Artículo 1°. - OBJETO .  
El presente reglamento establece las condiciones técnicas , de seguridad y entorno aplicables al 
transporte remunerado de pasajeros, público o privado, realizado con sistemas tranviarios.  
Artículo 2°. - ÁMBITO DE APLICACIÓN .  
Este reglamento será aplicable al sistema tranviario, sin perjuicio de  la aplicación de  las 
disposiciones establecidas en el Decreto Supremo N° 212, de 1992, del Ministerio de Transportes y 
Telecomunicaciones, Reglamento de los Servicios Nacionales de Transporte Público de Pasajeros; y 
a lo dispuesto en la ley N° 18.696 y en el Decreto con F uerza de Ley Nº 1, de 2007, de los 
Ministerios de Transportes y Telecomunicaciones y de Justicia, que contiene el Texto Refundido, 
Coordinado y Sistematizado de la ley Nº 18.290, de Tránsito , y demás normativa aplicable.  
Artículo 3°. - DEFINICIONES .  
 
Para los fines del presente reglamento, las palabras o frases que se indican a continuación, tendrán 
el siguiente significado:  
1. Andén:  Zona definida en aceras, medianas o bandejones, destinado a la espera de los 
pasajeros, y en donde las operaciones de subida o  bajada a los tranvías tienen lugar.  
2. Alarma de Pasajeros:  Dispositivo ubicado en las puertas del tranvía, que permiten al 
pasajero informar al conductor y al centro de mando y control las irregularidades en el tranvía 
o de riesgo personal.  
3. Bocina:  Dispositivo sonoro de alto volumen ubicado en el módulo del conductor, que se utiliza 
para alertar a vehículos y peatones, alrededor del tranvía, de una situación de riesgo.  
4. Bogie:  Dispositivo que contiene las paradas de ruedas del tranvía, soporta la caj a o 
superestructura de éste, transmitiendo su peso a la vía. El conjunto contiene también las 
partes mecánicas del freno y, podría contar con los motores de tracción.  
5. Campana:  Dispositivo sonoro que permite al conductor anunciar el tránsito del tranvía 
acercándose a intersecciones.  
6. Capacidad del Tranvía:  Cantidad máxima de pasajeros sentados y de pie, incluidos los 
espacios para personas con movilidad reducida, que puede transportar un tranvía. Dicha 
cantidad se calculará en función de los pasajeros transpo rtados por m².  
La capacidad no incluirá el transporte de bicicletas o similares, sin perjuicio de lo cual si se 
requiere el traslado de éstas, las mismas deberán ser trasladadas en módulos especialmente 
habilitados para tal efecto.  
7. Capacidad Máxima del Sis tema Tranviario:  Cantidad total de pasajeros a transportar en 
una hora en ambos sentidos y considerando todos los tramos del sistema tranviario.  
8. Línea Aérea de Contacto (LAC):  Cable aéreo que alimenta de energía eléctrica al tranvía.  
9. Centro de Mando y Cont rol: Es la dependencia física donde se realiza la organización y 
coordinación del sistema tranviario a través de la información recopilada por los sistemas 
Control de Tráfico Centralizado y el Sistema de Ayuda a la Explotación.  
10. Control de Tráfico Centralizado (CTC):  Sistema a través del cual se controla el tráfico de 
tranvías desde un Centro de Mando y Control.  
11. Cochera:  Inmueble ubicado fuera de la vía pública en el cual se depositan los tranvías una vez 
que hayan concluido sus servicios y donde se  realizan las labores de limpieza, mantención u 
otras similares.  2  
 12. Enclavamiento:  Dispositivo mecánico, eléctrico o de otro tipo , destinado a controlar las 
señales y el accionamiento de los aparatos de vía para garantizar la seguridad de la circulación.  
13. Faldón o Aparta -objetos:  Dispositivo mecánico móvil anti atascamiento, ubicado en la parte 
delantera del tranvía, que evita ingresos de elementos bajo el vehículo, cuando éste se 
encuentra en movimiento.  
14. Parada:  Lugar especialmente habilitado para tomar y dej ar pasajeros.  
15. Gálibo:  Es la envolvente formada por la máxima sección transversal del tranvía, 
diferenciándose en gálibo estático, dinámico y cinemático.  
 Gálibo Estático: Es la envolvente formada por la máxima sección transversal del tranvía 
cuando está det enido, considerando  las cargas de vientos, nieve, desgaste de riel y 
suspensión u otros.  
 Gálibo Dinámico: Es el gálibo estático ampliado para considerar el máximo movimiento 
lateral cuando el tranvía está en movimiento, considerando el desgaste de suspensi ón, 
mantenimiento de los rieles, asentamientos diferenciales de la vía, rectas u otros.  
 Gálibo Cinemático: Es la envolvente formada por la máxima sección transversal del tranvía 
cuando está en movimiento en curva, considerando efectos de curvatura, peraltes u otros. 
Este gálibo dependerá de la velocidad del tramo.  
16. Gálibo Libre de Obstáculo (GLO):  Es la envolvente que considera los gálibos mencionados 
en el punto anterior más el distanciamiento de seguridad dentro del cual no se puede implantar 
ningún  obstáculo.  
17. Módulo:  Corresponde al componente estructural del tranvía destinado a transportar a los 
pasajeros, contener el mando del tranvía o intercomunicar a éstos.   
18. Operador del Centro de Mando y Control: Corresponde al personal calificado, encargado 
que el sistema tranviario opere adecuadamente cumpliendo el plan de operación y las 
condiciones de seguridad, tanto de pasajeros como de trabajadores del sistema.  
19. Pantógrafo:  Elemento ubicado en la parte superior del tranvía, que capta la energía eléctrica  
al ser conectado a la LAC, cuando ésta se encuentra energizada.  
20. Plataforma tranviaria:  Superficie comprendida entre los GLOs del o los tranvías, que delimita 
el espacio por donde transitan éstos. En este espacio se incluyen las paradas aunque excedan 
los límites anteriores. La plataforma tranviaria podrá disponer de varios niveles de 
segregación.  
21. Responsable del servicio:  Corresponde a la persona natural o jurídica responsable de la 
operación del servicio del sistema tranviario, público o privado.  
22. Responsa ble técnico:  Corresponde a la persona encargada de la coordinación de las 
mantenciones y el correcto funcionamiento de todos los subsistemas que componen el sistema 
tranviario.  
23. Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE):  Sistema que recopila y procesa la inf ormación 
de los tranvías, tanto en su ubicación, velocidad u otros, y que sirve para la gestión del 
Responsable técnico . 
24. Sistema Tranviario:  Conjunto de instalaciones fijas, móviles  compuestas por el tranvía, el 
sistema de mando y control y en general por todos los subsistemas definidos en el artículo 6° 
del presente reglamento.  
25. Tranvía:  Vehículo motorizado destinado al transporte remunerado de pasajeros, público o 
privado, que se desplaza en zonas urbanas a través de uno o más rieles sobre la vía, 3  
 propulsa dos generalmente mediante motor eléctrico, alimentado de energía a través de una 
línea aérea, subterránea, tercer riel u otra similar.  
Artículo 4°. - PRINCIPIOS FUNDAMENT ALES PARA EL CUMPLIMIENTO  DE LAS 
 CONDICIONES DE SEGUR IDAD, TÉCNICAS Y DE ENTORNO DEL SISTEMA 
 TRANVIARIO.  
 
Los sistemas tranviarios deberán reunir las condiciones técnicas, de diseño, construcción y 
seguridad , que permitan cumplir con los siguientes principios fundamentales:  
4.1 Principio de marcha a la vista:  El sistema tranviario deberá contar con el personal 
capacitado, en especial los conductores de los tranvías, los que deberán guiar al tranvía con 
prudencia en el trazado, regulando la velocidad de acuerdo a las condiciones técnicas del 
vehículo y a las detenciones en las parada s y el entorno.  
4.2 Principio de visibilidad:  El diseño, la construcción y la operación del sistema tranviario 
deberá considerar entornos libres de obstáculos, tanto visuales como físicos, en especial en 
los sectores de intersecciones o zonas de alto tránsito peatonal.  
4.3 Principio de componentes a decuados:  Tanto para la construcción como para los 
reemplazos resultantes de los procesos de mantención y reparación del sistema tranviario, 
deberán ocuparse piezas, partes y materiales nuevos. Las referidas piezas, partes y 
materiales deberán encontrarse certificadas por el fabricante.  
4.4 Principio de mantención:  En el período de operación se deberán realizar todos los 
controles periódicos recomendados por el o los fabricantes de los subsistemas, de acuerdo a 
las pautas que éstos entreguen, además de veri ficar permanentemente el estado de todos los 
subsistemas que componen al sistema completo.  
4.5 Principio de mínimo riesgo del entorno:  El diseño, la construcción y la operación del 
sistema tranviario deberá considerar los factores de riesgo provenientes de l entorno, tales 
como condiciones climáticas, geológicas, urbanísticas o de seguridad pública.  
4.6 Principio de funcionamiento seguro:  El operador del sistema tranviario deberá asegurar 
que todos sus subsistemas se encuentren operando en buen estado y func ionando 
adecuadamente, de manera de disminuir riesgos de accidentes de tránsito u otros, en 
especial en los sectores de las paradas e intersecciones en las que puedan permanecer 
pasajeros y/o peatones; cruce de calles o interacción con otros vehículos moto rizados y no 
motorizados.  
4.7 Principio de Inserción Urbana adecuada:  En el diseño y operación del sistema tranviario 
deberá tenerse en cuenta los siguientes aspectos esenciales:  
4.7.1  Equilibrio integral en el proceso de composición vial:  Propender y/o as egurar un 
diseño integral y equilibrado del espacio vial urbano, reconociendo a todos los usuarios 
de la vía y considerando las características necesarias del espacio vehicular, del espacio 
peatonal, de las facilidades para el transporte público y ciclista s, y de las áreas verdes. 
Lo anterior, considerando las diversas indicaciones establecidas en los instrumentos de 
diseño vigentes, tanto a nivel de recomendación (manuales de REDEVU y Guía 
Francesa CERTU) como normativo, en especial, el Decreto Supremo N° 47, de 1992, 
del Ministerio de Vivienda y Urbanismo; la Ordenanza General de Urbanismo y 
Construcción, en adelante OGUC; los planes reguladores comunales y los planes 
territoriales, entre otros.  
4.7.2  Funcionales:  Asegurar la adecuada continuidad de los circuitos peatonales, el 
adecuado acceso a las propiedades y la accesibilidad al transporte público.  
4.7.3  Unidad y continuidad espacial:  Mantener la preservación de la unidad y continuidad 
espacial de los espacios  públicos (avenidas, plazas y parques), es decir, privilegiar la 
continuidad de la red peatonal y de otros usuarios no motorizados.  4  
 4.7.4  Significación cultural e histórica:  Promover, preservar, realzar y mejorar el entorno 
de los hitos urbanos y su espac ialidad circundante.  
4.8 Principio de calidad y confort:  El sistema tranviario deberá considerar en su diseño 
elementos de calidad y confort en todos los subsistemas, tales como: labores de limpieza 
periódica; sistema de climatización adecuado y asientos e rgonómicos, entre otros.   
4.9 Principio de información:  El sistema tranviario deberá contar con sistemas de información 
tanto acústicos como visuales que permitan informar a los pasajeros, al personal, así como a 
las personas que como peatones o conductore s de otros vehículos convivan con aquél, de la 
operación del sistema, contingencias u otros eventos que puedan afectar a su seguridad.  
 El operador del sistema tranviario deberá publicar información actualizada en su página web 
 u otros medios de acceso ma sivo -pudiendo ser redes sociales - acerca de la operación del 
 sistema, conexiones o integración con otros servicios de transporte público. Asimismo, a 
 través de dichos medios, deberá efectuar campañas de educación para el uso correcto de 
 este sistema de  transporte público.  
 En caso de que la operación del sistema tranviario se realice en forma integrada tarifaria, 
 tecnológica y/u operacionalmente a un Sistema de Transporte Público, la información que se 
 entregue a los usuarios deberá coordinarse con la autoridad competente.   
4.10 Principio de comunicación:  El sistema tranviario deberá contar con una red de 
comunicación entre el módulo del conductor con el Centro de Mando y Control; con las 
paradas y con los pasajeros al interior de los módulos del tranvía. Esta red de comunicación 
deberá encontrarse operati va en todo momento, y estar diseñada para operar incluso en 
casos fortuitos o de fuerza mayor, tales como sismos u otros similares; ser autónomos y 
contar con otros sistemas de comunicación de reemplazo que puedan ponerse en 
funcionamiento con celeridad.  
4.11 Principio de accesibilidad:  El sistema tranviario deberá ser accesible para las personas con 
movilidad reducida, en los términos dispuestos en la ley N° 20.422, que establece normas 
sobre Igualdad de Oportunidades e Inclusión Social de Personas con Dis capacidad; el Decreto 
Supremo N° 142, de 2010, del Ministerio de Desarrollo Social y del Ministerio de Transportes 
y Telecomunicaciones; y la OGUC, o las normas que las  modifiquen o  reemplacen.  
4.12 Principio de respeto al medioambiente:  El sistema tranvia rio deberá utilizar tecnologías 
no contaminantes para su funcionamiento y que minimicen los impactos en materia de ruido 
y vibraciones.  
4.13 Principio de Intermodalidad:  El sistema tranviario deberá ser diseñado de modo de 
favorecer la integración con otro s modos de transporte.  
4.14 Principio de Seguridad Vial por Congestión:  La priorización del sistema tranviario en las 
intersecciones semaforizadas no será permanente ni a todo evento, sino que podrá 
restringirse por períodos de tiempo dependiendo del nivel de congestión existente en las vías 
transversales al trazado del tranv ía o en la(s) red(es) semafórica(s) donde se inserta su 
traza, aspecto que será definido por la Unidad Operativa de Control de Tránsito, en adelante 
UOCT.  
Artículo 5° .- PLAN DE EMERGENCIA . 
 
Un plan de emergencia tendrá que ser presentado a la Secretaría Re gional Ministerial de 
Transportes y Telecomunicaciones respectiva, para iniciar el proceso de inscripción del servicio en el 
Registro Nacional de Servicios de Transporte Público de Pasajeros, y deberá actualizarse en caso de 
existir un incidente que amerit e la modificación de éste. Este plan deberá contener como mínimo 
los siguientes aspectos:  5  
 1. Descripción del tipo y características principales del sistema tranviario, incluidas las 
características de su operación.  
2. Descripción de las características del entorno en todo el trazado, tales como las condiciones de 
accesibilidad desde el espacio público para equipos de rescate, distancia y rutas previamente 
determinadas hacia los servicios de atención primaria de urgencia u hospitales.  
3. Descripción de los casos  en que el freno de seguridad actúa, para definir los distintos tipos de 
situaciones a considerar como emergencia.  
4. Contemplar los protocolos, procedimientos de evacuación y tiempo de respuesta ante fallas en 
la operación del Sistema, condiciones meteoroló gicas extremas, sismos de gran intensidad, 
incendios, contingencias que involucren la seguridad pública u otros eventos fortuitos o de 
fuerza mayor que pongan en riesgo a los pasajeros. Estos protocol os deberán considerar la 
coordinación y comunicación con  los respectivos Servicios de Atención Primaria de Urgencia, 
SAMU;  hospitales y/o clínicas; Cuerpo de Bomberos y Carabineros de Chile; y la Oficina 
Nacional de Emergencia, ONEMI.  
5. Asimismo, estos protocolos deberán considerar la forma y entrega de la infor mación a los 
pasajeros en los tranvías y en las paradas ante la ocurrencia de algunos de los eventos antes 
señalados.  
6. El responsable del servicio deberá diseñar el formato de un informe técnico a elaborar para los 
casos en que ocurra un incidente, acciden tes u otras disfuncionalidades durante la operación 
del sistema. Dicho formato deberá contener como mínimo la descripción de los hechos y los 
análisis y peritajes técnicos realizados; y las medidas adoptadas por el operador.  
7. Protocolos de comunicación con los pasajeros al interior del tranvía durante una contingencia. 
Para ello, al interior del vehículo, deberán existir elementos de alerta en caso de emergencia, 
tales como botones de seguridad y sistemas de intercomunicación, entre otros. Dichos 
elementos d eberán contener las instrucciones para su correcto uso en idioma español, inglés y 
sistema Braille, al menos.  
8. Protocolos de información para agentes externos y coordinación con los otros modos del 
sistema, incluso si no se encuentra integrado, de modo que  éstos tomen las precauciones 
necesarias, ya sea para tomar decisiones de viaje y/o acoger la demanda no cubierta por el 
sistema.  
9. Plan de capacitación destinado al personal del sistema tranviario, el que deberá asegurar que 
cada uno cuente con los conocimi entos y responsabilidades para llevar a cabo las operaciones 
de evacuación de los pasajeros en caso de cualquier eventualidad. Para estos efectos, dicho 
plan establecerá las competencias mínimas del personal y capacitaciones en instituciones que 
atienden e mergencias, tales como Bomberos, Carabineros y Servicios de Salud, entre otros.  
10. Paralelamente a lo anterior, se deberá realizar un plan de capacitación a las instituciones que 
atienden emergencias, como las citadas precedentemente, en todos los componentes  del 
sistema, con el objetivo de  efectuar  una evacuación y/o rescate adecuado.  
11. Un plano a escala de 1:1000 u otra, que pueda adaptarse a las dimensiones del sistema de 
tranvía, que identifique en forma clara las rutas de evacuación y la ubicación y mensaje  de las 
señales destinadas a encauzar la evacuación de los pasajeros hacia las salidas de los tranvías.  
12. Procedimientos de implementación y comprobación del sistema de iluminación de emergencia 
en caso de corte del suministro eléctrico, en los lugares de paradas, centro de mando y 
control; y en cocheras. Los sistemas de iluminación deberán considerar sistemas auxiliares de 
energía en caso de un corte general del suministro.  6  
 13. Deberá ser aprobado por un prevencionista de riesgos  con título profesional o técni co de una 
institución de educación superior reconocida por el Estado y con experiencia de al menos 5 
años.  
14. El plan deberá ser revisado anualmente y actualizado por el operador del servicio, después de 
cada emergencia, contingencia, incidente u otras disfu ncionalidades.  
Artículo 6°. - EL SISTEMA TRANVIARI O ESTARÁ COMPUESTO P OR LOS SIGUIENTES 
 SUBSISTEMAS : 
 
1. Subsistema del Tranvía: Corresponde a los módulos de conductor, pasajeros, sistema de 
frenos, faldón, pantógrafo y módulo de intercomunicador,  en este último caso  cuando exista 
más de un módulo de pasajeros.  
2. Subsistema de Suministro de Energía:  Corresponde al sistema de alimentación eléctrica del 
sistema tranviario, compuesto por los equipos e instalaciones eléctricas; subestaciones 
eléctricas, si corresponde al proyecto; dispositivos de aislación en todas las partes del sistema; 
y equipos de captación de energía por medio de los pantógrafos, entre otros.  
3. Subsistema de Infraestructura: Corresponde a las obras civiles necesarias para dar soporte 
al sistema tranviario, tales como plataformas, gálibos, postes de catenarias, paradas y 
cocheras.  
4. Subsistema de Centro de Mando y Control:  Corresponde al Recinto donde opera el Centro 
de Mando y Control del sistema tranviario, el que se alimenta de la información entregada por 
el CTC y SAE. Además, debe incorporar la información respecto del subsistema de suministro 
eléctrico de la red.  
5. Subs istema de Señalización:  Corresponde a la señalización vial y tranviaria.  
6. Subsistema de comunicación:  Corresponde al sistema de comunicación que se efectúe a 
través de líneas telefónicas, satelital u otro.  
Artículo 7°. - SUBSISTEMA DEL TRANV ÍA. 
 
Deberá cumplir con los siguientes requisitos específicos:  
1. El diseño del módulo del conductor y el o los módulos de pasajeros e intercomunicación, 
deberá tener en cuenta todas las cargas estáticas y dinámicas a las que la estructura estará 
sometida, incluida la tara, la carga útil, las tensiones de aceleraciones y frenado, las fuerzas de 
acoplamiento y cualquier otra tensión derivada de las condiciones de funcionamiento del 
tranvía, como también las presiones y/o esfuerzos a los que puedan someterlos los pasajeros o 
personas externas al sist ema. 
2. Los subsistemas de  tranvías deberán contar con, al menos, los siguientes sistemas de frenos:  
a) Freno de servicio: Es el sistema de frenado utilizado frecuentemente y que permite moderar 
la velocidad o detener el tranvía de forma suave.  
b) Freno de Urgencia : Es el sistema de frenado que permite la rápida detención del tranvía en 
caso de peligro inminente. Su accionamiento se encuentra ubicado al interior de los 
módulos y puede ser activado por los pasajeros.  
c) Freno de Seguridad : Sistema de frenado independiente al sistema de frenos de servicio. Es 
accionado por el conductor, y sólo es utilizado en casos de emergencia.  
d) Freno de estacionamiento: Es el sistema de frenado que permite mantener a los módulos 
detenidos en un l ugar fijo, para realizar sus mantenciones, limpieza o control.  7  
 La eficacia de los sistemas de frenos se deberá as egurar incluso cuando no exista  suministro 
eléctrico.  
 
3. Las dimensiones exteriores de los módulos dependerán de las características de diseño del 
proyecto, debiendo existir correspondencia entre las características del material rodante y la 
infraestructura proyectada para su operación, pero no podrá superar las dimensiones máximas 
establecidas en la Res. N° 1, de 1995, del Ministerio de Transpor tes y Telecomunicaciones.  
4. Los tranvías deberán contar con faldón o con un sistema aparta -objetos.   
5. El módulo del conductor deberá estar totalmente aislado del módulo de pasajeros y debe ser 
diseñado de manera que el conductor pueda llevar a cabo sus tareas con seguridad y 
comodidad, contando para ello con todos los dispositivos y/o elementos necesarios para operar 
adecuadamente el tranvía.  
6. Los módulos deberán ser impermeables, evitando la entrada de agua bajo cualquier condición 
climática y del mismo modo deberán ser capaces de evacuar, mediante desagües u otro diseño 
similar, el agua de lluvia.   
7. Los mó dulos , que no cuenten con sistema de aire acondicionado y/o sistema de climatización,  
deberán contar con un sistema de ventilación eficiente, que evite la condensación en su 
interior. Si los módulos no disponen de aire acondicionado o climatización, deberán disponer de 
ventilación forzada, diseñada y construida, que inyecte aire externo en  forma permanente en 
una cantidad mínima de 30 metros cúbicos/persona, además de distribuir y extraer la cantidad 
de aire necesaria para mantener concentraciones de anhídrido carbónico generado por las 
personas, inferiores a 1.100 ppm.  
8. Los tranvías que cu entan con módulos de intercomunicación, o secciones articuladas, estarán 
diseñados de modo que el área sobre la articulación permita que los pasajeros permanezcan 
sobre ella o crucen por ella, con seguridad, debiendo disponer de asideros o pasamanos .  
9. El peso máximo de los módulos dependerá de las características de diseño del proyecto, 
debiendo existir correspondencia entre las características de los tranvías y la infraestructura 
ejecutada para su operación.  
10. Los tranvías deberán contar con un monitor, el q ue podrá estar instalado en el sistema de 
bogíes, que deberá contabilizar la cantidad de pasajeros transportados, de manera de que no 
se exceda en el límite.  
11. Los módulos podrán contar con puertas en ambos costados, debiendo tener un sistema de 
aviso de ope ración de las puertas, el que deberá emitir una señal de tipo acústica y luminosa 
que indique a los pasajeros, con anticipación, la apertura y cierre de las puertas y el lado del 
tranvía en que se activarán.  
12. Al interior de los módulos se deberá disponer d e asideros, manillas y/o pasamanos, tanto para 
pasajeros sentados como para aquellos que viajen de pie, que permitan su estabilidad durante 
el viaje. La cantidad de estos dispositivos deberá ser acorde a la capacidad máxima de 
pasajeros del módulo y cumpli r con lo establecido en los artículo s 3° y 4°  Decreto Supremo N° 
122, de 1991, del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones.  
13. La superficie del piso de cada módulo deberá ser lisa, antideslizante, debiendo disponer de una 
adecuada resistencia estructu ral, estar herméticamente unida y; deberá fijarse adecuadamente 
a su base, de modo que no se generen vibraciones durante la operación del sistema.  
14. Los módulos deberán contar con iluminación interi or, cuya potencia sea uniforme.  
La iluminación de los módulos de pasajeros, no deberá interferir con la visión del conductor.  8  
 Los módulos de pasajeros y del conductor deberán tener iluminación de emergencia, que se 
activará sólo cuando la iluminación principal deje de funcionar. La iluminación de emergencia 
deberá (como mínimo) iluminar las zonas de las salidas de emergencia.  
15. El módulo del conductor deberá disponer de espejos retrovisores exteriores, los que podrán ser 
retráctiles, y en caso de poder circular marcha atrás deberá ser complementado con un 
sistem a de visualización por cámara.  
16. Los materiales y los componentes que se utilicen en la construcción de los módulos deberán 
tener propiedades que dificulten la ignición y propagación del fuego. Los dispositivos que 
tengan un mayor riesgo de ignición, ya sea que puedan provocar un incendio o sean altamente 
inflamables, deberán colocarse en lugares cerrados de modo que no generen riesgo de incendio 
en el compartimiento de pasajeros.   
17. Los módulos deberán contar con ventanas fijas pro vistas de vidrios de segurid ad. 
18. El dimensionamiento mínimo del espacio libre con las puertas abiertas será de 1,9 m de alto y 
1,2 m de ancho.  
El sistema de operación de las puertas deberá contar con un dispositivo de seguridad que 
impida que éstas sean abiertas desde su interior mientras el tranvía se encuentra en 
movimiento y que impida que éste inicie su desplazamiento si las puertas no se han cerrado 
adecuadamente.  
Los bordes libres de las puertas que puedan aprisionar a un pasajero en la operación de cierre, 
deberán estar prov istos de una protección elástica, en todo su largo y a cada lado, de modo 
que el cierre de las puertas sea hermético y no se haga por contacto de partes duras.  
En cada puerta deberá existir un dispositivo que permita abrirlas en forma manual en 
situaciones  de emergencia, permitiendo la evacuación de los pasajeros. Estos dispositivos 
deberán permitir que las puertas puedan ser abiertas, tanto desde interior del módulo como 
desde el exterior del mismo y deberán estar adecuadamente protegidos para evitar su ma l uso. 
Las instrucciones de su forma de uso deberán estar indicadas en español e inglés.  
19. Los módulos de los tranvías deberán contar con luces reglamentarias conforme al Decreto 
Supremo N° 22, de 2006, del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones; ind istintamente 
del sentido en que se encuentren circulando.  
20. Los módulos de los tranvías deberán disponer de un sistema de cámaras de video internas, que 
permitan que el conductor visualice el interior de cada uno de ellos, debiendo disponer de las 
respectiv as pantallas de visualización instaladas en el módulo del conductor.  El tratamiento de 
los datos obtenidos a través de este sistema deberá dar cumplimiento a la ley N° 19.628 sobre 
Protección de Datos de Carácter Personal . 
21. El almacenamiento de las imágenes  capturadas por las cámaras definidas anteriormente 
deberá estar como mínimo 7 días en el sistema de cámaras y en un sistema de 
almacenamiento paralelo, el que podrá ser externo, durante un período mínimo de 180 días.  
22. Los módulos deberán contar con ventana s y/o puertas de emergencia, las que deben estar 
debidamente señalizadas y con instrucciones claras en idioma español e inglés, acerca de su 
funcionamiento, y cuantificadas en función a la capacidad del módulo.  
23. Al interior de los módulos de pasajeros deber án variar los colores de los asideros, pasamanos, 
y asientos, de manera que se mantenga por lo menos 30 puntos de contraste cromático para 
personas con visibilidad reducida.  
24. Los tranvías deberán disponer de sistemas informativos  electrónicos  exteriores, q ue permitan 
orientar a los pasajeros sobre el servicio prestado, rutas, destinos, entre otras indicaciones que 
se considere importante mostrar a los pasajeros.  9  
 En la parte frontal del Tranvía  deberá existir un letrero que indiq ue la línea o servicio presta do; 
en el costado de embarque, otro con las rutas y/o destinos; y en la parte trasera  uno con l a 
línea o servicio prestado.  
Estos letreros informativos deberán ser legibles tanto de día como de noche, utilizando colores 
que generen contraste.  Asimismo, la s dimensiones de estos letreros serán establecidas por 
resolución del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones.  
25. Los tranvías deberán disponer de campanas, cuyo objetivo será advertir a los conductores de 
otros vehículos y a los peatones de su aproxim ación, debiendo utilizarse una intensidad de 
sonido leve con un máximo de 80 decibeles cuando el tranvía se aproxime a una intersección 
vehicular y/o a un cruce peatonal; y una intensidad de sonido mayor, con un máximo de 100 
decibeles, para advertir sobre  una situación de riesgo inminente.  
26. Los tranvías deberán contar con dispositivos que permitan que el conductor anuncie a los 
pasajeros que se encuentren en su interior, cualquier información relevante, incluyendo las 
paradas y el sentido de la salida corre spondiente, independiente del sistema de 
comunicaciones que exista entre el tranvía y el centro de mando y control. Asimismo, deberá 
existir al menos una alarma de pasajeros en cada uno de los módulos.  
27. El tranvía deberá contar con un registro de eventos denominado “caja negra”, que deberá ser 
hermética y registrará los parámetros de operación , como la velocidad, sentido, detenciones, 
tiempos de detención, utilización de frenos, registro del estado de tod os los botones/man dos 
accionados por el conductor.  Este debe quedar en un lugar protegido y deberá estar diseñado 
para soportar cargas mecánicas severas y fuego.  
28. Todos los componentes eléctricos del tranvía deberán contar con las certificaciones necesarias 
que acrediten que sus componentes cumplen con las condiciones y/o protecciones de seguridad 
necesarias contra cortocircuitos, incendios, entre otras.  
29. Según el sistema, los tranvías deberán contar con pantógrafos, los que deben estar ubicados 
en lugares que impidan el acceso de personas ajenas del servicio..  
Artículo 8°. - SUBSISTEMA DE SUMINI STRO DE ENERGÍA . 
 
Deberá cumplir con los siguientes requisitos:  
1. Para acreditar el cumplimiento de las disposiciones sobre ejecución de instalaciones eléctricas, 
cruces y paralelismos, entre otras medidas de s eguridad establecidas por la Superintendencia 
de Electricidad y Combustible (SEC), se deberá presentar una certifica ción del cumplimento  de 
las normas NSEG 5 E.n. 71, NSEG 6 E.n. 71 y NCH Elec. 4/2003 o por las que las reemplacen, 
de la entidad citada.   
2. El control de las fuentes de calor deberá adoptarse en todos aquellos lugares donde se cuente 
con instalaciones eléctr icas y maquinarias que puedan originar fricción, chispas, mecánica de 
combustión y/o superficies calientes, cuidando que su diseño, ubicación, estado y condiciones 
de operación se adecúe a lo dispuesto en el Decreto Supremo N° 594, de 1999, del Ministerio 
de Salud.  
3. Contar con lugar especialmente habilitado para conectar los cables con la energía de alta 
tensión. De igual manera,  el responsable técnico o  la persona  que este designe d eberá contar 
con un puesto de trabajo con acceso  restringid o. 
4. Contar con la  visualización de estado de corrientes eléctricas en los distintos tramos de las 
catenarias. Tener planos esquemáticos o un sistema digital, que permita observar dicho 
estado.  
5. Contar con un sistema de control de incendio en caso de fallas en el sistema eléctrico, como 
cortocircuitos.  10  
 6. Contar con un equipo calificado de profesionales que pueda atender, entre otras labores, todas 
las emergencias por fallas internas y/o externas.  
Artículo 9°. - SUBSISTEMA DE INFRAES TRUCTURA . 
 
Deberá cumplir con los siguientes requisitos:  
1. Las obras de infraestructura que corresponden a utilización de espacios públicos realizadas por 
el proyecto del sistema tranviario deberán contar con la debida autorización de los  organismos 
competentes.  
2. Todas las obras civiles, que correspondan a infraestructura de soporte del sistema tranviario, 
deberán encontrarse diseñadas y construidas conforme a la normativa vigente aplicable.  
3. El operador del servicio deberá asegurar que la construcción e instalación del o los rieles serán 
testeadas durante las etapas de construcción y puesta en marcha, lo cual deberá ser validado 
por la autoridad u organismo competente.  
4. Los postes que sean parte del sistema tranviario deberán cumplir con lo siguiente:  
a) Los postes para instalación de catenarias, deberán quedar ubicados en lugares accesibles 
para que se puedan realizar las mantenciones.  
b) Contar con pararrayos u otro elemento aislante, que neutralice en el resto de la instalación 
los efectos de po sibles tormentas eléctricas.  
c) Los postes de energización del sistema deberán contar con la autorización de los 
organismos competentes, (SEC y municipio).  
d) Se deberán adoptar las medidas para evitar que personas no autorizadas a la operación del 
Sistema tra nviario accedan a dichos postes, señalizando debidamente los riesgos.  
5. La plataforma tranviaria deberá ser construida, en todo su trazado, considerando que deberá 
sostener el peso definido para los módulos del tranvía con carga máxima de pasajeros. Para 
estos efectos se deberá considerar, además los efectos de agentes externos como sismos, 
entre otros.  
6. El sistema deberá contar con al menos una cochera, de acuerdo a las normas urbanísticas y 
uso de suelo que establecen la OGUC; la Ley General de Urbanismo y C onstrucción (LGUC); y 
los instrumentos de planificación territorial (IPT) respectivos.  
7. El proyecto deberá considerar los requerimientos de dista ncia de seguridad entregadas por el 
fabricante, entre el tranvía y su entorno  (gálibos) . Lo anterior sin perjuicio de las  normas y/o 
recomendaciones que dicten para estos  efectos, los organismos competentes . 
8. La plataforma tranviaria deberá contar con un mecanismo de saneamiento de las aguas lluvias.  
9. El diseño de cruces peatonales deberá tener una superficie e stable y antideslizante, demarcada 
de forma tal que los peatones sean advertidos de los cruces tranviarios, con un adecuado 
resguardo peatonal e iluminación apropiada.  Adicionalmente, el diseño de la superficie deberá 
evitar atascamientos de elementos de a yuda que utilizan las personas con movilidad reducida.  
10. Las paradas deberán contar con los siguientes requisitos:  
a) Dar cumplimiento a la normativa referida a la accesibilidad universal:  
b) Considerar rampas, pasamanos, huellas de advertencia en el borde, entre otros.  
c) La parada deberá estar al mismo nivel que el piso del tranvía.  
d) La distancia de seguridad entre la parada y el tranvía no podrá ser mayor de 75 mm siendo 
deseable 40 mm o menos.  11  
 e) Contar con las señales de parada indicadas en el Manual de Señaliz ación de Tránsito.  
f) Contar con información de la red tranviaria y el sistema de transporte en general.  
g) Contar con iluminación en forma permanente en horarios nocturnos.  
h) Contar con una adecuada y segura conexión a la red de circuitos peatonales existentes en  
el entorno de la parada.  
i) El andén deberá tener un ancho  de acuerdo a la demanda proyectada de pasajeros, que 
definirá el estudio del proyecto, cuyo dimensionamiento deberá establecer un adecuado 
nivel de servicio para los usuarios (pasajeros / metro cuadrado), así como también una 
segura operación de las franja s de espera y circulación.  
j) Refugio peatonal (en consistencia con las restricciones urbanísticas del entorno).  
k) Asientos para los pasajeros (siempre y cuando tengan suficiente espacio disponible para no 
interrumpir la ruta accesible).  
l) Basureros.  
Paralelamen te a las exigencias anteriores, las paradas podrán contar con:  
a) Cámaras del sistema CCTV.  
b) Sistema de pago del servicio.  
c) Señales dinámicas para informar tiempos de llegada del próximo tranvía, entre otra 
información relevante que se desee entregar a los pasa jeros.  
11.  Todas las instalaciones del sistema tranviario, en el caso que cuenten con estaciones de 
transbordo cerradas, deberán contar con un nivel de alumbrado mínimo de 200 luxes, medido 
a nivel del piso, como mínimo, para las zonas habilitadas para tomar y dejar pasajeros.  
12. El centro de mando y control; y todos los puestos de trabajo y mantenimiento, deberán dar 
cumplimiento de Decreto Supremo N° 594, de 1999, del Ministerio de Salud que aprueba 
reglamento sobre condiciones sanitarias y ambientales básicas en los lugares de t rabajo.  
Artículo 10°. - SUBSISTEMA DE CENTRO  DE MANDO Y CONTROL . 
 
Deberá cumplir con los siguientes requisitos:  
1. Contar con un limitador  automático de velocidad que permita  mantener  al tranvía  dentro de los 
límites máximo s de velocida d legales y/o diseño.  
2. Contar con un sistema de monitoreo de los sistemas eléctricos, considerando todas las 
funcionalidades de éste.  
3. Dar cumplimiento a la normativa vigente aplicable respecto a condiciones sanitarias y 
constructivas de las instalaciones.  
4. Contar con los puestos de control de parada o de estación; de control del trazado; y otro para 
el control de los aspectos de seguridad del entorno.  
5. Contar con un sistema de comunicación y coordinación con la UOCT y demás sistemas de 
transporte público, en caso de ser un sistema  integrado.  
Artículo 11°. - SUBSISTEMA DE SEÑALI ZACIÓN  
 
Deberá cumplir con los siguientes requisitos, según se trate de  señalización vial o tranviaria:  
 
11.1. Señalización Tranviaria  
 12  
 Deberá ser presentada al Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones para su aprobación, y 
corresponderá a todas las señales y/o elementos, tanto fijos como dinámicos, que se ubiquen en el 
trazado para el control y operación del servicio.  
11.2.  Señalización Vial  
 
11.2.1  Señalización vertical y horizontal, deberán dar cumpli miento a lo establecido en el Manual 
 de Señalización, Decreto Supremo N° 78, de 2012, Ministerio de Transportes y 
 Telecomunicaciones.  
11.2.2  El sistema tranviario deberá incorporarse a la red semafórica de la ciudad en la cual se 
 proyecte su trazado, in dependiente si la ciudad cuenta con un Sistema de Control de 
 Tránsito instalado o no.  
 En el caso que la ciudad cuente con un sistema de control de tránsito, el proyecto deberá 
 asegurar la conexión de los semáforos incluidos en la traza al sistema de control de la 
 ciudad.  
Los semáforos incluidos en la red del tranvía deberán dar cumplimiento a las 
Especificaciones Técnicas para la Instalación de Semáforos (UOCT) y al Decreto Sup remo N° 
78, de 2012, del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, Manual de Señalización de 
Tránsito.  
Los proyectos de modificación de semáforos asociados a la implementación del  Tranvía, así 
como las nuevas configuraciones de los semáforos, deberán  ser revisados y visados por la 
UOCT regional previo a su materialización, y deben incluir el sistema de control dinámico o 
adaptativo, que se encuentre presente en los cruces del trazado.  
Las obras de semaforización deberán cumplir con los procedimientos establecidos por la 
UOCT. Las inspecciones correspondientes deberán solicitarse al área técnica, y, las 
instalaciones deberán ser certificadas por dicha Unidad. Asimismo, los controladores deben 
cumplir con lo indicado en el Manual de Especificaciones Técn icas para Controladores de 
Tráfico.  
En relación con el mantenimiento de semáforos, el operador deberá asegurar una adecuada 
conservación de los dispositivos, de acuerdo a recomendaciones y exigencias de la UOCT, 
ya sea a través de la firma de convenios con  los municipios que realizan regularmente dicha 
tarea, o la adquisición de dicho compromiso por parte del operador.  
11.2.1  Sobre el protocolo de comunicaciones: El sistema semafórico existente en la traza del 
 tranvía deberá estar inserto y comunicarse con  el sistema de control de tránsito a través del 
 mismo protocolo de comunicación del sistema instalado. Los proyectos de comunicación 
 asociados deberán contar con aprobación de la UOCT. Las obras de comunicación deben ser 
 certificadas por el Área de Insp ección Técnica de dicha unidad.  
11.2.2  Sobre la priorización del sistema tranviario desde el centro de control: Los sistemas de 
 control de tránsito y los controladores deberán contar  con la opción de adicionar algunos 
 requerimientos externos para otorgar prioridad al sistema tranviario . El responsable de 
servicio  deber á proveer la tecnología que permita hacer operativa la referida opción.  
 En caso de existir priorización del sistema tranviario, ésta podrá ser restringid a en cada 
 intersección semaforizada a un límite de tiempo determinado por la autoridad competente, 
 de acuerdo a los niveles de congestión presentes en la vía transversal o en la(s) red(es) 
 semafórica(s) donde se inserta el trazado. Es decir, una vez act ivada la prioridad sobre un 
 semáforo, podrá implementarse un tiempo de restricción, no pudiendo activarse 
 nuevamente la prioridad durante dicho lapso de tiempo. Una vez transcurrido el tiempo 
 definido, se libera la restricción.  13  
 11.2.3  Sobre el control en tiempo real de los controladores de semáforos: El sistema de control de 
 tránsito  deberá  opera r, monitorear  y controla r los semáforos conectados en tiempo real, de 
manera de conocer en línea el estado de los controladores o detectores.  
 El centro de control del sistema tranviario no tendrá acceso a la definición de los tiempos de 
 los semáforos, ya que éstos serán operados a través del sistema de control de tránsito 
 correspondiente, operado por la UOCT.  
Artículo 12°. - SUBSISTEMA DE COMUN ICACIÓN . 
Deberá cumplir con los siguientes requisitos:  
1. Garantizar de manera permanente la comunicación con, al menos, los siguientes aspectos:  
a) Comunicación con sala de control – Conductor.  
b) Comunicación con la infraestructura – Sala de Control – Conductor.  
c) Comunicación con las parada s. 
d) Comunicación entre conductor y pasajeros.  
2. Los sistemas o subsistemas de comunicaciones que sean implementados para la operación del 
transporte tranviario y los destinados a ofrecer servicios a los pasajeros, ya sea suministrados 
por medios propios o contratados a terceros, deberán cumplir con lo establecido en la Ley N° 
18.168 , General de Telecomunicaciones y sus reglamentos, según corresponda.  
Artículo 13°. - PLAN DE MANTENCIÓN . 
13.1. Para el correcto funcionamiento del sistema tranviario, el operador del servicio deberá 
contar con un equipo técnico calificado que dé cumplimiento estricto a las pautas de 
mantención entregadas por el fabricante; y además, verifique permanentemente el estado 
de los subsistemas.  
13.2. En el periodo de operación, se deberán realizar mantenciones periódicas en la 
infraestructura de manera de verificar el cumplimiento de los requisitos definidos para cada 
uno de los gálibos del sistema.  
13.2. En el período de operación, deberán realizarse to dos los controles periódicos recomendados 
por el fabricante  del tranvía . 
13.3. Se deberá contar con un lugar especialmente habilitado para las labores de mantenimiento, 
con pozos, grúas y equipamiento, entre otros.  
13.4. En caso de detectar anomalías o des gastes no previstos de los componentes de los tranvías 
o de la infraestructura, el funcionario deberá dar aviso inmediato al responsable técnico de 
forma tal de subsanar el desperfecto. Asimismo, según sea la magnitud del desperfecto y el 
riesgo que impliq ue para la correcta operación, solicitar al responsable técnico la detención 
del servicio.  
13.5. Se deberá asegurar la disponibilidad de un stock de repuestos suficiente para cumplir con 
las pautas de mantenimiento, y en general, para enfrentar reparacione s no previstas. 
Además, se deberá contar con las herramientas y el personal calificado para ejecutar las 
acciones correctivas en forma oportuna y segura  
13.6.  Sin perjuicio de la pauta de mantención que indique el fabricante, se deberá realizar, como 
mínimo una vez al año, una revisión exhaustiva de todos los subsistemas y componentes, 
reemplazando aquellos que se encuentren dañados, hayan perdido de funcionalidad, 
presenten desgaste evidente o se encuentren en un estado deficiente. Si para realizar estas 
labores, fuese necesario detener la operación del sistema por completo, se deberá informar 14  
 debidamente a la Secretaria Regional Ministerial de Transporte respectiva, en los plazos y 
forma que ella disponga  
Artículo 14°. -  REQUERIMIENTOS DEL P ERSONAL DEL SI STEMA TRANVIARIO  
Para la conducción del tranvía, se requiere que el conductor cuente con la licencia profesional clase 
A-3 vigente, de conformidad con lo establecido en el artículo 12 de la Ley N°18.290; además de un 
curso de capacitación especializado en la conducción de este modo , proporcionado por el 
responsable del servicio , cuya duración mínima debe ser 45 horas cronológicas.  
Artículo 15°. - INICIO PUESTA EN MAR CHA BLANCA . 
Todo sistema tranviario deberá contar con un período de puesta en marcha blanca, es decir, 
operación sin pasajeros. No obstante, dentro de cada módulo deberá considerarse el peso 
equivalente máximo de pasajeros a trasladar. Para ello, el operador deberá asegurarse que posee la 
certificación y/o informes de todos los subsistemas, indica ndo que se cumple con los requerimientos 
establecidos en la ejecución e implementación de los subsistemas; y que el personal que operará el 
sistema haya sido capacitado.  
El período de la puesta en marcha, será indicado por el responsable del servicio en co ordinación con 
el Secretario Regional Ministerial y Telecomunicaciones; y las demás autoridades competentes, 
cuando se trate de un Sistema de Transporte Público integrado.  
Artículo 16°.- CERTIFICACIÓN DEL CUMPLIMIENTO DE LOS REQUISITOS DE 
 SEGURIDAD DEL SISTEMA TRANVIARIO.  
Para la obtención de la certificación de los requisitos técnicos y de seguridad de l Sistema  Tranviario , 
establecidos en los artículos anteriores, el responsable  del servicio deberá presentar un informe 
técnico, elaborado por entidades autorizadas para la implementación  y operación  de transporte por 
tranvías  por parte de la Comunidad Europea, mediante el cual se certifique que los subsistemas 
cumplen con las sigui entes normas internacionales, o la regulación que las adicione, modifique o 
sustituya:  
1. Subsistema de tranvía  
1.1. UNE-EN 12663 -1:2011+A1:2015 Requisitos estructurales de las caja s de los vehículos 
ferroviarios . 
 https://www.aenor.es/aenor/normas/normas/fichanorma.asp?tipo=N&codigo=N0054607
 &PDF=Si#.Wnxola7iaM8  
1.2. UNE-EN 15227:2008+A1:2011  Requisitos de resistencia a la colisión para cajas de 
vehículos ferroviarios.  
https://www.aenor.es/aenor/normas/normas/fichanorma. asp?tipo=N&codigo=N0048047
&PDF=Si#.WnxqKa7iaM8  
1.3. UNE-EN 13452 -1:2004 Sistemas de freno para transportes públicos urbanos y 
suburbanos. Parte 1: Requisitos de funcionamiento.  
https://www.aenor.es/aenor/normas/normas/fichanorma.asp?tipo=N&codigo=N0031517
&PDF=Si#.Wnxtd67iaM8  
1.4. UNE-EN 13452 -2:2004 Sistemas de frenado para transportes públicos urbanos y 
suburban os. Parte 2: Métodos de ensayo . 
https://www.aenor.es/aenor/normas/normas/fichanorma.asp?tipo=N&codigo=N0031061
&PDF=Si#.WnxuCa7iaM8  15  
 1.5. UNE-EN 14750 -1:2007 Aire acondicionado para material rodante urbano y suburbano,  
Parte 1: Parámetros de Confort . 
https://www.aenor.es/aenor/normas/normas/fichanorma.asp?tipo=N&codigo=N0039477
&PDF=Si#.WnxxXa7iaM8  
1.6. UNE-EN 14750 -2:2007 Aire acondicionado para material rodante urbano y suburbano, 
Parte 2: Ensayos Tipo para los módulos de pasajeros.  
https://www.aenor.es/aenor/normas/normas/fichanorma.asp?tipo=N&codigo=N0039478
&PDF=Si#.WnxxfK7iaM8  
1.7. UNE-EN 14813 -1:2007+A1:2011 Aire acondicionado para cabinas de conducción, P arte 
1: Parámetros de bienestar . 
https://www.aenor.es/aenor/normas/normas/fichanorma.asp?tipo=N&codigo=N0048006
&PDF=Si#.Wnxxta7iaM8  
1.8. UNE-EN 14813 -2:2007+A1:2011 Aire acondicionado para cabinas de conducción, Parte 
2: Ensayos de Tipo para el caso de la cabina de con ducción.  
https://www.aenor.es/aenor/normas/normas/fichanorma.asp?tipo=N&codigo=N0048004
&PDF=Si#.Wnxx1a7iaM8  
1.9. UNE-EN 14752:2015 Sistema de puertas de acceso para material rodante  
https://www.aenor.es/aenor/normas/normas/fichanorma.asp?tipo=N&codigo=N0055309
&PDF=Si#.Wnxznq7iaM8  
1.10.  UNE-EN 13272:2013 Alumbrado eléctrico para el material rodante de sistemas de 
transporte público.  
1.11.  UNE-EN 45545 -1:2013  Protección contra el fuego de vehículos ferroviarios. Parte 1: 
Generalidades.  
https://www.aenor.es/aenor/normas/normas /fichanorma.asp?tipo=N&codigo=N0052392
&P DF=Si#.Wnytka7iaM8  
1.12.  UNE-EN 45545 -2:2013+A1:2016 Protección contra el fuego de vehículos ferroviarios. 
Parte 2: Requisitos para el comportamiento frente al fuego de los materiales y 
componentes.  
https://www.aenor.es/aenor/normas/normas/fichanorma.asp?tipo=N&codigo=N0056018
&PDF=Si#.WnywP67iaM8  
1.13.  UNE-EN 45545 -3:2013 Protección contra el fuego de vehículos ferroviarios. Parte 3: 
Requisitos de resistencia al fuego de barreras cortafuegos.  
https://www.ae nor.es/aenor/normas/normas/fichanorma.asp?tipo=N&codigo=N0052393
&PDF=Si#.WnywKq7iaM8  
1.14.  UNE-EN 45545 -4:2013 Protección contra el fuego de vehículos ferroviarios. Parte 4: 
Requisitos de seguridad contra el fuego en el diseño de material rodante ferroviario.  
https://www.aenor.es/aenor/normas/normas/fichanorma.asp?tipo=N&codigo=N0052394
&PDF=Si#.WnywDq7iaM8  
1.15.  UNE-EN 45545 -5:2013+A1:2016 Protección contra el fuego de vehículos ferroviarios. 
Parte 5: Requisitos de seguridad contra el fuego en los equipos eléctricos in cluyendo los 
de los trolebuses, autobuses guiados por vías y vehículos de levitación magnética.  16  
 https://www.aenor.es/aenor/normas/normas/fichanorma.asp?tipo=N&codigo=N0056019
&PDF=Si#.Wnyv5a7iaM8  
1.16.  UNE-EN 45545 -6:2013 Protección contra el fuego de vehículos f erroviarios. Parte 6: 
Sistemas de control y gestión del fuego.  
https://www.aenor.es/aenor/normas/normas/fichanorma.asp?tipo=N&codigo=N0052408
&PDF=Si#.Wnyvwq7iaM8  
1.17.  UNE-EN 45545 -7:2013 Protección contra el fuego de vehículos ferroviarios. Parte 7: 
Requisitos de seguridad contra el fuego de instalaciones de líquidos y gases inflamables.  
https://www.aenor.es/aenor/normas/normas/fichanorma.asp?tipo=N&codigo=N0052396
&PDF=Si#.Wnyvlq7iaM8  
1.18.  NF F31 -129, Mayo 2013,  Material rodante ferroviario . Vidrios de seguridad temp lados.  
https://www.boutique.afnor.org/norme/nf -f31-129/materiel -roulant -ferroviaire -vitres -
de-securite -trempees/article/804918/fa174698  
1.19.  NF F31 -250, Mayo 2013, Material rodante ferroviario . Vidrios laminados.  
https://www.boutique.afnor.org/norme/nf -f31-250/materiel -roulant -ferroviaire -verres -
feuilletes/article/804917/fa174697  
1.20.  UNE-EN 15 152:2008 Parabrisas frontales de cabinas de tren.  
https://www.aenor.es/aenor/normas/normas/fichanorma.asp?tipo=N&codigo=N0041112
&PDF=Si#.Wn2Y167iaM8  
1.21.  UNE-EN 50121 -3-1:2015  Compatibilidad electromagnética Parte 3 -1: Material ro dante. 
Tren y vehículo completo . 
https://www.aenor.es/aenor/normas/normas/fichanorma.asp?tipo=N&codigo=N0055479
&PDF=Si#.Wn2bMK7iaM8  
 
1.22.  UNE-EN 50206 -1:2011  Material rodante. Pantógrafos: Características y ensayos. Parte 
1: Pantógrafos para vehículos de línea principal.  
https://www.aenor.es/aenor/normas/normas/fichanorma.asp?tipo=N&codigo=N0046946
&PDF=Si#.Wn2b7q7iaM8  
2. Subsistema de Suministro de Energía.  
2.1. UNE-EN 50121 -2:2015 Compatibilidad electromagnética. Parte 2: Emisión del sistema 
ferroviario completo al mundo exterior.  
https://www.aenor.es/aenor/normas/normas/fichanorma.asp?tipo=N&codigo=N0055478
&PDF=Si#.Wn2f7q7iaM8  
3. Subsiste ma de Infraestructura.  
3.1. UNE-EN 50122 -1:2011  Instalaciones fijas. Seguridad eléctrica, puesta a tierra y circuito 
de retorno. Parte 1: Medidas de protección contra los choques eléctricos.  
https://www.aenor.es/aenor/normas/normas/fichanorma.asp?tipo=N&codigo=N0048286
&PDF=Si#.Wn2vDa7iaM8  
 
 17  
 4. INICIO PUESTA EN MAR CHA BLANCA  
4.1. UNE-EN 50126 -1:2005 Especificación y demostración de la fiabilidad, la disponibilidad, la 
mante nibilidad  y la seguridad (RAMS) . 
https://www.aenor.es/aenor/normas/normas/fichanorma.asp?tipo=N&codigo=N0033106
&PDF=Si#.Wn2wsK7iaM8