Versión: 17febrero2017  Consulta a OMC  
APRUEBA REGLAMENTO DE CONDICIONES TÉCNICAS Y SEGURIDAD APLICABLE A LOS SISTEMAS 
DE TRANSPORTE DE PASAJEROS CON PROPULSIÓN POR CABLES: TELEFÉRICOS Y ASCENSORES  
Artículo 1° .-  OBJETO.   
El presente reglamento establece las condiciones técnicas y de seguridad aplicables al transporte 
remunerado de pasaj eros, público o privado, realizado con sistemas  propulsados por cables , 
consistente s en teleféricos y ascensores, en adelante los Sistema s, incluidos sus subsistemas.  
 
Quedan excluidos del ámbito de aplicación del presente reglamento los Sistemas para:  
1. Uso agrícola, minero e industrial.  
2. Traslado de embarcaciones accionadas por cables.  
3. Uso en parques de atracciones u otros destinados al recreo y turismo.  
4. Centros turísticos destinados a la realización de actividades deportivas de montaña . 
5. En general, los que no sean utilizados como medios de transporte  remunerado de pasajeros,  
público  o privado . 
 
Artículo 2° .-  DEFINICIONES.   
Para  los efectos de este reglamento, se entenderá por:  
1. Ascensor Vertical : Sistema  que se desplaza a lo largo  de rieles guía en una posición vertical, 
constituido por una  cabina y cuya tracción se efectúa mediante arrastre.  
2. Ascensor Inclinado : Sistema   que se desplaza a través  de rieles guías inclinados respecto del 
nivel horizontal, constituido por una o dos cabina s y cu ya tracción se realiza mediante 
adherencia o arr astre. Cuando el ascensor inclinado esté constituido por dos o más cabinas 
con movimiento de vaivén, y éstas estén unidas entre sí con uno o más cables tractores y 
donde el efecto de contrapeso se realiza una  en función de la otra , se denominará 
“Funicular”.  
3. Batería de polines  o tren de rodillos : Dispositivos de apoyo  que permiten soportar y guiar el  
cable permitiendo el paso de las pinzas y el movimiento del cable.  
4. Cabina: Estructura cerrada de diferente capacidad diseñada para el transporte de pasajeros . 
5. Capacidad  de cabina:  Cantidad máxima de pasajeros sentados y de pie , incluidos los 
espacios para personas con movilidad reducida, que puede transportar una cabina.  La 
capacidad máxima no incluirá el transporte de bicicletas o similares, sin perjuicio de lo cual 
si se requiere el traslado de éstas las mismas deberán ser trasladadas en cabinas 
especialmente habilitadas para tal efecto.  
6. Capacidad Máxima del Sistema: C antidad total de pasajeros a transportar en una hora en 
ambos sentidos y  considerando todos  los tramos  y sectores  del Sistema . 
7. Cable: Conjunto de hilos de acero u otra tecnología que sirven para trasportar la(s) cabina(s) 
en suspensión o desplazarla por rie les guías en forma segura.   
8. Contrapeso: Peso que se utiliza para compensar las fuerzas o par motor y que se desplaza a 
través de rieles guías en sentido contrario a la cabina.  
9. Dispositivo de arrastre: Dispositivo de arrastre de una polea, destinada a arrast rar un cable 
de tracción de un teleférico.  
10. Dispositivo de bloqueo: mecanismos de tracción  y detención  con ruedas dentadas 
(engranajes) abiertos de gran tamaño y dientes rectos presente en ascensores antiguos 
declarados como patrimonio, llamado “pico de lor o”. 
11.  Dispositivo de comunicación: Instrumento que permite una comunicación constante e 
indistinta entre las cabinas y el centro de mando y control, y entre  éste  y las estaciones.  
12. Dispositivo de tensión:  Elemento que ejerce fuerza sobre el cable en un rango indicado por 
el fabricante en que se ajuste la tensión de una carga mayor o menor, manteniendo al 
sistema siempre seguro,  pudiendo ser físic o o hidráulic o, fijo o móvil  
13. Escalera: Infraestructura en las instalaciones de ascensores inclinados y funicu lares, paralela 
a zona de los rieles guías ., la cual cumple , entre otras, la función de evacuación de pasajeros 
en caso de emergencia.  
14. Estación : Infraestructura acondicionada para la operación de los Sistemas donde se realiza 
el embarque y desembarque de p asajeros . Además, en la estación puede encontra rse la 
boletería,  zona de torniquetes, zona de espera y otr as actividades tales como comerciales o 
culturales  que se adicion en.  
15. Fabricante: Corresponde a la empresa que fabri ca un Subsistema o manda a diseña r o 
fabricar un Subsistema y lo comercializa con su nombre o marca.   
16. Freno: Dispositivo que ejecuta la detención del Sistema cuando se requiera. Se clasifican en:  
16.1 Freno de servicio, es el freno que se ocupa para detener y/o moderar la velocidad del 
Sistema  durante el servicio normal y  que puede ser accionado en forma manual y/o 
automático.  
16.2 Freno de seguridad, o de emergencia, es el freno que se ocupa para garantizar la 
detención del sistema de transporte propulsado por cable y mantenerl o inmóvil en 
caso de fallo del freno de servicio.  
17. Paracaídas: Dispositivo mecánico destinado a detener e inmovilizar la cabina y el contrapeso 
sobre los rieles u otro elemento  de ascensor , en caso de : aumento de velocidad sin control 
durante el descenso o el ascenso,  o aflojamiento o ruptura de cables de tracción u otros  
elementos de suspensión.  
18. Pinza: Medio de sujeción de la cabina al cable del Sistema de teleférico , que podrá ser  del 
tipo fijo o desembragable.  
19. Plataforma:  Piso de las cabinas.  
20. Plano de Rodadura: Superficie por la que se desplaza la(s) cabina(s) y contrapeso, si existe, 
en un ascensor inclinado o funicular. En dicha superficie se instalan los rieles y aditamentos.  
21. Polea: Dispositivo mecánico de tracción o de arrastre que sirve pa ra transmitir  el 
movimiento al cable.  
22. Motor: Máquina capaz de hacer funcionar el Sistema. Éste se clasifica en:  
22.1 Motor  principal. Motor encargado de asegurar una operación normal del sistema.   
22.2  Motor auxiliar o reserva. Motor destinado a asegurar  las condiciones mínimas de 
operaci ón. Su suministro energético es independiente de la alimentación del motor 
principal y del de emergencia . 
22.3 Motor de emergencia. Motor de reemplazo del motor principal cuya función es 
permitir la evacuación de los pasajeros  en la estación más próxima, en caso de 
emergencia su suministro de energía es  independiente de la del motor principal.  
23. Operador  del servicio : Corresponde a la persona natural o jurídica responsable de la 
operación  del servicio del sistema, público o priv ado, propulsado por cable.  
24. Operador del centro de mando  y control : Corresponde al personal calificado encargado de 
maniobrar los subsistemas del transporte propulsado por cable y de supervigilar el correcto 
funcionamiento  de cada uno . 
25. Teleférico: Sistema compuesto por cabinas impulsadas por cables y que se desplazan en  
suspensión .  
26. Torre: Estructura  vertical de hormigón o metal, u otro material capaz de soportar el tendido 
del cable del teleférico.  
27. Zona  de enclavamiento : Corresponde a la distancia por enci ma y por debajo del nivel de 
detención de la(s) cabina(s) de un sistema de ascensor que permite la apertura de la puerta.  
Artículo 3°. -  DEFINICIÓN DE LOS SISTEMAS.  
Los Sistemas estarán compuesto s por los siguientes subsistemas:  
1. Subsistema de vehículo s: Compuesto por la(s) cabina(s), sus plataformas y pinzas  
2. Subsistema de sujeción : Corresponde a  el (los)   cable  (s), poleas, baterías de polines y  
dispositivo  de tensión.  
3. Subsistema de tracción y detención: Corresponde a motores y frenos.  
4. Subsistema de infraestructura : Compuesto por las obras civiles necesarias para dar soporte 
al sistema de transporte de cable , incluidas las torres .  
5. Subsistema de estaciones : Compuesto por un lugar físico para la operación de embarque y 
desembarque de pasajeros.  
6. Subsiste ma de centro de mando y control : Compuesto por los instrumentos   que permiten 
ejecutar  la operación y maniobrar el Sistema por parte del Operador del centro de mando y 
control  y donde se opera también los dispositivos  de comunicación . 
Artícul o 4°. -  PRINCIPIOS FUNDAMENTALES DE SEGURIDAD . 
Los Sistemas deberán reunir las condiciones de diseño, de seguridad y técnicas que permitan un 
transporte seguro de los pasajeros  y en general un funcionamiento seguro para el personal  que 
interactúe con éstos , sea qu e se trate de aquél destinado a la operación o a la mantención del 
sistema. Para estos efectos, deberá darse cumplimiento a los siguientes principios de seguridad:  
1. Principio de manten ción  adecuado: El Sistema deberá contar con un Plan de Mantención  
que pe rmita conservar  o reestablecer , en su caso,  el estado especificado  por el fabricante   
del Sistema, incluidos sus subsistemas . Además, este plan deberá permitir  evalua r el estado 
efectivo  del Sistema , indicando l as inspecciones, procedimientos  e intervalos q ue deban 
seguirse en caso de constatarse el funcionamiento defectuoso de cualquier elemento que lo 
integre . 
2. Principio de riesgo del entorno: El diseño, la construcción y la operación de los Sistemas 
deben considerar los factores de riesgo provenientes del entorno, tales como condiciones 
climáticas, geológicas, urbanas o de seguridad pública.  
3. Principio de funcionamiento seguro: El Sistema debe funcionar de forma tal que en ningún 
momento de la operación pueda afectarse o ponerse en riesgo la integridad física de los 
pasajeros , trabajadores o personas que se encuentren en el entorno del Sistema.   
4. Principio de presentación adecuada: Los Sistemas deberán ser sometidos de manera 
periódica a labores de limpieza de cabinas, de estaciones, del centro de mando y control, y 
de los lugares a los que accedan los pasajeros y personal de operación , entre otros . 
5. Principio de información: Los Sistemas deberán contar con medios de información tanto 
acústicos , visuales y táctiles, que permitan informar a los usuarios y al personal de 
contingencias , eventos que puedan afectar a su seguridad  y cualquier otra información 
relevante para la  seguridad de los pa sajeros . 
6. Principio de comunicación: Los Sistema s deberán contar con dispositivos de comunicación 
que se encuentren operativos en todo momento, incluso en casos fortuitos o de fuerza 
mayor , tales como sismos u otros similares; ser autónomos y contar con otr os sistemas de 
reemplazo que puedan ponerse en funcionamiento con celeridad , de manera tal que no se 
interrumpa en ningún caso la comunicación .  
7. Principio de accesibilidad: Los Sistema s deberán ser accesibles para las personas con 
movilidad reducida, en lo s términos establecidos en el artículo 30 de la ley N° 20.422 y su 
reglamento, contenido en el decreto supremo N° 142, de 2010, del Ministerio de Desarrollo 
Social. Para estos efectos, el operador del servicio deberá acreditar que el Sistema  cuenta la 
señalización, asientos y espacios suficientes, de fácil acceso, para personas con 
discapacidad.  
8. Principio de respuesta ante  emergencia s: En caso de emergencias , contingencias , incidentes 
y otras disfuncionalidades , los Sistemas deberán contar co n un Plan de Emergencia .  
Artículo 5°. -  PLAN DE MANTENCIÓN.  
 
1. Para el correcto funcionamiento de los Sistemas, incluidos sus subsistemas, el operador del 
servicio deberá contar con un equipo técnico  calificado que dé cumplimiento estricto a las 
inspeccion es de mantención entregadas por el fabricante y además verifique 
permanentemente el estado de los referidos subsistemas, especialmente el estado de los 
cables, pinzas, poleas, motores, frenos y cabinas.  
2. En caso de detectar anomalías o desgastes no previsto s de los componentes,   el responsable 
técnico de berá en  forma inmediata subsanar el desperfecto. Asimismo, según sea la 
magnitud del desperfecto y el riesgo que implique para la correcta operación, el 
responsable técnico deberá ordenar la detención del ser vicio.   
Por su parte, el operador del servicio de berá tener disponible una cantidad de repuestos 
suficientes para cumplir con la   mantención y en general para enfrentar reparaciones no 
previstas. Además, deberá contar con las herramientas y personal calific ado para realizar las 
reparaciones en forma oportuna y segura.   
3. Para los reemplazos resultantes de los procesos de mantención y restablecimientos de los 
Sistemas, deberán ocuparse p iezas, partes y materiales nuevos. Las referidas piezas, partes 
y materiale s deberán encontrarse certificadas por el fabricante  o el proveedor de las piezas, 
partes o materiales . Asimismo, en el per íodo de operación , deberán realizarse  todos  los 
controles periódicos recomendados  por el fabricante.  
4. Sin perjuicio de las inspeccione s de mantención que indique el fabricante, se deberá 
realizar, como mínimo una vez al año, una revisión exhaustiva de todos los subsistemas y 
componentes, reemplazando aquellos que se encuentren dañados.  
5. Además, con la frecuencia indicada en la norma euro pea EN1709:2006, el operador del 
servicio deberá proceder a revisiones exhaustivas del Sistema, con el objetivo de preservar 
la seguridad de los pasajeros.  
6. En el caso de ascensores patrimoniales donde se desconozca el nombre del fabricante,  el 
operador del servicio deberá presentar un plan de mantención que garantice un transporte 
seguro  de personas .  
 
Artículo 6°.- PLAN DE EMERGENCIA . 
 
El Plan de Emergencia a que se refiere el número 8 del artículo 4° del presente reglamento , tendrá 
que ser presentado a la Secretaria Regional para la inscripción en el Registro Nacional  a que se 
refiere el artículo 5° del Reglamento de Operación de los Sistemas y deberá  actualizarse en caso 
de existir un incidente que  amerite su modificación , cuando así lo disponga el informe técnico a 
que se refiere el número 7 de este artículo .  
Este plan debe ser aprobado por un prevencionista de riesgo de una institución de educación 
superior acreditada  por el Estado y con experiencia de al menos 5 años . Dicho plan deberá ser 
revisado anualmente y actualizado por el operador del servicio, en su caso, después de cada 
emergencia, contingencia, incidente u otras disfuncionalidades. En todo caso,  los Sistemas 
deberán contar con la tecnología necesari a para po der llevar las cabinas hacia las estaciones más 
próximas , cualquiera sea la avería que se produzca , y realizar el desembarque de los pasajeros en 
forma segura  y rápida.  
Copia de este Plan de Emergencia deberá ser entregado a Bomberos y Carabineros  de Chile  de 
la(s) comuna(s) en que el Sistema opere , tan pronto como este inicie la operación . Este plan debe 
contener como mínimo los siguientes aspectos:  
1. Descripción de l tipo y características principales del Sistema , incluidas  las características  de 
su operació n.  
2. Descripción de las características del entorno, tales como las condiciones de accesibilidad 
desde el espacio público para personal de rescate, distancia y rutas previamente  
determinadas hacia los servicios de atención primaria de urgencia u hospitales  y clínicas ; 
distancias al suelo de la cabina según tramo analizado y ruta de acceso a ésta y sus 
características; áreas disponibles prefijadas para el descenso, traslado y espera de los 
pasajeros antes de su rescate ; y ubicación para carros con escalas mecánicas telescópicas de 
bomberos .  
3. Descripción de los casos donde el freno de emergencia actúa , para definir los distintos tipos 
de situaciones a considerar como emergencia .  
4. Una matriz de riesgos regida por la norma ISO 55000.  
5. Plan de  Emergencia debe co ntemplar  los protocolos, procedimientos y tiempo de respuesta 
ante fallas en la operación del Sistema , condiciones meteorológicas extremas, sismos de 
gran intensidad, incendios, contingencias que involucren la seguridad pública u otros 
eventos  fortuitos o  de fuerza mayor  que pongan en riesgo a los pasajeros. El Plan debe 
identificar las labores de evacuación tanto de las estaciones como de las cabinas , en especial 
los protocolo s de rescate de pasajeros atrapados y protocolo de rescate para una cabina 
deten ida en suspensión  y las medidas correctivas y preventivas adoptadas por el operador, 
incluyendo una capacitación al personal involucrado que asegure la adecuada difusión de las 
medidas adoptadas .  
6. Plan de evacuación, en que incluya las señalizaciones y los distintos protocolos  evacuación 
de personas con discapacidad  y aquellas con movilidad reducida. El personal con 
entrenamiento para cooperar en funciones de evacuación o emergencias debe estar al tanto 
de las necesidades básicas, manejo de las personas con  discapacidad y recursos necesarios 
que permitan una evacuación segura .  
7. Un formato de informe técnico que deberá utilizarse para registrar los incidente s, 
accidentes u otras disfuncionalidades durante la operación del Sistema . Dicho formato 
deberá contener como mínimo la descripción de los hechos y los análisis y peritajes técnicos 
realizados y las medidas adoptadas por el operador . Este informe deb erá contener las 
recomendaciones  necesarias para prevenir o disminuir los efectos de accidentes de 
similares características que pudieran producirse ; recomendaciones que deberán ser 
incorporadas al Plan de Emergencia . 
8. Protocolos de información a los pasajeros en las áreas de embarque y cabinas ante la  
interrupción del Sistema .  
9. Protocolos de comunicación  con los pasajeros al interior de la cabina durante una 
contingencia .  
10. Protocolos de coordinación y comunicación con los respectivos Servicios de Atención 
Médica de Urgencia  (SAMU), clínicas u hospitales, Cuerpo de Bomberos y Carabineros de 
Chile.  
11. Plan de capacitación destinado al personal del Sistema . Este Plan  debe permitir que los 
trabajadores destinados al rescate de pasajeros cuente n con los conocimientos y 
responsabilidades para llevar a cabo las operaciones de rescate  que puedan suscitarse . Para 
estos efectos, dicho plan establecerá las competencias mínimas del personal preparado 
para el rescate de pasajeros , sus funciones específicas y contemplará la realización de 
simulacros de, al menos, una vez al año.   
12. Un plano geométrico  de una escala d e 1:1000 que identifique  las rutas de evacuación y la 
ubicación y mensaje de las señales destinadas a encauzar la evacuación de los pasajeros  
hacia las salidas de las estaciones .  
13. Implementación y comprobación del sistema  de iluminación de emergencia en ca so de corte 
del suministro eléctrico.  
 
Artículo 7°.- REQUISITOS TÉCNICOS Y DE SEGURIDAD  APLICABLES A  LOS SUBSISTEMAS DE LOS 
SISTEMAS DE TELEFÉRICOS.  
 
Los subsistemas d el Sistema  consistente en t eleféricos , deberá n cumplir con las siguientes 
exigencias  técnicas y  de seguridad:  
1. Subsistema  de Vehículo s 
  
1.1. Deberá existir una distancia suficiente  entre las cabinas, tanto lateral, longitudinal 
como vertical, incluso en las condiciones de operación más desfavorables que puedan 
preverse . Dicha distancia corres ponderá a la que indique el fabricante.  
1.2. Las cabinas y pinzas deberán operar de forma que, en condiciones normales de  
funcionamiento, no exista  ningún  riesgo  para los pasajeros  o bien que éste sea el 
menor posible en los casos en que las condiciones de fu ncionamiento se desarrollen 
en contextos de casos fortuitos o de fuerza mayor . 
1.3. Las cabinas deberán estar construidas y equipadas con materiales no inflamables.  
1.4. En caso de contar la cabina con asientos, éstos deben ir empotrados a su estructura, 
pudiendo se r fijos o abatibles, dispuestos de manera tal que permita el acceso y la 
acomodación de los pasajeros.  
1.5. El ancho de puertas de cabina no podrá ser inferior a 0 ,80 m, para los efectos de 
permitir el ingreso y salida de personas con discapacidad en sillas de ruedas. Al 
interior de las cabinas deberá proveerse un espacio preferencial para personas con 
sillas de ruedas . 
1.6. El acceso a la cabina  y el área de embarque y de sembarque deberán estar a nivel  
para un embarque seguro y para que un pasajero con movilidad reducida que utilice 
una silla de ruedas y/o dispositivo de apoyo pueda ingresar.  
1.7. La cabina deberá contar con asideros, manillas y/o pasamanos, tanto para pasajer os 
sentados como para aquellos que viajen a pie, que permitan su estabilidad durante el 
viaje.   
1.8. En caso que el Sistema se encuentre habilitado para el transporte de bicicletas  en la 
cabina , ésta deberá  reunir las condiciones que permita n el transporte seguro de  los 
pasajeros .  
1.9. La superficie de  la plataforma  y del acceso a la cabina deberá ser antideslizante, 
pudiendo ser de goma, material plástico, chapa de aluminio lagrimado u otro material 
similar con una adecuada resistencia estructural, herméticamen te unidos, y deberá 
fijarse a su base de modo de evitar vibraciones durante la operación del servicio.   
1.10. El mecanismo  de operación de las puertas de las cabinas deberá contar con un 
dispositivo de seguridad que impida que las puertas sean abiertas desde su i nterior 
mientras la cabina se encuentra en movimiento fuera de la estación.  
1.11. Las paredes de las cabinas deberán proyectarse y fabricarse de forma que, en 
cualquier circunstancia, puedan resistir la presión y los esfuerzos a que puedan 
someterlas  los pasaje ros o las condiciones climáticas , incluso las  más adversas . 
Además, el techo deberá ser fabricado para soportar los elementos que pudieran 
instalarse en él, como lu ces de emergencia . 
1.12. Las paredes de las cabinas deberán ser impermeables, evitando la entrada de agua en 
cualquier evento de lluvia o nieve. Asimismo, debe contar con un mecanismo de 
evacuación de las aguas durante la apertura en las puertas que evite que ésta caiga 
sobre los pasajeros.  
1.13. Las cabinas deben contar con un sistema de ventilación eficien te que además evite la 
condensación en su interior.  
1.14. Las cabinas debe rán contar con iluminación al interior  cuya potencia sea uniforme y 
tenga 20 lux como mínimo , medido desde el nivel del piso.  La iluminación será 
exigible  desde media hora después de la pu esta de sol, hasta media hora después de 
su salida y cada vez que las condiciones luminosidad lo requieran. Además, deberá 
contar con iluminación de emergencia . 
1.15. Las cabinas deberán contar con iluminación externa  cuando las autoridades de la 
Dirección General de Aeronáutica Civil así lo requieran . 
1.16. Las cabinas deberán contar con los mecanismo s de sujeción  necesarios que permitan 
realizar un a evacuación  vertical  de los pasajeros . Además, deberán contar con un 
siste ma  de apertura de la cabina desde fuera y /o  una escotilla en su parte superior  o 
lateral . 
1.17. En el caso de las cabinas equipadas con pinzas desembragables, se tomarán todas las 
medidas necesarias para detenerlas sin peligro para los pasajeros , en la salida  de la 
estación , a una cabina cuyo embrague de la pinza al cable fuera incorrecto y , en la 
llegada  a la estación , a una cabina cuyo desembrague de la pinza no se hubiera 
producido.  
1.18. Cada vez que una pinza pase por una estación, deberá existir un dispositivo que 
verifi que que el agarre de la pinza sea el especificado por el fabricante y que alerte  
sobre cualquier anomalía que amerite  el retiro de la cabina en cuestión . 
1.19. Cada cabina deberá contar con dispositivos de comunicación  que permitan 
comunicarse con  el centro de mando y control . Además,  al  interior de las cabinas , 
deberán existir elementos de alerta en caso de emergencia, tales como botones de 
seguridad, entre otros. Dichos elementos deberán contener las instrucciones para su 
correcto uso en idioma  castellano, inglés y lenguaje  Braile .  
 
  
2. Subsistema de Sujeción  
 
2.1 Los cables deberán ser montados en los soportes de manera tal de evitar 
descarrilamientos . En caso de descarrilamiento de los cables deberá n activar se los 
sensores que automáticamente detengan el funcionamiento de  Sistema.  
2.2 Los cables deberán ser sometidos a controles periódicos mediante métodos no 
destructivos , tales como visuales y electromagnéticos.   
2.3 Los lugares donde se encuentren situados los contrapesos o dispositivos de tensión, 
deberán  cumplir las condiciones  de ser fáciles de vigilar y no  ser accesibles a personas 
ajenas al servicio. Cuando  para el contrapeso  se utilicen dispositivos hidráulicos , 
habrán de cumplirse los siguientes requisitos:  
a) La tensión del cable deberá mantener se entre los límites estrictos 
recomendados por el fabricante, mediante presostatos regulables.  
b) El circuito tendrá un indicador de presión visible y deberá estar dotado de una 
válvula de sobrepresión regulable.  
c) Se tomarán las medidas adecuadas para evitar maniobras indebidas de válvulas 
y reguladores, así como para que los posibles escapes del líquido del circuito a 
presión puedan afectar a otras partes de la instalación.  
d) Deberá existir un sistema de calefacción o refrigeración del aceite del circuit o, 
según lo indique el fabricante . 
 
3. Subsistema de Tracción y Detención  
 
3.1 Deberá contar como mínimo con un motor principal para la operación normal y con 
un motor de emergencia, que sea capaz de evacuar el Sistema, esto es, poder llevar 
las cabinas a la estación más próxima  para realizar el desembarque de los pasajeros 
con seguridad.  
Adicionalmente, podrá contar con un motor auxiliar o de reserva, cuya fuente de 
energía sea distinta de la del motor principal y de la del motor de emergencia. La 
finalidad de este motor es mantener el servicio en las mínimas condiciones de 
operación . 
3.2 Deberá contar con un modo  de frenado de seguridad y de frenado de servicio  que le 
permita al Sistema detenerse mediante el accionamiento  de cualquiera de éstos.  
Para la revisió n del funcionamiento de ambos frenos, se deben realizar simulacros en 
forma independiente, de manera de asegurar que ambos funcionan en forma 
adecuada.  
3.3 Tanto el motor principal como el de emergencia deberán estar ubicados en un nivel 
distinto de la s zonas de embarque y desembarque  o, en su defecto, debidamente 
aislado s. 
3.4 El operador del Sistema  deberá tomar las medidas para que los lugares en donde se 
encuentren los motores sea solo accesible a l personal autorizado.  
  
4. Subsistema de I nfraestructura  
 
4.1 Todas las obras civiles, que correspondan a infraestructura de soporte del Sistema de 
teleférico, deben encontrarse diseñadas y construidas de acuerdo a la norma EN 
13107 , considerando los aspectos geotécnicos y sísmicos de la zona.  
4.2  Las torres deben queda r ubicadas en lugares accesible s tanto por  vía terrestre o 
aérea para que se pueda n realizar las mantenciones y, cuando corresponda, el  rescate 
de pasajeros . 
4.3 Las torres d eben contar con un conjunto de elementos de seguridad ( línea de vida ) 
ubicadas en su p arte superior y escaleras cuya altura permita acceder a éstas , las que 
deberán contar con respaldo de seguridad y acceso controlado . 
4.4 Las torres que señale el fabricante deberán contar con un anemómetro  y con un 
dispositivo adicional de medición de sentidos  de los vientos de ascenso o desce nso, 
longitudinal o transversal,  que indique además  los niveles de vientos máximos para 
que el Sistema pueda operar con seguridad y confort para los pasajeros . Tales 
dispositivos deberán poder monitorearse desde el centro  de mando y control .   
4.5  Las torres deberán contar con pa rarrayos u otro  elemento aislante que neutralice en 
el resto de la instalación los efectos  de posibles tormentas eléctricas.  
4.6 Si de acuerdo  a la Dirección General de Aeronáutica Civil las torres u ot ra parte del 
Sistema pudieran constituir un peligro para la navegación aérea, dichas instalaciones 
deberán ser objeto de señalamiento y balizaje en los términos que la citada autoridad 
determine . 
4.7 Se deberán adoptar las medidas para evitar que personas no autorizadas a la 
operación del Sistema accedan a dichas torres, señalizando, debidamente los riesgos 
y generando un área de protección de las mismas o un sistema que impida el acceso.   
  
5. Subsistema  de Estaciones  
 
5.1 Las estaciones deben reunir las condiciones que permitan un acceso, desplazamiento 
y salida expedita y segura de todos los pasajeros. Asimismo, deberán permitir el 
embarque y desembarque seguro de los pasajeros hacia y desde la cabina , vel ando 
que los niveles de ruido no dificulten la comunicación directa , clara  y oportuna entre 
los pasajeros y personal del Sistema , cumpliéndose , para ello, con lo dispuesto en  el 
decreto supremo N° 594, de 1999, del Ministerio de Salud .  
5.2 Las estaciones deberán contar con puertas de acceso s y de salida s diferenciadas .  
5.3 El movimiento de las cabinas en las  estaciones deberá  hacerse sin riesgo alguno para 
los pasajeros . 
5.4 Las estaciones debe rán estar diseñadas para  permitir el acceso a personas con 
movilidad reducida y especialmente a personas que se desplacen en silla de ruedas  
y/o dispositivo de apoyo.   
5.5 Las estaciones, en sus zonas de embarque y desembarque , deberán contar con un 
espacio suficiente para que personas con movilidad reducida y especialmente  
personas que se desplacen en silla de ruedas y/o dispositivo de apoyo , puedan 
ascender y/o descender  de las cabinas , de modo tal de minimizar  la detención del 
Sistema . 
5.6 Los desniveles que pudieran exist ir en las zona s de evacuación existente  en la 
estación, se compensarán con rampas conforme lo señala la Ordenanza General de 
Urbanismo y Construcciones , contenida en el decreto supremo N° 47, de 1992, de 
Ministerio de Vivienda y Urbanismo.  
5.7 Dentro de las estaciones deberá definirse una estación motriz que reúna las 
condiciones que permitan que los subsistemas de tracción  y detención  y centro  
mando y control operen de manera segura, continua  y fiable , tanto en condiciones 
permanentes de operación del Sistema -incluyendo factores  externos como la 
humedad,  polución,  las temperaturas extremas o las interferencias 
electromagnéticas - como  en caso s de fuerza mayor como sismos  u otros .  
5.8 Cuando el diseño del Sistema requiera un redireccionamiento en su trazado , éste  
deberá contar con una estación técnica o de quiebre  que reúna las condiciones que 
permitan que la maniobra se realice sin riesgos para los pasajeros, sin producir daños 
a la cabina y ni  a los  cables.  
5.9 Deberá existir un recinto que reúna  las condiciones física s que permitan que las 
cabinas se almacenen para reali zar las labores de mantención y  de limpieza de 
manera segura .  El recinto que se destine para estos efectos deberá estar  acorde con 
la capacidad de la flota de cabinas y  reunir  las condiciones de luminosidad, orden e 
higiene adecuadas para los fines ante s señalados . En este sector no estará permitido 
el movimiento de pasajeros y, en consecuencia, será una zona restringida a los 
pasajeros y público en general.  
5.10 Todas las estaciones deberán contar con un nivel de alumbrado mínimo de 200 luxes , 
medidas a nivel del piso,  como mínimo, para las zonas de embarque  y desembarque . 
El centro de mando y control y todos los puestos de trabajo y mantenimiento , 
deberán dar cumplimiento de Decreto Supremo N° 594, de 199 9, Ministerio de Salud 
que Aprueba reglamento sobre cond iciones de sanitarias y ambientales básicas en los 
lugares de trabajo .  
5.11 Las estaciones deben contar  con señalización informativa en  idioma castellano e 
inglés, destinada s a informar y advertir a los pasajeros  y al personal acerca de las 
caracter ísticas de la instalación, medidas de seguridad general, vías de evacuación y  
zonas seguras, dentro y fuera de la estación.  Además, deberá cumplir con las normas 
establecidas sobre  accesibilidad universal . 
5.12 El área  destinada a la venta de pasajes  deberá ubicarse a una suficiente distan cia del 
ingreso al área de embarque de pasajeros  (torniquete) , de manera tal que la cantidad 
de pasajeros no genere congestión  ni riesgos de  accidentes . Al menos una boletería  
deberá contar  con un diseño de accesibilidad universal .   
5.13 El control de las fuentes de calor deberá adoptarse en todos aquellos lugares donde 
se cuente con  instalaciones eléctricas  y maquinarias que puedan originar fricción, 
chispas , mecánica de combustión y/o superficies calientes, cuidando de que su  
diseño, ubi cación, estado y condiciones de operación, se adecúe a lo dispuesto en el  
Decreto Supremo  N° 594, de 1999 , de Ministerio de Salud . 
5.14 Todas  las estaciones deberán contar con extintores de incendio, los cuales deben 
cumplir con las exigencias  establecidas en  el decreto supremo N°  369, de 1996, del 
Ministerio de Economía, Fomento y  Turismo  y con el decreto supremo N° 594, de 
1999 del Ministerio de Salud . Los extintores deberán contar con su correspondiente 
rótulo y con una certificación emitida por alguna entidad de certificación y 
verificación de calidad debidamente acreditada ante el Instituto Nacional de 
Normalización . 
5.15 El Sistema  deberá considerar instalación de iluminación de emergencia en las zonas 
definidas  como críticas, como es la zona de embarque y  desembarque,  el centro  de 
mando y control, la sala de mantenimiento,  y las vías de evacuación . Estos recintos  
debe rán ser debidamente identificadas en el Plan de Emergencia. La iluminación de 
emergencia deberán estar cone ctada  a un sistema de emergencia  eléctrico, o en su 
defecto contemplar el uso de baterías con la autonomía suficiente para funcionar 
durante al menos 2  horas continuas . 
 
6. Subsistema  Centro de M ando y Control   
 
6.1 Este Subsistema deberá contar con una instalación física para que puedan funcionar 
los dispositiv os eléctricos y mecánicos  en forma segura y en condiciones adecuadas 
de temperatura , iluminación  y aislado de agua . 
6.2 Si el diseño considera  la existencia de este subsistema para  cada estación, esto s 
deben estar debidamente comunicados y contar con un encargado del centro de  
mando y control  para cada una de ellas .  
6.3  Este subsistema deberá contar con los espacios suficientes para que las máquinas 
estén ventiladas y se encuentren a la temperatura que indique el fabricante, de 
manera que los motores  y  los conductores eléctricos , estén protegidos contra la 
intemperie.   
6.4 El subsistema deberá estar equipado con materiales no inflamables y su piso deberá 
ser antideslizante.  
6.5 Se deberá advertir con señales q ue solo estará permitido el ingreso de  personal 
autorizado.  
6.6 Deberán contar con extintores de incendio, los cuales deben cumplir con las 
exigencias características establecidas en el decreto supremo N°  369, de 1996, del 
Ministerio de Economía, Fomento y Tu rismo . 
6.7 Los sistemas eléctricos que se encuentren en los subsistemas que regula el presente 
artículo, deberán  contar con la debida autorización del Superintendencia de 
Electricidad y Combustible, de acuerdo a las normas NSEG 5 E.N. 71 y la NCH Elec . 
4/2003 o las que las reemplacen  o  sustituyan.  
  
Artículo 8°.- REQUISITOS TÉCNICOS Y DE SEGURIDAD APLICABLES A LOS SUBSISTEMAS DEL 
SISTEMA DE ASCENSORES  
Los subsistemas de l Sistema  consistente en ascensores, deberán cumplir con las siguientes 
exigencias  técnicas y  de seguridad:  
 
1. Subsistema Vehículo s  
 
1.1. Las cabinas d eberá n operar de  forma que, en condiciones normales de 
funcionamiento, no exista ningún riesgo para los pasajeros.  
1.2. Las cabinas deberán estar construidas y equipadas con materiales no inflamabl es. 
1.3. En caso de contar la cabina con asientos, éstos deben ir empotrados a su estructura, 
dispuestos de manera tal que permitan el acceso y la acomodación de los pasajeros.  
1.4. Las cabina s deberá n contar con pasamanos en al menos dos de sus bordes, que 
permitan  la estabilidad de los pasajeros durante el viaje.    
1.5. El ancho de las puertas de las cabinas no podrá ser inferior a 0.80 m, para los efectos 
de permitir el ingreso y salida de personas con discapacidad en sillas de ruedas. Al 
interior de las cabinas deberá proveerse de un espacio preferencial para este tipo de 
pasajeros de dimensiones mínimas de 1,20 m. de largo por 0,80 m. de ancho, y 
cercano a la puerta de cabina .  
1.6.  El piso de la s cabina s y el área de embarque y desembarque deberán estar al mismo 
nivel.  
1.7. El sistema de operación de las puertas de piso y de cabinas deberá proyectarse y 
construirse de forma de contar con un dispositivo de seguridad que impida que las 
puertas se cierren cuando un pasajero está entrando o saliendo de ésta. Asimismo, 
durante el viaje, dispondrá de un dispositivo que impida la apertura de puertas  desde 
el interior .  
1.8. En caso de emergencia las puertas deben poder abrirse desde el exterior mediante el 
sistema estandarizado de “chapa de triángulo” mediante  el uso de una llave 
especialmente dispuesta para este efecto.  Por su parte,  desde el interior, deben 
contar con un mecanismo de apertura, como puerta de emergencia situada en una de 
sus paredes, de  acuerdo a la NCh 440/1 y la NCh 440/2 para ascensores 
electromecánicos e hidráulicos respectivamente y la NCh 3365 sobre Ascensores y 
montacargas inclinados o funiculares.  La zona de enclavamiento de  la cabina no debe 
superar los 0,15 m., desde el nivel d el piso, medido en dirección del movimiento en 
ambos sentidos.  
1.9. Las paredes  de las cabinas deberán proyectarse y fabricarse de forma que, en 
cualquier circunstancia, puedan resistir la presión y los esfuerzos a que puedan 
someterlas los pasajeros o las cond iciones climáticas, incluso las más adversas. 
Además, el techo deberá ser fabricado para soportar los elementos que pudieran 
instalarse en él, como luces de emergencia.   
1.10. Las paredes de las cabinas deberán ser impermeables, evitando la entrada de agua en 
cualquier evento de lluvia o nieve. Asimismo, debe contar con un mecanismo de 
evacuación de las aguas durante la apertura en las puertas que evite que ésta caiga 
sobre los pasajeros.  
1.11. El piso de la cabina deberá ser construido con materiales de adecuada resist encia 
estructural, herméticamente unidos, y deberá fijarse a su base de modo de evitar 
vibraciones o juegos durante la operación.  
1.12. El piso deberá ser revestido de goma, material plástico o materiales similares no 
inflamables. La superficie del piso y del a cceso al servicio deberán tener 
características antideslizantes, prohibiéndose en todo caso , para este fin, la 
colocación de varillas antideslizantes de cualquier tipo.  
1.13. Las cabina s deberán  contar con un sistema de ventilación eficiente , cumpliendo con 
lo que para estos efectos señala ASH RAE  (American Society of Heating, Refrigerating 
and Air -Conditioning Engineers) . 
1.14. Cada  cabina debe rá contar con un contacto  o sensor eléctrico de seguridad que 
impida el movimiento de la misma con alguna puerta abierta.  
1.15. Cuan do las puertas estén  cerradas , la holgura entre hojas, o entre las hojas y los 
montantes verticales, dinteles o umbrales, debe ser tan pequeña como sea posible . 
Esta condición se considera cumplida cuando  dichas holguras  no excedan de 0,006 m.  
1.16. Las cabinas deberán contar con iluminación al interior cuya potencia sea uniforme y 
tenga 50 lux como mínimo  a nivel del suelo . La iluminación será exigible  desde media 
hora después de la puesta de sol, hasta media hora después de su salida y cada vez 
que las condiciones de luminosidad lo requieran.  
1.17. Las cabina s debe n contar con iluminación externa, cuando el diseño lo requiera.  
1.18. La cabina deberá contar con sistemas de iluminación de emergencia.  
1.19. Al interior de las cabinas deberán existir un panel con informa ción de cómo proceder  
en caso de emergencia, un botón para activar en caso de emergencias y dispositivos  
de comunicación con el centro  de mando y control.  
1.20. La limpieza de la s cabina s podrá realizarse en cualquier a de las estaciones,  según lo 
que establezc a el operador.  
 
2. Subsistema de S ujeción  
 
2.1 Los cables deberán estar diseñados para e vitar su ruptura o un desgaste mayor al 
recomendado por el fabricante  de acuerdo a la demanda y operación del Sistema . 
2.2 Los cables deberán ser monta dos en los soportes de manera tal de evitar 
descarrilamientos.  
2.3 Los cables deberán ser sometidos a controles periódicos mediante métodos no 
destructivos, tales como visuales y electromagnéticos.  
2.4 La tensión del cable deberá mantenerse entre los límites estrictos recomendados po r 
el fabricante mediante sistemas de control de tensión en los cables y los bloqueos 
asociados (presostatos regulables).   
2.5 Las poleas deberán presentar un perfil que favorezca la permanencia del cable en su 
alojamiento .   
2.6 Los lugares donde se encuentren situ ados los contrapesos o dispositivos de tensión , 
deberán cumplir las condiciones de ser fáciles de vigilar y no ser accesibles a personas 
ajenas al servicio.  
 
3. Subsistema de Tracción y Detención  
 
3.1 El Sistema deberá contar como mínimo con un motor principal para la operación 
normal y con  un motor de emergencia, que sea capaz de evacuar el Sistema, esto es, 
poder llevar la(s) cabina(s) a la estación más próxima para realizar el desembarque de 
los pasajeros con seguridad.  
3.2 Adicionalmente, podrá contar con un mot or auxiliar o de reserva, cuya fuente de 
energía sea distinta de la del motor principal y de la del motor de emergencia. La 
finalidad de este motor es mantener el servicio en las mínimas condiciones de 
operación.   
3.3 Asimismo, el Sistema deberá contar con un dispositivo de frenado de accionamiento 
indirecto (freno de servicio) y accionamiento directo (freno de emergencia) que le 
permita  al Sistema detenerse mediante la utilización indistinta de cualquiera de estos 
dispositivos.  
3.4 Para el caso de ascensores pat rimoniales, de interrumpirse el suministro de energía o 
en caso de avería de componentes, el ascensor deberá estar provisto con un freno de 
enganche de emergencia del tipo “ pico de  loro”, de modo de impedir su caída libre o 
movimientos ascendentes incontr olados de la cabina u otro dispositivo de freno que 
pueda diseñarse para dar mayor seg uridad al Sistema.  
3.5 El Sistema deberá adoptar valores de desaceleración ajustados a límites adecuados, 
de modo que se garantice la seguridad de los pasajeros y el funcionamiento correcto 
de las cabinas, cables y demás partes del Sistema.  
3.6  Los ascensores deberán estar provisto de un sistema de seguridad de enclavamiento 
a los rieles guías, o paracaídas, u otro elemento indicado por el fabricante. Esta 
seguridad deberá estar ligada a la estructura de la plataforma de la cabina, ubicada 
bajo o dentro del marco.  
 
4. Subsistema de I nfraestructura  
 
Todas las obras civiles, que correspondan a infraestructura de soporte del Sistema de ascensores, 
deben encontrarse diseñadas y construidas de acuerdo a la norma  NCh 440/1 y NCh 440/2 , la NCh 
3365 sobre ascensores y montacargas inclinados o funiculares , considerando los aspectos 
geotécnicos y sísmicos de la zona.  
 
Se considera parte de la infraestructura el Sistema ,  el plano de rodadura con los rieles , obras de 
arte, los fosos y evacuación de aguas, así como las escalera s.  
Se deberán adopt ar las medidas para evitar que personas no autorizadas a la operación del 
Sistema  accedan a dichas áreas , señalizando, para ello, debidamente los riesgos y generando un 
área de protección de las mismas o un sistema que impida el acceso.  
 
En los Sistema s de  ascensores inclinados o funiculares, los recintos o pasadas que se encuentran 
inmediatamente bajo el plano de rodadura y a través de los cuales puedan  permanecer personas o 
cruzar caminos, calles o pasajes, deberán estar protegidos de manera de impedir ac cidentes  o 
generar riesgos para la operación del Sistema . 
 
5. Subsistema de Estaciones : 
 
5.1. Las estaciones de inicio y término, y las intermedias, deben reunir las condiciones que 
permitan un acceso, desplazamiento , salida expedita y segura de los pasajeros. 
Asimismo, deberá permitir el ascenso y descenso seguro de los pasajeros hacia y 
desde la cabina.   
5.2. Las estaciones  deberán considerar aspectos de diseño para permitir el acceso a 
personas con movilidad reducida y especialmente a personas que se desplacen en 
silla de ruedas   
5.3. Dentro de las estaciones deberá definirse una de ellas, como estación motriz, la que  
deberá reunir las condiciones que permitan que el  subsistema de tracción  y 
detención y el subsistema centro de mando y control operen de manera segura, 
continua  y fiable , tanto en condiciones normales del funcionamiento -incluyendo 
factores  externos como la humedad,  polución,  las temperaturas extremas o las 
interferencias electromagnéticas -  como en caso s de fuerza mayor como sismos  u 
otros .  
5.4. Todas las est aciones deberán contar con un nivel de alumbrado de 200 luxes, 
medidas a nivel del piso, como mínimo, para las zonas de embarque y desembarque , 
centro  de mando y control y todos los puestos de trabajo y mantenimiento, deberán 
dar cumplimiento de Decreto Supremo N° 594, de 199 9, Ministerio de Salud que 
Aprueba reglamento sobre condiciones de sanitarias y ambientales básicas en los 
lugares de trabajo  
5.5. Las estaciones  deberán considerar instalación de iluminación de emergencia en las 
zonas definidas como críticas del Sistema, como es la zona de embarq ue y 
desembarque,  centro de mando y contro l, mantenimiento, vías de evacuación entre 
otras, la que debe ser debidamente identificadas en el Plan de Emergencia. La 
iluminación de emergencia deberán estar cone ctada  a un sistema de emergencia 
eléctrico, o en su defecto contemplar el uso de baterías con la autonomía suficiente 
para funcionar durante 2  horas continu as 
5.6. Las estaciones deben contar  con señalización informativa, en idioma c astellano e 
inglés, destinada s a informar y advertir a los pasajero s, al personal y usuario , acerca 
de las caracter ísticas de la instalación, medidas de seguridad a adoptar en general , 
vías de evacuación  y en caso de emergencia, zonas de acceso restringido y en general  
las que permitan a los pasajeros identificar zonas seguras , dentro y fuera de la 
estación . Además, deberá cumplir con las normas establecidas de accesibilidad 
universal,  en los términos  establecidos en el artículo 30 de la ley N° 20.422 y su 
reglamento.  
5.7. El control de las fuentes de calor deberá adoptarse en todos aquellos lugares donde 
se cuente con instalaciones eléctricas  y maquinarias que puedan originar fricción, 
chispas, mecánica de combustión y/o superficies calientes, cuidando de que su 
diseño, ubicación, estado y condiciones de operación, esté de acuerdo a la 
reglamentación vigente.  
5.8.  En todas las estaciones deberán contar con extintores de incendio, los cuales debe n 
cumplir con las exigencias características establecidas en el decreto supremo N°  369, 
de  1996, del Ministerio de Economía, Fomento y Turismo  y con el decreto supremo 
N° 594, de 1999, del Ministerio de Salud expresamente en sus artículos 49 a 54, 
donde entre otros requerimientos se señala el espacio de cubrimiento máxima por 
extintor (m2),  la potencial de extinción mínimo y distancia máxima de traslado del extintor 
(m). 
 
6. Subsistema  Centro de Mando y Control  
 
6.1 Este subsistema  deberá contar con una instalación física para que puedan funcionar 
los instrumentos  eléctricos y mecánicos en forma segura y en condiciones adecuadas 
de temperatura, aislados de los pasajeros.  
6.2 Este subsistema estará a cargo de un operador. Si el diseño considera la existencia de 
un subsistema de mando y control para cada estación, estos deben estar 
debidamente comunicados y contar con un operador encargado.  
6.3  Este subsistema deberá contar con los espacios suficientes para que las máquinas 
estén ventiladas y se encuentren a la temperatura que indique el fabricante, de 
manera que los motores y los dispositivos eléctricos  estén  protegidos contra la 
intemperie .  
6.4   Deberá contar con una iluminación que cumpla con la NCH Elec. 4/2003, o la que la 
sustituya o reemplace  
6.5 El subsistema deberá estar construido y equipado con materiales no inflamables y su 
piso deberá ser antideslizante.  
6.6 Se deberá advertir con señales que solo estará permitido el ingreso de personal 
autorizado.  
6.7 Los sistemas eléctricos qu e se encuentren en los subsistemas que regula el presente 
artículo,  deberán contar con la debida autorización del Superintendencia de 
Electricidad y Combustible, regulado por las normas NSEG 5 E.N. 71 y la NCH Elec. 
4/2003 o las que las reemplacen  o sustit uyan .  
 
 
  
Artículo 9°.-  CERTIFICACIÓN  DEL CUMPLIMIE NTO DE LOS REQUISITOS DE SEGURIDAD . 
 
TELEFÉRICO  
 
Para la  obtención de la  certificación de los requisitos técnicos y de seguridad de los subsistemas 
de teleférico ,  establecidos en los artículos anteriores, el operador del servicio deberá  presentar 
un  informe técnico , elaborado por entidades autorizadas para la instalación de transporte por 
cable por parte de  la Comunidad Europea , mediante el cual se certifique que los subsistemas 
cumplen con  las siguientes normas internacionales, o la regulación que las adicione, modifique o 
sustituya : 
 
1. Aspectos Generales  
 
1.1. Reglamento (UE) 2016/424  Del Parlamento Europeo y del Consejo, 9 de marzo de 
2016, relativ o a las instalaciones de transporte de personas p or cable  requisitos de la 
Directiva 2000/9/CE . 
1.2. Todo Sistema  de teleférico, deberá realizar un examen previo sin pasajeros (marcha 
blanca), de acuerdo a la norma UNE -EN 1709:2006 Requisitos de seguridad de las 
instalaciones de transporte por cable destinada s a personas. Examen previo a la 
puesta en servicio, mantenimiento y controles en explotación.  
 
2. Subsistemas  Vehículo s  
 
2.1. UNE -EN 13796 -1:2007 Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por 
cable destinadas a personas. Vehículos. Parte 1: Pi nzas, carros, frenos de a bordo, 
cabinas, sillas, coches, vehículos de mantenimiento, dispositivos de arrastre.  
2.2. UNE -EN 13796 -2:2007 Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por 
cable destinadas a personas. Vehículos. Parte 2: Ensayo de re sistencia al 
deslizamiento de las pinzas.  
2.3. UNE -EN 13796 -3:2007 Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por 
cable destinadas a personas. Vehículos. Parte 3: Ensayos de fatiga.  
 
3. Subsistemas de S ujeción  
 
3.1. UNE -EN 12385 -8:2004 Cables de acero. Seguridad. Parte 8: Cables tractores y 
portadores -tractores de cordones diseñados para el transporte de personas por 
cable.  
3.2. UNE -EN 12385 -9:2003 Cables de acero. Seguridad. Parte 9: Cables cerrados de 
transporte para instalaciones destinadas al trans porte de personas por cable.  
3.3. UNE -EN 12927 -1:2005 Requisitos de seguridad para instalaciones de transporte por 
cable destinadas a personas. Cables. Parte 1: Criterios de selección de los cables y de 
sus sujeciones de extremidad   
3.4. UNE -EN 12927 -2:2005 Requisito s de seguridad de las instalaciones de transporte por 
cable destinadas a personas. Cables. Parte 2: Coeficientes de seguridad.  
3.5. UNE -EN 12927 -3:2005 Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por 
cable destinadas a personas. Cables. Parte 3: Empalme de los cables tractores, 
portadores -tractores y de remolque de 6 cordones  
3.6. UNE -EN 12927 -4:2005 Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por 
cable destinadas a personas. Cables. Parte 4: Sujeciones de extremidad  
3.7. UNE -EN 12927 -5:2006 Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por 
cable destinadas a personas. Cables. Parte 5: Almacenaje, transporte, montaje y 
puesta en tensión.  
3.8. UNE -EN 12927 -6:2006 Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por 
cable desti nadas a personas. Cables. Parte 6: Criterios de rechazo.  
3.9. UNE -EN 12927 -7:2006 Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por 
cable destinadas a personas. Cables. Parte 7: Control, reparación y mantenimiento.  
3.10. UNE -EN 12927 -8:2006 Requisitos de  seguridad de las instalaciones de transporte por 
cable destinadas a personas. Cables. Parte 8: Ensayos no destructivos por examen 
electromagnético . 
3.11. UNE - EN 12408:2006 Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por 
cable destinadas a person as. Aseguramiento de la calidad.  
3.12. UNE -EN 1709:2006 Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por 
cable destinadas a personas. Examen previo a la puesta en servicio, mantenimiento y 
controles en explotación . 
 
4. Subsistema de   Tracción  y Detención  y Subsistema Centro de M ando y Control  
 
4.1. UNE -EN 1908:2015 Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por 
cable destinadas a personas. Dispositivos de puesta en tensión.  
4.2. UNE -EN 13243:2015 Requisitos de seguridad de las instalaciones  de transporte por 
cable destinadas a personas. Dispositivos eléctricos distintos de los accionamientos.  
4.3. UNE -EN 13223:2015 Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por 
cable destinadas a personas. Sistemas de accionamiento y otros equipos  mecánicos.  
4.4. UNE - EN 12408:2006 Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por 
cable destinadas a personas. Aseguramiento de la calidad.  
4.5. UNE -EN 1709:2006 Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por 
cable destinadas a pers onas. Examen previo a la puesta en servicio, mantenimiento y 
controles en explotación . 
 
5. Subsistema de Infraestructura   
 
5.1. UNE -EN 13107:2015 Requisitos de seguridad para las instalaciones de transporte por 
cable destinadas a personas. Obras de ingeniería civ il.  
5.2. UNE - EN 12408:2006 Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por 
cable destinadas a personas. Aseguramiento de la calidad.  
5.3. Decreto Supremo  N° 47, de 1992, Ordenanza General de Urbanismo y Construcción 
del Ministerio de Vivienda de Urb anismo y Construcci ones . 
 
6. Subsistema de E staciones  
  
6.1. UNE -EN 13107:2015 Requisitos de seguridad para las instalaciones de transporte por 
cable destinadas a personas. Obras de ingeniería civil.  
6.2. UNE -EN 1709:2006 Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por 
cable destinadas a personas. Examen previo a la puesta en servicio, mantenimiento y 
controles en explotación . 
6.3. UNE - EN 12408:2006 Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por 
cable destinadas a personas. Aseguramiento de la calidad.  
6.4. DS N° 47, de 1992, Ordenanza General de Urbanismo y Construcción del Ministerio de 
Vivienda de Urbanismo y Construcci ones . 
 
ASCENSORES   
 
Para l a acreditación  de los requisitos de seguridad de los subsistemas de ascensores  establecidos 
en los ar tículos anteriores, el operador del servicio deberá demostrar que el sistema cumple con 
las condiciones y requisitos establecidos  en las siguientes normas:  
 
a. NCh 440/1 para ascensores electromecánicos .  
b. NCh 440/2  para ascensores  hidráulicos . 
c. NCh 3365 para a scensores inclinados o funiculares . 
 
Para estos efectos, el operador del servicio deberá obtener una c ertificación efectuada 
anualmente por una entidad de Certificación con inscripción vigente en el Registro de la Ley N° 
20.29 6, que establece disposiciones  para la instalación, mantención e inspección periódica de los 
ascensores y otras instalaciones similares.  Dicho plazo se contará a partir de la autorización de 
puesta en servicio del respectivo ascensor como transporte público de pasajeros, efectuada por la 
respectiva autoridad del Ministerio de Transporte s y Telecomunicaciones . Una copia de cada 
Certificación se adjuntará en el expediente  de funcionamiento del Sistema  de transporte público 
de pasajeros, en la respectiva Secretaría Regional Ministerial de Transportes.   
 
Todo Sistema  de ascensor, deberá realizar inspecciones y ensayos previos a la puesta en servicio  
(marcha blanca) , de acuerdo a la norma chilena estable cida, contenida en el Anexo D de la NCh 
440/1 y NCh 440/2 . 
 
  
Artículo 10°.-  APLICACIÓN A ASCENSORES BAJO PROTECCION OFICIAL . 
 
A los Ascensores bajo protección oficial establecida mediante l ey N° 17.288 , sobre Monumentos 
Nacionales , no les será aplicable l a acreditación indicada en el artículo precedente. Sin perjuicio de 
lo anterior, el operador del servicio, previo a la autorización para la puesta en marcha del Sistema, 
deberá solicitar a una entidad autorizada  por el Ministerio de Vivienda y Urbanismo , que realice 
una revisión de cada uno de los subsistemas indicados en los artículos precedentes. Dicho 
organismo deberá evacuar un informe técnico donde se identifique y eval úe el Sistema 
inspeccionado y declare que los subsistemas cumplen con l as medidas de seguridad  para el 
transporte de personas  establecidas para ascensores patrimoniales indicadas  en las normas 
nacionales NCh 440/1 y la NCh 440/2 , para ascensores electromecánicos e hidráulicos , 
respectivamente , y la NCh 3365 sobre ascensores y montacargas inclinados o funiculares . 
 
   
ARTÍCULO S TRANSITORIO S 
 
Artículo Primero:  El Informe Técnico a que se refiere el artículo 10° precedente  será exigible a  los 
ascensores patrimoniales que se encuentren operando antes de la publicación de este 
reglamento, en un plazo de  doce meses contado de la fecha de su publicación . 
 
Artículo Segundo:  En el caso de los  teleféricos y ascensores que se encuentren operando a la 
fecha publicación d el presente reglamento, deberán presentar la solicitud de inscripción en el 
Registro Nacional  de Servicios de Transporte Público de pasajeros  en un plazo de tres meses 
contados desde la referida fecha de publicación . En este caso, el Secretario Regional podrá 
entregar un certificado de inscripción provisorio hasta por un plazo de seis meses , prorrogables 
por doce meses más, término durante el cual  el solicitante de berá acreditar el  cumplimiento de la 
normativa vigente .