Referentenentwurf 
 
des Bundesministeriums für Umwelt, Naturschutz, Bau  und Reaktorsicherheit 
 
 
Erste Verordnung zur Änderung der Verordnung über d ie Beschaffenheit und die Aus- 
zeichnung der Qualitäten von Kraft- und Brennstoffe n 1 2 
 
 
Vom … 
 
 
Es verordnen  
 
- die Bundesregierung auf Grund des § 34 Absatz 1 u nd 3 des Bundes-
Immissionsschutzgesetzes in der Fassung der Bekannt machung vom 17. Mai 2013 (BGBl. I 
S. 1274), nach Anhörung der beteiligten Kreise, sow ie auf Grund des § 34 Absatz 2 und des § 
37 Satz 1 des Bundes-Immissionsschutzgesetzes und a uf Grund des § 2a Absatz 3 des Ben- 
zinbleigesetzes, der durch Artikel 1 Nummer 3 des G esetzes vom 25. November 1975 (BGBl. 
I S. 2919) eingefügt worden ist, 
- das Bundesministerium für Verkehr und digitale In frastruktur und das Bundesministerium 
für Umwelt, Naturschutz, Bau und Reaktorsicherheit im Einvernehmen mit dem Bundesmi- 
nisterium für Arbeit und Soziales auf Grund des § 3  Absatz 1 Nummer 2 Buchstabe a in Ver- 
bindung mit Absatz 2 Nummer 2 und Absatz 5 Satz 1 u nd 2 des Binnenschifffahrtsaufgaben- 
gesetzes, von dem die Absätze 1 und 5 zuletzt durch  Artikel 313 Nummer 2 Buchstabe a und 
                                                 
1 Amtliche Anmerkung:  Diese Verordnung dient der Umsetzung der  
— Richtlinie 2012/33/EU des Europäischen Parlaments u nd des Rates vom 21. November 2012 zur Ände- 
rung der Richtlinie 1999/32/EG des Rates hinsichtli ch des Schwefelgehalts von Schiffskraftstoffen  
(ABl. L 327 vom 27.11.2012, S. 1),  
— Richtlinie 98/70/EG des Europäischen Parlaments und  des Rates vom 13. Oktober 1998 über die Quali- 
tät von Otto- und Dieselkraftstoffen und zur Änderu ng der Richtlinie 93/12/EWG des Rates (ABl. L 
350 vom 28.12.1998, S. 58), die zuletzt durch die R ichtlinie …/…/EU (ABl. xxx vom xxx, S. xx) geän- 
dert worden ist. 
 
2 Amtliche Anmerkung:  Notifiziert gemäß der Richtlinie 98/34/EG des Euro päischen Parlaments und des Rates 
vom 22. Juni 1998 über ein Informationsverfahren au f dem Gebiet der Normen und technischen Vorschrifte n 
und der Vorschriften für die Dienste der Informatio nsgesellschaft (ABl. L 204 vom 21.07.1998, S. 37), zuletzt 
geändert durch Artikel 26 Absatz 2 der Verordnung ( EU) Nr. 1025/2012 des Europäischen Parlaments und d es 
Rates vom 25. Oktober 2012 (ABl. L 316 vom 14.11.20 12, S. 12). b der Verordnung vom 31. Oktober 2006 (BGBl. I S. 2 407) geändert worden sind und Absatz 
2 durch Artikel 1 Nummer 3 Buchstabe b des Gesetzes  vom 19. Juli 2005 (BGBl. I S. 2186) 
geändert worden ist, 
- das Bundesministerium für Verkehr und digitale In frastruktur und das Bundesministerium 
für Umwelt, Naturschutz, Bau und Reaktorsicherheit nach Anhörung der beteiligten Kreise 
auf Grund des § 38 Absatz 2 des Bundes-Immissionssc hutzgesetzes: 
 
 
Artikel 1 
 
Die Verordnung über die Beschaffenheit und die Ausz eichnung der Qualitäten von Kraft- und 
Brennstoffen vom 8. Dezember 2010 (BGBl. I S. 1849) , geändert durch Artikel 8 der Verord- 
nung vom 2. Mai 2013 (BGBl. I S. 1021, 1074), wird wie folgt geändert: 
 
1.  § 1 wird wie folgt geändert: 
a)   Absatz 2 wird wie folgt gefasst: „Ottokraftstoff“ ist jedes flüchtige Mineralöler- 
zeugnis, einschließlich Zubereitungen mit einem Geh alt an Mineralöl von mindes- 
tens 70 Grammhundertteile, in denen diese Öle den C harakter der Waren bestim- 
men, das zum Betrieb von Fahrzeugverbrennungsmotore n mit Fremdzündung be- 
stimmt ist und unter die Unterpositionen 2710 12 41 , 2710 12 45, 2710 12 49, 
2710 12 51 oder 2710 12 59 der Kombinierten Nomenkl atur fällt. 
 
b)  Absatz 3 wird wie folgt gefasst: 
„Dieselkraftstoffe“ sind Gasölerzeugnisse, einschli eßlich Zubereitungen mit einem 
Gehalt an Mineralöl von mindestens 70 Grammhundertt eile, in denen diese Öle 
den Charakter der Waren bestimmen, die unter die Un terposition 2710 20 11 der 
Kombinierten Nomenklatur fallen und zum Antrieb von  Fahrzeugen im Sinne der 
folgenden Richtlinien verwendet werden:  
1. Verordnung (EG) Nr. 715/2007 des Europäischen Parla ments und des Rates 
vom 20. Juni 2007 über die Typgenehmigung von Kraft fahrzeugen hinsichtlich 
der Emissionen von leichten Personenkraftwagen und Nutzfahrzeugen (Euro 5 
und Euro 6) und über den Zugang zu Reparatur- und W artungsinformationen 
für Fahrzeuge (ABl. L 171 vom 29.6.2007, S. 1), zul etzt geändert durch Ver- 
ordnung  (EU) Nr. 459/2012 (ABl. L 142 vom 1.6.2012 , S. 16) sowie  
2.  Verordnung (EG) Nr. 595/2009 des Europäischen Parla ments und des Rates 
vom 18. Juni 2009 über die Typgenehmigung von Kraft fahrzeugen und Moto- 
ren hinsichtlich der Emissionen von schweren Nutzfa hrzeugen (Euro VI) und 
über den Zugang zu Fahrzeugreparatur- und -wartungs informationen, zur Än- derung der Verordnung (EG) Nr. 715/2007 und der Ric htlinie 2007/46/EG so- 
wie zur Aufhebung der Richtlinien 80/1269/EWG, 2005 /55/EG und 
2005/78/EG ( ABl. L 188 vom 18.7.2009, S. 1, L 200 vom 31.7.2009, S. 52), 
die zuletzt durch die Verordnung (EU) Nr. 582/2011 (ABl. L 167 vom 
25.6.2011, S. 1) geändert worden ist.“ 
 
c)  Absatz 4 wird wie folgt geändert: 
aa)  Satz 1 wird wie folgt gefasst: 
„Dieselkraftstoffe, die zur Verwendung für mobile M aschinen und Geräte, 
für land- und forstwirtschaftliche Zugmaschinen sow ie für Binnenschiffe 
und Sportboote bestimmt sind“, sind alle aus Erdöl gewonnenen flüssigen 
Kraftstoffe, einschließlich Zubereitungen mit einem  Gehalt an Mineralöl 
von mindestens 70 Grammhundertteile, in denen diese  Öle den Charakter 
der Waren bestimmen, die unter die Unterpositionen 2710 20 11 oder 2710 
20 15 der Kombinierten Nomenklatur fallen und für d en Betrieb in Kom- 
pressionszündungsmotoren bestimmt sind, welche in d en folgenden Richt- 
linien genannt werden:“ 
 
bb)  Nummer 1 wird wie folgt geändert: 
Die Wörter „Verordnung (EG) Nr. 1137/2008 (ABl. L 3 11 vom 
21.11.2008, S. 1)“ werden durch die Wörter „Verordn ung (EU) Nr. 
1025/2012 (ABl. L 316 vom 14.11.2012, S. 12)“ erset zt.“ 
 
cc)  Nummer 2 wird wie folgt geändert: 
Die Wörter „Richtlinie 2010/26/EU (ABl. L 86 vom 1. 4.2010, S. 29)“ wer- 
den durch die Wörter „Richtlinie 2012/46/EU (ABl. L  353 vom 
21.12.2012, S. 80)“ ersetzt.  
 
dd)  Nummer 3 wird wie folgt geändert: 
Die Wörter „Richtlinie 2010/22/EU (ABl. L 91 vom 10 .4.2010, S. 1)“ wer- 
den durch die Wörter „Richtlinie 2011/87/EU (ABl. L  301 vom 
18.11.2011, S.1)“ ersetzt. 
 
d)  In Absatz 5 werden die Wörter „DIN ISO 8217, Ausgab e August 2009“ durch die 
Wörter „DIN ISO 8217, Ausgabe Dezember 2013“ersetzt .  
 
e)  Absatz 6 wird wie folgt gefasst:  
„(6) „Gasöl für den Seeverkehr“ ist jeder Schiffskr aftstoff gemäß der Definition 
der Güteklassen DMX, DMA und DMZ nach Tabelle 1 der  DIN ISO 8217, Aus- 
gabe Dezember 2013, ohne Berücksichtigung der Bezug nahme auf den Schwefel- 
gehalt.“  
 f)  Absatz 7 wird wie folgt gefasst:  
„(7) „Schiffsdiesel“ ist jeder Schiffskraftstoff ge mäß der Definition der Güteklasse 
DMB nach Tabelle 1 der DIN ISO 8217, Ausgabe Dezemb er 2013, ohne Berück- 
sichtigung der Bezugnahme auf den Schwefelgehalt.“  
 
g)  In Absatz 9 werden nach dem Wort „Erdölerzeugnis“ d ie Worte „, einschließlich 
Zubereitungen, die Komponenten aus Synthese oder Hy drotreatment, bzw. bioge- 
ner Herkunft enthalten,“ ergänzt. 
 
h)  In Absatz 10 werden nach den Wörtern „flüssiger Kra ft- oder Brennstoff“ die 
Worte „, einschließlich Zubereitungen, die Komponen ten aus Synthese oder Hyd- 
rotreatment, bzw. biogener Herkunft enthalten,“ erg änzt. 
 
i)  In Absatz 15 werden die Wörter „Nr. 1031/2008 (ABl.  L 291 vom 31.10.2008, S. 
1)“ durch die Wörter „Nr. 953/2013 (ABl. L 263 vom 5.10.2013, S. 4)“ ersetzt. 
 
2.  § 3 wird wie folgt geändert: 
a)  In Absatz 1 werden die Wörter „DIN EN 228, Ausgabe November 2008, oder der 
E DIN 51626-1, Ausgabe November 2010“ durch die Wör ter „DIN EN 228, Aus- 
gabe Oktober 2014“ ersetzt. Der Satz „Bis zum Inkra fttreten der DIN EN 228, 
Ausgabe Oktober 2014, sind die Anforderungen der DI N EN 228 vom Januar 2013 
inklusive des Entwurfs der DIN EN 228/A1 vom Juni 2 014 einzuhalten.“ wird er- 
gänzt.   
 
b)  In Absatz 2 werden die Wörter „»Normal« oder“ gestr ichen. 
 
3.  § 4 wird wie folgt geändert: 
a)   In Absatz 1 werden die Wörter „DIN EN 590, Ausgabe  Mai 2010“ durch die 
Wörter „DIN EN 590, Ausgabe April 2014“ersetzt. 
 
b)  Absatz 2 wird wie folgt gefasst: 
„ (2) Dieselkraftstoff zur Verwendung für mobile Ma schinen und Geräte, für land- 
und forstwirtschaftliche Zugmaschinen sowie für Bin nenschiffe und Sportboote 
darf nur dann gewerbsmäßig oder im Rahmen wirtschaf tlicher Unternehmungen 
gegenüber dem Letztverbraucher in den Verkehr gebra cht werden, wenn sein Ge- 
halt an Schwefelverbindungen, berechnet als Schwefe l, 10 Milligramm pro Kilo- 
gramm Dieselkraftstoff nicht überschreitet. Für Bin nenschiffe und Sportboote dür- 
fen andere flüssige Kraftstoffe nicht verwendet wer den, es sei denn ihr Schwefel- 
gehalt überschreitet den für Dieselkraftstoff nach Satz 1 zulässigen Schwefelgehalt 
nicht.“ 
 c)  In Absatz 3 werden die Wörter „1 Gramm pro Kilogram m“ durch die Wörter „1,0 
Gramm pro Kilogramm“ ersetzt. 
 
d)  In Absatz 4 werden die Wörter „15 Gramm pro Kilogra mm“ durch die Wörter 
„15,0 Gramm pro Kilogramm“ ersetzt. 
 
4.  In § 5 Satz 1 werden die Wörter „DIN EN 14214, Ausg abe April 2010“ durch die 
Wörter „DIN EN 14214, Ausgabe Juni 2014 “ ersetzt. 
 
5.  In § 7 werden die Wörter „DIN EN 589, Ausgabe Novem ber 2008“ durch die Wörter 
„DIN EN 589, Ausgabe Juni 2012“ ersetzt. 
 
6.  In § 9 werden die Wörter „DIN V 51605, Ausgabe Juli  2006“ durch die Wörter „DIN 
51605, Ausgabe September 2010, oder DIN SPEC 51623,  Ausgabe Juni 2012“ ersetzt. 
 
 
7.  § 11 Nummer 1 wird wie folgt gefasst: 
„1.  diese Normen oder technischen Spezifikationen mit den folgenden Normen über- 
einstimmen: 
a) DIN EN 228, Ausgabe Oktober 2014, und bis zu der en Inkrafttreten DIN EN 
228, Ausgabe Januar 2013 inklusive des Entwurfs der  DIN EN 228/A1, Ausgabe 
Juni 2014,  
b) DIN EN 590, Ausgabe April 2014, 
c) DIN EN 14214, Ausgabe Juni 2014, 
d) DIN 51625, Ausgabe August 2008,  
e) DIN EN 589, Ausgabe Juni 2012,  
f) DIN 51624, Ausgabe Februar 2008,  
g) DIN 51605, Ausgabe September 2010 oder 
h) DIN SPEC 51623, Ausgabe Juni 2012 und“  
 
8.  § 13 Absatz 1 wird wie folgt geändert: 
a)  In Nummer 1 werden die Wörter „DIN EN 228, Ausgabe November 2008, oder 
der E DIN 51626-1, Ausgabe November 2010“ durch die  Wörter „DIN EN 228, 
Ausgabe Oktober 2014, und vor ihrem Inkrafttreten d enen der DIN EN 228, 
Ausgabe Januar 2013, inklusive des Entwurfs der DIN  EN 228/A1, Ausgabe Ju- 
ni 2014,“ sowie die Wörter „Anlage 1a, 1b oder 1c“ durch die Wörter „Anlage 
1a oder 1b“ ersetzt sowie die Wörter „oder »Normal schwefelfrei«,  die Wörter 
„; statt der Bezeichnung »Normal schwefelfrei« kann  auch »Benzin schwefel- 
frei« verwendet werden“ gestrichen.  
b)  In Nummer 2 werden die Wörter „E DIN 51626-1, Ausga be November 2010“ 
durch die Wörter „DIN EN 228, Ausgabe Oktober 2014 und vor ihrem Inkraft- 
treten denen der DIN EN 228, Ausgabe Januar 2013, i nklusive des Entwurfs der 
DIN EN 228/A1, Ausgabe Juni 2014, “ sowie die Wörte r „Anlage 2a, 2b oder 
2c“ durch die Wörter „Anlage 2a oder 2b“ ersetzt so wie die Wörter „oder »Nor- 
mal E10 schwefelfrei« und die Wörter „; statt der B ezeichnung »Normal E10 
schwefelfrei« kann auch »Benzin E10 schwefelfrei« v erwendet werden“ gestri- 
chen. 
 
c)  In Nummer 3 werden die Wörter „DIN EN 590, Ausgabe Mai 2010“ durch die 
Wörter „DIN EN 590, Ausgabe April 2014“ersetzt. 
 
d)  In Nummer 4 werden die Wörter „DIN EN 14214, Ausgab e April 2010“ durch 
die Wörter „DIN EN 14214, Ausgabe Juni 2014“ ersetz t. 
 
e)  In Nummer 6 werden die Wörter „DIN EN 589, Ausgabe November 2008“ 
durch die Wörter „DIN EN 589, Ausgabe Juni 2012“ er setzt. 
 
f)  In Nummer 8 werden die Wörter „DIN V 51605, Ausgabe  Juli 2006“ durch die 
Wörter „DIN 51605, Ausgabe September 2010“, die Ang abe „Anlage 8“ durch 
die Angabe „Anlage 8a“ sowie die Wörter „Bezeichnun g „Pflanzenölkraftstoff““ 
durch die Wörter „Bezeichnung „Pflanzenölkraftstoff  (Rapsöl)““ ersetzt.  
 
g)  Nach Nummer 8 wird folgende Nummer 9 eingefügt:  
„9. Pflanzenölkraftstoff, der den Anforderungen der  DIN SPEC 51623, 
Ausgabe Juni 2012, genügt oder gleichwertig nach § 11 ist, wird mit der Be- 
zeichnung „Pflanzenölkraftstoff (alle Saaten)“ und dem Zeichen nach Anlage 8b 
gekennzeichnet.“ 
 
 
9.  In § 15 Absatz 2 Satz 2 wird die Zahl „8“ durch die  Angabe „8b“ ersetzt. 
 
10.  In § 17 Sätze 1 und 3 wird jeweils das Wort „E DIN- “ gestrichen und werden jeweils 
die Wörter „DIN V-“ durch die Wörter „DIN SPEC“ ers etzt. 
 
11.  § 18 wird wie folgt geändert: 
a)  In Absatz 1 werden das Wort „E DIN-“ gestrichen, di e Wörter „DIN V-“ durch die 
Wörter „DIN SPEC-“ und die Wörter „DIN EN 14274, Au sgabe Mai 2004“ durch 
die Wörter „ DIN EN 14274, Ausgabe Mai 2013“ ersetz t. 
 b)  Absatz 3 Nummer 2 wird wie folgt gefasst: 
„(3) Die zuständigen Behörden überwachen durch Prob enahmen, ob der Schwe- 
felgehalt der verwendeten und in den Verkehr gebrac hten Kraft- und Brennstoffe 
dem § 4 Absatz 2 bis 4 und dem § 10 entspricht. Die  Probenahmen müssen mit 
ausreichender Häufigkeit  und ausreichenden Mengen vorgenommen werden, so 
dass die Ergebnisse für den geprüften Kraft- und Br ennstoff repräsentativ sind. 
Für die Bestimmung des Schwefelgehalts sind folgend e Prüfverfahren zu verwen- 
den: 
 
1.  für Dieselkraftstoff zur Verwendung für mobile Masc hinen und Geräte, für 
land- und forstwirtschaftliche Zugmaschinen sowie f ür Binnenschiffe und 
Sportboote sind die Prüfverfahren DIN EN ISO 20846,  Ausgabe Januar 2012, 
oder DIN EN ISO 20884, Ausgabe Juli 2011, oder DIN EN ISO 13032, Aus- 
gabe Juni 2012, zu verwenden. Als Referenzverfahren  dienen die Prüfverfah- 
ren nach DIN EN ISO 20846, Ausgabe Januar 2012, ode r DIN EN ISO 20884, 
Ausgabe Juli 2011. Für die Bestimmung des Schwefelg ehalts für Kraftstoffe 
nach § 4 Absatz 3 und 4 sind die Prüfverfahren DIN EN ISO 8754, Ausgabe 
Dezember 2003, oder DIN EN ISO 14596, Ausgabe Dezem ber 2007 zu ver- 
wenden. Als Referenzverfahren dient das Prüfverfahr en nach DIN EN ISO 
14596, Ausgabe Dezember 2007.  
2.  für leichtes Heizöl sind die Prüfverfahren nach DIN  EN 24260, Ausgabe Mai 
1994, DIN EN ISO 8754, Ausgabe Dezember 2003 oder D IN EN ISO 14596, 
Ausgabe Dezember 2007 zu verwenden; für zusätzlich nach § 13 Absatz 3 mit 
dem Begriff „schwefelarm“ ausgezeichnetes leichtes Heizöl sind die Prüfver- 
fahren nach DIN EN ISO 20846, Ausgabe Januar 2012, oder DIN EN ISO 
20884, Ausgabe Juli 2011, zu verwenden.  
3.  für schweres Heizöl sind die Prüfverfahren DIN 5140 0-3, Ausgabe Juni 2001, 
DIN EN ISO 8754, Ausgabe Dezember 2003 oder DIN EN ISO 14596, Aus- 
gabe Dezember 2007 zu verwenden. Als Referenzverfah ren dient das Prüfver- 
fahren nach DIN EN ISO 14596, Ausgabe Dezember 2007 .  
4.  für Gasöl für den Seeverkehr, Schiffsdiesel und son stige Schiffskraftstoffe 
(nach § 1 Absatz 8) sind die Prüfverfahren DIN EN I SO 8754, Ausgabe De- 
zember 2003 oder  DIN EN ISO 14596, Ausgabe Dezembe r 2007 zu verwen- 
den. Als Referenzverfahren dient das Prüfverfahren nach DIN EN ISO 14596, 
Ausgabe Dezember 2007. 
 
12.  § 20 Absatz 1 wird wie folgt geändert: 
 
a)  In Nummer 1 Buchstabe a werden die Wörter „oder Sat z 2“ gestrichen.  
 
b)  In Nummer 2 werden die Wörter „§ 4 Absatz 2 Satz 3“  durch die Wörter „§ 4 
Absatz 2 Satz 2“ ersetzt. 
  
 
13.  Anlage 1a (zu § 13 Absatz 1 Nummer 1) wird wie folg t gefasst: 
 
„ 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Ø  =  85 mm bis 100 mm“ 
 
14.  Anlage 1b (zu § 13 Absatz 1 Nummer 1) wird wie folg t gefasst: 
 
„ 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Ø  =  85 mm bis 100 mm“ 
 
15.  Anlage 1c (zu § 13 Absatz 1 Nummer 1) wird gestrich en: 
 
16.  Anlage 2a (zu § 13 Absatz 1 Nummer 2) wird wie folg t gefasst: 
 
„ 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Ø  =  85 mm bis 100 mm“ 
 
Super E10  
schwefelfrei 
17.  Anlage 2b (zu § 13 Absatz 1 Nummer 2) wird wie folg t gefasst: 
 
 
„ 
 
  
 
 
 
 
 
 
 
 
Ø  =  85 mm bis 100 mm“ 
 
18.  Anlage 2c (zu § 13 Absatz 1 Nummer 2) wird gestrich en 
 
19.  Anlage 8 (zu § 13 Absatz 1 Nummer 8) wird als Anlag e 8a wie folgt gefasst: 
 
„ 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Ø  =  85 mm bis 100 mm“ 
 
20.   Nach Anlage 8a wird folgende Anlage 8b (zu § 13 Ab satz 1 Nummer 9) eingefügt: 
 
„ 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Ø  =  85 mm bis 100 mm“ 
  
DIN 51 605 Pflanzenölkraftstoff  
(Rapsöl) 
DIN SPEC 51623 Pflanzenölkraftstoff  
(alle Saaten)  
 
21.  Anlage 9 (zu § 18 Absatz 2 Satz 4) wird wie folgt g efasst: 
 
„1. Erklärung des Herstellers oder Vermischers über  die Beschaffenheit flüssiger 
Kraft- und Brennstoffe 
 Nummer der Ausfertigung: 
 
 
 Diesel- 
kraftstoff 
gemäß § 1 
Absatz 4 Gasöl für 
den See-
verkehr 
gemäß § 1 
Absatz 6 Schiffs-
diesel 
gemäß § 1 
Absatz 7 Sonstige 
Schiffs-
kraftstoffe 
gemäß § 1 
Absatz 8 Leichtes 
Heizöl 
gemäß § 1 
Absatz 9 Schweres 
Heizöl 
gemäß § 1 
Absatz 10 
Menge in t       
Erster Bestimmungsort der 
Sendung       
Kenndaten       
a)  Dichte bei 15 Grad C 
nach DIN EN ISO 3675 ∗, 
Ausgabe November 1999, 
oder DIN EN ISO 12185, 
Ausgabe November 1997, 
in kg/cbm,  
bei schwerem Heizöl DIN 
51757, Ausgabe Januar 
2011, in kg/cbm:        
b) Viskosität in mm 2/s: bei 40 
Grad C 
nach DIN 
EN ISO 
3104, 
Ausgabe 
Dezember 
1999 bei 40 
Grad C 
nach DIN 
EN ISO 
3104, 
Ausgabe 
Dezember 
1999 bei 40 
Grad C 
nach DIN 
EN ISO 
3104, 
Ausgabe 
Dezember 
1999 bei 40 
Grad C 
nach DIN 
EN ISO 
3104, 
Ausgabe 
Dezember 
1999 bei 20 
Grad C 
nach DIN 
51562-1, 
Ausgabe 
Januar 
1999  bei 100 
und 150 
Grad C 
nach DIN 
EN ISO 
3104, , 
Ausgabe 
Januar 
1999, DIN 
51366, 
Ausgabe 
Dezember 
2013 oder 
DIN 
51562-1, 
Ausgabe 
Januar 
1999  
 
 
 
c) Siedeverlauf; aufgefan- 
gene Destillatmenge in 
Vol.-%: nach DIN 
EN ISO 
3405 , 
Ausgabe 
April 
2011, oder 
DIN EN    nach DIN 
EN ISO 
3405, 
Ausgabe 
April 
2011: 
Bis 250 
Grad C:  
                                                 
∗ Referenzverfahren im Streitfall ISO 3924, 
Ausgabe 
Juni 2006: 
Bis 180 
Grad C: 
 
 
 
Bis 340 
Grad C: 
 
 
  
 
 
Bis 350 
Grad C: 
 
 
 
 
d) Schwefelgehalt  
 nach DIN 
EN ISO 
20846, 
Ausgabe 
Januar 
2012, oder 
DIN EN 
ISO 
20884, 
Ausgabe 
Juli 2011, 
oder DIN 
EN ISO 
13032, 
Ausgabe 
Juni 2012 
in mg/kg: nach DIN 
EN ISO 
8754, 
Ausgabe 
Dezember 
2003 oder  
DIN EN 
ISO 
14596, 
Ausgabe 
Dezember 
2007 in 
Gew.-%: nach DIN 
EN ISO 
8754, 
Ausgabe 
Dezember 
2003 oder  
DIN EN 
ISO 
14596, 
Ausgabe 
Dezember 
2007 in 
Gew.-%: nach DIN 
EN ISO 
8754, 
Ausgabe 
Dezember 
2003 oder  
DIN EN 
ISO 
14596, 
Ausgabe 
Dezember 
2007 in 
Gew.-%: nach DIN 
EN 24260, 
Ausgabe 
Mai 1994, 
DIN EN 
ISO 8754, 
Ausgabe 
Dezember 
2003 oder  
DIN EN 
ISO 
14596, 
Ausgabe 
Dezember 
2007 in % 
(m/m) in 
mg/kg; 
bzw. (bei 
Auszeich- 
nung als 
„Schwe- 
felarm“) 
nach DIN 
EN ISO 
20846, 
Ausgabe 
Januar 
2012, oder 
DIN EN 
ISO 
20884, 
Ausgabe 
Juli 2011, 
in % 
(m/m) 
oder 
mg/kg: 
 
 
 
 
 nach DIN 
51400-3, 
Ausgabe 
Juni 2001, 
DIN EN 
ISO 8754, 
Ausgabe 
Dezember 
2003 oder  
DIN EN 
ISO 
14596, 
Ausgabe 
Dezember 
2007 in 
Gew.-%: 
 
Ort, Datum und Nummer der Prüfung: 
Hersteller (Name und Anschrift): 
Unterschrift: 
 2. Zusätzliche Erklärung des Lieferanten nach § 18 Absatz 2 Satz 3 
Firmenname und Geschäftssitz: 
Gelieferte Menge: 
Empfänger: 
Bestimmungsort: 
Ort, Datum: 
Unterschrift: 
 
 
 
Artikel 2 
Inkrafttreten 
 
Diese Verordnung tritt am Tag nach der Verkündung i n Kraft. 
 
Der Bundesrat hat zugestimmt. 
 
 
Berlin, den 
 
 
Die Bundeskanzlerin 
 
 
Der Bundesminister für Umwelt, Naturschutz, Bau und  Reaktorsicherheit 
 
 
Der Bundesminister für Verkehr und digitale Infrast ruktur Begründung 
 
A. Allgemeines 
 
1. Zielsetzung und Notwendigkeit der Verordnung 
Die Verordnung dient der Umsetzung der Richtlinie 2 012/33/EU des Europäischen Parla- 
ments und des Rates vom 21. November 2012 zur Änder ung der Richtlinie 1999/32/EG des 
Rates hinsichtlich des Schwefelgehalts von Schiffsk raftstoffen (ABl. L 327 vom 27.11.2012, 
S. 1).  
 
Der Schwefelgehalt bei Gasöl für den Seeverkehr wir d nach der Vorgabe der Richtlinie 
2012/33/EU von 1 Gramm pro Kilogramm Gasöl für den Seeverkehr auf 1,0 Gramm pro Ki- 
logramm Gasöl für den Seeverkehr präzisiert. Der Sc hwefelgehalt bei Schiffsdiesel wird nach 
der Vorgabe der Richtlinie 2012/33/EU von 15 Gramm pro Kilogramm Schiffsdiesel auf 15,0 
Gramm pro Kilogramm Schiffsdiesel präzisiert. 
 
Nach Anpassung der europäischen Norm für Ottokrafts toff an die Anforderungen der Richtli- 
nie 98/70/EG wird die nationale Norm E DIN 51626-1,  Ausgabe November 2010, nicht mehr 
benötigt und entfällt durch Verweis auf die neue Fa ssung der Norm für Ottokraftstoff, DIN 
EN 228, Ausgabe Oktober 2014 bzw. der DIN EN 228, A usgabe Januar 2013, inklusive des 
Entwurfs der DIN EN 228/A1, Ausgabe Juni 2014. 
 
Die Verweise auf die Anforderungsnormen für Biodies el und Flüssiggas werden den aktuell 
gültigen Normen DIN EN 590, Ausgabe Oktober 2011, D IN EN 14214, Ausgabe November 
2012, DIN EN 589, Ausgabe Juni 2012 und DIN 51605, Ausgabe September 2010, angepasst. 
 
Die Qualitätsanforderungen für Pflanzenöl (alle Saa ten), das erstmals in die Verordnung auf- 
genommen wird, sind in der DIN SPEC 51623, Ausgabe Juni 2012, festgelegt und werden in 
die Verordnung aufgenommen. 
 
Nach Auskunft der Mineralölwirtschaft ist kein Norm albenzin (Otto-kraftstoff mit 91 Oktan) 
mehr auf dem Markt erhältlich, zuletzt wurde ledigl ich eine geringe Menge höherwertiges 
Superbenzin (Ottokraftstoff mit 95 Oktan) unter der  Bezeichnung  Normal in Verkehr ge- 
bracht. Die Streichung von Ottokraftstoff der Quali tät Normal aus der Kraftstoffnorm DIN 
EN 228 wurde  im zuständigen Normungsgremium im Deu tschen Institut für Normung (DIN) durch den Entwurf der DIN EN 228/A1, Ausgabe Juni 2 014 einvernehmlich beschlossen. 
Daher wird diese Qualität aus der 10. BImSchV gestr ichen. 
 
Die Nomenklatur in der Begriffsdefinition wurde dur ch Bezug 2710 12 41, 2710 12 45, 2710 
12 49, 2710 12 51, 2710 12 59, 2710 20 11 und 2710 20 15 dem aktuellen Stand angepasst.  
 
Die Verordnung soll auch nach dem WTO-Übereinkommen  über technische Handels-
hemmnisse notifiziert werden.  
 
Der Entwurf der Änderungsverordnung ist mit dem Rec ht der Europäischen Union vereinbar. 
 
2. Alternativen/Nachhaltige Entwicklung  
 
Zum Verordnungsgebungsverfahren gibt es keine Alter native.  
 
Die Verordnung trägt wesentlich zu einer nachhaltig en Entwicklung bei. Die Festsetzung an- 
spruchsvoller Anforderungen an Treibstoffe schafft die Grundlage für eine weitere Verbesse- 
rung des Klima- und Gesundheitsschutzes. Dies ist v or dem Hintergrund der sozialen Verant- 
wortung auch gegenüber künftigen Generationen gebot en und verbessert darüber hinaus lang- 
fristig die Bedingungen für die wirtschaftliche Lei stungsfähigkeit der Volkswirtschaft. 
 
3. Haushaltsausgaben ohne Erfüllungsaufwand 
 
Bund, Ländern und Gemeinden entstehen keine zusätzl ichen Haushaltsausgaben. 
 
 
4. Erfüllungsaufwand für Bürgerinnen und Bürger 
 
Es entsteht kein zusätzlicher Erfüllungsaufwand.  
 
 
5. Erfüllungsaufwand für die Wirtschaft 
 
Darstellung des Erfüllungsaufwandes aufgrund der In formationspflicht nach § 13 Ziffer 1 bis 
9 der 10. BImSchV. 
Nach § 13 Absatz 1 Satz 1 Ziffer 1 bis 9 der 10. BI mSchV besteht für die Wirtschaft eine In- 
formationspflicht. Hierbei handelt es sich um die A uszeichnungspflicht von Kraft- und 
Brennstoffen an den Zapfsäulen und Tankstellen. Die Plaketten für E 10 und Pflanzenölkraftstoff an den Zapfsäulen müssen durch neue Plaket- 
ten ersetzt werden. An den ca. 14 700 Tankstellen ( Stand 01.01.2013: 14 678) mit schät- 
zungsweise rund 88 000 Zapfsäulen müssen daher gesc hätzte 78 000 Plaketten angebracht 
werden.  
 
Für die Auszeichnungspflicht und den Bezug der Plak etten können die vorhandenen Einrich- 
tungen und bestehende Vertriebsstrukturen der Miner alölwirtschaft genutzt werden. Der zeit- 
liche Aufwand für den Erwerb einer Plakette ist ger ing. Er verläuft in der Praxis unbürokra- 
tisch. Der durchschnittliche zeitliche Aufwand für die Beschaffung (erfolgt als Sammelbestel- 
lung) beträgt je Tankstelle 15 Minuten. Für das Anb ringen der Plaketten (zuvor muss die alte 
Plakette entfernt werden) beträgt der Aufwand schät zungsweise 2 Minuten pro Plakette. Die 
durchschnittlichen Beschaffungskosten je Plakette b etragen schätzungsweise 1 Euro.  
 
Da alle Mineralölhandelsunternehmen gleichermaßen v on dieser Regelung betroffen sind und 
das Qualifikationsniveau zur Beschaffung der Plaket ten und der Auszeichnung an den Zapf- 
säulen und Tankstellen als niedrig zu betrachten is t, wird aufgrund der Lohnkostentabelle 
Wirtschaft des „Leitfadens zur Ermittlung und Darst ellung des Erfüllungsaufwands in Rege- 
lungsvorhaben der Bundesregierung“ (S. 45) der Betr ag von 21,50 Euro/Stunde für den finan- 
ziellen Beschaffungsaufwand als Mittelwert zugrunde  gelegt. Demnach ergeben sich durch 
den vorzunehmenden Ersatz der Plaketten einmalige U mstellungskosten für die deutsche 
Wirtschaft in Höhe von insgesamt 213 246 Euro (Besc haffungsaufwand 15 min. * 21,50 Eu- 
ro/60 min. * 14 700 Tankstellen = 79 086 Euro; Plak ettenerneuerung: 2 min. * 21,50 Euro/60 
min. * 78 000 Plaketten = 56 160 Euro zuzüglich der  Beschaffungskosten für 78 000 Plaket- 
ten von je 1,00 Euro = 78 000 Euro). 
 
In den darauf folgenden Jahren entsteht Erfüllungsa ufwand für die deutsche Wirtschaft nur 
bei Ersatzbeschaffungen (z.B. neuen Tankstellen ode r neuen Zapfsäulen). Diese werden auf 5 
% des Bestands geschätzt, so dass die geschätzten B ürokratiekosten anteilig ca. 10 663 Euro - 
gerundet 10 700 Euro - pro Jahr betragen. 
 
Durch Streichung der Ottokraftstoff-Qualität „Norma l“ müssen die entsprechenden Plaketten 
an den Zapfsäulen entfernt werden. Auf Grund des ge ringen Marktanteils von Ottokraftstoff 
unter dem Namen Normalbenzin an Ottokraftstoff wird  davon ausgegangen, dass nur rund 
450 Plaketten an schätzungsweise 450 Tankstellen, a n denen Normalbenzin derzeit noch an- 
geboten wird, entfernt werden müssen. Demnach ergeb en sich für die Entfernung dieser Pla- 
ketten einmalige Umstellungskosten für die deutsche  Wirtschaft in Höhe von insgesamt 162 
Euro, aufgerundet 200 Euro (Plakettenentfernung: 1 min. * 21,50 Euro/60 min. * 450 Plaket- 
ten).  
 
Aufgrund dieser Verordnung ergibt sich für die deut sche Wirtschaft demnach ein geschätzter 
einmaliger Umstellungsaufwand in Höhe von insgesamt  214 000 Euro. Hinzu kommt noch der jährliche Erfüllungsaufwand von geschätzt 10 70 0 Euro für zu ersetzende Auszeichnun- 
gen an Zapfsäulen und Tankstellen.  
 
Zu der vorliegenden Neufassung der Verordnung gibt es keine zweckmäßigeren und wirt- 
schaftlicheren Regelungsalternativen. 
 
6. Erfüllungsaufwand für die Verwaltung 
 
Für die Haushalte von Bund und Kommunen entsteht ke in Erfüllungsaufwand. Für die Haus- 
halte der Länder hat diese Verordnung gegenüber der  bisherigen Regelung geringe Auswir- 
kungen, sofern nicht zusätzliche (neue) Kraftstoffs orten überwacht werden müssen. Ob dies 
der Fall ist, hängt jedoch von der Auswahl der Kraf tstoffe des Tankstellenbetreibers ab.  
 
 
7. Weitere Kosten 
Es kann nicht ausgeschlossen werden, dass sich die EU-rechtlich verbindlichen Präzisierun- 
gen des Schwefelgehaltes bei Gasöl für den Seeverke hr und Schiffsdiesel von 1 Gramm pro 
Kilogramm Gasöl für den Seeverkehr auf 1,0 Gramm pr o Kilogramm Gasöl für den Seever- 
kehr, bzw. von 15 Gramm pro Kilogramm Schiffsdiesel  auf 15,0 Gramm pro Kilogramm 
Schiffsdiesel geringfügig kostensteigernd auswirken .  
 
Auswirkungen auf Einzelpreise, das Preisniveau, ins besondere auf das Verbraucherpreisni- 
veau, sind in geringem Umfang nicht auszuschließen.  
 
 
8. Gleichstellung von Frauen und Männern 
 
Die gleichstellungspolitischen Auswirkungen wurden gemäß § 2 des Bundesgleichstellungs-
gesetzes (BGleichG) und § 2 der Gemeinsamen Geschäf tsordnung der Bundesministerien 
(GGO) anhand der Arbeitshilfe der Interministeriell en Arbeitsgruppe „Gender Mainstreaming 
bei der Vorbereitung von Rechtsvorschriften“ und an hand des im federführenden Bundesmi- 
nisterium für Umwelt, Naturschutz, Bau und Reaktors icherheit intern erarbeiteten Prüfsche- 
mas für ein Gender Impact Assessment (Prüfung der A uswirkungen auf Geschlechter) ge- 
prüft. Von der Verordnung sind keine unterschiedlic hen unmittelbaren oder mittelbaren Aus- 
wirkungen auf Frauen und Männer zu erwarten.  
 
9. Vereinbarkeit mit dem Recht der Europäischen Uni on  
Der Gesetzentwurf steht im Einklang mit den Vorgabe n der durch die jeweiligen Rechtsvor- 
schriften umgesetzten Richtlinien, Verordnungen und  Entscheidungen sowie mit den Vor- 
schriften des Gemeinschaftsrechts im Übrigen. B. Zu den einzelnen Vorschriften 
 
Artikel 1 
Zu Nr. 1 
In der Begriffsdefinition wird die Nomenklatur durc h Bezug auf die Nummern 2710 12 41, 
2710 12 45, 2710 12 49, 2710 12 51, 2710 12 59, 271 0 20 11 und 2710 20 15 dem aktuellen 
Stand angepasst. Die für die Begriffsbestimmung zit ierte Richtlinie 70/220/EWG des Rates 
vom 20. März 1970 zur Angleichung der Rechtsvorschr iften der Mitgliedstaaten über Maß- 
nahmen gegen die Verunreinigung der Luft durch Abga se von Kraftfahrzeugmotoren mit 
Fremdzündung (ABl. L 76 vom 6.4.1970, S. 1), die zu letzt durch die Richtlinie 2006/96/EG 
(ABl. L 363 vom 20.12.2006, S. 81) geändert worden ist, sowie Richtlinie 88/77/EWG des 
Rates vom 3. Dezember 1987 zur Angleichung der Rech tsvorschriften der Mitgliedstaaten 
über Maßnahmen gegen die Emission gasförmiger Schad stoffe und luftverunreinigender Par- 
tikel aus Selbstzündungsmotoren zum Antrieb von Fah rzeugen und die Emission gasförmiger 
Schadstoffe aus mit Erdgas oder Flüssiggas betriebe nen Fremdzündungsmotoren zum Antrieb 
von Fahrzeugen (ABl. L 36 vom 9.2.1988, S. 33), die  zuletzt durch die Richtlinie 2001/27/EG 
(ABl. L 107 vom 18.4.2001, S. 10) geändert worden i st, wurden mittlerweile aufgehoben.  
Die Zitierung wird daher angepasst. Die relevanten Vorschriften finden sich nunmehr in der 
Verordnung 715/2007/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 20. Juni 2007 
über die Typgenehmigung von Kraftfahrzeugen hinsich tlich der Emissionen von leichten Per- 
sonenkraftwagen und Nutzfahrzeugen (Euro 5 und Euro  6) und über den Zugang zu Repara- 
tur- und Wartungsinformationen für Fahrzeuge (ABl. L 171 vom 29.6.2007, S. 1), zuletzt ge- 
ändert durch Verordnung 459/2012/EU vom 29.5.2012 ( ABl. L 142 vom 1.6.2012, S. 16), 
sowie Verordnung 595/2009/EG des Europäischen Parla ments und des Rates vom 18. Juni 
2009 über die Typgenehmigung von Kraftfahrzeugen un d Motoren hinsichtlich der Emissio- 
nen von schweren Nutzfahrzeugen (Euro VI) und über den Zugang zu Fahrzeugreparatur- und 
-wartungsinformationen, zur Änderung der Verordnung  (EG) Nr. 715/2007 und der Richtlinie 
2007/46/EG sowie zur Aufhebung der Richtlinien 80/1 269/EWG, 2005/55/EG und 
2005/78/EG (ABl. L 188 vom 18.7.2009, S. 1), zuletz t geändert durch Verordnung 
582/2011/EU vom 25.5.2011 (ABl. L 167 vom 25.6.2011 , S. 1), ersetzt. Weitere Verweise auf 
Normen und Europäische Rechtsvorschriften werden ak tualisiert. Es erfolgt eine Klarstellung 
zur Möglichkeit der Zugabe von Brenn- oder Kraftsto ffen biogener Herkunft, bzw. aus Syn- 
these oder Hydrotreatment zu Kraftstoffen. Bei Heiz ölen bleiben die Anforderungen an die 
Brennstoffe in den einschlägigen DIN-Normen unberüh rt. Die Begriffsbestimmung von Gasöl 
für den Seeverkehr und Schiffsdiesel wird den Vorga ben der Richtlinie 2012/33/EU des Eu- ropäischen Parlaments und des Rates vom 21. Novembe r 2012 zur Änderung der Richtlinie 
1999/32/EG des Rates hinsichtlich des Schwefelgehal ts von Schiffskraftstoffen (ABl. L 327 
vom 27.11.2012, S. 1) Artikel 1 Nummer 2b) angepass t.  
 
Zu Nr. 2 
§ 3 Absatz 1 wird den Vorgaben der Richtlinie 98/70 /EG des Europäischen Parlaments und 
des Rates vom 13. Oktober 1998 über die Qualität vo n Otto- und Dieselkraftstoffen und zur 
Änderung der Richtlinie 93/12/EWG des Rates (ABl. L  350 vom 28.12.1998, S. 58), die zu- 
letzt durch die Richtlinie .../.../EU (ABl. xxx vom  xxx, S. xx) geändert worden ist zur durch 
Bezugnahme der aktuellen Norm an den neuesten wisse nschaftlichen Stand angepasst. Da in 
der DIN EN 228, Ausgabe Oktober 2014, Spezifikation en zu E10 enthalten sind, kann die 
Inbezugnahme auf die nationale E10 Norm, E DIN 5162 6-1 entfallen.  
§ 3 Absatz 2 wird geändert, da nach Auskunft der Mi neralölverbände kein Normalbenzin (Ot- 
tokraftstoff mit 91 Oktan) mehr im Markt angeboten wird, sondern es wird das hochwertigere 
Superbenzin unter dem Namen Normalbenzin abgegeben.  Der Marktanteil von unter dem 
Namen Normalbenzin abgegebenem Ottokraftstoff  ist seit einigen Jahren stark rückläufig. Er 
betrug im Jahr 2013 nach den vorläufigen amtlichen Mineralöldaten nur noch 0,03 %, im De- 
zember lediglich 0,017 %. Die Richtlinie 98/70/EG b ietet den Mitgliedsstaaten lediglich die 
Option, die Ottokraftstoff-Qualität „Normal“  anzub ieten, sie verpflichtet diese aber nicht 
dazu (Artikel 3 Absatz 2 in Verbindung mit Anhang I , insbesondere Fußnote 3). Die Strei- 
chung von Ottokraftstoff der Qualität Normal aus de r Kraftstoffnorm DIN EN 228 wurde  im 
zuständigen Normungsgremium im Deutschen Institut f ür Normung (DIN) einvernehmlich 
beschlossen. Daher wird die Ottokraftstoff-Qualität  „Normal“ aus der 10. BImSchV gestri- 
chen. 
 
Zu Nr. 3 
§ 4 Absatz 1 wird den Vorgaben der Richtlinie 98/70 /EG des Europäischen Parlaments und 
des Rates vom 13. Oktober 1998 über die Qualität vo n Otto- und Dieselkraftstoffen und zur 
Änderung der Richtlinie 93/12/EWG des Rates (ABl. L  350 vom 28.12.1998, S. 58), die zu- 
letzt durch die Richtlinie .../.../EU (ABl. xxx vom  xxx, S. xx) geändert worden ist zur durch 
Bezugnahme der aktuellen Norm an den neuesten wisse nschaftlichen Stand angepasst. 
§ 4 Absatz 2 wird geändert, da die bis zum 1. Janua r 2011 zulässige Verwendung von höheren 
Schwefelgehalten ausgelaufen ist.  
§ 4 Absatz 3 und 4 werden den Vorgaben der Richtlin ie 2012/33/EU des Europäischen Par- 
laments und des Rates vom 21. November 2012 zur Änd erung der Richtlinie 1999/32/EG des Rates hinsichtlich des Schwefelgehalts von Schiffsk raftstoffen (ABl. L 327 vom 27.11.2012, 
S. 1) Artikel 1 Nummer 6 d) und Nummer 7 zur Präzis ierung des zulässigen Schwefelgehaltes 
angepasst.  
 
Zu Nr. 4 
§ 5 wird an den neuesten wissenschaftlichen Stand d urch Bezugnahme der aktuellen Norm 
angepasst.  
 
Zu Nr. 5  
§ 7 wird an den neuesten wissenschaftlichen Stand d urch Bezugnahme der aktuellen Norm 
angepasst.  
 
Zu Nr. 6 
§ 9 wird an den neuesten wissenschaftlichen Stand d urch Bezugnahme der aktuellen Norm 
angepasst. Die Qualitätsanforderungen für Pflanzenö l (alle Saaten) werden erstmals in die 
Verordnung aufgenommen und festgelegt.  
 
Zu Nr. 7 
§ 11 wird an die Änderungen in den §§ 3 bis 5, 7 un d 9 angepasst.  
 
Zu Nr. 8 
§ 13 Absatz 1 wird an die Änderungen in den §§ 3 bi s 5, 7 und 9 angepasst.  
 
Zu Nr. 9 
§ 15 Absatz 2 wird an die Aufnahme eines neuen Kraf tstoffes in § 9 angepasst. 
 
Zu Nr. 10 
§ 17 wird an die Änderungen in den §§ 3 und 9 angep asst. 
 
Zu Nr. 11 
§ 18 wird an die Änderungen in den §§ 3 und 9 sowie  den Vorgaben der Richtlinie 
2012/33/EU des Europäischen Parlaments und des Rate s vom 21. November 2012 zur Ände- 
rung der Richtlinie 1999/32/EG des Rates hinsichtli ch des Schwefelgehalts von Schiffskraft- 
stoffen (ABl. L 327 vom 27.11.2012, S. 1) Artikel 1  Nummer 9 zur Probenahme und Analyse 
von Schiffskraftstoffen angepasst. Die Prüfvorschri ften werden an die einschlägige Ur- 
sprungsnorm (DIN, EN, ISO) für den jeweiligen Kraft - oder Brennstoff und an den neuesten 
wissenschaftlichen Stand durch Bezugnahme der aktue llen Normen angepasst. 
 Zu Nr. 12 
§ 20 wird an die Änderungen in § 4 angepasst. 
 
Zu Nr. 13 
Anlage 1a wird an die Änderungen in §§ 3 und 13 ang epasst, die Zeichen, die sich auf die die 
nationale E10 Norm, E DIN 51626-1 beziehen, entfall en . 
 
Zu Nr. 14 
Anlage 1b wird an die Änderung in § 3 angepasst, di e Zeichen, die sich auf die die nationale 
E10 Norm, E DIN 51626-1 beziehen, entfallen . 
 
Zu Nr. 15 
Anlage 1c zur Anpassung an die Änderung in § 3 gest richen. 
 
Zu Nr. 16 
Anlage 2a wird an die Änderung in § 3 angepasst, di e Zeichen, die sich auf die die nationale 
E10 Norm, E DIN 51626-1 beziehen, entfallen . 
 
Zu Nr. 17 
Anlage 2b wird an die Änderung in § 3 angepasst, di e Zeichen, die sich auf die die nationale 
E10 Norm, E DIN 51626-1 beziehen, entfallen . 
 
Zu Nr. 18 
Anlage 2c zur Anpassung an die Änderung in § 3 gest richen. 
 
Zu Nr. 19 
Anlage 8 wird als Anlage 8a an die Änderung in § 3 und 13 angepasst. 
 
Zu Nr. 20 
Anlage 8b wird zur Anpassung an die Änderung in § 3  und 13 neu aufgenommen. 
 
Zu Nr. 21 
In Anlage 9 werden die Prüfvorschriften an die einschlägige Urs prungsnorm (DIN, EN, ISO)  für 
den jeweiligen Kraft- oder Brennstoff und an den ne uesten wissenschaftlichen Stand durch Bezug- 
nahme der aktuellen Normen angepasst.  
 
Zu Artikel 2 
Die Vorschrift regelt das Inkrafttreten.