`ICS   81.040.30 
CCS   Q34 
中华人民共和国国家标准  
GB XXXXX—XXXX 
代替 GB 18045-2000、GB 14681.2 -2006 
 轨道车辆用玻璃安全技术要求  
 
Safety requirments of glass for train  
 
(点击此处添加与国际标准一致性程度的标识 ) 
（征求意见稿）  
      
在提交反馈意见时，请将您知道的相关专利连同支持性文件一并附上。  
XXXX  - XX - XX发布  XXXX  - XX - XX实施  
GB XXXXX —XXXX 
I 前言 
本文件按照 GB/T 1.1 —2020《标准化工作导则   第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定
起草。 
本文件代替  GB 18045-2000《铁路车辆用安全玻璃》和 GB 14681.2 -2006 《机车船舶用电加温玻璃 :
第2部分 机车电加温玻璃》，与  GB 18045-2000和GB 14681.2 -2006相比，除结构调整和编辑性改动外，
主要技术变化如下：  
a) 增加了副像偏离 的要求（见 5.2.3）。 
b) 增加了抗飞溅、抗软体冲击、抗鸟撞冲击等强度性能的要求（见 5.4.2、5.4.3、5.4.5）。 
c) 删除了GB 14681.2 -2006中第7.6条耐环境稳定性的要求。  
d) 增加了逃生性能的要求（见 5.6）。 
请注意本文件的某些内容可能涉 及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。  
本文件由中华人民共和国工业信息化部提出并归口。  
本文件所替代文件的历次版本发布情况为：  
——GB 18045 —2000； 
——GB 14681 -1993、GB 14681.2 -2006。 GB XXXXX —XXXX 
1   
轨道车辆用玻璃安全技术要求  
1 范围 
本文件规定了轨道车辆用玻璃的分类、技术要求和试验方法。  
本文件适用于轨道车辆用前窗玻璃、车内玻璃、侧窗玻璃。  
2 规范性引用文件  
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。 其中， 注日期的引用文件，
仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本
文件。 
GB/T 531.1 硫化橡胶或热塑性橡胶  压入硬度试验方法  第1部分：邵氏硬度计法（邵尔硬度）  
GB/T 32056 高速动车组应急窗用玻璃逃生试验方法  
GB/T 32058 高速动车组风挡玻璃及车体材料抗鸟撞、抗硬物冲击试验方法  
GB/T 32060 高速动车组车窗玻璃抗砾石冲击试验方法  
GB/T 37826 航空电加温玻璃电学性能试验方法  
GB/T 39798 动车组玻璃光学性能试验方法  
GB/T 39805 -2021 动车组用中空玻璃  
 
3 术语和定义  
下列术语和定义适用于本文件。  
 
轨道车辆用玻璃  glass for rolling stock  
安装于轨道车 辆驾驶室或乘客车厢，用于驾驶员或乘客观察车辆内 /外部情况的玻璃。  
 
前窗玻璃  windscreen  
安装于轨道车辆驾驶室前部，用于观察列车前方轨道状况和行车信号的轨道车辆用玻璃。  
 
侧窗玻璃  bodyside window glass  
安装于轨道车辆客室或驾驶室侧面，提供乘客或驾驶员列车侧面视野的玻璃。  
 
车内玻璃  interior  glass 
用于车内显示、车厢内隔断或分隔的玻璃等。  
 GB XXXXX —XXXX 
2 应急窗玻璃  escape glass 
安装于轨道车辆侧面， 用于驾驶员、 乘务员或乘客观察列车两侧状况， 且紧急情况下能够迅速破坏，
以提供紧急出口的玻璃。  
 
露点 dew point  
中空玻璃内表面开始产生结露或结霜的温度。  
 
钢化玻璃  tempered glass  
通过特殊热处理来增加力学强度，且破碎后能够控制碎片状态的单片玻璃。  
 
夹层玻璃  laminated glass  
两层或者多层玻璃用一层或者多层中间层胶片层合而成的玻璃。  
 
电加温玻璃  electrically heated glass  
中间嵌有电热丝或导电膜等加温元件的夹层玻璃。  
 
中空玻璃  insulating glazing unit  
由钢化玻璃、夹层玻璃、刚性塑料透明件和有机 -无机复合玻璃任意组合并以间隔条均匀隔开，并
且周边粘接密封的玻璃组合件。  
4 分类 
按应用部位，分为前窗玻璃、侧窗玻璃和车内玻璃。  
按加工工艺，分为夹层玻璃、电加温玻璃、钢化玻璃、中空玻璃、有机 -无机复合玻璃。  
按列车速度，分为普速车（ 列车设计时速 低于160km/h）玻璃和高速车（ 列车设计时速 大于等于
160km/h）玻璃。 
5 技术要求  
通则 
5.1.1 前窗玻璃 应采用夹层玻璃（含有机 -无机复合玻璃）、电加温玻璃；侧窗玻璃 应采用中空玻璃；
车内玻璃 应采用钢化玻璃和夹层玻璃。  
5.1.2 技术要求包括视野 性能要求、电性能要求 、强度性能要求、 碎片性能 要求和逃生性能要求。前
窗玻璃、侧窗玻璃和车内玻璃应满足表 1所列的安全要求。  
 
 
 GB XXXXX —XXXX 
3 表1 技术要求  
检测项目  技术要求  
方法 前窗玻璃  侧窗玻璃  车内玻璃  
夹层玻璃  电加温玻璃  普通窗玻璃  应急窗玻璃  夹层玻璃  钢化玻璃  
视野性能  透光率 5.2.1 5.2.1 － － － － 6.2.1 
光学畸变  5.2.2 5.2.2 － － － － 6.2.2 
副像偏离  5.2.3 5.2.3     6.2.3 
电热性能  绝缘电阻  － 5.3.1 － － － － 6.3.1 
耐电热冲击  － 5.3.2 － － － － 6.3.2 
耐电热性 － 5.3.3 － － － － 6.3.3 
强度性能  抗飞弹冲击  5.4.1 5.4.1 － － － － 6.4.1 
抗飞溅 5.4.2 5.4.2 － － － － 6.4.2 
抗软体冲击  － － 5.4.3 5.4.3 5.4.3 5.4.3 6.4.3 
抗穿透 － － 5.4.4 5.4.4 － － 6.4.4 
抗鸟撞冲击  5.4.5 5.4.5 － － － － 6.4.5 
抗钢球冲击  － － － － 5.4.6.1 5.4.6.2 6.4.6 
碎片性能 － － － － － 5.5 6.5 
逃生性能 － － － 5.6 － － 6.6 
视野性能要求 
5.2.1 透光率 
前窗玻璃 实际安装后 透明区域透光率应不小于 70%。 
5.2.2 光学畸变  
前窗玻璃试样光学畸变最大值应 不大于表2的规定。  
表2 光学畸变要求  
光学畸变  
区域 A  2′ 
区域 B  6′ 
注： 区域 A 和区域 B 分别为前窗玻璃的主视野区和辅助视野区；电加温玻璃 应测通电和不通电两种状态。  
5.2.3 副像偏离 
前窗玻璃试样副像 偏离最大值应不大于表 3的规定。  
表3 副像偏离要求  
副像偏离  
区域 A  15′ 
区域 B  25′ 
注： 区域 A 和区域 B 分别为前窗玻璃的主视野区和辅助视野区；电加温玻璃 应测通电和不通电两种状态。  
 GB XXXXX —XXXX 
4 
电热性能 
5.3.1 绝缘电阻  
前窗电加温玻璃各绝缘部位间绝缘电阻应 不小于50MΩ。 
5.3.2 耐电热冲击  
试验后，前窗电加温玻璃仍能正常工作。  
5.3.3 耐电热性  
试验后，前窗电加温玻璃仍能正常工作 。 
强度性能要求  
5.4.1 抗飞弹冲击  
试验后，冲击体不应穿透前窗玻璃试样，同时试样应保持在框架内。   
5.4.2 抗飞溅 
试验后，不应在铝箔上产生飞溅痕迹。  
5.4.3 抗软体冲击  
试验后，软体不应穿透侧窗车内侧玻璃试样。  
5.4.4 抗穿透 
试验后，侧窗车外侧玻璃试样不应被穿透 。 
5.4.5 抗鸟撞冲击  
高速车前窗玻璃应进行鸟撞试验，试验后，试样不应破裂。  
5.4.6 抗钢球冲击  
5.4.6.1 车内用夹层玻璃  
取6块试样进行试验，当 5块或5块以上符合下述 a)及b)的要求时为合格， 3块以下符合时为不合格。
当4块试样符合时，再追加 6块新试样， 6块全部符合要求时为合格。钢化夹层玻璃、弯型夹层玻璃及原
片玻璃板 3片以上的夹层玻璃 可不进行此项试验 。 
e) 钢球不可穿透试样；  
f) 冲击反面剥离碎片的质量为 20g以下。 
5.4.6.2 车内用钢化玻璃  
取6块试样进行试验，试样破坏数不超过 1块为合格，多于或等于 3块为不合格，破坏数为 2块时，再
取6块试样进行试验，破坏数为 0块时合格。  
碎片性能要求 
车内用钢化玻璃碎片应符合表 4的要求。取 3块产品进行试验， 3块产品均应符合表 4的要求，当有 1
块产品不符合要求时，允许追加 3块产品进行试验，追加的产品均应符合要求。  GB XXXXX —XXXX 
5 表4 钢化玻璃碎片  
公称厚度 d/mm 碎片数 
d＜4.0 50mm×50mm正方形内的碎片数应为≥ 15。 
d≥4.0 50mm×50mm正方形内的碎片数应为≥ 40。另外，当碎片数不足 40个时，包括该部分
在内的100mm×100mm正方形内的碎片数必须为≥ 160，允许有长条形碎片，但长度不
超过75mm。 
逃生性能要求 
应急窗玻璃应能在 2min中内形成 不小于400mm×400mm的紧急出口。  
6 试验方法  
通则 
如果检验项目对试样性能不产生影响，则该试样可以用来继续进行其他项目的试验。当用特制品作
为试样进行试验时，特制品应是与产品同厚度、同材料、在同一工艺条件下生产出来的。  
视野性能试验 
6.2.1 透光率 
以前窗玻璃制品 或特制品 为试样，按 GB/T 39798 规定的方法进行试验。  
6.2.2 光学畸变  
以前窗玻璃制品为试样，按 GB/T 39798 规定的圆斑法进行试验。  
6.2.3 副像偏离 
以前窗玻璃制品为试样，按 GB/T 39798 规定的方法进行试验  
电热性能  
6.3.1 绝缘电阻  
以前窗玻璃制品为试样，按 GB/T 37826 规定的方法进行试验。  
6.3.2 耐电热冲击  
以前窗电加温玻璃制品为试样，试验温度为 -50℃±2℃，按GB/T 37826 规定的方法进行试验。  
6.3.3 耐电热性  
以前窗电加温玻璃制品为试样，试验环境温度为 20℃±5℃，试验电压为 1.2倍额定电压，按 GB/T 
37826规定的方法进行试验。  
强度性能试验 
6.4.1 抗飞弹冲击  
以前窗玻璃特制品或制品作为冲击试样，按 GB/T 32058 规定的方法进行试验。特制品尺寸为 1000 mm
×700 mm。用特制品作为冲击试样时，应取 4块试样进行试验，其中 2块试样在 0℃±0.5℃进行试验， 2GB XXXXX—XXXX 
6 块试样在 27.0℃±5.0℃进行试验， 4块试样应全部符合 5.3.1的要求；用制品作为冲击试样时，应分别
进行0℃±0.5℃和27.0℃±5.0℃试验。  
用前窗制品作为试样时，应取 2块试样分别在 0℃±0.5℃和27.0℃±5.0℃下进行试验， 2块试样应
全部符合 5.3.1的要求。  
设计速度不大于 160km/h的轨道车辆，按公式 (1)的冲击速度冲击试样，试样的安装角度与实车安装
角度一致。  
 
) 2(max p V V=  ................................ ...... (1) 
式中： 
Vp——冲击体速度，单位 千米每小时（ km/h）； 
Vmax——轨道车辆设计速度，单位 千米每小时（ km/h）。 
设计速度大于 160km/h的轨道车辆，按公式 (2)的冲击速度冲击试样，试样的安装角度与实车安装角
度一致。  
 
)160 (max p+=VV  ................................ .... (2) 
式中： 
Vp——冲击体速度，单位 千米每小时（ km/h）； 
Vmax——轨道车辆设计速度，单位 千米每小时（ km/h）。 
试验时， 应在距离冲击点 2.5 m范围内检测弹体速度， 弹体速度偏差应在 Vp冲击速度的 0～3%范围内。  
6.4.2 抗飞溅 
按6.4.1进行试验时，用厚度不大于 0.15mm，尺寸为 500mm×500mm的退火铝板，垂直放置于试样后
方距离冲击点水平距离 500mm处。 
6.4.3 抗软体冲击  
以侧窗玻璃制品为试样，按 GB/T 39805 -2021第7.10条规定的方法进行试验。  
6.4.4 抗穿透 
6.4.4.1 试样 
以侧窗玻璃制品为试样。  
6.4.4.2 试验装置 
使用可使钢球自由落下的装置， 试样采用四边支撑， 支撑框可以用木框制备。 钢球质量为 500g±10g,
表面光滑。  
6.4.4.3 试验程序  
试验步骤如下 ： 
a) 试验前，试样应在 23℃±2℃的环境下存放 4h以上； 
b) 将试样水平放置在支撑框上，，冲击面为 安装到车辆上时的外侧；  
c) 将钢球提升到距离冲击点 4m的高度，使钢球自由落下，冲击点应在试样几何中心半径 25mm
的圆内；  
d) 观察冲击后结果。  
6.4.5 抗鸟撞冲击  GB XXXXX —XXXX 
7 以前窗玻璃制品作为试样，选用 1.8kg重的鸟弹，按 GB/T 32058 规定的方法进行试验。  
6.4.6 抗钢球冲击  
6.4.6.1 试样 
300mm×300mm的车内用钢化玻璃或夹层玻璃。  
6.4.6.2 试验装置  
使用如图 1所示试样支架和可使钢球自由落下的装置，钢球质量为 500g±10g，表面光滑。  
 
图1 落球试验用支架  
 
6.4.6.3 试验程序  
试验程序如下：  
a) 试样为夹层玻璃时，试验前试样应在 23℃±2℃的温度下存放 4h以上。试样为钢化玻璃时，
试样温度取 20℃±15℃； 
b) 试样水平放置在支架上，接触部位用符合 GB/T 531.1 规定的硬度为邵尔 A50的橡胶条垫衬，
冲击面应为使用中可能受到冲击的一面；  
c) 将钢球按表 5规定的高度自由落下，冲击点应在距试样中心 25mm的范围内；  
d) 每块试样仅限冲击 1次，观察冲击后结果：当试样为钢化玻璃时，观察其是否破坏，当试样
为夹层玻璃时， 观察钢球是否穿透， 用读数精确到 0.5g的天平称量冲击反侧剥离的碎片质量。  
 
 
 
GB XXXXX —XXXX 
8  
表5 钢球下落高度  
玻璃种类  公称厚度 d/mm 落球高度 /m 
钢化玻璃  d＜4.0 0.9 
d≥4.0 1.1 
夹层玻璃  - 4 
 
碎片性能  
6.5.1 试样 
以车内钢化玻璃制品作为试样。  
6.5.2 试验装置  
曝光和晒图装置，尖端曲率半径为 0.2mm±0.05mm的小锤或冲头。  
6.5.3 试验步骤  
试验步骤如下 : 
a) 将试样放在相同形状和尺寸的第 2块试样上，在两块试样之间放上感光纸，并用透明胶带纸
沿周边粘牢；  
b) 在试样的最长边中心线上距边部 20mm左右的位置，用小锤或冲头进行冲击，使试样破碎；  
c) 感光纸应在冲击后 10s内开始曝光，且应在冲击后 3min内结束；  
d) 晒图后，除去周边 20mm和以冲击点为圆心半径 75mm的部分，从图中选择碎片最大的部分，
使用50mm×50mm的计数框，数出框内的碎片数，横跨计数框边缘的碎片按 0.5计数。 
e) 厚度大于 4mm的玻璃，当计数框内碎片数不足 40时，使用 100mm×100mm的计数框，数出包
括这部分在内的碎片数。  
逃生性能 
按GB/T 32056 规定的方法进行试验。