◈ 신구조문대비표
1. KC 61851-1( 전기자동차 충전시스템 제1부: 일반 요구사항 ) 개정안
현 행 개정안
11.16 통신망
전원공급장치의 통신망 또는 통신포트에 관한 시험을 실시할 경우, 그 시험
은 KS C IEC 60950-1 을 준수하여야 한다.7. 통신
7.1 전기자동차 전원공급장치와 전기자동차 간 디지털 통신
모드 1, 2 및 3에서 디지털 통신은 선택사항이다 .
비고  모드 3에서 충전 및 방전 기능이 탑재된 전기자동차 전원공급장치의 
경우 모드 4와 같이 KS R IEC 61851-24 에 기술된 디지털 통신이 
제공되어야 한다.
모드 4의 경우 전기자동차에서 전기자동차 전원공급장치를 제어할 수 
있도록 KS R IEC 61851-24 에 기술된 디지털 통신이 제공되어야 한다.
비고  KS R ISO 15118  시리즈에 기술된 디지털 통신은 상위 레벨 
통신이라고 한다.
7.2 전기자동차 전원공급장치와 관리 시스템 간 디지털 통신
전기 통신망이나 전기 통신망에 연결된 전기자동차 전원공급장치의 전기 
통신 포트는 K 60950-1 , 6절에 따라 전기 통신망과의 연결에 관한 
요구사항에 적합해야 한다.현 행 개정안
7. 감전 보호
7.1 일반 요구사항
위험 충전부는 접촉 가능하지 않아야 한다.
노출된 전도부는 통상 조건 하에서 (의도한대로 동작하며 고장이 없을 때)와 
단일 고장 조건에서 위험 충전부가 되지 않아야 한다.
감전 보호는 통상 사용시와 고장의 경우에 모두 적절한 보호 대책을 
적용함으로써 제공된다 .
- 자동차에 탑재하는 시스템 또는 장치에 대한 요구사항은 KS R ISO 
6469-3 에 정의되어 있다.
- 자동차 외부 시스템 또는 장치에 대한 요구사항은 KS C IEC 
60364-4-41:2005, 411절에 정의되어 있다.
통상 사용시 보호(기초 보호의 제공)은 KS C IEC 60364-4-41:2005 의 부속서 
A와 B에 정의되어 있다. 고장 보호 대책은 KS C IEC 60364-4-41:2005 의 
411, 412, 413절에 정의되어 있으며 , 추가보호는 415절에 정의되어 있다.
7.2 직접 접촉에 대한 보호
7.2.1 일반사항
직접 접촉에 대한 보호는 통상 조건 하에서 위험한 충전부에 접촉하는 것을 
방지하는 여러 규정으로 이루어져 있다. 자동차에 탑재하는 시스템 또는 장8. 감전 보호
8.1 위험한 충전부 접근에 대한 보호 등급
언급된 전기자동차 전원공급장치의 다른 부분은 다음의 요구사항을 
충족해야 한다.
Ÿ외함에 대한 IP 등급은 최소 IPXXC 이어야 한다.
Ÿ자동차 인렛과 결합된 자동차 커넥터 :IPXXD
Ÿ전기자동차 소켓-아웃렛과 결합된 플러그 :IPXXD
Ÿ모드 1에 사용하는 , 결합되지 않은 자동차 커넥터 :IPXXD
Ÿ모드 3에 사용하는 , 결합되지 않은 자동차 커넥터와 소켓-아웃렛 : 기계식 
개폐 장치(12.3 참조)를 갖는 직접적인 업스트림과 관련되고 다음 중 
하나가 충족된다면 IPXXB
a) 과전압 범주 3을 고려한 KC 60664-1 에 따른 공간거리와 동일한 접점의 
최소 열림(보기: 230 V/400 V에 대해 KC 60664-1 에 기술된 값은 최소 3 
mm 접점 분리를 나타내는 4 kV 정격 임펄스 내전압이다 .)
b) 개폐 장치 업스트림 부속품의 동작에 고장이 발생할 경우 절연기능 
업스트림을 제공하는 다른 기계식 개폐 장치를 동작시키는 수단과 
관련된 개폐 접점 모니터링 이 존재
c) 소켓-아웃렛 또는 C형 연결의 커넥터 활선 진입 구멍에 셔터가 존재
Ÿ모드 2에 사용하는 , 결합되지 않은 자동차 커넥터 : IPXXB 와 다음 사항 
충족: 과전압 범주 2를 고려한 KC 60664-1 을 따른 공간거리와 동일한 
접점의 최소 열림(보기: 230 V/400 V에 대해 KC 60664-1 에 기술된 값은 
1.5 mm 접점 분리를 의미하는 2.5 kV 정격 임펄스 내전압이다 . 충전을 
금지하고 , 사용자에게 융착된 접점에 대해 경고한다 .)현 행 개정안
치에 대한 요구사항은 KS R ISO 6469-3 에 정의되어 있다.
보호 접합은 노출된 모든 도전부를 전기 자동차 접지 단자에 연결하는 
것으로 구성된다 .
7.2.2 충전부 접근 가능성
전원에 연결되었을 때 전원공급장치는 도구 없이 제거할 수 있는 부분을 제
거한 후에라도 위험한 충전부에 접촉할 수 없어야 한다.
적합 여부는 육안 검사, 그리고 KS C IEC 60529(IPXXB) 의 요구사항에 따라 
점검한다 .
비고 자동차 본체에 전기적으로 연결된 초 저압(ELV) 보조 회로는 접촉할 
수 있다. 비절연 충전기를 사용하여 견인용 배터리를 충전할 때는 
초 저압 회로 절연에 대한 요구사항에 특별한 주의를 기울인다 .
7.2.3 저장된 에너지 - 커패시터의 방전
7.2.3.1 전기 자동차의 단로
전원으로부터 전기 자동차를 단로한 지 1초 후에 접촉할 수 있는 도전부 사
이 또는 접촉할 수 있는 도전부와 접지간의 전압은 42.4 V 피크 또는 직류
전압 60 V 이하이어야 하며, 허용되는 저장 에너지는 20 J 미만이어야 한다 
(IEC 60950 참조). 전압이 42.4 V 피크(30 V rms) 또는 직류전압 60 V 을 
초과하거나 에너지가 20 J 이상이면 경고 문구를 적절한 위치에 부착하여야 
한다.적합 여부는 육안검사와 측정을 통해 판정한다 .
8.2 저장 에너지
8.2.1 전기자동차 전원공급장치에 연결된 플러그의 단로
전기자동차 전원공급장치에 연결되고 플러그 분리 후 연결 핀에 접근할 수 
있는 플러그의 경우 표준 소켓-아웃렛에서 표준 플러그를 분리하고 1s 후에 
표준 플러그의 접근 가능한 접점의 조합 간 전압은 직류 60 V 미만이거나 
같아야 하고 저장된 전하는 50 μC 미만이어야 한다.
적합 여부는 K 60950-1 의 2.1.1.5 에 따라 분리된 전기자동차를 사용한 현 행 개정안
전기 자동차 인렛이 연결되어 있지 않을 때는 KS R ISO 6469-3 에 따른다 .
적합 여부는 육안 검사와 시험에 의해 점검한다 .
7.2.3.2 전원공급장치의 단로
주 전원에서 전원공급장치를 단로하는 조건은 7.2.3.1 에 명시한 전기 자동차
의 단로에 요구되는 것과 동일하다 .
7.3 고장 보호
간접 접촉에 대한 보호는 여러 개의 공인된 규정으로 이루어져 있다.
KS C IEC 60364-4-41:2005 에 따라 고장 보호를 위한 공인된 개개의 규정은 
다음과 같다.
- 추가 절연 또는 강화 절연
- 보호 등전위 접속
- 보호 차폐
- 전원의 자동 차단
- 단순 분리육안검사와 시험을 통해 판정한다 .
비고 전기자동차의 요구사항은 ISO 17409 에서 규정한다 .
8.2.2 영구적으로 연결된 전기자동차 전원공급장치의 공급 전압 손실
전원선 간 또는 전원선과 보호 접지 도체 간 전압은 전기자동차 
전원공급장치의 인력 공급 단자에서 측정 시 직류 60 V 미만이거나 같아야 
하고, 저장된 에너지는 전기자동차 전원공급장치로의 전원 공급 전압을 
분리하고 5 s 이내에 0.2 J 미만이거나 같아야 한다.
적합 여부는 육안검사와 K 60950-1 의 2.1.1.7 에 따라 전기자동차 
전원공급장치에 전기자동차를 연결하지 않고 하는 시험을 통해 판정한다 .
8.3 고장 보호
고장 보호는 KC 60364-4-41 에 따라 다음과 같이 허용되는 하나 또는 그 
이상의 보호 대책으로 구성된다 .
Ÿ공급의 자동 단로
Ÿ이중 또는 강화 절연
Ÿ전류를 사용하는 장치 품목 중 하나로 공급이 제한될 경우, 전기적 분리
Ÿ초저전압 (SELV와 PELV)
각 전기자동차에 대한 하나의 전기적으로 분리된 회로가 있을 경우, 전기적 
분리가 충족된다 .현 행 개정안
비고 일부 국가에서는 그 밖의 시스템이 필요하다 .
7.4 추가 대책
기초 보호 또는 고장 보호에 실패한 경우나 사용자의 부주의로 인한 간접 
접촉을 방지하기 위해서는 별도의 감전 방지가 필요하다 .
감전 방지 장치(IΔn ≤ 30 mA)는 접지 시스템에 대한 전기 자동차 전도성 
전원 장치의 일부로써 제공하여야 한다. 감전 방지 장치는 적어도 A형과 동
일한 성능을 가져야 하며, KS C IEC 60364-4-41 표준을 준수하여야 한다.
전원 공급 회로가 주 전원에서 전기적으로 분리되어 있고 접지에서 전기적
으로 절연되어 있는 경우, 절연된 회로와 접지 간, 절연된 회로와 자동차 및 
전원공급장치의 노출된 도전부 간의 전기적 절연을 감시하여야 한다. 전기적 
절연과 관련된 고장 조건이 검출되면 전원 공급 회로는 전원공급장치에 의
해 자동적으로 비통전되거나 단로되어야 한다.
7.5 모드 4 전원공급장치에 대한 규정
모드 4 전원공급장치를 위한 구체적인 대책은 직류 충전설비 표준에서 다루
고 있다.
7.6 추가 요구사항적합 여부는 검사를 통해 판정한다 .
8.4 보호도체
보호 접지도체와 보호도체는 IEC 61439-7 의 요구사항에 따라 충분한 
정격이어야 한다.
모드 1, 2, 및 3의 경우, 전기자동차 전원공급장치의 교류 공급 입력 접지 
단자와 전기자동차 사이에 보호 접지도체가 제공되어야 한다.
모드 4 전기자동차 전원공급장치는 다음 중 하나를 제공한다 .
a) 전기자동차에 교류 전원망의 입력 접지 단자의 보호 접지도체
또는
b) 고장보호가 전기 분리를 기반으로 하는 경우, 전기자동차 
전원공급장치로부터 전기자동차까지의 보호도체
영구적 또는 전기 배터리에 연결된 모드 3과 모드 4 전기자동차 
전원공급장치에 대해서는 보호 접지도체가 개폐되어서는 안 된다.
적합 여부는 검사를 통해 판정한다 .
8.5 누전보호장치
전기자동차 전원공급장치는 에너지를 전기자동차에 공급하는 하나 이상의 현 행 개정안
통상 조건, 오동작 , 단일 고장 조건 하에서 충전 시스템은 누전차단기나 그 
밖의 장치가 적절하게 기능하는 것에 영향을 줄 수 있는 고조파 , 직류, 비정
현파 전류의 도입을 제한하도록 설계되어야 한다.
2종 충전기에는 전기 자동차 샤시를 접지하기 위한 보호 도체로써 납이 있
을 수도 있다.연결점을 가질 수 있다.
연결점들이 동시에 사용되고 , 전기자동차 전원공급장치의 공통 입력 단자에 
연결될 경우 연결점들은 전기자동차 전원공급장치에 개별 보호 기능을 
갖춰야 한다.
전기자동차 전원공급장치에 동시에 사용할 수 없는 하나 이상의 연결점이 
있을 경우, 이러한 연결점은 공통 보호 장치를 가질 수 잇다.
누전차단기를 포함하고 , 전기적 분리에 대한 보호 장치를 사용하지 않는 
전기자동차 전원공급장치는 다음에 적합해야 한다.
Ÿ전기자동차 전원공급장치의 연결점은 30 mA를 초과하지 않는 정격 잔류 
동작 전류를 갖는 누전차단기에 의해 보호된다 .
Ÿ누전차단기 보호 연결점은 최소한 A형이어야 한다.
Ÿ누전차단기는 다음 표준 중 하나에 적합해야 한다: KC 61008-1, KC 
61009-1, KC 60947-2  및 KS C IEC 62423
Ÿ누전차단기는 모든 활선 도체를 분리해야 한다. 
비고 1 이는 단상이나 3상 연결점에 적용된다 .
KC 62196 (모든 부)에 따라 전기자동차 전원공급장치에 소켓-아웃렛 또는 
교류용 자동차 커넥터가 장착될 경우, 직류 고장 전류로부터의 보호 대책을 
세워야 한다. 적합한 대책은 다음과 같다.
Ÿ누전차단기 B형 또는
Ÿ누전차단기 A형과 직류 고장 전류가 6 mA 이상일 경우 공급을 현 행 개정안
차단하는 적합한 장치
비고 2 직류 고장인 경우 공급을 차단하는 적합한 장치의 예는 향후 출판될 
IEC 62955 에 기술된다 .
비고 3 누전차단기 또는 직류 고장인 경우 공급을 차단하는 적합한 장치는 
전기자동차 전원공급장치 안 또는 설비, 또는 둘 모두에서 제공될 
수 있다.
비고 4 연결점을 보호하는 누전차단기와 수리를 위해 필요한 누전차단기에 
설치된 업스트림 사이에 하나를 선택할 수 있다.
비고 5 KS C IEC 61540  또는 KS C IEC 62335 에 기술된 이동형 
누전차단기는 모드 1로 기존 교류 전원 공급망과의 연결 보호를 향상시키기 
위해 사용할 수 있다.
8.6 전기자동차 전원공급장치와 전기자동차 간 신호 회로의 안전 요구사항
전기자동차와의 연결을 위해 전기자동차 전원공급장치 외함까지 확장되는 
신호 회로(보기: 제어 파일럿 회로)는 KC 60364-4-41 에 따라 초저전압 (SELV 
또는 PELV) 이어야 한다.
8.7 절연 변압기
절연 변압기 (신호를 위한 안전 절연 변압기는 제외)는 KC 61558-1 과 KC 
61558-2-4 의 요구사항에 적합해야 한다.
적합 여부는 검사를 통해 판정한다 .
10. 충전 케이블 어셈블리 요구사항 11. 케이블 어셈블리 요구사항현 행 개정안
<신설>
10.1 전기적 정격
각 도체의 정격 전압은 연결 수단의 정격 전압과 일치해야 한다. 정격 전류
는 선로 누전차단기의 정격과 일치해야 한다.
10.2 전기적 특성
케이블의 전압 및 전류 정격은 충전기의 정격과 호환되어야 한다.
케이블에는 접지에 연결된 금속 차폐물을 부착하여도 된다. 케이블 절연은 
전체 온도 범위에서 내마모성이어야 하며, 굴곡성을 유지하여야 한다.
비고 KS C IEC 60245-6 케이블이 케이블 특성을 정의하는데 적합한 표준으
로 제안되었다 .11.1 일반사항
케이블 어셈블리는 적합한 케이블과 함께 제공되어야 한다.
비고 KS C IEC 62893 은 전기자동차 전원공급장치용 케이블의 몇 가지 
유형에 대한 표준이다 .
케이블 어셈블리는 하나의 모드에서 다른 모드로 전환할 수 없다. 이는 KC 
62752 에 따라 제조된 모드 2 케이블 어셈블리에는 적용되지 않는다 .
11.2 전기적 정격
케이블 C의 경우, 케이블 어셈블리의 전압 및 전류 정격은 전기자동차 
전원공급장치의 정격과 호환 가능하다 .
부속서 B와 KC 62196-2 에 따라 전류 코딩이 필요한 부속품의 경우, B.2에 
표시된 전류 코딩의 최대 값은 케이블 어셈블리의 전류 정격과 일치해야 
한다.
모드 3 B형 연결에 대해 KC 62196-2 에 따라 부속품과 함께 사용되는 
케이블은 75 000 A²s의 최소 내성 I²t 값을 가져야 한다.
적합 여부는 검사를 통해 판정한다 .
비고 1 전기자동차 충전 케이블을 위한 KS C IEC 62893  표준은 고려 
중이다 .
비고 2 I²t 값은 KS C IEC 60364-4-43:2012 의 434.5.2 에 따라 평가한다 .현 행 개정안
10.3 내전압 특성
내전압 특성은 11.4에서 전원공급장치에 대해 명시된 것을 가져야 한다.
10.4 기계적 특성
케이블의 기계적 특성은 KS C IEC 60245-6 케이블에 대한 것뿐 아니라 내
화성, 내화학성 , UV 내성에 대한 것과 동등하거나 그 이상의 것이어야 한다. 
커넥터나 플러그에서 케이블의 고정력은 만일 사용한다면 유지 장치력보다 
커야 한다.
10.5 기능 특성
최대 코드 길이는 일부 국가 기준으로 지정할 수 있다.
<신설>11.3 내전압 특성
12.7의 전기자동차 전원공급장치에 케이블 어셈블리의 내전압 특성을 
표시해야 한다.
I급 기기: I급 기기의 시험 전압을 갖는 활선부와 접지 사이
II급 기기: II급 기기의 시험 전압을 갖는 노출전도부 사이
11.4 구성 요구사항
케이블 어셈블리는 코드연장장치로 사용할 수 없도록 제조되어야 한다.(단, 
범용 인터페이스를 갖는 충전기는 예외로 한다.)
비고 KC 62196-1 과 같이 플러그와 커넥터는 서로 일치하지 않도록 
설계한다 .
케이블 어셈블리는 한 개 이상의 케이블을 포함하며 , 유연성 튜브, 전선관 
또는 와이어가 될 수 있다.
케이블은 접지에 연결된 금속 차폐물이 장착될 수 있다.
케이블 절연은 내마모성이어야 하고, 전기자동차 전원공급장치 분류에서 
요구하는 전체 온도 범위에서 유연성을 유지해야 한다.
적합 여부는 검사를 통해 확인한다 .현 행 개정안
11.5 케이블 치수
최대 케이블 길이의 국가 코드가 있을 경우 따라야 한다.
적합 여부는 검사를 통해 판정한다 .
11.6 변형 방지
자동차 커넥터 , 전기자동차 플러그 또는 표준 플러그의 케이블 변형 방지는 
관련 제품 표준(보기: KC 62196-1 , KC 60309-1  또는 KC 60884-1 )에 
규정되어야 한다.
C형 연결의 경우 전기자동차 전원공급장치의 변형 방지는 KC 62196-1 의 
요구사항을 따라야 한다.
11.7 케이블 어셈블리를 위한 케이블 관리와 보관 장치
C형 연결 전기자동차 전원공급장치의 경우, 사용하지 않을 시 자동차 
커넥터의 보관 장치를 제공해야 한다.
C형 연결 전기자동차 전원공급장치의 경우, 보관될 때 자동차 커넥터의 
가장 낮은 지점이 지상에서 0.5 m와 1.5 m 사이에 위치해야 한다.
케이블 길이가 7.5 m 이상인 C형 연결 전기자동차 충전 스테이션의 경우, 
케이블 관리 시스템이 제공되어야 한다. 사용하지 않을 시 자유 케이블 
길이는 7.5 m를 초과해서는 안 된다.현 행 개정안
보관된 또는 부분적으로 보관된 위치에 사용하는 케이블이나 케이블 
어셈블리의 과열을 방지해야 한다.
적합 여부는 케이블 릴 보관에 대한 KS C IEC 61316:2002 의 22절에 따라 
판정한다 .
<신설> 13 과부하 및 단락 보호
13.1 일반사항
연결점들이 동시에 사용되고 , 전기자동차 전원공급장치의 공통 입력 단자에 
연결될 경우 개별적인 보호 기능을 전기자동차 전원공급장치에 통합해야 
한다.
전기자동차 전원공급장치에서 하나 이상의 연결점을 제공할 경우 보호 
장치에서 각 연결점의 필수 보호를 제공하면 이러한 연결점은 공통적인 
과부하 보호 장치와 공통 단락 보호 장치를 가질 수 있다(예를 들면, 공통 
보호 장치는 연결점의 가장 낮은 등급보다 높지 않은 등급을 가져야 한다).
비고 이러한 구성은 적합한 부하 관리(보기: 부하 공유)를 통해 해결할 수 
있는 가용성에 영향을 미칠 수 있다.
전기자동차 전원공급장치에 동시에 사용할 수 없는 하나 이상의 연결점이 
있을 경우 이러한 연결점은 공통 보호 장치를 가질 수 있다.
이러한 과전류 보호 장치는 KS C IEC 60947-2 , KS C IEC 60947-6-2  
또는 KS C IEC 61009-1  또는 KS C IEC 60898  시리즈나 IEC 60269  현 행 개정안
시리즈의 관련 부에 적합해야 한다.
비고 보호 장치는 고정 설치물이나 또는 두 개의 장소에서 전기자동차 
전원공급장치 내부에 제공 된다.
13.2 케이블 어셈블리의 과부하 보호
전기자동차 충전 스테이션이나 모드 2 전기자동차 전원공급장치는 업스트림 
공급망에서 제공하지 않을 경우 모든 케이블 도체 크기에 적합한 과부하 
보호를 제공해야 한다.
회로 차단기나 퓨즈 또는 이들의 조합을 통해 과부하로부터 보호한다 .
회로 차단기 , 퓨즈 또한 이들의 조합 이외의 장치에서 과부하 보호를 
제공할 경우, 전류가 케이블 어셈블리 정격 전류의 1.3배를 초과하면 
이러한 장치는 1분 이내에 트립되어야 한다.
13.3 충전 케이블의 단락 보호
전기자동차 충전 스테이션이나 모드 2 전기자동차 전원공급장치는 
공급망에서 제공하지 않을 경우, 케이블 어셈블리에 단락 보호를 제공해야 
한다.
단락이 발생할 경우 모드 3 충전 스테이션의 전기자동차 소켓-아웃렛에서 
I2t의 값은 75 000 A²s를 초과해서는 안 된다.
단락이 발생할 경우 모드 3 충전 스테이션의 자동차 커넥터 (케이스 C)에서 현 행 개정안
I2t의 값은 80 000 A²s를 초과해서는 안 된다.
비고 1 이는 전기자동차 충전 스테이션에 적합한 단락 보호 장치를 
통합하거나 설치 설명서의 관련 정보를 제공하여 달성할 수 있다.
비고 2 단락 보호는 고정 설치물이나 또는 두 개의 장소에서 전기자동차 
충전 스테이션 내부에 제공 된다.
비고 3 80 000 A2s의 값은 ISO 17409:2015 에 따라 표시된 값과 
동일하다 .
단락 전류의 실제 값은 케이블 어셈블리가 연결된 지점에서 평가한다 .
<신설> 14 보호 장치의 자동 재투입
전기자동차 전원공급장치에서 트립 후 보호 장치의 자동 또는 원격 
재투입은 다음 요구사항이 충족될 경우에만 가능하다 .
Ÿ소켓-아웃렛이 플러그에 연결되어 있지 않다. 이는 전기자동차 
전원공급장치로 확인한다 .
자동 또는 원격 재투입 장치(ARD) 는 평가 방법과 함께 사용할 수 있다.
전기자동차 전원공급장치는 보호 장치와 소켓-아웃렛 사이에 전도성을 
구축하기 위해 자동 또는 원격 사이클 동안 접촉기를 닫는다 .
이 절차를 통해 전기자동차 전원공급장치는 고장 전류가 없는 회로와 현 행 개정안
소켓-아웃렛을 점검할 수 있다.
케이스 C의 경우 전기자동차 전원공급장치는 보호 장치의 자동 또는 원격 
재투입을 제공하지 않는다 .
<신설> 15 비상 개폐 또는 단로(선택사항 )
비상 개폐 또는 단로 장치는 전기자동차 전원공급장치에서 공급망을 
분리하거나 공급망에서 소켓-아 웃렛이나 케이블 어셈블리를 분리하기 위해 
사용한다 .
이러한 장치는 국가 규정에 따라 설치해야 한다.
이러한 장치는 공급망 , 전기자동차 충전 스테이션이나 모드 2 공급 장치의 
일부가 될 수 있다.
11.15 표시와 설명서
11.15.1 연결 설명서
전기 자동차를 전기 자동차 충전설비에 연결하는 설명서와 교류 전기 자동
차 충전설비의 사용 설명서를 전기 자동차와 함께 제공하여야 한다.
11.15.2 가독성
이 안전기준에서 요구한 표기는 교정 시력으로 읽을 수 있어야 하며, 사용 16 표시와 설명서
16.1 전기자동차 충전 스테이션의 설치 설명서
전기자동차 충전 스테이션의 설치 설명서에는 5절에 주어진 것과 같이 
분류가 기술되어 있다.
전기자동차 전원공급장치 제조자는 설명서에 기술된 IEC 61439-7:2014 의 
5절에서 규정한 인터페 이스 특성을 명시해야 한다(해당될 경우). 배선 
지침을 제공해야 한다.현 행 개정안
중에 내구성이 있고 눈에 보여야 한다.
적합 여부는 육안 검사로 , 그리고 천을 물에 적셔 표기를 손으로 15초 동안 
문지른 후 다시 천을 석유 휘발유로 적셔 15초 동안 문질러서 판정한다 .
이 안전기준의 모든 시험을 실시한 후에 표기는 쉽게 읽을 수 있어야 한다. 
표기판은 쉽게 제거할 수 없어야 하며, 둥글게 휘는 현상이 생기지 않아야 
한다.보호 장치가 전기자동차 충전 스테이션에 포함되어 있을 경우, 설명서에 
유형과 정격을 구체적으로 기술하는 이러한 보호 장치의 특성이 기술되어야 
한다. 이 정보는 세부적인 전기 다이어그램을 통해 제공된다 .
보호 장치가 전기자동차 충전 스테이션에 포함되어 있지 않을 경우, 
설명서에 사용할 장치의 유형과 정격을 구체적으로 기술하는 외부 보호 
장치 설치에 필요한 모든 정보가 기술되어야 한다.
미래의 고객을 위해 설치 설명서 작성을 권고한다 .
전기자동차 충전 스테이션에서 교류 공급망에 하나 이상의 장치를 연결하고 , 
자동차에 각 연결 지점에 대한 개별 보호를 제공하지 않을 경우, 설치 
설명서에는 교류 공급망에 각 장치 연결 시 개별 보호가 필요하다는 점이 
표시되어야 한다.
설치 설명서에는 충전 스테이션에서 환기의 선택 기능을 지원하는 지가 
기술되어야 한다(6.3.2.2 ).
설치 설명서에는 언급되지 않은 특수(심각한 또는 비정상적인 ) 사용 환경 
조건의 정보 또는 정격이 명시되어야 한다(5.3 참조).
16.2 전기자동차 전원공급장치의 사용자 설명서
제조자는 전기자동차 전원공급장치의 사용자 정보 및 사용 설명서를 
제공해야 한다.현 행 개정안
11.15.3 전기 자동차 충전설비의 표시
충전설비에는 다음의 표시를 명료하게 하여야 한다.
- 제조자의 이름 또는 머릿글자
- 장치의 표기
- 일련번호
- 제조일
- 정격 전압(V)
- 정격 주파수 (Hz)
- 정격 전류(A)
- 위상 개수
- 보호 등급
- 옥내에서만 사용하도록 만들어진 경우 "옥내용 " 또는 이에 준하는 것
- 2종 충전설비의 경우 표기에는 기호를 명확하게 나타내어야 한다.
- 최소 부가 정보는 충전설비 자체에 표기할 수 있다(계약자의 전화번호 , 주
소)이러한 정보는 다음과 같다.
Ÿ사용이 허용된 어댑터나 변환 어댑터
Ÿ사용이 허용되지 않은 어댑터나 변환 어댑터
Ÿ어댑터나 변환 어댑터의 사용이 허용되었는지 여부
Ÿ코드연장장치 사용이 허용되는지 여부
사용 설명서에는 국가 사용 제한에 대한 정보가 포함되어야 한다.
16.3 전기자동차 전원공급장치의 표시
전기자동차 전원공급장치 제조자는 설치 및 유지보수 동안 견고하게 
표시되고 , 눈에 잘 보이고 , 판독이 가능한 하나 이상의 레이블을 갖는 
전기자동차 전원공급장치를 제공해야 한다.
a) 전기자동차 전원공급장치 제조자의 이름, 이니셜 , 상표 또는 특유의 표기 
b) 전기자동차 전원공급장치 제조자로부터 관련 정보를 얻을 수 있는 유형 
명칭 또는 식별번호 또는 기타 식별 방법 
c) 옥내에만 사용할 경우 “옥내 전용” 등
전기자동차 전원공급장치 제조자는 설치하는 동안 견고하게 표시되고 , 눈에 
잘 보이고 , 판독이 가능한 하나 이상의 레이블을 갖는 전기자동차 
전원공급장치를 제공해야 한다.
d) 제조날짜 식별 방법 
e) 전류의 유형 
f) 교류 전류의 경우, 주파수와 상의 수 현 행 개정안
적합 여부는 육안 검사와 시험으로 판정한다 . g) 정격 전압(다를 경우, 입력과 출력) 
h) 정격 전류(다를 경우, 입력과 출력)와 정격 전류를 결정하는 데 사용하는 
주변 온도 
i) 보호 등급 
j) 선언된 특수 분류, 특성 및 부하 경감률 , 심각하거나 비정상적인 사용 
환경 조건과 관련된 필요한 모든 정보. 5.3을 참조한다 .
적합 여부는 검사와 16.5를 통해 판정한다 .
16.4 B형 연결 충전 케이블 어셈블리의 표시
모드 1 B형 연결 또는 모드 3 B형 연결의 케이블 어셈블리에 다음과 같은 
정보가 견고한 방식으로 표시되어야 한다.
a) 제조자의 이름이나 상표 
b) 제조자로부터 관련 정보를 얻을 수 있는 유형 명칭 또는 식별 번호 또는 
기타 식별 방법 
c) 정격 전압 
d) 정격 전류 
e) 상의 수 
f) 보호 등급
전체 케이블 어셈블리 표시는 레이블 또는 유사한 수단 등을 통해 명확한 
방법으로 제공되어야 한다.
적합 여부는 검사와 16.5를 통해 판정한다 .현 행 개정안
16.5 표시의 내구성 시험
라미네이트된 플라스틱 커버링을 포함하여 몰딩, 프레싱 , 인그레이빙 또는 
유사하게 만든 표시는 다음 시험에 제출되어서는 안 된다.
이 표준에서 요구하는 표시는 수정 시력으로 판독이 가능하고 , 견고하고 , 
사용하는 동안 눈에 보여야 한다.
적합 여부는 검사를 통해 판정하고 , 물에 적신 천 조각으로 15 s 동안 
표시를 문지른 후 다시 경유에 적신 천 조각으로 15 s 동안 문질러 
시험한다 .
비고 경유는 최대 0.1 %의 아로마 (부피), 29의 카우리부탄올값 , 65 ℃의 
초기 비등점 , 69 ℃의 최종 비등점 및 약 0.68 g/cm 3 의 밀도의 
내용물이 포함된 헥산 용액으로 정의된다 .
시험 후에 추가 확대 없이 정상 시력이나 교정 시력으로 표시 판독이 
가능해야 한다. 표시 플레이트를 쉽게 제거할 수 없어야 하고, 말림이 
발생해서는 안 된다.
<신설> 부속서 B
(규정)
기본 인터페이스를 위한 근접 검출 및 케이블 전류 부호 회로
B.1 근접 검출 접점과 관련된 보조 스위치를 사용하는 자동차 현 행 개정안
커플러의 회로도
케이블 어셈블리의 전류 용량 코딩 없이 보조 스위치가 달란 근접 접점을 
사용하는 자동차 커플러의 경우, 그림 B.1과 표 B.1에 나타난 회로도를 사용
해야 한다.
비고  “근접 검출 접점”의 기능은 3.3.5에서 설명한다 .현 행 개정안
식별부호
a 케이블 어셈블리 f 자동차에 교류 공급
b 자동차 커플러 g 자동차 새시 연결
c 자동차 커넥터 h 근접 검출 회로
d 자동차 인렛 S3 보조 스위치
e 자동차의 회로R4, R5, R6, R7은 표 B.1
에 정의됨
비고 1  제어 파일럿 기능은 이 도면에 표시되지 않는다 .
비고 2  스위치 S3은 돌발적인 분리를 방지하기 위해 사용할 
수 있다.
비고 3  이 구성표는 IEC 62196-2 에 정의된 유형 1 자동차 
커넥터에 사용된다 .
그림 B.1 - 보조 스위치를 사용하는 근접 검출과 전류 
부호가 없는 등가 회로 다이어그램현 행 개정안
값 허용오차
R4a330 Ω ±10 %
R5a2 700 Ω ±10 %
R6 150 Ω ±10 % ≥ 0.5 W
R7 330 Ω ±10 % ≥ 0.5 W
+V DCa,c5 V ±5 %
a  이 값은 권장 값이다 .표 B.3 - 전류 부호가 없는 구성요소 값 근접 회로
B.2 동시 근접 검출 및 전류 부호를 위한 회로
비고  B.2는 KS R IEC 61851-1:2011 의 B.5와 수반한다 .
동시 근접 검출과 케이블 어셈블리 전류 용량 코딩을 위한 근접 접점을 사
용하는 자동차 커넥터와 플러그는 표 B.2에 나타난 값으로 근접 접점과 접
지 접점(그림 B.2 참조) 사이에 전기적으로 연결된 레지스터를 가져야 한다.
레지스터는 케이블 어셈블리의 최대 전류 용량으로 부호화되어야 한다.
케이블의 전류 용량이 Rc 측정 시 감지되고 , 표 B.2의 권장 해석 범위의 값
으로 규정되는 용량을 초과할 경우, 전기자동차 전원공급장치는 전류 공급을 
차단해야 한다.
전기자동차 전원공급장치는 표 B.2에 정의된 대로 Rc를 측정하여 전류 코딩
을 감지하고 , 필요할 경우 6.3.1.6 에 따라 최대 허용 전류 값을 설정한다 .현 행 개정안
레지스터는 또한 근접 검출에 사용된다 .
식별부호
a 케이블 어셈블리 g 자동차 새시 연결
b 자동차 커플러 h 근접 검출 회로
c 자동차 커넥터 i전기자동차 소켓-아웃
렛
d 자동차 인렛 j 전기자동차 플러그
e 자동차의 회로 Ra, Rc 표 B.2에 정의됨
f 자동차에 교류 공급
제어 파일럿 기능이 필요할 수 있지만 이 도면에서는 표시되
어 있지 않다.
비고 1  이 회로는 보조 스위치를 사용하지 않는다 .
비고 2  이 구성표는 IEC 62196-2 에 정의된 유형 2와 유형 3 자
동차 커넥터와 플러그에 사용된다 .
그림 B.2 - 동시 근접 검출과 전류 부호를 위한 등가 회로 
다이어그램현 행 개정안
케이블 
어셈블리의 
전류 용량
(A)Rc의 공칭 
저항 
허용오차 
±3 %c
(Ω)저항의 
최소 
소멸율a
,b
(W)전기자동차 
전원공급장치에 의한 
해석에 대한 저항 
Rc의 범위e
(Ω)
오류 조건d 
또는 
플러그 
분리> 4 500
13 1 500 0.5 1 100 ~ 2 460
20 680 0.5 400 ~ 936
32 220 1 164 ~ 308
63(3상)/70
(단상)100 1 80 ~ 140
오류 조건d< 60
a  감지 회로에 의해 발생하는 레지스터의 전력 손실은 위
에 기술된 값을 초과해서는 안 된다. 풀업 레지스터 Ra
의 값을 선택한다 .
b  사용된 레지스터는 고장 시 열리는 회로 고장 모드이어
야 한다. 금속막 레지스터는 공통적으로이 적용에 대한 
수용 가능한 속성을 나타낸다 . ＋12 V 공급 장치가 고
장날 경우 이를 방지할 수있는 손실 등급을 선택한다 .
c  전체 유효 수명 동안 그리고 제조자가 규정한 환경 조건
에서 유지되는 허용오차
d  전기자동차 전원공급장치는 전원을 공급해서는 안 된다.
e  각 범위의 최소 및 최대값을 시험해야 한다. 전류 레벨 
간 전환 시 저항값 선택은 전기자동차 전원공급장치 설
계자의 재량에 달려 있다.표 B.4 - 전기자동차 플러그와 자동차 커넥터의 전류 부호 
저항현 행 개정안
<신설> 부속서 D
(참고)
표준 소켓-아웃렛으로 설계된 충전 스테이션 – 모드 1과 2
케이블 어셈블리의 연결을 위한 최소 갭
D.1 개요
모든 표준 플러그와 소켓-아웃렛에 대한 모드 1과 모드 2 연결점 주변의 
외함 치수 설계를 허용하는 표준화된 시트가 없으므로 전기자동차 충전 스
테이션에서는 시장의 표준 플러그가 장착된 모드 1과 모드 2 케이블 어셈블
리의 용이한 연결을 보장할 수 없다.
따라서 부속서 D의 목적은 모드 1과 모드 2 케이블 어셈블리 제조자가 제
품을 설계할 수 있도록 전기자동차 충전 스테이션 외함이 소켓-아웃렛 주변
의 권장 최소 공간을 제공하는 것이다 .
부속서 D는 참조용이지만 “포장실 ”과 함께 모드 3 커플러에 대해 IEC 
62196-2 에 이미 정의되어 있으 므로 상호 운용성에 대한 기초로 사용되어
야 한다.
그림 D.2는 표준 플러그와 소켓-아웃렛의 많은 공통 제품을 사용할 수 있
는 다른 포장 구성을 나타 낸다. 모든 표준 플러그와 소켓을 다루지는 못한
다.현 행 개정안
a) CEE (유형 E/F) b) BS 1363 (유형 G)c) KS C IEC 60309-2 (16 A 단 상)
비고  유형 E/F 및 G는 IEC 웹사이트 : http://www.iec.ch/worldplugs/ 를 
참조한다 .
그림 D.3 - 부속서 E에서 고려된 표준 플러그의 예시
D.2 일반사항
치수와 부피는 90° 각도 플러그뿐만 아니라 직선 플러그의 플러깅을 허용하
도록 정의되었다 . 실행 중인 국가표준에 따라 두 경우 모두 고려되거나 한 
경우만 고려되어야 한다.
자유 부피는 충전 스테이션의 각 모드 2 또는 모드 1 연결점이나 설계가 다
음과 같이 제공될 경우 적용된다 .
— 리세스가 구현된다 .
— 커버링 시스템이 포함된 리세스가 구현된다 .
— 리세스가 구현되지 않는다 .현 행 개정안
커버링 시스템 (예를 들면, 플랩, 뚜껑)이 구현될 경우 깊이는 최소로 정의된
다 이 경우가 아니면 깊이는 참조용으로 제공되고 , 기능적인 역할을 갖지 
않는다 .
충전 스테이션 외함에 커버링 시스템 (예를 들면, 플랩, 뚜껑)이 장착될 경우 
케이블의 경로가 제공되 고, 커버링 시스템이 닫힐 때 위치가 사용된 플러
그 유형과 상관없이 인터페이스 접점에 무리한 압력이 가해지지 않도록 설
계되어야 한다.
케이블 경로는 지름이 최대 20 mm인 케이블을 허용해야 한다.
모드 2 케이블 어셈블리의 경우 ICCB와 플러그 간 케이블 길이는 최소 250 
mm이어야 한다.
자유 부피와 상관없이 문제 없이 “ICCB” 를 장착할 수 있도록 충분한 공간
을 제공하기 위해 “클리어 존”을 준비해야 한다.
설계상 기준면이 수직이 아닐 경우, 전체 도면은 부여되는 각도로 회전시켜
야 한다.
D.3 유형 E/F 플러그 및 소켓-아웃렛 시스템을 갖는 모드 2 
케이블의 연결을 위한 최소 갭
자유 부피의 치수는 그림 E.2와 같이 규정되고 , 다음과 같은 정밀성을 갖는
다.현 행 개정안
— 높이: 플러그의 주 종축에서부터 위의 장애물까지 최소 50 mm 그리고 
플러그의 주 횡축에서부터 아래의 모든 장애물까지 최소 60 mm 
— 깊이: 플러그의 연결면과 커버링 시스템의 내부면 (닫힐 때)으로부터 최소 
80 mm, 닫기 시스템이 없을 경우 깊이는 80 mm 보다 작을 수 있다.
— 폭: 플러그의 주 종축에서부터 측면의 장애물까지 최소 60 mm
D.4 유형 BS1363 플러그 및 소켓-아웃렛 시스템을 갖는 모드 
2 케이블의 연결을 위한 최소 갭
자유 부피의 치수는 그림 E.2와 같이 규정되고 , 다음과 같은 정밀성을 갖는
다.
— 높이: 플러그의 주 종축에서부터 위의 장애물까지 최소 50 mm 그리고 
플러그의 주 횡축에서부터 아래의 모든 장애물까지 최소 60 mm 
— 깊이: 플러그의 연결면과 커버링 시스템의 내부면 (닫힐 때)으로부터 최소 
35 mm, 닫기 시스템이 없을 경우 깊이는 35 mm 보다 작을 수 있다.
— 폭: 플러그의 주 종축에서부터 측면의 장애물까지 최소 60 mm
D.5 KS C IEC 60309-2 일자형 플러그 및 소켓-아웃렛 시스
템을 갖는 모드 2 케이블의 연결을 위한 최소 갭
자유 부피의 치수는 그림 E.2와 같이 규정되고 , 다음과 같은 정밀성을 갖는
다.
— 최대 16/20 A 로 정격된 직선 KS C IEC 60309-2  플러그만 고려된다 .현 행 개정안
— 높이: 플러그의 주 종축에서부터 위의 장애물까지 최소 50 mm 그리고 
플러그의 주 횡축에서부터 아래의 모든 장애물까지 최소 60 mm 
— 깊이: 플러그의 연결면과 커버링 시스템의 내부면 (닫힐 때)으로부터 최소 
120 mm, 닫기 시스템이 없을 경우 깊이는 35 mm 보다 작을 수 있다.
— 폭: 플러그의 주 종축에서부터 측면의 장애물까지 최소 60 mm현 행 개정안
주요 
치수유형 E/F 유형 G유형 KS C IEC 
60309-2 16 A, 
20 A(직선)
A 최소 50 mm 최소 50 mm 최소 50 mm
B 최소 60 mm 최소 60 mm 최소 60 mm
C 최소 80 mm 최소 35 mm 최소 120 mm
D 최소 120 
mm최소 120 mm 최소 120 mm
E 최소 100 
mm최소 100 mm 최소 100 mm
F 최소 20 mm 최소 20 mm 최소 20 mm
G 최소 20° 최소 20° 최소 20°
H 최소 R200 
mm최소 R200 mm 최소 R200 mm
그림 D.4 - 표준 플러그와 소켓-아웃렛을 위한 공용 제품의 
많은 부분을 사용할 수 있는 패키지 구성현 행 개정안
그림 D.2는 보기로만 수평 케이블 연결을 나타낸다 . 이러한 구성은 케이블
과 접점에 과도한 응력을 가할 수 있다. 다른 구성을 고려한다 (예를 들면, 
특정 각도로 소켓-아웃렛 놓기).
<신설> 부속서 E
(규정)
이동식 (Mobile) 전기자동차 충전기에 대한 추가 요구사항
E.1 개요
이동식 전기자동차 충전기는 3.6.6 이동식 장치에 명시되어 있는 장치로서 
전기자동차 충전부 , 전력변환장치 , 전기 배터리를 카트 또는 차량 등에 탑재
하여 한 장소에서 다른 장소로 쉽게 이동이 가능하고 , 내부의 전기 배터리를 
통해 전기자동차 충전이 가능한 기기로서 그림 E.1과 같이 구성된다 .
비고 이동식 전기자동차 충전기가 이동 중일 때는 전기자동차를 충전하는 
것이 불가능하도록 하는 보호수단이 갖추어야 한다.현 행 개정안
그림 E.1 - 이동식 전기자동차 충전기 예시
이동식은 기존 거치식 장치에서 이동을 위한 구동부와 전기 배터리를 추가
한 것으로 , 기존 전기자동차 충전기에 비해 일부 기능이 추가된 형태이다 .
이동식 전기자동차 충전기는 그림 E.1과 같이 반드시 전력변환장치와 전기 
배터리를 구성해야 하는 것은 아니며 , 이동 후 충전을 목적으로 사용하는 
이동식 전기자동차 충전기에는 아래(E.2~E.5) 사항이 추가로 요구된다 .
이동식 전기자동차 충전기는 운송차량 또는 이와 유사한 수단의 일부가 될 현 행 개정안
수 없고, 구동을 위한 전력 공급원으로 사용될 수 없다.
E.2 전기 배터리 요구사항
이동식 전기자동차 충전기 내부의 전기 배터리는 KC 62619 에 적합해야 
한다.
전기 배터리는 KC 62619 안전기준 중 5. 일반 안전 고려 사항을 준수해야 
한다.
전기 배터리의 안전한 사용을 위해 배터리 관리 시스템 (BMS: Battery 
Management System) 을 구성해야 하고, 배터리 관리 시스템은 KC 62619 
8.2 전지 관리 시스템 (BMS) 을 준수해야 한다.
본 안전기준의 요구사항 중 전기 배터리가 탑재된 이동식 전기자동차 충전
기를 사용하여 시험을 할 경우, 안정적인 에너지 전송을 위해 전기 배터리
의 충전량 (SoC) 은 최소 50 % 이상에서 시험을 실시한다 .
전기 배터리는 KC 62619 3. 용어와 정의에 따라 하나 또는 그 이상의 셀, 
모듈 또는 배터리 팩을 포함하는 시스템으로 간주한다 .
만약 해당 시스템이 폐배터리를 활용한 재사용 전기 배터리일 경우, 향후 
폐배터리 성능 평가 기준이 마련되는 것을 활용하는 것으로 고려한다 .
E.3 전력전자변환장치 (충전, 방전 기능) 요구사항현 행 개정안
이동식 전기자동차 충전기에서 충전은 전력을 공급망으로부터 내부의 전기 
배터리에 저장하는 기능을 말하며 , 방전은 전기 배터리에 저장된 에너지를 
전기자동차에 공급하는 것으로 정의한다 .
이동식 전기자동차 충전기의 충전 시 공급망과 연결되는 부분은 KC 
60884-1 에 적합한 플러그를 사용하거나 KC 62196-1 에 적합한 커넥터 또
는 인렛을 사용해야 한다.
전기 배터리에 저장 또는 방전을 위해서는 별도의 전력전자변환장치 (PECS: 
power electronic converter systems) 가 필요하고 해당 장치는 K 62477-1 
에 적합해야 한다.
전력변환장치는 교류와 직류간의 전력변환을 위한 장치로서 단방향 , 양방향 
등의 전력변환장치를 모두 포함하고 , 이동식 전기자동차 충전기의 입력전원
이 교류 또는 직류로 구성될 경우 각각의 전력 형태에 맞는 것으로 구성해
야 한다.
비고 1 전원 공급 입력 및 출력의 특성은 5. 분류에 따라 구성할 수 있다.
비고 2 전력변환장치는 이동식 전기자동차 충전기의 특성에 따라 1대 이상
의 장치로 구성할 수 있다.
본 안전기준의 요구사항 중 전력변환장치를 사용하여 시험을 할 경우, 안정
적인 에너지 전송을 위해 전기 배터리의 충전량 (SoC) 은 최소 50 % 이상에
서 시험을 실시한다 .현 행 개정안
E.4 외함 요구사항
이동식 전기자동차 충전기는 한 장소에서 다른 장소로 쉽게 이동 가능한 기
기로서 외함의 내구성을 갖춰야 한다.
이동식 전기자동차 충전기 중량을 고려하여 구동부를 별도로 구성한 경우, 
해당 구동부는 충격흡수를 위한 서스펜션을 적용해야 한다.
이동식 전기자동차 충전기는 내부 전기 배터리의 안전성을 위해 외부의 충
격으로부터 보호되어야 하는 장치(감지 센서류 등)를 구성할 수 있고, 해당 
장치는 충격이 발생 시, 즉시 충전을 중단, 배터리의 전원을 종료할 수 있
는 수단을 구성해야 한다.
적합 여부는 12.11 기계적 강도 시험으로 확인하되 등급은 IK10이어야 한
다.
이동식 전기자동차 충전기는 전기자동차에 충전을 시작하기 전 기계적 또는 
전기적 방식으로 이동이 불가하도록 구속이 되어야 하고 충전 종료 후에는 , 
다시 이동할 수 있도록 구속 해제가 가능해야 한다.
E.5 이동식에 따른 추가 요구사항
이동식 전기차 충전기는 이동이 가능한 장치로서 내진동에 대한 내구성을 
갖춰야 한다.현 행 개정안
적합 여부는 KS C IEC 60068-2-6 표준에 따라 확인하되 시험기준은 다음
을 적용한다 .
이동식 전기자동차 충전기는 포장되지 않은 비동작 상태로 시험을 수행한
다.
주파수 범위, 진동 진폭 및 내구성 기간의 몇몇 조합을 주로 하여 기기 및 
그 밖의 부품의 시험에 적용하는 것을 의도한 가혹도의 보기로서 표시한
다.(표 E.1 참조) 이들의 가혹도는 KS C IEC 60068-2-6 표준의 5.에 규정
한 내구성의 권장 파라미터에서 선택한 것이며 , 진동 시험의 일반적인 용도
를 포함하는 것으로 간주된다 . 
표 E.1은 10 Hz 아래의 주파수 범위에 대한 예제를 포함하지 않으며 , 8 Hz
에서 10 Hz의 사이에 교차 주파수는 없다. 그러나 주어진 사례의 대부분은 
해당 규격에 규정된 경우 5 Hz 또는 용도에 따라 1 Hz의 하한 주파수를 가이동식 전기차 충전기
육상 차량에 부착되지 않는 
기기 또는 수송되지 않는 기기육상 차량에 부착되는 기기 
또는 수송되는 기기
주파수 범위 
Hz(10 ~ 150) (10 ~ 150)
진폭 m/s210 20
한축당 스위
프 수20 20
표 E.1 - 이동식 전기자동차 충전기 내진동시험 기준현 행 개정안
질 수 있다.
각 축의 각 임계 주파수의 내구성에 대한 일반적인 기간은 10 분, 30 분, 
90 분 및 10시간이다 .
지정 주파수에 대한 내구성 시간은 주파수와 축의 정해진 조합에 10 응력 
사이클의 상한이 적용되도록 선택되어야 한다. 환경 조건이 잘 알려져 있다
면, 고정 주파수에 적용될 지속 기간은 정상적인 수명 동안 발생하는 응력 
수에 기초해야 하는 것이 좋다. 
이동식 전기자동차 충전기는 내진동성 시험 후, 충전 기능의 안전성을 고려
하여, 부속서 A 또는 KS R IEC 61851-24 표준에 따른 기능을 검증하고 
배터리 제조사 권고사항에 따른 수평유지 여부를 확인한다 .