KC61851-1
(개정 :????-??-??)
IEC Ed 2.0 2012-11
전기용품안전기준
TechnicalRegulationsforElectricaland
Telecommunication ProductsandComponents
전기차충전시스템
제1부:일반요구사항
Electricvehicleconductivechargingsystem
Part1:Generalrequirements
국가기술표준원
http://www.kats.go.kr목          차
전기용품안전기준 제정, 개정, 폐지 이력 및 고시현황 ·····················································································1
서 문 ··············································································································································································2
1 적용범위 (Scope) ··················································································································································3
2 인용표준 (Normative references) ······················································································································3
3 용어와 정의 (Terms and definitions) ···············································································································4
4 일반 요구사항 (General requirements) ············································································································8
5 교류 전원 전압의 정격 (Rating of the supply a.c. voltage) ····································································8
6 일반 시스템 요구사항과 인터페이스 (General system requirement and interface) ····························8
6.1 일반 사항 (General description) ····················································································································8
6.2 전기자동차 충전 모드 (EV charging modes)  ···························································································8
6.3 케이블과 플러그를 사용한 전기자동차 연결 형식( A, B, C형) (Types of EV connection using
cables and plugs)(cases A, B, and C) ·············································································································9
6.3.1 일반 사항 (General description) ················································································································9
6.3.2 코드연장장치 (Cord extension set) ········································································································11
6.3.3 어댑터 (Adaptors) ·······································································································································11
6.4 각각의 충전 모드(모드 2, 3, 4)에서 제공되는 기능 (Functions provided in each mode of
charging for modes 2, 3, and 4) ·····················································································································11
6.4.1 모드 2, 3, 4의 기능 (Modes 2, 3 and 4 functions) ·······································································11
6.4.2 모드 2, 3, 4의 선택기능 (Optional functions for modes 2, 3 and 4) ······································12
6.4.3 모드 2, 3, 4의 상세 기능 (Details of functions for modes 2, 3 and 4) ·································12
6.4.4 선택 기능의 상세 (Details of optional functions) ··············································································12
6.4.5 파일럿 기능의 상세 (Details of pilot function) ···················································································13
6.5 직렬 데이터 통신 (Serial data communication) ·····················································································13
7 감전 보호 (Protection against electric shock) ···························································································13
7.1 일반 요구사항 (General requirements) ······································································································13
7.2 직접 접촉에 대한 보호 (Protection against direct contact) ·······························································13
7.2.1 일반사항 (General) ······································································································································13
7.2.2 충전부 접근 가능성 (Accessibility of live parts) ················································································14
7.2.3 저장된 에너지 - 커패시터의 방전 (Stored energy – discharge of capacitors) ························14
7.3 고장 보호 (Protection against indirect contact) ····················································································14
7.4 추가 대책 (Supplementary measures) ······································································································14
7.5 모드 4 전원공급장치 (EVSE) 에 대한 규정 (Provision for mode 4 EVSE) ········································14
7.6 추가 요구사항 (Additional requirements) ··································································································15
8 전원공급장치와 전기 자동차 간의 접속 (Connection between the power supply and the EV)·····15
8.1 일반사항 (General) ··········································································································································15
8.2 접점 시퀀싱 (Contact sequencing) ············································································································16
8.3 표준 인터페이스에 대한 기능 설명 (Functional description of a standard interface) ················168.4 기본 인터페이스에 대한 기능 설명 (Functional description of a basic interface) ······················16
8.5 범용 인터페이스에 대한 기능 설명 (Functional description of a universal interface) ················17
8.6 전용 인터페이스에 대한 기능 설명 (Functional description of a dedicated interface) ················17
9 자동차 인렛, 커넥터 , 플러그 , 소켓-아웃렛에 대한 특별 요구사항 (Specific requirements for
vehicle inlet, connector, plug and socket-outlet) ························································································17
9.1 일반 요구사항 (General requirements) ······································································································17
9.2 동작 온도 (Operating temperature) ············································································································17
9.3 인렛/커넥터와 플러그 /소켓-아웃렛의 사용 수명 (Service life of inlet/connector and plug/
socket-outlet) ···························································································································································17
9.4 차단 용량 (Breaking capacity) ····················································································································18
9.5 보호 등급 (IP degrees) ··································································································································18
9.6 삽입력과 인출력 (Insertion and extraction force) ··················································································18
9.7 쇄정장치의 잠금 (Latching of the retaining device) ·············································································18
10 충전 케이블 어셈블리 요구사항 (Charging cable assembly requirements) ·····································18
10.1 전기적 정격 (Electrical rating) ··················································································································18
10.2 전기적 특성 (Electrical characteristics) ··································································································18
10.3 내전압 특성 (Dielectric withstand characteristics) ··············································································18
10.4 기계적 특성 (Mechanical characteristics) ······························································································19
10.5 기능 특성 (Functional characteristics) ····································································································19
11 전원공급장치 요구사항 (EVSE requirements) ····························································································19
11.1 일반 시험 요구사항 (General test requirements) ·················································································19
11.2 분류 (Classification) ·····································································································································19
11.3 기본 및 범용 인터페이스에 대한 보호 등급 (IP degrees for basic and universal interfaces) 19
11.3.1 물체 침투에 대한 보호 등급 (IP degrees for ingress of objects) ··············································19
11.3.2 감전 보호 (Protection against electric shock) ·················································································20
11.4 내전압 특성 (Dielectric withstand characteristics) ··············································································20
11.4.1 내전압 (Dielectric withstand voltage) ··································································································20
11.4.2 임펄스 내력 (1.2/50 μs) (Impulse dielectric withstand (1,2/50 μs)) ·······································21
11.5 절연 저항 (Insulation resistance) ·············································································································21
11.6 이격거리와 연면거리 (Clearances and creepage distances) ···························································21
11.7 누설 접촉 전류 (Leakage – touch current) ···························································································21
11.8 환경 시험 (Environmental tests) ···············································································································22
11.8.1 일반사항 (General) ····································································································································22
11.8.2 주위 공기 온도 (Ambient air temperature) ························································································22
11.8.3 주위 습도 (Ambient humidity) ···············································································································22
11.8.4 주위 기압 (Ambient air pressure) ········································································································22
11.9 허용 표면 온도 (Permissible surface temperature) ············································································22
11.10 환경 조건 (Environmental conditions) ··································································································22
11.11 기계적 환경 시험 (Mechanical environmental tests) ········································································23
11.11.1 일반사항 (General) ·································································································································23
11.11.2 기계적 충격 (Mechanical impact) ······································································································23
11.12 전자파 적합성 시험 (Electromagnetic compatibility tests) ·····························································2311.13 쇄정장치의 잠금 (Latching of the retaining device) ········································································23
11.14 정비 (Service) ··············································································································································23
11.15 표시와 설명서 (Marking and instructions) ···························································································23
11.15.1 연결 설명서 (Connection instructions) ·····························································································23
11.15.2 가독성 (Legibility) ····································································································································23
11.15.3 전기 자동차 충전설비의 표시 (Marking of electric vehicle charging station) ·······················24
11.16 통신망 (Telecommunication network) ···································································································24
부속서 A (Annex A) ················································································································································25
부속서 B (Annex B) ···············································································································································30
부속서 C (Annex C) ···············································································································································36
해 설 1 ·······································································································································································38
해 설 2 ·······································································································································································39전기용품안전기준 제정, 개정, 폐지 이력 및 고시현황
  개정 기술표준원 고시 제2011-235 호(2011.7.13)
  개정 기술표준원 고시 제2011-418 호(2011.9.30)
  개정 국가기술표준원 고시 제2013-176 호(2013.5.16)
  개정 국가기술표준원 고시 제2014-0421 호(2014. 9. 3)
  개정 국가기술표준원 고시 제2015-383 호(2015. 9. 23)
  개정 국가기술표준원 고시 제????-??? 호(????. ?. ??)
부 칙(고시 제????-??? 호, ????.?.?)
이 고시는 고시한 날부터 6 개월 간 병행 적용한다 .KC 61851-1
전기용품안전기준
전기차 충전시스템
제 1부: 일반 요구사항
Electric vehicle conductive charging system
Part 1: General requirements
이 안전기준은 2010년 제2판으로 발행된 IEC 61851-1, Electric vehicle conductive charging system 
- Part 1: General requirements 를 기초로 , 기술적 내용 및 대응 국제표준의 구성을 국내 설정에 맞도
록 일부 변경하여 작성한 안전기준이다 .전기자동차 전도성 충전시스템 ― 제 1부: 일반 요구사항
Electric vehicle conductive charging system
― Part 1: General requirements
1. 적용범위
이 표준은 1,000 V 이하의 표준 교류 전원 전압(IEC 60038) 과 1,500 V 이하의 직류 전압을 이용하여 
전기 자동차를 충전하는 장치와 , 전원망에 연결될 때 자동차에 부가적인 기능을 위해 전력을 공급하는 
온보드 (on- board) 및 오프보드 (off-board) 장비에 적용한다 .
전기 자동차 (EV)는 플러그인 하이브리드 전기 자동차 (PHEV) 를 포함해 온보드 배터리로부터 에너지의 
전부 혹은 일부를 얻는 모든 도로 자동차를 의미한다 .
이 표준에서는 전원장치의 특성과 동작 조건, 차량과의 연결, 운전자와 제3자의 전기적 안전, 그리고 
전기 자동차가 접지되어 있을 때의 교류/직류 전원공급장치 (EVSE) 에 대해 자동차가 준수해야 할 특성
을 다룬다 .
비고 1 2종 차량은 정의하지 않지만 , 이 형식의 자동차에 대한 정보가 부족하다는 것은 표준에 대한 
요구사항이 현재 검토 중이라는 것을 의미한다 .
비고 2 이 표준은 현장 축전 용량을 갖는 전원공급장치에도 적용된다 .
전기 자동차용 특수 인렛, 커넥터 , 플러그 , 및 소켓-아웃렛에 대한 요구사항은 KC 62196-1  표준에 
포함되어 있다.
이 표준에서는 유지보수에 관한 모든 안전 사항을 다루지는 않는다 .
이 표준은 트롤리 버스, 궤도차량 , 산업용 트럭 및 주로 비포장도로용으로 설계된 자동차에는 적용할 
수 없다.
2. 인용표준
다음의 인용표준은 이 표준의 적용을 위해 필수적이다 . 발행연도가 표기된 인용표준은 인용된 판만을 
적용한다 . 발행연도가 표기되지 않은 인용표준은 최신판 (모든 개정을 포함)을 적용한다 .
KS R ISO 6469-2, 전기 자동차 - 안전을 위한 제원 - 제2부: 자동차 기능적 안전대책과 고장 대비 
보호
KS R ISO 6469-3, 전기 자동차 - 안전을 위한 제원 - 제3부: 전기적 위험에 대한 인명보호
KS C IEC 60068-2-75, 환경 시험 - 제2부: 시험 - 시험 Eh: 강도 시험
KS C IEC 60068-2-78, 환경 시험 방법(전기·전자) - 안정상태의 내습성 시험
KS C IEC 60309-1, 산업용 플러그 , 소켓-아웃렛 및 커플러 제1부: 일반 요구사항
KS C IEC 60309-2, 산업용 플러그 , 소켓-아웃렛 및 커플러 제2부: 핀 및 핀받이의 치수 요구사항
KS C IEC 60364-4-41, 저압전기설비 - 제4-41부: 안전을 위한 보호 - 감전에 대한 보호
KS C IEC 60529, 외곽의 밀폐 보호등급 구분(IP코드)
KS C IEC 60664-1, 저압기기의 절연협조 -제1부: 원칙, 요구사항 , 시험
KS C IEC 60884-1, 가정용 및 이와 유사한 용도의 플러그 및 소켓-아웃렛 제1부: 일반 요구사항
KS C IEC 60884-2-5, 가정용 및 이와 유사한 용도의 플러그와 소켓-아웃렛 제2-5부: 어댑터의 개별
요구사항
KS C IEC 60950-1, 정보기술기기의 안전성 - 제1부: 일반 요구사항
KS C IEC 60990, 접촉전류와 보호도체의 전류 측정법
KS C IEC 61000-6-1, 전기자기 적합성 (EMC) - 제6-1부: 일반기준 - 주거용 , 상업용 및 경공업 환
경에서의 대책
KS C IEC 61008-1, 주택용 및 이와 유사한 용도의 과전류 보호장치가 없는 누전차단기 (RCCB) 제1
부: 일반 요구사항
KS C IEC 61009-1, 주택용 및 이와 유사한 용도의 과전류 보호장치를 가진 누전차단기 (RCBO) 제1부: 일반 요구사항
KS C IEC 61180-1, 저전압 장비에 대한 고전압 시험방법 - 제1부: 정의, 시험 및 요구사항
IEC 60038:2009, IEC standard voltages
IEC 60068-2-30:2005, Environmental testing – Part 2-30: Tests – Test Db: Damp heat, cyclic 
(12 + 12 h cycle)
IEC 60276, Definitions and nomenclature for carbon brushes, brush-holders, commutators and 
slip-rings
IEC/TR 60755:2008, General requirements for residual current operated protective devices
IEC 60947-3:2008, Low-voltage switchgear and controlgear – Part 3: Switches, disconnectors, 
switch-disconnectors and fuse-combination units
IEC 61000-6-3:2006, Electromagnetic compatibility (EMC) – Part 6-3: Generic standards –
Emission standard for residential, commercial and light-industrial environments
KC 61851-22, 전기차 충전시스템 제22부 : 교류 충전장치
KC 61851-23, 전기차 충전시스템 제23부 : 직류 충전장치
KC 62196-1, 플러그 , 소켓–아웃렛 , 자동차 커넥터 및 자동차 인렛 – 전기자동차의 전도성 충전 - 제
1부: 일반 요구사항
KC 62196-2, 플러그 , 소켓-아웃렛 , 자동차 커넥터 및 자동차 인렛－전기자동차의 전도성 충전 － 제
2부：교류 핀과 접촉 튜브 부속품에 대한 치수 적합성 및 상호 호환성 요구사항
KC 62196-3, 플러그 , 소켓-아웃렛 , 자동차 커넥터 및 자동차 인렛 ─ 전기자동차의 전도성 충전 -  
제3부: 직류 및 교류/직류 핀과 접촉 튜브 자동차 커플러에 대한 치수 적합성 및 상호 호환성 요구사
항
EN 50065-1:2001, Signalling on low-voltage electrical installations in the frequency range 3kHz 
to 148,5 kHz – Part 1: General requirements, frequency bands and electromagnetic disturbances
SAE J1772:2010, Recommended practices: SAE Electric Vehicle and Plug In Hybrid Electric 
Vehicle Conductive Charge Coupler
3. 용어와 정의
이 표준의 목적을 위하여 다음 용어와 정의를 적용한다 .
3.1
기초 절연(basic insulation)
기본적인 보호를 제공하는 위험 충전부의 절연
3.2
케이블 어셈블리 (cable assembly)
전기 자동차와 소켓-아웃렛 사이를 (A형과 B형에서 ) 그리고 고정 충전기에 (C형에서 ) 연결하는데 사용 
되는 장치의 일부
비고 1 자동차 또는 전원공급장치에 고정되거나 포함될 수도 있고 분리될 수도 있다.
비고 2 유연성 케이블과 커넥터 및/또는 적절한 결선이 필요한 플러그를 포함한다 .
비고 3 A, B, C형의 설명은 그림 1 ~ 3을 참조한다 .
비고 4 분리할 수 있는 케이블 어셈블리는 고정 설비의 일부로 간주하지 않는다 .
3.3
충전기 (charger)
배터리를 충전하는데 필요한 기능을 수행하는 전력 변환기
3.3.1
1종 충전기 (class I charger)
기본 보호 수단으로서 기초 절연과 고장 보호 수단으로서 보호 접합을 갖는 충전기
비고 보호 접합은 노출된 모든 도전 부를 충전기 접지 단자에 연결하는 것으로 이루어진다 .
3.3.2
2종 충전기 (class II charger)
충전기는 다음의 기능을 갖는다 .
- 기본 보호 수단으로서 기초 절연 및- 고장 보호 수단으로서 부가 절연 또는 여기에서
- 기초 보호와 고장 보호는 강화 절연으로 제공된다 .
3.3.3 
오프보드 충전기 (off-board charger)
교류주전원의 구내 배선에 연결되고 자동차와 완전히 분리되어 동작하도록 설계된 충전기 . 이러한 경
우, 자동차로 직류 전력이 공급된다 .
3.3.3.1
전용 오프보드 충전기 (dedicated off-board charger)
특수형 전기 자동차 전용으로 사용되도록 설계된 오프보드 충전기 , 제어 충전 기능이나 통신 기능을 
가질 수 있다.
3.3.4
온보드 충전기 (on-board charger)
자동차에 탑재되어 그 자동차에서만 작동하도록 설계된 충전기
3.4
충전(charging)
적절한 에너지 전송을 위해 제어된 방법으로 온 보드 전기 장치를 동작하기 위해 전기 자동차 배터리
의 적당한 충전 및/또는 전기 자동차 배터리 버스(bus)에 에너지의 공급을 보장하는 규정된 전압/전류 
값으로 표준 전압, 주파수 교류 전원 전류를 변환하는데 필요한 모든 기능
3.5
접속 (connection)
단일 전도성 경로
3.6
제어 파일럿 (control pilot)
케이블 일체형 제어 박스 또는 전원공급장치의 고정부를 자동차의 제어 회로에 연결된 전기 자동차 접
지에 연결하는 케이블 어셈블리 내에 있는 제어 도체, 몇 가지 기능을 수행하는데 사용될 수 있다.
3.7
접지 단자(earth terminal)
전기적으로 결합된 모든 노출 도전성 부분에 대해 접근 가능하게 연결한 부분
3.8
전기 자동차 (electric vehicle, electric road vehicle(ISO))
재충전용 배터리 또는 (주택용 또는 공용 전기 공급과 같은 자동차와 분리된 전원으로부터 에너지를 
사용하고 재충전 가능한 )다른 휴대용 에너지 저장 장치로부터 전류를 공급받는 전동기에 의해 추진되
며 국도, 도로 또는 고속도로에서 주로 사용하기 위해 제작된 모든 자동차
3.8.1
1종 전기 자동차 (class I EV)
기초 보호 수단으로서 기초 절연과 고장 보호 수단으로서 보호 접합을 갖는 전기 자동차
비고 보호 접합은 모든 노출 도체부를 전기 자동차 접지 단자에 연결하는 것으로 이루어진다 .
3.8.2
2종 전기 자동차 (class II EV)
기본 절연뿐만 아니라 이중 절연이나 강화 절연과 같은 부가적인 안전 예방으로 감전으로부터 보호되
는 전기 자동차로써 보호 접지나 설치 상태에 대한 안전 대책은 없다.
3.9
전기 자동차 전원공급장치 (EV supply equipment, EVSE)
상, 중성, 보호 접지 도체를 포함한 도체, 전기 자동차 커플러 , 부착 플러그 및 다른 모든 부속품 , 장
치, 전력 아웃렛 또는 구내 배선에서 전기 자동차로 에너지를 전송하고 필요하다면 그들간의 통신을 
허용하기 위한 목적으로 특별히 설치된 장치3.9.1
교류 전기 자동차 충전설비 (a.c. EV charging station)
교류 전류를 전기 자동차에 전달하기 위한 장치, 외함 내에 설치되고 특수 제어 기능을 갖는다 .
3.9.2 
직류 전기 자동차 충전설비 (d.c. EV charging station)
직류 전류를 전기 자동차에 전달하기 위한 장치, 외함 내에 설치되고 특수 제어 기능과 통신기능을 갖
고 자동차와 분리 되어 있다.
비고 직류 충전은 펄스 모드 충전이 포함된다 .
3.9.3
노출 도전성부 (exposed conductive part)
평상시에는 전기를 띠진 않지만 , 기초 절연이 고장인 경우 전기를 띨 가능성이 있는 접촉 가능한 장치
의 도전성 부분
3.9.4
직접 접촉(direct contact)
사람과 충전부간의 접촉
3.9.5
간접 접촉(indirect contact)
절연 파괴로 만들어진 노출된 전도성 부분과 사람간의 접촉
3.10
충전부 (live part)
통상 사용시 전기를 띠도록 만들어진 모든 도체나 전도성 부분
3.10.1
위험한 충전 부(hazardous live part)
특정 조건 하에서 감전이 될 수 있는 충전 부
3.11
케이블 일체형 제어 박스(in-cable control box)
케이블 어셈블리에 들어있는 장치로써 제어 기능과 안전 기능을 수행한다 .
비고 케이블 일체형 제어 박스는 고정 설비의 일부가 아닌 분리할 수 있는 케이블 어셈블리 또는 플 
러그에 놓인다 .
3.12
플러그와 소켓-아웃렛 (plug and socket-outlet)
고정된 케이블에 유연성 케이블을 수동으로 연결할 수 있게 하는 수단
비고 소켓-아웃렛과 플러그 두 부분으로 이루어진다 .
3.12.1
플러그 (plug)
소켓-아웃렛에 연결된 유연성 케이블과 일체형으로 되어 있거나 이에 부착되도록 만들어진 플러그와 
소켓-아웃렛의 부품
3.12.2
소켓-아웃렛 (socket-outlet)
고정 배선에 설치되도록 만들어진 플러그와 소켓-아웃렛의 부품
3.13
전력 지시계 (power indicator)
자동차에 의한 공급전력 정격 확인용 저항기 값
3.14쇄정장치 (retaining device)
플러그나 커넥터가 삽입 위치에 있을 때 제 위치를 유지하게 하며 플러그나 커넥터가 의도하지 않았을 
경우에 제거되지 않게 하는 기계적 장치
비고 쇄정장치는 전기적으로 또는 기계적으로 동작할 수 있다.
3.15
자동차 커플러 (vehicle coupler)
전기 자동차에 배터리 충전을 위해 유연성 케이블을 연결할 수 있게 하는 수단
비고 자동차 커넥터와 자동차 인렛, 두 부분으로 이루어진다 .
3.15.1
자동차 커넥터 (vehicle connector)
교류 주 전원에 연결된 유연성 케이블과 일체형으로 되어 있거나 유연성 케이블에 부착되도록 만들어
진 자동차 커플러의 한 부분
3.15.2
자동차 인렛(vehicle inlet)
전기 자동차에 내장되어 있거나 이에 고정된 , 또는 이에 고정되도록 만들어진 자동차 커플러의 한 부
분
3.16
기능(function)
안전이나 작동 모드에 필요한 데이터의 전송에 관련된 조건이 보호되도록 하는 전자적 또는 기계적 모
든 수단
3.17
파일럿 기능(pilot function)
안전이나 작동 모드에 필요한 데이터의 전송에 관련된 조건을 보호하는 전자적 또는 기계적 모든 수단
3.18
근접 기능(proximity function)
자동차에 자동차 커넥터가 존재하는지를 나타내는 , 커플러의 전기적 또는 기계적 수단
3.19
표준화된 소켓-아웃렛 (standardized socket-outlet)
IEC 또는 국가 표준의 요구사항을 충족하는 소켓-아웃렛
3.20
누전차단기 (residual current device, RCD)
정상적인 사용 조건에서 전류를 투입, 운반, 차단하고 , 규정 조건 하에서 잔류 전류가 일정한 값에 도
달하면 접점을 개방하도록 설계된 기계적 개폐 장치
비고 누전차단기는 잔류 전류를 감지·평가하고 전류를 투입·차단하도록 설계된 다양한 개별 소자의 조
합이 될 수 있다.
3.21
펄스 모드 충전(pulse mode charging)
변조된 직류를 사용해 배터리를 충전
3.22
표준 인터페이스 (standard interface)
다음 표준 KS C IEC 60309-1, KS C IEC 60309-2, KS C IEC 60884-1 중 일부에 , 그리고 /또는 이
와 동등한 적용범위를 갖는 국가 표준에 정의된 것으로 , 추가 감시 또는 보조 접점이 부착되어 있지 
않은 인터페이스
3.23
기본 인터페이스 (basic interface)
KC 62196-1 에 정의된 인터페이스 . 이에 대한 기능 설명은 8.4를 참조한다 .3.24
범용 인터페이스 (universal interface)
KC 62196-1  에 정의된 인터페이스 . 이에 대한 기능 설명은 8.5를 참조한다 .
3.25
플러그인 하이브리드 전기 자동차 (plug in hybrid electric road vehicle, PHEV)
외부 전원으로부터 충전식 전기 에너지 저장 장치를 충전하고 그 에너지의 일부를 다른 전원에서 얻을 
수 있는 전기 자동차
3.26
코드연장장치 (cord extension set)
표준 인터페이스형의 플러그와 커넥터가 모두 부착된 유연성 케이블 / 또는 코드로 이루어진 조립체
비고 모드 2 또는 모드 1 케이블 어셈블리는 코드연장장치로 간주하지 않는다 .
3.27
어댑터 (adaptor)
플러그 부분과 소켓-아웃렛을 모두 내장한 일체형 유닛으로 구성된 휴대용 부속품
비고 소켓-아웃렛은 각기 다른 구성과 정격을 수용할 수도 있다.
3.28
옥내용 (indoor use)
내후성 장소에서만 사용하도록 설계된 장비
3.29
옥외용 (outdoor use)
내후성 장소가 아닌 곳에서 사용할 수 있도록 설계된 장비
3.30
전용 인터페이스 (Dedicated interface)
KC 62196-1 에 정의된 인터페이스 . 이에 대한 기능 설명은 8.6을 참조한다 .
4. 일반 요구사항
전기 자동차는 정상 사용 조건에서 전도성 에너지 전송 기능이 안전하게 동작하도록 전원공급장치에 
연결되어야 한다. 
일반적으로 이 원칙은 이 규격에서 명시한 관련 요구사항을 이행함으로써 얻을 수 있고 적합 여부는 
모든 관련 시험을 수행함으로써 확인한다 .
5. 교류 전원 전압의 정격
충전 장치의 교류 전원 전압의 정격 값은 1,000 V 이하이다 . 장치는 표준 공칭 전압의 ±10% 이내에 
서 올바르게 작동하여야 한다. 주파수의 정격 값은 60 Hz ± 1%이다.
비고 공칭 전압 값은 IEC 60038 에서 찾을 수 있다.
6. 일반 시스템 요구사항과 인터페이스
6.1 일반 사항
전기 자동차를 충전하는 한 가지 방법은 교류 주 전원을 온보드 충전기에 연결하는 것이다 . 전기 
자동차를 충전하는 또 다른 방법은 오프보드 충전기를 사용하여 직류를 공급하는 것이다 . 급속 충전을 
위하여 고 전력에서 동작하는 특수 충전 설비를 이용할 수 있다.
6.2 EV 충전 모드모든 충전 모드에는 과전류보호장치와 함께 KS C IEC 61008-1, KS C IEC 61009-1, 또는 IEC/TR 
60755 에 정의된 A형과 적어도 동등한 특성을 가진 누전차단기가 필요하다 .
비고 1 일부 자동차 전기 토폴로지에는 자동차의 추가 보호가 필요할 수도 있다. 
모드 1 충전: 전원측에서 16 A를 초과하지 않으며 250 V 교류 단상 또는 480 V 교류 3상을 초과하지 
않는 표준 소켓-아웃렛을 활용해 , 그리고 전원선과 보호 접지 선을 사용하여 교류 주 전원에 
전기자동차를 연결
비고 2 기존 교류 공급망에 연결하기 위해 추가적인 보호를 제공하고자 할 때는 케이블 어셈블리 
내감전 방지 장치 (RCD) 를 사용할 수 있다. 
모드 2 충전: 표준 단상 또는 3상 소켓-아웃렛을 사용하여 그리고 제어 감시 기능과 함께 전기 자동
차와 플러그 간 또는 케이블 제어함의 일부로써 감전 방지 장치를 갖는 전원선과 보호 접지 선을 사
용하여 32 A를 초과하지 않으며 250 V 교류 단상 또는 480 V 교류 3상을 초과하지 않는 교류 주전 
원에 전기 자동차를 연결. 인라인 제어함은 플러그나 전원공급장치의 0.3 m 이내에 또는 플러그 내에 
위치해야 한다.
비고 3 모드 2 충전에는 IEC 61540 과 IEC 62335 에 정의된 휴대용 감전 방지 장치를 적용할 수 있다.
모드 3 충전: 교류 주 전원에 영구적으로 연결된 전원공급장치에서 제어 감시 기능이 제어 장치까지 
확장된 전용 전원공급장치를 사용하여 교류 주 전원에 전기 자동차를 연결
모드 4 충전: 제어 감시 기능이 교류 전원에 영구적으로 연결된 장치까지 확장된 오프보드 충전기를 
사용하여 교류 주 전원에 전기 자동차를 연결
6.3 케이블과 플러그를 사용한 전기 자동차 연결 형식(A, B, C형)
6.3.1 일반 사항
케이블을 사용한 전기 자동차 연결은 다음 3가지 방법 중 한 개 이상의 방법으로 수행해야 한다.
a) "A형" 연결: 전기 자동차에 영구적으로 부착된 전원 케이블과 플러그를 사용하여 교류 주 전원에 
전기 자동차를 연결(그림 1 참조).
b) "B형" 연결: 자동차 커넥터와 교류 전원 장치와 함께 분리할 수 있는 케이블 어셈블리를 사용하여 
교류 주 전원에 전기 자동차를 연결(그림 2 참조).
B1형은 벽면부착형 소켓에 연결한 것에 해당한다 .
B2형은 특정 충전설비에 해당한다 .
c) "C형" 연결: 전원 장치에 영구적으로 부착된 전원 케이블과 자동차 커넥터를 사용하여 교류 주 
전원에 전기 자동차를 연결(그림 3 참조). “C형” 연결만이 모드 4 충전에 사용된다 .
비고 1 전기 자동차와 충전설비간의 연결에 있어서 “B형” 연결 방식의 적용을 권고한다 .
비고 2 “B형” 연결 방식 적용의 경우 별도의 유연성 케이블을 충전기 주변에 보관하도록 권고한다 .
비고 3 비고 1에도 불구하고 “C 형” 연결 방식을 적용할 경우 “B 형” 연결을 위한 소켓-아웃렛의 
추가를 권고한다 .
비고 4 케이블과 플러그 대신에 특정한 기계적 연결 장치를 사용할 수 있다.전기 자동차에 영구 부착된 전원 케이블과 플러그를 사용하여 교류 전원에 전기 자동차를 연결
A1: 가정용 또는 산업용 소켓에 연결된 충전 케이블
A2: 특정 충전설비에 연결된 충전 케이블
그림 1 ― "A형" 연결
자동차 커넥터와 교류 전원 장치와 함께 분리할 수 있는 케이블 어셈블리를 사용하여 교류 전원에 
전기 자동차를 연결
B1: 가정용 또는 산업용 소켓에 연결된 충전 케이블
B2: 특정 충전설비에 연결된 충전 케이블
그림 2 ― "B형" 연결전원 장치에 영구 부착된 전원 케이블과 커넥터를 사용하여 교류 전원에 전기 자동차를 연결
그림 3 ― "C형" 연결
6.3.2 코드연장장치
전기 자동차를 전원공급장치에 연결할 경우 케이블 어셈블리 외에 코드연장장치 또는 2차 케이블 어셈
블리는 사용해서는 안 된다. 자동차 설명서에는 이를 명확하게 명시하여야 한다. 케이블 어셈블리는 
코드연장장치로 사용할 수 없는 구조이어야 한다.
비고 KC 62196-1 에서와 같이 플러그와 커넥터는 서로 정합될 수 없도록 설계한다 .
6.3.3 어댑터
자동차 커넥터를 자동차 인렛에 연결하는데 어댑터를 사용하여서는 안 된다.
전원공급장치의 소켓-아웃렛에서 나온 변환 어댑터는 자동차 제조자 또는 전원공급장치 제조자가 구체
적으로 설계하고 승인한 경우에만 사용하여야 한다. 이러한 어댑터는 KS C IEC 60884-2-5, 그리고 
어댑터의 플러그나 소켓-아웃렛 부분을 다루는 그 밖의 관련 표준의 요구사항을 준수하여야 한다. 제
조자는 이러한 특정 지시를 갖는 어댑터를 사용하여야 한다는 의무를 명확하게 명시하여야 한다. 이러
한 어댑터에는 구체적인 사용 조건을 나타내는 표기를 하여야 하며, 한 모드에서 다른 모드로의 전환
을 허용하여서는 안 된다. 이들은 이 표준과 KC 62196-1  의 요구사항 또는 특정 국가의 요구사항을 
만족하여야 한다.
비고 케이블과 플러그 대신에 특정한 기계적 연결 장치를 사용할 수 있다.
6.4 각각의 충전 모드(모드 2, 3, 4)에서 제공되는 기능
6.4.1 모드 2, 3, 4의 기능
다음 기능들은 전원공급장치 또는 전원공급장치와 자동차 시스템에 의해 아래와 같이 제공되어야한다 .
- 자동차가 적절하게 연결되어 있는지 검증
- 연속 보호접지선의 연속성 검사
- 시스템의 활성화
- 시스템의 비활성화
비고 1 파일럿 기능은 부속서 A에서 기술한 PWM 파일럿 제어 또는 동일한 결과를 도출하는 그 밖의  
 비PWM 시스템을 사용해 달성할 수 있다. 예는 부속서 C에 제시되어 있다.비고 2 모드 4의 특정 통신 및 기능은 직류 충전설비 표준에 기술되어 있다.
비고 3 이 기능들 중 일부는 모드 1 충전에 함께 존재할 수도 있다.
6.4.2 모드 2, 3, 4의 선택기능
다음 기능들은 전원공급장치 또는 전원공급장치와 자동차 시스템에 의해 아래와 같이 제공되어야 한
다.
- 충전율의 선택
- 충전 영역의 환기 요구사항 결정
- 전원 장치의 실시간 허용 부하 전류의 검출/조정
- 결합의 유지/해제
- 자동차에 대한 양방향 전력 조류의 제어
그 밖의 추가 기능이 제공될 수 있다.
비고 1 잠금 기능 인터록 시스템에는 비의도적 충전 단로 방지 기능을 넣을 수 있다.
비고 2 부속서 A(규정)에서 기술한 PWM 신호를 사용하는 감시 기능에서 충전율은 강제적이다 .
비고 3 이 기능들 중 일부는 모드 1 충전에 함께 존재할 수도 있다.
6.4.3 모드 2, 3, 4 의 상세 기능
6.4.3.1 자동차가 적절하게 연결되어 있는지 검증
전원공급장치는 커넥터가 자동차 인렛에 적절하게 삽입되어 있고 전원공급장치에 적절하게 연결되어 
있는지를 결정할 수 있어야 한다.
자동차가 KS R ISO 6469-2 에서 요구한 대로 전원공급장치에 물리적으로 연결되어 있는 한 자동차 추
진 장치에 의한 차량 이동이 불가능해야 한다.
6.4.3.2 연속 보호접지선의 연속성 검사
전원공급장치와 자동차 간의 장치 접지 연속성은 연속적으로 검증되어야 한다.
6.4.3.3 시스템의 활성화
전원공급장치와 전기 자동차 간의 감시 기능이 정확하게 확립될 때까지는 시스템을 통전 시켜서는 안 
된다.
통전은 이행 중인 그 밖의 조건을 만족할 수도 있다.
6.4.3.4 시스템의 비활성화
감시 기능이 중단되면 케이블 어셈블리로의 전원 공급이 중단되어야 하지만 제어 회로는 통전을 유지
하여도 된다.
6.4.4 선택 기능의 상세
6.4.4.1 충전 중 환기 요구사항의 결정
충전 하는 동안 별도의 환기가 요구된다면 이러한 환기를 제공한 경우에만 충전이 허용되어야 한다.
6.4.4.2 전원공급장치의 실시간 허용 부하 전류의 검출/조정
충전율이 전원공급장치와 그 전원공급기의 실시간 허용 부하 전류를 초과하지 않도록 하는 보장 수단
이 제공되어야 한다.
6.4.4.3 커플러의 유지/해제커플러를 유지/해제하는 기계적 수단을 제공하여야 한다.
6.4.4.4 충전율의 선택
충전율이 교류 주 전원, 자동차 및 배터리의 정격 용량을 초과하지 않도록 하는 수동 또는 자동 수단
을 제공하여야 한다.
6.4.4.5 모드 3의 선택기능 상세
양방향 전력 조류에는 이 판에서 다루지 않은 추가적인 제어 기능이 필요하다 .
6.4.5 파일럿 기능의 상세
모드 2, 3, 4에서 파일럿 기능은 필수적이다 .
파일럿 기능은 적어도 6.4.3.1 부터 6.4.3.4 까지 설명된 필수 기능을 수행할 수 있어야 하고, 필요시 
6.4.4.1 과 6.4.4.2 의 선택기능을 수행할 수 있어야 하며, 그 밖의 다른 기능, 예를 들어 6.4.4.3 과 
6.4.4.4 에 기여해야 한다.
비고 파일럿 기능의 예는 부속서 A, 부속서 B, 및 부속서 C에 명시하였다 . 그 밖의 선택도 가능하다 .
6.5 직렬 데이터 통신
모든 충전 모드에서 직렬 데이터 통신 기능은 다음과 같이 규정된다 .
모드 1, 2, 3에서 직렬 데이터 통신은 옵션이다 .
직렬 데이터 정보 교환은 전용 오프보드 충전기의 경우를 제외하고 자동차가 오프보드 충전기를 제어
할 수 있도록 모드 4에 제공되어야 한다.
7. 감전 보호
7.1 일반 요구사항
위험 충전부는 접촉 가능하지 않아야 한다.
노출된 전도부는 통상 조건 하에서 (의도한대로 동작하며 고장이 없을 때)와 단일 고장 조건에서 위험 
충전부가 되지 않아야 한다.
감전 보호는 통상 사용시와 고장의 경우에 모두 적절한 보호 대책을 적용함으로써 제공된다 .
- 자동차에 탑재하는 시스템 또는 장치에 대한 요구사항은 KS R ISO 6469-3 에 정의되어 있다.
- 자동차 외부 시스템 또는 장치에 대한 요구사항은 KS C IEC 60364-4-41:2005, 411절에 정의되어 
있다.
통상 사용시 보호(기초 보호의 제공)은 KS C IEC 60364-4-41:2005 의 부속서 A와 B에 정의되어 있
다. 고장 보호 대책은 KS C IEC 60364-4-41:2005 의 411, 412, 413절에 정의되어 있으며 , 추가보호
는 415절에 정의되어 있다.
7.2 직접 접촉에 대한 보호
7.2.1 일반사항
직접 접촉에 대한 보호는 통상 조건 하에서 위험한 충전부에 접촉하는 것을 방지하는 여러 규정으로 
이루어져 있다. 자동차에 탑재하는 시스템 또는 장치에 대한 요구사항은 KS R ISO 6469-3 에 정의되
어 있다.
보호 접합은 노출된 모든 도전부를 전기 자동차 접지 단자에 연결하는 것으로 구성된다 .7.2.2 충전부 접근 가능성
전원에 연결되었을 때 전원공급장치는 도구 없이 제거할 수 있는 부분을 제거한 후에라도 위험한 충전
부에 접촉할 수 없어야 한다.
적합 여부는 육안 검사, 그리고 KS C IEC 60529(IPXXB) 의 요구사항에 따라 점검한다 .
비고 자동차 본체에 전기적으로 연결된 초 저압(ELV) 보조 회로는 접촉할 수 있다. 비절연 충전기를 
사용하여 견인용 배터리를 충전할 때는 초 저압 회로 절연에 대한 요구사항에 특별한 주의를 
기울인다 .
7.2.3 저장된 에너지 - 커패시터의 방전
7.2.3.1 전기 자동차의 단로
전원으로부터 전기 자동차를 단로한 지 1초 후에 접촉할 수 있는 도전부 사이 또는 접촉할 수 있는 도
전부와 접지간의 전압은 42.4 V 피크 또는 직류전압 60 V 이하이어야 하며, 허용되는 저장 에너지는 
20 J 미만이어야 한다 (IEC 60950 참조). 전압이 42.4 V 피크(30 V rms) 또는 직류전압 60 V 을 초
과하거나 에너지가 20 J 이상이면 경고 문구를 적절한 위치에 부착하여야 한다.
전기 자동차 인렛이 연결되어 있지 않을 때는 KS R ISO 6469-3 에 따른다 .
적합 여부는 육안 검사와 시험에 의해 점검한다 .
7.2.3.2 전원공급장치의 단로
주 전원에서 전원공급장치를 단로하는 조건은 7.2.3.1 에 명시한 전기 자동차의 단로에 요구되는 것과 
동일하다 .
7.3 고장 보호
간접 접촉에 대한 보호는 여러 개의 공인된 규정으로 이루어져 있다.
KS C IEC 60364-4-41:2005 에 따라 고장 보호를 위한 공인된 개개의 규정은 다음과 같다.
- 추가 절연 또는 강화 절연
- 보호 등전위 접속
- 보호 차폐
- 전원의 자동 차단
- 단순 분리
비고 일부 국가에서는 그 밖의 시스템이 필요하다 .
7.4 추가 대책
기초 보호 또는 고장 보호에 실패한 경우나 사용자의 부주의로 인한 간접 접촉을 방지하기 위해서는 
별도의 감전 방지가 필요하다 .
감전 방지 장치(IΔn ≤ 30 mA)는 접지 시스템에 대한 전기 자동차 전도성 전원 장치의 일부로써 제공
하여야 한다. 감전 방지 장치는 적어도 A형과 동일한 성능을 가져야 하며, KS C IEC 60364-4-41 표
준을 준수하여야 한다.
전원 공급 회로가 주 전원에서 전기적으로 분리되어 있고 접지에서 전기적으로 절연되어 있는 경우, 
절연된 회로와 접지 간, 절연된 회로와 자동차 및 전원공급장치의 노출된 도전부 간의 전기적 절연을 
감시하여야 한다. 전기적 절연과 관련된 고장 조건이 검출되면 전원 공급 회로는 전원공급장치에 의해 
자동적으로 비통전되거나 단로되어야 한다.
7.5 모드 4 전원공급장치에 대한 규정모드 4 전원공급장치를 위한 구체적인 대책은 직류 충전설비 표준에서 다루고 있다.
7.6 추가 요구사항
통상 조건, 오동작 , 단일 고장 조건 하에서 충전 시스템은 누전차단기나 그 밖의 장치가 적절하게 기
능하는 것에 영향을 줄 수 있는 고조파 , 직류, 비정현파 전류의 도입을 제한하도록 설계되어야 한다.
2종 충전기에는 전기 자동차 샤시를 접지하기 위한 보호 도체로써 납이 있을 수도 있다.
8. 전원공급장치와 전기 자동차 간의 접속
8.1 일반사항
이 절에서는 자동차와 전원공급장치간의 물리적 도전성 인터페이스 요구사항을 설명한다 .접점
번호k표준 기초h일반 예h직류 
충전용 
커플러전용
인터페이스기능
단상 3상 단상 3상고전력 
교류/직
류고전력 
교류/직
류교류 직류
1 - - - - 500 V
250 Ag600 V
400 Ag1000 V
400 AI250 V
80 A500 V
300 A고전력
교류/직류
2 - - - - 500 V
250 Ag600 V
400 Ag1000 V
400 AI250 V
80 A500 V
300 A고전력
교류/직류
3 - - - - 500 V
250 Ag- - - - 고전력
교류/직류
4 250 Ve
32 Ab480 Ve
32 Ab250 Ve
32 Ac,d480 V
32 Ac,d480 V
32 A480 V
32 A- - L1
5 - 480 Ve
32 A- 480 V
32 Ac,d480 V
32 A480 V
32 A- - L2
6 - 480 Ve
32 A- 480 V
32 Ac,d480 V
32 A480 V
32 A- - L3
7 250 Ve
32 A480 Ve
32 A250 Ve
32 A480 V
32 Ac,d,i480 V
32 A480 V
32 A- - 중성점
8 고장 
정격고장 
정격고장 
정격고장 
정격고장 
정격고장 
정격k고장 
정격고장 
정격PE or FE
9 30 V 
2 A30 V 
2 A30 V 
2 A30 V 
2 Ai30 V
2 A30 V
2 A제어파일럿
10 - - - - 30 V 
2 A30 V 
2 Ai- - 통신 1(+)
11 - - - - 30 V 
2 A30 V 
2 Ai- - 통신 2(-)
12 - - - - 30 V 
2 A30 V 
2 Ai- - 깨끗한 데이터 
접지
13 - - 30 V 
2 Af30 V 
2 Af30 V 
2 Af30 V 
2 Afi30 V
2 A30 V
2 A근접성
비고 지정된 전압과 전류 정격은 국가 규정에 따라야 한다.
b 전형적인 최대 전류 정격 값을 나타낸 것이다 . 모드 1의 최대 전류는 16 A이다. 정격 전류는 
접점 및 그 밖의 관련 소자 사양에 따라 다르다 . 선정값은 지역 요구사항에 따라 달라진다 .
c 커플러가 이 값들을 지원하도록 설계되었다면 70 A 단상 또는 63 A 3상을 초과하지 않는 정
격이 허용된다 .
d 전형적인 전류 정격 값
e 전압 정격은 제안된 설계 최대값이다 . 제조자는 더 높거나 더 낮은 값을 정하여도 된다.
f 접점 번호 9 ~ 13에 대하여 환경 조건은 더 큰 도체 단면적을 요구할 수 있다.
g 핀 9에 제어 파일럿이 없을 때 이것이 감시 기능을 방해하지 않는다면 이를 전력 표시기로 사
용할 수 있다.
h 접점과 열적 변화가 적절하게 설계되었다면 더 높은 전류가 허용된다 .
i 평형 부하에는 중성선이 없을 수도 있다.
j 근접 기능에 사용된 접점은 다른 기능을 수행할 수도 있다 (B.4 참조)
k "번호"는 특별한 위치를 의미하는 것은 아니다 .
l 직류 충전용 커플러는 현재 개발 중이다 . 이 열은 정보만을 위해 포함되었다 . 직류 충전에 대한
정의와 사양은 직류 충전설비 표준에서 다룰 예정이다 .표 1 ― 자동차 인터페이스 선택사항과 제안된 접점 정격의 개요
8.2 접점 시퀀싱
안전을 이유로 접속 과정 동안 접점 시퀀스는 접지 접속을 제일 먼저 하고 감시 접속을 마지막에 하여
야 한다. 다른 접점의 접속 순서는 규정하지 않는다 . 단로할 때는 감시 접속을 먼저 분리하고 접지 접
속을 마지막에 분리해야 한다.
8.3 표준 인터페이스에 대한 기능 설명
모드 2와 3에 감시 기능이 포함되어 있다면 표준 접지형 플러그 , 소켓-아웃렛 및 자동차 커플러는 모
드 1, 2, 3에 할 수 있다.
표준 인터페이스는 7.2.3.1 절을 준수하지 않는 자동차에는 사용되지 않는다 .
비고 특정 지역에서는 표준 인터페이스 사용이 허락되지 않는다 .
8.4 기본 인터페이스에 대한 기능 설명
단상, 3상이든 혹은 이 둘의 접점 위치가 표준 물리적 구성을 갖는다면 기본 인터페이스에는 접점이 7
개까지 포함될 수 있다. 전기적 정격과 그 기능은 표 1과 같다.
기본 자동차 인렛은 단상이나 3상 커넥터 또는 이 둘과 상호결합이 가능하여야 한다. 기본 자동차 인
렛과 범용 인터페이스형 부속품이 잘못 결합되는 것을 방지하도록 설계되어 있지 않고 이중 안전 구조
로 설계되어 있지 않다면 기본 자동차 인렛은 범용 인터페이스형 부속품과 상호 결합될 수 있어서는 
안 된다.
3상 인터페이스는 단상을 공급하는데 사용할 수 있다.
인터페이스의 선정 정격은 250 V 32 A 단상 또는 480 V 32 A 3상이다 . 여기에는 제어 감시와 근접 
검출을 위한 접점이 추가로 포함되어도 된다.
더 낮은 전류 값을 사용할 수 있다. 
70 A 단상 또는 63 A 3상을 초과하지 않는 정격은 그 인터페이스가 이러한 값들을 지원하도록 설계 
된 경우에 허용된다 .
지정된 전압과 전류 정격은 국가 규정을 준수하여야 한다.
8.5 범용 인터페이스에 대한 기능 설명
범용 자동차 인렛은 고전력 교류 커넥터 또는 고전력 직류 커넥터와 상호 결합이 가능하여야 한다.
기본 자동차 커넥터와 범용 자동차 커넥터가 잘못 결합되는 것을 방지하도록 설계되어 있고 이중 안전 
구조로 설계되어 있다면 기본 자동차 커넥터는 범용자동차 커넥터와 상호 결합이 가능하여야 한다.
자동차 인렛과 자동차 커넥터에는 직류 전력 커넥터가 교류 자동차 인렛과 (그 반대의 경우도 마찬가지
이다) 결합될 수 없도록 하는 수단을 사용하여야 한다.
범용 인터페이스의 최대 정격 전압과 전류 값은 표 1에 따라야 한다. 더 낮은 전류 값이 사용될 수 있
다.
8.6 전용 인터페이스에 대한 기능 설명
전용 자동차 인렛은 전용 교류 커넥터 또는 전용 직류 커넥터와 상호 결합이 가능하여야 한다.
기본 및 범용 자동차 인렛과 전용 자동차 커넥터는 상호 연결되지 않도록 설계되어야 한다.
전용 인터페이스의 최대 정격 전압과 전류 값은 표 1에 따라야 한다. 
9. 자동차 인렛, 커넥터 , 플러그 , 소켓-아웃렛에 대한 특별 요구사항
9.1 일반 요구사항
표준 인터페이스의 부속품에 대한 요구사항은 KS C IEC 60309-1, KS C IEC 60309-2( 공업형 ) 및 
KS C IEC 60884-1( 가정형 )(6.3의 예 A1과 B1 참조)에 규정되어 있다.
전원공급장치 시스템과 기본 인터페이스 , 범용 인터페이스  및 전용 인터페이스의  부속품에 대한 요구
사항은 KC 62196-1 에 규정되어 있다. 
9.2 동작 온도
동작 온도는 KS C IEC 60309-1, KS C IEC 60309-2, 및 KS C IEC 60884-1(6.3 의 예 A1과 B1) 
또는 KC 62196-1 에 따라 정의된다 .
9.3 인렛/커넥터와 플러그 /소켓-아웃렛의 사용 수명표준 인터페이스의 부속품에 대한 요구사항은 KS C IEC 60309-1, KS C IEC 60309-2( 공업형 ) 및 
KS C IEC 60884-1( 가정형 )(6.3의 예 A1과 B1 참조)에 규정되어 있다.
기본 인터페이스의 부속품에 대한 요구사항은 KC 62196-1 에 규정되어 있다.
9.4 차단 용량
요구사항은 KC 62196-1 에 따라야 한다.
인체 안전과 공칭 전류에서의 단로로 인한 손상을 피하기 위해 플러그 , 인렛, 커넥터 또는 소켓-아웃
렛은 차단 용량이 충분한 스위치가 없다면 충분한 차단 용량을 가져야 한다. 허용 차단 용량은 교류용 
AC22A 에 대한 차단기 레벨 또는 IEC 60947-3 에서 정의한 직류용 DC-21A 접촉기에 대한 차단기 레
벨, 또는 교류용 AC2에 대한 차단기 레벨 그리고 IEC 60947-6 에서 정의한 직류용 DC-3 에 대한 차
단레벨에 의해 달성된다 .
부하 상태에서 차단을 피하려면 커넥터에 특정한 수단을 사용하거나 인터락이 있는 시스템을 사용하면 
된다.
모드 4 충전의 경우 부하 상태에서 단로가 생겨서는 안 된다. 고장으로 인해 직류 부하 상태에서 단로
가 생긴 경우에 위험한 상태가 발생하여서는 안 된다. 정격 전압, 정격 전류의 1.25배, 교류 역률 
0.8, 그리고 직류 저항성 부하에서 투입 및 차단 동작이 3회까지 이루어지는 경우 화재나 충격 위험 
의 징후가 없어야 한다. 장치가 기능을 유지할 필요는 없다.
9.5 보호 등급
부속품의 보호 등급은 11.3에서 다룬다 .
9.6 삽입력과 인출력
커넥터와 인렛의 연결 및 분리 동작에 필요한 힘은 KC 62196-1 의 16.15 에 따른다 (래칭장치는 비활성
화 상태). 플러그와 소켓의 연결 및 분리 동작에 필요한 힘은 KC 62196-1 의 16.15 에 따른다 .
사례 A1과 B1에 대해서는 관련 표준을 참조한다 .
9.7 쇄정장치의 잠금
전체 시스템이나 커넥터의 기능이 필요한 경우 잠기거나 유지될 수 있다.
10. 충전 케이블 어셈블리 요구사항
10.1 전기적 정격
각 도체의 정격 전압은 연결 수단의 정격 전압과 일치해야 한다. 정격 전류는 선로 누전차단기의 정격
과 일치해야 한다.
10.2 전기적 특성
케이블의 전압 및 전류 정격은 충전기의 정격과 호환되어야 한다.
케이블에는 접지에 연결된 금속 차폐물을 부착하여도 된다. 케이블 절연은 전체 온도 범위에서 내마모
성이어야 하며, 굴곡성을 유지하여야 한다.
비고 KS C IEC 60245-6 케이블이 케이블 특성을 정의하는데 적합한 표준으로 제안되었다 .
10.3 내전압 특성
내전압 특성은 11.4에서 전원공급장치에 대해 명시된 것을 가져야 한다.10.4 기계적 특성
케이블의 기계적 특성은 KS C IEC 60245-6 케이블에 대한 것뿐 아니라 내화성 , 내화학성 , UV 내성
에 대한 것과 동등하거나 그 이상의 것이어야 한다. 
커넥터나 플러그에서 케이블의 고정력은 만일 사용한다면 유지 장치력보다 커야 한다.
10.5 기능 특성
최대 코드 길이는 일부 국가 기준으로 지정할 수 있다.
11. 전원공급장치 요구사항
11.1 일반 시험 요구사항
ㆍ이 표준에서 모든 시험은 형식시험이다 .
ㆍ달리 규정하지 않는 한 형식시험은 제조자의 지침에 따라 인도되어 구성된 그대로 단일 시료로 실시
하여야 한다.
ㆍ11.12 의 시험은 제조자의 재량에 따라 다른 시료로 실시할 수 있다. 달리 규정하지 않는 한 그 밖의
모든 시험은 이 표준의 항 및 절의 순서대로 실시하여야 한다.
ㆍ시험은 정상 사용시 발생 가능한 가장 불리한 위치에 놓여진 시료 또는 시료의 가동부에 대해 실   
시해야 한다.
ㆍ달리 규정하지 않는 한 시험은 주위온도 20 ℃ ± 5 ℃의 통풍이 없는 위치에서 실시하여야 한다.
ㆍ11.4에서 시험 전압의 특성은 KS C IEC 61180-1 을 준수하여야 한다.
추가적인 특정 요구사항
- 교류 충전설비 (전원공급장치 )는 KC 61851-22 에서 규정하고 있다.
- 직류 충전설비 (전원공급장치 )는 KC 61851-23 에서 규정하고 있다.
비고 표준 인터페이스 요구사항은 9.1에서 정의한 해당 표준에서 다루고 있다. 국가 법령 및 규정이 
고려되어야 한다.
11.2 분류
전원공급장치는 환경 조건에의 노출여부에 따라 다음과 같이 분류한다 .
- 옥외용
- 옥내용
비고 환기 요구사항이 충족되면 옥외용으로 분류된 전원공급장치를 옥내용으로 사용할 수 있다.
11.3 기본 및 범용 인터페이스에 대한 보호 등급
11.3.1 물체 침투에 대한 보호 등급
적합 여부는 KS C IEC 60529 에 따라 시험하여 판정한다 . 물체 및 액체의 침투에 대한 최소 보호 등
급은 다음과 같아야 한다.
옥내용 :
- 커넥터와 결합된 자동차 인렛: IP21
- 소켓-아웃렛과 결합된 플러그 : IP21
- 옥내에서 결합되지 않은 C형 커넥터 : IP21
옥외용 :
- 커넥터와 결합된 자동차 인렛: IP44
- 소켓-아웃렛과 결합된 플러그 : IP44
모든 케이블 어셈블리는 옥외 요구사항을 충족하여야 한다.- "도로" 조건에서의 전기 자동차 인렛: IP55
- 결합되지 않은 상태의 커넥터 : IP24
- 결합되지 않은 상태의 소켓-아웃렛 : IP24
비고 1 IPX4는 소켓-아웃렛 , 커넥터와 뚜껑/마개, 전원공급장치 외함 또는 전기 자동차 외함을 조     
합하여 얻어도 무방하다 .
비고 2 전기 자동차 인렛 보호는 인렛과 자동차 설계를 조합하여 달성하여도 무방하다 .
11.3.2 감전 보호
- 커넥터와 결합된 자동차 인렛: IPXXD
- 소켓-아웃렛과 결합된 플러그 : IPXXD
- 모드 1용으로 만들어진 , 결합되지 않은 커넥터 : IPXXD (1)
- 모드 2와 모드 3용으로 만들어진 , 결합되지 않은 커넥터 : IPXXB
- 결합되지 않은 소켓-아웃렛 : IPXXD (2)
자동차에서 전력 망으로의 에너지 전달:
- 결합되지 않은 차량 인렛: IPXXD (3)
- 결합되지 않은 플러그 : IPXXD (3)
적합 여부는 설치된 위치에서 부속품과 함께 판정한다 .
(1) KS C IEC 60364-5-53 에 따라 절연 기능을 사용한다면 IPXXB 부속품으로도 IPXXD 에 상당하는 
보호를 달성할 수도 있다. 일부 국가에서는 주거, 일반 및/또는 공공 환경에서 셔터를 강제적으로 규
정하고 있다. 규정에 대한 적합성은 확인하여야 한다.
(2) KS R ISO 6469-3 의 7.2.3.1 과 7.10.1 에 기술된 요구사항에 따라 차량에 절연 기능을 사용한다면 
IPXXB 부속품으로도 IPXXD 에 상당하는 보호를 달성할 수도 있다.
11.4 내전압 특성
11.4.1 내전압
상용 주파수 (60 Hz)에서 내 전압은 다음과 같이 1분간 인가한다 .
a) 1종 충전기의 경우
KS C IEC 60664-1, 5.3.3.2.3 에 규정된 대로 공통 모드(노출 도전부에 관련된 모든 회로)와 차동 모
드 (전기적으로 독립된 회로와 그 밖의 노출된 모든 도전부나 회로 사이)에 Un+1200V( 실효값 ) 
비고 Un은 중성점 접지 전원 계통의 공칭상 전압이다 .
b) 2종 충전기의 경우
KS C IEC 60664-1, 5.3.3.2.3 에 규정된 대로 공통 모드(노출 도전부에 관련된 모든 회로)와 차동 모
드(전기적으로 독립된 회로와 그 밖의 노출된 모든 도전부나 회로 사이)에 2 x (Un+1200V)( 실효값 ) 
1종 및 2종 교류 전원 장비의 경우, 전원선과 초저전압 회로 간의 절연이 이중절연이나 강화절연이라
면 2 x (Un+1200V)( 실효값 )을 절연에 가하여야 한다.
교류 첨두값 대신에 직류 전압의 등가값을 사용할 수 있다.
이 시험에서는 모든 전기장치가 연결되어 있어야 한다. 다만 관련 규격에 따라 더 낮은 시험 전압으로 
설계된 장치 품목은 예외로 한다. 즉 시험 전압을 인가하면 전류의 흐름이 생기는 전류 소모형 장치
(예: 권선, 측정계기 , 전압 서지 억제 장치)는 분리시켜야 한다. 이러한 장치가 충분한 시험 전압을 견
디도록 설계된 경우, 그 단자 중 하나에서 장치를 분리시켜야 한다. 이 경우에는 모든 단자를 분리시
켜도 된다.
시험 전압 허용오차와 시험 장비의 선택에 대해서는 KS C IEC 61180-1 을 참조한다 .1종 2종
서로 그리고 외부 절연부를 덮고 있는 금속박과
연결된 접촉할 수 있는 금속부와 교류 공급망
극 사이3.5 mA 0.25 mA
통상적으로 비활성화되어 있는 접촉할 수 없는
금속부와 교류 회로망 극 사이 (이중절연의 경우)해당 없음 3.5 mA
서로 그리고 외부 절연부를 덮고 있는 금속박과
연결된 접촉할 수 있는 부분과 접촉할 수 없는 
부분 사이(추가적인 절연)해당 없음 0.5 mA11.4.2 임펄스 내력 (1.2/50 μs)
전력 회로의 임펄스 내력은 KS C IEC 60664-1 카테고리 3의 표 F.1에 기재된 값을 사용해 검사하여
야 한다.
이 시험은 KS C IEC 61180-1 의 요구사항에 따라 실시하여야 한다.
400/690 V를 초과하는 공급 전압에 대한 시험 조건은 과전압 카테고리 3에 대하여 KS C IEC 
60664-1 에 기재된 값을 사용하여야 한다.
11.5 절연 저항
서로 연결된 모든 입력/출력(전원 포함)과 접촉할 수 있는 부분 사이에 500 V 직류 전압이 인가되었을 
때 절연 저항은 다음과 같아야 한다.
- 1종 충전설비의 경우: R > 1 MΩ
- 2종 충전설비의 경우: R > 7 MΩ
절연 저항의 측정은 1분 동안 시험 전압을 인가한 후 그리고 내습성 시험 후 즉시 실시하여야 한다.
11.6 이격거리와 연면거리
이격거리와 연면거리는 KS C IEC 60664-1 에 따라야 한다.
외함에 설치되는 장치는 최소 오염도 3과 과전압 카테고리 3에 해당하는 외부 환경에서 동작하도록 
설계하여야 한다.
옥내용으로 만들어진 장치는 최소 오염도 2와 과전압 카테고리 2에 해당하는 환경에서 동작하도록 설
계하여야 한다.
옥외용으로 만들어진 장치는 최소 오염도 3과 과전압 카테고리 3에 해당하는 환경에서 동작하도록 설
계하여야 한다.
외함에 설치될 경우 장치는 제조자가 의도한 대로 평가하여야 한다.
모드 1과 모드 2용 소켓-아웃렛과 플러그는 KS C IEC 60884-1 또는 KS C IEC 60309-1 과 KS C 
IEC 60309-2 에 따라 설계하여야 한다.
11.7 누설 접촉 전류
이 단락은 장치에 연결된 코드와 플러그에만 적용한다 .
접촉 전류는 KS C IEC 60990 의 6절에 따라 교류 자동차 충전설비를 교류 주 전원에 연결한 상태에서 
내습성 시험(11.8.3 참조) 후에 측정하여야 한다. 공급 전압은 공칭 정격 전압의 1.1배이어야 한다.
서로 그리고 외부 절연부를 덮고 있는 금속박과 연결된 접촉할 수 있는 금속부와 교류 공급망 극 사이
의 접촉 전류는 KS C IEC 60950-1 에 따라 측정하였을 때 표 2에서 정한 값을 초과하여서는 안된다 .
표 2 ― 접촉 전류 제한값이 시험은 전기 자동차 충전설비가 정격 출력 전력에서 저항성 부하로 기능할 때 실시하여야 한다.
비고 고정 저항을 통해 연결되어 있거나 접지(예: 전기 자동차 연결 검사)를 기준으로 하는 회로는 이 
시험 전에 단로해야 한다.
장치는 절연 변압기를 통해 급전하거나 장치가 접지에서 절연되는 방식으로 설치한다 .
직류 충전설비에 대한 특정 조건은 별도로 다루고 있다.
11.8 환경 시험
11.8.1 일반사항
다음 시험 중에 전기 자동차 충전설비는 그 공칭 전압에서 최대 출력 전력과 전류로 기능하여야 한다. 
각각의 시험 후 원래 요구사항을 여전히 만족하여야 한다.
11.8.2 주위 공기 온도
전기 자동차 충전설비는 옥외용의 경우 -25 ℃ ~ +40 ℃ 온도 범위에서 , 그리고 옥내용의 경우 -5℃ 
~ +40 ℃에서 동작하도록 설계되어야 한다.
주위 공기 온도는 +40 ℃를 초과하지 않으며 , 24시간 동안 그 평균이 +35 ℃를 초과하지 않는다 .
장치는 이러한 조건 하에서 제조자가 보증한 전력 레벨에서 규정된 주위 온도, 최대 온도, 최소 온도
에서 시험하여야 한다.
장치는 각 온도에서 시작 사이클과 정지 사이클을 통과하여야 한다.
11.8.3 주위 습도
전기 자동차 충전설비는 5 %에서 95 %까지의 상대습도에서 동작하도록 설계하여야 한다. 아래 두 가
지 시험 중 하나를 실시하여야 한다.
1) 내습성 연속 시험
이 시험은 KS C IEC 60068-2-78, 시험 Ca에 따라, 40 ℃ ± 2 ℃와 93 % 상대 습도에서 4일동안 
실시하여야 한다.
2) 내습성 사이클 시험
이 시험은 IEC 60069-2-30, 시험 Db에 따라 40 ℃에서 6 사이클 동안 실시하여야 한다.
11.8.4 주위 기압 (참고)
전기 자동차 충전설비는 860 hPa에서 1,060 hPa사이의 주위 압력에서 동작하도록 설계하여야 한다.
11.9 허용 표면 온도
최대 정격 전류와 40 ℃의 주위 온도에서 동작 수단을 들어올리거나 운반하거나 잡기 위해 손으로 쥐
는 전원공급 장치의 최대 허용 표면 온도는 다음과 같아야 한다.
- 금속부의 경우 50 ℃
- 비금속부의 경우 60 ℃
동일한 조건 하에서 접촉할 수 있지만 손으로 쥐지 않는 부분의 최대 허용 표면 온도는 다음과 같아야 
한다.
- 금속부의 경우 60 ℃
- 비금속부의 경우 85 ℃
11.10 환경 조건전원공급장치는 통상적인 자동차 용제와 유체, 진동 및 충격, 재료 인화성 표준, 해당 용도에 적합한 
그 밖의 조건의 영향을 견디도록 설계하여야 한다.
11.11 기계적 환경 시험
11.11.1 일반사항
다음 시험을 실시한 후에 성능 저하는 허용되지 않는다 .
적합 여부는 시험 후에 다음을 검증하여 판정한다 .
1) 보호 등급이 영향을 받지 않는다 .
2) 문과 잠금점 동작이 손상되지 않는다 .
3) 전기적 이격거리가 시험 지속시간 동안 만족스럽게 유지되었다 .
4) 금속 외함이 있는 충전설비의 경우, 영구 또는 임시 비틀림으로 인해 충전부와 외함 사이의 접촉이 
발생하지 않는다 .
절연 재료로 된 외함이 있는 충전설비에서 상기 조건을 만족하는 경우, 충전설비의 사용성에 유해한 
균열이 없다면 작은 압입자국 또는 작은 표면 균열이나 박리 같은 손상은 무시한다 .
11.11.2 기계적 충격
전기 자동차 충전설비 본체는 아래에서 정의한 기계적 충격에 의해 손상되어서는 안 된다.
적합 여부는 KS C IEC 60068-2-75 에 기술된 시험 절차에 따라 판정한다 .
지름이 약 50 mm이고 질량이 500 g ± 25 g인 매끄러운 강구를 1.3 m의 수직 거리(H)에서 정지상
태에서 시료 위로 자유 낙하시킨다 (이 시험에서 수직면은 제외된다 ). 또 수평 충격을 가하기 위해 이 
강구를 줄에 매달아 진자처럼 흔들리게 하여 1.3 m의 수직 거리(H)에서 떨어뜨린다 (이 시험에서 수평
면은 제외된다 ). 다른 방법으로 각 수평축을 중심으로 시료를 90° 회전시켜 수직 충격 시험에서처럼 
강구를 떨어뜨린다 .
11.12 전자파 적합성 시험
방출 시험은 IEC 61000-6-3 에 따라 실시한다 .
내성 시험은 KS C IEC 61000-6-1 에 따라 실시한다 .
특정 성능 기준은 KC 61851-22 와 KC 61851-23 에 정의되어 있다.
11.13 쇄정장치의 잠금
커넥터가 이 기능을 제공하지 않는다면 부하 상태에서 단로를 피하기 위해 인터록은 유지장치에 의존
할 수도 있다.
11.14 정비
소켓-아웃렛은 공인 기술자가 필요에 따라 제거, 정비, 교체할 수 있도록 설계하여야 한다.
11.15 표시와 설명서
11.15.1 연결 설명서
전기 자동차를 전기 자동차 충전설비에 연결하는 설명서와 교류 전기 자동차 충전설비의 사용 설명서
를 전기 자동차와 함께 제공하여야 한다.
11.15.2 가독성이 표준에서 요구한 표기는 교정 시력으로 읽을 수 있어야 하며, 사용 중에 내구성이 있고 눈에 보여
야 한다.
적합 여부는 육안 검사로 , 그리고 천을 물에 적셔 표기를 손으로 15초 동안 문지른 후 다시 천을 석유 
휘발유로 적셔 15초 동안 문질러서 판정한다 .
이 표준의 모든 시험을 실시한 후에 표기는 쉽게 읽을 수 있어야 한다. 
표기판은 쉽게 제거할 수 없어야 하며, 둥글게 휘는 현상이 생기지 않아야 한다.
11.15.3 전기 자동차 충전설비의 표시
충전설비에는 다음의 표시를 명료하게 하여야 한다.
- 제조자의 이름 또는 머릿글자
- 장치의 표기
- 일련번호
- 제조일
- 정격 전압(V)
- 정격 주파수 (Hz)
- 정격 전류(A)
- 위상 개수
- 보호 등급
- 옥내에서만 사용하도록 만들어진 경우 "옥내용 " 또는 이에 준하는 것
- 2종 충전설비의 경우 표기에는 기호를 명확하게 나타내어야 한다.
- 최소 부가 정보는 충전설비 자체에 표기할 수 있다(계약자의 전화번호 , 주소)
적합 여부는 육안 검사와 시험으로 판정한다 .
11.16 통신망
전원공급장치의 통신망 또는 통신포트에 관한 시험을 실시할 경우, 그 시험은 KS C IEC 60950-1 을 
준수하여야 한다.부속서 A (규정)
PWM 변조와 제어 파일럿선을 사용하는 제어 파일럿 회로에 의한 감시 
기능
A.1 일반사항
이 부속서에서는 모드 2와 모드 3 충전에 사용할 수 있는 전류 레벨을 정의하기 위해 PWM 변조 방식
의 파일럿 회로로 감시 기능을 구현하는 모든 충전 시스템을 다룬다 . 이 부속서에서는 권고하는 전형
적인 실행 회로 파라미터에 기반해 이 회로의 기능과 시퀀스를 기술한다 . 이 부속서에서 제시한 파라
미터들은 SAE J1772 표준에 따라 설계된 것과의 시스템 상호 운용성을 보장 하기 위해 선택한 것이
다.
비고 이 부속서는 PWM 신호와 감시선에 기반하지 않은 감시 기능을 사용하는 자동차에는 적용할 수 
없다.
A.2 제어 파일럿 회로
그림 A.1과 A.2는 제어 파일럿 회로의 기본 동작 원리를 나타낸 것이다 .
회로의 파라미터들은 표 A.1, 표 A.2, 표 A.3, 표 A.5, 표 A.6 및 표 A.7에 정의되어 있다.
비고 파일럿과 접지 간의 표류 용량(Cv와 Cc)는 그림에 나타내지 않았다 (표 A.1과 A.2 참조).
그림 A.1 ― 전형적인 제어 파일럿 회로
그림 A.2 ― 간이 제어 파일럿 회로
간이 회로는 단상 16 A 이상을 인출하는 자동차에는 사용하여서는 안 된다. 또 3상 전원에 사용하여
서는 안된다 .파라미터a기호 값 단위
발전기 개방 회로 정전압cVoch 12.00 (±0.6) V
발전기 개방 회로 부전압cVocl -12.00 (±0.6) V
주파수 Fo 1,000 (±0.6) Hz
펄스 폭b,cPwo 표 A.4 (±25㎲)에 
따름㎲
최대 상승시간 (10% ~ 
90%)cTrg 2 ㎲
최대 하강시간 (90% ~ 
10%)cTfg 2 ㎲
95% 정상상태에 이르는 
최소 설정 시간cTsg 3 ㎲
등가 전원 저항cR1 1,000 ± 3 % Ω
권고하는 EMI 억제 Cs 300 pF
최대 총 케이블d 용량 + Cs Cs + Cc 3,100 pF
a 전체 유효 수명에서 , 그리고 제조자가 정한 환경 조건에서 유지되어야 할 허용 오차
b ±12 V 신호의 0 V 교차점에서 측정한 것
c 그림 A.1에 나타낸 Vg점에서 측정한 것
d 전형적인 자동차 코드 용량(Cc)는 최소화해야 하며 2,000 pF 미만이어야 한다.
파라미터 기호 값 단위
영구 저항 값 R2 2.74 k (± 3 %) Ω
환기가 필요하지 않는 자동차의 개폐 
저항 값R3 1.3 k (± 3 %) Ω
환기가 필요한 자동차의 개폐 저항기 값R3 270 (± 3 %) Ω
환기가 없는 등가 총 저항 값(그림 A.2) Re 882 (± 3 %) Ω
환기가 필요한 등가 총 저항(그림 A.2) Re 246 (± 3 %) Ω
다이오드 전압 강하
(2.75 - 10 mA, -40 ℃에서 85 ℃)Vd 0.7 (± 0.15) V
최대 총 등가 입력 용량 Cv 2,400 pF
자동차 
상태연결된 자동차 S2 충전 가능 Vaa
A 아니요 열림 아니오 12 VdVb = 0 V
B 예 열림 아니오 9 VbR2 검출
C
예 닫힘자동차 준비
 6 VcR3 = 1.3 kΩ ± 3%
충전 영역 환기 불필요
D 3 VcR3 = 270 Ω ± 3 %
충전 영역 환기 필요
E 예 열림 아니오 0 V Vb = 0 전원공급장치 , 
유틸리티 문제 또는 
유틸리티 전력 사용 
불가능 , 감시는 접지에 
단락
F 예 열림 아니오 -12 V전원공급장치 사용 불가능
a 모든 전압은 안정화 기간 후에 측정하며 , 허용 오차는 ±1 V이다.
b 전원공급장치 발전기는 이 기간 동안 정상상태 직류 전압 또는 ±12 V 구형파를 가할 수도 
있다. 듀티 사이클은 표 A.5에서와 같이 허용 전류를 나타낸다 .
c 측정된 전압은 그림 A.1의 R3 값(그림 A.2에 Re로 나타낸 것)의 함수이다 .
d 12 V 정전압비고 이 회로는 스위치 S2가 닫힐 때는 그림 A.1에 나타낸 회로와 동등한 결과를 도출한다 . 간이 제
어 감시 회로는 표 A.3에 정의된 자동차 상태 A와 B를 만들 수 없다.
표 A.1 ― 전원공급장치 제어 파일럿 회로 파라미터 (그림 A.1과 A.2 참조)
표 A.2 ― 자동차 제어 파일럿 회로 값과 파라미터 (그림 A.1, A.2 참조)
전체 유효 수명 동안 그리고 설계 환경 조건에서 유지하여야 할 허용오차
표 A.3 – 파일럿 기능상태 조건
1 A 자동차가 연결되지 않음 - 전체 발전기 전압은 Va에서 전원공급장치로 측정한다
(그림 A.1 참조). 발전기 신호 Vg는 +12 V 직류 전압이다 .
2 B 케이블 어셈블리를 자동차와 전원공급장치에 연결한다 . 이 조건은 Va에서 측정한 9V 
신호로 검출된다 . 신호 발생기에서 나온 전압(Vg)은 정상상태 +12 V 직류 또는 전원
공급장치를 에너지 공급에 즉시 사용할 수 있다면 표 A.1에 부합하는 ±12 V, 1 kHz 
신호가 될 수 있다.
3 B 이제 전원공급장치는 에너지를 공급할 수 있으며 , 표 A.5에 따르는 듀티 사이클로 자
동차에서 이용 가능한 전류를 나타낸다 . 다이오드 D(그림 A.1 참조)의 존재는 -12 V
로 검출되며 , 9 V 신호는 연결된 자동차를 신뢰할 수 있음을 의미한다는 것을 보증하
는 것이다 .
4B --> 
C, DS2는 요구사항의 함수로서 자동차에 의해 닫히며 자동차가 에너지를 수신할 수 있다
는 것을 나타낸다 . On의 닫힘에 대한 타이밍 요구사항은 없다.
5 C, D전원공급장치가 회로를 닫는다 . 스위치 닫힘 타이밍은 다른 요구사항 (지불, 데이터 
교환)에 따라 달라질 수도 있다. 상태 D가 검출되면 스위치는 환기 요구사항이 충족
되는 경우에만 닫힐 것이다 .
6 C, D자동차에서 인출된 전류. 타이밍 및 전류 분포는 자동차에 의해 결정된다 . 전류는 듀
티 사이클 (표 A.5)에 나타낸 것을 초과할 수 없다.
7 C, D전력 감소에 대한 외부 수요. 이러한 수요는 계통으로부터 또는 전원공급장치의 수동 
설정으로 생길 수도 있다. 자동차는 전류 수요를 듀티 사이클에 나타난 것으로 조정
한다.
8 C, D충전 종료. 자동차에 의해 결정됨
9 C, D 
--> B자동차가 단로를 요구한다 . 이것은 개방된 근접 접점의 결과가 될 수 있다.
10 B 전원공급장치가 상태 B(자동차에서 S2가 개방되는 것)를 검출하고 접촉기를 개방한
다.
11 A 자동차나 전원공급장치에서 케이블 어셈블리가 완전히 제거되었는지는 12 V 신호로 
검출된다 .
비고 충전 기간이 종료된다면 플러그를 제거하는 것이 허용된 전원공급장치는 상태 A로 들어감으로
써 종료된다 .전형적인 기동 및 운전정지 시퀀스 :
그림 A.3은 통상 동작 상태에서의 전형적인 충전 사이클 시퀀스를 나타낸 것이다 . 이 시퀀스는 표 
A.4에 상세히 기술되어 있다.
그림 A.3 ― 통상적인 동작 상태에서의 전형적인 충전 사이클
표 A.4 ― 그림 A.3에 나타낸 연결 시퀀스의 설명허용 선로 전류 전원공급장치가 제공하는 공칭 듀티 사이클
(허용 오차 ± 1% 포인트 )
디지털 통신은 오프보드 직류 충전기를 제어하
거나 온보드 충전기의 허용 선로 전류를 통신하
는데 사용될 것이다 .5% 듀티 사이클
6 A에서 51 A의 전류: (%듀티 사이클 ) = 전류[A]/0.6
10% ≤ 듀티 사이클 ≤ 85 %
51 A에서 80 A의 전류: (%듀티 사이클 ) = (전류[A]/2.5 + 64
85 % < 듀티 사이클 ≤ 96 %
자동차에 의한 공칭 듀티 사이클 해석 자동차가 인출할 수 있는 최대 전류
듀티 사이클 < 3 % 충전이 허용되지 않음
3 % ≤ 듀티 사이클 ≤ 7 % 디지털 통신은 오프보드 직류 충전기를 제어하거나 온
보드 충전기에 허용 선로 전류를 통신하는데 사용될 
것임을 나타낸다 . 디지털 통신은 다른 듀티 사이클에 
사용될 수도 있다.
디지털 통신이 없으면 충전이 허용되지 않는다 .
디지털 통신에 감시 기능선을 사용한다면 5 % 듀티 
사이클이 사용된다 .
7 % < 듀티 사이클 < 8 % 충전이 허용되지 않음
8 % ≤ 듀티 사이클 < 10 % 6 A
10 % ≤ 듀티 사이클 ≤ 85 % 허용 전류 = (%듀티 사이클 ) x 0.6 A
85 % < 듀티 사이클 ≤ 96 % 허용 전류 = (%듀티 사이클 - 64) x 2.5 A
96 < 듀티 사이클 ≤ 97 % 80 A
듀티 사이클 > 97 % 충전이 허용되지 않음
PWM 신호가 8 %에서 97 % 사이일 경우, 최대 전류는 디지털 신호가 더 높은 전류를 나타내더
라도 PWM이 지시한 값을 초과할 수 없다.표 A.5 ― 전원공급장치가 제공하는 파일럿 듀티 사이클
표 A.6 ― 자동차가 인출할 수 있는 최대 전류t1과 t1a 최대값 
없음1 kHz 발진기의 동작 주파수와 전압은 항상 표 A.1
에서 정한 값을 준수하여야 한
다.
tACon 3 s 상태 C 또는 상태 D를 검출한 후
에 교류 전원 공급을 시작 (자동차
가 에너지를 요구함 ). 이 시간 내
에 디지털 통신이 확립되면 이 시
간은 연장할 수 있다.조건을 충족할 수 없다면 전원 
공급 장치는 다음 중 하나를송
신하여야 한다. 정상상태 전압 
5 % PWM, 상태 E 또는 F
texternal 10 s 전원공급장치에 대한 외부 명령에 
응해 펄스 폭을 수정외부 명령은 수동 설정하거나 
계통 관리 시스템에서 명령을 
내릴 수도 있다.
tACoff1 최대 100 
ms접촉기가 열리고 S2 개방에 응해 
교류 에너지 전달을 종료할 때까
지 지연전원공급장치에 의해 검출되면 
S2는 접촉기를 개방 시키는 감
시 전압 변화를 야기할 것이다 .
T2a 최대값 
없음전원공급장치가 에너지를 추가 공
급 할수 있다면 자동차가 연결되
어 있는 동안 상태 B가 유지된다 .듀티 사이클은 표 A.5에 서와 
같이 허용 전류를 지시하여야 
한다.
tventilation
(그림 A.3에는
표시되어 있지
않음)최대 3 s상태 C(6 V)에서 상태 D(3 V)로 
전환된 후에 환기 명령의 발령을 
지연
에너지 공급 종료를 위한 기타 조건
최대 3 s비정상적인 조건이 발생된다면 에
너지 공급을 종료하기 위해 접점 
개방을 지연여기에는 인출된 전류 (전원공
급장치가 측정한 경우)에 관계
없이 대체로 규격을 벗어난 감
시 전압, 환기가 포함된다 .
최대 3 s상태 B, C 또는 D에서 상태 A로 
전환된 후에 구형파 발진기가 꺼
지는 것을 지연
최대 100 
ms로컬 근접 스위치가 개방되면 접
점 개방을 지연이것은 B.4에서 정의한 근접 
접점을 사용하는 커넥터에 적
용한다 .
최대 2 s상태 B, C 또는 D에서 상태 A로 
전환된 후에 정전압 12 V 신호를 
인가하기 위해 지연
전기 자동차 타이밍 (그림 A.3 참조)
TS2 최대값 
없음S2 개폐 - 교류 전원 요청 전기 자동차 요구사항에 따라 
결정
ton 최대값 
없음충전 시작 충전 분포와 타이밍은 자동차
에서 제어한다 . 전류의 램프율 
상승은 전압이 검출될 때만 가
능하여야 한다.
tACoff2 최대 3 s충전기 전류 인출을 멈추고 , 감시 
신호가 허용 오차를 벗어났거나 
상태 E 또는 상태 F가 검출되면 
S2를 열림으로 설정그림 A.1에 나타낸 완전한 감
시 전류를 사용하는 시스템에
만 적용한다 .
tichange 최대 5 sPWM 듀티 사이클이 변경된 후
전류가 변경
100 ms 근접 접점이 열리면 자동차가 인
출한 충전 전류를 하기 위한 지연도표에는 표시되어 있지 않음표 A.7 ― 전원공급장치 타이밍 (그림 A.3 참조)부속서 B (참고)
기본 및 범용 자동차 커플러에 대한 회로도의 예
B.1 일반사항
이 부속서는 기본 인터페이스를 사용하는 모드 1, 모드 2 및 모드 3 충전 방법에 대한 회로도를 기술
한다(그림 B.1에서 B.5 참조).
모드 4 충전은 범용 자동차 커플러 (그림 B.7 참조)를 사용해 나타내었다 .
B.2 기본 단상 자동차 커플러를 사용한 모드 1, 모드 2 및 모드 3에 대한 회로도
이 부속서의 B.2 절은 스위치가 부착된 단상 기본 인터페이스를 근접 회로에 적용한 것을 나타낸 것
이다.
이 부속서의 B.3 절은 스위치가 부착되어 있지 않은 3상 기본 인터페이스를 단상 및 3상 전원에 사용
된 근접 회로에 적용한 것을 나타낸 것이다 .
그림 B.1 에서 B.5에 나타낸 회로도의 구성요소와 기능은 다음과 같다.
감시 기능 컨트롤러는 주 전원 쪽에 위치 한다.
이 회로는 부속서 A에서 설명한 기본 기능을 구현한다 . 이 회로는 대체로 변압기에 의해 주 전원에서 
절연된 저 전압 원으로부터 전원이 공급되며 , 소켓에서 이용 가능한 전원을 나타내는 ±12 V 1,000 
Hz 펄스 폭 변조 발진기가 포함 되어 있다.
감시 기능 회로:
그림 B.2에 나타낸 모드 2 회로도와 그림 B.3과 B.4에 나타낸 모드 3 회로도는 모두 부속서 A에서 
기술한 바와 같이 고정배선된 감시 기능으로 인출된 것이다 . 부속서 A에서 설명한 기본 기능은 
R1,R2, R3, D 및 S2로 나타내었다 (그림 A.1 참조). 부속서 A에 나타낸 값들이 사용되어야 한다(표 
A.2 참조). 이 기능은 부속서 C에 나타낸 제어 기능을 사용해서도 달성할 수 있다. 이 경우에 핀번호 
4는 사용되지 않을 것이다 .
표 B.1 ― 기본 단상 커넥터에 사용된 구성요소의식별
구성요소의 이름 기능
1, 2 위상과 중성점 접점 자동차 커플러 전원 접점
3 접지 보호 접점
4 감시 기능 접점
5 근접 검출 접점 자동차에 커넥터의 존재를 나타낸다 . 
자동차 커넥터를 자동차 인렛에 정확하게 삽입하였는
지를 나타내는데 사용된다 . 
비의도성 활선 단로를 피하는데 사용할 수 있다
(그림 B.1과 비고 참조)
R1, R2, R3, D, 
S1, S2저항, 다이오드 및 제어 
스위치고정배선된 제어 감시 기능에 필요한 구성요소
R4, R5, R6, 
R7, S3저항과 푸시버튼 스위치 근접 검출 기능에 필요한 구성요소
비고 자동차 커넥터의 스위치를 사용해 비의도성 활선 단로를 피하기 위하여 보조 커플러 접점을 사용할 수 
있다. 이러한 기능을 위해 푸시버튼을 기계적 잠금장치에 연결한다 . S3를 누르면 커플러가 풀리고 회로가 개
방된다 . S3를 열면 충전 동작이 멈추고 비의도성 활선 단로를 방지한다 . 
이 기능은 자동차 인렛 커버나 잠금장치 위에 근접 스위치나 접점을 사용해 달성할 수도 있다.비고 1 모드 1에는 감시 기능이 없으며 핀 4는 필수가 아니다 .
비고 2 이 도면에서 스위치 S3은 비의도성 활선 단로의 예방에 사용할 수 있다.
그림 B.1 ― 기본 단상 자동차 커플러를 사용한 모드 1의 B형
그림 B.2 ― 기본 단상 자동차 커플러를 사용한 모드 2의 B형그림 B.3 ― 기본 단상 자동차 커플러를 사용한 모드 3의 B형
그림 B.4 ― 기본 단상 자동차 커플러를 사용한 모드 3의 C형
B.3 그림 B.1 에서 B.5의 모든 회로도에 대한 구성요소 값
그림 B.1 에서 B.5의 모든 회로도에 대한 구성요소 값은 표 B.2와 같다.
표 B.2 ― 모든 회로도의 구성요소 값
값 허용 오차
R1, R2, R3 표 A.1과 A.2에서 정의한 것에 따름
R4 330 Ω ±10 %
R5 2,700 Ω ±10 %
R6 150 Ω ±10 %
R7 330 Ω ±10 %
+V 직류 저전압 전원a
a +5V로 조정된 전원을 권장한다 .케이블 어셈블리의 전류 용량Rc 등가 저항
허용 오차 ±3%c
13 A 1.5 kΩ 0.5 W a,b
20 A 680 Ω 0.5 W a,b
32 A 220 Ω 0.5 W a,b
63 A(3상) / 70 A(단상) 110 Ω 0.5 W a,b
a 검출 회로에 의해 발생되는 저항의 전력 소모는 위의 값을 초과하여서는 안 된다. 풀업 저항의 
값은 이에 맞게 선택되어야 한다.
b 사용된 저항은 고장시 열리는 회로 고장 모드로 하는 것이 바람직하다 . 금속 박막 저항은 일반 
적으로 이 응용에 적합한 특성을 보인다 .
c 전체 유효 수명에서 그리고 제조자가 정한 환경 조건 하에서 유지하여야 할 허용 오차.B.4 근접 스위치 없이 기본 단상 또는 3상 부속품을 사용한 , 모드 3에 대한 회로도
그림 B.5는 단상이나 3상 전원에 사용된 3상 인터페이스 부속품을 나타낸 것이다 . 동일한 회로도는 
단상 부속품에도 유효하다 . B.4에서 기술한 전류 부호 기능을 나타내었다 . 풀업 저항과 Rc 값은 표 
B.3과 같다.
그림 B.5 ― 근접 푸시버튼 스위치 S3이 없는 기본 단상 자동차 커플러를 사용한 모드 3의 B형
비고 그림 1, 2, 3에 나타낸 회로도는 스위치 S3이 필요 없다면 이 커넥터로도 구현할 수 있다.
B.5 자동차 커넥터와 플러그의 동시 근접 검출 및 전류 부호를 위한 시스템
케이블 어셈블리의 동시 근접 검출과 전류 용량 부호를 사용하는 자동차 커넥터와 플러그는 근접 접점
과 접지 접점(그림 B.6 참조) 사이에 표 B.3에서 정한 값을 갖는 저항이 전기적으로 놓여야 한다.
이 저항은 케이블 어셈블리의 최대 전류 용량으로 부호화되어야 한다.
케이블의 전류 용량이 Rc 값으로 정의된 것을 초과하는 경우 전원공급장치는 전류 공급을 차단하여야 
한다.
저항은 근접 검출에도 사용된다 .
표 B.3 ― 자동차 커넥터와 플러그의 저항 부호
표 B.3에 나타낸 부호 저항은 2형 자동차 커넥터와 플러그에 사용되어야 한다.비고 2형 자동차 커넥터와 플러그는 KC 62196-2 에 포함될 것이다 .
그림 B.6 ― 케이블 어셈블리의 전류 용량 부호화에 대한 다이어그램
플러그와 전원공급장치 아웃렛에는 동일한 회로도가 사용된다 .
B.6 범용 커플러를 사용한 모드 4 연결에 대한 회로도
B.6.1 부품 목록과 기능/특성
모드 4 연결을 위한 회로도의 부품 목록과 기능/특성은 표 B.4와 그림 B.7에 나타내었다 .
표 B.4 ― 그림 B.7 모드 4 C형의 구성요소 설명
기준 부품 목록 기능/특성
A 보조 접점 - 커넥터의 검출
- 온보드 충전기의 기동(선택)
- 감시 회로
BP 커넥터의 잠금 
해제- 주 접점이 열리기 전에 시스템을 비통전시키는 감시 회로
를 개방:
t > 100 ms
C1 전원장치의 주 
접촉기- 0.5 kΩ < R0<2kΩ 라면 정상 동작 중 닫힘
C2(선택)자동차의 주요 
접촉기- 정상 동작 중 닫힘
E1 보조 전원 - 감시 회로를 통전하기 위한 직류 초저전압 : 접지 보호 커
넥터 + 감시 + 섀시
D1 다이오드 - 사용하지 않음
- 전원장치에 의해 자동차 컴퓨터의 통전을 방지
D2 다이오드 - 자동차에 의해 보호 전원 회로 E1과 M1의 통전을 방지
D3 다이오드 - 충전설비 내에서 보조 전원 E1과 접지 간의 단락을 방지
FC(선택)트랩 도어 닫힘 - 온보드 충전기의 기동
G 감시 접점(연결하는 
동안 마지막으로 
닫힘)- 커넥터 검출을 위한 접지
- 감시 회로를 위한 접지
- 손상되지 않은 데이터 접지그림 B.7 ― 범용 자동차 커플러를 사용한 모드 4의 C형부속서 C (참고)
고정배선 계통과 동등한 감시 기능을 제공하는 방법의 예
자동차를 전원공급장치에 연결하는 접지선의 연속성은 하나 이상의 전력선과 접지선에 송신된 신호의 
존재를 검증하여 확인할 수 있다.
이것은 감시 기능을 제공할 수 있는 가능한 시스템 중 하나다 . 그림 C.1은 전원공급장치와 자동차간에 
데이터를 전송하는 페라이트 코어(원환체 형태가 바람직함 )를 사용한 예를 나타낸 것이다 . 접지선이 
절단된 경우에는 통신이 중단되고 재충전이 정지함으로써 모드 3에서 요구하는 것과 동일한 기능을 확
보한다 .
그림 C.1 ― 보조선이 없는 파일럿 기능의 예
비고 이 동작 모드는 자동차의 보호와 대화를 위해 제안된 것이다 . 주전원 공급 장치 쪽으로의 데이터 
전송을 위한 것은 아니다 .
이 시스템은 부가 기능(지불, 식별 등)을 제공하는데도 사용할 수 있다.
자동차 과/또는 고정 소켓 설비에는 감시 기능을 방해하지 않도록 추가로 데이터 전송 시스템을 포함
할 수 있다.
EN 50065-1 표준의 요구사항을 준수하기 위해 감시 기능의 독립성을 보장하고 외부 장치와의 통신을 
피하기 위해 감시 기능 시스템이 주전원으로 데이터를 전송하는 것을 막으려면 대역 정지 필터링 (직렬 
회로와 2상/중성점 대역 통과 필터로 나타낸 것)을 제공하여야 한다. 이 필터는 주전원의 방출을 EN 
50065-1 의 7 절에서 정한 대역외 한계 이하로 제한하도록 설계되어야 한다. 이것은 110kHz 반송파 
주파수에서 68 dB(μV)의 준첨두값과 같다.
위상/중성점에서 (a1과 a2)까지의 대역 통과 필터는 반송파 주파수에서 최소 임피던스를 제공하도록 
설계한다 . 이 방식은 110 kHz 반송파에 사용할 수 있는 전형적인 값을 제공한다 .
접지 루프에서 반송파 전류를 제한하려면 자동차 회로에 저항 R1을 포함시킨다 . 페라이트 코어의 출
력(회로도에서 Zout)에서 측정하였을 때에 내부 임피던스가 15 Ω 미만이고 출력이 1 V rms인 송신기
를 100 Ω 부하 저항과 함께 사용하면 양호한 결과를 얻게 된다. 이 시스템을 접지 신호를 송신할수 
있는 표유 배선 용량과 무관하게 하려면 수신기의 감도는 고수준의 신호(대체로 100 mV rms 초과)만
을 검출하도록 설정한다 .
이 시스템은 극한 간섭 조건에서 기능 장애가 발생하지 않도록 하기 위해 KS C IEC 61000-6-1 에서 
정의한 내성 규격을 초과하도록 설계되어야 한다.
전원공급장치가 부호 정보를 제공하지 않을 때는 자동차 감시 기능 시스템에서 주전원으로의 모든 방
출은 금지되어야 한다.참고문헌
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KS C IEC 60245-4, 정격전압 450/750V 이하 고무 절연 케이블 -제4부: 고무코드 , 유연성 케이블
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KS C IEC 60364-5-53, 건축전기설비 - 제5-53부: 전기기기의 선정 및 시공 - 절연, 개폐 및 제어
KS C IEC 60947-1, 저전압 개폐장치 및 제어장치 - 제1부: 일반 규정
KS C IEC 61140, 감전보호 - 설비 및 기기의 공통사항
KS C IEC 61851-21, 전기 자동차 직접식 충전시스템 - 제21부: 교류/직류 전원 접속의 전기 자동차
요구사항
KS C IEC 61851-22, 전기 자동차 전도성 충전장치 - 제22부: 교류 충전설비
IEC 60050-442:1998, International Electrotechnical Vocabulary – Part 442: Electrical
accessories
IEC 60068-2-14:2009 Environmental testing – Part 2: Tests – Test N: Change of temperature
IEC 60364-6:2006, Low-voltage electrical installations – Part 6 Verification
IEC 60947-6-1:2005, Low-voltage switchgear and controlgear – Part 6-1: Multiple function 
equipment – Transfer switching equipment
IEC 61540, Electrical accessories – Portable residual current devices without integral overcurrent 
protection for household and similar use (PRCDs)
KC 62196-1, 전기차 충전시스템 - 플러그 , 소켓 - 아울렛 , 커넥터 및 인렛 제1부 : 일반 요구사항
IEC 62335:2008, Circuit breakers – Switched protective earth portable residual current devices for 
class I and battery powered vehicle applications해설 1 전기용품안전기준의 한국산업표준과 단일화의 취지
1. 개요
이 기준은 전기용품안전관리법에 따른 안전관리대상 전기제품의 안전관리를 수행함에 있어 국가표준
인 한국산업표준 (KS)을 최대한 인용하여 단일화한 전기용품안전기준이다 .
2. 배경 및 목적
전기용품안전관리법에 따른 안전관리대상 전기제품의 인증을 위한 시험의 기준은 2000년부터 국제표
준을 기반으로 안전성 규격을 도입․인용하여 운영해 왔으며 또한 한국산업표준도 2000년부터 국제표준
에 바탕을 두고 있으므로 규격의 내용은 양자가 거의 동일하다 .
따라서 전기용품안전관리법에 따른 안전기준과 한국산업표준의 중복인증이 발생하였으며 , 기준의 단일
화가 필요하게 되었다 .
전기용품 안전인증기준의 단일화는 기업의 인증대상제품의 인증시 시간과 비용을 줄이기 위한 목적이
며, 국가표준인 한국산업표준과 IEC 국제표준을 기반으로 단일화를 추진이 필요하다 .
또한 전기용품 안전인증기준을 한국산업표준을 기반으로 단일화 함으로써 한국산업표준의 위상을 강화
하고, 우리나라 각 부처별로 시행하는 법률에 근거한 각 인증의 기준을 국제표준에 근거한 한국산업표
준으로 일원화할 수 있도록 범부처 모범사례가 되도록 하였다 .
3. 단일화 방향
전기용품안전관리법에서 적용하기 위한 안전기준을 동일한 한국산업표준으로 간단히 전기용품안전기준
으로 채택하면 되겠지만 , 전기용품안전기준은 그간의 전기용품 안전관리제도를 운용해 오면서 국내기
업의 여건에 맞추어 시험항목 , 시험방법 및 기준을 여러번의 개정을 통해 변경함으로써 한국산업표준
과의 차이를 보이게 되었다 .
한국산업표준과 전기용품안전기준의 단일화 방향을 두 기준 모두 국제표준에 바탕을 두고 있으므로 전
기용품안전기준에서 한국산업표준과 중복되는 부분은 그 내용을 그대로 인용하는 방식으로 구성하고자 
한다.
안전기준에서 그간의 전기용품 안전관리제도를 운용해 오면서 개정된 시험항목과 시험방법 , 변경된 기
준은 별도의 항을 추가하도록 하였다 .
한국산업표준과 전기용품안전기준을 비교하여 한국산업표준의 최신판일 경우는 한국산업표준의 내용을 
기준으로 전기용품안전기준의 내용을 개정키로 하며, 이 경우 전기용품안전기준의 구판은 병행적용함
으로서 그간의 인증받은 제품들이 개정기준에 맞추어 개선할 시간적 여유를 줌으로서 기업의 혼란을 
방지하고자 한다.
그리고 국제표준이 개정되어 판번이 변경되었을 경우는 그 최신판을 한국산업표준으로 개정 요청을 하
고 그리고 전기용품안전기준으로 그 내용을 채택함으로써 전기용품안전기준을 국제표준에 신속하게 대
응하고자 한다.
그리고 전기용품안전기준에서만 규정되어 있는 고유기준은 한국산업표준에도 제정요청하고 , 아울러 필
요시 국제표준에도 제안하여 우리기술을 국제표준에 반영하고자 한다.
4. 향후
한국산업표준과 전기용품안전기준의 중복시험 항목을 없애고 단일화 함으로써 표준과 기준의 이원화에 
따른 중복인증의 기업부담을 경감시키고 , KS표준의 위상을 강화하고자 한다.
아울러 우리나라 각 부처별로 시행하는 법률에 근거한 각 인증의 기준을 국제표준에 근거한 한국산업
표준으로 일원화할 수 있도록 범부처 모범사례가 되도록 한다.
또한 국제인증기구는 국제표준 인증체계를 확대하는 추세에 있으며 , 표준을 활용하여 자국 기업의 경
쟁력을 강화하는 추세에 있다. 이에 대응하여 국가표준과 안전기준이 국제표준에 신속히 대응함으로서 
우리나라의 수출기업이 인증에 애로사항을 감소하도록 한다.해설 2 전기용품안전기준의 추가․대체항목 해설
이 해설은 전기용품안전기준으로 한국산업표준을 채택함에 있어 추가․대체하는 항목을 적용하는 데
이해를 돕고자 주요사항을 기술한 것으로 규격의 일부가 아니며 , 참고자료 또는 보충자료로만 사용
된다.
1. 추가․대체 시험항목의 제․개정 취지
이 추가․대체하는 항목은 KC-KS 일체화 작업의 일환으로써 해당 국제 IEC 표준을 근거로 하여 추
가․대체하게 되었으며 , 향후 국제표준의 진행여부에 따라 내용이 변경될 수 있다.
2. 배경 및 목적
IEC 61851-1 국제 표준을 기준으로 기존 내용의 누락된 부분에 대하여 추가 명시 한다. 구      분 성 명 근  무  처 직    위
 (위  원  장)
 (위      원)
  
  
  
  
 (간      사)
 구      분  성 명 근  무  처 직    위
 (연구책임자 )
 (참여연구원 )
  
  
  심  의 : 
 
원안작성협력 : 
 
 
전기용품안전기준의 열람은 국가기술표준원 홈페이지 (http://www.kats.go.kr ), 및 제품안전정
보센터 (http://www.safety.korea.kr )를 이용하여 주시고 , 이 전기용품안전기준에 대한 의견 또
는 질문은 산업통상자원부 국가기술표준원 제품안전정책국 전기통신제품안전과
(☎043-870-5441~9) 으로 연락하여 주십시오 .
 이 안전기준은 전기용품안전관리법 제3조의 규정에 따라 매 5년마다 안전기준전문위원회에서 
심의되어 제정, 개정 또는 폐지됩니다 .KC 61851-1 :????-??-??
Electricvehicleconductivechargingsystem
Part 1:General requirements
ICS 35.240.30
Korean Agency for Technology and Standards
http://www.kats.go.kr 산업통상자원부 국가기술표준원
 Korean Agency for Technology and Standards
 Ministry of Trade, Industry & Energy
 주소 : (우) 369-811 충북 음성군 맹동면 이수로 93
 TEL : 043-870-5441~9 http://www.kats.go.kr
KC61851-23
(개정 :????-??-??)
IEC Ed1.0 2011
전기용품안전기준
TechnicalRegulationsforElectricaland
Telecommunication ProductsandComponents
전기차충전시스템
제23부:직류충전장치
Electricvehicleconductivechargingsystem
Part23:DCelectricvehiclechargingstation
국가기술표준원
http://www.kats.go.kr목          차
전기용품안전기준 제정, 개정, 폐지 이력 및 고시현황 ·····················································································1
서 문················································································································································································2
1 적용범위 (Scope) ··················································································································································3
2 인용표준 (Normative references) ······················································································································3
3 용어와 정의 (Terms and definitions) ···············································································································4
4 일반 요구사항 (General requirements) ············································································································5
5 교류 전원 전압의 정격 (Rating of the supply a.c. voltage) ····································································8
6 일반 시스템 요구사항과 인터페이스 (General system requirement and interface) ····························5
7 감전 보호 (Protection against electric shock) ···························································································13
8 전원공급장치와 전기 자동차 간의 접속 (Connection between the power supply and the EV)·····11
9 자동차 인렛, 커넥터 , 플러그 , 소켓-아웃렛에 대한 특별 요구사항 (Specific requirements for
vehicle inlet, connector, plug and socket-outlet) ························································································11
10 충전 케이블 어셈블리 요구사항 (Charging cable assembly requirements) ·····································11
11 전원공급장치 요구사항 (EVSE requirements) ····························································································12
12 전기자동차 직류 충전설비 간 통신 (Specific requirements for d.c. EV charging station) ·········16
13 EV와 전기자동차 직류 충전설비 간 통신(Communication between EV and d.c. EV charging 
station) ·······································································································································································20
부속서 A ·····································································································································································25
부속서 B ·····································································································································································30
부속서 C ····································································································································································36
부속서 D ····································································································································································39
부속서 E ·····································································································································································40
부속서 F ·····································································································································································41
부속서 G ····································································································································································45
부속서 H ····································································································································································47
해설 1 ·········································································································································································38
해설 2 ·········································································································································································39전기용품안전기준 제정, 개정, 폐지 이력 및 고시현황
  제정 기술표준원 고시 제2011-0418 호 (2011.9.30)
  개정 국가기술표준원 고시 제2014-0422 호(2014. 9. 3)
  개정 국가기술표준원 고시 제2015-383 호(2015. 9. 23)
  개정 국가기술표준원 고시 제????-??? 호(????. ?. ??)
  
부 칙(고시 제????-??? 호, ????.?.??)
이 고시는 고시한 날부터 6 개월 간 병행 적용한다 .KC 61851-23
전기용품안전기준
전기차 충전시스템
제 23부: 직류 충전 장치
Electric vehicle conductive charging system
Part 23: DC electric vehicle charging station
이 안전기준은 2011년 제1.0판으로 발행된 IEC 61851-23, Electric vehicle conductive 
chargingsystem - Part 23: DC electric vehicle charging station 를 기초로 , 기술적 내용 및 대응 국
제표준의 구성을 국내 설정에 맞도록 일부 변경하여 작성한 안전기준이다 .전기자동차 전도성 충전시스템 ― 제 23부: 직류 충전설비
ELECTRIC VEHICLE CONDUCTIVE CHARGING SYSTEM - Part 23: DC
electric vehicle charging station
개요
이 표준은 전기자동차용 급속 충전 인프라 보급을 위하여 IEC 61851-23 을 기초로 기술적 내용 및 대
응 국제표준의 구성을 국내 설정에 맞도록 일부 변경하여 작성한 표준이다 .
그리고 이 표준의 부속서 A.2와 부속서 H는 국내에서 사용되고 있는 직류 및 전용 충전설비용 참고자
료 (회로도 , 충전제어 모드, 충전 순서도 )이며, 이는 대응국제표준에는 없는 사항이다 .
1. 적용 범위
이 표준은  KC 61851-1 과 함께 IEC 60038 에 따른 1500 V 이하의 직류 전원 전압에서 전기자동차에 
접속하여 직류로 전력을 공급하는 전도성 충전 장치 및 직류 충전 설비에 적용한다 .
비고 1 이 표준에서 언급된 전기자동차의 구성요소나 기술적인 시스템의 정보는 참고사항이다 .
비고 2 1500 V이하의 직류 출력 전압을 출력하는 장치에 적용된다 .
비고 3 역방향 전력 공급에 관한 정보는 포함하지 않는다 .
비고 4 유지 보수와 관련된 모든 안전 사항은 포함하지 않는다 .
비고 5 직류 충전설비의 충전 제어 통신 프로토콜은 별도의 직류 충전을 위한 통신 프로토콜 표준을 
따른다 .
2. 인용 표준 
KC 61851-1 의 해당 절을 적용하되 다음 내용을 추가한다 . 발행연도가 표기된 인용표준은 인용된 판
만을 적용하며 , 발행연도가 표기되지 않은 인용표준은 최신판 (모든 개정을포함 )을 적용한다 .
IEC 60068-2-2, Environmental testing - Part 2-2: Tests - Test B: Dry heat
KS C IEC 60068-2-5, 환경 시험 방법(전기ㆍ전자)－ 지표면에서의 모의 태양 광선 방사
KS C IEC 60068-2-52, 환경 시험－ 제2부: 시험－시험 Kb：염수 분무, 사이클 (염화나트륨 용액)
KS C IEC 60364-4-43 건축 전기 설비－제4－43부: 안전을 위한 보호－과전류에 대한 보호
KS C IEC 60364-5-53, 건축 전기 설비－제5－53부: 전기 기기의 선정 및 시공－절연, 개폐 및
제어
KC 62196-1, 플러그 , 소켓–아웃렛 , 자동차 커넥터 및 자동차 인렛 – 전기자동차의 전도성 충전 - 제
1부: 일반 요구사항
KC 62196-3, 플러그 , 소켓-아웃렛 , 자동차 커넥터 및 자동차 인렛 ─ 전기자동차의 전도성 충전 -  
제3부: 직류 및 교류/직류 핀과 접촉 튜브 자동차 커플러에 대한 치수 적합성 및 상호 호환성 요구사
항
KS C IEC 61000-3-12, 전기 자기 적합성 (EMC) －제3부: 한계값 －제12절：공공 저전압 시스템에 연
결된 기기에서 발생하는 고조파 전류 방출의 한계값 (기기의 입력 전류 상당 16 A 이상 75 A 이하)
KS I ISO 1996-1, 음향-환경 소음의 표시 및 측정 방법-제1부: 기본량 및 측정 절차
KS I ISO 1996-2, 음향－환경 소음의 표시 및 측정 방법－제2부: 적절한 토지 이용을 위한 음향 데이
터의 수집
KS C CISPR 16-1-2, 전기 자기 장해ㆍ내성 측정 장비 및 측정 방법－제1부：전기 자기 장해 및 내
성 측정 장비－제2절：보조 장비－전도 장해
KS C IEC 61000-3-6, 전기자기 적합성 (EMC) －제3부：한계값 －제6절：중압(MV), 고압(HV) 전력 계
통에 사용되는 비선형 부하의 전기자기 장해 한계값 평가
KS C IEC 61000-3-7, 전기자기 적합성 (EMC) －제3부：한계값 －제7절：중전압과 고전압 전력 시스템
에 사용되는 변동 부하의 방출 한계값 평가
KS C IEC 61000-3-11, 전기자기 적합성 (EMC) －제3부：한계값 －제11절－공공 저전압 시스템에서의 
전압 변동 및 플리커의 한계값 －75 A 이하의 정격 전류와 조건부 연결 기기
KS C IEC 61000-4-7, 전기자기 적합성 (EMC) －제4-7부：시험 및 측정기술 －전원계통과 연결기기의 
고조파와 내부고조파 측정 및 계기에 대한 일반지침KS C IEC 61000-6-1, 전기자기적합성 (EMC) - 제6-1부 : 일반기준 - 주거용 , 상업용 및 경공업 환
경에서 사용하는 기기의 전기자기내성 기준
KS C IEC 61000-6-2, 전기자기적합성 (EMC) - 제6-2부 : 일반기준 - 산업 환경에서 사용하는 기기
의 전기자기내성 기준
KS C CISPR 11, 전기자기 적합성 (EMC) －산업ㆍ과학ㆍ의료용 (ISM) 기기의 전기자기 장해 측정 방법 
및 측정의 한계값
KS C CISPR 16-1-1, 전기자기 장해ㆍ내성 측정 장비 및 측정 방법－제1부：전기 자기 장해 및 내성 
측정 장비－제1절：측정 장비
KS C CISPR 16-1-2, 전기자기 장해ㆍ내성 측정 장비 및 측정 방법－제1부：전기자기 장해 및 내성 
측정 장비－제2절：보조 장비－전도 장해
CISPR 16-2-3, Specification for radio disturbance and immunity measuring apparatus and 
methods - Part 2-3: Methods of measurement of disturbances and immunity - Radiated 
disturbance measurements
3. 용어와 정의
KC 61851-1 의 해당 부분을 적용하되 다음을 추가한다 .
3.1 제어 통신 프로토콜 (control communication protocol)
자동차 충전 제어기 (VCCU) 와 직류 충전 제어기 (DCCCU) 간 데이터 통신, 신호, 제어를 위한 표준과 
절차
3.2 정전류 충전 (constant current charging)
고정 전류와 가변 전압으로 배터리에 충전 전력을 공급
3.3 정전압 충전 (constant voltage charging)
고정 전압과 가변 전류로 배터리에 충전전력을 공급
3.4 직류 충전 제어기 (DC charging control unit)
전기자동차 직류 충전설비에 내장된 시스템으로서 자동차 충전 제어기 (VCCU) 의 요청에 따라 직류 출
력 전력을 제어하는 장치
3.5 등전위 본딩 (equipotential bonding)
차량과 충전설비의 두 도전체가 등전위를 갖도록 전기적 연결을 제공
비고 등전위 본딩은 절연형 전기자동차 직류 충전설비의 2차측 직류 출력의 지락 고장 보호용으로 사
용될 수 있다.
3.6 절연형 전기자동차 직류 충전설비 (isolated DC EV charging station)
전기자동차 직류 충전설비로서 출력 측 직류 회로가 전원 시스템 측의 교류 회로로부터 전기적으로 절
연되어 있다. (부속 문서 F-1)
3.7 비절연 전기자동차 직류 충전설비 (non-isolated DC EV charging station)
전기자동차 직류 충전설비로서 , 출력 측 직류 회로가 전원 시스템 상의 교류회로로부터 전기적으로 분
리되지 않은 경우(부속 문서 F-2) 추후 정의. TBD
3.8 절연(insulation)
한 장비의 전도성 요소들을 절연하는 데 쓰이는 모든 재료와 부품들 또는 절연 장치가 그 기능을 제공
하는 능력을 특징 짓는 일련의 속성
비고 관련 속성의 예는 다음과 같다: 저항, 항복 전압(breakdown voltage)
3.9 분리 (isolation)
안전상의 이유로 전기 설비의 전체 또는 개별 부품을 무능화하게 만드는 기능으로 , 해당 전기 설비나 
부품을 모든 전기 에너지원으로부터 분리시킨다 .
3.10 최대 전압 제한 (maximum voltage limit)
전기자동차로부터 전기자동차 직류 충전설비로 제공되는 최대 충전 전압 값, 전기자동차 배터리의 과
전압 보호 값으로 사용된다 .
3.11 제어형 전기자동차 직류 충전설비 (regulated DC EV charging station)
전기자동차 직류 충전설비로서 자동차의 요구에 맞추어 제어된 형태의 충전 전류나 충전 전압을 자동차 배터리에 제어 공급한다 .
3.12 비제어형 전기자동차 직류 충전설비 (non-regulated DC EV charging station)
전기자동차 직류 충전설비로서 고정된 형태의 충전 전류나 충전 전압을 자동차 배터리에 공급한다
3.13 회로 과전압 (overvoltage in the circuit)
전기자동차 직류 충전설비의 정격 최대 전압 이상으로 전기자동차 직류 충전설비의 회로 내 전압이 상
승하는 상태
3.14 자동차 배터리 과전압 (overvoltage in vehicle battery)
자동차 배터리의 전압이 지정된 최대 전압 제한 값 이상으로 상승한 상태
3.15 보호 접지 (protective earth)
전기적 안전을 목적으로 장치, 시설, 시스템 내의 한 점을 접지하는 것
3.16 상태 (state)
전기자동차 직류 충전설비의 내외적 특정 조건
3.17 목표 전압 (target voltage)
요구하는 전압 값 
3.18 자동차 충전 제어기 (vehicle charging control unit)
전기 자동차 내 내장된 시스템으로 모드 4 오프보드 직류 충전설비의 충전 파라미터를 제어한다 .
3.19 전기적 분리(galvanic separation)
전력 및 신호가 교환 되지 않도록 두 전기 회로 사이에 전기적 회로분리
비고 전기적 분리(Galvanic separation) 의 예로 절연변압기나 광절연 (Opto-coupler) 에 의해 제공될 수 
있다.
3.20 절연 모니터 (monitor) / 차단기 (interrupter)
접지(earth) 와 절연 회로의 절연 저항을 감시하면서 절연 저항이 정해진 값 이하로 떨어졌을 때 충전회
로의 활성화를 방지하고 활성화된 충전 회로를 분리하는 장치
3.21 포트 (ports)  
외부 전자파 환경의 전기자동차 직류 충전설비의 특정 접점(interface)
4. 일반 요구 사항
KC 61851-1 의 해당 부분을 적용한다 .
5. 교류 전원 전압의 정격
KC 61851-1 의 해당부분을 적용한다 . 단, 주파수 정격값은 60Hz ± 1% 이다.
6. 일반적인 장치 요구 사항과 인터페이스
6.1 일반 사항
KC 61851-1 의 해당 부분을 적용한다 .
6.2 전기자동차 충전 모드
이 표준의 전기자동차 충전 모드는 모드 4로 한다. 모드 4 충전의 설명은 KC 61851-1 의 6.2절을 참
조한다 .
교류 전원 공급망의 경우 KS C IEC 61008-1 나 KS C IEC 61009 또는 TR 60755 에 정의된 타입 A
에 최소한 상응하는 특징을 갖는 과전류 보호 장치를 포함한 잔류 전류 장치(RCD) 가 필요하다 . 
비고 일부 자동차의 전기적 토폴로지는 자동차에 대한 추가적인 보호 장치를 요구할 수 있다.
6.3 전기자동차 연결 유형
케이블을 이용한 전기자동차 연결은 KC 61851-1 의 C형 연결로 수행한다 .
6.3.1 일반적인 설명
KC 61851-1 의 해당 부분을 적용한다 .6.3.2 코드 연장 장치
KC 61851-1 의 해당 부분을 적용한다 .
6.3.3 어댑터
자동차 커넥터를 자동차 인렛에 연결 할 때 어댑터 사용이 허용되지 않는다 . 
6.4 직류 충전 시 제공되는 기능
전기자동차 직류 충전설비는 자동차 충전 제어기 (VCCU) 요청에 따라 자동차 배터리에 요구되는 직류 
전류나 전압을 공급할 수 있어야 한다. 비제어 형(non-regulated) 충전은 필요 시 추후 고려한다 .
비고 전기자동차의 배터리 기술과 전압은 서로 다르다 . 충전 시 오류를 피하고 , 전기자동차 직류 충전
설비에서 모든 기존의 배터리와 향후 나올 배터리들을 충전할 수 있게 하려면 , 어떤 충전 과정이든 자
동차가 제어해야 한다. 전기자동차 직류 충전설비에 연결될 자동차는 충전 과정을 제어 하는 자동차 
충전 제어기 (VCCU) 를 갖추어야 한다.
6.4.1 모드 4 충전 기능 
아래에 제시한 대로 이 기능들을 직류 충전 시스템에서 제공해야 한다:
- 자동차가 적절하게 연결 되었는지 확인
- 등전위 본딩 또는 보호 접지선 (접지 전도체 ) 연속적 확인
- 시스템의 활성화
- 시스템의 비활성화
- 제어된 (regulated) 직류 전류 / 전압 공급
- 전류와 전압 측정
- 커플러 유지/해제
- 커플러 잠금(locking coupler)
- 충전설비의 과전압 및 과전류 방지
- 자동차 배터리의 호환성 평가
- 충전 전 절연 진단
- 배터리의 과전압 및 과전류 방지
- 커넥터 전압 확인
- 주 전원와 제어 전원의 분리
- 충전 전 단락 보호
- 사용자에 의한 충전 종료
- 커넥터 접점 병렬 사용 감시
- 충전 중 접속 케이블 내 단락에 대한 보호
6.4.2 선택 기능
다음 기능들은 아래와 같이 직류 충전 시스템에서 제공되는 경우 KC 61851-1 의 내용을 선택적으로 
적용한다 :
- 충전 중 환기 요구 사항의 결정
- 전원 공급 장치(EVSE) 의 실시간 허용 부하 전류의 검출/조정
- 충전율의 선택
기타 추가 기능들이 제공될 수 있다.
비고 1 정상적인 충전 동작상태에서의 결선 분리를 방지하기 위하여 충전 동작 중 결선 상태의 분리 
방지 기능을 인터록 시스템의 래칭 기능에 통합할 수 있다.
비고 2 자동차 배터리의 과전압 및 과전류 방지용으로 가장 기본적이고 일차적인 보호 장치는 자동 차
에 설치되어야 한다.
6.4.3 직류 충전 기능의 세부 사항
6.4.3.1 자동차가 적절하게 연결되어 있는지 검증
KC 61851-1 의 해당 부분을 적용한다 .
6.4.3.2 연속 보호 접지선의 연속성 검사
EVSE 와 자동차 간의 장비 접지 연속성은 연속적으로 검증하여야 한다. 접지로부터 절연된 충전 시스
템이 직류 회로와 충전기 외함 사이와 직류 회로와 자동차 차대 사이의 절연 감시 시스템을 장착한 경
우 자동차와 전기자동차 직류 충전설비 사이에 등전위 본딩(기능성 접지)이 보호용 접지 대신에 사용
될 수 있다. 교류 50V이하의 정격전압에 대해, KC 61851-1 의 6.4.3.2 항은 적용하지 않는다 .
이 경우 전기자동차 직류 충전설비와 자동차 간의 등전위접합 (기능성 접지) 연속성은 연속적으로 검증
되어야 한다. 자동차는 필요 시 본 전기자동차 충전설비와 자동차 간의 장비 접지 연속성 검증을 위한 
보조적인 수단을 제공하여야 한다.(7.5.1 참조) 전기자동차 직류 충전설비가 보호용 접지나 등전위 본딩(기능성 접지)의 연속성에 문제가 발생할 경우, 전기자동차 직류 충전설비는 5초 내에 충전을 정지
시켜야 한다. 
6.4.3.3 시스템의 활성화
KC 61851-1 의 해당 부분을 적용한다 .
6.4.3.4 시스템의 비활성화
KC 61851-1 의 해당 부분을 적용한다 .
6.4.3.5 직류 공급
전기자동차 직류 충전설비는 자동차 충전 제어기 (VCCU) 의 제어에 부합하는 직류 전압과 전류를 자동
차배터리에 공급 하여야 한다. 특정 요구사항과 적합시험은 부속서 A, B, C 와 H 에 정의된다 .
제어형 시스템들의 경우, 자동차 충전 제어기 (VCCU) 의 요청에 따라 제어된 직류 전압이나 전류를 자
동차 배터리에 공급할 수 있어야 한다.
두 경우 모두, 전기자동차 직류 충전설비의 최대 정격을 초과하지 않아야 한다. 자동차가 지령 전류 
및 지령 전압을 변경할 수 있다.
6.4.3.6 전류와 전압 측정
자동차에 안정된 출력 전류를 유지하고 과전압을 피하기 위해, 직류 충전제어기 (DCCCU) 의 충전 전류
와 충전전압 측정 오차는 다음의 기준을 만족시켜야 한다. 
전압: 정격 전압의 ± 1 %
전류: 측정전류의 ± 2 % + 1 A
6.4.3.7 커플러 유지와 해제
전기자동차 직류 충전 설비에 사용되는 커플러는 커플러의 결합을 유지할 수 있는 수단을 제공해야 한
다. 
그런 수단으로는 기계적 혹은 전기적 인터록이나 인터록과 래치의 조합 방식 등이 사용될 수 있다.
6.4.3.8 커플러 잠금
충전 시에 자동차 인렛 상에서 직류 충전 커넥터에 잠금 기능을 부가하여 과열로 인한 결선 분리와 자
동차 배터리로부터의 감전을 피할 수 있어야 한다. 
직류 충전 커넥터는 차량 배터리의 과열단선과 감전을 피할 수 있도록 차량 인렛에 잠금되어야 한다. 
직류 충전 커넥터는 충전 종료를 포함한 충전 과정 중에 위험전압을 검출한 경우와 잠금 매커니즘을 
적용한 경우에 잠금 상태가 해제되어서는 안 된다. 충전 시스템 오작동 시, 안전하게 커넥터를 분리할 
수 있는 수단을 제공해야 한다.
비고 잠금 기능은 요구기능의 구현방법에 따라 커넥터 또는 인렛 중 어느 곳에 위치해도 된다.
전기자동차 직류 충전설비는 다음의 기능을 이행해야 한다.
- 잠금 상태를 사용자에게 표시하는 기능
- 잠금 상태를 유지하는 전기적 잠금 기능
- 전기적 잠금 기능을 위해 전기 회로의 단선을 검출하는 기능
비고 잠금 기능과 단선 검출 회로의 예는 부속서 E 참조. 
기계적 강도의 시험은 KC 62196-3 의 26절을 참조한다 .
6.4.3.9 과전압과 과전류 방지를 위한 충전설비 보호 장치
전기자동차 직류 충전설비는 교류 전원 공급망을 보호하기 위해 과전압과 과전류 보호 장치를 갖추어
야 한다. 이 장치들은 KS C IEC 60364-4-43 과 60364 의 요구 조건에 부합해야 한다.
6.4.3.10 호환성 평가
전기자동차 직류 충전설비는 차량 배터리와 비호환 시, 차량 배터리의 충전을 제한할 수 있어야 한다.
6.4.3.11 충전 전 절연 테스트
전기자동차가 전기자동차 직류 충전설비에 연결되어 있고, 전기자동차 내의 접촉기가 투입되기 전에 
충전설비는 직류 출력 회로와 접지 (충전기 외함과 차량 샤시) 사이에 전기 절연(electrical isolation) 을 
확인할 수단을 갖추어야 한다.
절연 저항(isolation resistance) 은 아래의 조건을 만족시켜야 한다.
R ≥ 100 × V Ω
여기서 V 는 직류 출력 회로의 정격 전압이다 .충전전압조건에 따른 절연 저항값이 충족되지 않은 경우, 전기자동차 직류 충전설비는 충전이 불가
하다는 신호를 자동차에 보내야 한다.
6.4.3.12 배터리의 과전압과 과전류 보호
자동차에서 제공되는 최대 전압치보다 출력 전압이 높은 경우, 전기자동차 직류 충전설비는 배터리의 
과전압을 방지하기 위해 충전을 멈추어야 한다.
충전 과정 중에 자동차가 최대 전압 한계를 변경할 수 있다. 전기자동차 직류 충전설비는 자동차 충전 
제어기 (VCCU) 로부터 종료 명령을 받은 후 1.0초 내에 정격 전류의 5.0% 이하까지 직류 출력 전류를 
감소시켜야 한다.
6.4.3.13 커넥터 전압 확인
전기자동차 직류 충전설비는 충전 커넥터의 잠금이 해제된 상태에서는 출력 전압 및 전류를 공급해서
는 안 된다. 충전을 시작하기 전과 종료 후, 각 회로 전압을 측정해서 배터리와 직류 충전설비의 체결
여부를 확인하여야 한다. 
충전이 완료된 경우에도 회로 전압이 명시된 값 이상이면 커넥터를 잠금 해제해서는 안 된다. 커넥터
가 잠금 해제될 수 있는 전압의 판단기준은 60 V 이하여야 한다.
6.4.3.14 주 전원과 제어 전원의 분리
자동차 배터리용 전원 장치, 통신 제어 장치, 모니터링 장치들은 전기자동차 직류 충전설비의 수신점
에서 분기하고 , 회로 차단기를 각 채널에 배치하여야 한다. 
전기자동차 직류 충전설비의 직류 출력 회로에서 이상이 발생되더라도 , 제어 전원 공급을 중단하지 않
아야 하며, 전압, 전류측정과 같은 전기자동차 직류 충전설비의 모니터 기능은 유지되어야 한다.
6.4.3.15 충전 전 단락 시험
전기자동차가 직류 충전설비에 연결되어 있고, 전기자동차 내의 접촉기 (contactor) 가 닫히기 전인 시점
에서, 직류 충전설비는 직류 출력 회로의 +와 – 사이에 단락을 확인할 수단을 갖추어야 한다.
6.4.3.16 사용자에 의한 충전 종료
전기자동차 직류 충전설비는 사용자에 의한 충전 종료 수단을 가지고 있어야 한다.
6.4.3.17 커넥터 접점 병렬 사용
자동차에 직류 전류를 병렬로 공급하기 위해 하나 이상의 선이나 커넥터 접점이 병렬로 사용되는 경
우, 전원 공급 장치(EVSE) 는 모든 전선이 과부하가 발생하지 않았는지 확인할 수 있는 수단을 가지고 
있어야 한다. 
비고 병렬구성상의 각 경로(path) 의 전류가 모니터링 될 수 있거나 하나 이상의 전원이 사용되어야 한
다.
6.4.4 선택 기능의 상세
6.4.4.1 충전 중 환기 요구 사항의 결정
KC 61851-1 의 해당 부분을 적용한다 . 
6.4.4.2 전원 공급 장치(EVSE) 의 실시간 허용 부하 전류의 검출/조정
KC 61851-1 의 해당 부분을 적용한다 . 
6.4.4.3 충전률의 선택
KC 61851-1 의 해당 부분을 적용한다 .
6.4.4.4 모드 3의 선택 기능 상세
해당 없음
6.4.4.5 감시 기능 세부 사항
직류 충전 시, 제어 파일럿 기능은 강제적으로 요구된다 . 제어 파일럿 기능은 최소한 KC 61851-1 의 
6.4.3.1, 6.4.3.3 그리고 6.4.3.4 에 상술한 필수 기능들을 수행할 수 있어야 한다.
6.5 직렬 데이터 통신
KC 61851-1 의 해당 부분을 적용한다 .
6.6 분류
전기자동차 직류 충전설비들과 시스템들을 다음과 같이 분류한다 .
6.6.1 범주
6.6.1.1 시스템 구조별 분류- 절연형 전기자동차 직류 충전설비
- 비절연형 전기자동차 직류 충전설비
6.6.1.2 시스템 제어유형별 분류
- 제어형 (regulated) 전기자동차 직류 충전설비
a) 정전류 충전
b) 정전압 충전
c) a와 b 조합
- 비제어형 (non-regulated) 전기자동차 직류 충전설비
6.6.1.3 수전 방식별 분류
- 교류 전원을 입력으로 하는 전기자동차 직류 충전설비
- 직류 전원을 입력으로 하는 전기자동차 직류 충전설비
6.6.2 정격에 따른 분류
6.6.2.1 직류 출력 전압 범위
- 최대 60 V(60 V 포함)
- 60 V 초과, 최대 750 V까지(750 V 포함)
- 750 V 초과, 최대 1500 V까지(1500 V 포함)
6.6.2.2 직류 출력 전류 범위
- 최대 80 A까지(80 A 포함)
- 80 A초과, 최대 200 A까지(200 A 포함)
- 200 A 초과, 최대300 A까지(300 A 포함)
- 300 A 초과
7. 감전 보호
7.1 일반 요구 사항
KC 61851-1 의 해당 절을 적용하되 아래 사항은 다음 정의된 바에 따른다 .
7.2 직접 접촉에 대한 보호
7.2.1 일반 사항
KC 61851-1 의 해당 부분을 적용한다 .
7.2.2 충전부 접근 가능성
KC 61851-1 의 해당 부분을 적용한다 .
7.2.3 저장된 에너지 - 커패시터의 방전
7.2.3.1 전기자동차 충전설비 단로
KC 61851-1 의 해당 부분을 적용한다 .
7.2.3.2 전원 공급 장치(EVSE) 의 단로
해당 없음
7.3 고장 보호
KC 61851-1 의 해당 부분을 적용한다 .
7.4 추가 대책
KC 61851-1 의 해당 부분을 적용한다 .
7.5 모드 4 전원 공급 장치(EVSE) 에 대한 규정
7.5.1 절연형 전기자동차 직류 충전설비의 요구사항
절연형 전기자동차 직류 충전설비에 대해, 감전에 대한 보호는 다음과 같은 조치에 의해 제공 되어야 
한다.
a) 외함 (12.3 절 참조)
b) 1차측 회로의 RCD
전기자동차 직류 충전설비의 일차 측 회로에 RCD가 사용되어야 한다. (KC 61851-1 의 7.4 참조)비고 교류 전원의 정격 입력 전류가 32A를 넘지 않는 전기자동차 직류 충전설비는 최대 잔류 동작 전
류가 30mA 인 RCD를 사용하여야 한다.
c) 1차측 회로에 대한 보호용 접지 도체
전기자동차 직류 충전설비의 교류 공급 회로(1차측 회로)의 경우, 보호용 접지 도체가 영구적으로 주
접지에 연결되어 있어야 한다. 접지 도체의 단면은 IEC 60364-5-54 에 지정된다 .
d) 절연 변압기
전기자동차 직류 충전설비의 1차측 (교류 전원)과 2차측(직류 출력) 회로 사이에 갈바닉 절연을 위해 
강화된 절연 변압기가 사용되어야 한다. 절연 변압기의 요구사항은 IEC 61558-1 에 정의된다 .
e) 2차측 회로의 절연
전기자동차 직류 충전설비의 2차측 회로는 접지나 자동차 샤시(chassis) 로부터 기본적으로 절연되어야 
한다.
f) 2차측 회로의 절연 감시와 자동 분리
차량과 전기자동차 직류 충전설비의 직류 회로의 절연저항을 검출하기 위하여 전기자동차 직류 충전설
비의 2차측 회로에 절연 감시 및 자동 분리 시스템이 제공되어야 한다.
절연 감시 시스템은 다음과 같은 기능을 가진다 .
- 차량을 충전하는 동안 충전 회로의 누설 전류 감시
- 절연저항이 100 Ω/V 미만으로 검지되는 최초의 절연결함 검출
- 최초의 절연 결함이 감지 되었을 때 차량의 충전 중단을 제어
절연저항이 0Ω 으로 검지되는 지락의 감지시 중단 시간은 IEC 60479-1 을 준수한다 . 2차측 회로의 절
연 저항이 100 Ω/V 미만이 일 경우 차량의 충전을 계속 중단하여야 한다.
g) 전기자동차 직류 충전설비와 차량 사이의 접지 도체
접지 도체는 전기자동차 직류 충전설비와 차량 사이에 제공되어야 한다. 강화 절연 변압기 및 절연 감
시가 조합되어 사용되는 경우, 기능적 접지(등전위 본딩)가 사용될 수 있다.
h) 외함의 접촉 전류
접촉전류는 표 1 (11.7 참조)에 지정된 값을 초과해서는 안 된다. 그림 1은 절연형 전기자동차 직류 
충전설비의 감전 보호에 필요한 기능을 보여준다 .
 
(a) 외함
(b) 잔류 전류 장치(RCD)
(c) 기능적 접지 도체
(d) 절연 변압기
(e) 2차측 회로 절연물
(f) 절연 감시기
(g) 직류 전기자동차 충전설비와 차량 사이의 접지 도체
그림 1 ― 절연형 전기자동차 직류 충전설비의 필요 기능비고 절연 감시 시스템의 예시는 부속서 D를 참조 한다.
8. 전원 공급기와 전기자동차 간 접속
8.1 일반 사항
직류 출력 전류 400A 이하의 전기자동차 직류 충전설비의 접점 정격은 KC 61851-1 의 표 1과 본 표
준의 표 2를 참조하여 별도로 정의되는 단상 교류 및 직류 접속용 플러그 , 소켓-아웃렛 , 커넥터 , 인렛 
표준을 기준으로 대체한다 . 단, 직류 출력 전류 400A를 초과하는 커플러의 접점 정격은 별도로 사용
자와 공급자 사이에 협의 된 규정을 적용한다 . 이 항에서는 자동차와 전원 공급 장치(EVSE) 간의 물리
적 도전성 인터페이스 요구 사항을 기술한다 .
8.2 표준 인터페이스에 대한 기능 설명
해당 없음
8.3 기본 인터페이스에 대한 기능 설명
해당 없음
8.4 범용 인터페이스에 대한 기능 설명
해당 없음
9. 자동차 인렛과 커넥터의 특별 요구 사항
KC 61851-1 의 해당 절을 적용하되 아래 사항은 다음 정의된 바에 따른다 .
9.1 일반 요구 사항
직류 및 전용 인터페이스의 부속품 요건은 KC 62196-3 에서 명시한다 .
9.2 동작 온도
KC 61851-1 의 해당 부분을 적용한다 .
9.3 인렛/커넥터와 플러그 /소켓-아웃렛의 사용 수명
KC 61851-1 의 해당 부분을 따르되 아래 사항은 다음을 따른다 .
9.3.1 인렛과 커넥터의 서비스 수명
직류 및 전용 인터페이스의 부속품 요건은 직류 접속용 플러그 , 소켓-아웃렛 , 커넥터 , 인렛 표준 KC 
62196-1, KC 62196-3 에 명시한다 .
9.4 차단 용량
직류 충전의 경우, 커플러는 전류를 차단할 수 있도록 설계되지 않았으므로 , 결선의 분리 상황이 부하 
조건에서 발생 하지 않도록 한다. 고장으로 인해 직류 부하 중에 결선이 분리되는 경우, 어떤 위험한 
상황도 발생하지 않도록 한다. 
부속품이 허용하는 경우, 정격 전압과 정격전류 직류 저항 부하 조건에서 최대 3회의 투입(making) 및 
차단(braking) 동작까지 , 화재 및 감전 위험(shock hazard) 징후가 없어야 한다. 이때 장치의 기능이 
유지될 필요는 없다.
부하 조건 중 결선의 분리를 피하기 위해, 인터록 (interlock) 또는 커넥터 상에서 구체적인 수단을 강구
하여야 한다.
선택 1: 부하전류를 차단할 수 있고, 계속 사용이 가능한 커넥터 사용
선택 2: 부속품의 성능이 가능한 경우, 정격 전압, 정격 전류에서 최대 3회의 투입(making) 및 차단
(breaking) 동작까지 화재 또는 감전의 징후가 없어야 한다. 이 때 장치의 성능을 유지 할 필요는 없
다.
선택 3: 부하가 걸려있는 중에(통전 중에) 분리를 방지하기 위한 중복 수단
9.5 보호 등급
KC 61851-1 의 해당 부분을 적용한다 .
9.6 삽입력과 추출력
KC 61851-1 의 해당 부분을 적용한다 .
9.7 쇄정 장치의 잠금
KC 61851-1 의 해당 부분을 적용한다 .
10. 충전 케이블 어셈블리 요구 사항10.1 전기적 정격
KC 61851-1 의 해당 부분을 적용한다 .
10.2 전기적 특성
KC 61851-1 의 해당 부분을 적용한다 .
10.3 내전압 특성
KC 61851-1 의 해당 부분을 적용한다 .
10.4 기계적 특성
KC 61851-1 의 해당 부분을 적용한다 .
10.5 기능 특성
KC 61851-1 의 해당 부분을 적용한다 .
10.6 케이블 이용성
범용 전기자동차 직류 충전설비들의 충전 케이블은 KC 61851-1 의 11.8.2 의 조건을 만족시킬 수 있는 
신축성이 있어야 한다.
11 전원 공급 장치(EVSE) 요구 사항
11.1 일반 시험 요구 사항
KC 61851-1 의 해당 부분을 적용한다 .
11.2 분류
KC 61851-1 의 해당 부분을 적용한다 .
11.3 직류 및 전용 인터페이스의 보호 등급
11.3.1 물체 침투에 대한 보호 등급
직류 및 전용 인터페이스는 KC 62196-3 에서 요구되는 최소 수준의 보호 조건을 만족시켜야 한다.
11.3.2 감전 보호
직류 및 전용 인터페이스는 KC 62196-3 에서 요구되는 최소 수준의 보호 조건을 만족시켜야 한다.
11.4 내전압 특성
별도 정의 이전까지 KC 61851-1 의 해당 절을 참조하여 배전 업체 및 고객과의 계약 합의를 따른다 .
11.4.1 내전압
KC 61851-1 의 해당 부분을 적용한다 .
11.4.2 임펄스 내력 (1.2/50 μs)
임펄스에 대한 전원 회로의 내전압은 IEC 60664-1 표 F.1에 표기된 값을 적용하여 시험한다 . 고정설
치된 EVSE 는 카테고리 3, 분리가능한 EVSE 는 카테고리 2를 적용한다 . IEC 60664-1 에 명시된 적절한 
과전압 감소가 되면 낮은 과전압 카테고리를 적용할 수 있다.
이 시험은 IEC 61180-1 의 요구 사항에 따라 수행하여야 한다.
11.4.3 과전압 카테고리의 억제(Suppression)
절연된 전기자동차 직류 충전설비는 카테고리 2의 충전기 2차측의 과전압 카테고리를 억제(Suppress)
할 수 있는 수단을 가져야 한다.
11.5 절연 저항
KC 61851-1 의 해당 부분을 적용한다 .
11.6 이격거리와 연면거리
이격거리 및 연면 거리는 IEC 60664-1 에 따라야 한다. 장치는 최소의 오염등급 2의 조건에서 동작되
도록 설계되어야 한다. 장치는 제조업체에 의해 외함에 취부한 후 평가한다 . 모드 1과 모드 2의 소켓 
콘센트와 플러그는 IEC 60884-1, IEC 60309-1 그리고 60309-2 에 맞게 설계되어야 한다.
비고 정기적인 세척, 유지 보수, 필터 교체, 그 외 먼지와 오물 방지 코팅 등 추가 조치들을 통해 실
외용 전기자동차 직류 충전설비의 오염도를 줄일 수 있다.
11.7 누설 접촉 전류
이 하위 조항은 인체의 임피던스를 모의하는 회로망을 통한 전류의 측정을 정의한다 . (접촉 전류)
11.7.1 접촉 전류 제한클래스 I 클래스 II
임의의 회로망 극점들과 서로 연결된 접근 가능한 금속성 
부품들 사이, 절연된 외부 부품들을 감싸고 있는 금속 
호일3.5 mA 0.25 mA
비활성 상태인 금속성의 접근 불가한 부품들과 임의의 
회로망 극점들 사이(이중 절연의 경우)해당 없음 3.5 mA
서로 연결된 접근 가능한 부품과 접근 불가 한 부품사이 . 
절연된 외부 부품들을 감싸고 있는 경우(추가 절연) 금속성 
호일해당 없음 0.5 mA접지와 연결된 교류 공급 도체와 서로 연결된 접근 가능한 금속성 부품들과 절연된 외부 부품을 감싼 
금속성 호일 사이에 접촉 전류의 값은 표 1의 제한값을 초과하지 않아야 한다. 이 시험은 전기자동차 
직류 충전설비가 정격출력으로 저항부하를 가지고 동작할 때 측정한다 .
비고 고정 저항을 통해 연결되거나 접지와 관련 있는 회로망 (예를 들어, 차량 연결 확인)은 이 시험 
전에 분리되어야 한다.
장비는 절연 변압기를 통해 공급되거나 , 접지로부터 분리된 방식으로 설치 된다.
표 1 ― 접촉 전류 한계
클래스 I의 전기자동차 직류 충전설비에 대해, 시험 접촉 전류가 3.5mA r.m.s 를 초과하는 경우, 다음
과 같은 요구 사항이 충족되어야 한다. 접촉 전류는 접지 도체가 체결된 고장 상황에서 측정되어야 한
다.
a) 보호용 도체는 최소한 구리(Cu)의 경우 10 mm2, 알루미늄 (AI)의 경우 16 mm2의 단면적을 가져야 
한다.
b) 보호용 도체가 구리(Cu)의 경우 10 mm2, 알루미늄 (AI)의 경우 16 mm2미만의 단면적을 가지는 경
우, 최소한 같은 단면적을 가지는 두 번째 보호용 도체가 제공되어야 한다.
비고 이것은 전기 장비가 두 번째 보호용 도체에 대해 분리된 터미널을 가질 수 있다.
c) 보호용 도체의 연속성이 결여되는 경우, 공급의 자동 분리
11.7.2 시험 회로 구성
11.7.2.1 시험 회로
누설전류에 대한 일반적인 측정회로는 그림2에 표시된다 . 적절한 다른 시험 회로는 IEC 60990 의 그림 
6, 7, 8, 9, 10, 12, 13나14에 표시된다 .
그림 2 ― 시험 구성: 별형 TN이나 TT시스템의 3상 장비
11.7.2.2 회로망 (Network) 측정의 적용
측정 회로망은 그림 2에 정의된다 . 회로망은 20Hz 에서 1Mhz 사이 범위의 사인파 전류에 의해 감지
와 반응할 수 있어야 한다.
그림 3에서, 측정 회로망의 터미널 B는 공급망의 접지 도체에 연결된다 . 측정 회로망의 터미널 A는 
각각의 비접지 되거나 접근가능한 전도성 표면에 차례로 연결된다 . 모든 접근가능한 전도성 또는 비접
지 표면은 접촉 전류에 대해 시험된다 .그림 3 ― 감지와 반응을 위한 가중치 접촉 전류(touch current weighted) 측정 회로망
11.7.3 시험 조건
접촉 전류는 IEC 60990 의 6절을 따르는 교류 전원 공급망에 연결된 전기자동차 직류 충전설비에 대해 
습열시험 후 측정 되어야 한다. 공급 전압은 공칭 정격 전압의 1.1배로 한다. 
IEC 60990 의 6.2.2 에 명시된 각각의 해당 오류 조건에 대해 측정한다 .
11.7.4 시험 측정
전압의 실효값 U2은 그림 3의 측정기 M을 사용하여 측정된다 . 다음의 수식은 접촉 전류를 계산하기 
위해 사용된다 .
접촉 전류(A) = U2 / 500
11.7.4 에 따라 측정된 값은 표 1에 해당 제한값을 초과하지 않아야 한다.
11.8 환경 시험
11.8.1 일반 사항
KC 61851-1 의 해당 부분을 적용한다 .
11.8.2 주위 공기 온도
KC 61851-1 의 해당 부분을 적용한다 .
11.8.3 주위 기압
KC 61851-1 의 해당 부분을 적용한다 .
11.8.4 건열 (참고)
온도가 서서히 , 혹은 급격히 변하는 경우에 시험 편이 에너지를 방산하는 경우, 테스트는 KS C IEC 
60068-2-2 Bc나 Bd 테스트 (건열)조건에 따라 수행한다 .
11.8.5 냉각 테스트 (참고)
KS C IEC 60068-2-1, 테스트 Ab에 따라, –30 °C ± 3 °C에서 16 h 동안 테스트한다
11.8.6 태양 복사 (참고)
KS C IEC 60068-2-5, 테스트 Sa, 절차 B에 따라 테스트한다 .
11.8.7 염분 분무 (참고)
KS C IEC 60068-2-52, Kb 테스트 - 중요도 1(severity one)- 에 따라 테스트한다 .
11.9 허용 표면 온도
KC 61851-1 의 해당 부분을 적용한다 .
11.10 환경 조건
KC 61851-1 의 해당 부분을 적용한다 .
11.11 기계적 환경 시험
KC 61851-1 의 해당 부분을 적용한다 .
11.12 전기자기 적합성 시험
11.12.1 방출
11.12.1.1 고조파 전류
공공 저전압 교류 분전시스템에 연결되는 입력 정격 전류가 각 상당 16 A 초과 75 A 이하인 전기자
동차 직류 충전설비는 KS C IEC 61000-3-12 를 만족해야 한다. 입력 전류가 각 상당 75 A 초과이거
나 공장 내 설비에 연결되는 전기자동차 직류 충전설비는 KS C IEC 61000-3-6 에 규정된 전기자기 경고
주거 환경에서 , 이 제품은 무선 주파수 장해를 일으킬 수 있으며 , 이 경우에 추가적인 
완화된 측정이 요구 될 수 있다.적합성 환경을 만족해야 한다.
고조파 전류방출 시험은 KS C IEC 61000-4-7 에 따라 수행되어야 한다. 시험 조건은 전기자동차 직
류 충전설비의 최대 정격전류를 가지는 최대 출력이다 . 
비고 몇몇 국가에서 , 입력 전류가 각 상당 75 A 초과이거나 공장 내 설비에 연결되는 전기자동차 직
류 충전설비는 해당 국가 규정 또는 전력공급회사와 구매자와의 계약 협의에 따를 수 있다.
11.12.1.2 전압 변동 및 플리커
공공 저전압 교류 분전시스템에 연결되는 입력 정격 전류가 각 상당 16 A 초과 75 A 이하인 전기자
동차 직류 충전설비에서 발생되는 전압 변동 및 플리커 방출은 KS C IEC 61000-3-11 을 만족해야 한
다. 입력 전류가 각 상당 75 A 초과이거나 공장 내 설비에 연결되는 전기자동차 직류 충전설비는 KS 
C IEC 61000-3-7 에 규정된 전기자기 적합성 환경을 만족해야 한다.
11.12.1.3 무선주파수 방해
11.12.1.3.1 분류
전기자동차 직류 충전설비는 KS C CISPR 11의 5.2절에 정의된 '그룹1'으로 분류된다 . 그룹1의 전기
자동차 직류 충전설비는 KS C CISPR 11의 5.3절에 따라 A급 및 B급의 하부 분류로 나뉘어진다 .
A급 전기자동차 직류 충전설비는 주거지역 또는 주거목적으로 사용되는 빌딩의 저압 전력망에 직접 
연결되는 것 이외의 모든 시설의 사용에 적합하다 . A급 전기자동차 직류 충전설비는 A급 한계값을 만
족해야 한다.
B급 전기자동차 직류 충전설비는 주거지역 시설 및 주거 목적으로 사용되는 빌딩의 저압 전력망에 직
접 연결되는 시설의 사용에 적합하다 . 
만약 전기자동차 직류 충전설비가 A급 한계 값을 만족하는 경우, 다음의 경고 문구가 사용 설명서에 
포함되어야 한다.
11.12.1.3.2 측정 요구사항
a) 일반 사항
전기자동차 직류 충전설비의 물리적인 크기와 정격 전력으로 인해, 시험실 외에 제조자가 정한 제품 
설치 현장에서 측정이 될 수도 있다.
b) 주변 잡음
방출시험에서 주변잡음의 제한을 위한 요구사항은 KS C CISPR 11의 7.2절에 따른다 .
c) 측정 장비
EMI 측정수신기는 KS C CISPR 16-1-1 에 부합해야 한다.
d) 시험 조건
특별히 명시되지 않으면 , 시험을 위한 부하조건은 전기자동차 직류 충전설비의 최대 정격 전류를 가지
는 최대 정격 전력이다 .
11.12.1.3.3 교류 입력 포트 (150 kHz ~ 30 MHz 주파수 대역)
전기자동차 직류 충전설비의 교류 입력 포트에서 150 kHz ~ 30 MHz 주파수 대역의 전도성 방출은 
KS C CISPR 11의 A급 및 B급 전기자동차 직류 충전설비를 위한 표 2 및 표 3의 한계값을 초과하지 
않아야 한다.
세부 시험방법은 KS C CISPR 16-1-2 및 KS C CISPR 11를 따른다 .
11.12.1.3.4 함체 포트 (30 MHz ~ 1 GHz 주파수 대역)
A급 또는 B급 전기자동차 직류 충전설비의 30 MHz ~ 1 GHz 주파수 대역에서 복사성 방출은 KS C 
CISPR 11의 표 4 및 표5의 한계값을 초과하지 않아야 한다.
세부 시험방법은 CISPR 16-2-3 및 KS C CISPR 11을 따른다 .
11.12.1.3.5 직류 충전 케이블 (150 kHz ~ 30 MHz 주파수 대역)
전기자동차 직류 충전설비의 교류 충전 케이블에서 150 kHz ~ 30 MHz 주파수 대역의 전도성 방출은 
표 2의 한계값을 초과하지 않아야 한다.측정 장비는 부속서 G의 그림 G.1을 사용할 수 있다.
표 2 ― 직류 충전 케이블에서의 전도 방해 한계값 (150 kHz ~ 30 MHz 주파수 대역)
주파수 대역한계값
dB(μA)
B 급A 급
정격 입력 전력
20 kVA 이하정격 입력 전력
20 kVA 초과
준첨두치 평균치 준첨두치 평균치 준첨두치 평균치
0.15 MHz ~ 0.50 MHz 108  ~ 
661)96 ~ 561)121 ~ 
891)108 ~ 
761)142 ~ 
1101)132 ~ 
1001)
0.50 MHz ~ 5 MHz 66 ~ 351)56 ~ 251)82 ~ 531)69 ~ 
401)95 ~ 651)85 ~ 
551)
5 MHz ~ 30 MHz 40 30 53 40 70 ~ 53 60 ~ 
401)
1) 주파수의 대수주기로 선형적으로 감소한다 .
11.12.1.3.6 전기자동차의 무선도어 잠금장치에 대한 복사성 방출 한계값
전기자동차 직류 충전설비의 75 kHz ~ 185 kHz 주파수 대역에서 복사성 방출은 표 3의 한계값을 초
과하지 않아야 한다.
측정 장비는 부속서 G의 그림 G.2 및 G.3을 사용할 수 있다.
표 3 ― 직류 충전 케이블에서의 전도 방해 한계값 (150 kHz ~ 30 MHz 주파수 대역)
주파수 대역한계값
dB(μA/m)
조건 없을 경우 조건(경고) 있는 경우
75 kHz ~ 120 kHz 95 ~ 551)105 ~ 651)
120 kHz ~ 140 kHz 55 65
140 kHz ~ 185 kHz 55 ~ 952)65 ~ 1052)
1) 주파수의 대수주기로 선형적으로 감소한다 .2) 주파수의 대수주기로 선형적으로 증가한다 .
11.12.2 내성
B급 전기자동차 직류 충전설비의 내성시험은 KS C IEC 61000-6-1 에 준하여 수행되어야 한다. 순간
전압강하 또는 단시간 정전 상태에서는 ‘성능기준 C’를 만족해야 한다.
순간전압강하 또는 단시간 정전 상태를 제외한 A급 전기자동차 직류 충전설비의 내성시험은 IEC 
61000-6-2 에 준하여 행하여야 한다. 순간전압강하 또는 단시간 정전 상태에서 내성은 5절에 명기된 
전기자동차 직류 충전설비의 사양을 만족해야 한다.
11.13 쇄정 장치의 잠금
KC 61851-1 의 해당 부분을 적용한다 .
11.14 정비
KC 61851-1 의 해당 부분을 적용한다 .
11.15 표기와 설명서
KC 61851-1 의 해당 부분을 적용한다 .
11.16 통신망
KC 61851-1 의 해당 부분을 적용한다 .
11.17 계량
계량 장비는 선택 사항이다 . 전기 사용량을 측정하는 계량 장비가 제공되는 경우 KS C IEC 
62052-11 와 KS C IEC 62503-21 에 부합해야 한다.
EN 50470-1 와50470-3 참조
12 전기자동차 직류 충전설비의 특정 요건이 절에서는 전기자동차 직류 충전설비의 특정 요건에 대해 기술한다 .
12.1 비상 서비스
국가 규제에 따라 필요 시, 비상 시 보호 장치를 설치해서 , 감전, 화재, 폭발의 위험이 있을 시, 전기
자동차 직류 충전설비에서 교류 전원 공급망을 분리한다 . 이 경우 분리장치에 우발적 작동 방지 장치
를 갖춘다 .
12.2 물체 침투에 대한 보호 등급
아래에 최저 수준의 보호 등급를 명시한다 .
옥내: IP21
옥외: IP44
설치된 위치에서 부속품의 적합성을 확인한다 .
직류 및 전용 인터페이스의 구체적 요건은 11.3.1 에 명시한다 .
12.3 감전 보호
해당사항 없음
12.4 케이블체의 보관 수단
12.4.1 보관 수단
전기자동차 직류 충전설비들은 자동차 커넥터와 케이블의 비사용 시에 보관하기 위한 수단을 갖추어야 
한다.
12.4.2 보관 온도
동절기의 추운 기후 또는 하절기의 고온 상황에서 , 커넥터들이 보관부에 들러붙지 않아야 한다.
12.5 커넥터 보관 수단
자동차 커넥터의 보관 수단은 지면에서 0.4m-1.5m 사이의 높이에 배치해야 한다.
12.6 안정성
전기자동차 직류 충전설비는 제조사의 설치 지시에 따라 설치한다 . 500 N의 힘을 5분 동안 수평 방향
으로 전기자동차 직류 충전설비의 상부에 대해 사방에서 각각 적용하거나 , 가능한 가장 열악한 수평 
방향에 대해서 적용한다 . 또한 전기자동차 직류 충전설비의 최고점이 아래보다 큰 경우 충전설비의 열
화(퇴화)와 변형이 일어나지 않아야 한다.
– 부하 적용 중 50 mm
– 부하 적용 후 10 mm
12.7 자동차 배터리로부터의 제어되지 않는 역전력 공급 방지 보호
전기자동차 직류 충전설비에 자동차 배터리로부터 제어되지 않는, 역으로 공급되는 역전력 흐름을 방
지하기 위한 보호 장치를 구비해야 한다. 제어되지 않은 역전력 공급은 12.8.2 에 지정된 접촉기를 닫
는 순간에 발생하는 허용오차와 기간 내에 순시적으로 발생하는 순시 역전력 공급을 포함하지 않는다 .
12.8 직류 출력
12.8.1 정격 출력과 최대 출력
전기자동차 직류 충전설비는 자동차의 정격 전력과 필요 요구전력에 상관 없이, 출력 전류를 최대 전
류치 이내로 제한할 수 있다. 전기자동차 직류 충전설비는 , 전기자동차에서 요구하는 최대 전력이 충
전기의 정격 최대 전력을
초과한 경우에도 , 주위 온도 -5 °C 에서 40 °C까지, 그 최대 정격 전력[Pmax] 의 한계 내에서 , 전압 
범위 [Vmin, Vmax] 와 제어(regulated) 전류 범위 내 [Imin, Imax] 에서 직류 전력을 전달할 수 있어야 
한다.
12.8.2 출력 전압과 전류 공차
12.8.2.1 정전류제어시 출력전류 규정
전기자동차에 의해 보내진 요구 값과 전기자동차 직류 충전설비의 출력 전류 사이의 허용오차는 요구
값이 50A이하인 경우 ±2.5 A 이며, 50A나 그 이상의 경우 요구 값의 ±5 %이다. 그림 4 참조제한 1)
주파수
1.5 A이하 10 Hz
3.0 A이하 5000 Hz
1) 최대정격전류조건에서의 최대치와 최소치 사이의 차이
식별부호
ldev 출력전류의 허용오차 규정
dIout1 정전류제어시 전류 변화율
dlout2 종료 단계에서 충전전류의 하강율
Irip 전기자동차 직류 충전설비의 전류 리플(ripple)
Td 정전류제어시 출력 전류 제어 지연 규정
그림 4 ― 전기자동차 직류 충전설비의 직류 출력 성능 (출력 전류)
12.8.2.2 정전압제어시 출력 전압 규정
전기자동차에서 보내진 요구값과 전기자동차 직류 충전설비의 출력전압 사이의 오차는 전기자동차 직
류 충전설비의 최대 정격 전압의 2%를 넘지 않아야 한다.
12.8.2.3 정전류제어시 제어 지연
충전과정에서 전기자동차 직류 충전설비는 차량으로부터의 요청을 1초 이내 응답해야 한다.
12.8.2.4 정전류제어시 충전 전류의 변화율
정전류제어시 충전 전류의 최대 변화율은 +/- 20 A/s 나 그 이하여야 한다.
12.8.2.5 충전 전류의 하강율
전기자동차 직류 충전설비는 정상 작동하에서 -100A/s 이상의 하강율로 , 긴급 종료에서 -200A/s 이상
의 하강율로 충전전류를 감소시켜 충전을 종료하여야 한다.
12.8.3 주기적 편차와 무작위 편차（전류 리플(ripple) ）
전류 리플(ripple) 은 각각의 주파수 범위에서 측정된다 . 전기자동차 직류 충전설비의 전류 리플(ripple)d
은 표 4의 정의된 제한값을 넘지 않아야 한다.
최대 정격 전력과 최대 정격 전류에서 측정된다 .
그림 5의 측정 장비가 사용될 수 있다.
전용 인터페이스를 사용하는 직류 충전설비의 경우, 부속서 H에 나와있는 표 H.2의 전류 리플 제한값
을 적용한다 .
표 4 ― 전기자동차 직류 충전설비의 전류 리플(ripple) 제한식별부호
R1가변 저항
C1시험 중 장비 내 리플 전류의 내부 손실을 방지하기 위한 값 (시험기기 );
   (ex. 5600 μF 이나 그 이상)
I1 직류 전류 (측정 전류)
그림 5 ― 커패시터를 가진 전류 리플 측정 장비
12.8.4 돌입 전류 (교류 혹은 직류 측)
직류측 전기자동차 접촉기가 닫힐 때를 포함한 충전 중 돌입전류는 최대 정격 전류의 20%이내이고 , 
이 전류 초과치는 20A를 넘지 않아야 한다. 교류 측에서는 , 스위치 -온 돌입 전류를 배전 시스템과 조
율하되 , 전기자동차 직류 충전설비가 돌입전류 제한수단을 구비하고 있는 경우에는 제외한다 .
전기자동차 직류 충전설비의 출력단에 커패시터가 부착되어 있는 경우 전기자동차의 주 접촉기가 닫히
기 전에 전기자동차 직류 충전설비는 전기자동차와의 통신에 의하여 전기자동차 배터리 전압과 동일전
압으로 출력전압을 설정하여야 하며, 출력전압과 배터리의 전압 차이의 최대치는 2V를 넘지 않아야 한
다. 통신 프로토콜은 본 요구사항을 충족시키기 위한 수단을 제공하여야 한다.
12.8.5 충전 중 과도 전압
전력전자기기에 의한 인버터 서지(inverter surge) 와 같은 전기자동차 직류 충전설비의 과도 전압은 최
대 정격전력과 최대 정격 전류조건에서 표 5의 제한 값을 초과하지 않아야 한다. 그림 6은 전기자동차 
직류 충전설비의 과도전압의 정의와 실례를 보여준다 .
그림 7의 측정 장비가 사용될 수 있다.
표 5 ― 전기자동차 직류 충전설비의 과도전압 제한
측정 지점 positive(+) 와 negative(-) 
사이positive(+) 와 접지 사이 negative(-) 와 접지 
사이
제 한 +/- 50 V +/- 50 V +/- 50 V
식별부호
dVsrg 전기자동차 직류 충전설비의 과도전압그림 6 ― 전기자동차 직류 충전설비의 과도전압 정의와 실 예
식별부호
1: 충전 케이블 6: 충전 커플러
2: 전원공급선 (positive)         7: 모의 회로망 (Artificial network) (CISPR 25 Artificial 
network
3: 전원공급선 (negative) 8: 가변저항
4: 접지선 9: 오실로스코프 (Oscilloscope )(DC - 400MHz"A2 GS/s)
5: 접지
그림 7 ― 과도 전압 측정 장비
12.8.6 변위 역률
cosθ=0.90 또는 그 이상
12.9 음향 소음
국가가 정한 규칙에서 요구할 경우 음향 소음의 한계치는 그 규칙을 따른다 . 시험은 KS I ISO 1996-1
와 KS I ISO 1996-2 을 따른다 . 전기자동차 직류 충전설비의 정격 출력 조건에서 저항 부하에 연결된 
상태에서 전기자동차 직류 충전설비를 시험한다 .
12.10 접지극과 연속성 시험
클래스 I 충전설비 접지극에 대한 시험과 전기자동차 직류 충전설비의 접지에 대한 시험은 접지 관련 
국가 규제와 안전 요건을 준수한다 .
 
고장 상황에서 , 공급 전압에 연결될 수 있는 전기자동차 직류 충전설비의 모든 노출된 도체 부분들 을 
고장발생시 접지로 고장전류가 전도되도록 서로 일괄한다 .
노출된 도체 부분들과 접지 회로들 사이의 전기 연속성을 테스트해서 적합성을 점검한다 . 12V를 넘지 
않는 무부하 전압을 갖는 직류 전원에서 도출된 16A의 전류를 전기자동차 직류 충전설비의 접지 단자
와 노출된 도체 부품들 사이에 인가한다 . 노출된 도체 부분 마다, 두 지점 사이에서 전압 강하를 측정
한다.
노출된 임의의 도체 부분과 접지 회로 연결 사이에서 측정한 전압 강하와 전류에서 계산한 저항이 0.1 
Ω을 넘으면 안 된다.
클래스 II 충전설비는 보호장치를 갖추어야 한다.
13 EV와 전기자동차 직류 충전설비 간 통신
본 절에서는 EV 와 전기자동차 직류 충전설비 간 제어 통신 기능과 시스템의 일반 요건을 제시한다 . 
직류 충전 시스템용 제어 통신 프로토콜의 구체적 요건은 사용자와 공급자간에 협의 된 별도의 직류 
충전을 위한 통신 프로토콜 표준에 명시한다 .
오프보드 직류 충전 시스템과 전기자동차 간의 충전 제어 디지털 /데이터 통신의 특정 요구 사항은 사
용자와 공급자간에 협의 된 별도의 직류 충전을 위한 통신 프로토콜을 따른다 .
13.1 일반
EV는 서로 다른 기술과 전압을 가진 추진 배터리를 내장한다 . 따라서 , 충전 과정에서 온보드 에너지 저장 시스템들의 다양한 종류의 배터리의 충전을 보장하기 위해 자동차에 의해 관리되어야 한다.
EV는 충전 과정을 관리하기 위한 자동차 충전 제어기 (VCCU) 를 갖추고 있으며 , 범용 전기자동차 직류 
충전설비는 전기자동차 직류 충전설비의 충전 파라미터를 자동차가 제어할 수 있도록 구현되어야 한
다.
13.2 시스템 구조
전기자동차 직류 충전설비는 전기자동차 직류 충전설비와 자동차 사이에 직류 충전을 위한 제어 파라
미터를 교환할 수 있도록 다음과 같은 데이터 통신 회로를 갖추어야 한다.
a) 전용 데이터 통신 회로를 통한 CAN(Control Area Network) 또는
b) 직교 주파수 분할 다중(OFDM; Orthogonal Frequency Division Multiplexing)
비고 OFDM 은 PLC, 인밴드 (in-band) 통신 등을 포함한다 .
데이터 통신 회로에 추가적으로 , 충전 시작과 종료 같은 상위 수준의 충전 제어 과정은 신호 라인/파
일럿 신호 라인을 이용한 신호 교환을 통하여 관리되어야 한다.
13.3 신호 통신
13.3.1 전용 데이터 통신 회로를 이용한 전기자동차 직류 충전설비의 CAN
신호 통신은 사용자와 공급자간에 협의 된 별도의 직류 충전을 위한 통신 프로토콜을 따른다 .
13.3.2 OFDM
직교 주파수 분할 다중은 사용자와 공급자간에 협의 된 별도의 직류 충전을 위한 통신 프로토콜을 따
른다.
13.3.3 충전 상태
표 6은 전기자동차 직류 충전설비의 충전 상태를 정의한다 .표 6 – 전기자동차 직류 충전설비의 충전 상태
상태 차량
연결차량 
접촉기충전가능 정의
DC-A 연결되
지 않음연결되
지 않음열림 불가 차량 연결되지 않음
DC-B1
초기화연결 열림 불가차량 연결 / 에너지 수용 미준비 상태 /
통신 미확립 / 커넥터 잠금 해제 / 차량 
접촉기 열림
DC-B2
연결 열림 불가차량 연결 / 에너지 수용 미준비 상태 /
통신 확립 / 커넥터 잠금 해제 / 차량
접촉기 열림
DC-B3
연결 열림 불가차량 연결 / 예너지 수용 미준비 상태 / 
통신 확립 / 커넥터 잠금 해제 / 차량 
접촉기 열림 / 다른 보조 과정 미완료
DC-C
에너지
전송연결 닫힘 가능차량 연결 / 에너지 수용 상태 / 실내 충전 
영역 환기 불필요 / 통신 확립 / 커넥터 
잠김 / 차량 접촉기 닫힘 / 다른 보조 과정 
완료
DC-D
연결 닫힘 가능차량 연결 / 에너지 수용 상태 / 실내 충전 
영역환기 필요 / 통신 확립 / 커넥터 잠김 
/ 차량 접촉기 닫힘 / 다른 보조 과정 완료
DC-B’1
종료연결 닫힘 가능차량 연결 / 충전 종료 / 통신 유지 /
커넥터 잠김 / 차량 접촉기 닫힘
DC-B’2
연결 열림 불가차량 연결 / 충전 종료 / 통신 유지 / 
커넥터 잠김 / 차량 접촉기 열림 / 다른 
보조 과정 완료
DC-B’3연결 열림 불가차량 연결 / 충전 종료 / 통신 유지 / 
커넥터 잠금 해제 / 차량 접촉기 열림
DC-B’4연결 열림 불가차량 연결 / 충전 종료 / 통신 종료 / 
커넥터 잠금 해제 / 차량 접촉기 열림
DC-E오류 연결 열림 불가EVSE 분리 / 전원 공급장치 사용불가 / 
이나 다른 EVSE 문제
DC-F 고장 연결 열림 불가 EVSE 사용불가 / 이나 다른 EVSE 문제
비고 표 6에 정의된 것과 같이 제어 파일럿 기능은 KC 61851-1 에 설명된 것처럼 PWM 파일럿 제어
를 사용하거나 같은 동작을 하는 다른 시스템을 통해 구현될 수 있다.
13.4 디지털 통신
13.4.1 전용 데이터 통신 회로를 사용하는 전기자동차 직류 충전설비의 CAN
사용자와 공급자간에 협의 된 별도의 직류 충전을 위한 통신 프로토콜을 따른다 .
13.4.2 OFDM
사용자와 공급자간에 협의 된 별도의 직류 충전을 위한 통신 프로토콜을 따른다 .
13.5 충전 제어 과정 및 상태
범용 전기자동차 직류 충전설비의 충전 제어 과정은 다음의 세 단계로 구성된다 .
- 충전 시작 전 과정 (초기화 )
- 충전 중 과정 (에너지 전송)
- 종료 과정 (종료)
전기자동차 직류 충전설비와 자동차는 통신을 통하여 각각의 충전 제어 과정을 동기화 하고, 원활한제
어와 동작을 보장하기 위하여 지정된 시간 제약 및 제어 타이밍을 유지한다 . 다음은 동기화를 위하여 
사용된다 .
- 제어 파일럿 라인을 통한 신호
- 데이터 통신 회로를 통한 메시지
- 직류 충전회로의 전압과 전류와 같은 실제 값
시스템 동작 수준의 충전 제어 과정은 표 7에 주어진다 . 일반적인 순서도는 부속서 A, 부속서 B, 부속
서 C, 그리고 부속서 H에 정의된다 . 디지털 통신 메시지 , 형식, 그리고 다른 통신 요구사항은 사용자
와 공급자간에 협의 된 별도의 직류 충전을 위한 통신 프로토콜을 따른다 . 표 7 ― 시스템 동작 수준의 전기자동차 직류 충전설비의 충전 제어 과정
충전 제어 단계 
(과정)상태 상위 수준 동작 1)
초기화데이터 교환
(Handshaki
ng)DC-A 차량 연결되지 않음
DC-B1 커넥터 연결
DC-B1 DCCU 와 VCCU 시동(Wake up)
DC-B1 통신 데이터 초기화
DC-B1 -> DC-B2 통신 확립, 파라미터 교환, 그리고 호환성 확인
충전 준비DC-B2 -> DC-B3 커넥터 잠김
DC-B3 직류 전력선 절연 시험
DC-B3 사전 충전 (시스템 구조에 제한적 )
에너지 전송DC-C or DC-D 차량 내 접촉기 (contactor) 닫힘
DC-C or DC-D 요구 전류에 의한 충전(CCC, 3.102 절 참조)
DC-C or DC-D 요구 전압에 의한 충전 (CVC, 3.103 절 참조)
DC-C or DC-D 
-> DC-B’1전류 억제(suppression)
TBD 파라미터 제한 재조정
종료DC-B’1 전류값 ‘0’ 상태 확인
DC-B’1 -> 
DC-B’2결합 확인 (차량의 의한, 선택 사항)
DC-B’2 차량내 접촉기 열림
DC-B’2 직류 전력선 전압 확인
DC-B’3 커넥터 잠금 해제
DC-B’4 통신 단계에서의 충전종료
DC-A 커넥터 연결 해제
1) 동작 순서는 충전 제어 과정을 참조하지 않는다 .
13.5.1 충전 시작 전 과정(초기화 ) 설명
이 과정에서 , 자동차와 전기자동차 직류 충전설비는 자동차 배터리의 한계 전압, 최대 충전 전류등의 
동작 한계와 충전 제어와 관련된 파라미터를 교환하고 서로에게 전송한다 . 충전 시작 전 배터리와 전
기자동차 직류 충전설비의 연결여부와 충전 종료 후 연결이 해제 되었는지 여부를 확인하기 위하여 회
로 전압을 측정한다 .
자동차와 전기자동차 직류 충전설비는 상호 호환성을 확인하지 않으면 충전 단계를 진행하지 않는다 . 
호환성 검사 후, 전기자동차 직류 충전설비 (또는 자동차 )는 직류 전력선과 자동차 샤시를 포함한 외함 
사이의 절연 시험을 실시한다 . 절연 시험 전에 커넥터는 잠긴다 . 절연 시험 완료 후, 자동차는 자동차 
내 접촉기를 닫는다 . 절연 모니터링 장치의 예시는 부속서 D에서 주어진다 . 
13.5.2 충전 중 과정(에너지 전송) 설명
이 과정에서 , 자동차는 충전을 통해 전기자동차 직류 충전설비에 충전 전류나 전압의 명령치를 지속적
으로 보낸다 . 다음의 두 과정 중 하나를 따른다 .
a) 정전류 충전
- 마스터로써의 자동차와 슬레이브로써의 전기자동차 직류 충전설비 상태로 정전류 충전방식으로 자동
차 배터리는 충전될 수 있다.
- 전기자동차 직류 충전설비는 충전 제어 과정에서 차량이 요청하는 (명령 값) 충전 전류 값을 받는
다.
- 전기자동차 직류 충전설비는 제어 대상으로 명령 값을 설정하고 , 직류 충전 전류를 제어한다 .
- 차량으로부터의 명령 값은 시스템의 요구사항에 따라 일정 간격으로 전기자동차 직류 충전설비로 통
보된다
- 전기자동차 직류 충전설비는 자동차의 명령 값의 변화에 따라 직류 충전 전류를 제어한다 .
b) 정전압 충전
- 마스터로써의 자동차와 슬레이브로써의 전기자동차 직류 충전설비 상태로 정전압 충전방식으로 자동
차 배터리는 충전될 수 있다.
- 전기자동차 직류 충전설비는 충전 제어 과정에서 차량이 요청하는 (명령 값) 충전 전압 값을 받는
다.
- 전기자동차 직류 충전설비는 제어 대상으로 명령 값을 설정하고 , 직류 충전 전압을 제어한다 .
- 전기자동차 직류 충전설비는 자동차의 명령 값의 변화에 따라 직류 충전 전류를 제어한다 .13.5.3 종료 과정 설명
자동차의 배터리 용량이 일정 한도에 도달하면 정상적으로 종료된다 . 충전 과정이 완료된 후, 종료 단
계에서는 자동차와 전기자동차 직류 충전설비를 사용자가 안전하게 충전 케이블과 커넥터를 조작할 수 
있는 상태로 되돌린다 . 자동차에 의해 충전 종료가 통보되면 , 전기자동차 직류 충전설비는 충전 전류
를 영으로 줄인다 . 자동차 내 접촉기는 
영 전류에 도달할 쯤에 개방된다 . 인렛 전압이 안전한 수준에 도달한 후에, 충전 커넥터는 전기자동차 
직류 충전설비나
자동차에 의해 잠금이 해제될 수 있으며 , 사용자가 인렛으로부터 충전 커넥터를 제거 할 수 있다.
안전 전압에 대한 최소 요구사항은 KC 61851-1 의 7.2.3.1 에 정의된다 .부속서 A
(참고)
전기자동차 직류 커플러를 사용하는 전기자동차 직류 충전설비 시스템
A.1 전기자동차 직류 커플러를 사용하는 전기자동차 직류 충전설비 시스템 -1
A.1.1 회로도
이 그림 A.1은 시스템의 회로도를 보인다 . 전기자동차 직류 충전설비와 자동차 간의 통신은 제어 파일
럿 C1, C2, C3, 근접 회로(proximity circuit) C4, 데이터 통신 회로 C5, C6를 통해서 이루어진다 . C1 
과 C2는 전기자동차 직류 충전설비에서 자동차로 “충전 준비(ready to charge)”와 “충전 종료 (end 
of charge)” 등의 신호를 보낸다 . C3는 자동차에서 충전설비로 충전 개시 혹은 정지 등의 지 시를 보
낸다. 전기자동차 직류 충전설비의 목표(target) 전압, 전류, 출력 등급 등의 수치파라미터 (parameter) 
들과 배터리 최대 전압은 C5와 C6을 통해 통신한다 .
접지선 (ground line) FE는 절연 감시 장치(isolation monitoring device) 에 연결된다 . 이 시스템의 데이
터 통신 회로는 CAN 통신 기반으로 , CAN을 위한 물리 계층 구성은 ISO 11898 에서 제공된다 .
이 시스템의 통신 프로토콜과 충전 과정의 세부 사항은 IEC 61851-24 부속서 A에서 설명된다 .
그림 A.1 ― 전기자동차 직류 전용 충전 시스템의 인터페이스 회로기호 정의
전기자동
차
직류 충전 
설비a 역전류 방지 다이오드
d1 직류 충전설비의 시작/정지 상태에 따른 충전설비로부터 전기자동차까지
의 제어 신호 스위치
d2 전기자동차 직류 충전설비의 시작/정지 상태에 따른 충전설비로부터 전기
자동차까지의 제어 신호 스위치
j 자동차 내 스위치 K의 ON 신호 감지 장치
RCBO1 과전류 보호 장치를 포함한 잔류 전류 장치
RCBO2 과전류 보호 장치를 포함한 잔류 전류 장치
U 퓨즈
자동차 c 자동차 내 주 회로 스위치 (전기자동차 접촉기 (Contactor))
e 자동차 내 주 접촉기 (Contactors) 턴 온 계전기 (Relay)
f 전기자동차 직류 충전설비의 스위치 D1의 ON 신호감지 장치
g 전기자동차 직류 충전설비의 스위치 D2의 ON 신호감지 장치
h 충전 커넥터의 연결을 감지하는 신호감지 장치
k 충전 시작 스위치
PE 보호용 접지
접속회로 DC+ 전력 공급 (positive)
DC- 전력 공급 (negative)
C1 전기자동차 직류 충전설비의 시작/정지 상태를 나타내는 제어신호 라인
C2 전기자동차 직류 충전설비의 시작/정지 상태를 나타내는 제어신호 라인
C3 커넥터 연결 상태를 나타내는 제어신호 라인
C4 충전을 위하여 자동차에 대한 허가를 승인하는 제어 신호 라인
C5,C6 데이터 통신 회로
FE 전기자동차 직류 충전설비 와 전기자동차 사이의 등전위 본딩 
(Equipotential bonding) (기능성 접지)표 A.1 ― 그림 A.1의 기호 정의
A.1.2 충전 제어 모드
이 시스템의 충전 제어 모드는 정전류 충전(CCC) 이다. 자동차에서 충전 전류의 설정 값을 일정한 시
간 간격을 두고 충전기에 보낸다 . 충전기는 그 설정 값에 일치하는 전류를 출력한다 . 자동차에서 나오
는 설정 값이 변할 경우, 충전기는 새로운 값에 맞추어 출력 전류를 내보낸다 .A.1.3 순서도 ; 충전 상태 포함
직류 충전의 시스템 동작 레벨(level) 과정은 그림 A.2에 구체화 된다.
그림 A.2 ― 직류 전용 충전 시스템의 순서도A.2 전기자동차 직류 커플러를 사용하는 전기자동차 직류 충전설비 시스템 -2
A.2.1 회로도
이 그림 A.3은 시스템의 회로도를 나타낸다 . 전기자동차 직류 충전설비와 자동차 간의 통신은 파일럿
(Pilot), 시동 (Wake up), 데이터 통신 회로를 통해서 이루어진다 . 파일럿은 전기자동차와 충전기간에 
직류충전 커플러의 연결상를 알리는 신호를 보낸다 . 시동신호 (Wake Up)는 직류 충전 설비의 충전 시
작 상태 이후 전기자동차의 충전제어기를 시동시켜 전기자동차와 직류충전 설비간 데이터통신을 할 수 
있도록 한다. 데이터 통신선을 통하여 전기자동차 직류 충전설비의 목표전압 , 전류, 출력 등급 등의 
수치 파라미터 (parameter) 들과 배터리 최대 전압은 C5와 C6을 통해 통신한다 . 접지선 (ground line) 
FE는 절연 감시 장치(isolation monitoring device) 에 연결된다 . 이 시스템의 데이터 통신 회로는 
CAN 통신 기반으로 , CAN을 위한 물리 계층 구성은 ISO 11898 에서 제공된다 . 
이 시스템의 통신 프로토콜과 충전 과정의 세부 사항은 SGS 03-001 에서 설명된다 .
그림 A.3 - 전기자동차 직류 전용 충전 시스템의 인터페이스 회로기호 정의
직류 충전 
설비A 역전류 방지 다이오드
C 과전류 방지용
H 직류 충전설비의 시작 상태에 따라 충전설비로부터 전기자동차의 충
전 제어기의 시동신호를 제어하는 스위치
I 직류 충전 커넥터 잠금장치
RCB00 과전류 보호 장치를 포함한 잔류 전류 장치
RCBO2 과전류 보호 장치를 포함한 잔류 전류 장치
전기자동차 B 전기자동차 내 직류충전용 주 접촉기 (Relay)
E 전기자동차 내 직류충전용 주 접촉기 제어회로
F 파일롯 신호 인식회로
G 충전제어기 시동신호 인식회로
중간회로
(Intermediate
Circuit)DC+ 전력 공급 (positive)
DC- 전력 공급 (negative)
Pilot 차량 및 충전기간 커플러 연결상태를 나타내는 신호선
Wake Up 직류 충전설비의 시작 상태에 따라 전기자동차의 충전제어기의 시동
신호를 제어하는 신호선
CAN High
CAN Low데이터 통신 회로
접지 전기자동차 직류 충전설비 와 전기자동차 사이의 등전위 본딩
(Equipotential bonding) (기능성 접지)표 A.2 ― 그림 A.3의 기호 정의
A.2.2 충전 제어 모드
시스템의 충전 제어 모드는 정전류 및 정전압 충전이다 . 자동차에서 충전 전류 및 전압의 설정 값을 
일정한 시간 간격을 두고 충전기에 보낸다 . 충전기는 그 설정 값에 일치하는 전류를 출력한다 . 
자동차에서 나오는 설정 값이 변할 경우, 충전기는 새로운 값에 맞추어 출력 전류를 내보낸다 .A.2.3 순서도 직류 충전의 시스템 동작 레벨(level) 및 타이밍은 그림 A.3 및 표 A.4에 구체화된다 .
그림 A.4 ― 직류 충전 프로세스의 순서도
표 A.3 ― 직류 충전 프로세스의 타이밍
구분 타이밍 설명
T1 3 s 이내 충전시작 신호 이후 시동신호 (Wake up) 발생 시간
T2 10 s 이내 시동신호 (Wake up) 이후 충전기측 절연 측정 개시 시간
T3 500 ms 이내 절연 측정 이후 Ready 정보 교환 시간
T4 1 s 이내 전기자동차 주 접촉기 닫힘 이후 전력 공급 준비 시간
T5 200 ms 이내 충전 중지 신호 이후 전류 차단 시간
T6 1 s 이내 전기자동차 주 접촉기 열림 이후 시동신호 (Wake up) 차단 시
간부속서 B
(참고)
차량 커플러를 사용할 경우 충전 모드 4를 위한 직류 충전 안전 원칙
그림 B.1은 충전 모드 4를 위한 안전한 직류 충전을 위한 기본적인 해법을 보인다 . 그림에는 오프보드
(off-board) 충전 제어 세트, R1, R2, R3, R4, R5 저항과 스위치 S, 직류 공급회로 접촉기의 K1과 
K2, 보조 저 전압 공급 회로 접촉기의 K3와 K4, 충전 회로 접점의 K5와 K6, 차량의 제어 세트가 포
함되어 있다. 자동차 제어 세트는 BMS(Battery Management System) 에 통합될 수 있다. R2, R3 저
항은 차량 커넥터에 설치되고 , R4 저항은 자동차 인렛에 설치된다 . 스위치 S는 자동차 커넥터 내부의 
스위치이며 , 자동차 커넥터의 기계적 잠금 장치 동작에 사용되는 누름 버튼과 연결된다 . 누름 버튼이 
눌려지면 , 기계적인 잠금 기능이 제거되고 스위치 S는 닫힌 상태가 된다. 
그림 B.1 ― 직류 충전 파일럿 기능을 위한 기본적인 해법의 회로도파라미터 1) 기호 단위 표준 최대 최소
오프보드 (off-board) 충전기 제어 장치의 요구 사항
등가 저항 R1 Ω 1000 1030 970
풀업(Pull-up) 전압 U1 V 12 12.6 11.4
전압 1 U1a V 12 12.8 11.2
U1b V 6 6.8 5.2
U1c V 4 4.8 3.2
자동차 컨넥터의 요구 사항
R2 등가 저항 R2 Ω 1000 1030 970
R3 등가 저항 R3 Ω 1000 1030 970
자동차 충전 인렛의 요구 사항
R4 등가 저항 R4 Ω 1000 1030 970
전기자동차 요구 사항
R5 등자저항 R5 Ω 1000 1030 970
전기자동차 풀온(Pull-on) 전압 U2 V 12 12.6 11.4
전압 2 U2a V 12 12.8 11.2
U2b V 6 6.8 5.2표 B.1 ― 충전 절차의 상태 정의
충전
상태충전
커플러
상태S 충전기 자기
감지 (Self
detection)
완료핸드쉐이크
(Handshak
e)
와 
구성완료통신
상태충전
여부U1
VU2
V주
상태 1 분리 OPEN - - - NO 12 -NO 
communication
상태 2 분리 OPEN - - - NO 6 -NO 
communication
상태 3 연결 OPEN NO - - NO 4 -자기감지 (Self 
detection) 미완료 , 
NO 
communication
상태 4 연결 OPEN YES NO YES NO 4 6K3과 K4 닫힘, 
통신시작
상태 5 연결 OPEN YES YES YES YES 4 6K5,K6,K1,K2 닫힘
상태 6 연결 OPEN YES YES NO NO 4 6통신 분리, 보호
(Protection) 시작
상태 7 연결 CLOSED YES YES - NO 6 6이 상태로 200ms 
유 지 되 면 , 오
프보드 (off-board) 
충전기보호를 위한 
제어 장치 시작
상태 8 분리 CLOSED YES YES - NO 12 12 VCE와 오프
보드(off-board)
충전기 제어장치는 
다른 보호 솔루션
을 채택
1) 충전 상태는 포인트 1 (U1)과 포인트 2 (U2)에 의해 검지된다 .
표 B.2 ― 직류 충전 안전 시스템의 제안 파라미터 (parameters)번호 겸용(combo) 시스템을 위한 직류 커플러
a) KC 62196-3 의 표준 시트 3-I, 3장에 따른 구성 C) 타입 1
b) KC 62196-3 의 표준 시트 3-I, 4장에 따른 구성 C) 타입 2
c) KC 62196-3 의 표준 시트 3-I, 5장에 따른 구성 C) 겸용(combo) 1
d) KC 62196-3 의 표준 시트 3-I, 6장에 따른 구성 C) 겸용(combo) 2
e) KC 62196-3 에 따른 별도의 직류 커넥터부속서 C
(참고)
차량 커플러를 사용하는 겸용(combo) 충전 시스템에 대한 직류 회로도와 설명
이 부속서는 충전 모드 4일 경우 겸용(combo) 시스템에 따라 직류 충전설비와 전기자동차 사이의 인
터페이스 회로를 보여주며 시스템에 대한 설명을 다룬다 .
아래와 같은 직류 커플러가 직류 겸용(combo) 충전 시스템에 사용될 수 있다.
표 C.1 ― 겸용(combo) 시스템을 위한 직류 커플러
근접성 (Proximity) 과 파일럿 신호/핀의 일반적인 정의와 기능은 KC 61851-1 과 SAE J1772 ™ 를 따른
다. 
직류 충전설비와 전기자동차간의 통신은 Com1 과 Com2 의 전력선 통신(PLC) 을 통해 이루어진다 . 다
른 커넥터 핀 할당들은 KC 62196-3 을 참조한다 . 통신의 물리적 계층은 ISO/IEC 15118-3 과 SAE 
J2931 표준에 언급된다 .
이 시스템의 통신과 직류 충전 절차는 IEC 61851-24 및 ISO/IEC 15118, SAE J2836/2 ™, SAE 
J2847/2 표준에 기술된다 .
직류 충전 절차는 PLC를 통해 보내지는 메시지를 통해 초기화 되고 제어되고 그림 C.1 a)에서 d)까지
에 보이는 순서를 따른다 . 그림에서는 a) 일반적인 시작 b) 일반적인 전원 차단 c) 충전설비에서 시작
된 긴급 전원 차단 d) 전기자동차에서 시작된 긴급 전원 차단을 나타낸다 .그림C.1― a) 일반적인 시작
그림C.1― b) 일반적인 전원차단그림C.1― c) 충전설비에서 시작된 긴급전원차단
그림C.1―d) 전기자동차에서 시작된 긴급전원차단구성 C) 1번 형식의 커플러의 기계적 규약은 직류가 호환되지 않는 차량이 직류 충전기와 물리적인 
연결 방지가 충족 되어야 한다.
비고 전기자동차의 안전성 측정 방법은 ISO PAS에 규정 된다. (충전설비를 위한 요구조건만 다루고 
있기 때문에 본 표준을 취득해야 한다.)
전기자동차는 입력 전압의 형태를 측정하여 직류 충전설비를 안전하게 감지해야 한다. 직류 전압을 확
인했을 경우에만 전기자동차는 전기자동차의 직류 계전기 (Relay) 를 닫고 충전 절차를 시작해야 한다.
자동차 커넥터의 온도 모니터링은 필수이며 , 커넥터의 과열 때문에 사용자가 피해를 받는 것을 방지하
기 위해 직류 충전설비에서 수행되어야 한다.
충전설비는 다음과 같은 방법 중 하나로 반응하여야 한다.
a) 충전기 동작 중지
또는
b) 충전기가 성능 저하를 위해 전류 제한치 (current limit)를 감소시킬 수 있다. 이 경우 전기자동차는 
명령 전류(demand current) 를 감소시키는 반응을 보여야 한다. 만약 전기자동차가 응답을 하지 않으
면 충전기는 동작을 중지하여야 한다. (SAEJ2847/2 규정 4.4.7 항 참조)
비고 커넥터에 대한 온도 한계치는 KC 62196-1 과 KC 62196-3 에 정의 된다. 차량 인렛의 온도 모니
터링은 선택 사항이며 , 전기자동차에서 수행될 수 있다.
직류 자동차 커넥터의 올바른 접촉과 잠금을 위한 피드백 
표 C.1에 따른 모든 종류의 직류 커넥터에 대해, 커넥터의 올바른 잠금은 확인 되어야 하고 지속적으
로 모니터링 되어야 한다.
추가적으로 이동식 직류 핀들의 경우 최종 위치에서 올바른 접촉 (모든 전원핀들은 정격 전류에 알 맞
는 충분한 접촉 면적을 가져야 한다.) 이 확인되고 지속적으로 모니터링 되어야 한다.
전기자동차에 의한 직류 충전설비 기동(wake up)
일반 요구사항 :
충전설비는 전력 소모를 최소화하기 위해 스탠바이 모드를 지원할 수 있다.
이 경우의 충전설비는 전기자동차에 의해 기동(wake up)될 수 있어야 한다.
기동(Wake up) 방법은 추가 연구 대상이다 .
CP에 의한 긴급 전원 차단
아크 때문에 사용자의 상해를 예방하기 위한 80 ms 이내의 충전설비 출력 전류의 빠른 긴급 전원 차
단 기능은 적용되어야만 한다. 전원 차단은 CP 라인의 인터럽트로 만들어지는 C상에서 A 상으로 유
도 신호의 방향 변화로 시작된다 .)
만약 유도 신호 인터럽트가 발생하면 충전설비는 오류를 래치(latch) 해야 한다. 이것은 오류가 제거될 
때까지 준비 모드(ready mode) 로 진입하는 것을 방지한다 .그림 C.2 ― 직류 충전시스템의 시스템 도식
비고 충전기의 직류 계전기 (Relay) 는 다이오드로 변경될 수 있다. 온도 모니터링은 충전기 제어 치 연
결에 상관없이 진행될 수 있다.
인터록 수단은 필수적이며 커플장러가 최종 위치에 있고 잠겨 있다는 표시를 제공해야만 한다. EVSE
는 겸용(combo) 1 커넥터 래치(latch) 의 물리적 존재에 따라 결정되며 , EVSE 표시에 앞서 S3 의 기
능성은 각 충전 사이클에 앞서 충전을 준비한다 .표 C.2 ― 기호/조건의 정의와 설명
부속서 D
(참고)
전기자동차 직류 충전설비 내 절연 감시 시스템의 예시
이 부속서는 본 규격의 7.5.101 에서 명시한 절연 감시 시스템의 예시를 다룬다 . 
전체 충전 과정에서 , 절연 감시 장치는 전기자동차 직류 충전설비 안에서 충전설비와 자동차 간의 누설 전류를 감시한다 . 누설 전류는 접지 저항(R)중 하나
를 통해서 흐른다 . 그러면 , 전류계 ‘CT'가 접지 오류를 검출(감지) 한다. 저항값 ‘R’과 절연 감시 시스템의 검출 민감도 (detection sensitivity) 를 구성할 때, 
KS C IEC60479-1 과 같은 관련 표준들에서 명시한 바와 같이, 인체에 대한 감전 효과 등을 고려해야 한다
그림 D.1 ― 절연 감시 시스템의 예시부속서 E
(참고)
잠금(lock) 기능과 단선(disconnection) 검출 회로의 예시
이 부속서는 본 규격의 6.4.3.104 에서 명시한 단선 검출 회로와 잠금 기능의 예시를 다룬다 .
그림 E.1 ― 잠금 기능과 단선 검출 회로의 예시부속서 F
(참고)
일반적인 직류 충전 시스템
이 부속서는 직류 충전 시스템들의 일반적인 다이어그램과 형태(variation) 를 다룬다 .
그림 F.1 ― 일반적인 절연 시스템의 예시
그림 F.2 ― 일반적인 비절연 시스템의 예시그림 F.3 ― 간략화된 절연 시스템의 예시
그림 F.4 ― 직류 전원 공급망 시스템의 예시표 F.1 - 오프 보드(Off-board) 직류 충전 시스템의 형태
주 범주 보조범주
전력 공급 절연 Regulatio
n전압 전류 통신 접지
(범위) V (최대치 ) A
교류메인 절연 Regulated < 60 80 Com PE or FE
60 to 600 80 Com PE or FE
80 to 200 Com PE or FE
200 to 300 Com PE or FE
600 to 1000 80 Com PE or FE
80 to 200 Com PE or FE
200 to 300 Com PE or FE
> 1000 80 Com PE or FE
80 to 200 Com PE or FE
200 to 300 Com PE or FE
Non-regul
ated< 60 80 No com PE
60 to 600 80 No com PE
80 to 200 No com PE
200 to 300 No com PE
600 to 1000 80 No com PE
80 to 200 No com PE
200 to 300 No com PE
> 1000 80 No com PE
80 to 200 No com PE
200 to 300 No com PE
비절연 Regulated < 60 80 Com PE or FE
60 to 600 80 Com PE or FE
80 to 200 Com PE or FE
200 to 300 Com PE or FE
600 to 1000 80 Com PE or FE
80 to 200 Com PE or FE
200 to 300 Com PE or FE
> 1000 80 Com PE or FE
80 to 200 Com PE or FE
200 to 300 Com PE or FE
Non-regul
ated< 60 80 No com PE
60 to 600 80 No com PE
80 to 200 No com PE
200 to 300 No com PE
600 to 1000 80 No com PE
80 to 200 No com PE
200 to 300 No com PE
> 1000 80 No com PE
80 to 200 No com PE
200 to 300 No com PE
직류메인
(Main)파라미터
(Parameters)범 주
절연 직류 공급 시스템은
a) 절연된
b) 비전열된 , 교류 전원에 연결된 하나 혹은 하나 이상의 충전설비들
제어 직류 공급 시스템은
a) 제어형
b) 비제어형
비 제어형의 경우, 등전위 본딩 (기능적 접지) 이 필요하다 .
전압
(Vdc)직류 공급 시스템은 다음의 최대 전압에서 동작할 수 있다.
a) < 60 V (예. 스쿠터와 같은 경전기자동차 )
b) 60 to 600 V (예. 승용차 )
c) 600 to 1 000 V (예. 승용차 , 버스, 트럭)
d) > 1 000 V (예. 버스, 트럭)
전류 직류 공급 시스템은 다음 예의 최대 전류 출력을 공급할 수 있다.
a) < 80A,
b) 80A to 200A,
c) 200A to 300A.
충전 제어 
통신전기자동차 와/또는 직류 공급 시스템은
a) 디지털 메시지와 아날로그 신호에 의한 통신을 할 수 있다.
b) 다음을 사용하여 아날로그 신호에 의해서만 통신을 할 수 있다.
c) 전용 통신 핀
d) 전력 선
인터페이스 
정보 처리 
상호 운용직류 공급 시스템은
a) 한 종류 또는 여러 종류의 전기자동차에 전용된다 .
b) 모든 전기자동차와 상호 정보 교환이 가능하다 . (비전용 )
운용자 직류 공급 시스템은 다음의 운용자에 의해 운용된다 .
a) 비숙련된 소비자
b) 숙련된 운용자
접지 직류 공급 시스템은 다음의 접지를 필요로 한다.
보호용 접지 (PE)
등전위접합 / 기능적 접지 (FE).
제어 방식 (Regulating method)
직류 공급 시스템은 다음과 같이 사용될 수 있다.
a) 급속 충전/ 비연속 충전 같은 80% SOC까지의 벌크 충전을 위한 정전류 
충전(CCC) 모드 (< 3 시간)
b) 완충 / 연속 충전 같은 100% SOC까지의 셀발란싱을 위한 정전압 충전(CVC) 
모드 (> 3 시간)
c) 두 개의 모드표 F.2 – 전기자동차 직류 공급 시스템의 범주부속서 G
(참고)
EMC 측정 장비
G.1 직류 충전 케이블의 전도성 방출 측정 장비
식별부호
1: 충전 케이블 7: 의사 회로망 (CISPR 25 의사 회로망 )
2: 전력공급선 (+) 8: 가변 저항
3: 전력공급선 (-)  9: 전류 프로브
4: 접지선 10: EMI 수신기
5: 접지 11: 제어신호선
6: 충전 커플러 12: 차량모의 장치
그림 G.1 ― 직류 충전 케이블 전도성 방출에 대한 시험 설치의 예G.2 전기자동차 무선도어 잠금장치의 복사성 방출 측정 장비
식별부호
1: 충전 케이블
2: 전력공급선 (+)
3: 전력공급선 (-)
4: 루프 안테나 1)
5: EMI 수신기
6: 가변 저항
비고 MIL STD 461E의 루프 센서의 사용을 권장하며 유사한 다른 코일을 사용할 수 있다. MIL STD 
461E 루프센서는 다음과 같은 특징을 가진다 .
1) 직경: 13,3 cm
2) 턴수: 36
3) 도선: 7-41 Litz wire (7 strand, No. 41 AWG)
4) 차폐: 정전기
5) 보정계수 : 1 마이크로 암페어 (uT) 이상의 측정 수신기를 변환하는 요소는 제조 업체의 데
이터 참조
그림 G.2 ― 무선도어 잠금장치의 복사성 방출 시험 장비 설치의 예 (회로도 )
그림 G.3 ― 무선도어 잠금장치의 복사성 방출 시험 장비 설치의 예 (배치)직류
충전
설비기호 정의
VCHG 직류 충전기의 출력 전압
ICHG 직류 충전기의 출력 전류
K1, K2차량커넥터를 통하여 직류전원을 차량에 연결하는 것을 제어하는데 
사용되는 접촉기
VDCLINK 차량의 커넥터를 통하여 차량에 연결되는 라인의 전압
절연모니터K1, K2, K3 및 S3의 상태에 따라 VCHG, VDCLINK, VBAT의 접지와 차량 
차체에 대한 절연을 측정하는 장치
충전기 제어장치 충전 과정을 감시 및 제어하고 , 차량 제어기와 상호 작용하는 장치
전
기
차K3, K4 충전기와 차량 배터리의 연결을 제어하기 위해 사용되는 접촉기
온보드 충전기 AC전원를 DC전원으로 변환하여 차량배터리를 충전하는 장치
차량 제어기 충전과정을 감시 및 제어하고 , 충전기 제어기와 상호 작용하는 장치
R3, R4차량 커넥터의 연결 상태를 확인하기 위한 근접 파일럿 회로의 VPP, 
R1, R2 그리고 S1과 함께 사용되는 저항
VBAT 차량 배터리의 출력 전압
VPP 차량 커넥터의 연결 상태를 확인하기 위해 사용되는 전압소스 
차량
커넥
터전력공급 직류 (+) DC + (Positive)
전력공급 직류 (-) DC - (Negative)
제어파일럿 (CP) 충전 시스템과 차량 사이의 디지털 통신 경로
근접파일럿 (PP)차량 커넥터의 상태를 판단하기 위해 사용되는 VPP, R1, R2, R3, R4, 
S1 (근접 파일럿 회로)에서 생성되는 저전압 신호
S1 차량 커넥터의 접속 상태를 확인하는데 사용되는 닫힌 스위치
R1, R2 차량 커넥터의 연결 상태를 확인하는데 사용되는 저항부속서 H
(참고)
전용 인터페이스를 사용하는 모드 4 전기차 직류충전기에 대한 설명
이 부속서에는 SAE J2411 방식으로 통신하는 전용 인터페이스를 사용하는 모드 4 전기차 직류 
충전기 (이하 “충전기 H” 또는  “시스템 H”)에 대한 요구사항이 설명되어 있다. 
H.1 회로도
그림 H.1는 시스템 H의 충전 인터페이스 회로를 나타낸다 . 회로와 관련된 부품 및 부가 설명은 표 
H.1에 설명 되어 있다.
그림 H.1 시스템 H의 충전인터페이스 회로
표 H.1 그림 H.1의 기호 정의H.2 전류리플
전류 리플은 각각의 주파수 범위에서 측정하고 측정된 전류 리플은 표 H.2의 정의된 제한값을 넘지 
않아야 한다.
표 H.2 시스템 H의 전류 리플 제한값
제한치 , 최대 출력 전류 값 기준1)주파수
1.5% 이하 10 Hz
5% 이하 5 kHz
7.2% 이하 150 kHz
1) 최대 정격전류 조건에서의 최대치와 최소치 사이의 차이
H.3 근접 파일럿 회로
근접 파일럿 회로와 동등한 파라미터는 표 H.3에 나와있다 . 관련 차량 커넥터의 상태는 표 H.4에 
나와있다 .
표 H.3 근접 파일럿 회로의 등가 파라미터
근접 파일럿 회로의 부품 등가 파라미터
VPP 5 V
R1 150 Ω
R2 330 Ω
R3 330 Ω
R4 2.7 kΩ
표 H.4 근접파일럿과 차량 커넥터의 상태
차량 커넥터 상태 충전기의 
근접파일럿 전압차량의 
근접파일럿 전압
연결되지 않음 0 V 4.5 V
잠긴상태 (S1 Closed) 1.5 V 1.5 V
잠기지 않은 상태 (S1 Open) 2.8 V 2.8 VH.4 충전 과정
정상적인 충전 과정에 대한 순서도와 설명은 아래의 그림 H.2에 있고, H.4.1 에 기술되어 있다.
그림 H.2 순서도
H.4.1 충전 과정에 대한 설명
t < t0: 사용자는 제공된 방법을 사용하여 충전을 하고, 차량이 충전을 시작할 준비가 되면, 차량 
커넥터를 연결할 수 있다.
t0 – t1: 차량 커넥터는 차량에 연결되어 있고, 잠금 장치는 차량 커넥터가 탈거 되지 않도록 작동하고 
초기 파라미터 교환 및 호환성 체크를 위해 디지털 통신이 사용된다 . 잠금 장치의 잠김 상태와 디지털 
통신의 연결은 충전 하는동안 계속 유지된다 .
t1 – t2: VCHG 라인에서 임의의 내부 절연 시험이 수행된다 .
t2 – t3: K1 과 K2가 닫히고 VCHG 과 VDCLINK 라인에서 절연 시험이 수행된다 .
t3 – t4: VCHG 와 VDCLINK 가 VBAT에 맞게 조정된다 .
t4 – t5: K3 와 K4가 닫히고 직류 전원에서 차량 배터리로 에너지가 전달된다 .
t5 – t6: S1이 일시적 또는 지속적으로 열리거나 제공된 다른 방법을 사용하여 충전을 중지하고 
직류전원을 비활성화 한다.
t6 – t7: K1, K2, K3, K4 가 열리고 VDCLINK가 제거된다 .
t > t7: 차량 커넥터가 탈거 될 수 있도록 잠금 장치가 해제되고 충전을 종료한다 .H.5 안전 시스템
다음 안전 시스템은 사용자를 위험으로부터 보호한다 .
H.5.1 근접 파일럿 모니터
잠긴 상태 또는 잠김이 해제된 이외의 근접 파일럿 상태가 감지하면 , 직류 전원은 비활성화 되어야
하고, K1, K2, K3, K4는 VDCLINK 전압을 제거하기 위해 열려야 한다. VDCLINK 는 감지 1초안에
60V 미만이 되어야 한다.
H.5.2 제어 파일럿 모니터
복구 할 수 없는 오류 또는 디지털 통신의 끊김이 감지되면 , 직류 전원은 비활성화 되어야 하고, K1,
K2, K3, K4는 VDCLINK 전압을 제거하기 위해 열려야 한다. VDCLINK 는 감지 1초안에 60V
미만이 되어야 한다.
H.5.3 절연 모니터
접지 또는 차량 샤시와 VCHG, VDCLINK 또는 VBAT 라인의 측정된 절연이 100 Ω/V 이하 인 것이 감지될
경우, 직류 전원은 비활성화 되어야 하고, K1, K2, K3, K4는 VDCLINK 전압을 제거하기 위해
열려야 한다. VDCLINK 는 감지 1초안에 60V 미만이 되어야 한다.
H.5.4 전압과 전류 모니터
VCHG, VDCLINK, 또는 VBAT에 과전압이 감지되거나 , ICHG에 과전류가 감지되면 , 직류 전원은 비활성화
되어야 하고, K1, K2, K3, K4는 VDCLINK 전압을 제거하기 위해 열려야 한다. VDCLINK 는 감지
1초안에 60V 미만이 되어야 한다.
H.5.5 온도 모니터
과열이 감지되면 , 직류전원은 출력 전력을 감소시켜야 하거나 , 과열 정도에 따라 VDCLINK 전압을 
제거하기 위해 열려야 한다. VDCLINK 는 감지 1초안에 60V 미만이 되어야 한다.
H.5.6 접촉기 상태 모니터
K1 또는 K2가 이상동작 (접점이 붙는 것)이 감지되면 , 충전기를 정비하기 전까지 직류 전원은
비활성화 되어야 한다.
H.5.7 VDCLINK 모니터
VDCLINK의 전압이 30V 이상인 것이 감지가 되면, 잠금 장치는 차량 커넥터의 탈거를 방지하기 위해
잠금 상태를 유지 해야 한다.해설 1 전기용품안전기준의 한국산업표준과 단일화의 취지
1. 개요
이 기준은 전기용품안전관리법에 따른 안전관리대상 전기제품의 안전관리를 수행함에 있어 국가표준인 
한국산업표준 (KS)을 최대한 인용하여 단일화한 전기용품안전기준이다 .
2. 배경 및 목적
전기용품안전관리법에 따른 안전관리대상 전기제품의 인증을 위한 시험의 기준은 2000년부터 국제표
준을 기반으로 안전성 규격을 도입․인용하여 운영해 왔으며 또한 한국산업표준도 2000년부터 국제표준
에 바탕을 두고 있으므로 규격의 내용은 양자가 거의 동일하다 .
따라서 전기용품안전관리법에 따른 안전기준과 한국산업표준의 중복인증이 발생하였으며 , 기준의 단일
화가 필요하게 되었다 .
전기용품 안전인증기준의 단일화는 기업의 인증대상제품의 인증시 시간과 비용을 줄이기 위한 목적이
며, 국가표준인 한국산업표준과 IEC 국제표준을 기반으로 단일화를 추진이 필요하다 .
또한 전기용품 안전인증기준을 한국산업표준을 기반으로 단일화 함으로써 한국산업표준의 위상을 강화
하고, 우리나라 각 부처별로 시행하는 법률에 근거한 각 인증의 기준을 국제표준에 근거한 한국산업표
준으로 일원화할 수 있도록 범부처 모범사례가 되도록 하였다 .
3. 단일화 방향
전기용품안전관리법에서 적용하기 위한 안전기준을 동일한 한국산업표준으로 간단히 전기용품안전기준
으로 채택하면 되겠지만 , 전기용품안전기준은 그간의 전기용품 안전관리제도를 운용해 오면서 국내기
업의 여건에 맞추어 시험항목 , 시험방법 및 기준을 여러번의 개정을 통해 변경함으로써 한국산업표준
과의 차이를 보이게 되었다 .
한국산업표준과 전기용품안전기준의 단일화 방향을 두 기준 모두 국제표준에 바탕을 두고 있으므로 전
기용품안전기준에서 한국산업표준과 중복되는 부분은 그 내용을 그대로 인용하는 방식으로 구성하고자 
한다.
안전기준에서 그간의 전기용품 안전관리제도를 운용해 오면서 개정된 시험항목과 시험방법 , 변경된 기
준은 별도의 항을 추가하도록 하였다 .
한국산업표준과 전기용품안전기준을 비교하여 한국산업표준의 최신판일 경우는 한국산업표준의 내용을 
기준으로 전기용품안전기준의 내용을 개정키로 하며, 이 경우 전기용품안전기준의 구판은 병행 적용함
으로서 그간의 인증받은 제품들이 개정기준에 맞추어 개선할 시간적 여유를 줌으로서 기업의 혼란을 
방지하고자 한다.
그리고 국제표준이 개정되어 판번이 변경되었을 경우는 그 최신판을 한국산업표준으로 개정 요청을 하
고 그리고 전기용품안전기준으로 그 내용을 채택함으로써 전기용품안전기준을 국제표준에 신속하게 대
응하고자 한다.
그리고 전기용품안전기준에서만 규정되어 있는 고유기준은 한국산업표준에도 제정요청하고 , 아울러 필
요시 국제표준에도 제안하여 우리기술을 국제표준에 반영하고자 한다.
4. 향후
한국산업표준과 전기용품안전기준의 중복시험 항목을 없애고 단일화 함으로써 표준과 기준의 이원화에 
따른 중복인증의 기업부담을 경감시키고 , KS표준의 위상을 강화하고자 한다.
아울러 우리나라 각 부처별로 시행하는 법률에 근거한 각 인증의 기준을 국제표준에 근거한 한국산업
표준으로 일원화할 수 있도록 범부처 모범사례가 되도록 한다.
또한 국제인증기구는 국제표준 인증체계를 확대하는 추세에 있으며 , 표준을 활용하여 자국 기업의 경
쟁력을 강화하는 추세에 있다. 이에 대응하여 국가표준과 안전기준이 국제표준에 신속히 대응함으로서 
우리나라의 수출기업이 인증에 애로사항을 감소하도록 한다.해설 2 전기용품안전기준의 추가․대체항목 해설
이 해설은 전기용품안전기준으로 한국산업표준을 채택함에 있어 추가․대체하는 항목을 적용하는 데
이해를 돕고자 주요사항을 기술한 것으로 규격의 일부가 아니며 , 참고자료 또는 보충자료로만 사용
된다. 구      분 성 명 근  무  처 직    위
 (위  원  장)
 (위      원)
  
  
  
  
 (간      사)
 구      분  성 명 근  무  처 직    위
 (연구책임자 )
 (참여연구원 )
  
  
  심  의 : 
 
원안작성협력 : 
 
 
전기용품안전기준의 열람은 국가기술표준원 홈페이지 (http://www.kats.go.kr ), 및 제품안전정
보센터 (http://www.safety.korea.kr )를 이용하여 주시고 , 이 전기용품안전기준에 대한 의견 또
는 질문은 산업통상자원부 국가기술표준원 제품안전정책국 전기통신제품안전과
(☎043-870-5441~9) 으로 연락하여 주십시오 .
 이 안전기준은 전기용품안전관리법 제3조의 규정에 따라 매 5년마다 안전기준전문위원회에서 
심의되어 제정, 개정 또는 폐지됩니다 .KC 61851-23 : ????-??-??
Electricvehicleconductivechargingsystem
-Part 23: DC electric vehicle
charging station
ICS 35.100.20;35.100.20
Korean Agency for Technology and Standards
http://www.kats.go.kr 산업통상자원부 국가기술표준원
 Korean Agency for Technology and Standards
 Ministry of Trade, Industry & Energy
 주소 : (우) 369-811 충북 음성군 맹동면 이수로 93
 TEL : 043-870-5441~9 http://www.kats.go.kr
 KC62196-1
(개정 :????-??-?? )
IEC Ed 3.0 2014-06
전기용품안전기준
TechnicalRegulationsforElectricaland
Telecommunication ProductsandComponents
플러그,소켓–아웃렛,자동차커넥터및자동차인렛–전기자동차의전도성충
전
제1부:일반요구사항
Plugs,socket-outlets,vehicleconnectorsandvehicleinlets-Conductivechargingofelectricvehicles
Part1:Generalrequirements
 국가기술표준원http://www.kats.go.kr목 차
전기용품안전기준 제정, 개정, 폐지 이력 및 고시현황 ···················································································1
머 리말····································································································································································61
1 적용범위 (Scope) ···············································································································································62
2 인용표준 (Normative references) ··················································································································62
3 용어와 정의 (Terms and definitions) ···········································································································64
4 일반사항 (General) ············································································································································72
5 정격 (Ratings) ····················································································································································73
  6 전원 공급기와 전기자동차 사이의 접속 
(Connection between the power supply and the electric vehicle) ························································74
7 부속품의 분류 (Classification of accessories) ··························································································80
8 표시 (Marking) ····················································································································································81
9 치수 (Dimensions) ·············································································································································82
10 감전에 대한 보호 (Protection against electric shock) ·········································································83
11 접지 도체의 크기 및 색상 (Size and colour of earthing conductors) ············································88
12 접지 설비 (Provision for earthing) ·············································································································88
13 단자 (Terminals) ··············································································································································89
14 인터로크 (Interlocks) ······································································································································96
  15 고무와 열가소성 물질의 노화 내성 
(Resistance to ageing of rubber and thermoplastic material )···························································100
16 일반 구조 (General construction) ·············································································································100
17 소켓-아웃렛의 구조 (Construction of socket-outlets) ·······································································103
18 플러그 및 자동차 커넥터의 구조 (Construction of plugs and vehicle connectors) ··················104
19 자동차 인렛의 구조 (Construction of vehicle inlets) ··········································································105
20 보호 등급 (Degrees of protection) ··········································································································106
21 절연 저항과 절연 내력 (Insulation resistance and dielectric strength) ········································107
22 차단 용량 (Breaking capacity) ··················································································································108
23 정상 작동 (Normal operation) ···················································································································111
24 온도 상승 (Temperature rise)····················································································································112
25 유연성 케이블 및 접속 (Flexible cable and their connection) ························································113
26 기계적 강도 (Mechanical strength) ··········································································································116
27 나사, 통전부품 및 접속부 (Screws, current-carryi ng parts and connections) ···························121
28 연면거리 , 공간거리 및 간격 (Creepage distances, clearances and distances) ························12329 내열성 , 내화성 및 내트래킹 (Resistance to heat, to fire and to tracking) ································124
30 부식과 방청성 (Corrosion and resistance to rusting) ········································································126
31 조건부 단락 내전류 시험 (Conditional short-circuit current withstand test)·······························126
32 전자기 적합성 (Electromagnetic compatibility) ····················································································131
33 자동차에 의한 파손 (Vehicle driveover) ··································································································131
부속서 A (Annex A)··············································································································································25
참고문헌 (Reference) ··········································································································································135
해설 1·······································································································································································38
해설 2·······································································································································································39전기용품안전기준 제정, 개정, 폐지 이력 및 고시현황
 제정 기술표준원 고시 제2011―0418호 (2011.9.30.)
 개정 국가기술표준원 고시 제2014-0421 호(2014. 9. 3)
 개정 국가기술표준원 고시 제2015-383 호(2015. 9. 23)
 개정 국가기술표준원 고시 제????-??? 호(????. ?. ??)
부 칙(고시 제????-??? 호, ????.?.??)
이 고시는 고시한 날부터 6 개월 간 병행 적용한다 .KC62196-1 
전기용품안전기준
플러그 , 소켓 - 아울렛 , 자동차 커넥터 및 자동차 인렛 -  전기자동차의 전도성 충전
제1부 : 일반 요구사항
Plugs, socket-outlets, vehicle connectors and vehicle inlets - Conductive charging of electric vehicles 
Part 1: General requirements 
 이 안전기준은 2014년 제3판으로 발행된 IEC 62196-1 Plugs, socket-outlets, vehicle connectors and 
vehicle inlets - Conductive charging of electric vehicles - Part 1: General requirements 을 기초로 , 기술적 
내용 및 대응 국제표준의 구성을 국내 설정에 맞도록 일부 변경하여 작성한 안전기준이다 .플러그 , 소켓－아웃렛 , 자동차 커넥터 및 자동차 인렛－전기
자동차의 전도성  충전
－제1부: 일반 요구사항
Plugs, soket－outlets, vehicle connectors and vehicle 
inlets－Conductive charging of electric vehicles－
Part 1: General requirements
1 적용범위
이 표준은 정격 작동 전압이 다음을 초과하지  않고, 제어 수단을  내장한  전도성 충전시스템에 사용되도록 만
들어진 전기자동차용 플러그 , 소켓-아웃렛 , 커넥터 , 인렛 및 케이블 어셈블리 (이들을  “부속품 ”이라 한다.)에 적
용된다 .
―  정격 전류가  250 A를 초과하지  않는 교류 690 V, 50 Hz∼60 Hz
―  정격 전류가  400 A를 초과하지  않는 직류 1 500 V
이 부속품은 교육 이수자 (KS C IEC 60050 －195의 195-04-02 )나 숙련자 (KS C IEC 60050 －195 의 
195-04-01 )만이 설치할 수 있다.
이러한 부속품과 케이블 어셈블리는 각기 다른 전압 및 주파수에서 작동하고 ELV(extra-low voltage)  및 통신 
신호를 포함하고 있을 수도 있는 KC 61851 －1에 명시된 회로에서 사용되도록 만들어진 것이다 .
이러한  부속품과  케이블  어셈블리는  －30℃∼＋50℃ 사이의  주위 온도에서  사용되어야  한다.
비고 1 일부 국가에서는 다른 요구사항을 적용할 수도 있다.
비고 2 스웨덴에서는 －35 ℃가 적용된다 .
이러한  부속품은 구리 또는 구리 합금 도체를  갖는 케이블에만  연결하도록 되어 있다.
이 표준에서  다룬 부속품은 전기자동차 충전의 특정 모드에 사용된다 . 이 모드들은 KC 61851 －1에 정의 되어 
있다. KC 61851 －1에 기술되어 있는 정의와 연결 유형(A형, B형, C형)에 대한 설명은  KC 61851 －1의 6.2 
및 6.3.1에 나와 있다.
비고 3 영국, 미국, 캐나다 , 싱가포르에서는 모드 1이 허용되지 않는다 .
이 안전기준 은 다른 표준의  요구사항에  부합하도록  구성된  부속품  사용을  허용하는  충전 시스템 (예를 들
면 모드 1 및 모드 2에서)에서 사용된 , 표준화된  부속품에는  적용하지  않는다 . 이런 표준화된  부속품은 
KC 61851 －1에서 인정된 상황(모드와 연결 유형)에 사용될 수 있다.
이 안전기준은  경량 자동차 (light duty vehicles) 에 사용하기  위해 더 낮은 정격과  더 적은 접촉의  수를 
갖는 부속품의 안내서로 사용될 수 있다.
2 인용표준
다음의 인용표준은 이 표준의 적용을 위해 필수적이다 . 발행연도가  표기된  인용표준은  인용된  판만을 적용
한다. 발행연도가 표기되지 않은 인용표준은 최신판 (모든 추록을 포함)을 적용한다 .KS C IEC 60068 －2-14, 환경 시험 — 제2-14부:  시험 — 시험 N:  온도 변화
KS C IEC 60112, 고체 절연 재료 내트래킹 및 비교 트레킹지수 측정 방법
KS C IEC 60227( 모든 부), 정격 전압 450/750 V 이하 염화비닐 절연 케이블
KS C IEC 60228, 절연 케이블용  도체
KS C IEC 60245 －4, 정격전압 450/750 V이하 고무 절연 케이블 — 제4부: 고무 코드, 유연성 케이블
KS C IEC 60269 －1, 저전압 퓨즈 — 제1부: 일반요구사항
KS C IEC 60269 －2, 저전압 퓨즈 — 제2부: 전문가용 퓨즈의 추가 요구사항 (산업용 )
KS C IEC 60309 －4, 산업용  플러그 , 콘센트  및 커플러  — 제4부: 인터록  장치가  있거나  없는 스위치 
부착형 콘센트 및 커넥터
KS C IEC 60449, 건축 전기 설비의 전압 밴드
KS C IEC 60529, 외곽의 방진 보호 및 방수 보호 등급(IP코드)
KS C IEC 60664 －1, 저압기기의 절연 협조 — 제1부: 원칙, 요구사항 , 시험
KS C IEC 60664 －3, 저압기기의 절연 협조 — 제3부: 인쇄기판 조립품의 절연 협조용 코팅
KS C IEC 60695 －2-11,  화재 위험성  시험 — 제2-11부: 글로/핫와이어  시험방법  — 최종 제품에 대한 
글로 와이어 인화성 시험방법
KS C IEC 60695 －10-2, 환경 시험 방법(전기ㆍ전자) 내화성 시험 — 볼프레셔 시험 방법
KC 61851 －1, 전기차 충전시스템 제1부 : 일반 요구사항
KC 61851 －23, 전기차 충전시스템 제23부 : 직류 충전장치
ISO 1456, Metallic and other inorganic coatings — Electrodeposited coatings of nikel, nikel plus 
chromium, copper plus nikel and of copper plus nikel plus chromium
ISO 2081,  Metallic  and other inorganic  coatings  — Electroplated  coatings  of zinc with 
supplementary treatments on iron or steel
ISO 2093, Electroplated coatings of tin  — Specification and test methods3 용어와 정의
이 표준의 목적을 위하여 KC 61851 －1에 주어진 용어와 정의 외에 추가적으로 다음을 적용한다 . 
비고 1 용어로 전압 또는 전류가 사용되는 경우, 이 용어들은 달리 규정하지 않는 한 실효 값(r.m.s.) 을
       의미한다 . 
비고 2 부속품의 적용은 그림 1에 나타내었다 . 
그림 1 – 부속품의 사용을 나타내는 도표
3.1
케이블 어셈블리 (cable assembly) 
전기자동차와 전기자동차 전원 공급 장치(EVSE) 간의 접속을 확립하기 위하여 사용되는 장치의 일부 케
이블 어셈블리는 , 이러한 장치들 중 하나에 포함되어 고정되어 있거나 분리될 수 있도록 되어 있다.
 
비고 1 케이블 어셈블리에는 올바른 접속을 위하여 필요한 유연성 케이블 , 자동차용 커넥터 및/또는
       플러그가 포함된다 . 
비고 2 케이블 어셈블리에는 고정형 재킷의 유무에 관계 없이 하나 또는 다수의 케이블이 포함될 수도
       있다. 이 케이블은 유연성관 , 전선관 또는 전선로 내에 있을 수도 있다. 
 
3.2
플러그와 소켓-아웃렛 (plug and socket-outlet)
고정된 배선에 유연성 케이블을 연결할 수 있게 하는 수단 
비고 소켓-아웃렛과 플러그 두 부분으로 구성되어 있다.3.2.1
플러그 (plug)
전기자동차 또는 차량 커넥터에 접속된 하나의 유연성 케이블과 일체형으로 되어 있거나 이에 부착하도록 
만들어진 플러그 및 소켓-아웃렛의 부분
 
비고 여기에는 제어 기능을 수행하는 기계, 전기 또는 전자 부품 및 회로가 포함될 수도 있다.
3.2.2
소켓-아웃렛 (socket-outlet)
고정 배선과 함께 설치하거나 장비에 결합하도록 만들어진 플러그 및 소켓-아웃렛의 일부
 
3.3
자동차 커플러 (vehicle coupler)
전기자동차 커플러 (electric vehicle coupler)
전기자동차에 유연성 케이블을 자유롭게 연결할 수 있게 하는 수단
비고 차량 커넥터와 차량 인렛 두 부분으로 이루어진다 .
 
3.3.1
자동차 커넥터 (vehicle connector)
전기자동차 커넥터 (electric vehicle connector)
유연성 케이블과 일체형으로 되어 있거나 유연성 케이블에 부착되도록 만들어진 차량 커플러의 한 부분
 
3.3.2
자동차 인렛 (vehicle inlet)
전기자동차 인렛 (electric vehicle inlet)
전기자동차에 내장되어 있거나 , 또는 이에 고정된 자동차 커플러의 한 부분
 
3.4
셔터 (shutter) 
부속품을 상보적 부속품에서 분리할 때 최소한 활선부를 자동 절연할 수 있도록 부속품에 통합된 이동식 
부품
 
[출처: KS C IEC 60884 －1의 3.27, 수정 — 소켓-아웃렛 , 플러그 , 자동차 커넥터 , 자동차 인렛을 포함 
하기 위해 “소켓-아웃렛 ”이 “부속품 ”으로 대체됨 .] 
 
3.5 절연 엔드 캡 (insulated end cap) 
접촉의 끝에 위치하며 , 표준 테스트 핑거(IPXXB) 와 위험한 부분이 닿는 것에 대한 보호를 보장하는 절연
재로 제조된 부분 
 
3.6 파일럿 접촉 (pilot contact)  
제어, 신호 전달, 모니터링 또는 인터로크 기능에 사용되는 보조 전기 접촉
비고 파일럿 접촉은 극(pole) 으로 간주하지 않는다 .
[출처: KS C IEC 60309 －4의 2.108 , 수정 — “신호 전달”이 추가됨 .]
 
3.7
적합성 (compatibility)
적합한 (compatible) 
함께 결합되고 기능할 수 있는 부속품의 능력
비고 부적합성 부속품은 물리적으로 결합할 수는 있지만 작동되지 않을 수 있다.
 
3.8
상호 호환성 (interchangeability) 상호 호환되는 (interchangeable)
어떠한 변경도 하지 않고 다른 것을 대체할 수 있는 부속품의 능력
비고 상호 호환성 부속품은 대개 유사한 외부 치수, 고정 중심 등을 갖는다 .
3.9
고정 수단(retaining means)  
플러그 또는 자동차 커넥터가 올바르게 체결되어 있을 때 제 위치를 유지하도록 하고, 의도치 않게 인발
을 방지하는 장치(예: 기계적 또는 전기기계적 장치)  
 
보기 KC 62196 －2 및 KC 62196 －3의 표준 시트를 참조 
 
3.10
래치 장치 (latching device)
소켓-아웃렛에 플러그를 고정시키거나 차량 인렛에 차량 커넥터를 고정시키고 의도하거나 의도하지 않은 
인발을 방지하기 위해 제공되는 인터로크 기구 부품
 
보기 KC 62196 －2의 표준 시트 2-II 및 2-IIId 와 KC 62196 －3의 표준 시트 3-IIIc 참조 
 
3.11
잠금 기구 (locking mechanism)  
부속품의 부당 변경 또는 부속품의 무단 제거의 가능성을 줄이기 위한 기구
 
보기 자물쇠 설비(provision for padlocking) 
 
3.12
인터로크 (interlock)  
플러그 /자동차 인렛과 결합되기 전에 소켓-아웃렛 /자동차 커넥터의 전원 접촉이 통전되는 것을 방지하
며, 전원접촉이 통전 중인 동안 플러그 /인렛이 분리되거나 혹은 분리 전에 전원 접촉이 차단되는 것을 
방지하는 장치 
 
3.13 배선 (wiring)
 
3.13.1
전선 교환 형 부속품 (rewireable accessory)
케이블 또는 배선을 교체할 수 있는 구조의 부속품 . 이러한 부속품은 사용자 수리 가능 부속품이거나 현
장 수리 가능 부속품이다 . 
 
3.13.2
전선 비교환 형 부속품 (non-rewireable accessory)
영구히 쓸모 없이 만들지 않고는 부속품으로부터 분리할 수 없는 케이블 또는 배선 구조를 갖는 부속품
보기 케이블 일체형으로 성형된 플러그는 전선 비교환형 부속품의 한 예시이다 . 
 
3.13.3
사용자 수리 가능 부속품 (user-serviceable accessory)
부속품의 개별 부품을 교체하지 않고 일반 공구를 사용하여 재배선 또는 부품 교체가 가능한 구조의 부
속품 
보기 범용 드라이버를 사용하여 분해 및 배선할 수 있는 일반 플러그는 사용자 수리 가능 부속품의 한 
예시이다 .
3.13.4
현장 수리 가능 부속품 (field-serviceable accessory)
제조업체가 승인한 기술자 또는 국가 규격에 따른 기술을 보유한 사람에 의해서만 재배선 , 수리 또는 교
체할 수 있는 구조의 부속품3.14
단자 (terminal)  
도체를 부속품에 접속하기 위해 마련된 도전부
3.14.1
필러 단자 (pillar terminal)  
도체가 구멍 또는 공동에 삽입되어 나사 혹은 나사들의 몸체 아래에 고정되어 있는 단자 
 
비고 1 체결력은 나사 몸체에 의해 직접적으로 가해지거나 , 나사의 몸체에 의해 압력이 가해지는 중간
       고정 부자재를 통해 가해질 수 있다. 
비고 2 그림 2 a) 참조 
3.14.2
나사 단자 (screw terminal)
도체가 나사 머리 아래에 고정되는 단자
비고 1 체결력은 나사 머리에 의해 직접 가해지거나 와셔, 고정판 또는 풀림 방지 장치와 같은 중간
       부품을 통해 가해질 수 있다.
비고 2 그림 2 b) 참조 
 
3.14.3
스터드 단자 (stud terminal)
도체가 너트 아래에 고정되는 단자
 
비고 1 체결력은 적절한 형태의 너트에 의해 직접 가해지거나 와셔, 고정판 또는 풀림 방지 장치와 같은
       중간 부품을 통해 가해질 수 있다.
비고 2 그림 2 c) 참조 
 
3.14.4
새들 단자 (saddle terminal)
도체가 두 개 혹은 그 이상의 나사 또는 너트를 통해 새들 아래에 고정되는 단자
비고 그림 2 d) 참조 
3.14.5
러그 단자 (lug terminal)  
나사 또는 너트를 통해 케이블 러그 또는 바를 고정하도록 설계된 나사 단자 또는 스터드 단자 
 
비고 그림 2 e) 참조 
 
3.14.6
맨틀 단자 (mantle terminal)  
너트를 통해 나사형 스터드 내 슬롯의 맨 아랫부분에 도체가 고정되는 단자  
 
비고 1 도체는 너트 아래에 위치한 적절한 형태의 와셔, 너트가 캡 너트인 경우, 센터 페그, 또는
       너트의 압력을 슬롯 안의 도체로 전달하는데 똑같이 효과적인 수단에 의해 슬롯의 맨아랫
       부분에 고정된다 . 
비고 2 그림 2 f) 참조 a) 필러 단자
b) 나사 단자
c) 스터드  단자
 
그림 2 ― 단자의 예
d) 새들 단자
 e) 러그 단자
 
f) 맨틀 단자
 
그림 2 ― 단자의 예(계속)
3.15
고정 유닛 (clamping unit)
도체의 고정과 전기적인 접속을 위해 필요한 단자의 일부 
 
3.16
케이블 관리 시스템 (cable management system)  
기계적 손상으로부터 케이블 어셈블리의 보호 및/또는 취급을 용이하게 하기 위한 장치  
 
보기 케이블 현가 장치는 케이블 관리 시스템의 한 예시이다 .
 
3.17
캡 (cap)
소켓-아웃렛 또는 커넥터와 결합되지 않은 플러그나 자동차 인렛의 보호 등급 제공을 위해 사용될 수 있
는 분리 또는 부착된 부품 
3.18
커버 (cover)
부속품이 소켓-아웃렛 또는 자동차 커넥터에 결합되어 있지 않을 때 그 부속품의 보호 등급을 제공하는 
수단 
 
비고 1 커버는 유지 수단 또는 유지 수단의 일부로서 사용될 수 있다. 
비고 2 캡, 리드, 셔터 및 그와 유사한 장치가 커버의 기능을 수행할 수 있다. 
 
3.19
리드 (lid)
부속품의 보호 등급을 제공하는 수단 비고 리드는 일반적으로 경첩이 달려 있다. 
 
3.20
범용 교류 (universal a.c)
대전력 교류 및 32 A 교류를 위해 제공되는 인터페이스 
3.21
범용 직류 (universal d.c)
대전력 직류 및 32 A 교류를 위해 제공되는 인터페이스 
3.22
복합 (combined) 
교류 및 직류를 위해 제공되는 인터페이스 
 
3.23
정격 전류 (rated current)  
부속품의 지정된 작동 조건을 위해 제조업체가 부속품에 할당한 전류 
 
3.24
정격 작동 전압 (rated operating voltage)
부속품의 극이 사용되는 전원의 공칭 전압 
 
3.25
절연 전압 (insulation voltage)
제조업체가 부속품에 지정한 내전압 시험, 이격 및 연면거리의 기준이 되는 전압 
 
3.26
강화 절연 (reinforced insulation)
이중 절연과 동일한 수준의 감전 방지를 제공하는 기계적 및 전기적 품질의 개선된 기초 절연 
 
3.27
이중 절연 (double insulation)
기초 절연과 부가 절연으로 구성된 절연 
3.28
절연 모니터 (isolation monitor) IM 
차량에서 전기자동차 전원 공급 장치(EVSE) 의 접지 절연 기능을 모니터링하는 전기 회로 
3.29
오프보드 절연 기능 (off-board isolation function) 
감전으로부터 인체를 보호하기 위해 전기 절연을 제공하는 오프보드 충전기의 기능
3.30
조건부 단락 전류 (conditional short-circuit current)
규정된 단락 보호 장치로 보호되는 부속품이 해당 장치의 규정된 사용 및 작동 조건에서 전체 작동 시간 
동안 충분히 견딜 수 있는 예상 전류 
 
[출처: KS C IEC 60050 －441의 441-17-20 , 수정 — 전류 제한 장치의 개념을 단지 전류를 제한하는 
기능만이 아닌 단락 보호 장치로 확장했다 .]
3.31
초저전압 (extra low voltage)
ELV 
KS C IEC 60449 에 명시된 대역 I의 관련 전압 한계를 초과하지 않는 전압 
 
[출처: IEC 60050 －826:2004 의 826-12-30 ]3.32
안전 초저전압 시스템 (safety extra-low voltage system)
SELV 
전압이 다음 상태의 초저전압 값을 초과할 수 없는 전기 시스템 
 
― 일반 조건 
― 다른 전기 회로의 지락 사고를 비롯한 단일 고장 상태  
 
[출처: IEC 60050 －826:2004 의 826-12-31 ]
3.33
접속 (connection)
단일 전도성 경로
 
3.34
제어 회로 장치 (control circuit device)
개폐 장치 및 제어 장치의 제어, 신호전달 , 인터로크 등을 위한 전기 장치(KS C IEC 60947 －1의 2.1.1  
참조)
[출처: KS C IEC 60309 －4의 2.107 ]
3.35
가정용 (domestic)
최대 정격 전류가 교류 30 A∼32 A 이하인 것으로 , 가정용 및 이와 유사한 용도로 만들어진 것.
3.36
전기자동차 (electric vehicle)
EV
재충전용 배터리 또는 (주택용 또는 공용 전기 공급과 같은 자동차와 분리된 전원으로부터 재충전이 가
능한) 다른 휴대용 에너지 저장 장치로부터 전류를 공급받는 전동기에 의해 추진되며 국도, 도로 또는 
고속도로에서 주로 사용하기 위해 제작된 모든 자동차
3.37
전기자동차 전원 공급 장치 (electric vehicle supply equipment)
EVSE 
상, 중성, 보호 접지 도체를 포함한 도체, 전기자동차 (EV) 커플러 , 부착 플러그 및 다른 모든 부속품 , 장
치, 전력 아웃렛 또는 구내 배선에서 전기자동차 (EV)로 에너지를 전송하고 , 필요하다면 그들 간의 통신
을 허용하기 위한 목적으로 특별히 설치된 장치
3.38 케이블 일체형 어셈블리 (in-cable assemblies)
ICCB
제어 기능을 갖추고 있고 케이블 어셈블리에 포함되어 있는 장치
3.38.1
케이블 일체형 제어 및 보호 장치 (in-cable control and protective device) 
IC-CPD 
충전 모드 2에서 전기자동차에 전원을 공급하기 위한 제어 기능과 안전 기능 수행하는 어셈블리 
비고 IC-CPD 는 IEC 62752 에 설명되어 있다.
3.39
보조 전원 (auxiliary power)
전기자동차 추진용 배터리를 충전할 목적 외에 사용되는 외부 전원으로부터 전기 에너지를 공급하는 것.
 
3.40
열 차단 장치 (thermal cut-out)부속품 또는 그 부품의 작동 시 회로를 자동으로 개방하거나 전류를 감소시켜 온도를 제한하는 온도 감
지 장치로 , 사용자가 설정을 변경할 수 없도록 제작됨 .
4. 일반사항
 
4.1 일반 요구사항
이 표준에서 다루는 부속품은 KC 61851 －1, 7.2.3.1 의 요구사항을 준수하는 차량에만 사용해야 한다.
부속품은 통상 사용 시에 그 성능을 신뢰할 수 있고, 사용자나 주위 환경에 대한 위험 요소를 최소화하
도록 설계되고 구성된 것이어야 한다.
적합 여부는 규정된 관련 요구사항 및 시험을 모두 충족하는지로 판정한다 .
부속품은 코드 연장 장치(KC 61851 －1 참조)를 만드는 것이 불가능하도록 설계되고 구성되어야 한다. 
플러그와 자동차 커넥터는 호환성이 없어야 한다.
적합 여부는 직접 손으로 시험하여 판정한다 .
 
4.2 시험에 관한 일반사항
4.2.1 이 표준에 따른 시험은 형식 시험이다 . 부속품의 한 부분이 주어진 엄격도에 대한 시험을 이미 통
과했다면 , 엄격도가 그보다 높지 않는 한 관련 형식 시험을 반복하지 않아도 된다. 
 
4.2.2 달리 규정되어 있지 않는 한, 시료는 인도된 상태로 주위 온도 (20±5) ℃의 통상 사용 조건 하에 
시험된다 . 시험은 정격 주파수에서 실시한다 . 
 
4.2.3 달리 규정되어 있지 않는 한, 이 표준의 해당 절 순서대로 시험을 수행한다 . 
 
4.2.4 3개의 새로운 추가 시료로 시험되어야 하는 22.3의 시험을 제외하고는 3개의 시료에 모든 시험을 
실시한다 . 하나의 새로운 추가 시료로 시험되는 31을 위해 시험을 실시한다 . 하지만 22., 23., 24.의 시
험을 직류 및 교류 모두에 하여 실시하여야 하는 경우에는 22., 23., 24.의 교류에 대한 시험을 3개의 
추가 시료에 대하여 실시한다 .
 
4.2.5 일련의 해당되는 전체 시험에서 어떠한 시료도 불합격되지 않는 경우에는 부속품이 이 표준을 따
르는 것으로 간주한다 . 시험에서 1개의 시료가 불합격되는 경우에는 , 그 시험과 시험 결과에 영향을 미
쳤을 수도 있는 이전 시험들을 또 다른 3개의 시료 세트에 하여 반복한다 . 이때, 모든 시료가 반복 시험
을 통과하여야 한다. 
일반적으로 시료가 23.과 24.의 시험 중 하나에서 불합격하지 않는 한 오직 불합격을 야기한 시험만을 
반복하여야 한다. 이 경우에는 22.부터 시험을 반복하도록 한다. 신청자는 하나의 시험에서 실패 한 경
우 필요할 수도 있는 추가 시료 세트를 , 첫 번째 시료 세트와 함께 제출하여도 무방하다 .
신청자는 하나의 시료가 불합격되어 요구될 수 있는 추가 시료 세트를 , 첫 번째 시료 세트와 함께 제출 
할 수 있다. 시험소에서는 더 이상의 요청 없이 추가 시료를 시험하며 , 이후 실패가 발생하는 경우에 한
하여 시료를 불합격 처리할 것이다 . 추가 시료 세트를 동시에 제출하지 않는 경우에는 하나의 시료가 불
합격이면 
바로 불합격 처리된다 . 
 
4.2.6 이 표준을 따르는 부속품은 오직 구리 또는 구리 합금 도체를 가진 케이블에만 접속하도록 만들어
진 것이므로 , 도체를 사용하여 시험을 수행할 때, 그 도체는 동 또는 동합금 도체이고 KS C IEC 60227 
시리즈 , KS C IEC 60228 [3. 단선(1종), 연선(2종), 유연성 (5종과 6종)] 및 KS C IEC 60245 －4 를 따
라야 한다.5. 정격
5.1 정격 작동 전압 범위
정격 작동 전압의 범위는 다음과 같다. 
0 V∼30 V (신호 또는 제어 전용)
교류 100 V∼130 V 
교류 200 V∼250 V 
교류 380 V∼480 V 
교류 600 V∼690 V 
직류 480 V 
직류 500 V
직류 600 V
직류 750 V
직류 1 000 V
 
5.2 정격 전류
5.2.1 일반사항
정격 전류는 다음과 같다.
 
13 A 
16 A∼20 A 
30 A∼32 A 
60 A∼63 A 
70 A 
80 A
125 A 
200 A (직류 전용) 
250 A 
300 A
400 A (직류 전용) 
 
비고 1 미국에서는 분기 회로 과전류 보호 장치가 부속품 정격의 125 %를 기준으로 한다. 
비고 2 이 표준 전체에서 16 A∼20 A 또는 30 A∼32 A 또는 60 A∼63 A, 80 A 정격은 국가별       
      요구사항을 준용하여 만들어졌다 . 
 
5.2.2 신호 또는 제어용 정격 전류
신호 또는 제어 목적을 위한 정격 전류는 2 A이다. 
구성 AA의 경우 제어 파일럿 접촉의 정격은 30 V, 10 A이다. 
 
비고 1 구성 AA에 대해서는 KC 62196 －3의 표준 시트 3-Ia ~ 3-If 참조
구성 BB의 경우, 보조 전원 공급 장치 접촉의 정격은 30 V, 20 A이다. 보조 전원 공급 장치는 안전 초
저전압 시스템 회로로 구성할 수 있다. 
비고 2 구성 BB는 KC 62196 －3의 표준 시트 3-IIa∼3-IIb 참조 
 
5.2.3 부하가 있는 전기 회로의 개폐에 부적합한 부속품
교류 250 A 정격의 부속품은 부하가 있는 전기 회로의 개폐에 부적합한 것으로 분류되어야 한다.
직류 30 V 이상 정격의 부속품은 부하가 있는 전기 회로의 개폐에 부적합한 것으로 분류되어야 한다. 비고 캐나다에서 “부하가 있는 전기 회로의 개폐에 부적합한 ”이라는 표현은 “차단 전용”으로 간주된다 . 
5.2.4 부하가 있는 전기 회로의 개폐에 적합한 또는 부적합한 부속품 
파일럿 회로 접촉이 있는 부속품은 부하가 있는 전기 회로의 개폐에 적합한 또는 부적합한 것으로 분류
될 수 있다 (7.4 참조). 
6 전원 공급기와 전기자동차 사이의 접속
6.1 일반사항 
이 절에서는  자동차와 전원 공급기 간의 물리적 접촉식 전기 인터페이스에 대한 요구사항을 설명한다 . 
자동차 인터페이스에 대해서는 다른 유형을 허용한다 . 
 
a) 다음을 공급하는 모든 충전 모드를 위한 범용 인터페이스
1) 대전력 교류 및 교류 32 A, 또는
2) 대전력 직류 및 교류 32 A 
 
b) 모드 1, 2, 3 충전만을 위한 기본 인터페이스 
 
c) 직류 인터페이스  
 
d) 복합 인터페이스 
e) 모드2, 모드 3 및 모드4 충전을 위한 전용 인터페이스
 
비고 교류 정격 및 유형에 대하여는 KC 62196 －2, 그리고 직류 또는 교류/직류 정격 및 유형에
     대하여는 KC 62196 －3 참조 
6.2 자동차 인렛 유형
자동차 인렛에는 여섯 가지 유형이 있다. 
― 범용 대전력 교류 
― 범용 대전력 직류 
― 기본 
― 직류 
― 복합 
― 전용
6.3 자동차 커넥터 유형
자동차 커넥터에는 여섯 가지 유형이 있다. 
― 범용 대전력 교류 
― 범용 대전력 직류 
― 기본 
― 직류 
― 복합
― 전용 자동차  커넥터
자동차  인렛 유
형
1유
형
2유
형
3구성
AA구성
BB구성
CC구성
DD구성
EE구성
FF구성
GG범용/
대전력
교류/
교류범용/
대전력
직류/
교류
기본 
구성유형 1 예 － － － － － － － － －
유형 2 － 예 － － － － － － － －
유형 3 － － 예 － － － － － － －
직류구성 AA － － － 예 － － － － － －
구성 BB － － － － 예 － － － － －
복합
구성
직류
및 교류구성 CC향후 사용을 위해 예약됨
구성 DD향후 사용을 위해 예약됨
구성 EE 예 － － － － 예 － － － －
구성 FF － 예 － － － － 예 － － －
전용 구성 GG － － － － － － － 예 － －
범용, 대전력  
교류/ 교류 － － － － － － － － 예 －
범용, 대전력  
교류/ 직류 － － － － － － － － － 예
비고 1 유형 1, 유형 2, 유형 3 는 KC 62196-2 의 해당 표준 시트를 참고한다 .
비고 2 구성 AA, BB, EE, FF는 KC 62196 －3를 참고한다 .
비고 3 이 표는 부속품의 현황을 보여주는 것이며 다른 부속품의 개발을 배제하지 않는다 .
비고 4 구성 GG는 KC 62196-2 와 KC 62196-3 을 참고한다 .표 1 ― 자동차 결합 부속품의 적합성
6.4 범용 인터페이스
범용 인터페이스에는 13개까지의 전력 또는 신호 접촉들이 포함될 수도 있으며 , 이 접촉 위치들은 오직 
하나의 물리적 배열을 가져야 한다. 이 위치들은 자동차의 충전 모드에 따라 사용될 수도 있고 사용되지 
않을 수도 있다. 전기 정격과 그 기능을 표 2에 기술하였다 .위치 번호 대전력 교류/교류 대전력 직류/교류 기능a
1 500 V 250 A b600 V 400 A b대전력 직류 또는 교류
2 500 V 250 A 600 V 400 A b대전력 직류 또는 교류
3 500 V 250 A 대전력 교류
4 480 V 32 A c480 V 32 A cL1(기본 1)
5 480 V 32 A 480 V 32 A cL2(기본 2)
6 480 V 32 A 480 V 32 A cL3(기본 3)
7 480 V 32 A 480 V 32 A cN(중성)
8 고장 등급 d고장 등급 dPE(보호 접지/대지)
9 30 V 2 A 30 V 2 A 제어 파일럿
10 30 V 2 A 30 V 2 A 통신 1(＋)
11 30 V 2 A 30 V 2 A 통신 2(＋)
12 30 V 2 A 30 V 2 A 순수 데이터 접지
13 30 V 2 A 30 V 2 A 근접
a 접촉 9∼13에 대해서는 환경 조건에 따라 더 큰 도체 단면적이 요구될 수도 있다.
b 대전력 접촉에 대한 작동 주기는 검토 중이다 .
c 미국에서는 분기 회로 과전류 보호는 장치 정격의 125 %를 기준으로 한다.
d “고장에 대한 정격”은 “최대 고장 전류에 대한 정격”을 의미한다 .표 2 ― 범용 자동차 인터페이스의 개요
범용 자동차 인렛은 대전력 교류 자동차 커넥터 또는 대전력 직류 자동차 커넥터와 호환되어야 한다. 
이 자동차 인렛은 표 1에 나타낸 바와 같이 교류 32 A 자동차 커넥터와 호환되어야 한다. 자동차 커넥
터로부터의 직류 출력이 교류 자동차 인렛에 접속되거나 그 반대로 접속되는 것을 방지하기 위한 수단이 
제공되어야 한다.
 
“범용, 대전력 교류”는 저전력 교류 및 대전력 교류 연결 모두에 대해 별도의 접촉이 제공되는 인터페이
스를 말한다 . 
“범용, 대전력 직류”는 저전력 교류 및 대전력 직류 연결 모두에 대해 별도의 접촉이 제공되는 인터페이
스를 말한다 . 
 
6.5 기본 인터페이스 
기본 인터페이스에는 7개 이하의 전력 또는 신호 접촉들이 포함되어 있어야 하며, 이 접촉 위치들은 단
상 및 3상 또는 그 둘에 대하여 물리적 배열을 가져야 한다. 전기 정격 및 그 기능은 표 3에서 나타낸
다.
 
기본 자동차 인렛은 단상 또는 3상 자동차 커넥터에 적합하여야 한다. 기본 자동차 커넥터를 범용 교류 
또는 직류 자동차 인렛에 접속하는 것이 가능해서는 안 된다.
 
이 자동차 커플러는 단상 250 V, 32 A 또는 3상 480 V, 32 A의 정격을 갖는다 . 
자동차 커플러에는 제어 파일럿선 및 전원 표시기를 위한 추가 접촉이 포함될 수도 있다(근접 기능). 표 3 ― 기본 자동차 인터페이스의 개요
위치 번호a 교류
기능단상 3상
1 250 V 32 Ab480 V 32 AbL 1(주 전원 1)
2 － 480 V 32 A L 2(주 전원 2)
3 － 480 V 32 A L 3(주 전원 3)
4 250 V 32 A 480 V 32 A N(중성점 )
5 고장에 대한 정격cPE(보호 접지/대지)
6 30 V 2 A 제어 파일럿
7 30 V 2 A 근접
a 위치 번호가 부속품 내의 접촉 위치 및/또는 식별을 의미하는 것은 아니다 .
b 미국가에서 분기 회로 과전류 보호는 장치 정격의 125 %를 기준으로 한다.
c “고장 등급”은 “최고 고장 전류에 대한 등급”을 의미한다 . 
6.6 직류 구성 
직류 구성에서 직류 인터페이스는 12개 이하 접촉(전원 또는 신호)이 포함될 수 있으며 , 접촉 위치에 대
한 단일의 물리적 구성을 지닌다 . 
 
비절연형 직류 충전 장치를 사용하는 경우, 인터페이스는 보호 접지 도체를 위한 점점이 제공되어야 한
다.
 
절연형 직류 충전 장치를 사용하는 경우, 인터페이스에 보호 접지 도체를 위한 접촉이 제공될 수 있다.
 
인터페이스는 KC 61851 －23의 부속서  AA, 부속서 BB, 부속서 CC, 부속서 FF 중 하나에서 설명된 특
정 전기자동차 충전 시스템 중 하나와 함께 사용해야 한다. 직류 자동차 커넥터는 범용 직류 자동차 인
렛 또는 복합 인렛에 연결할 수 없어야 한다. 
 
전기 정격 및 그 기능은 표 4에 설명되어 있다. 추가적인 세부사항은 KC 62196 －3을 참조한다 . 표 4 ― 직류 자동차 인터페이스의 개요
위치 
번호a구성
AA BB
Umax
VImax
AUmax
VImax
A 기호 기능
1 600 200 750  250 D.C. ＋ 직류 (＋)
2 600 200 750 250 D.C. － 직류 (－)
3 30 10 30 2 CP 제어 파일럿 1
4 30 10 30 2 CP2 제어 파일럿 2
5 30 10 － - CP3 제어 파일럿 3
6 30 2 30 2 COM1 통신 1 (＋)
7 30 2 30 2 COM2 통신 1 (－)
8 30 2 － - IM 절연 모니터
9 － - 750 고장 정격 bE 보호 접지
10 30 2 － - PP 또는
CS근접 감지 또는 연결 
스위치
11 － - 30 2 AUX1 보조 전원 공급 1 
(＋)
12 － 2 30 2 AUX2 보조 전원 공급 1 
(－)
비고 직류 자동차 인터페이스는 KC 62196 －3를 참조한다 .
a 위치 번호가 부속품 내의 접촉 위치 및/또는 식별을 의미하는 것은 아니다 . 
b “고장 등급”은 “최고 고장 전류에 대한 등급”을 의미한다 .  
6.7 복합 인터페이스 
복합 인터페이스는 교류 및 직류 충전용 기본 인터페이스의 사용을 확대한다 .
복합 인터페이스는 다음과 같이 2개의 서로 다른 접촉 배열을 가지고 있다. 
 
― 그룹 1은 전기자동차에 교류 또는 직류 에너지를 공급하기 위해 동일한 전원 접촉(검토 중)을 사용한
다. 
― 그룹 2는 교류 또는 직류 에너지를 전기자동차에 공급하기 위해 별도의 교류 및 직류 전원 접촉이  
제공된다 . 
복합 자동차 인렛의 기본 부분은 기본 자동차 커넥터 또는 복합 자동차 커넥터에 사용할 수 있다. 
 
복합 자동차 커플러는 KC 61851 －23의 부속서  CC에 설명된 시스템 C의 직류 전기자동차 충전스테이션
에서의 직류 충전에만 사용해야 한다. 
전기 정격 및 그 기능은 표 5에 설명되어 있다. 추가적인 세부사항은 KC 62196 －3을 참조한다 . 
 위치 
번호a구성
기호 기능그룹 1
(검토 중) 그룹 2
CC DD EE FF
Umax
VImax
AUmax
VImax
AUmax
VImax
AUmax
VImax
A
1 검토 중 검토 중 600 200 1 000 200 D.C. ＋ 직류 (＋) 
2 600 200 1 000 200 D.C. － 직류 (－) 
3 －b－b－ － 직류 (－) 
4 － － －b－b직류 (－) 
5 － － －b－b직류 (＋) 
6 －b－b－ － 직류 (＋) 
7 600 － 1 000 c－ PE 보호 접지
8 30 c2 c30 c2 cCP 제어 
파일럿
9 30 c2 c30 c2 cPP또는 근접 검출
CS 또는 연결 
스위치
비고 복합 교류/직류 자동차 인터페이스는 KC 62196 －3을 참조한다 .
a 위치 번호는 부속품 내의 접촉 위치 및/또는 식별점을 가리키는 것이 아니다 . 
b 이 접촉은 구성 EE 및 FF의 인렛에서만 사용할 수 있으며 , 기본 인터페이스의 일부분으로
  사용할 수 있다. KC 62196 －2의 표준 시트 2-I 및 2-II를 참조한다 . 
c 기본 인터페이스로 사용할 수 있다. 기본 인터페이스에 대한 요구사항은 KC 62196 －2의
  표준 시트 2-I 및 2-II를 참조한다 . 표 5 ― 복합 교류/직류 자동차 인터페이스의 개요
 
6.8 접촉 순서 
접속 과정 동안의 접촉 순서는 다음과 같아야 한다. 
 
1) 보호 접지 접촉 
2) 중성점 접촉, N
3) 주 전원 접촉 L1, (그리고 있다면 L2와 L3) 
4) 제어 파일럿 접촉 
 
만약 있다면 근접 접촉 또는 접속 스위치 접촉은 보호 접지 접촉 후, 그리고 제어 파일럿 접촉보다 먼저 
또는 동시에 접속하여야 한다. 
분리 중에는 이 순서를 반대로 하여야 한다.
 
중성점 접촉 N은 주 전원 접촉 L1, L2, L3보다 먼저 또는 동시에 투입되고 , 주 전원 접촉 L1, L2, L3보다 
나중에 또는 동시에 차단되어야 한다(10.3 참조). 
6.9 전용 인터페이스
전용 인터페이스는 직류 충전을 하기 위해 5개 전원 또는 신호 접점이 포함된다 . 전용 인터페이스는 KC 
61851-23 의 부속서 H에 설명된 전용 충전 시스템과 함께 사용해야 한다. 전용 자동차 커넥터는 다른 
구성 자동차 인렛에는 연결 할 수 없어야 한다. 전용 인터페이스의 구성은 KC 62196-2 또는 KC 
62196-3 을 참조한다 .7. 부속품의 분류
7.1 용도에 따른 분류 
 
― 플러그 
― 소켓-아웃렛
― 자동차커넥터 
― 자동차 인렛 
― 케이블 어셈블리 
7.2 도체 연결 방법에 따른 분류 
― 전선 교환형 부속품 
― 전선 비교환형 부속품 
 
7.3 수리 가능성에 따른 분류 
 
― 현장 수리 가능 부속품 
― 사용자 수리 가능 부속품 
 
7.4 전기 작동에 따른 분류 
 
― 부하가 있는 전기 회로의 개폐에 적합한 부속품 
― 부하가 있는 전기 회로의 개폐에 부적합한 부속품 
 
7.5 인터페이스에 따른 분류 
인터페이스는 6.에 명시되어 있다.
― 범용 대전력 교류 
― 범용 대전력 직류 
― 기본 
― 직류 
― 복합
― 전용 
 
7.6 케이블 관리 시스템의 사용에 따른 분류
 
(향후 검토 예정) 
 
7.7 잠금 및 인터로크 기능에 따른 분류 
 
7.7.1 잠금 장치에 따른 분류 
 
― 잠금 불가능 부속품 
― 잠금 가능 부속품 
 
7.7.2 인터로크 장치에 따른 분류 
 
― 인터로크가 없는 부속품 
― 인터로크가 있는 부속품 
• 래치 장치 있음(기계식 인터로크 ). 
• 래치 장치 없음(전기식 인터로크 ). 
 7.8 셔터 유무에 따른 분류 
 
― 셔터가 없는 부속품
― 셔터가 있는 부속품
8. 표시
8.1 부속품은 다음 항목이 표시되어야 한다. 
― 정격 전류(A) 
― 정격 최대 작동 전압(V) 
― 보호 등급에 대한 관련 기호 
― 제조자나 판매 책임 공급자의 이름이나 상표 
― 인용 항목(카탈로그 번호도 무방함 .)
적합 여부는 육안 검사로 판정한다 . 
8.2 사용되는 기호는 다음과 같다. 
 A ................................................. 암페어 
 V ................................................... 볼트 
 Hz ................................................. 헤르츠 
     ................................................ 보호 접지 IEC 60417 －5019 (2006-08) 
     ................................................ 교류 IEC 60417 －5032 (2002-10) 
.. ................................................ 직류 IEC 60417 －5031 (2002-10) 
적합 여부는 육안 검사로 판정한다 . 
 
8.3 플러그 및 자동차 커넥터에 대한 제조자 또는 책임공급자의 이름 혹은 상표, 그리고 형식 참조, 카
탈로그 번호 또는 명칭이 사용자가 볼 수 있는 부속품의 외부에 있어야 한다. 
 
8.4 모든 부속품에 대한 최대 정격 작동 전압 범위와 정격 전류의 표기는 부속품을 설치하기 전에 볼 수 
있는 위치에 있어야 한다. 소켓-아웃렛과 자동차 인렛의 경우 제조자 또는 책임 공급자의 이름 또는 상
표, 그리고 형식, 카탈로그 번호 또는 명칭이 부속품을 설치하기 전에 볼 수 있는 위치에 있어야 한다. 
이들 표시는 설치 후에는 보이지 않아도 된다.
적합 여부는 육안 검사로 판정한다 . 
 
8.5 전선 교환형 부속품의 접촉은 다음 기호로 나타내야 한다. 
― 3상에 대해서는 기호 L1, L2, L3, 중성점 (있는 경우) N, 그리고 접지 기호 
  
[IEC 60417 －5019 (2006-08)] 보호 접지 
― 2극에 대해서는 기호 L1, L2 또는 중성점 (있는 경우) N, 그리고 접지 기호 
  
[IEC 60417 －5019 (2006-08)] 보호 접지
 
― 제어 파일럿에 대해서는 CP 
― 근접 접촉에 대해서는 PP 
― 접속 스위치에 대해서는 CS 
― 대전력 교류에 대해서는 L1, L2, L3(또는 1, 2, 3) 
― 직류(있는 경우)에 대해서는 DC＋, DC－ 
― 통신접촉 (있는 경우)에 대해서는 COM1, COM2 
― 무결점 데이터 접지(있는 경우)에 대해서는 CDE 
이 기호들은 관련 단자에 가깝게 배치하여야 한다. 위치 번호가 나사, 분리형 와셔 또는 기타 분리 가능
한 부분에 위치하여서는 안 된다.적합 여부는 육안 검사로 판정한다 .
8.6 전선 교환형 부속품의 경우, 배선 설명을 제공하여야 한다. 
 
적합 여부는 육안 검사로 판정한다 . 
 
8.7 전선 비교환형 부속품의 경우, 8.5와 8.6의 내용은 필요하지 않다. 
 
8.8 표시는 지워지지 않아야 하며, 쉽게 읽을 수 있어야 한다. 
적합 여부는 육안 검사와 다음 시험으로 판정한다 . 
 
20.3의 습도 처리 후, 표시를 물에 적신 헝겊을 사용하여 15초간 손으로 강하게 문지르고 그 다음 석유
(petroleum spirit) 를 적신 헝겊을 사용하여 15초 동안 다시 문지른다 .
사용되는 석유는 최대 0.1 %, 약 29의 카우리부탄올 (kauri butanol) 값, 최초 비등점 약 65 ℃, 건조점 
약 69 ℃ 및 농도 약 0.68 g/cm3인 방향족 화합물 헥산 용액(a solvent hexane with an aromatic 
content) 을 권장한다 . 
 
8.9 케이블과 1개의 부속품으로 구성된 케이블 어셈블리는 전선 말단, 단자 등을 식별하기 위한 정보를 
제공해야 하며 배선 및 설치 설명서를 제공해야 한다. 
전선 교환 형 부속품에 접속하기 위한 케이블 어셈블리의 비배선 끝에는 도체를 식별하기 위한 표기를 
하여야 한다.
적합 여부는 육안 검사로 판정한다 . 
9. 치수
9.1 전기자동차 부속품은 적절한 표준 시트가 있을 때 그 표준 시트를 따라야 한다. 표준 시트가 없다
면, 부속품은 제조자에 의해 제공된 시방서에 따라야 한다. 
 
9.2 부속품은 오직 같은 유형의 다른 표준화된 부속품에 적합하여야 한다.
 
9.3 플러그와 소켓-아웃렛 또는 자동차 커넥터 사이, 그리고 자동차 인렛과 자동차 커넥터 사이의 단일 
극 연결은 불가능해야 한다 
적합 여부는 육안 검사와 직접 손으로 시험하여 판정한다 . 
 
9.4 안전 작동이 보증되거나 안전 작동을 보증하기 위한 다른 수단이 제공되지 않는 한, 상이한 정격을 
갖거나 상이한 접촉 조합을 가진 소켓-아웃렛 또는 자동차 인렛에 플러그 또는 자동차 커넥터를 결합하
는 것이 가능해서는 안 된다. 
추가적으로 다음 항목의 다른 전기자동차 부속품 사이에 부적절한 연결이 가능해서는 안 된다. 
 
― 신호 및 제어 접촉과 활선(전력) 접촉 
― 보호 접지 및 파일럿 플러그 -접촉과 활선 소켓-접촉 또는 활선 플러그 -접촉과 보호 접지 및 파일럿
  소켓-아웃렛 접촉 
― 각 상 플러그 -접촉과 중성점 소켓-아웃렛 접촉 있는 경우 
― 중성점 플러그 -접촉과 각 상 소켓-아웃렛 접촉 
적합 여부는 육안 검사와 다음과 같이 직접 손으로 시험하여 판정한다 . 
 
해당 부속품의 삽입은 16 A를 초과하지 않는 정격 전류의 부속품의 경우 1분 동안 150 N의 힘을, 기타 
부속품의 경우 250 N의 힘을 가하여 시험한다 . 
 탄성 또는 열 가소성 소재의 사용이 시험 결과에 영향을 미칠 가능성이 있는 경우, 두 유형의 부속품을 
(50±2) ℃의 주위 온도에 맞춰서 시험을 수행한다 . 
10. 감전에 대한 보호
10.1 부속품은 통상 사용하는 대로 연결된 소켓-아웃렛 및 자동차 커넥터의 활선부 , 그리고 상보 부속품
과 부분적으로 또는 완전히 결합된 상태의 플러그 및 자동차 인렛의 활선부는 접촉할 수 없도록 설계되
어야 한다.
비고 1 프랑스 , 영국, 포르투갈 , 덴마크 , 이탈리아에서는  비 기능자 (일반인 BA1, 장애인 BA2 또는
       어린이 BA3)가 소켓-아웃렛에 접근할 수 있을 때, 이러한 소켓-아웃렛의 활선(상과 중성점 )
       접촉 구멍에는 IPXXD 셔터가 반드시 있어야 한다. 
비고 2 프랑스 , 포르투갈에서는 커넥터가 고정 설비에 영구 배선되어 있고 비기능자 (일반인 BA1,
       장애인 BA2 또는 어린이 BA3)가 접근할 수 있을 때, 이러한 커넥터의 활선(상과 중성점 ) 접촉
       구멍에는 IPXXD 셔터가 반드시 있어야 한다.
비고 3 포르투갈에서는  기술자의 제한적 접근을 갖는 장소에 셔터가 없는 소켓-아웃렛 및 커넥터가
       허용될 수 있다. 
비고 4 스페인에서는 주택에의 설치 및 16 A 응용에 대한 배선 규칙에서 셔터를 갖는 소켓-아웃렛의
       사용을 규정 하고 있다. 
비고 5 영국, 프랑스 , 싱가포르 , 이탈리아에서는 , 주택에의 설치 시 셔터가 달린 소켓-아웃렛을 사용
       하도록 배선 규칙에서 요구하고 있다. 
 
부가적으로 , 어느 활선부라도 접근이 가능한 동안에는 플러그 또는 자동차 인렛의 활선부와 소켓-아웃렛 
또는 자동차 커넥터의 활선부 간에 접촉이 가능하지 않아야 된다. 
 
비고 6 소켓-아웃렛과 자동차 커넥터의 중성점은 활선부로 간주된다 . 파일럿 접촉, 신호, 데이터 접지,
       보호 접지 접촉은 활선부로 보지 않는다 . 
이 10.1은 신호, 데이터 , 통신 및 제어 회로용으로 사용되는 접촉 및 도체들에는 적용하지 않는다 .
적합 여부는 육안 검사로 판정되고 필요 시, 통상 사용하는 대로 배선된 시료에 대한 시험으로 판정 한
다.
모든 가능한 위치에 그림 3의 표준 테스트 핑거를 적용하며 , 관련 부분 접촉을 확인하기 위해 40 V 이상 
전압의 전기적 표시기 를 사용한다 . 
 선형 치수 단위: mm 
  특정 공차가 없는 치수의 허용차 :
― 각도 공차: 
― 선형 치수에 대한 공차: 
― 25 mm 이하: 
― 25 mm 초과: ±0.2 
핑거 재질: 예를 들어 열처리 강
비고 이 핑거의 관절은 모두의 각도로 구부러질 수 있으나 , 동일한 한 방향으로만 구부릴 수 있다.
핀 및 홈(pin and groove) 솔루션의 사용은 굽힘 각을 90°로 제한하는 데 사용할 수 있는 방법    
중의 하나일뿐이다 . 이러한 이유로 세부의 치수 및 공차는 도면에 나타내지 않았다 . 실제 설계에서
는 0°∼＋10°의 공차를 갖는 90°의 굽힘 각을 보장해야 한다. 
그림 3 ― 표준 테스트 핑거
10.2 셔터를 갖는 부속품의 경우, 셔터는 플러그가 결합되지 않은 상태에서 그림 4와 그림 5에 나타낸 
게이지로 활선부에 접근할 수 없는 구조로 되어 있어야 한다. 
 
게이지는 활선 접촉에 해당하는 입구 구멍과 체결면의 개구부에 적용하여야 한다. 게이지는 어떠한 활선
부에도 닿아서는 안 된다. 
 
비고 소켓-아웃렛과 자동차 커넥터의 중성 접촉은 활선부로 간주된다 . 파일럿 접촉, 신호, 데이터
     접지, 보호 접지 접촉은 활선부로 간주되지 않는다 . 
 
이 보호 등급을 확보하기 위해서 , 부속품은 상보 부속품을 뺄 때 활선 접촉이 자동으로 가려지는 구조로 
된 것이어야 한다. 
이를 달성하는 수단은 상보 부속품 이외의 어떤 것으로도 쉽게 작동시킬 수 없는 것이어야 하며, 분실할 
우려가 있는 부품에 의존하여서는 안 된다. 
40 V∼50 V의 전압이 포함된 전기적 표시기는 관련 부분의 접촉을 나타내는 데 사용된다 .
 
적합 여부는 육안 검사로 판정하고 , 플러그를 완전히 뺀 상태의 소켓-아웃렛은 상기 게이지를 다음과 같
이 적용하여 판정한다 . 
그림 4에 따른 게이지를 활선 접촉에 해당하는 입구 구멍과 체결면의 기타 모든 개구부 에 20 N의 힘으로 적용한다 . 
 
이 게이지는 연속으로 3개 방향에 , 세 방향 각각에 약 5초 동안 동일한 위치에 가장 불리한 상태로 셔터
에 적용한다 .
 
각각을 적용하는 동안 게이지는 회전하여서는 안 되며, 20 N의 힘이 유지되는 방식으로 적용하여야 한
다.
게이지를 한 방향에서 다른 방향으로 옮길 때는 힘을 가하지 않지만 게이지를 빼서는 안 된다. 
 
그림 5에 따른 스틸 게이지를 1 N의 힘으로 3방향에 (각 방향마다 약 5초 동안) 독립적인 움직임으로 적
용한 후, 각 움직임 후 게이지를 뺀다. 
 
열 가소성 재료로 된 외함이나 몸체가 있는 소켓-아웃렛 및 자동차 인렛의 경우에는 주위 온도 (35±2) 
℃에서 시험을 수행하고 , 소켓-아웃렛과 게이지는 모두 이 주위 온도에 있어야 한다. 
 
23.의 시험 후, 이 시험을 반복하여야 한다. 단위: mm
최소 60 
경질 강선
단면 C-C
  
게이지를 교정하기 위해 20 N의 힘을 경질 강선의 축 방향으로 경질 강선에 가한다 . 게이지 내부스프링
의 특성은 이 힘을 가할 때 표면 A-A'가 사실상 표면 B-B'와 동일한 높이가 되게 하는 것이어야 한다. 
 
그림 4 ― 셔터 검사를 위한 게이지 "A"단위: mm 
게이지를 교정하기 위해 1 N의 힘을 경질 강선의 축 방향으로 경질 강선에 가한다 . 게이지 내부 스프링
의 특성은 이 힘을 가할 때 표면 A-A'가 사실상 표면 B-B'와 동일한 높이가 되게 하는 것이어야 한다. 
그림 5 ― 셔터 검사를 위한 게이지 "B"10.3 부속품은 다음과 같이 설계되어야 한다. 
 
a) 플러그 또는 자동차 커넥터를 삽입할 때 
1) 상 접속 및 중성점이 있는 경우, 접속이 이루어지기 전에 보호 접지 접속이 이루어지도록
2) 상 접속 및 중성점이 있는 경우, 접속이 이루어진 후에 제어 파일럿 접속이 이루어지도록
3) 근접 접촉 또는 접속 스위치 접촉이 있는 경우, 보호 접지 접속 후 그리고 제어 파일럿을
       접속하기 전 또는 동시에 접속이 이루어지도록
b) 플러그 또는 자동차 커넥터를 분리할 때 
1) 상 접속 및 중성점이 있는 경우, 보호 접지 접속이 차단되기 전에 차단되도록
2) 제어 파일럿 접속이 있는 경우, 상 접속 및 중성 접속이 차단된 전에 차단되도록
3) 근접 접촉 또는 접속 스위치 접촉이 있는 경우, 보호 접지 접속 전 그리고 제어 파일럿을 접속
       한 후 또는 동시에 차단되도록 
적합 여부는 육안 검사와 필요한 경우 직접 손으로 시험하여 판정한다 . 
 
10.4 소켓-아웃렛 또는 자동차 커넥터의 외함에 연결된 플러그 , 또는 인렛 접촉이 있는 부품, 또는 플러
그나 인렛의 외함에 연결된 소켓-아웃렛 , 또는 자동차 커넥터 접촉이 있는 부품들은 잘못 조립될 가능성
이 없어야 한다.  
적합 여부는 육안 검사와 , 필요한 경우 직접 손으로 시험하여 판정한다 . 
11. 접지 도체의 크기 및 색상
접지 단자에 접속된 선심은 녹색-노란색 조합으로 식별되어야 한다. 접지 도체와 중성 도체가 있는 경
우, 그것들의 공칭 단면적은 최소한 상 도체의 공칭 단면적과 같거나 표 7에 규정된 것과 같아야 한다. 
비고 대한민국 , 일본, 미국, 캐나다에서는 녹색을 사용하여 접지 도체를 식별하기도 한다. 
12. 접지 설비 
12.1 부속품은 보호 접지 접촉 및 접지 단자를 제공해야 한다.
보호 접지 접촉은 보호 접지 단자와 직접적이고 확실하게 연결되어야 한다. 
적합 여부는 육안 검사로 판정한다 . 
 
12.2 절연 파괴 시 활선이 될 수 있는 부속품의 접촉 가능한 금속 부분은 , 구조적으로 내부 접지 단자에 
확실하게 접속되어야 한다. 
 
이 요구사항의 목적상 , 기저부 , 커버 및 그 유사물을 고정시키기 위한 나사는 절연파괴 시 활선이 될수
도 있는 접촉 가능한 부분으로 간주하지 않는다 . 
 
만약 접촉 가능 금속부가 접지 단자나 접지 접촉에 연결된 금속부에 의해 활선부로부터 보호되거나 , 이
중 절연이나 강화 절연에 의해 활선부로부터 분리되어 있다면 , 이들은 이 요구사항의 목적상 절연파괴 
시 활선 될 수 있는 것으로 간주하지 않는다 . 
적합 여부는 육안 검사 및 다음 시험을 통해 판정한다 . 
 
무부하 전압이 12 V 이하인 교류 전원에서 인가된 25 A 전류를 접지 단자와 각 접촉 가능 금속부사이 
에 차례로 통과시킨다 . 
 
접지 단자와 접촉 가능 금속 부분 사이의 전압 강하를 측정하고 전류와 이 전압 강하로 저항 값을 계산
한다. 어떠한 경우에도 저항이 0.05 Ω을 초과하면 안 된다. 
 
측정 프로브의 끝과 시험 대상 금속부 간의 접촉 저항이 시험 결과에 영향을 미치지 않도록 주의하여야 
한다. 장치 정격
A장비 접지 도체(동선) 최소 크기 시간
S시험 전류
A
mm2AWG
10∼15 2.5 14 4 300
16, 20 4 12 4 470
21∼60 6 10 4 750
61∼70 10 8 4 1 180
80∼100 10 8 4 1 180
125 16 6 6 1 530
200 16 6 6 1 530
250 25 4 6 2 450
400 35 2 6 3 100
비고 부속품의 정격 전류가 표 6의 10 A 미만인 경우 시험 전류는 허용되는 최소 크기
     장비 보호 접지 도선에 기초하거나 정격 전류(또는 1 mm2당 120 A)를 선형
     근사(linear approximation) 하여 이중 큰 값으로 계산할 수 있다.  12.3 접지 접촉은 제조자의 규정에 따라, 12.3 a) 또는 12.3 b)∼12.3 d)의 시험 요구사항을 충족시켜
야 한다. 
 
a) 접지 접촉은 과열되지 않으면서 상 접촉에 대하여 규정된 전류에 해당하는 전류가 흐를 수 있어야   
한다. 
적합 여부는 24.의 시험으로 판정한다 .
 
b) 보호 접지 접촉을 가진 짝을 이루는 부속품의 조립품에는 표 6에 규정된 시간 동안 그 표에 규정 된  
전류가 흘러야 한다. 전류는 장치의 암페어 정격에 대한 최소 크기의 장비 접지 도체를 기준으로 하
여야 한다. 접지 경로의 구성품들이 균열되거나 파괴되거나 용융되어서는 안 된다. 
표 6 ― 단시간 시험 전류
 
c) 짝을 이루는 부속품은 본래 용도대로 부착하고 조립하여야 한다. 도체가 고정되어야 하는 단자를   
제조자가 규정한것과 같은 토크를 사용하여 조이면서 , 적어도 0.6 m 이상의 길이를 가진 최소 크기
의   접지 도체를 각 부속품의 보호 접지 단자에 접속시켜야 한다. 소켓-아웃렛 및 자동차 인렛은 최
소 허용 크기의 동선을 동 도체를 사용하여 배선하여야 한다. 플러그 및 자동차 커넥터는 유연성 연
선 도체 또는 부속품의 전류 정격에 기초하여 결정된 크기의 유연성 케이블을 사용하여 배선하여야 
한다. 시험 전류가 직렬로 연결된 짝을 이루는 부속품과 접지 전선들을 통과해 흘러야 한다. 
d) 12.3 b)에 규정된 전류가 흐른 후, 접지 도체들 사이에서 측정할 때 시험 조립품에 연속성이 존재   
해야 한다. 연속성의 존재 여부를 결정하기 위하여 저항계 , 배터리 -부저 조합 혹은 이와 유사한 표시
장치를 사용할 수도 있다
적합 여부는 육안 검사와 시험으로 판정한다 . 
 
12.4 접지 접촉은 기계적 손상을 방지하도록 덮혀 있거나 보호되어야 한다.
이 요구사항은 측면 접지 접촉의 사용을 불가능하게 한다. 
적합 여부는 육안 검사로 판정한다 . 
 
12.5 신호(signal) 접지 접촉은 과열되지 않고 2 A의 전류를 흘릴 수 있어야 한다.
적합 여부는 24.의 시험으로 판정한다 .
13. 단자13.1 공통 요구사항
13.1.1  전선 교환형 부속품에는 단자가 구비되어 있어야 한다.
전선 교환 형 플러그와 커넥터에는 유연성 도체를 수용하는 단자가 구비되어 있어야 한다. 
 
13.1.2  전선 비교환형 부속품에는 납땜, 용접, 압착 또는 이와 동등한 효과가 있는 영구 접속부 (종단)가 
구비되어 있어야 한다. 
미리 납땜된 유연성 도체를 압착하여 만든 접속부는 납땜부분이 압착부분 밖에 있는 경우를 제외하고 허
용되지 않는다 . 적합 여부는 육안 검사로 판정한다 .
표 7 ― 도체의 크기
접촉 정격 내부 연결
전류
A플러그 및 커넥터용 유연성 케이블 
자동차 인렛용 단선 또는 연선 케이블 a소켓-아웃렛용 단선 또는 연선 케이블 a
mm2AWG/MCM bE mm2AWG/MCM bE
2
10∼13
16, 20
30, 32
60∼70
80
125
200, 250
4000,5
1.0∼1.5
1.0∼2.5 
2.5∼6
6∼16
10∼25
25∼70
70∼150
24018
16
16∼14
14∼10
10∼6
8∼4
4∼00
00∼0000
500－
2.5
2.5
6
16
25
25
25
120 c0,5
1.0∼1.5
1.5∼4
2.5∼10
6∼25
16∼35
35∼95
70∼185
30018
16
16∼12
14∼8
10∼4
6∼2
2∼000
00∼350
600－
2.5
4
10
25
25
50
95
150 c
비고1 이 표는 보호 접지 도선의 크기를 지정하려는 의도는 아니며 , 단자 테스트 및 기타 테스트에
사용되는 도선 크기의 최소/최대 범위를 지정하기 위한 것이다 . 
a 도선의 분류: KS C IEC 60228 참조
b 도선 공칭 단면적의 단위: mm 이 표준을 위해 AWG/MCM 값은 mm 와 동등한 것으로 한다. 
  IEC 60999 －1(부속서  A), KS C IEC 60999 －2(부속서  C) 참조 
  AWG: 미국 전선 규격(American Wire Gauge) 은 크기 36∼0000 사이에서 지름이 등비수열을
  이루는 와이어의 식별 체계
  MCM(Mille Circular Mils): 원면적의 단위. 1 MCM＝0.506 7 mm2 
c 절연된 직류 장비의 경우 — 교류 주 전원(분기) 회로 과전류 보호 크기에 기초한 E 도선크기 
13.1.3 단자는 특별한 준비 없이도 도체를 연결할 수 있는 것이어야 한다.
비고 용어 “특별한 준비”에는 도체 소선의 납땜, 단자 단부의 사용 등이 포함되지만 , 단자에 삽입하기
     전 도체의 재구성 또는 단부를 강화하기 위한 유연성 도체의 꼬임은 포함되지 않는다 .
 
이 요구사항은 러그 단자에는 적용할 수 없다. 
적합 여부는 육안 검사로 판정한다 . 
 
13.1.4 단자의 부분들은 장비에서 발생하는 조건 하에서 본래의 용도에 적합한 기계적 강도, 전기 전도
율 및 내식성을 갖는 금속으로 이루어진 것이어야 한다. 
허용 온도 범위 내에서 , 그리고 통상적인 화학적 오염 조건 하에서 사용할 때 적합한 금속의 예는 다음
과 같다. 
 
― 구리 
― 냉간 가공된 부분에 대해서는 적어도 58 %의 구리를 함유한 합금 또는 그 밖의 부분에 대해서는 적
어도 50 %의 구리를 함유한 합금 
― 적어도 13 %의 크롬 및 0.09 % 이하의 탄소를 함유한 스테인리스강
― ISO 2081에 따라 아연이 전기 도금된 강재. 이때의 피복 두께는 적어도 다음과 같다.•IP ≤ X4 부속품의 경우 8 µm (ISO 사용 조건 2번) 
•IP ≥ X5 부속품의 경우 12 µm (ISO 사용 조건 3번) 
― ISO 1456에 따라 니켈 및 크롬이 전기 도금된 강재. 이때의 피복 두께는 적어도 다음과 같다. 
•IP ≤ X4 부속품의 경우 20 µm (ISO 사용 조건 2번) 
•IP ≥ X5 부속품의 경우 30 µm (ISO 사용 조건 3번) 
― ISO 2093에 따라 주석이 전기 도금된 강재. 이때의 피복 두께는 적어도 다음과 같다. 
•IP ≤ X4 부속품의 경우 20 µm (ISO 사용 조건 2번) 
•IP ≥ X5 부속품의 경우 30 µm (ISO 사용 조건 3번) 
 
기계적 마모가 생길 우려가 있는 통전부는 전기 도금된 강재로 만든 것이어서는 안 된다. 
적합 여부는 육안 검사와 화학적 분석으로 판정한다 . 
 
13.1.5 접지 단자의 몸체가 부속품의 금속 프레임 또는 외장의 일부가 아닌 경우, 몸체는 단자 부분에 
대하여 13.1.4 에 규정된 재료로 만든 것이어야 한다. 몸체가 금속 프레임 또는 외장의 일부인 경우에는 
조임 수단이 그러한 재료로 만들어져야 한다. 
 
접지 단자의 몸체가 알루미늄 또는 알루미늄 합금으로 된 프레임 또는 외장의 일부인 경우에는 , 구리와
알루미늄 또는 그 합금 간의 접촉으로 인하여 부식의 위험이 발생하지 않도록 예방조치를 취하여야 한
다.
 
부식 위험의 방지에 관한 요구사항은 적절히 코팅된 금속 나사 또는 너트의 사용을 불가능하게 하는 것
은 아니다 .
 
적합 여부는 육안 검사와 화학적 분석으로 판정한다 . 
 
13.1.6 단자는 부속품에 정확하게 고정되어야 하고 도체를 연결하거나 분리할 때 느슨해져서는 안 된다.
조임 수단은 다른 구성품을 고정시키는 데 사용되어서는 안 된다.
도체의 조임 수단은 플러그 또는 소켓 접촉의 회전이나 변위를 저지하는 데 사용할 수도 있다.
적합 여부는 육안 검사와 , 필요한 경우 29.1의 시험으로 판정한다 . 
 
이 요구사항들은 단자의 움직임이 충분히 제한되고 부속품의 정확한 작동에 지장이 초래되지 않는 한, 
단자의 회전 또는 변위가 조임 나사 또는 너트에 의해 방지되도록 설계된 단자 또는 부동형 단자를 배제
하지 않는다 .
 
2개의 나사로 고정하거나 , 감지할 수 있는 움직임이 없도록 오목부에 1개의 나사로 고정 혹은 다른 적절
한 수단들을 사용하여 단자가 느슨해지는 것을 방지할 수도 있다.
다른 고정 수단 없이 밀봉재를 사용하여 덮는 것은 충분한 것으로 간주되지 않는다 . 단, (자기 경화성 ) 
수지는 정상 사용 시 비틀림이 가해지지 않는 단자를 고정하는 데 사용할 수 있다.
 
13.1.7 각 단자는 다른 단자와 근접한 곳뿐만 아니라 내부 접지 단자 근처에 놓아야 한다. 하지만 기술
적으로 이와 상반되는 타당한 이유가 있는 경우는 예외로 한다.
적합 여부는 육안 검사로 판정한다 . 
 
13.1.8 단자는 다음과 같이 배치하거나 차폐하여야 한다. 
 
― 나사 또는 그 밖의 부분들이 단자로부터 느슨해지더라도 활선부와 접지 단자에 접속된 금속부 사이에  
전기적 접속이 이루어질 수 없도록
― 도체가 활선 단자로부터 분리되어도 접지 단자에 접속된 금속부와 접촉할 수 없도록
― 도체가 접지 단자로부터 분리되어도 활선부와 접촉할 수 없도록
이 요구사항은 파일럿 도체의 단자에도 적용한다 . 적합 여부는 육안 검사 및 직접 손으로 시험하여 판정한다 . 
 
13.1.9 도체가 올바르게 부착되었을 때는 극성이 서로 다른 활선부 사이에 , 또는 이러한 부분들과 닿을 
수 있는 금속부 사이에 우발적인 접촉 위험이 없어야 하며, 연선의 소선이 단자로부터 벗어나더라도 이
러한 소선이 외함으로부터 빠져나올 위험이 없어야 한다.
 
접촉 가능한 금속부와 활선부 사이의 우발적인 접촉 위험을 고려한 요구사항은 정격 전압이 50 V를 초
과하지 않는 부속품에는 적용하지 않는다 .
 
적합 여부는 육안 검사로 판정한다 . 그리고 활선부와 다른 금속부가 우발적으로 접촉할 위험이 있는 경
우에는 다음 시험으로 판정한다 . 
 
단면적이 표 7에 규정된 범위 중간에 있는 유연성 도체 끝부분에서 8 mm 길이로 절연물을 제거한다 . 
연선의 소선 1개는 자유롭게 두고 다른 소선들을 단자에 완전히 삽입하여 조인다 . 이 자유 소선을 절연
물이 찢어지지 않도록 가능한 모든 방향으로 격벽 주위에 날카로운 굽힘이 없도록 뒤로 구부린다 .
 
활선 단자에 접속된 도체의 자유 소선은 활선부가 아닌 어떤 금속부와도 접촉하여서는 안 되며 외함에서 
돌출 되어서도 안 된다. 접지 단자에 접속된 도체의 자유 소선은 어떤 활선부와도 접촉하여서는 안 된
다. 필요하다면 자유 소선을 다른 위치에 두고 이 시험을 반복한다 . 
13.2 나사형 단자 
13.2.1 나사형 단자는 표 7에 정한 공칭 단면적을 갖는 구리 또는 구리 합금 도체를 올바르게 연결 할 
수 있는 것이어야 한다. 
러그 단자 이외 단자의 적합 여부는 다음 시험 및 13.3의 시험으로 판정한다 .
 
표 7의 최대 규정 단면적의 삽입성을 시험하기 위한 측정 단면을 갖는 게이지 (그림 6에 규정된 것)는 자
체 중량으로도 단자 개구부 안에, 단자의 설계된 깊이로 집어 넣을 수 있는 것이어야 한다.
 
그림 6에서 규정된 게이지로 검사할 수 없는 나사형 단자는 , 그림 6에 나타낸 게이지의 것과 동일한 단
면을 가진 적절한 형상의 게이지로 시험하여야 한다. 
 
도체의 끝부가 보이지 않는 필러 단자의 경우, 도체를 넣을 수 있는 구멍의 깊이는 구멍 밑면과 마지막 
나사 사이의 거리가 적어도 나사 지름의 절반 정도이어야 하며 어떤 경우에도 1.5 mm 이상이어야 한
다.
적합 여부는 육안 검사로 판정한다 . 
그림 2 e)에 따른 단자의 경우, 러그는 공칭 단면적이 표 7에 정한 적절한 범위 내에 있는 도체를 수용
하여야 한다. 
적합 여부는 육안 검사로 판정한다 . 
13.2.2 나사형 단자는 적합한 기계적 강도를 갖는 것이어야 한다. 
조임 나사와 너트는 ISO 나사산 또는 피치와 기계적 강도에 필적하는 나사산을 가져야 한다. 
비고 잠정적으로 SI, BA, UN 나사산은 피치와 기계적 강도가 필적하는 것으로 간주한다 . 
 
적합 여부는 육안 검사, 측정, 29.1의 시험으로 판정한다 . 29.1의 요구사항에 덧붙여 시험 후, 단자의 
향후 사용에 악영향을 미치는 변화가 나타나서는 안 된다. 
 
13.2.3 나사형 단자는 도체를 손상시키지 않고 접촉 압력이 충분한 금속 표면 사이에 있는 도체를 조일 
수 있도록 설계된 것이어야 한다. 적합 여부는 육안 검사와 13.3의 시험으로 판정한다 . 
 
13.2.4 러그 단자는 적어도 60 A의 정격 전류를 갖는 부속품에만 사용하여야 한다. 이러한 단자가 제공
된 경우, 그 단자에는 스프링 와셔 또는 이와 동등한 효과를 발휘하는 잠금 수단이 부착되어 있어야한
다. 
적합 여부는 육안 검사로 판정한다 . 
 
13.2.5 접지 단자의 조임 나사 또는 너트는 우발적으로 풀리지 않도록 적절하게 잠겨 있어야 하며, 공구
를 사용하지 않고는 풀 수 없어야 한다. 
 
적합 여부는 육안 검사로 , 직접 손으로 시험하여 , 13.의 관련 시험으로 판정한다 .
도체 단면적 게이지
유연성
mm2경질
(단선 또는 연선)
mm2지름 a
 
mma에 대한 공차
 
mm
1.5 1.5 2.4
2.5 4 2.8
4 6 3.6
6 10 4.3
10 － 5.3
16 25 6.9
50 70 12.0
70 － 14.0
－ 150 18.0
150 185 20.0
185 240 25
240 300 28
도체의 최대단면적과 그에 대응하는 게이지 
재료: 강철 
그림 6 ― 최대 규정 단면적을 갖는 원형 미처리 도체의 삽입 가능성 시험용 게이지
13.3 단자에 대한 기계적 시험13.3.1 새로운 단자에는 최소 및 최대 단면적을 가지고 있는 새로운 도체를 부착하며 , 그림 7에 나타낸
장치로 시험된다 . 
단위: mm 
그림 7 ― 장비 시험 준비
 
시험은 6개 시료에서 실시하여야 한다. 시료 3개는 도체 단면적이 최소인 것으로 하고, 다른 3개는 도체 
단면적이 최대인 것으로 한다.
시험 도체의 길이는 표 8에서 정한 높이 H보다 75 mm 더 길어야 한다.
 
조임 나사가 있다면 , 이 조임 나사는 표 24에 따른 토크로 조인다 . 그렇지 않으면 제조자의 지침에 따라 
단자를 연결한다 . 
 
각각의 도체에 다음 시험을 수행한다 .
 
표 8에 나열한 바와 같이, 부속품보다 높이 H  아래에 위치한 압반에 있는 적절한 크기의 부싱에 도체의 
끝을 통과시킨다 . 이 부싱은 그 중심선이 75 mm 지름의 원을 그리며 , 수평면에 있는 조임 장치의 중심
과 동심을 이루도록 수평면에 놓여 있다. 그리고 이 압반을 (10±2) r/min의 속도로 회전시킨다 .
조임 장치의 입과 부싱의 상부 표면 사이의 거리는 표 8에서 정한 높이의 15 mm 이내에 있어야 한다. 
이 부싱은 절연 도체의 결합, 꼬임 또는 회전을 방지하기 위해 윤활하여도 무방하다 . 표 8에서 정한 질
량을 도체 끝에 매단다 . 시험 지속 시간은 15분이다 .
시험 중에, 도체는 조임 장치에서 미끄러져 나오거나 조임 장치 근처에서 파손되어서는 안 된다.
시험 중에, 단자는 향후 사용시 도체를 끼울 수 없을 정도로 도체를 손상 시켜서는 안 된다.고정 장치
압반
부싱홀
분동공칭 단면적 
mm2부싱의 지름 
mm높이 a
mm질량 kg
1.0 6.5 260 0.4
1.5 6.5 260 0.4
2.5 9.5 280 0.7
4.0 9.5 280 0.9
6.0 9.5 280 1.4
10.0 9.5 280 2.0
16.0 13.0 300 2.9
25.0 13.0 300 4.5
35.0 14.5 300 6.8
50.0 15.9 343 9.5
70.0 19.1 368 10.4
95.0 19.1 368 14.0
120.0 22.2 406 14.0
150.0 22.2 406 15.0
185.0 25.4 432 16.8
240.0 28.6 464 20.0
300.0 28.6 464 22.7
비고1 주어진 구멍 지름을 갖는 부싱이 도체를 고착 없이 수용하기에
부적합한 경우, 그 다음으로 큰 구멍을 갖는 부싱이 사용될 수 있다. 
비고2 보간법 사용가능
a 높이 H의 허용차 : ±15 mm 표 8 ― 기계적 부하 시 굴곡 시험용 수치
 
13.3.2 검증은 소켓-아웃렛 또는 기기 인렛의 단자에는 1종 또는 2종 도체를 사용하고 , 플러그 또는 커
넥터의 단자에는 5종 도체를 사용하여 , 표 7에서 규정한 최대 단면적과 최소 단면적을 갖는 도체로 연속
적으로 실시한다 . 
 
도체는 조임 장치에 연결하여야 하며, 조임 나사 또는 너트는 제조자가 제품상에 또는 사용설명서에서 
토크를 규정하지 않은 경우 표 24에 나타낸 토크의 2/3에 해당하는 토크로 조여야 한다.
표 9의 값에 따라 도체가 삽입되는 방향과 반대 방향으로 당기는 힘을 각 도체에 가한다 . 갑자기 잡아당
기지 않으면서 1분 동안 당기는 힘을 가한다 . 시험 도체의 최대 길이는 1 m이어야 한다.
 
시험 중, 도체가 단자로부터 빠져 나와서도 안 되고 조임 장치 또는 그 안에서 파괴되어서도 안 된다.공칭 단면적 mm2 당기는 힘
N
1 35
1.5 40
2.5 50
4 60
6 80
10 90
16 100
25 135
35 190
50 236
70 285
95 351
120 427
150 427
185 503
240 578
300 578
비고 보간법 사용가능표 9 ― 단자 인발 시험용  수치
14. 인터로크  
14.1 인터로크가 있는 부속품
 
14.1.1  7.4의 “부하가 있는 회로의 개폐에 부적합한 ”으로 분류된 부속품에는 인터로크가 있어야 한다. 
 
비고 제어 파일럿 접촉 외에 스위칭 , 관련된 인터로크 및 제어 시스템은 전기자동차 전원 공급 장치의
     부품 또는 전기자동차의 부품이다 . 
 
14.1.2 인터로크가 있는 플러그와 소켓-아웃렛은 소켓 아웃렛의 접촉에 전기가 흐를 때 플러그가 소켓-
아웃렛 에서 완전히 분리할 수 없고, 플러그가 적절히 체결될 때까지 소켓-아웃렛의 접촉에 전기가 흐를 
수 없도록 구성하여야 한다. 
 
인터로크가 있는 자동차 커플러는 자동차 커넥터의 접촉에 전기가 흐를 때 자동차 커넥터가 자동차 인렛
에서 완전히 분리할 수 없고, 자동차 커넥터가 적절히 체결될 때까지 자동차 커넥터에 전기가 흐를 수 
없도록 구성하여야 한다. 
전원 접촉은 부하 상태에서 개폐되지 않아야 한다. 
 
부속품은 상보적 부속품과 체결되었을 때 인터로크가 올바르게 작동하도록 설계하여야 한다. 
 
인터로크에 사용되는 부속품 일부의 정상적인 마모에 의해서 인터로크의 작동이 제 기능을 못하여서는 
안 된다. 
적합 여부는 23.의 시험 후에 해당되는 경우 14.1.5  또는 14.1.6 의 시험으로 판정한다 . 
 
14.1.3 인터로크가 있지만 래치 기능(전기적 인터로크 )이 없는 부속품은 다음과 같이 제작되어야 한다.
a) 부속품에서 제어 스위칭 장치의 접촉 개로와 라인 접촉 및 중성 접촉(있는 경우)의 개로 간의 시간 간격은 플러그의 접촉이 소켓-아웃렛의 접촉에서 분리되기 전에 기계식 스위칭 장치가 전류를 차단하기에 
충분하여야 한다.
b) 폐로 작동 중에 제어 스위칭 장치의 접촉은 전원 접촉 이후 또는 동시에 이루어져야 한다.
적합 여부는 다음 시험을 통하여 판정한다 . 
액추에이터가 제공되는 제품의 경우 플러그를 삽입하지 않은 상태에서 KS C IEC 60309 －4의 24.101 
에 명시된 힘을 적용함으로써 스위칭 장치를 폐로하여야 한다. 스위칭 장치 접촉은 폐로되지 않아야 한
다.
이는 전원 단자와 소켓-아웃렛 접촉 어셈블리 간의 도통 상태 시험을 통해 판정한다 .
시간 간격은 무부하 상태에서 제어 스위칭 장치의 접촉이 개로되는 순간과 기계식 스위칭 장치의 접촉이 
개로되는 순간 사이의 시간 간격을 측정하여 확인한다 .
제어 스위칭 장치가 파일럿 점접에 의존하는 경우시간 간격이 35 ms 이하이어야 한다.
 
35 ms의 시간 간격은 최악의 상황에서 표준 문서에 제시된 거리 간 비율이며 , 분리 속도는 22.2를 참조
한다.
14.1.4 플러그를 소켓-아웃렛에 고정하는 인터로크 및 래치 장치가 있는 스위치식 소켓-아웃렛 (기계식 
인터로크 )은 인터로크가 스위치의 작동과 연계되어 소켓-아웃렛 접촉에 전기가 흐르는 동안 플러그가 소
켓-아웃렛에 삽입되거나 분리될 수 없고, 플러그가 거의 완전히 결합될 때까지 소켓-아웃렛 접촉에 전기
가 흐르지 않아야 한다. 
 
자동차 커넥터를 자동차 인렛에 고정하는 인터로크 및 래치 장치가 있는 스위치식 자동차 커넥터 (기계식 
인터로크 )은 인터로크가 스위치의 작동과 연계되어 소켓-아웃렛 접촉에 전기가 흐르는 동안 자동차 커넥
터가 자동차 인렛에 삽입되거나 분리될 수 없고, 자동차 커넥터가 거의 완전히 결합될 때까지 자동차 인
렛 접촉에 전기가 흐르지 않아야 한다.
 
적합 여부는 육안 검사 및 직접 손으로 시험하고 , 다음의 시험을 통해 판정한다 . 
 
플러그를 삽입하지 않은 상태에서 KS C IEC 60309 －4의 24.101 에 명시된 힘을 적용하므로써 스위칭 
장치를 폐로하여야 한다. 스위칭 장치 접촉은 폐로되지 않아야 한다
 
이는 전원 단자와 소켓-아웃렛 접촉 어셈블리 간의 도통 상태 시험을 통해 판정한다 .
플러그를 소켓-아웃렛 또는 커넥터에 고정하는 인터로크 및 래치 장치가 있는 부속품은 14.1.5 와 
14.1.6 의시험으로 판정한다 . 
 
14.1.5 인터로크가 있는 스위치형 소켓-아웃렛이나 커넥터는 그림 8에 나와 있는 기구의 지지물에 고정
하되, 분리축이 수직이 되고 플러그의 탈착 방향이 아래를 향하도록 한다. 플러그를 소켓-아웃렛이나 커
넥터에 고정하는 래치 장치가 체결 위치에 있는 상태에서 인터로크가 있는 스위치형 소켓-아웃렛 또는 
커넥터에 삽입된 플러그에 축방향 인장력을 가한다 . 관련 표준에 따라 시험 플러그는 경화 강을 사용한 
정교한 접지 접촉이 있어야 하며, 이러한 접지는 유효 길이에 걸쳐 표면 거칠기가 0.8 µm 이상 크지 않
아야 하고 ±0.05 mm의 허용 오차에서 공칭 간격으로 배치되어야 한다.
플러그 접촉의 치수나 다른 유형의 플러그 접촉에 대한 접촉 표면 간 거리는 관련 표준 문서에서 제시한 
최소 치수와의 mm 허용 오차를 준수해야 한다.
플러그 접촉은 시험 전 그리스 (grease) 를 제거하여야 한다. 
플러그 시료는 소켓-아웃렛이나 커넥터에 10회 삽입 및 분리한다 . 그 다음 다시 삽입하고 적합한 클램프
를 사용하여 무게 추를 부착한다 . 플러그 , 클램프 , 캐리어 , 기본/보조 무게 추의 총 질량이 표 10 의 명
시된 인장력을 가할 수 있어야 한다. 보조 무게 추는 분리력의 1/10을 가할 수 있어야 한다. 고정장치가 
있는 경우 해제된 상태이어야 한다. 
 기본 무게 추는 시험 플러그에 갑작스러운 힘이 가해지지 않도록 매달고 보조 무게 추는 5 cm 높이에 
놓아 기본 무게 추 위에 올린다 . 이 시험을 수행한 후 총 무게가 60초 동안 유지되어야 한다. 
단위: mm 
그림 8 ― 인발력 검사를 위한 장치
14.1.6 인터로크가 있는 스위치형 소켓-아웃렛 또는 커넥터는 분리축이 수평이 되도록 그림 9 a)처럼 장
치의 지지물에 고정한다 . 래칭 장치가 체결 위치에서 소켓-아웃렛 또는 커넥터에 플러그를 고정하고 있
는 상태에서 , 인터로크를 가지는 스위치형 소켓-아웃렛 또는 커넥터에 삽입된 플러그와 연결된 케이블에 
대하여 축 방향 인장력을 인가한다 . 관련 표준 시트에 따라 시험 플러그는 경화강을 사용한 매끄러운 접
지 접촉이 있어야 하며, 이러한 접지는 유효 길이에 걸쳐 표면 거칠기가 0.8 µm 이상 크지 않아야 하고 
±0.05 mm의 허용 오차에서 공칭간격으로 배치되어야 한다. 
플러그 접촉의 치수 또는 플러그의 다른 접촉과의 접촉 표면간 거리는 관련 표준 시트에서 제시한 최소 
치수와 mm의 허용 오차를 준수해야 한다. 
플러그 접촉은 시험 전 그리스 (grease) 를 제거하여야 한다. 
시험 플러그를 소켓-아웃렛 또는 커넥터에 10회 삽입했다가 분리한다 . 그 후 다시 삽입하고 적합한 클램
프를 사용하여 분동을 부착한다 . 플러그 , 클램프 , 캐리어 , 주/보조 분동의 총 질량은 표 10의 인장력을 
가해야 한다.
보조 분동은 인장력의 1/10을 가해야 한다. 고정 수단이 있을 경우 해제된 상태여야 한다.
주 분동은 시험 플러그에 갑작스러운 힘이 가해지지 않도록 매달고 , 보조 분동은 5 cm 높이에서 떨어뜨
려 주 분동 위에 올린다 지지물
시료
시험플러그
보조 슬라이딩 분동
주 분동A.C. 정격 전류
A인발력
N
6∼40 이하 
41∼80 이하 
81∼150 이하 
151∼250 이하 165
300
440
660
750D.C. 정격 전류
모두이 시험은 수행한 후 총 무게가 60초 동안 유지되어야 한다.
14.1.6 의 시험을 3회 반복해서 수행하되 , 각 회마다 소켓-아웃렛을 수직면과 90° 회전한 상태에서도 수
행한다 . [그림 9 b) 참조]. 
a) 첫 번째 테스트             b) 두 번째 테스트 (90° 회전)
 
그림 9 ― 래치 장치의 검증
표 10 ― 정격에 따른 인발력
14.1.5 와 14.1.6 의 시험을 진행하는 동안 플러그가 소켓-아웃렛이나 자동차 커넥터에서 빠져서는 안 되
며, 소켓-아웃렛 또는 자동차 커넥터에 플러그를 고정하는 래치 장치는 잠긴 위치에서 고정되어야 한다. 
시험이 진행되는 동안 전기적 도통 상태가 유지되어야 한다.
시험 후 인터로크가 있는 스위치형 소켓 아웃렛 또는 자동차 커넥터는 제품의 기능을 훼손할 수 있는 손
상이나 변형이 있어서는 안 된다. 
적합 여부는 육안 검사 및 시험으로 판정한다 . 
14.2 내장형 스위칭 장치를 가지는 부속품
내장형 스위칭 장치를 가지는 경우, 그리고 다음의 경우에 IEC 60947 －3을 준수해야 한다. 
― 교류 애플리케이션의 경우, 정격 전류를 가져야 하며, 적어도 AC-22A 이상의 활용 범주이며 , 관련된 
소켓- 아웃렛이나 자동차 커넥터의 정격 전류보다 작아서는 안 된다. 
― 직류 애플리케이션의 경우, 정격 전류를 가져야 하며, 적어도 DC-21A 이상의 활용 범주이며 , 관련된 소켓- 아웃렛이나 자동차 커넥터의 정격 전류보다 작아서는 안 된다.
14.3 제어 회로 장치 및 스위칭 요소
전기식으로 인터로크된 소켓-아웃렛 또는 커넥터의 제어 회로에서 사용되는 제어 회로 장치와 스위칭 요
소가 있는 경우 KS C IEC 60947 －5-1 또는 KS C IEC 61058 －1을 준수해야 하며, 제어되는 부하에 
적합한 정격을 가져야 한다. 
KS C IEC 61058 －1에 부합하는 제어 스위칭 장치는 10 000회 이상으로 분류된다 .
적합 여부는 육안 검사, 측정 그리고 시험으로 판정한다 . 
14.4 파일럿 접촉 및 보조 회로 
인터로크에 사용되는 파일럿 접촉과 보조 회로는 중성점 연결과 전원선 연결을 수행한 후에 연결 되어야 
한다.
인터로크에 사용되는 파일럿 접촉과 보조 회로는 전원선 연결과 중성점 연결을 차단하기 전에 차단되어
야 한다.
적합 여부는 육안 검사와 14.1.5 의 시험으로 판정한다 . 
15 고무와 열 가소성 물질의 노화 내성
고무 또는 열 가소성 재료로 만들어진 외함이 있는 부속품과 밀봉 링 및 개스킷과 같은 탄성 재료 부분
은 충분한 노화 내성을 가져야 한다. 
적합 여부는 주위 공기의 조성 및 압력을 가진 환경에서 가속 노화 시험을 실시하여 판정한다 . 
자연 순환에 의해 환기가 이루어지는 온장고에 시료를 자유롭게 매단다 . 시험기의 온도와 노화시험의 지
속시간은 다음과 같다. 
고무의 경우, (70±2) ℃에서 10일(240시간) 동안 
열 가소성 재료의 경우, (80±2) ℃에서 7일(168시간) 동안 
비고 더 높은 주위 온도에서 사용되는 재료의 노화 온도는 검토 중이다 . 
시료가 대략 실온에 도달한 후에 육안으로 검사 시 균열이 보이지 않아야 하며, 재질이 끈적끈적 해지거
나 미끄러워지지 않아야 한다. 시험 후, 시료는 이 표준의 미 준수를 통한 손상을 입지 않아야 한다.
재질이 끈적끈적해졌는지 확실치 않은 경우, 시료를 저울의 한 접시에 놓고 다른 접시에는 시료의 질량
과 동일한 질량에 500 g을 더한 추를 올려놓는다 . 그런 다음 시료를 마른 거친 헝겊으로 감싼 집게손가
락으로 눌러 저울을 평형 상태로 만든다 . 
시료에 헝겊이 묻지 않아야 하며, 헝겊에 시료의 재질이 들러붙지 않아야 한다. 
전기 가열식 캐비닛의 사용이 권장된다 . 캐비닛 벽의 구멍을 통해 자연 순환이 이루어질 수 있다. 
16. 일반 구조
16.1 부속품의 접촉 가능 표면은 버(burr), 플래시 (flash) 등 날카로운 가장자리가 없어야 한다. 
적합 여부는 육안 검사로 판정한다 . 
16.2 박스나 엔클로저 안의 소켓-아웃렛 접촉이 들어 있는 부품 또는 플러그 접촉이 들어 있는 부품을 
장착표면에 고정하는 나사 또는 기타 수단은 접근이 용이해야 한다. 
이들 고정 부품과 엔클로저 고정 부품은 이들을 통해 내부 접지 접속이 고정되는 것과 같은 확실하게 , 
그리고 자동적으로 이루어지는 경우를 제외하고 다른 어떠한 목적으로도 사용될 수 없다. 부속품 케이블 길이 m 
범용 교류 1.5
범용 직류 1.5
기본 4
직류 1.5
복합 1.5
전용 1.5적합 여부는 육안 검사로 판정한다 . 
16.3 사용자가 상호 호환되지 않는 소켓-아웃렛 또는 자동차 커넥터 , 상호 호환되지 않는 플러그 또는 
자동차 인렛의 접지 접촉 또는 중성점 접촉(존재할 경우)의 위치를 변경할 수 없어야 한다. 
적합 여부는 장착 위치가 1개만 가능한지를 손으로 직접 시험하여 확인한다 . 
16.4 통상 사용 시와 같이 장착되고 플러그와 자동차 인렛이 각각 제 위치에 꽂히지 않은 상태의 소켓-
아웃렛 및 자동차 커넥터는 표시에 명시된 보호 등급을 보장해야 한다. 
또한, 플러그 또는 자동차 인렛이 소켓-아웃렛 또는 자동차 커넥터와 완전히 결합되어 있을 경우, 두 부
속품 중 낮은 보호 등급이 보장되어야 한다. 
적합 여부는 육안 검사와 20. 및 21.의 시험으로 판정한다 . 
16.5 정상 작동 시 플러그 및 커넥터에서 손으로 쥘 수 있는 부품의 최대 허용 온도는 최대 정격 전류가 
흐르는 부속품을 사용하여 시험 시 다음을 초과할 수 없다. 
•금속부 : 50 ℃
•비금속부 : 60 ℃
접촉은 가능하나 손으로 쥐지 않는 부품의 경우, 허용 온도는 다음과 같다. 
•금속부 : 60 ℃
•비금속부 : 85 ℃
적합 여부는 (25±5) ℃의 주위 온도에서 실시된 24.2의 시험에 의해 판정된다 . 그 결과는 주위 온도 40  
℃의 값으로 보정한다 .
16.6 접촉은 부합하는 부속품과 완전히 결합 시 적절한 접촉 압력이 보장되도록 설계되어야 한다.  
적합 여부는 육안 검사 및 24.의 온도 상승 시험을 통해 판정한다 . 
16.7 고정 수단이 제공되어야 한다. 
기계적 인터로크는 잠금 유지 기능을 제공할 수 있다. 
적합 여부는 육안 검사와 16.8의 시험으로 판정한다 . 
16.8 고정 수단이 제 위치에 있는 상태에서 , 짝이 되는 부속품은 부속품 및 표 11에서 규정된 길이를 갖
는 최대 크기 케이블의 무게 또는 부속품과 함께 사용된 케이블의 무게에 해당하는 힘으로 잡아당겨야 
한다. 고정 수단이 해제되어서는 안 된다. 
표 11 ― 고정 수단의 인장력 측정에 사용되는 케이블 길이
 
적합 여부는 육안 검사와 시험으로 판정한다 . 
 16.9 자동차 커플러 및/또는 플러그에는 부당변경이나 무단 제거 또는 연결의 우려를 줄이기 위해 선택
적 잠금장치를 체결할 수 있는 수단을 포함시킬 수도 있다. 
적합 여부는 육안 검사로 판정한다 . 
16.10 전선 교환형 부속품은 다음이 허용 가능한 구조로 된 것이어야 한다.  
a) 도체를 단자에 쉽게 삽입하고 고정할 수 있는 것. 
b) 도체의 절연물이 그 도체와 다른 극성을 가진 충전부와 접촉하게 되지 않도록 하면서 , 또는 연면 거
리와 공간거리가 28.1의 값보다 작아지지 않도록 하면서 도체가 정확히 배치될 수 있도록 
c) 커버 또는 엔클로저가 검사를 위하여 쉽게 제거될 수 있고 도체 접속 후 쉽게 고정될 수 있도록 
적합 여부는 육안 검사와 표 7에 정한 최대 단면적을 가진 도체를 사용하는 설치 시험으로 판정한다 . 
16.11 현장 수리 가능 부속품은 무자격자가 충전부를 보수하거나 , 재배선하거나 , 접근하지 못하도록 설
계된 구조의 것이어야 한다. 다음 중 하나 이상의 방법을 사용하면 된다. 
a) 특수 공구(압착 공구, 납땜 장비 등) 사용의 필요성 
b) 부속품의 개별 부품 등을 교체할 필요성 (단자, 핀 등의 교체) 
c) 부속품을 해체하기 위해 실(seals) 을 파손할 필요성 
적합 여부는 육안 검사로 판정한다 . 
16.12 감전을 방지하는 엔클로저와 부속품의 부분들은 충분한 기계적 강도를 가져야 한다. 이들은 통상 
사용 시 느슨해지지 않는 방식으로 확실하게 고정되어야 한다. 공구의 도움 없이 이들을 제거 할 수 없
어야 한다. 
적합 여부는 육안 검사와 시험으로 판정한다 . 
16. 13 케이블 인입구는 완전한 기계적 보호가 가능하도록 전선관 또는 케이블의 보호 커버의 도입을 허
용해야 한다.
적합 여부는 육안 검사와 표 7에 규정된 최대 단면적을 가진 도체를 사용하는 장착 시험으로 판정한다 .
16.14 절연 라이닝 , 방벽 및 그 유사물은 충분한 기계적 강도를 가져야 한다. 이들은 심각하게 손상되지 
않고는 제거될 수 없는 방식으로 , 엔클로저 또는 몸체에 고정되거나 정확한 위치가 아닌 곳 에는 배치될 
수 없도록 설계되어야 한다.
절연 라이닝을 고정시키기 위한 접착제의 사용이 허용된다 .
적합 여부는 육안 검사와 20.2 및 26.3의 시험으로 판정한다 .
16.15 플러그 또는 자동차 커넥터를 삽입하고 분리하기 위한 힘은 100 N 미만이어야 한다. 이를 위해서
는 소켓-아웃렛에 플러그를 삽입 및 인발 혹은 자동차 인렛에 커넥터를 삽입 및 인발하는 것을 용이하게 
하는 수단을 사용할 수 있다.
이 부속품의 움직임은 반드시 단순 직선 운동일 필요는 없다. 삽입 및 인발을 위한 힘은 삽입 및 인 발 
작동의 각 단계에서 요구되는 데로 적용되어야 한다. 제조자는 이 힘을 가하여야 하는 위치와 방향을 지
정하여야 한다. 
적합 여부는 스프링 저울을 사용하여 확인할 수도 있고, 다음 시험으로 확인할 수도 있다. 
고정되어 있는 부속품 (소켓-아웃렛 또는 자동차 인렛)은 첫 번째 삽입 단계 동안 짝을 이루는 부속품 이 
수직 아래로 움직여 고정되어 있는 부속품에 삽입되도록 부착되어야 한다. 짝을 이루는 부속품에 9.2 kg
의 추를 적절히 매단다 . 0.8 kg의 보조 추가 5 cm 높이에서 앞의 9.2 kg 추에 낙하될 수 있도록 한다. 
움직이는 부속품은 접촉들이 정확하게 맞물리는 데 필요한 위치까지 고정되어 있는 부속품으로 들어가야 
한다.그 다음 후속 움직임에 대하여 작업을 반복한다 .
2.0 kg의 고정 추를 사용하고 보조 추 없이 시험을 반복한다 . 움직이는 부속품이 제조자가 규정한 정 도
까지 고정된 부속품에 삽입되어서는 안 된다. 접촉들이 정확하게 인발되는지를 결정하기 위해서는 이 시
험들을 역으로 수행하여 인발력을 확인한다 . 
16.16 손으로 움켜 쥐는 표면이 제공되어야 하며, 유연성 케이블을 당기지 않고도 부속품을 분리 할 수 
있도록 설계되어야 한다. 
적합 여부는 육안 검사로 판정한다 . 
17. 소켓-아웃렛의 구조
17.1 일반사항 
플러그가 결합되어 있지 않을 때, 나선형 전선관 또는 차폐된 케이블이 장착된 때에는 소켓-아웃렛이 완
전히 밀폐되어야 한다. 폴리염화비닐 차폐 케이블은 제외되지 않는다 . 완벽한 밀폐를 이루기 위한 수단
과 표시된 보호 등급을 보증하기 위한 수단이 있는 경우, 이 수단은 소켓-아웃렛에 확실히 고정 되어야 
한다. 추가적으로 플러그가 완전히 맞물려 있을 때에는 , 소켓-아웃렛은 표시된 보호 등급을 보증하기 위
한 수단을 포함해야 한다. 
리드 스프링이 있는 경우, 이 리드 스프링은 청동, 스테인리스강 또는 부식을 충분히 방지할 수 있는 다
른 적절한 재료 등의 내부식성 재료로 되어 있어야 한다.
단지 하나의 부착 위치를 위해 설계된 IP44 소켓-아웃렛에는 , 소켓-아웃렛이 부착 위치에 있을 때 유효
지름이 최소 5 mm이거나 최소 너비 3 mm를 갖는 20 mm2 넓이의 배수구를 개방할 수 있도록 제공될
수 있다.  
완벽한 밀폐 및 표시된 보호 등급은 리드를 사용하여 달성될 수도 있다. 
비고 수직 벽에 부착하도록 만들어진 IP44까지의 소켓-아웃렛 엔클로저 후면 배수구는 벽으로부터 최소
5 mm의 공간거리가 확보되도록 엔클로저가 설계되거나 규정된 크기 이상의 배수관이 제공되는 경우에 
한하여 유효한 것으로 간주한다 .
적합 여부는 육안 검사, 측정 및 20., 21., 23.의 시험으로 판정한다 .
17.2 접촉 튜브 
17.2.1 핀과 접촉 튜브을 사용하는 부속품의 경우, 접촉 튜브은 자체 조절식이어야 하며, 그것들의 작동 
수명에 해당하는 수의 작동 전/후에도 적절한 접촉 연속성이 보장되도록 설계된 것이어야 한다. 
접지 접촉 이외 접촉 튜브은 부동형이어야 한다. 
보호 접지 접촉 튜브은 모든 방향에서 필요한 탄성을 갖는 것이라면 부동형일 필요는 없다. 
적합여부는 육안 검사 및 다음 시험으로 판정한다 . 
접촉 개구부가 아래를 향한 상태에서 접촉 튜브의 축이 수직하도록 시료를 부착한다 . 
0.002 mm의 끝을 지니고 그리스가 없으며 , 표 12에 나타난 치수를 갖는 경화강 게이지를 마찬가지로 , 
그리스가 없는 각 접촉 튜브에 삽입하고 게이지를 빼는 데 필요한 힘을 측정한다 . 
이 힘과 게이지 중량의 합은 표 12에 나타낸 최소 전체 힘을 초과하여야 한다. 공칭 핀 지름 
mm 게이지 
게이지 지름 
최소 전체 힘 
N 
5
6
7
8
10
124.80
5.80
6.80
7.80
9.80
11.802.5
5
5
10
15
20
공칭 핀 지름 
mm 시험 플러그  핀의 지름 
 
5
6
7
8
10
125.00
6.00
7.00
8.00
10.00
12.00
정격 전류 
A 최대 인발력 
N 
59이하 
60이상 99 이하 
100 이상 125 이하 150 
275 
400 
비고 이 힘은 부속품을 삽입 및 인발하는 것에 대하여 
용이하게 하는 어떤 수단도 고려하지 않은 것이다 . 표 12 ― 인발력 측정 게이지
이 시험은 17.2.2 의 시험 후에 실시하여야 한다.
17.2.2 접촉 튜브가 플러그의 핀에 가한 압력은 플러그의 쉬운 삽입 및 인발을 저해할 정도로 너무 커서
는 안 된다. 
 
적합 여부는 시료에서 시험 플러그를 빼는 데 필요한 힘을 측정하여 판정한다 . 이때 시료는 접촉 개구부
가 아래를 향한 상태에서 접촉 튜브의 축이 그림 8과 같이 수직하게 부착하여야 한다. 
 
표 13에 나타낸 치수를 갖는 핀이 포함된 시험 플러그를 시료에 삽입한다 .
표 13 ― 시험 플러그 핀의 지름
 
보조 분동을 포함하여 주 분동(보조 분동은 주 분동이 가한 힘의 1/10에 해당하는 힘을 가하는 것이어야 
한다)과 시험 플러그는 표 14에 나타낸 최대 인발력과 동일한 힘을 가한다 . 
 
시험 플러그에 주 분동을 심하게 흔들리지 않게 매달고 , 보조 분동이 5 cm 높이에서 주 분동으로 떨어
지게 한다.
플러그는 시료에 남아 있어서는 안 된다. 
표 14 ― 최대 인발력
 
18. 플러그 및 자동차 커넥터의 구조
 
18.1 플러그 및 자동차 커넥터의 엔클로저는 단자와 유연성 케이블의 끝을 완전히 둘러싸야 한다.
전선 교환형 플러그 및 자동차 커넥터의 구조는 도체가 정확하게 접속될 수 있도록 하고, 선심들이 제 위치를 유지함으로써 선심의 분리 지점부터 단자까지 선심들 간의 접촉 위험이 없도록 해야 한다.
부속품은 오직 원래 조립되어 있었던 것과 같이 구성품 들간의 올바른 관계가 보증되는 재 조립만이 가
능하도록 설계되어야 한다. 
적합 여부는 육안 검사와 필요 시 직접 손으로 시험하여 판정한다 . 
18.2 플러그 또는 자동차 커넥터의 여러 부품들은 통상 사용 시 느슨해지지 않는 방식으로 서로 신뢰할 
수 있게 고정되어야 한다. 공구의 도움 없이 플러그나 자동차 커넥터를 해체하는 것이 가능해 서는 안 
된다.
적합 여부는 직접 손으로 시험하는 것과 25.3의 시험으로 판정한다 . 
 
18.3 플러그는 상보 부속품과 완전히 맞물려 있을 때 표시된 보호 등급을 확보하기 위한 수단을 내장해
야 한다.
공구를 사용하지 않고는 제거할 수 없는 부착형 캡이 있는 경우, 캡이 정확하게 고정되었을 때에도 플러
그는 이 요구사항을 충족하여야 한다. 
공구를 사용하지 않고는 이 수단들을 해체할 수 없어야 한다.
적합 여부는 육안 검사와 20.과 21.의 시험으로 판정한다 .
18.4 자동차 커넥터는 통상 사용하는 대로 유연성 케이블이 장착되었을 때와 자동차 인렛에 맞물려 있지 
않을 때에는 완전히 밀폐되어 있어야 한다. 또한 이들은 자동차 인렛과 완전히 맞물려 있을 때, 표시된 
보호 등급을 확보하기 위한 수단을 내장해야 한다. 
자동차 인렛과 맞물려 있지 않을 때에는 리드 또는 커버를 사용하여 표시된 보호 등급이 달성될 수 도 
있다.
표시된 보호 등급을 확보하기 위한 수단은 자동차 커넥터에 확실하게 고정되어야 한다.
리드 스프링은 청동이나 스테인리스강 또는 부식을 충분히 방지할 수 있는 다른 적절한 재료등의 내부식
성 재료로 되어 있어야 한다. 
적합 여부는 육안 검사와 20., 21., 23.의 시험으로 판정한다 . 
19. 자동차 인렛의 구조
19.1 자동차 인렛은 적절한 자동차 커넥터가 완전히 맞물려 있을 때 표시된 보호 등급 확보를 위한 수단
이 내장되어 있어야 한다.
자동차 인렛의 IP 보호 등급은 자동차 커넥터가 연결될 때 활선될 수 있는 모든 접촉 가능 부품이 , 자동
차 커넥터가 분리될 때에는 활선되지 않으며 , 테스트 핑거(test finger) 에 의해 접촉될 수 있는 것을 가정
하여 고려되어야 한다.
공구를 사용하지 않고는 제거할 수 없는 부착형 캡이 있는 경우, 캡이 정확하게 고정되었을 때에도 자동
차 인렛은 이 요구사항을 충족하여야 한다.
공구를 사용하지 않고는 이 수단들을 해체할 수 없어야 한다. 
커넥터가 결합되지 않은 상태의 IP 보호 등급은 자동차 인렛 또는 자동차와 자동차 인렛의 조합으로 달
성되어야 한다.
적합 여부는 육안 검사와 19. 및 20.의 시험으로 판정한다 . 
19.2 50 V를 초과하는 정격 작동 전압을 갖는 자동차 인렛에는 보호 접지 접촉이 구비되어 있어야 한다.
적합 여부는 육안 검사로 판정한다 . 
19.3 자동차 인렛은 자동차 인렛이 장착 위치에 있을 때 유효하고 적절하게 위치한 , 지름이 최소 5 mm 
또는 최소 너비 3 mm를 갖는 20 mm2 넓이의 배수구가 제공되어 있어야 한다. 
적합 여부는 육안 검사와 측정으로 판정한다 . 
20 보호 등급
20.1 부속품은 KC 61851 －1에서 요구한 최소 보호 등급을 가져야 한다. 
적합 여부는 다음 20.2와 20.3에서 언급된 시험으로 판정한다 . 
 
시험은 전용 케이블이나 전선관이 장착된 부속품 , 고정식 글랜드 (gland), 26.5 또는 27.1의 시험에서 적
용되는 토크의 2/3에 해당하는 토크로 조인 커버 및 엔클로저의 고정 나사에 대하여 실시한다 .  
나사형 캡이나 리드가 있는 경우에는 이들을 통상 사용하는 만큼 조인다 . 
 
소켓-아웃렛은 개방된 배수구가 있는 경우 이 배수구가 최하단에 열린 상태로 위치하도록 수직 표면에 
부착된다 . 
 
자동차 인렛은 자동차에 장착될 위치와 동일한 위치에 장착된다 .
시험은 결합되지 않거나 , 개방되거나 , 도로상에서는 잠긴 위치에 있는 경우, 자동차에 의해 제공되는 모
든 도어, 접촉 패널, 커버 등에 대해 실시된다 . 자동차 커넥터는 가장 불리한 위치에 놓이며 , 배수구가 
있는 경우 열린 상태를 유지 한다. 
소켓-아웃렛과 자동차 커넥터는 습기에 요구되는 보호 등급을 보장하기 위한 수단을 통상 사용하는 대로 
배치하고 상보 부속품이 결합된 상태와 미 결합된 상태에서 시험한다 .
플러그와 자동차 인렛은 18.3 또는 19.1에 따라 시험한다 . 
 
20.2 부속품은 20.1과 KS C IEC 60529 에 따라 시험하여야 한다. 첫 번째 특성 수치가 5일 때에는 범
주 2를 적용하여야 한다. 
IPX4를 위해서는 KS C IEC 60529 의 14.2.4  a)에 따른 진동 튜브를 사용하여야 한다. 
시험 직후, 시료는 여전히 시험 위치에 부착되어 있는 상태에서 21.3에 규정된 절연 내력 시험을 견디어
야 한다.
육안 검사 결과 물이 감지할 수 있을 정도로 시료에 들어가서도 안 되고 물이 활선부 에 도달해서도 안 
된다.
20.3 모든 부속품은 통상 사용 시에 발생할 수 있는 습도 조건에 내성이 있어야 한다. 
 
적합 여부는 이 20.3에 기술된 습도 처리, 직후의 절연 저항 측정, 21.에 규정된 절연 내력 시험에 의해 
판정된다 . 케이블 인입구가 있는 경우에는 개방 상태를 유지하며 , 녹아웃 (knockouts) 이 제공되면 이들 
중 하나가 개방된다 . 
 
공구를 사용하지 않고도 분리가 가능한 커버는 분리하고 , 주요 부품과 함께 습도 처리가 실시된다 . 
이를 처리를 하는 동안에 스프링 리드는 열어 놓는다 . 
 
습도 처리는 상대 습도가 91 %∼95 %로 유지되는 공기가 들어 있는 습도 시험기 안에서 실시된다 . 
시료가 위치한 모든 위치에서 공기의 온도는 , 20℃∼30 ℃ 사이 어떤 편리한 값 T의 1 ℃ 이내로 유지
된다. 습도 시험기에 놓기 전, 시료는 T ℃∼T＋4 ℃ 사이 온도를 지니고 있다. 
시료를 7일(168시간) 동안 시험기에 넣어 둔다. 
 
대부분의 경우, 습도 처리 전에 시료를 적어도 4시간 이상 규정된 온도에 노출시켜 해당 온도에 도달하
도록 할 수 있다. 
91 %∼95 %의 상대 습도는 습도 시험기 안에 황산나트륨 (Na 2SO4) 또는 질산칼륨 (KNO 3) 포화 수용액을 
공기와 충분히 큰 접촉면을 갖도록 넣어둠으로써 실현할 수 있다. 
시험기 내부에서 규정된 조건을 성취하기 위해서는 내부 공기가 계속 순환되도록 하고, 일반적으로 단열 
처리된 시험기를 사용해야 한다. 
이렇게 처리한 후 시료가 이 표준에서 규정하는 손상을 보여서는 안 된다. 
21 절연 저항과 절연 내력
21.1 부속품의 절연 저항과 절연 내력은 충분해야 한다. 
분리되었던 커버를 재조립한 후에, 습도 시험기나 시료가 규정된 온도에 도달한 실내에서 20.3의 시험 
직후에 실시된 21.2 및 21.3의 시험으로 적합 여부를 판정한다 . 
열 가소성 재료로 된 엔클로저가 있는 부속품에 대해서는 21.4의 시험이 추가로 실시된다 .
비고 이들 시험이 목적상 , 중성선 접촉, 파일럿 접촉, 통신 접촉, 신호 또는 제어 용도의 기타 접촉
     (“범용” 부속품의 경우 위치 9~14, “기본” 부속품의 경우 위치 9~12) 이 있는 경우에는 이 접촉
     들을 각각의 극으로서 간주한다 .
21.2 약 500 V의 직류 전압을 인가하여 절연 저항을 측정한다 . 측정은 전압을 인가하고 1분 동안 이루
어진다 . 정격 전압이 500 V를 초과하는 경우, 시험 전압은 약 1 000 V이어야 한다.
절연 저항은 5 MΩ보다 작아서는 안 된다. 
 
a) 소켓-아웃렛과 자동차 커넥터의 절연 저항은 다음에 대해 연속적으로 측정한다 . 
― 함께 접속되어 있는 모든 극들과 몸체 사이, 이때 측정은 플러그 또는 자동차 인렛이 결합되거나   
결합되지 않은 상태 모두에서 실시한다 
― 각 극과 다른 모든 극들 사이에서 차례차례로 . 이 극들은 플러그 또는 자동차 인렛이 결합된 상태에
서 몸체에 접속되어야 한다. 
― 절연 라이닝의 안쪽 표면과 접촉하고 있는 금속 호일(foil)이 있는 경우, 이때 금속 호일과 라이닝   
가장자리 (edge) 간에는 약 4 mm의 간극이 있어야 한다. 
 
비고 용어 “몸체”에는 모든 닿을 수 있는 금속부 , 자동차 커넥터와 플러그의 맞물림 표면을 제외한 절연
     재료 외부 부분의 바깥쪽 표면과 접촉하고 있는 금속 호일, 기저부의 고정 나사, 엔클로저 및 커버,
     외부 조립 나사와 접지 단자(있는 경우)가 포함된다 . 
 
b) 플러그와 자동차 인렛의 절연 저항은 다음에 대해 연속적으로 측정한다 . 
― 함께 접속되어 있는 모든 극들과 몸체 사이 
― 각 극과 다른 모든 극들 사이에서 차례차례로 . 이 극들은 몸체에 접속되어 있다. 
― 절연 라이닝의 안쪽 표면과 접촉하고 있는 금속 호일이 있는 경우, 이 금속 호일과 금속 엔클로저  
사이, 이때 금속 호일과 라이닝 가장자리 (edge) 간에는 약 4 mm의 간극이 있어야 한다. 
 
21.3 50 Hz/60 Hz의 주파수와 표 15에서 제시된 전압 값을 갖는 대체로 사인파형인 시험 전압을 21.2 
a) 및 21.2 b)에 명시된 부품들 사이에 1분 동안 인가한다 . 
 
비전원 회로[제어 파일럿 회로, 무결점 데이터 접지를 포함하는 통신 회로, 또는 다른 신호 혹은 제어 
회로 (“범용” 부속품의 경우 위치 9∼13, “기본” 부속품의 경우 위치 6∼7)]로 사용되는 21.1 a) (첫 번부속품의  절연 전압(U) a 
V 시험 전압 
V 
50 이하 500 
50 초과 500 이하 2 000 b 
500 초과 2×U＋1 000 
a 절연 전압은 적어도 최고 정격 작동 전압과 같아야 한다. 
b 절연 재료로 채워져 있는 금속 엔클로저에 대해서는 이 값을 500 V
  만큼 증가시킨다 . 째 주요 항목)와 21.2 b)(첫 번째 주요 항목)에 명시된 부품의 경우에는 , 회로의 최고 전압에 기초한 시
험 전압을 사용하여 각 회로를 개별적으로 시험할 수도 있다.
 
비전원 회로[제어 파일럿 회로, 무결점 데이터 접지를 포함하는 통신 회로, 또는 다른 신호 혹은 제어 
회로 (“범용” 부속품의 경우 위치 9∼13, “기본” 부속품의 경우 위치 6∼7)]로 사용되는 21.1 a) (두 번
째 주요 항목)와 21.2 b)(두 번째 주요 항목)에 명시된 부품의 경우, 이들 회로와 전원 회로 간 시험 전
압은 전원 회로의 전압에 기초한 것이어야 한다. 
 
표 15 ― 절연 내력 시험을  위한 시험 전압
처음에는 규정된 전압의 1/2 이하 전압을 인가하고 , 규정된 전압값까지 급격히 상승시킨다 . 
시험 중에 섬락 또는 절연 파괴가 발생해서는 안 된다. 
비고 전압 강하가 없는 글로(glow) 방전은 무시한다 . 
 
21.4 21.3의 시험 직후, 열 가소성 재료로 된 엔클로저를 가진 부속품은 상호 교환이 불가능하도록 하는 
수단이 손상되지 않았음을 입증하여야 한다. 
적합 여부는 육안 검사와 수동 테스트로 판정한다 . 
22 차단 용량
22.1 전류 차단용 부속품 (부하 시 접속 및 차단)은 적절한 차단 용량을 가져야 한다. 
적합 여부는 22.2에 따라 상보 부속품 결합 시험으로 판정한다 . 
22.2 시험 위치는 수평이거나 불가능할 경우, 통상적인 사용 위치이어야 한다. 
 
플러그 또는 자동차 커넥터는 분당 7.5 스트로크의 속도 또는 제조업체가 권장하는 속도 중 낮은 속도로 
소켓-아웃렛 또는 전기자동차 인렛에 삽입 및 분리된다 . 플러그 또는 자동차 커넥터의 삽입 및 분리 속
도는 (0.8±0.1) m/s이어야 한다. 
삽입 속도는 제조자의 권고사항에 따라 달라질 수 있다. 
주 접촉의 삽입 또는 분리와 접지 접촉의 삽입 또는 분리 사이에 걸리는 시간 간격을 거리에 대해 기록
함으로써 속도 측정이 이루어진다 .  
전기적 접촉은 2초 이상 및 4초 이하 동안 유지되어야 한다.
결합되는 부속품으로 삽입되는 동안 플러그 또는 자동차 커넥터의 움직임은 단순 직선 운동보다 복잡할 
수도 있다.
제조자의 선택에 따라 수동 또는 기계에 의한 삽입 및 인발로 시험이 실시될 수 있다. 결합되는 접촉들
이 충분히 분리되도록 하기 위해 움직임을 제한할 수도 있다. 
 사이클 횟수는 표 16에 규정되어 있다. 1 스트로크는 플러그 또는 자동차 커넥터가 결합 부속품과 1 회 
삽입 또는 1회 인발하는 것이다 . 1 사이클은 2 스트로크 , 즉 1회 삽입과 1회 인발로 이루어진다 . 
부속품은 표 16에 정의한 바와 같이 시험한다 . 교류 및 직류 작동 모두에 대해 지정된 부속품의 경우, 
새로운 부속품 세트가 각 회로에서 시험되어야 한다.
시험은 그림 10에 나타난 접속을 사용하여 실시한다 . 2극 부속품의 경우 금속 지지물 및 접촉 가능 금속 
부를 전원의 극 중 하나에 접속시키는 선택 스위치 C를 스트로크 수의 절반이 진행된 후에 작동 시킨다 . 
3극 부속품 및 3극＋중성점 부속품의 경우 각 극을 차례로 접속시키기 위하여 선택 스위치 C를 스트로
크 수의 1/3이 진행된 후에 작동시키고 스트로크 수의 2/3가 진행된 후 다시 선택 스위치 C를 작동시킨
다. 
금속지지대금속지지대정격 전류
A시험 전류
A시험 전압 cos Ø±0.05 부하 시 사이클  횟수
13 17 1.1×최대 정격 0.8 50
16, 20 20 1.1×최대 정격 0.8 50
30, 32 40 1.1×최대 정격 0.8 50
60∼70 70 1.1×최대 정격 0.8 20
80 80 1.1×최대 정격 0.8 20
125 125 1.1×최대 정격 0.8 20
250 250 1.1×최대 정격 0.8 20
80(직류) －a－a- －a
125(직류) －a－a- －a
200(직류) －a－a- －a
300(직류) －a－a- －a
400(직류) －a－a- －a
a 검토 중 
그림 10 ― 차단 용량 및 일반 작동 테스트를 위한 회로도
공심 인덕터가 사용되는 경우 인덕터를 통과하는 전류의 대략 1 %를 소비하는 저항을 인덕터에 병렬로 
접속하는것을 제외하고 , 저항과 인덕터는 병렬로 접속하지 않는다 . 철심 인덕터는 전류가 대체적으로 사
인파형을 갖는 경우에 한하여 사용할 수 있다. 3극 부속품에 대한 시험의 경우에는 3심 인덕터를 사용한
다.
시험 후 시료가 향후 사용에 지장을 초래하는 손상이 보이지 않아야 하고 분리된 부분이 없어야 한다. 
표 16 ― 차단 용량
 
22.3 “부하 시 전기 회로를 투입 및 차단하기에 적합하지 않은 것”으로 분류된 부속품은 화재나 감전 위
험의 조짐을 보이지 않으면서 고장 시 회로를 단속하기에 충분한 차단 용량을 가져야 한다. 부속품이 시
험 완료 후에도 기능을 유지할 필요는 없다. 이 부속품을 이후의 어떤 시험에도 사용해서는 안 된다.
부속품이 허용하는 경우, 적합 여부는 지정된 부하에서 3회까지의 투입 및 차단 작동 동안 22.2에 따라 
결합 부속품을 시험하여 판정한다 . 
시험 후, 부속품은 21.2.1  b) 또는 21.2.2  b)에 지정된 부품들 사이에 전압이 인가된 21.3에 따른 절연 금속지지대내력 시험을 준수해야 한다. 
23 정상 작동
23.1 부속품은 과도한 마모 또는 기타 유해한 영향 없이 통상 사용시에 발생하는 기계적 , 전기적 , 열적 
응력을 견디어야 한다. 
적합 여부는 부속품을 새로운 상보 부속품과 함께 시험하여 판정한다 .
이 시험은 22.에 규정된 방식 및 시험 위치에서 , 22.에 사용된 것과 같은 동일한 수단을 사용하여 실시
한다.
시험은 22.에 명시된 접속부를 사용하고 선택 스위치 C는 해당 규정에 따라 작동된다 .
시료는 최대 정격 작동 전압과 정격 전류에서 시험한다 . 
부속품은 표 17에서 규정 및 정의된 작동 사이클 횟수 동안 시험한다 . 1사시클은 2스트로크 , 즉 1회 삽
입과 1회 인발로 이루어진다 . 
표 17에서 규정한 바와 같이 cos Ø를 갖는 회로에서는 교류를 사용하여 부속품을 시험한다 . 
23.2 교류 및 직류 작동 모두에 대해 지정된 부속품의 경우, 각 회로에 대하여 별도로 부속품 세트를 시
험하여야 한다. 
 
23.3 시험 중에 지속적인 아크가 발생해서는 안 된다. 
시험 후, 시료는 다음과 같아야 한다. 
― 부속품 또는 인터로크 (있는 경우)이 향후 사용에 지장을 초래할 정도로 마모되지 않음. 
― 떨어진 부분이 없음.  
― 엔클로저 또는 격벽의 열화가 없음. 
― 적절한 작동을 저해할 수 있는 플러그 접촉용 인입구의 손상이 없음. 
― 전기적 또는 기계적 접속부가 느슨해지지 않음. 
― 밀봉재가 누출되지 않음. 
― 결합 신호 및 파일럿 접촉들 간에 연속성이 유지됨 . 
 
21.3에 따르지만 시험전압이 500 V만큼 감소하여 실시되는 절연 내력 시험을 시료는 견디어야 한다.  
비고 습도 처리는 23.3의 절연 내력 시험 전에 반복되지 않는다 .
 정격 전류
Acos Ø±0.05 b동작 사이클
부하 무부하
2 0.8 6 000 4 000
13, 16, 20 0.6 5 000 a5 000
30, 32 0.6 5 000 a5 000
60∼70 0.6 5 000 a5 000
80 0.6 5 000 a5 000
125 0.6 5 000 a5 000
250 － －a10 000
80(직류) － － 10 000
125(직류) － － 10 000
200(직류) － － 10 000
300(직류) － － 10 000
400(직류) － － 10 000
a 인터로크가 구비되어 있는 부속품 (예: 파일럿 회로) 또는 “부하 시 전기 회로를 투입 및 차단   
하기에 적합하지 않은 것”으로 분류된 부속품의 경우, 부하시 작동 사이클의 횟수는 50이고, 무
부하시 작동 사이클의 횟수는 10 000이다.
b cos Ø는 지상 역률을 나타낸다 . 표 17 ― 정상 작동
 
23.4 리드 스프링 또는 통상 작동 시험 중에 자동으로 작동하지 않는 기타 장치(있는 경우)는 그 부품을 
완전히 개폐하여 개별적으로 시험한다 . 부품이 개폐되는 횟수는 표 17에 규정된 플러그 삽입 최대 횟수
와 동일하다 .
비고 작동 속도는 제조사의 권장사항에 따라 증가할 수 있다. 
24. 온도 상승
24.1 부속품은 통상 사용시에 과도하게 온도가 상승하지 않도록 제작되어야 한다. 
적합 여부는 새로운 상보 부속품을 갖는 부속품을 시험하여 판정한다 . 
부속품은 통상 사용하는 대로 부착되어야 한다. 
시험 전류는 표 18에 나타낸 값의 교류 전류이다 . 
제조자에 의해 규정된 전용 케이블이 제공되지 않는 경우에는 전선 교환 부속품에 표 18에 규정된 것과 
같은 단면적의 도체를 장착하며 , 단자 나사 또는 너트는 제조자가 제품 또는 사용 설명서에 명시한 혹은 
표 24에 규정된 토크의 2/3에 해당하는 토크로 조인다 .
이 시험의 목적 상, 적어도 2 m 길이의 케이블이 단자에 접속되어야 한다. 
전선 비교환형 부속품은 제공된 그대로 시험한다 . 
회로마다 3극 혹은 그 이상의 극을 갖는 부속품의 경우, 다상(multiphase) 회로에 대한 시험 중에 시험 
전류가 상접촉을 통과해 흘러야 한다. 중성 접촉이 있는 경우에는 시험 전류가 중성 접촉, 그리고 가장 
근접한 상의 접촉을 통과해 흐르도록 하는 별도의 시험을 수행해야 한다.
 
이들 시험과 동시에 2 A의 전류가 파일럿 접촉 및 무결점 데이터 (신호) 접지(있을 경우)를 통과해 흘러
야 한다. 정격 전류
A시험 전류
A도체 단면적 mm2
플러그 , 자동차
인렛, 자동차
커넥터
mm2소켓-아웃렛
mm2플러그 , 자동차
인렛, 자동차 
커넥터
AWG/MCM소켓-아웃렛
AWG/MCM
2 2 0.5 0.5 18 18
13 17 1.5 2.5 16 14
16, 20 22 2.5 4 14 12
30, 32 42 6 10 10 8
60∼70 정격 전류 16 25 6 4
80 정격 전류a 25 35 4 2
125 정격 전류 50 70 0 00
200 정격 전류a 50 70 0000 0000
250 정격 전류a 150 185 0000 350
400 정격 전류a240 300 500 600
a 듀티 사이클 (duty cycle) 은 고려 중이다 .표 18 ― 온도 상승 시험용 구리 도체의 공칭 단면적 및 시험 전류
 
시험은 열 안정화가 이루어질 때까지 지속되어야 한다. 
 
비고 10분 이상의 간격을 두고 측정한 3개의 연속 판독값이 2 K를 초과하는 상승을 보이지 않을 경우 
열 안정화가 이루어진 것으로 간주한다 . 
온도는 용융 입자, 변색 지시기 또는 열전쌍과 같은 수단을 사용하여 결정한다 . 이들 수단은 온도 결정
에 미치는 영향이 무시될 있도록 선택 및 배치한다 . 
단자의 온도 상승이 50 K를 초과해서는 안 된다. 
 
24.2 부속품은 16.5에 제시한 바와 같이 통상 사용시에 표면 온도가 과도하게 상승하지 않도록 제작 되
어야 한다. 
 
적합 여부는 중성점에 대한 시험을 제외하고 24.1의 시험을 반복하여 판정한다 . 부속품은 정격 전류에서 
시험한다 .  
제조자의 선택에 따라, 표면 온도 측정을 24.1의 온도 상승 시험 중에 실시할 수도 있다. 
25. 유연성 케이블 및 접속
25.1 변형 방지
플러그 및 자동차 커넥터는 도체가 단자 혹은 종단에 접속되는 경우, 도체에 가해지는 뒤틀림 등의 변형
을 완화시키고 도체의 커버가 마모되는 것을 방지하도록 설계되어야 한다. 
 
접촉 가능한 금속부가 내부 보호 접지 단자에 접속되지 않는 한, 이들이 접촉 가능한 금속부에 전기 적
으로 접속되어 있을 경우 케이블이 접촉 가능한 금속부 또는 내부 금속 단자(예를 들면 케이블 앵 커리
지 나사)와 접촉할 수 없는 구조이어야 한다. 
 
적합 여부는 육안 검사와 25.로 판정한다 . 
 
25.2 플러그와 자동차 커넥터에 대한 요구사항
 25.2.1 전선 비교환형 플러그와 자동차 커넥터
전선 비교환형 플러그와 자동차 커넥터 부속품에는 부속품의 정격에 적합하고 , 제조자가 규정한 것과 같
은 적절한 유연성 케이블이 구비되어 있어야 한다. 
전선 비교환형 플러그와 자동차 커넥터는 하나의 케이블 어셈블리로 시험해야 한다. 
적합 여부는 육안 검사와 25.3의 시험으로 판정한다 . 
25.2.2 전선 교환형 플러그와 자동차 커넥터
전선 교환 형 부속품은 발생할 수도 있는 케이블의 비틀림을 방지하도록 설계된 변형 방지 장치를 구비
해야 한다. 구성 부품 중 하나라도 제 위치에 있지 않은 상태로 제공되는 경우 필요 부품, 조립 방법 및 
적합한 케이블의 최대 및 최소 크기를 식별하기 위한 지침서가 제공되어야 한다.
케이블 앵커리지의 설계는 앵커리지 또는 구성품이 부속품에 조립될 때 적절하게 배치되는 것이어야 한
다. 
케이블 앵커리지는 케이블이 날카로운 가장자리에 접촉하지 않도록 해야 하며, 케이블 앵커리지가 아닌 
부속품의 엔클로저가 열려 있을 때 앵커리지 , 또는 그 구성부품이 분실될 가능성이 없도록 설계되어야 
한다.  
케이블을 매듭으로 묶거나 끈을 사용하여 끝을 묶는 것과 같은 임시방편은 사용될 수 없다. 
 
케이블 앵커리지 및 케이블 인렛은 접속될 가능성이 있는 다양한 유형의 유연성 케이블에 적합해야 한
다. 
케이블 인입구에 케이블의 손상을 방지하기 위한 슬리브 (sleeve) 가 구비되어 있는 경우, 이 슬리브는 절
연 재료로 되어 있어야 하고 매끈하며 날카로운 부위(burr) 가 없어야 한다. 
 
입구가 종 모양의 개구부가 제공되는 경우, 끝부의 지름은 최소한 접속될 최대 단면적을 갖는 케이블 지
름의 1.5배 는 되어야 한다.
 
나선형 금속 스프링은 그것이 절연 재료로 덮여 있건, 그대로 노출되어 있건 간에 케이블 슬리브로는 허
용되지 않는다 . 
적합 여부는 육안 검사와 25.3의 시험으로 판정한다 . 
 
25.3 유연성 케이블이 제공되는 플러그와 자동차 커넥터 
유연성 케이블과 함께 제공되는 플러그와 자동차 커넥터는 토크 시험 후에 그림 11에 나타낸 것과 유사
한 장치에서 인장 시험을 실시한다 .정격 전류
A인장력
N토크
Nm최대 변위 mm
13∼20 160 0.6 2
30∼32 200 0.7 2
60∼70 240 1.2 2
80 240 1.2 2
125 240 1.5 2
200 250 2.3 2
250 500 11.0 5
300 500 11.0 5
400 500 11.0 5단위: mm 
그림 11 ― 케이블 앵커리지 테스트용 기구
전선 비교환형 부속품은 제공받은 그대로 시험한다 . 
전선 교환 형 부속품은 제조자가 권장하는 최대 및 최소 크기의 케이블을 사용하여 시험한다 . 
 
전선 교환 형 부속품의 케이블 도체를 단자에 끼우고 , 도체의 위치가 쉽게 변하지 않도록 하기에 충분한 
정도로만 단자 나사를 조인다 . 
케이블 앵커리지는 고정 나사가 27.1에 규정된 토크의 2/3에 해당하는 토크로 조여져 있는 상태에서 통
상적인 방법으로 사용한다 . 시료의 재 조립 후 케이블 글랜드 (있는 경우)가 제 위치에 있고, 구성품 부분
이 정확하게 맞아야 하며 케이블을 시료에 상당한 정도까지 밀어 넣는 것이 가능해서는 안 된다. 
시료는 케이블이 시료 안으로 들어갈 때 축이 수직이 되도록 시험 장치에 고정한다 .  
 
그 다음 케이블에 표 19의 인장력을 100회 가한다 . 각각의 인장력은 갑자기 잡아당기지 않으면서 1초 
동안 가한다 .
그 후 즉시 케이블에 1분 동안 표 19의 토크를 가한다 . 
표 19 ― 케이블 앵커의 인장력 및 토크 시험 수치시험 중에 케이블이 손상되어서는 안 된다. 
시험 후, 케이블이 표 19에서 정한 값 이상으로 변위되지 않아야 한다. 전선 교환 형 부속품의 경우에는
도체의 끝이 단자 내에서 현저하게 움직여서는 안 된다. 전선 비교환형 부속품의 경우에는 전기 접속부
가 파손되지 않아야 한다. 종방향 변위의 측정을 위하여 시험을 시작하기에 앞서 시료의 끝부 또는
케이블 앵커리지로부터 약 2 cm 떨어진 위치의 케이블에 표시를 한다. 전선 비교환형 부속품의 경우
시료에 명확한 끝부가 없다면 시료의 몸체에 추가 표시를 한다. 
시험 후, 시료 또는 케이블 앵커리지에 대한 케이블에 있는 표시의 변위를 측정한다 . 
26. 기계적 강도
26.1 일반사항
부속품은 설치 및 사용 중에 가해지는 응력을 견딜 수 있을 정도로 충분한 기계적 강도를 가져야 한다. 
적합 여부는 다음과 같이 26.2에서 26.9까지의 시험으로 판정한다 . 
― 소켓-아웃렛과 자동차 인렛에 대해서는 26.2 참조 
― 전선 교환형 플러그와 자동차 커넥터에 대해서는 26.3 참조 
― 전선 비교환형 플러그와 자동차 커넥터에 대해서는 26.3 및 26.4 참조 
― 케이블 관리 시스템과 함께 사용하도록 만들어진 전선 교환형 케이블 어셈블리에 대해서는 26.2, 관리  
시스템에 대해서는 26.2 및 26.4 참조
― 보호 등급이 IP44이거나 그 이상인 부속품용 케이블과 함께 사용하도록 만들어진 전선 비교환형 케이
블 어셈블리에 대해서는 26.5 참조 
― 소켓-아웃렛과 자동차 커넥터 26.6 참조 
― 접촉에 절연 엔드 캡이 있는 플러스 , 자동차 인렛 또는 자동차 커넥터에 대해서는 26.7 참조 
 
26.2 또는 26.3의 시험을 시작하기 전에 탄성 또는 열 가소성 재질의 엔클로저가 있는 부속품은 그 기
저부 또는 유연성 케이블과 함께 최소 16시간 이상 (－30±2) ℃의 온도의 챔버(chamber) 에 놓아 둔다. 
그런 후 이 부속품을 챔버에서 꺼내는 즉시 26.2 또는 26.3의 시험을 실시한다 .
 
26.2 보호 등급 
부속품은 통상 사용 시에 발생하는 충돌 타격이 가해진 후에도 표시된 보호 등급의 완전성을 유지하기에 
충분한 강도를 가져야 한다. 
 
a) 높이(H)에서 지름이 50.8 mm이고, 무게가 0.535 kg인 철구를 진자처럼 흔들거나 낙하시켜 표 20   
에 지시된 것과 같은 충돌이 일어나도록 하여 시료에 타격을 가하여야 한다. 시험 대상 시료는 견고하게 
지지되어야 하며, 충돌은 볼 충격 시험기에 의해 시료에 정상적으로 가해져야 한다. 볼충격 시험기는 그
림 12에 나와 있다.
   이 시험에서 시료에 가해지는 타격이 마운팅 플랜지 (mounting flanges) 또는 자동차 인렛의 수   
(male) 접촉을 때려서는 안 된다. 볼 충격 시험기는 실제 사용 시에 발생할 수 있는 타격을 가하도
록, 그리고 26.2 b)에 따르도록 조정되어야 한다. 
그림 12 ― 볼 충격 시험정격
A에너지
J
자동차 인렛 소켓-아웃렛
32 이하 1 1
32 초과 100 이하 2 2
100 초과 150 이하 3 3
150 초과 400 이하 4 4 b) 볼 충격 시험기를 사용하여 각 시험 시료에 5번 타격을 가하여야 한다.
   처음 4번의 타격은 부속품이 통상 사용의 경우처럼 수직판에 장착되어 있을 때 가한다 . 구형 진자는 
그 진자가 수직판과 평행하게 흔들리도록 부착되어야 한다. 구형 진자의 충돌면은 구형 진자가 자유
롭게 매달려 있을 때 충돌면이 부속품의 측면에 살짝 닿도록 배열되어야 한다. 접촉 지점은 대체로 
부속품 측면의 기하 중심 또는 그 면의 적절한 돌출부가 되어야 한다. 구형 진자를 위로 들어올린 다
음 놓아서 타격을 가한다 . 그 다음 부속품을 부착면에 수직한 축에 대하여 90° 회전시키고 , 필요 시 
부속품과 진자 충돌 면과의 관계를 보정한다 . 그리고서 두 번째 타격을 가한다 .
   동일한 절차를 2번 연속 90° 회전시키면서 반복하여 총 4번의 타격이 가해지도록 한다.
   구형 진자가 부착판으로부터 가장 먼 곳에 있는 시료의 돌출부를 때리도록 부착판의 평면과 수직인   
구형 진자의 평면으로 5번째 타격을 가한다 . 각 타격은 표 20에 따른 충돌 에너지를 가져야 한다. 
표 20 ― 볼 충격 시험을 위한 충격 에너지
 
c) 소켓-아웃렛과 자동차 인렛 시료를 각각 경질 부착판에 통상 사용하는 대로 고정하고 , 케이블 인입구
는 열어두고 커버 또는 외함의 고정 나사는 표 24에서 정한 토크의 2/3에 해당하는 토크로 조인다 . 
소켓-아웃렛의 리드는 일반적으로 닫친 채로 둔다. 자동차 인렛과 함께 제공되는 캡을 설치한다 .
시험 후 시료는 다음과 같아야 한다.
― 어떤 부분도 떨어지지 않았다 . 
― 어떤 부분도 더 이상 의도한 바에 따라 기능하거나 작동하지 않을 정도로 움직이거나 , 느슨해지거나  
변형되지 않았다 . 그리고 시료는 다음과 같은 손상을 보여서는 안 된다. 시료는 다음과 같은 손상이 
없어야 한다. 
― 그림 3에 나타낸 프로브 (probe) 로 비절연 활선부에 접촉이 가능하게 하는 손상 
― 허용 가능한 기계적 보호가 부속품의 내부 부품에 제공되지 않을 정도로 외함의 완전성을 훼손하는  
손상 
― 부속품이 변형방지 요구사항을 준수하지 못하게 하는 조건을 유발하는 손상 
― 반대 극성의 비절연 활선부 , 비절연 활선부 , 그리고 접촉할 수 있는 접지된 금속 간의 연면거리와 공
간거리를 최소 허용값 미만으로 감소시키는 손상 
― 화재나 감전 위험성을 높일 수 있는 손상의 징후를 야기하는 손상 
보호 등급이 IP 44 이상인 부속품은 20.에 규정된 관련 시험을 견디어야 한다. 
열 가소성 재질의 외함이 있는 부속품은 21.4의 시험을 견디어야 한다. 
비고 감전 또는 습기에 대한 보호 기능에 악영향을 미치지 않는 작은 조각, 균열 및 찌그러짐은 무시한
다. 의심의 여지가 있는 경우에는 19.와 20.의 해당 시험을 실시한다 . 
 
26.3 전선 교환 형 플러그 및 자동차 커넥터
전선 교환형 플러그 및 자동차 커넥터는 제조자가 권장하는 가장 가볍고 가장 단면적이 작은 유연성 케
이블의 작은 단편(약 200 mm)을 설치한다 . 
 
전선 비교환형 플러그 및 자동차 커넥터는 인도된 그대로 유연성 케이블의 작은 단편(약 200 mm)과 함
께 시험한다 . 
 
케이블 관리 시스템과 함께 사용하도록 규정된 케이블 어셈블리는 26.2에 따라 시험해야 한다. 케이블의 자유단과 유연성 케이블에 부착된 추가 로프 또는 기타 유연성 수단의 자유단은 그 총 길이가
2.25 m가 되도록 하여 그림 13에 나타낸 바와 같이 바닥으로부터 1 m 높이에서 벽에 고정시킨다 . 
 
케이블이 수평이 되도록 시료를 잡은 다음 콘크리트 바닥에 낙하시킨다 .
매번 케이블을 45°씩 회전 시키면서 낙하를 8회 실시한다 . 
 
시험 후, 시료는 이 표준에서 규정하는 손상이 발견되어서는 안 된다.
특히 어떠한 부분도 떨어지거나 헐거워져서는 안 된다.
시료는 활선 될 가능성이 있는 부분들을 노출해서는 안 된다. 시료는 자신 의 IP 등급을 유지해야 한다. 
보호 등급이 IP44 이상인 부속품은 20.에 규정된 관련 시험을 견디어야 한다. 
열 가소성 재질의 외함이 있는 부속품은 21.4의 시험을 견디어야 한다.
비고 감전 또는 습기에 대한 보호 기능에 악영향을 미치지 않는 작은 조각, 균열 및 찌그러짐은 무시한
다. 
단위: mm 
그림 13 ― 플러그 및 자동차 커넥터의 기계 강도 시험을 위한 준비
26.4 전선 비교환형 부속품 
전선 비교환형 부속품에는 그림 14에 나타낸 것과 유사한 장치에서 굴곡 시험을 실시한다 . 
장치의 진동체가 그 이동범위의 가운데 있을 때, 시료로 들어가는 유연성 케이블의 축이 수직이고 , 진동
축을 통해 통과하도록 진동체에 시료를 고정한다 . 
시험 장치의 진동체가 전체 이동 범위에 걸쳐 움직일 때, 유연성 케이블의 측면 방향 움직임이 최소 가 
되도록 진동체를 배치한다 . 정격 전류
A힘
N
20 이하
21 이상 32 이하
33 이상 70 이하
71 이상 250 이하
251 이상 400 이하20
25
50
75
100선형 치수 단위: mm 
그림 14 ― 굴곡 시험 장치
케이블은 다음 표 21에 나타낸 바와 같은 힘이 적용되는 중량을 갖도록 한다. 
표 21 ― 기계적 부하 굴곡 시험
 
부속품의 정격 전류에 해당하는 전류가 도체를 통과해 흐르도록 한다. 이때 도체들 사이의 전압은 정격 
전압으로 한다. 
 
회전체를 전후로 90°의 각도로 (수직에 대하여 양쪽으로 45°씩) 움직인다 . 1분당 60번의 굴곡 속도로 20 
000번 구부린다 . 
시험 후, 시료는 이 표준에서 의미하는 손상이 보이지 않아야 한다. 
비고 굴곡 작동은 후방이나 전방으로의 1회 움직임이다 .  
 
26.5 케이블 글랜드 
나사 고정식 글랜드에는 mm 단위의 패킹 안지름보다 작은 가장 가까운 정수에 해당하는 mm 단위 의 
지름을 가진 원통형 금속봉을 설치한다 . 그 다음 글랜드를 적절한 스패너를 사용하여 조인다 . 이때 글랜드의 축으로부터 25 cm 지점에 표 22에서 나타낸 힘을 1분 동안 스패너에 가한다 .
표 22 ― 글랜드의 토크 시험 수치
시험봉의 지름
 mm힘
N
금속 글랜드 성형 재질의  글랜드
20 이하
20 초과 30 이하
30 초과30
40
5020
30
40
시험 후, 글랜드 및 시료 외함은 이 표준에서 의미하는 손상이 보이지 않아야 한다.  
 
26.6 셔터
셔터는 통상 사용 시(예를 들어 플러그의 핀이 소켓-아웃렛 입구 구멍의 셔터에 의도치 않게 힘을 가할 
때) 예상될 수 있는 기계적 힘을 견디도록 설계하여야 한다. 
적합 여부는 다음 시험으로 판정한다 . 이 시험은 23.에 따라 시험에 제출한 시험편에서 실시한다 .
동일한 시스템의 플러그 중 1개 핀을 입구 구멍의 셔터에 75 N의 힘으로 소켓-아웃렛의 전면과 수직 한 
방향에 1분 동안 적용한다 . 
 
이 핀은 활선부와 접촉되지 않아야 한다. 
전압이 40 V 이상 50 V 이하인 전기 지시계가 관련 부분과의 접촉을 표시하는 데 사용된다 . 
시험 후, 시험편은 이 표준에서 의미하는 손상을 보이지 않아야 한다. 
비고 소켓-아웃렛의 향후 사용에 악영향을 미치지 않는 표면 위의 작은 눌림자국은 무시된다 . 
 
26.7 절연 엔드 캡 
절연 엔드 캡이 있는 경우 접촉 핀에 충분히 고정하여 일상적으로 사용할 때 노출될 수 있는 기계적 힘
과 잦은 사용을 견뎌야 한다. 
절연 앤드 캡은 26.8과 26.9의 시험을 받아야 한다. 
이후 각 시험을 진행한 후 시료는 다음과 같은 손상이 없어야 한다. 
― 부품이 분리되지 않아야 함. 
― 시료가 더 이상 기능하지 못하거나 의도한 대로 작동하지 못할 정도로 이동, 변형되거나 느슨해진 부
품이 없어야 함. 
― 그림 3에 나와 있는 프로브가 절연되지 않은 도전부에 접근할 수 없어야 함. 
― 반대 극성의 절연되지 않은 도전부 , 절연되지 않은 도전부 , 그리고 접근 가능한 비도전 금속부 또는 
접지된 금속 부품 사이의 연면거리와 이격거리의 감소가 수용 가능한 최소값 이하가 되어서는 안됨. 
― 화재나 감전 위험을 높일 수 있는 손상의 흔적이 있어서는 안 됨. 
 
26.8 온도 변화 시험 
접촉에 절연 엔드캡이 있는 부속품은 일상적으로 사용할 때 온도 스트레스 조건에 의해 부정적인 영향을
받아서는 안 된다. 
 
적합 여부는 그것들의 상보적 부속품과 결합된 상태로 부속품에 이 26.8에 명시된 조건을 적용하여 판정
한다. 시료를 상보적 부속품에 결합되고 다음 파라미터를 사용하여 KS C IEC 60068 －2-14의 온도 변
화 시험을 적용한다 . 접촉 지름
mm인장력
N
3 이하
3 초과20
40 ― 시험 절차                           Nb 
― 최저 온도                TA      －30 ℃ 
― 최고 온도                TB      ＋100 ℃ 
― 변화율 (slew rate)                3 K/min 
― 노출 시간                 t1       1시간 
― 사이클 횟수                         5 
 
26.9 인장 시험 
절연 엔드 캡이 있는 6개 접촉 어셈블리 세트에 인장 시험을 수행한다 . 표 23에 정의된 힘을 1분 동안 
가하되 , 접촉의 반대 방향으로 접촉 축을 따라 가해야 한다. 인장력은 부품의 고정부에 영향을 미치지 
않는 방식으로 가해야 한다. 
비고 접촉 축에 대해 직각방향으로 , 절연 엔드 캡 끝부분에 구멍을 내어 힘을 가할 수 있다. 
표 23 ― 절연 엔드 캡에 대한 인장력
27 나사, 통전부품 및 접속부
27.1 전기적 접속 또는 기타 접속부는 통상 사용시에 발생하는 기계적 응력을 견디어야 한다. 
접촉 압력을 전달하는 나사와 부속품을 접속할 때 조작되고 그 공칭 지름이 3.5 mm 미만인 나사는 금
속 너트 또는 금속 인서트 (insert) 안으로 조여야 한다. 
 
적합 여부는 육안 검사와 접촉 압력을 전달하거나 부속품을 접속할 때 조작되는 나사 및 너트에 대한 다
음 시험으로 판정한다 . 
나사 또는 너트를 다음과 같이 조였다가 푼다. 
 
― 절연 재료로 된 나사산에 맞물리는 나사에 대해서는 10번 
― 너트 및 기타 나사에 대해서는 5번 
절연 재료로 된 나사산에 맞물리는 나사는 매번 완전히 분리했다가 다시 삽입한다 . 
 
이러한 나사 또는 너트의 분리와 삽입은 절연 재료로 된 나사산이 마찰로 인한 상당한 정도의 온도 상승
이 발생하지 않는 속도로 실시되어야 한다. 
 
단자 나사 및 너트를 시험할 때, 표 7의 최대 단면적을 갖는 구리 도체를 단자에 접속한다 . 이때, 소켓-
아웃렛 및 자동차 인렛에 대해서는 경질 (단선 또는 연선) 도체를 사용하고 플러그 및 자동차 접속기에 
대해서는 유연성 도체를 사용하도록 한다. 
 
이 시험은 적절한 드라이버나 스패너를 사용하여 실시한다 . 조일 때 적용되는 최대 토크는 표 24에 표시
된 토크로 한다. 예외적으로 , 플런징 (plunging) 에 의해 얻어지는 구멍의 나사산과 결합되는 나사는 압출
부의 길이가 원래 금속 두께의 80 %를 초과한다면 토크를 20 %만큼 증가시킨다 . 
제조자가 단자 나사에 대해 표 24에 나타낸 값보다 더 큰 토크를 규정한 때에는 제조자가 규정한 토크를 
시험에 적용해야 한다. 
표 24 ― 나사형 단자의 기계 강도 검증을 위한 조임 토크표준값 (미터)나사산의 공칭 지름
mm토크
Nm
I aII bIII c
2.5
3.0
－
3.5
4.0
4.5
5.0
6.0
8.0
10.0
12.0
14.0
16.0
20.0
24.0≤ 2.8
> 2.8 ≤ 3.0
> 3.0 ≤ 3.2
> 3.2 ≤ 3.6
> 3.6 ≤ 4.1
> 4.1 ≤ 4.7
> 4.7 ≤ 5.3
> 5.3 ≤ 6.0
> 6.0 ≤ 8.0
> 8.0 ≤ 10.0
> 10.0 ≤ 12.0
> 12.0 ≤ 15.0
> 15.0 ≤ 20.0
> 20.0 ≤ 24.0
> 24.00.2
0.25
0.3
0.4
0.7
0.8
0.8
1.2
2.50.4
0.5
0.6
0.8
1.2
1.8
2.0
2.5
3.5
4.00.4
0.5
0.6
0.8
1.2
1.8
2.0
3.0
6.0
10.0
14.0
19.0
25.0
36.0
50.0
a I: 조였을 때 구멍 밖으로 돌출되지 않는 머리 없는 나사, 그리고 나사의 지름보다 넓은 날을 가
  진 스크루드라이버로는 조일 수 없는 나사에 적용된다 . 
b II: 스크루드라이버로 조이는 기타 나사 및 너트에 적용된다 . 
c III: 스크루드라이버 이외의 수단으로 조일 수 있는 나사 및 너트에 적용된다 . 
 
고정 나사 또는 너트를 풀 때마다 이후 접속에는 새로운 도체를 사용해야 한다. 
 
나사가 스크루드라이버로 조이기 위한 수단이 있는 육각형 머리를 가지고 있으며 , II열과와 III열의 수치가 
서로 다른 경우에는 먼저 III열에 규정된 토크를 육각형 머리에 가한 후에 다른 시료 세트에 대해 스크루
드라이버로 II열에 규정된 토크를 가하는 2번의 시험을 실시한다 . II열과 III열의 값이 같다면 오직 스크루
드라이버만을 사용하여 시험을 실시한다 . 
 
고정 나사 또는 너트에 대한 시험 후, 고정 장치는 향후 사용에 악영향을 미치는 변화가 진행되어서 는 
안 된다. 
 
비고 1 맨틀 단자의 경우, 규정된 공칭 지름은 슬롯형 스터드의 지름이다 .
       스크루드라이버 이외의 수단에 의해 너트가 조여지는 맨틀 단자와 , 공칭 나사 지름이 10 mm 보
다 큰 맨틀 단자에 대한 토크 값은 고려 중이다 . 부속품을 접속할 때 조작되는 나사 또는 너트에
는 단자 나사 또는 너트, 조립 나사, 커버를 고정하기위한 나사 등이 포함된다 . 그러나 나사형 
도관을 위한 접속부와 소켓-아웃렛 또는 자동차 인렛을 부착 표면에 고정하기 위한 나사는 포함
되지 않는다 . 
 
시험용 스크루드라이버의 날 형태는 시험되는 나사의 머리에 적합한 것이어야 한다. 
나사 및 너트를 갑작스럽게 조여서는 안 된다. 
비고 2 커버의 손상은 무시한다 . 나사에 의한 접속부는 23.과 26.의 시험에 의해 부분적으로 판정한다 . 
 
27.2 부속품을 접속할 때 사용되며 절연 재료로 된 나사산과 맞물리는 나사는 최소한 공칭 나사 단자의 
1/3에 3 mm를 더한 값과 8 mm 중 더 짧은 값에 해당하는 길이 이상이여야 한다. 
 
나사는 나사산이 있는 구멍에 올바르게 유도되도록 보장되어야 한다.
적합 여부는 육안 검사, 측정 및 직접 손으로 시험하여 판정한다 . 
올바른 유도에 관한 요구사항은 , 예를 들면 고정되어야 하는 팬(pan) 으로 나사를 유도하거나 나사산 구
멍에 홈을 마련하여 , 또는 유도 나사산이 제거된 나사를 사용하는 등에 의해, 나사가 경사지게 삽입되는 
것이 방지된다면 충족된다 . 
27.3 전기적 접속부는 금속부가 절연 재료의 수축(shrinkage) 또는 항복(yielding) 을 보상하기에 충분한 
탄력성을 가지고 있지 않는 한, 세라믹이나 순수 운모 또는 적합한 특성을 지닌 다른 재료 이외의 절연 
재료를 통해 접촉 압력이 전달되지 않도록 설계되어야 한다. 
 적합 여부는 육안 검사로 판정한다 .  
비고 재료의 적절성은 치수 안정성으로 고려한다 . 
 
27.4 전기적 접속부는 물론 기계적 접속부로서 사용되는 나사 및 리벳은 느슨해지지 않도록 잠겨있어야 
한다. 
 
적합 여부는 육안 검사와 직접 손으로 시험하여 판정한다 . 
 
스프링 와셔를 사용하여 만족스러운 잠김 기능을 제공할 수 있다. 
 
리벳의 경우에는 원형이 아닌 섕크(shank) 또는 적절한 노치(notch) 로도 충분할 수도 있다. 
 
가열시 연화되는 밀봉재는 통상 사용시 비틀림이 가해지지 않는 나사 접속부에 대해서만 만족스러운 잠
김을 제공한다 .
27.5 단자 이외의 통전 부품은 다음 재료로 만들어져야 한다. 
 
― 구리 
― 최소 50 %의 구리를 함유한 합금 
― 구리보다 내부식성이 낮지 않으며 기계적 특성이 부적합하지 않은 기타 금속 
 
적합 여부는 육안 검사 및 필요 시 화학 분석으로 판정한다 . 
단자에 대한 요구사항은 13.을 참조한다 . 
 
27.6 통상 사용 시에 미끄럼 작동이 가해지는 접촉은 내부식성을 가진 금속으로 만든 것이어야 한다. 접
촉 튜브의 탄력성을 보장하는 스프링은 내부식성을 가진 금속으로 만들어지거나 부식에 대하여 충분히 
보호되는 것이어야 한다. 
적합 여부는 육안 검사 및 필요 시 화학 분석으로 판정한다 .
비고 내부식성 또는 부식에 대한 보호 적절성을 결정하기 위한 시험은 고려 중이다 .  
28 연면거리 , 공간거리 및 간격
28.1 밀봉재 내의 연면거리 , 공간거리 및 간격 
― 상이한 극성을 가진 활선부 간 
― 활선부와 다음 부품 간 
•접촉할 수 있는 금속부 
•접지 접촉, 고정 나사, 그와 유사한 장치 
•플러그의 결합면에 있고 접지 접촉으로부터 절연되어 있는 나사 이외의 외부 조립 나사 
•절연 재료로 채워져 있지 않은 전선관 또는 외장 케이블용 고정구를 포함하는 금속 외함 
•소켓-아웃렛의 기저부가 부착된 표면 
•소켓-아웃렛 기저부의 도체 홈 바닥 
― 다음 부분의 밀봉재 (고체 절연물 )
•최소 2.5 mm의 밀봉재로 덮여 있는 활선부와 소켓-아웃렛의 기저부가 부착된 표면 사이 
•최소 2 mm의 밀봉재로 덮여 있는 활선부와 소켓-아웃렛 기저부의 도체 홈 바닥 사이 
 
위에 언급된 연면거리와 공간거리 , 간격은 28.1에 따라 KS C IEC 60664 －1과 KS C IEC 60664 －3에 
부합되게 평가되어야 한다. 이 항의 목적상 제어 파일럿 및 신호 회로는 “접촉할 수 있는 금속부 ”로 취
급하여야 한다.
전선 교환 형 부속품의 경우에는 표 7에 규정된 최대 단면적을 가진 도체가 구비된 시료와 도체가 구비
되어 있지 않은 시료를 사용하여 적합 여부를 판정한다 . 전선 비교환형 부속품의 경우에는 시료가 인도
된 상태 그대로 적합 여부를 판정한다 . 
소켓-아웃렛과 자동차 커넥터는 플러그와 결합 및 미결합 상태에서 적합 여부를 판정한다 .
비고 폭이 1 mm 미만인 공극은 총 공간거리의 계산에서 무시한다 . 
     소켓-아웃렛의 기저부가 부착된 표면에는 소켓-아웃렛이 설치될 때 기저부와 접촉하는 모든 표면이 
포함된다 . 기저부의 후면에 금속판이 구비되어 있는 경우 이 판을 부착 표면으로 간주하지 않는다 .
28.2 밀봉재는 그것이 들어 있는 구멍의 가장자리 위로 돌출되어서는 안 된다. 
적합 여부는 육안 검사로 판정한다 . 
28.3 부속품은 KS C IEC 60664 －1을 따라 오염 등급 3에 적합하게 설계되어야 한다. 
 
28.4 적합한 엔클로저로 보호가 가능한 경우 부속품 내부는 더 낮은 오염 등급을 고려할 수 있다. 다른
오염 등급이 요구되는 경우 연면거리와 이격거리는 KS C IEC 60664 －1을 준수해야 한다. 비교 트래킹 
지수(CTI) 값은 KS C IEC 60112 에 따라 평가한다 .
28.5 KS C IEC 60664 －1과 KS C IEC 60664 －3에 따라 평가를 수행할 때는 a)에서 h)의 지침을 적용
하여야 한다. 
 
a) 모든 부속품은 과전압 범주 II로 간주해야 한다. 
b) 최소한 한쪽 측면에 대하여 중단되지 않은 커버를 제공하며 , 어떤 코팅으로 덮여 있는 인접 도체 재
료와 도체 재료의 다른 측면까지의 전체 거리 사이에 있는 인쇄 배선기판은 오염 등급 2로 간주하여
도 된다.
c) 적어도 0.8 mm 두께의 실리콘 고무를 도포한 경우 또는 에푹시 등의 적절한 충진 재료를 사용하여 
무기포 충전한 일군의 인쇄 배선기판들의 경우에는 특정 인쇄 배선기판 위치에서 오염도 1을 달성될 
수 있다. 
d) 공간거리는 KS C IEC 60664 －1의 6.의 시험과 측정에 따라서만 평가할 수 있다. 
e) 공간거리와 연면거리는 KS C IEC 60664 －1의 5.의 요구사항과 치수 결정 규칙, 하위 항 5.1 공간거
리의 치수 결정과 5.2 연면거리의 치수 결정에 따라 평가하여야 한다.
f) 절연 특성을 개선하기 위하여 사용한 경질 인쇄 기판 조립품에 적용된 영구 보호 코팅은 KS C IEC 
60664 －3에 따라 평가하여야 한다. 
g) 공간거리의 결정에 사용되는 상-접지 간 정격 시스템 전압은 절연 변압기의 전원 측 모든 지점에 대
하여 또는 절연 변압기가 제공되지 않는 경우에는 전 제품에 대하여 (장비의 공간거리를 결정하기 위
한 표에서 ) 차상위 값으로 올림된 장비 정격 전원 전압이어야 한다. 2차 회로의 평가에 사용된 시스
템 전압은 정격 임펄스 내전압 피크(peak) 및 공간거리에 대한 표에서 계속된 보간으로 보간 될 수 
있다.
h) 공간거리와 연면거리의 치수 결정은 KS C IEC 60664 －1의 6.2 연면거리와 공간거리의 측정에 따라
야 한다. 
 
29 내열성 , 내화성 및 내트래킹
29.1 부속품은 내열성이 충분해야 한다. 
적합 여부는 29.2 및 29.3의 시험을 통해 판정한다 . 
29.2 시료를 (110±5) ℃ 온도의 항온기에 1시간 동안 넣어 둔다. 
시료가 향후 사용에 지장을 초래하는 변화가 발생해서는 안 되며, 활선부가 노출될 정도로 밀봉재가 흘
러내려서는 안 된다. 
 
표기는 여전히 쉽게 읽을 수 있어야 한다. 
 
비고 밀봉재의 사소한 변위는 무시한다 . 
 
29.3 절연 재료로 된 부분은 KS C IEC 60695 －10-2에 따라 볼 압력 시험(ball pressure test)을 실시한
다. 이 시험은 다음 온도의 항온기에서 실시한다 . ― 전선 교환형 부속품의 활선부를 지지하는 부품에 대해서는 (125±5) ℃ 
― 기타 부품에 대해서는 (80±3) ℃ 
변형을 보인 재료는 지름이 2 mm를 초과해서는 안 된다. 
비고 탄성 재료에 대한 시험이 고려 중이다 .  
세라믹 재료로 된 부품에 대해서는 이 시험을 실시하지 않는다 . 
 
29.4 절연 재료로 된 외부 부품과 부속품의 활선부를 지지하는 절연부는 비정상적인 열과 화재에 대한 
내성을 지녀야 한다. 
 
29.5 외부 도체는 통전부를 유지하는 것으로 볼 수 없다. 
 
절연 재료가 통전 부품과 접지 회로 부품이 제 위치에 있도록 유지하는 데 필요한 것인지 아닌지를 결정
하는 것이 확실하지 않은 경우에 , 부속품은 의문이 가는 절연 재료가 제거된 상태로 제자리에 위치시키
고 도체 없이 확인한다 . 
 
적합 여부는 다음의 조건을 갖는 KS C IEC 60695 －2-11에 명시된 글로와이어 (glow-wire) 시험으로 판
정한다 . 
 
글로와이어 끝부분 (tip)의 온도는 다음과 같아야 한다. 
 
•통전 부품 또는 접지 회로의 부품들을 제 위치에 유지하는 데 필요치 않는 절연 재료로 만들어진 부
분에 대해서는 (650±10) ℃(비록 이 부분들이 통전부 또는 접지 회로 부분과 접촉하고 있다 하더라도 ) 
비고 글랜드와 밀봉재는 시험하지 않는다 . 
•통전 부품 및 접지 회로의 부품들이 제 위치에 유지하는 데 필요한 절연 재료로 만들어진 부분들 대
해서는 (850±15) ℃ 
 
글로와이어의 끝부분은 다음 위치에 접속한다 . 
 
― 각 재질의 한 외부 부품 중간(글랜드와 밀봉재는 제외)  
― 각 재질의 절연 도전부품 중간 
 
글로와이어의 끝부분은 가능하면 부속품의 모서리로부터 9 mm 이상 떨어진 평평한 표면에 적용하여야 
하며 홈, 녹아웃 , 좁은 홈 또는 날카로운 가장자리 끝을 적용해서는 안 된다.  
 
시험은 하나의 시험편에서 실시한다 . 시험 결과에 대하여 의심의 여지가 있는 경우에는 2개의 추가 시험
편에 대해 시험을 반복한다 .  
 다음과 같은 경우에는 부속품이 글로와이어 시험을 통과한 것으로 간주한다 . 
 
― 가시적인 불꽃이 없으며 글로가 지속되지 않을 경우, 또는
― 시료 또는 그 주변의 불꽃 또는 글로가 글로와이어를 제거한 후 30초 이내에 스스로 꺼지고 주변 부
품이 완전히 연소되지 않는 경우. 티슈용지에 불이 붙으면 안 된다.  
29.6 도전부 를 지지하는 절연부는 내트래킹성을 가진 재료로 되어 있어야 한다. 
세라믹 이외의 재료에 대해, 적합 여부는 다음의 파라미터를 갖는 KS C IEC 60112 에 따른 시험으로 판
정한다 . 
― PTI(트래킹지수 ) 시험 
― 용액 a 
― 인가 전압 175 V총 50회 떨어뜨리기 전에 전극 사이에 섬락이나 절연파괴가 발생해서는 안 된다. 
30 부식과 방청성
엔클로저를 포함하여 철이 함유된 부품은 적절한 방청 처리가 되어야 한다.
부식이 전기 부품에서 문제가 될 수 있는 경우에는 IP 67 부속품을 권장한다 .
특수 조건 및 이러한 조건에 대한 조항이 있는 경우, 제조자는 내부식성에 유의하여 제품에 대한 특별한 
고려가 있어야 한다.
적합 여부는 다음 시험으로 판정한다 . 
 
시험하고자 하는 부품을 에틸 아세톤 , 아세톤 , 메틸에틸케톤 또는 이와 동등한 그리스 제거제에 10분 동
안 담가두어 그리스를 모두 제거한다 . 그 다음 그 부품을 (20±5) ℃ 온도의 10 % 염화암모늄 용액에 
10분 동안 담가둔다 . 
 
건조하지는 않고 물방울을 모두 털어낸 후 온도는 (20±5) ℃이고 습기로 포함된 공기가 들어있는 상자
에 10분 동안 놓아 둔다.
 
이 부품을 (100±5) ℃ 온도의 항온기에서 10분 동안 건조시킨 후, 그 표면에 녹 징후가 보여서는 안 된
다.
날카로운 가장자리의 녹 흔적과 문질러서 제거될 수 있는 노란색 막은 무시된다 . 
 
작은 나선형 스프링 및 그 유사물의 경우, 그리고 마찰에 노출된 접근할 수 없는 부분의 경우에는 그리
스 층으로 녹에 대한 충분한 보호가 제공될 수도 있다. 그러한 부품에 대해서는 오직 그리스 막 의 효과
성에 의심의 여지가 있는 경우에 한하여 시험을 실시하여야 하며, 이때에는 그리스를 제거하지 않고 시
험을 실시하도록 한다. 
31 조건부 단락 내전류 시험
31.1 일반사항
소켓-아웃렛과 짝이 되는 플러그는 다음에 열거된 시험을 실시해야 한다.
31.2 정격 및 시험 조건
 
시험은 통상 사용하는 대로 부착하고 31.3의 지시사항에 따라 접속된 새로운 소켓-아웃렛 및 짝이 되는 
플러그에 적용한다 . 
동일한 정격 전류 및 동일한 구성의 경우에는 여러 극의 수가 형식을 대표하는 것으로 간주한다 . 적합 
여부는 이 표준을 준수하는 신품의 상보 소켓-아웃렛 및 짝이 되는 플러그와 함께 각각의 소켓-아웃렛 
및 짝이 되는 플러그를 시험하여 판정한다 .  
 
단락 보호 장치는 KS C IEC 60269 －1과 KS C IEC 60269 －2의 요구사항을 충족하는 일반용 “gG”형 
퓨즈이어야 하며, 이 퓨즈는 소켓-아웃렛 및 짝이 되는 플러그의 정격과 동일한 정격을 가져야 한다.
시험되는 소켓-아웃렛 및 짝이 되는 플러그의 정격 전류와 동일한 정격 전류를 갖는 퓨즈가 존재하지 않
는 경우에는 그 다음으로 높은 정격 값을 갖는 퓨즈를 사용해야 한다. 
퓨즈 기술 데이터는 그 차단 값과 함께 시험 성적서에 기재해야 한다. 
퓨즈(F1)는 전원과 시험되는 소켓-아웃렛 및 짝이 되는 플러그 사이에 설치해야 한다. 
10 kA 또는 제조자가 규정한 10 kA보다 높은 값의 최소 고유 단락 내전류는 접속된 위치에서 소켓아웃렛 및 그와 짝을 이루는 플러그와 상보 부속품에 인가하여야 한다. 
비고 더 높은 단락 시험 전류는 250 A 혹은 그 이상의 정격을 갖는 부속품에 대해 고려 중이다 .
시험 전압은 시험되는 소켓-아웃렛 및 짝을 이루는 플러그의 정격 작동 전압과 같아야 한다.
이 시험에 대해서는 어떠한 역률값 또는 시정수가 규정되지 않는다 . 
시험 중에는 다음의 공차를 적용한다 . 
 
― 전류:  90 %∼110 % 
― 전압:  100 %∼105 % 
― 주파수 : 95 %∼105 % 
 
31.3 시험 회로 
a) 시험에 사용할 회로도를 그림 15, 그림 16, 그림 17에 나타내었다 .
― 단상 교류 또는 직류에서의 2극 부속품 (그림 15) 
― 3상 교류에서의 3극 부속품 (그림 16) 
― 3상 4선 교류에서의 4극 부속품 (그림 17) 
b) 전원 S는 저항 R1, 리액터 X 및 시험 대상 부속품 D가 포함되어 있는 회로에 전원을 공급한다 .
   모든 경우에 전원은 제조자가 지정한 특성을 검증할 수 있을 정도로 충분한 전력을 가져야 한다.
c) 각 시험 회로(그림 15, 그림 16, 그림 17)에서 저항과 리액터는 전원 S와 피시험 장비 D 사이에   
삽입한다 . 폐쇄 장치 A와 전류 감지 장치(I1, I2, I3)의 위치는 다를 수 있다. 시험 회로의 오직 한 점
만을 접지하여야 한다. 이 점은 시험 회로의 단락 연결점 , 전원의 중성점 , 기타 편리한 접촉, 어느 것
이든 될 수 있다.
 
d) 접지 접촉과 파일럿 접촉, 외함 또는 차폐물을 포함하여 사용 중에 통상 접지되어 있는 부속품의 모
든 부분들은 접지로부터 절연되어야 하고 그림 15, 그림 16, 그림 17에 나타낸 바와 같이 접속되어
야 한다. 이 접속부는 지름이 0.8 mm이고 길이가 최소 50 mm인 동선으로 구성된 퓨즈 소자 F2 또
는 고장 전류의 감지를 위한 30/35 A의 퓨즈 소자로 이루어져야 한다. 시험 대상 부속품의 접속부는 표 7에서 정한 것과 같은 단면적과 양쪽으로 1 m를 초과하지 않으면서 가
능한 한 짧은 길이를 가진 동선으로 만든 것이어야 한다. 
 
S 전원 
Ur1, Ur2, Ur3 전압 센서 
V 전압 측정 장치 
A 폐쇄 장치
R1 가변 저항 
N 전원의 중성점 
(또는 인공 중성점 ) 
F2 용융 요소 
X 가변 리액터 
RL 고장 전류 제한 저항 
D 피시험 장비 
(연결 케이블 포함) 
F1 퓨즈 
B 보정용 임시 접속부 
I1, I2 전류센서
T 접지 — 유일한 접비 지점
(부하측 또는 전원측 ). 
R 분류기저항
P 파일럿 접촉 
 
비고 1 가변 부하 X와 R1은 폐쇄 장치 A가 저전압 측에 위치하고 있을 때, 전원 회로의 고전압 측에 위
치하여도 되고, 저전압 측에 위치하여도 된다. 폐쇄 장치 A는 저전압 측에 위치한다 . 
비고 2 다른 방법으로 Ur1, Ur2, Ur3은 상과 중성 사이에 접속되어도 무방하다 . 
 
그림 15 ― 단상 교류 또는 직류에 대한 2극 장치의 단락 내력 검증을 위한 시험 회로도
 
 
 
  S 전원 
Ur1, Ur2, Ur3, 전압 센서 
Ur4, Ur5, Ur6  
V 전압 측정 장치 
A 폐쇄 장치 
R1 가변 저항 
N 전원의 중성점 
(또는 인공 중성점 ) 
F2 용융 소자 
X 가변 리액터
RL 고장 전류 제한 저항 
D 피시험 장비 
(연결 케이블 포함) 
F1 퓨즈 
B 교정용 임시 접속부 
I1, I 2, I 3 전류 센서 
T 접지 — 유일한 접지 지점
(부하측 또는 전원측 ) 
r 분류기 저항 
P 파일럿 접촉 
 
비고 1 가변 부하 X와 R1은 폐쇄 장치 A가 저전압 측에 위치하고 있을 때, 전원 회로의 고전압 측에 위
치하여도 되고, 저전압 측에 위치하여도 된다. 폐쇄 장치 A는 저전압 측에 위치한다 .
비고 2 다른 방법으로 Ur1, Ur2, Ur3은 상과 중성 사이에 접속되어도 무방하다 . 
 
그림 16 ― 3극 장치의 단락 내력 검증을 위한 시험 회로도
 
 
 
 
  S            전원 
Ur1, Ur2, Ur3, 전압 센서 
Ur4, Ur5, Ur6  
V 전압 측정 장치 
R1   가변 저항 
N 전원의 중성점 
   (또는 인공 중성점 ) 
F2 용융 소자 
X 가변 리액터 
RL 고장 전류 제한 저항 
D 피시험 장비 
 (연결 케이블 포함) 
F1 퓨즈 
B 교정용 임시 접속부 
I1, I 2, I 3 전류 센서 
T  접지 — 유일한 접지지점   
      (부하측 또는 전원측 ) 
r  분류기 저항 
P  파일럿 접촉 
 
비고 1 가변 부하 X와 R1은 폐쇄 장치 A가 저전압 측에 위치하고 있을 때, 전원 회로의 고전압 측에 위
치하여도 되고, 저전압 측에 위치하여도 된다. 폐쇄 장치 A는 저전압 측에 위치한다 . 
비고 2 다른 방법으로 Ur1, Ur2, Ur3은 상과 중성 사이에 접속되어도 무방하다 . 
 
그림 17 ― 4극 장치의 단락 전류 내력 검증을 위한 시험 회로도
 31.4 교정
시험 회로의 교정은 무시할 정도로 작은 임피던스를 가진 임시 접속부 B를 시험 대상 부속품에 접속 하
기 위해 제공된 단자에 적절하고 가능한 한 가장 가깝게 위치시켜 수행한다 . 
 
31.5 시험 절차
임시 접속부 B를 시험 대상 부속품으로 교체한다 . 최소한 시험 대상 부속품의 조건부 단락 전류 내 전류
에 해당하는 고유 전류 값에서 시험 회로를 닫는다 . 
 
31.6 피시험 장비의 거동
시험 중에 부속품이 조작자를 위험에 빠뜨리거나 인접한 장비를 손상시켜서는 안 된다. 극 사이에서 아
크나 섬락이 발생하면 안 되며 노출된 도전부 (F2)의 고장 감지 회로 퓨즈가 녹아서도 안 된다. 
 
31.7 합격 조건 
합격 조건은 다음과 같다.
― 부속품이 기계적으로 작동 가능한 상태를 유지해야 한다. 
― 통상적인 작동 수단에 의한 개방 작동을 방지하기 위한 접촉 납땜은 용인되지 않는다 . 
― 시험 직후 부속품이 21.2 a) 또는 21.2 b)에 나타낸 것과 같은 부품들 간에 인가된 전압에 대하여  
21.3에 따른 절연 시험을 충족시켜야 한다.
32. 전자기 적합성
32.1 내성
통상 사용시 이 표준의 적용범위에 속하는 부속품의 작동은 전자기 교란의 영향을 받지 않는다 .
32.2 방출
이 표준의 적용범위에 속하는 부속품은 연속 사용을 위하여 만들어진 것이다 . 통상 사용 시 이 부속품은 
전자기 교란을 발생시키지 않는다 . 
 
33. 자동차에 의한 파손
33.1 플러그 또는 자동차 커넥터는 부속품이 대지에 그대로 놓이는 것을 방지하는 케이블 관리시스템이 
없는 한, 자동차에 깔리는 경우에 발생되는 손상에 충분한 내성을 지니고 있어야 한다. 
적합 여부는 33.2와 33.3에 명시된 시험으로 판정한다 . 
33.2 제조자가 권장하는 유형의 최소 크기 케이블이 배선된 부속품은 임의의 통상적인 안정 위치에서 콘
크리트 바닥에 놓아야 한다. 하중 인가에 적합하며 철재 림(rim)이 장착되고 (2.2±0.1) bar까지 바람을 
뺀, 전형적인 자동차 타이어 P225/75R15 또는 이에 상응하는 타이어로 (5 000±250) N의 압 착력이 가
해져야 한다. 바퀴가 (8±2) km/h의 속도로 자동차 커넥터 또는 플러그 위를 굴러가도록 한다. 각 시료
에 대하여 다른 방향에서 힘을 가하기 전에 부속품을 자연스러운 안정 위치에 놓아야 한다. 시험 대상 
부속품은 힘이 적용되는 동안 크게 움직이지 못하도록 고정시키거나 고정된 위치에 잡아두어야 한다. 어
떠한 경우에도 돌출 핀에 힘이 가해져서는 안 된다.
다음과 같은 정도의 심한 균열, 파손 또는 변형이 있어서는 안 된다. 
― 노출된 배선 단자를 제외한 활선부 또는 내부 배선이 그림 3에 나타낸 표준 테스트 핑거로 접근 할 
수 있게 됨(10.1 참조).
― 외함의 완전성이 파괴되어 부속품의 내부 부분에 허용 가능한 기계적 또는 환경적 보호(등급)가 불가
능하게 되거나 부속품의 분극이 파괴됨 .― 부속품의 작동, 기능 또는 설치에 대한 간섭이 발생함 .
― 부속품이 유연성 케이블에 대하여 충분한 변형방지를 제공하지 못함.
― 반대 극성의 활선부 , 활선부 , 그리고 접촉 가능한 비활선 또는 접지된 금속 간의 연면거리 및 공간거
리가 28.1의값 미만으로 감소함 .
― 화재 또는 감전 발생 위험을 증가시킬 수 있는 다른 손상의 징후가 발생함 .
― 부속품이 21.3에 따라 반복된 절연 시험을 통과하지 못함.
33.3 33.2에 명시된 절차는 하중에 적합하고 정격 압력까지 바람을 뺀 일반적인 자동차 타이어를 사용
하여 (11 000±550) N의 압착력을 가하면서 추가 시료에 대해 반복해야 한다. 
33.4 33.3의 시험의 결과, 부속품은 33.1을 준수하지 못하거나 부속품이 사용할 수 없을 정도로 손상 
또는 파손되는 경우에는 사용을 금지하여야 한다. 부속서 A
(참고)
전기자동차 충전 모드와 접속 유형
A.1 개요
다음 텍스트는 KC 61851-1 , 6.2와 6.3에서 발췌한 것으로 참조를 위해 포함시킨 것이다 .
A.2 전기자동차 충전 모드
다음과 같은 네 가지 충전 모드가 가능하다 .
모든 충전 모드에는 과전류보호장치와 함께 KS C IEC 61008-1, KS C IEC 61009-1, 또는 IEC/TR 
60755 에 정의된 A형과 적어도 동등한 특성을 지닌 누전차단기가 필요하다 .
비고 1 일부 자동차 전기 토폴로지에는 자동차의 추가 보호가 필요할 수도 있다.
모드 1 충전： 전원측에서 16 A를 초과하지 않으며 단상 교류 250 V 또는 3상 교류 480 V을 초과하지 
않는 표준 소켓-아웃렛을 활용해 , 그리고 전원선과 보호 접지선을 사용하여 교류 주줜원에 전기 자동차
를 연결
비고 2 다음의 나라에서는 모드 1 충전을 국가 기술기준으로 금지하고 있다： 미국
비고 3 기존 교류 공급망에 연결하기 위해 추가적인 보호를 제공하고자 할때는 케이블 어셈블리 내 감전 
방지 장치(RCD) 를 사용할 수 있다.
비고 4 다음의 나라에서는 모드 1 자동차를 기존의 가정용 설비에 연결할 때 AC형 RCD를 사용할 수도 
있다： 일본, 스웨덴
모드 2 충전： 표준 단상 또는 3상 소켓-아웃렛을 사용하여 그리고 제어감시 기능과 함께 전기 자동차
와 플러그 간 또는 케이블 일체형 제어 박스의 일부로써 감전 방지 장치를 갖는 전원선과 보호 접지선을 
사용하여 32 A를 초과하지 않으며 교류 250 V 단상 또는 3상 교류 480 V을 초과하지 않는 교류 주전원
에 전기자동차를 연결, 케이블 내장형 제어함은 플러그나 전원공급장치의 0,3 m 이내에 또는 플러그 내
에 위치해야 한다. 
비고 5 다음의 나라에서는 광범위한 주파수에서 누설 전류를 측정하고 그 주파수에 근거하여 사전정의된 
누설 전류 레벨에서 트립하는 장치를 요구한다 ： 미국
비고 6 다음의 나라에서는 국가 기술기준에 따라 교류 20 A, 125 V 보다 큰 교류 전원공급망에 코드와 플러그를 접속하기 위한 추가 요구사항이 필요하다 ： 미국
비고 7 모드 2에 대해서는 IEC 61540 과 IEC 62335 에서 정의한 휴대용 감전 방지 장치를 적용한다 .
모드 3 충전： 교류 주전원에 영구적으로 연결된 전원공급장치에서 제어 감시 기능이 제어 장치까지 확
장된 전용 전원공급장치를 사용하여 교류 주전원에 전기 자동차를 연결
모드 4 충전： 제어 감시 기능이 교류 전원에 영구적으로 연결된 장치까지 확장된 오프보드 충전기를 사
용하여 교류 주전원에 전기 자동차를 연결
A.3 케이블과 플러그를 사용한 전기 자동차 연결 형식(A, B, C형) 
케이블을 사용한 전기 자동차 연결은 다음 3가지 방법 중 한 개 이상의 방법으로 수행해야 한다.
A.3.1 A형 접속
전기 자동차에 영구적으로 부착된 전원 케이블과 플러그를 사용하여 교류 주전원에 전기 자동차를 연결
A.3.2 B형 접속
자동차 커넥터와 교류 전원장치와 함께 분리할 수 있는 케이블 어셈블리를 사용하여 교류 주전원에 전기 
자동차를 연결
B1형은 벽면부착형 소켓에 연결한 것에 해당한다 .
B2형은 특정 충전설비에 해당한다 .
A.3.3 C형 접속
전원 장치에 영구적으로 부착된 전원 케이블과 자동차 커넥터를 사용하여 교류 주전원에 전기 자동차를 
연결. "C형" 연결만이 모드 4 충전에 사용된다 .
비고 8 케이블과 플러그 대신에 특정한 기계적 연결 장치를 사용할 수 있다.
이 부속서에 관한 정의는 KC 61851-1 을, 추가 세부사항에 대해서는 6.3.1 및 그림 1, 2, 3을 참조한다 .참고문헌
[1] KS C IEC 60050 －441, 국제 전기 용어 —제441장: 배전반 , 제어반 및 퓨즈
[2] KS C IEC 60068 －2-75,  환경 시험 —제2부: 시험 —시험 Eh: 타격 시험
[3] KS C IEC 60245 －6, 정격전압 450/750 V 이하 고무 절연 케이블 —제6부: 아크 용접용 케이블
[4] KS C IEC 60309 －1, 산업용 플러그 , 콘센트 및 커플러 —제1부: 일반 요구사항
[5] IEC/TR 60755,  General requirements for residual current operated protective devices
[6] KS C IEC 60884 －1, 가정용 및 이와 유사한 용도의 플러그 및 콘센트 —제1부: 일반 요구사항
[7] KS C IEC 60947 －1, 저전압 개폐장치 및 제어장치 —제1부: 일반 규정
[8] IEC 60999 －1, Connecting devices — Electrical copper conductors — Safety requirements for 
screw-type and screwless-type clamping units — Part 1: General requirements and particular 
requirements for conductors from 0.2 mm2 up to 35 mm2(included)
[9] KS C IEC 60999 －2, 연결 장치 —구리 도체용 나사형 및 비나사형 클램프의 안전 요구사항 — 제2
부: 35 mm2∼300 mm2 도체에 대한 개별 요구사항
[10] KS C IEC 61008 －1, 주택용 및 이와 유사한 용도의 과전류 보호 장치가 없는 누전차단기 (RCCB) 
— 제1부: 일반 요구사항
[11] KS C IEC 61009 －1, 주택용 및 이와 유사한 용도의 과전류 보호 장치를 가진 누전차단기 (RCBO) 
— 제1부: 일반 요구사항
[12] IEC 61300 －2-4, Fibre optic interconnecting devices and passive components — Basic test 
and measurement procedures — Part 2-4: Tests — Fibre/cable retention
[13] IEC 61300 －2-6, Fibre optic interconnecting devices and passive components — Basic test 
and measurement procedures — Part 2-6: Tests — Tensile strength of coupling mechanism
[14] IEC 61300 －2-7, Fibre optic interconnecting devices and passive components — Basic test 
and measurement procedures — Part 2-7: Tests — Bending moment
[15] KS C IEC 61540,  전기 부속품 —가정용 및 이와 유사한 용도의 과전류 보호 장치가 없는 휴대용 
누전차단기 (PRCDs)
[16] KS C IEC 62335,  차단기 —1종 장비 및 배터리 전기자동차용 SPE-PRCD
[17] IEC 62752,  In-cable control and protection device for mode 2 charging of electric road 
vehicles (ICCPD)해설 1 전기용품안전기준의 한국산업표준과 단일화 의 취지
1. 개요
 이 기준은 전기용품안전관리법에 따른 안전관리대상 전기제품의 안전관리를 수행함에 있어 국가표준인 한
국산업표준 (KS)을 최대한 인용하여 단일화한 전기용품안전기준이다 . 
2. 배경 및 목적
 전기용품안전관리법에 따른 안전관리대상 전기제품의 인증을 위한 시험의  기준은 2000년부터 국제표준을 
기반으로 안전성 규격을 도입․인용하여 운영해 왔으며 또한 한국산업표준도 2000년부터 국제표준에 바탕
을 두고 있으므로 규격의 내용은 양자가 거의 동일하다 .
 따라서 전기용품안전관리법에 따른 안전기준과 한국산업표준의 중복인증이 발생하였으며 , 기준의 단일화
가 필요하게 되었다 . 
 전기용품 안전인증기준의 단일화는 기업의 인증대상제품의 인증시 시간과 비용을 줄이기 위한 목적이며 , 
국가표준인 한국산업표준과 IEC 국제표준을 기반으로 단일화를  추진이 필요하다 . 
 또한 전기용품 안전인증기준을 한국산업표준을 기반으로 단일화 함으로써 한국산업표준의 위상을 강화
하고, 우리나라 각 부처별로 시행하는 법률에 근거한 각 인증의 기준을 국제표준에 근거한 한국산업표준
으로 일원화할 수 있도록 범부처 모범사례가 되도록 하였다 .  
3. 단일화 방향
 전기용품안전관리법에서 적용하기 위한 안전기준을 동일한 한국산업표준으로 간단히 전기용품안전기준
으로 채택하면 되겠지만 , 전기용품안전기준은 그간의 전기용품 안전관리제도를 운용해 오면서 국내기업
의 여건에 맞추어 시험항목 , 시험방법 및 기준을 여러번의 개정을 통해 변경함으로써 한국산업표준과의 
차이를 보이게 되었다 . 
 한국산업표준과 전기용품안전기준의 단일화 방향을 두 기준 모두 국제표준에 바탕을 두고 있으므로 전
기용품안전기준에서 한국산업표준과 중복되는 부분은 그 내용을 그대로 인용하는 방식으로 구성하고자 
한다.
 안전기준에서 그간의 전기용품 안전관리제도를 운용해 오면서 개정된 시험항목과 시험방법 , 변경된 기
준은 별도의 항을 추가하도록 하였다 . 
 한국산업표준과 전기용품안전기준을 비교하여 한국산업표준의 최신판일 경우는 한국산업표준의 내용을 
기준으로 전기용품안전기준의 내용을 개정키로 하며, 이 경우 전기용품안전기준의 구판은 병행적용함으
로서 그간의 인증받은 제품들이 개정기준에 맞추어 개선할 시간적 여유를 줌으로서 기업의 혼란을 방지
하고자 한다.
 그리고 국제표준이 개정되어 판번이 변경되었을 경우는 그 최신판을 한국산업표준으로 개정 요청을 하
고 그리고 전기용품안전기준으로 그 내용을 채택함으로써 전기용품안전기준을 국제표준에 신속하게 대응
하고자 한다. 
 그리고 전기용품안전기준에서만 규정되어 있는 고유기준은 한국산업표준에도 제정요청하고 , 아울러 필
요시 국제표준에도 제안하여 우리기술을 국제표준에 반영하고자 한다. 
4. 향후     
 한국산업표준과 전기용품안전기준의 중복시험 항목을 없애고 단일화 함으로써 표준과 기준의 이원화에 
따른 중복인증의 기업부담을 경감시키고 , KS표준의 위상을 강화하고자 한다.
 아울러 우리나라 각 부처별로 시행하는 법률에 근거한 각 인증의 기준을 국제표준에 근거한 한국산업표
준으로 일원화할 수 있도록 범부처 모범사례가 되도록 한다.  
 또한 국제인증기구는 국제표준 인증체계를 확대하는 추세에 있으며 , 표준을 활용하여 자국 기업의 경쟁
력을 강화하는 추세에 있다. 이에 대응하여 국가표준과 안전기준이 국제표준에 신속히 대응함으로서 우
리나라의 수출기업이 인증에 애로사항을 감소하도록 한다.  해설 2 전기용품안전기준의 추가․대체항목 해설
 이 해설은 전기용품안전기준으로 한국산업표준을 채택함에 있어 추가․대체하는 항목을 적용하는 데 이해
를 돕고자 주요사항을 기술한 것으로 규격의 일부가 아니며 , 참고자료 또는 보충자료로만 사용된다 . 구      분 성 명 근  무  처 직    위
 (위  원  장)
 (위      원)
  
  
  
  
 (간      사)
 구      분  성 명 근  무  처 직    위
 (연구책임자 )
 (참여연구원 )
  
  
  심  의 : 
 
원안작성협력 : 
 
 
전기용품안전기준의 열람은 국가기술표준원 홈페이지 (http://www.kats.go.kr ), 및 제품안전정보센
터(http://www.safety.korea.kr )를 이용하여 주시고 , 이 전기용품안전기준에 대한 의견 또는 질문
은 산업통상자원부 국가기술표준원 제품안전정책국 전기통신제품안전과 (☎ 043-870-5441~9) 으
로 연락하여 주십시오 .
 이 안전기준은 전기용품안전관리법 제3조의 규정에 따라 매 5년마다 안전기준전문위원회에서 
심의되어 제정, 개정 또는 폐지됩니다 .KC 62196-1 :????-??-??
Plugs,socket-outlets, vehicleconnectors
andvehicleinlets-Conductivechargingof
electricvehicles
Part1:Generalrequirements
ICS 33.040.35
Korean Agency for Technology and Standards
http://www.kats.go.kr산업통상자원부 국가기술표준원
Korean Agency for Technology and Standards
Ministry of Trade, Industry & Energy
주소 : (우) 369-811 충북 음성군 맹동면 이수로 93
TEL : 043-870-5441~9 http://www.kats.go.krKC62196-2
(개정 :????-??-?? )
IEC Ed 1.0 2011-10
전기용품안전기준
TechnicalRegulationsforElectricaland
Telecommunication ProductsandComponents
플러그,소켓–아웃렛,자동차커넥터및자동차인렛–전기자동차의전도성충전
제2부:교류핀과접촉튜브부속품에대한치수적합성및상호호환성요구사항
Plugs,socket-outlets,vehicleconnectorsandvehicleinlets–Conductivechargingofelectricvehicles
Part2:Dimensionalcompatibilityandinterchangeability requirements
fora.c.pinandcontact-tubeaccessories
국가기술표준원
http://www.kats.go.kr목     차
전기용품안전기준 제정, 개정, 폐지 이력 및 고지현황 ·······································································1
서  문 ······························································································································································61
1. 적용범위 ····················································································································································62
2. 인용표준  ····················································································································································62
3. 용어와 정의 ··············································································································································64
4. 일반사항  ····················································································································································4
5. 정격 ····························································································································································4
6. 전원 공급기와 전기자동차 사이의 접속 ····························································································74
7. 부속품의 분류 ··········································································································································7
8. 표시 ····························································································································································8
9. 치수 ····························································································································································8
10. 감전에 대한 보호 ··································································································································10
11. 접지 도체의 크기 및 색상 ··················································································································10
12. 접지 설비 ················································································································································10
13. 단자 ··························································································································································10
14. 인터록 ······················································································································································11
15. 고무와 열가소성 물질의 노화 내성 ··································································································11
16. 일반 구조 ················································································································································11
17. 소켓-아웃렛의 구조 ·····························································································································11
18. 플러그 및 자동차 커넥터의 구조······································································································11
19. 전기차 인렛의 구조 ······························································································································11
20. 보호 등급 ················································································································································106
21. 절연 저항 과 절연 내력 ······················································································································11
22. 차단 용량 ················································································································································108
23. 정상 동작 ················································································································································12
24. 온도 상승 ················································································································································12
25. 유연성 케이블 및 접속 ························································································································12
26. 기계적 강도 ············································································································································12
27. 나사, 통전 부품 및 접속부 ················································································································13
28. 연면거리 , 공간거리 및 간격 ··············································································································13
29. 내열성 , 내화성 및 내트래킹 ··············································································································13
30. 부식 및 방청성 ······································································································································13
31. 조건부 단락 내전류 시험 ····················································································································13
32. 전자기 적합성 ········································································································································13
33. 자동차에 의한 파손 ······························································································································14
101. 구성요소 ···············································································································································14
102. 부호저항···············································································································································15 표 101 형식구조 1, 단상 기본형 인터페이스 ·····················································································6
 표 102 형식구조 2와 3, 단상 3상 기본형 인터페이스의 개요 ······················································6
 표 103 형식구조 4. 단상 전용 인터페이스 ·······················································································7
 표 104 형식구조와 표준시트 ·················································································································10전기용품안전기준 제정, 개정, 폐지 이력 및 고시현황
 제정 기술표준원 고시 제2011-0418 호(2011. 9.30) 
 개정 국가기술표준원 고시 제????-??? 호(????. ?. ??)
부 칙(고시 제????-??? 호, ????.?.??)
이 고시는 고시한 날부터 6 개월 간 병행 적용한다 .KC 62196-2
전기용품안전기준
플러그 , 소켓 - 아울렛 , 자동차 커넥터 및 자동차 인렛 -  전기자동차의 전도성 충전
제2부 : 교류 핀과 접촉 튜브 부속품에 대한 치수 적합성 및 상호 호환성 
요구사항
Plugs, socket-outlets, vehicle connectors and vehicle inlets - Conductive charging of electric vehicles 
Part 2: Dimensional compatibility and interchangeability requirements for a.c. pin and 
contact-tube accessories
이 안전기준은 2011년 제1판으로 발행된 IEC 62196-2 Ed 1.0: : Plugs, socket-outlets, vehicle 
connectors and vehicle inlets - Conductive charging of electric vehicles - Part 2: Dimensional 
compatibility and interchangeability requirements for a.c. pin and contact-tube accessories 를 기초
로, 기술적 내용 및 대응 국제표준의 구성을 국내 설정에 맞도록 일부 변경하여 작성한 안전기준이다 .전기용품안전기준
플러그 , 소켓 - 아울렛 , 자동차 커넥터 및 자동차 인렛 -  전기자동차의 전도성 충전
제2부 : 교류 핀과 접촉 튜브 부속품에 대한 치수 적합성 및 상호 호환성 
요구사항
Plugs, socket-outlets, vehicle connectors and vehicle inlets - Conductive charging of electric vehicles 
Part 2: Dimensional compatibility and interchangeability requirements for a.c. pin and 
contact-tube accessories
1 적용범위
이 표준은 표준화된 배열의 핀 및 접점 관을 가진 플러그 , 소켓‐아울렛 , 자동차 커넥터 및 인렛에 적용된
다. 이 기준은 60 Hz의 공칭전압 500 V를 초과하지 않으며 , 정격전류 3상 63 A와 단상 80 A를 초과하
지 않는 전기차 충전을 위해 사용하는 부속품에 대하여 적용한다 . 
이 표준은  KC 62196-1 부에서 규정된 전원공급용 기본 및 전용 인터페이스 부속품에 대하여 적용한다 . 
그리고 이들 부속품은 KC 61851-1 부에서 규정한 전기차 충전시스템에서 사용되도록 의도된 것이다 .
전기차는 에너지의 일부 또는 전부를 탑재된 배터리에서 가져오는 플러그인 하이브리드 자동차 (PHEV) 를 
포함하여 모든 도로의 차량에 대하여 적용한다 .
비고 1 이 부속품에는 근접 접점(Proximity Contact) 기능에 사용할 수 있는 접점을 제공할 수 있다.
이 부속품은 서로 다른 전압 및 주파수에서 동작하며 초저전압 (extra ‐low‐voltage) 및 통신신호를 포함할 
수 있는 KC 61851 ‐1 에 규정된 회로에 사용하기 위한 것이다 .
이 부속품은 양방향 에너지 전송에 사용될 수 있다. (고려중 )
이 기준은 ‐30 ~ +50 ℃ 사이의 주위 온도에서 사용하기 위한 부속품에 적용된다 .
비고 2  다음 국가들에서는 다른 요구사항이 적용될 수 있다 : F1
이 부속품은 동 또는 동 합금 케이블을 접속하기 위하여 적용한다 .
이 기준에서 사용되는 인렛과 커넥터는 모드 1, 2, 3과 케이스 B와 C로 충전하기 위한 것이다 . 이 기준
에서 사용되는 소켓 아울렛과 플러그는 모드 3과 케이스 A와 B로 충전하기 위한 것이다 .
모든 허용 가능한 연결은 KC 62196-1 에서 규정되었다 .2 인용표준
다음과 1부의 이 항을 적용한다 .
추가 :
IEC 60068-2-14, Environmental testing –- Part 2-14: Tests –- Test N: Change of temperature KC 
61851-1, 전기자동차 전도성 충전 시스템 – 제1부 : 일반 요구사항
3 용어와 정의
KC 62196-1 의 3.을 적용한다 . 
4 일반사항
다음과 KC 62196-1 의 4.를 적용한다 .
이 절의 끝부분에 다음을 추가한다 .
이 기준의 부속품은 모드 1, 2, 3과 연결유형 A, B 및 C 를 위한 것이다 . 소켓 아울렛과 플러그는 이 기
준에서는 모드 3에만 적용되는 것이다 . 
5 정격
다음을 제외하고 , KC 62196-1 의 5.를 적용한다 .
5.1 대체 :
 정격 동작 전압 범위:
  0~30 V (신호 또는 제어목적으로 사용)
  200~250 V A.C
  380~480 V A.C
5.2 대체 :
  2 A (신호 또는 제어목적으로 사용)
  13 A 단상
  16 A 단상, 3상
  20 A 단상, 3상
  30~32 A 단상, 3상
  60~63 A 단상, 3상
  70 A 단상전용
  80 A 단상전용
비고  다음 국가에서는 분기회로의 과전류 보호장치가 부속품 정격의 125% 로 규정되어 있다 : 미국6 전원 공급기와 전기자동차 사이의 접속
다음을 제외하고 KC 62196-1 의 6.을 적용한다 .
6.1 변경사항
이 절에서는 자동차와 전원 공급기간의 물리적 접촉식 전기 인터페이스 요구사항에 관한 설명을 제공한
다. 자동차 인터페이스에 대해서는 다음의 유형을 허용한다 .
기본 인터페이스의 전류 정격은 3상 63 A, 단상 70 A 까지로 규정한다 .
전용 인터페이스의 전류 정격은 단상 80 A 까지로 규정한다 .
기본과 다른 구조의 경우는 다른 모드와 전류를 적용할 수 있다. 세부사항은 관련 표준시트 참고.
전용 인터페이스는 다른 구성 유형의 모드와 전류 정격이 다른 유형에 허용하지 않는다 .
비고  어떤 국가에서는 모드 1의 방식을 국가법으로 금지하는 국가도 있다.
6.2 변경사항
다음과 같은 유형의 자동차 인렛이 있어야 한다.
기본형
전용형
6.3 변경사항
다음과 같은 유형의 자동차 커넥터가 있어야 한다.
기본형
전용형
6.4 공란
6.5 변경사항
기본 인터페이스는 단상 또는 3상에 대한 고유한 물리적 구성의 접촉 위치로 최대 7개까지의 전력 또는 
신호 접점을 포함할 수 있다. 전용형 인터페이스는 단상에 대한 고유한 물리적 구성의 접촉 위치로 최대 
5개까지의 전력 또는 신호 접점을 포함한다 . 전기 정격 및 그 기능은 표 101에서 설명한다 . 전기 정격 
및 그 기능은 표준 시트에서 설명한다 .
각 자동차 인렛은 해당되는 자동차 커넥터하고만 짝을 지어야 한다. 각 플러그는 해당되는 소켓-아웃렛
하고만 짝을 지어야 한다.부속품의 형식 구조는 1, 2, 3, 4 형식으로 다음과 같다.
 - 1형식 구조의 커플러는 단상 250 V, 32 A이다.
 - 2형식 구조의 커플러 , 소켓-아울렛 및 플러그는 다음 정격이다
  ․  단상 250 V, 13 A, 20 A, 32 A, 63 A, 70 A
  ․  3상 380-480 V, 13 A, 20A, 32 A, 63 A
 - 3형식 구조의 커플러는 다음 정격이다 .
  ․  단상 250 V, 16 A, 32 A
  ․  3상 380-480 V, 32 A, 63 A
 - 3형식 구조의 소켓-아울렛 및 플러그는 다음 정격이다 .
  ․  단상 250 V, 16 A, 32 A
  ․  3상 380-480 V, 32 A, 63 A
 - 4형식 구조의 자동차 커플러 정격은 다음 정격이다 .
  ․  단상 200-250V~, 80A.
표 101 형식구조 1, 단상 기본형 인터페이스 
위치번호 CA.C 기능 a
1 250 V  32 A bL1 (주전원 1)
2 250 V  32 A L2 (주전원 2)/ N(중성선 )
3 오류를 위한 정격 PE(보호접지 )
4 30 V  2 A CP(제어 파일럿 )
5 30 V  2 A CS(접속 스위치 )
 a 4번, 5번 접점은 환경조건에 따라 보다 큰 도체단면적이 될 수 있다.
 b 다음 국가에서는 분기회로의 과전류 보호장치가 기기 정격의 125% 로 규정되어 있다 : 미국
 c 위치번호는 접점의 부속품의 접점의 위치와 확인을 의미하는 것은 아니다 .
표 102 형식구조 2와 3, 단상 3상 기본형 인터페이스의 개요 위치번호 C3상 단상
기능 aUmax I max aI max a
V a.c A A
2 형식 3 형식 2 형식 b3 형식
1 480 63 70 63   L1 (주전원 1) b
2 480 63 - C- CL2 (주전원 2)
3 480 63 - C- CL3 (주전원 3)
4 480 63 70 63 N(중성선 ) b, e 
5 - 오류를 위한 정격 PE(보호접지 )
6 30 2 CP(제어 파일럿 )
7 30 2PP(근접) d 또는
CS(접속 스위치 ) d 
 a  다음 국가에서는 분기회로의 과전류보호장치가 기기 정격의 125% 로 규정되어 있다 : 미국
 b  1번, 4번 접점은 단산을 위한 접범으로 사용될 것이다 .
 c  사용되지 않는 접점은 설치할 필요가 없다. 표준시트 2-IIIa와 2-IIIb 에서는 제공되지 않는다 .
 d  표준시트 2-IIIa 와 2-IIIb 에서는 제공되지 않는다 .
 e  단상용 전원공급장치에서는 이 접점이 L2 (주전원 2)으로 사용된다 .
 f  위치번호는 접점의 부속품의 접점의 위치와 확인을 의미하는 것은 아니다 .
표 103 ― 형식구조 4. 단상 전용 인터페이스
위치 번호a 
(Position 
number)교류 
(AC)기능b 
(Function)
1 200-250 V  80 A L1(주전원 1) 
2 200-250 V  80 A L2(주전원 2)/N(중성) 
3 고장를 위한 정격 PE(접지) 
4 30 V  2 A CP(제어 파일럿 ) 
5 30 V  2 A PP(근접 파일럿 )
a 위치 번호가 부속품에서의 접점 위치 및/또는 식별을 가리키는 것은 아니다 . 
b 접점 4 및 5의 경우에는 환경 조건에 따라 더 큰 도체 단면적이 요구될 수 있다. 
6.6 공란
6.101 통신과 제어 파일럿 기능 
제어 파일럿과 근접 감지, 또는 접속 스위치 접점은 KC 61851-1 에 따라 사용한다 .
7 부속품의 분류
다음을 제외하고 KC 62196-1 의 7.을 적용한다 .
7.4  변경사항  : 
전기적 동작에 따라 
  - 정격 32 A까지의 형식 1과 형식 3구조에 대하여 부하 상태에서 전력의 투입과 차단에 적합한 것  - 정격 63 A, 70 A,의 형식 2 구조와 , 정격 63 A의 형식 3구조에 대하여 부하 상태에서 전력의 투입
과 차단에 적합하지 않은 것
비고  이 기준에서 통신회로는 이 항목의 목적상 부하의 투입과 차단을 위한 것이 아니라고 간주한다 .
7.5  변경사항 :
6.에서 규정된 것처럼 기능에 따라 
  - 기본형 에만 
  - 전용형
추가 : 
7.1.101 사용된 표준시트에 따라
  - 형식 1 구조
  - 형식 2 구조
  - 형식 3 구조
  - 형식 4 구조
8 표시
KC 62196-1 의 8.을 적용한다 .
9 치수
다음을 제외하고 KC 62196-1 의 9.을 적용한다 .
9.1. 대체 : 
부속품은 표 104에 규정된 관련 표준시트에 적합해야 한다.
형식 1 구조
  - 차량의 커플러가 단상 250 V, 32 A를 초과하지 않는 경우 : 표준시트 2-I
  - 동작잠금 시스템 : 표준시트 2-Ia 
 비고  미국에서는 정격전류 80 A 까지 표준시트  2-I와 2-Ia 를 적용 하도록 되어있다 .
형식 2 구조
  - 차량의 부속품이 3상 480 V, 63 A, 단상 70 A를 초과하지 않는 경우 : 표준시트 2-II, IIa, IIb, IIc, 
IIe, IIf, IIg, IIh 
형식 3 구조  - 부속품이 한 개의 파일럿에 단상 250 V, 16 A를 초과하지 않는 경우 : 표준시트 2-IIIa
  - 부속품이 두 개의 파일럿에 단상 250 V, 32 A를 초과하지 않는 경우 : 표준시트 2-IIIb
  - 부속품이 두 개의 파일럿에 단상 480 V, 63 A를 초과하지 않는 경우 : 표준시트 2-IIIc
  - 잠금장치와 포장룸 : 표준시트 2-IIId
형식 4 구조
― 단상 200-250 V, 80 A 이하 자동차 인렛: 표준 시트 2-IV
― 단상 200-250 V, 80 A 이하 자동차 커넥터 : 표준 시트 2-IVa
― 단상 200-250 V, 80 A 이하 자동차 잠금 장치: 표준 시트 2-IVb표 104 형식구조와 표준시트
형식 구조 표준 시트적용 가능한
부속품정격전압 (V) 정격전류 (A) 상
1 2-I 차량 커플러 250을 넘지 않을것 32 단상
2 2-II 부속품 480을 넘지 않을것70 단상
63 3상
3 2-III 부속품250을 넘지 않을것 16 단상
250을 넘지 않을것
63단상
480을 넘지 않을것 3상
4 2-IV 차량 커플러 250을 넘지 않을것 80 단상
10 감전에 대한 보호
다음을 제외하고 KC 62196-1 의 10.을 적용한다 .
추가 : 
10.101. 형식구조 3의 부속품에는 셔터를 제공해야 한다. 그 외 형식구조의 부속품에도 셔터를 제공할 
수 있다,
적합여부는 시각검사로 판정한다 .
11 접지 도체의 크기 및 색상
다음을 제외하고 KC 62196-1 의 11.을 적용한다 .
변경사항  :
접지 단자의 심선은 녹색-황색의 조합을 사용해야 한다. 접지도체와 중성도체의 공칭 단면적은 각 상의 
도체와 동등한 것을 사용해야 한다.
비고  다음 국가에서는 녹색을 접지도체로 사용하고 있다. : 일본, 미국, 캐나다
12 접지 설비
KC 62196-1 의 12.을 적용한다 .
13 단자
KC 62196-1 의 13.을 적용한다 .14 인터록
형식 1 구조는 KC 62196-1 의 14.을 적용한다 .
형식 2, 3 구조는 다음을 추가 : 
권한이 없는 사람이나 우연한 접속을 방지하기 위하여 부속품에는 표준시트 2-II 또는 2-IIId 에 규정된 래
칭장치가 있어야 한다. 
인터록 기능은 래칭장치의 고유 기능으로 작동되어야 한다.
장치는 인터록기능이 잘 잠겨있는지 확인하는 표시기능이 있어야 한다.
적합여부는 시각검사 및 수동시험으로 판정한다 .
15 고무와 열가소성 물질의 노화 내성
KC 62196-1 의 15.을 적용한다 .
16 일반 구조
KC 62196-1 의 16.을 적용한다 .
17 소켓-아웃렛의 구조
KC 62196-1 의 17.을 적용한다 .
18 플러그 및 자동차 커넥터의 구조
KC 62196-1 의 18.을 적용한다 .
19 전기차 인렛의 구조
KC 62196-1 의 19.을 적용한다 .
20 보호 등급
KC 62196-1 의 20.을 적용한다 .
21 절연저항과 절연 내력KC 62196-1 의 21.을 적용한다 .
22 차단 용량
KC 62196-1 의 22.을 적용한다 .
23 정상 동작
KC 62196-1 의 23.을 적용한다 .
24 온도 상승
다음을 제외하고 KC 62196-1 의 24.을 적용한다 .
24.1 7번째 단락 후에 추가 
부속품에 대하여 코딩저항에 따라 부속품의 정격전류를 지정하기 위하여 각 코딩 저항 값을 갖는 일련의 
시료를 사용하여 코딩 저항값과 일치하는 최대전류에서 시험을 반복한다 .
25 유연성 케이블 및 접속
KC 62196-1 의 25.을 적용한다 .
26 기계적 강도
KC 62196-1 의 26.을 적용한다 .
추가사항 : 
26.101  분리 캡은 접촉 핀들에 대하여 충분히 견고해야 하며, 정상 사용시 나타날 수 있는 부속품의 기
계적인 힘과 오용에 대하여 견디는 구조여야 한다. 이것은 26.103 에서 26.105 까지의 규정에 따라 시험
한다.
26.102  다음 시험 후에 각 부에 이상이 없어야 한다.
  - 각 부에 떨어져나간 부분이 없을 것 
  - 움직이는 부분, 느슨해진 부분, 제 기능을 할 수 없도록 늘어난 부분이 없을 것. 
  - 접촉될 수 있는 부분에 비절연된 도전부가 없을 것. KC 62196-1 의 그림2에 규정으로 검증한다 .
  - 비절연된 도전부와 반대극성간의 연면거리 및 공간거리의 감소가 없을 것 
  - 감전이나 화재의 위험을 증가시키는 결과가 없을 것 
26.103  온도시험의 변경접촉부의 분리 캡을 갖는 부속품들은 정상 사용상태 에서 발생할 수 있는 온도 응력에 대하여 반하는 영
향을 받아서는 안된다 . 
적합여부는 이 항에서 규정하는 보조 부속품을 맞추어 부속품 시험기준에 따라 시험한다 . 가장 큰 시험
시편과 가장 작은 치수의 캡으로 시험한다 . 
시편은 보조 부속품과 60068-2-14 의 시험에 의해 온도에 영향을 받은 시편과 맞추어 본다
   시험 과정       Nb    
   가장 낮은 온도  TA   - 30 ℃
   가장 낮은 온도  TB   +100 ℃
   기울기                3K/min 
   노출 시간               1 h
   사이클 수               5회
26.104. 전체 시험을 위해 6개의 분리캡을 갖는 접촉 어셈블리 를 준비하고 , 20 N 의 힘을 핀과 접촉부 
축 방향으로 1분간 인가한다 . 이 때 당기는 힘은 고정부에 영향을 주지 않도록 한다. 
비고 인가하는 힘은 분리캡을 끝 사각부의 핀 축으로 밀착하여 밀어 넣는다 .
27 나사, 통전 부품 및 접속부
KC 62196-1 의 27.을 적용한다 .
28 연면거리 , 공간거리 및 간격
KC 62196-1 의 28.을 적용한다 .
29 내열성 , 내화성 , 내트래킹성
KC 62196-1 의 29.을 적용한다 .
30 부식과 방청성
KC 62196-1 의 30.을 적용한다 .
31 조건부 단락 내전류 시험
KC 62196-1 의 31.을 적용한다 .
32 전자기 적합성KC 62196-1 의 32.을 적용한다 .
33 자동차에 의한 파손
다음을 제외하고 KC 62196-1 의 33.을 적용한다 .
33.3 공란
33.4 공란
101 구성 요소
101.1 정격 
부품은 의도한 사용조건에 따라 정격에 맞게 사용되어야 한다
적합여부는 조사로서 검사한다 .
101.2 기계적인 조립
보관, 취급 및 운영에 의한 진동의 결과로 부속품의 부품이 헐거워져서 화재, 감전, 사람의 부상 또는 전
기 에너지가 높은 전류의 위험이 발생해서는 안 된다.
적합여부는 조사로서 검사한다 .
101.3 도전부  
절연되지 않은 도전부나 이를 갖는 부품은 기초와 장착표면이 안전해야 한다. 그렇지 않으면 KC 
62196-1, 28.에 따른 최소 절연거리 공간거리 연면거리에서 요구되는 값 이하의 변위가 생기지 않아야 
한다.  
적합여부는 조사로서 검사한다 .
101.4 전기적 연결 
101.4.1. 101.4.2 ~ 101.4.4 의 요구사항을 공장에서 조립된 내부 연결 접속부에 적용한다 .
적합여부는 조사로서 검사한다 .
101.4.2 이은 접속부는 기계적으로 안전해야 하며 전기적으로 적합해야 한다. 
적합여부는 조사로서 검사한다 .101.4.3. 납땜 접속은 기계적으로 튼튼해야 하며, 그 부위는
  - 단자 전체를 덮어야 하며
  - PCB의 개구부와 구멍부분을 통하여 납땜된 부품은 구부려야 하고, SMD 부품은 떨어지지 않고,
  - 다른 도체로 꼬아야 한다.
적합여부는 조사로서 검사한다 .
101.4.4 이은 접속부는 동등한 절연특성을 가져야 하며 접속부와 다른 금속부와의 연면거리 및 공간거리
를 유지해야 한다. 이음 부위의 절연특성은 다음을 방해해서는 안된다 .
  - 이음 장치가 압력으로 연결될 때 장치에 적용되는 전압과 온도에 따라 절연되어야 하며,
  - 튜브와 슬리이브를 사용하여 절연해야 한다.
적합여부는 조사로서 검사한다 .
102 부호 저항
형식 2와 형식 3 구조의 차량 커넥터는 케이블 어셈블리와 차량 커넥터 및 플러그에 흘릴 수 있는 최대 
전류 용량을 확립하기 위하여 부호 저항(Rc)을 제공해야 한다.
저항 값과 허용차는 KC 61851-1 의 B.5 “차량 커넥터와 플러그의 동시 근접 감지 및 전류 코딩을 위한 
시스템 ” 항에서 규정에 적합해야 한다. 표준시트 2-I - 형식 1
정격전압이 교류 250 V까지의 32 A인 차량 커플러 
개요
이 기준에서 시트 2-I는 단상 정격전압 250 V 32 A의 형식 1구조의 차량 커플러에 적용한다 .
형식 1 구조에 대하여 부속서 A “제어파일럿 회로를 통하여 PWM 변조와 제어파일럿 도선을 사용하는 
파일럿 기능” 와 KC 61851-1 의 B.2항 “기본 단상 차량 커플러의 모드 1, 2, 3의 회로도 ”를 적용해야 
한다. KC 61851-1 의 표 B.2의 +VD.C.는 +5V 전원이다 . 
표준시트 2-Ia에서는 선택적인 잠금 시스템을 정의한다 .
표준시트 2-Ib에서는 교류 250 V 이하인 32 A 소켓-아웃렛을 정의한다 .
표준시트 2-Ic에서는 교류 250 V 이하인 32 A 플러그를 정의한다 .
표준시트 2-Id에서는 플러그 외형의 최대 치수와 소켓-아웃렛 결합 치수를 정의한다 .표준 시트 2-I(시트 1)
단상 교류 250 V, 32 A 이하 자동차  인렛
단위  mm
괄호안의 값은 기준값
표준 시트 2-I(시트 2)
(시트 1에 이어짐 )
단상 교류 250 V, 32 A 이하 자동차  커넥터
단위  mm
괄호안의 값은 기준값
표준 시트 2-I(시트 3)
(시트 2에 이어짐 )
IP44 자동차  커플러에  대한 잠금유지수단과  자동차  커넥터  본체 외형의  최대 치수
래칭되는  위치에서의  래치를  표시
단위  mm
이 도안이 고정치수를 제외한 차량 커넥터 몸체 및 래치의 형상 설계에 영향을 미치지는 않는다 . 표준 시트 2-I(시트 4)
(시트 3에 이어짐 )
래치의  최대 외형선
이 도안이 고정치수를 제외한 래치의 형상 설계에 영향을 미치지는 않는다 . 표준 시트 2-I(시트 5)
(시트 4에 이어짐 )
자동차  커넥터  몸체와  래치 외형의  최대 치수
단위  mm
이 도안이 고정치수를 제외한 차량 커넥터의 몸체 및 래치의 형상 설계에 영향을 미치지는 않는다 . 표준 시트 2-Ia(시트 1)
선택적인  잠금 시스템
IP44 자동차  커넥터에  대한 잠금유지수단과  자동차  커넥터  본체 외양의  최대 치수
래칭되는  위치에서의  래치를  표시
이 도안이 고정치수를 제외한 차량 커넥터의 몸체 및 래치의 형상 설계에 영향을 미치지는 않는다 . 표준 시트 2-Ia(시트 2)
선택적인  잠금 시스템
(시트 1에 이어짐 )
래치의  최대 외형선
접촉하는  면 P에서의  래치를  표시
이 도안이 고정치수를 제외한 래치의 형상 설계에 영향을 미치지는 않는다 . 표준 시트 2-Ia(시트 3)
선택적인  잠금 시스템
(시트 2에 이어짐 )
자동차  커넥터  몸체와  래치 외형의  최대 치수
이 도안이 고정치수를 제외한 차량 커넥터 및 래치의 형상 설계에 영향을 미치지는 않는다 . 표준 시트 2-Ib
단상 교류 250 V, 32 A 이하 소켓-아웃렛
표준 시트 2-Ic
단상 교류 250 V, 32 A 이하 플러그
표준 시트 2-Id
잠금 시스템
플러그와  소켓-아웃렛의  결합 치수
 접촉하는  표면 W에서의  래치를  표시
표준시트 2-II - 형식 2
정격전압이 교류 3상 480 V, 63 A 및 단상 70A를 넘지 않는 부속품 
개요
이 기준에서 시트 2-II(IIa~IIh) 는 동작전압이 3상 480 V이하(단상 250 V 이하), 전류 63 A이하(단상 70 
A이하)의 형식 2구조의 부속품에 적용한다 .
형식 2구조에는 다음 상세규격을 적용한다
부속품의 인터록킹은 강제사항이며 , 부하의 우연한 분리와 정지를 예방하기 위한 것이다 . 인터록킹은 에
너지 전송을 분리 전에 멈추도록 해야한다 .
비고 1  인터록은 기계적 수단이나 전자 기계적 수단 등으로 수행할 수 있다.
인터록킹 장치는 메커니즘이 정확한 상황에 있음을 알기 위한 피드백을 가질 수 있다.
비고 2  피드백은 보조접점으로 제공될 수도 있다.
PWM 변조와 제어 파일럿 선을 사용한 회로를 통하여 KC 61851-1  부속서 A의 파일럿 기능 수행에 
의해서 파일럿 기능을 구현하여야 한다. 
근접 감지와 전류 코딩은 KC 61851-1  부속서 B4(커넥터와 플러그를 위한 전류코딩가 근접감지 시스템 )
에 따라 구현된다 .
형식 2구조 부속품의 적합성
부속품 a플러그
(모드 3)
시트 2-IIb인렛
(모든 모드)
시트 2-IIb인렛
(모드 2, 모드 3)
시트 2-IIb
소켓-아울렛
(모드 3)
시트 2-IIa 예 해당사항 없음 d해당사항 없음 d
커넥터
(모드 1)
시트 2-IIc 아니요 b예 아니요 b
커넥터
(모드 2, 모드 3)
시트 2-IIe 아니요 c예 예
 a  형식 2 부속품은 이 표내의 모드에서 사용되어야 한다.
 b  적합성은 기계적인 코딩에 의해 배제된다 .
 c  적합성은 제어 파일럿 회로의 차이에 의해 배제된다 .
 d  고정 부속품은 서로 함께 연결될 수 없다. 표준 시트 2-IIg 와 2-IIh 는 상호호환성 보장을 위한 지지구조물로 정의한다 .
 비고 3 플러그와 커넥터의 음영영역을 초과하거나 소켓/인렛의 모든 부분에서 음영영역을 초과하는 것
은 적합성을 손상할 수 있다. 지지구조물의 정의로 부터 차이가 있으므로써 제3자 인증시험에서 
부속품이 부적합이 되지 않아야 한다.  표준 시트 2-Ila( 시트 1)
3상 480 V, 63 A 또는 단상 70 A 이하 소켓-아웃렛
표준 시트 2-Ila( 시트 2)
(시트 1에 이어짐 )
3상 480 V, 63 A 또는 단상 70 A 이하 소켓-아웃렛
표준 시트 2-Ilb( 시트 1)
3상 480 V, 63 A 또는 단상 70 A 이하 플러그
표준 시트 2-Ilb( 시트 2)
(시트 1에 이어짐 )
3상 480 V, 63 A 또는 단상 70 A 이하 플러그
표준 시트 2-Ilc( 시트 1)
3상 480 V, 16 A 이하 또는 단상 자동차  커넥터표준 시트 2-Ilc( 시트 2)
(시트 1에 이어짐 )
3상 480 V, 16 A 이하 또는 단상 자동차  커넥터
표준 시트 2-Ild( 시트 1)
3상 480 V, 63 A 또는 단상 70 A 이하 자동차  인렛
표준 시트 2-Ild( 시트 2)
(시트 1에 이어짐 )
3상 480 V, 63 A 또는 단상 70 A 이하 자동차  인렛
표준 시트 2-Ile( 시트 1)
3상 480 V, 63 A 또는 단상 70 A 이하 자동차  커넥터표준 시트 2-Ile( 시트 2)
(시트 1에 이어짐 )
3상 480 V, 63 A 또는 단상 70 A 이하 자동차  커넥터
표준 시트 2-Ilf(시트 1)
3상 480 V, 63 A 또는 단상 70 A 이하 자동차  인렛
표준 시트 2-Ilf(시트 2)
(시트 1에 이어짐 )
3상 480 V, 63 A 또는 단상 70 A 이하 자동차  인렛표준 시트 2-Ilg
플러그에  대한 설치 공간
플러그  본체 형상은  어두운  부분 안에 있어야  한다.
표준 시트 2-Ilh
자동차  커넥터에  대한 설치 공간
자동차  커넥터의  본체 형상은  어두운  부분 안에 있어야  한다.
표준시트 2-III - 형식 3
3상 480 V, 63 A를 초과하지 않는 부속품 및 
단상 250 V, 16A, 32A 를 넘지 않는 부속품 
개요
이 표준시트 2-II(IIa~IIh) 는 동작전압이 3상 480 V이하(단상 250 V 이하), 전류 63 A이하(단상 70 A이
하)의 형식 3구조의 부속품에 적용한다 .
형식 3구조에는 다음 상세규격을 적용한다
부속품의 인터록킹이 제공되며 , KC 61851-1 의 요구사항에 따라 사용되도록 의도된 것이다 .
정격전류 63 A인 부속품의 인터록킹과 래칭은 강제사항이다 .
 비고 1 인터록킹은 기계적인 또는 전기 기계적인 장치에 의해 작동한다 . 인터록킹 장치는 메커니즘이 
정확한 상황에 있음을 알기 위한 피드백을 가질 수 있다.
부하의 우연한 분리와 정지를 예방하기 위한 것이다 . 인터록킹은 에너지 전송을 분리 전에 멈추도록 해
야한다 .
파일럿 접점은 KC 61851-1  부속서 A(PWM 변조와 제어 파일럿 선을 사용한 회로를 통한 파일럿 기능)
에 따라 사용되도록 의도되었다 .
PP 접점은 케이블 어셈블리 세트의 동시 근접 감지와 전류 용량 코딩을 위하여 사용된다 . 케이블 어셈블
리 세트는 KC 61851-1  부속서 B5(차량 커넥터와 플러그를 위한 전류코딩과 근접감지 시스템 )에 따라 
사용되도록 의도된 것이다 .
표준시트 2-IIIg 와 2-IIh는 지지구조물로 추천한다 .
 비고 2  음영지역의 플러그와 커넥터 보호 그리고 음영지역의 소켓-아울렛 외부 보호는 적합해야 한다.표준시트 2-IIIa (시트 1)
단상 250 V, 16 A 이하에 한 개의 파일럿 접점을 갖는 플러그  표준시트 2-IIIa (시트 2)
(계속 1)
단상 250 V, 16 A 이하에서 한 개의 파일럿 접점을 갖는 소켓-아울렛  
표준시트 2-IIIa (시트 3)
(계속 2)
단상 250 V, 16 A 이하에서 한 개의 파일럿 접점을 갖는차량 인렛  표준시트 2-IIIa (시트 4)
(계속 3)
단상 250 V, 16 A 이하에서 한 개의 파일럿 접점을 갖는 커넥터
표준시트 2-IIIb (시트 1)
단상 250 V, 32 A 이하에서 2 개의 파일럿 접점을 갖는 커넥터
표준시트 2-IIIb (시트 2)
(계속 1)
단상 250 V, 32 A 이하에서 2 개의 파일럿 접점을 갖는 소켓-아울렛표준시트 2-IIIb (시트 3)
(계속 2)
단상 250 V, 32 A 이하에서 2 개의 파일럿 접점을 갖는 차량 인렛표준시트 2-IIIb (시트 4)
(계속 3)
단상 250 V, 32 A 이하에서 2 개의 파일럿 접점을 갖는 커넥터표준시트 2-IIIc (시트 1)
3상 480 V, 63 A 이하에서 2 개의 파일럿 접점을 갖는 플러그표준시트 2-IIIc (시트 2)
(계속 1)
3상 480 V, 63 A 이하에서 2 개의 파일럿 접점을 갖는 소켓-아울렛표준시트 2-IIIc (시트 3)
(계속 2)
3상 480 V, 63 A 이하에서 2 개의 파일럿 접점을 갖는 차량 인렛표준시트 2-IIIc (시트 4)
(계속 3)
3상 480 V, 63 A 이하에서 2 개의 파일럿 접점을 갖는 커넥터표준시트 2-IIId (시트 1)
2P+E+PILOT 16A, 250V( 표준시트 2-IIIa) 용 쇄정장치와 지지구조물표준시트 2-IIId (시트 2)
(계속 1)
2P+E+2 PILOT 32A, 250V( 표준시트 2-IIIb) 용 쇄정장치와 지지구조물
표준시트 2-IIId (시트 3)
(계속 2)
3P+N+E+2 PILOT 63A, 480V( 표준시트 2-IIIc) 용 쇄정장치와 지지구조물
표준 시트 2-IV (시트 1)
단상 교류 200-250 V, 80 A 이하 자동차 인렛
    
표준 시트 2-IVa (시트 1)
단상 교류 200-250 V, 80 A 이하 자동차 커넥터
 
 
표준 시트 2-IVb (시트 1)
단상 교류 200-250 V, 80 A 이하 자동차 잠금 장치
표준 시트 2-IVb (시트 2)
(시트 1에 이어짐 )
단상 교류 200-250 V, 80 A 이하 자동차 잠금 장치
참고문헌해설 1 전기용품안전기준의 한국산업표준과 단일화 의 취지
1. 개요
 이 기준은 전기용품안전관리법에 따른 안전관리대상 전기제품의 안전관리를 수행함에 있어 국가표준인 한
국산업표준 (KS)을 최대한 인용하여 단일화한 전기용품안전기준이다 .
2. 배경 및 목적
전기용품안전관리법에 따른 안전관리대상 전기제품의 인증을 위한 시험의  기준은 2000년부터 국제표준을
기반으로 안전성 규격을 도입․인용하여 운영해 왔으며 또한 한국산업표준도 2000년부터 국제표준에 바탕
을 두고 있으므로 규격의 내용은 양자가 거의 동일하다 .
따라서 전기용품안전관리법에 따른 안전기준과 한국산업표준의 중복인증이 발생하였으며 , 기준의 단일화
가 필요하게 되었다 . 
전기용품 안전인증기준의 단일화는 기업의 인증대상제품의 인증시 시간과 비용을 줄이기 위한 목적이며 ,
국가표준인 한국산업표준과 IEC 국제표준을 기반으로 단일화를  추진이 필요하다 .
또한 전기용품 안전인증기준을 한국산업표준을 기반으로 단일화 함으로써 한국산업표준의 위상을 강화하
고, 우리나라 각 부처별로 시행하는 법률에 근거한 각 인증의 기준을 국제표준에 근거한 한국산업표준으
로 일원화할 수 있도록 범부처 모범사례가 되도록 하였다 .  
3. 단일화 방향
전기용품안전관리법에서 적용하기 위한 안전기준을 동일한 한국산업표준으로 간단히 전기용품안전기준으
로 채택하면 되겠지만 , 전기용품안전기준은 그간의 전기용품 안전관리제도를 운용해 오면서 국내기업의
여건에 맞추어 시험항목 , 시험방법 및 기준을 여러번의 개정을 통해 변경함으로써 한국산업표준과의 차
이를 보이게 되었다 .
한국산업표준과 전기용품안전기준의 단일화 방향을 두 기준 모두 국제표준에 바탕을 두고 있으므로 전기
용품안전기준에서 한국산업표준과 중복되는 부분은 그 내용을 그대로 인용하는 방식으로 구성하고자 한
다.
안전기준에서 그간의 전기용품 안전관리제도를 운용해 오면서 개정된 시험항목과 시험방법 , 변경된 기준
은 별도의 항을 추가하도록 하였다 .
한국산업표준과 전기용품안전기준을 비교하여 한국산업표준의 최신판일 경우는 한국산업표준의 내용을
기준으로 전기용품안전기준의 내용을 개정키로 하며, 이 경우 전기용품안전기준의 구판은 병행적용함으
로서 그간의 인증받은 제품들이 개정기준에 맞추어 개선할 시간적 여유를 줌으로서 기업의 혼란을 방지
하고자 한다.
그리고 국제표준이 개정되어 판번이 변경되었을 경우는 그 최신판을 한국산업표준으로 개정 요청을 하고
그리고 전기용품안전기준으로 그 내용을 채택함으로써 전기용품안전기준을 국제표준에 신속하게 대응하
고자 한다. 
그리고 전기용품안전기준에서만 규정되어 있는 고유기준은 한국산업표준에도 제정요청하고 , 아울러 필요
시 국제표준에도 제안하여 우리기술을 국제표준에 반영하고자 한다. 
4. 향후     
한국산업표준과 전기용품안전기준의 중복시험 항목을 없애고 단일화 함으로써 표준과 기준의 이원화에
따른 중복인증의 기업부담을 경감시키고 , KS표준의 위상을 강화하고자 한다.
아울러 우리나라 각 부처별로 시행하는 법률에 근거한 각 인증의 기준을 국제표준에 근거한 한국산업표
준으로 일원화할 수 있도록 범부처 모범사례가 되도록 한다.
또한 국제인증기구는 국제표준 인증체계를 확대하는 추세에 있으며 , 표준을 활용하여 자국 기업의 경쟁
력을 강화하는 추세에 있다. 이에 대응하여 국가표준과 안전기준이 국제표준에 신속히 대응함으로서 우
리나라의 수출기업이 인증에 애로사항을 감소하도록 한다.해설 2 전기용품안전기준의 추가․대체항목 해설
 이 해설은 전기용품안전기준으로 한국산업표준을 채택함에 있어 추가․대체하는 항목을 적용하는 데 이해
를 돕고자 주요사항을 기술한 것으로 규격의 일부가 아니며 , 참고자료 또는 보충자료로만 사용된다 . 구      분 성 명 근  무  처 직    위
 (위  원  장)
 (위      원)
  
  
  
  
 (간      사)
 구      분  성 명 근  무  처 직    위
 (연구책임자 )
 (참여연구원 )
  
  
  심  의 : 
 
원안작성협력 : 
 
 
전기용품안전기준의 열람은 국가기술표준원 홈페이지 (http://www.kats.go.kr ), 및 제품안전정보센
터(http://www.safety.korea.kr )를 이용하여 주시고 , 이 전기용품안전기준에 대한 의견 또는 질문
은 산업통상자원부 국가기술표준원 제품안전정책국 전기통신제품안전과 (☎ 043-870-5441~9) 으
로 연락하여 주십시오 .
 이 안전기준은 전기용품안전관리법 제3조의 규정에 따라 매 5년마다 안전기준전문위원회에서 
심의되어 제정, 개정 또는 폐지됩니다 .KC 62196-2 :????-??-??
Plugs,socket-outlets, vehicleconnectors
andvehicleinlets-Conductivechargingof
electricvehicles
Part2:Dimensionalcompatibilityand
interchangeability requirementsfora.c.
pinandcontact-tubeaccessories
ICS 33.040.35
Korean Agency for Technology and Standards
http://www.kats.go.kr  산업통상자원부 국가기술표준원
  Korean Agency for Technology and Standards
  Ministry of Trade, Industry & Energy
  주소 : (우) 369-811 충북 음성군 맹동면 이수로 93
  TEL : 043-870-5441~9 http://www.kats.go.krKC62196-3
(개정 :????-??-?? )
IEC Ed 1.0 2014-06
전기용품안전기준
TechnicalRegulationsforElectricaland
Telecommunication ProductsandComponents
플러그,소켓–아웃렛,자동차커넥터및자동차인렛–전기자동차의전도성충전
제3부:직류및교류/직류핀과접촉튜브자동차커플러에대한치수적합성및상호
호환성요구사항
Plugs,socket-outlets,vehicleconnectorsandvehicleinlets–Conductivechargingofelectricvehicles
Part3:Dimensionalcompatibilityandinterchangeability requirements
ford.c.anda.c./d.c.pinandcontact-tubevehiclecouplers
                국가기술표준원http://www.kats.go.kr목 차
전기용품안전기준 제정, 개정, 폐지 이력 및 고지현황 ···················································································1
서 문····································································································································································61
1 적용범위 ··································································································································································3
2 인용표준 ··································································································································································3
3 용어와 정의····························································································································································4
4 일반사항 ·······························································································································································72
5 정격·······································································································································································73
6 전원 공급기와 전기자동차 간의 연결··············································································································4
7 부속품의 분류·····················································································································································80
8 표시·······································································································································································81
9 치수·······································································································································································82
10 감전에 대한 보호·············································································································································83
11 접지 도체의 크기 및 색상·····························································································································88
12 접지 설비···························································································································································88
13 단자·····································································································································································89
14 인터로크 ·····························································································································································96
15 고무와 열가소성 물질의 노화 내성···············································································································8
16 일반 구조·························································································································································100
17 소켓-아웃렛의 구조······································································································································103
18 플러그 및 자동차 커넥터의 구조···············································································································104
19 자동차 인렛의 구조·······································································································································105
20 보호 등급·····························································································································································8
21 절연 저항과 절연 내력·····································································································································9
22 차단 용량·····························································································································································9
23 정상 작동·····························································································································································9
24 온도 상승·························································································································································112
25 플렉시블 케이블 및 접속·································································································································9
26 기계적 강도·····················································································································································116
27 나사, 통전 부품 및 접속부 ····························································································································10
28 연면거리 , 간격 및 공간거리 ··························································································································10
29 내열성 , 내화성 및 내트래킹 ··························································································································1030 부식과 방청성 ·····················································································································································10
31 조건부 단락 내전류 시험·································································································································10
32 전자기 적합성 ···················································································································································131
33 자동차에 의한 파손···········································································································································10
표준 시트 구성 AA···················································································································································11
표준 시트 구성 BB···················································································································································23
표준 시트 구성 EE···················································································································································27
표준 시트 구성 FF···················································································································································36
표준 시트 구성 GG··················································································································································53
참고문헌 ····································································································································································135
해설 1··········································································································································································38
해설 2··········································································································································································39전기용품안전기준 제정, 개정, 폐지 이력 및 고시현황
  제정 국가기술표준원 고시 제????-??? 호(????. ?. ??)
부 칙(고시 제????-??? 호, ????.?.??)
이 고시는 고시한 날부터 시행한다 .KC 62196-3
전기용품안전기준
플러그 , 소켓-아웃렛 , 자동차 커넥터 및 자동차 인렛 — 
전기자동차의 전도성 충전 - 
제3부: 직류 및 교류/직류 핀과 접촉 튜브 자동차 커플러에 대한 치수 
적합성 및 상호 호환성 요구사항
Plugs, socket-outlets, vehicle connectors and vehicle inlets－
Conductive charging of electric vehicles －Part 3Dimensional
compatibility and interchangeability requirements for d.c. and
a.c./d.c. pin and contact-tube vehicle couplers
 이 안전기준은 2014년 제1판으로 발행된 IEC 62196-3 Plugs, socket-outlets, vehicle connectors and 
vehicle inlets - Conductive charging of electric vehicles - Part 1: General requirements 을 기초로 , 기술적 
내용 및 대응 국제표준의 구성을 국내 설정에 맞도록 일부 변경하여 작성한 안전기준이다 .플러그 , 소켓-아웃렛 , 자동차 커넥터 및 자동차 인렛 — 
전기자동차의 전도성 충전 - 
제3부: 직류 및 교류/직류 핀과 접촉 튜브 자동차 커플러에 대한 치수 
적합성 및 상호 호환성 요구사항
Plugs, socket-outlets, vehicle connectors and vehicle inlets－
Conductive charging of electric vehicles －Part 3Dimensional
compatibility and interchangeability requirements for d.c. and
a.c./d.c. pin and contact-tube vehicle couplers
1. 적용범위
이 표준은 표준화된 구성의 핀 및 접촉 튜브를 가진 자동차 커플러에 적용되며 , 이 표준에서는 부속품이
라고 한다. 이러한 부속품은 제어 수단을 가진 전기자동차 전도성 충전 시스템에 사용되며 , 직류 1 500 
V 이하 정격 작동 전압과 300 A 이하 정격 전류, 교류 1 000 V 이하 정격 작동 전압과 250 A 이하 정
격 전류를 갖는다 .
이 표준은 KC 62196 －1에 규정된 차량 커플러의 대전력 직류 인터페이스와 교류/직류 복합 인터페이스 , 
전용 인터페이스 에 적용되며 , KC 61851 －1 및 KC 61851 －23에 규정된 회로에 대한 전도성 충전 시스
템에서 사용을 위해 의도된 것이다 .
이 표준에서 다루는 직류 자동차 커넥터는 KC 61851 －1, 6.2의 유형 C와 KC 61851 －1, 6.3.1 의 그림 
3 및 KC 62196 －2에 따른 충전 모드 4에서만 사용된다 .
이 표준에서 다루는 직류 자동차 인렛은 KC 61851 －1, 6.2의 유형 C와 KC 61851 －1, 6.3.1 의 그림 3
에 따른 충전 모드 4에만 사용된다 .
이러한 자동차 커플러는 KC 61851 －23에 규정된 것과 유사한 회로에 사용되며 , 서로 다른 전압에서 작
동하고 ELV(extra-low voltage) 와 통신 신호를 포함할 수 있다.
이 표준은 －30 ℃∼＋50 ℃의 주위 온도에서 사용되는 자동차 커플러에 적용된다 .
비고 1 일부 국가에서는 다른 요구사항을 적용할 수도 있다.
비고 2 스웨덴에서는 －35 ℃가 적용된다 .
이 자동차 커플러는 구리 또는 구리 합금 도체로 된 케이블에만 연결한다 .
2. 인용표준
다음을 제외하고 KC 62196 －1의 2.를 적용한다 .
추가 인용표준 ：
KC 62196 －2, 플러그 , 소켓-아웃렛 , 자동차 커넥터 및 자동차 인렛 – 전기자동차의 전도성 충전 – 제2
부: 교류 핀과 접촉 튜브 부속품에 대한 치수 적합성 및 상호 호환성 요구사항3. 용어와 정의
KC 62196 －1의 3.을 적용한다 . 
4. 일반사항
KC 62196 －1의 4.를 적용한다 . 
5. 정격
KC 62196 －1의 5.를 적용한다 . 
6. 전원 공급기와 전기자동차 간의 연결
다음을 제외하고 KC 62196 －1의 6.을 적용한다 . 
6.4 범용 인터페이스
해당 사항 없음. 
6.5 기본 인터페이스
해당 사항 없음. 
6.6 직류 구성
대체: 
모든 직류 구성에 대하여 직류 인터페이스는 단일의 물리적 구성의 접촉 위치로 12개 이하의 접촉점 (전
원 또는 신호) 을 포함할 수 있다. 전기 정격과 그 기능은 KC 62196 －1의 표 4에 기술되어 있다.
이들은 각각 KC 61851 －23의 부속서 AA “시스템 A의 직류 전기자동차 충전 스테이션 ” 또는 부속서 
BB “시스템 B의 전기자동차 충전 스테이션 ”을 따른 시스템에서 사용되어야 한다.
인터페이스에 대한 자세한 정보는 해당 표준 문서를 참조한다 .
6.7 접촉 순서
추가:
모든 직류 인터페이스에 대하여 연결 과정 동안의 접촉 순서는 다음과 같다.
― 보호 접지(있는 경우) 
― 직류 전원 접촉 
― 절연 모니터 접촉: 
비고 1 절연 모니터 접촉이 있을 경우 이는 제어 파일럿 접촉보다 먼저 또는 동시에 접속하여야 한다.
― 근접 검출 또는 연결 스위치 접촉 
비고 2 근접 검출 또는 연결 스위치 접촉이 있는 경우, 이는 제어 파일럿 접촉보다 먼저 또는 동시에 접
속하여야 한다.
― 제어 파일럿 접촉 
분리 중에는 이 순서를 반대로 하여야 한다. 추가조항 :
6.301 구성 EE 및 FF 복합 인터페이스
복합 인터페이스는 직류 및 교류 충전을 위한 기본 인터페이스로 용도가 확장된다 . 직류 에너지를 전기
자동차에 공급하기 위하여 추가적인 직류 전원 접촉을 제공함으로써 직류 충전이 이루어질 수 있다. 
복합 자동차 인렛의 기본 부분은 교류 충전 전용 기본 커넥터 또는 직류 충전용 복합 자동차 커넥터와 
함께 사용될 수 있다. 
복합 커플러는 KC 61851 －23의 부속서 CC에 설명된 “시스템 C의 직류 전기자동차 충전 스테이션 ”을 
사용한 직류 충전 시에만 사용되어야 한다.
모든 접촉에 대한 일반 요구사항과 정격은 KC 62196 －1의 표 5에 나와 있다.
결합 커넥터와 인렛의 교류 또는 직류 정격이 다른 경우, 커플러 (결합 쌍)는 결합 부속품의 자동차커넥터 
또는 자동차 인렛 중 더 낮은 정격을 사용한다 .
 
교류가 포함된 복합 인터페이스의 사용을 위한 정격과 요구사항은 KC 62196 －2에 정의되어 있다.
복합 자동차 인렛을 가지는 전기자동차는 기본(basic) 부분의 전원 접촉에서 교류 전압을 견뎌야 한다.
비고 이러한 요구사항은 동등한 업데이트가 ISO 17409 에 포함되는 경우 삭제된다 .
6.302 구성 전용 인터페이스
전용 인터페이스는 직류 충전을 하기 위해 5개의 접촉이 포함된다 . 전용 인터페이스는 KC 61851-23 의 
부속서 H에 설명된 전용 충전 시스템과 함께 사용해야 한다. 전용 자동차 커넥터는 다른 구성 자동차 인
렛에는 연결 할 수 없어야 한다.자동차 커넥터
유
형
1유
형 
2유
형 
3구
성
AA구
성 
BB구
성 
FF구
성 
FF구
성 
GG범
용, 
대
전
력 
교
류범
용, 
대
전
력 
교
류
자동
차 
인렛유형 1 예 － － － － － － － －
유형 2 － 예 － － － － － － －
유형 3 － － 예 － － － － － －
구성 AA－ － － 예 － － － － － －
구성 BB－ － － － 예 － － － － －
구성 FF예 － － － － 예 － － － －
구성 FF － 예 － － － － 예 － － －
구성 GG－ － － － － － － 예 － －
범용, 대전력 교류 － － － － － － － 예 －
범용, 대전력 직류 － － － － － － － － 예
비고 1 유형 1, 유형 2 및 유형 3에 대하여는 KC 62196 －2의 해당 표준 시트 참조 
비고 2 구성 AA, BB, EE, FF 및 GG에 대하여는 해당 시트 참조 
비고 3 범용 대전력 교류와 범용 대전력 직류에 대하여는 KC 62196 －1 참조  표 301 ― 자동차 결합 부속품의 적합성
7. 부속품의 분류
다음을 제외하고 KC 62196 －1의 7.을 적용한다 .
7.1 대체: 
― 자동차 커넥터 
― 자동차 인렛 
7.2 대체: 
6. 및 KC 61851 －1에 규정된 것과 같이: 
― 복합 인터페이스 
― 전용 인터페이스
추가조항 :
7.301  사용된 표준 문서에 따름: 
 
― 구성 AA
― 구성 BB
― 구성 EE 교류(KC 62196 －2의 유형 1에 상응) 및 직류 
― 구성 FF 교류(KC 62196 －2의 유형 2에 상응) 및 직류
― 구성 GG 직류
8. 표시
KC 62196 －1의 8.을 적용한다 .  9. 치수 
다음을 제외하고 KC 62196 －1의 9.를 적용한다 . 
9.1 대체: 
자동차 커넥터와 자동차 인렛은 표 302에 제시된 구성을 준수한다 . 
표 302 ― 인터페이스 개요
구성치수가 설명된 
시트최대
정격 전압
V d.c.최대
정격 전류
A다음 표준에 따른 직류 충전 스테이션으로만 
사용해야 함
AA 표준 시트 3-I 600 200 KC 61851 －23의 부속서  AA 및 부속서  FF
BB 표준 시트 3-II 750 250 KC 61851 －23의 부속서  BB
EE 표준 시트 3-III 600 200 KC 61851 －23의 부속서  CC
FF 표준 시트 3-IV 1 000 200 KC 61851 －23의 부속서  CC
GG 표준 시트 3 -V 500 300 KC 61851-23 의 부속서 H
비고 KC 61851 －23의 부속서 FF의 시스템 D 직류 충전 스테이션 과 KC 61851-23 의 부속서 H 의 전용 
인터페이스를 사용하는 직류충전기는  우리나라에서만 적용된다 .
10. 감전에 대한 보호
다음을 제외하고 KC 62196 －1의 10.을 적용한다 . 
추가 조항:
10.301  구성 AA의 경우, 차량 커플러는 KC 61851 －23에 규정된 절연형 직류 전기자동차  
충전스테이션에만 사용되어야 한다. 
10.302  구성 BB의 경우, 차량 커플러는 KC 61851 －23에 규정된 절연형 또는 비절연형 직류전기자동차 
충전스테이션에만 사용되어야 한다.
10.303  구성 EE와 FF의 경우, 차량 커플러는 KC 61851 －23에 규정된 절연형 또는 비절연형 직류 
전기자동차 충전 스테이션에 사용되어야 한다.
10.304  구성 GG의 경우, 차량 커플러는 KC 61851 －23에 규정된 절연형 직류 전기 자동차 
충전스테이션에 사용되어야 한다.
11. 접지 도체의 크기 및 색상 
다음을 제외하고 KC 62196 －1의 11.을 적용한다 . 
12. 접지 설비 
다음을 제외하고 KC 62196 －1의 12.를 적용한다 . 
12.1 대체: 
차량이 이 부속품을 통해 주 전원에 갈바니 전기적으로 (galvanically) 연결된 경우에 , 이 부속품에는 보호 
접지 접촉 및 접지 단자가 있어야 한다. 보호 접지 접촉은 보호 접지 단자에 직접적이고 확실하게 
연결되어야 한다. 
 비고 차량과 주 전원 간 절연 장치(예: 절연 변압기 )를 통해 차량과 전기자동차 충전 스테이션이 연결된
     경우, 차량이 갈바닉 (galvanically) 연결되지 않은 것으로 간주된다 . 
13. 단자 
KC 62196 －1의 13.을 적용한다 . 
14. 인터로크 
다음을 제외하고 KC 62196 －1의 14.를 적용한다 . 
추가 조항:
14.301 래치 기능 
부속품은 의도치 않게 연결이 분리되거나 허가 받지 않은 사람이 연결을 분리하는 것을 방지하기 위해 
래치 장치가 제공되어야 한다. 
인터로크 기능은 래치 장치의 적절한 작동에 의해 실행되어야 한다. 
인터로크가 적절히 체결되었는지를 나타내는 수단이 있어야 한다.
적합 여부는 육안 검사와 직접 손으로 시험하여 판정한다 .
15. 고무와 열 가소성 물질의 노화 내성
KC 62196 －1의 15.를 적용한다 . 
16. 일반 구조 
다음을 제외하고 KC 62196 －1의 16.을 적용한다 . 
16.15  첫 번째 단락 대체: 
자동차 커넥터를 삽입 및 인발 시의 힘은 100 N 미만이어야 한다. 자동차 인렛에 자동차 커넥터 삽입 
및 인발을 용이하게 하는 수단이 제공될 수도 있다. 자동차 커플러에 이 힘을 줄이기 위해 보조 장치가 
있는 경우(예: 기계적 보조 장치) 보조 장치가 가하는 힘은 100 N 미만이어야 한다. 
17. 소켓-아웃렛의 구조 
KC 62196 －1의 17.을 적용하지 않는다 . 
18. 플러그 및 자동차 커넥터의 구조 
KC 62196 －1의 18.을 적용한다 . 
19. 자동차 인렛의 구조 
KC 62196 －1의 19.를 적용한다 . 
20. 보호 등급 
KC 62196 －1의 20.을 적용한다 . 21. 절연 저항과 절연 내력 
KC 62196 －1의 21.을 적용한다 . 
22. 차단 용량 
다음을 제외하고 KC 62196 －1의 22.를 적용한다 . 
22.3 대체: 
직류 부속품 또는 교류/직류 복합 부속품의 직류 부분은 KC 62196 －1의 22.3에 따른 시험을 요구하지 
않는다 . . 
23. 정상 작동 
다음을 제외하고 KC 62196 －1의 23.을 적용한다 . 
23.2 추가: 
직류 자동차 인렛 및 자동차 커넥터의 경우 최대 작동 사이클 횟수는 전기 부하가 없는 상태에서 10 
000회이다 . 교류 부품을 포함한 직류 자동차 인렛들은 새로운 부속품과 별도로 시험되어야 한다. 
24. 온도 상승
다음을 제외하고 KC 62196 －1의 24.를 적용한다 . 
24.1 첫 단락 뒤 추가: 
자동차 커넥터의 열 차단 장치(thermal cut-out) 는 직류 충전의 경우 선택사항이다 .
네 번째 단락 대체:
시험 전류는 KC 62196 －1의 표 18에 나타낸 직류 또는 교류 전류값이다 . 온도 상승 시험을 위해서는 
열 차단 장치를 단락 시켜야 한다(즉, 시험 결과가 열 차단 장치와 관계 없이 수용할 수 있어야 한다).
25. 플렉시블 케이블 및 접속 
다음을 제외하고 KC 62196 －1의 25.를 적용한다 . 
추가 조항:
25.301  부하가 있는 전기 회로의 개폐에 부적합한 부속품
부하 시 개폐에 부적합한 부속품은 다음의 추가 시험을 수행하여야 한다. 
전선 비교환형 부속품은 제공된 상태 그대로 시험한다 . 
전선 교환형 부속품은 제작자가 권장하는 최대 및 최소 크기의 케이블로 시험한다 . 
전선 교환형 부속품의 케이블 도체를 단자에 연결하고 , 도체의 위치가 쉽게 바뀌는 것을 방지하도록 
단자 나사를 충분히 조인다 .
케이블 앵커리지 (anchorage) 를 일반적인 방식으로 사용하고 , KC 62196 －1의 27.1에 규정된 토크의 
2/3로 고정(clamping) 나사를 조인다 . 시료를 재조립한 후 케이블 글랜드 (glands) 가 있는 경우 이를 
사용하여 구성 요소 부품을 제 위치에 꼭 맞게 고정하고 , 케이블이 뚜렷할 정도로 시료 속에 밀려 
들어가지 않도록 한다.시료에 케이블의 축이 수직으로 들어가도록 시료를 시험 기구에 고정한다 .
그 다음 케이블을 750 N의 힘으로 한 번 당긴다 . 순간적으로 당기지 않고 1분 동안 당긴다 .
그 후, KC 62196 －1의 표 19에 규정된 값으로 케이블에 1분 동안 토크를 가한다 .
 
시험이 진행되는 동안 케이블이 손상되어서는 안 된다.
 
시험 후 케이블은 KC 62196 －1의 표 19에 나타난 값보다 크게 벗어나서는 안 된다. 전선 교환형 
부속품의 경우, 도체의 끝부분이 단자에서 뚜렷하게 빠져서는 안 되고, 전선 비교환형 부속품의 경우, 
전기적 연결에 파손이 없어야 한다.
종방향 변위의 측정을 위하여 시험을 시작하기 전, 시료 또는 케이블 앵커리지 끝에서부터 약 2 cm 
떨어진 지점을 케이블에 표시한다 . 전선 비교환형 부속품에서 시료에 정해진 끝이 없을 경우 시료의 
본체에 추가로 표시한다 .
시험 후 시료 또는 케이블 앵커리지로부터 케이블에 표시된 표식의 변위를 측정한다 .
26. 기계적 강도 
KC 62196 －1의 26.을 적용한다 . 
27. 나사, 통전 부품 및 접속부  
KC 62196 －1의 27.을 적용한다 . 
28. 연면거리 , 간격 및 공간거리  
KC 62196 －1의 28.을 적용한다 . 
29. 내열성 , 내화성 및 내트래킹  
KC 62196 －1의 29.를 적용한다 . 
30. 부식과 방청성  
KC 62196 －1의 30.을 적용한다 . 
31. 조건부 단락 내전류 시험 
KC 62196 －1의 31.을 적용하지 않는다 . 
32. 전자기 적합성  
KC 62196 －1의 32.를 적용한다 . 
33. 자동차에 의한 파손 
다음을 제외하고 KC 62196 －1의 33.을 적용한다 . 
33.3 해당 사항 없음. 
33.4 해당 사항 없음.표준 시트
구성 AA
자동차 커플러 직류 200 A, 600 V
 
표준 시트 3-Ia
자동차 인렛
(시트 1)
단위: mm
괄호 안의 치수는 참고값임
표준 시트 3-Ia
자동차 인렛
시트 2 (시트 1의 계속)
단위: mm
표준 시트 3-Ib
자동차 커넥터
시트 1
단위: mm
괄호 안의 치수는 참고값임
표준 시트 3-Ib
자동차 커넥터
시트 2 (시트 1의 계속)
 단위: mm 
상세도  L 상세도  M 
상세도  N 상세도  P 
상세도  Q 상세도  R 최대 40.8 최대 4.6 표준 시트 3-Ib
자동차 커넥터
시트 3 (시트 2의 계속)
단위: mm
괄호 안의 치수는 참고값임표준 시트 3-Ib
자동차 커넥터
시트 4 (시트 3의 계속)
식별부호 
15  단자 
16  절연 엔드 캡 
17  전체 반지름 
18  표준 기준면 
19  치수 무관 
20  가이드 리브(치수 무관) 
21  이동식 단자 설계를 위한 선택사항 
22  선택적 형상 표준 시트 3-Ic
자동차 커넥터 본체 외곽의 최대 치수
시트 1
단위: mm
최소 120
최소 80
최소 95최대 85 
최대 46 
최대 48 
최소 350
최대 245
최소 180
최소 58 
최소 31.9
최소 12
최소 51 
최소 135° 
최소 120최대 43.5 
최대 49.5 
최대 53 
최대 49 
최대 75 
최대 45.2 
최대 49.7 최대 50°표준 시트 3-Ic
차량 커플러의 유지 수단
시트 2 (시트 1의 계속)
식별 부호 
23  차량 표면 
24  자동차 커넥터 중심선 
25  표준 기준면 
26  자동차 커넥터 본체 모양은 이 실선 내에 있어야 함(스케치는 자동차 커넥터의 설계에 영향을
    주도록 의도된 것은 아님). 
27  래치 표준 시트 3-Id
자동차 커넥터 본체 외곽의 최대 치수
단위: mm 
괄호 안의 치수는 참고값임 
 등각투상도 D) (3최대 40.3 
최대 21 
최대 34.5 최대 47
최대 38 
단면 S-S 
단면 T-T 표준 시트 3-Ie
래치의 최대 외곽선
시트 1
단위: mm
 괄호 안의 치수는 참고값임
(최대 14) 최대 38.7 
(최대 38.2) 
상세도  W
상세도  U표준 시트 3-Ie
래치의 최대 외곽선
시트 2 (시트 1의 계속)
식별 부호
28  래치(스케치는 래치 형상의 설계의 영향을 주도록 의도된 것은 아님.) 
29  자동차 커넥터 중심선 
30  선택적 형상 
31  자동차 커넥터의 표준 기준면 표준 시트 3-If
선택적 래치의 외곽선
단위: mm 
괄호 안의 치수는 참고값임 
상세도  X
식별 부호
32  자동차 커넥터의 표준 기준면 
33  래치(스케치는 래치 형상의 설계에 영향을 주도록 의도된 것은 아님.) 
34  자동차 커넥터 중심선 
 표준 시트 
구성 BB
자동차 커플러 직류 250 A, 750 V
 
표준 시트 3-IIa 자동차 커넥터 
시트 1
단위: mm 
괄호 안의 치수는 참고값임
래치(인터로크  스위치  S는 
래치를  1.0 mm 올리기  전에
개방되어야  함) 
(절연 엔드 캡) 
Ø65의 치수는 구배가 허용됨 . 구배 이후 최대 치수 위치(기준면 C)는 치수 공차 요구사항을 준수하여야
함. 표준 시트 3-IIa
자동차 커넥터
시트 2(시트 1의 계속)
단위: mm
표준 시트 3-IIb
자동차 인렛
시트 1
단위: mm 
표준 시트 3-IIb
자동차 인렛
시트 2(시트 1의 계속)
단위: mm
표준 시트
구성 EE
자동차 커플러 직류 200 A, 600 V
 
표준 시트 3-IIIa
자동차 인렛
시트 1
표준 시트 3-IIIa
자동차 인렛
시트 2 (시트 1의 계속)
표준 시트 3-IIIa
자동차 인렛
시트 3 (시트 2의 계속)
표준 시트 3-IIIb 자동차 커넥터
시트1표준 시트 3-IIIb
자동차 커넥터
시트 2 (시트 1의 계속)
표준 시트 3-IIIb
자동차 커넥터
시트 3 (시트 2의 계속)
 
 
식별부호
1  모든 단위: mm 
2  KC 62196 －2의 표준 시트 2-I에 따른 추가 치수 및 정격(교류 영역) 
3  일반 공차 DIN ISO 2768-mH 
4  표준 기준면 
5  괄호 안의 치수는 참고값임 . 
7  교류 부품의 중심선 (z축) 
8  선택적 표면 밀봉(sealing) 을 위한 공간 
9  미사용 L1 및 L2/N 
10  자동차 커넥터가 이 영역에 꼭 맞아야 함. 
11  액체 배출구 (필요한 경우) 
12  CP 연결 순서를 위한 치수 
13  잠금 장치가 이 영역 안에 있어야 함. 
15  2x ν10.2 벗어남 . 
16  2x ν8.5 벗어남 . 표준 시트 3-IIIc
잠금 래치 상세도
(결합된 상태)
식별부호
1  모든 단위: mm 
2  KC 62196 －2의 표준 시트 2-I에 따른 추가 치수 및 정격(교류 영역) 
3  일반 공차 DIN ISO 2768-mH 
4  표준 기준면 
5  괄호 안의 치수는 참고값임 . 
7  교류 부품의 중심선 (z축) 
13  2x Ø 8.5 벗어남 . 
14  래치 잠금 영역 — 잠금 장치가 이 영역을 벗어나선 안 됨. 표준 시트 3-IIId
자동차 커넥터 본체 외곽 치수
시트 1
최소 12
최대 19
  표준 시트 3-IIId
자동차 커넥터 본체 외곽 치수
시트 2 (시트 1의 계속)
식별 부호
1  모든 단위: mm 
2  KC 62196 －2의 표준 시트 2-I에 따른 추가 치수 및 정격(교류 영역) 
3  일반 공차 DIN ISO 2768-mH 
4  표준 기준면 
5  괄호 안의 치수는 참고값임 . 
6  치수 없는 반지름 R0.5-0.7 
7  교류 부품의 중심선 (z축)
10 자동차 커넥터가 이 영역 안에 있어야 함.표준 시트 
구성 FF
자동차 커플러 직류 200 A, 1 000 V
모든 모드
접촉 기능 
직류 구성 C Combo-2 충전을 위한 기능은 표 303을 참조한다 . 
비고 직류 충전을 위한 코딩은 KC 61851 －23의 부속서 CC 참조 
표 303 ― 직류 구성 FF용 접촉의 기능
KC 62196 －2
표준 시트 2-II에 따른 명칭기능
PE PE a
CP CP b
PP PP a
N 선택적
L1 선택적
L2 선택적
L3 선택적
DC+ 직류(＋)
DC− 직류(－)
a KC 62196 －2의 표준 시트 II-2와 동일한  기능 
b CP는 KC 61851 －23의 부속서  CC에 설명된  확장 기능을
  가질수  있음. 표준 시트 3-IVa
자동차 인렛
모드 2, 3, 4
시트 1
표준 시트 3-IVa
자동차 인렛
모드 2, 3, 4
시트 2(시트 1의 계속)
표준 시트 3-IVa
자동차 인렛
모드 2, 3, 4
시트 3(시트 2의 계속)
 표준 시트 3-IVa
자동차 인렛
모드 2, 3, 4
시트 4 (시트 3의 계속)
표준 시트 3-IVa
자동차 인렛
모드 2, 3, 4
시트 5 (시트 4의 계속)
식별 부호
1  모든 단위: mm 
2  KC 62196 －2의 표준 시트 2-IIf에 따른 누락 치수 및 정격(교류 영역) 
3  일반 공차 ISO 2768-mH 
4  기준면 
5  필요한 경우, 다른 수단에 의해 안전한 잠금이 보장되면 탭 1의 편차가 허용될 수 있음. 이런 경우, 
   탭 2가 유효함 . 
6  절연 엔드 캡 
7  접촉 
8  2 x 지름 8부터 
9  최소값 
10  선택적 밀봉(sealing) 을 위한 영역 
11  추가할 수 있는 잠금 위치 
12  선택적인 단계적 해제 
13  기준축 PE 
14  2 x 지름 3부터 표준 시트 3-IVb
자동차 인렛
모든 모드
시트 1
표준 시트 3-IVb
자동차 인렛
모든 모드
시트 2(시트 1의 계속)
표준 시트 3-IVb
자동차 인렛
모든 모드
시트 3(시트 2의 계속)표준 시트 3-IVb
자동차 인렛
모든 모드
시트 3 (시트 2의 계속)
식별 부호 
1  모든 단위: mm 
2  KC 62196 －2의 표준 시트 2-IId에 따른 누락 치수 및 정격(교류 영역) 
3  일반 공차 ISO 2768-mH 
4  기준면 
5  절연 엔드 캡 
6  접촉 
7  2 x 지름 8부터 
8  최소값 
9  선택적 밀봉(sealing) 을 위한 영역 
10  기준축 PE 
11  추가할 수 있는 잠금 위치 
12  2 x 지름 3부터 표준 시트 3-IVc
자동차 커넥터 — 모드 4
시트 1
표준 시트 3-IVc
자동차 커넥터 — 모드 4
시트 2(시트 1의 계속)표준 시트 3-IVc
자동차 커넥터 — 모드 4
시트 3(시트 2의 계속)표준 시트 3-IVc
자동차 커넥터 — 모드 4
시트 3(시트 2의 계속)표준 시트 3-IVc
자동차 커넥터 — 모드 4
시트 5 (시트 4의 계속)
식별 부호
1  모든 단위: mm 
2  KC 62196 －2의 표준 시트 2-IIe에 따른 누락 치수 및 정격(교류 영역) 
3  일반 공차 ISO 2768-mH 
4  기준면 
5  모따기 2＋0.5×45° 
   반지름 R2＋0.5 
6  제조업체의 선택에 의한 윤곽
   측면 투영도는 변경되지 않아야 함. 
7  잠금 절단부의 라운딩 
8  2 x 지름 8.6부터 
9  최소값 
10  최소 12 mm 
11  2 x 지름 3.5부터 표준 시트 3-IVd
자동차 커넥터 — 권장 패키지 공간
시트 1
표준 시트 3-IVd
자동차 커넥터 — 권장 패키지 공간
시트 2(시트 1의 계속)
식별 부호 
1  모든 단위: mm 
2  기준면 
3  기준축 PE 표준 시트 3-V
구성 GG
자동차 인렛 직류 300 A, 500 V
(시트 1)
    
표준 시트 3-V
구성 GG
자동차 커넥터 직류 300 A, 500 V
(시트 1)
 
표준 시트 3-V
구성 GG
자동차 커넥터 직류 300 A, 500 V
(시트 2)
 
표준 시트 3-V
구성 GG
자동차 잠금장치 직류 300 A, 500 V
(시트 1)
표준 시트 3-V
구성 GG
자동차 잠금장치 직류 300 A, 500 V
(시트 2)
참고문헌
ISO 17049, Electrically propelled road vehicles – Connection to an external electric power supply – 
Safety specifications해설 1 전기용품안전기준의 한국산업표준과 단일화 의 취지
1. 개요
 이 기준은 전기용품안전관리법에 따른 안전관리대상 전기제품의 안전관리를 수행함에 있어 국가표준인 한
국산업표준 (KS)을 최대한 인용하여 단일화한 전기용품안전기준이다 .
2. 배경 및 목적
전기용품안전관리법에 따른 안전관리대상 전기제품의 인증을 위한 시험의  기준은 2000년부터 국제표준을
기반으로 안전성 규격을 도입․인용하여 운영해 왔으며 또한 한국산업표준도 2000년부터 국제표준에 바탕
을 두고 있으므로 규격의 내용은 양자가 거의 동일하다 .
따라서 전기용품안전관리법에 따른 안전기준과 한국산업표준의 중복인증이 발생하였으며 , 기준의 단일화
가 필요하게 되었다 . 
전기용품 안전인증기준의 단일화는 기업의 인증대상제품의 인증시 시간과 비용을 줄이기 위한 목적이며 ,
국가표준인 한국산업표준과 IEC 국제표준을 기반으로 단일화를  추진이 필요하다 .
또한 전기용품 안전인증기준을 한국산업표준을 기반으로 단일화 함으로써 한국산업표준의 위상을 강화하
고, 우리나라 각 부처별로 시행하는 법률에 근거한 각 인증의 기준을 국제표준에 근거한 한국산업표준으
로 일원화할 수 있도록 범부처 모범사례가 되도록 하였다 .  
3. 단일화 방향
전기용품안전관리법에서 적용하기 위한 안전기준을 동일한 한국산업표준으로 간단히 전기용품안전기준으
로 채택하면 되겠지만 , 전기용품안전기준은 그간의 전기용품 안전관리제도를 운용해 오면서 국내기업의
여건에 맞추어 시험항목 , 시험방법 및 기준을 여러번의 개정을 통해 변경함으로써 한국산업표준과의 차
이를 보이게 되었다 .
한국산업표준과 전기용품안전기준의 단일화 방향을 두 기준 모두 국제표준에 바탕을 두고 있으므로 전기
용품안전기준에서 한국산업표준과 중복되는 부분은 그 내용을 그대로 인용하는 방식으로 구성하고자 한
다.
안전기준에서 그간의 전기용품 안전관리제도를 운용해 오면서 개정된 시험항목과 시험방법 , 변경된 기준
은 별도의 항을 추가하도록 하였다 .
한국산업표준과 전기용품안전기준을 비교하여 한국산업표준의 최신판일 경우는 한국산업표준의 내용을
기준으로 전기용품안전기준의 내용을 개정키로 하며, 이 경우 전기용품안전기준의 구판은 병행적용함으
로서 그간의 인증받은 제품들이 개정기준에 맞추어 개선할 시간적 여유를 줌으로서 기업의 혼란을 방지
하고자 한다.
그리고 국제표준이 개정되어 판번이 변경되었을 경우는 그 최신판을 한국산업표준으로 개정 요청을 하고
그리고 전기용품안전기준으로 그 내용을 채택함으로써 전기용품안전기준을 국제표준에 신속하게 대응하
고자 한다. 
그리고 전기용품안전기준에서만 규정되어 있는 고유기준은 한국산업표준에도 제정요청하고 , 아울러 필요
시 국제표준에도 제안하여 우리기술을 국제표준에 반영하고자 한다. 
4. 향후     
한국산업표준과 전기용품안전기준의 중복시험 항목을 없애고 단일화 함으로써 표준과 기준의 이원화에
따른 중복인증의 기업부담을 경감시키고 , KS표준의 위상을 강화하고자 한다.
아울러 우리나라 각 부처별로 시행하는 법률에 근거한 각 인증의 기준을 국제표준에 근거한 한국산업표
준으로 일원화할 수 있도록 범부처 모범사례가 되도록 한다.
또한 국제인증기구는 국제표준 인증체계를 확대하는 추세에 있으며 , 표준을 활용하여 자국 기업의 경쟁
력을 강화하는 추세에 있다. 이에 대응하여 국가표준과 안전기준이 국제표준에 신속히 대응함으로서 우
리나라의 수출기업이 인증에 애로사항을 감소하도록 한다. 구      분 성 명 근  무  처 직    위
 (위  원  장)
 (위      원)
  
  
  
  
 (간      사)
 구      분  성 명 근  무  처 직    위
 (연구책임자 )
 (참여연구원 )
  
  
  심  의 : 
 
원안작성협력 : 
 
 
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심의되어 제정, 개정 또는 폐지됩니다 .KC 62196-3 :????-??-??
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andvehicleinlets-Conductivechargingof
electricvehicles
Part3:Dimensionalcompatibilityand
interchangeability requirementsford.c.
anda.c./d.c.pinandcontact-tube
vehiclecouplers
ICS 33.040.35
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