones.  
9.2.1  La Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, y la Secreta ría de Economía podrán evaluar 
el cumplimiento, con lo establecido en la presente Norma Oficial Mexicana, en el capítulo 8 Especificaciones 
del Equipo.  
9.2.2  Los gobiernos de los estados, el Gobierno del  Distrito Federal y la Secretarí a de Comunicaciones y  
Transportes podrán autorizar el uso, en su programa, de equipos de medición para la verificación de las 
emisiones; siempre y cuando:  
9.2.2.1  La Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, y la Secretaría de Economía no hayan 
autorizado equipos de v erificación de las emisiones de la presente Norma Oficial Mexicana.  
9.2.2.2  Requiera de elementos especiales, no contemplados en esta Norma Oficial Mexicana, para la 
operación de su Programa de Verificación Vehicular Obligatorio. Siempre que estos elemento s no 
contravengan ninguna disposición establecida en esta Norma Oficial Mexicana.  
9.2.2.3  Los equipos de medición para la verificación de las emisiones utilizados en los Centros o Unidades 
de Verificación Vehicular de emisiones provenientes de los vehículo s en circulación, deberán estar calibrados 
con trazabilidad a los Patrones Nacionales con base a los numerales 8.9 al 8.17 de la presente Norma Oficial 
Mexicana.  
9.3 De los Centros y Unidades de Verificación Vehicular . 
9.3.1  En el caso de los centros opera dos por la autoridad, éstos deberán contar con el equipamiento que 
cumpla con lo dispuesto en esta Norma Oficial Mexicana; establecidos en el numeral 8 Especificaciones  del 
Equipo.  
9.3.2  Los centros autorizados y operados por particulares, deberán demostr ar que cuentan con el 
equipamiento establecido en el Programa de Verificación Vehicular y que le permite cumplir con el  capítulo 5 
Método Dinámico y el capítulo 6 Método Estático de la presente Norma Oficial Mexicana.  
9.3.3  Los centros autorizados y operad os por particulares, que apliquen la presente Norma Oficial 
Mexicana, deberán adquirir la figura jurídica de Unidad de Verificación Vehicular en el plazo que establezca la 
Autoridad Competente que autorice, para lo cual deberá cumplir con lo que se estable ce en la Ley Federal 
sobre Metrología y Normalización y su Reglamento.  
9.3.4  Las disposiciones anteriores se verán complementadas por las especificaciones establecidas por las 
autoridades Federales, estatales y del Gobierno del Distrito Federal correspondi entes en sus Programas de 
Verificación Vehicular Obligatorios, que para tal efecto emitan.  
9.4 De los Laboratorios de Calibración.  
9.4.1  Los Laboratorios de Calibración, deberán contar con todos los requisitos establecidos para su 
aprobación y acreditación  para el cumplimiento de la presente Norma Oficial Mexicana, de acuerdo a la Ley 
Federal sobre Metrología y Normalización, su Reglamento.  
9.4.2  Los Laboratorios de Calibración, deberán verificar las especificaciones que se establecen para el 
cumplimiento d e los límites y niveles máximos permisibles de vehículos propulsados por gasolina, gas natural, 
gas licuado de petróleo y otros combustibles alternos contemplados en la NOM -041-SEMARNAT -2006 o la 
que la sustituya y la NOM -050-SEMARNAT -1993 o la que la sust ituya; así como el método de prueba, 
características del equipo y calibración del mismo, establecido en la presente Norma Oficial Mexicana.        (Segunda Sección)  DIARIO OFICIAL  Lunes 7 de enero de 2013  
10. Bibliografía  
Nacional  
10.1 Ley Federal sobre Metrología y Normalización. Diario Oficial de la Federación 1 junio  1992.  Ultima 
Reforma publicada en el Diario Oficial de la Federación el 9 de abril 2012.  
10.2 Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de 
Prevención y Control de la Contaminación de la Atmósfera. Nuevo Reglamento publicado en el Diario Oficial 
de la Federación el 25 de noviembre de 1988. Texto Vigente. Ultima Reforma publicada en el Diario Oficial de 
la Federación el 3 de junio de 2004.  
10.3 NMX -AA-023-1986, Protección al Ambiente. - Contaminación Atmosfé rica Terminología. (Declaratoria 
de vigencia publicado en el Diario Oficial de la Federación el 15 de julio de 1986).  
10.4 Publicación Técnica CNM -MMM -PT-003 – El Sistema Internacional de Unidades (SI). CENAM, Héctor 
Nava Jaimes y colaboradores, mayo 2001.  
10.5 Comisión Federal para la Protección contra Riesgos Sanitarios, Cuantificación de los Beneficios en 
Salud por la Modificación a la NOM -041-SEMARNAT -2006, Que establece los límites máximos permisibles de 
emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que 
usan gasolina como combustible. 2012.  
10.6 Lacy Tamayo Rodolfo, 2008. Centro Internacional de Exposi ciones México, D. F. Presentación de la 
Evaluación de la normativa NOM -041 y NOM -047. 
10.7 Lezama, Jos é Luis y Graizbord, Boris. Los Grandes Problemas de México. IV Medio Ambiente.  1a. 
Edición. México, D.F. El Colegio de México. 2010.  
10.8 Secretaría de Medio Ambiente, GDF, Estimación de ozono asociado con la aplicación del Programa 
de Verificación Vehicu lar Obligatorio en la ZMVM, 2012; Dirección General de Prevención de la 
Contaminación Atmosférica.  
Internacional  
10.9 Agencia de Protección Ambiental. EUA. Monitoreo de Aire Ambiente. Programa de Verificación del 
Protocolo Gas. AA -PGVP Plan de Implementaci ón Abril/2010. (U.S.E.P.A. Ambient Air Monitoring Protocol 
Gas Verification Program Implementation Plan. AA-PGVP Implementation Plan April/2010).  
10.10  Buro Internacional de Pesas y Medidas. (BIPM por sus siglas en Ingl és. Criterios para la 
Comparación de Bases de Datos). The BIPM key comparison database.  
10.11  Código Federal de Regulaciones. Protección del Ambiente. CFR -40, Apartados 86 a 99, revisado el 
1 de julio de 1997, Estados Unidos de América. (Code of Federal Regulations. Protection of Environment.  40, 
Parts 86 to 99, revised July 1, 1997, U.S.A).  
10.12  Código de Regulaciones de California, Estados Unidos de Norteamérica. Título 16 Cap ítulo 33. 
(California Code of Regulations, United States of America. Title 16 Chapter 33).  
10.13  ISO Estándares. Rec omendación Internacional. Los instrumentos para medir las emisiones de 
escape de los vehículos. Parte 1: Requisitos metrológicos y técnicos 2: controles metrológicos y pruebas de 
rendimiento. Organización Internacional de Metrología Legal. OIML. R 99 -1 & 2 . Edición 2008. (E). (ISO. 
Standars International Recommendation. Instruments for measuring vehicle exhaust emissions. Part 1: 
Metrological and technical requirements Part 2: Metrological controls and performance tests. Organization of 
Legal Metrology. OIM L R 99 -1 & 2. Edition 2008 E).  
10.14  Procedimientos y Especificaciones para la Certificación, para la Calibración y para la Auditor ía de 
Gases. Usados en el Programa de Inspección Mantenimiento del Estado de California. Junio de 1997. 
Revisión B Julio 2004 . (Specifications and Certification Procedures for Calibration and Audit Gases). Used in 
the California Emissions I/M Program – June 1997. Revisión B -July 2004).  
10.15  Vocabulario Internacional de Metrología -Términos Asociados. Conceptos Generales y Básico s. 
Tercera Edición 2012. (International Vocabulary Metrology - Basic and General Concepts and Associate 
Terms. VIM, 3RD Edition JCGM 200:2012. 2008 version with minor corrections).  
11. Concordancia con normas internacionales  
Esta norma no coincide con ningu na Norma Internacional, por no existir Norma Internacional sobre el  
tema tratado.  Lunes 7 de enero de 2013  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)      
12. Observancia de esta norma  
12.1 La vigilancia general del cumplimiento de la presente Norma Oficial Mexicana, le corresponde al 
Gobierno Federal a través de la Secretaría  de Comunicaciones y Transportes, el Gobierno del Distrito Federal, 
los gobiernos estatales y, en su caso, de los municipios, en el ámbito de sus respectivas atribuciones.  
12.2 La vigilancia de la presente Norma Oficial Mexicana, en materia de instrumentos  de verificación le 
corresponde a la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, Secret aría de Economía, a la 
Secretarí a de Comunicaciones y Transportes, a los gobiernos de los estados, el Distrito Federal y, en su caso, 
de los municipios, en el ámb ito de sus respectivas atribuciones.  
12.3 Las violaciones a la misma serán sancionadas en los términos de la Ley General del Equilibrio 
Ecológico y la Protección al Ambiente, su Reglamento en Materia de Prevención y Control de la 
Contaminación de la Atmósf era y los demás ordenamientos jurídicos que resulten aplicables.  
TRANSITORIOS  
PRIMERO . La presente Norma Oficial Mexicana entrará en vigor a los 60  días naturales siguientes de su 
publicación en el Diario Oficial de la Federación.  
SEGUNDO . La presente Norm a Oficial Mexicana cancela a la Norma Oficial Mexicana  NOM -047-
SEMARNAT -1999, Que establece las características del equipo y el procedimiento de medición para la 
verificación de los límites de emisión de contaminantes, provenientes de los vehículos automo tores en 
circulación que usan gasolina, gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos.  
TERCERO . Los estados que en la actualidad usen el método estático dispondrán de 3 años para 
implementar el método dinámico.  
CUARTO . Los estados que inicien su Programa de Verificación Vehicular Obligatorio deberán hacerlo con 
el método dinámico y estático a la entrada en vigor de la presente Norma Oficial Mexicana.  
QUINTO . Los Centros de Verificación dispondrán de hasta 1 año para adoptar el uso del S istema de 
Diagnóstico a Bordo (OBD) a partir de la entrada en vigor de la presente Norma.  
SEXTO . Las autoridades competentes dispondrán de un plazo de 60  días naturales posteriores a su 
publicación en el Diario Oficial de la Federación para establecer la i mplementación del “Protocolo de medición 
para mezclas de Gases Patrón de Referencia” de los gases utilizados en la verificación de la calibración de la 
presente Norma Oficial Mexicana.  
SEPTIMO . Los centros autorizados y operados por particulares, que apliq uen la presente Norma Oficial 
Mexicana, deberán adquirir la figura jurídica de Unidad de Verificación Vehicular en el plazo que establezca la 
Autoridad Competente que los haya autorizado, y no deberá exceder de 3 años a partir de la publicación de la 
prese nte Norma Oficial Mexicana.  
OCTAVO . Con fundamento en lo dispuesto por la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, la 
Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales revisará las especificaciones del equipo de medición y en 
su caso los métodos de pr ueba previstos en la presente Norma Oficial Mexicana en el momento en que se 
requiera mejorar su aplicación, o existan causas justificadas para modificar o adecuar algunas disposiciones 
contenidas en la misma.  
NOVENO . El ACUERDO por el que se modifican los  límites establecidos en las tablas 3 y 4 de los 
numerales 4.2.1 y 4.2.2 de la Norma Oficial Mexicana NOM -041-SEMARNAT -2006, Que establece los límites 
máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos 
automotore s en circulación que usan gasolina como combustible, publicado en el Diario Oficial de la 
Federación el 28 de diciembre de dos mil once quedará sin efectos una vez que la modificación de la misma 
entre en vigor.  
México, D. F., a 23 de noviembre de  2012 .- La Subsecretaria de Fomento y Normatividad Ambiental  de la 
Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales y Presidenta del Comité Consultivo Nacional de 
Normalización de Medi o Ambiente y Recursos Naturales, Sandra Denisse Herrera Flores .- Rúbrica.