DIARIO OFICIAL Martes 12 de enero de 2021 
SECRETARIA DE ECONOMIA 
PROYECTO de Norma Oficial Mexicana PROY-NOM-236-SE-2020, Vehículos automotores-Condiciones 
fisicomecánicas de los vehículos con peso bruto vehicular que no exceda 3,857 kg. 
Al margen un sello con el Escudo Nacional, que dice: Estados Unidos Mexicanos.- ECONOMÍA.- Secretaría 
de Economía.- Dirección General de Normas. 
PROYECTO DE NORMA OFICIAL MEXICANA PROY-NOM-236-SE-2020, “VEHÍCULOS AUTOMOTORES-
CONDICIONES FISICOMECÁNICAS DE LOS VEHÍCULOS CON PESO BRUTO VEHICULAR QUE NO EXCEDA  3,857 
KG” 
ALFONSO GUATI ROJO SÁNCHEZ, Director General de Normas y Presidente del Comité Consultivo 
Nacional de Normalización de la Secretaría de Economía (CCONNSE), con fundamento en los artículos 34 
fracciones II, XIII y XXXIII de la Ley Orgánica de la Administración Pública Federal; 39 fracción V, 40 fracción 
I, 47 fracción I de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, 33 de su Reglamento y 36 fracciones I, IV, 
IX y X del Reglamento Interior de esta Secretaría, expide para consulta pública el Proyecto de Norma Oficial 
Mexicana PROY-NOM-236-SE-2020 “Vehículos automotores-Condiciones fisicomecánicas de los vehículos 
con peso bruto vehicular que no exceda 3,857 Kg”, aprobado en la Quinta Sesión Ordinaria del CCONNSE 
celebrada el 27 de mayo de 2020, a efecto de que dentro de los siguientes 60 días naturales los interesados 
presenten sus comentarios ante el CCONNSE, ubicado en Calle Pachuca número 189, Colonia Condesa, 
Demarcación Territorial Cuauhtémoc, Código Postal 06140, Ciudad de México, teléfono 57 29 91 00, Ext. 
13229 y 13230, Fax 55 20 97 15 o bien a los correos electrónicos: monica.mostalac@economia.gob.mx, 
isaac.aldana@economia.gob.mx, para que en los términos de la Ley de la materia se consideren en el seno 
del Comité que lo propuso. SINEC-202001081101365.  
Ciudad de México, a 27 de mayo de 2020.- El Director General de Normas y Presidente del Comité 
Consultivo Nacional de Normalización de la Secretaría de Economía, Alfonso Guati Rojo Sánchez .- Rúbrica. 
PROYECTO DE NORMA OFICIAL MEXICANA PROY-NOM-236-SE-2020, “VEHÍCULOS  
AUTOMOTORES-CONDICIONES FISICOMECÁNICAS DE LOS VEHÍCULOS  CON PESO BRUTO 
VEHICULAR QUE NO EXCEDA 3,857 KG” 
Prefacio 
La elaboración del presente Proyecto de Norma Oficial Mexicana es competencia del Comité Consultivo 
Nacional de Normalización de la Secretaría de Economía (CCONNSE) integrado por: 
 Secretaría de Economía. 
 Secretaría de Salud. 
 Secretaría del Trabajo y Previsión Social. 
 Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales. 
 Secretaría de Agricultura y Desarrollo Rural. 
 Secretaría de Comunicaciones y Transportes. 
 Secretaría de Turismo. 
 Secretaría de Bienestar. 
 Secretaría de Gobernación. 
 Secretaría de Energía. 
 Centro Nacional de Metrología. 
 Comisión Federal de Competencia Económica. 
 Procuraduría Federal del Consumidor. 
 Comisión Nacional del Agua. 
 Instituto Mexicano del Transporte. 
 Cámara Nacional de la Industria de Transformación. 
 Confederación de Cámaras Nacionales de Comercio, Servicios y Turismo. Martes 12 de enero de 2021 DIARIO OFICIAL   
 Confederación de Cámaras Industriales de los Estados Unidos Mexicanos. 
 Asociación Nacional de Tiendas de Autoservicio y Departamentales. 
 Asociación Nacional de Importadores y Exportadores de la República Mexicana. 
 Cámara Nacional de Comercio de la Ciudad de México. 
 Consejo Nacional Agropecuario. 
 Universidad Nacional Autónoma de México. 
 Instituto Politécnico Nacional. 
Con objeto de elaborar el presente proyecto, se constituyó un Grupo de Trabajo con la participación 
voluntaria de los siguientes actores: 
 Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores. 
 Alianza Nacional por la Seguridad Vial. 
 Asociación Nacional de Transporte Privado. 
 Cámara Nacional del Autotransporte de Carga. 
 Cámara Nacional de la Industria de Transformación. 
 Confederación de Cámaras Nacionales de Comercio, Servicios y Turismo. 
 Instituto Mexicano de Normalización y Certificación. 
 Instituto Mexicano del Transporte. 
 Instituto Politécnico Nacional. 
o Unidad Profesional Interdisciplinaria de Ingeniería y Ciencias Sociales y Administrativas. 
 Normalización y Certificación NYCE. 
Con el objeto de dar cumplimiento a los artículos 6, 7, fracciones I, IV y V, 8, fracciones I y II, y 78 de la 
Ley General de Mejora Regulatoria, relativos a la mejora regulatoria y reducción de costos para los 
particulares, y a fin de dar cumplimiento al requerimiento de simplificación regulatoria establecido en el artículo 
Quinto del Acuerdo Presidencial, la Secretaría de Economía presenta la derogación de las acciones 
regulatorias siguientes: 
Métodos de prueba derogados de la NOM-152-SCFI-2003 
Acciones regulatorias 
Gravedad específica. 
Relación susinita/retinita, succínico/retinol 
 
Índice del contenido 
1. Objetivo y campo de aplicación 
2. Referencias Normativas 
3. Términos y definiciones 
4. Disposiciones generales 
5. Clasificación y seguimiento de los defectos 
6. Identificación del vehículo 
7. Lista de comprobación 
8. Procedimiento para la Evaluación de la Conformidad 
9. Vigilancia 
10. Concordancia con Normas Internacionales 
11. Bibliografía  DIARIO OFICIAL Martes 12 de enero de 2021 
1. Objetivo y campo de aplicación 
1.1 Objetivo 
El presente Proyecto de Norma Oficial Mexicana establece los criterios de inspección técnica para 
determinar las condiciones fisicomecánicas de los vehículos con un peso bruto vehicular que no exceda los 
3,857 kg, para circular bajo condiciones de seguridad en el territorio nacional. 
Asimismo, determina los requisitos y obligaciones mínimas que se deben cumplir para la evaluación de la 
conformidad, los organismos autorizados para la inspección técnica de las condiciones fisicomecánicas de los 
vehículos. 
1.2 Campo de aplicación 
El presente Proyecto de Norma Oficial Mexicana es aplicable, a los vehículos con un peso bruto vehicular 
de diseño que no exceda los 3,857 kg para circular bajo condiciones de seguridad en el territorio nacional de 
acuerdo con los criterios que se establecen en este Proyecto de Norma Oficial Mexicana. 
Se exceptúa de lo anterior, aquellos vehículos con un peso bruto vehicular de diseño menor a 400 kg, a 
los empleados en labores agrícolas, a los vehículos orientados para utilizarse en terreno montañoso o 
desértico, así como en zonas de playas y vías férreas. Quedan excluidos también los vehículos matriculados 
como autos antiguos, los vehículos asociados a maquinaria dedicada para las industrias de la construcción y 
la minería. Otros vehículos excluidos son aquellos destinados exclusivamente a circular en vías confinadas 
como pistas de carreras, aeropuertos, pistas de go-karts, u otro campo de transporte similar. 
Quedan también excluidos los vehículos que regula la NOM–068–SCT–2014. 
2. Referencias Normativas 
Los siguientes documentos referidos o los que le sustituyan, son indispensables para la aplicación de esta 
norma. 
NMX-D-228-SCFI-2015  Criterios, procedimientos y equipo para la revisión de las condiciones 
fisicomecánicas de los vehículos automotores en circulación cuyo peso 
bruto vehicular no excede los 3 857 kg. Declaratoria de vigencia 
publicada en el Diario Oficial de la Federación el 3 de junio de 2015. 
NOM–068–SCT-2–2014 Transporte terrestre-Servicio de autotransporte federal de pasaje, 
turismo, carga, sus servicios auxiliares y transporte privado-Condiciones 
físico-mecánica y de seguridad para la operación en vías generales de 
comunicación de jurisdicción federal, publicada en el Diario Oficial de la 
Federación el 19 de enero de 2015. 
 
3. Términos y definiciones 
Para los propósitos de este Proyecto de Norma Oficial Mexicana, se aplican los términos y definiciones 
dados en la NMX-D-228-SCFI-2015 y los siguientes: 
3.1 vehículo nuevo 
Al automotor de procedencia nacional o extranjera, destinado al transporte terrestre de personas y/o de 
bienes que el proveedor comercializa al consumidor por primera vez, con no más de 1,000 kilómetros 
recorridos. 
3.2 pérdida total (total lost) 
Cuando los gastos de reparación de un vehículo siniestrado (mano de obra, materiales y refacciones) 
superan el 50% del valor comercial del vehículo. 
Los daños del vehículo pudiesen haber sido causados sea por colisión, fenómenos naturales (huracanes, 
inundaciones, terremotos, etc.), actos vandálicos, algún tipo de incendio o bien algún otro siniestro que haya 
dañado las condiciones fisicomecánicas del vehículo. 
3.3 Programa de inspección vehicular 
Es la disposición jurídica que emite la autoridad federal o local responsable de la evaluación de la 
conformidad y/o de la vigilancia del presente proyecto de Norma Oficial Mexicana (NOM) en el que establece 
requisitos y procesos de implementación del presente Proyecto de Norma apegándose a los criterios técnicos 
establecidos a los vehículos dentro de su ámbito de competencia. Martes 12 de enero de 2021 DIARIO OFICIAL   
3.4 Peso Bruto Vehicular de Diseño 
ES (PBVD) 
EN (GVWR) 
Peso especificado por el fabricante cuando el vehículo está cargado a su máxima capacidad. 
3.5 vehículo de uso intensivo 
Los vehículos automotores destinados al uso público y que prestan servicios de transporte de pasajeros o 
de carga; los vehículos automotores que prestan servicios a las dependencias y entidades de la 
Administración Pública Federal y a los gobiernos de las entidades federativas y de los municipios; los 
vehículos automotores de uso mercantil destinados al servicio de negociaciones mercantiles o que constituyan 
instrumento de trabajo; los vehículos automotores que prestan servicios de transporte de empleados y 
escolares. 
4. Disposiciones generales 
Los vehículos que requieran someterse a inspección técnica para determinar sus condiciones 
fisicomecánicas por regulaciones de cualquier orden de gobierno, lo harán siguiendo lo establecido en el 
presente proyecto de Norma Oficial Mexicana. 
Dicha inspección técnica podrá realizarse en conjunto con otros programas o instrumentos que emitan las 
autoridades de cualquier orden de gobierno, como los programas de verificación ambiental periódica. 
Los vehículos se someterán a inspección técnica según los intervalos siguientes: 
a) Vehículos de transporte particular: cuatro años posteriores a la fecha de su comercialización como 
vehículo nuevo, y a partir de entonces, cada dos años hasta el noveno año; 
b) Vehículos de transporte particular de 10 o más años posteriores a la fecha de su comercialización 
como vehículo nuevo: cada año; 
c) Vehículos de uso intensivo: un año después de la fecha de su comercialización como vehículo 
nuevo; y a partir de entonces, cada año; 
Será exigible por las autoridades competentes que los vehículos se sometan a inspección técnica antes de 
la fecha indicada en los párrafos anteriores en los casos siguientes: 
i. Cuando las autoridades exijan la inspección técnica tras un accidente que lo catalogue como pérdida 
total o cuando haya sufrido un daño importante que pueda afectar a algún elemento de seguridad de 
los sistemas de dirección, suspensión, transmisión o freno, o al chasis, bastidor o estructura 
autoportante en los puntos de anclaje de alguno de estos, deberá ser presentado a inspección antes 
de su nueva puesta en circulación, en la que se dictamine sobre la aptitud del vehículo para circular 
por las vías públicas. 
ii. Cuando las autoridades competentes lo determinen en función de su instrumento jurídico 
correspondiente. 
La inspección podrá efectuarse a petición del propietario en cualquier momento. 
Las inspecciones técnicas periódicas abarcarán los sistemas y componentes del vehículo que se indican 
en el capítulo 7. 
En caso de que, iniciada la inspección técnica esta no pueda ser concluida, se suspenderá el 
procedimiento y se repondrá la prueba. 
En caso de que el vehículo acuda a la cita para inspección técnica en condiciones que pudieran atentar 
contra la seguridad del conductor o del personal o contra la salud pública, no se le realizará la revisión 
correspondiente hasta tanto no se presente en las condiciones adecuadas. 
5. Clasificación y seguimiento de los defectos 
Los defectos clasificados como leves (DL) no tienen un efecto significativo en la seguridad del vehículo, 
con los que el vehículo puede circular temporalmente, son defectos que deberán repararse. No exigen una 
nueva inspección para comprobar que han sido subsanados, salvo que el vehículo tenga que volver a ser 
inspeccionado por haber sido la inspección desfavorable o negativa.  DIARIO OFICIAL Martes 12 de enero de 2021 
Los defectos clasificados como graves (DG) defectos que disminuyen las condiciones de seguridad del 
vehículo, ponen en riesgo a otros usuarios, son defectos que inhabilitan al vehículo para circular por las vías 
generales de comunicación excepto para su traslado al taller o, en su caso, para la regularización de su 
situación. La inspección técnica será calificada como desfavorable. 
Los defectos clasificados como muy graves (DMG) constituyen un riesgo directo e inmediato para la 
seguridad vial, son defectos que inhabilitan al vehículo para circular por las vías públicas. En este supuesto, el 
traslado del vehículo se realizará por medios ajenos al propio vehículo. 
Si el vehículo se presentase a la segunda inspección técnica fuera del plazo concedido para su 
reparación, deberá realizarse una inspección técnica completa del vehículo. 
En el caso de defectos calificados como graves (DG) o muy graves (DMG), una vez subsanados, deberán 
someterse a inspección los elementos defectuosos. Si durante la inspección para la verificación de la 
subsanación de defectos se detectasen otros, éstos determinarán igualmente el resultado de la verificación, 
en función de su calificación. 
En todos los casos los defectos observados en la verificación, así como su calificación, deberán figurar en 
el dictamen correspondiente. 
6. Identificación del vehículo 
Todo vehículo, para poder ser sometido a la inspección técnica, debe ser previamente identificado. 
Para ello se debe seguir los procedimientos indicados en el capítulo 4 y en el inciso 5.1 de la NMX-D-228-
SCFI-2015. Además, se considerará como defecto grave la inexistencia de las placas de matrícula, sin que se 
cuente con el correspondiente trámite de reposición. 
7. Lista de comprobación 
La inspección técnica del vehículo comprende los siguientes elementos: 
7.1 Acondicionamiento exterior (Carrocería y chasis) 
Tabla 1-Acondicionamiento exterior 
Elemento Método de inspección 
Carrocería y chasis  5.2 de la NMX-D-228-SCFI-2015 
Puertas y Cofre 5.3 de la NMX-D-228-SCFI-2015 
Parabrisas y ventanas 5.4 de la NMX-D-228-SCFI-2015 
Limpiaparabrisas y lavaparabrisas  5.5 de la NMX-D-228-SCFI-2015 
Visión indirecta (Espejos y/o Cámaras) 5.6 de la NMX-D-228-SCFI-2015 
Soporte exterior de llanta auxiliar  5.7 de la NMX-D-228-SCFI-2015 
 
Tabla 2-Inspección del piso 
Elemento Método Causas de rechazo Clasificación 
DL DG DMG 
Piso Inspección visual sobre 
fosa. Piso flojo, corroído, con elementos 
punzocortantes.   X  
Con estabilidad insuficiente.   X 
 
7.2 Acondicionamiento interior 
Tabla 3-Acondicionamiento interior 
Elemento Método de inspección 
Asientos y sus anclajes  6.1 de la NMX-D-228-SCFI-2015 
Cinturones de seguridad y sus anclajes  6.2 de la NMX-D-228-SCFI-2015 
Velocímetro 6.3 de la NMX-D-228-SCFI-2015 
Claxon  7.10 de la NMX-D-228-SCFI-2015 
 Martes 12 de enero de 2021 DIARIO OFICIAL   
7.3 Sistema de iluminación 
Tabla 4-Sistema de iluminación 
Elemento Método de inspección 
Faros delanteros  7.1 de la NMX-D-228-SCFI-2015 
Luz de reversa  7.2 de la NMX-D-228-SCFI-2015 
Luces direccionales  7.3 de la NMX-D-228-SCFI-2015 
Luces de advertencia (intermitentes)  7.4 de la NMX-D-228-SCFI-2015 
Luz de freno  7.5 de la NMX-D-228-SCFI-2015 
Luz de matrícula (placa trasera) 7.6 de la NMX-D-228-SCFI-2015 
Luces de posición (cuartos) 7.7 de la NMX-D-228-SCFI-2015 
Luces de identificación  7.8 de la NMX-D-228-SCFI-2015 
 
7.4 Sistema de frenos 
Tabla 5-Sistema de frenos 
Elemento Método de inspección 
Freno de servicio (freno principal o de pedal)  8.1, 8.2 y 8.3 de la NMX-D-228-SCFI-2015 
Freno de estacionamiento  8.4 de la NMX-D-228-SCFI-2015 
Pedal del freno de servicio  8.5 de la NMX-D-228-SCFI-2015 
Servofreno (booster) y bomba principal (cilindro 
maestro)  8.6 de la NMX-D-228-SCFI-2015 
Tubos del sistema de frenos  8.7 de la NMX-D-228-SCFI-2015 
Mangueras del sistema de frenos  8.8 de la NMX-D-228-SCFI-2015 
Materiales de fricción de freno  8.9 de la NMX-D-228-SCFI-2015 
Tambores y discos  8.10 de la NMX-D-228-SCFI-2015 
 
7.5 Sistema de dirección 
Tabla 6 - Sistema de dirección 
Elemento Método de inspección 
Desalineación de llantas  9.1 de la NMX-D-228-SCFI-2015 
Volante y columna de dirección  9.2 de la NMX-D-228-SCFI-2015 
Caja de dirección  9.3 de la NMX-D-228-SCFI-2015 
Brazos, barras y rótulas  9.4 de la NMX-D-228-SCFI-2015 
Servodirección (Dirección asistida)  9.5 de la NMX-D-228-SCFI-2015 
 
7.6 Sistema de suspensión 
Tabla 7-sistema de suspensión 
Elemento Método de inspección 
Ejes y barras tensoras  10.1 de la NMX-D-228-SCFI-2015 
Ruedas o rines  10.2 de la NMX-D-228-SCFI-2015  DIARIO OFICIAL Martes 12 de enero de 2021 
Elemento Método de inspección 
Llantas o neumáticos  10.3 de la NMX-D-228-SCFI-2015 
Resortes, soportes amortiguadores y muelles  10.4 de la NMX-D-228-SCFI-2015 
Eficacia de la suspensión  10.5 de la NMX-D-228-SCFI-2015 
Barra de torsión y estabilizadora  10.6 de la NMX-D-228-SCFI-2015 
Brazos, horquillas y rotulas de suspensión  10.7 de la NMX-D-228-SCFI-2015 
 
7.7 Motor y transmisión 
Tabla 8-Motor y transmisión 
Elemento Método de inspección 
Estado general del motor, batería y sistema 
eléctrico. 11.1 de la NMX-D-228-SCFI-2015 
Sistema de alimentación del motor 11.2 de la NMX-D-228-SCFI-2015 
Sistema de escape  11.3 de la NMX-D-228-SCFI-2015  
Estado de la transmisión  11.4 de la NMX-D-228-SCFI-2015 
 
7.8 Vehículos que utilizan gas como combustible 
Tabla 9-Vehículos que utilizan gas 
Elemento Método de inspección 
Depósitos fijos y Canalizaciones 11.5 de la NMX-D-228-SCFI-2015 
 
8. Procedimiento para la Evaluación de la Conformidad 
El Gobierno Federal, por conducto de sus dependencias en función del ámbito de competencia, así como 
los gobiernos locales podrán establecer programas de inspección vehicular o cualquier otro elemento jurídico 
para la evaluación de la conformidad del presente proyecto de NOM, definiendo en ellos las características de 
operación de los mismos. 
Para la inspección de las condiciones fisicomecánicas establecidas en la presente Norma Oficial 
Mexicana, el Gobierno Federal o los gobiernos locales, en los programas de inspección vehicular podrán 
determinar a los organismos responsables de la operación de los programas el ámbito de su competencia. 
Los organismos autorizados para la evaluación de la conformidad del presente proyecto de Norma Oficial 
Mexicana podrán ser acreditados por una Entidad de Acreditación en términos de la Ley Federal sobre 
Metrología y Normalización. 
La evaluación del estado de las condiciones fisicomecánicas a los vehículos automotores en circulación 
señalados en los numerales 6 y 7 deberá ser realizada de acuerdo con los criterios administrativos que 
establezcan las autoridades competentes, apegándose a la materia técnica descrita en el presente proyecto 
de NOM. 
Se considera que un vehículo automotor cumple con el presente proyecto de Norma Oficial Mexicana 
cuando no se presentan defectos o sólo se encuentran defectos leves y cumple con las disposiciones técnicas 
establecidas en este proyecto de NOM y de acuerdo con los requisitos administrativos establecidos por las 
autoridades competentes. 
El cumplimiento de esta norma puede ser concurrente con el cumplimiento de las Normas Oficiales 
Mexicanas en materia de emisiones contaminantes. Martes 12 de enero de 2021 DIARIO OFICIAL   
Cuando se dé cumplimiento a la verificación de las condiciones fisicomecánicas de acuerdo con las 
disposiciones que establezca cada autoridad en el ámbito de su competencia, se debe entregar al propietario, 
el legal poseedor o el conductor del vehículo automotor constancia y reporte de resultado de la evaluación. 
Los organismos autorizados para realizar el procedimiento de evaluación de la conformidad del presente 
Proyecto de Norma Oficial Mexicana deberán generar y mantener un expediente digital a disposición de las 
autoridades competentes donde establezca el historial del vehículo consistente en su identificación y los 
resultados de cuando menos sus últimas dos verificaciones, estableciendo las fechas en que se realizaron. 
Todo esto, apegándose al marco jurídico sobre protección de datos personales. 
Las autoridades responsables podrán operar por sí o a través de personas acreditadas y aprobadas en 
términos de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, los programas de inspección vehicular para la 
evaluación del presente proyecto de NOM que den servicio al propietario, el legal poseedor o el conductor del 
vehículo automotor. 
Los organismos autorizados para realizar el procedimiento de evaluación de la conformidad del presente 
Proyecto de Norma Oficial Mexicana deben contar con los equipos necesarios. 
En el caso de equipos de prueba que tengan una capacidad en función al peso del vehículo, como en el 
caso de los frenómetros, que pueden tener capacidad inferior a 3,857 kg, los organismos autorizados estarán 
limitados a verificar sólo vehículos con hasta el peso bruto vehicular de diseño que permitan sus equipos de 
prueba. 
9. Vigilancia 
La vigilancia del presente Proyecto de Norma Oficial Mexicana una vez que sea emitida como Norma 
Definitiva corresponderá a las autoridades federales y locales con base en sus respectivas atribuciones. 
Las autoridades que implementen la inspección técnica, determinarán con base en sus facultades, el 
seguimiento e identificación de los vehículos con defectos, así como las sanciones y las restricciones a la 
circulación procedentes en caso de incumplimiento a las disposiciones del presente proyecto de Norma Oficial 
Mexicana. 
10. Concordancia con Normas Internacionales 
Este Proyecto de Norma Oficial Mexicana no es equivalente (NEQ) con ninguna Norma Internacional, por 
no existir esta última al momento de elaborar la Norma. 
11. Bibliografía 
 NMX-Z-013-SCFI-2015, "Guía para la Estructuración y Redacción de Normas". Declaratoria de 
vigencia publicada en el Diario Oficial de la Federación el 18 de noviembre de 2015, así como su 
aclaración. Publicada en el Diario Oficial de la Federación el 16 de junio 2016. 
 Ley Federal sobre Metrología y Normalización. Publicada en el Diario Oficial de la Federación el 1 de 
julio de 1992 y sus reformas. 
 Reglamento de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización. Publicada en el Diario Oficial de la 
Federación el 14 de enero de 1999 y sus reformas. 
 Unión Europea, Directiva 2014/45/UE del Parlamento Europeo y del Consejo. Diario Oficial de la 
Unión Europea, DO L 218 de 29,04,2014. 
 España, Boletín Oficial del Estado No. 271. 8 de noviembre de 2017. 
 Regla No. 2 del Acuerdo de 1997 referente a la adopción de las condiciones uniformes para la 
inspección técnica periódica desarrollado por el Foro Mundial para la Armonización de la 
Reglamentación sobre Vehículos (WP.29). 
 ECE/RCTE/CONF/4/Add.2-Uniform provisions for periodical technical inspections of wheeled vehicles 
with regard to their roadworthiness, (2012). 
 ECE/RCTE/CONF/4/Add.2/Rev.1-Uniform provisions for periodical technical inspections of wheeled 
vehicles with regard to their roadworthiness, (2018).” 
Ciudad de México, a 27 de mayo de 2020.- El Director General de Normas y Presidente del Comité 
Consultivo Nacional de Normalización de la Secretaría de Economía, Alfonso Guati Rojo Sánchez .- Rúbrica.